Luego de ser reemplazado por Franco Colapinto en Alpine, Jack Doohan podría regresar a la Fórmula 1 como piloto titular antes de fin de año. El australiano de 23 años, es piloto de reserva y de pruebas de Haas F1 Team y tendría la expectativa de poder volver a correr incluso antes de fin de temporada.

La continuidad de Esteban Ocon en el equipo estadounidense estaría en duda, en medio de versiones que sostienen que podría perder su asiento antes de que termine el año. El rendimiento del piloto francés es criticado por el director del equipo, Ayao Komatsu, hace un tiempo sentenció sobre el francés que “nadie satisfecho con los resultados deportivos de Esteban el año pasado”. Mientras que Guenther Steiner, ex responsable de la escudería estadounidense que ahora tiene capitales japoneses, fue contundente: “Será su último año”.

El contraste numérico se ha convertido en un argumento central de esta crisis: mientras Ocon apenas ha sumado un punto en lo que va del campeonato, su compañero Oliver Bearman acumula 17 puntos, según lo informado. Este dato, que subraya la diferencia de rendimiento entre ambos, ha intensificado el escrutinio sobre el futuro del piloto francés dentro de la escudería estadounidense.

La información sobre el mal clima tomó fuerza tras el Gran Premio de Miami, en el que Ocon no logró puntuar y la relación personal y profesional con Komatsu se deterioró aún más. En declaraciones recogidas por el periodista Julien Cerasoli para UOL Esporte, se consigna que: "A Komatsu Ayao no le gusta Ocon. Claramente no le gusta y no está contento con su rendimiento actual" y añadió: "He oído que no está seguro de si Ocon podrá competir hasta el final de la temporada. Así que, para decirlo sin rodeos, la situación actual de Ocon no es nada buena."

El antecedente inmediato de cambios de pilotos en plena campaña se produjo en 2025, cuando Liam Lawson disputó dos competencias con Red Bull antes de que Yuki Tsunoda fuera promovido. Posteriormente, Lawson fue reubicado en Racing Bull y Jack Doohan perdió su lugar en Alpine F1 después de seis carreras, siendo reemplazado por Franco Colapinto.

En este escenario, Jack Doohan es el principal candidato interno, dado que tras perder su puesto en Alpine se incorporó a Haas en calidad de piloto de pruebas y reserva. El oceánico es el único en la lista de Haas con experiencia en carrera pues disputó ocho Grandes Premios, el último de 2024 y los primeros ocho de 2025. Por otra parte, el japonés Ryo Hirakawa, quien mantiene vínculos estrechos con Toyota y ha sido protagonista en varias sesiones de entrenamientos libres (FP1) con Haas, destaca como opción de reemplazo por su conocimiento previo del funcionamiento del equipo.

A estas posibilidades se suman dos jóvenes valores de la Fórmula 2, Raphael Camara y Dino Veganovic, ambos bajo la órbita de la asociación técnica entre Ferrari y Haas F1, según los reportes citados. El inicio prometedor de sus campañas en 2026 los coloca como opciones a mediano plazo si la escuadra opta por una apuesta a futuro.

Ayao Komatsu tiene un rol importante al frente de Haas F1 debido a la sociedad de Toyota Gazoo Racing con el team norteamericano. De hecho, los monopostos de la escudería llevan como principal sponsor a la división deportiva de la casa nipona. El team manager japonés ha establecido como ejes clave la obtención de puntos y la contribución colectiva; parámetros en los que Bearman cumple de forma consistente mientras que Ocon no ha logrado consolidar su posición.

Ocon, de 29 años, estuvo bajo la lupa luego del toque que le propinó a Franco Colapinto en China. Luego de esa carrera el francés reconoció que su campaña en la F1 era decepcionante. Cabe aclarar que el galo reconoció su error en el evento asiático y le pidió disculpas al argentino en la zona de entrevistas posterior a la carrera. Aunque también recibió algunos insultos de ciertos fanáticos en sus redes sociales y al respecto, Ocon, en la previa al Gran Premio de Japón, reveló una carta de apoyo del presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA),Mohammed Ben Sulayem.

Las próximas carreras podrían ser claves para el futuro de Esteban Ocon como piloto titular. El francés, que le dio el único triunfo a Alpine en la F1 en 2021, deberá mejorar su cosecha de puntos o podría correr el riesgo de ser reemplazado. Mientras tanto, Jack Doohan espera agazapado.

El director ejecutivo de McLaren Zak Brown dio un paso decisivo en su campaña para limitar la colaboración entre equipos de Fórmula 1 tras enviarle una carta formal al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en la que solicita cambios urgentes en el reglamento para “eliminar cualquier tipo de alianza” entre equipos. La misiva advierte, según la mirada de uno de los hombres de peso en la escudería bicampeón de Constructores, que permitir asociaciones, participación cruzada en la propiedad o formas de control indirecto pone en riesgo la equidad y la integridad del campeonato, justo en un contexto en donde la F1 logró una consolidación económica y el objetivo central es la competencia justa.

El debate se reactiva mientras Mercedes explora una eventual inversión en Alpine, caso que intensifica cuestionamientos ya latentes sobre las alianzas. Sin referirse expresamente a las Flechas de Plata y al equipo que tiene al argentino Franco Colapinto, Brown argumentó en su carta que mantener vínculos estructurales entre equipos resulta perjudicial para los independientes y sostiene que, tras medidas implementadas por Liberty Media y la FIA para garantizar la sostenibilidad de 11 equipos bajo control de costos, estas alianzas pierden su justificación. “Debemos eliminar cualquier alianza adicional, ya sea mediante propiedad, participación estratégica u otra forma de influencia, y trabajar rápidamente para revertir las ya existentes”. Su demanda central es instaurar “paridad total e integridad en el deporte en todos sus aspectos”, indicó en el reporte al que accedió el sitio The Race.

Si bien este es un tema que ya resonó en el paddock de la Máxima, en las últimas semanas el tema volvió a aparecer en el círculo íntimo de la categoría debido al interés de Mercedes por la compra de la participación minoritaria (el 24%) en manos del fondo de inversión Otro Capital, que estaría dispuesto a ponerlo en el mercado. Ese mismo porcentaje es el que, en un pasado no tan lejano, se vio interesado adquirir Christian Horner, el ex jefe todopoderoso de la F1, para completar su regreso tras ser despedido por Red Bull a mediados del 2025.

En su explicación de seis páginas al titular de la Federación Internacional del Automóvil, Brown citó incidentes concretos donde, a su juicio, la integridad deportiva quedó comprometida debido a vínculos entre equipos: mencionó la orden a Liam Lawson para dejar pasar a Max Verstappen en el Gran Premio de Miami y la maniobra en la que Daniel Ricciardo logró la vuelta rápida con Racing Bulls en Singapur 2024, negando a McLaren un punto vital mientras Lando Norris disputaba el campeonato contra el equipo de la bebida energizante. El directivo también expuso asimetrías en la transferencia de personal: mientras McLaren debió esperar nueve meses y pagar compensación para incorporar a Rob Marshall desde Red Bull, Laurent Mekies pasó de dirigir el equipo satélite para ocupar un cargo directivo en la escudería principal en cuestión de días.

Otro ejemplo expuesto fue el traslado anunciado de Andrea Landi de Racing Bulls a Red Bull, previsto para el 1 de julio, según la carta analizada por The Race, lo que “refuerza la percepción de que las barreras internas no funcionan como se esperaría entre rivales realmente independientes”.

En uno de los fragmentos centrales de la carta, Brown señaló: “Existe una preocupación real de que el deporte corre el riesgo de retroceder en materia de integridad y equidad, precisamente cuando el marco regulatorio se ha diseñado, con gran esfuerzo colectivo, para avanzar en la dirección opuesta”. El ejecutivo expresó su intención de colaborar con la FIA para elaborar propuestas regulatorias, convencido de que, si se enfrenta este “problema estructural”, la Fórmula 1 fortalecerá su solvencia y reputación como la era más competitiva jamás vivida.

Durante el Gran Premio de Miami, Mohammed Ben Sulayem reconoció su conocimiento sobre el asunto y anticipó que la FIA lo está examinando en detalle: “Creo que poseer dos equipos no es el camino correcto, es mi opinión personal, pero estamos estudiando el tema porque es un área compleja. Si perdemos el espíritu deportivo, no habrá más apoyo de los aficionados a la F1”, dijo en diálogo con la agencia Reuters.

En su misiva a Ben Sulayem, Brown recalcó su disposición a dialogar y destacó el trabajo conjunto de la FIA y Liberty Media para crear, en sus propias palabras, “la era más competitiva de la Fórmula 1”. “Solo necesitamos asegurarnos de que aportamos total paridad e integridad al deporte en cada aspecto. Tengo confianza en que podemos lograrlo juntos”, concluyó.

Después del ingreso de Cadillac para la presente temporada, lo que reformuló a la F1 por la llegada del equipo número 11 en la grilla, y mientras se definen cambios reglamentarios tras las críticas de los pilotos en el aspecto técnico, sólo resta una semana para volver a ver en la pista a los pilotos en lo que será el Gran Premio de Canadá, en Montreal, del 22 al 24 de mayo.

Alpine dio el golpe en el mercado de los ingenieros y confirmó la contratación de Jason Somerville, quien fue uno de los técnicos claves en la homologación de los nuevos monoplazas que debutaron en la temporada 2026. La escudería francesa lo nombró como flamante subdirector técnico —nuevo puesto dentro del organigrama— en el equipo de la Fórmula 1. El británico, que ya trabajó en Enstone en 2011, se suma al proyecto tras cumplir el periodo de excedencia establecido por la FIA luego de dejar su puesto como jefe de aerodinámica en ese organismo.

El golpe sobre la mesa, según informó el medio especializado The Race, se centra en que Alpine se quedó con uno de los integrantes claves en el armado del nuevo reglamento y, específicamente, en el funcionamiento del monoplaza. Luego de un gran arranque de temporada en el que cosechó 23 puntos de la mano de Franco Colapinto y Pierre Gasly para ubicarse en la quinta posición del campeonato de constructores, Alpine espera dar un nuevo salto en su rendimiento. El equipo informó que “reportará de forma directa con el director técnico ejecutivo, David Sánchez”.

“Dedicó los últimos años a aportar ideas para la elaboración de reglamentos técnicos a través de su trabajo tanto en la Fórmula 1 como en la FIA. Dirigió la investigación aerodinámica sobre la reforma de las normas de 2022 que introdujo la era del efecto suelo, mientras que más recientemente había trabajado mucho en la definición de los aspectos aerodinámicos de la revisión reglamentaria de 2026. Demuestra las ambiciones de Alpine por atraer a los mejores talentos disponibles”, argumentó el portal citado.

El medio especializado Motorsport, por su parte, explicó: “Como jefe de aerodinámica de la FIA, Somerville fue una de las figuras clave que desempeñaron un papel importante en la definición del nuevo reglamento de la F1 para 2026”.

La trayectoria de Jason Somerville incluye puestos de alta responsabilidad en algunos de los equipos más relevantes de la categoría. Comenzó su carrera en Williams en 1999, ascendió como subdirector de aerodinámica en Toyota Racing en 2003, y selló su vínculo con Enstone para trabajar bajo la denominación Renault entre 2010 y 2011. Posteriormente, dirigió el departamento de aerodinámica de Williams antes de su paso por Formula One Management, donde tuvo un papel central en la elaboración del reglamento técnico de 2022 que introdujo la era del efecto suelo. Luego, su llegada a la FIA en 2022 como jefe de aerodinámica lo situó al mando de la definición normativa enfocada en mejorar el espectáculo y la competitividad en cada ciclo de regulación.

“Estoy muy emocionado por volver a Enstone y trabajar con Flavio, Steve y David en este nuevo puesto. Hace ya unos años que no formo parte del ámbito competitivo del automovilismo dentro de un equipo, y estoy deseando volver a estar en plena acción, buscando milésimas de segundo y luchando contra nuestros rivales por los puntos y, con suerte, por los trofeos. Estoy deseando ponerme manos a la obra y unirme al magnífico equipo de ingenieros, diseñadores y aerodinamicistas de la fábrica, con la esperanza de contribuir al éxito del equipo en un futuro no muy lejano”, comentó el propio Jason Somerville.

“La experiencia de Jason en aerodinámica contribuirá a reforzar aún más los esfuerzos de desarrollo del equipo, tanto para su monoplaza actual como para futuros conceptos, a medida que el equipo sigue avanzando en múltiples frentes. Junto con las contrataciones clave realizadas el verano pasado, así como su capacidad para retener a personas de gran talento, el nombramiento de Jason subraya aún más la trayectoria positiva que está siguiendo el equipo Alpine de Fórmula 1, bajo el liderazgo de Flavio Briatore y del director general, Steve Nielsen”, explicó Alpine en su comunicado oficial.

El director técnico ejecutivo de Alpine, David Sánchez, que trabajará a la par con el flamante fichaje, consideró la llegada de Somerville como un paso más hacia el objetivo de situar a la escudería en la lucha por las posiciones de liderazgo. “El trabajo que el equipo ya ha realizado esta temporada ha sido extraordinario, pero todos sabemos que esto es solo el comienzo y que ningún miembro del equipo se duerme en los laureles. La incorporación de Jason a nuestro equipo técnico nos permitirá dar pasos aún más importantes para mejorar nuestro rendimiento en la última carrera de desarrollo de la Fórmula 1”, expresó el ingeniero.

Alpine inició la temporada 2026 con buenas actuaciones en las que logró sumar más puntos (23) que los que consiguió en 2025 (22), año en el que centró todos sus esfuerzos en el desarrollo del nuevo monoplaza. Tras asentarse como la quinta fuerza en la grilla, el equipo francés buscará mantenerse como el líder de la zona media en el Gran Premio de Canadá el próximo 24 de mayo.

Los organizadores del Gran Premio de México en la Fórmula 1 informaron que destinarán 202 millones de pesos, equivalentes a cerca de 12 millones de dólares, para realizar trabajos de remodelación y mantenimiento en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

El objetivo de esta inversión es optimizar las condiciones del circuito, manteniendo el diseño original de la pista. Según Ocesa, empresa encargada de la operación de la carrera, los trabajos permitirán conservar la homologación de Grado 1, requisito indispensable para continuar albergando competencias de la máxima categoría del automovilismo.

Qué trabajos se realizarán en la pista

Entre las labores programadas se contempla la repavimentación de la pista, la mejora del sistema de drenaje y la renovación tanto de la fachada como de las instalaciones del edificio de pits, así como el reemplazo de asfalto en el área del paddock.

Las obras comenzaron esta semana bajo la supervisión de la empresa alemana Tilke, responsable del rediseño del trazado para el regreso de la Fórmula 1 a México en 2015.

Por su parte, el plan de mantenimiento incluye acciones específicas como la limpieza y refuerzo de los canales de drenaje para prevenir acumulaciones de agua. Además, se llevará a cabo la reparación y ajuste de los lavaderos (kerbs) para cumplir con los estándares internacionales.

Debido a que el Autódromo Hermanos Rodríguez comparte espacios con el Estadio GNP Seguros y la Ciudad Deportiva, los trabajos se desarrollarán de manera intermitente pero todo está previsto para concluir a tiempo y recibir a la afición para el Gran Premio de México que se disputará del 30 de octubre al 1 de noviembre.

Quiénes han sido los ganadores del Gran Premio de México

El Gran Premio de México ha sido escenario de grandes momentos en la historia de la Fórmula 1, con pilotos de distintas nacionalidades logrando la victoria a lo largo de las décadas. A continuación, se presenta una lista de los ganadores del GP de México, indicando el año, el nombre del piloto y la escudería:

• 1963: Jim Clark (Lotus-Climax)
• 1964: Dan Gurney (Brabham-Climax)
• 1965: Richie Ginther (Honda)
• 1966: John Surtees (Cooper-Maserati)
• 1967: Jim Clark (Lotus-Ford)
• 1968: Graham Hill (Lotus-Ford)
• 1969: Denny Hulme (McLaren-Ford)
• 1970: Jacky Ickx (Ferrari)
• 1986: Gerhard Berger (Benetton-BMW)
• 1987: Nigel Mansell (Williams-Honda)
• 1988: Alain Prost (McLaren-Honda)
• 1989: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
• 1990: Alain Prost (Ferrari)
• 1991: Riccardo Patrese (Williams-Renault)
• 1992: Nigel Mansell (Williams-Renault)
• 2015: Nico Rosberg (Mercedes)
• 2016: Lewis Hamilton (Mercedes)
• 2017: Max Verstappen (Red Bull-TAG Heuer)
• 2018: Max Verstappen (Red Bull-TAG Heuer)
• 2019: Lewis Hamilton (Mercedes)
• 2021: Max Verstappen (Red Bull-Honda)
• 2022: Max Verstappen (Red Bull-RBPT)
• 2023: Max Verstappen (Red Bull-Honda RBPT)
• 2024: Carlos Sainz Jr. (Ferrari)
• 2025: Lando Norris (McLaren)

A lo largo de su historia, el Gran Premio de México ha reunido a algunos de los pilotos y escuderías más destacados del automovilismo mundial, consolidándose como una de las citas más importantes en el calendario de la Fórmula 1.

Alpine atraviesa un gran presente luego de su gran arranque de temporada en la Fórmula 1. La mejoría en sus resultados deportivos, con una cosecha de puntos que tras los primeros cuatro Grandes Premios ya sumó más puntos que durante todo el año pasado, postuló a la escudería con sede en Enstone como la mejor de la zona medía. Al menos hasta lo que fue la carrera en Miami, en la que Franco Colapinto alcanzó su resultado más importante en lo que va de su participación en la Máxima (7° puesto).

Este nuevo escenario del equipo que tiene a Flavio Briatore como asesor principal propició el interés de nuevos patrocinadores y potenciales inversores, mientras la presencia de la firma Mercedes como posible accionista introduce un debate reglamentario de gran alcance para todos en el paddock. Según un informe de Motorsport Italia, Alpine explora horizontes en relación a los patrocinadores y Gucci aparece en el mapa. El equipo evalúa la posibilidad de un acuerdo comercial con la marca de ropa de lujo para 2027, lo que podría marcar el fin de la relación que mantiene desde 2022 con BWT, la empresa de mantenimiento de sistemas de agua austríaca como patrocinador principal. Este posible cambio tendría lugar tras la expiración del vínculo a finales de este año.

La noticia tomó relevancia por la presencia de Luca de Meo, ex consejero delegado de Renault y actual director ejecutivo de la empresa matriz de Gucci desde septiembre de 2025, meses después de su salida del fabricante francés. Este cambio en la estructura directiva suma un matiz clave a las negociaciones, ya que De Meo sostiene una relación profesional fluida con Briatore, según analizó el sitio Planet F1. La colaboración entre los dos ejecutivos se consolidó tras el regreso del histórico empresario italiano de la Máxima al conjunto en el verano de 2024.

“Alpine busca constantemente nuevas oportunidades de asociación y se encuentra en contacto con una amplia variedad de marcas y empresas como posibles colaboradores. No obstante, las conversaciones se mantienen confidenciales y solo se anuncian al público cuando todos los interesados han alcanzado un acuerdo”, citó una fuente que consultó el medio especializado del deporte motor.

La probable alianza con Gucci convertiría a la marca italiana en la última casa de moda relevante en involucrarse activamente en la Fórmula 1, siguiendo la estela de empresas como Tommy Hilfiger, que patrocina actualmente a Cadillac; o New Era junto a Williams; y Adidas, que mantiene acuerdos con Audi y Mercedes, y que a partir del 2027 vestirá a la escudería Red Bull.

Además, Alpine tiene un acuerdo vigente en el ámbito textil con la firma británica Castore, a partir de una colaboración plurianual sellada para 2025. Sin embargo, la marca de indumentaria ya no tiene el lugar que supo tener en la Fórmula 1: el equipo McLaren rescindió de manera anticipada su vínculo con la marca justo antes de la temporada 2026 para asociarse con Puma.

Más allá de la posible llegada de un nuevo patrocinador principal, el otro tema que tiene en vilo al equipo es su situación accionaria. Desde diciembre del 2023, el fondo Otro Capital posee el 24% de Alpine, por el que pagó 200 millones de euros. El valor de la participación experimentó un crecimiento exponencial, superando el triple respecto a la inversión original, según Motorsport Italia. Este salto llevó a que Otro Capital evalúe la opción de vender su cuota aprovechando la alta rentabilidad obtenida en apenas dos años y medio.

La inversión de Otro Capital en Alpine, adquirida por 200 millones de euros, ya multiplicó su valor original por más de tres en menos de tres años, lo que posiciona al paquete accionario en el centro de movimientos estratégicos dentro de la F1. En este sentido, Mercedes, socio técnico de Alpine desde este año por la entrega de la unidad de potencia, figura como el primer nombre asociado a una eventual compra de la participación. Esta posibilidad generó reacciones encontradas en el paddock, desde la sorpresa por la posible presencia de las Flechas de Plata en el accionariado de otro equipo oficial hasta manifestaciones de inquietud ante los posibles efectos administrativos y deportivos.

Durante el Gran Premio de Miami, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, declaró que la entidad se encuentra “analizando y evaluando la legalidad de que un solo constructor tenga el control de dos equipos”. Si la Federación Internacional del Automóvil decide impedir este tipo de operaciones, el antecedente sentaría jurisprudencia relevante en la gestión accionarial de la Fórmula 1.

La eventual decisión de la FIA no solo afectaría a Alpine y Mercedes. El caso podría tener repercusiones para Red Bull, que desde 2005 controla de forma simultánea a dos equipos en la máxima categoría tras adquirir una segunda licencia y salvar aquella escudería de la desaparición en la gestión de Paul Stoddart que hoy es Racing Bulls, su equipo satélite.

El futuro de la participación de Otro Capital en Alpine, sin embargo, permanece abierto. Otros posibles compradores podrían manifestar un nuevo interés, ya sin el nombre de Christian Horner como opción real. No se descarta que la propia Alpine recupere su cuota cedida a través de Renault, haciendo valer el derecho de preferencia establecido en el acuerdo de venta original. Con los elementos actuales, el escenario de la escudería con sede en Enstone resume la tensión entre el éxito en pista, la atracción de inversiones externas y el control normativo en torno a la competencia de intereses entre escuderías y constructores dentro de la Fórmula 1.

La discusión sobre la próxima generación de motores en medio del cambio de reglamento que impactó a la Fórmula 1 en la presente temporada no sólo involucra la innovación para el calendario 2030 y 2031, sino que expone una disputa por el futuro control del campeonato y las relaciones de poder entre la FIA, Liberty Media y constructores. El crecimiento financiero del campeonato en los últimos años redujo la dependencia de las grandes marcas, y tanto la Federación como los promotores buscan definir una reglamentación que transforme a la competición en más accesible y menos sujeta a intereses externos.

En cinco años, la facturación de la F1 aumentó de USD 2.100 millones en 2021 a 3.900 millones de dólares estimados el año pasado, un salto que cambió la naturaleza económica del deporte. Actualmente, diversos equipos presentan balances anuales con beneficios que superan los USD 100 millones, una situación impensable en la década pasada, cuando la supervivencia dependía casi exclusivamente de los fabricantes oficiales.

Según el informe que publicó el medio especializado Motorsport, este escenario emergente permite que la Fórmula 1 y la FIA debatan cambios profundos para la próxima década. La voluntad ya no es únicamente estimular el avance tecnológico sino, ante todo, garantizar la estabilidad institucional frente a los vaivenes macroeconómicos y limitar la capacidad de influencia de los constructores en la política interna del deporte. Según el responsable técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, en 2021 las marcas creían inevitable una transición eléctrica que, con el tiempo, no se materializó como esperaban. “Debemos proteger el deporte de la situación macroeconómica global, lo que significa que no podemos ser rehenes de las marcas automovilísticas que deciden participar o no en nuestro deporte”, reflexionó Tombazis.

La entrada de Honda y el anuncio oficial del desembarco de Audi, junto al desarrollo de motores propios por parte de Red Bull Powertrains (junto a Ford), respondieron en su momento al temor de una posible retirada masiva de fabricantes, como ocurrió con Honda y Renault en las últimas temporadas. Sin embargo, el peso económico de los equipos experimentó tal transformación que ahora la Fórmula 1 tiene la “posibilidad de dictar las reglas del juego” sin supeditarse a las exigencias de los proveedores, conocidos en la industria como OEM por sus siglas en inglés.

La discusión técnica sobre si la nueva unidad de potencia será un motor electrificado de alta sofisticación o un V8 atmosférico complementado con KERS sirve de telón de fondo a la verdadera estrategia: buscar una “unidad de potencia menos compleja” que facilite la entrada de constructores independientes. Esta alternativa podría seguir el modelo de Cosworth, que durante más de 20 años fue un actor esencial para los equipos clientes.

Si la reglamentación se orienta a favor de motores sencillos y económicos, no solo se reducirán los costos de desarrollo y operación, sino que se abriría la puerta para que proveedores privados ofrezcan sus propias soluciones competitivas. Para los equipos cliente —los que no fabrican motores— esto significaría poder negociar desde una posición menos subordinada ante las grandes marcas. Actualmente, estos equipos suelen alinear su voto dentro de la Comisión de la F1 a favor de la postura de su proveedor de unidades de potencia. La emergencia de alternativas privadas supondría un cambio drástico en el reparto del poder y reduciría la predominancia política y técnica de los equipos oficiales.

“La posibilidad de contar con una alternativa concreta cambiaría profundamente los equilibrios políticos, reduciendo el peso específico de los equipos oficiales”, advierte el análisis de Motorsport sobre el impacto estratégico de esta medida.

La decisión de la motorización para 2030 o 2031 será un test para definir si prevalece la filosofía tecnológica promovida por las marcas o si, al contrario, se inaugura una etapa más plural. En el primer caso, persistirían las unidades electrificadas de alta complejidad aunque con ciertos ajustes; y en el segundo, la reglamentación favorecería la entrada de nuevos actores independientes y, aunque las marcas oficiales sigan siendo protagonistas, su influencia directa sobre el deporte quedaría notablemente limitada.

Hay que recordar que la Fórmula 1 modificará de manera significativa su reglamento en 2027, tras un ciclo de fuertes cuestionamientos de los pilotos sobre la viabilidad técnica y deportiva de las nuevas unidades de potencia introducidas este año. La FIA y la organización de la categoría anunciaron que la proporción de potencia asignada al motor de combustión interna aumentará al 60%, mientras que los sistemas eléctricos representarán el 40 por ciento. Este ajuste responde a la necesidad de ofrecer una experiencia de manejo más intuitiva para los pilotos y mitigar las diferencias de velocidad que han puesto en riesgo la seguridad y la competitividad.

La decisión surge en un contexto donde la nueva arquitectura híbrida, que se estrenó al inicio de 2026, fue recibida con desaprobación generalizada por el paddock. Los pilotos se mostraron insatisfechos por el estilo de pilotaje que exige la gestión energética, lo que generó carreras calificadas como “yo-yo” debido a la pérdida de potencia que sufrían los autos tras realizar sobrepasos. Un incidente particularmente revelador ocurrió durante el Gran Premio de Suzuka, donde Oliver Bearman protagonizó un accidente al intentar esquivar el Alpine de Franco Colapinto, evidenciando el impacto de las diferencias de velocidad entre los monoplazas al recuperar energía en pista.

La reforma técnica acordada contempla un aumento de 50 kilovatios en la potencia máxima de los motores de combustión interna, lograda mediante un mayor caudal de combustible. A la vez, los elementos eléctricos verán reducida su capacidad de 350 kW a 300 kW. Este rediseño exigirá a los equipos modificaciones sustanciales en el hardware: será necesario adaptar los depósitos de combustible y fortalecer la robustez de los sistemas de propulsión para cumplir con las nuevas especificaciones.

Durante un receso forzado de cinco semanas propiciado por la cancelación de los ensayos en Baréin y Arabia Saudita a causa del conflicto en Irán, la FIA convocó al menos cuatro sesiones de consulta virtual con equipos y fabricantes de motores. De esas discusiones surgieron ajustes inmediatos: antes del Gran Premio de Miami, el límite de potencia para recuperación energética se incrementó de 250 kW a 350 kW durante la máxima aceleración, y en clasificación la carga útil en modo eléctrico bajó de 8 megajulios (MJ) a 7 MJ. No obstante, la FIA indicó que estas medidas solo representaban “un paso en la dirección correcta” y que continuará revisando la normativa para perfeccionar tanto la seguridad como el rendimiento de los monoplazas.

Pilotos como Max Verstappen, cuatro veces campeón mundial, manifestaron que los cambios no han alterado sustancialmente las dificultades. “Todavía es igual. Sigue siendo un castigo. Cuanto más rápido tomas las curvas, más lento vas en la siguiente recta. Así que no debería ser de eso”, expresó el cuatro veces campeón del mundo. Esteban Ocon sumó: “El problema es que no puedes conducir como quieres. Tienes que forzar demasiado la primera parte para no acelerar a fondo en la segunda”.

Lando Norris, último campeón de la Máxima con McLaren, también apuntó sobre la situación que viven los corredores: “Es un pequeño paso en la dirección correcta, pero aún no es el nivel en el que debería estar la Fórmula 1. Si te esfuerzas al máximo en todas partes e intentas presionar como en años anteriores, aun así te penaliza. Nunca deberías perder por ese tipo de cosas, y sin embargo, lo hacen. Sinceramente, no creo que se pueda arreglar. Simplemente hay que quitar la batería. Ojalá dentro de unos años sea así”.

Juan Manuel Fangio es indiscutidamente uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. Con cinco títulos, 24 victorias y 29 poles positions, no hay ninguna discusión respecto a que el Chueco de Balcarce se codea entre los más relevantes de todos los tiempos en el automovilismo. El diario británico The Telegraph realizó un ranking de los “20 mejores pilotos de todos los tiempos” y ubicó al argentino en lo más alto de la lista por encima de figuras como Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Alain Prost y Ayrton Senna.

“¿Cómo se puede comparar a Max Verstappen con Juan Manuel Fangio, dos campeones dominantes que compitieron con 60 años de diferencia? Es difícil”, se preguntó el medio citado. En un extenso análisis, el portal inglés llegó a la conclusión de que Fangio es el mejor piloto de la Fórmula 1 de toda la historia.

“El mayor problema de cualquier clasificación es la dificultad de comparar épocas. Si bien Hamilton y Senna son comparables en líneas generales, la Fórmula 1 era un deporte muy diferente en la década de 1950. No contaba con la misma cantidad de talento que tiene ahora, pero Fangio compitió contra muchos otros campeones y grandes figuras, y salió victorioso en la mayoría de las ocasiones. Lo que no se puede negar es su dominio estadístico”, argumentó The Telegraph para poner al Chueco como el mejor de toda la historia.

Más allá de que la huella de Fangio quedó marcada más allá de lo que es el Gran Circo, sus registros en la Fórmula 1 son contundentes. El argentino logró cinco títulos con cuatro marcas diferentes: 1951 con Alfa Romeo, 1954 y 1955 con Mercedes Benz, 1956 con Ferrari y 1957 con Maserati. “Si analizamos las cifras proporcionalmente en lugar de en su totalidad, Fangio es insuperable: ganó cinco títulos en ocho temporadas, consiguió la pole position el 56,9 % de las veces y ganó más del 47 % de las carreras en las que participó”, explicó el medio citado.

En esta misma línea, completó: “Ningún otro piloto, ni moderno ni de ninguna otra época, se le acerca. A esto hay que añadir que durante la mayor parte de su carrera tuvo más de cuarenta años, y que el riesgo de muerte era mayor entonces. Ganó sus cinco títulos con cuatro equipos diferentes. Sigue siendo la figura más importante del automovilismo, incluso después de que sus récords hayan sido superados”.

Fangio fue posicionado por delante de Michael Schumacher y Lewis Hamilton, quienes consiguieron siete títulos en su carrera y los máximos ganadores de la historia. La diferencia entre ellos para que la pelea se vuelque a favor del alemán, según The Telegraph, radicó en que “la calidad del coche que Schumacher tenía en sus años de lucha por el campeonato no era la misma que la de Hamilton. Con frecuencia, Schumacher sacaba provecho de un coche difícil de pilotar”.

Los criterios del medio que realizó el ranking se basaron en “haber ganado al menos siete grandes premios o tener un porcentaje de victorias superior al 15 por ciento en un mínimo de 10 carreras disputadas”, además de que “utilizamos criterios como campeonatos, victorias, porcentaje de victorias, poles y porcentaje de poles, además de la trayectoria”.

LOS MEJORES PILOTOS DE LA HISTORIA DE LA F1, SEGÚN THE TELEGRAPH

1. Juan Manuel Fangio: 5 títulos (1951, 1954, 1955, 1954 y 1957) / 24 victorias / 29 poles
2. Michael Schumacher: 7 títulos (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004) / 91 victorias / 68 poles
3. Lewis Hamilton: 7 títulos (2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019 y 2020) / 105 victorias / 104 poles
4. Jim Clark: 2 títulos (1963 y 1965) / 25 victorias / 33 poles
5. Ayrton Senna: 3 títulos (1988, 1990 y 1991) / 41 victorias / 65 poles
6. Alain Prost: 4 títulos (1985, 1986, 1989 y 1993) / 51 victorias / 33 poles
7. Max Verstappen: 4 títulos (2021, 2022, 2023 y 2024) / 71 victorias / 48 poles
8. Jackie Stewart: 3 títulos (1969, 1971 y 1973) / 27 victorias / 17 poles
9. Niki Lauda: 3 títulos (1975, 1977 y 1984) / 25 victorias / 24 poles
10. Alberto Ascari: 2 títulos (1952 y 1953) / 13 victorias / 14 poles
11. Nigel Mansell: 1 título (1992) / 31 victorias / 32 poles
12. Jack Brabham: 3 títulos (1959, 1960 y 1966) / 14 victorias / 13 poles
13. Sebastian Vettel: 4 títulos (2010, 2011, 2012 y 2013) / 53 victorias / 57 poles
14. Stirling Moss: 0 títulos (4 subcampeonatos) / 16 victorias / 16 poles
15. Fernando Alonso: 2 títulos (2005 y 2006) / 32 victorias / 22 poles
16. Mika Hakkinen: 2 títulos (1998 y 1999) / 20 victorias / 26 poles
17. Nelson Piquet: 3 títulos (1981, 1983 y 1989) / 23 victorias / 24 poles
18. Nico Rosberg: 1 título (2016) / 23 victorias / 30 poles
19. Damon Hill: 1 título (1996) / 22 victorias / 20 poles
20. Graham Hill: 2 títulos (1962 y 1968) / 14 victorias / 13 poles

Franco Colapinto fue elegido como uno de los mejores pilotos tras su actuación en el Gran Premio de Miami. El piloto argentino, que llegó en el puesto 8 en la pista, pero gracias a una penalización que recibió Charles Leclerc terminó en el 7° lugar, su mejor posición desde que debutó en la Fórmula 1, redondeó un gran fin de semana en el circuito estadounidense y se ganó los elogios de buena parte del paddock por su tarea al volante del Alpine.

Uno de los casos fue el de un referente de la F1. David Croft, histórico relator de la Máxima para el Reino Unido, primero en la cadena BBC -hasta 2006- y ahora en Sky Sports (desde 2012), destacó la labor del oriundo de Pilar a bordo del A526 del equipo francés. “No fue un fin de semana sólido, fue un fin de semana completo, y creo que el mejor suyo hasta ahora en la Fórmula 1, con su mejor resultado histórico en un Gran Premio tras la penalización a Charles Leclerc. Ese séptimo puesto fue muy lindo de ver”, analizó Croft en el podcast F1 Nation, de Sky Sports.

“Esta temporada ha sido muy bueno ver a Franco conducir mucho mejor. Llegó a rodar segundo en el Gran Premio de China, aunque debido a la estrategia de boxes. Pero es un piloto mucho más sólido este año, algo que en cierto modo era de esperarse porque ya no es un rookie”, agregó el relator británico.

“Creo que está mostrando el potencial que Alpine vio en él. Hice una broma sobre el contacto con Lewis (Hamilton), pero para mí eso fue un incidente de carrera. Creo que los comisarios también lo consideraron así. Este tipo de cosas pasan cuando realmente están yendo al límite”, sumó en su reflexión en el reconocido podcast del deporte motor.

Por último, Croft remarcó la mejoría que presentó la escudería con sede en Enstone, lo que fue positivo para el crecimiento del número 43 de la grilla de la F1. “Pero Franco Colapinto también se ha beneficiado del renacimiento de Alpine y de liderar esa zona media de la parrilla. Incluso podría decirse que podrían haber tenido dos autos en el top 8 si Pierre Gasly no hubiera tenido ese momento en el que terminó dado vuelta”, concluyó.

La repercusión internacional tras su desempeño reciente reavivó no solo la esperanza de los aficionados argentinos, sino también la expectativa de que la F1 vuelva a organizar un Gran Premio en Argentina en el futuro, según un análisis firmado por el periodista David Tremayne para la página oficial de la Máxima bajo el título “Nuevo héroe deportivo”. Reconocido por sus casi 50 libros dedicados al deporte motor, el cronista subrayó este fenómeno al conectar la figura de Colapinto no solo con su actuación personal, sino con el arraigo histórico de la pasión automovilística en el país.

La aparición del oriundo de Pilar en la máxima categoría representa el primer caso desde la década de 1980 en que Argentina cuenta con un piloto de proyección internacional, según el reconocido periodista. El último exponente de primer nivel, Carlos Reutemann, compitió en 1982. “Tienes 22 años, compites en la Fórmula 1 con Alpine, y se calcula que 600.000 personas en tu país se han congregado para animarte mientras tu equipo realiza una demostración para una nación que, hace muchos, muchos años, daba por sentadas las victorias en los Grandes Premios gracias al legendario Juan Manuel Fangio”, escribió Tremayne.

Para el periodista británico, la presión que enfrenta Colapinto es cualitativamente distinta debido al legado de grandes referentes nacionales. Repasó los nombres de Fangio, cinco veces campeóRoberto Mieres, Carlos Menditeguy, Esteban Tuero, Riccardo Zunino, Gastón Mazzacane, Oscar Larrauri y Norberto Fontanan mundial; José Froilán González y el propio Reutemann, así como de otros de paso más breve como .

Tremayne no sólo enfatizó el carisma y la rapidez del argentino, sino que lo comparó físicamente con Ayrton Senna: “Guapo. Elegante. Sin duda rápido. Otro joven argentino con prisa, y con un aire que recuerda al joven Ayrton”, publicó el periodista en el artículo difundido por la F1. Además, la celebración de la exhibición de Alpine en Buenos Aires fue interpretada como el síntoma más visible de una pasión intacta: “El chico del norte de esa gran ciudad trajo de vuelta la F1 a sus compatriotas como parte de su propio espectáculo itinerante. En todo momento quedó patente que la pasión del país por este deporte sigue tan viva como siempre”, escribió Tremayne en la web de la F1.

El Gran Premio de Miami se ha consolidado como uno de los eventos más glamorosos y mediáticos del calendario de la Fórmula 1. Más allá de la velocidad en pista y las estrategias de neumáticos, el paddock se convirtió este año en una pasarela donde convergen estrellas de Hollywood, atletas de élite, aunque Emilio Pérez fue en realidad quien se robó todas las miradas.

En la edición más reciente celebrada en el Autódromo Internacional de Miami, un pequeño invitado logró lo que pocos pilotos consiguen: eclipsar por momentos la atención de la prensa internacional.

Mientras los ingenieros analizaban datos de telemetría y los mecánicos ajustaban los monoplazas, la frescura y espontaneidad de un rostro familiar para la afición mexicana recordaron que, antes que deportistas de alto rendimiento, los pilotos son padres que encuentran en sus seres queridos el motor principal para competir.

Emilio Pérez: El heredero de la pasión y la familia de “Checo”

Emilio Pérez es el tercer hijo del piloto mexicano Sergio “Checo” Pérez y su esposa, Carola Martínez. Nacido en mayo de 2022, el pequeño ha crecido bajo el rugir de los motores, convirtiéndose rápidamente en un amuleto para el piloto de Cadillac.

En el pasado GP de Miami, Emilio se robó las miradas al aparecer en el garaje del equipo vistiendo el uniforme oficial a escala, mostrando una carisma natural ante las lentes que lo seguían mientras caminaba por el paddock de la mano de su madre.

La historia de la familia de Checo Pérez está profundamente ligada al automovilismo. Sergio y Carola, quienes contrajeron matrimonio en 2018, han formado un hogar sólido con cuatro hijos: Sergio Jr. (el mayor), Carlota, Emilio y la pequeña que se integró recientemente a la familia.

“Checo” siempre ha enfatizado que su familia es su prioridad absoluta, mencionando con frecuencia que el sacrificio de estar lejos de casa durante meses solo se justifica por el apoyo incondicional que recibe de ellos. La presencia de Emilio en Miami no fue solo una anécdota tierna, sino el reflejo de una dinastía que vive y respira carreras, siguiendo los pasos que inició el abuelo, Antonio Pérez Garibay.

El desempeño de Checo Pérez en el GP de Miami

En lo deportivo, el Gran Premio de Miami fue una montaña rusa de emociones para el piloto tapatío. Checo Pérez llegó a Florida con la presión de mantenerse en los primeros puestos del campeonato mundial y demostrar su valía en un circuito urbano que, por sus características, suele favorecer su estilo de manejo. Durante las sesiones de práctica y la clasificación, Pérez mostró un ritmo sólido, logrando posicionar su RB20 en la segunda fila de la parrilla de salida, apenas por detrás de los punteros.

Ya en la carrera del domingo, el mexicano protagonizó una de las maniobras más comentadas del arranque. En una salida agresiva, Checo estuvo a punto de impactar con su compañero Max Verstappen en la primera curva tras una frenada profunda, lo que lo obligó a ceder algunas posiciones para evitar un desastre para el equipo.

A pesar de este susto inicial y de lidiar con problemas de degradación en los neumáticos debido al intenso calor de Miami, Pérez logró gestionar su estrategia para finalizar en la cuarta posición. Aunque se quedó a las puertas del podio, sumó puntos valiosos para Red Bull en una jornada donde la victoria de Lando Norris cambió la narrativa de la temporada, dejando a los fans mexicanos con el buen sabor de boca de ver a su ídolo pelear hasta el final.

“Miami demostró que la nueva esperanza de Argentina, Colapinto, ha recuperado su chispa”, dicta el título de un artículo de la Fórmula 1 sobre la impresionante irrupción de Franco en la categoría y la magnífica actuación que completó en la última carrera. David Tremayne, histórico periodista de automovilismo, recorrió en una columna la trayectoria del joven de 22 años, a quien catalogó de “nuevo héroe deportivo” del país por la revolución que generó.

“Tienes 22 años, compites en la Fórmula 1 con Alpine, y se calcula que 600.000 personas en tu país se han congregado para animarte mientras tu equipo realiza una demostración para una nación que, hace muchos, muchos años, daba por sentadas las victorias en los Grandes Premios gracias al legendario Juan Manuel Fangio”, ejemplificó el periodista citado, reconocido como una autoridad dentro del paddock por su historia con la categoría reina.

Tremayne transitó sobre la carrera del pilarense, asegurando que “ya se está adaptando al equipo”, e hizo hincapié en la enorme presión que hay en la F1 cuando “uno busca hacerse un nombre”. En este contexto, explicó que la situación se magnifica por el hecho de que el último piloto de “primer nivel” que tuvo Argentina fue Carlos Reutemann en 1982: “Las esperanzas inevitablemente se convierten en expectativas, que pueden ser difíciles de cumplir”.

A lo largo del artículo publicado en la página web oficial de la F1, David Tremayne buceó por la historia del automovilismo nacional en la categoría reina, donde marcó los históricos logros de pilotos como Juan Manuel Fangio, José Froilán González y el mencionado Reutemann. A ellos se sumaron otros corredores, con pasos más fugaces, como “Roberto Mieres, Carlos Menditeguy, Esteban Tuero, Riccardo Zunino, Gastón Mazzacane, Oscar Larrauri y el pequeño Norberto Fontana. Todos se esforzaron, pero ninguno logró emular a sus predecesores más ilustres”.

Tras largos años sin que la bandera albiceleste tenga un representante en la Máxima, llegó el turno de Colapinto. “Y aquí está Franco. La nueva esperanza de la nación. Guapo. Elegante. Sin duda rápido. Otro joven argentino con prisa, y con un aire que recuerda al joven Ayrton”, remarcó Tremayne, comparando los rasgos físicos de su rostro con el del icónico corredor brasileño Senna.

El periodista mencionado, que escribió cerca de 50 libros del deporte, remarcó que el joven de 22 años “demostró ser un ganador tanto en la F3 como en la F2” y que “causó una excelente primera impresión” en su debut en Imola con Williams en 2024, temporada en la que disputó las últimas nueve carreras con actuaciones a la par de su experimentado compañero Alex Albon. Sin lugar en el equipo británico, Colapinto recaló en Alpine.

“Durante un tiempo el año pasado, se decía que Franco vivía de un contrato carrera a carrera. Pero superó esa crisis y, ya en 2026, con la potencia de Mercedes, las cosas pintan bien”, argumentó. El reconocido periodista remarcó las grandes actuaciones del argentino en el inicio de la campaña y puntualizó en su largada en Australia, donde concretó “la salvada de la temporada” al esquivar el monoplaza de Racing Bulls. “Tras ese bajón en 2025, ha recuperado su chispa y el entusiasmo por la Fórmula 1 ha vuelto con fuerza entre los aficionados argentinos”, destacó.

Inmediatamente, remarcó: “Llegó ese impulso tan necesario en Buenos Aires el domingo 26 de abril. El chico del norte de esa gran ciudad trajo de vuelta la F1 a sus compatriotas como parte de su propio espectáculo itinerante. En todo momento quedó patente que la pasión del país por este deporte sigue tan viva como siempre”.

Por último, el periodista David Tremayne hizo hincapié en otro de los sueños de los que se habla en el automovilismo albiceleste: la vuelta de un Gran Premio en la Argentina. “Es fácil entender por qué alguien con espíritu aventurero podría apostar por el regreso al Parque Almirante Brown para un Gran Premio de Argentina en un futuro no muy lejano, o quizás incluso por un circuito urbano que utilice la zona donde el nuevo héroe deportivo nacional deleitó a sus aficionados de forma tan espectacular hace un par de semanas”, completó el británico.

Luego de computar el mejor resultado de su carrera en la Fórmula 1 con el séptimo puesto en el GP de Miami, Franco Colapinto buscará seguir con la buena racha en la próxima cita: disputará el Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve el 24 de mayo.

Alpine fue una de las escuderías que llevó más mejoras al Gran Premio de Miami, donde Franco Colapinto logró su mejor resultado en la Fórmula 1 al finalizar séptimo. El equipo francés, que se asentó como la quinta fuerza, modificó drásticamente su enfoque aerodinámico al reinstalar un mecanismo de alerón trasero móvil que remite al diseño tradicional del DRS, decisión impulsada por los recientes ajustes al reglamento técnico y por la necesidad de acelerar el desarrollo de su monoplaza.

En contraste con la expectativa inicial, según informó el portal especializado Motorsport, Alpine solo logró producir y llevar una unidad de su nuevo alerón trasero a Miami —que utilizó únicamente Pierre Gasly—, adelantándose al calendario original, que contemplaba su estreno para el Gran Premio de Canadá en mayo. En efecto, el piloto argentino también contará con el flamante diseño en el Circuito Gilles Villeneuve.

El rediseño de la pieza supone el abandono del innovador sistema presentado por Alpine en los tests de pretemporada en Barcelona, donde había sorprendido con un alerón trasero cuyo flap móvil descendía hasta casi una posición horizontal —un diseño permisible gracias a las libertades del reglamento de 2026— en lugar del tradicional mecanismo de elevación. Sin embargo, tras las pruebas en pista y la experiencia acumulada en las primeras rondas del campeonato, los ingenieros optaron por recuperar la versión que eleva el flap de abajo hacia arriba, similar al “viejo DRS” utilizado antes de las modificaciones reglamentarias.

“Creo que está dando los resultados que esperábamos, pero es muy difícil evaluar todo en una sola sesión de entrenamientos libres cuando estás trabajando en muchos otros aspectos”, argumentó el director deportivo de Alpine Steve Nielsen, en diálogo con Motorsport, donde señaló que las actualizaciones “han garantizado un paso adelante”.

Franco Colapinto, que participó con la especificación antigua del alerón trasero, ejemplificó cuáles son las diferencias y las dificultades extras que tuvo que atravesar en Miami. “Patinando mucho atrás, con poco grip (agarre), sobrecalentando mucho las gomas traseras con el alerón viejo, creo que me afecta un poco no tener los puntos de carga porque voy patinando más. Al ser una pista que es tan limitante en la parte de atrás, con tanta degradación trasera, el tener menos downforce atrás es lo que más me afecta”, argumentó tras la carrera Sprint del sábado.

Al mismo tiempo, explicó: “Obviamente, ayer fue una buena qualy con esos puntos de carga menos que tengo, pero en la carrera capaz se nota más por el sobrecalentamiento. Es algo que puede venir del alerón. Al tener menos downforce atrás voy patinando más que Pierre y me está costando más por eso”.

Junto al nuevo alerón trasero, Alpine presentó en Miami una réplica del sistema FTM desarrollado por Ferrari —pequeño flap en el turbo de escape—, pieza incorporada en una versión más compleja que las adaptadas por otros equipos que han seguido la estela tecnológica de la escudería italiana. Según Motorsport, existe la hipótesis de que este FTM podría operar en sinergia con el rediseñado alerón trasero para maximizar los beneficios aerodinámicos del conjunto.

Las modificaciones no se detuvieron ahí. La estructura del alerón se revisó en diferentes áreas, exigiendo intervenciones sobre los endplates y el actuador. El rediseño del mecanismo implicó ahuecar el actuador para permitir la rotación ascendente del flap, al tiempo que se retocó la parte final del componente, donde en Japón se había observado un pequeño perfil aerodinámico ahora alterado.

Esta reorganización estructural permitió también introducir innovaciones en otras zonas del monoplaza. En Miami, Alpine equipó mejoras en la suspensión trasera, la zona delantera y un chasis aligerado, elemento del que se benefició especialmente Franco Colapinto. El nuevo chasis, inicialmente disponible únicamente como repuesto, debutó durante una jornada de filmación en Silverstone, realizada entre las carreras de Suzuka y Miami.

Para el equipo, la maniobra representa un ajuste estratégico para mantener su desarrollo a la par de rivales inmediatos como Ferrari y McLaren. La cancelación de las citas en Baréin y Arabia Saudita permitió reorganizar las prioridades de desarrollo y acelerar la fabricación en la sede de Enstone, de modo que el componente estuviera listo para ser instalado en el monoplaza de Gasly tras llegar a Florida y, de cara a Canadá, con Franco.

Al concluir la cita en Miami, la escudería se mostró conforme con el progreso logrado y anticipó que se añadirán nuevos paquetes de mejoras en Montreal, principalmente el alerón trasero actualizado en el monoplaza A526 de Alpine. De esta manera, la escudería francesa busca mantenerse como la quinta fuerza en la categoría, ya que Haas y Racing Bulls confirmaron que llevarán un nuevo paquete de desarrollo para Canadá.

Un puñado de meses después y tras solo cuatro Grandes Premios del estreno de la nueva era técnica, la Fórmula 1 y la FIA hicieron oficial un nuevo cambio sustancial en el reglamento a partir del 2027. Esta reformulación, comunicada tras una reunión virtual con equipos, fabricantes de motores y directivos de la organización, busca solucionar los desafíos generados por la gestión energética en las nuevas reglas técnicas y responde a las demandas de todas las partes implicadas en el campeonato.

Las unidades de potencia actuales que reparten 50/50 los sistemas de combustión interna y eléctricos tendrán un paso fugaz y considerablemente criticado por el mundo del automovilismo en la Máxima. El flamante acuerdo contempla aumentar la proporción de potencia asignada al motor de combustión interna, situándola cerca de un 60% frente al 40% que corresponderá a los elementos eléctricos desde 2027.

La decisión no solo modifica la arquitectura técnica de los motores, sino que también responde a efectos concretos observados en la actual campaña. Con las normas de 2026, los pilotos expresaron su insatisfacción constantemente por el estilo de manejo que exige la excesiva gestión de energía, criticando la necesidad de no poder ir al límite y tener que implementar múltiples para administrar la batería.

Varios corredores calificaron a las carreras de “yo-yo” por quedar expuestos a ser sobrepasados después de un adelantamiento por falta de potencia. Otros puntos se centran en la estrepitosa caída de la velocidad de los autos al final de las rectas. No obstante, el punto más relevante se centró en las diferencias de velocidad preocupantes entre monoplazas que usan o recuperan energía en pista. Esta brecha quedó dramáticamente ilustrada en el accidente de Oliver Bearman en Suzuka, cuando intentó evitar chocar con el Alpine de Franco Colapinto.

Dentro de las cuestiones técnicas, está previsto incrementar en 50 kW la potencia máxima de los motores de combustión interna —mediante un mayor caudal de combustible—, mientras que la capacidad del motor eléctrico se reducirá de 350 kW a 300 kW. Los cambios requieren modificaciones significativas en el hardware, especialmente para adaptar los depósitos de combustible y fortalecer la robustez de los sistemas de propulsión, según acordaron los equipos y los fabricantes en la reunión virtual celebrada el viernes.

Durante el receso forzado de cinco semanas motivado por la cancelación de pruebas en Baréin y Arabia Saudita debido al conflicto en Irán, la FIA convocó al menos cuatro sesiones de consulta con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia. Como resultado, se implementaron los primeros ajustes inmediatos antes del Gran Premio de Miami: se elevó el límite de potencia de 250 kW a 350 kW para permitir mayor recuperación de energía a máxima aceleración y, para clasificación, la carga útil en modo eléctrico bajó de 8 MJ a 7 MJ.

Según la FIA, estas medidas representaron “un paso en la dirección correcta” y aumentaron la competencia, aunque advierte que seguirán revisando la normativa para mejorar la seguridad y el rendimiento. A todo esto se sumarán nuevas fórmulas para la señalización visual que debutarán en el Gran Premio de Canadá y mejoras en la seguridad de las salidas y bajo lluvia.

A pesar de los cambios que se estrenaron en Miami, algunos pilotos dejaron entrever que la situación sigue siendo la misma. “Todavía es igual. Sigue siendo un castigo. Cuanto más rápido tomas las curvas, más lento vas en la siguiente recta. Así que no debería ser de eso”, comentó Max Verstappen. Esteban Ocon, por su parte, declaró: “El problema es que no puedes conducir como quieres. Tienes que forzar demasiado la primera parte para no acelerar a fondo en la segunda”.

Lando Norris, el último campeón de la F1 con McLaren, argumentó: “Es un pequeño paso en la dirección correcta, pero aún no es el nivel en el que debería estar la F1. Si te esfuerzas al máximo en todas partes e intentas presionar como en años anteriores, aun así te penaliza. Nunca deberías perder por ese tipo de cosas, y sin embargo, lo hacen. Sinceramente, no creo que se pueda arreglar. Simplemente hay que quitar la batería. Ojalá dentro de unos años sea así”.

Los objetivos declarados por la Federación Internacional del Automóvil apuntan a que los coches sean más intuitivos para los pilotos y que haya una gestión más sencilla de los recursos energéticos. Se anticipa que con menos dependencia de la batería y más potencia del motor de combustión, los monoplazas podrán sostener velocidades máximas estables sin exponerse a pérdidas energéticas perjudiciales en determinados circuitos, explicó la FIA en el documento.

Hay que recordar que los pilotos fueron muy críticos con la categoría por las modificaciones en el reglamento desde el principio. “Hemos pasado de tener los mejores coches jamás fabricados en la Fórmula 1 y los más agradables de conducir a, probablemente, los peores. Es una pena, pero hay que vivir con ello”, comentó Lando Norris después de la Qualy en Melbourne.

El piloto que llevó la bandera en contra de la nueva normativa fue Max Verstappen, quien la viene criticando desde sus inicios en 2023. El neerlandés protagonizó un accidente en la clasificación de Australia después de que la parte trasera de su Red Bull se bloqueara en la recta principal. “No me estoy divirtiendo en absoluto. Como he dicho, para mí no hace ninguna diferencia dónde me clasifique. Si estuviera delante o donde estoy ahora, emocionalmente siento lo mismo: estoy completamente vacío. No tengo ninguna emoción, estoy completamente vacío”, afirmó el tetracampeón de la Máxima, y que fue el puntapié en relación a los rumores sobre una posible salida de la F1 del hombre de Red Bull.

Se espera que, a medida que avance el tiempo y se ratifiquen los paquetes de reformas, se logre llegar a un reglamento unificado que tenga una mayor aceptación a nivel general en la Fórmula 1. Lo primero en resolver se centró en las preocupaciones de seguridad derivadas de la gestión tecnológica y ofrecer una mejor experiencia a pilotos y espectadores, con los cambios a partir de la temporada 2027 como punto de partida.

El conflicto bélico en Medio Oriente obligó a la Fórmula 1 a posponer los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita en el mes de abril, algo que cambió la planificación del calendario de 24 carreras. Pese a la incertidumbre geopolítica, la Máxima dejó entrever que las citas no fueron canceladas y la organización explora escenarios para reincorporar alguna a fin de año. Los motivos económicos que impulsan la medida, las fechas que se están tanteando y la posible inclusión de un nuevo circuito que se evalúa.

El CEO de Liberty Media —empresa que tiene los derechos de la F1—, Derek Chang, aclaró en una reunión con inversores que “podría ser posible reprogramar una carrera hacia el final de la temporada”, según informó el portal especializado The Race. Aunque la opción de reprogramar ambas carreras en 2026 es poco probable, el directivo no descartó que una de ellas logre encontrar su espacio hacia el final de la temporada.

