La escena ocurrió en la Plaza de Armas, frente a la Basílica Catedral, un espacio emblemático que no suele recibir este tipo de maniobras. La presencia de la aeronave no respondió a una emergencia, sino a una evaluación planificada dentro de un operativo mayor vinculado a una festividad religiosa de gran convocatoria.

El despliegue forma parte de las acciones preventivas que las autoridades ejecutan ante la llegada de miles de peregrinos al santuario de la Virgen de Chapi, ubicado en el distrito de Polobaya. La estrategia incluye vigilancia aérea, control terrestre y coordinación con diversas entidades locales.

Evaluación aérea en el centro histórico

El aterrizaje del helicóptero policial en la Plaza de Armas se realizó como parte de una inspección técnica de posibles puntos de emergencia. La aeronave, enviada desde Lima, sobrevoló distintos sectores de la ciudad antes de descender en el centro histórico.

El general Antonio La Madrid, jefe de la región policial Arequipa, participó en la operación y explicó que la maniobra respondió a un análisis previo. Según indicó, el lugar cumplía con las condiciones necesarias para un eventual uso en situaciones críticas. “Es la primera vez, al menos, que nosotros vemos el aterrizaje de un helicóptero en la Plaza de Armas”, señaló.

El oficial también destacó la evaluación realizada por el equipo a cargo del vuelo. “Es una aeronave que está muy bien para efectos de su labor que realizará y donde el comandante a cargo del vuelo ha visto por conveniente, de acuerdo con el análisis correspondiente que sí se podía aterrizar ahí”, precisó.

Plan de seguridad Chapi 2026

La operación se enmarca en el plan de seguridad denominado Chapi 2026, diseñado para garantizar el orden durante la festividad religiosa que se conmemora cada 1 de mayo. Este evento convoca a miles de fieles que se trasladan hasta el santuario ubicado en Polobaya.

De acuerdo con la información proporcionada por la Policía Nacional, más de dos mil efectivos participarán en el resguardo de los asistentes. El despliegue incluye también el uso de drones y la colaboración de personal de serenazgo de distintas jurisdicciones.

La estrategia contempla vigilancia en rutas de acceso, control de tránsito y monitoreo constante desde el aire. La presencia del helicóptero permite ampliar la capacidad de respuesta ante cualquier incidente que requiera intervención inmediata.

El descenso de la aeronave en la Plaza de Armas generó expectación entre los ciudadanos y visitantes que se encontraban en el lugar. Muchas personas observaron el procedimiento con atención, debido a lo inusual de la escena en un espacio tradicionalmente reservado para actividades cívicas y turísticas.

El general La Madrid describió la reacción del público como una muestra de sorpresa. “Muy llamativo para la ciudadanía”, comentó al referirse al impacto visual del operativo.

La maniobra se realizó sin contratiempos y concluyó con el despegue del helicóptero rumbo al aeropuerto. La operación permitió validar el punto como una alternativa viable en caso de emergencia durante eventos de alta concurrencia.

Sobrevuelos y monitoreo continuo

Las autoridades confirmaron que las evaluaciones no se limitan al centro histórico. Se prevén nuevos sobrevuelos en el santuario de la Virgen de Chapi y en otras zonas estratégicas. El objetivo consiste en identificar áreas adecuadas para aterrizajes en situaciones imprevistas.

El jefe policial indicó que estas acciones buscan anticipar escenarios de riesgo. “Vamos a ir el día de mañana, muy probablemente al santuario, así como también luego el posible lugar donde va a aterrizar. El objetivo de los sobrevuelos es estar atento frente a cualquier vicisitud que se pueda prestar y dios quiera que eso no suceda”, afirmó.

El operativo se activó desde las primeras horas del 29 de abril y se mantendrá durante los días centrales de la festividad. La coordinación entre unidades policiales, autoridades locales y equipos de apoyo forma parte de una estrategia orientada a garantizar la seguridad de los peregrinos durante su desplazamiento y permanencia en el santuario.

La tarde de este viernes 3 de abril de 2026 se registró un accidente aéreo en el municipio de Zitácuaro, donde un helicóptero que realizaba vuelos turísticos se desplomó en un campo abierto cercano a la Presa del Bosque. El incidente dejó al menos cinco personas lesionadas, de acuerdo con reportes preliminares de cuerpos de emergencia que acudieron al lugar.

El percance ocurrió en el contexto de las actividades vacacionales de Semana Santa, específicamente durante el evento conocido como Presa Fest 2026, donde la aeronave ofrecía recorridos aéreos a los asistentes. Este tipo de actividades suelen atraer a numerosos visitantes, lo que incrementa la afluencia en la zona durante este periodo.

Según la información inicial, el helicóptero realizaba un vuelo turístico cuando, por causas aún no determinadas, presentó una falla que derivó en su caída. Versiones preliminares apuntan a una posible combinación de factores, entre ellos una falla mecánica y condiciones climáticas adversas, como una ráfaga de viento que habría desestabilizado la aeronave durante maniobras de descenso.

Tras el impacto, se registró un conato de incendio que generó momentos de tensión entre los asistentes al evento. No obstante, la rápida intervención de los servicios de emergencia permitió controlar la situación sin que se agravara. Habitantes cercanos fueron los primeros en auxiliar a los ocupantes del helicóptero mientras se realizaba el reporte al número de emergencias.

Autoridades locales confirmaron que al menos cinco personas resultaron lesionadas. Entre ellas se encuentra el copiloto, quien sufrió una crisis nerviosa, pero no requirió traslado hospitalario. Los otros cuatro ocupantes fueron trasladados a la Clínica Memorial para recibir atención médica especializada.

Entre las lesiones reportadas se encuentran traumatismos en extremidades y zona cervical, lesiones abiertas y policontusas, además de crisis nerviosas. Hasta el momento, no se ha informado sobre víctimas fatales, y se reporta que los lesionados se encuentran estables.

El Heroico Cuerpo de Bomberos de Zitácuaro acudió al sitio tras recibir el reporte alrededor de las 17:30 horas. Se desplegaron unidades de rescate, motobombas y personal especializado, quienes confirmaron el desplome dentro del área del evento y procedieron a atender a los afectados y mitigar riesgos.

Las autoridades ya iniciaron las investigaciones correspondientes para determinar las causas exactas del siniestro. Se espera la intervención de instancias como la Dirección General de Aeronáutica Civil y la Fiscalía General de la República, debido a la naturaleza federal del transporte aéreo.

Mientras avanzan las investigaciones, los lesionados permanecen bajo observación médica, y se espera que en las próximas horas las autoridades brinden información más detallada sobre su evolución y las causas definitivas del accidente.

El incidente, que ocurrió pocos segundos antes de un posible impacto, llevó a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) a investigar si se cumplió una nueva normativa de seguridad que suspende la separación visual entre aviones y helicópteros. El piloto logró estabilizar la aeronave tras recibir una alerta de tráfico, y el vuelo aterrizó sin incidentes.

Este evento tuvo lugar después de que la FAA implementara, apenas semanas antes, una nueva medida que obliga a los controladores de tráfico aéreo a usar sistemas de radar para mantener una mayor separación entre aviones y helicópteros.

Cabe recordar que, en 2025, una colisión cerca del aeropuerto Ronald Reagan de Washington, se cobró la vida de 67 personas, incluidos los pasajeros de un vuelo comercial y los tripulantes de otro helicóptero militar.

La maniobra que evitó la tragedia y la reacción de los controladores

Durante la aproximación final del vuelo 589 de United Airlines, un Boeing 737-800, al aeropuerto de Santa Ana alrededor de las 20:40, los controladores de tráfico aéreo notificaron a la tripulación sobre la presencia de un helicóptero militar en las cercanías, según explicó un portavoz de la aerolínea al canal de noticias estadounidense Fox News.

Los pilotos visualizaron la otra aeronave y, al recibir simultáneamente un aviso múltiple de su sistema anticolisión, nivelaron el avión para aumentar la separación vertical con el Black Hawk. El procedimiento técnico consistió en detener el descenso y mantener una altitud constante, ampliando el margen de distancia vertical y reduciendo el riesgo de colisión en vuelo.

Los 162 pasajeros y los seis tripulantes resultaron ilesos y el aterrizaje se realizó sin inconvenientes.

Una grabación de audio obtenida por el tabloide de Nueva York New York Post y citada en la nota de Fox News expuso que el sistema anticolisión del avión emitió una advertencia de resolución, lo que indicó que el peligro de impacto era inminente.

En el intercambio, uno de los controladores preguntó: “¿Recibieron sólo un aviso de tráfico respecto al helicóptero o hubo restricción de altitud?”. El piloto respondió: “Tuvimos una advertencia de resolución para United 589, RA”. El controlador concluyó: “Abordaremos esto porque no estuvo bien”.

El contexto de nuevas regulaciones tras un accidente fatal

El suceso de Santa Ana se produjo mientras la FAA revisaba y actualizaba protocolos tras varios incidentes recientes de tráfico aéreo, incluido el accidente mortal en enero de 2025 en el aeropuerto Ronald Reagan de Washington, donde un helicóptero Black Hawk del Ejército impactó a un avión de American Airlines, con un saldo de 67 personas fallecidas, según relató Fox News.

Como consecuencia de esa tragedia, la FAA publicó el pasado 18 de marzo una directiva que suspende la separación visual entre aviones y helicópteros. Desde entonces, el control de tráfico aéreo debe emplear radares exclusivamente para mantener la distancia horizontal o vertical estandarizada entre todas las aeronaves.

Pilotos, controladores y responsabilidades bajo revisión

A raíz del incidente en John Wayne Airport, la FAA indaga si los controladores aplicaron la separación por radar entre aeronaves, tal como exige la normativa surgida tras la tragedia de Washington. El organismo remarcó que la orden vigente elimina la discrecionalidad de la separación visual y obliga al uso de vigilancia activa para asegurar márgenes de seguridad, según comunicados citados por Fox News.

La empresa United Airlines confirmó al canal estadounidense que el protocolo seguido por su tripulación se basó en los avisos recibidos en cabina y en las instrucciones de la torre de control, sin que se reportaran lesiones ni daños materiales y que el incidente se resolvió en cuestión de instantes.

Por su parte, el Ejército de Estados Unidos no respondió de inmediato a las consultas de los medios sobre la misión o el plan de vuelo del helicóptero Black Hawk involucrado.

Medidas inmediatas y próximos pasos tras el incidente

La investigación de la FAA se enfoca en determinar si la suspensión de la separación visual se aplicó correctamente en la cadena de mando.

La notificación general del organismo sostiene: “La directiva suspende el uso de separación visual entre aviones y helicópteros. Ahora obliga a los controladores a emplear radar para mantener la separación específica, tanto lateral como vertical, entre ambos tipos de aeronaves”.

Al menos tres personas fallecieron y otras dos resultaron heridas en un accidente aéreo ocurrido el jueves frente a la costa norte de Kaua’i, en Hawái. Un helicóptero de la empresa Airborne Aviation, con un piloto y cuatro pasajeros a bordo, se precipitó al mar cerca de Kalalau Beach aproximadamente a las 15:45, según informó el Departamento de Policía de Kaua’i y fue confirmado por varios medios estadounidenses.

La aeronave realizaba un vuelo turístico por la costa de Nā Pali, zona conocida por sus acantilados y playas de difícil acceso. El accidente movilizó a la Guardia Costera de Estados Unidos, bomberos locales y equipos de rescate, que lograron trasladar a los dos sobrevivientes al Wilcox Medical Center.

Mientras tanto, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. (NTSB) abrieron una investigación federal para esclarecer las causas del siniestro, como reportaron tanto las cadenas de noticias estadounidenses FOX News y ABC News.

Las primeras horas tras el accidente

La llamada de emergencia llegó a la central policial pasadas las 15.30. De inmediato, los socorristas se dirigieron al punto del accidente, que solo es accesible por mar o a pie a través del sendero Kalalau, uno de los más conocidos de la isla.

Testigos presenciales, entre ellos excursionistas que recorrían la zona, alertaron a las autoridades sobre la caída de la aeronave en el océano. Los equipos de rescate encontraron tres víctimas mortales y trasladaron a los dos heridos al hospital más cercano, donde permanecen bajo atención médica.

La Guardia Costera de Estados Unidos actuó en conjunto con el Departamento de Policía de Kaua’i y otras agencias locales. Así se logró recuperar a todos los ocupantes de la aeronave en un operativo que se extendió durante varias horas debido a la dificultad del terreno.

Qué se sabe sobre el vuelo y la empresa

El helicóptero pertenecía a Airborne Aviation, una compañía que ofrece recorridos turísticos por la isla y experiencias de vuelo para turistas que buscan explorar desde el aire los paisajes de Hawái. El trayecto sobre la costa de Nā Pali es uno de los más solicitados, ya que permite observar desde el aire los acantilados, playas y cascadas que caracterizan la región.

Hasta el momento, la empresa no ha emitido declaraciones públicas sobre el accidente aunque, según FOX News, los intentos de contacto por parte de los medios han sido infructuosos. La Administración Federal de Aviación dispuso restricciones temporales de vuelo en la zona para facilitar las operaciones de rescate y la investigación posterior.

La respuesta de las autoridades locales y federales

El alcalde de Kaua’i, Derek Kawakami, agradeció la labor de los equipos de rescate y subrayó la rapidez con la que actuaron tras el accidente. Kawakami indicó a la prensa local que el objetivo prioritario ha sido tratar a toda persona afectada “como parte de nuestra comunidad”.

Asimismo, destacó el esfuerzo conjunto de las distintas agencias presentes en la isla.

La Administración Federal de Aviación y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte tomaron el control de la investigación para determinar las causas del siniestro.

Mientras, ambas agencias analizan los restos de la aeronave, examinan los registros de mantenimiento y recopilan testimonios de testigos y sobrevivientes.

Investigación en curso y posibles causas

Hasta ahora, las autoridades no divulgaron información sobre la identidad de las víctimas ni detalles sobre el estado exacto de los sobrevivientes. Tampoco se conocen datos preliminares sobre las causas del accidente, aunque la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte suele analizar factores como la meteorología, el estado técnico de la aeronave y la experiencia del piloto.

La Administración Federal de Aviación solicitó que cualquier persona que haya presenciado el hecho o disponga de videos o fotografías se comunique con las autoridades para aportar información relevante para la investigación.

Al menos seis personas murieron y una permanece desaparecida tras el accidente de un helicóptero militar en aguas territoriales de Qatar durante la noche del sábado, informó el ministerio de Interior qatarí en un comunicado oficial difundido este domingo.

El aparato, que cumplía una misión rutinaria cuando cayó al mar, pertenecía a las fuerzas armadas de cooperación turco-qatarí y transportaba a ciudadanos turcos y qataríes, de acuerdo a una nota del Ministerio de Defensa turco citada por AFP.

La cooperación militar entre Turquía y Qatar tiene raíces recientes: en 2015, Ankara inauguró una base militar en territorio qatarí, donde mantiene actualmente un contingente de 3.000 soldados centrados en el entrenamiento de fuerzas locales.

Este despliegue responde a un interés estratégico compartido para contrarrestar amenazas regionales, especialmente tras el aumento de hostilidades registrado desde fines de febrero de 2024. La base se consolidó como eje central de la colaboración defensiva tras la firma del acuerdo bilateral hace nueve años, situando a Qatar como un socio clave para los intereses de Ankara en Oriente Medio.

La operación de búsqueda permitió recuperar seis cuerpos, mientras continúan las labores para encontrar al séptimo ocupante.

Entre las víctimas, según confirmó el Ministerio de Defensa turco, figuran cuatro militares qataríes, un soldado turco y dos técnicos de la empresa de armamento Aselsan, propiedad del Ejército turco.

El gobierno qatarí no reveló aún la identidad de las víctimas ni detalles técnicos sobre el helicóptero.

Fuentes oficiales atribuyeron el accidente a un fallo técnico durante un vuelo de entrenamiento nocturno. El ministerio del interior de Qatar también confirmó el despliegue de varios equipos especializados en la zona del siniestro para las tareas de rescate.

El actual conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán ha incrementado los riesgos para operaciones militares en la zona, aunque los gobiernos implicados no establecieron una relación directa entre el siniestro y la escalada bélica en curso.

El ministerio de Defensa de Qatar especificó en X que “se está realizando una operación de búsqueda de sus tripulantes y pasajeros”, sin detallar aún el lugar exacto del incidente. Mientras, el ministerio del interior confirmó el despliegue de “varios equipos especializados” para las tareas de rescate y recuperación en aguas nacionales.

Las autoridades de ambos países se coordinaron desde las primeras horas del domingo tras el accidente para atender a las familias de las víctimas y clarificar las causas del siniestro.

Aunque Qatar ha sido objeto de varios ataques desde el inicio de la guerra en Oriente Medio, no se ha establecido ninguna conexión entre este helicóptero y el conflicto provocado por los ataques entre Estados Unidos e Israel contra Irán.

Luego de que fueron revelados detalles del incidente registrado el 20 de febrero en el que se evitó la colisión de un vuelo de Latam por un cruce de trayectoria con un helicóptero de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), Caracol Radio dio a conocer un informe presentado por parte del Ministerio de Defensa.

El medio citado indicó que el Ministerio de Defensa concluyó que la responsabilidad del incidente registrado el 20 de febrero en el Aeropuerto El Dorado recae sobre los pilotos de Latam, puesto que el avión de esta aerolínea, que cubría la ruta Bogotá–San Andrés, abortó su despegue debido a un cruce de trayectoria con un helicóptero de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC).

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También mencionaron que el helicóptero contaba con autorización de la torre de control para cruzar en un punto considerado seguro. El análisis indica que la decisión de abortar el despegue se debió a una falta de “conciencia situacional” por parte de los pilotos de Latam. El frenado del avión habría sido excesivamente brusco, lo que ocasionó el desinflado automático de las llantas por el aumento de temperatura, alcanzando los frenos hasta 900 grados Celsius; además, que todavía quedaba un cuarto de pista disponible para una maniobra menos agresiva.

Ministerio de Defensa negó veracidad del informe

Mediante un comunicado, el Ministerio de Defensa sostuvo que la difusión de un supuesto informe atribuido a la cartera sobre el incidente registrado entre una aeronave militar y un avión civil en el aeropuerto El Dorado es falso.

La cartera de Defensa afirmó que no existe ni ha sido elaborado ningún informe oficial con conclusiones, valoraciones o juicios respecto a los hechos referidos. Las autoridades recalcaron que cualquier versión que sugiera lo contrario no cuenta con respaldo institucional ni corresponde a información oficial proveniente del ministerio.

En su declaración, el Ministerio de Defensa Nacional subrayó que, conforme al marco normativo vigente en Colombia, la investigación de cualquier incidente o accidente aéreo corresponde exclusivamente a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil). Esta entidad es la única facultada para adelantar las actuaciones técnicas, establecer las circunstancias específicas del incidente, determinar eventuales responsabilidades y adoptar las medidas que sean necesarias.

Desde el primer momento, el Ministerio de Defensa Nacional y las Fuerzas Militares manifestaron plena disposición para colaborar con las autoridades competentes. Según la cartera, han suministrado toda la información y los apoyos requeridos por la Aerocivil para contribuir al esclarecimiento oportuno y riguroso de los hechos. La colaboración interinstitucional se mantiene bajo criterios de legalidad y transparencia.

La entidad enfatizó que toda información oficial emanada del Ministerio de Defensa Nacional será difundida exclusivamente a través de los canales institucionales autorizados. El objetivo es garantizar que la ciudadanía reciba datos veraces, oportunos y responsables. Las autoridades hicieron un llamado “respetuoso, pero enfático” tanto a los medios de comunicación como a la opinión pública para que verifiquen de forma rigurosa la procedencia de la información antes de difundir versiones no confirmadas.

La circulación de reportes inexactos o no verificados, advirtió el Ministerio de Defensa Nacional, puede generar desinformación y afectar el desarrollo adecuado de procesos de investigación de interés nacional. La entidad reiteró su compromiso con el esclarecimiento de los hechos, el respeto por las competencias institucionales y la garantía de una comunicación responsable hacia la ciudadanía.

El comunicado concluyó destacando la importancia de mantener los principios de legalidad, legitimidad y transparencia en todo el proceso, asegurando que solo la Aerocivil tiene la competencia legal para emitir conclusiones sobre el incidente investigado en el aeropuerto El Dorado.

Un informe oficial de la Dirección de Inversiones de la Aeronáutica Civil, difundido en la mañana del 17 de marzo de 2026, alertó sobre los posibles riesgos evitados durante el incidente ocurrido el 20 de febrero de 2026 entre un helicóptero de la Fuerza Aérea y un avión de la aerolínea Latam en el aeropuerto El Dorado de Bogotá.

El reporte entregado por un funcionario de la Aerocivil, endicó que de no haber reaccionado a tiempo hubiera podido ocurri una tragedia.

“No hay espacio para poder afirmar que si el avión hubiera despegado no hubiera habido un conflicto o un caso de un mid-air collision, que es un encuentro de trayectorias de vuelo de dos máquinas“, según la dirección mencionada.

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Al referirse a los resultados de la investigación, funcionarios del área reiteraron: ”Importante tener en cuenta que lo que refleja la investigación, pues está calculado“, advirtiendo que los escenarios modelados confirmaron riesgos latentes durante la secuencia de despegue interrumpido.

La documentación oficial menciona la imposibilidad de descartar rotundamente una situación de peligro, con la precisión de que "no es un suceso que se pueda sustentar y afirmar que efectivamente queda descartado que no pudiera haber una condición crítica de vuelo para las dos aeronaves“, conforme al análisis técnico entregado por la Dirección de Inversiones de la Aeronáutica Civil.

Vuelo LA4278 de Latam abortó despegue

Un avión Airbus 320 de Latam Airlines Colombia, que debía cubrir la ruta Bogotá–San Andrés como vuelo LA4278, abortó su despegue el viernes 20 de febrero en el Aeropuerto El Dorado luego de detectar la irrupción de un helicóptero militar en la trayectoria de despegue, lo que activó los protocolos de seguridad establecidos y obligó el desembarque inmediato de los 157 pasajeros.

El incidente provocó una operación de emergencia que incluyó el traslado de los ocupantes en buses y la revisión técnica exhaustiva de la aeronave, en medio de alta demanda de vuelos nacionales y bajo estricta coordinación con las autoridades aeronáuticas.

La situación generó un aumento inusual en la temperatura de las ruedas del avión durante la maniobra de frenado forzoso, lo que derivó en el desinflado de los neumáticos y motivó el traslado del Airbus 320 a un hangar para una inspección técnica más detallada.

En el comunicado oficial de Latam Airlines Colombia, se explica que la tripulación ejecutó el procedimiento de despegue interrumpido apenas advirtió la presencia del helicóptero de la Fuerza Aérea Colombiana en la trayectoria prevista. La compañía indicó: “Ante la presencia del helicóptero, la tripulación aplicó de manera inmediata el procedimiento definido para una maniobra de despegue interrumpido, priorizando en todo momento la seguridad de los pasajeros y de todos los miembros de la tripulación”.

El episodio obligó a inspeccionar íntegramente el avión antes de autorizar cualquier nueva operación. Para los 157 pasajeros y tripulantes, la empresa reportó asistencia en tierra y activó el “servicio de emergencia para verificar el estado de las personas que se encontraban a bordo durante el evento”.

No se registraron afectaciones de salud y a todos se les garantizó atención médica si la requerían. El embarque se llevó a cabo de forma ordenada y fue acompañado por personal del aeropuerto y de la aerolínea.

El hecho de que la tripulación interrumpiera la maniobra justo en la carrera final antes del despegue y frente a la incursión de un helicóptero militar evidencia el alcance de los protocolos de seguridad en el principal aeropuerto del país.

El propio comunicado difundido por Latam Airlines Colombia fue especificó al mencionar que: “Quienes deseen continuar con sus planes de viaje serán reacomodados en un vuelo previsto para hoy, inicialmente a las 8:30 p. m. local. Latam Airlines Colombia reitera que la seguridad es su principal prioridad y que todas sus operaciones se realizan bajo estrictos estándares operacionales y siguiendo los lineamientos de la autoridad aeronáutica”.

Los pasajeros afectados recibieron información directa del personal en la terminal y fueron orientados a consultar el sitio web oficial de la aerolinea, las aplicaciones digitales y las líneas de atención para conocer el estado actualizado de sus itinerarios.

La petición de la alta funcionaria se centró en los sobrevuelos no autorizados y las irregularidades detectadas en los controles de aeronaves militares que operan en espacio aéreo civil.

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La alta funcionaria explicó que “para el informe sobre el incidente del 20 de febrero, la Aeronáutica Civil tuvo que analizar 915 datos de un sistema que se llama ADS-B y 64 datos de radar. El primero es un sistema de comunicación entre el avión y la torre de control, que, entre otras, permite dar información sobre la altitud y la ubicación. Muchos datos más”.

Riesgos en la seguridad de vuelos comerciales en El Dorado

El incidente al que hizo referencia la ministra se originó el 20 de febrero, cuando un Airbus A320 de Latam que partía de Bogotá con destino a San Andrés tuvo que interrumpir su despegue al detectar la presencia de un helicóptero de la FAC en su ruta. Según explicó la Aerocivil, este hecho evidencia una serie de dificultades que podrían estar ocurriendo dentro de la entidad.

Y es que el vuelo de Latam transportaba 157 pasajeros y 5 miembros de tripulación; de acuerdo con el informe de Aerocivil, al percatarse de la cercanía del helicóptero, la tripulación detuvo la aeronave realizando una maniobra que elevó la temperatura de los frenos hasta 900 °C, lo que provocó que las ruedas se desinflaran.

Esta situación puso en peligro a toda la tripulación, lo que motivó la alerta de Aerocivil y ahora la ministra de Transporte indicó que se identificaron varios errores que no pueden repetirse.

Helicóptero Black Hawk interrumpió operaciones aéreas

“Este informe fue solicitado por mí para poder tomar las medidas correctivas y/o sancionatorias del caso frente a la ocurrencia de estos hechos, porque la seguridad aeronáutica es una prioridad y debíamos esperar el análisis de esta información para poder entregar una conclusión confiable”, señaló la ministra.

María Fernanda Rojas anunció además la revisión del último episodio de error aéreo sobre el aeropuerto El Dorado, que se encuentra en proceso: “Frente al incidente ocurrido el 13 de marzo, en este momento se encuentra en análisis la información. Mañana (17 de marzo), en una rueda de prensa, contaremos los detalles y también anunciaremos las medidas pertinentes para tomar correctivos inmediatos”.

Este incidente mencionado por la ministra quedó registrado el 13 de marzo, involucró un helicóptero Black Hawk del Ejército Nacional que cruzó sin autorización la trayectoria de la pista 14 Derecha del aeropuerto en dos ocasiones.

Los audios de la torre de control evidenciaron la frustración de los operadores: “No entiendo qué está haciendo (...) por segunda vez, sin autorización, vuelve y cruza la trayectoria”, expresó la controladora. La maniobra obligó a que aviones comerciales abortaran su aterrizaje y realizasen sobrepasos para evitar una colisión.

Finalmente, la torre dirigió al helicóptero hacia una cancha de fútbol dentro de las instalaciones del Ejército, con el fin de asegurar la normalización del tráfico aéreo.

Aunque la ministra mencionó únicamente este incidente, lo cierto es que durante la misma semana se registró otro suceso similar; el 11 de marzo, un avión de la FAC, matrícula FAC5748, presentó fallas críticas en los controles de vuelo apenas minutos después de despegar.

Según los registros, los mandos estaban “anormalmente rígidos”, situación que obligó al piloto a declarar emergencia y regresar de inmediato a la pista, completando el aterrizaje sin daños.

Cabe destacar que la solicitud de la ministra de Transporte coincidió con la realizada por la Procuraduría General de la Nación, que pidió documentación sobre registros de autorizaciones operacionales, comunicaciones de radar y las acciones implementadas para garantizar la seguridad aérea.

El Ministerio Público destacó que este tipo de incidentes representa un riesgo significativo para la aviación civil, sobre todo en un aeropuerto de alta densidad de tráfico, e instó a la adopción inmediata de medidas de coordinación entre las autoridades militares y civiles.

La Procuraduría General de la Nación exigió a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil) y a la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) un informe detallado en menos de 24 horas sobre los incidentes de sobrevuelos ocurridos en el Aeropuerto Internacional El Dorado.

La medida busca esclarecer las circunstancias en las que un helicóptero militar habría interferido en operaciones de pista durante un periodo de tráfico aéreo comercial intenso.

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Según el comunicado oficial, el Ministerio Público solicitó un “informe técnico preliminar” que incluya las autorizaciones operacionales, los registros de comunicaciones y radar, y las acciones implementadas para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas.

La Procuraduría, que encabeza Gregorio Eljach, enfatizó que situaciones de esta naturaleza representan un riesgo significativo para la aviación civil, especialmente en un aeropuerto con alta densidad de tráfico.

Incidentes de sobrevuelos en el aeropuerto El Dorado

El incidente que motivó la solicitud de explicación se registró el 13 de marzo de 2026, cuando un helicóptero Black Hawk del Ejército Nacional cruzó la trayectoria de la pista 14 Derecha en dos ocasiones sin autorización.

Audios de la torre de control evidencian la preocupación de los operadores; una controladora se escuchaba diciendo: “No entiendo qué está haciendo (...) por segunda vez, sin autorización, vuelve y cruza la trayectoria”.

La maniobra obligó a que al menos dos aviones comerciales abortaran su aterrizaje y realizaran un “sobrepaso” para evitar una colisión. De igual manera, la torre dirigió al helicóptero hacia una cancha de fútbol dentro de las instalaciones del Ejército, con el fin de despejar la pista y permitir que el tráfico aéreo se normalizara.

Lo llamativo y alarmante de la situación es que este evento se suma a un incidente ocurrido dos días antes, el 11 de marzo, con un avión FAC5748 de la Fuerza Aérea Colombiana.

El piloto reportó que los controles de vuelo estaban “anormalmente rígidos” o “duros”, lo que obligó a declarar la emergencia y regresar de inmediato a la pista. Aunque la maniobra se realizó sin daños, generó alarma entre los controladores de la torre, dado el riesgo que representa cualquier falla de mandos en un aeropuerto de gran tráfico comercial.

El piloto se vio obligado a activar la emergencia y regresar de inmediato a la pista; a pesar de que el aterrizaje se completó sin contratiempos, el incidente generó preocupación entre los controladores, dado el peligro que representó una falla en los controles en un aeropuerto con alto volumen de tráfico comercial.

Procuraduría pidió explicaciones a la Aerocivil y a la FAC

Frente a estos hechos, la Procuraduría indicó que la solicitud de información se realiza como parte de una actuación preventiva a cargo de la Delegada Segunda para la Vigilancia Preventiva de la Función Pública. Según el comunicado, la entidad continuará haciendo seguimiento a las acciones emprendidas por Aerocivil y la FAC para verificar el cumplimiento de los protocolos de seguridad y evitar que hechos similares se repitan.

El Ministerio Público resaltó que “la ocurrencia de situaciones que puedan comprometer la seguridad operacional en aeropuertos de alta densidad de tráfico aéreo exige la adopción inmediata de medidas de verificación y coordinación institucional”.

Este pronunciamiento se da como una preocupación por la seguridad de los pasajeros y la necesidad de reforzar los procedimientos de control cuando se trata de operaciones militares dentro de espacios de tráfico civil.

Con la solicitud de la Procuraduría, Aerocivil y la FAC deben responder de manera urgente, con el fin de entregar toda la información que permita determinar responsabilidades y evaluar si se aplicarán medidas correctivas.

Mientras tanto, el sector aeronáutico y los operadores de El Dorado permanecen atentos a las decisiones que se tomen para garantizar que la seguridad no se vea comprometida nuevamente.

Una denuncia penal presentada ante la Fiscalía General de la Nación ha puesto bajo escrutinio a los pilotos de un helicóptero Black Hawk militar que habrían cruzado en repetidas ocasiones la pista del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá sin la autorización de la torre de control, una acción que ha encendido alertas sobre la seguridad en el terminal aéreo con mayor movimiento de Colombia.

La acción legal argumenta que las maniobras ejecutadas durante el incidente pusieron en riesgo a miles de pasajeros presentes en la terminal aérea, hechos registrados el viernes 13 de marzo de 2026, según información de Caracol Radio W.

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En los audios obtenidos por el citado medio de comunicación se escucha a la controladora aérea expresar su preocupación al notar que la aeronave militar atravesaba la trayectoria de la pista 14 derecha, mientras otros aviones se encontraban en aproximación o en proceso de despegue.

En el audio se escucha a la funcionaria advertir: “No entiendo qué está haciendo… nuevamente está cruzando la trayectoria de la pista derecha”, exigiendo al piloto que desviara la ruta hacia una cancha de fútbol militar, localización próxima a instalaciones castrenses.

Ante esta situación, el ministro de Defensa Pedro Sánchez instó a la Aeronáutica Civil a que responda por lo sucedido, pero advirtió que es necesaria escuchar la grabación completa del suceso, al considerar que la interpretación de fragmentos podría llevar a conclusiones erróneas sobre lo sucedido.

“Ahí hay dos términos que utiliza cada uno de ellos y puede darse la confusión. La controladora habla de una cancha de fútbol militar y el piloto habla de la Escuela Militar de Cadetes. Aquí hay que aclarar a qué punto era que se referían, porque lo que uno puede inferir aquí en este momento es que están hablando de dos cosas distintas y eso puede producir la confusión”, explicó el jefe de cartera a la cadena radial mencionada.

El ministro Sánchez, que también fue piloto de la Fuerza Aérea Colombiana, enfatizó la dificultad del control en situaciones de alta presión: “Un segundo que uno se demore en tomar una decisión puede producir eventos fatales”, declaró.

Sin embargo, el funcionario enfatizó que será necesario aguardar el resultado de las investigaciones para determinar si la responsabilidad recae en el factor humano, en deficiencias de procedimiento o en problemas de coordinación entre la aeronave militar y la torre de control.

“Prefiero que se investigue muy bien qué ocurrió. En el audio se puede inferir que se estaba hablando de dos lugares diferentes, lo que pudo producir la confusión”, sostuvo el titular de Defensa.

No obstante, Pedro Sánchez manifestó que, al interior de la institución militar, también se adelantarán las investigaciones correspondientes para determinar las razones por las que realizaron el cruce no autorizado por la pista del aeropuerto bogotano.

“Esa investigación ya se inició a nivel de la aviación del Ejército para mirar qué pasó internamente y tomar las decisiones drásticas, porque estos eventos no pueden permitirse, no pueden tolerarse (...) ahí en este evento intervienen no solamente el piloto, también el controlador, también el medio ambiente, también todos los procedimientos que están establecidos y se deben tomar las acciones a que haya lugar”, concluyó.

Qué dijo la Aeronáutica Civil

En un comunicado difundido el día de los hechos, la Aeronáutica Civil de Colombia detalló la apertura de una investigación para determinar las causas del incidente.

“La Aeronáutica Civil informa a la opinión pública que en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá se presentó un evento no deseado relacionado con la seguridad operacional. El hecho se encuentra actualmente bajo proceso de investigación,con el propósito de realizar la verificación correspondiente de los protocolos y procedimientos de operación vigentes en la terminal aérea”,indicó puntualmente la entidad.

El organismo también subrayó que no se han reportado afectaciones a pasajeros como consecuencia del cruce irregular, y ratificó su compromiso con la seguridad y la mejora continua en los procesos operacionales del aeropuerto.

“Las autoridades y dependencias competentes adelantan las revisiones técnicas necesarias para determinar las circunstancias en las que ocurrió el evento y establecer las acciones correctivas requeridas para gestionar el riesgo operacional que garanticen el estricto cumplimiento de los estándares de seguridad operacional”, expresaron.

El episodio del Black Hawk ocurre menos de un mes después de un hecho similar reportado el 20 de febrero, cuando otro helicóptero de la Fuerza Aérea cruzó la trayectoria de una pista en El Dorado, aumentando la preocupación sobre el cumplimiento de los protocolos de seguridad en las operaciones aéreas militares y civiles.

Durante años circuló una versión inquietante sobre los últimos segundos de aquel trágico vuelo. Según ese relato, Carlos Menem Junior intentaba mantener el helicóptero en el aire mientras pedía ayuda por radio. Decía que los custodios venían retrasados y que le estaban disparando. Se mencionó que uno de los dos autos que velaban por su seguridad había sufrido la pinchadura de un neumático. Y que por esa causa ambos vehículos se detuvieron para solucionar la situación, y entonces se produjo la demora de ese personal que lo cuidaba durante el trayecto en la ruta rumbo a Rosario, el destino final.

La frase que se le atribuye quedó grabada en la memoria de quienes siguieron el caso: “¡Huevones, contesten, me disparan!”.

La historia surgió de una grabación que, según contó su madre, Zulema Yoma, le hizo escuchar a ella un agente de inteligencia de apellido Cortese. Sin embargo, la cinta nunca apareció en el expediente. Tampoco se registraron comunicaciones que confirmaran aquella escena.

Ese confuso episodio resumió como pocos la naturaleza futura del caso: una sucesión de indicios, relatos y sospechas que nunca terminaron de encajar del todo con la versión oficial.

La mencionada tragedia ocurrió el 15 de marzo de 1995, a las 11.44 horas de la mañana, cuando el helicóptero Jet Ranger 206 B3, propiedad de Emir Yoma, cayó en el kilómetro 191.5 de la Ruta 9, en las inmediaciones de Ramallo, ciudad ubicada a unos 220 kilómetros al noroeste de Buenos Aires.

Al mando estaba Carlos Menem Junior, de 26 años. Lo acompañaba su amigo Silvio Oltra, un reconocido piloto y corredor de automovilismo que por entonces estaba separado de la reconocida modelo Elena Fortabat, ambos padres de la entonces pequeña Carolina.

El impacto fue fatal para Oltra, que murió en el acto. Menem Jr. fue trasladado de urgencia al Hospital de San Nicolás, donde ingresó en coma grado 3. Los médicos realizaron intensas maniobras para reanimarlo. El jefe de terapia intensiva Marcelo Barrangú y el director del hospital Ismael Pasaglia supervisaron los intentos por estabilizarlo, pero el esfuerzo fue en vano. Después de dos paros cardíacos, a las 14.50, confirmaron su muerte.

De entrada, Zulema Yoma, con ese olfato típico que desarrollan las madres, desconfió. Escuchó en medio del dolor todas las explicaciones que le daban pero no las creyó. Le repetían que el helicóptero se había enredado con cables de alta tensión. Pero los datos que le acercaban llamaron aún más su atención desde el comienzo. Ya que el aparato tenía capacidad para alcanzar casi tres mil metros de altura. Sin embargo, ese día volaba curiosamente a apenas unos 15 metros del suelo.

En los días posteriores circularon versiones que señalaban que Carlitos habría estado realizando maniobras arriesgadas entre las torres del tendido eléctrico, pasando por encima y por debajo de los cables. Entonces, en algún momento la aeronave quedó enganchada, cayó de punta sobre un campo de maíz y rebotó dos veces contra el suelo. Lo llamativo fue que el helicóptero contaba con un sistema de seguridad diseñado para cortar cables en caso de impacto, pero ese mecanismo nunca fue accionado.

Zulema continuaba oyendo todo lo que le relataban y desconfiaba cada vez más. Para ella no había sido un accidente. Apenas recibió la noticia en el Hospital de San Nicolás, desvanecida de dolor, ya estaba convencida de que Junior había sido asesinado por ser el hijo del presidente. Nadie se lo iba a sacar de su mente. Todavía resuena una frase que se convirtió en una de las más recordadas del caso: “A Carlitos lo mataron y su padre sabe por qué y quién fue”, sentenció sin vueltas. Y la pregunta no tuvo respuesta hasta hoy, porque Carlos Menem nunca aclaró nada sobre esa precisión que dio su esposa.

Su sospecha se apoyaba en conversaciones previas que había tenido con su hijo. Es que durante un tiempo, Menem Jr. había acompañado a su padre en la Casa Rosada en tareas ad honorem, trabajando junto al secretario presidencial Ramón Hernández. Y según contó su madre, en ese período el joven le confesó que había observado situaciones preocupantes dentro del entorno presidencial y que no le gustaba nada lo que veía. También le dijo que tenía la sensación de que lo estaban siguiendo. Para Zulema, eso significaba que su hijo se había enterado de algo que no debía saber.

Para colmo, sus sospechas se potenciaban en un contexto sensible. La Argentina venía de soportar dos ataques terroristas devastadores: el atentado contra la Embajada de Israel en 1992 y el ataque contra la AMIA en 1994. Y entonces, Zulema reflexionó acerca de un posible tercer atentado. Se sumaban también las sospechas e investigaciones periodísticas relacionadas con el gobierno de Carlos Menem y el negocio de la venta de armas.

Aparecieron versiones que relacionaron la responsabilidad de la muerte de Junior con el grupo Hezbollah, y hasta se especuló con una posible represalia del narcotráfico internacional, basada en que la Argentina había permitido la residencia en el país de Juan Pablo, Manuela y Victoria Eugenia Henao, los hijos y la viuda del narcotraficante Pablo Escobar, asesinado en Medellín, Colombia, el 2 de diciembre de 1993.

Enseguida surgió una versión que indicaba que en el helicóptero habría viajado una mujer rubia, algo que jamás se pudo comprobar. La investigación judicial pasó por tres jueces: Eduardo Alomar, José María Acosta y Carlos Villafuerte Russo. Y las pericias que se fueron ordenando aportaron resultados contradictorios: en 1997, un informe de Gendarmería sostuvo que el helicóptero presentaba dieciocho perforaciones y deformaciones compatibles con impactos de proyectiles de arma de fuego que se habrían producido durante el vuelo.

Sin embargo, esa conclusión fue refutada por la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil y por especialistas de la empresa Bell, fabricante del helicóptero. Ambos aseguraron que no existían evidencias de disparos. La controversia se agravó cuando se supo que antes de esos estudios el juez Alomar había entregado los restos del helicóptero a Emir Yoma para que pudiera cobrar el seguro. Eso significó que durante meses el aparato permaneció sin custodia judicial, lo que generó dudas sobre el estado en que se encontraba cuando se realizaron las pericias posteriores.

