A pocos segundos de la conclusión, el lanzador español Jan Gurri dispuso de una oportunidad para definir el encuentro, pero el guardameta francés Romain Mathias impidió el triunfo al atajar su remate. Según reportó Europa Press, el encuentro celebrado en el Quijote Arena de Ciudad Real finalizó con empate 25-25 entre la selección española masculina de balonmano y su homóloga francesa, en el último partido amistoso preparatorio previo al 'Playoff' clasificatorio al Campeonato del Mundo 2027.

El medio Europa Press destacó que este empate se produjo tras un partido con intensas alternancias en el marcador y una atmósfera condicionada por la polémica arbitral. El enfrentamiento representó el segundo duelo entre ambos equipos en una semana, después de la derrota sufrida por España en Le Mans el jueves anterior (29-26). España asumió el control durante la primera mitad, donde la actuación ofensiva de Jan Gurri, que sumó tres de los primeros cinco goles del equipo, y la seguridad de Gonzalo Pérez de Vargas bajo los palos, permitieron a los locales mantener una ventaja sobre los franceses.

La portería francesa contó con Charles Bolzinger como figura relevante durante la primera parte, ya que contuvieron la ofensiva ibérica pese a no contar aún con varios de sus jugadores titulares habituales. España, a través de la labor del central Ian Tarrafeta, incrementó la distancia hasta situarse tres goles arriba en el marcador (13-10). Sin embargo, según consignó Europa Press, una serie de desaciertos ofensivos en los minutos finales de la primera parte permitió que Francia redujera la diferencia y se marchara al descanso solo un gol abajo (14-13).

Ya en la segunda mitad, la selección española sostuvo el ritmo del partido en los primeros compases, momento en el que Marcos Fis exhibió su eficacia en ataque y Gurri devolvió una renta de tres tantos al marcador para el equipo local. Europa Press detalló que el técnico francés Talant Dujshebaev decidió entonces alinear a los jugadores más experimentados de su plantel, una maniobra que repercutió en la dinámica del juego al brindar a Francia un mayor equilibrio.

Francia logró tomar por primera vez la delantera en el minuto 49 tras una anotación de Dylan Nahi, reflejando la reacción impulsada por la entrada de sus figuras clave. La contienda mantuvo su intensidad hasta los últimos instantes y, de acuerdo con lo publicado por Europa Press, estuvo marcada por la controversia suscitada por el arbitraje de la pareja española formada por Yon Bustamante y Javier Álvarez, cuyas decisiones generaron debate entre los protagonistas del encuentro.

En la recta final, Víctor Romero marcó para devolver la ventaja a España a escasos segundos del término del partido. Sin embargo, Ludovic Fabregas niveló el marcador, sellando el empate 25-25. El resultado se mantuvo a pesar de la ocasión final de Gurri, que no pudo superar a Mathias en el último ataque.

El medio Europa Press subrayó que esta serie de amistosos concluye la fase de preparación de la selección dirigida por Jordi Ribera, que ya centra su atención en el playoff clasificatorio para el Mundial de Alemania 2027. Dicho cruce se disputará en mayo, cuando el combinado nacional se enfrente a Israel en una eliminatoria crucial para sus aspiraciones mundialistas.

El partido también estuvo marcado por los ajustes tácticos realizados por ambos entrenadores y por el despliegue de varios jugadores jóvenes y habituales durante los periodos de rotación. En la formación francesa, la ausencia de algunos de sus habituales titulares permitió observar nuevas alternativas en su esquema de juego, mientras que en la selección española, la consistencia en la portería de Pérez de Vargas y la aportación de Tarrafeta y Fis resultaron destacados en sus respectivas fases del partido. La perspectiva de Europa Press recogió que este enfrentamiento sirvió para profundizar la preparación y el análisis de cara a los desafíos que aguardan a ambos equipos en los próximos meses.

Finalmente, el ambiente en el Quijote Arena reflejó la tensión del choque, donde la alternancia en el resultado y la implicación de los presentes quedaron evidenciadas durante los instantes finales. El encuentro se resolvió sin un claro vencedor, dejando a ambos equipos con el foco puesto en sus compromisos definitivos hacia la clasificación del Mundial 2027, tal como remarcó Europa Press en su cobertura del evento.

Talant Dujshebaev, un referente histórico del balonmano en Ciudad Real y artífice de la etapa dorada del Balonmano Ciudad Real, vuelve al Quijote Arena, aunque ahora como entrenador del combinado galo. Esta visita da un carácter especial al encuentro amistoso en el que la selección española masculina de balonmano medirá su progreso ante Francia, tras la derrota que sufrieron frente al equipo francés en Le Mans por 29-26. Según informó la agencia Europa Press, el partido, que se disputará este domingo a las 13:30 horas en dicha instalación de Ciudad Real y será transmitido por Teledeporte, forma parte de la preparación de los ‘Hispanos’ antes del decisivo playoff clasificatorio para el Mundial del próximo año en Alemania.

De acuerdo con la información proporcionada por Europa Press, el seleccionador Jordi Ribera subrayó que enfrentar a rivales del nivel de Francia sirve para que el grupo español afronte desafíos máximos y pueda valorar su propio estado de forma. Ribera explicó que el equipo atraviesa una etapa de construcción en esta fase final de preparación, y que los torneos de relevancia definirán el avance hacia el objetivo de alcanzar los Juegos Olímpicos. El entrenador manifestó que medirse contra Francia permite tanto medir como comprender la posición real del grupo, una herramienta esencial para ajustar su preparación.

La reciente derrota ante el combinado francés dejó lecciones para el cuerpo técnico español. Según publicó Europa Press, Ribera consideró que el equipo mostró determinación y aspectos positivos en el juego ofensivo y defensivo, aunque reconoció una falta de precisión en ataque como factor a corregir. De cara a este nuevo encuentro frente a Francia, el entrenador expresó satisfacción y también responsabilidad por jugar en casa y ante una afición que espera un rendimiento destacado. Ribera enfatizó el objetivo de presentar un buen partido y de buscar una victoria significativa en términos anímicos.

El partido previo también sirvió para probar nuevos jugadores y observar su integración al grupo. El medio Europa Press reportó que Antonio Bazán, Mario Nevado, Pablo Guijarro, Antonio Martínez e Ismael El Korchi fueron algunas de las novedades observadas por el cuerpo técnico, evaluando su adaptación y desempeño. Otro aspecto destacado fue el retorno de Gonzalo Pérez de Vargas a la selección, tras más de un año ausente debido a su recuperación de una grave lesión de rodilla. El propio portero expresó a la Real Federación Española de Balonmano el valor especial que tiene su regreso al equipo nacional, y resaltó la oportunidad de aportar en un grupo en proceso de desarrollo.

Sobre el momento actual de la selección, Pérez de Vargas, portero del THW Kiel, consideró que la escuadra española se encuentra en una etapa en la que el objetivo va más allá de competir: buscan también vencer a los rivales de mayor entidad. Según las declaraciones recogidas por Europa Press, el guardameta valoró el avance experimentado tanto en el plano individual como en el colectivo, con la mira puesta en consolidar la evolución del equipo frente a adversarios de referencia en el ámbito internacional.

En relación a quienes vivirán una experiencia singular en este amistoso, el joven lateral Marcos Fis destacó ante Europa Press el significado especial que tiene para él disputar el partido en su ciudad natal y frente a un rival de entidad. “Vuelves aquí a tu casa y qué mejor manera de hacerlo que con la selección española y ante un rival de gran nivel”, afirmó el jugador del Fraikin Granollers, nacido en Ciudad Real. Fis describió el momento como inesperado pero alentador y expresó su disposición para mejorar y rendir al máximo junto al grupo.

El Quijote Arena se prepara para recibir este enfrentamiento, con un ambiente especial según cita Europa Press, ya que el pabellón lucirá un lleno total. La expectativa de la afición local y el regreso de figuras como Dujshebaev añaden interés a un choque que va más allá de la dimensión deportiva, pues simboliza etapas pasadas del balonmano en la ciudad y la evolución de protagonistas a lo largo del tiempo.

Para la selección española, este partido supone una última prueba exigente antes de enfrentar a Israel en el playoff que otorgará un lugar en el Mundial de Alemania en 2025. Como detalla Europa Press, el resultado y el desempeño en este amistoso permitirán ajustar detalles tácticos y consolidar el proceso de formación del grupo, con el objetivo de afrontar con garantías los compromisos definitivos de la temporada.

El equipo técnico de los ‘Hispanos’ ha puesto especial interés en sacar el máximo provecho de estos amistosos, evaluando tanto el componente individual como el trabajo colectivo, apuntando a un desarrollo progresivo que eleve las expectativas de cara a los objetivos internacionales. Europa Press también recoge el ambiente de motivación que reina en la plantilla y el compromiso asumido para ofrecer una versión competitiva frente a selecciones del nivel de Francia, en el contexto de la preparación para los grandes torneos venideros.

Verstappen, piloto de Red Bull, manifestó durante una rueda de prensa previa al Gran Premio de China su intención de complementar el automovilismo profesional con otras actividades. Según detalló el medio que cubrió el evento, el campeón neerlandés comparte que además de su trabajo en la Fórmula 1 busca oportunidades para correr en circuitos como el Nordschleife y expresa su interés en participar en el futuro en competencias como las 24 Horas de Spa y Le Mans. De este modo, el piloto explica que las actividades alternativas le ayudan a mantener la motivación en medio de los desafíos que enfrenta bajo la actual reglamentación técnica de la Fórmula 1.

Según informó el medio, Verstappen, conocido también por recurrir a un tono irónico en sus apariciones ante la prensa, abordó las consecuencias que viven los pilotos con las nuevas normativas y las modificaciones en la gestión energética de los monoplazas. El neerlandés respondió a la pregunta sobre la importancia acrecentada de los simuladores manifestando que ha sustituido dichas sesiones por otro tipo de tecnología: “Cambié el simulador por mi Nintendo Switch”, puntualizó Verstappen y, en clara alusión a los videojuegos, añadió que ahora dedica tiempo a perfeccionarse en Mario Kart. “Estoy practicando un poco con Mario Kart. Encontrar los champiñones va bastante bien, el caparazón azul es un poco más difícil, pero estoy en ello”, sostuvo el cuatro veces campeón del mundo, según consignó la fuente.

A pesar de sus reservas sobre la nueva normativa, Verstappen aseguró que no contempla abandonar la Fórmula 1 en el corto plazo. Según publicó el medio, el piloto indicó: “No quiero irme. Como dije, me gustaría divertirme un poco más, sin duda, pero también estoy haciendo otras cosas que me divierten mucho. Por ejemplo, puedo correr en el Nordschleife y espero que en los próximos años pueda correr en Spa, y con suerte en Le Mans”. Este comentario resalta que el neerlandés encuentra en otras formas de competencia automovilística un complemento para afrontar las exigencias del calendario y los cambios reglamentarios.

En la misma intervención, Verstappen precisó que intenta equilibrar diversas actividades relacionadas con el automovilismo y que ese abanico de posibilidades le genera sensaciones encontradas. “Así que estoy combinando actividades para encontrar otras que también me resulten muy divertidas. Claro, mi equipo sigue adelante, así que tengo muchas distracciones a la vez, positivas, diría yo, pero al mismo tiempo. Es un poco conflictivo porque no disfruto mucho conduciendo el coche, pero sí disfruto trabajando con toda la gente del equipo y también del departamento de motores. Es casi como una especie de... no puedo decir palabrotas”, aportó el piloto según recogió el medio.

La declaración de Verstappen insinúa que, ante los cambios introducidos por la reciente normativa de la Fórmula 1, algunos pilotos exploran alternativas personales para mantener la satisfacción fuera del entorno de competencia. El medio reportó que, pese a su postura crítica hacia el reglamento y a la disminución del placer que experimenta al conducir en estas condiciones, el piloto de Red Bull mantiene el compromiso con su escudería y señala una estrecha colaboración con los ingenieros del departamento de motores, aspecto que valoró positivamente al destacar el trabajo en equipo.

A lo largo de la conferencia, Verstappen alternó temas profesionales y personales, enfatizando su inclinación por los videojuegos como método de relajación, según reportó la fuente. Sus comentarios permitieron observar la manera en que los pilotos de elite buscan estrategias para afrontar los cambios en el contexto deportivo y tecnológico, así como la importancia de encontrar estímulos personales más allá del estricto cronograma de la Fórmula 1.

El regreso de Gonzalo Pérez de Vargas, portero del THW Kiel alemán, representa una de las principales novedades en la convocatoria de la selección española de balonmano masculino para los próximos amistosos internacionales ante Francia, tras haber superado una grave lesión de rodilla y recuperar su nivel competitivo. Según detalló el medio de comunicación que divulgó la lista, el seleccionador Jordi Ribera incorporó a varios jugadores que no participaron en la reciente competición continental, renovando la convocatoria de cara a los encuentros celebrados en marzo.

De acuerdo con la información publicada, la lista difundida por la Real Federación Española de Balonmano incluye a 17 jugadores que se concentrarán en Madrid el domingo 15 de marzo. Posteriormente, la delegación viajará a Le Mans (Francia) para disputar el primero de los amistosos contra la actual campeona olímpica el jueves 19 a partir de las 20:00 horas. Tras ese encuentro, la selección española tiene previsto regresar y desplazarse a Ciudad Real, donde se enfrentará a Francia nuevamente el domingo 22 a las 13:30 en el Quijote Arena.

Según publicó la fuente oficial, el seleccionador nacional Jordi Ribera valoró que las próximas actividades del equipo serán “muy exigentes”, argumentando que el doble enfrentamiento ante el combinado francés exigirá el máximo esfuerzo de los convocados. En declaraciones recogidas por la RFEBM, Ribera afirmó: “Siempre intentamos buscar actividades que obliguen a la selección a esforzarse al máximo y que sirvan como un buen test para todos los jugadores”. Además, destacó la importancia de estos duelos, calificando los partidos ante Francia como “un clásico”, y resaltó la política de mantener un bloque de jugadores estable, aunque siempre se ofrecen oportunidades a quienes demuestren progresión y rendimiento.

La convocatoria de los ‘Hispanos’ incluye, además de Pérez de Vargas y Sergey Hernández (SC Magdeburg) en la portería, a los centrales Ian Tarrafeta (HBC Nantes) y Petar Cikusa (FC Barcelona), este último de regreso a la selección tras su ausencia en el Europeo. Entre los laterales figuran Imanol Garciandia (Pick Szeged), Marcos Fis (BM Granollers), Álex Dujshebaev (Lomza Vive Kielce), Agustín Casado (HB Montpellier), Antonio Serradilla (HB Stuttgart) y Jan Gurri (Sporting Lisboa). En la lista de extremos aparecen Antonio Martínez (HC Porto), Kauldi Odriozola (HBC Nantes), Ian Barrufet (FC Barcelona) y Pablo Guijarro (BM Granollers), otro de los nombres nuevos respecto a la convocatoria anterior. Completan la nómina de pivotes Antonio Bazán (FC Barcelona), Víctor Romero (Sporting Lisboa) y Abel Serdio (Orlen Wisla Plock).

El medio informó que el toledano Pérez de Vargas, quien no formó parte del pasado Europeo tras haberse recuperado en noviembre de su lesión con el conjunto alemán, afronta estos compromisos amistosos con más ritmo y confianza, asumiendo nuevamente la responsabilidad de defender la portería nacional junto a Hernández. Entre los debutantes en la nueva citación figuran piezas como el lateral Petar Cikusa o los extremos Antonio Martínez y Pablo Guijarro, quienes aportan juventud y alternativas en posiciones clave, de acuerdo con la publicación de la fuente.

Jordi Ribera subrayó, según consignó el medio, que este tipo de listas incluyen siempre una base de jugadores experimentados sobre la que se suman nuevas incorporaciones que pueden aprovechar la oportunidad para disputar minutos y mostrar su evolución. El seleccionador puntualizó: “Que sepan que, si mejoran su rendimiento y tienen una buena progresión, las puertas siempre pueden estar abiertas”, enfatizando así la vocación del equipo por dinamizar la competencia interna y estimular el crecimiento de los jugadores.

El medio detalló que los amistosos ante Francia constituyen una preparación relevante para los ‘Hispanos’, quienes buscan evaluar la forma física y táctica del equipo frente a una de las selecciones de mayor potencia a nivel internacional y actual campeona olímpica. La doble cita ofrecerá la posibilidad de ajustar esquemas y analizar el rendimiento de los jugadores menos habituales en la selección, siguiendo los criterios de renovación que propugna Ribera.

Finalmente, la lista de convocados publicada por la fuente quedó conformada en portería por Sergey Hernández (SC Magdeburg) y Gonzalo Pérez de Vargas (THW Kiel); como centrales Ian Tarrafeta (HBC Nantes) y Petar Cikusa (FC Barcelona); como laterales Imanol Garciandia (Pick Szeged), Marcos Fis (BM Granollers), Álex Dujshebaev (Lomza Vive Kielce), Agustín Casado (HB Montpellier), Antonio Serradilla (HB Stuttgart) y Jan Gurri (Sporting Lisboa); como extremos Antonio Martínez (HC Porto), Kauldi Odriozola (HBC Nantes), Ian Barrufet (FC Barcelona) y Pablo Guijarro (BM Granollers); y como pivotes Antonio Bazán (FC Barcelona), Víctor Romero (Sporting Lisboa) y Abel Serdio (Orlen Wisla Plock).

Esta convocatoria evidencia cambios significativos respecto a la pasada cita continental, en especial con el regreso de jugadores importantes y la inclusión de jóvenes prometedores para la selección nacional masculina, según reiteró la fuente.

La presión constante de no saber si podría continuar cada año en el automovilismo llevó a Nerea Martí a valorar muchos aspectos de su carrera, según narró la piloto valenciana de 23 años. Martí, quien ha competido durante dos temporadas en la F1 Academy, compartió con Europa Press que aunque añora su paso por las fórmulas inferiores, se siente satisfecha por haber entregado el 100% en cada etapa de su trayectoria. La deportista explicó que llegar a la Fórmula 1 resulta prácticamente inalcanzable para ella debido a limitaciones económicas, pese a la dedicación y el esfuerzo invertidos en su desarrollo profesional.

De acuerdo con Europa Press, Martí relató que sus comienzos estuvieron marcados por desafíos económicos. Comenzó a los 13 años, cuando su padre y tío abrieron un karting de alquiler en Valencia. "Al principio era más un juego y luego fue cogiendo bastante forma hasta que a día de hoy es a lo que me dedico", afirmó. Aunque recuerda sus inicios como algo “súperbonito”, reconoce que enfrentó muchas dificultades, especialmente al principio, porque su familia no contaba con los recursos necesarios para cubrir los elevados costos del automovilismo. Esta situación la llevó a buscar patrocinadores de manera constante y a justificar cada resultado con el objetivo de atraer apoyo financiero, expuso en la entrevista recogida por Europa Press. Martí destacó el aprendizaje obtenido a lo largo de este proceso, subrayando que la toma de decisiones adecuadas y la resiliencia han sido fundamentales en su carrera.

El medio Europa Press detalló que, tras su participación en la F1 Academy, Martí considera inviable competir en la Fórmula 1 sin la aparición de un patrocinador de gran envergadura o una oportunidad fortuita. "La F1 es imposible para mí ahora mismo, tendría que venir un jeque o aparecerse la Virgen. No digo que sea imposible por ganas, sino económicamente. Si quiero Fórmula 3, son 2 millones solo competir sin contar test, es imposible", expresó. Martí explicó que ahora su motivación se centra en otras categorías como los Gran Turismo (GT), la Resistencia, la Fórmula E y las E1 Series de lanchas eléctricas. Estas disciplinas ofrecen oportunidades a quienes no pueden destinar grandes sumas de dinero a un solo objetivo profesional, según comentó en la conversación con Europa Press.

Martí abordó sus planes de futuro y la necesidad de equilibrar sus aspiraciones deportivas con su estabilidad vital y económica. "Voy a cumplir 24 años, no tengo 15 años, y yo también tengo que vivir y tengo mis gastos y mis planes a futuro y tengo que empezar a hacer dinero, no puedo estar siempre invirtiéndolo todo en motor", remarcó la piloto, según publicó Europa Press. Reconoce que le motiva seguir vinculada al automovilismo, pero enfatiza que debe pensar más allá del deporte y tomar decisiones que aseguren su bienestar a largo plazo.

La experiencia de competir en la F1 Academy dejó huella en Martí, quien acumuló 10 podios en dos años y siente satisfacción por los logros obtenidos junto al equipo Campos. A pesar de la falta de preparación y el reto de afrontar cada carrera como un nuevo comienzo, la piloto valenciana sostiene que siempre entregó el máximo, con victorias, poles y aprendizajes valiosos. "He aprendido muchísimo y supercontenta de haberlo compartido con el equipo Campos, pero iba de carrera en carrera y sin ninguna preparación. Así es muy difícil por muy bueno que seas o mucho talento que tengas, el año pasado eran siete carreras y siete veces que me subía al Fórmula. Pero he dado siempre el 100% y he ganado carreras, he hecho poles, y me quedo con eso", explicó según divulgó Europa Press.

La perspectiva de ver a una mujer compitiendo en la Fórmula 1 se muestra lejana, comentó Martí a Europa Press, aunque reconoce avances significativos en cuanto a inversión y apoyo para atletas femeninas en el automovilismo internacional. Si bien todavía percibe esa meta como distante, señala que el rumbo en el que se mueve el deporte augura una mayor inclusión, aunque no se atreve a pronosticar una fecha concreta. "Es cuestión de tiempo que haya mujeres en la F1", señaló, resaltando los progresos que han permitido que una mujer tenga ahora más posibilidades que en el pasado.

Tal como reportó Europa Press, Martí expresó que nunca imaginó alcanzar el nivel de éxito y la experiencia acumulada hasta el momento. Subraya el orgullo de haber disfrutado y aprovechado cada temporada al máximo, enfatizando la importancia de aprender y crecer en el proceso, independientemente de los resultados finales.

Actualmente, Martí no compite en monoplazas, aunque sí mantiene vínculos con la Fórmula E y busca proyectar su carrera hacia nuevas disciplinas, especialmente la Resistencia, con la aspiración de competir en el Mundial de Resistencia (WEC) o en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans. Además, participa en las E1 Series, una liga de lanchas eléctricas impulsada por equipos patrocinados por figuras internacionales como LeBron James, Rafa Nadal y Will Smith. Sobre su experiencia en este formato, Martí comentó: "Son barcos como lanchas eléctricas. Y está muy guay porque los equipos son de Rafa Nadal, Will Smith, LeBron James, que tienen mucha visibilidad. Pero aparte el formato del campeonato me divierte mucho porque estás todo el rato con actividad en el agua", según recogió Europa Press.