Además, aseguró que tanto Stefano Domenicali —director ejecutivo de la Fórmula 1— como su equipo, se encuentran “trabajando horas extras” en la supervisión de posibles soluciones, impulsadas por un ingreso superior a los 100 millones de dólares en caso de que se lleven a cabo ambos eventos. Según informó el medio PlanetF1, la decisión se podría tomar “en las próximas dos semanas”.

La gran incertidumbre reside en la continuidad de las hostilidades en la región, ya que en la recta final de la temporada se deben disputar carreras en Qatar y Abu Dhabi. Liberty Media remarcó que su objetivo es mantener la extensión actual del calendario y evitar reducirlo por debajo de 22 carreras. En caso de ser posible, una de las alternativas más sólidas que se examinan es insertar el GP de Baréin entre el 2 y el 4 de octubre, situándolo entre las fechas de Azerbaiyán y Singapur. Esta reorganización provocaría una seguidilla de tres carreras, agregando presión logística para las escuderías.

Otra opción más disruptiva contempla modificar la parte final del calendario. Actualmente, la Fórmula 1 prevé celebrar las tres últimas carreras en Las Vegas (21 de noviembre), Qatar (29 de noviembre) y Abu Dabi (6 de diciembre). Una propuesta sobre la mesa es ubicar el GP de Arabia Saudita o el de Baréin el 6 de diciembre, desplazando el final en Abu Dabi para el 13, lo que supondría la primera vez en la historia reciente de la F1 con cuatro compromisos consecutivos en semanas sucesivas.

El atractivo económico de los derechos de transmisión, particularmente elevados en el caso de Arabia Saudita, pesa en las deliberaciones. A su vez, por acuerdo, la carrera de Abu Dhabi en el Yas Marina Circuit debe ser la última de la temporada. En marzo, cuando la F1 hizo pública la decisión de la postergación de las carreras, en el comunicado mencionó que “los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita no tendrán lugar en abril” y nunca se habló de cancelación, lo que alimentó las especulaciones.

El punto de inflexión en la discusión apareció sobre el cierre del primer trimestre, cuando Liberty Media reportó ante inversores que los ingresos de la Fórmula 1 crecieron un 53% hasta los USD 617 millones, un aumento explicado en parte por una carrera adicional respecto al año anterior. Sin embargo, los responsables advirtieron —también en esa instancia— que el segundo trimestre podría resultar más desafiante, ya que la ausencia de Bahréin y Arabia Saudí reducirá el número de carreras de nueve a cinco en ese período.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, reconoció que el contexto bélico obliga a contemplar alternativas si la guerra se prolonga hasta el final del año y se ponen en riesgo las fechas en Qatar y Abu Dabi. En este contexto, sugirió que el Gran Premio de Turquía, que regresará oficialmente en 2027 con Portugal, podría incorporarse al calendario como reemplazo de alguna fecha cancelada en Medio Oriente.

“Tenemos planes, que esperamos no tengan que aplicarse, porque realmente confiamos en que la situación mundial vuelva a la normalidad”, afirmó Domenicali durante la reciente conferencia de inversores. Evitó pronunciarse sobre la eventualidad de una doble cita en Las Vegas, pero reiteró que la organización cuenta con planes de contingencia en consulta permanente con equipos y promotores.

Según el informe de The Race, la dificultad reside en ubicar sedes aptas para celebrar carreras en diciembre, dada la meteorología adversa del invierno europeo. De no lograrse reincorporar a Bahréin o Arabia Saudí, el desplazamiento a Estambul aparece como la opción más realista entre las alternativas consideradas por la FIA, en la medida que garantice mantener el número mínimo de competencias establecido para la temporada.

Cualquier modificación a las fechas restantes requeriría notificar a las escuderías con la anticipación suficiente debido al impacto que los cambios tendrían sobre traslados, logística y transporte de materiales. Las decisiones finales seguirán dependiendo de la evolución geopolítica en Medio Oriente y de la posibilidad de asegurar condiciones de seguridad para toda la comunidad de la F1. Mientras tanto, la próxima cita de la categoría será con el Gran Premio de Canadá en el fin de semana del 24 de mayo.

Alpine firmó el mejor arranque de una temporada desde su llegada como equipo a la Fórmula 1, al sumar por primera vez puntos en todas las rondas iniciales y posicionarse en el quinto lugar entre los constructores. La marca la consiguió gracias al séptimo lugar que consumó Franco Colapinto en el Gran Premio de Miami. El registro representa una notable progresión del equipo, que centró todo el esfuerzo del 2025 en destinar cada recurso disponible a la campaña 2026.

Los datos confirman el salto de calidad. Al cierre de la cuarta fecha de 2026, Alpine ya suma 23 puntos, superando no solo los 22 puntos logrados en toda la temporada 2025, sino también cualquier arranque previo desde el cambio de nombre de Renault en 2021. En las últimas horas, la F1 realizó un informe sobre cómo se concretó el progreso del equipo francés como “líder del mediocampo”, aunque dejó entrever que “todo podría cambiar” en las próximas carreras.

Más allá de que el desempeño del monoplaza en las primeras cuatro carreras fue evidente, también se concretó gracias al notable rendimiento de la dupla de pilotos. En Australia, Gasly rescató un décimo puesto —Colapinto recibió una dura penalización por error de Alpine—, mientras en China el francés fue sexto y el argentino sumó un punto al llegar décimo, y podría haber quedado más arriba de no recibir el toque de Ocon.

En Japón, Pierre volvió a destacarse al finalizar séptimo, mientras que el pilarense quedó 16°. El clímax llegó en Miami, donde Colapinto alcanzó el séptimo lugar tras una sanción a Charles Leclerc, logrando su mejor resultado personal en la F1, acompañado por el punto adicional de Gasly en la carrera sprint, ya que en la principal tuvo que abandonar por el choque de Liam Lawson.

Desde su transformación como Alpine en 2021 tras su época como Renault, el equipo inició su trayectoria con dificultades. Ese año, con la dupla de pilotos conformada por Fernando Alonso y Esteban Ocon, obtuvo 15 puntos en las primeras cuatro rondas y terminó quinto en el campeonato con 155. En 2022, con los mismos corredores, la escudería vivió su mejor año en cuanto a resultado total, pero no superó el rendimiento de este inicio de 2026: en las primeras cuatro fechas sumaron 22 puntos, en contraste con los actuales 23. Vale destacar que en 2026 hubo Sprint en Miami.

La situación cambió para la temporada 2023. Con la incorporación de Gasly en lugar de Alonso, Alpine tuvo un complejo arranque en el que solo sumó ocho puntos en las primeras cuatro presentaciones, producto de dos novenos puestos del recién llegado y un octavo de Ocon.

Para 2024, la debacle del rendimiento se acentuó, ya que la escudería solo consiguió puntos por primera vez en la sexta carrera, situación diametralmente opuesta a la regularidad que ostenta este año (Ocon quedó 10° en Miami). A pesar de que su rendimiento fue considerablemente bajo durante toda la campaña, logró quedar sexto en el campeonato con 65 puntos, de los cuales 35 provinieron de un doble podio bajo la lluvia en Brasil protagonizado por Ocon y Gasly.

El antecedente inmediato contrasta de manera evidente con la actualidad. Durante el campeonato 2025, Gasly sumó seis puntos al terminar séptimo en Baréin, ante un Jack Doohan que nunca se asentó en la categoría y fue reemplazado rápidamente por Colapinto en la séptima fecha. En un contexto complicado sin desarrollo del monoplaza, sumar se tornó cada vez más complejo, lo que provocó que Alpine cerrara el año con apenas 22 puntos, menos de un tercio de la suma obtenida por Sauber (hoy Audi), el penúltimo clasificado.

“Ahora todos pueden ver que Franco tiene el potencial de ser un gran piloto. Yo confié en él desde que le di el asiento. Muchas personas me preguntaban por qué había decidido subir a Colapinto, y finalmente tuve razón y lo sigo sosteniendo", destacó Flavio Briatore, que volvió a Alpine a mediados de 2024, en diálogo con Fox Sports.

El acumulado de 23 puntos posiciona ahora a Alpine en el quinto puesto entre los constructores, con una diferencia de cinco unidades sobre Haas. Esta racha significa que el equipo dejó atrás la inconsistencia de años previos y se afianza como el nuevo líder del grupo medio en el campeonato. La dupla Gasly-Colapinto buscará mantener la buena racha el próximo fin de semana en el Gran Premio de Canadá, que contará con carrera Sprint.

LOS PUNTOS QUE SUMÓ ALPINE EN LAS PRIMERAS CUATRO CARRERAS DE LA F1

• Temporada 2021 - Fernando Alonso / Esteban Ocon: 15 puntos
• Temporada 2022 - Fernando Alonso / Esteban Ocon: 22 puntos
• Temporada 2023 - Pierre Gasly / Esteban Ocon: 8 puntos
• Temporada 2024 - Pierre Gasly / Esteban Ocon: 0 puntos
• Temporada 2025 - Pierre Gasly / Jack Doohan*: 6 puntos
• Temporada 2026: Pierre Gasly / Franco Colapinto: 23 puntos

*Colapinto lo reemplazó a partir de la séptima carrera

Alpine consumó uno de los mejores fines de semana en sus últimos años de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Miami. Más allá de que Pierre Gasly no logró puntuar por un accidente, la escudería francesa sumó importantes puntos con el séptimo puesto de Franco Colapinto, su mejor resultado en la Máxima. La gran noticia del equipo francés fue la notable superioridad que mostró su monoplaza en los Estados Unidos, al punto que se asentó como la quinta fuerza. No obstante, la supremacía en la zona media “podría cambiar” en las próximas carreras.

La F1 realizó un informe en su sitio oficial en donde puntualizó en “lo que aprendimos sobre la jerarquía después de Miami”. A pesar de que en el análisis afirmaron que “Alpine lidera el grupo de mediocampistas”, el panorama podría tomar otro rumbo cuando el resto de los equipos realicen mejoras.

“Al inicio de la temporada, cuatro equipos se afianzaron en la lucha por la zona media de la parrilla: Alpine, Haas, Racing Bulls y Audi. Pero en Miami quedó muy claro cuál de esos cuatro había dado el paso más importante”, explicó la Máxima.

Sin embargo, aseguró que esto se dio en gran medida por las mejores en los monoplazas: “Para ser justos, Alpine trajo el paquete de mejoras más importante, mientras que Haas y Racing Bulls presentarán el suyo en Montreal la próxima vez. Por lo tanto, podrían haber esperado ser más rápidos que sus rivales, pero las cosas salieron mejor de lo previsto, ya que Pierre Gasly y Franco Colapinto fueron los únicos pilotos de la zona media que lograron clasificarse para la SQ3 y luego para la Q3”.

“Gasly terminó octavo en la carrera corta, sumando un punto, y Colapinto logró un séptimo puesto, el mejor de su carrera, en el Gran Premio, lo que permitió a Alpine superar a Haas en el Campeonato de Constructores. Su monoplaza con motor Mercedes se ve bien en las rectas, y el equipo parece estar evolucionando en la dirección correcta. Pero todo podría cambiar cuando los demás añadan más mejoras la próxima vez”, completó la Fórmula 1 en su análisis.

Para Miami, Alpine llevó un nuevo chasis que es más ligero que la versión anterior, además de mejoras aerodinámicas en los frenos delanteros y traseros, en los brazos de suspensión y un rediseño de los bordes del piso. A todo esto se sumó un nuevo alerón trasero, aunque este estuvo montado únicamente en el monoplaza de Gasly, con Colapinto utilizando una especificación antigua. Vale recordar que el equipo volcó todo el esfuerzo para desarrollar el auto del 2026 a lo largo de todo 2025, otro punto fundamental en su presente.

Red Bull y Williams fueron las grandes sorpresas en Miami, quienes, junto a Alpine, llevaron importantes mejoras. La escudería de Milton Keynes “volvió a meterse en la pelea por el liderato” después de unas actuaciones decepcionantes en las primeras tres carreras. Max Verstappen largó segundo y peleó por los primeros puestos a pesar del trompo en el inicio.

“Si bien es posible que hayan vuelto a la lucha con los demás favoritos, Red Bull aún está lejos de conseguir una victoria en carrera con su rendimiento actual. La próxima actualización es urgentemente necesaria”, destacó la Fórmula 1.

Williams, por su parte, logró puntuar con sus dos pilotos en Miami —Carlos Sainz 9° y Alex Albon 10°—. La escudería británica, luego de atravesar importantes retrasos en el desarrollo del monoplaza (con sobrepeso) durante la pretemporada, llevó una importante mejora en su rendimiento.

“El verdadero ritmo de Williams en 2026 sigue siendo una incógnita. Aún no se ha eliminado todo ese peso extra del coche. Pero sí que tenían algunas mejoras, y eso sin duda pareció ayudar, ya que Williams logró clasificarse para la Q2 con ambos coches por primera vez esta temporada. A partir de ahí, tuvieron una carrera sólida y consiguieron puntos con ambos coches, con Sainz terminando noveno y Albon décimo. Eso significaba que, técnicamente, superaron a Haas y Racing Bulls en rendimiento puro, lo cual no es poca cosa si se tienen en cuenta todos los factores”, argumentó la F1.

A pesar de que Red Bull se metió en la pelea con el grupo de arriba y Williams dio un salto en su rendimiento, Alpine se mantiene como el equipo más fuerte de la zona media, principalmente porque tanto Haas como Racing Bulls no lograron seguirle el ritmo. La próxima cita de la categoría reina será el fin de semana del 24 de mayo con el Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve. Allí, Franco Colapinto tendrá la mejora en el alerón trasero de su Alpine A526, mientras que Haas y Racing Bulls harán lo propio.

El nombre de Alessandro Nannini permanece ligado a uno de los episodios más recordados de la Fórmula 1. El piloto italiano, quien llegó a la máxima categoría del automovilismo en 1986, afrontó un destino inesperado tras perder un brazo en un accidente de helicóptero. Desde entonces, su trayectoria lo llevó a dirigir el negocio familiar de pastelería y café en Siena, una empresa que años después enfrentó un cierre por problemas financieros.

La carrera de Nannini en la Fórmula 1 se desarrolló entre 1986 y 1990, primero con Minardi y luego con Benetton. En ese periodo participó en 76 Grandes Premios y alcanzó su momento de mayor notoriedad en el Gran Premio de Japón de 1989. El evento se tornó caótico tras la colisión entre los compañeros de equipo en McLaren, Ayrton Senna y Alain Prost, a falta de siete vueltas. Senna, tras cambiar el alerón delantero, cruzó primero la meta, pero fue descalificado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) por atajar en la chicane. El triunfo recayó entonces en Nannini, aunque para él no representó el logro esperado: “Prost y Senna lo ganaban todo con McLaren. Después de la carrera pregunté: ‘¿Por qué no hay información?’. Luego, poco después de subir al podio, Senna fue descalificado. Yo estaba en primer lugar, pero no era una victoria legítima. Nunca me habló, nunca lo vi, no tenía sentido”, declaró a Motor Sport en 2015.

El año 1990 marcó la mejor temporada de Nannini, quien subió tres veces al podio y llegó a negociar con Ferrari para sumarse al equipo en 1991. El 12 de octubre de ese año, sin embargo, su carrera cambió para siempre. Durante un vuelo en helicóptero cerca de Siena, la nave sufrió un desperfecto y el piloto perdió el antebrazo derecho. “Lo recuerdo todo. Recogimos mi nuevo helicóptero en Florencia, un Ecureuil, e íbamos a aterrizar en el aeródromo de Siena, pero el piloto dijo: ‘No, aterrizaremos en tu casa’. Donde aterrizamos el terreno era irregular, el rotor de cola golpeó el suelo. Intentó ganar altura, pero cometió un error, y el helicóptero empezó a dar vueltas en el aire, fuera de control. Levanté las manos para protegerme la cabeza, pensé que volcaríamos al caer, pero la pala del rotor me golpeó los brazos y salí despedido".

“Todo sucedió muy rápido, solo unos segundos, pero perdí el brazo derecho. Mis padres salieron corriendo de la casa, mi padre recogió el brazo, les dijo a los paramédicos que lo llevaran al hospital; no querían, pero él hizo lo correcto. De camino al hospital perdí mucha sangre, perdí el conocimiento y desperté dos días después”, relató Nannini al medio en cuestión.

El piloto italiano, sometido a una larga intervención de microcirugía en Florencia, logró que su antebrazo fuera reimplantado y comenzó un proceso de rehabilitación. “Cuando miré mi brazo, mis dedos, fue un gran shock, pero no pensé que fuera el final, para nada. Un piloto de carreras maneja con el trasero, las manos no son tan importantes, el trasero es importante, por la sensación, y esto lo supe cuando fui al DTM con Alfa Romeo después de que me curaran el brazo. Había algunas bromas, escondía un brazo protésico en la manga de mi abrigo y se me caía cuando me quitaba el abrigo, cosas así, ¿sabes? Fue duro, sacaron muchas piezas de otros lugares para reparar mi brazo y mi mano, pero podría haber muerto. Quiero decir, en el 95 por ciento de los accidentes de helicóptero muere la gente, así que estoy en el cinco por ciento afortunado, ¿no? Fui piloto de F1, y tantos han muerto desde los primeros tiempos de Ascari y Nuvolari… Así que, cada mañana me despierto y le doy gracias a Dios”, confesó el expiloto en 2015.

Tras el accidente, Nannini regresó brevemente al automovilismo en 1993, compitiendo en turismos hasta 1997. A partir de ese momento dijo basta y cambió rotundamente de foco al incorporarse a la gestión de la Pasticceria Nannini, la empresa de panadería y café fundada por su abuelo Guido Nannini en 1910. De acuerdo con La Repubblica, el negocio familiar, con sede en Siena, llegó a tener sucursales internacionales y productos reconocidos como el panforte y el cantucci. En la entrevista, Nannini expresó: “Tengo planes para expandir el negocio de Nannini fuera de Italia, más allá de la panadería y las cafeterías”. Añadió que su paso por la Fórmula 1 le aportó herramientas útiles para el mundo de los negocios: “Aprendí mucho durante mi etapa en la F1, sobre contratos, sobre negocios y sobre cómo tener cuidado con aquellos que no serán honestos en sus relaciones conmigo”.

Sin embargo, el crecimiento del negocio de Nannini no estuvo exento de dificultades. La Repubblica y La Nazione reportaron que el expiloto acumuló una deuda de 1,2 millones de euros con la Hacienda italiana y enfrentó acusaciones de evasión de impuestos y quiebra fraudulenta. El cierre definitivo de la empresa se produjo el 14 de febrero de 2019. La Nazione informó que el proceso judicial concluyó en diciembre de 2022, cuando Nannini aceptó una pena de dos años en suspenso y la acusación fue reclasificada como “quiebra impropia”. La justicia italiana atribuyó la caída de la empresa a deudas fiscales y de seguridad social impagas, descartando un vaciamiento deliberado del patrimonio.

En la actualidad, Nannini, de 66 años, reside en Siena y mantiene su actividad en el ámbito empresarial y en eventos vinculados al automovilismo histórico.

Después de las primeras cuatro carreras de la Fórmula 1 en este 2026, el mensaje por ahora es claro. Red Bull es la cuarta escudería en la categoría, más cerca del quinto lugar que ocupa Alpine que del potencial que mostraron Mercedes, McLaren y Ferrari. A pesar que en el Gran Premio de Miami se vio un Max Verstappen con mejor velocidad, el futuro del cuatro veces campeón de la Máxima es incierto.

Frente a este escenario, surgió una novedad tras la carrera en el circuito urbano de la ciudad de los Estados Unidos que generó impacto en el paddock. La directiva de Red Bull ya estudia su futuro inmediato ante la posibilidad de que el piloto neerlandés deje el equipo, según informó el medio especializado Motorsport. Entre las alternativas consideradas, la figura del australiano Oscar Piastri aparece como la preferida por la escudería para asumir el rol principal en la formación de Milton Keynes, lo que significaría un cambio de paradigma en la gestión de su plantilla de pilotos.

El respaldo institucional detrás de esta estrategia es contundente: Red Bull cuenta con más de 2.000 empleados y un presupuesto técnico y comercial que gira en torno a la figura de su piloto principal. Según el sitio del deporte motor, esta magnitud hace inviable sostener el proyecto recayendo exclusivamente en talentos procedentes de la academia interna, como el joven Isack Hadjar, quien aún no reúne la experiencia necesaria para convertirse en referente del equipo en caso de la salida de Súper Max.

En el entorno de Piastri, las señales de una posible transición comenzaron a percibirse durante la pretemporada, cuando Mark Webber, mánager del piloto y antiguo miembro de Red Bull, se ausentó de los entrenamientos en Bahréin. En esta campaña, Oscar optó por trabajar junto a Pedro Matos, su antiguo ingeniero en el equipo Prema durante su etapa en F2, dejando atrás la tradicional presencia de Webber en el entorno inmediato del piloto.

De acuerdo a Motorsport, la decisión de apartar a Webber del entorno de pista buscaba reducir las tensiones internas y consolidar una comunicación más directa con McLaren. Este ajuste interno coincidió con una mejora ostensible en los resultados deportivos: Piastri logró subir al podio tanto en Japón como en Miami tras un inicio de año desafortunado, que sumó un insólito accidente antes de la largada en Melbourne, sede del GP de Australia.

El propio rendimiento de Piastri en pista, combinado con la estabilidad restaurada en las relaciones dentro del box de McLaren, reforzaron la imagen de un piloto plenamente integrado, sin vestigios de fricción procedentes de la temporada anterior. Por su parte, el medio especializado sostiene que Webber habría iniciado contactos exploratorios en el mercado y no descartaría retomar conversaciones con su antiguo equipo, Red Bull, en caso de que una puerta se abra.

La eventual llegada de Piastri se enmarca en un proceso de transformación profundo en la estructura de Red Bull, precipitado por la salida de Helmut Marko. Durante más de 20 años, Marko fue el arquitecto de una política de desarrollo de talento local, que priorizaba nutrir al plantel con promesas para acompañar a un líder probado. Este modelo consolidó las trayectorias de Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo y del propio Verstappen, con lógica de continuidad interna.

El fichaje de Checo Pérez supuso una ruptura con ese patrón, siendo una medida de necesidad para cubrir una vacante crítica en el equipo, más que el resultado de una estrategia de formación. Bajo la nueva conducción de Laurent Mekies y Oliver Mintzlaff, y sin la presencia de Christian Horner, el jefe todopoderoso de la estructura de la bebida energizante durante más de dos décadas luego de ser despedido a mediados del 2025, todo parece indicar que la escudería estaría consolidando un nuevo enfoque, basado en la captación de talentos ya consolidados en el mercado externo. En este marco, la juventud y el talento de Piastri, que mostró el año pasado en la pelea del título con su compañero de equipo Lando Norris, lo posicionan como un activo ideal: es joven, altamente competitivo y aún con margen de evolución.

¿Cuál es el estado de situación del australiano? El contrato de Piastri con McLaren se extiende hasta 2027, lo que representa una situación de poder para la escudería de Woking. Sin embargo, hay que mencionar que, históricamente, los compromisos contractuales en la F1 rara vez constituyen un impedimento absoluto ante el deseo de un piloto de cambiar de equipo. En tales circunstancias, el director ejecutivo Zak Brown emerge como figura clave, capaz de transformar un escenario adverso en una oportunidad de alto valor económico.

Dentro de las múltiples posibles configuraciones, se especuló con la hipótesis de un intercambio entre Piastri y Verstappen, enviando al neerlandés a McLaren. De acuerdo a Motorsport, no existen indicios sólidos de que McLaren esté interesado en incorporar a Verstappen. Además, el descontento del neerlandés se atribuye sobre todo al nuevo reglamento técnico de la categoría, sin relación directa con su actual agrupación.

La designación de Piastri como plan alternativo refuerza la intención de Red Bull de mantener un alto nivel competitivo en caso de una eventual salida de Max Verstappen (¿a Mercedes?) y representa un cambio en la política deportiva del equipo, que privilegia ahora la captación del mejor talento disponible en el mercado por fuera de su búsqueda interna.

La cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita el pasado abril, como consecuencia directa del conflicto bélico en Medio Oriente, obligó a la Fórmula 1 y a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) a manejar nuevas opciones para reconfigurar el presente calendario, que de movida se redujo en cantidad de carreras.

De acuerdo con la información de RacingNews365, ambas instituciones del automovilismo mantienen abiertas varias alternativas para recuperar al menos una de las competencias perdidas, aunque reconocen que la saturación de fechas al final de la temporada y factores logísticos presentan obstáculos significativos.

El último trimestre del campeonato, originalmente diseñado para agrupar 11 grandes premios en 16 fines de semana tras la pausa estival, complica la reinstalación de carreras. A pesar de esta dificultad, el sitio especializado indica que el fin de semana del 2 al 4 de octubre, ubicado entre las pruebas de Azerbaiyán y Singapur, es considerado como una posible ventana para celebrar un evento adicional. En este contexto, cobra relevancia el dato de que las tasas de inscripción de Baréin y Arabia Saudita, que suman en torno a 100 millones de libras esterlinas (unos 136 millones de dólares), ya fueron abonadas íntegramente a la organización de la Fórmula 1 antes de que se formalizara la cancelación de sus pruebas.

La imposibilidad de reubicar las citas en los circuitos de Medio Oriente en abril se debió al ataque lanzado por Irán contra países vecinos, lo que forzó a los organizadores a declarar que los dos grandes premios “no pueden celebrarse en abril”, dejando la puerta entreabierta para un posible regreso más adelante en el año. Esta decisión afectó tanto a equipos como a aficionados que ya tenían planes logísticos y financieros para esas fechas, y supuso para los países afectados una inversión sin retorno inmediato. Stefano Domenicali, director ejecutivo de la F1, reconoció que “podríamos recuperar uno”, pero también resaltó que acomodar eventos adicionales dentro del calendario representa un reto importante.

En caso de reintroducir Arabia Saudita, se analiza la posibilidad de organizar un encadenamiento de cuatro carreras consecutivas en el cierre del calendario, ubicando la prueba saudí entre Qatar y Abu Dhabi, que ya están programadas justo después de Las Vegas. Esto desplazaría el GP de Abu Dhabi al 13 de diciembre. Si bien la logística haría viable este ajuste, desde la perspectiva de recursos humanos se teme que la fatiga acumulada por el personal de los equipos suponga un riesgo grave al final de un ciclo especialmente extenuante, amplió el artículo.

Sin embargo, hay un elemento contractual crucial: la carrera de Abu Dhabi en el Yas Marina Circuit debe, por acuerdo, ser la última de la temporada. Esto impide que Arabia Saudita ocupe ese lugar, lo que limita las opciones disponibles a pesar de la flexibilidad aparente en el calendario.

La posibilidad de que la guerra se prolongue mantiene en suspenso un desenlace definitivo. Las fuentes consultadas por RacingNews365 indican que ninguna decisión será tomada antes de mediados de agosto, lapso durante el cual la situación debe haberse aclarado. Si el conflicto no cede, podría verse afectada no solo la recuperación de Baréin y Arabia Saudita, sino también la continuidad de las carreras programadas en Qatar y Abu Dhabi, lo cual reduciría el calendario a 20 grandes premios, con Las Vegas como clausura.

Se han explorado otras alternativas para suplir las fechas vacantes. Silverstone manifestó su interés en ser sede hacia el final del año, pero las condiciones climáticas europeas vuelven inviable esa opción. Turquía, que regresará de manera permanente al calendario la próxima temporada tras firmar un acuerdo de cinco años hasta 2031, podría teóricamente ocupar el espacio entre Azerbaiyán y Singapur, aunque diversas complejidades operativas hacen improbable esta solución a corto plazo.

Al cierre de las deliberaciones, permanece claro que tanto la Fórmula 1 como la FIA manejan múltiples escenarios para mitigar el impacto de las cancelaciones en Medio Oriente, pero el desenlace depende del progreso del conflicto en la región y de la capacidad de ensamblar todas las piezas del intrincado calendario mundial.

LO QUE RESTA DEL CALENDARIO DE LA FÓRMULA 1 EN 2026:

9- Sprint del Gran Premio de Canadá: sábado 23 de mayo a las 13.00

10- Gran Premio de Canadá: domingo 24 de mayo a las 17.00

11- Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00

12- Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

(Los horarios corresponden a la Argentina).

*El accidente de Pierre Gasly en Miami

El Gran Premio de Miami de la Fórmula 1 quedó marcado por un violento accidente entre Pierre Gasly y Liam Lawson, lo que resultó en el abandono de ambos pilotos. El incidente, ocurrido en la sexta vuelta, se produjo luego de que el auto del piloto francés volcara sobre las barreras de neumáticos tras recibir un impacto en la parte trasera del monoplaza de Racing Bulls en la curva 17, lo que forzó la salida del Safety Car.

El impacto no solo generó preocupación inmediata por la salud de Gasly, sino que además recalcó los antecedentes entre ambos pilotos, ya que no fue la primera vez que el francés y el neozelandés se ven involucrados en una maniobra controvertida: durante una práctica libre en Silverstone durante el GP británico del 2025, habían protagonizado otro altercado que derivó en una investigación.

La dura colisión de Gasly, que no tuvo implicancias físicas para el francés gracias al halo, el dispositivo de protección en el cockpit para los pilotos, es la más costosa hasta el momento en lo que va de la temporada. En una publicación del sitio Reddit, que se encarga de llevar la cuenta de los gastos tras accidente, el accidente significó 960 mil dólares para el equipo con sede en Enstone. De esta manera, Alpine se posiciona como la segunda escudería en el campeonato de “destructores” de la F1 y el piloto número 10 se ubica en la cima entre los 22 corredores en 2026.

Gasly quedó en la cima de la tabla con 1.110.000 dólares tras los gastos por el vuelco en Miami y un incidente en el debut en el circuito de Albert Park, en Melbourne. En lo que respecta a su compañero de equipo, Franco Colapinto, el argentino marcha 11° con una sumatoria de USD 260 mil, de los cuales 200.000 fueron en el GP de China. En la lista de las escudería, la que más costos lleva por reparación de sus autos es Red Bull, que lidera la grilla de la F1 con más de 1.5 millones de dólares luego de los fuertes accidentes de Isaac Hadkar (en los test de pretemporada y el impacto durante el inicio de la carrera principal en Miami).

Esta planilla se hace en base al valor estimado de los accesorios que utilizan los monoplazas de la F1, como es el caso de los alerones (delantero y trasero), o la reparación por roturas del piso o las suspensiones.

“Fue el peor accidente que sufrí en la Fórmula 1, pero por suerte estoy bien”, declaró Gasly a los medios internacionales. Aunque evitó asignar culpas directas, sí expresó su frustración por el desenlace. “No debería pasar, eso está claro. No fue agradable en el coche y creo que se podría haber evitado, así que es simplemente frustrante”, sostuvo.

El piloto de Alpine agregó que en la maniobra le dejó espacio a Lawson para que ambos pudieran tomar la curva, aunque admitió no haber revisado todas las imágenes. “Frené más tarde y estaba un poco por delante, y le dejé espacio por el interior para que ambos pudiéramos tomar la curva. Aún no he visto todas las imágenes, así que no sé si frenó demasiado tarde, bloqueó o simplemente se fue demasiado largo o lo que sea, pero me tocó y al momento siguiente estaba boca abajo”, relató.

¿Qué dijo Lawson tras su abandono en Miami? “Entré en la última curva y, al frenar, perdí la caja de cambios y me quedé en punto muerto. Así que, básicamente, me quedé sin marchas y no pude parar; es algo que nunca me había pasado antes”, expresó el oriundo de Nueva Zelanda. Además, calificó el problema mecánico de “grave” y lamentó que la falla dejara fuera de carrera tanto a él como a Gasly “Obviamente, es una lástima para los dos”, resumió el piloto de Racing Bulls, que además venía de avanzar posiciones en las primeras vueltas de la competencia.

La investigación de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) determinó que Lawson sufrió un fallo en la caja de cambios al frenar para la curva 17, lo que le impidió evitar el contacto con Gasly. El documento de los comisarios fue categórico: “El piloto del coche 30 explicó que, justo antes de la colisión, tuvo un problema técnico, ya que su caja de cambios falló al frenar. Los comisarios revisaron los datos del coche y la telemetría y confirmaron que hubo claramente un fallo en la caja de cambios justo antes del incidente en cuestión. Las comunicaciones por radio también coincidían con el hecho de que hubo un fallo en la caja de cambios”.

En lo que fue el regreso de la Fórmula 1 tras las cancelaciones de las carreras en Bahréin y Arabia Saudita, Franco Colapinto fue uno de los pilotos más destacados del fin de semana en el Gran Premio de Miami luego de lograr su mejor resultado en la Máxima con el 7° lugar gracias a la penalización que sufrió Charles Leclerc en el final de la carrera.

Como suele ocurrir, la F1 elaboró su “Power “Ranking” luego de la fecha 4 del calendario en la presente temporada y le dio un lugar nunca antes visto para el piloto argentino en uno de los clásicos que tiene la Máxima: Colapinto empató en la segunda posición de la lista junto a Lando Norris con un puntaje de 9.0. Claro está, el ganador de la carrera principal, el italiano Kimi Antonelli, se llevó la primera colocación de la nómina.

“Franco Colapinto fue una de las estrellas del fin de semana del Gran Premio de Miami. Recién llegado de una espectacular exhibición de F1 en suelo argentino, se mostró revitalizado camino a lograr resultados dentro del top 10 en la clasificación Sprint, la Sprint, la clasificación y el Gran Premio, comenzando por delante de su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, más experimentado, en ambas ocasiones”, analizó la Fórmula 1 tras la gran actuación del oriundo de Pilar, que sumó seis valiosos puntos para su equipo, lo que le permitió a Alpine pasar a la escudería Haas y ubicarse en la 5° ubicación del campeonato de Constructores con 23 unidades contra las 18 de su inmediato perseguidor.

¿Cómo evalúa la F1 la participación de los pilotos en el ranking? Un panel de cinco jueces analiza a cada corredor después de cada Gran Premio y los califica sobre 10 según su desempeño durante el fin de semana, dejando de lado el funcionamiento del auto, por lo que hacen hincapié en la capacidad conductiva del personaje detrás del volante. Además, las puntuaciones de los expertos se promedian para obtener una puntuación de carrera, y esas puntuaciones se suman a lo largo de la temporada en una tabla de clasificación como la del campeonato de pilotos y constructores.

Además del segundo lugar junto a Norris en el ranking de Miami, el resultado le permitió a Colapinto sumarse entre los 10 mejores pilotos en lo que va de la temporada 2026 según la estadística. Después de los cuatro fines de semana de acción (Australia, China, Japón y Miami), Franco suma un promedio de 7.2 luego de sus actuaciones según los analistas.

Hay que recordar que la Máxima ya había destacado lo hecho por el número 43 de Alpine durante el fin de semana de actividad en Beijing. La F1 lo ubicó en el 6° lugar con una puntuación de 8.0 por debajo de Oliver Bearman, que fue quinto con el Haas y volvió a sumar puntos, del ganador Antonelli, Lewis Hamilton, su compañero Gasly y George Russell.

“Logró su primer top 10 desde la temporada 2024, completando así un fin de semana muy alentador para Alpine en China. Tras un discreto Sprint, la decisión del equipo de Enstone de no entrar a boxes al mismo tiempo que los líderes permitió al piloto argentino escalar posiciones durante el Gran Premio, pero volvió a perder terreno cuando Esteban Ocon, de Haas , lo golpeó en un trompo sincronizado. Tras recuperarse del incidente, Colapinto se aferró a la décima posición para conseguir el último punto en juego”, citó la Máxima.

Ahora bien, Colapinto deberá esperar algunas semanas para volver a salir a pista con su A526 del equipo con sede en Enstone. Es que la Fórmula 1 se tomará una pausa hasta el Gran Premio de Montreal, en Canadá, cuando los motores volverán a rugir del 22 al 24 de mayo en el tradicional circuito canadiense.

Una vez finalizada la actividad en pista, Colapinto habló en el paddock y mostró su emoción por el resultado que consiguió en los Estados Unidos tras un encuentro con Lionel Messi y su familia. “Muy feliz. Estoy contento con el resultado y la mejoría y la performance que tuvimos este fin de semana. Fue realmente muy positivo. Estoy contento por los puntos. Agradecido con el equipo por el esfuerzo de traer las mejoras, el chasis nuevo... fue un paquete grande. Si bien no tenía el alerón de atrás (que sí tenía Gasly), son mejoras muy grandes que me ayudaron a estar más competitivo. Estoy feliz de haber encontrado el rumbo y haber sumado puntos. Fue un finde lindo”, destacó en diálogo con ESPN.

Además, se refirió a su histórica exhibición en Buenos Aires y la aparición de Lionel Messi en el paddock de Miami. “Hace una semana estábamos dando trompos y con el camión dando vueltas. Increíble. Estos últimos siete días se me cumplieron muchos sueños. Muy contento, estoy disfrutando del momento. Es una felicidad enorme ver a Leo (Messi) otra vez. Hoy acá, antes de la largada. Estaban todos entrando en calor y yo estaba en jeans sacándome fotos y hablando con Leo. Fue eso capaz. Hay que traerlo a todas las carreras”, comentó entre risas.

En los instantes finales, Colapinto marchaba en el octavo lugar con una diferencia de segundos considerable con el siguiente del pelotón, Carlos Sainz (Williams), y se encaminaba a un cierre con mucha tranquilidad, pero Barlow le dio un consejo que se transformó en premonición: “Amigo, intentemos levantar el ritmo acá. (Charles) Leclerc se fue recién. Se está poniendo muy desordenado el final”.

Luego de este mensaje por la radio del team, el piloto argentino le formuló una pregunta: “¿Esta es la última?”. Debido a esto, el ingeniero se lo reafirmó: “Última vuelta, última vuelta”.

A continuación, Stuart Barlow profundizó en los motivos de este pedido al pilarense: “Y eso es bandera a cuadros, bandera a cuadros. Leclerc tuvo un trompo en el final y estaba cortando algunas curvas. Así que quería que nos acerquemos en caso de alguna penalidad, pero estaba un poco lejos”.

Esta reacción le permitió a Colapinto subirse al séptimo lugar, ya que Charles Leclerc fue castigado por los comisarios con una penalización de 20 segundos a su registro final, después de que el piloto de Ferrari sufrió un trompo y un toque con el muro en la última vuelta, que provocó daños en su monoplaza y lo llevó a cortar camino abandonando los límites de la pista en reiteradas ocasiones. El raudo avance de Franco lo dejó a 17.6 segundos del monegasco, según consta en la telemetría oficial de la Fórmula 1. Gracias a la sanción, avanzó un lugar, mientras que Leclerc cayó del 6° al 8° puesto.

No fue la única comunicación destacada entre ambos, ya que el ingeniero ponderó su rendimiento a bordo del A526 al término de la carrera de este domingo: “Bravo, bravo, bravo, buen trabajo. Manejaste muy bien todo el fin de semana, hiciste un trabajo sólido en una pista que no conocés”.

Su excelente conexión sumó un nuevo capítulo más, ya que también se registró un emotivo ida y vuelta al cierre del Gran Premio de China, donde la ex figura de Williams sumó sus primeros puntos en la escudería francesa. “Bien hecho, es tu primer punto con Alpine y P10. Amigo, estoy muy orgulloso de ti por este fin de semana. Hiciste un muy buen trabajo recuperándote, tuviste suficiente por hoy”, le dijo Barlow desde los boxes.

Tras confirmarse el castigo a Charles Leclerc, Franco Colapinto escribió un mensaje en redes sociales: “De las mejores semanas de mi vida!!!!! Gracias por acompañarme Leo Messi sos mi ídolo. P7 VAMOOOOOSSSSSSS!!!!!!!!!! GRAN FINDEEEE”. El astro del Inter Miami asistió al circuito con su familia y dialogó unos momentos con el conductor de 22 años.

*La presencia de Messi en el GP de Miami

Además, Colapinto registró un particular episodio con el otro piloto de Ferrari, Lewis Hamilton. Los dos se tocaron tras la largada y el argentino quedó por delante, aunque perdió la posición en la recta de atrás del trazado y el británico le hizo un gesto que llamó la atención durante el adelantamiento: le mostró el dedo medio y siguió su carrera.

Esto no opacó la mejor actuación del argentino en la F1, que incluyó elogios desde diferentes ámbitos de la categoría. The Race remarcó su “desempeño sólido” durante el fin de semana y lo colocó entre los “ganadores” del Gran Premio. Incluso, el presentador de Sky Sports F1, Simon Lazenby, analizó: “Parece un piloto diferente en las últimas carreras de lo que hemos visto”.

Bajo este escenario, el asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore, le brindó un respaldo incondicional. En primera instancia, el viernes le dio un consejo en charla con Fox Sports: “Franco solo necesita dejar que su talento guíe el auto y no preocuparse por lo que hacen los demás, debe concentrarse. Tiene el talento, solo tiene que conducir el auto. Ahora no hay problema, tenemos repuestos suficientes. Así que no tenemos el riesgo de antes, si tenías un accidente o dabas un trompo, era un problema. Ahora es libre de correr como quiera”.

Al día siguiente, lo definió como un “fenómeno”. Y continuó con sus elogios el domingo: “Franco ha completado una semana excelente, rindiendo al nivel que esperamos de él en cada fin de semana de carrera”.

Por último, este lunes se mostró otro testimonio brindado a Fox Sports después del séptimo puesto: “Ahora todos pueden ver que Franco tiene el potencial de ser un gran piloto. Yo confié en él desde que le di el asiento. Muchas personas me preguntaban por qué había decidido subir a Colapinto, y finalmente tuve razón y lo sigo sosteniendo”.

Las declaraciones de Franco Colapinto tras el Gran Premio de Miami

El compacto de la victoria de Kimi Antonelli en el GP de Miami de la Fórmula 1

Después de un fin de semana complicado en el Gran Premio de Miami, el piloto mexicano Sergio “Checo” Pérez admitió este domingo que pese al mal rendimiento que ha tenido el Cadillac en este comienzo de temporada, esperaba más tras finalizar en la decimosexta posición:

“Esperaba más, sinceramente, este fin de semana, pero creo que vamos en la dirección correcta y lo importante será seguir ahí”.

Tal como se pronosticaba, tanto Checo Pérez como su compañero Valtteri Bottas han batallado para conseguir buenos resultados, debido a que se trata de una escudería que apenas lleva cuatro carreras en la máxima categoría.

Puntos de mejora para Cadillac

Uno de los principales problemas para Cadillac desde su arribo a la F1 ha sido el problema en la gestión de los neumáticos, el cual Checo Pérez ha reportado en diversas ocasiones, donde la carencia de velocidad en los stints largos les impide competir al tú por tú con el resto de la parrilla a la hora de intentar rebasar para escalar posiciones.

Sin embargo, la intensa batalla que el piloto mexicano sostuvo con Fernando Alonso durante varias vueltas evidencia un claro avance del equipo: “Pelear con el español siempre es bueno, porque es agresivo pero muy limpio”, destacó el mexicano.

Irónicamente, Checo mencionó que espera el Aston Martin no mejor para poder seguir divirtiéndose con Fernando, ya que a diferencia de otros pilotos, sabe equilibrar la agresividad con la inteligencia para ser limpio en sus movimientos.

Cómo le fue a Checo en Miami

A pesar de no sumar puntos, el hecho de que Checo Pérez complete las carreras con un auto debutante como el Cadillac y supere a su compañero de equipo Valtteri Bottas es un indicio positivo de que va por buen camino.

Durante el Gran Premio de Miami, el piloto mexicano llegó a rondar las posiciones de puntos, escalando hasta el puesto 14 tras el incidente entre Isack Hadjar y Pierre Gasly, que provocó la salida del safety car.

Sin embargo, poco a poco el Cadillac perdió rendimiento, revelando las deficiencias del monoplaza y rápidamente fue alcanzado por los monoplazas que venían detrás con la batalla contra Fernando Alonso como el momento más destacado.

Los expertos de F1 señalan que una mejora real en la escudería estadounidense podría llegar hasta después de la pausa de verano, donde Checo Pérez espera por lo menos arribar a México con posibilidades de terminar en la zona de puntos.

Fecha del próximo Gran Premio

La Fórmula 1 volverá a vivir una pausa de dos semanas para posteriormente reanudar sus actividades con el Gran Premio de Canadá, el cual se llevará a cabo del 22 al 24 de mayo en el Circuito Gilles Villeneuve.

Como ya ocurrió en la antesala de su debut en la F1, allá por agosto del 2024 a bordo del Williams que conducía Logan Sargeant, luego de su gran actuación se hizo viral un video cuando Colapinto era tan sólo un niño y, acompañado por su padre Anibal, fue entrevistado por una cronista tras una competencia de karting.

“¿Y cuál es tu sueño, por así decirlo, dentro de esta actividad?”, le preguntó la periodista. “Y no, el sueño de todos es llegar a la Fórmula 1”, le respondió Franco. “¿Te imaginas eso?”, le repreguntó la joven, a lo que el niño piloto dijo: “Y no, todavía soy muy chiquito y falta, falta mucho, así que...”.

Luego de la primera parte, en las imágenes aparece otro fragmento de la nota, una vez que terminó la carrera. “Estamos con Franco Colapinto, quien salió quinto, parece un versito, en la categoría promocional de El Regional, acá en el Kartódromo de la Ciudad de Buenos Aires. ¿Cómo viste? Una carrera peleada, ¿no?”, fue la consulta de Martina Viglietti. “Sí, una carrera muy peleada. Largamos muy desde atrás, por lo que nos pasó en la serie. Y bueno, empezamos a avanzar tranquilos y pudimos llegar bien por delante”, respondió el joven piloto.

Acto seguido, la cronista aprovechó para consultarle al hoy corredor de Alpine hacía cuánto corría en karting. “Empecé el año pasado en la Copa Rotax y bueno, me fue bien. Y este año, el año pasado corrí tres carreras acá y este año empecé el año, todo el año a correr la regional. Franco Girolami también me ayuda mucho, fue el que me enseñó en el karting. Fue el que me trajo por primera vez y todo. Y bueno, siempre ayuda con mi mamá y mi papá”, concluyó Colapinto en la nota.

El tiempo pasó y a sus 14 años, Colapinto decidió emigrar solo a Europa para continuar su formación en automovilismo. Residió en un taller junto a un mecánico argentino y su pareja, experimentando el desarraigo y la lejanía de sus padres y amigos. El video viral expone el apoyo incondicional de su padre, Aníbal, quien se desempeñó como el único patrocinador de Franco durante sus primeros años de carrera, antes de que nuevas empresas argentinas lo acompañaran en su salto a la competencia relevante en el deporte motor.

Durante cada paso dentro del automovilismo, Colapinto sumó triunfos en circuitos europeos: fue campeón de Fórmula 4 Española en 2019, además de obtener victorias en Fórmula Renault Europea en 2020, Fórmula Regional Europa en 2021, así como resultados destacados en Fórmula 3 en 2022 y 2023, y Fórmula 2 en 2024. Su sobresaliente actuación en las sesiones de prueba con Williams en el GP de Abu Dhabi a fines de 2023, así como su participación en la práctica libre uno de Silverstone en 2024, fueron determinantes para el interés de la escudería británica en elegirlo para reemplazar al por entonces compañero de Alex Albon.

Luego de una gran irrupción en Williams, en la que sumó puntos en dos carreras, mostró su capacidad al volante en circuitos urbanos que desconocía, escenario que generó la mirada de varias escuderías como Red Bull, la llegada del español Carlos Sainz al equipo provocó su salida. De la mano de Flavio Briatore, el piloto argentino desembarcó en Alpine y, si bien al principio tuvo que esperar como reserva, reemplazó a Jack Doohan en la séptima prueba del 2025 para luego ser confirmado como el titular junto a Pierre Gasly.

Después de una complicada temporada para Alpine, lo que los llevó a ser el peor equipo del 2025, el cambio de reglamento técnico para esta temporada trajo nuevos aires para el team con sede en Enstone. Eso, sumado a la confianza que tomó Colapinto al volante, lo llevaron a coronar una espectacular actuación en Miami de la que habla el mundo de la F1. Solo una semana después de revolucionar las calles de Palermo con 600 mil personas que lo fueron a saludar en una multitudinaria exhibición con un auto de Fórmula 1 en Argentina.

La presencia pública de los enamorados se produjo pocos días después de haber formalizado su relación durante una exhibición del corredor en Buenos Aires. Una vez finalizada la destacada actuación del argentino, la mejor en su trayectoria en la F1, se los pudo ver acaramelados.

Colapinto y Reficco se abrazaron, se besaron y realizaron un saludo de manos que rápidamente se tornó viral en las redes sociales. Consultada por ESPN, la protagonista de musicales en Broadway expresó: “Estoy muy bien, contenta de bancarlo” y relató que, antes de su relación, desconocía por completo el ambiente del automovilismo profesional. “Me sorprendió todo. Yo no sabía mucho de este mundo y es un delirio”, relató.

Durante la jornada en la pista, la artista reconoció su falta de experiencia con tradiciones propias del entorno, como la atención puesta en los atuendos de las parejas de los corredores, y remarcó: “Me estresé, pero yo vengo acá solo a bancarlo a Franco. Fue divertido, no me quejo”.

Maia Reficco, nacida el 14 de julio de 2000 en Estados Unidos e hija de padres argentinos, creció entre ambos países y logró reconocimiento internacional desde 2017 con su papel en la serie Kally’s Mashup. Participó en producciones como Do Revenge y Pretty Little Liars Original Sin, y se transformó en la primera argentina que encabezó la versión de Hadestown en Broadway.

Por su parte, Colapinto cruzó la meta en octava posición. Sin embargo, la penalización posterior a Charles Leclerc lo ascendió a la séptima plaza final. El pilarense vivió días intensos en Miami, que incluyeron dos encuentros con Lionel Messi: el primero, en las instalaciones del Inter Miami junto a Rodrigo De Paul; el segundo, en el propio circuito, donde se tomó fotografías y compartió momentos con el capitán argentino.

El piloto describió la experiencia como la realización de un sueño y, en diálogo con ESPN, expresó: “Un sueño hecho realidad conocer a mi ídolo, hablar con él y que me apoye con toda su familia. Fue un día y un momento muy especial”.

Colapinto compartió su entusiasmo por redes sociales, donde publicó: “De las mejores semanas de mi vida!!!!! Gracias por acompañarme Leo Messi sos mi ídolo. P7 VAMOOOOOSSSSSSS!!!!!!!!!! GRAN FINDEEEE”, junto a fotografías con Messi, Andrea Kimi Antonelli y celebrando en su monoplaza A526.

El apoyo institucional tampoco se hizo esperar. En un comunicado oficial difundido antes del anuncio de la modificación en los resultados, el equipo Alpine resaltó el desempeño del argentino. Flavio Briatore, asesor ejecutivo y jefe del equipo, elogió a Colapinto afirmando: “Franco ha completado una semana excelente, rindiendo al nivel que esperamos de él en cada fin de semana de carrera”.

Para la próxima carrera, el 24 de mayo en el Gran Premio de Canadá en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, Colapinto contará finalmente con la esperada evolución aerodinámica en el alerón trasero de su Alpine A526. El piloto argentino buscará entonces mantener la tendencia ascendente que lo ha definido en el arranque de la temporada.

Horas después de la carrera, se conocieron nuevas imágenes del impactante choque y vuelco del piloto francés durante el incidente que ocurrió en la sexta vuelta. La F1 publicó el video de la cámara 360°, que captó cuando el piloto de Alpine fue impactado por detrás por el neozelandés de Racing Bulls, lo que obligó a la intervención del auto de seguridad.

El inicio de la prueba, caótico y cargado de tensión, tuvo en ese choque su punto de inflexión. Gasly, quien había ganado la posición en la maniobra y circulaba por delante de Lawson, fue sorprendido por el contacto de su rival justo antes de tomar la curva. El auto de Pierre Gasly salió despedido y terminó volcado contra las barreras de neumáticos, mientras que el monoplaza de Liam Lawson también debió ser retirado a boxes. Ambos pilotos debieron abandonar de inmediato, dejando a sus equipos sin la posibilidad de sumar puntos en una jornada clave del calendario.

Tras el accidente, las declaraciones de los protagonistas arrojaron luz sobre lo ocurrido en pista. El piloto francés fue contundente al describir el impacto: “Fue el peor accidente que sufrí en la Fórmula 1, pero por suerte estoy bien”, declaró Gasly a los medios, buscando llevar tranquilidad a su equipo y sus allegados. Aunque evitó asignar culpas directas, sí expresó su frustración por el desenlace. “No debería pasar, eso está claro. No fue agradable en el coche y creo que se podría haber evitado, así que es simplemente frustrante”, sostuvo.

El de Alpine agregó que en la maniobra le dejó espacio a Lawson para que ambos pudieran tomar la curva, aunque admitió no haber revisado todas las imágenes. “Frené más tarde y estaba un poco por delante, y le dejé espacio por el interior para que ambos pudiéramos tomar la curva. Aún no he visto todas las imágenes, así que no sé si frenó demasiado tarde, bloqueó o simplemente se fue demasiado largo o lo que sea, pero me tocó y al momento siguiente estaba boca abajo”, relató.

El accidente tuvo consecuencias deportivas inmediatas. La dirección de carrera activó el auto de seguridad para retirar los vehículos dañados, mientras que Max Verstappen aprovechó el momento para ser el único piloto que ingresó a boxes a cambiar neumáticos. El abandono de Gasly dejó al equipo Alpine con un solo representante en la zona de puntos, ya que Franco Colapinto logró finalizar en séptimo lugar. Hasta ese momento, el francés acumulaba 16 unidades en el campeonato y esperaba sumar más en Miami. “En este momento estoy más decepcionado que cualquier otra cosa. Sobre todo porque no hemos podido sumar puntos para el equipo en un fin de semana en el que claramente lo merecíamos”, reconoció Gasly.

Por parte de Liam Lawson, la versión de los hechos apuntó a una causa técnica. El neozelandés explicó: “Entré en la última curva y, al frenar, perdí la caja de cambios y me quedé en punto muerto. Así que, básicamente, me quedé sin marchas y no pude parar; es algo que nunca me había pasado antes”. Lawson calificó el problema mecánico de “grave” y lamentó que la falla dejara fuera de carrera a ambos. “Obviamente, es una lástima para los dos”, resumió el piloto de Racing Bulls, que además venía de avanzar posiciones en las primeras vueltas de la competencia.

La investigación de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) determinó que Lawson sufrió un fallo en la caja de cambios al frenar para la curva 17, lo que le impidió evitar el contacto con Gasly. El documento de los comisarios fue categórico: “El piloto del coche 30 explicó que, justo antes de la colisión, tuvo un problema técnico, ya que su caja de cambios falló al frenar. Los comisarios revisaron los datos del coche y la telemetría y confirmaron que hubo claramente un fallo en la caja de cambios justo antes del incidente en cuestión. Las comunicaciones por radio también coincidían con el hecho de que hubo un fallo en la caja de cambios”.

Tras revisar la evidencia, los comisarios concluyeron que la causa de la colisión fue mecánica y no atribuible a un error del piloto, por lo que no se aplicaron sanciones a Lawson.

El episodio no solo condicionó el resultado de Racing Bulls, que venía de un inicio de temporada positivo, sino que también afectó a Alpine, que perdió a uno de sus titulares en una carrera donde aspiraba a sumar con ambos coches. Las próximas fechas del calendario mundialista ofrecen nuevas oportunidades para ambos. Gasly buscará revancha en el Gran Premio de Canadá, programado para el 24 de mayo, antes de afrontar el histórico desafío del Gran Premio de Mónaco el 7 de junio.

La primera vuelta estuvo marcada por una serie de incidentes que alteraron rápidamente la grilla original. La salida sumó tensión de inmediato: Colapinto descendió posiciones tras la largada, pero recuperó terreno por el trompo de Verstappen, lo que le permitió ubicarse sexto. Más adelante, un toque con Lewis Hamilton terminó con el argentino por delante del siete veces campeón de la F1, aunque los comisarios de la prueba determinaron que la maniobra fue legal y no le valió una sanción al piloto de Alpine, que logró un meritorio 7° lugar.

Justamente, luego de ese toque, Hamilton reaccionó en la recta de atrás del circuito con un gesto que llamó la atención: una vez que logró sobrepasar al argentino, le mostró el dedo medio, y siguió en carrera. Cuando terminó la cuarta fecha del calendario de la F1, el propio múltiple campeón habló de cuánto le afectó el toque de carrera para su ritmo en las 57 vueltas de la competencia.

“Tuve muy mala suerte por quedar involucrado en el trompo de Max, porque perdió muchas posiciones. Y después, bueno, el daño por Franco, y eso me hizo perder un montón de carga aerodinámica, y desde ahí quedé en tierra de nadie”, dijo Hamilton en diálogo con los medios en el paddock.

*La caótica largada del Gran Premio de Miami

“No hay mucho que decir, simplemente perdí alrededor de medio segundo de carga aerodinámica en el coche y estuve girando tratando de sumar la mayor cantidad de puntos posible con el daño”, agregó en relación al problema que tuvo en el alerón delantero tras el cruce en pista con el argentino.

“Sentía que íbamos a ser fuertes en esta carrera. Y, luego, obviamente, con el daño, y es lo peor cuando pasa en la primera vuelta, porque ya no hay nada que podamos hacer. Creo que sin el daño habríamos estado ahí en la pelea. El coche se sentía bien en las vueltas hacia la parrilla. Es una pena porque no refleja realmente el trabajo duro que hizo el equipo. Un fin de semana para olvidar. Seguimos adelante e intentamos ver si podemos progresar más en la próxima carrera”, finalizó en su análisis el piloto de Ferrari.

El resultado del Gran Premio de Miami dejó a Hamilton en el quinto puesto del campeonato de pilotos con 49 puntos, por detrás de Lando Norris, quien suma 51 unidades tras finalizar segundo en la carrera. Con su tercera victoria consecutiva, Andrea Kimi Antonelli se afianza en el liderazgo absoluto de la Fórmula 1 con 100 puntos. Lo mismo sucede con Mercedes, que a pesar de la mala competencia de George Russell -terminó 4° gracias a la sanción que recibió Charles Leclerc- sumó puntos para que el equipo de Toto Wolff marcha como líder entre los Constructores con 180 unidades, 70 más que Ferrari.