Por entonces, el abogado Juan Labaké, que representaba a Zulema junto a Alejandro Vázquez, sostenía que el caso debía investigarse como doble homicidio agravado y como un acto de terrorismo. En ese contexto, Zulema mencionaba otro dato inquietante: trece testigos que habían declarado en la causa murieron con el paso de los años, algunos en circunstancias que consideró poco claras. Vale un ejemplo: el primero en arribar al lugar donde cayó la aeronave fue el peón del campo, Lorenzo Siri. Ante la policía dijo que en ese momento se encontraba allí una mujer y que entre los restos apareció un portafolios que retiraron dos hombres, sin especificar de quiénes se trataba, sencillamente porque no lo sabía. Al poco tiempo Siri fue atropellado en las inmediaciones de su casa y falleció.

En 1998, la investigación judicial concluyó que se trató de un accidente. Sin embargo, el caso siguió teniendo capítulos inesperados. Zulema impulsó nuevas acciones judiciales y recibió el apoyo de Cristina Fernández de Kirchner, quien acompañó una presentación ante la Corte Interamericana de Derechos Humanos. Ese proceso permitió que la causa se reabriera en 2010.

En 2014 ocurrió algo que nadie había anticipado. El propio Carlos Menem cambió su postura histórica y coincidió con Zulema en que la muerte de su hijo podría haber sido consecuencia de un atentado en el que habría intervenido Hezbollah. Dos años más tarde amplió esa declaración y aseguró que organismos de inteligencia como el FBI, la CIA y el Mossad manejaban esa misma hipótesis. A raíz de esas afirmaciones, el juez Villafuerte Russo convocó a declarar a todos los presidentes que sucedieron a Menem para intentar conocer qué había de veracidad al respecto. Pero ninguno de ellos aportó información que modificara el rumbo del expediente.

Elena Fortabat, ex esposa de Silvio Oltra, sostuvo siempre que lo ocurrido había sido simplemente un accidente. Finalmente logró cobrar el seguro correspondiente por la muerte de Silvio Oltra. Pero su intervención posterior en un juicio vinculado a la sucesión de Menem Jr. derivó en un episodio inquietante. Según relató, comenzó a recibir amenazas de muerte. Personas desconocidas la seguían y le repetían una advertencia directa: “Vas a ser boleta”.

El miedo aumentó cuando en algunos llamados le mencionaban dónde se encontraba su hija Carolina, que entonces tenía nueve años y luego se convertiría en modelo como ella. La situación fue tan perturbadora que decidió levantar el juicio. Cambió varias veces su número telefónico y abandonó el proceso. Después de eso, aseguró, las amenazas cesaron.

En 2017, Zulema presentó una denuncia inesperada: aseguró que el cuerpo de su hijo podría haber sido retirado de su tumba en el cementerio islámico de La Tablada. La Justicia ordenó entonces la exhumación de los restos. Los estudios realizados por el Equipo Argentino de Antropología Forense confirmaron que pertenecían efectivamente a Carlos Menem Jr., descartando cualquier manipulación.

Hoy, a 31 años de la tragedia de Ramallo, el expediente judicial sigue diciendo lo mismo que en 1998: accidente. Pero alrededor de esa conclusión quedó flotando una historia llena de contradicciones, pericias enfrentadas, testimonios inquietantes y teorías que nunca terminaron de desaparecer. Un caso más en que las respuestas de la justicia dejaron más dudas que certezas. Y una pregunta continúa en el aire sin que las respuestas satisfagan plenamente: ¿Carlos Menem Junior se mató o lo mataron?

Las autoridades locales de Pililla informaron que una de las víctimas mortales del accidente de helicóptero registrado al sur de Manila era de nacionalidad extranjera, con origen malasio, mientras que la otra persona fallecida perdió la vida en el hospital tras el impacto y el posterior traslado a un centro médico. Según detalló el diario The Philippines Star, el siniestro tuvo lugar en la zona de Quisao, dentro del municipio de Pililla, provincia de Rizal, alrededor de las 7:27 horas, y dejó un saldo total de cinco ocupantes llevados a hospitales de la región como consecuencia de las heridas sufridas en el incidente.

La policía y los equipos de rescate acudieron al lugartras el accidente aéreo, donde constataron que dos de los ocupantes no sobrevivieron. Según informó The Philippines Star, las primeras informaciones recabadas confirmaron la nacionalidad malasia de una de las personas fallecidas, aunque la identidad completa de todos los pasajeros aún no fue revelada, dado que las autoridades locales optaron por preservar los datos en espera de notificar a los familiares.

El alcalde de Pililla, John Masinsin, ofreció detalles en conferencia de prensa acerca de las circunstancias del suceso. Explicó que uno de los pasajeros perdió la vida en el mismo lugar debido a la gravedad de sus heridas, mientras que la segunda víctima falleció después de ingresar al hospital para recibir atención médica por las lesiones que sufrió en el impacto. El funcionario local evitó proporcionar los nombres de los implicados, pero confirmó la presencia de un ciudadano extranjero entre los fallecidos, dato que ratificaron posteriores reportes publicados por The Philippines Star.

En cuanto al piloto, el alcalde Masinsin puntualizó que se encuentra entre los heridos llevados a centros de salud tras el accidente. El estado de salud de los otros heridos no fue detallado de inmediato por las autoridades, quienes señalaron que los traslados a los hospitales se realizaron con la mayor rapidez posible, dada la gravedad de la situación. Las fuerzas de seguridad permanecieron en la zona de Quisao para recoger pruebas y coordinar las labores de auxilio y esclarecimiento de lo sucedido.

De acuerdo con la información consignada por The Philippines Star, el siniestro movilizó a servicios de emergencia y fuerzas policiales, que trabajaron tanto en el rescate y la atención de los heridos, como en el aseguramiento del área afectada por el impacto del helicóptero. Aunque la causa precisa del accidente aún no ha sido difundida, las autoridades filipinas abrieron una investigación para esclarecer los hechos, mientras promueven la revisión técnica de la nave involucrada y recopilan testimonios de testigos.

El accidente en Pililla se suma a otros incidentes aéreos ocurridos en la región en los últimos años, lo que lleva a las autoridades a reforzar las medidas de seguridad y revisar los protocolos en vuelos civiles en zonas próximas a Manila. Según publicó The Philippines Star, los acompañantes de las víctimas mortales siguen bajo supervisión médica, mientras los familiares esperan avances sobre la identificación de los fallecidos y el progreso de la investigación oficial.

“Un helicóptero de las Fuerzas Aéreas iraníes se estrelló este martes por la mañana en un mercado de frutas y verduras de la ciudad de Darcheh en la provincia de Isfahan”, informó la agencia Tasnim, vinculada con la Guardia Revolucionaria.

El piloto, el copiloto y dos vendedores de fruta en tierra murieron, según informó la agencia oficial IRNA, que atribuye el accidente a “un fallo técnico”.

No obstante, hasta el momento las autoridades de Irán mantienen abiertas las investigaciones y no han emitido ningún comunicado oficial que precise las circunstancias exactas o los factores técnicos que motivaron el accidente en la provincia de Isfahán.

La tragedia tuvo lugar en la ciudad de Khomeynishahr, en la provincia de Isfahán.

La falta de confirmaciones detalladas por parte de los portavoces gubernamentales mantiene la incertidumbre sobre los motivos del desplome, mientras los equipos técnicos continúan recabando información y revisando los restos del helicóptero.

Tasnim reportó que el suceso impactó en una zona densamente poblada durante la jornada habitual de actividad comercial, por lo que, además de las víctimas mortales, el siniestro generó alarma y complicaciones en las inmediaciones del mercado.

En relación al accidente, Tasnim detalló que las autoridades locales suspendieron temporalmente las actividades en el mercado de Jomeinishahr y en el entorno próximo, como parte de las medidas para facilitar la investigación y garantizar la seguridad de quienes frecuentan la zona.

Hasta ahora, ningún portavoz militar ni del Gobierno ha proporcionado declaraciones extensas o presentado resultados preliminares en torno a las pesquisas, restringiéndose las comunicaciones oficiales a la confirmación de la cifra de fallecidos y el reconocimiento de la gravedad del suceso, según detalló Tasnim.

Irán, afectado por las sanciones, ha sufrido varios desastres aéreos en los últimos años, con funcionarios quejándose de dificultades para adquirir repuestos que mantengan sus flotas envejecidas en el aire.

El jueves, un caza iraní se estrelló, matando a uno de los dos pilotos a bordo durante un ejercicio de entrenamiento nocturno en la provincia occidental de Hamedan, según informó la emisora estatal iraní.

Estos accidentes se producen en medio de enormes tensiones militares con Estados Unidos que ha desplazado a Oriente Medio una enorme fuerza armada para presionar a Irán a cerrar un acuerdo nuclear.

Según informa The New York Times, el presidente estadounidense Donald Trump considerará un ataque mucho mayor en los próximos meses para expulsar a sus líderes políticos si la diplomacia no logra que Irán ceda en el desarrollo de su programa nuclear.

Los accidentes de aviones militares son comunes en Irán debido a la antigüedad de los aparatos, adquiridos antes de la Revolución Islámica de 1979.

Desde la instauración de la República Islámica por parte del ayatolá Ruholá Jomeiní, Irán no ha tenido acceso a la compra de nuevos cazas para sus Fuerzas Aéreas.

(con información de AFP y EFE)

El Gabinete de Seguridad e iniciativas especializadas en la verificación de noticias desmintieron un video compartido por internautas y medios de comunicación que erróneamente relacionaban con el operativo donde fue abatido Nemesio Oseguera Cervantes, alias “El Mencho”, líder del Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG).

El material que muestra a un helicóptero descendiendo para recoger a elementos federales fue grabado en el estado de Chihuahua, según la plataforma de comprobación de noticias, InfodemiaMx.

Por su parte, el Gabinete de Seguridad señaló que se trataría de material de entrenamiento.

Publicación viral y desmentido oficial

La grabación que ha circulado ampliamente a través de plataformas digitales, muestra un helicóptero descendiendo en una zona montañosa.

Cuando la aeronave aterriza, un tripulante coloca una escalera en la entrada. Posteriormente, elementos federales se acercan para ingresar.

Cuando terminan el abordaje acomodan de nuevo la entrada, alguien se coloca en posición de guardia en la puerta y la aeronave despega.

El material difundido no contiene sospechas de un posible enfrentamiento, únicamente muestra como parten de las fuerzas federales.

El video fue publicado por un medio de comunicación nacional desde su cuenta de X, acompañado de un mensaje que señalaba la falta la confirmación de las autoridades.

“Hasta el momento, autoridades de México no han confirmado oficialmente la autenticidad del material”.

A pesar de esta advertencia, la difusión del contenido provocó numerosas especulaciones sobre la zona en la cual habrían descendido las fuerzas federales y el número de agentes que habrían colaborado.

Tras la publicación, el Gabinete de Seguridad negó la autenticidad del video y precisó que las imágenes no corresponden a un operativo reciente. Además, aclararon que el video muestra material de entrenamiento, no un operativo real, y que ese modelo de helicóptero no se utilizó en la operación aludida.

Además, recomendaron informarse únicamente a través de canales oficiales.

Infodemia y la verificación de información

También la organización InfodemiaMx, iniciativa del Sistema Público de Radiodifusión del Estado Mexicano (SPR) dedicada a combatir la epidemia de noticias falsas y a ofrecer información verificada para las audiencias digitales, desmintió el material viralizado.

La plataforma monitorea y rastrea contenidos dudosos a través de su página web y cuentas en redes sociales como Facebook, X, Instagram, Youtube, Threads y TikTok, donde el equipo de la Dirección General de Comunicación y Redes del SPR comparte información verificada.

En este caso, rastreó el origen del video atribuido a un supuesto operativo contra “El Mencho” y concluyó que corresponde a un hecho anterior en Chihuahua, sin vínculo con acciones recientes contra el líder del CJNG.

El video original, según la verificación, circula desde el 30 de enero de 2026. La confirmación de InfodemiaMx se basa en una publicación realizada en Facebook por el usuario GAFES. Militares, Marinos y Federales1.

El TSXG desestimó el recurso de súplica interpuesto por el piloto de helicóptero del servicio 061 en Ourense. En su decisión, el tribunal ratificó el cese del trabajador al considerar probadas las "graves vulneraciones de la seguridad" y "comportamientos peligrosos" en varios vuelos realizados los días 8, 9 y 10 de enero de 2025. Según informó el medio, la defensa del piloto había recurrido la decisión de la Sección de lo Social del Tribunal de Instancia, Plaza número 1 de Ourense. Previamente, esta instancia había considerado que el despido era procedente, absuelto a la empresa y rechazado la demanda por despido improcedente presentada por el trabajador.

De acuerdo con la sentencia, el piloto prestaba servicio en la base del 061 en el hospital Santo Cristo de Piñor, en Barbadás, Ourense, desde el 16 de abril de 2019. El proceso disciplinario se inició luego de que el día 15 de enero de 2025 el sistema de seguridad de la empresa recibiera una denuncia sobre varias conductas "potencialmente peligrosas" para la seguridad aérea. Según detalló el tribunal, la investigación interna corroboró que los hechos señalados en la denuncia suponían una "gravedad extrema". Los incidentes involucraron imprudencias que pusieron en riesgo no solo a los tripulantes y la propia aeronave, sino también a terceras personas.

Entre las irregularidades constatadas por el tribunal, figura la realización de vuelos desoyendo las recomendaciones relacionadas con condiciones meteorológicas desfavorables, así como asumir niveles de riesgo que sobrepasaban los protocolos operativos habituales. La sentencia reflejada por el TSXG subrayó que, durante esos vuelos, se realizaron hasta tres intentos de aterrizaje en algunos casos y no se tuvieron en cuenta las valoraciones del personal médico respecto a la peligrosidad de las operaciones.

El fallo del tribunal también incluyó testimonios sobre los efectos psicológicos en los ocupantes; pasajeros médicos relataron estados de tensión, incertidumbre, ansiedad y nerviosismo al punto de temer por un posible accidente, según consignó el TSXG. En un caso concreto, la investigación registró riesgos de colisión con obstáculos o líneas eléctricas, además de problemas en la comunicación con la torre de control, registrada como "entrecortada y casi ininteligible" en ocasiones. Según recogió el tribunal, la torre de control llegó a preguntar: “Dónde coño estaban”.

El tribunal incidió en que, en algún momento, la tripulación no pudo mantener contacto visual con el terreno y desconocía las opciones en caso de no poder aterrizar en la base. Otra de las incidencias se relacionó con la falta de identificación de ganado en la zona prevista para aterrizaje: en esa ocasión, una pasajera quedó frente a una vaca, que se detuvo a escasos metros de ella.

La resolución también contempló que el piloto había omitido datos relevantes en los partes de trabajo, lo que, según la sentencia, impedía que la empresa tomara pleno conocimiento de los hechos ocurridos. Según refirió el TSXG, ocultar información significó sustraer a la empresa la posibilidad de corregir o intervenir en las situaciones denunciadas.

En la fundamentación de la sentencia, el TSXG concluyó que la calificación de procedencia del despido resultaba “adecuada” y que la decisión judicial inicial “se ajustaba a derecho”. Según publicó el medio, el alto tribunal gallego defendió que la resolución impugnada no merecía reproche jurídico por lo señalado en el recurso, por lo que ratificó la decisión recurrida y rechazó la demanda presentada por el piloto despedido.

La resolución judicial precisa que contra este dictamen todavía es posible interponer recurso de casación, según lo dispuesto por el propio TSXG. Hasta el momento, la empresa mantiene firme tanto la decisión adoptada tras la investigación interna como la postura en defensa de la seguridad operacional y la integridad de los vuelos dentro del servicio autonómico de emergencias.

El 10 de febrero de 2026, el presidente de la República, Gustavo Petro, lideró una nueva reunión del Consejo de Ministros en Montería, Córdoba, con el fin de encontrar soluciones a la emergencia invernal en el departamento, que según los datos oficiales deja a más de 140.000 personas damnificadas.

En su intervención, planteó una nueva emergencia económica y denunció un presunto plan para asesinarlo, que, según él, habría buscado frustrar su encuentro con Donald Trump, presidente de Estados Unidos, en la Casa Blanca.

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Según relató el mandatario, la situación obligó a su equipo a tomar mayores medidas de seguridad y cambiar el plan de vuelo para salvaguardar su integridad física.

“Ni siquiera donde tenía que aterrizar prendieron luces. Por la mañana tampoco aterricé donde tenía que aterrizar, porque al helicóptero le iban a disparar con mis hijos también”, expuso en el Consejo de Ministros.

El presidente Petro, a lo largo de su participación, aseguró que las amenazas en su contra comprometieron la seguridad de sus familiares, obligando a la comitiva a desviar su ruta durante, al menos, cuatro horas por mar abierto.

Incluso, dijo que lleva días “escapando de que me maten”, y atribuyó su retraso a Montería a estas acciones de seguridad. Y explicó que ordenó la salida de miembros de la Policía Nacional, entre ellos un general sobre el que pesaba la instrucción de colocar “sustancias psicoactivas en el carro”.

“Hay un general que ordené retirar de la Policía, tiene una misión extraña, alguien le dio la orden para ponerme sustancias psicoactivas en el carro y tenía como misión destruir la reunión con Trump de alguna manera u otra”, sostuvo.

De acuerdo con lo expuesto, varios funcionarios fueron destituidos tras confirmarse la presunta conspiración destinada a “destruir la reunión con Trump de alguna manera u otra”; por lo que insistió en que el supuesto plan incrementó la alarma sobre su integridad física.

El presidente Petro reveló que ya está listo el diseño de los pasaportes

El Gobierno de Colombia tiene listo el diseño de los nuevos pasaportes que comenzarán a emitirse después de abril de 2026, cuando finalice el contrato prorrogado con la empresa Thomas Greg & Sons.

Según declaraciones del presidente Gustavo Petro, la gestión y producción de estas libretas pasará a la Imprenta Nacional de Colombia con respaldo de la Casa da Moeda S.A. de Portugal. Este cambio pretende fortalecer el control estatal sobre la emisión de documentos de identidad y reducir riesgos en materia de corrupción, un punto central en los recientes anuncios oficiales.

Durante la sesión del Consejo de Ministros celebrada en Montería, el mandatario subrayó la importancia de blindar el proceso y destacó que evitar la continuidad de Thomas Greg & Sons en la producción de pasaportes resulta un avance para su Gobierno.

Aunque Petro presentó una carpeta con el boceto, explicó que no tiene autorización para divulgarlo oficialmente y que una exposición detallada acarrearía sanciones administrativas. “Nos sancionan si presento mucho el asunto, que todavía no se ha presentado, pero tengo aquí un archivo. El cuarto mejor del mundo. Quité la corrupción y vamos a tener el cuarto mejor del mundo”.

El presidente insistió en que existían intereses en mantener el contrato vigente y apuntó a la necesidad de impedir que la empresa —que también opera software de escrutinio electoral— siga con el manejo de información sensible. “Esto lo han querido sabotear, porque quité uno de los mayores negocios de una empresa que tiene el software de los escrutinios en Colombia. He ordenado cambiarlas y nada. La trampa se hace no solo comprando votos, gobernador, sino en los algoritmos”, expresó el jefe de Estado.

Desde el Ministerio de Relaciones Exteriores se comunicó que el nuevo modelo de pasaportes asegurará altos estándares de calidad y protegerá el patrimonio público. La entidad enfatizó que las tarifas se actualizarán exclusivamente siguiendo el Índice de Precios al Consumidor (IPC).

Un alto funcionario militar señaló que la incorporación de dispositivos de grabación en los helicópteros AH-1S puede aportar información clave sobre el reciente accidente durante un vuelo de entrenamiento en Gapyeong. La recuperación y el análisis de estos dispositivos resultan prioritarios para las autoridades, que investigan el siniestro, mientras que la noticia principal radica en la muerte de dos militares surcoreanos tras el impacto de la aeronave en las cercanías de Seúl.

Según inició la agencia surcoreana Yonhap, el accidente se produjo este lunes en un riachuelo a unos 800 metros de la base militar situada en Gapyeong, aproximadamente a 50 kilómetros al noreste de la capital, Seúl. El helicóptero, identificado como un AH-1S Cobra utilizado por las Fuerzas Armadas de Corea del Sur, se precipitó en torno a las 11:00 horas (hora local), después de haber despegado cerca de 80 minutos antes. Los informes detallaron que la aeronave, en la que viajaban dos soldados, realizaba un vuelo rutinario de instrucción en el momento en que se produjo el incidente.

Los ocupantes, tras el impacto, fueron extraídos del lugar en estado crítico y trasladados de urgencia a un hospital cercano, indicó Yonhap. Pese a los esfuerzos médicos, ambas víctimas fallecieron poco después debido a la gravedad de las lesiones sufridas. Las autoridades confirmaron que ni el helicóptero ni la zona circundante sufrieron incendios o explosiones como consecuencia de la caída, un dato que facilita las labores de inspección y preservación de posibles evidencias para la investigación.

Hasta el momento, las causas que originaron la tragedia permanecen indeterminadas. Yonhap reportó que el mando militar local recalcó la presencia de aparatos de grabación a bordo del helicóptero accidentado. Estos registros audiovisuales podrían facilitar la reconstrucción de los hechos y el análisis técnico, elementos cruciales para esclarecer el motivo exacto del incidente. Por esta razón, el Ejército surcoreano decidió suspender de manera temporal todas las operaciones con los modelos AH-1S en servicio, una medida preventiva orientada a evitar potenciales riesgos en lo inmediato mientras continúa la recopilación de datos.

El ministro de Defensa de Corea del Sur, Ahn Gyu Back, actualmente en visita oficial en Arabia Saudí, comunicó por medio de redes sociales su pesar respecto de la tragedia ocurrida en Gapyeong, transmitiendo condolencias a los familiares de los militares fallecidos. Además, el jefe de la cartera de Defensa garantizó que "movilizará todos los recursos posibles para responder al accidente y determinar rápidamente las causas", según recogió la agencia Yonhap. Esta promesa implica una revisión exhaustiva tanto de la flota de helicópteros similar como de los protocolos de seguridad asociados a las misiones de entrenamiento.

El medio Yonhap destacó que la suspensión temporal de vuelos afecta a todas las unidades AH-1S del Ejército, lo que influye en la programación habitual de la fuerza aérea en la región. La medida permitirá centrar recursos en la revisión técnica de las aeronaves y en la investigación de las circunstancias que rodearon la colisión. La decisión refleja una política de máxima cautela luego de incidentes de este tipo, en un contexto en que la capacitación de los pilotos y el mantenimiento de la flota constituyen aspectos centrales para la seguridad militar.

Por otra parte, Yonhap añadió que el lugar donde se produjo el siniestro facilitó las tareas de rescate tras el accidente, dado que el impacto tuvo lugar en un curso de agua y no en zonas urbanizadas o habitadas. Esta situación contribuyó a evitar daños materiales adicionales y la afectación a terceros. Los equipos de emergencia y de investigación permanecen en la zona desde el momento del accidente para recopilar pruebas y documentar los detalles técnicos del hecho.

A raíz de esta tragedia, el foco actual apunta a la pronta recuperación y análisis del dispositivo de grabación del helicóptero, la evaluación del historial de mantenimiento del modelo AH-1S y la revisión de los procedimientos previos al despegue seguidos en esta ocasión. Fuentes militares consultadas por Yonhap aseguraron que estos factores serán evaluados de manera integral para descartar eventuales fallos humanos, mecánicos o de otro tipo.

La secuencia de hechos, la decisión de suspender la operación de todos los helicópteros del mismo modelo y la declaración oficial del ministro de Defensa, según señala Yonhap, revelan la seriedad con que las autoridades surcoreanas abordan la investigación en curso, en busca de evitar la repetición de situaciones similares en el futuro y de reforzar la seguridad de sus operativos militares de adiestramiento.

Las labores de identificación de las víctimas en el accidente ferroviario de Adamuz han requerido la intervención de especialistas que anteriormente prestaron servicio durante la dana de Valencia, con el fin de realizar los procedimientos forenses de manera eficaz. Más de 220 agentes de la Guardia Civil, junto con el Equipo Central de Inspección Ocular de Criminalística compuesto por peritos en huellas y análisis de ADN, participaron en estas tareas tras el impacto mortal entre dos trenes ocurrido en la tarde-noche del domingo. Según informó la Guardia Civil y recogió la prensa nacional, el número inicial de víctimas ascendió a 39 fallecidos y 152 heridos en la mañana del lunes, lo que llevó a activar protocolos nacionales de emergencia y recursos avanzados en la zona afectada.

De acuerdo con los datos reunidos por la Guardia Civil, el despliegue incluyó unidades especializadas de Seguridad Ciudadana, Tráfico y Grupo de Reserva y Seguridad (GRS). El operativo fue reforzado por medios aéreos, entre ellos un helicóptero y varios drones que apoyaron tanto en la evaluación del área como en las labores de auxilio. Tal como destacaron fuentes del cuerpo, el impacto y sus consecuencias exigieron la rápida intervención de múltiples servicios de emergencia y técnicos especializados.

El protocolo médico-forense y de policía científica para incidentes con un elevado número de víctimas fue activado en cumplimiento del Real Decreto 32/2009, reportó la propia Guardia Civil. La presencia del Equipo Central de Inspección Ocular de Criminalística respondió a la necesidad de proceder a la identificación temprana de los fallecidos, utilizando tecnología de vanguardia en huellas dactilares y análisis genéticos, para ofrecer respuestas rápidas a los familiares de las víctimas.

Según precisó la Guardia Civil, la incorporación de personal con experiencia previa en catástrofes recientes, como la dana de Valencia, permitió una organización más eficaz de las tareas en el lugar del accidente. Este grupo aportó conocimiento técnico en el manejo de escenarios complejos, que implican tanto la gestión de personas heridas como el proceso meticuloso de cotejo y certificación de identidades, bajo estrictos protocolos normativos.

El despliegue de medios materiales y humanos incluyó la colaboración de Protección Civil, bomberos, servicios sanitarios y técnicos ferroviarios, que actuaron coordinadamente durante las primeras horas tras el siniestro, refirió la Guardia Civil en sus comunicados. El uso de tecnologías avanzadas, como drones y herramientas de análisis forense, permitió un mapeo preciso de la zona afectada y facilitó el rescate de los heridos y la recuperación de cuerpos.

Fuentes consultadas señalaron que el transporte de las personas lesionadas a distintos centros hospitalarios se realizó siguiendo los protocolos de urgencia establecidos para situaciones de víctimas múltiples. Entre las prioridades figuraron la atención sanitaria inmediata y la evacuación rápida de los heridos, así como el acompañamiento psicológico a los familiares y afectados.

Autoridades competentes recordaron que la activación del Protocolo Nacional de actuación Médico-forense y de Policía Científica implica la intervención de equipos multidisciplinares, con la participación de peritos en criminalística, forenses y agentes especializados en catástrofes. La finalidad principal de estas actuaciones es garantizar la correcta identificación de las víctimas y preservar la cadena de custodia de pruebas en el entorno del accidente, conforme a la normativa vigente.

Según puntualizó la Guardia Civil, la magnitud del siniestro requirió el empleo de dispositivos extraordinarios de coordinación tanto para el auxilio de los supervivientes como para la gestión de los restos mortales. Los primeros balances oficiales de víctimas, ofrecidos al amanecer del lunes, reflejaron la gravedad del impacto y la necesidad de desplegar recursos adicionales para cubrir todas las fases del operativo, desde el rescate inicial hasta la entrega de informes a las autoridades judiciales.

El medio especializado subrayó que las tareas de investigación sobre las causas del accidente siguieron abiertas mientras los equipos policiales y técnicos permanecieron en la zona. Las primeras actuaciones incluyeron la recopilación de testimonios, el análisis de material ferroviario y la verificación de sistemas de seguridad en la vía, etapa fundamental para esclarecer la secuencia de los hechos y establecer responsabilidades, según indicaron fuentes de la investigación.

En paralelo al dispositivo policial y forense, la administración local y autonómica habilitó puntos de información y asistencia para los familiares de las víctimas, con el propósito de facilitar la comunicación y el acceso a servicios necesarios. La coordinación institucional contempló la colaboración de distintos organismos del Estado, guiados por las directrices del Real Decreto mencionado y en contacto permanente con las familias de los afectados.

El accidente de Adamuz ha impulsado la intervención de una red de especialistas, medios tecnológicos de última generación y protocolos específicos que buscan ofrecer un tratamiento integral a los afectados, tanto desde el punto de vista sanitario como legal. Las autoridades prosiguen con las investigaciones para aportar luz sobre lo ocurrido y esclarecer los factores que dieron lugar al siniestro. La actuación del conjunto de efectivos y recursos movilizados ha respondido, según la Guardia Civil, a la necesidad de cubrir todas las áreas de emergencia y garantizar la respuesta ante este tipo de sucesos con víctimas múltiples.

Las autoridades recordaron la relevancia de seguir las recomendaciones de seguridad y portar el equipamiento adecuado al circular por rutas de montaña, particularmente durante la temporada invernal. Esta advertencia se difundió luego de la intervención de los servicios de emergencia en un incidente ocurrido en el camino que conecta el Puerto de Navacerrada con la cuerda de las Cabrillas, donde una mujer de 29 años resultó gravemente herida tras una caída. El Centro de Emergencias 112 Comunidad de Madrid comunicó que, debido al accidente, la joven sufrió fracturas en la tibia y el peroné, lo que motivó el primer rescate en montaña reportado en el año 2026.

De acuerdo con la información aportada por Emergencias Comunidad de Madrid, el operativo requirió la movilización inmediata del Grupo de Rescate en Altura (GERA) así como de personal sanitario del SUMMA 112. Los rescatistas, junto a un enfermero, proporcionaron atención médica inicial a la afectada antes de su evacuación aérea. El traslado en helicóptero hasta una zona accesible permitió su posterior derivación en ambulancia al Hospital de Collado Villalba, centro especializado donde recibió asistencia médica para tratar las graves lesiones sufridas.

El medio Emergencias Comunidad de Madrid precisó que el despliegue convergió en una zona de difícil acceso, característica de los caminos de montaña en la Comunidad de Madrid, en la que factores como las bajas temperaturas y la presencia de nieve pueden agravar cualquier incidente y complicar las labores de evacuación. El rescate puso en relieve las capacidades técnicas y la preparación de los equipos profesionales dedicados a la atención de emergencias en zonas de montaña, quienes actúan ante accidentes que comprometen la integridad física de visitantes y excursionistas.

Según Emergencias Comunidad de Madrid, el operativo incluyó valoración clínica y estabilización en el lugar, acciones necesarias por la complejidad de las lesiones y la imposibilidad de realizar un traslado convencional. Posteriormente, la paciente fue inmovilizada y asegurada para el transporte en helicóptero, un recurso habilitado para situaciones donde la accesibilidad terrestre se encuentra limitada.

El Centro de Emergencias 112 Comunidad de Madrid reiteró en sus comunicaciones la necesidad de extremar la precaución en rutas montañosas, sobre todo durante el invierno, cuando las condiciones climáticas adversas pueden incrementar el riesgo de incidentes similares. Recomendaron a los usuarios planificar sus recorridos, consultar el estado de las rutas y portar material adecuado tanto para el frío como para afrontar posibles percances.

La vocación preventiva del mensaje institucional cobra sentido ante la afluencia de visitantes a enclaves naturales como el Puerto de Navacerrada, un destino habitual para senderistas y amantes de la naturaleza. Los responsables del servicio de emergencias insisten periódicamente en la importancia de acatar las recomendaciones de seguridad que figuran en la señalización de los senderos y de notificar el itinerario a familiares o servicios especializados antes de iniciar la marcha.

Conforme a lo señalado por Emergencias Comunidad de Madrid, el rescate recientemente realizado marca el inicio de la temporada de actuaciones en la sierra madrileña para los equipos de evacuación, que anualmente deben intervenir en incidentes que afectan tanto a deportistas experimentados como a visitantes ocasionales. Las labores coordinadas entre GERA, SUMMA 112 y los recursos hospitalarios buscan garantizar la resolución eficiente de episodios que, como el de esta joven, ponen a prueba la capacidad de respuesta ante emergencias en el medio natural.

El comunicado difundido tras el siniestro incluyó una referencia específica al equipamiento aconsejado para quienes circulan por rutas de montaña: calzado apropiado, ropa térmica, botiquín básico, dispositivos de comunicación y sistemas de localización. Se recordó además la conveniencia de viajar en grupo y de consultar regularmente los partes meteorológicos antes de emprender cualquier actividad en el entorno rural.

Fue la tarde del 24 de diciembre de 2018, hace siete años, cuando comenzó a circular el reporte de que un helicóptero se había desplomado en Puebla. En cuestión de minutos, el rumor de que en la aeronave viajaban la entonces gobernadora panista Martha Érika Alonso y su esposo, el senador y exgobernador Rafael Moreno Valle, generó conmoción a nivel nacional.

A las 16:33 horas, el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) hizo pública la información preliminar y dio la instrucción a todo su gabinete de “actuar de inmediato”. A través de redes sociales, señaló que se estaba confirmando si ambos políticos viajaban en el helicóptero accidentado, subrayando la urgencia de la situación.

Minutos después, la expectativa y la incertidumbre se transformaron en tragedia.

La confirmación oficial y el compromiso presidencial

A las 17:42 horas, López Obrador confirmó el fallecimiento del matrimonio Moreno Valle–Alonso. En su mensaje expresó su “más profundo pésame” a los familiares y aseguró que, como jefe del Ejecutivo, asumiría el compromiso de investigar las causas del accidente, decir la verdad y actuar en consecuencia.

La noticia cimbró al país en plena víspera navideña y abrió una herida que, siete años después, no ha terminado de cerrar. Aunque las autoridades dieron por concluida la investigación, las dudas sobre lo ocurrido han persistido en sectores políticos y sociales.

Dudas, reclamos y memoria política

A siete años del accidente, políticos de distintos partidos han recordado a la pareja, algunos con mensajes de homenaje y otros con fuertes cuestionamientos sobre el cierre del caso.

El exsecretario del Trabajo durante el sexenio de Felipe Calderón, Javier Lozano, manifestó públicamente su desconfianza en la versión oficial. En redes sociales afirmó estar convencido de que “el desplome del helicóptero no fue un mero accidente”, señalando lo que consideró una conducta “miserable y desalmada” del gobierno federal de aquel entonces.

Por su parte, la exdiputada panista Mónica Rodríguez Della Vecchia recordó el legado político de Alonso y Moreno Valle, asegurando que, pese a la tragedia, su huella sigue presente y contrasta con la realidad actual del estado. “Aunque les arrancaron la vida, no podrán arrancar su legado”, escribió.

Un caso que sigue generando preguntas

El desplome del helicóptero no solo significó la pérdida de dos figuras clave del panismo, sino que también dejó un vacío político y una sombra de incertidumbre que continúa acompañando al caso. Cada aniversario revive el debate, las sospechas y la exigencia de claridad total sobre lo sucedido aquella tarde de diciembre.

Un empresario italiano de 66 años, figura destacada de la industria siderúrgica del norte del país, volvió a desafiar las normas aeronáuticas y de seguridad al aterrizar con su helicóptero privado directamente en una pista de esquí. El incidente tuvo lugar el pasado 13 de diciembre en la estación de Maniva Ski, en los Alpes italianos, dentro de la provincia de Brescia, y obligó a intervenir a los carabinieri y a las autoridades de aviación civil.

El protagonista es Giorgio Oliva, multimillonario, nacido en Odolo y presidente de Industrie Riuniti Odolesi (IRO), además de propietario de Olifer, una empresa con décadas de implantación en la Valsabbia, especializada en la producción de laminados y trefilados metálicos. Según ha informado Corriere della Sera, Oliva optó por evitar la carretera de acceso a la estación, con sus curvas y posibles retenciones, y decidió llegar en helicóptero hasta las inmediaciones de las pistas para practicar su afición favorita: el esquí.

La maniobra, sin embargo, se realizó sin el permiso necesario y en una zona no habilitada para aterrizajes, lo que generó sorpresa entre los esquiadores presentes y encendió las alarmas de las autoridades.

Los hechos se produjeron en torno a las 10.30 de la mañana. Un helicóptero azul fue visto sobrevolando el área esquiable de Maniva antes de descender y posarse junto a una de las bajadas, en una zona fuera de pista pero claramente visible.

Según relatan los testigos, Oliva apagó el motor, descendió del aparato con total calma, se colocó las botas, los esquís, el casco y los guantes, y se lanzó a realizar una bajada como cualquier otro esquiador. La normalidad de la escena contrastaba con la irregularidad de la maniobra aérea que acababa de protagonizar.

Al final del descenso, los carabinieri lo esperaban a pie de pista. Tras identificarlo, comprobaron que toda la documentación del helicóptero y de su licencia de piloto estaba en regla. El problema no era el aparato ni la habilitación personal, sino la ausencia de autorización para volar y aterrizar en ese punto concreto del dominio esquiable. En Maniva existe una zona habilitada para helicópteros, pero no coincide con el lugar elegido por el empresario.

“No tenía tiempo, iba con prisa y me apetecía mucho el plan”

La explicación de Oliva ante los agentes fue tan escueta como llamativa. “No tenía tiempo, iba con prisa y me apetecía mucho el plan”, afirmó, una versión que posteriormente confirmó al diario Corriere della Sera. Tras la intervención policial, el empresario volvió a subir al helicóptero y regresó a su domicilio.

El expediente ha sido trasladado a la ENAC, la autoridad nacional de aviación civil italiana, que tramita una sanción administrativa. La multa prevista asciende a 2.000 euros, una cantidad que, según subrayan medios locales, resulta poco disuasoria para una fortuna de su calibre. Además, la autoridad aeronáutica estudia la posible suspensión de la licencia de vuelo, una medida que no se descarta debido a la reincidencia.

En la localidad de Odolo, un pequeño municipio industrial de poco más de 2.000 habitantes, el episodio ha sido recibido con una mezcla de sorpresa y resignación. Antiguos empleados de Olifer describen a Oliva como una figura muy conocida y respetada en el pueblo. “Ha dado trabajo a mucha gente, forma parte de una gran dinastía industrial”, explican en declaraciones recogidas por Corriere Brescia.

El aterrizaje en Maniva no es un hecho aislado. En abril de este mismo año, Oliva protagonizó un episodio prácticamente idéntico en la estación de Madonna di Campiglio, en los Dolomitas. También entonces aterrizó ilegalmente junto a una pista, sin autorización, y fue sancionado con una multa de 2.000 euros. En aquella ocasión reconoció abiertamente que no disponía del permiso necesario para volar a más de 1.600 metros de altitud.

Más grave fue lo ocurrido en 2020. El 25 de octubre de ese año, Oliva pilotaba su helicóptero Robinson R44 de regreso de una jornada de esquí en Cervinia, en el Valle de Aosta. A su lado viajaba Alfredo Buda, directivo de IRO y amigo personal. El aparato se estrelló contra el macizo del Monte Rosa en condiciones meteorológicas adversas, con fuerte niebla. Buda, de 59 años, falleció en el accidente. Oliva sobrevivió, pero resultó gravemente herido y fue trasladado a un hospital de Berna, donde permaneció ingresado en cuidados intensivos.

La investigación judicial concluyó que el vuelo se realizó sin las condiciones de seguridad necesarias. En febrero de 2023, el empresario fue condenado por homicidio imprudente a ocho meses de prisión, pena que quedó suspendida. Quienes le rodean aseguran que aquel suceso le marcó profundamente, aunque no le apartó definitivamente de los vuelos en helicóptero para desplazarse a la montaña.

A este historial se suma una investigación reciente por presuntas irregularidades en unas obras vinculadas a Olifer. Los carabinieri forestales han precintado una superficie de unos 4.500 metros cuadrados y han denunciado a seis personas, entre ellas el propio Oliva, por una supuesta gestión no autorizada de residuos.

Tres escaladores que trataban de subir al pico de la Graja, en la Sierra de Cádiz, han tenido que ser rescatados por agentes de la Guardia Civil al sufrir un “gravísimo accidente”. Según ha informado Europa Press, dos de los alpinistas acabaron con heridas serias; por lo que han sido ingresados en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) del Hospital Virgen del Rocío, en Sevilla.

El incidente, producido ayer 14 de diciembre, tuvo lugar a primera hora de la tarde cuando un grupo de 11 montañeros, procedentes de Sevilla, realizaba una actividad en la zona. No obstante, tres de ellos se separaron de la ruta planeada. Mientras ascendían por un tramo escarpado, se desprendió una roca que impactó sobre el segundo de los escaladores, provocando que ambos cayeran por una pendiente de más de 100 metros. El tercer integrante del subgrupo quedó enriscado en un lugar de muy difícil acceso, lo que complicó su localización y rescate.

El aviso a Emergencias 112 permitió que la Guardia Civil activara al Grupo de Rescate e Intervención en Montaña (GREIM), que tiene su base en Ubrique. Al recibir el reporte urgente, el equipo inició las labores de búsqueda de los accidentados, que lograron completar con la ayuda de un helicóptero de rescate, que partió desde su sede de Granada.

Una vez localizados, la aeronave trasladó a uno de los especialistas del GREIM hasta el lugar del accidente. Inmediatamente, desde el aire, se procedió a la evacuación de los dos heridos mediante una camilla elevada por grúa hasta el helicóptero, que los trasladó de urgencia al hospital.

Con los dos heridos ya evacuados por vía aérea, el equipo de rescate accedió por tierra hasta el tercer escalador, cuyo rescate exigió maniobras técnicas debido a su localización. Finalmente, el montañero pudo ser asistido y descendido sin daños mayores, para reencontrarse con el grupo y recibir valoración médica.

Noticia en ampliación

En una franja de selva donde la presencia estatal es mínima y el acceso solo es posible por helicóptero, un operativo antidrogas irrumpió de madrugada para desarticular un centro de producción de clorhidrato de cocaína en el distrito de Yuyapichis, provincia de Puerto Inca, región Huánuco. La intervención, ejecutada por la DIVMCTID Huallaga, permitió ubicar un laboratorio que operaba de manera continua y almacenaba grandes cantidades de insumos químicos.

Tres aeronaves UH-1H II trasladaron a los agentes hasta un punto de difícil acceso, donde inteligencia había detectado la existencia de un laboratorio en plena actividad. Al llegar, los efectivos confirmaron la información: entre la vegetación, encontraron un laboratorio rústico operativo dedicado al procesamiento de droga, equipado con máquinas, recipientes y estructuras diseñadas para producir clorhidrato de cocaína. Desde ese momento, el equipo táctico inició la destrucción inmediata de las instalaciones y la incineración de insumos, todo bajo la dirección de la Policía Nacional del Perú (PNP) y en coordinación con el Ministerio Público.

