El proceso de privatización del Belgrano Cargas y Logísticas SA avanza con la implementación de una serie de medidas dispuestas por el Poder Ejecutivo Nacional, orientadas a redefinir el futuro del sistema ferroviario argentino.

A partir de la publicación en Boletín Oficial del decreto 282/2026, el Gobierno determinó el destino de los fondos provenientes de la venta de material rodante, estableció pautas para su valuación y delineó el procedimiento para las nuevas concesiones de vías en las principales líneas del país.

La norma establece que lo obtenido de la venta, incluido en los contratos de concesión a celebrarse en el marco del decreto 67/25, se asignará íntegramente al fideicomiso regulado por el Decreto N° 976/01, con el objetivo de financiar y pagar las obras sobre las vías que serán concedidas a operadores privados. El valor mínimo de referencia será el dictaminado por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.

El nuevo esquema de asignación de fondos contempla tanto el remate público de material rodante como la eventual venta en el marco de procesos de licitación pública nacional e internacional para la concesión de las vías y sus inmuebles aledaños.

El decreto instruye a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía a incluir en los pliegos de bases y condiciones de los procesos licitatorios para las concesiones de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza la identificación precisa del material rodante que será parte de los contratos.

El proceso de privatización del Belgrano Cargas se acerca a su etapa final. El Gobierno tiene preparados los pliegos de licitación y prevé publicarlos el mes próximo. La adjudicación permitirá que el ganador administre la operación de los trenes de carga durante los próximos 50 años.

Grupo México, a través de su filial Grupo México Transportes (GMXT), es el único grupo extranjero que pretende quedarse con la concesión. La compañía, que pertenece al segundo hombre más rico de México, opera la red ferroviaria más extensa de México, principalmente orientada al transporte de carga a través de Ferromex y Ferrosur, y también gestiona el Florida East Coast (FEC) en Estados Unidos.

En el sector ferroviario internacional, trenes como los de Estados Unidos o México recorren cerca de 600 kilómetros en nueve horas y transportan cargas mucho mayores en formaciones de hasta 150 vagones. En contraste, el tren que el Gobierno argentino planea privatizar tarda cuatro días en completar el trayecto Rosario-Córdoba, circula a menor velocidad y con menos capacidad de carga, lo que disminuye su eficiencia y eleva los costos. La licitación también incluye las líneas San Martín y Urquiza.

El Belgrano Cargas es una de las principales líneas de carga del país, utilizada principalmente para el transporte de granos desde el NOA hacia los puertos del Gran Rosario. A pesar de algunas inversiones recientes, su nivel de eficiencia dista mucho del que presentan los sistemas ferroviarios de países que han destinado mayores recursos al sector en las últimas décadas.

El modelo mexicano es un referente para el plan de Grupo México en Argentina. Tras la privatización en la década del noventa, el sistema ferroviario de México logró revertir su deterioro y alcanzar estándares similares a los de Estados Unidos. Grupo México plantea invertir USD 3.000 millones en cinco años y aplicar el mismo esquema utilizado en México y en Florida.

En la competencia por la concesión también participa un consorcio de empresas cerealeras integrado por ACA, AGD, Bunge, Cargill, Dreyfus y posiblemente COFCO, con especial interés en el corredor agrícola, que cuenta con la mejor infraestructura.

El Gobierno prevé transferir la operación a manos privadas a mediados de año bajo un modelo de “open access”. Este esquema contempla la licitación de la infraestructura ferroviaria, permitiendo que la operación (material rodante, vías y talleres) pueda estar a cargo de una o varias empresas, según cada negocio y línea, en un marco flexible impulsado desde el Ejecutivo.

Los trabajos de mantenimiento desarrollados por técnicos especializados se mantienen en la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona para solventar una rotura detectada en la vía, hecho que derivó en la restricción temporal de trenes cerca de L'Espluga de Francolí, en la provincia de Tarragona. Según informó el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, la anomalía fue reportada la noche del domingo por un maquinista que circulaba por ese tramo.

