Con un homenaje póstumo, se despidieron amigos y compañeros de Edy Fernando Gutiérrez Mejía, quien falleció el martes 15 de septiembre al ser alcanzado por la caída de un helicóptero de noticias que brindaba cobertura aérea para NBC4 y Telemundo 52 en el barrio de Chatsworth, al noroeste de Los Ángeles, California en Estados Unidos.

Gutiérrez Mejía, originario del municipio de Cuilapa, del departamento de Santa Rosa, de Guatemala; había llegado horas antes como parte de un viaje para recoger un vehículo que trasladaría hacia su ciudad natal. Sin embargo, fue víctima del mortal accidente aéreo.

Su muerte causó conmoción, no sólo por la forma en que ocurrió, sino porque Edy, más conocido como “Pichy”, es recordado por se un joven de gran carisma, que no sólo llevaba alegría a todos los que lo rodeaban, sino porque era servicial y disfrutaba de apoyar a las personas.

Luego de la lamentable tragedia, amigos y compañeros del joven guatemalteco organizaron en Estados Unidos un homenaje para rendir tributo a quien conocieron como un luchador.

Como parte de la ceremonia, los dolientes plantaron un arbolito con el propósito de “representar la vida, la esperanza, la unión”, además, de simbolizar un “renacimiento que florecerá y dará fruto, así como la amistad que nos regaló”, escribieron sus amigos al papá del joven.

El tributo fue compartido a través de las redes sociales por don Edy, el progenitor de “Pichi”, quien escribió: “Sin duda alguna te ganaste el cariño de muchas personas, mijo. Te amo, te amo hijo. Nunca te olvidaré. Gracias amigos, hermanos de mi hijo por ese homenaje que le dan en su memoria. Eternamente agradecido”.

Días antes, el padre del joven conmovió con un mensaje, en el que afirmó: “Hijo mío, mi corazón está destrozado. Tu partida me duele mucho, hijo de mi alma... Cómo quisiera retroceder el tiempo y decirte: ‘No viaje hijo’”.

El accidente mortal

Edy Gutiérrez Mejía, un guatemalteco de 29 años, murió el 15 de septiembre tras la caída de un helicóptero de noticias de NBC4 en Chatsworth, al noroeste de Los Ángeles. Otros dos ciudadanos guatemaltecos resultaron heridos en el mismo hecho, aunque ya recibieron el alta médica, según confirmó el Ministerio de Relaciones Exteriores de Guatemala.

Gutiérrez Mejía, originario de Cuilapa, en el departamento de Santa Rosa, caminaba por un estacionamiento cuando la aeronave se precipitó cerca del lugar donde cubría un accidente vial. La Oficina del Médico Forense del Condado de Los Ángeles señaló que el joven se encontraba en tierra al momento del impacto.

El helicóptero había llegado al área para informar sobre un choque entre una camioneta y un autobús de pasajeros, que dejó tres muertos. La Policía de Los Ángeles arrestó a una mujer en relación con ese siniestro.

El desplome dejó tres muertos en la aeronave

La aeronave transportaba a la reportera Eliana Moreno, de 38 años, y al piloto George Marciniw, quien contaba con 30 años de experiencia. Ambos murieron junto con Gutiérrez Mejía, identificado como la tercera víctima fatal del accidente aéreo.

El impacto provocó un incendio que alcanzó contenedores de carga y cuatro vehículos.La transmisión que realizaba la tripulación se interrumpió antes de que el helicóptero tocara el suelo.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administración Federal de Aviación investigarán las causas del desplome. La alcaldesa de Los Ángeles, Karen Bass, y el gobernador de California, Gavin Newsom, lamentaron las seis muertes vinculadas al accidente de tránsito y a la caída de la aeronave.

“Hijo mío, mi corazón está destrozado. Tu partida me duele mucho, hijo de mi alma”, es parte del conmovedor mensaje que escribió don Edy, después de conocer sobre el fallecimiento de su hijo, el guatemalteco Edy Fernando Gutiérrez Mejía.

El joven de 29 años murió el martes 15 de septiembre al ser alcanzado por la caída de un helicóptero de noticias que brindaba cobertura aérea para NBC4 y Telemundo 52 en el barrio de Chatsworth,al noroeste de Los Ángeles en California.

La noticia ha causado conmoción. Edy Gutiérrez era originario de Cuilapa, Santa Rosa, Guatemala, y había viajado a Estados Unidos junto a un amigo y un primo, que también resultaron heridos en el accidente y fueron trasladados de emergencia a un hospital. No obstante, ambos ya fueron dados de alta, confirmó a Infobae el Ministerio de Relaciones Exteriores (Minex).

Tras conocer sobre lo ocurrido, el padre del joven, también de nombre Edy Gutiérrez, escribió un conmovedor mensaje en sus redes sociales, que acompañó con fotografías de su hijo cuando era niño.

“Cómo quisiera poder retroceder el tiempo y decirte: ‘No viajes hijo’, pero sé que era parte de tu trabajo. Hoy te vas a un lugar especial, el cual Dios tenía preparado para vos”, escribió el angustiado padre.

Agregó: “Terminaste la carrera en esta tierra y llegaste a la meta. Te amaré por siempre, mi primogénito. Mi primer hijo. Recuerdo cuando naciste y trajiste mucha felicidad a mi vida. Verte crecer. Ser tu padre, fue lo más lindo de este mundo”.

Pese a su dolor manifestado en esas letras tan conmovedoras, don Edy Gutiérrez mostró resignación para su corazón.

“Ahora que partís a la eternidad, me dejas un vacío enorme en mi corazón y me duele cómo no lo imaginás, hijo; pero los tiempos de Dios son perfectos y era tu momento. ¡Vuela alto hijo lindo. Te amo!”, concluyó.

Viajó para recoger un vehículo

“Pichi”, como lo conocían sus amigos y familiares, viajó a Estados Unidos para recoger un vehículo que trasladaría por tierra hacia Guatemala. Llegó el mismo martes que ocurrió el accidente.

“No lo creíamos. Verlo en la mañana y luego la noticia en la noche de que estaba muerto”, lamentó Aura Estrada, tía de Gutiérrez durante una entrevista con N+ Univisión.

Según se ha revelado, el guatemalteco hacía gestiones de envíos de ropa, carros y repuestos que compraba en Estados Unidos y los llevaba a Cuilapa, Santa Rosa, de donde es originario. Esta no es la primera vez que él viajaba, también había estado en Canadá, donde estuvo laborando unos meses.

Familiares y amigos lo han descrito como un emprendedor y muy comprometido con lo que se proponía, pero a la vez era bromista y le gustaba de hacer “chistes” para hacer reír a las personas.

En tanto, la cancillería guatemalteca afirmó que el Consulado General de Guatemala en Los Ángeles mantiene comunicación con las autoridades y ha establecido contacto con familiares y uno de los sobrevivientes para brindar asistencia y orientación legal conforme avancen las investigaciones.

Asimismo, se dará acompañamiento en el proceso de repatriación que llevará a cabo la familia por su cuenta, debido a que el fallecido se encontraba en condición de turista.

En el accidente aéreo también fallecieron la reportera Eliana Moreno, de 38 años, y al piloto George Marciniw, quien tenía 30 años de experiencia.

Edy Gutiérrez Mejía, guatemalteco de 29 años, murió la noche del 15 de septiembre al caer un helicóptero de noticias en Chatsworth, al noroeste de Los Ángeles, mientras la aeronave cubría un choque de tránsito que ya había dejado tres víctimas mortales.

Otros dos guatemaltecos resultaron heridos tras el desplome y fueron hospitalizados. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Guatemala confirmó que ambos recibieron atención médica y obtuvieron el alta.

La aeronave cayó cerca del lugar donde una camioneta había impactado contra un autobús de pasajeros. La colisión de tránsito dejó tres muertos y la Policía de Los Ángeles arrestó a una mujer por ese hecho.

Seis muertes entre el choque vial y la caída de la aeronave

El helicóptero pertenecía a NBC4 y transportaba a la reportera Eliana Moreno, de 38 años, y al piloto George Marciniw, quien tenía 30 años de experiencia. Ambos fallecieron en el accidente, confirmó la cadena.

Gutiérrez Mejía se encontraba en tierra cuando ocurrió el impacto. Un portavoz del Departamento de Bomberos de Los Ángeles lo identificó como la tercera víctima fatal del desplome.

La caída provocó un incendio que afectó contenedores de carga y cuatro vehículos. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administración Federal de Aviación investigarán las causas del accidente aéreo.

La transmisión que realizaba la tripulación se interrumpió antes de que el helicóptero impactara contra el suelo. Gutiérrez transitaba como peatón por un estacionamiento en el momento del desplome, de acuerdo con declaraciones de la Oficina del Médico Forense del Condado de Los Ángeles difundidas por WIBW.

La alcaldesa de Los Ángeles, Karen Bass, y el gobernador de California, Gavin Newsom, lamentaron las seis muertes registradas entre el accidente vial y la caída de la aeronave.

Mientras que el Ministerio de Relaciones Exteriores de Guatemala confirmó el fallecimiento e indicó que dos connacionales más resultaron gravemente heridos.

“El Consulado General de Guatemala informa que tres connacionales resultaron afectados: uno lamentablemente perdió la vida, y otros dos resultaron heridos, quienes ya fueron dados de alta del hospital. La Misión Consular se encuentra en comunicación con las autoridades y contactando a los familiares para brindar asistencia y orientación”, informó la cancillería.

El homenaje de Cuilapa a Edy Fernando Gutiérrez Mejía

El joven era originario de Cuilapa, en el departamento guatemalteco de Santa Rosa, y era conocido por sus familiares y amigos como “Pichy Gutiérrez”. La Municipalidad de Cuilapa difundió una esquela en la que expresó su pesar por su fallecimiento.

“La Municipalidad de Cuilapa y la señora alcaldesa lamentan el trágico fallecimiento de quien en vida fuera el joven Edy Fernando Gutiérrez Mejía, más conocido como ‘Pichy’, por lo que elevamos una oración por el eterno descanso de su alma y pedimos a Dios nuestro Señor mucha resignación a toda la familia en estos momentos de dolor”, señaló la comuna.

Pichy Gutiérrez era aficionado al fútbol, una pasión que compartía con sus amigos y que también lo llevó a jugar en Cuilapa. Seguía a la selección nacional de Guatemala y disfrutaba del fútbol internacional.

Sus allegados lo describían como un hombre de familia, de vida tranquila y con sentido del humor. Se encontraba de visita en Los Ángeles cuando el helicóptero cayó en el área por la que caminaba.

La misión consular guatemalteca mantiene comunicación con las autoridades estadounidenses y con los familiares de los afectados para brindarles asistencia y orientación, informó el Ministerio de Relaciones Exteriores.

El siniestro se produjo en el valle de San Fernando, una zona donde varios helicópteros de noticias habían convergido esa tarde para dar seguimiento a un choque entre un autobús de la red Metro y otro vehículo. Según informó el Departamento de Bomberos de Los Ángeles (LAFD), la aeronave cayó entre dos edificios comerciales, desencadenó un incendio y causó daños en el área.

La causa del accidente permanece bajo investigación.

El video muestra la caída del helicóptero de noticias sobre Chatsworth en tiempo real

Las imágenes difundidas por NBC Los Ángeles muestran al NewsChopper 4 en plena cobertura del accidente de tránsito en Chatsworth. Segundos después, la aeronave pierde estabilidad, colapsa y cae hasta estrellarse contra el suelo.

La señal de transmisión se interrumpe en el momento del impacto. Las imágenes no permiten establecer la causa de la caída; la investigación oficial determinará qué ocurrió.

El accidente aéreo dejó tres muertos, un incendio y daños en cuatro vehículos

De acuerdo con el LAFD, el impacto provocó un incendio que dañó cuatro vehículos y dos contenedores de almacenamiento en los alrededores. Más de 56 bomberos acudieron al lugar y lograron extinguir las llamas por completo, sin que ninguna estructura adicional resultara comprometida. Dos personas fueron trasladadas a un hospital, aunque NBC Los Ángeles y Reuters difieren sobre el número exacto de hospitalizados, por lo que no es posible confirmar una cifra definitiva. Su estado de salud no fue confirmado.

El capitán Brandon Silverman, portavoz del LAFD, describió el estado de la aeronave: “Del helicóptero en sí, está prácticamente destruido. Vamos a tener que revisar los escombros para determinar cuántas víctimas había a bordo e identificar el helicóptero; ni siquiera podíamos ver la cola”, citó NBC Los Ángeles.

Una testigo relató que su marido, integrante de las fuerzas del orden, advirtió algo inusual en el vuelo instantes antes de la caída: “Vimos que se bamboleaba. Cinco segundos después… vimos una gran columna de humo”, según recogió el mismo medio.

Quiénes eran Eliana Moreno y George Marciniw, las víctimas a bordo del NewsChopper 4

Eliana Moreno, de casi 40 años, nació en el condado de Orange, al sur de Los Ángeles. Se graduó en 2010 en la Universidad Chapman con una licenciatura en periodismo audiovisual y ciencias políticas. Ese mismo año se incorporó al equipo de Angel City Air y a lo largo de su carrera trabajó para varios medios del sur de California, con cobertura tanto en inglés como en español para NBC4 y Telemundo 52. En su cuenta de Instagram se presentaba como “Eli in the heli” y en una publicación escribió: “Tengo el mejor trabajo del mundo”, de acuerdo con lo que recogió NBC News.

George Marciniw creció en el sur de California y se graduó de la escuela Burbank High School en 1974. Acumulaba más de 30 años de experiencia como piloto. En sus redes sociales compartía imágenes del paisaje urbano de Los Ángeles tomadas durante lo que él llamaba un “news cruise” y con frecuencia atribuía esas fotografías a su colega Moreno. Ambos volaban juntos desde 2023.

NBC4 y Telemundo 52 emitieron un comunicado conjunto: “Estamos profundamente apenados de informar que un helicóptero que brindaba cobertura aérea para NBC4 y Telemundo 52 estuvo involucrado en un accidente fatal en Los Ángeles el martes por la tarde. Extendemos nuestras más sentidas condolencias a las familias, amigos y colegas de quienes perdieron la vida”.

El accidente aéreo es investigado por la NTSB y la FAA

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) confirmaron que sus equipos llegarían el miércoles 16 de septiembre al lugar del accidente para iniciar la investigación formal.

La NTSB precisó en un comunicado que investiga el accidente del 15 de septiembre de un helicóptero Eurocopter AS 350 B2 en Chatsworth, California.

El NewsChopper 4 cubría un choque entre un autobús de Metro y un vehículo que dejó al menos dos muertos

Ese martes por la tarde, un vehículo chocó contra un autobús de la red Metro de Los Ángeles cerca de la intersección de la calle Nordhoff y la avenida De Soto, según LAPD.

El siniestro, reportado poco después de las 17:00, dejó al menos dos muertos y seis heridos que fueron hospitalizados en estado desconocido. Los bomberos debieron realizar rescates para liberar a víctimas que quedaron atrapadas tras el impacto. Las autoridades no precisaron si los fallecidos eran pasajeros del autobús, ocupantes del vehículo o peatones, ni dieron a conocer su identidad.

Tres personas murieron y una cuarta fue trasladada a un hospital tras la caída de un helicóptero en Chatsworth, una zona de Los Ángeles, informó este martes el Departamento de Bomberos de la ciudad.

“Cuatro pacientes han sido evaluados. Se ha determinado que tres pacientes han fallecido en el lugar. Un paciente fue trasladado a un hospital local en condición desconocida”, indicó la institución en un comunicado.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) y la Administración Federal de Aviación (FAA) investigarán las causas del siniestro, detalló el Departamento de Bomberos.

El accidente aéreo ocurrió después de una colisión entre un autobús de Los Ángeles Metro y un vehículo particular en la misma zona.

Varios medios estadounidenses señalaron que la aeronave siniestrada pertenecería al canal de televisión de noticias de NBC4. La presentadora de televisión Colleen Williams se quebró durante una transmisión en vivo al referirse al accidente aéreo. “Hemos perdido el contacto con nuestra gente. Sabíamos que era un helicóptero de noticias. Sabíamos que habíamos perdido el contacto con nuestra gente allí, y acabamos de recibir la confirmación”, sostuvo al aire.

Diversos helicópteros de prensa cubrían en el área el accidente entre el autobús y el automóvil, aunque Reuters no pudo confirmar de forma independiente esa versión.

La alcaldesa de Los Ángeles, Karen Bass, afirmó que estaba “devastada” por las muertes provocadas tanto por el accidente del helicóptero como por la colisión vial. La funcionaria agradeció la respuesta de los servicios de emergencia.

El helicóptero se estrelló entre dos edificios comerciales de la cuadra 9100 de Mason Avenue, en Chatsworth, y provocó un incendio que alcanzó a varios vehículos estacionados en las cercanías. Cuando los bomberos llegaron al lugar, encontraron la aeronave y los automóviles en llamas, a poca distancia del sitio donde los equipos de emergencia atendían a las víctimas de un accidente previo entre un autobús de Los Ángeles Metro y un vehículo particular.

El accidente del helicóptero ocurrió mientras los servicios de emergencia respondían a la colisión vial registrada poco después de las 17:00 cerca de la intersección de Nordhoff Street y De Soto Avenue, de acuerdo con el Departamento de Policía de Los Ángeles.

El choque entre el autobús y el automóvil dejó al menos dos muertos y seis heridos, que fueron trasladados a hospitales. Las autoridades no precisaron el estado de las personas lesionadas.

Los periodistas que se encontraban en el lugar del accidente del autobús dijeron que se escuchó una fuerte explosión, y algunos afirmaron haber visto un helicóptero estrellarse a una manzana de distancia, levantando columnas de humo en el aire.

Los Ángeles, la segunda ciudad más poblada de Estados Unidos, concentra un mercado televisivo competitivo, donde los canales recurren de forma habitual a helicópteros para cubrir incendios, persecuciones de vehículos y otros sucesos. La presencia de aeronaves de prensa suma tráfico aéreo a los cielos de la ciudad, mientras las cadenas buscan transmitir imágenes desde los lugares de los hechos.

(Con información de Reuters y AFP)

Cuando Craig Berg, un vecino de Royal Oak, Míchigan, de 70 años, dejó de dar señales allí el 5 de septiembre, su familia no tenía forma de saber si seguía vivo.

Berg había entrado al parque para una caminata solitaria de nueve días con mochila. El plan era simple, recorrer la isla y tomar un ferry de regreso a la península superior de Míchigan al finalizar. Nunca llegó al embarcadero, informó la emisora Local 4 de Detroit, citada por The Guardian.

Fue su familia quien dio la voz de alarma. Las tareas de búsqueda y rescate se pusieron en marcha el 6 de septiembre, un día después de la fecha en que Berg debía haber regresado a casa.

Los equipos concentraron las primeras revisiones en Rock Harbor, el punto donde el excursionista proyectaba concluir su recorrido.

Más tarde, extendieron el operativo hasta el sendero Greenstone Ridge, donde una cámara de vigilancia lo había registrado el 30 de agosto, de acuerdo con el mismo medio.

La búsqueda movilizó a múltiples agencias y voluntarios

El operativo de rescate involucró a la Guardia Costera de Estados Unidos, la Policía Estatal de Míchigan y unidades caninas K-9.

El viernes previo al rescate, una embarcación y un helicóptero de la Guardia Costera trasladaron a los efectivos estatales y sus perros hasta la isla para intensificar la búsqueda.

El factor determinante en la localización de Berg fue la colaboración de excursionistas que se encontraban en la zona. Esos backpackers guiaron a los agentes hasta el senderista, que estaba herido e hipotérmico.

Berg fue evacuado en helicóptero hasta el continente

Una vez hallado, la tripulación de un helicóptero MH-60 Jayhawk de la Estación Aérea de la Guardia Costera en Traverse City izó a Berg desde la isla.

El vuelo lo llevó hasta el Aeropuerto Regional de Marquette, en la localidad de Gwinn. Desde allí, el personal de emergencias médicas lo trasladó a un hospital de la zona para recibir atención.

El teniente Ben Eckola, de la Policía Estatal de Míchigan, señaló en un comunicado. “Estamos agradecidos de que Craig Berg haya sido encontrado vivo y alerta en Isle Royale”, con palabras de reconocimiento para todas las agencias e individuos que participaron.

La oficial sénior de la Guardia Costera Wendy Janson subrayó el valor de la coordinación entre instituciones y ciudadanos. “Este rescate es un testimonio del trabajo en equipo y de lo que se puede lograr cuando los socorristas y la comunidad se unen”, declaró.

La isla obligó a los equipos a avanzar por bosques boreales y crestas rocosas

Isle Royale abarca cerca de 518 kilómetros cuadrados de superficie terrestre. The Guardian precisó que los equipos de búsqueda debieron desplazarse por bosques boreales densos y crestas rocosas sin posibilidad de usar vehículos de ningún tipo.

Evan Berg, hijo del excursionista, aseguró a la cadena TV6 que su padre podía hablar y que pidió comida y agua tras el rescate.

El Servicio de Parques Nacionales agradeció a los empleados y entidades que colaboraron en el operativo, indicó The Guardian.

Hasta el momento, las autoridades no detallaron la lesión de Berg ni las circunstancias que impidieron que completara la travesía prevista.

Un helicóptero de la Secretaría de Seguridad Pública del Estado (SSPE) de Chihuahua fue atacado a balazos este 12 de septiembre mientras realizaba tareas de vigilancia en la zona rural que comparten los municipios de Coyame y Ojinaga, con saldo de un oficial herido, según reportes preliminares de medios locales de la región.

La aeronave agredida forma parte de la Plataforma Centinela, la estrategia integral de videovigilancia y respuesta operativa impulsada por el gobierno estatal, y realizaba un sobrevuelo de patrullaje cuando fue alcanzada por disparos efectuados desde tierra por personas armadas no identificadas hasta el momento.

Según reportes preliminares, el oficial herido fue descrito como consciente y estable tras recibir las primeras atenciones médicas. Una de las versiones señaló que el proyectil que impactó la aeronave habría sido disparado presuntamente con un fusil calibre .50, aunque este dato no fue confirmado oficialmente por la corporación.

El herido viajaba como observador aéreo y fue trasladado

De acuerdo con los datos revelados hasta el momento, el elemento lesionado se desempeñaba como observador aéreo a bordo de la aeronave. El piloto y el resto de la tripulación no sufrieron lesiones durante el ataque.

Tras recibir el impacto, el helicóptero logró completar el aterrizaje sin que se registraran daños adicionales al personal a bordo. El elemento herido fue trasladado de manera inmediata, a bordo de la misma aeronave, hacia la ciudad de Chihuahua para recibir atención médica.

Hasta el momento se sabe que, luego del ataque, la aeronave descendió en el Hangar número 2 del aeropuerto Roberto Fierro, en la capital del estado.

Una vez que el helicóptero tocó tierra, se activó un operativo de seguridad con la participación de elementos del Ejército Mexicano, quienes apoyaron el traslado del oficial herido hacia un nosocomio de la ciudad de Chihuahua.

La víctima fue posteriormente trasladada en ambulancia, bajo un dispositivo de seguridad reforzado, hasta un centro de atención de la capital chihuahuense. Al llegar a este centro médico, un contingente de patrullas y agentes armados resguardó los accesos y el perímetro del inmueble durante su ingreso al área de urgencias.

La SSPE mantiene un despliegue operativo para ubicar a los responsables

Tras el ataque, las autoridades mantienen un despliegue operativo reforzado en la región de Coyame y Ojinaga con el objetivo de dar seguimiento a los hechos y localizar a los responsables de la agresión.

Autoridades de distintos niveles de gobierno desplegaron un operativo de búsqueda en las brechas y caminos colindantes con la zona donde ocurrió el ataque. Hasta el momento no se reportan detenciones relacionadas con el hecho.

La Plataforma Centinela, de la que forma parte el helicóptero atacado, es la estrategia de seguridad del gobierno de Chihuahua que integra subcentros en municipios como Delicias, Camargo, Ojinaga, Jiménez, Parral, Guachochi, Bocoyna, Madera, Nuevo Casas Grande, Cuauhtémoc, Ciudad Juárez y la capital del estado, además de miles de cámaras de videovigilancia y sistemas de lectura de placas distribuidos en la entidad.

La zona del ataque registró días antes la detención de un presunto líder de “La Línea” con eco en EEUU

El ataque contra la aeronave ocurrió cerca de Ojinaga, municipio fronterizo con Estados Unidos, donde apenas cuatro días antes elementos del Ejército Mexicano y la Guardia Nacional detuvieron a Epifanio “N”, alias “Pepa”, señalado como jefe de plaza de “La Línea” en la región. La aprehensión se realizó el 8 de septiembre.

Según reportes oficiales de la Secretaría de la Defensa Nacional, el operativo derivó de trabajos de inteligencia militar y del intercambio de información con el Departamento de Justicia de Estados Unidos, específicamente con el US Marshals. Durante la acción también fue detenido Alejandro “N”, hijo del presunto líder criminal, y se aseguraron cinco armas de fuego, 16 cargadores y 400 cartuchos, además de dos vehículos.

La captura tuvo eco al otro lado de la frontera. El Comando Norte de Estados Unidos celebró la detención y la calificó como “un duro golpe para las redes criminales transnacionales”, al señalarla como la primera captura de alto perfil de un líder de “La Línea” desde que el Cártel de Juárez -al que pertenece la célula- fue designado Organización Terrorista Extranjera el pasado 16 de julio.

EEUU atribuyó el resultado al trabajo conjunto del Grupo de Trabajo Interinstitucional Conjunto Contra los Cárteles (JIATFCC), la Fuerza de Tarea de Seguridad Nacional y el propio US Marshals, además de felicitar al Ejército mexicano, la Guardia Nacional y la Fiscalía General de la República por la ejecución del operativo en territorio mexicano.

El embajador de Estados Unidos en México, Ronald Johnson, respaldó la acción con un mensaje en el que resumió la operación como “información compartida, acción emprendida”. Las autoridades mexicanas vincularon además a “Pepa” con Sergio Pedro “N”, alias “Checo”, identificado como jefe regional de “La Línea”, facción dominante del Cártel de Juárez que opera en la franja fronteriza donde ocurrió el ataque contra el helicóptero de la Plataforma Centinela.

Como solución al tráfico de las ciudades, los helicópteros se convierten en una solución de lujo prestando un servicio similar al de Uber o Didi, pero esta vez en el aire a un alto costo.

Nueva York es el epicentro de este fenómeno, con empresas que ofrecen aplicaciones para que los usuarios paguen por un vuelo urbano que les permita ahorrar tiempo en recorridos cortos, pero que por carretera podrían tardar horas.

Un modelo que se ha replicado en ciudades como Sao Paulo, París o Manila, y, recientemente, Luisito Comunica probó esta plataforma para mostrar cómo es la experiencia y si vale o no la pena su precio.

Cuánto cuesta un viaje en helicóptero en la ciudad

El mercado actual de vuelos urbanos en helicóptero funciona bajo dos modalidades principales: compra de asientos individuales en vuelos compartidos y alquiler completo de aeronaves privadas. Blade es una de las empresas que ofrece el servicio, con operación en Estados Unidos y opera dentro de la app de Uber.

Para quienes buscan trasladarse entre Manhattan y los aeropuertos JFK o Newark, la compañía ofrece vuelos programados donde se puede reservar un asiento desde $195 dólares.

Según el testimonio de Luisito Comunica, al consultar la aplicación, los precios pueden variar según la hora y la demanda, además los precios son por persona y es posible alquilar un vuelo privado o compartido. Esta modalidad permite viajar en cabinas de cuatro a seis pasajeros, con la promesa de reducir el trayecto terrestre de hasta dos horas a menos de quince minutos de puerta a puerta (considerando todos los traslados y procesos de check-in).

Quienes buscan una experiencia más exclusiva pueden optar por el alquiler privado. En Blade, el precio de un trayecto privado entre Manhattan y los aeropuertos principales comienza en $2,125 dólares, aunque la cifra se incrementa rápidamente si se agregan servicios adicionales y cargos por equipaje extra, mascotas o flexibilidad en la reserva.

Qué incluye el precio y cuáles son los extras

El coste base de los servicios suele cubrir solo el asiento o el alquiler del helicóptero. Los cargos adicionales aparecen al sumar servicios como mayor flexibilidad para cambios o cancelaciones, equipaje voluminoso y transporte terrestre de maletas grandes.

Por ejemplo, Blade cobra $155 dólares por trasladar equipaje grande desde el hotel hasta el aeropuerto en auto, ya que a bordo solo se permiten maletas tipo carry-on y hasta 30 kilos de equipaje por persona con la tarifa más alta.

El traslado de mascotas también tiene un costo adicional, que ronda los $50 dólares por animal. Si se opta por la máxima flexibilidad y capacidad de equipaje, la suma puede dispararse fácilmente. En el caso de Luisito Comunica, al sumar todos los extras, el precio de un vuelo compartido para dos personas y un perro alcanzó los $1,160 dólares.

Qué otras aplicaciones ofrecen vuelos en helicóptero

El modelo de Blade ha inspirado a numerosos competidores y variantes regionales. En América Latina, la empresa Flapper ofrece vuelos privados y asientos individuales en helicópteros y jets, con precios para vuelos urbanos en São Paulo desde $200 a $400 dólares el asiento y alquiler completo de helicópteros desde $1,250 a $1,400 dólares por hora de vuelo.

En Brasil, el servicio premium Revo incluye transporte terrestre de lujo y vuelos desde el centro financiero hasta el aeropuerto internacional por $500 a $550 dólares el asiento, integrando el traslado puerta a puerta en el precio.

En Asia, la plataforma Ascent permite reservar asientos en vuelos urbanos en Manila y Bangkok desde $90 a $260 dólares, mientras que en Europa, Helipass actúa como agregador global, con tours y traslados desde $150 a $600 dólares por persona, y alquileres privados desde $500 a $1,500 dólares la hora.

De acuerdo con reportes oficiales emitidos por la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa), la aeronave se encontraba tripulada por siete elementos, quienes resultaron con lesiones leves.

El momento del accidente quedó captado en un video en el que se observa cómo el helicóptero pierde estabilidad, comienza a girar sobre su propio eje y se impacta contra el terreno.

La Defensa activó la Comisión Investigadora de Accidentes Aéreos tras el percance

La Secretaría de la Defensa Nacional informó luego del percance que los siete ocupantes de la aeronave presentaron contusiones leves y fueron atendidos de inmediato por personal de Sanidad Militar en el Centro de Adiestramiento Regional de El Salto.

En su comunicado, emitido desde Lomas de Sotelo este viernes 28 de agosto, la Defensa precisó que la aeronave realizó un aterrizaje de emergencia durante la fase de despegue. La dependencia no detalló las causas que provocaron la maniobra ni el estado en que quedó el helicóptero.

Para determinar el origen del incidente, se activó la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes Aéreos de la Fuerza Aérea Mexicana. Ese organismo es el responsable de analizar las condiciones técnicas y operativas en que ocurrió el percance y emitir un dictamen oficial.

Dos versiones sobre las causas: rotor contra árbol o falla de motor

Las causas del accidente no han sido determinadas de manera oficial debido a las investigaciones en curso, sin embargo, una versión preliminar señala que el rotor de la aeronave habría rozado un árbol durante maniobras de vuelo, lo que habría provocado que el piloto perdiera el control. Una segunda versión apunta a una falla en el motor como origen del percance.

Autoridades mantiene abiertas las investigaciones para establecer cuál de las dos versiones corresponde a lo ocurrido, así como para determinar el tipo de operación que realizaba la aeronave al momento del accidente.

Según los reportes, la aeronave despegó durante la mañana del Campo Militar 5 de Mayo, ubicado en la ciudad de Durango, con destino a la región militar de El Salto, dentro del municipio de Pueblo Nuevo. Su destino era el Campo Militar 10-C, sede de la Segunda Compañía de Infantería, donde finalmente ocurrió el accidente.

La Fuerza Aérea Mexicana opera nueve modelos distintos de helicópteros

La flota rotativa de la Fuerza Aérea Mexicana incluye nueve modelos de helicóptero de distintos fabricantes y capacidades, según datos de la Secretaría de la Defensa Nacional publicados el pasado 1 de julio de 2026.

El modelo involucrado en el accidente de Durango, el UH-60M, es fabricado por Sikorsky Aircraft en Estados Unidos y tiene un peso máximo de despegue de 9 mil 979 kilos. Está diseñado para transporte de personal y carga, operaciones aéreas especiales, búsqueda y rescate, y evacuación aeromédica.

La flota también incluye su variante anterior, el UH-60L, del mismo fabricante, con capacidad de hasta 7 mil 200 kilos al despegue y misiones similares. Ambos modelos son los de mayor porte dentro del inventario de ala rotativa, junto con el Mi-17 ruso de Mikhail Mil, que alcanza un peso máximo de 14 mil kg y suma además la extinción de incendios entre sus capacidades.

Para operaciones de mayor envergadura en transporte y rescate figura también el EC-725 Cougar de Eurocopter Francia, con 11 mil kilos de peso máximo al despegue. En el extremo opuesto de la flota, el MD-530F de McDonnell Douglas es el más ligero, con apenas mil 360 kilos, y se destina a escolta y reconocimiento aéreo.

Los modelos B-412 EP y B-407 GX, ambos de Bell Helicopter Textron, completan la flota junto con el AW109SP de AgustaWestland Italia y el B-206 L-IV Long Ranger, este último orientado al adiestramiento, reconocimiento y fumigación por aspersión.

El gobernador de Chiapas vivió un incidente aéreo el mismo día en Pantepec

Eduardo Ramírez, gobernador del estado de Chiapas, protagonizó otro percance aéreo este viernes 28 de agosto, cuando el helicóptero en el que viajaba hacia el municipio de Pantepec se vio obligado a realizar una maniobra de emergencia. El mandatario lo informó a través de sus redes sociales.

Ramírez explicó que el incidente se produjo por un cruce de aves y la poca visibilidad en la zona, lo que obligó a los pilotos a cambiar de dirección abruptamente. Nadie resultó lesionado.

“Quiero reconocer a los pilotos por su destreza y profesionalismo, que nos ayudó a salvaguardar nuestras vidas y evitó que esto terminara en un percance mayor”, dijo el mandatario en sus canales oficiales.

Tras el aterrizaje de emergencia, Ramírez continuó con su agenda en Pantepec, donde supervisó obras de agua potable e infraestructura vial con inversiones que superaron los 57 millones de pesos.

Una aeronave tipo Long Ranger se desplomó en el municipio de Guastatoya, ubicado en el departamento de El Progreso, según reportó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El incidente, que ocurrió este lunes 24 de agosto a las 14:15 horas e involucró a la aeronave con matrícula TG-CHV, propiedad de la empresa CHOPAIR.

Las autoridades confirmaron que el piloto, identificado como Hugo Hernández, resultó ileso tras el percance. Personal especializado de la Unidad de Investigación de Accidentes de la DGAC se trasladó vía aérea hacia el sitio del suceso para realizar las diligencias necesarias y verificar las condiciones del terreno.

A través de un comunicado, la DGAC indicó que se trata de información preliminar y que acudieron al lugar para establecer las condiciones de lo ocurrido.

De acuerdo con registros Flightaware, la aeronave con matrícula TG-CHV salió del Aeropuerto Internacional La Aurora a las 14:05 horas y su última comunicación se realizó a las 14:21 horas en un lugar cercano a la Ciudad de Guatemala. Mientras que las autoridades guatemaltecas no presentaron su plan de vuelo.

En los últimos días, la aeronave Long Ranger ha realizado vuelos a Esquipulas, Chiquimula; Puerto Barrios, Izabal; Flores, Petén; Alta Verapaz y Chiquimula, sin que se hubiera reportado algún incidente.

Antecedentes de accidentes aéreos recientes en Guatemala

El territorio guatemalteco ha enfrentado diversos eventos aeronáuticos en los meses recientes, los cuales han movilizado a los equipos de emergencia y a las autoridades aeronáuticas.

Uno de los hechos más graves ocurrió el 3 de mayo de 2026 en la aldea Amerco, situada en Santa Cruz Barillas, Huehuetenango, cuando una avioneta Cessna 182H se precipitó a tierra. Este siniestro dejó un saldo de al menos dos personas fallecidas y tres heridos, entre ellos el piloto.

El más reciente ocurrió en julio pasado, cuando la avioneta Beechcraft 35 Bonanza matrícula TG-PIP que se accidentó en San Miguel Pochuta, Chimaltenango. En este incidente se reportó el fallecimiento de tres personas, uno de ellos era un elemento del Ejército de Guatemala que participaba en las actividades de rescate.

Apenas semanas antes, el 25 de abril de 2026, una avioneta de fumigación agrícola marca Thrush, con matrícula TG-BUA, se desplomó en la aldea Obero, municipio de Masagua, Escuintla. El piloto de la aeronave perdió la vida durante las operaciones de aspersión.

Asimismo, el 14 de marzo de 2026, otra aeronave privada, una Cessna 182 con matrícula TG-SCO, sufrió un accidente en el departamento de San Marcos, resultando en el fallecimiento de sus cuatro ocupantes.

Estadísticas y causas de los siniestros aéreos

La aviación civil en Guatemala registra históricamente un promedio de entre 10 y 14 accidentes aéreos por año. Según datos de la DGAC, el periodo 2013-2025 contabilizó un total de 195 sucesos, de los cuales 154 correspondieron a aeronaves de ala fija y 41 a helicópteros.

Los departamentos de Escuintla, Chimaltenango, Sacatepéquez y Huehuetenango presentan una mayor incidencia debido a la combinación de una intensa actividad de aviación agrícola y las condiciones geográficas de su relieve montañoso.

Las investigaciones técnicas suelen identificar como causas principales las fallas humanas, tales como la pérdida de conciencia situacional, errores en maniobras de aterrizaje o virajes a baja altura.

También influyen factores como el agotamiento de combustible, fallas mecánicas derivadas de mantenimiento deficiente y las condiciones meteorológicas adversas en zonas de alta elevación.

La Unidad de Investigación de Accidentes mantiene procesos abiertos para determinar las causas exactas de cada evento, con el objetivo de reforzar los protocolos de seguridad aérea en el país.

Perú prepara una capacidad operativa de 39 helicópteros para atender emergencias vinculadas con el fenómeno El Niño. El ministro de Desarrollo Agrario y Riego, Marco Vinelli, informó que el Estado cuenta actualmente con cerca de 19 aeronaves y destinará 300 millones de soles para ampliar esa disponibilidad hasta diciembre.

La estrategia también contempla equipos para mantener la conectividad terrestre ante posibles interrupciones por lluvias, desbordes y otros eventos asociados al fenómeno climático. El Gobierno dispone de 22 puentes Bailey en stock y prevé recibir 55 unidades adicionales antes de diciembre.

El despliegue de recursos incluye además apoyo de las Fuerzas Armadas, hospitales temporales y espacios destinados a la atención de personas afectadas por posibles emergencias. Según Vinelli, existen 250 puntos previstos para la instalación de albergues en caso de evacuaciones.

El titular del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri) también informó sobre las medidas adoptadas para vigilar la producción agrícola y reducir riesgos ante eventuales alteraciones en el abastecimiento de alimentos. Entre los cultivos bajo seguimiento figuran productos como limón, mango, uva, papa y arroz.

Gobierno incrementará la disponibilidad de helicópteros

Marco Vinelli explicó que la capacidad aérea constituye uno de los recursos previstos para responder ante emergencias y facilitar desplazamientos hacia zonas que puedan quedar aisladas.

“Tenemos ahorita alrededor de 19 helicópteros y estamos haciendo un esfuerzo de 300 millones (de soles) y vamos a tener para diciembre 39 helicópteros para poder hacer desplazamientos en caso se necesite”, indicó en RPP.

A este recurso se suman tres buques BAP de la Marina de Guerra del Perú, previstos para brindar apoyo con medicinas, agua potable y ayuda humanitaria.

El ministro también señaló que EsSalud dispone de tres carpas para hospitales temporales, ubicadas en Tumbes, Piura y Lambayeque, listas para su instalación cuando sea necesario.

Puentes Bailey y personal militar forman parte del dispositivo

El Gobierno dispone de 22 puentes Bailey almacenados y espera incorporar 55 adicionales antes de diciembre. Con ello, se prevé contar con 77 estructuras para atender eventuales interrupciones de vías.

Vinelli también informó que 13.000 efectivos del Ejército están preparados para intervenir ante emergencias relacionadas con desbordes. A esta capacidad se suman los puntos previstos para albergues.

Uno de los trabajos señalados por Midagri corresponde al río Piura. Según Vinelli, este cauce soporta actualmente un flujo aproximado de 1.500 metros cúbicos por segundo, mientras que un escenario de El Niño extremo podría elevar el caudal hasta 4.000 metros cúbicos por segundo.

“Si viene El Niño extremo que señalan, estaríamos llegando a 4,000 metros cúbicos por segundo y dada la condición actual, no soportaría y se aparecerían muchos desbordes. Pero nosotros estamos anticipándonos a ese peor escenario y estamos limpiando todo el río Piura para que tenga una capacidad de pasar el agua de alrededor de 3,900 metros cúbicos por segundo”, explicó.

El ministro indicó que también se realizan labores de descolmatación en Tumbes y Lambayeque. Sobre el plan de manejo integral de cuencas, señaló que el avance en Piura era de cero por ciento al momento del cambio de Gobierno del 28 de julio, aunque otras regiones presentaban avances.

En La Libertad, Vinelli mencionó las obras relacionadas con las quebradas que afectan a Trujillo. Según detalló, la derivación de las quebradas hacia el río Moche ya está culminada, mientras permanece pendiente la limpieza de ocho kilómetros del río.

Lima y otras regiones concentran puntos críticos

El trabajo preventivo también incluye la cuenca del río Rímac, donde fueron identificados puntos críticos. Vinelli informó que se encontraron 12 geomallas almacenadas y que un decreto de urgencia permitió disponer su instalación en 10 quebradas de Lima.

“Las regiones donde más puntos críticos tenemos son Piura, Lima y Arequipa”, subrayó.

La respuesta institucional también quedó bajo una comisión especial integrada por los ministros de Defensa, Vivienda, Economía y Finanzas y Agricultura, junto con representantes del Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI) y la Autoridad Nacional del Agua (ANA).

“Por ejemplo, si se necesita un helicóptero o un avión, podemos conversar con el ministro Defensa y disponer rápidamente, si se necesita una cisterna, con el ministro de Vivienda, o si se necesita temas presupuestarios, se puede conversar con el Ministro de Economía en este seno de la comisión y se pueden atender más rápido las emergencias”, explicó.

El accidente ocurrió cuando la aeronave llegaba a una pequeña isla del archipiélago de las Cícladas, en el mar Egeo, que se consolidó como destino turístico para quienes buscan una alternativa más tranquila a Mykonos o Santorini. De acuerdo con la información citada por el diario, el helicóptero había partido desde Markopoulo y debía aterrizar a las 18.15 hora local.

Alexander Cromie y Marie Ebert fueron identificados como las dos víctimas británicas del siniestro. La policía abrió una investigación para determinar las causas de la caída.

Vecinos oyeron un ruido extraño del motor

Una de las principales hipótesis apuntó a fallas técnicas. El vicealcalde de Sifnos Tennis Rafeletos dijo a Newsit que, instantes antes del aterrizaje, vecinos de la isla escucharon “un extraño ruido del motor”.

El funcionario también afirmó que la comunidad local quedó “devastada” por la tragedia. “Tanta felicidad se ha convertido en tristeza”, dijo.

El helicóptero se incendió tras el impacto

El teniente de alcalde Manolis Foundoulakis declaró a Newsit que prácticamente no quedó “nada” de la aeronave después de que se incendiara tras estrellarse. Dos de las víctimas fueron halladas entre los restos y la tercera apareció a poca distancia.

La caída del helicóptero ocurrió justo antes del aterrizaje y dejó tres muertos: Alexander Cromie, Marie Ebert y el piloto de nacionalidad griega. La consecuencia inmediata fue la apertura de una investigación policial sobre un posible fallo técnico en la aproximación a Sifnos.

Un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores británico dijo a BBC que el gobierno estaba en contacto con las autoridades griegas y prestaba asistencia consular a las familias. “Nuestros pensamientos están con las familias en estos momentos difíciles”, señaló.

Cromie trabajaba en Blackstone. La gestora de activos expresó que estaba “consternada” por la muerte de tres personas, entre ellas su empleado y su esposa, que celebraban su luna de miel.

La firma añadió que Cromie era “muy querido por todos los que lo conocieron y trabajaron con él en Blackstone”. La consultora Bain & Company, donde trabajaba Ebert, dijo que recibió con sorpresa la noticia del accidente en Grecia y trasladó su apoyo a las familias afectadas.

El helicóptero era un Bell 206 y cubría la ruta entre Markopoulo y Sifnos.

La característica que explica buena parte de esta versatilidad es su capacidad para operar sin una pista convencional. Mientras un avión necesita espacio suficiente para tomar velocidad antes del despegue y después del aterrizaje, un helicóptero puede elevarse desde superficies reducidas y permanecer suspendido sobre un punto determinado.

Esto permite que la aeronave se acerque a lugares donde las condiciones del terreno, la distancia o la falta de infraestructura dificultan el acceso terrestre. También puede transportar personas, equipos, alimentos o suministros y, dependiendo de su configuración, realizar evacuaciones médicas o trasladar cargas externas.

En México, estas capacidades forman parte de las funciones asignadas a distintos modelos utilizados por instituciones de seguridad. La Secretaría de la Defensa Nacional contempla entre las misiones de sus helicópteros el transporte de personal y carga, búsqueda y rescate, evacuación aeromédica y apoyo a la población mediante el Plan DN-III-E. Algunos modelos también están destinados al transporte de carga externa y extinción de incendios. Defensa: Helicópteros

Cuando la vía terrestre no es una opción

La utilidad del helicóptero se vuelve especialmente evidente después de un desastre. Una inundación puede cubrir una carretera, un deslave puede bloquearla o un incendio puede impedir el acceso de vehículos terrestres. En esos escenarios, una aeronave puede establecer una conexión directa entre dos puntos sin depender de que exista una vía transitable.

La aeronave no sustituye necesariamente la infraestructura destruida, pero permite sortearla. Esa característica explica por qué los helicópteros aparecen con frecuencia en operaciones posteriores a huracanes, inundaciones, deslaves y otros fenómenos que pueden dejar comunidades incomunicadas.

El mismo principio aplica a incendios. Algunos modelos pueden transportar agua u operar con equipos específicos para combatir el fuego desde el aire, una función que también aparece entre las capacidades que Defensa atribuye a sus helicópteros Mi-17.

Una ambulancia que puede llegar por aire

En las ciudades, la ventaja puede medirse en minutos. La Secretaría de Seguridad Ciudadana de Ciudad de México señala que el agrupamiento Cóndores utiliza sus helicópteros para emergencias médicas, rescates en zonas de difícil acceso, atención de incendios y traslados de órganos, además de labores relacionadas con seguridad. Actualmente, la dependencia reporta 13 helicópteros, cuatro de ellos certificados como ambulancias aéreas.

En abril de 2025, uno de estos helicópteros fue utilizado para trasladar a un menor que había sufrido un traumatismo craneoencefálico y otras lesiones después de caer a un barranco. La aeronave permitió sacar al paciente de una zona de difícil acceso para continuar posteriormente su traslado hacia un hospital especializado.

La función médica no se limita a las ciudades. En el mar, donde una ambulancia terrestre puede estar a cientos de kilómetros del paciente, un helicóptero puede convertirse en el vínculo entre una embarcación y un centro hospitalario.

La Secretaría de Marina utiliza helicópteros para operaciones de búsqueda y rescate y evacuaciones médicas. Entre las aeronaves de su flota se encuentran helicópteros Panther, diseñados para operar desde buques y utilizados, entre otras funciones, en búsqueda y rescate y evacuaciones aeromédicas.

En febrero de 2026, México autorizó el ingreso al espacio aéreo nacional de dos helicópteros HH-60W de Estados Unidos para realizar una evacuación de emergencia de un tripulante enfermo de un buque ubicado a unas 400 millas náuticas al oeste de Cabo San Lucas, Baja California Sur.

¿Cuántos helicópteros tienen las fuerzas de seguridad?

