El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC) sigue modernización y su plan de expansión logra otro hito. Esta vez, Lima Airport Partners (LAP), el controlador del AIJC anunció el lanzamiento de un concurso internacional para el desarrollo de un terminal FBO (Fixed Base Operator), especializado en la atención de aviación privada y ejecutiva, tanto doméstica como internacional.

Este proyecto comprende la reconversión de un espacio del antiguo aeropuerto Jorge Chávez en un terminal de aviación ejecutiva y corporativa. Se trata de una zona ubicada por el antiguo acceso a vuelos domésticos más o menos, en la parte a la derecha del aeropuerto.

“La nueva infraestructura permitirá atender vuelos ejecutivos, corporativos y aeronaves privadas ofreciendo un alto nivel de servicio con estándares de seguridad y eficiencia alineados con el objetivo de posicionar al Perú como un hub regional”, resalta LAP.

La nueva terminal privada del AIJC

Asimismo, el nuevo terminal FBO permitirá brindar una atención diferenciada con servicios clave para el procesamiento de pasajeros, estacionamientos, hangares, oficinas corporativas, áreas de reuniones empresariales y servicios integrales para aeronaves, bajo un modelo de inversión privada estimado en US$ 10 millones. Estará ubicado por el antiguo acceso a vuelos domésticos y contará con una extensión aproximada de 2.000 m².

Para LAP, la aviación privada representa un segmento estratégico del transporte aéreo global. Se trata de una iniciativa que respondería al crecimiento sostenido de la aviación privada y corporativa en la región, así como a la necesidad de contar con terminales privados que permitan atraer operadores internacionales de primer nivel, “posicionando al Jorge Chávez como hub competitivo ante otros aeropuertos de la región que ya cuentan con este tipo de infraestructura especializada que conectará a Lima con los principales centros financieros y comerciales del mundo”.

“El desarrollo del primer terminal privado FBO del Jorge Chávez no solo atiende una demanda creciente, sino que fortalece nuestra visión de largo plazo: consolidar a Lima como un hub regional también para la aviación privada, ejecutiva y corporativa. Estamos convocando a operadores especializados con experiencia internacional para diseñar, implementar y operar un terminal que cumpla los más altos estándares globales”, aportó Paola Loayza, gerente de Negocios de Real Estate de LAP. 

Antiguo terminal tendría más zonas

Pero no sería el único uso para la antigua terminal: el FBO forma parte de una estrategia más amplia de reconversión del antiguo terminal, orientada a maximizar el valor de la infraestructura existente bajo criterios de eficiencia y desarrollo urbano. LAP evalúa, además, proyectos complementarios como un centro logístico, espacios comerciales y un centro de convenciones, que permitirán dinamizar la zona aeroportuaria como un nuevo polo de inversión, precisa Loayza.

LAP resalta que tras la puesta en marcha del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, el terminal de Faucett dejó de operar en mayo de 2025 y contempla un plan de desarrollo futuro que complementará a la operación como parte de lo que será la Nueva Ciudad Aeropuerto en Sudamérica.

Como se recuerda, durante 2025 el Jorge Chávez movilizó 25,5 millones de pasajeros, lo que representó un crecimiento de 4,1% respecto al año 2024.  Este resultado fue impulsado por el dinamismo del tráfico internacional, que superó los 10,27 millones de pasajeros, registrando un crecimiento cercano al 5%, así como por una sólida demanda en el mercado doméstico, con 15,22 millones de pasajeros atendidos a lo largo del año, lo que representó un incremento de 3,4% en comparación con el año anterior.

La Contraloría General de la República advirtió que una falta de presupuesto pone en riesgo la ejecución de la obra de la Vía Expresa Santa Rosa en el Callao, proyecto estratégico que busca conectar la Costa Verde con el aeropuerto Jorge Chávez.

Según el informe oficial de la institución, para el año fiscal 2026 el Ministerio de Economía y Finanzas solo asignó un presupuesto de S/ 106 millones para la ejecución de este proyecto, cuando el monto que estaba programado para este periodo es en realidad de S/ 391 millones. El proyecto se enfrenta a un déficit superior a los S/ 200 millones y corre riesgo el avance programado para este año.

Según la Contraloría, esta brecha es de casi dos terceras partes del monto necesario y se ha comprometido no solo la viabilidad del proyecto, sino también la continuidad de los contratos vigentes, incluyendo el cumplimiento de pagos a los contratistas.

La actualización del costo total de inversión para la Vía Expresa Santa Rosa, que abarca tanto la vía principal como el Puente Santa Rosa, supera los S/ 2.806 millones, de acuerdo con la Contraloría General. El más reciente informe, con corte al 20 de febrero de 2026, detalla que Provías Nacional dispone de menos del 30% de los fondos necesarios.

La Oficina de Dirección de Proyectos (PMO) Vías advirtió que las restricciones presupuestarias pueden generar paralizaciones, reprogramaciones y controversias con las empresas contratistas.

Provías Nacional decidió en febrero de 2026 resolver el contrato de asistencia técnica bajo la modalidad de Estado a Estado suscrito con una empresa francesa; sin embargo, la resolución fue suspendida hasta el 6 de abril, fecha límite para las negociaciones. Hasta entonces, la PMO Vías continúa brindando apoyo técnico.

La comisión de control de la Contraloría explicó que la suscripción del contrato de ejecución de la vía principal está pendiente por falta de recursos, lo que impide establecer una fecha de inicio para la obra principal. Por su parte, el componente Puente Santa Rosa mantiene compromisos vigentes para su diseño, construcción y supervisión.

Puente Santa Rosa podría entregarse recién en 2029

En marzo del 2025, Infobae Perú reveló que un acuerdo entre el Ministerio de Transportes (MTC) y Lima Airport Partners indica que la construcción del Puente Santa Rosa y su viaducto correspondiente podría entregarse hasta enero del año 2029.

Acta de Acuerdos MTC LAP - Incio de Operaciones - 30 Marzo 2025 by Renato Silva

El documento fue firmado por Javier Hervias, director General de Programas y Proyectos de Transporte del MTC; Juan José Salmón, gerente de LAP; y William Bewick, director del Programa de Desarrollo Aeroportuario; el pasado 30 de enero del 2025.

En la página 4 del documento, en el que se leen los acuerdos, el tercer punto indica que, además de poder tomarse el tiempo necesario hasta enero del 2029 para entregar el Puente Santa Rosa definitivo, LAP no podrá exigir ninguna compensación hasta febrero de ese año.

“El Concedente, a través de Provias Nacional, pondrá en operación el Puente Santa Rosa para su conectividad al Nuevo Terminal de Pasajeros del AlJC, a más tardar, el 31 de enero de 2029. El Concesionario acepta la nueva fecha y renuncia de manera expresa a solicitar cualquier pretensión de compensación y/o indemnización alguna hasta dicho plazo", se lee en el acta obtenida por este medio.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó una modificación clave en el reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil, que obliga a las aerolíneas a informar de manera clara y anticipada a los pasajeros sobre cualquier impuesto, tasa, cargo u otro costo autorizado que no esté incluido en el precio del pasaje, así como los mecanismos de pago disponibles.

Esta medida, que busca corregir la falta de transparencia y la desinformación que han generado malestar y congestión en los aeropuertos peruanos, también alcanza a la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA), un cobro recurrente que a menudo se gestiona fuera del valor del boleto y ha sido motivo de quejas y filas en el aeropuerto Jorge Chávez.

El cambio responde a una necesidad urgente de claridad para los usuarios, quienes muchas veces descubren en el último momento que deben realizar pagos adicionales, generando molestias y complicaciones en su experiencia de viaje.

Una norma general para todos los cobros extra en pasajes aéreos

La modificación, publicada en el Decreto Supremo N° 007-2026-MTC, establece que las aerolíneas deberán, desde el momento de la reserva, detallar si existen cobros adicionales al valor neto del pasaje, especificando impuestos, tasas o cargos que el pasajero tendrá que abonar aparte y los mecanismos de pago disponibles.

Esta información debe figurar en el contrato de transporte y estar accesible antes de confirmar la compra, pero la norma no obliga a que todos estos conceptos estén incluidos en el precio final: exige que se informe de forma transparente y anticipada.

La disposición, alineada con estándares internacionales y normas de la Comunidad Andina, busca evitar sorpresas inesperadas, retrasos en el embarque y congestión en los puntos de pago, asegurando que los usuarios conozcan todos los costos asociados a su viaje antes de volar.

TUUA: aplicación, polémica y nuevo cobro nacional desde abril

Un caso emblemático es la TUUA que Lima Airport Partners (LAP) cobra en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AICH) de Lima y que, hasta ahora, ha generado conflicto entre aerolíneas encabezadas por LATAM —agrupadas en AETAI y la IATA— y el concesionario, ya que muchas compañías se niegan a incluir esta tarifa en el boleto, forzando a que los pasajeros deban pagarla en módulos aparte o en plataformas virtuales.

La TUUA internacional de transferencia alcanza los 12 dólares y, desde abril de 2026, la TUUA nacional comenzará a también a cobrarse. Esta situación ha provocado filas, desinformación y molestias, especialmente entre usuarios en tránsito, quienes muchas veces desconocen la existencia de este cobro hasta llegar al aeropuerto.

Con la entrada en vigencia de la nueva norma, las aerolíneas podrán seguir sin incorporar la TUUA en el precio del boleto, pero estarán obligadas a advertirlo expresamente al pasajero y explicar cómo y dónde se debe pagar.

El objetivo, según el MTC, es eliminar la incertidumbre, mejorar la experiencia en los aeropuertos y asegurar que los viajeros tengan información completa y precisa desde el primer momento, evitando así contratiempos y reclamos que se han vuelto frecuentes en los últimos meses.

Lima Airport Partners, operadores del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, revelaron en conferencia de prensa los impactos económico del ecosistema del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez hacia el 2030.

Dentro de esta conferencia, sin embargo, también se dieron detalles de finalmente cómo ser usará la antigua terminal del aeropuerto de Lima, recordada por haber acompañado a millones de pasajeros peruanos durante años hasta el cambio a la nueva.

Así, el antiguo terminal será transformado en el primer terminal FBO de Lima y será dedicado a la aviación ejecutiva y corporativa; entiéndase FBO como ‘fixed base operator’, una base de operaciones, en sencillo. Pero además, según Paola Loayza, gerente de Real Estate y Cargo de LAP, contemplan cuatro posibles usos adicionales para este lugar: un centro comercial, un centro de convenciones, un centro logístico y de almacenes o un centro de mantenimiento.

Antiguo terminal será base de operaciones, pero tendrá más

La concesionaria del aeropuerto Jorge Chávez, Lima Airport Partners, anunció una inversión de US$10 millones para adecuar la infraestructura del antiguo terminal del aeropuerto para ofrecer servicios especializados como Fixed Base Operator.

Pero, tal cual además fue informado en conferencia de prensa de LAP, se evalúan otros cuatro posibles destinos para la antigua terminal. Además de terminal FBO podría usarse al mismo tiempo para:

• Abrir centros comerciales
• Que se implemente como centro de convenciones
• Convertirla en centro logístico y de almacenes
• Convertirla en un centro de mantenimiento

Sin embargo, esto se decidiría, según las necesidades que el mercado aeronáutico requiera.

Las otras inversiones de LAP

En su conferencia de prensa, LAP detalló que “el crecimiento de pasajeros y de carga en el AIJC (Aeropuerto Internacional Jorge Chávez) será posible por las inversiones para generar mayor capacidad y eficiencias para aerolíneas y pasajeros”.

Así, LAP está invirtiendo US$1,975 millones para expandir el AIJC, incluyendo, entre otros:

• La construcción de una nueva pista de aterrizaje y torre de control (ya operativas), además del nuevo terminal que entró en operación a finales del 2024
• La primera Ciudad Aeropuerto de la región, con una inversión privada de terceros estimada en $380 millones, que permitirá atender las necesidades de los distintos stakeholders que operan en este ecosistema. Este será el segundo proyecto de inversión más grande del país luego de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao (US$5,346 millones).

Impacto en el PBI

La expansión del AIJC genera contribuciones económicas que se traducen en mayor PBI, crecimiento de empleo, incremento de la conectividad y aumento de la recaudación del Estado:

• Impacto en PBI: La inversión de LAP materializada en la entrada en operación de la nueva pista de aterrizaje y torre de control ha permitido recuperar e incrementar el impacto del AIJC en el PBI en la actualidad. Por ello, en el 2025 se espera que todo el ecosistema del AIJC genere un aporte al PBI de US$1,562 millones, equivalentes al 14% del PBI del Callao en 2022
• Impacto en empleo: Se espera que la actividad del ecosistema del AIJC genere 121 mil empleos en el 2025, equivalente al 19% de la PEA del Callao en el 2022. Ello se relaciona con la mayor cantidad de servicios que demandará el crecimiento de pasajeros y carga y con la mayor capacidad que el nuevo aeropuerto tendrá para brindarlos.
• Impacto catalítico: La recuperación de la pandemia y la mayor conectividad que permite la expansión del AIJC, contribuyen a que del 2023 en adelante se recupere el dinamismo de sectores vinculados al comercio exterior y turismo. Ello se traduce a un mayor aporte al PBI y empleo, US$3,121 millones al PBI y 281 mil empleos en el 2025.
• Impacto en transferencias: Las transferencias que recibe el Estado por el ecosistema del AIJC son significativamente mayores al promedio de la economía. Las transferencias al Estado entre el 2022-2030 equivalen a US$5,515 millones, las cuales permitirían cerrar la brecha nacional en infraestructura a largo plazo en electricidad y cerca del 50% en agua.

Desde marzo se anunciará el proceso y las negociaciones que harán avanzar al proyecto sobre el espacio del antiguo terminal del aeropuerto Jorge Chávez. La gran estructura recordada y usaba por peruanos en los últimos 60 años, antes de la apertura de la nueva, pasará a ser una base de operaciones del nuevo aeropuerto.

Plantea así a convertirse a un hub ejecutivo y de negocios relacionados a la aviación: será un terminal especializado diseñado para la aviación ejecutiva, corporativa y privada.

Para esto se destinarán una inversión de US$ 10 millones. Pero hay otro gran espacio del mismo antiguo terminal que no se usará para este fin. Para eso, Lima Airport Partners (LAP) están evaluando entre cuatro opciones, que no se detallaban que sean excluyentes una de otra.

Antiguo terminal será base de operaciones

“Estamos analizando una serie de alternativas para asegurar un mejor uso del antiguo terminal aéreo y aprovechar su infraestructura”, manifestó a Andina la gerente de negocios Real Estate y Cargo de LAP, Paola Loayza

Así, lo más próximo es el lanzamiento de un terminal de aviación ejecutiva que estará ubicado en la zona nacional del antiguo aeropuerto, en el espacio que se dedicaba al recojo del equipaje doméstico. Para esto se implementará en un espacio de 2.000 metros cuadrados. También se considera un área para un hangar. “Se trata de servicios cuya demanda está en ascenso”, aseveró.

Este espacio ofrecerá servicios exclusivos como salas VIP, handling (asistencia en tierra), gestión de aduanas, repostaje de combustible y hangaraje, garantizando privacidad, rapidez y comodidad, diferenciándose totalmente de las terminales comerciales masivas.

¿Y el resto del aeropuerto?

Pero aún sobra un espacio del antiguo terminal aéreo que no será usado para esta base de operaciones. “También se está considerando disponer de almacenes. Se trata de un tema que también está sobre la mesa por la alta demanda que hay y los pocos metros cuadrados de área que se disponen en la Región Callao”, comentó.

También agregó que se considera la instalación de centros comerciales. “Es, definitivamente, un punto estratégico puesto que al frente tendremos la estación del Metro, lo cual hace más atractiva la zona”, dijo Loayza.

A esto se sumarían, centros de convenciones y espacios para mantenimiento aeronáutico. “Lima no tiene un área para centro de convenciones de grandes dimensiones”, acotó sobre los posibles usos futuros que se le darán a los espacios del aeropuerto Jorge Chávez.

Más pasajeros este año

El flujo de pasajeros que se movilizará por el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez alcanzaría los 28.4 millones de personas este año, lo cual implicaría un crecimiento de 11.3% en comparación con lo registrado en el 2025 (25.5 millones de pasajeros), sostuvo el gerente de negocios de aviación de LAP, Jorge Villaseca.

“Se trata de una meta ambiciosa que no solo se apoya en una infraestructura más grande, tres veces mayor que el terminal antiguo, sino también en una eficiencia operativa que nos coloca como uno de los principales aeropuertos y con mayor puntualidad del mundo”, declaró a Andina.

Comentó que las mejores previsiones para este año consideran las intenciones de nuevas aerolíneas para operar en el país y de aquellas que tienen previsto aumentar sus rutas y frecuencias de vuelos. “Hay que tener presente que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez no solo tiene que ver con la conectividad aérea, sino que también es un motor de desarrollo para el país”, aseveró.

Un video al que accedió Infobae Perú desde el interior de uno de los vuelos afectados muestra a un capitán indicando que “los sistemas de comunicaciones han fallado. Así que están viendo de arreglarlo y que esperemos que se solucione lo más pronto posible”.

Demoras y desconcierto persisten en el aeropuerto Jorge Chávez

El aeropuerto Jorge Chávez enfrenta una jornada marcada por la incertidumbre y la incomodidad de los pasajeros, con decenas de vuelos demorados hacia destinos como Iquitos, Tarapoto, Cusco, Talara, Piura y Trujillo. En la terminal se observa a viajeros y familiares que, tras horas de espera, buscan alguna información sobre la salida o llegada de sus vuelos. Muchos llevan aguardando desde la tarde y, aunque CORPAC anunció la reanudación del control automático del tránsito aéreo, las demoras continúan en el tablero de salidas y llegadas.

Algunos pasajeros informaron a Canal N que llevan hasta dos o tres horas dentro de los aviones, sin recibir detalles claros sobre la hora de partida. Otros, como el caso de un familiar que espera el vuelo procedente de Tarapoto, recién tomaron conocimiento de los retrasos al consultar en el aeropuerto, y solo recibieron la indicación de seguir aguardando. La falta de comunicación directa y actualizaciones por parte de las aerolíneas agrava el malestar entre los usuarios, quienes reclaman mayor información y soluciones inmediatas.

/peru/2026/02/06/fallas-de-radar-en-el-jorge-chavez-cronologia-de-problemas-y-retrasos-del-nuevo-aeropuerto-desde-su-apertura/

Vuelos en proceso de regularización tras falla técnica

Tras la normalización del sistema, las salidas de los vuelos afectados por la demora se encuentran en proceso de regularización. En su comunicado CORPAC aseguró que la seguridad de las operaciones estuvo garantizada en todo momento y reiteró que la seguridad operacional es su máxima prioridad. Además, agradeció la comprensión de las aerolíneas y los usuarios ante los retrasos ocasionados por la falla técnica.

CORPAC restablece el control aéreo tras falla técnica

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) informó que el control automático del tránsito aéreo fue restablecido luego de una contingencia técnica que se presentó entre las 17:20 y las 19:59 horas.

Durante ese periodo, se reportaron problemas en la presentación de imágenes del centro de control, lo que obligó a aplicar procedimientos alternativos para mantener la seguridad de las operaciones. CORPAC señaló que la gestión de vuelos se realizó bajo protocolos de contingencia mientras se realizaba el diagnóstico y reparación del sistema.

Demoras y vuelos en espera en Juliaca

El aeropuerto de Juliaca registra demoras en las salidas debido a la falla del sistema de radar que afecta al control aéreo nacional. Algunas aeronaves en vuelo han tenido que mantenerse en el aire hasta recibir autorización para aterrizar, siguiendo las indicaciones de los operadores de control. No se han reportado alertas de emergencia ni incidentes vinculados a esta situación.

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Se reportan retrasos en vuelos internacionales

Esto no solo ha generado retrasos en vuelos nacionales, sino también en al menos tres llegadas internacionales. Estos son:

Salidas:

• Cusco (3)
• Iquitos

Llegadas:

• Cusco (2)
• Buenos Aires (Argentina) (2)
• Juliaca
• Santiago (Chile)
• Tumbes

Al menos dos vuelos, uno proveniente de Santiago de Chile y otro de Cusco, se han visto obligados a realizar maniobras para mantenerse en el aire y retrasar sus aterrizajes mientras que Corpac realiza trabajos de contingencia para restablecer sus sistemas.

Aeropuerto Jorge Chávez emite comunicado

“En este momento, se reportan problemas en el sistema de radar del aeropuerto. Corpac, operador de la torre de control, viene aplicando medidas de contingencia, que podrian generar retrasos en los vuelos. Recomendamos a nuestros pasajeros mantenerse en contacto con sus aerolíneas para conocer el estado de sus vuelos”, indicó el Aeropuerto Jorge Chávez desde su cuenta oficial de X.

Mientras tanto, los vuelos que tenían programada su salida del terminal aéreo antes de las 8:00 p.m. se mantienen en tierra a la espera de la confirmación del restablecimiento del sistema de radar y se ha generado molestia en varios de ellos.

Cancelación de vuelos

A raíz de la falla en el sistema de radar en el Aeropuerto Jorge Chávez, se ha reportado que el único vuelo hacia Lima -programado para las 9:10 p.m.- proveniente desde Tumbes ha sido cancelado por la aerolínea Latam.

Una situacion similar podría presentarse en Trujillo pues desde este terminal se espera el despegue de otras tres aeronaves con destino a Lima, la más próxima programada para las 9:15 p.m., también de Latam. Otros aviones programados para luego de las 10:00 p.m. siguen a la espera de confirmación para volar.

Según Canal N, algunos vuelos que ya se encontraban cerca al Aeropuerto Jorge Chávez tuvieron que ser redirigidos al aeropuerto de Pisco (región Ica) posiblemente por la demora de Corpac en el restablecimiento de sus sistemas de radar.

Canales de información y orientación a pasajeros

Para brindar orientación directa a los pasajeros, Ositrán cuenta con un centro de atención en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, así como oficinas desconcentradas en los aeropuertos de Arequipa, Cusco e Iquitos. Estas oficinas permiten a los usuarios recibir información y asistencia ante cualquier inconveniente vinculado a la infraestructura aeroportuaria.

Además, la entidad puso a disposición números de atención directa: 943 -748- 668, 963 -745- 983 y 945- 035 -273, así como la Línea Gratuita 1841, a través de los cuales los pasajeros pueden recibir orientación sobre consultas, reclamos o procedimientos relacionados con la operación aeroportuaria.

Esta situación reciente se suma a una serie de incidentes acumulados desde la inauguración de la nueva terminal en junio de 2025. En el último año, el Jorge Chávez ha sido escenario de cancelaciones masivas, fallas en sistemas críticos, inundaciones y protestas de usuarios, reflejando problemas estructurales y operativos persistentes. La modernización prometida contrasta con las dificultades diarias de los viajeros, quienes reclaman soluciones efectivas y transparencia.

El repaso cronológico de los principales incidentes evidencia una tendencia preocupante. Desde deficiencias en el abastecimiento de combustible, problemas en la torre de control y comunicaciones, hasta inundaciones en oficinas y falta de buses para el traslado interno, los fallos han generado un clima de incertidumbre y malestar. A continuación, se presenta un recuento de los casos más relevantes que han marcado el funcionamiento del principal terminal aéreo del país.

Fallas en comunicación y pasajeros durmiendo en el piso

El 29 de abril de 2025, una interrupción en los sistemas de comunicación por radio obligó a decenas de pasajeros a dormir en el piso del aeropuerto mientras esperaban la reprogramación de sus vuelos. Entre los afectados, una mujer que viajaba con sus dos nietos desde Chiclayo hacia Chile relató la falta de asistencia y la ausencia de información precisa por parte de las aerolíneas. Según la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), la interrupción del sistema VHF Extendida e Informática del proveedor Bitel duró casi una hora, afectando 20 vuelos, de los cuales seis fueron cancelados y once sufrieron retrasos.

La empresa de telecomunicaciones Bitel atribuyó la falla a un “sabotaje externo” y denunció el hecho ante las autoridades. Por su parte, Lima Airport Partners (LAP) confirmó una “falla temporal” en el sistema de radar de la torre de control, mientras que Indecopi supervisó el cumplimiento de las obligaciones de las aerolíneas para informar a los pasajeros y gestionar sus derechos ante las cancelaciones.

La experiencia de los usuarios se vio marcada por la incertidumbre, la falta de respuesta efectiva y la percepción de una infraestructura insuficiente. “El aeropuerto Jorge Chávez, principal puerta de entrada al Perú, ya no da para más. Sin suficientes sillas donde sentarse, con infraestructura obsoleta y ahora, una torre de control que falla, exponiendo a miles de pasajeros a retrasos y riesgos”, expresó uno de los afectados.

Caos en la inauguración del nuevo aeropuerto

El 1 de junio de 2025, el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez inició oficialmente sus operaciones en medio de grandes expectativas. Sin embargo, apenas en su segundo día, se registraron cancelaciones y demoras de vuelos debido a la falta de combustible y problemas logísticos en su distribución. Pasajeros del vuelo 2258 con destino a Cajamarca permanecieron más de cuatro horas dentro de la aeronave antes de ser notificados de la cancelación, una situación que se repitió en otras rutas nacionales como Trujillo.

Los usuarios denunciaron la ausencia de información oficial y de personal suficiente para atender consultas y reclamos. A las 13:06 ya se contabilizaban al menos tres vuelos cancelados, todos sin comunicación efectiva por parte de las aerolíneas ni de LAP. La situación se agravó con testimonios de pasajeros internacionales que quedaron varados sin soluciones ni alternativas inmediatas.

Las autoridades aeroportuarias reconocieron que el inconveniente no radicaba en la falta absoluta de combustible, sino en la distribución deficiente hacia las aeronaves. La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) advirtió sobre la necesidad de optimizar los procesos operativos y resaltó la importancia de cumplir los estándares de calidad y eficiencia prometidos.

Reunión de emergencia y persistencia de las fallas

El 2 de junio, ante el colapso de la atención en el terminal y la cancelación de más de diez vuelos nacionales, se convocó una reunión urgente entre LAP, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), las aerolíneas y otras autoridades. El principal problema identificado fue la deficiencia en el abastecimiento de combustible, que ocasionó retrasos de hasta tres horas y una ola de cancelaciones. Las aerolíneas exigieron medidas inmediatas para restaurar la eficiencia operativa y garantizar la seguridad de los pasajeros.

Ese mismo día, la AETAI reiteró su disposición a colaborar en la implementación de soluciones y subrayó que el aporte del nuevo Jorge Chávez será relevante solo si se estabiliza su funcionamiento en el corto plazo. En apenas 24 horas, se reportaron cancelaciones y demoras que afectaron a numerosos viajeros, muchos con conexiones internacionales.

Entre los casos más críticos, los pasajeros de un vuelo a Cajamarca esperaron cuatro horas dentro del avión antes de ser informados sobre la cancelación, inicialmente atribuida a la falta de combustible y luego al protocolo de descanso del piloto.

Cancelaciones masivas y caos operativo

El 3 de junio, la crisis persistió con la cancelación de más de 25 vuelos, tanto nacionales como internacionales, debido a fallas en el sistema de suministro de combustible. Los cambios frecuentes de puerta de embarque, las largas colas y la confusión generaron una atmósfera de caos. La falta de una infraestructura de acceso adecuada, como la estación del metro “Aeropuerto”, incrementó el malestar de los pasajeros ante la imposibilidad de contar con transporte alternativo eficiente.

Las denuncias por tarifas excesivas en los taxis autorizados y el estacionamiento agravaron la experiencia negativa de los usuarios. Según datos oficiales, se reportaron cobros de hasta S/ 33,60 por cuatro horas de estacionamiento, mientras que los taxis triplicaron las tarifas habituales, situación que motivó quejas en redes sociales y pedidos de intervención de las autoridades.

Las medidas adoptadas por las autoridades y el monitoreo de Indecopi no fueron suficientes para reducir el descontento. Cuatro vuelos se cancelaron ese martes, incluyendo uno internacional a Santiago de Chile, confirmando que las fallas técnicas en el sistema de combustible seguían sin resolverse completamente.

Inundaciones, fallas estructurales y pasajeros retenidos

La noche del 3 de junio, la oficina de Copa Airlines sufrió una inundación causada por una filtración en el techo, incidente registrado en video y difundido ampliamente en redes sociales. El agua cayó directamente sobre computadoras y equipos eléctricos, generando preocupación por la seguridad y la falta de protocolos de emergencia. Dos días antes, una situación similar afectó a la oficina de Star Perú, atribuida a una falla en el sistema de aire acondicionado.

Las autoridades del aeropuerto ofrecieron disculpas públicas y asumieron el compromiso de reparar los daños. No obstante, la indignación ciudadana creció ante la percepción de una infraestructura insuficiente y la falta de pruebas previas a la apertura. En redes sociales, usuarios calificaron la situación como un “gran desastre” y cuestionaron la decisión de inaugurar el terminal sin un proceso completo de verificación.

El 4 de junio, los problemas continuaron. Decenas de pasajeros quedaron retenidos dentro de los aviones durante horas por la falta de buses para trasladarlos a la nueva terminal. El vuelo LA 2242, procedente de Iquitos, permaneció en pista sin solución, mientras que otro vuelo desde Cusco demoró tres horas en desembarcar. La Defensoría del Pueblo denunció la situación y el desorden logístico, aumentando el malestar de los afectados.

Más quejas: demoras, cambios de puerta y mala orientación

A cuatro días de operaciones, las quejas de los usuarios seguían en aumento. La falta de orientadores, los cambios imprevistos de puertas de embarque y las largas esperas para recibir equipaje hicieron que muchos pasajeros perdieran sus vuelos. Carlos Gutiérrez, gerente de la AETAI, reconoció la persistencia de problemas en la presión de los hidrantes de combustible, en el sistema de transporte de equipaje y en la asignación de salas de embarque, generando confusión y desplazamientos innecesarios dentro de la terminal.

El representante de la AETAI advirtió que estos inconvenientes surgieron por la falta de pruebas previas a la inauguración y subrayó que la saturación de los controles de seguridad y rayos X requiere una pronta solución. A pesar de que el terminal aún no operaba a su máxima capacidad, la falta de planificación y la improvisación pasaron factura a los viajeros.

Como parte de las medidas paliativas, se impulsó el uso del aplicativo “Migracheck” para facilitar el ingreso y salida electrónica del país. Sin embargo, la mayoría de los pasajeros desconocía esta herramienta, lo que limitó su impacto en la agilización de los trámites migratorios.

Sanción millonaria y nuevas deficiencias detectadas

El 9 de junio, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) sancionó a LAP con una multa de S/ 2,9 millones por deficiencias técnicas en la Nueva Torre de Control. Las pruebas demostraron que los vidrios instalados en el puesto de observación presentaban un nivel de reflejo interno superior al permitido, comprometiendo la visibilidad y restringiendo su uso a horarios diurnos. Este fallo evidenció la gravedad de las deficiencias estructurales y su impacto en la seguridad operativa.

El monitoreo de las autoridades identificó otras falencias, como la congestión vehicular en los accesos y la falta de conexiones directas con el metro, lo que generó cuestionamientos sobre la planificación del proyecto. Las acciones correctivas y la supervisión permanente buscan garantizar que el nuevo terminal cumpla con los estándares de calidad y seguridad exigidos.

Fallas en el sistema de información

El 24 de agosto, el aeropuerto reportó una falla en el sistema de información de vuelos (FIDS), lo que obligó a habilitar canales alternativos de consulta para los pasajeros. La administración recomendó contactar al personal de chaleco amarillo o utilizar WhatsApp para verificar el estado de los vuelos. Esta interrupción provocó filas prolongadas y dificultó el acceso a información precisa, afectando la coordinación y aumentando la incertidumbre de los usuarios.

El FIDS es fundamental para la gestión eficiente de vuelos, ya que proporciona datos en tiempo real sobre itinerarios, puertas de embarque y cambios operativos. Su mal funcionamiento genera un efecto dominó en la atención de los pasajeros y eleva la demanda en los módulos de información.

Pese a los problemas, el terminal cuenta con módulos de asistencia, llamadas gratuitas y servicios para personas con movilidad reducida. Sin embargo, la eficiencia de estos recursos se ve limitada cuando los sistemas centrales presentan fallas.

Luego de que el Sindicato de Pilotos de LAN PERÚ S.A. (SIPLAP) denunciara el próximo cierre de la ruta directa Lima-Miami por parte de Latam, la empresa Lima Airport Partners (LAP), concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), aseguró que aseguró que no es la primera vez que las aerolíneas modifican rutas y que estas decisiones responden a factores propios del mercado.

Sin embargo, también reveló que más del 58% de pasajeros no sabe sobre la nueva tarifa TUUA (Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto) internacional, a pesar de que la nacional comenzará a cobrarse desde marzo próximo.

¿La ruta directa Lima-Miami podría cerrarse por TUUA aeroportuaria?

El conflicto se origina tras la entrada en vigor, desde el 7 de diciembre pasado, de la TUUA de transferencia internacional, un cobro adicional de US$11,86 (incluido IGV) para pasajeros en conexión internacional que no ingresan al país.

El sindicato de pilotos advierte que esta tarifa incrementa los costos para los pasajeros en tránsito y podría restar competitividad al hub de Lima, propiciando que rutas hoy directas (como Lima-Miami) sean desviadas a otros aeropuertos de la región, especialmente en Brasil. SIPLAP sostiene que esto afectaría tanto a la industria como al usuario final, encareciendo y alargando los viajes, sobre todo en temporada alta.

Jorge Villaseca, gerente de Negocios de Aviación de LAP, explicó para Infobae Perú que la decisión de modificar, suspender o cancelar rutas corresponde únicamente a las aerolíneas, por lo que es imposible anticipar cualquier nuevo movimiento comercial en las próximas semanas o meses.

“Estas decisiones forman parte del dinamismo propio de la industria. No es la primera vez que LATAM u otras empresas ajustan sus operaciones, ya sea por razones comerciales, cambios de mercado o estrategias internas, y no siempre responden a modificaciones tarifarias”, afirmó.

La nueva TUUA genera conflicto entre LAP y aerolíneas del aeropuerto Jorge Chávez

El funcionario recordó que, pese a las protestas del sindicato, el aeropuerto de Lima cerró 2025 con un crecimiento del 21% en pasajeros de conexión internacional respecto al año previo, y que nuevas aerolíneas como Flybondi (Argentina) y LEVEL (España) están ingresando o ampliando rutas en el país.

Sin embargo, en las últimas semanas el sindicado de pilotos de SIPLAP, que representa a la mayoría de aviadores de LATAM —la aerolínea más grande de la región y con operaciones centrales en Brasil—, alertó sobre la cancelación de vuelos directos desde la capital peruana a destinos como Punta Cana y Cancún, y anticipó que las siguientes rutas serían Miami, Aruba y Curazao.

“Es prematuro afirmar que dejará de existir la conexión directa, ya que la flexibilidad para hacer cambios en las rutas es parte del negocio aéreo. Lo que sí podemos decir es que el flujo de pasajeros y el interés de nuevas aerolíneas por operar en Lima se mantienen altos, incluso en este contexto de nuevas tarifas”, dijo Villaseca.

LAP: 6 cada 10 pasajeros que llegan al Perú no saben de la TUUA de conexión, ¿Y el Indecopi?

Respecto a la TUUA, Villaseca reveló que el 58% de pasajeros en tránsito internacional no sabe que debe pagar este cobro extra, según encuestas realizadas por la propia LAP en el terminal peruano.

Esto ocurre porque la mayoría de aerolíneas, encabezadas por LATAM e IATA, se han negado a incluir la tarifa en el precio del boleto, obligando a LAP a cobrarla directamente. “Hemos habilitado tres vías: pago online en nuestra web, módulos físicos en el aeropuerto y agentes móviles con POS; aun así, la desinformación persiste”, explicó Villaseca.

La falta de información puede derivar en sanciones para las aerolíneas: de acuerdo con Indecopi, a partir del 7 de diciembre de 2025, las compañías que no informen clara y oportunamente el cobro de la TUUA pueden recibir multas de hasta S/2 millones 407.500 por infracciones muy graves.

Las sanciones arrancan en S/267.500 para faltas leves y S/802.500 para graves. “La comunicación es vital. El pasajero debe saber que el pago es obligatorio y, de no hacerlo, podría enfrentar retrasos o complicaciones en su viaje”, señaló el directivo.

En marzo comienza a cobrarse la nueva TUUA nacional

En cuanto a la renegociación del esquema tarifario, Villaseca reconoció que persiste una mesa técnica con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el Ositrán y las aerolíneas, tanto para la TUUA internacional como para la nacional (que será de US$6,32 más IGV desde marzo, aunque su cobro aún está suspendido por negociación).

“En la TUUA internacional, el 46,5% de la recaudación va al Estado, y solo el resto a LAP para mantenimiento e inversiones. Hemos transferido más de 3.600 millones de dólares al Estado peruano en lo que va de la concesión”, indicó.

El sector ha pedido que el Estado renuncie a su porcentaje de la TUUA y que también se reduzca la parte que recibe LAP. Por su parte, el concesionario alemán (cuyo principal socio mayoritario es el grupo Fraport AG) ha dicho que la tarifa está respaldada por contrato y responde a una contraprestación real de servicios.

“El aeropuerto Jorge Chávez mantiene su atractivo como hub regional y las proyecciones de crecimiento para 2026 siguen siendo optimistas. El dinamismo y la competencia del sector hacen que cambios en rutas y frecuencias sean algo habitual, pero hasta ahora, el interés por Lima continúa e incluso crece”, sentenció.

¿Las aerolíneas enfrentan posibles sanciones por no informar el cobro de la TUUA internacional?

Vale precisar que la TUUA fue aprobada por Ositrán y está vigente hasta el 31 de diciembre de 2030, cuando volverá a ser revisada. LAP calcula que, con el flujo actual de pasajeros en conexión internacional, la recaudación anual superará los S/45 millones y podría alcanzar más de S/233 millones en cinco años.

El cobro se justifica, según LAP, por la necesidad de recuperar las inversiones en el nuevo terminal y la segunda pista del aeropuerto, y es independiente del precio del boleto aéreo.

La tarifa se aplica exclusivamente a pasajeros en conexión internacional que no ingresan al país; no pagan quienes salen desde Lima, cuyo destino final es Lima, ni quienes hacen vuelos nacionales o ingresan al Perú como destino final.

El pago puede hacerse online, en módulos físicos o con agentes móviles en el aeropuerto. De cualquier forma, el concesionario LAP recomienda pagar por adelantado para evitar demoras.

Las rutas directas desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH) de Lima a varios destinos internacionales, entre ellos Miami, estarían en riesgo de cancelación en las próximas semanas, según advirtió el Sindicato de Pilotos de LAN PERÚ S.A. (SIPLAP).

En diálogo con Infobae Perú, el presidente del gremio, Ronald Viñas, aseguró que LATAM Airlines -que en 2012 fusionó a LAN y TAM, de ahí el nombre del sindicato- ha comenzado a cancelar vuelos directos desde la capital peruana hacia ciudades como Punta Cana y Cancún, y las siguientes serían Miami, Aruba y Curazao.

El motivo principal es la aplicación de una Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) internacional, cobro de US$11,86 gestionado por el concesionario Lima Airport Partners (LAP) tras la firma de su adenda.

Lima podría perder sus rutas directas a Miami y Cancún: nueva conexión sería por Brasil

Según explicó Viñas a Infobae Perú, la TUUA se aplica únicamente a los pasajeros que realizan conexión entre vuelos internacionales sin salir del aeropuerto. Este cobro ha generado un aumento en los costos operativos de las aerolíneas.

“En Brasil, la TUUA es de US$13, en Ecuador es de US$28, en Chile de US$30, y en Perú el TUUA de salida es de US$30,86. Ahora, a eso se suman los US$11,86 de la TUUA internacional”, detalló el dirigente. El sindicato representa a 750 pilotos, el 95% del personal de LATAM en Perú.

Para los pilotos, esta diferencia de tarifas genera un incentivo para que las compañías trasladen sus operaciones a otros hubs de la región, principalmente a Sao Paulo en Brasil, “donde los costos aeroportuarios resultan considerablemente menores”, explicó.

Como se recuerda, las aerolíneas encabezadas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) sostienen que la introducción de este cobro en los boletos implicaría inversiones adicionales en sistemas de recaudación, costos que consideran deben ser asumidos por el concesionario y no por las propias empresas.

El traslado de rutas de LATAM a Brasil amenaza empleos en el sector aeronáutico peruano

Viñas sostiene que LATAM ya ha cancelado vuelos directos desde Lima a Punta Cana, con 4 o 5 frecuencias semanales, transfiriendo esas rutas al hub de Brasil. “Ahora, si un pasajero quiere ir a ese destino, tendrá que volar primero a Brasil y luego conectar, lo que implica un viaje de hasta 12 horas, cuando antes solo tomaba 4”, indicó.

El impacto de la medida no solo recae en los pasajeros, sino también en las empresas que operan en el aeropuerto y en el personal aeronáutico. Ya no va a haber vuelos de Lima a ningún destino afuera. Cancún, Punta Cana, Miami, Bogotá, etcétera, porque los vuelos que salían de Perú ahora van a salir, todos, desde Brasil“, advirtió Viñas.

Además, la reducción de vuelos directos afectará a las empresas que invirtieron en el aeropuerto y a toda la cadena de servicios vinculados a la actividad aeronáutica, desde locales comerciales hasta trabajadores de transporte y logística.

“Las aerolíneas buscan optimizar sus costos. Si el cobro en Perú es más alto, las rutas se trasladan a donde sea más rentable. Eso tendrá un efecto negativo en la economía local”, añadió Viñas en su entrevista con Infobae Perú.

LAP vs. LATAM: ¿TUUA internacional reduce la competitividad del Aeropuerto Jorge Chávez?

El directivo remarcó que, desde la perspectiva del SIPLAP, la TUUA debe cobrarse solo cuando la infraestructura aeroportuaria esté completamente terminada y con un monto significativamente menor, hacia el año 2027.

“El cobro ideal debería ser de 3 o 4 dólares, no de casi 12. Además, el Estado debería renunciar a su 46% del cobro de la TUUA, dado que el año pasado solo se gastó el 36% del presupuesto asignado a los aeropuertos nacionales. No vemos mejoras sustanciales”, afirmó. Según el sindicato, los aeropuertos de provincia presentan deficiencias en infraestructura, servicios y accesibilidad, a pesar de los fondos recaudados.

Viñas refiere que las empresas que apostaron por desarrollar actividades comerciales en el aeropuerto también ven amenazada su inversión. La disminución del tráfico de pasajeros afecta directamente sus ventas y la viabilidad de operar en el Aeropuerto Jorge Chávez como un hub regional.

“Las tiendas y servicios instalados en el aeropuerto dependen del flujo constante de viajeros internacionales. Si ese flujo se reduce porque las conexiones ahora se hacen en Brasil, la facturación de esas empresas caerá de forma inmediata”, señaló el titular de SIPLAP.

El sindicato de pilotos advierte pérdida de empleos por la migración de vuelos a otros países

El reclamo del sindicato apunta igualmente al modelo actual de recaudación y asignación de la TUUA. “El cobro debería integrarse en el precio de los boletos, pero el costo de implementar y mantener ese sistema no puede recaer sobre las aerolíneas. Ese gasto debe estar incluido dentro de la estructura tarifaria que administra LAP”, sostuvo el dirigente.

La controversia ha derivado en la apertura de una mesa de diálogo entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Ositran y los gremios, aunque hasta ahora no se ha alcanzado un acuerdo sobre subsidios o exoneraciones. “No se puede cobrar a los pasajeros por una infraestructura que no está terminada”, manifestó.

El SIPLAP anunció que buscará participar de manera activa en las próximas reuniones, después de no haber recibido invitación para los encuentros previos. “No solo está en juego la conectividad internacional, sino el futuro laboral de los trabajadores peruanos”, subrayó Viñas para Infobae Perú.

Vale precisar que, a diferencia de la TUUA por conexión internacional, el cobro de la TUUA nacional sigue suspendido hasta marzo, aunque la incertidumbre persiste entre los operadores locales ante la posibilidad de un impacto similar. “La reducción de vuelos implica menos oportunidades laborales para pilotos, tripulantes y personal de tierra. El crecimiento profesional y la generación de empleo se verán limitados”, sentenció.

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez reanudó oficialmente sus operaciones con sus dos pistas de aterrizaje, lo que permitirá incrementar de manera significativa su capacidad operativa. Con este nuevo esquema, el principal terminal aéreo del país pasará de atender 35 a 52 vuelos por hora, según informó la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La reactivación de la segunda pista se concreta tras la culminación de los trabajos de rehabilitación de la pista 1 o izquierda (16L), que vuelve a operar luego de haber sido cerrada para su modernización. Con ello, el aeropuerto del Callao retoma el funcionamiento con dos campos de vuelo, condición que mantuvo desde su inauguración hasta el cierre temporal de la pista antigua para su mejora integral.

Incremento de vuelos

De acuerdo con Corpac, el nuevo esquema permitirá distribuir de manera más eficiente las operaciones aéreas. La pista 16L estará destinada principalmente a los despegues, con una capacidad de hasta 27 operaciones por hora, mientras que la pista derecha (16R), ubicada más cerca al mar, concentrará los aterrizajes, con un máximo de 25 por hora.

En estas cifras se incluyen no solo los vuelos comerciales regulares, sino también operaciones fuera de itinerario, como vuelos civiles especiales y evacuaciones médicas. Las primeras aeronaves en despegar desde la pista rehabilitada fueron vuelos de LATAM Airlines con destino a Talara y Tumbes, seguidos por una aeronave de la aerolínea SKY con rumbo a Chiclayo, tras lo cual se incorporaron progresivamente los demás vuelos programados del día.

Reducción de tiempos

El MTC destacó que la implementación de operaciones segregadas —despegues por una pista y aterrizajes por la otra— permitirá una circulación más fluida del tráfico aéreo. Este modelo busca reducir los tiempos de espera tanto en tierra como en el aire, optimizando la gestión de despegues y aproximaciones.

Asimismo, se espera que esta mejora operativa tenga un impacto directo en la experiencia de los pasajeros y de las aerolíneas, al disminuir retrasos y congestiones, además de fortalecer la conectividad aérea nacional e internacional desde el principal aeropuerto del país.

Inversión y modernización

La reapertura de la pista 16L se produce luego de una inversión superior a los 75 millones de dólares destinada a la rehabilitación de la carpeta asfáltica y a la implementación de un moderno sistema de luces. Estas obras fueron inauguradas recientemente por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, como parte del proceso de modernización de la infraestructura aeroportuaria.

Con la puesta en funcionamiento de ambas pistas, el Estado peruano, en coordinación con el sector privado, reafirma su compromiso de impulsar una aviación más segura, moderna y eficiente, orientada a mejorar el servicio aeroportuario y la capacidad operativa del país.

Emotivos reecuentros por fiestas

A pocos días de la Nochebuena, la zona de llegadas internacionales del Aeropuerto Jorge Chávez registra un aumento de la afluencia de familiares que esperan el arribo de pasajeros procedentes del extranjero. Desde las primeras horas del día, decenas de personas se concentran en los pasillos con globos, flores y pancartas, en medio de un ambiente marcado por la expectativa y la emoción. En este contexto, se producen reencuentros tras largos periodos de separación, como el de pasajeros que regresan desde países como Chile, Canadá, Suiza, China y Estados Unidos, algunos luego de entre cuatro y hasta más de diez años sin ver a sus familiares.

Entre los casos registrados se encuentran familias que solo podrán compartir pocos días juntos, como visitantes que permanecerán en el país alrededor de una semana, y otros que retornan especialmente para pasar las fiestas de fin de año. También se reportan reencuentros tras cinco, seis y hasta 18 años de ausencia, principalmente de hijos que migraron por motivos laborales o académicos.

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez enfrenta una disputa que ha provocado la cancelación de rutas y un intenso debate sobre el impacto del cobro de la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) en la competitividad de Perú como hub aéreo en América Latina.

El 7 de diciembre de 2025 marcó la entrada en vigor del nuevo esquema tarifario en el principal aeropuerto peruano. La TUUA de transferencia comenzó a aplicarse a todos los pasajeros en conexión internacional.

Tras un primer aviso con Orlando y La Habana, LATAM Airlines Perú, la aerolínea con mayor presencia en el país, comunicó en las últimas horas la suspensión de 6 rutas internacionales tras evaluar la sostenibilidad operativa bajo el nuevo esquema de costos, en especial para vuelos cuya demanda depende del tráfico de conexión internacional.

El Aeropuerto Jorge Chávez de Lima y una disputa entre privados

A partir del 29 de marzo de 2026 dejarán de operar los vuelos directos que unían Lima con Orlando, Curaçao, Florianópolis y Tucumán. Además, LATAM no concretará las rutas previstas a Guatemala y Belo Horizonte.

La empresa atribuyó la decisión directamente a la implementación de la TUUA de transferencia internacional, la cual limita la competitividad frente a otros hubs regionales como Bogotá y Panamá, que no aplican cargos equivalentes.

En respuesta, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció conversaciones avanzadas con 6 nuevas aerolíneas internacionales—entre ellas Fly Level, Turkish Airlines, Emirates y el Grupo Lufthansa—y subrayó su objetivo de consolidar a Perú como un punto de conexión relevante para pasajeros de América Latina.

El ministro peruano Aldo Prieto aseguró que “la inversión en infraestructura es posible gracias a la TUUA”, enfatizando la importancia de recursos para la modernización de aeropuertos en varias regiones del país.

La TUUA de la discordia: la cuestión de la Adenda 6

Sin embargo, el cobro de la TUUA de transferencia es producto de una evolución regulatoria y contractual. La discusión se remonta a 2004, cuando Lima Airport Partners (LAP) solicitó por primera vez al regulador peruano Ositran -adscrito, pero no dependiente del MTC- autorizar la tarifa para pasajeros en conexión internacional.