La piloto valenciana concluyó su reflexión destacando la satisfacción de formar parte de un mundo deportivo que le apasiona y en el que ha vivido grandes experiencias, tanto en los circuitos como en los ambientes exclusivos del paddock de la Fórmula 1, y los numerosos destinos visitados gracias al automovilismo. No obstante, enfatizó que la mayor dificultad sigue residiendo en la incertidumbre económica y la presión anual por asegurar un asiento para competir, aspecto que, según sus palabras, la ha conducido a valorar más profundamente cada paso dado y a no lamentar ninguno de sus esfuerzos anteriores, como informó Europa Press.

Durante las décadas de 1960 y 1970, la Fórmula 1 vivía una etapa de gloria, pero también de tragedia. La tecnología avanzaba más rápido que la seguridad, y los pilotos corrían a más de 300 kilómetros por hora sin medidas básicas de protección. La falta de cascos reforzados, barreras eficientes y protocolos de emergencia convirtió las pistas en escenarios frecuentes de muerte.

Más de 30 pilotos perdieron la vida entre los años 50 y 70. Uno de ellos fue Jochen Rindt, quien murió en 1970 y se convirtió en el único campeón póstumo de la F1. En ese contexto, sobrevivir a un accidente grave era casi una excepción.

El accidente que cambió su vida

El 2 de julio de 1972, el circuito de Clermont-Ferrand, en Francia, fue escenario de un accidente que marcaría un antes y un después en la vida del piloto austríaco Helmut Marko. Seguía de cerca al brasileño Emerson Fittipaldi cuando una piedra desprendida por el coche del piloto de Lotus impactó su casco y le perforó la visera.

El proyectil le dañó gravemente el ojo izquierdo y, con ello, selló abruptamente el final de su carrera en la Fórmula 1.

Tenía apenas 29 años y una prometedora trayectoria en ascenso. Apenas un año antes, Marko había ganado las 24 Horas de Le Mans junto al neerlandés Gijs van Lennep, lo que lo posicionaba como uno de los talentos emergentes del automovilismo europeo. Pero la tragedia no solo truncó su vida deportiva, sino que también lo sumió en una crisis emocional profunda, tal como él mismo reconoció años después: una etapa que describió como “un agujero negro” del que le costó salir.

Para Marko, perder un ojo en una fracción de segundo fue más que una lesión: fue la ruptura total con su identidad como piloto. Según relató a medios como Sports Rush, el insomnio, la ansiedad y la depresión marcaron esa etapa posterior al retiro forzado.

De piloto a artífice del éxito en Red Bull

Lejos de los focos, Helmut Marko tardó años en reencontrarse con su pasión por las pistas. Pero lo hizo desde otro ángulo: el de gestor. Fundó su propio equipo, RSM Marko, en la Fórmula 3000, donde empezó a trabajar con jóvenes pilotos. Su vínculo con Red Bull comenzó en 1999, cuando el empresario Dietrich Mateschitz, fundador de la marca, buscaba una figura con conocimiento técnico y ojo crítico para liderar un nuevo proyecto en el automovilismo.

Lo que siguió fue una transformación estratégica: Marko se convirtió en el arquitecto del sistema de formación de pilotos de Red Bull. Su figura, austera y exigente, ganó respeto y controversia en partes iguales, pero los resultados fueron innegables.

El cazatalentos del paddock

Marko ha sido el encargado de detectar, evaluar y moldear a los futuros pilotos de Red Bull. Su método es conocido por ser riguroso, a veces implacable. Él mismo ha dicho que prefiere formar a un campeón que consolar a un promesa que no rinde. Entre sus decisiones más acertadas están la apuesta temprana por Sebastian Vettel y Max Verstappen.

Con solo 17 años, Verstappen debutó en la Fórmula 1 bajo el respaldo de Marko. Antes, el austríaco había sido pieza clave en la promoción de Vettel desde Toro Rosso hasta el equipo principal. Los dos terminaron siendo campeones mundiales bajo su tutela. Mientras Vettel ganó cuatro títulos consecutivos entre 2010 y 2013, Verstappen ha conquistado cuatro más entre 2021 y 2024.

Desde su llegada a Red Bull Racing, Marko ha estado presente en todos los grandes éxitos de la escudería. Según datos de StatsF1, ha sido parte de los seis campeonatos de Constructores ganados por el equipo (2010, 2011, 2012, 2013, 2022 y 2023), además de los ocho títulos de pilotos.

Su legado no se mide solo en trofeos, sino en haber establecido un sistema que hoy es referencia: un programa de detección y desarrollo de pilotos que ha transformado a Red Bull en una cantera de campeones.

El accidente se desencadenó cuando el Ferrari 296 GT3 número 23, conducido por Josep Mayola Comadira, impactó por detrás al número 21 de Forgione, provocando un trompo y daños considerables en ambos vehículos. El contacto lateral lanzó al español por los aires y agravó la situación del coche del suizo, quien, visiblemente alterado, se dirigió hacia el auto de su rival, levantó la visera de su casco y, tras una breve carrera, propinó una patada al costado del auto de su rival. No conforme con ello, el piloto suizo de 61 años descargó una serie de golpes sobre la ventana y el techo del vehículo, hasta que los comisarios de pista intervinieron para detenerlo.

Incluso, la reacción de Forgione sorprendió a los propios comentaristas de la transmisión de TNT Sports. Martin Haven expresó: “No fue un momento del que esté particularmente orgulloso”, mientras que su colega Graham Goodwin añadió: “No le estoy dando ningún crédito a Gino-Generoso Forgione por su comportamiento al final”. Ambos coincidieron en que la tensión de la competencia y la frustración por el accidente pudieron influir en la conducta del piloto, aunque recalcaron que el accionar era inaceptable.

Al mismo tiempo, los comentaristas analizaron las causas del accidente y la reacción de los pilotos. “Como puedes entender, correr en Le Mans y que te toquen en la primera curva no te va a dejar muy contento”, reflexionó Haven. Por su parte, Goodwin opinó: “No creo que sea muy feliz con el lenguaje de señas internacional”, en referencia a los gestos y la actitud de Forgione tras el choque.

El incidente entre Forgione y Mayola Comadira no fue el único que marcó el inicio de la carrera. El caos se desató cuando el Team Virage LMP3 (número 8) giró tras un roce con el Forestier Racing by VPS LMP3 (número 29), lo que obligó a varios autos a tomar medidas evasivas. Tres vehículos terminaron en la grava, y el Inter Europol LMP3 número 43 realizó un trompo descontrolado que lo llevó a cruzar la chicana Dunlop, aunque evitó el contacto con otros coches. Poco después, el Porsche 911 GT3 R número 73 de Iron Lynx Proton también giró sobre la grava, sumando más incidentes a la caótica primera vuelta.

Incluso, la carrera de 60 minutos estuvo marcada por la salida en tres oportunidades del Safety Car. Aunque el suceso histórico estuvo con la persona que se subió a lo más alto del podio, ya que por primera vez en las diez ediciones que se realizó la carrera ganó una mujer.

La historia se escribió en la pista con Léna Bühler, quien junto a su compañero Mattéo Quintarelli del equipo 23 Events Racing alcanzó un hecho sin precedentes en la Michelin Le Mans Cup. Fue Quintarelli quien cruzó la meta en primer lugar, asegurando así una victoria histórica para Bühler, marcando su nombre como la primera mujer pilota en alzarse con un triunfo general en esta prestigiosa competición, todo a bordo del Ligier n.° 50.

Una vez finalizada dicha carrera, se dio inicio a la histórica competencia de las 24 horas de Le Mans. El mítico Circuito de La Sarthe, de 13 kilómetros, que combina el trazado permanente con rutas abiertas, vuelve a ser la sede de la madre de todas las citas de larga duración en el marco de la cuarta jornada Campeonato Mundial de Endurance (WEC). Los pilotos argentinos que tienen actividad son Nicolás Varrone y José María López.

Varrone corre en la categoría principal que es la Hypercar y compartirá la conducción de un Porsche 963 del equipo Proton Competición con el suizo Neel Jani y el chileno Nicolás Pino. Por su parte, Pechito López compite en la LM GT3, a bordo de un Lexus del equipo ASP de Akkodis, con el austriaco Clemens Schmid y el rumano Petru Umbrarescu.

Al menos cuatro personas han muerto y otras 31 han resultado heridas en un accidente de tráfico en el departamento de Sarthe, en Francia, en el que ha estado involucrado un autobús que transportaba escolares de origen ucraniano cuando se dirigía desde la ciudad de Le Mans a París.

El presidente de Ucrania, Volodomir Zelensky, ha informado de que tres de las cuatro víctimas mortales eran de origen ucraniano y que todos ellos eran adultos. "El resto de los niños sufrieron heridas leves o moderadas, y todos reciben la asistencia médica necesaria", ha subrayado el mandatario ucraniano en desde su cuenta de la red social X.

Del total de heridos, nueve de ellos han tenido que ser atendidos con "emergencia absoluta" por su estado de gravedad y los otros 31 han resultado heridos leves, según han informado los servicios de emergencia de Sarthe, que han desplegado 125 bomberos, 52 policías, 24 rescatistas y tres helicópteros en la intervención de rescate.

El autobús se encontraba realizando la ruta entre la ciudad de Le Mans, en el noroeste del país, y la capital francesa cuando ha perdido el control y se ha salido de la carretera. Los adolescentes estaban realizando un intercambio escolar con un colegio de la región francesa de Bretaña.

"El Ministerio de Asuntos Exteriores de Ucrania envió de inmediato un equipo de nuestros diplomáticos y cónsules, encabezados por nuestro Embajador en Francia. Se encuentran en el lugar, brindando la asistencia necesaria a nuestra población y manteniéndose en contacto con las familias de las víctimas, así como con los funcionarios y servicios franceses sobre el terreno", ha afirmado Zelensky.

Asimismo, ha agradecido a las autoridades francesas y al presidente de Francia, Emmanuel Macron, la "masiva movilización" de los servicios de emergencia que ha calificado de una "verdadera muestra de la solidaridad".

Por su parte, el ministro de Transportes de Francia, Philippe Tabarot, ha mostrado sus condolencias por el accidente. "Extiendo mi más sentido pésame a las familias de las víctimas", ha indicado en su cuenta de la red social X.

Redacción deportes, 26 may (EFE).- Los resultados de los últimos grandes premios de MotoGP han puesto en duda si el dominio apabullante de las Ducati al comienzo de la temporada se extenderá a lo largo de la misma.

Los datos de los tres últimos grandes premios revelan que Honda, ganadora con Johann Zarco en Le Mans (Francia); Aprilia, con Marco Bezzecchi, en el Gran Premio del Reino Unido del pasado domingo; y, sobre todo, la Yamaha de otro galo, Fabio Quartararo, con tres poles, están haciendo los deberes y en clara progresión para evitar el monopolio de Ducati campeona los tres últimos Mundiales.

Los resultados de la marca de Borgo Panigale (Bolonia) al inicio del campeonato fueron históricos. Liderados por Marc Márquez, en su primera temporada en el equipo oficial, el español se impuso en Tailandia en la carrera, en la prueba al esprint y se hizo con la primera posición en la parrilla de salida. Era el primer fin de semana de marzo.

Este triplete del catalán tuvo su continuidad en el Gran Premio de Argentina dos semanas más tarde en Termas de Río Hondo y a punto estuvo de repetirlo en Austin (Texas). Solo una caída en la carrera cuando tenía todo a su favor para empalmar el tercer gran premio seguido privó a Marc de ese hito.

En cualquier caso fue su compañero en el equipo oficial, el italiano Pecco Bagnaia, el que subía a lo más alto del podio de la pista texana. Marc se llevaba la prueba al esprint y la pole. En Catar, el campeón español volvía a las andadas, en el sentido positivo de la expresión, pole, esprint y carrera. Entonces parecía que lo de Austin había sido una simple caída del líder y que la superioridad de las motos rojas seguía siendo una de las claves de la temporada 2025.

Llegó uno de los grandes premios más relevantes del calendario, el de España, en Jerez, el último fin de semana de abril. Y apareció Quartararo, "EL Diablo", para llevarse la pole y ser segundo en la prueba por detrás del menor de los Márquez, que se hizo con su primera victoria en la categoría reina, tras la segunda caída de Marc.

En una semana de claro color francés, el de la Yamaha oficial repitió mejor tiempo en entrenamientos y Zarco (Honda) bajo la lluvia de la histórica pista del País del Loira se convertía en el primera galo en ganar el gran premio de su país desde 1954.

Marc Márquez sumaba en Le Mans su sexta carrera al esprint consecutiva y el segundo puesto que le permitía distanciarse aún más de sus perseguidores en el Mundial. Una racha que cortó su hermano el pasado sábado en Silverstone.

En Inglaterra, el pasado domingo, se confirmó la tendencia. El sábado, Quartararo, campeón en 2021, marcó su tercera pole consecutiva, si bien lo hizo escoltado por cuatro Ducati, las dos de los hermanos Márquez, la de Bagnaia y la de Fermín Aldeguer, y Alex ganó el esprint.

En la carrera del domingo, el piloto de Niza llegó a tener más de cinco segundos de ventaja sobre el segundo, Marco Bezzecchi, compañero de equipo del lesionado Jorge Martín, cuando a seis vueltas para el final, su Yamaha sufrió un problema mecánico que dejó la victoria en manos de su rival de Ducati.

Todo para nada. O no, para "El Diablo", ganador moral en Silverstone. EFE

Holgado ha destacado en la nota de prensa del equipo que tiene ganas "de más", cuando llegue al circuito de Silverstone. "Estoy muy motivado para este fin de semana después de una carrera difícil en Francia, y aún así, estuvimos luchando por el top '10' en las primeras vueltas después de salir de atrás y aprendimos mucho", explica.

"Soy consciente de que en Moto2 no se puede bajar la guardia y siempre tienes que estar buscando pequeños detalles para marcar la diferencia", afirma en el comunicado Holgado.

El colombiano de origen español David Alonso comenta en ese mismo comunicado que en Silverstone quiere centrarse "en seguir entendiendo cómo sacarle el máximo partido al neumático nuevo", porque cuando está nuevo le "cuesta un poco más" encontrarse "cómodo", que cuando "está usado".

"Quizás en Le Mans perdimos un poco de tiempo el primer día por cometer algunos errores, por eso es importante que aprovechemos al máximo cada sesión y estar concentrados al ciento por ciento desde el viernes", afirma Alonso. EFE

"Las mujeres podemos hacer este tipo de cosas y solo es proponérselo, pero a veces somos nosotras mismas las que nos ponemos barreras y tenemos que dejar de hacerlo", afirmó en una entrevista con EFE.

Silvestre también reivindicó que no hay edades específicas para competir en ciertas pruebas: "Voy a cumplir 59 años y hay gente que me dice que ya no tengo edad para estas cosas, pero es solo cuestión de mentalidad".

La valenciana intentará batir el récord el próximo 24 de mayo en un circuito en Bocairent (Valencia) y en una jornada para promocionar la modalidad deportiva que practica: "También lo hago por abrazar al deporte del ciclismo, que está un poco abandonado".

Silvestre competirá totalmente en solitario por el reglamento de la Asociación Mundial de Ultraciclismo (WUCA), aunque estará acompañada por las personas que completan el equipo del que forma parte: '24H Bike Endurance'.

"Tengo un superequipo que sabe en todo momento cuando estoy flaqueando porque, a veces, pierdes un poco la órbita después de tantas horas, pero en ese momento juegan un papel fundamental", explicó.

A pocos días de la prueba, la ciclista destacó la importancia del descanso: "Ahora mismo estoy pensando en dormir bien y descargar las piernas para llegar bien al sábado".

La principal novedad para Silvestre es el circuito, ya que pasará del asfalto, donde ya ganó pruebas de 24 horas, la Bol d’Or Velo en 2024 o Le Mans en 2019, a un recorrido de tierra y piedras sueltas.

"La adaptación ha sido ir probando cosas, cambiando las ruedas para superar mejor los desniveles o las irregularidades del terreno, o colocar un sillín fabricado en Estados Unidos para poder estar más cómoda sobre la bici", añadió.

Desde el punto de vista deportivo, Silvestre explicó su estrategia: "La planificación principal es ir de menos a más porque está comprobado que si me paso en las primeras horas, después lo voy a acusar". EFE

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En declaraciones realizadas este lunes a EFE, Rueda admitió que "no esperaba que la carrera fuera tan rápida, pero el ritmo de -Joel- Kelso -piloto australiano de Level Up- fue muy alto. Tampoco esperaba ganar después de estar tercero hasta la última curva", por eso el triunfo ha supuesto "una verdadera inyección de motivación".

"Disfruté mucho cada vuelta y, en las vueltas finales, traté de llegar al segundo lugar para ver qué resultado podíamos obtener, pero en el final, la suerte estuvo de nuestro lado", ha añadido el miembro del equipo Red Bull KTM Ajo.

José Antonio Rueda se congratuló de que la fortuna fuese para él "después de tener la suerte contraria en Qatar. Ya era hora, pero así son las carreras -explicó- a veces te sale bien y otras, no tanto. Ahora toca prepararse para Silverstone", que acogerá el Gran Premio de Gran Bretaña dentro de dos semanas. EFE

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Redacción deportes, 12 may (EFE).- La victoria del francés Johann Zarco (Honda RC 213 V), la primera de un francés en la categoría reina desde 1954 en el Gran Premio de Francia, ha permitido al español Marc Márquez (Ducati Desmosedici GP25), salir más líder del circuito 'Bugatti' de Le Mans.

Pierre Monneret, al manillar de una Gilera y en el circuito de Reims, fue el último vencedor francés en una carrera de la categoría reina del mundial de motociclismo, por entonces los 500 c.c., por lo que el triunfo de Johann Zarco, el segundo en MotoGP tras el de Australia en 2023, cobró un mayor valor en el auténtico caos que fue la carrera de Le Mans.

La lluvia quiso cobrar un protagonismo inusitado y lo consiguió, pues hizo que ya, a las primeras de cambio, se tuviese que aplicar el nuevo reglamento deportivo, por el cual si entraban más de diez pilotos en los talleres en la vuelta de calentamiento, se tenía que proceder a una segunda salida y todos los pilotos afectados debían cumplir con una doble 'vuelta larga' de sanción, entre los que estaba absolutamente todos los favoritos de la categoría.

A partir de ese momento el caos fue total, con pilotos que habían optado por neumáticos de agua, otros que lo habían hecho por los de seco, aunque unos en la misma formación de salida y otros tras pasar por sus talleres, hicieron que fuera prácticamente imposible saber cuál era el orden de carrera en las primeras vueltas de la misma.

La estrategia de unos y otros fue la que al final marcó el desarrollo final de la misma, si bien sus intereses no eran los mismos y mientras Johann Zarco no tenía nada que perder, salvo dar un paso más para convencer a Honda de convertirlo en piloto oficial en 2026, para otros era la oportunidad de aventajar a sus rivales en la clasificación provisional del mundial.

Ese fue el caso de Marc Márquez, quien supo 'templar gaitas' para no cometer errores y con la victoria en la carrera 'sprint' y la segunda posición en la carrera larga, marcharse a Inglaterra, siguiente cita de la temporada, con 22 puntos de ventaja sobre su hermano Alex Márquez y 29 respecto al italiano Francesco 'Pecco' Bagnaia, pues ninguno de los dos consiguió puntuar en Le Mans.

Una vez más y desde 2019, la victoria se le negó a Marc Márquez en el circuito francés, pero lo cierto es que la segunda posición es un excelente resultado para un líder del campeonato que supo no perder los papeles para lograr el mayor rédito posible en unas condiciones que se complicaron muchísimo en el momento que los pilotos de MotoGP saltaron a pista.

Y, si Marc Márquez supo acertar en el 'día de gloria' de Johann Zarco, su hermano Alex Márquez y 'Pecco' Bagnaia naufragaron, el primero con una doble caída que le dejó fuera y el segundo con una caída inicial que no le impidió regresar a la carrera, que acabó a una vuelta del vencedor.

Ni Alex Márquez ni 'Pecco' Bagnaia estuvieron en esta ocasión a la altura de las circunstancia y eso lo pagaron ambos en el gran premio, en mayor medida el italiano, que se marcha de Francia con un 'cero' en su casillero, mientras el español al menos 'metió' nueve puntos en su cuenta particular con la segunda plaza en la 'sprint'.

Ni Manuel González (Kalex) ni José Antonio Rueda (KTM) fallaron en sus respectivas categorías de Moto2 y Moto3, en la que sumaron una nueva victoria que les permite ser más líderes, aunque lo lograron de maneras muy distintas.

'Manugas' González supo aguantar la presión a la que le sometió el belga Barry Baltus (Kalex) para sumar la tercera victoria de la temporada, mientras que en el caso de José Antonio Rueda tuvo la paciencia y sangre fría de esperar a la última vuelta, la última curva, para aprovecharse del error que cometió David Muñoz (KTM) -sancionado con la pérdida de una posición por Dirección de Carrera-, que se llevó por delante al hasta entonces líder de la carrera, el australiano Joel Kelso (KTM), y sumar su cuarta victoria del año. EFE

"Poder escribir esta línea en la historia como ganador francés en Francia es fantástico. Siempre me empujo a tope con la esperanza de que puedo lograr victorias o podios, y siempre encuentro la manera de mejorarme a mí mismo, pero hoy, con esta elección de los neumáticos de lluvia, sabía que por ejemplo Jack Miller sería fuerte en estas condiciones", explica el francés, el más veterano dela categoría con 34 años.

"Sabía que iba a llover y traté de salvar los neumáticos, porque aunque la pista estaba un poco seca al principio, seguía lloviendo y sabía que entre los pilotos con 'slicks' iba a haber caídas, y cuando vi las primeras y que también se cayó Miller, vi que podía conseguir algo grande", reconoció el piloto francés.

"Me asusté cuando vi que Marc cambió a los neumáticos de seco, porque iba más rápido que yo, pero alcanzó el límite del neumático y mi distancia era suficientemente grande como para controlarlo, así que ha sido una fantástica carrera, ya que a veces tienes que ir a por la victoria, pero hoy he tenido que esperar a que pasaran las vueltas para conseguir la victoria", continuó Johann Zarco.

Volviendo al principio, resaltó que "perdí mucho tiempo en la salida porque no quería utilizar ningún dispositivo, ya que no sabía bien cómo frenar en la primera curva y prefería tener seguridad en las primeras curvas, pero perdí demasiado tiempo y traté de ir por fuera en la primera variante, y pasaron cosas por en medio".

