La sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) especifica que el valor de la droga incautada durante la operación ascendió a 213.162 euros en el mercado ilícito. Esta resolución mantiene, sin modificaciones, la condena establecida por la Sección Tercera de la Audiencia Provincial de Huelva contra un individuo acusado de transportar más de 7.000 kilos de diversas sustancias estupefacientes en un intento de traslado ilícito de mercancía hacia las Islas Canarias. Según informó Europa Press, las pruebas que fundamentan la condena acreditan la tentativa de introducir estos estupefacientes ocultos dentro de bombonas de gas en una furgoneta, que sería embarcada en un ferry con destino al archipiélago canario.

El incidente ocurrió el 25 de octubre de 2024 cerca de las 23:00 horas, cuando los agentes de la Guardia Civil de la Compañía Fiscal del Puerto de Huelva interceptaron el vehículo durante controles de embarque en el Muelle Sur del puerto onubense. El objetivo del acusado era entregar la droga a terceros en Canarias. En el interior de dos bombonas de gas butano con fondo doble, los efectivos hallaron una variedad de sustancias: cuatro gramos de heroína, 2.000 gramos en 200 bellotas de hachís, 817 gramos divididos en ocho pastillas de hachís, 1.332 gramos de polvo blanco que no pudo identificarse con exactitud, 986,8 gramos en un paquete de crack, 1.894 gramos de la sustancia MMDD divididos en diez paquetes, además de 74 pastillas de diazepam y 47 pastillas de sinogan. Según consignó Europa Press, el conjunto de drogas incautadas suma una cantidad que supera los 7.000 gramos.

La sentencia ratificada por el TSJA considera al acusado como autor criminalmente responsable de un delito contra la salud pública, contemplando tanto sustancias que provocan graves daños a la salud como aquellas que no generan ese nivel de perjuicio. Para la determinación de la pena, el tribunal aplicó la agravante de notoria importancia, en atención al volumen y el valor económico de la droga intervenida. De acuerdo con lo informado por Europa Press, la condena establece una pena de siete años de prisión y una multa por el mismo importe estimado del valor del alijo, es decir, 213.162 euros.

Frente al fallo de la Audiencia Provincial de Huelva, la defensa recurrió solicitando la nulidad de las actuaciones, argumentando supuestas irregularidades en la cadena de custodia de la droga, la inexistencia de pruebas incriminatorias suficientes, la vulneración de la presunción de inocencia, la omisión de la atenuante por toxicomanía del acusado y la nulidad del auto de aclaración. El TSJA, según reportó Europa Press, examinó cada uno de estos motivos. Respecto a la cadena de custodia, el tribunal consideró probado que la regularidad del procedimiento garantizó que lo analizado correspondía exactamente a lo incautado en el momento de la intervención policial, descartando cualquier alteración que pudiera afectar la validez de las pruebas.

Sobre la presunción de inocencia, el tribunal concluyó que el proceso de valoración de la prueba se ajustó a criterios lógicos y razonables, sin identificar errores que invalidaran la condena ni la manera en que se llevó a cabo la valoración judicial. En lo relacionado con la alegación de toxicomanía del acusado, el TSJA determinó que no procedía aplicar esta circunstancia atenuante en este caso concreto, dado que la conducta se orientó a la distribución de una cantidad significativa de drogas con la finalidad de obtener una ganancia económica considerable. Según precisó el tribunal en la sentencia consultada por Europa Press, en situaciones donde se evidencia una finalidad de lucro y el volumen de sustancias supera el umbral de notoria importancia, la justificación de la conducta por motivos de adicción carece de fundamento.

De acuerdo con lo publicado por Europa Press, la resolución judicial enfatizó que “el cumplimiento de este requisito no puede afirmarse cuando se trata de conductas consistentes en tenencia preordenada al tráfico de importantes cantidades de droga como es el caso”. A su vez, recalcó que el acusado no cometió el hecho delictivo para consumo propio sino con la intención de conseguir una elevada suma de dinero.

Tras analizar los argumentos presentados por la defensa, el TSJA desestimó el recurso y refrendó en su integridad la sentencia dictada previamente por la Sección Tercera de la Audiencia Provincial de Huelva. Con esta decisión, el proceso judicial quedó cerrado en el ámbito autonómico, consolidando la condena impuesta por transporte de estupefacientes en cuantía relevante, uso de medios ocultos y fines de distribución ilícita, según especificó Europa Press en su informe sobre el caso.

Las tareas de recuperación de los cuerpos en aguas cercanas a la isla de Baluk-Baluk han permitido la identificación de tres víctimas más relacionadas con el naufragio del ferry ‘MV Trisha Kerstin 3’, según los datos publicados por la Guardia Costera de Filipinas y recogidos por el diario The Philippine Star. Con estos nuevos hallazgos, la cifra de fallecidos alcanzó las 58 personas, mientras siguen sin localizar a 21 pasajeros, casi medio año después del accidente ocurrido en enero frente a la costa sur del país.

De acuerdo con la información oficial, las operaciones de búsqueda y rescate han conseguido identificar hasta ahora a 293 supervivientes, además del rastreo intensivo que sigue focalizado en la localización de quienes continúan desaparecidos. La Guardia Costera precisó, en un comunicado, que las cifras fueron verificadas también por diversas agencias gubernamentales involucradas en el operativo.

Según lo expuesto por los guardacostas y reproducido por The Philippine Star, el accidente se produjo durante la travesía del ‘MV Trisha Kerstin 3’ desde el puerto de Zamboanga, en la isla de Mindanao, con destino a la isla de Joló. El ferry es operado por la empresa Aleson Shipping Lines y, de acuerdo con los informes de las autoridades, contaba con una capacidad autorizada para 350 pasajeros, cifra que no se superó al momento del siniestro. Las autoridades señalaron que las condiciones del mar eran consideradas aceptables al momento del accidente, descartando factores climatológicos adversos como causa primaria.

En el momento del naufragio, las labores de rescate permitieron salvar a 136 personas de forma inmediata. No obstante, decenas no lograron ser evacuadas a tiempo. Las búsquedas posteriores se han centrado en la recuperación de los cuerpos y en el esclarecimiento de las circunstancias que provocaron el hundimiento del buque.

La Guardia Costera y otras agencias del Gobierno filipino señalaron que los indicios recabados hasta la fecha apuntan a que una falla técnica pudo causar el naufragio. Las autoridades han confirmado que se ha puesto en marcha una investigación formal para determinar con exactitud las causas del accidente y evaluar posibles responsabilidades.

La magnitud del siniestro movió a diversas entidades del Gobierno y a equipos de emergencia a desplegar recursos en la zona de Baluk-Baluk, tanto para las tareas de búsqueda en el mar como para brindar asistencia a las víctimas y familiares. Los equipos de rescate han contado con el apoyo logístico de la empresa que operaba la embarcación y de personal especializado en labores subacuáticas.

A medida que avanzan las pesquisas, familiares de las personas desaparecidas han seguido solicitando información sobre el progreso de las operaciones y el estado de la investigación. La importancia de esclarecer los hechos ha sido destacada por las autoridades, que insisten en la necesidad de identificar cualquier posible negligencia en el mantenimiento y la operación del ferry.

Las primeras informaciones difundidas por The Philippine Star recolectaron también testimonios de sobrevivientes y rescatistas. Entre los datos consignados, se detalló que el ferry llevaba tanto pasajeros como carga, si bien no se han reportado incidencias relacionadas con un exceso de peso o deficiencias en la distribución de la carga, según la Guardia Costera.

Hasta el momento, las autoridades filipinas no han ofrecido una fecha estimada para la conclusión de las labores de recuperación e investigación. El objetivo declarado es dar con el paradero de las 21 personas desaparecidas, además de esclarecer a fondo los hechos para mejorar los protocolos de seguridad en el transporte marítimo nacional.

El naufragio del ‘MV Trisha Kerstin 3’ constituye uno de los incidentes más graves ocurridos en el sur de Filipinas en lo que va del año, con consecuencias directas para la industria naviera y el sector de transporte de pasajeros en la región. Los resultados de la investigación determinarán las medidas a adoptar para evitar siniestros similares en el futuro y para reforzar la vigilancia sobre las condiciones técnicas y de operación de las embarcaciones que transitan por aguas filipinas.

El Gobierno de España transmitió su "más sentido pésame" tanto al pueblo como al Gobierno de Filipinas, en un mensaje emitido la noche del lunes a través de la cuenta oficial del Ministerio de Asuntos Exteriores en la red social X, detalló EFE. En el comunicado, las autoridades españolas expresaron su solidaridad con las víctimas y sus allegados, subrayando que "España se solidariza con todas las personas afectadas y acompaña a Filipinas en estos difíciles momentos".

El MV Trisha Kerstin 3 navegaba rumbo a la isla de Jolo, perteneciente a la región del sur de Mindanao, con aproximadamente 350 personas a bordo cuando se produjo el naufragio, informó EFE. El número provisional de fallecidos asciende a al menos 29, según reportes oficiales. Además, las fuerzas de rescate han dedicado esfuerzos para atender a decenas de afectados y localizar a los desaparecidos.