Droga incautada, insumos destruidos y golpe económico

El registro del lugar permitió encontrar una importante carga de droga lista para su traslado. Según los agentes, se decomisaron alrededor de 95 kilos de droga, distribuidos en 60 kilos de clorhidrato de cocaína y 35,4 kilos de pasta básica de cocaína, ambos productos con altos niveles de pureza. Además, se aseguró un conjunto de equipos electrónicos, herramientas y enseres utilizados para sostener el funcionamiento permanente del laboratorio clandestino.

Uno de los hallazgos más relevantes fue la cantidad de insumos almacenados. En total, los especialistas incineraron más de 2,2 toneladas de insumos químicos fiscalizados, fundamentales para convertir la hoja de coca en pasta y luego en clorhidrato. Entre los materiales destruidos figuraban solventes, combustibles y otros compuestos esenciales para el refinamiento de la droga. También fue inutilizado un vehículo trimóvil que, según la PNP, se utilizaba para transportar insumos hacia los puntos de acopio.

La intervención no solo neutralizó el laboratorio: también representó un duro golpe económico a las organizaciones criminales instaladas en la zona. De acuerdo con el reporte policial, las pérdidas para estas redes superan los S/ 891.062, cifra que incluye la destrucción de infraestructura, equipos y droga incautada. La PNP indicó que este tipo de operaciones continuará ejecutándose con énfasis en los corredores selváticos de alto riesgo, considerados estratégicos para frenar el avance del tráfico ilícito de drogas y recuperar la seguridad en la región.

La minería ilegal arrasa el Yuyapichis y avanza sobre zonas protegidas

Aparte del narcotráfico, el impacto de la minería ilegal en Huánuco se ha vuelto crítico. En el río Yuyapichis, retroexcavadoras y maquinaria pesada reemplazaron a las antiguas dragas desde 2023, generando un nivel de destrucción que las comunidades describen como irreversible. Lo que antes era un cauce limpio y biodiverso hoy luce convertido en una masa espesa y maloliente, contaminada por petróleo, lodos químicos y residuos dejados por la extracción de oro. La situación afecta directamente al Área de Conservación Privada Panguana, ubicada en la zona de amortiguamiento de la Reserva Comunal El Sira, donde el ecosistema ya muestra signos severos de degradación.

Las cifras oficiales reflejan la magnitud del problema: en Huánuco existen 355 petitorios mineros registrados ante Ingemmet, de los cuales 241 ya cuentan con concesión y 98 continúan en trámite, pese a las limitaciones legales del Decreto Legislativo 1100, que prohíbe el uso de dragas. Entre 2020 y 2024, la región incrementó sus concesiones y se posicionó como la segunda área amazónica más perjudicada por deforestación, contaminación por mercurio y pérdida de bosques, solo detrás de Loreto. El proyecto MAAP reportó que, hasta julio de 2024, más de 500 hectáreas de la zona de amortiguamiento de El Sira habían sido impactadas por actividades extractivas ilegales.

En el caso del Yuyapichis, los registros muestran cinco solicitudes de concesiones metálicas que se superponían directamente con el río. Cuatro de ellas fueron anuladas tras alertas del Sernanp, pero una permanece vigente desde 1972 bajo la denominación Compañía Minera El Shira.

En diálogo con el medio que integró, La Brújula 24, Prieto relató el momento vivido durante el vuelo, calificado por ella como una experiencia que solía realizar: “Era un vuelo de paseo, lo hicimos siempre, algo normal, pero puede pasar lo que pasó y uno no se imagina que te puede llegar a pasar algo así”. A pesar de que el itinerario era habitual para la pareja, la situación se tornó crítica en cuestión de segundos.

La periodista destacó la maniobra del piloto y la rápida respuesta de los presentes y de los servicios de emergencia. “Un susto y un milagro enorme. La gente que estaba ahí también colaboró, así que agradecer a todos. Los servicios de emergencia llegaron enseguida. Es una segunda vida”, aseguró.

Entre el shock y la emoción al ser entrevistada, Prieto recordó el recibimiento en el hospital: “Cuando llegué al hospital, estaba muy nerviosa. Me recibió un médico que se llama Sergio Moyano, que para sacarme del estado de nervios me contó que los conocía a ustedes -al equipo de La Brújula 24-, y ahí me pude empezar a calmar. Estamos todos bien por suerte”.

Respecto de la salud de su pareja, la mujer sostuvo que el hombre permanece internado y que aguarda reencontrarse con él: “Mi novio va a tener unos días más, estoy queriendo salir para ir a buscarlo. Él se encuentra en otro hospital y espero que vengan mis papás. Están viajando, acá en Buenos Aires no es como estar allá”.

Los hechos ocurrieron cerca de la tarde del jueves, cuando un helicóptero perteneciente a la empresa Hangar Servicios cayó sobre las canchas de tenis del predio conocido como ex KDT, ubicado en la calle Salguero al 3400. Las autoridades confirmaron que dentro del helicóptero viajaban tres personas: Camila Prieto, Guillermo Alejandro Tufro y el piloto Maximiliano Ezequiel Leombruni, todos sobrevivientes del episodio.

Tras la caída, tanto Prieto como Tufro y Leombruni lograron salir del helicóptero por sus propios medios y estaban conscientes al momento de ser atendidos por los equipos médicos que acudieron al lugar.

Fuentes oficiales informaron que el piloto fue quien resultó con lesiones de mayor consideración, mientras que Tufro, el otro pasajero masculino, sufrió politraumatismos. Prieto, en tanto, permaneció fuera de riesgo y no presentó heridas de importancia, aunque recibió asistencia médica tanto por prevención como por el impacto emocional del evento.

La aeronave fue puesta bajo peritaje de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), cuyo personal se encargó de revisar las causas del siniestro. Los primeros reportes refirieron que el accidente se produjo a raíz de una rotura en el rotor y daños en la hélice, lo que habría provocado la desestabilización de la nave y, finalmente, su vuelco lateral sobre una de las canchas del complejo deportivo.

Desde el Gobierno de la Ciudad señalaron a Infobae que Tufro y Prieto fueron derivados a la cobertura médica privada de cada uno, tras ser evaluados en la guardia y comprobarse que ambos se hallaban fuera de peligro. El único que continuaba internado era el piloto, quien fue imputado provisionalmente por el delito de lesiones culposas.

El personal de la Unidad de Flagrancia Norte dispuso las actuaciones correspondientes e informó al piloto los artículos 29 y 30 del Código Procesal Penal de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Además, se ordenó la práctica de un test de alcoholemia obligatorio tras el accidente, como parte de la investigación iniciada por el siniestro.

Los registros previsionales señalan que la principal actividad de Leombruni es el servicio de transporte aéreo de pasajeros, por lo que Fiscalía instruye ahora la investigación sobre el estado del helicóptero y el operativo efectuado en el lugar.

Fuentes policiales indicaron a Infobae que se trata de una mujer de 32 años, un joven de 24 y el piloto de 45, quienes lograron salir de la aeronave por sus propios medios. Sin embargo, fueron trasladados al Hospital Fernández y se encuentran fuera de peligro.

Los heridos fueron identificados como Camila Prieto, Guillermo Alejandro Tufro y Maximiliano Ezequiel Leombruni, piloto de la aeronave perteneciente a la empresa Hangar Servicios, quien fue imputado por el delito de lesiones culposas. Según registros previsionales, la actividad principal de este último es justamente el servicio de transporte aéreo de pasajeros.

Las mismas fuentes explicaron que luego del accidente, los tripulantes indicaron que todo se habría producido por desperfectos mecánicos, que obligaron a Leombruni a aterrizar de emergencia. Una vez en el suelo, los primeros datos de la investigación mostraron que hubo una rotura del rotor con daños en la hélice, lo que habría provocado su desestabilización y el vuelco de forma lateral en una de las canchas del tenis del complejo, ubicado en Salguero al 3400.

El piloto fue quien sufrió las lesiones de mayor consideración, mientras que el hombre que iba como pasajero sufrió politraumatismos. La mujer no presentó heridas de importancia.

Fuentes del gobierno de la Ciudad señalaron a Infobae que Leombruni es el único que permanece internado en el hospital Fernández, mientras que los otros dos pacientes ya fueron derivados a su cobertura médica privada y se encontraban fuera de peligro.

“En cuanto al piloto, presenta politraumatismos, pero está estable, consciente y sin mayores complicaciones”, explicaron a Infobae.

La Unidad de Flagrancia Norte dispuso actuaciones por lesiones culposas y se le notificaron al piloto los artículos 29 y 30 del Código Procesal Penal de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Además, se le ordenó un test de alcoholemia. Los peritajes de la aeronave quedaron a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El operativo contó con la presencia del titular del SAME, Alberto Crescenti y con la colaboración del personal de la Comisaría Vecinal 14 C de la Policía de la Ciudad.

Personal de Bomberos de la Ciudad y del SAME asistieron a las víctimas en el lugar, también conocido como Parque Manuel Belgrano. En un video dado a conocer por el canal Telefé, en el que se ven los momentos posteriores a la caída, se puede observar cómo algunos de los tripulantes se caminan alrededor de la aeronave y los primeros en acercarse al lugar de la caída, en medio de la sorpresa de otros testigos, que estaban a metros de la cancha de tenis. Incluso, se escucha la voz de un hombre que explica cómo habría sido la caída.

Desde el SAME informaron que se acercaron al sitio 15 móviles médicos.

En las imágenes que se difundieron se puede ver cómo la aeronave cayó sobre su costado izquierdo, así como los daños generados en la misma por el impacto.

Sobre el hecho, Diego Coria, uno de los bomberos de la Ciudad que asistieron al lugar, expresó a Crónica TV que se trató de una “desgracia con suerte”. “No se produjo incendio porque no se rompió ninguna cañería. La altura no era mucha y la velocidad tampoco”, precisó y sumó: “No hay derrame de combustible y hay equipos con espuma por precaución. Está viniendo la junta de seguridad del transporte para realizar la investigación del hecho”.

“Los tripulantes, cuando pasa un accidente así, sufren un shock postraumático. Dos tripulantes salieron por sus medios y el piloto estaba por fuera un poco de la máquina y rápidamente por el tipo de lesiones que presentaba el SAME lo estabilizó. Estaban todos conscientes y fuera de peligro", aclaró sobre quienes viajaban en el helicóptero.

La empresa a la que pertenece el helicóptero ofrece en su página web vuelos privados y ejecutivos, en los que incluye destinos nacionales e internacionales. También ofrecen tours, venta de aeronaves y clases de vuelo. Por el momento, no se trascendió el tipo de viaje y el destino al que se dirigían los ocupantes del helicóptero siniestrado. Por el momento, no emitieron un comunicado respecto al hecho.

Según la información brindada por las autoridades, los tres ocupantes –dos hombres, de 24 y 45 años, y una mujer de 32– lograron salir de la aeronave y se encuentran conscientes. Fueron trasladados al Hospital Fernández.

El piloto es quien sufrió las lesiones de mayor gravedad, mientras que el hombre que iba como pasajero sufrió politraumatismos. La mujer no presentó heridas de importancia. De todos modos, se informó que están todos conscientes y estables.

Una cuarta persona herida fue atendida en el lugar, aunque de momento no se especificó ni la edad ni el sexo.

Fuentes oficiales dijeron a Infobae que, “a raíz de un desperfecto mecánico, el piloto realizó un aterrizaje de emergencia". Tras el descenso, los tripulantes reportaron la ruptura del rotor, lo que generó daños en la hélice, desestabilizó la aeronave y provocó su vuelco cuando estaba en tierra.

La Unidad de Flagrancia Norte, a cargo de la Dra. García, dispuso actuaciones por lesiones culposas. A la vez que al piloto se le notificaron los artículos 29 y 30 del Código Procesal Penal de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y se ordenó un test de alcoholemia.

La pericia de la aeronave quedó a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), mientras se aguarda la actualización del estado de salud de los ocupantes. El operativo contó con la presencia del Dr. Alberto Crescenti y con la colaboración del personal de la Comisaría Vecinal 14 C de la Policía de la Ciudad.

Personal de Bomberos de la Ciudad y del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) se encuentra asistiendo a las víctimas en el lugar, también conocido como Parque Manuel Belgrano. Las autoridades informaron que la situación está controlada.

Desde el SAME informaron que se acercaron al sitio 15 móviles médicos.

En las imágenes que se difundieron se puede ver cómo la aeronave cayó sobre su costado izquierdo, así como los daños generados en la misma por el impacto.

La cola del helicóptero se partió, al igual que las hélices. También se observan destrozos en los vidrios y el piso del vehículo roto.

Si bien no se detectó derrame de combustible en la escena del accidente, sí hubo derrame de líquido hidráulico. Continúan las pericias correspondientes en el lugar.

Sobre el hecho, Diego Coria, uno de los bomberos de la Ciudad que asistieron al lugar, expresó a Crónica TV que se trató de una “desgracia con suerte”. “No se produjo incendio porque no se rompió ninguna cañería. La altura no era mucha y la velocidad tampoco”, precisó y sumó: “No hay derrame de combustible y hay equipos con espuma por precaución. Está viniendo la junta de seguridad del transporte para realizar la investigación del hecho”.

“Los tripulantes, cuando pasa un accidente así, sufren un shock postraumático. Dos tripulantes salieron por sus medios y el piloto estaba por fuera un poco de la máquina y rápidamente por el tipo de lesiones que presentaba el SAME lo estabilizó. Estaban todos conscientes y fuera de peligro", aclaró sobre quienes viajaban en el helicóptero.

Se desconoce cuánta gente se encontraba utilizando las canchas de tenis al momento del accidente, que se produjo en un horario en el que suele haber una plena ocupación.

La empresa a la que pertenece el helicóptero, Hangar Servicio, ofrece en su página web vuelos privados y ejecutivos, en los que incluye destinos nacionales e internacionales. También ofrecen tours, venta de aeronaves y clases de vuelo. Por el momento, no se trascendió el tipo de viaje y el destino al que se dirigían los ocupantes del helicóptero siniestrado.

Tonda Michelin y sus tres nietos, quienes habían desaparecido durante una caminata en el área silvestre de Carolina del Sur, fueron encontrados tras una intensa operación de búsqueda que movilizó a decenas de rescatistas y recursos tecnológicos.

La familia fue localizada con vida tras pasar la noche extraviada, según informaron la Oficina del Sheriff del Condado de Greenville a ABC News y People.

La desaparición se produjo la tarde del lunes 24 de noviembre, cuando uno de los niños, tras permanecer perdido junto a su abuela y dos primos durante aproximadamente tres horas, realizó una llamada al 911 poco antes de las 19:00 horas (hora local) para pedir auxilio.

Tras una llamada realizada por uno de los menores al 911, su teléfono dejó de funcionar

En esa comunicación, el menor explicó que el grupo, compuesto por una mujer adulta y otros dos menores, se encontraba desorientado en la zona de Caesars Head, de acuerdo con la información proporcionada por la Oficina del Sheriff del Condado de Greenville a ABC News y People.

Después de esa llamada, el teléfono dejó de funcionar, lo que impidió cualquier contacto posterior, según detalló un portavoz de la oficina del sheriff a ambos medios.

El vehículo de la familia fue localizado en el inicio del sendero Raven Cliff Falls, lo que permitió a los equipos de emergencia delimitar el área de búsqueda.

La operación, calificada de “urgente” por las autoridades, se desplegó tanto en la zona de Caesars Head como en Raven Cliff Falls, y requirió el cierre temporal del acceso al sendero para garantizar el trabajo de los rescatistas, según reportó la Oficina del Sheriff del Condado de Greenville a People.

El rescate incluyó desde drones y helicópteros hasta vehículos todoterreno

La búsqueda se desarrolló en un entorno descrito por las autoridades como de “terreno accidentado”, lo que obligó a emplear helicópteros, drones, vehículos todoterreno y la colaboración de equipos especializados de distintas agencias.

Los bomberos informaron a WLOS-TV, afiliada de ABC, que un perro K-9 del GCSO detectó un rastro positivo en uno de los senderos la noche del lunes, aunque la operación debió suspenderse temporalmente debido a la presencia de niebla.

Este martes, las autoridades confirmaron el hallazgo de la familia que se mantuvo desaparecida

Finalmente, poco después de las 14:00 horas (hora local) del martes 25 de noviembre, los equipos de búsqueda y rescate localizaron a Tonda Michelin, de 53 años, junto a sus nietos Melody Bangs de 14 años, Michael Lawton de 11 años y Dale Moser de 9 años en el sendero Bill Kimbrell. La Oficina del Sheriff del Condado de Greenville confirmó a ABC News y People que los cuatro “están bien” y fueron encontrados “sanos y salvos”.

La operación involucró a decenas de efectivos y el uso coordinado de recursos aéreos y terrestres, según subrayó la Oficina del Sheriff del Condado de Greenville a People: “Los equipos de búsqueda están trabajando en un terreno accidentado y utilizando recursos aéreos, terrestres y otros para localizar a los excursionistas lo más rápido y seguro posible”.

El cierre del sendero Raven Cliff Falls se mantuvo durante toda la búsqueda para facilitar el acceso de los equipos de emergencia, según reiteraron las autoridades a ABC News y People. La rápida respuesta y la coordinación entre agencias permitieron que la familia fuera localizada con vida tras pasar la noche en el desierto de Carolina del Sur.

El Sikorsky UH-60 Black Hawk asumirá como helicóptero principal del presidente Gustavo Petro, luego de que Leonardo Helicopters suspendiera el soporte técnico al AgustaWestland AW139 que habitualmente utilizaba el mandatario.

La decisión, confirmada por fuentes de la Casa de Nariño y las Fuerzas Militares, responde a la necesidad de mantener la movilidad aérea del jefe de Estado mientras se resuelven las limitaciones regulatorias que afectan al AW139, de acuerdo con el medio La FM.

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El Black Hawk, de origen militar y con capacidad para doce pasajeros, además de la tripulación, ya formaba parte del esquema de seguridad presidencial como helicóptero auxiliar.

La nave se destaca por su maniobrabilidad, flexibilidad y sistemas avanzados de detección de amenazas, así como por sus redundancias que permiten asumir funciones críticas en caso de fallas.

Este modelo fue utilizado también por el expresidente Iván Duque y es conocido por su resistencia operativa, aunque uno de sus ejemplares sufrió un atentado en junio de 2021 en Cúcuta, Norte de Santander.

La suspensión del soporte técnico del AW139 se produjo después de que el presidente Petro fuera incluido en la Lista Clinton de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (Ofac) de Estados Unidos el pasado 24 de octubre.

Leonardo Helicopters precisó que esta medida responde a “disposiciones regulatorias emitidas por los Estados Unidos” y constituye una acción preventiva para garantizar el cumplimiento de la normativa internacional.

La empresa adelantó que trabaja en obtener la licencia necesaria para reanudar el soporte técnico y espera poder hacerlo lo antes posible.

Aunque el AW139 mantiene soporte técnico vigente hasta junio de 2026, el medio citado indicó que se le dará un uso limitado para asegurar su operatividad hasta el final del actual gobierno, previsto para el 7 de agosto de 2026.

Por su parte, el presidente Petro ha anunciado que la aeronave será puesta en venta, calificó la decisión de Leonardo Helicopters como “una ofensa para Colombia” y advirtió que se tomarán acciones legales por presunto incumplimiento contractual.

El Black Hawk se consolida como la aeronave central del esquema de seguridad presidencial, garantizando la movilidad del mandatario en trayectos cortos y reforzando la capacidad de reacción ante posibles amenazas.

La inclusión del presidente y su familia en la Lista Clinton fue calificada como “injusta” por la canciller colombiana Rosa Villavicencio durante una entrevista con el medio EFE. Según la funcionaria, esta medida representa “un castigo a Colombia en cabeza del presidente” y es “una situación muy negativa tanto para el mandatario como para el país”.

Villavicencio sostuvo además que “no hay ninguna evidencia de las que se argumentan para incluirlo en esa lista” y explicó que, por esta razón, el Gobierno colombiano presentó una nota verbal a Estados Unidos solicitando que se aclaren los motivos de la inclusión y se retire al presidente de dicha lista.

Mientras se resuelve la situación legal y regulatoria, las Fuerzas Militares y la Casa de Nariño han definido que el helicóptero oficial tendrá un uso mínimo, con el objetivo de preservar su operatividad hasta la finalización del actual gobierno, prevista para el 7 de agosto de 2026. Esta medida busca garantizar que la aeronave permanezca disponible en caso de emergencia, evitando que quede fuera de servicio durante los meses restantes del mandato.

El presidente Petro, sin embargo, ha adoptado una postura pública diferente a la de los militares. Ha anunciado que la aeronave será puesta en venta porque “no la necesita”, y calificó la decisión de Leonardo Helicopters como “una ofensa para Colombia”.

Además, anticipó que se tomarán acciones legales por presunto incumplimiento contractual, buscando resguardar los intereses del Estado colombiano en medio de las restricciones internacionales.

El mandatario también autorizó la publicación de sus gastos personales desde 2022 hasta la fecha, con el objetivo de demostrar transparencia en sus ingresos, y recordó que su declaración de renta es pública.

El 21 de agosto, en Antioquia, se registró un ataque con explosivos en el que fue impactado un helicóptero Black Hawk de la Policía Nacional, en el que se movilizaban 17 uniformados, de los cuales 14 murieron.

Además del impacto nacional que generó este hecho, debido a que la aeronave en realidad era propiedad de los Estados Unidos, una comisión del FBI se mantuvo en Amalfi para conocer todos los datos relevantes sobre el ataque, que le fue atribuido al frente 36 de las disidencias de las Farc.

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En su momento se informó que el helicóptero era empleado para apoyar labores de erradicación de cultivos de coca.

Debido a la gravedad de los hechos y la perdida de un objeto de su propiedad, el 12 de noviembre la embajada de Estados Unidos en Colombia anunció que ofrecerá hasta cinco millones de dólares por información que permita la captura de los responsables del atentado.

En la publicación se expusieron los métodos por los que la persona interesada podrá tener comunicación con los funcionarios del FBI y la embajada, que recibirán la información.

Además, se garantiza que el individuo que acepte colaborar será protegido con total confidencialidad y en caso de que sea necesario serían reubicados afuera del país.

En Antioquia reaccionaron a la recompensa que ofrece Estados Unidos

El primero en pronunciarse fue el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, que invitó a la población civil a difundir el mensaje para que aumente la posibilidad de encontrar a alguien que tenga la intención de hablar sobre el atentado.

“El Gobierno de Estados Unidos ofrece hasta 5 millones de dólares de recompensa por información que permita capturar a los responsables de Farc, al mando de Calarcá, que derribaron en Amalfi un helicóptero Black Hawk y asesinaron a 13 Policías“, escribió el gobernador en su cuenta de X.

Por su parte, el alcalde de Medellín, Federico “Fico” Gutiérrez, también celebró el anuncio e indicó que el asesinato de los uniformados no quedará en la impunidad.

“Que el asesinato de nuestros 13 policías en Amalfi no quede en la impunidad. Los integrantes del frente 36 de las Farc serían los responsables de este acto terrorista. Derribaron el helicóptero con cilindro bomba. Dicho helicóptero era de propiedad de los Estados Unidos“.

Gutiérrez recordó que en julio de 2024 “Calarcá”, comandante del Estado Mayor Central de las disidencias de las Farc, fue capturado en un retén del Ejército, pero horas más tarde fue liberado. “Fue liberado por orden del gobierno nacional por haberlo designado como gestor de paz“, resaltó el alcalde de la capital antioqueña.

Por último, Federico Gutiérrez indicó que le alegra la intervención del Gobierno de Trump en este caso y afirmó que le gustaría que los responsables del crimen sean extraditados lo más pronto posible.

"Me alegra saber que las agencias de Estados Unidos están haciendo lo que no hace el Gobierno nacional: buscar y perseguir a los asesinos de nuestros soldados y policías. Espero que llegue mucha información y que estos terroristas sean pedidos en extradición“.

A estos mensajes de los mandatarios más relevantes de Antioquia se han sumado mensajes por parte de otros actores políticos del país, que se han mostrado a favor del ofrecimiento de cinco millones de dólares.

Por su parte, el Gobierno nacional, encabezado por Gustavo Petro, no se ha pronunciado al respecto, puesto que se mantiene la tensión entre Colombia y Estados Unidos por las diferencias que existen entre los mandatarios por la forma de combatir el narcotráfico en la región.

Un helicóptero que participaba en las labores de evacuación de turistas extranjeros en la región del Khumbu, en Nepal, ha sufrido un accidente al intentar aterrizar en un helipuerto de la localidad de Lobuche, próxima al campamento base del Everest, en la mañana del 29 de octubre. El siniestro se ha producido en medio de una intensa tormenta de nieve a unos 4.900 metros de altitud, en el contexto de una serie de emergencias que afectan a la zona del Everest en los últimos días.

Según ha informado el medio local The Kathmandu Post, el piloto, identificado como Vivek Khadka, era el único ocupante de la aeronave y ha resultado ileso y fue trasladado en helicóptero a una localidad próxima. Las autoridades policiales han detallado que el helicóptero ha perdido tracción al aterrizar a las 7:43 de la mañana, hora local, lo que ha provocado que resbalara sobre los ventisqueros y volcara en la plataforma de aterrizaje.

Un vídeo del accidente, difundido por la empresa meteorológica global AccuWeather a través de YouTube, muestra la aeronave volcada sobre un lateral tras deslizarse en la nieve. La Autoridad de Aviación Civil de Nepal, a través de su portavoz Gyanendra Bhul, ha confirmado que el helicóptero se dirigía a Lobuche para rescatar a excursionistas atrapados cuando se ha producido el accidente. No se ha precisado si los excursionistas ya habían sido evacuados en el momento del siniestro.

Según explica el medio Outside, el accidente ha tenido lugar en un contexto de condiciones meteorológicas extremas provocadas por el ciclón tropical Montha, que ha tocado tierra en la costa sudeste de la India el 28 de octubre. Este fenómeno ha generado intensas nevadas en las zonas de gran altitud próximas al Everest y lluvias torrenciales en cotas más bajas.

Los meteorólogos prevén que las precipitaciones y las nevadas continúen durante la jornada y se prolonguen durante el fin de semana. Como consecuencia, las autoridades tanto del lado nepalí como del chino-tibetano del Everest han decidido cerrar sus respectivas áreas a los turistas y han recomendado posponer cualquier plan de travesía en otros circuitos de alta montaña, como Manaslu, Annapurna y Dhaulagiri.

Más de 1.500 personas evacuadas por las tormentas

En los últimos días, las operaciones de rescate se han multiplicado en el Himalaya nepalí debido a las tormentas de nieve. El miércoles, más de 1.500 personas, entre ellas unos 200 turistas extranjeros, han sido evacuadas de la zona de un lago de gran altitud. El día anterior, un grupo de 72 excursionistas ha sido rescatado del campamento base del Annapurna.

La complejidad de estas operaciones quedó patente el 31 de octubre, cuando un equipo de rescate ha tenido que acceder a pie al Valle Escondido de Nepal para evacuar a tres turistas británicos e irlandeses y a una docena de porteadores y guías nepalíes, que llevaban tres días aislados a temperaturas bajo cero.

Las condiciones meteorológicas han impedido el uso de helicópteros, por lo que la evacuación se ha realizado a pie. Según ha relatado el oficial del ejército nepalí Gaurab Dhoj Khand Thakuri a la cadena británica GB News, “apenas podían caminar, pero se alegraron mucho al vernos”.

Las autoridades nepalíes han advertido al mismo medio de que “las avalanchas, los desprendimientos de tierra y los cortes de carretera podrían seguir afectando a la zona al menos hasta el sábado”. The Kathmandu Post ha recogido que la situación sigue siendo especialmente delicada en las rutas de mayor altitud, donde el riesgo de avalanchas y bloqueos por nieve persiste. Las autoridades han reiterado la necesidad de extremar la precaución y han insistido en que las restricciones se mantendrán mientras continúe la alerta meteorológica.

La práctica del alpinismo siempre está expuesta al riesgo debido a las condiciones cambiantes que se pueden encontrar los alpinistas en las montañas. En ocasiones, caídas o avalanchas impiden a los escaladores llegar a su meta, por lo que se ven en la necesidad de pedir ayuda a las unidades de rescate.

El medio que opera en estas situaciones es el helicóptero, debido a su facilidad para llegar y posicionarse en los puntos altos de los montes. Sin embargo, en ocasiones, su función también se ve frustrada por las inclemencias meteorológicas.

En este caso, el pasado miércoles 29 de octubre, un helicóptero de rescate se estrelló en el pico Lobuche, cerca del campamento base del Everest, mientras asistía a dos turistas atrapados por intensas nevadas.

Derrapó sobre la nieve

Las condiciones meteorológicas fueron terribles la semana pasado, por lo que varios grupos de alpinistas atrapados por una tormenta de nieve solicitaron rescate aéreo para descender con seguridad. Varios helicópteros se turnaron para rescatar a los montañeros, pero uno de ellos se estrelló ante sus ojos, según informa el sitio web especializado Outside.

El helicóptero, identificado con el número de registro 9N-AMS, realizaba una maniobra de aterrizaje sobre las 7:43 de la mañana, hora local, cuando perdió el control sobre el terreno cubierto de nieve. Informes preliminares señalan que las condiciones extremas, con fuertes vientos y visibilidad limitada, habrían causado el accidente.

El helicóptero había despegado de Lukla, uno de los aeropuertos más riesgosos del mundo, para dirigirse a Lobuche y evacuar a los excursionistas. Sin embargo, según indica la policía local, al realizar la maniobra volcó y se partió en dos tras derrapar sobre la nieve.

Partido en dos

A pesar de que el fuselaje quedó partido en dos tras el impacto, las unidades de emergencia lograron localizar rápidamente al piloto. Fue trasladado en otro helicóptero a Lukla para la evaluación médica y se encuentra estable, sin lesiones graves, según cuentan las autoridades locales.

La investigación iniciada por estos mismos oficiales de la zona tiene como objetivo principal confirmar que el helicóptero estaba equipado con patines de aterrizaje específicos. La Autoridad de Aviación Civil de la India recuerda al público que todos los helipuertos deben estar libres de nieve.

La zona donde ocurrió el accidente supera los 4.900 metros sobre el nivel del mar, con temperaturas bajo cero y fuertes vientos, lo que hace que las operaciones de rescate sean habituales pero extremadamente peligrosas.

Lobuche

La aldea de Lobuche, a unos 4.949 metros de altura, se erige como una parada esencial en la ruta de trekking hacia el Campo Base del Everest (EBC), dentro del Parque Nacional Sagarmatha. Sus modestos alojamientos son vitales para la aclimatación de montañeros y senderistas que se enfrentan a las extremas condiciones del Himalaya.

Esta ubicación privilegiada ofrece vistas espectaculares de gigantes como el Nuptse y el Lhotse, sirviendo de antesala a los mayores desafíos de la región del Khumbu y siendo un punto habitual para la gestión de equipos y el descanso crucial.

El pico Lobuche, cuyas cumbres rondan los 6.100 metros, es un conocido “pico de escalada” para montañeros que buscan experiencia técnica en nieve y hielo antes de abordar cumbres mayores. Esta actividad, combinada con la gran altitud, eleva el riesgo de incidentes.

Por su aislamiento, las operaciones de rescate en helicóptero son una necesidad frecuente y crítica, subrayando la peligrosidad inherente del alpinismo en el Himalaya y la dependencia de estos servicios aéreos para salvar vidas en un entorno tan remoto.

Dos aviones de la Marina de Estados Unidos se estrellaron en el Mar de China Meridional el domingo en incidentes separados, informaron las autoridades, sin que se reportaran muertes.

El primer accidente involucró a un helicóptero MH-60R Sea Hawk, que “cayó en las aguas del Mar de China Meridional mientras realizaba operaciones de rutina desde el portaaviones USS Nimitz”, según un comunicado de la Flota del Pacífico de la Marina estadounidense. Los equipos de búsqueda y rescate recuperaron a los tres tripulantes a bordo del helicóptero, continuó el comunicado.

Media hora después, un avión de combate Boeing F/A-18F Super Hornet se estrelló en el Mar de China Meridional, también “mientras realizaba operaciones de rutina” desde el USS Nimitz. El comunicado indicó que ambos tripulantes se eyectaron de la aeronave y fueron rescatados.

“Todo el personal involucrado está a salvo y en condición estable”, dijo la Marina. “La causa de ambos incidentes está actualmente bajo investigación”, agregó.

Los accidentes ocurren mientras el presidente Donald Trump realiza su primera gira por Asia en el marco de su segundo mandato. El secretario de Defensa, Pete Hegseth, también se prepara para iniciar viajes por varios países asiáticos.

A principios de este año, dos aviones de guerra estadounidenses cayeron del portaaviones Harry S. Truman mientras operaban en Medio Oriente. El F/A-18 es al menos el cuarto de los aviones de combate, cada uno valorado en 60 millones de dólares, que la Marina ha perdido este año.

El Mar de China Meridional, una vía estratégica, es reclamado por el régimen de China y varias naciones del sudeste asiático. Sin embargo, Beijing afirma ser propietaria de casi toda la región, desafiando un fallo de un tribunal internacional. Durante las últimas dos décadas, China ha reforzado sus reclamaciones mediante la construcción de instalaciones militares en islas y arrecifes en disputa.

Por su parte, Estados Unidos sostiene que las reivindicaciones y el desarrollo militar chinos amenazan la libertad de navegación y el libre comercio en la zona. Las fuerzas estadounidenses mantienen una presencia constante en la región para rechazar los reclamos de soberanía chinos y respaldar a los aliados y socios de Washington.

Las relaciones entre Estados Unidos y China se habían deteriorado en las últimas semanas tras la imposición mutua de medidas drásticas, luego de meses de relativa calma.

El secretario del Tesoro, Scott Bessent, anunció el domingo que Washington ha alcanzado un acuerdo comercial marco con Beijing, lo que contribuye a aliviar las tensiones antes de la esperada reunión entre Donald Trump y Xi Jinping.

En paralelo, la Marina estadounidense ha registrado varias pérdidas de aeronaves este año. Durante la primavera, dos F/A-18 cayeron en el Mar Rojo; uno cayó por la borda de un portaaviones y el otro sufrió un aparente problema en su sistema de aterrizaje. Otro F/A-18 se estrelló frente a Virginia durante un vuelo de entrenamiento en agosto.

El USS Nimitz, desde donde ocurrieron los recientes accidentes, es uno de los portaaviones más grandes del mundo y el más antiguo en servicio activo de la Marina, con su retiro previsto para el año próximo.

(Con información de AFP)

Los Mossos d’Esquadra difundieron el vídeo del momento en su perfil de redes sociales: “Detectamos a este motorista que, al ver el helicóptero de Tráfico, entorpece la marcha de los otros vehículos circulando a una velocidad anormalmente reducida y advierte a los otros usuarios de la presencia policial. Lo detenemos y lo denunciamos”.

En el vídeo difundido desde el helicóptero se ve al motorista circulando entre 40 y 45 km/h en una vía limitada a 70. No obstante, la publicación no tuvo la repercusión que hubieran imaginado. Más bien al contrario, ya que se llenó de comentarios cuestionando la actuación de las autoridades.

“¿Podríais explicar cuál es la infracción exactamente?”, preguntaba un usuario. “Ahora te multan por ir a 42 km/h en una zona con límite de 70 km/h. ¿Habéis perdido el juicio?”, reprochaba otro.

Fundamento legal: artículo 49.1

El subinspector Ivan Clotet, jefe del Área Central de Circulación de los Mossos ha explicado el motivo de la sanción en declaraciones a RAC 1: “La sanción al motorista es por entorpecer la marcha normal de los otros vehículos a una velocidad anormalmente reducida, sin causa justificada”.

Según Clotet, el conductor frenó de golpe al detectar el helicóptero, lo que “obligó a frenar al resto de vehículos y generó una retención de coches”. Desde el aire se alertó a una patrulla en tierra, que lo interceptó poco después.

La conducta está amparada en el artículo 49.1 del reglamento General de Circulación, que prohíbe la “circulación a una velocidad inferior a la mitad de la genérica señalada” en cada tipo de vía. Aun así, Clotet ha matizado que no hace falta llegar a ese límite para ser sancionado.

“Si el agente considera que la reducción de la velocidad es excesiva, injustificada y entorpece el tráfico, también es sancionable. Puede comportar distracciones y accidentes”, ha señalado.

En definitiva, el motorista recibió una multa de 200 euros (100 con pronto pago) y se considera una infracción grave.

El protagonista: un influencer motero

El caso ha tomado aún más notoriedad porque el sancionado es ‘Niksen’, un creador de contenido con casi 15.000 seguidores en Instagram. El propio motorista ha publicado: “He recibido una multa de 200 euros por circular a una velocidad anormalmente reducida, advirtiendo a los otros usuarios de la presencia policial”.

Sorprendido por la denuncia, ironizó sobre los motivos: “Comprendo que la actuación de la policía responde al aumento de accidentes y muertes de estos últimos años, pero se está consiguiendo muchísimo dinero”.

Los helicópteros de Tráfico

Barcelona es una de las pocas ciudades con el uso de los helicópteros para vigilar las carreteras, ya que las empresas de tráfico están transferidas desde hace años. Los Mossos disponen de sus propios aparatos para controlar tanto los excesos como las reducciones de velocidad.

Mientras tanto, en el resto de España los helicópteros de la DGT permanecen en tierra por falta de empresa encargada del mantenimiento y vuelo.

Una pareja de turistas alemanes tuvo que ser rescatada este martes por la tarde en la zona de Predoi, en la provincia italiana de Bolzano, después de quedar atrapada en alta montaña debido al agotamiento de las baterías de sus bicicletas eléctricas. Los excursionistas, que pretendían cruzar el Alto Adige, el Trentino y el Véneto hasta llegar a Venecia, se encontraron en una situación crítica al no poder continuar su ruta ni regresar por sus propios medios.

El aviso se produjo en torno a las 18:30 horas del 10 de septiembre, cuando los dos viajeros contactaron con los servicios de emergencia en estado de evidente agotamiento, empapados, helados y con síntomas de hipotermia. La compleja operación de socorro fue llevada a cabo por miembros del servicio de rescate alpino de la Valle Aurina, con el apoyo de un helicóptero medicalizado que tuvo que intervenir ante la urgencia de la situación.

Rescate aéreo y recuperación de las bicicletas

La pareja fue evacuada en helicóptero durante la misma tarde y trasladada al valle, donde pudo recuperar fuerzas y pasar la noche a salvo. Al día siguiente, los equipos de rescate regresaron al lugar para recuperar también las bicicletas eléctricas abandonadas en la montaña, un gesto que fue calificado como una muestra de cortesía por parte de Josef Auer, representante del socorro alpino de Val Pusteria.

“Recuperar objetos no es nuestra función”, puntualizó Auer, subrayando que la misión principal de su cuerpo es salvar vidas y no objetos personales. “En ocasiones nos llaman para recoger mochilas, teléfonos u otros enseres en zonas de difícil acceso, pero hay que recordar que el socorro alpino no nació para esas situaciones”, añadió.

Imprudencia y falta de previsión

El portavoz del servicio alpino criticó la falta de prudencia de la pareja, recordando que las previsiones meteorológicas ya anunciaban mal tiempo con varios días de antelación. “El rescate era absolutamente necesario cuando llamaron, de haber pasado la noche allí las consecuencias habrían sido muy graves”, explicó Auer. Sin embargo, insistió en que el problema radicó en la preparación insuficiente: “Iban vestidos de ciclistas, sin equipo de montaña, sin ropa adecuada e incluso sin una simple linterna”.

Según el experto, cada vez es más frecuente que personas sin la experiencia necesaria se adentren en zonas alpinas con equipos inadecuados, lo que deriva en incidentes que se podrían evitar con medidas de prevención básicas. “La mayoría de quienes socorremos no son alpinistas, sino excursionistas improvisados”, lamentó.

El coste de los rescates

El rescate alpino en Italia es gratuito para las personas socorridas, si bien el uso del helicóptero puede implicar un coste. “La tarifa mínima, cuando la intervención está justificada, es de unos 100 euros, aunque en caso contrario podría alcanzar hasta los 1.000″, señaló Auer, aclarando que no tiene constancia de que se haya cobrado nunca esa cantidad a nadie.

El coste real de estas operaciones es asumido por las autoridades sanitarias correspondientes a la región de origen de los turistas rescatados, no por la del lugar en el que se produce la emergencia. “Un minuto de helicóptero cuesta 140 euros. Por eso creo que quienes practican actividades en montaña deberían disponer de un seguro de ocio que cubra estas contingencias", advirtió el representante alpino.

Saludar a un helicóptero que vuela a cientos o miles de metros parece un acto totalmente inofensivo y sin mayores consecuencias. Sin embargo, la realidad es que puede acabar provocando una situación incómoda, molesta e incluso peligrosa. Una creadora de contenido ha explicado por qué no debes hacerlo.

Nunca debes saludar con la mano a un helicóptero, ya que este gesto puede interpretarse como una señal de auxilio. Así lo advierte Alexia Hartmann (@alexiahartmann en TikTok), quien detalla que los pilotos y rescatistas toman como indicación de emergencia cualquier intento de llamar la atención, incluso si la persona en el suelo no necesita ayuda.

Cómo actuar con un helicóptero

En situaciones donde un helicóptero sobrevuele la zona y no se requiera asistencia, lo recomendable es hacer un gesto claro que indique la ausencia de emergencia. Según Alexia, “si no necesitas ayuda debes de ponerte en esta posición que significa no”, aunque no hay un gesto claro y entendido por todos para esto.

Por ello, ante la duda, lo mejor es no hacer nada. La claridad en la comunicación no verbal resulta esencial para evitar confusiones en el operativo. Un gesto equivocado puede activar un despliegue de recursos y provocar distracción en misiones reales de rescate, poniendo en peligro a otras personas.

El protocolo de interacción con los helicópteros de emergencia, según Alexia Hartmann, exige rigor en cada detalle. Desde la señal que se transmite hasta el comportamiento que se mantiene en tierra, cada acción tiene consecuencias. Hartmann advierte que “una equivocación puede generar una falsa alarma o poner en peligro el operativo”.

¿Qué hacer si necesitas ser rescatado?

Cuando la persona sí precisa auxilio, Hartmann recomienda una serie de pasos previos a la llegada del helicóptero para facilitar la operación. “Si eres la persona que necesita ayuda y te están enviando un helicóptero, lo primero que debes de hacer es recoger todo el material, tenga facilidad para salir volando, lo guardas todo y lo empaquetas”.