"Estoy súper contento por lo que hemos conseguido. Para mí es la victoria lo que hace que sea fantástico, y estoy muy contento de conseguirla aquí, lo que hace que sea aún más especial; me siento contento por la victoria, pero cuando he hecho la vuelta de honor y he visto a toda la afición coreando mi nombre, que llevan haciéndolo desde el miércoles, es la forma perfecta", describe Zarco.

De sus posibilidades de ser piloto oficial de Honda aseguró que "las conversaciones con Honda son muy positivas, incluso antes de la victoria, porque el trabajo que estoy haciendo, y las sensaciones que tengo con ellos, con el equipo y la forma de trabajar, hace que estemos muy contentos. Sé que seguiré con Honda".

"Estoy esperando a ver qué quiere realmente Honda y estamos hablando también con Lucio, pues tenemos el pleno apoyo de Honda dentro de la escudería, pero una victoria puede darnos algo más", afirmó el vencedor del Gran Premio de Francia. EFE

Redacción deportes, 11 may (EFE).- El francés Johann Zarco (Honda RC 213 V) se ha convertido en 'profeta en su tierra' al lograr la primera victoria en 71 años de un piloto 'local' en el Gran Premio de Francia de MotoGP que se ha disputado en el circuito 'Bugatti' de Le Mans, en el que también triunfaron los españoles Manuel González (Kalex), en Moto2, y José Antonio Rueda (KTM), en Moto3.

Zarco ha logrado su segunda victoria en MotoGP, tras la de Australia en 2023, después de 17 años disputando el campeonato del mundo de motociclismo, y rompe una racha de 22 victorias consecutivas de Ducati, que ahora se queda empatada con Honda, además de ser el primer francés ganador en Le Mans en la categoría reina, siendo el piloto más veterano, con 34 años.

Junto a Zarco, en el podio, acabaron los españoles Marc Márquez (Ducati Desmosedici GP25), que es más líder del mundial tras la caída de su hermano Alex Márquez (Ducati Desmosedici GP24), y no haber podido puntuar el italiano Francesco 'Pecco' Bagnaia (Ducati Desmosedici GP25), y Fermín Aldeguer (Ducati Desmosedici GP24), quien por primera vez en su temporada de debutante, logró un podio en la categoría reina.

La lluvia, que comenzó a aparecer tímidamente al final de la carrera de Moto2, lo hizo con algo más de intensidad en los prolegómenos de la carrera de MotoGP, lo que forzó a todos los pilotos a entrar en talleres para cambiar de moto y eso hizo que se aplicase el nuevo reglamento técnico y forzar una segunda salida.

En esa segunda salida la lluvia había dejado de caer y muchos de los pilotos, hasta doce, entre ellos todos los favoritos, decidieron volver a entrar en talleres para cambiar de moto y volver a emplear las motos con configuración de seco, lo que además les suponía una sanción de doble 'vuelta larga' para todos aquellos que entraron a recuperar la moto con neumáticos de seco, entre ellos el francés Fabio Quartararo y el español Marc Márquez.

Ya en la salida, Marc Márquez volvió a sorprender a Fabio Quartararo y el italiano Francesco 'Pecco' Bagnaia (Ducati Desmosedici GP25) volvía a cometer el mismo error que en la carrera 'sprint' y se iba por los suelos en la variante de las curvas tres y cuatro, el mismo punto en el que caía también el español Joan Mir (Honda RC 213 V), que había sido el más rápido en el 'warm up' de la mañana, disputado en condiciones de agua.

Poco a poco, todos los pilotos comenzaron a cumplir con la penalización de doble 'vuelta larga', menos Marc Márquez, quien vio como por detrás de él se iban por los suelos en esa quinta vuelta tanto Fabio Quartararo como Brad Binder, mientras en la quinta vuelta hacían su primera 'vuelta larga', todos a la vez, los cinco primeros clasificados.

Las condiciones de la pista y la lluvia no mejoraron y los pilotos oficiales de KTM, los españoles Pedro Acosta y Maverick Viñales decidieron entrar en sus talleres para recuperar las motos de agua, mientras en cabeza de carrera se mantenían los hermanos Marc Márquez y Alex Márquez, quien mientras su hermano hacía la segunda 'vuelta larga' él se iba largo en el mismo punto y dejaba el liderato en manos del 'rookie' Fermín Aldeguer.

Un auténtico caos de carrera que no había deshojado el último pétalo de la margarita, pues en la siguiente vuelta los dos hermanos Márquez entraron a cambiar de moto para volver a pista con la de lluvia cuando el liderato, con la moto de seco, era para Fermín Aldeguer, por delante de Fabio di Giannantonio (Ducati Desmosedici GP25) y el probador de Aprilia, el también italiano Lorenzo Savadori.

En esa 'locura', el 'local' Johann Zarco se encontró con un liderato que supo consolidar vuelta tras vuelta su segunda victoria en MotoGP merced a las 'habilidades' de las que hace gala en condiciones de mojado para mantener las distancias, mientras los hermanos Márquez se mantenían en las posiciones de podio.

Lejos de perder su ventaja, Johann Zarco fue capaz de incrementar sus diferencias respecto a los hermanos Márquez, que se estaban jugando unos intereses muy distinto al francés, pues para éste lo importante era la victoria en 'su' país, en Francia, mientras que ellos pensaban más en el campeonato y en las dos primeras posiciones que ocupan en el mismo.

Vuelta tras vuelta Johann Zarco incrementó su ventaja en cabeza de carrera, con más de quince segundos de ventaja sobre Marc Márquez y con un Alex Márquez que se fue por los suelos, aunque recuperó rápidamente la moto para volver a carrera en la sexta posición, si bien poco después se fue de nuevo por los suelos y ya no pudo continuar.

Nadie pudo impedir la victoria de Johann Zarco en su 288 gran premio en el campeonato del mundo de motociclismo, la 150 en la categoría reina, por delante de Marc Márquez y Fermín Aldeguer.

El español Manuel 'Manugas' González (Kalex) logró su tercera victoria de la temporada al vencer la prueba de Moto2 en el circuito 'Bugatti' de Le Mans, en el que supo mantener a raya en todo momento al belga Barry Baltus (Kalex), el único que logró aguantar el ritmo del líder del mundial, quien ahora suma 111 puntos, 16 puntos más que su compatriota Arón Canet (95 puntos), que acabó tercero la carrera francesa.

El líder del mundial, el español José Antonio Rueda (KTM), supo esperar su momento en la última vuelta, en la última curva, para aprovechar la oportunidad que le brindaron sus rivales para sumar el cuarto triunfo de la temporada en Moto3.

Rueda se aprovechó del 'toque' que protagonizaron el australiano Joel Kelso (KTM), líder durante casi toda la carrera, y el español David Muñoz (KTM) en la última curva de la última vuelta, para lograr su cuarta victoria de la temporada, que le hace aún más líder del mundial. EFE

El piloto francés Johann Zarco (Honda) se ha impuesto este domingo en la carrera de MotoGP del Gran Premio de Francia, sexta cita del Mundial de motociclismo, por delante de un Marc Márquez (Ducati) que afianza su liderato de la categoría reina gracias a las caídas de sus dos principales rivales, mientras que los españoles Manu González (Kalex) y José Antonio Rueda (KTM) son todavía más líderes de Moto2 y Moto3 al ganar sus respectivas carreras.

En el primer Gran Premio de la historia con más de 300.000 aficionados en el trazado, Zarco se coló entre los favoritos para celebrar el primer triunfo de un piloto galo en casa en más de siete décadas, impidiendo, además, que Ducati desempatase con Honda en el récord de victorias consecutivas.

Tras el de Cannes terminó Marc Márquez, segundo en el 115º podio de su carrera, mientras que Fermín Aldeguer (Ducati) fue tercero. El de Cervera, además, se vio beneficiado por las caídas de sus dos principales rivales, su hermano Alex (Ducati) y el italiano Francesco Bagnaia (Ducati).

De esta manera, el octocampeón mundial alcanza los 171 puntos en la general, aumentando a 22 unidades su ventaja sobre el segundo, Alex Márquez, y 51 sobre el tercero, 'Pecco', que solo pudo ser decimosexto, fuera de la zona de puntos.

El inicio de la carrera de MotoGP en Le Mans fue caótico. La pista mojada obligó a ondear la bandera blanca y todos los pilotos corrieron hacia boxes para cambiar de moto, y la bandera roja retrasó el inicio de la prueba. Justo antes de empezar, muchos de los participantes, entre ellos los Márquez, regresaron para cambiar otra vez de máquina -con especificaciones de seco-, lo que les condenó a hacer dos 'long laps'.

Una vez apagados los semáforos, Marc Márquez arrebató brevemente el liderato al 'poleman' Fabio Quartararo (Yamaha), pero el francés logró regresar a la posición de privilegio, y Alex y Fermín Aldeguer (Ducati) se colaron entre los dos pilotos. Por detrás, se acababa todo para 'Pecco' Bagnaia (Yamaha), que sufrió una caída en el mismo sitio que el sábado.

Mientras algunos de los pilotos que no lo habían hecho entraron en garajes a cambiar de moto, 'El Diablo' se iba al suelo en la vuelta 5 junto al sudafricano Brad Binder (KTM) y la locura volvió a desatarse en Le Mans.

El '93', tras completar la primera de sus dos 'long laps', pasó a comandar la carrera, aunque su hermano Alex y Aldeguer, que todavía no había cambiado de moto a pesar de que la lluvia amenazaba, cogieron su testigo. Después de caídas, cambios de motos y sanciones, el Gran Premio dejó al francés Johann Zarco (Honda) como líder con nueve segundos de ventaja sobre los Márquez en el ecuador de la prueba.

El ritmo del piloto local aumentaba con el paso de las vueltas, y aunque Marc se iba quedando sin opciones de victoria sí iba incrementando la diferencia con su hermano, que había llegado líder a Francia y que había perdido el primer puesto de la general en la esprint en favor del octocampeón del mundo.

Esta lucha entre los de Cervera finalizó en la vuelta 21 de 26, momento en el que el pequeño de la familia perdió el control de su moto en la curva 2 y acabó en la grava; logró seguir, pero una nueva caída le condenó a firmar su primer 'cero' de la temporada. El murciano Pedro Acosta (KTM) fue el principal beneficiado y subió a posición de podio, aunque a falta de dos giros para el final le superó el también murciano Aldeguer.

Así, Acosta terminó cuarto, justo por delante de Maverick Viñales (KTM), mientras que Raúl Fernández (Aprilia) fue séptimo. Además, Alex Rins (Yamaha) finalizó la prueba duodécimo, y Joan Mir (Honda) no pudo completarla.

RUEDA VENCE Y AFIANZA SU LIDERATO EN MOTO3

Mientras, en Moto3, el español José Antonio Rueda (KTM) ha firmado su cuarta victoria en seis carreras este curso para afianzarse en lo más alto de la clasificación de la cilindrada pequeña. El sevillano, que partía octavo, se aprovechó de un toque entre los dos primeros, el australiano Joel Kelso (KTM) y el también español David Muñoz (KTM), en la última curva; ambos pilotos se salieron de pista y Rueda, que rodaba entonces tercero, se quedó solo para ver primero la bandera a cuadros.

El oceánico fue finalmente segundo y el de Brenes, tercero. Además, el principal perseguidor de Rueda en la general, Ángel Piqueras (KTM), se fue al suelo en el ecuador de la prueba y no pudo terminar, por lo que aumenta su renta sobre el segundo hasta los 29 puntos.

Álvaro Carpe (KTM) y David Almansa (Honda) completaron el 'Top 5', y el sorprendente 'poleman' Máximo Quiles (KTM) y Adrián Fernández (Honda), séptimo y octavo respectivamente, acabaron en los puntos. Vicente Pérez (KTM) fue decimosexto y Adrián Cruces (KTM) no logró terminar.

MANU GONZÁLEZ SALE MÁS LÍDER DE MOTO2

Por último, el español Manu González (Kalex) se llevó su tercer triunfo del curso, segundo seguido, para mantenerse en lo más alto de la general de Moto2. El madrileño cruzó la meta cinco segundos por delante del belga Barry Baltus (Kalex), mientras que Arón Canet (Kalex) cerró el podio.

González continúa líder de la categoría intermedia con 111 puntos, 16 más que Canet y 34 que Dixon, que solo pudo ser quinto. Además, Albert Arenas (Kalex) concluyó sexto, Iván Ortolá (Boscoscuro) lo hizo noveno, justo por delante de Alonso López (Boscoscuro), y Sergio García Dols (Boscoscuro) y Marcos Ramírez (Kalex), decimotercero y decimoquinto, acabaron en la zona puntuable.

Redacción deportes, 11 may (EFE).- El francés Johann Zarco (Honda RC 213 V) ha logrado su segunda victoria en la categoría de MotoGP al vencer el Gran Premio de Francia de MotoGP disputado en el circuito 'Bugatti' de Le Mans, después de 17 años disputando el campeonato del mundo de motociclismo.

Por primera vez en esos 17 años, Johann Zarco contó con la presencia en el circuito de sus progenitores, que pudieron vivir la primera e histórica victoria de un piloto francés en su propio país en la categoría reina, con la que truncó una racha de 22 victorias consecutivas de Ducati en el campeonato del mundo, que ahora iguala, precisamente, con Honda, que consiguió esa gesta entre las temporadas de 1997 y 1998.

El piloto francés logró su primera victoria en MotoGP en el circuito australiano de Phillip Island en 2023.

Johann Zarco, ante el delirio de toda la afición presente en Le Mans, es el primer francés ganador en Le Mans en la categoría reina, siendo el piloto más veterano, con 34 años, y con una asistencia durante el fin de semana de más de 311.000 aficionados a lo largo del fin de semana.

Junto a Zarco, en el podio, acabaron los españoles Marc Márquez (Ducati Desmosedici GP25), que es más líder del mundial tras la caída de su hermano Alex Márquez (Ducati Desmosedici GP24) y no haber podido puntuar el italiano Francesco 'Pecco' Bagnaia (Ducati Desmosedici GP25), y Fermín Aldeguer (Ducati Desmosedici GP24), quien, por primera vez en su temporada de debutante, logró un podio en la categoría reina.

La lluvia que comenzó a aparecer tímidamente al final de la carrera de Moto2, lo hizo con algo más de intensidad en los prolegómenos de la carrera de MotoGP, lo que forzó a todos los pilotos a entrar en talleres para cambiar de moto y eso hizo que se aplicase el nuevo reglamento técnico y forzar una segunda salida.

En esa segunda salida la lluvia había dejado de caer y muchos de los pilotos, hasta doce, entre ellos todos los favoritos, decidieron volver a entrar en talleres para cambiar de moto y volver a emplear las motos con configuración de seco, lo que además les suponía una sanción de doble 'vuelta larga' para todos aquellos que entraron a recuperar la moto con neumáticos de seco, entre ellos el francés Fabio Quartararo y el español Marc Márquez.

Ya en la salida Marc Márquez volvió a sorprender a Fabio Quartararo y el italiano Francesco 'Pecco' Bagnaia (Ducati Desmosedici GP25) repitió el mismo error que en la carrera 'sprint' y se iba por los suelos en la variante de las curvas tres y cuatro, el mismo punto en el que caía también el español Joan Mir (Honda RC 213 V), que había sido el más rápido en el 'warm up' de la mañana, disputado en condiciones de agua.

Los italianos Luca Marini (Honda RC 213 V) y Marco Bezzecchi (Aprilia RS-GP) y Alex Rins (Yamaha YZR M 1) optaron por entrar al término de la primera vuelta para cambiar de moto, mientras Bagnaia recuperaba la suya y entraba en talleres para cambiar la moto, dañada de agua, por la moto con la configuración de seco.

Alex Márquez decidió superar a su hermano Marc Márquez en la tercera vuelta, la misma en la que Fabio Quartararo decidió hacer su primera 'vuelta larga' de penalización, que debían cumplir todos los pilotos que pasaron por talleres en esa segunda ocasión.

Poco a poco todos los pilotos comenzaron a cumplir con la penalización de doble 'vuelta larga', menos Marc Márquez, quien vio como por detrás de él se iban por los suelos en esa quinta vuelta tanto Fabio Quartararo como Brad Binder, mientras que en la quinta vuelta hacían su primera 'vuelta larga', todos a la vez, los cinco primeros clasificados.

Las condiciones de la pista y la lluvia no mejoraron y los pilotos oficiales de KTM, los españoles Pedro Acosta y Maverick Viñales decidieron entrar en sus talleres para recuperar las motos de agua, mientras en cabeza de carrera se mantenían los hermanos Marc Márquez y Alex Márquez, quien, mientras su hermano hacía la segunda 'vuelta larga', se iba largo en el mismo punto y dejaba el liderato en manos del 'rookie' Fermín Aldeguer.

Un auténtico caos de carrera que no había deshojado el último pétalo de la margarita, pues en la siguiente vuelta los dos hermanos Márquez entraron a cambiar de moto para volver a pista con la de lluvia cuando el liderato, con la moto de seco, era para Fermín Aldeguer, por delante de Fabio di Giannantonio (Ducati Desmosedici GP25) y el probador de Aprilia, el también italiano Lorenzo Savadori.

Pero las condiciones de la pista no eran las mejores y todos ellos, Aldeguer, Di Giannantonio y Savadori se veían obligados a entrar en sus talleres para cambiar de moto y era el 'local' Johann Zarco (Honda RC 213 V), el que se 'encontraba' con el liderato, por delante del portugués Miguel Oliveira (Yamaha YZR M 1), y los españoles Marc Márquez, Alex Márquez, Maverick Viñales, Pedro Acosta y Fermín Aldeguer por detrás de él.

En la novena vuelta Marc Márquez pudo dar buena cuenta de Miguel Oliveira para comenzar la caza del líder de la carrera, Johann Zarco, quien por entonces contaba con ocho segundos de ventaja sobre el ocho veces campeón del mundo y, poco después, en la décima vuelta, Alex Márquez también superaba al portugués.

Johann Zarco supo aprovechar sus 'habilidades' en condiciones de mojado para mantener las distancias en esa parte inicial de la carrera y, mientras los hermanos Márquez se mantenían en las posiciones de podio, el italiano 'Pecco' Bagnaia, que 'naufragó' en las vueltas iniciales, era decimoséptimo a una vuelta de distancia del líder.

Miguel Oliveira no pudo aguantar la presión en su 'reencuentro' con la competición y en la duodécima vuelta le superó Pedro Acosta, con mucho mejor ritmo que él, y Maverick Viñales también se iba acercando poco a poco al rebufo de la moto del portugués, al que superó en el decimoquinto giro, como en el decimoctavo también hizo Fermín Aldeguer.

Una vuelta más tarde, en la decimonovena y cuando entraba en la última curva del trazado, Miguel Oliveira decía adiós a la carrera al volar por los aires, aunque sin producirse nuevos daños físicos de consideración.

Lejos de perder su ventaja, Johann Zarco fue capaz de incrementar sus diferencias respecto a los hermanos Márquez, que se estaban jugando unos intereses muy distinto al francés, pues para éste lo importante era la victoria en 'su' país, en Francia, mientras que ellos pensaban más en el campeonato y en las dos primeras posiciones que ocupan en el mismo.

En el decimoséptimo giro Johann Zarco comenzó a doblar a rivales, al superar al italiano Marco Bezzecchi (Aprilia RS-GP) en primera instancia, aunque desde el muro de la calle de talleres el propietario del equipo, el italiano Luccio Cecchinello, le pedía tranquilidad para no cometer errores que arruinasen su victoria en Francia.

La lluvia comenzó a caer con mayor intensidad, lo que complicó aún más la situación en carrera, pero benefició a Johann Zarco, que pudo incrementar su ritmo, mientras Marc y Alex Márquez decidían contemporizar para evitar riesgos innecesarios.

Vuelta tras vuelta Johann Zarco incrementó su ventaja en cabeza de carrera, con más de quince segundo de ventaja sobre Marc Márquez y con un Alex Márquez que se fue por los suelos, aunque recuperó rápidamente la moto para volver a carrera en la sexta posición, justo por delante del piloto probador de Honda, el japonés Takaaki Nakagami.

La caída de Alex Márquez le 'entregó' la tercera plaza a Pedro 'Tiburón' Acosta, que supo mantener la frialdad suficiente para conseguir su primer podio de la temporada, mientras los nervios hacían mella en el pequeño de los Márquez, que se iba nuevamente por los suelos en la curva once ahora ya sin la posibilidad de continuar.

Fermín Aldeguer pudo alcanzar a dos vueltas del final a Pedro Acosta en la pelea por la tercera posición y no tardó mucho el de la localidad murciana de La Ñora en superar a su coterráneo para alcanzar nuevamente el tercer peldaño del podio, como ya sucedió en la carrera 'sprint'.

Nadie pudo impedir la victoria de Johann Zarco en su 288 gran premio en el campeonato del mundo de motociclismo, la 150 en la categoría reina, por delante de Marc Márquez y Fermín Aldeguer.

La cuarta posición fue para el español Pedro Acosta, por delante de su compatriota y compañero de fábrica Maverick Viñales, el japonés Takaaki Nakagami, el español Raúl Fernández, los italianos Fabio di Giannantonio y Lorenzo Savadori y el japonés Ai Ogura, que completaron las diez primeras posiciones de carrera. EFE

Redacción deportes, 11 may (EFE).- El español Manuel 'Manugas' González (Kalex) logró su tercera victoria de la temporada al vencer el Gran Premio de Francia de Moto2 en el circuito 'Bugatti' de Le Mans, que le hace más líder de la categoría.

González supo mantener a raya en todo momento al belga Barry Baltus (Kalex), el único que logró aguantar el ritmo del líder del mundial, quien ahora suma 111 puntos, 16 puntos más que su compatriota Arón Canet (95 puntos), que acabó tercero la carrera francesa.

Pronto perdió un protagonista la carrera, el neerlandés Zonta Van den Goorbergh, al que no le arrancó su moto en la formación de salida para la vuelta de calentamiento, y tuvo que regresar a la calle de talleres para arrancar la moto y salir desde ahí, aunque en la 'parrilla' ocupaba la vigésima posición y entró en pista en último lugar.

El líder del mundial y de la clasificación en Francia, el español Manuel 'Manugas' González (Kalex), no falló en la salida, que hizo en primera posición, aunque enseguida le superó el brasileño Diogo Moreira (Kalex), con el británico Jake Dixon (Boscoscuro) en el tercer puesto.

Moreira lideró las dos primeras vueltas, en las que casi todos los principales pilotos de la categoría buscaron posicionarse, mientras Diogo Moreira tiraba con fuerza y ya se producía un pequeño corte con seis pilotos por delante en el que estaban González, Dixon, el belga Barry Baltus (Kalex), el checo Filip Salac (Boscoscuro) y el también español Albert Arenas (Kalex), quien en la tercera vuelta hizo el giro rápido de carrera.