No existe un inventario público único y actualizado que permita establecer cuántos helicópteros operan actualmente todas las instituciones de seguridad de México. Sin embargo, algunas dependencias sí reportan cifras concretas.

La Fuerza Aérea Mexicana informó en febrero de 2025 que contaba con 117 helicópteros, además de 209 aviones y siete aeronaves no tripuladas. La cifra fue presentada durante la conmemoración del 110 aniversario de la institución.

La Guardia Nacional reportó para 2025 una flota de 33 aeronaves, de las cuales 24 eran de ala rotativa y nueve de ala fija.

En Ciudad de México, la SSC señala actualmente que el agrupamiento Cóndores cuenta con 13 helicópteros, cuatro de ellos certificados como ambulancias aéreas.

Estas cifras no pueden sumarse como si representaran un inventario nacional actualizado: corresponden a instituciones y periodos distintos, y no incluyen a todas las corporaciones estatales, fiscalías u organismos que pueden disponer de aeronaves.

Lo que sí permiten observar es la variedad de funciones que cumplen estas aeronaves en distintos niveles de la seguridad y atención de emergencias.

No todos los helicópteros realizan las mismas tareas: modelos y usos

La versatilidad de estas aeronaves no significa que cualquier modelo pueda realizar cualquier tarea. El tamaño, peso, autonomía, capacidad de carga y equipamiento determinan las funciones que puede desempeñar cada uno.

La Defensa, por ejemplo, señala que sus Mi-17 pueden utilizarse para transportar personal y carga, realizar transporte de carga externa, apoyar el Plan DN-III-E, participar en búsqueda y rescate y realizar evacuaciones aeromédicas, además de combatir incendios.

Los UH-60L y UH-60M tienen entre sus misiones el transporte de personal y carga, operaciones especiales, búsqueda y rescate y evacuación aeromédica. Los Bell 412 aparecen destinados al transporte, operaciones especiales, aplicación del Plan DN-III-E y búsqueda y rescate.

La diferencia entre modelos permite que la misma tecnología pueda adaptarse a escenarios muy distintos: una aeronave puede estar configurada para transportar personal, otra para evacuar a un paciente y otra para llevar una carga externa hasta un sitio al que no existe otra vía de acceso.

Por eso, la utilidad del helicóptero no depende de una sola función. Su valor está en la combinación de velocidad, maniobrabilidad, capacidad de vuelo estacionario y posibilidad de operar sin una pista convencional.

En una ciudad puede significar reducir el tiempo para trasladar a un paciente; en una montaña, llegar hasta una persona aislada; en el mar, sacar a un tripulante de una embarcación; y después de un desastre, llevar agua, alimentos o equipo hasta una comunidad incomunicada.

La versatilidad del helicóptero no está en que pueda hacer cualquier tarea, sino en que puede adaptarse a emergencias que cambian de escenario y requieren algo que pocos vehículos pueden ofrecer al mismo tiempo: velocidad, maniobrabilidad y acceso a lugares donde las rutas convencionales dejan de ser una opción.

Dos soldados del Ejército de Estados Unidos murieron el miércoles 12 de agosto cuando un helicóptero Apache AH-64 se estrelló en un campo al sur de la localidad de Salado, Texas, a unos 100 kilómetros al norte de Austin. El siniestro ocurrió durante un vuelo de entrenamiento de rutina y desató un incendio de pastizal que obligó a evacuar varias viviendas de la zona, según informaron la Oficina del Sheriff del Condado de Bell y el propio Ejército.

La aeronave, asignada a la base militar de Fort Hood, cayó a tierra alrededor de la 1:30 p.m. hora local, según confirmó el portavoz del Sheriff del Condado de Bell, Cliff Coleman,a NBC. Ambos tripulantes fueron declarados muertos en el lugar por el juez de paz del condado, de acuerdo con Reuters.

El accidente y el incendio que le siguió

Un funcionario militar citado por The Guardian, bajo condición de anonimato, confirmó que el Apache realizaba un vuelo de entrenamiento cuando se precipitó a tierra. La aeronave no impactó ninguna estructura.

“Se podía ver que fue un choque violento”, declaró Coleman a los periodistas presentes en la escena. Las fotografías difundidas por su propia oficina mostraron a bomberos entre escombros calcinados mientras columnas de humo negro se elevaban desde los restos.

El impacto generó un incendio de pastizal que, según Coleman, se extendía “de forma descontrolada” cuando llegaron los primeros equipos de emergencia, de acuerdo con BBC. Para las 7:00 p.m. del mismo día, el fuego había quemado 155 acres (unas 63 hectáreas) y estaba contenido en un 85%, informó NBC.

Las víctimas y la respuesta de emergencia

Los nombres de los dos soldados no se han divulgado. El Ejército aplica el protocolo estándar de esperar 24 horas tras notificar a los familiares antes de hacer pública la identidad de las víctimas, según indicó en un comunicado oficial recogido por ABC News. Sus cuerpos fueron trasladados al Centro Médico del Ejército Carl R. Darnall, ubicado en Fort Hood.

Varios departamentos de bomberos locales, agentes de las fuerzas del orden y personal militar de Fort Hood acudieron al lugar. El incendio también forzó la evacuación de algunas residencias cercanas, aunque ninguna resultó dañada, confirmó Coleman a ABC News.

Qué es el AH-64 Apache y cómo opera

El AH-64 Apache es un helicóptero de ataque bimotor y cuatro palas con capacidad para misiones de reconocimiento armado, combate directo y apoyo a fuerzas terrestres. El Ejército lo describe en su sitio oficial, citado por NBC, como “el vehículo de combate aéreo más avanzado del mundo”.

La aeronave lleva dos tripulantes: el piloto ocupa el asiento trasero y el copiloto-artillero va en la posición delantera, según detalló BBC. Fort Hood, la base a la que estaba asignado el aparato siniestrado, abarca 86.994 hectáreas de terreno abierto que el Ejército utiliza para el entrenamiento de fuerzas pesadas, de acuerdo con The Guardian.

La investigación y quién la lidera

La División de Investigación Criminal de Fort Hood asumió la conducción de la investigación. Las autoridades no anunciaron de inmediato ninguna causa del accidente.

Fort Hood no es ajena a tragedias aéreas durante ejercicios. En noviembre de 2015, cuatro soldados murieron cuando un helicóptero Black Hawk se estrelló en un entrenamiento en la misma zona, según The Guardian.

El general de brigada Ethan Diven, comandante en funciones de la 1.ª División de Caballería, emitió un comunicado en el que expresó que “la prioridad inmediata es asegurar el lugar y apoyar los esfuerzos de respuesta inicial”. “Nuestros pensamientos están con la tripulación y sus familias mientras esperamos más información”, agregó.

El gobernador de Texas, Greg Abbott, publicó en X: “Hoy, un helicóptero Apache se estrelló en el Condado de Bell durante operaciones de Fort Hood, y mató a dos miembros de nuestras fuerzas militares”. Abbott pidió oraciones para las familias de los soldados y para la comunidad de Fort Hood, y escribió que “Texas está eternamente en deuda con quienes sirven a nuestro estado y a nuestra nación”.

La Secretaría de Marina (Semar) informó que este miércoles, alrededor de las 7:30 horas, un helicóptero MI-17 de la Armada de México tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia a través de un “desplome controlado”.

Los hechos ocurrieron en el área de La Garita, en Jalisco, durante acciones de vigilancia con el fin de prevenir actividades ilícitas.

Por medio de un mensaje difundido en redes sociales, la dependencia señaló que por el hecho no se reportaron pérdidas humanas, sin embargo, se reportaron tres elementos navales lesionados, mismos que no presentaron heridas de gravedad.

“Al momento, se evalúan las causas del incidente y se brinda atención médica al personal naval que resultó lesionado”, se señaló en el comunicado.

¿Qué es un aterrizaje de emergencia a través de un desplome controlado?

Un aterrizaje de emergencia a través de un desplome controlado, es una maniobra de último recurso en la que el piloto de una aeronave, como un avión o un helicóptero, ante una falla grave o pérdida de potencia, permite que el aparato descienda de forma deliberada pero dirigida hacia la superficie, sacrificando la altitud de manera rápida para minimizar un impacto destructivo.

Helicóptero de la Marina se desploma al intentar despegar en Zona Naval de Mazatlán, Sinaloa

Apenas el pasado mes de mayo, un helicóptero tipo MI-17 de la Secretaría de Marina realizó un aterrizaje de emergencia durante maniobras de despegue en la Cuarta Región Naval, con sede en Mazatlán, en el estado de Sinaloa, luego de registrar una falla de potencia en el motor principal.

De acuerdo con la información oficial, el incidente ocurrió cuando la aeronave iniciaba su fase de despegue, momento en el que se presentó la falla técnica que obligó a la tripulación a ejecutar un procedimiento de emergencia para asegurar la maniobra y evitar un accidente mayor.

La dependencia federal precisó que no se registraron personas lesionadas ni pérdidas humanas derivadas del incidente, tanto entre la tripulación como en las instalaciones donde se realizaban las operaciones.

Tras el aterrizaje de emergencia, la Secretaría de Marina activó de inmediato los protocolos de seguridad establecidos para este tipo de situaciones, con la finalidad de asegurar el área y revisar las condiciones de la aeronave.

Asimismo, se informó que ya se llevan a cabo las evaluaciones técnicas correspondientes, así como los procedimientos administrativos y de aseguramiento vinculados al incidente, con el objetivo de determinar con precisión el origen de la falla y deslindar responsabilidades operativas si fuera el caso.

En abril de 2022, un helicóptero MI-17 de la Secretaría de Marina sufrió un accidente durante maniobras en el Aeropuerto Internacional de Mazatlán, en Sinaloa, cuando presentó fallas durante una operación de despegue, lo que derivó en un desplome a baja altura.

En ese hecho, la aeronave perdió estabilidad en plena maniobra y terminó impactando dentro del área operativa del aeropuerto, lo que generó una movilización inmediata de cuerpos de emergencia y personal militar.

El saldo reportado entonces fue de cinco elementos lesionados, sin víctimas mortales, mientras que las autoridades iniciaron una investigación para determinar las causas del accidente, incluyendo posibles fallas mecánicas y condiciones operativas de la aeronave.

En otro caso registrado en 2024, una aeronave del mismo tipo realizó un aterrizaje precautorio en la zona sur de Culiacán tras rozar un cable no balizado durante un sobrevuelo operativo, sin que se reportaran víctimas.

Estos antecedentes muestran que las operaciones con helicópteros MI-17 en la región han estado sujetas a incidentes técnicos y maniobras de emergencia, principalmente durante despliegues de apoyo operativo y seguridad.

La isla de Catalina, uno de los destinos turísticos más conocidos de California, enfrenta la posibilidad de perder su único hospital en medio de una crisis financiera que pone en duda la continuidad de la atención médica para sus habitantes y visitantes.

Los Angeles Times indicó que Catalina Island Health atiende a unos 4.000 residentes y 1 millón de visitantes al año, una cifra que también figura en una comunicación oficial del condado de Los Ángeles.

Un centro de salud al borde del colapso

La institución, una entidad privada sin fines de lucro con 12 camas, pasó por su momento más delicado en junio de 2025, cuando contaba con apenas seis días de efectivo disponible, tal y como dijo su director ejecutivo, Tim Kielpinski, en declaraciones recogidas por Los Angeles Times.

Después de ese punto, la situación mejoró de forma parcial gracias a un rescate financiero del condado. Los Angeles Times detalló que la entidad recibió USD 3 millones en abril de 2025 mediante fondos de la iniciativa Measure B, y luego obtuvo la primera mitad de otro desembolso por el mismo monto.

Con esa ayuda, aseguró Kielpinski, el establecimiento llegó a contar con 45 días de caja, el nivel más alto en al menos una década.

El alivio, de todos modos, no resolvió el problema de fondo. Kielpinski explicó al diario californiano que, hasta junio de 2025, el centro acumulaba cerca de USD 24 millones en ingresos por pacientes frente a USD 25,5 millones en gastos.

“En este momento no necesitamos ayuda para las operaciones gracias a Measure B y a otros apoyos gubernamentales”, sostuvo el ejecutivo ante Los Angeles Times, aunque advirtió que esa asistencia no constituye una solución estable para los años siguientes.

Qué implicaría el cierre para residentes y turistas

La fragilidad financiera no solo afecta a la población permanente. De acuerdo con Los Angeles Times, Catalina Island Health es el único prestador médico de tiempo completo disponible en el territorio. Si dejara de operar, cualquier persona que necesitara atención debería viajar al continente en ferry, helicóptero o avión.

Ese escenario tendría impacto directo en la respuesta ante emergencias. El medio estadounidense informó que la institución atiende unos 2.500 pacientes de urgencia por año y calcula que, sin una guardia activa en la isla, alrededor de 1.500 personas deberían ser evacuadas en helicóptero hacia centros del continente. En la actualidad, esa cifra ronda los 250 traslados anuales, afirmó Kielpinski.

El costo de ese esquema alternativo también sería elevado. Los Angeles Times publicó que los vuelos del Departamento de Bomberos del condado de Los Ángeles cuestan cerca de USD 13.000 por hora, lo que elevaría el gasto público en casi USD 20 millones anuales si el centro de salud cerrara.

El impacto social en la economía local

La discusión excede el plano sanitario. La directora de operaciones clínicas y experiencia del paciente, Jessica Flores, aseguró a Los Angeles Times que una parte importante de la población insular está compuesta por trabajadores de ingresos bajos o medios que sostienen la economía local, en muchos casos con más de un empleo y viviendas compartidas, para afrontar el costo de vida.

Flores remarcó al diario que muchos de esos residentes padecen enfermedades crónicas, como diabetes o cardiopatías, y dependen de la atención cercana para continuar con su rutina. “Son las personas que mantienen en marcha estos negocios”, afirmó la ejecutiva en declaraciones reproducidas por Los Angeles Times.

A su entender, la pérdida del establecimiento podría empujar a parte de esa población a mudarse al continente, con efectos sobre la actividad turística y comercial de Catalina.

Ese riesgo también aparece en testimonios de vecinos. José Ramírez, residente de la isla desde hace 47 años, relató al mismo medio que en el pasado debió ser trasladado en helicóptero tras sufrir un accidente en bicicleta y que luego recibió una factura de USD 25.000 por la parte no cubierta por su seguro. “Acá vive mucha gente, así que necesitamos un buen hospital y buenos médicos”, declaró.

Un nuevo edificio y una cuenta millonaria

A la tensión operativa se suma otro desafío. El edificio actual de la institución, terminado en 1960, no cumple con la normativa sísmica estatal y debe ser reemplazado antes de enero de 2032, indicó Los Angeles Times.

La conducción de Catalina Island Health prevé levantar una nueva sede con dos camas adicionales y capacidad para sumar servicios como mamografías, colonoscopias y terapias de infusión.

El proyecto demanda USD 175 millones. Kielpinski señaló que la entidad espera un préstamo de bajo interés del Departamento de Agricultura de Estados Unidos, aunque antes necesita reunir USD 30 millones para asegurarlo.

En una gala reciente, el centro recaudó USD 5,1 millones, una cifra récord para la organización, aunque todavía restan USD 18 millones en los próximos 18 meses para avanzar con el plan, aseguró el directivo ante Los Angeles Times.

La caída de la aeronave ocurrió en la región de Alto da Boa Vista, en un área de mata cerrada y relieve escarpado. Las víctimas fueron el piloto y tres pasajeras, cuyos cuerpos fueron hallados carbonizados, aunque hasta el momento las autoridades no informaron sus identidades.

El accidente activó una respuesta de emergencia a media mañana, cuando el Cuerpo de Bomberos recibió el aviso y envió equipos al lugar. La localización exacta de los restos demandó apoyo aéreo, ya que la aeronave cayó en una ladera cubierta de vegetación densa, con pendientes pronunciadas y sectores de difícil circulación para el personal de rescate. La aeronave siniestrada era un Robinson R44, según datos difundidos por medios locales.

Los restos del helicóptero fueron detectados por un grupo de operaciones aéreas, lo que permitió orientar el avance de las brigadas terrestres hasta el punto del impacto. La complejidad del terreno condicionó el operativo desde el comienzo, porque el ingreso al área exigió maniobras con cuerdas y equipos de seguridad para atravesar una zona con desniveles marcados y sectores próximos a precipicios.

El operativo movilizó a cerca de 40 militares, 11 vehículos y cuatro unidades operativas. El despliegue respondió tanto a la gravedad del siniestro como a las condiciones del lugar donde cayó el helicóptero.

La medida buscó despejar la circulación y preservar el espacio necesario para el desplazamiento de rescatistas, vehículos y peritos. La Vista Chinesa es uno de los miradores más conocidos de Río de Janeiro y se ubica en una región de gran circulación recreativa. El sitio forma parte del Parque Nacional de Tijuca y suele recibir a turistas, corredores, ciclistas y personas que practican actividades al aire libre.

Los bomberos concentraron parte de su trabajo en abrir o asegurar accesos que permitieran el ingreso de la Policía Civil y de los técnicos encargados de examinar la escena. La prioridad pasó a ser, después de la extinción del incendio, la preservación del área de impacto y la recuperación de los cuerpos en condiciones seguras.

Hasta el momento, las autoridades no informaron detalles completos sobre el recorrido del vuelo ni sobre las circunstancias previas al accidente. Tampoco difundieron datos sobre el origen y el destino de la aeronave ni sobre una eventual comunicación de emergencia antes de la caída. Esos elementos deberán ser establecidos por la investigación técnica y judicial que comenzó tras la confirmación de las muertes.

(Con información de EFE y CNN Brasil)

Una mujer de 79 años fue rescatada y evacuada en helicóptero sanitario en las cercanías de Caspalá - una localidad del departamento Valle Grande, en plena región de las yungas de la provincia de Jujuy -, después de pasar dos noches a la intemperie tras caer de una mula en una zona de muy difícil acceso. El rescate se logró luego de un operativo que permitió trasladarla al Hospital Pablo Soria y preservar su vida, según informó la prensa oficial de la provincia.

La paciente presentaba una fractura de fémur izquierdo y una luxación de hombro izquierdo cuando llegó al centro de salud de máxima complejidad. Pese a haber permanecido inmovilizada en plena montaña y expuesta a bajas temperaturas, su estado general era favorable, de acuerdo con la información oficial.

La emergencia comenzó cuando la mujer se despeñó junto al animal en un sector aislado. La falta de comunicación y las características del terreno hicieron que permaneciera en el lugar durante dos noches, hasta que un baqueano la encontró y pudo dar aviso una vez que obtuvo señal telefónica.

Según El Tribuno de Jujuy, el accidente ocurrió en el paraje Salle de Caspalá, en una zona montañosa sin sendas definidas. Los medios locales también señalaron que la mujer tenía 79 años y que el traslado inicial concluyó en un hospital local, donde quedó bajo observación médica y con estado estable.

El rescate combinó una caminata de 12 horas y una evacuación aérea inmediata

Una vez conocido el caso, el SAME activó un operativo interinstitucional. Desde Caspalá salió durante la madrugada del miércoles una cuadrilla integrada por seis agentes municipales, cuatro bomberos, un efectivo policial, un agente sanitario y dos integrantes del servicio de emergencias.

Ese grupo recorrió durante aproximadamente 12 horas un exigente trayecto de montaña hasta llegar a la paciente. La intervención por tierra fue clave para asistirla, inmovilizarla y confirmar el punto exacto desde donde podía ejecutarse la extracción aérea.

En paralelo, el director del SAME Pablo Jure coordinó con la Agencia Provincial de Aviación el apresto del helicóptero sanitario. La aeronave quedó lista para despegar apenas se confirmara la ubicación de la mujer, lo que permitió concretar la evacuación de forma inmediata una vez que el equipo terrestre logró acceder al lugar.

Tras la asistencia inicial, el helicóptero realizó la extracción desde la zona del accidente y la trasladó al Hospital Pablo Soria. La coordinación entre quienes avanzaron por tierra y la tripulación redujo al mínimo los tiempos de evacuación en un escenario de alta complejidad, según la publicación oficial.

El operativo movilizó a rescatistas durante más de 24 horas en alta montaña. Jure destacó el esfuerzo del personal que participó del rescate terrestre. Según la información difundida por el gobierno provincial y replicada por medios jujeños, el trabajo demandó más de 24 horas entre el recorrido de ida y vuelta por terrenos de alta montaña y en condiciones climáticas adversas.

El funcionario también valoró la articulación entre el SAME, la Agencia Provincial de Aviación, Bomberos, Policía, personal municipal y el agente sanitario. Esa intervención conjunta hizo posible una operación de alta complejidad en una zona donde el acceso terrestre por sí solo no alcanzaba para garantizar una atención oportuna.

Citado por el diario local Somos Jujuy, un vocero de la Municipalidad de Caspalá definió el procedimiento como “un rescate heroico, en condiciones extremas y con recursos limitados”. Las autoridades locales recordaron además la necesidad de extremar precauciones al transitar por parajes de alta montaña y recomendaron no realizar trayectos solitarios sin comunicación satelital.

Las obras en el helipuerto de la Casa Blanca avanzan rápidamente tras la llegada del nuevo helicóptero presidencial. Las autoridades confirmaron que la plataforma de aterrizaje, ubicada en el South Lawn, se encuentra en pleno proceso de renovación para adecuarse al imponente Marine One, recientemente incorporado a la flota de transporte oficial.

La decisión de rehacer el helipuerto responde a la necesidad de adecuar la infraestructura a las nuevas exigencias técnicas y estéticas. El presidente Donald Trump manifestó su descontento con la apariencia inicial de la plataforma y la pendiente del césped, según The Washington Post.

Los trabajos buscan que la base sea armoniosa y funcional, especialmente ante la próxima visita del mandatario chino Xi Jinping a finales de septiembre.

Modificaciones clave en la plataforma y motivos

La remodelación incluye:

• Corrección de la inclinación del terreno, que en algunos sectores alcanza hasta 20 grados.
• Nivelación de la plataforma para que quede alineada con el horizonte.
• Retiro y posible reinstalación del gran sello presidencial de granito de casi 30 metros de diámetro.
• Revisión de materiales para soportar el calor de los motores del nuevo helicóptero.

Aunque los helicópteros pueden operar en superficies levemente inclinadas, la administración prioriza seguridad y estética. Actualmente, el Marine One utiliza el parque The Ellipse, al sur del complejo, como plataforma temporal.

La Casa Blanca indicó que el nuevo helipuerto permitirá:

• Proteger el césped del South Lawn frente al intenso calor de los escapes.
• Evitar daños visibles en la vegetación durante los aterrizajes y despegues.

Las características del nuevo Marine One

El VH-92A Patriot, fabricado por Sikorsky Aircraft, representa una notable evolución respecto al antiguo SH-3 Sea King. Sus principales características incluyen:

• Mayor tamaño y capacidad en comparación con el modelo anterior.
• Sistemas de seguridad y blindaje avanzados.
• Dos motores jet, que requieren una superficie más robusta y nivelada.
• Escapes de calor orientados hacia abajo, que pueden quemar el césped circundante.

El desarrollo del VH-92A lleva más de una década. En 2024, el entonces presidente Joe Biden realizó un viaje emblemático en este helicóptero entre O’Hare y Soldier Field, marcando el inicio de operaciones de la nueva flota.

Costos, financiamiento y futuros proyectos

La construcción del nuevo helipuerto cuenta con un presupuesto estimado entre USD 5 y 6 millones, cubierto en su totalidad por Sikorsky Aircraft. A su vez, la renovación del transporte aéreo presidencial requirió la adquisición de 21 unidades del VH-92A, más dos versiones de prueba, por un monto global cercano a USD 4.950 millones.

Los trabajos en la Casa Blanca no se limitan al helipuerto. Entre los proyectos impulsados durante la gestión de Trump figuran la adición de un salón de baile en el ala este, una nueva cubierta en la pileta reflectante del Lincoln Memorial y la propuesta de construir un jardín de héroes, además de un arco triunfal con una estatua de la Libertad dorada de 18 metros y dos águilas gigantes igualmente doradas.

Declaraciones oficiales sobre la relevancia del helipuerto

El portavoz de la Casa Blanca, Davis Ingle, manifestó: “Durante años, la Casa Blanca necesitaba urgentemente un helipuerto adecuado que permitiera aterrizajes seguros y protegiera el césped del South Lawn de los gases abrasadores del Marine One”. Ingle subrayó que “gracias al presidente Trump, la Casa Blanca nunca ha lucido mejor y continuará mejorando bajo su liderazgo”.

La confirmación de las obras y los cambios implementados responde a un proceso de renovación que busca combinar funcionalidad, seguridad y cuidado estético en uno de los espacios más emblemáticos de Estados Unidos.

¿Qué pasará con la operatividad presidencial durante las obras?

Mientras avanzan las modificaciones, el uso de The Ellipse como pista temporal garantiza que las operaciones presidenciales no se vean afectadas. La Casa Blanca ha priorizado la culminación de la obra antes del arribo del líder chino, lo que ha llevado a los equipos de construcción a trabajar sin interrupciones para cumplir con los plazos.

La remodelación del helipuerto no solo responde a necesidades técnicas inmediatas, sino que también refuerza la imagen y el protocolo presidencial ante visitas internacionales de alto nivel.

Las imágenes, difundidas el viernes por el Departamento de Policía de Laguna Beach (LBPD), Fox News asegura que generaron una ola de reacciones en redes sociales y elevaron al perro al rango de primer respondedor honorario.

Un rescate con ayuda inesperada

El episodio tuvo lugar en las colinas de la ciudad durante una operación de emergencia en la que participaron efectivos del LBPD, el Departamento de Bomberos de Laguna Beach (LBFD) y la Autoridad de Bomberos del Condado de Orange (OCFA).

Mientras los equipos trabajaban en tierra para habilitar una zona de aterrizaje para el helicóptero, un rebaño de cabras ocupaba parte del terreno y amenazaba con interferir en la maniobra, según KTLA.

Fue en ese momento cuando el perro tomó la iniciativa. Sin recibir ninguna instrucción, el animal se lanzó a arrear a las cabras colina arriba, alejándolas del área de operaciones y manteniéndolas fuera de la trayectoria de la aeronave.

El video del dron registró al perro moviéndose con soltura detrás del rebaño, empujando a decenas de cabras hasta ponerlas a resguardo.

Fox News destaca que, en un momento de la grabación, la cámara hace zoom sobre el animal al concluir la tarea: la cola en movimiento, el trote tranquilo, la misión cumplida.

La reacción oficial y el mensaje que se hizo viral

El LBPD compartió el video en sus redes sociales junto a un mensaje que no dejó lugar a dudas sobre la valoración de la institución.

“Mientras el personal del LBPD, el LBFD y la OCFA respondía a una emergencia, los pilotos de dron captaron imágenes de las unidades despejando el sendero para el helicóptero. En ese momento, un servicial perro pastor se puso a trabajar y guió a un rebaño de cabras fuera del camino para que las unidades pudieran operar”, escribió el departamento.

El mensaje cerró con una frase que rápidamente recorrió internet: “Ese es un buen chico”. La publicación no tardó en volverse viral. En los comentarios, los usuarios bautizaron al animal como “Sgt. Sheepdog” —Sargento Perro Pastor— y lo colmaron de elogios. “Héroe”, “buen perro” y el saludo militar con emoji fueron algunas de las respuestas más repetidas.

El video, originalmente difundido por la policía en sus plataformas, fue retomado por medios como Fox News y KTLA, que destacaron el instinto del animal y la oportunidad de su intervención.

Sin datos sobre la emergencia

Más allá del protagonismo del perro, las autoridades de Laguna Beach no proporcionaron información sobre la naturaleza de la emergencia que motivó el despliegue del helicóptero.

Ni el LBPD ni el LBFD respondieron a las consultas de los medios sobre el motivo del operativo ni sobre el estado de los posibles involucrados.

Lo que sí quedó registrado con claridad es la actuación del perro, que cumplió con precisión una función que nadie le asignó.

El LBPD le otorgó el título de primer respondedor honorario, un reconocimiento informal pero unánime tanto dentro de la institución como entre los miles de usuarios que vieron el video en las horas posteriores a su publicación.

LeBron James podría jugar con los 76ers y vivir en Nueva York, pero un traslado en helicóptero hacia Filadelfia dependería de una variable tan simple como decisiva: el viento.

Según The Athletic, el plan de viajar unos 160 kilómetros hasta el Xfinity Mobile Arena o hasta el centro de entrenamiento del equipo en Camden, Nueva Jersey, no solo tendría un costo alto, sino que quedaría sujeto a regulaciones aéreas estrictas y a las condiciones meteorológicas del corredor entre ambas ciudades.

El medio indicó que James acordó firmar con Philadelphia la semana pasada, aunque no comentó públicamente dónde viviría.

Sus planes de residencia todavía no estaban definidos, de acuerdo con una fuente de la liga citada bajo condición de anonimato porque no estaba autorizada a hablar en público.

Si eligiera el helicóptero, el trayecto duraría unos 45 minutos por tramo. Cada vuelo de ida costaría alrededor de USD 4.000 y la salida debería hacerse desde uno de los tres helipuertos habilitados en Manhattan: uno en el centro de la isla, otro sobre West 34th Street y un tercero en West 30th Street.

Nueva York restringe el uso de helicópteros y el clima puede cancelar el viaje

La ciudad de Nueva York mantenía desde 1977 una política restrictiva sobre helipuertos en azoteas, después de un accidente en el edificio MetLife de Midtown Manhattan, cuando un helicóptero se inclinó al intentar aterrizar.

Los que aún existen no estaban autorizados para uso comercial y se reservaban para hospitales o la policía.

El alcalde Zohran Mamdani hizo campaña, además, con la promesa de endurecer todavía más los límites al tráfico aéreo. En abril del año pasado sostuvo: “Debemos poner fin de inmediato a los vuelos de helicóptero no esenciales”.

La meteorología agregaba otro problema. La visibilidad era una de las causas más frecuentes de demoras o cancelaciones, y la niebla era habitual en el corredor entre Nueva York y Filadelfia, sobre todo por las mañanas.

De acuerdo con la FAA, los pilotos solían necesitar al menos tres millas de visibilidad, equivalentes a unos 4,8 kilómetros. Las nubes debían estar como mínimo a 300 metros sobre el suelo, y si bajaban de ese umbral el helicóptero no despegaba.

El viento también podía impedir el viaje. Las ráfagas y los vientos cruzados afectaban más a estas aeronaves que un viento frontal constante, y ráfagas superiores a 64 km/h podían volver riesgoso el vuelo.

Entre octubre de 2025 y abril de 2026, un período que coincidía de manera aproximada con la temporada de la NBA, Nueva York registró 11 días con ráfagas de 64 km/h o más, según los datos climatológicos locales del Servicio Meteorológico Nacional. Filadelfia fue más extrema en ese mismo lapso: acumuló 33 días con esa intensidad de viento.

En cualquiera de esos escenarios, el helicóptero tampoco podría despegar durante tormentas eléctricas, ventiscas o ante riesgo de formación de hielo en las palas del rotor.

Eso significaba que el desplazamiento diario no dependería solo del tiempo de vuelo, sino de una ventana climática suficientemente estable para permitir la salida y el aterrizaje.

El antecedente existe, pero el traslado diario sigue siendo excepcional

James no sería el primer jugador de la liga en vivir en Nueva York mientras jugaba para Filadelfia. JJ Redick hizo el trayecto desde Brooklyn entre 2017 y 2019, y décadas antes Wilt Chamberlain residía en Nueva York mientras lideraba la anotación de la liga y jugaba para Philadelphia.

La diferencia era que el antecedente más directo de un viaje aéreo cotidiano surgió en otro contexto. Kawhi Leonard se desplazaba en helicóptero desde San Diego, y Kobe Bryant lo hacía desde su casa en Orange County hacia los partidos de Los Angeles Lakers.

La publicación subrayó que ambos casos se desarrollaban en el sur de California, donde el cielo solía estar más despejado que en el nordeste de Estados Unidos.

Si el vuelo no fuera posible, James tendría que ir por carretera. Redick hacía el recorrido en auto desde Brooklyn hasta Filadelfia por la Interestatal 95, un trayecto que podía bajar de dos horas cuando no había tránsito, aunque esa autopista atravesaba el corredor más densamente poblado del país.

Ese margen importaba porque una jornada habitual de partido en la NBA empezaba mucho antes del salto inicial. Los equipos realizaban por la mañana sus sesiones de tiro, donde ajustaban el plan del encuentro, y James solía llegar al estadio con mucha anticipación como parte de su rutina previa.

El cálculo económico tampoco era menor, aunque difícilmente resultara un obstáculo para él. Si hiciera vuelos de ida y vuelta para los 41 partidos como local a USD 4.000 por tramo, la factura alcanzaría USD 328.000, sin contar viajes a entrenamientos, cancelaciones, noches extra en la zona o posibles acuerdos comerciales por uso frecuente.

Esa cifra contrastaba con los ingresos acumulados del jugador. The Athletic señaló que James ganó USD 584 millones solo en salarios dentro de la cancha a lo largo de 24 temporadas en la liga, por lo que el costo del traslado probablemente no sería su principal preocupación.

La cuestión central era otra: si finalmente decidía vivir en Nueva York y jugar en Filadelfia, el plan diario no dependería solo de la distancia entre ambas ciudades, sino de una combinación de regulación urbana, niebla, nubes bajas y ráfagas de viento que podían dejar el helicóptero en tierra.

San Juan vivió este sábado una de las jornadas más emotivas tras la tragedia aérea ocurrida en Valle Fértil, donde siete personas murieron en un accidente de helicóptero mientras realizaban una misión de capacitación en combate de incendios. Entre las víctimas se encontraban cuatro funcionarios provinciales de alto rango, quienes recibieron esta mañana el último adiós con una misa y un cortejo fúnebre.

Tras el velatorio multitudinario realizado el viernes, las puertas de la Catedral Metropolitana volvieron a abrirse a las 8 de hoy para recibir a familiares, colegas, autoridades y vecinos que deseaban acompañar la despedida en honor al subjefe de la Policía de San Juan, Germán Videla; el jefe de Bomberos, Rubén Castro; el subjefe de Bomberos, Jorge Carbajal; y el director de Protección Civil, Carlos Heredia.

Desde las 9 se realizó una misa de cuerpo presente, que marcó el cierre del velatorio conjunto en el principal templo de la capital sanjuanina. Participaron de la ceremonia representantes provinciales, integrantes de las fuerzas de seguridad y compañeros de los efectivos, además de gran cantidad de vecinos.

Finalizada la ceremonia religiosa, comenzó el cortejo fúnebre hacia el Cementerio de la Capital. El trayecto fue especialmente diseñado para pasar por lugares emblemáticos en la vida profesional de los cuatro funcionarios.

El recorrido abarcó la Central de Policía (Entre Ríos y Córdoba), distintas comisarías, la Dirección de Protección Civil (Tucumán y O’Graham) y el Cuartel Central de Bomberos (O’Graham y Mendoza).

La primera parada del cortejo fue la Central de Policía, donde compañeros y autoridades despidieron a Germán Videla con honores. El trayecto avanzó luego hacia la Dirección de Protección Civil, en calle Tucumán, para rendir homenaje a Carlos Heredia, y posteriormente hasta el Cuartel Central de Bomberos, punto que reunió a vecinos, colegas y bomberos retirados. En ese lugar, la emoción fue especialmente visible: familias completas se acercaron, los aplausos acompañaron el paso del cortejo y una vecina levantó un cartel con la frase “Gracias oficiales por todo”.

En cada uno de estos sitios, compañeros de las fuerzas de seguridad realizarán homenajes y despedirán con honores a quienes dedicaron su vida al servicio público. En este sentido, el recorrido y las paradas buscan reconocer el aporte y la trayectoria de los funcionarios que perdieron la vida mientras desempeñaban sus funciones.

Al medio día, el gobernador de San Juan, Marcelo Orrego, compartió un mensaje en sus redes sociales en homenaje a los funcionarios fallecidos: “Despedimos a Rubén Castro, Jorge Carbajal, Carlos Heredia y Germán Videla con el profundo respeto que merecen quienes dedicaron su vida al servicio de los sanjuaninos. Acompaño a sus familias, amigos y compañeros con mucho cariño. Su compromiso y su ejemplo permanecerán siempre en la memoria de nuestra provincia”.

El sepelio contó con la presencia de fuerzas policiales, familiares, amigos, autoridades provinciales y del vicegobernador Fabián Martín, quien asumió la representación del Gobierno provincial ante la ausencia del gobernador Marcelo Orrego, de viaje en el exterior.

El cortejo concluyó en el Cementerio de la Capital, donde se realizó un homenaje conjunto. Sin embargo, el subjefe de la Policía de San Juan, comisario general Germán Videla, será el único cuyos restos quedarán en ese lugar. Los restos del comisario general retirado Carlos Heredia, director de Protección Civil, fueron trasladados al Cementerio Parque Alborada.

Por su parte, el jefe de Bomberos Rubén Castro será despedido en su tierra natal. El velatorio se lleva a cabo desde las 15 en una sala de la ciudad de Jáchal y, el domingo a las 8, se celebrará una misa antes de su inhumación en el cementerio municipal de ese departamento. Finalmente, el comisario inspector Jorge Carabajal, segundo jefe de Bomberos, será inhumado en el Cementerio San Miguel, donde sus familiares y allegados le darán el último adiós.

La ceremonia en el Cementerio de la Capital transcurrió en un ambiente de silencio y honores institucionales, con discursos de despedida. Tomaron la palabra el comisario Ricardo Díaz, el jefe de la Policía de San Juan, Néstor Álvarez, y el propio vicegobernador, cuyas intervenciones reflejaron el dolor compartido por la sociedad sanjuanina.

En el cierre, Fabián Martín transmitió el saludo del gobernador Orrego, actualmente en el exterior por una misión oficial, y expresó: “Ha calado profundamente en el corazón de cada uno de nosotros esta irreparable pérdida”. Destacó que Germán Videla, Carlos Heredia, Rubén Castro y Jorge Carbajal dedicaron su vida al servicio público y remarcó el impacto que la tragedia provocó en toda la provincia.

Cómo continuará la investigación del accidente aéreo ocurrido en San Juan

Respecto a la investigación sobre las causas del accidente aéreo, el fiscal federal de San Juan, Francisco Maldonado, confirmó que la Junta de Investigación de Seguridad del Transporte Aéreo (JIAAC) retiró la caja negra del helicóptero siniestrado el jueves. Tras completarse la extracción, informó que el dispositivo será enviado al fabricante, quien se encargará de analizar su contenido.

Consultado sobre los plazos para la obtención del informe, el funcionario indicó que los resultados podrían conocerse “entre un mes y un mes y medio, dependiendo de la factibilidad, debería estar”. Asimismo, recordó que, en principio, la investigación buscará determinar si la caída del helicóptero se trató de un accidente o si existió algún grado de responsabilidad penal.

Para ello, será necesario reunir los antecedentes técnicos de la aeronave, el plan de vuelo, informes aeronáuticos y los testimonios de quienes participaron en el operativo y en la búsqueda. Según Tiempo San Juan, el fiscal señaló que el análisis de la caja negra será fundamental para reconstruir lo ocurrido, pero que estará sujeto a “los resultados de autopsias, pericias técnicas, fotografías, videos, planimetrías y toda la documentación reunida por la Fiscalía y la Policía”.

De la misma manera, Maldonado especificó que se realizará un examen toxicológico al piloto, aclarando que “se trata de un procedimiento habitual”. Por esto, anticipó que los resultados del análisis toxicológico requerirán “más tiempo que el resto de las autopsias practicadas a los tripulantes”.

En medio de la investigación para establecer cuáles fueron las causas detrás de la tragedia aérea que dejó un saldo de siete muertos en Valle Fértil, provincia de San Juan, el fiscal federal Francisco Maldonado confirmó que la Junta de Investigación de Seguridad del Transporte Aéreo (JIAAC) retiró la caja negra del helicóptero accidentado.

Después de que se completara la extracción, Maldonado, quien se encuentra a cargo de la causa, explicó que el dispositivo será remitido al fabricante para que su contenido sea analizado. Al ser consultado sobre cuándo podrían conocerse los resultados del informe, el funcionario indicó que podrían demorar “entre un mes y un mes y medio, dependiendo de la factibilidad, debería estar”.

Actualmente, el fiscal federal señaló que la investigación se orientará a determinar si la caída del helicóptero fue un accidente o si existió algún grado de responsabilidad penal. Para esto, remarcó que se necesitará recabar los antecedentes técnicos de la aeronave, el plan de vuelo, informes aeronáuticos y los testimonios de los participantes en el operativo y la búsqueda.

En línea con esto, Maldonado precisó que también se realizará un examen toxicológico al piloto. Tras indicar que se trata de un procedimiento habitual, anticipó que los resultados demandarán más tiempo que el resto de las autopsias practicadas a los tripulantes.

El análisis de la caja negra será central para reconstruir los hechos. No obstante, destacó que el informe final dependerá también de los resultados de autopsias, pericias técnicas, fotografías, videos, planimetrías y toda la documentación reunida por la Fiscalía y la Policía.

Según la información obtenida por Tiempo de San Juan, el retiro del dispositivo se realizó luego de que se rescataran los cuerpos de las víctimas. El operativo había comenzado en las primeras horas del día, debido a que el acceso al lugar del siniestro presentaba serias dificultades debido a la geografía montañosa, lo que obligó a que el personal llegara únicamente a pie.

A raíz de esto, desde la medianoche, camionetas 4x4 de la Gendarmería Nacional habían ingresado al parque nacional para iniciar los preparativos. La caminata para rescatar los cuerpos abarcó quince kilómetros y requirió el traslado de camillas y material pesado. Tras tres horas, los equipos alcanzaron el sitio donde yacían los restos de las siete víctimas.

Más de 45 personas participaron en el despliegue, según se informó a Infobae. El personal arribó entre las 6:30 y las 7:00, comenzando con la preservación de la escena, la toma de fotografías, mediciones y el relevamiento de los restos y la posición de la aeronave.

De la misma manera, indicaron que la mayoría de los cuerpos se hallaban dentro del helicóptero, que sufrió graves destrozos, reflejo de la violencia del impacto. La aeronave quedó en un área llana, con vegetación y rodeada de sierras.

La comitiva inició el regreso por la Ruta Nacional 150 hasta conectar con la Ruta Nacional 40 en la zona de Jáchal, para luego continuar hacia la ciudad de San Juan. El traslado de los restos contó con un operativo policial a lo largo de todo el trayecto para facilitar el movimiento de las camionetas de Criminalística. Además, algunos familiares de las víctimas presenciaron el inicio del traslado junto a equipos periodísticos locales.

Finalmente, cerca de las 17:30, los restos de los tripulantes llegaron a la morgue judicial de San Juan, donde se realizarán las autopsias. En cuanto a la entrega de los cuerpos a los familiares, Maldonado señaló que los plazos estarán determinados exclusivamente por el Cuerpo Médico Forense, que fue el encargado de identificar a las víctimas y realizar las pericias solicitadas por la Justicia.

A pesar de esto, el fiscal federal consideró que las tareas podrían concluir durante la jornada, lo que permitiría a los allegados recibir los restos para despedirlos en la Catedral de San Juan, según lo previsto. Hasta el momento, trascendió que los funcionarios podrán ser despedidos por la ciudadanía, pero no se confirmó la fecha y el horario.

Según se confirmó, las víctimas sanjuaninas eran el subjefe de la Policía de San Juan, Germán Videla; el jefe de Bomberos, Rubén Castro; el subjefe de Bomberos, Jorge Carbajal; y el director de Protección Civil, Carlos Heredia. Sin embargo, en el último adiós también estarán los cuerpos del piloto Matías Valenzuela, y de Andrés Bosch y Rodrigo Aimetta, los brigadistas de la Agencia Federal de Emergencias (AFE).

Todo se inició a primera hora de hoy con un operativo que se desplegó para llegar a la zona donde estaban los restos de la aeronave. Según explicaron, el lugar era de muy difícil acceso, ya que se encontraba rodeado de sierras y el personal que participa de las tareas solo puede llegar a pie.

Desde la medianoche, camionetas 4x4 de Gendarmería Nacional ingresaron al parque nacional donde comenzaron los preparativos para llegar a la zona. La caminata para recuperar los cuerpos fue de 15 kilómetros, donde también llevaban camillas y material pesado para poder traer los cuerpos. Tras tres horas de recorrida, alcanzaron el punto donde estaban los restos de las siete víctimas.

Finalmente, cerca de las 17.30, los restos de los tripulantes del helicóptero llegaron a la sede de la morgue judicial de San Juan, donde se llevará a cabo una autopsia durante las próximas horas. Una vez que se completen los exámenes, los cuerpos serán entregados a las familias para que realicen el último adiós.

Según informaron a Infobae, más de 45 personas participaron del operativo de este jueves. El personal llegó a la zona entre las 6:30 y las 7 de la mañana, cuando comenzaron los trabajos preliminares: preservación de la escena, fotografía, mediciones y relevamiento de los restos y de la posición de la aeronave. La mayoría de los cuerpos estaban dentro del helicóptero, que presenta grandes daños que dan cuenta de la violencia del impacto. La aeronave quedó en un sector llano con vegetación, rodeado de sierras.

A las 10:30, el secretario de Seguridad de San Juan, Enrique Delgado, informó a este medio que más de la mitad de las víctimas ya estaban en bolsas mortuorias listas para ser trasladadas en camillas hasta los vehículos.

La comitiva emprendió el regreso por la Ruta Nacional 150 hasta empalmar con la Ruta Nacional 40 en la zona de Jáchal, desde donde continuó hacia la ciudad de San Juan. Para garantizar el desplazamiento de las camionetas de Criminalística, se dispuso un operativo policial a lo largo de todo el recorrido. Algunos familiares de las víctimas se hicieron presentes en el lugar para seguir de cerca el inicio del traslado, junto a equipos periodísticos de medios provinciales.

Según informaron fuentes oficiales al medio Tiempo de San Juan, es probable que el velorio de los cuatro funcionarios sanjuaninos se realice en la Catedral de San Juan, aunque la modalidad y el lugar aún no fueron confirmados oficialmente.

Los cuatro servidores públicos que serían despedidos en ese espacio son el subjefe de la Policía provincial, Germán Videla; el jefe de Bomberos, Rubén Castro; el subjefe de la misma fuerza, Jorge Carbajal; y el director de Protección Civil, Carlos Heredia. Los otros tres fallecidos son el piloto Matías Valenzuela y los brigadistas de la Agencia Federal de Emergencias (AFE), Andrés Bosch y Rodrigo Aimetta, oriundos de Córdoba.

En paralelo al operativo de recuperación de los cuerpos, avanza la investigación sobre las causas del accidente. La Junta de Seguridad de Transporte de la Nación (JST) abrió actuaciones de manera inmediata y la aeronave permanecerá en el lugar del impacto hasta que el organismo lo determine.

La investigación penal, por su parte, quedó a cargo del fiscal federal Francisco Maldonado. “La investigación que desarrolla la JST tiene como único propósito determinar los factores que contribuyeron al accidente, con el fin de formular recomendaciones que permitan prevenir la ocurrencia de hechos similares en el futuro. No tiene por objeto determinar responsabilidades civiles, penales o administrativas”, precisó el organismo en un comunicado oficial.

Una de las líneas de investigación apunta a las condiciones meteorológicas al momento del siniestro. El intendente de Valle Fértil, Mario Riveros, fue el primero en dar detalles públicos al respecto: “Cuando tomé contacto con personal de fuerza civil de la provincia, me informaron que la zona del Parque estaba con neblina y era allí donde se había producido el hecho”, declaró en diálogo con TN.

Riveros también precisó que pasaron alrededor de 40 minutos entre la pérdida de contacto a las 10:26 y la localización de los restos por parte de otra aeronave que sobrevolaba la zona. Se espera que los primeros resultados de las pericias estén disponibles dentro de 30 días.

El área de Valle Fértil, en el límite entre San Juan y La Rioja, está rodeada de sierras y vegetación característica como cardones, jarillas y algarrobos. El Parque Provincial Ischigualasto, conocido también como el “Valle de la Luna”, es una zona desértica con clima árido y montañas de tonalidades rojizas. El gobernador provincial, Marcelo Orrego, interrumpió sus actividades en el exterior y regresó a San Juan tras confirmarse la tragedia, que derivó en un decreto de tres días de duelo provincial con bandera a media asta y cese de todos los actos festivos.

