La tragedia aérea ocurrida en Puerto Leguízamo empezó a tomar forma en sus primeras hipótesis. A un mes del accidente del Hércules C-130 que dejó 69 uniformados muertos, el informe preliminar de la Fuerza Aeroespacial Colombiana revela una secuencia crítica: el avión impactó árboles segundos después del despegue, lo que provocó una pérdida de potencia en al menos dos motores. Aunque la investigación aún no establece causas definitivas, los hallazgos iniciales ponen el foco en factores operacionales, las condiciones de la pista y la trayectoria de salida.

El siniestro, que conmocionó a las Fuerzas Militares y al país, abrió desde el inicio múltiples preguntas sobre el estado de la aeronave, las condiciones meteorológicas y las decisiones tomadas antes del despegue. Con el avance de las pesquisas, la hipótesis técnica comenzó a tomar forma.

De acuerdo con un informe compartido por el general Luis Fernando Giraldo, los investigadores analizan variables esenciales para la operación, como el peso total del avión y la distancia disponible en la pista. Ambos elementos son decisivos en una maniobra de salida, especialmente en aeronaves de gran tamaño y alta exigencia logística.

La pista desde la que operó el avión en Puerto Leguízamo contaba con apenas 1.200 metros, una longitud que exige condiciones operativas precisas para una maniobra de estas características. En este tipo de vuelos, la distancia influye directamente en la aceleración, la capacidad de elevarse y el margen de reacción ante una contingencia.

Desde los primeros días posteriores al hecho, la atención de los investigadores se concentró en el instante exacto de la emergencia. En aviación, el despegue y el aterrizaje son fases críticas porque la aeronave opera a baja velocidad, cerca del suelo y con menor capacidad de maniobra.

Los análisis preliminares indican que la falla se habría presentado pocos segundos después de iniciado el ascenso, cuando el avión todavía atravesaba una de las etapas más delicadas del vuelo. Otro elemento que llamó la atención fue la cantidad de ocupantes transportados. En cada operación aérea, la revisión del peso y balance resulta obligatoria, ya que una distribución inadecuada de carga puede alterar la estabilidad y el rendimiento de la aeronave.

Los manuales operacionales del C-130 señalan que este modelo puede movilizar entre 90 y 110 militares, dependiendo de la configuración interna y de las condiciones previstas para la misión. Por eso, ese componente seguirá siendo determinante dentro del informe final. En el lugar del accidente participaron equipos técnicos de Lockheed Martin, fabricante del avión, así como personal de Rolls-Royce, empresa encargada del motor. También estuvo presente TCG, operador logístico estadounidense responsable del suministro de repuestos.

Su presencia buscó apoyar la recolección de evidencia y aportar información especializada para reconstruir la secuencia de los hechos con mayor precisión. La Fuerza Aérea Colombiana informó además que el país cuenta actualmente con siete aeronaves C-130. De ese total, dos están en proceso de retiro por los altos costos de mantenimiento.

Sobre el aparato accidentado, identificado como el 1016, la institución explicó que llevaba seis años de operación y que había recibido mantenimientos mayores y menores. Asimismo, contaba con certificación de vuelo vigente al momento del siniestro. Ese dato refuerza, en esta etapa preliminar, la tesis de que el origen del accidente no estaría asociado inicialmente a una falla mecánica estructural, sino a factores humanos y operacionales.

El Hércules C-130 es una de las aeronaves de transporte militar más utilizadas del mundo. Cerca de 70 países mantienen más de 1.200 unidades en servicio, gracias a su capacidad de carga, resistencia y operación en zonas apartadas. En Colombia es clave para misiones logísticas, despliegue de tropas y atención humanitaria en regiones de difícil acceso. Precisamente por eso, el accidente generó un fuerte impacto institucional.

Mientras continúan las investigaciones por la caída del avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), ocurrido el 23 de marzo tras despegar en Puerto Leguízamo (Putumayo), dejando un saldo de 69 personas fallecidas, persisten las hipótesis sobre los motivos que pudo haber desatado la tragedia.

Una de las discusiones ha girado en torno a si los procedimientos técnicos y la asignación presupuestal en el sector defensa son suficientes para garantizar la seguridad de los vuelos operativos.

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Al respecto, en entrevista con Blu Radio, Hilda López, exfuncionaria del Ministerio de Defensa, afirmó que los accidentes aéreos no están necesariamente ligados a la antigüedad de las aeronaves, sino al tipo de mantenimiento que reciben.

López enfatizó que, en términos técnicos de aviación, “los aviones no envejecen; se caen por falta de mantenimiento y autopartes o repuestos de mantenimiento”.

Para López, el presupuesto del sector defensa se proyecta a varios años vista y los recortes presupuestales suelen afectar primero el mantenimiento de equipos estratégicos. “El presupuesto de Defensa obedece a un trabajo de cuatro años. Puede uno pensar que, en esta reducción que se ha venido teniendo, lo primero que se afecta es el mantenimiento mayor de las adquisiciones principales”, explicó la exfuncionaria.

Planeación financiera y protocolos operacionales

En entrevista con el citado medio, López cuestionó si existe una planeación financiera suficiente para anticipar el momento en que las aeronaves requieren mayores inversiones tecnológicas y operativas. “Qué medidas se tomaron para empezar a tener planeación financiera para que cuando llegara el descenso de curva de tecnología se tuviera ruta de financiación de esas adquisiciones”, planteó durante su intervención.

En relación con los protocolos operacionales y los límites de capacidad, la exfuncionaria advirtió que los manuales de vuelo establecen límites claros de pasajeros y que una sobrecarga puede presentarse por necesidades operacionales.

“Si los manuales decían 110 pasajeros, llevan a sobrecargar, posiblemente, el Hércules por la necesidad operacional que tiene de responder a los territorios”, explicó López.

Finalmente, la exfuncionaria transmitió un mensaje de condolencias a los familiares de las víctimas y a los integrantes de la institución aérea. “Un sentido pésame a las familias de mi querida Fuerza Aérea Colombia y que Dios nos dé el consuelo”, concluyó López.

Medicina Legal confirmó la identidad de las 69 víctimas del accidente aéreo en Putumayo

El Instituto Nacional de Medicina Legal confirmó la identificación de los 69 fallecidos en el accidente del avión militar Hércules C-130. “Se culminó con la identificación total de los 69 cuerpos recuperados”, informó la entidad en un comunicado, al detallar que entre las víctimas figuran uniformados de las Fuerzas Militares.

La tragedia, considerada la más grave que ha enfrentado la fuerza pública en los últimos años, dejó además 57 heridos. El siniestro sucedió segundos después del despegue rumbo a Puerto Asís, cuando la aeronave se precipitó a tierra y se incendió tras el impacto. A bordo viajaban 126 personas: 11 tripulantes de la Fuerza Aérea, 113 miembros del Ejército y dos policías.

Durante el fin de semana se llevaron a cabo honras fúnebres en varias regiones del país. En Montería (Córdoba), integrantes de la Brigada 11 del Ejército rindieron homenaje a los hermanos y soldados profesionales Daniel Esteban y Santiago Andrés Arias. En la misma zona, fueron despedidos los soldados Ederxander Morales y Jesús Eduardo Hernández.

El Ejército expresó su “respeto y gratitud” por estos militares, calificándolos como “héroes de la patria” y resaltó su servicio con vocación y compromiso. La institución envió un mensaje de solidaridad a las familias de las víctimas en medio del duelo.

Durante la última semana se han realizado homenajes póstumos en diferentes puntos del país. Las autoridades castrenses no descartan la organización de un homenaje central en Bogotá, cuya fecha aún no ha sido definida.

El Instituto Nacional de Medicina Legal detalló que la identificación de los cuerpos fue posible gracias al trabajo conjunto de 57 funcionarios especializados en medicina, odontología, antropología, genética y apoyo técnico, que participaron en las labores de recuperación, identificación y entrega digna de los cuerpos a sus familias.

Once militares sobrevivientes del accidente del avión Hércules en Putumayo fueron dados de alta médica en Bogotá, según información obtenida por Revista Semana, en medio del proceso de recuperación tras la tragedia.

Los uniformados salieron entre aplausos y una calle de honor, mientras decenas de heridos continúan bajo observación médica en distintos centros hospitalarios, reflejando el impacto del siniestro.

El hecho ocurre mientras avanzan las investigaciones para esclarecer las causas del accidente que dejó 69 fallecidos y decenas de lesionados.

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Altas médicas y recuperación de los sobrevivientes

Tres días después del accidente aéreo ocurrido en Puerto Leguízamo, Putumayo, se confirmó el egreso de once de los uniformados que resultaron heridos tras el siniestro del avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana.

Los militares abandonaron las instalaciones del Hospital Militar Central en Bogotá en medio de un ambiente de reconocimiento, donde fueron despedidos con aplausos y una calle de honor conformada por personal médico y compañeros de las Fuerzas Militares.

Este primer grupo de altas médicas representa un avance en medio de la emergencia que ha impactado a decenas de familias, luego de una de las tragedias más graves registradas recientemente en el país en el ámbito militar.

Sin embargo, la situación aún es crítica para otros sobrevivientes. Alrededor de 46 uniformados continúan bajo observación médica y reciben tratamiento especializado en diferentes centros hospitalarios.

Los heridos fueron distribuidos en varias ciudades, entre ellas Bogotá, Neiva y Florencia, donde permanecen bajo seguimiento médico para evaluar su evolución y determinar cuándo podrán recibir el alta.

El acompañamiento a los sobrevivientes y sus familias se mantiene activo, mientras las autoridades monitorean el estado de salud de quienes permanecen en unidades de cuidado intensivo o bajo pronóstico reservado.

Investigación y balance de la tragedia

Mientras avanza la recuperación de algunos heridos, las autoridades también continúan con las investigaciones técnicas para establecer las causas del accidente.

El avión Hércules C-130H se precipitó a tierra poco después de despegar, en un hecho que dejó un saldo de 69 uniformados fallecidos y decenas de heridos, generando conmoción en todo el país.

La Comisión Investigadora de Accidentes de la Fuerza Aeroespacial Colombiana ya cuenta con la caja negra de la aeronave, lo que permitirá analizar las grabaciones de voz y los datos de vuelo registrados durante el trayecto.

Las hipótesis preliminares apuntan a posibles fallas en tres frentes principales: factores operacionales, condiciones de mantenimiento y aspectos relacionados con el peso y balance de la aeronave al momento del despegue.

En paralelo, Medicina Legal avanza en la identificación de las víctimas, un proceso que ha requerido la participación de equipos forenses interdisciplinarios debido a las condiciones en las que quedaron algunos cuerpos tras el impacto.

Mientras se desarrollan estas labores, la Fuerza Pública mantiene el acompañamiento a las familias de los fallecidos y de los sobrevivientes, en medio de un proceso que combina duelo, recuperación y búsqueda de respuestas sobre lo ocurrido.

El país sigue atento a los resultados de la investigación, que serán determinantes para esclarecer las causas de la tragedia y definir posibles responsabilidades.

El ministro de Defensa, Pedro Sánchez Suárez, denunció que personas ajenas a la institucionalidad están contactando desde el lunes 24 de marzo a familiares de los 69 fallecidos en el accidente aéreo de un avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) en Puerto Leguízamo, Putumayo, exigiendo dinero para supuestamente agilizar la identificación de los cuerpos.

La autoridad recalcó que el Estado asume la totalidad de los costos de estos trámites, por lo que cualquier demanda de pago constituye un fraude dirigido a las familias y que las investigaciones oficiales sobre la causa del siniestro avanzan bajo estricta confidencialidad, sin cabida para intermediarios particulares, informó El Espectador.

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El accidente, ocurrido el 23 de marzo, implicó una aeronave de la Fuerza Aeroespacial Colombiana que llevaba 126 personas a bordo. El desplome dejó 69 víctimas fatales, de las cuales 61 eran uniformados del Ejército Nacional, seis aviadores pertenecían a la FAC y dos integraban el Gaula de la Policía Nacional.

Entre los identificados se encuentran personal de todos los rangos, desde sargentos y cabos hasta soldados profesionales y oficiales.

El Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses desplegó desde el 24 de marzo 12 equipos interdisciplinarios integrados por 57 funcionarios especializados: médicos forenses, odontólogos, antropólogos, genetistas, técnicos y personal de apoyo, con la misión de abordar, identificar y hacer la entrega digna de los cuerpos a sus familias.

El miércoles 25 de marzo, tras su visita a la sede central de Medicina Legal, el ministro Sánchez Suárez enfatizó: “Algunos les decían a las familias que tocaba pagar algo para la identificación de los cuerpos. Eso es falso. Que, si querían, podían ayudar como intermediarios para acelerar la identificación de los cuerpos. Es falso”.

El jefe de la cartera de Defensa destacó que ya ha sostenido conversaciones directas con algunos familiares para identificar a las personas que incurren en estos ofrecimientos ilícitos y que el proceso oficial, gratuito y regulado, además de recibir asistencia estatal, no admite intervención externa.

El proceso de identificación avanza intensamente desde el 24 de marzo en las instalaciones del Instituto Nacional de Medicina Legal en Bogotá.

Para ello, los equipos científicos efectúan procedimientos técnicos rigurosos coordinados entre forenses, odontólogos y genetistas, incluso ante la complejidad derivada del número de víctimas y las circunstancias del siniestro.

La noche del miércoles 25 de marzo, el Ejército Nacional reportó la confirmación de los primeros doce identificados entre oficiales y soldados de distintas ramas —un dato clave que demuestra el progreso gradual en la restitución de la identidad y el retorno digno a sus familias.

La labor de Medicina Legal destaca por el compromiso ético en la entrega de respuestas y acompañamiento durante el proceso. Este bloque responde de manera directa y autónoma: El 23 de marzo, un accidente aéreo en Puerto Leguízamo, Putumayo, involucrando un avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, provocó 69 muertes principalmente entre uniformados del Ejército Nacional, la FAC y el Gaula de la Policía Nacional.

El listado oficial identificó entre los fallecidos a Ariel Leonardo Villota Guevara y Carlos Elías de la Cruz Gutiérrez de la Policía Nacional. Además, figuran oficiales como el teniente coronel Juan Pablo Amador Pinilla, el mayor Jaime Alexander Fernández Camargo y la mayor Natalia Rojas Velandia, confirmando así el impacto directo sobre diversas ramas de las fuerzas armadas.

Investigación oficial y acompañamiento a las familias

El ministerio de Defensa recalcó que toda hipótesis prematura respecto a las causas del accidente resulta irresponsable y que las indagaciones se conducen bajo estricto rigor técnico y reserva oficial.

Las familias, más allá del impacto emocional de la pérdida, han sido objeto de engaños económicos aprovechando su necesidad de información y cierre.

La identificación oficial avanza conforme lo permite la ciencia forense, con entrega paulatina de los cuerpos. El Estado garantiza la gratuidad del proceso y el acompañamiento desde las instituciones, denunciando y persiguiendo a quienes pretendan lucrar con el dolor ajeno.

Medicina Legal mantiene su compromiso público de asegurar “respuestas oportunas y un acompañamiento respetuoso en este proceso doloroso” con equipos especializados.

El accidente del avión Hércules dejó a decenas de familias en duelo y ha repercutido en el conjunto de las fuerzas armadas colombianas. Las autoridades insisten en que ningún particular debe solicitar pagos ni intervenir en el proceso de identificación, cuya integridad y dignidad están garantizadas por los organismos oficiales.

En la mañana del lunes 23 de marzo, Puerto Leguízamo (Putumayo) fue escenario del accidente aéreo de las Fuerzas Militares más grave registrado en la historia del país.

El siniestro del avión Hércules C-130 dejó un saldo de 70 fallecidos y 57 heridos, que fueron trasladados a centros hospitalarios en Bogotá, Neiva y Florencia, según reportó la alcaldía del municipio.

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Las autoridades mantienen investigaciones en curso para esclarecer las causas del accidente, que ha generado conmoción en el país.

En las primeras horas del miércoles 25 de marzo de 2026, las Fuerzas Militares confirmaron la localización de la caja negra del Hércules siniestrado, hallazgo realizado por el grupo de investigadores que permanece en la zona rural del municipio. Este elemento resulta esencial para determinar con precisión las circunstancias que provocaron el desplome de la aeronave.

Cuerpos con impactos de proyectil: razón principal y contexto

Una de las interrogantes más relevantes surgidas tras el accidente es el motivo por el cual varios de los cuerpos presentan heridas de proyectil.

Al respecto, fuentes médicas y militares indicaron a Noticias Caracol que este tipo de lesiones no corresponden a un ataque externo ni a un enfrentamiento armado, sino presuntamente ocasionados por la explosión y dispersión de municiones transportadas a bordo del avión, que sumaban cerca de 15.380 libras de carga bélica.

El personal médico estimó que tanto algunos cadáveres como varios heridos presentaron heridas de proyectil debido a la detonación secundaria de la munición.

Asimismo, el área del siniestro se mantiene acordonada por la fuerza pública, ante el riesgo persistente de estallido de materiales explosivos como granadas y otro tipo de munición, lo que dificulta las labores de rescate e inspección. La presencia y manipulación accidental de este armamento explican la naturaleza de muchas de las lesiones observadas.

Asimismo, el presidente Gustavo Petro descartó en declaraciones durante el Consejo de Ministros que el accidente haya sido provocado por un ataque armado o por la extensión de la pista de Puerto Leguízamo.

Petro afirmó: “No parece ser ningún ataque”, y enfatizó que los informes preliminares y el análisis de la escena no muestran indicios de explosiones externas ni de sabotaje.

Las labores de rescate dejaron escenas heroicas de los habitantes aledaños al lugar de la tragedia, que no lo pensaron dos veces y tomaron sus vehículos, principalmente motocicletas, para evacuar los heridos al centro médico más cercano. Incluso, uno de los rescatistas resultó con afectaciones respiratorias al tratar de rescatar la mayor cantidad posible de heridos que aún esperaban auxilio entre los despojos del avión.

Otro caso, conocido por Noticias Caracol, reveló que uno de los uniformados heridos no quería salir evacuado en avión debido al shock emocional que le había provocado el siniestro. “No quiero, déjenme aquí”, recordó una de las rescatistas.

Detalles del accidente

El general Carlos Silva, comandante de la Fuerza Aeroespacial, detalló que el Hércules despegó en la mañana del 23 de marzo desde Bogotá rumbo a Puerto Leguízamo, transportando carga y personal militar.

Tras aterrizar y volver a despegar con 113 soldados a bordo, la aeronave se accidentó a escasos 1,8 kilómetros de la pista, luego de realizar un viraje descendente por causas bajo investigación.

Una de las primeras acciones del piloto antes del impacto fue intentar descargar combustible, según hallazgos del equipo militar. El choque provocó la incineración del aparato por efecto del combustible y otros fluidos, lo que complicó el análisis inicial.

Durante el Consejo de Ministros, el presidente Petro y el general Silva mantuvieron posturas diferentes respecto a la vida útil del Hércules accidentado y la política de adquisición de equipos militares.

Mientras Silva defendió que, tras un mantenimiento mayor valorado en casi tres millones de dólares, la aeronave tenía una vida útil estimada de hasta 40 años adicionales, Petro cuestionó la pertinencia de operar equipos antiguos y criticó la dependencia de material bélico de segunda mano entregado por otras naciones.

Investigadores militares y expertos aeronáuticos avanzan en la indagación por la caída del avión Hércules C-130 en Puerto Leguízamo, Putumayo, que provocó 69 muertes y 58 heridos, una de las mayores tragedias aéreas en la historia militar de Colombia.

La revisión del número de ocupantes y el cálculo de carga previa al vuelo emergen entre las primeras líneas de análisis. Un reporte de El Tiempo, indicó que, conforme a los manuales del C-130, la aeronave puede transportar entre 90 y 110 militares, dependiendo de su configuración.

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Sin embargo, el hecho de que en el accidente resultaran afectados más de 100 ocupantes, además de la tripulación, llevó a preguntarse sobre los controles realizados antes del embarque.

El alcalde de Puerto Leguízamo, Luis Emilio Bustos, señaló el posible sobrepeso de la aeronave, lo que aumenta el riesgo de disminución en la sustentación y la eventual pérdida de control.

El soldado Mauro Peñaranda, uno de los sobrevivientes, afirmó que viajaban “más de 100 hombres”, lo que generaba una carga elevada a bordo.

Los elementos técnicos son ahora foco central de la investigación. Según explicó el comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, general Carlos Fernando Silva Rueda, tanto la aeronave accidentada como los 11 tripulantes tenían las aprobaciones reglamentarias: “Se encontraba en condiciones de aeronavegabilidad para el cumplimiento de su misión, como también lo estaban los 11 miembros de nuestra tripulación”, declaró el oficial a El Tiempo.

El general Silva Rueda agradeció además a la comunidad y a las autoridades locales por la asistencia en el rescate, señalando que “sin su ayuda esta tragedia habría tenido mayores proporciones”.

