El Gran Premio de Italia dejó al descubierto la explosión de la crisis interna que atraviesa Ferrari. En la carrera en su casa, la Scudería cerró un fin de semana en el que Lewis Hamilton (6°) apuntó contra el manejo de la dirección y contra la actitud de Charles Leclerc (DNF) en la largada, donde sufrieron un leve toque. El monegasco, que tuvo que abandonar por un impactante accidente, intentó bajar los decibeles de la polémica, aunque remarcó que “nos pasamos de la raya”. En el medio, los resultados están dejando al equipo una temporada más sin pelear por los títulos en la Fórmula 1.

Luego de rispideces constantes a lo largo del año 2026 y punzantes mensajes por radio del británico a la escudería, Monza volvió a reflejar los problemas del team con sede en Maranello. Hamilton, quien había largado cuarto, cayó hasta el décimo puesto tras salirse de la pista en la primera chicana luego de atacar por el sector interno a Leclerc, quien partió tercero, y se defendió en la segunda curva.

“Miren, yo no corro sucio. Siempre he corrido limpio y justo, y siempre he dejado espacio, así que no creo que deban preocuparse por mí”, explotó el siete veces campeón en la rueda de prensa, según reprodujo la página oficial de la F1. “Quiero decir, me he unido al equipo y he intentado ser respetuoso con el espacio personal y, definitivamente, no poner al equipo en peligro. Mantengo esa postura y eso es todo lo que puedo decir por mi parte”, agregó vísiblemente molesto.

Leclerc, antes de las declaraciones de su compañero, rechazó la idea de una enemistad estructural con su compañero, pero reconoció que en Monza cruzaron un límite. “Realmente no sé quién está imponiendo esa narrativa de que estamos uno contra el otro”, analizó. Respecto a su evaluación sobre la primera vuelta, argumentó: “Aquí sí que creo que nos pasamos de la raya con Lewis en la curva 1. Luego, en la curva 2, intenté tomar la curva más cerrada posible, pero no fue suficiente, y hacerlo aquí no es bueno”.

*La largada del GP de Italia y el toque entre Hamilton y Leclerc

Lewis Hamilton no centró su fastidio contra su compañero, sino que también apuntó contra el modo en que Ferrari administra la competencia entre sus pilotos. “En última instancia, todo viene de arriba. Se transmite a través de las decisiones, y por eso empieza con Fred. Hay un límite a lo que se puede decir, a lo que se puede presionar y gritar desde lo alto de la montaña”.

A esto, agregó: “Ayer dije que tenemos que analizar cómo nos comunicamos, porque si seguimos por el mismo camino, obtendremos el mismo resultado. Y es como si siguiéramos obteniendo el mismo resultado. Tenemos que cambiar las cosas, porque esto no nos ayuda a avanzar. Tenemos que ver cómo podemos hacer las cosas de forma diferente en cuanto a los procedimientos, para que no siga ocurriendo lo mismo”.

El reclamo llegó después de varios antecedentes de fricción. Las peleas más intensas que protagonizaron en la presente temporada ocurrieron en el GP de China y, en los Países Bajos, el británico expresó por radio su enojo porque una estrategia distinta a la del monegasco pudo haberle costado un podio.

Fred Vasseur, jefe de Ferrari, evitó fijar una posición definitiva en caliente, aunque fue contundente con sus declaraciones. “El resultado de la curva 1-2 no es bueno para el equipo. Para un equipo, nunca es bueno perder puntos. Eso está claro”, explicó. El directivo francés explicó que Ferrari había sido reacia a imponer órdenes de equipo, incluso cuando parte del paddock sugería apoyar a Hamilton por ser el piloto más cercano a los dos Mercedes en la pelea del campeonato.

“Sin duda, en algún momento hay que tomar una decisión, pero creo que era demasiado pronto para decidir antes de Monza. Ahora tendré tiempo para hablar con los chicos. Congelar las posiciones cuando eres el director de equipo no es una decisión fácil. Por definición, me encantaría dejarlos competir todo el fin de semana”, sostuvo.

El reconocido periodista Roberto Chinchero, del portal especializado Motorsport, elaboró un informe para intentar clarificar dónde comenzó el problema de los constantes cruces en la pista y fuera de ella entre su dupla titular. “Son pilotos consagrados, de quienes cabría esperar una actitud que siempre tenga en cuenta los intereses del equipo, sobre todo cuando no disponen de un coche capaz de plantearse seriamente la lucha por el campeonato del mundo”, explicó.

En esta misma línea, relató: “Hamilton pasó todo 2025 reprimiendo su frustración, incapaz de alcanzar el nivel de rendimiento que su compañero de equipo ofrecía de forma constante. Tras recuperar su ritmo, probablemente esté disfrutando de la oportunidad de demostrar su valía a todos. Mientras tanto, Leclerc vio crecer considerablemente su estatus el año pasado tras superar sistemáticamente al siete veces campeón del mundo. Tan solo 12 meses después, la situación ha cambiado, y Hamilton ahora le aventaja cómodamente en la clasificación del campeonato”.

En su conclusión, dejó entrever que tanto los pilotos como la dirección de Ferrari comparten la culpa del presente. “La necesidad de demostrar tu valía frente a tu compañero de equipo suele ser más acuciante en la zona media de la parrilla, donde un podio puede definir toda una temporada y el futuro de un piloto rara vez está garantizado. Superar a tu compañero a cualquier precio puede ser una prioridad para alguien que lucha por conservar su asiento, pero no para dos estrellas consagradas cuyo futuro ya está asegurado. Una rivalidad puede ser una ventaja cuando impulsa a un equipo hacia el éxito. Pero cuando no hay un campeonato mundial en juego y empieza a perjudicar los intereses del equipo, se convierte en un problema más, y Ferrari ya tiene suficientes”.

A falta de 10 carreras para el final de la temporada, Ferrari está en el segundo puesto del Campeonato de Constructores con 346 unidades, con Mercedes (468) liderando con una diferencia de 122 puntos. En el plano de pilotos, Hamilton está tercero con 191 puntos, a 76 del líder Andrea Kimi Antonelli. Leclerc marcha quinto con 155, 36 por debajo de su compañero. El monegasco ganó Silverstone y cosechó tres podios, mientras que el británico se impuso en Barcelona y se subió en cuatro ocasiones al estrado.

“¡Qué manejo, Franco!”, fue el primer posteo de la escudería francesa para indicar la posición final del pilarense. Luego de sus lágrimas en la zona de prensa, siguieron otras publicaciones para apoyarlo con los mensajes “Mantén esa cabeza bien alta, Franco”, “Los altibajos de este deporte. ¡Todos estamos contigo, Franco!” y “Esfuerzo mega, Franco. Es algo de lo que se puede estar orgulloso”.

Durante la mañana del día después, Alpine reveló los encuentros en el paddock en Monza de Colapinto con integrantes del equipo. “Tenemos un mejor auto. Es algo que tenemos que recordar”, le dijo Pierre Gasly tras saludarlo. “No digas perdón nunca más”, le comentó otro de los mecánicos del team con sede en Enstone, al igual que hizo su ingeniero de pista, Stuart Barlow, por la radio durante la carrera. A lo largo del video, Franco se saluda y abraza con otros miembros de la escudería francesa. “Sintiéndome más cerca que nunca. Es un esfuerzo de equipo”, es el mensaje que agregó en las redes.

Horas después de bajarse del auto, Colapinto publicó en Instagram un mensaje en el que mezcló autocrítica, alivio y proyección inmediata hacia la siguiente competencia. “Día durísimo por lo que podría haber sido... Nos levantamos mañana con la esperanza renovada de seguir laburando. Muy orgulloso de lo que conseguimos este finde como equipo: pole de Pierre en la qualy y hoy los dos autos entre los tres primeros hasta que allá fui... Buena remontada con el piso que no quería más para sumar unos puntos. Gracias por bancarme siempre. Un poquito caliente postcarrera, pero ya estoy flama. Con todo a Madrid”, escribió.

La carrera había comenzado con una señal alentadora. Tras ganar una posición en la largada, la bandera roja de la vuelta tres por el accidente de Charles Leclerc en la Parabólica reordenó el desarrollo y le abrió una oportunidad al piloto argentino, que en ese momento superó a Oscar Piastri. En el relanzamiento, Colapinto superó a Max Verstappen y llegó a ubicarse tercero. Esa progresión se interrumpió poco después, cuando se despistó en Lesmo, cayó 12 puestos y quedó prácticamente al fondo del pelotón.

Aun con daños leves en el piso, Colapinto consumó una gran remontada. Superó a Carlos Sainz y a Esteban Ocon, luego concretó un doble adelantamiento sobre Oliver Bearman y Gabriel Bortoleto en la vuelta 28, y finalmente descontó ocho segundos para pasar a Yuki Tsunoda antes de cruzar la meta en la novena plaza.

En la conferencia de prensa posterior, el piloto no pudo contener las lágrimas. “Una carrera dura. Muy frustrante. Tenía una gran oportunidad y no la aproveché. Triste por eso. Una gran carrera y un grave error. Desaproveché una gran oportunidad para mí y para el equipo. Aprender de esto”, declaró a ESPN visiblemente emocionado.

En declaraciones que difundió Alpine en un comunicado oficial, Colapinto agregó: “Después de una carrera como la de hoy, con todas las emociones y la situación en la que nos encontrábamos durante la prueba, es difícil no sentirse frustrado. Estoy frustrado conmigo mismo, ya que podría haberlo hecho mucho mejor, y por eso pido disculpas al equipo. Ahora mismo estoy decepcionado conmigo mismo, pero espero que, tras un tiempo para reflexionar, pueda verlo como una buena remontada”.

El domingo dejó una mezcla de rendimiento alto a una vuelta y limitaciones en carrera para Alpine. Gasly había largado desde la pole position y era segundo en el relanzamiento, pero fue perdiendo lugares hasta terminar séptimo. El cuadro general repitió una tendencia de la temporada: el A526 mostró buen nivel, pero en ritmo de carrera quedó por detrás de Mercedes, Red Bull, McLaren y Ferrari. En ese contexto, Colapinto solo cedió ante Lindblad y no llegó a enfrentarse en pista con su compañero de equipo.

El asesor ejecutivo de la escudería, Flavio Briatore, respaldó al argentino pese al error. “Franco realizó una carrera brillante para remontar y sumar puntos muy valiosos para el equipo”, afirmó. El fin de semana dejó además una imagen poco habitual para el equipo, con sus dos autos ubicados al mismo tiempo entre los tres primeros durante la competencia.

La próxima fecha de la Fórmula 1 será el Gran Premio de España, en el nuevo circuito callejero Madring de Madrid, del 11 al 13 de septiembre. La carrera del domingo está programada para las 10:00, hora argentina.

El piloto monegasco perdió el control de su Ferrari a la salida de la Parabólica apenas dos giros después de la largada, en un episodio que además reabrió un antecedente en el mismo circuito: el 6 de septiembre de 2020 también terminó contra las barreras en ese sector. Leclerc había partido desde la tercera posición gracias a la penalización de Oscar Piastri. Poco antes del accidente había perdido ese lugar con Max Verstappen en la frenada de Ascari y se defendía del propio Piastri.

La secuencia se produjo cuando el monegasco ya había apoyado su SF-26 en la Parabólica e intentó acelerar. El auto se abrió, pisó la canaleta en la franja verde más allá de la línea blanca, perdió adherencia y el eje trasero se descontroló en una zona de alta velocidad y gran exigencia para los neumáticos traseros.

El golpe fue lateral y, por el ángulo del impacto, generó preocupación inmediata por el estado físico del piloto. Según indicó el medio especializado Planet F1, el monoplaza sufrió daños importantes tras el choque que generó una desaceleración violenta de entre 50 y 60 fuerzas G (lo que significa que el cuerpo del piloto soportó momentáneamente entre 50 y 60 veces su propio peso).

Leclerc dijo que, a su entender, el problema no fue haber pasado más allá de la línea blanca, sino una diferencia respecto de la vuelta anterior en la forma de entrega de la potencia. “No diría que ese sea el problema. Creo que entre la primera y la segunda vuelta hubo una pequeña diferencia en el modo de entrega de la potencia. Lo revisaremos, pero no quiero comentar demasiado antes de mirar los datos y confirmarlo al 100%. Es muy frustrante, pero ya está, no puedo cambiar el resultado”, dijo el monegasco en charla con Motorsport.

*El golpe de Leclerc en Italia

En primera instancia, el monegasco fue atendido por el médico de la FIA, Ian Roberts, antes de ser trasladado al centro médico del circuito. Leclerc aseguró que no sufrió daños, aunque reconoció molestias lógicas después de un impacto de esa magnitud. También explicó que su principal preocupación inicial fue una alteración visual en el ojo derecho.

“Estoy bien. El cuello está bien, solo la vista me daba algún problema al principio. El ojo derecho no me daba una buena visión, pero ahora está todo bien, así que era lo que más me preocupaba apenas bajé del auto. Después, un poco de dolor aquí y allá, que es normal después de un accidente así, así que nada más”, dijo al medio especializado.

El dato central tras el choque es que el piloto de Ferrari no presentó lesiones en la primera revisión médica, pero igual cumplirá estudios adicionales por precaución antes del Gran Premio de España en Madrid. “Creo que me haré algunos controles adicionales que todavía tenemos que hacer de mi lado, probablemente esta noche (domingo) y mañana (lunes), para asegurarnos de que estaré completamente bien para Madrid. Debería ser así, pero es mejor ser prudentes”, concluyó en diálogo con la prensa en el paddock.

Luego del accidente, la dirección de carrera desplegó primero el Safety Car. Después decidió mostrar la bandera roja para que los oficiales pudieran reparar la protección dañada por el choque. La eliminación de Leclerc agravó un comienzo ya complicado para la escudería italiana en su carrera de casa. En la largada, el propio piloto de Ferrari había forzado a su compañero Lewis Hamilton a salir de la pista. Ese incidente dejó al siete veces campeón del mundo de la F1 en la 8° posición.

Una vez que Leclerc salió del cockpit, caminó y se fue por detrás de la barrera de contención. Una vez que se sentó arriba del césped, se lo vio aturdido mientras los comisarios de pista le preguntaban por su estado tras el fuerte impacto en el comienzo de la competencia en el Templo de la Velocidad.

Las entradas para el Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid se abren mañana al público general y llegan copadas de interés y críticas a partes iguales. El interés por acudir la carrera que acogerá la capital española ha superado todas las previsiones del sector, situando a Madrid en el centro del foco internacional del automovilismo. Las entradas generales para la carrera se agotaron en apenas dos minutos tras la apertura de la preventa exclusiva, lo que dejó a miles de aficionados fuera del proceso y generó una lista de espera sin precedentes, con 235.000 personas apuntadas en solo unas horas. Una oleada de interés que ha generado un aluvión de críticas.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, en el pleno de la Asamblea, subrayó la magnitud del hito alcanzado: “La Fórmula 1 ya ha empezado la cuenta atrás y les voy a dar una grandísima noticia. El lunes salieron a la venta las entradas, la preventa, superando todas las expectativas. Las localidades generales se agotaron en dos minutos y hay además una lista de 235.000 personas”. Durante su intervención, la dirigente insistió en la relevancia global de este acontecimiento y la posición estratégica de Madrid. “Somos capital mundial del deporte”, afirmó ante los parlamentarios, aludiendo al lugar que ocupará la ciudad con la llegada de uno de los grandes espectáculos internacionales del calendario deportivo.

La expectación es tan elevada que la organización ha detectado una fuerte demanda tanto dentro como fuera de España. Ayuso reveló que el impacto de la venta de entradas se ha dejado notar especialmente entre los aficionados de Latinoamérica y Estados Unidos. “Esto significa cómo va a ser el Gran Premio de Fórmula 1 para Madrid y para España a ojos del mundo”, explicó la presidenta, haciendo hincapié en la capacidad de la cita para atraer público extranjero y dinamizar la actividad turística y empresarial de la ciudad.

Paralelamente a la venta de entradas, las obras del nuevo circuito urbano en Ifema-Valdebebas MadRing avanzan según el calendario fijado por los promotores. El objetivo es que el trazado cuente con todo el asfaltado completado antes de que termine el año, incluyendo la curva bautizada como La Monumental, que se perfila como uno de los puntos icónicos del recorrido. Con las gradas llenas aseguradas y la infraestructura en marcha, el empresariado madrileño espera recibir un flujo extraordinario de visitantes y nuevas inversiones asociadas al evento.

Las críticas a la compra de entradas

El proceso de adquisición de entradas ha generado también polémica entre los seguidores que, pese a la elevada demanda, han dirigido críticas a la organización por la exclusividad de los métodos de venta y el alto precio de los abonos. Muchos compradores denunciaron a través de redes sociales que, aunque los promotores prometieron tarifas “asequibles”, los importes finales estuvieron en línea, o incluso por encima, de los precios habituales en otros grandes premios europeos. El debate se encendió especialmente por la exigencia de disponer de tarjetas como American Express en la preventa, un requisito que dejó fuera a buena parte del público nacional. “¿Cuánta gente aquí en España tiene algo de American Express?”, preguntó en X (antes Twitter) un usuario, resumiendo la frustración de muchos aficionados al motor que no pudieron participar en la compra.

Las quejas también se centraron en la imposibilidad de acceder a los abonos más económicos. Varias personas relataron que, pese a estar atentos desde el inicio de la preventa, las entradas de Pelouse, que suelen ser las de menor precio, desaparecieron casi de inmediato: “Siete minutos después de abrirse la compra… ya estaba todo agotado. Qué puto asco”, escribió un usuario en esa red social, reflejando la rapidez con la que se finiquitó el proceso y el malestar entre numerosos seguidores.

Una de las grandes preguntas que se hacen los aficionados es cuántas entradas quedarán disponibles para la venta al público general. A día de hoy, la organización no ha aclarado cuántas entradas se reservarán en total para el público general en siguientes fases de venta, ni cómo se repartirá el resto entre patrocinadores, instituciones o compromisos comerciales. La incertidumbre sobre el acceso a futuras partidas de abonos se mantiene, a la espera de que la lista de espera permita una mayor inclusión de los aficionados que se quedaron fuera en el primer intento. La intención de IFEMA, entidad que organiza la carrera madrileña, es llegar a comercializar hasta 140.000 espectadores a partir del año 2030, aunque según su plan de negocio, en 2026 arrancará con 110.000 espectadores. Sin embargo, estas cifras aún están por confirmar.

El fenómeno suscitado por la llegada de la Fórmula 1 a Madrid y el desbordante interés que ha generado, tanto nacional como internacionalmente, marca un antes y un después en la proyección de la ciudad como destino de grandes eventos. Con miles de personas pendientes de nuevas oportunidades para conseguir entradas, la prueba se perfila como uno de los acontecimientos más concurridos y esperados del próximo año en la capital española.

Franco Colapinto terminó noveno en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 por la fecha 14 de la temporada. El argentino peleó en los primeros puestos en el inicio de la carrera en el Autódromo Nacional de Monza, pero un despiste lo perjudicó. Sin embargo, dio una muestra de coraje y talento para rehacerse y avanzar.

El bonaerense partió séptimo y aprovechó el toque entre las Ferraris y superó a Lewis Hamilton y se ubicó sexto. El pilarense arrancó con neumáticos medios. Luego superó a Oscar Piastri (McLaren) en la recta principal. En la tercera vuelta la carrera se detuvo con bandera roja por el accidente de Charles Leclerc con la Ferrari a la salida de la curva Parabólica. La neutralización se debió para poder arreglar las defensas de gomas en el impacto del monegasco.

En la segunda partida, Franco usó el compuesto duro. En el reinicio superó a Max Verstappen (Red Bull) y llegó a ubicarse tercero. El neerlandés se recuperó y en el fragor de la lucha con Hamilton, Norris y Piastri, el argentino se despistó y perdió terreno. Volvió a pista en el 15º puesto, aunque fue adelantado por Carlos Sainz (Williams).

El ritmo de la carrera fue intenso en una de las pistas más rápidas del calendario. Colapinto logró dar cuenta a Sainz y a su compañero de equipo, Alex Albon. El pilarense se ubicó 14º, pero manifestó problemas de subviraje (N. de la R: el auto dobla menos de lo que quiere el piloto) con su A526. No obstante, logró dejar atrás a Esteban Ocon (Haas).

Pese al inconveniente informado por Franco, su monoplaza tuvo buen ritmo y le permitió seguir recuperándose. Fue otra muestra de templanza del argentino que tuvo focalizarse en dar la vuelta de página rápido y terminar lo más adelante posible.

*El despiste de Colapinto

Los relojes demostraron un buen rimo del bonaerense. El avance de Colapinto siguió y aprovechó el error de Nico Hülkenberg (Audi), quien se pasó en una chicana. Promediando la competencia el competidor de Alpine de 123 años fue 12º.

En la ronda la 28ª, cuando Colapinto buscó superar a Ollie Bearman (Haas), los comisarios deportivos aplicaron el auto de seguridad virtual para retirar el Aston Martin de Lance Stroll que quedó detenido. Franco dejó atrás en el relanzmiento al propio Bearman y a Gabriel Bortoleto (Audi). En ese momento completó el top diez y tuvo adelante a los dos pilotos de Racing Bulls, Arvid Linbland y Yuki Tsunoda.

A falta de 14 giros, Colapinto clavó un tiempo de 1m25s669 y fue más rápido que Tsunoda (1m26s383). La diferencia se redujo y el pilarense quedó a tiro de la superación al japonés. Fue en la vuelta 41ª que dio cuenta del nipón y saltó a la novena posición. Después de eso, fue por Linbland al que superó en los relojes con 1m26s278 contra 1m26s343. En la 44ª vuelta se pasó en la primera chicana, pero solo perdió terreno.

Colapinto intentó acercarse al británico en el final de la carrera en Monza, pero no pudo superarlo. Terminó noveno y lleva siete fechas de cosechas, la mitad de las disputadas en el presente ejercicio.

*Sobrepaso de Colapinto a Tsunoda

El bonaerense logró la mejor vuelta de las 53 en su último giro: 1m24s933 contra 1m24s924 de su compañero de equipo, Pierre Gasly hizo la pole positions, largó adelante, pero luego el francés no pudo mantener el ritmo de mejores autos como los Mercedes, Red Bull, McLaren y Ferrari. Fue una lógica performance del corredor galo de 30 años.

Pese al error del inicio, hay que rescatar la muestra de carácter de Colapinto para recuperarse. También quedó demostrado el medio competitivo del que dispuso con las ocho mejoras que estrenó en esta cita.

La competencia fue ganada por Kimi Antonelli, que largó en el 19º puesto por el cambio en el motor de su Mercedes. Se convirtió en el primer italiano en ganar en su país después de 60 años, cuando Ludovico Scarafiotti lo hizo con Ferrari. Además, el joven de 20 años se afirmó en la punta del campeonato. El podio lo completaron George Russell, con el otro Mercedes, y Max Verstappen, que por momentos también lideró la competencia.

La temporada seguirá el próximo fin de semana con el Gran Premio de España en el flamante circuito semipermanente llamado Madring, en la capital española.

El equipo Alpine volvió a sumar puntos con sus dos pilotos en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1. Franco Colapinto fue noveno, por lo que cosechó dos puntos, y Pierre Gasly vio la bandera a cuadros en el 7° lugar y sumó cuatro unidades tras el duro impacto que sufrió la escudería francesa.

Cabe recordar que este viernes el Tribunal de Apelaciones de la FIA ratificó la quita del podio que Pierre Gasly había obtenido en lo administrativo tras el Gran Premio de Mónaco impactó de lleno en la lucha por el certamen de las once escuderías.

Ese fue un golpe sensible para los de Enstone, que habían arribado a Monza para afrontar el Gran Premio de Italia de la 13ª fecha del Calendario 2026 de la Fórmula 1 con apenas tres puntos de diferencia de Racing Bulls. La pelea por el quinto lugar del Campeonato de Constructores es la más pareja del año y no es una más: ascender una posición permitirá sumar varios millones extra en el reparto de dinero de la próxima temporada.

De esta manera, Alpine se mantiene en la sexta posición del Campeonato Mundial de Constructores con 62 tantos, contra 75 de Racing Bulls, que este domingo obtuvo cinco unidades, cuatro con el octavo lugar de Arvid Linbland, y una con el décimo puesto de Yuki Tsunoda.

La histórica victoria de Kimi Antonelli lo consolidó en la cima de las posiciones. El piloto de Mercedes hizo historia al ser el primer italiano en ganar de local luego de 60 años, desde Ludovico Scarafiotti en 1966 a bordo de una Ferrari. EL ganador de este domingo llegó a 267 puntos, contra 201 de su compañero, George Russell, quien lo escoltó en el podio de Monza. Tercero se ubica Lewis Hamilton (Ferrari), con 191 unidades. El top cinco lo completan Lando Norris (McLaren) y Charles Leclerc (Ferrari).

La victoria de Antonelli también afirmó a Mercedes en la punta del torneo de Constructores con 468 puntos, contra 346 de Ferrari, 287 de McLaren y 2024 de Red Bull.

A la espera de saber si el calendario se reforma ante las posibles cancelaciones de Qatar y Abu Dhabi al final del año, la Fórmula 1 tiene de base 10 Grandes Premios más por delante con 12 carreras en total ya que resta la última Sprint del año en el GP de Singapur de la 17ª jornada. Hay que tener en cuenta que se monitorea la situación en Medio Oriente semana a semana y se evalúa modificar el cierre del año, sumando a Imola como alternativa.

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE FÓRMULA 1 2026

1. Mercedes: 468 puntos
2. Ferrari: 346 puntos
3. McLaren: 287 puntos
4. Red Bull Racing: 204 puntos
5. Racing Bulls: 75 puntos
6. Alpine: 62 puntos
7. Haas: 21 puntos
8. Audi: 16 puntos
9. Williams: 11 puntos
10. Aston Martin: 3 puntos
11. Cadillac: 0 puntos

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE FÓRMULA 1 2026

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 267
2. George Russell - Mercedes: 201
3. Lewis Hamilton - Ferrari: 191
4. Lando Norris - McLaren: 171
5. Charles Leclerc - Ferrari: 155
6. Max Verstappen - Red Bull: 127
7. Oscar Piastri - McLaren: 116
8. Isack Hadjar - Red Bull: 71
9. Liam Lawson - Racing Bulls*: 51
10. Pierre Gasly - Alpine: 41
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 29
12. Franco Colapinto - Alpine: 21
13. Oliver Bearman - Haas: 18
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
15. Nico Hulkenberg - Audi: 6
16. Carlos Sainz - Williams: 6
17. Alex Albon - Williams: 5
18. Esteban Ocon - Haas: 3
19. Fernando Alonso - Aston Martin: 3
20. Yuki Tsunoda - Racing Bulls**: 1
21. Lance Stroll - Aston Martin: 0
22. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
23. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

*Reemplazó a Isack Hadjar en Red Bull

**Ocupó la butaca de Liam Lawson en Racing Bulls en Zandvoort

*La llegada de Antonelli a la victoria en Monza

Andrea Kimi Antonelli conquistó el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 tras partir desde el puesto 19 y se convirtió en el primer piloto local que gana en Monza desde 1966. El joven de Mercedes, líder del campeonato, firmó su séptima victoria de la temporada en una carrera marcada por su remontada y por una estrategia que lo favoreció frente a su compañero, el británico George Russell.

El italiano, de 20 años, había caído al fondo de la grilla tras recibir una penalización por el cambio de motor. Desde allí inició una recuperación que modificó el desarrollo de la prueba en el circuito de Monza, donde los aficionados italianos no celebraban un triunfo de un compatriota desde la victoria de Ludovico Scarfiotti con Ferrari en el Gran Premio de 1966.

Antonelli cruzó la meta con gestos de euforia después de una carrera en la que superó a 18 rivales. Su triunfo llegó en una jornada que contrastó con el resultado de Ferrari, cuya presencia quedó condicionada desde las primeras vueltas por el accidente de Charles Leclerc. En el segundo relanzamiento tras la bandera roja, Kimi ya se ubicaba sexto en la grilla gracias a su templanza para realizar adelantamientos en los primeros giros.

La pelea con George Russell empezó en la vuelta 15, cuando el italiano aprovechó el tiempo que perdió el británico con los ataques de Max Verstappen. El primer momento en el que Antonelli tocó la punta fue en el giro 18. Desde entonces, comenzó un intercambio constante de posiciones entre los Mercedes hasta que llegó una orden de equipo desde los boxes: le pidieron al italiano que deje de atacar a su compañero para alejarse del Red Bull.

La carrera cambió de dirección en la vuelta 28, cuando una bandera amarilla abrió la posibilidad de que Mercedes modificara los planes de sus dos pilotos. El equipo llamó a boxes a Antonelli, que montó neumáticos medios para el tramo final, mientras Russell continuó en pista con compuestos duros previstos para completar una distancia mayor. La decisión permitió que Antonelli dispusiera de neumáticos más frescos en la segunda parte de la prueba. Con ese recurso, el italiano sostuvo el ritmo necesario para completar la remontada y tomar el mando del Gran Premio ante el público de Monza.

*El sobrepaso de Antonelli sobre Russell para consumar su remontada

Desde su ingreso a boxes, Antonelli inició una persecución fantástica y, en menos de 10 vueltas, ya estaba detrás de Russell a poco más de 10 segundos. El italiano exprimió al máximo el rendimiento de los neumáticos y alcanzó al británico en el giro 47. Luego de un primer intento en el que se fue a la leca, Kimi se adueñó de la punta del Gran Premio de Italia en la vuelta 50: lo adelantó antes de la variante de Ascari. De esta manera, concretó una brillante actuación frente a su público.

George Russell, por su parte, terminó segundo, mientras que el neerlandés Max Verstappen, de Red Bull, ocupó el tercer lugar. Mad Max llegó a liderar la competencia en uno de sus pasajes, aunque no logró contener el avance de los dos Mercedes en el cierre.

El británico Lando Norris, de McLaren, concluyó cuarto, delante de su compañero australiano Oscar Piastri. El británico recuperó posiciones en el tramo final y adelantó al australiano en las últimas vueltas. El séptuple campeón mundial Lewis Hamilton, piloto de Ferrari, finalizó sexto. El francés Pierre Gasly, que había partido desde la pole position, fue séptimo con Alpine. Detrás quedaron el debutante sueco-británico Arvid Lindblad.

Franco Colapinto sumó dos puntos con su noveno lugar, mientras que el japonés Yuki Tsunoda completó los diez primeros. Una vez finalizada la carrera, el joven de 23 años se emocionó en la rueda de prensa al sentir que había dejado pasar una gran oportunidad. “Una carrera dura. Muy frustrante. Tenía una gran oportunidad y no la aproveché. Triste por eso. Una gran carrera y un grave error. Desaproveché una gran oportunidad para mí y para el equipo. Aprender de esto”, comentó entre lágrimas Colapinto, en diálogo con ESPN.

El triunfo dejó a Antonelli al frente de la clasificación general con 267 puntos, 66 más que Russell, que suma 201. Hamilton aparece a 76 unidades del líder, según los datos de la competencia disputada en Italia.

Antonelli logró siete victorias en los 13 Grandes Premios de la temporada, una cifra que consolidó su posición al frente del Mundial. La actuación en Monza añadió un componente local a su campaña, ya que el piloto italiano alcanzó el triunfo ante los aficionados de su país y puso fin a una racha que se extendía desde 1966.

La próxima fecha será el Gran Premio de España, previsto para el próximo fin de semana en el Madring, el circuito semiurbano de Madrid. Allí, Antonelli defenderá su ventaja en la lucha por el título.

*El compacto del Gran Premio de Italia

Monza brindó un espectáculo brillante con un Gran Premio de Italia que terminó con una memorable victoria de Andrea Kimi Antonelli. El italiano largó 19° y, con una actuación fantástica, se quedó con el triunfo sobre su compañero George Russell para dar un golpe en la pelea por el título de la Fórmula 1. Franco Colapinto llegó a estar tercero, sufrió un despiste que lo relegó en la grilla y se redimió con grandes sobrepasos para finalizar noveno. Pierre Gasly, que largó en la pole, terminó séptimo con su Alpine.

Colapinto volvió a completar una sublime largada y escaló una posición para ubicarse sexto, mientras que Pierre Gasly logró mantener el primer lugar tras su histórica pole. Sin embargo, el francés perdió en la recta principal ante el poderío del Mercedes de George Russell. La carrera se detuvo con bandera roja en la tercera vuelta por un impactante accidente de Charles Leclerc: perdió el control de su Ferrari en la parabólica y destrozó las contenciones con su monoplaza. Esto le permitió al argentino de Alpine adelantar a Oscar Piastri (McLaren) y escalar a la cuarta posición.

El joven de 23 años logró posicionarse tercero en el relanzamiento al superar a Max Verstappen, pero una salida de pista en Lesmo lo hizo caer 12 posiciones. Pese a que sufrió unos daños leves, Colapinto se redimió con un ritmo sobresaliente. Tras superar a Carlos Sainz y Esteban Ocon, consumó un brillante doble adelantamiento en la vuelta 29 sobre Oliver Bearman y Gabriel Bortoleto para escalar al décimo lugar.

En una nueva muestra de carácter, Franco dejó atrás el despiste y remontó una diferencia de ocho segundos para pasar a Yuki Tsunoda y finalizar en la novena posición: sumó dos puntos. Gasly, por su parte, exprimió al máximo su Alpine, pero no pudo ante la diferencia de rendimiento y quedó relegado de forma progresiva al séptimo lugar.

“Una carrera dura. Muy frustrante. Tenía una gran oportunidad y no la aproveché. Triste por eso. Una gran carrera y un grave error. Desaproveché una gran oportunidad para mí y para el equipo. Aprender de esto”, comentó entre lágrimas el piloto argentino en rueda de prensa, emocionado al pensar que dejó pasar una gran chance con la escudería francesa.

Los pilotos de punta brindaron una sublime batalla. Andrea Kimi Antonelli, que largó 19°, logró pelear de igual a igual con George Russell desde la vuelta 20. Luego de ingresar a boxes a cambiar neumáticos, el joven italiano inició una persecución sublime en la parte final de la carrera. Frente a su público, el joven de 20 años adelantó a su compañero en la vuelta 50 de 53 para consumar un triunfo histórico que le permite soñar con el título de la Fórmula 1. Es el primer italiano en ganar en Monza desde 1966. El británico de Mercedes y Max Verstappen completaron el podio.

La Fórmula 1 tendrá una cita especial la próxima carrera: se estrenará el trazado callejero del Madring como el flamante Gran Premio de España. La competición en la capital española se llevará a cabo del 11 al 13 de septiembre, con la atracción principal del domingo pautada para las 10:00 (hora argentina).

Las posiciones finales del Gran Premio de Italia

1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
2. George Russell (Mercedes)
3. Max Verstappen (Red Bull)
4. Lando Norris (McLaren)
5. Oscar Piastri (McLaren)
6. Lewis Hamilton (Ferrari)
7. Pierre Gasly (Alpine)
8. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
9. Franco Colapinto (Alpine)
10. Yuki Tsunoda (Racing Bulls)
11. Gabriel Bortoleto (Audi)
12. Nico Hulkenberg (Audi)
13. Carlos Sainz (Williams)
14. Liam Lawson (Red Bull)
15. Oliver Bearman (Haas)
16. Esteban Ocon (Haas)
17. Alex Albon (Williams)
18. Sergio Checo Pérez (Cadillac)
19. Valtteri Bottas (Cadillac)
20. Lance Stroll (Aston Martin): DNF
21. Fernando Alonso (Aston Martin): DNF
22. Charles Leclerc (Ferrari): DNF

¡FINAL DEL GRAN PREMIO DE ITALIA DE LA FÓRMULA 1!

Andrea Kimi Antonelli logró una heroica victoria frente a su gente y dio un golpe en el campeonato de pilotos: largó 19° y terminó adelante de George Russell y Max Verstappen, que completaron el podio en Monza. Franco Colapinto llegó a estar tercero, pero un despiste lo relegó en la grilla. Sin embargo, el argentino se redimió con una actuación sublime para finalizar noveno con su Alpine. Pierre Gasly, que largó en la pole, finalizó séptimo.

Vuelta 51/53: Norris casi se lleva puesto a Piastri

El británico intentó superar a su compañero de McLaren por un lugar imposible y pisó el pasto.

VUELTA 50/53: ¡ANTONELLI SUPERÓ A RUSSELL!

Tras largar 19°, el italiano de Mercedes superó a su compañero y acaricia una nueva victoria.

Vuelta 49/53: ¡PELEA ENTRE LOS MERCEDES!

El italiano de Mercedes intentó superar a George Russell en la recta principal y ambos se fueron de pista. El británico se mantiene en la punta. Más atrás, Oscar Piastri y Lando Norris de McLaren batallan por la cuarta plaza.

Vuelta 47/53: Antonelli ya está a un segundo de Russell

El italiano gira en un ritmo notablemente superior al de su compañero de Mercedes. Colapinto intenta recortar distancias contra Lindblad y ya está a seis segundos.

Vuelta 45/53: Antonelli acecha a Russell

El italiano recorta distancias sobre su compañero y podría alcanzarlo antes del final de la carrera.

Vuelta 41/53: ¡ADELANTAMIENTO DE COLAPINTO!

El argentino superó a Yuki Tsunoda antes de la segunda chicane y está noveno. Arvid Lindblad está a siete segundos adelante.

Vuelta 40/53: Colapinto continúa con un nivel sobresaliente

El argentino ya está a un segundo de Yuki Tsunoda por el noveno lugar de la grilla. Dirección de carrera informó que George Russell no será sancionado.

Vuelta 39/53: posiciones parciales del GP de Italia

1. George Russell
2. Kimi Antonelli
3. Max Verstappen
4. Oscar Piastri
5. Lewis Hamilton
6. Lando Norris
7. Pierre Gasly
8. Arvid Lindblad
9. Yuki Tsunoda
10. Franco Colapinto
11. Gabriel Bortoleto
12. Oliver Bearman
13. Alex Albon
14. Nico Hulkenberg
15. Carlos Sainz
16. Liam Lawson
17. Esteban Ocon
18. Sergio Pérez
19. Valtteri Bottas
20. Lance Stroll (DNF)
21. Fernando Alonso (DNF)
22. Charles Leclerc (DNF)

Vuelta 37/53: Antonelli y Verstappen ya está atrás de Russell

El británico de Mercedes tiene una ventaja de ocho segundos, aunque sus rivales giran más rápidos con neumáticos más nuevos.

Vuelta 35/53: Colapinto gira con un ritmo sobresaliente

El argentino le está recortando tiempo rápidamente a Yuki Tsunoda y ya está a cinco segundos. Además, le sacó 1.5 a Gabriel Bortoleto.

Vuelta 33/53: Antonelli y Verstappen aprovechan los neumáticos nuevos

Tanto el italiano como el neerlandés recuperan posiciones rápidamente y y están cuarto y quinto, respectivamente. George Russell es investigado por infringir banderas amarillas.

VUELTA 29/53: ¡DOBLE ADELANTAMIENTO DE COLAPINTO!

El argentino aprovechó el relanzamiento tras el VSC y logró adelantar en la recta principal a Oliver Bearman y Gabriel Bortoleto.

Vuelta 28/53: ¡VSC cuando Colapinto estaba por superar a Bearman!

Dirección de carrera lanzó un Virtual Safety Car por un problema en el auto de Lance Stroll. El argentino no llegó a completar el adelantamiento. Aston Martin había retirado el monoplaza de Fernando Alonso un puñado de giros atrás. Kimi Antonelli y Max Verstappen ingresaron a boxes.

Vuelta 27/53: Colapinto se mete en la pelea por los puntos

El argentino se acercó a Oliver Bearman y Gabriel Bortoleto, que pelean por el décimo lugar de la grilla.

Vuelta 26/53: Mercedes le pidió a Antonelli que no supere a Russell

Desde el box le indicaron al italiano que deje de atacar a su compañero para que puedan distanciarse de Max Verstappen.

Vuelta 24/53: posiciones parciales del GP de Italia

1. George Russell
2. Kimi Antonelli
3. Max Verstappen
4. Lewis Hamilton
5. Oscar Piastri
6. Lando Norris
7. Pierre Gasly
8. Arvid Lindblad
9. Yuki Tsunoda
10. Oliver Bearman
11. Gabriel Bortoleto
12. Franco Colapinto
13. Nico Hulkenberg
14. Esteban Ocon
15. Carlos Sainz
16. Alex Albon
17. Liam Lawson
18. Sergio Pérez
19. Valtteri Bottas
20. Lance Stroll
21. Fernando Alonso
22. Charles Leclerc (DNF)

Vuelta 23/53: ¡Russell recuperó la punta!

En una notable pelea con Antonelli en la cima, el británico de Mercedes volvió a quedar primero.

Vuelta 22/53: ¡Adelantamiento de Colapinto!

El argentino se redime de su salida de pista y, en el mismo lugar que el sobrepaso sobre Ocon, superó a Nico Hulkenberg.

Vuelta 21/53: ¡Adelantamiento de Colapinto!

El argentino superó a Esteban Ocon después de la primera chicane para ubicarse 13°. El joven de 23 años informó que el monoplaza es complicado de manejar luego de que le informaran que sufrió daños menores.

Vuelta 21/53: Lando Norris logró superar a Pierre Gasly

Después de varios intentos, el McLaren adelantó al francés de Alpine, que quedó séptimo.

Vuelta 20/53: ¡Brillante pelea por la punta!

Russell logró superar a Antonelli, pero el italiano se recuperó de forma inmediata para quedar primero. Verstappen está al acecho.

Vuelta 18/53: ¡ANTONELLI ES EL NUEVO LÍDER!

Tras largar 19°, el italiano de Mercedes superó a Russell y está en lo más alto de la grilla.

Vuelta 16/53: ¡Adelantamiento de Colapinto!

Tras la salida de pista que lo relegó en la grilla, el argentino comienza a recuperar posiciones y superó a Carlos Sainz para quedar 14°.

Vuelta 15/53: ¡Russell recuperó la punta!

Luego de varios intentos, el británico de Mercedes adelantó a Verstappen en la curva 4. Antonelli también logró superar al Red Bull.

Vuelta 14/53: Verstappen y una notable defensa sobre Russell

El neerlandés de Red Bull exprime al máximo su monoplaza para resistir en la punta. Andrea Kimi Antonelli ya está al acecho en el tercer lugar.

Vuelta 12/53: ¡Nuevo líder en Monza!

Max Verstappen logró adelantar a George Russell y se ubica en lo más alto de la carrera. Kimi Antonelli ya está cuarto tras superar a Lewis Hamilton.

Vuelta 11/53: Gasly ya cayó a la sexta posición ante la diferencia de rendimiento de los monoplazas

Oscar Piastri y Andrea Kimi Antonelli lograron adelantar al francés de Alpine.

Vuelta 10/53: Hamilton superó a Gasly

El británico de Ferrari logró adelantar al Alpine en la recta principal. Colapinto marcha 16° a poco más de un segundo de Gabriel Bortoleto.