Hartmann aconseja, además, apostar por prendas de colores brillantes. “Sería muy útil vestirse con colores vistosos o llamativos para que sea más fácil para el helicóptero identificar.” Esta elección ayuda a los equipos a ubicar con rapidez y precisión a quienes aguardan en tierra, especialmente en zonas de difícil visualización.

Al momento de percibir que el helicóptero ya se ha posicionado, el protocolo de identificación debe ser claro. Mientras realiza esta señal, la persona debe mantenerse agachada y proteger la cabeza, ya que “debes agacharte y protegerte la cabeza por todos los objetos que puedan salir volando”. Permanecer quieto resulta fundamental para no entorpecer la maniobra ni correr riesgos innecesarios cerca de la aeronave. “Quédate quieto, no te acerques al helicóptero y obedece las indicaciones del rescatista”, resume.

Por todo esto, aconseja no saludar a un helicóptero, ya que puede interpretarse como una solicitud de auxilio. Además, pide seguir todas las instrucciones de los rescatistas, que son profesionales formados para saber actuar en estas situaciones y reducir al máximo el riesgo para todos los implicados.

En un video difundido en sus redes sociales, el grupo guerrillero se responsabilizó del derribo de la aeronave en la vereda Los Toros (Amalfi, Antioquia), donde trece uniformados perdieron la vida y cuatro más resultaron heridos, algo que fue incluido en un aspecto denominado “parte de victorias” durante el mes de agosto del 2025.

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“Con diferentes acciones militares, unidades guerrilleras del Ejército y Liberación Nacional atacan diferentes establecimientos paramilitares y de las fuerzas militares, pues en la vereda Los Toros del municipio de Amalfi, Antioquia, se ataca una unidad de policía que deja como resultado trece policías muertos, cuatro heridos y un helicóptero derribado”, expresó una de las voceras del grupo guerrillero en el filme.

Además, la organización armada ilegal también reportó la muerte de un militar, así como siete heridos pertenecientes a las Fuerzas Militares. Además, el grupo aseguró que el saldo total de víctimas incluyó 18 muertos adicionales y 31 heridos de otros grupos criminales presentes en la zona.

“Treinta y un paramilitares heridos, dieciocho paramilitares muertos, siete militares heridos, un militar muerto, para un total de setenta y cuatro bajas enemigas. Esto sin contar los resultados que desconocemos. Nuestra fuerza: dos compañeros heridos”, aseguraron.

Por último, el frente guerrillero hizo un llamado a las comunidades antioqueñas para que denuncien cualquier acto que pondría en riesgo sus vidas.

“Así seguiremos en pie de lucha; a la vez que invitamos a las comunidades a denunciar cualquier hecho que atente contra la vida y la tranquilidad de la población a través de nuestras diferentes redes sociales”, concluyeron.

Hipótesis del Gobierno Petro

En medio de las investigaciones sobre el ataque que cegó la vida de 13 policías en Antioquia, el Gobierno nacional había mencionado que este atentado había sido perpetuado por el frente 36 de las disidencias de las Farc, que está al mando de Alexander Díaz, alias Calarcá.

Incluso, la Policía ofreció una recompensa de hasta 2.000 millones de pesos por los responsables del atentado contra la fuerza pública en Amalfi. Entre ellos, se destaca alias Chejo o Alejandro, identificado como cabecilla del Frente 36 y subordinado de alias Calarcá, máximo jefe de la estructura.

Además, se estableció una recompensa de hasta 300 millones de pesos por datos que conduzcan a la detención de alias Guaricho y alias Leo, también miembros destacados del grupo armado.

El mayor general Carlos Fernando Triana, director de la Policía Nacional, agregó que los uniformados pertenecían al programa de erradicación de cultivos ilícitos y fueron víctimas de explosivos y drones utilizados por los atacantes.

En su momento, el alto oficial calificó el hecho como un acto de “demencial violencia” y subrayó que “estos ataques demenciales nos ratifican que debemos redoblar esfuerzos para desmantelar cada uno de los eslabones de la cadena del narcotráfico”.

Además, señaló que el uso de explosivos y diferentes modalidades criminales por parte de los agresores evidencia la convergencia de actores como el ELN, el Clan del Golfo y las disidencias de las Farc en la región.

“La Policía Nacional de los Colombianos está de luto. Toda nuestra solidaridad con sus respetadas familias, con el compromiso de dar con el paradero de estos criminales, que no son otra cosa que vulgares narcotraficantes, terroristas, que hoy se manifiestan de forma cobarde”, indicó en rueda de prensa.

De acuerdo con información proporcionada por el Ministerio de Defensa, antes del aterrizaje del helicóptero, unidades especializadas llevaron a cabo un reconocimiento exhaustivo con caninos y equipos antiexplosivos para descartar la presencia de artefactos en el área.

No obstante, en el momento del embarque, se activó una trampa explosiva que provocó la destrucción casi total de la aeronave y la muerte de los uniformados.

Un helicóptero se desplomó en el paraje Las Palmas, municipio de Tepetlixpa, en el Estado de México (Edomex), cerca del límite de la entidad con Morelos. La Coordinación de Protección Civil del Estado de México confirmó la muerte de dos personas.

Según indican las primeras versiones, el accidente tuvo lugar alrededor de las 15:00 horas de este martes 2 de septiembre de 2025. De igual manera, ocurrió en una zona de cultivo cercana a la región de los volcanes.

El medio Milenio reportó que las víctimas partieron en la aeronave desde la Ciudad de México (CDMX) y tenían como destino el estado de Guerrero. No obstante, cuando la aeronave con matrícula XA-QST sobrevoló en la región citada, comenzó a precipitarse. Fue así que las unidades de emergencia y rescate hallaron los restos del helicóptero cerca de la autopista México - Cuautla.

Aeronave accidentada prestaba servicio de taxi aéreo y ambulancia aérea

La Fundación Ángel Flight México, la cual presta servicios de ambulancia aérea y que llegó a recibir apoyo de la aeronave accidentada en el Estado de México (Edomex), confirmó el incidente. No obstante, precisaron que la aeronave también prestaba servicios de taxi aéreo y negó que en el momento del accidente estuviera realizando algún traslado relacionado con la organización.

"Con profundo pesar, hemos tenido conocimiento del lamentable accidente ocurrido el día de hoy del helicóptero Airbus EC-130 B4, matrícula XA-QST, en el cual, de acuerdo con los primeros reportes, se han registrado pérdidas humanas. A las familias y seres queridos de las víctimas expresamos nuestras más sinceras condolencias y solidaridad en estos momentos de dolor“, se lee en su pronunciamiento.

Según la fundación, el helicóptero accidentado no pertenece a ellos. Incluso, afirmaron que "actualmente no contamos con aeronaves propias. Todas nuestras operaciones de traslado se llevan a cabo en aeronaves rentadas mediante el apoyo invaluable de donativos y la solidaridad de empresas y aliados estratégicos“.

Luego de localizar la aeronave, al lugar del hallazgo llegó personal de la Coordinación General de Protección Civil del Estado de México para encaminar el rescate de las personas involucradas en el accidente.

Hasta el momento no se ha dado a conocer un pronunciamiento oficial del gobierno municipal de Tepetlixpa, municipio en el que tuvo lugar el accidente. Las autoridades de Protección Civil ni el Gobierno del Estado de México (Edomex) tampoco han dado a conocer algún informe oficial sobre el suceso, por lo que no se ha confirmado el número de personas fallecidas.

En la mañana del 21 de agosto, las disidencias de las Farc al mando de “Calarcá” derribaron con explosivos un helicóptero de la Policía Nacional en el municipio de Amalfi, en Antioquia.

Producto del ataque, 13 de los 16 uniformados que tripulaban la aeronave murieron, lo que generó rechazó general de la ciudadanía y convirtió a Colombia en noticia mundial.

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Después del hecho se generó una polémica por el encuentro de voceros del Gobierno nacional con “Calarcá” y otros disidentes, que tenían planeado continuar con el proceso de paz con el Estado.

De la misma forma, se ha informado de manera constante sobre el estado de salud de los sobrevivientes, que tuvieron que esperar varias horas para ser rescatados.

Uno de los militares que sobrevivió fue el patrullero Diego Herrera, que narró a Noticias Caracol como vivió el atentado y su posterior rescate en Amalfi.

En primer lugar, explicó que se encargaba de hacer labores de guía junto con un canino de la institución antes de subirse a la aeronave. Sobre por qué continua con vida, optó por calificar lo registrado como un milagro.

“Yo considero que es un milagro de Dios, más que un milagro son las oraciones de mi familia, que siempre han estado orando por mí. Ya que las oraciones son únicas, son muy sagradas. Dios verdaderamente hizo un milagro en mí“.

Tras el impacto que sufrió el helicóptero, Herrera recuerda que comenzó a orar, cerró sus ojos y luego volvió a tener conciencia cuando ya estaba en tierra.

“Tan pronto yo subo, siento un estruendo, un sonido demasiado fuerte. Solamente recuerdo cerrar los ojos y decir: Dios mío, protégeme, sálveme. Y ya cuando tomo conciencia estaba fuera del Black (Hawk)“.

Siete días después del atentado, el patrullero reveló que se protegió en una trinchera, en donde se mantuvo expectante de su rescate o un ataque de las disidencias; por fortuna, fue encontrado por varios de sus compañeros y luego trasladado hasta Bogotá.

Herrera mencionó que habló con el presidente Gustavo Petro tras llegar al centro médico; sin embargo, dejó a un lado lo que conservo con el mandatario al afirmar que desde el 21 de agosto no puede dejar de pensar en el capitán Francisco Merchán, que sobrevivió al ataque, pero murió horas más tarde producto de las heridas que sufrió.

“Sacó unas fotos, exactamente una grande, una mediana y una pequeña. De su hermosa familia, de sus hermosas hijas y de su mujer. Y nos dijo: «por estas personas yo voy a salir de acá». Ese fue un motivo de felicidad“, recordó el patrullero Herrera.

Ataque no habría sido ordenado por “Calarcá”

En un informe de inteligencia expuesto por El Tiempo, se informó que el atentado registrado en Amalfi dejó en evidencia un nuevo quiebre al interior de las disidencias de “Calarcá”.

Para argumentar esta hipótesis, indicaron que en el momento que se registró el ataque, el líder guerrillero estaba movilizándose hasta los llanos del Yarí, más específicamente a San Vicente del Caguán, en donde asistió al encuentro para el inicio del séptimo ciclo de negociaciones con el Gobierno nacional.

Frente a este suceso, los organismos que investigan el caso presumen que “Calarcá” no ordenó el ataque contra la fuerza pública, sino que este fue perpetrado sin autorización por el frente 36 del bloque Jorge Suárez Briceño y el bloque Raúl Reyes, que tienen presencia en el norte de Antioquia, en zonas cercanas al Catatumbo, Meta, Caquetá y Guaviare.

Cabe recordar que no es la primera vez que se habla sobre fracturas al interior del Estado Mayor Central, ya que hay frentes que siguen sin definir si su respaldo es para “Calarcá” o “Iván Mordisco”.

Traslado irregular y accidente en zona urbana

El lunes, a la una y dieciocho de la tarde, un helicóptero fue movilizado en la parte trasera de un camión por calles del Callao. Durante una maniobra en U en la intersección de la avenida Miguel Grau con jirón Guisse, la cola de la aeronave chocó y tumbó un poste de telecomunicaciones, arrastrando cables a lo largo de su recorrido.

Según testigos presenciales, varias personas que transitaban por la zona reaccionaron ante el inminente peligro de caída del poste. Decidieron alejarse rápidamente para evitar lesiones, caracterizando el riesgo generado por la falta de previsión y protocolos en el traslado de objetos de grandes dimensiones.

Protocolos omitidos y posibles infracciones

Luis Quispe Candia, especialista en transporte y presidente de la ONG Luz Ámbar, explicó a 24 Horas Noticias que operaciones con “carga especial” como la de un helicóptero suelen requerir una autorización formal de Provías Nacional. “El representante legal de la empresa que transporta una carga especial debe gestionar la autorización cuando el traslado excede los treinta metros de largo, cuatro metros treinta de alto o dos metros cuarenta de ancho. Hay requisitos y procedimientos que cumplir”, indicó el especialista.

La ausencia de señalización adecuada, escolta vehicular delantera y trasera, o medidas precautorias, evidencia serias irregularidades en la operación. Además, Quispe Candia agregó: “Cuando se trata de material de guerra, las Fuerzas Armadas suelen tomar disposiciones estrictas de seguridad. Un traslado como este hace pensar que no contaba con autorización de las autoridades competentes”.

Intervención policial y vacíos de información

Tras el incidente, el conductor del camión, Richard Salguero Rodríguez, fue intervenido por personal de Serenazgo y la Policía Nacional en el lugar del accidente; no obstante, consultas posteriores a la comisaría del Callao confirmaron que el individuo no continuaba detenido ni estaba bajo custodia poco después de los hechos.

El especialista en transporte sostuvo que las autoridades debieron establecer la infracción de tránsito correspondiente y notificar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, responsable de evaluar la responsabilidad administrativa en estos casos.

No se ha precisado por qué ni para quién se trasladaba el helicóptero de esta manera. Sí pudo identificarse un símbolo en la aeronave que coincidiría con uno usado por las Fuerzas Armadas, aunque no existen informes oficiales sobre la presencia militar en la operación.

Opacidad y falta de seguimiento

Horas después del accidente, la denuncia contra Salguero Rodríguez fue registrada en el sistema policial, pero no vinculaba a la aeronave ni los motivos del traslado. Permanece sin esclarecer el paradero del helicóptero y si estaba operativo o si ya había sido declarado chatarra, lo que incrementa las dudas sobre el control institucional y regulatorio en el transporte de cargas especiales.

Situación similar en Miraflores

En Miraflores, otra situación relacionada con transporte y daño vial se produjo durante la mañana del 27 de agosto de 2025. Un camión semirremolque impactó un poste de luz en la cuadra cuatro del Malecón de la Reserva y causó daños en el frontis de un edificio multifamiliar. El conductor emprendió la fuga tras el incidente, aunque fue seguido y localizado gracias al monitoreo de la Central Alerta Miraflores, equipada con más de setecientas videocámaras de seguridad.

Personal de Serenazgo de Miraflores y la Policía Nacional interceptaron al vehículo en el cruce de la avenida Benavides con la calle Alcanfores. El conductor, identificado como Juan Puchoc Mendoza, fue conducido a la comisaría correspondiente para las diligencias.

Estos hechos refuerzan la preocupación sobre la fiscalización del transporte de cargas voluminosas por zonas urbanas y la necesidad de una supervisión más efectiva por parte de las entidades responsables.

El 21 de agosto de 2024, un helicóptero del Ejército Nacional de Colombia fue derribado en el municipio de Amalfi, ubicado en el noreste de Antioquia, en un atentado atribuido al uso de un dron cargado con explosivos.

El ataque que dejó 13 víctimas, ocurrió mientras la tripulación realizaba operaciones en la región, un área históricamente afectada por la presencia de grupos armados ilegales y organizaciones criminales.

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Las imágenes tomadas en el lugar muestran la aeronave completamente calcinada y destruida, con restos dispersos en la zona de impacto, así como la presencia de personal militar realizando labores de aseguramiento y recuperación en el terreno.

Según las autoridades, la hipótesis principal señala que un dron fue empleado para detonar explosivos cerca del helicóptero durante el vuelo o en el procedimiento de aterrizaje. Producto de la explosión y del incendio posterior, la aeronave quedó reducida a chatarra, sin posibilidad de recuperación.

El ataque habría sido perpetrado por estructuras residuales de las antiguas Farc o por integrantes del Clan del Golfo, que mantienen disputas por el control territorial y de economías ilegales en el sector de Amalfi. Si bien ninguna organización ha reivindicado oficialmente el atentado, autoridades militares y de policía manejan como principal pista la utilización de tecnología de drones modificados para fines ofensivos, una táctica que ha surgido en conflictos contemporáneos y representa una amenaza creciente para las operaciones oficiales en zonas rurales.

Reporte del director de la Policía Nacional de Colombia, brigadier general Carlos Fernando Triana

La mañana del viernes 22 de agosto, el alto oficial brindó declaraciones desde Antioquia, donde adelantan investigaciones para dar con los hombres al mando de alias Calarcá.

Con la voz entrecortada, Triana dijo: “Trece policías... que forman parte de un grupo de policías profesionales en el programa de la erradicación de cultivos ilícitos. Estaban erradicando en el norte, en el nordeste del departamento de Antioquia, y el frente 36 de las Farc accionó de forma demencial: artefactos explosivos, uso de drones, tatucos, en contra de la integridad de nuestros policías”.

A raíz de lo anterior, “el resultado es de trece héroes de la Patria (...) Eso sucede a las diez y treinta de la mañana, ayer (21 de agosto), por ende, la Policía Nacional de los Colombianos está de luto. Toda nuestra solidaridad con sus respetadas familias, con el compromiso de dar con el paradero de estos criminales, que no son otra cosa que vulgares narcotraficantes, terroristas, que hoy se manifiestan de forma cobarde y que enlutan a la Policía Nacional, a las familias de los trece héroes de la patria, por las acciones indiscriminadas y el uso de explosivos a través de diferentes metodologías y modalidades criminales”.

Pronunciamientos de otros altos cargos

La destrucción del helicóptero y la letalidad del atentado han motivado pronunciamientos del alto mando militar y del Gobierno nacional, que reiteraron la firmeza de las Fuerzas Armadas frente a acciones terroristas de esta naturaleza. Asimismo, se ordenó el refuerzo de las operaciones de inteligencia y contraofensiva en el departamento de Antioquia, priorizando la ubicación de los responsables intelectuales y materiales del ataque, así como el rastreo de rutas de ingreso y empleo de drones en la región.

El Ministerio de Defensa y la Fiscalía General de la Nación anunciaron la apertura de investigaciones formales y solicitaron la colaboración ciudadana para obtener información sobre movimientos sospechosos en las inmediaciones de la zona afectada en Amalfi. Las autoridades recalcaron que se mantiene la alerta ante la posibilidad de nuevos atentados en el noreste antioqueño y en otros corredores estratégicos del país, especialmente mediante el uso de dispositivos de control remoto como drones armados, cuya proliferación podría incidir en la dinámica de la seguridad nacional.

El atentado del 21 de agosto en Amalfi se inscribe dentro de una escalada de violencia en las últimas semanas en Antioquia, donde se ha reportado un incremento de los ataques contra personal militar y policial, así como de acciones de sabotaje a la infraestructura estatal, atribuidos a la presión de grupos ilegales vinculados al narcotráfico y la extorsión.

El 21 de agosto de 2025, un helicóptero de la Policía Nacional de Colombia fue derribado por un dron cargado con explosivos durante una operación contra grupos armados ilegales en el municipio de Amalfi, en el noreste de Antioquia.

El ataque dejó cuatro heridos y 13 uniformados muertos. Entre ellos, el capitán Francisco Javier Merchán Granados, un joven de 35 años, oriundo del municipio de Mongua, en Boyacá, que pilotaba la aeronave.

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Hacia el mediodía, la familia recibió la primera noticia: el helicóptero que pilotaba el militar había sido blanco de un atentado. La confirmación llegó a través de la cuñada, quien informó que la aeronave había caído. A partir de ese instante, la comunicación directa con la institución policial resultó imposible, por lo que recurrieron a amigos cercanos para obtener información sobre el estado del capitán.

“Nadie nos daba razón, llamábamos a cuanto amigo teníamos cercano a la institución para tratar de averiguar el estado de salud de mi hermano. (…) En las horas de la tarde noche nos dicen que él estaba herido”, relató Jorge Merchán, hermano del capitán fallecido a Noticias Caracol.

La familia pasó horas de angustia, sin poder confirmar si Francisco Merchán seguía con vida. Solo al final del día, a través de conocidos, supieron que el capitán había sobrevivido al impacto, aunque se encontraba gravemente herido en el lugar del siniestro. La espera se prolongó durante toda la noche, mientras la Policía publicaba imágenes de las víctimas fatales y los parientes de Merchán revisaban con temor cada lista, esperando no encontrar su nombre.

“Mirábamos con muchísimo miedo el listado para que no apareciera el nombre de mi hermano; aferrados a la esperanza de que él estaba herido e iba a salir de allá. (…) Pero lamentablemente nos dicen esta mañana, nos confirman, que él no aguantó, que luchó lo que pudo por su vida y lamentablemente falleció”, expresó el hermano mayor.

El rescate de los heridos no pudo hacerse de inmediato debido a la persistente inseguridad en la zona. Según los allegados, la presencia de drones hostiles impedía cualquier intento de extracción. “Lo que nos decían los amigos cercanos, porque nunca tuvimos contacto directo con la institución, fue que en la zona todavía había presencia de drones de los subversivos”. Por ese motivo, “no era posible una extracción en ese momento”, explicó Jorge Merchán en diálogo con el medio citado.

La familia permaneció en vela esperando una llamada que confirmara la recuperación del capitán, pero la noticia que recibieron en la mañana del viernes 22 de agosto fue la peor: Francisco Merchán había fallecido tras luchar por su vida durante horas.

Según relató, el dolor se intensifica en el hogar del oficial caído, donde su esposa y sus dos hijas, una de 9 años y otra de seis meses, enfrentan la ausencia definitiva del padre. “Todos estamos en este momento, destrozados por la noticia. Mis dos sobrinas, niña de nueve años y una de seis meses. Hace poco tuvimos la alegría y la dicha de recibirla en este mundo y hoy ella, sin tener uso de razón, tiene que despedir a su papá por culpa de esta guerra”, lamentó.

Aunque Jorge Merchán reconoce la complejidad de realizar un rescate inmediato por las condiciones de seguridad, no deja de cuestionar si una intervención más rápida habría cambiado el desenlace. “De pronto, si (el rescate) hubiera sido antes, otra hubiera sido la historia, (…) Si yo le respondo a Colombia con el corazón diría que se demoraron en ingresar. (…) Tal vez era peligroso ingresar en ese momento, peligroso arriesgar más vidas”, reflexionó.

En el último año del Gobierno Petro, el mandatario se ha alejado por completo del discurso inicial de su administración en la que prometió la “Paz Total” en el territorio colombiano, puesto que las negociaciones con varios de los grupos armados han quedado descartadas por su accionar delictivo.

Muestra del retroceso respecto a las intenciones de un acuerdo o negociación con grupos guerrilleros quedó en evidencia el 21 de agosto, ya que las disidencias de “Calarcá” e “Iván Mordisco” fueron responsables de dos hechos terroristas que fueron noticia mundial.

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El primero se registró en el municipio de Amalfi, en Antioquia, en donde un helicóptero de la Policía Nacional fue derribado con drones explosivos en medio de zonas de cultivos de coca.

El Ministerio de Defensa informó que este atentado le fue adjudicado a las disidencias al mando de “Calarcá”, más específicamente el frente 36 del Estado Mayor Central, que es liderado por Óscar Javier Cuadros Zea, conocido en las disidencias bajo el alias de Chejo.

La Policía Nacional informó que este hecho provocó la muerte de 12 uniformados, mientras que cuatro más fueron remitidos a centros médicos de la región.

Entre las reacciones por este atentado se destacaron algunas en las que recordaron que hace un año, en junio de 2024, las autoridades habían detenido a “Calarcá” en un retén, pero debido a que en ese momento hacía parte del comité de negociación de las disidencias, tuvo que ser dejado en libertad y se mantuvo durante varios meses protegido por la UNP.

Carros bomba generaron caos en Cali

Horas después del atentado al helicóptero de la Policía Nacional, dos carros bomba fueron detonados cerca a la base aérea Marco Fidel Suárez de Cali.

Autoridades confirmaron que había dos vehículos repletos de explosivos, pero solo dos de ellos fueron detonados por integrantes del Estado Mayor Central al mando de “Iván Mordisco”.

“Un carro bomba colocado por terroristas de alias Mordisco, explotó a las 14:50 horas de este jueves 21 de agosto, en una vía aledaña a la Base Aérea “Marco Fidel Suárez”, en Cali, por donde transitaban personas en su actividad cotidiana", informó el ministro de Defensa, Pedro Sánchez.

Hasta el momento, se ha confirmado que en este hecho terrorista murieron 11 ciudadanos y se ha reportado el traslado de al menos 50 hacia centros médicos de la zona.

Al igual que “Calarcá”, “Iván Mordisco” también protagonizó un proceso de diálogos con el Gobierno nacional antes de volver a consolidarse como uno de los criminales más buscados del país.

De hecho, la salida de “Iván Mordisco” del diálogo inicial provocó que el Estado Mayor Central se fracturará en dos comandancias que ahora están en guerra.

Como consecuencia, en Colombia se ha cuestionado la forma con la que el Gobierno nacional trató de manera frágil a los grupos armados durante gran parte del mandato de Gustavo Petro.

Esto ha provocado que el presidente cambie por completo su discurso ante el pueblo, ya que dejó de hablar de diálogos de paz y en Valledupar anunció que ordenará que los grupos armados que no quisieron negociar con el Estado ahora sean reconocidos como estructuras terroristas que encabezan el negocio ilícito del narcotráfico en la región.

“Sean consideradas organizaciones terroristas, perseguibles en cualquier lugar del planeta tierra, incluido Bogotá. Le pediré a la agencia de defensa jurídica, que paralelamente inicie, de acuerdo al Estatuto de Roma, un proceso contra los dirigentes de estos grupos armados, un proceso contra delitos contra la humanidad”, declaró el presidente Gustavo Petro.

El hecho se registró en el municipio de Amalfi, en Antioquia, en donde un helicóptero de la Policía Nacional fue atacado con drones explosivos cuando hacía labores oficiales en zonas de cultivos de coca.

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De manera preliminar, las autoridades informaron que en este hecho murieron once uniformados y otros ocho resultaron heridos y fueron trasladados a centros médicos de la región.

Además, desde el Ministerio de Defensa afirmaron que el atentado había sido perpetrado por las disidencias del Estado Mayor Central, más específicamente uno de los frentes al mando de alias Calarcá.

Fuentes de Infobae Colombia expusieron detalles del avance de inteligencia que ha sido desarrollado en conjunto por la fuerza pública desde que se registró la emergencia en Antioquia.

Además de confirmar las cifras expuestas previamente, indicaron que el atentado habría sido ordenado por Óscar Javier Cuadros Zea, conocido en las disidencias bajo el alias de Chejo,

Este individuo es señalado como el cabecilla del frente 36 del Estado Mayor Central, que domina gran parte del territorio en los municipios de Anorí y Angostura, además de que tiene un historial ligado a grupos armados, puesto que antes hacía parte del ELN.

Las autoridades vinculan a Cuadros con varios atentados contra la fuerza pública y la población civil, puesto que sería un experto en la instalación de explosivos, por lo que figura como un objetivo de alto valor para la fuerza pública.

De la misma forma, se confirmó que los avances de la investigación sobre lo registrado en Amalfi estarán a cargo de ahora en adelante en las unidades de esa zona de la Policía Nacional.

El último informe oficial al respecto fue entregado por el ministro de Defensa, Pedro Sánchez, que en su cuenta de X envió un mensaje de condolencias a los familiares de las víctimas.

"Con profundo dolor de Patria lamento el asesinato de nuestros policías y expreso toda mi solidaridad y acompañamiento a sus familias, que hoy sufren la pérdida de héroes que entregaron su vida por Colombia“.

El general (r) Sánchez también confirmó que se ha descartado completamente la participación del Clan del Golfo en el atentado.

“Información reciente de @PoliciaColombia confirma que el ataque fue perpetrado por la E36 de las disidencias criminales que hacer parte del cartel de alias Calarcá. Por ahora se descarta que haya sido el cartel Clan del Golfo. Cuando se tenga más clara la información se comunicará debidamente“.

Por último, reafirmó el compromiso de las autoridades y pidió la ayuda de la ciudadanía para identificar a autores del atentado.

“Nuestras Fuerzas Militares y Policía Nacional mantienen el desarrollo de las operaciones con toda la determinación y contundencia contra las estructuras criminales. Informe cualquier amenaza llamando al 107 o 157. Todos debemos unirnos en pro de la seguridad“.

Por su parte, el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, pidió claridad sobre la información que exponga el Gobierno nacional sobre el atentado, cuestionando que el ministro Sánchez hablara sobre la responsabilidad del Clan del Golfo y luego tuviera que rectificar.

“Los antioqueños estamos preocupados por el estado de salud de los Policías que resultaron heridos luego del derribamiento de un helicóptero Blackhawk en zona rural de Amalfi. El Gobierno no se pone de acuerdo con los responsables“, indicó el gobernador.

Al respecto, el presidente Gustavo Petro informó que hubo un saldo preliminar de ocho policías muertos y ocho heridos, en el contexto de operativos contra grupos armados ilegales que operan en la región.

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Luego detalló que se trata del frente 36 de Estado Mayor Central de las disidencias de las Farc el posible autori del atentado: “Tenemos la lamentable noticia de ocho miembros de la policía muertos y 8 heridos, en el helicóptero cuya misión era llevar personal para erradicación de cultivos de hoja de coca en Amalfi.La autoría del hecho se atribuye al llamado frente 36 del EMC”.

Por su parte, el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, publicó un mensaje en el que atribuyó el atentado como un resultado fallido de la paz total que ha impulsado el presidente de la República, Gustavo Petro.

“Queridos paisanos, esta es la paz total de Petro. En zona rural de Amalfi derribaron un helicóptero de la @PoliciaColombia que al parecer estaba brindando seguridad a uniformados en labores de erradicación manual a cultivos de coca. Los policías fueron atacados por un drone. Es incierto aún el número de víctimas. Hemos activado la red hospitalaria y estamos atentos a esta noticia tan dolorosa para la democracia y triste para nuestras Fuerzas. En esa zona delinquen disidencias Farc y Clan del Golfo”, expresó el mandatario regional.

Posteriormente, el mandatario regional subió el video donde se observa el helicóptero en el aire justo antes de explotar.

En el segundo mensaje, Rendón precisó: “Este es el momento en que derriban el helicóptero de la @PoliciaColombia en zona rural de Amalfi. Las primeras informaciones indican que seis uniformados murieron y otros siete resultaron heridos. Están a la espera de aeronaves que los saquen de la zona y permitan atenderlos con prontitud (sic)”.

El gobernador responsabilizó de manera directa a las disidencias de las Farc bajo el mando de alias Calarcá: “Todo indica que se trató de un ataque de disidencias Farc al mando de Calarcá, un criminal al que el Gobierno Petro le da tratamiento de ‘angelito’”.

Del mismo modo, el director de la Policía Nacional, el mayor general Carlos Fernando Triana, condenó esta nueva acción terrorista que tildó de “criminal”.

“¡Ataque criminal! Ante la acción terrorista perpetrada en Antioquia contra un componente de personal que cumplía labores de aspersión terrestre de cultivos ilícitos y contra una aeronave de la institución, estamos llegando a la zona con mayores capacidades para atender a nuestros policías y seguir combatiendo a estos criminales que hoy enlutan a todo un país", escribió en la mencionada red social.

Presidente Gustavo Petro dio versión del atentado

Por su parte, el presidente Petro compartió en sus redes sociales una actualización sobre el atentado, al afirmar que los uniformados acababan de lograr una incautación de tonelada y media de cocaína perteneciente al Clan del Golfo en Urabá y que el ataque se produjo durante las tareas de erradicación en Amalfi.

“Logramos incautación de tonelada y media de cocaína del Clan del Golfo en Urabá y su reacción sucede en la zona, en la erradicación de hoja de coca en Amalfi, Antioquia, logran derrumbar un helicóptero de la policía, con hasta el momento un técnico muerto. La reacción de la FAC ha sido inmediata (SIC)”, publicó el mandatario de los colombianos a través de su cuenta personal de X.

El evento se presenta en un momento de elevada tensión en la región, donde la presencia de grupos armados ilegales mantiene en alerta a las autoridades. Las víctimas del ataque esperaban la llegada de aeronaves que les permitieran ser evacuados y recibir atención médica urgente.

Según información preliminar dada por El Colombiano, los hechos se registraron en la vereda Los Toros, zona rural del municipio de Amalfi, ubicado en el nordeste antioqueño, que dejó seis uniformados muertos y ocho resultaron heridos.

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En sus redes sociales, el presidente Gustavo Petro reveló nuevos detalles sobre el atentado ocurrido en Amalfi (Antioquia), en el que aseguró que los uniformados habían logrado un importante resultado contra las finanzas ilegales del Clan del Golfo.

En su publicación, el jefe de Estado confirmó que en la arremetida del grupo armado contra la fuerza pública, falleció un técnico de la institución.

“Logramos incautación de tonelada y media de cocaína del Clan del Golfo en Urabá y su reacción sucede en la zona, en la erradicación de hoja de coca en Amalfi, Antioquia, logran derrumbar un helicóptero de la policía, con hasta el momento un técnico muerto. La reacción de la FAC ha sido inmediata (SIC)”, expresó el mandatario nacional en X.

Posteriormente, el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, detalló que el helicóptero fue derribado cuando los uniformados realizaban labores de erradicación de cultivos ilícitos en la región.

Además, indicó que este nuevo hecho de violencia responde a las problemáticas que, según él, se derivan de la política de paz total, impulsada por el presidente Gustavo Petro.

“Queridos paisanos, esta es la paz total de Petro. En zona rural de Amalfi derribaron un helicóptero de la Policia que al parecer estaba brindando seguridad a uniformados en labores de erradicación manual a cultivos de coca. Los policías fueron atacados por un drone. Es incierto aún el número de víctimas”, escribió el mandatario departamental en su cuenta de X, antes conocido como Twitter.

Del mismo modo, Rendón señaló que, tras conocerse el siniestro aéreo, fueron dispuestos equipos de emergencia para atender la situación, y agregó que en el municipio se encuentran operando varios grupos armados como las disidencias de las Farc y el Ejército Gaitanista de Colombia (EGC) o Clan del Golfo.

“Hemos activado la red hospitalaria y estamos atentos a esta noticia tan dolorosa para la democracia y triste para nuestras Fuerzas. En esa zona delinquen disidencias FARC y Clan del Golfo”, puntualizó.

Incluso, el gobernador publicó un video en el que se observa momentos posteriores al ataque contra el helicóptero.

Por su parte, el ministro de Defensa, Pedro Sánchez, aseveró que este nuevo ataque tendría responsabilidad por parte del Clan del Golfo.

“Una vez se tenga total claridad de lo sucedido, informaremos al país. Lo cierto es que el Clan del Golfo no es otra cosa que un cartel de narcotráfico y terror, y como tal será enfrentado con toda la contundencia del Estado. No nos van a doblegar ante el terror. Nos levantamos y avanzamos de la mano de toda Colombia para desmantelar a estos criminales y proteger la vida de nuestra población”, comentó el jefe de cartera en X.

Diálogos entre Gobierno Petro y el Clan del Golfo

La grave situación de violencia en el departamento de Antioquia se da tras el reinicio de conversaciones entre el Gobierno colombiano y el Clan del Golfo, que se adelantarán en Catar.

Álvaro Jiménez, delegado del Gobierno en este espacio sociojuridico señaló que la elección del país asiático como sede responde a su reputación como mediador global y a su capacidad para ofrecer garantías de seguridad y neutralidad.

“Catar tiene un prestigio, tiene unos compromisos serios con la construcción de paz, que nosotros respetamos y con los cuales nosotros nos identificamos como Estado”, afirmó el funcionario a El Espectador.

El proceso, según detalló Jiménez, no se define en términos de “conversaciones exploratorias”, sino como el trabajo de un grupo que desarrolla actividades orientadas a la superación de las múltiples violencias que afectan a Colombia.

Por su parte, Ricardo Giraldo, representante jurídico del grupo armado, explicó que el inicio formal de las conversaciones depende de la culminación de trámites internos entre Colombia y Qatar, país elegido como sede por su reconocida trayectoria en mediación de conflictos internacionales, como los sostenidos entre Israel y Hamás, Venezuela y Estados Unidos, e Irán y Estados Unidos.

“Una vez esa situación se resuelva, ya se organizarán las fechas expresamente para estar con los delegados tanto del ejército gaitanista como de los que designó el Gobierno Nacional desde junio del 2024”, precisó en diálogo con W Radio.

Además, Giraldo insistió en la necesidad de avanzar hacia una solución dialogada al conflicto armado, recordando que el EGC es el grupo ilegal más numeroso del país y mantiene una capacidad significativa de causar daño.

“Tiene que darse, digamos un avance ya definitivo hacia la paz, hacia proponer algo diferente. Una negociación seria, objetiva, y que sea con resultados concretos y visibles para la comunidad”, expresó a la cadena radial.

Francia Márquez, vicepresidenta de Colombia, se pronunció sobre una de las polémicas que ha enfrentado durante su gestión, como lo fue sus constantes desplazamientos en helicóptero.

En diálogo con el programa Los Informantes de Caracol Televisión, la funcionaria enfatizó en que esta decisión no se basó en un capricho personal, sino pensando en su seguridad, aunque reiteró que el uso de las aeronaves del Estado le producen dificultades de salud.

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“Me montan en el helicóptero y me llevan hasta allá, hasta Dapa (Valle del Cauca), cerquita ahí a la casa en un plan y aterriza ahí. Yo tengo unos perros y esos perros hasta se asustaron (risas). La gente entonces empieza a ver un aparato de esos... empiezan a hacer videos, a grabarme. Esto yo no lo hago por vanidad. Quienes me conocen saben que sufro de vértigo, y yo estoy es ahí, a punta de arrancarle el brazo al que está a mi lado (risas). Entonces, no soy feliz en eso, no soy feliz, ha sido duro”, declaró la vicepresidenta en el programa.

Incluso, hizo referencia a una canción de salsa que fue tendencia en redes sociales, donde utilizaron fragmentos de una entrevista pasada con la funcionaria en la que le salió al paso de las críticas y reiteró que utilizará los helicópteros por su seguridad.

Frente al tema musical, interpretado por el artista Manu Victoria, Francia Márquez indicó que, lejos de ser una burla a sus comentarios, lo ha disfrutado con sus seres queridos.

“Y ahí es que me arman la narrativa de que, ay, que ya me aburguesé porque ando montada en un helicóptero. Hubo una canción. Y yo me la bailé (risas) (...) con mis sobrinitos, a ellos esa canción les encanta. Me dicen: ‘Tía, vamos a bailar el helicóptero (risas)’. ¿Y yo qué hago? Pues divertirme con mi familia en medio de tanto dolor y tanto sufrimiento”, manifestó.

Del mismo modo, aseveró que, antes de llegar a la Vicepresidencia, el 7 de agosto de 2022, desconocía por completo el manejo de las aeronaves del Estado, y mencionó que, por las constantes amenazas en su contra, fue el mismo presidente Gustavo Petro el que le pidió que sus desplazamientos fueran por vía aérea.

“Antes de llegar a la vicepresidencia, yo no sabía que había helicópteros, que había aviones, que el Estado tenía eso. Yo no sabía nada de eso (...); a mí me habían puesto unos explosivos en la vía para mi casa y el presidente me escribió y me dijo: “Tienes que andar en helicópteros”. Y yo le dije: “Presidente, ¿pero eso no es muy riesgoso?”. Me dijo: “Tienes que usar las herramientas del Estado”, expresó.

Cómo surgió la polémica por viajes en helicóptero

La polémica ocurrió en el año 2023, cuando en redes sociales se viralizaron varias imágenes y testimonios que evidenciaban la frecuencia de estos desplazamientos por parte de Francia Márquez, lo que llevó a sectores de la opinión pública a cuestionar la pertinencia y el costo de tales viajes.

Ante ello, en diálogo con Semana, la vicepresidenta no solo justificó el uso del helicóptero, sino que expresó la necesidad de garantizar su seguridad personal. “No me voy a dar el lujo de facilitarles las condiciones para que me maten más rápido”, explicó la funcionaria al medio citado en su momento.

No obstante, Márquez uso una frase que fue objeto de críticas en varios sectores del país. “De malas, seguiré yendo en helicóptero. Lo siento mucho, que vayan y me demanden si estoy haciendo algo muy mal”, afirmó.

De igual forma, la vicepresidenta aseveró que, en caso de que se halle un mal uso de la aeronave, que la justicia defina su situación. “Que sea un juez quien defina que estoy haciendo algo ilegal”, agregó.

Por último, insistió en que parte de las críticas provienen de un sector que, según ella, no concibe el hecho de que alguien de las zonas rurales del país esté en un alto cargo público. “¿Por qué es la vicepresidenta pobre, que viene de abajo, humilde, entonces no lo puedo usar? (...) Me merezco que el Estado cuide de mí para poder hacer mi trabajo”, concluyó.

Dos personas murieron este jueves cuando un helicóptero Hughes 369D se estrelló contra un navío tipo barcaza en el río Misisipi cerca de East Alton, Illinois, a las 11:05 a.m., según reportó la Administración Federal de Aviación (FAA). El accidente ocurrió a unos 32 kilómetros al norte de San Luis, afectando la movilidad y las operaciones en la zona fluvial, confirmó la agencia federal.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y la FAA informaron que la aeronave transportaba a dos personas cuando efectuaba labores relacionadas con el mantenimiento de líneas eléctricas. Al momento del accidente no se reportaban otros tripulantes ni personas heridas en la barcaza involucrada, de acuerdo con los primeros reportes emitidos por la Policía Estatal de Misuri y la Oficina del Sheriff del condado de Madison.

Según especificaron las fuentes, el helicóptero chocó contra cables de alta tensión que atravesaban el río; el impacto desprendió los cables y ocasionó que el aparato cayera directamente sobre la embarcación, incendiándose al momento de la colisión. Testigos en el sitio captaron la escena: una columna de humo negro salía desde el lugar del accidente, según videos difundidos por el medio local KMOV-TV y testimonios recogidos por medios locales.

La Guardia Costera participó en la contención del incendio

Los servicios de emergencia de Illinois y Misuri arribaron poco después de la colisión. Equipos de bomberos, unidades médicas, la Guardia Costera de Estados Unidos, y agentes de la ley participaron en las tareas inmediatas, tanto en el rescate como en el control del incendio, informó Associated Press. La policía cerró de manera temporal el puente Lewis and Clark en dirección a Illinois por precaución, sin estimación oficial de reapertura, según precisó la policía estatal.