La investigación técnica para esclarecer las causas del accidente será acompañada por especialistas internacionales, en particular de Estados Unidos, con respaldo de la Fuerza Aérea de ese país en la validación y reconstrucción de los hechos. “El objetivo es que el proceso avance de una manera ágil, transparente y veraz”, detalló Silva Rueda en su declaración.

Diversas “hipótesis iniciales” se centran en la posibilidad de una falla mecánica, error humano o sobrecarga. Voces del sector castrense, como el general en retiro Guillermo León León, presidente de la Asociación de Oficiales Retirados de las Fuerzas Militares (Acore), advirtieron sobre la necesidad de prudencia ante interpretaciones rápidas. León sostuvo ante el medio citado que “normalmente un accidente no ocurre por un solo hecho, sino por la sumatoria de varios factores que al unirse producen el accidente”.

Apuntó también que el contexto influye en el juicio público: “Desafortunadamente todos estos hechos y en la época en la que estamos genera mucho ruido y se pierde la objetividad”.

La investigación examina si, segundos después del ascenso —el Hércules habría alcanzado unos 15 metros de altura— ocurrió una emergencia relacionada con los motores. En palabras de León, “los videos se percibe como si hubiera una desaceleración. Habrá que determinar si fue la pérdida de uno o de varios motores”.

El diseño del C-130 —dotado de cuatro motores y ala alta— le permite operar en pistas no preparadas y mantener el vuelo incluso si pierde dos motores, lo que resalta la rareza de un evento de este tipo en el modelo.

En relación a posibles agresiones externas, las declaraciones oficiales descartan un ataque deliberado. “Si el ministro de Defensa señala que no hubo un elemento externo como un cohete o un dron, eso nos ubica en la posibilidad de una falla interna que deberá analizarse”, añadió León.

El peso total del avión es motivo de análisis. Un soldado equipado puede superar los 100 kilogramos. Al multiplicarse por el número de ocupantes, la suma equivaldría a varias toneladas adicionales sobre la carga estimada.

Un analista citado por el mismo medio explicó: “Eso incide directamente en la sustentación. Si el avión sobrepasa ese límite, puede entrar en pérdida”. La hipótesis de un exceso de peso como origen del desastre cobra fuerza tras los interrogantes sobre el cálculo de equipaje y el número de pasajeros.

Testimonios de sobrevivientes y observadores indican que después del despegue, ante una pérdida de capacidad de vuelo, el piloto habría intentado un descenso de emergencia en una zona despejada, maniobra que estaría vinculada al número de sobrevivientes reportados tras el siniestro.

Un técnico consultado por El Tiempo señaló que el C-130 dispone de una rampa trasera y accesos laterales para evacuaciones rápidas: “Son procedimientos que se ejecutan en segundos”. La instrucción durante una emergencia se orienta de inmediato a adoptar posiciones de protección y evacuar en el menor tiempo posible.

La investigación técnica incluye el análisis de los registros de vuelo y de las evidencias halladas en tierra. El proceso cuenta con la participación de expertos nacionales e internacionales para determinar con precisión las causas del accidente y establecer medidas preventivas futuras.

Petro, acompañado por la cúpula militar y su gabinete, subrayó la experiencia de la tripulación y la falta de pruebas de explosivos como argumentos principales para negar ambas hipótesis. A su vez, relacionó el accidente con la política de adquisición de aeronaves antiguas y reclamó que la fuerza pública siga operando equipos obsoletos.

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Tras la intervención del primer mandatario, el general Carlos Silva, comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), explicó que la aeronave siniestrada estaba identificada como Hércules número 1016, fabricada en 1983 y adquirida por Colombia en 2020 procedente de Estados Unidos.

Según la exposición, había sido sometida a un mantenimiento mayor cuyo costo se aproximó a los 3.000.000 de dolares, permitiendo que el equipo continuara en operación con una vida útil proyectada de hasta 40 años adicionales bajo condiciones óptimas. Silva aclaró que la tripulación acumulaba más de 20.000 horas de vuelo y el piloto principal, mayor Fernández, sumaba más de 5.800 horas de experiencia.

La tripulación en total sumaba once personas, una cifra superior a la mínima requerida debido a las funciones de entrenamiento y formación integradas a estos vuelos. Estas circunstancias, detalladas por el general Silva, fueron confirmadas el mismo día del accidente.

“Esa es la historia de la tripulación. La tripulación estaba compuesta por once personas, una tripulación bastante voluminosa. En este avión se necesita para, para que opere normalmente, se necesitan, seis personas. Aquí iban once. La Fuerza Aéreo Espacial aprovecha los vuelos para mantener el entrenamiento de su personal”, señaló en el Consejo de Ministros.

Y agregó: “El mayor, Fernández, era el piloto con cinco mil ochocientas horas, esa es su experiencia total de vuelo. En el avión tenía novecientas horas. Para que se hagan una idea, yo llevo treinta y nueve años en la fuerza, de los cuales veintiséis volé continuamente. Tengo cerca de ocho mil horas y ya no vuelo más. Hace doce años dejé de volar. El señor ministro general de la Fuerza Aérea, yo volé aviones de transporte y aviones de ataque”.

La investigación del siniestro, bajo protocolos nacionales e internacionales, incluye el análisis de las cajas negras, revisión de grabaciones, entrevistas y evaluación de factores técnicos, humanos y ambientales. Según Silva, los motores deben ser inspeccionados por los fabricantes para esclarecer la causa del accidente. No se descartó ningún factor, pero se remarcó que las primeras pruebas apuntan a un fallo técnico, no humano ni externo.

Dependencia de equipos estadounidenses y pérdida de alianzas industriales estratégicas

Para el presidente Gustavo Petro, la raíz del accidente reside en la lógica de los “regalos obsoletos” que Estados Unidos dona a países aliados cuando renueva sus propias flotas. Según expuso, aunque Colombia aspira a adquirir tecnología de vanguardia, las potencias imponen restricciones basadas en consideraciones geopolíticas y estratégicas, lo que obliga a operar equipos de generaciones previas.

El mandatario subrayó que en adelante “no se adquirirán equipos obsoletos” para las fuerzas armadas y que se invertirá en desarrollo y compra de armamento nuevo, con énfasis en la fabricación nacional y en convenios con países tecnológicamente avanzados.

Petro lamentó que Colombia rompiera convenios de cooperación con Brasil que hubieran permitido el avance en producción aeronáutica local, recordando que la industria brasileña, representada por Embraer, se distingue por sus altos estándares. “De haberse mantenido esa cooperación, el país ya estaría produciendo este tipo de equipos”, afirmó .

El presidente volvió a criticar que, en el pasado, se priorizara la recepción de equipos regalados en vez de fortalecer la industria local. Insistió en la urgencia de continuar con programas nacionales, como la fabricación de fusiles, para garantizar autonomía estratégica.

El exministro de Defensa Diego Molano rechazó las declaraciones del presidente Gustavo Petro sobre los aviones Hércules y aseguró que no son “chatarra”,de acuerdo con una entrevista concedida a Blu Radio. Sus palabras se dieron tras el accidente ocurrido en Putumayo.

Molano defendió la gestión del gobierno de Iván Duque y señaló que las aeronaves fueron entregadas bajo estándares internacionales dentro de un programa de cooperación con Estados Unidos, en medio de la controversia.

El exfuncionario también cuestionó la gestión actual en materia de defensa y advirtió sobre el deterioro de las capacidades militares del país.

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Defensa de los Hércules y respuesta a Petro

Tras las declaraciones del presidente Gustavo Petro, quien calificó como “chatarra” los aviones Hércules, el exministro Diego Molano salió a responder y defendió el estado de estas aeronaves.

“De ninguna manera… no son ninguna chatarra”, afirmó, citado por Blu Radio, al insistir en que Colombia cuenta con capacidades desarrolladas en sus Fuerzas Militares.

Molano explicó que los aviones C-130 Hércules hacen parte de un programa de cooperación con Estados Unidos, en el que las aeronaves son revisadas, mejoradas y entregadas bajo estándares internacionales.

Según indicó, el convenio contemplaba la entrega de seis aeronaves, de las cuales tres fueron recibidas por el actual gobierno sin objeciones en su momento.

El exministro también aseguró que las críticas del presidente responden a un intento de trasladar responsabilidades. “A veces yo creo que el presidente… no conoce ni siquiera qué hace su propia administración”, señaló, citado por ese medio de comunicación.

Críticas al Gobierno y estado de la defensa

Más allá de la polémica, Molano cuestionó la gestión del actual gobierno en materia de defensa, señalando que el deterioro de las capacidades militares responde a decisiones recientes.

En particular, mencionó la falta de ejecución de un plan de inversión del Sistema de Defensa Nacional que, según afirmó, había sido estructurado durante la administración anterior.

“Desafortunadamente… desechó ese CONPES”, indicó, citado por Blu Radio, al referirse a decisiones que, según él, han afectado la modernización de las Fuerzas Militares.

El exministro advirtió que la situación actual es compleja, con múltiples aeronaves fuera de servicio. “Hoy la situación de la Fuerza Aérea es compleja, está en el piso”, afirmó, citado por ese medio de comunicación.

Asimismo, explicó que la falta de mantenimiento estaría relacionada con recortes presupuestales, lo que impacta directamente la operatividad y aumenta los riesgos.

En ese sentido, insistió en la necesidad de fortalecer la capacidad helicoportada, invertir en tecnología de inteligencia y mejorar el pie de fuerza para enfrentar problemáticas como la extorsión y el secuestro.

La controversia entre el exministro y el presidente se da en medio de la conmoción nacional por el accidente del avión Hércules en Putumayo, que ha abierto un debate sobre el estado de los equipos militares y las decisiones en política de defensa.

Mientras avanzan las investigaciones sobre las causas del siniestro, el cruce de versiones refleja tensiones políticas en torno al manejo de la seguridad y la modernización de las Fuerzas Militares en Colombia.

El accidente del avión Hércules C-130 de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) ocurrido el 23 de marzo de 2026 en Puerto Leguízamo (Putumayo), ha dejado un saldo de 70 muertos y 57 heridos, según el balance oficial más reciente.

La aeronave, que transportaba a 126 personas en una operación militar, se precipitó pocos minutos después de despegar y explotó de forma casi inmediata por la munición que llevaba a bordo, lo que desencadenó una de las mayores tragedias en la historia reciente de la aviación militar del país.

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Con el paso de las horas se conocen las historias de familias marcadas por la tragedia; entre estas, el caso de Luis Eduardo Blanco, soldado oriundo de Aratoca (Santander), que figuraba entre los desaparecidos según información del Ministerio de Defensa, mientras su familia y allegados mantenían una intensa búsqueda a través de redes sociales y medios digitales.

La incertidumbre sobre el paradero de Blanco se intensificó luego de que su hermana, Juliana Blanco, desmintiera inicialmente rumores sobre su localización y reiterara que “mi hermano todavía nada que aparece, por favor, alguien que sepa algo que nos avise”.

Según la familia, el soldado abordó el Hércules el 23 de marzo y desde entonces no se tenían noticias confiables sobre su situación. Este mensaje generó una ola de publicaciones digitales y pedidos de respuesta dirigidos a las autoridades, mientras la familia atravesaba momentos de desesperación ante la falta de información.

Finalmente desde la alcaldía de su tierra natal, confirmaron el hallazgo de su cadáver: “Héroe de la patria, soldado profesional oriundo de nuestro corregimiento de Turbay, quien lastimosamente hace parte de las víctimas del trágico accidente aéreo ocurrido en el Putumayo. Expresamos nuestras más sentidas condolencias a sus padres, hermanos, abuelos, familiares y comunidad en general, acompañándolos en este difícil momento con un mensaje de solidaridad, respeto y fortaleza. Elevamos nuestras oraciones por su eterno descanso. Que su alma descanse en la Paz del Señor”.

Por su parte, Juliana Blanco Hernández, compartió un doloroso mensaje en sus redes sociales, reconfirmando la lamentable noticia: “Tu no hermano, porque tú, no debias irte todavía, tu no (sic)“.

Hipótesis sobre la causa del accidente aéreo

El comandante del Cuerpo de Bomberos de Puerto Leguízamo, Eduardo Sanjuan, señaló en entrevista con Blu Radio que una de las hipótesis iniciales apunta a una posible anomalía durante el despegue del avión.

Según el testimonio de un militar presente en la pista, el Hércules habría golpeado la parte trasera al iniciar su vuelo. Sanjuan aclaró que esta versión no ha sido confirmada oficialmente y que las investigaciones apenas comienzan: “Todo son especulaciones”, indicó, mientras las autoridades recogen información en el lugar de los hechos para esclarecer las causas.

El accidente ocurrió pocos minutos después de despegar con destino a Puerto Asís, en medio de una operación militar. La caída de la aeronave provocó una explosión inmediata debido a la presencia de munición a bordo, lo que agravó la emergencia y dificultó las labores de rescate. Por ahora, las autoridades han descartado la hipótesis de ataque externo y los análisis técnicos continúan sobre posibles fallas mecánicas, sobrepeso o condiciones de vuelo.

La tragedia evidenció graves limitaciones en la infraestructura aérea del sur del país. El gobernador de Putumayo, John Gabriel Molina, advirtió en la emisora citada que el aeropuerto de Puerto Leguízamo cuenta con una pista de apenas 1.100 metros y enfrenta serias dificultades de mantenimiento por falta de recursos. Antes del accidente, directivos de la aerolínea estatal Satena ya habían solicitado la limpieza de la pista para reducir riesgos, reflejando problemas persistentes en la región.

En el momento del siniestro, el municipio disponía únicamente de ocho bomberos y carecía de equipos adecuados para enfrentar un incendio de la magnitud provocada por la caída del Hércules. Ante esto, la comunidad local participó activamente en el rescate de sobrevivientes, arriesgando su vida entre el fuego y las explosiones causadas por la munición a bordo. Según el gobernador Molina, esta acción colectiva fue determinante para que el número de víctimas fatales no fuera aún mayor.

Los heridos fueron trasladados inicialmente a centros de atención básica como el Hospital María Angelines, sin capacidad para traumas complejos, y posteriormente evacuados a Bogotá y Florencia para recibir atención especializada.

Entre los sobrevivientes en estado crítico figuran otros santandereanos como Albeiro Malaver Rivero, técnico de la FAC nacido en Charalá, y el teniente Jhonnier Albeiro Rodríguez Jiménez, copiloto principal, ambos hospitalizados en el Hospital Militar Central de Bogotá por la gravedad de sus lesiones.

En la grabación publicada por Trellez, motocicletas trasladan a varios soldados heridos presuntamente hacia centros médicos cercanos al lugar del accidente.

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“La solidaridad de este hombre que auxilió a nuestros soldados heridos es un verdadero ejemplo”, afirmó Jhon Jairo Trellez en su mensaje, pidiendo ayuda para identificar al protagonista del gesto que, según sus palabras, “se puso el camuflado en el alma”.

El accidente del Hércules de la FAC movilizó a habitantes de la zona, que colaboraron en el rescate inmediato.

La caída de aeronave de la Fuerza Aérea Colombiana provoca debate sobre modernización militar

Un avión de la Fuerza Aeroespacial Colombiana modelo C-130 Hércules se precipitó este lunes a tierra con 127 personas a bordo en una área rural de Putumayo, cerca de Puerto Leguízamo.

El accidente, ocurrido a las 9:50 a. m. fue confirmado por el Ministerio de Defensa de Colombia. La tragedia evidenció las tensiones existentes en torno a la modernización de la flota militar y el manejo de los recursos estatales, temas que resurgieron de inmediato en las declaraciones del presidente Gustavo Petro.

Las imágenes compartidas por vecinos en redes sociales muestran al avión envuelto en llamas y dejado casi irreconocible por la explosión inicial y el posterior incendio. En los videos, se aprecia cómo locales evacúan heridos en motocicletas y cómo una columna de humo negro se eleva desde los restos del fuselaje.

El comandante de la Fuerza Aeroespacial colombiana precisó a El País de España que la aeronave cubría la ruta Puerto Leguízamo–Puerto Asís y transportaba soldados en comisión oficial.

El propio ministro de Defensa, el general en retiro Pedro Sánchez, señaló que “como consecuencia del incendio de la aeronave, parte de la munición transportada por la tropa detonó, lo cual corresponde a lo que se escucha en algunos videos que circulan en redes sociales”. El comandante aclaró también que, tras el despegue, el C-130 Hércules sufrió un problema aún indeterminado y cayó aproximadamente a dos kilómetros del aeropuerto.

El hecho de que el accidente provocó la explosión de pequeñas municiones complicó tanto el rescate como la identificación de las víctimas.

En la tarde del lunes, tras una reunión con la cúpula militar, el ministro Sánchez descartó que el siniestro se debiera a un ataque armado. “Hasta el momento no hay indicios de un ataque por parte de actores ilegales”, puntualizó el general Sánchez, aunque reconoció que las investigaciones sobre el origen técnico o humano de la falla continúan. Un equipo especializado ha sido designado para esclarecer con rigor las causas del siniestro.

Sánchez expresó además, a través de su cuenta oficial de X, sus condolencias a los familiares de los afectados y exhortó a “evitar especulaciones hasta contar con información oficial”. El ministerio indicó que se han activado todos los protocolos para la atención de víctimas y la investigación del accidente.

El presidente Gustavo Petro intervino públicamente para anticipar las críticas de sus opositores en relación con la seguridad operativa de las aeronaves militares. Petro declaró que existe una “exigencia de modernizar la flota aérea militar”, pero que la aprobación del documento Conpes, clave para ese proceso, se encuentra pendiente por responsabilidad de funcionarios que, según sus palabras, podrían ser removidos de no estar “a la altura de este reto”.

El mandatario advirtió: “No daré más tiempos, es la vida de los jóvenes la que se pone en juego”, y convocó a una reunión urgente con la directora de Planeación Nacional y el ministro de Defensa.

La caída de la aeronave activó una ola de mensajes en redes sociales y declaraciones de diversas figuras políticas en campaña. La senadora Paloma Valencia expresó: “Lamentamos profundamente estos hechos y esperamos la mayor claridad sobre las circunstancias que rodearon semejante tragedia”. El candidato penalista de la ultraderecha, Abelardo de La Espriella, y el líder izquierdista en las encuestas, Iván Cepeda, también se sumaron a las condolencias públicas.

El accidente ocurrió en las cercanías del corregimiento La Tagua, al norte de Puerto Leguízamo, una localidad ubicada junto a la triple frontera de Colombia con Ecuador y Perú. A pesar de que en la zona han operado distintos grupos armados en el pasado, fuentes oficiales confirmaron a El País que no existen indicios de que un ataque haya derribado el avión. El Ministerio de Defensa recalcó que el accidente “está siendo verificado en terreno por las autoridades competentes”.

Este siniestro pone en relieve la situación de la infraestructura militar y la vulnerabilidad de vuelos que cubren rutas en regiones históricamente conflictivas. El despliegue inmediato de aviones ambulancia y el ofrecimiento de hospitales de municipios vecinos para atender a los heridos evidencian la escala de la respuesta ante uno de los accidentes aéreos más graves de la historia reciente de Colombia.

El soldado profesional Jhony Ortiz sobrevivió al accidente del avión Hércules en Putumayo y logró comunicarse con su familia tras el siniestro ocurrido en zona rural de Puerto Leguízamo, según información obtenida por Blu Radio. El hecho dejó múltiples víctimas y generó conmoción nacional.

El uniformado resultó herido, con fracturas y lesiones en la cabeza, pero fue trasladado a Bogotá donde permanece estable bajo atención médica especializada, según información obtenida por Blu Radio. Su testimonio permitió conocer detalles de lo ocurrido dentro de la aeronave.

El relato del soldado describe escenas de angustia y caos en el momento del accidente, en medio de las cuales logró liberarse y salir antes de la explosión del avión, lo que fue interpretado por su familia como un hecho milagroso.

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Testimonio del sobreviviente

Tras el accidente, Jhony Ortiz logró comunicarse con su esposa, Natalia Micanquer, a quien le dio las primeras señales de vida. “Negra, papito Dios me quiso dar una segunda oportunidad de vida y estoy vivo de milagro”, le dijo, citado por Blu Radio, en medio de la emergencia.

La esposa del uniformado relató que durante varios minutos no tuvo información sobre su estado, lo que generó una fuerte angustia. Según explicó, inicialmente desde el batallón solo le confirmaron que la aeronave se había accidentado, sin detalles sobre los sobrevivientes.

Minutos después, Ortiz logró comunicarse nuevamente y le informó sobre su condición. “El avión en el que íbamos se estrelló. Estoy golpeado de la cabeza”, afirmó, citado por Blu Radio, lo que permitió confirmar que había sobrevivido al siniestro.

El soldado presenta una fractura en el brazo y varias lesiones en la cabeza, por lo que fue trasladado al Hospital Militar Central en Bogotá, donde permanece bajo observación médica. Su estado ha sido reportado como estable.

Momentos de angustia dentro del avión

En su testimonio, el uniformado describió los momentos críticos dentro de la aeronave. “Solo recuerdo muchos gritos. Vi un hueco por donde logré salirme”, señaló, citado por Blu Radio, al relatar cómo logró escapar.