El medio detalló que, como parte de las medidas adoptadas, la administradora de infraestructuras ferroviarias Adif impuso un nuevo límite de velocidad de 80 kilómetros por hora en esa sección de la línea. De acuerdo con información facilitada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el objetivo de esta restricción consiste en garantizar la seguridad mientras culminan las labores de reparación y revisión de instalaciones.

La rotura de la vía no supone ningún riesgo para la circulación de los trenes, según citaron fuentes del Ministerio recogidas por los medios. Adif desplazó “de forma inmediata” a equipos de mantenimiento luego de recibir la alerta, de modo que los técnicos actuaron durante la pasada noche con intervenciones iniciales centradas en la reparación del carril donde se localizó la incidencia.

Las consecuencias operativas de la avería incluyen la reducción temporal de la velocidad máxima permitida para los trenes de alta velocidad en ese sector, lo que afecta la programación habitual de la línea que enlaza Madrid y Barcelona. Esta medida persistirá hasta que concluyan los trabajos de los equipos especializados en el punto exacto donde se identificó el daño en la vía, según consignó el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Adif, como gestor de la infraestructura ferroviaria, mantiene a disposición personal y medios técnicos para completar las intervenciones necesarias y restablecer la velocidad habitual de circulación tan pronto como sea posible. Por el momento, la circulación de los trenes que atraviesan el área afectada adquiere carácter restringido y sujeta a seguimiento permanente mientras avanzan las reparaciones.

Fuentes ministeriales subrayaron a los medios que las actuaciones durante la noche permitieron revisar las instalaciones y emprender las primeras acciones de arreglo, con el propósito de limitar el impacto generado por la rotura sobre la operación de la red ferroviaria. La localización específica de la incidencia en el entorno de L'Espluga de Francolí motivó el despliegue ágil de recursos técnicos y humanos para atender la situación.

La normalización total del servicio dependerá de la evolución y culminación de los trabajos sobre el carril dañado, mientras persiste un control sobre la zona comprometida y sobre la circulación por ese tramo de la línea de alta velocidad, tal como reportó el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

El Gobierno nacional anunció que avanzará en la adquisición de 43 trenes nuevos para el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), una inversión de USD 300 millones destinada a modernizar la flota ferroviaria de pasajeros, según informó la Secretaría de Transporte de la Nación.

La compra, oficializada esta mañana a través de Trenes Argentinos, incluye 150 coches de pasajeros, insumos y componentes para el mantenimiento durante los primeros tres años, así como la documentación técnica y la puesta en marcha de las unidades.

La incorporación de estos 43 trenes cero kilómetro permitirá “mejorar la frecuencia de los servicios, reducir los tiempos de viaje y optimizar las condiciones de ascenso y descenso de los pasajeros”. Además, las nuevas formaciones consumirán casi la mitad del combustible respecto a las locomotoras actualmente en uso en el área metropolitana de Buenos Aires, lo que generará un ahorro significativo de recursos.

Las unidades, técnicamente denominadas Unidades Múltiples Diésel (DMU), serán destinadas a las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur. Esta renovación se suma a la reciente compra de 3 locomotoras diésel-eléctricas por USD 7 millones para la línea San Martín, cuya llegada está prevista para enero de 2026.

“El objetivo central es modernizar la fl ota ferroviaria de servicios del AMBA mejorando la seguridad, confi abilidad y eficiencia del sistema de transporte de pasajeros”, señaló el comunicado de Trenes Argentinos.

En paralelo, se encuentra en ejecución la adquisición de repuestos ferroviarios por USD 119 millones para el mantenimiento de las formaciones eléctricas de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, una operación que no se realizaba desde hace 9 años. El plan de acción definido en el DNU 525/24 para la Emergencia Ferroviaria, impulsado por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, abarca también obras de infraestructura y la optimización de gastos e ingresos de las empresas ferroviarias.

Desde 2015 no se realizaban compras de trenes para los servicios de pasajeros del AMBA, donde circulan 1,3 millones de personas por día. Además, explicaron en Trenes Argentinos, “se han aumentado en un 75% las capacitaciones para el personal ferroviario y se han simplificado normas técnicas, lo que representa una mejora exponencial en la seguridad operacional del servicio ferroviario”.