En el periodo posterior, la proporción de pasajeros en transferencia aumentó progresivamente, pasando de 15% en 2004 a 37% en 2025. La Adenda 6 al Contrato de Concesión, firmada en 2013, formalizó el derecho a cobrar la TUUA de la discordia, bajo el argumento de que estos pasajeros reciben entre 25 y 26 de los servicios del aeropuerto y generan costos operativos específicos.

¿Cuánto deben pagar los pasajeros que hacen escala en Lima?

Este acuerdo extendió el plazo de concesión a Lima Airport Partners hasta el año 2041. La adenda fue pactada para permitir la expansión y modernización del terminal aéreo, una de las mayores apuestas de infraestructura en Perú.

Montos de la nueva TUUA de transferencia en el Aeropuerto Jorge Chávez:

• TUUA de transferencia internacional: US$ 11,86 (corresponde a US$ 10,05 más 18% de IGV, desde el 7 de diciembre de 2025)
• TUUA de transferencia nacional: US$ 7,46 (corresponde a US$ 6,32 más 18% de IGV, inicio previsto el 1 de enero de 2026, sujeto a negociación y posible subsidio estatal)

Según estimaciones de LAP, parte de esta tarifa es transferida al Estado peruano (aproximadamente el 46,5% del total). El ingreso neto para la concesionaria por cada pasajero es US$5,38 en conexión internacional y US$3,38 en conexión nacional, ambos montos sin considerar el IGV.

En los últimos meses, tras el rechazo del informe técnico emitido por Ositran, la controversia escaló. Consejeros del regulador advirtieron sobre el impacto en la competitividad del aeropuerto y en la oferta de rutas.

Además, el sector gremial, encabezado por la Sociedad Nacional de Construcción e Infraestructura (SNCI) y Comex Perú, remarcó que modificar unilateralmente la TUUA “pondría en riesgo la confianza jurídica del país y la sostenibilidad de las inversiones privadas”.

¿Cómo afecta la TUUA a la competitividad aeroportuaria de Perú?

La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) alertaron que el cobro de la TUUA tendrá como consecuencia una desaceleración en el crecimiento del tráfico internacional.

Las entidades proyectan un incremento de apenas 3% anual hasta 2041, mientras que sin esa tarifa el alza habría llegado hasta 9%. Según IATA, “la medida debilita el papel del Aeropuerto Jorge Chávez como hub de conexiones y reduce las opciones de vuelo para los pasajeros”.

El gremio empresarial sostiene que el Perú quedará en desventaja frente a hubs regionales como Panamá y Bogotá, que ofrecen más destinos, menores tiempos de conexión y no imponen cargos equivalentes a los pasajeros en tránsito.

La postura de la concesionaria LAP y comparaciones regionales

Lima Airport Partners defiende la tarifa al argumentar que cubre costos asociados a los servicios diferenciados que utiliza un pasajero de transferencia.

Según estimaciones publicadas por Infobae Perú, LAP espera captar más de S/45 millones anuales netos por la TUUA de transferencia, cuyos ingresos totales proyectados hasta 2030 superan los S/233 millones, aunque la cifra final dependerá de la evolución del tráfico de pasajeros.

LAP sostiene, además, que el cobro de tarifas de transferencia a pasajeros en conexión internacional es una práctica común en la mayoría de hubs globales de Europa y Asia, aunque la adopción es menor en Latinoamérica. Como ilustración, indican que en Bogotá y Panamá, aunque no exista un cobro idéntico a la TUUA de transferencia, las tasas totalizadas pueden superar los 50 dólares por pasajero, superando el monto vigente en Lima.

Frente al argumento de doble cobro, LAP subraya que la TUUA de salida y la TUUA de transferencia corresponden a servicios diferenciados y que el contrato prohíbe subsidios cruzados entre tarifas.

Ante la negativa de AETAI, LAP cobra la TUUA por su cuenta

Desde diciembre de 2025, la TUUA debe informarse de forma clara y anticipada a los pasajeros. El incumplimiento de esta directiva puede implicar multas de hasta S/2,4 millones para las aerolíneas, según confirmó Indecopi a Infobae Perú. LAP calcula un flujo anual de unos 2 millones de pasajeros internacionales y 850.000 nacionales sujetos a este cargo.

La viabilidad de eliminar o reducir la TUUA de transferencia en rutas domésticas permanece en negociación con el Estado peruano. LAP ha expresado que una eventual eliminación implicaría financiar ese costo con recursos públicos, cuyo subsidio superaría los S/178 millones durante los próximos 15 años.

Evolución del conflicto y principales hitos:

• 2001: Contrato de concesión reconoce el derecho de LAP a cobrar la TUUA a pasajeros embarcados.
• 2004: OSITRAN niega la tarifa para transferencias internacionales por no usar todos los servicios.
• 2007: Regulador reconoce que los pasajeros en transferencia generan costos.
• 2013: Firma de la Adenda 6, permitiendo el cobro de la TUUA de transferencia internacional.
• 2017: Adenda LAP 2041 amplía la concesión de LAP a 2041 para permitir la expansión y modernización del aeropuerto.
• 2024-2025: Negociaciones fallidas para incluir la TUUA de transferencia en boletos aéreos.
• 7 de diciembre de 2025: Comienza el cobro de TUUA internacional por pasajero en transferencia, por US$ 11,86 (US$ 10,05 más IGV).
• 1 de enero de 2026: Inicio previsto del cobro de TUUA de transferencia nacional, por US$ 7,46 (US$ 6,32 más IGV), sujeto a negociación.
• 29 de marzo de 2026: Entra en vigor la suspensión de rutas internacionales por parte de LATAM.

El futuro del hub peruano y el debate internacional

El ajuste impulsado por la TUUA de transferencia ha dejado en evidencia las tensiones entre la necesidad de financiar infraestructura moderna y el objetivo de mantener la conectividad internacional.

Perú busca nuevas alianzas con compañías extranjeras mientras enfrenta riesgos legales internacionales y cuestionamientos internos sobre la estabilidad regulatoria. El modelo aplicado por Lima es observado con atención desde la región, en un contexto donde la competencia entre hubs latinoaamericanos continúa intensificándose.

La aerolínea LATAM Airlines Perú anunció que recortará seis rutas internacionales programadas o recientemente inauguradas desde Lima, como consecuencia de la reciente aplicación de la TUUA de transferencia internacional en el aeropuerto Jorge Chávez. Esta tarifa, que se cobra a los pasajeros en conexión internacional desde diciembre de 2025, afecta la estructura de costos de la aerolínea y, según la empresa, limita la competitividad del país frente a otros centros de conexión regional.

La empresa informó que la reducción impactará tanto en rutas actualmente activas como en conexiones que estaban planificadas para 2026. LATAM argumentó que la imposición de la TUUA ha afectado de manera significativa la viabilidad de estos vuelos, en un contexto de competencia entre los hubs latinoamericanos.

¿Desde cuándo LATAM reducirá los vuelos internacionales desde Lima?

La suspensión de las seis rutas internacionales se hará efectiva desde el 29 de marzo de 2026. A partir de esa fecha, dejarán de estar disponibles los servicios directos que enlazan Lima con Orlando, Curaçao, Florianópolis y Tucumán, destinos que habían sido incorporados durante el último año como parte del plan de expansión internacional. Asimismo, la aerolínea confirmó que no realizará las aperturas previstas para los vuelos con destino a Guatemala y Belo Horizonte.

Este ajuste responde directamente al impacto de la nueva TUUA para pasajeros en conexión, situación que, según LATAM, coloca a Lima en desventaja respecto de centros de conexión como Panamá o Bogotá, donde no existe un cobro de estas características y los tiempos de enlace son menores.

Destinos y pasajeros afectados por la cancelación

Las rutas hacia Orlando, Curaçao, Florianópolis y Tucumán estaban orientadas principalmente a pasajeros internacionales en tránsito, quienes utilizaban Lima como punto intermedio hacia otros mercados. LATAM indicó que la demanda de estos servicios dependía en gran parte de los viajeros de conexión, un segmento que se ha visto impactado por el nuevo cargo tarifario.

En cuanto a los futuros trayectos con Guatemala y Belo Horizonte, la empresa explicó que los mismos no llegarán a concretarse debido al mismo motivo. La medida fue tomada tras una revisión de la sostenibilidad operativa bajo el nuevo esquema de costos.

Efecto de la TUUA en la estructura operacional

Desde la entrada en vigor de la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario en transferencia internacional en diciembre de 2025, las aerolíneas que operan en el aeropuerto Jorge Chávez han enfrentado mayores costos en sus servicios de conexión. LATAM sostiene que la predicción de demanda y la regularidad en las inversiones dependen de condiciones regulatorias estables, especialmente para rutas que dependen en gran parte de viajeros en tránsito.

La compañía advirtió además que el ajuste de su red internacional podría incidir en la oferta de vuelos domésticos, ya que parte de la flota opera de manera flexible entre rutas nacionales e internacionales.

Soluciones y atención a usuarios tras la suspensión

Para los pasajeros afectados, LATAM dispuso canales de atención y alternativas para reacomodarlos en vuelos de conexión hacia el mismo destino o permitirles cambiar de fecha sin cargo adicional. También ofrece la posibilidad de reembolso total del pasaje. Los usuarios pueden gestionar estos cambios en línea, a través de la aplicación móvil o el portal oficial de la aerolínea.

LATAM Airlines Perú anunció la cancelación de seis rutas internacionales que partían o estaban próximas a operar desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima, en un contexto marcado por la implementación de la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario de transferencia internacional (TUUA) para pasajeros en conexión.

La medida, que entrará en vigor a partir del 29 de marzo de 2026, afecta tanto a rutas recientemente inauguradas como a planes de expansión futura, según detalló la aerolínea este 17 de diciembre.

Dentro de las rutas suprimidas, se encuentran cuatro destinos abiertos durante el presente año:

• Orlando (Estados Unidos)
• Curaçao (Caribe)
• Florianópolis (Brasil)
• Tucumán (Argentina)

A estos destinos, se suman dos vuelos internacionales que LATAM Airlines Perú había anunciado para el primer trimestre de 2026 y que finalmente no se operarán:

• Guatemala
• Belo Horizonte (Brasil)

La nueva TUUA obliga a LATAM a cancelar 6 rutas internacionales

Los motivos de la decisión de LATAM Airlines Perú están directamente vinculados con el nuevo esquema tarifario, que implica un recargo a pasajeros internacionales en tránsito a través de Lima desde el pasado 7 de diciembre.

Manuel van Oordt, CEO de LATAM Airlines Perú, explicó que la tarifa de transferencia internacional resta competitividad al principal hub aéreo del país, al encarecer los vuelos para los viajeros que usan Lima como punto de conexión entre sus destinos finales. “La gestión de una ruta supone la inversión de diversos recursos que requieren alto grado de predictibilidad”, dijo.

“La puesta en vigor de una tarifa sin una correcta evaluación técnica de su impacto en la industria de la aviación, vuelven inviables rutas que se sustentan fuertemente en los pasajeros en conexión, incluyendo los vuelos recientemente inaugurados”, agregó el ejecutivo.

Aeropuerto Jorge Chávez: ¿La competitividad de Lima se ve comprometida?

Según LATAM, la nueva TUUA impacta en la capacidad de la capital peruana para competir por el tráfico internacional de pasajeros en la región, donde otros aeropuertos de referencia —como Bogotá y Panamá— no cobran un cargo similar.

Estas ciudades rivalizan como puntos de enlace para viajeros del continente y ofrecen más destinos y menores tiempos de espera en conexión, según información oficial difundida por la compañía.

LATAM Airlines Perú resaltó que los pasajeros internacionales en conexión son clave para llenar vuelos y sostener rutas directas que benefician la economía nacional y la conectividad del mercado local.

Según la compañía, la cancelación puede generar un efecto dominó en la red de operaciones de la compañía, ya que la flota de aviones dedicada a los trayectos internacionales también se utiliza para cubrir vuelos domésticos.

Además, este reordenamiento podría limitar la capacidad de crecimiento en la oferta de vuelos internos, en especial durante temporadas de alta demanda.

LATAM: ¿Qué pasa si ya compré mis boletos para esas 6 rutas internacionales?

Para los pasajeros que ya hayan emitido sus boletos en cualquiera de las rutas afectadas, LATAM Airlines Perú ha implementado un plan de atención que contempla reubicación en vuelos alternativos, cambio de fecha o reembolso total del pasaje sin costo adicional. El proceso puede realizarse desde la sección “Mis Viajes” tanto en la aplicación oficial como en la página web latam.com.

Además, la aerolínea sostuvo que seguirá evaluando la continuidad de otras rutas internacionales operadas desde Perú, dependiendo de las condiciones de viabilidad ante el nuevo marco tarifario.

“Luego de 26 años de presencia en el Perú, apostando por su conectividad, hoy vemos con preocupación las condiciones que enfrenta el sector y que desalientan un proceso de inversión sostenido en el tiempo”, remarcó van Oordt.

Finalmente, LATAM Airlines Perú lamentó que las decisiones regulatorias no hayan priorizado la experiencia del usuario ni los beneficios para el país. No obstante, reiteró su disposición para mantener un diálogo propositivo con las autoridades y buscar salidas que garanticen la conectividad aérea de Lima y del Perú con el exterior.

Este domingo 7 de diciembre empezará a pagarse la nueva tarifa por TUUA de transferencia en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, un cobro que tendrán que pagar los pasajeros que vengan de otro país y usen el aeropuerto como conexión a otro destino fuera del Perú.

Si bien varias aerolíneas cerraron rutas por la entrada de esta tarifa y alertaron que se afectaría la competitividad del Jorge Chávez frente a otros en la región, esta semana se abrieron dos nuevas rutas por primera vez.

Una se trata de Florianópolis, en Brasil, que ahora tendrá un vuelo directo desde el aeropuerto, con una ruta manejada por Latam. La otra es la ruta que conecta Salt Lake City, en el estado de Utah en Estados Unidos, con Lima, y que es operada por Delta.

Vuelo directo a Florianópolis

El pasado miércoles 3 de diciembre, el Aeropuerto Jorge Chávez informó que ya estaba disponible el vuelo directo desde Lima a Florianópolis, ciudad de Brasil.

“¡Florianópolis ahora está a un vuelo directo desde el Jorge Chávez! Hoy, celebramos el inicio de una nueva ruta que impulsa la conectividad del país. Latam inaugura su vuelo directo a esta ciudad, su sexta conexión entre Perú y Brasil y el destino internacional n.° 35, operado desde nuestro aeropuerto", señaló la cuenta de Twitter del aeropuerto.

Este destino tendrá tres frecuencias semanales y una proyección de aproximadamente 3 mil 100 pasajeros al mes. “Esta operación marca un hito especial: es la primera vez que la aerolínea ofrece un vuelo directo hacia este destino. Seguimos llevando al país hacia nuevas conexiones”. resaltaron.

Vuelo directo a Salt Lake City

Asimismo, el viernes 5 de diciembre el aeropuerto informó sobre el inicio de una nueva ruta hacia Utah, Estados Unidos: “Salt Lake City despega, por primera vez, hacia Sudamérica y lo hace desde el Jorge Chávez! Hoy celebramos un hito para la conectividad del país”, señaló.

Así, es Delta Airlines la que inauguró su nueva ruta directa: Salt Lake City - Lima. “Es un hito a destacar pues es la primera vez que esta ciudad estadounidense establece un vuelo directo hacia nuestra región. Para nosotros, representa un paso decisivo en la expansión de la conectividad entre Perú y Estados Unidos”, agregaró el aeropuerto.

Esta rutra ya opera con frecuencia diaria y proyecta movilizar a aproximadamente 10 mil pasajeros y pasajeras al mes, lo que se considera como “un avance para la conectividad aérea y un motivo más para seguir llevándonos hacia nuevos destinos”.

TUUA de transferencia

¿En qué casos se paga la TUUA de transferencia? Este es el detalle:

• Se paga TUUA de transferencia cuando: El origen es en un país extranjero, la escala se hace en Lima y el destino es en otro país extranjero
• No se paga TUUA de transferencia cuando: El origen es un país extranjero, se hace escala en Lima, y el destino es otra región del Perú
• No se paga TUUA de transferencia cuando: El origen es una región del Perú, se hace escala en Lima y el destino está en un país extranjero.

Parece que esta vez nada detendrá el cobro de la TUUA de transferencia para pasajeros que hacen conexión en el aeropuerto Jorge Chávez. Si bien los gremios de aerolíneas esperaban que el Ministerio de Transporte de Comunicaciones (MTC) se reuniera con ellos para cambiar detalles de este cobro, a la fecha queda firme esta medida.

Pero esto no afectará a todos los pasajeros. La TUUA (Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto) de transferencia tiene su justificación, según Lima Airport Partners (LAP), el controlado del renovado aeropuerto, en el uso que le dan los pasajeros que hacen conexión en Lima para ir a otra ciudad en un país extranjero.

Es decir, si un pasajero ha comprado un vuelo desde Estados Unidos, con conexión en Lima, para ir a Chile, por ejemplo; en tanto este involucre que se baje del avión para abordar otro, este estaría haciendo uso de las instalaciones del aeropuerto pero sin pagar, per se, por este uso. Desde ahora, estos usuarios tendrán que pagar US$ 11,86 adicional al precio del pasaje, y este monto no estará incluído dentro del boleto, dada la negativa de las aerolíneas a este cobro.

Casos de pago de TUUA de transferencia

Se debe precisar que el pago no necesariamente esta exonerado para pasajeros peruanos, dado que si un peruano que viene de otro país hace escala en el Aeropuerto Jorge Chávez para ir un país vecino (como Chile, por ejemplo) sí pagará. Pero los pasajeros que hagan escala en Lima para ir a otra región, o inclusive cuando vienen del extranjero para ir a otra ciudad del Perú (haciendo escala en Lima), no pagarán este monto.

Para que sea más sencillo:

• Se paga TUUA de transferencia cuando: El origen es en un país extranjero, la escala se hace en Lima y el destino es en otro país extranjero
• No se paga TUUA de transferencia cuando: El origen es un país extranjero, se hace escala en Lima, y el destino es otra región del Perú
• No se paga TUUA de transferencia cuando: El origen es una región del Perú, se hace escala en Lima y el destino está en un país extranjero.

Así se hará el pago

“Lima Airport Partners (LAP), operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, informa que a partir del domingo 7 de diciembre iniciará el cobro de la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia Internacional, aprobada por el regulador peruano Ositrán”, informó el aeropuerto en Twitter.

Así, la tarifa establecida en US$ 11,86 (US$ 10,05 más 18% del impuesto por IGV) se aplicará únicamente a los pasajeros en conexión internacional, es decir, aquellos que arriban al Perú en un vuelo internacional, desembarcan y hacen uso de las instalaciones aeroportuarias para luego continuar su viaje internacional sin salir del aeropuerto. “Es importante precisar que los pasajeros que se embarcan desde el territorio peruano no están sujetos a este cobro”, aclara LAP.

De igual manera, con el propósito de facilitar el proceso, LAP ha habilitado dos modalidades de pago:

• Pago anticipado en la plataforma online: Antes de tu vuelo puedes pagar a través de la plataforma mediante tarjeta de crédito, https://pagotuua.lima-airport.com
• Pago presencial en el aeropuerto: Se podrá pagar por agentes aeroportuarios autorizados con POS móviles, distribuidos a lo largo del flujo y recorrido del pasajero de conexión en Lima; también se podrá hacer el pago en los módulos o counters habilitados, donde se aceptan tarjetas bancarias y efectivo en soles o dólares.

“Se recomienda realizar el pago de manera anticipada a través de laplataforma online para agilizar tu paso por el aeropuerto y optimizar los tiempos de conexión”, recomienda LAP.

Numerosos usuarios calificaron la medida como "arbitraria“, señalando que representa un doble pago por servicios ya incluidos en sus boletos aéreos. En un comunicado, LAP respondió que el “flujo operativo se desarrolló con normalidad” y “los pasajeros realizaron el pago sin inconvenientes”.

No obstante, de acuerdo con testimonios recogidos en el terminal aéreo, desde las primeras horas de ayer se registró un clima de descontento en la zona de conexión internacional, donde LAP implementó módulos para el cobro presencial de los USD 11,86 que exige la nueva TUUA de transferencia.

Decenas de pasajeros, en su mayoría en tránsito hacia destinos de la región, manifestaron desconocer esta obligación y expresaron su rechazo ante el “cobro sorpresivo”.

Algunos pasajeros, como un grupo procedente de Santiago de Chile, afirmaron: “No estamos de acuerdo. Esto no se hace en ninguna parte. Nos cobran [la TUUA de transferencia] por servicios higiénicos y otros servicios que brinda el aeropuerto, pero esto debe estar considerado en la tasa de embarque”.

La molestia se hizo evidente cuando viajeros señalaron que varios no contaban con efectivo suficiente y quedaron varados en la cola.

Una pareja que conectaba hacia Ciudad de México cuestionó el monto total: “Son 50 dólares para nosotros, en ida y vuelta. Esto es demasiado alto”.

En filas para abordar un vuelo a Buenos Aires se escuchó: “Muy mal. Hemos tenido que pagar casi 50 dólares por los cuatro. Esta es la primera vez que vemos algo así. Un desastre”.

Para conexiones internacionales

Según detalló Canal N, la disposición aprobada por el regulador Ositran exige el cobro de la TUUA de transferencia internacional exclusivamente a los pasajeros que llegan al Jorge Chávez para continuar su viaje fuera del país sin ingresar a territorio nacional.

Estos usuarios, que permanecen en tránsito, están obligados a abonar la tarifa compuesta por USD 10,05 más 18% de IGV. En cambio, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aseguró que no se implementará el cobro de la TUUA para pasajeros que hacen conexiones nacionales.

Gabriela Beatriz Lara Ruiz, directora general de la Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes del MTC, indicó en declaraciones recogidas por Canal N que “el ministerio está trabajando con el concesionario para lograr el no cobro definitivo de la TUUA de transferencia nacional. Esta decisión responde a la preocupación por el impacto económico sobre los pasajeros y la relevancia del turismo”.

Reclamos por doble cobro

Mientras las autoridades explicaban la medida, varios pasajeros denunciaban que el monto por la TUUA ya aparece incluido en la tarifa final del boleto aéreo. “Son 12 dólares por persona así de la nada, y lo cobran de un día a otro. No te están dando un servicio adicional”, comentaron viajeros rumbo a Buenos Aires.

Familias, parejas y usuarios ocasionales reiteraron el argumento del doble pago. Una familia en tránsito hacia Quito sostuvo: “Esto está muy mal. Si uno no trae dinero. Uno esperaría un mejor servicio si se está pagando 12 dólares por eso. Somos cuatro personas, hemos pagado más de 44 dólares. Esto es muy arbitrario”.

La congestión y el desconocimiento generalizado originaron escenas de malestar y desinformación, con pasajeros afirmando su intención de evitar futuras escalas en Lima tras esta experiencia.

En palabras de dos viajeras de Santiago de Chile: “La próxima vez vamos a evitar hacer escala en Lima, o hacer escala en Bogotá y Panamá. Hay gente que no tiene cómo pagarlo, vimos gente afectada en la cola”.

“La próxima vez haremos escala en Bogotá”

El cobro de la TUUA en el aeropuerto de Lima ha generado molestia entre los pasajeros, quienes consideran que “es algo que no se hace en ninguna parte del mundo y además todos los aeropuertos incluyen esos servicios dentro de la tasa de embarque”, según expresó una de las viajeras consultadas. La percepción de arbitrariedad se acentúa al observar que, para muchos, la tarifa no es baja y se suma a otros gastos imprevistos durante la escala.

Una de las pasajeras relató que, tras un cambio de vuelo, su tiempo de espera en Lima se duplicó: “Nos cambiaron el vuelo y ahora son seis horas. Antes eran tres”. Esta situación, sumada al pago obligatorio de la TUUA, llevó a que consideraran alternativas para futuros viajes: “La próxima vez vamos a evitar hacer escala en Lima, algún vuelo directo o hacer escala en Bogotá, en Panamá o en otra ciudad”, afirmó.

El impacto económico de la medida también fue destacado. “No es una tarifa que sea baja. Doce dólares. Exacto. Entonces, y, bueno, obviamente es una medida arbitraria, así que no, no estamos contentas, la verdad”, señaló una de las afectadas. Además, describió cómo algunos pasajeros enfrentaron dificultades para abonar el monto: “Vimos como a gente afectada en la fila, como diciendo: ‘Tengo para pagar esto’”.

La experiencia de tener que consumir en el aeropuerto durante la espera se suma a la inconformidad: “Vamos a tener que igual consumir acá, igual vamos a pagar algo acá, igual vamos a poner dinero, digamos, en un lugar. Entonces, al final se nos obliga a pagar como una doble tarifa igual”, concluyó otra de las viajeras.

Contrato y sustentabilidad

Canal N explicó que el esquema financiero de la TUUA garantiza inversiones y operaciones del aeropuerto bajo el contrato de concesión vigente entre el Estado peruano y LAP. Una parte sustancial de los recursos para infraestructura proviene justamente de la recaudación de esta tarifa y de otros servicios aeroportuarios.

Según la funcionaria del MTC, se evalúa la opción de ampliar el periodo de concesión como mecanismo para equilibrar las finanzas del aeropuerto sin trasladar cargos extra a pasajeros, aunque aún no se ha concretado ningún acuerdo definitivo o adenda contractual.

Hasta el cierre de esta nota, el Gobierno y el concesionario LAP no habían anunciado algún acuerdo para revertir la medida, que sigue generando reacciones de rechazo y malestar entre usuarios del principal aeropuerto peruano.

Respuesta de LAP

A través de un reciente comunicado, Lima Airport Partners informó lo siguiente:

• Durante las primeras horas de implementación del cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros en conexión internacional, el flujo operativo se desarrolló con normalidad, los pasajeros realizaron el pago sin inconvenientes, y todos pudieron transitar hacia sus vuelos de conexión.
• En este primer turno, entre las 3:00 am y las 10:30 am, los tiempos tomados para el pago fueron menores a 5 minutos, con un pico máximo de 15 minutos registrado entre las 6:30 am y las 7:20 am. Dicho incremento fue rápidamente normalizado gracias a ajustes operativos, como la habilitación de filas diferenciadas para pagos con tarjeta y pagos en efectivo.
• El 89% de las transacciones se realizó con tarjeta y solo el 11% en efectivo. En el pasadizo se ubicó un operador autorizado que facilitó operaciones de cambio de monedas, Cabe mencionar que pese a la comunicación emitida oportunamente por el aeropuerto y reforzada por las aerolíneas en los últimos días, varios pasajeros señalaron no haber recibido información previa y desconocían la obligatoriedad del pago.

De acuerdo a LAP, como parte del primer día de implementación, “se continúan realizando mejoras operativas. El aeropuerto permanecerá monitoreando de manera constante los flujos, tiempos de atención y nivel de información del pasajero, a fin de asegurar una experiencia cada vez más ágil, clara y fluida para todos los viajeros en conexión internacional”.

“Estas coordinaciones buscan reducir cualquier fricción en el proceso, que podría minimizarse aún más si las aerolíneas integraran este cobro en el pasaje, tal como ocurre en otros aeropuertos del mundo”, concluyó.

Lima Airport Partners, operadora del aeropuerto Jorge Chávez, informó este domingo que el inicio del cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros en conexión internacional se desarrolló con normalidad, pese a la confusión y las quejas de viajeros que aseguraron no haber sido informados sobre la obligatoriedad del pago.

Según la concesionaria, durante las primeras horas de implementación —entre las 3:00 a.m. y las 10:30 a.m.— los pasajeros realizaron el pago sin inconvenientes y pudieron continuar hacia sus vuelos, con tiempos de atención menores a cinco minutos y un pico máximo de 15 minutos entre las 6:30 a.m. y las 7:20 a.m., situación que fue controlada mediante ajustes operativos como la separación de filas para pagos con tarjeta y en efectivo.

LAP precisó que el 89% de las transacciones se efectuó con tarjeta y solo el 11% en efectivo, para lo cual se dispuso de un operador autorizado que facilitó el cambio de monedas. En total se realizaron 2,238 operaciones: 1,993 con tarjeta —647 en POS, 492 en counters y 854 en plataforma— y 245 en efectivo. No obstante, varios pasajeros señalaron que desconocían el cobro pese a las comunicaciones previas emitidas por el aeropuerto y reforzadas por las aerolíneas.

La operadora indicó que continuará realizando mejoras y monitoreando los flujos y tiempos de atención para asegurar una experiencia más ágil y clara, e insistió en que la integración de este cobro en el precio del pasaje, como ocurre en otros aeropuertos del mundo, ayudaría a reducir fricciones en el proceso.

Críticas

Anteriormente, IATA y AETAI criticaron el cobro de USD 11,86 por tramo de la TUUA en conexiones internacionales del aeropuerto Jorge Chávez, al considerar que debilita a Lima como hub regional y encarece los viajes para pasajeros internacionales y peruanos.

Según sus cálculos, la tarifa limita el crecimiento del tráfico internacional a 3% anual hasta 2041, frente al 9% que podría lograrse sin el cargo. Señalaron que aeropuertos como Bogotá, Panamá, Santiago y Ciudad de México no aplican esta tarifa y han visto un crecimiento robusto en destinos y conexiones.

Ambas organizaciones pidieron la intervención del presidente José Jerí y de la Cancillería para buscar una solución que no traslade costos a los viajeros y sostenga la competitividad aérea del país.

El primer día de la medida, pasajeros reportaron largas filas, falta de información y sorpresa ante el pago obligatorio, que consideraron un “doble cobro”, y muchos advirtieron que evitarán hacer escala en Lima en el futuro.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) alertaron sobre el grave impacto que tendrá la nueva tarifa de transferencia internacional en el Aeropuerto Jorge Chávez sobre la competitividad y el crecimiento del sector aéreo peruano.

A través de comunicados, destacaron que el abono de USD 11,86 por tramo, una medida implementada por Lima Airport Partners (LAP) ante la falta de acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), debilita la posición de Lima como hub regional y afecta tanto a pasajeros internacionales como a peruanos.

Según sus estimaciones, aplicar este monto limitaría el crecimiento del tráfico internacional a apenas 3% anual hasta 2041, mientras que eliminarla permitiría alcanzar tasas cercanas al 9%. Esta diferencia impactaría directamente en la conectividad y en el atractivo de Perú como centro regional de destinos aéreos y flujo turístico.

“La TUUA no solo elevará los costos, sino que limitará el crecimiento del aeropuerto Jorge Chávez y reducirá las opciones de vuelo para los pasajeros. Esta decisión debilita su papel como hub internacional y compromete la competitividad del Perú frente a otros países de la región”, afirmó Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas.

Ambas entidades destacaron el caso de Bogotá, Panamá, Santiago y Ciudad de México, aeropuertos que no exigen tarifas de transferencia internacional y que en los últimos años han visto un crecimiento robusto en tráfico y destinos, consolidando su posición como hubs regionales. Esos terminales ofrecen mayores destinos, menores tiempos de conexión y generan ventajas competitivas para sus países.

AETAI subraya que los análisis técnicos respaldan la necesidad de eliminar la TUUA de transferencia para sostener y multiplicar el crecimiento del sector aéreo nacional. Asimismo, lamenta que no se haya alcanzado una solución consensuada, pese a su participación activa en las negociaciones con el MTC y LAP. “Este cargo afectará directamente a los pasajeros, encarecerá las conexiones y reducirá la competitividad aérea del país”, explicó el gremio.

En ese sentido, ambos entes piden la intervención directa del presidente José Jerí y de la Cancillería, considerando que la medida afecta el interés nacional y al turismo. Ambas asociaciones reiteran su disposición a seguir colaborando con el Gobierno en la búsqueda de soluciones que garanticen la sostenibilidad del sistema aeroportuario sin trasladar nuevos costos a los viajeros.

Efectos inmediatos: congestión, desinformación y malestar entre los viajeros

El primer día de la medida, la experiencia de los pasajeros que transitaban por el Jorge Chávez estuvo marcada por largas filas, falta de información y quejas sobre lo que consideran un cobro “arbitrario”. Viajero tras viajero, provenientes de países como Argentina, Chile o México, relataron su sorpresa ante la obligación de pagar la nueva tarifa y denunciaron que representa un “doble cobro”, pues los servicios ya aparecen incluidos en el precio del boleto aéreo.

Familias y grupos de turistas señalaron que el gasto inesperado superó los USD 44 en conexiones hacia destinos de Sudamérica. Muchos, forzados a pagar en efectivo y con poca anticipación, manifestaron su malestar y advirtieron que, en el futuro, optarán por hacer escala en aeropuertos donde tales cargos no existen.

“La próxima vez vamos a evitar hacer escala en Lima, o hacer escala en Bogotá y Panamá”, dijeron dos viajeras de Santiago de Chile, reflejando el cambio de preferencias que genera el cobro.

A partir de hoy, domingo 7 de diciembre, Lima Airport Partners S.R.L. (LAP) empezará a cobrar por separado la TUUA de transferencia para escalas internacionales en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC). Sin embargo, su aplicación práctica todavía sigue siendo materia de controversia y revisión por parte del Ositrán. Ahora le tocoó el turno a la TUUA de salida.

Esta mañana, el Consejo Directivo del organismo regulador oficializó el inicio de oficio de un nuevo procedimiento para revisar el factor de productividad que regula las tarifas máximas aplicables a varios servicios en el aeropuerto peruano, de acuerdo con la Resolución Nº 0022-2025-CD-OSITRAN.

Esta medida, que involucra la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA), los servicios de aterrizaje y despegue, estacionamiento de aeronaves, puentes de abordaje y el uso de instalaciones de carga, se aplicará desde el 1 de enero de 2027 hasta el 31 de diciembre de 2031 mediante la metodología RPI-X.

TUUA: Ositrán aprueba nueva revisión del factor de productividad en el Jorge Chávez

El procedimiento responde a la ausencia de condiciones de competencia efectiva en estos servicios, según el informe técnico de la Gerencia de Regulación y Estudios Económicos junto con la Gerencia de Asesoría Jurídica de Ositrán. “La Ley Marco de los Organismos Reguladores de la Inversión Privada en los Servicios Públicos otorga la facultad de regular y fijar las tarifas de los servicios bajo su competencia”, explica.

Esta atribución se sostiene en disposiciones adicionales de la Ley de Supervisión de la Inversión Privada en Infraestructura de Transporte de Uso Público y el Reglamento General del propio regulador, que establecen el círculo de competencias sobre revisiones tarifarias, fijación y desregulación en mercados donde no existe competencia suficiente.

El contrato de concesión firmado en 2001 entre el Estado peruano, representado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), y LAP estableció inicialmente un sistema de tarifas máximas para los primeros ocho años de operación en el AIJC.

Desde el noveno año de concesión, las tarifas se actualizan tomando como referencia la variación del Índice de precios al consumidor (IPC) de los Estados Unidos, restando el porcentaje atribuido al factor de productividad, el cual es definido para cada periodo de cinco años por Ositrán.

La revisión tarifaria en el aeropuerto Jorge Chávez será implementada desde 2027

El mecanismo RPI-X fue recogido en el anexo contractual para el ajuste de la tarifa máxima por uso de instalaciones de carga aérea a partir del noveno año de concesión. Además, a fines de 2019, una resolución previa de Ositrán dejó el factor de productividad en +3,26% hasta el 31 de diciembre de 2026 o dos años después del inicio de operaciones del nuevo terminal de pasajeros.

El informe conjunto presentado por Ositrán señala que los mercados involucrados —TUUA nacional e internacional, aterrizaje y despegue, estacionamiento de aeronaves, puentes de abordaje y carga aérea— “no presentan condiciones de competencia en la actualidad”, hecho que fundamenta la continuidad de la regulación y la apertura de la revisión tarifaria para el periodo 2027-2031, tal como lo estipula la metodología RPI-X.

Ya en los primeros tres párrafos del documento de resolución se subraya que la revisión persigue “garantizar el equilibrio entre los intereses del Estado, la sostenibilidad del concesionario y los derechos de los usuarios”.

Aeropuerto Jorge Chávez: metodología RPI-X seguirá aplicándose en la fijación de TUUA, según Ositrán

¿En qué se diferencia la TUUA de salida de la TUUA de transferencia? La primera es para vuelos que parten desde el Jorge Chávez, y la segunda es solo para quienes hacen escalas. La resolución de Ositrán establece un plazo de 30 días hábiles a partir de la notificación, durante el cual el concesionario LAP deberá presentar su pnueva ropuesta tarifaria para los próximos 5 años.

“Este plazo podrá ampliarse excepcionalmente a solicitud de la concesionaria, por única vez, hasta por treinta días hábiles adicionales”, según lo consignado en el documento oficial. La notificación de la medida y la publicación oficial tendrán lugar tanto en el Diario Oficial El Peruano como en los portales estatales.

El procedimiento se realiza bajo la supervisión del Consejo Directivo de Ositrán, presidido por Verónica Zambrano Copello. El órgano colegiado ratificó la conformidad con los argumentos técnicos y legales presentados en el informe de las áreas especializadas del regulador, integrando esta evaluación como parte fundamental de la resolución aprobada.

A partir de hoy se hará efectivo el cobro de la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA), que requerirá del pago de US$ 11,86 para todo pasajero internacional que realice una escala en el aeropuerto Jorge Chávez.

Aunque Lima Airport Partners (LAP), ha dispuesto módulos de pago presenciales, también recomienda que el proceso se realice por una página web oficial, de modo que los pasajeros no pierdan tiempo y no tengan inconvenientes en subir a sus conexiones.

El proceso de pago de la TUUA es muy similar a una compra cualquiera por internet. Los pasajeros deberán incluir información personal, del vuelo y de pago para realizar este pago de forma segura por medio de la plataforma virtual habilitada por LAP.

¿Cómo pagar la TUUA por internet?

Paso 1: Ingresar a la página web oficial de Lima Airport Partners para el pago de la TUUA por medio de este enlace https://pagotuua.lima-airport.com/, y hacer clic en la opción “Paga TUUA aquí”.

Paso 2: La web consultará a los pasajeros si cuentan actualmente con su tarjeta de embarque o no. Se debe hacer clic en la opción más adecuada.

Paso 3: Si los pasajeros eligen la primera opción, el sistema dará la posibilidad de escanear el código de barras de la tarjeta de embarque. Para ello también se habilitan dos opciones: permitir usar la cámara de una laptop o celular para hacer el proceso manualmente; o subir una foto del código de barras que se pueda tomar desde el dispositivo en el que se encuentre el usuario.

Paso 4: Si los pasajeros eligieron ingresar sus datos manualmente, serán redirigidos a un formulario breve en el que se deberá ingresar información como fecha del viaje, número del vuelo y cuántos pagos de la TUUA se harán. Se debe recordar que el pago de esta tarifa es por cada uno de los pasajeros en el vuelo. El monto final de pago se calculará de forma inmediata.

Paso 5: Antes de finalizar el pago, los pasajeros deberán ingresar datos como su nombre completo y una dirección de correo electrónico. Esto servirá para realizar el envío de comprobante digital y que se permita mostrarlo a personal del Aeropuerto Jorge Chávez de ser necesario para que se verifique el pago. Antes de proceder al pago también se debe marcar el recuadro de términos y condiciones.

Paso 6: Finalmente, los pasajeros deberán ingresar la información de su tarjeta de crédito o débito. Esto incluye su número de tarjeta, fecha de vencimiento, el código CVV y el nombre del titular. Una vez aceptados los términos y condiciones, el pago será procesado y el comprobante, enviado al correo electrónico indicado.

Métodos de pago de la TUUA

Desde hoy funcionarán los dos métodos de pago de la TUUA establecidos para los pasajeros que hagan sus escalas en el aeropuerto Jorge Chávez:

• Pago anticipado en la plataforma online: Antes de tu vuelo puedes pagar a través de la plataforma mediante tarjeta de crédito, https://pagotuua.lima-airport.com
• Pago presencial en el aeropuerto: Se podrá pagar por agentes aeroportuarios autorizados con POS móviles, distribuidos a lo largo del flujo y recorrido del pasajero de conexión en Lima; también se podrá hacer el pago en los módulos o counters habilitados, donde se aceptan tarjetas bancarias y efectivo en soles o dólares.

El pago de la TUUA de transferencia sigue firme para empezar a cobrarse desde este domingo 7 de diciembre a los pasajeros que vengan del extranjero y que hagan escala en el Aeropuerto Jorge Chávez para ir a otro país (en tanto pisen la instalaciones del aeropuerto).

Frente a esto, la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) aún cree que la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto por tránsito o transferencia podría empezar a cobrarse este domingo 7 de diciembre; es decir, que aún confíaan en que esto pueda detenerse.

“Sin embargo, hasta el momento no se ha convocado formalmente a la reunión que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), las aerolíneas y el concesionario debían realizar para buscar una solución conjunta”, apunta la AETAI.

Gremio busca eliminar la nueva TUUA

Asimismo, según el gremio, esta falta de coordinación deja al sector sin tiempo para reaccionar y podría afectar a los pasajeros internacionales que usan Lima como punto de conexión, quiénes serían los más impactados por el nuevo cobro. Esto, a pesar de que la TUUA de transferencia ha estado este año en discusión en la esfera pública.

Por su lado, Carlos Gutiérrez, gerente general de AETAI, confirmó que no se ha recibido invitación oficial para la cita que las partes esperaban concretar y que resultaba clave para evitar la entrada en vigencia del cobro. AETAI espera que la reunión pueda realizarse este viernes 5 de diciembre, pues un mayor retraso impediría, en sus palabras, implementar ajustes operativos en plena temporada alta y generaría un fuerte impacto para las aerolíneas.

Como se sabe, AETAI busca la eliminación tanto de la TUUA nacional como de la internacional, ya que consideran que el problema es estructural y que los pasajeros en tránsito internacional —quienes no hacen uso completo del terminal— serían injustamente afectados. También señaló que la propuesta inicial del MTC solo planteaba retirar la tarifa nacional, dejando pendiente la problemática principal.

Las alternativas que proponen las aerolíneas

Las aerolíneas han presentado alternativas de compensación financiera para LAP, como ampliar la concesión entre tres y doce meses, modificar otras tarifas o aplicar subsidios con fondos ya existentes. Sin embargo, el gremio afirmó que LAP no ha mostrado apertura para revisar el cobro internacional y mantiene su decisión de empezar a recaudar la TUUA este 7 de diciembre, en pleno feriado largo, “lo que podría generar confusión y reclamos entre los viajeros”.

Pero AETAI también cuestionó el reciente recálculo de la TUUA aprobado por Ositrán, señalando inconsistencias en valorizaciones asociadas al modelo de inversión Fast Track usado para el nuevo terminal. Ante esto, el gremio evalúa presentar una impugnación formal dentro del plazo de 15 días hábiles.

También a la problemática tarifaria se suma el impacto operativo: la prolongación del cierre de una pista del aeropuerto Jorge Chávez ha afectado a más de 400 vuelos y cerca de 70 mil pasajeros, provocando más de 40 cancelaciones. Según AETAI, la situación puede empeorar si el cobro de la TUUA se implementa sin una campaña adecuada de información, afectando la experiencia del pasajero y la reputación de las aerolíneas.

Finalmente, el gremio insistió en la necesidad de evitar que la TUUA entre en vigor sin consenso, recalcando que los más perjudicados serán los pasajeros internacionales que utilizan a Lima como centro de conexiones, un segmento clave para la competitividad del país.

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, operado por Lima Airport Partners (LAP), informó que a partir del domingo 7 de diciembre comenzará a cobrar la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia Internacional, aprobada por el regulador peruano OSITRAN. La tarifa, que asciende a US$ 11.86 (US$ 10.05 más 18% de IGV), se aplicará exclusivamente a los pasajeros que arriban al país en vuelos internacionales, permanecen en el aeropuerto y continúan su viaje internacional sin salir de las instalaciones.

La medida no afectará a los pasajeros que se embarquen desde el territorio peruano, quienes estarán exentos de este cobro. LAP destacó que la iniciativa busca formalizar un proceso que ya se aplica en aeropuertos internacionales y garantizar un flujo más ordenado de los pasajeros en tránsito.

Modalidades de pago y recomendaciones

Para facilitar el pago de la TUUA, LAP habilitó diversas opciones que buscan agilizar el tránsito de los pasajeros en conexión:

• Pago anticipado online: Los pasajeros pueden abonar a través de la plataforma https://pagotuua.lima-airport.com utilizando tarjeta de crédito, lo que permite reducir el tiempo de espera en el aeropuerto.
• Pago presencial en el aeropuerto:
• • POS móviles: Agentes autorizados con terminales distribuidos a lo largo del flujo de conexión.
  • Módulos o counters habilitados: Aceptan tarjetas bancarias y efectivo en soles o dólares.

LAP recomendó realizar el pago anticipado online para optimizar los tiempos de conexión y evitar demoras en el tránsito por las instalaciones.

Contexto y justificación del cobro

Desde LAP explicaron que, aunque la práctica ideal es incluir la tarifa TUUA directamente en el boleto aéreo —como ocurre en otros aeropuertos a nivel mundial—, por decisión de las aerolíneas esto no ha sido posible. Mientras se mantenga esta situación, el cobro se realizará mediante los mecanismos online y presenciales descritos.

El operador aeroportuario destacó que se están tomando todas las acciones necesarias para que la experiencia de los pasajeros no se vea afectada. Además, instó a las aerolíneas a informar a sus pasajeros sobre la obligación de pago antes de realizar el viaje, para asegurar que todos los usuarios cumplan con el procedimiento y se eviten inconvenientes durante la conexión.

IATA advierte consecuencias para Perú

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió que el nuevo cobro por la TUUA de transferencia internacional en el Aeropuerto Jorge Chávez podría encarecer los boletos, reducir rutas y debilitar la posición de Lima como centro de conexiones regional. La organización señaló que cualquier incremento en los costos operativos o tarifarios impacta directamente en la competitividad de un aeropuerto que funciona como punto estratégico para el tránsito aéreo en Sudamérica.

Martín La Rosa, country manager de IATA en Perú y Bolivia, explicó en entrevista con RPP que el efecto será especialmente fuerte para los pasajeros peruanos, debido a que Lima funciona como un centro de conexión obligado ante la limitada oferta de vuelos directos entre provincias. “Al ser un centro de conexiones, el Perú atrae más vuelos y crea nuevas rutas, pero si los pasajeros optan por alternativas como Bogotá o Panamá, que no cobran esta tasa, se perderán frecuencias y opciones de viaje”, advirtió. Según indicó, la tarifa fijada por OSITRAN afecta directamente al pasajero, pues “la TUUA de transferencia no la decide la aerolínea”.

La Rosa remarcó que el problema debe entenderse como un “efecto dominó”. Si las rutas dejan de ser rentables para las aerolíneas por la disminución de pasajeros en conexión, estas suspenderían sus planes de expansión o reducirían frecuencias. En ese escenario, quienes finalmente resultarían perjudicados serían los viajeros nacionales, que verían menos opciones de vuelo, menos competencia y mayores costos en los pasajes.

La incorporación de la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) sigue causando controversia entre organismos estatales y privados. Mientras que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sostiene que este pago provocará que muchos viajeros opten por conectar sus vuelos en otros hubs más competitivos, otros organismos involucrados están en desacuerdo.

Tanto el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) como Lima Airport Partners (LAP) señalan que las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez no han cumplido con incorporar esta tarifa en el precio de sus boletos y con informar a los usuarios.

Verónica Zambrano, presidenta ejecutiva del Ositran, insiste en que “la solución no es el no cobro, sino incorporarlo al boleto, como ocurre ahora con la TUUA de origen”.

Ahora, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (indecopi) indicó que supervisará que las aerolíneas brinden información precisa y oportuna a los pasajeros sobre esta tarifa que se aplicará a los usuarios que realicen conexiones en el terminal limeño.

El Indecopi también acota que LAP deberá adoptar las acciones necesarias para garantizar que los mecanismos para el cobro de la TUUA se encuentren plenamente operativos y disponibles para los pasajeros. También tendrán que difundir sobre procedimientos, métodos y puntos de pago “de manera clara, visible y accesible”.

Ingresos superarán los 45 millones

A partir del 7 de diciembre de 2025, el aeropuerto Jorge Chávez implementará el cobro de la TUUA de Transferencia. Según LAP, este pago financia 25 de los 32 servicios que se ofrecen a los pasajeros en el terminal aéreo. La empresa calcula que la aplicación de esta generará ingresos que superan los 45 millones de soles anuales, basados en sus estimaciones del flujo de viajeros.

Las proyecciones de LAP indican que cada año cerca de 2 millones de pasajeros en conexión internacional y 850 mil en conexión nacional pagarán. Cerca del 46,5% de cada tarifa corresponde a una retribución al Estado. Por lo tanto, LAP recibirá un ingreso neto de USD 5,38 por pasajero internacional y USD 3,38 por pasajero nacional.

Con las proyecciones actuales y el tipo de cambio vigente, LAP espera ingresos netos anuales por el cobro de la TUUA de Transferencia de S/ 45,998,273.83. Dado que las tarifas aprobadas tendrán vigencia hasta el 31 de diciembre de 2030, la empresa estima superar S/ 233,1 millones de ganancia neta en los próximos cinco años. Este cálculo no incorpora eventuales incrementos en el flujo de pasajeros, por lo que la cifra final sería aún mayor.

El contrato de concesión establece que LAP mantendrá la gestión del aeropuerto Jorge Chávez hasta 2041, tras una extensión otorgada en 2017 a cambio de obras de ampliación. La TUUA será revisada cada cinco años, por lo que un nuevo ajuste en la tarifa podría definirse en 2035, dependiendo de las condiciones y demandas del sector aeroportuario.

¿Cuánto costará la TUUA?

La TUUA de transferencia internacional costará USD 10,05 por persona, más IGV, y que aplicará a los pasajeros en conexión internacional desde el 7 de diciembre.