Una noticia sacudió al automovilismo argentino. Es que un choque frontal en la ruta provincial 76, a la altura de Abra de la Ventana en el partido bonaerense de Tornquist, terminó con cuatro muertos y tres heridos. La colisión involucró a un Ford Focus y un Citroën C3, vehículo en el que viajaba Talía Araceli Mansilla, la hija de 29 años de Quique Mansilla, el piloto que fue rival de Ayrton Senna.

Según la cobertura de Noticias Tornquist, el impacto causó que tres personas —Mansilla, María de los Milagros Chirinos (28 años, Caballito) y Laura Camila Díaz Sandoval (26 años, CABA)— murieran en el lugar. Por su parte, la cuarta víctima, Ezequiel Agustín Quaglio (31 años, Caballito), perdió la vida en el Hospital Municipal de Tornquist tras ser trasladado de urgencia.

Una vez que se conoció que Tati fue una de las involucradas en el trágico accidente, varios periodistas especialistas del deporte motor le enviaron sus condolencias a Mansilla, quien tuvo una larga trayectoria en el automovilismo argentino y, según cuenta la historia, no llegó a la Fórmula 1 por la Guerra de Malvinas en 1982. El otro hijo de Quique, Dorian, también fue piloto de carreras.

La vida de Enrique se hizo viral hace poco tiempo cuando se estrenó la biopic de Senna en una plataforma de streaming. Allí, el personaje argentino apareció como uno de los primeros grandes rivales que tuvo la leyenda del deporte de Brasil en el automovilismo cuando compartieron la Fórmula Ford Británica. “Ayrton no era más rápido que yo, pero él tenía más experiencia y a su talento le sumó sus mañas. No sabía perder e incluso en una carrera en 1981 casi nos vamos a las piñas. Pero afuera de la pista éramos amigos. Era tímido, pero cuando agarraba confianza, tenía la mejor onda. Salíamos con nuestras parejas, que eran muy amigas. Él en ese momento estaba casado. Después se divorció. La última vez que nos vimos en persona fue en 1989 en Phoenix, donde se corrió el Gran Premio de los Estados Unidos. Igual siempre para Navidad o para nuestros cumpleaños nos hablábamos por teléfono”, le contó Quique a Infobae.

La carrera deportiva de Mansilla creció de golpe y pasó de ganar un curso de pilotos en el Autódromo de Buenos Aires a correr en Inglaterra en pleno conflicto bélico con el país y ser el piloto a vencer para Senna. En el 82 estuvo a un paso de ganar el Campeonato de la F3 británica, pero un problema de financiamiento lo relegó.

“Cuando ocuparon las islas nos congelaron las cuentas bancarias a todos los argentinos. Me dejaban sacar 500 libras por semana, que era un monto importante para vivir, aunque me generaba un problema para pagarle al equipo la atención por carrera. El asunto se complicó cuando desde la Argentina le impidieron a mis patrocinantes enviarme el dinero. Tuve que pedirles que mandaran la plata a un banco en Francia y cada vez que necesitaba guita me tenía que ir un día a París. Ellos no me daban dinero, sino Travelers Cheques, y en lugar de darme uno de 1.000 dólares me daban uno de 20 o 50 y entonces me pasaba el día firmando todo dos veces. Con eso iba al banco mío en Inglaterra, ellos les daban cheques al dueño de mi equipo, Dick Bennetts, y así le pagaban a sus proveedores. Hasta que por los problemas que había en el país ya no recibí más plata, me compliqué mucho. Sin presupuesto recién confirmaba mi presencia un día antes de cada carrera. Por eso perdí el campeonato de la Fórmula 3 Británica”, recordó en diálogo con este medio.

En relación al accidente, que se produjo este domingo a las 7.30 de la mañana, funcionarios municipales y equipos de Defensa Civil coordinaron la asistencia y el restablecimiento parcial del tránsito, interrumpido mientras los peritos realizaban las tareas de remoción y análisis de los vehículos. Entre los heridos se encontraron Alejandro Daniel Prezzi (47 años, conductor del Ford Focus), Griselda Buchanan (47 años, acompañante) y Juan Ignacio Daulerio (28 años, conductor del Citroën C3), quienes fueron derivados al mismo hospital. Desde la policía comunal y autoridades judiciales investigan si la velocidad o las condiciones del camino influyeron en el desenlace.

Franco Colapinto tuvo que esperar unas horas para lograr el mejor resultado en la Fórmula 1 en su corta trayectoria en la máxima categoría del automovilismo mundial. Es que luego de llegar a la bandera a cuadros en el 8° puesto, una penalización contra Charles Leclerc le permitió al piloto argentino subir un lugar para terminar en el séptimo lugar el Gran Premio de Miami y mejorar así lo hecho en 2024 en la carrera en el callejero de Azerbaiyán con un Williams.

El corredor de Alpine tuvo un fin de semana espectacular. Ya desde la única práctica libre, que duró 90 minutos por los cambios que impulsó la FIA junto a la F1 en el reglamento tras las críticas de los pilotos, el oriundo de Pilar tuvo un sólido rendimiento. Algo que extendió en la clasificación para la carrera Sprint (8°) y en la misma prueba corta, a pesar de acabar en el puesto 10 y perder dos lugares. Ya en la qualy para la carrera principal, superó a su compañero Pierre Gasly para lograr la mejor posición en una Q3 desde su llegada a la Máxima. El domingo, salvo alguna complicación en la largada, tuvo un ritmo para destacar y es por eso que los medios especializados resaltaron su labor en Miami.

“Colapinto recibió bastantes críticas desde que sustituyó a Jack Doohan en Alpine hace exactamente 12 meses, y no en menor medida por parte de su propio jefe, Flavio Briatore. Pero, armado con las mejoras aerodinámicas de Alpine y un chasis ligeramente más liviano, Colapinto parece mostrarse más seguro al volante del A526, lo que se tradujo en superar a su experimentado compañero de equipo, Pierre Gasly, en las dos sesiones de clasificación de Miami, algo que no ha ocurrido con demasiada frecuencia”, citó Motorsport a través del artículo del periodista Filip Clereen.

*Así fue la carrera de Colapinto en el GP de Miami

“Retrasó su única parada en boxes hasta pasada la mitad de la carrera, lo que le permitió ascender hasta la cuarta posición en un momento dado, y la penalización impuesta a Leclerc tras la carrera le valió finalmente su mejor resultado en puntos hasta la fecha, un séptimo puesto. Recién salido de su exhibición en Buenos Aires, a la que asistieron unos 600.000 argentinos, han sido dos semanas bastante buenas para el piloto de F1 favorito de Lionel Messi, quien lo visitó el domingo en la previa de la carrera y también después”, agregó el cronista sobre la tarea del joven argentino.

Por su parte, otro de los sitios que destacó a Colapinto fue un medio que fue crítico con la tarea del pilarense en la Fórmula 1. The Race, el portal británico, posicionó al número 43 de Alpine entre los “ganadores” de la carrera en el circuito urbano que rodea al Hard Rock Stadium. “Un resultado igualado como el mejor en F1 para Colapinto en pista —que luego se convirtió en su mejor resultado después de que la sanción a Leclerc lo ascendiera— siguió a un desempeño sólido durante el resto del fin de semana y probablemente fue su fin de semana más seguro como piloto de Alpine”, fue el primer análisis del reporte que llevó la firma de Jack Benyon.

“El incidente en la primera vuelta con Lewis Hamilton fue un poco desprolijo, pero aparte de eso, básicamente estuvo octavo o en una octava posición neta durante toda la carrera. Es una lástima que el fin de semana de Pierre Gasly no haya sido el más limpio, para así poder tener una comparación más clara del rendimiento de Colapinto. Pero eso no estuvo bajo el control de Colapinto y él no cometió errores significativos que pusieran en riesgo el nuevo ritmo de Alpine, que cada vez se muestra más sólido a la cabeza de la zona media”, cerró el informe del medio The Race sobre la carrera de Franco en Miami.

Además, durante la transmisión de Sky Sports F1 también destacaron el avance del corredor argentino. “Parece un piloto diferente en las últimas carreras de lo que hemos visto, y suele ser así, ¿verdad? Después de una temporada, cuando regresas tienes tus pies bajo el escritorio y puedes ser un piloto diferente", analizó Simon Lazenby, el presentador de la cadena en Reino Unido.

“Muy feliz. Estoy contento con el resultado y la mejoría y la performance que tuvimos este fin de semana. Fue realmente muy positivo. Estoy contento por los puntos. Agradecido con el equipo por el esfuerzo de traer las mejoras, el chasis nuevo... fue un paquete grande. Si bien no tenía el alerón de atrás (que sí tenía Gasly), son mejoras muy grandes que me ayudaron a estar más competitivo. Estoy feliz de haber encontrado el rumbo y haber sumado puntos. Fue un finde lindo”, dijo Colapinto en diálogo con ESPN tras la carrera.

“La largada fue complicada. Algo pasó en el turbo que no tenía presión, no tenía potencia. Creo que perdí cinco puestos, pero después los pude recuperar en la 1 haciendo unas buenas primeras curvas. Contento con eso y con mi performance. Hay que seguir laburando para mejorar para Canadá un poco más. Vamos por buen camino”, agregó.

Por último, Colapinto destacó el final de una semana inolvidable para él, después de reunir a unas 600 mil personas en la exhibición en la Ciudad de Buenos Aires a bordo de un F1 y por la visita estelar de Lionel Messi y su familia antes de la carrera. “Hace una semana estábamos dando trompos y con el camión dando vueltas. Increíble. Estos últimos siete días se me cumplieron muchos sueños. Muy contento, estoy disfrutando del momento. Es una felicidad enorme ver a Leo (Messi) otra vez. Hoy acá, antes de la largada. Estaban todos entrando en calor y yo estaba en jeans sacándome fotos y hablando con Leo. Fue eso capaz. Hay que traerlo a todas las carreras”, comentó entre risas.

Franco Colapinto logró su mejor resultado en toda su trayectoria en la Fórmula 1 al terminar séptimo en el Gran Premio de Miami. A pesar de cruzar la bandera a cuadros en el octavo lugar, escaló una posición por una fuerte penalización que le impusieron a Charles Leclerc de Ferrari. La sublime conducción del Alpine le permitió al argentino sellar un fin de semana casi perfecto, en el que también tuvo la oportunidad de juntarse en dos ocasiones con Lionel Messi.

Después de conocerlo al principio de semana en el predio del Inter Miami con Rodrigo De Paul, el astro argentino dijo presente en la carrera de la F1 y revolucionó el paddock. Una vez finalizada la competición en la que logró su mejor resultado y se sacó una foto con su ídolo, Colapinto realizó una publicación en sus redes sociales para expresar su alegría.

“De las mejores semanas de mi vida!!!!! Gracias por acompañarme Leo Messi sos mi ídolo. P7 VAMOOOOOSSSSSSS!!!!!!!!!! GRAN FINDEEEE”, escribió el joven de 22 años en un posteo en su Instagram. La publicación estuvo acompañada por tres fotos en las que está abrazado con el capitán de la selección argentina, felicitando al vencedor Andrea Kimi Antonelli y festejando a bordo del monoplaza A526 de Alpine.

“Hoy he vuelto a sumar puntos al terminar octavo, así que estoy muy contento. En general, ha sido una buena semana: desde Buenos Aires hace una semana, pasando por el encuentro con uno de mis héroes deportivos, Lionel Messi, hasta los puntos conseguidos en el Gran Premio de Miami; sin duda, estoy muy satisfecho. Diría que hoy hemos sacado el máximo partido a todo lo que podíamos y ahí es donde estamos en la clasificación”, comentó Colapinto después de la carrera mediante un comunicado oficial de Alpine, difundido antes del cambio de posiciones.

Dicha gacetilla de prensa de la escudería francesa también incluyó los elogios de Flavio Briatore, asesor ejecutivo y jefe del equipo, al rendimiento de Colapinto. “Franco ha completado una semana excelente, rindiendo al nivel que esperamos de él en cada fin de semana de carrera”, destacó el directivo italiano, quien lanzó una contundente frase sobre el futuro de Alpine en la categoría.

“Hace una semana estábamos dando trompos y con el camión dando vueltas. Increíble. Estos último siete días se me cumplieron muchos sueños. Muy contento, estoy disfrutando del momento. Es una felicidad enorme ver a Leo (Messi) otra vez. Hoy acá, antes de la largada. Estaban todos entrando en calor y yo estaba en jeans sacándome fotos y hablando con Leo. Fue eso capaz. Hay que traerlo a todas las carreras”, comentó entre risas Franco Colapinto en diálogo con ESPN.

A esto, agregó: “Fue un gran fin de semana. Un sueño hecho realidad conocer a mi ídolo, hablar con él y que me apoye con toda su familia. Fue un día y un momento muy especial. Feliz de haber tenido un buen resultado y del esfuerzo de todos. Además de darle algo lindo a los argentinos”.

*El domingo de Colapinto en el GP de Miami

Respecto al desarrollo de la carrera, Colapinto perdió algunos puestos tras una mala salida, aunque aprovechó un error de Max Verstappen para escalar al séptimo lugar. En los primeros giros, Pierre Gasly debió abandonar tras un toque con Liam Lawson (Racing Bulls), algo que privó a la escudería francesa de cosechar más puntos en Miami.

El argentino mostró un ritmo contundente a bordo del A526 para mantenerse en la pelea. Incluso, llegó a ubicarse cuarto por las detenciones de los punteros. Desde entonces, el pilarense logró establecer una diferencia de 20 segundos sobre Carlos Sainz después de su detención en boxes, consolidando así el resultado final hasta cruzar la meta.

Gracias a notable ritmo con el que giró en las últimas vueltas, Colapinto quedó cerca del pelotón de arriba y, por la sanción que le impusieron a Charles Leclerc, subió al séptimo puesto. La cosecha de seis unidades de Miami—más el punto que consiguió al quedar 10° en China— escaló hasta el 11° lugar en el Campeonato de Pilotos.

La próxima fecha del campeonato se disputará en el Gran Premio de Canadá, en el Circuito Gilles Villeneuve, con una carrera principal programada para el domingo 24 de mayo a las 17:00 (hora argentina).

LAS FOTOS QUE SUBIÓ COLAPINTO TRAS QUEDAR 7° EN EL GP DE MIAMI

En un apasionante Gran Premio de Miami, Franco Colapinto concretó una notable carrera y cruzó la bandera a cuadros en el octavo lugar. De esta manera, había igualado su mejor resultado en la Fórmula 1: en 2024 terminó 8° con Williams en Azerbaiján. Sin embargo, Charles Leclerc fue penalizado después de la competición con 20 segundos y el argentino de Alpine ascendió hasta el séptimo lugar, por lo que sumó seis puntos. Su compañero Pierre Gasly abandonó en el inicio por un toque con Liam Lawson (Racing Bulls).

Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) se quedó con la victoria —tercera consecutiva— y estiró su ventaja en la cima del Campeonato de Pilotos. Lando Norris y Oscar Piastri de McLaren completaron el podio. Charles Leclerc (6°) se golpeó contra el muro en la última vuelta y perdió posiciones con George Russell (4°) y Max Verstappen (5°).

El argentino completó una impresionante actuación en Miami. Después de una salida algo floja, aprovechó un trompo de Verstappen en la largada y recuperó varias posiciones para ubicarse séptimo. Desde entonces, el joven de 22 años exprimió el monoplaza A526 de Alpine y estiró al máximo los neumáticos medios, al punto de que logró posicionarse cuarto por las paradas a boxes del resto.

Luego de realizar su detención, se asentó en el octavo lugar y le sacó 20 segundos de diferencia a Carlos Sainz. El notable ritmo con el que giró le permitió terminar cerca de los primeros puestos, algo que brindó frutos después de la penalización que le impusieron a Leclerc. Con siete unidades escaló hasta el 11° lugar en la tabla de posiciones.

El paddock de la Máxima en Miami se revolucionó en la previa de la carrera por la aparición de Lionel Messi junto a su familia. El astro argentino, que se subió al monoplaza Mercedes de Andrea Kimi Antonelli, aprovechó la situación para encontrarse con Colapinto. “Hay que traerlo a todas las carreras”, bromeó Franco posteriormente.

La próxima cita de la Fórmula 1 será el Gran Premio de Canadá en el histórico Circuito Gilles Villeneuve. En un fin de semana que contará con un formato especial por la Sprint, la carrera principal será el domingo 24 de mayo a partir de las 17:00 (hora argentina).

¡FRANCO COLAPINTO ASCENDIÓ AL SÉPTIMO PUESTO!

Charles Leclerc recibió una dura penalización de 20 segundos por abandonar la pista “en varias ocasiones sin motivo justificado”, según lo que dictó el documento oficial de la dirección de carrera de la FIA. Dichas maniobras del monegasco se produjeron en la última vuelta cuando, después de chocarse contra el muro, siguió manejando su monoplaza Ferrari con daños al mismo tiempo que se defendía de los ataques de George Russell y Max Verstappen.

Debido a que Colapinto terminó a una distancia inferior a los 20 segundos de sanción que le impusieron a Leclerc, el argentino ascendió hasta el séptimo lugar y cosechó su mejor resultado en la Fórmula 1.

Max Verstappen, por su parte, también recibió una penalización de cinco segundos por pisar la línea blanca que separa la salida de boxes de la pista cuando se reincorporaba a la carrera tras cambiar neumáticos. No obstante, el Red Bull mantuvo la quinta posición, ya que Lewis Hamilton (6°) cruzó la meta a más de siete segundos de diferencia.

¡FINAL DEL GRAN PREMIO DE MIAMI!

Andrea Kimi Antonelli se quedó con la victoria en los Estados Unidos. Lando Norris quedó segundo y su compañero de McLaren Oscar Piastri completó el podio. Charles Leclerc realizó un trompo en la última vuelta y cayó hasta el sexto lugar, por debajo de George Russell y Max Verstappen.

Franco Colapinto completó una impresionante actuación para terminar octavo con su Alpine e igualó su mejor resultado en la Fórmula 1. Luego de la carrera, los comisarios de la pista le impusieron una sanción de 20 segundos a Leclerc y el argentino escaló a la séptima plaza, algo que se traduce en su mejor actuación en la Máxima.

Vuelta 56/57: Piastri ataca a Leclerc por el último lugar del podio

Russell hace lo propio con Verstappen en el quinto lugar.

Vuelta 55/57: Verstappen deja la vida para defender la posición con Russell

El neerlandés de Red Bull aguanta los ataques del Mercedes. Piastri aprieta a Leclerc.

Vuelta 53/57: ¡Cinco vueltas para el final!

Antonelli le saca 2.3 segundos a Lando Norris en la cima. Leclerc lo tiene a Piastri a 1.8 en la pelea por el último escalón del podio, mientras que Russell presiona a Verstappen por el quinto puesto.

Vuelta 52/57: Colapinto está al borde de igualar su mejor actuación en la F1

El argentino marcha tranquilo en el octavo puesto. Su mejor marca la cosechó en 2024 con Williams en Azerbaiyán.

Vuelta 49/57: Piastri superó a Verstappen

El australiano de McLaren adelantó al Red Bull en la curva 17. Antonelli mantiene una ventaja de más de un segundo y medio en la cima sobre Norris.

Vuelta 47/57: ¡Férrea pelea entre Leclerc y Verstappen!

A pesar de la buena defensa del Red Bull, el monegasco de Ferrari escaló al tercer puesto. Oscar Piastri está al acecho.

Vuelta 45/57: Leclerc busca el podio y ataca a Verstappen

El italiano de Ferrari, que tiene mejores neumáticos, presiona al Red Bull por el tercer puesto.

Vuelta 42/57: Colapinto controla su situación y Lando Norris no puede con Antonelli

El argentino de Alpine gira a 12 segundos de diferencia sobre Sainz. El italiano de Mercedes matiene a raya al McLaren. Charles Leclerc recorta distancias sobre Max Verstappen y busca llegar al podio.

Vuelta 40/57: Colapinto sigue con un ritmo deslumbrante y resguarda el octavo puesto

El argentino de Alpine ya le sacó 10 segundos de diferencia a Carlos Sainz. Lewis Hamilton está adelante a cinco segundos.

Vuelta 36/57: Norris presiona a Antonelli en la cima

El británico de Mercedes ataca al Mercedes, que hace algunas vueltas alegó algunos problemas en la caja de cambios.

Vuelta 35/57: impresionante pelea entre Piastri y Russell

El piloto de McLaren y el Mercedes lucha por el quinto lugar.

Vuelta 34/57: posiciones parciales del GP de Miami

1. Kimi Antonelli
2. Lando Norris
3. Max Verstappen
4. Charles Leclerc
5. George Russell
6. Oscar Piastri
7. Lewis Hamilton
8. Franco Colapinto
9. Carlos Sainz
10. Alex Albon
11. Oliver Bearman
12. Esteban Ocon
13. Gabriel Bortoleto
14. Arvid Linblad
15. Fernando Alonso
16. Sergio Checo Pérez
17. Lance Stroll
18. Valtteri Bottas
19. Nico Hulkenberg (DNF)
20. Liam Lawson (DNF)
21. Pierre Gasly (DNF)
22. Isack Hadjar (DNF)

Vuelta 33/57: Colapinto controla la distancia en el octavo puesto

El argentino de Alpine le saca siete segundos de diferencia a Carlos Sainz de Williams.

Vuelta 32/57: ¡COLAPINTO A BOXES!

El argentino de Alpine realizó una detención y regresó a la pista con neumáticos duros en la octava plaza.

Vuelta 31/57: Leclerc y Russell pelean la posición y Colapinto aprovecha

El monegasco de Ferrari superó al Mercedes en una pelea que beneficia al argentino, que sigue girando sin ingresar a boxes.

Vuelta 30/57: ¡Nuevo lider!

Andrea Kimi Antonelli superó a Verstappen y está en la cima. Lando Norris también adelantó al Red Bull. ¿Colapinto? ¡CUARTO!

Vuelta 29/57: paró a boxes Piastri y lidera Verstappen

El neerlandés escaló a la cima luego de las detenciones de sus rivales. El Red Bull cambió neumáticos en el inicio de la competición.

Vuelta 28/57: la lluvia no aparece y los pilotos de punta ingresan a boxes

Antonelli, Lando Norris y Lewis Hamilton pararon a los boxs. Colapinto se mantuvo en la pista y está quinto.

Vuelta 27/57: Verstappen superó a Hamilton y Antonelli entró a boxes

El neerlandés realizó un adelantamiento quirúrjuco sobre la Ferrari para quedar tercero.

Vuelta 25/57: Colapinto rueda con un notable ritmo y le sacó seis segundos a Sainz

El argentino exprime el rendimiento de su Alpine y se mantiene sexto. Russell y Leclerc están cerca del español de Williams.

Vuelta 25/57: los equipos informan leves lluvias en algunos sectores de la pista

George Russell y Charles Leclerc, que acaban de parar a boxes, recuperan posiciones.

Vuelta 23/57: Norris maneja la diferencia en la cima

El último campeón de la F1 le saca 2.5 segundos de ventaja a Kimi Antonelli.

Vuelta 22/57: la lluvia no aparece y Charles Leclerc ingresó a boxes

El monegasco de Ferrari entró a los pits y salió por detrás de George Russell.

Vuelta 21/57: ¡Verstappen superó a Colapinto!

El neerlandés de Red Bull lo superó en la curva 1 tras la recta principal. El argenbtino no perdió mucho tiempo y se mantiene a 3.8 segundos de diferencia de Carlos Sainz.

Vuelta 20/57: Verstappen ataca a Colapinto

El neerlandés de Red Bull presiona al argentino de Alpine. George Russell ingresó a boxes.

Vuelta 18/57: Verstappen ya está octavo y busca a Colapinto

El neerlandés está volando en la pista y presiona al argentino de Alpine.

Vuelta 16/57: Norris lidera en Miami y Verstappen está volando

El británico de McLaren le sacó dos segundos a Antonelli, que está por delante de Leclerc. El neerlandés de Red Bull marcha noveno tras adelantar a Albon.

Vuelta 15/57: Colapinto aprovecha la pelea entre los Williams

Carlos Sainz superó a Alex Albon y ahora busca achicar las distacias con el séptimo lugar que le pertenece al argentino de Alpine.

Vuelta 14/57: Colapinto busca estirar la ventaja sobre Albon

El argnetino se mantiene a un segundo de distancia del Williams. Lewis Hamilton, adelante, ya se alejó a dos segundos.

Vuelta 13/57: ¡Fuerte pelea por la punta!

Lando Norris y Andrea Kimi Antonelli lograron superar a Charles Leclerc, aunque el piloto de Ferrari recuperó la posición sobre el Mercedes. Max Verstappen ya está 12°.

Vuelta 12/57: ¡Se reanudó la carrera!

Leclerc mantuvo la cima y Colapinto resguardó el séptimo puesto.

Vuelta 10/57: ¿Se viene la lluvia?

Los equipos le informan por la radio a los pilotos que se espera un chaparrón para la vuelta 25, aunque este no duraría mucho. Liam Lawson y Nico Hulkenberg abandonaron.

Vuelta 9/57: posiciones parciales del GP de Miami

1. Charles Leclerc
2. Lando Norris
3. Kimi Antonelli
4. George Russell
5. Oscar Piastri
6. Lewis Hamilton
7. Franco Colapinto
8. Alex Albon
9. Carlos Sainz
10. Oliver Bearman
11. Esteban Ocon
12. Arvid Lindblad
13. Sergio Checo Pérez
14. Gabriel Bortoleto
15. Lance Stroll
16. Max Verstappen
17. Fernando Alonso
18. Valtteri Bottas
19. Nico Hulkenberg (DNF)
20. Liam Lawson (DNF)
21. Pierre Gasly (DNF)
22. Isack Hadjar (DNF)

Vuelta 8/57: Verstappen fue el único que ingresó a boxes

El neerlandés de Red Bull sacó los neumáticos medios para montar los duros.

Vuelta 6/57: Auto de seguridad en pista

Franco Colapinto fue superado por Max Verstappen, pero antes del Safety Car recuperó el lugar en la recta principal para asentarse en el séptimo puesto. El neerlandés de Red Bull ingresó a boxes para poner gomas duras.

Vuelta 6/57: ¡CHOCARON ISACK HADJAR Y PIERRE GASLY!

El francés de Alpine recibió un toque de Liam Lawson y destrozó su monoplaza en la curva 17. El hombre de Red Bull se estrelló en la 15 después de calcular mal y golpear el muro.

Vuelta 5/57: Verstappen presiona a Colapinto y Leclerc recuperó la cima

El neerlandés de Red Bull ataca al argentino. La Ferrari superó al Mercedes.

Vuelta 4/57: ¡NUEVO LÍDER!

Antonelli superó a Leclerc en la curva 17. El monegasco de Ferrari no le pierde pisada al Mercedes.

Vuelta 3/57: Leclerc lidera y Colapinto siendo investigado

El monegasco de Ferrari se quedó con la punta en el arranque de la carrera al superar a Antonelli. El argentino, que está séptimo, se tocó con Hamilton en la largada y los comisarios están revisando la maniobra.

Vuelta 2/57: Hulkenberg a boxes

El alemán de Audi cambió el alerón delantero por daños.

Vuelta 1/57: ¡Caótica primera vuelta!

Colapinto no tuvo un buen arranque y perdió algunas posiciones. Sin embargo, Max Verstappen recibió un roque de atrás, realizó un trompo y el argentino pudo recuperar varias posiciones para escalar al sexto lugar. Hamilton lo adelantó y quedó séptimo. Charles Leclerc tomó el liderato.

¡ARRANCÓ EL GRAN PREMIO DE MIAMI!

Con el cielo considerablemente nublado pero sin la presencia de lluvia, ¡empezó la vuelta de formación!

El poleman Andrea Kimi Antonelli buscará una nueva victoria para mantener la cima del Campeonato de Pilotos

¡Todo listo para el arranque del Gran Premio de Miami!

Juan Martín Del Potro, otro de los históricos deportistas argentinos presentes en el GP de Miami

Messi revolucionó el paddock de la Fórmula 1 y aprovechó para juntarse con Colapinto

Los ganadores del Gran Premio de Miami de la Fórmula 1

• 2022: Max Verstappen (Red Bull)
• 2023: Max Verstappen (Red Bull)
• 2024: Lando Norris (McLaren)
• 2025: Oscar Piastri (McLaren)

El momento en el que Messi se subió al Mercedes de Andrea Kimi Antonelli

La palabra de Lionel Messi de su visita a la Fórmula 1

“Bien, disfrutando con la familia y los chicos. Estoy viviendo esta experiencia por primera vez. Teníamos ganas de saludarlo a Franco también, nos había quedado lejos. Ahora nos vamos para arriba”, comentó con ESPN.

¡LA FOTO DE LIONEL MESSI Y FRANCO COLAPINTO!

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¡HOLA, LEO! El posteo de la F1 para darle la bienvenida al astro argentino.

¡LIONEL MESSI, PRESENTE EN EL GRAN PREMIO DE MIAMI!

El astro argentino arribó al paddock acompañado por su familia. Las cámaras de la transmisión oficial lo captaron ingresando al hospitality de Mercedes.

Los comisarios de pista trabajan para retirar el agua del circuito antes del inicio de la competición

La llegada de Franco Colapinto junto a su pareja Maia Reficco al paddock de la Fórmula 1

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Los pilotos se cubren de la lluvia en Miami:

Charles Leclerc llegó al paddock con la protección necesaria para la tormenta que cayó en la ciudad estadounidense. La categoría adelantó tres horas el inicio de la carrera principal para no tener complicaciones en pista.

Intensas lluvias en Miami a cuatro horas de la carrera:

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El beso entre Colapinto y su pareja Maia Reficco tras la clasificación:

Lo mejor de la clasificación del Gran Premio de Miami:

/deportes/2026/05/03/el-record-que-rompio-franco-colapinto-tras-la-mejor-clasificacion-de-su-historia-en-la-formula-1-en-el-gp-de-miami/

Lo mejor del sábado de Colapinto en Miami:

Por qué se adelentó la hora de la carrera:

Debido a posibles tormentas eléctricas durante el horario original del Gran Premio en Miami (16 hora local), la organización decidió adelantar tres horas la largada de la prueba principal del fin de semana. De esta manera, la competencia comenzará a las 13 (14 hora de Argentina).

“Tras discusiones entre la FIA, la F1 y el promotor de Miami, se ha tomado la decisión de adelantar la salida del Gran Premio de Miami del domingo a las 13:00 hora local en Miami debido al pronóstico del tiempo que se espera que traiga tormentas de lluvia más intensas más tarde en la tarde, cerca del horario original planeado para el inicio de la carrera”, explicó la Máxima.

Así quedó la grilla de largada del Gran Premio de Miami:

Bienvenidos al minuto a minuto del Gran Premio de Miami de la Fórmula 1 con la presencia de Franco Colapinto.

El Gran Premio de Miami de la Fórmula 1 comenzó con Charles Leclerc liderando las primeras vueltas, mientras el piloto argentino Franco Colapinto ocupaba la séptima posición tras una intensa largada.

En una primera vuelta marcada por incidentes, Colapinto perdió varias posiciones tras la largada, pero logró recuperar lugares después de un trompo de Max Verstappen y llegó a ubicarse sexto, pero fue superado luego por Hamilton, con quien tuvo un toque y descendió al séptimo puesto. La maniobra llevó a los comisarios a investigarla, aunque consideraron que se trató de una acción legal propia de la carrera.

Un momento clave de la carrera se vivió en la sexta vuelta, cuando se produjeron varias bajas. Primero, Isack Hadjar se golpeó con el muro y no pudo continuar. Las imágenes mostraron sus gestos de frustración.

Luego, Pierre Gasly fue tocado por Lawson y el piloto de Alpine dio un vuelco, lo que llevó a la intervención del auto de seguridad. Antes de esta neutralización, Max Verstappen había superado a Colapinto, pero el argentino recuperó el puesto sobre la recta principal, consolidándose en el séptimo lugar.

El desarrollo mostró cambios frecuentes en la punta. Andrea Kimi Antonelli y Lando Norris rebasaron momentáneamente a Charles Leclerc, aunque el piloto de Ferrari recuperó la posición ante el Mercedes durante la vuelta 13, pasando a comandar la carrera tras la reanudación en la vuelta 12.

La radio de los equipos alertó a los pilotos sobre la posible llegada de un chaparrón alrededor del giro 25. Vale recordar que el inicio del Gran Premio se adelantó para evitar la ventana de tormentas que se esperaban en el horario original.

Respecto a los neumáticos, Verstappen fue el único que pasó por boxes en la vuelta 8 para colocar compuestos duros, medida que permitió su posterior ritmo competitivo.

Incluso, escaló posiciones de forma continua persiguiendo al argentino de Alpine, a quien superó en medio del giro 21. En tanto, Leclerc de Ferrari ingresó a boxes y regresó detrás de George Russell, quien también realizó su parada en simultáneo, lo que generó la frustración del piloto monegasco con el equipo.

La estrategia de detenciones a boxes se ha convertido en el factor determinante de la carrera. En la vuelta 30, Antonelli superó a Max Verstappen y se ubicó como nuevo líder, mientras que Lando Norris también adelantó al piloto de Red Bull. Durante ese tramo, Colapinto alcanzó el cuarto puesto antes de parar, aunque luego fue a boxes a poner neumáticos de gama dura y cayó nuevamente al octavo lugar.

Tras eso, se registró una intensa lucha por la quinta plaza entre Oscar Piastri y Russell, mientras delante Norris presionaba a Antonelli, en aparente respuesta a inconvenientes técnicos en la caja de cambios del piloto italiano. La lluvia, pese a la incertidumbre previa, no se hizo presente durante el primer tramo de la competencia.

Colapinto obtuvo su mejor resultado en la Fórmula 1 tras finalizar en la séptima posición. El piloto argentino sumó seis puntos para Alpine.

La competencia quedó en manos de Andrea Kimi Antonelli, quien obtuvo su tercer triunfo consecutivo y afianzó el liderazgo en el campeonato. En el podio lo acompañaron Lando Norris, segundo, y Oscar Piastri (McLaren), tercero. La definición de los puestos principales se resolvió en las últimas vueltas, cuando Charles Leclerc perdió el control y cayó al sexto puesto, superado por George Russell y Max Verstappen. Fue por esa acción que sancionaron al piloto monegasco y quedó relegado al octavo puesto tras la carrera.

Franco Colapinto obtuvo su mejor resultado histórico en la Fórmula 1 al finalizar en el séptimo puesto durante el Gran Premio de Miami, suceso que le permitió aportar valiosos puntos al equipo Alpine en la temporada 2026 e ilustra la solidez de su trabajo ante la exigente competencia del campeonato. Este desempeño adquiere especial relevancia dado el contexto del torneo, que ha visto el crecimiento del piloto italiano Andrea Kimi Antonelli, recientemente consolidado como líder del campeonato gracias a su tercera victoria consecutiva.

Colapinto finalizó delante de Carlos Sainz y alcanzó una diferencia de 20 segundos sobre el español en los tramos finales del Gran Premio. Tras la carrera, una penalización de 20 segundos a Charles Leclerc le permitió escalar hasta el puesto siete. Esta performance superó su mejor registro, obtenido en 2024 cuando con Williams ocupó la octava colocación en el trazado de Azerbaiyán. El resultado cobra peso frente al abandono de su compañero Pierre Gasly, quien debió retirarse al inicio tras un choque con Liam Lawson, piloto de Racing Bulls.

Durante el desarrollo de la competencia en Miami, Colapinto mantuvo la calma tras una largada compleja, capitalizó un trompo de Max Verstappen y conquistó posiciones tempranas, llegando a ubicarse séptimo durante la primera mitad de la carrera. El piloto argentino de 22 años gestionó al máximo el desgaste de los neumáticos medios en su Alpine A526 y logró posicionarse temporalmente en el cuarto puesto aprovechando las paradas en boxes de sus rivales directos. Tras su propio ingreso a boxes, consolidó su tarea, lo que le otorgó seis puntos para el equipo francés.

La definición del podio en el Gran Premio de Miami quedó en manos de Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), quien afianzó su dominio con una diferencia de 2,3 segundos sobre Lando Norris (McLaren). El australiano Oscar Piastri, también de McLaren, ocupó el tercer lugar tras una intensa disputa sobre el final de la carrera, que incluyó un incidente decisivo: el monegasco Charles Leclerc (Ferrari), quien buscaba el podio, perdió el control de su coche y cayó al sexto lugar tras chocar contra un muro, superado en el clasificador por George Russell (cuarto) y Max Verstappen (quinto). Fue por esa acción que lo sancionaron y quedó relegado al octavo puesto.

El ambiente en el paddock estadounidense vivió un momento particular por la presencia de Lionel Messi y su familia, quienes acompañaron la jornada previa, incluyendo una aparición del astro argentino a bordo del monoplaza Mercedes de Antonelli y un encuentro con Colapinto.

El próximo desafío del calendario será el Gran Premio de Canadá, que se correrá el 24 de mayo en el histórico Circuito Gilles Villeneuve, jornada para la que contará con carrera Sprint. La competencia principal está programada para las 17:00 (hora argentina).

LAS POSICIONES DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE F1

1. Kimi Antonelli (Mercedes): 100
2. George Russell (Mercedes): 88
3. Charles Leclerc (Ferrari): 59
4. Lando Norris (McLaren): 51
5. Lewis Hamilton (Ferrari): 51
6. Oscar Piastri (McLaren): 43
7. Max Verstappen (Red Bull): 26
8. Oliver Bearman (Haas): 17
9. Pierre Gasly (Alpine): 16
10. Liam Lawson (RB): 10
11. Franco Colapinto (Alpine): 7
12. Arvid Lindblad (RB): 4
13. Isack Hadjar (Racing Bulls): 4
14. Carlos Sainz (Williams): 4
15. Gabriel Bortoleto (Sauber): 2
16. Esteban Ocon (Haas): 1
17. Alexander Albon (Williams): 0
18. Nico Hülkenberg (Sauber): 0
19. Valtteri Bottas (Cadillac): 0
20. Sergio Pérez (Cadillac): 0
21. Fernando Alonso (Aston Martin): 0
22. Lance Stroll (Aston Martin): 0

EL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

1. Mercedes: 180
2. Ferrari: 110
3. McLaren: 94
4. Red Bull: 30
5. Alpine: 23
6. Haas: 18
7. Racing Bulls: 14
8. Williams: 5
9. Audi: 2
10. Cadillac: 0
11. Aston Martin: 0

LAS PRÓXIMAS CARERRAS DE LA F1

Sprint del Gran Premio de Canadá: sábado 23 de mayo a las 13.00

Gran Premio de Canadá: domingo 24 de mayo a las 17.00

Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00

Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00

Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

(Los horarios corresponden a la Argentina)

Franco Colapinto consiguió un histórico séptimo puesto en el Gran Premio de Miami, mejorando su mejor resultado previo en la Fórmula 1 de la temporada 2024, cuando finalizó 8° con Williams en Bakú. El joven de 22 años sumó seis puntos para Alpine al completar una actuación sublime, en una carrera en la que subió un puesto por la penalización que le impusieron a Charles Leclerc de Ferrari.

Una vez finalizada la actividad en pista, Colapinto habló en conferencia de prensa y mostró su emoción por el resultado que consiguió en los Estados Unidos. “Muy feliz. Estoy contento con el resultado y la mejoría y la performance que tuvimos este fin de semana. Fue realmente muy positivo. Estoy contento por los puntos. Agradecido con el equipo por el esfuerzo de traer las mejoras, el chasis nuevo... fue un paquete grande. Si bien no tenía el alerón de atrás (que sí tenía Gasly), son mejoras muy grandes que me ayudaron a estar más competitivo. Estoy feliz de haber encontrado el rumbo y haber sumado puntos. Fue un finde lindo”, destacó en diálogo con ESPN.

En esta misma línea, analizó lo que fue el desarrollo de la carrera en Miami: “La largada fue complicada. Algo pasó en el turbo que no tenía presión, no tenía potencia. Creo que perdí cinco puestos, pero después los pude recuperar en la 1 haciendo unas buenas primeras curvas. Contento con eso y con mi performance. Hay que seguir laburando para mejorar para Canadá un poco más. Vamos por buen camino”.

Franco Colapinto se refirió a su histórica exhibición en Buenos Aires y la aparición de Lionel Messi en el paddock de Miami. “Hace una semana estábamos dando trompos y con el camión dando vueltas. Increíble. Estos último siete días se me cumplieron muchos sueños. Muy contento, estoy disfrutando del momento. Es una felicidad enorme ver a Leo (Messi) otra vez. Hoy acá, antes de la largada. Estaban todos entrando en calor y yo estaba en jeans sacándome fotos y hablando con Leo. Fue eso capaz. Hay que traerlo a todas las carreras”, comentó entre risas.

A esto, agregó: “Fue un gran fin de semana. Un sueño hecho realidad conocer a mi ídolo, hablar con él y que me apoye con toda su familia. Fue un día y un momento muy especial. Feliz de haber tenido un buen resultado y del esfuerzo de todos. Además de darle algo lindo a los argentinos”.

*El resumen del Gran Premio de Miami

Colapinto, por su parte, perdió algunos puestos tras una mala salida, aunque aprovechó un trompo de Max Verstappen con su Red Bull para escalar al séptimo lugar. En los primeros giros, Pierre Gasly debió abandonar tras un toque con Liam Lawson (Racing Bulls), algo que privó a la escudería francesa de cosechar más puntos en Miami.

El argentino mostró un ritmo contundente a bordo del A526 para mantenerse en la pelea. Incluso, llegó a ubicarse cuarto por las detenciones de los punteros. Desde entonces, Colapinto logró establecer una diferencia de 20 segundos sobre Carlos Sainz después de su detención en boxes, consolidando así el resultado final hasta cruzar la meta.

Gracias a notable ritmo con el giró en las últimas vueltas, el pilarense quedó cerca del pelotón de arriba y, por la sanción que le impusieron a Charles Leclerc, subió al séptimo puesto. La cosecha de seis unidades de Miami—más el punto que consiguió al quedar 10° en China— escaló hasta el 11° lugar en el Campeonato de Pilotos.

La próxima fecha del campeonato se disputará en el Gran Premio de Canadá, en el Circuito Gilles Villeneuve, con una carrera principal programada para el domingo 24 de mayo a las 17:00 (hora argentina).

Franco Colapinto coronó un enorme fin de semana al finalizar séptimo en el Gran Premio de Miami y marcar su mejor resultado en la Fórmula 1. El argentino completó una gran actuación en la carrera principal luego de superar en la clasificación a su compañero Pierre Gasly. Pese a terminar octavo, subió una posición por una penalización que le impusieron a Charles Leclerc de Ferrari. Flavio Briatore, asesor ejecutivo y líder de Alpine, elogió el trabajo de sus pilotos y puntualizó en cómo progresó el joven albiceleste de 22 años.

El directivo italiano destacó que “hoy fueron dos carreras muy diferentes para nuestros pilotos”, ya que el francés tuvo que abandonar por un fuerte accidente en el que recibió un toque de atrás. “Para Pierre, el resultado es decepcionante, ya que el coche era claramente competitivo y podíamos sumar puntos, así que nos quedamos fuera por un incidente evitable, pues Pierre fue víctima de un grave error de cálculo de otro piloto. Nos alegra que Pierre haya salido ileso, tal es la seguridad de la Fórmula 1 moderna”, sostuvo el empresario de 76 años.

Briatore, a partir del comunicado oficial que brindó Alpine, destacó la labor de Colapinto a lo largo de todo el fin de semana e hizo hincapié en cómo progresó respecto a las primeras carreras. “Franco ha completado una semana excelente, rindiendo al nivel que esperamos de él en cada fin de semana de carrera. El coche es competitivo y necesitamos este rendimiento semana tras semana, tanto de los dos pilotos como de todo el equipo, para alcanzar nuestros objetivos”, argumentó.

*El domingo de Colapinto en el GP de Miami

Flavio Briatore se refirió al presente de la escudería en el Campeonato de Constructores y lanzó una tajante frase sobre cuáles son las expectativas de Alpine: “Estamos quintos en el Campeonato de Constructores y miramos hacia adelante, no hacia atrás, en lo que podemos lograr. Tenemos mucho que revisar en las dos semanas previas a Canadá, especialmente en lo que respecta a algunos de los nuevos componentes del coche, que quizás no le hayan dado a Pierre la mejora de rendimiento que esperábamos”.

Por último, el asesor ejecutivo italiano elogió el trabajo de la organización por adelantar el inicio de la carrera con el objetivo de evitar las tormentas eléctricas en Miami: “Felicitamos a la FIA y a la Fórmula 1 por su decisión de adelantar la carrera tres horas y garantizar que pudiera desarrollarse según lo previsto, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas”.

La gacetilla de prensa de Alpine también incluyó declaraciones de Colapinto, quien se mostró extremadamente contento con su actuación. “Hoy he vuelto a sumar puntos al terminar octavo, así que estoy muy contento. En general, ha sido una buena semana: desde Buenos Aires hace una semana, pasando por el encuentro con uno de mis héroes deportivos, Lionel Messi, hasta los puntos conseguidos en el Gran Premio de Miami; sin duda, estoy muy satisfecho. Diría que hoy hemos sacado el máximo partido a todo lo que podíamos y ahí es donde estamos en la clasificación”, comentó el argentino.

*El brutal accidente de Pierre Gasly

“Me sentí un poco solo en la octava posición, con los equipos punteros de nuevo demasiado lejos de nosotros, pero aun así hicimos un buen trabajo como equipo en cuanto a estrategia, paradas en boxes y ejecución de todo en general. Tuve una salida un poco lenta, así que perdí algunas posiciones, pero luego las recuperamos bastante rápido y volví prácticamente al punto de partida”, analizó Colapinto

A esto, sumó: “Tuvimos un pequeño choque con Lewis (Hamilton), pero, afortunadamente, no sufrimos demasiados daños y pudimos continuar. A partir de ahí, el ritmo fue bueno y gestionamos todo bien para terminar octavos al final (escaló al séptimo puesto posteriormente). Enhorabuena a todo el equipo por su esfuerzo y sé que el trabajo duro continuará en Montreal, donde nuestro objetivo será mantener esta forma y sumar más puntos”.

Pierre Gasly, por su parte, se mostró muy desilusionado por no poder completar la carrera. “En primer lugar, estoy bien tras el incidente con Liam (Lawson). Sin duda, dar vueltas de campana en un coche de Fórmula 1 da mucho miedo, así que me alegro de que no fuera nada grave y de haber podido salir del coche y marcharme por mi propio pie”, aclaró sobre el brutal accidente en la curva 17.

*El compacto del Gran Premio de Miami de la F1

“Lo frustrante es que mi salida fue bastante buena, quizá demasiado buena al final, ya que adelanté a varios pilotos, pero luego tuve que pisar el freno para esquivar a Max (Verstappen), que había hecho un trompo, y perdí algunas posiciones, lo que nos relegó al pelotón de medio campo. Tenía confianza en nuestro ritmo de carrera, sobre todo después de ayer, así que sabía que, de haber tenido aire limpio, probablemente habríamos sumado unos cuantos puntos sólidos”, agregó Gasly.

Por último, destacó: “Luego mi carrera se acabó con el incidente con Liam, que, en mi opinión, es totalmente evitable y no debería haber ocurrido. Ha venido a pedirme perdón, pero estoy decepcionado por el equipo, ya que teníamos el ritmo y nos merecíamos los puntos. Tenemos mucho que analizar de cara a Canadá para seguir mejorando el paquete. Somos el quinto equipo más rápido y tenemos que consolidar eso y seguir persiguiendo al grupo de delante”.

La próxima fecha del campeonato se disputará en el Gran Premio de Canadá, en el Circuito Gilles Villeneuve, con una carrera principal —habrá Sprint el sábado— programada para el domingo 24 de mayo a las 17:00 (hora argentina).

"La salida y la carrera, en líneas generales, fueron bien; y estábamos luchando por el podio", explicó el piloto de la Costa Azul, de 28 años, con ocho victorias y 52 podios en la categoría reina.

"Al final, por desgracia cometí un error que me costó la pérdida de unas cuantas posiciones", comentó Leclerc este domingo en Miami.

"La culpa fue toda mía y voy a asegurarme de que no lo voy a volver a repetir", afirmó el monegasco, tercero en el Mundial con 63 puntos, 37 menos que el líder, el italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), que este domingo logró su tercera victoria seguida, todas ellas saliendo desde la 'pole'.

"Vamos a aprovechar el tiempo que tenemos en este pequeño parón hasta nuestra próxima carrera, en Canadá, para revisar todo; y dar algunos pasos hacia adelante", comentó Leclerc este domingo en el circuito del Hard Rock Stadium, donde juegan habitualmente de locales los Miami Dolphins, equipo de la liga profesional de fútbol americano.

El futbolista argentino llegó acompañado de su mujer, Antonela, y de sus hijos para presenciar un Gran Premio al que también asisten, entre otros invitados, el extenita Rafael Nadal, el golfista Jon Rahm o el exjugador de la NBA Shaquille O'Neal.

En el garaje de Mercedes, Messi se hizo una fotografía con Antonelli, líder del Mundial, quien saldrá desde la 'pole' este domingo, y con su compañero de escudería, el británico George Russell, quien partirá desde la quinta plaza.

El Inter de Miami de Messi perdió el sábado 3-4 con el Orlando City con un gol encajado en el tiempo añadido, tras desperdiciar una ventaja de 3-0.

Argentina está representada en el GP de Miami por Franco Colapinto (Alpine), quien saldrá octavo.

La prueba de Miami es la cuarta del calendario y la primera desde el GP de Suzuka (Japón) en marzo, debido a la suspensión de los grandes premios de Baréin y Arabia Saudí por el conflicto en Irán.

Antonelli, con 75 puntos, y Russell, con 68, lideran el Mundial, seguidos de los pilotos de Ferrari, Charles Leclerc (55 puntos) y Lews Hamilton (43 puntos).

Cómo le fue a Checo

Después de haber largado en el puesto 20, Checo Pérez mostró un sólido desempeño considerando las limitaciones de su auto: completó la carrera y finalizó en el 16°, aunque fue superado por Fernando Alonso en los metros finales.

Kimi Antonelli se lleva la victoria

Después de haber tenido una mala largada, el buen rendimiento del Mercedes en este comienzo de temporada le permitió subir a la primera posición y mantenerse como el líder del campeonato de pilotos.

Por su parte, Lando Norris finalizó en la segunda posición y en la última vuelta, Óscar Piastri rebasó a Charles Leclerc para terminar en el tercer lugar y completar el podio con dos pilotos de color papaya finalizando en los primeros tres sitios.

Charles Leclerc toma el tercer puesto

Vuelta 47/57

El piloto monegasco aprovechó el desgaste en las gomas de Max Verstappen para darle alcance al neerlandés y se coloca momentáneamente en la tercera posición a falta de 10 vueltas, por lo cual sueña con terminar en el podio.

Además, Óscar Piastri también superó al ex compañero de Checo Pérez en Red Bull, debido al degaste en las llantas del nacido en Países Bajos.

Quiénes han abandonado la carrera

Además del accidente entre Pierre Gasly e Isack Hadjar, tanto Nico Hülkenberg como Liam Lawson abandonaron la carrera.

Posiciones al momento

Vuelta 38/57

A falta de pocos menos de 20 vueltas para terminar la carrera, te presentamos cómo va el top 10 de posiciones hasta el momento:

1. Kimi Antonelli
2. Lando Norris
3. Max Verstappen
4. Charles Leclerc
5. Óscar Piastri
6. George Russell
7. Lewis Hamilton
8. Franco Colapinto
9. Carlos Sainz
10. Alexander Albon

Checo Pérez ya bajó hasta el lugar 16 pero sigue por delante de su equipo Valtteri Bottas, quien se ubica en la posición 18.

Antonelli y Norris a boxes

Vuelta 32/57

Después de la parada de ambos pilotos en pits, el piloto italiano salió más favorecido colocándose por delante del británico, mientras que Max Verstappen va en el tercer lugar con más vueltas en sus neumáticos.

Lluvia ligera en el circuito

Vuelta 23/57

Los equipos comienzan a reportar a los pilotos que ya hay algunas gotas de lluvia en ciertos sectores de la pista, por lo que seguramente las escuderías no tardarán en cambiar neumáticos.

Lando Norris toma la punta

Vuelta 17/57

Tras una lucha intensa con Kimi Antonelli y Charles Leclerc, Lando Norris comienzan a tomar distancia de por medio en la punta al marcar ya una diferencia de 2.6 segundos respecto al segundo lugar que es el italiano.

Con ello, el piloto británico busca finalizar un gran fin de semana con una victoria en el Gran Premio de Miami al igual que sucedió este sábado el ganar la carrera sprint.

Checo baja al lugar 14

Max Verstappen comienza a remontar posiciones desde la parte baja de los standings y con un auto en mejor ritmo, pasa el Cadillac de Sergio “Checo” Pérez.

Isack Hadjar y Pierre Gasly chocan en pista

Vuelta 6/57

Mientras Kimi Antonelli, Lando Norris y Charles Leclerc protagonizaban una intensa lucha por las primeras posiciones, un par de accidentes de Isack Hadjar y Pierre Gasly provocó la salida del Safety Car, por lo que las distancias entre cada uno de los pilotos se reducirá en pista.

Este incidente le permite a Checo escalar hasta la decimotercera posición , en lo que hasta el momento ha sido una buena carrera del mexicano en Miami, por lo que sigue manteniendo viva la esperanza de entrar a los puntos por primera vez en la temporada.

Comienza el Gran Premio de Miami

Vuelta 1/57

Se dio el banderazo de salida en Miami, donde Sergio “Checo” Pérez escaló tres posiciones y se ubica momentáneamente en el lugar 17.

Por otro lado, en una excelente largada Charles Leclerc tomó la punta aprovechando que Kimi Antonelli se salió de la pista, mientras que el italiano marcha en la segunda posición y permanecerá a la caza del monegasco.

Messi presente en el Gran Premio de Miami

Como cada año, el Gran Premio de Miami atrae a miles de celebridades. Entre las figuras avistadas destacan Lionel Messi, Rafael Nadal, Jimmy Fallon y jugadores de los Miami Dolphins, entre otros.

Checo Pérez habla sobre Bottas

La periodista colombiana Valentina Peña preguntó a Checo Pérez previo a la carrera sobre si tenía alguna anécdota chistosa con Valtteri Bottas, a lo cual respondió lo siguiente: “Llevamos muy poco tiempo en el equipo pero justamente hoy cuando iba saliendo de su casa se dio cuenta que le habían robado su coche”, declaración que causó revuelo en las redes sociales.

Cuándo y dónde ver a Checo Pérez

El Gran Premio de Miami se disputará a las 11:00 horas (tiempo del centro de México) y la carrera podrá verse a través de las pantallas de Sky Sports, Izzi TV y Canal 5 en Tele Abierta, pero si no tienes ninguna de estas señales al alcance no te preocupes que aquí te llevaremos el minuto a minuto.

Hadjar descalificado

El piloto francés Isack Hadjar fue excluido de la clasificación del Gran Premio de Miami tras detectarse una infracción técnica en su Red Bull RB22.

La verificación post-clasificación reveló que la tabla del suelo sobresalía dos milímetros más de lo permitido por el reglamento de la Fórmula 1 para 2026.

El equipo admitió el error, por lo que Hadjar largará desde el fondo de la grilla en la carrera principal.

Lluvia previo al GP de Miami

A una hora de comenzar el Gran Premio de Miami, se reporta lluvia dentro del circuito mientras se está desarrollando la carrera de la F2, por lo que aquí les daremos cualquier actualización sobre el clima que pueda surgir desde la Florida

Cambio de horario

La carrera, originalmente programada para las 14:00 horas (tiempo del centro de México), se adelantó tres horas hasta las 11:00 de la mañana debido al pronóstico de tormentas eléctricas sobre el circuito, según informó la FIA este sábado por la tarde.

Esta decisión surgió tras evaluar las previsiones meteorológicas, que anticipan lluvias intensas y riesgo de descargas eléctricas en el horario original. El consenso se alcanzó en una consulta entre la FIA, la organización de la F1 y el promotor del Gran Premio de Miami.

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Cuál será la parrilla de salida

Andrea Kimi Antonelli largará desde la primera posición, en lo que pinta ser otro buen fin de semana para el piloto italiano. A continuación, te presentamos cómo estará conformada la parilla de salida:

1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Max Verstappen (Red Bull)
3. Charles Leclerc (Ferrari)
4. Lando Norris (McLaren)
5. George Russell (Mercedes)
6. Lewis Hamilton (Ferrari)
7. Oscar Piastri (McLaren)
8. Franco Colapinto (Alpine)
9. Isack Hadjar (Red Bull)
10. Pierre Gasly (Alpine)
11. Nico Hülkenberg (Audi)
12. Liam Lawson (Racing Bulls)
13. Oliver Bearman (Haas)
14. Carlos Sainz (Williams)
15. Esteban Ocon (Haas)
16. Alexander Albon (Williams)
17. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
18. Fernando Alonso (Aston Martin)
19. Lance Stroll (Aston Martin)
20. Valtteri Bottas (Cadillac)
21. Sergio ‘Checo’ Pérez (Cadillac)
22. Gabriel Bortoleto (Audi)

Con esto, el mexicano buscará remontar posiciones y por lo menos terminar la carrera delante de su compañero de equipo.

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En primera instancia, el astro rosarino visitó el box del equipo Mercedes. Tanto Thiago, como Mateo y Ciro llegaron vestidos con la indumentaria del equipo británico debido al acuerdo que la marca que históricamente viste a Messi tiene con la escudería de las Flechas de Plata. Además de tomarse fotos con George Russell y Kimi Antonelli, el capitán de la selección argentina se subió al monoplaza del italiano, líder del campeonato de pilotos de la F1, que largará desde la pole en lo que será la carrera principal de la cuarta fecha del calendario de la Máxima.