Mientras el Gobierno decidió equipar el transporte ferroviario de pasajeros, tmbién avanza en la privatización en los trenes de cargas. “El pliego de la licitación está casi listo”, indicó una fuente inobjetable de la Casa Rosada a Infobae. El Gobierno publicará en diciembre en el Boletín Oficial las condiciones para las cuales se dispondrá la privatización del Belgrano Cargas y Logística, la compañía encargada del transporte ferroviario de cargas y que ostenta con más de 7.600 kilómetros de vías distribuidas en 17 provincias.

“El objetivo es salir antes de fin de año. Están todas las áreas comprometidas con ese objetivo”, indicó un funcionario que está inmerso en el procedimiento de la licitación. Por estos días se está atravesando la etapa más compleja de todo el proceso: la de valuar cada uno de los activos de la compañía.

No será un único pliego, sino varios diferentes que se publicarán en un mismo momento. El modelo de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. aprobado por el Decreto 67/2025, establece una privatización total de la empresa mediante un proceso de desintegración vertical.

Esto implica separar y vender por partes los distintos activos y actividades: el material rodante (locomotoras y vagones) será vendido a través de remate público; las vías férreas y los inmuebles aledaños serán concesionados mediante licitaciones públicas nacionales e internacionales bajo el régimen de obra pública; y los talleres ferroviarios también serán concesionados para su uso a través de licitaciones. El producido de la venta del material rodante se destinará a un fideicomiso para financiar obras sobre las vías concesionadas.

Madrid, 10 dic (EFECOM).- El tráfico ferroviario en la red de Alta Velocidad de Adif aumentó un 9,5 % entre enero y octubre de este año en comparación con el mismo periodo de 2023, ha comunicado este martes el gestor de infraestructuras.

En ese mismo periodo, los tráficos de Larga Distancia se incrementaron un 8,4 % en tasa interanual, en tanto que el tráfico de Cercanías e interurbanos subió un 0,1 %.

En los ejes de Alta Velocidad, el mayor crecimiento del tráfico en los diez primeros meses se registró en la línea Madrid-Andalucía, con un 21,3 % más; seguidos por los corredores Madrid-Valladolid-León-Zamora-Galicia (8,6 % más); Madrid-Levante (7,9 %) y Madrid-Barcelona (2,3 %).

Con respecto al número de viajeros en las estaciones entre enero y octubre, los datos de Adif reflejan un incremento del 9,3 % respecto a los mismos meses del año precedente, mientras que las estaciones de titularidad de Adif AV ese crecimiento alcanzó el 17,1 %.

En el lado negativo se situó en el periodo analizado el tráfico de trenes de mercancías, con un descenso en tasa interanual del 1,42 %, que en la red Adif AV alcanzó un retroceso del 10,76 %. EFECOM

Madrid, 9 dic (EFE).- El secretario general de Movilidad Sostenible, Álvaro Fernández, cree que Cataluña fue relegada en inversiones en infraestructuras en el pasado, una situación que, ha añadido, el Ejecutivo ha tratado de revertir.

En el marco de una jornada sobre necesidades de inversión en infraestructuras de transporte, ha asegurado que, mientras que entre 2012 y 2018 se licitaron 2.532 millones en Cataluña, desde junio de 2018 hasta el pasado mes de octubre la cifra asciende a 6.400 millones y más de 4.800 millones han sido en últimos 4 años. Además, se ha ejecutado un 40 % más que con el anterior gobierno.

Comparando 2017 con el pasado año, se ha más que triplicado la licitación en Cataluña, al igual que en Madrid, mientras que en Andalucía se ha multiplicado por cuatro y en algunas zonas por más de 10, donde se ha pasado de no hacer a hacer, ha asegurado.