En la cuarta vuelta 'Manugas' González decidió pasar a la acción y superó a Diogo Moreira, en el mismo giro que el colombiano David Alonso (Kalex), campeón del mundo de Moto3 en 2024, cumplía con su sanción de 'vuelta larga' para regresar decimosexto a la carrera, si bien logró remontar hasta la undécima plaza final.

El ritmo de González hizo que destacasen tres pilotos al frente de la misma, al quedarse algo descolgados tanto Dixon como Salac y Arenas, al que superó poco después uno de los candidatos al título de 2025, el español Arón Canet (Kalex).

Tanto Moreira como Baltus aguantaron el 'tirón' inicial de 'Manugas' González, mientras que Jake Dixon se arrogó la responsabilidad de darles caza en el grupo perseguidor, en el que también estaban Filip Salac, Arón Canet y Albert Arenas, con el español Alonso López (Boscoscuro), algo más atrás, junto al italiano Celestino Vietti e Iván Ortolá, ambos sobre sendas mecánicas Boscoscuro.

Arón Canet ganó una posición, quinto, al superar en la curva tres a Filip Salac, para intentar recuperar terreno respecto a sus predecesores, con un mejor ritmo que ellos en esa fase de la carrera, en la que Manuel González y Barry Baltus ya habían abierto un 'hueco' de más de un segundo respecto a sus perseguidores.

Sin concluir la duodécima vuelta, Arón Canet dio también buena cuenta de Jake Dixon para ponerse cuarto y comenzar la 'caza y captura' del brasileño Moreira, al que tenía ya en su punto de mira, mientras que en la curva ocho se iba por los suelos el español Jorge Navarro (Forward).

Una vuelta más tarde, en la decimotercera, Arón Canet ya estaba en posición de podio a nueve vueltas del final, pero Diogo Moreira no estaba dispuesto a entregar su posición fácilmente y en los primeros momentos de la decimocuarta vuelta superó al español, que protagonizó un buen susto que aprovechó Jake Dixon para superarlo nuevamente.

Vuelta a empezar para Arón Canet, que en el decimoquinto giro superó a Jake Dixon y 'enfiló' el punto de mira en Diogo Moreira en un grupo en el que había hasta cinco pilotos, pues también estaban Albert Arenas y Filip Salac con ellos.

No tardó demasiado Arón canet en volver a superar a Diogo Moreira en el punto en que se sentía más fuerte, en la primera variante del circuito, para consolidar poco a poco la tercera posición.

Nadie pudo con González, que se hizo con su tercera victoria de la temporada por delante de Baltus y de Canet.

La cuarta plaza fue para Diogo Moreira, por delante de Jake Dixon, Albert Arenas, Filip Salac, Celestino Vietti, Iván Ortolá y Alonso López, que completaron las diez primeras posiciones de carrera. EFE

Redacción deportes, 11 may (EFE).- El líder del mundial, el español José Antonio Rueda (KTM), supo esperar su momento en la última vuelta, en la última curva, para aprovechar la oportunidad que le brindaron sus rivales para sumar el cuarto triunfo de la temporada en el Gran Premio de Francia de Moto3 disputado en el circuito 'Bugatti' de Le Mans.

Rueda se aprovechó del 'toque' que protagonizaron el australiano Joel Kelso (KTM), líder durante casi toda la carrera, y el español David Muñoz (KTM) en la última curva de la última vuelta, para lograr su cuarta victoria de la temporada, que le hace aún más líder del mundial.

El líder suma ya 116 puntos, 29 puntos más que el español Ángel Piqueras (KTM), que se marcha de Francia sin puntuar, y con Joel Kelso a 39 puntos de distancia en el campeonato.

De inicio, la carrera de Moto3 fue declarada en 'seco', por lo que todos los pilotos optaron por montar neumáticos 'slicks', aunque por la mañana la jornada amaneció con lluvia y con el asfalto completamente mojado, aunque se fue secando con el paso del tiempo.

El autor de la 'pole position', el joven de 17 años Máximo Quiles (KTM), que partía en cabeza por primera vez, no falló al apagarse el semáforo para enfilar la curva de final de recta en primera posición, en tanto que Ángel Piqueras (KTM), que salía desde la cuarta plaza, se puso tras su rebufo desde el principio.

Piqueras se vio sorprendido por el ataque del australiano Joel Kelso, autor del nuevo récord del circuito, que le superó rápidamente para ponerse tras Quiles y superarlo antes de completar el primer giro sin que el autor de la 'pole position' plantease mucha resistencia.

Kelso completó en cabeza de carrera la primera vuelta, seguido por Ángel Piqueras, David Muñoz (KTM), el italiano Guido Pini (KTM) y con Quiles en la quinta posición, mientras que la prueba de Moto3 ya perdía a su primer protagonista, el japonés Ryusei Yamanaka (KTM), al que tocó el español Vicente Pérez (KTM) en la curva seis del trazado.

Las condiciones del asfalto no eran las mejores y todos los pilotos adoptaron muchas precauciones para mantenerse dentro del 'carril' y evitar sustos como consecuencia de la acumulación de agua en algunas zonas.

Poco a poco, y ante la ausencia de la lluvia, el asfalto se fue secando, lo que permitió a los pilotos incrementar su ritmo vuelta tras vuelta, siempre con el australiano Joel Kelso como líder, aunque sin poder poner 'tierra de por medio' respecto a todos sus rivales, que permanecían aún agrupados en la zona de cabeza de carrera.

Hasta dieciséis pilotos formaron ese grupo de cabeza, que se fue estirando a la par que el asfalto se secaba, y con el paso de las vueltas fue perdiendo algunas unidades, mientras por delante logró algunos metros de ventaja un quinteto formado por Joel Kelso, David Muñoz, Guido Pini, Ángel Piqueras y José Antonio Rueda (KTM), el líder del mundial.

No duró mucho ese intento de fuga del quinteto de cabeza, pues por detrás tiraron con fuerza los pilotos de la escuadra Leopard, los españoles Adrián Fernández y David Almansa, para volver a contactar con ellos.

En la séptima vuelta se vivió un bonito duelo entre Joel Kelso y Guido Pini que se resolvió nuevamente en favor del australiano, pero que denotaba que con la mejoría de las condiciones del asfalto los pilotos se iban 'animando' cada vez más.

En el ecuador de la carrera la situación se mantuvo inalterada, con un grupo muy estirado de hasta quince pilotos, en el que se produjo la primera caída importante, la de Ángel Piqueras, que se fue por los suelos en la curva diez y de esta manera protagonizó su primer 'cero' de la temporada y que produjo un corte en cabeza, pues al rodar quinto, los pilotos que iban por detrás 'cortaron' un poco el acelerador y por delante se abrió un hueco.

En ese corte, por delante, se quedaron Joel Kelso, David Muñoz, José Antonio Rueda y Guido Pini, con mención especial a Rueda, que, con la caída de Piqueras, se quedaba sin su más directo rival por el campeonato en pista, lo que le permitía pensar en ampliar su ventaja en el mundial.

Por detrás de ellos, Álvaro Carpe (KTM) saltó del grupo perseguidor para intentar enlazar con el cuarteto, perseguido por Vicente Pérez, penalizado con una 'vuelta larga', David Almansa y Adrián Fernández, entre otros.

En la decimocuarta vuelta, en la curva ocho, ese cuarteto de cabeza perdió a una de sus unidades, el italiano Guido Pini, quien recuperó la posición rápidamente para regresar a la carrera en la decimoséptima plaza.

Aunque en algunas zonas del circuito José Antonio Rueda dio la impresión de quedarse rezagado, el líder del campeonato supo aguantar tras la estela de Joel Kelso y David Muñoz esperando su oportunidad para intentar mejorar la posición, con su compañero de equipo Álvaro Carpe cuarto, intentando enlazar con ellos.

A cuatro vueltas del final, Rueda mostró por primera vez la 'rueda' de su moto a Muñoz para intentar ganar una posición, siempre con el australiano Kelso marcando el ritmo al frente de la carrera.

Poco después Rueda superó a Muñoz, pero éste le devolvió rápidamente el adelantamiento y ello le dio un poco de 'respiro' a Kelso, aunque enseguida volvieron a enlazar con él.

La resolución de la carrera de Moto3, una vez más, no se iba a producir hasta la última vuelta, en la que Joel Kelso entró como líder y aguantó en esa posición hasta la última curva, en la que David Muñoz, muy colado, intentó superarlo y ambos se tocaron, dejando un hueco por el que José Antonio Rueda se fue camino de su cuarta victoria de la temporada, que le consolida al frente del campeonato.

Dirección de Carrera sancionó muy rápido a David Muñoz por su acción en esa última curva con la pérdida de una posición, por lo que acabó tercero tras el australiano Kelso, tras ellos, la cuarta plaza fue para Álvaro Carpe, por delante de David Almansa, Taiyo Furusato (Honda), Máximo Quiles, Adrián Fernández, Luca Lunetta (Honda) y Valentín Perrone (KTM), que completaron las diez primeras posiciones. EFE

Redacción deportes, 1o may (EFE).- Marc Márquez (Ducati Desmosedici GP25), Manuel González (Kalex) y Máximo Quiles (KTM) pintaron de color español en sus respectivas categorías el Gran Premio de Francia de motociclismo, que se disputa en el circuito Bugatti de Le Mans.

Aunque no pudo lograr la 'pole position', que le arrebató en última instancia el local Fabio Quartararo (Yamaha YZR M 1), quien también intentó doblegarlo, sin éxito, en la carrera 'sprint', Marc Márquez sumó su sexta victoria consecutiva de la temporada en una 'carrera corta' y por sexta vez también con su hermano Alex en la segunda posición.

Mientras, el madrileño 'Manugas' González era el más rápido en Moto2 y el debutante murciano Máximo Quiles hizo lo propio en Moto3, en la que en realidad era su segunda carrera de la temporada.

Marc Márquez sentenció con autoridad su sexta victoria consecutiva en una carrera 'sprint', que registró un pleno de pilotos españoles con Álex Márquez (Ducati Desmosedici GP24) y Fermín Aldeguer (Ducati Desmosedici GP24), sobre el podio, y que le devuelve el liderato del mundial con dos puntos de ventaja sobre su hermano y el italiano Bagnaia sin puntuar.

El italiano Francesco 'Pecco' Bagnaia (Ducati Desmosedici GP25) se cayó en la segunda vuelta y se quedó sin puntuar, lo que le aleja algo de la pelea con los hermanos.

Márquez intentó sorprender a Fabio Quartararo (Yamaha YZR M 1) en la salida y, de hecho, lo consiguió, pero al llegar a la primera curva el sistema de bloqueo de la suspensión trasera no se soltó y el español se vio obligado a abrirse, lo que aprovechó Quartararo para recuperar la primera posición y, aunque pegó un tirón, no pudo despegarse del español.

Bagnaia se fue por el suelo en la curva tres de la segunda vuelta, lo que benefició al español Fermín Aldeguer (Ducati Desmosedici GP24), que se encontró con una cuarta posición que acabó siendo la tercera al alcanzar al francés y superarlo para conseguir su primer podio en MotoGP.

En la quinta vuelta Márquez ya estaba a 165 milésimas de segundo de Quartararo, literalmente pegado al rebufo de la Yamaha esperando el momento propicio para superarlo, que llegó en la séptima vuelta cuando lo intentó por primera vez al inicio de la misma, pero el francés le devolvió el adelantamiento, aunque antes de concluir ese giro lo volvió a intentar, esta vez con éxito, para comandar la carrera hasta el final de la misma.

El francés no pudo con el ritmo de las Ducati de los hermanos Márquez, con menor aceleración que ellos, lo que además le hizo perder la tercera plaza con Fermín Aldeguer, mientras Pedro Acosta y Maverick Viñales, ambos sobre sendas KTM RC 16, se peleaban por la quinta posición.

Quartararo pudo aguantar en la cuarta posición al protagonizar una pelea Acosta y Viñales que les llevó a cometer algún que otro error y dio 'aire' al francés.

Maverick Viñales se coló en una curva de la última vuelta y tuvo que ceder tiempo para no ser sancionado, lo que le daba la quinta posición a Acosta, pero éste se cayó en la última curva y entregó esa posición a su compañero de fábrica, aunque pudo entrar decimonoveno.

'Manugas' González consiguió su quinta 'pole position' de la temporada y un nuevo récord absoluto al ser el más rápido en la clasificación oficial de Moto2, por delante del belga Barry Baltus (Kalex) y del brasileño Diogo Moreira (Kalex).

La exhibición de González fue total y absoluta pues si el británico Jake Dixon (Boscoscuro) fue el primero en bajar el récord al rodar en 1:34.682, el líder del mundial encadenó una 'brutal' secuencia de récord con hasta cuatro vueltas por debajo del récord, 1:34.666, 1:34.518, 1:34.372 y 1:34.315, que dejó claro quién es el líder de Moto2.

El español Máximo Quiles (KTM), en su segunda carrera en el campeonato del mundo, ha logrado su primera 'pole position' de Moto3, pues el pupilo de Marc Márquez comenzó a disputar el mundial en Austin, en donde fue segundo, después se lesionó para la carrera de España y, en su regreso, en un circuito que conoce, ha sido el más rápido.

Quiles rodó en 1:39.947, por delante del también 'debutante' italiano Guido Pini (KTM), pupilo de Emilio Alzamora, y del australiano Joel Kelso (KTM). EFE

El piloto español Marc Márquez (Ducati) ha conquistado este sábado la victoria en la carrera al esprint del Gran Premio de Francia, sexta cita del Mundial de motociclismo, por delante de Alex Márquez (Ducati) y de Fermín Aldeguer (Ducati) y se ha aupado al liderato de MotoGP, mientras que dos españoles, Manu González (Kalex) y el 'rookie' Máximo Quiles (KTM), partirán primeros en Moto2 y Moto3, respectivamente.

El de Cervera, que llegaba a Le Mans en la segunda posición de la general a un punto de su hermano, necesitó seis vueltas para adelantar al 'poleman', el francés Fabio Quartararo (Yamaha), y ya no abandonó la cabeza de carrera, sellando su sexto triunfo al esprint este año. Alex y Aldeguer completaron un podio íntegramente español.

Ahora, con el triunfo al esprint, el octocampeón mundial comanda la clasificación de la categoría reina con 151 puntos, dos más que su hermano, y 31 más que el tercero, el italiano Francesco Bagnaia (Ducati), que sufrió una caída en el primer tramo de carrera.

Una vez apagados los semáforos, Quartararo mantuvo la posición de privilegio a pesar de que Marc Márquez consiguió ganarle la partida en los primeros metros, antes de irse largo en la curva 1; Alex Márquez, líder tras Jerez, se mantenía tercero tras el francés y su hermano.

La calma inicial se rompió durante la segunda vuelta en Le Mans, justo por detrás del trío de cabeza: el italiano Bagnaia, tercero del campeonato y que había arrancado sexto, se fue al suelo en la chicane Dunlop y se despedía de sus inicios de puntuar en esta carrera a 13 vueltas.

Por delante, Marc trataba de dar caza a 'El Diablo' y estuvo a punto de superarle en la chicane, aunque el piloto galo se defendió. Sin embargo, en ese mismo sexto giro, consumó el adelantamiento para pasar a liderar la prueba y, de paso, el campeonato. Por detrás, Alex presionaba para intentar alcanzar el segundo puesto.

Solo un par de vueltas después, el pequeño de los de Cervera también dejaba atrás a Quartararo aprovechando la gran velocidad de la Ducati en la recta principal, y Fermín Aldeguer (Ducati) se lanzaba a por el podio en el último tramo de carrera. Empezó entonces una lucha encarnizada entre el murciano y el de Niza, con dos toques incluidos antes de que el primero consolidase su tercera plaza. Quedaban aún cuatro giros por delante, sin embargo, ya nada se movió en la clasificación final, salvo la posición de Pedro Acosta (KTM), que se fue al suelo en la vuelta final.

Maverick Viñales (KTM) concluyó quinto; Alex Rins (Yamaha) fue octavo; Joan Mir (Honda) terminó noveno; y Raúl Fernández (Aprilia) finalizó décimo.

Antes, en clasificación, el francés Fabio Quartararo (Yamaha) había volado ante su público para firmar su segunda pole consecutiva en 2025 -tras la de Jerez-, justo por delante de los hermanos Márquez. Su crono de 1:29.324, nuevo récord absoluto del trazado galo, hizo vibrar a sus compatriotas y le garantizó el puesto de privilegio para las dos carreras del fin de semana.

Marc Márquez (Ducati) y el hasta este sábado líder de la categoría reina, su hermano Alex Márquez (Ducati), volvieron a exhibir su regularidad, aunque de nuevo fueron sorprendidos por el de Niza. Mientras, el sorprendente Fermín Aldeguer (Ducati) se aseguró encabezar la segunda línea por delante de Maverick Viñales (KTM) y el italiano 'Pecco' Bagnaia (Ducati), que no pudo mejorar en su último intento y saldrá de nuevo sexto este domingo.

En cuanto al resto de españoles, Raúl Fernández (Aprilia), que tuvo que pasar por la Q1, cerró el 'Top 10' de clasificación. Pedro Acosta (KTM) cerrará la cuarta fila, duodécimo; Alex Rins (Yamaha) saldrá decimocuarto; y Joan Mir (Honda), decimoquinto.

QUILES FIRMA SU PRIMERA POLE EN MOTO3 EN SU SEGUNDO GRAN PREMIO

La sorpresa del día saltó en Moto3, donde el 'rookie' español Máximo Quiles (KTM), de 17 años, se llevó la pole en el segundo Gran Premio de su vida. El joven piloto del CFMOTO Gaviota Aspar Team, que se perdió varias citas por no haber cumplido aún la edad mínima y se estrenó en Austin, marcó un vuelta de 1:39.947 que le valió para asegurarse el primer puesto en la parrilla.

En la primera fila de acompañarán otro debutante en la categoría, el italiano Guido Pini (KTM), y el australiano Joel Kelso (KTM), con Ángel Piqueras (KTM) -segundo en la general-, Adrián Fernández (Honda) y David Muñoz (KTM) copando una segunda línea integramente española. En el 'Top 10' también saldrán el líder del campeonato, José Antonio Rueda (KTM), y David Almansa (Honda), octavo y noveno respectivamente.

En Moto2, por su parte, el español Manu González (Kalex), líder de la categoría intermedia, reiteró su dominio de los sábados con su quinta pole del curso, superando por tres décimas al belga Barry Baltus (Kalex) y al brasileño Diogo Moreira (Kalex), que también partirán desde la primera fila.

Albert Arenas (Kalex), por su parte, encabezará, cuarto, una segunda línea en la que también estará el segundo del campeonato, Arón Canet (Kalex), que arrancará quinto en Le Mans. Mientras, Alonso López (Boscoscuro) partirá octavo, e Iván Ortolá (Boscoscuro) lo hará décimo.

Redacción deportes, 10 may (EFE).- Marc Márquez (Ducati Desmosedici GP25) sentenció con autoridad su sexta victoria consecutiva en una carrera 'sprint' al vencer la del Gran Premio de Francia de MotoGP en el circuito 'Bugatti' de Le Mans, que registró un pleno de pilotos españoles con Alex Márquez (Ducati Desmosedici GP24) y Fermín Aldeguer (Ducati Desmosedici GP24) sobre el podio.

Marc Márquez es de nuevo líder del Mundial con dos puntos de ventaja sobre su hermano Alex, que ha concluido segundo todas las carreras 'sprint' de la temporada, mientras que el tercer clasificado, el italiano Francesco 'Pecco' Bagnaia (Ducati Desmosedici GP25) se cayó en la segunda vuelta y se quedó sin puntuar.

Una primera nota destacada de la carrera 'sprint' fue la coincidencia en la elección de los neumáticos, pues todos los pilotos decidieron montar el compuesto duro en la rueda delantera y el blando en la trasera, cuando en pista había una temperatura de 36 grados en el asfalto.

Marc Márquez (Ducati Desmosedici GP25) intentó sorprender a Fabio Quartararo (Yamaha YZR M 1) en la salida y, de hecho, lo consiguió, pero al llegar a la primera curva el sistema de bloqueo de la suspensión trasera no se soltó y el español se vio obligado a abrirse, lo que aprovechó el francés para recuperar la primera posición que le había dado la 'pole position'.

Quartararo pegó un tirón muy fuerte que estiró el grupo de cabeza, en el que estaban Marc Márquez, Alex Márquez (Ducati Desmosedici GP24) y Francesco 'Pecco' Bagnaia (Ducati Desmosedici GP25), que se fue por el suelo en la curva tres de la segunda vuelta, lo que benefició al español Fermín Aldeguer (Ducati Desmosedici GP24), que se 'encontró' con la cuarta posición.

En la segunda vuelta ya había conseguido el récord de vuelta rápida Marc Márquez en su objetivo de alcanzar a Fabio Quartararo, con Alex Márquez un poco más atrás y Fermín Aldeguer a un segundo encabezando un grupo en el que también estaban Pedro Acosta (KTM RC 16), Maverick Viñales (KTM RC 16) y el surafricano Brad Binder (KTM RC 16), que se fue por los suelos en el quinto giro.

Marc Márquez ya estaba en la quinta vuelta a 165 milésimas de segundo de Quartararo, literalmente pegado al rebufo de la Yamaha esperando el momento propicio para superarlo, mientras Alex Márquez rodaba expectante detrás, aguantando los envites de su compañero de equipo Fermín Aldeguer.

Al comienzo de la séptima vuelta Marc Márquez intentó por primera vez superar a Fabio Quartararo, pero el francés le devolvió el adelantamiento, aunque antes de concluir ese séptimo giro el español lo volvió a probar, esta vez con éxito, para comandar por primera vez la carrera.

A partir de ese momento Marc Márquez comenzó a tirar para abrir un hueco camino de su sexta victoria consecutiva en una carrera 'sprint' de la temporada, que además le devolvía el liderato del campeonato con dos puntos de ventaja sobre su hermano, que en la octava vuelta logró superar también a Fabio Quartararo.

El francés no pudo con el ritmo de las Ducati de los hermanos Márquez, con menor aceleración que ellos, lo que además le hizo esforzarse al máximo para no verse superado también por Fermín Aldeguer, mientras Acosta y Viñales se peleaban encarnizadamente por la quinta posición.

Una vuelta más tarde, a tres del final, Quartararo y Aldeguer protagonizaron su particular batalla por la tercera posición y tras una serie de adelantamientos al límite, ésta acabó en manos del español, que con un mejor ritmo que el francés consiguió consolidar su primer podio en una carrera 'sprint'.