En el caso de conexiones nacionales, la tarifa aprobada es de USD 6,32, más IGV, aunque su cobro se mantiene suspendido mientras siguen las negociaciones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

A partir del 7 de diciembre del 2025 el aeropuerto Jorge Chávez iniciará el cobro de una TUUA de Transferencia, un monto que Lima Airport Partners (LAP) asegura que “financia 25 de los 32 servicios que recibe un pasajero” en el terminal aéreo. Este pago también supone una ganancia para el concesionario que, según cálculos hechos con base en sus estimaciones del flujo de pasajeros, superan los 45 millones de soles al año.

Infobae Perú consultó a LAP sobre sus proyecciones específicas con respecto a la cantidad de pasajeros, nacionales e internacionales, que llegarían al aeropuerto Jorge Chávez y que, por lo tanto, deberán pagar la TUUA de Transferencia, y pudo conocer que “las proyecciones anuales de pasajeros en transferencia en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se estiman en aproximadamente 2 millones en conexión internacional y 850 mil en conexión nacional”.

Por otro lado, el pasado 23 de noviembre el Consejo Directivo de Ositran emitió una resolución en la que se aprobaron las tarifas exactas de la TUUA que deberán pagar los usuarios con conexión internacional (USD 10,05 por pasajero) y con conexión nacional (USD 6,32 por pasajero).

Sin embargo, estos montos no son netos. Una fracción de esta tarifa (el 46.511 %) es una retribución al Estado, por lo que en realidad cada el ingreso neto de LAP por cada pasajero que paga la TUUA de Transferencia es de USD 5,38 por cada pasajero con conexión internacional y USD 3,38 por cada pasajero con conexión nacional.

Lluvia de millones solo por cobro de la TUUA

La información ofrecida por LAP a Infobae Perú revela que el concesionario del Aeropuerto Jorge Chávez espera ganancias anuales de S/ 45,998,273.83 si se considera el precio actual del dólar al momento de la publicación de esta nota.

Si además se considera que las tarifas de la TUUA aprobadas por Ositran tienen vigencia hasta el 31 de diciembre del año 2030, es posible estimar que LAP recibirá como ganancia neta más de S/ 233.1 millones durante los próximos cinco años. Sin embargo, esta aproximación no considera el aumento en el flujo de pasajeros en el futuro, por lo que es seguro decir que, en realidad, LAP ganará mucho más que 233 millones de soles hasta el año 2030.

¿Qué pasará luego del 2030? La Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia en el aeropuerto Jorge Chávez tiene un plazo de renovación cada cinco años, tal como se establece el Reglamento de Tarifas Aeroportuarias (RETA). En ese sentido, se espera que el debate sobre la TUUA se reactive nuevamente en el año 2035, año en el que el monto podría aumentar.

¿Cuándo acabará la concesión de LAP sobre el aeropuerto Jorge Chávez?

Según el contrato de concesión, Lima Airport Partners (LAP) se mantendrá como el concesionario del aeropuerto Jorge Chávez hasta el año 2041. Esto luego de que en el año 2017 el ministro de transportes, Bruno Giuffra, firmara una adenda en el documento en el que se prolongaba este plazo por 10 años más, pues el fin de la concesión era el año 2030.

La decisión se tomó en ese entonces a cambio de que LAP se encargue de las obras para realizar la ampliación de la Fase 3 del antiguo aeropuerto Jorge Chávez, lo que involucraba la construcción de una segunda pista de aterrizaje.

La última controversia relacionada al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez tiene que ver con el cobro de la TUUA de transferencia. Este concepto de Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto es un concepto que se cobra en los aeropuertos del país, y normalmente sirve para cubrir los costos del uso de las instalaciones y ya está incluida en el pasaje que pagan los viajantes.

Sin embargo, un concepto nuevo es el de TUUA por transferencia, que es un concepto considerado por el Estado peruano y Lima Airport Partners en una adenda del contrato de concesión del nuevo aeropuerto Jorge Chávez, el cual sería un costo que cubriría el uso de servicios del aeropuerto por pasajeros que hacen escala (y que salen del avión para subir a otro)

Este LAP ha confirmado que se cobrará desde el domingo 7 de diciembre, a pesar de la negativa de las asociaciones de aerolíneas, quienes siguen presionando para que se elimine el monto. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra mediando entre ambas partes esta controversia, y aún no se sabe si finalmente se podría decidir por eliminar este cobro. Pero ya la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha propuesto que si eso sucede, sea el Estado peruano que compense a LAP.

La propuesta de IATA

Hay un proyecto de ley en el Congreso que propone que se renegocie la sexta adenda para reevaluar el cobro de la TUUA de transferencia. "Tiene por finalidad garantizar condiciones justas, equitativas y sostenibles para los usuarios, representando un costo directo para los pasajeros en tránsito, lo que limita su accesibilidad y elevado costo del viaje aéreo, lo que hace necesario llevar a cabo una renegociación de sus condiciones para lograr un balance adecuado", se sostiene en la propuesta de la congresista Katy Ugarte Mamani del Bloque Magisterial.

Es justamente a este proyecto de ley que, a inicios de noviembre, en un documento al que pudo acceder Infobae Perú, IATA se pronunció para dar su visto favorable a la propuesta y pedir considerar la eliminación de la TUUA de transferencia. Así, las propuesta de esta asociación de aerolíneas internacionales señala las siguientes medidas que creen que se deben aplicar:

• Suspensión inmediata del cobro de la TUUA de transferencia y mandato de revisión técnica independiente
• Alcance de la negociación: eliminar TUUA de Transferencia internacional y nacional (no sólo la nacional), porque “minan la competitividad del hub”.
• De ser el caso, compensar al concesionario los ingresos dejados de percibir por el no cobro de la TUUA de Transferencia desde el 7 de diciembre y hasta que se defina el alcance de la negociación para la eliminación de la TUUA de Transferencia. Esto se haría por el Estado y no por el usuario
• Evaluar las regalías y costos aeroportuarios: Alertar que el salto de costos operativos del nuevo terminal y la próxima revisión del Factor de Productividad (2027) presionarán otras tarifas (TUUA salida/carga, aterrizaje, estacionamiento, mangas). Este es un motivo adicional para no añadir una TUUA de Transferencia
• Fortalecer la gobernanza, transparencia y protección del usuario: Desarrollar un portal público con el contrato, adendas, cálculos de penalidad/compensación; y otras medidas.

Aerolíneas no quieren perder ganancia

Hay varios argumentos que usan las aerolíneas para justifica que no se cobre la TUUA de transferencia (desde que el cobro no está debidamente justificado, que el aumento de precios en los pasajes hará al hub menos competitivo), pero también las aerolíneas han señalado que esto afectará directamente en sus ingresos.

“Ante la inminencia del cobro de la TUUA de Transferencia internacional estas aerolíneas ya se han visto obligadas a suspender destinos (La Habana, Cancún y Orlando), pues ya no será más rentable operar un hub en el Perú”, señalan en el informe enviado al Congreso.

Como se sabe, la TUUA de transferencia se justifica en el uso que hacen pasajeros que hacen escala en el aeropuerto y van a otro país, y que, en medio de ese pase (puedan usar las instalaciones, como el baño, los asientos, etc.). Por eso, LAP plantea que esté incluida dentro de los pasajes.

Esto podría subir lo que pagan los pasajeros si las aerolíneas trasladan ese costo a ellos, porque es posible que las que tengan la posibilidad puedan asumirlo. Pero, como señalan, esto afectaría su rentabilidad. También ya de por sí se harpa más caro hacer estas escalas (el pago se empezará a cobrar aparte a los pasajeros que vienen del extranjero y hacen escala en Lima para ir a otro país desde el 7 de diciembre) y eso afectaría las ganancias de las aerolíneas, en tanto los pasajeros preferirían rutas menos costosas (si las hay). Por eso asociaciones como IATA y AETAI piden que se elimine el cobro por completo.

María Elena Reaño, representante legal de Lima Airport Partners (LAP), señaló que las aerolíneas que operan en el aeropuerto internacional Jorge Chávez no han aceptado colocar la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) en los pasajes que veden.

En entrevista con RPP mencionó que por este motivo los pasajeros que lleguen al terminal se darán con la sorpresa que deberán pagar este monto en módulos, desde el próximo 7 de diciembre.

“Lamentablemente, las aerolíneas no han aceptado incluir el cobro de esta tarifa dentro del pasaje aéreo, que es como ocurre en todos los lugares del mundo. Y, por otro lado, tampoco nos están ayudando con el tema de la información. Entonces, en el momento que el pasajero, el usuario, quiera comprar su pasaje, no van a tener la información o por lo menos hasta el momento”, explicó.

La representante legal también recalcó que las personas que deberán pagar esta tasa los pasajeros de transferencia internacional; por ejemplo, los que inicien su viaje en Chile y usen a Lima como escala para llegar a su destino.

“Eso implica que desciendan de la aeronave, utilicen los servicios del aeropuerto, que hay servicios que son exclusivos para este tipo de pasajeros, y luego tomen el tramo final de su vuelo, que puede ser, por ejemplo, Miami”, recalcó.

“Adicionalmente, tenemos un link, una plataforma online, y también vamos a tener nueve agentes, personal con POS, para que el pasajero pueda pagar con tarjeta de crédito, dijo María Elena Reaño.

Ositran también señala a aerolineas

La presidenta ejecutiva del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), Verónica Zambrano, también señaló a las aerolíneas respecto a las dudas generadas en torno al cobro de la TUUA de transferencia.

“Si en los boletos se incorpora, ahí no hay ningún problema para los pasajeros, pero eso sería una decisión que tienen que tomar las mismas líneas aéreas”, afirmó en entrevista con Canal N. Según la titular del organismo, las compañías han generado incertidumbre al negarse a incluir la tarrifa en el precio de los boletos.

A modo de solución, Zambrano propuso replicar el esquema de la TUUA de origen—que se encuentra incorporada en los pasajes para quienes parten desde Lima—para los pasajeros en conexión internacional, para evitar inconvenientes.

¿Cuánto es el monto?

Las tarifas definitivas, ratificadas por el ente supervisor, establecen que los pasajeros deberán pagar lo siguiente:

• Conexión internacional (INT-INT): US$10,05 + IGV.
• Conexión nacional (DOM-DOM): US$6,32 + IGV.

LAP informó que el cobro para conexiones internacionales se hará efectivo a partir del 7 de diciembre. Por ahora, el cobro para vuelos nacionales está suspendido mientras se mantienen negociaciones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La resolución sobre la TUUA llega luego de meses de tensión entre Lima Airport Partners, el regulador, el sector Gobierno y las aerolíneas. Los últimos montos calculados por Ositrán y LAP en junio eran de US$12,67 para transferencias internacionales y US$8,01 para domésticas, pero tuvieron que organirzarse nuevas reuniones por presiones externas.

La empresa Lima Airport Partners (LAP) informó que el cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia entrará en vigencia este 7 de diciembre, tras la ratificación del Consejo Directivo de Ositrán. La medida aplicará únicamente para los pasajeros en conexión internacional en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (INT-INT) y forma parte de lo establecido en el Contrato de Concesión y la Adenda 6 firmada entre el Estado y el concesionario.

Según explicó LAP, el monto definitivo aprobado para este grupo de viajeros es de USD 11,86 por pasajero, incluido el IGV. Este cobro responde a los servicios aeroportuarios brindados durante las conexiones y marca una nueva fase en la estructura tarifaria del principal aeropuerto del país.

Vigencia y alcance del nuevo cobro

La TUUA de Transferencia se aplicará inicialmente solo a los pasajeros que utilicen el terminal aéreo de Lima como punto de escala internacional. LAP destacó que la medida no responde a una decisión unilateral, sino a una disposición validada por el organismo regulador y contenida en el acuerdo de concesión vigente.

El concesionario precisó que Ositrán ha reconocido el pleno derecho de LAP para aplicar este cobro, al tratarse de un servicio aeroportuario incluido en sus obligaciones contractuales. Por ello, la tarifa será exigible a todos los pasajeros que cumplan el perfil operativo definido: tránsito internacional con uso de instalaciones del aeropuerto.

¿Dónde y cómo pagar la TUUA?

Aunque lo habitual en la industria de la aviación es que este tipo de tarifas se incluya directamente en el pasaje, LAP señaló que esto no fue posible debido a la decisión de las aerolíneas, que prefirieron no incorporarla al ticket. Por ello, se implementará un sistema alterno de cobro dentro y fuera del aeropuerto.

Los pasajeros deberán pagar la tarifa mediante tres modalidades:

Opciones de pago habilitadas por LAP:

1. Plataforma online para pago anticipado antes de iniciar el viaje.
2. Agentes aeroportuarios con POS móviles distribuidos en el flujo del pasajero en conexión.
3. Módulos presenciales exclusivos dedicados al cobro de la TUUA dentro del terminal.

LAP indicó que estos mecanismos buscan evitar retrasos en el tránsito de pasajeros, garantizar la recaudación y permitir que los usuarios paguen la tarifa sin interrumpir su itinerario.

¿Cobro aplica para conexiones nacionales?

Aunque la aprobación autoriza a LAP a cobrar la TUUA de Transferencia también a los pasajeros en conexión doméstica (DOM-DOM), este cobro se encuentra suspendido. La tarifa aprobada para ese grupo es de USD 7,46 por pasajero, pero aún no será aplicada mientras continúan las conversaciones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

El concesionario busca modificar el marco contractual para definir una aplicación diferente de la tarifa en vuelos nacionales, tomando en cuenta la dinámica doméstica y las particularidades de ese flujo de pasajeros.

Gremios turísticos advierten impacto por TUUA

Los gremios de turismo del Perú reiteraron su preocupación por la próxima aplicación de la nueva Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia, programada para el 7 de diciembre. Según señalaron, la medida podría afectar seriamente la competitividad del país frente a otros aeropuertos de la región, además de impactar su imagen ante los viajeros. Advirtieron que el anuncio aún requiere una revisión estratégica urgente, en línea con los principios de predictibilidad, diálogo y respeto a los acuerdos ya establecidos entre el Estado y los actores privados, pues la estabilidad en las reglas de juego es clave para la inversión y el desarrollo del sector.

En ese marco, los gremios exhortaron al presidente de la República a evaluar soluciones consensuadas que permitan eliminar o revisar la tarifa antes de su entrada en vigor, actualizando los criterios que sustentaron su creación en escenarios anteriores. También pidieron que, mientras dure este proceso, se coordine con el concesionario la suspensión temporal del cobro para evitar daños en la competitividad y posibles afectaciones a los pasajeros que ya compraron sus boletos. Las organizaciones reafirmaron su compromiso con el desarrollo del país y subrayaron que la competitividad se sostiene sobre el diálogo, la previsión y el cumplimiento de compromisos.

La antigua pista 16L, del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, volverá a operar desde el 20 de diciembre del 2025, informó Lima Airport Partners (LAP). De acuerdo con Andina, la culminación de los trabajos se había fijado inicialmente para finales de noviembre, pero que ajustes en pavimentos y la gestión de recursos críticos llevó al concesionario a solicitar una prórroga formal ante las autoridades competentes.

El representante de LAP, Óscar Maroto, afirmó que la extensión de 20 días en el cronograma responde a la necesidad de ejecutar “oportunidades de mejora que agregan valor al ecosistema aeroportuario. ”Tras la evaluación técnica, se consideró conveniente ejecutar ahora en lugar de realizar futuras intervenciones de la pista”,a cotó el vocero a la agencia estatal.

“Las mejoras incorporadas no fueron definidas unilateralmente por LAP, sino fruto de coordinaciones con actores del ecosistema aeroportuario, considerando que ejecutarlas en este momento evitará posteriores cierres, afectaciones operativas o nuevos procesos constructivos”, agregó.

Durante el proceso actual de rehabilitación de la pista N.º 1, la pista N.º 2 seguirá funcionando con normalidad, de modo que las operaciones en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez no quedarán interrumpidas.

El concesionario lamentó los inconvenientes que pueda ocasionar la reprogramación y aseguró que la decisión se fundamenta en el beneficio directo sobre la seguridad operacional del aeropuerto.

Expresan preocupación

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) expresó su preocupación por la notificación tardía del aplazamiento, realizada con solo 12 días de anticipación y en plena temporada navideña, periodo caracterizado por un aumento significativo en el tráfico aéreo.

Advierte que la suspensión de la pista impacta más de 350 operaciones programadas, lo que modifica los planes de viaje de miles de pasajeros, principalmente aquellos con boletos para viajes de fin de año. Desde finales de octubre, el aeropuerto opera con una sola pista, lo que reduce la capacidad de maniobra y provoca congestión, así como posibles retrasos durante las horas pico.

“Entonces el margen de operación o de respuesta, mejor dicho que dejan a las aerolíneas para poder proteger a los pasajeros, porque no son 4 o 20 pasajeros, van a ser miles de pasajeros los afectados porque estamos hablando de 354 vuelos los que van a ser afectados, sea con retrasos o sea con cancelaciones”, dijo el gerente general de AETAI, Carlos Gutiérrez, en diálogo con Canal N.

Entre las recomendaciones del gremio aéreo, se encuentra que LAP mantenga reuniones informativas y periódicas con las aerolíneas, transparentando el avance de las obras, para disminuir cambios de último momento y facilitar medidas de contingencia.

Por su parte, las aerolíneas han comenzado a implementar políticas de protección para los pasajeros afectados, aunque advierten que operar con una sola pista dificulta la respuesta ante cualquier imprevisto.

El aeropuerto internacional Jorge Chávez concentra más del 96% de los vuelos internacionales de Perú, por lo que cualquier dificultad operativa tiene efectos en la conectividad regional y nacional. IATA sugiere informar de manera urgente a los usuarios y asociaciones de consumidores, para anticipar reclamos y evitar confusión debido a los retrasos ocasionados.

La aprobación de la nueva TUUA de transferencia en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez continúa generando reacciones en el sector aéreo. Menos de 24 horas después del anuncio del Ositrán, la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) confirmó que impugnará las tarifas fijadas para los pasajeros que hacen escala en Lima, argumentando que el cobro generará un impacto directo sobre la conectividad y el costo final de los viajes. La controversia se suma a las recientes cancelaciones de rutas internacionales anunciadas por distintas compañías debido a este nuevo esquema tarifario.

El regulador confirmó anoche que aprobó la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto específica para pasajeros en conexión, fijando en US$ 10,05 el cobro para transferencias internacionales y US$ 6,32 para transferencias nacionales. Aunque el acto administrativo todavía no ha sido publicado, la cifra es casi idéntica a la propuesta inicial difundida meses atrás. El gremio de aerolíneas asegura que esta decisión podría incrementar el costo de los boletos y afectar la competitividad del hub aéreo en la región.

Gremio de aerolíneas cuestiona metodología y advierte perjuicio al pasajero

A través de un comunicado, las aerolíneas indicaron que no están de acuerdo con los montos aprobados y que recurrirán a los mecanismos legales disponibles para revertirlos. Señalan que, sin un documento oficial ni la metodología completa, resulta imposible evaluar si los cálculos realizados por el Ositrán responden a los parámetros técnicos adecuados. Sin embargo, consideran que la similitud con la propuesta inicial es una señal de que no se revisaron los cuestionamientos planteados previamente por el sector.

El gremio recordó que los principales hubs aeroportuarios de la región no cobran TUUA de transferencia, como es el caso de Bogotá y Ciudad de Panamá, dos de los competidores directos de Lima para la conexión internacional. Incluso mencionaron que, cuando se evaluó aplicar un cobro similar en uno de estos aeropuertos, el propio concesionario se opuso por temor a perder competitividad. Actualmente, solo São Paulo-Guarulhos tiene un cargo comparable, pero de apenas US$ 2,49, una cifra tres veces menor que la aprobada para el Jorge Chávez.

Otro punto observado es la falta de verificación sobre los valores de inversión declarados por Lima Airport Partners (LAP) para justificar las tarifas. El gremio sostiene que estos montos no habrían sido fiscalizados antes de ser asumidos por el regulador, algo que podría influir en el cálculo final. También alertan que aún no está claro si los servicios incluidos en la nueva TUUA ya están contemplados dentro de la TUUA de salida, que actualmente pagan los pasajeros que embarcan desde Lima.

El gremio informó también que este martes sostendrá una reunión con el presidente José Jerí para exponer sus preocupaciones y solicitar que el Ejecutivo pueda liderar una solución que resguarde a los pasajeros, la competitividad del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el desarrollo del turismo en un momento clave del año.

Advertencias sobre el impacto en el turismo y las operaciones en plena temporada alta

Las aerolíneas también enfatizaron que el cobro afectaría no solo a los usuarios, sino a toda la cadena turística nacional. Aseguran que una TUUA de transferencia más cara desincentivará la elección de Lima como punto de conexión, reduciendo la demanda en rutas internacionales que dependen de la afluencia de pasajeros en tránsito. Según el gremio, esto coincide con las advertencias del Mincetur, que ha señalado que un menor flujo de conexiones podría comprometer la disponibilidad de destinos que hoy se mantienen justamente por el rol estratégico del aeropuerto.

La controversia se agrava por la intención de LAP de empezar a cobrar la TUUA internacional de transferencia el 7 de diciembre, utilizando casetas, pagos con tarjeta y plataformas digitales. El gremio afirma que existía una mesa de diálogo para incorporar este cobro directamente en el boleto aéreo, pero que el concesionario se retiró al no querer asumir costos financieros ni administrativos del proceso, pese a que la recaudación sería para la empresa. Para las aerolíneas, esto trasladaría la responsabilidad al pasajero y generaría confusión en un momento de alto tráfico.

A ello se suma la extensión del plazo de mantenimiento de la pista de aterrizaje del aeropuerto, anunciada recientemente por LAP, que según las aerolíneas podría tensionar aún más las operaciones en un mes marcado por viajes familiares, festividades y una mayor demanda de vuelos internacionales. Señalan que los propios actos del concesionario podrían perjudicar la experiencia de los usuarios del principal terminal aéreo del país.

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ingresará a una nueva fase con la puesta en marcha del cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia, dirigida exclusivamente a quienes realizan conexiones. La medida cuenta con la autorización de Ositrán y se ampara en el contrato de concesión firmado entre el Estado peruano y Lima Airport Partners (LAP), operador del terminal aéreo. La decisión se aplica en un contexto marcado por tensiones entre el regulador, las aerolíneas y el concesionario, que desde hace meses discuten el costo real de atender a los pasajeros en tránsito.

El proceso ha generado fricciones con las líneas aéreas, que sostienen que la tarifa afectará la competitividad de Lima como punto estratégico de conexiones en la región. Mientras avanzan las negociaciones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la implementación seguirá adelante para conexiones internacionales, aunque el cobro para vuelos domésticos permanece detenido a la espera de definiciones contractuales. LAP asegura que la recaudación se ajusta a los servicios que recibe este segmento de usuarios y que la resolución del supervisor respalda su posición.

Montos confirmados y fechas de aplicación de la nueva tarifa

Las tarifas establecidas por Ositrán fijan un cobro de US$10,05 más IGV para quienes enlazan dos vuelos internacionales y US$6,32 más IGV para los que conectan rutas nacionales. La primera entrará en vigor el 7 de diciembre, mientras que la segunda sigue en pausa por decisión del MTC, que continúa evaluando alternativas planteadas por las aerolíneas y el concesionario.

LAP sostuvo que los montos corresponden a servicios que utilizan los viajeros en tránsito dentro del aeropuerto y precisó que el ajuste final se alcanzó tras una revisión conjunta con el supervisor. La empresa recalcó que la tarifa se limita a pasajeros en conexión y no incluye a quienes llegan o salen del país en vuelos directos.

¿Cómo pagar la TUUA en el Aeropuerto Jorge Chávez?

Debido a que las aerolíneas rechazaron incorporar la tarifa en el boleto, LAP dispuso tres mecanismos para realizar el pago. El primero es una plataforma digital que permite cancelarla antes del viaje. El segundo consiste en agentes autorizados distribuidos a lo largo del recorrido de tránsito, cada uno equipado con dispositivos POS para facilitar el cobro. El tercero contempla módulos exclusivos dentro del aeropuerto destinados a atender consultas y procesar los pagos de forma presencial.

El concesionario indicó que estas alternativas buscan evitar contratiempos durante las escalas en Lima y garantizar que los pasajeros cuenten con diversas opciones antes de abordar su siguiente vuelo. También pidió a las aerolíneas informar a sus usuarios sobre los procedimientos y recordó que la tarifa se aplica únicamente a personas en conexión.

Resistencia del sector aéreo y presiones contra la entrada en vigor

Asociaciones como la IATA y empresas como LATAM advirtieron que el cobro podría debilitar la posición de Lima como centro de conexiones en Sudamérica. Alegan que la tarifa elevará los costos operativos y afectará la programación de rutas, entre ellas algunas que conectan con Orlando, La Habana o destinos evaluados para reactivación.

El MTC organizó más de diez rondas de diálogo desde octubre con el fin de suavizar las discrepancias, aunque las aerolíneas insistieron en que el Estado debería cubrir el monto para evitar un impacto en sus operaciones. LAP rechazó esa alternativa por considerar que trasladaría el costo a los contribuyentes y reiteró que la Adenda 6, vigente desde 2013, sustenta su derecho a cobrar por los servicios que se utilizan durante las conexiones.

La discusión también alcanzó una comparación con otros centros de conexión de la región. Diversas aerolíneas mencionaron que la tarifa en Lima supera la de aeropuertos como Panamá o Bogotá, aunque LAP sostuvo que su peso dentro del precio total del boleto internacional representa entre el 3% y el 8%. La empresa afirmó que factores como la disponibilidad de horarios, la cantidad de vuelos y la oferta de conexiones suelen influir más en la elección de rutas.

El operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima Airport Partners (LAP), confirmó la implementación oficial de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia, una medida autorizada por Ositrán y sustentada en el Contrato de Concesión y la Adenda 6 firmados con el Estado peruano.

Según el comunicado de LAP, la nueva TUUA se aplicará para pasajeros en conexión internacional y nacional, aunque las fechas de inicio y los estados de aplicación varían.

TUUA de trasnferencia: Aeropuerto Jorge Chávez inicia cobro de nueva tarifa el 7 de diciembre

Las tarifas definitivas, ratificadas por el supervisor, establecen que los pasajeros que realicen una conexión internacional (INT-INT) pagarán US$10,05 por persona, más IGV, y los de conexión nacional (DOM-DOM) US$6,32, más IGV. LAP informó que el cobro para conexiones internacionales se hará efectivo a partir del 7 de diciembre. Por ahora, el cobro para conexiones nacionales está suspendido mientras se mantienen negociaciones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para una posible modificación contractual.

Aunque lo usual en la industria aérea es que la tarifa se incluya en el ticket, la negativa de las aerolíneas a asumirlo como parte de la emisión ha llevado a LAP a habilitar canales alternativos de recaudación. Los pasajeros podrán pagar la TUUA de Transferencia a través de una plataforma de pago online antes del viaje, en puntos físicos exclusivos dentro del aeropuerto o mediante agentes autorizados con dispositivos POS móviles a lo largo del flujo de tránsito.

• Plataforma de pago online para realizar el pago anticipado antes del viaje.
• Agentes aeroportuarios autorizados con POS móviles, distribuidos a lo largo del flujo y recorrido del pasajero de conexión en Lima.
• Módulos presenciales de pago exclusivos para el cobro de la TUUA.

LAP confirma tarifa para pasajeros en tránsito, pero aerolíneas rechazan implementación

LAP solicita a las aerolíneas que informen a sus pasajeros de manera clara y anticipada sobre la existencia y mecanismos de cobro de la TUUA de Transferencia, considerando que solo aplica a viajeros en escala y no a pasajeros de vuelos directos. El objetivo es asegurar que el viajero conozca todos los costos aeroportuarios antes de su tránsito por Lima.

El comunicado destaca que la decisión de Ositrán de avalar el derecho de LAP a aplicar la tarifa está alineada con lo previsto en el contrato y con la lógica de servicios efectivamente brindados a este grupo de pasajeros. LAP reitera su compromiso con el desarrollo y modernización del aeropuerto y busca posicionar al Jorge Chávez como un verdadero hub regional que ofrezca oportunidades de conexión y negocio.

Ositrán respalda cobro de tarifa en el Jorge Chávez: IATA y LATAM presionan ante MTC

La resolución sobre la TUUA llega tras meses de tensión entre LAP, el regulador, el sector Gobierno y las aerolíneas. Los últimos montos calculados por Ositrán y LAP en junio eran de US$12,67 para transferencias internacionales y US$8,01 para domésticas, pero las resistencias de las líneas aéreas y la presión mediática motivaron nuevas negociaciones.

Aerolíneas como LATAM y la IATA argumentan que el cobro reduce la competitividad de Lima como centro de conexiones en Sudamérica, y han advertido sobre cancelaciones o revisión de rutas, como las conexiones a Orlando, La Habana y el posible reinicio de Lima-Tucumán. Las empresas insisten en que el Estado debería subvencionar la tarifa, mientras que LAP rechaza trasladar el costo a los contribuyentes, recordando que los pasajeros en tránsito generan un impacto turístico bajo.

LAP: IATA y LATAM esperan que el Estado peruano subsidie sus boletos

El MTC, mediador en el proceso, postergó la entrada en vigor del cobro tanto para rutas domésticas como internacionales mediante sucesivos acuerdos, sosteniendo más de diez rondas de diálogo desde octubre. Para LAP, el soporte legal y la Adenda 6 —vigente desde 2013— legitiman la recaudación, considerando los costos que implican estos usuarios para el aeropuerto, postura que Ositrán respalda como supervisor.

Aunque la tarifa en Lima resulta superior a la de hubs como Panamá o Bogotá, LAP remarca que apenas representa entre 3% y 8% del valor total de un boleto internacional, y que la conectividad, frecuencia y horarios suelen ser más importantes para aerolíneas y viajeros. El inicio efectivo del cobro TUUA, a partir del 7 de diciembre, abre una nueva etapa de equilibrio entre sostenibilidad financiera y competitividad regional para el Jorge Chávez, en medio de un entorno operacional cada vez más álgido para la industria aérea local.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) anunció que ha aprobado de manera definitiva la TUUA de transferencia que deberá pagarse en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, una decisión que llega en medio de una fuerte controversia con aerolíneas, gremios y actores del sector aéreo. La medida, vigente hasta el 31 de diciembre de 2030, se aplica a los pasajeros que hacen conexión en Lima y marcará un cambio directo en el costo de los boletos para quienes utilizan la capital como punto de escala.

El anuncio ocurre apenas dos semanas después de que LATAM Airlines Perú y SKY Airlines confirmaran la suspensión de rutas internacionales como protesta por el cobro de la tarifa. Las compañías advirtieron que la aplicación de la TUUA compromete la competitividad del hub limeño frente a otros aeropuertos de la región y encarece la operación, generando impactos inmediatos en la oferta de vuelos.

¿Cuánto costará la TUUA de transferencia y por qué se aprobó ahora?

La tarifa fijada por el Ositrán establece que los pasajeros en conexión internacional–internacional deberán pagar USD 10,05 y los viajeros nacional–nacional un monto de USD 6,32. Este cobro empezará a regir el 7 de diciembre y será incorporado automáticamente en el precio de los pasajes emitidos por las aerolíneas que utilicen Lima como punto de tránsito.

El regulador explicó que la decisión se adoptó en una sesión extraordinaria del Consejo Directivo, luego de un proceso técnico que incluyó informes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Lima Airport Partners (LAP), la IATA, la AETAI, la AFIN y el Órgano de Control Institucional (OCI) del propio Ositrán. Para reforzar el sustento técnico, incluso se pidió opinión a una universidad de prestigio, cuyos especialistas concluyeron que la metodología de cálculo era “consistente, justificada y apropiada”.

El organismo también recordó que desde septiembre retomó el quórum para sesionar, lo que permitió reactivar la revisión del expediente tarifario. Según informó, el procedimiento se desarrolló con audiencias públicas, acceso a documentos y participación de usuarios aeroportuarios, aunque estas fases ya habían sido cuestionadas en semanas previas por las aerolíneas que consideran que el proceso no tomó en cuenta el impacto económico que tendría en la operación diaria.

La aprobación definitiva se dio tras una visita de reconocimiento a las áreas de transferencia del Jorge Chávez. Con este paso, el Ositrán aseguró que cumple con el compromiso asumido en octubre de fijar la tarifa final antes de fin de año.

Aerolíneas cancelan rutas y advierten pérdida de competitividad por la TUUA

El contexto previo a esta decisión estuvo marcado por un incremento de tensiones. El 6 de noviembre, LATAM Airlines Perú anunció la suspensión de cuatro rutas internacionales programadas para diciembre debido al cobro de la TUUA de transferencia, enviando una carta al MTC para advertir que la tarifa generaba “sobrecostos para los pasajeros en conexión” y ponía “en riesgo la competitividad del hub de Lima frente a otros aeropuertos de la región”.

La compañía advirtió además que la aplicación de la tarifa obligaba a “evaluar responsablemente los planes de crecimiento”, un mensaje que encendió las alarmas en el sector turístico y aeroportuario. LATAM también canceló su ruta a La Habana, alegando que el 70% de los pasajeros viajaban en tránsito internacional y que la nueva TUUA hacía “inviable” la operación.

A ello se sumó SKY Airlines, que el 15 de octubre confirmó el cierre de su ruta Lima – Cancún, programada para marzo de 2026. La empresa señaló que, además de la exigencia de visa para peruanos, la implementación de la TUUA generó “un aumento en los costos operativos y tarifarios”, dejándolos en desventaja frente a otros hubs que no aplican este cargo.

Las rutas afectadas, varias de ellas anunciadas recientemente como parte de la expansión del hub limeño, incluyen:

• Lima – Orlando
• Lima – Curazao
• Lima – Florianópolis
• Lima – Tucumán
• Lima – La Habana
• Lima – Cancún

LATAM aseguró que mantiene su “compromiso inalterable con la conectividad aérea”, pero pidió una “solución inmediata y definitiva” que elimine la TUUA de transferencia internacional. SKY, por su parte, alertó que la nueva estructura tarifaria podría seguir afectando sus planes operativos de 2026.

“En teoría el 1 de diciembre ya debería haber estado operativa, pero hoy día no va a ocurrir sino hasta el día 20 o 21, en realidad. Y el número de vuelos, en este caso la Dirección General de Aeronáutica Civil, ha indicado que van a verse afectados, desde retrasos hasta cancelaciones, son 354 vuelos”, señaló Carlos Gutiérrez, gerente general de la Asociación de Transportes Aéreos Internacional.

La dirección general de Aeronáutica Civil informó que la obra, cuyo término estaba previsto para el 30 de noviembre y que debía habilitarse desde el 1 de diciembre, requerirá veinte días más por la complejidad técnica y mejoras adicionales solicitadas en el proyecto.

Las aerolíneas, que habían programado sus itinerarios según la reapertura de la pista antigua, cuentan con apenas doce días de aviso para ajustar sus operaciones y comunicarlo a los pasajeros.

Comunicado de LAP

LAP anunció que la puesta en operación de la pista 16L se realizará el 20 de diciembre de 2025, tras la ampliación del alcance del proyecto de modernización del aeropuerto Jorge Chávez. La empresa explicó que la prórroga responde a optimizaciones técnicas solicitadas por distintos actores del sector, y que la obra se tramita siguiendo los procedimientos exigidos.

“Se identificaron oportunidades de mejora que elevan la eficiencia y desempeño operativo de la infraestructura. Ejecutarlas ahora evita cierres futuros”, indicó Oscar Maroto, representante de LAP.

LAP enfatizó que las mejoras fueron adoptadas en coordinación con organismos y usuarios del aeropuerto, y que los obstáculos afrontados incluyeron ajustes técnicos y complicaciones logísticas en el suministro de materiales.

La compañía lamentó los inconvenientes ocasionados y esperan evitar afectaciones futuras para pasajeros, aerolíneas y operadores en el principal terminal aéreo.

Revisa el estado de tu vuelo

• Sitio web y app de la aerolíneaIngresa a la página oficial o la aplicación móvil de tu aerolínea (como LATAM, Sky Airline, JetSMART, entre otras). Busca la sección “Estado del vuelo” o “Mis viajes”, donde podrás ver en tiempo real si tu vuelo está programado, retrasado, reprogramado o cancelado. Solo necesitas el número de tu vuelo o los datos de tu reserva.
• Páginas oficiales de aeropuertos: revisa las páginas oficiales ante cualquier cambio de fecha para que puedas reprogramarlo con anticipación.
• Contacto telefónico y redes sociales: Las aerolíneas suelen brindar información actualizada llamando a sus centrales telefónicas o a través de mensajes en sus perfiles de sus redes sociales.
• Notificaciones por correo y SMS: Si proporcionaste tus datos al comprar el pasaje, revisa tu correo y tu teléfono móvil, ya que la aerolínea notificará directamente cualquier cambio, retraso o cancelación.

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez tiene un retraso en la reapertura de su pista de aterrizaje principal (16L). La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) envió recientemente una carta formal al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), notificando que la reapertura de la infraestructura no podrá concretarse el 30 de noviembre, como se esperaba.

Este comunicado, remitido desde Miami y firmado por Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas, advierte que el concesionario del aeropuerto, Lima Airport Partners (LAP), amplió el cierre total de la pista hasta el 20 de diciembre de 2025.

La carta resalta la preocupación por la notificación tardía del aplazamiento, realizada por LAP con solo 12 días de anticipación en plena temporada alta de vuelos turísticos y comerciales.

Según IATA, la suspensión compromete más de 350 operaciones programadas, impactando los itinerarios de aerolíneas y modificando los planes de viaje de miles de pasajeros, muchos de ellos con boletos previstos para las fiestas de fin de año.

La institución señala que, desde el 26 de octubre, el aeropuerto opera únicamente con una pista, lo que reduce la capacidad de maniobra, genera reprogramaciones y congestión, y puede derivar en retrasos en las horas de mayor tráfico aéreo.

El aeropuerto Jorge Chávez procesa más del 96% de los vuelos internacionales del país, por lo que cualquier dificultad operativa adquiere dimensiones regionales y afecta la conectividad del Perú con otros mercados. 

IATA solicita que el Estado y los responsables de la concesión informen de manera urgente a la ciudadanía y a las asociaciones de consumidores, para anticipar reclamos y evitar episodios de desinformación ante los retrasos.

Entre las recomendaciones del gremio aéreo, se destaca la necesidad de que LAP mantenga reuniones informativas y periódicas con las aerolíneas, transparentando el avance de las obras, para disminuir cambios de último momento y facilitar medidas de contingencia.

Las aerolíneas, por su parte, han comenzado a implementar políticas de protección para los pasajeros afectados, aunque advierten que operar con una sola pista dificulta la respuesta ante cualquier imprevisto.

Lima Airport Partners justifica ampliación de obras

Por medio de un comunicado público, Lima Airport Partners confirmó que la puesta en operación de la pista 16L se efectuará el 20 de diciembre de 2025, es decir, casi tres semanas después de lo anunciado inicialmente.

Según detalla la empresa, el aplazamiento responde a la ampliación en el alcance del proyecto de modernización y la decisión de ejecutar optimizaciones técnicas solicitadas por actores involucrados en el ecosistema aeroportuario.

Oscar Maroto, representante de LAP, precisó que la extensión de los trabajos se pidió conforme a procedimientos regulados, y que las mejoras acordadas en conjunto buscan elevar la eficiencia operativa de la pista, evitando futuras intervenciones y cierres adicionales.

Entre los retos afrontados durante las obras se incluyeron ajustes en pavimentos, disponibilidad de maquinaria estratégica y complejidades logísticas en el suministro de materiales.

Mientras dure la rehabilitación de la pista principal, la Pista N°2 continuará abierta al tránsito aéreo, de modo que el aeropuerto mantendrá sus operaciones, aunque con limitaciones en su capacidad habitual. 

LAP lamentó las molestias generadas y reiteró que la realización de las mejoras en este momento contribuirá a reforzar los estándares de seguridad operacional y evitar afectaciones futuras para aerolíneas, pasajeros y operadores.

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez vuelve a quedar en el centro de un escándalo internacional, luego de que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) enviara una carta formal al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) alertando que la pista 16L, una de las dos pistas del terminal aéreo, no reabrirá el 30 de noviembre como se había anunciado. La misiva, remitida desde Miami el 19 de noviembre, detalla que el concesionario Lima Airport Partners (LAP) informó a último minuto que necesitará extender el cierre total hasta el 20 de diciembre de 2025, en plena temporada de mayor movimiento turístico y comercial.

El aviso cayó como un balde de agua fría en la industria aérea. Las aerolíneas, que programan sus itinerarios con meses de anticipación, advierten que el cambio repentino compromete más de 350 operaciones programadas y podría alterar los planes de miles de pasajeros que ya contaban con viajes por Navidad y Año Nuevo. La preocupación se intensifica porque el aviso de LAP a IATA se dio con apenas 12 días de anticipación, pese a que el concesionario ya tenía conocimiento previo de los retrasos en las obras de mantenimiento.

IATA advierte afectación masiva a aerolíneas y pasajeros en plena temporada alta

En su comunicación al ministro Aldo Prieto, IATA explica que la prolongación del cierre de la pista 16L, que permanece fuera de servicio desde el 26 de octubre, deja al aeropuerto funcionando con una sola pista por casi dos meses consecutivos. Este escenario reduce de manera significativa la capacidad de despegues en horas punta y puede generar retrasos, congestión en plataforma y reprogramaciones forzadas que afectan a los usuarios. La entidad destaca que el Jorge Chávez concentra más del 96% de los vuelos internacionales, lo que convierte cualquier restricción operativa en un problema de escala regional.

Según la carta firmada por Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas, la afectación prevista supera los 350 vuelos, una cifra crítica en época de viajes familiares, turismo y comercio. Cerdá subraya que la comunicación tardía complica cualquier ajuste en los cronogramas globales de las aerolíneas y limita su capacidad de informar de manera oportuna a los usuarios. El gremio también señala que el retraso era previsible, por lo que solicita que el Estado informe con urgencia a la ciudadanía y a las autoridades de protección al consumidor para evitar una ola de reclamos en las próximas semanas.

IATA además recomienda que LAP establezca reuniones periódicas y transparentes para reportar el estado real del avance de las obras de mantenimiento. La intención es evitar nuevos cambios a última hora y permitir que las aerolíneas puedan planificar estrategias de mitigación. Mientras tanto, el sector aéreo insiste en que seguirá ofreciendo medidas de protección a los pasajeros afectados por retrasos o modificaciones, aunque advierte que la operación con una sola pista complica los tiempos de respuesta ante cualquier imprevisto.

Cobro de la nueva TUUA de transferencia genera más dudas en medio del retraso

Mientras las aerolíneas enfrentan diciembre con una capacidad reducida, se suma otra medida que también ha generado preocupación. LAP confirmó que el 7 de diciembre iniciará el cobro de la TUUA de transferencia, que aplicará a pasajeros en conexión internacional. Este cobro comenzará justo cuando el aeropuerto seguirá trabajando con restricciones operativas y sin que se haya definido una tarifa definitiva por parte de OSITRAN.

Hasta el momento, el regulador solo ha fijado montos provisionales: US$12,67 para pasajeros internacionales y US$8,01 para nacionales, cifras que podrían cambiar si OSITRAN determina nuevos valores en su evaluación final. El Ministerio de Transportes señaló que el ente regulador debía definir las tarifas el 19 de noviembre; sin embargo, eso no ocurrió. Esto significa que miles de pasajeros podrían pagar tarifas provisionales que luego podrían ser corregidas, generando incertidumbre sobre reembolsos o ajustes futuros.

La falta de claridad también alcanza al procedimiento de cobro. LAP adelantó que instalará módulos físicos de pago en el terminal y que habilitará una plataforma en línea, pero aún no ha detallado el proceso completo, los plazos ni las alternativas que tendrán los viajeros para acreditar el pago antes de embarcar. Las aerolíneas temen que estas indefiniciones generen tiempos adicionales de espera y aglomeraciones en un terminal que ya enfrenta mayores demoras por operar con una sola pista.

Los manifestantes se concentraron en el segundo nivel del terminal para exigir una respuesta formal que les permita proyectar un cronograma de pagos. Mientras agentes policiales resguardaban la zona, el tránsito de pasajeros nacionales y extranjeros continuó con normalidad. El reclamo expuso un conflicto entre el consorcio constructor y sus subcontratistas, cuyas versiones difieren sobre la responsabilidad del atraso.

Proveedores reiteran que no reciben pagos desde hace más de dos años

Los empresarios contaron a RPP que la falta de liquidez ha puesto en riesgo a cientos de trabajadores, ya que la mayoría de las firmas financió materiales, maquinaria y mano de obra sin obtener retribución. Indicaron que las demoras han obligado a algunas compañías a endeudarse para cubrir planillas y compromisos tributarios mientras esperan una respuesta.

Una vocera explicó que el grupo solicitó de manera insistente un calendario que señale fechas de desembolso, pero aseguró que no han recibido ninguna comunicación oficial del consorcio que ejecutó la obra. Subrayó que las empresas mantienen toda la disposición para llegar a un acuerdo, aunque necesitan una señal concreta que les permita sostener sus operaciones.

El consorcio Inti Punku y la cadena de obligaciones pendientes

Los proveedores señalaron que la deuda está vinculada a compromisos asumidos por el consorcio Inti Punku, integrado por Sacyr y Cumbra Ingeniería y Construcción. El consorcio tuvo a su cargo el diseño, la ejecución y la adquisición de equipamiento del nuevo terminal, por lo que la relación contractual con los subcontratistas depende únicamente de esta alianza empresarial.

Según los denunciantes, la falta de pago refleja un problema de gestión interna del consorcio, ya que varias empresas alertaron que no recibieron respuesta a sus solicitudes de conciliación. Sostuvieron que la situación se ha tornado crítica porque los montos impagos son elevados y comprometen la continuidad de pequeñas y medianas compañías que participaron en diversas fases del proyecto.

LAP reafirma que cumplió con el 100 % de lo pactado con el consorcio

El vocero de Lima Airport Partners (LAP), José Antonio Hernández Oliva, indicó que la concesionaria cumplió con todas sus obligaciones contractuales y que no mantiene deuda alguna con el consorcio. Precisó que LAP abonó el total de los pagos establecidos y que la administración de los recursos para proveedores corresponde únicamente a Inti Punku.

Hernández Oliva agregó que la empresa ha sostenido reuniones con varios representantes de las compañías afectadas con el fin de recopilar información y trasladarla al consorcio responsable de los pagos. Señaló que, aunque LAP no es parte de la controversia contractual, ha buscado facilitar el diálogo para que el consorcio cumpla con lo acordado en el menor tiempo posible.

Zona resguardada por la PNP mientras el aeropuerto mantiene su actividad habitual

Durante la protesta, agentes de la Policía Nacional permanecieron en la zona para evitar alteraciones y asegurar el tránsito fluido de los turistas que circulaban por el área de taxis y salidas del terminal. La presencia policial permitió que el aeropuerto mantenga sus operaciones sin afectaciones visibles pese al reclamo de los proveedores.

Los representantes de las empresas insistieron en que su objetivo no es interrumpir el funcionamiento del terminal, sino visibilizar una situación que califican de crítica para sus negocios y trabajadores. Adelantaron que continuarán pidiendo que el consorcio emita un pronunciamiento detallado sobre los plazos de pago y que se formalice un cronograma que defina cuándo se cancelarán los montos pendientes.

El Reino Unido actualizó sus recomendaciones de viaje y advierte a los viajeros británicos que, a partir del 7 de diciembre, todos los pasajeros que realicen tránsito o conexión en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima deberán abonar la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA).

Esta advertencia figura en el portal oficial del Gobierno británico (GOV.UK) bajo el apartado de requisitos de entrada a Perú, sumándose a aspectos básicos como la vigencia mínima del pasaporte y las normas migratorias locales.

TUUA de transferencia: Reino Unido advierte sobre nueva tarifa en aeropuerto Jorge Chávez

La inclusión de la TUUA de transferencia en la guía oficial del Reino Unido ocurre en un contexto de disputa persistente entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el concesionario del aeropuerto Lima Airport Partners (LAP) y las principales aerolíneas agrupadas en la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), con Latam como actor central.

Las aerolíneas han expresado su rechazo tajante al cobro de la tarifa en vuelos domésticos e internacionales para pasajeros en conexión, señalando que el aumento en los costos pone en jaque la continuidad de varias rutas comerciales desde el Perú.

Según lo acordado en la reunión entre el concesionario del aeropuerto Jorge Chávez y el regulador Ositrán el 12 de junio, los montos oficiales para este nuevo cobro son de US$12,67 para pasajeros internacionales en transferencia y US$8,01 para quienes realicen conexiones domésticas.

Hasta la fecha la TUUA de transferencia no se venía aplicando: solo se ha venido cobrando la TUUA de salida a quienes tenían a Lima como punto inicial, no a quienes continuaban en tránsito, y LAP compensaba este costo. Según su interpretación, la adenda contractual le habilita el mecanismo, y la nueva tarifa está formalmente justificada.

¿Aeropuerto Jorge Chávez cobrará tarifa a pasajeros en tránsito desde diciembre?

Desde el sector aéreo, las aerolíneas sostienen que el cobro desincentiva el uso del Jorge Chávez como hub. LATAM e IATA alertan sobre cancelaciones de rutas, apuntando a recientes salidas como las de Orlando y La Habana desde Perú. Incluso el reinicio de la ruta a Tucumán, previsto para diciembre, permanece incierto por este motivo.

Frente a la presión, el MTC logró suspender inicialmente el cobro de la TUUA doméstica hasta el 31 de diciembre y la internacional hasta el 7 de diciembre, al tiempo que continúan las negociaciones entre gobierno, concesionario y compañías aéreas. El MTC comunicó que ha sostenido más de diez rondas de reuniones desde el 23 de octubre.

IATA y Latam buscan que el Estado subsidie el TUUA de transferencia

LAP expuso a Infobae Perú que las aerolíneas, encabezadas por Latam, buscan que sea el Estado peruano el que asuma un millonario subsidio para el pago de la TUUA de transferencia en todo tipo de conexiones, algo que, en su opinión, no resulta apropiado en el segmento internacional ya que son pasajeros en tránsito que apenas generan impacto turístico.