Vuelta 8/53: Colapinto sufrió daños en su monoplaza y Gasly perdió con Verstappen

Luego de la salida de pista, el argentino informó problemas en su Alpine. El neerlandés de Red Bull logró superar al francés.

Vuelta 6/53: ¡Notable largada de Colapinto y después se fue afuera!

El argentino logró superar a Max Verstappen y quedar tercero. Sin embargo, en medio de la pelea, se fue a la leca en Lesmo y regresó a la pista en el 15° lugar. Antonelli escaló al sexto puesto, mientras que Russell mantuvo el primer puesto sobre Gasly.

¡SE REANUDÓ EL GRAN PREMIO DE ITALIA DE LA FÓRMULA 1! Se realizó una vuelta de formación extra por un error de Yuki Tsunoda en la colocación de la grilla.

¡En instantes se reanudará la carrera en Monza! Gran parte de los pilotos montaron los neumáticos duros.

El Gran Premio de Italia se reanudará a las 10:39 de Argentina

/deportes/2026/09/06/el-fuerte-accidente-de-charles-leclerc-que-genero-una-bandera-roja-en-el-gran-premio-de-italia-de-la-formula-1/

Los comisarios de pista trabajan para retirar el monoplaza destrozado de Leclerc, al mismo tiempo que arreglan las contenciones para que se pueda reanudar la carrera

Posiciones parciales del Gran Premio de Italia

1. George Russell (Mercedes)
2. Pierre Gasly (Alpine)
3. Max Verstappen (Red Bull)
4. Franco Colapinto (Alpine)
5. Oscar Piastri (McLaren)
6. Lando Norris (McLaren)
7. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
8. Lewis Hamilton (Ferrari)
9. Oliver Bearman (Haas)
10. Esteban Ocon (Haas)
11. Gabriel Bortoleto (Audi)
12. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
13. Nico Hulkenberg (Audi)
14. Yuki Tsunoda (Racing Bulls)
15. Liam Lawson (Red Bull)
16. Carlos Sainz (Williams)
17. Sergio Checo Pérez (Cadillac)
18. Alex Albon (Williams)
19. Valtteri Bottas (Cadillac)
20. Lance Stroll (Aston Martin)
21. Fernando Alonso (Aston Martin)
22. Charles Leclerc (DNF - Ferrari)

Vuelta 3/53: ¡FUERTE CHOQUE DE LECLERC Y HAY BANDERA ROJA!

El monegasco de Ferrari perdió el control en la parabólica y se estrelló contra los muros. La carrera se detuvo por cómo quedaron las barreras. Franco Colapinto escaló al 4° lugar tras superar en la recta principal a Oscar Piastri.

Vuelta 2/53: ¡Russell superó a Gasly!

El Mercedes exprimió el rendimiento de su monoplaza y logró superar al Alpine en la recta principal. Leclerc adelantó al francés, pero pudo recuperar el segundo lugar.

Vuelta 1/53: limpia largada en Monza y Colapinto ganó un lugar

Pierre Gasly mantuvo la pole sobre los ataques de George Russell, mientras que el argentino de Alpine logró escalar un lugar con una nueva largada perfecta. Los pilotos de Ferrari se pelearon entre sí y Lewis Hamilton cayó al 10° lugar. Andrea Kimi Antonelli ya está 13°.

¡ARRANCÓ EL GRAN PREMIO DE ITALIA DE FÓRMULA 1!

¡Empezó la vuelta de formación en el Templo de la Velocidad!

Colapinto largará 7°, la mejor posición de su carrera en la Fórmula 1

Tras su histórica pole, Pierre Gasly irá en busca de su segunda victoria en la Fórmula 1 en el mismo trazado en el que triunfó en 2020 con Alpha Tauri

Dos pilotos largarán desde los boxes:

Liam Lawson (foto) y Fernando Alonso partirán desde el pitlane debido a cambios en la unidad de potencia en sus monoplazas.

Briatore y Colapinto antes de largar el GP de Italia: “Estamos mejor que en otras carreras”

Lionel Scaloni, presente en Monza para ver a Colapinto:

Los pilotos se preparan para la carrera en Monza:

Lo mejor de Colapinto en la clasificación en Monza:

Así será la grilla de largada del GP de Italia:

Colapinto logró su mejor ubicación en una clasificación de F1 (7° lugar) gracias a la penalización de Antonelli, que a pesar de quedar por delante largará desde el fondo de la parilla por el cambio de motor en su Mercedes antes del Gran Premio.

Bienvenidos al minuto a minuto del Gran Premio de Italia de la Fórmula 1 con la actuación de Franco Colapinto.

*El despiste de Colapinto en Monza

Corría la vuelta 6 del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 cuando Franco Colapinto sufrió un despiste que lo hizo perder gran parte de sus chances de pelear por los puntos en la carrera en el circuito de Monza. Luego del relanzamiento tras el fuerte golpe de Charles Leclerc, el piloto argentino perdió el control de su Alpine tras tomar la parte sucia de la curva y se fue a la zona de la leca. En ese momento, estaba en el 4° lugar y cayó hasta el puesto 16, aunque se redimió con grandes sobrepasos para quedar noveno.

Colapinto había pasado de séptimo a cuarto antes de la bandera roja provocada por el accidente del piloto de Ferrari. Y en la segunda largada llegó a ubicarse tercero al superar a Max Verstappen. El neerlandés recuperó la posición en la Variante della Roggia, y fue poco después cuando el oriundo de Pilar perdió el control de su A526 en la primera curva de Lesmo, pasó por la grava y retrocedió en el clasificador.

Más allá de los inconvenientes que su salida de pista le pudo haber afectado al monoplaza, el argentino se mantuvo en buen ritmo de carrera y en la mitad de la prueba recuperó unas cuatro posiciones (12° lugar). Y a falta de 20 giros, se metió en el puesto 10 para pelear para sumar puntos tras superar a Carlos Sainz, Esteban Ocon, Oliver Bearman y Gabriel Bortoleto. El joven de Alpine recortó una distancia de ocho segundos sobre Yuki Tsunoda para escalar a la novena plaza.

*El despiste de Colapinto desde la cámara a bordo

Más allá de ese incidente en el inicio de la prueba, Colapinto fue investigado tras el Gran Premio de Italia por una infracción cometida antes de la largada en Monza, un procedimiento que la FIA regula de manera específica porque define dónde y cómo pueden hacerse las prácticas de salida previas a la carrera.

La investigación fue anunciada 20 minutos antes del inicio de la competencia, según indicó Motorsport. Finalmente, después de revisar imágenes, comunicaciones por radio y las explicaciones del piloto y del equipo, le impusieron únicamente una reprimenda al argentino.

Colapinto fue informado por realizar una práctica de largada en las vueltas de reconocimiento y luego no mantenerse dentro del carril de salida de boxes: cruzó la línea blanca que delimita esa zona, pese a las instrucciones incluidas en las notas de competencia. La reprimenda no supone ninguna sanción, además de que fue la primera en el año que le adjudican.

Ese tipo de maniobra sirve para evaluar, entre otros aspectos, el funcionamiento del embrague y la entrega de potencia. El reglamento deportivo de la FIA exige que se haga en el lugar indicado por la Dirección de Carrera y bajo sus instrucciones precisas. Si un piloto no respeta esas indicaciones, la acción puede considerarse una infracción de las reglas deportivas. En el caso de Colapinto, todavía no se determinó qué hizo exactamente ni si efectivamente incumplió una orden concreta.

La apertura de una investigación no implica de manera automática una penalización. El reglamento deja en manos de los comisarios la decisión final sobre si corresponde aplicar una sanción y cuál debe ser su alcance.

Según el informe, los antecedentes recientes en situaciones de este tipo muestran que, cuando no hubo ventaja deportiva ni un riesgo relevante, lo habitual fue una respuesta menor. Para el piloto argentino aparecen como escenarios posibles una reprimenda o incluso la ausencia de castigo. Es por eso que Colapinto solo recibió una reprimienda.

El caso tiene además un antecedente directo para Colapinto y ocurrió también en Monza durante el Gran Premio de Italia de 2024. En su primer fin de semana como piloto titular de Fórmula 1, fue citado por los comisarios después de realizar una práctica de largada en una ubicación incorrecta.

La FIA entendió entonces que había incumplido el artículo 12.2.1 i) del Código Deportivo Internacional y las instrucciones del director de carrera. El piloto explicó que intentaba familiarizarse con comandos del volante y que había detenido el auto unos cinco metros después del final del muro de boxes. Los comisarios tomaron como atenuantes que se trataba de su debut en un fin de semana completo de Fórmula 1 y que la desviación había sido mínima. La resolución fue una advertencia formal.

Franco Colapinto completó una notable actuación en el Gran Premio de Italia al finalizar noveno. El argentino logró posicionarse de forma parcial en la tercera posición, pero un despiste lo relegó en la grilla de la Fórmula 1. Pese a esto, se redimió con fantásticos sobrepasos para terminar en la zona de puntos en Monza. Una vez finalizada la carrera, el joven de 23 años se emocionó en la rueda de prensa al sentir que había dejado pasar una gran oportunidad con Alpine.

“Una carrera dura. Muy frustrante. Tenía una gran oportunidad y no la aproveché. Triste por eso. Una gran carrera y un grave error. Desaproveché una gran oportunidad para mí y para el equipo. Aprender de esto”, comentó entre lágrimas Colapinto, en diálogo con ESPN.

El argentino, como de costumbre, había consumado una fantástica largada en la que escaló una ubicación. La carrera tuvo una bandera roja en la vuelta 3 por un fuerte accidente de Charles Leclerc, que perdió el control de su Ferrari en la parabólica y golpeó las contenciones, un corte que reordenó el desarrollo en el inicio. Colapinto llegó a ubicarse tercero después del relanzamiento al pasar a Max Verstappen, pero una salida de pista en Lesmo lo hizo caer 12 posiciones.

Pese a tener daños leves en su monoplaza, remontó hasta el noveno con un ritmo sobresaliente. Primero superó a Carlos Sainz y Esteban Ocon, mientras que en la vuelta 28 completó un espectacular doble adelantamiento sobre Oliver Bearman y Gabriel Bortoleto. Ya en la zona de puntos, descontó una diferencia de ocho segundos para pasar a Yuki Tsunoda y cruzar la bandera a cuadros en la novena plaza, algo que le permitió sumar dos puntos.

*El despiste de Colapinto en Monza

Más allá de la frustración de Colapinto tras su error y la tercera posición que logró tener, el rendimiento de Alpine con los equipos de punta fue inferior. Pierre Gasly, que había largado en la pole y estaba segundo en el relanzamiento, perdió posiciones de forma progresiva hasta quedar séptimo. Independientemente del buen nivel que mostró el monoplaza A526, la fuerza con los Mercedes, Red Bull, McLaren y Ferrari predominó al igual que en el resto de la temporada.

En este contexto, Colapinto perdió únicamente con el Racing Bulls de Arvid Lindblad (8°) y una eventual pelea en pista con su compañero de Alpine. Su gran remontada desde el 16° lugar le permitió minimizar los daños en una carrera en la que sumó dos puntos.

*El doble adelantamiento espectacular de Colapinto en Monza

Durante la carrera, Colapinto también fue investigado por Dirección de Carrera: le impusieron una reprimenda por una infracción de procedimiento cometida antes de la largada del Gran Premio de Italia, cuando los pilotos prueban el funcionamiento del monoplaza mientras lo ubican en la grilla de salida.

De acuerdo con la resolución y el portal especializado Motorsport, el argentino incumplió el artículo 12.2.1.i del Código Deportivo Internacional al realizar una práctica de largada en las vueltas de reconocimiento y luego no mantenerse dentro del carril de salida de boxes: cruzó la línea blanca que delimita esa zona, pese a las instrucciones incluidas en las notas de competencia. La reprimenda fue la primera que recibe el argentino en la temporada 2026 y no alteró su resultado en la carrera.

Respecto a la cima de la carrera en el Templo de la Velocidad, Andrea Kimi Antonelli se quedó con una fantástica victoria al remontar desde la 19° ubicación y superar en la vuelta 50 a su compañero de Mercedes George Russell. Además de ser el primer italiano en ganar en Monza desde 1966, el joven de 20 años dio un paso importante para quedarse con el Campeonato de Pilotos de la Fórmula 1.

La próxima fecha de la Fórmula 1 estrenará el circuito callejero Madring como Gran Premio de España, del 11 al 13 de septiembre, con la carrera del domingo a las 10:00 (hora argentina).

Franco Colapinto completó un gran fin de semana y terminó en el puesto 9 en el Gran Premio de Italia de la Fórmula 1. En el mítico circuito de Monza, el piloto de Alpine se repuso a un despiste cuando estaba entre los primeros del clasificador, bajó hasta el 16° lugar y avanzó siete posiciones para sumar otros dos puntos en el campeonato de la Máxima y para el equipo.

Después de estar entre los mejores de la grilla el viernes y tras alcanzar su mejor posición en una largada en la F1 con su séptimo puesto debido a la sanción que cumplió el ganador de la carrera Kimi Antonelli, el argentino volvió a completar una buena largada y llegó a estar en el 4° lugar tras el relanzamiento por el fuerte golpe de Charles Leclerc en el inicio de la competencia. Pero una salida de pista lo mandó al fondo del clasificador. A pesar de eso, avanzó a gran ritmo y llegó en el top 10 por séptima ocasión en los 13 Grandes Premio del 2026.

Ahora, Colpinto y la Fórmula 1 no tendrán descanso: el próximo fin de semana se viene el debut del Gran Premio de España en el flamante circuito urbano de Madrid (viernes 11 al domingo 13 de septiembre). El formato de la prueba será tradicional con tres prácticas libres, la clasificación y la carrera principal.

EL CALENDARIO DE FRANCO COLAPINTO EN LA F1 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril (CANCELADA)

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

7- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami

8- 7° en el Gran Premio de Miami

9- 9° de la Sprint en Canadá

10- 6° en el Gran Premio de Canadá

11- 15° en el Gran Premio de Mónaco

12- Cruzó la bandera a cuadros 8° en el Gran Premio de Barcelona, pero fue reclasificado décimo

13- 15° en el Gran Premio de Austria

14- 12° en la Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña

15- 9° en el Gran Premio de Gran Bretaña

16- 10º en el Gran Premio de Bélgica

17- 15° en el Gran Premio de Hungría

18- 12° en la Sprint del Gran Premio de Países Bajos

19- 14° en el Gran Premio de Países Bajos

20- 9° en el Gran Premio de Italia

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

Kimi Antonelli volvió a demostrar por qué es el mejor piloto de la temporada al llevarse la victoria en el Gran Premio de Italia desde el circuito de Monza, con lo cual aumenta ya la diferencia en el campeonato a 66 puntos respecto a su más cercano perseguidor que es George Russell.

Checo Pérez finalizó en lugar 18 y vuelve a tener una tarde complicada, donde nuevamente volvió a batalla para encontrar ritmo con Cadillac.

Kimi se lleva la victoria

Debido a órdenes de equipo, George Russell dejó pasar a Kimi Antonelli para que el piloto italiano se quedara con la victoria en casa.

Antonelli busca el liderato Vuelta 45

El piloto italiano busca alcanzar a George Russell para quitarle el liderato y seguir aumentando la diferencia respecto a su compañero de equipo en el campeonato de pilotos.

Antonelli y Verstappen buscan el Undercut, Russell retoma la punta

Ambos pilotos pararon en pits con el Virtual Safety Car, mientras que George Russell se mantiene en carrera.

¡Antonelli nuevo líder de la carrera!

Kimi Antonelli está teniendo una gran carrera tras comenzar en el lugar 20 por un cambio en la unidad de potencia y ha gestionado una gran remontada para subir a la primera posición.

Los Mercedes se adueñan de la carrera

Después de varias vueltas de intensa lucha con Max Verstappen , George Russell toma la punta de la competencia, mientras que Kimi Antonelli también y pasó al piloto neerlandés y actualmente es un 1-2 para la escudería alemana.

Kimi Antonelli ya persigue a los punteros

El piloto italiano ha tenido una gran carrera y ya se encuentra en tercer lugar tras comenzar en el lugar 20, mientras que al mismo tiempo George Russell y Max Verstappen sostienen una intensa lucha con intercambio de posiciones por el primer lugar de la carrera.

¡Verstappen nuevo líder de la carrera!

El piloto neerlandés pasa sobre George Russell y toma la punta de la carrera

Lewis Hamilton pasa a Gasly

El piloto de Ferrari ya se encuentra en tercera posición y peleará hasta el final por subir al podio.

Se relanza la carrera

Así quedaron las posiciones en el Top 10 tras el relanzamiento de la carrera con George Russell conservando la punta y Verstappen superando a Gasly en la segunda posición.

1. George Russell
2. Max Verstappen
3. Pierre Gasly
4. Lewis Hamilton
5. Oscar Piastri
6. Kimi Antonelli
7. Lando Norris
8. Arvid Limblad
9. Yuki Tsunoda
10. Oliver Berman

Checo Pérez marca en la posición 18, lejos de pelear por entrar en la zona de puntos.

Confirmado el horario de relanzamiento

La carrera se reanudará a las 7:39 horas (tiempo del centro de México)

¡Bandera roja y accidente de Charles Leclerc!

Vaya impacto contra el muro del piloto de Ferrari en una de las curvas y el accidente causa que entre el auto de seguridad.

Kimi remonta posiciones

Después de haber largado en lugar 20, Kimi Antonelli ya marcha en la decimotercera posición y sigue buscando remontar posiciones en búsqueda de subir al podio en la carrera de casa.

Russell rebasa a Gasly

Apenas en la primera vuelta de la carrera, George Russell ya rebasó a Pierre Gasly y toma la punta de la carrera.

Checo Pérez conservó la decimoséptima posición.

Cars y Rayo McQueen se hacen presentes en el Gran Premio de Monza

El Gran Premio de Italia también contará con la presencia de Rayo McQueen, protagonista de la película Cars, como parte de la celebración por los 20 años de su estreno.

La Fórmula 1 y Disney preparan una vuelta de honor en el circuito de Monza para el auto número 95. La activación forma parte de la alianza entre ambas marcas, denominada “Fuel the Magic”.

El homenaje incluye una decoración especial para el Safety Car de Mercedes-AMG, inspirada en el universo de Cars. Rayo McQueen aparecerá con una imagen adaptada a la Fórmula 1 durante las actividades del fin de semana.

Cómo partirá la parrilla de salida

A continuación, te presentamos las posiciones en las que largarán los pilotos para la carrera:

1. Pierre Gasly — Alpine
2. George Russell — Mercedes
3. Charles Leclerc — Ferrari
4. Lewis Hamilton — Ferrari
5. Max Verstappen — Red Bull Racing
6. Oscar Piastri — McLaren
7. Franco Colapinto — Alpine
8. Lando Norris — McLaren
9. Arvid Lindblad — Racing Bulls
10. Gabriel Bortoleto — Audi
11. Oliver Bearman — Haas
12. Nico Hülkenberg — Audi
13. Carlos Sainz — Williams
14. Esteban Ocon — Haas
15. Yuki Tsunoda — Racing Bulls
16. Valtteri Bottas — Cadillac
17. Sergio “Checo” Pérez — Cadillac
18. Fernando Alonso — Aston Martin
19. Lance Stroll — Aston Martin
20. Kimi Antonelli — Mercedes
21. Liam Lawson — Red Bull Racing
22. Alexander Albon — Williams

El piloto de Mercedes, Kimi Antonelli, largará desde el fondo de la parrilla debido a cambios que realizó en la unidad de potencia de su coche.

*El golpe de Leclerc en Italia

La primera escena de alto impacto en el Gran Premio de Italia de la Fórmula 1 ocurrió en la segunda vuelta de la carrera. Charles Leclerc protagonizó un fuerte accidente luego de que se fue sólo contra la barra de protección tras una lucha por su posición con Oscar Piastri. En un primer momento, los comisarios deportivos dispusieron una bandera amarilla, pero al poco tiempo activar la salida del Auto de Seguridad y luego detuvieron la carrera con bandera roja.

Al momento de la interrupción, Franco Colapinto ocupaba el cuarto lugar, detrás de Max Verstappen y por delante de Piastri. Adelante estaban George Russell y Pierre Gasly, que habían quedado primero y segundo al inicio de la segunda vuelta.

Leclerc defendía la cuarta posición ante el piloto australiano de McLaren al final del segundo giro cuando perdió el control de su monoplaza en la Parabólica, la curva rápida a la derecha en Monza. El monegasco sufrió un sobreviraje repentino, la parte trasera del auto se desacomodó y el coche hizo un trompo antes del impacto.Su Ferrari terminó contra las barreras exteriores a gran velocidad. Leclerc salió del coche por sus propios medios y sin lesiones.

La dirección de carrera desplegó primero el Safety Car. Después decidió mostrar la bandera roja para que los oficiales pudieran reparar la protección dañada por el choque. La eliminación de Leclerc agravó un comienzo ya complicado para la escudería italiana en su carrera de casa. En la largada, el propio piloto de Ferrari había forzado a su compañero Lewis Hamilton a salir de la pista. Ese incidente dejó al siete veces campeón del mundo de la F1 en la 8° posición. Al mismo tiempo, Russell pasó a comandar la prueba por delante del poleman de Alpine.

*Leclerc quedó aturdido tras el impacto

Una vez que Leclerc salió del cockpit, caminó y se fue por detrás de la barrera de contención. Una vez que se sentó arriba del césped, se lo vio aturdido mientras los comisarios de pista le preguntaban por su estado tras el fuerte impacto en el comienzo de la competencia en el Templo de la Velocidad.

Este abandono tempranero en Italia complica el presente de Leclerc en su lucha por el campeoanto de pilotos, en el que suma 155 puntos y se sitúa en el quinto lugar del campeonato de pilotos al cabo de las primeras 12 fechas del certamen.

El corredor nacido en Mónaco comenzó el año con un rendimiento constante a bordo del monoplaza italiano. En la fecha inaugural celebrada en Australia, cruzó la meta en la tercera posición. Posterior a ese resultado, finalizó cuarto en el Gran Premio de China —donde además aportó puntos en la carrera sprint— y volvió al podio con un tercer puesto en el circuito de Suzuka, en Japón. En la cita de Miami, Leclerc concluyó en la octava posición del domingo tras haber sumado unidades en la prueba corta del sábado.

La mitad del calendario inicial presentó severos contratiempos para la estructura de Maranello. Tras conseguir un cuarto lugar en Canadá, el monegaco sufrió dos retiros seguidos en el Gran Premio de Mónaco y en Barcelona, en España. Estos dos abandonos consecutivos impidieron que el piloto sumara puntos en competencias sucesivas y provocaron una pérdida de terreno en la clasificación general. Una octava posición en el trazado de Austria precedió a la recuperación del equipo.

La novena fecha del calendario marcó un punto de inflexión para Ferrari. En el Gran Premio de Gran Bretaña, disputado en el trazado de Silverstone, Leclerc partió desde el segundo lugar de la grilla de salida y consiguió la única victoria de la temporada tras completar las 52 vueltas de la prueba. Ese triunfo significó el regreso del piloto al primer escalón del podio en el año.

En las competencias previas al verano europeo, el monegasco mantuvo la regularidad en la zona de puntuación. Obtuvo el 2° puesto en el Gran Premio de Bélgica, en el trazado de Spa-Francorchamps, y finalizó en el cuarto lugar en Hungría. En la duodécima jornada del torneo, celebrada en Países Bajos, en lo que fue el regreso de la Máxima tras el parate de un mes, el representante de la Scuderia Ferrari ocupó la quinta posición en la carrera principal. Leclerc cosecha cuatro podios en Grandes Premios y tres en competencias sprint, ubicándose a 87 puntos del líder del mundial, el italiano Kimi Antonelli.

“Increíble!!!”, escribió el líder de Alpine en su cuenta de Instagram, donde reveló el momento de su reacción a la pole del francés de 30 años. Briatore se levantó de la silla con los brazos en alto y esbozó una sonrisa mientras se saludaba con el resto de los ingenieros. “Un logro que compartimos juntos. Nuestra primera pole position como Alpine F1 Team y la primera de Enstone desde 2009”, agregó en otro posteo el directivo italiano, acompañado de una foto con Gasly, Franco Colapinto y David Sánchez, director técnico de la escudería.

“Es una gran satisfacción para el equipo, para todos. Pierre ha hecho un trabajo excelente, Franco también. Fuimos muy competitivos, estuvimos a una décima. Le dije a Sánchez: ‘Creo que conseguiremos la pole hoy’. Y la conseguimos. Exageramos si lloramos ahora, pero me emocioné. El equipo no había conseguido una pole en 16 años, es una gran satisfacción”, comentó Briatore con Sky Sports.

En la gacetilla de prensa oficial que reparte Alpine, el italiano afirmó: “¡Qué resultado tan increíble para Pierre, Franco y todo el equipo, con la pole position y ambos autos en la Q3! Estoy muy orgulloso de Pierre, quien se merece este momento con su primera pole position en la Fórmula 1. El equipo hizo un trabajo fantástico y esto es exactamente lo que se merecen después de las noticias de esta semana y de los puntos que sentimos que perdimos injustamente como equipo. También es increíble celebrar este hito para el equipo junto con François (Provost), al lograr la primera pole position del equipo como Alpine y la primera pole del equipo en 17 años".

Respecto a la posibilidad de ganar en Monza, el directivo italiano dejó en claro las chances de Alpine: “Bueno, si quiero soñar, tienes que ganarla. Si no quieres soñar, terminar entre los tres o cuatro primeros, que está a nuestro alcance”.

A su vez, Briatore destacó el trabajo de Colapinto, que logró uno de sus mejores resultados en qualy al finalizar octavo (subió al séptimo por la penalización de Antonelli). “El P7 está bien. Estamos ahí, separados por décimas, así que hemos hecho un trabajo excelente con los rebufos. Más que eso hoy no podemos hacer”, analizó.

Por último, Briatore puntualizó en la controvertida decisión de la FIA de quitarle el podio a Gasly de Mónaco en la jornada del viernes: “Lo que pasó ayer no es bonito en absoluto. En cualquier caso, esta es la demostración de que siempre hay que reaccionar. Pase lo que pase, siempre hay que reaccionar. Cuando uno tiene un equipo que está construyendo, un resultado así es realmente un golpe de confianza para todos. Significa que nos estamos volviendo buenos, significa que a partir de ahora podemos trabajar con más tranquilidad”.

Alpine subió varios videos en sus redes sobre las celebraciones de los mecánicos del equipo en el box con la palabra “inolvidable”. Las escenas de felicidad contrastaron con el box de Mercedes, que se mostró como el equipo más firme en el fin de semana y era el candidato a quedarse con la pole. Toto Wolff, jefe del equipo, explotó de furia tras la irrupción de Gasly en lugar de Russell y rompió la pantalla que tenía enfrente.

“Me importaba muchísimo que George consiguiera la pole. Era el coche más rápido de la pista. Y luego, obviamente, nos vimos perjudicados en la última vuelta. Fue un fastidio. Me alegro por Alpine. Hemos contribuido un poco a ello y que ellos consigan la pole es algo especial; han hecho un buen trabajo”, comentó en un video que publicó Mercedes.

Russell venía de quedar en lo más alto en la FP2 y la FP3. El británico, que está obligado a ganar para recortar distancias en la pelea por el campeonato, recibió ayuda de su compañero y rival por el título Andrea Kimi Antonelli, quien ya sabía que iba a largar en el fondo de la grilla por una penalización. Sin embargo, Gasly registró un giro de 1:21.786 para vencer por 0.060 segundos al británico de Mercedes.

El director de Alpine Steve Nielsen, por su parte, expresó su alegría por el histórico resultado que consiguió Gasly. “No hay mucho que pueda ser mejor que esto en clasificación, ¿no? Eso es lo que intentás hacer todas las semanas y la mayoría de las veces no lo conseguimos, pero hoy sí. Es la mejor sensación del mundo”. Al igual que Briatore, el director deportivo de Alpine aprovechó para felicitar a Colapinto por su rendimiento: “También el trabajo que hizo Franco. El tiempo está en el auto y los dos pilotos hicieron un buen trabajo, así que se siente genial”.

Nielsen hizo hincapié en cuáles fueron los motivos para que puedan competir por los primeros puestos. “Creo que la baja carga aerodinámica definitivamente nos ayuda. El nuevo paquete que pusimos no genera mucha resistencia al avance, lo cual es bueno aquí. Nuestra velocidad máxima no es un secreto. Se puede ver. Es competitiva”, argumentó, según reprodujo el portal especializado Motorsport.

No obstante, fue contundente para referirse a las expectativas que tenían antes de la sesión: “Sinceramente, no esperábamos esto, pero, por supuesto, lo aceptamos. Nuestro pronóstico de rendimiento nos indicaba que llegaríamos a la Q3 y estaríamos octavos, novenos o décimos. Sacamos todo lo que había del auto”.

Steve Nielsen no se olvidó del complejo día viernes que atravesó Alpine tras el podio que le quitaron a Gasly. “Es muy bueno, particularmente después de las noticias difíciles que tuvimos el viernes. Así que pasamos de estar por el piso a estar en la cima del mundo en dos días, lo que se siente fantástico”, analizó el director de Alpine. En diálogo con Sky Sports, agregó: “Cuando piensas en el tipo de ánimo que había en el equipo cuando obtuvimos el resultado de Mónaco, que honestamente me va a molestar por el resto de mi vida, pero es una buena manera de recuperarse con la pole position”.

*El abrazo entre Colapinto y Gasly

Luego de 190 Grandes Premios, Pierre Gasly logró consumar su primera pole position en el mismo circuito en el que alcanzó su única victoria: ganó en 2020 con Alpha Tauri en una carrera memorable. “Fue increíble. Muchas gracias a todos. Fue una clasificación increíble desde la primera vuelta en Q1. Me sentí muy bien en el auto desde el comienzo. Intenté mejorar en cada sesión. Se sintió como una muy buena vuelta, estoy muy contento. Fueron muchos años esperando la oportunidad de conseguir una pole position. Gané mi primera carrera en Monza, ahora conseguí mi primera pole en este circuito. Es algo especial”, expresó el piloto francés apenas bajó de su A526.

“¡Qué momento tan increíble, mi primera pole position en la Fórmula 1! Estoy absolutamente encantado con lo que pasó hoy, aunque todavía no nos lo podemos creer del todo. El resultado realmente superó nuestras expectativas. No lo esperábamos para nada al comenzar el día. Se siente muy especial, por supuesto, ya que he estado esperando mucho tiempo este momento en la Fórmula 1. Gracias a todos en el equipo. El auto se sintió muy bien, me sentí cómodo al volante y simplemente intentamos mejorar poco a poco en cada vuelta. Desde la Q1 fuimos rápidos, ¡pero ni siquiera entonces pensé que la pole position fuera posible! Disfrutaremos este momento, pero sabemos que mañana es cuando realmente importa. Trabajaremos duro como equipo para prepararnos para la carrera y daremos lo mejor de nosotros para maximizar nuestro resultado final como equipo", expresó en la gacetilla oficial que difundió Alpine.

Franco Colapinto también se expresó por ese mismo medio: “En primer lugar, felicidades a Pierre y al equipo. Pierre hizo una vuelta impresionante y logró superarme en la parte final de la clasificación. Es positivo tener ambos autos en la Q3 y en la lucha por los puntos mañana, lo cual sabemos que es importante dado que la brecha con nuestros rivales se ha ampliado en el campeonato. El auto se sintió bien durante toda la clasificación y los cambios que hicimos fueron positivos; además, este es un circuito que claramente se adapta a nuestro paquete. Tenemos buena velocidad en las rectas, pero sabemos que los adelantamientos son un poco impredecibles aquí este año y que la estrategia de uso de los neumáticos será un factor clave. Nos prepararemos, daremos lo mejor de nosotros y trataremos de traer algunos puntos a casa”.

La única victoria de Alpine en la Fórmula 1 se produjo en el Gran Premio de Hungría de 2021. Esteban Ocon cruzó primera la bandera a cuadros gracias a un fantástico trabajo de equipo de Fernando Alonso, quien hizo perder tiempo a Lewis Hamilton. Pierre Gasly intentará replicar la hazaña en el Templo de la Velocidad. La carrera en Monza iniciará a las 10:00 de Argentina.

El corredor de 30 años, con 190 Grandes Premios en su espalda, comenzará delante de George Russell de Mercedes (quedó a 0.060 de la cima con un tiempo de 1:21.846).

“Fue increíble. Muchas gracias a todos. Fue una clasificación increíble desde la primera vuelta en Q1. Me sentí muy bien en el auto desde el comienzo. Intenté mejorar en cada sesión. Se sintió como una muy buena vuelta, estoy muy contento. Fueron muchos años esperando la oportunidad de conseguir una pole position. Gané mi primera carrera en Monza, ahora conseguí mi primera pole en este circuito. Es algo especial”, expresó el piloto francés apenas bajó de su A526.

La alegría para la escudería en Enstone también sumó otra sonrisa con la mejor clasificación de Franco Colapinto en toda su carrera: largará 7°. El corredor argentino, ratificado como titular para el 2027 días atrás, marcó 1:22.220 para quedar a 0.434 del tiempo de punta que firmó su compañero Gasly. El detalle de color es que se quedó con el récord absoluto de la qualy en el primer sector con un tiempo de 26.779 durante la Q2.

Si bien Andrea Kimi Antonelli quedó por delante de él, la penalización que arrastraba el italiano lo empujará al fondo de la grilla y le permitirá al corredor de Alpine iniciar en el séptimo lugar.

“Es bastante increíble. Creo que sorpresa del equipo también. No es que esperábamos hacer la pole. Pierre hizo una qualy muy, muy, buena. Creo que para mí es entender un poco el por qué y la razón de no haber mejorado tanto entre sesión y sesión. Pierre daba saltos más grandes que yo. Pero, igualmente, fue un buen día para el equipo. Hacer la pole es una sorpresa muy grande para todos. Gran laburo de Pierre y del equipo para hacerlo”, expresó el argentino Colapinto tras la sesión.

La carrera principal, pautada a 53 giros, se correrá desde las 10 de la mañana (horario de Argentina) de este domingo 6 de septiembre.

La primera fila tendrá a Gasly y Russell, con Charles Leclerc-Lewis Hamilton detrás. Colapinto comenzará en la cuarta fila con Lando Norris a su lado. Según informó la FIA, es el primer piloto francés en lograr una pole position desde la alcanzada por Jean Alesi en 1997 también en Monza.

SANCIÓN A OSCAR PIASTRI

El piloto de McLaren, que había logrado el tercer mejor tiempo, sufrió una penalización de tres lugares por obstaculizar a Liam Lawson en la Qualy. El australiano caerá al sexto lugar: Charles Leclerc comenzará tercero, Lewis Hamilton iniciará cuarto y Max Verstappen será quinto.

EL RENDIMIENTO DE FRANCO COLAPINTO EN LA JORNADA DEL SÁBADO

EL RESUMEN DE LA CLASIFICACIÓN DEL GRAN PREMIO DE ITALIA

/deportes/2026/09/05/franco-colapinto-elogio-la-pole-de-gasly-en-monza-y-explico-cual-fue-la-diferencia-de-rendimiento-con-su-companero-de-alpine/

LAS FOTOS DE LA HISTÓRICA POLE DE GASLY EN ITALIA

Fotos: Reuters (Jakub Porzycki/Guglielmo Mangiapane)

/deportes/2026/09/05/la-vuelta-historica-de-gasly-para-lograr-la-pole-en-monza-su-explosion-en-la-radio-y-el-festejo-con-colapinto/

EL ABRAZO DE FRANCO COLAPINTO CON GASLY

LA REACCIÓN DE GASLY TRAS LOGRAR LA POLE

EL POSTEO DE LA CUENTA OFICIAL DE LA FÓRMULA 1

LAS FELICITACIONES DE COLAPINTO A GASLY

¡PIERRE GASLY SE QUEDÓ CON LA POLE POSITION!

El francés de Alpine giró en 1:21.786 en el segundo intento y logró el mejor tiempo de toda la clasificación. Aventajó a George Russell de Mercedes por 0.060 (1:21.846) y a Oscar Piastri de McLaren por 0.180 (1:21.966), que comenzará segundo y tercero respectivamente.

Su compañero Franco Colapinto, que marcó 1:22.220, se quedó con el récord del primer sector en toda la clasificación (26.779) y comenzará 7°. Giró a 0.434 del registro que marcó el francés de Alpine.

Si bien el argentino fue el 8° mejor tiempo, Andrea Kimi Antonelli (que fue el séptimo más rápido) caerá hasta el final de la grilla por una penalización.

Franco Colapinto mejora su registro y marca 1:22.220 para saltar al 8° lugar momentáneamente.

¡Salen todos los pilotos a realizar el último intento! Se define la pole position en Italia

El segundo mejor tiempo ahora es de Oscar Piastri, con 1:21.966

El primer giro de Franco Colapinto en Q3 es de 1:22.735. El argentino figura 9° a 0.734 de su compañero Gasly y a 0.806 de la pole de Russell

Primer intento de Pierre Gasly para figurar tercero con 1:22.001. El francés está a 0.072 de la pole de Russell

George Russell cierra el primer intento con un gran giro de 1:21.929

LUZ VERDE EN MONZA

Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)*, Oscar Piastri (McLaren), Lando Norris (McLaren), Pierre Gasly (Alpine), George Russell (Mercedes), Max Verstappen (Red Bull Racing), Arvid Lindblad (Racing Bulls), Franco Colapinto (Alpine), Charles Leclerc (Ferrari) y Lewis Hamilton (Ferrari) buscarán la pole position.

Ya están en marcha los últimos 13 minutos de la sesión de clasificación del Gran Premio de Italia

* Antonelli cuenta con una penalización y largará último más allá de su posición final en esta Q3

FINAL DE LA Q2

Esteban Ocon de Haas (16°), Carlos Sainz de Williams (15°), Liam Lawson de Red Bull Racing (14°), Nico Hülkenberg de Audi (13°), Ollie Bearman de Haas (12°) y Gabriel Bortoleto de Audi (11°) son los seis eliminados en esta tanda.

¡Franco Colapinto a Q3!

El argentino registró 1:22.400 en su segundo intento y quedó 8°, a 0.518 del registro de cima de Andrea Kimi Antonelli (1:21.882) y a 0.323 de su compañero Pierre Gasly. El francés pasó a Q3 con el cuarto mejor tiempo (1:22.077).

Franco aventajó por 0.117 a Gabriel Bortoleto, primer eliminado en el 11° lugar y superó a las Ferrari de Lewis Hamilton (10°) y Charles Leclerc (9°).

El corredor de 23 años cerró la Q2 con el récord del primer sector: 26.779

Leve mejora de Franco Colapinto con 1:22.400: tuvo un primer sector más lento, mejoró el segundo y fue levemente más rápido que el anterior en el tercero.

Liam Lawson, con su Red Bull Racing, no logra mejorar su tiempo en el intento. Figura 13° y quedará eliminado.

Con 3 minutos por delante, la mayoría de los pilotos espera en boxes por el segundo intento: Gabriel Bortoleto, con su Audi, marca el tiempo de corte en el 10° lugar con 1:22.566

Franco Colapinto mejoró el tiempo del primer sector y otra vez firmó el récord, pero quedó 7° en el tiempo: el argentino giró en 1:22.403.

El piloto de Alpine marcó 26.779 en el primer sector para el récord, pero tuvo un tercer sector más lento que su compañero. Quedó a 0.277 de Gasly y a 0.386 del tiempo de punta de Piastri.

Pierre Gasly marca en su primer intento de la Q2 una vuelta de 1:22.126 y figura tercero detrás de Oscar Piastri (1:22.017) y Lando Norris (1:22.067)

Andrea Kimi Antonelli salta a la cima con 1:22.161

Carlos Sainz cierra su primer intento en 1:23.870

El primer tiempo de Max Verstappen es de 1:22.573. Liam Lawson giró en 1:22.828

LUZ VERDE

Está en marcha la Q2 en Monza. Los 16 pilotos en competencia tendrán 15 minutos para evitar quedar entre los seis peores tiempos que serán eliminados.

FINAL DE LA Q1

Lance Stroll de Aston Martin (22°), Fernando Alonso de Aston Martin (21°), Sergio Checo Pérez de Cadillac (20°), Valtteri Bottas de Cadillac (19°), Alex Albon de Williams (18°) y Yuki Tsunoda de Racing Bulls (17°) son los seis eliminados.

Pierre Gasly fue el tiempo más veloz de la sesión inicial con una vuelta de 1:22.612 y avanzó a Q2. Franco Colapinto cerró en la cuarta colocación esta Q1 con un récord en el primer sector (26.915) y un mejor registro de 1:22.662 para ubicarse a 0.050 de la vuelta del francés de Alpine.

Max Verstappen (1:22.631) y Lando Norris (1:22.659) cerraron en el segundo y tercer lugar en esta Q1.

Franco Colapinto otra vez hace récord en el primer sector y cierra la Q1 con el récord de la sesión en esa fase con 26.915. El argentino marcó 1:22.810 en su segundo intento, pero no logró mejorar su tiempo inicial de 1:22.662. De todos modos, avanzará en el cuarto lugar a Q2.

Pierre Gasly cierra su segundo intento, pero no mejora sus tiempos: marcó 1:22.615 y queda con el registro inicial de 1:22.612 como mejor vuelta.

Lando Norris salta al tercer lugar con un giro de 1:22.659

La mayoría de los pilotos va a boxes para preparar el segundo intento. Pierre Gasly marca el tiempo más veloz ahora con 1:22.612.

Esteban Ocon, con su Haas, aparece en el registro de corte: giró en 1:23.891 y está 16°.

Restan cuatro minutos de la Q1.

Cerraron vuelta los Racing Bulls: Arvid Lindblad está 12° con 1:23.452 y Yuki Tsunoda figura 14° con 1:23.755

¡Gran vuelta de Franco Colapinto! El argentino giró en 1:22.662 para saltar al tercer lugar, a 0.050 del tiempo de su compañero Gasly. El piloto de 23 años, con un registro de 26.924, firmó el récord del primer sector momentáneamente.

Pierre Gasly el más rápido ahora: el francés giró en 1:22.612 y salta a lo más alto cuando restan 9 minutois.

Gabriel Bortoleto, con su Audi, giró en 1:23.248 y figura 5° por ahora

Max Verstappen pone el tiempo de liderazgo ahora con un giro de 1:22.631. Detrás figuran Lewis Hamilton con 1:22.847 y Oscar Piastri con 1:22.924

El primer registro más veloz es el de Carlos Sainz con 1:23.736. Detrás figuran Ollie Bearman y Nico Hülkenberg

LUZ VERDE

TODO LISTO: SE VIENE LA CLASIFICACIÓN EN MONZA

La Q1 tendrá 18 minutos disponbiles: los 22 pilotos deberán buscar su mejor tiempo para evitar quedar entre los seis peores tiempos que serán eliminados en esta tanda inicial.