El gobernador de San Juan, Marcelo Orrego, interrumpió las actividades oficiales que se encontraba desarrollando en el exterior y emprendió el regreso inmediato a la provincia tras la tragedia aérea registrada en Valle Fértil, donde perdieron la vida siete personas, entre ellas cuatro integrantes de la cúpula del sistema de seguridad provincial.

La decisión de retornar al país y dejar de lado las misiones en Londres y Estados Unidos se adoptó en cuanto se confirmó la magnitud del accidente. Según remarcaron, la prioridad del mandatario es estar presente junto a los familiares, amigos y compañeros de las víctimas, al tiempo que el Gobierno provincial sigue de cerca tanto la investigación del siniestro como las acciones de respuesta del Estado.

La comitiva oficial que acompañaba a Orrego en el exterior continuará, en tanto, con la agenda técnica prevista para preservar los compromisos institucionales asumidos durante la misión.

El accidente ocurrió en el marco de un operativo vinculado a una capacitación del Sistema Nacional de Manejo del Fuego y provocó una profunda conmoción en toda la provincia. Ocurrió en la zona del Parque Provincial Ischigualasto, en el marco de una capacitación organizada por la Agencia Federal de Emergencias (AFE).

La pérdida de cuatro altos funcionarios del área de seguridad sanjuanina le imprimió al hecho una dimensión institucional que trascendió el dolor personal de las familias afectadas.

Ante ese escenario, el Ejecutivo provincial decretó tres días de duelo, dispuso que las banderas permanezcan a media asta y suspendió los actos oficiales de carácter festivo en homenaje a los fallecidos. Desde el Gobierno se ratificó que todas las áreas del Estado mantienen su actividad para brindar contención a quienes atraviesan este momento de dolor.

El accidente y quiénes eran las víctimas

La Agencia Federal de Emergencias contrató un helicóptero que cayó este miércoles en la provincia de San Juan y cobró la vida de sus siete ocupantes. Las autoridades desplegaron un amplio operativo en la zona del Parque Provincial Ischigualasto para llegar al lugar del accidente.

Fuentes oficiales indicaron que la aeronave fue contratada por el organismo para una capacitación en San Juan. Aunque al principio se reportó que el destino era La Rioja, Infobae pudo confirmar que el helicóptero se dirigía a Valle Fértil.

El último contacto con la aeronave se registró a las 10:26, tras lo cual se perdió toda señal. Luego, otra aeronave que sobrevolaba la zona localizó los restos e informó a las autoridades para que se iniciara la búsqueda de los tripulantes.

El helicóptero había partido desde la ciudad de San Juan con personal destinado a una capacitación vinculada al Sistema Nacional de Manejo del Fuego en Valle Fértil, zona propensa a incendios en temporadas secas. El programa preveía tres jornadas: una instancia teórica, prácticas de operación aérea en el Aeroclub y una práctica final en el lugar donde ocurrió el siniestro.

Cuando pasadas las diez de la mañana se perdió la señal, se activaron los protocolos de búsqueda. Según reportó El Tiempo de San Juan, personal del Servicio de Búsqueda y Salvamento del EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea) detectó en ese momento la activación del ELT (Emergency Locator Transmitter) de la aeronave identificada como LV-KGR.

Fuentes del Ministerio de Seguridad provincial confirmaron las identidades de los siete fallecidos: el comisario general Rubén Castro, jefe de Bomberos; el comisario inspector Jorge Carbajal, segundo jefe de Bomberos; Carlos Heredia, director de Protección Civil; el comisario general Germán Videla, subjefe de la Policía de San Juan; Matías Valenzuela, piloto de la aeronave; y los brigadistas de la AFE Andrés Aimeta y Rodrigo Aimeta.

Medios provinciales señalaron que la aeronave fue hallada a unos 20 metros por debajo del nivel del terreno, y desde el aire se distinguieron tres cuerpos. El siniestro figura entre las tragedias más graves de la historia de San Juan.

Más de 45 personas participan este jueves en el gran operativo para recuperar los cuerpos de las siete víctimas. La misión presenta serias dificultades: la zona donde cayó la aeronave es de acceso restringido, está rodeada de sierras y el personal solo puede llegar a pie, lo que implica trasladar los cuerpos uno por uno durante varios kilómetros hasta donde aguardan las camionetas de la Morgue.

El despliegue arrancó a medianoche, cuando una dotación de camionetas 4x4 de Gendarmería Nacional llegó al ingreso del Parque Provincial Ischigualasto para preparar la expedición. Los vehículos avanzaron dentro de la reserva hasta donde el terreno lo permitió. Cerca de las 3 de la madrugada, los rescatistas descendieron y emprendieron el tramo final hasta el punto de impacto: una caminata de 15 kilómetros con camillas y material pesado que les demandó alrededor de tres horas.

El personal alcanzó la zona entre las 6:30 y las 7 de la mañana y dio inicio a las tareas preliminares. Entre las primeras acciones, preservaron la escena, realizaron fotografías, mediciones y un relevamiento de los restos y la posición de la aeronave.

Luego localizaron los cuerpos: según supo Infobae, la mayoría se encontraban dentro del helicóptero, que presenta daños de gran magnitud que reflejan la violencia del impacto. La aeronave está en un sector llano con vegetación, rodeado de sierras.

Más de 45 personas participan este jueves de un gran operativo para rescatar a las siete víctimas fatales que dejó el accidente del helicóptero en San Juan. No es una misión fácil: la zona donde cayó la aeronave es de difícil acceso, está rodeada de sierras y el personal que participa de las tareas solo puede llegar a pie. Esto quiere decir que deberán cargar los cuerpos uno por uno y llevarlos caminando por largos kilómetros hasta el lugar donde están las camionetas de la Morgue.

El despliegue comenzó a medianoche cuando una dotación de camionetas 4x4 de Gendarmería Nacional llegaron al ingreso del Parque Provincial Ischigualasto, donde sucedió el hecho, para prepararse para la expedición. Desde ahí, los vehículos se adentraron en la reserva unos largos metros hasta que el camino ya no se los permitió. Cerca de las 3 de la madrugada, los rescatistas descendieron y emprendieron el tramo final hasta el lugar del impacto. Fue una caminata de 15 kilómetros con camillas y material pesado que los demoró unas tres horas en llegar al punto donde ocurrió el accidente.

El personal llegó a la zona entre las 6:30 y las 7 de la mañana, cuando comenzaron con los trabajos preliminares. Entre las primeras tareas que realizaron, preservaron la escena, hicieron fotografía, mediciones, relevamiento de los restos y de la posición de la aeronave.

Luego localizaron los cuerpos: según supo Infobae, la mayoría de ellos estaban adentro del helicóptero, que presenta grandes daños que dan cuenta del impacto fatal que sufrió. La aeronave está en un sector llano con vegetación, pero rodeado de sierras.

Para las 10:30 de la mañana, el secretario de Seguridad de San Juan, Enrique Delgado, informó a este medio que más de la mitad de las víctimas ya estaban en las bolsas mortuorias donde las trasladarán, en camillas, por el largo camino de 15 kilómetros a pie hasta llegar a los vehículos. No obstante, no descartan solicitar ayuda a un helicóptero de emergencias ubicado en el departamento sanjuanino de Valle Fértil para extraer los cuerpos faltantes.

Fuentes del operativo señalaron que el rescate de los cuerpos podría estar concretado para después del mediodía. Luego todos serán trasladados a la morgue judicial de San Juan.

En cuánto al helicóptero, que había sido contratado por la Agencia Federal de Emergencias para una capacitación de tres días en manejo del fuego, permanecerá en la zona del choque hasta que lo decidan las autoridades de la Junta de Seguridad en el Transporte, el organismo encargado de investigar el accidente y determinar qué lo causó. La investigación para determinar eventuales responsabilidades penales, por su parte, está a cargo del fiscal Federal Francisco Maldonado.

En el operativo de rescate de este jueves participa tanto personal de Gendarmería Nacional como de los grupos especiales de la Policía de San Juan y de Bomberos de la provincia.

Cómo era el helicóptero que se accidentó

La aeronave involucrada es un Bell 412EP con matrícula LV-KGR y número de serie de fabricación 36696. De acuerdo con su historial de registros, realizó su primer vuelo en 2010 y estuvo matriculada previamente en Canadá y Estados Unidos bajo la patente N536LW, que fue cancelada el 17 de noviembre de 2022 cuando el helicóptero fue exportado a la Argentina.

Desde entonces quedó registrado por la empresa Jasfly S.A. El modelo está equipado con dos turbinas Pratt & Whitney, preparado para operaciones de transporte, rescate, evacuaciones sanitarias y combate de incendios forestales, con capacidad para un piloto y hasta 14 pasajeros y una velocidad de crucero de 122 nudos.

Se trata de una aeronave que está hecha para atender urgencias de todo tipo, como rescates, emergencias médicas y, como en este caso, combatir focos ígneos.

De acuerdo con el sitio oficial del fabricante, tiene el equipamiento necesario para mejorar el flujo de aire alrededor del tubo de cola para ofrecer confiabilidad en el manejo, da estabilidad y elevación incluso a pesar de vientos cruzados a altas velocidades o “en condiciones de calor y altura”.

En diálogo con Manu Jove, el especialista aclaró que todavía no existen elementos para sacar conclusiones sobre las causas del siniestro. “No conocemos los detalles de lo que ocurrió y cualquier explicación sería especulativa”, sostuvo. A partir de esa premisa, explicó cómo opera este tipo de aeronaves y cuáles son los factores que pueden influir en una misión de estas características.

Un helicóptero con sistemas de respaldo

Rinzelli rechazó que el accidente deba interpretarse como un cuestionamiento a la seguridad de la aviación. “La aviación es el medio de transporte más seguro por escándalo, sea un avión o un helicóptero”, afirmó, antes de señalar que el Bell 412 es un modelo ampliamente utilizado en tareas de rescate, transporte y combate de incendios.

Según explicó, una de sus principales características es que cuenta con dos motores y fue certificado para continuar volando incluso si uno de ellos deja de funcionar. “Todas las aeronaves vienen certificadas para volar con el cincuenta por ciento de la planta de poder. Esto quiere decir que, ante la falla de uno de los motores, con el otro te ayuda a llegar al suelo”, detalló.

El especialista también indicó que, con la información disponible hasta el momento, no hay indicios que permitan atribuir el accidente a las condiciones meteorológicas o a una falla conocida del modelo. Si bien reconoció que la zona cercana a la cordillera presenta dificultades para volar, insistió en que será la investigación la que determine qué ocurrió. “No estamos hablando de algo que haga pensar inmediatamente en una causa determinada”, afirmó, al tiempo que recordó que el Bell 412 registra pocos antecedentes accidentológicos.

Volar cerca del fuego reduce el margen de reacción

Más allá de la confiabilidad del helicóptero, Rinzelli explicó que las misiones de combate de incendios obligan a operar a baja altura, cerca del terreno y del foco de las llamas, un escenario que reduce el tiempo disponible para responder ante cualquier inconveniente.

Al comparar el trabajo de helicópteros y aviones hidrantes, explicó que cada uno cumple una función distinta. “Un helicóptero puede arrojar entre 1.200 y 1.500 litros de agua por pasada, mientras que un avión transporta como mínimo unos 3.000 litros”, señaló. En ese sentido, consideró que los aviones pueden resultar más eficientes por el volumen de agua que descargan, mientras que los helicópteros aportan una mayor precisión y la posibilidad de acceder a zonas donde otras aeronaves tienen más limitaciones.

Esa ventaja, sin embargo, implica una operación más exigente. “Cuanto más bajo esté el helicóptero, si hay presencia de humo, puede afectar a quienes están a bordo”, explicó. Además, recordó que la proximidad con el terreno deja muy poco margen para reaccionar ante una emergencia. “El helicóptero tiene mucha más maniobrabilidad, especialmente a baja altura. Pero si aparece un problema cuando se está volando cerca del suelo, el tiempo para resolverlo es mínimo”, señaló.

Para el especialista, esa combinación de factores explica por qué este tipo de misiones exige un nivel de precisión muy elevado. Sin embargo, evitó relacionar esas dificultades con el accidente ocurrido en San Juan y reiteró que cualquier hipótesis sería prematura mientras no concluyan las pericias.

“La primera pregunta es si el Bell 412 es un helicóptero seguro, y la respuesta es sí. Después habrá que determinar qué ocurrió en este caso puntual, dónde ocurrió y en qué condiciones estaba operando la aeronave”, concluyó.

–

Infobae te acompaña cada día en YouTube con entrevistas, análisis y la información más destacada, en un formato cercano y dinámico.

• De 7 a 9: Infobae al Amanecer: Nacho Giron, Luciana Rubinska y Belén Escobar.

• De 9 a 12: Infobae a las Nueve: Gonzalo Sánchez, Tatiana Schapiro, Ramón Indart y Cecilia Boufflet.

• De 12 a 15: Infobae al Mediodia: Maru Duffard, Andrei Serbin Pont, Fede Mayol y Facundo Kablan.

• De 15 a 18: Infobae a la Tarde: Manu Jove, Maia Jastreblansky y Paula Guardia Bourdin; rotan en la semana Marcos Shaw, Lara López Calvo y Tomás Trapé.

• De 18 a 21: Infobae al Regreso: Gonzalo Aziz, Diego Iglesias, Malena de los Ríos y Matías Barbería; rotan en la semana Gustavo Lazzari, Martín Tetaz y Mica Mendelevich

Seguinos en nuestro canal de YouTube @infobae.

Este miércoles, un helicóptero que había sido contratado por la Agencia Federal de Emergencias cayó en la zona de Valle Fértil, dentro de la provincia de San Juan, y los siete ocupantes murieron en el accidente. Las autoridades desplegaron un amplio operativo.

El último contacto con el helicóptero se registró a las 10:26, momento a partir del cual se perdió todo rastro de la aeronave. Fue otra aeronave que sobrevolaba la zona la que localizó los restos y alertó a las autoridades para que iniciaran las tareas de búsqueda de los tripulantes.

La aeronave había partido desde la ciudad de San Juan con personal que viajaba hacia Valle Fértil para participar de una capacitación vinculada al Sistema Nacional de Manejo del Fuego. Al comprobarse que no había llegado a destino y que no respondía a los intentos de comunicación, se activó de inmediato el protocolo de emergencia.

El área de Valle Fértil, en la que cayó el helicóptero, está en el límite de las provincias de San Juan y La Rioja. Allí, justamente, se encuentra un valle que está rodeado de sierras y vegetación como cardones, jarillas, cactus y algarrobos. Es una zona que se explota por su turismo en la naturaleza.

Dentro de la zona, y más cerca del punto exacto en el que se registró el accidente fatal, se encuentra el Parque Natural Provincial Ischigualasto. Está al nordeste de la provincia y hay un pequeño pueblo que es el centro de la zona, que se encuentra a pocos kilómetros de La Rioja.

Por sus características, es conocido también como el “Valle de la Luna”. Es una zona desértica con clima cálido y árido, con matorrales. Hay montañas de color rojizo.

En una zona de esas condiciones fue que se accidentó el helicóptero que había solicitado la Agencia Federal de Emergencias para ayudar ante los incendios forestales. Se trataba de un modelo Bell 412.

Está matriculado como LV-KGR, con número de serie de fabricación 36696, tiene un historial de registros que se remonta a su primer vuelo en 2010. Antes de operar en Argentina, estuvo matriculado en Canadá y Estados Unidos bajo la patente N536LW, que fue cancelada el 17 de noviembre de 2022 al momento de su exportación al país.

Desde esa fecha, la aeronave quedó registrada a nombre de la empresa Jasfly S.A. El aparato cuenta con dos turbinas Pratt & Whitney.

Se trata de una aeronave que está hecha para atender emergencias de todo tipo, como rescates, emergencias médicas y, como en este caso, combatir focos ígneos.

De acuerdo con el sitio oficial del fabricante, tiene el equipamiento necesario para mejorar el flujo de aire alrededor del tubo de cola para ofrecer confiabilidad en el manejo, da estabilidad y elevación incluso a pesar de vientos cruzados a altas velocidades o “en condiciones de calor y altura”.

Tiene una capacidad máxima de 14 personas y alcanza velocidad de hasta 228 kilómetros por hora. Además, cuenta con dos motores dobles que “brindan suficiente potencia a grandes altitudes y una clasificación de despegue igualmente alta”.

Qué se sabe de las víctimas

Siete personas murieron en un accidente de helicóptero ocurrido en la provincia de San Juan, según confirmaron fuentes del Ministerio de Seguridad provincial. La aeronave fue hallada impactada unos 20 metros por debajo del nivel del terreno, y desde el aire se observaron tres cuerpos.

Las víctimas identificadas son el comisario general Rubén Castro, jefe de Bomberos; el comisario inspector Jorge Carbajal, segundo jefe de Bomberos; Carlos Heredia, director de Protección Civil; el comisario general Germán Videla, subjefe de la Policía de San Juan; el piloto Matías Valenzuela; y los brigadistas de la AFE Andrés y Rodrigo Aimeta.

El siniestro es considerado una de las tragedias más graves registradas en la historia de San Juan.

El gobernador Marcelo Orrego se pronunció a través de sus redes sociales: “Con profundo dolor recibimos la noticia del accidente de helicóptero ocurrido en nuestra provincia, en el que tristemente perdieron la vida siete personas”.

“Quiero expresar mis más sinceras condolencias a las familias de todas las víctimas en este momento de inmenso dolor. Acompañamos a cada uno de sus seres queridos. El Gobierno de San Juan se pone a disposición de las familias afectadas y trabaja junto a los organismos correspondientes para brindar toda la asistencia necesaria”, añadió el mandatario.

Un helicóptero que había sido contratado por la Agencia Federal de Emergencias cayó este miércoles en la provincia de San Juan y los siete ocupantes murieron. Las autoridades desplegaron un amplio operativo en la zona del Parque Provincial Ischigualasto para intentar llegar a la zona del accidente.

Según informaron fuentes oficiales, la aeronave había sido contratada por el organismo para brindar una capacitación en San Juan. Si bien en un comienzo se había informado que el destino final era La Rioja, Infobae pudo confirmar que el destino final del helicóptero era Valle Fértil.

De acuerdo a lo trascendido, el último contacto del helicóptero fue a las 10:26 y luego se perdió el rastro. Posteriormente, otra aeronave que pasaba por la zona localizó los restos y avisó a las autoridades para que comience el proceso de búsqueda de los tripulantes.

La aeronave había partido desde la ciudad de San Juan con personal para participar de una capacitación vinculada al Sistema Nacional de Manejo del Fuego en la zona de Valle Fértil, un lugar donde es frecuente el origen de incendios en temporadas secas. El cronograma contemplaba tres jornadas del curso: una instancia teórica, prácticas de operación de medios aéreos en el Aeroclub y una práctica final en el lugar donde ocurrió el accidente.

En ese sentido, fuentes aclararon que no se trató de una actividad organizada por el Gobierno de San Juan, sino de un operativo nacional del que participaban autoridades provinciales vinculadas a la respuesta ante incendios forestales.

A todo esto, cuando pasadas las diez de la mañana la señal del helicóptero se perdió, se activaron los protocolos de búsqueda para poder dar con la nave. Según informó El Tiempo de San Juan, a esa hora personal del Servicio de Búsqueda y Salvamento del EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea) detectó la activación del ELT (Emergency Locator Transmitter) de una aeronave con el nombre LV-KGR.

Una vez que se confirmaron las muertes, fuentes del Ministerio de Seguridad de la provincia confirmaron las identidades de los fallecidos: se trata del comisario general Rubén Castro, jefe de Bomberos; el comisario inspector Jorge Carbajal, segundo jefe de Bomberos; Carlos Heredia, director de Protección Civil; el comisario general Germán Videla, subjefe de la Policía de San Juan; Matías Valenzuela, piloto de la aeronave; y los brigadistas de la AFE Andrés y Rodrigo Aimeta.

Medios provinciales informaron que la aeronave fue hallada impactada unos 20 metros por debajo del nivel del terreno, y desde el aire se habrían observado tres cuerpos. Se trata de una de las tragedias más impactantes en la historia de San Juan.

El gobernador sanjuanino, Marcelo Orrego, se refirió a la tragedia en sus redes sociales y escribió: “Con profundo dolor recibimos la noticia del accidente de helicóptero ocurrido en nuestra provincia, en el que tristemente perdieron la vida siete personas”.

“Quiero expresar mis más sinceras condolencias a las familias de todas las víctimas en este momento de inmenso dolor. Acompañamos a cada uno de sus seres queridos. El Gobierno de San Juan se pone a disposición de las familias afectadas y trabaja junto a los organismos correspondientes para brindar toda la asistencia necesaria”, agregó.

En tanto, al tratarse de un accidente aéreo, la investigación de las causas quedó bajo la órbita de la Justicia Federal, que será la encargada de determinar qué ocurrió.

La ubicación de la aeronave fue corroborada por el director del Parque Provincial Ischigualasto, Juan Pablo Teja Godoy, quien informó que la aeronave cayó en el sector norte del área protegida. “Teníamos programada la llegada de este helicóptero para la mañana de hoy. De repente nos llamaron diciendo que había una alerta de uno de los helicópteros que venían a hacer las maniobras porque había caído en la parte norte del Parque Ischigualasto”, explicó Teja Godoy en diálogo con Radio Sarmiento.

El acceso al lugar del impacto presenta dificultades considerables. Los equipos de rescate lograron avanzar hasta el último punto al que se puede llegar por huella vehicular y desde allí continuaron el recorrido en cuatriciclos y a pie. “Estamos aproximadamente a 12 kilómetros del lugar del siniestro. Hemos llegado hasta cierto punto donde hay huella y después intentaremos llegar con los cuatriciclos", señaló Teja Godoy.

La zona se ubica a unos ocho kilómetros del Circuito Los Arrieros, en dirección a la Quebrada de la Chilca, uno de los sectores de acceso más complejo dentro del parque. Como consecuencia del operativo, el Parque Ischigualasto cerró sus puertas y suspendió todas las actividades del día.

La aeronave involucrada es un Bell 412EP con matrícula LV-KGR y número de serie de fabricación 36696. De acuerdo con su historial de registros, realizó su primer vuelo en 2010 y estuvo matriculada previamente en Canadá y Estados Unidos bajo la patente N536LW, que fue cancelada el 17 de noviembre de 2022 cuando el helicóptero fue exportado a la Argentina.

Desde entonces quedó registrado por la empresa Jasfly S.A. El modelo está equipado con dos turbinas Pratt & Whitney, preparado para operaciones de transporte, rescate, evacuaciones sanitarias y combate de incendios forestales, con capacidad para un piloto y hasta 14 pasajeros y una velocidad de crucero de 122 nudos.

El gobierno de San Juan, a cargo de Marcelo Orrego, decretó tres días de duelo provincial tras el accidente de helicóptero que este miércoles cobró la vida de siete personas, cuatro de ellas funcionarios públicos de la provincia. La tragedia ocurrió en la zona del Parque Provincial Ischigualasto, en el marco de una capacitación organizada por la Agencia Federal de Emergencias (AFE) vinculada al Sistema Nacional de Manejo del Fuego.

La tragedia aérea que sacudió al territorio sanjuanino, cerca del límite provincial con La Rioja, es la peor jamás registrada en la historia de la provincia. La conmoción golpeó fuerte en la comunidad y hasta llegó a repercutir a nivel nacional. Ante la gravedad del episodio, el gobierno local decidió avanzar con la medida y dispuso la colocación de la bandera a media asta, así como el cese de todos los actos festivos del Estado provincial.

Fuentes del Ministerio de Seguridad de la provincia confirmaron las identidades de los siete fallecidos: el comisario general Rubén Castro, jefe de Bomberos; el comisario inspector Jorge Carbajal, segundo jefe de Bomberos; Carlos Heredia, director de Protección Civil; el comisario general Germán Videla, subjefe de la Policía de San Juan; Matías Valenzuela, piloto de la aeronave; y los brigadistas de la AFE Andrés Aimeta y Rodrigo Aimeta.

La aeronave, identificada como LV-KGR, había partido desde la ciudad de San Juan con personal destinado a participar del curso de la AFE en la zona de Valle Fértil, un sector donde los incendios forestales son frecuentes en temporadas secas. El cronograma del operativo contemplaba tres jornadas: una instancia teórica, prácticas de operación de medios aéreos en el Aeroclub y una práctica final en el lugar donde terminó ocurriendo el accidente.

El último contacto con la aeronave se registró a las 10:26. A partir de ese momento, el personal del Servicio de Búsqueda y Salvamento de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) detectó la activación del ELT (Emergency Locator Transmitter) de la nave, lo que disparó los protocolos de búsqueda.

Fue otra aeronave que transitaba la zona la que localizó los restos del helicóptero y alertó a las autoridades para que se iniciara el operativo. Según informó El Tiempo de San Juan, los restos fueron hallados impactados unos 20 metros por debajo del nivel del terreno, y desde el aire se habrían observado tres cuerpos.

Fuentes oficiales aclararon que la actividad no fue organizada por el Gobierno de San Juan, sino que se trató de un operativo de alcance nacional del que participaban autoridades provinciales vinculadas a la respuesta ante este tipo de emergencias.

Orrego se pronunció a través de sus redes sociales ante la magnitud de lo ocurrido. “Con profundo dolor recibimos la noticia del accidente de helicóptero ocurrido en nuestra provincia, en el que tristemente perdieron la vida siete personas”, escribió el mandatario sanjuanino.

En el mismo mensaje, Orrego extendió sus condolencias a los allegados de las víctimas: “Quiero expresar mis más sinceras condolencias a las familias de todas las víctimas en este momento de inmenso dolor. Acompañamos a cada uno de sus seres queridos. El Gobierno de San Juan se pone a disposición de las familias afectadas y trabaja junto a los organismos correspondientes para brindar toda la asistencia necesaria”.

En tanto, al tratarse de un accidente aéreo, la investigación de las causas quedó bajo la órbita de la Justicia Federal, que será la encargada de determinar qué ocurrió.

Por el trágico desenlace hubo reacciones en todos los niveles de gobierno y numerosos dirigentes que enviaron condolencias a las familias de las víctimas fatales. Los medios de San Juan reseñaron que se trata de la peor tragedia aérea en la historia de la provincia.

La Cámara Federal de Casación Penal anuló la falta de mérito que había beneficiado al piloto Daniel Ramón Guategui, acusado de intervenir en la logística del frustrado plan para rescatar en helicóptero al narcotraficante Esteban Lindor Alvarado del penal federal de Ezeiza, en el mes de marzo de 2023.

Por unanimidad, los jueces Gustavo Hornos, Mariano Borinsky y Javier Carbajo, integrantes de la Sala IV, hicieron lugar al recurso presentado por el Ministerio Público Fiscal, dejaron sin efecto la resolución que había revocado el procesamiento de Guategui y devolvieron el expediente a la Cámara Federal de La Plata.

Casación no restableció directamente el procesamiento ni dispuso una nueva detención. El tribunal de origen deberá analizar ahora los restantes planteos formulados por la defensa y dictar un nuevo pronunciamiento sobre la situación procesal del imputado.

El eje de la decisión estuvo puesto en el estándar de valoración de la prueba durante la etapa de instrucción. Para el tribunal, un procesamiento no exige la certeza propia de una condena, sino un cuadro de probabilidad suficiente construido a partir de los elementos reunidos durante la investigación.

El juez Hornos, autor del voto que abrió el acuerdo, sostuvo que la Cámara de La Plata había analizado los indicios de manera aislada y no como parte de un mismo entramado probatorio, en tanto “el auto de procesamiento exige (...) elementos de convicción suficientes para estimar que existe un hecho delictuoso y que el imputado participó en él. No reclama certeza plena ni la demostración acabada propia de una sentencia condenatoria”.

El magistrado explicó que la imputación contra Guategui no descansaba sobre un único elemento, sino sobre “un encadenamiento de datos de cargo” que debía ser examinado de manera conjunta.

“De ese modo -precisó el camarista-, el valor incriminante no residió en cada dato tomado separadamente, sino en la función que todos describen cuando se los integra: Guategui aparece ubicado entre quien necesitaba disponer de la aeronave para evadirse y quien podía proveer el hangar, combustible y apoyo operativo. Ese rol de enlace explicaría la utilidad que habría representado su aporte y torna razonable la decisión de procesarlo, sin perjuicio de que el debate oral pueda precisar el alcance definitivo de su responsabilidad”.

Según la investigación, Guategui habría actuado como nexo entre la organización de Alvarado y Andrés Alcides Donnet, responsable del hangar ubicado en un predio rural cercano a Gualeguaychú, donde permaneció oculto el helicóptero Robinson R44 que iba a utilizarse para concretar la evasión.

Por esos hechos había sido procesado como presunto coautor de tentativa de favorecimiento de evasión, contrabando de importación agravado y falsificación o alteración de la matrícula de un objeto registrado, con un embargo de 150 millones de pesos.

La fiscalía sostuvo que Guategui contactó a Donnet para conseguir el lugar donde ocultar la aeronave y participó en las gestiones para repararla, abastecerla de combustible y dejarla en condiciones de vuelo.

Los investigadores lo ubicaron el 3 de marzo de 2023 en el predio donde se encontraba el helicóptero junto a Donnet y Gianluca Orpianesi. Ese era el día originalmente previsto para ejecutar el rescate, aunque el operativo fue suspendido luego de allanamientos realizados en distintas cárceles federales.

Además, las escuchas telefónicas entre Alvarado y el piloto contratado para realizar el vuelo -identificado como “Lobo”- hacían reiteradas referencias a una persona llamada “el viejo”, apodo que la investigación atribuyó a Guategui.

La identificación no se apoyó únicamente en sus 72 años de edad. Donnet declaró que era conocido como “viejo”, “viejo Daniel” o “viejo Guategui”, mientras que en su teléfono aparecieron conversaciones con un contacto registrado con el nombre del imputado.

En esos intercambios hablaban de “la máquina”, de reparaciones, de la configuración del GPS y de conseguir 240 litros de combustible.

El 2 de marzo de aquel año, Donnet le informó que tenía “el combu listo” y preguntó si iban a “fumigar mañana”. Una conversación similar se produjo el 9 de marzo, antes del segundo intento de fuga.

Para los fiscales, “fumigar” era una referencia codificada al operativo. La hipótesis se reforzaba porque el propio Donnet reconoció que no tenía prevista ninguna tarea real de fumigación durante esos días.

La Cámara Federal de La Plata, sin embargo, entendió que esos mensajes podían vincularse con la actividad aeronáutica de ambos y que no demostraban que Guategui conociera el verdadero destino del helicóptero. Por ese motivo revocó el procesamiento y dictó la falta de mérito.

Casación llegó a la conclusión contraria.

“Del estudio de la decisión impugnada resulta que, frente a ese desarrollo, la Cámara de Apelaciones redujo indebidamente el cuadro de cargo a dos datos: presencia en el hangar y contacto telefónico con Donnet”, planteó Hornos.

Para el camarista, esos elementos debían ser valorados junto con las referencias a “el viejo”, los mensajes sobre la aeronave, el combustible, el GPS, las supuestas fumigaciones y la coincidencia temporal entre esas conversaciones y las fechas previstas para ejecutar la fuga.

En ese contexto, concluyó que Guategui aparecía ubicado “entre quien necesitaba disponer de la aeronave para evadirse y quien podía proveer el hangar, combustible y apoyo operativo”.

El intento de fuga

La investigación comenzó el 2 de marzo de 2023, cuando una persona de identidad reservada informó que Alvarado preparaba una fuga del Complejo Penitenciario Federal I de Ezeiza mediante un helicóptero.

El plan consistía en hacer descender la aeronave sobre el campo de deportes de la Unidad Residencial III durante el horario de recreación. Alvarado y otro interno debían abordar el aparato en pocos segundos y ser trasladados hasta un campo de General Rodríguez, donde los esperaba otro grupo de la organización.

El primer intento fue suspendido ese mismo 3 de marzo tras una serie de procedimientos judiciales.

La maniobra fue reprogramada para el 10 de marzo. Ese día, el piloto conocido como “Lobo” despegó desde Entre Ríos, mientras Alvarado salió al patio con una camiseta anaranjada debajo de su ropa para facilitar su identificación desde el aire.

El helicóptero nunca llegó al penal. Una falla en el sistema de ignición obligó al piloto a aterrizar en un predio del Country Club Banco Provincia, en Francisco Álvarez, a menos de 50 kilómetros de Ezeiza.

Los investigadores secuestraron la aeronave, en cuyo interior encontraron bidones con combustible y un teléfono celular. También establecieron que exhibía la matrícula argentina LV-ZXN, correspondiente a otro aparato, colocada sobre su identificación real española, EC-HOJ.

La hipótesis de la fiscalía sostiene que el helicóptero había ingresado clandestinamente desde Paraguay y que Guategui colaboró para mantenerlo oculto y operativo, aunque no era quien debía pilotearlo durante el rescate.

Los fundamentos de Borinsky y la adhesión de Carbajo

Borinsky coincidió con la solución propuesta por Hornos, aunque incorporó un desarrollo específico sobre la prueba indiciaria.

Al citar la doctrina de la Corte Suprema, recordó que los indicios no pueden ser examinados en forma aislada, sino mediante una “visión de conjunto”.

“La eficacia de la prueba de indicios depende de la valoración conjunta que se haga de ellos teniendo en cuenta su diversidad, correlación y concordancia”, dijo Borinsky en alusión a un fallo del Máximo Tribunal.

También entendió que la Cámara de La Plata había incurrido en una contradicción al reconocer la existencia de elementos que podían vincularse con el plan de fuga y, al mismo tiempo, concluir que no alcanzaban para relacionar a Guategui con los demás acusados.

Borinsky remarcó además que la causa continúa en la etapa de investigación y que, en ese momento procesal, basta con una “certeza probabilística” sobre la participación del imputado. La determinación definitiva de su responsabilidad, señaló, deberá producirse en un eventual juicio oral.

Carbajo, presidente de la Sala IV, compartió los fundamentos desarrollados por Hornos y Borinsky y adhirió a la solución propuesta, conformando la unanimidad del tribunal.

Los antecedentes

Guategui fue detenido por la Gendarmería Nacional en julio de 2025. Su incorporación a esta causa había sido postergada mientras era investigado en otro expediente vinculado con una presunta organización dedicada al tráfico de cocaína desde Paraguay.

Alvarado, por su parte, cumple una condena de 15 años de prisión por narcotráfico, impuesta por el Tribunal Oral Federal N.º 2 de Rosario, y otra de prisión perpetua, dictada por la Justicia de Santa Fe como jefe de una organización criminal responsable de homicidios, balaceras y maniobras de lavado de activos.

Tras descubrirse el plan de fuga, el tribunal oral endureció sus condiciones de detención, restringió sus comunicaciones y ordenó controles especiales. Esas medidas fueron confirmadas y, en marzo de 2024, la Corte Suprema rechazó el último recurso presentado por el jefe narco.

Así las cosas, Casación hizo lugar al recurso del Ministerio Público Fiscal, anuló la resolución que había revocado el procesamiento del imputado y reenvió las actuaciones a la Cámara Federal de La Plata para que dicte un nuevo pronunciamiento conforme a los criterios establecidos por la Sala IV.

Los videos difundidos en redes sociales muestran lo que podría ser un avión Texan T6C y un helicóptero Black Hawk de la Armada de México.

La presencia de estos recursos en la zona no sería casual. Reportes extraoficiales ubican El Zapote de los Cázares como la base de operaciones de Fredy Angulo Soto, alias “El Yuko”, comandante de la facción armada conocida como Fuerzas Especiales Yuko, supuestamente alineada con El Cártel de los Beltrán Leyva o Cártel de Guasave, organización encabezada por Fausto Isidro Meza, mejor conocido como El Chapo Isidro.

En 2025 fueron reveladas imágenes de un lujoso rancho ubicado en la localidad antes mencionada, el cual sería propiedad de El Yuko.

La Marina despliega el Texan operaciones de apoyo aéreo cercano en Sinaloa

El Texan T6C es un avión monomotor turbohélice fabricado por Beechcraft Defence Company. La Armada de México opera al menos 13 unidades de este modelo, adscritas a distintos escuadrones aeronavales del país, según documentos oficiales de transparencia.

Su misión oficial comprende apoyo aéreo cercano, interceptación marítima y terrestre, patrullaje, búsqueda y reconocimiento. La aeronave puede artillarse con ametralladoras, cañones y cohetes no guiados.

El helicóptero Black Hawk también forma parte del inventario aeronaval y se ha utilizado en operativos previos en la sierra sinaloense, incluyendo despliegues registrados en febrero de este año en comunidades serranas de Mocorito y Badiraguato.

“El Yuko”, presunto delincuente que habría operado en la comunidad del operativo

Fredy Angulo Soto, alias “El Yuko”, es señalado como familiar de Ceferino Espinoza Angulo, alias “El Koy” o “El Koyote”, otro comandante vinculado al conflicto entre las dos facciones del Cártel de Sinaloa.

Según reportes de medios nacionales, ambos figuraron en mantas firmadas presuntamente por Los Chapitos que los señalaban como traidores por cambiarse de bando.

Angulo Soto encabezaría las Fuerzas Especiales Yuko, grupo armado activo en el norte de Sinaloa.

Las autoridades federales no han emitido un comunicado oficial sobre el operativo de este sábado al cierre de esta información. La corporación tiene una mayor presencia operativa en Sinaloa desde el inicio del conflicto entre facciones del cártel de Sinaloa, con acciones registradas en los municipios de Rosario y Mazatlán la semana pasada.

Un marino muerto y diez abatidos: el saldo del último enfrentamiento en el sur de Sinaloa

El operativo en Mocorito ocurre días después de uno de los enfrentamientos más intensos registrados en el sur del estado. El 4 de julio, elementos de la Marina que realizaban sondeos en ríos y presas cerca de la comunidad de San Marcos, en Mazatlán, fueron atacados a balazos por un grupo de civiles armados. Cuatro marinos resultaron heridos; uno de ellos murió cuando recibía atención médica.

En respuesta, la Marina y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) desplegaron un operativo que abarcó las localidades de Cajón Ojo de Agua, Agua Verde y Chametla.

El saldo fue de diez civiles abatidos y tres detenidos: José Luis “U”, del Estado de México; Steven Alberto “C”, de Colombia, y Yhair “A”, también del Estado de México.

Las agresiones contra elementos navales se dan en el contexto de la disputa entre las facciones del Cártel de Sinaloa, que mantiene en tensión al estado desde septiembre de 2024 tras el secuestro y entrega de Ismael “El Mayo” Zambada a autoridades estadounidenses.

La mañana del viernes, el portavoz del Pentágono Sean Parnell publicó el anuncio formal: “Con efecto inmediato, la suspensión de todos los pilotos de Carolina del Sur involucrados ha sido levantada. Sigan adelante, patriotas.”

El Pentágono no hizo comentarios adicionales más allá de esa declaración. La mayor Lisa Allen, de la Guardia Nacional de Carolina del Sur, confirmó por correo electrónico que la suspensión había sido levantada, pero no respondió a la pregunta de si la revisión interna del evento continuaba en curso.

El video que circuló en redes sociales

Durante el 4 de julio, miles de personas en las playas de Carolina del Sur grabaron con sus teléfonos el paso de helicópteros Apache a muy baja altura sobre la arena repleta de turistas y residentes.

Las imágenes se propagaron en redes sociales y generaron preocupación dentro de la Guardia Nacional del estado, que abrió una revisión interna del evento y suspendió a los ocho pilotos involucrados mientras esa revisión avanzaba.

La propia Guardia Nacional aclaró después que la medida era “una precaución de seguridad rutinaria y no punitiva, no una acción disciplinaria”.

Qué es el “Salute from the Shore”

El vuelo formó parte del “Salute from the Shore” (Saludo desde la costa), una tradición que se celebra cada 4 de julio en Carolina del Sur desde 2010. El evento recorre los 300 kilómetros de costa del estado con aeronaves militares y civiles con el objetivo de rendir homenaje a los miembros de las fuerzas armadas.

Este año participaron F-16 del 169th Fighter Wing de la Guardia Aérea Nacional de Carolina del Sur, con base en McEntire Joint Base, y un C-17 del 437th Airlift Wing de Joint Base Charleston. Fue la primera vez que helicópteros Apache se sumaron al desfile, junto a aviones civiles de colección como el T-34 y el T-6.

La suspensión y la reacción política

La suspensión de los pilotos desató una reacción inmediata entre los republicanos de Carolina del Sur. El representante Russell Fry, que representa al área de Myrtle Beach, fue directo: los pilotos “deben ser celebrados, no sancionados”, escribió el jueves en redes sociales.

El gobernador Henry McMaster, comandante en jefe de la Guardia Nacional estatal, respaldó a los pilotos con un argumento concreto: “Seguramente saben cómo navegar con seguridad la costa de Carolina del Sur, y sus decenas de residentes y turistas que vitorean en nuestro 250 aniversario”.

El secretario de Defensa Pete Hegseth también tomó posición el jueves por la noche. “Lo resolveremos. Sigan adelante, patriotas”, escribió en redes sociales, con lo que dejó en claro que el Pentágono entraría en el asunto.

Un precedente reciente

El desenlace del caso tiene un antecedente directo. En marzo de 2026, dos pilotos del Ejército fueron suspendidos tras hacer volar helicópteros Apache cerca de la casa del músico Kid Rock en Tennessee durante un ejercicio de entrenamiento, mientras este aplaudía y saludaba desde el suelo.

Hegseth intervino entonces con la misma velocidad. Menos de tres horas después de que el Ejército anunciara su revisión, el secretario publicó: “Sin castigo. Sin investigación. Sigan adelante, patriotas.”

Kid Rock, abierto partidario del presidente Donald Trump, dijo en su momento que le pareció “muy genial” que los pilotos se detuvieran frente a su casa.

La Armada de Estados Unidos confirmó la identidad del comandante Gabriel Edwards como el marino desaparecido tras el amerizaje de emergencia de un helicóptero MH-60S en el mar Arábigo, un hecho ocurrido el 1 de julio que mantiene en vilo a la fuerza naval y a la familia del oficial.

El incidente, que involucró a un aparato asignado al portaaviones USS George H.W. Bush, se encuentra bajo investigación mientras la institución descarta hasta el momento la participación de actores hostiles.

Un operativo de búsqueda sin precedentes y resultados parciales

Durante más de 102 horas, la Armada desplegó recursos significativos en aguas del mar Arábigo para encontrar a Gabriel Edwards. La operación abarcó una extensión mayor a 14.000 millas cuadradas (36.260 kilómetros cuadrados), según informó la propia fuerza naval.

En el helicóptero viajaban cuatro tripulantes; tres de ellos fueron rescatados con vida poco después del incidente, mientras que la búsqueda de Edwards se prolongó por varios días hasta que fue suspendida el domingo siguiente al accidente.

El despliegue incluyó la participación de varios buques y aeronaves que rastrearon la zona. La noticia fue confirmada por Fox News, medio que también detalló que Edwards era el comandante del Escuadrón de Combate Marítimo en Helicópteros 5 (HSC-5), conocido como los “Nightdippers”.

Este escuadrón se encuentra desplegado en la región de Medio Oriente a bordo del USS George H.W. Bush, uno de los portaaviones más emblemáticos de la marina estadounidense.

La suspensión del operativo marcó un momento de profundo pesar para la tripulación y la familia del oficial. Tal y como relató The Washington Post, la familia Edwards agradeció públicamente el esfuerzo de quienes participaron en la búsqueda e insistió en el compromiso que el comandante mostró a lo largo de su carrera.

Investigación abierta y ausencia de hostilidad

La Armada de Estados Unidos comunicó que la causa del amerizaje de emergencia permanece bajo investigación.

Hasta ahora, la institución sostiene que no existen indicios de que el incidente haya sido provocado por una acción hostil o fuego enemigo.

Esta información fue reiterada por el secretario interino de la Marina, Hung Cao, quien ordenó la suspensión definitiva de la búsqueda y aseguró que “no hay señales de intervención externa”.

En declaraciones recogidas por CBS News, el contraalmirante Todd Cimicata, comandante del Grupo de Ataque de Portaaviones 10, expresó el respaldo de toda la unidad a la familia del oficial. “Los pensamientos y las oraciones de cada integrante del equipo del Grupo de Ataque de Portaaviones 10 están con la familia Edwards”, afirmó Cimicata. Añadió que el legado de Gabriel Edwards como esposo, padre, amigo y líder permanecerá vigente entre quienes lo conocieron.

La investigación sobre las causas exactas del amerizaje continúa bajo la supervisión de la Armada y sus equipos técnicos.

Las autoridades no revelaron detalles sobre la misión específica que realizaba el helicóptero en el momento del accidente, aunque confirmaron que el aparato estaba vinculado a operaciones de patrulla y apoyo en la zona de influencia del portaaviones.

Trayectoria profesional y homenaje póstumo

Gabriel Edwards, oriundo de Oakland, Oregón, ingresó a la Armada de Estados Unidos tras graduarse en la Norfolk State University en 2006 y obtener sus Alas de Oro como piloto de helicópteros en 2008. En julio de 2025 asumió el mando del HSC-5, consolidando una carrera de más de dos décadas en la institución.

Durante ese tiempo, acumuló más de 2.000 horas de vuelo en diversas plataformas de helicópteros, incluyendo los modelos SH-60F, HH-60H y MH-60S.

La trayectoria de Edwards fue reconocida tanto por sus superiores como por sus compañeros. Según informó Hindustan Times, el piloto recibió la Defensa Meritorious Service Medal, tres Navy and Marine Corps Commendation Medals y dos Navy and Marine Corps Achievement Medals, además de varias distinciones por campañas y servicio en unidades destacadas.

El impacto de la pérdida de Edwards se reflejó en el homenaje póstumo ordenado por la institución. Hung Cao dispuso la promoción de Edwards al rango de capitán de forma póstuma, medida que responde a una selección previa para ese ascenso. La Armada subrayó que el piloto ya había sido elegido para esa promoción antes del incidente fatal.

La familia de Edwards está conformada por su esposa, Rebecca, y sus dos hijos. En una declaración pública, Rebecca agradeció el esfuerzo colectivo y destacó el compromiso de su esposo con el servicio y la protección de su país.

“Gabe dedicó su vida a servir a su país con honor, valentía y compromiso. Lideró con humildad, integridad y compasión, siempre poniendo a su gente antes que a sí mismo”, aseguró.

Mientras el escuadrón HSC-5 y la tripulación del USS George H.W. Bush permanecen desplegados en Medio Oriente, la Armada ofrece asistencia psicológica, atención pastoral y apoyo emocional a quienes resultaron afectados por la tragedia. La institución reiteró su compromiso de brindar acompañamiento tanto a la familia Edwards como al personal que continúa cumpliendo su misión en la región.

El expresidente Álvaro Uribe Vélez respondió a los señalamientos surgidos en el medio del proceso judicial que enfrenta por su presunta relación con las masacres de El Aro y La Granja, así como con el asesinato del defensor de derechos humanos Jesús María Valle.

Uribe, que fue también gobernador de Antioquia, ha utilizado sus redes sociales para rechazar las versiones que lo vinculan con el sobrevuelo de un helicóptero oficial sobre el corregimiento de El Aro durante los hechos investigados.

El exmandatario dijo que es “falso que el helicóptero de la Gobernación de Antioquia hubiera volado sobre el Aro al momento de la masacre” y sostuvo que esa versión “está desvirtuado por el control técnico de la ruta de vuelo del aparato (Bitácora)”.

El líder natural del Centro Democrático fue informado a principios de junio de 2026 sobre la investigación y desde entonces ha publicado múltiples denuncias sobre el caso a través de sus redes sociales.

En un mensaje divulgado en la mañana del 4 de julio, el exmandatario afirmó que el soporte para negar el sobrevuelo del helicóptero en el corregimiento es la bitácora técnica del vuelo y agregó que “sus pilotos, que venían de las gobernaciones de Gilberto Echeverri y Juan Gómez, han declarado en todas las instancias desde 1998”. En la misma publicación, Uribe señaló que “el helicóptero era manejado con independencia por el Servicio Aéreo de Salud”.