La sección del río Misisipi donde ocurrió el accidente fue cerrada a la navegación comercial tras el incidente. Oficiales de la Guardia Costera confirmaron además el envío de equipos de contención ambiental para atender posibles afectaciones derivadas de la colisión y el incendio en la zona fluvial. El portavoz de la Guardia Costera del sector Upper Mississippi River señaló a Newsweek que la situación se mantenía “en evolución” y que emitirían un nuevo comunicado una vez se tuvieran más detalles verificados.

El Departamento de Policía de Alton indicó a Newsweek que la escena del siniestro permanecía bajo resguardo policiaco y que por el momento no proporcionaría más comentarios hasta concluir las labores preliminares. Las autoridades locales reportaron que no hay información sobre el tipo de carga que transportaba la barcaza en el momento del impacto, y reiteraron que no se registraron heridos entre los tripulantes de la embarcación.

La investigación del accidente está a cargo de la NTSB

La NTSB asumió el liderazgo de la investigación para esclarecer las causas y circunstancias específicas del accidente, en conjunto con la FAA, quienes acudirán en los próximos días al sitio del siniestro para el análisis técnico. Ambas agencias anticiparon que emitirán un informe preliminar y que cualquier actualización será notificada oficialmente a los medios. “La NTSB coordinará la investigación y proporcionará novedades a medida que avancen las pesquisas”, confirmó la autoridad federal vía comunicado.

Las identidades de las víctimas no han sido reveladas hasta el momento y las autoridades mantienen bajo resguardo los detalles del operativo, en espera de notificar adecuadamente a los familiares y concluir el peritaje. Ningún trabajador de la barcaza sufrió daño físico y los equipos de emergencia reiteraron que se mantendrán en el área hasta concluir la remoción de escombros y asegurar la navegación fluvial.

Según informó la (SCSO) a través de un comunicado en Facebook, el incidente ocurrió el sábado 2 de agosto. “Ayer (8/2/25) el Departamento de Bomberos del Condado de Marin solicitó a Henry-1 para ayudar con el rescate de dos excursionistas varados en una playa remota cerca de Elephant Rock en Point Reyes National Seashore después de que las mareas crecientes cortaran su ruta de salida”, señala la comunicación oficial.

El helicóptero Henry-1 fue desplegado ante la imposibilidad de acercarse a la zona por otros medios, y su tripulación se encargó de la extracción de los afectados.

Cómo fue el dramático rescate

La operación consistió en utilizar dispositivos de desplazamiento aéreo denominados “silla caliente” para evacuar a ambos excursionistas de una sección rocosa junto al océano, según lo evidencian las imágenes divulgadas por las autoridades.

“Sin acceso seguro por tierra ni por mar, Henry-1 ejecutó una operación de rescate de larga distancia”, explicaron en el comunicado. “El Oficial de Vuelo Táctico/TEM Henry-1 se dirigió a la playa, donde aseguraron a cada excursionista en dispositivos de rescate de ‘silla caliente’ para su extracción aérea”.

Ambas personas, cuyos nombres no fueron revelados, estuvieron atrapadas hasta la llegada del equipo de rescate y finalmente fueron entregadas al personal del Departamento de Bomberos del Condado de Marin para una revisión. La oficina del sheriff aseguró que los dos excursionistas estaban sanos y salvos, y subrayó: “No se reportaron heridos”.

El video publicado muestra cómo el equipo de emergencia llega en helicóptero a la playa, desciende una cuerda y la asegura a los afectados, quienes permanecían en un saliente rocoso mientras el agua rompía cerca. La pareja fue izada y trasladada en avión desde el lugar.

Point Reyes es un parque visitado por miles de personas cada año, pero el propio Servicio de Parques Nacionales advierte sobre la peligrosidad de su litoral. El sitio oficial indica que “el océano es uno de los peligros más grandes que se encuentran en Point Reyes National Seashore”.

Los peligros de Point Reyes National Seashore

El comunicado recomienda precaución constante: “No subestime el poder del océano. Existen numerosos peligros en todas las playas, como oleaje fuerte, olas cortas, corrientes de resaca, agua contaminada, hipotermia y cenizas incandescentes enterradas”. Además, recalcan la importancia de la prudencia: “Por favor, use el sentido común al estar cerca de la orilla. No hay salvavidas en las playas de Point Reyes National Seashore“.

Autoridades recomiendan visitar la página de Vigilancia, Advertencias y Avisos del Servicio Meteorológico Nacional para la Bahía Costera del Norte para saber si existen declaraciones de peligros de playas activas, avisos de olas altas y/o advertencias de olas altas.

Los riscos y acantilados de esta playa también son un peligro para los visitantes, ya que muchos están compuestos de rocas friables que se desmoronan o pulverizan fácilmente “y son bastante inestables”.

La rápida intervención de la aeronave Henry-1 y la coordinación entre agencias estatales resultaron fundamentales para evitar una tragedia. Los hechos ilustran los riesgos que enfrentan quienes disfrutan de entornos naturales hostiles sin prever los cambios repentinos en las condiciones ambientales de la costa californiana.

Según han informado fuentes del Infoca, el incendio forestal se ha declarado pasadas las 14:15 horas de este domingo en un paraje próximo a la pedanía de Yátor, un núcleo de unos 120 vecinos en la comarca de la Alpujarra de Granada.

De momento, en la zona actúan por aire un helicóptero pesado, otro semipesado y dos aviones de carga en tierra.

La labor cuenta con el refuerzo por tierra de dos grupos de bomberos forestales, dos técnicos de operaciones y un agente de Medio Ambiente, además de otros vehículos como autobombas. EFE

mro/av/jlp

En la localidad de Alicia, ubicada en el departamento San Justo, de la provincia de Córdoba, un hombre de 62 años fue interceptado mientras operaba un helicóptero Robinson R44 sin contar con la documentación requerida para el vuelo.

El episodio tuvo lugar en la tarde del miércoles sobre la calle Boulevar Buenos Aires, cuando vecinos de la zona alertaron al 911 por el aterrizaje de la aeronave en un sector no habilitado.

Tras el llamado, personal policial se presentó en el lugar y procedió al control de la nave, verificando que el piloto no poseía licencia habilitante ni autorización de vuelo vigente.

Según informaron fuentes del caso a Infobae, al solicitarle los documentos obligatorios, el hombre no presentó el Certificado de Aeronavegabilidad, tampoco un seguro vigente ni la autorización como explotador con licencia.

Ante estas irregularidades, los policías avanzaron con el secuestro del helicóptero en el marco de una presunta infracción al Código Aduanero, y el caso quedó bajo la órbita de la Fiscalía Penal Federal de la ciudad de San Francisco, que dispuso las actuaciones correspondientes.

En medio del operativo, el piloto intentó encender el motor de la aeronave con la intención de despegar y retirarse del lugar, pero fue impedido por los agentes, lo que derivó en un forcejeo. Como consecuencia de ese momento de tensión, uno de los efectivos sufrió lesiones leves en una mano, de acuerdo con lo informado por la Policía de Córdoba.

La aeronave fue incautada y permanece a disposición de la Justicia Federal, mientras se avanza con las investigaciones para determinar el origen del vuelo y el destino que tenía previsto el tripulante. Por el momento, no trascendieron más datos sobre su identidad ni si será imputado por otros delitos.

Una avioneta golpeó a un toro cuando intentaba aterrizar en un aeroclub

Un hecho fuera de lo común tuvo lugar en la noche del lunes 15 de julio, en las instalaciones del Aero Club Chivilcoy, ubicado sobre el kilómetro 165,5 de la Ruta Nacional N° 5, cuando una avioneta que realizaba una maniobra de aterrizaje impactó contra un toro que había ingresado a la pista tras derribar un alambrado de un campo vecino. El animal murió en el acto, mientras que los tripulantes de la aeronave resultaron ilesos.

El incidente ocurrió durante un vuelo nocturno. La avioneta, marca Tecnam, era comandada por Tomás Archo, de 39 años y oriundo de Villa La Angostura, quien viajaba acompañado por Lucas Lancelotti, domiciliado en Pilar. Ambos estaban finalizando la maniobra conocida como flare, el momento en que el piloto reduce la velocidad vertical para efectuar un aterrizaje suave. Fue allí cuando el animal se apareció en la pista y ocurrió el impacto.

De acuerdo a lo informado por fuentes policiales, el aviso ingresó a través del 911, lo que motivó la rápida intervención del personal de la Subestación Dardo Garelli y de una unidad del SAME Chivilcoy. El choque afectó una de las alas del avión, lo que provocó un brusco desvío. Sin embargo, la aeronave no volcó y logró detenerse sin que se registraran lesiones graves.

Los dos ocupantes fueron asistidos en el lugar y luego trasladados por precaución al hospital municipal, donde permanecieron algunas horas en observación y fueron dados de alta al comprobarse que no presentaban heridas de consideración.

El animal involucrado era un toro Aberdeen Angus colorado, perteneciente a un establecimiento rural lindero al aeroclub. Según explicó Sebastián Benítez, presidente de la institución, el toro había forzado un alambrado de siete hilos para cruzar hacia el predio del aeroclub, en búsqueda de alimento y agua.

El hecho quedó bajo verificación por parte de las autoridades competentes, ya que si bien ocurrió dentro del perímetro del aeroclub, involucra a un animal de un establecimiento privado y una aeronave de uso particular, sin participación directa de la institución.

El toro, que perdió la vida en el acto, fue removido del lugar horas después. Mientras tanto, la aeronave permanece en el predio del aeroclub a la espera de una inspección técnica que permita determinar el grado de daño estructural. Los tripulantes, por su parte, no realizaron declaraciones públicas.

Fuentes del Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU) han confirmado que un hombre de 31 años ha sufrido "importantes quemaduras en gran parte de su cuerpo" en Castellón, aunque desconocen oficialmente el origen porque no se ha avisado al CICU debido a que el Hospital General de Castellón está cerca del lugar del suceso.

Según las fuentes sanitarias, una vez valorado el herido por el personal del centro hospitalario de Castellón, y visto el alcance de las quemaduras que sufría, a las 14:50 horas se ha decidido trasladarlo en helicóptero al Hospital La Fe de València para tratarlo en la Unidad de Referencia.

El periódico Mediterráneo señala que la víctima ha entrado por su propio pie sobre las 14 horas en las urgencias del Hospital General de Castellón, ubicado cerca de la gasolinera, y que sufre quemaduras en el 74 % de su cuerpo. EFE

Las esperanzas de hallar con vida al exmilitar colombiano Juan Pablo Rivera Sánchez (47 años), desaparecido en Algeciras (España) y de quien se supo que fue visto por última vez el 30 de junio de 2025, se han dilapidado.

El 22 de julio se confirmó lo que no quería escuchar la familia del hombre originario del municipio de Pitalito, y que se sospechaba desde el 12 de julio en el departamento del Huila, y que hizo parte de la Fuerza Aérea Colombiana: que hallaron su cuerpo sin vida.

El descubrimiento del cuerpo se dio en la costa de Marruecos (África), pero la indagación para determinar las causas reales de su muerte aún siguen en curso, y a la espera de los resultados de los estudios forenses. Pero todo apuntaría a que sufrió un siniestro aéreo, destacó Europa Sur.

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De acuerdo con la entrevista que sus familiares le brindaron al diario La Nación del Huila, se conoció que Juan Pablo Rivera Sánchez había partido rumbo a Europa por motivos laborales. Sin embargo, el connacional se encontraba radicado en Honduras.

En España el exmilitar debía cumplir una misión para la compañía que trabajaba, y que se especializa en la restauración de aeronaves.

Desde el 24 de junio dejó de reportarse con su familia, y por este motivo fue que su circulo más cercano comenzó a publicar carteles en redes sociales pidiendo contactarse si llegaban a saber de su paradero.

Por tal motivo, desde la Embajada de Colombia en España se inició un trabajo de cooperación con las autoridades en Algeciras, sumado al de la organización SOS Desaparecidos.

Jairo Hernán Rivera Sánchez, hermano de Juan Pablo, le confirmó al mismo diario colombiano que recibieron una llamada y precisó que el exmilitar estaba participando de un vuelo de prueba hacia España.

“En ese momento ya encontraron un cuerpo que está por identificar. Los documentos personales (que estaban al lado) indican que es mi hermano”, agregó Jairo.

Qué hacia el exmilitar colombiano desaparecido en Algeciras, España: fue hallado

“Él trabajaba en helicópteros. Precisamente muere en lo que él hacía. Era parte de una empresa en Honduras, la única que podía restaurar aeronaves a nivel mundial. Por eso viajó a España, para una prueba”, detalló el único hermano del exmilitar colombiano al mismo medio local.

Sin embargo, con el paso de los días y las horas crece la expectativa por lo que siga en este procedimiento, debido a que las labores aún seguirán desarrollándose cerca al punto donde encontraron el cuerpo del exmilitar colombiano.

Todo porque Juan Pablo no iba sólo en el helicóptero, y debido a que habían más tripulantes una de las hipótesis que se está manejando por el momento es que el connacional alcanzó a arrojarse desde la aeronave para llegar nadando hasta la orilla de la playa en Marruecos.

“El cuerpo estaba a la orilla del mar, parte afuera y parte adentro. Aún no sabemos si logró salir herido hasta ese punto”, contó el familiar.

Mientras se espera la confirmación, la familia del exmilitar adelanta trámites de rigor en caso de, que si sea su cuerpo, iniciar el procedimiento para repatriar el cuerpo a Colombia y darle el último adiós en su tierra natal.

En Pitalito, donde su familia siguió viviendo luego de que Juan Pablo se fue a vivir a Honduras por cuenta de su trabajo, se espera que se confirme todo en los próximos días y así poder continuar con su duelo y cerrar este difícil capítulos en sus vidas.

En medio del desconsuelo y la tristeza, su hermano lo recordó y exaltó su vocación y calidad humana. “Fue un excelente militar, muy querido por quienes lo conocieron. Era padre de dos hijos y esposo dedicado. Siempre comprometido con su trabajo”, mencionó Jairo.

“Estamos esperando que se confirme, pero todo indica que es él. No tenemos palabras. Solo esperamos poder tenerlo de regreso para darle el adiós que merece”, cerró su hermano.

Sobre la pantalla del Teatro Samuel Goldwyn de Los Ángeles, un helicóptero cobra protagonismo en la oscuridad, tambaleándose sobre la escena iluminada por explosiones. El protagonista, el actor Vic Morrow, con dos niños en brazos, vadea con esfuerzo un río bajo el estruendo del motor aéreo, mientras el agua se agita y el suelo tiembla con las detonaciones. De pronto, la aeronave empieza a perder altura, se ladea en el aire y, en medio de una ráfaga de fuego y escombros, cae con brutalidad sobre el hombre con los niños, que avanzan desesperados entre el agua y el lodo intentando salvar su vida. El instante es espeluznante, sobrecogedor y violento. Lo que sucede en la sala no es una proyección de cine bélico. La secuencia de treinta minutos de imágenes captadas desde seis ángulos diferentes —incluso desde dentro del propio helicóptero— fue real e imposible de mirar. Los espectadores de la sala están obligados a mirarla en detalle. No son amantes del cine. Son los miembros de un jurado por el caso de homicidio involuntario derivado del rodaje de “La Dimensión Desconocida: La Película” que causó la muerte de Morrow y dos niños, Myca Dinh Le y Renee Shinn Chen, en la madrugada del 23 de julio de 1982 en un set de filmación en California que todavía, décadas después, continúa siendo una herida abierta para la industria.

“La Dimensión Desconocida: La Película”—titulada en inglés “Twilight Zone: The Movie”— es una antología compuesta por cuatro historias independientes inspiradas en la emblemática serie de televisión de ciencia ficción y fantasía de los años sesenta. Dirigida por reconocidos cineastas como John Landis, Joe Dante, George Miller y Steven Spielberg, la película recrea episodios característicos del universo misterioso y moral de la serie original. El segmento dirigido por Landis, donde ocurrió la tragedia, narra el viaje de un hombre intolerante —personificado por Vic Morrow— que es forzado a experimentar en carne propia la opresión y el peligro de distintos escenarios históricos atravesados por el racismo y la violencia, como la Francia ocupada por los nazis, el sur estadounidense del Ku Klux Klan y la guerra de Vietnam, en donde se apiada de dos niños asiáticos y decide ayudarlos para salvarlos. La escena, que en el guión debía ser un rescate, terminó convertida en una tragedia real: los tres intérpretes murieron durante la filmación.

Los menores nunca habían contado con permisos legales para participar del rodaje y sus padres no tenían conocimiento lo que sucedería una vez que dijeran: ¡acción!

La madrugada bajo amenaza

Era la decimotercera noche de filmación. Sobre el set reinaba una atmósfera cargada, el ruido del helicóptero militar Bell UH1B a doce metros del suelo era ensordecedor. El director del filme John Landis, apurado y visiblemente ansioso, presionaba para completar la última y más compleja toma. “Estaba un día atrasado y se apresuraba a terminar la escena final”, relató Stuart Black en su crónica para The New York Times. La urgencia y la presión los arrastraban lejos de cualquier cautela.

Durante la semana, las medidas extraordinarias y riesgosas habían sido tema de conversación. Según testigos del equipo, Landis había ordenado el uso de “escopetas y munición real” para obtener “impactos de bala” convincentes. El especialista Ron Rondell advirtió con espanto: “La munición real elimina el factor de seguridad. Nunca debería estar en un set de rodaje”. El propio Morrow mostró signos de alarma. “Detuvo el rodaje al ver cinco escopetas listas para la acción”, recordaría un camarógrafo. Sólo cuando el director logró calmarlo, el actor regresó al río.

Durante la investigación, los miembros del equipo técnico dejaron en claro que la búsqueda de realismo fue el motor de las decisiones imprudentes en el set. El camarógrafo Steve Lydecker declaró que Landis “quería volar una planta de banano, y las escopetas lo harían de forma rápida y dramática”.

La noche final, todos sabían que la escena que involucraba el sobrevuelo del helicóptero a baja altura entrañaba un riesgo evidente. Testimonios consignados por Black revelaron la gravedad del momento: Landis gritó insistentemente desde el megáfono, “¡Más abajo, más abajo, más abajo!”, indicaciones que luego serían motivo de disputa en el tribunal. Sobre el río, Morrow cargó en sus brazos a Myca Dinh Le (7 años) y Renee Shinn Chen (6 años); el plan indicaba atravesar ese infierno de agua y fuego con los niños en medio del estruendo de explosiones y el vuelo rasante del helicóptero.

“Enormes bolas de fuego explotaron alrededor de Morrow y los niños. El helicóptero siguió a Morrow hasta que la tripulación se vio abrumada por el calor y las ráfagas”, reconstruyó un testigo. “Una bola de fuego, que se elevó desde abajo, envolvió la cola. La aeronave giró sin control”. En segundos, la máquina se estrelló sobre los actores, ante la mirada estupefacta de más de cien personas en el set. El helicóptero decapitó a Morrow y a uno de los niños con las palas del rotor principal. El otro niño fue aplastado por el tren de aterrizaje.

El instante después del desastre y la voz de una madre

El silencio posterior sólo era interrumpido por los gritos de horror. El inspector DeWitt Morgan describió cómo los restos de explosivos detonados habían impactado el sistema de cola del helicóptero, provocando la tragedia. “Las tres personas murieron mientras corrían por un escenario que parecía una aldea vietnamita”.

En el tribunal, el testimonio de Kim-Hoa Lee, madre de Myca Dinh Le, fue estremecedor. “Me dijo que iban a rodar la película y que si contrataban a Myca, lo usarían donde una aldea vietnamita sería bombardeada y destruida, y solo dos niños sobrevivirían”, declaró. Nunca le informaron, según su testimonio, sobre explosiones a su alrededor ni sobre un helicóptero volando bajo. “Me negué rotundamente cuando me preguntaron si Folsey había mencionado que mi hijo estaría cerca de explosiones o debajo de un helicóptero a seis metros de altura”. La toma, según el guion, debía recrear un rescate; la realidad terminó en una tragedia.

En medio del trauma colectivo, la maquinaria de la justicia se puso en marcha. Varias agencias estatales desembarcaron en el set, y la investigación liderada por la fiscalía del condado de Los Ángeles se extendió por meses. Los cargos de homicidio involuntario cayeron sobre Landis, Folsey Jr. y otros responsables directos de la producción.

John Landis fue eje de declaraciones polémicas y, durante el juicio, evitó asumir responsabilidad directa ante el tribunal y los medios. Durante el proceso judicial, tanto el director de cine como otros acusados negaron haber dado la orden de volar el helicóptero más bajo y rechazaron responsabilidad directa por el accidente. La actitud de Landis fue percibida por la prensa y la fiscal como distante y carente de empatía; en ese marco, la fiscal Lea D’Agostino incluso lo calificó públicamente de “asesino de guante blanco”.

No obstante, años después, en una entrevista concedida en 1996 a The Financial Times, finalmente expresó pesar y autocrítica ante la tragedia. Reconoció el efecto profundo en su vida: “No hay nada remotamente positivo en toda esta historia. Fue una tragedia enorme en la que no he dejado de pensar ni un solo día. Sigue atormentándome y ha tenido un profundo impacto en mi carrera, del que quizá nunca me recupere”

El juicio se extendió durante meses entre 1986 y 1987. A pesar del material fílmico y del desfile de testigos, el jurado absolvió a los cinco acusados de todos los cargos. Este fallo provocó conmoción en la opinión pública y profundizó el debate sobre los límites de la responsabilidad penal en el set de filmación.

La escena que nunca se estrenó

El impacto público y la presión de las familias determinaron una decisión urgente: la escena en la que Vic Morrow y los niños perdieron la vida jamás sería incluida en la versión final de la película. Warner Bros. y los responsables del film eliminaron toda secuencia que registrara los últimos momentos de los actores. Lo ocurrido se vio solamente en el tribunal.

La tragedia marcó el final de una época en la que las ambiciones creativas justificaban riesgos sin cálculo. En palabras de Steven Spielberg para su biógrafo Joseph McBride, “ninguna película merece la pena morir por ella”. El accidente fue, en sus términos, “la peor experiencia de su carrera”, y arruinó para siempre su amistad con Landis.

El efecto dominó fue contundente: el Sindicato de Directores (DGA) fijó límites hasta entonces insólitos frente a infracciones de seguridad. El Sindicato de Actores (SAG) sumó cláusulas a los contratos habilitando a cualquier intérprete a retirarse de una producción si percibía riesgo. Se endurecieron las reglas sobre el uso de menores y la planificación de efectos especiales, creando comités de seguridad que desplazaron paulatinamente la cultura del riesgo ciego por otra de responsabilidad, consulta y control.

Las consecuencias del accidente de Vic Morrow, Myca Dinh Le y Renee Shinn Chen trascendieron los expedientes judiciales y los titulares. Cambiaron, para siempre, la ética y la práctica del cine estadounidense. Y dejaron inscrita en la memoria colectiva de Hollywood la certeza de que hay límites que ni la ficción, ni la ambición detrás de cámara, pueden cruzar.

El sobrevuelo de un helicóptero artillado disparando en la sindicatura de Tacuichamona sumió en la angustia a los habitantes del sur de Culiacán durante la mañana del sábado.

De acuerdo con el periódico el Noroeste, el despliegue de fuerzas federales se activó cerca de las 7:30, luego de que se sugirieran detonaciones y una supuesta confrontación entre grupos armados en las primeras horas del 12 de julio.

Según los primeros informes, la movilización incluyó tanto unidades aéreas como terrestres de seguridad y elementos militares, que arribaron después de recibir alertas sobre una posible balacera en la zona.

En un video compartido en redes sociales se aprecia un helicóptero artillado que sobrevuela un área serrana, al tiempo que se escucha una ráfaga de disparos, hechas tanto desde el aire como de tierra.

Hasta el momento, ninguna dependencia ha confirmado si hubo participación de agentes de seguridad en el intercambio de disparos o si todo se trató de un choque entre células de la delincuencia organizada.

Versiones extraoficiales mencionan la posibilidad de personas fallecidas y lesionadas, pero las autoridades aún no han publicado ningún reporte oficial sobre lo ocurrido.

Algunas de estas versiones apuntan que los fallecidos son civiles, destacando que lo ocurrido fue una masacre y no un enfrentamiento como se reportó en un primer momento.

Sinaloa cumplió el pasado 9 de septiembre once meses de guerra interna del Cártel del Pacífico por partes de Los Mayos y de Los Chapitos.

El pasado lunes 30 de junio, Sinaloa registró su día más violento con un total de 30 homicidios desde el inicio de la guerra entre las facciones.

Uno de los hechos más violentos ocurrió sobre la carretera Culiacán-Los Mochis, donde fueron localizados 16 cadáveres al interior de una camioneta y cuatro más colgados y decapitados en un puente vehicular a la altura del Seminario Diocesano.

De acuerdo con datos del diario Noroeste, junio también cerró como uno de los meses más violentos con un total de 212 homicidios dolosos, el cual supera todos los registros del primer semestre de la entidad desde hace más de quince años.

En un caso judicial que pone el foco sobre un episodio insólito, la Cámara Federal de Casación Penal anuló el sobreseimiento de un piloto que aterrizó un helicóptero en una cancha de polo en Pinamar, durante una actividad deportiva con asistencia de público, para dejar a su hijo y a un amigo en un cumpleaños.

El hecho ocurrió el 12 de febrero de 2019 en el barrio privado “La Herradura”, cuando un helicóptero blanco con una leyenda comercial en el fuselaje descendió sorpresivamente en el campo de polo en plena jornada deportiva equina. El aterrizaje no estaba autorizado, se realizó en presencia de varias familias y, según la investigación, no respondía a ninguna emergencia. Además, se señaló que la maniobra atemorizó a personas y animales.

Pese a estas consideraciones sobre el episodio, que incluyó el sobrevuelo y aterrizaje en una zona poblada, la Cámara Federal de Mar del Plata sobreseyo al imputado. Sin embargo, en línea con lo planteado por la Fiscalía General de esa ciudad, la Cámara de Casación entendió que la resolución omitió considerar elementos clave del caso.

En la resolución que lleva la firma de los jueces Daniel Petrone, Diego Barroetaveña y Alejandro Slokar, Casación ordenó emitir un nuevo pronunciamiento que contemple lo establecido en el artículo 190 del Código Penal, que castiga con hasta 8 años de prisión a quien “a sabiendas ejecutare cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una aeronave” y agrava la pena si hay riesgo para bienes o personas.

Los jueces hicieron lugar así al recurso del fiscal general de Mar del Plata, Daniel Adler, que a su vez fue avalado por el fiscal ante esa Cámara, Raúl Pleé.

Adler había marcado en su apelación que el fallo del tribunal marplatense partió “de una premisa equivocada, puesto que requiere que el peligro generado recaiga exclusivamente sobre la aeronave, cuando lo que está en juego es la seguridad común”. Argumentó que el “descenso y posterior aterrizaje no autorizado desencadenó un accionar plenamente imprudente y desaprensivo a las normas que regulan la materia poniendo en riesgo la aeronave, la seguridad, a terceros y bienes”.

Las idas y vueltas del caso

El caso se inició a raíz de la denuncia formulada por el intendente del barrio privado, en la que expuso que ese mismo día un helicóptero de color blanco había aterrizado sobre la cancha de polo en donde se estaba llevando a cabo una actividad deportiva equina, en presencia de familias que disfrutaban de esa actividad.

La investigación se desarrolló en el fuero federal de Dolores y fue delegada por el juez Martín Bava en el fiscal federal Juan Pablo Curi. En la pesquisa se estableció que el responsable del vuelo había realizado esta maniobra con un helicóptero tipo Robinson para llevar a su hijo y a un amigo a un cumpleaños.

El piloto de la aeronave fue procesado por el delito consistente en haber efectuado vuelos arriesgados, poniendo en riesgo la vida o bienes de terceros, previsto en el régimen penal del Código Aeronáutico. Pero esa decisión fue apelada por la defensa y encontró eco favorable en la Cámara Federal de Mar del Plata, que dictó la falta de mérito del acusado.

Cuando el caso regresó al Juzgado Federal de Dolores, la defensa planteó que la conducta desplegada por el piloto había sido atípica, por no encuadrar en ninguna norma penal, y por lo tanto no debía continuar el proceso. Pero el rechazo del juez Bava a esa pretensión motivó un planteo de la defensa ante la Cámara Federal, que dictó el sobreseimiento. Finalmente, el fiscal Adler presentó el recurso ante la Cámara de Casación que ahora resolvió anular ese sobreseimiento.

La falta de un completo análisis

El máximo tribunal penal ordenó un nuevo fallo porque consideró que la resolución de la Cámara Federal de Mar del Plata había omitido tratar hechos que podrían encuadrar en la figura penal que le atribuye el fiscal al acusado.

En sus fundamentos, el camarista Petrone remarcó la falta de certeza para declarar la ausencia de responsabilidad del imputado –necesaria para dictar el sobreseimiento- y la omisión en la valoración de aspectos que configuran el delito previsto en el artículo 190 del Código Penal.

“Sin abrir juicio en esta inspección casatoria acerca de la interpretación que corresponde dar al tipo penal discutido en el presente caso (Art. 190 del CP) y a la concurrencia de los elementos típicos del mismo, es la propia cámara la que establece una premisa y, a los fines de su escrutinio en el caso, omitió efectuar consideración alguna acerca de uno de los elementos por ella señalados como determinante para la adecuación jurídica de la conducta al tipo penal en cuestión”, sostuvo Petrone.

En tal sentido, el camarista marcó que “la argumentación brindada en el fallo se redujo a la posible puesta en peligro de bienes o personas que se encontraban fuera de la aeronave -terceros ajenos a la situación relatada y animales-, omitiendo ponderar la presencia, dentro de la misma, de al menos dos personas (su hijo y el amigo) ajenas al piloto de la aeronave que descendieron en el barrio privado”.

El juez Petrone fue tajante: no había certeza suficiente para declarar la ausencia de responsabilidad del piloto, especialmente cuando en el helicóptero viajaban dos personas ajenas a la tripulación, y el descenso se produjo en un contexto de riesgo para terceros y animales.

La decisión obliga ahora a la Cámara Federal de Mar del Plata a emitir un nuevo pronunciamiento, esta vez evaluando en profundidad la conducta del imputado, que fue calificada como “atípica” por su defensa, pero que para el Ministerio Público Fiscal configura un serio peligro para la seguridad aérea y de la comunidad.

Aproximadamente a las 13:27, el helicóptero sobrevoló el área y lanzó el efectivo junto con los pétalos sobre las inmediaciones del Show Room Shine Express, el negocio de lavado de autos de la familia Thomas, ubicado en el 1041 de Gratiot Avenue. El suceso coincidió con el funeral de Thomas, que se celebró ese mismo día, e interrumpió de manera temporal el flujo vehicular, ya que conductores y peatones salieron a recoger los billetes. Lisa Knife, trabajadora de un comercio cercano, afirmó a People que “todo el mundo recibió un poco” y que la vía fue cerrada durante aproximadamente media hora durante el evento.

Los medios reportaron que la atmósfera, aunque marcada por la sorpresa y la emoción del público asistente, se mantuvo tranquila y sin incidentes violentos mientras la comunidad recogía el dinero del suelo. Anaya Toney, una empleada cercana, relató a People que “todas las vías se detuvieron” mientras los conductores y peatones corrían hacia los billetes que caían del cielo. No se reportaron peleas ni conflictos durante la celebración, de acuerdo con los testimonios recopilados.

¿Quién fue Darrell “Plant” Thomas?

Darrell Thomas era conocido en la comunidad por su apodo "Plant" y era propietario de Show Room Shine Express, negocio situado en el este de la ciudad. Según Detroit Free Press, también contaba con una licencia profesional de piloto de carreras de la National Hot Rod Association y era recordado en su círculo como padre, abuelo, hermano y figura destacada de la zona. Durante la ceremonia de despedida, familiares y allegados destacaron su disposición para ayudar a las personas del barrio.

Su sobrina, Crystal Perry, explicó a Detroit Free Press que la acción del helicóptero fue “una muestra final de amor” por parte de Thomas hacia la comunidad y lo identificó como un “hombre dispuesto a hacer cualquier cosa por los demás”. Perry subrayó que la iniciativa reflejaba la personalidad generosa y desinteresada de su tío, como lo evidencian los testimonios de los asistentes al evento.

Organización del evento

La preparación de la despedida estuvo a cargo principalmente de los hijos de Thomas. El objetivo fue materializar el deseo expresado por su padre de repartir dinero entre la gente de su entorno en el momento de su muerte, comentaron a Detroit Free Press. El momento exacto del lanzamiento, a las 13:27, fue seleccionado para coincidir con la ceremonia fúnebre y subrayar la importancia de Thomas para quienes asistieron al funeral y para la comunidad que frecuentaba su negocio.

Smoke, hijo de Darrell Thomas, declaró ante Fox News: “Detroit, puede que muchos no conozcan a mi padre, pero fue un gran padre. Para su comunidad fue una leyenda, bendijo a todos y esa fue su última bendición para todos”. La familia también organizó una fiesta vecinal junto a la recepción del dinero, donde participaron varias generaciones que compartieron la afinidad por los autos clásicos que Thomas sostenía y cultivaba entre sus allegados. Darrell “Plant” Thomas murió el 15 de junio de 2025, a causa de la enfermedad de Alzheimer.

Según informaron fuentes policiales a Infobae, el siniestro ocurrió pasadas las 11, a la altura de la avenida Juan de Garay y en sentido hacia el centro porteño. Por un choque contra un auto, el motociclista cayó sobre la traza y resultó herido.

Tras un llamado al 911, los efectivos acudieron al lugar del siniestro y solicitaron asistencia médica urgente. Una ambulancia, una patrulla médica y un helicóptero sanitario del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME) se hicieron presentes para concretar el traslado aéreo del herido.

El director del SAME, Alberto Crescenti, confirmó a este medio que la víctima es un joven de 29 años, quien sufrió múltiples traumatismos y fue derivado al Hospital Santojanni por el Escuadrón Aéreo. En estos momentos está siendo evaluado en ese centro de salud.

En el video que acompaña esta nota puede observarse el corte total del tránsito en la zona del empalme con la autopista 25 de Mayo, dispuesto para permitir la evacuación del paciente.

El operativo está a cargo de la Comisaría Vecinal 1C de la Policía de la Ciudad. También interviene un móvil de seguridad vial de la autopista.

Siete personas, entre ellas un niño de dos años, murieron este domingo cuando el helicóptero en el que regresaban de un templo de peregrinación de Kedarnath, en la región del Himalaya indio, se estrelló en medio de un súbito empeoramiento de las condiciones meteorológicas, según informaron las autoridades de la India.

El siniestro se suma a una serie de incidentes recientes en la zona y ha puesto en el centro de la discusión la seguridad de los vuelos en áreas montañosas y de difícil acceso. El medio Associated Press informó que el helicóptero, operado por la empresa privada Aryan Aviation, se dirigía a Guptkashi cuando cayó minutos después de despegar.

El helicóptero había partido de la ciudad de templos de Kedarnath, uno de los destinos de peregrinación más importantes del hinduismo en el Himalaya. El vuelo, que normalmente dura unos diez minutos, terminó en tragedia poco después del despegue, alrededor de las 5:30 de la mañana hora local. Las autoridades atribuyeron el accidente a las malas condiciones meteorológicas que prevalecían en la zona.

Entre las víctimas se encontraban el piloto y peregrinos provenientes de Uttar Pradesh, Maharashtra y Gujarat, según confirmaron las autoridades locales. Los cuerpos de los ocupantes quedaron calcinados debido a un incendio que se desató tras el impacto.

Las autoridades de Uttarakhand han iniciado una revisión de los protocolos de vuelo en la región tras el accidente de este domingo.

El funcionario de gestión de desastres, Nandan Singh Rajwar, indicó que se revisarán los procedimientos operativos para los vuelos en la región, dada la frecuencia de incidentes similares. “Las autoridades han emprendido una operación de búsqueda y rescate tras el siniestro del helicóptero y se espera que revisen los protocolos operativos para los vuelos en la región”, declaró.

El accidente del helicóptero ocurre en un contexto de preocupación por la seguridad aérea en la India, ya que apenas tres días antes, un vuelo de Air India se estrelló en el estado de Gujarat, causando la muerte de al menos 270 personas. El avión, un Boeing 787 con destino a Londres, se precipitó sobre una residencia de una facultad de medicina en la ciudad de Ahmedabad poco después de despegar, dejando 241 fallecidos a bordo y al menos 29 en tierra. Solo un pasajero sobrevivió a ese accidente.

La región de Kedarnath es conocida por su terreno montañoso y condiciones climáticas impredecibles, lo que representa un desafío constante para los vuelos de helicóptero que transportan a los numerosos peregrinos que visitan el santuario cada año.

“Kedarnath alberga uno de los cuatro santuarios de templos hindúes más sagrados y recibe a decenas de miles de peregrinos cada año durante la temporada de verano, muchos de los cuales utilizan servicios de helicópteros debido al difícil terreno montañoso”. La demanda de estos servicios aumenta durante la temporada alta, cuando el acceso por carretera se complica por las condiciones geográficas.

Los accidentes de helicóptero no son raros en la zona de Kedarnath. Las autoridades han señalado que los cambios bruscos de clima y la altitud elevada incrementan los riesgos para las aeronaves. Esta situación ha llevado a las autoridades a considerar nuevas medidas de seguridad y a evaluar la viabilidad de los vuelos en determinadas condiciones meteorológicas.

En los últimos meses, la región ha registrado otros incidentes relacionados con vuelos de helicóptero. El 7 de junio, un helicóptero que operaba en el Valle de Kedarnath tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en una carretera tras una falla técnica poco después de despegar. En ese caso, el piloto resultó herido, pero los cinco pasajeros salieron ilesos. El 8 de mayo, otro helicóptero se estrelló en el distrito de Uttarkashi, causando la muerte de seis personas, incluido el piloto, mientras que una persona sobrevivió.

El flujo constante de peregrinos hacia Kedarnath durante la temporada de verano ha impulsado la proliferación de servicios de helicópteros privados, como los ofrecidos por Aryan Aviation. Estos servicios permiten a los devotos sortear el difícil acceso terrestre, pero también han incrementado la presión sobre las autoridades para garantizar la seguridad de los pasajeros. Las autoridades locales están considerando la posibilidad de limitar los vuelos en condiciones meteorológicas adversas y de implementar nuevas regulaciones para las empresas operadoras.

Siete personas, entre ellas un niño, han perdido la vida este domingo en el estado indio de Uttarakhand, en el norte del país, al estrellarse el helicóptero en el que viajaban en una zona boscosa, ha informado la cadena de televisión NDTV.

Los fallecidos son el piloto del vehículo y los seis pasajeros que le acompañaban a bordo, cinco "peregrinos" adultos y un niño, procedentes de Uttarakhand, Uttar Pradesh, Maharashtra y Gujarat, estados del norte y centro-oeste de India.

El accidente se ha producido en torno a las 5.20 horas (hora local), cuando la aeronave se ha estrellado en un bosque entre Gaurikund y Sonprayag, mientras realizaba un trayecto corto de unos diez minutos desde el templo de Kedarnath hacia la ciudad de Guptkashien.

Informes preliminares recogidos por el mismo medio señalan que el incidente habría sido el resultado de una combinación de condiciones meteorológicas adversas y problemas técnicos del helicóptero, de la compañía Aryan Aviation, según el mismo medio.

El ministro principal de Uttarakhand, Pushkar Singh Dhami, ha confirmado la "terrible" noticia en una publicación en su cuenta en la red social X, en la que ha indicado que "la SDRF (Fuerza de Respuesta a Desastres del Estado, por sus siglas en inglés), la administración local y otros equipos de rescate participan en las operaciones de socorro y rescate".

Un hombre de Alaska sobrevivió a un accidente que lo dejó atrapado boca abajo en un arroyo glaciar durante tres horas, con una roca de 318 kilogramos inmovilizando su cuerpo.

Según informó The Associated Press, el incidente ocurrió mientras Kell Morris, de 61 años, realizaba una caminata junto a su esposa cerca del glaciar Godwin, al sur de Anchorage.

A pesar de la gravedad de la situación, Morris sufrió solo heridas menores, gracias a la rápida intervención de su esposa y a la colaboración de rescatistas que utilizaron un helicóptero privado para llegar al lugar.

El incidente que ocasionó que Morris quedara atrapado durante tres horas en el arroyo

El accidente tuvo lugar el pasado sábado, cuando Morris y su esposa, Jo Roop, decidieron explorar un sendero aislado para evitar las multitudes que suelen congregarse en la península de Kenai durante los días festivos. El recorrido, que no estaba desarrollado ni señalizado, los llevó a un lecho rocoso formado por depósitos glaciales.

Durante la caminata, Morris intentó evitar grandes rocas, algunas de hasta 454 kilogramos, pero perdió el equilibrio y cayó por un terraplén de aproximadamente seis metros, aterrizando boca abajo en el agua helada. En ese momento, una roca de gran tamaño se deslizó y lo golpeó en la espalda, dejándolo atrapado.

De acuerdo con el jefe de bomberos de Seward, Clinton Crites, la posición en la que Morris cayó fue crucial para su supervivencia. Aunque la roca lo inmovilizó, otras piedras más pequeñas debajo de su cuerpo evitaron que fuera completamente aplastado. Sin embargo, el peso de la roca lo mantenía atrapado, y el agua fría del arroyo aumentaba el riesgo de hipotermia. Morris describió el dolor intenso que sintió en su pierna izquierda y recordó haber temido que su fémur se rompiera.

Mientras tanto, su esposa intentó liberarlo durante aproximadamente 30 minutos, utilizando piedras para intentar mover la roca. Al no lograrlo, caminó unos 274 metros para encontrar señal de celular y contactar al 911. Gracias a su experiencia como agente retirada de la policía estatal de Alaska, Roop pudo proporcionar coordenadas GPS precisas a los servicios de emergencia.

La ayuda del helicóptero fue crucial para salvar la vida de Morris

La situación dio un giro favorable cuando un voluntario del Departamento de Bomberos de Bear Creek, que trabajaba en una operación turística de trineos tirados por perros en el glaciar, escuchó la llamada de emergencia.

Este voluntario desvió un helicóptero privado utilizado para transportar turistas y lo puso a disposición de los rescatistas, quienes no podían acceder al lugar con vehículos todoterreno debido al terreno rocoso. Según Crites, sin la ayuda del helicóptero, el equipo de rescate habría tardado al menos 45 minutos más en llegar, lo que podría haber sido fatal para Morris.