Acto seguido, se dio el esperado encuentro en el circuito con Franco Colapinto. El piloto argentino, que largará desde el puesto 8 luego de conseguir la mejor clasificación de su historia en la Fórmula 1, se estrechó en un abrazo con Messi y saludo a Antonela y los hijos de la pareja. La que también fue parte de la foto en el paddock fue Maia Reficco, la pareja del oriundo de Pilar.

*Messi se subió al Mercedes de Kimi Antonelli

“Bien, disfrutando con la familia y los chicos. Estoy viviendo esta experiencia por primera vez. Teníamos ganas de saludarlo a Franco también, nos había quedado lejos. Ahora nos vamos para arriba”, respondió Messi ante la pregunta de la periodista Alejandra Martínez de ESPN.

La llegada del histórico número 10 generó una revolución en el Gran Circo. Una marea de personas se acercó hasta el ingreso del pit de Mercedes y lo mismo ocurrió con las cámaras y los fotógrafos al momento del cruce entre la máxima estrella del deporte argentino y la nueva figura, que viene de convocar a 600 mil personas en el Road Show que se realizó el pasado domingo en las calles del barrio de Palermo de la Ciudad de Buenos Aires.

*El encuentro entre Messi, su familia y Colapinto

Hay que recordar que, a principios de semana, una vez que Colapinto desembarcó en la ciudad estadounidense tras su multitudinaria exhibición a bordo del Lotus E20 de F1, se produjo el primer cara a cara con Messi y en compañía de Rodrigo De Paul. Infobae pudo saber que el contacto entre ambos existe y que intercambiaron mensajes, pero debido al respeto que el piloto tiene por el astro del fútbol, no quiso forzar un encuentro, como el propio piloto reconoció en el marco del evento en la Capital Federal.

Este medio, además, pudo saber que el encuentro empezó a gestarse durante el domingo, cuando Colapinto tuvo algunas conversaciones con representantes de la petrolera estatal. Él y Messi son sus embajadores y, aprovechando una campaña promocional de dicha empresa para este fin de semana en Miami, se concretó el esperado cónclave.

Desde la petrolera se contactaron con Messi para ver si existía la posibilidad de plasmar la reunión con Colapinto y Leo accedió de inmediato, porque también estaba bastante impresionado por lo que había pasado en Buenos Aires con Franco y la movida que se había armado en torno a él.

El Gran Premio de Miami de Fórmula 1 verá alterada su programación este domingo, tras una decisión tomada por la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) en conjunto con la Formula One Management (FOM) y los promotores de la carrera. Según el comunicado oficial, la FIA anunció un adelanto de tres horas en el horario de inicio de la prueba, una medida que modifica de forma significativa los planes iniciales del evento.

En un principio, la carrera debía comenzar a las 22 horas, pero la nueva programación establece que la salida tendrá lugar a las 19 horas, lo que corresponde a las 13 horas locales en Miami. La FIA explicó que la decisión se tomó “tras alcanzar un consenso con la Formula One Management (FOM) y los promotores de la prueba”, optando por anticipar la salida de los monoplazas para sortear posibles complicaciones meteorológicas.

El motivo principal de este cambio es la previsión de condiciones climáticas adversas en la zona del Autódromo Internacional de Miami. Los informes meteorológicos recogidos por la organización indican una alta probabilidad de tormentas intensas y actividad eléctrica durante la tarde del domingo, coincidiendo con el horario original previsto para el Gran Premio. Esta situación llevó a los organizadores a priorizar la seguridad, buscando evitar cualquier tipo de incidente relacionado con la meteorología.

La normativa en el estado de Florida es especialmente estricta ante la presencia de tormentas eléctricas. Según las reglas locales, la aparición de rayos cerca del circuito obliga a detener la actividad en pista de manera inmediata. Además, en caso de que las condiciones se agraven, también se ordena el desalojo preventivo de las gradas y de las zonas abiertas del recinto. Con la decisión de adelantar la carrera, los responsables del evento pretenden “maximizar las probabilidades de completar el Gran Premio en su totalidad”, disponiendo de más margen temporal para afrontar posibles interrupciones por lluvia intensa o condiciones peligrosas.

Otros cambios de horario en Fórmula 1

Esta no es la primera vez que la Fórmula 1 se ve obligada a modificar los horarios de un Gran Premio por cuestiones meteorológicas. En fechas recientes, situaciones similares se vivieron en las pruebas de China y Japón, donde la organización también optó por modificar las horas de inicio para garantizar la seguridad de los participantes y del público asistente.

En el plano deportivo, la parrilla de salida para el Gran Premio de Miami presenta varias novedades y confirma el buen momento de algunos pilotos. Kimi Antonelli partirá desde la primera posición, igual que lo hizo en China y Japón. El piloto italiano, que está destacando por su regularidad y resultados, buscará en Miami su tercer triunfo consecutivo, con la vista puesta en consolidarse como líder del Mundial. George Russell, compañero de equipo de Antonelli, saldrá desde la quinta plaza. Su objetivo será alcanzar la victoria para evitar que Antonelli se consolide como el principal candidato al título mundial. La lucha en la parte delantera de la parrilla se presenta reñida y será uno de los atractivos de la jornada.

En la zona baja, Aston Martin continúa con los mismos problemas que ha mostrado a lo largo de las primeras carreras de la temporada. Fernando Alonso partirá desde la decimoctava posición, justo por delante de su compañero Lance Stroll, reflejando las dificultades del equipo británico. Por su parte, Carlos Sainz logró pasar a la Q2 y saldrá desde la decimocuarta plaza con su Williams, después de una sesión de clasificación complicada.

Las imágenes que circularon mostraron a Franco y Maia caminando tomados de la mano, compartiendo gestos de complicidad y sonrisas que delatan el gran momento personal que atraviesan. Colapinto, con la indumentaria oficial de su equipo Alpine y con un termo bajo el brazo, no soltó la mano de la actriz y cantante, quien se mostró relajada con un look veraniego, lentes de sol y actitud distendida. La naturalidad con la que se comportaron reafirmó la química entre ambos y los posicionó como una de las apariciones más cálidas y auténticas del evento.

El furor en redes sociales no se hizo esperar. La felicidad de ver a Franco acompañado desató una ola de mensajes cargados de entusiasmo y cariño. “¡La alegría que me da no verlo llegar solito! Maia hacemos una vaquita pero andá a todos los GP”; “Son preciosos juntos”; “Simples y sencillos como cualquier argentino. Son auténticos, brillan con luz propia”; “Es su amuleto de la buena suerte”, fueron solo algunos de los comentarios destacados en las últimas horas. El público celebró la espontaneidad y la frescura de la pareja, y muchos coincidieron en que la energía de Maia parece ser el mejor talismán para el piloto argentino.

El romance, sin embargo, no es solo una cuestión de imágenes virales. El sábado por la tarde, Colapinto volvió a demostrar su talento a bordo del Alpine A526 durante la clasificación para el Gran Premio de Miami. El piloto de 22 años culminó en la octava posición, un resultado que fue celebrado tanto por su equipo como por Maia, quien no dudó en acercarse al paddock para felicitarlo. Según pudo verse en un video exclusivo, la actriz estadounidense abrazó a Franco y le dio un tierno beso en la boca, gesto que fue acompañado de palabras de aliento y una sonrisa cómplice. En otra de las postales del fin de semana, Reficco aparece sosteniendo el mate, sumando un guiño argentino a la escena y reforzando la conexión cultural que comparten.

La historia de Franco y Maia no es nueva para los fanáticos: la pareja ya había dado muestras de su vínculo durante la jornada del Sprint del viernes, cuando celebraron los buenos resultados del piloto con un beso apasionado. Las imágenes de ese momento también circularon rápidamente por redes sociales, despertando una ola de comentarios positivos y mensajes de apoyo. “Viva el amor”, “Patria, familia y Colapinto” y “Buen ritmo, una linda compañía que al parecer le hace bien y millones de argentinos detrás apoyándolo. Esa es la energía que siempre necesita”, expresaron los internautas, que no solo siguen la carrera deportiva de Franco sino que también celebran el costado humano y sentimental del piloto.

A lo largo del fin de semana, los gestos de cercanía y las muestras de afecto entre Franco y Maia se repitieron en cada aparición pública. Tanto en el paddock como en los boxes, la pareja se mostró unida y cómplice, compartiendo charlas, risas y pequeños rituales que no pasaron desapercibidos para las cámaras. Incluso en los momentos de mayor concentración para el piloto, Reficco se mantuvo a su lado, acompañando con palabras de aliento y gestos de cariño que, según muchos seguidores, se reflejaron en el rendimiento y la confianza de Colapinto en la pista.

La historia de Franco Colapinto y Maia Reficco suma así un nuevo capítulo, esta vez bajo las luces de Miami y en el contexto de uno de los eventos deportivos más importantes del mundo. La pareja, que eligió mostrarse sin vueltas y disfrutar de la exposición con naturalidad, se ganó el corazón del público y dejó en claro que, detrás de cada gran carrera, hay historias personales que suman emoción y color a la competencia.

Mientras el piloto argentino sigue avanzando en su carrera y cosechando logros, el romance con Maia Reficco aporta un condimento especial: alegría, frescura y esa cuota de humanidad que convierte cada aparición en un verdadero fenómeno viral. La Fórmula 1, el amor y la pasión por los grandes desafíos se dieron cita en Miami, y Franco y Maia fueron, sin dudas, los protagonistas indiscutidos del fin de semana.

La Fórmula 1 modificó el horario del Gran Premio de Miami, programado para este domingo 3 de mayo, adelantando la largada a las 11:00 horas (tiempo del centro de México) debido al pronóstico de tormentas eléctricas, según anunció la FIA en un comunicado oficial.

Esta decisión se tomó tras evaluar que el pronóstico meteorológico anticipa lluvias intensas y riesgo de descargas eléctricas en el horario original de la carrera. El consenso se alcanzó en una consulta entre la FIA, la organización de la F1 y el promotor del evento en Miami.

Cuál es la normativa en Miami ante cualquier riesgo de lluvia

De acuerdo con la normativa vigente en Florida, cualquier evento público al aire libre debe suspenderse ante el peligro de tormenta eléctrica para evitar accidentes por rayos.

El inicio de la carrera estaba pactado para las 14:00 horas (tiempo del centro de México), pero la preocupación por la seguridad de los pilotos y el riesgo de que el espectáculo se viera afectado obligaron al ajuste del cronograma.

Por ello, la Fórmula 1 al tener una reunión con los diferentes jefes de equipo emitió el siguiente mensaje:

“Tras discusiones entre la FIA, la F1 y el promotor de Miami, se ha tomado la decisión de adelantar la salida del Gran Premio de Miami del domingo a las 13:00 hora local en Miami debido al pronóstico del tiempo que se espera que traiga tormentas de lluvia más intensas más tarde en la tarde, cerca del horario original planeado para el inicio de la carrera”.

Cuál será la parrilla de salida para este domingo

La parrilla de salida para el Gran Premio de Miami 2026 de Fórmula 1, definida tras la clasificación del sábado, coloca a Andrea Kimi Antonelli en la pole position, con un emocionante desafío por delante en la carrera principal de este domingo, que inicia a las 11:00 horas (tiempo del centro de México), luego de una sesión intensa en la sprint del sábado:

1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Max Verstappen (Red Bull)
3. Charles Leclerc (Ferrari)
4. Lando Norris (McLaren)
5. George Russell (Mercedes)
6. Lewis Hamilton (Ferrari)
7. Oscar Piastri (McLaren)
8. Franco Colapinto (Alpine)
9. Isack Hadjar (Red Bull)
10. Pierre Gasly (Alpine)
11. Nico Hülkenberg (Audi)
12. Liam Lawson (Racing Bulls)
13. Oliver Bearman (Haas)
14. Carlos Sainz (Williams)
15. Esteban Ocon (Haas)
16. Alexander Albon (Williams)
17. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
18. Fernando Alonso (Aston Martin)
19. Lance Stroll (Aston Martin)
20. Valtteri Bottas (Cadillac)
21. Sergio ‘Checo’ Pérez (Cadillac)
22. Gabriel Bortoleto (Audi)

Con esto, el mexicano buscará remontar posiciones y por lo menos terminar la carrera delante de su compañero de equipo.

La decisión se adoptó tras determinar que el pronóstico meteorológico anticipa lluvias intensas y riesgo de descargas eléctricas hacia el horario originalmente programado para la competencia. El consenso fue alcanzado en consulta entre la FIA, la organización de la F1 y el promotor de Miami. Como se puede ver en los videos que subieron los equipos, cuando restan menos de cuatro horas para el inicio de la competencia, se registran fuertes lluvias en la zona del Hard Rock Stadium.

De acuerdo con la normativa vigente en Florida, cualquier evento público al aire libre debe suspenderse si se presenta peligro de tormenta eléctrica, para evitar accidentes causados por rayos. El inicio de la competencia había sido pactado para las 17:00 (hora de la Argentina), pero la preocupación por la seguridad de los pilotos y la posibilidad de que el espectáculo se viera afectado forzó el ajuste en el cronograma.

“Tras discusiones entre la FIA, la F1 y el promotor de Miami, se ha tomado la decisión de adelantar la salida del Gran Premio de Miami del domingo a las 13:00 hora local en Miami debido al pronóstico del tiempo que se espera que traiga tormentas de lluvia más intensas más tarde en la tarde, cerca del horario original planeado para el inicio de la carrera”, explicó la Máxima en sus canales oficiales.

LOS HORARIOS MUNDIALES PARA EL INICIO DE LA CARRERA

La parrilla de salida para este domingo está encabezada por Andrea Kimi Antonelli. El italiano se impuso en la Q3, desplazando a Max Verstappen (Red Bull) y Charles Leclerc (Ferrari) a la segunda y tercera posición respectivamente. Detrás, Lando Norris (McLaren) partirá cuarto, seguido de George Russell (Mercedes), Lewis Hamilton (Ferrari), Oscar Piastri (McLaren) y Franco Colapinto (Alpine), quien se ubicó octavo. Pierre Gasly (Alpine) estará detrás del argentino ya que Isack Hadjar fue penalizado y largará desde el fondo de la grilla con su Red Bull.

Colapinto, de 22 años, volvió a mostrar su potencial repitiendo la actuación que lo llevó a largar octavo en la carrera Sprint de 19 vueltas, disputada en la sesión matutina. En esa oportunidad, un contacto con Max Verstappen condicionó su rendimiento y finalizó décimo.

El piloto de Pilar logró superar a su compañero de equipo, Pierre Gasly, en dos instancias decisivas del fin de semana. Ambos avanzaron a la Q3, pero Colapinto se adjudicó la octava posición con un registro de 1:28.762, mientras que el francés, tras marcar 1:28.810, cerró el Top Ten desde el décimo puesto.

En referencia a la clasificación, Colapinto expresó: “Estoy contento. Hice una Qualy muy sólida, más allá de que el auto andaba muy bien y me acompañó, por fin, después de cuatro carreras. Es un gran día para mí y para el equipo. Hice dos grandes clasificaciones, tres grandes sesiones. Fueron vueltas muy buenas, menos la última que aborté porque venía lento”.

Uno de los episodios destacados de la jornada involucró a Gabriel Bortoleto (Audi), quien no pudo marcar tiempos en la Q1 debido a un principio de incendio en su monoplaza, lo que lo relegó al último lugar de partida.

Esta situación impactó en el rendimiento de Audi, que no logró ingresar a fases superiores de la clasificación, mientras Aston Martin y Cadillac continúan entre los equipos menos competitivos del campeonato. Alpine, entretanto, refuerza su posición como el mejor equipo por fuera del grupo de las cuatro potencias: Mercedes, McLaren, Ferrari y Red Bull.

“Mejor clasificación argentina en 44 años”. Así tituló la Fórmula 1 el gran resultado que logró Franco Colapinto tras finalizar la Q3 de clasificación en el puesto 8, que también se convirtió en su mejor actuación desde que desembarcó en la Máxima en 2024 a bordo de un Williams.

“Colapinto sigue escribiendo su historia en la F1. Ningún argentino había clasificado tan alto desde que Carlos Reutemann fue 6° en Brasil 1982”, destacó la categoría en sus redes tras otra enorme jornada para el oriundo de Pilar en el circuito urbano que rodea al enorme Hard Rock Stadium, recinto que será una de las tantas sedes que tendrá el próximo Mundial de la FIFA a jugarse dentro de poco más de un mes entre Estados Unidos, México y Canadá.

De esta manera, Colapinto logró dos hitos tras la clasificación del sábado: en primer lugar, logró torcer una historia que tenía más de cuatro décadas, ya que Reutemann había sido el último piloto celeste y blanco entre los 10 mejores. Eso ocurrió el 21 de marzo de aquel año 82 en el mítico trazado de Jacarepaguá, la que finalmente fue la última prueba para el Lole en la F1. “No sentía el mismo entusiasmo, había perdido la motivación y notaba indiferencia ante todo: la técnica de los autos, el ambiente…”, expresó el santafesino para anunciar lo que terminó siendo su retiro de la Máxima.

Luego de una gran largada, la lluvia jugó un papel clave para el recordado piloto argentino: aprovechó la mala largada del poleman Nelson Piquet y se fue adelante en la carrera, pero un toque con el francés René Arnoux lo dejó fuera de la competencia. En el primer Gran Premio de la temporada, en Sudáfrica, el corredor de Williams había logrado el 2° puesto detrás de Alain Prost.

*Así fue el gran sábado de Colapinto en Miami

El segundo aspecto para destacar tiene que ver con el estreno de Colapinto en la F1. Es que al poco tiempo de reemplazar a Logan Sargent en la histórica escudería británica, el argentino logró un meritorio 9° lugar en la clasificación del GP de Azerbaiyán. Franco se hizo fuerte en el callejero y mostró todo su potencial en la clasificación, aunque antes de la largada del domingo, ganó un lugar (8°) porque Mercedes decidió cambiar el motor de Lewis Hamilton -iba a partir desde la 7° ubicación- y fue por eso que el pilarense ganó un cajón en la grilla de partida.

Una vez que Colapinto logró la mejor clasificación hasta ahora en la Máxima, y también a bordo del Alpine, mostró su alegría ante los medios. “Estoy contento. Hice una Qualy muy sólida, más allá de que el auto andaba muy bien y me acompañó, por fin, después de cuatro carreras. Hice un buen trabajo ayer en una pista que no conocía, hoy una pista que conocía un poco más, empecé a empujar un poco más y empecé a encontrar un par de cosas. Me sentí cómodo empujando, yendo un poquito más al límite, hay cosas para mejorar todavía”.

“Fue un buen día, la carrera Sprint fue difícil. Entendimos un poco el por qué. Creo que tener más carga atrás en el alerón ayuda mucho y peleamos bastante con eso, porque con las vueltas va empeorando. Estoy contento con el día de hoy, con mi Qualy. Hice dos grandes clasificaciones, tres grandes sesiones. Fueron vueltas muy buenas, menos la última que aborté porque venía lento”, concluyó en su análisis.

LA F1 DESTACÓ EL RÉCORD DE COLAPINTO:

El italiano le concedió su testimonio a ESPN en los minutos previos a la Qualy, luego de la Sprint del primer turno. En ese evento, Colapinto y Gasly largaron octavo y décimo, pero invirtieron las posiciones en el final después de que el argentino sufrió un toque con Max Verstappen que condicionó su participación.

Bajo este escenario, el periodista Juan Fossaroli aprovechó la presencia de Briatore a la vista de todos en la calle de boxes para intercambiar un breve diálogo. “Buena actuación del equipo, De los dos, es el quinto equipo de la Fórmula 1”, le soltó el reportero, y a continuación Flavio le respondió: “Esperemos quedarnos ahí”.

Acto seguido, lo interrogó sobre la adaptación positiva de Colapinto a la estructura del team francés y Flavio Briatore se rindió a los pies del pilarense, mientras se le dibujaba una sonrisa en el rostro: “Franco, un fenómeno”.

Este viernes, uno de los descubridores de Michael Schumacher y Fernando Alonso en la Máxima se despachó con más elogios para Franco Colapinto en una entrevista con Fox Sports: “Franco solo necesita dejar que su talento guíe el auto y no preocuparse por lo que hacen los demás, debe concentrarse. Tiene el talento, solo tiene que conducir el auto. Ahora no hay problema, tenemos repuestos suficientes. Así que no tenemos el riesgo de antes, si tenías un accidente o dabas un trompo, era un problema. Ahora es libre de correr como quiera”.

En esa charla, el asesor ejecutivo de Alpine se mostró sorprendido por el caluroso afecto del público argentino para Colapinto durante el Road Show celebrado en Buenos Aires: “Sinceramente, es una locura. Primero, es realmente difícil de entender la pasión de los argentinos por la Fórmula 1. Y segundo, la forma en que Franco fue una estrella en este evento fue increíble. Cuando me envió el video, no lo podía creer. Es una locura. Una completa locura, pero en cierto modo es muy bueno para él ver el apoyo, cómo todo el país lo apoya. Espero que el país también empuje al auto”.

Ahora, Franco Colapinto buscará concretar este domingo su mejor fin de semana como piloto de Fórmula 1. Su correcto debut en un trazado que no conocía comenzó en la jornada del viernes con un 11° puesto en la única práctica libre establecida, se metió a la SQ3 de la clasificación para la carrera Sprint y logró un mejor tiempo que Pierre Gasly. “Siento que encontramos el rumbo”, analizó el ex hombre de Williams al cierre del día.

En la jornada de este sábado, había mucha expectativa por lo que pudiese hacer en la carrera corta a 19 vueltas, pero el toque inicial con Verstappen complicó sus aspiraciones y quedó en la décima ubicación, fuera de la zona de puntos. “Me condicionó porque me hizo perder dos puestos. Es una pena. Sin ese toque podría haber sumado. Yendo atrás (de otro auto) es más complicado”, aseguró sobre el roce con el tetracampeón mundial.

*El resumen del sábado para Franco Colapinto

DÍA Y HORARIO DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN EL GRAN PREMIO DE MIAMI

Domingo 3 de mayo

Carrera a 57 vueltas: 17.00 (Argentina) / 16.00 (Miami)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / Apple TV (EEUU) / F1TV

Franco Colapinto volvió a tener un gran rendimiento a bordo de su Alpine en la clasificación de este sábado y largará desde el octavo lugar en la carrera de este domingo en el Gran Premio de Miami de la Fórmula 1.

Luego de cruzar la bandera a cuadros en la décima posición de la carrera Sprint del primer turno, Colapinto sostuvo su gran rendimiento en el fin de semana y se mostró muy alegre ante la prensa: “Estoy contento. Hice una Qualy muy sólida, más allá de que el auto andaba muy bien y me acompañó, por fin, después de cuatro carreras. Hice un buen trabajo ayer en una pista que no conocía, hoy una pista que conocía un poco más, empecé a empujar un poco más y empecé a encontrar un par de cosas. Me sentí cómodo empujando, yendo un poquito más al límite, hay cosas para mejorar todavía”.

“Obviamente que el alerón trasero me va a ayudar mucho en una pista especialmente con tan poco grip atrás que vas patinando tanto. Hubiera ayudado un montón, pero nada. Creo que lo maximicé con lo que teníamos. Doble Q3 para el equipo. Es un gran día para mí y para el equipo”, señaló. Vale recordar que Gasly cuenta con un mejor alerón que el argentino y ambos tendrán el mismo a partir del próximo Gran Premio en Canadá.

Más adelante, analizó su rendimiento en este tipo de trazados semiurbanos: “En los circuitos callejeros y los que no conozco por alguna razón ando mejor. Este año no conocía ningún circuito, así que eso fue difícil desde el principio, pero eso ahora se acaba. Empiezo a conocer todos de vuelta, menos Madrid”.

Acto seguido, concluyó su análisis: “Fue un buen día, la carrera Sprint fue difícil. Entendimos un poco el por qué. Creo que tener más carga atrás en el alerón ayuda mucho y peleamos bastante con eso, porque con las vueltas va empeorando. Estoy contento con el día de hoy, con mi Qualy. Hice dos grandes clasificaciones, tres grandes sesiones. Fueron vueltas muy buenas, menos la última que aborté porque venía lento”.

*El rendimiento de Franco Colapinto durante la jornada del sábado

Franco Colapinto tuvo un correcto debut en Miami, ya que el día viernes logró meterse en la Q3 de la qualy shootout de cara a la carrera Sprint. El argentino registró un tiempo de 1:29.320 en la última tanda para apropiarse de la octava ubicación, al mismo tiempo que superó a su compañero Pierre Gasly, que quedó décimo con una marca de 1:29.474. “Siento que encontramos el rumbo”, destacó tras la clasificación en la que Alpine se guardó un juego de gomas blandas.

Lamentablemente para el joven de 22 años, no pudo aguantar la posición en la Sprint. A pesar de que tuvo una buena largada, un leve toque con Max Verstappen en el inicio lo hizo caer en la novena plaza por detrás de Gasly, quien finalizó la carrera en el octavo puesto. Cerca del final, Isack Hadjar logró superar al Alpine de Franco con su Red Bull y el pilarense terminó décimo.

“Me condicionó porque me hizo perder dos puestos. Es una pena. Sin ese toque podría haber sumado. Yendo atrás (de otro auto) es más complicado”, describió sobre el roce con Max. Al mismo tiempo, hizo hincapié en que la versión antigua del alerón trasero que tiene su monoplaza —Gasly tiene una mejora que Franco recién tendrá en Canadá— lo hace sufrir en carrera: “Creo que es donde nos está costando un poco más. En la FP1 también no estuvimos bien. Pero creo que es más que nada por el poco grip que tenemos atrás. Es algo que puede venir del alerón. Al tener menos downforce atrás voy patinando más que Pierre y me está costando más por eso”.

La carrera principal del Gran Premio de Miami se realizará a partir de las 17:00 (hora argentina) del domingo 3 de mayo. La competición en el circuito semiurbano, que contará con un total de 57 vueltas, está expectante por el clima, ya que está pronosticado lluvia para la jornada.

*El resumen de la clasificación

El argentino de 22 años repitió el nivel del viernes, que lo llevó a largar desde la misma ubicación en la carrera Sprint a 19 vueltas en el primer turno del sábado. Un toque con Verstappen condicionó su participación y terminó en la 10° colocación.

El ex hombre de Williams dio vuelta la página con rapidez porque nuevamente le ganó el mano a mano a su compañero de equipo Pierre Gasly. Más allá de que ambos pasaron a la Q3, el pilarense mostró sus credenciales para quedarse con la octava ubicación con un cronómetro de 1:28.762. Quedó a casi un segundo de la cima. En contraposición, el francés se debió conformar con el último escalón del Top Ten tras marcar un registro de 1:28.810.

Al término de la prueba, Colapinto brindó su testimonio a la prensa: “Estoy contento. Hice una Qualy muy sólida, más allá de que el auto andaba muy bien y me acompañó, por fin, después de cuatro carreras. Es un gran día para mí y para el equipo. Hice dos grandes clasificaciones, tres grandes sesiones. Fueron vueltas muy buenas, menos la última que aborté porque venía lento”.

Así se ordenan las 10 primeras ubicaciones en el siguiente orden: Kimi Antonelli (1°), Verstappen (2°), Leclerc (3°), Lando Norris (4°, McLaren), George Russell (5°, Mercedes), Lewis Hamilton (6°, Ferrari), Oscar Piastri (7°, McLaren), Franco Colapinto (8°, Alpine), Isack Hadjar (9°, Red Bull) y Gasly (10°, Alpine).

Una de las grandes decepciones fue Audi porque Gabriel Bortoleto no alcanzó a registrar giros en la Q1, tuvo un principio de incendio en su monoplaza y deberá largar desde el último lugar. Aston Martin y Cadillac siguen en el fondo, Arvin Lindblad (Racing Bulls) tuvo un mal fin de semana con eliminaciones sucesivas en la Q1 y Alpine refuerza su posición como el mejor equipo por fuera de las cuatro potencias (Mercedes, McLaren, Ferrari y Red Bull).

¡FINALIZÓ LA CLASIFICACIÓN DE LA FÓRMULA 1!

Andrea Kimi Antonelli se quedó con la pole position del Gran Premio de Miami. Max Verstappen (Red Bull) quedó segundo y Charles Leclerc (Ferrari) tercero. Franco Colapinto comenzará desde el 8° puesto.

Minuto 5: Colapinto sigue por encima de Gasly

El argentino se posicionó en el octavo lugar con un cronómetro de 1:28.762, mientras que su compañero en Alpine quedó décimo a más de dos décimas (1:28.988).

¡EMPEZÓ LA Q3!

Los 10 pilotos clasificados tienen 12 minutos para definir la parrilla de salida de este domingo.

¡FINAL DE LA Q2!

El primer registro de Franco Colapinto con un tiempo de 1:28.975 le fue suficiente para pasar a la Q3 y volverá a salir entre los diez primeros lugares, como también sucedió en la Sprint. Pierre Gasly también avanzó tras quedarse con el décimo y último lugar clasificatorio. Max Verstappen lideró esta parte de la Qualy con un registro de 1:28.116.

Los seis pilotos eliminados que saldrán desde 11° al 16° lugar en la carrera de este domingo son los siguientes en este orden: Nico Hülkenberg (Audi), Liam Lawson (Racing Bulls), Ollie Bearman (Haas), Carlos Sainz (Williams), Esteban Ocon (Haas) y Alex Albon (Williams).

Minuto 10: Antonelli vuelve a liderar

A falta de pocos minutos para el cierre, el italiano predomina en la tabla con un excelente giro de 1:28.352. Lo siguen Hamilton y Russell a menos de dos décimas.

Minuto 5: muy buenas vueltas de Colapinto y Gasly

El francés se había posicionado en la quinta colocación con un tiempo de 1.29.161, pero el argentino lo desplazó de esa ubicación tras ser dos décimas más rápido (1.28.975).

¡COMENZÓ LA Q2!

Los 16 pilotos que avanzaron a esta ronda tienen 15 minutos para quedar entre los 10 primeras ubicaciones. El resto quedará afuera de la Q3.

¡Fuego en el auto de Bortoleto!

El piloto de Audi registro problemas con su monoplaza y fue el único que no pudo marcar tiempos.

¡FINAL DE LA Q1!

Andrea Kimi Antonelli se quedó con el mejor tiempo de esta prueba inicial con 1:28.653, a casi tres décimas del segundo Charles Leclerc (Ferrari). Max Verstappen, de Red Bull, completó el podio.

Franco Colapinto accedió a la Q2 con la décima ubicación gracias a marcar un cronómetro de 1:29.584. También pasó Pierre Gasly, aunque lo hizo con lo justo. Quedó 15° con 1:29.914.

Por otro lado, quedaron afuera seis pilotos, que se repartirán del 17° al 22° en este orden para la carrera del domingo: Arvin Lindblad (Racing Bulls), Fernando Alonso y Lance Stroll (Aston Martin), Valtteri Bottas y Checo Pérez (Cadillac) y Gabriel Bortoleto (Audi).

Minuto 18: Colapinto quedó a resguardo

En los últimos instantes, el pilarense bajó su registro personal para terminar el giro en 1.29.584 y ubicarse en el décimo lugar.

Minuto 15: gran muestra de talento de Kimi Antonelli

El joven de Mercedes bajó el tiempo de Verstappen por más de cuatro décimas (terminó en 1:28.653) y se quedó con el primer lugar parcial de esta Q1.

Minuto 11: buena vuelta de Franco Colapinto

El argentino fijó su cronómetro en 1:29.917 para ubicarse en el noveno lugar y superó a su compañero Pierre Gasly, quien terminó el giro apenas dos décimas más lento (1:30.092).

Minuto 8: Colapinto y Gasly, a los boxes

Los dos pilotos de Alpine salieron a la pista, pero volvieron a los pits sin marcar ningún tiempo.

Minuto 5: aparecieron los equipos de punta

Red Bull se quedó con el primer lugar de manera parcial con un gran tiempo de 1:29.099 por parte del campeón mundial Max Verstappen. Lando Norris, de McLaren, está segundo (1:29.183), mientras que las Ferraris de Leclerc y Hamilton se reparten el tercer y cuarto lugar, respectivamente.

Minuto 3: primeros tiempos en Miami

Ollie Bearman (Haas) lidera la tabla con un tiempo de 1:30.203. Esteban Ocon está segundo a casi seis décimas (1:30.783).

¡COMENZÓ LA Q1!

Los 22 pilotos tienen 18 minutos para fijar sus mejores tiempos. Los seis peores quedan afuera de la Q2.

¡Faltan cuatro minutos para el inicio de la clasificación!

Los neumáticos disponibles para el Gran Premio de Miami

El calendario de la F1 2026

• Gran Premio de Australia: FINALIZADO
• Gran Premio de China: FINALIZADO
• Gran Premio de Japón: FINALIZADO
• Gran Premio de Bahréin: CANCELADO
• Gran Premio de Arabia Saudita: CANCELADO
• Gran Premio de Miami: del 1° al 3 de mayo
• Gran Premio de Canadá: del 22 al 24 de mayo
• Gran Premio de Mónaco: del 5 al 7 de junio
• Gran Premio de Barcelona: del 12 al 14 de junio
• Gran Premio de Austria: del 26 al 28 de junio
• Gran Premio de Gran Bretaña: del 3 al 5 de julio
• Gran Premio de Bélgica: del 17 al 19 de julio
• Gran Premio de Hungría: del 24 al 26 de julio
• Gran Premio de Países Bajos: del 21 al 23 de agosto
• Gran Premio de Italia: del 4 al 6 de septiembre
• Gran Premio de España: del 11 al 13 de septiembre
• Gran Premio de Azerbaiyán: del 24 al 26 de septiembre
• Gran Premio de Singapur: del 9 a 11 de octubre
• Gran Premio de Estados Unidos: del 23 al 25 de octubre
• Gran Premio de México: del 30 de octubre al 1° de noviembre
• Gran Premio de Brasil: del 6 al 8 de noviembre
• Gran Premio de Las Vegas: del 19 al 21 de noviembre
• Gran Premio de Qatar: del 27 al 29 de noviembre
• Gran Premio de Abu Dhabi: del 4 al 6 de diciembre

La Fórmula 1 destacó la labor de Pierre Gasly en este inicio de 2026

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¡Bienvenidos al minuto a minuto de la sesión de clasificación del Gran Premio de Miami de la Fórmula 1!

Antonelli, de 19 años, logró la tercera 'pole' de su carrera en la F1 -la tercera del año- al dominar la ventosa calificación, en cuya tercera y decisiva ronda cubrió, con el neumático de compuesto blando, los 5.412 metros de la pista de Florida en un minuto, 27 segundos y 998 milésimas, 166 menos que el cuádruple campeón mundial neerlandés Max Verstappen (Red Bull)

El argentino Franco Colapinto (Alpine) saldrá octavo este domingo, en una carrera prevista a 57 vueltas para completar un recorrido de 308,3 kilómetros.

El italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), líder del campeonato, marcó el mejor tiempo de la ronda al cubrir, con el neumático de compuesto blando, los 5.412 metros de la pista de Florida en un minuto, 28 segundos y 653 milésimas, 285 menos que el monegasco Charles Leclerc (Ferrari).

El brasileño Gabriel Bortoleto, al que los comisarios tuvieron que apagar con extintores, al final de la ronda, las llamas que salían de la parte trasera de su Audi -al parecer al haberse quemado los frenos-, también quedó eliminado; al igual que el canadiense Lance Stroll, compañero del doble campeón mundial asturiano, que saldrá un puesto por detrás de él.

La segunda ronda (Q2) se disputará a continuación.

- Eliminados en la primera ronda (Q1):

17.

Arvid Lindblad

GBR

Racing Bulls

1:30,133

18.

Fernando Alonso

ESP

Aston Martin

1:31,098

19.

Lance Stroll

CAN

Aston Martin

1:31,164

20.

Valtteri Bottas

FIN

Cadillac

1:31,629

21.

Sergio Pérez

MEX

Cadillac

1:31,967

22.

Gabriel Bortoleto

BRA

Audi

1:33,737

Lando Norris se quedó con la victoria en la carrera Sprint del Gran Premio de Miami de Fórmula 1. El británico de McLaren lideró la prueba desde el inicio y se subió al primer puesto del podio por primera vez en la temporada, donde lo escoltaron su compañero de equipo, Oscar Piastri, y Charles Leclerc, de Ferrari. Franco Colapinto finalizó en el décimo lugar tras verse afectado por un toque en la largada.

Además de los tres primeros clasificados, sumaron puntos en la Sprint George Russell (4°), Max Verstappen (5°), Andrea Kimi Antonelli (6°, tras recibir una penalización en el final), Lewis Hamilton (7°) y Pierre Gasly (8°). Más allá de que el triunfo le otorgó únicamente ocho unidades, el último campeón de la categoría está obligado a sumar puntos para acomodarse en la tabla de posiciones luego de perderse el GP de China por una falla técnica de su McLaren.

Mismo panorama se refleja en Oscar Piastri, quien ni siquiera disputó el inicio de la temporada en Australia y corre de atrás en la tabla de posiciones respecto a los candidatos al título. Charles Leclerc, por su parte, mantiene la consistencia de su rendimiento y los seis puntos cosechados le permitieron mantenerse en la tercera posición de la tabla general.

Mercedes, que dominó de forma contundente en las primeras tres carreras, no mostró una gran imagen en Miami, ya que ninguno de los dos pilotos pudo girar cerca de los puestos de podio. Andrea Kimi Antonelli, una vez más, tuvo una pésima largada y perdió la chance de liderar la prueba. Para colmo, pese a cruzar la bandera a cuadros en la cuarta posición, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de pista.

Finalmente, George Russell quedó cuarto y Antonelli, sexto. En el medio de los Mercedes terminó Max Verstappen con un Red Bull que dejó buenas sensaciones. Más allá de que el neelandés aspira a ganar todas las carreras, el rendimiento del monoplaza fue considerablemente superior a lo que mostró en el inicio del año. Los últimos en sumar puntos fueron Lewis Hamilton (7°) y Pierre Gasly (8°).

Franco Colapinto finalizó en el décimo lugar tras verse afectado por un toque en la largada. El argentino de Alpine tuvo un inicio positivo, aunque un roce con Max Verstappen lo relegó dos posiciones y quedó décimo por detrás de Pierre Gasly, quien sumó 1 punto con la octava plaza. “Me condicionó porque me hizo perder dos puestos”, explicó el piloto de 22 años al término de la competencia.

Durante la carrera, Colapinto debió defender su posición frente al Red Bull de Isack Hadjar, aunque el francés lo superó en el giro 17 al atacarlo en la curva 4 y lo relegó al último escalón del Top Ten.

*El resumen de la carrera Sprint del GP de Miami

Andrea Kimi Antonelli se mantiene como el líder del Campeonato de Pilotos con 75 unidades, aunque su compañero George Russell lo sigue de cerca con 68. Los siguientes en la tabla son la dupla de Ferrari: Charles Leclerc suma 55 y Lewis Hamilton, 43. El ganador Lando Norris escaló al quinto puesto con 33 puntos.

En el plano de Constructores, Mercedes mantiene una amplia diferencia en la cima con 143 unidades, seguido de Ferrari con 98 y McLaren con 61. Red Bull fue el gran ganador de la jornada y escaló dos posiciones hasta el cuarto lugar con 20 puntos. Los relegados fueron Haas (18) y Alpine (17), que cayeron a la quinta y sexta plaza, respectivamente.

La jornada sabatina continuará con la sesión de clasificación para la carrera principal, prevista para las 17:00 (hora argentina).

TABLA DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS LA SPRINT DE MIAMI

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 75
2. George Russell - Mercedes: 68
3. Charles Leclerc - Ferrari: 55
4. Lewis Hamilton - Ferrari: 43
5. Lando Norris - McLaren: 33
6. Oscar Piastri - McLaren: 28
7. Oliver Bearman - Haas: 17
8. Pierre Gasly - Alpine: 16
9. Max Verstappen - Red Bull: 16
10. Liam Lawson - Racing Bulls: 10
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 4
12. Isack Hadjar - Red Bull: 4
13. Gabriel Bortoleto - Audi: 2
14. Carlos Sainz - Williams: 2
15. Esteban Ocon - Haas: 1
16. Franco Colapinto - Alpine: 1
17. Nico Hulkenberg - Audi: 0
18. Alex Albon - Williams: 0
19. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
20. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
21. Fernando Alonso - Aston Martin: 0
22. Lance Stroll - Aston Martin: 0

TABLA DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS LA SPRINT DE MIAMI

1. Mercedes: 143
2. Ferrari: 98
3. McLaren: 61
4. Red Bull: 20
5. Haas: 18
6. Alpine: 17
7. Racing Bulls: 14
8. Audi: 2
9. Williams: 2
10. Cadillac: 0
11. Aston Martin: 0

El argentino de Alpine volvió a tener una buena largada, pero un leve roce con Max Verstappen lo hizo caer a la novena ubicación por detrás de Pierre Gasly, que sumó un punto al cruzar la bandera a cuadros en la octava posición. “Me condicionó porque me hizo perder dos puestos”, comentó el argentino después de la carrera.

Colapinto mantuvo un ritmo similar al de su compañero durante gran parte de la competición. Sin embargo, a partir de la vuelta 12 tuvo que defenderse del Red Bull de Isack Hadjar. El francés logró superarlo en el giro 17 al atacarlo sobre la curva 4. Finalmente, el joven albiceleste de 22 años finalizó décimo.

Los pilotos que también sumaron puntos en la Sprint fueron George Russell (4°), Max Verstappen (5°), Andrea Kimi Antonelli (6°) —recibió una penalización en el final—, Lewis Hamilton (7°) y Pierre Gasly (8°).

La actividad del sábado continuará con la sesión de clasificación de cara a la carrera principal a partir de las 17:00 (hora argentina).

¡TERMINÓ LA CARRERA SPRINT!

Lando Norris se impuso con autoridad en Miami, seguido por Oscar Piastri y Charles Leclerc. Franco Colapinto perdió sobre el final con Isack Hadjar y cruzó la bandera a cuadros en el décimo lugar.

Vuelta 17/19: Hadjar superó a Colapinto y Norris se encamina a la victoria

El argentino no pudo defenderse de los ataques del Red Bull, aunque se mantiene cerca.

Vuelta 15/19: Colapinto se defiende de los ataques de Hadjar

El francés de Red Bull presiona al argentino de Alpine por la novena posición.

Vuelta 14/19: posiciones parciales de la carrera Sprint

1. Lando Norris
2. Oscar Piastri
3. Charles Leclerc
4. Andrea Kimi Antonelli
5. George Russell
6. Max Verstappen
7. Lewis Hamilton
8. Pierre Gasly
9. Franco Colapinto
10. Isack Hadjar

Vuelta 12/19: Colapinto se mantiene en la novena plaza

El argentino registró algunas vueltas con un ritmo inferior al de Gasly y el francés de Alpine estiró la ventaja a 3.5 segundos. Isack Hadjar está a un segundo del pilarense.

Vuelta 11/19: Norris controla la carrera Sprint en Miami

El británico de McLaren lidera con una ventaja tranquilizadora sobre su compañero Piastri, que mantiene lejos a Leclerc.

Vuelta 10/19: ¡Ahora sí, Max!

Después de devolver la posición, Verstappen volvió a superar a Hamilton. En esta oportunidad, el sobrepaso fue en la curva 17.

Vuelta 8/19: ¡Maravilloso sobrepaso de Verstappen a Hamilton!

El neerlandés de Red Bull se tiró sobre la frenada de la curva 11 y adelantó al Ferrari. Sin embargo, el equipo le pidió que le devuelva la posición para no ser penalizado, ya que el adelantamiento fue por fuera de los límites de la pista.

Vuelta 8/19: ¡Pelea entre los Mercedes!

George Russell logró superar a Andrea Kimi Antonelli para escalar al cuarto puesto. El italiano no pudo reponerse de la pésima largada.

Vuelta 7/19: los Alpine giran a ritmo similares

Franco Colapinto está a 2 segundos de su compañero Pierre Gasly. El argentino mantiene una diferencia de 2.5 segundos sobre Isack Hadjar, que no puede recortar la distancia.

Vuelta 5/19: Isack Hadjar superó a Gabriel Bortoleto y marcha 10°

El francés de Red Bull adelantó al Audi y comienza a recortar distancia con Colapinto.

Vuelta 3/19: Norris lidera en Miami y Colapinto busca recuperarse

El británico de McLaren comanda la grilla con tranquilidad por delante de Oscar Piastri y Charles Leclerc. El argentino de Alpine sintió el toque con Max Verstappen y buscar encontrar el ritmo para alcanzar a Pierre Gasly.

Vuelta 1/19: Colapinto se tocó con Verstappen y perdió algunas posiciones

El argentino tuvo un roce con el Red Bull en la largada y quedó noveno por detrás de su compañero Gasly. Andrea Kimi Antonelli se quedó en el inicio y cayó al cuarto puesto.

¡ARRANCÓ LA CARRERA SPRINT DEL GRAN PREMIO DE MIAMI!

¡Comenzó la vuelta de formación!

El emotivo homenaje de la grilla de la F1 al histórico piloto Alex Zanardi

Se viene la carrera Sprint del Gran Premio de Miami de la Fórmula 1

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¡PROBLEMAS PARA AUDI!

El monoplaza de Nico Hulkenberg se rompió cuando estaba realizando la salida a la pista para ubicarse en la grilla de salida, al punto de que salió fuego del motor. Además, Arvid Lindblad largará desde el pit lane por cambios en su Racing Bulls durante el parc farmé.

Lando Norris buscará mantener la punta ante Andrea Kimi Antonelli

El último campeón de la Fórmula 1 largará en la pole con su McLaren. El italiano, que intentará aprovechar la superioridad del Mercedes, necesita la victoria para seguir estirando su ventaja en la cima de la tabla de posiciones. George Russell, su principal perseguidor, comenzará sexto.

Los resultados de Franco Colapinto en el 2026 con Alpine

• Gran Premio de Australia: 14°
• Gran Premio de China - Sprint: 14°
• Gran Premio de China - Carrera principal: 10°
• Gran Premio de Japón: 16°

La llegada de Franco Colapinto junto a su pareja Maia Reficco al paddock del Gran Premio de Miami

¡FINAL DE LA CARRERA SPRINT DE LA FÓRMULA 2!

Nicolas Varrone completó una notable actuación en Miami y terminó cuarto para sumar sus primeros puntos en la categoría. El argentino logró superar al paraguayo Joshua Durksen en los últimos giros y sumó cinco unidades con Van Amersfoort Racing (VAR). Nikola Tsolov se quedó con una apasionante victoria.

Vuelta 21/23: ¡Adelantamiento de Varrone!

El argentino superó a Durksen y escaló al cuarto puesto.

Vuelta 19/23: apasionante final de la carrera Sprint de la F2

Varrone presiona a Dunne por el cuarto puesto y soporta el ataque de Martinius Stenshorne.

Vuelta 16/23: Varrone perdió una posición

Después de una notable defensa de Durksen, Alex Dunne superó al argentino que cayó al quinto puesto.

Vuelta 14/23: ¡Varrone busca el podio!

El argentino ataca a Durksen en el tercer puesto. Laurens van Hoepen superó a Nikola Tsolov y lidera la Sprint de la F2.

Vuelta 12/23: se mantienen las diferencias en la punta de la F2

Nico Varrone sigue en el pelotón de la cima a menos de un segundo del tercer puesto ocupado por Joshua Durksen.

Vuelta 6/23: notable actuación del paraguayo Durksen

Joshua escaló al segundo lugar al adelantar a Van Hoepen. Varrone se mantiene cuarto a menos de un segundo del tercer puesto.

Vuelta 3/23: Nico Varrone marcó la vuelta rápida y presiona por el podio

El argentino de VAR realizó el récord y está a menos de un segundo del paraguayo Durksen en el tercer puesto.

¡ARRANCÓ LA SPRINT DE LA FÓRMULA 2!

Gran largada del argentino Nicolás Varrone que ganó una posición y escaló al cuarto lugar. Nikola Tsolov lidera la carrera.

¡Se viene la carrera Sprint de la F2 con el argentino Nico Varrone largando P5!

El inicio de la competición será a las 11:10 (hora argentina)

Los resultados de Nico Varrone en la Fórmula 2

• GP de Australia - Carrera Sprint: 21°
• GP de Australia - Carrera principal: 17°

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A las 11 comenzará la carrera de la Fórmula 2 que tendrá a Nicolás Varrone como protagonista

El piloto argentino de VAR largará en la quinta posición en la Sprint de la F2 y buscará sumar puntos por primera vez en la temporada.

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LA GRILLA DE SALIDA DE LA CARRERA SPRINT DEL GRAN PREMIO DE MIAMI

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Cómo reparte los puntos la carrera Sprint de Miami:

Se desarrollará en un recorrido de 19 vueltas sobre el circuito de 5.412 km de longitud ubicado en el complejo Hard Rock Stadium, cubriendo una distancia total de 102.828 km. El formato Sprint, que concentra la competencia en una sesión breve, implica una estrategia diferente respecto a la carrera principal del domingo, que constará de 57 vueltas. Al limitarse la distancia a aproximadamente 100 kilómetros, los equipos y pilotos enfrentan retos tácticos distintos en comparación con la prueba regular del fin de semana. Otorgará 8 puntos al primero, 7 al segundo, 6 al tercero, 5 al cuarto, 4 al quinto, 3 al sexto, 2 al séptimo y uno al octavo.

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El circuito de este fin de semana: Miami

El Circuito Internacional ubicado en el predio del Hard Rock Stadium de Florida se incorporó en 2022 al calendario de la Fórmula 1 como una pista temporal. Su trazado, de5.412 kilómetros y 19 curvas, refleja un diseño urbano que lo distingue entre los escenarios del campeonato. La competencia en Miami abarca 57 vueltas, lo que totaliza una distancia de 308.326 kilómetros. El registro más veloz pertenece a Max Verstappen, quien estableció la vuelta récord con 1:29.708 durante la temporada 2023.

Todo lo que hay que saber sobre la carrera Sprint en Miami:

La segunda carrera sprint de la temporada 2026 de Fórmula 1 se llevará a cabo este sábado en el circuito del Gran Premio de Miami, con Kimi Antonelli al frente del campeonato. El evento marca el retorno del calendario tras la suspensión de las competencias en Baréin y Arabia Saudita por el conflicto en Medio Oriente.

El piloto argentino Franco Colapinto concretó su mejor clasificación en la especialidad, logrando el octavo lugar en la grilla de partida para la prueba sprint gracias a un registro de 1:29.320, según la crónica oficial del campeonato. Este resultado le permitió superar a su compañero Pierre Gasly, que fue décimo en la tanda clasificatoria.

La sesión de clasificación fue dominada por el actual campeón, Lando Norris, quien se aseguró la pole position al marcar una vuelta rápida de 1:27.869. En la única práctica libre del fin de semana, Charles Leclerc al volante de Ferrari lideró la tabla con 1:29.310. Durante esa práctica, Colapinto se ubicó undécimo con una mejor vuelta de 1:31.015, mientras que Gasly concluyó en la octava posición.

El Gran Premio de Miami es la sexta fecha del Campeonato de Fórmula 1, que retoma la actividad tras la pausa obligada por las suspensiones derivadas del contexto geopolítico en la región del Medio Oriente.

¡Bienvenidos al minuto a minuto de la carrera Sprint del Gran Premio de Miami en la Fórmula 1!

Franco Colapinto inició la jornada del sábado con un décimo puesto en la carrera Sprint del Gran Premio de Miami de la Fórmula 1. A pesar de largar octavo, el argentino de Alpine perdió al rozarse con Max Verstappen en el inicio y fue superado por Isack Hadjar de Red Bull en las últimas vueltas. Antes de afrontar la clasificación para la atracción principal, el joven de 22 años brindó sus sensaciones en conferencia de prensa.

“Me condicionó porque me hizo perder dos puestos. Después, con el aire sucio en una pista tan caliente, yendo a dos segundos atrás de Pierre se calientan más las gomas. Es una pena. Sin ese toque podría haber sumado. Yendo atrás (de otro auto) es más complicado”, argumentó Colapinto en diálogo con ESPN, donde puntualizó en el toque con Verstappen y las posiciones que perdió en el arranque.

Al mismo tiempo, hizo hincapié en la versión vieja del alerón trasero que tiene su monoplaza A526 —la mejora que sí tiene Gasly llegará en Canadá para Franco—: “Igualmente, patinando mucho atrás, con poco grip (agarre), sobrecalentando mucho las gomas traseras con el alerón viejo, creo que me afecta un poco no tener los puntos de carga porque voy patinando más. Al ser una pista que es tan limitante en la parte de atrás, con tanta degradación trasera, el tener menos downforce atrás es lo que más me afecta. Obviamente, ayer fue una buena qualy con esos puntos de carga menos que tengo, pero en la carrera capaz se nota más por el sobrecalentamiento”.

*El compacto de la carrera Sprint del GP de Miami

“No sabía que estaba Hamilton del otro lado y nos tocamos. Perdí un par de posiciones y ahí me comprometí la carrera. Después tuve muy poco grip atrás, creo que con las presiones tan altas este fin de semana es difícil la carrera. Vamos patinando por todos lados, muy poca tracción y se sobrecalienta mucho la goma de atrás. Hay que laburar para la qualy, sabiendo cómo fue la carrera de hoy y estar mejor mañana”, analizó posteriormente en diálogo con Fox Sports.

Siguiendo con las dificultades que encontró, Colapinto profundizó en los problemas con el ritmo de carrera: “Creo que es donde nos está costando un poco más. En la FP1 también no estuvimos bien. Pero creo que es más que nada por el poco grip que tenemos atrás. Es algo que puede venir del alerón. Al tener menos downforce atrás voy patinando más que Pierre y me está costando más por eso. Hay que tratar de entender si podemos mejorar algo y hacer una mejor qualy”.

A pesar de todo esto, el argentino se mostró optimista de cara al desarrollo del fin de semana en Miami: “Fue un buen día ayer. Hoy costó un poquito más en la carrera, pero vamos por el camino correcto. Hay que seguir trabajando y mejorar el ritmo de carrera”. Respecto al apoyo que recibe por parte de los aficionados, destacó: “Muy feliz, es como una carrera en casa. Feliz de tener tanto apoyo y ojalá darles una buena carrera mañana”.

*La largada de Colapinto y el leve toque con Verstappen

Franco Colapinto completó una enorme jornada de viernes al quedar octavo en la qualy de la clasificación Sprint con un tiempo de 1:29.320. La buena sintonía se mantuvo en la largada, ya que una vez más, el argentino ganó posiciones en el inicio de una carrera. Sin embargo, un leve roce con la rueda izquierda delantera con Max Verstappen lo hizo caer hasta la novena plaza, por detrás de Pierre Gasly.

Desde entonces, el argentino mostró un ritme similar al de su compañero de Alpine. A pesar de esto, comenzó a sufrir con la degradación de los neumáticos e Isack Hadjar, con un Red Bull que mostró un buen rendimiento en comparación a las carreras anteriores, lo adelantó en la vuelta 17.

La actividad del sábado continuará con la sesión de clasificación de cara a la carrera principal a partir de las 17:00 (hora argentina).

El ex piloto de Fórmula 1 y múltiple campeón paralímpico Alex Zanardi murió ayer a los 59 años en Italia, según confirmó su familia en un comunicado recogido este sábado. Sus familiares informaron que falleció en paz, acompañado por sus seres queridos.

En el texto, agradecieron públicamente las condolencias recibidas y solicitaron respeto a su privacidad durante el duelo: “Con profundo dolor, la familia anuncia el fallecimiento de Alessandro Zanardi, ocurrido repentinamente en la noche de ayer, 1 de mayo. Alex falleció en paz, rodeado del amor de su familia. La familia agradece sinceramente a todos los que han mostrado su apoyo en estas horas y pide respeto por su dolor y su privacidad en este momento de duelo. La información sobre el funeral se compartirá en una fecha posterior”.

Tras una extensa trayectoria como deportista de élite, Alessandro Zanardi se consolidó como una figura del paralimpismo mundial al conquistar cuatro medallas de oro en esta disciplina. Su carrera estuvo marcada por episodios de superación personal y fortaleza tras haber superado situaciones límite.

El deportista italiano desafió los límites del automovilismo y el paraciclismo. Su carrera se distinguió por una transición excepcional entre la élite de la Fórmula 1 y la élite paralímpica. La trayectoria de Zanardi quedó marcada por la reinvención personal tras el grave accidente de 2001 y por los logros obtenidos en campeonatos internacionales tanto con bólidos como con su handbike.

A lo largo de su carrera, Zanardi conquistó 15 victorias en la CART (Championship Auto Racing Teams) conduciendo para Chip Ganassi Racing y obtuvo el sexto puesto en el Gran Premio de Brasil de 1993, que representó su único punto en la Fórmula 1 con Lotus. Su paso por la máxima categoría del automovilismo incluyó además etapas con Jordan, Minardi y Williams, aunque la última, en 1999, resultó decepcionante y marcó su despedida de ese ámbito.

En septiembre de 2001, durante una carrera de CART en el EuroSpeedway Lausitz en Alemania, Zanardi sufrió un accidente que le causó la amputación de ambas piernas. Tras perder gran parte de su sangre y someterse a múltiples cirugías, sobrevivió de manera considerada milagrosa. A partir de entonces, diseñó sus propias prótesis y volvió a competir en el automovilismo internacional. Entre 2005 y 2009 ganó cuatro competencias en el Campeonato Mundial de Turismos conduciendo para BMW.

Convertido en referente de superación, Zanardi canalizó su nueva etapa deportiva hacia el paraciclismo. Representó a Italia en los Juegos Paralímpicos de Londres 2012 y Río 2016, alcanzando cuatro medallas de oro y dos de plata en contrarreloj y relevos. El 2020 marcó otro episodio dramático: durante una prueba de handbike en Italia, Zanardi sufrió un nuevo accidente que le provocó lesiones craneales graves. El proceso de recuperación fue extenso e incluyó una larga rehabilitación.