Uribe criticó decisión en la investigación en su contra

La Fiscalía General de la Nación sostiene que existen “fundamentos fácticos y jurídicos suficientes para ordenar la apertura de instrucción y la diligencia de indagatoria” contra Álvaro Uribe Vélez por su presunta responsabilidad en llos hehcos ya mencionados con anterioridad.

Esa conclusión aparece en un documento citado por el exmandatario, donde se precisa que, de acuerdo con la Ley 600 de 2000, “no es indispensable el recaudo de la totalidad de las pruebas ordenadas en la etapa de investigación previa”.

El proceso contra Uribe ha generado nuevas tensiones políticas, luego de que el propio expresidente denunció públicamente que la Fiscalía ya le estaría “anticipando la condena sin practicar las pruebas decretadas”. Uribe, en su cuenta de X, calificó la actuación del ente acusador como “abuso de una fiscalía politiquera”, y agregó: “La Fiscalía me anticipa la condena sin practicar las pruebas decretadas. Además, la JEP está oyendo testigos del Aro”.

El debate jurídico gira en torno a la interpretación del artículo 331 de la Ley 600, citado en el documento: “Basta con que exista mérito para vincular al procesado, lo que se cumple cuando de la evidencia recaudada existe prueba que acredita la ocurrencia del hecho y se infiere razonablemente que el procesado puede ser su autor o partícipe”.

Según sostiene el ente investigativo, ese estándar permite avanzar en el caso aun sin haber escuchado la totalidad de testigos inicialmente previstos.

En este momento, la Fiscalía formalizó la vinculación de Álvaro Uribe Vélez al proceso por las masacres de El Aro y La Granja, basándose en la normativa procesal vigente. El expresidente alega que el ente acusador tomó esa decisión sin agotar las pruebas decretadas en su defensa y recalca que la Jurisdicción Especial para la Paz (JEP) sigue recibiendo testimonios relevantes sobre los hechos.

El exgobernador de Antioquia publicó horas después otra declaración en la que insistió en que se están omitiendo testimonios que podrían exonerarlo, tanto a él como a su hermano Santiago Uribe Vélez, al que se confirmó una condena de 28 años de prisión por crímenes relacionados con el paramilitarismo en Antioquia, según el fallo ratificado en 2025 por el Tribunal Superior de ese departamento.

Uribe remarcó: “Pruebas no practicadas Para avanzar contra mí no han escuchado a este señor que en Justicia y Paz dijo: ¿Quién ordenó la masacre de El Aro?”. En su mensaje, citó a Ramiro Vanoy, exjefe del Bloque Mineros de las autodefensas, que “declaró bajo juramento que Álvaro Uribe y su hermano Santiago jamás fueron mencionados en las reuniones de planificación”. Según el testimonio presentado por Uribe, “la incursión fue un asunto exclusivo de las autodefensas”.

Las próximas semanas serán decisivas para clarificar si la Fiscalía mantiene su postura o si, ante la presión pública y política, decide revisar la práctica de las pruebas pendientes antes de tomar una determinación definitiva sobre el futuro judicial del expresidente

El pasado domingo, una mujer de 31 años sobrevivió a una caída de 457 metros (1.500 pies) por una de las rutas más exigentes del monte Shasta, en California, en un episodio que volvió a resaltar los riesgos del montañismo en esa región.

El accidente, que involucró condiciones meteorológicas adversas y un complejo operativo de rescate, fue confirmado por el Servicio Forestal de Estados Unidos y reportado por medios como CBS News, ABC News y Fox News.

Un rescate contrarreloj en alta montaña

El incidente se produjo cuando la escaladora, acompañada por otras dos personas sin experiencia previa en alta montaña, intentaba ascender por la variante Left of Heart de la ruta Avalanche Gulch, una de las más transitadas pero también técnicas del monte Shasta.

Según el reporte de KTLA, la caída se originó a unos 3.962 metros (13.000 pies) de altitud y se extendió hasta aproximadamente los 3.505 metros (11.500 pies), cubriendo un trayecto de más de 450 metros (1.500 pies) de desnivel.

La operación de rescate, que se extendió por cinco horas y media, implicó la participación de tres guardaparques especializados en escalada del Servicio Forestal y personal de la California Highway Patrol.

Tal y como detalló Fox 8, la primera búsqueda aérea resultó infructuosa debido a la densa nubosidad, obligando a los rescatistas a ascender a pie para localizar a la víctima.

La caída no se trató de una caída libre vertical, sino de un largo deslizamiento por una pendiente de nieve y hielo. Así lo describió Nick Meyers, jefe de escalada del Servicio Forestal, quien afirmó que el terreno se vuelve menos empinado en la parte baja, lo que facilitó que el cuerpo se detuviera tras la aceleración inicial.

Uno de los integrantes del grupo de la accidentada descendió para colaborar en el traslado del equipo de rescate, y un escalador ajeno que se encontraba en la zona también asistió en la operación, permaneciendo junto al grupo durante todo el procedimiento.

Tras ser estabilizada en la montaña, la mujer fue asegurada en una camilla de rescate y descendida hasta Lake Helen, donde finalmente el helicóptero pudo evacuarla y trasladarla al Mercy Medical Center Mount Shasta.

Lesiones y condiciones extremas

De acuerdo con el Servicio Forestal, la montañista fue encontrada alerta y “de buen ánimo”, aunque presentaba una presunta fractura de tobillo y otras lesiones compatibles con una caída de tal magnitud.

Un funcionario de operaciones aéreas de la California Highway Patrol aseguró que el clima complicó considerablemente el rescate, y remarcó que “ese tramo de la montaña es extremadamente empinado y se canaliza en una especie de corredor, donde un pequeño resbalón puede traducirse en un largo deslizamiento”.

Los medios estadounidenses subrayaron la peligrosidad de la ruta Avalanche Gulch. El centro de avalanchas del monte Shasta indica que este recorrido exige dominio de técnicas de progresión en nieve, el uso de crampones, piolet, casco y una adecuada preparación física.

Según el propio Servicio Forestal, “el monte Shasta es un entorno de montañismo de gran altitud, no una simple caminata”.

Otros funcionarios agregaron que este tipo de incidentes tienden a incrementarse a medida que avanza el verano. El derretimiento de la nieve, el endurecimiento del hielo y el aflojamiento de las rocas aumentan el riesgo de caídas y desprendimientos en la zona.

Además, las condiciones meteorológicas pueden variar de forma abrupta, dificultando tanto la escalada como cualquier eventual rescate.

Riesgos, advertencias y preparación

El accidente reavivó el debate sobre la preparación necesaria para intentar cumbres de alta montaña en California. De acuerdo con ABC News, la víctima y su grupo carecían de experiencia previa en montañismo técnico, un factor que incrementa el riesgo en rutas como Avalanche Gulch.

La propia agencia federal enfatizó la importancia de ser realista respecto a la experiencia y la condición física antes de intentar ascender el volcán, que con 4.322 metros es la segunda cumbre más alta de la cordillera de las Cascadas.

Puntos clave sobre la seguridad y los riesgos, según las autoridades y expertos:

• Avalanche Gulch requiere equipo técnico obligatorio: crampones, piolet y casco, además de conocimiento en progresión sobre nieve y hielo.
• Las condiciones meteorológicas pueden cambiar súbitamente, dificultando la escalada y los operativos de rescate.
• Se recomienda escalar en grupo y que al menos un integrante tenga experiencia en alta montaña.
• El Servicio Forestal recomienda contar siempre con un plan de emergencia y consultar el estado de la ruta antes de cualquier intento de cumbre.
• Los resbalones y caídas son frecuentes, especialmente en temporadas donde la nieve comienza a derretirse y las rocas se aflojan.

El caso de la sobreviviente del monte Shasta, divulgado primero por CBS News, se suma a la lista de advertencias sobre la exigencia y los peligros de la alta montaña en la región occidental de Estados Unidos.

La rápida reacción de los equipos de rescate, la colaboración entre escaladores y la fortaleza física de la accidentada permitieron que el episodio no tuviera consecuencias fatales, aunque el riesgo permanece para quienes subestiman las dificultades de un entorno tan extremo.

Un juez de control vinculó a proceso este miércoles 24 de junio a Enrique “N”, alias “El Coyotito”, por su probable responsabilidad en el homicidio del comandante Daniel Hernández Romero de la Policía Estatal de Sonora, asesinado el 30 de julio de 2020 durante una emboscada a un helicóptero de la corporación en el municipio de Santa Ana.

Además, la Fiscalía General de Justicia del Estado de Sonora (FGJES) también obtuvo prisión preventiva justificada en una segunda causa penal por el homicidio de Isaac Aaron Arvizu Mendivil, mejor conocido como “El Pato Arvizu”, agente de la Policía Municipal de Santa Ana, cometido en septiembre de 2021.

“El Coyotito” fue detenido el pasado 18 de junio en una zona despoblada de Ímuris como resultado de trabajos de vigilancia con drones. Autoridades detallaron que acumulaba cuatro órdenes de aprehensión por delitos de alto impacto: asociación delictuosa, homicidio calificado y tentativa de homicidio.

La FGJES lo identificó como objetivo prioritario e integrante de una estructura criminal activa en los municipios de Ímuris, Cucurpe, Nogales y Magdalena de Kino, de la cual no se han revelado más datos.

Esto se sabe sobre la emboscada aérea: dos agentes más fueron heridos

El 30 de julio de 2020, la aeronave de la Policía Estatal de Seguridad Pública (PESP) realizaba operativos de vigilancia aérea en las localidades de Ímuris, Trincheras y Cucurpe cuando los tripulantes identificaron a un grupo de personas armadas. Al comenzar a descender, los criminales abrieron fuego contra el helicóptero y los elementos a bordo, quienes repelieron la agresión.

El comandante Hernández Romero murió en el lugar a consecuencia de un traumatismo craneoencefálico severo producido por proyectiles de arma de fuego; en otras palabras, balazos en la cabeza le quitaron la vida.

Era conocido en las filas de la corporación como el comandante “Dany” y tenía 16 años de servicio, con especialidad en operaciones tácticas urbanas y conocimientos de tácticas SWAT. Medios reportaron en aquel entonces que había encabezado y coordinado varios operativos contra el crimen organizado en la zona norte del estado.

Los agentes Édgar Leonardo “N” y Jesús Honorato “N” sobrevivieron aquel día del ataque.

El juez acreditó que los agresores actuaron con conocimiento previo

Según los datos de prueba presentados por el Ministerio Público ante el juez de control, los agresores actuaron de manera coordinada y con conocimiento previo de la llegada de la aeronave, lo que acreditó la circunstancia de ventaja.

El juez dictó vinculación a proceso por homicidio calificado con premeditación, alevosía y ventaja; tentativa de homicidio calificado; y asociación delictuosa en concurso real de delitos.

El plazo para el cierre de la investigación complementaria quedó fijado en tres meses. La detención de “El Coyotito” se produjo seis años después del ataque, tras labores de inteligencia que incluyeron vigilancia con drones en la zona norte del estado.

FGJES formuló una segunda imputación por el homicidio de un policía municipal

En la segunda causa penal, la FGJES imputó a “El Coyotito” por el homicidio calificado con ventaja de Isaac Aaron Arvizu Mendivil, agente de la Policía Municipal de Santa Ana, cometido el 20 de septiembre de 2021 en las inmediaciones de la carretera federal México 15, tramo Santa Ana–Estación Llano.

La investigación estableció que Enrique “N” y otros sujetos intentaron privar ilegalmente de la libertad a la víctima mediante amenazas con armas de fuego. Al oponer resistencia, "El Coyotito" accionó un arma de fuego y le provocó una lesión mortal en la región torácica; un balazo en el pecho que le costó la vida.

La defensa solicitó ampliación del término constitucional a 144 horas para la resolución de la situación jurídica del imputado. El juez resolvió imponer prisión preventiva justificada al considerar acreditados los supuestos legales previstos en el Código Nacional de Procedimientos Penales. en los próximos días se definirá si se le vincula a proceso por ese delito.

Según publicó G1, las autoridades cariocas confirmaron oficialmente las identidades de las víctimas por la detección de las huellas dactilares, excepto por una a la que todavía le llevarán a cabo otros estudios. De esta manera se informó oficialmente que a los fallecidos eran Gaspar Díaz Prim y Vignale, a los que se sumaron el cantante Oliver Tree, el piloto Alexandre Souza, el productor Lucas Brito Chaves y el otro piloto Charles Marsillac. Así, ahora resta la autorización para que las familias puedan tramitar la repatriación de los restos al país.

En esa línea, hasta el momento, se sabe que el incidente ocurrió a las 8:59 hora local (11:59 GMT) en el barrio de Recreio dos Bandeirantes, en la zona oeste de la ciudad carioca, cerca de Avenida das Américas, la principal vía que une a todos los barrios de Río de Janeiro.

Los equipos de emergencia que se trasladaron de inmediato al lugar localizaron inicialmente cinco cuerpos calcinados dentro de la primera aeronave. Minutos más tarde, tras expandir el perímetro de búsqueda, los rescatistas hallaron a la sexta víctima fatal en el segundo helicóptero, el cual se precipitó a unos cien metros de distancia del primer punto de impacto.

Tras el impacto, una de las aeronaves cayó en picada dentro del estacionamiento privado de un complejo comercial. El impacto provocó un incendio de grandes proporciones que alcanzó una estación de carga, desatando reacciones en cadena que destruyeron por completo unos veinte automóviles eléctricos que se encontraban estacionados en el lugar.

Todo quedó registrado en unas imágenes correspondientes a una cámara de seguridad que publicó el medio local Metropoles. Si bien es desde varios kilómetros de distancia, captó el momento exacto del impacto entre las dos aeronaves. De hecho, de acuerdo a lo que se ve en el video, uno de los helicópteros embiste desde atrás al otro y produce la caída inmediata.

Las rutas aéreas y la chance de una falla humana, en el centro de la investigación

El comisario Alan Luxardo, de la 42ª Comisaría Policial de Recreio dos Bandeirantes, afirmó en una entrevista con Bom Dia Rio que una falla humana pudo haber causado la colisión. “En el cielo hay rutas que deben respetarse. Es como si fueran calles, el equivalente a las calles en tierra. Si una aeronave no sigue la ruta correcta, es como si estuviera infringiendo esa norma de aviación, lo que podría provocar un accidente”, explicó.

La investigación avanza bajo la figura de homicidio culposo para determinar a quién atribuir la responsabilidad penal. Según indicó Luxardo, la pesquisa apunta a establecer si la falla correspondió a uno o ambos pilotos, o a algún controlador de tráfico aéreo. “Solo la investigación podrá determinarlo”, precisó el funcionario.

En ese sentido, el detective a cargo del caso ya entrevistó a los propietarios de las aeronaves y trabaja para determinar si las torres de control del aeropuerto de Río registraron alguna comunicación entre los dos pilotos. Además, analiza si los transpondedores de ambas máquinas estaban encendidos al momento del choque: se tratan de dispositivos que proporcionan datos de altitud, velocidad e identificación, y aguarda la entrega de los planes de vuelo que establecen la ruta que debía seguir cada helicóptero. La Policía Civil confirmó que la documentación de ambas aeronaves y de sus pilotos estaba en regla.

En paralelo, el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa) recolectó partes de los dos helicópteros para su análisis forense. En total, tres organismos intervienen en la causa: la Policía Civil, la Fuerza Aérea Brasileña y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Las aeronaves involucradas fueron identificadas como un Eurocopter AS 350 B2 y un Bell Helicopter 206B. El primero, fabricado en 2012 y conocido en Brasil como Esquilo, es uno de los modelos más utilizados en el país para transporte ejecutivo, operaciones de seguridad pública y rescate, con capacidad para cinco pasajeros además del piloto. El segundo, fabricado en 1999, se emplea principalmente en transporte de pasajeros, vuelos turísticos y servicios aéreos privados, con capacidad para cuatro pasajeros más el piloto, según los registros de la ANAC.

Un mes antes, los vecinos ya habían advertido el peligro

El accidente no ocurrió en un vacío. Un mes antes de la colisión, residentes de Barra da Tijuca —zona contigua a Recreio dos Bandeirantes— habían expresado su preocupación ante las autoridades por la seguridad del tráfico aéreo en la región. El 29 de mayo mantuvieron una reunión con la ANAC y el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) para solicitar una mayor supervisión de los vuelos.

Los propios datos presentados por la DECEA durante ese encuentro revelaron que aproximadamente el 34% de los vuelos que parten del aeropuerto de Jacarepaguá infringen las normas de altitud mínima establecidas para la zona.

Delair Dumbrosck, presidente de la Cámara de Comercio de Barra, describió la situación como una perturbación cotidiana: “Hay constantes vuelos a baja altura, con un ruido que perturba las escuelas, las reuniones familiares y a quienes trabajan desde casa”, afirmó. Paulo Samico, director de la misma organización, señaló que muchas de esas aeronaves provienen de la Cuenca de Campos. “Son aeronaves que producen un estruendo enorme y vuelan a muy baja altura, por lo que quedan muy cerca de los edificios”, indicó.

Quiénes eran los dos argentinos que fallecieron

Gaspar Prim Díaz era un youtuber de 23 años, oriundo de Buenos Aires, que contaba con más de 2,8 millones de seguidores en su cuenta de Instagram y era conocido por sus polémicos videos. Desde los 17 años tuvo éxito en la plataforma y sus publicaciones alcanzaban miles de reproducciones en YouTube, con su característico saludo: “Buenas”.

En 2022 fue reconocido como “Youtuber del Año” en los Coscu Army Awards, la ceremonia de premios que fue creada por el streamer Martín Pérez Disalvo para reconocer a los creadores de contenido jóvenes.

En ese marco, el último año decidió cambiar el rumbo de su carrera y participó de la “Velada del Año V”, el evento de boxeo que organiza el streamer Ibai Llanos en España y que es visto por cientos de personas en diferentes plataformas de streaming. Su combate frente al español Perxitaa terminó con una derrota por nocaut técnico en el primer asalto. Sin embargo, más allá del resultado deportivo, su participación le permitió ampliar su alcance y consolidar una audiencia internacional.

En tanto, Vigniale era oriundo de la Ciudad de Buenos Aires y tenía 28 años. Era cineasta y productor audiovisual que participó junto a Gaspi de la previa de la pelea que protagonizó en el Estadio de La Cartuja de Sevilla. Durante su carrera se dedicó a la producción independiente y llegó a tener colaboraciones con artistas como Bizarrap, Duki, Wos, Trueno o Nicki Nicole.

Además, participó junto a Lorenzo Ferro, quien protagonizó la película “El Ángel de la Muerte” (el filme que retrata la vida del asesino Carlos Robledo Puch), en la dirección y creación del cortometraje La Pasión, que se publicó en 2024. Este año estrenaron su primer largometraje titulado El Tren Fluvial que fue aclamado en la sección Perspectives del Festival de Berlín 2026.

Antes de dedicarse de lleno al audiovisual, Vignale también tuvo un paso por el rugby y formó parte de las divisiones juveniles del Club Liceo Naval. En su cuenta de Instagram contaba con cerca de 18 mil seguidores, donde compartía parte de sus proyectos profesionales y personales.

A medida que pasan las horas, siguen brotando las historias que rodean al trágico choque de helicópteros en Río de Janeiro que sacudió a la comunidad digital en Argentina y Brasil. Entre ellas, se encuentra la del DJ brasileño Victor Wao, quien conmovió a sus seguidores con una serie de casualidades -y, en particular, un gesto que lo conmovió-por las que finalmente no se subió a uno de los móviles que se estrellaron en el aire y causaron seis muertos, entre ellos, dos argentinos: el youtuber Gaspi y el director audiovisual Lucas Vignale.

El productor musical Lucas Frota, amigo y colaborador de Wao, fue una de las seis víctimas fatales del choque ocurrido el domingo por la mañana en el barrio de Recreio dos Bandeirantes, en la zona oeste de Río de Janeiro. Wao lo despidió frente a su féretro con una remera negra que decía “I Just Wanna Make You Dance” colocada sobre el ataúd: “Fue duro despedirme de ti hoy, hermano. Pero nunca serás olvidado. Prometo que tu sueño seguirá vivo dentro de nosotros y lo honraremos”, escribió en sus redes sociales.

En las horas posteriores al accidente, Wao había volcado su angustia en una serie de mensajes que sacudieron a sus seguidores. “Era para que yo estuviera junto a ustedes en ese helicóptero y en el último segundo, no fui”, reveló. Según su relato, Frota le había conseguido un auto para llevarlo al destino, ya que sentía miedo a volar en helicóptero. “Ahora debo mi vida a ti, hermano. No sé qué hacer en este momento. Te amo mucho. ¡Nunca te olvidaré! Lucas, ¡tú eras luz pura!”, sumó.

En otro mensaje, Wao profundizó en el dolor que le genera la supervivencia: "Me quedo pensando si yo podría haber hecho algo para evitar esto. Me siento sin fuerzas de saber que no voy a poder más estar a tu lado”. lamentó en modo desgarrador. Describió a Frota como alguien que “iluminaba a todos, feliz, humilde, bondadoso y que ayudaba a todos”, y cerró con una promesa: “Tu alma estará siempre en nuestros planes, nuestras músicas, y siempre te llevaré en mi corazón”.

Finalmente, el DJ subió una serie de fotos de los últimos días junto a Lucas Frota y a Oliver Tree, otra de las víctimas que dejó la tragedia. “¡Gracias por haber sido el mejor amigo que le podría pedir a Dios! Siempre voy a recordarte con esa sonrisa en el rostro que encantaba a todos. Te amo. Nos vemos al otro lado“, expresó.

El hecho sigue conmocionando a Brasil y a Argentina, en el que murieron dos figuras del universo digital. Gaspar Prim Díaz, conocido como Gaspi, era un youtuber de 23 años oriundo de Buenos Aires con más de 2,8 millones de seguidores en Instagram. Lucas Vignale, también porteño y de 28 años, era cineasta y productor audiovisual que había trabajado junto a artistas como Bizarrap, Duki, Wos, Trueno y Nicki Nicole. Los dos argentinos habían viajado juntos a la ciudad brasileña y compartieron contenido en sus redes sociales en los días previos al accidente. Horas antes del choque, Vignale publicó una fotografía del Cristo Redentor envuelto en niebla con una sola palabra: “#Dios”.

El accidente se registró a las 8:59 hora local en Recreio dos Bandeirantes. Uno de los helicópteros cayó en el estacionamiento privado de un complejo comercial y desató un incendio que destruyó unos veinte autos eléctricos. El portavoz del Cuerpo de Bomberos de Río de Janeiro, Fabio Contreiras, informó que los rescatistas hallaron inicialmente cinco cuerpos calcinados en la primera aeronave y, minutos después, una sexta víctima en el segundo helicóptero, que cayó a unos cien metros del primer punto de impacto. Entre las víctimas también figuraba el cantante estadounidense Oliver Tree, de 32 años, oriundo de California, quien contaba con casi siete millones de suscriptores en YouTube y preparaba una gira por Europa para julio.

Oliver Tree murió a los 32 años tras el choque de dos helicópteros que dejó seis muertos este domingo en Recreio dos Bandeirantes, en la zona Sudoeste de Río de Janeiro, informó CNN.

El cantante, nacido como Oliver Tree Nickel, fue identificado como una de las víctimas del accidente, de acuerdo con el reporte. En el mismo hecho murieron cuatro pasajeros y dos pilotos.

Tree visitó Sudamérica como parte de su gira “The World’s First World Tour”. Días antes del accidente, ofreció un show en São Paulo el 6 de junio y tenía programado retomar fechas en Lisboa, Portugal, el 13 de julio, según CNN.

La lista de víctimas y la confirmación oficial en Río de Janeiro

La Policía Civil de Río de Janeiro confirmó que Oliver Tree estuvo entre los fallecidos del choque entre dos helicópteros ocurrido la mañana de este domingo 14 en Recreio dos Bandeirantes, según CNN Brasil.

La misma fuente detalló que, de las seis víctimas, cinco iban a bordo de un helicóptero y en la otra aeronave solo viajaba el piloto. La lista de fallecidos incluyó a Lucas Vignale, Gaspar Prim (conocido como Gaspi), Lucas Brito Chaves y a los pilotos Alexandre Souza y Charles Marsillac, informó CNN Brasil.

CNN Brasil también identificó a Gaspar Prim como el youtuber argentino Gaspi, quien tenía casi 7.5 millones de seguidores en redes sociales.

El impacto del accidente y la investigación en curso

Al menos 20 vehículos se incendiaron después de que las aeronaves cayeron sobre un patio de autos eléctricos en la avenida de las Américas, en Recreio dos Bandeirantes, reportó CNN Brasil.

Con información preliminar del Cuerpo de Bomberos, CNN Brasil informó que los helicópteros habrían colisionado en el aire antes de caer. En el sitio del impacto, cerca de 20 autos fueron alcanzados y se prendieron fuego.

En un comunicado, la Policía Civil informó que el caso siguió en investigación en la 42ª DP (Recreio dos Bandeirantes). La corporación solicitó peritajes en el lugar y sus agentes realizaron diligencias para esclarecer los hechos, según CNN Brasil.

La atención del evento contó con apoyo del Cuerpo de Bomberos, la CET (Companhia de Engenharia de Trafego), la Comlurb y equipos del 31° BPM (Recreio dos Bandeirantes), que trabajaron en el aislamiento del área, informó CNN Brasil.

La FAB (Força Aérea Brasileira) indicó a CNN Brasil que fue activada para acudir al sitio y que, durante la acción inicial, aplicó técnicas para la recolección y confirmación de datos, preservación de elementos y verificación inicial de los daños causados.

El Departamento de Bomberos de Pembroke Pines precisó que el incidente ocurrió en los terrenos del aeródromo, en el extremo este de la ciudad, cerca del Campus Sur de Broward College. Los equipos de emergencia respondieron con la prioridad de confirmar que no hubiera personas atrapadas.

Al llegar, hallaron a los cuatro ocupantes fuera de la aeronave y constataron que podían desplazarse, mientras iniciaban la evaluación inicial de rutina, con chequeos de signos vitales y un relevamiento preliminar del área del impacto.

A bordo viajaban cuatro personas: el piloto y tres pasajeros. Un portavoz del Departamento de Aviación del Condado de Broward informó a CBS News Miami que el accidente ocurrió poco después de las 11:00 de la mañana, cuando un helicóptero Robinson 44 despegaba.

Según ese reporte, la aeronave sufrió un problema durante la maniobra y colisionó contra un avión estacionado en tierra. El helicóptero pertenecía a una empresa de tours autorizada, de acuerdo con la misma fuente.

Los bomberos indicaron que dos de las personas que iban a bordo presentaron heridas leves. Los otros dos ocupantes acompañaron a los heridos al hospital, mientras los paramédicos completaron el traslado.

Los lesionados fueron derivados al Hospital Regional Memorial, donde permanecen estables, según el Departamento de Bomberos de Pembroke Pines. En paralelo, los equipos aseguraron el perímetro del área del impacto y coordinaron el operativo en el predio del aeródromo, mientras mantenían despejada la zona para el trabajo de los socorristas.

Qué se sabe del operativo y del estado de los ocupantes

De acuerdo con el reporte de los socorristas, los ocupantes podían caminar por sus propios medios cuando llegaron los equipos, aunque requirieron evaluación médica. Tras la valoración inicial en el lugar, se dispuso el traslado al centro de salud para controles y estudios.

El Departamento de Bomberos sostuvo que las lesiones registradas “no parecen ser graves”. En paralelo a la asistencia sanitaria, los equipos mantuvieron el operativo en el área del impacto para asegurar el perímetro, verificar riesgos y evaluar el estado de la aeronave y del entorno inmediato del accidente. También relevaron posibles derrames de combustible y descartaron, en la primera inspección, indicios de incendio.

Mientras avanzaban esas tareas, coordinaron el movimiento de unidades y personal para no interferir con la asistencia, y conservaron el sector bajo control a la espera de las pericias que permitirían reconstruir la secuencia del hecho.

Investigación en curso y datos pendientes

Un portavoz del Departamento de Aviación del Condado de Broward informó a CBS News Miami que un helicóptero Robinson 44 chocó con un avión estacionado en tierra poco después de las 11:00 de la mañana, durante la maniobra de despegue.

Según la misma fuente, el incidente ocurrió cuando el helicóptero iniciaba su salida y sufrió un problema que derivó en la colisión con la aeronave que permanecía en la pista. El portavoz indicó que el aparato involucrado pertenecía a una empresa de tours autorizada, y que esa condición fue verificada por la oficina del condado.

El Departamento de Aviación del Condado de Broward añadió que la información preliminar se basó en el reporte inicial del hecho, mientras se reconstruían las circunstancias exactas del choque ocurrido en tierra, en el área operativa del aeropuerto.

La oficina señaló que el objetivo de ese relevamiento era precisar la secuencia de la maniobra y el momento en que se produjo el impacto, a partir de los datos disponibles al inicio del operativo.

Un helicóptero de una escuela particular de aviación se desplomó este miércoles 10 de junio al mediodía en el tramo carretero entre las comunidades de El Quelite y Mármol, al norte de Mazatlán.

Medios locales reportaron el hecho, señalando que el piloto instructor y su alumno eran únicos ocupantes de la aeronave. Preliminarmente se supo que una falla en la sería el motivo del desplome en el estado de Sinaloa.

Imágenes compartidas por testigos en la zona revelaron el sitio donde ocurrió el hecho, a orillas de un tramo carretero despoblado.

El capitán al mando habría reaccionado ante la caída, logrando estabilizar la nave antes de que tocara tierra, lo que evitó que el incidente dejara heridos, únicamente los daños materiales.

Cuerpos de auxilio y autoridades se movilizaron al lugar tras recibir el reporte.

Falla mecánica habría causado el desplome, según primeros reportes

Los primeros reportes apuntaron a una avería en la aeronave como origen del desplome. Las autoridades no confirmaron esa versión al cierre de este reporte y las investigaciones para determinar las causas seguían en curso.

La zona quedó bajo resguardo mientras avanzaban las revisiones en el lugar.

Hasta el momento no se ha revelado el nombre de la empresa responsable de la aeronave.

Mazatlán registra desplomes de helicópteros desde 2022

No es la primera vez que Mazatlán registra un incidente de este tipo. El pasado 4 de mayo de 2026, un helicóptero MI-17 de la Secretaría de Marina realizó un aterrizaje de emergencia en la Cuarta Región Naval de la ciudad tras registrar una falla de potencia en el motor principal durante maniobras de despegue. Ningún tripulante resultó lesionado, según informó la dependencia federal.

Tras ese incidente, la Marina activó los protocolos de seguridad establecidos para este tipo de situaciones, aseguró el área y ordenó la revisión técnica de la aeronave. La dependencia también abrió procedimientos administrativos para determinar el origen de la falla y deslindar responsabilidades operativas.

En otros hechos, abril de 2022 fue testigo de un desplome a baja altura en el Aeropuerto Internacional de Mazatlán durante una operación de despegue de la Marina. La nave perdió estabilidad en plena maniobra e impactó dentro del área operativa del aeropuerto. El saldo fue de cinco elementos militares lesionados, sin víctimas mortales.

Además, en 2024 se registró otro incidente pero en Culiacán. Un helicóptero, también modelo MI-17, rozó un cable no balizado durante un sobrevuelo en la zona sur del municipio. Fue realizado un aterrizaje precautorio. No hubo heridos.

Los tres casos involucran aeronaves en operaciones de despegue o sobrevuelo en Sinaloa.

Fallas mecánicas, errores humanos y clima: las principales causas de accidentes en helicópteros

Los accidentes en helicópteros rara vez obedecen a una sola causa. Según un análisis del US Helicopter Safety Team presentado en la conferencia VERTICON 2025, la pérdida de control en vuelo, el impacto contra objetos en operaciones de baja altitud y el vuelo no intencional en condiciones de instrumentos concentraron 47% de todos los accidentes fatales entre 2019 y 2024.

El error humano es el factor más frecuente. De acuerdo con la organización de capacitación en aviación Pilot Institute, entre 60% y 80% de los accidentes en helicópteros tienen un componente humano significativo: fatiga del piloto, toma de decisiones bajo presión y desorientación espacial en condiciones de baja visibilidad.

Las fallas mecánicas representan el segundo factor. Los componentes más vulnerables son el rotor principal, la caja de transmisión y el rotor de cola.

A diferencia de los aviones comerciales, la mayoría de los helicópteros no cuenta con sistemas de respaldo, por lo que la falla de una pieza puede derivar en una pérdida de control inmediata.

Las condiciones climáticas adversas agravan cualquier falla preexistente. La niebla, la lluvia intensa y la formación de hielo en las aspas reducen la sustentación. El viento fuerte puede bloquear la capacidad del rotor de cola para contrarrestar el torque del rotor principal, lo que provoca una rotación descontrolada de la aeronave.

Las fallas eléctricas y los errores de mantenimiento completan el cuadro. Un componente mal ensamblado tras una revisión o una inspección omitida pueden derivar en una fractura en vuelo, de acuerdo con un análisis de la plataforma especializada Resq.

El organismo de las Naciones Unidas ha alertado de que los niveles del mar aumentan "más rápido que la media mundial" en la costa sudamericana bañada por el Atlántico y en el litoral de América Central y el Caribe, mientras que los océanos continúan calentándose.

Por otro lado, los glaciares andinos "están perdiendo masa a un ritmo acelerado", lo que pone en peligro la seguridad hídrica de la región a largo plazo.

"Las señales de un clima cambiante son inequívocas en toda América Latina y el Caribe", afirma la secretaria general de la OMM, Celeste Saulo, en el estudio.

"En este informe se evidencia el incremento de los riesgos, pero también el aumento de nuestra capacidad de anticipación y de actuación para salvar vidas y proteger medios de subsistencia", añade.

La OMM resalta que 2025 se situó entre el quinto y el octavo año más cálido de la historia de la región, con una temperatura media alrededor de 0,40 °C superior al promedio registrado entre 1991 y 2020.

En este contexto, cita los 52,7 °C alcanzados en Mexicali, lo que supuso un nuevo récord nacional en México, o el máximo histórico alcanzado en la ciudad brasileña de São Paulo a finales de 2025 (37,2 °C).

Asimismo recoge las múltiples olas de calor en el conjunto de Mesoamérica, que se tradujeron en que los termómetros superaron los 40 y 45 °C.

Las sequías de gran alcance igualmente golpearon algunas zonas de América Latina, provocando pérdidas en el sector agrícola y un ambiente más favorable para la proliferación de incendios.

En este apartado, hasta el 85 % del territorio mexicano se vio afectado por la falta de lluvias y hubo déficits de precipitaciones de más del 40 % en puntos del sur de Sudamérica.

En contraste, Latinoamérica fue el escenario el año pasado de episodios de lluvias extremas, graves inundaciones -con muertos y decenas de miles de afectados en Perú, Ecuador y México- y ciclones tropicales "devastadores".

Uno de los ejemplos más impactantes fue el huracán Melissa, en octubre de 2025, el primero de categoría 5 en tocar tierra en Jamaica.

Su paso por ese país dejó 45 muertos y pérdidas económicas de cerca de 9.000 millones de dólares (unos 7.750 millones de euros), equivalentes al 41 % de su producto interior bruto (PIB).

El gobernador de Puebla, Alejandro Armenta Mier, reaccionó con molestia ante cuestionamientos sobre el uso de helicópteros oficiales, en medio de críticas por presuntos gastos y opacidad en sus traslados.

El mandatario negó irregularidades y sostuvo que no tiene nada que ocultar.

Uso de helicóptero genera polémica en Puebla

Durante una conferencia de prensa, Armenta rechazó las versiones que lo señalan por utilizar aeronaves oficiales con fines político-partidistas, particularmente tras versiones que lo ubicaban viajando al Consejo Nacional de Morena en la Ciudad de México.

El gobernador aclaró que el traslado del pasado domingo tuvo como destino el municipio de Teotlalco, donde acudió por invitación del arzobispo Víctor Sánchez Espinosa para participar en la celebración del Día de la Santa Cruz.

Armenta defiende uso oficial: “es herramienta de trabajo”

El mandatario insistió en que los helicópteros forman parte de las herramientas operativas del gobierno estatal y que su uso está justificado por cuestiones logísticas y de tiempo.

“Cuando tengo que viajar de un lugar a otro y no me da tiempo, utilizo el helicóptero (…) y cuando no, uso otros medios”, afirmó, al tiempo que rechazó comparaciones con gobiernos anteriores, a los que acusó de utilizar aeronaves para fines personales.

Seguridad, emergencias y vigilancia: el argumento del gobierno

Armenta explicó que las aeronaves se utilizan principalmente en tareas de seguridad, vigilancia y atención de emergencias.

Detalló que participan en operativos nocturnos, especialmente en zonas con alta concentración de personas, así como en el combate de incendios y traslados médicos urgentes.

Incluso, aseguró que durante periodos como Semana Santa encabezó recorridos de supervisión aérea como parte de sus funciones.

Opacidad en vuelos: reserva de información por cinco años

A pesar de sus explicaciones, el tema ha generado controversia debido a que la información sobre los vuelos en helicóptero fue clasificada por un periodo de cinco años, lo que impedirá conocer detalles como rutas, costos y acompañantes hasta 2031.

El gobierno estatal argumentó que la reserva responde a motivos de seguridad, ya que la divulgación podría comprometer operaciones y la integridad de las aeronaves y sus ocupantes.

Sin embargo, el gobernador evitó profundizar en este tema cuando fue cuestionado directamente.

Críticas y respuesta política ante señalamientos

Armenta calificó las acusaciones como parte de una “fábrica de mentiras” y sostuvo que, pese a las críticas, su administración mantiene avances en temas financieros, como la reducción de costos en obra pública y la atención de adeudos heredados.

También citó declaraciones de la presidenta Claudia Sheinbaum, al señalar que siempre habrá sectores inconformes con su gestión.

Principales polémicas en la administración de Alejandro Armenta

A lo largo de su gestión, el gobernador ha enfrentado diversos señalamientos:

• Amenaza de expropiación a Grupo Proyecta si no donaban terrenos
• Denuncias de censura y presunto acoso a medios y columnistas
• Señalamientos sobre uso de “activismo digital” por parte de empleados gubernamentales
• Acusaciones públicas sin pruebas contra autoridades municipales
• Cuestionamientos por un viaje personal a Estados Unidos
• Conflictos con empresas de comunicación por contratos publicitarios

El episodio del helicóptero se suma a una serie de controversias que han marcado el inicio de su administración, en un contexto donde la transparencia y el uso de recursos públicos continúan bajo escrutinio.

La escena ocurrió en la Plaza de Armas, frente a la Basílica Catedral, un espacio emblemático que no suele recibir este tipo de maniobras. La presencia de la aeronave no respondió a una emergencia, sino a una evaluación planificada dentro de un operativo mayor vinculado a una festividad religiosa de gran convocatoria.

El despliegue forma parte de las acciones preventivas que las autoridades ejecutan ante la llegada de miles de peregrinos al santuario de la Virgen de Chapi, ubicado en el distrito de Polobaya. La estrategia incluye vigilancia aérea, control terrestre y coordinación con diversas entidades locales.

Evaluación aérea en el centro histórico

El aterrizaje del helicóptero policial en la Plaza de Armas se realizó como parte de una inspección técnica de posibles puntos de emergencia. La aeronave, enviada desde Lima, sobrevoló distintos sectores de la ciudad antes de descender en el centro histórico.

El general Antonio La Madrid, jefe de la región policial Arequipa, participó en la operación y explicó que la maniobra respondió a un análisis previo. Según indicó, el lugar cumplía con las condiciones necesarias para un eventual uso en situaciones críticas. “Es la primera vez, al menos, que nosotros vemos el aterrizaje de un helicóptero en la Plaza de Armas”, señaló.

El oficial también destacó la evaluación realizada por el equipo a cargo del vuelo. “Es una aeronave que está muy bien para efectos de su labor que realizará y donde el comandante a cargo del vuelo ha visto por conveniente, de acuerdo con el análisis correspondiente que sí se podía aterrizar ahí”, precisó.

Plan de seguridad Chapi 2026

La operación se enmarca en el plan de seguridad denominado Chapi 2026, diseñado para garantizar el orden durante la festividad religiosa que se conmemora cada 1 de mayo. Este evento convoca a miles de fieles que se trasladan hasta el santuario ubicado en Polobaya.

De acuerdo con la información proporcionada por la Policía Nacional, más de dos mil efectivos participarán en el resguardo de los asistentes. El despliegue incluye también el uso de drones y la colaboración de personal de serenazgo de distintas jurisdicciones.

La estrategia contempla vigilancia en rutas de acceso, control de tránsito y monitoreo constante desde el aire. La presencia del helicóptero permite ampliar la capacidad de respuesta ante cualquier incidente que requiera intervención inmediata.

El descenso de la aeronave en la Plaza de Armas generó expectación entre los ciudadanos y visitantes que se encontraban en el lugar. Muchas personas observaron el procedimiento con atención, debido a lo inusual de la escena en un espacio tradicionalmente reservado para actividades cívicas y turísticas.

El general La Madrid describió la reacción del público como una muestra de sorpresa. “Muy llamativo para la ciudadanía”, comentó al referirse al impacto visual del operativo.

La maniobra se realizó sin contratiempos y concluyó con el despegue del helicóptero rumbo al aeropuerto. La operación permitió validar el punto como una alternativa viable en caso de emergencia durante eventos de alta concurrencia.

Sobrevuelos y monitoreo continuo

Las autoridades confirmaron que las evaluaciones no se limitan al centro histórico. Se prevén nuevos sobrevuelos en el santuario de la Virgen de Chapi y en otras zonas estratégicas. El objetivo consiste en identificar áreas adecuadas para aterrizajes en situaciones imprevistas.

El jefe policial indicó que estas acciones buscan anticipar escenarios de riesgo. “Vamos a ir el día de mañana, muy probablemente al santuario, así como también luego el posible lugar donde va a aterrizar. El objetivo de los sobrevuelos es estar atento frente a cualquier vicisitud que se pueda prestar y dios quiera que eso no suceda”, afirmó.

El operativo se activó desde las primeras horas del 29 de abril y se mantendrá durante los días centrales de la festividad. La coordinación entre unidades policiales, autoridades locales y equipos de apoyo forma parte de una estrategia orientada a garantizar la seguridad de los peregrinos durante su desplazamiento y permanencia en el santuario.

La tarde de este viernes 3 de abril de 2026 se registró un accidente aéreo en el municipio de Zitácuaro, donde un helicóptero que realizaba vuelos turísticos se desplomó en un campo abierto cercano a la Presa del Bosque. El incidente dejó al menos cinco personas lesionadas, de acuerdo con reportes preliminares de cuerpos de emergencia que acudieron al lugar.

El percance ocurrió en el contexto de las actividades vacacionales de Semana Santa, específicamente durante el evento conocido como Presa Fest 2026, donde la aeronave ofrecía recorridos aéreos a los asistentes. Este tipo de actividades suelen atraer a numerosos visitantes, lo que incrementa la afluencia en la zona durante este periodo.

Según la información inicial, el helicóptero realizaba un vuelo turístico cuando, por causas aún no determinadas, presentó una falla que derivó en su caída. Versiones preliminares apuntan a una posible combinación de factores, entre ellos una falla mecánica y condiciones climáticas adversas, como una ráfaga de viento que habría desestabilizado la aeronave durante maniobras de descenso.

Tras el impacto, se registró un conato de incendio que generó momentos de tensión entre los asistentes al evento. No obstante, la rápida intervención de los servicios de emergencia permitió controlar la situación sin que se agravara. Habitantes cercanos fueron los primeros en auxiliar a los ocupantes del helicóptero mientras se realizaba el reporte al número de emergencias.

Autoridades locales confirmaron que al menos cinco personas resultaron lesionadas. Entre ellas se encuentra el copiloto, quien sufrió una crisis nerviosa, pero no requirió traslado hospitalario. Los otros cuatro ocupantes fueron trasladados a la Clínica Memorial para recibir atención médica especializada.

Entre las lesiones reportadas se encuentran traumatismos en extremidades y zona cervical, lesiones abiertas y policontusas, además de crisis nerviosas. Hasta el momento, no se ha informado sobre víctimas fatales, y se reporta que los lesionados se encuentran estables.

El Heroico Cuerpo de Bomberos de Zitácuaro acudió al sitio tras recibir el reporte alrededor de las 17:30 horas. Se desplegaron unidades de rescate, motobombas y personal especializado, quienes confirmaron el desplome dentro del área del evento y procedieron a atender a los afectados y mitigar riesgos.

Las autoridades ya iniciaron las investigaciones correspondientes para determinar las causas exactas del siniestro. Se espera la intervención de instancias como la Dirección General de Aeronáutica Civil y la Fiscalía General de la República, debido a la naturaleza federal del transporte aéreo.

Mientras avanzan las investigaciones, los lesionados permanecen bajo observación médica, y se espera que en las próximas horas las autoridades brinden información más detallada sobre su evolución y las causas definitivas del accidente.

El incidente, que ocurrió pocos segundos antes de un posible impacto, llevó a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) a investigar si se cumplió una nueva normativa de seguridad que suspende la separación visual entre aviones y helicópteros. El piloto logró estabilizar la aeronave tras recibir una alerta de tráfico, y el vuelo aterrizó sin incidentes.

Este evento tuvo lugar después de que la FAA implementara, apenas semanas antes, una nueva medida que obliga a los controladores de tráfico aéreo a usar sistemas de radar para mantener una mayor separación entre aviones y helicópteros.

Cabe recordar que, en 2025, una colisión cerca del aeropuerto Ronald Reagan de Washington, se cobró la vida de 67 personas, incluidos los pasajeros de un vuelo comercial y los tripulantes de otro helicóptero militar.

La maniobra que evitó la tragedia y la reacción de los controladores

Durante la aproximación final del vuelo 589 de United Airlines, un Boeing 737-800, al aeropuerto de Santa Ana alrededor de las 20:40, los controladores de tráfico aéreo notificaron a la tripulación sobre la presencia de un helicóptero militar en las cercanías, según explicó un portavoz de la aerolínea al canal de noticias estadounidense Fox News.

Los pilotos visualizaron la otra aeronave y, al recibir simultáneamente un aviso múltiple de su sistema anticolisión, nivelaron el avión para aumentar la separación vertical con el Black Hawk. El procedimiento técnico consistió en detener el descenso y mantener una altitud constante, ampliando el margen de distancia vertical y reduciendo el riesgo de colisión en vuelo.

Los 162 pasajeros y los seis tripulantes resultaron ilesos y el aterrizaje se realizó sin inconvenientes.

Una grabación de audio obtenida por el tabloide de Nueva York New York Post y citada en la nota de Fox News expuso que el sistema anticolisión del avión emitió una advertencia de resolución, lo que indicó que el peligro de impacto era inminente.

En el intercambio, uno de los controladores preguntó: “¿Recibieron sólo un aviso de tráfico respecto al helicóptero o hubo restricción de altitud?”. El piloto respondió: “Tuvimos una advertencia de resolución para United 589, RA”. El controlador concluyó: “Abordaremos esto porque no estuvo bien”.

El contexto de nuevas regulaciones tras un accidente fatal

El suceso de Santa Ana se produjo mientras la FAA revisaba y actualizaba protocolos tras varios incidentes recientes de tráfico aéreo, incluido el accidente mortal en enero de 2025 en el aeropuerto Ronald Reagan de Washington, donde un helicóptero Black Hawk del Ejército impactó a un avión de American Airlines, con un saldo de 67 personas fallecidas, según relató Fox News.

Como consecuencia de esa tragedia, la FAA publicó el pasado 18 de marzo una directiva que suspende la separación visual entre aviones y helicópteros. Desde entonces, el control de tráfico aéreo debe emplear radares exclusivamente para mantener la distancia horizontal o vertical estandarizada entre todas las aeronaves.

Pilotos, controladores y responsabilidades bajo revisión

A raíz del incidente en John Wayne Airport, la FAA indaga si los controladores aplicaron la separación por radar entre aeronaves, tal como exige la normativa surgida tras la tragedia de Washington. El organismo remarcó que la orden vigente elimina la discrecionalidad de la separación visual y obliga al uso de vigilancia activa para asegurar márgenes de seguridad, según comunicados citados por Fox News.

La empresa United Airlines confirmó al canal estadounidense que el protocolo seguido por su tripulación se basó en los avisos recibidos en cabina y en las instrucciones de la torre de control, sin que se reportaran lesiones ni daños materiales y que el incidente se resolvió en cuestión de instantes.