El incidente dejó importantes interrogantes sobre las circunstancias técnicas y operativas previas al hundimiento. Hasta el momento, los organismos filipinos responsables de la investigación no han proporcionado detalles concluyentes sobre los motivos exactos que llevaron al desastre, aunque se mencionan posibles problemas técnicos como una de las hipótesis principales, publicó EFE.

El ferry cubría la ruta habitual entre diversas islas de la región sureste, un trayecto frecuentado por habitantes locales y viajeros que dependen del transporte marítimo para conectar diferentes puntos del archipiélago filipino. Tras el suceso, el despliegue de equipos de emergencia incluyó movilización de guardacostas, buzos y embarcaciones de apoyo, con el objetivo de realizar operaciones de rescate y búsqueda en la zona del naufragio y brindar asistencia a los sobrevivientes, reportó EFE.

El alcance del siniestro ha suscitado la atención de entidades nacionales e internacionales, provocando mensajes de condolencia e iniciativas de apoyo. El comunicado del Gobierno español publicado en la red social X forma parte de las reacciones diplomáticas que se han sumado a los esfuerzos de las autoridades filipinas para atender la emergencia y esclarecer los hechos.

Según EFE, la magnitud del desastre pone en el foco la seguridad del transporte marítimo en la región y la importancia de reforzar los protocolos de seguridad de este tipo de embarcaciones, especialmente en rutas de alta afluencia. Mientras tanto, las investigaciones continuarán hasta conocer la causa puntual del hundimiento del MV Trisha Kerstin 3, el cual ha dejado una cifra considerable de víctimas y ha marcado a la comunidad local en Mindanao.

De acuerdo con publicaciones de The Philippine Star y los datos proporcionados este lunes por la Guardia Costera de Filipinas, el incidente tuvo lugar cuando el ferry se dirigía desde el puerto de Zamboanga, situado en la isla de Mindanao, hacia la isla de Joló. A bordo del navío se encontraban 359 personas: 332 pasajeros y 27 tripulantes, conforme a la información oficial difundida.

La Guardia Costera precisó que, previo al naufragio, las condiciones marítimas se consideraban adecuadas y no presentaban peligros evidentes para la navegación. Las primeras indagaciones sugieren que la embarcación experimentó un fallo técnico aún por esclarecer, lo que habría provocado el accidente. Las autoridades marítimas iniciaron una investigación formal para determinar, con base en los testimonios y la evidencia disponible, la causa exacta del hundimiento.

Según lo consignado por The Philippine Star, hasta el momento se descarta la presencia de derrames de hidrocarburos en la zona afectada, una preocupación habitual tras naufragios de grandes embarcaciones por su posible impacto ambiental. Los guardacostas realizan inspecciones periódicas en el área para vigilar que no se produzca contaminación que pudiera agravar las consecuencias del siniestro para la población local y los ecosistemas marítimos.

El operativo de búsqueda y rescate continúa, impulsado por unidades de la Guardia Costera filipina y equipos de emergencia locales. Las tareas se centran en localizar a los 24 desaparecidos, recurriendo a lanchas rápidas y buzos especializados para explorar posibles áreas de sobrevivientes o víctimas. Las familias de los pasajeros y tripulantes reciben acompañamiento por parte de las autoridades, mientras se mantiene la comunicación abierta sobre los resultados de las operaciones.

En ese contexto, el medio The Philippine Star recordó que en marzo de 2023 ocurrió un accidente similar en la misma ruta, cuando el navío MV Mary Joy 3, también con destino a Joló, registró un incendio que ocasionó la muerte de 31 personas. Dicho antecedente mantiene en alerta a las autoridades, que buscan reforzar los protocolos de seguridad y la vigilancia sobre los operadores de transporte marítimo que cubren trayectos en el archipiélago filipino.

La compañía Aleson Shipping Lines, responsable del ferry accidentado, declaró ante los medios su colaboración con las autoridades en el esclarecimiento de lo sucedido y expresó su disposición a asistir a las familias afectadas por la tragedia. Las investigaciones se enfocan tanto en las condiciones técnicas del navío como en la capacitación de la tripulación y el cumplimiento de las normativas vigentes en materia de seguridad.

En las siguientes jornadas, la Guardia Costera y los peritos continuarán recabando información de supervivientes y testigos directos, cuyos relatos serán fundamentales para reconstruir la secuencia de los hechos. Las autoridades filipinas han reiterado su compromiso de ofrecer actualizaciones oficiales conforme avance la investigación, al tiempo que se mantienen activas las operaciones de búsqueda en el área del hundimiento.

Romel Dua, funcionario de la Guardia Costera regional, confirmó que el “M/V Trisha Kerstin 3” se hundió en las aguas cercanas a la provincia filipina de Basilan y que, hasta el momento, las operaciones de rescate han permitido la localización de 316 sobrevivientes. Según informó la emisora DZBB, al menos quince personas han fallecido como consecuencia del accidente marítimo ocurrido este lunes por la mañana en el sur del archipiélago.

De acuerdo con lo publicado por DZBB y recogido por diversas agencias, el ferry implicado en el siniestro transportaba un total de 332 pasajeros y 27 miembros de la tripulación cuando partió de Zamboanga, una importante ciudad situada al oeste de Mindanao, con rumbo a Joló, en la isla Sulu. El hundimiento sucedió poco después de que la embarcación navegara por una zona próxima a Basilan, generando un amplio despliegue de guardacostas y servicios de emergencia.

La Guardia Costera filipina desplegó equipos especializados para responder a la emergencia, quienes lograron rescatar a la mayoría de los ocupantes del ferry. Al cierre del informe, los trabajos de búsqueda continúan en la zona, ya que se desconoce si todos los pasajeros y tripulantes han sido localizados. Las autoridades mantienen patrullas y embarcaciones de apoyo en la zona, en colaboración con pescadores y voluntarios locales.

El funcionario Romel Dua descartó que el navío hubiese partido con sobrecarga. “El ferry no iba sobrecargado y el mar estaba en condiciones aceptables”, aseveró Dua a la emisora DZBB, fragmento reproducido por los medios filipinos. El oficial detalló que, tanto las condiciones meteorológicas como el estado del mar en la zona del naufragio, eran consideradas favorables para la navegación.

Al momento del hundimiento, el “M/V Trisha Kerstin 3” cumplía la ruta habitual entre Zamboanga y Joló, trayecto que frecuentemente es utilizado por quienes se desplazan entre estas islas del sur del país. Las autoridades iniciaron una investigación para determinar las causas que provocaron el giro y posterior hundimiento del barco. Hasta ahora no se han divulgado las posibles hipótesis que manejan las autoridades en torno al origen del accidente.

Según informó DZBB, el desastre movilizó a diferentes instituciones, incluyendo personal sanitario que recibió a los supervivientes en la costa y brindó atención médica a quienes presentaban heridas o síntomas de hipotermia tras permanecer en el agua. Además, familiares y conocidos de las personas que viajaban en el ferry acudieron a los puertos de la región en busca de noticias sobre sus allegados.

El operativo de búsqueda y rescate desplegado en Basilan involucra patrulleras, lanchas rápidas y embarcaciones menores, mientras persiste la incertidumbre sobre el paradero de algunos ocupantes, de acuerdo con datos recogidos por DZBB. Personal de la Guardia Costera y buzos especializados efectúan recorridos en torno al lugar exacto donde ocurrió el hundimiento.

La frecuencia de viajes marítimos en esta región de Filipinas es elevada debido a la geografía del archipiélago y la ausencia de medios de transporte alternativos entre islas, consignó DZBB. Según el funcionario Romel Dua, la revisión de la lista de pasajeros y la identificación de los trasladados a centros sanitarios sigue en curso.

La tragedia se suma a otros incidentes navales en la región. De acuerdo con la emisora DZBB, las investigaciones técnicas que realiza la Guardia Costera buscan esclarecer si existieron posibles fallos mecánicos, errores humanos o circunstancias imprevistas que hayan influido en el vuelco y el hundimiento repentino del ferry.

En declaraciones recogidas por DZBB, Dua afirmó que se mantendrá la vigilancia en el área mientras duren las labores de rastreo, y no se descarta encontrar nuevos sobrevivientes. La atención de emergencia y la logística de salvamento se mantienen activas en la provincia de Basilan, mientras familiares aguardan información oficial sobre el estado de quienes todavía no aparecen en las listas de sobrevivientes.

El M/V Trisha Kerstin 3, un ferry interinsular, navegaba desde la ciudad portuaria de Zamboanga hacia la isla de Joló, en la provincia de Sulú, cuando sufrió aparentes problemas técnicos y se hundió poco después de la medianoche, indicaron funcionarios de la guardia costera. A bordo viajaban 332 pasajeros y 27 tripulantes, de acuerdo con los datos oficiales.