Esta sucesión de episodios convirtió a Zanardi en un caso excepcional: ningún otro piloto europeo de Fórmula 1 ha sumado, en vida, 15 victorias en CART, puntos en la máxima categoría y posteriormente conquistas múltiples en paralímpicos, incluyendo un récord mundial de Ironman para deportistas con discapacidad.

La figura de Alex Zanardi trascendió lo deportivo a través de la obra de la fundación Bimbingamba, centrada en la rehabilitación de niños amputados. Su capacidad para sobreponerse a los golpes del destino y para reinventarse en nuevas disciplinas lo erigió en símbolo internacional de la resiliencia. Zanardi construyó con elementos caseros el primer kart que lo llevó al automovilismo profesional. Su estilo de manejo agresivo y las celebraciones características —particularmente los donuts tras cada victoria— le valieron un lugar destacado entre los aficionados estadounidenses. La popularidad alcanzada en Estados Unidos, donde ganó campeonatos consecutivos de CART en 1997 y 1998, queda registrada como uno de los capítulos de mayor impacto en su carrera.

En vísperas del Gran Premio de Miami de este domingo, la La Federación Internacional del Automóvil también compartió un comunicado dedicado a la memoria de Zanardi: “La FIA lamenta profundamente la noticia del fallecimiento de Alex Zanardi, el ex piloto de Fórmula 1, bicampeón de CART, cuyo viaje desde un accidente que cambió su vida hasta convertirse en medallista de oro en los Juegos Paralímpicos lo convirtió en uno de los competidores más admirados del deporte y en un símbolo perdurable de coraje y determinación”.

El deportista nacido en Bolonia en 1966 cerró una historia marcada por hitos deportivos y por la reinvención frente a la adversidad. Zanardi será recordado tanto por sus hazañas en las pistas como por la huella indeleble en el deporte adaptado y la filantropía.

El accidente se produjo durante la penúltima fecha del campeonato de la CART (Championship Auto Racing Teams). Al salir de boxes, Zanardi perdió el control de su monoplaza tras pisar la zona sucia de la pista, cruzándose violentamente en la recta justo cuando otros coches circulaban a velocidades muy altas. El vehículo del canadiense Alex Tagliani lo impactó de costado y partió el auto, provocando la amputación traumática de ambas piernas por encima de la rodilla.

En los minutos posteriores al accidente, Zanardi perdió una cantidad masiva de sangre y su vida estuvo en peligro extremo, a tal punto que fue necesaria una transfusión inmediata directamente en la pista para estabilizarlo. El piloto fue trasladado de urgencia en helicóptero a un hospital de Berlín, donde pasó por varias cirugías y permaneció en coma inducido. “Cuando me desperté sin piernas miré la mitad que quedaba, no la mitad que había perdido”, declaró Alessandro en aquel momento.

Durante varios minutos, el estado de Zanardi fue crítico, con el personal médico luchando por salvarle la vida al borde del asfalto. La rápida intervención médica fue reconocida como determinante para que pudiera sobrevivir. A pesar de lo devastador de las heridas y el coma inducido, Zanardi desafió los pronósticos más desfavorables.

Sobrevivir al accidente supuso el cierre abrupto de su carrera tal como se le conocía hasta entonces, pero representó también el inicio de una etapa aún más trascendente. Mediante un riguroso proceso de rehabilitación, Zanardi aprendió a caminar con prótesis y regresó a la competición automovilística, esta vez en autos especialmente adaptados para su discapacidad.

Años después del accidente, Zanardi se reinventó como atleta paralímpico. Con una combinación de fortaleza mental y dedicación, no solo retornó a la competición automovilística, sino que dio un paso más allá al volcarse al paraciclismo. Esta nueva etapa lo llevó a convertirse en campeón paralímpico y referente mundial en materia de superación y resiliencia. Su camino, iniciado aquel día de 2001, se transformó en una historia que trasciende al automovilismo y lo acredita como una leyenda viviente.

NUEVA VIDA, OTRO ACCIDENTE QUE LO MARCÓ Y CONTACTO DEL PAPA FRANCISCO

Zanardi consolidó su lugar como una de las figuras más reconocidas del ciclismo adaptado internacional, retomando protagonismo en los principales campeonatos y redefiniendo los límites de la superación deportiva. Lejos de retirarse, sorprendió al volver a competir profesionalmente menos de dos años después del siniestro. Entre 2003 y 2009, formó parte del equipo BMW Team Italy-Spain en el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA, manejando un vehículo especialmente adaptado con un pedal de freno personalizado que operaba en sincronía con su prótesis de pierna. A pesar de las restricciones impuestas por la discapacidad, logró cuatro triunfos en ese circuito mundial.

En su transición al paraciclismo, Zanardi alcanzó notoriedad en el Campeonato Mundial de Ciclismo en Ruta de 2011, obteniendo la medalla de plata en la contrarreloj. Un año después, su irrupción en los Juegos Paralímpicos de Londres 2012 lo definió como uno de los grandes del deporte adaptado contemporáneo. En esa edición, ganó el oro en la contrarreloj H4 y posteriormente sumó otra medalla dorada en la prueba de ruta y la plata en el relevo mixto H1-4. Su imagen levantando la bicicleta de mano por encima de la cabeza se transformó en uno de los íconos visuales del certamen. Por esas gestas, el italiano recibió el premio al Mejor Atleta Masculino en los Premios Paralímpicos de Deporte y Medios de Comunicación de 2013.

En los años siguientes, Zanardi mantuvo sus resultados a la altura de una élite marcada por rivales de peso como el sudafricano Ernst van Dyk y el neerlandés Jetze Plat. En 2013 conquistó los títulos mundiales de ruta y contrarreloj en el Campeonato Mundial de Baie Comeau, Canadá, y en 2014 revalidó el título mundial de contrarreloj en Greenville, Estados Unidos. La temporada 2015 lo consagró nuevamente como doble campeón mundial —oro en contrarreloj y ruta en Nottwil, Suiza— consolidando su dominio en el pelotón mundial del ciclismo adaptado.

El ciclo de los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016 representó otro punto alto en su carrera. En esa cita, Zanardi ganó la medalla de oro en la contrarreloj H5 y formó parte del relevo mixto H2-5 que llevó al equipo italiano al primer puesto del podio. También obtuvo la medalla de plata en la prueba de ruta H5, en una definición que involucró un triple empate en tiempo y debió resolverse por foto finish: van Dyk se quedó con el oro y Plat, con el bronce.

El 19 de junio de 2020 al impactar su bicicleta de mano contra un camión durante una carrera de relevos benéfica cerca de Pienza. Tras el choque frontal, Zanardi fue hospitalizado en Siena en estado crítico y sometido de urgencia a una neurocirugía. Permaneció cerca de un mes en coma inducido y recibió tres nuevas intervenciones quirúrgicas antes de ser derivado al centro especializado de Lecco y, luego, a la unidad de cuidados intensivos del Hospital San Raffaele de Milán ante complicaciones clínicas.

En noviembre de ese año, Zanardi fue trasladado al Hospital de Padua, donde recuperó la consciencia. Para diciembre de 2021, pudo regresar a casa para continuar la rehabilitación bajo cuidado médico y familiar. El accidente ocurrió 19 años después del siniestro en Lausitzring que le provocó la amputación bilateral de piernas.

La competencia no era oficial ni contaba con cierre de carreteras, lo que resultó en que el ciclista perdiera el control del vehículo, diera varias vueltas y, tras la rotura del casco, se golpeara la cabeza directamente contra una de las ruedas del camión. Los informes periciales y técnicos concluyeron que no hubo nexo de causalidad entre el actuar del conductor del semirremolque y el hecho.

El por entonces Papa Francisco envió una carta escrita de puño y letra a Alessandro Zanardi a través del medio La Gazzetta, tras el grave accidente y mientras continuaba en estado crítico: “Querido Alessandro, tu historia es un ejemplo de cómo empezar de nuevo tras un revés inesperado. A través del deporte, nos enseñaste a vivir la vida como protagonistas, convirtiendo la discapacidad en una lección de humanidad. Gracias por dar fuerza a quienes la habían perdido. En este momento tan doloroso, estoy cerca de ti, rezando por ti y tu familia. Que el Señor te bendiga y la Virgen te proteja. Fraternalmente, Francesco”.

El deporte mundial despide a Alex Zanardi, el expiloto de Fórmula 1 que redefinió los límites de la superación personal. Zanardi, ha fallecido a los 59 años, dejando un legado marcado por la resiliencia y el ejemplo, después de haber conquistado la gloria tanto en los circuitos de automovilismo como en los Juegos Paralímpicos. Su trayectoria se convirtió en una referencia para miles de personas dentro y fuera del ámbito deportivo.

Nacido en una familia humilde de Bolonia, Zanardi comenzó a perseguir su pasión por la velocidad desde la adolescencia, pese a las reticencias de sus padres tras perder a su hermana en un accidente automovilístico. Su carrera en el automovilismo profesional incluyó etapas en equipos como Jordan, Minardi, Lotus y Williams en la Fórmula 1, y un destacado regreso a la categoría CART. Sin embargo, su vida dio un giro irreversible el 15 de septiembre de 2001, cuando sufrió un grave accidente en el circuito de Lausitzring, Alemania, que derivó en la amputación de sus dos piernas.

Desde ese momento, Zanardi se transformó en un símbolo de entereza. Pese a la adversidad, nunca abandonó el deporte. Decidió volver a competir, primero en carreras adaptadas y luego como ciclista paralímpico. Ganó cuatro medallas de oro en los Juegos de Londres 2012 y Río 2016, además de sumar títulos mundiales y convertirse en uno de los ciclistas paralímpicos más laureados de la historia.

El accidente de 2001 y su resurgimiento

El 15 de septiembre de 2001, mientras lideraba la American Memorial 500 en Alemania, Zanardi perdió el control de su coche y fue embestido por otro vehículo que circulaba a 320 km/h. El impacto partió su auto en dos. Zanardi fue trasladado de urgencia a Berlín, donde los médicos se vieron obligados a amputarle ambas piernas por encima de la rodilla para salvarle la vida. Permaneció varios días en coma inducido y, tras despertar, comenzó un proceso de recuperación que él mismo calificó como un milagro. “Mi corazón se detuvo siete veces, un sacerdote me dio la extrema unción”, relató alguna vez sobre ese episodio.

Lejos de abandonar la pasión por la competición, Zanardi regresó simbólicamente al circuito alemán en 2003 para completar las 13 vueltas que le faltaron el día del accidente, esta vez en un coche adaptado. Posteriormente, participó en el Mundial de turismos (WTCC) y logró cuatro victorias con un BMW 320i modificado para sus necesidades. Su historia empezó a ser reconocida como la de un referente mundial en la capacidad de afrontar la desgracia con dignidad y determinación.

El accidente de 2020 y el desenlace de su salud

El destino volvió a poner a prueba a Zanardi el 19 de junio de 2020, cuando sufrió otro grave accidente durante una carrera benéfica de ciclismo adaptado en Italia. Al perder el control de su handbike en un descenso, invadió el carril contrario y chocó contra un camión. El resultado fue un traumatismo craneal severo y lesiones neurológicas de gran complejidad.

Tras múltiples cirugías y una larga hospitalización, su estado de salud se mantuvo en reserva, aunque su esposa, Daniela Zanardi, llegó a informar que había logrado algunos progresos físicos, como pasar más tiempo en silla de ruedas que en la cama.

Desde aquel accidente, la información sobre su salud fue escasa. El vacío de novedades mantenía en vilo tanto a sus seguidores como al mundo del deporte, hasta que se confirmó el fallecimiento del “Ave Fénix del deporte”. Zanardi dejó un palmarés que incluye cuatro oros paralímpicos, dos en Londres 2012 y dos en Río 2016, dos platas, múltiples campeonatos mundiales y la admiración de una comunidad internacional de deportistas que lo vio reinventarse una y otra vez.

Su legado trasciende las estadísticas. Alex Zanardi demostró hasta el final que la vida puede ser reconstruida tras la tragedia, y que el ejemplo personal puede inspirar a generaciones enteras.

"Con profundo pesar, la familia anuncia el repentino fallecimiento de Alessandro Zanardi ayer por la noche, 1 de mayo", informó su familia este sábado en un comunicado.

"Alex falleció en paz, rodeado del amor de sus seres queridos. La familia agradece sinceramente a todos aquellos que han expresado sus condolencias en estos momentos y solicita respeto a su dolor y privacidad durante este período de duelo", agregaron. EFE

(foto)

Franco Colapinto se lució en el Autódromo Internacional de Miami con una gran actuación y selló el octavo lugar de salida para la carrera Sprint a 19 vueltas en el Gran Premio de la Fórmula 1. El rendimiento superlativo continuó con sus buenas sensaciones frente a la prensa y María Catarineu, una de sus mánagers, no pudo contener su reacción en el primer contacto con el pilarense.

La entrevista que brindaba Colapinto con la señal deportiva ESPN se frenó en un instante porque Catarineu se acercó al piloto de Alpine con el propósito de estrecharle un abrazo. A continuación, el periodista Juan Fossaroli le hizo una breve pregunta a la mujer: “¿Lo hizo bien María o no?“.

En este sentido, la española no ocultó su emoción: “De puta madre”. Inmediatamente, Fossaroli y Colapinto se empezaron a reír por el insulto lanzado en señal de alegría. “Uh, perdón”, se disculpó rápidamente María, aunque ese fue el sentir de miles de personas que miraron la clasificación desde su casa. Más allá de tratarse de una Qualy Sprint, Colapinto logró su mejor clasificación desde que está en la Fórmula 1.

Cabe remarcar que María Catarineu recorrió un largo camino antes de depositar su confianza en una joven promesa que se hacía espacio en las principales categorías del automovilismo internacional. Trabajó en la Bolsa de Nueva York por una década, dejó ese empleo a los 28 años para ser madre, creó una empresa de cosméticos y trabajó con el Real Madrid. La esposa del ex piloto escocés Jaime Campbell-Walter comenzó su relación con este deporte en 2015 a partir de una oferta de Drivex (equipo de competición que estuvo asociado a Fernando Alonso, el bicampeón mundial de F1 en 2005 y 2006). Con ese team, Franco Colapinto logró el título de la Fórmula 4 Española en 2019.

*El resumen de la clasificación

Incluso, el asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore, le había regalado enormes elogios al argentino en la previa a esta magnífica presentación de viernes: “Franco solo necesita dejar que su talento guíe el auto y no preocuparse por lo que hacen los demás, debe concentrarse. Tiene el talento, solo tiene que conducir el auto. Ahora no hay problema, tenemos repuestos suficientes. Así que no tenemos el riesgo de antes, si tenías un accidente o dabas un trompo, era un problema. Ahora es libre de correr como quiera”.

El nivel del joven de 22 años ilusiona a todo un país y se mostró muy conforme por su manejo frente al micrófono de ESPN: “Estoy contento. Creo que lo principal fue entender un poco por qué nos faltaba en las carreras anteriores y creo que de a poco se va dando... Desde el principio estuvimos rápidos en una pista difícil, una pista que no conocía, un fin de semana sprint que es muy corto, o sea que todo es mucho más complicado de lo normal. Estoy feliz de que siento que hayamos encontrado un poco el rumbo y el por qué de la falta de performance en las carreras anteriores”.

Más adelante, siguió con su mirada sobre una jornada que inició con el 11° en la única práctica libre y la cerró con uno de los 10 mejores tiempos, incluso superando a su compañero Pierre Gasly (saldrá 10°): “Fue un buen laburo el que hizo todo el equipo y el que hice yo con los ingenieros y con los mecánicos durante el receso. Fue un buen break para parar y volver a empezar”.

“Obviamente, estoy feliz... Haber encontrado después de tanto laburo, de tanto esfuerzo, de tantos momentos duros, dolorosos, las primeras tres carreras, haber ahora arrancado de cero de vuelta y haber empezado muy bien, creo que es muy bueno”, se sinceró tras un comienzo con altos y bajos, ya que logró su primer punto en China, pero salió 16° en Japón. Vale remarcar que no conocía el circuito de Suzuka, al igual que el trazado de Miami.

Por último, se mostró con los pies sobre la tierra: “Hay mucho por entender todavía. Último rango con gomas usadas, con blandas, estuvimos más rápidos que uno de los Red Bull, así que va todo encaminado. Buen laburo y mañana vamos por más”.

DÍAS Y HORARIOS DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN EL GRAN PREMIO DE MIAMI

Sábado 2 de mayo

Carrera Sprint: 13.00 (Argentina) / 12.00 (Miami)

Clasificación: 17.00 (Argentina) / 16.00 (Miami)

Domingo 3 de mayo

Carrera a 57 vueltas: 17.00 (Argentina) / 16.00 (Miami)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / Apple TV (EEUU) / F1TV

Más allá de tratarse de una qualy para una carrera corta, se trata de la mejor clasificación de Colapinto en la F1. Vale destacar que había sido P9 en Azerbaiyán 2024 cuando era piloto de Williams. Quedó muy cerca de igualar la última mejor clasificación de un argentino en la Máxima, que se remonta a la P6 de Carlos Reutemann en Brasil, el 20 de marzo de 1982. Este sábado tiene grandes posibilidades de sumar puntos porque los ocho primeros se quedan con unidades.

En los puestos de vanguardia, Lando Norris dio la nota de la jornada con la pole position para McLaren, luego de sellar un giro de 1:27.869. El vigente campeón mundial marcó el ritmo de la prueba y relegó al segundo lugar al joven Andrea Kimi Antonelli (Mercedes). Oscar Piastri, ladero de Norris en McLaren, cerró el podio.

El Top Ten se completa de la siguiente manera: Charles Leclerc (4°, Ferrari), Max Verstappen (5°, Red Bull), George Russell (6°, Mercedes), Lewis Hamilton (7°, Ferrari), Colapinto (8°), Isack Hadjar (9°, Red Bull) y Gasly (10°).

Haas fue una de las decepciones de esta prueba porque el cuarto mejor equipo en el campeonato de constructores no pudo colocar ningún auto entre los 10 mejores. Oliver Bearman saldrá desde el 13° peldaño y Esteban Ocon lo hará desde el 18°. Otro de los lunares de este ensayo pasó por Racing Bulls con Arvin Lindblad (16°) y Liam Lawson (17°) fuera de la pelea.

Además, Aston Martin continúa en el fondo con sus dos pilotos (Fernando Alonso y Lance Stroll largarán últimos) y Cadillac sigue con su adaptación a la Fórmula 1: Sergio Checo Pérez y Valtteri Bottas se clasificaron 19° y 20°, respectivamente.

¡TERMINÓ LA QUALY DE LA SPRINT: FRANCO COLAPINTO LARGARÁ DESDE EL 8° LUGAR!

El piloto de Alpine tuvo una destacada actuación y compartirá la cuarta fila de la parrilla con Lewis Hamilton (Ferrari). Lando Norris (McLaren) se quedó con la pole position y el podio es completado por Kimi Antonelli (Mercedes) y Oscar Piastri (McLaren).

MINUTO 7: ¡GIRO EXTRAORDINARIO DE COLAPINTO!

El argentino se subió al quinto lugar en los segundos finales de la prueba con un tiempo de 1:29.320.

Minuto 4: George Russell, el primero en salir a pista

El hombre de Mercedes rompió el hielo en los boxes e irá en búsqueda de la pole position.

¡EMPEZÓ LA SQ3!

Los ocho minutos siguientes definirán la grilla de salida para la carrera Sprint de este sábado.

¡FINALIZÓ LA SQ2: COLAPINTO Y GASLY, ENTRE LOS 10 MÁS RÁPIDOS!

Los dos pilotos de Alpine obtuvieron su boleto a la SQ3 y saldrán desde las primeras cinco filas en la Sprint de este sábado. El argentino terminó en el octavo lugar con un tiempo de 1:29.527 y fue más rápido que el europeo, ya que Gasly finalizó en la décima ubicación (1:29.973). Ahora, deberán seguir con este ritmo para definir desde cuál posición saldrán mañana.

El dominio de Leclerc con Ferrari (1:28.333) se contrapuso con las eliminaciones del dúo de Audi (Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg) y de Williams (Alex Albon y Carlos Sainz), Ollie Bearman (Haas) y Arvin Lindblad (Racing Bulls).

MINUTO 5: ¡OTRA EXCELENTE VUELTA DE FRANCO COLAPINTO!

El argentino superó en el mano a mano a Pierre Gasly y se posicionó a casi cinco décimas de distancia con un tiempo de 1:29.527. En contraposición, el galo cerró su cronómetro en 1:29.973. Ambos ocupan zona de clasificación a la SQ3 por el momento.

¡MAX VERSTAPPEN Y PIERRE GASLY, A CENTÍMETROS DE CHOCAR!

El hombre de Alpine buscó anticiparse al tetracampeón mundial en la calle de boxes y casi se provoca un nuevo incidente.

¡EMPEZÓ LA SQ2!

Los 16 monoplazas que quedan en pista tienen 10 minutos para lograr ser uno de los 10 mejores tiempos que avancen a la SQ3.

¡TERMINÓ LA SQ1: COLAPINTO Y GASLY, A LA SQ2!

Ambos hombres de Alpine pasaron a la segunda etapa de la clasificación con el undécimo y octavo mejor tiempo, respectivamente. El argentino terminó con un registro de 1:30.386, mientras que su compañero lo aventajó por casi cuatro décimas (1:29.984).

Se quedaron afuera de la SQ2 el dúo de Aston Martin (Fernando Alonso y Lance Stroll), la dupla de Cadillac (Checo Pérez y Valtteri Bottas) y el piloto de Haas, Esteban Ocon, y el de Racing Bulls, Liam Lawson.

Lando Norris se posicionó en la cima con el mejor tiempo (1:28.723) y lo escoltaron Charles Leclerc (Ferrari, 1:28.733) y su compañero de McLaren, Oscar Piastri (1:29.169).

MINUTO 11: ¡GRAN VUELTA DE FRANCO COLAPINTO!

El pilarense terminó con un tiempo de 1:30.386, quedó a menos de cuatro décimas de Pierre Gasly y se posiciona en el 11° lugar, en zona de clasificación a la SQ2.

¡LANCE STROLL ABANDONÓ LA CLASIFICACIÓN!

El piloto de Aston Martin tuvo problemas en su salida a pista, no logró fijar ningún tiempo y se retiró antes de la finalización.

Minuto 8: dominio de Charles Leclerc

El hombre de Ferrari está en el primer lugar con un tiempo de 1:29.290 y relega de la cima a Kimi Antonelli (Mercedes) y a su compañero de Ferrari, Lewis Hamilton, por 22 y 352 milésimas, respectivamente.

Minuto 5: gran vuelta de Gasly y giro de preparación para Colapinto

El piloto francés marcó el reloj en 1:30.183 y lideró la prueba por algunos segundos, mientras que el argentino realizó un análisis de la pista y cerró el cronómetro en 1:36.665.

¡CASI CHOCAN LOS PILOTOS DE MERCEDES EN BOXES!

Un error en la comunicación del equipo estuvo muy cerca de provocar una colisión entre Kimi Antonelli y George Russell.

¡COMENZÓ LA CLASIFICACIÓN PARA LA CARRERA SPRINT!

Los 22 pilotos tienen 12 minutos para evitar quedar entre los seis peores tiempos y avanzar a la SQ2.

Las fotos que dejó la excelente presentación de Nico Varrone en la clasificación de la Fórmula 2

Faltan 13 minutos para el inicio de la clasificación en Miami

Este evento arrojará definiciones sobre la parrilla de salida con vistas a la carrera Sprint de este sábado a partir de las 13:00 (hora argentina).

Las declaraciones de Nico Varrone sobre el permanente apoyo de los fanáticos argentinos

Así continúa la agenda de la Fórmula 1

• Gran Premio de Miami: domingo 3 de mayo a las 17.00
• Sprint del Gran Premio de Canadá: sábado 23 de mayo a las 13.00
• Gran Premio de Canadá: domingo 24 de mayo a las 17.00
• Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00
• Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00
• Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00
• Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00
• Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00
• Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00
• Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00
• Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00
• Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00
• Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00
• Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00
• Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00
• Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00
• Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00
• Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00
• Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00
• Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00
• Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00
• Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00
• Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

¡FINAL DE LA CLASIFICACIÓN DE LA FÓRMULA 2!

Nicolás Varrone se codeó con los primeros puestos durante toda la qualy y finalizó en la sexta ubicación con un registro de 1:40.204. De esta manera, el argentino de Van Amersfoort Racing largará quinto en la carrera Sprint.

El indio Kush Maini, que pertenece a la Academia de Pilotos de Alpine, se quedó con la pole con una marca de 1:39.888. La carrera Sprint de la F2 en Miami se llevará a cabo a las 11:00 (hora argentina) del sábado.

Nico Varrone se mantiene en la pelea por la pole position al marcar un tiempo de 1:40.204 y mantenerse en la sexta ubicación. Faltan cinco minutos para el cierre.

Nico Varrone muestra un gran rendimiento en la clasificación de la Fórmula 2

El argentino se ubica en el quinto lugar a falta de 20 minutos para el cierre de la qualy.

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LOS REGISTROS DE LA ÚNICA PRÁCTICA LIBRE DEL GRAN PREMIO DE MIAMI

¡TERMINÓ LA FP1!

La única práctica libre del Gran Premio de Miami se cerró con Charles Leclerc de Ferrari en lo más alto con un tiempo de 1:29.310. Max Verstappen de Red Bull (1:29.607) y Oscar Piastri de McLaren (1:29.758) completaron el podio del ensayo.

Franco Colapinto mostró un firme rendimiento a lo largo de los 90 minutos de actividad y cerró la sesión en el undécimo puesto con un tiempo de 1:31.015. A pesar de que estaba mejorando sus registros, abortó en el último sector y no pudo escalar algunas posiciones.

Su compañero, Pierre Gasly, terminó octavo con una marca de 1:30.587. La diferencia entre los Alpine fue de 0.428 segundos. El argentino completó un total de 33 vueltas y marcó tiempos competitivos en las pruebas de tandas largas.

La actividad en el circuito aledaño al Hard Rock Stadium se reanudará a las 17:30 (hora argentina) con la clasificación de cara a la carrera Sprint del sábado.

Charles Leclerc mejoró su tiempo y se mantiene en la cima con una vuelta de 1:29.310. Franco Colapinto venía mejorando sus registros, pero ingresó a boxes y no cerró el giro.

¡Gran vuelta de Gasly! El francés de Alpine cerró un giro de 1:30.578 para meterse octavo.

¡Mejoró Franco! A pesar de que se pasó un poco en la frenada en la curva 17 tras la recta, Colapinto escaló octavo puesto con un registro de 1:31.05.

¡Notable vuelta de Leclerc! El monegasco de Ferrari cerró un giro con un tiempo de 1:29.443 para ubicarse puntero.

¡Empieza la mini-qualy a falta de 15 minutos! Los pilotos regresan a la pista en el cierre de los ensayos para practicar vueltas rápidas antes de la clasificación de cara a la carrera Sprint.

Con 20 minutos antes del cierre de la práctica, gran parte de la grilla comienza a ingresar a boxes para descargar los monoplazas y realizar vueltas de clasificación. Franco Colapinto completó un extenso stint con neumáticos duros en el que mantuvo un ritmo constante de 1:34 bajos.

Colapinto gira con el monoplaza cargado y mantiene un ritmo consistente. Registró tiempos de 1:34.015, 1:34.43, 1:34.139 y 1:34.389. Gasly, por su parte, hace lo propio con marcas de 1:35.382, 1:33.915 y 1:33.822.

¡Franco Colapinto vuelve a la pista! El argentino salió de los pits con los neumáticos duros usados. Red Bull, Cadillac y Aston Martin son las únicas escuderías que rodaron con gomas medias y blandas, respectivamente.

Récord para Charles Leclerc con Ferrari: marcó un tiempo de 1:29.855 y escaló a la cima. Pierre Gasly de Alpine regresó a la pista.

Aston Martin, en otra sintonía. Fernando Alonso y Lance Stroll están últimos en la tabla con tiempos extremadamente elevados: el mejor registro de ambos es superior a los 4.5 segundos de diferencia de la cima. Además, únicamente dieron ocho vueltas en 40 minutos de actividad.

Franco Colapinto realizó algunos ajustes en su monoplaza y volvió a la pista con los mismos neumáticos duros. Sin embargo, ingresó automáticamente a los pits tras dar una vuelta.

Gran parte de la grilla comienza a ingresar a los boxes tras la primera media hora de trabajo en Miami. Antonelli lidera con un tiempo de 1:30.079, mientras que Franco Colapinto, que también entró a los pits después de dar 11 vueltas, se ubica séptimo con una marca de 1:31.400.

¡Apareció Mercedes! Andrea Kimi Antonelli se ubicó primero con un registro de 1:30.079. George Russell tuvo algunos problemas técnicos en su monoplaza, aunque se mantiene en la pista.

Colapinto volvió a mejorar su registro a pesar de completar una vuelta que no fue perfecta por una leve salida. Subió al séptimo puesto con un registro de 1:31.400 que lo dejó por delante de Gasly.

Otro récord para Norris. Lando mejoró sus registros y se mantiene en la cima con un tiempo de 1:30.335.

¡Notable vuelta de Colapinto! El argentino se ubicó octavo con un registro de 1:31.799. Su compañero Gasly hizo lo propio para posicionarse sexto con un tiempo de 1:31.676.

Franco Colapinto cerró su primer registro en Miami: se ubicó 15° con un tiempo de 1:33.420. Su compañero Pierre Gasly escaló hasta el 11° lugar con una marca de 1:32.723. “Hay un olor extraño en el auto”, comentó el francés por la radio del equipo.

Tras los primeros 10 minutos de actividad, Lando Norris sigue dominando con un registro de 1:30.688.

Los Alpines de Franco Colapinto (con goma dura) y Pierre Gasly y los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll son los últimos en salir a la pista.

Con un tiempo de 1:31.941, Lando Norris lidera en el arranque de la sesión con su McLaren. Max Verstappen y las Ferraris de Lewis Hamilton y Charles Leclerc están por detrás.

¡LUZ VERDE! Comenzó la única práctica libre del Gran Premio de Miami y los pilotos comienzan a salir a la pista en los Estados Unidos.

Se viene la única práctica libre del Gran Premio de Miami con el debut de Franco Colapinto

El argentino de Alpine rodará por primera vez en el circuito semiurbano de los Estados Unidos y tendrá 90 minutos para adaptarse rápidamente antes de afrontar la clasificación Sprint.

La única práctica libre en Miami durará una hora y media por los ajustes en el reglamento

Ante la serie de modificaciones en la normativa que impuso la categoría, la FIA decidió extender el tiempo a 90 minutos de la FP1 en los Estados Unidos, ya que será un fin de semana con carrera Sprint. El objetivo de esto es la necesidad de adaptar rápidamente los vehículos a los cambios técnicos y de seguridad.

Los neumáticos disponibles para el Gran Premio de Miami

Preocupación por las amenazas de tormentas eléctricas en el pronóstico de cara a la carrera del domingo

Los radares marcan altas probabilidades de lluvia el 3 de mayo en Miami y, como es habitual en los Estados Unidos, la actividad se tiene que cortar automáticamente en caso de tormenta eléctrica. No obstante, la Fórmula 1 aseguró que hay “un plan de contingencia” para minimizar las interrupciones. Al mismo tiempo, según informó el portal Motorsport, la organización procurará frenar momentáneamente la actividad con banderas rojas y que una supuesta cancelación es improbable.

Nicolás Varrone puso primera con la única práctica libre de la Fórmula 2

El argentino de Van Amersfoort Racing finalizó en la 14° ubicación con un tiempo de 1:40.751. Colton Herta lideró la sesión con un registro de 1:40.320. Tal es la paridad en la grilla que el albiceleste quedó únicamente a una diferencia de 0.431 segundos de la cima. La actividad de la categoría se reanudará a las 15:30 (hora argentina) con la sesión de clasificación.

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Campeonato de pilotos:

Kimi Antonelli 72

George Russell 63

Charles Leclerc 49

Lewis Hamilton 41

Lando Norris 25

Oscar Piastri 21

Oliver Bearman 17

Pierre Gasly 15

Max Verstappen 12

Liam Lawson 10

Arvid Lindblad e Isaac Hadjar 4

Gabriel Bortoleto y Carlos Sainz 2

Franco Colapinto y Esteban Ocon 1

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El calendario de la F1 2026

• Gran Premio de Australia: FINALIZADO
• Gran Premio de China: FINALIZADO
• Gran Premio de Japón: FINALIZADO
• Gran Premio de Bahréin: CANCELADO
• Gran Premio de Arabia Saudita: CANCELADO
• Gran Premio de Miami: del 1° al 3 de mayo
• Gran Premio de Canadá: del 22 al 24 de mayo
• Gran Premio de Mónaco: del 5 al 7 de junio
• Gran Premio de Barcelona: del 12 al 14 de junio
• Gran Premio de Austria: del 26 al 28 de junio
• Gran Premio de Gran Bretaña: del 3 al 5 de julio
• Gran Premio de Bélgica: del 17 al 19 de julio
• Gran Premio de Hungría: del 24 al 26 de julio
• Gran Premio de Países Bajos: del 21 al 23 de agosto
• Gran Premio de Italia: del 4 al 6 de septiembre
• Gran Premio de España: del 11 al 13 de septiembre
• Gran Premio de Azerbaiyán: del 24 al 26 de septiembre
• Gran Premio de Singapur: del 9 a 11 de octubre
• Gran Premio de Estados Unidos: del 23 al 25 de octubre
• Gran Premio de México: del 30 de octubre al 1° de noviembre
• Gran Premio de Brasil: del 6 al 8 de noviembre
• Gran Premio de Las Vegas: del 19 al 21 de noviembre
• Gran Premio de Qatar: del 27 al 29 de noviembre
• Gran Premio de Abu Dhabi: del 4 al 6 de diciembre

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El escenario de este fin de semana: Miami

El Circuito Internacional ubicado en el predio del Hard Rock Stadium de Florida se incorporó en 2022 al calendario de la Fórmula 1 como una pista temporal. Su trazado, de 5.412 kilómetros y 19 curvas, refleja un diseño urbano que lo distingue entre los escenarios del campeonato. La competencia en Miami abarca 57 vueltas, lo que totaliza una distancia de 308.326 kilómetros. El registro más veloz pertenece a Max Verstappen, quien estableció la vuelta récord con 1:29.708 durante la temporada 2023.

Vuelve la actividad a la Fórmula 1:

Luego de las suspensiones de los GP de Baréin y Arabia Saudita que estaban planificados para el mes de abril, la Máxima tendrá una nueva jornada en suelo estadounidense. Será el cuarto circuito del año tras las carreras en Australia, China y Japón (esta última fue a fines de marzo).

¡Bienvenidos al minuto a minuto de la práctica libre de viernes y clasificación de la carrera Sprint del Gran Premio de Miami!

Luego de la clasificación para el Sprint del GP de Miami de la Fórmula 1, Franco Colapinto habló acerca de su actuación en el circuito estadounidense, donde finalizó octavo en la SQ3, consiguiendo así su mejor performance en una qualy. “Hay que volver a Argentina más seguido me parece”, bromeó al comienzo de la nota con ESPN, ante las felicitaciones por su actuación. "Estoy contento. Creo que lo principal fue entender un poco qué nos faltaba las carreras anteriores y creo que de a poco se va dando una pista difícil, que no conocía”, expresó.

“El fin de semana sprint que es muy corto, o sea que todo es mucho más complicado de lo normal y desde el principio estuvimos rápidos, así que estoy feliz porque siento que hemos encontrado un poco el rumbo y el por qué de la falta de performance las carreras anteriores”, continuó en su análisis.

Por otra parte, destacó el trabajo del equipo en el primer día de competencia en Miami. “Fue un buen laburo el que hizo todo el equipo y que hice yo con los ingenieros, con los mecánicos. Durante el receso fue un buen break para parar y volver a empezar. Así que nada, estoy feliz de haber encontrado después de tanto laburo, de tanto esfuerzo, de tantos momentos duros, dolorosos en las primeras tres carreras, haber arrancado de cero de vuelta y haber empezado muy bien, creo que es muy bueno”, siguió el argentino.

“Obviamente que hay mucho por entender todavía. Último rango con gomas usadas, con blandas, estuvimos más rápido que uno de los Red Bull, así que va todo encaminado. Creo que hice un buen laburo y mañana veremos qué más”, concluyó Colapinto, pensando en la Sprint de mañana.

*El resumen de la clasificación para el Sprint del GP de Miami

En la Sprint Q1, el pilarense terminó con un tiempo de 1:30.386, quedó a menos de cuatro décimas de su compañero Pierre Gasly y se ubicó en el 11° lugar que lo clasificó a la SQ2. En la segunda prueba, Colapinto volvió a hacer un gran trabajo, con un crono de 1:29.527 para avanzar octavo en la grilla. En la SQ3, el argentino de 22 años dio una nueva muestra de su capacidad para culminar octavo, por delante de Gasly, con un registro de 1:29.320.

Más allá de tratarse de una qualy para una carrera corta, se trata de la mejor clasificación de Colapinto en la F1. Vale destacar que había sido P9 en Azerbaiyán 2024 cuando era piloto de Williams. Quedó muy cerca de igualar la última mejor clasificación de un argentino en la Máxima, que se remonta a la P6 de Carlos Reutemann en Brasil, el 20 de marzo de 1982. Este sábado tiene grandes posibilidades de sumar puntos porque los ocho primeros se quedan con unidades.

En los puestos de vanguardia, Lando Norris dio la nota de la jornada con la pole position para McLaren, luego de sellar un giro de 1:27.869. El vigente campeón mundial marcó el ritmo de la prueba y relegó al segundo lugar al joven Andrea Kimi Antonelli (Mercedes). Oscar Piastri, ladero de Norris en McLaren, cerró el podio.

El Top Ten se completa de la siguiente manera: Charles Leclerc (4°, Ferrari), Max Verstappen (5°, Red Bull), George Russell (6°, Mercedes), Lewis Hamilton (7°, Ferrari), Colapinto (8°), Isack Hadjar (9°, Red Bull) y Gasly (10°).

Haas fue una de las decepciones de esta prueba porque el cuarto mejor equipo en el campeonato de constructores no pudo colocar ningún auto entre los 10 mejores. Oliver Bearman saldrá desde el 13° peldaño y Esteban Ocon lo hará desde el 18°. Otro de los lunares de este ensayo pasó por Racing Bulls con Arvin Lindblad (16°) y Liam Lawson (17°) fuera de la pelea.

Además, Aston Martin continúa en el fondo con sus dos pilotos (Fernando Alonso y Lance Stroll largarán últimos) y Cadillac sigue con su adaptación a la Fórmula 1: Sergio Checo Pérez y Valtteri Bottas se clasificaron 19° y 20°, respectivamente.

Este sábado, a partir de las 13 (hora de Argentina) se correrá la carrera Sprint y luego tendrá lugar la clasificación para la competencia principal que tendrá lugar el domingo en Miami desde las 17.

En el Gran Premio de Miami comenzarán a regir las leves modificaciones en el reglamento técnico de la Fórmula 1. La nueva era de la categoría, con el predominio de la energía eléctrica, quedó envuelta en una importante polémica y el gran malestar de los pilotos. Antes del inicio de la actividad en pista, Lewis Hamilton volvió a apuntar contra las autoridades de la FIA y de la Máxima por no escuchar sus sensaciones y no tener peso en las decisiones.

“Todos los pilotos trabajamos juntos, nos reunimos, pero la realidad es que no tenemos voz ni voto”, sostuvo el siete veces campeón del mundo, según reprodujo el portal The Guardian. El corredor de Ferrari, que junto a Max Verstappen expresaron su disgusto en reiteradas oportunidades, disparó contra las entidades por no escucharlos: “Sí que nos comunicamos con la FIA y la F1; la F1 suele ser un poco más receptiva. Pero como no somos partes interesadas, actualmente no tenemos voz ni voto, algo que creo que debe cambiar”.

Lewis Hamilton ejemplificó el déficit de diálogo con el caso de las pruebas de neumáticos: “Les dije, cuando estaba haciendo las pruebas con Pirelli: ‘Deberían venir a hablar con nosotros y colaborar con nosotros, no queremos criticar los neumáticos Pirelli, sabemos que pueden fabricar un buen producto’”.

En otro pasaje, el británico de 41 años fue más allá al subrayar: “Pero sus comentarios vendrán de personas que nunca han conducido un coche. Hablen con nosotros, trabajaremos codo con codo, podemos colaborar para acercarnos a la FIA y así conseguir un mejor producto. Lo mismo ocurre con la F1. Estamos aquí para trabajar con ustedes. No queremos criticar nuestro deporte. Queremos que tenga éxito y, por lo tanto, necesitamos trabajar juntos. Pero es como un disco rayado, sigues haciéndolo y cada vez son pequeños pasos. Pero no tengo ninguna duda de que estamos en sintonía”.

El inicio de la temporada estuvo atravesado por críticas abiertas hacia la nueva normativa, sobre todo por la transformación radical que supuso en la gestión energética durante la carrera y la clasificación. Las reglas impusieron un equilibrio entre la potencia del motor de combustión y la energía eléctrica recuperada, alterando de manera sustancial la estrategia y el manejo por parte de los pilotos. Más allá de que tomaron medidas durante el parón de abril, se prevé que las dificultades para la gestión de la batería se mantengan dependiendo del circuito.

Lando Norris, vigente campeón mundial con McLaren, ratificó públicamente esa demanda colectiva y recordó que la GPDA, la asociación que representa a los pilotos, exigió de manera reiterada participación efectiva en la elaboración de los reglamentos. “Es totalmente cierto (sobre la falta de diálogo), es algo que queremos, es lo que existe en muchos otros deportes. Tener voz y voto es algo que hemos discutido como GPDA (Asociación de Pilotos de Grandes Premios). Todos estamos muy de acuerdo con eso”, destacó el británico sobre las declaraciones de Hamilton.

Según expuso Norris, la falta de diálogo entre los corredores y las entidades rectoras dejó en evidencia un desfase entre las normas y la realidad del circuito, con consecuencias que impactan de lleno tanto en la competitividad como en la experiencia de los aficionados.

“A veces creo que, como pilotos, debemos aceptar que a veces nos pillan desprevenidos. Quizás por factores externos como el aspecto empresarial, los equipos, su funcionamiento y cómo se organiza todo. Debemos aceptar que tal vez no siempre tengamos razón. Pero la mayoría de las cosas que pensamos como pilotos y lo que deseamos para este deporte son beneficiosas para todos. Es mejor para nosotros y es mejor para los aficionados”, explicó Lando.

Max Verstappen, uno de los principales referentes del campeonato y el gran detractor de la nueva normativa, expresó su descontento y admitió estar reconsiderando su permanencia en la Fórmula 1 en reiteradas oportunidades en el presente año, en parte por el rumbo que tomó la categoría. “Espero que haya cada vez más (la opinión de los pilotos). Creo que si hubiéramos tenido esa participación hace cinco, o incluso antes, hace cinco o seis años, probablemente no estaríamos en la situación en la que nos encontramos ahora”, explicó el neerlandés de Red Bull.

“Con los cambios que se han hecho, creo que es más bien un cosquilleo”, destacó Verstappen. Los cambios introducidos en Miami se centran en la parametrización de la recuperación de energía, con la expectativa de devolver protagonismo a la conducción del piloto. A estas modificaciones se suman algunas medidas de precaución en las largadas y en la diferencia de velocidades en la que se encontraban los monoplazas en pista, con el precedente del accidente de Oliver Bearman al esquivar a Franco Colapinto en Suzuka.

Antes de que los pilotos ensayaran las nuevas reglas en la sesión prolongada de entrenamientos libres del viernes, Lance Stroll, corredor de Aston Martin, expuso su escepticismo: “Creo que tiene fallos fundamentales. No soy ingeniero, pero quizás haya muchas cosas que se puedan hacer. No tengo todas las respuestas. Es triste que estemos en esta situación. No se puede negar que ahora mismo no está tan bien como podría estar, está muy lejos de estarlo”, afirmó.

No conforme con esto, Stroll lanzó una potente crítica al afirmar que “los pilotos que saben lo que es conducir coches de verdad” y apuntó contra la normativa actual. “Creo que todavía estamos muy lejos de tener coches de F1 de verdad, que puedan ir a toda velocidad sin preocuparse por las baterías y demás. Estamos a años luz de donde deberíamos estar”, argumentó con Motorsport.

El Gran Premio de Miami será un escenario de prueba en el que se implementarán las primeras modificaciones en el reglamento, aunque se espera que el cambio no sea tan radical como el que pretendían algunas partes del paddock.

En una cargada jornada con emotivos tributos, uno de los más impactantes fue el recuerdo de una vuelta en 1990 a bordo del icónico McLaren MP4/5B a Mónaco, año en el que Senna se consagró campeón mundial con el equipo británico. Conocido como el “Rey de Mónaco” (máximo ganador con seis triunfos) por sus históricas actuaciones en las calles del Principado, como en 1984 bajo una impactante tormenta con Toleman.

“Siempre en nuestros pensamientos. Recordando a Ayrton Senna hoy, y todos los días”, rememoró la F1 en una publicación en sus cuentas oficiales de redes. En Instagram, además, sumó múltiples imágenes de sus pasos por Toleman, Lotus, McLaren y Williams. “Ayrton, un mito que vive en los fanáticos adonde vaya la F1”, sumó en otro posteo. “Senna eterno. El ídolo que nunca se fue”, agregó.

La cuenta oficial de la Máxima también se acordó de Ratzenberger, quien falleció en la jornada del sábado en Imola en 1994. “Recordando a Roland Ratzenberger. Para siempre en nuestros pensamientos”, destacó la cuenta de X (antes Twitter) de la F1.

“‘Con respecto al rendimiento, compromiso, esfuerzo, dedicación, no hay un punto intermedio. O haces algo muy bien o no lo haces en absoluto’. Hoy es un día para recordar a Ayrton Senna”, escribió McLaren en sus redes para recordar al brasileño. Williams, por su parte, se sumó a los tributos: “Ayrton Senna, siempre en nuestros corazones”.

Senna fue un velocista nato y fue uno de los grandes representantes de la máxima pureza de la categoría reina. Obtuvo 65 poles positions (el 40,37% de las veces que largó una carrera de F1 lo hizo desde la primera posición). A sus tres títulos mundiales en 1988, 1989 y 1990, se suman 41 victorias, 80 podios y 19 récords de vuelta. Sus recuerdos van desde sus históricas actuaciones con Toleman a uno de los duelos más importantes en todo el automovilismo con Alain Prost en McLaren. Su rivalidad llevó a la F1 y al automovilismo a lo más alto del deporte mundial.

Entre el sábado 30 de abril y domingo 1 de mayo de 1994, Ayrton Senna atravesó por múltiples sensaciones que conformaron una cadena reflexiva interminable luego del accidente de su amigo Rubens Barrichello y el trágico choque de Roland Ratzenberger. Fue un proceso en el que el recordado brasileño se debatió entre la lógica, el sentido común y su pasión, que pudo más. Meditó su última la noche en el Hotel Castello, cerca de Bologna, y se la jugó por no rendirse y seguir luchando con un Williams FW 16 que ya no tuvo ayudas electrónica y dejó de ser el auto a batir. Llegó aquel impacto y la muerte.

El muro de la curva Tamburello se quedó con el último gran héroe que tuvo la F1. El astro brasileño tenia 34 años. Fue el final cantado para una de las negligencias más graves en la historia de la FIA —Senna peleó todo el fin de semana para que se cancele la carrera— , que habilitó una curva de alta velocidad sin ningún tipo de contención o medida para frenar a un coche ante un despiste. La entidad rectora tuvo tres avisos con choques en ese mismo lugar: Nelson Piquet (1987), Gerard Berger (1989) y Michele Alboreto (1991).

Adrian Newey, histórico ingeniero que hoy en día trabaja en Aston Martin, relató hace algunos años el fuerte impacto de la muerte de Senna y cómo tuvo que lidiar con la “culpa” de ser el creador del Williams FW16. “Para todo el equipo fue increíblemente difícil. Recuerdo que el día después de la carrera era lunes festivo y algunos de nosotros vinimos a intentar analizar los datos y averiguar qué sucedió. Fueron semanas oscuras. La verdad es que nadie sabrá nunca qué sucedió exactamente. No hay duda de que la columna de dirección falló y la gran pregunta era si falló en el accidente o si lo causó. Tenía grietas por fatiga y habría fallado en algún momento. No hay duda de que su diseño era muy deficiente”, comentó en su biografía.

A esto, sumó: “De lo que me siento más culpable no es de que un posible fallo de la columna de dirección fuera la causa del accidente, porque ese no es el caso, sino porque fallé en la aerodinámica del coche. Metí la pata en la transición entre la suspensión activa y la vuelta a la suspensión pasiva, y diseñé un coche que era aerodinámicamente inestable, en el que Ayrton intentaba hacer cosas que no se podían hacer. Y de hecho no fue capaz”.

En el marco del fin de semana en Miami, el Toleman Hart TG184 reconocido como chasis 5, monoplaza con el que Ayrton Senna inició su transformación de promesa a figura central de la Fórmula 1, será exhibido en el paddock, ubicado en el mítico Hard Rock Stadium.

La actividad en Miami iniciará el viernes a las 13:00 (hora argentina) con las únicas prácticas libres, que serán de una hora y media. La clasificación para la Sprint será a las 17:30, mientras que la carrera dará inicio a las 13:00 del sábado. La qualy principal se llevará a cabo a las 17:00, misma hora en la que será la gran atracción del domingo.

Hay autos que ganan carreras. Y hay autos que cambian la historia para siempre. El Toleman Hart TG184 reconocido como chasis 5, monoplaza con el que Ayrton Senna inició su transformación de promesa a figura central de la Fórmula 1, será exhibido en el Gran Premio de Miami. Este vehículo —presentado por la empresa Curated, especializada en automóviles exclusivos— ocupará un espacio destacado dentro del paddock, ubicado en el mítico Hard Rock Stadium, el área más exclusiva del evento, donde se prevé la asistencia de personalidades del automovilismo, coleccionistas y figuras del espectáculo.

Treinta y dos años después de la muerte de Senna en Imola — el viernes 1 de mayo se cumplirá el 32° aniversario de su fallecimiento—, el Toleman retornará a la escena para ocupar su lugar como objeto de culto entre los aficionados y conocedores del deporte motor. El TG184-05 es el auto con el que un joven brasileño llamado Ayrton Senna dejó de ser una promesa para convertirse en un fenómeno inevitable.

Con apenas 24 años, alcanzó su primer podio en la máxima categoría: finalizó tercero en el Gran Premio de Portugal de 1984, solo detrás de Niki Lauda y Alain Prost, dos campeones mundiales, en una etapa dominada por equipos mucho más poderosos que el modesto Toleman.

El significado histórico del TG184-05 radica en su papel dentro de la temporada 1984: Senna se enfrentó a escuderías con recursos técnicos significativamente mayores al conducir un monoplaza desarrollado por Rory Byrne y propulsado por un motor Hart turbo. Ese resultado marcó para el automovilismo el nacimiento de una leyenda que trascendería el deporte y daría origen a una de las trayectorias más reverenciadas de la Fórmula 1, ya que el brasileño logró tres títulos mundiales de la mano de McLaren.

La reincorporación del Toleman en la edición de Miami no se concibe como una simple exhibición. Esto se proyecta como un homenaje no solo al tricampeón mundial, sino a la intensidad y dedicación que definieron la carrera de Senna. Según especialistas del automovilismo, Ayrton no representa solamente títulos o victorias, representa algo mucho más profundo: pasión absoluta, obsesión por la perfección, sensibilidad, espiritualidad y una intensidad humana que trascendió el deporte.

El público que asista al paddock tendrá la oportunidad de observar el monoplaza que marcó el inicio del legado de Senna, cuyo debut destacado alteró la apreciación general sobre el potencial de los pequeños equipos frente a las grandes estructuras de la Fórmula 1. El TG184-05 es considerado una “reliquia”, testigo de una era caracterizada por el riesgo, la destreza mecánica y la competencia. Muchos asistentes lo identificarán como el vehículo de las jornadas memorables narradas bajo la lluvia de Mónaco y como el punto de partida del casco amarillo que distinguió a Senna desde su aparición.

El retorno de este Toleman en el Gran Premio de Miami de 2026 representa para la Fórmula 1 y sus admiradores la restauración de un fragmento esencial de la memoria colectiva: el instante en el que se forjó la leyenda de Ayrton Senna. Se trata de una presentación de Curated, compañía especializada en curar autos ultra exclusivos.

La actividad en Miami iniciará el viernes a las 13:00 (hora argentina) con las únicas prácticas libres, que serán de una hora y media. La clasificación para la Sprint será a las 17:30, mientras que la carrera dará inicio a las 13:00 del sábado. La qualy principal se llevará a cabo a las 17:00, misma hora en la que será la gran atracción del domingo.

La impresionante exhibición de Franco Colapinto en Buenos Aires generó fuertes repercusiones en el paddock de la Fórmula 1. En la antesala al Gran Premio de Miami, Pierre Gasly, su compañero de Alpine, hizo hincapié en el Road Show y se mostró enormemente sorprendido por el apoyo que recibió el joven de 22 años. Además, se deshizo en elogios con los fanáticos albicelestes, que concretaron una convocatoria que superó las 600 mil personas en las calles de Palermo.

“Fue bastante increíble. Lo estuve siguiendo a través de nuestras redes sociales, casi como si fuera en vivo, y fue una locura”, comentó el francés en diálogo con Motorsport en la previa de la carrera en los Estados Unidos. Inmediatamente, Gasly lanzó una contundente reflexión sobre el público argentino que acompaña a Colapinto sin importar lo que “pase” en la pista: “Creo que hoy probablemente tenga la comunidad más grande detrás suyo de todos los pilotos del paddock”.

En esta misma línea, completó: “Es realmente impresionante ver cuánto apoyo y cuánto interés está viniendo desde Argentina, porque nunca había visto algo así antes de que Franco llegara a la parrilla. Es como si todo un país se hubiera sumado al deporte en el momento en que él apareció. Me gusta eso. Me gusta ver que el país, pase lo que pase, apoya a su piloto de la manera en que lo hace, así que es bastante fascinante”.

“Eran cuadras y cuadras de gente para atrás. Son increíbles. Fue algo muy lindo. Más allá de la gente que se juntó, el poder traer un Fórmula 1 y dar el show por las calles de Buenos Aires es único. Sé el sacrificio que hacen para venir a verme, apoyarme y bancarme carrera tras carrera. Haber tenido la oportunidad de ser yo el que les lleve el auto, que vean la emoción del Fórmula 1 con el ruido de cerca, es esa sensación", destacó Colapinto en una entrevista con ESPN en Miami, donde también habló sobre su encuentro con Lionel Messi.

En esta misma línea, sumó: “Argentina es muy fierrera. Tiene el automovilismo allá arriba, después del fútbol. Tener la oportunidad de haberles llevado un show tan lindo de cerca, y tener un F1 después de tantos años, fue algo único. Personalmente, lo soñaba de chiquito y lo disfruté mucho. Es un momento que me voy a acordar por siempre. Ojalá pueda repetir, pero también que sea un gran puntapié para que pueda haber un Gran Premio en el país”.

Una multitud de más de 600.000 personas presenció la exhibición de Franco Colapinto en Buenos Aires, donde el joven piloto argentino condujo tanto el Lotus E20 de 2012 como la réplica del clásico Mercedes-Benz W196, la histórica Flecha de Plata de Juan Manuel Fangio, en un evento que reintegró a la Fórmula 1 en la vida porteña después de catorce años.

*La emoción de Colapinto al hablar de la exhibición en Palermo

Pierre Gasly, por su parte, se refirió a lo que será la participación de Alpine en el GP de Miami. “Sabemos que va a ser una carrera de desarrollo y será interesante ver aquí, después de cinco semanas, a todos llegando con piezas nuevas y comprobar si eso cambia ligeramente el orden. Porque al final del día todo sigue estando extremadamente apretado. Especialmente en nuestra zona, hay una brecha mayor entre nosotros y, digamos, los tres primeros. Pero aun así, no creo que sea imposible reducirla en las próximas semanas”.

A esto, en diálogo con Motorsport, destacó: “Red Bull definitivamente va a ser una amenaza porque, conociendo su capacidad y potencial, estoy seguro de que resolverán sus problemas bastante rápido. Pero sería genial mantenernos por delante de ellos el mayor tiempo posible y, ojalá, unirnos pronto al grupo que está delante de nosotros”.

En un fin de semana especial que contará con carrera Sprint y en el que Gasly tendrá una mejora extra en el alerón trasero de su monoplaza que Colapinto recién utilizará en Canadá, Alpine buscará sumar puntos al igual que en las primeras tres carreras. La atracción principal en el Gran Premio de Miami será el domingo a las 17:00.

Luego de la histórica exhibición en Buenos Aires, Franco Colapinto afrontará el Gran Premio de Miami tras el receso de actividad de la Fórmula 1. El argentino palpitó el fin de semana, que contará con carrera Sprint y confirmó que no contará con una mejora importante en su Alpine, algo que tendrá el de Pierre Gasly. Al mismo tiempo, habló sobre su encuentro con Lionel Messi y Rodrigo De Paul en el predio del Inter Miami.

“Fue algo espectacular. Haber conocido a Leo (Messi) fue un momento único. Un poco fue todo lo que esperaba. Por una cosa u otra, no se había dado antes. En el pasado nunca había tenido la oportunidad, era algo que siempre había soñado. Era un momento que lo quería vivir hace mucho tiempo. Al final se dio acá, en Miami, en su club. Pero también de la forma que yo quería. Un poco más natural, sin cámaras o marketing, solo una charla entre nosotros tres con Rodri (De Paul) y Leo. Vivir esa experiencia fue algo muy especial”, comentó Colapinto en diálogo con la F1.