Según explicó, tras el impacto quedó atrapado entre equipaje y otros soldados. “Había soldados encima mío, me pisoteaban”, indicó, citado por ese medio de comunicación, evidenciando las condiciones extremas dentro del avión.

A pesar de tener el brazo fracturado, Ortiz logró liberarse y arrastrarse hasta encontrar una salida. “Le pedí mucho a Dios y logré salir por un hueco. Tenía la pierna atascada, pero con la fuerza que me dio papá Dios logré salir”, afirmó, citado por Blu Radio.

El soldado aseguró que logró salir instantes antes de que la aeronave explotara, lo que refuerza la gravedad de lo ocurrido y la magnitud del riesgo al que estuvo expuesto durante el accidente.

Relato familiar y contexto del accidente

La esposa del militar también narró los momentos previos al accidente, recordando la última conversación que tuvieron antes del despegue. Según indicó, Ortiz le informó que abordaría el avión con destino a Bogotá.

“Bueno, me voy a subir al avión”, fueron sus palabras antes del siniestro, citado por Blu Radio, lo que marcó el inicio de un periodo de incertidumbre para su familia.

Tras el accidente, la falta de información durante varios minutos incrementó la angustia, hasta que finalmente recibió la llamada en la que su esposo le confirmó que estaba con vida.

Natalia Micanquer también relató que sintió una especie de presentimiento horas antes del accidente, lo que añadió una carga emocional al momento en que conoció la noticia.

El testimonio del soldado y de su familia ha permitido reconstruir parte de lo ocurrido dentro de la aeronave, así como la forma en que algunos sobrevivientes lograron salir en medio de condiciones extremas.

En medio del proceso de recuperación, la comunicación con el uniformado ha sido limitada debido a su traslado y atención médica, mientras continúa bajo supervisión en Bogotá.

El caso ha generado impacto por la gravedad del accidente y por los relatos que evidencian la magnitud de lo ocurrido, en un hecho que sigue siendo objeto de seguimiento por parte de las autoridades.

La Procuraduría General de la Nación exigió a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil) y a la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) un informe detallado en menos de 24 horas sobre los incidentes de sobrevuelos ocurridos en el Aeropuerto Internacional El Dorado.

La medida busca esclarecer las circunstancias en las que un helicóptero militar habría interferido en operaciones de pista durante un periodo de tráfico aéreo comercial intenso.

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Según el comunicado oficial, el Ministerio Público solicitó un “informe técnico preliminar” que incluya las autorizaciones operacionales, los registros de comunicaciones y radar, y las acciones implementadas para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas.

La Procuraduría, que encabeza Gregorio Eljach, enfatizó que situaciones de esta naturaleza representan un riesgo significativo para la aviación civil, especialmente en un aeropuerto con alta densidad de tráfico.

Incidentes de sobrevuelos en el aeropuerto El Dorado

El incidente que motivó la solicitud de explicación se registró el 13 de marzo de 2026, cuando un helicóptero Black Hawk del Ejército Nacional cruzó la trayectoria de la pista 14 Derecha en dos ocasiones sin autorización.

Audios de la torre de control evidencian la preocupación de los operadores; una controladora se escuchaba diciendo: “No entiendo qué está haciendo (...) por segunda vez, sin autorización, vuelve y cruza la trayectoria”.

La maniobra obligó a que al menos dos aviones comerciales abortaran su aterrizaje y realizaran un “sobrepaso” para evitar una colisión. De igual manera, la torre dirigió al helicóptero hacia una cancha de fútbol dentro de las instalaciones del Ejército, con el fin de despejar la pista y permitir que el tráfico aéreo se normalizara.

Lo llamativo y alarmante de la situación es que este evento se suma a un incidente ocurrido dos días antes, el 11 de marzo, con un avión FAC5748 de la Fuerza Aérea Colombiana.

El piloto reportó que los controles de vuelo estaban “anormalmente rígidos” o “duros”, lo que obligó a declarar la emergencia y regresar de inmediato a la pista. Aunque la maniobra se realizó sin daños, generó alarma entre los controladores de la torre, dado el riesgo que representa cualquier falla de mandos en un aeropuerto de gran tráfico comercial.

El piloto se vio obligado a activar la emergencia y regresar de inmediato a la pista; a pesar de que el aterrizaje se completó sin contratiempos, el incidente generó preocupación entre los controladores, dado el peligro que representó una falla en los controles en un aeropuerto con alto volumen de tráfico comercial.

Procuraduría pidió explicaciones a la Aerocivil y a la FAC

Frente a estos hechos, la Procuraduría indicó que la solicitud de información se realiza como parte de una actuación preventiva a cargo de la Delegada Segunda para la Vigilancia Preventiva de la Función Pública. Según el comunicado, la entidad continuará haciendo seguimiento a las acciones emprendidas por Aerocivil y la FAC para verificar el cumplimiento de los protocolos de seguridad y evitar que hechos similares se repitan.

El Ministerio Público resaltó que “la ocurrencia de situaciones que puedan comprometer la seguridad operacional en aeropuertos de alta densidad de tráfico aéreo exige la adopción inmediata de medidas de verificación y coordinación institucional”.

Este pronunciamiento se da como una preocupación por la seguridad de los pasajeros y la necesidad de reforzar los procedimientos de control cuando se trata de operaciones militares dentro de espacios de tráfico civil.

Con la solicitud de la Procuraduría, Aerocivil y la FAC deben responder de manera urgente, con el fin de entregar toda la información que permita determinar responsabilidades y evaluar si se aplicarán medidas correctivas.

Mientras tanto, el sector aeronáutico y los operadores de El Dorado permanecen atentos a las decisiones que se tomen para garantizar que la seguridad no se vea comprometida nuevamente.

“Me quieren matar, pero voy a hablar de eso después, en otra época. Por eso no pude llegar a tiempo, buscando aterrizar en un lugar no previsible, pero ni la Fuerza Aérea me entendió”, expresó el mandatario ante su gabinete en esa oportunidad.

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Ya en la reunión ministerial de ese día, el jefe de Estado detalló que sus cambios de itinerario se debieron a un plan para “asesinarlo”, de modo que debió optar por rutas alternativas, en coordinación con la Armada de Colombia.

“Vengo de dos días, no en brazos del amor, sino escapándome de que me maten. Por eso en la noche no pude llegar, dos horas que no pude aterrizar en donde dije que había que aterrizar, pero ni siquiera donde tenía que aterrizar prendieron las luces. En cambio, por la mañana no aterricé donde tenía que aterrizar, porque temía que en el helicóptero lo iban a disparar, con mis hijos también. E hice lo que sé hacer; entonces cogimos el mar abierto cuatro horas y llegué a donde no tenía que llegar, pero llegué”, narró Petro.

Sin embargo, voceros de la FAC suministraron una copia del itinerario con la que negaron haber recibido algún tipo de alerta.

En presidencia pidieron una variación en el vuelo

Según esa versión, obtenida por Blu Radio, la operación aérea del 9 de febrero transportó una comitiva de la Casa Militar desde Bogotá. Aunque el destino original era Montería, la Casa Militar pidió modificar el destino a Coveñas, en Sucre.

Según el documento, la aeronave presidencial despegó del aeropuerto El Dorado y tenía previsto llegar al aeródromo militar de Coveñas, con Barranquilla y Cartagena como aeropuertos alternos.

En respuesta a las afirmaciones del presidente, en el itinerario se leyó que “durante la operación de transporte aéreo no se realizó modificación de ruta hacia mar abierto. Asimismo, no se detectó amenaza o actividad sospechosa en tierra ni riesgo balístico durante el trayecto, no se recibió en Catam reporte formal sobre posible ataque con armas de fuego contra la aeronave y no se declaró ningún tipo de emergencia aérea en ningún momento del vuelo”.

De hecho, desde la Fuerza Aeroespacial confirmaron que no se detectó ningún indicio de amenaza, ni en tierra ni en el aire. “Por lo tanto, no fue necesario activar ningún protocolo de defensa aérea ni procedimiento especial de seguridad, ni se elaboró informe técnico posterior al vuelo, toda vez que no se presentaron emergencias, novedades operacionales o de seguridad en la operación de la aeronave”.

El episodio generó confusión sobre el destino final del vuelo. Aunque fuentes de la Presidencia negaron al medio radial que la aeronave tuviera como destino Coveñas, la Fuerza Aeroespacial mantiene que esa fue la petición oficial de la Casa Militar para el 9 de febrero.

El presidente Petro también mencionó que su preocupación por la seguridad de sus hijas influyó en la decisión de cambiar la rutina del viaje: “Esta mañana sí logré con los muchachos de la Armada coordinar un cambio total de rutina para poder tener más seguridad, porque iba con mis hijas y no voy a dejar que acribillen en un helicóptero con ellas adentro”.

La discrepancia entre la versión del mandatario y la información oficial de la Fuerza Aeroespacial abre interrogantes sobre el origen y la veracidad de la supuesta alerta.

Desde la institución concluyeron que, hasta ese momento, no había recibido ninguna notificación formal ni evidencia de amenazas.

El 9 de febrero, el Consejo de Ministros en Montería comenzó con un retraso significativo, ya que el presidente Petro llegó tres horas y media después de lo previsto. La explicación oficial de la Fuerza Aeroespacial es que la operación se desarrolló sin incidentes y siguiendo los protocolos habituales.

La Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) anunció que durante febrero de 2026 se llevan a cabo jornadas gratuitas de exámenes en diversas ciudades del país para seleccionar a jóvenes interesados en incorporarse como soldados de aviación.

Las pruebas se realizarán el 9 y 13 de ese mes en Barranquilla, en el Colegio Caldas de Soledad; los mismos días en Villavicencio, en la vereda Apiay; el 11 en Yopal y en Melgar (Base Aérea); y el 12, 13 y 24 en Bogotá, en el Distrito Militar No. 8, frente al Estadio Metropolitano de Techo.

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Según el comunicado emitido por la FAC, los seleccionados recibirán un salario mensual de $1’750.905, que corresponde al salario mínimo legal vigente en 2026, junto con alimentación, exámenes gratuitos y acceso a una variedad de beneficios adicionales.

Entre los incentivos, la institución también mencionó la posibilidad de finalizar el bachillerato, obtener un bono pensional de hasta 75 semanas de cotización y acceder a cursos certificados tanto por la propia FAC como por el Servicio Nacional de Aprendizaje (Sena).

El proceso está habilitado para colombianos entre 18 y 23 años que no hayan definido su situación militar, carezcan de antecedentes penales y no estén cobijados por las exenciones definidas en la Ley 1861 del 4 de agosto de 2017.

La FAC destacó la exoneración del pago de inscripción para quienes aspiren a ingresar a sus escuelas de formación, la disponibilidad de una línea especial de crédito con el Icetex y la posibilidad de obtener un descuento total en la matrícula académica si son admitidos.

Desde la Fuerza Aeroespacial Colombiana se señaló que: “Muchos jóvenes están sirviendo al país y ganándose un salario libre al mes. Alimentación, salud, capacitación. Todo incluido”.

Además, informaron que el proceso de incorporación no solo cumple con el servicio militar obligatorio, sino que da acceso a una carrera en el sector aeroespacial y permite asegurar estabilidad laboral a futuro.

Para respaldar la postulación, los jóvenes pueden contactar a los distritos militares en:

• Puerto Salgar (Cundinamarca): 3173656019.
• Apiay (Meta): 3173658007.
• Malambo (Atlántico): 3173637220.
• Melgar (Tolima): 3174005062.
• Rionegro (Antioquia): 3173649685.
• Eje Cafetero: 3175152759.
• Cali (Valle del Cauca): 3176409340.
• Bogotá: 3173649737.
• Madrid (Cundinamarca): 3174391581.
• Yopal (Casanare):3173649723.

Son los números publicados por la entidad.

La FAC remarcó que esta convocatoria abre un proyecto de vida con posibilidades de formación, ascenso y estabilidad para quienes cumplan con todos los requisitos.

La Fuerza Aeroespacial Colombiana envía ayuda humanitaria a familias afectadas en Córdoba

Más de 13 mil familias afectadas por las inundaciones en el departamento de Córdoba recibieron apoyo urgente de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, que activó un plan de asistencia tras las intensas lluvias de los últimos días.

Entre las medidas implementadas, el Comando Aéreo de Transporte Militar (Catam) envió una aeronave C-40 con 10 toneladas de ayuda humanitaria de emergencia desde Bogotá a Montería.

“Se dispuso una aeronave C-295 para trasladar desde Bogotá hasta Montería a personal del Ministerio de Defensa Nacional, Defensa Civil Colombiana, Brigada de Atención y Prevención de Desastres del Ejército Nacional, para establecer el Puesto de Mando Unificado en el territorio. En la misma aeronave, se transportaron organismos de socorro y equipos de emergencia”, dice el comunicado de la FAC.

Los suministros aportados por el Gobierno nacional, a través de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (Ungrd), incluyen alimentos no perecederos, agua potable, kits de aseo, utensilios de cocina, insumos agrícolas y cobijas, destinados a alcanzar a los damnificados con el respaldo de la Defensa Civil y autoridades locales.

Adicionalmente, una aeronave C-295 permitió el traslado de equipos del Ministerio de Defensa Nacional, Defensa Civil Colombiana y la Brigada de Atención y Prevención de Desastres del Ejército Nacional, quienes establecieron el Puesto de Mando Unificado en la zona para reforzar la respuesta ante la emergencia.

La Fuerza Aeroespacial Colombiana, en trabajo conjunto con el Centro Nacional de Recuperación de Personal (Cenrp), mantendrá el despliegue de recursos logísticos para asistir a la población mientras persistan las consecuencias de las lluvias.

Un grupo de 109 ciudadanos colombianos, compuesto por 90 hombres y 19 mujeres, llegó a Bogotá el 29 de enero de 2026 tras haber sido deportado desde Estados Unidos. El traslado se realizó en un vuelo directo desde Alexandria, Louisiana, operado por la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) en coordinación con la Cancillería de Colombia.

Este vuelo marca la continuación de una serie de operaciones de repatriación que buscan atender la situación de connacionales sujetos a procesos migratorios en territorio estadounidense.

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El más reciente vuelo, efectuado con un Boeing 737-700 de la FAC, despegó del Aeropuerto Internacional de Alexandria hacia la capital colombiana, transportando además 310 kilogramos de carga. De acuerdo con los datos oficiales, el trayecto tuvo una duración de 11 horas y 13 minutos. Con esta operación, la serie de vuelos de repatriación alcanza un total de 59 vuelos realizados desde la reanudación del programa.

Según los registros de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, desde el inicio de estas operaciones han sido retornados 6.047 pasajeros y trasladados 30.802 kilogramos de carga. El tiempo acumulado de vuelo asciende a 663 horas y 2 minutos, reflejando la magnitud logística de la iniciativa. Las autoridades han destacado la coordinación entre la FAC y la Cancillería, que permite responder a los requerimientos de retorno solicitados por las autoridades estadounidenses y las necesidades de los colombianos afectados.

El procedimiento de traslado inicia con la identificación de los connacionales sujetos a deportación en Estados Unidos, quienes son concentrados en puntos de salida designados, como el aeropuerto de Alexandria.

Una vez completados los trámites migratorios, las autoridades estadounidenses entregan la custodia de los pasajeros a la tripulación de la FAC, que se encarga del traslado seguro hasta Bogotá. El operativo incluye el acompañamiento de personal especializado para garantizar la integridad y el cumplimiento de los protocolos internacionales.

La Cancillería de Colombia mantiene canales de comunicación con las familias de los deportados y ofrece apoyo consular, tanto en la etapa previa al vuelo como en el proceso de llegada e integración en el país. El seguimiento a cada caso busca facilitar la reincorporación social y brindar la asistencia necesaria, según informaron fuentes diplomáticas.

El flujo de deportaciones de ciudadanos colombianos desde Estados Unidos ha registrado un incremento en los últimos meses, impulsado por el endurecimiento de las políticas migratorias y los acuerdos de cooperación bilateral. Las autoridades colombianas han reiterado su compromiso con la protección de los derechos de sus ciudadanos en el exterior y la disposición para atender los desafíos derivados de esta dinámica.

Las cifras acumuladas muestran la dimensión del fenómeno migratorio entre Colombia y Estados Unidos, así como el esfuerzo institucional desplegado para hacer frente a las consecuencias sociales y humanitarias de los procesos de deportación. La Fuerza Aeroespacial Colombiana ha resaltado la importancia de mantener la operatividad de la flota y la capacitación continua de su personal para responder de manera eficiente a los requerimientos de transporte humanitario.

Entre los pasajeros transportados en el más reciente vuelo se encontraban personas de diferentes regiones del país, que, tras su arribo a Bogotá, siguieron los procedimientos establecidos por las autoridades migratorias y recibieron orientación sobre los servicios de asistencia disponibles. La FAC confirmó que continuará con las operaciones previstas, en coordinación con la Cancillería, para garantizar la repatriación ordenada de los ciudadanos que así lo requieran.

El balance actualizado de las operaciones será presentado ante las instancias gubernamentales correspondientes, con el objetivo de ajustar los procedimientos y fortalecer los mecanismos de apoyo a los connacionales afectados por medidas de deportación en Estados Unidos.

El acto, presidido por el primer mandatario, marca el inicio de una nueva etapa para la dirección de la fuerza pública, a la que le corresponde respaldar la labor gubernamental en su etapa final y asumir los retos en materia de seguridad y defensa nacional con miras al año 2026, también, de elecciones presidenciales y legislativas.

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Entre los ejes centrales establecidos por el Ejecutivo, destacan la protección del proceso electoral de 2026, la lucha contra las economías ilegales del narcotráfico y la reducción de delitos contra la vida y la convivencia ciudadana.

“Con esta cúpula militar se dirigirá una de las fuerzas militares y policiales más profesionales del mundo, que son las de Colombia, para proteger a todos los colombianos”, afirmó el ministro de Defensa.

La presentación oficial incluyó las designaciones de los nuevos altos mandos de la fuerza pública. El Comando General de las Fuerzas Militares quedó bajo el liderazgo del general Hugo Alejandro López Barreto como comandante general, mientras que el almirante Harry Ernesto Reyna Niño asumió la Jefatura de Estado Mayor Conjunto.

En el Ejército Nacional, el general Royer Gómez Herrera fue nombrado comandante y el general Jaime Alonso Galindo como segundo comandante. En la Armada de Colombia, el almirante Juan Ricardo Rozo Obregón fue ratificado como comandante y el almirante Orlando Grisales Franceschi como segundo comandante y jefe de Estado Mayor Naval.

La Fuerza Aeroespacial Colombiana quedó al mando del general Carlos Fernando Silva Rueda, con el general Alfonso Lozano Ariza como jefe de Estado Mayor. Para la Policía Nacional, se ratificó al general William Oswaldo Rincón Zambrano como director general y al mayor general Rosemberg Novoa Piñeros como subdirector.

El perfil de los nuevos “pesos pesados” en la fuerza pública

• Comandante de las FF. MM.

El nuevo comandante general de las Fuerzas Militares, Hugo Alejandro López Barreto, nació en Cali el 20 de septiembre de 1968.

Es profesional en Ciencias Militares, profesor militar de la Academia de Guerra del Ejército de Chile, y cuenta con un posgrado en Pedagogía de Nivel Superior de la Universidad de los Andes de Chile. Además, es magíster en Seguridad y Defensa de la Escuela Superior de Guerra y profesor militar del Ejército de Colombia.

A lo largo de su carrera, López Barreto ha ocupado cargos como comandante del Comando Conjunto Estratégico de Transición (Ccoet), observador militar de paz en la delegación de negociación con el ELN, inspector general de las Fuerzas Militares, director general de Sanidad Militar durante la pandemia por covid-19, comandante del Comando Conjunto No. 1 Caribe y No. 4 Orinoquía, comandante de la Primera División del Ejército Nacional y comandante del Comando de Apoyo de Acción Integral y Desarrollo.

También ha realizado cursos de lancero y paracaidista, un diplomado en Derechos Humanos y Derecho Internacional Humanitario, y un curso de Operaciones Psicológicas en Estados Unidos.

Como segundo al mando, el almirante Harry Ernesto Reyna Niño asumió la Jefatura de Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Militares tras desempeñarse como segundo comandante de la Armada de Colombia.

Su formación incluye altos estudios militares y especializaciones en Seguridad y Defensa Nacional, Comando y Estado Mayor, así como estudios en Ciencias de la Administración. Ha ocupado cargos como jefe de la División de Artillería y Misiles de la ARC Antioquia, jefe de la División de Navegación y Comunicaciones, comandante de la ARC Pedro David Salas, comandante de la Estación de Guardacostas de Turbo, segundo comandante del remolcador de mar ARC Sebastián de Belalcázar y segundo comandante de la ARC José María de Toledo.

Cuenta con cursos de buceo y salvamento, comando, y diplomados en gestión gerencial y financiera, seguridad integral, medio ambiente y gestión ética naval.

• Comandante del Ejército Nacional

El Ejército Nacional tendrá como comandante al general Royer Gómez Herrera, ingeniero civil, profesional en Ciencias Militares, magíster en Seguridad y Defensa y especialista del Arma de Ingenieros.