El hundimiento ocurrió en condiciones meteorológicas favorables, aproximadamente a una milla náutica de la localidad insular de Baluk-baluk, en la provincia de Basilán, señaló el comandante de la Guardia Costera, Romel Dua, en declaraciones a The Associated Press. Muchos de los sobrevivientes fueron trasladados inicialmente a esa zona costera.

“Había un oficial de seguridad de la guardia costera a bordo y fue el primero en llamar y alertarnos para desplegar los buques de rescate”, afirmó Dua. El comandante agregó que el oficial sobrevivió al accidente.

Las tareas de búsqueda y rescate incluyeron la participación de embarcaciones de la guardia costera y la Armada, además de un avión de vigilancia, un helicóptero Black Hawk de la Fuerza Aérea y numerosas lanchas pesqueras locales, que colaboraron en el operativo frente a las costas de Basilán.

El gobernador provincial, Mujiv Hataman, informó que varios pasajeros y dos cuerpos fueron trasladados a Isabela, la capital de Basilán. “Estoy recibiendo a 37 personas aquí en el muelle. Lamentablemente, dos están muertas”, declaró Hataman a AP por teléfono desde el puerto de Isabela. En imágenes difundidas por el propio gobernador en redes sociales se observó a sobrevivientes mientras recibían atención médica en el muelle.

Según la Guardia Costera, 316 pasajeros fueron rescatados y al menos 15 cuerpos fueron recuperados hasta el último reporte oficial. Las cifras variaron a lo largo de las horas a medida que avanzaron las operaciones y se consolidó la información procedente de distintas unidades de rescate.

Dua indicó que la causa del hundimiento no resultó clara en un primer momento y que se abrió una investigación formal para determinar las circunstancias del accidente. El comandante agregó que la guardia costera inspeccionó el ferry antes de su salida del puerto de Zamboanga y que no existían indicios de sobrecarga.

Los accidentes marítimos son frecuentes en el archipiélago filipino, un país compuesto por más de 7.600 islas, donde el transporte por mar resulta esencial para la movilidad de personas y mercancías. Las autoridades y organismos del sector atribuyen muchos de estos siniestros a tormentas frecuentes, deficiente mantenimiento de embarcaciones, exceso de pasajeros y una aplicación irregular de las normas de seguridad, sobre todo en provincias remotas.

De acuerdo con estadísticas de la Autoridad de la Industria Marítima de Filipinas, en 2021 se investigaron 214 accidentes marítimos, la cifra más alta registrada en cinco años. Estos datos reflejan los desafíos persistentes en materia de seguridad naval en el país.

El accidente del Trisha Kerstin 3 se suma a una serie de tragedias previas. En marzo de 2023, más de 30 personas murieron cuando un incendio consumió el ferry MV Lady Mary Joy 3 en aguas del sur filipino.

La peor catástrofe marítima en tiempos de paz ocurrió en diciembre de 1987, cuando el ferry MV Doña Paz colisionó con un petrolero en el estrecho de Tablas, un desastre que provocó más de 4.300 muertes y se considera el siniestro marítimo más letal del mundo en período no bélico.

(Con información de Associated Press)

La Guardia Costera de Basilan ha logrado rescatar a siete personas que se encontraban a bordo del buque "M/V Trisha Kerstin 3", según reportó la alcaldesa de Pilas, Arsina Kahing-Nanoh, a través de sus redes sociales. El rescate se efectuó mediante pequeñas embarcaciones tras el naufragio del ferry, que transportaba a 332 pasajeros con destino a Joló, una localidad situada en la isla con el mismo nombre en el sur de Filipinas.

De acuerdo con la información recogida por las autoridades regionales y compartida por la alcaldesa de Pilas, el accidente dejó al menos ocho fallecidos. El hecho provocó una rápida operación coordinada de búsqueda y salvamento por parte de la Guardia Costera en la provincia de Basilan, tal como informó la fuente local. Las muertes se confirmaron en el mismo comunicado en el que se difundieron los primeros nombres de supervivientes.

El medio consignó que entre los primeros datos divulgados figura el número exacto de pasajeros y miembros de la tripulación que al momento del accidente sumaban 332 personas. El naufragio ocurrió mientras la embarcación realizaba la ruta entre Basilan y la isla de Joló, una travesía común en la región que conecta comunidades mediante el transporte marítimo. El contexto y las circunstancias que llevaron al siniestro aún no han sido esclarecidos oficialmente.

El incidente llevó a una movilización inmediata de las autoridades locales y cuerpos de emergencia, quienes desplegaron recursos para ubicar al resto de los pasajeros y ofrecer asistencia a los sobrevivientes. La alcaldesa Arsina Kahing-Nanoh detalló en sus declaraciones la magnitud de la tragedia y destacó el rol de la Guardia Costera durante las primeras horas posteriores al naufragio, en las que se centraron las labores de rescate y recuperación.

Según la información brindada por las autoridades locales, el saldo inicial confirmado se mantiene en ocho víctimas mortales, mientras que las labores para contabilizar al resto de los pasajeros continuaron durante el mismo día del accidente. Las autoridades regionales han proporcionado actualizaciones constantes sobre la evolución de los operativos y la identificación de supervivientes, así como el estado de los heridos.

El ferry "M/V Trisha Kerstin 3" representaba uno de los principales medios de transporte entre Basilan y Joló, dos áreas que dependen significativamente del tráfico marítimo para el intercambio de personas y mercancías. La necesidad de este tipo de servicio en el contexto insular de la región refuerza la cantidad de personas a bordo en el momento del accidente, según detalló la alcaldesa en su comunicación oficial.

Las búsquedas, lideradas por la Guardia Costera de Basilan y autoridades municipales, se extendieron por la zona del suceso. Se utilizaron pequeñas embarcaciones para aproximarse a las áreas donde fue posible identificar señales de presencia humana en el mar. La difusión de los nombres de los primeros rescatados por parte de la alcaldesa responde a la necesidad de informar a las familias y comunidades afectadas.

La magnitud de la tragedia causó preocupación en las provincias involucradas, especialmente en Basilan y en la ciudad de Pilas, de donde proceden parte de los pasajeros y los rescatados. La información suministrada por las autoridades locales y replicada en las redes sociales busca mantener un flujo constante de datos oficiales sobre la evolución del rescate, la identificación de las víctimas y el acompañamiento a los sobrevivientes y familiares.

Las autoridades filipinas se mantienen atentas a la evolución de la situación y continúan con las investigaciones para determinar las causas exactas que llevaron al naufragio del "M/V Trisha Kerstin 3". La información compartida por la alcaldesa Kahing-Nanoh y la Guardia Costera de Basilan constituye la principal referencia oficial respecto a las víctimas, supervivientes y operaciones en curso tras el accidente.

Viajar es una decisión que define el ritmo de los días libres. Las opciones para quienes van desde la Argentina hacia Uruguay crecen y evolucionan para satisfacer las demandas de viajeros que priorizan comodidad y eficiencia, con el río como escenario del primer descanso.

El servicio diario de Colonia Express entre Buenos Aires y Colonia del Sacramento ofrece una travesía de una hora en barcos modernos. La flota cuenta con espacios al aire libre y terrazas, lo que permite disfrutar del paisaje durante el cruce. Se trata de una propuesta que transforma el traslado en una experiencia relajada y placentera, incluso antes de llegar al destino.

Para ampliar las alternativas de movilidad, la compañía permite transportar bicicletas sin costo adicional. De este modo, se facilita la elección de una alternativa sustentable. A su vez, la política pet friendly habilita que los pasajeros viajen acompañados por sus mascotas, lo cual favorece traslados inclusivos y adaptados a nuevas demandas.

Servicios diferenciales a bordo

Durante la travesía, los pasajeros pueden acceder a una serie de propuestas ideadas para mejorar la experiencia:

• Tripulación que comparte información y curiosidades sobre la flora y fauna del río, lo que contribuye a la conciencia ambiental.
• Free shop con una amplia selección de productos, desde artículos de lujo hasta opciones accesibles.
• Cafetería con carta de platos frescos y café de reconocimiento.
• Casa de cambio operativa durante toda la navegación, lo que aporta comodidad y resolviendo trámites previos a la llegada.

El objetivo es que el viaje en sí mismo represente un momento de disfrute, con alternativas para diferentes perfiles de clientes.

Novedades para la temporada alta

Para el verano, Colonia Express sumó mejoras en su terminal. El espacio ofrece ahora servicio de concierge, valet parking a bordo y embarque prioritario. También se incorporó un sector VIP, destinado a quienes buscan mayor comodidad y tranquilidad previo al viaje.

Estas novedades refuerzan la idea de que la experiencia se inicia mucho antes del embarque. En 2026, la compañía proyecta la presentación de un nuevo barco con destino a Montevideo, lo que ampliará la conectividad entre las dos capitales y dotará de mayor dinamismo a la región.

Destinos para descubrir en Uruguay

Colonia del Sacramento es, sin dudas, uno de los puntos turísticos preferidos por viajeros locales y extranjeros. La ciudad, declarada Patrimonio de la Humanidad por UNESCO, destaca por su casco histórico, sus restaurantes y sus actividades vinculadas a la naturaleza y el relax.