En esta misma línea, agregó: “Yo lo admiro un montón, como todos los argentinos. Si hay una persona que todos queremos conocer, es Leo. Haber tenido la oportunidad de charlar con él de forma más descontracturada, en una situación tranquila sin cámaras alrededor entre nosotros tres, fue algo muy lindo. Lo disfruté mucho, una experiencia hermosa”.

Franco Colapinto también se refirió a las mejoras que llevó Alpine a Miami. “Hubo un par de cambios. Obviamente, lo que no sabemos es la cantidad de cambios en los otros equipos y las mejoras que tienen. Hay una mejora grande en el alerón de atrás que no lo tengo yo, pero el resto es lo mismo. El chasis es el mismo, solamente que el último que se hizo es un pelín más liviano porque estaba pasado de peso el primero. Después, algún alerón chiquito y el alerón trasero, que es la mejora más grande, la voy a tener en Canadá. Paso a paso, se va a ir alineando un todo. Vamos entendiendo un par de cosas, lo cual es positivo. Ojalá sea un buen finde”, explicó en diálogo con ESPN.

Por su parte, con la F1, sumó: “El chasis, veremos. Es lo mismo, solamente que está hecho un poco después. Eso seguramente va a ayudar. Hay cosas chiquitas que cambian, pero son esos pasos que vas dando de a poco. Hay unas mejoras, unas que tengo y otras que no, pero será un poco paso a paso para ver cómo funciona todo. Creo que en Canadá van a estar alineados de vuelta los autos. Creo que puede ser un mejor finde acá y en Canadá, con curvas un poco más lentas”.

El joven de 22 años recordó el histórico Road Show en Palermo y remarcó que el mejor momento fue con su abuela Rosa. “Mi abuela, mi familia, pero mi abuela está ahí arriba. Espero no dejarla más sorda con el F1, pero se la bancó todo el día. Para ella el estar ahí, verme de piloto, en ese personaje que no había visto nunca, fue algo muy especial. Le hice trompos ahí cerquita. Me volví loco. La disfruté mucho. Siento que para ella es un día muy especial porque vio a lo que su nieto llegó. No había tenido nunca la chance de verlo y que me viera cerca. Fue un momento único. El verme con tanto apoyo de los argentinos bancándome, cantando mi nombre. Creo que, para ella, fue uno de los mejores días de su vida. Realmente disfruté mucho tenerla”, comentó con ESPN.

*Las mejoras que llevó Alpine a Miami

Respecto al momento en el que manejó la Flecha de Plata de Juan Manuel Fangio, destacó: “Fue top. Haber manejado un auto de Fangio con la bandera de Argentina por las calles de Buenos Aires... un auto del 54, un delirio. Nunca pensé que podría llegar a suceder. Fue una experiencia única. Más allá del disfrute, es algo que me voy a guardar para mí porque haber manejado un auto actual y, de golpe, un auto tan antiguo, que es parte de la historia del automovilismo mundial, fue algo muy lindo. Es algo que nunca me voy a olvidar. Con todos los argentinos alrededor, el casco de Fangio... fue todo perfecto. Nada salió mal. Creo que ese fue un gran momento antes del F1. Bajarme con el auto prendido fuego, la bandera de Argentina. Fue todo muy cine”.

“Eran cuadras y cuadras de gente para atrás. Son increíbles. Fue algo muy lindo. Más allá de la gente que se juntó, el poder traer un Fórmula 1 y dar el show por las calles de Buenos Aires es único. Sé el sacrificio que hacen para venir a verme, apoyarme y bancarme carrera tras carrera. Haber tenido la oportunidad de ser yo el que les lleve el auto, que vean la emoción del Fórmula 1 con el ruido de cerca, es esa sensación", destacó.

En esta misma línea, completó: “Argentina es muy fierrera. Tiene el automovilismo allá arriba, después del fútbol. Tener la oportunidad de haberles llevado un show tan lindo de cerca, y tener un F1 después de tantos años, fue algo único. Personalmente, lo soñaba de chiquito y lo disfruté mucho. Es un momento que me voy a acordar por siempre. Ojalá pueda repetir, pero también que sea un gran puntapié para que pueda haber un Gran Premio en el país”.

La actividad en Miami iniciará el viernes a las 13:00 (hora argentina) con las únicas prácticas libres, que serán de una hora y media. La clasificación para la Sprint será a las 17:30, mientras que la carrera dará inicio a las 13:00 del sábado. La qualy principal se llevará a cabo a las 17:00, misma hora en la que será la gran atracción del domingo.

Luego de un mes sin actividad, la Fórmula 1 volverá a tener competencia en la pista en el marco del Gran Premio de Miami. En el medio se realizaron modificaciones en el reglamento y uno de los puntos más importantes se centró en el precedente que dejó el accidente en Suzuka de Oliver Bearman por esquivar a Franco Colapinto. Más allá de que prácticamente todas las partes dejaron en claro que ninguno tuvo la culpa y se produjo por la diferencia de velocidades en las que se encontraron, el británico disparó contra el argentino, quien le respondió durante el media day en los Estados Unidos.

El corredor de Haas calificó la maniobra del hombre de Alpine como “inaceptable” y, entre otras cosas, planteó que “se cruzó delante de mí para defender su posición”. A pesar de las sorpresivas críticas de Bearman, Colapinto dejó en claro que “lo más importante es que estaba bien”, aunque fue tajante al afirmar que “no estoy contento con sus comentarios”.

“Después de la carrera le envié un mensaje inmediatamente. Nunca respondió, así que no me habló”, destacó el argentino, según divulgó el portal especializado Motorsport. “Lo que más me alegra es que esté bien y que no haya pasado nada grave. Claro que es un duro golpe para su equipo, pero así son las carreras. Creo que hoy en día debemos comprender mucho mejor cómo podemos hacer que las carreras sean más seguras y no correr tantos riesgos”, agregó.

“Cuando suceden cosas así, el que va detrás tiene todo el conocimiento de la velocidad a la que va, de la cantidad de turbo que está usando, de lo que está intentando. La persona que va adelante está mucho más ciega, creo. Hoy en día, con la velocidad a la que se cierran los coches, mirás el retrovisor en un segundo y al segundo siguiente el coche te alcanza a 20 metros. Creo que ambos tienen parte de responsabilidad”, argumentó el pilarense.

El accidente ocurrió en la vuelta 22 del Gran Premio de Japón. Antes de llegar a la curva 13, el Haas se encontró con el Alpine de Colapinto que se había quedado sin potencia eléctrica, por lo que la diferencia de velocidades era notoria. Bearman perdió el control de su vehículo al pisar el paso e impactó a más de 50G contra las barreras. El jefe de equipo de la escudería estadounidense, Ayao Komatsu, explicó los detalles de la maniobra: “Colapinto siempre estaba haciendo algo consistente, no es culpa suya en absoluto. No, no se movió. Por lo que vi, no hizo nada diferente”.

Franco Colapinto explicó una vez más la situación en la que se encontraba y remarcó que no tiene ningún problema con Bearman. “Voy a decir que en ningún momento ni en esa curva actué de forma agresiva, lo que provocó el incidente o el accidente. Me alegra que esté bien. Por supuesto, no estoy contento con sus comentarios, pero espero que podamos solucionarlo pronto”, completó.

Según reprodujo Motorsport, le mostraron a Oliver Bearman las declaraciones de Colapinto y la afirmación de que le había mandado un mensaje. No obstante, el británico aseguró que “sinceramente, no vi el mensaje de texto”.

“Es un accidente lamentable. Creo que podría haber sido diferente. No creo que tuviera que terminar así, por decirlo de alguna manera, pero no, no guardo rencor; no soy ese tipo de persona”, agregó.

La investigación de la FIA respecto al accidente concluyó que las acciones de Colapinto corresponden con la trazada ideal. Dentro de los cambios en la normativa, en respuesta a cómo aumentó el riesgo con los accidentes y que tuvo el golpe de Bearman como precedente, se estableció una reducción en la recarga máxima permitida (8 MJ a 7 MJ), con el propósito de disminuir la recolección excesiva de energía y promover una conducción más sostenida a velocidad máxima. Este recorte reducirá la duración efectiva del modo conocido como “superclip”, limitándose de entre dos a cuatro segundos por vuelta.

Las modificaciones en el reglamento técnico de la Fórmula 1 para la temporada 2026 se harán patentes durante el Gran Premio de Miami, marcando el inicio de una nueva etapa en la categoría tras las críticas de los pilotos, que fueron clave para que la FIA y la organización determine estos cambios. Esta transformación estructural, que coincidió con una pausa forzada tras la cancelación de las carreras de Baréin y Arabia Saudita, no sólo alterará el aspecto de los monoplazas, sino que también provocará cambios en las estrategias de carrera.

Según un informe que publicó el medio especializado The Race, el dato diferencial de este arranque radica en la escala de las novedades aerodinámicas anunciadas, al mismo tiempo que las reversiones de los monoplaza, la chances de mayor velocidad y una práctica libre que será de mayor duración.

Por ejemplo, McLaren introducirá una evolución drástica: “un MCL40 completamente nuevo” como declaró su director Andrea Stella al sitio, quien detalló que la actualización abarca “conductos de freno delantero y trasero, carrocería, fondo plano y alerón trasero”. Este nivel de intervención, junto a las propuestas visibles en Ferrari y Red Bull —ambos ya observados con diseños profundamente revisados durante días de filmación—, configura una escena inédita donde la mitad de la parrilla podría debutar paquetes aerodinámicos revolucionarios en Miami.

El reglamento técnico estrena, a partir de este fin de semana, una reducción en los límites de recarga de batería durante la clasificación y nuevas restricciones en el uso del sistema híbrido, afectando la gestión de energía eléctrica y sus ventajas estratégicas a lo largo de la vuelta. “Cada vez que hay un pequeño cambio, irá en una dirección favorable para unos o en contra de otros”, anticipando una “gran influencia en los resultados”, explicó el jefe de equipo de Ferrari Fred Vasseur. La normativa busca, en términos prácticos, una fase de clasificación donde el piloto cuente con menos margen para maniobras extremas de recarga y despliegue de energía, forzando una experiencia “más convencional y directa para pilotos y aficionados” en palabras del análisis original.

Para contextualizar, este artículo responde de manera directa a la pregunta central del aficionado: en el Gran Premio de Miami, la F1 presentará monoplazas con aerodinámica reconfigurada, motores con restricciones inéditas en gestión energética y una clasificación menos sujeta a tácticas extremas, todo en el marco de un fin de semana sprint. Los equipos como McLaren, Ferrari y Red Bull han apostado por profundas modificaciones estructurales en sus autos, motivados por el intervalo obligado tras la suspensión de dos carreras.

La pausa de un mes provocada por la cancelación de las dos carreras del calendario en abril ofreció a los equipos tiempo inusual para el desarrollo. Los autos regresaron a las bases y se sometieron a inspecciones exhaustivas, pruebas de fiabilidad y ajustes de componentes que en otras circunstancias serían inviables realizar. Honda aprovechó para inspeccionar un coche de Aston Martin en Sakura, concentrándose en la reducción de vibraciones, tal como comentó Shintaro Orihara, gerente general y jefe de ingeniería de pista: “Hemos logrado avances, pero no esperamos un impacto visible inmediato en el rendimiento”, dijo el directivo a The Race.

Por su parte, Racing Bulls ensambló un monoplaza completo en fábrica para un análisis integral ante el personal de diseño, y Haas condujo tests de rigidez de la caja de cambios y revisiones detalladas del nuevo alerón delantero presentado en Japón.

La gestión del motor y la energía eléctrica es, ahora más que nunca, un terreno que puede alterar el equilibrio de poder. Mercedes, que hasta ahora ha maximizado mejor el despliegue de energía de batería, podría ver aproximarse a sus rivales tras la reducción del pico de energía disponible. George Russell explicó que la escudería no prevé “cambios drásticos”, pero espera “una compresión gradual del grupo” y que los adversarios estén “cada vez más cerca”.

Las modificaciones técnicas tendrán manifestaciones prácticas inmediatas en Miami. El modo boost para adelantamientos en pista mojada estará prohibido por nuevas medidas de seguridad, y las oportunidades para el uso intensivo de energía eléctrica se concentrarán en sectores específicos del trazado, como la larga recta entre el medio sector y la curva cerrada número 11 con la recta trasera hacia la horquilla. Los pilotos deberán decidir cuidadosamente dónde consumir sus reservas de energía, pues no será posible desplegarlas en toda la vuelta. La gestión selectiva abrirá la puerta a nuevas dinámicas estratégicas, donde el riesgo y la administración de recursos podrían inclinar el resultado.

Durante la única sesión de entrenamientos libres del viernes, que tendrá una duración de 90 minutos para que las escuderías tengan más tiempo para el desarrollo de los monoplazas, ya que sólo habrá una práctica porque es fin de semana de carrera Sprint, los equipos tendrán que interpretar en tiempo real los efectos de sus actualizaciones y los nuevos límites reglamentarios. Hoagy Nidd, jefe de ingeniería de chasis de Haas, anticipó prácticas atípicas durante el FP1: “Probablemente veamos a los equipos probar cosas distintas a lo habitual”.

Las carrocerías y configuraciones aerodinámicas que se verán en los autos durante el fin de semana en Miami prometen modificaciones visuales evidentes. Red Bull adoptó el alerón trasero “Macarena” invertido, probado previamente por Ferrari. El calendario y las restricciones reglamentarias han promovido el lanzamiento sincronizado de evoluciones que, en años anteriores, habrían llegado de forma escalonada.

El saldo de este ajuste global será un fin de semana donde la incertidumbre domina tanto en pista como en la gestión interna de cada estructura. Según The Race, el primer día de actividad podría ser “el viernes más difícil de la temporada”, dadas las variables novedosas, el formato sprint y la falta de referencias comparables con las carreras previas. El resultado puede redefinir la jerarquía de la Fórmula 1 actual o, al menos, provocar una reorganización transitoria del orden establecido.

Valtteri Bottas vivió en Mercedes una de las etapas más exitosas de su carrera en la Fórmula 1, pero también la más oscura en lo personal. El piloto finlandés reveló que su papel como “compañero de ala” de Lewis Hamilton lo llevó a sufrir depresión y a contemplar su retiro del automovilismo.

Bottas llegó a Mercedes en 2017, tras su paso por Williams, y de inmediato se encontró en un entorno altamente competitivo. “En mi temporada de debut terminé tercero en el Campeonato de Pilotos, mientras que Lewis consiguió su cuarto título mundial. Empecé la temporada 2018 sintiéndome el mejor piloto de la parrilla y convencido de que ganaría el título mundial”, recordó Bottas. Sin embargo, la realidad fue otra: Mercedes le pidió varias veces que se apartara para dejar pasar a Hamilton. “¿Sabes las ganas que tenía de decirle que no? Pero tenía que ser un buen compañero. Le dejé pasar y, por supuesto, tuvo una temporada increíble. Él era el campeón. Yo era su compañero”.

Uno de los momentos clave se dio en el Gran Premio de Hungría, cuando Bottas recibió elogios de Toto Wolff, director de Mercedes, por su labor al contener a los Ferrari para que Hamilton se quedara con la victoria. Bottas confesó que esos comentarios le dolieron. “Hasta el día de hoy, tengo sentimientos encontrados al respecto. No sé cómo responder cuando la gente me pregunta sobre ello, porque Lewis es un piloto increíble y un amigo. No tengo ningún rencor contra Mercedes, ni contra Toto, ni contra nadie. Pero toda la situación... Casi me hizo abandonar el deporte”, reflexionó en una profunda carta publicada en The Players Tribune.

La presión y el rol secundario impactaron de lleno en su salud mental. “Volvió mi antiguo yo. El Valtteri negativo. El Valtteri obsesivo. Leía demasiados comentarios en las redes sociales y empecé a sentirme muy mal conmigo mismo. Por suerte, mi experiencia de 2014 me sirvió para entender lo que estaba pasando y conté con mucho apoyo”. Bottas fue categórico: “Tengo que ser sincero... Estaba deprimido y agotado. Odiaba las carreras. Durante el descanso invernal previo a la temporada 2019, no pensé que fuera a volver”.

Esa experiencia previa a la que Bottas alude ocurrió en 2014, cuando su identidad giraba completamente en torno a las carreras y sufrió un trastorno alimenticio. “Todo empezó con una dieta sencilla. El equipo Williams preveía un coche con sobrepeso para 2014 y me sugirió que perdiera cinco kilos. Si me ponen un objetivo tan claro, me obsesiono con él. Cuando me dices cinco kilos en dos meses, mi cerebro piensa: ‘¿Cinco? ¿Por qué no diez?’. Así que empecé a comer brócoli al vapor y un poco de coliflor al vapor en casi todas las comidas”. Bottas describió ese periodo como una espiral descendente: “Era como un drogadicto. ‘¡Nunca me había sentido mejor!’ Completamente delirante. La verdadera razón por la que me despertaba tan temprano era que mi cuerpo estaba en modo de inanición”.

El piloto finlandés experimentó episodios de confusión mental y ataques de ansiedad en multitudes. “Quería estar solo o en el coche. Lo más extraño es que cuando estaba en la parrilla de salida, todo parecía estar bien. Conducía muy bien. Estaba en el podio, sonriendo. Pero luego llegaba a casa y parecía un fantasma”. El desgaste físico y mental llegó a un punto crítico: “La situación empeoró tanto que empecé a tener palpitaciones mientras hacía ejercicio, y mi entrenador supo que algo andaba mal. Estuve negándolo durante mucho tiempo. Les decía a todos que estaba bien”.

El punto de inflexión llegó tras el accidente de Jules Bianchi en Suzuka. “Estaba sentado en el avión y sentí que ya nada me importaba. Recuerdo que mi ex novia me envió un mensaje deseándome un buen vuelo, y pensé: ‘Si el avión se estrella, ¿a quién le importa? Desapareceré y todo habrá terminado’. Ya no encontraba alegría en nada. Cuando volví a casa, estaba furiosa y muy negativa con todo. Le dije a mi ex: ‘No. Si muero, muero’. En ese momento, me di cuenta de que ya no me importaba lo que me pasara”.

Finalmente, Bottas decidió buscar ayuda profesional. “Empecé a ir al psicólogo y finalmente admití en voz alta que no me encontraba bien. Fue un gran alivio, simplemente decírselo a alguien. Me había agotado por completo, tanto mental como físicamente. Mi psicólogo me dijo: ‘Valtteri, parece que no tienes ningún interés fuera de las carreras. Nada más te da alegría. Eres casi como una máquina’. Tenía razón. Toda mi identidad giraba en torno al coche”.

A pesar de atravesar esos episodios, Bottas logró reponerse. “Tardé casi dos años en volver a sentirme bien. Es curioso, porque si solo hubieras visto mis carreras, probablemente no te habrías dado cuenta de que algo andaba mal. Por alguna razón, cuando me siento en ese asiento, todo lo demás desaparece”.

Franco Colapinto volverá a salir a pista este fin de semana a bordo de su Alpine en el Gran Premio de Miami que ocupará la sexta fecha del calendario 2026 de la Fórmula 1. La actividad en el trazado estadounidense significará el regreso de la Máxima tras un mes de parate, luego de la decisión de la FIA de suspender las carreras de Baréin y Arabia Saudita que iban a desarrollarse en abril por el conflicto bélico en Medio Oriente.

En ese contexto, la actividad para las escuderías se reiniciará este viernes 1 de mayo con la única práctica libre en Miami, que tendrá Sprint y la carrera principal. Un dato a tener en cuenta es que los organizadores decidieron que, producto de las modificaciones que se hicieron en el reglamento técnico, y por la larga pausa, los equipos tendrán 90 minutos en la tanda de entrenamientos para girar y probar los cambios impulsados.

Antes del parate, el piloto argentino terminó en el puesto 16 en Suzuka. Tras una buena largada, una salida del Safety Car lo complicó a poco de haber ingresado a los boxeos. En la previa, Colapinto había conseguido una de sus mejores posiciones desde que desembarcó en la F1 y la actuación más destacada en Alpine tras quedar 10° en la carrera del Gran Premio de China para sumar su primer punto desde que llegó al equipo con sede en Enstone. Este año había firmado previamente un 14° lugar en la principal de Australia y la misma colocación en la Sprint de Shanghai.

Hasta entonces, Franco había logrado un 11° lugar en el Gran Premio de Países Bajos del 2025 para tener su mejor actuación con Alpine, aunque toda la temporada pasada no había tenido un coche que le permitiese acercarse a los buenos resultados cosechados en su breve estadía con Williams. En el team de Grove fue 8° en el Gran Premio de Azerbaiyán, 10° en el Gran Premio de Estados Unidos, 11° en el Gran Premio de Singapur, 12° en el Gran Premio de México y 12° en la Sprint de EE.UU.

Será la primera vez para el piloto de 22 años en el circuito estadounidense, que recibe un Gran Premio de Fórmula 1 desde 2022. El trazado tiene 5.412 metros de distancia y la carrera principal será a 57 giros. El año pasado, Oscar Piastri se quedó con la prueba y es Max Verstappen con 1:29.708 quien posee el récord de vuelta en el circuito que rodea al Hard Rock Stadium.

Después de la multitudinaria exhibición de Colapinto en las calles de Palermo el último domingo, ahora será el turno para el oriundo de Pilar de volver a pista en la F1.

DÍAS Y HORARIOS DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN EL GRAN PREMIO DE MIAMI

Viernes 1 de mayo

Práctica Libre: 13.00 (Argentina) / 12.00 (Miami)

Clasificación Sprint: 17.30 (Argentina) / 16.30 (Miami)

Sábado 2 de mayo

Carrera Sprint: 13.00 (Argentina) / 12.00 (Miami)

Clasificación: 17.00 (Argentina) / 16.00 (Miami)

Domingo 3 de mayo

Carrera a 57 vueltas: 17.00 (Argentina) / 16.00 (Miami)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / Apple TV (EEUU) / F1TV

DÍAS Y HORARIOS DE LAS CARRERAS DE LA FÓRMULA 1 EN 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril (CANCELADA)

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

7- Sprint del Gran Premio de Miami: sábado 2 de mayo a las 13.00

8- Gran Premio de Miami: domingo 3 de mayo a las 17.00

9- Sprint del Gran Premio de Canadá: sábado 23 de mayo a las 13.00

10- Gran Premio de Canadá: domingo 24 de mayo a las 17.00

11- Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00

12- Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

Después del parate tras las cancelaciones de las carreras en Baréin y Arabia Saudita, y en la previa al regreso del próximo fin de semana con el Gran Premio de Miami, una noticia sobre el calendario de la Fórmula 1 para 2027 generó estupor por los posibles cambios significativos en el orden de apertura de la próxima temporada.

Según información difundida por el medio especializado PlanetF1, el Gran Premio de Baréin reemplazará a Australia como carrera inaugural del campeonato 2027. Esta modificación responde, en gran parte, a motivos logísticos y contractuales, así como a la coincidencia con la celebración del Ramadán.

Desde 2024, Australia había recuperado un lugar tradicional como primera cita del calendario, puesto que ocupó de forma casi ininterrumpida entre 1996 y 2019 en el circuito de Albert Park, en Melbourne. No obstante, la organización de la Fórmula 1, en acuerdo con la Corporación del Gran Premio de Australia y otras entidades, ha decidido que Baréin retomará ese papel en la temporada 2027, después de que el Ramadán finalice el 7 de marzo y permita programar la carrera una semana después, el 14 de marzo.

PlanetF1 detalló que este ajuste se produce por la necesidad de evitar la superposición entre la apertura del campeonato y la festividad religiosa. De este modo, se repite la fórmula implementada en 2024, año en que el calendario también priorizó la logística de Medio Oriente y el respeto a las festividades religiosas.

El acuerdo alcanzado con la Corporación del Gran Premio de Australia establece que Melbourne debe ser una de las tres primeras citas del campeonato hasta 2035. De las cinco fechas reservadas para que Australia sea carrera inaugural en ese periodo, ya se utilizaron dos (2024 y 2025), por lo que restan tres oportunidades entre 2027 y el final del contrato. En 2027, según las proyecciones, Australia pasará a ocupar la tercera fecha del calendario, con su evento programado para el 4 de abril.

La secuencia inicial de la temporada contempla, además, que la segunda ronda sería en Arabia Saudita el 21 de marzo. Este formato permite dos carreras consecutivas en Medio Oriente antes del desplazamiento de la categoría a Oceanía y luego a Asia, donde se celebrarán los Grandes Premios de China y Japón el 11 y 25 de abril, respectivamente.

El calendario de 2027 se proyecta con 24 carreras, manteniendo la extensión de ediciones anteriores. Otro aspecto destacado en la organización es la inclusión confirmada de los Grandes Premios de Turquía y Portugal, ambos sin fecha asignada de manera oficial. Fuentes consultadas por PlanetF1 y medios europeos señalaron que Portugal, en el circuito de Portimão, ocuparía el lugar del tradicional Gran Premio de Barcelona, con una carrera prevista para el 13 de junio, una semana después de la pruebas en las calles de Mónaco.

Por su parte, Turquía regresaría al calendario el 19 de septiembre, situándose entre las fechas de los Grandes Premios de Italia y Azerbaiyán. Esta ubicación permitiría a Turquía formar parte de una serie de tres carreras consecutivas en septiembre y actuar como enlace hacia la etapa final del campeonato, que se traslada de Europa a Asia y América.

La última presencia de Turquía en el calendario fue en 2021 y, tras un acuerdo de cinco años, el país garantiza su lugar entre las 24 citas de la temporada. En cuanto a Portugal, el calendario recuerda que su anterior participación en 2021 se ubicó entre las primeras pruebas europeas, mientras que en 2020 ocupó una fecha en octubre.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la organización de la Fórmula 1 aún no han confirmado oficialmente el calendario de 2027. El anuncio formal se espera hacia mediados de 2026, siguiendo el patrón de años anteriores. La estructura definitiva dependerá también de la evolución de los contratos y las circunstancias logísticas de cada sede.

Así sería el calendario 2027 a falta que sea oficial:

1. Baréin – 14 de marzo
2. Arabia Saudita – 21 de marzo
3. Australia – 4 de abril
4. China – 11 de abril
5. Japón – 25 de abril
6. Miami – 9 de mayo
7. Canadá – 23 de mayo
8. Mónaco – 6 de junio
9. Portugal – 13 de junio
10. Austria – 27 de junio
11. Gran Bretaña – 4 de julio
12. Bélgica – 18 de julio
13. Hungría – 25 de julio
14. España – 29 de agosto
15. Italia – 5 de septiembre
16. Turquía – 19 de septiembre
17. Azerbaiyán – 26 de septiembre
18. Singapur – 10 de octubre
19. Estados Unidos – 24 de octubre
20. Ciudad de México – 31 de octubre
21. Sao Paulo – 7 de noviembre
22. Las Vegas – 20 de noviembre
23. Qatar – 28 de noviembre
24. Abu Dabi – 5 de diciembre

El automovilismo internacional fue testigo de un hecho sin precedentes cuando Franco Colapinto desató una multitudinaria convocatoria en las calles de la Ciudad de Buenos Aires. El piloto argentino congregó a 600.000 personas en un evento de exhibición organizado junto a la escudería Alpine, rompiendo un récord y superando la asistencia de la mayoría de los fines de semana habituales de la Fórmula 1.

La presencia de Colapinto, marcó un punto de inflexión para el deporte en el país. Solo dos pilotos argentinos han competido en la máxima categoría en este siglo (Gastón Mazzacane) y este reencuentro con la Fórmula 1 generó un clima de alta expectativa. En este sentido, los medios especializados de diferentes partes del mundo destacaron la exhibición que tuvo como protagonista al oriundo de Pilar.

“Colapinto condujo frente a una enorme cantidad de seguidores y saludó a los aficionados, atrayendo a una multitud estimada que superó la de la mayoría de los fines de semana de carreras del calendario de Fórmula 1″, citó Planet F1. Por su parte, Motorsport, que cubrió el evento en la Capital Federal, dejó una frase que retumbó en el mundo del deporte motor: “Un mensaje a la Fórmula 1″.

Durante la jornada, Colapinto se puso al volante de un Lotus E20 de la temporada 2012, decorado con los colores actuales de Alpine, y recorrió la Avenida Libertador. El piloto no se limitó a cumplir con un protocolo: realizó maniobras y saludó a los fanáticos en distintos puntos del circuito. “Me dijeron que lo cuide, pero me calenté un poquito”, bromeó Colapinto, en declaraciones recogidas por Marca en el artículo que titularon “Colapinto desata la locura en Buenos Aires y dice que solo le que queda conocer a Messi”.

La prensa internacional subrayó el fenómeno popular. Marca describió que “Franco Colapinto paralizó este domingo el corazón del famoso barrio de Palermo ubicado en Buenos Aires en un evento que ya es historia del automovilismo argentino”. La cobertura enfatizó el surgimiento de la “Francomanía”, un fenómeno de seguidores que superó cualquier expectativa para un evento de estas características en el país.

En este sentido, hay que destacar que las cuentas oficiales de la F1 publicaron contenido audiovisual durante toda la jornada de domingo, con 12 publicaciones sobre el evento que reunió a miles de fanáticos de la Máxima y mostró el amor de la gente por el automovilismo.

El evento, que duró más de seis horas, incluyó tres salidas a pista con monoplazas históricos, entre ellos la icónica Flecha de Plata de Juan Manuel Fangio. El impacto se reflejó también en la cantidad de público extranjero, como relató el Jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri: “Vino gente de Brasil, Paraguay, Uruguay y Chile. Estamos felices por esta gran movida. Fue un esfuerzo importante traerlo y hubo una gran organización”.

La expectativa por el regreso de un Gran Premio de Argentina a la Fórmula 1 se hizo palpable en cada testimonio. Next Gen de Francia hizo una mención al GP de Turquía que se llevará a cabo en 2027 y dejó la puerta abierta a la inclusión del circuito de Buenos Aires, que está siendo reconstruido.

Sobre ese tema, se apoyó en la visión de Colapinto: “Para mí, correr en el Gran Premio de Argentina es una de las cosas que más deseo en la vida. Parece un lugar completamente diferente; están reconstruyendo toda la pista, y es una tarea colosal. Creo que están dando los pasos correctos y espero que se concrete”.

Marca también hizo hincapié en esas declaraciones: “Veo bien a la pista. Estuve en enero. Vi el autódromo previo a ser desmantelado. Fui ahora y parecía otro lugar. No hay nada de lo que había antes. Están rehaciendo la pista. Es una obra muy grande. Era necesario. Va por muy buen camino. Están haciendo todos los pasos correctos en cuanto a cómo se puede proyectar una carrera de F1 al 27/28”.

Más allá de la exhibición, la jornada sirvió como plataforma para enviar un mensaje directo a las autoridades de la Fórmula 1. Motorsport Latam consignó las palabras de Colapinto: “Los amo a los argentinos. Somos los mejores fans del mundo y es tan bueno demostrarlo así porque estamos mostrando a la Fórmula 1 que nos merecemos volver al calendario, que nos merecemos volver a tener una fecha”.

La magnitud de la convocatoria en Buenos Aires se reflejó en la mirada de los medios internacionales y regionales, que coincidieron en destacar el entusiasmo del público y el deseo de recuperar un lugar en el calendario oficial. Planet F1 remarcó: “Colapinto se tomó un tiempo para saludar a sus seguidores en diferentes puntos del circuito, e incluso realizó trompos mientras se exhibía un coche de la era V8 de la Fórmula 1”.

El evento se cerró con una vuelta de despedida en un micro descapotable y un saludo personal a los aficionados. Motorsport, hizo una mención aparte al momento en el que Franco Colapinto se bajó y recorrió las inmediaciones de la pista para saludar a cada uno de los fanáticos que fue a verlo: “Como cierre de la jornada, volvió a poner a prueba su estado físico al bajarse del camión con el que recorrió la pista para despedirse de la gente y se mezcló una vez más entre los fans para devolverles parte del apoyo y cariño que recibió“.

“Fue un gran día, la verdad que personalmente lo disfruté un montón, es un sueño hecho realidad. Estoy muy feliz del día que tuvimos hoy, de disfrutar con toda la gente, con toda mi gente que me estuvo bancando hace tanto tiempo”, sentenció el argentino.

Las imágenes y testimonios del evento ya circulan en los principales medios especializados y del deporote, mientras la expectativa sobre un posible retorno del Gran Premio de Argentina a la Fórmula 1 se instaló en la agenda internacional. El propio Colapinto viajó a Estados Unidos de cara al Gran Premio de Miami, lo que será el regreso de la categoría tras las cancelaciones de las pruebas en Baréin y Arabia Saudita, mientras lo que sucedió en las calles de la Ciudad de Buenos Aires continúa resonando en el paddock.

El romance entre Franco Colapinto y Maia Reficco ya no es solo un rumor: se consolida como una de las parejas más comentadas del momento y atraviesa su mejor presente. La relación, que en sus inicios se tejió con un velo de discreción y misterio, hoy se muestra sin filtros ni secretos ante la mirada de todos. Luego de compartir juntos la jornada histórica de la exhibición de Fórmula 1 en Buenos Aires, la actriz y el piloto volvieron a ser noticia al dejarse ver juntos en un bar de la zona porteña de Cañitas, confirmando que disfrutan de la ciudad y de este momento en pareja. Las fotos exclusivas de Teleshow muestran a la pareja disfrutando de su flamante vínculo.

En esta ocasión, las cámaras captaron a la dupla disfrutando de una tarde junto a su grupo de amigos, entre ellos la influencer Ailín Tokman. La pareja, que ya no oculta su relación, volvió a mostrarse relajada y cómplice paseando por el barrio antes de instalarse en un bar. Para la ocasión, Franco eligió un look urbano y descontracturado, con un sweater blanco oversized con un original diseño rojo y una gorra clara, mientras Maia apostó por la comodidad con un buzo azul oscuro, jeans y el pelo recogido en una cola alta. Ambos lucieron estilos casuales y cancheros, en sintonía con el clima distendido de la salida, entre charlas, risas y gestos de cercanía que no pasaron desapercibidos para los presentes.

Lo cierto es que las imágenes de Franco y Maia en público se multiplican semana a semana. Atrás quedó la etapa de bajo perfil: ambos comparten salidas, encuentros con amigos y gestos de cariño que dejan en claro que ya no hay lugar para el ocultamiento. Uno de los momentos más comentados del fin de semana fue durante una pausa de Colapinto en los boxes, cuando las cámaras de ESPN captaron a la pareja saliendo para ver uno de los vehículos. Al advertir que estaban siendo filmados, Maia optó por retirarse rápidamente de la escena, pero el instante quedó inmortalizado y fue replicado por cuentas de fans y por el periodista Gustavo Méndez.

La confirmación oficial del romance llegó de la mano de Reficco, quien eligió sus redes sociales para compartir una foto tierna y significativa luego de la exhibición de Fórmula 1. En la imagen, Franco aparece con casco y gafas de piloto mientras Maia le toma la cara con ambas manos y él responde con una mueca divertida. El posteo, acompañado de corazones y menciones directas a Colapinto, disipó cualquier duda y fue celebrado por sus seguidores como la confirmación definitiva del noviazgo.

La actriz y cantante no solo se mostró enamorada en redes, sino que también estuvo presente durante toda la exhibición de Fórmula 1 que el piloto protagonizó en la ciudad. A través de sus historias, Maia compartió la emoción del evento: publicó una imagen del show aéreo que acompañó la jornada y subió un video en el que se puede ver a Franco haciendo donas con su monoplaza en plena calle, celebrando el despliegue y la destreza del piloto argentino. Los fans no tardaron en reaccionar, festejando la complicidad de la pareja y su presencia en una jornada tan significativa para Colapinto.

De esta manera, Franco y Maia dejaron claro que el vínculo va en serio y no temen mostrarse juntos tanto en la vida cotidiana como en momentos clave de sus carreras. La pareja se consolida como una de las favoritas del año, sumando adeptos entre el público y los seguidores de ambos. Cada aparición conjunta es motivo de comentarios, likes y posteos, y su historia se convierte en una de las más seguidas de la temporada.

El impacto del romance también se vio reflejado en la agenda social porteña. Las cámaras de Teleshow captaron a la pareja en pleno encuentro con Leandro Paredes, el futbolista de Boca Juniors, durante la exhibición del fin de semana. En una de las fotos, Maia aparece saludando a uno de los invitados mientras Franco conversa animadamente con Paredes, en una escena que mezcla el mundo del deporte, la música y el espectáculo.

El presente de Colapinto y Reficco es el de una pareja que disfruta de su vínculo sin apuros y que ya no se preocupa por la exposición. Con cada salida, cada gesto y cada imagen pública, ambos demuestran que el romance atraviesa un gran momento y que la complicidad es el sello distintivo de la relación. Los seguidores celebran la autenticidad y la naturalidad con la que viven esta etapa, convirtiendo a Franco y Maia en una de las duplas más queridas de 2026.

Así, entre motores, aplausos, shows y encuentros con amigos, la historia de Colapinto y Reficco suma capítulos y confirma que, cuando el amor es genuino, no hay necesidad de ocultarse. La ciudad, los eventos y las redes son el escenario perfecto para una pareja que, lejos de los rumores iniciales, hoy disfruta de mostrarse tal cual es: feliz, enamorada y lista para seguir creciendo juntos.

Argentina vivió una jornada histórica con un evento masivo de Fórmula 1 que tuvo como principal protagonista a Franco Colapinto. El joven de Alpine logró convocar en Buenos Aires a más de 600 mil personas en uno de los actos más multitudinarios de la historia del automovilismo. El evento, bautizado como Road Show, se realizó en el barrio de Palermo, donde el pilarense de 22 años condujo un Lotus E20 de 2012 y la Flecha de Plata de Juan Manuel Fangio.

La magnitud de la convocatoria superó ampliamente el récord histórico de asistencia a una actividad asociada a la máxima categoría del automovilismo, establecido en el Gran Premio de Australia de 1995 con 520.000 espectadores en los tres días del fin de semana. A diferencia de aquella marca, en Buenos Aires esa cifra se alcanzó en solo una jornada, con un único piloto en pista y en el contexto de una exhibición, no de una competencia oficial.

“600.000 personas alentando a Franco en las calles de Buenos Aires… Gracias totales”, destacó Alpine mediante un posteo en sus redes oficiales. Hubo varios casos similares de una exhibición en las calles de la ciudad que generó un furor en el público.

Hasta la presentación de Colapinto, el récord le pertenecía a Londres. Inglaterra conglomeró 500 mil personas en 2004 en la capital del país, en un evento que contó con las participaciones de históricos pilotos como Jenson Button, Nigel Mansell, David Coulthard y Juan Pablo Montoya. Una situación similar se vivió en un evento urbano de F1 con el Road Show de Renault de 2006, que reunió a 250.000 personas en Sevilla, encabezado por Fernando Alonso como campeón vigente.

“De los mejores días de mi vida manejar un f1 en casa fue algo épico que no me voy a olvidar nunca!!!! Esta fiesta es de todos ustedes gracias por hacerlo posible y por hacernos pasar un día tan especial!!!!!!!”, escribió Colapinto en sus redes tras la exhibición. Tanto Alpine como Flavio Briatore, asesor ejecutivo del equipo, le dedicaron mensajes al argentino tras el histórico evento.

La primera salida del argentino a la pista se produjo cerca de las 12:55 con el Lotus E20, lo que marcó el regreso de un monoplaza de la Máxima al país tras 14 años. Durante más de 20 minutos, Colapinto completó una serie de maniobras que incluyeron aceleraciones, giros cerrados y las tradicionales “donuts” sobre el asfalto, desatando la ovación de los miles de asistentes.

El piloto albiceleste de 22 años se detuvo el auto varias veces para saludar a los fanáticos apostados sobre el vallado, replicando el gesto cuando terminó la exhibición al recorrer el trazado a pie para acercarse a quienes lo acompañaron desde distintos puntos del país. Tras el cierre de la primera secuencia, Colapinto volvió al paddock y se reencontró con su abuela y con otros integrantes de su familia.

Una de las escenas más notables de la exhibición llegó cuando Colapinto se subió a una réplica del Mercedes-Benz W196, el célebre modelo apodado “Flecha de Plata” con el que Juan Manuel Fangio se consagró campeón mundial en 1954 y 1955. El monoplaza, replicado por el empresario Carlos Di Forti, puede alcanzar los 250 km/h aunque, para esta ocasión, circuló a una velocidad reducida y bajo estrictos parámetros de seguridad.

Finalizada la exhibición, que se extendió por más de seis horas, comenzaron a circular videos y fotografías que mostraban cómo quedó el Lotus E20, que en su segunda y última salida quedó prendido fuego tras un cierre marcado por los tradicionales “donuts”. Las imágenes revelaron un desgaste notable en varias partes del auto, especialmente en los neumáticos, que terminaron completamente degradados.

Una multitud de más de 600.000 personas presenció la exhibición de Franco Colapinto en Buenos Aires, donde el joven piloto argentino condujo tanto el reciente Lotus E20 de Alpine como la réplica del clásico Mercedes-Benz W196 —un auto diseñado para alcanzar 250 km/h—, en un evento que reintegró a la Fórmula 1 en la vida porteña después de catorce años.

La ausencia de Renaud Jamoul, su navegante habitual que aún se recupera de una fractura de tobillo, obligó a Verstappen a competir junto a su nuevo tripulante Vermeulen por primera vez en esta temporada. Cuando su desempeño los posicionaba terceros en la clasificación tras la jornada inaugural, superando una penalización de 40 segundos al inicio del rally, el accidente truncó toda posibilidad de podio y derivó en su inmediato abandono según lo relatado por Verstappen. Tras chocar contra un poste y volcar en una curva a la derecha, ambos pudieron salir por sus propios medios del automóvil.

En el video de un aficionado, se puede ver cómo el vehículo que manejaba Jos perdió el control, impactó contra un árbol de la zona y volcó tras sufrir un duro impacto. “Lo más importante es que Jasper y yo salimos del coche sanos y salvos. Fue un gran impacto, pero estos coches son increíblemente seguros, y eso vuelve a demostrarse. Me alegra que hayamos salido bien de esto”, destacó Verstappen tras la fuerte colisión, quien atribuyó el accidente a la velocidad y las condiciones de polvo y grava en la ruta.

Como consecuencia directa de este abandono, el neerlandés descendió al cuarto lugar en la tabla general del campeonato belga, ya que acumula 40 puntos luego de haber finalizado segundo en dos pruebas previas: el Rally van Haspengouw y el TAC Rally. La clasificación es liderada por Maxime Potty con 65 puntos, seguido por Bastien Rouard y Cedric Cherain, según información de la organización de la carrera.

El historial de Jos Verstappen en el rally belga incluye antecedentes similares. En junio de 2023, un vuelco durante el Royal Rally de Escandinavia en Suecia lo obligó también a retirarse prematuramente. En aquella ocasión, fue acompañado por Jamoul y ambos resultaron ilesos tras un accidente que destrozó el vehículo, dato también registrado por Motorsport.com. En la temporada 2024, un accidente en el Rally de Ypres lo forzó nuevamente a retirarse antes de tiempo, mientras su hijo Max Verstappen disputaba paralelamente el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1.

Figura respetada en la competición desde su paso por la Fórmula 1 en los años noventa y dos mil, y vencedor en la categoría LMP2 de las 24 Horas de Le Mans en 2008, el papá de Super Max consolidó en los últimos años su carrera en el rally al consagrarse campeón nacional en Bélgica.

Por su parte, la familia Verstappen mantiene una presencia relevante a nivel internacional. Max Verstappen, tetracampeón de Fórmula 1, es para muchos el mejor piloto del mundo en la actualidad, a pesar del complicado inicio de temporada en la Máxima con su Red Bull, y buscará lograr la clasificación a las 24 Horas de Nürburgring, cuya edición tendrá lugar el 16 de mayo. El próximo desafío para el piloto neerlandés, hijo de papá Jos, será el próximo fin de semana en lo que será el retorno de la F1 tras la cancelación de dos competencias por el conflicto bélico en Medio Oriente en lo que será el Gran Premio de Miami.

Franco Colapinto vivió un día que nunca olvidará. Se estima que unas 600 mil personas inundaron las calles de Palermo para ver a un argentino a bordo de un auto de Fórmula 1 por primera vez en Argentina. Fue una jornada emocionante en la que él piloto se subió al Lotus E20 ploteado con los colores de Alpine para el delirio de los fanáticos que disfrutaron con el rugir del motor V8.

Una vez que Colapinto se bajó del auto, que quedó en llamas después de los trompos que exigieron a la unidad de potencia del monoplaza edición 2012, el número 43 aprovechó sus redes sociales para dejar un emotivo mensaje a sus seguidores. “De los mejores días de mi vida manejar un f1 en casa fue algo épico que no me voy a olvidar nunca!!!! Esta fiesta es de todos ustedes gracias por hacerlo posible y por hacernos pasar un día tan especial!!!!!!!”, escribió en Instagram Franco. Rápidamente, sus palabras generaron la reacción del equipo, que le respondió: “Estamos orgullosos de vos, Fran”.

Al oriundo de Pilar se lo notó emocionado por el apoyo del público en el Road Show que fue multitudinario en la Ciudad de Buenos Aires. Una vez que se bajó del auto, Franco se subió a un camión y comenzó a girar por el trazado que se definió sobre Avenida Libertadores y las calles aledañas en uno de los barrios más reconocidos de la Capital Federal. Durante la recorrida, se bajó del vehículo en varias ocasiones para saludar a jóvenes y personas con discapacidad, lo mismo que con la gran cantidad de gente que, haya sacado o no un ticket para verlo, se acercó de manera masiva.

Antes de la exhibición, en la que también tuvo el placer de subirse a la icónica Flecha de Plata con la que Juan Manuel Fangio logró un bicampeonato de F1, Colapinto habló del significado de traer un evento de la Máxima al país en medio del sueño de volver a tener una carrera en la Argentina tras casi tres décadas.

“Lo disfruto mucho, se me pone la piel de pollo. Siempre de pollo”, fue la primera reflexión de Colapinto junto al periodista de ESPN Juan Fossaroli, el mismo que durante los fines de semana de los Grandes Premios de F1 tiene diálogo con el argentino en el paddock de la F1. “Es un placer, con tanta gente, disfrutar de un Fan Zone en Argentina. Es algo que soñaba y no pensé que iba a pasar tan pronto”, agregó Franco.

Después de ese mano a mano, Colapinto apareció en el escenario del Fan Zone y ahí volvió a reiterar su deseo de que, en el corto tiempo, el país pueda volver a tener una carrera de la Máxima. “Es un evento que quería hacer hace mucho. Volver a mi país es especial. Tanta gente que me apoya, es algo muy lindo. Ojalá que con este show podamos demostrarle lo que generamos y que podamos dentro de muy poquito tener un Gran Premio en la Argentina”, mencionó el número 43 de Alpine.

Además, en medio de la charla en el Road Show 2026 junto a Fossaroli y el conductor Nico Occhiato, Colapinto volvió a mencionar sobre su intención de conocer a Lionel Messi, justo en la antesala de lo que será el regreso de la F1 el próximo fin de semana con la carrera en Miami. “Ojalá, pero quiero que sea algo natural. Me encantaría conocerlo, pero que sea algo natural sin marketing”, comentó sobre el escenario y frente a miles de personas en Palermo.

Las fotos que subió Colapinto tras la exhibición en Buenos Aires:

*Fotos: Jaime Olivos, organización del Road Show Buenos Aires 2026 y agencias

Fueron más de 20 minutos en los que Colapinto hizo todo lo que el público esperó de él a bordo del auto. Aceleró en medio de la Avenida Libertadores y dejó dibujado su “autógrafo” en medio del asfalto gracias a las tradicionales “donuts”, los trompos, que provocaron una acalorada ovación de la gente que se acercó.

Al mismo tiempo que recorría las calles del barrio de Palermo, Franco desaceleraba para saludar a todos los presentes en las cercanías del circuito, en un gesto de agradecimiento para todos aquellos que se acercaron desde todos los puntos de la Argentina. Una vez que se bajó del monoplaza, Colapinto hizo lo mismo pero a pie: recorrió el trazado especial para poder ver a los miles de fanáticos que se acercaron a una jornada especial.

Acto seguido, el oriundo de Pilar se paró para celebrar con el público, se dirigió de nuevo al paddock y allí se reencontró con su abuela, una de las personas por las cuales impulsó esta exhibición en Buenos Aires, y con el resto de su familia.

En la antesala de recorrer el circuito especial por primera vez antes de las tres ocasiones, Colapinto habló del valor de poder traer un monoplaza de la Fórmula 1 a la Argentina. “Lo disfruto mucho, se me pone la piel de pollo. Siempre de pollo”, fue la primera reflexión de Colapinto junto al periodista de ESPN Juan Fossaroli, el mismo que durante los fines de semana de los Grandes Premio de F1 tiene diálogo con el argentino en el paddock de la F1. “Es un placer, con tanta gente, disfrutar de un Fan Zone en Argentina. Es algo que soñaba y no pensé que iba a pasar tan pronto”, agregó Franco, que tendrá el placer de manejar el Mercedes Benz

Acto seguido, bromeó cuando vio entre el público una cara gigante. “Es una tragedia”, dijo. Luego de eso, Fossaroli le pidió que haga un análisis del monoplaza del año 2012 al cual se subirá y dará varias vueltas en las calles del barrio de Palermo. “Tengo ganas de probarlo. Voy a ir despacito. Hay que respetar las normas de tránsito”, mencionó Colapinto con su ya clásico humor.

“Ahora damos unas vueltitas. A las 16 lo fundimos todos”, concluyó antes de saludar a todo el público que se sumó a una exhibición histórica para el deporte argentino y también para la Fórmula 1.

Después de ese mano a mano, Colapinto apareció en el escenario del Fan Zone y ahí volvió a reiterar su deseo de que, en el corto tiempo, el país pueda volver a tener una carrera de la Máxima. “Es un evento que quería hacer hace mucho. Volver a mi país es especial. Tanta gente que me apoya, es algo muy lindo. Ojalá que con este show podamos demostrarle lo que generamos y que podamos dentro de muy poquito tener un Gran Premio en la Argentina”, mencionó el número 43 de Alpine.

Además, en medio de la charla en el Road Show 2026 junto a Fossaroli y el conductor Nico Occhiato, Colapinto volvió a mencionar sobre su intención de conocer a Lionel Messi, justo en la antesala de lo que será el regreso de la F1 el próximo fin de semana con la carrera en Miami. “Ojalá, pero quiero que sea algo natural. Me encantaría conocerlo, pero que sea algo natural sin marketing”, comentó sobre el escenario y frente a miles de personas en Palermo.

Franco Colapinto marcó un hito en la historia del automovilismo nacional al concretar el regreso de un auto de Fórmula 1 a la capital del país después de catorce años. Además de que el piloto de Alpine manejó un Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8, otra de las atracciones fue cuando se subió a una réplica del Mercedes-Benz W196 —la famosa Flecha de Plata—, integrando el legado de Juan Manuel Fangio con el entusiasmo de una nueva generación.

La previa a ese instante mágico fue particular: primero, le mostraron el casco que se usaba en la época y se asombró. Luego, le indicaron su funcionamiento y los cambios. “No sé qué voy a hacer”, bromeó ante las diferencias generacionales. Pero saltó a la pista de Palermo con una bandera argentina y emocionó a las más de 600.000 personas presentes. Luego hizo atronar el motor, que bramó impecable, como en sus mejores épocas.

Colapinto disfrutó de recorrer las calles de Palermo bajo la réplica realizada por el empresario argentino Carlos Di Forti, la cual reproduce el histórico modelo con el que Fangio fue campeón mundial en 1954 y 1955. En la exhibición, el auto —diseñado para alcanzar 250 km/h— circuló a una velocidad controlada, en sincronía con el espíritu celebratorio de la jornada. El monoplaza tiene un motor Mercedes más moderno que el original y también se exhibe en el museo de Fangio.

En noviembre de 2022, cuando el pilarense luchaba en la Fórmula 3, Colapinto visitó uno de los monumentos de Fangio y la Flecha de Plata en Puerto Madero —actualmente está en el Paseo Fangio en el Parque 3 de Febrero—. “Antes de volver a Europa fui a conocer la estatua de Fangio. Me queda por visitar la de Mónaco y Nurburgring (NdR: también existe otra en Monza, todas realizadas por Mercedes-Benz en Alemania) para poder decir que tuve la suerte de verlas todas! Qué increíble ver la historia que dejó y lo que representa para el automovilismo mundial el mejor piloto que tuvo nuestro país”, escribió un joven Franco. Menos de cuatro años después, tuvo la oportunidad de manejarlo frente a sus fanáticos que lo acompañan todas las carreras en la F1.

El Mercedes-Benz W196 fue el monoplaza con el que Fangio dominó la Fórmula 1 durante las temporadas de 1954 y 1955. Su diseño innovador y su potencia marcaron una era para la máxima categoría. Mercedes-Benz compitió en veinte pruebas entre 1954 y 1955 —catorce de Fórmula 1 y seis de Sport— y obtuvo dieciséis victorias, de las cuales once fueron del piloto argentino. El modelo ganó notoriedad tanto por sus características técnicas como por su asociación con el “Chueco” de Balcarce. El apodo Flecha de Plata surgió para todos los vehículos de la escudería de la época, que utilizaban dicho color.

Una de las unidades originales del W196 integró durante casi seis décadas la colección del museo del Indianapolis Motor Speedway (IMS) tras una donación de Mercedes en 1965. “Es un auto hermoso, es un auto muy histórico, está un poco fuera de nuestra ventana de visión. Hemos tenido la suerte de ser administradores de este vehículo durante casi 60 años y ha sido una gran pieza en el museo”, explicó Jason Vansickle, curador del museo.

La historia del W196 también está marcada por un episodio doloroso: el accidente de las 24 Horas de Le Mans en 1955, que causó la muerte de 84 personas, e impulsó el retiro de Mercedes-Benz de las competencias automovilísticas durante décadas. No fue hasta 2010 cuando la marca regresó a la Fórmula 1, obteniendo ocho títulos de constructores y siete de pilotos —seis de ellos con Lewis Hamilton y uno con Nico Rosberg— consolidando así un dominio contemporáneo sobre la especialidad.

A principios de 2025, una de las unidades originales del W196 fue vendida por 42,7 millones de libras esterlinas (USD 52,5 millones), lo que subraya el valor icónico y patrimonial del vehículo. El Mercedes W196 R, identificado con el número de chasis 00009/54, es uno de los cuatro ejemplares completos que se fabricaron de este modelo. Este coche, destacado en su época por su diseño aerodinámico y su distintivo color plateado que le valió el apodo de Flecha de Plata, debutó en el Gran Premio de Argentina en 1955.

El Museo de Fangio también llevó otros seis monoplazas a la exhibición del domingo. El más importante de estos es el Maserati 450S, ganador con Fangio y el Príncipe Behra en las 12 Horas de Sebring de 1957. Fue válido por el Mundial de Autos Sports, hoy conocido como FIA WEC. A este, se sumaron los Ferrari 166 (conducida por Fangio en las temporadas internacionales, antes de la creación de la F1), Volpi Chevrolet (de monopostos nacionales conducido por Fangio), Simca Gordini T11 (primer auto de Fangio en Europa), McLaren MP4/3 (conducido por Ayrton Senna a fines de 1987 y en la pretemporada de 1988) y el Renault RE30 de F1 de Alain Prost en 1982.

Con esta exhibición, Colapinto se convertió en el primer argentino en conducir un Fórmula 1 sobre el asfalto de Palermo, lo que constituye una novedad absoluta en la memoria reciente del automovilismo nacional.

Franco Colapinto protagonizó una jornada histórica para el automovilismo argentino al conducir un monoplaza de Fórmula 1 por las calles de Buenos Aires. El evento marcó el regreso de un vehículo de la máxima categoría al país en catorce años y fusionó la emoción de los aficionados con el homenaje a los grandes ídolos nacionales. Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine y hombre que le brindó su confianza en el equipo francés, le decidió un sentido mensaje en una jornada especial.

“¡Qué día para ti, Franco Colapinto!”, escribió el italiano en su cuenta de Instagram, en un posteo que estaba acompañado con una foto de Franco saludando al público en medio de la calle y otra del Lotus E20 de 2012 que manejó el argentino. “Bravo Argentina y Buenos Aires por su entusiasta respuesta a tan increíble evento. ¡Nos vemos en Miami, Franco, para que me cuentes todo!”, completó Briatore.

A las 12.55, el Lotus E20 —ploteado con los colores actuales de la escudería Alpine— irrumpió en el circuito montado en la Avenida Libertador por primera vez. Durante más de 20 minutos, Colapinto completó una serie de maniobras que incluyeron aceleraciones, giros cerrados y las tradicionales “donuts” sobre el asfalto, desatando la ovación de los miles de asistentes.

La cantidad de público superó las 600.000 personas, una cifra que, según informó la organización oficial del evento, ilustra la dimensión del acontecimiento. El piloto argentino de 22 años se detuvo el auto varias veces para saludar a los fanáticos apostados sobre el vallado, replicando el gesto cuando terminó la exhibición al recorrer el trazado a pie para acercarse a quienes lo acompañaron desde distintos puntos del país. Tras el cierre de la primera secuencia, Colapinto volvió al paddock y se reencontró con su abuela y con otros integrantes de su familia.

*La emoción de Colapinto al bajarse del Lotus E20 y su encuentro con los fanáticos

Una de las escenas más notables de la exhibición llegó cuando Colapinto se subió a una réplica del Mercedes-Benz W196, el célebre modelo apodado “Flecha de Plata” con el que Juan Manuel Fangio se consagró campeón mundial en 1954 y 1955. El monoplaza, replicado por el empresario Carlos Di Forti, puede alcanzar los 250 km/h aunque, para esta ocasión, circuló a una velocidad reducida y bajo estrictos parámetros de seguridad.