Ingresó a la Escuela Militar de Cadetes en 1991 y ha sido comandante de la Primera División, jefe de Operaciones del Ejército Nacional, comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta Omega y de la Tercera Brigada, así como subjefe de Estado Mayor Administrativo Institucional. Gómez Herrera es conocido por liderar operaciones contra cabecillas de estructuras ilegales.

• Comandante de la FAC

El mando de la Fuerza Aeroespacial Colombiana lo asumió el general Carlos Fernando Silva Rueda, nacido en Bogotá y graduado como oficial piloto en la Escuela Militar de Aviación en 1989.

Con más de 8.000 horas de vuelo y experiencia en aeronaves como el OV-10, Do-328, Fokker 28 y Boeing 767, es magíster en Estudios Estratégicos de la Escuela de Guerra Aérea de Estados Unidos.

Ha sido comandante del Comando de Operaciones Aéreas y Espaciales, jefe de la Casa Militar de la Presidencia de la República y director de la Escuela Militar de Aviación (Emavi).

Entre sus distinciones figuran la Orden de Boyacá, la Cruz de la Fuerza Aérea, la Medalla Militar Francisco José de Caldas, la Medalla Militar Marco Fidel Suárez y la Orden del Mérito Coronel Guillermo Fergusson.

El presidente Gustavo Petro anunció varios cambios en la cúpula de las Fuerzas Militares del país. Esto, “frente a los desafíos del 2026, donde la prioridad será la seguridad y la democracia”, según detalló el primer mandatario en su cuenta de X.

De acuerdo con la información que proporcionó, estos serán los comandantes y segundos comandantes de las Fuerzas Militares de Colombia:

• La nueva estructura del Comando General de las Fuerzas Militares estará liderada por el general Hugo Alejandro López Barreto como comandante general, acompañado por el vicealmirante Harry Ernesto Reyna Niño en calidad de jefe de Estado Mayor Conjunto.
• Para el Ejército Nacional, el mayor general Royer Gómez Herrera asumirá el comando, mientras que el mayor general Jaime Alonso Galindo ocupará el puesto de segundo comandante.
• En la Armada Nacional, el almirante Juan Ricardo Rozo Obregón será el nuevo comandante, asistido por el vicealmirante Orlando Enrique Grisales Franceschi, que también se desempeñará como jefe de Estado Mayor Naval.
• La Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) quedará bajo las órdenes del mayor general Carlos Fernando Silva Rueda, respaldado por el mayor general Alfonso Lozano Ariza.

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La decisión se produce tras una serie de operaciones que el mismo mandatario destacó, incluida la recuperación del corregimiento de El Plateado en el municipio de Argelia, Cauca, donde los uniformados expulsaron a más de un centenar de miembros de las disidencias de las Farc comandadas por alias Iván Mordisco sin poner en riesgo a los más de 8.000 campesinos residentes.

“Esto ha contribuido en que avancemos en la transformación del territorio hacia la legalidad y liberemos a nuestros campesinos de la esclavitud del narcotráfico”, indicó.

El mandatario agradeció a los comandantes salientes, quienes dirigieron esta y otras acciones militares. Entre ellos está el almirante Francisco Hernando Cubides Granados, jefe del Comando General desde el 8 de julio de 2024; el general Luis Carlos Córdoba Avendaño, comandante saliente de la Fuerza Aeroespacial desde el 18 de agosto de 2022; y el general Luis Emilio Cardozo Santamaría, que encabezó el Ejército Nacional desde el 1 de junio de 2024.

Según el jefe de Estado, durante sus mandatos, los comandantes impulsaron la intensificación en la lucha contra el narcotráfico, buscando que en 2025 se alcance un récord histórico de incautación de cocaína: se espera que la cifra llegue a 1.000 toneladas incautadas, equivalentes a más de 12.000 millones de dosis que no llegarán a los mercados ilegales a nivel global. Además, el presidente destacó su liderazgo en la ofensiva contra los carteles del tráfico de estupefacientes, que aumentó en un 27% comparado con 2024. Aunado a ello, lograron la neutralización de más de 4.400 personas ligadas a organizaciones criminales.

El trabajo de los uniformados también incluyó la incautación del mayor volumen de armamento en la última década y el fortalecimiento de la fuerza pública con un incremento de efectivos del 6%. Según el mandatario, estos aumentos corrigieron la tendencia de reducción que se evidenció durante las administraciones del expresidente Iván Duque Márquez (-11%) y del exmandatario Juan Manuel Santos en su último mandato (-4%). Por otro lado, según explicó el presidente, en el ámbito organizativo se establecieron ocho Fuerzas de Despliegue Rápido (Fudra), se creó un Batallón Antidrones, un Batallón de Ingenieros de Ferrocarriles, un Comando unificado para los Gaula y dos nuevas unidades especializadas en la lucha contra el secuestro y la extorsión.

Petro resaltó, además, la adquisición de nuevo equipo aéreo que permitirá proteger al país por las próximas “cuatro o cinco décadas”. “Con la nueva cúpula avanzaremos de la mano de todo el pueblo, para proteger la vida y alcanzar la paz”, concluyó.

La aseguradora solicitó los documentos bancarios, informó el ministro de Defensa, para gestionar el reembolso de los 14 millones de dólares del anticipo dado a Vertol Systems por el mantenimiento incumplido de los helicópteros MI-17.

Esta declaración fue hecha por Pedro Sánchez, ministro de Defensa, durante una entrevista con W Radio, explicando que la entidad responsable de la póliza inició el proceso administrativo para dar respuesta al caso.

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Según la información difundida por W Radio, el Ministerio de Defensa entregó a la aseguradora los datos requeridos, lo que permite avanzar en la recuperación del dinero antes de que se venza el plazo que tenía Vertol Systems para retornar los fondos.

“Ya la aseguradora nos pidió los documentos de las cuentas bancarias. Esta semana ya esperamos tener una información de si se ejecutaron los pagos pertinentes, pero esa acción legal [...] se llevará a cabo según las normas. No podemos permitir que se pierda ningún peso”, afirmó Sánchez durante su intervención en el espacio radial.

El jefe de la cartera de Defensa señaló que permanecen abiertas las investigaciones lideradas por la Fiscalía, la Procuraduría y la Contraloría, para determinar si existió responsabilidad penal de funcionarios públicos o personal militar en relación con este contrato.

“No podemos tolerar que se manejen irresponsablemente los dineros de todos los colombianos”, puntualizó el ministro en la conversación con W Radio.

Solicitud del Ejército

El Ejército Nacional de Colombia había preparado una solicitud formal al Gobierno para renovar su flota aeronáutica, con el objetivo de superar las limitaciones provocadas por la inactividad parcial de los helicópteros MI-17.

Actualmente, nueve de los 18 helicópteros de este tipo permanecen fuera de servicio por falta de mantenimiento, lo que disminuyó en forma considerable la capacidad operativa y la movilidad de las tropas en distintas zonas del país.

La petición forma parte del programa de Seguridad Integrada de Defensa Nacional (Siden), orientado a fortalecer las capacidades tanto en operaciones aéreas como terrestres del Ejército.

El general Erick Rodríguez, segundo comandante de la institución, señaló que el proyecto buscaba consolidar la movilidad y maniobra de las fuerzas armadas, aspecto crucial para el despliegue y la seguridad nacional.

Para la institución, disponer de aeronaves nuevas es urgente, debido a que los MI-17 cumplen un papel clave en transporte de tropas y suministro en áreas de difícil acceso, donde la acción del Estado se enfrenta a amenazas de grupos armados ilegales u otras organizaciones delictivas.

La carencia de helicópteros disponibles para operar limita la reacción ante emergencias y dificulta el cumplimiento de misiones estratégicas relevantes.

La solicitud, además de incluir la incorporación de nuevas aeronaves, contempla un plan integral de mantenimiento para los helicópteros existentes, la adquisición de vehículos blindados adicionales y el fortalecimiento de la inteligencia militar. Estas medidas buscaban incrementar la capacidad operativa y mejorar la seguridad en las misiones.

En el contexto de la modernización militar, la propuesta surge poco después de que el presidente Gustavo Petro anunciara la compra de cazas Saab 39 Gripen, fabricados en Suecia, para reemplazar a los antiguos Kfir israelíes en la Fuerza Aeroespacial Colombiana.

Según el presidente, la adquisición estuvo acompañada por una inversión social, como la instalación de una fábrica de paneles solares en Córdoba y proyectos de agua potable en La Guajira, así como la modernización de un hospital en Bogotá.

El Siden incluye la negociación con Suecia y la inclusión de un análisis detallado sobre necesidades operativas, actualización tecnológica de la flota y costos presupuestales. El alto mando ha expresado preocupación por las consecuencias operativas de la situación actual y espera que el Ministerio de Defensa evalúe y apruebe la propuesta, que busca restablecer y potenciar la capacidad de respuesta del Ejército colombiano.

El debate sobre la adquisición de aviones de combate para la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) cobró nueva relevancia tras la publicación de un documento oficial que contradice las afirmaciones del presidente Gustavo Petro sobre la naturaleza de la oferta estadounidense.

Mientras el mandatario colombiano sostiene que Estados Unidos solo propuso aeronaves usadas, la información revelada por Blu Radio muestra que la propuesta incluía dieciséis F-16 completamente nuevos, junto con un paquete integral de soporte y equipamiento.

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El documento, identificado como Price and Availability (P&A) Data CO-D-024, fue emitido por el Gobierno de Estados Unidos en respuesta a una carta de intención enviada por la Fuerza Aérea Colombiana el veintinueve de noviembre de 2022.

Según el archivo, la oferta contemplaba la entrega de doce F-16C y cuatro F-16D Block 70, todos nuevos, acompañados de sistemas de apoyo, repuestos, entrenamiento, servicios logísticos integrados, simuladores y la construcción de la infraestructura necesaria para operar los equipos. La validez de esta propuesta se extendía hasta el treinta y uno de julio de 2024.

El valor total estimado de la oferta ascendía a USD 3.137 millones, equivalentes a 11,8 billones de pesos, una cifra inferior a los aproximadamente 16 billones de pesos que finalmente costó la compra de los aviones Gripen de fabricación sueca. De haberse concretado la adquisición, los F-16 habrían comenzado a llegar a Colombia a partir de 2027.

Antes de la propuesta estadounidense de aviones nuevos, Colombia recibió una oferta del Gobierno de Dinamarca para adquirir una flota de F-16 usados en muy buen estado, con precios que oscilaban entre USD 2,5 y 6,5 millones por unidad.

Esta operación estaba vinculada a la transición danesa hacia los F-35 y contaba con un Conpes aprobado durante el Gobierno de Iván Duque. Sin embargo, la administración de Gustavo Petro no autorizó la compra, lo que permitió que Argentina adquiriera posteriormente esos mismos aviones F-16 daneses en un acuerdo firmado durante el Gobierno de Javier Milei en Argentina.

Estados Unidos presentó dos ofertas formales para aviones nuevos F-16 Block 70: una por 24 aeronaves y otra por 16, esta última la que figura en el documento revelado. Ambas incluían equipamiento completo y soporte integral.

El Gobierno estadounidense aclaró que no transfiere su tecnología a fabricantes como Saab, lo que marcaba una diferencia respecto a la propuesta sueca de los Gripen, que utilizan motores General Electric. Además, Washington señaló que no firma acuerdos de compensación económica y social (offsets), un componente que sí estuvo presente en el acuerdo entre Colombia y Saab para los Gripen.

La oferta de Estados Unidos expiró el 31 de julio de 2024. Finalmente, en noviembre de 2025, Colombia optó por la adquisición de 17 aviones Gripen de Saab, por un valor estimado de USD 3.652 millones, equivalentes a 13,9 billones de pesos al cambio actual.

La controversia se intensificó cuando el presidente Gustavo Petro, a través de su cuenta en X, cuestionó las fechas de producción del bloque 70 de los F-16 y reiteró: “Desde la embajada de los EE. UU., solo ofrecieron aviones F16 de segunda mano”.

En otro mensaje, el mandatario afirmó: “No sé quién hará esta propaganda comercial pero al gobierno de Colombia, desde la embajada de los EEUU, solo ofrecieron aviones F16 de segunda mano”.

Mientras sectores políticos debaten si la negociación con Estados Unidos habría ofrecido mejores condiciones, el presidente Petro sostiene que la decisión de su gobierno respondió a la necesidad de contar con una flota nueva y con transferencia tecnológica, motivo por el cual se eligió el modelo sueco.

Sin embargo, las dudas del presidente Gustavo Petro sobre los aviones F16 quedaron expuestas en otro mensaje publicado en su cuenta de X, en la que consultó: “De qué fechas a qué fechas se produce el bloque 70 de aviones F16 C y D”.

El mensaje de Petro generó interrogantes sobre la información disponible acerca de la fabricación de este modelo específico de aeronaves.

La discusión sobre la transparencia y las ventajas comparativas de ambas ofertas sigue abierta, alimentada por la publicación de documentos oficiales y las declaraciones contradictorias de los actores involucrados.

En el evento de conmemoración por los 106 años de la FAC, el presidente Gustavo Petro firmó el contrato y afirmó que además de la adquisición de los aviones, el acuerdo incluye varias ayudas sociales para el país.

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“Espero que represente una innovación absoluta y una modernidad de desarrollo de la Fuerza Aérea Colombiana, lo que está en el cielo, llegar a la estratosfera y conquistar el espacio, como dice su nombre”.

Sin embargo, el presidente también lamentó que se tengan que invertir más de 16 billones de pesos para elementos de guerra, que en su concepto no representan la inteligencia real del ser humano.

Por su parte, el Ministerio de Defensa publicó diferentes piezas gráficas en la que resaltó la inversión realizada por el Gobierno nacional, exponiendo los puntos principales por los que se escogieron los aviones tipo Gripen, que son los siguientes.

• Son aeronaves totalmente nuevas.
• Son de fácil despliegue en todo el territorio nacional.
• Tienen bajos costos de mantenimiento.

Desde la cartera de la Defensa resaltaron que el acuerdo “incluye entrenamiento, transferencia de conocimiento y soporte logístico integral”. Al respecto, Gustavo Petro afirmó que uno de los objetivos es que Colombia pueda producir aviones en los próximos años.

“Más que un objetivo, mejorar las capacidades de la fuerza pública ha sido una misión estratégica y un compromiso ineludible del Gobierno nacional. Por ello, como sector defensa nos enorgullece anunciar que ya se hizo efectiva la firma para la adquisición de las aeronaves Gripen fabricadas por Saab, un paso estratégico para el fortalecimiento de nuestra superioridad aérea”, se lee en una de las publicaciones del Ministerio de Defensa.

Por su parte, en el comunicado de la empresa Saab, se informa que Colombia adquirió 17 aeronaves de dos tipos diferentes, que serán entregados entre 2026 y 2032. Sobre el pago, el presidente Gustavo Petro afirmó que comenzará a efectuarse en dos o tres años.

“El contrato incluye 15 aviones de combate Gripen E monoplaza y dos Gripen F biplaza, así como el equipo y las armas correspondientes, el entrenamiento y los servicios”.

Como lo había anticipado el presidente Gustavo Petro, la empresa sueca informó que el acuerdo incluye su colaboración para proyectos sociales en el país cafetero.

“Saab y el Gobierno colombiano también han firmado hoy dos acuerdos de compensación que establecen el marco para diversos proyectos militares y sociales. Estos acuerdos abarcan un amplio paquete de cooperación industrial que beneficiará a Colombia en áreas como la aeronáutica, la ciberseguridad, la salud, la energía sostenible y la tecnología de purificación de agua”.

El comunicado incluyó las declaraciones del presidente ejecutivo de Saab, Micael Johansson, que agradeció a Colombia por el acuerdo y anticipó que los primeros beneficiados serán los ciudadanos de la nación sudamericana.

“Me siento honrado de que Colombia haya elegido el Gripen E/F para mejorar sus capacidades de defensa aérea y estoy encantado de dar la bienvenida a Colombia a la familia Gripen. Esto marca el comienzo de una sólida y duradera relación que reforzará la defensa y la seguridad de Colombia, beneficiará a su población e impulsará la capacidad de innovación del país”.

Características de los aviones tipo Gripen

Entre las características de los aviones Gripen se destaca que emplea sistemas electrónicos avanzados de guerra y radar, lo que mejora la detección y el seguimiento de amenazas en entornos complejos. Está equipado para operar desde pistas cortas y bases improvisadas, una capacidad estratégica relevante para la defensa nacional y operaciones conjuntas.

A nivel de combate y operaciones militares, es descrito por la empresa Saab como un multipropósito diseñado para realizar misiones de superioridad aérea, ataques a tierra y reconocimiento.

Cada avión tiene un radar de sistema de guerra electrónica, puede portar misiles, bombas guiadas y un cañón interno de 27 milímetros. Tiene un alto desempeño en combate aéreo cercano gracias a su diseño aerodinámico y controles, además de que es combatible con armamento y sistemas de la Otan.

El 14 de noviembre, en la conmemoración de los 106 años de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), el presidente Gustavo Petro firmó el contrato del acuerdo en el que Colombia adquirirá 17 aviones Gripen de la empresa sueca Saab.

En el evento participaron voceros del Gobierno de Suecia y tuvo como punto principal un discurso del presidente Gustavo Petro, en el que lamentó tener que invertir más de 16.000 billones de pesos para la guerra.

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“El esfuerzo que hace una nación que no es rica, y poner las armas como parte de la lista, no es fácil. Cualquier ciudadano sabe que la historia de Colombia se ha hacinado por décadas en violencia entre nosotros mismos”.

En ese sentido, Petro indicó que lo más preocupante es que Colombia se mantenga en una guerra interna, que solo refuerzan los ciclos de violencia.

“Todavía, es más preocupante, una nación que termina autodestruyéndose, no puede permanecer de pie si no encuentra los caminos para salir de los círculos de la violencia”.

Siguiendo con su argumento, Gustavo Petro lamentó que en la actualidad se siga hablando sobre el nivel de armamento de cada país y que se considere potencia al que tenga más misiles.

“Hay que disuadir hacia adentro y hacia afuera, eso también permite la paz. Ha sido mi experiencia, en estos tres años, lo que se impone, lo más sonado en la prensa, es cuantos números de misiles tienes. Habla más el que más tiene alrededor de esos elementos, que tienen que ver con la fuerza bruta y no con la inteligencia de los seres humanos”.

Debido a que no es congruente, que adquiera aviones para la guerra cuando expone un mensaje de paz, Gustavo Petro aseguró que los Gripen serán utilizados para “disuadir”.

“Estos aviones empiezan a pagarse dentro de dos o tres años. Es una suma elevada para nosotros, pero tienen una función que es disuadir la muerte de personas, las agresiones contra Colombia vengan de donde vengan”.

En una crítica para los gobiernos anteriores, el mandatario afirmó que esta inversión es la más importante de los últimos 50 años, y aseguró que con ella también se buscará que Colombia pueda producir aviones en los próximos años.

“50 años son 50 años, una vida útil de estos aparatos representa muerte, estamos disminuyendo ese riesgo. Se aprenderá el manejo de los aviones, también ver como son sus intestinos, ser capaces de arreglarlos nosotros mismos y a partir de estos conocimientos, poder desatar la producción aeronáutica de Colombia”

Sobre el acuerdo firmado, indicó que no solo incluye la compra de los aviones, sino también la colaboración de Suecia en otros aspectos que son más de su interés.

“No son solo brutalidad de acero, es inteligencia, es posibilidad de aplicarlo a la vida civil. La compra nos permitirá desarrollar paneles solares, que se permita en la costa Caribe, en la Pacífica, en construcciones de los más pobres. La tecnología más alta, sueca, de las más avanzadas del mundo, en el Hospital Central de Bogotá”.

Gustavo Petro cuestionó que la forma de conseguir ayuda social sea a través de la compra de aviones de guerra; sin embargo, expuso los aspectos positivos del contrato.

“Se le compensa por comprar armas de manera social. Lo veremos en La Guajira con la oferta de agua potable superior, que las poblaciones requieren, que ha llegado a la muerte de niños, tiempos que espero hayan pasado definitivamente”

Por último, debido a los escándalos que ha protagonizado su Gobierno, aseguró que en este contrato no se registró ningún tipo de hecho de corrupción.

“El diablo está en todas las esquinas, hemos hecho que los que estuvieron en este contrato no hayan estado expuestos a la tentación que no nos permita mirar de frente a la sociedad. Podemos mirar de frente a los ojos de cualquier colombiano. Para la Fuerza Aeroespacial Colombiana es un momento de felicidad, se estrena en lo más avanzado de la tecnología”

En la tarde del 14 de noviembre, durante la ceremonia de conmemoración de los 106 años de la Fuerza Aérea Colombiana, el presidente Gustavo Petro confirmó la firma del contrato con la empresa sueca Saab para la adquisición de 17 aeronaves tipo Gripen.

Se trata de una negociación por más de 16 billones de pesos con los que se reemplazará la flota de los Kfir; además, en el evento que se llevó a cabo en Cali, se presentó la maqueta oficial de las aeronaves que comenzarán a llegar en 2027.