Entre las nuevas opciones hoteleras habilitadas, aparece Casa Lahusen, un hotel boutique que une diseño contemporáneo y arquitectura tradicional. Está ubicado cerca del Río de la Plata y de los principales atractivos de la localidad, lo que convierte su propuesta en una conjunción de confort y acceso privilegiado.

Por otra parte, Finca del Sacramento puede ser una muy buena alternativa para quienes buscan serenidad en el entorno rural. Su localización, rodeada de viñedos y cabañas, favorece el descanso y el contacto con la naturaleza. Ofrece piscina, restaurante de cocina moderna y experiencias vinculadas con la producción local y el disfrute al aire libre.

Un viaje que empieza bien

Desde la terminal renovada hasta las facilidades durante la travesía y las opciones en destino, la propuesta de Colonia Express apunta a que cada etapa del viaje cuente con detalles de cuidado y eficiencia. La integración de servicios busca que la elección de cómo y con quién viajar resulte un valor diferencial, sumando experiencias de calidad y alternativas sustentables.

Las novedades y la oferta de conectividad renovada buscan transformar la planificación de las vacaciones en una oportunidad para priorizar bienestar, independencia y disfrute, desde el primer paso hasta el regreso. Para más información, se puede ingresar aquí.

La ciudad de Vilna, capital de Lituania, ha dado un paso relevante en el desarrollo de una movilidad más limpia e innovadora con la reciente inauguración de un ferry eléctrico para pasajeros. La embarcación, bautizada como Lašiša, comenzó a operar en el río Neris y representa una incorporación significativa a las opciones de transporte público de la ciudad. Este ferry compacto, que tiene capacidad para 32 personas, se distingue por cortar el agua al desplazarse, en lugar de realizar aquaplaning, una característica que ayuda a ahorrar energía y a mantener un desplazamiento eficiente.

Uno de los aspectos más resaltados del Lašiša es su equipamiento tecnológico orientado a la sostenibilidad y la comodidad. Aproximadamente el 80% de la embarcación está cubierta por paneles solares, lo cual le permite aprovechar la energía solar y reducir el consumo eléctrico externo. Esta infraestructura ofrece, además, Wi-Fi gratuito para los viajeros, integrando así el avance ecológico con la conectividad que demandan los tiempos actuales.

La adquisición de boletos resulta accesible y moderna; los usuarios pueden comprar sus pasajes en línea o mediante una aplicación móvil por 3 euros, mientras que la compra a bordo tiene un coste de 4 euros. El ferry realiza un recorrido estratégico entre los principales distritos comerciales y residenciales de Vilna, con paradas en puntos de alto interés cultural e histórico, facilitando así la movilidad urbana y el acceso al patrimonio de la ciudad.

Contexto ecológico y esfuerzos de sostenibilidad en la ciudad

La puesta en marcha de este nuevo ferry eléctrico no es un hecho aislado, sino el resultado de una política municipal que apuesta decididamente por la sostenibilidad. La ciudad de Vilna ha sido reconocida con el título de Capital Verde Europea 2025, una distinción que impulsó al ayuntamiento y a sus socios locales a acelerar la implementación de iniciativas medioambientales.

Las autoridades se esforzaron para que el ferry de cero emisiones estuviera en funcionamiento antes del 25 de julio, una meta ambiciosa que requirió colaboración entre el sector público y la empresa naviera responsable de la construcción de la embarcación. Loreta Levulytė-Staškevičienė, directora ejecutiva de JUDU —la entidad encargada del transporte y la movilidad— reconoció el desafío logístico que enfrentaron para materializar el proyecto en un plazo de solo seis o siete meses. Su declaración deja en evidencia la presión y el compromiso asumidos tanto por las instituciones como por la comunidad, que aspira a consolidar a Vilna como referente en movilidad sostenible.

“Estamos muy agradecidos a la empresa naviera que construyó los barcos. Y, obviamente, fue una gran responsabilidad para la ciudad y los ciudadanos decir que habríamos construido un barco en seis o siete meses” declaró.

Este impulso coincide con una tendencia más amplia en Europa, donde ciudades como Hamburgo y Copenhague han incorporado ferris eléctricos en sus ríos y bahías, configurando una nueva manera de recorrer y vivir los entornos urbanos con menor impacto ambiental.

Opiniones y expectativas de los residentes sobre el ferry

La llegada del Lašiša al río Neris ha generado percepciones diversas entre la ciudadanía. Algunos habitantes ven en el ferry una alternativa novedosa y atractiva para moverse por la ciudad.

“Si vives en el centro, en esta zona, y trabajas aquí, supongo que sí (los barcos eléctricos serían una buena idea). Sobre todo, quizás a una mujer le gustaría, como una forma romántica de ir al trabajo o despejarse después. Creo que será genial”, dijo Polina Ruginiene, residente de Vilna.

De acuerdo con reportes de Euro News, algunos vecinos consideran el ferry como una oportunidad de cambiar la forma en que transitan cotidianamente, adaptándose a una opción más tranquila, silenciosa y limpia que otros medios tradicionales.

Polémica sobre la velocidad y comparaciones con otros barcos eléctricos

A pesar del entusiasmo que rodea la inauguración del ferry eléctrico, uno de los aspectos que ha suscitado mayor debate es la limitada velocidad del Lašiša. La velocidad máxima absoluta del barco es de 7,5 km/h, aunque en ciertos tramos se reduce a 5 km/h para disminuir la estela en el agua. Este ritmo, que apenas supera el paso de una persona caminando despacio, fue motivo de discusiones entre JUDU y el ministro de Transporte saliente.

Mientras algunos detractores señalaron que la empresa de movilidad no fue del todo transparente respecto a la lentitud de la embarcación, el departamento de transporte de la ciudad respondió, en un comunicado, que la velocidad del Lašiša es superior a la de embarcaciones similares en otras ciudades europeas. Este dato intenta matizar la polémica comparando el rendimiento del ferry de Vilna con los estándares de otros servicios de transporte fluvial eléctricos que operan en lugares como Hamburgo o Copenhague.

Futuras ampliaciones de la flota de ferris en Vilna

La puesta en funcionamiento del ferry eléctrico Lašiša constituye solo el primer paso de un plan más amplio para transformar el transporte fluvial en Vilna. Los responsables del proyecto han anunciado que la ciudad planea incorporar dos embarcaciones adicionales, actualmente en construcción en Letonia, país vecino al norte. Esta expansión permitirá aumentar la frecuencia y la cobertura del servicio, beneficiando a un mayor número de residentes y visitantes.

El objetivo municipal se centra en consolidar una red de transporte fluvial amigable con el medio ambiente, integrando innovaciones técnicas y sumando alternativas ecológicas a los sistemas de movilidad existentes. Con la progresiva ampliación de la flota, Vilna aspira a consolidarse como un ejemplo regional en la integración de tecnología limpia en el ámbito del transporte público.

Un ferry indonesio que transportaba al menos a 65 pasajeros se hundió en el estrecho de Bali el miércoles por la noche, dejando al menos cinco muertos y más de 30 desaparecidos, según informes locales y la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia, Basarnas. Se espera que el número de muertos aumente y el número exacto de pasajeros sigue siendo incierto.

El ferry viajaba desde el puerto de Ketapang en Banyuwangi, Java, hacia Gilimanuk en Bali, según el medio indonesio Jakarta Post. Se hundió menos de 30 minutos después de iniciar su travesía, alrededor de las 11:20 p.m., hora local.

Imágenes compartidas por Basarnas de la operación de búsqueda nocturna mostraron a los rescatistas utilizando linternas para inspeccionar la superficie del agua. La búsqueda, que enfrentó dificultades durante la noche debido al clima, continuó el jueves. Basarnas no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre los esfuerzos de búsqueda.

Los sobrevivientes están recibiendo tratamiento médico y serán transportados a sus localidades de origen, informó I Nyoman Sidakarya, jefe de Basarnas, al Jakarta Post, un periódico de la capital de Indonesia. Algunos de los sobrevivientes serán acompañados por funcionarios del Transporte Fluvial y de Ferry de Gilimanuk, agregó Sidakarya.

En Gilimanuk, imágenes mostraron a un grupo de aproximadamente una docena de sobrevivientes esperando ser sometidos a exámenes médicos mientras funcionarios se reunían a su alrededor. Aún no se conocía el número exacto de sobrevivientes.

No está claro qué causó el hundimiento del ferry, una embarcación roja y blanca llamada Tunu Pratama Jaya. En el momento del incidente, las condiciones del mar eran peligrosas, con olas altas y vientos severos, reportó el Jakarta Post.

“El ferry no pudo ser contactado por radio desde el principio. Luego, pudo ser contactado por otros barcos de la misma compañía. Pero el barco ya estaba en una condición inclinada“, dijo en un comunicado Nanang Sigit, jefe de Búsqueda y Rescate de Surabaya, según informó la agencia Associated Press.