Por su parte, el Ejército de Estados Unidos no respondió de inmediato a las consultas de los medios sobre la misión o el plan de vuelo del helicóptero Black Hawk involucrado.

Medidas inmediatas y próximos pasos tras el incidente

La investigación de la FAA se enfoca en determinar si la suspensión de la separación visual se aplicó correctamente en la cadena de mando.

La notificación general del organismo sostiene: “La directiva suspende el uso de separación visual entre aviones y helicópteros. Ahora obliga a los controladores a emplear radar para mantener la separación específica, tanto lateral como vertical, entre ambos tipos de aeronaves”.

Al menos tres personas fallecieron y otras dos resultaron heridas en un accidente aéreo ocurrido el jueves frente a la costa norte de Kaua’i, en Hawái. Un helicóptero de la empresa Airborne Aviation, con un piloto y cuatro pasajeros a bordo, se precipitó al mar cerca de Kalalau Beach aproximadamente a las 15:45, según informó el Departamento de Policía de Kaua’i y fue confirmado por varios medios estadounidenses.

La aeronave realizaba un vuelo turístico por la costa de Nā Pali, zona conocida por sus acantilados y playas de difícil acceso. El accidente movilizó a la Guardia Costera de Estados Unidos, bomberos locales y equipos de rescate, que lograron trasladar a los dos sobrevivientes al Wilcox Medical Center.

Mientras tanto, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. (NTSB) abrieron una investigación federal para esclarecer las causas del siniestro, como reportaron tanto las cadenas de noticias estadounidenses FOX News y ABC News.

Las primeras horas tras el accidente

La llamada de emergencia llegó a la central policial pasadas las 15.30. De inmediato, los socorristas se dirigieron al punto del accidente, que solo es accesible por mar o a pie a través del sendero Kalalau, uno de los más conocidos de la isla.

Testigos presenciales, entre ellos excursionistas que recorrían la zona, alertaron a las autoridades sobre la caída de la aeronave en el océano. Los equipos de rescate encontraron tres víctimas mortales y trasladaron a los dos heridos al hospital más cercano, donde permanecen bajo atención médica.

La Guardia Costera de Estados Unidos actuó en conjunto con el Departamento de Policía de Kaua’i y otras agencias locales. Así se logró recuperar a todos los ocupantes de la aeronave en un operativo que se extendió durante varias horas debido a la dificultad del terreno.

Qué se sabe sobre el vuelo y la empresa

El helicóptero pertenecía a Airborne Aviation, una compañía que ofrece recorridos turísticos por la isla y experiencias de vuelo para turistas que buscan explorar desde el aire los paisajes de Hawái. El trayecto sobre la costa de Nā Pali es uno de los más solicitados, ya que permite observar desde el aire los acantilados, playas y cascadas que caracterizan la región.

Hasta el momento, la empresa no ha emitido declaraciones públicas sobre el accidente aunque, según FOX News, los intentos de contacto por parte de los medios han sido infructuosos. La Administración Federal de Aviación dispuso restricciones temporales de vuelo en la zona para facilitar las operaciones de rescate y la investigación posterior.

La respuesta de las autoridades locales y federales

El alcalde de Kaua’i, Derek Kawakami, agradeció la labor de los equipos de rescate y subrayó la rapidez con la que actuaron tras el accidente. Kawakami indicó a la prensa local que el objetivo prioritario ha sido tratar a toda persona afectada “como parte de nuestra comunidad”.

Asimismo, destacó el esfuerzo conjunto de las distintas agencias presentes en la isla.

La Administración Federal de Aviación y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte tomaron el control de la investigación para determinar las causas del siniestro.

Mientras, ambas agencias analizan los restos de la aeronave, examinan los registros de mantenimiento y recopilan testimonios de testigos y sobrevivientes.

Investigación en curso y posibles causas

Hasta ahora, las autoridades no divulgaron información sobre la identidad de las víctimas ni detalles sobre el estado exacto de los sobrevivientes. Tampoco se conocen datos preliminares sobre las causas del accidente, aunque la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte suele analizar factores como la meteorología, el estado técnico de la aeronave y la experiencia del piloto.

La Administración Federal de Aviación solicitó que cualquier persona que haya presenciado el hecho o disponga de videos o fotografías se comunique con las autoridades para aportar información relevante para la investigación.

Al menos seis personas murieron y una permanece desaparecida tras el accidente de un helicóptero militar en aguas territoriales de Qatar durante la noche del sábado, informó el ministerio de Interior qatarí en un comunicado oficial difundido este domingo.

El aparato, que cumplía una misión rutinaria cuando cayó al mar, pertenecía a las fuerzas armadas de cooperación turco-qatarí y transportaba a ciudadanos turcos y qataríes, de acuerdo a una nota del Ministerio de Defensa turco citada por AFP.

La cooperación militar entre Turquía y Qatar tiene raíces recientes: en 2015, Ankara inauguró una base militar en territorio qatarí, donde mantiene actualmente un contingente de 3.000 soldados centrados en el entrenamiento de fuerzas locales.

Este despliegue responde a un interés estratégico compartido para contrarrestar amenazas regionales, especialmente tras el aumento de hostilidades registrado desde fines de febrero de 2024. La base se consolidó como eje central de la colaboración defensiva tras la firma del acuerdo bilateral hace nueve años, situando a Qatar como un socio clave para los intereses de Ankara en Oriente Medio.

La operación de búsqueda permitió recuperar seis cuerpos, mientras continúan las labores para encontrar al séptimo ocupante.

Entre las víctimas, según confirmó el Ministerio de Defensa turco, figuran cuatro militares qataríes, un soldado turco y dos técnicos de la empresa de armamento Aselsan, propiedad del Ejército turco.

El gobierno qatarí no reveló aún la identidad de las víctimas ni detalles técnicos sobre el helicóptero.

Fuentes oficiales atribuyeron el accidente a un fallo técnico durante un vuelo de entrenamiento nocturno. El ministerio del interior de Qatar también confirmó el despliegue de varios equipos especializados en la zona del siniestro para las tareas de rescate.

El actual conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán ha incrementado los riesgos para operaciones militares en la zona, aunque los gobiernos implicados no establecieron una relación directa entre el siniestro y la escalada bélica en curso.

El ministerio de Defensa de Qatar especificó en X que “se está realizando una operación de búsqueda de sus tripulantes y pasajeros”, sin detallar aún el lugar exacto del incidente. Mientras, el ministerio del interior confirmó el despliegue de “varios equipos especializados” para las tareas de rescate y recuperación en aguas nacionales.

Las autoridades de ambos países se coordinaron desde las primeras horas del domingo tras el accidente para atender a las familias de las víctimas y clarificar las causas del siniestro.

Aunque Qatar ha sido objeto de varios ataques desde el inicio de la guerra en Oriente Medio, no se ha establecido ninguna conexión entre este helicóptero y el conflicto provocado por los ataques entre Estados Unidos e Israel contra Irán.

Luego de que fueron revelados detalles del incidente registrado el 20 de febrero en el que se evitó la colisión de un vuelo de Latam por un cruce de trayectoria con un helicóptero de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), Caracol Radio dio a conocer un informe presentado por parte del Ministerio de Defensa.

El medio citado indicó que el Ministerio de Defensa concluyó que la responsabilidad del incidente registrado el 20 de febrero en el Aeropuerto El Dorado recae sobre los pilotos de Latam, puesto que el avión de esta aerolínea, que cubría la ruta Bogotá–San Andrés, abortó su despegue debido a un cruce de trayectoria con un helicóptero de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC).

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

También mencionaron que el helicóptero contaba con autorización de la torre de control para cruzar en un punto considerado seguro. El análisis indica que la decisión de abortar el despegue se debió a una falta de “conciencia situacional” por parte de los pilotos de Latam. El frenado del avión habría sido excesivamente brusco, lo que ocasionó el desinflado automático de las llantas por el aumento de temperatura, alcanzando los frenos hasta 900 grados Celsius; además, que todavía quedaba un cuarto de pista disponible para una maniobra menos agresiva.

Ministerio de Defensa negó veracidad del informe

Mediante un comunicado, el Ministerio de Defensa sostuvo que la difusión de un supuesto informe atribuido a la cartera sobre el incidente registrado entre una aeronave militar y un avión civil en el aeropuerto El Dorado es falso.

La cartera de Defensa afirmó que no existe ni ha sido elaborado ningún informe oficial con conclusiones, valoraciones o juicios respecto a los hechos referidos. Las autoridades recalcaron que cualquier versión que sugiera lo contrario no cuenta con respaldo institucional ni corresponde a información oficial proveniente del ministerio.

En su declaración, el Ministerio de Defensa Nacional subrayó que, conforme al marco normativo vigente en Colombia, la investigación de cualquier incidente o accidente aéreo corresponde exclusivamente a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil). Esta entidad es la única facultada para adelantar las actuaciones técnicas, establecer las circunstancias específicas del incidente, determinar eventuales responsabilidades y adoptar las medidas que sean necesarias.

Desde el primer momento, el Ministerio de Defensa Nacional y las Fuerzas Militares manifestaron plena disposición para colaborar con las autoridades competentes. Según la cartera, han suministrado toda la información y los apoyos requeridos por la Aerocivil para contribuir al esclarecimiento oportuno y riguroso de los hechos. La colaboración interinstitucional se mantiene bajo criterios de legalidad y transparencia.

La entidad enfatizó que toda información oficial emanada del Ministerio de Defensa Nacional será difundida exclusivamente a través de los canales institucionales autorizados. El objetivo es garantizar que la ciudadanía reciba datos veraces, oportunos y responsables. Las autoridades hicieron un llamado “respetuoso, pero enfático” tanto a los medios de comunicación como a la opinión pública para que verifiquen de forma rigurosa la procedencia de la información antes de difundir versiones no confirmadas.

La circulación de reportes inexactos o no verificados, advirtió el Ministerio de Defensa Nacional, puede generar desinformación y afectar el desarrollo adecuado de procesos de investigación de interés nacional. La entidad reiteró su compromiso con el esclarecimiento de los hechos, el respeto por las competencias institucionales y la garantía de una comunicación responsable hacia la ciudadanía.

El comunicado concluyó destacando la importancia de mantener los principios de legalidad, legitimidad y transparencia en todo el proceso, asegurando que solo la Aerocivil tiene la competencia legal para emitir conclusiones sobre el incidente investigado en el aeropuerto El Dorado.

Un informe oficial de la Dirección de Inversiones de la Aeronáutica Civil, difundido en la mañana del 17 de marzo de 2026, alertó sobre los posibles riesgos evitados durante el incidente ocurrido el 20 de febrero de 2026 entre un helicóptero de la Fuerza Aérea y un avión de la aerolínea Latam en el aeropuerto El Dorado de Bogotá.

El reporte entregado por un funcionario de la Aerocivil, endicó que de no haber reaccionado a tiempo hubiera podido ocurri una tragedia.

“No hay espacio para poder afirmar que si el avión hubiera despegado no hubiera habido un conflicto o un caso de un mid-air collision, que es un encuentro de trayectorias de vuelo de dos máquinas“, según la dirección mencionada.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

Al referirse a los resultados de la investigación, funcionarios del área reiteraron: ”Importante tener en cuenta que lo que refleja la investigación, pues está calculado“, advirtiendo que los escenarios modelados confirmaron riesgos latentes durante la secuencia de despegue interrumpido.

La documentación oficial menciona la imposibilidad de descartar rotundamente una situación de peligro, con la precisión de que "no es un suceso que se pueda sustentar y afirmar que efectivamente queda descartado que no pudiera haber una condición crítica de vuelo para las dos aeronaves“, conforme al análisis técnico entregado por la Dirección de Inversiones de la Aeronáutica Civil.

Vuelo LA4278 de Latam abortó despegue

Un avión Airbus 320 de Latam Airlines Colombia, que debía cubrir la ruta Bogotá–San Andrés como vuelo LA4278, abortó su despegue el viernes 20 de febrero en el Aeropuerto El Dorado luego de detectar la irrupción de un helicóptero militar en la trayectoria de despegue, lo que activó los protocolos de seguridad establecidos y obligó el desembarque inmediato de los 157 pasajeros.

El incidente provocó una operación de emergencia que incluyó el traslado de los ocupantes en buses y la revisión técnica exhaustiva de la aeronave, en medio de alta demanda de vuelos nacionales y bajo estricta coordinación con las autoridades aeronáuticas.

La situación generó un aumento inusual en la temperatura de las ruedas del avión durante la maniobra de frenado forzoso, lo que derivó en el desinflado de los neumáticos y motivó el traslado del Airbus 320 a un hangar para una inspección técnica más detallada.

En el comunicado oficial de Latam Airlines Colombia, se explica que la tripulación ejecutó el procedimiento de despegue interrumpido apenas advirtió la presencia del helicóptero de la Fuerza Aérea Colombiana en la trayectoria prevista. La compañía indicó: “Ante la presencia del helicóptero, la tripulación aplicó de manera inmediata el procedimiento definido para una maniobra de despegue interrumpido, priorizando en todo momento la seguridad de los pasajeros y de todos los miembros de la tripulación”.

El episodio obligó a inspeccionar íntegramente el avión antes de autorizar cualquier nueva operación. Para los 157 pasajeros y tripulantes, la empresa reportó asistencia en tierra y activó el “servicio de emergencia para verificar el estado de las personas que se encontraban a bordo durante el evento”.

No se registraron afectaciones de salud y a todos se les garantizó atención médica si la requerían. El embarque se llevó a cabo de forma ordenada y fue acompañado por personal del aeropuerto y de la aerolínea.

El hecho de que la tripulación interrumpiera la maniobra justo en la carrera final antes del despegue y frente a la incursión de un helicóptero militar evidencia el alcance de los protocolos de seguridad en el principal aeropuerto del país.

El propio comunicado difundido por Latam Airlines Colombia fue especificó al mencionar que: “Quienes deseen continuar con sus planes de viaje serán reacomodados en un vuelo previsto para hoy, inicialmente a las 8:30 p. m. local. Latam Airlines Colombia reitera que la seguridad es su principal prioridad y que todas sus operaciones se realizan bajo estrictos estándares operacionales y siguiendo los lineamientos de la autoridad aeronáutica”.

Los pasajeros afectados recibieron información directa del personal en la terminal y fueron orientados a consultar el sitio web oficial de la aerolinea, las aplicaciones digitales y las líneas de atención para conocer el estado actualizado de sus itinerarios.

La petición de la alta funcionaria se centró en los sobrevuelos no autorizados y las irregularidades detectadas en los controles de aeronaves militares que operan en espacio aéreo civil.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

La alta funcionaria explicó que “para el informe sobre el incidente del 20 de febrero, la Aeronáutica Civil tuvo que analizar 915 datos de un sistema que se llama ADS-B y 64 datos de radar. El primero es un sistema de comunicación entre el avión y la torre de control, que, entre otras, permite dar información sobre la altitud y la ubicación. Muchos datos más”.

Riesgos en la seguridad de vuelos comerciales en El Dorado

El incidente al que hizo referencia la ministra se originó el 20 de febrero, cuando un Airbus A320 de Latam que partía de Bogotá con destino a San Andrés tuvo que interrumpir su despegue al detectar la presencia de un helicóptero de la FAC en su ruta. Según explicó la Aerocivil, este hecho evidencia una serie de dificultades que podrían estar ocurriendo dentro de la entidad.

Y es que el vuelo de Latam transportaba 157 pasajeros y 5 miembros de tripulación; de acuerdo con el informe de Aerocivil, al percatarse de la cercanía del helicóptero, la tripulación detuvo la aeronave realizando una maniobra que elevó la temperatura de los frenos hasta 900 °C, lo que provocó que las ruedas se desinflaran.

Esta situación puso en peligro a toda la tripulación, lo que motivó la alerta de Aerocivil y ahora la ministra de Transporte indicó que se identificaron varios errores que no pueden repetirse.

Helicóptero Black Hawk interrumpió operaciones aéreas

“Este informe fue solicitado por mí para poder tomar las medidas correctivas y/o sancionatorias del caso frente a la ocurrencia de estos hechos, porque la seguridad aeronáutica es una prioridad y debíamos esperar el análisis de esta información para poder entregar una conclusión confiable”, señaló la ministra.

María Fernanda Rojas anunció además la revisión del último episodio de error aéreo sobre el aeropuerto El Dorado, que se encuentra en proceso: “Frente al incidente ocurrido el 13 de marzo, en este momento se encuentra en análisis la información. Mañana (17 de marzo), en una rueda de prensa, contaremos los detalles y también anunciaremos las medidas pertinentes para tomar correctivos inmediatos”.

Este incidente mencionado por la ministra quedó registrado el 13 de marzo, involucró un helicóptero Black Hawk del Ejército Nacional que cruzó sin autorización la trayectoria de la pista 14 Derecha del aeropuerto en dos ocasiones.

Los audios de la torre de control evidenciaron la frustración de los operadores: “No entiendo qué está haciendo (...) por segunda vez, sin autorización, vuelve y cruza la trayectoria”, expresó la controladora. La maniobra obligó a que aviones comerciales abortaran su aterrizaje y realizasen sobrepasos para evitar una colisión.

Finalmente, la torre dirigió al helicóptero hacia una cancha de fútbol dentro de las instalaciones del Ejército, con el fin de asegurar la normalización del tráfico aéreo.

Aunque la ministra mencionó únicamente este incidente, lo cierto es que durante la misma semana se registró otro suceso similar; el 11 de marzo, un avión de la FAC, matrícula FAC5748, presentó fallas críticas en los controles de vuelo apenas minutos después de despegar.

Según los registros, los mandos estaban “anormalmente rígidos”, situación que obligó al piloto a declarar emergencia y regresar de inmediato a la pista, completando el aterrizaje sin daños.

Cabe destacar que la solicitud de la ministra de Transporte coincidió con la realizada por la Procuraduría General de la Nación, que pidió documentación sobre registros de autorizaciones operacionales, comunicaciones de radar y las acciones implementadas para garantizar la seguridad aérea.

El Ministerio Público destacó que este tipo de incidentes representa un riesgo significativo para la aviación civil, sobre todo en un aeropuerto de alta densidad de tráfico, e instó a la adopción inmediata de medidas de coordinación entre las autoridades militares y civiles.

La Procuraduría General de la Nación exigió a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil) y a la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) un informe detallado en menos de 24 horas sobre los incidentes de sobrevuelos ocurridos en el Aeropuerto Internacional El Dorado.

La medida busca esclarecer las circunstancias en las que un helicóptero militar habría interferido en operaciones de pista durante un periodo de tráfico aéreo comercial intenso.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

Según el comunicado oficial, el Ministerio Público solicitó un “informe técnico preliminar” que incluya las autorizaciones operacionales, los registros de comunicaciones y radar, y las acciones implementadas para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas.

La Procuraduría, que encabeza Gregorio Eljach, enfatizó que situaciones de esta naturaleza representan un riesgo significativo para la aviación civil, especialmente en un aeropuerto con alta densidad de tráfico.

Incidentes de sobrevuelos en el aeropuerto El Dorado

El incidente que motivó la solicitud de explicación se registró el 13 de marzo de 2026, cuando un helicóptero Black Hawk del Ejército Nacional cruzó la trayectoria de la pista 14 Derecha en dos ocasiones sin autorización.

Audios de la torre de control evidencian la preocupación de los operadores; una controladora se escuchaba diciendo: “No entiendo qué está haciendo (...) por segunda vez, sin autorización, vuelve y cruza la trayectoria”.

La maniobra obligó a que al menos dos aviones comerciales abortaran su aterrizaje y realizaran un “sobrepaso” para evitar una colisión. De igual manera, la torre dirigió al helicóptero hacia una cancha de fútbol dentro de las instalaciones del Ejército, con el fin de despejar la pista y permitir que el tráfico aéreo se normalizara.

Lo llamativo y alarmante de la situación es que este evento se suma a un incidente ocurrido dos días antes, el 11 de marzo, con un avión FAC5748 de la Fuerza Aérea Colombiana.

El piloto reportó que los controles de vuelo estaban “anormalmente rígidos” o “duros”, lo que obligó a declarar la emergencia y regresar de inmediato a la pista. Aunque la maniobra se realizó sin daños, generó alarma entre los controladores de la torre, dado el riesgo que representa cualquier falla de mandos en un aeropuerto de gran tráfico comercial.

El piloto se vio obligado a activar la emergencia y regresar de inmediato a la pista; a pesar de que el aterrizaje se completó sin contratiempos, el incidente generó preocupación entre los controladores, dado el peligro que representó una falla en los controles en un aeropuerto con alto volumen de tráfico comercial.

Procuraduría pidió explicaciones a la Aerocivil y a la FAC

Frente a estos hechos, la Procuraduría indicó que la solicitud de información se realiza como parte de una actuación preventiva a cargo de la Delegada Segunda para la Vigilancia Preventiva de la Función Pública. Según el comunicado, la entidad continuará haciendo seguimiento a las acciones emprendidas por Aerocivil y la FAC para verificar el cumplimiento de los protocolos de seguridad y evitar que hechos similares se repitan.

El Ministerio Público resaltó que “la ocurrencia de situaciones que puedan comprometer la seguridad operacional en aeropuertos de alta densidad de tráfico aéreo exige la adopción inmediata de medidas de verificación y coordinación institucional”.

Este pronunciamiento se da como una preocupación por la seguridad de los pasajeros y la necesidad de reforzar los procedimientos de control cuando se trata de operaciones militares dentro de espacios de tráfico civil.

Con la solicitud de la Procuraduría, Aerocivil y la FAC deben responder de manera urgente, con el fin de entregar toda la información que permita determinar responsabilidades y evaluar si se aplicarán medidas correctivas.

Mientras tanto, el sector aeronáutico y los operadores de El Dorado permanecen atentos a las decisiones que se tomen para garantizar que la seguridad no se vea comprometida nuevamente.

Una denuncia penal presentada ante la Fiscalía General de la Nación ha puesto bajo escrutinio a los pilotos de un helicóptero Black Hawk militar que habrían cruzado en repetidas ocasiones la pista del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá sin la autorización de la torre de control, una acción que ha encendido alertas sobre la seguridad en el terminal aéreo con mayor movimiento de Colombia.

La acción legal argumenta que las maniobras ejecutadas durante el incidente pusieron en riesgo a miles de pasajeros presentes en la terminal aérea, hechos registrados el viernes 13 de marzo de 2026, según información de Caracol Radio W.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

En los audios obtenidos por el citado medio de comunicación se escucha a la controladora aérea expresar su preocupación al notar que la aeronave militar atravesaba la trayectoria de la pista 14 derecha, mientras otros aviones se encontraban en aproximación o en proceso de despegue.

En el audio se escucha a la funcionaria advertir: “No entiendo qué está haciendo… nuevamente está cruzando la trayectoria de la pista derecha”, exigiendo al piloto que desviara la ruta hacia una cancha de fútbol militar, localización próxima a instalaciones castrenses.

Ante esta situación, el ministro de Defensa Pedro Sánchez instó a la Aeronáutica Civil a que responda por lo sucedido, pero advirtió que es necesaria escuchar la grabación completa del suceso, al considerar que la interpretación de fragmentos podría llevar a conclusiones erróneas sobre lo sucedido.

“Ahí hay dos términos que utiliza cada uno de ellos y puede darse la confusión. La controladora habla de una cancha de fútbol militar y el piloto habla de la Escuela Militar de Cadetes. Aquí hay que aclarar a qué punto era que se referían, porque lo que uno puede inferir aquí en este momento es que están hablando de dos cosas distintas y eso puede producir la confusión”, explicó el jefe de cartera a la cadena radial mencionada.

El ministro Sánchez, que también fue piloto de la Fuerza Aérea Colombiana, enfatizó la dificultad del control en situaciones de alta presión: “Un segundo que uno se demore en tomar una decisión puede producir eventos fatales”, declaró.

Sin embargo, el funcionario enfatizó que será necesario aguardar el resultado de las investigaciones para determinar si la responsabilidad recae en el factor humano, en deficiencias de procedimiento o en problemas de coordinación entre la aeronave militar y la torre de control.

“Prefiero que se investigue muy bien qué ocurrió. En el audio se puede inferir que se estaba hablando de dos lugares diferentes, lo que pudo producir la confusión”, sostuvo el titular de Defensa.

No obstante, Pedro Sánchez manifestó que, al interior de la institución militar, también se adelantarán las investigaciones correspondientes para determinar las razones por las que realizaron el cruce no autorizado por la pista del aeropuerto bogotano.

“Esa investigación ya se inició a nivel de la aviación del Ejército para mirar qué pasó internamente y tomar las decisiones drásticas, porque estos eventos no pueden permitirse, no pueden tolerarse (...) ahí en este evento intervienen no solamente el piloto, también el controlador, también el medio ambiente, también todos los procedimientos que están establecidos y se deben tomar las acciones a que haya lugar”, concluyó.

Qué dijo la Aeronáutica Civil

En un comunicado difundido el día de los hechos, la Aeronáutica Civil de Colombia detalló la apertura de una investigación para determinar las causas del incidente.

“La Aeronáutica Civil informa a la opinión pública que en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá se presentó un evento no deseado relacionado con la seguridad operacional. El hecho se encuentra actualmente bajo proceso de investigación,con el propósito de realizar la verificación correspondiente de los protocolos y procedimientos de operación vigentes en la terminal aérea”,indicó puntualmente la entidad.

El organismo también subrayó que no se han reportado afectaciones a pasajeros como consecuencia del cruce irregular, y ratificó su compromiso con la seguridad y la mejora continua en los procesos operacionales del aeropuerto.

“Las autoridades y dependencias competentes adelantan las revisiones técnicas necesarias para determinar las circunstancias en las que ocurrió el evento y establecer las acciones correctivas requeridas para gestionar el riesgo operacional que garanticen el estricto cumplimiento de los estándares de seguridad operacional”, expresaron.

El episodio del Black Hawk ocurre menos de un mes después de un hecho similar reportado el 20 de febrero, cuando otro helicóptero de la Fuerza Aérea cruzó la trayectoria de una pista en El Dorado, aumentando la preocupación sobre el cumplimiento de los protocolos de seguridad en las operaciones aéreas militares y civiles.

Durante años circuló una versión inquietante sobre los últimos segundos de aquel trágico vuelo. Según ese relato, Carlos Menem Junior intentaba mantener el helicóptero en el aire mientras pedía ayuda por radio. Decía que los custodios venían retrasados y que le estaban disparando. Se mencionó que uno de los dos autos que velaban por su seguridad había sufrido la pinchadura de un neumático. Y que por esa causa ambos vehículos se detuvieron para solucionar la situación, y entonces se produjo la demora de ese personal que lo cuidaba durante el trayecto en la ruta rumbo a Rosario, el destino final.

La frase que se le atribuye quedó grabada en la memoria de quienes siguieron el caso: “¡Huevones, contesten, me disparan!”.

La historia surgió de una grabación que, según contó su madre, Zulema Yoma, le hizo escuchar a ella un agente de inteligencia de apellido Cortese. Sin embargo, la cinta nunca apareció en el expediente. Tampoco se registraron comunicaciones que confirmaran aquella escena.

Ese confuso episodio resumió como pocos la naturaleza futura del caso: una sucesión de indicios, relatos y sospechas que nunca terminaron de encajar del todo con la versión oficial.

La mencionada tragedia ocurrió el 15 de marzo de 1995, a las 11.44 horas de la mañana, cuando el helicóptero Jet Ranger 206 B3, propiedad de Emir Yoma, cayó en el kilómetro 191.5 de la Ruta 9, en las inmediaciones de Ramallo, ciudad ubicada a unos 220 kilómetros al noroeste de Buenos Aires.

Al mando estaba Carlos Menem Junior, de 26 años. Lo acompañaba su amigo Silvio Oltra, un reconocido piloto y corredor de automovilismo que por entonces estaba separado de la reconocida modelo Elena Fortabat, ambos padres de la entonces pequeña Carolina.

El impacto fue fatal para Oltra, que murió en el acto. Menem Jr. fue trasladado de urgencia al Hospital de San Nicolás, donde ingresó en coma grado 3. Los médicos realizaron intensas maniobras para reanimarlo. El jefe de terapia intensiva Marcelo Barrangú y el director del hospital Ismael Pasaglia supervisaron los intentos por estabilizarlo, pero el esfuerzo fue en vano. Después de dos paros cardíacos, a las 14.50, confirmaron su muerte.

De entrada, Zulema Yoma, con ese olfato típico que desarrollan las madres, desconfió. Escuchó en medio del dolor todas las explicaciones que le daban pero no las creyó. Le repetían que el helicóptero se había enredado con cables de alta tensión. Pero los datos que le acercaban llamaron aún más su atención desde el comienzo. Ya que el aparato tenía capacidad para alcanzar casi tres mil metros de altura. Sin embargo, ese día volaba curiosamente a apenas unos 15 metros del suelo.

En los días posteriores circularon versiones que señalaban que Carlitos habría estado realizando maniobras arriesgadas entre las torres del tendido eléctrico, pasando por encima y por debajo de los cables. Entonces, en algún momento la aeronave quedó enganchada, cayó de punta sobre un campo de maíz y rebotó dos veces contra el suelo. Lo llamativo fue que el helicóptero contaba con un sistema de seguridad diseñado para cortar cables en caso de impacto, pero ese mecanismo nunca fue accionado.

Zulema continuaba oyendo todo lo que le relataban y desconfiaba cada vez más. Para ella no había sido un accidente. Apenas recibió la noticia en el Hospital de San Nicolás, desvanecida de dolor, ya estaba convencida de que Junior había sido asesinado por ser el hijo del presidente. Nadie se lo iba a sacar de su mente. Todavía resuena una frase que se convirtió en una de las más recordadas del caso: “A Carlitos lo mataron y su padre sabe por qué y quién fue”, sentenció sin vueltas. Y la pregunta no tuvo respuesta hasta hoy, porque Carlos Menem nunca aclaró nada sobre esa precisión que dio su esposa.

Su sospecha se apoyaba en conversaciones previas que había tenido con su hijo. Es que durante un tiempo, Menem Jr. había acompañado a su padre en la Casa Rosada en tareas ad honorem, trabajando junto al secretario presidencial Ramón Hernández. Y según contó su madre, en ese período el joven le confesó que había observado situaciones preocupantes dentro del entorno presidencial y que no le gustaba nada lo que veía. También le dijo que tenía la sensación de que lo estaban siguiendo. Para Zulema, eso significaba que su hijo se había enterado de algo que no debía saber.

Para colmo, sus sospechas se potenciaban en un contexto sensible. La Argentina venía de soportar dos ataques terroristas devastadores: el atentado contra la Embajada de Israel en 1992 y el ataque contra la AMIA en 1994. Y entonces, Zulema reflexionó acerca de un posible tercer atentado. Se sumaban también las sospechas e investigaciones periodísticas relacionadas con el gobierno de Carlos Menem y el negocio de la venta de armas.

Aparecieron versiones que relacionaron la responsabilidad de la muerte de Junior con el grupo Hezbollah, y hasta se especuló con una posible represalia del narcotráfico internacional, basada en que la Argentina había permitido la residencia en el país de Juan Pablo, Manuela y Victoria Eugenia Henao, los hijos y la viuda del narcotraficante Pablo Escobar, asesinado en Medellín, Colombia, el 2 de diciembre de 1993.

Enseguida surgió una versión que indicaba que en el helicóptero habría viajado una mujer rubia, algo que jamás se pudo comprobar. La investigación judicial pasó por tres jueces: Eduardo Alomar, José María Acosta y Carlos Villafuerte Russo. Y las pericias que se fueron ordenando aportaron resultados contradictorios: en 1997, un informe de Gendarmería sostuvo que el helicóptero presentaba dieciocho perforaciones y deformaciones compatibles con impactos de proyectiles de arma de fuego que se habrían producido durante el vuelo.

Sin embargo, esa conclusión fue refutada por la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil y por especialistas de la empresa Bell, fabricante del helicóptero. Ambos aseguraron que no existían evidencias de disparos. La controversia se agravó cuando se supo que antes de esos estudios el juez Alomar había entregado los restos del helicóptero a Emir Yoma para que pudiera cobrar el seguro. Eso significó que durante meses el aparato permaneció sin custodia judicial, lo que generó dudas sobre el estado en que se encontraba cuando se realizaron las pericias posteriores.

Por entonces, el abogado Juan Labaké, que representaba a Zulema junto a Alejandro Vázquez, sostenía que el caso debía investigarse como doble homicidio agravado y como un acto de terrorismo. En ese contexto, Zulema mencionaba otro dato inquietante: trece testigos que habían declarado en la causa murieron con el paso de los años, algunos en circunstancias que consideró poco claras. Vale un ejemplo: el primero en arribar al lugar donde cayó la aeronave fue el peón del campo, Lorenzo Siri. Ante la policía dijo que en ese momento se encontraba allí una mujer y que entre los restos apareció un portafolios que retiraron dos hombres, sin especificar de quiénes se trataba, sencillamente porque no lo sabía. Al poco tiempo Siri fue atropellado en las inmediaciones de su casa y falleció.

En 1998, la investigación judicial concluyó que se trató de un accidente. Sin embargo, el caso siguió teniendo capítulos inesperados. Zulema impulsó nuevas acciones judiciales y recibió el apoyo de Cristina Fernández de Kirchner, quien acompañó una presentación ante la Corte Interamericana de Derechos Humanos. Ese proceso permitió que la causa se reabriera en 2010.

En 2014 ocurrió algo que nadie había anticipado. El propio Carlos Menem cambió su postura histórica y coincidió con Zulema en que la muerte de su hijo podría haber sido consecuencia de un atentado en el que habría intervenido Hezbollah. Dos años más tarde amplió esa declaración y aseguró que organismos de inteligencia como el FBI, la CIA y el Mossad manejaban esa misma hipótesis. A raíz de esas afirmaciones, el juez Villafuerte Russo convocó a declarar a todos los presidentes que sucedieron a Menem para intentar conocer qué había de veracidad al respecto. Pero ninguno de ellos aportó información que modificara el rumbo del expediente.

Elena Fortabat, ex esposa de Silvio Oltra, sostuvo siempre que lo ocurrido había sido simplemente un accidente. Finalmente logró cobrar el seguro correspondiente por la muerte de Silvio Oltra. Pero su intervención posterior en un juicio vinculado a la sucesión de Menem Jr. derivó en un episodio inquietante. Según relató, comenzó a recibir amenazas de muerte. Personas desconocidas la seguían y le repetían una advertencia directa: “Vas a ser boleta”.

El miedo aumentó cuando en algunos llamados le mencionaban dónde se encontraba su hija Carolina, que entonces tenía nueve años y luego se convertiría en modelo como ella. La situación fue tan perturbadora que decidió levantar el juicio. Cambió varias veces su número telefónico y abandonó el proceso. Después de eso, aseguró, las amenazas cesaron.

En 2017, Zulema presentó una denuncia inesperada: aseguró que el cuerpo de su hijo podría haber sido retirado de su tumba en el cementerio islámico de La Tablada. La Justicia ordenó entonces la exhumación de los restos. Los estudios realizados por el Equipo Argentino de Antropología Forense confirmaron que pertenecían efectivamente a Carlos Menem Jr., descartando cualquier manipulación.

Hoy, a 31 años de la tragedia de Ramallo, el expediente judicial sigue diciendo lo mismo que en 1998: accidente. Pero alrededor de esa conclusión quedó flotando una historia llena de contradicciones, pericias enfrentadas, testimonios inquietantes y teorías que nunca terminaron de desaparecer. Un caso más en que las respuestas de la justicia dejaron más dudas que certezas. Y una pregunta continúa en el aire sin que las respuestas satisfagan plenamente: ¿Carlos Menem Junior se mató o lo mataron?

Las autoridades locales de Pililla informaron que una de las víctimas mortales del accidente de helicóptero registrado al sur de Manila era de nacionalidad extranjera, con origen malasio, mientras que la otra persona fallecida perdió la vida en el hospital tras el impacto y el posterior traslado a un centro médico. Según detalló el diario The Philippines Star, el siniestro tuvo lugar en la zona de Quisao, dentro del municipio de Pililla, provincia de Rizal, alrededor de las 7:27 horas, y dejó un saldo total de cinco ocupantes llevados a hospitales de la región como consecuencia de las heridas sufridas en el incidente.

La policía y los equipos de rescate acudieron al lugartras el accidente aéreo, donde constataron que dos de los ocupantes no sobrevivieron. Según informó The Philippines Star, las primeras informaciones recabadas confirmaron la nacionalidad malasia de una de las personas fallecidas, aunque la identidad completa de todos los pasajeros aún no fue revelada, dado que las autoridades locales optaron por preservar los datos en espera de notificar a los familiares.

El alcalde de Pililla, John Masinsin, ofreció detalles en conferencia de prensa acerca de las circunstancias del suceso. Explicó que uno de los pasajeros perdió la vida en el mismo lugar debido a la gravedad de sus heridas, mientras que la segunda víctima falleció después de ingresar al hospital para recibir atención médica por las lesiones que sufrió en el impacto. El funcionario local evitó proporcionar los nombres de los implicados, pero confirmó la presencia de un ciudadano extranjero entre los fallecidos, dato que ratificaron posteriores reportes publicados por The Philippines Star.

En cuanto al piloto, el alcalde Masinsin puntualizó que se encuentra entre los heridos llevados a centros de salud tras el accidente. El estado de salud de los otros heridos no fue detallado de inmediato por las autoridades, quienes señalaron que los traslados a los hospitales se realizaron con la mayor rapidez posible, dada la gravedad de la situación. Las fuerzas de seguridad permanecieron en la zona de Quisao para recoger pruebas y coordinar las labores de auxilio y esclarecimiento de lo sucedido.

De acuerdo con la información consignada por The Philippines Star, el siniestro movilizó a servicios de emergencia y fuerzas policiales, que trabajaron tanto en el rescate y la atención de los heridos, como en el aseguramiento del área afectada por el impacto del helicóptero. Aunque la causa precisa del accidente aún no ha sido difundida, las autoridades filipinas abrieron una investigación para esclarecer los hechos, mientras promueven la revisión técnica de la nave involucrada y recopilan testimonios de testigos.

El accidente en Pililla se suma a otros incidentes aéreos ocurridos en la región en los últimos años, lo que lleva a las autoridades a reforzar las medidas de seguridad y revisar los protocolos en vuelos civiles en zonas próximas a Manila. Según publicó The Philippines Star, los acompañantes de las víctimas mortales siguen bajo supervisión médica, mientras los familiares esperan avances sobre la identificación de los fallecidos y el progreso de la investigación oficial.

“Un helicóptero de las Fuerzas Aéreas iraníes se estrelló este martes por la mañana en un mercado de frutas y verduras de la ciudad de Darcheh en la provincia de Isfahan”, informó la agencia Tasnim, vinculada con la Guardia Revolucionaria.

El piloto, el copiloto y dos vendedores de fruta en tierra murieron, según informó la agencia oficial IRNA, que atribuye el accidente a “un fallo técnico”.

No obstante, hasta el momento las autoridades de Irán mantienen abiertas las investigaciones y no han emitido ningún comunicado oficial que precise las circunstancias exactas o los factores técnicos que motivaron el accidente en la provincia de Isfahán.

La tragedia tuvo lugar en la ciudad de Khomeynishahr, en la provincia de Isfahán.

La falta de confirmaciones detalladas por parte de los portavoces gubernamentales mantiene la incertidumbre sobre los motivos del desplome, mientras los equipos técnicos continúan recabando información y revisando los restos del helicóptero.

Tasnim reportó que el suceso impactó en una zona densamente poblada durante la jornada habitual de actividad comercial, por lo que, además de las víctimas mortales, el siniestro generó alarma y complicaciones en las inmediaciones del mercado.

En relación al accidente, Tasnim detalló que las autoridades locales suspendieron temporalmente las actividades en el mercado de Jomeinishahr y en el entorno próximo, como parte de las medidas para facilitar la investigación y garantizar la seguridad de quienes frecuentan la zona.

Hasta ahora, ningún portavoz militar ni del Gobierno ha proporcionado declaraciones extensas o presentado resultados preliminares en torno a las pesquisas, restringiéndose las comunicaciones oficiales a la confirmación de la cifra de fallecidos y el reconocimiento de la gravedad del suceso, según detalló Tasnim.

Irán, afectado por las sanciones, ha sufrido varios desastres aéreos en los últimos años, con funcionarios quejándose de dificultades para adquirir repuestos que mantengan sus flotas envejecidas en el aire.

El jueves, un caza iraní se estrelló, matando a uno de los dos pilotos a bordo durante un ejercicio de entrenamiento nocturno en la provincia occidental de Hamedan, según informó la emisora estatal iraní.

Estos accidentes se producen en medio de enormes tensiones militares con Estados Unidos que ha desplazado a Oriente Medio una enorme fuerza armada para presionar a Irán a cerrar un acuerdo nuclear.

Según informa The New York Times, el presidente estadounidense Donald Trump considerará un ataque mucho mayor en los próximos meses para expulsar a sus líderes políticos si la diplomacia no logra que Irán ceda en el desarrollo de su programa nuclear.

Los accidentes de aviones militares son comunes en Irán debido a la antigüedad de los aparatos, adquiridos antes de la Revolución Islámica de 1979.

Desde la instauración de la República Islámica por parte del ayatolá Ruholá Jomeiní, Irán no ha tenido acceso a la compra de nuevos cazas para sus Fuerzas Aéreas.

(con información de AFP y EFE)

El Gabinete de Seguridad e iniciativas especializadas en la verificación de noticias desmintieron un video compartido por internautas y medios de comunicación que erróneamente relacionaban con el operativo donde fue abatido Nemesio Oseguera Cervantes, alias “El Mencho”, líder del Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG).

El material que muestra a un helicóptero descendiendo para recoger a elementos federales fue grabado en el estado de Chihuahua, según la plataforma de comprobación de noticias, InfodemiaMx.

Por su parte, el Gabinete de Seguridad señaló que se trataría de material de entrenamiento.

Publicación viral y desmentido oficial

La grabación que ha circulado ampliamente a través de plataformas digitales, muestra un helicóptero descendiendo en una zona montañosa.

Cuando la aeronave aterriza, un tripulante coloca una escalera en la entrada. Posteriormente, elementos federales se acercan para ingresar.

Cuando terminan el abordaje acomodan de nuevo la entrada, alguien se coloca en posición de guardia en la puerta y la aeronave despega.

El material difundido no contiene sospechas de un posible enfrentamiento, únicamente muestra como parten de las fuerzas federales.

El video fue publicado por un medio de comunicación nacional desde su cuenta de X, acompañado de un mensaje que señalaba la falta la confirmación de las autoridades.

“Hasta el momento, autoridades de México no han confirmado oficialmente la autenticidad del material”.

A pesar de esta advertencia, la difusión del contenido provocó numerosas especulaciones sobre la zona en la cual habrían descendido las fuerzas federales y el número de agentes que habrían colaborado.

Tras la publicación, el Gabinete de Seguridad negó la autenticidad del video y precisó que las imágenes no corresponden a un operativo reciente. Además, aclararon que el video muestra material de entrenamiento, no un operativo real, y que ese modelo de helicóptero no se utilizó en la operación aludida.

Además, recomendaron informarse únicamente a través de canales oficiales.

Infodemia y la verificación de información

También la organización InfodemiaMx, iniciativa del Sistema Público de Radiodifusión del Estado Mexicano (SPR) dedicada a combatir la epidemia de noticias falsas y a ofrecer información verificada para las audiencias digitales, desmintió el material viralizado.

La plataforma monitorea y rastrea contenidos dudosos a través de su página web y cuentas en redes sociales como Facebook, X, Instagram, Youtube, Threads y TikTok, donde el equipo de la Dirección General de Comunicación y Redes del SPR comparte información verificada.

En este caso, rastreó el origen del video atribuido a un supuesto operativo contra “El Mencho” y concluyó que corresponde a un hecho anterior en Chihuahua, sin vínculo con acciones recientes contra el líder del CJNG.

El video original, según la verificación, circula desde el 30 de enero de 2026. La confirmación de InfodemiaMx se basa en una publicación realizada en Facebook por el usuario GAFES. Militares, Marinos y Federales1.

El TSXG desestimó el recurso de súplica interpuesto por el piloto de helicóptero del servicio 061 en Ourense. En su decisión, el tribunal ratificó el cese del trabajador al considerar probadas las "graves vulneraciones de la seguridad" y "comportamientos peligrosos" en varios vuelos realizados los días 8, 9 y 10 de enero de 2025. Según informó el medio, la defensa del piloto había recurrido la decisión de la Sección de lo Social del Tribunal de Instancia, Plaza número 1 de Ourense. Previamente, esta instancia había considerado que el despido era procedente, absuelto a la empresa y rechazado la demanda por despido improcedente presentada por el trabajador.

De acuerdo con la sentencia, el piloto prestaba servicio en la base del 061 en el hospital Santo Cristo de Piñor, en Barbadás, Ourense, desde el 16 de abril de 2019. El proceso disciplinario se inició luego de que el día 15 de enero de 2025 el sistema de seguridad de la empresa recibiera una denuncia sobre varias conductas "potencialmente peligrosas" para la seguridad aérea. Según detalló el tribunal, la investigación interna corroboró que los hechos señalados en la denuncia suponían una "gravedad extrema". Los incidentes involucraron imprudencias que pusieron en riesgo no solo a los tripulantes y la propia aeronave, sino también a terceras personas.

Entre las irregularidades constatadas por el tribunal, figura la realización de vuelos desoyendo las recomendaciones relacionadas con condiciones meteorológicas desfavorables, así como asumir niveles de riesgo que sobrepasaban los protocolos operativos habituales. La sentencia reflejada por el TSXG subrayó que, durante esos vuelos, se realizaron hasta tres intentos de aterrizaje en algunos casos y no se tuvieron en cuenta las valoraciones del personal médico respecto a la peligrosidad de las operaciones.

El fallo del tribunal también incluyó testimonios sobre los efectos psicológicos en los ocupantes; pasajeros médicos relataron estados de tensión, incertidumbre, ansiedad y nerviosismo al punto de temer por un posible accidente, según consignó el TSXG. En un caso concreto, la investigación registró riesgos de colisión con obstáculos o líneas eléctricas, además de problemas en la comunicación con la torre de control, registrada como "entrecortada y casi ininteligible" en ocasiones. Según recogió el tribunal, la torre de control llegó a preguntar: “Dónde coño estaban”.

El tribunal incidió en que, en algún momento, la tripulación no pudo mantener contacto visual con el terreno y desconocía las opciones en caso de no poder aterrizar en la base. Otra de las incidencias se relacionó con la falta de identificación de ganado en la zona prevista para aterrizaje: en esa ocasión, una pasajera quedó frente a una vaca, que se detuvo a escasos metros de ella.

La resolución también contempló que el piloto había omitido datos relevantes en los partes de trabajo, lo que, según la sentencia, impedía que la empresa tomara pleno conocimiento de los hechos ocurridos. Según refirió el TSXG, ocultar información significó sustraer a la empresa la posibilidad de corregir o intervenir en las situaciones denunciadas.

En la fundamentación de la sentencia, el TSXG concluyó que la calificación de procedencia del despido resultaba “adecuada” y que la decisión judicial inicial “se ajustaba a derecho”. Según publicó el medio, el alto tribunal gallego defendió que la resolución impugnada no merecía reproche jurídico por lo señalado en el recurso, por lo que ratificó la decisión recurrida y rechazó la demanda presentada por el piloto despedido.

La resolución judicial precisa que contra este dictamen todavía es posible interponer recurso de casación, según lo dispuesto por el propio TSXG. Hasta el momento, la empresa mantiene firme tanto la decisión adoptada tras la investigación interna como la postura en defensa de la seguridad operacional y la integridad de los vuelos dentro del servicio autonómico de emergencias.

El 10 de febrero de 2026, el presidente de la República, Gustavo Petro, lideró una nueva reunión del Consejo de Ministros en Montería, Córdoba, con el fin de encontrar soluciones a la emergencia invernal en el departamento, que según los datos oficiales deja a más de 140.000 personas damnificadas.

En su intervención, planteó una nueva emergencia económica y denunció un presunto plan para asesinarlo, que, según él, habría buscado frustrar su encuentro con Donald Trump, presidente de Estados Unidos, en la Casa Blanca.