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Se espera que con estos aviones se supere de cierta forma la crisis que atraviesa Colombia por la falta de aeronaves para cumplir con operaciones ofensivas en contra de los grupos armados.

Cabe recordar que en noviembre de 2025 termina el contrato con la empresa Vertol Systems para el mantenimiento de los MI-17 y que la flota Black Hawk podría dejar de funcionar en los próximos meses cuando se cumplan las horas de vuelo permitidas.

Durante la firma del contrato, el presidente Gustavo Petro resaltó la importancia de la llegada de las nuevas aeronaves.

“Anunció sobre la firma de adquisición de aeronaves Gripen para la República de Colombia. Este momento es histórico, se está firmando un contrato por 16.5 billones de pesos para la adquisición de 17 aeronaves, con la más alta tecnología que fortalecerán la seguridad del país”

De la misma forma, indicó que espera que con la adquisición la FAC pueda tener mejores resultados, lo que será el mejor balance tras la inversión.

“Espero que represente una innovación absoluta y una modernidad de desarrollo de la Fuerza Aérea Colombiana, lo que está en el cielo, llegar a la estratosfera y conquistar el espacio, como dice su nombre”.

Antes de firma, Gustavo Petro indicó que la llegada de los aviones no es lo más importante del acuerdo, sino la continuidad de una buena relación con Suecia.

“Hoy con la firma, entre Ministerio de Defensa y la empresa sueca Saab, celebramos un nuevo capítulo en una relación construida de 105 años de amistad y cooperación mutua. Representa más que una firma, representa una asociación entre dos naciones que creen en la paz y el progreso”.

Por último, anticipó que el acuerdo no será importante solo para combatir a los grupos armados, sino que será crucial para desarrollar proyectos para ayudar a la población colombiana.

“Más allá de la defensa, este acuerdo tendrá un impacto social, Colombia fortalecerá su desarrollo industrial en paneles solares, agua para la guajira y salud para los más necesitados. Este avance renueva nuestra voluntad de seguir construyendo un camino de cooperación, respeto y desarrollo compartido”, puntualizó el mandatario.

Características de los aviones adquiridos por Colombia

El Gripen, fabricado por la empresa sueca Saab, es uno de los aviones de combate más avanzados y versátiles disponibles en el mercado internacional. Su importancia radica en el diseño modular, que facilita la actualización de sistemas electrónicos y armas, permitiendo adaptarse rápidamente a nuevas tecnologías y necesidades operativas.

Emplea sistemas electrónicos avanzados de guerra y radar, lo que mejora la detección y el seguimiento de amenazas en entornos complejos. Está equipado para operar desde pistas cortas y bases improvisadas, una capacidad estratégica relevante para la defensa nacional y operaciones conjuntas.

Además, consume menos combustible y tiene costos de mantenimiento inferiores en comparación con otros cazas de su categoría. Es compatible con una amplia gama de armamento occidental y cuenta con una arquitectura abierta, lo que permite a los países operadores integrar sus propios sistemas según requisitos específicos.

El Ministerio de Defensa declaró el incumplimiento parcial de las obligaciones contractuales de la firma Vertol Systems Company, encargada del mantenimiento de los helicópteros Mi17, ya que la empresa no cumplió con los plazos de entrega ni con la calidad de los servicios estipulados en el contrato firmado en 2021, lo que llevó a la imposición de una sanción económica significativa.

La multa alcanza la suma de $18.647.878, equivalentes a aproximadamente USD9 millones, además de exigir el reintegro de un anticipo por más de USD13 millones.

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De acuerdo con la resolución emitida por la Secretaría General del Ministerio de Defensa, la compañía contratada incurrió en serias demoras en la ejecución de las tareas acordadas, lo que provocó un incumplimiento parcial de las condiciones estipuladas en el contrato.

La falta de cumplimiento de los plazos y las especificaciones técnicas afectó el rendimiento de los helicópteros Mi17, equipo crítico para las operaciones de las Fuerzas Armadas de Colombia, de acuerdo con la resolución administrativa del Ministerio de Defensa, se establece que Vertol Systems Company tiene un plazo de cinco días hábiles para realizar el pago de la multa a favor de la Dirección General de Crédito Público y Tesoro Nacional.

De no realizar el pago dentro del plazo establecido, se procederá a la imposición de intereses moratorios, tal como lo dispone la legislación colombiana en estos casos. Según el texto oficial, “el no pago del valor de multa dentro del plazo establecido generará la imposición de intereses moratorios conforme a la ley”.

En relación con el incumplimiento de la empresa, la cartera que lidera Pedro Sánchez decidió hacer efectiva la garantía única de cumplimiento que la compañía había entregado al momento de firmar el contrato. Esta medida es una consecuencia directa de los retrasos y la falta de entrega de los productos en los tiempos pactados, y tiene como objetivo asegurar que el Estado recupere los recursos comprometidos.

El informe del supervisor del contrato y las pruebas documentales anexadas fueron claves en la adopción de esta decisión. A través de estos elementos, las autoridades confirmaron que la empresa no cumplió con sus responsabilidades en términos de tiempo y calidad, lo que resultó en un perjuicio para las Fuerzas Armadas. La resolución también establece que la empresa se encuentra en mora por el incumplimiento de las obligaciones contractuales derivadas de este acuerdo.

En términos financieros, el contrato había sido pactado por un valor total de USD32.463.400, de los cuales Vertol Systems Company recibió un anticipo de USD16.231.700, equivalente al 50% del valor total. Ante las fallas en la entrega de los servicios, el Ministerio solicitó el reintegro de USD13.586.857, sumado a la aplicación de la multa por incumplimiento.

El contrato había especificado diversas cláusulas que facultan la imposición de sanciones en caso de incumplimiento, al destacar la cláusula 50.8.1 que establece las condiciones y los plazos para la aplicación de multas. Según la resolución, las condiciones para aplicar estas sanciones se cumplieron a cabalidad, lo que permitió a la cartera actuar conforme a lo estipulado.

Estos son los posibles recursos legales que advierte la cartera

El caso, que involucra a un proveedor internacional, sienta un precedente importante sobre cómo se supervisan y sancionan los contratos con empresas extranjeras en Colombia. La resolución aclara que Vertol Systems Company tiene derecho a presentar recursos de reposición y apelación en contra de la decisión, conforme a lo establecido en el Código de Procedimiento Administrativo y de lo Contencioso Administrativo.

Este caso también pone de manifiesto la importancia de la autonomía contractual en los contratos estatales, así como la capacidad del Ministerio de Defensa para tomar medidas firmes ante el incumplimiento de sus proveedores, en especial cuando se trata de productos y servicios de alto impacto para la seguridad nacional.

Así, la cartera dejó claro que esta sanción será un precedente clave en la manera en que se gestionan y controlan los contratos con proveedores internacionales, especialmente en sectores sensibles como el mantenimiento de equipos militares. La aplicación estricta de sanciones y el uso de garantías de cumplimiento refuerzan el compromiso de las autoridades colombianas por asegurar que todos los proveedores cumplan con los estándares acordados.

Por lo que la decisión tomada por el Ministerio de Defensa Nacional de Colombia es un compromiso por garantizar el cumplimiento de los contratos estatales, especialmente aquellos que implican equipos de alto valor estratégico como los helicópteros Mi17.

La Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) llevó a cabo una operación de evacuación aeromédica para trasladar a dos civiles que sufrieron graves heridas tras la explosión de una mina antipersonal en una zona rural del municipio de Anorí, ubicado en el departamento de Antioquia.

El incidente, que reitera el peligro al que se expone la población civil y los miembros de la fuerza pública por la presencia de artefactos explosivos en áreas apartadas del país, requirió la intervención rápida y efectiva de las autoridades para asegurar la atención médica adecuada a las víctimas.

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Desde el Comando Aéreo de Combate No. 5, la FAC desplazó un helicóptero “Ángel”, equipado para brindar atención médica de emergencia, con el fin de realizar el traslado de los afectados desde Anorí hasta Medellín.

Si bien los dos heridos recibieron los primeros auxilios en el lugar del accidente, tuvieron que ser trasladados a un centro asistencial de mayor complejidad debido a la gravedad de las lesiones, así como las implicaciones de estas para la vida de cada uno.

El primero de los heridos, un hombre de 38 años, sufrió la amputación de su miembro inferior izquierdo. Por su parte, el segundo, un joven de 22 años, presentó severas lesiones oculares a causa de la explosión.

La gravedad de estas heridas demandó un traslado urgente para garantizar que ambas personas recibieran atención especializada que pudiera salvar sus vidas y mejorar su pronóstico.

Durante el traslado, el equipo médico y de rescate de la FAC brindó atención constante a los pacientes, logrando mantenerlos estables y conscientes. Esta atención continua durante el viaje en helicóptero fue fundamental para preservar su estado mientras eran transportados hacia el Hospital Pablo Tobón Uribe en Medellín.

Este tipo de intervenciones también subraya la importancia de la coordinación entre distintas fuerzas del Estado. En este caso, la FAC trabajó en estrecha colaboración con el Ejército Nacional para asegurar el traslado seguro de los dos hombres heridos, lo que refleja la efectividad de las operaciones articuladas de las instituciones militares.

Minas antipersona suelen afectar a la población rural

La presencia de minas antipersona en el territorio colombiano sigue siendo una problemática crítica, que pone en riesgo la vida de la población civil, especialmente en zonas rurales donde la accesibilidad a servicios médicos puede ser limitada.

De acuerdo con la Defensoría del Pueblo, la presencia de minas antipersona se intensificó entre 2021 y 2025, esto pese a los avances en la implementación de los Acuerdos de Paz firmados en 2016 entre el Estado colombiano y la extinta guerrilla de las Farc, lo cuales establecían un plazo para eliminar estos elementos del territorio nacional.

No obstante, por cuenta del incremento en el uso de estos elementos por parte de los grupos armados al margen de la ley, el Estado tuvo que solicitar que dicho plazo fuera extendido hasta 2030.

Entre 2021 y 2024, los artefactos de minas antipersonal y municiones sin explotar aumentaron diez veces, pasando de 1.069 a 11.498, y las personas en riesgo se duplicaron, alcanzando aproximadamente 607.000 personas en riesgo de accidentes, desplazamientos o confinamientos.

Con base en estas cifras, Colombia sigue siendo uno de los países con mayor número de víctimas, según la Defensoría, con más de 12.600 personas afectadas desde 1990, entre civiles, menores y miembros de la fuerza pública. Las zonas más afectadas comprenden 499 municipios y departamentos como Antioquia, Nariño, Meta, Norte de Santander y Caquetá, donde se concentra la mayoría de víctimas.

Pese a que en 2023 se registró una reducción en el número de víctimas, la cantidad de eventos con artefactos explosivos se duplicó, evidenciando un uso creciente por parte de grupos armados ilegales. Además, más de 14.700 personas fueron desplazadas o confinadas por la presencia de estos artefactos.

En medio de los constantes cruces de mensajes entre ambos gobiernos y las acusaciones de violación a protocolos internacionales, el pasado 7 de agosto se presentó un nuevo episodio que agudizó aún más el distanciamiento entre ambos países.

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Sobre las 4:15 p. m., habitantes de la zona en disputa divisaron una aeronave con la bandera colombiana que estaba haciendo un sobrevuelo sobre este espacio que comprende una parte de la selva amazónica, y en momentos donde el mandatario colombiano se encontraban realizando el discurso en conmemoración al 7 de agosto en Leticia, Amazonas, como estaba programado con anterioridad en su agenda.

Las imágenes fueron difundidas por el medio de comunicación Canal N, en medio del tensionante momento que se vive luego de que Perú se adjudicara la soberanía de la isla en mención.

La Fuerza Aérea Colombiana aclaró lo sucedido con el avión en frontera con Perú

Una fuente de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) le confirmó a Infobae Colombia que la presencia de la aeronave en la frontera con Perú el jueves 7 de agosto hacía parte de la escolta aérea del presidente Gustavo Petro.

“Se hizo un trayecto normal para poder virar y tomar el rumbo correspondiente a la escolta del presidente”, dijo la fuente a este medio.

También aclaró que el despegue se realizó desde la pista del Aeropuerto Internacional General Alfredo Vásquez Cobo, en Leticia, lugar de donde salió el avión, teniendo en cuenta que está a tan solo dos kilómetros de la frontera con Perú, por lo que era inevitable observarlo desde territorio peruano.

Finalmente, la fuente de la FAC aclaró que el trayecto corresponde a la acción de despegue, ascenso hasta una parte segura (500 pies de altura), para luego girar hacia la dirección deseada, teniendo en cuenta que no es posible realizar un giro de 90 grados, de acuerdo a los procedimientos establecidos por la institución.

Cancillería de Colombia emitió comunicado sobre conflicto de la Isla Santa Rosa

El Gobierno peruano sancionó la polémica Ley N.º 32403 de 2025, en la que se establece que Santa Rosa de Loreto, ubicada en la provincia de Mariscal Ramón Castilla, hace parte del departamento de Loreto y, por ende, de la soberanía del vecino país. En esta delimitación se incluye también la isla de Santa Rosa.

Esta proclamación fue respondida por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Colombia mediante un comunicado oficial, en el que se afirma que la designación de las islas ubicadas en la Amazonía ya había sido acordada en un tratado de fronteras comunes firmado en 1929. Sin embargo, dicho acuerdo no incluyó la isla de Santa Rosa, ya que esta se formó años después. Por esa razón, Colombia rechaza que el control de este territorio sea asumido de manera unilateral por parte de uno de los dos países.

Teniendo en cuenta la posibilidad de que se presentaran este tipo de situaciones, hace algunos años se creó la Comisión Mixta Permanente para la Inspección de la Frontera Colombo-Peruana (Comperif), con el objetivo de establecer criterios para el manejo de asuntos bilaterales, como lo es la asignación de la jurisdicción sobre las islas formadas en el río Amazonas.

Por lo anterior, el Gobierno de Colombia reafirmó su compromiso con este mecanismo y sostiene que cualquier decisión relacionada con la isla debe ser evaluada y decretada en el marco de la Comperif, así como cualquier acuerdo posterior que involucre a ambos países.

El ministro de Defensa, Pedro Sánchez, entregó detalles sobre la situación presupuestal y las acciones que adelanta su cartera para fortalecer las capacidades de la Fuerza Pública, en medio de los desafíos que representan la criminalidad organizada y los recientes anuncios de paro armado por parte del Ejército de Liberación Nacional (ELN).

De acuerdo con el jefe de la cartera, que dio una entrevista en W Radio, aunque se ha logrado descongelar una parte importante de los recursos previstos para el sector defensa, aún quedan pendientes por liberarse cerca de noventa mil millones de pesos.

Según explicó, ya se desbloquearon 346.000 millones de pesos, monto que actualmente se encuentra disponible para ejecución dentro de las Fuerzas Armadas.

No obstante, enfatizó que todavía queda un saldo por destrabar, lo que mantiene al Ministerio ajustando internamente su planeación financiera.

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“Hemos solicitado el descongelamiento de 346.000 millones de pesos que ya fueron descongelados y que ya están en las fuerzas para su ejecución, pero aún está pendiente 90.000 millones de pesos”, resaltó.

Sánchez indicó que se realizó un reajuste interno para redistribuir el presupuesto, priorizando necesidades específicas de la Fuerza Pública.

En ese sentido, recordó que entre 2002 y 2004 se impulsó un plan de choque que permitió incrementar considerablemente el número de soldados profesionales.

Tras dos décadas de servicio, muchos de estos uniformados empezaron a cumplir el tiempo reglamentario para su retiro, lo que obliga a la entidad a disponer de mayores recursos para cubrir esas asignaciones.

“En 2002, 2003 y 2004 hubo un plan choque, en el cual se incrementó la fuerza pública, los soldados profesionales y esos soldados llegaron a sus 20 años en el 2022 y 2023 y continuará hasta el 2028. Eso hace que tengamos que destinar más recursos para la asignación de retiro de esos soldados. En el margen de maniobra nos queda un 21% del presupuesto, de los cuales el 13% lo podemos emplear, ya que el otro porcentaje es para unas obligaciones que ya tenemos”, expuso el ministro.

En cifras, precisó que actualmente solo el 21% del presupuesto total tiene margen de maniobra, y de ese porcentaje apenas el 13% puede emplearse libremente, ya que el resto está comprometido con obligaciones adquiridas.

Ante este panorama, subrayó que el gasto en defensa es cada vez más rígido, lo que demanda una gestión más eficiente de los recursos.

Uno de los temas que más preocupa al Ministerio es la capacidad de respuesta ante la sofisticación de grupos armados ilegales, especialmente en el uso de drones para perpetrar ataques.

El ministro advirtió que estas organizaciones no enfrentan los mismos trámites ni limitaciones del Estado para acceder a tecnología, por lo que se requiere robustecer las capacidades antidrones de las Fuerzas Armadas.

Entre las medidas adoptadas, destacó el fortalecimiento de los entrenamientos y el perfeccionamiento de tácticas, junto con la dotación de equipos especializados.

En cuanto a la modernización de la flota de aeronaves, Sánchez adelantó que está prevista la llegada de un nuevo helicóptero Black Hawk entre finales de este año y principios del próximo.

Además, informó sobre la recuperación de tres helicópteros MI17, lo que eleva el número de estas aeronaves operativas a ocho. La meta es poner en funcionamiento tres unidades adicionales para cerrar el año con once helicópteros de este tipo.

En relación con la situación de orden público en el Chocó, el ministro se refirió al paro armado de 48 horas convocado por el Frente de Guerra Occidental Ogli Padilla del ELN, previsto para iniciar el próximo 25 de julio en todo el departamento. Según comunicaron los voceros de esa estructura, el objetivo es denunciar supuestos atropellos del Ejército Nacional en la comunidad de Chiriquí Alto Atrato, en el municipio de Lloró.

Frente a esta amenaza, el titular de Defensa aseguró que se desplegarán operaciones militares para garantizar la movilidad de la población y mantener la seguridad en la región. Según indicó, se prevé una reunión con el presidente de la República para reforzar la capacidad de respuesta de la Fuerza Pública y coordinar nuevas acciones que permitan contrarrestar las acciones de este grupo armado ilegal.

Desde el 24 de junio de 2025, se desconoce el paradero de Juan Pablo Rivera Sánchez, un ciudadano colombiano de 46 años, piloto retirado de la Fuerza Aérea Colombiana, que fue visto por última vez en la ciudad de Algeciras, España.

La organización SOS Desaparecidos activó una alerta oficial el 3 de julio, tras no recibir noticias de él por varios días. Rivera había llegado recientemente a territorio español, proveniente de Honduras, donde residía de manera habitual.

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“Estamos desesperados, no sabemos nada desde el 24 de junio”, expresó su familia al medio Nación Huilense, sumida en la angustia que genera no tener pistas sobre su ubicación ni contacto alguno desde esa fecha. La familia, radicada en el municipio de Pitalito, Huila —de donde es originario Rivera Sánchez—, ha solicitado a la comunidad colombiana en Europa que se sume a la búsqueda difundiendo su fotografía y cualquier dato que pueda ser útil para su localización.

La desaparición de Juan Pablo Rivera ha generado especial inquietud por su perfil. Como piloto pensionado de la Fuerza Aérea Colombiana, Rivera contaba con una trayectoria profesional marcada por la disciplina y el compromiso. Según relataron sus allegados, este comportamiento meticuloso hace aún más desconcertante su desaparición sin previo aviso o mensaje.

“Las autoridades locales en España ya fueron notificadas, y se espera que, con el apoyo de la embajada y los organismos de búsqueda, se puedan agilizar las labores de localización”, reportó Nación Huilense, citando fuentes cercanas a la familia.

De acuerdo con la alerta emitida por SOS Desaparecidos, Rivera mide 1.75 metros, tiene complexión atlética, cabello castaño y ojos del mismo color. Aunque su último contacto fue desde Algeciras, se presume que podría haberse dirigido hacia Granada, aunque esta información aún no ha sido confirmada por las autoridades.

Movilización internacional y canales de ayuda

Ante la incertidumbre, la colaboración diplomática se ha activado. La Embajada de Colombia en España trabaja en conjunto con las autoridades locales de Algeciras, mientras la organización SOS Desaparecidos mantiene disponibles sus canales de denuncia para cualquier persona que pueda aportar información.

Están habilitados los números de emergencia españoles (062 de la Guardia Civil y 091 de la Policía Nacional), así como los teléfonos de la organización: +34 649 952 957 y +34 644 712 806, además del correo electrónico info@sosdesaparecidos.es.

La familia insiste en que cualquier detalle, por pequeño que parezca, puede ser vital para avanzar en la localización. Además, piden que los medios y ciudadanos den amplia difusión a la fotografía de Rivera, ya que este tipo de alertas públicas ha sido clave en la resolución de otros casos similares.