ANDREA KIMI ANTONELLI LARGARÁ DESDE EL FONDO

“Kimi Antonelli sufrirá una penalización en la parrilla de salida del Gran Premio de Italia como consecuencia de un cambio de motor programado. El líder del Campeonato de Pilotos partirá desde el final de la parrilla el domingo”, había adelantado la Fórmula 1 en la previa de la cita en Monza.

Si bien no es oficial, el periodista Erik van Haren del diario neerlandés De Telegraaf adelantó que Liam Lawson también cambiará su unidad de potencia y comenzará desde el fondo de la grilla.

/deportes/2026/09/03/la-dura-penalizacion-que-debera-cumplir-kimi-antonelli-en-el-gp-de-italia-en-plena-pelea-por-el-titulo-de-formula-1/

/deportes/2026/09/05/la-respuesta-de-la-fia-a-alpine-y-briatore-tras-el-fallo-contra-gasly-y-acusar-a-mclaren-de-regalarle-dos-autos-a-un-juez/

George Russell, el más veloz en Monza en la FP3: Franco Colapinto quedó 10°

George Russell marcó el mejor tiempo de la tercera práctica libre del Gran Premio de Italia con 1m22s219. El piloto de Mercedes superó a Lewis Hamilton por 0s226 y a Max Verstappen por 0s350, en una sesión que dejó a los cuatro primeros separados por menos de cuatro décimas.

Mercedes mostró una referencia sólida en Monza, con Andrea Kimi Antonelli cuarto a 0s361 de su compañero. Lando Norris fue quinto, delante de Charles Leclerc, Arvid Lindblad y Oscar Piastri. El tránsito volvió a ser un factor en el circuito italiano: Russell, Liam Lawson y Esteban Ocon protagonizaron un momento de riesgo en la segunda chicana.

Franco Colapinto cerró la práctica en el décimo puesto con 1m23s101, a 0s882 del registro de Russell. El argentino terminó justo detrás de Pierre Gasly, noveno con 1m23s126, por lo que Alpine ubicó a sus dos autos dentro del top 10. Colapinto había ensayado también tandas con neumáticos medios y logró mejorar en la parte final con los blandos.

La sesión tuvo algunos errores que alteraron intentos de vuelta rápida. Lawson realizó un trompo a la salida de la primera chicana, mientras que Leclerc perdió un tiempo por exceder los límites de pista en Lesmo 2. Sergio Checo Pérez, por su parte, abortó su giro rápido tras irse a la grava en la primera curva de Lesmo. El mexicano finalizó 21° y penúltimo, con un mejor tiempo de 1m25s555, a más de tres segundos de la punta.

La FP3 dejó a Russell como la principal referencia antes de la clasificación, aunque Hamilton, Verstappen y Antonelli quedaron a una distancia reducida en una pista donde la posición de salida suele tener peso.

Verstappen y Hamilton revivieron un recuerdo del 2021 en Monza

Terminó la última práctica libre del Gran Premio de Italia. George Russell se quedó con el primer lugar con un tiempo de 1:22.219. Por detrás quedaron Lewis Hamilton y Max Verstappen. Kimi Antonelli, líder del campeonato, quedó cuarto.

Por su parte, Alpine redondeó una muy buena jornada, con Pierre Gasly noveno, con un tiempo de 1.22.898, mientras que Franco Colapinto quedó 10°, a sólo 0.203 de su compañero, con un registro de 1.23.101.

Cambios en la parte alta. Aunque George Russell se mantiene en la cima, ahora Lewis Hamilton se posiciona segundo a 0.226. Cierra el podio Max Verstappen, a 0.124 del líder.

Con los Mercedes liderando, con George Russell como líder y Kimi Antonelli escolta, el podio lo cierra Charles Leclerc. Por detrás asoman Arvid Lindblad, Lando Norris y Max Verstappen

Franco Colapinto sube al octavo lugar con 1:23.101, a solo 0.005 de su compañero Pierre Gasly

Kimi Antonelli vuelve a subir y se posiciona segundo, con 1.22.696, a 0.233 de Russell.

Últimos minutos de la FP3. Todas las escuderías mandan a sus pilotos con neumáticos blandos, pensando en la clasificación

Max Verstappen, nuevo escolta. Con 1:22.790 queda a 0.327 de Russell. Charles Leclerc baja al tercer lugar

Gran práctica hasta el momento para Alpine, que con neumáticos medios se posiciona 7° con Pierre Gasly y 11° con Franco Colapinto.

Charles Leclerc se pone segundo con 1:22.913, a sólo 0.226 de Russell. Kimi Antonelli cae al tercer puesto.

Últimos 20 minutos de la tercera práctica libre del Gran Premio de Italia.

Franco Colapinto, por su parte, continúa realizando pruebas de cara a la carrera. Aparece en el puesto 11° con 1:23.766, a 1.079 de Russell.

George Russell, el nuevo líder. Baja el cronómetro a 1:22.687, relegando a su compañero de equipo al segundo lugar. Le saca 0.345

Max Verstappen, el nuevo escolta de la FP3. Con un tiempo de 1:23.100 queda a solo 0.068 de Kimi Antonelli. Tercero se ubica Lewis Hamilton

Últimos 30 minutos de la tercera práctica libre del Gran Premio de Italia.

Charles Leclerc sube al segundo lugar, con 1:23.271

Nuevos cambios en la parte alta del clasificador. Kimi Antonelli continúa arriba, pero ahora su escolta es Pierre Gasly, a 0.384. El podio lo cierra Max Verstappen.

Franco Colapinto mejora su tiempo (1:23.766) y se pone tercero, mientras que Pierre Gasly asoma en el quinto lugar

Banderas amarillas tras un trompo de Liam Lawson tras salir de una curva

Pasados los primeros 20 minutos, así está el top 10:

Kimi Antonelli

Charles Leclerc

Max Verstappen

Franco Colapinto

Liam Lawson

Pierre Gasly

Oscar Piastri

Arvid Lindblad

Gabriel Bortoleto

Yuki Tsunoda

Kimi Antonelli baja el reloj. y con un tiempo de 1:23.032 toma el liderazgo. Lo siguen Charles Leclerc y Max Verstappen. Franco Colapinto baja al cuarto lugar.

Liam Lawson se pone a solo 0.003 de Franco Colapinto, líder de la FP3

Franco Colapinto toma la delantera y con 1:23.766 lidera la sesión. Lo siguen Pierre Gasly y Liam Lawson.

Franco Colapinto mejora su performance y sube al segundo lugar, a 0.855 de su compañero de equipo.

Pierre Gasly marca el camino con 1:25.349. Lo siguen Carlos Sainz (0.133) y Franco Colapinto (1.212)

Problemas técnicos en el auto de Alex Albon cuando estaba por salir de boxes

Turno de los Alpine. Franco Colapinto y Pierre Gasly también comienzan a girar en Monza

Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg, los primeros en salir a la pista

Comenzó la FP3 en Monza

Mucho movimiento en la zona de boxes. Las escuderías ultiman detalles en la previa a la última práctica libre del GP de Italia.

El arribo de los pilotos al paddock de Monza:

/deportes/2026/09/04/pierre-gasly-exploto-tras-la-sancion-que-le-quito-el-podio-del-gran-premio-de-monaco-nos-robaron/

/deportes/2026/09/04/franco-colapinto-hablo-luego-de-estrenar-las-actualizaciones-de-su-alpine-en-monza-problema-en-el-motor-y-preocupacion-tras-la-segunda-practica/

/deportes/2026/09/04/escandalo-en-la-formula-1-briatore-acuso-a-mclaren-de-regalarle-dos-autos-a-un-juez-del-caso-gasly-y-se-cruzo-con-el-jefe-rival-en-plena-conferencia/

/deportes/2026/09/04/como-quedo-alpine-en-la-tabla-de-posiciones-de-la-formula-1-tras-los-nueve-puntos-que-le-quitaron-a-pierre-gasly/

/deportes/2026/09/04/impacto-en-la-formula-1-le-quitaron-el-podio-a-pierre-gasly-del-gp-de-monaco-y-alpine-perdera-puntos-clave-en-la-pelea-con-racing-bulls/

Cómo le fue a Colapinto en la jornada del viernes en Monza

El argentino tuvo un rendimiento consistente y con efectos positivos: quedó 9° en la FP1 con un registro de 1:24.028 tras 27 giros. En el segundo entrenamiento se ubicó 11° luego de 28 vueltas con un tiempo de 1:23.619. En ambas ocasiones, el corredor que fue confirmado como titular por Alpine para el 2027 fue más veloz que su compañero de equipo. En la FP1, el rookie Paul Aron (1:24.177) ocupó la butaca de Pierre Gasly y se ubicó 10° a 0.149 del tiempo del argentino.

Estadísticas clave de Monza

• Longitud del circuito: 5,793 km
• Número de vueltas: 53
• Distancia de la carrera: 306,72 km
• Récord de vuelta: 1m 20.901s – Lando Norris (2025)

El trazado de Monza:

¡Bienvenidos al minuto a minuto del sábado del Gran Premio de Italia!

Luego de quedar 9° y 11° en la jornada del viernes, Franco Colapinto afrontará el segundo día de actividad en Monza. Tras ser ratificado para la temporada 2027 con Alpine, el argentino buscará pulir los últimos detalles en la FP3 antes de la clasificación de la Fórmula 1.

Franco Colapinto firmó la mejor clasificación de su carrera en Fórmula 1 y largará séptimo en el Gran Premio de Italia, después de una sesión en la que Alpine consiguió una inesperada pole position con Pierre Gasly y ubicó sus dos autos en la Q3 de Monza.

Colapinto destacó el resultado colectivo, aunque admitió que no quedó plenamente conforme con su propio rendimiento frente a Gasly, quien obtuvo la pole con 1:21.786. El francés superó a George Russell, de Mercedes, por 0.060, y a Oscar Piastri, de McLaren, por 0.180.

“Es bastante increíble, creo que sorpresa para el equipo también. No es que esperábamos hacer la pole. Pierre hizo una qualy muy buena”, expresó el argentino. “Para mí es entender el por qué y la razón de no haber mejorado tanto entre sesión y sesión. Pierre daba saltos más grandes que yo, y yo no hacía las mejoras. No encontraba esas mejoras que él tenía. En Q1 estaba en el mismo tiempo y después me caí un poco. Así que hay que entender un poco las razones y el por qué”, analizó.

El argentino marcó 1:22.220 y registró el octavo tiempo de la clasificación, aunque avanzó un puesto en la grilla por la sanción que ya arrastraba Andrea Kimi Antonelli. De ese modo, el piloto de Alpine partirá desde la séptima posición, la mejor ubicación de salida de su trayectoria en la categoría. Hasta este fin de semana, sus mejores clasificaciones habían sido dos octavos puestos: el del Gran Premio de Azerbaiyán de 2024, cuando corría para Williams, y el de Miami en 2026. También había iniciado décimo en Canadá durante esta temporada. En Monza, superó esos antecedentes y quedó dentro de los siete primeros para afrontar una carrera en la que tendrá una oportunidad de sumar puntos.

“Igualmente fue un gran día para el equipo. Quedar octavo era un muy buen resultado para nosotros ayer y hacer la pole es una sorpresa muy grande para todos. Un gran laburo de Pierre y de todo el equipo para hacerla. Obviamente que con ganas mañana de hacer una buena carrera e ir para adelante”, afirmó Franco.

Más allá de la diferencia final con su compañero, Franco Colapinto dejó un registro que expuso su velocidad a una vuelta en el circuito italiano. Durante la clasificación, completó el primer sector en 26.779, el mejor tiempo de ese tramo entre todos los pilotos que participaron de la clasificación.

A la hora de explicar la diferencia de rendimiento entre su Alpine y el de Gasly, analizó: “Había un poco más. Creo que un par de curvas me estuvieron costando toda la sesión. En la Q1 me sentí mejor, después me empezó a costar un poco más. No le encontré la vuelta cuando iba mejorando la pista. Eso fue un poco lo que me faltó”. En ese contexto, elogió a su compañero: “Es parte de la experiencia y lo que tengo que aprender de un piloto experimentado como Pierre, que al final da esos saltos muy grandes de sesión a sesión. Es la clave para llegar al final de la qualy bien, aprendiendo de la pista y de cómo mejorar”.

Colapinto terminó a 0.434 de su compañero. El margen no le impidió valorar la situación general de la escudería, que ubicó a ambos monoplazas entre los 10 mejores en una pista donde la velocidad punta y la eficiencia aerodinámica suelen marcar diferencias.

“Obviamente contento con la qualy. Pero al estar lejos de Pierre, un poco amargo, aunque contento por el equipo. Estamos muy felices. Esperamos que lo puedan festejar antes de la carrera. Gran resultado, los dos autos en Q3, en Monza”, señaló.

El rendimiento de Pierre Gasly y Colapinto se produjo después de que el equipo introdujera actualizaciones en el Gran Premio de los Países Bajos, en Zandvoort (fueron utilizadas solamente en el vehículo del piloto francés). Según el argentino, esos cambios representaron una mejora visible para la estructura de Enstone y abrieron una oportunidad que Alpine aprovechó en la clasificación italiana.

“Las mejoras fueron muy buenas. Nos dieron un salto muy grande, eso fue positivo”, afirmó Colapinto. “En mi caso, aprender de la qualy de Pierre, que fue muy buena para dar un salto para el futuro”, añadió.

Prosiguiendo con su análisis, el oriundo de Pilar manifestó: “Hoy me costó. No pude dar los saltos que dio Pierre. Eso es lo que debo mejorar. Él es bueno en dar esos saltos. Hay que ver por dónde ir, para ver ese ritmo. Lo hizo mejor con su experiencia”.

La autocrítica no alteró el dato central de la jornada para el argentino. Colapinto alcanzó su mejor resultado clasificatorio desde su llegada a la Fórmula 1 y lo hizo en un contexto favorable para Alpine, que tendrá a Gasly en la punta y al piloto argentino en el séptimo cajón de la grilla.

El corredor, que fue ratificado hace pocos días como titular de la escudería para 2027, afrontará una competencia exigente por las características de Monza y por el tránsito que suele concentrarse en la zona media. Su ubicación inicial, de todos modos, le permite pensar en una carrera con opciones.

“Va a ser duro, va a ser una carrera dura, larga, pero con posibilidades al largar entre los 10 para poder sumar”, sostuvo Colapinto.

Pierre Gasly brilló en la clasificación de Gran Premio de Italia al lograr la primera pole position de su carrera en la Fórmula 1. En un fin de semana que comenzó con un golpe por el podio del GP de Mónaco que le quitaron, el francés de Alpine rompió con los pronósticos y logró quedarse con el primer tiempo al vencer a los Mercedes. Franco Colapinto consiguió un gran resultado y largará 7°, la mejor ubicación de toda su trayectoria.

Monza guarda grandes recuerdos para Gasly, ya que en 2020 consiguió su primera y única victoria en la Fórmula 1 con Alpha Tauri (ahora Racing Bulls). Este sábado, otra vez sonrió en ese circuito: el experimentado corredor de 30 años marcó un registro de 1:21.786 para asegurarse la pole del Gran Premio de Italia 2026, con una diferencia de 0.060 segundos de George Russell. “Wow”, exclamó el británico de Mercedes, quien era el candidato a lograr la pole. Oscar Piastri de McLaren quedó tercero con una distancia de 0.180 segundos.

“¡Vamos! ¡Ni ellos lo pueden creer! Increíble, muchas gracias a todos. Esto está bien”, explotó Gasly por la radio cuando le informaron que quedó primero, mientras en los pits todos los integrantes de Alpine celebraban. Una vez que se bajó del monoplaza A526 en la línea de boxes, luego de ser saludado por Charles Leclerc y los mecánicos del team con sede en Enstone, Franco Colapinto le dio un gran abrazo. El argentino felicitó a su compañero y dialogó brevemente tras la histórica pole.

“Fue increíble. Muchas gracias a todos. Fue una clasificación increíble desde la primera vuelta en Q1. Me sentí muy bien en el auto desde el comienzo. Intenté mejorar en cada sesión. Se sintió como una muy buena vuelta, estoy muy contento. Fueron muchos años esperando la oportunidad de conseguir una pole position. Gané mi primera carrera en Monza, ahora conseguí mi primera pole en este circuito. Es algo especial”, comentó en la entrevista sobre el cierre de la Qualy con la F1.

Tras esto, agregó: “Tengo que darle las gracias a mi equipo, que hizo un auto fantástico. Estoy muy contento. Es mi primera pole en nueve años. Es una sensación increíble. Estoy muy contento, mañana vamos a ver la carrera. Me siento bien con el auto”. Hasta el momento, su mejor resultado en una clasificación de la Fórmula 1 había sido en el Gran Premio de Qatar 2021: quedó cuarto con su Alpha Tauri, aunque largó segundo por penalizaciones sobre Max Verstappen (Red Bull) y Valtteri Bottas (Mercedes).

“Es bastante increíble. Hay sorpresa del equipo también, obvio. No esperábamos hacer la pole. Pierre hizo una qualy muy buena. Pierre dio saltos más grandes que yo. Fue un buen día para el equipo. Hacer la pole es una gran sorpresa para todos, pero es un gran laburo de Pierre y del equipo”, expresó Colapinto en rueda de prensa con ESPN para felicitar a su compañero.

Luego de quedar 9° y 10° en la FP3, Alpine dio indicios de su fuerza desde el arranque de la clasificación. En la Q1, Gasly quedó en lo más alto con un registro de 1:22.612, mientras que Colapinto quedó cuarto a 0.050 segundos (1:22.662) de su compañero. En la segunda tanda, el francés de 30 años clasificó en el cuarto con una marca de (1:22.077) y el argentino, octavo (1:22.400).

Gasly avisó con su rendimiento al posicionarse tercero con una marca de 1:22.001 en su primer intento en la Q3, donde George Russell se ubicó con el primer puesto provisorio con un tiempo de 1:21.929. Colapinto se posicionó 9° con 1:22.735. Finalmente, el experimentado corredor de Alpine brilló con su última vuelta de la clasificación y se quedó con la pole position: registró un giro de 1:21.786 y le ganó por 0.060 segundos al británico de Mercedes.

Más allá de que Colapinto quedó 8°, el argentino completó una vuelta sobresaliente de 1:22.220: quedó a solo 0.434 segundos de su compañero en la pole. De esta manera, repitió su mejor resultado en qualy al igualar sus marcas de Azerbaiyán 2024 (con Williams) y Miami 2026. No obstante, el pilarense largará 7° por la penalización de Andrea Kimi Antonelli.

El fin de semana de Gasly comenzó de forma adversa después de que el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA resolviera quitarle el podio que había conseguido en el Gran Premio de Mónaco, en un fallo que se conoció 89 días después de la carrera. “Nos están robando y creo que esto no va a terminar ahí”, exclamó el francés en una entrevista con Canal+ en el cierre de la actividad del viernes.

La peculiar situación se relacionó con una falla en el sistema de medición en los boxes del Principado. Gasly había cruzado la meta en el tercer lugar en Mónaco, pero recibió dos sanciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane. La organización le restituyó el podio que había perdido luego de un reclamo de Alpine, pero, tras las apelaciones que presentaron McLaren y Red Bull, el Tribunal de la FIA volvió atrás con la decisión y le otorgó el podio a Isack Hadjar.

Pierre revirtió el panorama y respondió con su primera pole position en los 190 Grandes Premios que disputó en la Fórmula 1, repartidos entre sus pasos por Red Bull, Toro Rosso/Alpha Tauri y Alpine. La carrera en Monza dará inicio a las 10:00 (hora argentina) y, al igual que en 2020, el francés de Alpine buscará quedarse con la victoria.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) salió a responder a las acusaciones de Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, y sostuvo que la designación de los jueces que resolvieron el caso de Pierre Gasly cumplió con las normas de independencia, confidencialidad e imparcialidad previstas por el organismo.

El descargo de la entidad se conoció después de que Briatore cuestionara públicamente a Filippo Marchino, uno de los cuatro integrantes del Tribunal Internacional de Apelaciones que intervino en el expediente. El dirigente italiano había sugerido que el magistrado mantenía vínculos con McLaren, uno de los equipos que apeló el fallo que inicialmente había devuelto a Gasly al podio del Gran Premio de Mónaco.

En una declaración difundida tras la conferencia de prensa previa al Gran Premio de Italia, la FIA no mencionó a Briatore por su nombre, aunque dejó claro que su mensaje se refería al caso identificado como ICA-2026-06-07-08-09, la apelación promovida por McLaren y Red Bull Racing.

“La designación y participación de los jueces en ese caso, como en cualquier otro, se realizó de acuerdo con los procedimientos judiciales aplicables de la FIA y con la práctica habitual”, señaló el tribunal. El organismo agregó que sus mecanismos están inspirados en estándares internacionales, entre ellos las pautas de la Asociación Internacional de Abogados para conflictos de interés en arbitrajes.

La respuesta de la entidad se concentró en el proceso mediante el cual se conforman los paneles que intervienen en sus causas judiciales. La FIA explicó que los integrantes de sus tribunales son elegidos por sus asambleas generales y que, en algunos casos, su postulación puede contar con el respaldo de un grupo de al menos cinco equipos de Fórmula 1.

Según el comunicado, todos los jueces deben respetar obligaciones de independencia y confidencialidad incluidas en las reglas judiciales y disciplinarias de la federación. Además, deben presentar una declaración anual de intereses ante el responsable de cumplimiento normativo de la FIA.

Para cada expediente, los miembros seleccionados también firman una declaración específica de independencia que contempla tanto el asunto analizado como las partes involucradas. Ese documento se entrega a los participantes del procedimiento, de acuerdo con la explicación de la entidad.

La FIA indicó que su Tribunal Internacional de Apelaciones cuenta con una lista de 36 expertos legales. De ese grupo surge una nómina de al menos ocho personas que pueden ser seleccionadas para cada caso. Las partes reciben esa lista antes de la audiencia para que evalúen si existen razones “serias y objetivas” que justifiquen la recusación de alguno de los posibles jueces.

El organismo remarcó que ese mecanismo estuvo disponible en la revisión del caso de Gasly. “Las partes pertinentes fueron invitadas a plantear cualquier inquietud sobre el procedimiento o sobre la composición del tribunal. Ninguna lo hizo”, sostuvo la FIA.

“Todos los jueces son elegidos por las asambleas generales de la FIA, algunos de ellos a propuesta de un grupo de al menos cinco equipos de F1, de acuerdo con los estatutos de la FIA”, explicaron. Y luego, añadieron: “Todos ellos están sujetos a los requisitos de independencia y confidencialidad establecidos en las normas judiciales y disciplinarias de la FIA, realizan declaraciones anuales de intereses al responsable de cumplimiento normativo de la FIA y firman una declaración de independencia específica para cada caso particular, teniendo en cuenta la cuestión en juego y las partes implicadas, la cual se entrega a las partes”.

También afirmó que durante la audiencia no se presentó ningún reclamo por la forma en que el tribunal interrogó a un testigo o condujo las actuaciones. Con esa aclaración, la federación rechazó de forma indirecta otra de las críticas formuladas por Briatore, quien había dicho que Marchino se comportó como un fiscal durante el debate.

“La decisión de un tribunal puede dar lugar a diversas interpretaciones y comentarios en cuanto a su fundamento jurídico; esto es justo y aceptado por todos los jueces. El tribunal confía en la solidez del procedimiento y en la integridad de los jueces. Los tribunales de la FIA mantienen su compromiso con la independencia e imparcialidad de sus jueces y con la integridad del proceso judicial”, concluyó.

Flavio Briatore lanzó sus acusaciones el viernes 4 de septiembre, durante una conferencia de prensa en Monza junto con el director de McLaren, Andrea Stella, y el jefe de Ferrari, Frédéric Vasseur. Sus dichos llegaron pocas horas después de que el Tribunal Internacional de Apelaciones restableciera las dos sanciones de cinco segundos aplicadas a Gasly en el Gran Premio de Mónaco.

El asesor de Alpine sostuvo que Marchino tenía una relación estrecha con McLaren y mencionó la participación del juez en un evento benéfico. Briatore aseguró que la escudería había donado “dos o tres” vehículos a la fundación One Drop, vinculada con Marchino. A partir de ese dato, cuestionó que el magistrado integrara el panel que revisó una apelación impulsada por McLaren.

“Un juez debe ser completamente independiente”, expresó Briatore durante la conferencia. También afirmó que el integrante del tribunal había sido “muy desagradable” durante la audiencia y que actuó como “un fiscal”.

Stella evitó al principio responder de forma directa a los cuestionamientos, aunque luego calificó como ofensiva la dirección que había tomado la conferencia. El director de McLaren defendió la legalidad del proceso y dijo que la apelación buscaba una interpretación clara de las normas deportivas, más allá de los puntos que estaban en disputa.

El origen de la controversia fue la revisión de las sanciones aplicadas a Pierre Gasly durante el Gran Premio de Mónaco, disputado en junio. El piloto francés había cruzado la meta en el tercer lugar, pero las penalizaciones lo habían relegado inicialmente al séptimo puesto.

Alpine recurrió aquella decisión y obtuvo un fallo favorable que restituyó a Gasly en la tercera posición. McLaren y Red Bull Racing apelaron esa resolución ante el Tribunal Internacional de Apelaciones. El nuevo dictamen restableció las dos penalizaciones de cinco segundos, por lo que el francés volvió a caer al séptimo lugar.

El cambio modificó la clasificación final de la carrera. Isack Hadjar quedó tercero, Oscar Piastri ascendió al cuarto puesto, Liam Lawson pasó al quinto y Arvid Lindblad se ubicó sexto.

La resolución también tuvo impacto en la pelea por el Campeonato de Constructores. Alpine perdió los nueve puntos asociados con el tercer puesto de Gasly. En Monza, esa modificación amplió la distancia con Racing Bulls en la lucha por la quinta posición de la tabla.

El comunicado de la FIA:

DECLARACIÓN DE LOS TRIBUNALES DE LA FIA

LOS TRIBUNALES DE LA FIA DESEAN DEJAR CLARO QUE EL NOMBRAMIENTO Y LA PARTICIPACIÓN DE LOS JUECES EN ESE CASO, AL IGUAL QUE EN CUALQUIER OTRO CASO, SE LLEVARON A CABO DE ACUERDO CON LOS PROCEDIMIENTOS JUDICIALES APLICABLES DE LA FIA Y LA PRÁCTICA HABITUAL, QUE SE INSPIRAN EN LOS ESTÁNDARES MÁS ELEVADOS, COMO LAS DIRECTRICES DE LA IBA SOBRE CONFLICTOS DE INTERÉS EN EL ARBITRAJE INTERNACIONAL.

TODOS LOS JUECES SON ELEGIDOS POR LAS ASAMBLEAS GENERALES DE LA FIA, ALGUNOS DE ELLOS A PROPUESTA DE UN GRUPO DE AL MENOS CINCO EQUIPOS DE F1, DE CONFORMIDAD CON LOS ESTATUTOS DE LA FIA. TODOS ESTÁN SUJETOS A LOS REQUISITOS DE INDEPENDENCIA Y CONFIDENCIALIDAD CONTENIDOS EN EL REGLAMENTO JUDICIAL Y DISCIPLINARIO DE LA FIA, PRESENTAN DECLARACIONES ANUALES DE INTERESES AL FUNCIONARIO DE CUMPLIMIENTO DE LA FIA Y FIRMAN UNA DECLARACIÓN ESPECÍFICA DE INDEPENDENCIA PARA CADA CASO EN PARTICULAR, TENIENDO EN CUENTA EL ASUNTO EN CUESTIÓN Y LAS PARTES INVOLUCRADAS, LA CUAL SE NOTIFICA A LAS PARTES.

TANTO AL INICIO COMO AL FINAL DE LA AUDIENCIA, SE INVITÓ A LAS PARTES A PLANTEAR CUALQUIER CUESTIÓN RELACIONADA CON EL PROCEDIMIENTO O LA COMPOSICIÓN DEL TRIBUNAL. NINGUNA LO HIZO. NO SE PLANTEÓ NINGUNA OBJECIÓN DURANTE LA AUDIENCIA RESPECTO A LA MANERA EN QUE EL TRIBUNAL INTERROGÓ AL TESTIGO O CONDUCIO EL PROCEDIMIENTO.

LA ICA HACE HINCAPIÉ EN LA IMPORTANCIA DE CONSTITUIR PANELES CON JUECES DE DIVERSOS ORIGENES CULTURALES Y GEOGRÁFICOS. ESTO AYUDA A ASEGURAR QUE LAS DELIBERACIONES Y DISCUSIONES REFLEJEN UNA DIVERSIDAD DE TRADICIONES JURÍDICAS, PERSPECTIVAS Y ENFOQUES, LO QUE FORTALECE AÚN MÁS LA IMPARCIALIDAD, LA INDEPENDENCIA, LA CREDIBILIDAD DEL PROCESO Y EL ACCESO A UN JUICIO JUSTO.

LA DECISIÓN DE UN TRIBUNAL PUEDE DAR LUGAR A DIVERSAS INTERPRETACIONES Y COMENTARIOS EN CUANTO A SUS FUNDAMENTOS JURÍDICOS; ESTO ES JUSTO Y ACEPTADO POR TODOS LOS JUECES. EL TRIBUNAL CONFÍA EN LA SOLIDEZ DE LOS PROCEDIMIENTOS Y EN LA INTEGRIDAD DE LOS JUECES. LOS TRIBUNALES DE LA FIA SIGUEN COMPROMETIDOS CON LA INDEPENDENCIA Y LA IMPARCIALIDAD DE SUS JUECES, ASÍ COMO CON LA INTEGRIDAD DEL PROCESO JUDICIAL.

“Creo que nos están robando y creo que esto no va a terminar ahí. Estaba bastante claro la velocidad que teníamos nosotros en el pit lane. Hay muchas interpretaciones, disputas legales en oficinas sobre puntos que van más allá de lo deportivo”, expuso su furia Gasly en diálogo con el medio francés Canal+. Sus declaraciones ocurrieron luego de la segunda práctica libre del Gran Premio de Italia, donde culminó en el 14° lugar, detrás de Franco Colapinto.

A raíz de la decisión que lo relegó de su primer podio en Mónaco, remarcó: “Es triste ver resultados decididos a raíz de este tipo de evento. En la pista terminamos terceros. Otro giro inesperado. Voy a dejar que mi equipo haga el resto. Hice lo posible en la pista y ahora les corresponde a ellos hacer lo necesario, y tengo confianza en eso”.

En el comunicado oficial que difundió Alpine en el cierre de la jornada del viernes, Gasly puntualizó en la pérdida del podio. “Obviamente, hoy nos hemos enterado del resultado del Gran Premio de Mónaco. Por supuesto que estoy decepcionado, pero ahora mismo mi atención se centra únicamente en la carrera de este fin de semana y en sacar el máximo partido al resultado”, señaló.

Gasly no fue el único que expresó su rechazo a la decisión del Tribunal de Apelación. Flavio Briatore apuntó con fiereza en la conferencia de prensa de la FIA y acusó a McLaren de estar vinculado a uno de los jueces que tomó la determinación de quitarle el podio al corredor galo. “Esto es muy injusto. Pero, ya sabes, aceptamos la decisión, aunque lo que resulta muy extraño es que hubiera cuatro jueces en el panel. Uno de los jueces actuó como un fiscal. Eso no es un gran problema. El problema es que tiene una estrecha relación con la empresa McLaren”, dijo durante una parte de su explosivo discurso el líder del equipo Alpine.

Steve Nielsen, por su parte, admitió que el veredicto fue un golpe inesperado. “Sentimos que realmente nos perjudicaron. Porque el auto número 10 no estaba excediendo el límite de velocidad. Nuestros datos lo dicen, la FIA lo dice y los cronometradores lo dicen. Pero el panel de la audiencia de apelación decidió que sí lo estaba haciendo. Todavía no entiendo del todo cómo llegaron a esa conclusión”, explicó el director de Alpine, según reprodujo el portal especializado Motorsport.

Inmediatamente, señaló: “¿Alguna vez viste la película El día de la marmota (película que trata sobre un bucle temporal)? Bueno, Mónaco me resulta un poco así. Creo que ahora ya pasaron tres meses. Y una gran parte de cada día durante esos últimos tres meses estuvo dedicada a hablar de Mónaco. Así que, de alguna manera, me siento aliviado de que haya terminado”.

*Las declaraciones de Flavio Briatore en la conferencia de la FIA

El fallo se conoció 89 días después de la carrera y minutos antes del inicio del Gran Premio de Italia en Monza. Con ese cambio, Isack Hadjar de Red Bull ascendió al tercer puesto. Gasly había cruzado la meta en el tercer lugar en Mónaco, pero recibió dos sanciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane —algo que le sucedió a múltiples pilotos— y cayó al séptimo puesto. Días más tarde, Alpine reclamó por un error de medición, la FIA revisó la situación y el francés recuperó provisionalmente el tercer escalón del podio.

Pese a la restitución, McLaren y Red Bull presentó una apelación. El tribunal restableció las sanciones originales y volvió a desplazar al piloto francés al séptimo lugar. La base del reclamo de Alpine era el método de medición utilizado para sancionar a Gasly. La escudería sostuvo que la federación calculó la velocidad a partir de un promedio entre la velocidad real del auto y la distancia recorrida en la calle de boxes, y argumentó que el francés no había superado los 60 km/h.

“Nunca es bueno perder puntos antes de poder salir a la pista. Creo que son 13 puntos en total, nueve de los nuestros y luego algunos que pasan a Racing Bulls. No es bueno. Tampoco es lo que esperábamos. Y ahora estamos 16 puntos por detrás de Racing Bulls. Ese es nuestro foco. Quedan 10 carreras. Haremos todo lo posible para alcanzarlos y terminar quintos”, señaló Steve Nielsen sobre cómo se vio perjudicado Alpine en la tabla de posiciones.

Alpine quedó con 54 puntos en el sexto puesto del Campeonato de Constructores, mientras Racing Bulls escaló a 70 puntos, una diferencia de 16 puntos que antes de la resolución era de solo tres. En el Campeonato de Pilotos, Gasly se mantiene décimo, pero ahora con 35 puntos, cuando había llegado a Monza con 44.

Este viernes, en el arranque de las primeras prácticas del GP de Italia en Monza, la Fórmula 1 se vio convulsionada por la decisión del Tribunal de Apelaciones de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) de retirarle el podio logrado en Mónaco a Pierre Gasly y la posterior acusación del líder de Alpine, Flavio Briatore, por un presunto conflicto de intereses de uno de los jueces con McLaren (uno de los reclamantes) recrudeció el escándalo en plena conferencia de prensa. En medio de ese intercambio con los periodistas, Briatore también se permitió explicar por qué decidió la renovación de Franco Colapinto en la escudería francesa.

Uno de los periodistas presentes le consultó sobre las razones detrás del anuncio del piloto argentino como compañero de Gasly en un contrato que se prolonga por un año con una opción de renovación automática para 2028. “Lo más importante en el equipo ahora es la consistencia. Para 2027, creemos que lo mejor era mantener la alineación, los dos pilotos que tenemos”, remarcó Briatore a la hora de conservar la misma dupla por segundo año consecutivo (en 2025, Colapinto reemplazó a Doohan a principios de ese calendario).

Más adelante, el italiano resaltó el progreso del ex conductor de Williams a lo largo de estas temporadas en el team: “Franco está mejorando este año. Es mucho mejor que el año anterior. Todavía es muy joven. Es la segunda temporada, básicamente la primera temporada completa en la Fórmula 1. Creo que fue la decisión correcta mantener a los dos pilotos que tenemos”.

“Franco está muy contento de quedarse en el equipo y la relación entre Franco y Pierre es estupenda por el momento, porque nunca se sabe lo que va a pasar. Pero la consistencia es el primer hecho que queremos mantener en el equipo”, concluyó en otra muestra de respaldo a Colapinto.

*El resumen de la jornada

Estos dichos sucedieron después de que el intercambio con la Fórmula 1 y los medios presentes haya iniciado con una consulta a Flavio Briatore sobre el tema del momento en el paddock. Vale recordar, Pierre Gasly había logrado un tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco, pero arrastraba una penalización por superar la velocidad permitida en la calle de boxes y cayó hasta el séptimo lugar. Sin embargo, la Máxima comprobó la existencia de un error de medición y le restituyó el podio en una medida que provocó la queja de las demás escuderías.

Ahora, con la decisión final del Tribunal de Apelaciones de la FIA, Briatore apuntó contra una de las personas involucradas en el caso: “Esto es muy injusto, pero aceptamos la decisión. Lo que es muy extraño es que había cuatro jueces en el panel. Uno de los jueces, Filippo Marchino, actúa como fiscal. Esto no es un gran problema. El problema es que está muy vinculado a la empresa McLaren, porque tenemos una bonita foto de este tipo en un discurso para McLaren en 2018 en Beverly Hills. Tiene una fundación, se llama Fundación One Drop, y McLaren donó dos, tres coches McLaren. Esto fue bastante injusto. Uno de los jueces estaba vinculado a un equipo que nos estaba procesando”.

En la sala de prensa también estaban presentes los directores de Ferrari y McLaren, Frederic Vasseur y Andrea Stella. Debido a esto, se le pidió una reflexión al propio Stella sobre los dichos de Flavio e hizo hincapié en la cuestión reglamentaria, luego de que casi todos los pilotos habían cumplido su penalidad en pista, salvo Gasly.

A continuación, lo cruzó el hombre fuerte de Alpine: “Muy bien hablar del punto uno, P2, P3, pero lo injusto es que un juez estuviera vinculado con McLaren. Esto es injusto. El juez normalmente necesita ser independiente, completamente. Y este juez fue muy desagradable durante la audiencia, estaba actuando como fiscal. Y después, descubrimos cuál es la razón de por qué este tipo fue tan desagradable. Está muy vinculado con McLaren. Esto lo noté. Entonces, lo que sea que Stella haya dicho, por el deporte, por esto, primero creo que el juez necesita ser independiente. Y no alguien que esté dando el discurso para McLaren y alguien que esté usando el auto McLaren en la caridad. Este es el punto. Después de eso, el punto uno, uno, tres, dos, cuatro, cinco, no me importa. Estoy muy sorprendido de que este tipo tenga el vínculo con McLaren”.

*El rendimiento de Franco Colapinto en las dos sesiones de práctica

Más tarde, el reportero de Sky Sports, Craig Slater, le preguntó a Andrea Stella en la conferencia sobre estas acusaciones y el líder del vigente campeón del mundo cuestionó los dichos de su colega: “Me parece que esta conferencia que va en esta dirección es bastante insultante para McLaren, para la reputación de un equipo que merece mucho respeto. Y si alguien hace este tipo de acusaciones –que parecen bastante serias– va a tener que asumir la responsabilidad de lo que está diciendo en un foro público. La audiencia, todo el Tribunal Internacional de Apelación, se llevó a cabo con los más altos estándares y no deberíamos cuestionar esta fase como se ha hecho”.

Lejos de bajar el torno de la discusión, Briatore volvió a tomar el micrófono frente a las consultas de los cronistas: “Acepto todo. Lo que no acepto es que cuando tienes al juez, al panel, necesitamos a alguien independiente. Solo eso. Nuestra gran pregunta es por qué alguien involucrado con McLaren formó parte del panel en este caso. Así de simple”.

Además, Flavio Briatore no descartó continuar el reclamo judicial sobre lo sucedido el domingo 7 de junio en el Principado: “Lo hemos estado pensando. Esperemos a que pase el fin de semana y luego lo pensaremos. Por el momento, no lo sé”.

La decisión del Tribunal de Apelaciones afecta de manera clara a Alpine, al que le fueron retirados nueve puntos en el campeonato de constructores, y ahora está a 16 unidades del quinto lugar que ostenta Racing Bulls. La escudería satélite del energizante salió beneficiada en esta determinación: tanto Arvid Lindblad como Liam Lawson subieron una posición cada uno en la grilla de Mónaco y le dieron cuatro puntos extra al team.

En torno a esta pelea, las primeras sensaciones del fin de semana fueron agridulces para el equipo francés. Al inicio, Alpine metió a sus dos autos en el Top 10 de la Práctica 1 con el agregado de que Paul Aron había tomado el lugar de Pierre Gasly, mientras que Racing Bulls solo tuvo a Lindblad por encima de ambos. Sin embargo, la última escudería mejoró para la Práctica 2 y metió a sus dos hombres en los 10 primeros lugares (7° y 10°). En contraposición, Franco Colapinto y Gasly cerraron 11° y 14°, respectivamente.

Este retroceso en el segundo entrenamiento fue parte de las preguntas a Colapinto al término de la sesión: “En la FP2 estábamos un poquito perdidos. Dimos un paso para atrás. Hay que entender por qué. Si es la temperatura, porque hizo más calor o qué es lo que pasó. Costó más, el auto no iba tan bien, estaba un poco suelto. No tenía grip (agarre) en mitad de curva e iba de trompa. En la salida tenía poco grip trasero. En general, no evolucionamos nada. Siento que empeoramos bastante”.

Flavio Briatore tomó el micrófono en la conferencia de prensa conjunta con los directores de otros equipos e hizo explotar el escándalo por los aires. Apenas horas después de conocerse la decisión del Tribunal de Apelaciones de la FIA de retirarle el podio a Pierre Gasly del Gran Premio de Mónaco, el líder de Alpine fue protagonista de un evento ante los medios: acusó a McLaren de estar vinculado a uno de los jueces que tomó esta determinación, planteó que le regalaron dos coches y el jefe de esa escudería le salió al cruce en vivo.

“Esto es muy injusto. Pero, ya sabes, aceptamos la decisión, aunque lo que resulta muy extraño es que hubiera cuatro jueces en el panel”, abrió la puerta para iniciar su explosiva declaración tras la primera pregunta de la rueda de prensa. “Uno de los jueces actuó como un fiscal. Eso no es un gran problema. El problema es que tiene una estrecha relación con la empresa McLaren”, agregó señalando a su costado, donde estaba justamente sentado Andrea Stella, team principal de McLaren. Mientras tomaba un papel, planteó: “Tenemos una bonita foto de este tipo en un discurso para McLaren en 2018 en MSO, Beverly Hills”.

“Tiene una fundación, se llama One Drop, y McLaren le donó dos o tres autos McLaren. Esto fue bastante injusto. Uno de los jueces estaba vinculado con un equipo que estaba reclamando contra nosotros”, afirmó el directivo italiano de 76 años.

Inmediatamente le preguntaron a Stella por estas graves acusaciones que lanzó Briatore, pero evitó meterse inicialmente: “Mi reacción se refiere a la decisión de la Corte Internacional de Apelaciones. Si queremos hablar de eso, con gusto daré mi opinión. Acabamos de publicar también un comunicado. Si quieres hablar de este tipo de acusaciones, creo que no es el momento adecuado”.

En ese marco, Stella reconoció que era una decisión que “definitivamente celebramos” y aseguró que era “muy importante” para darle claridad al reglamento. “Presentamos una apelación porque queríamos asegurarnos de que se buscara esa claridad. Teníamos inquietudes que iban más allá del hecho de que pudiéramos haber perdido dos puntos del campeonato. Probablemente, estos dos puntos del campeonato no vayan a marcar ninguna diferencia. Nos preocupaba la aplicación de la igualdad y la equidad deportivas, y esto es importante. Y esto no solo es importante para McLaren. De hecho, no solo Red Bull presentó la apelación, sino que todos los equipos estuvieron presentes en la audiencia porque este fue un momento muy importante en términos de aclarar cómo aplicamos las reglas”, se defendió.