El jueves, multitudes se congregaron en un centro de reuniones, esperando noticias de sus familiares.

Las fuerzas armadas de Indonesia han proporcionado embarcaciones, aeronaves y un equipo de buceo para ayudar a localizar a los pasajeros desaparecidos. Kristomei Sianturi, portavoz del Comando de la Flota Oriental de la Marina de Indonesia, dijo que también han desplegado recursos marítimos adicionales, según informó el Jakarta Post.

Indonesia tiene un largo historial de desastres relacionados con ferris en sus concurridas vías navegables. Como el cuarto país más grande del mundo por población, con más de 17.000 islas, registra un alto volumen de tráfico de ferris y, en ocasiones, los barcos se llenan con más pasajeros de los que figuran en sus manifiestos oficiales.

(c) 2025 , The Washington Post

El puerto de Algeciras (Cádiz) ha suspendido sus operaciones marítimas en uno de sus atraques como consecuencia de un accidente que ha tenido lugar en la tarde de este jueves, cuando un barco ha impactado contra las defensas del atraque.

Según han informado a EFE fuentes de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), los hechos se han producido a las 19.52 horas, cuando el ferry ‘AF Claudia’, fletado por la naviera Africa Morocco Line (AML), ha impactado con su aleta de babor contra dos de las defensas del atraque 2 de la terminal de pasajeros del puerto de Algeciras, derribando las citadas defensas y dañando la pasarela de embarque.

El barco, que estaba operando como refuerzo para la Operación Paso del Estrecho, se disponía a atracar procedente de Marruecos. No se han producido daños personales ni en el recinto portuario ni en el buque.

Por motivos de seguridad, la Autoridad Portuaria ha suspendido las operaciones marítimas para el resto de la flota en el atraque número 2 hasta la recuperación de las dos defensas, y la revisión tanto del muelle como de la pasarela de embarque. El Departamento de Conservación de la institución ya trabaja en la zona.

La APBA ha aclarado que el cierre del atraque no afecta a la operativa habitual del puerto de Algeciras, que dispone de otros cuatro atraques para atender la línea Algeciras-Tánger Med.

Por lo tanto, recalcan que el tráfico marítimo entre ambos puertos, así como la operativa portuaria en Algeciras, se sigue desarrollando con normalidad, sin que se haya visto afectada.

El ‘AF Claudia’, de bandera de Italia y construido en 2001, es un buque tipo Ro-pax de 186 metros de eslora que se incorporó el domingo a la línea Algeciras-Tánger Med, en la que realiza tres rotaciones diarias.

*con información de EFE

El futuro del transporte marítimo sostenible ha dado un giro de gran relevancia con la primera travesía intercontinental realizada por un ferry completamente eléctrico entre Europa y África. Este hecho marca un hito no solo en la crónica de la navegación, sino también en los esfuerzos globales para descarbonizar sistemas de transporte clave y conectividad regional. El protagonista de esta histórica expedición ha sido el ferry Candela C-8 edición Polestar, una embarcación que logró viajar desde Sotogrande, en la costa sur de España, hasta Ceuta, en el norte de África, en poco más de una hora, demostrando que la movilidad eléctrica no es una utopía para el transporte marítimo de pasajeros.

Esta travesía, que cubrió 44 kilómetros cruzando el accidentado Estrecho de Gibraltar, representa la culminación de años de desarrollo tecnológico y múltiples pruebas exitosas en aguas europeas. No se trató sólo de alcanzar territorio africano, sino también de regresar a la península el mismo día, consolidando la viabilidad operativa de los viajes eléctricos largos en condiciones exigentes. El Candela C-8 no solo igualó la velocidad de los ferries rápidos convencionales, sino que lo hizo con una eficiencia energética y una reducción de impacto ambiental que hasta ahora no tenían precedentes en la navegación intercontinental a pequeña escala.

En cuanto a su ingeniería, el Candela C-8 edición Polestar es fruto de la colaboración entre Candela, fabricante sueco de embarcaciones eléctricas, y Polestar, la división eléctrica de Volvo. El ferry incorpora la misma batería de 67 kWh instalada en el SUV Polestar europeo. Este sistema no solo suple la alimentación del motor, sino que es acompañado por un diseño que optimiza al máximo el uso energético mediante un par de hidroplanos —alas submarinas— controlados por computadora. Este mecanismo no solo eleva la embarcación fuera del agua, reduciendo la fricción y el consumo de energía, sino que proporciona una experiencia mucho más estable y agradable para los pasajeros al navegar sobre olas y turbulencias.

El Candela C-8 alcanza una autonomía de batería de hasta 92 kilómetros y una velocidad de crucero de 30 nudos, situándose así a la par de los transbordadores propulsados por combustibles fósiles. Durante su travesía histórica, el ferry empleó únicamente 40 kWh de energía, cuyo coste resulta sensiblemente inferior al de los buques convencionales de tamaño similar. Para dimensionar este logro, el consumo energético del Candela representa aproximadamente un 80% menos que el registrado por los ferries rápidos a gasolina, que para la misma ruta pueden mandar más de 10 galones de combustible diesel, con un coste diez veces mayor.

El diseño del sistema de hidroplanos representa una innovación clave no sólo para el ahorro de energía, sino también para la experiencia del usuario y la seguridad de la travesía. El Estrecho de Gibraltar se caracteriza por fuertes corrientes, oleaje y situaciones meteorológicas cambiantes que han desafiado tradicionalmente a las embarcaciones más ligeras. Para responder a estas condiciones, el sistema inteligente de hidroplanos del Candela C-8 responde en tiempo real a las olas, el viento y los cambios de corriente, realizando hasta 100 ajustes automáticos por segundo.

Esto permite que el ferry “vuele” sobre el agua, con un movimiento suave y estable que minimiza el mareo, incluso para quienes suelen ser más sensibles a las condiciones marítimas adversas. De este modo, la tecnología no solo optimiza el rendimiento energético, sino que añade valor en términos de confort y accesibilidad para personas que históricamente han evitado este medio de transporte por incomodidad.

El bajo peso, el sistema de baterías y el diseño aerodinámico hacen del Candela C-8 una alternativa idónea, no solo para conexiones intercontinentales como la del Estrecho, sino también para trayectos de menor recorrido entre ciudades costeras, donde habitualmente se emplean transbordadores diésel de gran tamaño para volúmenes que no siempre justifican los costes económicos y ambientales asociados. Según el director ejecutivo de Candela, Gustav Hasselskog —quien también pilotó la embarcación durante la travesía— el modelo eléctrico puede ser clave para responder a la demanda de comunidades costeras con acceso limitado a los grandes terminales y para explorar rutas menos rentables donde la eficiencia operacional es crucial.

Uno de los mensajes más destacados tras la exitosa expedición eléctrica ha sido la comprobación de que opciones de movilidad rápidas, limpias y eficientes son perfectamente viables para la región mediterránea. Con costes operativos y de combustible sensiblemente inferiores a los de las alternativas tradicionales, los barcos eléctricos como el Candela C-8 apuntan a devolver la rentabilidad a rutas y frecuencias que hoy se consideran poco atractivas o deficitarias, potenciando la integración regional y el transporte transfronterizo.

A nivel ambiental, la reducción de emisiones y el ahorro drástico de energía aportan una solución tangible para uno de los problemas más acuciantes del transporte marítimo: su elevada contribución a la huella de carbono europea y mundial. Frente a rutas marítimas densamente transitadas, como la del Estrecho de Gibraltar —donde confluyen las aguas del Atlántico y el Mediterráneo y las condiciones son particularmente exigentes—, la entrada en escena de un ferry 100% eléctrico abre nuevas posibilidades para una transición ecológica real, enfatizando la necesidad de políticas y apuestas tecnológicas que prioricen la movilidad sostenible, sin perjudicar la conectividad ni el desarrollo económico.

El cruce pionero del Candela C-8 entre Europa y África simboliza una ventana de futuro para el transporte marítimo del siglo XXI. Su eficacia operativa, reducción de consumo y original solución tecnológica legitiman el papel central de la electrificación y la inteligencia artificial en la transformación de la movilidad costera e intercontinental, invitando a operadores, autoridades y usuarios a repensar el modo en que nos conectamos entre continentes y comunidades.

Madrid, 13 may (EFE).- Las conversaciones intervenidas en la investigación a Joakim Broberg, hijastro de la alcaldesa de Marbella y exsenadora del PP, Ángeles Muñoz, revelaron “el poder” que este tenía para contactar con “personalidades” del Ayuntamiento, según dedujeron los investigadores de un encuentro con una persona que le pidió gestionar una licencia con el consistorio.

Así lo ha afirmado en el juicio por narcotráfico, que se sigue contra Broberg y otras 24 personas en la Audiencia Nacional, un agente de la UDEF de la Policía Nacional que participó el primer informe pericial sobre el presunto blanqueo de las ganancias que habría obtenido el hijastro de la alcaldesa con la venta de droga, principalmente hachís, a organizaciones establecidas en Suecia.