El drama de los colombianos desaparecidos en el exterior

La desaparición de Juan Pablo Rivera se suma a una preocupación creciente por los casos de ciudadanos colombianos reportados como desaparecidos en el extranjero. Aunque no hay cifras oficiales centralizadas que consoliden este fenómeno, organizaciones no gubernamentales y redes de apoyo a migrantes señalan que situaciones como la de Rivera no son aisladas.

El contexto migratorio, los trabajos informales, los traslados constantes y la falta de redes de apoyo pueden aumentar la vulnerabilidad de los colombianos fuera del país. A esto se suma la violencia en algunos entornos migratorios, las redes ilegales y la falta de acceso a canales de denuncia o asistencia oportuna.

En España, donde residen cerca de 500.000 colombianos según cifras del Instituto Nacional de Estadística (INE), se han reportado varios casos de desapariciones en los últimos años. Sin embargo, el seguimiento institucional suele ser limitado si no hay una presión social o mediática que visibilice el caso.

Desde Pitalito, la familia de Juan Pablo no pierde la esperanza. Insisten en que confían en la capacidad de las autoridades españolas y en la ayuda diplomática de Colombia, pero piden que el caso no quede en el olvido. “Nuestro hermano no se iría sin decir nada, estamos seguros de que algo pasó”, manifestó uno de sus allegados.

Los asistentes podrán observar los aviones en vuelo, así como explorarlos en tierra, experimentar simuladores y conocer de cerca sus características avanzadas. Este despliegue representa el inicio de una nueva era para la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), que tras más de cuatro décadas de operar los Kfir, avanza hacia la modernización de su flota.

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La decisión de reemplazar los Kfir se remonta a 2012, cuando la FAC inició un proceso de evaluación de alternativas para garantizar la superioridad aérea del país. Durante más de 13 años, se analizaron criterios como la necesidad de contar con una flota completamente nueva y se compararon opciones como el Gripen, el Rafale, el F-16 y el Eurofighter. Todas cumplían con los requisitos operacionales de Colombia, pero finalmente el Gobierno optó por el Gripen E de Suecia.

La oferta de Gripen

La propuesta de Saab para Colombia incluye una flota de aviones Gripen E/F completamente nuevos, adaptados a las especificaciones solicitadas por la FAC. El acuerdo garantiza una operación mínima de 35 años, con posibilidad de extenderse por al menos 15 años adicionales.

Además, contempla la formación de pilotos y técnicos, simuladores de vuelo, un paquete logístico integral y repuestos. Los primeros aviones llegarían al país entre 18 y 24 meses después de la firma del contrato, lo que permitiría iniciar operaciones a comienzos de 2027.

Uno de los aspectos más destacados de la oferta es el paquete Offset, que implica la transferencia de tecnología y conocimiento en áreas estratégicas definidas por Colombia. Este componente, valorado en un monto equivalente al 100% del contrato de adquisición, busca impulsar el crecimiento económico, la generación de empleo y el desarrollo social.

Entre los proyectos incluidos figuran la instalación de la primera planta de producción de paneles solares en la región, mejoras en el sector salud, plantas de agua potable para La Guajira y la creación de un centro de innovación. También se prevé la transferencia de tecnología en los sectores aeronáutico, espacial y de ciberdefensa.

Ventajas técnicas

El Gripen destaca por su tecnología avanzada y capacidades multifuncionales. Su diseño permite ejecutar misiones que van desde la superioridad aérea hasta el apoyo aéreo cercano, proporcionando a Colombia una ventaja táctica significativa. Una de sus características sobresalientes es la capacidad de operar desde pistas cortas y no preparadas de 500 a 800 metros, lo que facilita su despliegue en todo el territorio nacional, incluso en zonas con infraestructura limitada.

El sistema de aviación abierta del Gripen permite actualizar sus capacidades tácticas de manera similar a un teléfono inteligente, sin modificar el hardware, lo que reduce tiempos y costos. Esto posibilita que el avión adapte sus aplicaciones de software tras el primer día de un conflicto, asegurando una ventaja de combate continua. Además, el radar AESA montado sobre una placa oscilante ofrece 200° de cobertura, permitiendo al piloto detectar objetos incluso detrás de la aeronave.

La integración de información proveniente del radar, sistemas de guerra electrónica, pods de reconocimiento, enlace de datos táctico, IFF y comunicaciones, proporciona una conciencia situacional superior. Gracias al enlace de datos táctico, la imagen del campo de batalla se comparte instantáneamente entre todos los Gripen de una unidad aérea, alimentándose de los sensores de cada avión.

El sistema de guerra electrónica del Gripen es considerado el más avanzado del mercado, capaz de desactivar radares enemigos sin ser detectado, lo que protege al piloto y dificulta la acción de posibles adversarios. Además, el avión ofrece alta flexibilidad para integrar nuevas armas de forma eficiente y a bajo costo, y es completamente interoperable con la Otan.

El diseño del Gripen prioriza una baja huella logística, con requerimientos mínimos de mantenimiento y soporte, lo que se traduce en menores costos y mayor disponibilidad operativa. La disponibilidad operativa supera el 90%, mientras que otras alternativas apenas alcanzan el 50%. Esto significa que, con la misma cantidad de aviones, Colombia obtendrá una capacidad operacional mucho mayor.

En cuanto a la integración de componentes, el Gripen utiliza piezas de proveedores occidentales: el motor proviene de Estados Unidos, el radar y el tren de aterrizaje de Reino Unido, la guerra electrónica de Suecia y la estructura de Brasil y Suecia. Ningún componente procede de China.

Costos de inversión, operación y financiación

El análisis de costos fue determinante en la elección. El Gripen resultó ser la opción más atractiva, ya que las alternativas costaban casi el doble por cada avión. El costo de operación del Gripen es de 8.500 dólares por hora, frente a los 28.000 dólares por hora del Rafale y los 12.000 dólares por hora del F-16.

Esta diferencia permite un uso operacional más intensivo, con más horas de vuelo y constante actualización para los pilotos. Además, Saab y Suecia ofrecieron un plan de financiación único, con varios años de gracia y condiciones competitivas en interés y plazo.

La inversión en superioridad aérea representa una decisión que influirá durante medio siglo en la defensa, la seguridad y la economía de Colombia. La elección del Gripen responde a la búsqueda de tecnología avanzada, eficiencia operativa, transferencia de conocimiento y desarrollo industrial, consolidando una relación estratégica con Suecia y posicionando al país en la vanguardia de la aviación militar regional.

Según informó Semana, el deportista perdió el control de su parapente debido a una fuerte corriente de viento que lo desvió hacia la serranía de Manzanares, en el municipio de Acacías (Meta), alrededor de las 2:30 de la tarde.

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El coronel Jorge Díaz Martínez, director de la seccional Meta de la Defensa Civil Colombiana, explicó que tras el reporte de desaparición, se activaron operativos de búsqueda que incluyeron a voluntarios de los Bomberos de Acacías, integrantes de la Cruz Roja y personal de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC).

En total, 25 socorristas realizaron un barrido entre Acacías y Villavicencio, sin obtener resultados positivos.

El coronel Díaz Martínez señaló que se espera que dos grupos de rescate continúen con las labores en los próximos días.

El lunes, la FAC llevó a cabo un sobrevuelo en helicóptero para intentar localizar al parapentista, pero los esfuerzos no dieron frutos.

Las operaciones aéreas se reanudarán este martes con la esperanza de obtener algún indicio sobre el paradero de Sanabria.

Mientras tanto, en redes sociales han circulado rumores sobre su posible aparición, pero esta información ha sido desmentida por los familiares del deportista.

El periódico regional El Periódico del Meta informó que Sanabria llevaba consigo un dispositivo de geolocalización, pero el contacto con el aparato se perdió, posiblemente porque se descargó o se desprendió durante el vuelo.

Además, en redes sociales se difundió un video que muestra al parapentista aparentemente sobrevolando la zona antes de que una corriente de viento lo hiciera perder el control de su parapente, lo que habría provocado su desaparición.

Turista y guía heridos tras desplome de parapente en el cañón del Chicamocha

Las condiciones climáticas impredecibles en el cañón del Chicamocha, ubicado en el oriente de Colombia, han vuelto a ser motivo de preocupación tras el desplome de un parapente que dejó a dos personas heridas.

Según informó el medio El Regional, el accidente ocurrió el miércoles 7 de mayo en la vía nacional que conecta San Gil con Bucaramanga, cerca del Parque Nacional del Chicamocha (Panachi), un popular destino turístico.

El parapente, operado por un guía de la empresa turística Nativos, perdió estabilidad mientras sobrevolaba una zona cercana al parque.

De acuerdo con los reportes, el artefacto ingresó a un área de turbulencia donde las condiciones del viento cambiaron de manera repentina, lo que complicó el control del vuelo.

A pesar de los esfuerzos del piloto por estabilizar el parapente, la intensidad del viento obligó a realizar un aterrizaje de emergencia que terminó con el desplome del aparato sobre la carretera. Tanto el piloto como el turista que lo acompañaba resultaron heridos, aunque no de gravedad.

El accidente fue presenciado por varios conductores que transitaban por la vía en ese momento. Testigos relataron cómo el parapente cayó del cielo, dejando a sus ocupantes tendidos sobre el asfalto.

La escena generó alarma entre los viajeros y reabrió cuestionamientos sobre los protocolos de seguridad en las actividades de turismo extremo que se ofrecen en el área.

El accidente ha llevado a que se exijan medidas más estrictas para garantizar la seguridad de los turistas y operadores en el cañón. Aunque no se reportaron víctimas fatales en este caso, el incidente pone de manifiesto la necesidad de revisar los protocolos de seguridad y las regulaciones que rigen las actividades de turismo de aventura en la región.

Empresas como Nativos, que ofrecen vuelos en parapente, podrían enfrentar un mayor escrutinio por parte de las autoridades y de los propios turistas, quienes buscan experiencias emocionantes pero seguras.

De acuerdo con las Fuerzas Militares, Nariño se ha convertido en una de las zonas clave para los narcotraficantes en el país, principalmente por los múltiples laboratorios de alcaloides y su cercanía con la frontera con Ecuador.

Con el objetivo de neutralizar a las estructuras delincuenciales de la región, las autoridades han anunciado durante 2025 la ubicación y destrucción de más de 160 infraestructuras para la producción de pasta base de coca.

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De la misma forma, en estas operaciones han sido incautadas 18 embarcaciones y han sido capturadas 50 personas, la mayoría miembros de Grupos Armados Organizados Residuales.

En uno de los operativos que más ha sorprendido, las autoridades descubrieron una pista clandestina para aeronaves livianas en el municipio de Mosquera, que sería el punto de partida para cargamentos que llegaban a Centroamérica y Estados Unidos.

En este proceso participó la Policía Nacional, la Fiscalía General de la Nación, la Fuerza Aeroespacial Colombiana, la Dijín y la DEA, que confirmaron que en el lugar fue destruida una avioneta ultraliviana y un laboratorio para la producción de sustancias estupefacientes.

Al respecto, el director de la Sijín, el coronel Hebert Noe Mejía Castro, reveló que el lugar pertenecía a un relevante capo de la región.

“Las investigaciones apuntan a que la avioneta ultraliviana encontrada en el sitio era utilizada por el narcotraficante alias Tío, cabecilla de una organización criminal dedicada a enviar importantes cantidades de clorhidrato de cocaína hacia Costa Rica y México, con destino final Estados Unidos”.

De la misma forma, expuso que el laboratorio tenía capacidad para producir hasta cinco toneladas de cocaína al mes, que era transportada en avionetas de alta gama, con capacidad para mover hasta 500 kilogramos de droga y volar de manera continua hasta cuatro horas, pero habría sido modificada para que permaneciera durante más tiempo.

El Tiempo expuso que la avioneta no tenía plaquetas de identificación y el color había sido cambiado, buscando evitar ser identificada en los controles aéreos que realiza la Fuerza Aeroespacial de Colombia.

Las autoridades estiman que la construcción de la pista se demoró tres meses, y aunque permaneció clandestina durante varias semanas, la calidad de sus elementos terminó siendo algo negativo para los criminales. La zona utilizada para la salida y llegada de los aviones tenía 720 metros de largo por cinco metros de ancho.

Una de las claves para el hallazgo del lugar fue el uso de varios elementos de alta tecnología, que habitualmente solo se encuentran en aeropuertos, lo que terminó alertando a las autoridades; de la misma forma, se descubrió que la parte baja del sitio estaba revestida por completo de madera.

Dentro de los elementos tecnológicos había unas luces led que solo son visibles con visores nocturnos especiales, que, además, no necesitan electricidad, puesto que la mayoría funcionan con luz solar.

Además de lo mencionado, en el laboratorio había más de 480 kilos de hoja de coca, 110 kilos de base de coca, 50 kilos de insumos sólidos para la elaboración del alcaloide, 700 galones de hidrocarburos, una máquina picadora y otros elementos con los que se comprueba la inversión que hizo el narcotraficante para consolidar el laboratorio de droga.

En un aspecto que no ha podido ser confirmado, se estima que la organización criminal de alias Tío tenía un acuerdo con el Grupo Armado Coordinadora Nacional del Ejército Bolivariano, de las disidencias de las Farc, al que le pagaban un impuesto de gramaje y seguridad para no ser atacados. Cabe recordar que la estructura armada mencionada es liderada por alias Allende.

Debido a las intensas lluvias que han azotado la región en los últimos días, el río Ariari se desbordó, causando graves inundaciones en varias zonas rurales del municipio de El Dorado, en el departamento del Meta, Colombia.

Según informó la Fuerza Aeroespacial Colombiana, la situación obligó a realizar operaciones de rescate aéreo para evacuar a las personas más vulnerables, que se encontraban en condiciones de alto riesgo debido al aislamiento y las inundaciones.

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De acuerdo con la información proporcionada, la operación fue coordinada por la Unidad Nacional de Gestión del Riesgo y Desastres Naturales (Ungrd) y el Centro Nacional de Recuperación del Personal (Cnrp).

En respuesta a la emergencia, se activó un equipo especializado del Comando Aéreo de Combate No. 2, que incluyó pilotos, tripulantes de vuelo y rescatistas.

Utilizando un helicóptero UH-60 Blackhawk, conocido como “Ángel”, lograron evacuar a 23 personas, entre las que se encontraban adultos mayores, menores de edad y personas con discapacidades físicas.

Los rescatados se encontraban distribuidos en seis puntos distintos, donde, aunque el caudal del río no había alcanzado a cubrir completamente las áreas, las viviendas estaban inundadas y las comunidades permanecían incomunicadas.

Uno de los afectados, Yoder Quintero, quien fue rescatado de la Isla 1, una zona comunal de El Dorado, describió la difícil situación: “Estamos aislados por todos lados, no tenemos paso, luz, agua, estamos mal”.

La operación de rescate se llevó a cabo mediante el uso de grúas de rescate y aterrizajes en áreas de difícil acceso, lo que permitió a la tripulación evacuar a las personas atrapadas en condiciones extremas.

Según detalló la Fuerza Aeroespacial Colombiana, estas acciones reflejan el compromiso de la institución para responder en situaciones de emergencia y llegar a los lugares más necesitados, incluso en las circunstancias más adversas.

Las inundaciones en El Dorado han dejado a las comunidades afectadas sin acceso a servicios básicos como electricidad y agua potable, lo que agrava aún más la crisis humanitaria en la región.

La intervención aérea fue crucial para garantizar la seguridad de los habitantes, quienes enfrentaban un panorama de aislamiento total debido a las condiciones climáticas y el desbordamiento del río.

Las autoridades continúan monitoreando la situación en la región, mientras se evalúan las necesidades de las comunidades afectadas para brindar asistencia adicional en los próximos días.

Lluvias y tormentas eléctricas impactan Colombia durante primera temporada de invierno

El Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales (Ideam) ha advertido sobre un incremento significativo en las lluvias y tormentas eléctricas que afectarán a diversas regiones de Colombia durante los próximos días.

Según el pronóstico emitido por la entidad, las condiciones climáticas estarán marcadas por alta nubosidad, elevados niveles de humedad y precipitaciones de variada intensidad, lo que podría generar impactos importantes en varias zonas del país.

Este fenómeno ocurre dentro de la primera temporada de lluvias del año, que ya ha registrado acumulados superiores al promedio histórico.

De acuerdo con el comunicado del Ideam, las regiones más afectadas por estas condiciones serán la Pacífica, el norte de la región Andina, la Amazonía, la Orinoquía y el sur del Caribe.

En estas áreas se esperan lluvias intensas que podrían derivar en acumulados significativos, especialmente entre el martes 29 de abril y el viernes 2 de mayo.

Además, se prevé que ciudades como Bogotá enfrenten precipitaciones importantes, particularmente durante las tardes y noches.

El Ideam también ha señalado que estas condiciones climáticas podrían generar riesgos adicionales, como deslizamientos de tierra, vendavales e incluso incendios forestales en algunas zonas específicas.

Por este motivo, la entidad ha instado a la población a tomar medidas de precaución para mitigar posibles afectaciones. Entre las recomendaciones se incluye estar atentos a los comunicados oficiales y evitar actividades al aire libre en momentos de tormentas eléctricas.

En una de las operaciones militares más contundentes realizadas en el último año contra grupos armados ilegales, la fuerza pública de Colombia ejecutó el segundo bombardeo contra el Clan del Golfo bajo la administración del presidente Gustavo Petro. La acción, denominada operación Marte, se llevó a cabo en zona rural de Segovia (Antioquia), y tuvo como resultado la neutralización de nueve integrantes de la estructura Jairo Julio Hoyos de este grupo armado.

El operativo contó con una planificación estratégica y un despliegue significativo de recursos aéreos y terrestres. Según el comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, general Luis Carlos Córdoba, se emplearon diversas aeronaves para garantizar el éxito de la misión: “Esta operación se realizó con la inteligencia de nuestro Ejército Nacional y también con el Comando Conjunto de Operaciones Especiales, contra la estructura Jairo Julio Hoyos”, indicó el alto oficial para el diario El Tiempo.

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Las aeronaves desplegadas en la operación

Para la ejecución de la ofensiva aérea se utilizaron aeronaves de combate, de inteligencia y de transporte. Entre ellas se destacan:

• Aeronaves Kfir: cazas de fabricación israelí, que son empleados para misiones de superioridad aérea y ataque a objetivos estratégicos. Su velocidad y capacidad de carga los hacen fundamentales en operaciones de este tipo.
• Aeronaves A-29 Super Tucano: aviones de ataque ligero utilizados para operaciones de precisión, especialmente en entornos selváticos y montañosos como los de Antioquia.

• Aviones AC-47 Phantom: estas aeronaves, conocidas por su poder de fuego sostenido, brindan apoyo en operaciones de bombardeo y asalto nocturno.
• Helicópteros UH-60 Black Hawk y Bell 212 Rapaz: Utilizados tanto en el transporte de tropas como en misiones de ataque, brindando movilidad y soporte aéreo cercano.
• Aeronaves de inteligencia: su papel fue crucial para la recopilación de información en tiempo real y la verificación del objetivo antes del bombardeo.
• Aeronaves del Ejército Nacional: apoyaron el desarrollo de la maniobra, garantizando el éxito de la operación desde su planificación hasta su ejecución.

Fuentes militares indicaron al medio citado, que cada una de estas aeronaves desempeñó un rol clave dentro del desarrollo de la misión. La operación comenzó con el traslado de las tropas a puntos estratégicos y finalizó con el ataque aéreo que permitió la neutralización de los objetivos.

La planificación y ejecución de la Operación Marte

El almirante Francisco Cubides, comandante de las Fuerzas Militares, explicó al diario mencionado que el operativo siguió un protocolo estricto, cumpliendo con todas las normas del Derecho Internacional Humanitario. “Para esta operación, se cumplió con un debido ‘paso a paso’ desde el punto de vista doctrinal, donde hay una fase de planeación, una fase de preparación, hasta la fase de ejecución de mando y control que permitió llegar a los resultados”, afirmó el alto oficial.

En este sentido, se aseguró que la operación se realizó lejos de zonas pobladas para evitar afectaciones a la población civil: “Son dos estructuras que estaban cercanas al casco urbano del municipio de Segovia, pero alejadas de áreas pobladas, que es uno de los requisitos mandatarios para que esta operación se haga”.

Durante la ofensiva, fue abatido Gabriel Ensinales Vegas, alias Hitler, miembro de la estructura Manuel Alexander Ariza Rosario, y alias Neymar, segunda cabilla de la estructura. Sobre los demás miembros abatidos, se informó que Medicina Legal será la entidad encargada de confirmar sus identidades y edades.

El ministro de Defensa, Pedro Sánchez Suárez, reiteró que la operación se realizó dentro de toda la legalidad y sin causar daños a personas o bienes protegidos por el Derecho Internacional Humanitario: “Se afectó un objetivo militar totalmente lícito, no hubo afectación ni a personas ni a bienes protegidos por el DIH. Las personas que fueron afectadas son combatientes ilegales en armas, en función continua de combate y quien se involucra en las hostilidades sufre las consecuencias de la misma”.