En la práctica, esto trasladaría el costo de la tarifa a los contribuyentes a través de los impuestos; un escenario que el concesionario no respalda, de acuerdo con la posición provista a este medio.

Por su parte, LAP argumenta que el cobro tiene sustento contractual, respaldado desde 2013 por la Adenda 6, que reconoce la obligación de pago para pasajeros en tránsito, dada la evolución de los flujos internacionales y el uso de servicios aeroportuarios exclusivos y comunes. Ositrán respalda este enfoque, considerando que dichos pasajeros generan costos que deben recuperarse.

LAP defiende legalidad del cobro de TUUA en Lima

A pesar de las comparaciones con otros aeropuertos de América Latina –y de que en grandes hubs como Panamá o Bogotá la tasa de transferencia es menor que en Lima–, LAP sostiene que la TUUA representa apenas entre 3% y 8% del valor total de un boleto, y remarca que factores como la conectividad, horarios y oferta, pesan más en la decisión de las aerolíneas y los pasajeros.

Por ahora, el aviso del Gobierno del Reino Unido marca el inicio de su aplicación formal desde el 7 de diciembre, en medio de un debate que involucra a autoridades, privados y usuarios, con repercusiones sobre la competitividad del Jorge Chávez como centro de conexiones regional.

Lima Airport Partners (LAP) ha advertido la posibilidad de acudir a arbitraje internacional ante una eventual modificación unilateral en el cobro de la Tarifa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de conexión internacional en el aeropuerto Jorge Chávez. La concesionaria sostiene que sólo recurrirá al Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi) si el Estado peruano altera la metodología de cálculo vigente o impone la tarifa de forma arbitraria.

José Salmón, CEO de LAP, ha defendido el método de cálculo de la TUUA, elaborado bajo un enfoque de costos totalmente distribuidos, que incorpora inversiones de capital (Capex) y gastos operativos (Opex) conforme al reglamento tarifario vigente.

Según el empresario, los equipos técnicos de Ositran ya emitieron un informe técnico que debería aprobarse sin intervención política. “Si ocurriera cualquiera de esas dos cosas, lamentablemente sería la primera vez que iremos a un litigio contra el Estado”, afirmó el ejecutivo a Panamericana.

LAP sostiene que la tarifa es fundamental para recuperar la inversión destinada al nuevo terminal, una de las principales obras de infraestructura del país. El cobro, inicialmente programado para el 27 de octubre, fue postergado al 7 de diciembre tras un acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que solicitó revisar la normativa.

El conflicto escaló el pasado 13 de octubre, cuando el Consejo Directivo de Ositran rechazó, por mayoría, el informe técnico que respaldaba la tarifa. Los consejeros Claudia Salaverry y Javier Masías objetaron la medida por su “impacto significativo” en la competitividad regional del aeropuerto y señalaron que los costos del servicio podrían estar cubiertos por la TUUA de origen.

Como respuesta, la presidenta de Ositran, Verónica Zambrano, expresó que una eventual cancelación de vuelos por parte de las aerolíneas sería una “decisión de negocio” y no un asunto de infraestructura. Las empresas que brindan el servicio, entre ellas Latam Airlines y Sky Perú, han manifestado su preocupacióny afirmaron que este cobro podría afectar la conectividad y rentabilidad de varias rutas.

Desde el sector gremial, la Sociedad Nacional de Construcción e Infraestructura (SNCI) ha advertido sobre los riesgos de modificar o eliminar la TUUA. César Candela, director ejecutivo de la SNCI, afirmó en RPP que cualquier cambio unilateral pondría en riesgo la estabilidad jurídica y la confianza de los inversionistas. Candela enfatizó que la TUUA corresponde a servicios y no es un impuesto, cubre 32 prestaciones aeroportuarias y está respaldada por el contrato de concesión entre LAP y el Estado peruano.

“Eso de querer anular la TUUA es un pésimo mensaje porque yo mismo he acompañado al gobierno peruano ofreciéndole al inversionista estabilidad, es decir, no un cambio de condiciones”, remarcó el dirigente gremial. Recordó, además, que desde 2001, el 50% de la TUUA ha significado aproximadamente USD 3.800 millones para el Estado, destinados también al mantenimiento de seis aeropuertos regionales.

Paralelamente, LAP y el Estado peruano mantienen negociaciones sobre el esquema de cobro de la TUUA para conexiones nacionales. Salmón explicó a Panamericana y Perú Retail que el Ejecutivo evalúa reducir o eliminar esta tarifa para pasajeros en tránsito nacional, lo cual requeriría que el Estado compense a la concesionaria por los ingresos no percibidos. “Si la tarifa llega a ser cero, el Estado deberá retribuirnos mediante un ajuste en la retribución que pagamos al Estado”, precisó Salmón.

La controversia por la aplicación de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez sigue escalando. Este martes, LATAM Airlines Perú confirmó la suspensión de cuatro rutas internacionales programadas para diciembre, en protesta por el cobro que se aplicará desde el 7 de diciembre.

A través de una carta dirigida al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la aerolínea advirtió que la medida busca “evitar sobrecostos para los pasajeros en conexión” y alertó que la tarifa “pone en riesgo la competitividad del hub de Lima frente a otros aeropuertos de la región”.

“La incertidumbre y los sobrecostos que se generarían con la aplicación de esta nueva tarifa (…) nos obligan a evaluar responsablemente nuestros planes de crecimiento”, señaló LATAM en el documento.

SKY también canceló vuelos por el mismo motivo

La decisión de LATAM se suma a la adoptada por SKY Airline el pasado 15 de octubre, cuando anunció el cierre de su ruta a Cancún para marzo de 2026. La empresa explicó que la nueva tarifa, junto con la exigencia de visa para pasajeros peruanos, “redujo drásticamente la demanda” y volvió insostenible la operación.

“La aplicación de la TUUA representa un aumento en los costos operativos y tarifarios, generando una desventaja frente a otros aeropuertos de la región que no aplican este cargo”, indicó la compañía chilena.

Además, LATAM ya había cancelado su ruta hacia La Habana, argumentando que el 70% de los pasajeros viajaban en tránsito internacional, por lo que el nuevo cobro hacía inviable la ruta.

Las rutas suspendidas por las aerolíneas

Las conexiones afectadas son:

• Lima–Orlando (Estados Unidos), postergada hasta el 1 de diciembre.
• Lima–Curazao (Países Bajos), prevista para iniciar el 2 de diciembre.
• Lima–Florianópolis (Brasil), también desde el 2 de diciembre.
• Lima–Tucumán (Argentina), programada para el 14 de diciembre.
• Lima–La Habana (Cuba), contemplada para el 11 de marzo del 2026.
• Lima–Cancún (México), agendado para el 31 de marzo del 2026.

En su comunicado, LATAM aseguró que mantiene “un compromiso inalterable con la conectividad aérea del país”, pero pidió al Ejecutivo una solución inmediata y definitiva que elimine la TUUA de transferencia internacional.

La respuesta de LAP

La decisión de Lima Airport Partners de congelar la aplicación del nuevo TUUA de transferencia para escalas nacionales e internacionales ha generado expectativa y alivio temporal en el sector. La empresa busca llegar a un acuerdo con el MTC y el regulador Ositrán para evitar que el costo impacte a los usuarios durante la temporada alta de fin de año.

“Este es un problema que tiene que resolver el MTC o el operador, sin que se afecte a un solo pasajero. Creemos que esto será resuelto antes del 7 de diciembre”, señaló Juan Stoessel durante el CADE 2025.

Sin embargo, la concesionaria aseguró en octubre que la TUUA “no es un cobro nuevo, sino una medida regulada por contrato desde el inicio de la concesión”. También atribuyó las acciones de las aerolíneas como parte de “una campaña de presión para eliminar la tarifa”.

Mientras se define el mecanismo de financiamiento —que podría incluir un subsidio temporal—, el cobro de la TUUA de transferencia queda suspendido.

La Tarifa Única de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia internacional, establecida en US$12,67 por pasajero en conexión, no se aplicará en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez hasta el 7 de diciembre de 2025. La medida fue resultado de una mesa de diálogo entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), OSITRAN, MEF, Mincetur y Lima Airport Partners (LAP), impulsada por la presión de 22 gremios empresariales y turísticos que alertaban sobre el impacto de la tarifa en la competitividad del Perú como centro de conexión aérea.

El operador LAP aceptó la postergación del cobro, pero la condicionó al cumplimiento de compromisos específicos por parte del Gobierno, principalmente del MTC, con el objetivo de que la medida no se convierta en permanente. Mientras tanto, OSITRAN revisa la metodología de cálculo de la tarifa, lo que refuerza la posición del Ejecutivo y de los gremios que buscan eliminarla definitivamente.

Compromisos del Gobierno que deben abstener la aplicación de la TUUA internacional

El acuerdo exige que el MTC asuma dos obligaciones claras. Primero, modificar el Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil para garantizar que todos los cargos aeroportuarios, incluida la TUUA, se informen desde la compra del pasaje. La reforma normativa implica que los montos aparezcan en el precio final mostrado en los sistemas de venta y en los comprobantes entregados al usuario, de modo que no existan cargos adicionales al momento del embarque. Este cambio requiere coordinación normativa entre el MTC, OSITRAN y el MEF, además de un cronograma para su implementación en las plataformas de venta y los procesos de las aerolíneas.

El segundo compromiso contempla una propuesta de adenda al contrato de concesión con LAP destinada a revisar la TUUA de transferencia doméstica, que hoy se establece en US$8,01. La adenda debe explorar alternativas que permitan ajustar ese monto sin trasladar un mayor costo al pasajero y, al mismo tiempo, preservar la recuperación de la inversión privada en el nuevo terminal. En la práctica, la negociación combinará cláusulas técnicas y financieras que obliguen a definir fórmulas de ajuste, plazos y garantías sobre el retorno de la inversión, así como mecanismos para evitar la simultaneidad de cobros que dupliquen cargas al viajero. LAP condicionó su disposición a retirar la aplicación inmediata de la TUUA internacional al cumplimiento de ambas medidas por parte del Ejecutivo.

Rol de OSITRAN y la revisión metodológica

OSITRAN asumió la responsabilidad de evaluar la metodología usada para fijar la tarifa. El Consejo Directivo rechazó el esquema inicial al considerar que no existía justificación suficiente para un cobro adicional cuando los costos podrían estar cubiertos por la TUUA de origen.

El regulador solicitó un nuevo informe técnico con benchmarking regional, comparando estructuras tarifarias con otros hubs, a fin de determinar si corresponde mantener, reducir o eliminar el cobro. Esta revisión técnica refuerza la postura del Ejecutivo y de los gremios que exigen prever los efectos en la conectividad y la competitividad.

LAP, la postergación y las condiciones para evitar el cobro permanente

Lima Airport Partners aceptó aplazar la entrada en vigencia de la TUUA de transferencia internacional hasta el 7 de diciembre de 2025, pero puso como condición que el Gobierno asuma los compromisos descritos. Para LAP, las modificaciones al reglamento y la adenda contractual son requisitos para evitar que la suspensión sea temporal y, eventualmente, impedir la aplicación permanente del cobro. El operador busca preservar la recuperación de su inversión, al tiempo que negocia fórmulas que eviten traslados directos a los pasajeros y que aseguren predictibilidad en la tarificación aeroportuaria.

Presión de gremios y la búsqueda de predictibilidad tarifaria

Veintidós gremios del sector —entre aerolíneas, turismo y comercio exterior— impulsaron la mesa de diálogo y respaldaron la postergación de la tarifa. Las organizaciones advirtieron que la imposición inmediata del cobro encarecería las conexiones por Lima y minaría la posición del país como centro de tránsito regional. Por esa razón, exigieron transparencia en los precios, coherencia en la metodología de cobro y la definición de mecanismos que garanticen predictibilidad para usuarios y operadores. La demanda gremial se alinea con las exigencias regulatorias y con las condiciones planteadas por LAP para mantener la suspensión.

Lima Airport Partners (LAP), el operador del aeropuerto internacional Jorge Chávez de Lima, ha estado en el ojo de la tormenta en las últimas semanas luego de que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y algunas de las aerolíneas más importantes del país, como LATAM Airlines Perú, anunciaran el cierre o cancelación de rutas aéreas hacia destinos en Cuba y EEUU ante el inminente cobro de una TUUA de transferencia, que ascenderá a 12,67 dólares para internacionales y 8 dólares para nacionales.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha atajado la situación y ha convocado a una mesa de trabajo con el Ositrán y LAP para postergar al menos el cobro de la nueva tarifa —que no es un impuesto— para los vuelos domésticos, pero que podría implicar un impacto para el Tesoro de, al menos, 178,5 millones de soles en los próximos 15 años.

LAP, las aerolíneas y el TUUA de la discordia en el Jorge Chávez

Juan Marcos Venegas, Gerente de Planeamiento Financiero en LAP, distingue claramente entre la TUUA de salida y la TUUA de transferencia para explicar por qué considera legítimo y necesario el cobro de ambas: la TUUA de salida es la tarifa que pagan los pasajeros que inician su viaje en Lima, ya sea en vuelos nacionales o internacionales (12,41 y 30,86 dólares, respectivamente), y cubre 32 servicios aeroportuarios como salas de embarque, seguridad, señalización, áreas públicas, migraciones y aduanas.

Por otro lado, la TUUA de transferencia se aplica a pasajeros que solo utilizan Lima como punto de conexión antes de continuar su viaje en otro vuelo, nacional o internacional. Estos pasajeros acceden a 25 de los 32 servicios, ya que no usan, por ejemplo, migraciones, aduanas ni áreas públicas. LAP no ha estado cobrando esta tarifa específica o la estaba asumiendo indirectamente con otros ingresos.

Venegas argumenta para Infobae Perú que el contrato de concesión para el nuevo terminal y la normativa internacional respaldan el derecho a cobrar esta tarifa de transferencia a quienes hacen conexión y que no existe fundamento legal ni técnico para subsidiarla con la TUUA de salida.

Por tal motivo, afirma que cada tarifa debe cubrir específicamente los costos asociados al tipo de servicio recibido, evitando subsidios cruzados, y que retrasar o negar el cobro implica una carga injusta para LAP, que debe invertir y operar en función del tráfico real de cada segmento de pasajeros. Entonces, ¿por que las aerolíneas de la IATA no están de acuerdo?

LAP y la “coerción” de LATAM, el jugador más grande del Perú

En los últimos días, LATAM avisó la suspensión de dos rutas internacionales: Lima–Orlando (EEUU) y Lima–La Habana (Cuba), presuntamente, ante la imprevisibilidad del nuevo TUUA de transferencia. Venegas califica estos anuncios como una “coerción” y sostiene que la cancelación de rutas es una práctica común en la industria aérea, la cual responde a razones comerciales, de demanda o estacionalidad, más que a cambios tarifarios puntuales. Como ejemplo, menciona que LATAM ha cancelado rutas como Orlando en 2022, Tijuana y Barcelona en 2020, y Londres en 2024, sin elevar un comunicado especial ni vincularlo a factores tarifarios.

Según el portavoz, las aerolíneas están en contra de la nueva TUUA de transferencia porque las obligaría a reducir sus ganancias para no perder cuota de mercado, especialmente frente a otros hubs de la región donde supuestamente no existe una tarifa similar. Explica que el rechazo responde a intereses comerciales, mientras exigen que el aeropuerto Jorge Chávez mantenga la infraestructura, la capacidad y los servicios necesarios a tope sin recibir la contraprestación que les corresponde.

“Curioso, ¿no? Ellos (LATAM) nunca publicitan una cancelación ruta. Ellos han cancelado varias rutas porque así sucede, incluso cuando hay temporada alta, te ponen más frecuencia de una ruta o cuando una línea no funciona, usted la cancela. En ninguno de los casos hizo ninguna publicación”, dice para Infobae Perú.

También señala que la reducción de frecuencias a destinos como La Habana y México responde a caídas de demanda y no a la TUUA. Por eso, considera inadecuado utilizar el argumento de una tarifa de 12 dólares para justificar la pérdida de competitividad y, en su lugar, critica que las aerolíneas no estén dispuestas a reducir el precio de sus pasajes para seguir compitiendo bajo una dinámica de libre mercado, reduciendo así sus márgenes de especulación.

LAP señala antecedentes de racionalización de rutas en LATAM. Tras la pandemia, la aerolínea ha venido ajustando progresivamente su red para concentrarse en rutas de mayor desempeño comercial. En ese proceso, ha suspendido o postergado operaciones hacia diversos destinos:

• Orlando: suspendida en 2022 (se esperaba que retome en octubre de 2025, no será así).
• Tucumán: suspendida en 2020 (retomaría en diciciembre 2025, sería el siguiente “elemento de coerción”).
• Cali: suspendida en 2020, reanudó en 2022 y volvió a suspender en 2023.
• Caracas: inició en 2023 y cesó en 2024.
• Londres: operó solo entre diciciembre de 2023 y marazo de 2024.
• Calama: suspendida en 2020.
• Iguazú: suspendida en 2020.
• Barcelona: suspendida en 2020.
• Concepción: suspendida en 2020.
• Washington: suspendida en 2018.

LATAM concentra el 64,3% de los pasajeros en vuelos domésticos en Perú, y el 52% de la capacidad de asientos para pasajeros internacionales que llegan al país, lo que la convierte en la aerolínea líder en el mercado nacional, según datos de enero a julio de 2025. Es también una de las firmas más relevantes para IATA en la región, pues domina el mercado de Brasil.

Venegas también recuerda que las aerolíneas manifestaron su desacuerdo y protestaron cuando se intentó limitar su derecho a cobrar cargos extra a los pasajeros, como el cobro por elegir asientos o por equipaje adicional. El concesionario utiliza este ejemplo para señalar una incongruencia: mientras las aerolíneas defienden su derecho a establecer y cobrar estos servicios adicionales, se oponen a que el aeropuerto cobre una tarifa correspondiente por los servicios que ofrece a los pasajeros.

Según el economista, la TUUA en Lima es más barata que en Santiago porque, aunque en la capital chilena la tarifa es de aproximadamente 25,80 dólares, los pasajeros no pagan por el servicio de seguridad ya que ese costo lo asume el Estado chileno, mientras que en Lima sí está incluido y es cubierto íntegramente por el concesionario. “A nosotros nadie nos paga nada”, destaca.

Además, Venegas menciona que en aeropuertos de Europa, la tarifa de transferencia representa entre el 50% y 60% de la TUUA de salida, en Norteamérica ronda el 30%, y en Asia llega al 25%. Incluso destaca que la TUUA de transferencia nacional en Lima resulta prácticamente la mitad de lo que se cobra en otros aeropuertos importantes, reforzando el argumento de que las tarifas de Lima están entre las más bajas de la región y el mercado internacional.

“Los gremios dicen que vamos a perder competitividad en Panamá y Colombia, porque esos países no la cobran (la TUUA de transferencia), pero por conversaciones que tenemos, ellos también estan deseosos de cobrarla, porque tienen una enorme cantidad de pasajeros”, revela.

En esta línea, Venegas asegura que la diferencia de precios entre las aerolíneas responde más a las estrategias comerciales y de posicionamiento que adoptan en el mercado que al impacto de la TUUA de transferencia. Como ejemplo, cita a Avianca, una compañía que —según explica— opera con una “estrategia de costos” y frecuentemente ofrece tarifas más bajas que LATAM en rutas similares, incluso antes de cualquier ajuste tarifario.

“No es así. O sea, tú entras a la página y te vas a encontrar con que Avianca tiene una estrategia de costos, que quiere decir que sus tarifas son las más bajas. Pueden haber otras líneas aéreas de low cost que también tengan tarifas bajas. Pero si ves Avianca, ya es más barato hoy por hoy y hace tiempo que LATAM, porque LATAM va a una estrategia de precio“, admite.

El TUUA de transferencia y un subsidio de 178,5 millones

El 12 de junio, Ositran fijó provisionalmente la tarifa de la TUUA de transferencia internacional en 12,67 dólares y la TUUA de transferencia nacional en 8,01 dólares para el aeropuerto Jorge Chávez.

Esta resolución habilitó a LAP a iniciar el cobro de la tarifa internacional a partir de este lunes 27 de octubre (que va sí o sí), mientras que la tarifa nacional quedó suspendida hasta el 31 de diciembre o hasta que se logre un acuerdo con el Estado sobre un posible subsidio. El ejecutivo adelanta que, de no alcanzarse un acuerdo, en algún momento tendrá que implementarse el cobro.

Venegas afirma que, de la tarifa internacional, LAP solo recibirá 5,74 dólares (la retención supera el 46%), que usará para cubrir costos de operación, mantenimiento e inversiones requeridas por los servicios aeroportuarios. El resto, cerca de 6,93 dólares, se distribuirá en retribuciones al Estado, fondos de regulación y otros conceptos administrativos. Para esta tarifa, no se espera una renegociación con subsidios por parte del MTC, “no se tendría por qué”, confiere.

Pero sí para los que hacen escala doméstica. De los 8,01 dólares (unos 28 soles) de la nueva tarifa nacional, Venegas explica que LAP se quedaría solo con 3,63 dólares (unos 12 soles). Eso es lo que el Estado tendría que asumir, parcial o totalmente, para no cobrarle a un pasajero que hace un vuelo interregional, por ejemplo, de Iquitos a Tacna, a través de Lima. ¿A cuánto asciende el monto?

LAP explica que el monto variaría cada año, según el número de pasajeros en conexión. Para ello, se asila en el flujo de caja proyectado por Ositrán y señala que “el Estado dejaría de percibir un promedio de 2,75 millones de dólares al año”, pero hacia el final del contrato, cuando se espera mayor movimiento de pasajeros, el monto “podría llegar a 3,4 millones de dólares".

Faltan, aproximadamente, 15 años para la finalización de la concesión, que termina en 2041. Si se considera un subsidio anual promedio de 2,7 millones de dólares durante 15 años, el monto total sería de 40,5 millones de dólares. Si el subsidio en los años de mayor tráfico llega a 3,4 millones de dólares anuales, el total podría ser de hasta 51 millones de dólares.

Es decir, el impacto total estimado del subsidio para la TUUA de transferencia nacional sería de hasta 141,75 millones a 178,5 millones de soles durante el periodo restante de la concesión, a un tipo de cambio constante de 3,50 soles, como se encuentra hoy, explica Venegas. En este punto, debemos agregar que, si el dólar regresa a sus valores previos de 3,85, y el fujo nacional aumenta de la mano con una recuperación de la economía, podría romper los 200 millones. Eso es lo que está hoy sobre la mesa con el MTC y Ositrán. “Yo, la verdad, no creo que el Estado deba asumir esa TUUA (internacional)”, sostiene.

“Sin embargo, las aerolíneas, sabiendo que estamos negociando la adenda, han enviado una carta al MTC pidiendo que ambas (nacional e internacional) sean tarifa cero. A mí me sorprende muchísimo como una empresa como Latam o los gremios puedan hacer eso”, asevera.

Aeropuerto Jorge Chávez: ¿Se viene una nuevo capítulo para LAP en Año Nuevo y Navidad?

Dada la experiencia previa de las negociaciones público-privadas en el país, LAP no descarta que el subsidio parcial o total del TUUA para escalas nacionales se termine resolviendo en plenas fiestas de Navidad y Año Nuevo, cuando la demanda de pasajeros se dispara y los servicios se tugurizan. Vale recordar que ya en 2024 LAP tuvo problemas con puesta en operación del nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, que debía estar listo para fiestas de fin de año, pero recién lo estuvo para junio de 2025.

“Hay tanto que se puede presentar. No sé cómo va a actuar el nuevo ministro Aldo Prieto, qué posición toma. Podría ser una coincidencia (que se resuelva por la presión ciudadana en esas fechas), pero yo creo que, en estos momentos, todo el país, tú, yo, estamos en un compás de ver qué cosa va a pasar. Lo único que juega a favor, es que el Congreso está presionando para que esto se materialice”, menciona.

De cualquier manera, el caso de la disputa entre Lima Airport Partners y las aerolíneas revela que, sin importar si la TUUA de transferencia se cobra directamente al pasajero o es asumida vía subsidio estatal, al final serán los peruanos quienes afronten ese costo, ya sea como usuarios o como contribuyentes.

“En todo caso, si dicen que va a restar competitividad, tienen que ser más eficientes, pero no se nos puede decir a nosotros que no cobremos lo que nos corresponde”, cierra el ejecutivo.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que el concesionario Lima Airport Partners (LAP) decidió aplazar el cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia internacional en el aeropuerto internacional Jorge Chávez.

Esta medida, que originalmente se implementaría el 27 de octubre, se pospuso hasta el 7 de diciembre de 2025 de manera temporal, con el objetivo de finalizar los procesos de revisión tarifaria y actualizar la normativa correspondiente.

La TUUA representa un cargo asociado a los diversos servicios que LAP presta en las instalaciones del principal aeropuerto peruano durante los procedimientos de viaje de pasajeros, equipaje, carga y correspondencia. Esta tarifa afecta a quienes realizan una transferencia internacional en el aeropuerto y forma parte de la estructura de costes que enfrentan los usuarios aéreos en el país.

Según detalló el MTC, la decisión se tomó después de una serie de negociaciones desarrolladas en una mesa de trabajo conjunta en la que participaron el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR) y el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán). El propósito de estas reuniones fue alcanzar consensos orientados a mejorar la experiencia y proteger los intereses de los pasajeros.

Un comunicado difundido por las autoridades subraya que "el Estado peruano reafirma su respeto irrestricto a la legalidad y la seguridad jurídica, principios que orientan su actuación en el marco de los contratos de concesión y las normas vigentes“. Este mensaje busca asegurar la confianza en la regulación y el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria en el país.

El texto también indica que el MTC y LAP coordinan esfuerzos para llevar adelante una modificación contractual que permita no aplicar la TUUA de transferencia nacional. Hasta que se concrete ese cambio, el cobro de dicha tarifa continuará suspendido.

Las autoridades destacaron que el ministerio procederá a actualizar el Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil para garantizar la transparencia y claridad en la información de todos los costos del transporte aéreo reflejados en los boletos de viaje.

Por otro lado, Ositrán evalúa actualmente la fijación de las tarifas de transferencia definitivas, un proceso que espera concluir en las próximas semanas, respetando las competencias y la normativa vigente. El comunicado oficial reitera el compromiso del Estado de actuar con transparencia y responsabilidad, promover la sostenibilidad del sector, impulsar el turismo y velar por el bienestar de los usuarios de transporte aéreo.

¿Qué es la TUUA?

Los pasajeros que tomen vuelos internacionales con escala en Lima enfrentarán un cambio en la estructura tarifaria del principal aeropuerto del país. El cobro de la nueva Tarifa Unificada por Uso Aeropuertuario (TUUA) de transferencia internacional en el aeropuerto Jorge Chávez, que ascendía a US$ 12,67, fue postergado hasta diciembre por decisión de las autoridades, tras el anuncio del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Este cargo aplica únicamente cuando tanto el lugar de origen como el destino final están en el extranjero, siempre que exista una escala en Lima y los pasajeros deban descender del avión para transitar por el aeropuerto. Por ejemplo, una persona que compre un boleto de España a Colombia, con parada intermedia en la capital peruana, debe considerar este monto adicional.

De acuerdo con la estructura propuesta, el monto de US$ 12,67 iba a sumarse al costo del pasaje, incluyendo la tarifa en el boleto, como sucede con otros recargos aeroportuarios. La diferencia relevante radica en que el viajero que realice una escala internacional en Lima es quien asume el pago. Según la planificación inicial, este cobro debía entrar en vigor prontamente, pero se determinó suspenderlo de manera temporal.

La decisión de no aplicar de inmediato la TUUA de transferencia internacional se tomó luego de una revisión por parte del MTC junto con otros organismos responsables del sector aéreo y la operadora Lima Airport Partners (LAP). Esta medida responde a la necesidad de ajustar reglamentaciones y estudiar el impacto de la nueva tarifa sobre la conectividad, la transparencia y el bienestar de los usuarios.

El cobro únicamente se contempla en los casos donde el pasajero realice físicamente la conexión en el aeropuerto Jorge Chávez y no en vuelos donde la escala implique permanecer a bordo. La postergación se mantendrá hasta el 7 de diciembre, mientras se concluyen los análisis regulatorios y se adecúa la normativa vigente.

Con la modificación de los plazos, tanto autoridades como la firma concesionaria mantienen los canales de diálogo abiertos para garantizar que los costos del transporte aéreo y sus detalles se comuniquen de forma clara y anticipada a todos los usuarios que viajan por la principal puerta de entrada internacional del Perú.

En pocos días se venía un nuevo cambio para el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, pero ya no va. Se trataba de un nuevo cobro que se le iba a hacer a pasajeros que hagan conexión internacional en Lima. Es decir, pasajeros (independientemente de su nacionalidad) que viajen con origen en otro país, hagan escala en el Jorge Chávez, y pasen a otro país. En sencillo, para pasajeros que hagan escala en Lima. La TUUA de transferencia iba a ser de US$ 12,67. (Tarifa Unificada por Uso Aeropuertuario.)

Pero este solo se iba a cobrar en caso de que el lugar de origen del vuelo y el destino final sea en otro país, y esta ruta este conectada con Lima como escala. (Pero, ojo, solo aplica en tanto sean vuelos donde se considere bajar del avión y pisar el Aeropuerto Jorge Chávez).

Es decir, si un pasajero compra pasaje para ir de España a Colombia, por ejemplo, y este implica una escala en Lima, iba a pagar este monto extra. Actualmente, LAP pedía que el monto estuviera en los pasajes, como otras TUUA, pero los mismos pasajeros iba a tener que hacer el pago. Pero, tras el anuncio del MTC, este cobro se ha postergado hasta el 7 de diciembre.

¿Cómo se iba a pagar la TUUA de transferencia?

Si bien los pasajeros internacionales tendrán que pagar TUUA de transferencia, esto no implica que este se limitará a ciudadanos extranjeros: si hay casos de peruanos en el extranjero que usen a Lima de escala para ir a otro país, estos deberán pagar.

Dado que frente a las diferencia entre Lima Airport Partners y los gremios de aerolíneas (como la AETAI) —donde el primero espera que la TUUA, como las otras, esté incluída en el boleto del pasaje, y los segundos piden que se eliminé este cobro extra—, este pago es obligatorio y el mismo pasajero deberá hacerlo.

Para esto, LAP ha revelado en redes sociales cuáles serán estas tres formas en que se podrá realizar el pago:

• Plataforma de pago online, para realizar el pago anticipado antes del viaje. 
• Agentes aeroportuarios autorizados con POS móviles, distribuidos a lo largo del flujo y recorrido del pasajero de conexión en Lima. 
• Módulos presenciales de pago exclusivos para el cobro de la TUUA. 

Asimismo, se contará “con personal capacitado para orientar a los pasajeros en las áreas de transferencia”. Desde LAP, señala que continuarán “trabajando con las aerolíneas para que, en un futuro, se incluya esta tarifa directamente en el boleto aéreo”.

LAP se pronuncia ante versiones de aerolínea

“Desde LAP advertimos con preocupación la difusión de anuncios públicos por parte de las aerolíneas que buscan desinformar y generar confusión en torno a la aplicación de la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia. Esta tarifa, reconocida legalmente por el Estado peruano y supervisada por el regulador (Ositrán), no constituye un cobro adicional, sino la ejecución de un mecanismo contractual vigente desde 2013, en estricto cumplimiento de la Adenda 6 del contrato de concesión”, aclaran desde LAP.

Así, en este contexto, LAP reitera la importancia de la seguridad jurídica como un pilar fundamental para la atracción de inversiones y la estabilidad de largo plazo. “En un entorno político cambiante, garantizar el cumplimiento de los contratos de concesión y de las normas regulatorias vigentes es esencial para la confianza de las empresas extranjeras que apuestan por el país”, añaden.

Una gran cantidad de gremios vinculados al transporte aéreo, turismo y comercio exterior solicitaron al Gobierno que intervenga para frenar la aplicación del cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia a los pasajeros en conexión internacional en el aeropuerto Jorge Chávez. La medida, que Lima Airport Partners (LAP) tiene previsto implementar desde el lunes 27 de octubre, ha generado preocupación por su impacto en la competitividad y conectividad del país.

En una carta dirigida al presidente de la República, José Jerí Oré, y a varios ministros de Estado, las instituciones firmantes señalaron que esta disposición afectaría no solo a las aerolíneas, sino también al turismo receptivo, el comercio internacional y la imagen del Perú como hub aéreo regional. Por ello, pidieron que se analicen las implicancias económicas y operativas antes de ponerla en marcha.

Solicitan intervención del Ejecutivo

Los gremios consideraron que la participación del presidente es esencial para garantizar que el Estado actúe como mediador entre el interés público y las condiciones establecidas en la concesión del aeropuerto. “Este no es un asunto exclusivamente técnico, ni regulatorio: es una decisión que afecta directamente al pasajero, a la atracción del turismo nacional, al comercio internacional y al posicionamiento estratégico del Perú en América Latina”, señalaron.

Asimismo, remarcaron que la situación requiere una revisión urgente y multisectorial, a fin de evaluar el impacto que la medida tendría si se aplica en la fecha prevista.

Los gremios propusieron que se acuerde la postergación del cobro de la TUUA de transferencia hasta que se alcance una decisión “informada, viable y consensuada”, respetando los términos del contrato de concesión. En su comunicado, recalcaron su disposición para colaborar técnica y constructivamente con las autoridades y con Lima Airport Partners, en busca de soluciones que concilien la sostenibilidad del sistema aeroportuario con la promoción del turismo y la conectividad aérea.

Gremios firmantes

Entre las instituciones que respaldan el pedido figuran la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Comex), la Cámara de Comercio Americana del Perú (AmCham), la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA Perú), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la Cámara Nacional de Turismo (Canatur) y la Asociación Peruana de Agencias de Viaje y Turismo (Apavit).

También suscriben la Asociación Peruana de Operadores de Turismo Receptivo Interno (Apotur), la Asociación de Hoteles, Restaurantes y Afines (Ahora), la Sociedad de Hoteles del Perú (SHP), el Buró de Convenciones y Visitantes, el Gremio de Turismo y Sector de Gastronomía (Gremtur), la Asociación Peruana de Turismo de Aventura (APTAE), Pro Turismo, entre otros.

Aerolíneas también pidieron suspender cobro de TUUA

Carlos Gutiérrez, presidente de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), explicó en entrevista con Exitosa los alcances del cobro de la Tasa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia que se aplicará en el aeropuerto Jorge Chávez.

Según detalló, “un pasajero que viene desde Santiago, vía Lima, hacia Miami, va a empezar a pagar estos poco más de USD 12 a la subida y otro tanto a la bajada. Casi USD 25 para hacer su viaje completo”. Añadió que, desde enero del próximo año, se implementará un esquema similar para los vuelos nacionales: la TUUA de Transferencia Nacional, que afectará a los pasajeros que realizan conexiones dentro del país con escala en Lima.

En este caso, el cobro será de “poco menos de USD 8 a la subida y otro tanto a la bajada”. Gutiérrez precisó además que, de ese monto total —unos USD 25 en la TUUA internacional—, el 46,51% se destina al Estado, “casi la mitad”, recalcó.

Respecto al pedido de AETAI para eliminar este cobro, el dirigente explicó que la TUUA de transferencia no estaba contemplada originalmente en la concesión del aeropuerto. “Este cobro es un cobro nuevo que nunca estuvo contemplado desde el origen de la concesión, ni en la propuesta técnica que presentó el concesionario para ganar la administración del Jorge Chávez, ni posteriormente en el contrato de concesión, sino que se otorga en el año 2013”, señaló.

Ese año se aprobó la adenda número 6, que otorgó al concesionario el derecho a aplicar la tasa. “Nosotros nos opusimos desde ese momento, años atrás, pero bueno... En concreto, el aeropuerto tiene este derecho otorgado con la adenda 6”, comentó Gutiérrez.

Finalmente, explicó que la propuesta actual de AETAI al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el marco de las negociaciones de una nueva adenda, busca eliminar tanto la TUUA de transferencia internacional como la nacional, con la posibilidad de que el aeropuerto sea compensado económicamente “de ser el caso”.

Desde el 27 de octubre, los pasajeros en vuelos internacionales que realicen escala en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en Lima, deberán pagar una nueva Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia de 12.67 dólares. Este cobro se aplicará al momento de la llegada al terminal aéreo y afectará a quienes solo hacen conexión sin ingresar al país.

La medida fue establecida en la Adenda 6 del contrato de concesión, firmada en 2013, entre el Estado peruano y Lima Airport Partners (LAP), concesionaria del aeropuerto. Aunque el cobro ya estaba contemplado desde entonces, recién comenzará a aplicarse este año tras la aprobación del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).

¿Qué otros aeropuertos cobran TUUA?

Con esta disposición, el Jorge Chávez se convertirá en el aeropuerto con la tarifa de transferencia más alta de Latinoamérica, superando ampliamente a otros terminales internacionales. En comparación, el Aeropuerto de Guarulhos, en São Paulo (Brasil), aplica una tarifa similar de apenas 2.49 dólares tanto para pasajeros en conexión nacional como internacional, lo que significa que la tarifa peruana es seis veces mayor.

De acuerdo con un informe técnico de la International Air Transport Association (IATA) presentado ante Ositrán, ningún otro aeropuerto importante de la región cobra una tarifa a los pasajeros en tránsito.

En Latinoamérica, los siguientes terminales no aplican cargos adicionales por este concepto:

• El Dorado (Bogotá, Colombia)
• Arturo Merino Benítez (Santiago, Chile)
• Tocumen (Panamá)
• Mariscal Sucre (Quito, Ecuador)
• José Joaquín de Olmedo (Guayaquil, Ecuador)
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (México)

Gremios aéreos rechazan cobro

La decisión ha generado rechazo entre los gremios del transporte aéreo, que consideran que la medida afectará la competitividad del Perú frente a otros países de la región. La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) y la IATA han reiterado su desacuerdo con el cobro, argumentando que no estuvo previsto en el contrato original de concesión y carece de una justificación económica clara.

En entrevista con RPP, Carlos Gutiérrez, gerente general de AETAI, esta decisión contradice los esfuerzos del país por consolidar al Aeropuerto Jorge Chávez como un centro de conexiones aéreas competitivo en Sudamérica. “El Perú ha trabajado durante años para aprovechar su posición geográfica estratégica y atraer más pasajeros y turismo. Este nuevo cobro representa un retroceso, porque encarece las conexiones y debilita la competitividad del aeropuerto”, declaró.

Conectividad y turismo serían afectados

Los gremios advierten que el cobro adicional podría modificar las rutas de los viajeros internacionales, quienes optarían por hacer sus conexiones en otros hubs regionales como Panamá, Bogotá o Ciudad de México, donde las escalas no implican costos extra.

AETAI alertó que esta situación ya empieza a reflejarse en el mercado. Según Gutiérrez, dos aerolíneas han anunciado la suspensión de operaciones hacia destinos turísticos del país, decisión que estaría relacionada con el encarecimiento de los costos de conexión.

“Este nuevo cobro ha sido la gota que derramó el vaso. Podría representar una pérdida significativa para la industria aérea y turística peruana”, sostuvo el representante gremial para el citado medio.

LAP defiende TUUA

La cancelación de la ruta Lima–La Habana por parte de LATAM Airlines Perú reavivó el debate sobre las tarifas aeroportuarias que se aplican en el país. En medio de las críticas, Lima Airport Partners (LAP), concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, emitió un comunicado deslindando toda responsabilidad en la decisión de la aerolínea chileno-brasileña.

LAP explicó que las rutas aéreas se definen según la rentabilidad y las estrategias comerciales de cada operador, descartando que la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) haya tenido alguna incidencia en la suspensión del vuelo. “Respecto al anuncio de LATAM sobre el cese de su ruta a La Habana, cabe precisar que las aerolíneas cuentan con la flexibilidad para definir y modificar sus itinerarios de acuerdo a la rentabilidad de sus propias estrategias comerciales y el factor de ocupación de cada destino”, señaló la empresa.

El concesionario añadió que las decisiones de las aerolíneas responden principalmente a factores internos de gestión y a la dinámica del mercado aéreo nacional, que se mantiene en constante cambio. En ese sentido, LAP rechazó que el costo de la TUUA afecte directamente las decisiones empresariales de las aerolíneas.

Contexto regional y panorama

La imposición de esta tarifa coloca al Perú en una posición singular dentro del sistema aeroportuario latinoamericano. Mientras otros países buscan incentivar el tránsito aéreo con políticas como el stopover —que permite a los pasajeros realizar escalas prolongadas sin costos adicionales—, el aeropuerto limeño introduce un cobro que podría reducir su atractivo como punto de conexión internacional.

El debate continúa abierto entre las autoridades, operadores y gremios del sector. Por ahora, el Aeropuerto Jorge Chávez mantiene su decisión de aplicar la TUUA de transferencia de 12.67 dólares desde el 27 de octubre, convirtiéndose oficialmente en la más alta de toda la región.

El panorama del transporte aéreo internacional suma un nuevo golpe. SKY Airlines comunicó el cierre de su ruta Lima–Cancún, una conexión que durante más de cuatro años permitió unir la capital peruana con uno de los destinos turísticos más visitados del Caribe. La aerolínea explicó que la medida responde a un escenario cada vez más complejo para las operaciones internacionales, especialmente tras la reciente aplicación del cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) a los pasajeros en conexión internacional.

La noticia llega pocas horas después de que LATAM anunciara la cancelación de su ruta Lima–La Habana, un hecho que refleja las tensiones financieras y regulatorias que atraviesa la industria aérea. En el caso de SKY, el impacto del cobro adicional se suma a una disminución en la demanda directa hacia México, afectada por la exigencia de visa para los ciudadanos peruanos. Esta combinación de factores, según la empresa, modificó el comportamiento de los viajeros y redujo la rentabilidad de la ruta.

En un comunicado, la compañía señaló que “luego de más de cuatro años de operación ininterrumpida desde su inauguración en enero de 2021, SKY anuncia el cierre de la ruta Lima–Cancún, periodo en el que transportó a más de 427 mil pasajeros que eligieron esta conexión entre ambos destinos”. La decisión, precisó, responde a un contexto donde “la aplicación de la TUUA para pasajeros en conexión internacional impactó la eficiencia económica de la ruta, dado que una parte importante de su tráfico corresponde a pasajeros en transferencia”.

Impacto del cobro de la TUUA y la exigencia de visa

SKY explicó que el nuevo cobro de la TUUA, implementado por Lima Airport Partners (LAP), incrementó los costos operativos y tarifarios de los vuelos internacionales con pasajeros en conexión. Según la empresa, este cambio genera una desventaja frente a otros aeropuertos de la región “que no aplican este cargo y que, por lo tanto, resultan más atractivos para el tránsito internacional”.

La aerolínea reconoció además que la exigencia de visa mexicana para los peruanos debilitó de forma considerable la demanda directa hacia Cancún, uno de los principales destinos de ocio de América Latina. “Factores externos como la exigencia de visa afectaron significativamente la demanda directa, incrementando la dependencia de viajeros en conexión”, señaló la compañía.

Pese al anuncio, SKY mantendrá sus operaciones regulares hacia Cancún hasta el 10 de marzo de 2026. Posteriormente, entre esa fecha y el 31 de marzo del mismo año, los vuelos se realizarán tres veces por semana —martes, jueves y sábados— hasta su cierre definitivo.

La aerolínea afirmó que la medida busca “resguardar la sostenibilidad y salud financiera de su operación, en línea con su compromiso de ofrecer un servicio seguro, confiable y sostenible, además de competitivo”. Con ello, se suma a la lista de empresas que ajustan su red internacional en respuesta a los recientes cambios regulatorios y de mercado que golpean al sector aéreo peruano.

Qué comprende la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto

La Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) está vinculada con los diversos servicios que presta LAP a los pasajeros dentro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, tanto en procesos de embarque como en el manejo de equipaje, carga y correo.

Existen diferentes categorías de cobro:

• Tarifa de salida internacional: US$ 30.86.
• Tarifa de salida nacional: US$ 12.41.
• Tarifa de conexión internacional: US$ 12.67.

Estas tarifas incluyen el Impuesto General a las Ventas (IGV) y se aplican dependiendo del tipo de pasajero y de su itinerario. En el caso de los viajeros en conexión, el pago se realiza por utilizar las instalaciones del aeropuerto como punto intermedio entre dos destinos.

La compañía señaló que las rutas aéreas se ajustan según la rentabilidad y las estrategias comerciales de cada operador, descartando así que la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) haya tenido incidencia directa en la cancelación de la ruta. “Respecto al anuncio de LATAM sobre el cese de su ruta a La Habana, cabe precisar que las aerolíneas cuentan con la flexibilidad para definir y modificar sus itinerarios de acuerdo a la rentabilidad de sus propias estrategias comerciales y el factor de ocupación de cada destino”, indicó LAP.

El concesionario añadió que las decisiones de las aerolíneas responden a “factores internos de gestión y a la dinámica del mercado aéreo nacional que evoluciona constantemente”. En ese sentido, rechazó los señalamientos que asocian el costo de la TUUA con la cancelación del vuelo hacia Cuba. “LAP rechaza que el costo de la TUUA afecte directamente a las decisiones empresariales de la aerolínea”, precisó en el comunicado.

La defensa de la empresa se produce luego de que LATAM Airlines Perú argumentara que el próximo cobro de la tarifa unificada impactaría negativamente en la rentabilidad de rutas con alto porcentaje de pasajeros en conexión internacional, como Lima–La Habana. Según la aerolínea, este factor hizo “insostenible la operación” en el contexto de competencia regional.

LATAM y el impacto del cobro de la TUUA

El anuncio de LATAM explicó que, tras más de veintitrés meses de operaciones, la ruta entre Lima y La Habana transportó cerca de ciento diez mil pasajeros. Sin embargo, la empresa aseguró que el desempeño financiero de esa conexión “se ve agravado por el próximo cobro de la tarifa unificada del uso de aeropuerto”.

En su pronunciamiento, LATAM precisó que “esta tarifa adicional que el concesionario Lima Airport Partners pretende aplicar a fines de este mes impactará directamente a las rutas que dependen en gran medida de pasajeros en conexión internacional, como es el caso de Lima–La Habana, cuyo 70 % de viajeros aproximadamente son pasajeros en transferencia”.

La compañía añadió que, ante el nuevo escenario de costos, “la operación de la ruta se hace insostenible frente a la competencia regional, ya que muchos pasajeros en conexión optarían por otros hubs regionales que no imponen este tipo de cobros”.

El pronunciamiento de la aerolínea generó inquietud en el sector, pues la ruta a La Habana representaba uno de los pocos enlaces directos entre Sudamérica y Cuba. Además, evidenció la tensión que existe entre las empresas aéreas y los concesionarios aeroportuarios respecto a los costos asociados al uso de las instalaciones.

Qué comprende la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto

La Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) está vinculada con los diversos servicios que presta LAP a los pasajeros dentro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, tanto en procesos de embarque como en el manejo de equipaje, carga y correo.

Existen diferentes categorías de cobro:

• Tarifa de salida internacional: US$ 30.86.
• Tarifa de salida nacional: US$ 12.41.
• Tarifa de conexión internacional: US$ 12.67.

Estas tarifas incluyen el Impuesto General a las Ventas (IGV) y se aplican dependiendo del tipo de pasajero y de su itinerario. En el caso de los viajeros en conexión, el pago se realiza por utilizar las instalaciones del aeropuerto como punto intermedio entre dos destinos.

LAP aclaró que la tarifa no constituye un impuesto ni un cobro arbitrario, sino una contraprestación por servicios aeroportuarios específicos. En su comunicado, la empresa subrayó que “el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez representa una de las inversiones privadas más importantes del país, financiada íntegramente por capitales privados”.

El concesionario indicó también que desarrolla sus actividades “en estricto cumplimiento del contrato de concesión del Estado peruano”, destacando que la nueva infraestructura “quedará al servicio del país incluso después de concluida la concesión, como un legado tangible para el transporte aéreo, la conectividad y el turismo peruano de los próximos años”.

Los operadores del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, ubicado en Lima, ya no deberán acreditar su inscripción como comercializadores de combustible en el Registro de Hidrocarburos al momento de solicitar el acceso al servicio de almacenamiento y despacho en la planta de combustible.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) modificó este requisito a través de la Resolución N° 0005-2025-CD-OSITRAN, aprobada por su Consejo Directivo.

Ositrán flexibiliza acceso a operadores de combustible en aeropuerto Jorge Chávez

Con este ajuste normativo, la acreditación como comercializador de combustible ante Osinergmin solo será exigible antes del inicio efectivo de las operaciones, y deberá presentarse ante Lima Airport Partners S.R.L. (LAP) —concesionario del aeropuerto— luego de que el usuario haya superado exitosamente el proceso de acceso y firmado el correspondiente contrato.

La modificación responde a una condición circular detectada en la normativa anterior: el Reglamento de Acceso de LAP exigía que el usuario intermedio (como Repsol, PBF Energy, u otros) cuente con la condición de comercializador de combustible en el Registro de Hidrocarburos de Osinergmin para poder suscribir un contrato de acceso.

Sin embargo, el Texto Único de Procedimientos Administrativos (TUPA) de Osinergmin requiere, para obtener tal condición, que previamente exista un contrato de acceso suscrito con LAP. Entonces, no se podía hacer ni lo uno, ni lo otro. El ajuste hoy realizado elimina la contradicción y facilita que los operadores puedan avanzar en ambos procesos de forma viable, sin traslapes administrativos.

LAP deberá actualizar reglamento tras cambios en acceso a planta de combustible

La medida fue adoptada tras un procedimiento que incluyó la publicación del proyecto de modificación en el Diario Oficial El Peruano y la apertura de una consulta pública, en la cual no se recibieron observaciones de los usuarios intermedios.