El informe se nutrió, entre otros elementos, de las conversaciones intervenidas en esta causa y en las que se plasma, ha señalado, la actividad de Broberg con diferentes narcos y con dos personas, Iván Cicak, investigada en esta causa y Anders Nilsson, implicado en otro procedimiento.

De esas escuchas es de las que también se desprende ese presunto “poder” de Broberg para contactar con “diversas personalidades” del Ayuntamiento marbellí.

De hecho, inicialmente la Fiscalía, además de los 18 años de cárcel que pedía para él por narcotráfico y blanqueo, reclamaba otros cuatro años de prisión por cohecho por haber presuntamente tenido contacto con un policía local de Marbella que le habría facilitado información restringida de uso exclusivamente policial a cambio de dinero. Hechos que la Audiencia Nacional acordó derivar a la Audiencia Provincial de Málaga.

En dichas intervenciones, ha expuesto, “lo que observamos es que Broberg tenía una posición preeminente sobre determinados negocios” como una oficina inmobiliaria en el mismo centro comercial en el que el hijastro de la alcaldesa tenía su “base de operaciones” (Wasa Consulting), que constaba como domicilio social de gran parte de sus empresas y las de su padre, Lars Broberg, marido de la alcaldesa y fallecido meses después de ser investigado por presuntamente ayudar a su hijo a blanquear dinero a través de operaciones inmobiliarias.

Según el relato de este agente, en otras conversaciones, “también se observaba que tenía cierto poder decisorio” sobre el resto de investigados de su entorno, y llamó la atención que utilizara teléfonos encriptados, de los que tuvieron conocimiento “a través de la sonorización de los vehículos”, ha explicado.

En una de esas escuchas, Broberg le pedía dinero a otro de los investigados, Marko Mikael Holemen, que al parecer era para el pago de un colegio, por lo que dedujeron que actuaba como su testaferro. “Era como que instrumentalizase a Holemen, pero el poseedor del dinero era Broberg”, ha indicado.

En cuanto a las operaciones de blanqueo, este agente, que ha puntualizado que solo participó en este primer informe, ha explicado que el SEPBLAC detectó indicios de actividades sospechosas en diferentes ubicaciones geográficas (Chipre, Montenegro o Islas Vírgenes), calificadas de riesgo para el blanqueo y que las organizaciones criminales utilizan como “paraguas” porque son países que no suelen responder a las comisiones rogatorias o lo hacen de forma tardía.

Otra forma de blanqueo detectada en las escuchas a Broberg fue la compra de oro. En una de esas conversaciones hablaba de un pago en oro en Portugal, que era parte de una deuda y que tenían intención de traer a España. Con ese fin, ha proseguido, contacta con un empresario de joyería en Córdoba que era el que lo iba a fundir. Hablaron, ha dicho, de una cantidad “bastante elevada”, 20 kilos, valorados en una cifra cercana al millón de euros.

En cuanto a las operaciones de blanqueo a través de inmobiliarias, el agente ha señalado que en el informe se limitó a adjuntar lo apuntado por el SEPBLAC pero que no llegó a realizar ninguna pesquisa al respecto.

En esta jornada también han comparecido agentes que intervinieron en las vigilancias a los investigados para ratificar su participación en las mismas, y, tras su declaración, el tribunal ha dado por concluida la sesión de este martes y ha emplazado a la semana que viene la continuación del juicio. EFE

Una demanda legal ha sido presentada contra Jeff Knight, el operador de una lancha recreativa involucrada en un trágico accidente ocurrido el 27 de abril de 2025 en Clearwater, Florida.

El incidente, que resultó en la muerte de José Castro, residente de Palm Harbor, y dejó a una docena de personas heridas, tuvo lugar cerca del Memorial Causeway Bridge, una zona concurrida que conecta Clearwater con Clearwater Beach.

Según informó Reuters, el choque ocurrió alrededor de las 20:40 horas (hora local), cuando la lancha impactó violentamente contra un ferry que transportaba a 45 pasajeros.

La demanda detalla lesiones graves causadas a la mujer demandante

De acuerdo con la demanda presentada el miércoles, Nicole Makelele, una de las pasajeras del ferry, sufrió lesiones graves durante la colisión.

El documento legal detalla que Makelele experimentó “lesiones corporales y el consiguiente dolor y sufrimiento, discapacidad, desfiguración, angustia mental, pérdida de la capacidad para disfrutar de la vida, gastos médicos, pérdida de ingresos y agravamiento de condiciones preexistentes”.

Además, se especifica que estas afectaciones son de carácter permanente o continuo, lo que implica que la demandante podría seguir enfrentando estas consecuencias en el futuro. Por ello, Makelele solicita una compensación de 50.000 dólares en daños y perjuicios, excluyendo los costos legales asociados al juicio por jurado.

La demanda también acusa a Knight de no operar su embarcación de manera segura, lo que habría contribuido directamente a las lesiones de Makelele. Sin embargo, Knight y su abogado, Kevin Hayslett, han rechazado las acusaciones de que el operador abandonó la escena del accidente.

Según su versión, Knight permaneció en el lugar hasta la llegada de los servicios de emergencia. Además, argumentaron que la visibilidad era limitada esa noche y que el ferry no contaba con una iluminación adecuada, lo que habría dificultado evitar la colisión.

El choque de la lancha y el ferry en Florida

El accidente ocurrió en un contexto de gran actividad en la zona, ya que coincidió con el cierre del Pier 60 Sugar Sand Festival, un evento que durante 17 días atrajo a miles de visitantes a las playas de Clearwater.

Según informó USA Today, muchos de los pasajeros del ferry regresaban del festival en el momento del choque, lo que explica la alta ocupación de la embarcación. Tras el impacto, el ferry encalló en un banco de arena al sur del Memorial Causeway Bridge, lo que permitió la evacuación de los pasajeros, según un informe de la Ciudad de Clearwater.

El Departamento de Bomberos de Clearwater calificó el incidente como un “incidente de víctimas múltiples” debido al elevado número de heridos y la gravedad de sus lesiones. Según reportó Fox News, dos de los lesionados tuvieron que ser trasladados por helicóptero a hospitales locales.

Testimonios de pasajeros relatan como fue el momento del terrible accidente

Todas las víctimas pertenecían al ferry, mientras que los ocupantes de la lancha escaparon inmediatamente tras el choque. Las autoridades identificaron posteriormente la embarcación responsable y continuaron investigando las circunstancias exactas del accidente, hasta esta demanda.

Entre los testimonios de los pasajeros, destacó el de Brenda Álvarez, quien viajaba en el ferry junto a su esposo y sus dos hijos pequeños. Álvarez, embarazada al momento del accidente, relató que la colisión destrozó la parte trasera del ferry. “Caí entre dos asientos y me duele todo el cuerpo”, declaró, añadiendo que planeaba acudir al hospital para verificar el estado de su embarazo.

El alcalde de Clearwater, Bruce Rector, confirmó a medios como ABC News que la lancha implicada era de propiedad privada.

La ciudad de Clearwater, en Florida, fue escenario de una tragedia la noche del domingo 27 de abril de 2025, cuando una lancha recreativa impactó violentamente contra un ferry que transportaba a 45 personas, causando la muerte de un pasajero y dejando a una docena de heridos. Según Reuters, el incidente ocurrió alrededor de las 8:40 p.m. cerca del Memorial Causeway Bridge, una zona concurrida que conecta Clearwater con Clearwater Beach.

Tras la colisión, el Departamento de Bomberos de Clearwater declaró el hecho como un “incidente de víctimas múltiples” debido al elevado número de heridos y la gravedad de sus lesiones. Dos de los lesionados tuvieron que ser trasladados por helicóptero a hospitales locales, detalló el reporte de Fox News. La totalidad de las víctimas pertenecía al ferry, mientras que los ocupantes de la lancha huyeron inmediatamente después del choque.

La lancha responsable, identificada posteriormente por las autoridades, había logrado escapar de la escena tras destrozar la parte trasera de la embarcación de pasajeros, indicaron medios locales citados por Reuters. El ferry, tras el impacto, encalló en un banco de arena al sur del Memorial Causeway Bridge, lo que permitió la evacuación de los pasajeros, según el informe de la Ciudad de Clearwater.

El impacto en plena celebración

El accidente sucedió en el cierre del Pier 60 Sugar Sand Festival, un evento que durante 17 días atrajo a miles de visitantes a las playas de Clearwater, informó USA Today. Muchos de los pasajeros del ferry regresaban del festival cuando ocurrió la colisión, lo que explica el volumen de personas a bordo en el momento del siniestro.

Brenda Alvarez, una pasajera embarazada que viajaba con su esposo y sus dos hijos pequeños, relató a WFTS Tampa Bay que la colisión “destrozó toda la parte trasera” del ferry. “Caí entre dos asientos y me duele todo el cuerpo”, declaró, agregando que pretendía acudir al hospital para revisar el estado de su embarazo.