Briatore volvió a interceder en la conferencia en ese momento y salió al cruce de los argumentos de Stella. Dijo que estaba “muy bien” hablar del reglamento, aunque insistió: “Pero lo que es injusto es que un juez estuviera vinculado con McLaren. Eso es injusto. Normalmente, un juez debe ser independiente, por completo. Y este juez, cuyo nombre suena un poco a italiano, pero es estadounidense, se llama Filippo Marchino”.

Lejos de bajar el tono, el directivo italiano del equipo con sede en Enstone disparó: “Filippo Marchino es juez; se comportó de manera muy desagradable durante la audiencia, actuando como un fiscal. Y después descubrimos cuál es la razón por la que este tipo se comportó de manera tan desagradable. Está muy vinculado a McLaren. Eso lo noté”.

En la transcripción oficial que ofreció la FIA de la rueda de prensa, reflejaron que Briatore apuntó que “independientemente de lo que haya dicho Stella, por el bien del deporte” lo que pretendía Alpine era un juez “independiente”. “Y no alguien que dé un discurso a favor de McLaren ni alguien que utilice un auto de McLaren en un evento de caridad. Ese es el punto. Después de eso, los puntos uno, tres, dos, cuatro, cinco, no me importan. Lo que me importa… Me sorprende mucho que este tipo tenga vínculos con McLaren", señaló el directivo italiano.

Ante todos estos descargos de su par de Alpine, Andrea Stella fue consultado una vez más sobre el tema y decidió sí apuntar contra Briatore. “Entiendo que nos estamos adentrando en un terreno delicado en lo que respecta a quién fue el encargado de juzgar este caso, pero ¿rechazarías al menos cualquier insinuación de que McLaren tuvo alguna influencia en la designación de la persona encargada de supervisar este caso? Además, ¿qué más debe suceder ahora para evitar que la F1 vuelva a encontrarse en esta situación?“, le preguntó el enviado de Sky Sports.

“Me parece que el hecho de que esta conferencia tome este rumbo es bastante insultante para McLaren, para la reputación de un equipo que merece mucho respeto. Y si alguien hace este tipo de acusaciones —que parecen bastante graves—, tendrá que asumir la responsabilidad de lo que dice en un foro público. La audiencia, todo el proceso ante el Tribunal Internacional de Apelaciones, se llevó a cabo con los más altos estándares y no deberíamos cuestionar esta etapa como se ha hecho”, se defendió Stella.

La conferencia de prensa de la FIA estaba planificada previamente con las presencias de Briatore, Stella y Frédéric Vasseur, líder de Ferrari. “Creo que no fue un caso fácil de juzgar. Puedo entender la frustración de todos. En cuanto al resto de la discusión, dejaré que Andrea y Flavio la resuelvan entre ellos. Pero no, creo que no fue fácil. También pagamos la penalización en Mónaco con Lewis y, en menor medida, con Charles. Pero puedo entender la frustración porque no teníamos la sensación de haber entrado a toda velocidad al carril de boxes. Por lo demás, es un tema que deben discutir ellos”, señaló Vasseur sobre el tema al ser consultado, según la transcripción que ofreció la FIA.

Hay que tener en cuenta que McLaren y Red Bull Racing fueron los que presentaron su apelación ante la FIA para revisar el caso. Pierre Gasly había recibido dos sanciones durante el Gran Premio de Mónaco, pero el equipo lo instó a no cumplirlas para luego reclamar un error de medición que derivó en varios castigos erróneos a otros pilotos a lo largo del evento. El francés cruzó la meta en el tercer lugar, pero automáticamente fue desplazado a la séptima posición. Alpine reclamó, la FIA le dio la razón y Gasly finalmente había sido condecorado con el tercer escalón del podio.

Sin embargo, la apelación de McLaren y Red Bull prosperó: este viernes, minutos antes del inicio del Gran Premio de Italia en Monza, se conoció que el francés de Alpine caería otra vez al séptimo lugar 89 días después de terminada la carrera. En ese contexto, Isack Hadjar ascendería al tercer lugar, Oscar Piastri al cuarto, Liam Lawson al quinto y Arvid Lindblad al sexto.

Según detalló la FIA, el Tribunal Internacional de Apelaciones que resolvió el tema fue presidido por Michael Grech de Malta, quien estuvo acompañado por Tomas Borec (Eslovaquia), Luigi Fumagalli (Italia) y Filippo Marchino (Estados Unidos/Italia). Este último integrante del jurado es contra el que apuntó Briatore.

El tema va mucho más allá de un tercer puesto o un séptimo. Alpine pelea por los nueve puntos que le resta esta decisión en el Campeonato de Constructores: llegó a Monza a tres unidades del quinto lugar que pertenece a Racing Bulls y ahora pasó a estar a 16 puntos. Cada lugar que se asciende en esa tabla significa una suma millonaria en dólares para el presupuesto del próximo año.

Franco Colapinto completó un firme día viernes en el Gran Premio de Italia tras quedar 9° en la primera práctica y 11° en la segunda con un tiempo de 1:23.619. El argentino, que por primera vez contó con el importante paquete de mejoras que implementó la escudería con sede en Enstone, logró imponerse en los registros sobre sus compañeros de equipo en ambas tandas: el rookie Paul Aron reemplazó en la FP1 a Pierre Gasly, quien retornó en la FP2.

Más allá de los registros que logró, el corredor de 23 años se acercó a la zona de prensa con un gesto de disconformidad y soltó un “más o menos” antes de hablar frente a los micrófonos. “En la FP1 muy bien. Salí, di cuatro vueltas y ya hice el tiempo. Después tuve un problema con el motor en el low-fuel (poco combustible) con las blandas. Tendría que haber mejorado cinco décimas. Tendría que haber hecho un tiempo parecido al que hice ahora (FP2). Un poquito mejor, de hecho”, comenzó el análisis sobre su día viernes ante los micrófonos de ESPN.

La adversidad, según el argentino, apareció en los segundos entrenamientos: “En la FP2 estábamos un poquito perdidos. Dimos un paso para atrás. Hay que entender por qué. Si es la temperatura, porque hizo más calor o qué es lo que pasó. Costó más, el auto no iba tan bien, estaba un poco suelto. No tenía grip (agarre) en mitad de curva e iba de trompa. En la salida tenía poco grip trasero. En general, no evolucionamos nada. Siento que empeoramos bastante”. El pilarense ya había destacado en la jornada del jueves que las altas temperaturas en pista perjudican el funcionamiento del monoplaza A526.

Pese a que mostró su preocupación, Colapinto aclaró que el problema que sufrió en el motor no es grave y adelantó que el equipo tiene tiempo para solucionar las dificultades en Monza. “Tenemos que entender el por qué. Creo que la FP1 había sido muy positiva y el long run (tanda larga con combustible) fue muy bueno. Con las medias hice un tiempo rápido y tenía para mejorar. Hay que volver a eso y entender. Lo bueno es que lo del motor de la FP1 lo solucionamos. No pude utilizar el qualy sim (modo de clasificación). La FP2 estuvo un poco complicada”, argumentó.

“Ha sido una jornada interesante de entrenamientos en Monza. La clasificación ha estado muy reñida durante todo el día, por lo que está claro que incluso la más mínima mejora en el coche marcará una gran diferencia en nuestro resultado final. Empezamos bien la primera sesión de entrenamientos libres con los neumáticos medios y nos situamos entre los cinco primeros. Nuestra tanda con los blandos no fue limpia, tuvimos algunos problemas con el coche, así que sabíamos que probablemente podríamos haber sacado más partido en esa sesión”, analizó Colapinto en las declaraciones que difundió Alpine en un comunicado oficial.

En esta misma línea, completó: “Nos costó más en la segunda sesión de entrenamientos libres. Me parecía que me faltaba agarre, sobre todo en los vértices de las curvas, así que tenemos que averiguar por qué. Quizá fueron las condiciones, ya que ha hecho mucho calor todo el día, así que es importante que averigüemos el motivo y veamos qué está pasando. Me siento optimista y ya veremos qué podemos conseguir mañana en la clasificación”.

Pierre Gasly, por su parte, también brindó declaraciones en el comunicado que difundió Alpine. “Ha sido un viernes diferente al habitual para mí, ya que no participé en la primera sesión de entrenamientos libres con Paul al volante de mi coche, y ha sido interesante ver la tanda desde una perspectiva diferente. En cuanto a mi sesión al volante, no creo que la clasificación refleje con exactitud nuestro rendimiento real. El coche tiene cierto potencial aquí y creo que la lucha por los diez primeros puestos estará muy reñida. Tendremos que hacer algunos ajustes para mejorar, y estoy seguro de que podemos estar en la lucha por la Q3”, explicó el francés.

Respecto al golpe que sufrió tras perder el podio en Mónaco, destacó: “Obviamente, hoy nos hemos enterado del resultado del Gran Premio de Mónaco. Por supuesto que estoy decepcionado, pero ahora mismo mi atención se centra únicamente en la carrera de este fin de semana y en sacar el máximo partido al resultado”.

Colapinto inició la actividad en Monza con un 9° lugar en la FP1. En sus primeros giros con el importante paquete de actualizaciones que Alpine ya había implementado en el auto de Gasly en Zandvoort, el argentino cerró su mejor tiempo en 1:24.028 con neumáticos medios, ya que no pudo completar una vuelta limpia con blandos. Paul Aron, que formó parte de la FP1 en lugar del francés, quedó 10° a 0.149 segundos del pilarense.

Franco mostró un solvente rendimiento en los segundos ensayos: se ubicó 11° con una marca de 1:23.619 y le ganó a su compañero de 30 años (14° - 1:23.773) por 0.154 segundos. Alpine sufrió un duro revés en la jornada después de que la FIA le quitara a Gasly el podio del Gran Premio de Mónaco. Flavio Briatore, asesor ejecutivo del team con sede en Enstone, lanzó fuertes declaraciones en la conferencia de prensa tras la polémica decisión.

La actividad en el Templo de la Velocidad continuará en la jornada del sábado con la última práctica libre desde las 07:30 (hora argentina). La clasificación para definir la grilla en Monza dará inicio a las 11:00. La carrera principal del Gran Premio de Italia empezará a las 10:00 y tendrá un total de 53 vueltas.

El Gran Premio de Italia tuvo su primera jornada de entrenamientos con Charles Leclerc con su Ferrari como el más veloz (1:23.008) de la FP1 y George Russell con Mercedes (1:22.559) en la segunda tanda.

Para Alpine, fue una jornada convulsionada en Monza. Cuando se estaba celebrando el primer entrenamiento, se conoció la noticia de que la FIA finalmente le quitará el podio del Gran Premio de Mónaco a Pierre Gasly, afectando notablemente su pelea por el quinto puesto del Campeonato de Constructores de la Fórmula 1. Horas más tarde, Flavio Briatore protagonizó una escandalosa conferencia de prensa junto con el jefe de McLaren, Andrea Stella: el directivo italiano acusó a esa escudería de estar vinculada a uno de los jueces que cambió la grilla final de la carrera en Mónaco.

Dentro de la pista, la noticia estuvo con el estreno de las actualizaciones en el A526 de Franco Colapinto. A pesar de registrar algunos problemas mecánicos, el argentino tuvo un rendimiento consistente y con efectos positivos: quedó 9° en la FP1 con un registro de 1:24.028 tras 27 giros. En el segundo entrenamiento se ubicó 11° luego de 28 vueltas con un tiempo de 1:23.619.

En ambas ocasiones, el corredor que fue confirmado como titular por Alpine para el 2027 fue más veloz que su compañero de equipo. En la FP1, el rookie Paul Aron (1:24.177) ocupó la butaca de Pierre Gasly y se ubicó 10° a 0.149 del tiempo del argentino, que no logró registrar una vuelta con gomas blandas en esa sesión. Luego, en la segunda sesión, Franco giró 0.154 más rápido de un Gasly (1:23.773) que retomó su lugar en el A526.

“En la FP1 me sentí muy bien. Salí, di cuatro vueltas, hice el tiempo y después tuve un problema en el motor, pero tuve que haber mejorado cinco décimas. En la FP2 estuvimos un poquito perdidos. Creo que dimos un paso para atrás. Hay que entender por qué, si fue por la temperatura que hizo más calor”, explicó Colapinto ante ESPN.

La actividad en Monza se reanudará el sábado 5 de septiembre desde las 7.30 de Argentina con el tercer entrenamiento que servirá como antesala de la clasificación (desde las 11) que ordenará la grilla de largada de la carrera a 54 giros pautada para el domingo 6 de septiembre desde las 10 de la mañana.

/deportes/2026/09/04/franco-colapinto-hablo-luego-de-estrenar-las-actualizaciones-de-su-alpine-en-monza-problema-en-el-motor-y-preocupacion-tras-la-segunda-practica/

EL RENDIMIENTO DE FRANCO COLAPINTO EN MONZA

FINAL DE LA PRÁCTICA LIBRE 2

George Russell fue el más veloz de este segundo entrenamiento con un registro de 1:22.559, que le permitió aventajar a Charles Leclerc por 0.120 y a Andrea Kimi Antonelli por 0.141.

Franco Colapinto registró su mejor tiempo en 1:23.619 para ubicarse 11° en la tabla de tiempos de la FP2: contabilizó 19 giros y fue 0.154 más veloz que Pierre Gasly, que firmó una vuelta de 1:23.773. El francés, que no había salido a pista en el primer entrenamiento, figuró 14°.

El argentino se ubicó a 1.060 del tiempo de cima, pero su mirada principal estuvo en la batalla con los equipos del medio. Quedó detrás de Arvid Lindblad de Racing Bulls (a 0.270), Ollie Bearman de Haas (a 0.249) y Yuki Tsunoda de Racing Bulls (a 0.164). Al mismo tiempo, giró más rápido que los Audi de Nico Hülkenberg (0.113) y Gabriel Bortoleto (0.157).

LA SALIDA DE PISTA DE FRANCO COLAPINTO

Diez minutos finales: la mayoría de los pilotos está realizando su plan de trabajo con neumáticos, pero ya sin buscar mejores de tiempos. Franco Colapinto figura 11° con un tiempo de 1:23.619, mientras que Pierre Gasly aparece 14° con 1:23.773

Pierre Gasly marca otro tiempo con gomas rojas: 1:23.773

Le quitan el tiempo a Gasly por excederse de los límites de pista. George Russell lidera ahora con 1:22.559

Pierre Gasly marca el récord momentáneo del primer sector (27.039) para marcar 1:23.803 con su primer intento con neumáticos rojos

Salta Charles Leclerc a la cima con un giro de 1:22.679

Primer intento de Franco Colapinto con neumáticos rojos para saltar al quinto lugar con un giro de 1:23.619, que lo deja a 0.151 de Arvid Lindblad (3°) con su Racing Bulls y a 0.933 del tiempo de liderazgo de George Russell (1:22.686).

Mejora Andrea Kimi Antonelli par ser el líder de la FP2 con neumáticos rojos: 1:22.700 del hombre de Mercedes para treparse a lo alto con más de media hora de actividad por delante

George Russell lidera la sesión ahora con un giro de 1:23.202

Sigue ajustando Pierre Gasly vuelta a vuelta para firmar un tiempo de 1:24.312 que lo deja a 0.064 del registro de Colapinto.

Otra mejora de Gasly, que ahora gira en 1:24.571 para quedar 13°

Tras ceder su butaca a Paul Aron en la FP1, el primer registro de Pierre Gasly en Monza es de 1:25.595

Franco Colapinto marca el récord momentáneo del primer sector para firmar otra mejora: giró en 1:24.248 para ubicarse noveno, a 0.831 de Antonelli

Colapinto, que salió a pista con neumáticos duros, mejora sus registros: marcó 1:24.852. El tiempo de punta es de Andrea Kimi Antonelli con 1:23.417

El primer tiempo de la segunda sesión es de Franco Colapinto: 1:25.174

¡LUZ VERDE EN MONZA!

Ya está en marcha la segunda práctica del Gran Premio de Italia

/deportes/2026/09/04/como-quedo-alpine-en-la-tabla-de-posiciones-de-la-formula-1-tras-los-nueve-puntos-que-le-quitaron-a-pierre-gasly/

/deportes/2026/09/04/impacto-en-la-formula-1-le-quitaron-el-podio-a-pierre-gasly-del-gp-de-monaco-y-alpine-perdera-puntos-clave-en-la-pelea-con-racing-bulls/

DIFERENCIAS ENTRE LOS ROOKIES Y LOS TITULARES

Luke Browning fue 0.087 más rápido que Carlos Sainz en Williams

Franco Colapinto fue 0.149 más rápido que Paul Aron en Alpine

Liam Lawson fue 1.440 más veloz que Ayumu Iwasa en Red Bull Racing

Valtteri Bottas fue 3.938 más rápido que Colton Herta en Cadillac*

* Herta apenas pudo dar 5 vueltas por un problemas en su auto

FINAL DE LA PRÁCTICA LIBRE 1

Ferrari lideró esta primera salida a pista en Monza con Charles Leclerc como el más veloz (1:23.008) y Lewis Hamilton (1:23.181) detrás. George Russell se posicionó en el tercer lugar con su Mercedes tras un giro de 1:23.312.

Franco Colapinto estrenó las mejoras de su Alpine, contabilizó 27 vueltas y se posicionó en el 9° lugar. El argentino, que no logró completar un giro rápido con gomas rojas, tuvo una práctica positiva en el primer intento con las actualizaciones.

El corredor confirmado para Alpine en 2027 marcó 1:24.028 en su mejor intento, para ubicarse a 1.020 del tiempo de punta. Aunque el dato sobresalienta es que giró a 0.022 del mejor registro de Audi que tuvo Gabriel Bortoleto (8°) y a 0.226 del tiempo más destacado de Racing Bulls que firmó Arvid Lindblad (7°). Una medida clave en la pelea por ser el mejor del resto.

Pierre Gasly, compañero de Franco, cedió su butaca al rookie Paul Aron: el estonio sumó 23 vueltas, firmó un tiempo de 1:24.177 y quedó 10° a 0.149 del argentino.

La cita tuvo en total a cuatro rookies que reemplazaron a los pilotos titulares para cumplir con las obligaciones reglamentarias de la F1 de ceder los asientos de cada coche dos veces por temporada en una práctica libre 1.

En ese contexto, Paul Aron –en el Alpine de Pierre Gasly– quedó 10°, Luke Browning –en el Williams de Alex Albon– quedó 15°, Ayumu Iwasa –en el Red Bull Rcaing de Max Verstappen– se ubicó 17° y Colton Herta –en el Cadillac de Sergio Checo Pérez– fue 22°. El detalle es que el estadounidense tuvo problemas en el monoplaza que pertenece al mexicano y apenas alcanzó a girar 5 vueltas.

La actividad en Monza se reiniciará desde las 11 de la mañana de Argentina con el retorno a pista de los cuatro corredores titulares que cedieron sus asientos en esta FP1.

Mejora Paul Aron sobre el final con neumáticos rojos nuevos: registró una vuelta de 1:24.177 que lo deja 10°, detrás de Franco Colapinto (a 0.149)

Gabriel Bortoleto mejora sus registros con su Audi, salta al 8° lugar con un tiempo de 1:24.006 y empuja a Franco Colapinto (1:24.028) al noveno puesto.

Lewis Hamilton se coloca segundo con un tiempo de 1:23.181, a 0.173 del registro de su compañero Charles Leclerc

Paul Aron sale con neumáticos rojos y mejora levemente sus tiempos en el primer intento: giró en 1:24.766

Franco Colapinto, luego de 15 giros, aparece 8° con una mejor vuelta de 1:24.028 que lo deja a 1.020 del tiempo de punta de Leclerc. Paul Aron, el rookie que reemplazó a Pierre Gasly en esta FP1, suma 16 vueltas: está 13° con 1:24.894

Charles Leclerc vuelve a marcar el mejor registro, con 1:23.008 con neumáticos medios. Atrás quedan los dos Mercedes: George Russell y Kimi Antonelli

George Russell impone el nuevo récord, con 1:23.312. Pegado queda su compañero Kimi Antonelli y Liam Lawson

Se reanuda la actividad en Monza

Todo deriva en una bandera roja. Se para la actividad en Monza

Colton Herta, que venía de tener un fuerte accidente en la F2, se quedó con su auto y provocó un virtual safety car

Franco Colapinto trepa al quinto lugar, a sólo 0.309 de Norris

Lando Norris vuelve a tomar la delantera con 1:23.719, seguido de cerca por George Russell, a 0.083. Cerca quedaron las Ferraris de Lewis Hamilton y Charles Leclerc

George Russell toma el primer lugar con 1:23.802. Lo siguen Lando Norris y Liam Lawson

Liam Lawson baja el cronómetro a 1:24.383 con su Red Bull

Charles Leclerc se sube a lo más alto, al marcar 1:24.482. El podio lo cierrar Russell y Piastri.

Oscar Piastri se pone segundo, entre los dos Mercedes, con un tiempo de 1:25.333

Franco Colapinto se sube al quinto lugar con 1:26.628, a 1.369 del líder Russell

Todas las escuderías, salvo Audi, trajeron actualizaciones a este circuito

George Russell, el más rápido por el momento, con 1:25.259. Lo siguen Yuki Tsunoda y Lewis Hamilton.

Una segunda tanga, con Franco Colapinto a la cabeza, se suma al circuito. El argentino salió con medios.

Una larga fila sale a la pista, con Ayumu Iwasa, Colton Herta, Esteban Ocon, Fernando Alonso, Oliver Bearman, Arvid Lindblad, Kimi Anotnelli, Nico Hulkenberg, George Russell, Gabriel Bortoleto, Paul Aron, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Valteri Botas y Luke Browning.

La mayoría con neumáticos duros, solo Antonelli, Russell, Bortoleto y Aron probaron con medios

Comenzó la FP1 del Gran Premio de Italia en Monza

Mucho movimiento en la zona de boxes, se aproxima el inicio de la FP1 en Monza

El arribo de los pilotos al paddock de Monza:

Oportunidades para novatos en la FP1: Gasly será reemplazado por el piloto reserva de Alpine Paul Aron, Albon por el británico Luke Browning y Pérez por la exestrella de IndyCar Colton Herta

La cita en el trazado italiano será a 53 vueltas que cuenta con 5.793 metros de extensión y tuvo su vuelta más rápida en carrera es del McLaren de Lando Norris el año pasado(1:20.901).

El cronograma de este fin de semana será tradicional, por lo que el viernes los pilotos tendrán sus dos prácticas libres para probar sus monoplazas de cara a la clasificación del sábado que definirá la grilla de partida de la carrera del domingo.

Estadísticas clave de Monza

• Longitud del circuito: 5,793 km
• Número de vueltas: 53
• Distancia de la carrera: 306,72 km
• Récord de vuelta: 1m 20.901s – Lando Norris (2025)

El piloto argentino se aseguró la continuidad para la próxima temporada gracias a sus buenos resultados en la primera mitad del presente año. Franco aparece 12° en el Campeonato de Pilotoscon 19 puntos detrás de los Racing Bulls de Arvid Lindblad (23) y a unas 25 unidades de distancia de su compañero Pierre Gasly (44). Antes del parate logró dos de sus mejores actuaciones en la F1 tras terminar por delante del francés. Remontó 10 posiciones en el Gran Premio de Silverstone para cruzar la meta 9° y tuvo maniobras sublimes –una de ellas ante el mismo Gasly– para ser 10° en Bélgica.

El trazado de Monza:

Franco Colapinto fue confirmado por Alpine para 2027 y ahora buscará volver a luchar por los puntos en el Gran Premio de Italia, que se correrá en el Templo de la Velocidad en Monza. La F1 saldrá a pista este fin de semana después de unas semanas de descanso tras el regreso de la Máxima en los Países Bajos.

Bienvenidos al minuto a minuto del primer día de actividad del Gran Premio de Italia, donde Franco Colapinto, tras ser confirmado por Alpine para 2027, afrontará las primeras prácticas libres.

La decisión que tomó el Tribunal de Apelaciones de la FIA de quitarle el podio que Pierre Gasly había obtenido en lo administrativo tras el Gran Premio de Mónaco impactó de lleno en la lucha por el Campeonato de Constructores.

Alpine perdió nueve puntos y, si bien continúa en la sexta colocación, ahora está a 16 unidades del quinto lugar que ostenta Racing Bulls. La segunda escudería del energizante salió beneficiada en esta determinación: tanto Arvid Lindblad como Liam Lawson subieron una posición cada uno en la grilla de Mónaco y le dieron cuatro puntos extra al team.

Además, Isack Hadjar le dio tres puntos más a Red Bull Racing y Oscar Piastri colaboró con otras dos unidades en McLaren. En ese marco, McLaren aparece en el tercer lugar con 265 puntos y Red Bull figuran cuartos con 189.

Es un golpe sensible para los de Enstone, que habían arribado a Monza para afrontar el Gran Premio de Italia de la 13ª fecha del Calendario 2026 de la Fórmula 1 con apenas tres puntos de diferencia de Racing Bulls. La pelea por el quinto lugar del Campeonato de Constructores es la más pareja del año y no es una más: ascender una posición permitirá sumar varios millones extra en el reparto de dinero de la próxima temporada.

En el Campeonato de Pilotos no hubo movimientos de colocaciones tampoco, pero sí se reordenaron puntajes. Piastri permanece séptimo, pero ahora con 106 puntos a seis de Max Verstappen. Hadjar figura 8° con 71 unidades, Lawson aparece 9° con 51, Gasly 10° con 35 y Lindblad 11° con 25.

Para pasar en limpio, el reordenamiento de esta nueva sanción benefició a Isack Hadjar (3° y sumó en total 15 puntos), Oscar Piastri (4° - 12 puntos), Liam Lawson (5° - 10 puntos) y Arvid Lindblad (6° - 8 puntos).

A la espera de saber si el calendario se reforma ante las posibles cancelaciones de Qatar y Abu Dhabi al final del año, la Fórmula 1 tiene de base 11 Grandes Premios más por delante con 12 carreras en total ya que resta la última Sprint del año en el GP de Singapur de la 17ª jornada. Hay que tener en cuenta que se monitorea la situación en Medio Oriente semana a semana y se evalúa modificar el cierre del año, sumando a Imola como alternativa.

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE FÓRMULA 1 2026

1. Mercedes: 425 puntos
2. Ferrari: 338 puntos
3. McLaren: 265 puntos
4. Red Bull Racing: 189 puntos
5. Racing Bulls: 70 puntos
6. Alpine: 54 puntos
7. Haas: 21 puntos.
8. Audi: 16 puntos
9. Williams: 11 puntos
10. Aston Martin: 3 puntos
11. Cadillac: 0 puntos

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE FÓRMULA 1 2026

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 242
2. George Russell - Mercedes: 183
3. Lewis Hamilton - Ferrari: 183
4. Lando Norris - McLaren: 159
5. Charles Leclerc - Ferrari: 155
6. Max Verstappen - Red Bull: 112
7. Oscar Piastri - McLaren: 106
8. Isack Hadjar - Red Bull: 71
9. Liam Lawson - Racing Bulls*: 51
10. Pierre Gasly - Alpine: 35
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 25
12. Franco Colapinto - Alpine: 19
13. Oliver Bearman - Haas: 18
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
15. Nico Hulkenberg - Audi: 6
16. Carlos Sainz - Williams: 6
17. Alex Albon - Williams: 5
18. Esteban Ocon - Haas: 3
19. Fernando Alonso - Aston Martin: 3
20. Yuki Tsunoda - Racing Bulls**: 0
21. Lance Stroll - Aston Martin: 0
22. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
23. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

*Reemplazó a Isack Hadjar en Red Bull

**Ocupó la butaca de Liam Lawson en Racing Bulls en Zandvoort

El Tribunal de Apelaciones de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) tomó una decisión este viernes que impacta de lleno en la Fórmula 1: le quitó el podio que le habían restituido a Pierre Gasly del Gran Premio de Mónaco. El francés, que había cruzado la meta en tercer lugar, había sido castigado por un error de medición y había caído al séptimo lugar. Si bien días más tarde le devolvieron su lugar en el tercer peldaño del podio, el reclamo de otras escuderías derivó en que nuevamente sea empujado al 7° puesto.

“El equipo expresa su decepción y frustración por el fallo emitido por la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA en relación con el resultado del Gran Premio de Mónaco de 2026. Si bien no estamos de acuerdo con la decisión, y seguimos sosteniendo firmemente que el auto n.º 10 no excedió el límite de velocidad en el pit lane en ningún momento durante la carrera, el equipo reconoce la decisión del panel de jueces de la reciente audiencia celebrada en París”, expresó Alpine en un comunicado.

“Aunque el resultado no es el que esperábamos, ya que consideramos que hemos sido sancionados injustamente, el equipo está firmemente enfocado en seguir mejorando su desempeño en la pista y se mantiene en una contienda por el campeonato reñida y muy competitiva. Este resultado no desalentará los esfuerzos ni la motivación del equipo para alcanzar sus objetivos antes de que termine la temporada”, agregaron en un comunicado que difundieron durante los primeros minutos de la práctica libre del Gran Premio de Italia en Monza.

El detalle es que esta decisión impacta de lleno en la pelea por el quinto lugar del Campeonato de Constructores: Alpine perderá 9 puntos y Racing Bulls sumará 4 unidades porque Liam Lawson y Arvid Lindblad recuperarán un puesto cada uno para quedar quinto y sexto, respectivamente.

En ese contexto, los de Enstone contabilizan ahora 54 puntos en el sexto lugar y Racing Bulls suma 70 puntos. La brecha, antes de Monza, era de tres puntos entre ambos equipos pero con esta decisión pasará a ser de 16 unidades de distancia.

En cuanto al Campeonato de Pilotos, Gasly continuará décimo con 35 puntos (tenía 44 al arribar a Monza): Arvid Lindblad, ahora con 25 unidades, figura 11°. Liam Lawson, que está 9°, pasará a tener 51 puntos.

En el comunicado que difundió la FIA para confirmar la sanción, dieron detalles de cómo funciona esta cámara de apelaciones que resolvió quitarle el podio a Gasly: “La Corte Internacional de Apelaciones (ICA), elegida por la Asamblea General de la FIA, es la instancia de apelación definitiva para el automovilismo internacional y opera de manera independiente de la FIA. Se encarga de resolver disputas relacionadas con los estatutos, normas, reglamentos y actividades de la FIA, garantizando la imparcialidad y la igualdad de trato. El ICA puede conocer de apelaciones relacionadas con decisiones deportivas, decisiones tomadas por el Tribunal Internacional (IT) y el Panel de Administración del Límite de Costos (CCAP), la interpretación o aplicación de los Estatutos de la FIA, y las decisiones de la FIA relacionadas con el Apéndice F del Código Deportivo Internacional. También puede conocer de casos presentados por el presidente de la FIA y toma la decisión definitiva sobre estas controversias. La elegibilidad de los candidatos para formar parte del Tribunal Internacional y de la Corte Internacional de Apelaciones es verificada por el Comité de Evaluación de Elegibilidad, de conformidad con los Estatutos de la FIA”.

Gasly cruzó la meta en el tercer lugar el 7 de junio, pero sufrió dos sanciones que no cumplió y apenas cruzó la línea de meta cayó drásticamente al séptimo lugar. Entre los pilotos que también sufrieron penalizaciones por exceder el límite de velocidad en el pit lane están Franco Colapinto, Lewis Hamilton, Lance Stroll, Oscar Piastri y George Russell, pero a diferencia del francés ellos sí cumplieron en carrera la sanción. Alpine elevó un reclamo apenas concluyó la carrera y la FIA le dio administrativamente el podio a Gasly el 12 de junio. Ahora, 84 días después, se lo quitaron nuevamente.

De esta manera, el Gran Premio de Mónaco culminó con el italiano Kimi Antonelli como ganador (25 puntos) y el podio lo completaron Lewis Hamilton (18) e Isack Hadjar (15). Por detrás quedaron Oscar Piastri (12), Liam Lawson (10), Arvid Lindblad (8), Pierre Gasly (6), Alex Albon (4), Esteban Ocon (2) y Fernando Alonso (1).

El mexicano Sergio Checo Pérez había terminado décimo y, de esta manera, sumaba el primer punto de Cadillac en la categoría. Sin embargo, recibió una multa por “estar fuera de posición en la parrilla de salida tras la reanudación” y cayó al 15° lugar.

Vale recordar que en su momento Alpine sostuvo que la sanción a Pierre Gasly respondió a un criterio de medición de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) que calculó la velocidad a partir de un promedio entre la velocidad real del auto y la distancia recorrida en la calle de boxes. Según el reclamo, el francés no superó los 60 km/h: un video de la telemetría muestra que activó el limitador antes de la línea y circuló dentro del límite, pero la FIA consideró que había excedido la velocidad porque pisó la línea y recortó el trazado de ingreso al pit lane. La escudería presentó esa prueba ante la entidad rectora para pedir la revisión de las dos penalizaciones de cinco segundos que relegaron a Gasly.

Así quedó la tabla de Constructores de la F1 2026 tras el fallo de la FIA:

Mercedes (425)

Ferrari (338)

McLaren (265)

Red Bull (189)

Red Bull (70)

Alpine (54)

Haas (21)

Audi (16)

Williasm (11)

Aston Martin (3)

Cadillac (0)

El comunicado de la FIA:

Caso ICA-2026-06-07-08-09: Recursos presentados por McLaren Racing Limited y Red Bull Racing Limited contra las Decisiones n.º 1 y n.º 2 de fecha 12 de junio de 2026 contenidas en el Documento 99 de los Comisarios del Gran Premio de Mónaco de 2026, puntuables para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2026.

El 7 de junio de 2026, tras recibir informes del Director de Carrera del Gran Premio de Mónaco de 2026, puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2026, los Comisarios decidieron imponer dos penalizaciones de cinco segundos al coche número 10, pilotado por Pierre Gasly (Documentos 73 y 75) por exceso de velocidad en el pit lane durante la carrera, en contravención del artículo B1.6.3a del Reglamento de Fórmula Uno de la FIA de 2026 - Sección B.

El mismo día, los comisarios recibieron dos peticiones de revisión, de conformidad con el artículo 14 del Código Deportivo Internacional de la FIA, presentadas por el equipo BWT Alpine F1 Team en relación con las decisiones antes mencionadas de los comisarios del Gran Premio de Mónaco de 2026.

El 12 de junio de 2026, los comisarios determinaron que existía un elemento nuevo, significativo y relevante que no estaba a su disposición en el momento de tomar las decisiones contenidas en los Documentos 73 y 75. Decidieron anular las dos penalizaciones de 5 segundos impuestas al coche número 10 (Documento 99), modificar la clasificación de la carrera (Documento 100) y recalcular los puntos del Campeonato de Pilotos y Constructores (Documento 101).

El 16 de junio de 2026, McLaren Racing Limited y Red Bull Racing Limited presentaron un recurso de apelación contra las decisiones de los comisarios mencionadas anteriormente ante la ICA.

Decisión del Tribunal Internacional de Apelación

El Tribunal, tras haber escuchado a las partes y examinado sus alegaciones, decidió:

- declarar admisibles los recursos;

- conceder los recursos y anular las Decisiones n.º 1 y 2 de fecha 12 de junio de 2026 contenidas en el Documento 99 de los Comisarios del Gran Premio de Mónaco de 2026 que computan para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2026;

- declarar que las dos sanciones de cinco segundos impuestas al conductor del coche número 10, Pierre Gasly, mediante los documentos 73 y 75 se mantienen, y en ejercicio de las facultades conferidas por los artículos 14.12.1 y 14.12.2 del Reglamento Judicial y Disciplinario, reimponerlas; y

- ordenar a la Autoridad Deportiva competente que determine, según corresponda, las consecuencias de esta resolución, incluida la modificación de los Documentos 100 (Clasificación final revisada de la carrera) y 101 (Puntos revisados ​​del campeonato).

El Tribunal Internacional de Apelación estuvo presidido por el Sr. Michael Grech (Malta) e integrado también por el Sr. Tomas Borec (Eslovaquia), el Sr. Luigi Fumagalli (Italia) y el Sr. Filippo Marchino (EE. UU./Italia).

En la antesala del Gran Premio de Italia, la Fórmula 1 habría acordado junto con las escuderías la llamativa decisión de acortar un 5% las carreras para la temporada 2027. El trasfondo del cambio se relaciona con la polémica normativa técnica que entró en rigor en la presente campaña y tiene como objetivo adaptar las carreras al nuevo reparto de potencia entre motor de combustión interna y sistema eléctrico. La postura habría recibido un fuerte respaldo por parte de los equipos.

Según informaron medios especializados, los Grandes Premios generales de la categoría reina tendrán un total de 290 kilómetros, una reducción de los 305 kilómetros actuales —el límite de tres horas se mantendrá sin cambios—. La decisión abarcaría a todas las pruebas del calendario con una distancia estándar, y no solo a algunos circuitos. El cambio también podría afectar al GP de Mónaco, que hoy tiene un límite propio de 260 km por las características de su trazado.

“La decisión se debe principalmente a una cuestión práctica y, sobre todo, económica. El aumento de la potencia térmica previsto para 2027, junto con una mayor disponibilidad gracias al flujo de combustible, inevitablemente conllevará un mayor consumo de combustible. Al mismo tiempo, no se podía obligar a los equipos a intervenir significativamente en los coches ya diseñados según la normativa de 2026. Aumentar la capacidad del depósito de combustible habría implicado rediseñar el chasis, la disposición de los componentes y, posiblemente, otros elementos del coche, lo que habría supuesto importantes costes de diseño”, argumentó el medio especializado AutoRacer.it, sobre el motivo del cambio.

En este contexto, acortar un 5% las competiciones les permitirá a los equipos ahorrarse un significativo desembolso en la conformación de los monoplazas. “Los equipos podrán mantener la arquitectura del coche prácticamente sin cambios y aprovechar las modificaciones de la unidad de potencia sin tener que rediseñar los depósitos de combustible ni el chasis. Esta es también la razón por la que hubo consenso unánime sobre la solución. Una carrera más corta implica reducir la cantidad total de combustible necesaria y, sobre todo, poder aprovechar mejor la potencia disponible sin exagerar el ahorro energético”, señaló el portal citado.

La propuesta de la categoría fue enviada por correo electrónico a los equipos la semana pasada y recibió un respaldo amplio, según informó Motorsport. Aun así, todavía no fue ratificada por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA. El origen del ajuste está en la impopularidad de la normativa más reciente, que reparte la potencia en partes iguales entre electricidad y combustión interna. A los pilotos les desagrada el estilo de conducción que impone la necesidad constante de recuperar y usar energía eléctrica, y entre los competidores tampoco convenció el efecto yo-yo provocado por las oscilaciones en el estado de carga de la batería.

Las partes implicadas ya habían acordado avanzar en 2028 hacia una relación 60:40 a favor de la combustión interna. Antes de eso habrá una fase intermedia en la próxima temporada, con una proporción 58:42, porque al menos la mitad de los equipos planeaban mantener sus chasis de 2026 y eso hacía inviable ampliar el tanque de combustible. Ese argumento perdió fuerza cuando los equipos asumieron que los cambios aerodinámicos los obligarán de todos modos a rediseñar sus autos para no ceder rendimiento.

Las primeras discusiones se centraron en recortar solo las carreras con mayor riesgo de llegar al límite de combustible. También se estudió restringir a una sola vuelta de formación el recorrido previo a la largada. Durante esas conversaciones quedó claro que un calendario con grandes premios de distinta longitud podía generar efectos no deseados. Entre ellos, que algunas citas quedaran marcadas por estrategias extremas de ahorro y que cada fin de semana afectado reabriera el debate sobre si el reglamento técnico estaba mal concebido.

Por eso, la FIA, los equipos y el titular de los derechos comerciales vieron como menor costo político y deportivo fijar una distancia universal. La lógica fue que un recorte uniforme reduciría la visibilidad pública del problema y evitaría convertir ciertos eventos en símbolo de una normativa cuestionada. Según los medios especializados, la idea cuenta con apoyo unánime de los equipos y ahora se trabaja para incorporarla al reglamento. El medio especializado señaló además que, con este cambio, la mayoría de las pruebas perderían en torno a tres vueltas.

Desde hace años, la F1 establece la longitud de sus grandes premios con el número mínimo de vueltas necesario para superar los 305 km. La única excepción, al margen de las pruebas que comienzan detrás del coche de seguridad, es Mónaco, fijado en 260 km.

Aunque el acuerdo político ya existe, la modificación necesita un recorrido reglamentario antes de entrar en vigor. Los textos revisados deben pasar primero por la Comisión de Fórmula 1, donde están representados los equipos, la FIA y la FOM. Después de esa aprobación, el paso final corresponde al Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA. Solo entonces la nueva distancia podrá quedar incorporada al reglamento deportivo de 2027. La reducción fue pactada, por ahora, solo para esa temporada, como parte del compromiso alcanzado tras una revisión tardía de las reglas de unidades de potencia.

En la conferencia de prensa de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) previa al Gran Premio de Italia, Lewis Hamilton narró con detalle el proceso que lo llevó a adquirir y restaurar la Ferrari F40 con la que llegó este jueves al Autodromo Nazionale de Monza. Le preguntaron por qué y cuándo había comprado el ejemplar. Hamilton no dudó y dijo que era “el auto de mis sueños”.

El piloto explicó que el proceso no fue breve. “Llevaba un tiempo buscándolo y quería uno con poco kilometraje. Quería uno con historia, y han salido muchos en subasta en los últimos dos años, algunos con poco kilometraje, pero no eran particularmente especiales, o tal vez la pintura había sido repintada o algo así. Quería encontrar el más auténtico”, señaló, según la reproducción de la conferencia realizada por la FIA.

El ejemplar que terminó comprando tenía un historial concreto: su propietario lo retiró de la fábrica en Maranello, lo condujo hasta su garage a menos de 100 kilómetros y lo dejó estacionado para siempre. “Quería encontrar el más auténtico. Logré encontrar este que el dueño había comprado, conducido desde Maranello hasta su casa, 69 kilómetros, y luego lo aparcó y nunca más lo volvió a arrancar. La puerta del pasajero nunca se había abierto, ¿sabes? Solo tenía esta funda puesta y todo ese polvo. Entonces la decisión fue algo así como: ‘¿Qué hago? ¿Lo conservo como una pieza de arte, lo dejo todo polvoriento, o lo hago limpiar?’. Así que me tomó un tiempo decidir, y luego lo hice repintar porque quería conducirlo”, relató Hamilton.

La decisión de restaurarlo —y de llevarlo a Monza— tuvo un razonamiento detrás que Hamilton expuso en la misma respuesta. “Porque me di cuenta, en realidad, de que lo más loco es que, aunque podría estar equivocado, estoy bastante seguro de que ninguno de los pilotos de Ferrari de la historia ha llegado jamás en los coches más geniales que tienen, ya sabes, esos icónicos, el GTO o el F40. Y pensé: ‘Hay que hacerlo’”, afirmó.