Adicionalmente, Ositrán estableció que LAP debe actualizar su Reglamento de Acceso para reflejar este cambio y publicar la información en su portal institucional y ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

De acuerdo con la resolución, el objetivo es mejorar la transparencia y las condiciones de acceso en los servicios esenciales que brinda el aeropuerto, en concordancia con las competencias regulatorias del Estado peruano.

“La autorización de LAP para el inicio de operaciones estará condicionada a que el Usuario Intermedio haya obtenido y presentado su inscripción vigente en el Registro de Hidrocarburos, conforme a lo dispuesto por Osinergmin o la entidad competente”, subraya la norma.

Nueva tarifa en conexión internacional en Jorge Chávez genera polémica

De otro lado, el aeropuerto internacional Jorge Chávez implementará desde el 27 de octubre una nueva tarifa unificada para pasajeros en conexión internacional, lo que sumará un costo adicional de aproximadamente 25 dólares por viaje ida y vuelta, según la información difundida por Lima Airport Partners (LAP).

Este cambio ha generado preocupación entre empresarios, gremios y usuarios, quienes advierten que encarecerá los costos de tránsito a través de Lima, restando competitividad frente a otros aeropuertos de la región que no aplican cargos similares.

La nueva Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) tiene como objetivo financiar los servicios del nuevo terminal. Según proyecciones de Ositrán y estimaciones del sector, este cobro podría recaudar hasta 180 millones de dólares entre 2025 y 2030 para la concesionaria.

Ositrán y MTC debaten estructura tarifaria para evitar cobros duplicados en Jorge Chávez

No obstante, representantes de la industria, como la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (Aetai) y Latam Airlines, han señalado que este recargo no existía en la estructura original de la concesión y que podría afectar la llegada de vuelos de conexión, desviando tráfico hacia otros hubs como Bogotá o Panamá.

A pesar de los cuestionamientos, hasta el cierre de la información, LAP no había logrado un acuerdo con las aerolíneas para la integración de esta tarifa al boleto aéreo, a diferencia del recargo de salida. Entre las opciones para el cobro, se evalúa la implementación de módulos físicos y sistemas digitales dirigidos directamente a los pasajeros.

La medida también ha sido objeto de debate por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Ositrán, que en años anteriores recomendaron una revisión para evitar una duplicidad de cobros en el sistema tarifario.

El Tribunal Constitucional (TC) de Perú confirmó la validez del Decreto Supremo 001-2022-TR -suscrito por el expresidente Pedro Castillo y su exministra de Trabajo, Betssy Chávez Chino-, que impide la tercerización del núcleo del negocio en las empresas. El máximo tribunal falló contra la demanda de Lima Airport Partners (LAP), la cual buscaba dejar sin efecto la norma por, según su posición, vulnerar la libertad de empresa.

La sentencia, emitida el 2 de octubre de 2025 bajo el número 170/2025, declaró en parte improcedente y en parte infundada la demanda de amparo presentada por la empresa. De acuerdo con David Corthorn, abogado de Editorial Economía y Finanzas (EEF), la decisión del TC refuerza que los límites a la tercerización establecidos por el decreto se fundamentan en la protección de la dignidad del trabajador y en la defensa de derechos laborales irrenunciables.

Tribunal Constitucional de Perú ratifica límites a la tercerización empresarial ante Indecopi

LAP alegaba que el decreto afectaba derechos fundamentales y principios como legalidad y razonabilidad. La empresa también solicitó que se aplicara control difuso, mecanismo que permite a un juez inaplicar una norma considerada incompatible con la Constitución.

El TC subrayó que el control difuso solo puede emplearse frente a una afectación directa y evidente de los derechos de la parte demandante. En este caso, no se cumplió tal condición, ya que Indecopi había suspendido las facultades de Sunafil para sancionar infracciones de la prohibición de tercerizar actividades del núcleo del negocio, medida que seguirá vigente hasta que la Corte Suprema resuelva la Acción Popular sobre la constitucionalidad del decreto.

TC rechaza demanda de Lima Airport Partners contra decreto de tercerización

Según Corthorn, la resolución deja claro que el Decreto Supremo 001-2022-TR “no afecta la libertad de empresa, sino que encauza su adecuado ejercicio, proscribiendo la desnaturalización de la figura de la tercerización”. El TC interpreta que no toda actividad principal de una empresa es, necesariamente, parte de su núcleo, y que la tercerización se debe limitar a labores especializadas o de obras, de acuerdo con la Ley 29245.

La sentencia señala que la protección de la dignidad laboral es prioritaria y que la tercerización no puede emplearse para evadir responsabilidades directas con los trabajadores. Para Corthorn, este enfoque busca evitar “el uso fraudulento o abusivo” de la tercerización en el ámbito empresarial, una práctica detectada en distintos sectores.

Sunafil sin facultades para sancionar tercerización hasta decisión de la Corte Suprema

El fallo del TC se da en un contexto de discrepancias institucionales, ya que la Sala de Barreras Burocráticas del Indecopi considera que el mencionado decreto contradice la propia Ley 29245, permitiendo a las empresas tercerizadoras hacerse cargo de procesos íntegros y sin establecer límites sobre las actividades susceptibles de tercerización. Esto ha derivado en la suspensión de las sanciones de Sunafil, conforme persiste la controversia legal.

Según Corthorn, una resolución definitiva de la Corte Suprema podría obligar a Indecopi a acatar el decreto y revertir las decisiones que le dieron soporte a la Sala de Barreras Burocráticas. El especialista remarca que el debate en torno a la tercerización de actividades nucleares tiene larga data y que la nueva interpretación del marco legal se alinea con el sentido del Decreto Supremo 001-2022-TR.

En la actualidad, tanto empresas como entidades estatales se mantienen a la expectativa del fallo definitivo, que definirá los alcances futuros de la tercerización y establecerá si la protección de los derechos laborales debe prevalecer sobre el esquema de flexibilidad empresarial en la organización de los procesos productivos.

Actualmente, los pasajeros en tránsito no pagan ninguna tarifa extra por usar Lima como punto de conexión. Sin embargo, con esta implementación, cada viajero internacional deberá abonar hasta US$12,67 (incluido el IGV), equivalente a S/ 89,30 ida y vuelta, lo que impactará directamente en el presupuesto de miles de personas que transiten por el principal aeropuerto del país.

Implementación y forma de pago

Según informó LAP, el cobro se realizará en módulos físicos instalados en el aeropuerto y a través de una plataforma virtual habilitada en la página web oficial del terminal. Además, se dejó abierta la posibilidad de que, en coordinación con las aerolíneas, el monto sea incluido dentro del boleto aéreo, aunque hasta la fecha no se ha cerrado ningún acuerdo con las operadoras.

De esta manera, los pasajeros internacionales en tránsito deberán tener en cuenta el nuevo requisito antes de embarcar en sus conexiones. Para quienes viajen en grupo o en familia, el desembolso adicional puede representar un gasto considerable, ya que la tarifa se aplica de manera individual a cada boleto emitido.

Diferencia con las conexiones nacionales

La medida, por ahora, solo regirá para pasajeros internacionales en conexión internacional–internacional. LAP precisó que aún no tiene fecha para iniciar el cobro para quienes hagan escala en Lima en medio de algún vuelo nacional.

No obstante, el monto proyectado es de S/ 56.44 ida y vuelta, también bajo el concepto de TUUA de transferencia. No obstante, LAP señaló que este cronograma podría ser modificado o prorrogado en coordinación con el MTC, siempre que ambas partes lleguen a un nuevo acuerdo.

Impacto en los viajeros y alcance de la medida

El cobro adicional ha sido diseñado como un pago obligatorio que se suma al costo de los pasajes de avión y busca cubrir los gastos de operación y servicios de conexión prestados a los pasajeros que utilizan Lima como escala. De acuerdo con la concesionaria, este mecanismo de financiamiento permitirá garantizar la sostenibilidad del terminal y la atención a los usuarios en tránsito.

Sin embargo, el impacto económico será directo para los viajeros. Una familia de cuatro personas que haga escala internacional en Lima, por ejemplo, deberá pagar cerca de US$48 adicionales, monto que se suma al precio de los boletos y otros cargos aeroportuarios ya existentes.

Congresista propone eliminar TUUA

La congresista Heidy Juárez Calle presentó un proyecto de ley que autoriza al MTC a iniciar un proceso de negociación con Lima Airport Partners para eliminar la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto en su modalidad de transferencia.

De acuerdo con el documento, el MTC tendría un plazo de 45 días hábiles para llevar a cabo estas negociaciones a través de sus áreas competentes. El objetivo es alcanzar un acuerdo que permita dejar sin efecto el cobro adicional que asumirán los viajeros que hagan escalas en Lima. Según la propuesta, esta tarifa impacta negativamente en la competitividad del principal aeropuerto del país y en la economía de los usuarios.

El proyecto de ley subraya que la eliminación de la TUUA de transferencia busca proteger los derechos de los consumidores y garantizar que el Jorge Chávez mantenga su posición estratégica en la región.

El debate por las tarifas en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez llegó al Congreso con una propuesta que busca reducir los gastos de los pasajeros en vuelos de conexión. La congresista Heidy Juárez Calle, del Grupo Parlamentario Podemos Perú, presentó un proyecto de ley que autoriza al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a iniciar un proceso de negociación con el concesionario de la terminal para eliminar la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) en su modalidad de transferencia.

La iniciativa, registrada el 20 de septiembre de 2025, fija un plazo de 45 días hábiles para que el MTC, a través de sus áreas competentes, logre un acuerdo con Lima Airport Partners (LAP). El objetivo, según el documento, es frenar los efectos negativos que la tarifa de conexión genera en la competitividad del principal aeropuerto del país y en el bolsillo de los usuarios.

Objeto de la propuesta legislativa

El proyecto de ley señala que la eliminación de la TUUA de transferencia tiene como finalidad proteger los derechos de los consumidores y garantizar que el aeropuerto mantenga su posición estratégica a nivel regional. La medida está dirigida a los pasajeros que realizan conexiones nacionales e internacionales y que, hasta ahora, deben asumir un pago adicional en cada viaje.

La congresista Juárez sostiene que esta tarifa encarece los boletos aéreos y perjudica directamente a miles de viajeros que dependen de vuelos con escala en Lima ante la falta de rutas directas entre regiones. En el documento se advierte, además, que el cobro afecta la competitividad del Jorge Chávez frente a otros aeropuertos de la región, como los de Panamá o Colombia.

Plazos y criterios de negociación

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tendrá 45 días hábiles para llevar adelante las conversaciones con el concesionario desde la entrada en vigor de la norma. Este proceso deberá concluir con un acuerdo que contemple soluciones sin afectar el equilibrio económico-financiero del contrato de concesión vigente.

El texto precisa que entre los criterios de negociación se encuentran la protección al usuario, la defensa de los derechos de los consumidores de servicios públicos, la transparencia en todo el proceso y el cumplimiento de las inversiones comprometidas para mejorar la infraestructura aeroportuaria. Con ello, se busca que la eliminación de la tarifa no implique retrasos en los proyectos pactados para el Jorge Chávez.

La tarifa en el centro de la polémica

La TUUA de transferencia fue incorporada en 2013 mediante una adenda al contrato de concesión y se aplica a pasajeros en conexión, tanto en vuelos nacionales como internacionales. Este cobro, aprobado por el regulador en 2025, fijó montos de USD 11,32 para viajes internacionales y USD 7,07 para nacionales. Posteriormente, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) dispuso tarifas provisionales de USD 10,74 y USD 6,79, respectivamente.

El anuncio del inicio de su cobro generó un rechazo inmediato de asociaciones de aerolíneas y gremios del sector, quienes advirtieron que el incremento en los boletos afectaría al turismo y restaría competitividad al país como centro de conexión aérea. También alertaron sobre el riesgo de desviar pasajeros a terminales de la región con costos menores.

Reacciones y próximos pasos

El concesionario Lima Airport Partners manifestó que la tarifa debía incorporarse en los pasajes para evitar mayores trámites, aunque se evaluó incluso el cobro presencial en ventanillas, lo que, según especialistas, podría generar largas filas y desorden en el aeropuerto. Ante esta situación, se abrió un frente de oposición que incluyó a usuarios, gremios y actores del sector transporte aéreo.

Desde el MTC, se instalaron mesas de trabajo para revisar alternativas, entre ellas una posible reducción de la TUUA de transferencia nacional mediante una adenda, lo que implicaría renunciar a parte de la recaudación estatal. No obstante, el proyecto de Juárez busca ir más allá y eliminar de forma definitiva el cobro, marcando un precedente para futuras concesiones de infraestructura en el país.

La situación generó que un avión casi colisionara con el automóvil, un evento que involucró a Lima Airport Partners (LAP), la concesionaria responsable de la terminal, y que ha sido calificado como una grave violación de seguridad por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Las normas internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se vieron comprometidas en este episodio.

Un informe elaborado por Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. (Corpac) detalló cómo se vulneraron los anexos 14, 17 y 19 de la OACI, relativos a estándares de diseño y operación de aeródromos, protección de la aviación civil y regulación aeronáutica peruana.

“Van a tomarse las acciones que corresponden. Serían sancionables o penalidades o multables”, declaró César Sandoval, ministro del MTC, en una entrevista difundida por los medios de comunicación.

El funcionario precisó que las investigaciones internas permanecen abiertas y que LAP afrontará “las multas que he impuesto a la concesionaria”.

Este no sería el único episodio reciente. El propio Sandoval reveló que “este jueves 25 de septiembre también ha ocurrido un hecho grave”, y subrayó su seguimiento permanente sobre los informes de Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran). El titular del MTC afirmó que dará a conocer los detalles públicamente en cuanto los reciba.

Los controladores aéreos exigen respuestas y medidas

El incidente detonó la reacción del Sindicato Unificado de Controladores de Tránsito Aéreo del Perú (Sucta Perú), cuyo colectivo rechazó el accionar de LAP y solicitó una investigación minuciosa.

“Pedimos que se refuercen las medidas de control y que se conozca toda la información”, reclamó la organización, según recoge Exitosa Noticias.

El comunicado gremial remarcó que el vehículo implicado en la falla logró atravesar tres anillos de seguridad y permanecen dudas sobre los controles efectivos en la nueva infraestructura aeroportuaria.

De acuerdo con la información reunida por el mencionado medio, el sindicato expresó inquietud porque hasta el momento no se ha brindado detalles oficiales sobre la identidad del conductor ni sobre la razón por la que el sistema de protección interna falló en contener el acceso.

Las normas refuerzan que la concesionaria LAP es responsable directa de impedir la circulación de vehículos ajenos en áreas restringidas del aeropuerto limeño. “Nuestro compromiso es evitar cualquier tipo de incidentes”, concluyó Sucta Perú en su comunicado dirigido a la opinión pública.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Sandoval, reiteró que se encuentra vigilante de las acciones de LAP. La expectativa se centra en conocer el desenlace de las investigaciones y el detalle de las sanciones que se aplicarían por la grave vulneración a los estándares de seguridad internacional.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) retomó sus sesiones de Consejo Directivo después de casi dos años sin quórum. En la primera reunión, realizada el 24 de septiembre, se evaluó la polémica Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia, que comenzaría a cobrarse en el aeropuerto Jorge Chávez a los pasajeros en conexión internacional desde octubre.

La tarifa genera controversia porque se suma a la TUUA de salida ya incluida en el boleto aéreo, lo que ha motivado reclamos de gremios de aerolíneas, congresistas y asociaciones de consumidores. Mientras tanto, el concesionario Lima Airport Partners (LAP) sostiene que el cobro está respaldado en la Adenda N.º 6 del contrato de concesión, suscrita en 2013, y que busca financiar los servicios e infraestructura que usan los pasajeros en tránsito.

Montos vigentes y opciones que evalúa Ositrán

Actualmente, las tarifas provisionales fijadas en junio ascienden a:

• US$ 12,67 (incluido IGV) para pasajeros en conexión internacional.
• US$ 8,01 (incluido IGV) para pasajeros en conexión nacional.

El cobro es por tramo, es decir, si un pasajero hace escala en Lima en ida y vuelta, deberá pagar dos veces.

El nuevo Consejo Directivo deberá definir si:

1. Ratifica las tarifas provisionales.
2. Las modifica, reduciéndolas o eliminándolas.
3. Las reduce y compensa a LAP mediante un ajuste en la TUUA de salida.

Según LAP, la tarifa cubre el acceso a corredores, baños, controles de seguridad y áreas de revisión de boletos, servicios que no estarían contemplados en la TUUA de salida. Por su parte, la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) asegura que se trata de un doble cobro que incrementará el costo de los pasajes y afectará la competitividad del aeropuerto limeño como hub regional.

Lo que se sabe del inicio del cobro en octubre

De acuerdo con María Elena Reaño, representante legal de LAP, el cobro de la TUUA de transferencia empezará en octubre, aunque aún no hay fecha exacta definida. “Sí, es correcto. El cobro de la tarifa de transferencia nacional e internacional se va a realizar a partir del mes de octubre”, confirmó en entrevista con TV Perú.

El mecanismo de recaudación se realizará fuera del boleto aéreo, debido a que no hubo acuerdo con las aerolíneas para incluirlo en la tarifa tradicional. Por eso, los pasajeros deberán pagar directamente en el aeropuerto, en oficinas habilitadas o mediante plataformas online y POS en los módulos de atención.

Además, trascendió que Ositrán maneja como referencia técnica tarifas de US$ 10,74 más IGV para conexiones internacionales y US$ 6,79 más IGV para nacionales, aunque la decisión final está pendiente de resolución.

En el caso de los vuelos nacionales, la aplicación aún está en discusión. Según LAP, un pasajero que llegue desde un país extranjero y conecte en Lima hacia una ciudad del interior no pagará la tarifa internacional de transferencia, sino que quedará sujeto a la tarifa nacional cuando esta entre en vigencia.

La medida ha sido cuestionada en el Congreso. La presidenta de la Comisión de Defensa del Consumidor, Katy Ugarte, calificó el cobro como “un abuso y una afectación directa a los consumidores”. A su vez, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de su representante Reyna Huamani Huarcaya, anunció que se buscará una renegociación del contrato de concesión con LAP para reducir el impacto económico en los viajeros nacionales.

Con el nuevo Consejo Directivo en funciones, Ositrán deberá definir en las próximas semanas si la TUUA de transferencia se mantiene como está, si se reduce o si se elimina con compensaciones para el concesionario. La resolución marcará el esquema tarifario del aeropuerto Jorge Chávez en su nueva etapa como terminal de conexiones regionales.

A partir de octubre de 2025, los pasajeros en tránsito por el Aeropuerto Jorge Chávez enfrentarán el cobro de una nueva tarifa unificada por uso al realizar conexiones internacionales y nacionales, una medida que ya causa controversia entre usuarios y autoridades del sector.

De acuerdo con la información oficial, la implementación responde a la habilitación del nuevo terminal aeroportuario y busca cubrir diversos servicios ofrecidos durante el tránsito de los pasajeros.

Según declaraciones a TV Perú de María Elena Reaño, representante legal de Lima Airport Partners (LAP), el cobro de la tarifa de transferencia internacional y nacional iniciará específicamente en octubre, aunque la fecha exacta está pendiente de confirmarse.

Reaño detalló que los pasajeros que conecten vuelos a otros destinos internacionales tendrán varias opciones para cancelar el monto correspondiente, entre ellas plataformas online, puntos de venta operados por personal del aeropuerto con POS, además de oficinas habilitadas dentro del terminal.

“Sí, es correcto. El cobro de la tarifa de transferencia nacional e internacional se va a realizar a partir del mes de octubre”, confirmó la representante en diálogo con el citado medio televisivo.

Montos fijados

La nueva tarifa de transferencia internacional provisional fijada para este periodo asciende a doce dólares con sesenta y siete centavos (US$12,67, incluido IGV), declaró Reaño, aunque el procedimiento tarifario permanece en proceso de definición y la suma definitiva dependerá de una resolución pendiente de Ositrán (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público).

Trascendió que Ositrán maneja actualmente una tarifa temporal de US$10,74 más IGV para traslados internacionales y US$6,79 más IGV para conexiones nacionales.

La tarifa TUUA (Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto) de transferencia afecta de manera directa a los pasajeros que utilizan el Aeropuerto Jorge Chávez como punto de enlace, tanto en rutas nacionales como en vuelos hacia el exterior.

La nueva estructura tarifaria difiere de la TUUA de salida que ya existía para boletos nacionales y extranjeros, pues ahora el cobro aplica especialmente a quienes realicen conexión sin que el monto forme parte del boleto aéreo.

“Lamentablemente para el caso de la TUA de transferencia, no hemos podido llegar a un acuerdo con las líneas aéreas. Como bien comentas, actualmente en los boletos aéreos está incluida la tarifa de salida, pero en este caso la nueva tarifa no ha sido posible llegar aún llegar a un acuerdo con ellas y nos hemos visto obligados a implementar los mecanismos de cobros”, sostuvo Reaño.

Mecanismo de recaudación

Según la representante de LAP, la tarifa cubre el acceso a los distintos servicios proporcionados durante la transferencia en el aeropuerto, como corredores, baños, controles de seguridad y áreas de revisión de boletos.

El mecanismo de recaudación –directamente en el aeropuerto o en línea antes del vuelo– se debe a que, hasta la fecha, no existe acuerdo con las aerolíneas para incluir el costo en los boletos, como ocurre con la TUUA de salida convencional.

En lo que respecta a la aplicación nacional, Reaño explicó que para pasajeros que arriban al Aeropuerto Jorge Chávez desde destinos como Estados Unidos y conectan con ciudades peruanas, la TUUA de transferencia internacional no aplica, quedando sujeta esta modalidad solo para quienes continúan hacia un tercer país.

El procedimiento para el cobro nacional se encuentra aún en discusión y será resuelto conforme avance el diálogo con las instancias reguladoras.

La medida ha provocado desacuerdo entre usuarios, congresistas y representantes del sector turístico, quienes consideran que el doble cobro puede afectar la economía de los viajeros, especialmente de quienes provienen de provincias y utilizan Lima como centro de conexión.

“Un abuso”

En sesión de la Comisión de Defensa del Consumidor, la presidenta Katy Ugarte exigió mayor transparencia y fiscalización, calificando la medida como “un abuso y una afectación directa a los consumidores”.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de Reyna Huamani Huarcaya, anunció la renegociación del contrato de concesión para mitigar el impacto en los pasajeros nacionales y trabajar coordinadamente con Ositrán en la búsqueda de mecanismos de reducción de costos.

“Somos conscientes de que este cargo afecta la economía de nuestros viajeros y turistas, y por ello estamos trabajando con nuestro equipo técnico y en coordinación con Ositrán para evaluar mecanismos que permitan reducir este costo”, declaró la funcionaria.

El primer incidente ocurrió en un vuelo con destino a Juliaca, cuando un pasajero mencionó la palabra “bomba” dentro de la aeronave. Esta declaración obligó al piloto a suspender la operación y activar el protocolo de emergencia para garantizar la seguridad de los viajeros y el personal.

“El piloto prefirió parar cualquier tipo de operación y hacer una revisión exhaustiva. Se activó la UDEX (Unidad de Desactivación de Explosivos), que revisó cada equipaje, lo cual obviamente toma tiempo, retrasa los vuelos e interrumpe las operaciones”, explicó Espinoza.

Maletas olvidadas y falsas alarmas

Además del caso del vuelo a Juliaca, se reportaron otras dos situaciones que encendieron las alertas en el terminal aéreo. Una de ellas fue el hallazgo de una maleta abandonada que, según explicó Espinoza, es una incidencia frecuente en los aeropuertos. “Todos los días ocurren casos de bultos olvidados. No necesariamente representan una amenaza real, pero deben ser revisados de acuerdo al protocolo”, señaló.

La vocera precisó que la mayor preocupación se centra en los comentarios o declaraciones imprudentes de pasajeros sobre supuestos explosivos, los cuales se consideran de alto riesgo hasta que sean descartados. “Lo que nos preocupa es lo que una persona manifiesta o comenta, porque obliga a activar un procedimiento completo que afecta a todos los pasajeros”, agregó para el citado medio.

Protocolos de seguridad activados

El superior Morán, de la Policía Nacional, explicó para el mismo medio cómo se procede en estos casos. “Cuando son paquetes abandonados, primeramente se aísla la zona en un radio aproximado de seguridad y posteriormente el guía canino con su perro se dirigen al paquete para descartar la existencia de material explosivo. Si el can retorna sin alertas, entra el personal de desactivación de explosivos para una segunda revisión”, indicó.

Durante las inspecciones se utilizan canes entrenados y personal técnico especializado que revisa minuciosamente el contenido del equipaje sospechoso. Este trabajo conjunto entre la Policía Nacional y LAP busca garantizar la seguridad de los pasajeros, aunque implique demoras inevitables en las operaciones.

Llamado a la responsabilidad

Ante la recurrencia de estas falsas alarmas, LAP hizo un llamado a los pasajeros a no tomar a la ligera este tipo de comentarios. “Queremos pedirle a los pasajeros que eviten hacer bromas o comentarios sobre explosivos, porque no son temas de juego. Activan protocolos muy rigurosos que afectan a cientos de personas y retrasan las operaciones del aeropuerto”, subrayó Espinoza.

La gerente de Comunicaciones reiteró que, si bien todos los incidentes recientes fueron falsas alarmas, es fundamental que los pasajeros actúen con responsabilidad y seriedad. “No se trata de un tema menor: cualquier mención de este tipo obliga a movilizar a personal especializado y puede generar consecuencias legales”, advirtió.

Con estos llamados, LAP busca sensibilizar a los viajeros para reducir las falsas alarmas y mantener la seguridad en uno de los aeropuertos más transitados del país.

En menos de 48 horas, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez enfrentó tres amenazas falsas de bomba que activaron protocolos de seguridad y provocaron demoras en sus operaciones.

La situación, confirmada por Lima Airport Partners (LAP), concesionaria del terminal, movilizó recursos de la Policía Nacional del Perú (PNP) y generó preocupación entre los pasajeros que transitaban por el principal aeropuerto del país.

El caso más mediático ocurrió la mañana del lunes 15 de septiembre. A las 7:41 a.m., durante el embarque del vuelo LATAM 2209 con destino a Juliaca, un pasajero habría advertido: “Si mi celular no aparece, voy a detonar la bomba que tengo”. De inmediato, la tripulación reportó la amenaza y se activó el protocolo internacional de emergencias.

La Unidad de Desactivación de Explosivos (UDEX) acudió al avión para inspeccionar la cabina, equipajes y zonas cercanas con el apoyo de perros especializados. Todos los pasajeros fueron desembarcados como medida preventiva.

Tras varias horas de revisión, se comprobó que no existía artefacto explosivo. El pasajero, procedente de Cancún y en conexión hacia Juliaca, quedó detenido para investigaciones.

Otros dos casos también fueron registrados en ese mismo lapso de tiempo. Aunque los detalles no fueron revelados públicamente, LAP informó que todas las alertas resultaron falsas, pero igualmente obligaron a interrumpir operaciones y aplicar protocolos estrictos.

Según la concesionaria, cada alerta debe ser tratada con absoluta seriedad, dado que la seguridad aeroportuaria depende de la reacción inmediata ante cualquier posible riesgo.

Tres amenazas falsas en 48 horas y comunicado oficial de LAP

A través de un comunicado difundido en sus canales oficiales, Lima Airport Partners precisó que las tres amenazas fueron descartadas tras verificaciones coordinadas con la UDEX y las aerolíneas afectadas.

Sin embargo, recordó que este tipo de actos constituyen un delito tipificado en el Código Penal peruano, bajo las figuras de delitos contra la seguridad pública y entorpecimiento al funcionamiento de servicios públicos.

“En las últimas 48 horas, hemos recibido tres falsas amenazas de bomba en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Estos actos, además de generar alarma y retrasos en la operación, constituyen un delito de acuerdo con el Código Penal”, señaló la empresa en su pronunciamiento.

La concesionaria reiteró que la seguridad de pasajeros, usuarios y colaboradores es su máxima prioridad. “Cada alerta es atendida de manera inmediata y con total seriedad, activando los protocolos de seguridad en coordinación con las autoridades competentes”, agregaron.

Asimismo, hicieron un llamado a la ciudadanía: “Exhortamos a actuar con responsabilidad y a no incurrir en este tipo de conductas ilícitas, que afectan la experiencia de viaje de miles de personas y ponen en riesgo el normal desarrollo de las operaciones aeroportuarias”.

El mensaje fue difundido junto a una advertencia clara: las falsas amenazas, aunque no impliquen la existencia real de explosivos, generan interrupciones, gastos extraordinarios y complicaciones que afectan a toda la comunidad viajera.

Con estos tres episodios recientes, el aeropuerto limeño refuerza su política de seguridad bajo protocolos internacionales, recordando que cualquier amenaza debe ser tratada como real hasta que las verificaciones técnicas la descarten por completo.

La mañana de este lunes, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez activó protocolos de emergencia tras una amenaza que generó inquietud entre pasajeros, aerolínea y autoridades. Todo comenzó a las 7:41 a.m., cuando la tripulación del vuelo LATAM 2209, con destino a Juliaca, reportó que un pasajero advirtió: “Si mi celular no aparece, voy a detonar la bomba que tengo”.

Según informaron fuentes de la Policía Nacional a Perú21, el protagonista del incidente fue un pasajero que había arribado al terminal limeño desde Cancún, México, y aguardaba el transbordo hacia Juliaca. Durante el proceso, notó la pérdida de su teléfono móvil y, mientras solicitaba ayuda al personal, expresó la amenaza que desencadenó el procedimiento de máxima seguridad.

La tripulación comunicó la situación a sus superiores al escuchar la advertencia del pasajero. La aerolínea y las fuerzas de seguridad evaluaron la amenaza conforme a los protocolos internacionales y ordenaron la evacuación preventiva en coordinación con la Policía Nacional. Agentes de la Unidad de Desactivación de Explosivos (UDEX) se desplazaron rápidamente hasta la aeronave de LATAM. El operativo incluyó el desembarque de todos los pasajeros, una revisión técnica de la cabina y el equipaje con el apoyo de perros especializados y una inspección minuciosa del entorno inmediato.

Durante varias horas, la actividad en la zona de embarque sufrió severos retrasos y un clima de preocupación dominó el ambiente. Policía y oficiales de UDEX constataron que no existía ningún artefacto explosivo en el avión ni en la zona de equipajes. “El teléfono estaba ahí, pero entre que subió y bajó el pasajero hubo confusión. Dijo la amenaza de cólera y ahora está detenido”, detalló un agente del aeropuerto al medio en mención.

La concesionaria aeroportuaria subrayó que, pese al falso aviso, cualquier amenaza recibida debe manejarse bajo los estándares internacionales de seguridad. “Activar protocolos resulta indispensable para salvaguardar la vida de los usuarios y mantener la operación bajo parámetros estrictos”, explicó en un comunicado. Añadió que la revisión de la aeronave finalizó sin incidentes y que, una vez descartado el peligro, los pasajeros reanudaron su embarque y el vuelo continuó sin mayores contratiempos.

“Recordamos a la comunidad viajera que cualquier amenaza, incluso si es falsa, constituye un acto grave que activa protocolos de emergencia y moviliza recursos especializados. Además de afectar la experiencia de cientos de personas. Por ello, hacemos un llamado a la responsabilidad para evitar este tipo de situaciones, que no solo generan retrasos y pérdidas, sino también riesgos innecesarios”, mencionaron.

Segunda alerta en lo que va del año

La movilización de UDEX en el aeropuerto internacional Jorge Chávez es la segunda que se registra en lo que va de su inauguración. La mañana del martes 1 de julio, una mochila olvidada cerca del patio de comidas del nuevo terminal generó momentos de tensión entre los pasajeros y obligó a activar los protocolos de seguridad por posible amenaza explosiva.

Las autoridades acordonaron el área y evacuaron parcialmente a los pasajeros que se encontraban cerca, mientras realizaban las verificaciones correspondientes. Aunque inicialmente se temió la presencia de material explosivo, la revisión descartó por completo esa posibilidad. La situación fue controlada sin que se registraran daños ni personas heridas.

Lima Airport Partners (LAP) confirmó que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez aplicará desde el 26 de septiembre una tarifa unificada de uso de aeropuerto (TUUA) dirigida a los pasajeros en tránsito, lo que generará un cobro adicional en vuelos con escalas nacionales e internacionales.

Esta medida afecta directamente el valor total que pagan los viajeros por cada conexión realizada a través del principal terminal aéreo del Perú y ha provocado inquietud entre sectores aeronáuticos, organizaciones empresariales y usuarios frecuentes.

En entrevista con Canal N, la representante legal de LAP, María Elena Reaño, explicó la decisión está respaldada por el contrato de concesión entre el Estado y el concesionario privado. Reaño sostuvo que “eliminar la tarifa como tal, no es viable, y bajo esta premisa, vamos a cobrar la tarifa. ”Justamente, la tarifa es lo que nos permite conservar las inversiones”, añadió.

Afirmó, además, que el 46,5% de los ingresos recaudados se transfiere al Estado para el financiamiento de aeropuertos en provincias, mientras que el porcentaje restante corresponde a LAP.

Desde la perspectiva de las aerolíneas, la medida ha recibido críticas. El gerente de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), Carlos Gutiérrez, señaló a Canal N que “cuando LAP entra a la concesión, nunca tuvo presentado, planteado, dentro de su propuesta técnica, la creación de esta TUUA de transferencia. Lo obtuvo 13 años después”. “¿Cuál era la justificación? Ninguna. Le está generando un ingreso adicional al aeropuerto, que no estuvo contemplado en el día uno”, acotó.

Esquema tarifario: doble cobro y efecto en el presupuesto de los viajeros

El nuevo esquema tarifario establece que el cobro será de 56 soles para vuelos nacionales y 89 soles para rutas internacionales, aplicándose el cargo dos veces a cada pasajero en tránsito: al llegar a Lima y al continuar hacia su destino final. Este doble cobro introduce un gasto considerable, incluso para quienes permanecen en el aeropuerto y no salen del área de embarque.

Un caso ejemplar es el de una familia de cuatro personas que viaje de Cusco a Trujillo vía Lima, para quienes el costo adicional puede llegar a 225 soles, una suma cercana al precio de un pasaje nacional completo, según recogió La República. La aplicación será uniforme, sin considerar la duración de la conexión ni la distancia entre los tramos del viaje, lo que afecta especialmente a pasajeros que solo usan el Aeropuerto Jorge Chávez como punto de enlace interregional.

El impacto reactiva debates previos en el sector aéreo por los posibles efectos en la competitividad de las rutas nacionales mediante Lima. Desde las aerolíneas, el cobro duplicado ha sido motivo de reclamos, con señalamientos sobre el potencial encarecimiento de los viajes internos y la reducción de la demanda en las conexiones domésticas, aspecto que podría limitar la eficiencia del hub nacional.

Riesgos operativos, método de cobro y contexto legal

Además del efecto económico, la nueva tarifa crea retos logísticos. Gremios y operadores advierten que la falta de un mecanismo digital automatizado podría derivar en la instalación de cabinas físicas para el cobro en el recinto aeroportuario, un escenario que amenaza con generar filas, sobrecarga en los puntos de atención y retrasos durante los embarques en horarios de alto tráfico. Por ello, proponen la integración de la TUUA en la compra del boleto aéreo como solución para evitar congestión adicional y minimizar inconvenientes para los usuarios.

Hay incertidumbre entre los viajeros y las aerolíneas respecto a quién asumirá finalmente el pago, es decir, si será absorbido por las líneas aéreas o reflejado directamente en el ticket del pasajero. Según expusieron representantes de AETAI y LAP, esta falta de claridad mantiene latentes las dudas logísticas y financieras del nuevo esquema.

El respaldo legal proviene de la Adenda N.º 6 del contrato de concesión firmada en 2013 entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Lima Airport Partners. El documento se activó tras un proceso tarifario abierto desde junio de 2024 y cerrado en marzo de 2025, después de audiencias públicas y la publicación de los criterios técnicos y económicos para calcular la tarifa, según informó El Comercio.

Lima Airport Partners (LAP), concesionaria del terminal aéreo, aclaró que no se trata de una imposición propia, sino de una disposición regulatoria que establece un monto temporal hasta que se apruebe una tarifa definitiva. La compañía sostuvo que los ingresos derivados de este cobro se reparten entre el concesionario y el Estado, con el fin de financiar el mantenimiento del aeropuerto y proyectos de conectividad en el interior del país.

¿Qué implica la nueva tarifa?

Según lo autorizado por Ositrán, el monto provisional de la TUUA de transferencia internacional asciende a 12,67 dólares, incluido el IGV. Esta tarifa se aplica únicamente a los pasajeros que llegan en un vuelo internacional y continúan hacia otro destino internacional sin salir del aeropuerto Jorge Chávez.

El cobro no alcanza a los usuarios que realicen conexiones con rutas nacionales. La medida se implementó como parte de las obligaciones contractuales de la concesión, que establece que la empresa debe compartir un porcentaje de los ingresos obtenidos por este concepto con el Estado peruano.

Distribución de los recursos

De acuerdo con lo explicado por representantes de LAP, el 46,5 % de lo recaudado por esta tarifa se transfiere al Estado, que destina esos fondos a un fideicomiso orientado a financiar aeropuertos regionales. El porcentaje restante queda bajo la administración del concesionario para cubrir gastos de operación y mantenimiento.

Con esta estructura, la empresa precisó que los recursos no son destinados íntegramente a sus arcas. Una parte relevante se canaliza hacia proyectos que buscan fortalecer la infraestructura aeroportuaria en provincias, lo que permite la continuidad de obras y mejoras fuera de la capital.

Posición de las aerolíneas

Distintas asociaciones de aerolíneas manifestaron su desacuerdo con la implementación de esta tarifa, al considerar que representa un costo adicional para los pasajeros internacionales que realizan conexiones en Lima. Según indicaron, la medida podría reducir la competitividad del aeropuerto Jorge Chávez frente a otros centros de conexión en la región.

Ante estas críticas, LAP reiteró que el cobro no constituye una decisión unilateral, sino un mandato regulatorio del organismo supervisor. Enfatizó además que la tarifa es temporal y que el monto definitivo será evaluado en un proceso que incluye la participación de distintos actores del sector aéreo.

Señalamiento de la concesionaria

Durante una presentación pública, voceros de LAP subrayaron que la empresa tiene la obligación de compartir sus ingresos con el Estado, lo que incluye los recursos derivados de la TUUA de transferencia. El mecanismo contractual establece que parte de esos fondos contribuyen directamente al financiamiento de la red aeroportuaria nacional.

La compañía indicó que continuará cumpliendo con las disposiciones establecidas en el contrato de concesión y con las directrices de Ositrán. Al mismo tiempo, se comprometió a mantener informados a los usuarios sobre la evolución del proceso que definirá la tarifa final.

“La tarifa provisional aprobada por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) es de US$ 12.67 (incluido IGV) y estará vigente hasta que, culminado el proceso regulatorio correspondiente, se apruebe la tarifa definitiva”, detalló LAP.

Sin embargo, desde el otro lado, de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), piden que se elimine este cobro extra. “Cuando LAP entró a la concesión nunca lo tuvo contemplado. No tiene justificación”, opinó Carlos Gutiérrez, gerente de AETAI, en Canal N.

TUUA de Transferencia

Como se sabe, la tarifa de transferencia que se plantea es un cobro por el uso de la instalaciones del aeropuerto, cuando se trata de pasajes de vuelos de escala, ya sea nacional o internacional; siempre y cuando se implique la salida del avión.

Es decir, que los pasajeros que contraten vuelos con escala, ya sea en el ámbito nacional o internacional, tendrán que pagar en el costo de sus boletos un monto extra por el uso del aeropuerto Jorge Chávez, solo cuando hagan escala en este.

Si bien algunas versiones señalaban que esta se empezaría a aplicar este 26 de septiembre, LAP ha desmentido esto. “El inicio del cobro de esta tarifa se definirá en las próximas semanas. Venimos conversando con las aerolíneas para que puedan incluirla en su boleto de viaje, tal como se realiza con los vuelos desde Lima”, detalló la empresa detrás del aeropuerto Jorge Chávez.

Así, la empresa opina que “como industria, esta sería la mejor opción para no afectar la experiencia del pasajero. Si no se lograra incluir el cobro en los boletos, Lima Airport Partners implementará una plataforma de pago online y módulos físicos para que los pasajeros puedan realizar el pago. Es importante mencionar que desde LAP, no incluir esta tarifa en el boleto de viaje podría impactar el nivel de servicio y crear colas innecesarias en el flujo del aeropuerto”.

Así, la tarifa provisional aprobada por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) es de US$ 12,67 (incluido IGV) y estará vigente hasta que, culminado el proceso regulatorio correspondiente, se apruebe la tarifa definitiva.

AETAI Contra la TUUA

Sin embargo, para la AETIA, esta TUUA “nunca tuvo razón de ser. Cuando LAP entra a la concesión, nunca tuvo planteado dentro de su propuesta técnica la creación de esta TUUA de transferencia. La tuvo trece años después. ¿Cuál era la justificación? Ninguna. Le está creando un ingreso adicional al aeropuerto que se tuvo en el día uno", aclaró.

Como se sabe, y tal como informó LAP, “el cobro de la TUUA de transferencia internacional en el Aeropuerto Jorge Chávez se encuentra previsto en el Contrato de Concesión a través de la Adenda 6 suscrita en el 2013. Esta tarifa está contemplada con la puesta en operación del nuevo Terminal y es exclusiva para pasajeros en conexión, quienes también hacen uso de la infraestructura y servicios del aeropuerto”.

LAP afirma que “esta tarifa no significa un cobro doble. Solo aplica a pasajeros en conexión internacional, que lleguen a Lima en un vuelo internacional y que prosigan su viaje a otro destino internacional. En esta primera fase no se realizará el cobro a conexiones nacionales. Es decir, un pasajero en que viaje por el Perú, Piura - Lima - , no va a pagar la tarifa de transferencia nacional”.

“Del total de la TUUA de transferencia internacional (US$ 12.67), solo el 44.5% se queda en Lima Airport Partners, para pagar las inversiones, operar y dar mantenimiento a la infraestructura que usa el pasajero en transferencia. El 55.5% restante se transfiere al Estado peruano; en IGV (18%), Ositran (1%) y como Retribución (46.511%) éste último se transfiere a un fideicomiso para financiar el desarrollo de otros aeropuertos del país”, aclaran.

El inicio del cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia internacional en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha puesto en alerta a gremios y usuarios que advierten un encarecimiento de los pasajes y posibles filas en el terminal. Ante ello, Lima Airport Partners (LAP), concesionario del aeropuerto, emitió un comunicado en el que aclara los alcances de esta medida y niega que se trate de un doble pago.

Según la empresa, el cobro de la TUUA de transferencia está previsto en el Contrato de Concesión a través de la Adenda 6 suscrita en 2013, y corresponde a la puesta en marcha del nuevo terminal de pasajeros. LAP enfatizó que la tarifa será exclusiva para los viajeros en conexión internacional, es decir, aquellos que llegan en un vuelo del extranjero y continúan hacia otro destino fuera del país. En esta primera fase, remarcaron, no se aplicará a pasajeros que realicen conexiones nacionales.

Lo que dice Lima Airport Partners sobre la TUUA de transferencia

En su pronunciamiento, LAP señaló que el nuevo cobro “no significa un doble pago”, ya que está dirigido únicamente a quienes hacen uso de la infraestructura y servicios del aeropuerto en tránsito internacional. Como ejemplo, precisaron que un viajero en la ruta Piura – Lima – Cusco no abonará esta tarifa, pues su conexión es doméstica.

Asimismo, aclararon que el inicio del cobro aún no tiene fecha definida y descartaron que se active el próximo 26 de septiembre, como venían advirtiendo algunos gremios y medios. Según la concesionaria, actualmente mantienen conversaciones con las aerolíneas para que el importe pueda integrarse directamente al boleto de viaje, tal como sucede con la TUUA de salida. En caso no se logre implementar a tiempo, LAP habilitará una plataforma de pago online y módulos físicos dentro del aeropuerto, aunque reconocieron que esta última alternativa podría generar demoras y colas innecesarias en los flujos de pasajeros.

Sobre la distribución del dinero, LAP indicó que solo el 43% de lo recaudado quedará en la empresa, mientras que el 57% restante se transferirá al Estado peruano para el financiamiento de otros aeropuertos a través de un fideicomiso. La tarifa provisional autorizada por Ositrán es de US$ 12.67 (incluido IGV), que regirá hasta la aprobación del valor definitivo tras la culminación del proceso regulatorio.

Críticas de los gremios y preocupación por el impacto en los viajes

A pesar de la aclaración de LAP, los gremios aeronáuticos mantienen sus cuestionamientos. La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) alertaron que la medida encarecerá los pasajes y pondrá en riesgo la competitividad del Jorge Chávez como hub regional, sobre todo frente a aeropuertos como Bogotá y Panamá, que no cobran tarifas de transferencia a los pasajeros en tránsito.

De acuerdo con los cálculos del sector, el costo adicional de la TUUA de transferencia podría alcanzar hasta S/ 56 en vuelos nacionales y S/ 89 en internacionales, dependiendo del destino. Esto significa que una familia de cuatro personas que viaje con conexión en Lima tendría que asumir un gasto extra equivalente al precio de un pasaje adicional, lo que llevó a los gremios a resumir la situación con la frase: “viajan cuatro y pagan cinco”.

El mecanismo de recaudación también es una de las principales preocupaciones. Si no se concreta la integración en los boletos aéreos, la instalación de cabinas físicas de pago evocaría prácticas de hace décadas y generaría largas filas, además de posibles retrasos en las conexiones. A esto se suma que la integración en los sistemas globales de boletaje (GDS) es un proceso técnico complejo que podría tardar varios meses en implementarse.

Según cifras de Ositrán, alrededor del 15% de los pasajeros que pasan por el Jorge Chávez están en conexión nacional o internacional. Aunque la proporción es menor a la de otros hubs de la región, el nuevo cobro impactaría en un volumen importante de viajeros frecuentes y turistas que eligen Lima como escala.

La controversia se produce en un momento clave para el aeropuerto, que entre muchas críticas desde su inauguración, busca consolidarse como centro de conexión regional con la próxima inauguración de su nuevo terminal. Mientras tanto, gremios, aerolíneas y usuarios esperan definiciones sobre cómo se aplicará finalmente la TUUA de transferencia y si se logrará evitar el escenario de colas y cobros presenciales que LAP intenta descartar.

El incremento en los costos de los pasajes aéreos en Perú, impulsado por la inminente aplicación de una nueva tarifa, ha generado inquietud entre los usuarios y especialistas del sector. A partir del 26 de septiembre, Lima Airport Partners (LAP) implementará la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, lo que supondrá un aumento directo en el precio de los boletos para quienes realicen conexiones nacionales e internacionales. Esta medida, que se suma a la TUUA de salida ya existente, ha sido objeto de críticas por parte de gremios y expertos, quienes advierten sobre su impacto en la competitividad del principal aeropuerto peruano y en la experiencia de los pasajeros.

La decisión de LAP de aplicar este nuevo cobro ha encendido el debate sobre el futuro del Jorge Chávez como hub regional. Mientras que aeropuertos competidores en la región, como los de Bogotá y Panamá, no imponen tarifas similares a los pasajeros en tránsito, la introducción de la TUUA de transferencia en Lima podría desincentivar el uso del aeropuerto como punto de conexión, tanto para viajeros nacionales como internacionales. El riesgo de que los pasajeros opten por rutas alternativas para evitar el pago adicional es una de las principales preocupaciones manifestadas por las asociaciones del sector.

Una tarifa con recaudación incierta

El proceso de recaudación de la nueva tarifa aún no cuenta con un mecanismo definido, lo que podría obligar a la instalación de cabinas de pago en el aeropuerto, una práctica que remite a los procedimientos de los años 80. Esta posibilidad genera inquietud sobre la eficiencia operativa y la comodidad de los usuarios, quienes podrían enfrentar largas filas y retrasos en sus conexiones.

La TUUA de transferencia se aplicará a todos los pasajeros que realicen conexiones en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, tanto en vuelos nacionales como internacionales. El monto provisional establecido es de S/56,44 (aproximadamente 16,02 dólares) para conexiones nacionales y S/89,30 (alrededor de 25,34 dólares) para internacionales, ambos valores incluyen el IGV y se cobrarán en cada tramo de la conexión, es decir, tanto en la ida como en el regreso.

En dólares sin IGV, las tarifas corresponden a 13,58 dólares para nacionales y 21,48 dólares para internacionales, calculadas como el doble de los valores base fijados por OSITRAN en junio: 6,79 dólares para nacionales y 10,74 dólares para internacionales.

Rechazo de gremios y aerolíneas

La aplicación de esta tarifa es cuestionada por gremios como la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), quienes sostienen que la medida tendrá un efecto negativo tanto para los pasajeros como para la competitividad del país. Entre los principales problemas identificados se encuentran la duplicidad de cobros, ya que los usuarios ya pagan la TUUA de salida, y la posibilidad de que se generen largas colas y confusión en las salas de embarque. Además, advierten sobre el riesgo de retrasos en las conexiones y el impacto económico directo para quienes utilizan el Jorge Chávez como punto de tránsito.

Uno de los ejemplos más ilustrativos del efecto de la nueva tarifa se observa en los viajes nacionales. Para una familia de cuatro personas que deba desplazarse desde Cusco a Trujillo con escala en Lima, el costo adicional por la TUUA de transferencia nacional ascenderá a S/225, una cifra que equivale prácticamente al valor de un pasaje extra. En palabras de los gremios, “viajan cuatro y pagan cinco”, lo que evidencia el peso que tendrá la medida en el presupuesto de los usuarios que no cuentan con alternativas de conexión directa entre regiones.

El impacto no se limita a los vuelos nacionales. Los viajeros internacionales que utilicen Lima como escala también deberán asumir el pago de la TUUA de transferencia, lo que podría llevar a que opten por otros hubs regionales como Bogotá o Panamá, donde no se aplica este tipo de cobro. Esta diferencia competitiva podría traducirse en una disminución del flujo de pasajeros y, en consecuencia, en una menor conectividad para el país.