Quartararo pudo aguantar en la cuarta posición al protagonizar una pelea Acosta y Viñales que les llevó a cometer algún que otro error y dio 'aire' al francés, mientras que primero Maverick Viñales se coló en una curva de la última vuelta y tuvo que ceder tiempo para no ser sancionado, lo que le daba la quinta posición a Acosta, pero éste se cayó en la última curva y entregó esa posición a su compañero de fábrica.

Al final, Acosta pudo arrancar la moto y entrar en la decimonovena posición, mientras que las diez primeras posiciones las completaron, desde el sexto puesto de Johann Zarco (Honda RC 213 V), el italiano Fabio di Giannantonio (Ducati Desmosedici GP25), los españoles Alex Rins (Yamaha YZR M 1), en una meritoria octava posición, Joan Mir (Honda RC 213 V) y Raúl Fernández (Aprilia RS-GP). EFE

Redacción deportes, 10 may (EFE).- El español Manuel 'Manugas' González consiguió su quinta 'pole position' de la temporada y un nuevo récord absoluto, al ser el más rápido en la clasificación oficial para el Gran Premio de Francia de Moto2, que se disputa este fin de semana en el circuito 'Bugatti' de Le Mans.

La exhibición de González fue total y absoluta pues si el británico Jake Dixon (Boscoscuro) fue el primero en bajar el récord que había logrado el madrileño en la práctica oficial (1:34.744), al rodar en 1:34.682, ello no significó más que el aviso para que el líder del mundial encadenase una 'brutal' secuencia de récord.

Hasta en cuatro vueltas 'Manugas' González encadenó una secuencia de récords, con registros de 1:34.666, 1:34.518, 1:34.372 y 1:34.315, que dejó claro quién es el líder de Moto2.

El belga Barry Baltus (Kalex) fue el líder de partida en la primera clasificación, al rodar en 1:35.056 y luego en 1:34.894, que prácticamente le garantizaba el pase a la segunda clasificación al lograr más de tres décimas de segundo de ventaja sobre el colombiano David Alonso (Kalex), el neerlandés Zonta Van den Goorbergh (Kalex) y el español Adrián Huertas (Kalex) cuarto pero ya a más de seis décimas de segundo.

Huertas no pudo defender con éxito su posición al verse superado por el neerlandés Collin Veijer (Kalex), como también poco después por el estadounidense Joe Roberts (Kalex), el español Daniel Holgado (Kalex) y el japonés Ayumu Sasaki (Kalex).

Ya con el tiempo cumplido, Collin Veijer mejoró su mejor marca personal para ascender a la segunda posición, que fue la tercera cuando Marcos Ramírez (Kalex) pasó por recta de meta para ascender al segundo puesto.

Pero Veijer acabó fuera de la segunda clasificación pues le acabaron arrebatando la posición el campeón del mundo de Moto3 en 2024, David Alonso, que se quedó a 52 milésimas de segundo de Baltus, con los españoles Marcos Ramírez e Iván Ortolá (Boscoscuro) en la tercera y cuarta plaza respectivamente.

Ya en la segunda clasificación la primera controversia la generó el líder del campeonato, Manuel González, quien salió a pista muy 'al límite' del semáforo verde, lo que generó algunas dudas sobre una posible penalización, que no fue tal al no coincidir el semáforo con la última línea de salida de la calle de talleres.

Y, mientras esa duda quedaba solventada, el británico Jake Dixon (Boscoscuro) lograba en su primera vuelta lanzada un registro de 1:34.682 que ya era récord absoluto de la categoría, aunque le duró poco la alegría al piloto de las Islas de su Graciosa Majestad, pues 'Manugas' González rebajó en 16 milésimas de segundo el récord al parar el crono en 1:34.666.

No se quedó ahí la superioridad de 'Manugas' González, quien una vuelta más tarde volvió a rebajar el récord al rodar en 1:34.518, seguido por Jake Dixon y Arón canet (Kalex), que estaba a 181 milésimas del madrileño, mientras que Sergio García Dols (Boscoscuro) conseguía llegar a su taller después de haber sufrido una caída en la curva siete, pero lo hacía en una de las motos de asistencia y, por tanto, sin opción de continuar, lo que le relegó al decimosexto lugar final.

'Manugas' González no se dio por satisfecho con su registro de récord y volvió a la carga para encadenar una secuencia de hasta cuatro vueltas rápidas, 1:34.372 y 1:34.315 la última de ellas, que dejaba claro que además de rápido, el líder del mundial cuenta con un ritmo impresionante para la carrera francesa.

A más de tres décimas de segundo acabaron el belga Barry Baltus y el brasileño Diogo Moreira (Kalex), que completarán la primera línea de salida, con los españoles Albert Arenas (Kalex) y Arón Canet (Kalex) y el británico Jake Dixon en la segunda línea.

La tercera línea en la formación de salida será para el checo Filip Salac (Boscoscuro), el español Alonso López (Boscoscuro) y el italiano Celestino Vietti (Boscoscuro), con el español Iván Ortolá (Boscoscuro), el italiano Tony Arbolino (Boscoscuro) y David Alonso (Kalex), en la cuarta. EFE

Redacción deportes, 10 may (EFE).- El español Máximo Quiles (KTM), en su segunda carrera en el campeonato del mundo, ha logrado su primera 'pole position' al ser el más rápido en la clasificación oficial para el Gran Premio de Francia de Moto3 en el circuito 'Bugatti' de Le Mans.

Quiles, pupilo de Marc Márquez, comenzó a disputar el mundial en Austin, en donde fue segundo, después se lesionó para la carrera de España y, en su regreso, en un circuito que conoce, ha logrado la primera 'pole position' de su carrera mundialista al rodar en 1:39.947, por delante del también 'debutante' italiano Guido Pini (KTM), pupilo de Emilio Alzamora, y del australiano Joel Kelso (KTM).

Los australianos Jakob Roulstone (KTM) y Cormac Buchanan (KTM) debían ser las referencias iniciales en la primera clasificación y éste último cumplió con las expectativas al rodar en 1:41.684, todavía lejos de los mejores registros de la categoría, pero la aparición de un fuerte viento de costado en algunas zonas del circuito 'Bugatti' hacía más complicado el desempeño de todos los pilotos.

A ambos los superó en su primer intento el español Vicente Pérez (KTM), que no tardó tampoco demasiado en verse superado en apenas 24 milésimas de segundo por Roulstone (1:41.201), si bien dejaron claro que la pelea por el paso a la segunda clasificación estaba entre todos ellos.

Llegó un momento en el que Roulstone se quedó prácticamente sólo en pista buscando una mejoría que no llegó y, por contra, lo que si llegó fue la caída, que se produjo en la curva siete y que obligaba a sus mecánicos a trabajar a destajo para intentar estar listos para la segunda clasificación.

Al final Roulstone consiguió su objetivo de pasar a la segunda clasificación al no batir nadie su registro, mientras que con él lograron el pase el español Vicente Pérez y los italianos Luca Lunetta (Honda) y Nicola Carraro (Honda).

El líder del mundial José Antonio rueda (KTM) salió 'con prisas' a la segunda clasificación y por delante toidos sus rivales para que no le 'cogiesen' el rebufo, pero tanto Ángel Piqueras (KTM) como su compañero de equipo Álvaro Carpe (KTM) se pusieron tras su estela, lo que le obligó a cortar para evitar que Piqueras se aprovechase de su trabajo.

Máximo Quiles, debutante en la categoría y en el mundial, que estuvo lesionado varios grandes premios, fue la primera referencia válida al rodar en 1:40.301, secundado por Ángel Piqueras y Álvaro Carpe.

Y no se conformó con ese resultado el 'rookie', quien a pesar de tener que superar a otros rivales en su segunda vuelta, bajó el mejor registro de la categoría hasta 1:39.947.

Cuando casi todos los pilotos entraban en sus talleres para proceder al primer cambio de neumáticos, el italiano Luca Lunetta se iba por los suelos en la curva seis y su Honda se cerraba en medio del trazado, aunque los comisarios de pista no tuvieron demasiados problemas para retirarla de la misma sin tener que mostrar bandera roja Dirección de Carrera.

Todos los pilotos lograron entrar en sus 'boxes' para hacer el cambio de neumáticos y en la segunda salida a pista los 'nervios' pudieron con Álvaro Carpe, que salió antes de que estuviese abierta la calle de talleres y su vuelta rápida fue cancelada -lo que le dejaba sin tiempo en la clasificación-, cuando en pista las cinco primeras posiciones eran para pilotos españoles.

Álvaro Carpe logró su objetivo de clasificar, aunque lo hiciese en la decimotercera plaza, mientras que por delante la clasificación se cerró con el mejor tiempo de Máximo Quiles, por delante del italiano Guido Pini y del australiano Joel Kelso.

En la segunda línea de salida estarán los españoles Ángel Piqueras (KTM), Adrián Fernández (Honda) y David Muñoz (KTM), con el argentino Valentín Perrone (KTM) y los españoles José Antonio Rueda (KTM) y David Almansa (Honda), y el italiano Nicola Carraro y los japoneses Taiyo Furusato (Honda) y Ryusei Yamanaka (KTM), en la cuarta línea. EFE

Redacción deportes, 10 may (EFE).- El francés Fabio Quartararo (Yamaha YZR M 1) ha logrado arrebatar la 'pole position', por segunda vez consecutiva al español Marc Márquez (Ducati Desmosedici GP25) para establecer un nuevo récord absoluto en la clasificación oficial para el Gran Premio de Francia en el circuito 'Bugatti' de Le Mans.

Márquez comenzó la clasificación con el récord absoluto en su bolsillo, establecido ayer en 1:29.855, y no tardó demasiado en 'pulverizar' esa marca al rodar en 1:29.442, pero en su último giro el francés protagonizó una vuelta rápida magistral en la que batió a su rival al rodar en 1:29.324.

Marc Márquez se encontró con un correoso rival ya en los entrenamientos libres previos a la clasificación oficial en el 'local' Fabio Quartararo, que hizo su trabajo sin prisas pero sin pausas, para en ese momento rodar en 1:30.546, apenas 66 milésimas de segundo más rápido que el registro del español durante buena parte de la tanda.

Esa podía ser una clara premonición de lo que iba a suceder en la segunda clasificación que ambos iban a disputar minutos después, tras una primera clasificación en la que pilotos como el 'ídolo' local Johann Zarco (Honda RC 213 V), los españoles Joan Mir (Honda RC 213 V) y Alex Rins (Yamaha YZR M 1) o los italianos Fabio di Giannantonio (Ducati Desmosedici GP25), Enea Bastianini (KTM RC 16) y Luca Marini (Honda RC 213 V), entre otros, se iban a jugar el pase a la ronda final.

Pero una baza inesperada y que podía alterar los planes de los pilotos se produjo con la caída del japonés Ai Ogura (Aprilia RS-GP), cuya moto se quedó en marcha tumbada en el suelo sin que los comisarios de pista pudiesen retirarla rápidamente, lo que obligó a Dirección de Carrera a mostrar bandera roja para poder manejar la situación con eficacia.

Fueron apenas un par de minutos, pero esa situación trastocó los planes de los pilotos, que se vieron obligados a cambiar de neumático trasero para montar uno nuevo, pues el que llevaban en esos instantes, al entrar en sus talleres perdía temperatura y también prestaciones.

Hasta ese momento, las dos primeras posiciones eran para Alex Rins y Enea Bastianini, pero en esa 'fulgurante' última salida el 'local' Johann Zarco buscó su oportunidad y la logró al rodar en 1:30.399, que le daba el pase a la segunda clasificación junto al español Raúl Fernández (Aprilia RS-GP), 32 milésimas de segundo por detrás de él, que en última instancia dejó fuera a pilotos como Binder, Rins, Bastiniani, Di Giannantonio o Mir.

En el primer 'time attack' de la segunda clasificación ya dejó claras sus intenciones Marc Márquez, que rodó en 1:30.065, superando en varias décimas de segundo a Alex Márquez y Jack Miller, que acabaron por detrás de él en ese primer ataque, pero estaba claro que los tiempos iban a bajar mucho más.

Y así fue, pues, en la siguiente vuelta, Marc Márquez iba mejorando su mejor tiempo en medio segundo, lo que le podría permitir batir el récord absoluto, objetivo que, de hecho, logró, al parar el crono en 1:29.442, casi siete décimas de segundo más rápido que su inmediato perseguidor, su propio hermano, Alex.

Al pequeño de los hermanos Márquez le batió en su paso por la línea de meta el favorito de la afición local, Fabio Quartararo, que ascendió hasta la segunda posición a 361 milésimas de segundo de Marc Márquez.

En la segunda salida a pista, todos centraron su objetivo en intentar acercarse al registro de Marc Márquez y el primero en lograrlo fue el debutante español Fermín Aldeguer (Ducati Desmosedici GP24), que paró el cronómetro en 1:29.776, pero en el comienzo de la siguiente vuelta se fue por los suelos en la curva tres.

El segundo en intentarlo fue Alex Márquez, quien consiguió superar a su compañero de equipo Aldeguer al rodar en 1:29.571, a 129 milésimas de segundo de su hermano Marc, que aún intentó mejorar su registro pero se llevó un buen susto que le hizo desistir de su objetivo.

Por detrás de Marc Márquez el francés Fabio Quartararo comenzó a marcar parciales de vuelta rápida por debajo del español para conseguir el delirio de todos los aficionados presentes en el circuito cuando en los monitores de mostró su registro récord de 1:29.324 con el que desbancaba a Marc Márquez, quien como en Jerez de la Frontera hace quince días, tendrá que salir segundo, por delante de su hermano Alex.

La segunda línea de la formación de salida será para Fermín Aldeguer, Maverick Viñales y Francesco 'Pecco' Bagnaia, con Marco Bezzecchi, Jack Miller y Franco Morbidelli en la tercera, y Raúl Fernández, Johann Zarco y Pedro Acosta en la cuarta línea de salida. EFE

Öncü rebajó en 51 milésimas de segundo el récord que el viernes estableció 'Manugas' González en 1:34.744, al rodar en 1:34.693.

La primera noticia de la jornada llegó protagonizada por la baja del español Alex Escrig (Forward), quien se cayó en la entrada a la recta de meta y resultó lesionado, por lo que su equipo decidió suplirlo, al estar cerca de España, por el piloto andaluz Daniel Muñoz.

Cuando el semáforo verde permitió la entrada en el circuito de todos los pilotos, pronto se dio cuenta 'Manugas' González de que algo no marchaba en su moto y que le obligó a regresar a su taller para intentar que sus mecánicos solventaran un problema que parecía tener origen en los componentes electrónicos.

A las primeras de cambio, el checo Filip Salac (Boscoscuro) se erigió en líder de la categoría intermedia del mundial de motociclismo al rodar en 1:34.957, que era apenas dos décimas de segundo más lento que el mejor tiempo -nuevo récord absoluto de la categoría- que el primer día estableció Manuel González al rodar en 1:34.744.

Y González, en tanto, perdió casi media sesión de entrenamientos en su taller pues los mecánicos del equipo tuvieron que comprobar varias piezas en su moto que daban 'error' en el control electrónico, y al final detectaron el problema en el sensor del reenvío del cambio, que pudieron solucionar.

A falta de unos quince minutos el líder del campeonato pudo regresar a pista aparentemente con todos los problemas electrónicos solucionados para comenzar a probar si la moto rendía apropiadamente y los resultados no se hicieron esperar pues ya en su primera vuelta rápida rodó en 1:35.1 y en la siguiente, con parciales de vuelta rápida en los dos primeros sectores, ascendió hasta la cuarta plaza a poco más de una décima de segundo de Salac.

Nuevo intento de vuelta rápida de 'Manugas' González, que marcó los dos primeros sectores en vuelta rápida, pero en el tercero se encontró por delante al también español Iván Ortolá (Boscoscuro), que rodaba más lento, y se vio forzado, muy a su disgusto, a abortar la vuelta para comenzar un nuevo intento tras dejar distancia con su rival.

Y no falló en la siguiente vuelta González, que rodó en 1:34.772 para colocarse líder de la segunda práctica libre a muy pocas milésimas de segundo de su récord, establecido el viernes en 1:34.744 y todavía con cinco minutos de sesión por delante.

Pero no se habían terminado las sorpresas en esta última tanda libre, pues con menos de dos minutos de entrenamiento por delante el turco Deniz Öncü (Kalex) saltó a la 'palestra' para establecer un nuevo récord absoluto de la categoría al rodar en 1:34.693 y lograr la primera plaza de la sesión por delante de González y Salac. EFE

Kelso estableció el nuevo récord, con el que bate el logrado en 2024 por el colombiano David Alonso (CFMoto), cuando rodó en 1:40.114, para dominar una segunda tanda de pruebas libres en la que el líder del campeonato, el español José Antonio Rueda (KTM), consiguió mejorar su rendimiento para ascender algunas posiciones en la tabla de tiempos.

El líder del mundial rebajó considerablemente su registro para marcar 1:40.602, con el que se acercaba al tiempo que ayer acreditó en la práctica oficial el también español David Muñoz (KTM), al rodar en 1:40.236, aunque a la postre acabó a poco más de siete décimas de segundo del australiano Kelso.

La segunda tanda de pruebas libres, que se disputó con unas condiciones atmosféricas mucho mejores, la dedicaron muchos de los pilotos a rodar en solitario y de manera constante para 'calibrar' el desgaste de los neumáticos con vistas a la carrera.

Ya en los minutos finales se pudo ver a José Antonio Rueda como 'tiraba' de su compañero de equipo Álvaro Carpe para mostrarle los últimos secretos de una trazada a la que el líder del mundial le fue cogiendo poco a poco el pulso y que al final permitió al primero ser tercero y al líder del campeonato acabar en la séptima plaza.

Una vez comprobado el rendimiento de los neumáticos, algunos pilotos decidieron 'probar' a mejorar sus registros y entre los que lo logró en n primera instancia estuvo el australiano Joel Kelso que rodó más rápido que el primer día al rodar en 1:40.140, que ya era el tiempo más rápido de la categoría, pero aún faltaba unos minutos que supieron aprovechar muy bien algunos pilotos y el australiano se convirtió en el primero en rodar en 39.

Joel Kelso se había visto superado por Adrián Fernández y Álvaro Carpe -este gracias a seguir a Rueda-, pero en su siguiente vuelta rápida el australiano paró el cronómetro en 1:39.885, que ya era récord absoluto del circuito, pues el pasado año el colombiano de origen español David Alonso (CFMoto), había rodado en 1:40.114. EFE

"Hoy fui muy rápido en comparación a la semana pasada, pero si mañana la temperatura está bien, seré aún más rápido. La sensación ha sido buena, pero es sólo viernes, hay que seguir concentrados", afirmó el piloto de 32 años, según declaraciones difundidas por la organización del evento.

Márquez, que dominó con suficiencia la primera jornada y la práctica oficial en Le Mans para establecer un nuevo récord absoluto con 1:29.855, no se decanta por su condición de favorito.

"También lo era en Austin y en Jerez. El objetivo es seguir a este ritmo. Es sÓlo viernes, la sensación es buena como en toda la temporada. Sé cÓmo hacer las cosas", señaló el leridano.

Actualmente, Marc Márquez marcha segundo en la clasificación general con 139 puntos, pegado a su hermano, Álex Márquez, que es primero con 140.

El tercer puesto lo ocupa su compañero de equipo, el italiano Francesco 'Pecco' Bagnaia, con 120 puntos. EFE

Redacción deportes, 9 may (EFE).- Marc Márquez (Ducati Desmosedici GP25), Manuel González (Kalex) y David Muñoz (KTM) han puesto nombre al dominio español en la primera jornada de entrenamientos del Gran Premio de Francia de motociclismo en el circuito 'Bugatti' de Le Mans.

Márquez dominó con suficiencia la primera jornada y la práctica oficial en Le Mans para establecer un nuevo récord absoluto con 1:29.855, que rebajó el récord que el año pasado había establecido el también español Jorge Martín (Ducati Desmosedici GP24) cuando rodó en 1:29.919.

Si Marc Márquez había dominado con rotundidad la primera tanda libre y, además, sin cambiar de neumáticos y empleando un trasero que llegó a completar 31 vueltas, en la práctica oficial el primer líder fue el australiano Jack Miller (Yamaha YZR M 1), al que luego sucedieron el francés Fabio Quartararo (Yamaha YZR M 1), el italiano Francesco 'Pecco' Bagnaia (Ducati Desmosedici GP25) y nuevamente Quartararo.

Pero antes de cumplirse la primera media hora de práctica, Marc Márquez ya era líder con un tiempo de 1:30.530, que era más de dos décimas de segundo más rápido que su registro matinal, 1:30.764, y con Maverick Viñales (KTM RC 16) segundo a 439 milésimas de segundo.

Cuando Viñales estaba tirando para mejorar su tiempo llegó el sobresalto en forma de caída al irse por los suelos en la curva nueve y dejando su moto muy dañada, lo que le obligó también a regresar rápidamente a su taller para coger la segunda moto y defender su posición en la segunda clasificación.

En los diez minutos finales Fabio Quartararo y Marc Márquez rodaron en 1:30.222 y 1:29.855, respectivamente, que ya era nuevo récord absoluto del circuito y tras ellos, fue 'Pecco' Bagnaia quien mejoró su registro.

Pedro Acosta (KTM RC 16), que estuvo fuera de la segunda clasificación, logró mejorar sensiblemente para ascender hasta la séptima plaza en el último minuto de la tanda, en el que Fabio Quartararo recuperó la segunda posición a 177 milésimas de segundo de Marc Márquez, con Bagnaia tercero.

La cuarta plaza fue para Fermín Aldeguer, por delante de Alex Márquez, Jack Miller, Pedro Acosta, Maverick Viñales, Franco Morbidelli y Marco Bezzecchi, que son quienes entran en la segunda clasificación directa.

El español Manuel 'Manugas' González (Kalex) consolidó su dominio de la práctica oficial para la clasificación de Moto2 y como Marc Márquez lo hizo con un nuevo récord absoluto de la categoría.

González rodó en 1:34.744 con el que batía su mejor marca personal de 2024, cuando logró un crono de 1:34.868, que le dio la primera plaza, por delante del brasileño Diogo Moreira (Kalex) y del checo Filip Salac (Kalex), quien tuvo problemas mecánicos en los últimos minutos de la tanda.

El español David Muñoz (KTM), que se fue por los suelos en la curva de entrada a la recta de meta en la primera vuelta, consiguió entrar en la última parte de la sesión de práctica oficial de Moto3 para lograr el mejor con 1:40.236, por delante del japonés Ryusei Yamanaka (KTM) y los españoles Adrián Fernández (Honda) y Ángel Piqueras (KTM). EFE

Redacción deportes, 9 may (EFE).- El español Manuel 'Manugas' González (Kalex) consolidó su dominio de la práctica oficial para la clasificación del Gran Premio de Francia de Moto2, en el circuito 'Bugatti' de Le mans, con un nuevo récord absoluto de la categoría.