Lo que vino después lo sorprendió aún más. “Lo que también fue una locura es que cuando desmontaron el coche para revisarlo, primero, resistió el paso del tiempo. Todo seguía funcionando. Casi no había que cambiar nada. Y cuando sacaron el motor, descubrieron que el motor tenía el número 44. El número 44 está grabado en el motor. No podía creerlo. Les dije: ‘¿Lo sabían? No puede ser verdad’. Así que se siente como si fuera el destino”, declaró.

Hamilton cerró esa primera respuesta con la pregunta que se hizo a sí mismo antes de decidir traer el auto a Italia en la previa del Gran Premio de Fórmula 1 en Monza. “Pensé que era una oportunidad única para destacar la historia de Ferrari en su país de origen, en su carrera. ¿Y cuándo volveré a tener la oportunidad de hacer algo así?”, concluyó.

La otra pregunta sobre el tema durante la rueda de prensa estuvo vinculada a cuánto peso le asigna Hamilton al legado de Ferrari más allá de las carreras. El piloto respondió que se lo toma muy en serio. “Es una experiencia fenomenal formar parte de esta marca y ver cómo trasciende el deporte y cómo ha conmovido a personas de todo el mundo, con el color, el logotipo y estos autos icónicos”, señaló.

En ese marco, recordó que un alto directivo del equipo, al ver el F40 que Hamilton manejó en Japón, le sugirió que la próxima temporada podría llegar en un Ferrari Luce. Su respuesta fue directa: “No es lo mismo que el F40”. Y lo fundamentó: “Las curvas y líneas icónicas y nostálgicas que usaban para construir estos autos en su época, simplemente no hay nada igual. Obviamente, está el F80, que es bastante genial, o el F50, pero este, para mí, lo recuerdo de cuando era niño y tenía todos estos autos alineados, y el auto rojo, el F40, era el indicado. Pero estaba tan lejos de mis pensamientos la idea de que alguna vez tendría la oportunidad de adquirir uno”.

La entrada al paddock al volante del F40 —con traje negro, corbata, boina, anteojos vintage y un sobretodo beige sobre los hombros— tampoco fue improvisada. Hamilton explicó que la dimensión creativa ocupa un lugar central en su vínculo con Ferrari. “Creo que llegar a los fines de semana de carrera, poder correr y vestirme de rojo es una cosa, pero fuera del deporte hay mucho más que hacer en el ámbito de la moda. Me encanta ser creativo e idear conceptos que a la mayoría de la gente no se le ocurren, al menos dentro de mi equipo”, indicó.

Y trazó una línea directa desde su primer día en el equipo hasta este jueves en Monza: “Espero, ya sabes, que la imagen que tuvimos, la que ideamos para la primera imagen que hicimos en Ferrari ese año, el primer año, ese fue mi concepto, mi creación. Y este fin de semana pasó lo mismo. Se me ocurrió esa idea: ‘Quiero presentarme con este estilo, con este traje, de esta manera’, para rendirle homenaje a este deporte, pero también simplemente para capturar ese momento porque nunca volverá a repetirse”.

Días antes de su arribo a Monza, Hamilton había publicado en su cuenta de Instagram una serie de fotografías del vehículo —antes y después de la restauración— junto a un texto en el que explicaba el origen del proyecto. “Mi propio F40. Este es el coche de mis sueños y lo ha sido desde que tengo uso de razón. De niño soñaba con tener uno”, escribió. La publicación acumuló más de 2 millones de “me gusta” y generó una respuesta masiva entre sus seguidores. En las imágenes se veía el motor extraído y distintas secciones del chasis abiertas, lo que indicaba que la intervención había sido integral y no un retoque cosmético. Ferrari planeó fabricar 400 unidades, pero la demanda desbordó esa previsión: salieron de fábrica 1.311 antes de que la producción se cerrara en 1992.

El trabajo quedó en manos de Ferrari Classiche, la división interna de la Scuderia dedicada desde 2006 a restaurar y autenticar vehículos históricos de la marca. Hamilton agradeció públicamente a todos los involucrados: “Muchísimas gracias a todos los que han colaborado en este proyecto. Realmente ha sido un sueño hecho realidad”, escribió, y adelantó que compartiría más material sobre el proceso. “Estoy deseando compartir más cosas con todos ustedes. Estén atentos…”, cerró en esa publicación.

Este jueves, tras su rimbombante llegada al circuito, Lewis publicó un book de fotos en su cuenta personal de Instagram: “Qué manera de empezar un fin de semana de carrera en Monza. Gracias a todos por acompañarme en este viaje; espero que lo hayan disfrutado tanto como yo. Ahora es momento de correr. ¡Forza Ferrari!”.

LAS FOTOS DE LA FERRARI F-40 QUE PUBLICÓ HAMILTON

El Gran Premio de Italia de la Fórmula 1 tendrá un factor ambiental adverso para Alpine. La FIA declaró riesgo por calor para la carrera en Monza, una medida que activó el protocolo especial de la Máxima ante temperaturas previstas por encima de 31 °C y obligará a los equipos a elegir entre montar chalecos refrigerantes para sus pilotos o añadir lastre al auto durante la carrera de este fin de semana. Franco Colapinto explicó cómo el calor excesivo perjudica al rendimiento del monoplaza A526.

“Hace mucho calor este fin de semana y eso no es bueno para nosotros ni para nuestros neumáticos. Sufrimos más sobrecalentamiento que los demás, así que ese podría ser un aspecto en el que debamos enfocarnos. Creo que acá en Monza va a ser complicado. Intentaré maximizar las posibilidades que nos dé el coche que tenemos durante la carrera”, explicó el corredor argentino durante el media day sobre cómo se comporta el vehículo de Alpine en carreras con altas temperaturas. La excesiva degradación en las ruedas supone un importante contratiempo para el ritmo de carrera.

El pronóstico del servicio meteorológico oficial del organismo, según difundió el portal especializado Motorsport, anticipa un escenario persistente durante las tres jornadas de actividad: 36 °C para la segunda práctica libre del viernes, 35 °C para la clasificación del sábado y 33 °C para la largada del domingo a las 15:00.

“De conformidad con el Artículo B1.5.10 del Reglamento FIA F1, tras recibir una previsión del servicio meteorológico oficial que predice que el índice de calor será superior a 31,0 °C en algún momento durante la carrera de esta competición, se declara un Riesgo por Calor”, informó la FIA en un comunicado oficial.

Con este panorama, la decisión pone en marcha procedimientos adicionales de refrigeración para los pilotos. Desde ese momento, cada equipo puede optar por que su piloto use un chaleco refrigerante o, si no lo hace, incorporar 0,5 kg de lastre al monoplaza. Esto se hace para equilibrar el peso de todos los equipos y que no se obtenga ventaja por desistir de la utilización de la prenda.

Más allá de que en un principio la FIA intentó que los chalecos refrigerantes sean obligatorios, recibió el rechazo por parte de pilotos que se quejaron por su incomodidad. Colapinto, por ejemplo, es uno de los participantes que se resiste a utilizar el sistema de refrigeración.

El umbral fijado por el reglamento parte de los 31 °C de temperatura ambiente, medidos por el sistema oficial del campeonato. La herramienta fue impulsada después de las duras condiciones que se vivieron en Qatar en 2023, cuando varios competidores necesitaron asistencia médica por el calor extremo. La temperatura dentro del cockpit con estas condiciones puede superar los 60 grados.

La tecnología de los chalecos refrigerantes combina una prenda interna con 50 metros de conductos por los que circula líquido refrigerante, administrado por un microprocesador y una unidad instalada en el auto. “Puedo bajar hasta 4 kilos por carrera, en una hora y 45 minutos. Es como ir sobre rieles”, comentó hace algunos años Lewis Hamilton, sobre las condiciones que tienen que atravesar los pilotos en carreras sometidas a calor extremo.

Pese a que el rendimiento de Alpine podría sufrir contratiempos por las altas temperaturas y el desgaste de sus neumáticos, Colapinto podrá contar con el importante paquete de actualizaciones que el equipo ya implementó en el monoplaza de Gasly en el pasado Gran Premio de Países Bajos.

“Creo que es una mejora muy buena. Especialmente en Zandvoort, que no es un circuito que haya sido bueno para nosotros. Si uno observa el tipo de curvas y el mapa del circuito, no era una pista que haya sido buena para nuestro coche en las carreras anteriores, y creo que como equipo dimos un paso adelante muy grande”, analizó el argentino sobre las mejoras que implementó Alpine.

A esto, agregó: “Los números lo demuestran, así que esa es la parte más importante, y definitivamente ha sido la mayor mejora que hemos tenido durante todo el año. Así que creo que es algo muy positivo en ese sentido. Tenemos que ver cómo funciona aquí en Monza, pero en Zandvoort fue un gran paso adelante y, nuevamente, muy, muy positivo. Y, por supuesto, estamos agradecidos al equipo por el esfuerzo. Hemos tenido momentos difíciles con las mejoras este año, pero esta parece ser muy positiva”.

Con un panorama adverso, el Gran Premio de Italia en Monza iniciará el viernes con dos prácticas libres desde las 07:30 y 11:00 de Argentina. Luego de la clasificación a las 11:00 del sábado, la carrera principal se disputará el domingo desde las 10:00 con una temperatura prevista superior a los 33 grados.

Franco Colapinto desembarcó en el Gran Premio de Italia con la tranquilidad de haber sido confirmado por Alpine como dupla con Pierre Gasly en la Fórmula 1 para la próxima temporada. En la antesala de la carrera en el mítico trazado de Monza, el piloto francés respaldó la decisión de la escudería de mantener al argentino en su butaca para el 2027.

“Me alegro por Franco. Creo que estamos trabajando bien juntos con el equipo, en la manera en que estamos haciendo avanzar al equipo y en la dinámica que tenemos”, comentó el corredor de 30 años en la conferencia de prensa oficial de la Fórmula 1. Desde su irrupción en la séptima fecha de la temporada 2025 en lugar de Jack Doohan, Colapinto y Gasly compartieron pista como compañeros en 30 Grandes Premios de la Fórmula 1. Tras el complejo final de la campaña pasada, la dupla mantiene a Alpine en la sexta plaza del Campeonato de Constructores.

Respecto al trabajo interno y la experiencia que incorporó Colapinto desde su arribo al team con sede en Enstone, Gasly remarcó la notable evolución del argentino: “Creo que él ha aprendido mucho durante estos últimos dos años en la Fórmula 1 y sí, me alegro por él. Espero que podamos seguir aportando puntos al equipo y ofreciendo el mejor rendimiento”.

En el plano deportivo, Gasly se refirió al importante paquete de actualizaciones que Alpine introdujo en su monoplaza en el pasado Gran Premio de Países Bajos. “Fue un buen paso adelante en Zandvoort. Terminamos octavos en la sprint y décimos el domingo. Creo que fue complicado realmente sacarles el máximo provecho, al ser un fin de semana con formato sprint. Pero creo que aprendimos mucho y me siento más cómodo en el coche, con más potencial”, argumentó el francés.

En esta misma línea, marcó una diferencia respecto de la primera parte del año: “Siento que antes del verano habíamos quedado por detrás del top 10 y no teníamos todo el potencial para luchar por los puntos. Y ahora estamos nuevamente ahí arriba. Así que sí, estoy entusiasmado y con ganas de que llegue este fin de semana”.

A diferencia de Zandvoort, Colapinto contará con el paquete de ocho actualizaciones en su monoplaza para la carrera en Monza. “Creo que es una mejora muy buena. Especialmente en Zandvoort, que no es un circuito que haya sido bueno para nosotros. Si uno observa el tipo de curvas y el mapa del circuito, no era una pista que haya sido buena para nuestro coche en las carreras anteriores, y creo que como equipo dimos un paso adelante muy grande”, remarcó el argentino en diálogo con el portal especializado Motorsport.

“Los números lo demuestran, así que esa es la parte más importante, y definitivamente ha sido la mayor mejora que hemos tenido durante todo el año. Así que creo que es algo muy positivo en ese sentido. Tenemos que ver cómo funciona aquí en Monza, pero en Zandvoort fue un gran paso adelante y, nuevamente, muy, muy positivo. Y, por supuesto, estamos agradecidos al equipo por el esfuerzo. Hemos tenido momentos difíciles con las mejoras este año, pero esta parece ser muy positiva”, analizó el joven de 23 años sobre las mejoras del monoplaza.

Sin embargo, Colapinto anticipó una compleja presentación por las características del trazado y la gestión de la energía: “Hace mucho calor este fin de semana y eso no es bueno para nosotros ni para nuestros neumáticos. Sufrimos más sobrecalentamiento que los demás, así que ese podría ser un aspecto en el que debamos enfocarnos. Probablemente sea bastante doloroso si esperás tener las velocidades máximas del año y finalmente no será así. Probablemente sea una de las velocidades máximas más bajas del año porque te quedás sin energía. Espero que haya buenas batallas”.

Horas antes de la actividad en pista, Colapinto protagonizó una escena llamativa al encontrarse con una réplica a tamaño real de Rayo McQueen instalada como parte de los festejos por los 20 años de la película Cars. Al inclinarse para observar el vehículo más de cerca, se le cayó el agua del termo que llevaba y se alejó entre risas. La secuencia quedó registrada en un video difundido por el equipo en redes sociales. “¡El Rayo McQueen!”, exclamó el piloto argentino. “Ay, me encantaría manejarlo. Mira a McQueen. No, sí, sí. Me encanta. ¿Puedo manejarlo?”, dijo antes de acercarse a inspeccionarlo.

El Gran Premio de Italia se desarrollará con formato tradicional, sin sprint. El viernes 4 de septiembre habrá dos prácticas libres, a las 7.30 y 11.00 de Argentina. El sábado 5 se correrá la tercera práctica a las 7.30 y la clasificación a las 11.00, que definirá la grilla para la carrera del domingo 6 a las 10.00.

Fernando Alonso sigue sin tomar una decisión definitiva sobre su futuro en la Fórmula 1. El asturiano continúa dejando abierta la incógnita sobre su futuro después de más de dos décadas en la categoría reina y, pese a encontrarse ya en uno de los grandes escenarios de su trayectoria, el Gran Premio de Italia, su discurso no ha cambiado. Monza, donde dejó una huella importante durante su etapa con Ferrari, tampoco ha servido para aclarar qué hará cuando llegue el momento de decidir.

En Aston Martin tampoco quieren precipitarse. El proceso continúa abierto y desde la escudería británica mantienen la confianza en encontrar un acuerdo. Mike Krack, uno de los responsables del equipo, fue claro al respecto: “Estoy seguro de que encontraremos la mejor solución para todos”. La postura de Alonso, sin embargo, va más allá de los resultados que pueda conseguir actualmente con el Aston Martin. El bicampeón mundial no vincula directamente su decisión al rendimiento del monoplaza. Lo que realmente le genera dudas es el rumbo de la Fórmula 1 y el reglamento que condiciona la competición.

“Mi decisión no tiene que ver con el coche. Yo soy profesional y doy mi 100% tanto luche por el 15º o por un podio. Es más un asunto del reglamento, pero desafortunadamente es el que es. No es la Fórmula 1 con la que crecí y no es lo que queremos ni los pilotos ni los espectadores. Hay que cambiar varias cosas, pero no será inmediato. Será en el futuro. Pero espero contribuir para el próximo reglamento y que se pueda volver a la F1 real”, explicó ante los medios, según ha recogido Marca.

Pero el futuro de Alonso también está ligado a la evolución de Aston Martin. El equipo dio una pequeña muestra de progreso en Holanda, donde consiguió terminar noveno y sumar dos puntos. Un resultado insuficiente para el asturiano, aunque sí útil para confirmar que el trabajo realizado empieza a mostrar algunas señales positivas. “Todavía hay que mejorar en los dos lados: chasis y motor. Es una obligación”, afirmó Alonso. Precisamente la unidad de potencia centra buena parte de sus esperanzas. El piloto confía en el proyecto y en los recursos que está poniendo Aston Martin para mejorar en este apartado.

“Creo al 100% que la situación mejorará. Existe el compromiso y una de las mejores instalaciones. También se refuerza el personal y el departamento que trabaja con el motor con gente del anterior proyecto”, señaló. Pero Alonso también ha dejado claro que el tiempo juega un papel fundamental en su decisión: “Pero no quiero esperar otros cinco años como la otra vez. Quiero que se haga en dos o tres”, lanzó. El piloto reconoce que dentro de Aston Martin existe talento para cambiar la situación. “Tenemos a los mejores líderes del paddock”, confesó.

Aun así, el noveno puesto de Holanda no es suficiente para cambiar sus expectativas. “No estoy contento y nadie en este equipo lo está. Fue un impulso porque ves que la dirección es correcta y si seguimos con el ritmo de desarrollo sabemos que seremos uno de los equipos más rápidos en curvas”, admitió. El resultado sí tuvo otra lectura para Alonso: “Yo doy el 100% de mi capacidad, pero sí es un premio al trabajo del equipo”, añadió.

Monza, una prueba complicada

Mientras el futuro sigue en el aire, el presente tampoco parece especialmente favorable. Alonso anticipa dificultades en Monza por las características del circuito y las prestaciones actuales de su Aston Martin. “Será peor que Silverstone y Suzuka, con LasVegas es el peor de todos en el calendario”, deslizó. El asturiano tampoco espera que los rebufos puedan solucionar las carencias del coche. “Si salgo delante, quizá me ayuden”, agregó. Por eso, el trabajo del fin de semana estará especialmente orientado a seguir aprendiendo y buscando rendimiento.

“El foco principal está colocado en el proceso de aprendizaje que vivimos para encontrar más rendimiento del motor. Aquí hay más entrenamientos libres y debemos desarrollar lo mejor posible el fin de semana”, concretó. La unidad de potencia sigue sin ofrecer el salto esperado. “No hubo un gran paso. La manejabilidad es un problema y no notabas la mejora de potencia. Ahora tocará un test de verdad para el motor”, analizó.

Pese a las dudas sobre su futuro, Alonso mantiene intacta su motivación. “Hay gente que lo mantiene hasta los 80 o 90 años...”, bromeaba. La Fórmula 1 continúa siendo su prioridad, aunque no descarta explorar otras opciones. “La F1 es mi prioridad. Pero no estamos cerrados a otras posibilidades. Vimos a Lance Stroll con el GT3 y yo fui invitado a alguna carrera. También está el programa de Le Mans...”, cerró.

El episodio quedó registrado en un video que compartió Alpine en sus redes sociales. “¡El Rayo McQueen!”, exclamó el piloto argentino al verlo. “Ay, me encantaría manejarlo. Mira a McQueen. No, sí, sí. Me encanta. ¿Puedo manejarlo?”, preguntó, antes de que alguien del equipo lo invitara a acercarse a echarle un vistazo. Fue en ese momento, mientras revisaba distintas partes de la réplica, que el termo traicionó al bonaerense y el agua se desparramó.

El contexto de la aparición del icónico personaje animado en el Gran Premio de Italia no es menor. La F1 programó para este fin de semana una vuelta de honor del Rayo McQueen en el Circuito de Monza, en el marco de una celebración especial por las dos décadas de la franquicia cinematográfica. Además, el safety car oficial de la categoría lucirá durante la carrera una decoración exclusiva inspirada en Cars, diseñada especialmente para la fecha italiana.

El momento distendido con el Rayo McQueen contrasta con la agenda cargada que Colapinto tiene este fin de semana en Monza. El piloto de Alpine llega al Gran Premio de Italia con la polémica sanción del Gran Premio de Países Bajos todavía abierta: el argentino confirmó que llevará el tema a la reunión de pilotos del viernes y que también planea hablar con algunos de los comisarios deportivos. “Sí, por supuesto que hablaremos sobre ello”, afirmó el bonaerense en declaraciones a Motorsport. Aunque aclaró que acepta la decisión y considera el episodio cerrado, subrayó que sigue sin estar de acuerdo con el criterio aplicado en Zandvoort, donde recibió un drive through y tres puntos menos en su superlicencia.

A nivel deportivo, Colapinto también estrena este fin de semana el paquete de ocho actualizaciones aerodinámicas que Pierre Gasly ya utilizó en Países Bajos, y que Alpine estimó puede representar una ganancia de más de medio segundo por vuelta en ciertas condiciones de pista. El marco tiene, además, una carga simbólica: fue justamente en Monza donde el piloto debutó en la Fórmula 1, el 1° de septiembre de 2024, entonces a bordo de un Williams. Vuelve al Templo de la Velocidad con contrato renovado para 2027 y como titular confirmado del equipo francés.

El Gran Premio de Italia tiene por delante un cronograma clásico, sin sprint. El viernes 4 de septiembre se disputarán las dos prácticas libres: la primera arranca a las 7.30 (hora argentina) y la segunda a las 11.00. El sábado 5, la tercera práctica se corre a las 7.30 y la clasificación que definirá la grilla de partida comienza a las 11.00. La carrera, a 53 vueltas sobre el trazado de 5.793 metros del Circuito de Monza, está prevista para el domingo 6 de septiembre a las 10.00 (hora argentina).

Franco Colapinto aseguró este jueves en Monza que llevará a la reunión de pilotos la polémica por las sanciones que recibió en el Gran Premio de Países Bajos y que también planea hablar con algunos de los comisarios deportivos. Aunque el argentino reconoció que acepta la decisión y considera el episodio cerrado, aclaró que sigue sin estar de acuerdo con el criterio aplicado en Zandvoort. Además, confirmó que ya habló del tema con Mohammed Ben Sulayem, presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), quien en los últimos días viajó a Buenos Aires para el Congreso Americano de la entidad.

Al ser consultado sobre si abordaría el tema en el encuentro habitual que los pilotos mantienen antes de cada carrera, Colapinto respondió con claridad: “Sí, por supuesto que hablaremos sobre ello. Siempre hablamos de muchas cosas. Probablemente también veamos más tarde a algunos de los comisarios”, afirmó en declaraciones fueron recogidas por el sitio especializado Motorsport antes del inicio del Gran Premio de Italia, decimotercera fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

El piloto de Alpine aclaró que su intención no es reabrir el debate, sino comprenderlo mejor. “Creo que simplemente es bueno hablarlo, pero también entender la penalización. Si lees el reglamento, la penalización es correcta. Personalmente, no estoy de acuerdo con ella. Pero, de nuevo, es parte del juego y ni Arvid ni yo somos comisarios. Pero sí, ahora hay que centrarse en Monza”, completó, en referencia a Arvid Lindblad, el piloto de Racing Bulls que también recibió una penalización similar en la misma carrera.

Con esa misma actitud, Colapinto marcó el cierre del capítulo desde su perspectiva: “Creo que la penalización ya es cosa del pasado. Creo que también podemos estar de acuerdo en no estar de acuerdo algunas veces con los comisarios. Ellos hacen su trabajo y siguen el reglamento. Personalmente, sigo teniendo la misma opinión, así que no ha cambiado desde Zandvoort”.

Qué pasó en Zandvoort: la sanción que encendió el debate

El origen de la controversia fue la primera vuelta del Gran Premio de Países Bajos, disputado el 24 de agosto en el Autódromo de Zandvoort. Colapinto había arrancado desde el 14° puesto y trepó hasta la décima posición —el último lugar que otorga puntos— al superar a Gabriel Bortoleto, Nico Hülkenberg y Yuki Tsunoda. Pero justamente en ese último adelantamiento se generó el conflicto: el japonés frenó para esquivar un neumático desprendido del auto de Max Verstappen, que acababa de chocar contra las barreras, y Colapinto lo pasó por la izquierda para evitar el impacto. En ese instante se activaron las banderas amarillas en el sector.

La Dirección de Carrera consideró que el argentino adelantó bajo zona de bandera amarilla sin reducir la velocidad de manera apreciable y le aplicó un drive through, conocido como “pase y siga”: la sanción más severa que se puede imponer durante una carrera, ya que obliga al piloto a recorrer el pit lane sin detenerse con la velocidad reglamentaria. Colapinto dispuso de dos vueltas para cumplirla o hubiera sido descalificado. Al salir de boxes quedó en la última posición, sin margen para recuperar.

Esa penalidad fue complementada, ya cerca del final de la carrera, con 10 segundos adicionales por no reducir la velocidad durante el incidente entre los Williams de Carlos Sainz y Alex Albon. El resultado en el clasificador fue un 14° puesto, el mismo desde el que había largado. Además, la FIA le descontó tres puntos de la superlicencia —dos por el adelantamiento a Tsunoda y uno por el segundo episodio—, con lo que el bonaerense acumula cuatro en los últimos 12 meses. Si llega a 12 en ese período, enfrenta la suspensión de una fecha.

El enojo de Colapinto y la réplica de la FIA

Apenas terminada la carrera, el pilarense no ocultó su malestar. “Castiga muchísimo. Me comprometió toda la carrera. No tenía velocidad en las curvas para seguir de cerca a los otros autos”, declaró a ESPN. Y fue más duro al analizar el criterio: “Una penalización extremadamente dura para las condiciones que había. Si bien las reglas son las reglas, también se puede tomar margen y flexibilidad. Era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta y no terminar el sobrepaso que estaba haciendo. Llegó una bandera amarilla súper tarde. Bastante injusto. Las reglas están escritas pero a veces les falta un poco de criterio”.

El episodio alimentó un intenso debate. Análisis fotograma a fotograma realizados por especialistas de las cadenas Fox Sports y ESPN en Argentina mostraron que, cuando Colapinto ya tenía su auto a la par del de Tsunoda, los carteles de señalización del sector todavía no registraban luz amarilla. El periodista Adrián Puente, relator de Fox Sports, lo describió así: “Franco ya había iniciado la maniobra de sobrepaso sobre Tsunoda. ¿El panel está apagado? Okey. ¿El display también? Sí, también. Nadie está indicando que Franco haga nada en contrario”. Cochito López, ex piloto y comentarista de Disney+, agregó al señalar una imagen detenida: “Ahí el marshall recién agarró la bandera. Ya pasaron los cuatro autos”.

Lo que dijo el comisario que intervino en la carrera

Infobae consultó a Vitantonio Liuzzi, ex piloto de F1 con 80 Grandes Premios disputados entre 2005 y 2011, quien fue uno de los seis comisarios deportivos que actuó ese domingo por designación de la FIA. El italiano de 46 años defendió la decisión con argumentos reglamentarios: “La penalización se explica claramente en los documentos posteriores a la carrera disponibles en el sitio web de la FIA. Lamentablemente, existen normas que deben cumplirse y, para garantizar la coherencia, debemos aplicarlas en todo momento, incluso en situaciones difíciles de gestionar”.

Liuzzi recordó que los pilotos cuentan con múltiples vías de información simultánea: “Los pilotos disponen de luces en el volante, banderas y paneles luminosos para informarse sobre la situación en pista”. Y fue categórico respecto del margen de los comisarios: “El equipo y el piloto cometieron un error de apreciación; algo que, lamentablemente, no podíamos pasar por alto”. Cerró con una frase escueta: “Yo no redacto el reglamento personalmente. Lo siento”.

No fue la primera vez que Colapinto quedó en el centro de una polémica similar. En el Gran Premio de Barcelona, en junio, fue reclasificado del octavo al décimo lugar y perdió dos puntos en la superlicencia por una supuesta infracción ante una bandera amarilla.

Ben Sulayem habló con Colapinto durante su visita a Buenos Aires

Mientras la polémica se extendía en el mundo de la F1, Ben Sulayem viajó a Argentina para el Congreso Americano de la FIA, celebrado en Buenos Aires entre el lunes y el miércoles de la semana pasada. Antes de su partida, el presidente de la entidad había prometido hablar con Colapinto sobre las actuaciones de los comisarios. El argentino confirmó este jueves que la conversación se produjo.

“Sí, hablamos con Mohammed. Creo que hablamos hace dos días. Él estaba en Argentina, así que fue genial. Fue allí y estuvo presente el Presidente de Argentina. Creo que fue increíble verlos a todos allí y ver el interés que tienen la FIA y la Fórmula 1”, relató el piloto, en declaraciones a Motorsport.

En la conferencia de prensa que ofreció en Buenos Aires, Ben Sulayem había sido consultado por Infobae sobre la posibilidad de incorporar comisarios sudamericanos en las carreras de F1. El emiratí respondió que “se está haciendo una capacitación y entrenamiento y pedimos nombres para futuros comisarios”, y prometió involucrarse personalmente: “Es un tema en el que me voy a meter”. Al mismo tiempo, aclaró que la FIA debe ser ecuánime: “La misión de la FIA es la equidad en el tratamiento para todos”.

Colapinto aprovechó ese contexto para referirse también al tema que moviliza al automovilismo argentino: el eventual regreso de la F1 al calendario local. “Creo que es fantástico que entiendan y vean el valor de que Argentina vuelva al calendario, y sería increíble que eso sucediera. Así que, nuevamente, estoy muy agradecido de que se hayan tomado el tiempo para ir allí y mantener esa reunión”, concluyó el argentino, según Motorsport.

La renovación con Alpine borró el sabor amargo de Zandvoort

El episodio de los Países Bajos llegó teñido de otra noticia que venía esperándose hace semanas. El 27 de agosto, Alpine confirmó lo que era un secreto a voces: Colapinto seguirá siendo piloto titular de la escudería en 2027. El propio argentino expresó su felicidad: “Estoy muy contento de permanecer con este equipo. Me siento muy feliz y muy establecido aquí, y ha sido aún mejor que hayamos hecho un progreso significativo este año en comparación con el pasado”.

Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, respaldó la decisión con elogios al piloto de 23 años: “Hemos visto a Franco realmente crecer y madurar hasta convertirse en un gran piloto este año. Sus resultados en Miami y Montréal confirmaron especialmente lo que ya sabía: Franco pertenece a la Fórmula Uno y pertenece a este equipo”.

Colapinto tendrá las mismas mejoras que Gasly

Al desafío deportivo de Monza se suma una variable técnica que el equipo esperaba desde Zandvoort. Los dos Alpine A526 correrán con la misma especificación técnica: Colapinto estrenará este fin de semana el paquete de ocho actualizaciones aerodinámicas que Gasly ya utilizó en Países Bajos, donde demostró ser funcional.

Las mejoras abarcan el fondo plano, la sección y el borde del suelo, el difusor, los pontones, la cintura trasera, la estructura de impacto trasera y el alerón trasero. El objetivo central es mejorar la carga aerodinámica y la eficiencia del flujo de aire a lo largo de todo el auto. La propia F1 estimó que el paquete puede representar una ganancia superior al medio segundo por vuelta en determinadas condiciones de pista.

Steve Nielsen, director de Alpine, explicó la decisión: “La actualización que llevamos al auto de Pierre fue buena y funcionó como esperábamos, y estamos encantados de llevarla al auto de Franco este fin de semana en Monza. Esto debería darnos la plataforma para tener a los dos autos allí arriba y compitiendo por puntos”.

El propio Gasly describió el impacto que sintió en Países Bajos: “Definitivamente nos devolvió a la lucha por el top 10. Me sentí mejor con el auto en la Sprint, sentí mucho más agarre y el auto reaccionaba mejor”. El equipo llega a Monza con 63 puntos en el Campeonato de Constructores, tres menos que Racing Bulls, luego de haber cedido terreno en la segunda parte del año.

Para Colapinto, el Gran Premio de Italia tiene además una carga simbólica: fue en Monza donde debutó en la F1, el 1° de septiembre de 2024, entonces a bordo de un Williams. Este fin de semana volverá al Templo de la Velocidad con contrato renovado, las actualizaciones que no tuvo dos semanas atrás y la agenda del viernes cargada: reunión de pilotos y charla con los comisarios incluidas.

Del 11 al 13 de septiembre Madrid será el epicentro de la Fórmula 1. El Gran Premio de España se estrena en el circuito de Madring, un espacio que ya ha dado de qué hablar por el alto volumen de los coches cuando entran en carrera.

Según la página oficial de acceso al IFEMA, se espera más de un 80% de movilidad a través de transporte público. Este dato se suma a los desplazamientos que habrá hacia el recinto en coche, por lo que la organización del evento recomienda a los aficionados planificar con antelación su llegada.

Con la entrada en la mano y las mejores gradas reservadas para ver la salida o los adelantamientos, los aficionados se preparan para unos días de motor y emoción. Unos días en los que planificar la entrada y salida del recinto casi son igual de importantes para evitar estreses.

Antes de empezar, hay que saber que Madring funciona con dos zonas separadas, Madring Norte y Madring Sur, sin posibilidad de desplazarse entre ambas desde el interior del recinto. La ubicación de la entrada determina a qué sector debe acceder cada espectador, por lo que la organización insiste en revisar previamente cuál es la estación de metro o de cercanías más próxima según el tipo de entrada adquirida.

Cómo llegar en metro y cercanías a Madring

El metro conecta ambos sectores con dos líneas reforzadas. Los aficionados que opten por el metro cuentan con dos alternativas. La línea 8 llega hasta la estación de Feria de Madrid, en el sector sur, a menos de nueve minutos de Nuevos Ministerios de acuerdo con el plan especial de transporte anunciado por Metro de Madrid. La línea 4, por su parte, conecta Canillas, Mar de Cristal y San Lorenzo, estaciones vinculadas al acceso norte. Metro de Madrid reforzará ambas líneas durante los tres días de competición.

Cercanías ofrece la vía más directa hacia el sector norte. La red de Cercanías resulta la opción más rápida para quienes deban acceder por la zona norte del circuito. La línea C-1 llega hasta la estación de Valdebebas, a apenas unos minutos a pie del recinto. Quienes partan desde Atocha, Recoletos o Nuevos Ministerios pueden llegar también mediante un trasbordo en la estación de Chamartín.

Qué autobuses hay que coger para ir a Madring

El Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad de Madrid habilitarán autobuses lanzadera gratuitos desde Plaza Castilla, Canillejas, Avenida de América y el estadio Riyadh Air Metropolitano. A estas rutas se suman las líneas regulares de la Empresa Municipal de Transportes (EMT): hacia el sector sur circulan las líneas 120, 122, 104, 171, T11, 87, 172SF, 125 y 172; hacia la fan zone del sector norte, las líneas 171, 174 y N28; y hacia la puerta principal de IFEMA Madrid, las líneas 73, SE709, 122, 828 y 112.

Opciones de aparcamiento para ir en coche

Los vehículos particulares tienen prohibido el acceso al perímetro de Madring. La organización recomienda de forma expresa el uso del transporte público y limita las plazas para coches a los espacios señalizados y de acceso reservado en las entradas norte y sur.

El aparcamiento oficial se ubica en el estadio Riyadh Air Metropolitano

Quienes deban desplazarse en coche disponen de una única alternativa oficial: el aparcamiento del estadio Riyadh Air Metropolitano, situado a seis kilómetros del circuito y con accesos directos desde la M-40, en las salidas 9A y 9B en sentido norte y la salida 10 en sentido sur, además de la A-2. La reserva de plaza es obligatoria y debe tramitarse antes del evento a través de la plataforma Fever, ya que no se podrá adquirir sobre el terreno durante la celebración del Gran Premio. El coste asciende a 75 euros por los tres días de aparcamiento en el interior del recinto. Desde allí, lanzaderas gratuitas trasladarán a los aficionados hasta Madring cada cinco minutos, en un servicio activo entre las 07:30 y las 21:00 horas.

El calendario de sesiones se extiende durante los tres días de competición

La actividad en pista comenzará el viernes 11 de septiembre con los entrenamientos libres 1 y 2, a las 13:30 y las 17:00 horas respectivamente. El sábado 12 se disputarán los entrenamientos libres 3, a las 12:30 horas, y la sesión de clasificación, a las 16:00 horas. La carrera, prevista para 44 vueltas, se celebrará el domingo 13 de septiembre a las 15:00 horas, en la decimosexta cita del calendario de la Fórmula 1 de esta temporada.

La carrera de la semana pasada en Zandvoort, en el Gran Premio de Países Bajos, volvió a llevar a Fernando Alonso a los puntos con Aston Martin. Un nuevo ‘milagro’ en una escudería donde la palabra “decepción” es la más repetida en las noticias que repasan los resultados desde que el español llegó al equipo. En esta ocasión, sin embargo, todo salió bien: Alonso salió en el puesto 18 y terminó noveno, en lo que, para él, fue un triunfo colectivo: “Estoy muy contento, contento por el equipo. Hoy han clavado todas las decisiones, la estrategia fue la correcta, los neumáticos, y al final, con un par de coches de seguridad. Todas las decisiones del equipo fueron las correctas hoy”, comentó tras la carrera.

Aston Martin llega ahora al Gran Premio de Italia en el décimo puesto del campeonato de constructores con apenas tres puntos, todos firmados por Alonso. El asturiano los obtuvo en Zandvoort con una estrategia de parada única que nadie más en la parrilla se atrevió a ejecutar, y que le permitió aguantar en zona de puntos hasta el final. Pero esta semana, su exjefe en Haas, Güenther Steiner, ha afirmado que el mérito fue del piloto, no del coche.

El exdirector del equipo Haas se ha mostrado escéptico con la supuesta mejora de Aston Martin en Países Bajos. En el podcast The Red Flags, aseguró que la actuación del equipo en los entrenamientos y en la clasificación al sprint le hizo reconsiderar el optimismo generado por las recientes mejoras de Aston Martin. “Después de lo que vi el viernes y el sábado en la clasificación de sprint y en la carrera de sprint, pensé: ‘Creo que hemos reaccionado de forma un poco exagerada ante su resurgimiento’”. “Y luego, también en la clasificación del sábado para la carrera, pensé: ‘Vaya, esto no va por buen camino’”, añadió.

El equipo llegó a Zandvoort con un paquete de actualizaciones que incluía una nueva unidad de potencia Honda, tras haber presentado prácticamente un AMR26 B en Hungría. Lance Stroll abandonó en la primera vuelta por los daños del accidente de Max Verstappen. Alonso, en cambio, ejecutó una estrategia agresiva que le llevó hasta la novena plaza y le dio dos puntos al equipo, triplicando su cosecha total en el año. Para Steiner, sin embargo, el resultado no refleja una mejora real del monoplaza. “Ha sido una hazaña típica de Fernando, lograrlo con una sola parada. Eso les ha salvado”, afirmó el italiano, que también subrayó el contexto competitivo en el que se produjo: “Ha podido mantener un ritmo decente y lo que les ayuda en este momento es que ahora hay realmente tres equipos ahí atrás que están muy lejos del resto”.

Lo que reconoce el propio Alonso

El bicampeón asturiano felicitó al equipo tras la carrera, aunque fue directo sobre las limitaciones que persisten. “En general, todavía no estamos donde queremos estar en cuanto a la manejabilidad. Las reducciones de marcha y el frenado motor parecen un poco aleatorios, curva a curva”, declaró a Sky Sports F1. Alonso apuntó al déficit en rectas como el problema más urgente: “Seguimos perdiendo mucho en rectas. Ahora que somos más o menos competitivos en las curvas, tenemos que mejorar eso”.

La renovación del contrato de Alonso, que vence a finales de 2026, inquieta al equipo. Desde Aston Martin le emplazaron a tomar una decisión durante el verano, pero septiembre arranca sin un anuncio oficial. Jenson Button, embajador del equipo y excompañero de Alonso en McLaren, se pronunció en su blog en la web oficial de Aston Martin. “No tengo ni idea de si va a estar un año más en este deporte, pero sé que, independientemente de cuándo decida retirarse, será considerado uno de los grandes de la F1”, escribió el campeón del mundo de 2009.

La lesión que Isack Hadjar sufrió durante el parate veraniego parece ser mucho más grave de lo que se creía en un principio. El francés, que se perdió ya el Gran Premio de Países Bajos, no estará al mando del RB22 el próximo fin de semana en Monza: será reemplazado nuevamente por Liam Lawson.

“Liam correrá junto a Max en el Gran Premio de Italia en Monza, mientras que Isack sigue mostrando un progreso alentador tras la lesión en la muñeca que sufrió durante las vacaciones de verano. El equipo está supervisando de cerca su rehabilitación y no tomará riesgos innecesarios con respecto a su regreso a la competencia; además, le desea una pronta recuperación”, explicaron desde Red Bull Racing en las redes sociales. La butaca del VCARB 03 que pertenece al neozelandés en Racing Bulls será ocupada otra vez por el japonés Yuki Tsunoda.

El corredor francés de 21 años, que saltó a la butaca titular de Red Bull para esta temporada, ya había quedado envuelto en una polémica en el paddock por su ausencia durante el Gran Premio de Países Bajos de la fecha anterior. Si bien no hubo mayores detalles que una “lesión en la muñeca”, los informes extraoficiales marcaron que “se fracturó la muñeca mientras boxeaba” durante las vacaciones. Más allá de que esta información no fue confirmada por el equipo, su baja se da en un momento de definiciones para la parrilla del 2027 y de gran pelea por el Campeonato de Constructores.

Para la cita en Zandvoort, Lawson ascendió al asiento de Hadjar en Red Bull: terminó séptimo y fue el único que puntuó porque Max Verstappen abandonó tras un aparatoso accidente. En ese contexto, la escudería principal del energizante aparece en el 4° lugar del Campeonato de Constructores con 186 puntos, lejos del Top 3 que tiene a Mercedes (425), Ferrari (338) y McLaren (263).

El detalle es que detrás de Red Bull se desarrolla una de las mayores peleas del año: Racing Bulls figura en el quinto puesto con 66 puntos y aventaja por apenas 3 unidades a Alpine (63). En Países Bajos, los de Enstone lograron achicar la diferencia con el 8° lugar en la Sprint y el 10° en la general que firmó Pierre Gasly. Ni Yuki Tsunoda ni Arvid Lindblad lograron sumar.

La actividad en el Gran Premio de Italia se largará con las dos prácticas del viernes 4 de septiembre y continuará el sábado con un tercer entrenamiento previo a la clasificación. La carrera principal, a 53 giros, se celebrará el domingo desde las 10 de la mañana. ¿El detalle? Ayumu Iwasa ocupará el auto de Verstappen para la primera práctica libre para cumplir con la obligación reglamentaria de la F1.

La estructura del energizante para el 2027 sólo tiene a Max Verstappen confirmado como titular en Red Bull Racing (renovó contrato hasta el 2030), pero todavía no se conocen precisiones sobre las otras tres butacas disponibles. Si bien se espera que Hadjar continúe como compañero del neerlandés en el primer equipo, habrá que ver si esta situación impacta en su futuro. Al mismo tiempo, Arvid Lindblad parece ser uno de los nombres escogidos para seguir en Racing Bulls con Lawson peleando por sostenerse mientras crece la figura del rookie Nikola Tsolov.

La actividad en la Fórmula 1 tras el paso por el mítico recinto de Monza seguirá del 11 al 13 de septiembre en el estreno del Circuito Madring en el Gran Premio de España. Este mes, además, será con una agenda cargada: se correrá en Bakú del 24 al 26 de septiembre.