El alcalde de Clearwater, Bruce Rector, confirmó a medios como ABC News que la lancha implicada era de propiedad privada. No se han reportado heridos entre los ocupantes de esa embarcación, aunque las autoridades continúan recabando testimonios y evidencias para esclarecer las circunstancias exactas del choque.

Las autoridades localizaron a los responsables

De acuerdo con los reportes de medios locales, las autoridades de Clearwater Police lograron ubicar la lancha que huyó de la escena antes de la medianoche del domingo. La identidad de los tripulantes de la embarcación no fue revelada inmediatamente, pero la investigación avanza bajo la dirección de la Florida Fish and Wildlife Conservation Commission, organismo especializado en incidentes de navegación.

El ferry impactado quedó varado en un banco de arena, lo que, según USA Today, facilitó que los equipos de emergencia pudieran evacuar con rapidez a todos los pasajeros. Las operaciones de rescate fueron coordinadas entre la Policía de Clearwater, el Departamento de Bomberos de Clearwater y equipos de la Guardia Costera de Estados Unidos.

Monitoreo del área para evitar futuros incidentes

Según reportó Reuters, los heridos fueron atendidos en hospitales locales tras su evacuación, aunque las autoridades no detallaron públicamente el estado actual de todos los afectados. La víctima fatal, cuya identidad no ha sido divulgada, murió como consecuencia directa del impacto.

Mientras tanto, el área alrededor del Memorial Causeway Bridge sigue bajo monitoreo especial debido al tráfico recreativo intensificado por el festival reciente. Las autoridades locales no han especificado aún si se presentarán cargos contra los responsables de la lancha, pero recalcaron la gravedad de abandonar el lugar de un accidente con heridos graves, un delito penal en Florida.

“Una persona falleció a causa de las heridas sufridas en el accidente náutico de esta noche”, publicó la Policía de Clearwater en su cuenta oficial de X. Además, informaron que la investigación quedó a cargo de la Comisión de Conservación de Pesca y Vida Silvestre de Florida.

La Guardia Costera precisó en redes sociales que “los informes del lugar indican que había 45 personas en el ferry de Clearwater y seis en la embarcación recreativa”, y que “hay reportes de varios heridos”.

Según medios locales, el choque se produjo al cierre del Festival Sugar Sand, un evento de 17 días que culminaba este domingo por la noche, cuando muchos asistentes utilizaban el ferry para trasladarse.

El portavoz policial Rob Shaw indicó a NBC News que se emitieron seis alertas de heridas traumáticas tras el accidente.

“Hubo seis alertas de heridas traumáticas y dos personas fueron llevadas en helicóptero a hospitales locales; en general, las demás tuvieron lesiones menores”, detalló.

Entre los heridos trasladados al Hospital Bayfront se encuentra un paciente con fractura de fémur y otro con lesiones no especificadas.

Shaw también explicó que, tras el choque, “hubo gente tratando de nadar hasta la costa porque el ferry terminó estando en aguas poco profundas, y algunos pudieron conseguir atención médica de ese modo”.

Agregó que la embarcación responsable “abandonó el lugar inmediatamente” después del impacto, aunque las autoridades creen que ya podría haber sido localizada.

“Creemos que el bote responsable de golpear al ferry abandonó la escena inmediatamente, y creemos que nuestros socios de las fuerzas de seguridad pueden haber localizado ese bote”, afirmó Shaw.

Tras el accidente, el ferry quedó encallado sobre un banco de arena al sur del Memorial Causeway.

Todos los pasajeros fueron evacuados y trasladados para su evaluación médica. Las autoridades recomendaron evitar la zona del puente para no obstaculizar las tareas de rescate.

Hasta el momento, las autoridades no proporcionaron detalles sobre el bote que provocó el accidente. La identidad del responsable y las circunstancias que llevaron al choque siguen bajo investigación.

Videos compartidos en redes sociales mostraron una gran movilización de socorristas en el lugar del accidente, con luces de emergencia encendidas mientras atendían a los heridos y aseguraban el área.

La investigación del choque estará a cargo de la Guardia Costera de Estados Unidos y de la Comisión de Conservación de Pesca y Vida Silvestre de Florida.

Clearwater está ubicada a unos 37 kilómetros al noroeste de St. Petersburg, una zona muy concurrida tanto por locales como por turistas.

Las autoridades locales trabajan para esclarecer los hechos y dar con el responsable de la colisión, mientras los heridos reciben atención médica en distintos hospitales de la región.

(Con información de The Associated Press y EFE)

La Guardia Civil ha arrestado en el puerto de Algeciras a tres personas de nacionalidad marroquí cuando se disponían a embarcar en un ferry con destino a Tánger, y ha recuperado el ordenador robado en Alicante a una de las abogadas de la pareja de Isabel Díaz Ayuso, Alberto González Amador, según ha adelantado 'elDiario.es' y han confirmado fuentes del Instituto Armado a Europa Press.

Las tres personas, que trataban de pasar a Marruecos con el ordenador robado, de marca Apple, se encuentran en dependencias policiales a la espera de pasar a disposición judicial.

Fuentes de la investigación han señalado que tenían en su posesión no solo el ordenador robado a la abogada de González Amador, de la marca sino que también transportaban otros ordenadores. También han detllado que se trataría de delincuencia común.

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Al menos once personas han resultado heridas este lunes tras chocar una barcaza de transporte y un ferry en el río Elba a su paso por la ciudad alemana de Hamburgo, situada en el norte del país, según han confirmado los Bomberos, que han señalado que todas las víctimas se encuentran hospitalizadas.

"Fin de las operaciones", han dicho los Bomberos de Hamburgo en su cuenta en la red social X, donde han especificado que "los servicios de emergencias han transportado a once heridos a diversos hospitales". Previamente, había indicado que el choque de las embarcaciones había dejado un número indeterminado de heridos y confirmado el traslado de 55 equipos al lugar.

Un portavoz de los Bomberos ha especificado que uno de los heridos se encuentra en estado crítico tras el suceso, que ha implicado una colisión entre ambas embarcaciones cerca del puente de Kohlbrand, según ha recogido la agencia alemana de noticias DPA. El incidente, que ha tenido lugar en torno a las 6.45 horas, ha ocurrido después de que una barcaza se soltara, sin que por ahora se conozcan las causas.

Estas barcazas son embarcaciones de fondo plano que no tienen propulsión propia y se utilizan para el transporte de mercancías por canales y ríos. Hamburgo es una ciudad situada a orillas del Elba, a unos cien kilómetros de su desembocadura en el mar del Norte, que supone el mayor puerto de Alemania y uno de los más importantes en Europa.

Lisboa, 7 ene (EFE).- Las autoridades portuguesas buscan a dos desaparecidos tras el choque entre un ferry y un barco de pesca en el río Tajo, a la altura de Lisboa, que también ha dejado dos heridos, uno grave y otro leve.

El accidente tuvo lugar en la tarde de ayer, lunes, entre una embarcación de pesca y un ferry de transporte de pasajeros que conecta la capital lusa con la localidad de Barreiro, en el distrito de Setúbal.

Los desaparecidos son dos pescadores que iban en la embarcación que fue golpeada por el ferry, explicó este martes a periodistas el comandante del puerto de Lisboa, Paulo Vicente, quien alegó que la probabilidad de encontrarlos con vida "es extremadamente reducida o negativa".

Participan en las búsquedas de hoy cinco embarcaciones salvavidas, medios de la capitanía de Lisboa y de la capitanía de la vecina Cascais.

La Autoridad Marítima Nacional lusa explicó el lunes en un comunicado que recibieron el alerta sobre las 17:05 horas (misma hora GMT) de parte del propio ferry y que al llegar al local confirmaron que había dos heridos de la embarcación de pesca, uno grave y otro leve, que fueron derivados a un hospital. EFE

Cinco personas se encuentran desaparecidas tras volcar un ferry de transporte de vehículos cerca de la ciudad de Seosan, a unos 100 kilómetros al suroeste de Seúl, según han informado las autoridades surcoreanas.

El buque, de 83 toneladas de peso, volcó sobre las 18.35 horas del lunes (10.35 horas en la España peninsular). Dos de los tripulantes han podido ser rescatados, pero se cree que a bordo viajaban siete personas, según ha informado la agencia de noticias surcoreana Yonhap citando a la Guardia Costera.

Ahora los servicios de rescate trabajan para intentar localizar a los desaparecidos a pesar de las dificultades por las fuertes corrientes en pleamar.

El presidente en funciones, Choi Sang Mok, ha instado a los organismos pertinentes a realizar los esfuerzos necesarios en la operación de búsqueda y rescate.

"La Guardia Costera y las agencias relacionadas deben movilizar todos los recursos y el personal disponibles y garantizar la seguridad de los rescatistas teniendo en cuenta las fuertes corrientes que hay en la zona y que la búsqueda se desarrolla de noche", ha apuntado.