González rodó en 1:34.744 con el que batía su mejor marca personal de 2024, cuando rodó en 1:34.868, que le dio la primera plaza, por delante del brasileño Diogo Moreira (Kalex) y del checo Filip Salac (Kalex), que tuvo problemas mecánicos en los últimos minutos de la tanda.

El surafricano Darryn Binder (Kalex), que por la mañana sufrió una caída en la que se 'llevó por delante' al neerlandés Zonta Van den Goorbegh (Kalex), fue sancionado por ese comportamiento antideportivo con una 'vuelta larga', que deberá cumplir en su próxima participación en un gran premio, pues fue declarado 'no apto' para la carrera francesa al romperse un brazo en el incidente.

Así comenzó la práctica oficial de Moto2, en la que la primera referencia válida la marcó el británico Jake Dixon (Boscoscuro), protagonista de una caída sin consecuencias por la mañana, aunque su posición duró muy poco al asumir nuevamente el rol de líder que lo había sido ya por la mañana en la tanda libre y quien ocupa la primea posición del mundial, el español 'Manugas' González.

En apenas un par de vueltas, Manuel González ya batió el récord absoluto de la pista al rodar en 1:34.744 con el que superaba su anterior mejor marca, establecida en 2024 con 1:34.868.

El líder del mundial y también de la sesión había pulverizado en pocas vueltas el récord de la categoría y el más próximo de sus rivales se quedaba a casi cuatro décimas de segundo.

Con González líder, el checo Filip Salac (Boscoscuro) superó a su compañero de equipo Jake Dixon, por entonces tercero, pero con casi media hora de sesión todavía por delante, la lógica permitía hacer pensar en que se podrían producir numerosos cambios en la tabla de tiempos.

Las condiciones atmosféricas fueron mucho mejores que por la mañana y el trabajo de los pilotos resultó intenso y con algunos de ellos protagonizando una mayor adaptación a su nueva categoría, como en el caso del campeón del mundo de Moto3 en 2024, el colombiano de origen español David Alonso (Kalex).

Alonso llegó a estar undécimo, aunque una caída al final de la tanda le relegó a la decimonovena plaza y por tanto obligado a pasar por la primera clasificación, como también su compañero de equipo, Daniel Holgado, que acabó decimoséptimo.

Poco a poco la sesión se iba acercando al último cuarto de hora, en el que todos los pilotos iban a montar el compuesto de neumático más blando para intentar 'arañar' el máximo de décimas de segundo posibles a sus mejores registros para entrar en la segunda clasificación directa.

La tensión del momento y la presión de mejorar los mejores tiempos personales propició los errores de pilotaje, uno de los cuales, el del español Alex Escrig (Forward) en la curva de entrada a la recta de meta, obligó a Dirección de Carrera a mostrar bandera roja para que se pudiese limpiar de grava toda la zona de asfalto que se vio afectada.

Apenas iba a haber cinco minutos de sesión por delante, con el agravante de que el neumático blando que todos los pilotos habían decidido montar, iba a perder buena parte de sus mejores cualidades con ese inesperado 'parón'.

Así, todos los pilotos salieron como una exhalación en cuando Dirección de Carrera activó el semáforo verde, sabedores de que tenían que aprovechar al máximo los pocos minutos que quedaban ya de práctica oficial, salvo en el caso de Manuel González, que tenía muy clara su situación, sin ninguna prisa y sabedor de que su registro iba a resultar difícil de batir.

El español Jorge Navarro (Forward) fue la primera víctima de esas prisas al rodar por los suelos en el primer sector del trazado, lo que cancelaba todos los tiempos de sus rivales al mostrarse bandera amarilla y no fue la única víctima de esa situación, pues también acabaron por los suelos Adrián Cruces y David Alonso.

Al final nadie pudo con el registro de 'Manugas' González, que dominó la jornada en Moto2, superando a Diogo Moreira, Filip Salac, Jake Dixon, Celestino Vietti, Jorge Navarro, Sergio García Dols, Alonso López, Albert Arenas, Tony Arbolino, Deniz Öncü, Arón Canet, Senna Agius e Izan Guevara, que fueron quienes entraron en la segunda clasificación. EFE

Márquez logró un mejor tiempo final de 1:30.764 con el que 'endosaba' más de cinco décimas de segundo al surafricano Brad Binder (KTM RC 16) y más de seis décimas sobre Alex Márquez (Ducati Desmosedici GP24), Francesco 'Pecco' Bagnaia (Ducati Desmosedici GP25), Ai Ogura (Aprilia RS-GP) y Fabio Quartararo (Yamaha YZR M 1).

La primera sesión libre de MotoGP comenzó con la ausencia del tailandés Somkiat Chantra (Honda RC 213 V), operado pero no recuperado plenamente de sus problemas por el síndrome compartimental, y con la presencia de un 'viejo conocido', el japonés Takaaki Nakagami, en labores de piloto probador de Honda.

En el capítulo de las 'presencias', regresó a la competición el portugués Miguel Ángel Oliveira (Yamaha YZR M 1) y el español Pedro Acosta también recibió el 'apto' de la Comisión Médica de los grandes premios tras ser operado del mismo problema de 'síndrome compartimental' que Chantra.

Y nada más comenzar la tanda, se fue por los suelos en la curva diez el español Raúl Fernández con su Aprilia RS-GP, que comenzó a arder, aunque las llamas pudieron ser rápidamente extinguidas.

Aunque el italiano Marco Bezzecchi (Aprilia RS-GP), fue la primera referencia de la categoría, no tardó en desbancarlo de esa posición el de 'casi siempre', el español Marc Márquez, que rodó en 1:31.756, mientras que por detrás de él se fueron intercambiando la segunda posición pilotos como Bezzecchi, el francés Fabio Quartararo (Yamaha YZR M 1) o el también italiano Francesco 'Pecco' Bagnaia (Ducati Desmosedici GP25).

En ese primer 'time attack' de Marc Márquez, el ocho veces campeón del mundo rebajó su mejor marca personal hasta 1:31.263, que le mantenía líder con algo más de una décima de segundo (0.134) sobre su compañero de equipo Bagnaia, con Alex Márquez (Ducati Desmosedici GP24) en la tercera plaza a escasamente tres décimas de segundo de su hermano.

Según avanzaron los minutos y los pilotos comenzaron a apurar los márgenes de la pista, se comenzaron a producir también los primeros errores, como el protagonizado por el italiano Franco Morbidelli (Ducati Desmosedici GP24) que se fue por los suelos en la curva ocho o el español Alex Rins (Yamaha YZR M 1) en la curva tres.

Mientras Morbidelli intentaba arrancar su moto, Marc Márquez iba con parciales de vuelta rápida que le fueron cancelados al entrar en el sector en el que se había caído el italiano, por estar todavía vigente la bandera amarilla del percance.

Márquez no desistió y en el siguiente giro rebajó su mejor tiempo al rodar en 1:31.099, que todavía mejoró algo después al rodar en 1:31.000 y 1:30.764 en su última vuelta. EFE

Fernández paró el mejor cronómetro de Moto3 en 1:40.882, por delante del japonés Ryusei Yamanaka (KTM) y del también español Ángel Piqueras (KTM), con el líder del mundial, el español José Antonio Rueda (KTM) en la sexta posición.

La primera tanda de Moto3 ya vio retrasada su salida en un cuarto de hora por los problemas para retirar de la pista una moto eléctrica durante su sesión de pruebas libres, y nada más comenzar la misma los problemas técnicos en la moto de Vicente Pérez -pérdida de aceite o líquido refrigerante-, sustituto del lesionado italiano Matteo Bertelle, provocó la caída del británico Eddy O'Shea (Honda), lo que obligó a mostrar una nueva bandera roja para poder limpiar y dejar la pista en óptimas condiciones.

Una vez limpia la pista, volvieron todos los pilotos a pista para continuar con la sesión libre de pruebas, en la que el español Ángel Piqueras (KTM) fue la primera referencia válida con un tiempo de 1:42.416 y poco después 1:42.043.

Las condiciones atmosféricas tampoco eran las óptimas, con unas temperaturas de ambiente y asfalto muy bajas, lo que reducía la adherencia de los neumáticos.

Poco a poco, todos los pilotos comenzaron a 'tomar el pulso' al asfalto del circuito Bugatti de Le Mans, el trazado corto de 4.185 metros, y otro españo, Adrián Fernández (Honda) se encaramó a la primera plaza con 1:41.834, igualado poco después a la milésima de segundo por su propio compañero de equipo David Almansa.

A ambos los batió instantes más tarde Ángel Piqueras, que se acercó al segundo 40 al rodar en 1:41.243, pero fue Adrián Fernández quien estableció ese nuevo límite al rodar en 1:40.882, mientras que en la curva dos, se iba por los suelos el japonés Taiyo Furusato (Honda).

Como Furusato también se fueron por los suelos el español Adrián Cruces (KTM) y el argentino Valentín Perrone (KTM) en los minutos finales, en los que muchos pilotos buscaron los límites de la pista y hubo no pocas cancelaciones de vuelta rápida por exceder los límites de la misma.

Fernández fue el más rápido, por delante del japonés Ryusei Yamanaka (KTM) y del español Ángel Piqueras. EFE

El piloto español de MotoGP Álex Márquez (Ducati) ha asegurado sobre el Gran Premio de Francia que empieza este viernes en Le Mans que lo afronta de la misma forma que las citas anteriores, incluida la de Jerez en la que logró su primera victoria en una carrera larga y donde confirmó su liderato sobre su hermano Marc Márquez (Ducati), al que tiene a un solo punto.

"A nivel emocional fue un fin de semana fantástico pero no me siento distinto. Tienes que entrenar, ir al gimnasio, todo es igual. Una victoria no te cambia a nivel de mentalidad", aseguró en rueda de prensa.

En este sentido, el de Cervera aseguró que intentará ir a tope desde el primer momento. "Voy a intentar dar el máximo, como en Jerez, desde el primer momento. Vamos a tratar de comenzar al tope de nuestro potencial, concentrado, estamos liderando pero apenas es la sexta carrera, lo disfrutamos muchísimo pero tenemos que continuar", añadió.

"Tenemos que ir carrera a carrera, centrarnos en este momento, porque Marc es muy fuerte y está haciendo mejor las cosas. Forma parte de las carreras que se puedan cometer esos errores pero a nivel de rendimiento es mejor que nosotros. Tenemos que seguir mejorando, empujando, con concentración y determinación", comentó sobre la pugna que tiene con su hermano Marc, del equipo oficial de Ducati.

Pero ese estar en la lucha por el título y el creer que no cambia nada tras ganar en Jerez no quita que, cuando vuelve a visionar la carrera, se emocione. "Vi la carrera, en solitario, las emociones aún estaban ahí y volví a llorar en el sofá. Preferí mirarla solo", se sinceró.

En cuanto a la carrera de Le Mans, sobre si prefiere agua o sol, ahora mismo optó por una lucha en seco. "Prefiero en seco, este año, porque estoy yendo rápido. Cuando te cuesta, prefieres mojado. Este circuito tiene bastante grip, no es una pesadilla como en otros circuitos. Cambiará mucho si hace frío y es en mojado, pero Le Mans se presta a pilotar bien en mojado", manifestó.

Por último celebró el poder pilotar la Ducati GP24. "Soy capaz de pilotar como deseo, no tengo que exprimirme para sacarle el jugo a esta moto, que se adapta muy bien y es una moto muy completa. Me ayuda mucho, cuando la probé en Catalunya ya vi que era impresionante de pilotar. Mantenemos la tendencia en positivo y vamos creciendo, la GP24 me da confianza", celebró.

"Estoy muy contento de haber conseguido una 'pole' y un segundo puesto en Jerez antes de esta ronda, ya que es mi gran premio de casa y no importa cuantas veces lo haya vivido, todavía se me pone la piel de gallina cuando cantan el himno nacional en la parrilla de salida", aseguró Quartararo en la nota de prensa del equipo Yamaha.

"Tenemos que centrarnos en el trabajo que hay por delante este fin de semana, pero los resultados positivos durante el fin de semana de carrera y también en el Test de Jerez fueron un gran impulso para el equipo, y tengo curiosidad por ver cómo rinde la nueva especificación del motor en Le Mans", afirmó Fabio Quartararo.

Su compañero en la escudería oficial Yamaha, el español Alex Rins, explicó que dio "un paso adelante en el test de Jerez de la semana pasada" y que volverán a probar sus resultados en Le Mans.

"Pilotamos la nueva especificación de motor que probamos por primera vez durante el test IRTA, así que este gran premio será muy importante para recopilar datos y poder empezar el test privado de Misano la semana que viene con bastante información", continúa Rins.

"Tengo muchas ganas de que llegue este fin de semana, pues, al igual que en Jerez, el ambiente en Le Mans siempre es bueno porque la afición es apasionada, lo que nos da un buen impulso a los pilotos", agregó Rins. EFE

Dixon logró un meritorio noveno puesto en Jerez y, tras dos victorias en Termas de Río Hondo y Austin, quiere volver a la lucha por el podio este fin de semana en Le Mans, carrera que está "deseando que llegue". "Como siempre daremos el máximo para rendir al mejor nivel posible", aseguró en la nota de prensa de su equipo.

"Jerez no fue un fin de semana fácil para nosotros, pero creo que saqué lo mejor de mí y del paquete técnico ese fin de semana, y eso es lo que tenemos que hacer en Le Mans, pues sé que mi equipo va a trabajar tan duro como siempre para que vuelva a luchar delante y estoy seguro de que tenemos potencial para hacerlo este fin de semana", afirmó Dixon. EFE

Quiles viajará a Le Mans con la intención de disputar la carrera francesa después de lograr el preceptivo 'apto' de la Comisión Médica de los grandes premios, que lo examinará en la jornada previa al inicio de la competición.

Máximo Quiles ya se ha realizado las pruebas médicas en las que se ha constatado la mejoría de su lesión, si bien quedará pendiente de recibir el visto bueno de los médicos del gran premio para asegurar su participación en la carrera, después de que tan solo haya podido disputar la carrera en el Circuito de las Américas, donde consiguió una notoria quinta posición en su debut en el mundial.

El español llega a Le Mans, un trazado en el que el año pasado consiguió la victoria en la Red Bull Rookies Cup.

"Durante la carrera de Catar me operé y desde ese momento no he parado de trabajar para que llegue este momento", señala Quiles en la nota de prensa de su equipo, en la que dice no haber perdido "ni un segundo de la recuperación", en la que ha tenido que "trabajar mucho", pero incide en que ha merecido la pena porque de nuevo va a poder volver a subirse a la moto.

"Me voy a tomar el fin de semana de Le Mans con calma, con el objetivo de recuperar las sensaciones con la Moto3", agrega. EFE

"Estoy contento de volver al trabajo y en Le Mans sabemos que ha sido una pista especialmente favorable para Ducati en las últimas temporadas y, el año pasado, logré un podio aquí", explicó Marc Márquez, segundo en la clasificación del mundial, a un punto del líder, su hermano Alex Márquez.

"En Jerez trabajamos mucho durante la jornada de test, no sé exactamente qué llevaremos aquí, pero soy optimista, pues aquél fue un buen fin de semana, una lástima la caída del domingo", lamentó Marc Márquez en la nota de prensa de su equipo.

Su compañero de equipo, el italiano Francesco 'Pecco' Bagnaia, tercero en la tabla de puntos del campeonato, reconoció que "a pesar de las condiciones atmosféricas", Le Mans es una pista que siempre le ha gustado y que "se adapta bien a la Ducati".

"En Jerez fui sólido en la carrera sprint y en el gran premio me faltaron los adelantamientos, pero conseguimos una doble tercera posición y muchos puntos", afirmó el italiano, quien agregó que en el test dio "pasos adelante" y probó algunas soluciones que traerán también "aquí" y que pueden hacerles "más competitivos". EFE

Redacción deportes, 7 may (EFE).- Los españoles Manuel 'Manugas' González (Kalex) y José Antonio Rueda (KTM) viajan al circuito de Le Mans, escenario del Gran Premio de Francia de motociclismo, con el con el objetivo de defender el liderato en sus respectivas categorías de Moto2 y Moto3.

El madrileño González cuenta con apenas siete puntos de ventaja sobre el piloto valenciano Arón Canet (Kalex), pero ellos no son los únicos aspirantes a un título que dejó vacante el japonés Ai Ogura al subir a MotoGP.

Tras su estela, a no demasiados puntos, se encuentran veteranos aspirantes de la talla del británico Jake Dixon (Boscoscuro), el belga Barry Baltus (Kalex), el turco Deniz Öncü (Kalex) o los italianos Celestino Vietti (Boscoscuro) y Tony Arbolino (Boscoscuro) y con 17 carreras por delante aventurar un líder claro en esta categoría, como en la de Moto3, se antoja harto complicado.

En lo que va de temporada, apenas cinco carreras disputadas, han mostrado 'maneras' pilotos como el australiano Senna Agius (Kalex), el brasileño Diogo Moreira (Kalex), quien ya 'suena' con posibilidades de subir a MotoGP en 2026, o el checo Filip Salac, además de los españoles Marcos Ramírez (Kalex), Daniel Holgado (kalex) o Albert Arenas (Kalex).

El campeón del mundo de Moto3 en 2024, el colombiano David Alonso (Kalex), es otro de los pilotos del que se espera que, en breve, dé un paso adelante, pues, poco a poco, ha ido mostrando su adaptación a la nueva categoría y nadie duda de que acabará estando entre los mejores y en la pelea por el podio a cada gran premio.

Después del 'cero' de Catar, la ventaja del líder de Moto3, el español José Antonio Rueda, es mínima, apenas 4 puntos, sobre el también español Ángel Piqueras (KTM) y ya con 34 sobre el tercer clasificado, el australiano Joel Kelso (KTM), aunque la más pequeña de las categorías es también la más impredecible de todas ellas.

No en vano y aunque Rueda y Piqueras se reparten todas las victorias hasta la fecha, tras ellos hay un nutrido grupo de pilotos con muchas ganas de lograr el triunfo.

En ese grupo están pilotos como los españoles Adrián Fernández (Honda) y Álvaro Carpe (KTM), los japoneses Taiyo Furusato (Honda) y Ryusei Yamanaka (KTM) o los italianos Luca Lunetta (Honda), Riccardo Rossi (KTM) y Dennis Foggia (KTM), con los que debería estar el lesionado Matteo Bertelle, que estará de baja durante algunos grandes premios más.

Algunos otros pilotos también han tenido en lo que va de temporada algún 'destello' de competitividad, como el australiano Jakob Roulstone (KTM), el británico Scott Ogden (KTM), el italiano Guido Pini (KTM), el argentino Valentín Perrone (KTM) o los españoles David Almansa (Honda), Máximo Quiles (KTM) o David Muñoz (KTM), entre otros. EFE

Redacción deportes, 7 may (EFE).- Los hermanos Márquez, Alex, vigente líder del mundial de MotoGP y Marc, segundo a un sólo punto, con el italiano Bagnaia tercero, llegan al Gran Premio de Francia, que se disputa en un siempre 'abarrotado' circuito de Le Mans con algo de 'Yin' y mucho más 'Yang', a tenor de sus resultados en ese escenario.

El 'Yin' y el 'Yang' son dos fuerzas opuestas y complementarias según la filosofía china y mientras el 'Yin' se encuentra asociado a lo oscuro y pasivo, que bien podría asociarse en esta ocasión a las caídas, el 'Yang' representa lo claro y activo, o también los éxitos y victorias.

En el 'Yang', el líder del mundial, Alex Márquez (Ducati Desmosedici GP24), apenas cuenta con una segunda posición en la carrera de 2020, el año de la pandemia, en el que el 'Yin' de su hermano fue la grave lesión que sufrió en Jerez, y el italiano Francesco 'Pecco' Bagnaia (Ducati Desmosedici GP25) apenas suma un tercer puesto en la carrera de 2024.

Pero quien más sorprende por su 'Yin' y su 'Yang' es Marc Márquez (Ducati Desmosedici GP25), que en Le Mans acumula cuatro podios, con tres victorias en 2014, 2018 y 2019 y una segunda posición en 2024, pero también tiene en su estadística deportiva cuatro caídas, las de 2016, en la que pudo volver a la carrera para acabar último, junto a las de 2017, 2021 y 2023.

Así las cosas y filosofía china al margen, la cita de Le Mans se presenta como la más abierta de cuantas carreras se han disputado en lo que va de temporada, si bien volverá a ser Marc Márquez quien centre todas las miradas por su rendimiento y la eficacia que muestra en casi todas las fases de un gran premio, y en eso, el de Francia suele ser muy especial por las condiciones tan especiales en las que se suele disputar.

Muchas de las miradas estarán puestas en Marc Márquez, que seguro buscará recuperar el liderato del campeonato, lo que supone arrebatárselo a su hermano, quien cuenta con una ventaja de apenas 1 punto, y siempre con otro ojo puesto en el rendimiento del doble campeón del mundo de MotoGP, 'Pecco' Bagnaia.

Pero si ellos tres van a ser los grandes protagonistas, Alex y marc Márquez, junto a 'Pecco' Bagnaia, seguramente habría que darle un 'voto de confianza' al francés Fabio Quartararo (Yamaha YZR M 1), sobre todo tras su podio en Jerez de la Frontera.

'El Diablo' va a llegar muy motivado a 'su' gran premio, y aunque él sabe que la Yamaha todavía no está al nivel de las Ducati de sus rivales, tanto en el primer gran premio español como en el 'test' realizado el lunes siguiente, se pudo comprobar que los ingenieros japoneses habían dado un pequeño paso adelante.

Esa circunstancia, unida a la 'felicidad' de Quartararo por la 'pole position' y el podio logrado en el circuito Ángel Nieto de Jerez, bien podrían suponer el estímulo suficiente para que el francés buscase otro gran resultado ante su público.

Otro piloto a tener en cuenta y también local, es Johann Zarco, que no cuenta con el mejor respaldo tecnológico con su Honda RC 2213 V, aunque el prototipo del 'Ala Dorada' va 'creciendo' poco a poco y ha mostrado algunos visos de calidad en las carreras disputadas hasta la fecha.

Zarco cuenta con dos podios, dos segundos (2017 y 2021), en el mítico trazado cinematográfico de Le Mans, lo que ya es razón suficiente como para pensar que puede poner de 'su parte' lo que le pueda faltar a la mecánica japonesa para conseguir un buen resultado.