Minutos antes de iniciar la vuelta de honor con el W196, Colapinto fue presentado con el casco clásico de la época y debió recibir instrucciones sobre el funcionamiento y los cambios del histórico vehículo. “No sé qué voy a hacer”, bromeó el piloto al notar las diferencias mecánicas. Finalmente, recorrió la pista portando la bandera argentina y despertó la ovación masiva de la multitud.

En la antesala de recorrer el circuito especial por primera vez, Colapinto habló del valor de poder traer un monoplaza de la Fórmula 1 a la Argentina. “Lo disfruto mucho, se me pone la piel de pollo. Siempre de pollo”, fue la primera reflexión de Colapinto junto al periodista de ESPN Juan Fossaroli, el mismo que durante los fines de semana de los Grandes Premios de F1 tiene diálogo con el argentino en el paddock de la F1. “Es un placer, con tanta gente, disfrutar de un Fan Zone en Argentina. Es algo que soñaba y no pensé que iba a pasar tan pronto”, agregó Franco.

Una multitud de más de 600.000 personas presenció la exhibición de Franco Colapinto en Buenos Aires, donde el joven piloto argentino condujo tanto el reciente Lotus E20 de Alpine como la réplica del clásico Mercedes-Benz W196 —un auto diseñado para alcanzar 250 km/h—, en un evento que reintegró a la Fórmula 1 en la vida porteña después de catorce años.

Franco Colapinto se metió de lleno en la historia del deporte argentino con una exhibición fantástica en las calles de Buenos Aires. El argentino manejó un Lotus E20 de 2012 y la icónica réplica de la Flecha de Plata de Juan Manuel Fangio en Palermo, en un evento que duró seis horas y contó con el respaldo de una multitud de más de 600.000 personas. Aunque el atractivo también estaba fuera del circuito. Una de las activaciones que preparó la organización fue la exposición de diferentes reliquias del automovilismo mundial.

El Museo Fangio, que también le dio la oportunidad al pilarense de girar con el icónico Mercedes-Benz W196 con el que el Chueco se consagró bicampeón mundial, llevó autos históricos de competición para vestir el evento que quedará en el recuerdo de los fanáticos.

Entre los presentes se destacaron el Maserati 450S (ganador de las 12 Horas de Sebring de 1957 con Fangio y el Príncipe Behra), una Ferrari 166 utilizada por Fangio en las temporadas internacionales anteriores a la era de la Fórmula 1, un Volpi Chevrolet de monopolio nacional conducido por el Chueco, el Simca Gordini T11 (su primer auto en Europa), el McLaren MP4/3 que piloteó Ayrton Senna en 1987 y el Renault RE30 de Fórmula 1 manejado por Alain Prost en 1982.

A todos estos se sumó un Renault Clio-Williams, que fue el Auto de Seguridad de los Grandes Premios de Argentina 1995 y 1996. Entre las reliquias que se exhibieron en el Road Show de Colapinto en Palermo, más allá de que todas guardan un enorme legado detrás, se destacó el Maserati 450S.

Con una potencia de 400HP y una velocidad máxima de 310 Km/h, fue uno de los vehículos más veloces que manejó Fangio y con el que se consagró ganador en las 12 Horas de Sebring de 1957 acompañado por Jean el Príncipe Behra. Fue válido por el Mundial de Autos Sports, hoy conocido como FIA WEC (Carreras de resistencia).

La jornada, que se extendió por más de seis horas, combinó exhibiciones de monoplazas históricos, espectáculos musicales y la presencia de reconocidas personalidades. Colapinto realizó tres salidas a la pista, alternando entre el Lotus E20 y la réplica del Mercedes-Benz W196, réplica realizada por el empresario Carlos Di Forti y equipada con un motor Mercedes moderno.

Este modelo, diseñado para alcanzar 250 km/h, fue conducido por Colapinto con una réplica del casco de Juan Manuel Fangio. De hecho, el pilarense intercambió dicho artefacto con el Museo Fangio, que se quedó con el casco oficial del joven de 22 años. Una vez que terminó de girar con la Flecha de Plata, Franco estampó su firma en el monoplaza.

Minutos antes de iniciar la vuelta de honor con el W196, Colapinto fue presentado con el casco clásico de la época y debió recibir instrucciones sobre el funcionamiento y los cambios del histórico vehículo. “No sé qué voy a hacer”, bromeó el piloto al notar las diferencias mecánicas.

El Mercedes-Benz W196 adquirió notoriedad por las once victorias de Fangio en las temporadas de 1954 y 1955, de las dieciséis logradas por la marca en veinte competencias oficiales durante ese período (catorce de Fórmula 1 y seis de Sport). El apodo “Flecha de Plata” identificó a los vehículos de la escudería alemana por su distintivo color y su diseño innovador, que marcaron una era en la máxima categoría.

“Estoy muy contento. Feliz de volver al país, a la Argentina después de tanto tiempo. Estuve en diciembre, pero es lindo reencontrarme con la gente. Es especial el traer un auto de F1 tras tantos años. Es un sueño que tenía de chiquito. Va a generar algo muy especial en el país”, comentó Colapinto sobre la posibilidad de manejar en Argentina.

Una multitud de más de 600.000 personas presenció la exhibición de Franco Colapinto en Buenos Aires, donde el joven piloto argentino condujo tanto el reciente Lotus E20 de Alpine como la réplica del clásico Mercedes-Benz W196, en una presentación que marcó el regreso de la Fórmula 1 a la Buenos Aires después de catorce años.

Franco Colapinto cerró una jornada histórica para el deporte argentino: después de 14 años, un auto de Fórmula 1 giró en las calles de Buenos Aires. El joven de 22 años manejó el Lotus E20 de 2012 y la icónica réplica de la Flecha de Plata de Juan Manuel Fangio, con la que se consagró campeón mundial en 1954 y 1955. En un evento que duró más de seis horas y que, según informó el Gobierno de la Ciudad, contó con la participación de más de 600 mil personas a lo largo de todo el circuito callejero en Palermo, el pilarense grabó su nombre en la historia del automovilismo nacional con el Road Show.

Con la presencia de múltiples estrellas del país y diferentes shows musicales, Colapinto cerró la actividad en la pista dando una vuelta en un micro descapotable para sentir el calor de los aficionados de cerca. Incluso, corrió cerca de las vallas de seguridad para saludar a la gente durante gran parte del circuito.

Las tres salidas a pista con los monoplazas duraron cerca de 20 minutos. Su primera aparición en el Lotus E20 se produjo cerca de las 12:55. Más tarde, rodó con la histórica Flecha de Plata de Fangio, donde también utilizó una réplica del casco del Chueco. En su última salida con el vehículo del 2012, Franco exprimió al máximo la experiencia y el auto terminó con los caños de escape en llamas.

“Fue un fiestón. Vino gente de Brasil, Paraguay, Uruguay y Chile. Estamos felices por esta gran movida. Fue un esfuerzo importante traerlo y hubo una gran organización. Es una manera más de tratar de convencer a la gente de la Fórmula 1 para que confíe en nosotros, hay que ganarle a otras ciudades del mundo. Y esto es un plus a favor nuestro”, enfatizó Jorge Macri, Jefe de Gobierno porteño.

Tras una jornada para el recuerdo, Franco Colapinto deberá afrontar la próxima semana el Gran Premio de Miami por el campeonato oficial de la Fórmula 1.

El compacto de la histórica exhibición de Franco Colapinto en las calles de Buenos Aires

La emoción de Colapinto en el cierre del evento

Colapinto se bajó del micro y está saludando a todos los aficionados presentes corriendo por la avenida

Colapinto dará una vuelta a todo el circuito arriba de un micro descapotable

¡TERMINÓ LA EXHIBICIÓN DE COLAPINTO CON EL LOTUS E20 EN LLAMAS!

Colapinto exprime al máximo el momento y, a diferencia de la primera salida, está girando más rápido y realiza múltiples donas en el asfalto

¡COLAPINTO VOLVIÓ A LA PISTA PARA SU ÚLTIMA SALIDA CON EL LOTUS E20!

¡MÁS DE 500 MIL PERSONAS PRESENTES EN PALERMO! Alejandra Martínez, conductora del evento, confirmó que desde la organización oficial del Road Show el número aproximado de aficionados que disfrutan de la histórica jornada.

El motor ya está rugiendo y Franco Colapinto se prepara para salir a la pista una última vez con el Lotus E20

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Colapinto regresó a los boxes luego de girar con la histórica Flecha de Plata y estampó su firma en el auto

Aproximadamente a las 15:15, el pilarense regresará a la calle con el Lotus E20 en la última salida de un Fórmula 1. Más tarde dará una vuelta en un micro.

Colapinto se bajó de la Flecha de Plata en medio de la calle para saludar a los aficionados de cerca

Colapinto gira con la Flecha de Plata de Fangio con una bandera de Argentina

¡COLAPINTO HACE SU SEGUNDA SALIDA CON LA FLECHA DE PALTA DE JUAN MANUEL FANGIO! ¿El detalle? Franco está utilizando el histórico casco que utilizaba el Chueco

¡Se viene la segunda salida de Colapinto!

El joven de 22 años regresará a la calle a bordo de la histórica Flecha de Plata de Juan Manuel Fangio.

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La palabra de Aníbal Colapinto, padre de Franco, sobre la emocionante jornada en Palermo

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La emoción de Colapinto al bajarse del Lotus E20 y su encuentro con los fanáticos

¡COLAPINTO A BOXES! Terminó la primera salida a la pista del argentino en las calles de Buenos Aíres. A las 14:30 llegará el turno de la réplica del Mercedes-Benz W196, la histórica Flecha de Plata de Juan Manuel Fangio

En una jornada histórica, Colapinto rueda por las calles de Buenos Aires con el Lotus E20. El joven de 22 años se divierte en el monoplaza: saluda a la gente y realiza trompos para el delirio del público

¡FRANCO COLAPINTO SALIÓ A LA PISTA POR PRIMERA VEZ EN LA JORNADA!

Patricio Sardelli, de Airbag, entonó el himno argentino con su guitarra antes de la primera salida de Colapinto

¡Encendieron el Lotus E20 y en minutos sale Colapinto a la pista!

Franco Colapinto ya se está preparando para realizar su primera salida con el Lotus E20

La multitud que acompaña a Colapinto para su histórica exhibición

Franco Colapinto participó del fan zone y disfrutó con la gente en Palermo

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El circuito en Palermo y la multitud que llega al lugar de la exhibición de Colapinto

La intimidad de los boxes y el rugido de los motores del Lotus E20 y la Flecha de Plata

La palabra de María Catarineu, representante de Colapinto, en la previa de la exhibición

Franco Colapinto manejó la Flecha de Plata en la previa del evento, ya vestido con el mono de Alpine

Algunos de los históricos monoplazas del automovilismo que se exhiben a lo largo del trazado urbano en Palermo

Así fue la presentación del Lotus E20 en el que rodará Colapinto:

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Así serán los cortes en Palermo por la exhibición:

El cronograma de actividades:

A las 8:30 los asistentes podrán ingresar a plaza Seeber y plaza Sicilia, zonas que contarán con grandes escenarios y pantallas para seguir las vueltas del piloto desde distintos puntos. El evento ofrecerá seis horas de actividades: entrevistas en vivo, presentaciones de DJs, la actuación de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad a partir de las 11 y propuestas gastronómicas, bajo un formato que reproduce la experiencia de un paddock profesional. Además, se preveé que habrá shows en vivo de artistas internacionales.

A qué hora saldrá Colapinto:

La primera vuelta será a las 12:45, conduciendo un Lotus E20 de 2012. A las 14:30 llegará el turno de la réplica del Mercedes-Benz W196. Luego, a las 15:15, volverá al volante del Lotus, siendo este el último giro con auto de Fórmula 1 antes de trasladarse, a las 15:55, en un bus descapotable. Se espera que cada salida tenga una duración aproximada de 20 minutos.

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Dónde ver la exhibición de Franco Colapinto:

La TV del evento para la Argentina estará a cargo de ESPN a través de la plataforma Disney+. La transmisión oficial comenzará a las 12. La jornada también tendrá la presencia de delegados oficiales de la Fórmula 1 y de Sky Sports, una de las cadenas más importantes de Europa, y que tiene los derechos de transmisión en el Reino Unido.

Bienvenidos al minuto a minuto de la exhibición de Franco Colapinto a bordo de un Fórmula 1 en las calles de Palermo, en la Ciudad de Buenos Aires. Se espera una multitud para ver el “Road Show to BA 2026″ con la presencia del piloto argentino de Alpine.

En una de las pausas del piloto en los boxes, las cámaras de ESPN captaron a la pareja saliendo para ver uno de los vehículos. Aunque al notar que estaba siendo filmada, Maia optó por retirarse rápido de la escena, el momento quedó inmortalizado y fue compartido tanto por cuentas del fandom de Reficco como por el periodista Gustavo Méndez.

Fue Méndez, panelista de La Mañana con Moria (El Trece), quien desde marzo viene sumando detalles sobre el vínculo entre ambos. Ante la viralización del clip, escribió en su cuenta de Instagram: “Maia Reficco finalmente apareció en el Road Show. La novia de Franco Colapinto lo pensó mucho si asistir o no al gran evento pero el joven piloto me cuentan la convenció y llegó a Palermo para acompañarlo”. Y agregó: “Ya no se ocultan los novios, tal como conté el 23 de marzo y que todos me desmintieron, incluido el propio corredor. Me cae súper bien Reficco, que no cartonea cámara. Súper perfil bajo”.

En las horas previas al comienzo del evento, Méndez había anticipado la posible ausencia de la actriz de Hadestown en el multitudinario show. “¡Me llega info de Maia Reficco! Aparentemente, Maia lo vería por televisión al Road Show de su novio (ojalá que cambie de opinión). Sí estará presente su hermano, Joaquín”, escribió en referencia al actor de la serie de Cris Morena, Margarita. Finalmente, la presencia de Maia en Palermo confirmó que la artista decidió acompañar a Franco y dejar de lado el bajo perfil que caracterizó los primeros meses de relación.

El romance entre Colapinto y Reficco dejó de ser solo un rumor y empezó a desplegarse en la vida social porteña. Este fin de semana, la pareja fue vista durante el mediodía del sábado junto a un grupo de amigos almorzando en un restaurante de Cardales, a donde llegaron en helicóptero, sumando un toque de glamour y sorpresa a la reunión. Testigos captaron a Franco y Maia abrazados, distendidos y sonrientes, disfrutando del día rodeados de naturaleza y amigos. En una de las postales más comentadas, Maia luce una blusa blanca y una chaqueta rosa claro, mientras Franco aparece con un suéter verde oliva. Ambos se muestran relajados y felices, en un clima de total complicidad.

Otra de las imágenes, compartida por la cuenta de Instagram de SQP (América), el programa que conduce Yanina Latorre, mostró a la pareja paseando juntos por la Estancia Vigil. Caminan sonrientes, en actitud natural y sin intentar ocultar su vínculo, confirmando que la relación atraviesa un gran momento. Los gestos de cariño y los abrazos reflejan la conexión que existe entre ellos, una complicidad que trasciende la pantalla y las redes sociales.

En ese entonce, el periodista Méndez sumó más detalles. “Franco Colapinto y Maia Reficco ya no se esconden. Están parando en el Park Hyatt, en el Palacio Duhau, en el barrio de Recoleta. Y escuchen lo que hizo Colapinto anoche. Preparó la suite con pétalos de rosas incluido adentro del jacuzzi, con champagne para celebrar este amor. También a Colapinto, en otra habitación del tercer piso, lo está acompañando su mamá. Así que este domingo aparentemente se viene la oficialización de este noviazgo que te conté el 23 de marzo en La Mañana con Moria (El Trece) y que se recontra confirmó. Franco Colapinto y Maia Reficco, re enamorados”, comentó.

Con cada aparición pública, Franco y Maia confirman que ya no intentan ocultar su romance y que disfrutan de vivirlo a pleno, rodeados de amigos, familia y el cariño de sus seguidores. Las imágenes, los testimonios y los gestos de ambos dejan en claro que el amor se hace cada vez más fuerte y que ya son, sin dudas, una de las parejas del año.

La primera en subirse al escenario fue Soledad, quien emocionó al público con “Brindis”, uno de sus temas más celebrados. La artista de Arequito compartió el momento en sus redes sociales con imágenes del abrazo que protagonizó con Colapinto antes de la exhibición y, luego, con su tradicional actuación revoleando el poncho sobre el escenario. El propio Colapinto, fan declarado de la cantante, no dudó en confesar públicamente su admiración: “Yo la amo a la Sole, cuando viajaba de chiquito poníamos un disco de ella y escuchábamos sus canciones”.

Pero la emoción no quedó ahí. Minutos antes del inicio de la exhibición, la multitud vibró al ritmo del Himno Nacional Argentino, en una versión especial a cargo de Sardelli. El líder de Airbag fue el invitado de lujo para la apertura y, lejos de las interpretaciones tradicionales, se adueñó de la escena con una versión rockera y personalísima. Con su inconfundible impronta, logró fusionar la solemnidad de la canción patria con la energía eléctrica que requería una jornada de Fórmula 1, desatando una ovación inmediata entre los presentes.

La interpretación de Sardelli no solo emocionó a los espectadores en el predio de Palermo, sino también a los fanáticos que lo siguieron por la televisión y las redes, donde el video rápidamente se viralizó. “Ese solo de guitarra nunca falla”; “Es un grande”; “Tremenda versión”; “Ver a Pato interpretando el himno nacional en un evento como este me genera absolutamente todo”; “Es un grande”, fueron algunos de los mensajes que más se repitieron tras la performance, que marcó el clima festivo y de orgullo nacional.

Cabe destacar que la presencia de Sardelli y Pastorutti fue una apuesta fuerte a la unión de dos pasiones argentinas, la música y el automovilismo, para convertir el Road Show to BA 2026 en una verdadera fiesta popular. La ovación al Himno Nacional y los aplausos para Soledad dejaron en claro que el público disfrutó tanto de los shows musicales como de la adrenalina de los motores.

El inicio de la exhibición se vivió como una jornada inolvidable. La multitud no solo pudo ver de cerca a Colapinto, uno de los grandes embajadores argentinos en el mundo de la Fórmula 1, sino también disfrutar de una experiencia única, con detalles y atractivos propios de un paddock internacional. La conexión entre los artistas, el piloto y el público fue total, y cada momento musical sumó emoción a la espera del rugido de la “Flecha de Plata”.

Con la ciudad de Buenos Aires como escenario y el automovilismo y la música como protagonistas, el regreso de la Fórmula 1 se convirtió en un evento que quedará en la memoria de los fanáticos. Entre solos de guitarra, canciones históricas y declaraciones de admiración, el “Road Show” demostró que la pasión argentina no tiene límites y que, cuando se trata de celebrar, el espectáculo está garantizado dentro y fuera de la pista.

*El encuentro entre Colapinto y su abuela

Franco Colapinto se metió de lleno en la historia grande del deporte argentino al rodar con un monoplaza de Fórmula 1 durante su exhibición en Buenos Aires. Luego de la primera salida a las calles de Palermo con el Lotus E20 cerca de las 13 horas, el joven de 22 años vivió un conmovedor momento en el que se encontró con su abuela, Rosa, quien nunca lo había visto manejar.

“¿Despacito? ¿No escuchas ahora, no? Escuchabas todo. Por eso les dije: ‘que este fuerte el motor del auto para que escuche la abuela’”, bromeó Colapinto con su abuela, a la cual abrazó y le dio un beso apenas se bajó del monoplaza. En una tierna imagen, Franco le sacó una nueva sonrisa al decirle “Más sorda no te voy a dejar, te lo juro”.

Antes de subirse al monoplaza por primera vez, Colapinto ya había aprovechado para darle un abrazo a Rosa. Durante la conferencia de prensa del viernes, el pilarense destacó que, más allá de que iba a cumplir el sueño de manejar en el país, también lo enorgullecía hacerlo frente a su familia y su abuela, que nunca tuvo la posibilidad de verlo arriba de un auto.

*La emoción al bajarse del Lotus E20 y su encuentro con los fanáticos

“Creo que es algo que me potencia. Me da mucha energía y me genera algo muy lindo. Es algo que quería darles. Soy un agradecido de que me hayan dado la oportunidad de correr en la F1, pero darles lo que quieren. Que mi familia me pueda ver en un F1 tan de cerca, porque no tienen la chance de venir a las carreras. Mi abuela va a venir, es algo que me pone muy contento. Que me vea en un F1 en mi país y que tenga la chance de verme tan de cerca como piloto, es como una persona diferente que nunca había visto y nunca iba a tener la chance de ver si yo no venía con uno a la Argentina. Volver siempre es un momento especial. Estoy tratando de disfrutar y de vivirlo al máximo”, comentó durante la conferencia de prensa del día viernes.

El propio Colapinto aseguró que no es una persona que suela ponerse a llorar, y mucho menos en público. No obstante, durante su primer encuentro con su abuela se lo notó emocionado. “El domingo cuando esté ahí me voy a dar cuenta. Es un poco difícil de imaginar la dimensión que va a tener. No soy de llorar de felicidad. Estoy llorando más últimamente, capaz me pongo sensible. Va a ser un día muy lindo. Es algo que siempre soñé. Me voy a llevar unos papelitos por las dudas para secarme”, describió hace algunos días.

*El histórico momento en el que salió a la pista por primera vez

“Franco es el campeón de la gente. Va a ser campeón, se los digo ahora. Pero, desde luego, es el campeón de la gente. Yo creo que es el ejemplo vivo de humanidad en la Fórmula 1. Si agarrás a los 22 pilotos, yo le pondría número 1 en lo que realmente es un ser humano. Humilde, trabajador y le da un poco de sentido al deporte. Su talento y su humanidad, junto con nosotros, nos ha llevado ahí”, destacó en la previa María Catarineu, su representante junto a Jamie Campbell-Walter.

En la antesala de recorrer el circuito especial por primera vez antes de las tres ocasiones, Colapinto habló del valor de poder traer un monoplaza de la Fórmula 1 a la Argentina. “Lo disfruto mucho, se me pone la piel de pollo. Siempre de pollo”, fue la primera reflexión de Colapinto junto al periodista de ESPN Juan Fossaroli, el mismo que durante los fines de semana de los Grandes Premio de F1 tiene diálogo con el argentino en el paddock de la F1. “Es un placer, con tanta gente, disfrutar de un Fan Zone en Argentina. Es algo que soñaba y no pensé que iba a pasar tan pronto”, agregó Franco.

Franco Colapinto está a minutos de vivir una experiencia única en su carrera. Más allá de que ya se convirtió en piloto titular de la Fórmula 1 a partir de esta temporada con Alpine y cumplió otro sueño en su joven trayectoria, poder recorrer las calles de la Ciudad de Buenos Aires a bordo de un histórico auto como lo es el Lotus E20 será especial. En la antesala del comienzo del show, el oriundo de Pilar tuvo tiempo para dejar su mirada del evento.

“Lo disfruto mucho, se me pone la piel de pollo. Siempre de pollo”, fue la primera reflexión de Colapinto junto al periodista de ESPN Juan Fossaroli, el mismo que durante los fines de semana de los Grandes Premios de F1 tiene diálogo con el argentino en el paddock de la F1. “Es un placer, con tanta gente, disfrutar de un Fan Zone en Argentina. Es algo que soñaba y no pensé que iba a pasar tan pronto”, agregó Franco.

Acto seguido, bromeó cuando vio entre el público una cara gigante. “Es una tragedia”, dijo. Luego de eso, Fossaroli le pidió que haga un análisis del monoplaza del año 2012 al cual se subirá y dará varias vueltas en las calles del barrio de Palermo. “Tengo ganas de probarlo. Voy a ir despacito. Hay que respetar las normas de tránsito”, mencionó Colapinto con su ya clásico humor.

“Ahora damos unas vueltitas. A las 16 lo fundimos todos”, concluyó antes de saludar a todo el público que se sumó a una exhibición histórica para el deporte argentino y también para la Fórmula 1.

*Colapinto y su deseo de conocer a Messi

Después de ese mano a mano, Colapinto apareció en el escenario del Fan Zone y ahí volvió a reiterar su deseo de que, en el corto tiempo, el país pueda volver a tener una carrera de la Máxima. “Es un evento que quería hacer hace mucho. Volver a mi país es especial. Tanta gente que me apoya, es algo muy lindo. Ojalá que con este show podamos demostrarle lo que generamos y que podamos dentro de muy poquito tener un Gran Premio en la Argentina”, mencionó el número 43 de Alpine.

Además, en medio de la charla en el Road Show 2026 junto a Fossaroli y el conductor Nico Occhiato, Colapinto volvió a mencionar sobre su intención de conocer a Lionel Messi, justo en la antesala de lo que será el regreso de la F1 el próximo fin de semana con la carrera en Miami. “Ojalá, pero quiero que sea algo natural. Me encantaría conocerlo, pero que sea algo natural sin marketing”, comentó sobre el escenario y frente a miles de personas en Palermo.

¿Cómo será el cronograma de salidas de Franco por las calles de Palermo? La primera vuelta será a las 12:45, conduciendo el Lotus E20 de 2012. A las 14:30 llegará el turno de la réplica del Mercedes-Benz W196, aquel histórico auto que condujo Juan Manuel Fangio para campeón de la Máxima. A continuación, 15:15 volverá al volante del monoplaza, siendo este el último giro con auto de Fórmula 1 antes de trasladarse, a las 15:55, en un bus descapotable. Se espera que cada salida tenga una duración aproximada de 20 minutos.

*Colapinto y su deseo que Argentina tenga un Gran Premio de F1

*La palabra de María Catarineu antes de la exhibición

Una de las grandes artífices de que Franco Colapinto pueda hacer historia con su exhibición en las calles de Buenos Aires es María Catarineu, su representante que lo acompaña desde sus inicios en el automovilismo. Antes de que el argentino de 22 años gire en Palermo con el Lotus E20 de 2012 y la Flecha de Plata de Juan Manuel Fangio, la española brindó detalles de cómo vivió la jornada el pilarense y se deshizo en elogios con su trabajo en la Fórmula 1.

“Increíble. Esta mañana cuando llegamos en el coche, que hemos llegado bien prontito, estábamos preguntándonos nosotros mismos: ¿Qué es más emocionante? Monza, la primera carrera suya que fue muy emocionante o esto. Y esto de largo... Es increíble, una emoción tremenda”, relató Catarineu con ESPN, asegurando que el Road Show es más impactante que su estreno con Williams en 2024.

Inmediatamente, su representante, que también cuenta con el apoyo de Jamie Campbell-Walter, elogió el enorme esfuerzo que hizo Colapinto y el valor que le agrega a la Fórmula 1 con su personalidad. “Franco es el campeón de la gente. Va a ser campeón, se los digo ahora. Pero, desde luego, es el campeón de la gente. Yo creo que es el ejemplo vivo de humanidad en la Fórmula 1. Si agarrás a los 22 pilotos, yo le pondría número 1 en lo que realmente es un ser humano. Humilde, trabajador y le da un poco de sentido al deporte. Su talento y su humanidad, junto con nosotros, nos ha llevado ahí”, destacó.

“Me llegan comentarios de que lo valoran un montón. Es un ejemplo de un ser humano trabajando desde muy chiquitito, sacrificando muchas cosas... mira dónde está. Que nadie se rinda, todo el mundo lo puede intentar”, agregó María Catarineu.

Al mismo tiempo, la española que lidera la agencia Bullet Sports Management puntualizó en cómo vivió el argentino su estadía en el país y su lucha por devolver parte del cariño que recibe de la gente: “Él lleva años diciendo cada vez que vamos a las carreras que hay tanta gente argentina en todos los circuitos. Es como me puedo acercar yo a la gente. Él quiere estar con su gente. Entonces siempre se pregunta ¿cómo lo hago? Gracias a Gastón, al equipo de Dale Play y la Ciudad, se hizo realidad. Lleva una sonrisa desde que nos hemos levantado. Él quiere decir, ahora que me vean los míos”.

“Lo que venga después de esto bienvenido sea, pero mi misión es cumplir sus sueños. Ya hemos cumplido algunos y este es otro más en la lista. Tenemos una lista de sueños que tenemos que cumplir poco a poco iremos alcanzando”, sumó.

María Catarineu bromeó sobre todos los eventos en los que están participando y los asados que comieron, además de que explicó cómo Franco logra mantenerse enfocado en el próximo Gran Premio de Miami a pesar de la emoción de la exhibición. “Creo que este evento de hoy nos va a dar dos décimas en Miami. Vamos a pesar dos décimas. Él lo intercambia bastante bien. Obviamente hay una gran emoción por todo lo que le está pasando esta semana. Pero cada ratito es un ‘che, me voy a entrenar’. Él en su cabeza es bastante capaz de decir ‘estoy en Miami, es mi foco’. Y disfrutar de cada minuto esto. Miami no ha salido de su cabeza”, completó su representante.

“Estoy muy contento. Feliz de volver al país, a la Argentina después de tanto tiempo. Estuve en diciembre, pero es lindo reencontrarme con la gente. Es especial el traer un auto de F1 tras tantos años. Es un sueño que tenía de chiquito. Va a generar algo muy especial en el país”, comentó Colapinto en la conferencia de prensa del viernes sobre la posibilidad de manejar en Argentina.

El recorrido urbano sobre Avenida del Libertador, entre Bullrich y Casares, permitirá a Colapinto realizar cuatro salidas a pista en dos modelos únicos. La primera vuelta será a las 12:45, conduciendo un Lotus E20 de 2012. A las 14:30 llegará el turno de la réplica del Mercedes-Benz W196. Luego, a las 15:15, volverá al volante del Lotus, siendo este el último giro con auto de Fórmula 1 antes de trasladarse, a las 15:55, en un bus descapotable. Las pantallas gigantes estarán ubicadas en intersecciones estratégicas como Libertador y Casares, Libertador y Cavia, y junto al Planetario. Se espera que cada salida tenga una duración aproximada de 20 minutos.

A horas de la esperada exhibición de Colapinto, un video viralizado por la cuenta Farándula Show dejó en claro que la relación atraviesa un momento de plena conexión. Durante una salida a una bodega en Cardales, la actriz y cantante fue registrada mirando a Franco con una expresión de absoluta devoción y ternura, hipnotizada por el amor que siente por el piloto. La escena, breve pero elocuente, muestra a Maia sonriente, con la mirada fija en Colapinto, mientras él le habla y ambos comparten un momento de complicidad y alegría. El video rápidamente sumó miles de reproducciones y comentarios, y dejó en claro que la pareja vive un presente de pura cercanía y emoción.

Los comentarios de los fans no se hicieron esperar y apuntaron directo al gesto de Maia hacia Franco. “Están muy enamorados”; “¡Viva la pareja!”; “Lo bien que come Maia Reficco”; “Que sean felices”; “Amo cómo lo mira a él”, fueron solo algunos de los mensajes que se multiplicaron en X, antes conocida como Twitter.

Los detalles del romance, que viene cosechando reacciones desde hace días, se conocieron en marzo cuando Gustavo Méndez reveló en La Mañana con Moria (El Trece) que el piloto y la cantante habían iniciado su historia juntos durante el verano. Desde entonces, las pistas y confirmaciones no pararon de llegar. Este sábado, el periodista sumó nuevos datos que dan cuenta del presente de la pareja: “Franco Colapinto y Maia Reficco ya no se esconden. Están parando en el Park Hyatt, en el Palacio Duhau, en el barrio de Recoleta. Y escuchen lo que hizo Colapinto anoche. Preparó la suite con pétalos de rosas incluido adentro del jacuzzi, con champagne para celebrar este amor. También a Colapinto, en otra habitación del tercer piso, lo está acompañando su mamá. Así que este domingo aparentemente se viene la oficialización de este noviazgo que te conté el 23 de marzo en La Mañana con Moria y que se recontra confirmó. Franco Colapinto y Maia Reficco, re enamorados”.

La relación dejó de ser solo un rumor y empezó a desplegarse en la vida social de Buenos Aires. Este fin de semana, la pareja fue vista durante el mediodía del sábado junto a un grupo de amigos almorzando en un restaurante de Cardales, a donde llegaron en helicóptero, sumando un toque de glamour y sorpresa al encuentro. Las cámaras de los presentes captaron a Franco y Maia abrazados, sonrientes y disfrutando de la jornada. En una de las postales más comentadas, Maia luce una blusa blanca y una chaqueta rosa claro, mientras Franco aparece con un suéter verde oliva. Ambos se muestran distendidos y felices, rodeados de naturaleza y amigos, en un clima de total relajación.

Otra de las imágenes, compartida por la cuenta de Instagram de SQP (América), el programa que conduce Yanina Latorre, mostraba a la pareja paseando juntos por la Estancia Vigil. Caminan sonrientes, en actitud natural y sin intentar ocultar su vínculo, confirmando que la relación atraviesa un gran momento. Las fotos reflejan gestos de cariño, abrazos y una complicidad que trasciende la pantalla y las redes.

El furor por el romance crece con cada aparición pública y cada gesto. Lejos de la discreción que marcó los primeros encuentros, Franco y Maia disfrutan de su amor y lo comparten con familiares, amigos y seguidores. El gesto de Maia, mirándolo a Franco como “hipnotizada”, se convirtió en el símbolo de una historia que hoy es celebrada por los fans y que promete seguir sumando capítulos en la agenda mediática y sentimental de la temporada.

Alpine se mostró como una de las escuderías más regulares en el inicio de la temporada 2026. Antes del reinicio del calendario en el Gran Premio de Miami, donde comenzarán a regir los cambios en el reglamento, la Fórmula 1 realizó un análisis sobre la “situación actual” del equipo francés en las primeras tres carreras del año. La Máxima puntualizó en un “excelente comienzo” de sus pilotos y precisó algunos puntos en los que Franco Colapinto debe mejorar.

El informe publicado en la página oficial de la F1 y elaborado por la periodista Becky Hart, hizo hincapié en que el equipo “dio un paso hacia adelante” respecto al 2025 y “tuvo un buen comienzo de año para ocupar el quinto lugar en el Campeonato, a solo dos puntos del cuarto puesto de Haas”. Dentro del análisis, en el que resaltaron el cambio de motor a Mercedes, aseguraron que Pierre Gasly “es el piloto estrella del equipo” y que el argentino “no ha tenido el mismo éxito que su compañero”.

Más allá de que remarcaron que su nivel es bueno, la Fórmula 1 argumentó que el joven de 22 años debe trabajar en el ritmo de carrera y, principalmente, en las clasificaciones, ya que todavía no logró meterse a la Q3 en lo que va de temporada. “Un aspecto a mejorar es el ritmo de Colapinto, especialmente en vueltas cortas. Esto está perjudicando al argentino y obligándolo a esforzarse mucho más para acercarse a los puntos. Si Alpine logra puntuar con regularidad con ambos coches, la presión sobre sus rivales aumentará”, señaló Hart.

En efecto, el propio Colapinto dejó en claro que su rendimiento en los días sábados —cuando se disputan las qualys— tiene que mejorar. “En definitiva, necesitamos un mejor sábado para estar en una mejor posición para competir. Ahora aprovecharemos este descanso entre temporadas para trabajar duro en Enstone y volver más fuertes en Miami”, aseguró el pilarense tras el GP de Japón.

“Ha salido desde posiciones más bajas y le ha resultado un poco más difícil progresar, pero sí consiguió su primer punto para Alpine con un meritorio décimo puesto en China, donde el equipo logró que ambos coches puntuaran por primera vez en mucho tiempo. La diferencia podría haber sido aún mayor para el piloto argentino, de no ser por el contacto con Esteban Ocon que le hizo perder el control”, explicó la F1.

El piloto francés logró maximizar el rendimiento del monoplaza A526 y sumar 15 unidades, producto de un décimo puesto en Australia, un sexto lugar en China y por terminar séptimo en Japón. Colapinto, por su parte, abrió la temporada con un 14° puesto en el Gran Premio de Australia, aunque su actuación se vio empañada por un error del equipo que derivó en una fuerte penalización que lo dejó fuera de la pelea por los puntos. El argentino sumó su primer punto desde que compite en Alpine al finalizar décimo en China. No obstante, sufrió un golpe por parte de Esteban Ocon que le hizo perder bastante tiempo. Su suerte en Japón fue similar: la aparición de un auto de seguridad fue perjudicial para su estrategia y cruzó la bandera a cuadros en el 16° lugar.

El informe puntualizó en que hay “razones para tener esperanza” con el desarrollo de la temporada en Alpine. El team con sede en Enstone es “uno de los tres únicos equipos que han visto a sus dos coches terminar todas las carreras” y “reina el optimismo” respecto al futuro. “El francés está rindiendo a un ritmo vertiginoso y también en las carreras, y Colapinto muestra ahora señales de estar encontrando su ritmo”, sintetizó la Máxima.

Al mismo tiempo, se refirió al cambio en las unidades de potencia: “Ese motor Mercedes les está dando muy buenos resultados, y Alpine parece haber liberado parte de su potencial en la salida, aunque siguen teniendo un arranque más lento que Haas con el motor Ferrari. Alpine tiene la suerte de saber que su unidad de potencia es la mejor del mercado actualmente, pero eso podría estar ocultando algunos defectos en el chasis, por lo que el equipo tendrá que trabajar duro para asegurarse de que no sea así y de que rindan al máximo en ambos aspectos para la próxima tanda de carreras”.

Pese al panorama planteado, hay ciertos aspectos para ser “prudentes”. El ítem que se destaca sobre el resto es el orden jerárquico en la grilla. “Alpine ha aprovechado algunos problemas de fiabilidad de sus rivales, e incluso de los líderes, lo que les ha brindado la oportunidad de sumar más puntos. Tampoco pueden confiar en que Red Bull y McLaren no siempre lleven ambos coches a la meta, por lo que Alpine necesita seguir sumando puntos siempre que pueda”, explicó la F1.

En la conclusión, la periodista Becky Hart indicó que “Alpine parece haber creado un producto bastante sólido, sin deficiencias evidentes. Necesitan desarrollarse, como todos, para no quedarse atrás, y estarán muy ocupados haciéndolo durante las vacaciones de primavera”.

Luego de la histórica exhibición en Buenos Aires de Colapinto el domingo 26 de abril, el campeonato se reanudará en los primeros días de mayo con el Gran Premio de Miami.

El video en cuestión fue publicado por Alpine este viernes por la tarde en sus cuentas de Instagram, Facebook y Twitter. Permaneció en línea durante aproximadamente una hora. Posteriormente, la escudería borró la publicación y volvió a subirla más tarde, tras eliminar el fragmento del tema “Pa’ la Selección” de La T y la M donde Colapinto canta: “Como en Malvinas preparado para la guerra”. El medio Autoblog informó que ha resguardado copias de ambas versiones del video, permitiendo así comparar de forma directa el material original y el editado.

La grabación fue realizada en marzo, antes del Gran Premio de Japón. En aquella ocasión, Colapinto protagonizó distintas producciones junto a un Alpine A110R. El primer video con el corredor, centrado en una pregunta recurrente de redes —“Me encanta tu auto, ¿a qué te dedicás?”— se difundió el 26 de marzo. El segundo material, que incluía la polémica frase, sólo vio la luz en la jornada de ayer.

Sintiéndose en casa 🇦🇷🫶

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Feeling at home 🇦🇷🫶 pic.twitter.com/ktEOXzYQJ2

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) April 24, 2026

Esa segunda pieza mostraba a Colapinto interpretando parte del tema “Pa’ la Selección”, de La T y La M, canción de apoyo a la Selección Argentina. El fragmento suprimido hacía referencia explícita tanto a la disputa histórica como al conflicto bélico entre la Argentina y el Reino Unido: “Dios en el Cielo y en la Tierra / Como en Malvinas preparado pa’ la guerra / Es la ilusión, por la tercera, 40 millones te siguen donde sea / Te mandamos cumbia, perro”.

Luego de que Alpine divulgara el video original, numerosos usuarios señalaron la mención a las islas en los comentarios de las publicaciones. El entorno de redes sociales de Alpine sostienen que este material se difundió para animar el ambiente previo al Roadshow que Colapinto protagonizará en Buenos Aires. Muchos seguidores observaron la desaparición del pasaje sobre las Malvinas en la versión editada del video, lo que motivó reclamos públicos en las redes de la escudería. Esos comentarios permanecen accesibles en los perfiles de Alpine.

Esta no es la primera ocasión en que la escudería británica elimina o modifica un video protagonizado por Colapinto debido a contenidos considerados inadecuados. Sin embargo, sí constituye la primera vez que Alpine retira un material suyo por aludir en forma directa a las Islas Malvinas y el conflicto armado.

La decisión de Alpine se produjo días después de una escalada diplomática entre Estados Unidos, el Reino Unido y Argentina por la soberanía de las Malvinas. El 23 de abril, un correo filtrado del Pentágono reveló que Elbridge Colby, asesor del entonces presidente Donald Trump, recomendaba “revisar el apoyo de Estados Unidos a la soberanía británica sobre las Islas Malvinas”.

Un día más tarde, el gobierno británico ratificó su postura. Un vocero del primer ministro Keir Starmer declaró que “la soberanía de las Islas Malvinas recae en el Reino Unido” y que “nada va a cambiar eso”. La ministra de Asuntos Exteriores, Yvette Cooper, remarcó que el Reino Unido mantiene una política “clara y constante” de respeto al referéndum realizado en 2013, donde los habitantes de las islas votaron por continuar bajo control británico.

La reacción argentina no se hizo esperar. El canciller Pablo Quirno instó a “retomar negociaciones bilaterales con el Reino Unido, para una solución pacífica y definitiva a la disputa de soberanía”. Quirno calificó la situación de las islas como “colonial”. El presidente argentino Javier Milei intervino con una declaración enfática: “Las Malvinas fueron, son y siempre serán Argentinas. ¡Viva la libertad, carajo!” La vicepresidenta Victoria Villarruel también expresó su opinión sobre los habitantes del archipiélago: “Los kelpers son ingleses que viven en territorio argentino, no son parte de la discusión”.

La reacción de Alpine —suprimir el video donde Franco Colapinto menciona a las Malvinas— se vio amplificada por la continuidad de los comentarios críticos de internautas, que permanecen visibles en sus redes sociales. La situación vuelve a poner de manifiesto el alcance de la cuestión Malvinas en los foros internacionales y deportivos, y cómo incluso acciones aparentemente menores, como la edición de un video promocional, pueden adquirir repercusiones globales en medio del debate sobre la soberanía del archipiélago.

Un día antes del road show, el monoplaza con el que el piloto de Alpine dará sus primeras tres vueltas al circuito callejero de Palermo apareció en el centro de Buenos Aires para anticipar la jornada.

A horas del evento que reunirá a cientos de miles de personas en Palermo, el auto con el que Franco Colapinto protagonizará el regreso de la Fórmula 1 a las calles de Buenos Aires después de 14 años fue presentado este sábado en el Obelisco. Se trata de un Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8, con el branding del BWT Alpine Formula One Team, el equipo con el que el pilarense compite en el campeonato mundial.

La exhibición, bautizada “Road Show to BA 2026”, está prevista para este domingo y marcará un hito en el automovilismo nacional: Colapinto se convertirá en el primer argentino en manejar un monoplaza de F1 por el asfalto porteño. El circuito callejero irá desde Avenida del Libertador y Sinclair hasta Casares/Ugarteche, con un tramo por Avenida Sarmiento entre Figueroa Alcorta y Libertador, a la altura del Monumento a los Españoles.

El piloto de 22 años realizará cuatro salidas a la pista. La primera está programada para las 12.45 con el Lotus E20; la segunda, a las 14.30, será con una réplica del Mercedes-Benz W196, el histórico monoplaza con el que Juan Manuel Fangio fue campeón mundial en 1954 y 1955, conocido como la Flecha de Plata. Luego volverá al Lotus a las 15.15 y cerrará a las 15.55 a bordo de un ómnibus descapotable.

Sobre la réplica de la Flecha de Plata, fue realizada por el empresario argentino Carlos Di Forti y reproduce el modelo con el que el “Chueco” de Balcarce dominó dos temporadas de la máxima categoría. El auto, diseñado para alcanzar los 250 km/h, circulará a velocidad controlada durante la exhibición. Junto a este monoplaza, el Museo Fangio llevará otros seis vehículos históricos, entre ellos el Maserati 450S ganador de las 12 Horas de Sebring de 1957, un McLaren MP4/3 conducido por Ayrton Senna y el Renault RE30 de Alain Prost de 1982.

En la conferencia de prensa previa al evento, Colapinto expresó su entusiasmo: “Estoy muy contento. Feliz de volver al país, a la Argentina después de tanto tiempo. Es especial el traer un auto de F1 tras tantos años. Es un sueño que tenía de chiquito”. El piloto también anticipó sus sensaciones ante la posibilidad de manejar la Flecha de Plata: “Me emociona igual, o mucho más que el Alpine. De eso tengo muchas más ganas que dar unos trompos. Es una pieza histórica del automovilismo mundial”.

El jefe de Gobierno de la Ciudad, Jorge Macri, también se refirió al evento: “Vamos a vivir una fiesta con Franco en Palermo, una fiesta del deporte y de la Ciudad. Este es un paso más para que el sueño de la Fórmula 1 sea una realidad en la ciudad más linda del mundo”.

El predio abrirá sus puertas a las 9 y los sectores públicos desde las 8.30. En las plazas Seeber y Sicilia habrá dos grandes escenarios con pantallas gigantes, espacios para entrevistas y presencia de DJs. La Orquesta Sinfónica de la Ciudad actuará desde las 11. Según confirmó Infobae, los shows musicales correrán por cuenta de Soledad Pastorutti, quien entonará el himno nacional, y Luck Ra, amigo personal de Colapinto, elegidos por el propio piloto junto a la Ciudad y la productora Dale Play. En las plazas no estará permitido acampar y en toda la zona quedará prohibida la venta ambulante.

Colapinto también habló del impacto del evento en el futuro del automovilismo argentino. “Para mí era un sueño muy lejano cuando estaba en karting. Ver que tengo una parte chiquitita de todo eso, me pone muy feliz”, dijo, en referencia al boom de popularidad que generó su llegada a la F1. El piloto también se refirió a la renovación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez y a la posibilidad de que la Fórmula 1 regrese al país como sede de un Gran Premio: “Correr un GP de Argentina es una de las cosas principales que más quiero en esta vida”.

La última vez que un auto de Fórmula 1 rodó por las calles de Buenos Aires fue hace 14 años. El “Road Show to BA 2026” llega en un momento en que la ciudad avanza en las obras de remodelación del autódromo porteño, con miras a una posible sede del campeonato mundial en 2027 o 2028.

Franco Colapinto protagonizará este domingo un suceso histórico para el automovilismo argentino: la exhibición de un monoplaza de Fórmula 1 en el corazón de Palermo luego de 14 años sin actividad oficial de la máxima categoría en Buenos Aires. El piloto albiceleste de Alpine será el protagonista central del evento llamado “Road Show to BA 2026″. Además de que el joven de 22 años manejará un Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8, otra de las atracciones será cuando conduzca una réplica del Mercedes-Benz W196 —la famosa Flecha de Plata—, integrando el legado de Juan Manuel Fangio con el entusiasmo de una nueva generación.

“Estoy muy contento. Feliz de volver al país, a la Argentina después de tanto tiempo. Estuve en diciembre, pero es lindo reencontrarme con la gente. Es especial el traer un auto de F1 tras tantos años. Es un sueño que tenía de chiquito. Va a generar algo muy especial en el país”, comentó Colapinto en la conferencia de prensa del viernes sobre la posibilidad de manejar en Argentina.

Cronograma de la exhibición de Colapinto en Palermo, los horarios de sus salidas a la pista y televisación

La cita programada para el domingo comenzará a las 8:30, cuando los asistentes podrán ingresar a plaza Seeber y plaza Sicilia, zonas que contarán con grandes escenarios y pantallas para seguir las vueltas del piloto desde distintos puntos. El evento ofrecerá seis horas de actividades: entrevistas en vivo, presentaciones de DJs, la actuación de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad a partir de las 11 y propuestas gastronómicas, bajo un formato que reproduce la experiencia de un paddock profesional. Además, se preveé que habrá shows en vivo de artistas internacionales.

El recorrido urbano sobre Avenida del Libertador, entre Bullrich y Casares, permitirá a Colapinto realizar cuatro salidas a pista en dos modelos únicos. La primera vuelta será a las 12:45, conduciendo un Lotus E20 de 2012. A las 14:30 llegará el turno de la réplica del Mercedes-Benz W196. Luego, a las 15:15, volverá al volante del Lotus, siendo este el último giro con auto de Fórmula 1 antes de trasladarse, a las 15:55, en un bus descapotable. Las pantallas gigantes estarán ubicadas en intersecciones estratégicas como Libertador y Casares, Libertador y Cavia, y junto al Planetario. Se espera que cada salida tenga una duración aproximada de 20 minutos.

El evento que tendrá a Colapinto como eje central también marcará el retorno del motor V8 y un monoplaza de Fórmula 1 de última generación a Buenos Aires, conduciendo modelos emblemáticos como el Lotus E20 y la Flecha de Plata en una jornada de seis horas, que paralizará varias arterias centrales e incorporará música, entrevistas y hospitalidad internacional. Este formato, conceptualizado para funcionar como un “mini GP”, introduce sectores hospitality que reproducen la experiencia del paddock y áreas VIP reservadas a patrocinadores.

La televisación del evento para la Argentina estará a cargo de ESPN a través de la plataforma Disney+. La transmisión oficial comenzará a las 12:00. La jornada también tendrá la presencia de delegados oficiales de la Fórmula 1 y de Sky Sports, una de las cadenas más importantes de Europa que suele transmitir las carreras de la categoría.

Los monoplazas protagonistas: la herencia de Fangio y el Lotus E20 con motor V8

El Mercedes-Benz W196 representa la época gloriosa del automovilismo argentino y de la propia marca alemana. Compitió en veinte pruebas oficiales entre 1954 y 1955 (catorce de Fórmula 1 y seis de Sport), logrando dieciséis victorias, de las cuales once fueron de Fangio. Su denominación de Flecha de Plata responde al color tradicional de la escudería y a su estética innovadora para la época. El accidente de las 24 Horas de Le Mans en 1955, en el que murieron 84 personas, propició el retiro de Mercedes-Benz de la competición, regreso que recién se produjo en 2010.

Colapinto conducirá una réplica, realizada por el empresario argentino Carlos Di Forti, la cual reproduce el histórico modelo con el que Fangio fue campeón mundial en 1954 y 1955. En la exhibición, el auto —diseñado para alcanzar 250 km/h— circulará a una velocidad controlada, en sincronía con el espíritu celebratorio de la jornada. El monoplaza tiene un motor Mercedes más moderno que el original y también se exhibe en el museo de Fangio. Una de las unidades originales del W196 fue vendida por 42,7 millones de libras esterlinas (USD 52,5 millones)

Por su parte, el Lotus E20 de 2012 suma el atractivo de la actualidad. Fue diseñado por James Allison, hoy director técnico de Mercedes, y se trata del auto que posibilitó el regreso a la victoria de Kimi Räikkönen -campeón mundial en 2007- en Abu Dhabi, en la temporada 2012. La máquina incluye un motor Renault V8 atmosférico de 2,4 litros, pesa 640 kg y alcanza hasta 18.000 revoluciones por minuto (RPM). El Lotus posee una caja semiautomática de titanio de siete marchas, acelera de 0 a 100 km/h en dos segundos y medio, y llega a una velocidad máxima de 300 km/h. Durante el show, se recorrerán 950 metros sobre la Avenida del Libertador y 500 metros en la Avenida Sarmiento.

El E20 es frecuentemente reconocido por su potencia sonora y su configuración mecánica completamente analógica, lo que lo convierte en un ejemplar solicitado para exhibiciones urbanas. El monoplaza que girará no tendrá los colores negro y amarillo de aquella época: lucirá el diseño característico de Alpine en los últimos años, con el azul metalizado y el rosa. Luego de la llegada de los autos híbridos en 2014, el Lotus E20 fue usado por Renault en diferentes eventos promocionales como los road shows, que es lo que se hará en Palermo a fin de mes

El operativo de cortes y logística en Palermo por el “Road Show”

La logística del evento implica cierres y restricciones graduales en el barrio de Palermo, destacando un nivel de afectación inusual para una exhibición deportiva en Buenos Aires. El miércoles 22 de abril arrancó el montaje estructural, con el cierre total de la Avenida Iraola entre Sarmiento e Infanta Isabel. El jueves 23 se agregaron cortes nocturnos en sentido norte de la Avenida del Libertador, y el viernes 24, desde las 20, se ocupó la zona junto al Monumento a los Españoles para instalar pantallas LED.

El sábado 25 de abril a las 8 comenzó el cierre completo de Avenida Sarmiento entre Santa Fe y Figueroa Alcorta; desde las 16, se extremaron las restricciones en Libertador y en arterias adyacentes como Sinclair, Godoy Cruz, Lafinur y República de la India, sumando controles para peatones y vehículos. El mayor impacto será el domingo 26 de abril entre las 7 y las 18, con la clausura total de los principales accesos a la zona de exhibición: Avenida Sarmiento, Avenida del Libertador entre Ugarteche y Jerónimo Salguero, Avenida Adolfo Berro y segmentos de Avenida Cerviño. Las limitaciones continuarán hasta el miércoles 29 en el perímetro de Plaza Seeber, Parque Almirante González Fernández, Plaza Holanda, Parque Tres de Febrero y Plaza Sicilia. Todo esto permite la instalación de módulos de oficina y backstage, según precisó Infobae.

La organización prohíbe expresamente el acampe y la venta ambulante en las plazas del evento, en tanto que la experiencia hospitality y los sectores VIP estarán disponibles únicamente para patrocinadores, replicando el estándar internacional del paddock.

No será la primera vez que un argentino gire con un auto de F1 en las calles porteñas. El 6 de febrero de 1949, Oscar Alfredo Gálvez venció en Palermo en la precuela de la Máxima y fue el primer argentino en ganarles a los europeos. Después, ya con la F1, en febrero de 1951, José Froilán González ganó con una Ferrari, en una carrera sin puntos en Costanera Norte. Y un dato más: en la zona donde se hará el road show de Colapinto, a principios de los años noventa se planeó hacer un circuito de callejero de 4.380 metros para recuperar a la F1. Ese proyecto no prosperó y el operativo retorno se cristalizó el 9 de abril de 1995, en el Autódromo de Buenos Aires.

La última vez que se llevó a cabo una exhibición en la ciudad fue en diciembre de 2012, en el mismo lugar donde estará Colapinto. En aquella ocasión, el propio Ricciardo estuvo a bordo de un Red Bull. Con un auto de la misma escudería, David Coulthard se hizo presente en octubre de 2008 en la zona del Obelisco.

Los jóvenes pilotos que pretenden llegar a la Fórmula 1 deben atravesar una desafiante barrera económica. Con el fin de solventar los gastos para escalar en las categorías, muchos competidores están obligados a conseguir patrocinadores para alcanzar un presupuesto, como fue el caso de Franco Colapinto. David Coulthard, histórico corredor de la Máxima que obtuvo dos subcampeonatos, estimó que las familias deben invertir cerca de 8 millones de libras (más de 10 millones de dólares) desde las primeras etapas del automovilismo hasta acceder a una oportunidad real en la máxima categoría.

A la hora de analizar el camino desde el karting hasta la F1, Coulthard —13 veces ganador de Grandes Premios— detalló el proceso habitual. Citando su experiencia personal y la de su hijo Dayton, quien compite en GB4 (campeonato británico), explicó que solo el ascenso por las categorías inferiores implica desembolsos exorbitantes, incluso antes de llegar a autos de competición más avanzados.

“No puedo decirte cuál es el desglose ni cuántos años de karting son, pero supongamos de los 8 a los 15, algo así. Luego pasas a la F4, probablemente uno o dos años en esa categoría, luego entras en la F3 por un millón y medio, y después entras en F2 por dos millones y pico. Si tienes suerte, entonces son unas 8 millones de libras para financiar desde el karting hasta estar en posición de estar listo para la Fórmula 1″, destacó en diálogo con Naomi Schiff en el podcast llamado Up To Speed.

La ex competidora de la W Series y actual comentarista de Sky Sports, también brindó su punto de vista: “Me entristece que hoy en la parrilla estos sean pilotos increíbles, pero la mayoría de ellos son hijos de millonarios y multimillonarios, y los demás son todos hijos de ex pilotos de F1. Hay unos pocos, como Esteban Ocon y Pierre Gasly, Lewis (Hamilton), por supuesto, Fernando (Alonso), que vienen de una generación diferente, que han tenido un camino distinto hasta arriba”.

Coulthard, por su parte, reconoció que se trata de “un deporte caro y, por lo tanto, algunos grandes talentos nunca pasarán del karting porque no tienen la financiación”. Inmediatamente, sumó: “Pero supongo que podrías argumentar que algunos grandes futbolistas no terminan jugando para el equipo que quieren porque no los descubren, y quizá se desaniman, o pierden una oportunidad, o se lesionan o lo que sea”.

En la conversación, Naomi Schiff profundizó en la falta de mecanismos para asegurar la equidad en las categorías base. “Me parece una locura que en el karting estés gastando tanto dinero como algunas personas gastan en esta época. ¿Por qué tenemos un límite presupuestario en la cima de este deporte y no tenemos un límite presupuestario en la base? Porque recuerdo que cuando yo hacía karting, mi padre gastaba hasta el último centavo que le sobraba para mandarme a competir“, argumentó.

A esto, sumó: “De ninguna manera nos sobraba el dinero. Creo que éramos lo que llamaríamos clase media. Pero los otros pilotos tendrían un chasis más blando, pero cambiarían su chasis en cada carrera, o revisarían sus motores después de cada fin de semana de carrera, y tendrían 13 de ellos alineados en sus camiones”.