En medio de la lucha por el título de Constructores y de Pilotos, que hoy tiene en la cima de ambos a Mercedes y Kimi Antonelli, Aston Martin aparece como el equipo que más gastó en mejoras de Fórmula 1 en lo que va de la temporada por delante de Ferrari y Red Bull, en un 2026 en donde las escuderías tienen que manejar la capacidad de administrar el límite presupuestario y decidir cuándo introducir cada evolución en el calendario.

El dato más llamativo del análisis es la distancia entre algunos aspirantes al campeonato. Mientras el equipo que tiene como estrella a Fernando Alonso lidera la estimación de gasto, las Flechas de Plata figuran recién en el sexto escalón, con un nivel calculado en 55% del punto de referencia, muy por detrás de Ferrari y Red Bull, ubicados en 90%, y de McLaren, en 85%.

Según el informe que publicó The Race, la grilla puede dividirse en siete niveles de inversión en desarrollos a partir de las piezas declaradas ante la FIA antes de cada fin de semana y de una estimación de costos basada en el tipo, el momento y la magnitud de los cambios. En ese cálculo, del cual no se expresaron montos de dinero estimado, Aston Martin quedó en el primer nivel; Ferrari y Red Bull comparten el segundo; McLaren integra el tercero; Audi y Alpine el cuarto (70%); Racing Bulls el quinto (60%); Mercedes el sexto; y Haas, Cadillac y Williams cierran la lista con un 50 por ciento.

Esa clasificación no surge solo de contar piezas nuevas. El medio especializado aclara que no todas cuestan lo mismo: por ejemplo, un piso nuevo demanda mucho más presupuesto que pequeñas modificaciones aerodinámicas o cambios menores en componentes secundarios.

Si se toma únicamente el número de componentes nuevos declarados a la FIA desde la apertura del campeonato en Australia hasta el Gran Premio de los Países Bajos, el equipo de Maranello, que tiene a Lewis Hamilton y Charles Leclerc, encabeza la tabla con 40 piezas nuevas. McLaren y Red Bull suman 38 cada uno, Aston Martin y Cadillac 34, y Mercedes queda bastante más abajo con 24.

La diferencia también aparece al aislar las mejoras de rendimiento y excluir ajustes por fiabilidad o cambios específicos para un circuito. En ese terreno, Ferrari vuelve a estar al frente con 36 actualizaciones, seguida por Aston Martin con 33 y McLaren con 30. Mercedes vuelve a quedar rezagada con 19.

The Race remarcó que el volumen no equivale de manera automática a un mayor gasto. Red Bull, por ejemplo, acumuló nueve retoques por fiabilidad en las primeras 12 carreras, mientras Ferrari no registró ninguno. Williams, a su vez, presentó cuatro modificaciones específicas para determinados trazados, algo que altera el recuento sin reflejar necesariamente una inversión comparable. La posición de Aston Martin como líder del gasto estimado se explica en parte por la magnitud de su paquete introducido en Hungría, que incluyó un nuevo chasis más liviano, una modificación de alto costo dentro del marco del tope presupuestario.

La situación de Mercedes es la que más preguntas abre en la lucha por el campeonato. Toto Wolff, jefe del equipo, había admitido tras la carrera en Zandvoort que su escudería no tenía margen económico para seguir agregando desarrollos al auto, en respuesta al crecimiento de McLaren. La declaración contrasta con los datos relevados hasta ahora, porque el equipo alemán aparece entre los menos agresivos en cantidad de piezas nuevas. Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de la escudería, dijo al canal de YouTube de Mercedes que durante la temporada probablemente producirán “un piso menos y un paquete de carrocería menos” que sus rivales directos.

La razón de esa cautela no está clara. En ese sentido, el medio planteó dos hipótesis: que Mercedes haya gastado más antes del inicio del campeonato, algo que no queda reflejado en los documentos públicos de la FIA, o que esté reservando recursos para más adelante.

El sitio británico del deporte motor sostiene que la escudería prepara una mejora de gran escala para comienzos de octubre, en torno al Gran Premio de Baréin, y que ese paquete podría modificar con fuerza su posición en la tabla de gasto si finalmente resulta tan amplio como se espera. Williams ofrece otro ejemplo de estrategia diferida. Su estimación actual está condicionada por haber postergado una mejora importante hasta Azerbaiyán, incluida la introducción de un nuevo chasis, lo que previsiblemente la hará escalar en la lista.

Otro factor que condiciona la guerra de desarrollos es el costo de las reparaciones. Ese dinero también sale del límite presupuestario, de modo que cuanto más gasta un equipo en daños, menos margen conserva para evolucionar el auto.

De acuerdo con la clasificación informal de daños publicada con regularidad en redes sociales (“Campeonato de Destructores”), el equipo de Max Verstappen lidera la factura de reparaciones con unos USD 2,8 millones. Justamente, el cuatro veces campeón del mundo sufrió un fuerte accidente al inicio del GP de Países Bajos. Alpine aparece después con USD 2,2 millones y Williams (USD 1,9 millones). En la lista, lo siguen Mercedes (USD 1,8 millones), mientras Ferrari y McLaren rondan los 1,5 millones de dólares cada uno.

Ese contexto ayuda a entender por qué Red Bull ya habló de reducir la intensidad de su programa de desarrollo en la segunda mitad del año. Laurent Mekies, jefe del equipo, explicó: “Decidimos hacer el gran esfuerzo lo antes posible desde el punto de vista de la ingeniería y de los recursos de ingeniería, y esperamos que las cosas se desaceleren para la mayoría de los equipos de punta en la segunda parte. Pero puede haber sorpresas”.

La evolución de lo que resta del campeonato también depende de una flexibilización del reglamento financiero. La categoría dispone de un margen adicional de USD 3 millones dentro del tope presupuestario vinculado a los cambios normativos de la próxima temporada, una reserva que podría alterar el comportamiento de varios equipos en el tramo final.

En McLaren creen que Mercedes terminará utilizando ese colchón. Andrea Stella, jefe de la escudería, dijo que está “seguro” de que su rival, al ver que los otros equipos elevaron el nivel, terminará activando ese desarrollo: “Sin duda, eso está ocurriendo en la fábrica”.

Con ese telón de fondo, la batalla técnica de 2026 quedó convertida en una competencia de tiempos, prioridades y desembolso de dinero. Solo al cierre de la temporada se podrá saber si Mercedes realmente estuvo más limitada, como sugirió Wolff, o si simplemente distribuyó su gasto de otra manera para terminar de definir a su favor la temporada de la F1.

La cuenta atrás para la Fórmula 1 en Madrid ya ha arrancado. El Gran Premio de España se disputará del 11 al 13 de septiembre en el circuito de Madring, ubicado en el recinto de IFEMA. El fin de semana se esperan miles de espectadores al día. Aunque eso sí, no falto de polémica. El calentamiento comienza con las quejas de los vecinos por la gran cantidad de ruido que generan los coches y alguna denuncia por alquileres turísticos sin licencia.

La mayoría de las entradas ya se han agotado y solo quedan disponibles las categorías más caras y las experiencias VIP, al menos para este año. Con más de 20 gradas distribuidas a lo largo de los 5,4 kilómetros del trazado, la elección del asiento condiciona por completo qué parte de la carrera se puede seguir en vivo.

Las curvas decisivas: una zona de adelantamientos

Quienes prioricen el momento de la largada tienen en GA1 su mejor opción. La grada permite seguir la línea de salida, el tramo que conecta la última curva con la primera y una vista directa hacia el paddock, según el mapa oficial publicado en madring.com.

Un peldaño por debajo, aunque igualmente recomendable para este momento de la carrera, GB1 y GB2 ofrecen ángulo sobre las tres primeras curvas, señaladas como zona de adelantamiento en las entradas oficiales del Gran Premio. Para el público dispuesto a pagar más, la Gold Grandstand de la recta principal suma vistas a la meta, el pit lane y el podio.

Breve pero intensa: la recta para quienes buscan adrenalina

El atractivo cambia en GC1 y GC2, situadas junto a la recta más larga del circuito, de 837 metros, donde los monoplazas superan los 300 kilómetros por hora. Es una vista breve pero intensa ya que los coches cruzan el campo visual en apenas un instante. Algo más adelante, GC3 y GC5 capturan el frenazo previo a la quinta curva y la posterior subida hacia las Cárcavas, un tramo de ascenso de 10 metros que culmina en GK1 y GK2, el punto más alto del trazado, a 697 metros de altitud.

La Monumental es la localidad más buscada del circuito

El tramo con mayor demanda entre los aficionados rodea la curva Monumental, con una inclinación del 24% sostenida durante 500 metros. Antes de llegar a ella, GE1 y GE3 permiten ver la chicane, dos giros consecutivos de 57 y 78 grados diseñados para frenar los coches. La propia curva Monumental se observa desde un amplio cinturón de gradas que incluye GE4, GD1 y GD11, entre otras localidades repartidas a su alrededor, lo que explica por qué es el sector con mayor concentración de asientos de todo el recinto.

Las enlazadas de Valdebebas exigen otro tipo de espectador

Tras el peralte, GE16 y GE17 muestran cómo los coches reducen su velocidad de 300 a 140 kilómetros por hora (186 a 87 millas por hora) para entrar en una curva cerrada. El tramo siguiente, las enlazadas de Valdebebas, se sigue desde GE18, GE20 y GE23, un pasaje de solo 12 metros de ancho donde se prevén maniobras a máxima velocidad. El cierre del trazado, con la Curva Norte, se observa desde GF1 a GF4, además de desde el Secondary Hospitality, la zona VIP con vista privilegiada sobre ese último giro.

El circuito se divide en los sectores Madring Norte y Madring Sur, sin conexión interna entre ambos. La organización recomienda revisar el mapa oficial antes de la llegada, ya que cada entrada determina el acceso, la puerta y la Fan Zone correspondiente.

James Hinchcliffe y Jolyon Palmer, analistas del campeonato en F1 TV, coincidieron en que la decisión de Alpine de mantener a Franco Colapinto para la temporada 2027 fue acertada. El piloto argentino continuará como compañero de Pierre Gasly en la escudería de Enstone, según confirmó el equipo el jueves de la semana pasada.

La confirmación llegó más de dos meses antes de lo que ocurrió con la renovación previa del piloto para 2026. Colapinto, de 23 años, aprovechó el salto de calidad dado por Alpine este año para afirmarse como piloto habitual en la zona de puntos: se ubica en el 12° puesto del campeonato con 19 unidades.

El corredor tuvo su mejor tramo de la temporada en las citas de Miami y Canadá, donde logró de forma consecutiva sus dos mejores resultados en la Fórmula 1: séptimo y sexto puesto, respectivamente. Desde entonces, a Alpine se le hizo más difícil liderar la zona media, aunque el equipo presentó mejoras en Zandvoort en el auto de Gasly, que Colapinto tendrá a partir de este fin de semana en el Gran Premio de Italia, en Monza.

Hinchcliffe, piloto de Indy Car, analizó la renovación en el podcast F1 Nation y la vinculó al nuevo contrato de Max Verstappen con Red Bull, anunciado hace un par de semanas. “Hubo una especie de gran dominó que tenía que caer, y una vez que eso ocurrió, el resto encajó en su lugar”, comenzó el analista.

El canadiense profundizó sobre el rendimiento de Colapinto: “Y ni siquiera se trata simplemente de que no haya un sucesor evidente. Está haciendo un buen trabajo. Ha reducido la diferencia con Gasly. Está más cerca de él de manera más consistente. Está cometiendo menos errores”, agregó Hinchcliffe en declaraciones recogidas por Motorsport.com.

El analista sostuvo que el automovilismo suele ser exigente con los tiempos de adaptación de los pilotos jóvenes. “A veces, ya sabes, un piloto necesita más de una temporada, más de una temporada completa, para desarrollar todo su potencial. Y creo que, en ocasiones, el deporte puede ser un poco... un poco implacable a la hora de permitirles a los pilotos ese tiempo”, afirmó.

Sobre la decisión de Alpine, concluyó: “Está mejorando a medida que adquiere más experiencia. Así que creo que es una decisión acertada por parte de Alpine simplemente mantener la consistencia. La continuidad siempre es algo positivo en el automovilismo si todos están rindiendo bien. Así que no es sorprendente y es una decisión comprensible”.

Jolyon Palmer, ex piloto de Renault en la F1, coincidió con la valoración de su colega y señaló que la continuidad del argentino no lo tomó por sorpresa. “Creo que siempre esperábamos que se quedara. Creo que él probablemente también esperaba quedarse. Pero sí, hasta que no está sobre el papel, nunca se puede estar seguro”, comentó.

El británico vinculó la renovación con la disputa por el quinto puesto del Campeonato de Constructores, que Alpine mantiene con Racing Bulls. Según el analista, el equipo de Enstone necesitará los puntos que Colapinto pueda seguir sumando hasta el final de la temporada. “Van a necesitar sus puntos si quieren vencer a Racing Bulls. Sigo pensando que Racing Bulls tiene la ventaja, incluso con las mejoras de Alpine que recibió Gasly. Ambos las tendrán en Monza. Pero sí, van a tener que estar realmente al máximo para vencer a estos chicos de Racing Bulls”, concluyó Palmer.

El Gobierno aseguró que “tiene la firme convicción” de trabajar en conjunto con la ciudad de Buenos Aires para traer de nuevo la Fórmula 1 a la Argentina y felicitó a Franco Colapinto por su “reciente renovación con el equipo Alpine”.

Así lo confirmó el vocero presidencial, Adrián Ravier, durante una conferencia de prensa en la Casa Rosada, en la que también sostuvo que esa medida atraería al turismo y, por lo tanto, generaría ingresos para el país.

La exposición del funcionario comenzó con un repaso de los anuncios sobre créditos hipotecarios, justicia, salud y defensa, pero evitó referirse a la situación por la soberanía de las islas Malvinas, a la espera de la cadena nacional que encabezará el jueves Javier Milei.

Respecto del evento automovilístico, el vocero detalló que el secretario de Turismo, Ambiente y Deporte, Daniel Scioli, mantuvo recientemente reuniones en Brasil con autoridades del organismo que organiza las carreras.

En paralelo, destacó que la gestión porteña, aunque sin nombrar directamente al jefe de Gobierno, Jorge Macri, avanza con obras en el autódromo para adecuarlo a las exigencias necesarias para que el Gran Premio de la República Argentina pueda ser aprobado e incorporado al calendario mundial.

“En pos de lograr el regreso de la Fórmula 1 a nuestro país, se están llevando adelante las gestiones correspondientes”, afirmó Ravier, quien remarcó que “el Gobierno nacional tiene una firme decisión de respaldar esta iniciativa”.

Además, resaltó que el Poder Ejecutivo también apunta a recuperar la fecha del MotoGP y a organizar una fecha del Rally Mundial en la provincia de Córdoba. En ese marco, felicitó a Franco Colapinto por su “reciente renovación con el equipo Alpine”.

“Esperamos que la próxima vez que visite nuestro país sea para sumar puntos en el circuito de Buenos Aires”, insistió, en mención indirecta a que el piloto estuvo meses atrás en la ciudad para participar de una exhibición.

Ravier planteó que “el sector turismo se encuentra en crecimiento y esa expansión puede fortalecerse aún más si la Argentina pone esfuerzos en traer a nuestro país los mayores eventos deportivos mundiales”.

En esa línea, mencionó la visita al país del presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Mohammed Ben Sulayem, durante el Congreso Americano 2026 realizado en Buenos Aires, que fue inaugurado por Milei y que, según destacó, se hizo en la Argentina por primera vez en quince años.

También señaló que en los próximos días se disputarán en Rosario, Rafaela y Santa Fe los Juegos Sudamericanos, que “reunirán a cinco mil atletas de toda la región” y para los que “se espera completar la capacidad hotelera” de las tres ciudades.

Sumó además la serie de Copa Davis entre Argentina y Turquía en Buenos Aires, para la cual “se vendieron todas las entradas en solo media hora”, y los compromisos de Los Pumas ante Australia.

Por otra parte, el vocero sostuvo que “18 mil familias van a poder acceder a su primera vivienda” mediante los créditos que anunció el ministro de Economía, Luis “Toto” Caputo, a una tasa inferior a “7,5 por ciento más UVA”.

Al respecto, aseguró que el Fondo de Garantía de Sustentabilidad (FGS), que aporta recursos para esa medida mediante plazos fijos, no asumirá el riesgo de los créditos que se otorgarán, sino que serán los bancos los que lo hagan.

“Esta es la gran diferencia respecto a esquemas anteriores, donde el préstamo lo otorgaba directamente el fondo, asumiendo el riesgo y gastando los subsidios”, advirtió, para luego anticipar que la primera licitación se realizará esta semana.

Asimismo, el funcionario aseguró que “en el primer trimestre de 2026, la economía registró veintidós punto nueve millones de puestos de trabajo”, lo que representa “quinientos diez mil más que en el mismo período de 2023”.

“En otras palabras, se crearon medio millón de puestos de trabajo en los últimos tres años”, lo cual se trata de “una señal clara de una economía que demanda más trabajo” y de un crecimiento que consideró “genuino” porque, según dijo, estuvo “traccionado por el sector privado”.

Más tarde, al responder preguntas sobre ingresos, sostuvo que “los salarios están mejorando en general, los salarios reales” y afirmó que en los trabajadores informales hubo “subas de más del sesenta por ciento”.

Aunque evitó hablar sobre este tema, Ravier informó que este jueves a las 21 el presidente Milei realizará una cadena nacional “referida a la cuestión Malvinas”, en la que leerá un informe que estaban elaborando la Cancillería, a cargo de Pablo Quirno, y la Secretaría de Inteligencia del Estado (SIDE), que comanda Cristian Auguadra.

Ante nuevas consultas, insistió en que hubo “un pedido en la reunión de gabinete de que no amplíe” y remarcó que será el propio Presidente quien desarrollará “todo lo relativo al tema Malvinas” en ese mensaje.

.

Monza no es un circuito más para Ferrari. Es su casa, el lugar donde los tifosi convierten cada Gran Premio de Italia en una celebración del color rojo. Este fin de semana, esa devoción tendrá un motivo extra: la Scuderia ha decidido rendir homenaje a Michael Schumacher, su piloto más laureado, coincidiendo, además, con dos aniversarios redondos: 30 años de su llegada a Maranello y 20 desde su última victoria vestido de rojo.

Charles Leclerc y Lewis Hamilton no saldrán a pista con el SF-26 habitual. Para la ocasión, Ferrari ha preparado una decoración especial inspirada en el F310, el monoplaza con el que el alemán debutó en 1996, su primera temporada de rojo tras conquistar dos Mundiales con Benetton.

El blanco, protagonista del resto de la temporada y varias veces criticado por el propio Hamilton, queda relegado a un segundo plano. El rojo vuelve a mandar, acompañado de detalles en blanco y negro, y las llantas recuperan aquel tono dorado que caracterizó a los Ferrari de mediados de los 90.

Seis estrellas y una firma en el morro

El diseño no se queda en lo estético. En la nariz del coche aparecen siete estrellas blancas sobre fondo rojo, en referencia directa a los siete campeonatos del mundo que Schumacher sumó entre Benetton y Ferrari. Junto al dorsal de los pilotos se ha añadido su firma, y en la cubierta del motor luce el logotipo con forma de cockpit que lo identificaba como piloto.

El alerón trasero, además, incorpora la inscripción “3/72″, un guiño a las tres primeras victorias que logró con el F310 camino de sus 72 triunfos totales con la escudería. Hamilton, que también suma siete títulos, y Leclerc lucirán además equipación y cascos especiales durante todo el Gran Premio.

“La etapa de Michael en Ferrari fue mucho más que victorias y títulos: su incansable búsqueda de la perfección, su atención al detalle, su disciplina y su capacidad para ser un verdadero hombre de equipo contribuyeron a crear una cultura que se convirtió en una de las características definitorias de la ‘Scuderia’”, explica la escudería en un comunicado.

Tres Ferraris para recordar una época

El homenaje no se limita a la pintura de los coches. Ferrari llevará a Monza tres monoplazas de distintas etapas de la carrera de Schumacher: el F310 de 1996, el F2002 con el que conquistó su quinto Mundial y el 248 F1, el coche que pilotó en su última temporada con la escudería, en 2006.

Pero será el segundo el que tenga un protagonismo esencial. Rubens Barrichello, que compartió cinco temporadas con Schumacher y fue testigo de los años de mayor dominio de la escudería, lo pilotará el sábado. Sebastian Vettel, que vistió de rojo entre 2015 y 2020 y también mantuvo una relación estrecha con el alemán, se pondrá al volante del mismo monoplaza el domingo para dar una vuelta de homenaje antes de la salida del Gran Premio.

La cita tiene, además, un significado especial por el propio historial de Schumacher en el trazado italiano. Ganó cinco veces el Gran Premio de Italia, en 1996, 1998, 2000, 2003 y 2006, la última de ellas en su temporada de despedida de Ferrari, lo que lo convierte en el piloto más ganador de la historia de la marca en Monza.

Las celebraciones no se quedarán en el asfalto. Ferrari ha preparado también actividades en Milán, y desde el 4 hasta el 30 de septiembre el Museo Ferrari de Maranello expondrá los cinco monoplazas con los que Schumacher conquistó sus títulos entre 2000 y 2004, junto a trofeos y otros objetos vinculados a aquella época dorada.

El Gran Premio de Italia plantea una prueba especialmente exigente para Honda y Aston Martin. Monza no ofrece demasiados espacios para compensar una falta de potencia: las rectas largas, las fuertes frenadas y las aceleraciones posteriores convierten al motor en uno de los elementos centrales del rendimiento. El circuito italiano, conocido como el Templo de la Velocidad, suele ampliar las diferencias entre unidades de potencia y deja poco margen para disimularlas mediante otros recursos del coche.

Honda estrenó en Zandvoort la segunda especificación de su motor. La evolución introdujo una mejora de prestaciones, según la valoración del fabricante japonés. Sin embargo, el avance no modifica por completo la situación frente a la competencia. Aston Martin y sus pilotos aguardaban un progreso más visible, mientras que Honda sostiene que el resultado de la nueva unidad se ajusta a las previsiones que tenía antes de llevarla a pista.

Las dos interpretaciones coinciden en un punto: Honda todavía ocupa la parte final de la comparación de potencia entre fabricantes. Esa circunstancia adquiere una dimensión mayor en Monza, un circuito en el que buena parte de la vuelta transcurre con el acelerador a fondo. Si la diferencia existe en trazados con otras características, en Italia puede reflejarse de forma más clara en la velocidad máxima y, por extensión, en los tiempos por vuelta.

Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, explicó por qué Monza exige una gestión precisa de todos los recursos de la unidad de potencia. “Monza es un circuito único con uno de los ratios más altos de tiempo con el acelerador a fondo en todo el calendario. Hay rectas largas y solo once curvas (que técnicamente son apenas seis frenadas). En esta pista, la distribución de la energía limitada en todas las secciones será crucial, y eso se verá amplificado en clasificación”.

La clasificación será uno de los momentos que más puede penalizar a Honda. En una vuelta a un circuito con pocas curvas y rectas extensas, la potencia condiciona la capacidad para sostener la velocidad. Orihara no ocultó que la nueva especificación representa un avance, aunque también advirtió que el contexto de Monza obliga a mantener una expectativa prudente.

Los tiempos por vuelta y Aston Martin

“Los tiempos por vuelta en Monza estarán muy influenciados por la potencia. Con la introducción de nuestra segunda especificación del motor en Zandvoort, hicimos un paso adelante en cuanto a prestaciones, pero debemos ser realistas este fin de semana porque sabemos que seguimos por detrás de nuestros rivales en cuanto a potencia”, dice el ingeniero japonés.

Las referencias de Zandvoort muestran la distancia que Honda afronta frente a otros propulsores. Fernando Alonso tuvo problemas con la activación del modo recta durante la clasificación de Holanda, lo que impidió tomar su registro como una medida directa del potencial del motor en ese aspecto. Lance Stroll, en cambio, no padeció esa incidencia. Aun así, su Aston Martin alcanzó 301,5 kilómetros por hora en la línea de meta.

Oliver Bearman, con motor Ferrari, fue el siguiente más lento de aquella comparación, con 306 km/h. Audi llegó hasta los 310 km/h. Los registros más altos correspondieron a Red Bull-Ford, con 320 km/h, y a Mercedes, con 315 km/h. La diferencia entre los 301,5 km/h de Stroll y los 320 km/h de Red Bull-Ford permite anticipar la dificultad de Honda en una pista en la que la velocidad punta tendrá un valor todavía mayor.

Monza puede acentuar esa separación por dos motivos. El primero es la potencia disponible en las rectas. El segundo tiene que ver con la energía necesaria para acelerar a la salida de las curvas. Las frenadas preceden a nuevos tramos de plena aceleración, por lo que la capacidad de recarga tendrá peso en la vuelta. En una pista tan demandante, el motor de combustión asumirá una función más determinante para recuperar velocidad después de cada curva y aprovecharla en las rectas.

La situación no se reduce, además, a la potencia máxima. Honda también fijó como prioridad para este fin de semana una mejora en la manejabilidad del motor. Ese aspecto ya había sido objeto de trabajo con la especificación previa, pero la llegada de la evolución obligó a retomar el problema. La nueva versión devolvió a Honda a una situación similar a la del inicio en un apartado que ha sido complejo durante 2026. “Nuestro objetivo en el GP de Italia es mejorar la manejabilidad. Desde el GP de Holanda hemos trabajado mucho en el banco de potencia en HRC Sakura para mejorar esto y, específicamente, conseguir una combustión controlada, estable y consistente”, señala Orihara.

De cara al Gran Premio de Italia en el mítico circuito de Monza, Alpine hizo oficial que Franco Colapinto correrá en el Templo de la Velocidad con el mismo paquete de actualizaciones que estrenó Pierre Gasly en Zandvoort. Una decisión con la que el equipo con sede en Enstone buscará que sus dos autos queden en igualdad técnica y puedan pelear por la zona de puntos en el trazado italiano en la nueva fecha de la Fórmula 1.

La mejora que ahora recibirá el argentino incluye ocho elementos y representa la intervención técnica más importante de la escudería en los últimos meses. El objetivo con estas actualización en el A526 del argentino es corregir la pérdida de competitividad que venía mostrando el monoplaza ya en el cierre de la primera parte de la temporada.

Alpine llegará a la cita en el circuito después de introducir en el Gran Premio de los Países Bajos el nuevo paquete en el auto de Gasly. El equipo consideró que ese estreno fue un paso adelante en rendimiento y ahora decidió trasladarlo ahora al coche de Colapinto.

El director de Alpine F1 explicó que la evaluación interna fue positiva pese al resultado final no fue el esperado, más allá que el piloto francés acabó en el puesto 10 y sumó un punto para el Campeonato de Constructores. “Volvemos a Monza tras un retorno positivo a las carreras en Zandvoort. De hecho, al final nos quedamos un poco decepcionados por habernos llevado solo dos puntos ya que, viendo las circunstancias del domingo, probablemente era posible algo más”, explicó Steve Nielsen.

Nielsen también detalló el efecto que el equipo espera de las piezas que ahora montará Colapinto. “La actualización que llevamos al auto de Pierre fue buena y funcionó según lo esperado, y estamos encantados de llevarla al auto de Franco este fin de semana en Monza”.

Con ambos monoplazas bajo las mismas condiciones técnicas, la escudería confía en dar un salto de rendimiento en el trazado italiano. “Esto debería darnos la plataforma para tener a ambos autos ahí arriba y compitiendo por puntos, pero sabemos que tenemos más trabajo por hacer para extraer el máximo de nuestro paquete”.

“Han sido un par de semanas bastante ocupadas para mí desde que volvimos a competir en Zandvoort tras el parón veraniego. Estoy encantado de que, en el intervalo antes de Monza, el equipo haya confirmado que me quedaré el próximo año, junto a Pierre. Quiero reiterar mi agradecimiento a Flavio y Steve por la confianza, y es increíble seguir en este equipo una temporada más. Hemos logrado muchos progresos importantes este año, tanto con el coche como con mi pilotaje, así que me alegra mucho que eso haya sido reconocido y continuaré dando lo mejor de mí para este equipo. Pero, por ahora, toda nuestra atención está en Monza y nuestra posición en el campeonato”, mencionó el número 43 en un comunicado que difundió el equipo.

“Hice mi debut en F1 en este circuito y siempre es un placer correr aquí frente a los aficionados italianos. Este fin de semana será el primero en el que utilice nuestro nuevo paquete de mejoras, que Pierre usó la última vez, y espero con ansias probarlo desde el viernes y correr con él este fin de semana. El avance parecía prometedor y trabajaremos arduamente para adaptarnos lo más rápido posible a los cambios. Monza será una carrera muy interesante con esta generación de coches, las largas rectas combinadas con zonas de frenada muy fuertes podrían generar mucha acción, así que nos aseguraremos de prepararnos lo mejor posible para lograr un resultado positivo en el último doblete europeo”, agregó Colapinto en relación a tener las nuevas actualizaciones en su coche.

La otra novedad que tendrá Alpine durante el fin de semana en Monza es que Gasly cederá su asiento a Paul Aron en la primera práctica libre para que la escudería siga cumpliendo con la reglamentación vinculada a los pilotos novatos. “Tengo muchas ganas de volver a pilotar con el equipo. Estoy agradecido al equipo por darme la oportunidad de volver al volante tan pronto. Quedé muy satisfecho con mi sesión en Budapest y espero poder aprovecharla en esta ocasión, especialmente ayudando al equipo a comparar nuestro último paquete de mejoras, que ya he probado en el simulador”, dijo el estonio.

El núcleo de la evolución en el paquete está en el suelo del auto, que fue rediseñado con cambios integrales en la superficie inferior, la tabla central y los bordes laterales. Esa modificación busca generar más carga aerodinámica y encauzar con mayor eficiencia el flujo de aire. Entre las otras actualizaciones, el difusor también fue retocado para trabajar en conjunto con la nueva plataforma inferior. A la vez, los pontones y la parte posterior del chasis, adoptaron un perfil nuevo para funcionar en sintonía con el suelo.

La actualización incluyó además cambios en la geometría de los tambores de las ruedas traseras y en la estructura de impacto posterior. Esas modificaciones fueron pensadas para coordinar la salida del aire en la parte final del auto. El paquete se completa con ajustes en los flaps del alerón trasero para optimizar la eficiencia aerodinámica tanto en recta como en curvas rápidas.

DÍAS Y HORARIOS DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN LA FÓRMULA 1

Viernes 4 de septiembre

Práctica libre 1: 7.30 (Argentina) / 12.30 (Italia)

Práctica libre 2: 11.00 (Argentina) / 16.00 (Italia)

Sábado 5 de septiembre

Práctica libre 3: 7.30 (Argentina) / 12.30 (Italia)

Clasificación: 11.00 (Argentina) / 16.00 (Italia)

Domingo 6 de septiembre

Carrera a 53 vueltas: 10.00 (Argentina) / 15.00 (Italia)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / Apple TV (EEUU) / F1TV

La Fórmula 1 saldrá a pista este fin de semana después de unas semanas de descanso tras el regreso de la Máxima en los Países Bajos. Franco Colapinto fue confirmado por Alpine para 2027 y ahora buscará volver a luchar por los puntos en el Gran Premio de Italia, que se correrá en el Templo de la Velocidad en Monza.

El piloto argentino se aseguró la continuidad para la próxima temporada gracias a sus buenos resultados en la primera mitad del presente año. Franco aparece 12° en el Campeonato de Pilotos con 19 puntos detrás de los Racing Bulls de Arvid Lindblad (23) y a unas 25 unidades de distancia de su compañero Pierre Gasly (44). Antes del parate logró dos de sus mejores actuaciones en la F1 tras terminar por delante del francés. Remontó 10 posiciones en el Gran Premio de Silverstone para cruzar la meta 9° y tuvo maniobras sublimes –una de ellas ante el mismo Gasly– para ser 10° en Bélgica.

El cronograma de este fin de semana será tradicional, por lo que el viernes los pilotos sólo tendrán sus dos prácticac libres para probar sus monoplazas de cara a la clasifiación del sábado que definirá la grilla de partida de la carrera dominical desde las 10 (hora argentina).

La cita en el trazado italiano será a 53 vueltas que cuenta con 5.793 metros de extensión y tuvo su vuelta más rápida en carrera es del McLaren de Lando Norris el año pasado (1:20.901). En 2025, Max Verstappen a bordo de su Red Bull llegó primero a la bandera de cuadros, mientras que el recuerdo indica que no fue una buena competencia para los Alpine, ya que Colapinto acabó en el puesto 18° de la prueba, uno por delante de Gasly (19°).

DÍAS Y HORARIOS DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN LA FÓRMULA 1

Viernes 4 de septiembre

Práctica libre 1: 7.30 (Argentina) / 12.30 (Italia)

Práctica libre 2: 11.00 (Argentina) / 16.00 (Italia)

Sábado 5 de septiembre

Práctica libre 3: 7.30 (Argentina) / 12.30 (Italia)

Clasificación: 11.00 (Argentina) / 16.00 (Italia)

Domingo 6 de septiembre

Carrera a 53 vueltas: 10.00 (Argentina) / 15.00 (Italia)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / Apple TV (EEUU) / F1TV

EL CALENDARIO DE FRANCO COLAPINTO EN LA F1 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril (CANCELADA)

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

7- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami

8- 7° en el Gran Premio de Miami

9- 9° de la Sprint en Canadá

10- 6° en el Gran Premio de Canadá

11- 15° en el Gran Premio de Mónaco

12- Cruzó la bandera a cuadros 8° en el Gran Premio de Barcelona, pero fue reclasificado décimo

13- 15° en el Gran Premio de Austria

14- 12° en la Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña

15- 9° en el Gran Premio de Gran Bretaña

16- 10º en el Gran Premio de Bélgica:

17- 15° en el Gran Premio de Hungría

18- 12° en la Sprint del Gran Premio de Países Bajos

19- 14° en el Gran Premio de Países Bajos

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

El piloto brasileño Rafael Câmara dejó una impresión muy positiva en Haas durante el test privado que la escudería realizó entre el 26 y el 28 de agosto en el Autódromo Internacional do Algarve, en Portimão, Portugal. Más allá de que se trató de una prueba TPC (manejaron el monoplaza de 2025), los entretelones del ensayo tuvo un objetivo distinto: la escudería evaluó el rendimiento de tres pilotos —también a Leonardo Fornaroli y Ryo Hirakawa—. Esto generó una gran repercusión en el paddock de la Fórmula 1, que leyó el movimiento como una auténtica audición para reemplazar a Esteban Ocon en 2027.

El test, encuadrado en el programa de Testing of Previous Cars (TPC) que el reglamento de la Fórmula 1 permite con monoplazas de temporadas anteriores, reunió a tres candidatos distintos para una sola butaca: Câmara, miembro de la Ferrari Driver Academy; el italiano Leonardo Fornaroli, campeón de la Fórmula 2 en 2025 y piloto reserva de McLaren; y el japonés Ryo Hirakawa, de 32 años, reserva de Haas y representante de Toyota en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). Los tres pilotaron el VF-25, el monoplaza de Haas de la temporada 2025. Bearman también fue a pista para ofrecer un parámetro de comparación.

La sesión fue cerrada y el equipo no publicó los tiempos registrados. El portal autoracer.it, que fue además el medio que anticipó el test de preparación de Câmara en Mugello, señaló que la sesión permitió a Haas evaluar “tres perfiles diferentes” de piloto, analizando consistencia, feedback técnico y relación con los ingenieros.

No obstante, GPblog publicó una exclusiva el 29 de agosto que matiza esa lectura: la publicación neerlandesa informó que, en los días en que fue posible hacer comparaciones directas —miércoles y jueves—, Hirakawa y Fornaroli estuvieron dentro de una décima de segundo entre sí. Câmara tomó el volante principalmente el viernes, cuando las condiciones de pista eran marcadamente distintas, lo que impidió una comparación ecuánime. Aun así, el medio citado precisó que el brasileño “dejó una impresión muy positiva en el equipo”. La conclusión del medio es que Haas enfrenta ahora “el difícil dilema de elegir entre tres perfiles muy distintos”.

La preparación de Câmara: Ferrari como plataforma de lanzamiento

La presencia de Câmara en Portimão no fue improvisada. El jefe de la Scuderia Ferrari, Fred Vasseur, dejó en claro a GPblog el nivel de respaldo que la escudería italiana le brinda al piloto pernambucano: “Haas es nuestro socio y juntos estamos tratando de encontrar la mejor manera de llevarlo a la F1 el año que viene”. Vasseur también explicó que el apoyo de Ferrari no se limita a lo económico: “Hemos realizado muchos tests TPC con él este año. El costo de eso es muchas veces mayor que el respaldo financiero. Lo estamos haciendo para prepararlo lo mejor posible.”

La mañana del miércoles 26 de agosto, horas antes de viajar a Portugal, Câmara completó una sesión con el SF-25 —el Ferrari de la temporada 2025— en el Circuito de Mugello, según reveló autoracer.it. Fue parte de un programa que incluyó también al francés Norman Nato y que Ferrari aprovechó para realizar análisis de neumáticos junto a Pirelli de cara a 2027. Fue la cuarta vez que el brasileño conducía un Fórmula 1: ya había tenido sesiones en el Hungaroring y en Barcelona, además de la jornada en Mugello.

Câmara compite actualmente en la Fórmula 2 con Invicta Racing y ocupa la tercera posición en el campeonato. En una entrevista con GE/Globo para el podcast “Na Ponta dos Dedos”, el propio piloto reveló que prevé realizar una práctica libre en un Gran Premio de Fórmula 1 con Ferrari antes de que termine 2026.

Fornaroli e Hirakawa: los otros dos en la pelea

Leonardo Fornaroli, de 21 años, llega al proceso de selección con credenciales inmejorables: fue campeón de la Fórmula 2 en 2025 y campeón de la Fórmula 3 en 2024, lo que lo convierte en el único piloto de la historia en ganar ambas series de forma consecutiva. McLaren lo integró a su programa de reserva y ha invertido en su desarrollo. Según GPFans, la escudería británica empuja con fuerza para colocarlo en Haas, lo que convierte este proceso en una disputa directa entre Ferrari y McLaren por una de las pocas butacas disponibles en la parrilla de 2027. El medio advirtió además que, incluso si Câmara fuera el más rápido, Haas podría inclinarse por Fornaroli si el italiano representa un mayor retorno económico en términos de patrocinios.

Ryo Hirakawa, en tanto, es piloto reserva oficial de Haas y corre para Toyota en el WEC. Tiene 32 años y el respaldo de la marca japonesa, socia técnica del equipo americano. Su presencia en el test respondió a la presión de Toyota para conseguirle un lugar en la F1.

El futuro de Ocon: cada vez más comprometido

La organización de este proceso de selección aceleró la discusión sobre el futuro de Esteban Ocon en la escudería. El francés de 29 años llegó a Haas para la temporada 2025 con un contrato plurianual tras cinco años en Alpine, pero su rendimiento en comparación con Bearman generó cuestionamientos crecientes en el paddock.

El ex jefe de Haas Guenther Steiner fue el más directo al respecto. En declaraciones recogidas por Motorsport.com en julio, el italiano afirmó: “Ollie está haciendo un trabajo muy bueno, y Esteban... eso es el máximo que puede dar. Si miras la diferencia de tiempos entre los dos, siempre es enorme. No creo que tenga futuro allí. Creo que es su último año.” Consultado sobre quién debería reemplazarlo, Steiner fue claro: “Yo diría Câmara.”

El propio jefe de equipo Ayao Komatsu reconoció la situación ante Yahoo Sports el 27 de agosto, aunque con mayor cautela: “No tenemos ningún apuro. Estamos enfocados en nuestros dos pilotos, Ollie y Esteban, tratando de sacar lo mejor de ellos.” Komatsu confirmó que ninguna de las dos butacas está asegurada para 2027, pero el consenso en el paddock es que Bearman tiene más chances de renovar que Ocon.

El portal The Race había adelantado en julio que, aunque existe una opción contractual para extender el vínculo de Ocon a un tercer año, “la decisión, en términos prácticos, parece estar tomada”, con una fila de candidatos esperando que Haas confirme el cambio. El medio francés F1i/Auto Journal describió la situación del piloto normando como una “señal preocupante”: con Williams ya con Alex Albon y Carlos Sainz confirmados y Fernando Alonso con chances de continuar en Aston Martin, la butaca de Haas es prácticamente el único asiento competitivo disponible para 2027.

Ocon, consultado durante la semana de prensa del Gran Premio de Hungría sobre su futuro, dijo que no tenía “nada que anunciar” pero admitió que el receso de verano estaría “bastante ocupado”, según recogió Motorsport.com.

Câmara y el “Plan B”: la reserva de Ferrari

En caso de que Haas decida no incorporarlo como piloto titular, Câmara tiene una red de contención. Según informó GE/Globo, el brasileño asumiría el rol de piloto reserva de Ferrari durante la temporada 2027, lo que le permitiría seguir en el entorno de la F1 mientras aguarda una oportunidad.

El proceso de decisión de Haas sobre su grilla 2027 aún no tiene fecha definida. Según reportó autoracer.it, también se baraja la posibilidad de un cuarto candidato —el australiano Jack Doohan— con tests adicionales previstos antes del Gran Premio de Italia en Monza, que se disputa del 4 al 6 de septiembre.

McLaren hizo oficial la continuidad de Lando Norris en el equipo hasta la temporada 2030 y el último campeón de la Máxima seguirá en la escudería que lo acompañó toda su vida en la categoría. Con la incertidumbre por la conformación de la grilla de pilotos para 2027, el británico se aseguró un lugar en la Fórmula 1 para los próximos años, en un mapa de corredores que presenta grandes interrogantes.

En las últimas temporadas, gran parte de las escuderías optó por esconder el tiempo de los vínculos de sus pilotos. A la hora de anunciar su extensión en el equipo, en los comunicados oficiales comenzó a predominar el concepto de “contrato multianual”. De esta manera, no especifican el tiempo exacto del acuerdo.

Más allá de que McLaren confirmó que el vínculo de Norris se extenderá hasta 2030, medios especializados y la propia página oficial de la Fórmula 1 realizaron informes sobre los interrogantes que presenta la grilla respecto a los contratos de los pilotos. “El contrato anterior de Norris se extendía hasta finales de 2027, lo que, en la práctica, prolonga la estancia del británico en Woking durante al menos cuatro años más. Su compañero de equipo, Oscar Piastri, sigue bajo contrato hasta finales de 2028 tras haberlo prorrogado a principios del año pasado”, describió el portal Motorsport sobre el presente del team británico.

Otra de las escuderías que mostró transparencia en el contrato de sus pilotos es Alpine. A mediados de 2025, la escudería anunció la extensión del vínculo de Pierre Gasly hasta 2028 y Flavio Briatore, jefe del equipo, lo catalogó como “la piedra angular” del proyecto. Hace algunos días se conoció que Franco Colapinto continuará en la Fórmula 1 en la temporada 2027. Hay que recordar que existe un acuerdo entre el equipo francés y Williams por la ficha del argentino: su acuerdo cuenta con detalles ocultos.