La falta de un mecanismo claro para la recaudación de la tarifa agrava la situación. Si LAP no logra un acuerdo con las aerolíneas para incluir la TUUA de transferencia en los boletos, como ocurre actualmente con la TUUA de salida, se vería obligada a instalar módulos físicos de cobro en el aeropuerto. Esta solución, que remite a prácticas de hace varias décadas, supondría un retroceso en los estándares operativos y afectaría la experiencia de los pasajeros, quienes tendrían que hacer filas adicionales para abonar la tarifa antes de abordar sus vuelos.

La integración de la nueva tarifa en los sistemas globales de boletaje (GDS) representa otro desafío. Este proceso requiere de acuerdos multilaterales y suele tomar varios meses, por lo que intentar implementarlo en un plazo de semanas resulta técnicamente inviable y podría derivar en fallos operativos graves.

Comparaciones con Panamá y Bogotá

Según datos de OSITRAN, aproximadamente el 15% de los pasajeros que llegan al Jorge Chávez se encuentran en conexión nacional o internacional, una proporción considerablemente menor al 71% registrado en el Aeropuerto de Tocumén en Ciudad de Panamá, uno de los principales hubs de Latinoamérica junto a El Dorado en Bogotá. Ambos terminales, que compiten directamente con el aeropuerto limeño, no aplican la TUUA de transferencia.

En junio, se intentó imponer una tasa de USD10 a los pasajeros en conexión en Panamá, lo que generó el rechazo de la propia administradora del aeropuerto, que argumentó que este tipo de cobros reduciría la llegada de vuelos procedentes de Europa, el Caribe y Sudamérica. La experiencia panameña sugiere que la imposición de tarifas de transferencia puede afectar negativamente las rutas, frecuencias, empleos e ingresos del país.

En contraste, en el Jorge Chávez, la iniciativa de LAP de promover el cobro de la TUUA de transferencia no ha encontrado una respuesta efectiva por parte del Estado Peruano, que hasta el momento no ha planteado una solución viable. El regulador OSITRAN tampoco ha convocado una mesa técnica ni ha ejercido su función de garante del equilibrio entre concesionario, usuarios y operadores aéreos.

La introducción de la nueva tarifa también entra en contradicción con las políticas públicas actuales. Mientras el MINCETUR impulsa la modalidad Stop Over para incentivar que los pasajeros en conexión permanezcan algunos días en Lima mediante incentivos, el encarecimiento de la escala desincentiva este objetivo y aleja a los turistas que podrían optar por hubs donde no se cobra la TUUA de transferencia.

Comunicado de Lima Airport Partners

En medio de las críticas, Lima Airport Partners difundió un comunicado dirigido a pasajeros, usuarios y opinión pública. En él precisa que el cobro de la TUUA de transferencia internacional “se encuentra previsto en el Contrato de Concesión a través de la Adenda 6 suscrita en el 2013”.

La empresa señaló cinco puntos clave:

1. La tarifa está contemplada para la puesta en operación del nuevo terminal y aplica exclusivamente a pasajeros en conexión internacional.
2. Aclaró que “no significa un cobro doble”, ya que no se aplicará a conexiones nacionales. “Un pasajero que viaje por el Perú, Piura–Lima–Cusco, no va a pagar esta tarifa”, detalló.
3. Del total recaudado, el 43% quedará en LAP y el 57% será transferido al Estado peruano, que a través de un fideicomiso financiará el desarrollo de otros aeropuertos del país.
4. El inicio del cobro no será el 26 de septiembre. “Venimos conversando con las aerolíneas para que puedan incluirla en su boleto de viaje. Si no se logra, implementaremos una plataforma de pago online y módulos físicos”, advirtió LAP, aunque reconoció que esa última opción podría generar colas innecesarias.
5. La tarifa provisional aprobada por OSITRAN es de 12,67 dólares con IGV, hasta que culmine el proceso regulatorio y se establezca un monto definitivo.

El concesionario concluyó afirmando que, con esta implementación, busca “cumplir el Contrato de Concesión, garantizar transparencia en la gestión tarifaria y mejorar de manera continua el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez”.

La Gerencia de Supervisión y Fiscalización del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN) dio luz verde a la difusión del proyecto de modificación del “Reglamento de Acceso a la Infraestructura del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez”, remitido por Lima Airport Partners S.R.L. (LAP), empresa concesionaria que administra el principal terminal aéreo del país.

Este procedimiento, formalizado en Lima el 14 de agosto de 2025 y publicado en El Peruano, ha abierto un periodo de quince días hábiles para recibir las observaciones y sugerencias de los públicos interesados que operan o prestan servicios dentro del aeropuerto, ubicado en Callao.

Aeropuerto Jorge Chávez: OSITRAN pone bajo consulta pública a LAP

Con este paso, OSITRAN activa uno de los procesos regulatorios más relevantes para el funcionamiento del Jorge Chávez, al poner bajo consulta las condiciones en las que operadores y empresas pueden acceder tanto a instalaciones físicas como a servicios esenciales dentro del terminal aéreo.

El Reglamento de Acceso —impuesto a concesiones en infraestructuras catalogadas como monopólicas— contiene las reglas a las que deben ajustarse concesionarios, líneas aéreas, operadores logísticos y compañías de carga, que desempeñan roles fundamentales en la operatividad diaria del aeropuerto.

Fuentes de OSITRAN consultadas por Infobae Perú explican que el propósito del reglamento se concentra en regular los aspectos económicos y contractuales del acceso al aeropuerto, dotando de previsibilidad a los agentes privados que requieren ambientes u oficinas dentro del recinto.

Las tarifas y cargos específicos son elementos centrales de este sistema, debido a que fijan los precios que los usuarios intermedios deben abonar para acceder a los servicios que gestiona LAP. Habitualmente existen hasta nueve servicios tarifados, entre los que figuran arrendamientos de oficinas operativas, uso de almacenes y áreas logísticas.

Lima Airport Partners presenta cambios al reglamento de acceso,

El proceso de negociación de precios ocurre entre ambas partes: la concesionaria y los usuarios, como las aerolíneas o empresas de carga. Puede presentarse un escenario en el que LAP plantee un monto y la contraparte otro distinto. Cuando no se arriba a un acuerdo, la autoridad reguladora interviene directamente y fija el cargo definitivo.

“No tiene que ver con el puente Santa Rosa y tampoco con otras acciones de supervisión que estamos efectuando. Lamentablemente, la operación de LAP tiene todavía bastantes errores que venimos detectando”, dijo otra fuente.

Este mecanismo, según fuentes del organismo, es comparable al que se aplica en los puertos del país, donde también se supervisan tarifas y acceso, aunque en los terminales marítimos varios cargos ya están estipulados en los propios contratos de concesión. En el sector aeroportuario, la supervisión es más dinámica y responde a las particularidades de las operaciones en tierra y aire.

Empresas como Swissport, Servicios Aeroportuarios Andinos (SAASA), TALMA y otros operadores de carga y rampa están contemplados en estos procedimientos. El carácter monopólico de la infraestructura aeroportuaria exige que OSITRAN garantice condiciones equitativas y transparentes para sus usuarios, previniendo eventuales abusos en la fijación de precios y eliminando barreras de entrada.

¿Cambian reglas para acceso de operadores en el aeropuerto Jorge Chávez?

La difusión del proyecto responde al cumplimiento estricto del Reglamento Marco de Acceso a la Infraestructura de Transporte de Uso Público (REMA), documento base del esquema de regulación en los aeropuertos concesionados y actualizado por distintas resoluciones del Consejo Directivo de OSITRAN. Según el procedimiento, la modificación o creación de estos reglamentos debe ser publicada tanto en la web institucional del regulador como en la de la empresa concesionaria, además del diario oficial, para asegurar amplia difusión y permitir la participación de todos los agentes económicos involucrados.

Este proceso no tiene relación con la controversia por el Puente Santa Rosa que rodea actualmente las obras del nuevo aeropuerto. El puente, considerado esencial para garantizar el acceso vehicular, permanece en fase de construcción y enfrenta demoras considerables; mientras tanto, se habilitaron puentes temporales tipo Bailey para permitir el paso. La infraestructura definitiva podría estar lista entre finales de 2026 o inicios de 2027.

El 31 de julio de 2025, alrededor de las 4:55 p. m., se reportó un incidente dentro de la nueva torre de control del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Un ascensor, con dos controladores aéreos a bordo, cayó desde el piso 7 al piso 6 mientras se desplazaban para relevar al personal en cabina.

Los afectados fueron Jhonatan Contreras Cabezas y Shirley Warthon, quienes lograron salir por sus propios medios desde el piso 6 y notificaron el hecho tras subir por las escaleras de emergencia. No se registraron heridos, pero el incidente evidenció deficiencias en el sistema del ascensor.

Sistema presentaba fallas previas

Según el reporte del controlador Jhonatan Contreras, el ascensor ya presentaba fallas: los botones no emitían señal, el intercomunicador no respondía y el botón de emergencia tampoco funcionaba al momento del incidente.

Este hecho puso en evidencia un riesgo directo para la seguridad operativa, considerando que los ascensores son el principal medio de acceso a los niveles superiores de la torre de control, donde se realiza la vigilancia y coordinación del tráfico aéreo.

Ascensores clausurados ‘hasta nuevo aviso’

Horas después, a las 6:53 p. m., Lima Airport Partners (LAP) clausuró ambos ascensores de la torre de control como medida preventiva. Sin embargo, el reporte indica que ningún trabajador de LAP acudió a verificar el incidente antes del cierre.

La medida afectó directamente el relevo de personal operativo, ya que los trabajadores entrantes y salientes tuvieron que utilizar únicamente las escaleras de emergencia, dificultando el cambio de turno en un área crítica para el funcionamiento del aeropuerto.

“Aproximadamente a las 6:53 p.m. (31 de julio) personal de LAP clausura ambos ascensores, perjudicando el relevo en la torre de control”, se lee en el reporte.

LAP emite comunicado por incidente

El 1 de agosto, Lima Airport Partners emitió un pronunciamiento oficial. Informó que uno de los ascensores, operado por CORPAC, presentó un “comportamiento inusual” durante su descenso, con vibraciones anómalas reportadas por los usuarios.

En respuesta, LAP activó una revisión técnica a cargo del especialista de TKE, fabricante del elevador. Según el informe registrado por el técnico, no existió riesgo alguno para los ocupantes durante el incidente.

La concesionaria también precisó que el segundo ascensor operó sin problemas durante el incidente, lo que permitió mantener la continuidad del servicio en la torre de control pese a las dificultades. En ese sentido, LAP reiteró su compromiso con la seguridad operativa del aeropuerto y aseguró que se mantendrán los procedimientos de revisión técnica para garantizar el correcto funcionamiento de los sistemas.

Pese a las limitaciones, la torre de control mantuvo su operatividad mediante el uso exclusivo de las escaleras de emergencia. El hecho no dejó víctimas, pero expuso una serie de vulnerabilidades en la infraestructura nueva del aeropuerto.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) oficializó un nuevo impulso a la conectividad aérea entre Perú y Panamá, tras ratificar el Memorando de Entendimiento firmado entre las autoridades aeronáuticas de ambos países. Mediante la publicación de la Resolución Ministerial N.º 512-2025-MTC/01-02 en el diario oficial El Peruano, el Gobierno confirmó el acuerdo que permitirá aumentar a 56 los vuelos semanales en la ruta Lima–Panamá–Lima.

El ministro César Sandoval Pozo sostuvo que la medida responde a la creciente demanda de vuelos nacionales e internacionales, dinamizando tanto el comercio como el turismo entre los dos países. Destacó también que esta iniciativa consolida la posición del recientemente inaugurado aeropuerto internacional Jorge Chávez como un centro de conexiones regional en Sudamérica.

“Desde el Gobierno seguimos promoviendo este tipo de convenios que consolidan al recientemente inaugurado aeropuerto internacional Jorge Chávez como un hub regional en Sudamérica, generando más y mejores opciones de conectividad para los pasajeros”, señaló.

El memorando ratificado entre Perú y Panamá permite no solo incrementar la frecuencia de los vuelos, sino también la apertura de nuevos destinos y rutas. El aeropuerto de Tocumen, en Panamá, se ha consolidado como el principal centro de conexiones de Centroamérica. La ampliación de vuelos directos entre Lima y Panamá facilita el acceso a destinos estratégicos en América del Norte y Europa.

Viaje por fiestas patrias

Ante el incremento de viajes internacionales por las celebraciones de Fiestas Patrias, la Superintendencia Nacional de Migraciones instó a los ciudadanos a utilizar la herramienta MigraCheck para realizar el prerregistro migratorio y agilizar su paso por el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Este sistema digital permite a pasajeros nacionales y extranjeros residentes, mayores de edad y con pasaporte electrónico vigente, efectuar su control migratorio en segundos mediante las e-gates o puertas electrónicas.

La entidad recordó que durante julio, considerado temporada alta por el incremento de viajeros, quienes tengan programado un vuelo internacional pueden efectuar el prerregistro en MigraCheck hasta 48 horas antes de la salida.

AeroDirecto disponible las 24 horas

Por otro lado, AeroDirecto, el servicio de transporte para el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, continuará operando con normalidad durante las celebraciones de Fiestas Patrias 2025. De acuerdo con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), el sistema funcionará las 24 horas y contará con sus seis rutas habilitadas: Norte, Sur, Centro, Quilca, Ventanilla y Terminal Norte.

Con una flota de más de 50 buses, facilitará el traslado de miles de pasajeros entre el aeropuerto y diferentes puntos estratégicos de la ciudad. Actualmente, más de 12 mil personas utilizan diariamente este servicio.

El servicio acepta pagos en efectivo y con billeteras digitales, ofreciendo opciones de pasaje entre S/ 2.00 y S/ 5.00, de acuerdo con las tarifas establecidas por las empresas operadoras. Los buses están equipados para transportar el equipaje de los usuarios y, en varios casos, disponen de cámaras de videovigilancia para mayor seguridad.

Asimismo, seguirá atendiendo desde las 5:00 a.m. en todas sus rutas, garantizando así la conectividad y movilidad eficiente de los usuarios que llegan o salen del principal terminal aéreo del país.

El altercado tuvo lugar en el nivel uno, exactamente en el exterior del área de salidas, ubicado cerca a los módulos de empresas de taxi que cuentan con autorización para operar en el aeropuerto. En esta zona, cientos de personas transitan diariamente buscando traslado hacia la ciudad.

Según las primeras versiones recogidas, existen dos hipótesis sobre el origen del conflicto. Por un lado, algunos testimonios señalan que se trataría de una disputa entre taxistas autorizados e informales que intentaban captar pasajeros sin contar con los permisos necesarios.

Por otro lado, la segunda versión, según Panamericana, apunta a una disputa entre empresas concesionarias, motivada presuntamente por el ingreso no autorizado de más vehículos de los previamente permitidos, lo que habría alterado el acuerdo entre los consorcios que prestan servicio en la zona.

En las imágenes se observa a taxistas identificados con corbatas negras y ternos, quienes protagonizaron el enfrentamiento físico.

Comunicado de LAP

Infobae Perú se comunicó con Lima Airport Partners (LAP), concesionario a cargo del aeropuerto Jorge Chávez, desde donde precisaron que el hecho se registró en la vía pública adyacente al estacionamiento y no en la zona de taxis autorizados. Además, aclaró que las personas involucradas en el altercado no están vinculadas oficialmente a ninguna empresa concesionaria y que la policía actuó rápidamente ante la alteración del orden público.

La confrontación se dio en presencia de agentes de la Policía Nacional, por lo cual señalaron que fueron dos personas intervenidas y derivadas a la comisaría del aeropuerto para las diligencias correspondientes.

Ubicación de los taxis

Los taxis autorizados cuentan con áreas para el ascenso y descenso de pasajeros. La primera de ellas se encuentra en el nivel 3, una zona de desembarque que permite el acceso directo al terminal. Allí, los taxis pueden dejar pasajeros y descargar equipaje con una permanencia máxima de 10 minutos. Si se supera este tiempo, se aplican cargos adicionales establecidos por el concesionario.

Otra zona habilitada es la conocida como “Vía libre”, un espacio asignado para el recojo y descenso rápido de usuarios. En este tramo, los taxis y sus pasajeros deben utilizar únicamente las casillas señalizadas, ya que no está permitido detenerse por tiempo prolongado. Al arribar por esta vía, los pasajeros deben cruzar el bulevar para acceder al nivel 3 e ingresar al terminal.

Del mismo modo, quienes coordinen un servicio de recojo a la salida del aeropuerto podrán hacerlo en este punto. Mientras tanto, en el nivel 1 se reserva de manera exclusiva para taxis y vehículos previamente autorizados por LAP.

Como se recuerda, el ingreso al terminal es exclusivo para taxis, vehículos particulares o Aerodirecto.

El nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez no solo se destaca por sus modernas instalaciones, sino también por su enfoque cultural y artístico. Con el fin de ofrecer una experiencia única a los viajeros, Lima Airport Partners (LAP) presentó un conjunto de seis obras monumentales bajo el nombre de “Guardianes del Aeropuerto”. Estas esculturas buscan conectar a los visitantes con la riqueza natural y cultural del Perú desde el primer paso dentro del terminal.

Las obras fueron diseñadas por los artistas Haroldo Higa y el Studio de Arte Jumping Lomo, en colaboración con el Museo de Arte de Lima (MALI). Cada una de estas piezas simboliza una representación de la biodiversidad peruana, mostrando a algunas de las especies más emblemáticas de la fauna nacional, así como una intervención artística que celebra el legado cultural del país.

Las esculturas que protegen el aeropuerto

Los “Guardianes del Aeropuerto” se distribuyen por diferentes áreas del nuevo terminal, y cada una de ellas tiene un mensaje simbólico que invita a los viajeros a reflexionar sobre la relación entre la naturaleza y la identidad peruana. Entre las obras más destacadas se encuentran:

• Kuntur, el majestuoso cóndor andino, ubicado en el Boulevard. Esta escultura representa la grandeza del ave más emblemática de los Andes, que con su vuelo majestuoso simboliza la libertad y la conexión con el cielo.
• Oto, el sigiloso otorongo amazónico, también en el Boulevard. Esta pieza hace honor al jaguar, una de las especies más poderosas de la selva peruana, un símbolo de fuerza y misterio.
• Maru, la serpiente de la costa, que toma su lugar en el Boulevard y evoca la fauna única de las costas peruanas, específicamente la figura de la serpiente marina.

• Uku & Kuki, la osa de anteojos y su osezno, situados en la zona de embarque internacional, representan el vínculo entre madre e hijo, reflejando la conexión de los peruanos con la naturaleza.

• Kroa, la rana atigrada, instalada en la zona de embarque nacional. Esta especie, endémica de la selva peruana, es conocida por su belleza y su adaptación a los ecosistemas tropicales.

• Corrientes de Izcue, una reinterpretación contemporánea del arte precolombino, que se encuentra en la zona pública. Esta intervención destaca el legado de la artista Elena Izcue y su influencia en el diseño moderno, celebrando la cultura ancestral peruana.

Cada una de estas obras fue develada en eventos especiales celebrados los días 10 y 14 de julio, en los cuales se recrearon momentos simbólicos de la cultura andina, como la representación de la Pachamama y otros elementos espirituales relacionados con la cosmovisión peruana.

Un aeropuerto como reflejo de la cultura peruana

Para LAP, la propuesta de los “Guardianes del Aeropuerto” es una forma de ir más allá de la función básica de un aeropuerto como centro de tránsito. Según Grecia Ugaz, vocera de LAP, “queremos que cada viajero que cruce este terminal se conecte con lo mejor del Perú: su diversidad, su historia, su creatividad y su gastronomía”.

Esta declaración subraya el compromiso de la empresa por transformar el aeropuerto en un espacio que no solo sea un punto de salida o llegada, sino también una vitrina de la cultura peruana.

A solo semanas de las celebraciones por Fiestas Patrias, el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez continúa en “marcha blanca” y aún no cumple con las expectativas anunciadas.

A poco más de un mes desde su inauguración, se detectaron una serie de deficiencias en la estructura y a nivel operativo que podrían agravarse con el aumento de viajes previsto para el feriado largo.

Entre los problemas registrados por Latina Noticias figuran mangas de abordaje no operativas, largas colas en migraciones, fallas de sistema, falta de buses de traslado, ausencia de salida peatonal y un entorno caótico en el acceso vehicular, donde ya operan taladores y taxistas informales, como ocurría en el antiguo terminal.

Migraciones aún enfrenta fallas de sistema y colas fuera de hora punta

El 1 de julio se cumplió un mes desde el inicio de operaciones del nuevo aeropuerto Jorge Chávez. Pese a ello, las colas en el área de migraciones siguen siendo frecuentes, incluso fuera del horario punta. Según declararon funcionarios del aeropuerto al medio, el flujo más alto de pasajeros se registra en la madrugada, entre la 1 y 3 a.m., sin embargo, durante la visita del equipo de Latina a las 4 p.m. —un horario supuestamente bajo— las filas persistían.

El director de Registro y Control Migratorio, Fernando Núñez, reconoció que el sistema sufrió una caída crítica el domingo 29 de junio, lo que obligó a migraciones a activar un plan de contingencia. “No se detuvo el proceso. Lo que hicimos fue pasarnos a un plan de contingencia”, explicó. Sin embargo, admitió que ese proceso es más lento, lo que generó demoras para los pasajeros durante varias horas.

Llama la atención que el sistema digital —el cual permite validar identidad en menos de 20 segundos— fue promocionado como una de las principales innovaciones del nuevo aeropuerto. Costó cerca de 30 millones de soles, pero actualmente menos del 50% de los pasajeros lo usa. “Estamos promoviendo su uso con el apoyo de aerolíneas como Latam”, aseguró Núñez, aunque admitió que el sistema aún es poco conocido por los usuarios.

Mangas sin operar y salas sin terminar generan traslado en buses

Uno de los principales reclamos de los usuarios ha sido la inactividad de las mangas de abordaje, pese a que fueron anunciadas como parte del paquete de ‘modernización del aeropuerto’. Según el reportaje, muchos vuelos siguen utilizando estacionamientos remotos, lo que obliga a movilizar a los pasajeros en buses hasta la puerta del avión, generando retrasos y confusión.

Además, según evidenció el medio, varias mangas estarían instaladas pero no operativas, porque aún están asociadas a salas de embarque no habilitadas. Estas áreas forman parte de la siguiente fase del proyecto, que se entregará progresivamente durante 2025 y comienzos de 2026.

Este desfase ha generado críticas sobre el momento y las condiciones en que se inauguró el nuevo terminal. Para el director de Control Migratorio, “una verdadera marcha blanca ha sido este primer mes de operación”. Desde la ATU, el jefe de Fiscalización, Luis Rivera, también sostuvo que aún se encuentran en una fase “orientativa”, en la que priorizan el acompañamiento al servicio.

El ingreso al aeropuerto sigue marcado por informalidad y desorden

A solo 13 minutos del aeropuerto, en el cruce de las avenidas Colonial y Universitaria, los usuarios deben negociar con taxistas informales o pagar hasta tres veces la tarifa regular para conseguir transporte.

A esto se suma la presencia de taladores, personas que captan pasajeros en la vía pública y que, según dijeron al medio, cuentan con permiso de LAP para operar dentro del aeropuerto. Mientras tanto, algunos taxistas utilizan “mañas” para quedarse dentro del estacionamiento sin pagar, generando filas de vehículos y mayor desorden en las inmediaciones.

Aunque las autoridades prometieron un sistema ordenado de transporte y un entorno peatonal amigable, la experiencia en el ingreso recuerda al viejo terminal, donde la informalidad y el caos eran parte del día a día.

El nuevo Jorge Chávez fue presentado como una megaobra moderna y eficiente, capaz de duplicar su capacidad operativa y mejorar la experiencia del pasajero. Sin embargo, los problemas se acumulan. Con Fiestas Patrias a la vuelta de la esquina y un alto flujo de viajeros esperado entre el 27 y 29 de julio, crecen las dudas sobre la capacidad real del nuevo aeropuerto para afrontar la demanda.

Los problemas en el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez continúan. Ahora, la falta de funcionamiento de las mangas de abordaje en el terminal aéreo ha hecho necesario que los aviones estacionen a mayor distancia y que los pasajeros deban usar buses para llegar a las puertas de desembarque, a pesar de que las mangas ya están instaladas desde el inicio de sus operaciones.

La disponibilidad de esta infraestructura para el uso de los pasajeros fue anunciada por Lima Airport Partners (LAP). En total son 46 mangas de abordaje instaladas, lo que representa un aumento de 27 con respecto al terminal anterior, que contaba solo con 19. Sin embargo, varias de estas mangas no se encuentran operativas.

Según reportó Latina, LAP no precisó en una entrevista con un representante cuáles son las razones por las que estas mangas no operan, pero envió un comunicado en el que se indica que las mangas inhabilitadas corresponden a un grupo en particular.

“Todas las mangas instaladas que no se utilizan están asociadas a salas de embarque que aún no están terminadas, ya que forman parte de la siguiente entrega. La entrega de estas se realizará de manera secuencial a lo largo de 2025 y principios de 2026”, se afirma.

Problemas en Migraciones

El sábado 28 de junio, cientos de pasajeros enfrentaron extensas demoras en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez debido a la caída del sistema de control migratorio, lo que provocó largas filas para ingresar o salir del país. Entre las 21:00 de ese día y la medianoche del domingo 29, usuarios denunciaron falta de información, ausencia de personal y la pérdida de vuelos.

Durante el incidente, turistas y ciudadanos peruanos reportaron largas filas y aglomeraciones en las áreas de control migratorio. “He estado más de tres horas en la fila, es realmente agotador. No aguanto los pies ni los tobillos”, relató un pasajero proveniente de Costa Rica a Latina Noticias.

La ausencia de personal para brindar orientación fue señalada por varios usuarios. “No hay nadie que atienda, nadie te da información. Es una vergüenza lo que pasa adentro”, mencionó otro pasajero. William Dávila, procedente de Ciudad de México, indicó: “Esperé casi cuatro horas después de un vuelo de seis horas. Aterricé a las nueve y cuarenta y salí recién pasada la medianoche”.

El incidente no solo provocó malestar, sino también pérdidas, ya que varios viajeros perdieron sus vuelos de conexión por la demora, aun cuando el sistema se restableció a la medianoche.

La respuesta de LAP

Como respuesta a los reclamos, Lima Airport Partners (LAP) emitió un comunicado el 29 de junio a las 10:00 a.m. Según la empresa, la interrupción se debió a una “intermitencia en el sistema” reportada por la Superintendencia Nacional de Migraciones, la que causó aglomeraciones y retrasos en la salida de vuelos y la pérdida de conexiones.

LAP recordó que el control migratorio depende de la entidad Migraciones y señaló que “para asegurar que el servicio funcione óptimamente es fundamental que todos los puestos de control cuenten con personal capacitado”. Según la concesionaria, esta condición no se cumple completamente, lo que agrava las demoras ante incidentes técnicos

Según explicó el titular de la cartera, César Sandoval, la intención del gobierno de Dina Boluarte es dar un paso atrás y utilizar nuevamente su infraestructura para “conectar el antiguo espacio del aeropuerto Jorge Chávez, con el nuevo”.

El nuevo enfoque consiste en renombrar el antiguo Jorge Chávez como ‘Terminal 1’, que se conectaría al nuevo aeropuerto mediante un monorriel. Esta infraestructura no se utilizaría como aeropuerto, sino que se integraría con el moderno terminal, denominado ‘Terminal 2’.

“Estamos estudiando la posibilidad de volver a poner en funcionamiento el Terminal 1, que podría conectarse con el Terminal 2 a través de un monorriel. Todo esto lo vamos a gestionar con la concesionaria. Ya lo hemos planteado a la presidenta Dina Boluarte, y existe la voluntad política para impulsarlo”, señaló Sandoval.

“El flujo de pasajeros de la ‘Terminal 2’ del aeropuerto está proyectado para 30 o 40 millones anuales, y se supone que se proyecta para 60 millones de pasajeros anuales”, agregó a los medios locales.

Iniciaron negociaciones con LAP

Este lunes 7 de julio, Sandoval brindó los primeros alcances de las negociaciones que entablaron con la empresa concesionaria del aeropuerto Lima Airport Partners (LAP) para llegar a buen puerto.

En declaraciones a la prensa, explicó que la intención del MTC es que el Jorge Chávez funcione como una sola unidad operativa, es decir, no habrán dos aeropuertos, sino serán dos terminales de un solo aeródromo

“Estamos pensando en la ciudadanía para darles facilidades, por eso expresé la posibilidad de poder reabrir el aeropuerto y que sea el Terminal 1. Todo esto se ha puesto sobre la mesa y sobre eso seguiremos conversando. Esto siempre respetuoso del Estado de derecho, de las inversiones y toda circunstancia que se pueda dar para mejorar la situación. Todo se va a hacer en común acuerdo y conversando”

Subrayó que LAP se mostró receptiva y comprendió esta perspectiva de unidad aeroportuaria, además, la autoridad dio a conocer que el Estado peruano tiene una participación del 46 % en los ingresos del aeropuerto Jorge Chávez, lo que implica un compromiso activo en toda decisión operativa.

“LAP nos ha escuchado de muy buena manera. Han expuesto sus inversiones. Esto ha quedado claro y eso nos alienta. También entendió que esto es un solo aeropuerto, incluido el Terminal 1 que, aparentemente, se apagó, se cerró. Ha reconocido y nos ha dicho esto es un solo aeropuerto y vayamos hablando sobre este solo aeropuerto, ya no el que está acá ni el que está allá”, sostuvo.

“Tenemos un fideicomiso que se incrementa cada año y actualmente alcanza los 500 millones de dólares. Todo lo que se estime que pueda costar una eventual reapertura, tendrá que pasar por evaluaciones técnicas”, precisó.

La entrega de este nuevo espacio se realizó con retraso y aún enfrenta dificultades de acceso, lo que ha motivado el debate sobre la conveniencia de reactivar el edificio anterior. No obstante, el ofrecimiento deja también la duda de si el próximo operador del antiguo terminal será la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. (Corpac), único administrador público aeroportuario que maneja 15 terminales en el país.

MTC no descarta ante LAP reabrir terminal antiguo del aeropuerto

Durante su encuentro con la prensa, Sandoval Pozo explicó que “se han puesto sobre la mesa” y considerado diversos aspectos relacionados con el terminal, como la construcción de monorrieles, la futura operación y el propio puente Santa Rosa.

“Estamos pensando en la ciudadanía. He escuchado las voces de expertos respecto a la posibilidad de abrir el terminal antiguo, y todo eso se ha puesto sobre la mesa para poder conversar, siempre respetuosos del estado de derecho y la seguridad de las inversiones. Toda circunstancia que se pueda dar para mejorar se hará de común acuerdo”, expresó.

Debate por reapertura del antiguo terminal del Jorge Chávez

El funcionario destacó que LAP ha mostrado disposición al diálogo y ha presentado sus inversiones, reconociendo que el aeropuerto constituye una sola unidad operativa, incluido el Terminal 1 -término adoptado por el MTC recientemente-, que aparentemente se cerró.

“LAP nos ha escuchado de buena manera y han expuesto sus inversiones. Lo que ha quedado claro, y eso también nos alienta, es que ha entendido que esto es un solo aeropuerto, incluido el terminal 1, que aparentemente cerró. Seguimos hablando de un solo terminal, y esto se verá conforme vaya creciendo la demanda”, puntualizó.

El ministro dijo que, ante el crecimiento de los pasajeros, la concesionaria observa la situación con responsabilidad y que será necesario definir quién asumiría la operación del antiguo terminal. Recordó que el Estado peruano recibe el 46% de todos los ingresos generados por el nuevo aeropuerto, porcentaje que alimenta un fideicomiso que actualmente alcanza los 500 millones de dólares.

“Tendríamos que ponernos de acuerdo respecto a quién asumiría la operación del antiguo aeropuerto [el Estado, LAP o algún otro operador privado]. No se olvide que el Estado por todos los conceptos que ingresa al aeropuerto nuevo tiene el 46% de un fideicomiso que se va incrementando cada año, ahorita llega a 500 millones de dólares”, precisó Sandoval.

Estado peruano y LAP dialogan sobre gestión del aeropuerto Jorge Chávez

Sandoval Pozo aclaró que las evaluaciones técnicas continúan y que cualquier decisión debe respetar el contrato vigente, el cual encontró al asumir el cargo, por lo que no pueden tomarse determinaciones unilaterales. Relató que la reciente conversación con LAP fue cordial y permitió a ambas partes exponer sus posiciones, aunque “en dos horas no se pueden definir resoluciones de fondo”.

“Solo los concesionarios tienen el contrato, y por eso nosotros hemos explicado las necesidades del Estado peruano”, agregó.

Consultado sobre si la eventual reapertura del antiguo terminal quedaría como herencia para el próximo gobierno, dado que la gestión de Dina Boluarte concluye en julio de 2026, el ministro respondió: “Lo importante es que cada cosa se inicie. Si vamos a pensar en que esto es de uno u otro gobierno, no se hará nada”.

Actualmente, el Estado peruano cuenta con un único operador aeroportuario, Corpac. No obstante, Sandoval Pozo no precisó si el antiguo terminal, al considerarse parte de un solo aeropuerto, será operado conjuntamente por el Estado y LAP, o si se encargará exclusivamente a LAP mediante una adenda contractual.

Futuro del antiguo Jorge Chávez sigue en evaluación: ¿Y el puente Santa Rosa?

De otro lado, Sandoval se refirió al retraso en la licitación del puente Santa Rosa, infraestructura clave para el acceso peatonal al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Esta obra, cuya ausencia en el Callao dejaría al aeropuerto sin acceso peatonal hasta 2028, se ha convertido en uno de los puntos críticos en la discusión sobre el futuro del terminal aéreo limeño.

“No se está demorando, tenemos mañana mismo una conversación y se están cerrando cosas, no se olviden que estamos en administración pública y las cosas se tienen que hacer con transparencia y responsabilidad”, afirmó el ministro.

Aunque el área afectada no está abierta al ingreso de medios de comunicación, personal de limpieza confirmó que fueron alertados sobre la emergencia y acudieron de inmediato al lugar. Las imágenes muestran cómo el flujo de agua cae directamente sobre el piso del pasillo, lo que generó preocupación por posibles afectaciones a las operaciones o a la seguridad de los usuarios. Hasta el momento, la concesionaria responsable del aeropuerto no ha emitido un pronunciamiento oficial.

Trabajadores atendieron emergencia

Colaboradores del área de limpieza informaron que fueron notificados en el mismo momento en que ocurrió la filtración. Según indicaron, acudieron rápidamente con implementos de limpieza y equipos para contener el agua, evitando mayores afectaciones. Los pasajeros que transitaron por el pasillo afirmaron que el flujo fue constante durante varios minutos, lo que provocó incomodidad y desorden en un punto clave del terminal.

La falta de una comunicación oficial por parte de Lima Airport Partners (LAP), empresa concesionaria del aeropuerto, ha generado incertidumbre sobre las causas reales del incidente. Mientras tanto, en redes sociales continúan circulando versiones de testigos, quienes aseguran que no se trató de una simple filtración, sino de una inundación que comprometió la movilidad en la zona de salidas internacionales.

No es el primer incidente reportado en el nuevo terminal

Según un reporte del medio Exitosa, este episodio se suma a otros eventos similares registrados semanas atrás. El 1 de junio, se reportó una filtración de agua en las oficinas de la aerolínea Star Perú, dentro del nuevo terminal. Días después, el 4 de junio, una situación similar afectó a las oficinas de Copa Airlines. En ambas oportunidades, se difundieron videos en redes sociales que mostraban techos con filtraciones y agua acumulada en el suelo.

Los antecedentes han reavivado cuestionamientos sobre el estado de la infraestructura del nuevo Jorge Chávez, inaugurado parcialmente este año. Usuarios en redes sociales han expresado su malestar por lo que consideran fallas recurrentes en una obra que representa una millonaria inversión y que fue presentada como una de las más modernas de la región.

Algunos pasajeros expresaron su molestia por lo que consideran una cadena de errores en el diseño y en el mantenimiento del terminal. Otros cuestionaron la falta de información por parte de la concesionaria ante un incidente que ocurrió en una zona clave del aeropuerto. La filtración se produjo en un punto de conexión entre las cargas y las salidas internacionales, lo que generó incomodidad y desorden.

El hecho se suma al clima de desconfianza que ya se había instalado desde las filtraciones ocurridas en junio. Usuarios señalaron que estos episodios recurrentes no solo afectan la operatividad del aeropuerto, sino también la imagen del país ante visitantes extranjeros, pues se trata del principal punto de entrada y salida aérea a nivel nacional.

Aeropuerto se pronuncia sobre el incidente

A través de un comunicado publicado en su cuenta oficial de X, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez confirmó que el incidente ocurrió en la madrugada del viernes en una de las salas B del nuevo terminal. Según informaron, la fuga de agua fue contenida de forma inmediata por el equipo de mantenimiento, activándose los protocolos correspondientes. Asimismo, aseguraron que no se registraron afectaciones a la operación aérea y que actualmente el terminal viene funcionando con normalidad.

En entrevista con los medios de prensa, el titular del MTC aclaró que esta propuesta no es una decisión tomada, sino una idea en proceso, que aún debe ser discutida con los concesionarios encargados de la gestión del aeropuerto. En ese sentido, pidió a los medios de prensa informar con responsabiidad.

“Lo que dije no fue una decisión, sino una idea. Mencioné que, al reunirme con el equipo técnico del MTC, estamos trabajando en esa idea, la cual ha sido propuesta de manera unilateral.”, expresó.

Comunicación con la concesionaria

En ese sentido, aclaró que la decisión aún está en desarrollo y que será el encuentro con los concesionarios, con quienes ya se ha comunicado por vía telefónica, el que permitirá concretar los detalles de la propuesta.

“Estoy esperando la llegada de los concesionarios que se encuentran en Alemania, con quienes me he comunicado telefónicamente y me han confirmado que estarán aquí el lunes. Ese día compartiré la idea del Ministerio de Transportes y Comunicaciones”

“Lo que deseamos hacer es que nuestro aeropuerto, el Jorge Chávez, tenga dos terminales. Estoy esperando que vengan los concesionarios para poder sentarme con ellos (...) Aunque ellos son los concesionarios, el Estado Peruano es el propietario del aeropuerto.”, expresó Sandoval.

“El 90% lo pide”

Sandoval señaló que la propuesta del MTC tiene respaldo de la ciudadanía, y mejoraría las condiciones del aeropuerto al tener dos terminales operativos que cubran la creciente demanda de pasajeros. “Creo que el 90% de la población lo está pidiendo”.

En ese sentido, señaló que la reapertura del antiguo aeropuerto Jorge Chávez no pondría a la par con otros países en lo que operan dos o más terminales aéreos. “Como sucede en todos los países del mundo. No solamente hay dos terminales, hay tres terminales, cuatro terminales”, agregó.

“Es informar”

A pesar de las críticas que surgieron por la rapidez con que se planteó la propuesta, Sandoval defendió su postura y destacó que fue un ejercicio de transparencia informar sobre las ideas del MTC, aún en su etapa inicial. “No es prematuro, es informar”, indicó.

La reunión con los concesionarios el próximo lunes será crucial para definir los siguientes pasos y evaluar la viabilidad de la reapertura del antiguo terminal, así como las mejoras necesarias para el terminal aéreo.

MTC consultó en redes sociales sobre posible reapertura

Luego de que el ministro Sandoval informara sobre la propuesta de reabir el terminal el antiguo aeropuerto Jorge Chávez, el MTC lanzó una encuesta en su cuenta oficial de X (antes Twitter), en la que se consulta a los usuarios si están a favor o en contra de la medida. La pregunta formulada es: “¿Está usted a favor o en contra de que el antiguo aeropuerto Jorge Chávez vuelva a operar?”.

Según los resultados preliminares, más del 90% de los participantes se muestran a favor de la idea, mientras que solo el 10% se opone. Con esta iniciativa, el MTC habría buscado evaluar el respaldo popular a la propuesta.

¿Por qué se propone la reapertura del antiguo terminal?

El último jueves 3 de julio, el titular del MTC dio a conocer la idea de aperturar nuevamente el antiguo terminal del aeropuerto Jorge Chávez. “Lo que ya le denominaban el exaeropuerto Jorge Chávez, nosotros lo estamos examinando y evaluando, además estamos convencidos de que podemos darle nuevamente el funcionamiento como terminal 1 del Aeropuerto Jorge Chávez y se conectará a través de monorrieles”, explicó.

Sandoval explicó que su propuesta surge como respuesta al incremento en el flujo de pasajeros en el terminal aéreo. La infraestructura actual está diseñada para recibir entre 30 y 35 millones de pasajeros anuales, con una proyección que alcanza los 40 a 45 millones. Sin embargo, la meta es llegar a un flujo de al menos 60 millones de pasajeros anuales, lo que hace necesario “reabrir, poner en funcionamiento, evaluar la parte técnica y conectarla”.

Luego de las versiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) sobre poder implementar la antiguo terminal del Aeropuerto Jorge Chávez, y la respuesta de Lima Aiports Partners (LAP, los operadores), estos últimos han resaltado las mejores de la nueva terminal a un mes de su apertura.

Así, entre estas no solo pasará que el aeropuerto se preparará para recibir 40 millones de pasajeros al año a partir de enero del 2026, sino que ahora, según LAP, se han reducido los tiempos y mejorado algunos proceso del terminal actual.

Por ejemplo, si antes un pasajero se demoraba pasar por el control de seguridad unos 28 segundos (cuando se inauguró el aeropuerto), ahora este tiempo se ha reducido a 20 segundos, según el operador LAP.

Menos demoras en el aeropuerto

Lima Airport Partners reveló qué procesos se están mejorando, desde la apertura del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, lo que principalmente tiene que ver con la reducción de tiempos.

“En el plano operativo, se vienen aplicando soluciones en los tiempos de procesamientos de check-in, auto entrega de maletas (self bag drop), uso de e-gates y migraciones. Permanentemente, venimos atendiendo las solicitudes del Ositran y revisando los hallazgos identificados, trabajando muy de cerca con migraciones, aerolíneas, operadores especializados aeroportuarios, entre otros actores involucrados en el funcionamiento de aeropuerto”, afirman. 

Asimismo, revelaron que, al momento de inició de la operación en el nuevo aeropuerto, el tiempo promedio en control de seguridad era de 28 segundos. “Actualmente, se ha reducido a 20 segundos y se continúan implementando mejoras. Este proceso es posible gracias al uso de tomógrafos de última generación, que permiten realizar inspecciones de seguridad sin necesidad de retirar dispositivos electrónicos o líquidos del equipaje de mano”, confirmaron.

También, en lo que respecta a la recepción de equipaje en llegadas, se vienen afinando los tiempos de entrega. “Desde el inicio de operaciones se vienen implementado mejoras en la señalética tanto en los espacios públicos del terminal (estacionamientos, vía libre, boulevard, check-in, áreas comunes), como en las zonas restringidas (salas de embarque nacionales e internacionales, corredores de conexión, etc.), facilitando la orientación y desplazamiento de los usuarios”, revelan desde LAP.

Asimismo, Rocío Espinoza, Gerente de Comunicaciones de Lima Airport Partners (LAP) reveló que “durante este primer mes, se han aplicado mejoras en diversas áreas operativas y se mantiene un monitoreo permanente de los indicadores de desempeño, en coordinación con todos los actores del ecosistema aeroportuario”.

LAP concluye señalando que, a futuro, continuará evaluando y aplicando mejoras en sus procesos, “reafirmando su compromiso de trabajar en estrecha coordinación con todos los actores del sistema aeroportuario”.

Hasta 40 millones de pasajeros al año

Ya habiedo cumplido un poco más de un mes operando el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, Lima Airport Partners ha revelado también los datos y estadísticas del terminal y los planes al futuro cercano.

“Hoy en día, todos los sistemas se encuentran funcionando, así como el equipamiento necesario que permite atender la actual demanda de pasajeros.  El Nuevo Jorge Chávez opera con 27 salas con mangas y 13 salas operadas a través de buses internos; y contempla una segunda fase, prevista para enero de 2026, en la que se incorporarán 19 mangas adicionales para alcanzar una capacidad de atención hasta 40 millones de pasajeros al año”, comunicaron.

Así, resaltaron que el nuevo terminal tiene una capacidad para recibir a 30 millones de pasajeros y que seguirán “trabajando para ampliar esta capacidad a 40 millones a partir del 2026″.

“Cerca del 80% de los vuelos programados salieron puntuales, cumpliendo con sus itinerarios establecidos. El aeropuerto mantuvo un flujo diario promedio de 70 mil pasajeros, pasando de 279 mil pasajeros en la primera semana a un total superior a los 2 millones al cierre del primer mes”, señaló LAP sobre el inicio de sus operaciones en el nuevo terminal.

Según datos de Lima Airport Partners, en su primer mes de operaciones, el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez movilizó a más de 2 millones de pasajeros (2 millones 134 91, para ser exactos) y operó más de 14 mil vuelos (14 mil 873), entre despegues y aterrizajes.

“Además, cerca del 80% de los vuelos programados salieron puntuales, cumpliendo con sus itinerarios establecidos. El aeropuerto mantuvo un flujo diario promedio de 70 mil pasajeros, pasando de 279 mil pasajeros en la primera semana a un total superior a los 2 millones al cierre del primer mes”, señaló LAP.

Así, a pesar de los eventos que se informaron a través de los medios con respecto al nuevo terminal (y el ruido sobre la posibilidad de que el antiguo terminal se vuelva a usar), LAP ha afirmado que la mayoría de vuelos no tuvieron problemas con la puntualidad. Así, también confían en que estarán preparados para recibir 40 millones de pasajeros al año, desde enero de 2026.

Hasta 40 millones de pasajeros al año

Cumpliendo ya poco más de un mes operando el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, Lima Airport Partners ha revelado los datos y estadísticas del terminal y los planes al futuro cercano.

“Hoy en día, todos los sistemas se encuentran funcionando, así como el equipamiento necesario que permite atender la actual demanda de pasajeros.  El Nuevo Jorge Chávez opera con 27 salas con mangas y 13 salas operadas a través de buses internos; y contempla una segunda fase, prevista para enero de 2026, en la que se incorporarán 19 mangas adicionales para alcanzar una capacidad de atención hasta 40 millones de pasajeros al año”, aclaran.

Así, señalaron que el nuevo terminal tiene una capacidad para recibir a 30 millones de pasajeros y que seguirán “trabajando para ampliar esta capacidad a 40 millones a partir del 2026″.

Las mejoras que ya se implementan

Asimismo, el aeropuerto reveló qué procesos se están mejorando, desde la apertura del nuevo terminal, lo que principalmente tiene que ver con la reducción de tiempos.

“En el plano operativo, se vienen aplicando soluciones en los tiempos de procesamientos de check-in, auto entrega de maletas (self bag drop), uso de e-gates y migraciones. Permanentemente, venimos atendiendo las solicitudes del Ositran y revisando los hallazgos identificados, trabajando muy de cerca con migraciones, aerolíneas, operadores especializados aeroportuarios, entre otros actores involucrados en el funcionamiento de aeropuerto”, afirman. 

De igual manera, revelan que cuando se inició la operación en el nuevo aeropuerto, el tiempo promedio en control de seguridad era de 28 segundos. “Actualmente, se ha reducido a 20 segundos y se continúan implementando mejoras. Este proceso es posible gracias al uso de tomógrafos de última generación, que permiten realizar inspecciones de seguridad sin necesidad de retirar dispositivos electrónicos o líquidos del equipaje de mano”, añaden.

Por el lado de la recepción de equipaje en llegadas, se vienen afinando los tiempos de entrega también. Asimismo, desde el inicio de operaciones se vienen implementado mejoras en la señalética tanto en los espacios públicos del terminal (estacionamientos, vía libre, boulevard, check-in, áreas comunes), como en las zonas restringidas (salas de embarque nacionales e internacionales, corredores de conexión, etc.), facilitando la orientación y desplazamiento de los usuarios.

“Durante este primer mes, se han aplicado mejoras en diversas áreas operativas y se mantiene un monitoreo permanente de los indicadores de desempeño, en coordinación con todos los actores del ecosistema aeroportuario”, señaló Rocío Espinoza, Gerente de Comunicaciones de Lima Airport Partners (LAP). 

A futuro, LAP sostiene que continuará evaluando y aplicando mejoras en sus procesos, “reafirmando su compromiso de trabajar en estrecha coordinación con todos los actores del sistema aeroportuario”.

Desde el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunciaron que evalúan la posibilidad de se reapertura el antiguo terminal de pasajeros del Aeropuerto Jorge Chávez, cuyo ingreso era por la avenida Elmer Faucett, en el Callao.

Esto fue confirmado por el titular del MTC, César Sandoval, quien declaró a la prensa que la intención del Gobierno es reabrirlo para hacerle frente al aumento proyectado en el flujo de pasajeros.

El nuevo enfoque consiste en renombrar el antiguo Jorge Chávez como ‘Terminal 1’, que se conectaría al nuevo aeropuerto mediante un monorriel. Esta infraestructura no se utilizaría como aeropuerto, sino que se integraría con el moderno terminal, denominado ‘Terminal 2’.

“Estamos estudiando la posibilidad de volver a poner en funcionamiento el Terminal 1, que podría conectarse con el Terminal 2 a través de un monorriel. Todo esto lo vamos a gestionar con la concesionaria. Ya lo hemos planteado a la presidenta Dina Boluarte, y existe la voluntad política para impulsarlo”, señaló Sandoval.

“El flujo de pasajeros de la ‘Terminal 2’ del aeropuerto está proyectado para 30 o 40 millones anuales, y se supone que se proyecta para 60 millones de pasajeros anuales”, agregó a los medios locales.