La maniobra que implementaron los rescatistas al llegar al lugar del incidente

Una vez en el lugar, los rescatistas utilizaron bolsas de aire inflables, normalmente empleadas para liberar a personas atrapadas en accidentes vehiculares, para levantar ligeramente la roca. Sin embargo, el esfuerzo final requirió la fuerza combinada de siete hombres, quienes lograron mover la roca lo suficiente para liberar a Morris. Posteriormente, un helicóptero de la Guardia Nacional de Alaska evacuó a Morris del arroyo utilizando una canasta de rescate.

Morris fue trasladado a un hospital local, donde permaneció dos noches en observación antes de ser dado de alta sin lesiones graves. Crites expresó su sorpresa por el desenlace positivo, afirmando que esperaba que el rescate terminara con la recuperación de un cuerpo, no con una persona prácticamente ilesa.

De regreso en su hogar en Seward, Morris reflexionó sobre la experiencia, calificándola como una llamada de atención para reconsiderar sus actividades al aire libre a su edad. Agradeció la intervención divina y la valentía de su esposa, a quien describió como “maravillosa”. Por su parte, Roop y Morris han decidido limitar sus futuras excursiones a senderos establecidos, dejando atrás las exploraciones en terrenos no desarrollados.

El gobernador de Santander, Juvenal Díaz Mateus, confirmó la renovación del contrato que le permite utilizar un helicóptero para movilizarse por el departamento y fuera de este cuando se requiera.

La decisión ha sido objeto de debate público luego de que el diputado Danovis Lozano cuestionara los costos asociados a estos desplazamientos aéreos y los considerara como un uso innecesario de recursos del erario.

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Díaz Mateus aseguró que las cifras divulgadas sobre el monto invertido en el contrato no corresponden a la realidad.

“Eso no tiene ningún problema. Son muy mentirosos cuando dicen que gastamos $3.000 millones, gastamos $2.400 millones. Entonces ya cuando no hay rigor, porque no se gastó todo, gastamos con estampillas $2.700 millones, $380 millones retornaron a la Gobernación, o sea, realmente se gastaron $2.400”, señaló.

A esto sumó que, al optar por no contratar con la Unidad Nacional de Protección (UNP), lo que habría costado $1.500 millones, se generó un ahorro que también debe ser tenido en cuenta.

“No hicimos contrato con la UNP, que son $1.500 millones, o sea, realmente gastamos $900 millones. Si ahorramos en combustible casi $200 y pico de millones, entonces $700 millones para poder hacer esto”, explicó el mandatario.

El gobernador defendió el uso del helicóptero como una herramienta clave para cumplir con sus funciones administrativas, argumentando que su empleo permite cubrir más territorio en menor tiempo, lo que resulta en una gestión más eficiente. En palabras del dirigente: “Con estos medios podemos hacer tres municipios en un día. Sin ellos, sería imposible atender toda la agenda de trabajo”.

La justificación se da en un contexto en el que algunas voces desde la Asamblea Departamental han expresado inconformidad con el nivel de gasto. El diputado Lozano, en particular, ha manifestado que estas inversiones representan, en su opinión, un uso inadecuado de dineros públicos que podrían destinarse a otras prioridades.

Como parte de sus señalamientos, Lozano divulgó información sobre varios trayectos realizados por el helicóptero. Según el diputado, vuelos como Bucaramanga – Curití costaron $39 millones; Bucaramanga – Barichara, $18,7 millones; y Bucaramanga – Barrancabermeja, $37,4 millones. Estos datos fueron presentados como parte de su argumento sobre la necesidad de replantear el gasto en este tipo de transporte.

En una declaración adicional, Lozano dijo: “Los recursos públicos son finitos, son pocos y no hay que malgastarlos. ¿Cuántas cámaras de seguridad o equipos para la Policía se podrían comprar con esos recursos?”, sugiriendo que la inversión en movilidad aérea debería ser comparada con otras necesidades urgentes en el departamento.

Por su parte, Díaz Mateus ha mantenido que el uso del helicóptero es una decisión estratégica en función de los compromisos que exige su cargo. Desde la Gobernación también se ha argumentado que las condiciones geográficas del departamento dificultan el acceso a muchos municipios, lo que convierte al transporte aéreo en una opción necesaria para garantizar presencia institucional.

El contrato, que será renovado en los próximos días, se realizó con la empresa Volar Colombia, y ha incluido, según registros, recorridos a distintos puntos del territorio santandereano. La Gobernación ha insistido en que la distribución de los recursos está justificada dentro de los marcos de la administración pública y responde a un plan de acción que prioriza el acompañamiento territorial.

Además de la polémica por el uso del helicóptero, el tema ha abierto un debate más amplio sobre el manejo de los recursos públicos en las administraciones departamentales. Mientras que algunos sectores del departamento consideran que estas decisiones deben analizarse con base en los beneficios administrativos, otros argumentan que es fundamental revisar las prioridades presupuestales.

Hasta el momento, no se han presentado solicitudes formales ante órganos de control para revisar este contrato en particular, aunque algunos sectores ciudadanos han solicitado mayor transparencia en el uso de este tipo de servicios contratados con recursos públicos.

La Gobernación, por su parte, no ha anunciado modificaciones en la política de desplazamientos del mandatario y ha reiterado que los informes de ejecución presupuestal están disponibles para ser consultados por los entes de control o por quienes lo soliciten a través de mecanismos de acceso a la información pública.

Con este panorama, el debate sobre el uso de medios de transporte oficiales para altos funcionarios se mantiene abierto, y seguirá siendo tema de discusión tanto en los escenarios políticos del departamento como en la opinión pública.

La renovación del contrato ya fue confirmada, y el gobernador ha enfatizado que continuará usando este medio de transporte para dar cumplimiento a su agenda institucional en Santander.

Las víctimas han sido identificadas como el piloto y comandante Prathuang Chulert, el capitán y copiloto Songphol Boonchai y el mecánico de vuelo y teniente Tinkrit Suwannoli.

Las autoridades están investigando las causas del siniestro del aparato, un Bell 212, al poco de despegar de la provincia de Chumphon en dirección a Prachuap Khiri Khan, donde se estrelló a las 13.20, hora local, según informa la cadena pública tailandesa PBS Thai.

Debido a que en Santander se aplicará un cobro a la ciudadanía para financiar el Fondo Cuenta Territorial de Seguridad con una tarifa recaudada a través de la factura de la energía eléctrica, figuras políticas se han pronunciado en contra del proyecto que fue impulsado por el gobernador Juvenal Díaz.

Uno de los críticos del gobernador es el senador Fabián Diáz, que a través de su cuenta de X afirmó que el dinero en Santander no alcanza porque está siendo “despilfarrado” por el gobernador.

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En su publicación, Díaz mencionó un contrato por $3.000 millones para vuelos en helicóptero de Juvenal Díaz, que incrementó el valor de la contratación en los últimos meses y utilizó la aeronave para viajar afuera de Santander, aunque eso no estaba estipulado en el documento.

“Clavando impuestos mientras despilfarra $3.000 mil millones en vuelos en helicópteros. En julio de 2024, la Gobernación de Santander firmó un contrato por 2.000 millones de pesos con la Unión Temporal Helicol Volar Santander 2024 para la prestación de servicios de transporte en helicóptero. La Gobernación de Santander hizo los estudios previos solo con cotizaciones de Helicol SAS y Nativ Air SAS, las únicas dos empresas que luego se presentaron a la licitación”.

El contrato mencionado por Díaz fue ejecutado entre octubre y diciembre del 2024 por $3.000 millones de pesos y fue renovado a pesar del déficit resaltado por el gobernador para otras problemáticas de la región.

Ante este escenario, el Comité Transparencia por Santander se pronunció para rechazar el gasto de Juvenal Díaz en Santander, principalmente por el alquiler del helicóptero mencionado.

El comité reveló que en un principio el contrato era por $1.000 millones de pesos, pero finalmente se terminó ejecutando por tres veces ese valor. Como vocera de la veeduría, Marcela Pabón, indicó que están preocupados por los recursos públicos.

“Es muy preocupante ese tipo de manejo. Hay un presunto despilfarro de recursos que deberían estar destinados a las necesidades económicas y sociales del departamento”, indicó Pabón a Blu Radio.

De la misma forma, la vocera resaltó que en Santander no hay una planeación correcta para invertir los recursos y que han denunciado irregularidades similares en otros contratos ejecutados por la gobernación.

“Cuando se hace la planeación se deben determinar con claridad las condiciones de ejecución. Según la investigación, hay inconsistencias entre lo que se planeó y lo que se terminó contratando”.

Para el comité, lo expuesto debe provocar que se abra una investigación para revelar si se registraron irregularidades, puesto que hay denuncias sobre un presunto control inadecuado del gasto, principalmente los desplazamientos que realizó Juvenal Díaz en el helicóptero alquilado.

“Es clave verificar cómo fueron esos desplazamientos, cuál fue el presupuesto asignado a cada uno y si realmente estaban justificados todos los trayectos”, puntualizó Pabón.

Debido a los señalamientos, Juvenal Díaz atendió a los medios de comunicación en Santander, a los que les afirmó que era necesario alquilar la aeronave para poder llegar a municipios lejanos de la capital del departamento.

“Vamos a seguir usando el helicóptero, vamos a seguir asistiendo a la provincia, y cuando tengamos que ir a Bogotá lo vamos a utilizar porque la ley lo permite. Es por optimizar tiempo”.

Díaz, que no respondió preguntas, puntualizó su pronunciamiento asegurando que las denuncias sobre el tema son la evidencia de que en Santander sus opositores son “tramposos”.

“Eso lo que deja ver es la baja calidad humana, el hecho de que un concejal mande a filmar al gobernador para decir que está tomando un avión porque él hizo una denuncia, eso es lo más bajo de un ser humano, demuestra lo mañosos y tramposos que son“.

El ministro principal de la región, Pushkar Dhami, ha indicado que las víctimas mortales son el piloto de la aeronave y cinco turistas que viajaban a bordo de la misma. Una séptima persona habría sobrevivido, según informaciones preliminares difundidas por la cadena de televisión NDTV.

Las turistas fallecidas son mujeres de edades comprendidas entre los 48 y los 79 años y son todas de origen indio. El piloto, identificado como Robin Singh, tenía 60 años y era natural de Gujarat.

Dhami ha expresado sus condolencias en un mensaje difundido a través de redes sociales y ha dado instrucciones a las autoridades locales para ofrecer "toda la ayuda posible" para investigar las causas del siniestro. "Estoy en contacto con las autoridades y la situación está siendo analizada", ha asegurado.

El helicóptero estrellado el pasado 10 de abril en aguas del río Hudson, en Nueva York, en un trágico accidente que costó la vida a una familia española compuesta por cinco miembros y al piloto que los acompañaba, no contaba con sistemas de grabación de audio ni vídeo a bordo, según reveló este miércoles el informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE.UU. (NTSB, por sus siglas en inglés).

Esta carencia, cada vez menos común en aeronaves destinadas al transporte de pasajeros, podría dificultar significativamente el esclarecimiento de las causas del siniestro, al privar a los investigadores de datos clave sobre lo ocurrido dentro de la cabina en los momentos previos al impacto.

La aeronave, un helicóptero modelo Bell 206L, estaba operado por una compañía especializada en vuelos turísticos sobre Manhattan y otras áreas de interés de la ciudad. Este tipo de vuelos, muy populares entre los visitantes, ofrecen vistas aéreas del skyline de Nueva York, la Estatua de la Libertad, Central Park y otros lugares emblemáticos. El helicóptero siniestrado estaba realizando su octava salida del día, una frecuencia habitual para este tipo de servicios, especialmente en días de buen clima y alta demanda.

Según testigos presenciales y datos preliminares recopilados por la NTSB, la aeronave comenzó a perder altitud de forma repentina poco después de despegar del helipuerto situado en el centro de Manhattan. El helicóptero perdió las hélices y la cola para después caer violentamente en el agua.

Varios equipos de rescate acudieron rápidamente al lugar del accidente, incluidos buzos de la Policía de Nueva York y unidades de emergencia de la Guardia Costera. Pese a los esfuerzos desplegados, todos los ocupantes de la aeronave fueron hallados sin vida en el interior del aparato, atrapados por los cinturones de seguridad y sin posibilidad de escape. Los cuerpos fueron recuperados pocas horas después, y las tareas de extracción del helicóptero se prolongaron durante dos días debido a la profundidad del agua y las corrientes del Hudson.

El piloto, de nacionalidad estadounidense, contaba con amplia experiencia en vuelos turísticos y tenía en regla tanto su licencia comercial como su certificado médico, expedido apenas diez días antes del accidente. La familia española, originaria de la Comunidad Valenciana, se encontraba de vacaciones en la ciudad y había contratado el vuelo como parte de una experiencia turística privada.

El espeleólogo madrileño de 60 años herido en la cueva de Tonio-Cañuela en Arredondo ya ha sido extraído de la cavidad y ha sido trasladado por el helicóptero del Gobierno de Cantabria al aeropuerto Seve Ballesteros para su posterior ingreso en el Hospital Universitario Marqués de Valdecilla.

Este espeleólogo, que pertenece al Club de Espeleología de Torrelodones (Madrid), sufre una luxación grave en el hombro derecho que le impedía la progresión vertical por el interior de la cueva, según ha informado el Gobierno regional.

Se encontraba a unos 30 minutos de uno de los accesos de la cueva

El médico rescatador que accedió a la cueva con dos espeleólogos en busca del herido, que estaba localizado a unos 30 minutos de un acceso de la cavidad, le ha reducido la luxación y colocado el hombro, además de administrarle analgesia con antiinflamatorio. Este tratamiento in situ es lo que ha posibilitado el rescate sin uso de camilla, ya que el propio accidentado podía colaborar en la salida de la cueva, han detallado desde el Ejecutivo autonómico.

Una vez fuera de la cueva, ha sido trasladado por la aeronave hasta el aeropuerto, desde donde ha sido trasladado al Hospital Marqués de Valdecilla en una ambulancia de Soporte Vital Básico (SVB). Un total de 31 personas han formado el dispositivo que ha desplegado el Gobierno de Cantabria para el rescate del espeleólogo en Arredondo.

El espeleólogo que había sufrido un accidente en la cueva #Tonio-Cañuela en #Arredondo, ya está fuera de la cavidad, y ha sido trasladado por el helicóptero del @cantabriaes al aeropuerto Seve Ballesteros para su posterior ingreso en el @hvvaldecilla.
Hilo 1/3 pic.twitter.com/yI6xovCVHf

— 112 Cantabria (@112Cantabria) May 3, 2025

Todas las personas se han ubicado en el Centro de Mando Avanzado, ubicado en la zona de la cueva, y que se ha cerrado a las 20.45 horas, una vez concluido el operativo. Además, se ha contado con ocho vehículos, junto con el helicóptero del Gobierno de Cantabria. También han intervenido la Cruz Roja Cantabria y la agrupación de voluntarios de Protección Civil de Arredondo, cuyo Ayuntamiento también ha prestado apoyo con la cesión del espacio parra el centro de mando.

El Gobierno de Cantabria activó el operativo de rescate, dirigido y coordinado por el Servicio de Protección Civil y Emergencias, tras recibir el aviso de que un hombre estaba herido en el interior de la cueva Tonio-Cañuela de Arredondo.

El hombre fue localizado a unos 30 minutos de la salida de la cavidad por otro grupo que hacía la travesía y que, una vez conocida la circunstancia, dio la voz de alarma sobre las 13.00 horas de este sábado a los servicios de emergencias del Ejecutivo autonómico, que pusieron en marcha el operativo.

*Información elaborada por Europa Press

La investigación visual preliminar apunta que no presenta ningún daño exterior que haga pensar que sus datos puedan verse afectados, indicó en una conferencia de prensa.

"Tenemos mucha confianza en que seremos capaces de extraerlos", dijo Inman.

El jueves por la noche se hallaron las dos cajas negras del avión, que se encuentran en la sede de la NTSB para su análisis.

De esas dos cajas negras, según afirmó el representante de la NTSB, una fue abierta este viernes y los expertos tienen "un alto nivel de confianza" en que van a poder recuperar sus datos, y la otra llegó con infiltraciones de agua, algo que Inman dijo que "no es inhabitual".

"Todavía están revisando las conexiones eléctricas para determinar si están listos para intentar descargar" los datos de esa segunda -apuntó- añadiendo en que se trata de uno de los "muchos pasos" que hay que dar para obtener la información.

"Pero tenemos un nivel muy alto de confianza en que lo conseguiremos. Sólo tenemos que seguir una serie de pasos", añadió.

En el avión viajaban 60 pasajeros y cuatro tripulantes, mientras que en el helicóptero había tres personas. Las autoridades han recuperado de momento 41 cuerpos y prevén que la retirada del avión del río Potomac, una operación cuyo inicio está previsto este sábado, facilite localizar al resto de víctimas. EFE

Washington, 30 ene (EFE).- El jefe de bomberos y servicios de emergencia de Washington, John Donnelly, informó este jueves que han recuperado 28 cuerpos del accidente ocurrido anoche, en el que se vieron involucrados un helicóptero militar Black Hawk y un avión comercial de American Eagle.

"En este momento no creemos que haya sobrevivientes. Hemos recuperado 27 personas del avión y una del helicóptero", afirmó Donnelly.

Washington, 29 ene (EFE).- El helicóptero que chocó este miércoles con un avión en Washington era del ejército estadounidense, según confirmaron fuentes oficiales a CNN.

La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) dijo que un avión regional chocó en el aire con un helicóptero ​​mientras se aproximaba al Aeropuerto Nacional Reagan (DCA) de la capital de EE.UU..

"Un avión regional Bombardier CRJ700 de PSA Airlines chocó en el aire con un helicóptero Sikorsky H-60 ​​mientras se aproximaba a la pista 33 del Aeropuerto Nacional Reagan de Washington alrededor de las 21:00 hora local (02:00 GMT del jueves ), hora local. PSA operaba el vuelo 5342 de American Airlines. Partió de Wichita, Kansas", indicó en un mensaje FAA. EFE

Nueva York, 28 abr (EFE).- Unas diez universidades de élite de Estados Unidos, entre las que se incluyen algunas de las prestigiosas 'Ivy League', han creado un grupo para protegerse de las amenazas del presidente estadounidense, Donald Trump, a su financiación federal, informa The Wall Street Journal.

Según fuentes del rotativo, este grupo, compuesto por líderes y otros altos cargos de algunas de las universidades más prestigiosas del país, ha discutido las líneas rojas que se negará a cruzar en las negociaciones con la Administración, así como su respuesta a los requisitos exigidos por el Gobierno para conservar su financiación.

De acuerdo al WSJ, el objetivo de este grupo es que ninguno de sus miembros llegue a acuerdos con el Gobierno "que creen un precedente preocupante que otros estarían bajo presión para seguir".

Múltiples universidades, entre ellas Harvard, Columbia y Princeton, han visto amenazada su financiación por informes del "Grupo de trabajo federal para combatir el antisemitismo", creado por Trump; por aplicar políticas de 'discriminación positiva' o por no dar cabida a lo que el Gobierno califica de "diversidad de ideas".

El Gobierno acusa a algunos de estos centros educativos de permitir supuestos actos antisemitas en sus campus, después de las masivas manifestaciones propalestinas que tuvieron lugar el año pasado en muchas de estas instituciones y que comenzaron en la universidad de Columbia (Nueva York).

Así, Trump ha enviado a algunas de estas entidades una lista de requisitos para conservar sus fondos federales: por ejemplo, en el caso de Columbia el mandatario exigió la contratación de agentes de seguridad en el campus y la prohibición del uso de mascarillas quirúrgicas en sus instalaciones, entre otras cosas.

Una fuente del medio estadounidense indica que el grupo para combatir el antisemitismo advirtió a las universidades de que no cooperaran con otras instituciones educativas para defenderse de las demandas del presidente.

La noticia tiene lugar una semana después de que Harvard demandara a la Administración Trump con el fin de recuperar sus fondos federales, que perdió tras rechazar una serie de requisitos del Gobierno, entre ellos poner fin a sus programas de diversidad y vigilar la orientación ideológica de sus estudiantes extranjeros.

Tras la respuesta de Harvard, el presidente congeló fondos por valor de 2.200 millones de dólares para la entidad y ha amenazado con eliminar la exención de impuestos de la que goza.

El helicóptero Ingenuity de la NASA midió vientos en Marte de entre 14 y hasta 86 kilómetros por hora en el planeta rojo durante sus dos horas de vuelos acumulados entre 2021 y 2024.

Investigadores han utilizado esta aeronave, primera de vuelo controlado a motor en otro mundo, para medir la velocidad del viento en Marte, lo que marca la primera vez que se utiliza este método en otro planeta.

En un artículo que publica The Planetary Science Journal, un equipo dirigido por Brian Jackson (Universidad Estatal de Boise) describió cómo utilizaron la información de Ingenuity para medir la velocidad y la dirección de los vientos de Marte.

Aunque Ingenuity no llevaba ningún instrumento capaz de medir directamente el viento, el helicóptero registró su actitud u orientación mientras volaba.

Anteriormente, Jackson había llevado a cabo experimentos de campo en la Tierra con un pequeño dron para demostrar que los parámetros del viento se podían extraer de los datos de actitud de una aeronave.

Basándose en ese estudio de prueba de concepto, el equipo de Jackson utilizó modelos para comprender cómo cambiaría la actitud de Ingenuity en respuesta a vientos de velocidad y dirección variables. A partir de este modelo, el equipo reconstruyó los vientos que azotaron al pequeño helicóptero mientras volaba a altitudes que abarcaban de 3 a 24 metros.

VELOCIDADES MÁS ELEVADAS QUE LAS MEDIDAS POR PERSEVERANCE

El equipo calculó velocidades del viento que oscilaban entre 4,1 y 24,3 metros por segundo (de 14 a 86 kilómetros por hora); es decir, desde una "suave brisa" hasta un "fuerte vendaval", para usar los términos terrenales). En comparación con los modelos meteorológicos, las velocidades medidas tendían a ser más altas de lo esperado y las direcciones del viento no siempre coincidían.

Estas diferencias podrían reflejar la influencia de características geológicas localizadas, como cráteres y escarpes que azotan el viento en direcciones muy variables, que los modelos no captan por completo.

Si bien las direcciones del viento implícitas en los datos del helicóptero Ingenuity coincidían en general con las mediciones de su rover nodriza Perseverance, que midió el clima de la superficie del planeta a una altitud de 1,5 metros, Ingenuity midió velocidades del viento más altas.

El equipo de Jackson considera poco probable que las velocidades más altas medidas a la mayor altitud de Ingenuity fueran el resultado de fluctuaciones aleatorias; en cambio, propone una explicación física basada en las condiciones aerodinámicas a barlovento del rover y el helicóptero.

Las mediciones precisas de las velocidades del viento en Marte pueden ayudar a los científicos a investigar los procesos superficiales y el transporte de polvo de nuestro planeta vecino, así como a planificar una entrada, un descenso y un aterrizaje seguros para futuras misiones.

La Administración Federal de Aviación (FAA) informó que New York Helicopter Tours cesará de manera inmediata todas sus operaciones. Según The Associated Press, esta medida es parte de las acciones tomadas tras el accidente aéreo ocurrido en la ciudad que resultó en la muerte del piloto y de una familia compuesta por cinco turistas españoles.

La FAA también señaló a través de una declaración publicada en X (anteriormente Twitter) que lanzará una revisión inmediata del historial de seguridad y la licencia operativa de la empresa de tours. Este anuncio se produjo tras el reciente accidente en el que un helicóptero turístico de la compañía se desintegró en pleno vuelo y se estrelló en Nueva York.

Entre las víctimas se encontraban los pasajeros españoles Agustín Escobar, de 49 años, su esposa, Mercè Camprubí Montal, de 39, y sus tres hijos, Víctor, de 4, Mercedes, de 8, y Agustín, de 10. Escobar era un alto un alto ejecutivo de Siemens.

Historial de accidentes y llamados a mayor regulación

El piloto, quien también perdió la vida, fue identificado como Seankese Johnson, tenía 36 años y era un veterano de los Navy SEAL de la Marina de los Estados Unidos. Johnson había obtenido su licencia de piloto comercial en 2023, según detalló The Associated Press.

El accidente ocurrió mientras el helicóptero realizaba un vuelo turístico sobre la ciudad, una actividad popular entre los visitantes por las vistas panorámicas de lugares emblemáticos como la Estatua de la Libertad y el World Trade Center. Sin embargo, el impacto de este tipo de tragedias ha generado un debate recurrente sobre la seguridad de estas operaciones.

El accidente del jueves no es un caso aislado. Según informó The Associated Press, en las últimas dos décadas, al menos cinco helicópteros turísticos han caído en los ríos Hudson y East debido a fallas mecánicas, errores humanos o colisiones, dejando un saldo de 20 personas fallecidas.

Este historial ha llevado a críticos de la industria a exigir mayores restricciones o incluso la prohibición total de los vuelos turísticos no esenciales sobre la ciudad.

En 2016, la ciudad de Nueva York limitó a 30.000 el número de vuelos turísticos que podían despegar anualmente desde los helipuertos de Manhattan. Sin embargo, muchas empresas trasladaron sus operaciones a Nueva Jersey para eludir estas restricciones.

A pesar de estas medidas, los accidentes han continuado. En 2018, cinco personas murieron cuando un helicóptero con “puertas abiertas” cayó al río East después de que el cordón de sujeción de un pasajero activara accidentalmente un interruptor de combustible.

Reacciones y medidas tras el accidente

En una conferencia de prensa realizada el domingo, antes del anuncio de la FAA, el senador Chuck Schumer pidió que se suspendieran todos los vuelos de New York Helicopter Tours mientras la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) investiga las causas del accidente.

Schumer también instó a la FAA a intensificar las inspecciones de seguridad en todas las compañías de tours en helicóptero, señalando que estas empresas tienen un “historial de muertes” y acusándolas de tomar atajos en materia de seguridad.

“Una de las cosas que podemos hacer para honrar esas vidas y tratar de salvar otras es asegurarnos de que no vuelva a suceder”, declaró Schumer, según The Associated Press.

Por su parte, el presidente de New York Helicopter Tours, Michael Roth, no respondió a las solicitudes de comentarios realizadas por el medio. Sin embargo, la compañía emitió un comunicado en su sitio web asegurando que está colaborando con las autoridades en la investigación.

División de opiniones sobre la seguridad en la industria

Mientras que críticos de la industria exigen mayores restricciones, el Consejo de Helicópteros de la Región Oriental, un grupo industrial, defendió las operaciones actuales. Según el consejo, los helicópteros turísticos de Manhattan ya operan bajo “las regulaciones más estrictas”.

En un comunicado, el grupo expresó su disposición a trabajar con los líderes para garantizar tanto la seguridad como la preservación de las empresas y la comunidad de la aviación.

A pesar de estas afirmaciones, los críticos insisten en que las medidas actuales no son suficientes para prevenir tragedias como la ocurrida el jueves. Según The Associated Press, los buzos de rescate continúan buscando el rotor principal y la caja de engranajes del helicóptero, componentes clave que podrían arrojar luz sobre las causas del accidente.

El líder de la minoría demócrata en el Senado estadounidense, Chuck Schumer, instó este domingo a la Administración Federal de Aviación (FAA) a que revoque la licencia de la empresa de tours en helicóptero que operaba el vuelo en el que fallecieron cinco españoles y un piloto estadounidense el jueves en Nueva York“.

Actualmente, New York Helicopter está bajo investigación federal, pero primero insto a la Administración Federal de Aviación a que retire su certificado de operación inmediatamente y cese los vuelos hasta que concluya el proceso”, afirmó Schumer en una rueda de prensa desde el East River, el otro río que baña Nueva York.

El líder demócrata añadió que la empresa “operaba con garantías de seguridad mínimas” y que la aeronave siniestrada tenía 21 años de antigüedad, y consideró que “podría estar priorizando sus beneficios por encima de las personas”.

El líder demócrata ha presionado para que se hagan inspecciones sorpresa

El siniestro del jueves se produjo tras una estrepitosa caída, en la que se pudo ver cómo la aeronave perdía partes de su fuselaje en el aire. Ocurrió en torno a las 15:15 hora local (19.15 GMT) y provocó la movilización de los buzos del cuerpo de bomberos, así como de la Policía de Nueva York y de la vecina Jersey City, que sacaron del río a las víctimas.

La familia fallecida estaba formada por los ejecutivos de Siemens, Agustín Escobar, natural de Puertollano (Ciudad Real), y su esposa Mercè Camprubí, así como sus hijos de 10, 8 y 4 años. El piloto era Seankese ‘Sean’ Johnson, un marine afroamericano de 36 años.

Schumer también planteó hoy el problema de las licencias de helicóptero conocidas como ‘Part 91’ para viajes privados personales y también para estos tours, por lo que tanto New York Helicopter como otras similares las utilizan para transportar turistas por la ciudad.

Además, presionó a la FAA para que aumente las inspecciones sorpresa en todas las compañías de tours en helicóptero del área metropolitana de Nueva York“. La FAA debe aumentar las inspecciones sorpresa en otras compañías de tours en helicóptero para garantizar que no estén escatimando en gastos”, agregó.

“Es hora de una verdadera reforma”

A la vez, también cargó contra la empresa FlyNYON, dedicada igualmente a los tours en helicóptero por la Gran Manzana, después de que esta rebajara sus tarifas un 70 % a raíz del suceso: “Es escandaloso”, exclamó Schumer.

Un helicóptero de FlyNYON se estrelló en el East River en 2018, matando a cinco personas, según registros de la prensa estadounidense.“No podemos permitir que esto continúe (...) Es hora de una verdadera reforma en la industria de los tours en helicóptero”, afirmó.

Al menos 32 personas han muerto en accidentes de helicóptero en Nueva York desde 1977. En los últimos cuatro días, se han producido dos siniestros aéreos en el Estado de Nueva York, incluido el de la familia española. 

*Noticia elaborada por EFE

El accidente del helicóptero que se estrelló el pasado jueves en el río Hudson de Nueva York ha dejado seis muertos. La familia española, que viajaba a bordo, falleció cuando este cayó al agua, entre Manhattan y la costa de Nueva Jersey. Tras el desastre, se ha abierto una investigación para poder esclarecer las causas del accidente. Este, junto al anterior percance en el aeropuerto Ronald Reagan de Washington, donde el incidente de un avión dejó más de 60 fallecidos, ha puesto de manifiesto la escasa seguridad aérea de Estados Unidos.

Las pesquisas hasta ahora realizadas han señalado que el helicóptero no llevaba instrumentos de registro de incidencias, según ha adelantado Europa Press. No contaba con grabadoras de vídeo ni cámaras a bordo, tampoco con ningún sistema capaz de registrar información para la investigación que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EEUU sigue efectuando este fin de semana.

Desde Europa Press, han destacado que la NTSB, por otro lado, ha podido constatar que la última inspección importante del helicóptero accidentado tuvo lugar el 1 de marzo. El siniestro —que según concluye la evaluación provisional ocurrió durante el octavo vuelo del día— costó las vidas del exconsejero delegado (CEO) de Siemens en España, Agustín Escobar, su mujer y sus tres hijos, así como la del piloto del aparato, Sean Johnson.

Los buzos continuarán investigando

Los buceadores del Departamento de Policía de Nueva York continuarán este domingo con la búsqueda de la turbina principal, la caja de engranajes, el rotor de cola y gran parte del brazo de cola del helicóptero, a través del uso de un sonar de barrido lateral para identificar posibles ubicaciones de los restos. Además, la empresa implicada con más de tres décadas de experiencia en el reciente siniestro en el Río Hudson acumula antecedentes graves que exponen fallas en mantenimiento y decisiones que comprometen la seguridad de sus vuelos turísticos.

Según reconstruyó The New York Times, en junio de 2013 un helicóptero Bell 206 de la firma debió realizar un aterrizaje de emergencia sobre el mismo río después de perder potencia mientras transportaba a una familia de turistas suecos. La aeronave había despegado de un helipuerto cercano a Wall Street un domingo por la mañana. Sin embargo, no acabó en tragedia, ya que el piloto pudo mantener el aparato en posición vertical sobre el agua.

Hasta ahora, responsables de la NTSB se han reunido con representantes de la operadora del helicóptero, New York Helicopter Charter Inc., para revisar los registros operativos, las políticas y los procedimientos, los sistemas de gestión de la seguridad y la experiencia del piloto. Además, Los investigadores también han examinado dos helicópteros de prueba.

En su última actualización de la investigación, la NTSB ha podido confirmar la recuperación de varias partes del aparato, como el fuselaje principal, incluyendo la cabina de mando y la cabina de pasajeros; la parte delantera del tubo de cola, las aletas del estabilizador horizontal y la aleta vertical. Además, han comenzado a evaluar el sistema de control de vuelo del helicóptero.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) informó que todavía no ha identificado una causa preliminar del accidente de helicóptero ocurrido el pasado jueves 10 de abril sobre el río Hudson, donde seis personas perdieron la vida. Según detalló la presidenta del organismo, Jennifer Homendy, los investigadores están examinando los restos del aparato en una instalación especializada, y por ahora no se divulgarán hipótesis sobre los motivos del siniestro.

Durante una rueda de prensa celebrada el viernes por la tarde, Homendy declaró: “No tenemos una causa preliminar”. Además, solicitó la colaboración del público para aportar material gráfico o audiovisual del momento del accidente que pueda contribuir con la investigación. La agencia habilitó el correo electrónico witness@ntsb.gov para recibir imágenes, grabaciones o cualquier otro tipo de evidencia directa del hecho.

El helicóptero siniestrado pertenecía a la compañía New York City Helicopters, dedicada a realizar recorridos turísticos sobrevolando Manhattan. Hasta el momento, la empresa no ha ofrecido comentarios a los medios de comunicación, según informó la cadena News 4.

Identifican al piloto y revisan su experiencia en el modelo de helicóptero

Homendy, en la misma conferencia de prensa del viernes, indicó que el piloto contaba con 788 horas de vuelo en helicópteros hasta el 29 de marzo, aunque aclaró que aún se investiga cuántas de esas horas correspondían específicamente al modelo Bell que operaba ese día. No dio detalles sobre su identidad, sin embargo, según dijo un funcionario del gobierno de la ciudad de Nueva York a News 4, el piloto sería Seankese Johnson, de 36 años, un exSEAL.

La NTSB no ha informado sobre posibles problemas técnicos previos al accidente ni sobre las condiciones meteorológicas al momento del vuelo. Tampoco se han revelado detalles sobre la trayectoria exacta del helicóptero antes de caer al agua. En este momento, los esfuerzos se centran en el análisis del fuselaje, la grabadora de datos de vuelo —si estaba instalada— y las declaraciones de testigos presenciales o grabaciones que puedan ayudar a reconstruir los últimos minutos de la aeronave en el aire.

Identificadas las seis víctimas del siniestro, entre ellas tres menores de edad de una misma familia

Las autoridades de Jersey City difundieron los nombres y edades de las seis personas fallecidas. Entre las víctimas se encuentran tres menores de edad, todos pertenecientes a una misma familia. La lista oficial incluye a:

• Seankese Johnson, de 36 años (piloto)
• Agustín Escobar, de 49 años
• Mercè Camprubí Montal, de 39 años
• Mercedes Escobar Camprubí, de 8 años
• Víctor Escobar Camprubí, de 4 años
• Augustin Escobar Camprubí, de 10 años

De acuerdo con la información divulgada por las autoridades locales y recogida por News 4, la familia Escobar Camprubí realizaba un viaje turístico por Nueva York. No se ha especificado el punto exacto desde donde despegó el helicóptero ni si hubo alguna comunicación de emergencia previa al impacto con el agua.

La NTSB continúa su análisis en un centro especializado y no se pronunciará desde el lugar del accidente

La presidenta de la NTSB subrayó que los investigadores han trasladado los restos del helicóptero a una instalación especial donde se lleva a cabo la inspección estructural del aparato. La agencia descartó emitir cualquier conclusión preliminar desde la escena del accidente.

“La prioridad es recopilar datos verificables que nos permitan entender qué pasó. No se dará información basada en conjeturas”, expresó Homendy durante su comparecencia ante los medios. Añadió que el proceso puede tardar semanas o incluso meses, dependiendo de la complejidad de los factores involucrados.

Entre los aspectos que el equipo investigador analizará figuran el historial de mantenimiento del helicóptero, la formación y experiencia del piloto, las condiciones de vuelo, y la posible existencia de grabaciones de vuelo o comunicaciones con las torres de control.

Llamado del organismo a colaborar con evidencia visual del accidente

La NTSB hizo un llamado abierto al público para que colabore con cualquier grabación que haya captado el momento del siniestro, lo que podría resultar clave para reconstruir la cronología del vuelo. La dirección de contacto habilitada para este propósito es witness@ntsb.gov, donde también se pueden enviar testimonios.

Hasta ahora, las autoridades no han confirmado si algún testigo presencial logró captar el momento exacto en el que el helicóptero cayó en el río Hudson, ni si existen registros de seguridad de edificios cercanos o embarcaciones en la zona.

La investigación continuará en las próximas semanas bajo la dirección de la NTSB, mientras los familiares de las víctimas esperan respuestas sobre lo ocurrido. La compañía New York City Helicopters, operadora de la aeronave, no ha emitido comunicados hasta el momento.

(Corrige el número de españoles muertos. Bien: Cinco, no seis)

Nueva York, 10 abr (EFE).- Cinco españoles murieron este jueves al estrellarse un helicóptero en las aguas del río Hudson en Nueva York, según confirmó el alcalde de la ciudad, Eric Adams.

Se trata de dos adultos y tres niños, al parecer de una misma familia, además del piloto.

La Embajada de España también confirmó a EFE la información, sin ofrecer más detalles.

En rueda de prensa, el alcalde Adams, aseguró que no hubo supervivientes en el accidente y que se trataba de "una familia de España y un piloto", especificando que había dos adultos y tres niños entre los pasajeros, además del que conducía la aeronave.

El helicóptero pertenecía a una empresa turística llamada New York Helicopter Tours, que ofrece visitas panorámicas de Nueva York desde el aire.

Según el rastreo de la aeronave en Flight Radar, en el momento del accidente el helicóptero (un Bell 206) llevaba 15 minutos de vuelo y seis kilómetros recorridos.

El aparato salió del helipuerto de Downtown Manhattan; se dirigió hacia el sur antes de volar hacia el norte hasta el puente George Washington, y después volvió a ir hacia el sur siguiendo la costa de Nueva Jersey, cuando perdió el control a la altura de Hoboken.

La nave se estrelló a las 15:15 hora local (19:15 hora local) de un día con temperaturas muy bajas (en torno a cinco grados centígrados), y según las imágenes filtradas por varios medios, se puede ver un helicóptero con la cola partida cayendo estrepitosamente al río.

El descenso del helicóptero al agua movilizó a buzos del cuerpo de bomberos, así como de la Policía de Nueva York y de la vecina Nueva Jersey, que sacaron del agua los cadáveres, aunque no está claro si en un primer momento algunos estaban vivos.

La jefa de la Policía Jessica Tisch situó el accidente a las 15:17 hora local aproximadamente, tras lo que rápidamente acudieron los servicios de emergencia; los buceadores recuperaron cuatro cadáveres y otros dos pasajeros fallecieron en el hospital.

La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, confirmó a los medios que murieron las seis personas, "seis almas inocentes han perdido su vida" aseguró.

Añadió que el accidente "te destroza el corazón y es peor de lo que podríamos haber imaginado".

Según las imágenes que han ido apareciendo en varios medios, el helicóptero perdió las aspas en el aire antes de caer al agua.

De igual forma, las imágenes procedentes de personas anónimas que grabaron el accidente muestran las aspas del helicóptero aún girando solas en el cielo, separadas del cuerpo de la nave, que también parece haber perdido la cola.

Todo sucedió en cuestión de segundos, dijeron testigos presenciales al diario New York Post.

El director ejecutivo de la empresa turística New York Helicopter Tours que operaba el aparato, Michael Roth, dijo a ese medio estar "devastado" y agregó: "No he visto nada así en los 30 años que llevo en el negocio de los helicópteros".

Al menos 32 personas han muerto en accidentes de helicóptero en Nueva York desde 1977; el más reciente en 2019, cuando un helicóptero utilizado para viajes ejecutivos chocó contra el techo de un rascacielos de Manhattan en un espacio aéreo restringido y el piloto murió.

Se trata, por el número de víctimas, del peor accidente de este tipo desde 2018, cuando murieron cinco de los seis ocupantes de un helicóptero que había despegado de Nueva Jersey y cayó a las aguas heladas del East River, el otro río que baña Manhattan.

Nueva York, 10 abr (EFE).- El helicóptero que transportaba a un grupo de españoles y que se estrelló este jueves en el río Hudson de Nueva York, al parecer, perdió las aspas en el aire antes de caer al agua, según imágenes difundidas en varios medios.

Las imágenes, procedentes de personas anónimas que grabaron el accidente, difundidas por algunos medios de comunicación, muestran las aspas del helicóptero aún girando solas en el cielo, separadas del cuerpo de la nave, que también parece haber perdido la cola.

El director ejecutivo de la empresa turística New York Helicopter Tours que operaba el aparato, Michael Roth, dijo al New York Post estar "devastado" y agregó: "No he visto nada así en los 30 años que llevo en el negocio de los helicópteros".

"Lo único que se me ocurre, no tengo ni idea, es que o un pájaro chocó (con las aspas) o que las aspas fallaron", aventuró Roth, que dijo estar "absolutamente devastado".

Al caer al río, la aeronave se dio la vuelta y quedó con la base flotando y la cabina dentro del agua del Hudson, en un día en el que las temperaturas oscilaron entre los 0 y 5 grados Celsius.

Por esa razón, buzos de la policía y de los bomberos emprendieron rápidamente las labores de rescate para sacar del helicóptero a las víctimas. Según las autoridades, dos de ellas fueron rescatadas con vida pero fallecieron poco después.

En total, ha habido seis muertos: tres adultos y tres niños. El alcalde Eric Adams dio a entender que todos, incluido el piloto, son españoles.

Nueva York, 10 abr (EFE).- La empresa del helicóptero turístico accidentado este jueves con un grupo de españoles en Nueva York lleva 30 años en el negocio y ofrece "experiencia y seguridad" en sus viajes cortos para ver el paisaje aéreo de la ciudad, de acuerdo con su página web.