Ahora puede seguirnos en nuestro WhatsApp Channel y en Facebook

Según relató el mandatario, la situación obligó a su equipo a tomar mayores medidas de seguridad y cambiar el plan de vuelo para salvaguardar su integridad física.

“Ni siquiera donde tenía que aterrizar prendieron luces. Por la mañana tampoco aterricé donde tenía que aterrizar, porque al helicóptero le iban a disparar con mis hijos también”, expuso en el Consejo de Ministros.

El presidente Petro, a lo largo de su participación, aseguró que las amenazas en su contra comprometieron la seguridad de sus familiares, obligando a la comitiva a desviar su ruta durante, al menos, cuatro horas por mar abierto.

Incluso, dijo que lleva días “escapando de que me maten”, y atribuyó su retraso a Montería a estas acciones de seguridad. Y explicó que ordenó la salida de miembros de la Policía Nacional, entre ellos un general sobre el que pesaba la instrucción de colocar “sustancias psicoactivas en el carro”.

“Hay un general que ordené retirar de la Policía, tiene una misión extraña, alguien le dio la orden para ponerme sustancias psicoactivas en el carro y tenía como misión destruir la reunión con Trump de alguna manera u otra”, sostuvo.

De acuerdo con lo expuesto, varios funcionarios fueron destituidos tras confirmarse la presunta conspiración destinada a “destruir la reunión con Trump de alguna manera u otra”; por lo que insistió en que el supuesto plan incrementó la alarma sobre su integridad física.

El presidente Petro reveló que ya está listo el diseño de los pasaportes

El Gobierno de Colombia tiene listo el diseño de los nuevos pasaportes que comenzarán a emitirse después de abril de 2026, cuando finalice el contrato prorrogado con la empresa Thomas Greg & Sons.

Según declaraciones del presidente Gustavo Petro, la gestión y producción de estas libretas pasará a la Imprenta Nacional de Colombia con respaldo de la Casa da Moeda S.A. de Portugal. Este cambio pretende fortalecer el control estatal sobre la emisión de documentos de identidad y reducir riesgos en materia de corrupción, un punto central en los recientes anuncios oficiales.

Durante la sesión del Consejo de Ministros celebrada en Montería, el mandatario subrayó la importancia de blindar el proceso y destacó que evitar la continuidad de Thomas Greg & Sons en la producción de pasaportes resulta un avance para su Gobierno.

Aunque Petro presentó una carpeta con el boceto, explicó que no tiene autorización para divulgarlo oficialmente y que una exposición detallada acarrearía sanciones administrativas. “Nos sancionan si presento mucho el asunto, que todavía no se ha presentado, pero tengo aquí un archivo. El cuarto mejor del mundo. Quité la corrupción y vamos a tener el cuarto mejor del mundo”.

El presidente insistió en que existían intereses en mantener el contrato vigente y apuntó a la necesidad de impedir que la empresa —que también opera software de escrutinio electoral— siga con el manejo de información sensible. “Esto lo han querido sabotear, porque quité uno de los mayores negocios de una empresa que tiene el software de los escrutinios en Colombia. He ordenado cambiarlas y nada. La trampa se hace no solo comprando votos, gobernador, sino en los algoritmos”, expresó el jefe de Estado.

Desde el Ministerio de Relaciones Exteriores se comunicó que el nuevo modelo de pasaportes asegurará altos estándares de calidad y protegerá el patrimonio público. La entidad enfatizó que las tarifas se actualizarán exclusivamente siguiendo el Índice de Precios al Consumidor (IPC).

Un alto funcionario militar señaló que la incorporación de dispositivos de grabación en los helicópteros AH-1S puede aportar información clave sobre el reciente accidente durante un vuelo de entrenamiento en Gapyeong. La recuperación y el análisis de estos dispositivos resultan prioritarios para las autoridades, que investigan el siniestro, mientras que la noticia principal radica en la muerte de dos militares surcoreanos tras el impacto de la aeronave en las cercanías de Seúl.

Según inició la agencia surcoreana Yonhap, el accidente se produjo este lunes en un riachuelo a unos 800 metros de la base militar situada en Gapyeong, aproximadamente a 50 kilómetros al noreste de la capital, Seúl. El helicóptero, identificado como un AH-1S Cobra utilizado por las Fuerzas Armadas de Corea del Sur, se precipitó en torno a las 11:00 horas (hora local), después de haber despegado cerca de 80 minutos antes. Los informes detallaron que la aeronave, en la que viajaban dos soldados, realizaba un vuelo rutinario de instrucción en el momento en que se produjo el incidente.

Los ocupantes, tras el impacto, fueron extraídos del lugar en estado crítico y trasladados de urgencia a un hospital cercano, indicó Yonhap. Pese a los esfuerzos médicos, ambas víctimas fallecieron poco después debido a la gravedad de las lesiones sufridas. Las autoridades confirmaron que ni el helicóptero ni la zona circundante sufrieron incendios o explosiones como consecuencia de la caída, un dato que facilita las labores de inspección y preservación de posibles evidencias para la investigación.

Hasta el momento, las causas que originaron la tragedia permanecen indeterminadas. Yonhap reportó que el mando militar local recalcó la presencia de aparatos de grabación a bordo del helicóptero accidentado. Estos registros audiovisuales podrían facilitar la reconstrucción de los hechos y el análisis técnico, elementos cruciales para esclarecer el motivo exacto del incidente. Por esta razón, el Ejército surcoreano decidió suspender de manera temporal todas las operaciones con los modelos AH-1S en servicio, una medida preventiva orientada a evitar potenciales riesgos en lo inmediato mientras continúa la recopilación de datos.

El ministro de Defensa de Corea del Sur, Ahn Gyu Back, actualmente en visita oficial en Arabia Saudí, comunicó por medio de redes sociales su pesar respecto de la tragedia ocurrida en Gapyeong, transmitiendo condolencias a los familiares de los militares fallecidos. Además, el jefe de la cartera de Defensa garantizó que "movilizará todos los recursos posibles para responder al accidente y determinar rápidamente las causas", según recogió la agencia Yonhap. Esta promesa implica una revisión exhaustiva tanto de la flota de helicópteros similar como de los protocolos de seguridad asociados a las misiones de entrenamiento.

El medio Yonhap destacó que la suspensión temporal de vuelos afecta a todas las unidades AH-1S del Ejército, lo que influye en la programación habitual de la fuerza aérea en la región. La medida permitirá centrar recursos en la revisión técnica de las aeronaves y en la investigación de las circunstancias que rodearon la colisión. La decisión refleja una política de máxima cautela luego de incidentes de este tipo, en un contexto en que la capacitación de los pilotos y el mantenimiento de la flota constituyen aspectos centrales para la seguridad militar.

Por otra parte, Yonhap añadió que el lugar donde se produjo el siniestro facilitó las tareas de rescate tras el accidente, dado que el impacto tuvo lugar en un curso de agua y no en zonas urbanizadas o habitadas. Esta situación contribuyó a evitar daños materiales adicionales y la afectación a terceros. Los equipos de emergencia y de investigación permanecen en la zona desde el momento del accidente para recopilar pruebas y documentar los detalles técnicos del hecho.

A raíz de esta tragedia, el foco actual apunta a la pronta recuperación y análisis del dispositivo de grabación del helicóptero, la evaluación del historial de mantenimiento del modelo AH-1S y la revisión de los procedimientos previos al despegue seguidos en esta ocasión. Fuentes militares consultadas por Yonhap aseguraron que estos factores serán evaluados de manera integral para descartar eventuales fallos humanos, mecánicos o de otro tipo.

La secuencia de hechos, la decisión de suspender la operación de todos los helicópteros del mismo modelo y la declaración oficial del ministro de Defensa, según señala Yonhap, revelan la seriedad con que las autoridades surcoreanas abordan la investigación en curso, en busca de evitar la repetición de situaciones similares en el futuro y de reforzar la seguridad de sus operativos militares de adiestramiento.

Las labores de identificación de las víctimas en el accidente ferroviario de Adamuz han requerido la intervención de especialistas que anteriormente prestaron servicio durante la dana de Valencia, con el fin de realizar los procedimientos forenses de manera eficaz. Más de 220 agentes de la Guardia Civil, junto con el Equipo Central de Inspección Ocular de Criminalística compuesto por peritos en huellas y análisis de ADN, participaron en estas tareas tras el impacto mortal entre dos trenes ocurrido en la tarde-noche del domingo. Según informó la Guardia Civil y recogió la prensa nacional, el número inicial de víctimas ascendió a 39 fallecidos y 152 heridos en la mañana del lunes, lo que llevó a activar protocolos nacionales de emergencia y recursos avanzados en la zona afectada.

De acuerdo con los datos reunidos por la Guardia Civil, el despliegue incluyó unidades especializadas de Seguridad Ciudadana, Tráfico y Grupo de Reserva y Seguridad (GRS). El operativo fue reforzado por medios aéreos, entre ellos un helicóptero y varios drones que apoyaron tanto en la evaluación del área como en las labores de auxilio. Tal como destacaron fuentes del cuerpo, el impacto y sus consecuencias exigieron la rápida intervención de múltiples servicios de emergencia y técnicos especializados.

El protocolo médico-forense y de policía científica para incidentes con un elevado número de víctimas fue activado en cumplimiento del Real Decreto 32/2009, reportó la propia Guardia Civil. La presencia del Equipo Central de Inspección Ocular de Criminalística respondió a la necesidad de proceder a la identificación temprana de los fallecidos, utilizando tecnología de vanguardia en huellas dactilares y análisis genéticos, para ofrecer respuestas rápidas a los familiares de las víctimas.

Según precisó la Guardia Civil, la incorporación de personal con experiencia previa en catástrofes recientes, como la dana de Valencia, permitió una organización más eficaz de las tareas en el lugar del accidente. Este grupo aportó conocimiento técnico en el manejo de escenarios complejos, que implican tanto la gestión de personas heridas como el proceso meticuloso de cotejo y certificación de identidades, bajo estrictos protocolos normativos.

El despliegue de medios materiales y humanos incluyó la colaboración de Protección Civil, bomberos, servicios sanitarios y técnicos ferroviarios, que actuaron coordinadamente durante las primeras horas tras el siniestro, refirió la Guardia Civil en sus comunicados. El uso de tecnologías avanzadas, como drones y herramientas de análisis forense, permitió un mapeo preciso de la zona afectada y facilitó el rescate de los heridos y la recuperación de cuerpos.

Fuentes consultadas señalaron que el transporte de las personas lesionadas a distintos centros hospitalarios se realizó siguiendo los protocolos de urgencia establecidos para situaciones de víctimas múltiples. Entre las prioridades figuraron la atención sanitaria inmediata y la evacuación rápida de los heridos, así como el acompañamiento psicológico a los familiares y afectados.

Autoridades competentes recordaron que la activación del Protocolo Nacional de actuación Médico-forense y de Policía Científica implica la intervención de equipos multidisciplinares, con la participación de peritos en criminalística, forenses y agentes especializados en catástrofes. La finalidad principal de estas actuaciones es garantizar la correcta identificación de las víctimas y preservar la cadena de custodia de pruebas en el entorno del accidente, conforme a la normativa vigente.

Según puntualizó la Guardia Civil, la magnitud del siniestro requirió el empleo de dispositivos extraordinarios de coordinación tanto para el auxilio de los supervivientes como para la gestión de los restos mortales. Los primeros balances oficiales de víctimas, ofrecidos al amanecer del lunes, reflejaron la gravedad del impacto y la necesidad de desplegar recursos adicionales para cubrir todas las fases del operativo, desde el rescate inicial hasta la entrega de informes a las autoridades judiciales.

El medio especializado subrayó que las tareas de investigación sobre las causas del accidente siguieron abiertas mientras los equipos policiales y técnicos permanecieron en la zona. Las primeras actuaciones incluyeron la recopilación de testimonios, el análisis de material ferroviario y la verificación de sistemas de seguridad en la vía, etapa fundamental para esclarecer la secuencia de los hechos y establecer responsabilidades, según indicaron fuentes de la investigación.

En paralelo al dispositivo policial y forense, la administración local y autonómica habilitó puntos de información y asistencia para los familiares de las víctimas, con el propósito de facilitar la comunicación y el acceso a servicios necesarios. La coordinación institucional contempló la colaboración de distintos organismos del Estado, guiados por las directrices del Real Decreto mencionado y en contacto permanente con las familias de los afectados.

El accidente de Adamuz ha impulsado la intervención de una red de especialistas, medios tecnológicos de última generación y protocolos específicos que buscan ofrecer un tratamiento integral a los afectados, tanto desde el punto de vista sanitario como legal. Las autoridades prosiguen con las investigaciones para aportar luz sobre lo ocurrido y esclarecer los factores que dieron lugar al siniestro. La actuación del conjunto de efectivos y recursos movilizados ha respondido, según la Guardia Civil, a la necesidad de cubrir todas las áreas de emergencia y garantizar la respuesta ante este tipo de sucesos con víctimas múltiples.

Las autoridades recordaron la relevancia de seguir las recomendaciones de seguridad y portar el equipamiento adecuado al circular por rutas de montaña, particularmente durante la temporada invernal. Esta advertencia se difundió luego de la intervención de los servicios de emergencia en un incidente ocurrido en el camino que conecta el Puerto de Navacerrada con la cuerda de las Cabrillas, donde una mujer de 29 años resultó gravemente herida tras una caída. El Centro de Emergencias 112 Comunidad de Madrid comunicó que, debido al accidente, la joven sufrió fracturas en la tibia y el peroné, lo que motivó el primer rescate en montaña reportado en el año 2026.

De acuerdo con la información aportada por Emergencias Comunidad de Madrid, el operativo requirió la movilización inmediata del Grupo de Rescate en Altura (GERA) así como de personal sanitario del SUMMA 112. Los rescatistas, junto a un enfermero, proporcionaron atención médica inicial a la afectada antes de su evacuación aérea. El traslado en helicóptero hasta una zona accesible permitió su posterior derivación en ambulancia al Hospital de Collado Villalba, centro especializado donde recibió asistencia médica para tratar las graves lesiones sufridas.

El medio Emergencias Comunidad de Madrid precisó que el despliegue convergió en una zona de difícil acceso, característica de los caminos de montaña en la Comunidad de Madrid, en la que factores como las bajas temperaturas y la presencia de nieve pueden agravar cualquier incidente y complicar las labores de evacuación. El rescate puso en relieve las capacidades técnicas y la preparación de los equipos profesionales dedicados a la atención de emergencias en zonas de montaña, quienes actúan ante accidentes que comprometen la integridad física de visitantes y excursionistas.

Según Emergencias Comunidad de Madrid, el operativo incluyó valoración clínica y estabilización en el lugar, acciones necesarias por la complejidad de las lesiones y la imposibilidad de realizar un traslado convencional. Posteriormente, la paciente fue inmovilizada y asegurada para el transporte en helicóptero, un recurso habilitado para situaciones donde la accesibilidad terrestre se encuentra limitada.

El Centro de Emergencias 112 Comunidad de Madrid reiteró en sus comunicaciones la necesidad de extremar la precaución en rutas montañosas, sobre todo durante el invierno, cuando las condiciones climáticas adversas pueden incrementar el riesgo de incidentes similares. Recomendaron a los usuarios planificar sus recorridos, consultar el estado de las rutas y portar material adecuado tanto para el frío como para afrontar posibles percances.

La vocación preventiva del mensaje institucional cobra sentido ante la afluencia de visitantes a enclaves naturales como el Puerto de Navacerrada, un destino habitual para senderistas y amantes de la naturaleza. Los responsables del servicio de emergencias insisten periódicamente en la importancia de acatar las recomendaciones de seguridad que figuran en la señalización de los senderos y de notificar el itinerario a familiares o servicios especializados antes de iniciar la marcha.

Conforme a lo señalado por Emergencias Comunidad de Madrid, el rescate recientemente realizado marca el inicio de la temporada de actuaciones en la sierra madrileña para los equipos de evacuación, que anualmente deben intervenir en incidentes que afectan tanto a deportistas experimentados como a visitantes ocasionales. Las labores coordinadas entre GERA, SUMMA 112 y los recursos hospitalarios buscan garantizar la resolución eficiente de episodios que, como el de esta joven, ponen a prueba la capacidad de respuesta ante emergencias en el medio natural.

El comunicado difundido tras el siniestro incluyó una referencia específica al equipamiento aconsejado para quienes circulan por rutas de montaña: calzado apropiado, ropa térmica, botiquín básico, dispositivos de comunicación y sistemas de localización. Se recordó además la conveniencia de viajar en grupo y de consultar regularmente los partes meteorológicos antes de emprender cualquier actividad en el entorno rural.

Fue la tarde del 24 de diciembre de 2018, hace siete años, cuando comenzó a circular el reporte de que un helicóptero se había desplomado en Puebla. En cuestión de minutos, el rumor de que en la aeronave viajaban la entonces gobernadora panista Martha Érika Alonso y su esposo, el senador y exgobernador Rafael Moreno Valle, generó conmoción a nivel nacional.

A las 16:33 horas, el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) hizo pública la información preliminar y dio la instrucción a todo su gabinete de “actuar de inmediato”. A través de redes sociales, señaló que se estaba confirmando si ambos políticos viajaban en el helicóptero accidentado, subrayando la urgencia de la situación.

Minutos después, la expectativa y la incertidumbre se transformaron en tragedia.

La confirmación oficial y el compromiso presidencial

A las 17:42 horas, López Obrador confirmó el fallecimiento del matrimonio Moreno Valle–Alonso. En su mensaje expresó su “más profundo pésame” a los familiares y aseguró que, como jefe del Ejecutivo, asumiría el compromiso de investigar las causas del accidente, decir la verdad y actuar en consecuencia.

La noticia cimbró al país en plena víspera navideña y abrió una herida que, siete años después, no ha terminado de cerrar. Aunque las autoridades dieron por concluida la investigación, las dudas sobre lo ocurrido han persistido en sectores políticos y sociales.

Dudas, reclamos y memoria política

A siete años del accidente, políticos de distintos partidos han recordado a la pareja, algunos con mensajes de homenaje y otros con fuertes cuestionamientos sobre el cierre del caso.

El exsecretario del Trabajo durante el sexenio de Felipe Calderón, Javier Lozano, manifestó públicamente su desconfianza en la versión oficial. En redes sociales afirmó estar convencido de que “el desplome del helicóptero no fue un mero accidente”, señalando lo que consideró una conducta “miserable y desalmada” del gobierno federal de aquel entonces.

Por su parte, la exdiputada panista Mónica Rodríguez Della Vecchia recordó el legado político de Alonso y Moreno Valle, asegurando que, pese a la tragedia, su huella sigue presente y contrasta con la realidad actual del estado. “Aunque les arrancaron la vida, no podrán arrancar su legado”, escribió.

Un caso que sigue generando preguntas

El desplome del helicóptero no solo significó la pérdida de dos figuras clave del panismo, sino que también dejó un vacío político y una sombra de incertidumbre que continúa acompañando al caso. Cada aniversario revive el debate, las sospechas y la exigencia de claridad total sobre lo sucedido aquella tarde de diciembre.

Un empresario italiano de 66 años, figura destacada de la industria siderúrgica del norte del país, volvió a desafiar las normas aeronáuticas y de seguridad al aterrizar con su helicóptero privado directamente en una pista de esquí. El incidente tuvo lugar el pasado 13 de diciembre en la estación de Maniva Ski, en los Alpes italianos, dentro de la provincia de Brescia, y obligó a intervenir a los carabinieri y a las autoridades de aviación civil.

El protagonista es Giorgio Oliva, multimillonario, nacido en Odolo y presidente de Industrie Riuniti Odolesi (IRO), además de propietario de Olifer, una empresa con décadas de implantación en la Valsabbia, especializada en la producción de laminados y trefilados metálicos. Según ha informado Corriere della Sera, Oliva optó por evitar la carretera de acceso a la estación, con sus curvas y posibles retenciones, y decidió llegar en helicóptero hasta las inmediaciones de las pistas para practicar su afición favorita: el esquí.

La maniobra, sin embargo, se realizó sin el permiso necesario y en una zona no habilitada para aterrizajes, lo que generó sorpresa entre los esquiadores presentes y encendió las alarmas de las autoridades.

Los hechos se produjeron en torno a las 10.30 de la mañana. Un helicóptero azul fue visto sobrevolando el área esquiable de Maniva antes de descender y posarse junto a una de las bajadas, en una zona fuera de pista pero claramente visible.

Según relatan los testigos, Oliva apagó el motor, descendió del aparato con total calma, se colocó las botas, los esquís, el casco y los guantes, y se lanzó a realizar una bajada como cualquier otro esquiador. La normalidad de la escena contrastaba con la irregularidad de la maniobra aérea que acababa de protagonizar.

Al final del descenso, los carabinieri lo esperaban a pie de pista. Tras identificarlo, comprobaron que toda la documentación del helicóptero y de su licencia de piloto estaba en regla. El problema no era el aparato ni la habilitación personal, sino la ausencia de autorización para volar y aterrizar en ese punto concreto del dominio esquiable. En Maniva existe una zona habilitada para helicópteros, pero no coincide con el lugar elegido por el empresario.

“No tenía tiempo, iba con prisa y me apetecía mucho el plan”

La explicación de Oliva ante los agentes fue tan escueta como llamativa. “No tenía tiempo, iba con prisa y me apetecía mucho el plan”, afirmó, una versión que posteriormente confirmó al diario Corriere della Sera. Tras la intervención policial, el empresario volvió a subir al helicóptero y regresó a su domicilio.

El expediente ha sido trasladado a la ENAC, la autoridad nacional de aviación civil italiana, que tramita una sanción administrativa. La multa prevista asciende a 2.000 euros, una cantidad que, según subrayan medios locales, resulta poco disuasoria para una fortuna de su calibre. Además, la autoridad aeronáutica estudia la posible suspensión de la licencia de vuelo, una medida que no se descarta debido a la reincidencia.

En la localidad de Odolo, un pequeño municipio industrial de poco más de 2.000 habitantes, el episodio ha sido recibido con una mezcla de sorpresa y resignación. Antiguos empleados de Olifer describen a Oliva como una figura muy conocida y respetada en el pueblo. “Ha dado trabajo a mucha gente, forma parte de una gran dinastía industrial”, explican en declaraciones recogidas por Corriere Brescia.

El aterrizaje en Maniva no es un hecho aislado. En abril de este mismo año, Oliva protagonizó un episodio prácticamente idéntico en la estación de Madonna di Campiglio, en los Dolomitas. También entonces aterrizó ilegalmente junto a una pista, sin autorización, y fue sancionado con una multa de 2.000 euros. En aquella ocasión reconoció abiertamente que no disponía del permiso necesario para volar a más de 1.600 metros de altitud.

Más grave fue lo ocurrido en 2020. El 25 de octubre de ese año, Oliva pilotaba su helicóptero Robinson R44 de regreso de una jornada de esquí en Cervinia, en el Valle de Aosta. A su lado viajaba Alfredo Buda, directivo de IRO y amigo personal. El aparato se estrelló contra el macizo del Monte Rosa en condiciones meteorológicas adversas, con fuerte niebla. Buda, de 59 años, falleció en el accidente. Oliva sobrevivió, pero resultó gravemente herido y fue trasladado a un hospital de Berna, donde permaneció ingresado en cuidados intensivos.

La investigación judicial concluyó que el vuelo se realizó sin las condiciones de seguridad necesarias. En febrero de 2023, el empresario fue condenado por homicidio imprudente a ocho meses de prisión, pena que quedó suspendida. Quienes le rodean aseguran que aquel suceso le marcó profundamente, aunque no le apartó definitivamente de los vuelos en helicóptero para desplazarse a la montaña.

A este historial se suma una investigación reciente por presuntas irregularidades en unas obras vinculadas a Olifer. Los carabinieri forestales han precintado una superficie de unos 4.500 metros cuadrados y han denunciado a seis personas, entre ellas el propio Oliva, por una supuesta gestión no autorizada de residuos.

Tres escaladores que trataban de subir al pico de la Graja, en la Sierra de Cádiz, han tenido que ser rescatados por agentes de la Guardia Civil al sufrir un “gravísimo accidente”. Según ha informado Europa Press, dos de los alpinistas acabaron con heridas serias; por lo que han sido ingresados en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) del Hospital Virgen del Rocío, en Sevilla.

El incidente, producido ayer 14 de diciembre, tuvo lugar a primera hora de la tarde cuando un grupo de 11 montañeros, procedentes de Sevilla, realizaba una actividad en la zona. No obstante, tres de ellos se separaron de la ruta planeada. Mientras ascendían por un tramo escarpado, se desprendió una roca que impactó sobre el segundo de los escaladores, provocando que ambos cayeran por una pendiente de más de 100 metros. El tercer integrante del subgrupo quedó enriscado en un lugar de muy difícil acceso, lo que complicó su localización y rescate.

El aviso a Emergencias 112 permitió que la Guardia Civil activara al Grupo de Rescate e Intervención en Montaña (GREIM), que tiene su base en Ubrique. Al recibir el reporte urgente, el equipo inició las labores de búsqueda de los accidentados, que lograron completar con la ayuda de un helicóptero de rescate, que partió desde su sede de Granada.

Una vez localizados, la aeronave trasladó a uno de los especialistas del GREIM hasta el lugar del accidente. Inmediatamente, desde el aire, se procedió a la evacuación de los dos heridos mediante una camilla elevada por grúa hasta el helicóptero, que los trasladó de urgencia al hospital.

Con los dos heridos ya evacuados por vía aérea, el equipo de rescate accedió por tierra hasta el tercer escalador, cuyo rescate exigió maniobras técnicas debido a su localización. Finalmente, el montañero pudo ser asistido y descendido sin daños mayores, para reencontrarse con el grupo y recibir valoración médica.

Noticia en ampliación

En una franja de selva donde la presencia estatal es mínima y el acceso solo es posible por helicóptero, un operativo antidrogas irrumpió de madrugada para desarticular un centro de producción de clorhidrato de cocaína en el distrito de Yuyapichis, provincia de Puerto Inca, región Huánuco. La intervención, ejecutada por la DIVMCTID Huallaga, permitió ubicar un laboratorio que operaba de manera continua y almacenaba grandes cantidades de insumos químicos.

Tres aeronaves UH-1H II trasladaron a los agentes hasta un punto de difícil acceso, donde inteligencia había detectado la existencia de un laboratorio en plena actividad. Al llegar, los efectivos confirmaron la información: entre la vegetación, encontraron un laboratorio rústico operativo dedicado al procesamiento de droga, equipado con máquinas, recipientes y estructuras diseñadas para producir clorhidrato de cocaína. Desde ese momento, el equipo táctico inició la destrucción inmediata de las instalaciones y la incineración de insumos, todo bajo la dirección de la Policía Nacional del Perú (PNP) y en coordinación con el Ministerio Público.

Droga incautada, insumos destruidos y golpe económico

El registro del lugar permitió encontrar una importante carga de droga lista para su traslado. Según los agentes, se decomisaron alrededor de 95 kilos de droga, distribuidos en 60 kilos de clorhidrato de cocaína y 35,4 kilos de pasta básica de cocaína, ambos productos con altos niveles de pureza. Además, se aseguró un conjunto de equipos electrónicos, herramientas y enseres utilizados para sostener el funcionamiento permanente del laboratorio clandestino.

Uno de los hallazgos más relevantes fue la cantidad de insumos almacenados. En total, los especialistas incineraron más de 2,2 toneladas de insumos químicos fiscalizados, fundamentales para convertir la hoja de coca en pasta y luego en clorhidrato. Entre los materiales destruidos figuraban solventes, combustibles y otros compuestos esenciales para el refinamiento de la droga. También fue inutilizado un vehículo trimóvil que, según la PNP, se utilizaba para transportar insumos hacia los puntos de acopio.

La intervención no solo neutralizó el laboratorio: también representó un duro golpe económico a las organizaciones criminales instaladas en la zona. De acuerdo con el reporte policial, las pérdidas para estas redes superan los S/ 891.062, cifra que incluye la destrucción de infraestructura, equipos y droga incautada. La PNP indicó que este tipo de operaciones continuará ejecutándose con énfasis en los corredores selváticos de alto riesgo, considerados estratégicos para frenar el avance del tráfico ilícito de drogas y recuperar la seguridad en la región.

La minería ilegal arrasa el Yuyapichis y avanza sobre zonas protegidas

Aparte del narcotráfico, el impacto de la minería ilegal en Huánuco se ha vuelto crítico. En el río Yuyapichis, retroexcavadoras y maquinaria pesada reemplazaron a las antiguas dragas desde 2023, generando un nivel de destrucción que las comunidades describen como irreversible. Lo que antes era un cauce limpio y biodiverso hoy luce convertido en una masa espesa y maloliente, contaminada por petróleo, lodos químicos y residuos dejados por la extracción de oro. La situación afecta directamente al Área de Conservación Privada Panguana, ubicada en la zona de amortiguamiento de la Reserva Comunal El Sira, donde el ecosistema ya muestra signos severos de degradación.

Las cifras oficiales reflejan la magnitud del problema: en Huánuco existen 355 petitorios mineros registrados ante Ingemmet, de los cuales 241 ya cuentan con concesión y 98 continúan en trámite, pese a las limitaciones legales del Decreto Legislativo 1100, que prohíbe el uso de dragas. Entre 2020 y 2024, la región incrementó sus concesiones y se posicionó como la segunda área amazónica más perjudicada por deforestación, contaminación por mercurio y pérdida de bosques, solo detrás de Loreto. El proyecto MAAP reportó que, hasta julio de 2024, más de 500 hectáreas de la zona de amortiguamiento de El Sira habían sido impactadas por actividades extractivas ilegales.

En el caso del Yuyapichis, los registros muestran cinco solicitudes de concesiones metálicas que se superponían directamente con el río. Cuatro de ellas fueron anuladas tras alertas del Sernanp, pero una permanece vigente desde 1972 bajo la denominación Compañía Minera El Shira.

En diálogo con el medio que integró, La Brújula 24, Prieto relató el momento vivido durante el vuelo, calificado por ella como una experiencia que solía realizar: “Era un vuelo de paseo, lo hicimos siempre, algo normal, pero puede pasar lo que pasó y uno no se imagina que te puede llegar a pasar algo así”. A pesar de que el itinerario era habitual para la pareja, la situación se tornó crítica en cuestión de segundos.

La periodista destacó la maniobra del piloto y la rápida respuesta de los presentes y de los servicios de emergencia. “Un susto y un milagro enorme. La gente que estaba ahí también colaboró, así que agradecer a todos. Los servicios de emergencia llegaron enseguida. Es una segunda vida”, aseguró.

Entre el shock y la emoción al ser entrevistada, Prieto recordó el recibimiento en el hospital: “Cuando llegué al hospital, estaba muy nerviosa. Me recibió un médico que se llama Sergio Moyano, que para sacarme del estado de nervios me contó que los conocía a ustedes -al equipo de La Brújula 24-, y ahí me pude empezar a calmar. Estamos todos bien por suerte”.

Respecto de la salud de su pareja, la mujer sostuvo que el hombre permanece internado y que aguarda reencontrarse con él: “Mi novio va a tener unos días más, estoy queriendo salir para ir a buscarlo. Él se encuentra en otro hospital y espero que vengan mis papás. Están viajando, acá en Buenos Aires no es como estar allá”.

Los hechos ocurrieron cerca de la tarde del jueves, cuando un helicóptero perteneciente a la empresa Hangar Servicios cayó sobre las canchas de tenis del predio conocido como ex KDT, ubicado en la calle Salguero al 3400. Las autoridades confirmaron que dentro del helicóptero viajaban tres personas: Camila Prieto, Guillermo Alejandro Tufro y el piloto Maximiliano Ezequiel Leombruni, todos sobrevivientes del episodio.

Tras la caída, tanto Prieto como Tufro y Leombruni lograron salir del helicóptero por sus propios medios y estaban conscientes al momento de ser atendidos por los equipos médicos que acudieron al lugar.

Fuentes oficiales informaron que el piloto fue quien resultó con lesiones de mayor consideración, mientras que Tufro, el otro pasajero masculino, sufrió politraumatismos. Prieto, en tanto, permaneció fuera de riesgo y no presentó heridas de importancia, aunque recibió asistencia médica tanto por prevención como por el impacto emocional del evento.

La aeronave fue puesta bajo peritaje de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), cuyo personal se encargó de revisar las causas del siniestro. Los primeros reportes refirieron que el accidente se produjo a raíz de una rotura en el rotor y daños en la hélice, lo que habría provocado la desestabilización de la nave y, finalmente, su vuelco lateral sobre una de las canchas del complejo deportivo.

Desde el Gobierno de la Ciudad señalaron a Infobae que Tufro y Prieto fueron derivados a la cobertura médica privada de cada uno, tras ser evaluados en la guardia y comprobarse que ambos se hallaban fuera de peligro. El único que continuaba internado era el piloto, quien fue imputado provisionalmente por el delito de lesiones culposas.

El personal de la Unidad de Flagrancia Norte dispuso las actuaciones correspondientes e informó al piloto los artículos 29 y 30 del Código Procesal Penal de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Además, se ordenó la práctica de un test de alcoholemia obligatorio tras el accidente, como parte de la investigación iniciada por el siniestro.

Los registros previsionales señalan que la principal actividad de Leombruni es el servicio de transporte aéreo de pasajeros, por lo que Fiscalía instruye ahora la investigación sobre el estado del helicóptero y el operativo efectuado en el lugar.

Fuentes policiales indicaron a Infobae que se trata de una mujer de 32 años, un joven de 24 y el piloto de 45, quienes lograron salir de la aeronave por sus propios medios. Sin embargo, fueron trasladados al Hospital Fernández y se encuentran fuera de peligro.

Los heridos fueron identificados como Camila Prieto, Guillermo Alejandro Tufro y Maximiliano Ezequiel Leombruni, piloto de la aeronave perteneciente a la empresa Hangar Servicios, quien fue imputado por el delito de lesiones culposas. Según registros previsionales, la actividad principal de este último es justamente el servicio de transporte aéreo de pasajeros.

Las mismas fuentes explicaron que luego del accidente, los tripulantes indicaron que todo se habría producido por desperfectos mecánicos, que obligaron a Leombruni a aterrizar de emergencia. Una vez en el suelo, los primeros datos de la investigación mostraron que hubo una rotura del rotor con daños en la hélice, lo que habría provocado su desestabilización y el vuelco de forma lateral en una de las canchas del tenis del complejo, ubicado en Salguero al 3400.

El piloto fue quien sufrió las lesiones de mayor consideración, mientras que el hombre que iba como pasajero sufrió politraumatismos. La mujer no presentó heridas de importancia.

Fuentes del gobierno de la Ciudad señalaron a Infobae que Leombruni es el único que permanece internado en el hospital Fernández, mientras que los otros dos pacientes ya fueron derivados a su cobertura médica privada y se encontraban fuera de peligro.

“En cuanto al piloto, presenta politraumatismos, pero está estable, consciente y sin mayores complicaciones”, explicaron a Infobae.

La Unidad de Flagrancia Norte dispuso actuaciones por lesiones culposas y se le notificaron al piloto los artículos 29 y 30 del Código Procesal Penal de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Además, se le ordenó un test de alcoholemia. Los peritajes de la aeronave quedaron a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El operativo contó con la presencia del titular del SAME, Alberto Crescenti y con la colaboración del personal de la Comisaría Vecinal 14 C de la Policía de la Ciudad.

Personal de Bomberos de la Ciudad y del SAME asistieron a las víctimas en el lugar, también conocido como Parque Manuel Belgrano. En un video dado a conocer por el canal Telefé, en el que se ven los momentos posteriores a la caída, se puede observar cómo algunos de los tripulantes se caminan alrededor de la aeronave y los primeros en acercarse al lugar de la caída, en medio de la sorpresa de otros testigos, que estaban a metros de la cancha de tenis. Incluso, se escucha la voz de un hombre que explica cómo habría sido la caída.

Desde el SAME informaron que se acercaron al sitio 15 móviles médicos.

En las imágenes que se difundieron se puede ver cómo la aeronave cayó sobre su costado izquierdo, así como los daños generados en la misma por el impacto.

Sobre el hecho, Diego Coria, uno de los bomberos de la Ciudad que asistieron al lugar, expresó a Crónica TV que se trató de una “desgracia con suerte”. “No se produjo incendio porque no se rompió ninguna cañería. La altura no era mucha y la velocidad tampoco”, precisó y sumó: “No hay derrame de combustible y hay equipos con espuma por precaución. Está viniendo la junta de seguridad del transporte para realizar la investigación del hecho”.

“Los tripulantes, cuando pasa un accidente así, sufren un shock postraumático. Dos tripulantes salieron por sus medios y el piloto estaba por fuera un poco de la máquina y rápidamente por el tipo de lesiones que presentaba el SAME lo estabilizó. Estaban todos conscientes y fuera de peligro", aclaró sobre quienes viajaban en el helicóptero.

La empresa a la que pertenece el helicóptero ofrece en su página web vuelos privados y ejecutivos, en los que incluye destinos nacionales e internacionales. También ofrecen tours, venta de aeronaves y clases de vuelo. Por el momento, no se trascendió el tipo de viaje y el destino al que se dirigían los ocupantes del helicóptero siniestrado. Por el momento, no emitieron un comunicado respecto al hecho.

Según la información brindada por las autoridades, los tres ocupantes –dos hombres, de 24 y 45 años, y una mujer de 32– lograron salir de la aeronave y se encuentran conscientes. Fueron trasladados al Hospital Fernández.

El piloto es quien sufrió las lesiones de mayor gravedad, mientras que el hombre que iba como pasajero sufrió politraumatismos. La mujer no presentó heridas de importancia. De todos modos, se informó que están todos conscientes y estables.

Una cuarta persona herida fue atendida en el lugar, aunque de momento no se especificó ni la edad ni el sexo.

Fuentes oficiales dijeron a Infobae que, “a raíz de un desperfecto mecánico, el piloto realizó un aterrizaje de emergencia". Tras el descenso, los tripulantes reportaron la ruptura del rotor, lo que generó daños en la hélice, desestabilizó la aeronave y provocó su vuelco cuando estaba en tierra.

La Unidad de Flagrancia Norte, a cargo de la Dra. García, dispuso actuaciones por lesiones culposas. A la vez que al piloto se le notificaron los artículos 29 y 30 del Código Procesal Penal de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y se ordenó un test de alcoholemia.

La pericia de la aeronave quedó a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), mientras se aguarda la actualización del estado de salud de los ocupantes. El operativo contó con la presencia del Dr. Alberto Crescenti y con la colaboración del personal de la Comisaría Vecinal 14 C de la Policía de la Ciudad.

Personal de Bomberos de la Ciudad y del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) se encuentra asistiendo a las víctimas en el lugar, también conocido como Parque Manuel Belgrano. Las autoridades informaron que la situación está controlada.

Desde el SAME informaron que se acercaron al sitio 15 móviles médicos.

En las imágenes que se difundieron se puede ver cómo la aeronave cayó sobre su costado izquierdo, así como los daños generados en la misma por el impacto.

La cola del helicóptero se partió, al igual que las hélices. También se observan destrozos en los vidrios y el piso del vehículo roto.

Si bien no se detectó derrame de combustible en la escena del accidente, sí hubo derrame de líquido hidráulico. Continúan las pericias correspondientes en el lugar.

Sobre el hecho, Diego Coria, uno de los bomberos de la Ciudad que asistieron al lugar, expresó a Crónica TV que se trató de una “desgracia con suerte”. “No se produjo incendio porque no se rompió ninguna cañería. La altura no era mucha y la velocidad tampoco”, precisó y sumó: “No hay derrame de combustible y hay equipos con espuma por precaución. Está viniendo la junta de seguridad del transporte para realizar la investigación del hecho”.

“Los tripulantes, cuando pasa un accidente así, sufren un shock postraumático. Dos tripulantes salieron por sus medios y el piloto estaba por fuera un poco de la máquina y rápidamente por el tipo de lesiones que presentaba el SAME lo estabilizó. Estaban todos conscientes y fuera de peligro", aclaró sobre quienes viajaban en el helicóptero.

Se desconoce cuánta gente se encontraba utilizando las canchas de tenis al momento del accidente, que se produjo en un horario en el que suele haber una plena ocupación.

La empresa a la que pertenece el helicóptero, Hangar Servicio, ofrece en su página web vuelos privados y ejecutivos, en los que incluye destinos nacionales e internacionales. También ofrecen tours, venta de aeronaves y clases de vuelo. Por el momento, no se trascendió el tipo de viaje y el destino al que se dirigían los ocupantes del helicóptero siniestrado.

Tonda Michelin y sus tres nietos, quienes habían desaparecido durante una caminata en el área silvestre de Carolina del Sur, fueron encontrados tras una intensa operación de búsqueda que movilizó a decenas de rescatistas y recursos tecnológicos.

La familia fue localizada con vida tras pasar la noche extraviada, según informaron la Oficina del Sheriff del Condado de Greenville a ABC News y People.

La desaparición se produjo la tarde del lunes 24 de noviembre, cuando uno de los niños, tras permanecer perdido junto a su abuela y dos primos durante aproximadamente tres horas, realizó una llamada al 911 poco antes de las 19:00 horas (hora local) para pedir auxilio.

Tras una llamada realizada por uno de los menores al 911, su teléfono dejó de funcionar

En esa comunicación, el menor explicó que el grupo, compuesto por una mujer adulta y otros dos menores, se encontraba desorientado en la zona de Caesars Head, de acuerdo con la información proporcionada por la Oficina del Sheriff del Condado de Greenville a ABC News y People.

Después de esa llamada, el teléfono dejó de funcionar, lo que impidió cualquier contacto posterior, según detalló un portavoz de la oficina del sheriff a ambos medios.

El vehículo de la familia fue localizado en el inicio del sendero Raven Cliff Falls, lo que permitió a los equipos de emergencia delimitar el área de búsqueda.

La operación, calificada de “urgente” por las autoridades, se desplegó tanto en la zona de Caesars Head como en Raven Cliff Falls, y requirió el cierre temporal del acceso al sendero para garantizar el trabajo de los rescatistas, según reportó la Oficina del Sheriff del Condado de Greenville a People.

El rescate incluyó desde drones y helicópteros hasta vehículos todoterreno

La búsqueda se desarrolló en un entorno descrito por las autoridades como de “terreno accidentado”, lo que obligó a emplear helicópteros, drones, vehículos todoterreno y la colaboración de equipos especializados de distintas agencias.

Los bomberos informaron a WLOS-TV, afiliada de ABC, que un perro K-9 del GCSO detectó un rastro positivo en uno de los senderos la noche del lunes, aunque la operación debió suspenderse temporalmente debido a la presencia de niebla.

Este martes, las autoridades confirmaron el hallazgo de la familia que se mantuvo desaparecida

Finalmente, poco después de las 14:00 horas (hora local) del martes 25 de noviembre, los equipos de búsqueda y rescate localizaron a Tonda Michelin, de 53 años, junto a sus nietos Melody Bangs de 14 años, Michael Lawton de 11 años y Dale Moser de 9 años en el sendero Bill Kimbrell. La Oficina del Sheriff del Condado de Greenville confirmó a ABC News y People que los cuatro “están bien” y fueron encontrados “sanos y salvos”.

La operación involucró a decenas de efectivos y el uso coordinado de recursos aéreos y terrestres, según subrayó la Oficina del Sheriff del Condado de Greenville a People: “Los equipos de búsqueda están trabajando en un terreno accidentado y utilizando recursos aéreos, terrestres y otros para localizar a los excursionistas lo más rápido y seguro posible”.

El cierre del sendero Raven Cliff Falls se mantuvo durante toda la búsqueda para facilitar el acceso de los equipos de emergencia, según reiteraron las autoridades a ABC News y People. La rápida respuesta y la coordinación entre agencias permitieron que la familia fuera localizada con vida tras pasar la noche en el desierto de Carolina del Sur.

El Sikorsky UH-60 Black Hawk asumirá como helicóptero principal del presidente Gustavo Petro, luego de que Leonardo Helicopters suspendiera el soporte técnico al AgustaWestland AW139 que habitualmente utilizaba el mandatario.

La decisión, confirmada por fuentes de la Casa de Nariño y las Fuerzas Militares, responde a la necesidad de mantener la movilidad aérea del jefe de Estado mientras se resuelven las limitaciones regulatorias que afectan al AW139, de acuerdo con el medio La FM.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

El Black Hawk, de origen militar y con capacidad para doce pasajeros, además de la tripulación, ya formaba parte del esquema de seguridad presidencial como helicóptero auxiliar.

La nave se destaca por su maniobrabilidad, flexibilidad y sistemas avanzados de detección de amenazas, así como por sus redundancias que permiten asumir funciones críticas en caso de fallas.

Este modelo fue utilizado también por el expresidente Iván Duque y es conocido por su resistencia operativa, aunque uno de sus ejemplares sufrió un atentado en junio de 2021 en Cúcuta, Norte de Santander.

La suspensión del soporte técnico del AW139 se produjo después de que el presidente Petro fuera incluido en la Lista Clinton de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (Ofac) de Estados Unidos el pasado 24 de octubre.

Leonardo Helicopters precisó que esta medida responde a “disposiciones regulatorias emitidas por los Estados Unidos” y constituye una acción preventiva para garantizar el cumplimiento de la normativa internacional.

La empresa adelantó que trabaja en obtener la licencia necesaria para reanudar el soporte técnico y espera poder hacerlo lo antes posible.

Aunque el AW139 mantiene soporte técnico vigente hasta junio de 2026, el medio citado indicó que se le dará un uso limitado para asegurar su operatividad hasta el final del actual gobierno, previsto para el 7 de agosto de 2026.

Por su parte, el presidente Petro ha anunciado que la aeronave será puesta en venta, calificó la decisión de Leonardo Helicopters como “una ofensa para Colombia” y advirtió que se tomarán acciones legales por presunto incumplimiento contractual.

El Black Hawk se consolida como la aeronave central del esquema de seguridad presidencial, garantizando la movilidad del mandatario en trayectos cortos y reforzando la capacidad de reacción ante posibles amenazas.

La inclusión del presidente y su familia en la Lista Clinton fue calificada como “injusta” por la canciller colombiana Rosa Villavicencio durante una entrevista con el medio EFE. Según la funcionaria, esta medida representa “un castigo a Colombia en cabeza del presidente” y es “una situación muy negativa tanto para el mandatario como para el país”.

Villavicencio sostuvo además que “no hay ninguna evidencia de las que se argumentan para incluirlo en esa lista” y explicó que, por esta razón, el Gobierno colombiano presentó una nota verbal a Estados Unidos solicitando que se aclaren los motivos de la inclusión y se retire al presidente de dicha lista.

Mientras se resuelve la situación legal y regulatoria, las Fuerzas Militares y la Casa de Nariño han definido que el helicóptero oficial tendrá un uso mínimo, con el objetivo de preservar su operatividad hasta la finalización del actual gobierno, prevista para el 7 de agosto de 2026. Esta medida busca garantizar que la aeronave permanezca disponible en caso de emergencia, evitando que quede fuera de servicio durante los meses restantes del mandato.

El presidente Petro, sin embargo, ha adoptado una postura pública diferente a la de los militares. Ha anunciado que la aeronave será puesta en venta porque “no la necesita”, y calificó la decisión de Leonardo Helicopters como “una ofensa para Colombia”.

Además, anticipó que se tomarán acciones legales por presunto incumplimiento contractual, buscando resguardar los intereses del Estado colombiano en medio de las restricciones internacionales.

El mandatario también autorizó la publicación de sus gastos personales desde 2022 hasta la fecha, con el objetivo de demostrar transparencia en sus ingresos, y recordó que su declaración de renta es pública.

El 21 de agosto, en Antioquia, se registró un ataque con explosivos en el que fue impactado un helicóptero Black Hawk de la Policía Nacional, en el que se movilizaban 17 uniformados, de los cuales 14 murieron.

Además del impacto nacional que generó este hecho, debido a que la aeronave en realidad era propiedad de los Estados Unidos, una comisión del FBI se mantuvo en Amalfi para conocer todos los datos relevantes sobre el ataque, que le fue atribuido al frente 36 de las disidencias de las Farc.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

En su momento se informó que el helicóptero era empleado para apoyar labores de erradicación de cultivos de coca.