En Estocolmo, una ciudad construida sobre 14 islas, la innovación y la sostenibilidad se unen en un proyecto piloto que busca transformar el transporte marítimo. A partir de este otoño, el ferry eléctrico Nova, impulsado por la tecnología de hidroala, ofrece a los viajeros una forma más rápida, ecológica y eficiente de desplazarse a través de las vías fluviales de la capital sueca. Este proyecto promete reducir drásticamente las emisiones y el consumo de energía en comparación con los métodos tradicionales.

El ferry Nova, descrito como el primer barco de pasajeros eléctrico con hidroalas del mundo, ya forma parte del sistema de transporte público operado por SL, la autoridad local. Este barco conecta la ruta entre Klara Mälarstrand, en el centro de Estocolmo, y Tappström, en el suburbio de Ekerö. Con capacidad para 25 pasajeros, permite un trayecto sin paradas de apenas 30 minutos, reduciendo en 15 minutos el tiempo de viaje en comparación con los ferries tradicionales diésel.

“Estamos haciendo esto para mostrar el camino hacia la transición ecológica en el mar”, explicó Gustav Hemming, concejal de Estocolmo encargado de clima e infraestructura, en una entrevista con Associated Press. El objetivo del proyecto es fomentar que más personas opten por el transporte público en lugar de usar vehículos privados.

Innovación para un transporte más eficiente

El Nova utiliza un sistema de hidroalas de fibra de carbono controladas por computadora, que permiten que el casco del barco se eleve aproximadamente un metro sobre la superficie del agua una vez que alcanza una velocidad de 18 nudos (33 km/h). Este diseño reduce la fricción del agua y el consumo energético en un 80% en comparación con barcos convencionales.

“Con esta tecnología, estamos viendo un cambio de paradigma para el transporte urbano y una revitalización de nuestras vías fluviales”, afirmó Gustav Hasselskog, director ejecutivo de Candela Technology, fabricante del ferry.

Además, los sensores del ferry leen la altura de las olas hasta 100 veces por segundo, ajustando las alas para estabilizar el barco y ofrecer un viaje más cómodo. Esta innovación también minimiza las olas generadas, lo que reduce el impacto ambiental en la vida marina y las costas.

El ferry tiene 12 metros de largo, 4,5 metros de ancho y pesa alrededor de 11 toneladas. Su velocidad de crucero es de 25 nudos (45 km/h) y puede alcanzar una velocidad máxima de 27 nudos (50 km/h). Con una carga completa, tiene un alcance de 40 millas náuticas (74 km), lo que lo convierte en el ferry eléctrico más eficiente energéticamente hasta la fecha.

Entre las características destacadas, el ferry cuenta con espacio para bicicletas, cochecitos y una silla de ruedas, aunque carece de baños, wifi y cafetería a bordo. “Los barcos convencionales no han evolucionado mucho en 100 años y están entre los modos de transporte menos eficientes energéticamente, solo superados por un tanque de batalla”, señaló Hasselskog.

Hacia un transporte marítimo sostenible

El desarrollo del ferry Nova, con tecnología de hidroala y propulsión eléctrica, representa un avance significativo en el transporte público de Estocolmo y un ejemplo de colaboración entre los sectores público y privado. Este proyecto piloto busca contribuir a una movilidad más respetuosa con el medio ambiente.

El proyecto piloto es una colaboración entre SL, la Administración Sueca de Transporte y el fabricante de barcos eléctricos Candela Technology. El objetivo principal de esta iniciativa es probar soluciones sostenibles para el transporte marítimo de pasajeros y explorar la posibilidad de implementarlas a gran escala.

“Queremos demostrar que es posible un transporte marítimo sin emisiones y eficiente, capaz de competir con otras formas de transporte público”, explicó el concejal de Estocolmo. Este tipo de asociación busca maximizar los recursos y acelerar la transición hacia tecnologías más limpias.

Por su parte, Candela Technology expresó su satisfacción con los avances logrados en esta etapa inicial. “El Nova es solo el comienzo, nuestra visión es llevar esta tecnología a otras ciudades que buscan electrificar sus sistemas de transporte acuático”, afirmó el CEO de la compañía.

Uno de los aspectos más destacados del ferry Nova es su diseño ecológico, que elimina las emisiones de dióxido de carbono y reduce el consumo de energía en un 80% respecto a los barcos tradicionales. Además, genera mínimas olas, lo que protege la fauna marina y evita la erosión de las costas.

Según cifras de Candela Technology, el ferry Nova consume un 95% menos de energía por pasajero-kilómetro en comparación con los ferries diésel que operan actualmente en el archipiélago de Estocolmo, según datos compartidos por AP.

El ferry es un modelo para el futuro de la movilidad acuática y su éxito en Estocolmo podría allanar el camino para proyectos similares en otras ciudades del mundo. Candela ya planea llevar esta tecnología a ciudades como San Francisco, Nueva York y Venecia, lugares con alta dependencia del transporte marítimo.

“Estamos viendo cómo aumenta la demanda de este tipo de transporte en todo el mundo. Las ciudades buscan alternativas limpias y rápidas para sus habitantes, y el Nova es la prueba de que podemos ofrecer ambas”, afirmó Hasselskog.

Estocolmo, que actualmente cuenta con 70 embarcaciones de transporte público que operan con combustibles fósiles, busca liderar la transición hacia un modelo más sostenible. En 2022, se realizaron 6,2 millones de viajes en barcos públicos en la región, lo que demuestra la importancia de esta modalidad de transporte y el potencial impacto de su electrificación.

En la lucha por reducir las emisiones de carbono y combatir el cambio climático, California lanzó el primer ferry comercial de pasajeros del mundo propulsado por hidrógeno. Este histórico acontecimiento marca un hito significativo en la transformación de la industria marítima.

AP informó que el MV Sea Change, un catamarán de 21 metros, comenzará a operar en la Bahía de San Francisco a partir del 19 de julio. Transportará hasta 75 pasajeros entre el Muelle 41 y la terminal de ferry del centro de San Francisco.

El ferry, que operará de forma gratuita durante seis meses como parte de un programa piloto, es una iniciativa que busca demostrar la viabilidad de los transbordadores a hidrógeno.

Jim Wunderman, presidente de la Autoridad de Transporte de Emergencia Acuática del Área de la Bahía de San Francisco (WETA), expresó a AP su entusiasmo sobre el proyecto: “Las implicaciones de esto son enormes porque no es su última parada. Si podemos operar esto con éxito, habrá más de estos barcos en nuestra flota y en las flotas de otras personas en los Estados Unidos y pensamos que en el mundo”.

Innovación en la industria marítima

El MV Sea Change puede viajar unas 300 millas náuticas y operar durante 16 horas antes de necesitar reabastecimiento. El ferry utiliza pilas de combustible que producen electricidad mediante una reacción electroquímica entre oxígeno e hidrógeno, y emite agua como único subproducto.

Esta tecnología podría ser crucial para limpiar una industria que contribuye con casi el 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. Frank Wolak, presidente y director ejecutivo de la Asociación de Energía de Pilas de Combustible e Hidrógeno, dejó en claro la importancia de este avance.

“El valor real de esto se obtiene al multiplicarlo por el número de transbordadores que operan en todo el mundo. Aquí hay un gran potencial. Así es como se puede empezar a reducir la intensidad de carbono de los puertos”, dijo Wolak.

El proyecto Sea Change fue financiado y administrado por la firma de inversiones SWITCH Maritime, y el buque fue construido en Bay Ship and Yacht en Alameda, California, y All-American Marine en Bellingham, Washington.

Según el medio especializado en energías renovables, Power Technology, el ferry cuenta con 10 tanques de almacenamiento que contienen 246 kg de hidrógeno comprimido a una presión de 250 bares, lo que le permite operar alrededor de 150 millas náuticas a una velocidad de crucero de aproximadamente 12 nudos.

Desafíos y oportunidades para el futuro

WETA estableció un ambicioso objetivo de eliminar gradualmente los transbordadores propulsados por diésel para el año 2035. Además del proyecto piloto de transbordadores propulsados por hidrógeno, la agencia también está investiga la implementación de transbordadores eléctricos a batería.

El año pasado, WETA recibió una subvención de 14,9 millones de dólares de la Agencia de Transporte del Estado de California para avanzar en estos proyectos, informó Power Technology.

No obstante, los grupos ambientalistas advierten sobre los riesgos de contaminación y climáticos que también presenta el hidrógeno. Actualmente, la mayor parte del hidrógeno producido a nivel mundial se fabrica a partir de gas natural, un proceso que contribuye al calentamiento global, según AP.

Sin embargo, los defensores de este tipo de transporte argumentan que, a largo plazo, la producción de hidrógeno será más segura para el medio ambiente mediante el uso de energías renovables como la eólica y solar.

Con el MV Sea Change en operación, San Francisco se posiciona a la vanguardia de la lucha contra el cambio climático y la promoción del uso de energías limpias.

El éxito de este proyecto podría ser un indicativo de que el futuro del transporte marítimo está cambiando hacia un modelo más sostenible y respetuoso con el medio ambiente. “Aquí no solo estamos mostrando un barco, estamos mostrando una visión para el futuro”, concluyó Wunderman.