Según confirmaron las autoridades locales, los fallecidos -una familia española de cinco personas y un piloto- iban a bordo de un helicóptero Bell 205 operado por New York Helicopter Tours cuando el aparato cayó a las aguas heladas del río Hudson a mitad de la tarde.

El director ejecutivo de la empresa, Michael Roth, dijo al New York Post estar "devastado", confirmó que aparentemente el aparato perdió las aspas, como se ve en imágenes divulgadas por testigos, y opinó que pudo deberse al choque de un pájaro o un fallo técnico.

Se trata de una de las principales empresas que ofrecen 'tours' en helicóptero, con 30 años de experiencia y un "historial de seguridad líder en la industria", así como precios "asequibles" en viajes cortos de menos de 30 minutos para ver los monumentos de la ciudad, dice su web.

Además indica que solo emplea a pilotos que tienen certificados emitidos por la Administración Federal de Aviación (FAA) y que acumulan "miles" de horas en operaciones "civiles, militares y policiales".

También describe al helicóptero Bell 206 LIV Long Ranger, que coincide con el del siniestro, como "el más seguro y confiable del mundo", con siete plazas, una velocidad de crucero media de 110 millas por hora y capacidad de vuelo de 3 horas.

La oferta de servicios es similar a la de otras operadoras, como un 'tour' de unos 20 minutos que pasa por Central Park y cerca del Empire State; y otro de 15 minutos de "monumentos icónicos" que pasaba por la Estatua de la Libertad y el Bajo Manhattan, este último posiblemente el que hacía el aparato accidentado.

La empresa ofrece tres recorridos desde un helipuerto en Nueva York, donde los precios parten de unos 275 dólares por persona incluyendo comisiones, y cuatro recorridos desde Nueva Jersey, a partir de 250 dólares.

El negocio de los 'tours' en helicóptero en Nueva York es explotado por multitud de operadoras, tanto turísticas como ejecutivas, y es habitual ver y escuchar estos aparatos sobrevolando el relieve de Manhattan, sobre todo al atardecer y sobre los dos ríos que bañan la isla.

El incidente ocurrió alrededor de las 3:15 p.m. hora local del jueves, en las cercanías del muelle 25, entre West Street y Canal Street, en la zona conocida como la autopista West Side y la Spring Street, según informes iniciales reportados por CBS News.

En respuesta al accidente, múltiples embarcaciones acudieron al área, incluyendo un helicóptero policial. La Fire Department of New York (FDNY) confirmó que se encuentra gestionando la situación. No se han dado detalles sobre las posibles causas del siniestro, y la investigación continúa abierta.

El área cercana al Water’s Soul sculpture, punto de referencia de la ciudad, se vio afectada por el incidente. Se reportaron retrasos en el tráfico y la presencia de vehículos de emergencia. Sin embargo, hasta el momento no se han ofrecido más detalles sobre el estado de las personas involucradas en el accidente.

De acuerdo con The Associated Press, el helicóptero modelo Bell 206, se partió en el aire antes de caer invertido al agua, conforme se ha podido observar en diferentes videos compartidos en redes sociales.

Testigos presenciales describieron cómo el helicóptero se desintegró durante el vuelo. Bruce Wall, uno de ellos, aseguró que vio cómo “se deshacía en el aire”, observando cómo la hélice y la cola se desprendían mientras la hélice continuaba girando sin estar unida a la aeronave.

Lesly Camacho, quien trabaja como anfitriona en un restaurante de Hoboken, Nueva Jersey, dijo que vio el helicóptero girar fuera de control antes de impactar violentamente contra el agua. “Salía un montón de humo. Estaba girando bastante rápido y aterrizó muy fuerte en el agua”, declaró en una entrevista telefónica.

El accidente ocurrió cerca del extremo de un muelle de mantenimiento junto a una torre de ventilación del Túnel Holland, en el lado de Nueva Jersey. Vehículos de emergencia, incluidos camiones de bomberos, se desplegaron con luces encendidas en las inmediaciones.

Aunque el cielo estaba nublado en ese momento, la visibilidad sobre el río no estaba considerablemente reducida. Las cuadrillas de rescate enfrentaron temperaturas del agua de 7 grados Celsius.

La Administración Federal de Aviación (FAA) identificó el modelo del helicóptero como un Bell 206. Tanto la FAA como la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) anunciaron que abrirán una investigación sobre las causas del accidente.

El tráfico aéreo sobre Manhattan incluye numerosos vuelos comerciales, turísticos y privados. La ciudad cuenta con varios helipuertos que conectan con puntos clave del área metropolitana. En los últimos años, se han registrado varios incidentes aéreos en la zona.

Entre los antecedentes más graves se encuentra la colisión entre una avioneta y un helicóptero turístico sobre el río Hudson en 2009, que causó nueve muertos, y el accidente de un helicóptero charter en el East River en 2018, que dejó cinco víctimas mortales.

Más recientemente, un avión de transporte médico se estrelló en un vecindario de Filadelfia en enero, causando siete muertes, dos días después de una colisión entre un avión comercial de American Airlines y un helicóptero militar en Washington.

Un video que circula en redes sociales muestra que la aeronave se desintegró en el aire antes de impactar en el agua. Otras filmaciones de testigos mostraron el fuselaje invertido y mayormente sumergido en el Hudson. Varias embarcaciones de rescate rodeaban la aeronave.

El Departamento de Bomberos de Nueva York recibió el primer aviso a las 15:17, hora local. Aunque los equipos de emergencia llegaron rápidamente, ninguna de las seis personas a bordo habría sobrevivido. Una fuente policial que pidió no ser identificada confirmó a la agencia de noticias AP que los muertos ascendían a seis.

El impacto se produjo cerca de un muelle de mantenimiento asociado a una torre de ventilación del túnel Holland, en el lado de Nueva Jersey. Aunque el cielo estaba nublado, la visibilidad no era un factor crítico. Las operaciones de rescate enfrentaron sin embargo un obstáculo importante: las temperaturas del agua, cercanas a los 7 grados Celsius.

Bruce Wall, testigo del hecho, aseguró haber visto cómo el helicóptero se desarmó en el aire. “La cola y el rotor se desprendieron. El propulsor seguía girando, pero ya no estaba conectado al cuerpo de la nave”, declaró a la agencia AP.

Desde un restaurante frente al río, en Hoboken, Nueva Jersey, Lesly Camacho también observó la caída. “Giraba fuera de control, salía humo, y terminó estrellándose con muchísima fuerza”, relató en una entrevista telefónica.

Tanto la Administración Federal de Aviación (FAA) como la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) han iniciado una investigación para determinar qué ocurrió con este helicóptero, uno de los modelos más utilizados para vuelos turísticos y ejecutivos en la región.

El cielo de Manhattan está rutinariamente lleno de aviones y helicópteros, tanto aeronaves recreativas privadas como vuelos comerciales y turísticos. Nueva York cuenta con varios helipuertos que transportan a ejecutivos de negocios y otros a destinos en toda el área metropolitana.

Durante los últimos años, ha habido múltiples accidentes aéreos, incluyendo una colisión entre un avión y un helicóptero turístico sobre el río Hudson en 2009 que mató a nueve personas y un incidente en 2018 de un helicóptero chárter que ofrecía vuelos “con puertas abiertas” que cayó en el East River, causando la muerte de cinco personas.

(Con información de AP)

Según informó ABC News, el menor fue hallado durante la noche del 5 de abril, en una operación que se tornó crítica debido a las bajas temperaturas y a que el niño solo llevaba puesto un pañal al momento de su desaparición.

De acuerdo con el medio, los padres del menor reportaron su desaparición alrededor de las 20:00 horas del sábado. Según explicó el oficial de vuelo táctico Brandon Franklin, el niño se encontraba en la sala del apartamento familiar cuando sus padres salieron por unos minutos. Al regresar, encontraron la puerta abierta y al pequeño desaparecido.

Una búsqueda contrarreloj ante el descenso de las temperaturas

La operación de búsqueda se activó de inmediato, con la participación de agentes de la Policía Estatal del condado de Jackson. Las autoridades destacaron que el uso de la tecnología infrarroja fue determinante para localizar al menor, especialmente debido a las condiciones climáticas adversas.

Según detalló Franklin, las temperaturas en la zona descendieron rápidamente durante la noche, alcanzando valores por debajo de los 0°C.

“Si nadie hubiera encontrado a este niño, lo más probable es que el resultado no hubiera sido el mismo”, afirmó Franklin, subrayando la urgencia de la misión.

El sargento Cole Martin y Franklin ya se encontraban en el aire cuando recibieron la llamada de emergencia. Ambos destacaron la importancia de actuar con rapidez, especialmente considerando la vulnerabilidad del niño ante el frío extremo. “Durante el camino, dijimos: ‘Tenemos que encontrar a este bebé lo antes posible’. Tenemos nuestros propios hijos”, recordó Franklin.

El hallazgo: un momento de alivio

Tras aproximadamente 15 minutos de búsqueda aérea, los agentes lograron detectar movimiento en una zanja cercana a una carretera. Las imágenes captadas por la cámara infrarroja confirmaron la presencia del menor. En el video publicado por la Policía Estatal de Michigan, se puede escuchar a uno de los oficiales exclamar: “¡Lo tenemos!”.

El niño fue encontrado consciente y alerta, aunque expuesto al frío. Posteriormente, fue trasladado a un hospital local para una evaluación médica antes de ser reunido con sus padres.

La importancia del entrenamiento y la tecnología

Franklin y Martin destacaron la satisfacción de haber logrado un desenlace positivo en esta operación. “Cuando encontramos a ese niño, lo primero que hacemos, si encontramos a alguien, es chocar los cinco en el aire y luego decir: ‘¡Sí!’”, compartió Franklin.

Por su parte, Martin expresó su alegría por haber podido participar en el rescate: “Entrenamos para esto y nos aseguramos de tener un final feliz y no quedarnos cortos en eso”.

El caso pone de relieve el papel crucial que desempeña la tecnología en las operaciones de búsqueda y rescate, especialmente en situaciones donde el tiempo y las condiciones climáticas son factores determinantes. Según mencionó ABC News, la rápida acción de las autoridades y el uso de herramientas avanzadas como la cámara infrarroja fueron clave para salvar la vida del menor.

El helicóptero Trooper 2 desempeñó un papel fundamental en el rescate de un menor de dos años que se había extraviado en el condado de Jackson, según información compartida por la Policía Estatal de Michigan en un comunicado en X (anteriormente Twitter).

La aeronave se unió a la búsqueda el sábado 5 de abril, en colaboración con el Departamento de Policía de Blackman Township, luego de que se denunció la desaparición del niño.

El helicóptero logró detectar una firma térmica a través de cámaras especializadas ubicada en una zanja cercana a la I-94 y Airport Road. Desde el aire, los operadores del Trooper 2 guiaron a las unidades terrestres hacia el lugar exacto, donde el menor fue hallado consciente, en estado de alerta y sin mostrar lesiones visibles, para su posterior traslado a la atención médica y finalmente con su familia.

La noche del domingo 30 de marzo de 2025 se registró la caída de un helicóptero en una barranca situada entre las localidades de Puente Blanco y Monte Blanco, en el municipio de Fortín de las Flores, Veracruz, de acuerdo con un comunicado oficial del Gobierno de Veracruz.

En la aeronave viajaban dos personas, entre ellas el empresario cordobés José Abella García, quienes lograron sobrevivir al accidente con lesiones menores.

El incidente fue reportado al número de emergencias 911 alrededor de las 19:00 horas por habitantes de la zona. Tras recibir el aviso, equipos de rescate y autoridades se movilizaron al lugar del siniestro, donde encontraron la aeronave particular vacía en un terreno rodeado de cañales.

Movilización de autoridades y equipos de rescate

Fuentes de la Fiscalía de Veracruz confirmaron a Infobae México que los dos tripulantes habían logrado salir por sus propios medios antes de que llegaran los equipos de emergencia.

El área del accidente fue acordonada por elementos de la Secretaría de Seguridad Pública (SSP) de Veracruz, el Ejército Mexicano y la Guardia Nacional, quienes trabajaron en conjunto con grupos de rescate voluntarios como las Águilas Negras.

La zona, ubicada cerca del panteón de la comunidad de Monte Blanco, fue restringida al acceso público para garantizar la seguridad y facilitar las labores de los equipos de emergencia.

De acuerdo con los reportes iniciales, el helicóptero pertenece al empresario José Abella García, quien sufrió un golpe leve en la cabeza. Las autoridades confirmaron que su estado de salud es óptimo y que no presenta lesiones graves. El copiloto, cuya identidad no fue revelada, también resultó con heridas menores y se encuentra en buen estado.

Declaraciones oficiales sobre el incidente

En un comunicado emitido por el Gobierno de Veracruz, se informó que las autoridades estatales y federales atendieron de inmediato la emergencia.

“Los dos únicos tripulantes, uno de ellos el empresario José Abella García, con quien las autoridades ya tuvieron comunicación, salvaron la vida”, señala el documento.

Además, la Secretaría de Seguridad Pública confirmó que ambos ocupantes de la aeronave fueron localizados y socorridos, destacando que sólo presentaron contusiones leves.

El propio José Abella, según el comunicado, expresó a las autoridades que tanto él como su copiloto lograron salir ilesos del accidente. Hasta el momento, no se han dado a conocer las causas del desplome del helicóptero, y las investigaciones correspondientes están en curso.

Dos pilotos y un buzo han muerto tras estrellarse un helicóptero de la Guardia Costera india en el aeropuerto de Porbandar, en el estado indio de Gujarat.

"Un helicóptero ALH MK-III de la Guardia Costera india ha sufrido un accidente en la pista del aeropuerto de Porbandar, en Gujarat, sobre las 12.15 horas del 5 de enero. Los dos pilotos y el buzo estaban realizando una salida rutinaria de entrenamiento", ha explicado el Ministerio de Defensa indio en un comunicado recogido por la televisión india NDTV.

El aparato se estrelló y se incendió en la pista con los tres militares, identificados como el comandante Saurabh, el subcomandante SK Yadav y Manoj Pradhan Navik.

Tras la extinción del fuego los tres fueron extraídos del helicóptero y trasladados a un hospital con quemaduras graves, según ha informado la Policía. Por el momento no se ha informado de la posible causa del accidente y se ha abierto una investigación al respecto.

El aparato es un helicóptero ALH MK-III de diseño y fabricación india de doble motor de 5,5 toneladas de nueva generación. En septiembre otros tres militares murieron tras estrellarse un helicóptero del mismo modelo en el mar Arábigo.

Ciudad de Guatemala, 29 dic (EFE).- Un helicóptero del Ejército de Guatemala se accidentó este domingo en el norte del país centroamericano, presuntamente al estrellarse con cables de luz eléctrica, por lo que sus dos tripulantes perdieron la vida.

El Ministerio de Defensa guatemalteco confirmó el accidente y detalló que el percance tuvo lugar en el departamento (provincia) de Quiché, unos 350 kilómetros al norte de la Ciudad de Guatemala.

De acuerdo a la misma fuente, el helicóptero partió desde la capital del país centroamericano en un "operativo" en "apoyo a las fuerzas de seguridad pública", sin más detalles al respecto.

Según videos divulgados en redes sociales, el helicóptero se precipitó al río Chixoy en Quiché tras chocar con cables de electricidad, después de volar a corta distancia del suelo.

Por su parte, los Bomberos Voluntarios informaron que llevaron tareas de rescate en el río en busca de las víctimas del accidente, ya que el helicóptero quedó flotando en el lugar.

Los medios locales han identificado a los fallecidos como Carlos Álvarez Arias, teniente de aviación del Ejército guatemalteco, y a Estuardo González Barrios como el piloto de la aeronave.

El Ejército guatemalteco aseveró que el helicóptero que sufrió el accidente es un modelo BELL-407GX.

De acuerdo a diversas fuentes, en Centroamérica han fallecido en los últimos 50 años alrededor de 150 miembros de las fuerzas de seguridad debido a accidentes aéreos. EFE

El helicóptero del Gobierno de Cantabria ha rescatado este domingo a un hombre, de 55 años y natural de Portilla de la Reina (Palencia), que se había quedado enriscado mientras realizaba una ruta por el Pico Cuartas, en el Parque Natural de Fuentes Carrionas, situado al norte de la provincia palentina.

Al ver que no podía continuar, pidió auxilio a gritos y otro senderista que se encontraba por la zona dio aviso al 112 de Castilla y León.

Este servicio, ante la imposibilidad de movilizar a su helicóptero por niebla y en virtud del convenio de colaboración entre Cantabria, Asturias y Castilla y León para rescates en el área de Picos de Europa, solicitó la intervención del helicóptero del Gobierno cántabro.

Una vez en el lugar, el equipo de intervención de la aeronave ha conseguido llegar hasta el accidentado a través de una operación de grúa de unos 60 metros de altura y, tras comprobar que se encontraba en perfecto estado de salud, lo ha izado a bordo y lo ha evacuado hasta un lugar próximo a donde había aparcado su coche, según ha informado el Servicio de Emergencias 112 Cantabria.

“A Carlitos lo mataron y Menem sabe por qué y quién fue”, repitió siempre incansable, con corazón lacerado de madre desde el preciso momento en que recibió la noticia de que su hijo estaba muerto. Ya en el primer instante, semidesvanecida por el dolor dentro del Hospital de San Nicolás pensó que lo habían asesinado por ser el hijo del presidente. Y jamás lograron convencerla de otra cosa...

Aquella mañana trágica del 15 de marzo de 1995, exactamente a las 11:44, Carlos Menem Junior, de 26 años, se desplomó piloteando un helicóptero Jet Rangers 302 B3 propiedad de su tío Emir Yoma, mientras intentaba esquivar los cables de alta tensión a unos 70 metros de la Ruta 9, en las inmediaciones de la ciudad de Ramallo, 220 kilómetros al noroeste de Buenos Aires. Lo acompañaba su íntimo amigo Silvio Oltra, experimentado y famoso corredor de autos -separado por entonces de la reconocida modelo Elena Fortabat-, quien murió en el acto por el impacto.

Pese a poder alcanzar una altitud de casi tres mil metros, la nave sobrevolaba apenas a unos 15 metros de altura. Se llegó a especular con que venía improvisando un juego peligroso pasando por arriba y por debajo entre las torres del cableado eléctrico. Lo cierto es que en determinado momento el helicóptero se enredó, cayó de punta sobre un maizal y rebotó en dos oportunidades contra el suelo, pese a contar con un sistema de seguridad para cortar cables que no fue accionado.

Policía y bomberos rescataron el cuerpo sin vida de Oltra, y Junior llegó una hora después del accidente al Hospital de San Nicolás en estado desesperante, un coma grado 3. Luego soportó dos paros cardíacos en medio de severas maniobras de resucitación del equipo de médicos bajo la supervisión permanente del jefe de terapia intensiva Marcelo Barrangú y del director Ismael Passaglia que hicieron todo lo humanamente posible pero no lograron impedir su deceso a las 14:50.

Lo que siguió fue puro caos, confusión y especulaciones. Se dijo que en el helicóptero también viajaba una mujer rubia pero nunca se comprobó. A su mamá, Zulema Yoma, solo le importaba saber la verdad. Y de inmediato fue mencionando una tras otra variadas pero posibles causas relacionadas con su ex esposo, quien la había expulsado junto a sus hijos siendo presidente de la Nación de la quinta de Olivos el 12 de junio de 1990.

Zulema reveló que Carlitos, cuando se desempeñaba acompañando a su padre como contratado “ad honorem” en la Casa Rosada, junto a Ramón Hernández, secretario privado del Presidente, le confió que en el círculo íntimo del presidente observó y sucedían hechos tremendos. Y que no le gustaba para nada su entorno. No fue todo. Además, le confesó que advertía que lo estaban siguiendo y que esa situación lo tenía preocupado. Por eso ella de entrada sospechó que su hijo seguramente se enteró de algo que no debía saber y por eso se convirtió en blanco de un atentado que finalmente terminó ocurriendo de acuerdo con su teoría. “Lo mataron por ser el hijo de Menem, no hay dudas”, concluía la ex primera dama ante los medios.

Para colmo, la Argentina venía de soportar dos atentados terroristas como los sucedidos en 1992 en la Embajada de Israel y en 1994 en la sede de la AMIA. Entonces Zulema habló sin vueltas de un tercer atentado. Por entonces también publicaciones periodísticas relacionaban a Menem con el negocio de la venta de armas y además se especuló con que podría haber sido una venganza del grupo terrorista Hezbollah y hasta del narcotráfico internacional debido a que Victoria Eugenia Henao, la viuda de Pablo Escobar y sus dos hijos, se habían instalado en la Argentina después de no ser aceptados por otras naciones.

Por su lado, Elena Fortabat, la ex mujer de Silvio Oltra siempre sostuvo que la causa de ambas muertes fue un accidente. Y finalmente pudo cobrar el seguro. Pero relató que tuvo miedo cuando comenzó a recibir amenazas de muerte al iniciar un juicio a la sucesión de Menem Junior. Contó que se asustó tanto que decidió levantar el pleito porque según afirmó la seguían y le repetían “vas a ser boleta”. Y además la llamaban y le contaban dónde estaba su hija, Carolina, por entonces de tan solo nueve años, luego consagrada modelo. Entonces debió cambiar varias veces el número de teléfono, hasta que tomó la decisión de renunciar al juicio, y a partir de allí no sufrió más intimidaciones.

Zulema Yoma siempre respaldada por sus abogados, Alejandro Vázquez y Juan Labaké seguía aportando sus convencimientos respecto a que lo de Carlitos había sido un asesinato y nada la apartaba de esa conjetura. En su momento aseguró que un agente de inteligencia de apellido Cortese le hizo oír una grabación en la que su hijo repetía a sus custodios que venían retrasados mientras sostenía el helicóptero en el aire como podía: “¡Huevones, contesten, me disparan, me disparan!”. Pero la grabación nunca apareció y tampoco se pudieron registrar dichas comunicaciones. Al periodista Hugo Alconada Mon de La Nación le respondió que el presidente le dijo: “Mi hijo tenía un tiro en la frente”, luego de un supuesto ataque de francotiradores que lo seguían desde la ruta.

El tema fue que en la autopsia no surgieron rastros de disparos en el cráneo, a lo que Zulema respondió que como dudaba de todo, también lo hacía con relación a si ese cráneo que los forenses terminaron analizando era el de Carlitos. La causa pasó por las manos de tres magistrados: Eduardo Alomar, José María Acosta y Carlos Villafuerte Ruzo. Este último la conduciría hasta el final, más allá de una intervención de la Corte que rechazó reabrirla. Para la justicia siempre fue accidente; sin embargo, Zulema Yoma no se daba por vencida y presentaba batalla en lo legal.

Así alcanzaba un cambio de carátula que la alentaba a seguir luchando por la verdad: “Investigación por la caída del helicóptero”. Y reclamó con más fuerza cuando en 1997 un peritaje de Gendarmería determinó que el helicóptero presentaba dieciocho perforaciones, deformaciones e irregularidades atribuibles a impactos de proyectiles de arma de fuego. Y que además habrían ocurrido durante el vuelo. Pero dichas investigaciones fueron desvirtuadas por la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil y un experto de la fábrica Bell, quienes aseguraron que no se hallaron perforaciones “por disparos”.

Además, otro tema que surgió a raíz de los peritajes realizados por Gendarmería como para sumar aún más confusión, fue que antes de que se concretaran dichas prácticas, el juez Alomar había entregado a Emir Yoma lo que había quedado del helicóptero para que pudiera cobrar el seguro. Por lo tanto, permaneció sin control ni custodia durante meses. Y al juez Villafuerte Ruzo le generó más dudas acerca de si los disparos que dijo detectar Gendarmería pudieron haber sido efectuados con posterioridad al hecho investigado.

Para el abogado de Zulema, Juan Labaké no hubo dudas de que se trató de un acto de terrorismo puro y la causa debió calificarse como “doble homicidio agravado”. Basado en ese convencimiento continuó la pelea judicial. Zulema siempre hizo hincapié además, en que trece de los testigos que hablaron en el juicio murieron, algunos en situaciones no muy claras, dejando entrever que le parecía anormal que se sucedieran más y más fallecidos.

El expediente se cerró en 1998 como accidente. Pero Zulema nunca bajó los brazos. Se acercó a ella Cristina Kirchner para apoyarla y realizar una presentación ante la Corte Internacional de Derechos Humanos, que habilitó la presentación de más peritajes y la reapertura de la causa en 2010. A eso se sumó en 2014 una presentación que hizo el ex presidente Carlos Menem, quien modificó su postura y coincidió con Zulema Yoma en que se pudo tratar de un atentado que contó con la participación de Hezbollah, pero sin aportar mayores precisiones que sus palabras. Ya en 2016 solicitó ampliar dichas declaraciones en el mismo sentido basado en que el FBI, la CIA y el Mossad manejaban esa hipótesis y generó que el juez Villafuerte Ruzo llamara a declarar a todos los presidentes que lo sucedieron sin lograr ningún resultado que aportara novedades al expediente.

Ya en 2017 Zulema denunció que el cadáver de su hijo habría sido sacado de su lugar de sepultura en el cementerio Islámico de La Tablada. Y entonces el magistrado se vio obligado a realizar la exhumación. Los exámenes de rigor estuvieron a cargo del Equipo Argentino de Antropología Forense que determinó que los restos pertenecían Junior, alejando sospechas de que había sido profanada su tumba.

A tres décadas de la muerte de su hijo, siempre acompañada y contenida por el amor de su hija Zulemita, sigue resonando más que nunca una frase que Zulema tantas veces pronunció con profundo dolor: “Soy una madre que va a morir sin saber la verdad”.

Según confirmaron fuentes oficiales a Infobae, el helicóptero tuvo un inconveniente mientras se encontraba en vuelo.

El piloto intentó aterrizar y, al momento de realizar las maniobras para descender, la zona no era del todo apta, por lo que terminó impactándose contra el suelo, aclararon las fuentes consultadas por este medio.

El piloto, identificado como A.O.P., de 48 años de edad y con domicilio en Paraná, Entre Ríos; pudo salir ileso del accidente.

La aeronave impactó en un campo cercano al barrio San Martín y se incendió por completo. El piloto, único ocupante, logró salir antes de que el fuego consumiera el helicóptero.

El incidente generó alarma entre los habitantes de la zona, quienes registraron en video los momentos posteriores al impacto, como se ve en esta nota. Personal de Bomberos Voluntarios y la Policía de Corrientes trabajó en la zona para controlar la situación.

Las primeras informaciones indican que el helicóptero sufrió un desperfecto mecánico mientras sobrevolaba un área afectada por los incendios y que el piloto comentó que la aeronave sufrió una falla en los pedales. “No pudo aterrizar en la comisaría, lo que lo llevó a realizar un aterrizaje de emergencia y a maniobrar para evitar torres de alta tensión“, explicaron.

El ministro de Seguridad de Corrientes, Alfredo Vallejos, confirmó este mediodía a medios locales que, pese a la destrucción total de la aeronave, “no hubo víctimas fatales ni heridos de gravedad”.

La aeronave accidentada pertenecía a una empresa privada y había sido contratada por el Sistema Nacional de Manejo del Fuego, organismo dependiente del Ministerio de Seguridad de la Nación.

Su función era brindar apoyo logístico a los equipos que trabajan en la contención de los incendios que afectan a la provincia desde hace semanas.

Choque del avión en San Fernando

El pasado 17 de enero se dio a conocer el informe preliminar sobre el accidente del avión que se despistó en el aeropuerto de San Fernando el 18 de diciembre de 2024 y se estrelló contra una casa, causando las muertes del piloto y el copiloto de la aeronave.

El texto, primer avance en la minuciosa investigación llevada adelante por la Junta de Seguridad en el Transporte, revela, entre otras cosas, que la trayectoria de aproximación del Bombardier Challenger 300 al aeropuerto “mostró diferencias significativas en comparación con las aproximaciones previas” de la aeronave a ese mismo aeropuerto en sus nueve vuelos anteriores.

Por otro lado, se marcaron algunas irregularidades que dificultaron la llegada más temprana al lugar del siniestro de los bomberos. Esa tardanza es motivo de investigación desde un primer momento, a raíz de los testimonios de los vecinos de la zona.

En unas figuras que representan las trayectorias de aproximación de los últimos 10 vuelos registrados con aterrizaje en la pista 05 del Aeropuerto Internacional de San Fernando antes del accidente, se observa cómo “la trayectoria del vuelo accidentado (en color amarillo) mostró diferencias significativas en comparación con las aproximaciones previas”.

De todos modos, se aclaró en este informe preliminar que hay diversos aspectos clave cuya investigación está aún en pleno desarrollo, como “el análisis de los datos de vuelo” y “las grabaciones de cámaras de seguridad de un hangar privado en el aeropuerto”, que fueron resguardadas. En esos videos, “se observó la aproximación y el aterrizaje de la aeronave LV-GOK”.

Más allá de esta irregularidad, en esta primera fase no se hallaron resultados concluyentes respecto de las causas del accidente que les costó la vida a Martín Fernández Loza y Agustín Orforte, piloto y copiloto de la aeronave.

“Este informe presenta los hallazgos preliminares y provisionales de la JST, sujetos a modificaciones conforme avance la investigación. El análisis, conclusiones, acciones o recomendaciones de seguridad operacional solo serán publicados en el Informe de Seguridad Operacional”, indicaron desde la Junta de Seguridad en el Transporte.

El texto, además, detalla: “La pista 05 del Aeropuerto Internacional de San Fernando tiene una longitud de 1.690 metros de largo por 30 metros de ancho. No cuenta con Zona Libre de Obstáculos ni con Zona de Parada declaradas. Dispone de un Área de Seguridad de Extremo de Pista con 90 metros de longitud y 60 metros de ancho. Asimismo, no está equipada con un sistema de parada de extremo de pista”.

Un grupo de ganaderos, con la colaboración del helicóptero del 112 de Asturias, han rescatado a un rebaño de 20 vacas que se había perdido en la nieve a 2.000 metros de altitud en la zona de La Paradina, en Somiedo. Las reses llevaban desaparecidas desde el sábado.

Según ha informado el Ayuntamiento de Somiedo, las vacas pertenecen a un joven ganadero de Valle de Lago. El ganadero informó de que las vacas le habían desaparecido por encima del Lago del Valle y llevaban buscándolas toda la semana, pero entre la nieve y la niebla no las encontraban.

Desde el Ayuntamiento solicitaron la intervención del 112 de Asturias y este jueves se incorporó a la búsqueda el helicóptero, localizando a las reses a mediodía por encima de la braña de Murias Chongas, en La Paradina.

Los ganaderos del Valle pudieron ir con los caballos a rescatarlas y hacia las 20.00 horas llegaron con todas ellas al pueblo de Valle de Lago.

Desde el Ayuntamiento han reconocido el trabajo de los ganaderos y la ayuda "imprescindible" del 112.

La presidenta de Honduras, Xiomara Castro, resultó ilesa este martes luego de que el helicóptero en el que viajaba tuviera que realizar un aterrizaje de emergencia debido a la baja visibilidad provocada por el mal tiempo, informó la propia mandataria.

El incidente ocurrió durante un vuelo desde San Pedro Sula hacia Tegucigalpa, cuando la aeronave atravesó una zona con densa niebla y lluvia, lo que impidió continuar el trayecto con seguridad. “No podíamos ni seguir adelante ni regresar, entonces tuvimos que hacer un aterrizaje de emergencia. Todos estamos muy bien”, declaró Castro a la prensa.

El helicóptero Bell 407 aterrizó en un cultivo de maíz en la comunidad de Santa Cruz de Yojoa, en el extremo sur del departamento de Cortés, a unos 150 km al norte de Tegucigalpa.

Según imágenes difundidas en redes sociales, la aeronave sobrevoló la carretera CA-5, una de las principales del país, antes de descender en la zona rural. Medios locales mostraron a la presidenta siendo asistida por policías para caminar entre la maleza antes de abordar un vehículo oficial y continuar su trayecto hacia la capital.

La Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil explicó en un comunicado que el “aterrizaje coordinado” se debió a las condiciones climáticas adversas, que afectaron la visibilidad del piloto.

Es importante mencionar que, desde el lunes, la región norte de Honduras está siendo afectada por un frente frío, lo que ha generado fuertes lluvias y condiciones de vuelo complicadas.

El canciller hondureño, Eduardo Enrique Reina, confirmó en un mensaje en la red social X que Castro y su comitiva “se encuentran en condiciones óptimas y fuera de peligro”.

Hasta el momento, las autoridades hondureñas no informaron sobre daños en la aeronave ni detallaron si se realizarán investigaciones adicionales sobre el incidente.

Estados Unidos y Honduras llegaron a un acuerdo para seguir con el tratado de extradición

La presidenta de Honduras, Xiomara Castro, anunció que su gobierno alcanzó un acuerdo con Estados Unidos para continuar con el tratado de extradición, que estaba previsto a expirar el 28 de febrero.

“Anuncio que he llegado a un acuerdo con la nueva administración de Estados Unidos para que el Tratado de Extradición continúe con las salvaguardas necesarias para el Estado de Honduras, garantizando su aplicación objetiva”, afirmó Castro en un mensaje en la red social X.

Según la mandataria, el tratado seguirá en vigor con salvaguardas para garantizar una aplicación imparcial y respetuosa de la soberanía hondureña. Destacó que el acuerdo preserva la integridad de las Fuerzas Armadas, institución que, según ella, es clave para “defender la soberanía, mantener la paz y garantizar la seguridad del proceso electoral democrático”.

El canciller hondureño, Eduardo Enrique Reina, precisó que la denuncia del tratado de extradición en agosto pasado respondió a preocupaciones sobre un posible uso político del mecanismo en el contexto electoral.

“Es una herramienta útil, nuestra preocupación es que no se use para temas políticos, sobre todo en términos electorales”, afirmó. Honduras celebrará elecciones primarias el 9 de marzo y generales el 30 de noviembre.

El tratado de extradición fue denunciado por Honduras luego de declaraciones de la embajadora estadounidense en Tegucigalpa, Laura Dogu, quien expresó preocupación por imágenes en las que el ministro de Defensa hondureño, Manuel Zelaya, y el jefe del Estado Mayor Conjunto, Roosevelt Hernández, aparecían en una reunión en Venezuela junto al ministro de Defensa del régimen venezolano, Vladimir Padrino.

Padrino fue acusado en EEUU de conspirar para distribuir cocaína y enfrenta una recompensa de 15 millones de dólares por su captura. Washington considera que el funcionario de la dictadura venezolana es un narcotraficante.

Las declaraciones de Dogu llevaron a Castro a calificar la postura de EEUU como una “injerencia” en la política hondureña. Acusó a Washington de intentar “dirigir la política de Honduras a través de su Embajada y otros representantes”, lo que consideró “intolerable”.

Pese a las tensiones, el nuevo acuerdo garantiza la continuidad del tratado de extradición entre ambos países, cuyo contenido detallado será explicado por el canciller hondureño en los próximos días.

(Con información de EFE, REUTERS y AFP)

Asunción, 10 dic (EFE).- Un helicóptero de la Policía Nacional de Paraguay cayó a tierra este martes durante un aterrizaje en el departamento de Presidente Hayes (oeste), en el Chaco paraguayo, y sus tres tripulantes quedaron con lesiones leves, informaron fuentes policiales.

Un helicóptero Robinson 44A01 tuvo "un pequeño desperfecto" y debió realizar un "aterrizaje con problemas, pero controlado", en la localidad de Beterete Cué, a unos 30 kilómetros de Asunción, informó en la radio Universo 970 el jefe de la Comisaría Novena de esa zona, comisario Miguel Cabañas.

Los suboficiales Miguel del Valle, Óscar Vásquez, y Elvis Servián, tripulantes de la aeronave, realizaban un vuelo de rutina para práctica del personal, cuando ocurrió el accidente.

"No hay personas heridas graves", confirmó el comisario que agregó que los tripulantes fueron trasladados a una casa de salud en Asunción para una revisión médica más exhaustiva.

"La maquinaria tuvo un desperfecto y a raíz de los vientos que tenemos en esta zona también pudo influir para lo que aconteció", detalló Cabañas como las posibles causas del evento. EFE

Un helicóptero de ABC7 Eyewitness News realizó un aterrizaje de emergencia en el campo de béisbol de la Archbishop Molloy High School, en Queens, Nueva York durante esta mañana. La aeronave descendió después de que se activara una luz de advertencia en su tablero de control, según informó el Centro de Gestión de Emergencias de la Ciudad de Nueva York (NYC Emergency Management). No se reportaron heridos y el helicóptero quedó bajo supervisión mientras se investigaba el incidente.

De acuerdo con medios locales, la aeronave, identificada como NewsCopter 7, aterrizó de emergencia a las 6:30 a. m. en la escuela secundaria ubicada en Briarwood, en el barrio de Queens. La policía de Nueva York confirmó que la institución estaba cerrada debido a las vacaciones de invierno, por lo que no había estudiantes ni personal en el lugar que pudieran resultar heridos o afectados por el incidente.

Equipos de NYC Emergency Management, NYPD, FDNY y la Administración Federal de Aviación (FAA) respondieron al incidente. También acudió un mecánico de helicópteros para evaluar la aeronave, según un informe publicado en X (Twitter) por el NYC Emergency Management. Hasta media mañana, el helicóptero permanecía en tierra, a la espera de autorización de las autoridades para despegar de manera segura, de acuerdo con los reportes.

Archbishop Molloy High School: el escenario del aterrizaje

La Archbishop Molloy High School, donde ocurrió el incidente, es una prestigiosa escuela católica ubicada en 83-53 Manton St., en el barrio de Briarwood, Queens. Su origen se remonta a St. Ann’s Academy, una escuela dirigida por los Hermanos Maristas en Manhattan, que fue trasladada a Queens en 1957 por recomendación del entonces arzobispo Thomas E. Molloy.

La escuela es reconocida por su enfoque en la educación académica, deportiva y en valores cristianos. Conocida por su lema de formar a los estudiantes en mente, cuerpo y espíritu, ofrece un programa educativo que incluye actividades extracurriculares y servicio comunitario.

En el año 2000, la institución dejó de ser exclusivamente para varones y se convirtió en una escuela mixta. Desde entonces, sus alumnas han destacado en diversos ámbitos, incluidos deportes, ciencia, finanzas, salud y servicio público, según su sitio web oficial. Algunos de sus exalumnos notables incluyen figuras en el mundo del deporte, la política y los medios de comunicación, lo que refuerza su reputación como una de las instituciones educativas más respetadas de Nueva York.

Otro incidente aéreo en Nueva York la misma mañana

Mientras las autoridades atendían el aterrizaje del helicóptero en Queens, varios helicópteros militares aterrizaron en un campo en Port Morris, Bronx, alrededor de las 8:00 a. m., según informes de medios locales. El suceso ocurrió junto a la Third Avenue, una vía de alto tráfico, lo que llamó la atención de numerosos transeúntes. Imágenes compartidas a través de las redes sociales mostraron las aeronaves en tierra con los rotores en marcha. Hasta el momento, no se ha determinado si estos eventos tienen relación.

Este no es el primer caso de un helicóptero de noticias que realiza un aterrizaje de emergencia en Nueva York. En 2004, un helicóptero de NBC News tuvo que aterrizar sobre un edificio en Brooklyn después de sufrir una falla en el rotor de cola. En esa ocasión, tres personas a bordo lograron sobrevivir, pero el incidente quedó marcado en la memoria de los neoyorquinos que presenciaron el suceso.

Se espera que la FAA analice el estado de la aeronave antes de otorgar el permiso para su despegue. Hasta el momento, la cadena televisiva ABC 7 no ha emitido declaraciones al respecto sobre qué pudo provocar el incidente.

Durante la última década, los pilotos de aerolíneas recibieron más de 100 advertencias de cabina sobre el riesgo de colisión en el aire con helicópteros cerca del Aeropuerto Nacional Reagan, según datos de rastreo de vuelos y registros de incidentes gubernamentales. La información recopilada por los controladores de tráfico aéreo antes del accidente del 29 de enero, que dejó 67 muertos, revela la persistencia de un peligro en el espacio aéreo de la capital estadounidense.

Según una investigación de The Washington Post, la posibilidad de un choque en el aire en la zona era más frecuente de lo que se había informado previamente. Cada una de las 104 alertas activó el Sistema de Alerta de Tráfico y Prevención de Colisiones (TCAS, por sus siglas en inglés), que obligó a los pilotos de aerolíneas a tomar medidas evasivas, como abortar aterrizajes o modificar rutas de vuelo.

Los controladores de tráfico aéreo expresaron preocupaciones sobre la proximidad entre aviones y helicópteros en el área y reportaron los riesgos a sus superiores en la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés). En 2020, sugirieron cambios en la gestión del espacio aéreo, como exigir que los helicópteros esperaran cuando los aviones comerciales se acercaran o modificar sus rutas para alejarlos de los corredores de vuelo de aerolíneas. Sin embargo, la FAA mantuvo sin cambios significativos los corredores de helicópteros hasta el accidente del mes pasado.

Tras el choque del 29 de enero, la FAA restringió el tráfico de helicópteros en la zona en espera de los resultados de la investigación preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés).

Detalles del accidente y antecedentes

El accidente involucró un helicóptero Black Hawk del Ejército de EEUU, con tres tripulantes, y un avión regional de American Airlines, procedente de Wichita, que transportaba 60 pasajeros y cuatro tripulantes. La colisión ocurrió en un corredor aéreo que cruza directamente debajo de la trayectoria de los aviones que aterrizan en la pista 33 del Aeropuerto Nacional Reagan, con solo 4,5 metros de margen entre ambas rutas.

Ex controladores aéreos han calificado el sitio del accidente como un “punto crítico” de riesgo. Al Castillo, quien trabajó en la gestión del tráfico aéreo, afirmó que la ruta de los helicópteros debería haber sido modificada hace tiempo. “Si quieren evitar esto, deben mover esa ruta”, declaró.

Los registros muestran que casi una cuarta parte de las 104 alertas TCAS involucraron helicópteros militares, casi la mitad fueron de vuelos médicos y el resto correspondió a helicópteros de la policía y operadores privados. En al menos 24 incidentes en los últimos tres años, pilotos de aerolíneas abortaron aterrizajes en el Aeropuerto Nacional Reagan tras recibir advertencias de colisión.