En el resto de la parrilla, varios contratos ya dibujan parte del mapa de la Fórmula 1 para los próximos años. En Red Bull, Max Verstappen cortó con las especulaciones sobre su futuro y confirmó su continuidad hasta 2030 en el pasado Gran Premio de Países Bajos. Isack Hadjar subió a la escudería principal con un contrato hasta 2026, aunque todo indica que seguirá como dupla del neerlandés en 2027.

En Mercedes, George Russell se mantendrá, como mínimo, hasta 2027. Kimi Antonelli, por su parte, también continuará hasta esa temporada después de que el equipo decidiera mantener la misma alineación para 2026 y proyectarla un año más, según confirmó la Fórmula 1. “Estaré aquí el año que viene con el equipo y punto. No hay mucho más que decir. Es un contrato plurianual. Son varios años, como dijimos el año pasado, y a menudo, en muchos de estos contratos, incluso si no se alcanzan los objetivos, si todo va bien, se continúa, pero como ya he dicho, es muy probable que se alcancen los objetivos”, reveló el experimentado corredor británico en la primera parte de la temporada.

Ferrari presenta interrogantes. La Scudería italiana confirmó antes del Gran Premio de Mónaco de 2026 que Charles Leclerc firmó un “contrato plurianual” que lo vincula al equipo “más allá de finales de 2028”. El portal The Race aseguró que la extensión de su vínculo lo “mantendrá en Ferrari hasta después de 2030”. Lewis Hamilton llegó en 2025 con un acuerdo de varios años y, según un informe de la F1, su duración es hasta 2027.

En Williams, Alex Albon renovó hasta finales de 2027. Carlos Sainz firmó un acuerdo plurianual que, en principio, se extiende hasta finales de 2028, aunque con cláusulas que podrían permitirle salir antes. En el proyecto de Audi, Nico Hulkenberg firmó un contrato de varios años desde 2025, con opciones que podrían darle continuidad hasta los 40 años si la sociedad funciona como espera la escudería. Gabriel Bortoleto, bicampeón de F3 y F2, tiene un vínculo similar.

Uno de los casos más particulares se centra en Racing Bulls, equipo satélite de Red Bull. Como de costumbre, la conformación de su dupla se confirma en el final de la temporada y los pilotos firman contrato por un solo año. Arvid Lindblad consumó grandes resultados en su debut, mientras que Liam Lawson está en riesgo de perder su butaca ante la irrupción del “protegido” Nikola Tsolov.

Otra escudería que presenta interrogantes es Aston Martin. Fernando Alonso tiene contrato hasta 2026 y puso en duda su futuro tras el pésimo desarrollo del equipo en la nueva normativa técnica. La otra butaca presenta la particularidad de Lance Stroll, hijo del propietario del equipo. “Es probable que permanezca en el equipo mientras su padre esté al mando”, señaló la Fórmula 1 sobre el piloto canadiense.

Haas incorporó en 2025 a Esteban Ocon y Ollie Bearman con acuerdos plurianuales cuyos detalles no fueron revelados. Mientras que el británico tiene su futuro prácticamente asegurado por sus grandes resultados, el francés es otro de los pilotos que está cerca de perder su lugar en la Fórmula 1. “Siempre hay que buscar las mejores oportunidades”, comentó Ayao Komatsu, jefe de la escudería.

Por último, Cadillac apostó por la experiencia para su desembarco en la categoría. Valtteri Bottas firmó un acuerdo que se extiende al menos hasta finales de 2027, y Sergio Pérez regresó a la Fórmula 1 en condiciones similares.

CUÁNDO TERMINAN LOS CONTRATOS DE LOS PILOTOS DE LA FÓRMULA 1

McLaren: Oscar Piastri (Multianual/2028) - Lando Norris (2030)

Ferrari: Lewis Hamilton (2027) - Charles Leclerc (Multianual/2030)

Red Bull: Isack Hadjar (2026) - Max Verstappen (2030)

Mercedes: George Russell (2027) - Andrea Kimi Antonelli (2027)

Alpine: Pierre Gasly (2028) - Franco Colapinto (2027)

Racing Bulls: Liam Lawson (2026) - Arvid Lindblad (2026)

Audi: Gabriel Bortoleto (Multianual/2028) - Nico Hulkenberg (Multianual/2027)

Williams: Carlos Sainz (Multianual/2028) - Álex Albon (2027)

Haas: Esteban Ocon (2026) - Oliver Bearman (Multianual/2026)

Aston Martin: Fernando Alonso (2026) - Lance Stroll (Multianual/2026)

Cadillac: Valtteri Bottas (2027) - Sergio Checo Pérez (2027)

* La información de la extensión de los contratos de los pilotos se realizó con versiones periodísticas de los medios especializados

Luego de la ratificación de Franco Colapinto en Alpine y la dupla Albon-Sainz en Williams, el mapa de pilotos de la Fórmula 1 para la temporada 2027 tomó forma. Sin embargo, hay varias butacas que presentan un gran interrogante y Red Bull tiene la posibilidad latente de consumar un cambio de corredores. Nikola Tsolov, líder de la Fórmula 2 y “protegido” del equipo, dejó buenas sensaciones en su primera prueba con un monoplaza de la Máxima y crecen las especulaciones de que pueda reemplazar a Liam Lawson en Racing Bulls.

El búlgaro completó 690 KM en una prueba de coches anteriores (TPC) con el auto que utilizó Racing Bulls en 2025. “Red Bull le ofrece una prueba de F1 a su protegido mientras evalúa la alineación de pilotos de Racing Bulls”, remarcó el medio Motorsport. “Tsolov aspira a convertirse en el primer piloto búlgaro de Fórmula 1 y ascender desde la Fórmula 2 durante el invierno, pero se enfrenta a una dura competencia para desbancar a Liam Lawson o a Arvid Lindblad de la alineación de Racing Bulls”, señaló sobre las aspiraciones del joven de 19 años luego de su test en Imola.

El medio AutoRacer sostuvo que el búlgaro cumplió con una prueba de fuego en la estructura interna. “El test de Imola representa un paso más en su proyecto de desarrollo, que busca adquirir la preparación necesaria mediante experiencias progresivas para una posible futura llegada al Circo. Racing Bulls sigue siendo un entorno excelente para el debut y el desarrollo de los jóvenes pilotos de Red Bull. El equipo con sede en Faenza es una verdadera cantera para los jóvenes pilotos identificados por el equipo de Milton Keynes, ofreciéndoles la oportunidad de adquirir experiencia y cumplir con las exigencias técnicas y deportivas de la categoría”, argumentó.

Alan Permane, team principal de Racing Bulls, destacó el rendimiento de Tsolov en la prueba TPC: “Hoy fue un paso adelante muy positivo para Nikola. Se adaptó rápidamente al coche y demostró la serenidad que se espera de un piloto que se estrena al volante de un monoplaza de Fórmula 1. Hemos visto una y otra vez los resultados que este proceso puede ofrecer, y días como hoy son una pieza clave en nuestro continuo desarrollo”. En diálogo con la F1 en el GP de Bélgica, el jefe del team con sede en Faena aseguró que “es el siguiente en la lista”.

Las otras incógnitas más importantes de la grilla de pilotos para el 2027 se centra en las butacas de Esteban Ocon en Haas y el futuro de Fernando Alonso en Aston Martin. El español dejó abierto su panorama y pidió tiempo para confirmar su postura en la próxima temporada. Del otro lado, el francés fue superado constantemente por Oliver Bearman y Ayao Komatsu, jefe de la escudería, aseguró que “siempre hay que buscar las mejores oportunidades”. En la lista de interesados esperan Leonardo Fornaroli, Rafael Cámara y Jack Doohan.

Un abrupto cambio en la conformación de sus butacas es habitual para las escuderías de los toros. El único piloto que tiene ratificado su lugar es Max Verstappen, quien extendió su vínculo hasta 2030 hace algunos días. Isack Hadjar y Arvid Lindblad consumaron grandes resultados y todo indica que continuarán en Red Bull y Racing Bulls, respectivamente. En este contexto, la presión se centró sobre el neozelandés: es su tercera temporada en la categoría y cuando tuvo la chance de competir con el equipo principal, fue eyectado de su butaca tras dos Grandes Premios.

Hadjar sufrió una lesión en la muñeca y Lawson fue el encargado de reemplazarlo en su butaca de Red Bull en Zandvoort: consumó una gran actuación al terminar séptimo y registrar tiempos similares a los de Verstappen. No obstante, su futuro continúa como una incógnita. Motorsport aseguró que, pese a los puntos que sumó, es probable que “no le beneficie mucho en su futuro” dentro de Racing Bulls. “Ya estaba haciendo un trabajo lo suficientemente sólido con Racing Bulls como para tener una buena oportunidad de ganarse otro año”, completó.

¿Por qué el puesto de Lawson sigue en duda pese a que logró buenos resultados con Racing Bulls y cumplió en su prueba con Red Bull? El portal especializado The Race explicó cómo es el funcionamiento de las butacas en la estructura de Red Bull y por qué el neozelandés no tiene garantizada su continuidad.

“Está bajo presión para mantener su asiento en 2027 a pesar de haber rendido a un nivel esta temporada que debería garantizarle la permanencia, ya que ha demostrado ser un buen piloto de la zona media de la parrilla de la F1. En un equipo normal de la zona media de la F1, sería suficiente, pero la constante rotación de pilotos de Red Bull y la necesidad de encontrar un lugar para el líder del campeonato de Fórmula 2, Nikola Tsolov, significa que la posición de Lawson aún no está asegurada”, argumentó antes del Gran Premio de Países Bajos.

La búsqueda constante de Red Bull por encontrar un “futuro campeón” y un compañero que pueda competir con Verstappen en el team principal repercute en falta de oportunidades para sus competidores. Por la estructura del equipo satélite pasaron pilotos como Carlos Sainz (Williams), Pierre Gasly (Alpine), Alex Albon (Williams). A estos se suman otros nombres de renombre como los de Daniel Ricciardo y Yuki Tsunoda, quienes no cuentan con un lugar en la grilla actual.

“Mi primer día en el TPC al volante de un coche de Fórmula 1 ha terminado, y estoy muy contento con cómo ha ido. Disfruté cada vuelta, y es difícil encontrar las palabras para describir lo que significa tener finalmente esta oportunidad. Es algo por lo que he trabajado toda mi vida”, destacó Nikola Tsolov tras su prueba TPC con Racing Bulls.

Tsolov, que nació en Sofía en 2006, comenzó a competir en karting con apoyo de su padre y fue campeón de Bulgaria en la clase Mini en 2016 y 2017. En 2018 pasó a los campeonatos italianos y compitió para Kart Republic y DPK Racing con los colores de FA Racing, el equipo vinculado a Fernando Alonso. El español le dio la oportunidad de competir en el Campeonato de España de F4, donde se consagró campeón en la temporada 2022.

Esto le abrió las puertas en la Fórmula 3. Luego de dos temporadas con ART, quedó subcampeón en el 2025 con Campos Racing. Actualmente, el búlgaro lidera el Campeonato de Pilotos de la Fórmula 2 en su primera temporada. Con 167 puntos en Campos Racing y cinco victorias, Tsolov tiene una ventaja de 20 unidades sobre Gabriele Mini a falta de cinco Grandes Premios.

“Obviamente intento distanciarme de ello, aislarme un poco. El ruido realmente puede meterte en problemas. Pero, sinceramente, lo he manejado bastante bien, porque no es algo que necesariamente no esperara que sucediera”, remarcó Tsolov sobre un posible arribo a la Máxima en una entrevista con la F1.

Respecto a su lugar en la Academia de pilotos de Red Bull, explicó: “Obviamente están muy contentos conmigo, pero no se ha hablado de nada concreto, nada claro. Simplemente me dicen que siga haciendo lo que hago, que lo estoy haciendo genial, pero para ser honesto, no hay mucho más que decir. Red Bull me ha preparado para todo esto, para lo que está sucediendo ahora, y gracias a su ayuda he podido lograr estos resultados”.

En esta misma línea, señaló: “Pero aún no hemos llegado al punto en que haya algo más que eso, ahora mismo solo estamos centrados en la F2. Significa mucho para mí, obviamente significa que la gente aprecia y cree en lo que hago. Creo que ellos también están muy contentos conmigo y la dinámica es muy buena, así que sí, todo va de maravilla. Sinceramente, creo que estoy en el mejor momento”.

Franco Colapinto seguirá en la Fórmula 1 en 2027. Alpine hizo el anuncio oficial a través de sus redes sociales y confirmó que el piloto argentino seguirá siendo compañero de Pierre Gasly en la Máxima. Ahora bien, desde que se produjo su desembarco hace dos temporadas a bordo de un Williams luego de reemplazar a Logan Sargeant, el oriundo de Pilar logró marcas silenciosas que marcan el inicio de un futuro promisorio en la categoría.

Lo primero que hay que mencionar es que Colapinto es hoy el mejor piloto entre los 22 de las 12 escuderías en relación a su performance en las carreras. ¿Cómo? Esto es porque después de terminar en la 14° posición del Gran Premio de los Países Bajos, llegó a las 29 carreras completadas de manera consecutiva. El dato se refiere a las pruebas principales, no a las Sprint que se corren los sábados.

El récord del Franco tuvo su primera vez el pasado 27 de julio de 2025 en el Gran Premio de Bélgica, donde concluyó en el puesto 19. De ahí en más, el argentino vio la bandera a cuadros en todas las competencias, incluida la de este fin de semana en el circuito neerlandés de Zandvoort, lo que suman 625 días sin abandonos. En esta estadística supero a Esteban Ocon, que el domingo dejó la carrera con su Haas y cortó la racha que compartía con el pilarense (28).

Es importante mencionar que en esta seguidilla no se contabiliza el GP de Gran Bretaña de 2025. En ese fin de semana de Silverstone, el argentino no pudo comenzar la carrera por un problema en la transmisión de su A525 que lo dejó sentado en su butaca sin poder salir de los boxes. Lewis Hamilton con 15 (desde Las Vegas 2025) es ahora quien lo sigue en la nómina. El brasileño Gabriel Bortoleto completa el podio con 13 desde Qatar 2025. Como en el caso de Colapinto, el corredor de Audi no pudo largar en China. Estos tres, junto al novato Arvid Linblad (no largó en Canadá), son los que tienen presencia perfecta hasta el momento. El británico, siete veces campeón del mundo, es el único que completó todas las vueltas del año (745).

En ese registro, Colapinto está tercero con 735, porque si bien completó todas las pruebas, en algunas acabó con menos giros porque los líderes le sacan una vuelta o más a los que vienen por detrás en el clasificador.

En cuanto al ranking histórico de carreras finalizadas de manera consecutiva, igualó al dos veces campeón Fernando Alonso en el puesto 11º. El español logró dicha marca entre China 2013 y Bélgica 2014. El líder del rubro es Hamilton con 48, desde el GP de Gran Bretaña 2018 hasta Baréin 2020.

Otro de los hitos que consiguió Colapinto sucedió a finales del año pasado y tiene que ver con el historial de corredores argentinos que actuaron en la Máxima. Tras el Gran Premio de Las Vegas, Franco se convirtió en el tercer piloto celeste y blanco con más vueltas completadas en los 76 años de historia de la F1, solo por detrás de Juan Manuel Fangio y Carlos Reutemann. El joven de 23 años quedó con 1.333 vueltas (terminó en el puesto 15 de la carrera en la Ciudad del Pecado, dejó atrás en la lista a José Froilán González (1.296) y se ubicó por detrás del quíntuple campeón mundial (3.022) y del Lole (6.986). Ahora, ya suma un total de 2.173 giros en su estadía en la F1.

En cuanto a las presencias, el número 43 de Alpine continúa agrandando su registro como uno de los corredores argentinos con más participaciones en GP de la Máxima. El bonaerense ya suma 38 carreras principales en la F1 y superó a José Froilán González, quien corrió en 26 Grandes Premios en dos etapas (1950-1957 y 1960). Ahora solo tiene por delante a los históricos Fangio (51 carreras en 1950-1951 y 1953-1958), y Reutemann, quien lidera el ranking con 146 presentaciones entre 1972 y 1982. Atrás ya habían quedado, entre otros, Gastón Mazzacane (21), Roberto Mieres (17), Esteban Tuero (16), Onofre Marimón (11), Carlos Manditéguy (10) y Ricardo Zunino (10). Son 23 los pilotos argentinos que vieron acción en la Máxima en la historia de la máxima categoría del automovilismo mundial.

En relación a registros durante las carreras, Colapinto alcanzó en dos ocasiones la velocidad máxima en su estadía en la F1. El corredor nacido en Pilar se adjudicó el mayor registro durante el fin de semana de acción en el Gran Premio de Australia donde marcó 344 km/h. Este rendimiento le permitió repetir una marca personal: fue la segunda vez en su carrera en la F1 que lideró la tabla de velocidad punta, luego de haber alcanzado 356,4 km/h en el GP de Las Vegas 2024 cuando era piloto de Williams, escudería con la que debutó el 1 de septiembre de ese año en el circuito de Monza, Italia.

La espera se terminó para los fanáticos argentinos. Alpine anunció la renovación de Franco Colapinto para la Fórmula 1 2027 y dejó en claro que mantener la alineación por segunda temporada consecutiva se produjo por el buen nivel que mostró en la primera parte del año el piloto argentino.

Más allá de que la F1 destacó la continuidad del argentino en la escudería con sede en Enstone, los medios especializados se hicieron eco de la noticia y analizaron el significado de que Colapinto siga el próximo año. “El piloto de 23 años se ganó su renovación para 2027 en base a los resultados obtenidos en la presente campaña, en la que se estableció como un aspirante regular a la zona de puntos al volante del A526 de Alpine”, analizó Motorsport.

“Colapinto sumó su primer punto de la temporada en la segunda fecha del año, el Gran Premio de China, pero su verdadero salto de rendimiento llegó a partir de la cuarta cita, en Miami, cuando recibió un nuevo chasis de parte de Alpine. Desde entonces, finalizó séptimo en la competencia de Florida, su mejor resultado hasta ese momento en la Fórmula 1, el cual mejoró en la siguiente cita, en Canadá, cuando terminó sexto. En ambas ocasiones fue el mejor del resto, por detrás de los equipos top de la parrilla. Luego fue décimo en el Gran Premio de Barcelona, noveno en Gran Bretaña y décimo en Bélgica, antes de comenzar a tener mayores dificultades para puntuar cuando Alpine perdió rendimiento frente a sus rivales directos de la zona media”, agregó el sitio del deporte motor.

Por otra parte, Planet F1 destacó que el joven de 23 años se consolidó como uno de los pilotos que lucharon por los puntos en gran parte del comienzo de la temporada. “Tras una difícil primera temporada con Alpine el año pasado (por 2026), Colapinto se ha consolidado este año como habitual en la zona media de la parrilla, con seis resultados que han puntuado en las 12 carreras disputadas hasta el momento”, hizo referencia el medio.

Uno de los sitios más críticos con Colapinto desde su desembarco en la Máxima fue el portal británico The Race. Más allá de publicar un artículo sobre la renovación de Franco en Alpine, también compartieron su clásica nota en la que hablan del “veredicto” en relación a la continuidad. Y allí, varios de los periodistas apuntaron contra el número 43 de la grilla.

“Colapinto cuenta con un respaldo útil y suele estar a una distancia aceptable de Pierre Gasly la mayoría de los fines de semana. Pero, ¿existe algún piloto disponible que pueda sumar más puntos que Colapinto y acercarse a la diferencia de 0,176 segundos en la clasificación ajustada de Colapinto con respecto a Gasly en 2026? Creo que sí. Apostaría por Yuki Tsunoda o Liam Lawson si no hay espacio para él en los equipos de Red Bull. ¿O qué tal uno de los pilotos líderes de la Fórmula 2, que sin duda tienen el potencial para lograrlo?”, firmó Josh Suttill.

En contraparte, Matt Beer remarcó que la continuidad de FC es positiva. “En la situación actual de Alpine, que está progresando desde su punto más bajo, aunque no tan rápido como esperaba, tiene más interrogantes y problemas que resolver que pilotos. Por lo tanto, a falta de un piloto de élite despedido que aparezca en el mercado y esté dispuesto a arriesgarse, o de alguien en las categorías inferiores que muestre un impulso imparable hacia el estrellato, la continuidad de Colapinto es lo más sensato”, escribió.

“Está teniendo una temporada bastante decente; sus malos días son un poco peores de lo que cabría esperar con la experiencia que ya tiene, y sus buenos días no son lo suficientemente impresionantes como para sugerir que se convertirá en una futura superestrella, pero es un piloto conocido en Alpine y todavía está en una etapa relativamente temprana de su carrera en la F1, con margen de mejora. Si esto suena un poco a conformismo para el piloto y el equipo... bueno, lo es. Y está bien para 2027, pero sería deseable que en los próximos 12 meses tanto Alpine como Colapinto mostraran suficiente progreso como para que uno o ambos se conviertan en actores más importantes en el mercado de 2028”, sumó en su análisis.

Otro de los cronistas del medio británico (Valentín Khorunzhiy) hizo hincapié en la necesidad de la escudería de mirar a su academia de pilotos juveniles. “¿Sabías que Alpine tiene dos jóvenes promesas entre los cuatro primeros de la clasificación de Fórmula 2 ahora mismo? Probablemente no, y no te culpo si es así, porque ni Gabriele Mini (tercero en la clasificación) ni el mencionado ex protegido de McLaren, Dunne (cuarto en la clasificación), han sido mencionados con credibilidad como posibles sustitutos de Colapinto”, esgrimió.

Y agregó: “No culpo en absoluto a Alpine por no apostar por ninguno de esos tres. Colapinto no ha sido una revelación, pero ha sido lo suficientemente bueno como para seguir con él en lugar de empezar de cero con otro piloto ‘proyecto’”.

Otro de los reconocidos medios en Europa que habló de la continuidad del oriundo de Pilar fue AutoHebdo, publicación de Francia. “Esta decisión premia el progreso del argentino en 2026”, citaron.

Ya con la seguridad de que Colapinto seguirá en Alpine, el mapa de pilotos de la grilla todavía tiene siete butacas sin definir en un mercado que entra en su etapa decisiva rumbo a la parte final del calendario. Las incógnitas giran en torno a dos pilotos: Esteban Ocon en Haas y Liam Lawson en Racing Bulls, cuyos lugares en la grilla de 2027 permanecen sin definición oficial.

Franco Colapinto fue confirmado por Alpine para 2027 y correrá su segunda temporada completa en la Fórmula 1. Comenzará con 50 Grandes Premios disputados y quedará a solo uno de Juan Manuel Fangio. Logró un rodaje que lo apuntalan para tener su mejor año en la Máxima, desde su debut el 1 de septiembre de 2024 en el Autódromo de Monza, Italia, el mismo donde competirá el 6 de septiembre.

Franco comenzará un nuevo ciclo luego de dos años con la escudería francesa en la que tanto él como el resto del equipo se fueron hermanando. Fueron comienzos difíciles ya que en 2025 el bonaerense de 23 años debió lidiar con el peor auto de la categoría, aunque no desentonó en los relojes y se arrimó a Pierre Gasly (30), por entonces en su tercer ejercicio en el team galo, con más de cien Grandes Premios e incluso una victoria en Italia 2020.

En Enstone, la sede del equipo, el desarrollo estuvo puesto en el flamante A526, su monoplaza para el nuevo reglamento con autos más chicos, aerodinámica activa con los alerones delanteros y traseros móviles, disminución de los aditamentos aerodinámicos, igualdad de erogación de potencia en los motores a combustión y eléctrico lo que demandó que los pilotos deban incorporar una nueva forma de manejar para la gestión de energía que consiste en recargar en las curvas con los frenajes y emplearla en las rectas. En este punto, el corredor bonaerense fue uno de los más destacados y eso se vio en sus avances en nueve de sus doce largadas dominicales o en su estrategia para cuidar la energía en Bélgica y capitalizarla en la maniobra con la que hizo un 2x1 ante el propio Gasly y Liam Lawson.

Se lo nota cada vez más maduro al pilarense tanto arriba como abajo del auto. Se consolidó como piloto de F1 y se ganó su lugar con la sumatoria de 19 puntos (hasta ahora) y sus mejores resultados en la Máxima luego de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá. Durante la temporada, salvo su despiste en la Q1 de Gran Bretaña, nunca quedó por arriba de las 3/10 sobre Gasly en clasificación. Con un medio mecánico que mermó en las últimas carreras, logró cosechar unidades y tuvo buenos parciales como llegar a quedar a 1/10 del francés en la segunda instancia de clasificación (Q2) en Países Bajos, pese a que el galo contó con ocho mejoras en su monoposto, elementos que Franco tendrá el otro fin de semana en Monza.

Afianzado y habiéndose ganado la confianza del asesor ejecutivo y hombre fuerte de Alpine, Flavio Briatore, Franco se afirmó en Alpine y luego del primer ejercicio de la sociedad del team galo con Mercedes, proveedor del motor, suspensión y caja de cambios, se espera que se pueda dar otro salto en 2027.

Con Colapinto consolidado como piloto de F1 y la posibilidad un mejor auto, se perfila una temporada que invita a ilusionarse con el pilarense. “Tenemos muchos más logros por alcanzar y sé que el equipo está trabajando muy duro para encontrar rendimiento y hacer que el coche sea cada vez mejor. Nuestros objetivos a largo plazo son claros: competir y ganar”, avisó el corredor argentino tras su confirmación.

El futuro monoplaza que está en período de desarrollo inicial ya tuvo la mano del ingeniero Jason Somerville, un especialista en aerodinámica y que viene de trabajar para la Federación Internacional del Automóvil (FIA). De hecho, participó en el reglamento que se estrenó este año y también estuvo en Williams, Toyota y Lotus. Alpine puede tener el mismo motor que emplea el equipo Mercedes, pero no tendrá el mismo funcionamiento si lo aerodinámico no responde de igual manera. La presencia de Somerville podría promover un A527 que pueda volver a pelear por ser el mejor del resto.

La aerodinámica es clave en el automovilismo y más en la F1 al tratarse de monopostos. La puesta a punto de los alerones y aditamentos resulta vital en ese objetivo de tener la mejor penetración del aire y lograr que el coche cuente con la óptima adherencia al asfalto (o grip) para evitar movimientos de trompa o la parte trasera en las curvas. Esto promueve también una menor degradación de los neumáticos, mejor tracción, más velocidad y permite ampliar el abanico de estrategias durante carrera.

También se espera una inyección millonaria para la escudería francesa gracias a su sociedad con la conocida marca de alta moda que será su principal sponsor y se incluirá en el nombre de la escudería. Se trata de un acuerdo que sería de 50 millones de euros por año en un contrato de tres temporadas, por lo que se llegaría a un total de 150 millones de euros.

Luego de un año de desarrollo con el nuevo reglamento, todos los equipos deberían estar mejora parados de cara a 2027. En los papeles, Alpine debería contar con un monoplaza que en principio debería estar a la altura de lo que fue el A526 a comienzos de año e incluso podría superarlo. Por ende, Colapinto a comienzos de la próxima temporada debería poder pelear entre los mejores del resto después de las cuatro escuderías más fuertes, Mercedes, McLaren, Ferrari y Red Bull.

Si el desarrollo aerodinámico continúa, y tanto Colapinto como Gasly pueden disponer de un medio mecánico aún mejor, no sería una quimera acceder a la conversación por un podio. Pero cabe recordar que se trata de un terreno meramente especulativo en función de los objetos de estudios actuales y cómo puede presentarse Alpine en 2027.

El análisis es prematuro. Pero basado en lo que ocurrió hasta ahora y las cartas que tendrá Alpine en 2027, el panorama es prometedor. Briatore apuntaba a poder pelear por podios o incluso victorias el año próximo cuando era consultado en 2025. Aunque todo puede pasar y las primeras señales concretas llegarán en las pruebas de pretemporada. La verdad comenzará revelarse en la primera clasificación del año.

Y, más allá de su talento, un tema no menor es la fortaleza mental y capacidad profesional de Colapinto. Sacó adelante sus momentos más difíciles en la F1. Cuando estuvo en duda y él cometió errores, logró reivindicarse. Saca a relucir esa coraza que gestó en aquellos días en los que vivió solo en un taller de karting a los 14 años, los días que cocinaba arroz en una pava eléctrica o cuando el presupuesto le impidió probar en categorías promocionales o incluso tener un futuro incierto en 2024 cuando no tenía cerrado el presupuesto completo para la Fórmula 2. Pero James Vowles, el jefe de Williams, se la jugó por él y llegó la historia conocida en la F1. Con toda esa experiencia, Franco está más fuerte que nunca.

Tampoco debería sorprender que, si Colapinto se sigue destacando, pueda estar en otro equipo en 2028. Si bien llegó a Alpine mediante una cesión de cinco años de parte de Williams, Franco dispondría de la posibilidad de volver al histórico equipo inglés o incluso de cambiar de escudería y llegar a una más fuerte en cuanto a su capacidad económica y estructural como las cuatro de adelante. De hecho, fue pretendido por Red Bull cuando Christian Horner era el jefe del equipo.

El bonaerense hizo camino al andar y escribe su propia historia. Dijo que su objetivo es poder ganar y ser campeón del mundo. Franco Colapinto será el primer argentino en disputar dos temporadas completas de Fórmula 1 después de Carlos Alberto Reutemann entre 1980 y 1981. El dato sirve para entender cuánto le costó a nuestros compatriotas permanecer y que el pilarense sea uno de los 22 pilotos en todo el mundo en poder estar en la Máxima ya es un triunfo más allá de un resultado.

Una vez que se conoció la noticia de su continuidad, desde las redes oficiales de la Máxima acompañaron la novedad con varias publicaciones. Y dentro de ellas se destacó un video en el que se mostraron grandes maniobras de Colapinto durante la actual campaña en la que Franco ya sumó 19 puntos en los 12 Grandes Premios que se corrieron hasta ahora. “Esperen más de esto”, citó el texto dee la publicación, que cerró con un abrazo entre el protagonista de la historia y Lionel Messi.

La primera imagen del video tiene que ver con el espectacular sobrepaso a Liam Lawson y el propio Gasly duranta el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Fue en la vuelta 31 cuando, tras cruzar la rápida curva de Eau-Rouge, el corredor bonaerense aprovechó la lucha entre su compañero de equipo y el piloto de Racing Bulls. En el tramo de la veloz recta de Kemmel, el pilarense capitalizó la succión sobre el coche del neozelandés, que es el efecto generado cuando el auto que viene adelante pierde velocidad por la entrada de aire, algo que no tiene el monoplaza que viene detrás, que en ese caso fue el de Franco.

Una vez que quedó pegado al auto de Lawson, Colapinto tuvo más velocidad que el oceánico y el francés, dobló por el sector interno y los superó al llegar a la chicana. “Increíble, increíble”, dijo el relator de la transmisión oficial de la F1.

El otro momento que destacó la Fórmula 1 fue la increíble salvada tras la largada del GP de Australia en la que, gracias a sus reflejos, evitó chocar de atrás a Lawson. Esa jugada también provocó una lluvia de elogios dee parte de ex corredores y especialistas de la Máxima. En el mismo video, mostraron la reacción de Kimi Antonelli, George Russell y Charles Leclerc, los pilotos que llegaron al podio en la prueba en Melbourne.

Acto seguido, los otros instantes sobresalientes de Colapinto en lo que va del 2026 que apuntó la F1 fueron cómo avanzó posiciones tras el lanzamiento de la carrera en Miami y su defensa contra los dos pilotos de Haas (Oliver Bearman y Esteban Ocon) en una lucha por mantener su posición en pista.

En medio del anuncio de Alpine, Colapinto dejó sus sensaciones tras la renovación. “Estoy muy contento de permanecer con este equipo en 2027. Me siento muy feliz y muy establecido aquí, y ha sido aún mejor que hayamos hecho un progreso significativo este año en comparación con el pasado. Tenemos muchos más logros por alcanzar y sé que el equipo está trabajando muy duro para encontrar rendimiento y hacer que el coche sea cada vez mejor. Nuestros objetivos a largo plazo son claros: competir y ganar, y estoy agradecido al equipo, a Flavio y a Steve por la confianza depositada en mí para ser uno de sus pilotos en el futuro. Tengo muchas ganas de ver cómo se desarrollan las cosas y de centrarme, ante todo, en mi trabajo en la pista”, dijo el joven de 23 años.

El otro que le dio un fuerte espaldarazo a Franco fue quién lo eligió para su llegada a la escudería francesa. “Estamos muy contentos de confirmar nuestra alineación de pilotos para 2027 con Franco permaneciendo como piloto titular junto a Pierre. Para mí, mantener la consistencia es muy importante. Ahora estamos establecidos desde el punto de vista de los pilotos y he dicho muchas veces que, si bien esto es una parte importante del rompecabezas, lo más significativo que debemos hacer bien es diseñar y construir un auto de carreras rápido, que absolutamente sigue siendo nuestra máxima prioridad. Hemos visto a Franco realmente crecer y madurar hasta convertirse en un gran piloto este año. Sus resultados en Miami y Montréal confirmaron especialmente lo que ya sabía: Franco pertenece a la Fórmula Uno y pertenece a este equipo. Espero que tanto Franco como Pierre sigan haciendo un trabajo fantástico en la pista y que todo el equipo empuje incansablemente hasta que estemos luchando, y ganando, en la parte delantera de este deporte”, dijo Flavio Briatore.

Además del video, la F1 también sumó otras publicaciones tras la renovación de Colapinto. “Franco y Alpine tienen muchos más capítulos por añadir a su historia” fue uno de los posteos. El otro fue la clásica placa de “Breaking” con el anuncio de la continuidad en la escudería con sede en Enstone para 2027.

Con la seguridad de contar con sus dos pilotos confirmados para la temporada que se viene, Alpine buscará mejorar su rendimiento la próxima semana, cuando la Fórmula 1 vuelva a la actividad con el Gran Premio de Italia en Monza (4 al 6 de septiembre).

“Muy feliz de contarles que voy a seguir corriendo con Alpine en 2027!!! Gracias a todos los que bancan desde el primer día y a los que siempre están!!!! Esto recién empieza... Todavía queda Argentina para ratooooo. 2027, vamos con todo”, escribió el oriundo de Pilar en su cuenta de Instagram en la que compartió una serie de imágenes con la bandera argentina, saliendo del Alpine número 43 y otra junto a su compañero Pierre Gasly.

Luego del primer anuncio, Alpine publicó un video con Colapinto después de la presentación con el resto del equipo. Allí, el joven de 23 años, le agradeció a todos por la oportunidad. Hola. Miren, pilotos de 2027, no voy a ir a ningún lado. Voy a continuar con el equipo. Estoy muy feliz de ser parte de esta familia, de ser parte de un equipo que, ya saben, me dio una oportunidad increíble, y estoy muy agradecido con, con todos en el equipo, Flavio, todos en Enstone en la fábrica que nos han dado este auto increíble, este auto que está rindiendo cada vez mejor y esta oportunidad de sumar puntos para llevar al equipo hacia arriba. Estoy muy feliz de seguir con Pierre, muy feliz con el equipo que estamos formando y sí, muy orgulloso de tener esta oportunidad de seguir demostrando lo que puedo hacer. Y sí, por supuesto, muy agradecido por todo el apoyo de los fanáticos, todo el apoyo de los argentinos, de todos los que quieren verme hacerlo bien, todos los que vienen a apoyarme, carrera tras carrera. Y sí, sigamos empujando. Sigamos mejorando. Mucho más por venir. Esto es solo el comienzo. Así que sí, seguiremos esforzándonos para llevar a Alpine y Renault donde se lo merecen. Y sí, vamos a tener un gran 2027 juntos. Adiós, chicos. Nos vemos pronto", concluyó el argentino.

Además, en el comunicado oficial que publicó el equipo con sede en Enstone, Franco sumó su mirada sobre su continuidad en la escudería. “Estoy muy contento de permanecer con este equipo en 2027. Me siento muy feliz y muy establecido aquí, y ha sido aún mejor que hayamos hecho un progreso significativo este año en comparación con el pasado. Tenemos muchos más logros por alcanzar y sé que el equipo está trabajando muy duro para encontrar rendimiento y hacer que el coche sea cada vez mejor. Nuestros objetivos a largo plazo son claros: competir y ganar, y estoy agradecido al equipo, a Flavio y a Steve por la confianza depositada en mí para ser uno de sus pilotos en el futuro. Tengo muchas ganas de ver cómo se desarrollan las cosas y de centrarme, ante todo, en mi trabajo en la pista”.

Colapinto protagonizó una cómica presentación con Pierre Gasly, quien seguirá siendo su compañero de equipo por tercera temporada consecutiva, Flavio Briatore y Steve Nielsen, el director del equipo. En el reporte que publicó Alpine sobre la renovación del piloto argentino, la escudería con sede en Enstone elogió al argeentino y remarcó la importancia que tuvieron sus actuaciones en la presente campaña a bordo del A526.

“Esta temporada ha sido realmente un punto de inflexión para Franco, quien ya ha sumado 19 puntos en el campeonato mundial en 2026, puntuando en seis de los 12 Grandes Premios disputados hasta ahora. Tras una décima posición en China, Franco mejoró ese resultado logrando el que hasta ese momento era el mejor de su carrera: un séptimo puesto en Miami en mayo. Luego superó ese logro quince días después con un magnífico sexto lugar en Montréal; una actuación que requirió madurez, tenacidad y talento natural al volante. Franco ha seguido desarrollando una gran relación de trabajo con el equipo y realmente se ha asentado en Enstone, al que considera su verdadero hogar en la Fórmula 1”, citó el equipo.

“Franco realmente está floreciendo en la cúspide del automovilismo. Junto a Pierre, uno de los pilotos más experimentados de la parrilla de Fórmula Uno y considerado a menudo el compañero perfecto para Franco, la combinación proporciona el emparejamiento ideal para impulsar al equipo hacia el futuro”, agregó el equipo, en un claro mensaje de apoyo para el piloto que mostró su capacidad al volante desde el inicio de este año con un monoplaza que mejoró sus prestaciones comparado al de la temporada pasada.

“Hace casi exactamente doce meses, fue Pierre quien acaparó la atención al inicio de la semana de la carrera de Monza, al demostrar su fe y compromiso con el equipo. Ahora es el momento de Franco, mientras el equipo se prepara para el Gran Premio de Italia el próximo fin de semana”, agregaron rumbo a lo que será la próxima cita del calendario de la F1 en el Templo de la Velocidad de Monza.

La confirmación de que Colapinto seguirá en Alpine marca que el mapa de pilotos de cara al 2027 tiene una butaca más completa. Ahora quedan siete lugares sin oficialización de parte de las escuderías, mientras en el paddock hay algunas incógnitas sobre qué será del futuro de Esteban Ocon en el equipo Haas o cuál será el destino de Liam Lawson, que durante el fin de semana de actividad en los Países Bajos reemplazado a Isack Hadjar en Red Bull por la lesión que sufrió el francés.

Franco Colapinto fue confirmado por Alpine como su segundo piloto titular en 2027 de la Fórmula 1. Tal como había anticipado Infobae, la continuidad del argentino estaba encaminada y tuvo avances en los últimos días. Será la segunda temporada completa en la Máxima del piloto de 23 años.

“Continuamos el viaje. Franco Colapinto completa nuestra alineación para 2027″, detalló en redes sociales el equipo y compartió un divertido video en el que participan el argentino junto a Pierre Gasly, Flavio Briatore y Steve Nielsen.

En el anuncio oficial de parte de la escudería, el argentino mostró su felicidad por seguir en la F1. “Estoy muy contento de permanecer con este equipo en 2027. Me siento muy feliz y muy establecido aquí, y ha sido aún mejor que hayamos hecho un progreso significativo este año en comparación con el pasado. Tenemos muchos más logros por alcanzar y sé que el equipo está trabajando muy duro para encontrar rendimiento y hacer que el coche sea cada vez mejor. Nuestros objetivos a largo plazo son claros: competir y ganar, y estoy agradecido al equipo, a Flavio y a Steve por la confianza depositada en mí para ser uno de sus pilotos en el futuro. Tengo muchas ganas de ver cómo se desarrollan las cosas y de centrarme, ante todo, en mi trabajo en la pista”.

Flavio Briatore elogió al número 43 y destacó su trabajo. “Estamos muy contentos de confirmar nuestra alineación de pilotos para 2027 con Franco permaneciendo como piloto titular junto a Pierre. Para mí, mantener la consistencia es muy importante. Ahora estamos establecidos desde el punto de vista de los pilotos y he dicho muchas veces que, si bien esto es una parte importante del rompecabezas, lo más significativo que debemos hacer bien es diseñar y construir un auto de carreras rápido, que absolutamente sigue siendo nuestra máxima prioridad. Hemos visto a Franco realmente crecer y madurar hasta convertirse en un gran piloto este año. Sus resultados en Miami y Montréal confirmaron especialmente lo que ya sabía: Franco pertenece a la Fórmula Uno y pertenece a este equipo. Espero que tanto Franco como Pierre sigan haciendo un trabajo fantástico en la pista y que todo el equipo empuje incansablemente hasta que estemos luchando, y ganando, en la parte delantera de este deporte”, dijo el italiano.

El anuncio de la escuadra de Enstone en el inicio de la segunda parte de la temporada significa una gran tranquilidad para el corredor bonaerense, que esperaba hace varias semanas que confirmaran su continuidad. Hubo mucho esfuerzo de su parte y logró consolidarse en su manejo. Maduró y casi no cometió errores en lo que va del año. Por eso ya es parte del mapa de pilotos del 2027 en la Máxima, mientras crece la expectativa en la Argentina por la chance de verlo en un futuro cercano correr en el país mientras se avanza en la oportunidad de volver a tener un Gran Premio en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires sigue su renovación para albergar a la F1.

Colapinto llegó a Alpine por tratativas y en modo de una cesión de cinco años de parte de Williams. Su llegada fue de la mano del asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore, quien eligió al argentino como un piloto de alto impacto, a quien le vio talento para poder proyectar una importante carrera a largo plazo en la Máxima.

El rendimiento y resultados de Franco fueron las razones que le valieron su continuidad. Sumó puntos en seis de las 12 fechas iniciales. En clasificación, salvo por su despiste en Silverstone, nunca estuvo por encima de las trés décimas de Gasly, de 30 años, que cumple su cuarta campaña con Alpine y lleva 189 Grandes Premios con una victoria incluida, en el GP de Italia 2020.

En el presente campeonato, la escudería francesa pegó un salto de calidad con su modelo A526 y en las primeras seis fechas fue el mejor equipo del resto. En ese período logró sus mejores dos resultados en la F1 al ser 7° en el GP de Miami y sexto en la carera de Canadá. De momento, el team galo ocupa la sexta posición en el Campeonato Mundial de Constructores a tres unidades de Racing Bulls (66 a 63). De cara a lo que resta de la temporada, Alpine reconoce que deberá mejorar el rendimiento de su auto si pretenden volver a sumar la cantidad de puntos que esperan o correrán el riesgo de ser superados por los otros rivales.