Además de todos ellos, en las 'cábalas' carrera tras carrera hay que tener en cuenta a los italianos y compañeros de equipo Fabio di Giannantonio (Ducati Desmosedici GP25) y Franco Morbidelli (Ducati Desmosedici GP24), además de al debutante japonés Ai Ogura (Aprilia RS-GP), que está sorprendiendo por su rápida adaptación a la categoría.

Es necesario tener en cuenta también al italiano Marco Bezzecchi y al español Pedro 'Tiburón' Acosta, que tienen que dar un 'paso adelante' con su Aprilia RS-GP y su KTM RC 16, pues, por un motivo u otro, suelen estar en todas las 'quinielas', pero al final se 'desinflan' camino de conseguir un buen resultado que les permita estar habitualmente en la 'pelea'.

Otro español, Maverick Viñales, ya ha dejado ver su rápida adaptación al cuarto prototipo distinto que pilota en la categoría de MotoGP, en la que comenzó siendo piloto de Suzuki para dar el salto a Yamaha, posteriormente a Aprilia y ahora en KTM con la RC 16.

Viñales se vio privado de la segunda posición en Catar por la penalización que se le impuso por no cumplir con la presión de los neumáticos en carrera, pero en Jerez logró una meritoria cuarta posición y, ahora, en Le Mans, ya sabe lo que es ganar, pues lo hizo en 2017 y un año antes acabó tercero.

Así, seguro que Maverick Viñales piensa en conseguir un buen resultado si logra una base de partida competitiva de su KTM RC 16 desde los primeros entrenamientos libres.

Igual que en el caso de Maverick Viñales, también se espera un avance en el rendimiento de pilotos como los españoles Joan Mir (Honda RC 213 V), Alex Rins (Yamaha YZR M 1), Raúl Fernández (Aprilia RS-GP) y Fermín Aldeguer (Ducati Desmosedici GP24) o los italianos Luca Marini (Honda RC 213 V) y Enea Bastianini (KTM RC 16), además del australiano Jack Miller (Yamaha YZR M 1), que también ha tenido algunas actuaciones destacadas aunque sin premio.

Miller recupera en la escudería Pramac a su nuevo compañero de esta temporada, el portugués Miguel Oliveira, tras recibir el visto bueno de sus médicos después de la lesión en un hombro que sufrió en Argentina, aunque también deberá pasar revisión médica en el circuito francés por parte de la Comisión Médica de los Grandes Premios para recibir el 'apto'. EFE

"Estoy súper emocionado de ir a Le Mans pues es la carrera de casa para el equipo, y casi se siente como si fuera también para mi, por lo que estoy súper motivado para hacerlo bien allí", explicó el piloto de la escudería francesa Tech 3 KTM.

"Llegamos a Le Mans con confianza después de un fin de semana realmente positivo para nosotros en España y un duro día de trabajo durante los test en el que pudimos dar algunos pasos que estoy deseando aplicar esta semana en Francia", reconoció Viñales.

"Le Mans es un circuito que me gusta mucho, así que vamos a ver cómo se adapta la moto a esta pista, iremos paso a paso, como siempre, pero el ambiente es siempre especial en Francia, y seguro que nos acompañará todo el fin de semana", aseguró Maverick Viñales. EFE

Oliveira se había visto obligado a estar de baja tres carreras como consecuencia de una 'luxación del ligamento esternoclavicular de su hombro izquierdo', sufrida durante una caída en el Gran Premio de Argentina que se disputó en la localidad de Termas de Río Hondo.

El piloto portugués, que fue sustituido por el probador de Yamaha Factory, el español Augusto Fernández, en los grandes premios de Las Américas, Qatar y España, se sometió a una última resonancia magnética en Milán a finales de la semana pasada, en el que se confirmó la total recuperación de la luxación del ligamento esternoclavicular.

En Le Mans, Oliveira se someterá a la revisión médica obligatoria el jueves en el centro médico del circuito antes de reincorporarse oficialmente a su puesto en el garaje bajo la dirección de su ingeniero de carrera, Luca Ferraccioli. EFE

El técnico andaluz analizó el torneo de su equipo y dijo: “Me quito el sombrero ante mis jugadores porque lo que han hecho esta temporada es simplemente increíble, ya que en sólo una semana ganamos al Barça en la Liga Española y en la UEFA Futsal al Sporting y al Kairat, tres grandes de Europa”, elogió.

También se refirió al juego de la ciudad y apuntó: “Cuando jugamos como lo hicimos esta noche en la final, es muy difícil que cualquier rival nos gane, porque estuvimos colosales en todas las líneas”.

Vadillo, además, tuvo palabras para el rival y su técnico, el barcelonés Marlon Velasco, al comentar: “Hay que elogiar al Kairat y a Marlon Velasco por lo que hicieron en esta fase del Europeo y fueron un digno subcampeón”, señaló.

Precisamente, Marlon Velasco, entrenador del Kairat, felicitó por el título al Palma Futsal:

"Sabíamos que sería muy difícil ganar y se complicó aún más cuando el rival marca primero. Mi equipo respondió bien al primer gol de Palma y logramos empatar. Jugamos bien los primeros 18 minutos del partido, pero los dos goles siguientes hicieron mucho daño. En una final hay que saber sufrir y ser competitivo hasta el final. No fuimos capaces de hacerlo y mi equipo se rindió tras encajar el cuarto gol”, admitió. EFE

jmd/fp

Rivillos cuenta con cinco UETA Futsal Liga de Campeones: una con el Movistar Inter FS en 2017, otra con el Barça en 2020 marcada por el Covid 19, y tres con el Illes Balears Palma, en 2023, 2024 y esta noche en Le Mans.

El ala internacional nacido en Torrejón de Ardoz (Madrid) destacó el gran partido realizado con su equipo, que se impuso por 9-4 al Kairat Almaty de Kazakistán, con el tercer gol marcado por él.

"No sé cómo explicar bien lo que se siente. Hicimos lo que nadie había hecho antes y ahora formamos parte de la historia con este tercer título consecutivo de la UEFA Futsal Liga de Campeones, en un partido que fue perfecto y en el que fuimos superiores”, apuntó.

Mario Rivillos, de 35 años, analizó el torneo y comentó : “No hay secretos para nuestro éxito. Una vez más, jugamos con la intensidad necesaria para ganar partidos como este y eso marcó la diferencia. Nuestra campaña aquí fue perfecta y tuvimos que enfrentarnos a rivales tan fuertes como el Sporting y el Kairat. Este logro perdurará en nuestras vidas y ahora es momento de celebrarlo".

Por su parte, el brasileño Neguinho, que juega como cierre, se expresó de la misma forma que su compañero y dijo: “Ni en mis mejores sueños imaginé que ganaríamos este trofeo por tercera vez consecutiva. Es una sensación increíble y todos en el club merecemos vivir este momento. Jugamos muy bien y merecimos ganar como lo hicimos, porque es el resultado de todo el trabajo que hemos hecho y ahora somos campeones una vez más", aseguró. EFE

jmd/plv

El Palma fue un fórmula uno en Le Mans con un motor perfecto que rindió a mil revoluciones en la pista y que nunca se salió ni se desvió de su objetivo, ni cuando los kazajos empataron con un gol de Caio Ruiz a los ocho minutos.

En la pista fue liderado por Fabio Augusto Carneiro dos Santos, Fabinho, el ala-pívot brasileño, que marcó cuatro goles, en un derroche de compromiso y calidad durante todo el partido.

El ya tricampeón europeo pasó por encima del Kairat, que no pudo alcanzar su tercera victoria en este torneo, después de los éxitos de 2013 y 2015, liderado por el barcelonés Marlon Velasco, ya que en ningún momento encontró la forma de parar a la máquina verde.

El Palma Futsal sabía lo que tenía que hacer y desde el comienzo empezó a generar peligro ante el marco de Dennis, que no fue un muro infranqueable como en la semifinal ante el Jimbee Cartagena.

La clave estaba en marcar pronto para desactivar a los kazajos y el pívot Jesús Gordillo no falló a su cita con el gol, en el minuto 7, pero el Kairat, en una acción aislada, empató en un lanzamiento de Caio Ruiz.

No se desesperó el Palma y en la recta final de la primera mitad dio un paso casi decisivo para reservar su tercera copa europea.

Entre el 18 y el 20 anotó dos goles, marcados por Machado y Rivillos, que dejaron el marcador en un 3-1.

El Kairat tuvo que asumir riesgos en la reanudación y ahí empezó la exhibición de Fabinho, que, en ocho minutos, entre el 22 y el 30, marcó cuatro goles que resolvieron la final y dejaron hundido al equipo kazajo con el parcial de 7-1.

El conjunto español no se relajó y anotó un octavo gol con la firma de Neguinho para después, en los últimos nueve minutos, producirse un intercambio de goles en las dos metas que dejó el resultado en 9-4 para un Palma Futsal que ya es eterno e histórico.

- Ficha técnica:

9. Illes Balears Palma Futsal: Luan Muller, Rivillos, Neguinho, Fabinho y Marcelo -cinco inicial-, Bruno Gomes, Ernesto, Gordillo, Machado, Charuto, Carlos Barrón y Mateus Maia.

4. Kairat Almaty: Dennis Cavalcanti, Edson, Tusargulov, Orazov y Kevin Arrieta -cinco inicial-, Caio Ruiz, Alisson, Otanha, Zanotto, Dener y Rashit

Goles. 1-0. Min. 7. Gordillo. 1-1. Min. 8. Caio Ruiz. 2-1. Min.18. Machado. 3-1. Min. 19. Rivillos. 4-1. Min. 22. Fabinho. 5-1. Min. 27. Fabinho. 6-1. Min. 28. Fabinho. 7-1. Min 30. Fabinho. 8-1. Min. 31. Neguinho. 8-2. Min.32. Tusargulov. 8-3. Min. 35. Rashit. 9-3. Min.38. Mateus Maia. 9-4. Min. 40. Kevin Arrieta.

Árbitros: Dejan Veselic (Eslovenia) y Damian Grabowski (Polonia). Amonestaron a Edson (min.1), Neguinho (min.8), Machado (min.16), Arrieta (min.19) y Fabinho (min.28).

Incidencias: Final de la Liga de Campeones disputada en el Antares Arena de Le Mans (Francia), que registró una gran entrada con numerosos aficionados del Palma Futsal. EFE

jmd/ism

El Palma fue un fórmula uno en Le Mans con un motor perfecto que rindió a mil revoluciones en la pista y que nunca se salió ni se desvió de su objetivo, ni cuando los kazajos empataron con un gol de Caio Ruiz a los ocho minutos.

En la pista fue liderado por Fabio Augusto Carneiro dos Santos, Fabinho, el ala-pívot brasileño, que marcó cuatro goles, en un derroche de compromiso y calidad durante todo el partido.

El ya tricampeón europeo pasó por encima del Kairat, que no pudo alcanzar su tercera victoria en este torneo, después de los éxitos de 2013 y 2015, liderado por el barcelonés Marlon Velasco, ya que en ningún momento encontró la forma de parar a la máquina verde.

El Palma Futsal sabía lo que tenía que hacer y desde el comienzo empezó a generar peligro ante el marco de Dennis, que no fue un muro infranqueable como en la semifinal ante el Jimbee Cartagena.

La clave estaba en marcar pronto para desactivar a los kazajos y el pívot Jesús Gordillo no falló a su cita con el gol, en el minuto 7, pero el Kairat, en una acción aislada, empató en un lanzamiento de Caio Ruiz.

No se desesperó el Palma y en la recta final de la primera mitad dio un paso casi decisivo para reservar su tercera copa europea.

Entre el 18 y el 20 anotó dos goles, marcados por Machado y Rivillos, que dejaron el marcador en un 3-1.

El Kairat tuvo que asumir riesgos en la reanudación y ahí empezó la exhibición de Fabinho, que, en ocho minutos, entre el 22 y el 30, marcó cuatro goles que resolvieron la final y dejaron hundido al equipo kazajo con el parcial de 7-1.

El conjunto español no se relajó y anotó un octavo gol con la firma de Neguinho para después, en los últimos nueve minutos, producirse un intercambio de goles en las dos metas que dejó el resultado en 9-4 para un Palma Futsal que ya es eterno e histórico.

- Ficha técnica:

9. Illes Balears Palma Futsal: Luan Muller, Rivillos, Neguinho, Fabinho y Marcelo -cinco inicial-, Bruno Gomes, Ernesto, Gordillo, Machado, Charuto, Carlos Barrón y Mateus Maia.

4. Kairat Almaty: Dennis Cavalcanti, Edson, Tusargulov, Orazov y Kevin Arrieta -cinco inicial-, Caio Ruiz, Alisson, Otanha, Zanotto, Dener y Rashit

Goles. 1-0. Min. 7. Gordillo. 1-1. Min. 8. Caio Ruiz. 2-1. Min.18. Machado. 3-1. Min. 19. Rivillos. 4-1. Min. 22. Fabinho. 5-1. Min. 27. Fabinho. 6-1. Min. 28. Fabinho. 7-1. Min 30. Fabinho. 8-1. Min. 31. Neguinho. 8-2. Min.32. Tusargulov. 8-3. Min. 35. Rashit. 9-3. Min.38. Mateus Maia. 9-4. Min. 40. Kevin Arrieta.

Árbitros: Dejan Veselic (Eslovenia) y Damian Grabowski (Polonia). Amonestaron a Edson (min.1), Neguinho (min.8), Machado (min.16), Arrieta (min.19) y Fabinho (min.28).

Incidencias: Final de la Liga de Campeones disputada en el Antares Arena de Le Mans (Francia), que registró una gran entrada con numerosos aficionados del Palma Futsal. EFE

jmd/ism

Fabio Augusto Carneiro dos Santos, Fabinho, el ala-pívot brasileño, fue la estrella del partido al anotar 4 goles y estuvo bien secundado por Gordillo, Machado, Mario Rivillos, Neguinho y Mateus Maia, que marcaron los otros goles del equipo entrenado por Antonio Vadillo. EFE

jmd/sab

El partido por el tercer puesto nadie lo quiere disputar por la decepción sufrida en semifinales, pero en esta ocasión tanto el Jimbee Cartagena como el Sporting de Portugal ofrecieron intensidad desde el pitido inicial.

Tal fue la lucha exhibida que pronto ambos equipos se cargaron de faltas y tuvieron la opción de lanzar desde el punto de doble penalti.

El Jimbee, con el 1-1 en el marcador, falló uno y Sokolov, en el minuto 16, puso por segunda vez por delante el Sporting.

El campeón español, pese a la decepción de la derrota ante el Kairat en semifinales, entró con buen pie y Waltinho lanzó a un palo en el minuto 4 y poco después Pablo Ramírez no aprovechó una clara ocasión.

El Sporting respondió en el minuto 9 con un gol de Tomás Paçó, pero el Jimbee no se hundió, generó más peligro salvado por el meta Henrique y empató con un penalti transformado por el ítalo-brasileño Motta, que 25 segundos después pudo anotar el 2-1, aunque no acertó en el doble penalti.

Sí lo hizo el ruso Sokolov en el 16 con un disparo potente y colocado y con 1-2 se llegó al descanso.

En el segundo periodo, los dos conjuntos se volvieron a emplear a fondo y contaron con claras ocasiones de gol, pero fue el Jimbee el que protagonizó más llegadas y en el minuto 34 empató Waltinho gracias a una gran definición.

En la prórroga el marcador no se movió y en los penaltis el meta Chemi, que salió en el segundo periodo, emergió con dos lanzamientos parados a Wesley França y Diogo Santos, mientras que marcaron Waltinho, Darío Gil y Motta por el Jimbee y por el Sportin sólo anotó Tomás Paço.

- Ficha técnica:

2. Jimbee Cartagena: Chispi, Tomaz, Waltinho, Mellado y Darío Gil -cinco inicial-, Pablo Ramírez, Motta, Linhares, Gon Castejón, Osamanmusa, Cortés y Chemi.

2. Sporting CP: Bernardo Paço, Tomás Paço, Sokolov, Álex Merlim y Taynan -cinco inicial-, Henrique Rafagnin, Vinicius Rocha, Wesley França, Diogo Santos y João Matos.

Goles: 0-1, m.9: Tomás Paço. 1-1, m.15: Motta, de penalti. 1-2, m.16: Sokolov, de doble penalti. 2-2, m.34: Waltinho.

Árbitros: David Grondal (Dinamarca) y Domynicas Norkus (Lituania). Amonestaron a Motta (min.2), Mellado (min.14), Taynan (min.15), al técnico Nuno Dias (min.15) y a Osamanmusa (min.16),

Incidencias: Partido por el tercer puesto de la Liga de Campeones disputado en el Antares Arena de Le Mans (Francia). EFE

jmd/ism

“El deseo de ganar es algo básico. No piensas en los riesgos, porque si lo haces aunque sea por un segundo, alguien te adelantará”, confesó Jacky Ickx en un reportaje para Esquire. Con esa declaración encapsuló la esencia de su visión hacia el automovilismo y la vida misma.

Convertido en una leyenda de los automóviles y embajador de la sofisticación, Ickx dejó marcas en las pistas y también en los corazones de quienes siguieron su carrera durante años. Su carrera se destaca por logros históricos y una filosofía que continúa inspirando a generaciones.

Logros y carrera de Jacky Ickx

Cuando se habla de automovilismo en los años 70, el nombre de Jacky Ickx resuena de manera especial. Con seis victorias en las 24 Horas de Le Mans, dos títulos en el Campeonato Mundial de Sportscar y dos veces subcampeón de Fórmula 1, Ickx se destacó en un ámbito altamente competitivo.

En los circuitos, su habilidad lo llevó a enfrentarse directamente con pilotos de la talla de Jackie Stewart, Niki Lauda y Emerson Fittipaldi, frecuentemente superándolos. Sin embargo, su legado va más allá de las estadísticas. Como pionero, forjó vínculos con marcas de lujo como Chopard, uniendo el glamur con la velocidad mucho antes de que fuera tendencia.

El ex piloto conocido como “Monsieur Le Mans”, es también parte importante de la historia del automovilismo gracias a su simbólica victoria en Le Mans 1969. En oposición a las prácticas peligrosas de la época, caminó hacia su auto mientras otros corrían, insistiendo en la seguridad sobre la inmediatez, y aun así ganó la carrera.

Filosofía de vida y aprendizajes

La carrera de Ickx no solo se caracteriza por su habilidad tras el volante, sino también por una filosofía que desafía el miedo común. “Algunos piensan que correr es arriesgado. Yo prefiero considerarlo bravura”, mencionó, refiriéndose a la libertad intrínseca que encuentra en aceptar los desafíos de la vida.

Para él, el automovilismo es una batalla personal que requiere una mentalidad singular y deseo implacable de triunfo. Considera que las victorias verdaderas se logran en la lucha, no en la facilidad.

Desde sus inicios escolares, donde se consideraba mal estudiante, encontró en el motociclismo un propósito y la sensación de ser bueno en algo, algo que nunca había sentido antes. Sobre esto desarrolló: “Con mi primera motocicleta, por fin ya no tenía la sensación de ser el último”, valorando cómo esta pasión fue el catalizador de su dedicación a la competición.

La noción de éxito para este referente se encuentra íntimamente ligada al esfuerzo personal. “Tu éxito proviene del trabajo que haces en las sombras”, aseguró, refiriéndose al empeño invisible que sustenta cualquier logro que se percibe.

De igual manera, reflexionó sobre cómo todos tienen la capacidad de sobresalir en algo, siempre que encuentren ese campo que les apasione.

Reflexiones del ex piloto

A pesar de sus innumerables logros en el deporte, Ickx mantiene una conexión profunda con la actualidad, evitando nostalgias del pasado. Durante una entrevista para Man of Many, aseguró no tener remordimientos y que, pese a haber alcanzado cierta edad, tiene el privilegio de vivir en el presente. Este enfoque vital le permitió inspirar a muchas personas desde el automovilismo y la realización personal.

Ickx aborda diferentes aspectos de su vida con una perspectiva única. Su relación de más de tres décadas con Chopard es un testimonio de compromiso y respeto mutuo, reflejando una asociación basada en sus valores y la calidad que trasciende lo puramente comercial.

Asimismo, su experiencia en el Rally Dakar transformó su visión del mundo, permitiéndole ver la vida desde ángulos que anteriormente no consideraba y ofreciendo una oportunidad invaluable para el aprendizaje y la conexión con diversas culturas.

El aporte de Jacky Ickx lo posiciona por encima de ser un piloto excepcional; es una fuente de sabiduría y motivación. Su historia enseña que la verdadera libertad está en perseguir las pasiones sin temor al fracaso, manteniendo siempre un deseo inquebrantable de mejorar y aprender.

Desde su comienzo con las motocicletas hasta su legado intachable para el deporte automotor, Ickx sigue siendo un faro de inspiración para quienes siguen su historia.

Redacción deportes, 16 dic (EFE).- La ciudad francesa de Le Mans es la sede elegida para acoger la fase final de la Liga de Campeones de Fútbol Sala, entre el 2 y el 4 de mayo, con la participación de los equipos españoles Illes Balears Palma Futsal, vigente campeón y Jimbee Cartagena, el Kairat Almaty de Kazakistán y el Sporting de Portugal, ambos con dos títulos, según anunció el Comité Ejecutivo de la UEFA este lunes.

Le Mans será la cuarta sede neutral para la fase final de esta competición después de Ereván (2024), Riga (2022) y Zadar, un evento único de ocho equipos debido a la COVID en 2021, mientras que Zaragoza fue la sede en 2018, cuando fue pedida por el Movistar Inter FS, rival español del Barça.

Organizada oficialmente por el club francés Etoile Lavalloise, será la primera fase final de fútbol sala de la UEFA que se jugará en Francia y la fecha y el lugar del sorteo están aún por anunciarse.

El estadio donde se jugará el torneo se denomina “Platillo”, con capacidad para 5.785 personas y es apodado así por su forma distintiva, se inauguró en 1995 y está ubicado dentro del Circuito de la Sarthe, sede de las 24 Horas de Le Mans.

Es la pista de Le Mans Sarthe Basket y fue sede del FIBA EuroBasket 1999, además de albergar balonmano, gimnasia, esgrima, espectáculos sobre hielo, conciertos y ferias comerciales, entre muchos eventos.

Otras ciudades anfitrionas desde la introducción de la fase final de cuatro equipos han sido Murcia (2007), Moscú (2008), Ekaterimburgo (2009), Lisboa (2010 y 2015), Almaty (2011, 2017 y 2019), Lleida (2012), Tiflis (2013), Bakú (2014), Guadalajara (2016), Barcelona (2020) y Palma de Mallorca (2023).