Respecto a la continuidad de este tipo de operativos, Sánchez afirmó que el Gobierno seguirá empleando sus capacidades militares contra cualquier organización armada ilegal que amenace la seguridad del país: “Ya hemos ejecutado en meses anteriores este empleo de esta capacidad y se aplicará contra cualquier objetivo militar lícito, ya sea contra el grupo criminal del Clan del Golfo o contra el cartel del ELN o contra el cartel de las disidencias de las Farc o contra cualquier amenaza de los colombianos”.

A través de un documento, la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) alertó al Gobierno nacional que con el presupuesto asignado en la vigencia solo se puede garantizar su operación hasta el 30 de junio de 2025.

El documento, revelado por W Radio, detalla que el aplazamiento en los recursos disponibles, como el presupuesto para el número de horas de vuelo y combustible, “puede afectar el despliegue oportuno de aeronaves, la vigilancia continua, el desarrollo de operaciones estratégicas y la respuesta inmediata ante eventuales amenazas o emergencias”.

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“En la vigencia 2025 la FAC presenta un déficit en Gastos de Funcionamiento por $228.127 millones, teniendo en cuenta la necesidad de soportar 50.137 horas de vuelo programadas para cubrir los diferentes requerimientos operacionales; con el presupuesto asignado solo se podrán volar 31.194 horas, limitando significativamente la capacidad operativa necesaria para cumplir con la misión constitucional, es decir con el presupuesto disponible y sin contar con la situación excepcional del Catatumbo, se estima volar solo hasta el mes de junio de la presente vigencia”, se lee en el documento revelado por el citado medio.

Por tal motivo, la FAC dejó claro en el documento que la situación presupuestal se agudizó con el aplazamiento del presupuesto en gastos de funcionamiento por 79 mil 620 millones de pesos, asignado por el Ministerio de Hacienda al inicio del 2025 en el concepto de Adquisición de Bienes y Servicios, razón por la cual advirtieron que las capacidades actuales en la institución están riesgo.

El desarrollo de misiones clave se ve impactado por el escenario presupuestal, según la FAC. Entre estas misiones se encuentran la instrucción y entrenamiento de tripulaciones para operaciones aéreas de las Fuerzas Militares, así como la defensa de la vida tanto de los colombianos como de las Fuerzas Armadas.

Asimismo, se incluyen actividades de reconocimiento, observación e inteligencia para la protección de la biodiversidad, el agua y la vida, junto con la atención y prevención de desastres, que abarca la evacuación aeromédica y el apoyo a los planes gubernamentales.

Otras operaciones afectadas son la movilidad aérea del Estado y la sostenibilidad de las Fuerzas Armadas, la extinción de incendios forestales y el control, seguridad, soberanía y defensa del espacio aéreo colombiano.

“Es prioritario poder contar con estos presupuestos, dado que los procesos para la adquisición de los bienes y servicios demandan tiempos importantes de acuerdo con las diferentes cadenas logísticas que permiten que las aeronaves se encuentren operativas”, detalló el documento revelado por W Radio.

Al respecto, el ministro de Defensa, Iván Velásquez, desmintió el cese de operaciones de la Fuerza Aeroespacial por recorte presupuestal.

“Lo que yo puedo asegurar y garantizarle al país es que la FAC no carecerá de recursos para atender las situaciones normales y también las extraordinarias que se están presentando en el Catatumbo”, aseguró el jefe de la cartera de Defensa.

El documento de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, se suman los documentos secretos de las Fuerzas Militares revelados por El Tiempo, donde explican la magnitud de los negocios criminales en los dos lados de la frontera, que se convirtieron en el detonante del conflicto en el Catatumbo por parte del Estado Mayor Central (EMC) y el Ejército de Liberación Nacional (ELN).

Un documento enviado al ministro de Defensa, Iván Velásquez, explica que los grupos armados en el Catatumbo se lucran del narcotráfico, razón por la cual detallan que durante los últimos siete años el negocio pudo mover al menos 5 billones de pesos.

“Las organizaciones delincuenciales con presencia en el departamento pudieron tener a disposición una producción potencial de aproximadamente 327 y 469 toneladas de clorhidrato de cocaína, durante los años 2022 y 2023, respectivamente, que en caso de ser realmente producidas y comercializadas podrían tener un precio aproximado entre los COP 5 y COP 100 billones, dependiendo del mercado”, se lee en el documento revelado por El Tiempo.

El mismo informe detalla que en el Catatumbo, solo se encuentra el frente de Guerra Nororiental del ELN y el frente 33 de las disidencias de las Farc, al mando de “Calarcá”.

En otro documento se explica que la principal fuente de financiación de los dos citados grupos guerrilleros son los cobros al gramaje de los cultivos ilícitos, así como el mantenimiento de “la seguridad en laboratorios y rutas hacia la costa Atlántica, Antioquia y zona de frontera”.

Además, pueden existir diez trochas en la frontera con Venezuela, iniciando desde Tibú, por donde comienza el paso de narcóticos y otros productos a Venezuela.

El informe entregado al jefe de la cartera de Defensa también habla de secuestros a ganadores, comerciantes, trabajadores del sector petrolero y palmicultores, generando una reducción del 6% en las mencionadas prácticas.

El supuesto vuelo de un avión con matrícula venezolana ha generado controversia en Colombia tras reportes iniciales que indicaban su aterrizaje en el Comando Aéreo de Transporte Militar (Catam) en Bogotá.

Sin embargo, la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) negó categóricamente esta información, calificándola como falsa.

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Este hecho ocurre en un contexto de alta tensión política en Venezuela, donde la juramentación de Nicolás Maduro como presidente y la oposición liderada por Edmundo González han polarizado al país vecino.

La aeronave, identificada con la matrícula YV3164, habría aterrizado en Bogotá el miércoles 8 de enero de 2025 a las 13:17 p.m. y despegado hacia Caracas a las 16:34 p.m..

Los datos de la aplicación de monitoreo de vuelos Flightradar24 respaldaban esta información. Además, de manera extraoficial, se especuló que el propósito del vuelo podría haber sido la extradición de personal hacia Venezuela.

Sin embargo, la FAC desmintió esta versión en un comunicado oficial, asegurando que el avión no aterrizó en las instalaciones de Catam, aunque no ofreció detalles adicionales sobre el caso.

El Tiempo también reportó que el avión en cuestión habría permanecido en un hangar de una empresa privada que presta servicios a aeronaves corporativas en Colombia y Panamá.

Fuentes consultadas por el medio aseguraron que se trató de un vuelo privado no regular, sin relación con actividades estatales o de extradición. A pesar de ello, el caso ha suscitado interrogantes sobre los ocupantes de la aeronave y los motivos de su presencia en territorio colombiano.

El representante a la Cámara por Antioquia, Hernán Cadavid, del partido Centro Democrático, expresó su preocupación por este incidente. A través de la red social X, solicitó a la Aerocivil que aclare las circunstancias del vuelo.

En una carta dirigida a la entidad, Cadavid planteó preguntas sobre los permisos otorgados, los protocolos de seguridad implementados y la identidad de los pasajeros. “¿Cuál fue la razón oficial de la presencia de esta aeronave en territorio colombiano? ¿Qué controles se aplicaron durante este evento?”, cuestionó el congresista.

El itinerario reciente del avión también ha despertado interés. Según Flightradar24, la aeronave partió el miércoles desde el aeropuerto internacional Óscar Machado Zuloaga, ubicado en Charallave, cerca de Caracas, y regresó a Venezuela esa misma noche, aterrizando en el aeropuerto internacional de Maiquetía.

Además, en días previos, el avión realizó vuelos internos en Venezuela y un trayecto internacional que incluyó paradas en Valencia, Manaus y Goiania en Brasil, antes de regresar a Caracas el 3 de enero.

El caso ha generado especulaciones sobre posibles implicaciones diplomáticas y de seguridad, especialmente en el contexto del restablecimiento de relaciones entre Colombia y Venezuela. Desde la reanudación de los lazos bilaterales, los vuelos comerciales y diplomáticos entre ambos países se han normalizado, pero la presencia de un avión oficial venezolano en Bogotá, aunque desmentida por la FAC, ha reavivado las tensiones políticas y las dudas sobre la transparencia en las operaciones aéreas.

Según los registros de FlightAware, el primer vuelo documentado ocurrió el 29 de diciembre de 2024. Ese día, la aeronave aterrizó a las 3:47 p. m. en el Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena, procedente de Curazao, y despegó hacia Venezuela a las 5:14 p. m.

El 30 de diciembre, el avión volvió a ingresar al espacio aéreo colombiano, aterrizando a las 3:50 p. m. en el Aeropuerto Internacional José María Córdova de Rionegro, desde donde partió nuevamente hacia Venezuela a las 5:30 p. m.

El último vuelo registrado tuvo lugar el 8 de enero de 2025. En esta ocasión, la aeronave llegó al Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá a la 1:17 p. m. y permaneció en el lugar hasta las 4:34 p. m., momento en el que despegó con destino a Venezuela.

A través de su cuenta oficial de Twitter, la institución publicó: “#ComunicadoDePrensa | En referencia a la publicación realizada el miércoles 8 de enero del 2025 en uno de los principales diarios de circulación nacional, en relación al aterrizaje y permanencia de una aeronave con matrícula venezolana YV3164, en la plataforma del Comando Aéreo de Transporte Militar (Catam), la Fuerza Aeroespacial Colombiana se permite aclarar que esta información es falsa”.

El tema de la renovación de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) es objeto de discusión durante más de una década; sin embargo, recientes anuncios por parte del Gobierno nacional, en cabeza del presidente Gustavo Petro, y nuevas actualizaciones sobre las propuestas recibidas dieron claridad sobre el estado actual del proceso. La revista Cambio detalló cronológicamente los eventos, problemas y avances en esta adquisición que busca reemplazar los aviones Kfir, en operación desde hace más de 20 años.

El 8 de noviembre de 2024, durante la celebración de la Fuerza Aeroespacial, el presidente Petro confirmó que el Gobierno adquirirá una nueva flota de aviones de combate para reemplazar los Kfir, cuya vida útil está por expirar. Según explicó el mandatario, estas aeronaves no cumplen con los requerimientos para la defensa de la soberanía nacional debido a su antigüedad y problemas técnicos.

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“Hemos tomado la decisión, dada la vejez de la flota estratégica, de reemplazarla con aviones nuevos de última tecnología para la defensa de la soberanía colombiana”, señaló el presidente Petro. Además, aseguró que la adquisición se realizará sin comprometer las finanzas del país, gracias a un esquema de pagos a largo plazo con periodos de gracia.

La historia de los Kfir y su obsolescencia

Los aviones Kfir llegaron al país en los años 80 y fueron actualizados en varias ocasiones para extender su operatividad. Según el general retirado Guillermo León, excomandante de la FAC, estas aeronaves han pasado de ser modelos C2 a versiones C7, C10 y C12, incorporando mejoras en sistemas de navegación, tiro y electrónica. No obstante, su mantenimiento se convirtió en insostenible debido a la falta de repuestos y los altos costos asociados.

El coronel retirado Pedro Sánchez, que fue piloto de estas aeronaves, detalló para la revista en mención que más de siete Kfir ya se encuentran fuera de servicio en los hangares de la base de Palanquero. “Esto podría empeorar si no se adquieren nuevos aviones”, afirmó.

Por su parte, el ministro de Defensa, Iván Velásquez, reconoció que la operación de los aviones de combate multipropósito supersónico es financieramente inviable, ya que mantenerlos operativos es más costoso que adquirir nuevas aeronaves.

Intentos previos de adquisición y retrasos

El remplazo de los Kfir fue una prioridad en diferentes administraciones, pero factores políticos y económicos han retrasado el proceso. Durante el gobierno de Juan Manuel Santos (2010-2018), los recursos se destinaron al proceso de paz, mientras que la pandemia de covid-19 en la administración de Iván Duque (2018-2022) obligó a postergar nuevamente la compra.

El general León lamentó la falta de avances en los últimos años, destacando que de las 19 aeronaves que había en 2023, tres ya fueron retiradas y se espera que más sean desincorporadas próximamente.

“Cada semana sin decisiones deja al país en una posición vulnerable frente a amenazas a la soberanía”, advirtió el coronel Sánchez para la fuente citada.

Las propuestas actuales

La evaluación de las propuestas ha estado a cargo de un grupo especial que ha considerado opciones de empresas en Suecia, Francia y Estados Unidos. Cada oferta presenta diferentes ventajas técnicas y financieras:

• Saab Gripen (Suecia): por un costo de 1.900 millones de pesos, Saab ofrece 16 aviones Gripen equipados con tecnología avanzada de detección y radar. Según se conoció, estas aeronaves tienen un costo operativo por hora de vuelo de USD7.900, y su entrega puede completarse en 24 meses. Además, no requieren adecuaciones en la base aérea de Palanquero.

• Dassault Rafale (Francia): cada avión Rafale tiene un precio aproximado de USD200 millones, con un costo total para 16 unidades de 3.200 millones de pesos. Estas aeronaves destacan por su capacidad de interdicción aire-tierra y reabastecimiento en vuelo, aunque su operación por hora de vuelo asciende a USD 28.000. La entrega podría tardar hasta 60 meses.

• Lockheed Martin F-16 (Estados Unidos): con un precio unitario de USD170 millones y un costo operativo de USD 12.000 por hora de vuelo, los F-16 ofrecen una entrega rápida de solo dos meses. Estas aeronaves son conocidas por su capacidad de autonomía y mantenimiento eficiente.

Según fuentes del Ministerio de Defensa, las propuestas de Francia y Estados Unidos están más avanzadas gracias a ejercicios de interoperabilidad realizados previamente, pero la oferta sueca sigue siendo considerada, debido a su costo operativo más bajo y la proximidad de su fábrica en Brasil.

A pesar de los avances, el proceso sigue enfrentando desafíos. El presidente Petro enfatizó que la compra no impactará las finanzas del país en el corto plazo, pero las decisiones pendientes sobre la selección final y la firma de contratos prolongan la incertidumbre.

El analista militar Erick Saumeth advirtió que los retrasos tienen consecuencias graves: “Mientras más se dilate este proceso, mayor será el impacto en la seguridad nacional”. Además, el general León destacó que recuperar capacidades perdidas podría tomar décadas.

El 9 de noviembre de 2024, se confirmó mediante la firma del Acto Legislativo No. 02 del 8 de noviembre de 2024, que modifica el Artículo 217 de la Constitución Política de Colombia, que la nación contará con una Fuerza Aeroespacial como parte de sus Fuerzas Militares permanentes.

Según la nueva Fuerza Aeroespacial, este paso está alineado con la Ley 2302 de 2023, que adopta medidas para garantizar la defensa e integridad territorial en el ámbito espacial, permitiendo a la FAC liderar el desarrollo del sector espacial.

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“La Fuerza Aérea Colombiana avanzó en su proceso de transformación para convertirse en la Fuerza Aeroespacial Colombiana, hito que marca la expansión de su misión más allá del dominio aéreo, abrazando el desarrollo aeroespacial como parte integral de su mandato”, expuso la institución.

La transformación de la FAC no es reciente; desde 2018, con el lanzamiento del satélite Facsat-1, se marcó el inicio de una nueva era en la investigación espacial colombiana. En 2022, se inauguró el Centro de Operaciones Espaciales (SpOc), un avance crucial para consolidar la presencia del país en el espacio. Ese mismo año, Colombia participó en su primera misión de astronautas análogos en Polonia, demostrando su capacidad para involucrarse en misiones espaciales internacionales.

Más recientemente, en el desarrollo del Codefest 2024, la FAC presentó un software basado en inteligencia artificial que combina imágenes aéreas y satelitales para combatir la deforestación y la minería ilegal. Estos avances son fundamentales para que el país asuma un papel de liderazgo en la creación de una Agencia Aeroespacial Latinoamericana, según anotaron las Fuerzas Militares.

“(...) de hecho, el presidente de la República ha instruido al comandante de la FAC trabajar hacia este objetivo, demostrando el compromiso del gobierno con la exploración espacial y su potencial para impulsar el desarrollo nacional”, aseveraron en el comunicado.

En abril de 2023, el satélite Facsat-2, conocido como Chiribiquete, alcanzó el espacio “consolidando el compromiso de Colombia con la exploración espacial”. Dicho satélite ha completado más de 8.500 órbitas alrededor de la Tierra, capturando 320 imágenes óptimas y 176 del territorio colombiano, lo que equivale a más de 190.000 kilómetros de soberanía nacional. Estos datos han sido fundamentales para apoyar a la Unidad Nacional de Gestión del Riesgo y a países como Paraguay, Brasil y Ecuador.

“Este enfoque en la investigación espacial y la innovación tecnológica no solo beneficia a Colombia, sino que también puede tener un impacto positivo en la región, promoviendo la cooperación y el desarrollo sostenible en América Latina. La Fuerza Aeroespacial Colombiana mira hacia el futuro, enfocándose en retos tecnológicos y medioambientales, reafirmando su compromiso con la sostenibilidad y la adaptación a las demandas de un mundo en constante cambio”, puntualizó la FAC.

Cabe señalar que, durante la ceremonia de los 105 años de la Fuerza Aérea, en Madrid (Cundinamarca), el presidente de Colombia, Gustavo Petro, se refirió al cambio de nombre de la Fuerza Aérea Colombiana, de renombrarla como Fuerza Aeroespacial. Esta iniciativa, que ya ha sido aprobada tanto por el Senado como por la Cámara de Representantes en mayo de 2024, enfrenta un obstáculo legal, debido a que la Procuraduría solicito que se declarara inconstitucional.

“La crisis climática, la agricultura, los tiempos de siembra, el catastro nacional, la forma de definir los límites de los predios, el tema de la hoja de coca, el tema de los narcóticos, el tema de la selva amazónica, de cómo poderla salvar, las quemas que se producen en áreas débiles ambientalmente (...), nos obliga a manejar técnicas satelitales, y las técnicas satelitales ya no están en nuestro espacio aéreo, están en el espacio que sigue más allá”, apuntó el primer mandatario.

Un siniestro aéreo enlutó a la fuerza pública colombiana. En la madrugada del 29 de septiembre, un helicóptero perteneciente a la Fuerza Aérea Colombiana se precipitó de manera estrepitosa en la vereda Garabato, en la jurisdicción de Cumaribó, Vichada. El desenlace del suceso arrebató la vida a ocho uniformados que tripulaban la aeronave.

El presidente Gustavo Petro fue el encargado de oficializar ante la opinión pública la noticia sobre el desenlace del siniestro aéreo. A través de sus redes sociales, el jefe de Estado expresó sus condolencias a los dolientes allegados de quienes perecieron en la tragedia.

No obstante, el senador del Partido Alianza Verde, Jonathan Ferney Pulido Hernández, también conocido en redes sociales como Jota Pe Hernández, mostró su disgusto con respecto a las palabras que compartió el primer mandatario colombiano con respecto al accidente. El legislador, de igual manera, recordó el pasado de Gustavo Petro en la guerrilla del M-19 y comentó que “sigue siendo un enemigo de la ley”.

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Con respecto a las palabras del jefe de Estado sobre el accidente, dijo que: “Lamento informar el fallecimiento de 8 miembros de la @FuerzaAereaCol quienes se desplazaban en una misión humanitaria en el departamento del Vichada, su helicóptero se precipitó a tierra. Un abrazo de solidaridad a sus familias en medio de esta noticia que enluta al país”.

En ese contexto, el senador del Partido Verde Jota Pe Hernández no desaprovechó la oportunidad para arremeter contra el primer mandatario, vinculando el lamentable accidente con su pasado insurgente.

En su mensaje, el congresista manifestó que el presidente Petro arrastra en su conciencia a los uniformados fallecidos, sumándolos, de acuerdo a las palabras del senador a víctimas de sus días en el grupo guerrillero M-19. Adicionalmente acusó al jefe de Estado de ser un “enemigo” de la ley y el orden, señalando que, en su opinión, los colombianos carecen de un presidente que los proteja.

“Agréguelos a la lista que llevará por siempre en su conciencia, ahí debe tener a cientos de víctimas desde que estaba en el M19. Los colombianos NO tienen hoy a un presidente que los proteja, porque desde sus tiempos de guerrillero, sigue siendo un enemigo de la Ley y el Orden”, escribió el legislador perteneciente a la Comisión Primer del Senado por medio de su cuenta de X.

En cuanto al accidente, la autoridad militar aérea informó la desaparición de la aeronave aproximadamente a las 9:00 a.m. Posteriormente, tanto la institución como el presidente Petro confirmaron que el helicóptero sufrió un accidente en la vereda Garabato, en Cumaribo. La FAC comunicó que el Huey II FAC 4441 fue localizado gracias a los sistemas electroópticos de sus aviones.

En su declaración, la autoridad aérea especificó que, después de una intensiva misión de búsqueda, se concluyó que no hubo sobrevivientes. Asimismo, expresaron sus condolencias y apoyo a las familias de los tripulantes que perdieron la vida. “Rendimos homenaje a los ocho héroes y heroínas de la tripulación accidentada en cumplimiento de una misión humanitaria en Vichada. Juraron servicio a la Patria y entregaron su vida ‘Para que otros puedan vivir’”, dijeron en su cuenta de X.