Asimismo, ha añadido que el año pasado la ejecución fue de 8.560 millones, la cifra más alta en 12 años y el doble que en 2016, y que este año ya se contabilizaban hasta octubre cerca de 7.000 millones, el 16 % más, lo que hace prever que se habrá duplicado la cifra que heredaron del anterior gobierno del PP.

"Estamos licitando y ejecutando como no se hacía en más de una década", ha añadido el secretario general, que considera que la crisis financiera conllevó un recorte "brutal" en la inversión.

En este sentido, ha apuntado que las cifras de adjudicación están marcado un récord ya con 7.890 millones, el 35 % mas, y que hay que remontarse a 2010 para lograr estos valores.

El ferrocarril está siendo el gran protagonista y en este ámbito considera que es justo y urgente completar la alta velocidad entre Extremadura y Madrid, un proyecto en cuya dilatación ha culpado al PP.

El secretario general de Movilidad Sostenible considera, al igual que el ministro Óscar Puente, que es necesario un consenso para sacar parcialmente la política de las infraestructuras con criterios estables y con vocación de permanencia y que ello merece un pacto social y altura de miras.

Respecto a la futura Ley de Movilidad cree que se resolverán parte de estos conflictos, ya que se fijarán porcentajes que habrán que asumir de las infraestructuras las comunidades y ayuntamientos, que hasta ahora recaen en el Estado, al tiempo que se establece un sistema de gobernanza para una planificación más racional.

Además, ha recordado que el ferrocarril y transporte público son las piezas angulares del ministerio y que los servicios de cercanías son estratégicos.

Durante su intervención entiende que en la financiación está "la madre del cordero" de la inversión pública y que la pregunta es cuál es la más urgente y que aunque las planificaciones aspiran a ser neutrales pueden parecer discriminatorias al ojo del observador. EFE

Claudia Sheinbaum Pardo, Presidenta de México, sostuvo una reunión en el Palacio Nacional con Keith Creel, el presidente y director ejecutivo de la empresa ferroviaria Canadian Pacific Kansas City, así como con su equipo de trabajo. De igual manera, adelantó que se aproxima la inauguración de un puente ferroviario al norte del país para los primeros meses de 2025.

A través de un mensaje publicado en la cuenta verificada de la red social X, antes Twitter, de Claudia Sheinbaum Pardo se dio a conocer una imagen en donde quedó documentado el encuentro con el directivo de la empresa y su equipo de trabajo.

"Recibimos en Palacio Nacional a Keith Creel, presidente y director ejecutivo de Canadian Pacific Kansas City, empresa que cuenta con vías desde México hasta Canadá. En febrero inauguran el segundo puente ferroviario internacional entre Nuevo Laredo, Tamaulipas y Laredo, Texas“, se lee en la publicación realizada en el perfil de @ClaudiaShein.

Cabe recordar que, el pasado martes 17 de diciembre de 2024, la empresa Canadian Pacific Kansas City dio a conocer la finalización del nuevo tramo del puente internacional ferroviario sobre el Río Grande de Laredo, Texas y Nuevo Laredo, en el estado de Tamaulipas. Según dijo Keith Creel, para completar la obra se tuvo que realizar una inversión de USD 100 millones.

Con la obra que comenzó a construirse durante el mes de noviembre de 2022 y recibió el nombre de Puente Ferroviario Internacional Patrick J. Ottensmeyer, explicó el presidente y director ejecutivo de Canadian Pacific Kansas City, se ampliará la capacidad del corredor que fue catalogado como el más eficiente y seguro entre los países de Estados Unidos y México.

La obra es una inversión estratégica binacional, pues se busca optimizar el comercio internacional a través del transporte de mercancías como alimentos, maquinaria, bienes de consumo y automóviles. Se espera que los procesos aduaneros se realicen en menos tiempo, así como se aumente la seguridad en el corredor.

Cabe recordar que, desde su campaña presidencial, Claudia Sheinbaum Pardo anunció que daría continuidad al proyecto de fortalecimiento al sector ferroviario comenzado durante el sexenio de Andrés Manuel López Obrador (AMLO). No obstante, lo colocó como uno de sus proyectos insignia al anunciar la construcción y funcionamiento de rutas en todo el país con más de 3 mil kilómetros de vías.