Lisboa también fue sede de una fase final de ocho equipos en 2002 para concluir la temporada inaugural, y las siguientes cuatro ediciones se decidieron mediante finales a dos partidos. EFE

jmd/jl

Ginebra, 16 dic (EFE).- El estadio Friuli de la ciudad italiana de Udine acogerá el 13 de agosto de 2025 la final de la Supercopa de Europa, según anunció este lunes la UEFA tras la reunión del Comité Ejecutivo en Lausana.

Será la primera vez que Italia acoja la final que enfrenta al ganador de la Liga de Campeones y el de la Liga Europa desde que ésta adoptó en 1998 su actual formato a partido único.

El vigente campeón es el Real Madrid, que derrotó por 2-0 al Atalanta italiano en la final del 14 de agosto disputada en el Estadio Nacional de Varsovia.

La UEFA también anunció tras la reunión de su ejecutiva que la ciudad francesa de Le Mans acogerá las finales de la actual edición de la Liga de Campeones de fútbol sala, que se disputará a principios de mayo del próximo año.

Están clasificados para esas finales los equipos españoles de Cartagena Costa Cálida y Palma Futsal (vigente campeón), el Kairat Almaty kazajo y el Sporting Clube de Portugal. EFE

El Porsche 917K, uno de los autos más emblemáticos de la historia del automovilismo y del cine, volvió a acaparar titulares recientemente cuando el humorista Jerry Seinfeld, conocido por su pasión por los Porsche, rechazó una oferta de USD 25 millones por esta joya automotriz. La subasta tuvo lugar en Kissimmee, Florida, organizada por Mecum Auctions, y dejó sorprendidos a muchos coleccionistas al no concretarse la venta de un vehículo tan icónico.

El 917K es una pieza de la historia del cine y las carreras, al haber sido utilizado como coche principal en la película Le Mans (1971), protagonizada por Steve McQueen. Este modelo representa la cúspide de la ingeniería automotriz de su época, el estilo y la adrenalina que marcaron el campeonato de resistencia más prestigioso del mundo.

La historia detrás del Porsche 917K

El Porsche 917K fue diseñado para dominar las 24 Horas de Le Mans, un objetivo que cumplió con victorias consecutivas en 1970 y 1971. Equipado con un motor bóxer de 12 cilindros de 4,5 litros y una potencia de 580 CV, este vehículo marcó un hito en las carreras y se convirtió en una leyenda cultural tras su participación en el largometraje de McQueen.

La unidad subastada, identificada como chasis 917-022, fue utilizada en las icónicas escenas del filme y posteriormente participó en competiciones de resistencia reales, pilotada por nombres como Reinhold Joest y Richard Attwood, ganadores de Le Mans en 1970. A lo largo de los años, el auto pasó por varias manos hasta llegar a Seinfeld en 2001, quien lo restauró minuciosamente para devolverlo a su configuración original. Según expertos, la restauración incluyó la reconstrucción del motor, una nueva pintura con los colores azul y naranja de Gulf Oil, y la fabricación de un depósito de combustible idéntico al original.

La relevancia histórica del Porsche 917K radica en su desempeño en pistas y películas y también en su exclusividad: solo 25 unidades del modelo K (Kurzheck) fueron producidas, y pocas han sobrevivido en condiciones impecables.

La subasta y el rechazo a la oferta millonaria

El evento de Mecum Auctions generó una gran expectativa entre los entusiastas de los autos clásicos y los coleccionistas de renombre. Antes de la subasta, se especulaba que este Porsche podría alcanzar entre USD 20 y 25 millones, una cifra que habría establecido un récord para la marca en subastas públicas. Sin embargo, aunque las ofertas llegaron al límite superior de ese rango, Jerry Seinfeld rechazó el máximo de USD 25 millones, ya que no alcanzó el precio de reserva que él mismo estableció, cuya cifra exacta no se hizo pública.

El precio propuesto habría superado los USD 14,08 millones que alcanzó un Porsche 917K similar en 2017, convirtiéndolo en el más caro jamás vendido en subastas. Aun así, Seinfeld optó por conservarlo, calificándolo como “el mejor coche que he tenido”.

El 917K no es el único vehículo icónico que enfrentó dificultades en subastas recientes. Según un análisis de la revista especializada en autos Magneto Magazine, los autos Porsche 917 en general han demostrado ser desafiantes para los compradores debido a su extrema especificidad técnica. Pilotos históricos, como Brian Redman, explicaron que conducir un 917K puede ser una experiencia inquietante por su diseño agresivo y la fragilidad de su estructura en caso de accidentes.

El rechazo de Seinfeld pone de manifiesto una evolución en el mercado de los autos clásicos. Aunque la figura de Steve McQueen sigue siendo un poderoso atractivo comercial, con su nombre agregando valor a piezas de colección, su influencia parece haber disminuido en comparación con décadas pasadas. Según Hagerty Power List 2023, otros nombres de Hollywood, como Paul Walker, comenzaron a ganar relevancia entre una generación más joven de coleccionistas, cuyas preferencias se inclinan hacia autos de los años 80, 90 y 2000.

Roma, 14 nov (EFE).- El mítico Ferrari Testarrosa celebrará este sábado su 40 aniversario con un desfile con 30 ejemplares del célebre deportivo italiano que recorrerán las calles de Milán (norte) dirección al la 'Exposición Milano AutoClassica'.

El día 16, en mitad de la exposición que tendrá lugar en la capital lombarda del 15 al 17 de noviembre, el color rojo del Testarossa inundará las calles más emblemáticas del centro de Milán para homenajear uno de los coches más importantes de la historia del motor.

El recorrido finalizará en la exposición, donde se mostrarán, tal y como confirmó la organización del evento, también algunos de los Ferrari más famosos del pasado, como el 512 BB, el 599 GTO, un 308 GTB con carrocería de fibra de vidrio y el Dino 206 GT.

También estará el tercer Testarossa producido, un modelo que se exhibió en el Salón de Turín de 1984.

Asimismo estarán presentes los Museos Ferrari con más ejemplares míticos de la marca, incluyendo algunos modelos que compitieron en Le Mans, como el 512 BB Le Mans y el 499P que triunfó en las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans.

Además, estará expuesto un monoplaza que forma parte de la Fórmula 1: el F2003-GA que ganó los Campeonatos del Mundo de Pilotos y Constructores de 2003. EFE

(foto)

Girona, 30 oct (EFE).- William Howard, un alero que también puede jugar de ala-pívot con experiencia en la Euroliga y la Eurocopa, se ha convertido este miércoles en nuevo jugador del Bàsquet Girona, según ha anunciado el club catalán en un comunicado.

El jugador francés refuerza al colista de la Liga Endesa, que registra un balance de cuatro derrotas en las primeras cinco jornadas de la competición y está muy debilitado por las lesiones de Juani Marcos y Sergi Martínez.

Howard, de 31 años y 203 centímetros, promedió 12 puntos, 6 rebotes y 2,4 asistencias por partido con el Le Mans en la última edición de la liga francesa.

"Es un jugador muy completo en ataque que puede ayudar en muchos niveles: en el tiro exterior, en el rebote y también en la generación de juego", ha asegurado el director deportivo del Bàsquet Girona, Fernando San Emeterio, en declaraciones distribuidas por el club.

Howard pasó por la liga universitaria estadounidense (NCCA), con los Salt Lake City Stars y los Rio Grande Valley Vipers, y llegó a debutar en la NBA con los Houston Rockets. En la temporada 2022-2023 disputó un encuentro con el Joventut Badalona. Fue en la primera jornada y firmó cero puntos y un rebote en cinco minutos.

Se trata el segundo fichaje con la temporada en marcha del club presidido por Marc Gasol, que hace dos semanas anunció la llegada del escolta Albert Ventura con un contrato temporal. EFE

asm/vmc/JLL

Madrid, 25 oct (EFE). La Fundación del Español Urgente (FundéuRAE), promovida por la Agencia EFE y la RAE, señala que “veni, vidi, vici” es la forma apropiada de escribir esta expresión latina.

Sin embargo, es habitual encontrar en los medios frases como las siguientes: “‘Vini, vidi, vinci’, así ha sido el regreso del cantante a la televisión”, “‘Veni, vidi, vinci’: ¿por qué Ferrari gana tan pronto en Le Mans y le cuesta tanto en la Fórmula 1?” o “Ricky Martin en Sevilla: ‘vini, vidi, vici’”.

La fórmula, atribuida a Julio César (y que se traduce por “llegué, vi, vencí”), se utiliza habitualmente para aludir a la rapidez con la que se ha hecho algo con éxito. La grafía adecuada es “veni, vidi, vici”, recogida en el “Diccionario del español actual”, de Seco, Andrés y Ramos, y se recomienda evitar otras variantes como “vini, vidi, vici”; “vini, vidi, vinci”, o “veni, vidi, vinci”. Por último, se recuerda que, por ser una expresión latina, según indica la “Ortografía de la lengua española”, lo adecuado es escribirla en cursiva o, si no se dispone de este tipo de letras, entre comillas.

Así, lo adecuado habría sido escribir en los ejemplos anteriores “‘Veni, vidi, vici”, así ha sido el regreso del cantante a la televisión”, “‘Veni, vidi, vici’: ¿por qué Ferrari gana tan pronto en Le Mans y le cuesta tanto en la Fórmula 1?” y “Ricky Martin en Sevilla: ‘veni, vidi, vici’”.

La FundéuRAE (www.fundeu.es), promovida por la Agencia EFE y la Real Academia Española (RAE), tiene como principal objetivo el buen uso del español en los medios de comunicación.

feu/jac

Carlos Rosique

Redacción deportes, 24 oct (EFE).- El español Fernando Alonso (Aston Martin), un 'mago' de la Formula Uno, cumple este fin de semana su gran premio número cuatrocientos en la competición reina del automovilismo mundial, en la que los datos se quedan cortos para recalcar la figura de un piloto que sigue sorprendiendo con sus trucos cada domingo.

Doble campeón del mundo, 32 victorias, 106 podios, 22 'pole position', 399 grandes premios y 2.329 puntos ha logrado durante más de dos décadas de carrera sobre los monoplazas de Minardi, Renault, McLaren, Ferrari, Alpine y Aston Martin.

Todos esos datos serían suficientes para condensar la carrera del 'mago' asturiano, de 43 años, si no fuera porque su carrera es una de las pocas que ha traspasado las fronteras de la Formula Uno para brillar también en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, en las 24 horas de Le Mans o en las 24 horas de Daytona, aunque también ha probado las dunas del Dakar.

El asturiano no se ve veinte años más sobre un monoplaza de Formula Uno, pero espera "tener al menos otras 40 o 50 carreras más en los próximos dos años", tiempo suficiente para testear si Aston Martin será la principal revelación de 2026 con el cambio de reglamentación de la competición.

 Queda muy atrás cuando un imberbe piloto de veinte años se subió por primera vez a un Formula Uno en Australia 2001 tras una exitosa carrera en el mundo de los karts. Fue en Minardi, la escudería en la que dio el salto a la élite del automovilismo, antes de pasar a Renault un año más tarde como piloto probador.

Tras una temporada de vacío, Alonso tuvo su gran oportunidad en 2003, cuando se subió ya como piloto titular a Renault. Le costó dos carreras subirse al podio, en Malasia, y también lo hizo en Brasil, en España, con su primer segundo puesto, y en Hungría, donde consiguió la primera de sus 32 victorias en la Formula Uno.

Renault siguió confiando para 2004 en el asturiano, con una meteórica carrera por delante que se constató al inicio de 2005, con un tercer puesto en Australia y tres victorias en otros tantos grandes premios para empezar el año.

Con siete triunfos y cuatro segundos puestos, venció al imbatible Michael Schumacher para alzar un campeonato que se convirtió en historia para el automovilismo español, sin grandes referentes en la Formula Uno.

Desde ese mismo instante, cuando Alonso se bajó del monoplaza en Brasil 2005 tras certificar el campeonato, el deporte español tuvo una imagen y un sonido para la historia, con la icónica imagen del asturiano con los brazos en alto y un grito que quedará para siempre en el imaginario colectivo.

La hazaña se repitió un año más tarde y Alonso dejó Renault como doble campeón del mundo antes de embarcar en un nuevo proyecto en McLaren, donde el objetivo parecía claro, convertirse en triple campeón del mundo, aunque ahí se encontró con el británico Lewis Hamilton, y el finlandés Kimmi Raikkonen acabó aprovechándose de la situación de la escudería británica para alzar el campeonato de 2007.

Tras un año fallido en McLaren, en el que Alonso terminó tercero el campeonato pero sólo un punto por detrás de Raikkonen, volvió a Renault, pero no pudo exhibir el dominio de la pareja Alonso-Renault mostrada en 2005 y 2006.

Pasó dos años de travesía antes de recibir la llamada de Ferrari, donde, en dos ocasiones, estuvo a punto de volver a alzar los brazos como en 2005 y 2006. Estuvo tan cerca como para quedarse a las puertas en dos ocasiones de las cinco temporadas que pasó en una escudería en la que dejó carreras para la historia, como la firmada en Valencia (GP de Europa) en 2012, llevándose la victoria pese a salir undécimo.

Sin embargo, su salida en 2014 y su llegada a McLaren para 2015 no funcionó. Durante cuatro años en el equipo británico, no consiguió ningún podio, lo que le llevó a dejar la Formula Uno para darse un respiro, competir -y ganar- en Daytona, Le Mans y el Mundial de Resistencia, además de probarse en el Dakar, antes de volver a la Formula Uno en 2021 de la mano de Alpine.

Apenas fue un podio el conseguido en dos años en el equipo francés, aunque sus prestaciones tanto dentro como fuera de la pista le hicieron firmar por Aston Martin, que soñaba con dar un paso adelante que se ratificó en un inicio de 2023 vibrante, en el que Alonso rozó el triunfo tanto en Mónaco como en Zandvoort y terminó con ocho podios en un año colosal de pilotaje.

Aunque el coche no le ha acompañado en exceso este 2024, Alonso sigue mostrando en el asfalto, día sí y día también, que la calidad de sus manos no se ve influenciada en absoluto por los años y con el ingeniero Adrian Newey, con quien ansiaba trabajar, sigue teniendo entre ceja y ceja 2026 para acechar un triple campeonato del mundo, el que sería un homenaje perfecto para una carrera de leyenda. EFE

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Para lograrlo, Bentley no escatimó esfuerzos. El proceso de recreación comenzó con un extenso trabajo de investigación, durante el cual se consultaron los planos originales de la época, proporcionados por la WO Bentley Memorial Foundation. La atención al detalle fue primordial: desde la selección de materiales históricos hasta la reproducción de técnicas artesanales utilizadas hace casi un siglo, cada aspecto fue cuidadosamente replicado para garantizar la autenticidad del coche. El resultado es una versión contemporánea del Speed Six que honra su rica historia mientras incorpora la precisión y el arte del pasado.

La legendaria carrera del Speed Six contra el Blue Train

El Bentley Speed Six no solo es famoso por su rendimiento en las carreras, sino también por haber protagonizado uno de los desafíos más célebres de la historia automovilística. En 1930, Woolf Barnato, entonces presidente de Bentley y tres veces ganador de las 24 horas de Le Mans, lanzó una atrevida apuesta que pondría a prueba la velocidad y resistencia de su Speed Six. Barnato apostó que su coche sería capaz de vencer al famoso Tren Azul, un lujoso tren que conectaba Cannes con Calais, en un recorrido de más de 900 kilómetros.

El reto comenzó en la Riviera francesa, con Barnato al volante y su copiloto Dale Bourne a su lado. El objetivo era claro: llegar a Calais antes que el tren. A pesar de los desafíos que enfrentaron durante el trayecto, lograron no solo superar al Tren Azul, sino también cruzar el Canal de la Mancha hasta Londres, llegando cuatro minutos antes de que el tren llegara a su destino en Calais. La policía francesa multó a Barnato por su temeraria conducción en vías públicas, ya que había alcanzado una velocidad media de 69 kilómetros por hora, una cifra notable para la época.

Este triunfo no solo consolidó la reputación de Bentley como una marca de autos veloces y resistentes, sino que también agregó un toque mítico al Speed Six, convirtiéndolo en un símbolo de la determinación y el espíritu competitivo de la marca.

Un motor legendario: las especificaciones del Speed Six

Este auto, tanto en su versión original como en la recreada, es un verdadero testimonio de la ingeniería avanzada para su época. En el corazón de este vehículo icónico se encuentra un motor de seis cilindros en línea de 6,5 litros, diseñado por el propio WO Bentley en la década de 1920. Este motor, que en su tiempo representaba un nivel de rendimiento propio de un superdeportivo, ha sido recreado fielmente según las especificaciones originales, tal como lo explica Mike Sayer, director de comunicaciones de productos de Bentley. Aunque la potencia de 205 caballos de fuerza puede parecer modesta para los estándares modernos, en su época era una cifra impresionante que ofrecía una confiabilidad excepcional, especialmente en las exigentes carreras de resistencia como las 24 horas de Le Mans.

La recreación de este coche no fue solo un ejercicio de nostalgia, sino también una prueba rigurosa de ingeniería moderna aplicada a una máquina histórica. El Car Zero, el prototipo que sirvió como base para la producción de los 12 modelos que se llevarán a cabo, incluyó más de 8000 kilómetros de pruebas, incluidas simulaciones de carreras de seis horas y una prueba de velocidad máxima, alcanzando los 185 kilómetros por hora, tal como lo había hecho el coche original en la década de 1930. Este minucioso proceso de desarrollo asegura que el coche no solo mantiene la autenticidad de su diseño, sino también el rendimiento y la confiabilidad que hicieron del Speed Six una leyenda en su tiempo.

La construcción del nuevo Speed Six también implicó un largo y detallado proceso de investigación y desarrollo. Solo para el diseño del chasis y los travesaños se dedicaron seis meses, lo que demuestra el nivel de precisión y cuidado que Bentley aplicó para garantizar que cada aspecto del coche recreado fuera fiel al modelo original.

Proceso de construcción y personalización: un viaje a través del tiempo

La carrocería del Speed Six fue construida con madera de fresno, siguiendo la técnica tradicional de la época, y cubierta con una tela histórica que recorre el marco del coche. Los detalles mecánicos y estéticos fueron elaborados por maestros artesanos, como el equipo de Lomax Coachbuilders, que se encargó de la carrocería. La empresa Vintage Headlamp Restoration International, un equipo de padre e hijo, recreó los faros redondos, mientras que la Vintage Car Radiator Company fabricó el radiador y el tanque de gasolina, piezas esenciales del coche.

Cada Speed Six será personalizado según las especificaciones de sus propietarios. Desde el color de la pintura hasta los acabados interiores, los clientes pueden elegir entre una gama de opciones históricamente precisas. Un ejemplo de ello es el Parsons Napier Green, un acabado exterior que Bentley rescató de las paletas de colores originales utilizadas en la década de 1930.

Los detalles internos del coche también fueron recreados con la misma atención al detalle. Los diales del tablero fueron pintados a mano y los asientos de cuero están rellenos de crin de caballo, exactamente como en el modelo original de 1930. Esta precisión artesanal, combinada con la autenticidad de los materiales, asegura que cada Speed Six no sea simplemente una Réplica, sino una verdadera continuación del legado de Bentley.

Un lujo exclusivo: el valor del Bentley Speed Six

Este auto es una obra de arte en movimiento, y su exclusividad está reservada para un pequeño grupo de coleccionistas. Con un precio de 2 millones de dólares, esta máquina artesanal es una de las recreaciones más costosas y meticulosamente fabricadas de la historia reciente del automovilismo. A pesar de su elevado costo, los 12 modelos que se producirán ya han sido adquiridos por compradores privados, lo que subraya el alto nivel de demanda y la exclusividad del proyecto.

El Car Zero, el prototipo que Bentley construyó para las pruebas de ingeniería y desarrollo, no será vendido. En cambio, será conservado por la marca para sus archivos, como una pieza histórica que documenta el proceso de recreación. Cada uno de los 12 modelos será hecho a mano y tomará aproximadamente 10 meses en completarse, un reflejo del cuidado y detalle involucrados en la fabricación de cada vehículo.

Compitiendo en la categoría Hypercar, Miguel Molina formó parte del equipo Ferrari AF Corse. Al igual que en la edición anterior, el equipo también incluía al danés Nicklas Nielsen y al italiano Antonio Fuoco. Los tres pilotos se han proclamado campeones de Le Mans al volante del coche con el dorsal 50, el Ferrari 499P, habiendo mejorado significativamente el quinto puesto del año anterior. Las condiciones de la carrera fueron desafiantes, con lluvia y un coche de seguridad en pista durante más de cuatro horas durante la noche. Sin embargo, Molina y sus compañeros lograron mantener la estrategia y completar la carrera, haciendo una parada menos que sus competidores.

Así, Miguel Molina se convierte en el tercer español en ganar en la máxima categoría de las 24 Horas de Le Mans, siguiendo los triunfos de Marc Gené en 2009 y Fernando Alonso en 2018 y 2019.

Quién es Miguel Molina

Miguel Molina, nacido en Lloret de Mar, Girona, en 1989, ha estado vinculado al mundo del motor desde su infancia. Inició su carrera en el karting, ganando campeonatos a la temprana edad de nueve años y forjando un camino constante en diversas categorías: Fórmula Renault 1.6, Eurocopa de Fórmula Renault 2.0, Campeonato de España de Fórmula 3, Fórmula Renault 3.5 y Superleague Fórmula, antes de enfocarse en los turismos.

La carrera de Molina dio un giro significativo en 2015 cuando se convirtió en el primer piloto español en conquistar una carrera del DTM, en Nürburgring. Este éxito fue seguido por una segunda victoria en la misma competición al año siguiente. En 2017, Molina ingresó al Campeonato Mundial de Resistencia, donde continúa compitiendo. En 2018, se coronó en las SprintX GT Championship Series y en 2021, triunfó en las European Le Mans Series en la categoría Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE).

Desde 2017, Molina ha sido un habitual en las 24 Horas de Le Mans. Comenzó compitiendo en la categoría GTE Pro, alcanzando su mejor resultado en 2022 con un tercer puesto. El año pasado, ascendió a la categoría Hypercar, terminando en quinto lugar mientras otro coche de Ferrari se llevaba la victoria. Este 2024, junto a sus mismos compañeros y equipo, Molina ha cruzado la línea de meta en primer lugar, consolidando su papel en el panorama del automovilismo internacional.

A los 34 años, Miguel Molina se destaca como una pieza clave en el equipo Ferrari AF Corse y un importante exponente del automovilismo español. Su éxito en Le Mans no solo es una conquista personal, sino también un motivo de orgullo para España entera, que celebra sus logros. La combinación de su experiencia, estrategia y espíritu de equipo permitió a Molina y su equipo sortear las adversidades y triunfar en una de las carreras más prestigiosas y demandantes del automovilismo.