“Operar con un solo terminal"

A pesar de la confirmación oficial, Lima Airport Partners (LAP) indicó que aún no ha recibido información directa sobre la propuesta del MTC, destacando que se enteraron de la iniciativa por los medios de comunicación.

“Hasta el momento, LAP no ha recibido ninguna comunicación oficial por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) respecto a la apertura del antiguo terminal. Es una idea unilateral del MTC que no fue conversada con LAP y cualquier modificación de este tipo debe evaluarse en el marco técnico y contractual correspondiente”, indicó la empresa concesionaria a través de un comunicado.

En ese sentido, LAP destacó la significativa inversión que se realizó para que el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez pueda atender —sin necesidad de otras infraestructuras— a más de 40 millones de pasajeros anuales, consolidando una infraestructura moderna y eficiente que responde al crecimiento del tráfico aéreo.

“Tener en cuenta todo el diseño, planificación e inversión que LAP ha realizado por un monto de US $2,000 millones de dólares y, adicionalmente, hay una inversión de terceros de US $400 millones de dólares, bajo el esquema de operar con un solo terminal. El nuevo terminal ha sido concebido para atender a más de 40 millones de pasajeros al año, integrando en un solo espacio todos los procesos operativos, logísticos, comerciales y de servicios”, continúa el texto emitido.

“LAP reafirma su compromiso con el país y con los estándares de seguridad y eficiencia operativa. Seguimos enfocados en la operación del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el cual representa un hito para la infraestructura aeroportuaria nacional y será un motor clave para el desarrollo económico del Perú”, finaliza la misiva publicada en sus redes sociales oficiales.

Sin embargo, desde el Ejecutivo aseguran que iniciarán con las negocioaciones para determinar la viabilidad de la reapertura del antiguo terminal.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) informó que el primer monitoreo de tiempos de espera en el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez registra demoras en varios procesos clave, con estándares por encima de los parámetros extranjeros recomendados.

El reporte de la entidad, difundido en el marco de sus funciones de fiscalización, evaluó cinco etapas esenciales del tránsito de pasajeros entre el 3 y el 12 de junio, con base en los criterios del Airport Development Reference Manual (ADRM) de IATA, referente mundial para el diseño y operación de terminales aéreos.

Los procesos analizados incluyeron facturación, control de seguridad, migraciones de salida, tiempos llegada y entrega de equipaje. Para la facturación, las compañías aéreas incluidas en el estudio fueron KLM, Air France, Latam, Star Perú, Avianca, Copa, Iberia y Plus Ultra, que representan aproximadamente el 85 % del movimiento total de viajeros del terminal. En todos estos casos, el tiempo máximo de espera superó los 20 minutos, umbral contemplado por la normativa internacional de IATA como tope para este trámite.

En el control de seguridad, el plazo máximo establecido por el manual ADRM es de 10 minutos. Sin embargo, la medición real alcanzó 17 minutos. El resultado también se consideró por encima de lo recomendado. Por el contrario, en migraciones al salir del país, la espera en fila alcanzó los 10 minutos, manteniéndose dentro del rango permitido por el citado estándar.

La situación se agravó para llegadas internacionales. En ese caso, el tiempo máximo en espera para acceder al mostrador llegó a 61 minutos, seis veces el valor de referencia del ADRM de IATA, fijado en solo 10 minutos. Según Ositrán, esta cifra refleja una alta congestión en el ingreso al país y revela deficiencias en el procesamiento de arribos.

Respecto al proceso de recojo de equipajes, se midió el intervalo transcurrido entre la llegada del primer viajero a la cinta transportadora y la aparición de la primera maleta, con un resultado promedio de 8 minutos. El manual internacional considera que este tiempo debería ser inmediato; es decir, cero minutos.

Ositrán precisó que, dado el limitado periodo de evaluación, la muestra no posee representatividad estadística suficiente para establecer tendencias definitivas. Afirmó que las mediciones forman parte de una estrategia de supervisión constante, destinada a garantizar el cumplimiento de las condiciones estipuladas en el contrato de concesión aeroportuaria, así como a detectar posibles aspectos a mejorar en la prestación de los servicios.

La próxima ronda de monitoreo tendrá lugar en la segunda quincena de junio, y los nuevos resultados se publicarán a inicios de julio. Al respecto, con estos informes, el ente regulador busca reforzar la transparencia y priorizar los derechos de los usuarios del principal aeropuerto del país, mientras continúa con la vigilancia sistemática de los procesos operativos y de atención al usuario.

¿Cuáles son las funciones de Ositrán?

• Supervisa y fiscaliza las concesiones de infraestructura de transporte de uso público, como aeropuertos, carreteras, puertos, ferrocarriles e hidrovías.
• Verifica que las empresas concesionarias cumplan con las condiciones técnicas, operativas y contractuales establecidas con el Estado.
• Monitorea las inversiones comprometidas por las concesionarias, asegurando que se ejecuten conforme a lo pactado.
• Evalúa la calidad de los servicios ofrecidos a los usuarios y promueve su mejora continua.
• Resuelve controversias y reclamos entre usuarios y operadores, garantizando un trato justo y oportuno.
• Realiza informes técnicos, estudios y monitoreos para identificar deficiencias o riesgos en la prestación del servicio.
• Difunde información sobre el desempeño de los concesionarios, fomentando la transparencia y la rendición de cuentas.
• Contribuye a que las infraestructuras supervisadas impulsen la conectividad y el desarrollo económico del país.
• Promueve la participación ciudadana mediante canales de consulta y atención al usuario.

Durante una entrevista, el funcionario afirmó que no se sintió incómodo con lo dicho por la mandataria en su mensaje a la Nación el pasado diciembre y aseguró que cree en su palabra. “Yo sí creo que es cierto lo que dijo y no me he sentido incómodo al respecto”, aclaró al programa Cuentas Claras, del Canal N.

Las declaraciones fueron realizadas después de que se conociera la carta notarial enviada por el doctor Mario Cabani a la jefa de Estado. La misiva, enviada el 11 de junio, exigía que Boluarte se rectifique y admita que sí se sometió a una cirugía estética, tal como figura en los registros clínicos del médico.

Aunque el documento del cirujano contradice la versión oficial de la presidenta sobre su ausencia en junio de 2023, Raúl Pérez Reyes reiteró su respaldo a Dina Boluarte y aseguró que continuará trabajando a su lado mientras duren las investigaciones. “Hay una investigación fiscal en curso. Que se hagan todas las investigaciones en ese proceso. Yo sigo creyendo en la presidenta. Nosotros vamos a seguir trabajando con ella la política pública hasta julio de 2026”, declaró el titular del MEF.

En dicho documento, Cabani advirtió que de no corregir sus afirmaciones públicas iniciaría acciones legales por difamación agravada y calumnia. “Usted ha realizado declaraciones falsas (…) cese de seguir negando haber recibido hospitalización hasta el día 30. Estas afirmaciones suyas son falsas”, se lee en el texto leído en la Comisión de Fiscalización del Congreso.

A pesar de ello, Pérez Reyes expresó que no considera necesario tomar distancia. “Si ella ha indicado que eso no es correcto (en referencia a las versiones que la contradicen), nosotros debemos creerle”, señaló, agregando que no tendría reparos en acompañarla nuevamente en un eventual mensaje a la Nación.

Carta notarial de Mario Cabani a Dina Boluarte por cirugía estética by Infobae Perú

El respaldo de Pérez Reyes se produce en medio de la investigación del Ministerio Público por el denominado “caso cirugías”, en el que se intenta esclarecer si la presidenta mintió sobre el motivo de su internamiento, durante estuvo ausente de sus funciones. La versión inicial del Ejecutivo indicó que se trató de un procedimiento médico por razones de salud. No obstante, con el paso de los días, distintas fuentes médicas y documentos han puesto en duda esa narrativa.

Pérez Reyes también niega conflicto de interés por vínculos familiares con LAP

Durante la misma intervención, el titular del MEF se pronunció sobre otro tema que lo ha vinculado a cuestionamientos públicos. El presunto conflicto de interés por los trabajos de su esposa con Lima Airport Partners (LAP), empresa concesionaria del aeropuerto Jorge Chávez.

Isaura Delgado, esposa del ministro, habría brindado asesorías a LAP entre 2021 y 2023. Al respecto, Pérez Reyes negó cualquier irregularidad. “No hay ningún conflicto de interés. Esa información está en mi declaración jurada de intereses”, aclaró.

El ministro recalcó que su cónyuge culminó su relación profesional con LAP en mayo de 2023, varios meses antes de que él asumiera el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y luego el MEF. Asimismo, negó que haya tenido relación alguna con la adenda del contrato del TUUA (Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto) firmada en 2013, año en que él se desempeñaba como viceministro de Comunicaciones.

“No hay ninguna firma mía ni nada. No hay forma de que haya estado involucrado. Es un intento de dañar mi imagen golpeando de una forma baja y cobarde a mi esposa”, concluyó, descartando cualquier vínculo irregular entre su labor como ministro y los contratos que mantuvo su pareja.

Golpe al contrabando de minerales. La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT) informó sobre la inmovilización de 720 kilos de oro ilegal, valorizados en más de 174 millones de soles, en el aeropuerto Jorge Chávez entre enero de 2023 y mayo de 2025, antes de que se inaugurara el nuevo terminal administrado por Lima Airport Partners (LAP).

Según informó la entidad, las barras de oro, presuntamente provenientes de minería ilegal, estaban destinadas a mercados internacionales como India y Emiratos Árabes Unidos.

SUNAT inmoviliza 720 kilos de oro ilegal en el aeropuerto Jorge Chávez

De acuerdo con la SUNAT, las inmovilizaciones se realizaron en 48 operaciones de control aduanero, detectando inconsistencias en la documentación presentada por las empresas exportadoras. Estas irregularidades llevaron a la presunción de que el mineral tenía un origen ilícito.

Tras la evaluación de los documentos relacionados con la trazabilidad y procedencia del oro, la institución comunicó los casos al Ministerio Público, que inició investigaciones por presunto lavado de activos y extinción de dominio. Como resultado, se procedió a la incautación judicial del mineral.

En paralelo, la SUNAT reportó otras incautaciones de oro ilegal en regiones como Cusco, La Libertad y El Callao entre 2024 y 2025. Estas acciones resultaron en la confiscación de 5,2 kilos de mineral aurífero en formas irregulares, valorizados en más de 1,8 millones de soles.

En estos casos, el traslado del oro se realizaba sin la documentación que acreditara su procedencia legal, lo que también fue comunicado al Ministerio Público para su intervención.

Minería ilegal bajo la lupa: incautan 720 kilos de oro en Perú

La lucha contra la minería ilegal no se limita al control del oro. Según otro comunicado reciente de la SUNAT, en lo que va de 2025, se han incautado más de 9.500 toneladas de mineral aurífero y no aurífero, así como 339 toneladas de insumos químicos utilizados en actividades mineras. Estas acciones forman parte de una estrategia intensificada que busca combatir la minería ilegal y sus efectos nocivos en la economía y el medio ambiente.

En abril de 2025, la SUNAT, en coordinación con la Policía Nacional y el Ministerio Público, llevó a cabo un operativo emblemático en Pataz, una zona minera crítica. Durante esta intervención, se clausuraron 33 plantas procesadoras ilegales, se destruyeron cinco bocaminas y 49 pozas de cianuración, y se incautaron 2.330 kilogramos de explosivos, maquinaria y equipos.

Este operativo no solo buscó frenar la minería ilegal, sino también mitigar el impacto ambiental que generan estas actividades, como la contaminación de suelos y cuerpos de agua debido al uso de insumos químicos altamente tóxicos.

SUNAT reporta incautaciones millonarias de oro ilícito en Perú

La SUNAT también destacó que, hasta mayo de 2025, se han intervenido más de 146.000 vehículos de transporte en operativos realizados en zonas mineras críticas como Trujillo, Chala, Nasca, Palpa, Pisco, Barranca, Piura y Áncash. Estas acciones han permitido identificar y detener el traslado de materiales sin la documentación requerida, fortaleciendo los controles en la cadena logística terrestre, marítima, fluvial y aérea.

Con miras al futuro, la SUNAT proyecta intervenir 250 plantas procesadoras en 2025 y 300 en 2026, como parte de su estrategia para combatir la minería ilegal. Estas acciones buscan no solo proteger los recursos naturales del país, sino también combatir la evasión fiscal y reducir los daños ambientales asociados a estas actividades ilícitas.

La minería ilegal representa un duro reves para el desarrollo del Perú, tanto en términos económicos como ambientales. Las acciones de la SUNAT, en colaboración con otras instituciones, reflejan un compromiso sostenido para enfrentar este problema y proteger los recursos del país.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) ha decidido retrotraer el procedimiento de fijación tarifaria de la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC) -a ser aplicado por Lima Airport Partners (LAP)-, dejando sin efecto la Resolución de Presidencia N° 0041-2025-PD-OSITRAN. Esta medida responde a un recurso de reconsideración presentado por la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) y la International Air Transport Association (IATA), quienes cuestionaron aspectos metodológicos de la resolución inicial.

De acuerdo con Ositrán, la decisión se fundamenta en el Informe Conjunto N° 00134-2025-IC-OSITRAN, elaborado por la Gerencia de Regulación y Estudios Económicos y la Gerencia de Asesoría Jurídica. Este informe incluye una nueva propuesta tarifaria que será sometida a discusión pública. Mientras se concluye el procedimiento, se han establecido tarifas provisionales de US$10,74 por pasajero internacional en transferencia (INT-INT) y US$6,79 por pasajero doméstico en transferencia (DOM-DOM).

TUUA: Ositrán retrotrae fijación tarifaria en el aeropuerto Jorge Chávez

El proceso de fijación tarifaria de la TUUA de transferencia comenzó en 2024, cuando Ositrán determinó que no existían condiciones de competencia que limitaran el poder de mercado en este servicio. La metodología utilizada para calcular las tarifas se basa en costos totalmente distribuidos, considerando factores como la proyección de la demanda, costos operativos, ingresos y el Costo Promedio Ponderado de Capital (WACC), que asciende a 7,54%.

El contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, firmado en 2001 entre el Estado peruano y Lima Airport Partners S.R.L. (LAP), establece que el concesionario puede determinar las tarifas de los servicios aeroportuarios, siempre que no excedan los límites máximos fijados en el contrato. En 2013, la Adenda N° 6 del contrato estipuló que la TUUA de transferencia sería aplicable una vez que el nuevo terminal de pasajeros entrara en operación.

Audiencias públicas definirán nuevas tarifas en el Jorge Chávez

En enero de 2025, Ositrán publicó una propuesta tarifaria inicial, que fue sometida a comentarios de las partes interesadas, incluidas AETAI, IATA y LAP. Posteriormente, en marzo de 2025, se aprobó el Informe Tarifario del Regulador mediante la Resolución de Presidencia N° 0041-2025-PD-OSITRAN. Sin embargo, esta resolución fue cuestionada por AETAI e IATA, quienes presentaron recursos de reconsideración alegando discrepancias en la metodología y los supuestos utilizados.

El nuevo procedimiento contempla la organización de dos audiencias públicas, que se realizarán entre 15 y 20 días hábiles. Además, se otorgará un plazo de 20 días hábiles para que los interesados presenten comentarios por escrito. Según Ositrán, estas medidas buscan garantizar la transparencia y la participación de todas las partes involucradas.

TUUA y tarifas aeroportuarias del Jorge Chávez bajo revisión pública

La propuesta tarifaria revisada establece que las tarifas máximas estarán vigentes hasta el 31 de diciembre de 2030 y serán ajustadas anualmente por la inflación de los Estados Unidos, en función del índice de precios al consumidor de ese país. Este ajuste se realizará en las mismas fechas en que se actualicen las demás tarifas reguladas del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

En cuanto a las inversiones relacionadas con la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Ositrán informó que, hasta junio de 2025, la Gerencia de Supervisión y Fiscalización ha reconocido el 92,68% del monto solicitado por Lima Airport Partners (LAP). Este porcentaje incluye inversiones en áreas exclusivas, comunes y transversales asociadas al servicio de pasajeros en transferencia.

Por su parte, LAP presentó en 2024 una propuesta tarifaria que sugería tarifas máximas de US$12,11 para pasajeros internacionales en transferencia (INT-INT) y US$7,30 para pasajeros domésticos en transferencia (DOM-DOM), utilizando también la metodología de costos totalmente distribuidos. Sin embargo, tras analizar los comentarios recibidos y ajustar los supuestos, Ositrán propuso las tarifas provisionales mencionadas anteriormente.

Transparencia: nueva fijación tarifaria en el aeropuerto Jorge Chávez

En un comunicado oficial, Ositrán destacó que este proceso participativo busca garantizar un procedimiento técnico, transparente y riguroso en la determinación de tarifas reguladas. La ciudadanía podrá participar enviando comentarios al informe “Nueva Propuesta: Fijación tarifaria de oficio de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto de Transferencia en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez” a través de la sede institucional, la Mesa de Partes Virtual o el correo electrónico oficial del organismo. Se espera una amplia participación en las audiencias públicas que serán convocadas próximamente.

Finalmente, Ositrán reafirmó su compromiso con la transparencia, la participación de los actores del sector y la defensa de los intereses de los usuarios y del país, asegurando que la resolución final será notificada a LAP, al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a AETAI y a IATA, además de ser publicada en el portal institucional del organismo y en el Diario Oficial El Peruano.

A raíz de diversas opiniones que surgieron en los últimos días, Lima Airport Partners (LAP) salió al paso para aclarar los puntos clave sobre la estructura de la terminal. A través de sus redes sociales, la concesionaria destacó que el diseño del techo cumple con los más estrictos criterios técnicos y de funcionalidad, y tiene como principal objetivo garantizar la eficiencia operativa del aeropuerto a largo plazo.

“Sabemos que el techo del nuevo Jorge Chávez ha dado qué hablar. Las grandes transformaciones siempre generan conversación”, indicó LAP, quien también enfatizó que la estructura no interfiere con la operatividad diaria del aeropuerto. “Está pensada para durar y adaptarse”, aseguró.

En respuesta a las críticas sobre la estética y el impacto visual del techo, Lima Airport Partners también subrayó que esta estructura cumple con los más altos estándares de aislamiento acústico y térmico, elementos esenciales para garantizar el confort de los pasajeros.

Con el fin de contextualizar mejor su decisión de diseño, comparó la estructura del nuevo Jorge Chávez con la de varios aeropuertos internacionales, como los de Charles de Gaulle (Francia), Gran Canaria (España), Milán-Malpensa (Italia), Lisboa (Portugal), Kansai Terminal 2 (Japón) y Kaohsiung Departures Hall (Taiwán).

LAP resaltó que estos aeropuertos, reconocidos mundialmente, también optaron por techos metálicos, pues, según la concesionaria, estos materiales ofrecen ventajas en términos de eficiencia energética y facilidad de mantenimiento.

“Lo cierto es que no estamos solos: aeropuertos de clase mundial también apuestan por estructuras como esta”, concluyó LAP.

¿Qué pasó con el diseño inicial?

El Colegio de Arquitectos del Perú, a través de su decana Lourdes Giusti, se pronunció sobre el diseño del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, ubicado en el Callao. Según indicó la experta, la edificación debió ser un emblema de la riqueza cultural peruana, pero terminó transformándose en una estructura “industrial”, carente de identidad y sin un sentido de pertenencia. “El Colegio de Arquitectos jamás hubiera avalado un diseño con esa propuesta”, afirmó Giusti.

En una entrevista para Exitosa Noticias, la decana criticó el proceso de adjudicación de obras públicas en el país, señalando que las licitaciones se asignan al postor más económico o al que tiene experiencia, pero sin exigir que presenten el proyecto desde el inicio.

“En nuestro país se están dando las obras públicas al postor más económico o al postor que tiene experiencia, pero no se le exige que nos muestre el proyecto desde el inicio”, comentó Giusti al mencionado medio.

Sus declaraciones hicieron referencia al diseño inicial presentado en 2018 por el consorcio conformado por las empresas FCC Construcción, Salini Impregilo y Aecom, el cual había sido parte de un concurso que reunió a prestigiosas firmas internacionales. Sin embargo, la obra final difiere considerablemente de las imágenes previas mostradas al público.

Al respecto, Lima Airport Partners respondió aclarando que las imágenes en 3D presentadas en su momento eran solo una referencia preliminar. De acuerdo a lo comunicado por la empresa a través de sus redes sociales, el proyecto final fue aprobado por los entes correspondientes, como el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y otras entidades supervisoras.

“Esas imágenes corresponden a un diseño previo referencial. Posteriormente, se cambió al diseño actual, de un solo terminal, el cual fue aprobado por las entidades supervisoras y ejecutado, según la normativa vigente”, explicó la concesionaria encargada del proyecto.

Demoras, cancelaciones y cobros excesivos. Desde su inauguración el pasado 30 de mayo, el nuevo terminal del aeropuerto internacional Jorge Chávez ha estado marcado por incidentes que han generado una creciente ola de malestar entre los viajeros. El aeropuerto que durante meses ha sido presentado como un proyecto emblemático de modernización, ya enfrenta duras críticas en sus operaciones.

El primer punto de quiebre fue el caos vivido por decenas de usuarios durante la primera semana de junio, cuando se reportaron al menos 18 vuelos cancelados o reprogramados sin previo aviso, afectando a pasajeros tanto nacionales como extranjeros. Las quejas no tardaron en acumularse: tiempos de espera prolongados, cambios repentinos en las puertas de embarque, congestión en las zonas de seguridad y dificultades con el equipaje fueron algunos de los reclamos más frecuentes.

La situación llegó a tal punto que distintas entidades se pronunciaron públicamente. Una de ellas fue la Asociación Proconsumidores, cuyo presidente, Jorge Carranza, explicó cuáles son las vías que tienen los usuarios para exigir que se respeten sus derechos. Por su parte, Indecopi abrió una vía para atender únicamente los casos vinculados al nuevo puerto aéreo.

¿Cómo presento mi queja?

Según precisó Jorge Carranza, los pasajeros pueden presentar reclamos formales ante Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público en Perú. “Si ya sufrió una afectación, puede acudir a Ositran con un recurso administrativo y buscar una reparación o compensación”, señaló Carranza.

Ante las dudas sobre a quién denunciar ante una eventualidad, Carranza fue claro en indicar que la responsabilidad directa frente al pasajero recae en la aerolínea, no en la empresa operadora del terminal. “La relación de consumo se da entre el pasajero y la aerolínea con la que compró el pasaje. Si hubo un perjuicio, debe reclamar a la aerolínea, que a su vez puede trasladar ese reclamo a LAP”, indicó.

En paralelo, a raíz de los reportes y molestias constantes, el Indecopi puso en marcha una medida especial para facilitar que los pasajeros afectados puedan denunciar irregularidades. El ente regulador activó un canal exclusivo de comunicación directa a través del número de WhatsApp Aeropuerto +51 985 197 624, disponible los siete días de la semana, las 24 horas.

Este canal busca atender directamente a usuarios que hayan experimentado problemas en el nuevo aeropuerto, como cancelaciones sin explicación, reprogramaciones de último momento, pérdida de equipaje o cambios de puerta inesperados. La medida fue anunciada mediante un comunicado institucional, donde además exhortaron a Lima Airport Partners (LAP) a corregir las deficiencias identificadas durante sus visitas de fiscalización.

De manera paralela, el Indecopi también recordó a los pasajeros que las aerolíneas tienen la obligación de brindar información oportuna y clara sobre cualquier alteración del servicio. Esto incluye el derecho a solicitar la devolución del pasaje, presentar reclamos a través del Libro de Reclamaciones y recibir atención adecuada mediante los canales de servicio habilitados.

En el propio aeropuerto, la entidad mantiene además una oficina física de atención al consumidor, donde también se puede registrar cualquier incidente relacionado con el servicio aeroportuario o con las aerolíneas.

Las fallas detectadas por Indecopi en el nuevo Jorge Chávez

A través de su equipo de supervisión, el Indecopi detectó cuatro fallas críticas que comprometen la experiencia del usuario en el nuevo terminal del Callao. Estas observaciones forman parte de un informe técnico enviado a LAP y difundido a la opinión pública como advertencia sobre la calidad del servicio brindado.

1. Retrasos por problemas con el abastecimiento de combustible: La falta de un procedimiento eficiente ha provocado demoras en la salida de vuelos, generando frustración entre los usuarios.
2. Cambios frecuentes en las puertas de embarque: El diseño amplio del nuevo terminal complica el desplazamiento rápido entre zonas, por lo que las modificaciones de última hora en las puertas de embarque representan un riesgo real de pérdida de vuelos para los pasajeros.
3. Deficiencias en las fajas de equipaje: El funcionamiento inestable de estos sistemas ha ocasionado retrasos significativos en la entrega de maletas, tanto en vuelos internacionales como domésticos.
4. Aglomeración en los puntos de control de seguridad: Se ha detectado una alta congestión de personas en las áreas de revisión, lo cual no solo afecta la fluidez del tránsito de pasajeros, sino que también representa un peligro potencial en caso de una emergencia.

Frente a estos hallazgos, el Indecopi instó a la empresa operadora y a las entidades competentes a implementar medidas correctivas urgentes que garanticen la seguridad y los derechos de los pasajeros.

Los casos de extorsión en el transporte público llegaron hasta el interior del Aeropuerto Jorge Chávez con la inclusión de dos empresas de transporte privadas como parte de la flota de buses que operan en las rutas del servicio Aerodirecto, que lleva a pasajeros al nuevo terminal aéreo.

Infobae Perú pudo conocer que en las rutas norte y sur del servicio Aerodirecto operan los buses de las empresas Nueva América S.A. (Transnasa) y ‘La E’ (Vargasant) respectivamente. Estas unidades son amenazadas por extorsionadores al menos desde el año 2024 y al menos una de ellas ha pagado S/ 20 mil soles de cupos extorsivos en mayo de este año, un mes antes de iniciar sus operaciones como parte de la ruta al aeropuerto.

Vargasant y el ‘Antitren’

En enero de este año, se reportó que una organización criminal denominada ‘Los Antitren’, también conocidos como ‘Los D.E.S.A’, exigieron a Vargasant el pago de S/ 200 a modo de inscripción por cada vehículo en su flota que salía a trabajar en la ruta, además de un cupo diario de S/ 10 para cada uno de ellos.

“Si se quieren seguir muriendo por S/ 10, ustedes tírense la de rebeldes y nosotros nos encargamos de terminarlo y ya”, indicaba uno de los extorsionadores en una amenaza enviada por medio de un audio de WhatsApp a los conductores de la empresa, que a inicios de año decidieron no salir a trabajar por miedo a perder la vida.

“Varios compañeros no quieren salir porque los están amenazando. No quieren subir porque hay varios que han subido como pasajeros y los han amenazado, le han dicho que tiene que dejar su cupo diario por cada carro”, indicó al medio Willax uno de los conductores de la empresa.

Para febrero de este año, el Ministerio Público anunció la desarticulación de esta organización criminal en un megaoperativo en el distrito de San Martín de Porres y Magdalena, que terminó con la detención de 11 personas. Sin embargo, incluso durante el mes de mayo se han reportado más intervenciones a presuntos miembros de la organización criminal.

En noviembre del 2024 también se reportó que una de las unidades de esta empresa recibió balazos por parte de un sicario que presuntamente tenía la intención de atacar a un motociclista que se encontraba cerca a la Estación Grau de la Línea 1 del Metro.

Aunque no se llegó a saber si el ataque tenía como uno de sus objetivos al vehículo, esto también es un antecedente a las amenazas de las que luego fue víctima esta empresa de transportes. En conversación con Infobae Perú, Lima Airport Partners indicó que esta empresa ahora opera como parte de la ruta ‘Aerodirecto Sur’.

Buses de ‘Nueva América’ amenazados por ‘El Monstruo’

La relación entre Erick Moreno Hernández, alias ‘El Monstruo’, y la empresa Nueva América S.A.C. se comprobó luego de la emisión de un reportaje de Cuarto Poder en el que se indicó que realizó en mayo de este año un pago de S/ 20 mil soles a Julio Antonio Corzo Aroni, uno de los presuntos receptores del dinero generado por las extorsiones de ‘Los Injertos del Norte’, que forman parte del financiamiento de las operaciones de la organización criminal y directamente de ‘El Monstruo’.

La operación fue realizada el pasado 9 de mayo del 2025, pero solo unos días después, entre los días 31 de mayo y 3 de junio, la empresa Nueva América anunció que presta sus servicios en el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez como parte de la flota de buses en la ruta ‘Aerodirecto Norte’, según pudo corroborar Infobae Perú.

Esta empresa fue atacada el pasado 12 de noviembre por sicarios cerca al mercado José María Arguedas, en el distrito deSan Juan de Miraflores. Los criminales dispararon al menos ocho veces contra uno de sus buses e hirieron en el brazo a su conductor, que tuvo que lanzarse al suelo del vehículo para sobrevivir al atentado

¿Qué empresas operan como parte del servicio Aerodirecto?

En conversación con Infobae Perú, LAP reveló que al menos cuatro empresas de transporte público tienen un contrato vigente con la concesionaria del Aeropuerto Jorge Chávez para ingresar al terminal aéreo y realizar el traslado de pasajeros. Estas son:

• Ruta Norte: Nueva América S.A.
• Ruta Sur: Vargasant
• Ruta Centro: ETS Multiple Satelite (Urbanito)
• Ruta Ventanilla: Corporación Avagon S.A.C.
• Ruta Quilca: Vargasant y Corporación Avagon S.A.C.

Según Rocío Espinoza, gerente de comunicaciones de Lima Airport Partners, la firma de estos contratos no implica un beneficio económico para LAP o para las empresas de transporte, sino que este documento es una especie de permiso de ingreso para que puedan ofrecer el servicio de transporte público dentro del aeropuerto Jorge Chávez.

Además, la vocera sostuvo que es ATU, entidad adscrita al MTC, quienes están a cargo de la implementación de este servicio, pues se trata de transporte público, un área en la que LAP no opera.

“Tenemos un convenio con ATU, pues se encargan del área operativa, de las rutas, paraderos, itinerarios, cuántos carros se van a necesitar, si los limpian, si los brandean. Todo eso lo ve ATU y nosotros firmamos un contrato con estas empresas para que entren al área de concesión sin problemas. Si no tenemos un contrato, mañana tengo al Chino, al Rápido, a todos aquí. Son ellos los que en sus redes sociales publican los horarios, la frecuencia. Nosotros no manejamos ese tema, es externo a nuestro alcance como concesionario”, indicó en conversación con Infobae Perú.

En ese sentido, la representante de LAP indicó a este medio que no tenían conocimiento sobre los casos de extorsión en los buses de transporte público que forman parte del servicio Aerodirecto.

“No tenía conocimientos, entendería que el equipo a nuestro cargo tampoco, pero ahí el tema es que alguna vez ya se cayó un concurso porque no hay empresas interesadas en brindar el servicio de mejor calidad. Lamentablemente, el transporte público es así en la ciudad y no se puede implementar otra cosa desde nuestra posición (...)”, indicó la vocera de la empresa concesionaria del aeropuerto.

Infobae Perú intentó comunicarse con representantes de la Autoridad para el Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU), para obtener un comentario sobre las amenazas de extorsión sufridas por las empresas Transnasa y Vargasant, pero hasta el cierre de esta nota no obtuvo respuesta.

Fue presentado con motivo de la inauguración del aeropuerto, tiene rutas pensadas para viajeros al terminal aéreo, pero los buses del servicio Aerodirecto no son exclusivos para llevar a pasajeros del nuevo Aeropuerto Jorge Chávez y nunca estuvieron pensados para esto, según lo indicó el gerente general de Lima Airport Partners (LAP), Juan José Salmón.

Según el representante de LAP, incluso en las conversaciones de planificación que se sostuvieron con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), el servicio de Aerodirecto no era exclusivo solo para los pasajeros del aeropuerto.

“Cuando hemos conversado con la ATU y hemos planificado este sistema de transporte, en ningún momento se pensó que fuera un sistema exclusivo para pasajeros (del aeropuerto Jorge Chávez), sino en los usuarios y ellos son los pasajeros y colaboradores que llegan a trabajar al aeropuerto. Recuerda que tenemos más de 20 mil trabajadores”, indicó a Punto Final.

Con respecto a la falta de buses y paraderos diferenciados para tomar el servicio de Aerodirecto, lo que permite que incluso personas que no van al aeropuerto suban a estos vehículos, Salmón sostuvo que “si un pasajero quiere tomar un sistema de transporte público que pasa por la ciudad, está tomando lo primero que encuentra. Es parte de la informalidad. Vamos a tratar de corregirlo conversando constantemente con la ATU”.

Pese a que indicó inicialmente que “en ningún momento se pensó” que los buses de Aerodirecto conformen un sistema exclusivo para el aeropuerto, Salmón sí afirmó que tenían esta idea, pero que no se pudo ejecutar “por falta de tiempo”.

“La idea nuestra al inicio era, pues, tener un sistema de buses distintos, pero lamentablemente no daban los tiempos para poder traerlos e importarlos, porque hay una inversión importante por parte de los operadores”, afirmó en la misma entrevista.

Caos en los paraderos de Aerodirecto

Con la inauguración del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez generó una alta afluencia de pasajeros, pero también una serie de contratiempos logísticos que ocasionaron un gran malestar entre quienes intentan llegar a tiempo a sus vuelos.

Desde el primer día de operaciones del renovado terminal aéreo, las quejas por las demoras en el transporte no han dejado de multiplicarse, ya que los usuarios deben esperar hasta más de media hora para abordar los buses de AeroDirecto, el servicio oficial de traslado desde distintos puntos de Lima.

Ante esta situación, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció que ha coordinado con empresas privadas como el “Urbanito” y otras líneas de transporte público, y se han desplegado 45 unidades adicionales que, sin contar aún con el brandeo oficial, ya están operando bajo la modalidad de AeroDirecto para agilizar los traslados.

Esto en un intento por reducir las colas kilométricas y evitar que más pasajeros pierdan sus vuelos, pero es cuestionada como una improvisación.

“Hemos coordinado con los operadores para que presenten mayor cantidad de unidades vehiculares y, en ese sentido, algunos vehículos adicionales.Se ha gestionado con LAPpara que den el permiso para ingresar y, bueno,aún no cuentan con el “brandeo”, estamos en esa etapa. Ya los operadores están corriendo para habilitarlos e implementarlos”, informó el vocero de la ATU,Fredy Céspedes, en declaraciones divulgadas porLa República.

¿Qué empresas operan como parte del servicio Aerodirecto?

En conversación con Infobae Perú, LAP reveló que al menos cuatro empresas de transporte público tienen un contrato vigente con la concesionaria del Aeropuerto Jorge Chávez para ingresar al terminal aéreo y realizar el traslado de pasajeros. Estas son:

• Ruta Norte: Nueva América S.A.
• Ruta Sur: Vargasant
• Ruta Centro: ETS Multiple Satelite (Urbanito)
• Ruta Ventanilla: Corporación Avagon S.A.C.
• Ruta Quilca: Vargasant y Corporación Avagon S.A.C.

Según Rocío Espinoza, gerente de comunicaciones de Lima Airport Partners, la firma de estos contratos no implica un beneficio económico para LAP o para las empresas de transporte, sino que este documento es una especie de permiso de ingreso para que puedan ofrecer el servicio de transporte público dentro del aeropuerto Jorge Chávez.

Pero las nuevas unidades llegaron con un riesgo, uno directo desde Paraguay, pues al menos una de las empresas que se suma a este servicio es víctima de extorsión por parte de Erick Moreno Hernández, alias ‘El Monstruo’, el criminal más buscado del Perú y que ahora se esconde de la justicia en el extranjero.

Este es el caso de la empresa de transportes Nueva América S.A. que, según un reportaje de Cuarto Poder, realizó en mayo de este año un pago de S/ 20 mil soles a Julio Antonio Corzo Aroni, uno de los presuntos receptores del dinero generado por las extorsiones de ‘Los Injertos del Norte’, que forman parte del financiamiento de las operaciones de la organización criminal y directamente de ‘El Monstruo’.

Nueva América en el Aeropuerto Jorge Chávez

El pago reportado se hizo el día 9 de mayo del 2025. Unos días después, entre los días 31 de mayo y 3 de junio, la empresa Nueva América S.A. hizo dos publicaciones en su cuenta oficial de Facebook para anunciar que presta sus servicios en el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez como parte de la flota de buses en la ruta ‘Aerodirecto Norte’, segun pudo corroborar Infobae Perú.

No solo eso, sino que el mismo 3 de junio, el vocero de la ATU y Especialista en Tránsito, Transporte y Movilidad Urbana, Fredy Cespedes, indicó a La República desde el interior del terminal aéreo que “ya hemos visto algunos vehículos adicionales. Se ha gestionado con LAP para que tengan permiso de ingresar, y aún no cuentan con el brandeo. Estamos en esa etapa”.

Hasta el momento, las únicas empresas privadas de transporte que operan como parte del servicio de Aerodirecto son ‘El Urbanito’ y ‘Nueva América S.A.’, según lo indicado por el vocero de la ATU. Esto como parte de una flota adicional de 45 buses que se sumaron desde este mes a los servicios de Aerodirecto.

Ataque a bus de Nueva América en 2024

Durante la noche del 12 de noviembre del 2024, un bus de la empresa Nueva América, la misma que ahora opera como parte del servicio Aerodirecto, fue atacada por sicarios, que dispararon al menos ocho veces contra uno de sus buses e hirieron en el brazo a su conductor, que tuvo que lanzarse al suelo del vehículo para sobrevivir al atentado

Según testigos, el incidente se produjo cerca al mercado José María Arguedas, en el distrito de San Juan de Miraflores, cuando la unidad estaba finalizando su recorrido. Aunque el conductor logró sobrevivir, fue trasladado al hospital María Auxiliadora para ser atendido de emergencia.

Luego del atentado, trabajadores de la empresa Nueva América indicaron que ya han sido obligados a pagar cupos a extorsionadores para evitar atentados. Los S/ 20 mil soles recibidos por parte de Corzo Aroni como parte de la red criminal de ‘El Monstruo’ serían parte de estos cupos extorsivos.

ATU y LAP no asumen responsabilidad

Infobae Perú se comunicó con la ATU para conocer la lista completa de empresas autorizadas para realizar estas operaciones, pero indicaron que los contratos de este servicio fueron suscritos por LAP directamente con las empresas de transporte.

​Por su parte, Lima Airport Partners tampoco indicó a este medio cuáles son los nombres de las empresas de transporte a las que permite el ingreso al aeropuerto por motivo de las operaciones de los buses de Aerodirecto. Indicaron que la fiscalización del servicio corresponde a la ATU y que son ellos quienes están a cargo de la implementación del servicio.

Intentamos comunicarnos con la empresa Nueva América S.A. para conocer detalles sobre el “acuerdo” al que llegaron con ATU y LAP para ser parte del servicio Aerodirecto, pero no obtuvimos respuesta.

ATU sobre peligros en Aerodirecto: “No te van a robar”

Por su parte, la ATU descarta que el hecho de que el servicio de Aerodirecto no sea diferenciado con respecto a los buses de transporte público tradicional, represente un peligro para los viajeros y sus pertenencias.

“La verdad que podría ser peligroso porque las personas traen equipaje, están cansados”, dijo un usuario, mientras que otra dijo que se le está facilitando el trabajo a los ladrones. “Claro, pero no te van a robar”, aseguró el vocero de la ATU haciendo referencia a los diversos funcionarios desplegados.

Al ser consultado por esto, el representante de la ATU, Fredy Cespedes, indicó a Latina que “hay otras opciones de transporte público, hay otros servicios (...) es un servicio seguro, pero si la percepción del usuario es que no lo es, tiene otras opciones”

Con la apertura del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), se marcó un hito en la infraestructura aeroportuaria del país. El moderno terminal, ubicado en el Callao, busca ser un espacio en donde se viva una experiencia de viaje cómoda y eficiente para todos sus usuarios.

Pese a que se han reportado diversos problemas relacionados a su infraestructura, accesibilidad y operatividad, desde su inauguración, el pasado domingo 1 de junio, las autoridades esperan que los pasajeros, tanto nacionales como internacionales, disfruten de sus instalaciones, diseño y una serie de servicios pensados para atender diversas necesidades.

A continuación, te contamos cuáles son los servicios gratuitos a los que puedes acceder:

Información siempre al alcance

Para facilitar la orientación dentro del aeropuerto, se han instalado módulos de información en diferentes puntos estratégicos: en el área de check-in, en la zona de llegadas y en las salas de embarque nacionales e internacionales. Allí, el personal capacitado está disponible para responder consultas y ofrecer asistencia a quien lo necesite.

Comunicación sin costo

En el Nuevo Jorge Chávez, es posible realizar llamadas telefónicas gratuitas, tanto nacionales como internacionales. Los módulos de llamadas libres, distribuidos en el terminal, permiten hacer llamadas de hasta cinco minutos sin costo alguno.

Movilidad y comodidad

Pensando en las personas con movilidad reducida o necesidades especiales, el aeropuerto ofrece sillas de ruedas que pueden solicitarse en los módulos de información presentando el DNI. Estos dispositivos están destinados exclusivamente para su uso dentro del terminal.

Asimismo, los padres que viajan con niños pequeños pueden contar con coches para bebés, disponibles para menores de hasta tres años. La solicitud también se realiza en los módulos de información con la presentación del DNI.

Espacio para el cuidado de los más pequeños

El aeropuerto cuenta con un lactario, un espacio acondicionado para que las madres en periodo de lactancia o que necesiten atender a sus bebés encuentren un ambiente cómodo y privado.

Atención a objetos olvidados

En caso de extravío de pertenencias dentro del aeropuerto, los usuarios pueden acudir a la Oficina de hallazgos, ubicada en el tercer piso del terminal. Esta oficina funciona todos los días de 8:00 a.m. a 8:00 p.m. También es posible gestionar la recuperación de objetos a través del sitio web oficial.

Transporte de equipaje

Para mayor comodidad, el aeropuerto pone a disposición de los usuarios coches portaequipajes, ubicados en los estacionamientos, en las zonas públicas de los pisos 1, 2 y 3, y al inicio del boulevard.

Energía siempre disponible

Los pasajeros pueden mantener sus dispositivos móviles cargados gracias a los módulos de carga de celulares, ubicados estratégicamente en el terminal.

Atención permanente

El aeropuerto cuenta con una central telefónica que opera las 24 horas, todos los días del año. Los usuarios pueden comunicarse al (01) 517-3500 para resolver cualquier duda o solicitar asistencia.

Accesibilidad para todos

En un esfuerzo por garantizar una experiencia verdaderamente inclusiva, el aeropuerto ofrece el colgante de girasol. Este distintivo permite identificar a personas con condiciones no visibles, como autismo o Alzheimer, de modo que puedan recibir atención adaptada a sus necesidades.

Además, se brinda atención en lengua de señas, con personal capacitado en todo el aeropuerto para asistir a personas con discapacidad auditiva.

Servicios digitales

El Nuevo Jorge Chávez también pone a disposición de los usuarios un chatbot, un mapa interactivo y wifi gratuito, herramientas digitales que facilitan la navegación por el aeropuerto y el acceso a información útil durante todo el viaje.

Con estos servicios gratuitos, el Nuevo Jorge Chávez se consolida como un terminal moderno, accesible y comprometido con ofrecer una experiencia de viaje de alta calidad para todos sus usuarios.

Los inconvenientes para los pasajeros que ingresan al nuevo Aeropuerto Jorge Chávez en el inicio de sus operaciones fueron advertidos por la Embajada de Estados Unidos a los ciudadanos de su país que se encuentran en el Perú. En una nota reciente, el gobierno de Donald Trump indicó que habría una “mayor congestión dentro y fuera del aeropuerto”, además de presencia de criminales en los exteriores del terminal aéreo.

“Se recomienda a los viajeros estadounidenses tener en cuenta que la transición a la nueva terminal podría generar mayor congestión dentro y fuera del aeropuerto. Se aconseja prever tiempo adicional para llegar al aeropuerto y realizar los trámites de check-in, migraciones y seguridad”, se indica en el comunicado emitido el pasado 1 de junio y que sigue vigente en la página web de la embajada.

Las advertencias de la embajada para los ciudadanos estadounidenses no se limitan a una advertencia sobre las horas de llegada, sino que recuerda los reportes de actividad criminal en la Av. Morales Duárez, donde se ubica el único acceso y salida del aeropuerto para los vehículos que lleguen a dejar y recoger pasajeros.

“La Embajada recuerda a los ciudadanos estadounidenses que en las rutas hacia y desde el aeropuerto de Lima se han reportado robos en los que el agresor utiliza una herramienta para romper una ventana mientras el vehículo se encuentra detenido en el tráfico”, indica la nota.

Dentro de las recomendaciones a los ciudadanos, se indica específicamente que, por seguridad, se debe “mantener un perfil bajo”, y “estar atento al entorno y resguardar las pertenencias en todo momento durante el trayecto al aeropuerto Jorge Chávez y en sus alrededores”.

Problemas en el Aeropuerto Jorge Chávez

Desde el inicio de operaciones del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, los usuarios han reportado una serie de inconvenientes que han generado malestar generalizado. Demoras en la entrega de equipajes, largas filas de vehículos en los accesos y tarifas elevadas en los servicios de taxi son algunos de los principales reclamos.

Una de las situaciones más repetidas en los últimos días ha sido la espera prolongada para recoger las maletas. Algunos pasajeros aseguran haber esperado más de una hora, lo que generó molestias entre viajeros nacionales y extranjeros que esperaban una experiencia más eficiente en el renovado terminal.

Aunque el problema más importante registrado hasta el momento corresponde a la cancelación de vuelos sin previo aviso por parte de las aerolíneas, que incluso tuvieron que bajar a pasajeros de los aviones luego de varias horas de espera. Según LAP, esto habría sido producto de un “problema mecánico” al momento de abastecer a los aviones con combustible.

Pruebas no se realizaron en condiciones reales

Según Carlos Gutiérrez, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), ya se tenía información sobre la cancelación de 18 vuelos solo de la aerolínea LATAM y de un aproximado de 25 vuelos cancelados en total, por lo que se calcula que más de dos mil personas ya fueron afectadas.

“Esto no debió ser un problema si se hubieran realizado pruebas integrales en condiciones reales de operación”, afirmó a Canal N. Además, sostuvo que los tiempos para realizar el servicio se han triplicado, pues la red con la que se cuenta no tiene la capacidad de abastecer a los aviones en el tiempo que se esperaba.

El representante de AETAI también sostuvo que las pruebas que se realizaron en el Aeropuerto Jorge Chávez durante los 15 días previos al inicio de las operaciones no se realizaron en condiciones similares a las reales.

“Una cosa es atender un vuelo eventual, como ocurrió desde el 15 de mayo hasta antes de ayer, con cuatro operaciones diarias. Otra cosa muy distinta es operar con 15, 20 o 30 vuelos de manera simultánea”, explicó Gutiérrez durante una entrevista en Canal N. Actualmente, se conoce que durante las primeras horas de operaciones llegaron al terminal aéreo más de 26 mil pasajeros.

La jefa de Ositrán, Verónica Zambrano, explicó en una conferencia de prensa que los procedimientos de sanción se deben a dos principales incumplimientos detectados en la fase de inicio de operaciones. El primero de ellos se refiere a la falta de implementación total de la infraestructura y el equipamiento comprometido. Zambrano detalló que, durante la fase de transición, se observó que no todos los aspectos necesarios para el funcionamiento del aeropuerto fueron completados al 100%. Este incumplimiento fue comunicado formalmente el 25 de abril de 2025, y desde entonces, Ositrán ha estado supervisando la situación.

“Nosotros tenemos la responsabilidad de supervisar que la infraestructura y el equipamiento necesarios para el correcto funcionamiento del aeropuerto estén presentes. Lamentablemente, no se logró completar al 100% durante la fase de construcción”, declaró Zambrano, subrayando la importancia de que el aeropuerto esté preparado en su totalidad para recibir a los pasajeros y asegurar un funcionamiento óptimo.

Interrupción en el suministro de combustible

El segundo procedimiento sancionador se originó tras la interrupción del servicio de abastecimiento de combustible que afectó gravemente las operaciones del terminal aéreo en sus primeros días. Según la jefa de Ositrán, este incidente no solo perjudicó la continuidad operativa, sino que también generó una alerta sobre la capacidad de respuesta del concesionario frente a situaciones imprevistas.

“Una vez en marcha el nuevo aeropuerto, Ositrán debe verificar que la infraestructura se mantenga en condiciones óptimas y que el servicio se preste de forma ininterrumpida. Al haberse interrumpido este abastecimiento, se ha activado otro procedimiento administrativo sancionador”, explicó Zambrano.

La decisión de iniciar los procedimientos de sanción refleja la gravedad de los problemas operativos y de infraestructura que han surgido en el nuevo aeropuerto, además de evidenciar la presión a la que están sometidas las autoridades responsables.

Aunque semanas atrás, Zambrano había asegurado que el aeropuerto estaba listo en un 99% para su inauguración, los múltiples problemas registrados durante los primeros días de operaciones han empañado esa declaración. Entre los más destacados se encuentran la falta de señalización, fallas en los sistemas de aire acondicionado que provocaron filtraciones de agua, y la falta de coordinación logística que resultó en retrasos y cancelaciones de vuelos.

Ositrán se mantendrá vigilante

Las sanciones que se puedan aplicar dependerán de la evaluación de los descargos que presente Lima Airport Partners, pero el proceso pone de relieve la importancia de una supervisión estricta y la necesidad de cumplir con los estándares de calidad para garantizar un servicio de excelencia en uno de los proyectos más importantes para el país.

“Nosotros seguiremos vigilantes para que se cumpla con los compromisos asumidos. Si corresponde aplicar sanciones, lo haremos, pero siempre buscando que se corrijan las deficiencias y que el aeropuerto funcione de manera eficiente y segura para los pasajeros”, concluyó Verónica Zambrano.