Entre las rutas de trenes de pasajeros que anunció la Presidenta de México se encuentran la México - Querétaro - Guadalajara , México - San Luis Potosí - Monterrey - Nuevo Laredo, así como el AIFA - Pachuca.

Los avances tecnológicos parecen no tener techo y no dejan de sorprender. Uno de los más recientes es el nuevo robot humanoide de la compañía ferroviaria West Japan Railway (West JR) en Japón. Este gigante tecnológico promete revolucionar la forma en que se realizan las tareas de mantenimiento en la infraestructura ferroviaria del país. Apunta a mejorar la eficiencia y seguridad en un campo que enfrenta una notoria escasez de mano de obra.

A pesar de que tiene un aspecto como los robots de película, este humanoide no tiene intenciones siniestras. El robot, con brazos enormes y una cabeza de proporciones diminutas, es capaz de desplazarse sobre raíles mientras está montado en un camión. Su creación y funcionamiento se estuvo gestando desde 2022 y, como se esperaba, este año entró en este mes.

El operador del robot se sienta en una cabina ubicada en el camión y utiliza gafas de realidad aumentada para visualizar a través de cámaras ubicadas en los “ojos” del humanoide. “Permite a los operadores mover el robot como si estuvieran haciendo el trabajo ellos mismos”, afirmó Kazuaki Hasegawa, presidente de West Japan Railway según el medio japonés The Japan News.

De esta manera, puede controlar las poderosas extremidades y manos del robot de forma remota. Esta tecnología permite realizar trabajos precisos y pesados, tales como transportar objetos de hasta 40 kilogramos, pintar estructuras metálicas o utilizar una motosierra. Con un alcance vertical de hasta 12 metros, el humanoide es ideal para realizar tareas en lugares de difícil acceso.

La función principal de este robot en su fase inicial incluirá podar ramas de árboles a lo largo de los raíles y pintar los marcos de metal que sostienen los cables por encima de los trenes, según informó la compañía. Y a medida que vaya mejorando su funcionamiento, esperan poder tener más unidades.

Poca mano de obra

La intención es que este inmenso robot pueda solventar la escasez de trabajadores, en al menos un 30%. Además reducirá el riesgo de accidentes laborales, como caídas desde alturas o descargas eléctricas, explicó la empresa a The Guardian.

El envejecimiento de la población en Japón ha llevado a una escasez crítica de mano de obra, especialmente en sectores que requieren trabajo físico intenso y habilidades técnicas para el mantenimiento. Este avanzado robot promete ser una solución a esta problemática. Integra tecnología robótica para llenar las vacantes que el mercado laboral no puede.

“En el futuro, esperamos utilizar máquinas para todo tipo de operaciones de mantenimiento de nuestra infraestructura”, afirmó Hasegawa, en una reciente conferencia de prensa reportada por The Guardian.

El desarrollo del robot

El robot ha sido desarrollado en colaboración con Jinki Ittai Co, una compañía especializada en tecnología robótica, y Nippon Signal Co, una empresa de tecnología de la información y electricidad para infraestructuras.

Según informó el medio especializado en la materia, Railway Technology, este proyecto se describe como “maquinaria pesada ferroviaria multifuncional para el mantenimiento de equipos ferroviarios” y está basado en un prototipo utilizado por la misma empresa, West JR, para demostrar el concepto.

Este medio también afirmó que West Japan Railway contó que este proyecto era una necesidad debido a: “Una escasez de mano de obra en trabajos de mantenimiento de infraestructura, no solo para los ferrocarriles, sino en general”.

El éxito de este humanoide podría servir de modelo para otras empresas en Japón y alrededor del mundo. Se enfrenta a problemas similares de falta de trabajadores y riesgos laborales.

El presidente de West JR, Hasegawa, manifestó su optimismo al mencionar, también en el reciente comunicado: “Esto debería proporcionar un caso de estudio sobre cómo lidiar con la escasez de mano de obra”.