El sistema TCAS, obligatorio para aviones de pasajeros en EEUU, detecta aeronaves cercanas y emite advertencias verbales como “tráfico, tráfico”. Si la colisión parece inminente, el sistema genera un aviso de resolución (RA, por sus siglas en inglés) con instrucciones para evitar el impacto. Sin embargo, el TCAS tiene limitaciones: no proporciona correcciones de curso por debajo de los 1.000 pies (305 metros), reduciendo las salvaguardas en los momentos finales de un aterrizaje. En el caso del accidente del 29 de enero, el sistema solo emitió la alerta verbal “tráfico, tráfico” cuando el avión estaba a 325 pies (99 metros).

Datos de rastreo de vuelos muestran que muchas de las alertas TCAS ocurrieron al norte del aeropuerto, donde los aviones aún están a suficiente altitud para recibir avisos. Esto sugiere que podrían haberse producido incidentes similares a menor altura que no están reflejados en los registros.

Desde 2013, la FAA ha investigado seis incidentes de cuasi-colisión entre helicópteros cerca del Aeropuerto Nacional Reagan. En al menos tres de esos casos, ambas aeronaves involucradas eran helicópteros, incluyendo un incidente de 2016 entre un helicóptero médico y una aeronave del Cuerpo de Marines, calificado como “crítico”.

Además, desde 2006, se han presentado 14 reportes voluntarios sobre cuasi-colisiones entre aviones y helicópteros en la zona mediante el Sistema de Reportes de Seguridad de Aviación (ASRS, por sus siglas en inglés) de la NASA. En 2013, un piloto afirmó que los helicópteros son tan frecuentes en el espacio aéreo del aeropuerto que las alertas TCAS se han vuelto “ruido de fondo”.

A pesar de estos antecedentes, la FAA evitó comentar sobre el número de advertencias TCAS registradas o las preocupaciones expresadas por los controladores aéreos, argumentando que no puede discutir detalles de una investigación en curso. “La FAA analiza todos los incidentes y revisa grandes volúmenes de datos a diario para identificar y abordar tendencias antes de que se conviertan en problemas graves”, dijo la agencia en un comunicado enviado a The Washington Post.

Mientras las investigaciones continúan, expertos en aviación y ex controladores aéreos cuestionan por qué no se tomaron medidas preventivas con anterioridad para reducir el riesgo en uno de los espacios aéreos más congestionados de EE. UU.

En redes sociales circuló un video en el que puede verse a personas que viajaban en un helicóptero perteneciente a las autoridades de Baja California durante el torneo de beisbol, Serie del Caribe. Por estos hechos ya han sido suspendidas dos personas, una agente y el piloto de la aeronave.

Fue Laureano Carrillo Rodríguez, titular de la Secretaría de Seguridad Ciudadana en Baja California (SSCBC), quien comentó los hechos en un encuentro con medios registrado el 10 de febrero.

“Tuvimos desafortunadamente un evento en el cual se subió personal civil de manera irregular a un helicóptero de la Secretaría de Seguridad Ciudadana [...] se trata de un periodista que dejaron que se subiera al helicóptero para hacer unas tomas”, comentó.

El funcionario destacó que lo anterior fue una actividad irregular y que no estaba debidamente autorizada, por lo que las autoridades ya están “procediendo contra los responsables”, según compartió Carrillo.

Además, al ser cuestionado por los reporteros sobre una mujer que habría participado en los hechos, Laureano Carrillo confirmó que es un elemento de la institución de seguridad, quien está suspendida, a la vez que el órgano interno ya fue notificado para que sean realizadas las investigaciones.

“Es una agente, efectivamente. Ya está verificado que es una agente de la corporación [...] ella se subió para llevar a cabo como observador en el helicóptero, sin embargo, lo que ella hizo fue dentro de su trabajo, pero su falta fue emplear de manera irresponsable este medio del telefóno para llevar a cabo sus publicaciones”, destacó el funcionario.

Los reportes indican que la mujer perteneciente a la Fuerza Estatal de Seguridad Ciudadana (FESC) usó su teléfono celular para tomar fotografías durante el viaje en el aire.

Otra de las grabaciones muestra a un hombre que accede al vehículo aéreo y de igual manera lo registra con su celular. Sin embargo, dicho hombre no tenía una razón para estar en el helicóptero. Carrillo enfatizó que las unidades oficiales deben ser utilizadas para labores de seguridad.

La Serie del Caribe fue celebrada en Mexicali, mientras que en TikTok circula un video en el que el piloto de un vehículo es acompañado por un hombre de camisa naranja, quien muestra tanto el interior de la nave como tomas aéreas de las inmediaciones, incluyendo el Estadio Nido de los Águilas.

Hasta el momento no han sido compartidos los nombres de los agentes suspendidos por el caso.

El accidente aéreo ocurrido hace una semana en las inmediaciones del río Potomac, cerca de Washington, DC, sigue generando interrogantes mientras las autoridades continúan investigando las causas del choque entre un helicóptero militar Sikorsky UH-60 Black Hawk y un avión comercial de American Airlines, que dejó un saldo de 67 víctimas mortales.

Según informó la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), datos recientes de radar terrestre indican que el helicóptero podría haber estado volando a una altitud superior a la permitida en el momento de la colisión.

De acuerdo con la información publicada por la NTSB y citada por CNN, los “datos de trayectoria de vuelo de mejor calidad” disponibles muestran que el helicóptero se encontraba a aproximadamente 91 metros altitud cuando ocurrió el impacto con el vuelo 5342, un Bombardier CRJ700, que se aproximaba al aeropuerto nacional Reagan.

Discrepancias en los datos de control aéreo complican la investigación

Esta cifra contrasta con las regulaciones establecidas por la Administración Federal de Aviación (FAA), que limitan la altitud de vuelo en esa ruta específica a un máximo de 61 metros.

Aunque los datos de radar parecen indicar que el helicóptero superó la altitud permitida, la situación sigue siendo confusa debido a discrepancias en la información proporcionada por los sistemas de control aéreo. Según detalló la NTSB, el radar de la torre de control del aeropuerto Reagan mostraba que el Black Hawk volaba a 61 metros, mientras que el registrador de datos de vuelo del avión comercial indicaba que este último se encontraba a 99 metros en el momento del accidente. Estas diferencias han dificultado establecer con precisión las posiciones de ambas aeronaves antes del impacto.

El miembro de la junta de la NTSB, J. Todd Inman, señaló durante el fin de semana que los investigadores aún no han podido explicar estas inconsistencias. Además, la recuperación de los restos del helicóptero, que permanecen sumergidos en el río Potomac, es crucial para obtener datos adicionales que permitan esclarecer los hechos.

Suspensión de rutas y medidas preventivas tras el accidente

El helicóptero involucrado en el incidente estaba basado en Fort Belvoir, Virginia, y realizaba un ejercicio de entrenamiento rutinario. Según los datos proporcionados por la FAA, las rutas asignadas a este tipo de operaciones están claramente delimitadas en los mapas de navegación aérea, y cualquier desviación de las altitudes establecidas podría representar un riesgo significativo para la seguridad.

La NTSB había programado varias conferencias de prensa para informar sobre los avances en la investigación, pero estas fueron canceladas tanto el lunes como el martes, lo que ha generado expectativas sobre los próximos pasos de la agencia. En su lugar, la NTSB emitió un comunicado en el que confirmó que los datos son los de mejor calidad, sin embargo, se redondean a “los 100 pies más cercanos”, lo que podría introducir un margen de error en las mediciones.

El análisis de los restos del helicóptero, una vez recuperados, será fundamental para corroborar la información obtenida hasta ahora y determinar si hubo fallos técnicos, errores humanos o una combinación de ambos factores. Mientras tanto, las familias de las víctimas y la comunidad aeronáutica esperan respuestas sobre cómo pudo ocurrir un accidente de esta magnitud en un espacio aéreo tan controlado como el de la capital estadounidense.

“Los investigadores de la NTSB continúan transcribiendo las grabadoras de voz de la cabina de ambos aviones. El trabajo de sincronización de la grabadora de datos de vuelo del Black Hawk y la grabadora de voz de la cabina está en curso”, concluyeron los miembros de la NTSB.

El astro brasileño, que recientemente firmó un contrato de seis meses prorrogables con el Santos, aterrizó a las 8:15 de la mañana al complejo deportivo de su equipo. El helicóptero se posó en uno de los campos de entrenamiento, y Neymar descendió con tranquilidad antes de dirigirse al vestuario.

Poco después, se unió a sus compañeros para la práctica matutina, marcada por ejercicios de fuerza y entrenamientos de pases.

“El primero del retorno”, informó el club a través de sus redes sociales, acompañando la publicación con videos de Neymar integrándose al grupo bajo las órdenes del entrenador Pedro Caixinha.

El regreso de Neymar al Santos, tras pasos destacados por el Barcelona, el Paris Saint-Germain y el Al Hilal de Arabia Saudita, ha generado una gran expectativa tanto a nivel nacional como internacional. “Estoy muy contento, estoy muy feliz”, expresó el delantero el viernes pasado durante su presentación oficial en el estadio Vila Belmiro, donde miles de aficionados desafiaron una intensa lluvia para darle una calurosa bienvenida.

Emocionado y visiblemente conmovido, Neymar prometió a los seguidores que no le faltará “fuerza, garra, determinación, fe y osadía” en esta nueva etapa de su carrera.

El atacante vestirá la camiseta número 10, un dorsal mítico que tiene un fuerte vínculo emocional con el Santos, ya que fue el número que lució Pelé, máximo ídolo del club. Este retorno también representa un objetivo claro para Neymar: recuperar su nivel competitivo tras varias lesiones que lo mantuvieron alejado de las canchas durante largos períodos.

En este contexto, el jugador declaró: “Quiero jugar, ser feliz, marcar goles y ayudar al Santos”. Sin embargo, enfatizó que “aún es muy pronto para hablar” sobre la posibilidad de extender su permanencia en el equipo más allá de junio, cuando concluye su contrato.

El técnico Pedro Caixinha confirmó que Neymar podría debutar en el partido de este miércoles contra el Botafogo de San Pablo, en la séptima jornada del Campeonato Paulista, que coincide con la fecha de cumpleaños del delantero. “Jugará el miércoles. Todos esperamos que te unas al grupo el lunes para tener el proceso de capacitación. Para que tenga este tiempo de formación y pueda estar con nosotros”, afirmó el entrenador al referirse a la esperada reincorporación del “10”.

Neymar dejó claro en sus primeras palabras como jugador del Santos en esta nueva etapa que aún tiene ambición y motivación para aportar al equipo que lo vio convertirse en una estrella global. Durante su presentación, recordó aquel día en 2013 cuando abandonó el club albinegro rumbo al FC Barcelona prometiendo volver, una promesa que, 12 años después, finalmente cumplió.

El equipo paulista enfrenta una intensa agenda de partidos en los próximos días, con encuentros ante el Botafogo de San Pablo este miércoles en Vila Belmiro y una visita al Novorizontino el fin de semana. Se espera que Neymar participe en, por lo menos, uno de estos compromisos, mientras trabaja en recuperar su forma física y adaptarse al planteamiento de Caixinha.

La llegada de Neymar ha devuelto a los aficionados del Santos la ilusión y la esperanza de revivir glorias pasadas, como aquella Copa Libertadores conquistada en 2011 con el atacante como pieza clave. Pese a las dudas generadas por su historial reciente de lesiones, el Peixe sueña con que esta etapa del astro no sea solo un episodio fugaz, sino el inicio de una renovación que podría extenderse hasta el Mundial de 2026, algo que queda en manos del propio jugador y del club.

El vuelo 5342 de American Airlines, que partió de Wichita, Kansas, con destino al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en Washington D.C., se convirtió en el escenario de uno de los accidentes aéreos más devastadoras en décadas. El avión colisionó con un helicóptero antes de precipitarse al río Potomac, dejando un saldo de 64 víctimas fatales. Entre los pasajeros se encontraban familias, deportistas, entrenadores y profesionales que compartían un viaje rutinario, pero que terminó en tragedia.

El accidente golpeó especialmente al mundo del patinaje artístico, ya que algunos de los pasajeros del vuelo estaban vinculados a este deporte. Entre ellos se encontraban Spencer Lane, un joven de 16 años, y su madre, Christine Lane, quienes regresaban de un campamento de desarrollo de élite en Wichita.

Spencer había compartido horas antes de abordar su entusiasmo por la experiencia vivida en el evento, donde aprendió “tanta información nueva” que podía aplicar a su vida diaria, tal y como reportó The Wall Street Journal (WSJ).

Quiénes eran las víctimas del accidente aéreo en Washington D.C

Rowan Le Coq, mejor amigo de Spencer, volvió a casa antes. Le envió un mensaje a su colega para preguntarle si “seguía en Drury”. Recibió una respuesta simple: “No, me voy ahora”.

Sin embargo, cuando supo que el vuelo 5342 de American Airlines había chocado con un helicóptero, se apresuró a verificar la ubicación de Spencer y envió un mensaje: “Espero que estés bien”, pero no recibió respuesta. Un día después le escribió: “Te amo, nunca olvides eso”.

Su padre, Doug Lane, esperaba recogerlos en el aeropuerto, pero en su lugar recibió la noticia del accidente, un golpe que describió como un momento de puro terror.

“Pensé: ‘Oh, Dios mío’, y mi corazón empezó a estallar en mi pecho”, declaró Doug en diálogo con una televisora local.

El vuelo 5342 no solo transportaba a deportistas y sus familias, sino también a profesionales y viajeros frecuentes. Entre ellos se encontraba Elizabeth “Liz” Keys, una abogada de 33 años que regresaba a Washington para celebrar su cumpleaños. Liz había planeado una cena especial con su pareja, David Seidman, y su madre, Mary Keys, había intercambiado mensajes de cariño con ella antes del despegue. Sin embargo, esos planes quedaron interrumpidos por la tragedia.

Antes del vuelo, su madre le envió un mensaje de texto en el que le deseó un “vuelo seguro” y le recordó que la amaba con “todo mi corazón”. Elizabeth respondió: “Yo también te amo”. Horas más tarde, Mary volvió a contactar a su hija: “¿Aterrizaste?”, pero no recibió ninguna respuesta.

Otra víctima fue Asra Hussain Raza, una consultora de salud de 26 años que había abordado el vuelo con ansias de regresar a casa con su esposo, Hamaad Raza.

Según informó el medio, Asra había reflexionado días antes sobre la imprevisibilidad de la vida, expresando su deseo de realizar una peregrinación religiosa. Su último mensaje a Hamaad, enviado minutos antes del accidente, decía: “Aterrizamos en 20 minutos”.

Un vuelo lleno de historias compartidas

El avión también transportaba a familias completas, como Justyna Beyer y su hija de 12 años, Brielle, quienes habían asistido al campeonato de patinaje en Wichita. Asimismo, viajaban entrenadores como Vadim Naumov y Evgenia Shishkova, campeones mundiales rusos convertidos en mentores, quienes dejaron atrás a su hijo, Maxim Naumov, de 23 años. Maxim, quien había regresado a casa días antes, quedó huérfano tras el accidente.

Entre los pasajeros también se encontraba Mikey Stovall, un instalador de vapor de Maryland que regresaba de una expedición de caza en Kansas. Mikey había estado en contacto constante con su madre, Christina Stovall, durante el vuelo, compartiendo su entusiasmo por volver a casa y planear un viaje de snowboard con su hijo de 11 años. Sin embargo, sus mensajes se detuvieron abruptamente, dejando a Christina con la angustia de confirmar la tragedia al verificar el número de vuelo en las noticias.

“No veo la hora de volver a casa después de un viaje muy largo. Estamos en el aire y (el piloto) dijo que tenemos un viento de cola de 160 km/h, por lo que podríamos llegar una hora antes”, escribió Stovall. Su madre le respondió que eso “era genial”.

Llegada la hora del aterrizaje, Christina no recibió ningún mensaje de su hijo. Le preguntó si ya estaba en tierra, según explicó durante una entrevista con la televisora local WINK. Entonces decidió encender el televisor y verificó el número de vuelo de su hijo: AALL 5342.

Dos ciudadanos chinos figuran entre las 67 víctimas mortales del accidente aéreo ocurrido el miércoles por la noche en Washington, D.C., informó la Embajada de China en Estados Unidos a través de sus redes sociales.

Las autoridades del país asiático expresaron sus condolencias a los familiares de los fallecidos y solicitó al gobierno estadounidense que brinden asistencia a las familias de las víctimas.

“Estoy profundamente conmocionado y entristecido por el trágico accidente aéreo en Washington, D.C. de anoche. Ofrecemos nuestras sinceras condolencias a las familias de las víctimas y al pueblo estadounidense. Que todos los afectados encuentren sanación y fuerza en estos momentos difíciles”, escribió en X el embajador chino en Estados Unidos, Xie Feng.

El siniestro ocurrió el miércoles a las 20:48 hora local, cuando un helicóptero militar UH-60 Black Hawk, con tres personas a bordo, y un avión comercial Bombardier CRJ700 de American Eagle (filial de American Airlines), con 60 pasajeros y cuatro tripulantes, colisionaron en el momento en que la aeronave comercial se aproximaba al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (DCA) de Washington.

Las autoridades confirmaron que no hay supervivientes y señalaron que este es el accidente aéreo más mortífero en Estados Unidos desde 2001.

Recuperaron las cajas negras del avión de American Airlines

Investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) recuperaron este jueves la grabadora de voz de la cabina y el registrador de datos de vuelo del avión de American Airlines que colisionó con un helicóptero militar en Washington, D.C., el miércoles por la noche. Ambos dispositivos fueron enviados a los laboratorios del NTSB para su análisis.

El portavoz de la agencia, Peter Knudson, informó a USA Today que no hay más grabadoras en el avión y que los investigadores buscan ahora el registrador del helicóptero Black Hawk, que transportaba a tres personas al momento del impacto.

Además, las autoridades investigan si la tripulación del helicóptero Night Hawk utilizaba gafas de visión nocturna durante el vuelo, según indicó Jonathan Koziol, el jefe de gabinete de una división de Aviación del Ejército, en declaraciones a CNN.

Koziol explicó que estos dispositivos mejoran la visibilidad en la oscuridad, especialmente sobre el agua, aunque los pilotos pueden volar sin ellos durante la noche. También destacó que el piloto del helicóptero tenía más de 1.000 horas de vuelo.

La investigación analizará, además, la altitud de vuelo de ambas aeronaves debido a la cercanía con el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (DCA) y las rutas establecidas por la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés).

(Con información de EFE)

Investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) recuperaron este jueves la grabadora de voz de la cabina y el registrador de datos de vuelo del avión de American Airlines que colisionó con un helicóptero militar en Washington, D.C., el miércoles por la noche. Las mismas fueron enviadas a los laboratorios del NTSB para su evaluación.

Peter Knudson, el portavoz de la agencia, indicó a USA Today que no hay más grabadoras en el avión y que los investigadores buscan ahora el registrador del helicóptero Black Hawk, que tenía tres personas a bordo en el momento del accidente.

Además, las autoridades investigan si la tripulación del helicóptero Night Hawk utilizaba gafas de visión nocturna en el momento del accidente, según informó Jonathan Koziol, jefe de gabinete de una división de Aviación del Ejército, a CNN.

Koziol explicó que estos dispositivos mejoran la visibilidad en la oscuridad, especialmente sobre el agua, aunque los pilotos también pueden volar sin ellos durante la noche. Además, destacó la experiencia de la tripulación y señaló que el piloto tenía más de 1.000 horas de vuelo.

La investigación también analizará la altitud de vuelo, debido a la cercanía con el aeropuerto y las rutas establecidas por la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés).

El siniestro ocurrió el miércoles a las 20:48 hora local, cuando un avión con 64 personas a bordo y un helicóptero militar colisionaron mientras la aeronave se aproximaba al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.

Este jueves, las autoridades confirmaron que no hay supervivientes y el aeropuerto, que fue cerrado tras el accidente, reabrió a las 11:00 hora local.

Remoción de los escombros

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EEUU (USACE, por sus siglas en inglés) desplegó equipos para apoyar en la remoción de escombros en el río Potomac, donde ocurrió la colisión. La agencia trabaja en coordinación con la Guardia Costera de EEUU y la Supervisión de Salvamento y Buceo de la Marina.

El distrito de Baltimore del USACE activó su centro de operaciones de emergencia y envió dos embarcaciones a la Base Conjunta Anacostia-Bolling para recolectar restos de la colisión y remover hielo. Además, utilizará la embarcación “The BUCK”, equipada con sonares de haz único y múltiple, para realizar levantamientos hidrográficos en la zona.

“El Cuerpo de Ingenieros del Ejército es responsable de encontrar soluciones de ingeniería para los desafíos más difíciles de nuestra nación”, afirmó el comandante del distrito de Baltimore, el coronel Francis Pera, quien aseguró que las evaluaciones se realizarán con prioridad en la seguridad.

Nuevo video del momento del impacto

Un nuevo video de una cámara de seguridad aeroportuaria captó el momento en que el helicóptero UH-60 Black Hawk del Ejército de Estados Unidos y el avión Bombardier CRJ700 de American Eagle, filial de American Airlines, colisionaron en las inmediaciones del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, en Washington.

La grabación, de menos de 15 segundos, muestra la secuencia completa del impacto en el cielo oscuro de la capital estadounidense. En las imágenes, la aeronave comercial aparece como una bola difusa de luz blanca constante, aproximándose a la pista designada en lo que parecía una maniobra de aterrizaje habitual. En tierra, otro vuelo maniobraba cerca de una manga sin señales de irregularidad.

Desde el costado izquierdo del cuadro, una tenue luz avanza a gran velocidad en dirección al avión. Se trata del helicóptero militar, que operaba con mínima iluminación y volaba a baja altitud. Según el análisis preliminar, el Black Hawk habría ingresado erróneamente en la trayectoria de la aeronave comercial, provocando la colisión.

(Con información de EFE y Associated Press)

Un avión de American Eagle, subsidiaria de American Airlines, con 60 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo chocó este miércoles con un helicóptero del ejército durante el aterrizaje en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, cerca de Washington —Estados Unidos—, lo que provocó una gran operación de búsqueda y rescate en el cercano río Potomac.

Según las autoridades, no se espera que haya sobrevivientes, pero la cifra exacta de víctimas mortales no estaba clara aún. A bordo del helicóptero había tres soldados, de acuerdo con un oficial del ejército.

Según pudo confirmar Infobae esta tarde, entre las víctimas hay un argentino mayor de edad que viajaba con su hijo, de nacionalidad chilena. Es por eso que la Cancillería y el departamento de estado de EEUU trabajan en conjunto para confirmar la identidad de las víctimas. También trabajan en con la familia del hombre.

Por el momento no se reportó la causa del choque, pero todos los despegues y aterrizajes desde el aeropuerto quedaron suspendidos mientras equipos de buzos rastreaban el lugar y helicópteros de agencias policiales de toda la región sobrevolaban la zona en una metódica búsqueda de cadáveres.

Las imágenes del río mostraban a barcos alrededor del ala parcialmente sumergida y de lo que parecían ser los restos destrozados del fuselaje del avión.

“Vamos a recuperar a nuestros conciudadanos”, dijo la alcaldesa del Distrito de Columbia, Muriel Bowser, en una sombría conferencia de prensa en el aeropuerto el jueves por la mañana. La regidora se negó a comentar cuántos cuerpos se habían recuperado.

El senador Roger Marshall de Kansas dijo que “Cuando muere una persona es una tragedia, pero cuando mueren muchas, muchas, muchas personas es un dolor insoportable”.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo que había sido “informado completamente sobre este terrible accidente” y, refiriéndose a los pasajeros, agregó: “Que Dios bendiga sus almas”.

Entre los pasajeros del vuelo había un grupo de patinadores artísticos, sus entrenadores y familiares, que regresaban de un campamento luego del Campeonato Nacional de Patinaje Artístico celebrado en Wichita.

“Estamos devastados por esta tragedia indescriptible y mantenemos a las familias de las víctimas cerca en nuestros corazones”, indicó la federación estadounidense de patinaje artístico en un comunicado.

Los datos básicos de la investigación

La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) indicó que el choque en pleno vuelo ocurrió antes de las 9 de la noche, cuando un avión que había despegado de Wichita, Kansas, se estrelló contra un helicóptero militar que realizaba un vuelo de formación, mientras se aproximaba a una pista del aeropuerto. El siniestro se produjo en uno de los espacios aéreos más controlados y vigilados del mundo, a poco más de 4,8 kilómetros (3 millas) al sur de la Casa Blanca y el Capitolio.

Los investigadores intentarán reconstruir los últimos momentos de las aeronaves antes de su colisión, incluido el contacto con los controladores de tráfico aéreo, así como la pérdida de altitud del avión comercial.

El vuelo 5342 de American Airlines se dirigía hacia el Reagan National a una altitud de aproximadamente 121 metros (400 pies) y una velocidad de unos 225 kilómetros por hora (140 millas por hora) cuando sufrió una rápida pérdida de altitud sobre el río Potomac, según datos de su transpondedor de radio. El jet bimotor Bombardier CRJ-701 fue fabricado en Canadá en 2004 y puede configurarse para llevar hasta 70 pasajeros.

Unos minutos antes del aterrizaje, los controladores aéreos preguntaron al vuelo de AA si podía aterrizar en la pista más corta, la 33, del Reagan National, y los pilotos aceptaron. Entonces, los controladores autorizaron el aterrizaje. Según las webs de seguimiento de vuelos, la aeronave ajustó su aproximación a la nueva pista.

Menos de 30 segundos antes del choque, un controlador de tráfico aéreo le preguntó al helicóptero si tenía a la vista al avión. El controlador hizo otra llamada por radio al helicóptero momentos después: “PAT 25 pase detrás del CRJ”. Segundos después, los dos aparatos chocaron.

El transpondedor de radio del avión dejó de transmitir a unos 730 metros (2.400 pies) antes de la pista, aproximadamente en la mitad del río.

Un video de una cámara de observación en el cercano Centro Kennedy mostró dos conjuntos de luces similares a las de aeronaves que parecían unirse en una bola de fuego.

“Conozco ese vuelo. Lo he tomado varias veces”, apuntó el senador de Kansas Jerry Moran, que señaló que muchos en Wichita podrían conocer a algún pasajero. “Esta es una situación muy personal”.

El choque se produjo en una cálida noche de invierno en Washington, con temperaturas que alcanzaron los 15,5º Celsius (60º Fahrenheit), después de una ola de intenso frío y hielo días antes. El miércoles, la temperatura del río Potomac era de 2,2º C (36º F), de acuerdo con la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica. El Servicio Meteorológico Nacional prevía ráfagas de viento de hasta 40 kilómetros/hora (25 millas por hora) en la zona durante la noche.

El director general de American Airlines, Robert Isom, expresó “profundo dolor” por el choque y dijo que la compañía está centrada en las necesidades de los pasajeros, la tripulación, los equipos de emergencias y las familias de los afectados.

En el lugar del siniestro había alrededor de 300 efectivos de emergencias. Se lanzaron balsas inflables de rescate al río Potomac desde un punto a lo largo de la autopista George Washington, justo al norte del aeropuerto, y los equipos de emergencias instalaron torres de luz desde la orilla para iluminar la zona próxima al lugar del impacto. Al menos media docena de embarcaciones peinaban el agua con luces.

“Es una operación altamente compleja”, indicó el jefe de los bomberos de D.C., John Donnelly. “Las condiciones allí son extremadamente difíciles para los socorristas”.

El ejército estadounidense describió el helicóptero como un UH-60 Blackhawk con base en Fort Belvoir, Virginia. El aparato realizaba un vuelo de entrenamiento. Los aviones militares suelen realizar vuelos de entrenamiento en y alrededor del congestionado y altamente restringido espacio aéreo en torno a la capital, para familiarizarse con él y dar continuidad a la planificación gubernamental.

El accidente sirve como gran prueba para dos de los nuevos directores de agencias del gobierno de Trump. Pete Hegseth, que asumió hace unos días como secretario de Defensa, publicó en redes sociales que su departamento estaba “vigilando activamente” el incidente con un helicóptero del ejército. Por su parte, el secretario de Transporte, Sean Duffy, que juró el cargo a principios de semana, dijo en una publicación en redes sociales que estaba “en la sede de la FAA y monitoreando de cerca la situación”.

El último choque fatal que involucró a una aerolínea comercial estadounidense ocurrió en 2009 cerca de Buffalo, Nueva York. Todos los pasajeros a bordo del avión de hélices Bombardier DHC-8 fallecieron, incluyendo 45 pasajeros, 2 pilotos y 2 asistentes de vuelo. Otra persona en tierra también perdió la vida, elevando el total de víctimas mortales a 50. Una investigación determinó que el capitán causó accidentalmente que el avión se detuviera mientras se aproximaba al aeropuerto en Buffalo.

El aeropuerto Reagan tenía previsto reabrirse a las 11 de la mañana de este jueves, anunció la Administración Federal de Aviación. La agencia había anunciado antes que permanecería cerrado hasta las 5 de la mañana del viernes.

Ubicado a un costado del río Potomac, al suroeste de la ciudad, el Reagan National es una opción popular porque está mucho más cerca que el Aeropuerto Internacional Dulles, que más al interior de Virginia.

Dependiendo de la pista que se utilice, los vuelos hacia Reagan pueden ofrecer a los pasajeros unas vistas espectaculares de lugares emblemáticos como el monumento a Washington, el monumento a Lincoln, el National Mall y el Capitolio. Es una bienvenida digna de postal para los turistas que visitan la ciudad.

El incidente recordó al choque de un vuelo de Air Florida que se precipitó en el Potomac el 13 de enero de 1982, en el que murieron 78 personas. Ese incidente se atribuyó al mal tiempo.

El último accidente de mayor magnitud al de anoche ocurrió el 12 de noviembre de 2001, cuando un avión de American Airlines se estrelló en Nueva York, dejando 260 muertos.

Ese vuelo, el AA 587, cayó en el barrio de Belle Harbor, Queens, apenas dos meses después de los atentados del 11 de septiembre. Aunque inicialmente se temió que fuera un acto de sabotaje, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) descartó esa posibilidad. Con 260 víctimas en la aeronave y cinco en tierra, sigue siendo el accidente de un solo avión con más fallecidos en la historia del país.

(Con información de AP)

Unos minutos antes de que el avión aterrizara, los controladores de tráfico aéreo preguntaron al vuelo 5342 de American Airlines si podía hacerlo en una pista más corta, y los pilotos aceptaron. Los controladores autorizaron al avión a aterrizar y los sitios de seguimiento de vuelo mostraron que el avión ajustó su aproximación a la nueva pista.

Menos de 30 segundos antes del choque, un controlador de tráfico aéreo preguntó a un helicóptero si tenía a la vista el avión que llegaba. El controlador hizo otra llamada de radio al helicóptero momentos después, diciendo “PAT 25 pase detrás del CRJ”, aparentemente diciéndole al helicóptero que esperara a que pasara el avión bimotor Bombardier CRJ-701. No hubo respuesta. Segundos después, los aviones colisionaron.

El transpondedor de radio del avión dejó de transmitir a unos 2.400 pies (732 metros) de la pista, aproximadamente sobre el medio del Potomac.

El cuerpo del avión fue encontrado boca abajo en tres secciones en el agua hasta la cintura, dijeron los funcionarios. También se encontraron los restos del helicóptero.

Respuesta de emergencia

Las autoridades llevaron a cabo una operación masiva de búsqueda y rescate que se convirtió en una misión de recuperación.

Aproximadamente 300 socorristas estaban en el lugar el jueves temprano. Botes inflables peinaban el río y los socorristas instalaron torres de luz a lo largo de la orilla para iluminar el área. También se estaban utilizando helicópteros de las agencias policiales de toda la región en la búsqueda metódica de

“Ahora estamos en el punto en el que estamos pasando de una operación de rescate a una operación de recuperación”, dijo el jefe de bomberos de Washington, John Donnelly, en una conferencia de prensa el jueves por la mañana. “No creemos que haya sobrevivientes”.

Víctimas

Si todos a bordo del avión murieran, sería el accidente aéreo más mortal en Estados Unidos en casi 24 años. Al menos 28 cuerpos habían sido rescatados de las heladas aguas del río a media mañana.

Entre los pasajeros había patinadores artísticos que regresaban del Campeonato de Patinaje Artístico de Estados Unidos de 2025 en Wichita y dos de sus entrenadores rusos, Evgenia Shishkova y Vadim Naumov.

Otros ciudadanos rusos además de Shishkova y Naumov también estaban en el avión, según el Kremlin. Entrenadores, patinadores y otros habían estado en los campeonatos, que concluyeron el domingo, y en un campamento de desarrollo.

Shishkova y Naumov se casaron y ganaron un campeonato mundial de patinaje artístico en parejas en 1994.

“Estamos devastados por esta tragedia indescriptible y llevamos a las familias de las víctimas en nuestros corazones”, dijo la Asociación Estadounidense de Patinaje Artístico en un comunicado.

El aeropuerto

Situado a lo largo del Potomac, justo al suroeste de Washington, el Reagan National es una opción popular porque está mucho más cerca de la ciudad que el Aeropuerto Internacional Dulles, más grande.

Todos los despegues y aterrizajes desde el Reagan se detuvieron. Estaba previsto que reabriera a las 11 a.m. del jueves, dijo la FAA.

El secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo en una conferencia de prensa que la noche estaba despejada y que antes de la colisión, las rutas de vuelo del avión y el helicóptero “no eran inusuales para lo que sucede en el espacio aéreo de DC”.

“Solo diría que todos los que vuelan en los cielos estadounidenses esperan que volemos de manera segura”, dijo. “Que cuando salgas de un aeropuerto, llegues a tu destino. Eso no sucedió anoche, y sé que el presidente Trump, su administración, la FAA, el DOT, no descansaremos hasta que tengamos respuestas para las familias y para el público que viaja en avión”.

La investigación

Los investigadores intentarán reconstruir los últimos momentos de la aeronave antes de su colisión, incluido el contacto con los controladores de tráfico aéreo, así como la pérdida de altitud del avión.

La aeronave

El helicóptero era un UH-60 Blackhawk con base en Fort Belvoir en Virginia, según el Ejército de los EE. UU. Una tripulación de tres soldados estaba a bordo del helicóptero, dijo un oficial del Ejército.

El avión era un avión bimotor Bombardier CRJ-701 de fabricación canadiense y fue fabricado en 2004. Puede transportar hasta 70 pasajeros.

(Con información de AP)

(con imágenes de Reuters, EFE y AP)

Un avión de American Eagle, subsidiaria de American Airlines, con 60 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo chocó este miércoles con un helicóptero del ejército durante el aterrizaje en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, cerca de Washington, lo que provocó una gran operación de búsqueda y rescate en el cercano río Potomac.

Según las autoridades, no se espera que haya sobrevivientes, pero la cifra exacta de víctimas mortales no estaba clara aún. En el avión viajaban 64 personas y a bordo del helicóptero había tres soldados, de acuerdo con un oficial del ejército.

Por el momento no se reportó la causa del choque, pero todos los despegues y aterrizajes desde el aeropuerto quedaron suspendidos mientras equipos de buzos rastreaban el lugar y helicópteros de agencias policiales de toda la región sobrevolaban la zona en una metódica búsqueda de cadáveres.

Las imágenes del río mostraban a barcos alrededor del ala parcialmente sumergida y de lo que parecían ser los restos destrozados del fuselaje del avión.

“Vamos a recuperar a nuestros conciudadanos”, dijo la alcaldesa del Distrito de Columbia, Muriel Bowser, en una sombría conferencia de prensa en el aeropuerto el jueves por la mañana. La regidora se negó a comentar cuántos cuerpos se habían recuperado.

El senador Roger Marshall de Kansas dijo que “Cuando muere una persona es una tragedia, pero cuando mueren muchas, muchas, muchas personas es un dolor insoportable”.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo que había sido “informado completamente sobre este terrible accidente” y, refiriéndose a los pasajeros, agregó: “Que Dios bendiga sus almas”.

Entre los pasajeros del vuelo había un grupo de patinadores artísticos, sus entrenadores y familiares, que regresaban de un campamento luego del Campeonato Nacional de Patinaje Artístico celebrado en Wichita.

“Estamos devastados por esta tragedia indescriptible y mantenemos a las familias de las víctimas cerca en nuestros corazones”, indicó la federación estadounidense de patinaje artísitico en un comunicado.

Los datos básicos de la investigación

La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) indicó que el choque en pleno vuelo ocurrió antes de las 9 de la noche, cuando un avión que había despegado de Wichita, Kansas, se estrelló contra un helicóptero militar que realizaba un vuelo de formación, mientras se aproximaba a una pista del aeropuerto. El siniestro se produjo en uno de los espacios aéreos más controlados y vigilados del mundo, a poco más de 4,8 kilómetros (3 millas) al sur de la Casa Blanca y el Capitolio.

Los investigadores intentarán reconstruir los últimos momentos de las aeronaves antes de su colisión, incluido el contacto con los controladores de tráfico aéreo, así como la pérdida de altitud del avión comercial.

El vuelo 5342 de American Airlines se dirigía hacia el Reagan National a una altitud de aproximadamente 121 metros (400 pies) y una velocidad de unos 225 kilómetros por hora (140 millas por hora) cuando sufrió una rápida pérdida de altitud sobre el río Potomac, según datos de su transpondedor de radio. El jet bimotor Bombardier CRJ-701 fue fabricado en Canadá en 2004 y puede configurarse para llevar hasta 70 pasajeros.

Unos minutos antes del aterrizaje, los controladores aéreos preguntaron al vuelo de AA si podía aterrizar en la pista más corta, la 33, del Reagan National, y los pilotos aceptaron. Entonces, los controladores autorizaron el aterrizaje. Según las webs de seguimiento de vuelos, la aeronave ajustó su aproximación a la nueva pista.

Menos de 30 segundos antes del choque, un controlador de tráfico aéreo le preguntó al helicóptero si tenía a la vista al avión. El controlador hizo otra llamada por radio al helicóptero momentos después: “PAT 25 pase detrás del CRJ”. Segundos después, los dos aparatos chocaron.

El transpondedor de radio del avión dejó de transmitir a unos 730 metros (2.400 pies) antes de la pista, aproximadamente en la mitad del río.

Un video de una cámara de observación en el cercano Centro Kennedy mostró dos conjuntos de luces similares a las de aeronaves que parecían unirse en una bola de fuego.

“Conozco ese vuelo. Lo he tomado varias veces”, apuntó el senador de Kansas Jerry Moran, que señaló que muchos en Wichita podrían conocer a algún pasajero. “Esta es una situación muy personal”.

El choque se produjo en una cálida noche de invierno en Washington, con temperaturas que alcanzaron los 15,5º Celsius (60º Fahrenheit), después de una ola de intenso frío y hielo días antes. El miércoles, la temperatura del río Potomac era de 2,2º C (36º F), de acuerdo con la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica. El Servicio Meteorológico Nacional prevía ráfagas de viento de hasta 40 kilómetros/hora (25 millas por hora) en la zona durante la noche.

El director general de American Airlines, Robert Isom, expresó “profundo dolor” por el choque y dijo que la compañía está centrada en las necesidades de los pasajeros, la tripulación, los equipos de emergencias y las familias de los afectados.

En el lugar del siniestro había alrededor de 300 efectivos de emergencias. Se lanzaron balsas inflables de rescate al río Potomac desde un punto a lo largo de la autopista George Washington, justo al norte del aeropuerto, y los equipos de emergencias instalaron torres de luz desde la orilla para iluminar la zona próxima al lugar del impacto. Al menos media docena de embarcaciones peinaban el agua con luces.

“Es una operación altamente compleja”, indicó el jefe de los bomberos de D.C., John Donnelly. “Las condiciones allí son extremadamente difíciles para los socorristas”.

El ejército estadounidense describió el helicóptero como un UH-60 Blackhawk con base en Fort Belvoir, Virginia. El aparato realizaba un vuelo de entrenamiento. Los aviones militares suelen realizar vuelos de entrenamiento en y alrededor del congestionado y altamente restringido espacio aéreo en torno a la capital, para familiarizarse con él y dar continuidad a la planificación gubernamental.

El accidente sirve como gran prueba para dos de los nuevos directores de agencias del gobierno de Trump. Pete Hegseth, que asumió hace unos días como secretario de Defensa, publicó en redes sociales que su departamento estaba “vigilando activamente” el incidente con un helicóptero del ejército. Por su parte, el secretario de Transporte, Sean Duffy, que juró el cargo a principios de semana, dijo en una publicación en redes sociales que estaba “en la sede de la FAA y monitoreando de cerca la situación”.

El último choque fatal que involucró a una aerolínea comercial estadounidense ocurrió en 2009 cerca de Buffalo, Nueva York. Todos los pasajeros a bordo del avión de hélices Bombardier DHC-8 fallecieron, incluyendo 45 pasajeros, 2 pilotos y 2 asistentes de vuelo. Otra persona en tierra también perdió la vida, elevando el total de víctimas mortales a 50. Una investigación determinó que el capitán causó accidentalmente que el avión se detuviera mientras se aproximaba al aeropuerto en Buffalo.

El aeropuerto Reagan tenía previsto reabrirse a las 11 de la mañana de este jueves, anunció la Administración Federal de Aviación. La agencia había anunciado antes que permanecería cerrado hasta las 5 de la mañana del viernes.

Ubicado a un costado del río Potomac, al suroeste de la ciudad, el Reagan National es una opción popular porque está mucho más cerca que el Aeropuerto Internacional Dulles, que más al interior de Virginia.

Dependiendo de la pista que se utilice, los vuelos hacia Reagan pueden ofrecer a los pasajeros unas vistas espectaculares de lugares emblemáticos como el monumento a Washington, el monumento a Lincoln, el National Mall y el Capitolio. Es una bienvenida digna de postal para los turistas que visitan la ciudad.

El incidente recordó al choque de un vuelo de Air Florida que se precipitó en el Potomac el 13 de enero de 1982, en el que murieron 78 personas. Ese incidente se atribuyó al mal tiempo.

El último accidente de mayor magnitud al de anoche ocurrió el 12 de noviembre de 2001, cuando un avión de American Airlines se estrelló en Nueva York, dejando 260 muertos.

Ese vuelo, el AA 587, cayó en el barrio de Belle Harbor, Queens, apenas dos meses después de los atentados del 11 de septiembre. Aunque inicialmente se temió que fuera un acto de sabotaje, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) descartó esa posibilidad. Con 260 víctimas en la aeronave y cinco en tierra, sigue siendo el accidente de un solo avión con más fallecidos en la historia del país.

(Con información de AP)