Críticas al diseño y la calidad de la infraestructura

Las críticas se han intensificado en torno a la calidad de la infraestructura y el diseño del aeropuerto. Además de los problemas operativos, la concepción del nuevo terminal ha sido objeto de cuestionamientos.

El Colegio de Arquitectos del Perú, a través de su decana Lourdes Giusti, calificó el diseño del aeropuerto como una “gran oportunidad perdida”, al considerar que no refleja la identidad cultural del país. “El aeropuerto debería ser un emblema de la riqueza cultural peruana, pero lo que vemos es una gran caja llena de tijerales metálicos”, manifestó Giusti, resaltando que la imagen de un aeropuerto debe trascender su funcionalidad operativa y representar la riqueza cultural del país.

Quejas de los pasajeros

Otro de los problemas que han afectado a los pasajeros en el nuevo aeropuerto es la falta de información clara y precisa sobre los vuelos. La cancelación de vuelos dejó a los pasajeros frustrados y confundidos debido a la falta de comunicación y explicaciones claras sobre los motivos. Además, varios pasajeros fueron retenidos a bordo de sus aeronaves por más de tres horas debido a la falta de buses para el desembarque, lo que ha generado críticas sobre la coordinación logística y la capacidad de respuesta del aeropuerto ante imprevistos.

A estos inconvenientes se suman las fallas en la infraestructura, como las filtraciones de agua en las oficinas del aeropuerto, que afectaron el mobiliario y equipos electrónicos. Estos incidentes, que fueron grabados y compartidos en redes sociales, han despertado inquietud sobre la calidad de la obra y las posibles repercusiones de una construcción apresurada y mal gestionada.

Por su parte, la concesionaria Lima Airport Partners, han emitido disculpas por los problemas ocurridos y han asegurado que se están tomando medidas para corregir las deficiencias. Sin embargo, la presión sigue aumentando sobre las autoridades responsables del proyecto, pues los problemas persisten a pesar de los esfuerzos por resolverlos.

La mujer compartió su testimonio en la red social TikTok, donde aseguró que no fue la única afectada. Afirmó que había una fila de personas presentando quejas similares por pérdidas de artículos y retrasos en la entrega de maletas. Indicó, además, que intentó presentar una denuncia formal ante la oficina de Indecopi en el mismo aeropuerto, así como ante la aerolínea Latam, sin obtener respuesta hasta el cierre de esta nota.

“Mi maleta fue rota, robaron un kilo de chocolate suizo, eran regalos, no fui la única, había cola de quejas, pérdidas de maletas, tardanza y robo de artículos dentro del aeropuerto nuevo”, denunció la mujer en la red social TikTok.

La respuesta del counter: reclamo, peso y boletas

La conversación entre la pasajera y la trabajadora de la aerolínea reflejó la falta de una respuesta inmediata. La funcionaria indicó que la denuncia debía realizarse en ese momento y que el plazo para formalizar el reclamo era de siete días hábiles. También señaló que, según el sistema, el peso registrado al entregar la maleta en Lima era de 21,6 kilos, mientras que la usuaria aseguraba que había salido de Europa con 22.

“Cuando la pesamos allá en Suiza... ¿Cómo voy a adivinar que me van a robar?”, respondió la afectada. A esto, la representante le indicó que no se podía verificar con certeza qué artículos estaban o no en la maleta, por lo que solicitó que se especificara lo faltante para registrarlo.

“Mire señora, por favor, dígame. Esto no es un robo. Por eso le estoy comentando esto, señora. En el sistema está pesando 21 kilos cuando usted lo chequeó en el mostrador. Físicamente, usted le está entregando aquí en la balanza con 21,6”, explicó la funcionaria.

La afectada insistió en que tenía boletas y pruebas de lo que traía en el equipaje, además de la comparación con el contenido de la maleta de su hermana.

Hasta el cierre de este informe, las autoridades aeroportuarias no han emitido ningún pronunciamiento.

Después de su inauguración, se acumulan los reclamos

La denuncia ocurre en un contexto de múltiples quejas por parte de los usuarios del nuevo terminal aéreo, que entró en operaciones el 1 de junio. A pesar de haber sido promocionado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la concesionaria Lima Airport Partners (LAP) como una infraestructura moderna, cómoda y eficiente, la experiencia de los pasajeros ha estado marcada por desorden y falta de orientación.

Los reportes incluyen cambios repentinos de puertas de embarque, demoras en la entrega de equipaje, problemas con las bandas transportadoras, largas colas en los controles de seguridad y ausencia de personal que brinde asistencia o información oportuna. Usuarios afirman no saber hacia dónde dirigirse, tanto en llegadas como en salidas.

La situación también ha generado problemas de conectividad, con vuelos demorados o cancelados por causas operativas. El gerente de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), Carlos Gutiérrez, reconoció una de estas fallas: la falta de presión en la red de hidrantes que abastece de combustible a los aviones. Este inconveniente obligó a cancelar vuelos y retrasar otros entre dos y tres horas en los primeros días de funcionamiento.

Según Gutiérrez, el problema fue superado, pero formó parte de una cadena de contratiempos que afectó el inicio de operaciones del nuevo Jorge Chávez. Pese a ello, los reclamos no han disminuido.

Maletas dañadas, productos robados y fallas en el servicio

Otro pasajero, identificado como Eduardo, también reportó irregularidades en su equipaje tras un vuelo entre Buenos Aires y Lima el 2 de junio. Explicó que a su llegada encontró su maleta con el candado roto y varias piezas dañadas. Al pesarla, notó que faltaban tres kilogramos de contenido, lo que, según sus cálculos, equivaldría a unos 250 soles en productos.

Eduardo aseguró haber escuchado testimonios similares de otros viajeros, quienes también habían notado pérdidas en sus maletas, tanto en el nuevo como en el antiguo aeropuerto. Afirmó que la situación se viene repitiendo desde semanas atrás y cuestionó la respuesta del personal, que, según dijo, no ofreció ayuda concreta ni soluciones en el momento.

Además del robo, Eduardo denunció un mal trato por parte de trabajadores del aeropuerto, quienes no le brindaron orientación ni lo derivaron a instancias competentes para registrar su queja formal.

Restricciones, desinformación y pasajeros descontentos

A estos casos se suman los testimonios de otros usuarios que expresaron frustración por no poder viajar con sus mascotas, debido a cambios en los procedimientos internos. Algunas aerolíneas suspendieron momentáneamente el transporte de animales ante las complicaciones logísticas en el nuevo terminal.

La falta de comunicación efectiva sobre estas restricciones, sumada a la escasa presencia de señalética visible, ha generado confusión y reclamos constantes. Usuarios han reportado que deben desplazarse grandes distancias dentro del terminal sin saber hacia dónde dirigirse, especialmente en horarios de alta afluencia.

Frente a este escenario, Lima Airport Partners (LAP), empresa concesionaria del aeropuerto, salió a aclarar cuál será el destino de la infraestructura anterior. Durante una conferencia, se precisó qué actividades se mantendrán, cuáles ya no volverán a realizarse y cómo se enmarca todo esto dentro del ambicioso plan de reconversión del Jorge Chávez en una ciudad aeropuerto de nivel internacional.

¿Qué funciones tendrá el antiguo aeropuerto?

Aunque ya no recibirá vuelos comerciales, el antiguo Jorge Chávez no quedará en desuso. LAP detalló que continuará operativo para labores específicas relacionadas con el soporte logístico y técnico de las aerolíneas. Entre estas se incluyen estacionamiento de aeronaves con estadía prolongada, trabajos de mantenimiento y otras tareas vinculadas al tránsito aéreo.

Además, las oficinas ubicadas en el espigón de embarque inferior seguirán funcionando según la demanda. “Las áreas que tienen acceso directo a plataforma aeronáutica se seguirán asignando a las aerolíneas o empresas de servicios según lo requieran”, aseguró Salmón. Este tipo de usos forma parte del plan de desarrollo integral que se aplicará sobre toda la infraestructura del Jorge Chávez.

El viejo terminal no reabrirá para pasajeros

LAP fue enfático en señalar que el antiguo edificio principal del Jorge Chávez no retomará operaciones comerciales. Es decir, no volverá a recibir pasajeros ni vuelos regulares. Esta aclaración se dio luego de que diversos sectores pidieran que se reactive temporalmente ante los inconvenientes reportados por viajeros en el nuevo terminal, que funciona desde el 1 de junio.

Según el gerente general de la concesionaria, Juan José Salmón, esa opción no está contemplada. “Respetamos todas las decisiones que se tomaron en su momento con el regulador Ositran. Hoy el aeropuerto funciona como un solo terminal y no vamos a dividir operaciones”, explicó. También indicó que las medidas adoptadas durante los primeros días de caos permitieron recuperar la regularidad en los servicios.

Aviación privada y otros servicios especializados

Dentro del proyecto de transformación del aeropuerto, LAP planea que una parte reducida del antiguo terminal se oriente a atender vuelos de aviación privada. Este segmento aún no se ha desarrollado en el país con la infraestructura adecuada, por lo que se busca aprovechar el espacio disponible para ofrecer este tipo de servicio en los próximos años.

Por otro lado, el concesionario también evalúa habilitar ciertas áreas para actividades complementarias como comercio minorista, educación técnica y servicios vinculados al sector aeronáutico. La idea es replicar el modelo de grandes aeropuertos internacionales, donde el espacio no se limita solo al tránsito de pasajeros, sino que alberga múltiples funciones urbanas.

El concepto de ‘ciudad aeropuerto’ en el Jorge Chávez

Todo este reordenamiento se enmarca dentro de la visión de largo plazo que LAP ha denominado “ciudad aeropuerto”. Bajo este concepto, se busca que el Jorge Chávez no sea solo una puerta de entrada aérea al país, sino un polo de desarrollo económico que concentre diversas actividades empresariales, logísticas y de servicios.

“Queremos que la infraestructura existente se integre como parte de ese ecosistema más amplio. No se trata de tener un aeropuerto y un terminal, sino de crear una ciudad conectada al mundo que tenga múltiples funciones”, señaló el gerente general. En esa línea, LAP ya ha recibido el interés de empresas internacionales, especialmente del sector logístico, para instalar centros de distribución en el entorno del aeropuerto, aprovechando el auge del comercio electrónico en la región.

Desde el 1 de junio, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) implementó nuevas reglas en la zona de desembarque del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Se han habilitado carriles exclusivos en la vía libre y en el tercer nivel para organizar el tránsito y reducir riesgos para pasajeros y conductores.

Carril segregado en la vía libre

Uno de los principales cambios se ha aplicado en la vía libre de acceso al terminal aéreo. Allí se ha reservado un carril especial junto a la calzada para el desembarque de pasajeros. El espacio está delimitado con conos y es supervisado por fiscalizadores de la ATU.

Esta medida permitirá que los cuatro carriles restantes se mantengan libres para el tránsito continuo de vehículos, reduciendo así la posibilidad de congestión en los accesos. Conductores de taxis y autos particulares deben realizar el descenso con rapidez, sin detener la circulación general.

Además del carril exclusivo, se han habilitado dos espacios señalizados para atención preferencial. Están destinados a personas con movilidad reducida o que requieran más tiempo para descender de los vehículos.

Estos espacios también están supervisados y señalizados para evitar que sean ocupados por vehículos que no cumplan con los criterios establecidos.

Restricciones en el nivel 3

En el tercer nivel del aeropuerto, uno de los tres carriles ha sido asignado únicamente al desembarque de pasajeros. En esta zona no está permitido recoger pasajeros ni esperar su llegada.

El tiempo máximo de permanencia para los vehículos en esta área es de 10 minutos. Este lapso debe ser utilizado solo para permitir que los pasajeros bajen y retiren su equipaje. Si se excede ese tiempo, el concesionario del aeropuerto aplicará una penalidad de S/ 40.

A los pasajeros que soliciten servicio de taxi, se les recomienda contactar previamente a su conductor, esperar en la calzada y abordar el vehículo de forma rápida para no interferir con el flujo vehicular.

La zona también incluye el punto de embarque del servicio AeroDirecto. Este espacio ha sido segregado con conos y señalización para evitar cruces con otros vehículos.

Prohibición de jaladores y llamados directos

De otro lado, la ATU estableció la prohibición de realizar llamados a viva voz, mostrar carteles o actuar como jaladores dentro de las instalaciones. Estas prácticas pueden generar desorden y afectar la fluidez del tránsito.

Para hacer cumplir esta disposición, se realizan patrullajes constantes dentro del aeropuerto. Los fiscalizadores están encargados de identificar a conductores que capten pasajeros fuera de los espacios permitidos o que incumplan con las zonas de espera.

En todas las zonas habilitadas se han instalado cámaras de seguridad que permiten registrar el movimiento de vehículos y pasajeros. Las imágenes sirven para detectar infracciones y evaluar el funcionamiento de las medidas implementadas.

Además de las cámaras, la ATU ha desplegado personal en campo para orientar, fiscalizar y recoger información sobre el comportamiento de los usuarios durante los primeros días de operación del nuevo terminal.

Coordinación con el concesionario y la Policía

Según la entidad, las medidas se desarrollan en coordinación con el concesionario del aeropuerto y la Policía Nacional del Perú. El objetivo es garantizar que el tránsito interno en el Jorge Chávez se mantenga ordenado durante el proceso de adaptación de los nuevos espacios.

Este trabajo articulado busca prevenir situaciones de riesgo, facilitar el traslado de pasajeros y ofrecer mayor claridad a quienes circulan por las áreas externas del terminal.

Las medidas podrán ser ajustadas en función del comportamiento observado. Durante las siguientes semanas se evaluarán tiempos de permanencia, cantidad de vehículos por franja horaria y puntos críticos de congestión para determinar si es necesario modificar los espacios o ampliar las zonas de control.

El monitoreo también incluirá los tiempos promedio de descenso y la frecuencia de incumplimientos, con el fin de mejorar la experiencia de acceso al aeropuerto sin afectar la operatividad del nuevo terminal.

El antiguo aeropuerto Jorge Chávez, que durante más de seis décadas fue el principal terminal aéreo del país, no volverá a ser utilizado para el arribo ni salida de vuelos comerciales. Así lo confirmó Juan José Salmón, gerente general de Lima Airport Partners (LAP), durante una entrevista con RPP.

Según explicó el ejecutivo, las antiguas instalaciones del aeropuerto tendrán otros usos, algunos vinculados a operaciones aeronáuticas, pero en su mayoría serán reconvertidas para fines comerciales.

“La que está quedando se va a utilizar para otros usos, aeronáuticos algunos, la zona de plataforma aeronáutica seguirá como tal y el resto será una actividad más del tipo comercial. Ese fue, además, el pedido de la industria”, precisó Salmon.

La decisión ha generado críticas, sobre todo por parte de congresistas y usuarios que consideran que el espacio podría aliviar la congestión en el nuevo terminal aéreo.

Ante ello, el gerente de LAP aclaró que la concesionaria planteó hace tres años una operación temporal con ambos terminales —el nuevo y el antiguo— para facilitar la transición. Sin embargo, la propuesta fue descartada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que contó con el respaldo de las aerolíneas y otros actores del sector.

“Nuestra propuesta hace tres años fue operar de manera temporal con los dos aeropuertos. Fue la autoridad, por recomendación de la industria, que dijo no. (...) La industria, aerolíneas y el MTC hicieron su evaluación y dijeron que no”, remarcó.

Ante la negativa oficial, LAP acató la decisión e invirtió 400 millones de dólares adicionales para levantar un nuevo terminal único, el cual —según proyecciones— podrá atender a 50 millones de pasajeros en el futuro.

Salmón también subrayó que la interpretación del contrato por parte del MTC fue determinante para descartar la operación de dos terminales, a pesar de que LAP no estaba de acuerdo con la decisión.

“Ellos hicieron una interpretación del contrato, indicaron que según ellos, no era lo más conveniente para el usuario. Nosotros no estamos de acuerdo con ello, pero fue una resolución de la autoridad y como tal, la respetamos. Inmediatamente, invertimos 400 millones de adicionales en el terminal”, puntualizó

¿Qué pasará con el antiguo Jorge Chávez?

Sobre el futuro de las instalaciones del aeropuerto que operó hasta mayo de este año, Salmón señaló que aún se están evaluando los usos más adecuados.

“Hay varias opciones. Todas ellas dentro de uso más de tipo comercial, asociado a este concepto de ciudad aeropuerto que queremos desarrollar. Toda aquella instalación, digamos, como algunas oficinas con acceso a la plataforma aeronáutica, seguirán teniendo vocación aeronáutica, para zonas de mantenimiento o despacho de aeronaves, tripulación, para lo que las aerolíneas deseen utilizarlo. Pero todo lo que da hacia el frontis de la avenida Faucett tendrá un uso más comercial”, explicó.

LAP estima que esta infraestructura, de más de 90 mil metros cuadrados, puede ser aprovechada para distintos tipos de servicios, incluso en alianza con operadores privados. Salmón también recordó que, aunque la infraestructura data de hace 60 años, muchas áreas fueron renovadas en los últimos 20 años y representan una inversión acumulada de más de 300 millones de dólares.

LAP defiende la infraestructura del nuevo Jorge Chávez

Pese a los quejas recientes sobre los espacios del nuevo aeropuerto y la experiencia del usuario, LAP sostiene que se trata de una infraestructura moderna.

“No hay ningún aeropuerto en la región que tiene ese nivel de resiliencia. Está sostenido en más de mil aisladores sísmicos. Eso es modernidad”, aseguró el gerente general.

Con relación al diseño del techo, que ha sido objeto de críticas por su apariencia industrial, Salmón respondió que se trata de un asunto estético y no técnico.

“Efectivamente, el techo es de tipo industrial y así fue la decisión que se tomó al momento de hacer el diseño, porque nos enfocamos más en los elementos arquitectónicos asociados a la zona de retail. Hemos trabajado con el MALI todo lo que significa la parte de cultura y arte”, indicó.

Frente a los cuestionamientos en el Congreso, donde incluso se ha citado al ministro de Transportes y se habla de una posible censura, Salmón reiteró que están dispuestos a asistir y explicar el modelo de gestión.

“Somos conscientes de que administramos una infraestructura pública, que tenemos obligaciones contractuales que hemos cumplido, y un regulador que cumple su función. En 24 años de concesión, no hemos tenido ningún arbitraje contra el Estado”, enfatizó.

Desde las filtraciones de agua en las oficinas hasta la supuesta falta de una vía clave para la pista de aterrizaje, el nuevo aeropuerto enfrenta varios obstáculos que aún deben resolverse mientras los pasajeros y autoridades se ajustan a la nueva realidad de este importante proyecto para el país.

Críticas al diseño: ¿Un “galpón” en lugar de un emblema cultural?

El Colegio de Arquitectos del Perú, a través de su decana Lourdes Giusti, no dudó en pronunciarse sobre el diseño del nuevo terminal aéreo, calificándolo de una “gran oportunidad perdida”. Según Giusti, el diseño del edificio no refleja la riqueza cultural del Perú, sino que más bien parece un “galpón industrial”. “El aeropuerto debería ser un emblema de la riqueza cultural peruana, pero lo que vemos es una gran caja llena de tijerales metálicos”, expresó la decana en entrevista con radio Exitosa.

La crítica se centra en que el nuevo aeropuerto, lejos de ser un reflejo de la identidad nacional, transmite una imagen desprovista de sentido de pertenencia, algo que debería caracterizar a las grandes obras que representan a un país. Giusti destacó que la importancia de un aeropuerto trasciende su funcionalidad operativa, ya que es la primera y última imagen que los visitantes se llevan de un país. “El Perú es patrimonio mundial y tiene una de las siete maravillas del mundo, por lo que el aeropuerto debería haber sido una representación de nuestra riqueza cultural”, agregó.

Además, Giusti apuntó a los problemas en el proceso de adjudicación de la obra, señalando que en el Perú se tiende a elegir al contratista más económico o el que tiene más experiencia, sin considerar la calidad del diseño y el impacto de la obra. A diferencia de países como España o Colombia, donde se valora la arquitectura y su impacto urbano, en el Perú se ha optado por criterios que no consideran el valor del diseño desde el inicio.

Inundaciones, filtraciones e incidentes

Otro de los problemas que ha enfrentado el nuevo Jorge Chávez son las filtraciones de agua en las oficinas del terminal. La primera inundación se registró el 1 de junio, horas antes del inicio oficial de operaciones, cuando las oficinas de la aerolínea Star Perú fueron afectadas por una filtración proveniente del sistema de aire acondicionado. El incidente, que dañó equipos eléctricos y mobiliario, fue seguido por una segunda inundación el 3 de junio, esta vez en las oficinas de Copa Airlines, donde un chorro de agua proveniente del techo afectó computadoras y otros equipos electrónicos.

Los videos de las inundaciones, que fueron compartidos en redes sociales por el periodista Paolo Benza, mostraban la desesperación de los trabajadores ante la falta de medidas inmediatas de contención. Las autoridades del aeropuerto emitieron un comunicado disculpándose por las filtraciones y aseguraron que ya se habían tomado acciones correctivas con el contratista encargado para solucionar el problema de forma definitiva. No obstante, estos incidentes generan preocupación sobre la calidad de la infraestructura y los riesgos asociados con una construcción apresurada.

Cancelación de vuelos y la falta de información a los pasajeros

Los inconvenientes no se limitaron solo a problemas con la infraestructura, sino que también afectaron a los pasajeros. En los primeros días de operación del nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, se reportaron cancelaciones y retrasos de vuelos, generando malestar entre los viajeros. Un caso destacado fue el vuelo 2258 de LATAM con destino a Cajamarca, que fue cancelado luego de que los pasajeros permanecieran encerrados en el avión por más de cuatro horas sin recibir una explicación clara. Las cancelaciones continuaron con otros vuelos nacionales, lo que dejó a los pasajeros frustrados por la falta de información y soluciones.

La cancelación de vuelos se debió a complicaciones logísticas, como la distribución del combustible, según explicó la Gerente de Comunicaciones de Lima Airport Partners (LAP), concesionaria del aeropuerto. Este problema generó un caos en el terminal, con cientos de pasajeros esperando respuestas mientras las aerolíneas se coordinaban para reprogramar los vuelos.

Pasajeros retenidos y falta de buses para desembarque

Un incidente particularmente indignante ocurrió cuando varios pasajeros fueron retenidos a bordo de sus aeronaves por más de tres horas debido a la falta de buses para el desembarque. Este problema afectó tanto a vuelos nacionales como internacionales, y las quejas de los pasajeros no tardaron en viralizarse en redes sociales. La Defensoría del Pueblo alertó sobre la situación, exigiendo soluciones inmediatas y una explicación de las autoridades del aeropuerto.

Pista de aterrizaje incompleta

Otro de los problemas que ha levantado preocupaciones sobre la seguridad operativa del nuevo aeropuerto es la falta de una vía de rodaje clave para conectar el nuevo terminal con la pista anterior. Según el periodista Paolo Benza, esta omisión limita la longitud de la pista disponible para el despegue de aeronaves, lo que podría representar un riesgo, especialmente para aviones de largo alcance. Aunque el aeropuerto asegura que las condiciones de seguridad están dentro de los estándares internacionales, el hecho de que no se haya completado toda la infraestructura necesaria genera incertidumbre.

Tarifas excesivas de taxis

Finalmente, los pasajeros también han expresado su malestar por las tarifas excesivas que los taxistas están cobrando en el nuevo aeropuerto. Los precios, que superan en un 20% las normales en otras zonas de Lima, han generado incomodidad entre los viajeros.

Los conductores justifican este incremento por la necesidad de recorrer una mayor distancia desde la entrada por Morales Duárez hasta el nuevo terminal. Sin embargo, esta alza ha causado molestias, especialmente en un momento en que la infraestructura del aeropuerto aún enfrenta varios problemas.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Ositrán, Migraciones y Lima Airport Partners (LAP), compartieron hoy sus impresiones sobre la puesta en marcha del aeropuerto y las medidas adoptadas para mejorar la experiencia de los pasajeros, quienes en los primeros días de funcionamiento del Jorge Chávez fueron los más afectados con la cancelación de vuelos, falta de señalizaciones, orientación y demoras.

LAP: “Balance positivo”

El Gerente General de Lima Airport Partners (LAP), Juan José Salmón, concesionaria del nuevo aeropuerto, realizó un balance de los primeros días de operación. En sus declaraciones, destacó la magnitud del desafío que supone poner en funcionamiento un aeropuerto de esta envergadura en una ciudad capital como Lima.

“Poner en operación un aeropuerto, y más aún uno como este, requiere de muchísima colaboración y coordinación entre todos los miembros de la comunidad aeroportuaria”, afirmó. Según el informe preliminar de la concesionaria, los primeros días de funcionamiento han mostrado cifras positivas, con una operación fluida en términos de vuelos y flujos de pasajeros. Sin embargo, el trabajo no está completo, y se requiere de un esfuerzo constante para resolver los problemas operativos que aún persisten.

“Lo que hemos presentado hasta ahora son las cifras reales de los primeros cinco días de operación, y lo que se ha logrado es un balance positivo”, agregó el Gerente General.

Indicó que “de los 500 vuelos que, en promedio, atendemos a diario en el nuevo terminal, solo se afectaron 20 o 21 vuelos con la incidencia del combustible, ya solucionada”.

Salmón agregó que se han designado 60 efectivos policiale para la orientación del AeroDirecto. “Sobre la seguridad, contamos con 90 efectivos particulares y el resguardo de más de 70 efectivos de la Policía Nacional en el nuevo terminal, además de personal de la comisaría del aeropuerto”.

Asimismo, “venimos realizando mejoras en la señalética del nuevo terminal, con un lenguaje que facilite la orientación en las zonas de acceso y flujo principal de usuarios”.

“Hemos incrementado nuestro personal con 40 orientadores adicionales y agradecemos el esfuerzo adicional de la comunidad aeroportuaria para apoyar en la orientación a pasajeros”, finalizó

Ositrán inició procedimiento de sanciones

Por su parte, la jefa de Ositrán, Verónica Zambrano, realizó un análisis de las deficiencias detectadas durante la fase de transición y operación. En cuanto a la infraestructura, señaló que, si bien la obra fue diseñada para cumplir con los requisitos de funcionamiento, no llegó al 100% de su implementación en términos de equipamiento. Esto generó la apertura de procedimientos administrativos para determinar si hubo un incumplimiento sancionable por parte del operador del aeropuerto.

“Nosotros tenemos la responsabilidad de supervisar que la infraestructura y el equipamiento necesarios para el correcto funcionamiento del aeropuerto estén presentes. Lamentablemente, no se logró completar al 100% durante la fase de construcción”, explicó Zambrano.

En particular, destacó que uno de los problemas más significativos fue la interrupción del servicio de abastecimiento de combustible, lo que afectó las operaciones en los primeros días. Esta falta de continuidad en el abastecimiento, según Zambrano, ha dado lugar a otro procedimiento administrativo sancionador que está en trámite.

Además, Ositrán ha solicitado la intervención inmediata del operador del aeropuerto para resolver otros problemas, como filtraciones de agua en cielorrasos, afloramientos de aguas subterráneas, y problemas con los ascensores. La supervisión de la señalética también ha sido un aspecto clave, pues la nueva infraestructura de tres pisos generó desconcierto entre los usuarios. “La señalética debe ser clara, visible y hasta exagerada para evitar que los usuarios se pierdan en este nuevo espacio”, subrayó Zambrano.

Migraciones: procesos sin demora

Otro actor clave en el inicio de operaciones del nuevo aeropuerto ha sido la Superintendencia Nacional de Migraciones, bajo la dirección de Armando García. En su balance, García destacó la fluidez en los procesos de salida y entrada de pasajeros, especialmente con el uso de tecnologías como las puertas electrónicas que agilizan el paso de los viajeros. “Hasta el cierre de este día, hemos registrado más de 123.000 personas que han ingresado o salido del país, de las cuales más de 14.000 son peruanos que utilizaron las puertas electrónicas”, comentó García.

El uso de estas puertas electrónicas ha permitido reducir significativamente los tiempos de espera, sobre todo para los pasajeros que han realizado el pre-registro a través de la aplicación “Migracheck”, cuyo sistema ha agilizado el proceso de verificación, permitiendo que los pasajeros pasen por las puertas en menos de 35 segundos

García también mencionó que el flujo de pasajeros ha sido dinámico, con más de 9.000 personas transportadas diariamente a través de los diferentes servicios de transporte público y privado disponibles en el aeropuerto.

AeroDirecto sin problemas

La Autoridad de Transporte Urbano (ATU), a través de su jefe, David Hernández, manifestó el servicio de transporte Aerodirecto al nuevo aeropuerto ha estado funcionando correctamente desde su inauguración, con la atención de más de 10 mil personas solo en el primer día.

“Los inconvenientes iniciales en algunas rutas se han resuelto rápidamente. Desde el martes, hemos estabilizado los servicios y estamos brindando transporte eficiente a los pasajeros”, explicó Hernández.

Sin embargo, la ATU también está evaluando nuevas rutas para mejorar la conectividad del aeropuerto con diferentes puntos de la ciudad. “Estamos analizando la posibilidad de incluir una nueva ruta de interconexión para facilitar el acceso de los pasajeros desde y hacia el nuevo aeropuerto”, añadió.

El jefe de la ATU también destacó el uso de sistemas de pago electrónico como Yape y tarjetas de crédito para facilitar el pago en los vehículos de transporte público, mejorando la eficiencia del servicio.

Durante una entrevista en el programa de la periodista Milagros Leiva, el denunciante aseguró este miércoles que tanto la concesionaria Lima Airport Partners (LAP) como el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), estaban informados sobre las irregularidades.

“La parte arquitectónica del aeropuerto no se ha terminado al 100% en este momento, para hoy mismo. Sin embargo, ya se había sacado un comunicado por parte de Ositrán y LAP que en marzo ya estaban al 99.6%. Eso no es verdad”, afirmó.

Detalló que a esa fecha aún quedaban pendientes varios trabajos. “No se había terminado tabiquería, enchapes en algunas zonas, tampoco estaba al 100% comunicaciones, instalaciones tampoco, sé que los baños tampoco no estaban terminados, tampoco las áreas verdes, y así un sinfín de problemas que había”, agregó el constructor, quien solicitó mantener su identidad en reserva.

Señaló que la causa principal de los retrasos fue la falta de pagos por parte de LAP. “Como iban retirando gente por falta de pago, no se podía terminar justamente por falta de pago. Por estos problemas financieros, varios colegas nos hemos reunido con LAP para hacerle saber a ellos la situación del aeropuerto. Ellos hacían visitas periódicas y se les informó todo el problema”, indicó.

La denuncia fue emitida justo cuando el programa tenía como invitada a la presidenta de Ositran, Verónica Zambrano. “¿Qué puedo decirle sobre alguien que habla tapándose la cara?”, cuestionó al ver el testimonio, aunque reconoció que la obra no estaba completamente finalizada.

“El mismo señor ha dicho que no estaba terminado al 100%. Nosotros hemos indicado en todo momento que faltaba jardinería y arquitectura, pero que esto no era esencial para el inicio de operaciones. Por eso hemos iniciado procedimientos sancionadores para identificar el cumplimiento, porque al 30 de marzo ellos no tenían culminado ni jardinería ni arquitectura. Y eso es un procedimiento que se va a seguir y LAP va a tener que ser sancionado. La sanción es para LAP, no para los señores”, precisó.

Los problemas del nuevo aeropuerto no se limitan al estado de la infraestructura. Entre el lunes y el martes se cancelaron 20 vuelos, lo que afectó a unos 2.500 pasajeros, debido a inconvenientes con el suministro de combustible.

LAP, a través de un comunicado en redes sociales, explicó que la cancelación de vuelos se debió a “una limitación operativa que llevó a la cancelación de seis vuelos de origen Lima” el lunes, y agregó que el martes se registraron “cuatro nuevas cancelaciones”.

La concesionaria pidió disculpas a los pasajeros afectados y señaló que estos inconvenientes forman parte de la fase inicial del funcionamiento del nuevo terminal, etapa en la que aún se están afinando procesos.

Sin acceso peatonal

Otra deficiencia significativa es la falta de acceso peatonal. Según Ositran, la vía peatonal al terminal recién estará disponible a finales de 2028 o comienzos de 2029. Actualmente, el ingreso se realiza únicamente por puentes modulares diseñados para vehículos, sin veredas ni espacios para peatones.

La titular del organismo advirtió que cruzar a pie por esos puentes representa un alto riesgo. Aclaró que se trata de una solución de emergencia adoptada por el gobierno ante la ausencia de obras concluidas. También explicó que el diseño del acceso provisional no contempla tránsito peatonal y que solo el futuro viaducto del puente Santa Rosa ofrecerá una entrada adecuada para personas.

Además, precisó que este problema no corresponde a LAP, ya que está fuera del área de concesión, sino en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Paolo Benza, periodista y director del medio La Contra, cuestionó la ausencia de la calle de rodaje L1, una conexión vital entre el nuevo terminal y la cabecera norte de la pista antigua. Esta situación afectaría la longitud disponible para el despegue de aeronaves, sobre todo aquellas de largo alcance.

Ante ello, la presidenta del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), Verónica Zambrano, se pronunció para aclarar el panorama y responder ante la inquietud generada.

En entrevista con Exitosa, explicó que la infraestructura entregada corresponde fielmente al diseño aprobado por Lima Airport Partners (LAP), operador del terminal, el cual ha sido evaluado y certificado por las autoridades aeronáuticas peruanas.

Zambrano precisó que existe un plan de desarrollo en fases para la nueva infraestructura. La etapa actualmente en operación corresponde a la denominada “1A reducida”. Posteriormente, están previstos los hitos “1A” y “1B”, los cuales se ejecutarán de acuerdo a un cronograma establecido desde la fase de planificación.

“Nosotros tenemos un diseño, que ha entregado LAP para efectos de construir este nuevo terminal, y lo que está en su diseño es lo que se ha visto plasmado en la infraestructura que se ve ahora. Que, además, todavía no está culminado porque hay dos entregas más que tiene que hacer LAP para completar”, detalló.

Según la autoridad, la ausencia de la conexión L1, mencionada por Benza, forma parte de las fases pendientes a desarrollar y no de una omisión improvisada. Zambrano recalcó que las etapas están definidas por el diseño inicial y no corresponden a medidas tomadas sobre la marcha.

“Hay fases: 1A reducida, 1A y 1B, y están mapeadas. O sea, no son fases que yo estoy sacándolas de debajo del sombrero, sino que ya están establecidas en el diseño”, subrayó durante su intervención.

En cuanto al impacto operativo, Zambrano explicó que estas etapas progresivas obedecen a la demanda de vuelos y pasajeros que recibe el aeropuerto. Actualmente, en la fase “1A reducida”, el aeropuerto está preparado para atender 27.5 millones de pasajeros al año. El paso a la fase “1B” permitirá incrementar esta capacidad a entre 37.7 y 40 millones de pasajeros anuales, de acuerdo a lo previsto en el desarrollo del proyecto. Hasta ese momento, la operatividad responde a los parámetros de seguridad y demanda presentes.

Sobre los señalamientos referidos al uso parcial de la pista, Ositran sostuvo que la infraestructura existente cuenta con todas las certificaciones requeridas. “No estamos en un escenario de infraestructura incompleta porque eso sería poner en riesgo y no hubiera, ni siquiera, obtenido el certificado de operaciones”, aclaró Zambrano. El aeropuerto cuenta con el aval de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y otras entidades especializadas, quienes han verificado el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad.

El nuevo Jorge Chávez también utilizó sus canales oficiales para desmentir alertas sobre un posible riesgo operacional. Aseguró que el diseño de la pista y los procedimientos de rodaje, despegue y aterrizaje fueron revisados y aprobados por las autoridades, por lo que el tráfico aéreo continúa bajo los estándares exigidos por la industria.

La atención se ha dirigido hacia la actuación de Ositrán, especialmente tras el llamado del ministro de Economía, Raúl Pérez Reyes, quien solicitó explicaciones por las fallas reportadas. De esta manera, la presidenta Verónica Zambrano precisó que “no tiene sustento” las declaraciones del antes ministro de Transportes y Comunicaciones.

“Nosotros siempre estamos tomando acción; independientemente de los llamados que puede haber de los ciudadanos. En realidad, nosotros, en este tema concreto de combustible, lo que tenemos que verificar, y en eso estamos ahora supervisando, la operación que ha realizado LAP”, señaló.

Asimismo, indicó que la situación no se relaciona con carencias de infraestructura ni de equipamiento, ya que el aeropuerto cumple con el 99% de los requisitos en estos aspectos. Enfatizó que el problema radica en una decisión operativa tomada por LAP que optó por prescindir de ciertos equipos conocidos como carretas dentro del área donde se ubican las aeronaves.

Zambrano narró que al no contar con las carretas en la Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves (PEA), la operadora se vio obligada a solicitar autorización al MTC durante la madrugada para permitir el ingreso de estos equipos al área donde se encontraban los aviones. Esta gestión de último momento evidenció que la solución al inconveniente pudo haberse anticipado, ya sea subsanando antes los temas de seguridad o implementando un sistema alternativo.

Además, confirmó que Ositrán ha iniciado un proceso de supervisión e investigación para determinar con precisión si hay responsables y así continuar con las sanciones correspondientes. El organismo regulador ha solicitado los descargos correspondientes a la entidad operadora, por lo que continúan las diligencias.

“Vamos a iniciar el procedimiento administrativo para determinar si amerita o no sanción. Si yo le digo si sí o si no, yo adelanto opinión y eso sería ilegal. Tiene que haber primero una investigación donde se determine quién es el responsable, en qué consistió. Pero va a ser imponer la sanción si corresponde”, señaló a Canal N.

¿Pista de aterrizaje incompleta?

El periodista Paolo Benza indicó que una de las pistas no se encuentra conectada debido a la ausencia de una calle de rodaje, lo que dificultaría la operación de vuelos. Según informó, la obra habría sido entregada en condiciones que no permitirían el despegue de aviones de gran alcance, ya que la infraestructura clave para conectar la pista aún no se ha construido.

Ante ello, Zambrano explicó que la supervisión de la obra se basa en el diseño presentado por LAP, el cual contempla tres etapas diferenciadas. La etapa entregada corresponde a la denominada “etapa uno reducida”, mientras que las fases “etapa uno A” y “etapa uno B” están programadas para desarrollarse posteriormente, con la última prevista para el próximo año.

El organismo aseguró que la infraestructura entregada hasta la fecha cumple con los requisitos establecidos para esta fase del proyecto y que la obra ha sido recibida conforme a lo planificad

“Ese diseño tiene tres etapas. La que hemos recibido es la etapa uno reducida, luego viene la etapa uno A y luego viene la etapa uno B, que es todavía es para el próximo año. En ese diseño están pauteadas, digamos, cada una de las etapas de este aeropuerto y eso es lo que nosotros hemos supervisado”, precisó la presidenta de Ositrán al citado medio.

A través de sus redes sociales, el Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez desmintió las recientes afirmaciones hechas por el periodista Paolo Benza, de La Contra, quien reveló una serie de presuntas deficiencias en la construcción de la pista de aterrizaje del nuevo terminal aéreo.

Según el aeropuerto, la información proporcionada es incorrecta y aclararon que no existe un riesgo relacionado con la seguridad de las operaciones. El diseño de la pista, aseguran, cumple con los estándares internacionales, y todos los procedimientos de rodaje, despegue y aterrizaje están certificados por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y otras entidades especializadas.

¿Un diseño incompleto?

Benza presentó en su programa una investigación detallada sobre lo que consideró un grave problema de infraestructura en el nuevo aeropuerto Jorge Chávez. Según el hombre de prensa, la obra estaría incompleta, particularmente en las conexiones necesarias para el despegue seguro de las aeronaves.

El periodista señaló que falta la construcción de las calles de rodaje que conecten el nuevo terminal con la cabecera de la pista antigua, lo que limitaría el espacio disponible para el despegue de los aviones.

De acuerdo con Benza, esta omisión obliga a la mayoría de los aviones a despegar desde una sección más corta de la pista, reduciendo el espacio de despegue a solo 2.588 metros, cuando la pista completa debería ofrecer 3.500 metros. Esta situación elavaría el el riesgo de accidentes, especialmente para los aviones de gran tamaño, que requieren el total de la pista para un despegue seguro.

¿Falta de la conexión L1?

Una de las principales preocupaciones que Benza expuso en su denuncia fue la ausencia de la conexión L1, que debería permitir a las aeronaves acceder a la cabecera norte de la pista antigua.

Esta cabecera, en la versión original del proyecto, se conectaba directamente con el nuevo terminal, permitiendo el uso completo de la pista para el despegue. Sin embargo, según el periodista, la construcción de esta conexión nunca se completó, lo que obliga a los aviones a acceder a la pista a través de una ruta más corta y menos segura.

En su investigación, Benza mostró imágenes que evidencian que la conexión L1 está planificada, pero nunca fue construida. Las únicas conexiones disponibles para acceder a la pista son L2 y L3, que no permiten un acceso directo a la cabecera de la pista, sino que obligan a los aviones a despegar desde una posición intermedia, reduciendo el espacio disponible para el despegue.

En respuesta a estas denuncias, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez reiteró que el diseño de la pista no está incompleto y que, según las revisiones realizadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y otras autoridades competentes, todos los procedimientos de rodaje y despegue cumplen con los más altos estándares internacionales de seguridad.

El aeropuerto insistió en que las operaciones no están en riesgo y que las condiciones para el despegue de los aviones se mantienen dentro de los parámetros establecidos por las normativas internacionales. También desmintieron que la falta de la conexión L1 represente un peligro, destacando que todas las obras fueron planificadas y ejecutadas de acuerdo con las necesidades operativas del aeropuerto.

La importancia de la infraestructura

El nuevo terminal del Aeropuerto Jorge Chávez ha sido un tema de debate desde su inauguración, especialmente por los problemas de infraestructura y los retrasos en algunas obras. La seguridad aérea es un tema prioritario para las autoridades y, en este caso, la ausencia de algunas conexiones y obras aún no finalizadas ha levantado preocupaciones entre algunos periodistas y expertos.

Por su parte, el aeropuerto ha enfatizado que las decisiones en torno al diseño y la construcción del nuevo terminal y las pistas han sido tomadas con el objetivo de garantizar el cumplimiento de los estándares de seguridad internacionales. Además, se ha señalado que el mantenimiento de la pista antigua está programado para realizarse a partir de agosto de 2025, lo que permitirá la realización de nuevas obras y mejoras en la infraestructura.

La polémica sobre el combustible y los retrasos

El tema de las conexiones de la pista no fue el único punto abordado por Paolo Benza en su denuncia. En su informe, también mencionó los problemas de abastecimiento de combustible en el aeropuerto, que habrían provocado retrasos y cancelaciones de vuelos. Según el periodista, las carretas fijas, que se habían solicitado para mejorar el sistema de abastecimiento, fueron finalmente aprobadas después de varios contratiempos.

El sistema de abastecimiento móvil había sido aprobado por razones de seguridad, pero no estaba funcionando con la eficiencia esperada. Esto llevó a la implementación de un sistema de carretas fijas, que, según Benza, podría haber evitado los problemas si se hubiera implementado desde el principio.

Carlos Gutiérrez, gerente de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), reconoció que persisten varios problemas que afectan el funcionamiento del aeropuerto. Uno de ellos, aunque ya resuelto, fue la falta de presión en la red de hidrantes que abastece de combustible a los aviones. Este incidente, ocurrido en la última de semana, obligó a cancelar vuelos y generó demoras de entre dos y tres horas.

“Lo que ha ocurrido es una falta de presión en la red de hidrantes que surte combustible a los aviones. Si lo traducimos en tiempos, ha hecho que se demore mucho más de lo estimado, 2 a 3 horas, que es lo que ha afectado los vuelos que luego fueron atrasados o cancelados para que se complete ese abastecimiento”, detalló. No obstante, Gutiérrez agregó que este es “un problema menos que se viene levantando desde el día de la inauguración del nuevo terminal”, por lo que ya no representa una preocupación inmediata. Sin embargo, esta solución no ha traído tranquilidad para los pasajeros. La incomodidad y el caos operativo continúan.

Problemas con equipaje, embarques y orientación al usuario

Aún hay aspectos operativos pendientes de mejora. Uno de los principales es el sistema de transporte de equipaje. Usuarios reportaron haber esperado por más de una hora para recibir sus pertenencias. Ante ello, Gutiérrez precisó que “el problema ha sido con los vuelos de llegada, es decir con quienes han llegado al país y han tenido que esperar para que puedan aparecer sus equipajes. Ese es un problema de fajas que debe verlo el concesionario, que es LAP”, explicó.

Otro punto crítico es la asignación de salas de embarque. “Indecopi ha solicitado a LAP que no estén en un ”cambalache" respecto a la asignación de las salas de embarque, que confundió y perjudicó a pasajeros que tuvieron que perder vuelos”, advirtió el representante de AETAI. Esta rotación desorganizada de puertas obliga a los usuarios a desplazarse largas distancias dentro del nuevo terminal, muchas veces sin la información clara necesaria en un aeropuerto aún desconocido.

Sin embargo, Gutiérrez catalogó este tipo de inconvenientes como parte del “proceso de transición” hacia una nueva infraestructura, pero remarcó que “lamentablemente la estamos teniendo en tiempo real con pasajeros que están siendo perjudicados”. Además, apuntó a la falta de pruebas previas a la apertura del aeropuerto como un factor que puede haber contribuido a que estas fallas operativas no hayan sido identificadas y resueltas a tiempo.

“Es algo que se solicitó varias veces pero lamentablemente no pasó”, precisó Gutiérrez, sugiriendo que parte de los problemas actuales podrían haberse evitado si se hubieran simulado más escenarios reales con antelación.

A pesar de los inconvenientes, desde AETAI aseguraron que la capacidad del terminal aún no ha llegado a su tope. “La capacidad actual es de 30 millones y todavía se va a ampliar a 40 millones”, señaló el gerente, desmintiendo que los problemas respondan a una saturación de usuarios. Se trata más bien de una falta de planificación que se va corrigiendo “sobre la marcha”.

Lo que falta implementar

Para el gerente de la AETAI, “día a día” se irán subsanando los errores. Uno de los puntos más críticos por atender que señala Gutiérrez es la saturación del área de seguridad y rayos X. A la par, se incrementará señalética y personal de orientación.

Como parte de las soluciones, también se busca impulsar el uso de "Migracheck", un aplicativo de Migraciones que permite a los viajeros registrarse previamente para acceder a los e-gates, puertas electrónicas que aceleran el ingreso y salida del país. Sin embargo, muchos pasajeros aún desconocen esta opción. “Se busca que el tráfico de ingreso y salida sean distintivos. Hay que difundir más el aplicativo”, comentó Gutiérrez.

La expectativa es que, con el tiempo, la experiencia del pasajero mejore. Pero de momento, los viajeros siguen enfrentando un terminal desordenado, donde los errores de organización se sienten desde el momento del check-in hasta el retiro del equipaje.

El caos generado en el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez puso de nuevo en la agenda pública el debate sobre la necesidad de reactivar el antiguo terminal para vuelos nacionales. Sin embargo, este planteamiento no es nuevo ni improvisado. El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) reveló que alternativa ya había sido evaluada y descartada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La presidenta de la entidad, Verónica Zambrano, detalló que la polémica surgió en 2021, cuando la empresa concesionaria Lima Airport Partners (LAP) propuso que el histórico espacio inaugurado en la avenida Elmer Faucett funcionara paralelamente para viajes al interior del país. Pese a que, según dijo, calificaron de viable dicho planteamiento, la propuesta se rechazó de forma tajante.

“LAP pidió modificar su plan de desarrollo y solicitó que sean dos terminales. En Ositrán nos consultaron si era posible porque había mucha oposición de las líneas aéreas, pero nosotros analizamos que la propuesta inicial no era inamovible, sobre todo si fue de hace 30 años“, expresó en declaraciones a Cuarto Poder.

¿Por qué el MTC se negó a tener dos terminales?

Según la autoridad, el MTC argumentó que el plan no presentaba ventajas operacionales significativas ni tampoco garantizaba un beneficio claro para quienes utilizan el aeropuerto, condiciones que el contrato de concesión exige para modificar el plan de desarrollo aeroportuario. En otras palabras, toda reforma debe estar sustentada no solo en la viabilidad técnica, sino en la mejora palpable de los servicios respecto al modelo vigente.

“El MTC indicó que el plan de desarrollo que presentaba no era más ventajoso para las operaciones ni beneficioso para los usuarios. Nosotros opinamos que sí era correcto siempre y cuando se garantizaran estas dos situaciones, pero en ese momento, la cartera no mandó a rehacer el plan, simplemente indicó que no”, expresó en declaraciones a RPP.

Por su parte, la titular de Ositrán se mostró confiada de que la existencia de dos terminales pueda volver a debatirse. “Nosotros señalamos que la propuesta inicial no era inamovible. […] En esa ocasión el MTC no lo aceptó, lo que no quiere decir que si se vuelve a presentar se pudiera dar. Esperemos que la propuesta todavía no esté desechada“, expresó.

Insistió en la posibilidad de la integración de ambas infraestructuras, sobre todo al mencionar que, de acuerdo al contrato, se supone que la antigua sede sea un mall, pero que ello “no tiene sentido” ante la construcción de una ciudad aeropuerto donde ya habrá tiendas, malls, restaurantes, casinos y demás servicios.

Ositrán y MTC enfrentados

Aunque el MTC no se ha referido a la posibilidad de que el anterior aeropuerto sea reactivado, sí ha responsabilizado a Ositrán y LAP de los perjuicios generados a raíz de los problemas reportados en el nuevo terminal. “El Ministerio de Transportes y Comunicaciones va a tener que impulsar contundentemente que la concesionaria supervisada por Ositrán, (ambas) van a tener que asumir la responsabilidad que corresponde”, aseguró en entrevista para Exitosa.

En respuesta, si bien indicó que no quería entrar en enfrentamientos, Ositrán sostuvo que “lo correcto es que si tiene alguna observación nos llame, porque quien opera el aeropuerto es LAP. Nosotros solo supervisamos”, sentenció.