Debido a la gravedad de los hechos y la perdida de un objeto de su propiedad, el 12 de noviembre la embajada de Estados Unidos en Colombia anunció que ofrecerá hasta cinco millones de dólares por información que permita la captura de los responsables del atentado.

En la publicación se expusieron los métodos por los que la persona interesada podrá tener comunicación con los funcionarios del FBI y la embajada, que recibirán la información.

Además, se garantiza que el individuo que acepte colaborar será protegido con total confidencialidad y en caso de que sea necesario serían reubicados afuera del país.

En Antioquia reaccionaron a la recompensa que ofrece Estados Unidos

El primero en pronunciarse fue el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, que invitó a la población civil a difundir el mensaje para que aumente la posibilidad de encontrar a alguien que tenga la intención de hablar sobre el atentado.

“El Gobierno de Estados Unidos ofrece hasta 5 millones de dólares de recompensa por información que permita capturar a los responsables de Farc, al mando de Calarcá, que derribaron en Amalfi un helicóptero Black Hawk y asesinaron a 13 Policías“, escribió el gobernador en su cuenta de X.

Por su parte, el alcalde de Medellín, Federico “Fico” Gutiérrez, también celebró el anuncio e indicó que el asesinato de los uniformados no quedará en la impunidad.

“Que el asesinato de nuestros 13 policías en Amalfi no quede en la impunidad. Los integrantes del frente 36 de las Farc serían los responsables de este acto terrorista. Derribaron el helicóptero con cilindro bomba. Dicho helicóptero era de propiedad de los Estados Unidos“.

Gutiérrez recordó que en julio de 2024 “Calarcá”, comandante del Estado Mayor Central de las disidencias de las Farc, fue capturado en un retén del Ejército, pero horas más tarde fue liberado. “Fue liberado por orden del gobierno nacional por haberlo designado como gestor de paz“, resaltó el alcalde de la capital antioqueña.

Por último, Federico Gutiérrez indicó que le alegra la intervención del Gobierno de Trump en este caso y afirmó que le gustaría que los responsables del crimen sean extraditados lo más pronto posible.

"Me alegra saber que las agencias de Estados Unidos están haciendo lo que no hace el Gobierno nacional: buscar y perseguir a los asesinos de nuestros soldados y policías. Espero que llegue mucha información y que estos terroristas sean pedidos en extradición“.

A estos mensajes de los mandatarios más relevantes de Antioquia se han sumado mensajes por parte de otros actores políticos del país, que se han mostrado a favor del ofrecimiento de cinco millones de dólares.

Por su parte, el Gobierno nacional, encabezado por Gustavo Petro, no se ha pronunciado al respecto, puesto que se mantiene la tensión entre Colombia y Estados Unidos por las diferencias que existen entre los mandatarios por la forma de combatir el narcotráfico en la región.

Un helicóptero que participaba en las labores de evacuación de turistas extranjeros en la región del Khumbu, en Nepal, ha sufrido un accidente al intentar aterrizar en un helipuerto de la localidad de Lobuche, próxima al campamento base del Everest, en la mañana del 29 de octubre. El siniestro se ha producido en medio de una intensa tormenta de nieve a unos 4.900 metros de altitud, en el contexto de una serie de emergencias que afectan a la zona del Everest en los últimos días.

Según ha informado el medio local The Kathmandu Post, el piloto, identificado como Vivek Khadka, era el único ocupante de la aeronave y ha resultado ileso y fue trasladado en helicóptero a una localidad próxima. Las autoridades policiales han detallado que el helicóptero ha perdido tracción al aterrizar a las 7:43 de la mañana, hora local, lo que ha provocado que resbalara sobre los ventisqueros y volcara en la plataforma de aterrizaje.

Un vídeo del accidente, difundido por la empresa meteorológica global AccuWeather a través de YouTube, muestra la aeronave volcada sobre un lateral tras deslizarse en la nieve. La Autoridad de Aviación Civil de Nepal, a través de su portavoz Gyanendra Bhul, ha confirmado que el helicóptero se dirigía a Lobuche para rescatar a excursionistas atrapados cuando se ha producido el accidente. No se ha precisado si los excursionistas ya habían sido evacuados en el momento del siniestro.

Según explica el medio Outside, el accidente ha tenido lugar en un contexto de condiciones meteorológicas extremas provocadas por el ciclón tropical Montha, que ha tocado tierra en la costa sudeste de la India el 28 de octubre. Este fenómeno ha generado intensas nevadas en las zonas de gran altitud próximas al Everest y lluvias torrenciales en cotas más bajas.

Los meteorólogos prevén que las precipitaciones y las nevadas continúen durante la jornada y se prolonguen durante el fin de semana. Como consecuencia, las autoridades tanto del lado nepalí como del chino-tibetano del Everest han decidido cerrar sus respectivas áreas a los turistas y han recomendado posponer cualquier plan de travesía en otros circuitos de alta montaña, como Manaslu, Annapurna y Dhaulagiri.

Más de 1.500 personas evacuadas por las tormentas

En los últimos días, las operaciones de rescate se han multiplicado en el Himalaya nepalí debido a las tormentas de nieve. El miércoles, más de 1.500 personas, entre ellas unos 200 turistas extranjeros, han sido evacuadas de la zona de un lago de gran altitud. El día anterior, un grupo de 72 excursionistas ha sido rescatado del campamento base del Annapurna.

La complejidad de estas operaciones quedó patente el 31 de octubre, cuando un equipo de rescate ha tenido que acceder a pie al Valle Escondido de Nepal para evacuar a tres turistas británicos e irlandeses y a una docena de porteadores y guías nepalíes, que llevaban tres días aislados a temperaturas bajo cero.

Las condiciones meteorológicas han impedido el uso de helicópteros, por lo que la evacuación se ha realizado a pie. Según ha relatado el oficial del ejército nepalí Gaurab Dhoj Khand Thakuri a la cadena británica GB News, “apenas podían caminar, pero se alegraron mucho al vernos”.

Las autoridades nepalíes han advertido al mismo medio de que “las avalanchas, los desprendimientos de tierra y los cortes de carretera podrían seguir afectando a la zona al menos hasta el sábado”. The Kathmandu Post ha recogido que la situación sigue siendo especialmente delicada en las rutas de mayor altitud, donde el riesgo de avalanchas y bloqueos por nieve persiste. Las autoridades han reiterado la necesidad de extremar la precaución y han insistido en que las restricciones se mantendrán mientras continúe la alerta meteorológica.

La práctica del alpinismo siempre está expuesta al riesgo debido a las condiciones cambiantes que se pueden encontrar los alpinistas en las montañas. En ocasiones, caídas o avalanchas impiden a los escaladores llegar a su meta, por lo que se ven en la necesidad de pedir ayuda a las unidades de rescate.

El medio que opera en estas situaciones es el helicóptero, debido a su facilidad para llegar y posicionarse en los puntos altos de los montes. Sin embargo, en ocasiones, su función también se ve frustrada por las inclemencias meteorológicas.

En este caso, el pasado miércoles 29 de octubre, un helicóptero de rescate se estrelló en el pico Lobuche, cerca del campamento base del Everest, mientras asistía a dos turistas atrapados por intensas nevadas.

Derrapó sobre la nieve

Las condiciones meteorológicas fueron terribles la semana pasado, por lo que varios grupos de alpinistas atrapados por una tormenta de nieve solicitaron rescate aéreo para descender con seguridad. Varios helicópteros se turnaron para rescatar a los montañeros, pero uno de ellos se estrelló ante sus ojos, según informa el sitio web especializado Outside.

El helicóptero, identificado con el número de registro 9N-AMS, realizaba una maniobra de aterrizaje sobre las 7:43 de la mañana, hora local, cuando perdió el control sobre el terreno cubierto de nieve. Informes preliminares señalan que las condiciones extremas, con fuertes vientos y visibilidad limitada, habrían causado el accidente.

El helicóptero había despegado de Lukla, uno de los aeropuertos más riesgosos del mundo, para dirigirse a Lobuche y evacuar a los excursionistas. Sin embargo, según indica la policía local, al realizar la maniobra volcó y se partió en dos tras derrapar sobre la nieve.

Partido en dos

A pesar de que el fuselaje quedó partido en dos tras el impacto, las unidades de emergencia lograron localizar rápidamente al piloto. Fue trasladado en otro helicóptero a Lukla para la evaluación médica y se encuentra estable, sin lesiones graves, según cuentan las autoridades locales.

La investigación iniciada por estos mismos oficiales de la zona tiene como objetivo principal confirmar que el helicóptero estaba equipado con patines de aterrizaje específicos. La Autoridad de Aviación Civil de la India recuerda al público que todos los helipuertos deben estar libres de nieve.

La zona donde ocurrió el accidente supera los 4.900 metros sobre el nivel del mar, con temperaturas bajo cero y fuertes vientos, lo que hace que las operaciones de rescate sean habituales pero extremadamente peligrosas.

Lobuche

La aldea de Lobuche, a unos 4.949 metros de altura, se erige como una parada esencial en la ruta de trekking hacia el Campo Base del Everest (EBC), dentro del Parque Nacional Sagarmatha. Sus modestos alojamientos son vitales para la aclimatación de montañeros y senderistas que se enfrentan a las extremas condiciones del Himalaya.

Esta ubicación privilegiada ofrece vistas espectaculares de gigantes como el Nuptse y el Lhotse, sirviendo de antesala a los mayores desafíos de la región del Khumbu y siendo un punto habitual para la gestión de equipos y el descanso crucial.

El pico Lobuche, cuyas cumbres rondan los 6.100 metros, es un conocido “pico de escalada” para montañeros que buscan experiencia técnica en nieve y hielo antes de abordar cumbres mayores. Esta actividad, combinada con la gran altitud, eleva el riesgo de incidentes.

Por su aislamiento, las operaciones de rescate en helicóptero son una necesidad frecuente y crítica, subrayando la peligrosidad inherente del alpinismo en el Himalaya y la dependencia de estos servicios aéreos para salvar vidas en un entorno tan remoto.

Dos aviones de la Marina de Estados Unidos se estrellaron en el Mar de China Meridional el domingo en incidentes separados, informaron las autoridades, sin que se reportaran muertes.

El primer accidente involucró a un helicóptero MH-60R Sea Hawk, que “cayó en las aguas del Mar de China Meridional mientras realizaba operaciones de rutina desde el portaaviones USS Nimitz”, según un comunicado de la Flota del Pacífico de la Marina estadounidense. Los equipos de búsqueda y rescate recuperaron a los tres tripulantes a bordo del helicóptero, continuó el comunicado.

Media hora después, un avión de combate Boeing F/A-18F Super Hornet se estrelló en el Mar de China Meridional, también “mientras realizaba operaciones de rutina” desde el USS Nimitz. El comunicado indicó que ambos tripulantes se eyectaron de la aeronave y fueron rescatados.

“Todo el personal involucrado está a salvo y en condición estable”, dijo la Marina. “La causa de ambos incidentes está actualmente bajo investigación”, agregó.

Los accidentes ocurren mientras el presidente Donald Trump realiza su primera gira por Asia en el marco de su segundo mandato. El secretario de Defensa, Pete Hegseth, también se prepara para iniciar viajes por varios países asiáticos.

A principios de este año, dos aviones de guerra estadounidenses cayeron del portaaviones Harry S. Truman mientras operaban en Medio Oriente. El F/A-18 es al menos el cuarto de los aviones de combate, cada uno valorado en 60 millones de dólares, que la Marina ha perdido este año.

El Mar de China Meridional, una vía estratégica, es reclamado por el régimen de China y varias naciones del sudeste asiático. Sin embargo, Beijing afirma ser propietaria de casi toda la región, desafiando un fallo de un tribunal internacional. Durante las últimas dos décadas, China ha reforzado sus reclamaciones mediante la construcción de instalaciones militares en islas y arrecifes en disputa.

Por su parte, Estados Unidos sostiene que las reivindicaciones y el desarrollo militar chinos amenazan la libertad de navegación y el libre comercio en la zona. Las fuerzas estadounidenses mantienen una presencia constante en la región para rechazar los reclamos de soberanía chinos y respaldar a los aliados y socios de Washington.

Las relaciones entre Estados Unidos y China se habían deteriorado en las últimas semanas tras la imposición mutua de medidas drásticas, luego de meses de relativa calma.

El secretario del Tesoro, Scott Bessent, anunció el domingo que Washington ha alcanzado un acuerdo comercial marco con Beijing, lo que contribuye a aliviar las tensiones antes de la esperada reunión entre Donald Trump y Xi Jinping.

En paralelo, la Marina estadounidense ha registrado varias pérdidas de aeronaves este año. Durante la primavera, dos F/A-18 cayeron en el Mar Rojo; uno cayó por la borda de un portaaviones y el otro sufrió un aparente problema en su sistema de aterrizaje. Otro F/A-18 se estrelló frente a Virginia durante un vuelo de entrenamiento en agosto.

El USS Nimitz, desde donde ocurrieron los recientes accidentes, es uno de los portaaviones más grandes del mundo y el más antiguo en servicio activo de la Marina, con su retiro previsto para el año próximo.

(Con información de AFP)

Los Mossos d’Esquadra difundieron el vídeo del momento en su perfil de redes sociales: “Detectamos a este motorista que, al ver el helicóptero de Tráfico, entorpece la marcha de los otros vehículos circulando a una velocidad anormalmente reducida y advierte a los otros usuarios de la presencia policial. Lo detenemos y lo denunciamos”.

En el vídeo difundido desde el helicóptero se ve al motorista circulando entre 40 y 45 km/h en una vía limitada a 70. No obstante, la publicación no tuvo la repercusión que hubieran imaginado. Más bien al contrario, ya que se llenó de comentarios cuestionando la actuación de las autoridades.

“¿Podríais explicar cuál es la infracción exactamente?”, preguntaba un usuario. “Ahora te multan por ir a 42 km/h en una zona con límite de 70 km/h. ¿Habéis perdido el juicio?”, reprochaba otro.

Fundamento legal: artículo 49.1

El subinspector Ivan Clotet, jefe del Área Central de Circulación de los Mossos ha explicado el motivo de la sanción en declaraciones a RAC 1: “La sanción al motorista es por entorpecer la marcha normal de los otros vehículos a una velocidad anormalmente reducida, sin causa justificada”.

Según Clotet, el conductor frenó de golpe al detectar el helicóptero, lo que “obligó a frenar al resto de vehículos y generó una retención de coches”. Desde el aire se alertó a una patrulla en tierra, que lo interceptó poco después.

La conducta está amparada en el artículo 49.1 del reglamento General de Circulación, que prohíbe la “circulación a una velocidad inferior a la mitad de la genérica señalada” en cada tipo de vía. Aun así, Clotet ha matizado que no hace falta llegar a ese límite para ser sancionado.

“Si el agente considera que la reducción de la velocidad es excesiva, injustificada y entorpece el tráfico, también es sancionable. Puede comportar distracciones y accidentes”, ha señalado.

En definitiva, el motorista recibió una multa de 200 euros (100 con pronto pago) y se considera una infracción grave.

El protagonista: un influencer motero

El caso ha tomado aún más notoriedad porque el sancionado es ‘Niksen’, un creador de contenido con casi 15.000 seguidores en Instagram. El propio motorista ha publicado: “He recibido una multa de 200 euros por circular a una velocidad anormalmente reducida, advirtiendo a los otros usuarios de la presencia policial”.

Sorprendido por la denuncia, ironizó sobre los motivos: “Comprendo que la actuación de la policía responde al aumento de accidentes y muertes de estos últimos años, pero se está consiguiendo muchísimo dinero”.

Los helicópteros de Tráfico

Barcelona es una de las pocas ciudades con el uso de los helicópteros para vigilar las carreteras, ya que las empresas de tráfico están transferidas desde hace años. Los Mossos disponen de sus propios aparatos para controlar tanto los excesos como las reducciones de velocidad.

Mientras tanto, en el resto de España los helicópteros de la DGT permanecen en tierra por falta de empresa encargada del mantenimiento y vuelo.

Una pareja de turistas alemanes tuvo que ser rescatada este martes por la tarde en la zona de Predoi, en la provincia italiana de Bolzano, después de quedar atrapada en alta montaña debido al agotamiento de las baterías de sus bicicletas eléctricas. Los excursionistas, que pretendían cruzar el Alto Adige, el Trentino y el Véneto hasta llegar a Venecia, se encontraron en una situación crítica al no poder continuar su ruta ni regresar por sus propios medios.

El aviso se produjo en torno a las 18:30 horas del 10 de septiembre, cuando los dos viajeros contactaron con los servicios de emergencia en estado de evidente agotamiento, empapados, helados y con síntomas de hipotermia. La compleja operación de socorro fue llevada a cabo por miembros del servicio de rescate alpino de la Valle Aurina, con el apoyo de un helicóptero medicalizado que tuvo que intervenir ante la urgencia de la situación.

Rescate aéreo y recuperación de las bicicletas

La pareja fue evacuada en helicóptero durante la misma tarde y trasladada al valle, donde pudo recuperar fuerzas y pasar la noche a salvo. Al día siguiente, los equipos de rescate regresaron al lugar para recuperar también las bicicletas eléctricas abandonadas en la montaña, un gesto que fue calificado como una muestra de cortesía por parte de Josef Auer, representante del socorro alpino de Val Pusteria.

“Recuperar objetos no es nuestra función”, puntualizó Auer, subrayando que la misión principal de su cuerpo es salvar vidas y no objetos personales. “En ocasiones nos llaman para recoger mochilas, teléfonos u otros enseres en zonas de difícil acceso, pero hay que recordar que el socorro alpino no nació para esas situaciones”, añadió.

Imprudencia y falta de previsión

El portavoz del servicio alpino criticó la falta de prudencia de la pareja, recordando que las previsiones meteorológicas ya anunciaban mal tiempo con varios días de antelación. “El rescate era absolutamente necesario cuando llamaron, de haber pasado la noche allí las consecuencias habrían sido muy graves”, explicó Auer. Sin embargo, insistió en que el problema radicó en la preparación insuficiente: “Iban vestidos de ciclistas, sin equipo de montaña, sin ropa adecuada e incluso sin una simple linterna”.

Según el experto, cada vez es más frecuente que personas sin la experiencia necesaria se adentren en zonas alpinas con equipos inadecuados, lo que deriva en incidentes que se podrían evitar con medidas de prevención básicas. “La mayoría de quienes socorremos no son alpinistas, sino excursionistas improvisados”, lamentó.

El coste de los rescates

El rescate alpino en Italia es gratuito para las personas socorridas, si bien el uso del helicóptero puede implicar un coste. “La tarifa mínima, cuando la intervención está justificada, es de unos 100 euros, aunque en caso contrario podría alcanzar hasta los 1.000″, señaló Auer, aclarando que no tiene constancia de que se haya cobrado nunca esa cantidad a nadie.

El coste real de estas operaciones es asumido por las autoridades sanitarias correspondientes a la región de origen de los turistas rescatados, no por la del lugar en el que se produce la emergencia. “Un minuto de helicóptero cuesta 140 euros. Por eso creo que quienes practican actividades en montaña deberían disponer de un seguro de ocio que cubra estas contingencias", advirtió el representante alpino.

Saludar a un helicóptero que vuela a cientos o miles de metros parece un acto totalmente inofensivo y sin mayores consecuencias. Sin embargo, la realidad es que puede acabar provocando una situación incómoda, molesta e incluso peligrosa. Una creadora de contenido ha explicado por qué no debes hacerlo.

Nunca debes saludar con la mano a un helicóptero, ya que este gesto puede interpretarse como una señal de auxilio. Así lo advierte Alexia Hartmann (@alexiahartmann en TikTok), quien detalla que los pilotos y rescatistas toman como indicación de emergencia cualquier intento de llamar la atención, incluso si la persona en el suelo no necesita ayuda.

Cómo actuar con un helicóptero

En situaciones donde un helicóptero sobrevuele la zona y no se requiera asistencia, lo recomendable es hacer un gesto claro que indique la ausencia de emergencia. Según Alexia, “si no necesitas ayuda debes de ponerte en esta posición que significa no”, aunque no hay un gesto claro y entendido por todos para esto.

Por ello, ante la duda, lo mejor es no hacer nada. La claridad en la comunicación no verbal resulta esencial para evitar confusiones en el operativo. Un gesto equivocado puede activar un despliegue de recursos y provocar distracción en misiones reales de rescate, poniendo en peligro a otras personas.

El protocolo de interacción con los helicópteros de emergencia, según Alexia Hartmann, exige rigor en cada detalle. Desde la señal que se transmite hasta el comportamiento que se mantiene en tierra, cada acción tiene consecuencias. Hartmann advierte que “una equivocación puede generar una falsa alarma o poner en peligro el operativo”.

¿Qué hacer si necesitas ser rescatado?

Cuando la persona sí precisa auxilio, Hartmann recomienda una serie de pasos previos a la llegada del helicóptero para facilitar la operación. “Si eres la persona que necesita ayuda y te están enviando un helicóptero, lo primero que debes de hacer es recoger todo el material, tenga facilidad para salir volando, lo guardas todo y lo empaquetas”.

Hartmann aconseja, además, apostar por prendas de colores brillantes. “Sería muy útil vestirse con colores vistosos o llamativos para que sea más fácil para el helicóptero identificar.” Esta elección ayuda a los equipos a ubicar con rapidez y precisión a quienes aguardan en tierra, especialmente en zonas de difícil visualización.

Al momento de percibir que el helicóptero ya se ha posicionado, el protocolo de identificación debe ser claro. Mientras realiza esta señal, la persona debe mantenerse agachada y proteger la cabeza, ya que “debes agacharte y protegerte la cabeza por todos los objetos que puedan salir volando”. Permanecer quieto resulta fundamental para no entorpecer la maniobra ni correr riesgos innecesarios cerca de la aeronave. “Quédate quieto, no te acerques al helicóptero y obedece las indicaciones del rescatista”, resume.

Por todo esto, aconseja no saludar a un helicóptero, ya que puede interpretarse como una solicitud de auxilio. Además, pide seguir todas las instrucciones de los rescatistas, que son profesionales formados para saber actuar en estas situaciones y reducir al máximo el riesgo para todos los implicados.

En un video difundido en sus redes sociales, el grupo guerrillero se responsabilizó del derribo de la aeronave en la vereda Los Toros (Amalfi, Antioquia), donde trece uniformados perdieron la vida y cuatro más resultaron heridos, algo que fue incluido en un aspecto denominado “parte de victorias” durante el mes de agosto del 2025.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

“Con diferentes acciones militares, unidades guerrilleras del Ejército y Liberación Nacional atacan diferentes establecimientos paramilitares y de las fuerzas militares, pues en la vereda Los Toros del municipio de Amalfi, Antioquia, se ataca una unidad de policía que deja como resultado trece policías muertos, cuatro heridos y un helicóptero derribado”, expresó una de las voceras del grupo guerrillero en el filme.

Además, la organización armada ilegal también reportó la muerte de un militar, así como siete heridos pertenecientes a las Fuerzas Militares. Además, el grupo aseguró que el saldo total de víctimas incluyó 18 muertos adicionales y 31 heridos de otros grupos criminales presentes en la zona.

“Treinta y un paramilitares heridos, dieciocho paramilitares muertos, siete militares heridos, un militar muerto, para un total de setenta y cuatro bajas enemigas. Esto sin contar los resultados que desconocemos. Nuestra fuerza: dos compañeros heridos”, aseguraron.

Por último, el frente guerrillero hizo un llamado a las comunidades antioqueñas para que denuncien cualquier acto que pondría en riesgo sus vidas.

“Así seguiremos en pie de lucha; a la vez que invitamos a las comunidades a denunciar cualquier hecho que atente contra la vida y la tranquilidad de la población a través de nuestras diferentes redes sociales”, concluyeron.

Hipótesis del Gobierno Petro

En medio de las investigaciones sobre el ataque que cegó la vida de 13 policías en Antioquia, el Gobierno nacional había mencionado que este atentado había sido perpetuado por el frente 36 de las disidencias de las Farc, que está al mando de Alexander Díaz, alias Calarcá.

Incluso, la Policía ofreció una recompensa de hasta 2.000 millones de pesos por los responsables del atentado contra la fuerza pública en Amalfi. Entre ellos, se destaca alias Chejo o Alejandro, identificado como cabecilla del Frente 36 y subordinado de alias Calarcá, máximo jefe de la estructura.

Además, se estableció una recompensa de hasta 300 millones de pesos por datos que conduzcan a la detención de alias Guaricho y alias Leo, también miembros destacados del grupo armado.

El mayor general Carlos Fernando Triana, director de la Policía Nacional, agregó que los uniformados pertenecían al programa de erradicación de cultivos ilícitos y fueron víctimas de explosivos y drones utilizados por los atacantes.

En su momento, el alto oficial calificó el hecho como un acto de “demencial violencia” y subrayó que “estos ataques demenciales nos ratifican que debemos redoblar esfuerzos para desmantelar cada uno de los eslabones de la cadena del narcotráfico”.

Además, señaló que el uso de explosivos y diferentes modalidades criminales por parte de los agresores evidencia la convergencia de actores como el ELN, el Clan del Golfo y las disidencias de las Farc en la región.

“La Policía Nacional de los Colombianos está de luto. Toda nuestra solidaridad con sus respetadas familias, con el compromiso de dar con el paradero de estos criminales, que no son otra cosa que vulgares narcotraficantes, terroristas, que hoy se manifiestan de forma cobarde”, indicó en rueda de prensa.

De acuerdo con información proporcionada por el Ministerio de Defensa, antes del aterrizaje del helicóptero, unidades especializadas llevaron a cabo un reconocimiento exhaustivo con caninos y equipos antiexplosivos para descartar la presencia de artefactos en el área.

No obstante, en el momento del embarque, se activó una trampa explosiva que provocó la destrucción casi total de la aeronave y la muerte de los uniformados.

Un helicóptero se desplomó en el paraje Las Palmas, municipio de Tepetlixpa, en el Estado de México (Edomex), cerca del límite de la entidad con Morelos. La Coordinación de Protección Civil del Estado de México confirmó la muerte de dos personas.

Según indican las primeras versiones, el accidente tuvo lugar alrededor de las 15:00 horas de este martes 2 de septiembre de 2025. De igual manera, ocurrió en una zona de cultivo cercana a la región de los volcanes.

El medio Milenio reportó que las víctimas partieron en la aeronave desde la Ciudad de México (CDMX) y tenían como destino el estado de Guerrero. No obstante, cuando la aeronave con matrícula XA-QST sobrevoló en la región citada, comenzó a precipitarse. Fue así que las unidades de emergencia y rescate hallaron los restos del helicóptero cerca de la autopista México - Cuautla.

Aeronave accidentada prestaba servicio de taxi aéreo y ambulancia aérea

La Fundación Ángel Flight México, la cual presta servicios de ambulancia aérea y que llegó a recibir apoyo de la aeronave accidentada en el Estado de México (Edomex), confirmó el incidente. No obstante, precisaron que la aeronave también prestaba servicios de taxi aéreo y negó que en el momento del accidente estuviera realizando algún traslado relacionado con la organización.

"Con profundo pesar, hemos tenido conocimiento del lamentable accidente ocurrido el día de hoy del helicóptero Airbus EC-130 B4, matrícula XA-QST, en el cual, de acuerdo con los primeros reportes, se han registrado pérdidas humanas. A las familias y seres queridos de las víctimas expresamos nuestras más sinceras condolencias y solidaridad en estos momentos de dolor“, se lee en su pronunciamiento.

Según la fundación, el helicóptero accidentado no pertenece a ellos. Incluso, afirmaron que "actualmente no contamos con aeronaves propias. Todas nuestras operaciones de traslado se llevan a cabo en aeronaves rentadas mediante el apoyo invaluable de donativos y la solidaridad de empresas y aliados estratégicos“.

Luego de localizar la aeronave, al lugar del hallazgo llegó personal de la Coordinación General de Protección Civil del Estado de México para encaminar el rescate de las personas involucradas en el accidente.

Hasta el momento no se ha dado a conocer un pronunciamiento oficial del gobierno municipal de Tepetlixpa, municipio en el que tuvo lugar el accidente. Las autoridades de Protección Civil ni el Gobierno del Estado de México (Edomex) tampoco han dado a conocer algún informe oficial sobre el suceso, por lo que no se ha confirmado el número de personas fallecidas.

En la mañana del 21 de agosto, las disidencias de las Farc al mando de “Calarcá” derribaron con explosivos un helicóptero de la Policía Nacional en el municipio de Amalfi, en Antioquia.

Producto del ataque, 13 de los 16 uniformados que tripulaban la aeronave murieron, lo que generó rechazó general de la ciudadanía y convirtió a Colombia en noticia mundial.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

Después del hecho se generó una polémica por el encuentro de voceros del Gobierno nacional con “Calarcá” y otros disidentes, que tenían planeado continuar con el proceso de paz con el Estado.

De la misma forma, se ha informado de manera constante sobre el estado de salud de los sobrevivientes, que tuvieron que esperar varias horas para ser rescatados.

Uno de los militares que sobrevivió fue el patrullero Diego Herrera, que narró a Noticias Caracol como vivió el atentado y su posterior rescate en Amalfi.

En primer lugar, explicó que se encargaba de hacer labores de guía junto con un canino de la institución antes de subirse a la aeronave. Sobre por qué continua con vida, optó por calificar lo registrado como un milagro.

“Yo considero que es un milagro de Dios, más que un milagro son las oraciones de mi familia, que siempre han estado orando por mí. Ya que las oraciones son únicas, son muy sagradas. Dios verdaderamente hizo un milagro en mí“.

Tras el impacto que sufrió el helicóptero, Herrera recuerda que comenzó a orar, cerró sus ojos y luego volvió a tener conciencia cuando ya estaba en tierra.

“Tan pronto yo subo, siento un estruendo, un sonido demasiado fuerte. Solamente recuerdo cerrar los ojos y decir: Dios mío, protégeme, sálveme. Y ya cuando tomo conciencia estaba fuera del Black (Hawk)“.

Siete días después del atentado, el patrullero reveló que se protegió en una trinchera, en donde se mantuvo expectante de su rescate o un ataque de las disidencias; por fortuna, fue encontrado por varios de sus compañeros y luego trasladado hasta Bogotá.

Herrera mencionó que habló con el presidente Gustavo Petro tras llegar al centro médico; sin embargo, dejó a un lado lo que conservo con el mandatario al afirmar que desde el 21 de agosto no puede dejar de pensar en el capitán Francisco Merchán, que sobrevivió al ataque, pero murió horas más tarde producto de las heridas que sufrió.

“Sacó unas fotos, exactamente una grande, una mediana y una pequeña. De su hermosa familia, de sus hermosas hijas y de su mujer. Y nos dijo: «por estas personas yo voy a salir de acá». Ese fue un motivo de felicidad“, recordó el patrullero Herrera.

Ataque no habría sido ordenado por “Calarcá”

En un informe de inteligencia expuesto por El Tiempo, se informó que el atentado registrado en Amalfi dejó en evidencia un nuevo quiebre al interior de las disidencias de “Calarcá”.

Para argumentar esta hipótesis, indicaron que en el momento que se registró el ataque, el líder guerrillero estaba movilizándose hasta los llanos del Yarí, más específicamente a San Vicente del Caguán, en donde asistió al encuentro para el inicio del séptimo ciclo de negociaciones con el Gobierno nacional.

Frente a este suceso, los organismos que investigan el caso presumen que “Calarcá” no ordenó el ataque contra la fuerza pública, sino que este fue perpetrado sin autorización por el frente 36 del bloque Jorge Suárez Briceño y el bloque Raúl Reyes, que tienen presencia en el norte de Antioquia, en zonas cercanas al Catatumbo, Meta, Caquetá y Guaviare.

Cabe recordar que no es la primera vez que se habla sobre fracturas al interior del Estado Mayor Central, ya que hay frentes que siguen sin definir si su respaldo es para “Calarcá” o “Iván Mordisco”.

Traslado irregular y accidente en zona urbana

El lunes, a la una y dieciocho de la tarde, un helicóptero fue movilizado en la parte trasera de un camión por calles del Callao. Durante una maniobra en U en la intersección de la avenida Miguel Grau con jirón Guisse, la cola de la aeronave chocó y tumbó un poste de telecomunicaciones, arrastrando cables a lo largo de su recorrido.

Según testigos presenciales, varias personas que transitaban por la zona reaccionaron ante el inminente peligro de caída del poste. Decidieron alejarse rápidamente para evitar lesiones, caracterizando el riesgo generado por la falta de previsión y protocolos en el traslado de objetos de grandes dimensiones.

Protocolos omitidos y posibles infracciones

Luis Quispe Candia, especialista en transporte y presidente de la ONG Luz Ámbar, explicó a 24 Horas Noticias que operaciones con “carga especial” como la de un helicóptero suelen requerir una autorización formal de Provías Nacional. “El representante legal de la empresa que transporta una carga especial debe gestionar la autorización cuando el traslado excede los treinta metros de largo, cuatro metros treinta de alto o dos metros cuarenta de ancho. Hay requisitos y procedimientos que cumplir”, indicó el especialista.

La ausencia de señalización adecuada, escolta vehicular delantera y trasera, o medidas precautorias, evidencia serias irregularidades en la operación. Además, Quispe Candia agregó: “Cuando se trata de material de guerra, las Fuerzas Armadas suelen tomar disposiciones estrictas de seguridad. Un traslado como este hace pensar que no contaba con autorización de las autoridades competentes”.

Intervención policial y vacíos de información

Tras el incidente, el conductor del camión, Richard Salguero Rodríguez, fue intervenido por personal de Serenazgo y la Policía Nacional en el lugar del accidente; no obstante, consultas posteriores a la comisaría del Callao confirmaron que el individuo no continuaba detenido ni estaba bajo custodia poco después de los hechos.

El especialista en transporte sostuvo que las autoridades debieron establecer la infracción de tránsito correspondiente y notificar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, responsable de evaluar la responsabilidad administrativa en estos casos.

No se ha precisado por qué ni para quién se trasladaba el helicóptero de esta manera. Sí pudo identificarse un símbolo en la aeronave que coincidiría con uno usado por las Fuerzas Armadas, aunque no existen informes oficiales sobre la presencia militar en la operación.

Opacidad y falta de seguimiento

Horas después del accidente, la denuncia contra Salguero Rodríguez fue registrada en el sistema policial, pero no vinculaba a la aeronave ni los motivos del traslado. Permanece sin esclarecer el paradero del helicóptero y si estaba operativo o si ya había sido declarado chatarra, lo que incrementa las dudas sobre el control institucional y regulatorio en el transporte de cargas especiales.

Situación similar en Miraflores

En Miraflores, otra situación relacionada con transporte y daño vial se produjo durante la mañana del 27 de agosto de 2025. Un camión semirremolque impactó un poste de luz en la cuadra cuatro del Malecón de la Reserva y causó daños en el frontis de un edificio multifamiliar. El conductor emprendió la fuga tras el incidente, aunque fue seguido y localizado gracias al monitoreo de la Central Alerta Miraflores, equipada con más de setecientas videocámaras de seguridad.

Personal de Serenazgo de Miraflores y la Policía Nacional interceptaron al vehículo en el cruce de la avenida Benavides con la calle Alcanfores. El conductor, identificado como Juan Puchoc Mendoza, fue conducido a la comisaría correspondiente para las diligencias.

Estos hechos refuerzan la preocupación sobre la fiscalización del transporte de cargas voluminosas por zonas urbanas y la necesidad de una supervisión más efectiva por parte de las entidades responsables.

El 21 de agosto de 2024, un helicóptero del Ejército Nacional de Colombia fue derribado en el municipio de Amalfi, ubicado en el noreste de Antioquia, en un atentado atribuido al uso de un dron cargado con explosivos.

El ataque que dejó 13 víctimas, ocurrió mientras la tripulación realizaba operaciones en la región, un área históricamente afectada por la presencia de grupos armados ilegales y organizaciones criminales.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

Las imágenes tomadas en el lugar muestran la aeronave completamente calcinada y destruida, con restos dispersos en la zona de impacto, así como la presencia de personal militar realizando labores de aseguramiento y recuperación en el terreno.

Según las autoridades, la hipótesis principal señala que un dron fue empleado para detonar explosivos cerca del helicóptero durante el vuelo o en el procedimiento de aterrizaje. Producto de la explosión y del incendio posterior, la aeronave quedó reducida a chatarra, sin posibilidad de recuperación.

El ataque habría sido perpetrado por estructuras residuales de las antiguas Farc o por integrantes del Clan del Golfo, que mantienen disputas por el control territorial y de economías ilegales en el sector de Amalfi. Si bien ninguna organización ha reivindicado oficialmente el atentado, autoridades militares y de policía manejan como principal pista la utilización de tecnología de drones modificados para fines ofensivos, una táctica que ha surgido en conflictos contemporáneos y representa una amenaza creciente para las operaciones oficiales en zonas rurales.

Reporte del director de la Policía Nacional de Colombia, brigadier general Carlos Fernando Triana

La mañana del viernes 22 de agosto, el alto oficial brindó declaraciones desde Antioquia, donde adelantan investigaciones para dar con los hombres al mando de alias Calarcá.

Con la voz entrecortada, Triana dijo: “Trece policías... que forman parte de un grupo de policías profesionales en el programa de la erradicación de cultivos ilícitos. Estaban erradicando en el norte, en el nordeste del departamento de Antioquia, y el frente 36 de las Farc accionó de forma demencial: artefactos explosivos, uso de drones, tatucos, en contra de la integridad de nuestros policías”.

A raíz de lo anterior, “el resultado es de trece héroes de la Patria (...) Eso sucede a las diez y treinta de la mañana, ayer (21 de agosto), por ende, la Policía Nacional de los Colombianos está de luto. Toda nuestra solidaridad con sus respetadas familias, con el compromiso de dar con el paradero de estos criminales, que no son otra cosa que vulgares narcotraficantes, terroristas, que hoy se manifiestan de forma cobarde y que enlutan a la Policía Nacional, a las familias de los trece héroes de la patria, por las acciones indiscriminadas y el uso de explosivos a través de diferentes metodologías y modalidades criminales”.

Pronunciamientos de otros altos cargos

La destrucción del helicóptero y la letalidad del atentado han motivado pronunciamientos del alto mando militar y del Gobierno nacional, que reiteraron la firmeza de las Fuerzas Armadas frente a acciones terroristas de esta naturaleza. Asimismo, se ordenó el refuerzo de las operaciones de inteligencia y contraofensiva en el departamento de Antioquia, priorizando la ubicación de los responsables intelectuales y materiales del ataque, así como el rastreo de rutas de ingreso y empleo de drones en la región.

El Ministerio de Defensa y la Fiscalía General de la Nación anunciaron la apertura de investigaciones formales y solicitaron la colaboración ciudadana para obtener información sobre movimientos sospechosos en las inmediaciones de la zona afectada en Amalfi. Las autoridades recalcaron que se mantiene la alerta ante la posibilidad de nuevos atentados en el noreste antioqueño y en otros corredores estratégicos del país, especialmente mediante el uso de dispositivos de control remoto como drones armados, cuya proliferación podría incidir en la dinámica de la seguridad nacional.

El atentado del 21 de agosto en Amalfi se inscribe dentro de una escalada de violencia en las últimas semanas en Antioquia, donde se ha reportado un incremento de los ataques contra personal militar y policial, así como de acciones de sabotaje a la infraestructura estatal, atribuidos a la presión de grupos ilegales vinculados al narcotráfico y la extorsión.

El 21 de agosto de 2025, un helicóptero de la Policía Nacional de Colombia fue derribado por un dron cargado con explosivos durante una operación contra grupos armados ilegales en el municipio de Amalfi, en el noreste de Antioquia.

El ataque dejó cuatro heridos y 13 uniformados muertos. Entre ellos, el capitán Francisco Javier Merchán Granados, un joven de 35 años, oriundo del municipio de Mongua, en Boyacá, que pilotaba la aeronave.

Ahora puede seguirnos en nuestro WhatsApp Channel y en Facebook

Hacia el mediodía, la familia recibió la primera noticia: el helicóptero que pilotaba el militar había sido blanco de un atentado. La confirmación llegó a través de la cuñada, quien informó que la aeronave había caído. A partir de ese instante, la comunicación directa con la institución policial resultó imposible, por lo que recurrieron a amigos cercanos para obtener información sobre el estado del capitán.

“Nadie nos daba razón, llamábamos a cuanto amigo teníamos cercano a la institución para tratar de averiguar el estado de salud de mi hermano. (…) En las horas de la tarde noche nos dicen que él estaba herido”, relató Jorge Merchán, hermano del capitán fallecido a Noticias Caracol.

La familia pasó horas de angustia, sin poder confirmar si Francisco Merchán seguía con vida. Solo al final del día, a través de conocidos, supieron que el capitán había sobrevivido al impacto, aunque se encontraba gravemente herido en el lugar del siniestro. La espera se prolongó durante toda la noche, mientras la Policía publicaba imágenes de las víctimas fatales y los parientes de Merchán revisaban con temor cada lista, esperando no encontrar su nombre.

“Mirábamos con muchísimo miedo el listado para que no apareciera el nombre de mi hermano; aferrados a la esperanza de que él estaba herido e iba a salir de allá. (…) Pero lamentablemente nos dicen esta mañana, nos confirman, que él no aguantó, que luchó lo que pudo por su vida y lamentablemente falleció”, expresó el hermano mayor.

El rescate de los heridos no pudo hacerse de inmediato debido a la persistente inseguridad en la zona. Según los allegados, la presencia de drones hostiles impedía cualquier intento de extracción. “Lo que nos decían los amigos cercanos, porque nunca tuvimos contacto directo con la institución, fue que en la zona todavía había presencia de drones de los subversivos”. Por ese motivo, “no era posible una extracción en ese momento”, explicó Jorge Merchán en diálogo con el medio citado.

La familia permaneció en vela esperando una llamada que confirmara la recuperación del capitán, pero la noticia que recibieron en la mañana del viernes 22 de agosto fue la peor: Francisco Merchán había fallecido tras luchar por su vida durante horas.

Según relató, el dolor se intensifica en el hogar del oficial caído, donde su esposa y sus dos hijas, una de 9 años y otra de seis meses, enfrentan la ausencia definitiva del padre. “Todos estamos en este momento, destrozados por la noticia. Mis dos sobrinas, niña de nueve años y una de seis meses. Hace poco tuvimos la alegría y la dicha de recibirla en este mundo y hoy ella, sin tener uso de razón, tiene que despedir a su papá por culpa de esta guerra”, lamentó.

Aunque Jorge Merchán reconoce la complejidad de realizar un rescate inmediato por las condiciones de seguridad, no deja de cuestionar si una intervención más rápida habría cambiado el desenlace. “De pronto, si (el rescate) hubiera sido antes, otra hubiera sido la historia, (…) Si yo le respondo a Colombia con el corazón diría que se demoraron en ingresar. (…) Tal vez era peligroso ingresar en ese momento, peligroso arriesgar más vidas”, reflexionó.

En el último año del Gobierno Petro, el mandatario se ha alejado por completo del discurso inicial de su administración en la que prometió la “Paz Total” en el territorio colombiano, puesto que las negociaciones con varios de los grupos armados han quedado descartadas por su accionar delictivo.

Muestra del retroceso respecto a las intenciones de un acuerdo o negociación con grupos guerrilleros quedó en evidencia el 21 de agosto, ya que las disidencias de “Calarcá” e “Iván Mordisco” fueron responsables de dos hechos terroristas que fueron noticia mundial.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

El primero se registró en el municipio de Amalfi, en Antioquia, en donde un helicóptero de la Policía Nacional fue derribado con drones explosivos en medio de zonas de cultivos de coca.

El Ministerio de Defensa informó que este atentado le fue adjudicado a las disidencias al mando de “Calarcá”, más específicamente el frente 36 del Estado Mayor Central, que es liderado por Óscar Javier Cuadros Zea, conocido en las disidencias bajo el alias de Chejo.

La Policía Nacional informó que este hecho provocó la muerte de 12 uniformados, mientras que cuatro más fueron remitidos a centros médicos de la región.

Entre las reacciones por este atentado se destacaron algunas en las que recordaron que hace un año, en junio de 2024, las autoridades habían detenido a “Calarcá” en un retén, pero debido a que en ese momento hacía parte del comité de negociación de las disidencias, tuvo que ser dejado en libertad y se mantuvo durante varios meses protegido por la UNP.

Carros bomba generaron caos en Cali

Horas después del atentado al helicóptero de la Policía Nacional, dos carros bomba fueron detonados cerca a la base aérea Marco Fidel Suárez de Cali.

Autoridades confirmaron que había dos vehículos repletos de explosivos, pero solo dos de ellos fueron detonados por integrantes del Estado Mayor Central al mando de “Iván Mordisco”.

“Un carro bomba colocado por terroristas de alias Mordisco, explotó a las 14:50 horas de este jueves 21 de agosto, en una vía aledaña a la Base Aérea “Marco Fidel Suárez”, en Cali, por donde transitaban personas en su actividad cotidiana", informó el ministro de Defensa, Pedro Sánchez.

Hasta el momento, se ha confirmado que en este hecho terrorista murieron 11 ciudadanos y se ha reportado el traslado de al menos 50 hacia centros médicos de la zona.

Al igual que “Calarcá”, “Iván Mordisco” también protagonizó un proceso de diálogos con el Gobierno nacional antes de volver a consolidarse como uno de los criminales más buscados del país.

De hecho, la salida de “Iván Mordisco” del diálogo inicial provocó que el Estado Mayor Central se fracturará en dos comandancias que ahora están en guerra.

Como consecuencia, en Colombia se ha cuestionado la forma con la que el Gobierno nacional trató de manera frágil a los grupos armados durante gran parte del mandato de Gustavo Petro.

Esto ha provocado que el presidente cambie por completo su discurso ante el pueblo, ya que dejó de hablar de diálogos de paz y en Valledupar anunció que ordenará que los grupos armados que no quisieron negociar con el Estado ahora sean reconocidos como estructuras terroristas que encabezan el negocio ilícito del narcotráfico en la región.

“Sean consideradas organizaciones terroristas, perseguibles en cualquier lugar del planeta tierra, incluido Bogotá. Le pediré a la agencia de defensa jurídica, que paralelamente inicie, de acuerdo al Estatuto de Roma, un proceso contra los dirigentes de estos grupos armados, un proceso contra delitos contra la humanidad”, declaró el presidente Gustavo Petro.

El hecho se registró en el municipio de Amalfi, en Antioquia, en donde un helicóptero de la Policía Nacional fue atacado con drones explosivos cuando hacía labores oficiales en zonas de cultivos de coca.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

De manera preliminar, las autoridades informaron que en este hecho murieron once uniformados y otros ocho resultaron heridos y fueron trasladados a centros médicos de la región.

Además, desde el Ministerio de Defensa afirmaron que el atentado había sido perpetrado por las disidencias del Estado Mayor Central, más específicamente uno de los frentes al mando de alias Calarcá.

Fuentes de Infobae Colombia expusieron detalles del avance de inteligencia que ha sido desarrollado en conjunto por la fuerza pública desde que se registró la emergencia en Antioquia.

Además de confirmar las cifras expuestas previamente, indicaron que el atentado habría sido ordenado por Óscar Javier Cuadros Zea, conocido en las disidencias bajo el alias de Chejo,

Este individuo es señalado como el cabecilla del frente 36 del Estado Mayor Central, que domina gran parte del territorio en los municipios de Anorí y Angostura, además de que tiene un historial ligado a grupos armados, puesto que antes hacía parte del ELN.

Las autoridades vinculan a Cuadros con varios atentados contra la fuerza pública y la población civil, puesto que sería un experto en la instalación de explosivos, por lo que figura como un objetivo de alto valor para la fuerza pública.

De la misma forma, se confirmó que los avances de la investigación sobre lo registrado en Amalfi estarán a cargo de ahora en adelante en las unidades de esa zona de la Policía Nacional.

El último informe oficial al respecto fue entregado por el ministro de Defensa, Pedro Sánchez, que en su cuenta de X envió un mensaje de condolencias a los familiares de las víctimas.

"Con profundo dolor de Patria lamento el asesinato de nuestros policías y expreso toda mi solidaridad y acompañamiento a sus familias, que hoy sufren la pérdida de héroes que entregaron su vida por Colombia“.