La Fuerza Aérea informó en un comunicado que la tripulación del accidente estaba compuesta por cuatro hombres y cuatro mujeres, identificando a los fallecidos como el Capitán Julián Perilla Pinto, el Subteniente Edgar Durán Villarreal, el Técnico Segundo Jhonattan Caro Rincón, la Técnica Tercero Liceth Duarte Barbosa, el Técnico Cuarto Karel Rojas Núñez, el Técnico Cuarto Luis Montoya Ospina, la Técnica Cuarto Ana María Gutiérrez Bolívar y la Técnica Cuarto María González Ramírez.

El accidente sucedió aproximadamente a las 4:00 a.m. mientras el helicóptero realizaba una misión humanitaria en la zona. Las fotos del lugar del incidente, compartidas en redes sociales y capturadas por residentes locales, revelan la gravedad del suceso y las condiciones en que quedó la aeronave tras el impacto.

En la madrugada del pasado domingo 29 de septiembre, una aeronave militar se precipitó en la vereda Garabato, jurisdicción del municipio de Cumaribó, Vichada.

El siniestro cobró la vida de ocho valientes uniformados que tripulaban el helicóptero siniestrado perteneciente a la Fuerza Aérea Colombiana (FAC).

A partir de ese hecho, el presidente de la República, Gustavo Petro Urrego, y su Gobierno, han sido cuestionados por varios congresistas y figuras políticas del país.

Uno de los cuestionamientos llegó por parte del representante a la Cámara Miguel Abraham Polo Polo, quien luego del accidente cuestionó el número de militares que han perdido la vida en helicópteros en el último año y cuestionó si “hay un plan desde el Ministerio de Defensa para asesinar soldados”.

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El representante a la cámara Miguel Polo Polo expresó en su publicación indignación. En su mensaje, cuestionó si existía algún plan desde las altas esferas del Ministerio de Defensa para eliminar a los soldados del país. Polo Polo lamentó que no solo los uniformados enfrentan peligros en las zonas de conflicto, sino que dijo que ahora ni siquiera parecen estar seguros en sus propios medios de transporte. Su discurso reflejó la exigencia de rendir cuentas claras al Gobierno sobre estos trágicos hechos que han enlutado al país.

“30 militares muertos en 6 accidentes de helicóptero en menos de un año ¿Qué es lo que está sucediendo? ¿A caso hay un plan desde el ministerio de defensa para asesinar soldados de la patria? ¿Ya no solo los dejan morir en el monte sino que ahora no están ni seguros en sus transportes? (SIC)”, escribió en su cuenta de X el congresista contrario al Gobierno nacional.

Y es que, en varias oportunidades el legislador perteneciente a la Comisión Primera de la Cámara de Representantes, ha cuestionado el trato, que según él, le da el Gobierno nacional a la Fuerza Pública en Colombia. También había criticado el mantenimiento dado a los helicópteros de las Fuerzas Militares del territorio nacional.

En ese sentido, a través de sus redes sociales, la congresista Arbeláez Giraldo, del partido Cambio Radical a raíz de los sucesos ocurridos en el Vichada manifestó serias inquietudes sobre el estado de la aeronáutica militar colombiana. En su declaración, Arbeláez expresó su pesar por el fallecimiento de los oficiales y dirigió un mensaje de apoyo a sus familias. Asimismo, mencionó la importancia del mantenimiento del helicóptero y del equipo militar.

“Mi sentido pésame para las familias de los 8 miembros de la @FuerzaAereaCol que perdieron su vida en un accidente aéreo en el Vichada. ¿En qué estado se encontraba esa aeronave? Es evidente el deterioro por falta de mantenimiento a los equipos militares”, dijo la legisladora de oposición en su cuenta de X.

A lo anterior agregó que: “Encontramos 0% de ejecución en presupuesto de funcionamiento, en programas de inversión y en recursos para el mantenimiento de estas aeronaves. Esto de verdad es criminal”.

Por otro lado, con respecto al accidente el general Luis Carlos Córdoba, comandante de la Fuerza Aérea Colombiana comentó lo siguiente: “No tenemos reporte de amenazas que hubiesen afectado la operación de la aeronave, por lo que la principal teoría estaría ligada a las difíciles condiciones climáticas”.

La aeronave tenía previsto realizar una evacuación médica de un integrante de la comunidad indígena en el municipio de Cumaribo, Vichada. Intentaron despegar desde la base militar de Marandúa, pero las condiciones climáticas lo impidieron. Durante la madrugada del domingo 29 de septiembre, aproximadamente a las 4:00 a.m., el clima mejoró y lograron despegar. No obstante, pocos minutos después, se perdió el contacto con el helicóptero.

Posteriormente, mediante la intervención de un avión de inteligencia de la Fuerza Aérea, fue posible localizar el lugar preciso donde se estrelló la aeronave y recuperar los cuerpos de las ocho víctimas. Un grupo de expertos de la Fuerza Aérea estuvo en el sitio para llevar a cabo la investigación y determinar las causas del accidente.

El presidente Gustavo Petro fue el primero en informar sobre el incidente a través de sus redes sociales, expresando sus condolencias a las familias de los fallecidos: “Lamento informar el fallecimiento de 8 miembros de la Fuerza Aérea Colombiana quienes se desplazaban en una misión médica humanitaria en el departamento del Vichada, su helicóptero se precipitó a tierra. Un abrazo de solidaridad a sus familias en medio de esta noticia que enluta al país”.

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La autoridad militar aérea había reportado la desaparición de la aeronave alrededor de las 9:00 a. m. Poco después, tanto la institución como el presidente Petro confirmaron que el helicóptero se había accidentado en la vereda Garabato, en Cumaribo. La FAC dio a conocer que el Huey II FAC-4441, fue localizado mediante sistemas electroópticos de sus aeronaves.

En un comunicado, la autoridad aérea detalló que, tras una exhaustiva misión de búsqueda, se determinó que no hubo sobrevivientes; igualmente, extendieron sus condolencias y solidaridad a las familias de los tripulantes fallecidos: “Rendimos homenaje a los ocho héroes y heroínas de la tripulación accidentada en cumplimiento de una misión humanitaria en Vichada. Juraron servicio a la Patria y entregaron su vida ‘Para que otros puedan vivir’”, expresó la autoridad militar a través de su cuenta en X.

La Fuerza Aérea emitió un comunicado en el que detalló que la tripulación estaba compuesta por cuatro hombres y cuatro mujeres. Entre los militares que fallecieron en el accidente se encuentran:

• Capitán Perilla Pinto Julián
• Subteniente Durán Villareal Edgar
• Técnico Segundo Caro Rincón Jhonattan
• Técnico Tercero Duarte Barbosa Liceth
• Técnico Cuarto Rojas Núñez Karel
• Técnico Cuarto Montoya Ospina Luis
• Técnico Cuarto Gutiérrez Bolívar Ana María
• Técnico Cuarto González Ramírez María

El accidente ocurrió alrededor de las 4:00 a. m., mientras la aeronave se encontraba en una misión humanitaria en la región. Las imágenes del lugar del siniestro, compartidas en redes sociales y tomadas por los lugareños, muestra la magnitud del siniestro y el estado en que quedó el helicóptero tras el impacto.

Por su parte, el gobernador del departamento de Vichada, Alex Benito, informó que el helicóptero había despegado en la madrugada hacia Guanapi en una misión para rescatar a un enfermo grave. Benito señaló que las condiciones climáticas adversas podrían haber sido la causa del accidente.

“Condolencias. Con profunda tristeza y pesar, Vichada está de luto. Nos unimos al dolor que embarga a la @FuerzaAereaCol tras el trágico accidente que resultó en la pérdida de ocho vidas. Expresamos nuestras más sinceras condolencias a las familias de las víctimas”, compartió la Gobernación en redes sociales.

Además, expresó su solidaridad con la Fuerza Aérea Colombiana, los familiares de los fallecidos y el comandante del Grupo Aéreo del Oriente (Gaori - FAC), el teniente coronel Freddy Figueroa. Asimismo, el gobernador Benito añadió: “Solidaridad total, gracias muchachos, que Dios los tenga en su gloria. Gracias por la misión, gracias por apoyar siempre a nuestra gente vichaense. Apoyo total Fuerza Aérea”.

La tragedia ha generado una ola de solidaridad y apoyo hacia las familias de los militares fallecidos, tanto por parte de las autoridades como de la ciudadanía. La Fuerza Aérea Colombiana continúa investigando las causas del accidente para esclarecer los hechos y evitar futuros incidentes. Este trágico evento ha dejado en luto a la región de Vichada y ha resaltado los riesgos que enfrentan los militares en misiones humanitarias.

Hay revuelo en el departamento de Vichada, después de que un helicóptero adscrito a la Fuerza Aérea Colombiana desapareciera del radar en la madrugada de este domingo 29 de septiembre, en cercanías del municipio de Santa Teresita del Tuparro.

Aunque la institución no ha confirmado la precipitación a tierra de la aeronave, se habla de que los ocho tripulantes a bordo habrían perdido la vida de forma inmediata, según fotos que han circulado en redes sociales durante las últimas horas.

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“La Fuerza Aérea Colombiana se encuentra en la búsqueda del helicóptero Huey II de matrícula FAC-4441, tras perder comunicación con la tripulación y que se encontraba realizando una misión de evacuación aeromédica entre el Grupo Aéreo del Oriente, GAORI, y Cumaribo, Vichada”, señaló la Fuerza Aérea.

Sin embargo, el presidente de la República, Gustavo Petro, aseguró en sus redes sociales que los ocho uniformados fallecieron en el lugar, al parecer, tras enfrentar las duras condiciones climáticas por las que atraviesa gran parte del país.

“Lamento informar el fallecimiento de 8 miembros de la Fuerza Aérea Colombiana quienes se desplazaban en una misión humanitaria en el departamento del Vichada, su helicóptero se precipitó a tierra. Un abrazo de solidaridad a sus familias en medio de esta noticia que enluta al país”, señaló el primer mandatario.

Entretanto, la FAC ha desplegado a un equipo para encontrar la aeronave y hacer una evaluación de los daños. Sin embargo, en redes sociales han empezado a circular imágenes del trágico suceso, pues el helicóptero se habría incinerado segundos después de precipitarse a tierra.

“Los protocolos de búsqueda y rescate fueron activados inmediatamente para dar con la ubicación del helicóptero y sus tripulantes en la zona. La Fuerza Aérea Colombiana continuará informando a la opinión pública sobre este incidente”, señaló la institución.

De momento, se conocieron de forma preliminar las identidades de la tripulación a bordo y se espera un pronunciamiento oficial de la FAC para entregar detalles de lo que pudo ocurrir en la zona. En la aeronave se encontrarían el capitán Julián Perilla; subteniente Edgar Durán Villarreal, el técnico segundo Jhonattan Caro Rincón; técnico tercero Liceth Duarte Barbosa y los técnicos cuarto Karel Rojas Núñez; Luis Montoya Ospina, Ana María Gutiérrez Bolívar y María González Ramírez.

Por su parte, el gobernador del departamento de Vichada, Alexys Benito, también dio fuerza a la teoría sobre el mal tiempo que está haciendo en la región y que pudo ocasionar el incidente.

“Efectivamente es muy triste, estamos muy tristes porque la Fuerza Aérea es un apoyo muy grande para mí en el departamento de la Vichada. Desafortunadamente en una hora de la mañana fui a buscar un enfermo, un paciente en jurisdicción del municipio de Cumaribo salió de la base aérea de Marandúa. Desafortunadamente, no sabemos, ha estado lloviendo mucho y creemos que es mal tiempo del accidente hermano, ocho personas fallecieron, ocho militares. Muy triste noticia”, señaló el mandatario regional.

Otro accidente

Exactamente cinco meses atrás, el 29 de abril de 2024, otro helicóptero MI17 del Ejército Nacional de Colombia sufrió un accidente mientras sobrevolaba el municipio de Santa Rosa, en el sur de Bolívar, durante una operación de reabastecimiento. La aeronave perdió comunicación con la base alrededor de las 2:50 p.m., según informaron las Fuerzas Militares a Infobae Colombia.

La aeronave transportaba a nueve tripulantes, de los cuales cuatro habían sido recogidos durante la operación. Tras la pérdida de comunicación, se activó un protocolo de búsqueda y rescate para localizar a los militares. Posteriormente, las autoridades confirmaron que todos los tripulantes fallecieron en el siniestro.

En redes sociales circuló un video que mostraba el helicóptero accidentado en una zona boscosa del municipio de Santa Rosa. En las imágenes se observaba cómo equipos de rescate, autoridades y ciudadanos intentaban auxiliar a los tripulantes.

Luego de un largo proceso de recuperación, la Fuera Aérea Colombiana (FAC), informó que en los últimos días se llevó a cabo el traslado de un jaguar de 9 años que había sido rescatado en Cúcuta en condiciones deplorables.

Según el informe de las autoridades, el ejemplar más grande Latinoamérica y el tercero más grande del mundo, fue encontrado en alto grado de desnutrición, además de algunas falencias de salud, por lo que la institución, en compañía de un equipo especializado en fauna, adelantó un operativo para trasladar al felino de nueve años hasta la ciudad de Bogotá.

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La misión incluyó el uso de una aeronave Caravan c-208 del Grupo Aéreo del Casanare, en el que el jaguar viajó dentro de un contenedor con ventilación y suficiente espacio. Según informó la institución, luego de varios encuentros con las autoridades ambientales, se estipuló que el lugar más apropiado para que el ejemplar pase sus días será en el parque temático Jaime Duque.

Este felino, que pesa aproximadamente 200 kilogramos, llegó a la capital el pasado 2 de agosto y fue recibido por un equipo especializado en la base aérea de Catam, donde se alistó un dispositivo para movilizar al animal hasta el municipio de Tocancipá.

Según informó Laura Valentina Sánchez, coordinadora de salud animal del parque Jaime Duque, el animal es poco reactivo con los humanos, por lo que ahora deberá ingresar en un programa de rehabilitación en un espacio exclusivo para el felino, que lo aleja de cualquier tipo de estrés al tiempo que imita su hábitat natural.

Tras su llegada al parque, el jaguar fue sometido a una revisión exhaustiva por parte del personal veterinario para evaluar su estado de salud. Los especialistas determinaron que el felino se encuentra en una condición estable a pesar de su avanzado estado y las adversas condiciones en las que fue encontrado.

Dado que el jaguar ya es de edad avanzada, no podrá deambular libremente por el parque. En su lugar, se ha destinado un espacio específico que simula su hábitat natural, lo que le permitirá recuperar y desarrollar sus instintos felinos en un entorno controlado.

“La misión de transporte aéreo se llevó a cabo con éxito en una aeronave C-208 Caraván del Grupo Aéreo del Casanare, GACAS, en apoyo a la Corporación Autónoma Regional de la Frontera Nororiental, que busca establecer un entorno más adecuado para el desarrollo y preservación del felino”, señaló la FAC en un comunicado.

De momento, no se habla de que el animal sea exhibido al público mientras no recupere el 100% de su salud, al tiempo que destinarán un equipo específico para monitorear los avances en la rehabilitación del ejemplar.

Estas son las actividades que podrá hacer en el Jaime Duque

El Parque Jaime Duque, ubicado en el municipio de Tocancipá, en el departamento de Cundinamarca, Colombia, se erige como uno de los destinos turísticos más completos y accesibles desde la capital. Situado a tan solo 34 kilómetros al norte de Bogotá, el parque se ha consolidado como un lugar ideal para familias y turistas interesados en una experiencia educativa y recreativa.

Entre sus principales atracciones se destaca el museo El Hombre, con exhibiciones interactivas que permiten a los visitantes explorar la historia de la humanidad y su evolución cultural. Otra atracción notable es el Mapa de Colombia en Relieve, una imponente representación tridimensional del territorio colombiano que ofrece una perspectiva única sobre la geografía del país.

Además, el parque cuenta con una amplia gama de actividades diseñadas para disfrutar en familia. Entre las atracciones mecánicas se encuentran montañas rusas y carruseles, que garantizan adrenalina y diversión. Para los más pequeños, el parque de los dinosaurios con réplicas a tamaño real de estas criaturas prehistóricas resulta un lugar fascinante donde pueden aprender y jugar al mismo tiempo. Los adultos, por su parte, pueden relajarse en extensos jardines y áreas verdes que invitan al descanso y a la conexión con la naturaleza.

El costo de la entrada al parque varía según la edad y el día de la visita. Para los adultos, la tarifa es de $59.000, mientras que para los niños de 2 a 12 años, el precio es de $45.000. Las personas mayores de 60 años pueden entrar por $30.000 y los niños menores de 2 años tienen entrada gratuita. Estas tarifas aseguran que el parque sea accesible para una amplia audiencia, promoviendo el turismo familiar y educativo.

El 13 y 14 de junio se realizó la Feria de Industria Aérea Colombiana y de Capacidades, que reunió a más de 2.000 personas y que terminó con un escándalo por la participación de un expositor señalado de estafa y secuestro.

Se trataría de la firma JF Capital SAS representada por Jhon Jairo Flórez, que envió a un piloto a participar en el importante evento llevado a cabo en el Comando Aéreo de Mantenimiento de la Fuerza Aérea Colombiana, en Madrid (Cundinamarca).

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De acuerdo con lo conocido por Caracol Radio, en el evento presentaron el dron tripulado “más seguro del mundo”, el cual fue la sensación por parte de los visitantes. No obstante, el famosos vehículo, supuestamente, no contaría con los permisos requeridos para operar por parte de la Aeronáutica Civil, proceso que aún seguiría en curso, pero que no se ha finiquitado.

El dueño de la firma JF Capital SAS habría tenido problemas en Armenia (Quindío) relacionados con un lote donde estaba el dron, pues habría denunciado a Sebastián Botero, la persona que alquiló el lote, por constreñimiento, intento de secuestro e injuria y calumnia.

Sin embargo, Diego Restrepo Villegas, dueño del lote para la operación del dron, afirmó que Flórez le adeuda más de $10 mil millones. Además, el empresario no habría solicitado los permisos necesarios a la Aeronáutica Civil para volar el dron en el Quindío, impidiendo así los primeros vuelos.

Este hecho ha generado polémica, en vista de que el prestigioso evento, que se realiza con el fin de “identificar nuevos proveedores y establecer alianzas estratégicas dentro de la industria aeronáutica”, según indica la Fuerza Aérea Colombiana; podría estar auspiciando a presuntos delincuentes con graves denuncias de estafa y ofreciendo vehículos que aún no estarían certificados, esto, por la falta de control y verificación de expositores que participan de la feria.

Frente a este polémico expositor, la FAC indicó a Caracol Radio que no son los responsables de seleccionar los expositores, pues sería una tarea del ABC Aeronáutico.

Por su parte, este último argumentó que la exhibición del TaxiDrone (como se le llama al proyecto) no implicó pago al grupo que representaron y que su participación fue aceptada solo para dar a conocer una nueva tecnología para el sector aeronáutico para el futuro.

“Aceptamos de buena fe la exhibición del equipo TaxiDrone, sin tener conocimiento de que la empresa que expuso este equipo (JFC) tenía algún tipo de queja y/o denuncia en su contra, y por ello se le dio la posibilidad de exhibir un prototipo de su propiedad”, indicaron al medio.

De acuerdo con Periodismo Investigativo del Quindío, la estrategia del empresario de los drones, supuestamente, consiste en tomarse fotos y videos con gobernantes, políticos y grandes empresarios para aparentar legalidad y protegerse de posibles investigaciones que tendría en su contra. También, indican que presuntamente amenaza o presenta denuncias penales contra quienes reclaman sus derechos laborales, comerciales y de cualquier tipo.

Cabe recordar que Infobae Colombia conoció una denuncia similar, pero con un supuesto ‘extranjero’ que tendría un amplio historial delictivo de abuso sexual y estafa en más de 10 países, y que se merodea en las calles de Medellín, exhibiendo vehículos de alta gama sin ningún tipo de impedimento.

De acuerdo con fuentes conocidas por este medio, Michael Camilo Precht Andreasen se ha tomado fotos en la base Militar de Tolemaida (Tolima), con la Industria Militar de Colombia (Indumil); Cruz Roja Colombiana, Federación Nacional de Cafeteros; así como el Cuerpo de Bomberos de Bello (Antioquia), imágenes que, presuntamente, habría utilizado para estafar ciudadano extranjeros.

“Resultó haciendo un vídeo en el carro de bomberos del municipio de Bello, diciendo que él era del Cuerpo de Bomberos de Bello y que tenía una academia de formación en actividades de bomberos dirigida solamente a estudiantes del exterior (...) Estos muchachos le pagaban a Precht creo que 8.000 dólares mensuales. Empezaron a estudiar y luego de un tiempo se desapareció. Los dejó allá en la estación de bomberos y ellos quedaron encartados con los ocho muchachos””, explicó la fuente, que prefirió reservar su nombre.

De hecho, en redes sociales como Facebook existen grupos en los que advierten que Michael Camilo Precht Andreasen sería un peligro para la sociedad por sus sonados casos de abuso sexual y estafa en el exterior.