Por su parte, Schiff realizó un paralelismo con otros deportes: “Pero no es como el fútbol, donde simplemente puedes ponerte un par de botas e ir a patear un balón. Recuerdo que cuando corría en la W Series, un día de pruebas en un coche de un tipo similar costaba 15 mil. Por lo tanto, yo nunca iba a probar. No puedes competir cuando así es como se gestionan las cosas”.

Además del aspecto económico, hay otros factores que complican la llegada de los pilotos a la máxima categoría, principalmente para los latinoamericanos que tienen que abandonar su casa a una temprana edad. “En Latinoamérica estamos lejos de donde es necesario estar para llegar a la Fórmula 1, tenés que estar en Europa. No hay caminos en Argentina, Brasil o Uruguay, con una preparación top. Tenés que venir a Europa, no es fácil, siendo argentino y estando lejos es muy difícil”, comentó en su momento Franco Colapinto, que se fue a vivir a Italia con 14 años. Incluso, el argentino estuvo cerca de quedarse afuera de la F3 y la F2 por falta de presupuesto.

“Estás lejos de tu familia y los chicos, cuando terminan una carrera en Fórmula o Karting y les va mal se toman un avión y se van a la casa, mientras que vos querés a alguien cerca tuyo para que te dé un abrazo. Los que están en Europa están con su familia y los de Argentina se cocinan arroz con la pava eléctrica. Eso es lo positivo de ser argentino, de crecer en un país donde las cosas no son fáciles y tenés que buscarte la vida”, agregó el joven de 22 años que compite con Alpine y el próximo domingo realizará una exhibición en Buenos Aires.

Sergio Checo Pérez es uno de los pilotos latinoamericanos más importantes de toda la historia de la categoría. “El tema importante que tenemos nosotros es que nos tenemos que venir a muy temprana edad, por lo que implica un compromiso mayor por parte de la familia. Siendo muy joven, a los 12 o 13 años, es cuando tienes que salir hacia Europa, si no llegas ya muy tarde. Las pistas, las reglas, etcétera, es más complicado. Entonces, por eso es tan difícil para los pilotos latinoamericanos hoy en día llegar a la Fórmula 1, porque salir a tan temprana edad de tu país es muy duro”, comentó el mexicano, en declaraciones recogidas por Motorsport.

Franco Colapinto marcará un hito al manejar un Fórmula 1 en las calles de Buenos Aires después de 14 años. El argentino de Alpine realizará una exhibición en Palermo en el que conducirá un Lotus E20 de 2012 y el histórico monoplaza Mercedes conocido como la Flecha de Plata de Juan Manuel Fangio. Antes de encontrarse con sus fanáticos el domingo, el joven de 22 años brindó una conferencia de prensa.

El evento estuvo manejado por Iván de Pineda. Fiel a su estilo, Colapinto ingresó al salón bromeando con el presentador al afirmar que “Me siento en pasapalabra”, por el programa que lo tenía como conductor. “Estoy muy contento. Feliz de volver al país, a la Argentina después de tanto tiempo. Estuve en diciembre, pero es lindo reencontrarme con la gente. Es especial el traer un auto de F1 tras tantos años. Es un sueño que tenía de chiquito. Va a generar algo muy especial en el país”, comentó Franco sobre la posibilidad de manejar en Argentina.

En esta misma línea, destacó: “Fue una idea que se llevó a cabo en muy poco tiempo. Fue impresionante la velocidad en la que se armó todo. Si bien es algo que llevó su tiempo, estoy muy impresionado por la profesionalidad de todo el equipo. El domingo van a ver cada detalle. Me emociona que haya tantos argentinos alrededor mío. Al final, es algo que nunca tuve. Corrí en Brasil y México y estaba lleno de argentinos, pero va a ser la primera vez en mi país y están todos los fanáticos que hace tanto no ven un F1 en las calles de Buenos Aires. Ser el piloto que lo maneja es un sueño hecho realidad”.

Colapinto también bromeó sobre los cortes que generó la exhibición en las calles de Palermo: “Estarán a las puteadas con el tránsito. Perdón a todos los vecinos. Están reasfaltando, va a quedar lindo igual”. Por su parte, al hablar de que iba a manejar la Flecha de Plata, generó las risas de todo el lugar al pensar que estaba anunciando algo que no estaba confirmado. “Voy a manejar el... uy, ¿está anunciado? Pensé que estaba haciendo un spoiler”, soltó.

“Voy a manejar un auto de Fangio, la Flecha de Plata. Me emociona igual, o mucho más que el Alpine. De eso tengo muchas más ganas que dar unos trompos. Es una pieza histórica del automovilismo mundial. Tener la oportunidad de manejarlo será espectacular”, agregó posteriormente.

En diálogo con Infobae, María Catarinéu, representantes de Colapinto, palpitó lo que será una jornada histórica: “Yo ya lloro de solo pensarlo. Imagináte lo que vamos a ver el domingo. Es un sueño hecho realidad. Solo verlo felíz a él, es increíble. Estoy llorando sin parar. Ha sido bastante rápido. Lleva años intentandose, pero ha sido rápido”.

El evento en Palermo comenzará el domingo a las 8.30 con la apertura de los sectores públicos. Tanto en plaza Seeber como en plaza Sicilia habrá dos grandes escenarios con pantallas gigantes, espacios para entrevistas al público, presencia de DJs y la actuación de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad desde las 11.

Colapinto realizará cuatro salidas a la pista callejera trazada sobre la avenida del Libertador, entre Bullrich y Casares, recorriendo parte de la avenida Sarmiento y pasando por el Monumento a los Españoles. La primera vuelta será a las 12.45 con un Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8, que integra el branding del BWT Alpine Formula One Team. La segunda salida, prevista para las 14.30, será con la réplica del W196, evocando la máquina que inmortalizó al quíntuple campeón mundial Fangio. Luego, Colapinto volverá a girar con el Lotus a las 15.15, antes de cerrar su participación con un recorrido en un ómnibus descapotable a las 15.55.

MÁS FRASES DE FRANCO COLAPINTO

La explosión del automovilismo en Argentina: “Para mí era un sueño muy lejano cuando estaba en karting. Mucha gente lo veía como imposible o inviable. Yo me lo creí tanto y con 14 años tomé una decisión muy loca de irme solo tan lejos para probar suerte y ver qué pasaba. Ver que generé algo tan lindo en los chicos y en gente que no tenía ni idea de automovilismo. Los chicos se empezaron a querer ir al kartódromo. Se volvieron expertos además de fanáticos. Que gran parte del boom haya sido en parte porque cumplí mi sueño y llegar a mi objetivo, lo vuelve mucho más especial. Es un deporte y es el trabajo de mucha gente del país. Hay circuitos que están volviendo a la vida. Ojalá que en un futuro la F1 vuelva al país. Ver que tengo una parte chiquitita de todo eso, me pone muy feliz”.

La posibilidad de realizar una exhibición en las calles de Buenos Aires: “Es algo que nunca hice. Es la primera vez que voy a estar haciendo trompos en la calle. Es algo muy distinto a ir rápido y al límite. Es algo que soñaba con hacer y me genera mucha ilusión. Lo hago por mí, pero mucho más por los argentinos. Para mí es eso: ver todo lo que da la gente para verme y para apoyarme, es darles algo de vuelta para que no tengan que viajar al exterior. Es un honor y un placer”.

Cómo define la “Francomania” y el furor que causó en Argentina: “No sé la respuesta a esto. Sentí que se generó algo muy distinto a lo que pasa con otros pilotos. No vi esto en ningún otro rookie que empezó en la F1 en el último tiempo. Para mí lo que se generó de mi llegada, no esperaba que se genere un fanatismo tan grande. El domingo 500 mil personas no sé dónde van a entrar. Es una locura. Tener la chance de que gente que le guste o no el automovilismo, sea fanática o no, quiera vivir eso y estar cerca para conocerme, es algo que va más allá del deporte. Es algo que es difícil de generar. Yo amo lo que hago, mi gran objetivo como persona es dejar una huella”.

“No me dejo de sorprender y siento que no me adapto. No llego a darme cuenta del volumen de lo que genero. Tuve la chance de conocer a mucha gente que para mí era una locura. Sigo sintiendo que soy la misma persona que era antes, y capaz que no soy consciente de todo lo que se generó. Me gusta no cambiar y sentirme igual. Es algo que tengo que entender un poco mejor con el tiempo”.

Cuántas chances hay que se ponga a llorar: “El domingo cuando esté ahí me voy a dar cuenta. Es un poco difícil de imaginar la dimensión que va a tener. No soy de llorar de felicidad. Estoy llorando más últimamente, capaz me pongo sensible. Va a ser un día muy lindo. Es algo que siempre soñé. Me voy a llevar unos papelitos por las dudas para secarme”.

Qué le diría al Franco que cometía en Fórmula 4: “Creo que estaría muy orgulloso. En su momento estaba viviendo algo muy lindo que era correr en F4 y estar en Europa. Pero se veía como algo muy lejano. Cuando te vas acercando al sueño, se vuelve un objetivo y como algo más tangible, y no tan alejado. Pero cuando empecé a andar bien en F4 me di cuenta que íbamos por buen camino. Es algo muy lindo cuando se van dando las cosas, se vuelve un objetivo”.

“El ser leal a lo que pensaba y la gente que confió en mí y que estuvo siempre en un principio, pero también a lo que yo quise. Mi motivación, al irme de muy chiquito, es algo difícil de explicar lo que sentís cuando se van dando las cosas que anhelabas de chico. Lo bueno es que cuando cumplís el sueño, aparecen muchos más. Eso no se acaba. Soy una persona poco conformista. Cuando vas para atrás y pensas, son siete años. Es un delirio. Caigo, pero cuando me pongo a pesar todo lo que pasamos y todo lo que vivimos, se transforma en algo wow. Es increíble”.

Qué le pareció la renovación del Gálvez y qué sentiría al correr en Argentina: “Correr un GP de Argentina es una de las cosas principales que más quiero en esta vida. La pista la veo bien. Estuve en enero y vi el autódromo previo a ser desmantelado. Y cuando fui ahora es algo completamente diferente. Parecía otro lugar. No hay nada de lo que había antes, están haciendo toda la pista. Es un cambio muy grande. Creo que era necesaria para que la F1 pueda volver al país. Tiene mucho trabajo por delante, pero están haciendo todos los pasos correctos sobre cómo se puede proyectar una carrera. Eso es clave. Para mí es importante demostrar el domingo lo que puede llegar a atrer el deporte en la Argentina. El trazado está bien, lo veremos con el Moto GP. En el mapa y en el proyecto se ve todo muy lindo, me emocionó mucho. La necesidad de la F1 de tener al país en el calendario son muy grandes. No es tan fácil de hacer, pero espero que se dé”.

El furor que causó en la categoría y la televisación oficial: “Es una locura. La tiene que vender... Que la F1 venga y Sky, son medios de afuera. Que se vayan sumando los medios oficiales de la F1, como Sky que, al final, tiene la representación en lugares que el deporte es muy grande, es algo único. Creo que en ningún road show fueron todos estos medios. Que tengan la necesidad de venir o lo vean como algo positivo, es algo muy importante para Argentina y para mí. Pero para el país, demostrar lo que puede generar un evento así, va a ser importante para el futuro. Como que vuelva la F1 al país, que es un sueño para todos. Es el primer pasito de mostrar lo que genera el deporte en el país. Lo que se siente al ver un F1. Esa pasión es difícil de explicárselo a los europeos o la F1. Ojalá que atraiga mucho más”

El enorme equipo que tiene detrás: “El trabajo en equipo es clave. Es un deporte que es súper en equipo. Si bien yo estoy arriba del auto, abajo hay un montón de personas que hacen que me suba. Hay más de 1000 personas armando, fabricando y diseñando el Alpine en la fábrica. En la parte personal tengo un equipo enorme. Están todos muy pendientes y tienen la camiseta muy puesta, y eso yo lo valoro un montón. Siempre quieren empujarme por el buen camino. Es algo que tenemos en el equipo”.

Cómo vive su exhibición y sus familiares que estarán presentes: “Creo que es algo que me potencia. Me da mucha energía y me genera algo muy lindo. Es algo que quería darles. Soy un agradecido de que me hayan dado la oportunidad de correr en la F1, pero darles lo que quieren. Que mi familia me pueda ver en un F1 tan de cerca, porque no tienen la chance de venir a las carreras. Mi abuela va a venir, es algo que me pone muy contento. Que me vea en un F1 en mi país y que tenga la chance de verme tan de cerca como piloto, es como una persona diferente que nunca había visto y nunca iba a tener la chance de ver si yo no venía con uno a la Argentina. Volver siempre es un momento especial. Estoy tratando de disfrutar y de vivirlo al máximo”.

La Fórmula 1 selló el regreso del Gran Premio de Turquía a partir de 2027 y, tras once temporadas de ausencia plena, el trazado permanecerá en el calendario mundial hasta 2031. La decisión fue confirmada en el marco de un acuerdo de cinco años con el Ministerio de Juventud y Deportes de Turquía. El trazado del Istanbul Park se suma al retorno del GP de Portugal en Portimão, que también fue confirmado en los últimos meses, como las dos flamantes incorporaciones al Mundial de 24 carreras.

El retorno del circuito otomano supone un hito por su historia reciente y también por la reconfiguración que vivirá el calendario. A partir de la próxima temporada, la competición prescindirá del Gran Premio de los Países Bajos, cuyo contrato finaliza en 2026, y aplicará un sistema de alternancia entre Barcelona y Spa-Francorchamps (Bélgica) a partir de 2027.

El hueco que deja la carrera en España será ocupado tanto por Turquía como por Portugal. La organización mantendrá el límite de 24 pruebas, cifra máxima consensuada por los equipos y partes interesadas para garantizar la infraestructura y la logística de cada temporada según reportó Fórmula 1.

El Istanbul Park se incorporó por primera vez al campeonato en 2005 y, desde entonces, se consolidó como uno de los circuitos de mayor exigencia técnica del mundial, con 5,33 kilómetros llenos de desafíos físicos para pilotos y máquinas. En sus características destaca la curva 8, de múltiples vértices y recorrido prolongado hacia la izquierda, catalogada por pilotos y expertos como “una prueba increíble de precisión y compromiso”.

A lo largo de su historia, el trazado albergó nueve ediciones del Gran Premio. Siete fueron en el lapso entre 2005 y 2011, en el cual era una fija en el calendario. La competencia debió regresar a Estambul como sede alternativa por la pandemia de COVID-19 en 2020 y 2021. Entre sus momentos memorables figura la consagración de Lewis Hamilton, quien en 2020 logró allí su séptimo título mundial e igualó el récord histórico de Michael Schumacher.

El último ganador en Estambul fue Valtteri Bottas en 2021 con Mercedes, quien junto a Hamilton son los únicos pilotos en activo que sumaron victorias en Turquía hasta la fecha. Ningún piloto fue más exitoso en este escenario que el brasileño Felipe Massa, líder en número de triunfos al adjudicarse tres victorias consecutivas entre 2006 y 2008 con Ferrari. El palmarés incluye también a figuras como Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel y Jenson Button, todos vencedores en diferentes ediciones.

En 2020, el Istanbul Park fue también el escenario de sorpresas impensadas en Fórmula 1: la pole position obtenida por Lance Stroll, la única en su carrera hasta la fecha, y el único podio de Sebastian Vettel durante una desafiante temporada final en Ferrari. Dicho fin de semana se presentó con condiciones cambiantes donde la falta de adherencia obligó a los equipos a improvisar sobre “una pista de hielo”, un estado que se corrigió para la edición 2021 con trabajos de limpieza a presión.

La gestión del circuito sufrió un corte de continuidad en 2011 a raíz de problemas financieros, lo que alejó temporalmente a Turquía del calendario, pese a la recepción positiva por parte de pilotos, equipos y público. Su retorno en 2020 y 2021, en el contexto de la pandemia, fue inicialmente planteado como una solución temporal, pero el éxito deportivo y organizativo allanó el camino para el actual acuerdo a largo plazo.

El presidente y director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, remarcó el carácter estratégico del retorno a Estambul: “Estamos encantados de regresar a la increíble y vibrante ciudad de Estambul a partir de 2027 para emocionar a todos nuestros aficionados en Turquía y en todo el mundo en uno de los circuitos más emocionantes y desafiantes de la Fórmula 1. Como ciudad, Estambul representa una puerta de entrada cultural entre Europa y Asia, ofreciendo una combinación única de historia y tradición con una visión de futuro en el deporte, los negocios y el entretenimiento”.

A esto, sumó: “En Istanbul Park se han vivido muchos momentos memorables en la historia de nuestro deporte, y me entusiasma comenzar el siguiente capítulo de nuestra colaboración, brindando a los aficionados la oportunidad de disfrutar de carreras aún más increíbles en un lugar verdaderamente fantástico”.

Con las confirmaciones de Turquía y Portugal, el calendario de 24 carreras de la Fórmula 1 se mantendría hasta, por lo menos, 2028. Esto se debe a que el único circuito que termina contrato en 2027 es el GP de Las Vegas, aunque parece improbable que el evento se cancele después de solo cinco años, dado el incentivo comercial vinculado a la carrera estadounidense. De esta manera, las nacionalidades como Argentina que estaban interesadas a sumarse, deberán esperar una nueva oportunidad.

Franco Colapinto marcará un hito en la historia del automovilismo nacional al concretar el regreso de un auto de Fórmula 1 a la capital del país después de catorce años. Además de que el piloto de Alpine manejará un Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8, otra de las atracciones será cuando conduzca una réplica del Mercedes-Benz W196 —la famosa Flecha de Plata—, integrando el legado de Juan Manuel Fangio con el entusiasmo de una nueva generación.

Colapinto conducirá una réplica, realizada por el empresario argentino Carlos Di Forti, la cual reproduce el histórico modelo con el que Fangio fue campeón mundial en 1954 y 1955. En la exhibición, el auto —diseñado para alcanzar 250 km/h— circulará a una velocidad controlada, en sincronía con el espíritu celebratorio de la jornada. El monoplaza tiene un motor Mercedes más moderno que el original y también se exhibe en el museo de Fangio.

En noviembre de 2022, cuando el pilarense luchaba en la Fórmula 3, Colapinto visitó uno de los monumentos de Fangio y la Flecha de Plata en Puerto Madero —actualmente está en el Paseo Fangio en el Parque 3 de Febrero—. “Antes de volver a Europa fui a conocer la estatua de Fangio. Me queda por visitar la de Mónaco y Nurburgring (NdR: también existe otra en Monza, todas realizadas por Mercedes-Benz en Alemania) para poder decir que tuve la suerte de verlas todas! Qué increíble ver la historia que dejó y lo que representa para el automovilismo mundial el mejor piloto que tuvo nuestro país”, escribió un joven Franco. Menos de cuatro años después, tendrá la oportunidad de manejarlo frente a sus fanáticos que lo acompañan todas las carreras en la F1.

El Mercedes-Benz W196 fue el monoplaza con el que Fangio dominó la Fórmula 1 durante las temporadas de 1954 y 1955. Su diseño innovador y su potencia marcaron una era para la máxima categoría. Mercedes-Benz compitió en veinte pruebas entre 1954 y 1955 —catorce de Fórmula 1 y seis de Sport— y obtuvo dieciséis victorias, de las cuales once fueron del piloto argentino. El modelo ganó notoriedad tanto por sus características técnicas como por su asociación con el “Chueco” de Balcarce. El apodo Flecha de Plata surgió para todos los vehículos de la escudería de la época, que utilizaban dicho color.

Una de las unidades originales del W196 integró durante casi seis décadas la colección del museo del Indianapolis Motor Speedway (IMS) tras una donación de Mercedes en 1965. “Es un auto hermoso, es un auto muy histórico, está un poco fuera de nuestra ventana de visión. Hemos tenido la suerte de ser administradores de este vehículo durante casi 60 años y ha sido una gran pieza en el museo”, explicó Jason Vansickle, curador del museo.

La historia del W196 también está marcada por un episodio doloroso: el accidente de las 24 Horas de Le Mans en 1955, que causó la muerte de 84 personas, e impulsó el retiro de Mercedes-Benz de las competencias automovilísticas durante décadas. No fue hasta 2010 cuando la marca regresó a la Fórmula 1, obteniendo ocho títulos de constructores y siete de pilotos —seis de ellos con Lewis Hamilton y uno con Nico Rosberg— consolidando así un dominio contemporáneo sobre la especialidad.

A principios de 2025, una de las unidades originales del W196 fue vendida por 42,7 millones de libras esterlinas (USD 52,5 millones), lo que subraya el valor icónico y patrimonial del vehículo. El Mercedes W196 R, identificado con el número de chasis 00009/54, es uno de los cuatro ejemplares completos que se fabricaron de este modelo. Este coche, destacado en su época por su diseño aerodinámico y su distintivo color plateado que le valió el apodo de Flecha de Plata, debutó en el Gran Premio de Argentina en 1955.

El Museo de Fangio también llevará otros seis monoplazas a la exhibición del domingo. El más importante de estos será el Maserati 450S, ganador con Fangio y el Príncipe Behra en las 12 Horas de Sebring de 1957. Fue válido por el Mundial de Autos Sports, hoy conocido como FIA WEC. A este, se sumarán: Ferrari 166 (conducida por Fangio en las temporadas internacionales, antes de la creación de la F1), Volpi Chevrolet (de monopostos nacionales conducido por Fangio), Simca Gordini T11 (primer auto de Fangio en Europa), McLaren MP4/3 (conducido por Ayrton Senna a fines de 1987 y en la pretemporada de 1988) y el Renault RE30 de F1 de Alain Prost en 1982.

El evento en Palermo comenzará el domingo a las 8.30 con la apertura de los sectores públicos. Tanto en plaza Seeber como en plaza Sicilia habrá dos grandes escenarios con pantallas gigantes, espacios para entrevistas al público, presencia de DJs y la actuación de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad desde las 11.

Colapinto realizará cuatro salidas a la pista callejera trazada sobre la avenida del Libertador, entre Bullrich y Casares, recorriendo parte de la avenida Sarmiento y pasando por el Monumento a los Españoles. La primera vuelta será a las 12.45 con un Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8, que integra el branding del BWT Alpine Formula One Team. La segunda salida, prevista para las 14.30, será con la réplica del W196, evocando la máquina que inmortalizó al quíntuple campeón mundial Fangio. Luego, Colapinto volverá a girar con el Lotus a las 15.15, antes de cerrar su participación con un recorrido en un ómnibus descapotable a las 15.55.

Con esta exhibición, Colapinto se convertirá en el primer argentino en conducir un Fórmula 1 sobre el asfalto de Palermo, lo que constituye una novedad absoluta en la memoria reciente del automovilismo nacional. El acceso está organizado para evitar el acampe y la venta ambulante, en una logística pensada para el disfrute y la seguridad de los asistentes.

El Gran Premio de Miami marcará un punto de inflexión en el inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1. Ante la serie de ajustes reglamentarios que impuso la categoría, la FIA decidió que extenderá el tiempo del único entrenamiento libre en los Estados Unidos, ya que será un fin de semana con carrera Sprint. El objetivo de esto es la necesidad de adaptar rápidamente los vehículos a los cambios técnicos y de seguridad. Más allá de que todos los equipos se verán beneficiados, Franco Colapinto tendrá un extra a favor especial.

La decisión de prolongar la única sesión de práctica del viernes fue tomada luego de una serie de reuniones realizadas durante abril, mes marcado por la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita a raíz del conflicto en Medio Oriente, en el que se realizaron modificaciones en el reglamento. La FIA precisó que “la primera sesión de entrenamientos libres (FP1) del Gran Premio de Miami se prolongará hasta durar 90 minutos”.

De este modo, la actividad en pista se iniciará a las 13:00 (hora argentina) y se extenderá hasta las 14:30, adelantando el inicio media hora respecto al horario originalmente previsto. Según el organismo regulador, esta restructuración considera el intervalo inusual entre carreras, la introducción de los nuevos reglamentos y el formato Sprint, que de por sí limita sustancialmente las oportunidades de prueba a lo largo del fin de semana.

En este contexto, Franco Colapinto contará con un tiempo extra para adaptarse a un circuito en el que nunca corrió en su trayectoria. A pesar de que es la tercera temporada en la que participa en la Fórmula 1, el argentino disputó las últimas nueve carreras en 2024 con Williams y reemplazó a Jack Doohan en Alpine en la séptima jornada de 2025, una después de Miami. De esta manera, el joven de 22 años tendrá media hora más para aclimatarse rápidamente a la pista antes de afrontar la clasificación para la Sprint. Otro de los puntos a favor es que a partir de la próxima fecha, en el marco del GP de Canadá, el piloto albiceleste ya tendrá experiencia en todos los circuitos con la Máxima.

Las modificaciones en el reglamento se impulsaron después de una serie de reuniones en abril. De cara a la clasificación y las estrategias de carrera, la recarga máxima de energía se reduce de 8 MJ a 7 MJ, lo que “recorta la duración efectiva del modo conocido como ‘superclip’ a entre dos y cuatro segundos por vuelta”. La potencia del cargador aumentará a 350 kW, desde los 250 kW actuales, facilitando el uso energético tanto en la calificación como en la carrera.

Esto busca reducir la estrepitosa caída de velocidad en las rectas. Además, el número de eventos con límites alternativos de energía más bajos se eleva de ocho a doce, ampliando la posibilidad de personalizar la estrategia de cada equipo según las características de cada trazado.

En lo referente al Boost, el impulso queda restringido a +150 kW o al nivel actual de potencia del auto, evitando así variaciones abruptas de rendimiento. Para las zonas de aceleración clave, se mantiene la entrega máxima de 350 kW vía el sistema MGU-K, mientras que en el resto de la vuelta el límite desciende a 250 kW; el objetivo es disminuir las diferencias de velocidad entre monoplazas y elevar los estándares de seguridad sin perder el atractivo deportivo.

Una de las novedades es la instauración de un sistema de detección de arranque con baja potencia. Este mecanismo permitirá identificar autos cuya aceleración al soltar el embrague sea sospechosamente baja en la largada. Al detectarlo, se activará automáticamente el sistema MGU-K, encargado de la recuperación de energía cinética, para asegurar una aceleración mínima sin otorgar ventajas injustas. Esto busca evitar fuertes accidentes en el inicio de la competición.

Al mismo tiempo, se introducirán luces intermitentes traseras y laterales que advertirán a los pilotos sobre riesgos potenciales en el inicio de la competencia. Estas innovaciones serán ensayadas en Miami, quedando su implementación sujeta a la evaluación de resultados y la ratificación por parte del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA.

Durante pruebas en pista húmeda, las nuevas reglas recogen recomendaciones expresadas por los propios pilotos. Se elevará la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios, mejorando el agarre inicial y la protección en los primeros minutos bajo lluvia. También se simplificarán las luces traseras para mejorar la visibilidad, y se limitará el despliegue del sistema ERS para favorecer el control y la reacción de los conductores.

El período previo a Miami estuvo atravesado por un marcado disenso. Las modificaciones al reglamento han sido punto de crítica para figuras como Max Verstappen, quien manifestó su desacuerdo desde 2023. La presión de los pilotos, sumada al análisis de datos de las carreras previas celebradas en Australia, China y Japón, fue determinante en la configuración de la versión final del reglamento.

Así las cosas, el Gran Premio de Miami se abrirá con los únicos entrenamientos libres el viernes 1° de mayo desde las 13:00 (hora argentina). La carrera principal se disputará el domingo 3 a partir de las 17:00.

Franco Colapinto protagonizará este domingo un suceso para el automovilismo argentino: la exhibición de un monoplaza de Fórmula 1 en el corazón de Palermo luego de 14 años sin actividad oficial de la máxima categoría en Buenos Aires. El evento llamado “Road Show to BA 2026” será la oportunidad para que los fanáticos del piloto de Alpine puedan ver durante seis horas un espectáculo deportivo que además tendrá música en vivo detalles al mejor estilo del paddock de los Grandes Premios.

El operativo para la exhibición de Colapinto incluye restricciones progresivas que transforman la dinámica habitual de la ciudad. Desde hoy miércoles 22 de abril, calles clave de Palermo permanecen cerradas por la instalación de estructuras y operaciones de seguridad, afectando avenidas centrales como Iraola, Sarmiento y del Libertador. En el último tramo de la semana, a partir del sábado 25 a las 8, la Avenida Sarmiento será clausurada completamente entre Santa Fe y Figueroa Alcorta.

Esta planificación logística alcanza el punto máximo el domingo 26 de abril entre las 7 y las 18, período en que la Avenida Sarmiento —entre Santa Fe y Presidente Figueroa Alcorta—, Libertador —entre Ugarteche y Jerónimo Salguero— y otras arterias, junto a accesos como Scalabrini Ortiz y Jerónimo Salguero, quedarán vedadas tanto a peatones como para autos.

A partir de las 8:30 del domingo, el público podrá ingresar a los sectores de plaza Seeber y plaza Sicilia, puntos neurálgicos del despliegue, donde se ubicarán dos escenarios con pantallas gigantes. Estas permitirán seguir las maniobras de Colapinto desde diversos ángulos y estarán distribuidas estratégicamente en cruces como Libertador y Casares, Libertador y Cavia, Figueroa Alcorta y Sarmiento (frente al Planetario), y otras intersecciones clave. Los organizadores enfatizaron la prohibición expresa de acampar y de toda venta ambulante en la zona.

El primer atractivo sucederá a las 12:45, cuando Colapinto realice la vuelta inaugural al volante de un Lotus E20 del 2012, un vehículo con motor Renault V8 que porta la estética de BWT Alpine Formula One Team. El circuito trazado comprende Avenida Libertador entre Bullrich y Casares, e incorpora la avenida Sinclair, Casares/Ugarteche y una sección de la Avenida Sarmiento, atravesando el Monumento a los Españoles. La organización recalcó que este recorrido replica un “mini GP” urbano pensado para maximizar la visibilidad de cada maniobra.

El evento está estructurado en cuatro salidas, con un hito de alto impacto histórico a las 14:30. En ese momento, el oriundo de Pilar tomará el mando de la Flecha de Plata, el Mercedes que manejó el cinco veces campeón de la F1 Juan Manuel Fangio, lo que representa un reencuentro simbólico con la herencia del automovilismo nacional. El cronograma establece una tercera vuelta a las 15:15, nuevamente con el Lotus E20, que servirá de cierre a la presentación con monoplazas. A las 15:55, Colapinto regresará sobre un bus descapotable para el saludo final al público.

En cifras, la envergadura logística y la densidad de accesos controlados establecen un operativo sin precedentes recientes. Desde el jueves 23 a las 22, la contracorriente y bicisenda norte de Libertador, además de tramos de estacionamiento de producción, pasan a estar restringidos. El viernes 24 a partir de las 20 se ocupará el sector junto al Monumento a los Españoles para la instalación de pantallas LED, y el perímetro de cortes totales y dispositivos de control se intensificará el sábado 25, afectando calles como Sinclair, Godoy Cruz, Lafinur, República de la India y otras vías del entorno.

El espectáculo en Palermo integra no solo tecnología y destreza automovilística, con la presencia confirmada de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad desde las 11, sino también áreas de hospitality con servicios VIP para patrocinadores y un formato de entretenimiento en vivo.

La restricción de circulación se extenderá en algunos sectores hasta el miércoles 29 de abril, especialmente en Avenida Infanta Isabel, para permitir el retiro de infraestructuras y módulos desplegados en un perímetro que abarca Plaza Seeber, Parque Tres de Febrero, Plaza Sicilia y otras áreas emblemáticas del parque porteño.

El cronograma de las calles y avenidas cortadas por la exhibición de Franco Colapinto en Palermo:

Miércoles 22 al domingo 26 a partir de las 9:

▪️Corte total en la Avenida Iraola, entre la Avenida Sarmiento y la Avenida Infanta Isabel, para el montaje del escenario principal.

Jueves 23 a partir de las 22:

▪️Corte de contracarril y bicisenda norte de la Avenida del Libertador, entre la Avenida Intendente Bullrich y la Avenida Casares.

▪️Corte del carril sur de la Avenida del Libertador, entre la Avenida Intendente Bullrich y la Avenida Casares.

▪️Corte del primer y segundo carril sur de la Avenida del Libertador, entre la Avenida Sarmiento y la Avenida Casares.

▪️Corte del primer carril del lado norte en la Avenida Sarmiento, entre la Avenida Presidente Figueroa Alcorta y la Avenida del Libertador.

▪️Uso de carriles para estacionamiento de producción en la Av. Colombia y la Av. Adolfo Berro.

Viernes 24 a partir de las 20:

▪️Ocupación del carril pegado al Monumento a los Españoles para la instalación de pantallas LED.

Sábado 25 a partir de las 8:

▪️Corte total de Av. Sarmiento entre Av. Santa Fe y Av. Figueroa Alcorta.

A partir de las 16:

▪️Corte total en la Avenida del Libertador, entre la Avenida Intendente Bullrich y la Avenida Casares.

▪️Corte total en la Avenida Sarmiento, entre la Avenida Presidente Figueroa Alcorta y la Avenida Colombia.

▪️Corte total en calles transversales Sinclair, Godoy Cruz, Buschiazzo, Fray Justo Santa María de Oro, República de la India, Lafinur, República Árabe Siria y Ugarteche (entre Juan F. Seguí y la Avenida del Libertador).

▪️Corte total en el cuadrante de la Avenida Infanta Isabel, la Avenida Iraola y la Avenida Presidente Pedro Montt.

Domingo 26: día de la exhibición de 7 a 18

▪️Corte total en la Avenida Sarmiento, entre la Avenida Santa Fe y la Avenida Figueroa Alcorta.

▪️Corte total en la Avenida del Libertador, entre Ugarteche y Jerónimo Salguero.

▪️Corte total en la Avenida Adolfo Berro, entre la Avenida Casares y la Avenida Sarmiento.

▪️Corte total en la Avenida Cerviño, entre Bullrich y Colombia; y entre Salguero y República de la India.

▪️Corte total en Scalabrini Ortiz y Jerónimo Salguero, entre la Avenida del Libertador y la Avenida Cerviño.

Hasta el miércoles 29

▪️Corte total en la Avenida Infanta Isabel, entre la Avenida del Libertador y la Avenida Presidente Pedro Montt, para la instalación de módulos de oficina y backstage. Se utilizará la zona comprendida por la Plaza Seeber, el Parque Almirante González Fernández, la Plaza Holanda, el Parque Tres de Febrero y la Plaza Sicilia, con un vallado perimetral progresivo.

Información importante

▪️No se va a permitir el acampe en las plazas Sicilia y Seeber, al igual que la venta ambulante en la zona.

▪️Se dispondrá de un corredor seguro para ciclistas y peatones en la vereda con control de seguridad desde el jueves 23 a la noche.

▪️El acceso peatonal a las calles afectadas por la pista estará restringido desde la noche del sábado 25.

▪️Habrá corte total peatonal, con excepción de vecinos, en Sinclair, Godoy Cruz, Buschiazzo, Fray Justo Santa María de Oro y Kennedy, entre la Avenida del Libertador y Juan Francisco Seguí. Y en República de la India, Lafinur, República Árabe Siria y Ugarteche, entre la Avenida del Libertador y Juan Francisco Seguí.

▪️Habrá acceso al sector preferencial de vecinos por domicilio en el DNI en la Avenida del Libertador, entre Sinclair y Kennedy, y en la Avenida del Libertador, entre República de la India y República Árabe Siria

La sesión de ensayos se llevó a cabo con un Tony Kart de motor KZ del Acosta Racing Team, escudería con la que Colapinto logró los títulos nacionales Pre Junior 2015 y Junior 2017. Además, durante el encuentro en Zárate, estuvieron presentes referentes de su trayectoria como Martín Acosta, así como Emiliano Caratozzolo, Ezequiel López y Alejandro Barbieri.

El reencuentro con el karting fue también una oportunidad para que Colapinto compartiera pista con integrantes de su entorno más cercano y figuras del automovilismo nacional. Entre los asistentes destacó Gabriel Gandulia, amigo y piloto de Moriatis Competición, quien actualmente compite con un Ford Mustang. “Que bueno que está esto”, escribió el corredor de Alpine en sus historias de Instagram.

El “Road Show to BA 2026”, nombre oficial del evento, comenzará para el público el domingo 26 de abril a las 8:30. Los asistentes podrán ingresar a los sectores delimitados en Plaza Seeber y Plaza Sicilia, donde se han instalado dos escenarios con pantallas gigantes que permitirán observar las vueltas de Franco Colapinto desde distintos ángulos. Allí también se ofrecerán entrevistas, presentaciones de DJs y un concierto de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad a las 11. La organización ha prohibido el acampe y la venta ambulante en toda el área, asegurando el control del entorno durante las seis horas que durará el evento.

Durante la exhibición, Colapinto realizará cuatro salidas oficiales sobre una pista urbana montada en la Avenida del Libertador, entre Bullrich y Casares. La primera vuelta está prevista para las 12:45, al mando de un Lotus E20 modelo 2012, equipado con motor Renault V8 y decorado con los colores de Alpine. El recorrido abarca Libertador y Sinclair hasta Casares/Ugarteche, además de un tramo de Avenida Sarmiento entre Figueroa Alcorta y Libertador, incluyendo el cruce por el Monumento a los Españoles.

La segunda salida introduce un elemento inédito en la historia de exhibiciones automovilísticas en Argentina. Según lo adelantado por Infobae, Colapinto conducirá la “Flecha de Plata”, el legendario automóvil asociado al quíntuple campeón mundial Juan Manuel Fangio, a las 14:30. Esta instancia marca un homenaje sin precedentes, vinculando dos generaciones del automovilismo argentino.

A las 15:15, Colapinto hará una tercera vuelta con el Lotus, cerrando así su última demostración con un Fórmula 1. A las 15:55, retornará a la pista, pero en un bus descapotable para saludar a los asistentes y recorrer todo el trazado ante el público.

Las pantallas gigantes están ubicadas estratégicamente en Libertador y Casares, Libertador y Cavia, Figueroa Alcorta y Sarmiento (frente al Planetario), Figueroa Alcorta y Salguero, Sarmiento y Colombia, Bullrich y Cerviño, y Figueroa Alcorta y Dorrego, asegurando visibilidad integral del evento en todos los sectores habilitados.

El operativo comprende cortes de tránsito progresivos en toda la zona desde el 22 de abril hasta el 29 para garantizar tanto la seguridad como el correcto desarrollo de la exhibición.

Franco Colapinto guiará este domingo un monoplaza de Fórmula 1 de la escudería Alpine en el corazón de Palermo, en un evento que marca la vuelta de la máxima categoría del automovilismo a las calles de Buenos Aires tras una ausencia de 14 años. Desde la organización, brindaron nuevos detalles del “Road Show to BA 2026″.

Desde las 8:30, los asistentes podrán ingresar a los sectores designados en plaza Seeber y plaza Sicilia, donde se instalarán dos grandes escenarios con pantallas gigantes para seguir las vueltas de Franco Colapinto desde distintos ángulos. En estos espacios, además, habrá entrevistas al público, presentaciones de DJs y la participación de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad a partir de las 11. La organización prohíbe tanto el acampe en ambas plazas como la venta ambulante en toda la zona.

Colapinto realizará cuatro salidas en la pista urbana montada sobre avenida Libertador, entre Bullrich y Casares. Su primera vuelta será a las 12:45, al volante de un Lotus E20 del año 2012, equipado con motor Renault V8 y el diseño del BWT Alpine Formula One Team. El circuito recorrerá el tramo entre Libertador y Sinclair hasta Casares/Ugarteche, e incluirá una sección de la Avenida Sarmiento entre Figueroa Alcorta y Libertador, atravesando el Monumento a los Españoles.

La segunda vuelta, programada para las 14:30, tendrá un condimento histórico. Tal como había anticipado Infobae, Colapinto manejará un segundo monoplaza: la emblemática Flecha de Plata, el automóvil asociado al quíntuple campeón mundial Juan Manuel Fangio. A las 15:15, el piloto volverá a girar con el Lotus, en lo que será el último recorrido con el F1, ya que a las 15:55 retornará a la pista, pero sobre un bus descapotable.

Las pantallas gigantes estarán ubicadas en intersecciones clave como Libertador y Casares, Libertador y Cavia, Figueroa Alcorta y Sarmiento (frente al Planetario), Figueroa Alcorta y Salguero, Sarmiento y Colombia, Bullrich y Cerviño y Figueroa Alcorta y Dorrego, facilitando la visualización de cada tramo de la exhibición.

El evento no solo incluye las tandas de Franco Colapinto al volante del Lotus E20 con decoración de Alpine, sino que también ofrecerá propuestas de entretenimiento, música en vivo, gastronomía y visualización a través de pantallas gigantes, durante una jornada prolongada de seis horas. Este formato, conceptualizado para funcionar como un “mini GP”, introduce sectores hospitality que reproducen la experiencia del paddock y áreas VIP reservadas a patrocinadores.

Desde el miércoles 22 de abril, las calles de Palermo experimentan cortes progresivos de tránsito para el montaje estructural y la preparación del operativo de seguridad. El cierre total de la Avenida Iraola entre Avenida Sarmiento y Avenida Infanta Isabel marca el inicio de los trabajos. El jueves 23 desde las 22, se suman restricciones en la contracorriente y bicisenda norte de Avenida del Libertador —entre Intendente Bullrich y Casares— y en el carril sur entre Sarmiento y Casares, junto a otras áreas utilizadas para estacionamiento de producción.

La noche del viernes 24 desde las 20 se ocupará el carril junto al Monumento a los Españoles para instalar pantallas LED, intensificándose los trabajos el sábado 25. Ese día, a partir de las 8, se cerrará totalmente Avenida Sarmiento entre Santa Fe y Figueroa Alcorta, y desde las 16, se implementarán cortes en Avenida del Libertador y transversales, además de controles de acceso en calles como Sinclair, Godoy Cruz, Lafinur, República de la India y otras, lo que implicará restricciones drásticas para peatones y automóviles.

La jornada central, el domingo 26 de abril entre las 7 y las 18, implicará el cierre total de Avenida Sarmiento desde Santa Fe hasta Presidente Figueroa Alcorta, Avenida del Libertador entre Ugarteche y Jerónimo Salguero, Avenida Adolfo Berro entre Casares y Sarmiento, y Avenida Cerviño en varios tramos. Scalabrini Ortiz y Jerónimo Salguero también quedarán inhabilitadas al tránsito. Hasta el miércoles 29, seguirán restricciones en Avenida Infanta Isabel para permitir la instalación de módulos de oficina y backstage en un perímetro comprendido por Plaza Seeber, Parque Almirante González Fernández, Plaza Holanda, Parque Tres de Febrero y Plaza Sicilia.

Cuando faltan pocos días para el aniversario 32 de la trágica muerte de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino el 1 de mayo de 1994, salió a la luz una revelación sobre el deseo que tuvo el tres veces campeón de la Fórmula 1 de correr con Ferrari, y que finalmente no se produjo por una situación contractual que complicó su llegada antes de firmar con Williams.

El histórico jefe de equipo de la escudería de Maranello y amigo de Michael Schumacher, Jean Todt, apareció en el podcast High Performance y reveló detalles de la intención que tuvo el piloto brasileño de cumplir un sueño personal. “Ferrari no tenía ningún éxito y estaban deseando encontrar a alguien que pudiera asumir el cargo”, explicó el director que guió al equipo italiano a cinco títulos de la mano del alemán.

“Desde que se propuso mi nombre hasta que me reuní con ellos, pasó mucho tiempo antes de que ambos llegáramos a un acuerdo, porque sentía que iba a ser un reto muy difícil”, agregó Todt. “Todo el mundo me decía: “No vayas allí. No durarás más de dos años”, sumó en su relato durante el programa.

Acto seguido, Todt continuó con su historia sobre la intención de hablar con Senna y la del piloto de sumarse a la Scuderia. “Finalmente, tras largas conversaciones, creo que empezaron en agosto de 1992 y las cerramos en marzo de 1993, el primer piloto de ensueño del que hablé fue Ayrton Senna. Justamente, el año previo a su trágica partida tras el grave accidente que sufrió a bordo del Williams en la curva Tamburello durante la carrera en Imola, se produjo una charla entre el jefe de equipo y el oriundo de San Pablo.

“Fue durante el Gran Premio de Monza de 1993. Recuerdo que vino a mi habitación y pasamos parte de la noche juntos hablando de su incorporación a Ferrari, y él quería venir. Quería hacerlo en 1994, y en 1994 ya teníamos un contrato con Gerhard Berger y Jean Alesi, así que le dije que en 1994 no sería posible. En primer lugar, aún no estaríamos preparados, y además teníamos un contrato, y él me respondió que los contratos de Fórmula 1 no son importantes. Para mí, un contrato sí es importante”, concluyó Todt sobre aquellas negociaciones que quedaron truncas para el desembarco de Senna a Ferrari.

Este encuentro no fue el único que motivó las especulaciones en los medios de la F1 de la época sobre la llegada de Ayrton al equipo italiano. Sólo cuatro días antes del trágico accidente en Imola, estuvo a punto de cambiar la historia de la Fórmula 1: Ayrton Senna y Luca di Montezemolo, presidente del equipo Ferrari, discutieron en detalle la posibilidad de que el piloto brasileño finalizara su carrera con la escudería italiana tras una reunión en la ciudad de Bolonia.

Durante una conversación íntima, Senna dejó claro su deseo de integrarse a Ferrari, confirmando que esa opción llevaba años en su horizonte. En una carta escrita años después del fallecimiento del piloto, di Montezemolo reveló: “Quiso venir a Ferrari y yo quería que viniera al equipo”. El presidente de la escudería detalló que el brasileño había manifestado en esa ocasión su anhelo de retirarse formando parte de la mítica escudería de Maranello, después de haber estado cerca de incorporarse en temporadas anteriores.

La ambición de Senna de cerrar su trayectoria en Ferrari se gestó en un contexto de cambios intensos en la Fórmula 1. Tras conquistar su tercer campeonato en 1991, su confianza en McLaren comenzó a erosionarse. El dominio de Williams en 1992, con Nigel Mansell conquistando el título y liderando el 84 % de todas las vueltas de esa temporada junto a Riccardo Patrese, sedujo al piloto brasileño, quien empezó a ver al equipo británico como destino probable.

En 1993, el asiento en Williams quedó en manos del eterno rival de Senna, Alain Prost, quien logró su cuarto campeonato e incluyó una cláusula en su contrato que impedía la contratación de Senna como compañero. Solo tras el retiro de Prost, Senna finalmente fichó por la escudería británica para la temporada 1994. Sin embargo, nunca logró adaptarse plenamente a las modificaciones técnicas y la avanzada electrónica del nuevo coche, lo que reforzó su interés en Ferrari.

“Me dijo que apreciaba mucho la posición que habíamos adoptado contra el exceso del uso de las ayudas electrónicas para el pilotaje, que no dejaban ver realmente el valor real de cada piloto”, dijo Montezemolo. El encuentro dejó abierta la puerta a nuevas conversaciones para destrabar los vínculos contractuales que mantenían a Senna en Williams, con el objetivo de facilitar su traspaso a la escudería italiana.

La reunión de Bolonia fue tan productiva que ambas partes quedaron en encontrar pronto una fórmula para concretar el traspaso. “Quedamos en volver a reunirnos pronto, para intentar averiguar cómo podríamos superar las obligaciones contractuales que tenía en ese momento. Ambos estábamos de acuerdo en que, para un piloto como él, Ferrari sería el sitio ideal para continuar con su carrera, hasta ese momento ya brillantísima, incluso única”, dijo el histórico directivo del Cavallino Rampante.

El 1 de mayo de 1994, esa posibilidad se extinguió de forma irreversible. Senna falleció tras un accidente en Tamburello durante el Gran Premio de San Marino en el autódromo Enzo y Dino Ferrari. Solo un día antes había muerto el piloto austríaco Roland Ratzenberger en la clasificación, marcando uno de los fines de semana más oscuros en la historia de la categoría.

Franco Colapinto conducirá este domingo un Fórmula 1 de Alpine en las calles de Palermo, lo que marcará un hecho histórico y representará la vuelta de un monoplaza de la Máxima a Buenos Aires tras 14 años. El evento, denominado “Road Show to BA 2026”, obligará a una serie de cortes de tránsito que afectarán a residentes y visitantes. Los trabajos comenzarán el miércoles 22 de abril y se extenderán hasta el 29.

La organización anticipó que los desvíos y restricciones se implementarán debido a la expectativa de una gran afluencia de público, ya que se prevé un acontecimiento de alcance internacional. Las autoridades porteñas iniciaron las tareas de infraestructura y el operativo vial para garantizar la seguridad y continuidad del espectáculo automovilístico.

Quienes circulen o residan en Palermo deberán informarse sobre los cortes y alternativas de movilidad, dado que el dispositivo especial impactará tanto en el tráfico vehicular como en el flujo peatonal hasta el desarrollo de la exhibición el domingo. La expectativa de la organización es que se supere el medio millón de asistentes, por lo que desplegará un dispositivo logístico que involucra a más de 200 personas dedicadas a servicios y hospitalidad, incluyendo la colaboración del Gobierno de la Ciudad y el respaldo de los principales sponsors del joven corredor.

Uno de los factores distintivos de esta propuesta es la ampliación de 400 metros en el trazado del circuito, que recorrerá las avenidas Del Libertador y Sarmiento, decisión adoptada por la organización ante la proyección de una concurrencia que podría exceder el medio millón de personas.

Los organizadores aspiran a que la exhibición funcione como un “mini GP”, ofreciendo al público experiencias asociadas a las carreras oficiales de F1. En este sentido, el evento incluirá sectores de hospitality pensados para emular el paddock, con áreas VIP destinadas a empresas patrocinadoras como base financiera principal de la producción.

La estructura organizativa de la jornada está en manos de Dale Play, la productora de Bizarrap, cuya intervención ha sido fundamental para canalizar apoyos económicos a favor de Colapinto. Las seis horas previstas de evento —con apertura de la Fan Zone a las 8:45 y cierre a las 16:15— contemplan no solo las salidas del piloto al volante del Lotus E20 con decoración Alpine, sino también propuestas de entretenimiento, gastronomía, música en vivo y pantallas gigantes.

A lo largo de la jornada, están programadas al menos cuatro oportunidades para que Colapinto interactúe con el público. Según la información exclusiva de Infobae, existe la posibilidad, aunque no confirmada, de que un segundo monoplaza circule durante el evento.

El road show fue proyectado con meses de antelación, fruto de la gestión personal de Colapinto con sus socios comerciales y patrocinadores. El argentino volverá a tener actividad oficial en el campeonato de la Fórmula 1 en los primeros días de mayo con el Gran Premio de Miami.

El cronograma de las calles y las avenidas cortadas de cara a la exhibición de Franco Colapinto en Palermo

Miércoles 22 al domingo 26 a partir de las 9

▪️Corte total en la Avenida Iraola, entre la Avenida Sarmiento y la Avenida Infanta Isabel, para el montaje del escenario principal.

Jueves 23 a partir de las 22

▪️Corte de contracarril y bicisenda norte de la Avenida del Libertador, entre la Avenida Intendente Bullrich y la Avenida Casares.

▪️Corte del carril sur de la Avenida del Libertador, entre la Avenida Intendente Bullrich y la Avenida Casares.

▪️Corte del primer y segundo carril sur de la Avenida del Libertador, entre la Avenida Sarmiento y la Avenida Casares.

▪️Corte del primer carril del lado norte en la Avenida Sarmiento, entre la Avenida Presidente Figueroa Alcorta y la Avenida del Libertador.

▪️Uso de carriles para estacionamiento de producción en la Av. Colombia y la Av. Adolfo Berro.

Viernes 24 a partir de las 20

▪️Ocupación del carril pegado al Monumento a los Españoles para la instalación de pantallas LED.

Sábado 25 a partir de las 8:

▪️Corte total de Av. Sarmiento entre Av. Santa Fe y Av. Figueroa Alcorta.

A partir de las 16:

▪️Corte total en la Avenida del Libertador, entre la Avenida Intendente Bullrich y la Avenida Casares.

▪️Corte total en la Avenida Sarmiento, entre la Avenida Presidente Figueroa Alcorta y la Avenida Colombia.

▪️Corte total en calles transversales Sinclair, Godoy Cruz, Buschiazzo, Fray Justo Santa María de Oro, República de la India, Lafinur, República Árabe Siria y Ugarteche (entre Juan F. Seguí y la Avenida del Libertador).

▪️Corte total en el cuadrante de la Avenida Infanta Isabel, la Avenida Iraola y la Avenida Presidente Pedro Montt.

Domingo 26: día de la exhibición de 7 a 18

▪️Corte total en la Avenida Sarmiento, entre la Avenida Santa Fe y la Avenida Figueroa Alcorta.

▪️Corte total en la Avenida del Libertador, entre Ugarteche y Jerónimo Salguero.

▪️Corte total en la Avenida Adolfo Berro, entre la Avenida Casares y la Avenida Sarmiento.

▪️Corte total en la Avenida Cerviño, entre Bullrich y Colombia; y entre Salguero y República de la India.

▪️Corte total en Scalabrini Ortiz y Jerónimo Salguero, entre la Avenida del Libertador y la Avenida Cerviño.

Hasta el miércoles 29

▪️Corte total en la Avenida Infanta Isabel, entre la Avenida del Libertador y la Avenida Presidente Pedro Montt, para la instalación de módulos de oficina y backstage. Se utilizará la zona comprendida por la Plaza Seeber, el Parque Almirante González Fernández, la Plaza Holanda, el Parque Tres de Febrero y la Plaza Sicilia, con un vallado perimetral progresivo.

Información importante

▪️No se va a permitir el acampe en las plazas Sicilia y Seeber, al igual que la venta ambulante en la zona.

▪️Se dispondrá de un corredor seguro para ciclistas y peatones en la vereda con control de seguridad desde el jueves 23 a la noche.

▪️El acceso peatonal a las calles afectadas por la pista estará restringido desde la noche del sábado 25.

▪️Habrá corte total peatonal, con excepción de vecinos, en Sinclair, Godoy Cruz, Buschiazzo, Fray Justo Santa María de Oro y Kennedy, entre la Avenida del Libertador y Juan Francisco Seguí. Y en República de la India, Lafinur, República Árabe Siria y Ugarteche, entre la Avenida del Libertador y Juan Francisco Seguí.

▪️Habrá acceso al sector preferencial de vecinos por domicilio en el DNI en la Avenida del Libertador, entre Sinclair y Kennedy, y en la Avenida del Libertador, entre República de la India y República Árabe Siria

Alpine tuvo un buen inicio de temporada en la Fórmula 1 y sus pilotos cosecharon una interesante cantidad de puntos para ubicarse quintos en el campeonato. Pierre Gasly mostró un nivel superlativo para cosechar 15 unidades, mientras que Franco Colapinto también aportó con su décimo lugar en China, aunque errores del equipo y factores externos como autos de seguridad y choques lo privaron de sumar más unidades. Antes del reinicio del calendario con el Gran Premio de Miami, la categoría realizó un análisis sobre “una cosa en la que cada equipo necesita trabajar para Miami y más allá”.

La Máxima elaboró un informe de la mano de su comentarista principal, Alex Jacques, quien aseguró que el aspecto a mejorar para la escudería francesa es “anotar puntos regularmente con ambos coches”. El periodista elogió el trabajo del equipo, que “pasó de página tras un horrible 2025 en el que el equipo terminó último en el Campeonato de Constructores”. Otro que se llevó los halagos fue Gasly, quien estuvo “muy motivado al volante y ha aportado una valiosa cantidad de puntos. A tan solo seis puntos de su total de 2025, tras solo tres carreras”.

Sin embargo, según el análisis de Jacques, el déficit de la escudería es que no suma puntos con los dos monoplazas. “Con la incorporación de nuevos ingenieros en los próximos meses, el objetivo debe ser sumar puntos con regularidad con ambos coches. Alpine lo consiguió en China, donde Franco Colapinto obtuvo sus primeros puntos con el equipo”, argumentó.

Luego de esto, ejemplificando a Gasly como el piloto número 1 del equipo, detalló: “Desde principios de 2025, el coche líder ha puntuado en 10 ocasiones, mientras que el segundo (incluso con dos pilotos) solo una vez. Si el equipo quiere luchar por la quinta posición en el Campeonato de Constructores, esto debe cambiar”.

El piloto francés logró maximizar el rendimiento del monoplaza A526 y sumar 15 unidades, producto de un décimo puesto en Australia, un sexto lugar en China y por terminar séptimo en Japón. Colapinto, por su parte, abrió la temporada con un 14° puesto en el Gran Premio de Australia, aunque su actuación se vio empañada por un error del equipo que derivó en una fuerte penalización que lo dejó fuera de la pelea por los puntos. El argentino sumó su primer punto desde que compite en Alpine al finalizar décimo en China. No obstante, sufrió un golpe por parte de Esteban Ocon que le hizo perder bastante tiempo. Su suerte en Japón fue similar: la aparición de un auto de seguridad fue perjudicial para su estrategia y cruzó la bandera a cuadros en el 16° lugar.

Durante el parate de la temporada, Colapinto participó de un filming day con Alpine en el circuito de Silverstone en los últimos días. Bajo la lluvia, el argentino completó los 200 kilómetros permitidos con el monoplaza A526. A todo esto se sumó un intenso trabajo en el simulador, al punto de que el joven de 22 años subió múltiples imágenes en sus redes sobre su trabajo hasta la noche en la fábrica de Enstone.

Después de la jornada en Silverstone, Colapinto tiene previsto viajar en los próximos días a Buenos Aires para participar el 26 de abril en una exhibición. El show, que se realizará en las calles de la capital argentina, acercará la experiencia de la F1 a la afición local.

Una vez que la Fórmula 1 atraviese el mes de abril sin actividad en pista, el campeonato se reanudará en los primeros días de mayo con el Gran Premio de Miami. Además de que contará con la carrera Sprint, en los Estados Unidos también impactarán las primeras modificaciones en el reglamento que se debatirán el próximo 20 de abril en una reunión.