El general (r) Sánchez también confirmó que se ha descartado completamente la participación del Clan del Golfo en el atentado.

“Información reciente de @PoliciaColombia confirma que el ataque fue perpetrado por la E36 de las disidencias criminales que hacer parte del cartel de alias Calarcá. Por ahora se descarta que haya sido el cartel Clan del Golfo. Cuando se tenga más clara la información se comunicará debidamente“.

Por último, reafirmó el compromiso de las autoridades y pidió la ayuda de la ciudadanía para identificar a autores del atentado.

“Nuestras Fuerzas Militares y Policía Nacional mantienen el desarrollo de las operaciones con toda la determinación y contundencia contra las estructuras criminales. Informe cualquier amenaza llamando al 107 o 157. Todos debemos unirnos en pro de la seguridad“.

Por su parte, el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, pidió claridad sobre la información que exponga el Gobierno nacional sobre el atentado, cuestionando que el ministro Sánchez hablara sobre la responsabilidad del Clan del Golfo y luego tuviera que rectificar.

“Los antioqueños estamos preocupados por el estado de salud de los Policías que resultaron heridos luego del derribamiento de un helicóptero Blackhawk en zona rural de Amalfi. El Gobierno no se pone de acuerdo con los responsables“, indicó el gobernador.

Al respecto, el presidente Gustavo Petro informó que hubo un saldo preliminar de ocho policías muertos y ocho heridos, en el contexto de operativos contra grupos armados ilegales que operan en la región.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

Luego detalló que se trata del frente 36 de Estado Mayor Central de las disidencias de las Farc el posible autori del atentado: “Tenemos la lamentable noticia de ocho miembros de la policía muertos y 8 heridos, en el helicóptero cuya misión era llevar personal para erradicación de cultivos de hoja de coca en Amalfi.La autoría del hecho se atribuye al llamado frente 36 del EMC”.

Por su parte, el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, publicó un mensaje en el que atribuyó el atentado como un resultado fallido de la paz total que ha impulsado el presidente de la República, Gustavo Petro.

“Queridos paisanos, esta es la paz total de Petro. En zona rural de Amalfi derribaron un helicóptero de la @PoliciaColombia que al parecer estaba brindando seguridad a uniformados en labores de erradicación manual a cultivos de coca. Los policías fueron atacados por un drone. Es incierto aún el número de víctimas. Hemos activado la red hospitalaria y estamos atentos a esta noticia tan dolorosa para la democracia y triste para nuestras Fuerzas. En esa zona delinquen disidencias Farc y Clan del Golfo”, expresó el mandatario regional.

Posteriormente, el mandatario regional subió el video donde se observa el helicóptero en el aire justo antes de explotar.

En el segundo mensaje, Rendón precisó: “Este es el momento en que derriban el helicóptero de la @PoliciaColombia en zona rural de Amalfi. Las primeras informaciones indican que seis uniformados murieron y otros siete resultaron heridos. Están a la espera de aeronaves que los saquen de la zona y permitan atenderlos con prontitud (sic)”.

El gobernador responsabilizó de manera directa a las disidencias de las Farc bajo el mando de alias Calarcá: “Todo indica que se trató de un ataque de disidencias Farc al mando de Calarcá, un criminal al que el Gobierno Petro le da tratamiento de ‘angelito’”.

Del mismo modo, el director de la Policía Nacional, el mayor general Carlos Fernando Triana, condenó esta nueva acción terrorista que tildó de “criminal”.

“¡Ataque criminal! Ante la acción terrorista perpetrada en Antioquia contra un componente de personal que cumplía labores de aspersión terrestre de cultivos ilícitos y contra una aeronave de la institución, estamos llegando a la zona con mayores capacidades para atender a nuestros policías y seguir combatiendo a estos criminales que hoy enlutan a todo un país", escribió en la mencionada red social.

Presidente Gustavo Petro dio versión del atentado

Por su parte, el presidente Petro compartió en sus redes sociales una actualización sobre el atentado, al afirmar que los uniformados acababan de lograr una incautación de tonelada y media de cocaína perteneciente al Clan del Golfo en Urabá y que el ataque se produjo durante las tareas de erradicación en Amalfi.

“Logramos incautación de tonelada y media de cocaína del Clan del Golfo en Urabá y su reacción sucede en la zona, en la erradicación de hoja de coca en Amalfi, Antioquia, logran derrumbar un helicóptero de la policía, con hasta el momento un técnico muerto. La reacción de la FAC ha sido inmediata (SIC)”, publicó el mandatario de los colombianos a través de su cuenta personal de X.

El evento se presenta en un momento de elevada tensión en la región, donde la presencia de grupos armados ilegales mantiene en alerta a las autoridades. Las víctimas del ataque esperaban la llegada de aeronaves que les permitieran ser evacuados y recibir atención médica urgente.

Según información preliminar dada por El Colombiano, los hechos se registraron en la vereda Los Toros, zona rural del municipio de Amalfi, ubicado en el nordeste antioqueño, que dejó seis uniformados muertos y ocho resultaron heridos.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

En sus redes sociales, el presidente Gustavo Petro reveló nuevos detalles sobre el atentado ocurrido en Amalfi (Antioquia), en el que aseguró que los uniformados habían logrado un importante resultado contra las finanzas ilegales del Clan del Golfo.

En su publicación, el jefe de Estado confirmó que en la arremetida del grupo armado contra la fuerza pública, falleció un técnico de la institución.

“Logramos incautación de tonelada y media de cocaína del Clan del Golfo en Urabá y su reacción sucede en la zona, en la erradicación de hoja de coca en Amalfi, Antioquia, logran derrumbar un helicóptero de la policía, con hasta el momento un técnico muerto. La reacción de la FAC ha sido inmediata (SIC)”, expresó el mandatario nacional en X.

Posteriormente, el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, detalló que el helicóptero fue derribado cuando los uniformados realizaban labores de erradicación de cultivos ilícitos en la región.

Además, indicó que este nuevo hecho de violencia responde a las problemáticas que, según él, se derivan de la política de paz total, impulsada por el presidente Gustavo Petro.

“Queridos paisanos, esta es la paz total de Petro. En zona rural de Amalfi derribaron un helicóptero de la Policia que al parecer estaba brindando seguridad a uniformados en labores de erradicación manual a cultivos de coca. Los policías fueron atacados por un drone. Es incierto aún el número de víctimas”, escribió el mandatario departamental en su cuenta de X, antes conocido como Twitter.

Del mismo modo, Rendón señaló que, tras conocerse el siniestro aéreo, fueron dispuestos equipos de emergencia para atender la situación, y agregó que en el municipio se encuentran operando varios grupos armados como las disidencias de las Farc y el Ejército Gaitanista de Colombia (EGC) o Clan del Golfo.

“Hemos activado la red hospitalaria y estamos atentos a esta noticia tan dolorosa para la democracia y triste para nuestras Fuerzas. En esa zona delinquen disidencias FARC y Clan del Golfo”, puntualizó.

Incluso, el gobernador publicó un video en el que se observa momentos posteriores al ataque contra el helicóptero.

Por su parte, el ministro de Defensa, Pedro Sánchez, aseveró que este nuevo ataque tendría responsabilidad por parte del Clan del Golfo.

“Una vez se tenga total claridad de lo sucedido, informaremos al país. Lo cierto es que el Clan del Golfo no es otra cosa que un cartel de narcotráfico y terror, y como tal será enfrentado con toda la contundencia del Estado. No nos van a doblegar ante el terror. Nos levantamos y avanzamos de la mano de toda Colombia para desmantelar a estos criminales y proteger la vida de nuestra población”, comentó el jefe de cartera en X.

Diálogos entre Gobierno Petro y el Clan del Golfo

La grave situación de violencia en el departamento de Antioquia se da tras el reinicio de conversaciones entre el Gobierno colombiano y el Clan del Golfo, que se adelantarán en Catar.

Álvaro Jiménez, delegado del Gobierno en este espacio sociojuridico señaló que la elección del país asiático como sede responde a su reputación como mediador global y a su capacidad para ofrecer garantías de seguridad y neutralidad.

“Catar tiene un prestigio, tiene unos compromisos serios con la construcción de paz, que nosotros respetamos y con los cuales nosotros nos identificamos como Estado”, afirmó el funcionario a El Espectador.

El proceso, según detalló Jiménez, no se define en términos de “conversaciones exploratorias”, sino como el trabajo de un grupo que desarrolla actividades orientadas a la superación de las múltiples violencias que afectan a Colombia.

Por su parte, Ricardo Giraldo, representante jurídico del grupo armado, explicó que el inicio formal de las conversaciones depende de la culminación de trámites internos entre Colombia y Qatar, país elegido como sede por su reconocida trayectoria en mediación de conflictos internacionales, como los sostenidos entre Israel y Hamás, Venezuela y Estados Unidos, e Irán y Estados Unidos.

“Una vez esa situación se resuelva, ya se organizarán las fechas expresamente para estar con los delegados tanto del ejército gaitanista como de los que designó el Gobierno Nacional desde junio del 2024”, precisó en diálogo con W Radio.

Además, Giraldo insistió en la necesidad de avanzar hacia una solución dialogada al conflicto armado, recordando que el EGC es el grupo ilegal más numeroso del país y mantiene una capacidad significativa de causar daño.

“Tiene que darse, digamos un avance ya definitivo hacia la paz, hacia proponer algo diferente. Una negociación seria, objetiva, y que sea con resultados concretos y visibles para la comunidad”, expresó a la cadena radial.

Francia Márquez, vicepresidenta de Colombia, se pronunció sobre una de las polémicas que ha enfrentado durante su gestión, como lo fue sus constantes desplazamientos en helicóptero.

En diálogo con el programa Los Informantes de Caracol Televisión, la funcionaria enfatizó en que esta decisión no se basó en un capricho personal, sino pensando en su seguridad, aunque reiteró que el uso de las aeronaves del Estado le producen dificultades de salud.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

“Me montan en el helicóptero y me llevan hasta allá, hasta Dapa (Valle del Cauca), cerquita ahí a la casa en un plan y aterriza ahí. Yo tengo unos perros y esos perros hasta se asustaron (risas). La gente entonces empieza a ver un aparato de esos... empiezan a hacer videos, a grabarme. Esto yo no lo hago por vanidad. Quienes me conocen saben que sufro de vértigo, y yo estoy es ahí, a punta de arrancarle el brazo al que está a mi lado (risas). Entonces, no soy feliz en eso, no soy feliz, ha sido duro”, declaró la vicepresidenta en el programa.

Incluso, hizo referencia a una canción de salsa que fue tendencia en redes sociales, donde utilizaron fragmentos de una entrevista pasada con la funcionaria en la que le salió al paso de las críticas y reiteró que utilizará los helicópteros por su seguridad.

Frente al tema musical, interpretado por el artista Manu Victoria, Francia Márquez indicó que, lejos de ser una burla a sus comentarios, lo ha disfrutado con sus seres queridos.

“Y ahí es que me arman la narrativa de que, ay, que ya me aburguesé porque ando montada en un helicóptero. Hubo una canción. Y yo me la bailé (risas) (...) con mis sobrinitos, a ellos esa canción les encanta. Me dicen: ‘Tía, vamos a bailar el helicóptero (risas)’. ¿Y yo qué hago? Pues divertirme con mi familia en medio de tanto dolor y tanto sufrimiento”, manifestó.

Del mismo modo, aseveró que, antes de llegar a la Vicepresidencia, el 7 de agosto de 2022, desconocía por completo el manejo de las aeronaves del Estado, y mencionó que, por las constantes amenazas en su contra, fue el mismo presidente Gustavo Petro el que le pidió que sus desplazamientos fueran por vía aérea.

“Antes de llegar a la vicepresidencia, yo no sabía que había helicópteros, que había aviones, que el Estado tenía eso. Yo no sabía nada de eso (...); a mí me habían puesto unos explosivos en la vía para mi casa y el presidente me escribió y me dijo: “Tienes que andar en helicópteros”. Y yo le dije: “Presidente, ¿pero eso no es muy riesgoso?”. Me dijo: “Tienes que usar las herramientas del Estado”, expresó.

Cómo surgió la polémica por viajes en helicóptero

La polémica ocurrió en el año 2023, cuando en redes sociales se viralizaron varias imágenes y testimonios que evidenciaban la frecuencia de estos desplazamientos por parte de Francia Márquez, lo que llevó a sectores de la opinión pública a cuestionar la pertinencia y el costo de tales viajes.

Ante ello, en diálogo con Semana, la vicepresidenta no solo justificó el uso del helicóptero, sino que expresó la necesidad de garantizar su seguridad personal. “No me voy a dar el lujo de facilitarles las condiciones para que me maten más rápido”, explicó la funcionaria al medio citado en su momento.

No obstante, Márquez uso una frase que fue objeto de críticas en varios sectores del país. “De malas, seguiré yendo en helicóptero. Lo siento mucho, que vayan y me demanden si estoy haciendo algo muy mal”, afirmó.

De igual forma, la vicepresidenta aseveró que, en caso de que se halle un mal uso de la aeronave, que la justicia defina su situación. “Que sea un juez quien defina que estoy haciendo algo ilegal”, agregó.

Por último, insistió en que parte de las críticas provienen de un sector que, según ella, no concibe el hecho de que alguien de las zonas rurales del país esté en un alto cargo público. “¿Por qué es la vicepresidenta pobre, que viene de abajo, humilde, entonces no lo puedo usar? (...) Me merezco que el Estado cuide de mí para poder hacer mi trabajo”, concluyó.

Dos personas murieron este jueves cuando un helicóptero Hughes 369D se estrelló contra un navío tipo barcaza en el río Misisipi cerca de East Alton, Illinois, a las 11:05 a.m., según reportó la Administración Federal de Aviación (FAA). El accidente ocurrió a unos 32 kilómetros al norte de San Luis, afectando la movilidad y las operaciones en la zona fluvial, confirmó la agencia federal.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y la FAA informaron que la aeronave transportaba a dos personas cuando efectuaba labores relacionadas con el mantenimiento de líneas eléctricas. Al momento del accidente no se reportaban otros tripulantes ni personas heridas en la barcaza involucrada, de acuerdo con los primeros reportes emitidos por la Policía Estatal de Misuri y la Oficina del Sheriff del condado de Madison.

Según especificaron las fuentes, el helicóptero chocó contra cables de alta tensión que atravesaban el río; el impacto desprendió los cables y ocasionó que el aparato cayera directamente sobre la embarcación, incendiándose al momento de la colisión. Testigos en el sitio captaron la escena: una columna de humo negro salía desde el lugar del accidente, según videos difundidos por el medio local KMOV-TV y testimonios recogidos por medios locales.

La Guardia Costera participó en la contención del incendio

Los servicios de emergencia de Illinois y Misuri arribaron poco después de la colisión. Equipos de bomberos, unidades médicas, la Guardia Costera de Estados Unidos, y agentes de la ley participaron en las tareas inmediatas, tanto en el rescate como en el control del incendio, informó Associated Press. La policía cerró de manera temporal el puente Lewis and Clark en dirección a Illinois por precaución, sin estimación oficial de reapertura, según precisó la policía estatal.

La sección del río Misisipi donde ocurrió el accidente fue cerrada a la navegación comercial tras el incidente. Oficiales de la Guardia Costera confirmaron además el envío de equipos de contención ambiental para atender posibles afectaciones derivadas de la colisión y el incendio en la zona fluvial. El portavoz de la Guardia Costera del sector Upper Mississippi River señaló a Newsweek que la situación se mantenía “en evolución” y que emitirían un nuevo comunicado una vez se tuvieran más detalles verificados.

El Departamento de Policía de Alton indicó a Newsweek que la escena del siniestro permanecía bajo resguardo policiaco y que por el momento no proporcionaría más comentarios hasta concluir las labores preliminares. Las autoridades locales reportaron que no hay información sobre el tipo de carga que transportaba la barcaza en el momento del impacto, y reiteraron que no se registraron heridos entre los tripulantes de la embarcación.

La investigación del accidente está a cargo de la NTSB

La NTSB asumió el liderazgo de la investigación para esclarecer las causas y circunstancias específicas del accidente, en conjunto con la FAA, quienes acudirán en los próximos días al sitio del siniestro para el análisis técnico. Ambas agencias anticiparon que emitirán un informe preliminar y que cualquier actualización será notificada oficialmente a los medios. “La NTSB coordinará la investigación y proporcionará novedades a medida que avancen las pesquisas”, confirmó la autoridad federal vía comunicado.

Las identidades de las víctimas no han sido reveladas hasta el momento y las autoridades mantienen bajo resguardo los detalles del operativo, en espera de notificar adecuadamente a los familiares y concluir el peritaje. Ningún trabajador de la barcaza sufrió daño físico y los equipos de emergencia reiteraron que se mantendrán en el área hasta concluir la remoción de escombros y asegurar la navegación fluvial.

Según informó la (SCSO) a través de un comunicado en Facebook, el incidente ocurrió el sábado 2 de agosto. “Ayer (8/2/25) el Departamento de Bomberos del Condado de Marin solicitó a Henry-1 para ayudar con el rescate de dos excursionistas varados en una playa remota cerca de Elephant Rock en Point Reyes National Seashore después de que las mareas crecientes cortaran su ruta de salida”, señala la comunicación oficial.

El helicóptero Henry-1 fue desplegado ante la imposibilidad de acercarse a la zona por otros medios, y su tripulación se encargó de la extracción de los afectados.

Cómo fue el dramático rescate

La operación consistió en utilizar dispositivos de desplazamiento aéreo denominados “silla caliente” para evacuar a ambos excursionistas de una sección rocosa junto al océano, según lo evidencian las imágenes divulgadas por las autoridades.

“Sin acceso seguro por tierra ni por mar, Henry-1 ejecutó una operación de rescate de larga distancia”, explicaron en el comunicado. “El Oficial de Vuelo Táctico/TEM Henry-1 se dirigió a la playa, donde aseguraron a cada excursionista en dispositivos de rescate de ‘silla caliente’ para su extracción aérea”.

Ambas personas, cuyos nombres no fueron revelados, estuvieron atrapadas hasta la llegada del equipo de rescate y finalmente fueron entregadas al personal del Departamento de Bomberos del Condado de Marin para una revisión. La oficina del sheriff aseguró que los dos excursionistas estaban sanos y salvos, y subrayó: “No se reportaron heridos”.

El video publicado muestra cómo el equipo de emergencia llega en helicóptero a la playa, desciende una cuerda y la asegura a los afectados, quienes permanecían en un saliente rocoso mientras el agua rompía cerca. La pareja fue izada y trasladada en avión desde el lugar.

Point Reyes es un parque visitado por miles de personas cada año, pero el propio Servicio de Parques Nacionales advierte sobre la peligrosidad de su litoral. El sitio oficial indica que “el océano es uno de los peligros más grandes que se encuentran en Point Reyes National Seashore”.

Los peligros de Point Reyes National Seashore

El comunicado recomienda precaución constante: “No subestime el poder del océano. Existen numerosos peligros en todas las playas, como oleaje fuerte, olas cortas, corrientes de resaca, agua contaminada, hipotermia y cenizas incandescentes enterradas”. Además, recalcan la importancia de la prudencia: “Por favor, use el sentido común al estar cerca de la orilla. No hay salvavidas en las playas de Point Reyes National Seashore“.

Autoridades recomiendan visitar la página de Vigilancia, Advertencias y Avisos del Servicio Meteorológico Nacional para la Bahía Costera del Norte para saber si existen declaraciones de peligros de playas activas, avisos de olas altas y/o advertencias de olas altas.

Los riscos y acantilados de esta playa también son un peligro para los visitantes, ya que muchos están compuestos de rocas friables que se desmoronan o pulverizan fácilmente “y son bastante inestables”.

La rápida intervención de la aeronave Henry-1 y la coordinación entre agencias estatales resultaron fundamentales para evitar una tragedia. Los hechos ilustran los riesgos que enfrentan quienes disfrutan de entornos naturales hostiles sin prever los cambios repentinos en las condiciones ambientales de la costa californiana.

Según han informado fuentes del Infoca, el incendio forestal se ha declarado pasadas las 14:15 horas de este domingo en un paraje próximo a la pedanía de Yátor, un núcleo de unos 120 vecinos en la comarca de la Alpujarra de Granada.

De momento, en la zona actúan por aire un helicóptero pesado, otro semipesado y dos aviones de carga en tierra.

La labor cuenta con el refuerzo por tierra de dos grupos de bomberos forestales, dos técnicos de operaciones y un agente de Medio Ambiente, además de otros vehículos como autobombas. EFE

mro/av/jlp

En la localidad de Alicia, ubicada en el departamento San Justo, de la provincia de Córdoba, un hombre de 62 años fue interceptado mientras operaba un helicóptero Robinson R44 sin contar con la documentación requerida para el vuelo.

El episodio tuvo lugar en la tarde del miércoles sobre la calle Boulevar Buenos Aires, cuando vecinos de la zona alertaron al 911 por el aterrizaje de la aeronave en un sector no habilitado.

Tras el llamado, personal policial se presentó en el lugar y procedió al control de la nave, verificando que el piloto no poseía licencia habilitante ni autorización de vuelo vigente.

Según informaron fuentes del caso a Infobae, al solicitarle los documentos obligatorios, el hombre no presentó el Certificado de Aeronavegabilidad, tampoco un seguro vigente ni la autorización como explotador con licencia.

Ante estas irregularidades, los policías avanzaron con el secuestro del helicóptero en el marco de una presunta infracción al Código Aduanero, y el caso quedó bajo la órbita de la Fiscalía Penal Federal de la ciudad de San Francisco, que dispuso las actuaciones correspondientes.

En medio del operativo, el piloto intentó encender el motor de la aeronave con la intención de despegar y retirarse del lugar, pero fue impedido por los agentes, lo que derivó en un forcejeo. Como consecuencia de ese momento de tensión, uno de los efectivos sufrió lesiones leves en una mano, de acuerdo con lo informado por la Policía de Córdoba.

La aeronave fue incautada y permanece a disposición de la Justicia Federal, mientras se avanza con las investigaciones para determinar el origen del vuelo y el destino que tenía previsto el tripulante. Por el momento, no trascendieron más datos sobre su identidad ni si será imputado por otros delitos.

Una avioneta golpeó a un toro cuando intentaba aterrizar en un aeroclub

Un hecho fuera de lo común tuvo lugar en la noche del lunes 15 de julio, en las instalaciones del Aero Club Chivilcoy, ubicado sobre el kilómetro 165,5 de la Ruta Nacional N° 5, cuando una avioneta que realizaba una maniobra de aterrizaje impactó contra un toro que había ingresado a la pista tras derribar un alambrado de un campo vecino. El animal murió en el acto, mientras que los tripulantes de la aeronave resultaron ilesos.

El incidente ocurrió durante un vuelo nocturno. La avioneta, marca Tecnam, era comandada por Tomás Archo, de 39 años y oriundo de Villa La Angostura, quien viajaba acompañado por Lucas Lancelotti, domiciliado en Pilar. Ambos estaban finalizando la maniobra conocida como flare, el momento en que el piloto reduce la velocidad vertical para efectuar un aterrizaje suave. Fue allí cuando el animal se apareció en la pista y ocurrió el impacto.

De acuerdo a lo informado por fuentes policiales, el aviso ingresó a través del 911, lo que motivó la rápida intervención del personal de la Subestación Dardo Garelli y de una unidad del SAME Chivilcoy. El choque afectó una de las alas del avión, lo que provocó un brusco desvío. Sin embargo, la aeronave no volcó y logró detenerse sin que se registraran lesiones graves.

Los dos ocupantes fueron asistidos en el lugar y luego trasladados por precaución al hospital municipal, donde permanecieron algunas horas en observación y fueron dados de alta al comprobarse que no presentaban heridas de consideración.

El animal involucrado era un toro Aberdeen Angus colorado, perteneciente a un establecimiento rural lindero al aeroclub. Según explicó Sebastián Benítez, presidente de la institución, el toro había forzado un alambrado de siete hilos para cruzar hacia el predio del aeroclub, en búsqueda de alimento y agua.

El hecho quedó bajo verificación por parte de las autoridades competentes, ya que si bien ocurrió dentro del perímetro del aeroclub, involucra a un animal de un establecimiento privado y una aeronave de uso particular, sin participación directa de la institución.

El toro, que perdió la vida en el acto, fue removido del lugar horas después. Mientras tanto, la aeronave permanece en el predio del aeroclub a la espera de una inspección técnica que permita determinar el grado de daño estructural. Los tripulantes, por su parte, no realizaron declaraciones públicas.

Fuentes del Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU) han confirmado que un hombre de 31 años ha sufrido "importantes quemaduras en gran parte de su cuerpo" en Castellón, aunque desconocen oficialmente el origen porque no se ha avisado al CICU debido a que el Hospital General de Castellón está cerca del lugar del suceso.

Según las fuentes sanitarias, una vez valorado el herido por el personal del centro hospitalario de Castellón, y visto el alcance de las quemaduras que sufría, a las 14:50 horas se ha decidido trasladarlo en helicóptero al Hospital La Fe de València para tratarlo en la Unidad de Referencia.

El periódico Mediterráneo señala que la víctima ha entrado por su propio pie sobre las 14 horas en las urgencias del Hospital General de Castellón, ubicado cerca de la gasolinera, y que sufre quemaduras en el 74 % de su cuerpo. EFE

Las esperanzas de hallar con vida al exmilitar colombiano Juan Pablo Rivera Sánchez (47 años), desaparecido en Algeciras (España) y de quien se supo que fue visto por última vez el 30 de junio de 2025, se han dilapidado.

El 22 de julio se confirmó lo que no quería escuchar la familia del hombre originario del municipio de Pitalito, y que se sospechaba desde el 12 de julio en el departamento del Huila, y que hizo parte de la Fuerza Aérea Colombiana: que hallaron su cuerpo sin vida.

El descubrimiento del cuerpo se dio en la costa de Marruecos (África), pero la indagación para determinar las causas reales de su muerte aún siguen en curso, y a la espera de los resultados de los estudios forenses. Pero todo apuntaría a que sufrió un siniestro aéreo, destacó Europa Sur.

Ahora puede seguirnos en Facebooky en nuestro WhatsApp Channel

De acuerdo con la entrevista que sus familiares le brindaron al diario La Nación del Huila, se conoció que Juan Pablo Rivera Sánchez había partido rumbo a Europa por motivos laborales. Sin embargo, el connacional se encontraba radicado en Honduras.

En España el exmilitar debía cumplir una misión para la compañía que trabajaba, y que se especializa en la restauración de aeronaves.

Desde el 24 de junio dejó de reportarse con su familia, y por este motivo fue que su circulo más cercano comenzó a publicar carteles en redes sociales pidiendo contactarse si llegaban a saber de su paradero.

Por tal motivo, desde la Embajada de Colombia en España se inició un trabajo de cooperación con las autoridades en Algeciras, sumado al de la organización SOS Desaparecidos.

Jairo Hernán Rivera Sánchez, hermano de Juan Pablo, le confirmó al mismo diario colombiano que recibieron una llamada y precisó que el exmilitar estaba participando de un vuelo de prueba hacia España.

“En ese momento ya encontraron un cuerpo que está por identificar. Los documentos personales (que estaban al lado) indican que es mi hermano”, agregó Jairo.

Qué hacia el exmilitar colombiano desaparecido en Algeciras, España: fue hallado

“Él trabajaba en helicópteros. Precisamente muere en lo que él hacía. Era parte de una empresa en Honduras, la única que podía restaurar aeronaves a nivel mundial. Por eso viajó a España, para una prueba”, detalló el único hermano del exmilitar colombiano al mismo medio local.

Sin embargo, con el paso de los días y las horas crece la expectativa por lo que siga en este procedimiento, debido a que las labores aún seguirán desarrollándose cerca al punto donde encontraron el cuerpo del exmilitar colombiano.

Todo porque Juan Pablo no iba sólo en el helicóptero, y debido a que habían más tripulantes una de las hipótesis que se está manejando por el momento es que el connacional alcanzó a arrojarse desde la aeronave para llegar nadando hasta la orilla de la playa en Marruecos.

“El cuerpo estaba a la orilla del mar, parte afuera y parte adentro. Aún no sabemos si logró salir herido hasta ese punto”, contó el familiar.

Mientras se espera la confirmación, la familia del exmilitar adelanta trámites de rigor en caso de, que si sea su cuerpo, iniciar el procedimiento para repatriar el cuerpo a Colombia y darle el último adiós en su tierra natal.

En Pitalito, donde su familia siguió viviendo luego de que Juan Pablo se fue a vivir a Honduras por cuenta de su trabajo, se espera que se confirme todo en los próximos días y así poder continuar con su duelo y cerrar este difícil capítulos en sus vidas.

En medio del desconsuelo y la tristeza, su hermano lo recordó y exaltó su vocación y calidad humana. “Fue un excelente militar, muy querido por quienes lo conocieron. Era padre de dos hijos y esposo dedicado. Siempre comprometido con su trabajo”, mencionó Jairo.

“Estamos esperando que se confirme, pero todo indica que es él. No tenemos palabras. Solo esperamos poder tenerlo de regreso para darle el adiós que merece”, cerró su hermano.

Sobre la pantalla del Teatro Samuel Goldwyn de Los Ángeles, un helicóptero cobra protagonismo en la oscuridad, tambaleándose sobre la escena iluminada por explosiones. El protagonista, el actor Vic Morrow, con dos niños en brazos, vadea con esfuerzo un río bajo el estruendo del motor aéreo, mientras el agua se agita y el suelo tiembla con las detonaciones. De pronto, la aeronave empieza a perder altura, se ladea en el aire y, en medio de una ráfaga de fuego y escombros, cae con brutalidad sobre el hombre con los niños, que avanzan desesperados entre el agua y el lodo intentando salvar su vida. El instante es espeluznante, sobrecogedor y violento. Lo que sucede en la sala no es una proyección de cine bélico. La secuencia de treinta minutos de imágenes captadas desde seis ángulos diferentes —incluso desde dentro del propio helicóptero— fue real e imposible de mirar. Los espectadores de la sala están obligados a mirarla en detalle. No son amantes del cine. Son los miembros de un jurado por el caso de homicidio involuntario derivado del rodaje de “La Dimensión Desconocida: La Película” que causó la muerte de Morrow y dos niños, Myca Dinh Le y Renee Shinn Chen, en la madrugada del 23 de julio de 1982 en un set de filmación en California que todavía, décadas después, continúa siendo una herida abierta para la industria.

“La Dimensión Desconocida: La Película”—titulada en inglés “Twilight Zone: The Movie”— es una antología compuesta por cuatro historias independientes inspiradas en la emblemática serie de televisión de ciencia ficción y fantasía de los años sesenta. Dirigida por reconocidos cineastas como John Landis, Joe Dante, George Miller y Steven Spielberg, la película recrea episodios característicos del universo misterioso y moral de la serie original. El segmento dirigido por Landis, donde ocurrió la tragedia, narra el viaje de un hombre intolerante —personificado por Vic Morrow— que es forzado a experimentar en carne propia la opresión y el peligro de distintos escenarios históricos atravesados por el racismo y la violencia, como la Francia ocupada por los nazis, el sur estadounidense del Ku Klux Klan y la guerra de Vietnam, en donde se apiada de dos niños asiáticos y decide ayudarlos para salvarlos. La escena, que en el guión debía ser un rescate, terminó convertida en una tragedia real: los tres intérpretes murieron durante la filmación.

Los menores nunca habían contado con permisos legales para participar del rodaje y sus padres no tenían conocimiento lo que sucedería una vez que dijeran: ¡acción!

La madrugada bajo amenaza

Era la decimotercera noche de filmación. Sobre el set reinaba una atmósfera cargada, el ruido del helicóptero militar Bell UH1B a doce metros del suelo era ensordecedor. El director del filme John Landis, apurado y visiblemente ansioso, presionaba para completar la última y más compleja toma. “Estaba un día atrasado y se apresuraba a terminar la escena final”, relató Stuart Black en su crónica para The New York Times. La urgencia y la presión los arrastraban lejos de cualquier cautela.

Durante la semana, las medidas extraordinarias y riesgosas habían sido tema de conversación. Según testigos del equipo, Landis había ordenado el uso de “escopetas y munición real” para obtener “impactos de bala” convincentes. El especialista Ron Rondell advirtió con espanto: “La munición real elimina el factor de seguridad. Nunca debería estar en un set de rodaje”. El propio Morrow mostró signos de alarma. “Detuvo el rodaje al ver cinco escopetas listas para la acción”, recordaría un camarógrafo. Sólo cuando el director logró calmarlo, el actor regresó al río.

Durante la investigación, los miembros del equipo técnico dejaron en claro que la búsqueda de realismo fue el motor de las decisiones imprudentes en el set. El camarógrafo Steve Lydecker declaró que Landis “quería volar una planta de banano, y las escopetas lo harían de forma rápida y dramática”.

La noche final, todos sabían que la escena que involucraba el sobrevuelo del helicóptero a baja altura entrañaba un riesgo evidente. Testimonios consignados por Black revelaron la gravedad del momento: Landis gritó insistentemente desde el megáfono, “¡Más abajo, más abajo, más abajo!”, indicaciones que luego serían motivo de disputa en el tribunal. Sobre el río, Morrow cargó en sus brazos a Myca Dinh Le (7 años) y Renee Shinn Chen (6 años); el plan indicaba atravesar ese infierno de agua y fuego con los niños en medio del estruendo de explosiones y el vuelo rasante del helicóptero.

“Enormes bolas de fuego explotaron alrededor de Morrow y los niños. El helicóptero siguió a Morrow hasta que la tripulación se vio abrumada por el calor y las ráfagas”, reconstruyó un testigo. “Una bola de fuego, que se elevó desde abajo, envolvió la cola. La aeronave giró sin control”. En segundos, la máquina se estrelló sobre los actores, ante la mirada estupefacta de más de cien personas en el set. El helicóptero decapitó a Morrow y a uno de los niños con las palas del rotor principal. El otro niño fue aplastado por el tren de aterrizaje.

El instante después del desastre y la voz de una madre

El silencio posterior sólo era interrumpido por los gritos de horror. El inspector DeWitt Morgan describió cómo los restos de explosivos detonados habían impactado el sistema de cola del helicóptero, provocando la tragedia. “Las tres personas murieron mientras corrían por un escenario que parecía una aldea vietnamita”.

En el tribunal, el testimonio de Kim-Hoa Lee, madre de Myca Dinh Le, fue estremecedor. “Me dijo que iban a rodar la película y que si contrataban a Myca, lo usarían donde una aldea vietnamita sería bombardeada y destruida, y solo dos niños sobrevivirían”, declaró. Nunca le informaron, según su testimonio, sobre explosiones a su alrededor ni sobre un helicóptero volando bajo. “Me negué rotundamente cuando me preguntaron si Folsey había mencionado que mi hijo estaría cerca de explosiones o debajo de un helicóptero a seis metros de altura”. La toma, según el guion, debía recrear un rescate; la realidad terminó en una tragedia.

En medio del trauma colectivo, la maquinaria de la justicia se puso en marcha. Varias agencias estatales desembarcaron en el set, y la investigación liderada por la fiscalía del condado de Los Ángeles se extendió por meses. Los cargos de homicidio involuntario cayeron sobre Landis, Folsey Jr. y otros responsables directos de la producción.

John Landis fue eje de declaraciones polémicas y, durante el juicio, evitó asumir responsabilidad directa ante el tribunal y los medios. Durante el proceso judicial, tanto el director de cine como otros acusados negaron haber dado la orden de volar el helicóptero más bajo y rechazaron responsabilidad directa por el accidente. La actitud de Landis fue percibida por la prensa y la fiscal como distante y carente de empatía; en ese marco, la fiscal Lea D’Agostino incluso lo calificó públicamente de “asesino de guante blanco”.

No obstante, años después, en una entrevista concedida en 1996 a The Financial Times, finalmente expresó pesar y autocrítica ante la tragedia. Reconoció el efecto profundo en su vida: “No hay nada remotamente positivo en toda esta historia. Fue una tragedia enorme en la que no he dejado de pensar ni un solo día. Sigue atormentándome y ha tenido un profundo impacto en mi carrera, del que quizá nunca me recupere”

El juicio se extendió durante meses entre 1986 y 1987. A pesar del material fílmico y del desfile de testigos, el jurado absolvió a los cinco acusados de todos los cargos. Este fallo provocó conmoción en la opinión pública y profundizó el debate sobre los límites de la responsabilidad penal en el set de filmación.

La escena que nunca se estrenó

El impacto público y la presión de las familias determinaron una decisión urgente: la escena en la que Vic Morrow y los niños perdieron la vida jamás sería incluida en la versión final de la película. Warner Bros. y los responsables del film eliminaron toda secuencia que registrara los últimos momentos de los actores. Lo ocurrido se vio solamente en el tribunal.

La tragedia marcó el final de una época en la que las ambiciones creativas justificaban riesgos sin cálculo. En palabras de Steven Spielberg para su biógrafo Joseph McBride, “ninguna película merece la pena morir por ella”. El accidente fue, en sus términos, “la peor experiencia de su carrera”, y arruinó para siempre su amistad con Landis.

El efecto dominó fue contundente: el Sindicato de Directores (DGA) fijó límites hasta entonces insólitos frente a infracciones de seguridad. El Sindicato de Actores (SAG) sumó cláusulas a los contratos habilitando a cualquier intérprete a retirarse de una producción si percibía riesgo. Se endurecieron las reglas sobre el uso de menores y la planificación de efectos especiales, creando comités de seguridad que desplazaron paulatinamente la cultura del riesgo ciego por otra de responsabilidad, consulta y control.

Las consecuencias del accidente de Vic Morrow, Myca Dinh Le y Renee Shinn Chen trascendieron los expedientes judiciales y los titulares. Cambiaron, para siempre, la ética y la práctica del cine estadounidense. Y dejaron inscrita en la memoria colectiva de Hollywood la certeza de que hay límites que ni la ficción, ni la ambición detrás de cámara, pueden cruzar.

El sobrevuelo de un helicóptero artillado disparando en la sindicatura de Tacuichamona sumió en la angustia a los habitantes del sur de Culiacán durante la mañana del sábado.

De acuerdo con el periódico el Noroeste, el despliegue de fuerzas federales se activó cerca de las 7:30, luego de que se sugirieran detonaciones y una supuesta confrontación entre grupos armados en las primeras horas del 12 de julio.

Según los primeros informes, la movilización incluyó tanto unidades aéreas como terrestres de seguridad y elementos militares, que arribaron después de recibir alertas sobre una posible balacera en la zona.

En un video compartido en redes sociales se aprecia un helicóptero artillado que sobrevuela un área serrana, al tiempo que se escucha una ráfaga de disparos, hechas tanto desde el aire como de tierra.

Hasta el momento, ninguna dependencia ha confirmado si hubo participación de agentes de seguridad en el intercambio de disparos o si todo se trató de un choque entre células de la delincuencia organizada.

Versiones extraoficiales mencionan la posibilidad de personas fallecidas y lesionadas, pero las autoridades aún no han publicado ningún reporte oficial sobre lo ocurrido.

Algunas de estas versiones apuntan que los fallecidos son civiles, destacando que lo ocurrido fue una masacre y no un enfrentamiento como se reportó en un primer momento.

Sinaloa cumplió el pasado 9 de septiembre once meses de guerra interna del Cártel del Pacífico por partes de Los Mayos y de Los Chapitos.

El pasado lunes 30 de junio, Sinaloa registró su día más violento con un total de 30 homicidios desde el inicio de la guerra entre las facciones.

Uno de los hechos más violentos ocurrió sobre la carretera Culiacán-Los Mochis, donde fueron localizados 16 cadáveres al interior de una camioneta y cuatro más colgados y decapitados en un puente vehicular a la altura del Seminario Diocesano.

De acuerdo con datos del diario Noroeste, junio también cerró como uno de los meses más violentos con un total de 212 homicidios dolosos, el cual supera todos los registros del primer semestre de la entidad desde hace más de quince años.

En un caso judicial que pone el foco sobre un episodio insólito, la Cámara Federal de Casación Penal anuló el sobreseimiento de un piloto que aterrizó un helicóptero en una cancha de polo en Pinamar, durante una actividad deportiva con asistencia de público, para dejar a su hijo y a un amigo en un cumpleaños.

El hecho ocurrió el 12 de febrero de 2019 en el barrio privado “La Herradura”, cuando un helicóptero blanco con una leyenda comercial en el fuselaje descendió sorpresivamente en el campo de polo en plena jornada deportiva equina. El aterrizaje no estaba autorizado, se realizó en presencia de varias familias y, según la investigación, no respondía a ninguna emergencia. Además, se señaló que la maniobra atemorizó a personas y animales.

Pese a estas consideraciones sobre el episodio, que incluyó el sobrevuelo y aterrizaje en una zona poblada, la Cámara Federal de Mar del Plata sobreseyo al imputado. Sin embargo, en línea con lo planteado por la Fiscalía General de esa ciudad, la Cámara de Casación entendió que la resolución omitió considerar elementos clave del caso.

En la resolución que lleva la firma de los jueces Daniel Petrone, Diego Barroetaveña y Alejandro Slokar, Casación ordenó emitir un nuevo pronunciamiento que contemple lo establecido en el artículo 190 del Código Penal, que castiga con hasta 8 años de prisión a quien “a sabiendas ejecutare cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una aeronave” y agrava la pena si hay riesgo para bienes o personas.

Los jueces hicieron lugar así al recurso del fiscal general de Mar del Plata, Daniel Adler, que a su vez fue avalado por el fiscal ante esa Cámara, Raúl Pleé.

Adler había marcado en su apelación que el fallo del tribunal marplatense partió “de una premisa equivocada, puesto que requiere que el peligro generado recaiga exclusivamente sobre la aeronave, cuando lo que está en juego es la seguridad común”. Argumentó que el “descenso y posterior aterrizaje no autorizado desencadenó un accionar plenamente imprudente y desaprensivo a las normas que regulan la materia poniendo en riesgo la aeronave, la seguridad, a terceros y bienes”.

Las idas y vueltas del caso

El caso se inició a raíz de la denuncia formulada por el intendente del barrio privado, en la que expuso que ese mismo día un helicóptero de color blanco había aterrizado sobre la cancha de polo en donde se estaba llevando a cabo una actividad deportiva equina, en presencia de familias que disfrutaban de esa actividad.

La investigación se desarrolló en el fuero federal de Dolores y fue delegada por el juez Martín Bava en el fiscal federal Juan Pablo Curi. En la pesquisa se estableció que el responsable del vuelo había realizado esta maniobra con un helicóptero tipo Robinson para llevar a su hijo y a un amigo a un cumpleaños.

El piloto de la aeronave fue procesado por el delito consistente en haber efectuado vuelos arriesgados, poniendo en riesgo la vida o bienes de terceros, previsto en el régimen penal del Código Aeronáutico. Pero esa decisión fue apelada por la defensa y encontró eco favorable en la Cámara Federal de Mar del Plata, que dictó la falta de mérito del acusado.

Cuando el caso regresó al Juzgado Federal de Dolores, la defensa planteó que la conducta desplegada por el piloto había sido atípica, por no encuadrar en ninguna norma penal, y por lo tanto no debía continuar el proceso. Pero el rechazo del juez Bava a esa pretensión motivó un planteo de la defensa ante la Cámara Federal, que dictó el sobreseimiento. Finalmente, el fiscal Adler presentó el recurso ante la Cámara de Casación que ahora resolvió anular ese sobreseimiento.

La falta de un completo análisis

El máximo tribunal penal ordenó un nuevo fallo porque consideró que la resolución de la Cámara Federal de Mar del Plata había omitido tratar hechos que podrían encuadrar en la figura penal que le atribuye el fiscal al acusado.

En sus fundamentos, el camarista Petrone remarcó la falta de certeza para declarar la ausencia de responsabilidad del imputado –necesaria para dictar el sobreseimiento- y la omisión en la valoración de aspectos que configuran el delito previsto en el artículo 190 del Código Penal.

“Sin abrir juicio en esta inspección casatoria acerca de la interpretación que corresponde dar al tipo penal discutido en el presente caso (Art. 190 del CP) y a la concurrencia de los elementos típicos del mismo, es la propia cámara la que establece una premisa y, a los fines de su escrutinio en el caso, omitió efectuar consideración alguna acerca de uno de los elementos por ella señalados como determinante para la adecuación jurídica de la conducta al tipo penal en cuestión”, sostuvo Petrone.

En tal sentido, el camarista marcó que “la argumentación brindada en el fallo se redujo a la posible puesta en peligro de bienes o personas que se encontraban fuera de la aeronave -terceros ajenos a la situación relatada y animales-, omitiendo ponderar la presencia, dentro de la misma, de al menos dos personas (su hijo y el amigo) ajenas al piloto de la aeronave que descendieron en el barrio privado”.

El juez Petrone fue tajante: no había certeza suficiente para declarar la ausencia de responsabilidad del piloto, especialmente cuando en el helicóptero viajaban dos personas ajenas a la tripulación, y el descenso se produjo en un contexto de riesgo para terceros y animales.

La decisión obliga ahora a la Cámara Federal de Mar del Plata a emitir un nuevo pronunciamiento, esta vez evaluando en profundidad la conducta del imputado, que fue calificada como “atípica” por su defensa, pero que para el Ministerio Público Fiscal configura un serio peligro para la seguridad aérea y de la comunidad.

Aproximadamente a las 13:27, el helicóptero sobrevoló el área y lanzó el efectivo junto con los pétalos sobre las inmediaciones del Show Room Shine Express, el negocio de lavado de autos de la familia Thomas, ubicado en el 1041 de Gratiot Avenue. El suceso coincidió con el funeral de Thomas, que se celebró ese mismo día, e interrumpió de manera temporal el flujo vehicular, ya que conductores y peatones salieron a recoger los billetes. Lisa Knife, trabajadora de un comercio cercano, afirmó a People que “todo el mundo recibió un poco” y que la vía fue cerrada durante aproximadamente media hora durante el evento.

Los medios reportaron que la atmósfera, aunque marcada por la sorpresa y la emoción del público asistente, se mantuvo tranquila y sin incidentes violentos mientras la comunidad recogía el dinero del suelo. Anaya Toney, una empleada cercana, relató a People que “todas las vías se detuvieron” mientras los conductores y peatones corrían hacia los billetes que caían del cielo. No se reportaron peleas ni conflictos durante la celebración, de acuerdo con los testimonios recopilados.

¿Quién fue Darrell “Plant” Thomas?

Darrell Thomas era conocido en la comunidad por su apodo "Plant" y era propietario de Show Room Shine Express, negocio situado en el este de la ciudad. Según Detroit Free Press, también contaba con una licencia profesional de piloto de carreras de la National Hot Rod Association y era recordado en su círculo como padre, abuelo, hermano y figura destacada de la zona. Durante la ceremonia de despedida, familiares y allegados destacaron su disposición para ayudar a las personas del barrio.

Su sobrina, Crystal Perry, explicó a Detroit Free Press que la acción del helicóptero fue “una muestra final de amor” por parte de Thomas hacia la comunidad y lo identificó como un “hombre dispuesto a hacer cualquier cosa por los demás”. Perry subrayó que la iniciativa reflejaba la personalidad generosa y desinteresada de su tío, como lo evidencian los testimonios de los asistentes al evento.

Organización del evento

La preparación de la despedida estuvo a cargo principalmente de los hijos de Thomas. El objetivo fue materializar el deseo expresado por su padre de repartir dinero entre la gente de su entorno en el momento de su muerte, comentaron a Detroit Free Press. El momento exacto del lanzamiento, a las 13:27, fue seleccionado para coincidir con la ceremonia fúnebre y subrayar la importancia de Thomas para quienes asistieron al funeral y para la comunidad que frecuentaba su negocio.

Smoke, hijo de Darrell Thomas, declaró ante Fox News: “Detroit, puede que muchos no conozcan a mi padre, pero fue un gran padre. Para su comunidad fue una leyenda, bendijo a todos y esa fue su última bendición para todos”. La familia también organizó una fiesta vecinal junto a la recepción del dinero, donde participaron varias generaciones que compartieron la afinidad por los autos clásicos que Thomas sostenía y cultivaba entre sus allegados. Darrell “Plant” Thomas murió el 15 de junio de 2025, a causa de la enfermedad de Alzheimer.