A medida que pasaron las semanas algunos equipos comenzaron a interesarse por Colapinto, quien aguardaba la renovación. Ante la falta de confirmación, algunos emisarios de otras escuderías preguntaron cuál era la situación del argentino con el team francés. No hubo nada formal, solo fueron aproximaciones para saber la realidad de Franco.

El piloto de 23 años había demostrado en pista por qué merecía la renovación y su manejo fue acompañado por el apoyo económico: este medio pudo saber que su principal sponsor estaba muy comprometido con Colapinto y que lo acompañará en toda su etapa en la F1. En Alpine u otro equipo.

Alpine y Briatore -en especial- entendieron que no podían demorar la decisión más allá del receso del verano. A fines de junio, el italiano adelantó que el tema se definiría antes de la pausa por el verano boreal. En Hungría, las reuniones siguieron y Colapinto quedó bien perfilado para seguir siendo titular en 2027, tal como también anticipó este medio el 25 de julio.

Llegó el breve descanso para Franco luego de formar parte de los ensayos de neumáticos para el año próximo -otro indicio de su continuidad- y el argentino pudo desconectarse por unos días. Aunque las llamadas siguieron al igual que los mensajes por celular en los que se reactivaron las negociaciones para poder cerrar la butaca para 2027.

El tema habría estado cerrado hacia la segunda semana de agosto, pero recién una vez que se reactivó la actividad luego de la pausa obligatoria por reglamento del verano boreal, el equipo de comunicación de Alpine preparó el anuncio para informar que Colapinto iba a seguir siendo piloto titular el año próximo.

El piloto nacido en Pilar, Buenos Aires, comenzó su camino en el automovilismo a los nueve años, donde acumuló éxitos en campeonatos regionales y nacionales. En su etapa en categorías inferiores, Colapinto destacó particularmente durante la temporada 2019 de la Fórmula 4 Española. Bajo la estructura de Drivex School, el argentino dominó el certamen al obtener 11 victorias, 13 podios y 10 pole positions en 21 carreras. Este desempeño fue fundamental para su avance hacia niveles superiores.

Posteriormente, el piloto participó en la Fórmula Renault Eurocup y las Toyota Racing Series en 2020, donde finalizó tercero en ambos campeonatos. Su capacidad para manejar diferentes configuraciones mecánicas quedó patente en 2021, al competir en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y la European Le Mans Series con G-Drive Racing, incluyendo su debut en las 24 Horas de Le Mans.

Su llegada a la Fórmula 3 de la FIA en 2022 marcó el inicio de su consolidación como prospecto de alto nivel. En su temporada de debut con Van Amersfoort Racing, logró dos victorias y cinco podios, terminando noveno en la clasificación. Al año siguiente, ya integrado en la Williams Driver Academy, mejoró su rendimiento al terminar cuarto con el equipo MP Motorsport, sumando otras dos victorias en carreras sprint.

Tras una breve incursión en la Fórmula 2 de la FIA a finales de 2023, su temporada completa en 2024 en esta categoría le permitió alcanzar la madurez necesaria para el salto definitivo a la máxima categoría. El argentino acumuló una experiencia previa de 36 carreras en F3 y 22 en F2 antes de su estreno en la Fórmula 1 con Williams. El director del equipo británico James Vowles optó por reemplazar al estadounidense Logan Sargeant con el joven argentino.

En su actual etapa dentro de Alpine, Colapinto sigue con su desarrollo. Durante la temporada 2026, el piloto disputó los 12 Grandes Premios, en los que sumó 19 puntos hasta ahora para posicionarse en el puesto 12 del Campeonato. Con un total de 24 puntos en su carrera dentro de la máxima categoría, el argentino mantiene un perfil de crecimiento constante, sumando seis clasificaciones entre los 10 mejores durante la presente temporada.

Uno de los hitos que alcanzó Franco a finales del 2025 fue posicionarse en el tercer puesto entre los pilotos argentinos con más vueltas en la historia de la F1 para quedar sólo por detrás de Carlos Reutemann (6986) y Juan Manuel Fangio (3022).

“¿Crees que sabes cómo son las negociaciones contractuales? Piénsalo de nuevo", escribió en redes sociales el equipo con sede en Enstone para compartir la graciosa pieza audiovisual que contó con la actuación estelar de Flavio Briatore.

“Reunión en curso”, reza el cartel que abre la filmación para dar paso a un cónclave entre el jefe de Alpine con sus pilotos. En ese momento, ingresa Steve Nielsen –director de la escudería– con un cuadro que retrata a los tres.

“Nos han dado un regalo”, le dice Nielsen. “¿Un regalo de qué?“, plantea el italiano. ”Mira eso", le advierte antes de dar vuelta la pintura. “Qué bonito”, interviene Franco Colapinto al verse ahí.

“¿Qué te parece?“, intenta saber Nielsen. ”Steve, esta es la alineación de 2026, estos son los dos chicos", se queja Briatore en el paso de comedia. “Ah, ¿quieres la de 2027?“, se lamenta el directivo. ”¡Quiero la de 2027!“, insiste Briatore. ”¿Es diferente?“, interroga el Director General del equipo de Fórmula 1.

“Es solo que... Pierre, ya sabes, está en el cuadro de 2027″, le dice Briatore a Gasly para darle paso a Colapinto: “¿Y yo?“. Luego de un silencio, el jefe italiano le pregunta: ”¿Quieres estar en el de 2027?“. ”¡Sí, por favor!“.

“Está bien, dile al pintor que nos quedamos con estos para 2026 y 2027″, le ordena Briatore a Nielsen, quien lo interroga: “¿Entonces son los mismos?“. ”¡Los mismos. Estamos ahorrando dinero!“, devuelve el jefe. La reacción del argentino suena muy espontánea en esta filmación que pareció tener sólo una toma: ”¡Hey, hey!“. Entre las risas de Gasly de fondo, Flavio felicita a su nuevo titular para el 2027: ”Bien hecho, bravo". “¿Ya está?“, pregunta mirando a la cámara buscando terminar con la pieza audiovisual.

En el comunicado oficial, Alpine difundió las declaraciones formales de Flavio Briatore para respaldar la decisión de firmar otro año más al argentino como titular: “Para mí, la continuidad es fundamental. Ya tenemos definida nuestra situación en cuanto a los pilotos y he dicho muchas veces que, si bien esta es una pieza importante del rompecabezas, el aspecto más crucial que debemos acertar es el diseño y la construcción de un coche de carreras rápido; esa sigue siendo, sin duda, nuestra prioridad absoluta”, repitiendo una línea que ya había planteando en los últimos meses.

“Hemos visto a Franco crecer y madurar realmente hasta convertirse en un gran piloto este año. Sus resultados en Miami y Montreal, en particular, confirmaron lo que yo ya sabía: Franco tiene sitio en la Fórmula 1 y en este equipo. Espero que tanto Franco como Pierre sigan haciendo un trabajo fantástico en pista y que todo el equipo se esfuerce incansablemente hasta que estemos luchando —y ganando— en la cabeza de este deporte”, aclaró Briatore.

En el mismo documento, Colapinto señaló: “Estoy muy contento de continuar con este equipo en 2027. Me siento muy feliz y muy integrado aquí, y es aún mejor haber logrado avances significativos este año en comparación con el anterior. Tenemos muchos más objetivos que alcanzar y sé que el equipo está trabajando arduamente para mejorar el rendimiento y perfeccionar el coche cada vez más. Nuestros objetivos a largo plazo son claros —competir y ganar—. Agradezco al equipo, a Flavio y a Steve la confianza depositada en mí para ser uno de sus pilotos de cara al futuro. Estoy deseando ver cómo se desarrollan las cosas y centrarme, ante todo, en mi trabajo en la pista”.

Flavio Briatore apostó por la consistencia y confirmó que Franco Colapinto seguirá en Alpine la próxima temporada: el piloto argentino de 23 años renovó su contrato con el equipo Alpine para la temporada 2027 de la Fórmula 1 y seguirá como compañero de Pierre Gasly.

“Estamos muy contentos de confirmar nuestra alineación de pilotos para 2027, con Franco continuando como piloto titular junto a Pierre”, declaró Briatore en el comunicado oficial del equipo, difundido este jueves previo con la mirada puesta ya en el Gran Premio de Italia que será del 4 al 6 de septiembre. “Para mí, la consistencia es fundamental. Ya tenemos la alineación de pilotos definida y, como he dicho en repetidas ocasiones, si bien este es un aspecto importante, lo más crucial es diseñar y construir un monoplaza rápido, que sigue siendo nuestra máxima prioridad”.

El asesor ejecutivo del equipo con base en Enstone fue categórico al fundamentar la decisión: el rendimiento de Colapinto a lo largo de la temporada 2026 fue determinante. “Este año hemos visto a Franco crecer y madurar hasta convertirse en un gran piloto. Sus resultados en Miami y en Montreal, en particular, confirmaron lo que ya sabía: Franco pertenece a la Fórmula 1 y pertenece a este equipo. Espero que tanto Franco como Pierre sigan haciendo un trabajo fantástico en pista y que todo el equipo se esfuerce al máximo hasta que estemos luchando y ganando en la élite de este deporte”, señaló Briatore.

En el documento oficial que difundió el equipo, junto con una divertida pieza audiovisual, se pudo ver también el informe que presentó Alpine sobre las causas de su renovación: “Esta temporada ha sido un verdadero punto de inflexión para Franco, quien ya ha conseguido 19 puntos para el campeonato mundial en 2026, puntuando en seis de los doce Grandes Premios”, aclararon.

Tras destacar el 7° puesto que logró en Miami, remarcaron: “Dos semanas después, superó ese logro con un magnífico sexto puesto en Montreal; una actuación que requirió madurez, tenacidad y un talento natural al volante. Franco ha seguido desarrollando una excelente relación de trabajo con el equipo y se ha adaptado perfectamente a Enstone”. “El compromiso de Franco para 2027 y la confianza mutua del equipo en él subrayan sus ambiciones para el futuro”, reafirmaron.

Alpine remarcó que Pierre y Franco “forjaron una sólida relación” desde el 2026 y aseguraron que tuvieron una “excelente primera mitad” de año en esta temporada. “Con 23 años y 38 participaciones en su haber, Franco está brillando en la élite del automovilismo. Junto a Pierre, uno de los pilotos más experimentados de la Fórmula 1 y considerado a menudo el compañero ideal para Franco, esta combinación ofrece la fórmula perfecta para impulsar al equipo hacia el futuro”, detallaron.

Los números respaldan ese diagnóstico. Colapinto acumula 19 puntos en el Campeonato Mundial de Constructores en lo que va de 2026, con puntajes en seis de los doce Grandes Premios disputados. Su progresión fue escalonada: un décimo puesto en China dio paso a un séptimo en Miami y, semanas después, a un sexto en Montreal, su mejor registro en la categoría hasta la fecha. Esas actuaciones, sumadas a cuatro dobletes en puntos que el equipo logró junto a Gasly —en China, Canadá, Barcelona y Gran Bretaña— llevaron a Alpine a la sexta posición en el Campeonato de Constructores, a tres unidades de Racing Bulls (66 vs. 63).

La confirmación llega en un momento cargado de simbolismo para el equipo. Hace casi exactamente doce meses, fue Gasly quien renovó su vínculo con Alpine en la semana de Monza; ahora, con el Gran Premio de Italia otra vez en el horizonte, es Colapinto quien recibe esa misma confianza institucional. Según consignó el portal Planet F1, la extensión del contrato del argentino sería por un año.

La dupla Colapinto-Gasly lleva ya dos temporadas de trabajo conjunto. Su asociación comenzó en el Gran Premio de Emilia-Romaña de 2025, cuando el argentino debutó junto al francés tras reemplazar a Jack Doohan a pocos rounds de iniciada aquella campaña. En 2027 completarán su tercera temporada como compañeros de equipo.

Colapinto expresó satisfacción por la renovación. “Me siento muy feliz y muy a gusto aquí, y ha sido aún mejor que hayamos progresado tanto este año en comparación con el anterior. Tenemos muchos más objetivos por alcanzar y sé que el equipo está trabajando muy duro para encontrar el mejor rendimiento y mejorar el coche constantemente”, manifestó el piloto de 23 años. Sus ambiciones a futuro quedan explicitadas: “Nuestros objetivos a largo plazo son claros: competir y ganar”.

Franco Colapinto seguirá en la Fórmula 1 en 2027 como piloto titular de Alpine. Eso ya es un hecho tras la confirmación del equipo. Más allá de la buena noticia que recibieron los fanáticos del piloto argentino, su continuidad parece ser también clave para concretar el sueño de ver al número 43 correr un Gran Premio en la Argentina en el corto tiempo.

Mientras continúan los trabajos en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, crece la expectativa por volver a ver a la Máxima en el país. Con la mirada puesta en ser parte del calendario de los próximos años, las obras avanzan a gran ritmo en el Coliseo porteño a la espera de lo que será el regreso del MotoGP para 2027 (11 de abril) tras 28 años.

Si bien la F1 todavía no publicó el calendario oficial del próximo año, las chances de Argentina de recibir un Gran Premio en 2027 son escuetas y están más bien vinculadas a posibles cancelaciones de otras carreras como pasó este año con las de Medio Oriente. Un escenario de esas características le podría abrir la puerta a meterse en la agenda de la próxima temporada. Lo que sí crece como una chance más concreta es la de reemplazar desde 2028 a algunas de las citas que terminan su contrato con la Máxima.

Lo cierto es que los interrogantes sobre el 2027 están lejos de despejarse en lo inmediato. El medio especializado The Race adelantó en las últimas horas que el Gran Premio de China podría abrir el calendario del año próximo “si no es posible comenzar en Bahréin y Arabia Saudita”. El periodista Jon Noble aclaró que “si la situación en Oriente Medio no mejora a finales de septiembre” eso podría significar una modificación de los planes para el siguiente año. Los interrogantes permanecerán en el aire hasta último momento, por lo que la chance para Argentina no tendrá claridad rápidamente: “La Fórmula 1 tendría que decidir entonces si intentar programar las carreras de Bahréin y Arabia Saudita para abril, con la esperanza de que la situación mejore en Oriente Medio, o retrasarlas aún más adelantando otros eventos”.

Para entender el nivel de incertidumbre alcanza con explicar el calendario actual: todavía no se sabe si se cerrará el año en Qatar y Abu Dhabi como está previsto, o si aparece Imola en diciembre como alternativa de emergencia.

En este cuadro de situación, Infobae pudo saber que el flamante trazado de 4,9 kilómetros y de 15 curvas llevará el nombre de Juan Manuel Fangio para el Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires de F1, que será el título de la carrera en caso de que se concrete. La misma denominación tendrá el evento de Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad del próximo año, el paso previo al sueño de volver a ser sede del calendario de la F1 y que será fundamental para terminar de convencer a la empresa a cargo de los derechos comerciales de la F1 (Formula One Management), que es parte de Liberty Media, también dueña de Dorna, la compañía a cargo del MotoGP y sus categorías menores.

Justamente, el CEO de FOM es Stefano Domenicali, la cara visible de la F1 y el encargado de seguir todas las actualizaciones y avances de la construcción del nuevo circuito. Infobae sabe que el directivo italiano analiza a la Argentina como alternativa frente a modificaciones en el cronograma del 2027. Algo que ya sucedió esta temporada con las cancelaciones de los Gran Premios de Bahréin (finalmente se realizará en Malasia) y en Arabia Saudita.

En las últimas semanas, medios especializados se hicieron eco de las posibilidades de que Argentina vuelva a tener un fin de semana de actividad después de aquel en abril de 1998 donde el público celebró el triunfo de Michael Schumacher arriba de la Ferrari.

“Argentina tiene un 99% de certeza de albergar una carrera de F1 en 2028”, escribió Jacopo Rava, periodista de Motorsport Italia. En el mismo artículo, sostuvo que Sudáfrica y Corea del Sur son los “principales contendientes” de competir por un lugar en el calendario con el autódromo de los hermanos Gálvez. “No pueden igualar el efecto Colapinto”, hizo hincapié en el espectacular Road Show que protagonizó Franco, que tuvo la presencia de 600 mil personas en las calles de Palermo. Un escenario que fue en línea con el éxito de las publicaciones en español en las redes oficiales de la Máxima. La Fórmula 1 sabe el impacto que provocó el oriundo de Pilar desde su desembarco en 2024 a bordo de Williams en las últimas nueve carreras de esa temporada.

“La F1 está en conversaciones con Ruanda, Sudáfrica, Tailandia y Argentina; esta última principalmente debido al auge de popularidad del deporte desde que Franco Colapinto se unió a la parrilla”, se sumó a la información el medio europeo Sky Sports. Es importante recordar que son dos los países que volverán a tener su lugar en el cronograma 2027 de la categoría: los circuitos de Estambul (Turquía) y Portimao (Portugal) tomarán el lugar que dejan los de Zandvoort (Países Bajos) y en Cataluña (Barcelona). A esto hay que sumarle que otros tres GP finalizan contrato en 2028, por lo que se podría abrir un espacio en el calendario para asegurar la presencia de Argentina a partir de ese año. Ellos con México, Portugal y Singapur.

En la previa del reciente GP de Países Bajos, Colapinto mostró su ilusión por tener la chance de correr frente a su público. “Sería un sueño hecho realidad. Creo que es una de las cosas con las que más sueño: tener una carrera en Argentina y contar con todo el apoyo de la gente que siempre me ha empujado y ha disfrutado viéndome correr y animándome. Pero verlos allí, en el circuito, será increíble. Sin duda, será un sueño. Sé que están trabajando muy duro y esforzándose al máximo para que esto se haga realidad y para terminar también el circuito”, comentó.

Hace ya algunas semanas, la remodelación del Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires sumó una definición clave para su aspiración de volver a recibir a la Fórmula 1: el proyecto avanzará con la ampliación del trazado a partir de la mudanza del kartódromo dentro del predio, una decisión necesaria para construir un circuito con estándar Grado 1 de la FIA y sostener una candidatura que, si prospera en las negociaciones comerciales, permitirá volver a ser parte del calendario de la Máxima.

Esa mudanza habilita la extensión del futuro circuito hasta la zona del ingreso principal, donde está el arco histórico. Se demolerá la tribuna de la vieja horquilla para adecuar el diseño a las exigencias de la Federación Internacional del Automóvil. Con esa modificación, el trazado previsto para la F1 tendrá unos 4.900 metros y 15 curvas: nueve a la derecha y seis a la izquierda. El ancho será de 18 metros en la recta principal y de 12 en el resto del recorrido. El proyecto calcula una velocidad máxima de 340 km/h, un promedio de 225 km/h y un tiempo de vuelta estimado en un minuto y 18 segundos. La nueva horquilla tendrá un peralte de 10 grados.

Hoy la F1 tiene 24 fechas, seis de ellas en América, y para que Argentina encuentre un lugar debería caerse una prueba o ampliarse la presencia regional, en un contexto en el que Tailandia aprobó un presupuesto de USD 1.230 millones y habría ofrecido 100 millones de dólares por año cuando el canon anual ronda los 40 millones para quedarse con uno de los nuevos lugares en el almanaque. Al trazado asiático, hay que sumarle otros en Sudáfrica y Ruanda, una sorpresa.

En la región, Argentina tiene que batallar con los otros circuitos, que tienen firmado contrato a largo plazo. Miami renovó hasta 2041, Canadá hasta 2035, Brasil tiene vínculo con la F1 por cuatro años más (2030), mientras que las otras dos sedes en EEUU seguirán siendo parte del mapa de la F1 (Austin hasta 2034 y Las Vegas hasta 2037). Como ya se mencionó, el trazado hermanos Hernández en el DF mexicano es el que tiene dos años más en su contrato (2028).

En paralelo, el autódromo también se prepara para el regreso del MotoGP en 2027, 28 años después de su última presencia en Buenos Aires. Para esa categoría se prevé un circuito de 4.300 metros, con rectas de entre 800 y 1.000 metros que permitirán velocidades superiores a los 300 km/h. Las obras ya incluyen pruebas de asfaltado en la Bajada del Tobogán Juan María Traverso y en el nuevo sector opuesto que pasará detrás de los boxes. Además, comenzó la construcción del nuevo edificio de boxes, con 32 garajes de siete metros de frente cada uno, áreas técnicas y una torre de control. La estructura tendrá 12.047 m2 cubiertos y 6.214 m2 descubiertos como mínimo. El primer piso estará completamente cubierto para recibir al MotoGP, mientras que para la F1 deberá sumarse una segunda planta.

Además, la renovación del Coliseo porteño aumentará la capacidad del Autódromo, que se espera que reciba a más de 80.000 personas durante el fin de semana de competencia del MotoGP. Su último aforo habilitado fue de 60.000 personas. En tanto, para la F1 se buscaría una capacidad de 150.000 espectadores. Para llegar al número pretendido se colocarán 29 tribunas tubulares para el fin de semana de acción. Además, se van a construir tres nuevas tribunas de hormigón. Para lograr una mejor descentralización para que la entrada y salida del público resulten más fluidas, se construirán dos nuevos accesos, uno sobre la Avenida 27 de Febrero (la que es lindante al Riachuelo) y otro sobre Avenida Roca al 5.900. También se renovarán sanitarios y se hará una puesta en valor de las tribunas existentes.

Franco Colapinto quedó confirmado como piloto titular de Alpine para la temporada 2027 de la Fórmula 1, y con su butaca sellada, el mapa de pilotos de la grilla todavía tiene 7 asientos sin definir en un mercado que entra en su etapa decisiva.

Las mayores incógnitas del mercado giran en torno a dos pilotos: Esteban Ocon en Haas y Liam Lawson en Racing Bulls, cuyos lugares en la grilla de 2027 permanecen sin definición oficial.

El propio Ocon profundizó los interrogantes sobre su futuro en declaraciones a la Agencia France-Presse: “La opción está con Haas. Hablaremos directamente con ellos más adelante; no hay necesariamente una fecha límite”, afirmó el piloto francés, sin dar certezas sobre su continuidad en 2027. Según informó el medio especializado Motorsport, el contrato del normando vence a finales de esta temporada y existe una cláusula de renovación cuyo ejercicio queda a criterio del equipo.

En este marco, el jefe de Haas Ayao Komatsu planteó con naturalidad la chance de una salida de Ocon mientras el francés sonaba en Aston Martin: “Siempre hay que buscar las mejores oportunidades. Eso es precisamente lo que hacemos cuando buscamos al mejor piloto para nosotros. Los pilotos también tienen que buscar la mejor oportunidad para sí mismos. Es lo normal. Así son las cosas”, dijo días atrás según el citado portal.

Ocon, de 29 años, transita su 10ª temporada en la Fórmula 1 y acumula 192 Grandes Premios en la categoría, pero en 2026 cosecha apenas 3 puntos, sin puntuar desde el GP de Mónaco, y se encuentra a 15 unidades de su compañero Oliver Bearman. “Si nos dan un coche que funcione bien con Oli, nosotros también rendiremos bien. Pero el equipo lo sabe, los ingenieros lo saben, y Ayao también sabe que cuando tengo un coche que funciona, puedo rendir al máximo”, se defendió el corredor francés.

El candidato con más chances para ocupar ese lugar es Leonardo Fornaroli, el italiano de 21 años campeón de la Fórmula 2 en 2025 y piloto reserva de McLaren. Según informó The Race, existe una carta de intención que facilitaría su cesión a Haas si el equipo decide apostar por él. Detrás en la lista aparece Rafael Cámara, junior de Ferrari, aunque el brasileño de 21 años carga con un obstáculo extra: Bearman también pertenece a la academia del Cavallino Rampante, y según advirtió la periodista brasileña Julianne Cerasoli en UOL, no existen “precedentes de que haya dos pilotos relacionados a Ferrari” en un equipo motorizado por esa fábrica, lo que hace su llegada a Haas “un poco más complicada”. Con menor probabilidad suenan también Ryo Hirakawa, el piloto japonés respaldado por Toyota, y el australiano Jack Doohan, reservista del equipo. Los cuatro participarán en tests de evaluación en Portimão y Jerez en las próximas semanas, instancias que el equipo utiliza abiertamente para evaluar sus opciones de cara a 2027, según consignó Motorsport.

La principal novedad en torno a Liam Lawson llegó desde afuera de Racing Bulls: el neozelandés de 24 años fue ascendido temporalmente a Red Bull para reemplazar al lesionado Isack Hadjar en el Gran Premio de Países Bajos, y aún se desconoce si el francés estará en condiciones de retomar su butaca en Monza.

Más allá de esa circunstancia puntual, el panorama sobre el futuro de Lawson en 2027 no registra novedades. El propio piloto dejó en claro que espera conversaciones durante el verano: “Esa charla normalmente ocurre en el receso de verano, así que estoy seguro de que habrá discusiones en ese momento”, dijo tiempo atrás en declaraciones a PlanetF1. Por su parte, Nikola Tsolov, el búlgaro de 19 años que lidera el campeonato de Fórmula 2 y que integra la academia de Red Bull, admitió que todavía no recibió señales concretas sobre su futuro: “Nada todavía, lamentablemente. Creo que hay que pasar el receso de verano y seguir haciendo lo que estoy haciendo”, señaló. El jefe de Racing Bulls, Alan Permane, intentó bajar la temperatura: “Son solo rumores. Honestamente, ni siquiera lo hemos discutido”, afirmó en declaraciones a Sky Sports F1, aunque reconoció que Tsolov “lo hace muy bien en la F2” y que está en el radar del equipo. La pelea por esa butaca se perfila entre Lawson y Tsolov.

El otro gran interrogante del mercado lleva nombre y apellido: Fernando Alonso. El asturiano de 45 años no renovó con Aston Martin para 2027, pero la demora es una decisión propia, no del equipo. El jefe de operaciones en pista de la escudería, Mike Krack, fue claro en Zandvoort: “Estamos esperando su decisión, como ya he dicho otras veces. No hemos considerado otras opciones; siempre hemos dicho que lo importante es seguir contando con Fernando”, afirmó en declaraciones recogidas por Motorsport. El español ya aclaró que, de continuar en la Fórmula 1, lo haría exclusivamente con Aston Martin, y desde el interior del equipo tanto Krack como el director técnico Adrian Newey expresaron confianza en su continuidad, posiblemente por dos temporadas más, hasta 2028. Según pudo saber Marca, la decisión de Alonso no pasa por lo económico —aunque el periodista especializado Marc Limacher informó que el bicampeón mundial habría pedido 40 millones de euros por temporada— sino por su deseo de sentirse competitivo y de disfrutar la conducción. Lo más probable es que el anuncio llegue durante el mes de septiembre.

Al margen de los grandes interrogantes, hay situaciones que se encaminan hacia la confirmación sin mayores sobresaltos. Arvid Lindblad en Racing Bulls y Oliver Bearman en Haas transitan sus temporadas sin nubes en el horizonte y su continuidad en 2027 se da prácticamente por descontada. Lo mismo ocurre con Lance Stroll en Aston Martin, escudería propiedad de su padre Lawrence Stroll, donde el canadiense no enfrenta ningún cuestionamiento sobre su butaca. Así, el mercado de pilotos para 2027 tiene su capítulo final pendiente de resolución en dos frentes: el futuro de Ocon en Haas y el de Lawson en Racing Bulls, las dos piezas que terminarán de definir el mapa de la grilla.

El Gran Premio de Países Bajos dejó una de las escenas más discutidas del último tiempo en la Fórmula 1. La dura sanción a Franco Colapinto con un “pase y siga” en boxes por una infracción a la bandera amarilla posterior al accidente de Max Verstappen en la primera vuelta de la carrera de este domingo derivó en una fuerte polémica sobre la aplicación del reglamento y el escrutinio de los comisarios permanece bajo la lupa a partir de esta situación. Debido a esto, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) realizó un comunicado para condenar el ataque a los responsables de los castigos deportivos en redes sociales.

“Tras el Gran Premio de los Países Bajos, los comisarios de la FIA fueron objeto de abuso en línea luego de aplicar sanciones deportivas conforme a las regulaciones de la FIA. La coalición Unidos Contra el Abuso en Línea condena todas las formas de abuso y acoso. Estar en desacuerdo con las decisiones forma parte del deporte, pero nunca debe justificar amenazas o ataques personales”, manifestó el ente rector de la Máxima a través de sus canales oficiales.

A continuación, concluyeron su mensaje con un pedido a la comunidad: “En 2023, la FIA lanzó la coalición Unidos Contra el Abuso en Línea después de que un comisario sufriera abusos dirigidos a raíz del Gran Premio de Estados Unidos. Instamos a todos los que participan en nuestro deporte a hacerlo con respeto y responsabilidad, tanto en línea como fuera de línea”.

Lo cierto es que se escucharon muchas opiniones en contra de los castigos a Colapinto y Arvin Lindblad (Racing Bulls), ambos por incumplir una bandera amarilla. En el caso del argentino, todo sucedió a partir de un sobrepaso a Yuki Tsunoda en el preciso instante que Verstappen se despistó de camino a la recta principal. De hecho, las expresiones de diferentes especialistas hacen hincapié en el criterio de aplicación, no así en el texto frío del reglamento.

El ex piloto y comentarista de la F1 para Disney+, Cochito López, durante la emisión del ciclo Pit Lane, que se emite por el canal de YouTube de ESPN, dio su mirada, mientras congelaba una imagen del cockpit del argentino: “Está con el auto casi a la par, con más velocidad que Yuki Tsunoda. O sea, acá era imposible que no lo pase. Además, tenemos este neumático que está adelante, lo que a Yuki Tsunoda sí o sí lo va a hacer frenar”.

A continuación, comparó la maniobra del pilarense con la de Lindblad y el otro Alpine involucrado en la maniobra: “Franco lo que va a hacer es irse obviamente bien al borde más extremo. Acá está el auto de Max Verstappen, en esta parte. Acá están los de adelante, que sufrieron algo parecido, ¿no? Entonces, Gasly tiene que levantar y Lindblad lo va a pasar por la misma razón que Franco, porque Gasly levanta y Lindblad sigue por la parte de afuera”.

Más adelante, detuvo una imagen de los cuatro autos pasando y recién se activa una luz amarilla en uno de los carteles de señalización: “El cartel amarillo está acá y acá ya habían pasado los cuatro autos, de los cuales dos son penalizados. Ahí el marshall (banderillero) recién agarró la bandera. Ya pasaron los cuatro autos”.

Adrián Puente, presentador de la Fórmula 1 en Fox Sports Argentina, brindó otra de las posturas sobre este asunto. Señaló que todavía no se había activado ninguna señalización en ese sector del trazado neerlandés cuando el monoplaza de Franco ya estaba casi a la par de Tsunoda (reemplazó a Lawson, que tomó el lugar de Isack Hadjar en Red Bull por una lesión del francés): “Si vos sos Tsunoda y de repente Verstappen pega contra una pared, se desprende el neumático y se te viene encima, ¿qué hacés? Si vos mirás al retrovisor y lo tenés a Colapinto en otra posición, a punto de superarte, ¿qué hacés? Frenás. ¿Se imaginan a Franco frenando sin saber lo que pasa atrás? Porque todos venían volando para cumplir la primera vuelta. Franco ya había dejado a los dos Audi atrás y, de hecho, uno de los Audis (de Gabriel Bortoleto) termina haciendo un trompo atrás de Verstappen en condiciones técnicas muy parecidas, sin el golpe. Tsunoda a la derecha y un neumático que se te viene como un misil. Yo te pregunto, ¿qué hacés? ¿Cómo vos vas a evaluar la intencionalidad del piloto argentino de cometer una infracción en este campo minado a 300 kilómetros por hora? Ahora, cuando se pega Verstappen, el panel anterior todavía no indicaba la luz amarilla. La luz amarilla intermitente que habla de una doble amarilla. Lo dijo Colapinto, no lo digo yo. Acá no está en discusión el reglamento, acá está en discusión el criterio de aplicación”.

El ex piloto inglés y analista de F1 TV, Alex Brundle, calificó de “excesiva” la penalidad a Colapinto y Lindblad: “La forma que se considera aceptada de actuar como piloto es que, si efectivamente estás evitando un accidente, evites el accidente y hagas todo lo posible para asegurarte de no convertirte en parte del mismo”.

“Es difícil entonces decir que hay que añadir otras cosas de las que los pilotos tienen que estar pendientes durante un incidente para asegurarse de no terminar adelantando a otro auto como consecuencia de esa situación. Depende de qué tan lejos estés del incidente, pero si en realidad no has pasado una bandera amarilla y estás intentando esquivar el incidente, creo que es excesivo penalizarte por adelantar a otro piloto mientras estás realizando una maniobra evasiva”, manifestó Brundle en declaraciones reproducidas por el portal especializado Motorsport.

Por otro lado, Infobae se contactó con Vitantonio Liuzzi, ex conductor en la F1 que actuó en Zandvoort como uno de los comisarios deportivos del GP de Países Bajos, y explicó los motivos de la decisión: “La penalización se explica claramente en los documentos posteriores a la carrera disponibles en el sitio web de la FIA. Lamentablemente, existen normas que deben cumplirse y, para garantizar la coherencia, debemos aplicarlas en todo momento, incluso en situaciones difíciles de gestionar”.

Franco Colapinto dejó sentir su malestar por la medida mediante una comunicación con su ingeniero Stuart Barlow durante la carrera en la radio de la escudería: “¿Qué? ¿Estás seguro? ¿Pero, qué se supone que deba hacer ahí? ¡No hice nada!”. El asesor de Alpine, Flavio Briatore, tampoco se mostró de acuerdo: “La carrera de Franco prácticamente se terminó desde el comienzo después de una penalización de drive-through severa y dura”.

En charla con la prensa, Colapinto no ocultó su enfado por el “pase y siga”, que lo hizo caer al fondo de la parrilla a la salida de los boxes: “Castiga muchísimo. Me comprometió toda la carrera. No tenía velocidad en las curvas para seguir de cerca a los otros autos. Me complicó toda la carrera”. A pesar de esto, terminó en la 14° colocación gracias a los abandonos de Verstappen (Red Bull), Ollie Bearman, Esteban Ocon (Haas), Lance Stroll (Aston Martin), Valtteri Bottas y Alex Albon (Williams), sumado al mal ritmo de Checo Pérez (Cadillac) y Carlos Sainz (Williams), que chocó a su compañero Albon y terminó la carrera en el último lugar.

Al bonaerense de 23 años lo sancionaron con 10 segundos de penalidad por infringir otra bandera amarilla causada por el toque de Sainz con Albon y le quitaron tres puntos de la superlicencia (suma cuatro en los últimos 12 meses), que lo dejaron en la cima del ranking de penalizaciones entre los 22 pilotos del paddock.

La segunda jornada de los test de Fórmula 3 en Madring, que sirve como el primer gran evento en el nuevo circuito antes de la llegada de la Fórmula 1, se desarrolla hoy en Ifema con la participación de 31 coches, entre ellos el de Bruno del Pino, representante de Van Amersfoort. Estos ensayos son clave para que los equipos y pilotos se adapten al trazado, que aún está en proceso de adecuación en algunas de sus zonas más próximas al asfalto, especialmente en el sector norte, donde continúan las obras de cara al Gran Premio de F1 programado para septiembre.

En la jornada inicial, celebrada el lunes, el dominio estuvo a cargo de Freddie Slater, piloto del equipo Trident, quien marcó la mejor vuelta con un tiempo de 1:50.343. Este registro, aunque significativo, se mantiene a aproximadamente tres segundos de los tiempos que los equipos habían alcanzado en los simuladores la semana anterior. Esta diferencia evidencia que el asfalto todavía presenta margen de mejora y que los equipos esperan que, con el paso de los días y el aumento de la goma sobre la pista, los tiempos continúen bajando. El propio entorno del circuito y las condiciones meteorológicas han influido en el desarrollo de las pruebas. Durante la tarde, el viento arrastró arena a la pista, disminuyendo la adherencia y complicando el trabajo de los pilotos, quienes debieron adaptarse a un asfalto más sucio de lo habitual.

Respecto a la futura llegada de la Fórmula 1, se estima que los monoplazas de la máxima categoría podrían rodar en tiempos cercanos a 1:34.5 por vuelta, una cifra que pone de manifiesto tanto la exigencia como la velocidad potencial del nuevo trazado. Sin embargo, la pista no estuvo exenta de dificultades en este primer contacto con la F3. La sesión del lunes estuvo marcada por la aparición de nueve banderas rojas, la mayoría de ellas provocadas por averías mecánicas o toques leves contra los muros, sin consecuencias graves para los pilotos o los equipos.

Tras la jornada, varios pilotos coincidieron en señalar que se trata de “una pista realmente divertida”, destacando la variedad de retos que presenta el diseño y la posibilidad de que la habilidad individual marque diferencias. El carácter exigente del circuito, con escaso margen de error, fue valorado de manera positiva por los participantes, quienes encontraron en Madring un escenario que favorece el lucimiento de los pilotos más precisos y valientes. Estas impresiones coinciden con las palabras de Charles Leclerc tras su primera experiencia en el trazado: “En la Monumental va a haber que darlo todo”.

La segunda jornada en el Madring

La segunda jornada arrancó con un incidente protagonizado por Fernando Barrichello, quien sufrió un accidente sin consecuencias graves. La eficacia del equipo de comisarios del RACE, que también actuará en la próxima cita de la F1, permitió que la normalidad regresara rápidamente a la pista. Su capacidad para retirar los vehículos accidentados fue destacada por los equipos, en contraste con situaciones como la vivida en China en 2025, donde un coche de seguridad llegó a consumir casi un tercio de la carrera.

El martes repitió las interrupciones de la primera jornada, con varias banderas rojas a lo largo del día. El desenlace fue similar: Freddie Slater volvió a registrar el mejor tiempo, relegando a Ugo Ugochukwu, de Campos Racing, al segundo lugar después de que este último dominara gran parte de la sesión. En cuanto a Bruno del Pino, su actividad en pista fue limitada durante la tarde, lo que le dejó en la vigésima posición, aunque ese resultado no refleja necesariamente su potencial real ni el ritmo que podría alcanzar conforme avance su adaptación al trazado y mejoren las condiciones generales de la pista.

La Fórmula 1 mantiene una particularidad que la diferencia de la mayoría de los deportes: los pilotos pueden transmitir en tiempo real sus emociones y frustraciones en plena competición. Esta característica quedó especialmente expuesta en el Gran Premio de los Países Bajos, donde surgió una situación tensa dentro de Ferrari, protagonizada por Lewis Hamilton y Charles Leclerc. Durante la carrera, Hamilton permaneció varias vueltas detrás de su compañero, lo que le hizo perder la posibilidad de luchar por el podio. La reacción del británico no se hizo esperar tanto por radio como en las declaraciones posteriores en la zona mixta. “Aquí no se ejecutan las órdenes al momento”, afirmó el siete veces campeón del mundo.

Este episodio no hizo más que agravar una sensación de incomodidad creciente en Ferrari, donde la convivencia entre el prestigioso campeón y el joven piloto en el que la dirección de Maranello puso sus esperanzas comienza a mostrar grietas. Charles Leclerc, formado en la estructura de Ferrari y visto como el futuro de la escudería, se encuentra ahora en una posición delicada ante la presión interna y la exigencia de resultados.

El ambiente se tensionó al punto de que Hamilton decidió dar marcha atrás y matizar sus palabras, reconociendo públicamente a través de sus redes sociales que se dejó llevar por la frustración. “He escuchado de nuevo algunos de mis comentarios por radio y televisión. En el calor del momento, la frustración puede salir, especialmente cuando te importa tan profundamente como a mí. Pero esa no fue la mejor versión de mí”, escribió el piloto británico, en una muestra de autocrítica.

Hamilton no solo reconoció su error, sino que asumió la responsabilidad de lo sucedido y prometió buscar una mejor actitud en el futuro. “Asumo la responsabilidad por eso, y seré mejor. Esa pasión viene de creer en este equipo, en las personas que lo componen y en lo que estamos construyendo juntos”, añadió en su mensaje. El británico remarcó que, pese al incidente, mantiene la confianza en el trabajo colectivo y en la dirección que está tomando Ferrari. “La dirección es la correcta, la pelea sigue en marcha y la creencia está ahí”, afirmó, reflejando que, pese a las dificultades, no piensa renunciar a la lucha por el campeonato.

La situación de Hamilton en Ferrari

La situación deportiva de Hamilton tampoco es sencilla en la batalla por el título mundial, ya que la diferencia de puntos con Antonelli asciende a 59. Esta desventaja añade un componente extra de presión y explica, en parte, la intensidad de sus reacciones. Aun así, en su mensaje final, el piloto se mostró optimista sobre las posibilidades del equipo para la parte decisiva de la temporada 2026.

“Vamos a llegar”, sentenció, acompañando sus palabras con un mensaje de ánimo a la fábrica de Maranello, especialmente después de una clasificación complicada que le impidió materializar el buen rendimiento mostrado en los entrenamientos libres en Países Bajos. Lo que está claro es que la situación dentro de la escudería no es sencilla y cada día los lances internos dejan más expuesta la falta de sintonía.

El neerlandés Max Verstappen, cuatro veces campeón mundial de Fórmula 1, afrontará el 16 de septiembre uno de los retos más singulares de su trayectoria: intentará adelantar a 100 rivales en una carrera de karting transmitida en vivo desde Silverstone. La competencia, bautizada como “Max vs 100”, propone un formato inédito que pone a prueba las habilidades del piloto en el mismo terreno donde inició su carrera. El evento será transmitido por ESPN y Disney+.

El evento reunirá a 101 karts en un circuito especialmente diseñado en Silverstone, con Verstappen partiendo desde el último lugar y 100 participantes de distintas disciplinas y ámbitos del entretenimiento repartidos en las primeras posiciones. El objetivo del neerlandés será superar a toda la parrilla en una sola carrera, una situación nunca antes vista en el automovilismo profesional.

El concepto, según describió la escudería de la bebida energética en su gacetilla de prensa, surge de una pregunta frecuente entre los aficionados al deporte motor: “¿Podría una leyenda de las pistas vencer a un centenar de rivales si las probabilidades estuvieran en su contra?. El concepto coloca a uno de los mejores pilotos del mundo en una situación poco habitual. En vez de luchar contra un pequeño grupo de rivales en la punta, Verstappen tendrá 100 pilotos entre él y la línea de meta".

La organización detalló que entre los participantes figuran atletas como el maratonista Arda Saatçi, el especialista en lanzamientos de baloncesto Chris “Lethal Shooter” Matthews y el ciclista de montaña Matt Jones, así como creadores de contenido y fanáticos de todo el mundo. Además, reconocidos streamers como TheGrefg, Caedrel y TheDonato completarán la parrilla.

“Esta carrera cerrada reunirá a atletas de Red Bull, talentos del mundo del gaming, creadores de contenido de redes sociales, streamers, personalidades de los medios y participantes sorpresa de todo el mundo, quienes intentarán mantener la delantera ante Verstappen. El formato propone una nueva forma de competencia que combina elite, entretenimiento e innovación”, explicó la gacetilla de Disney+.

La pista, diseñada por el ex piloto y campeón mundial de karting David Terrien, ha sido creada para dar cabida a una largada masiva de 101 vehículos. “Crear un circuito para 101 pilotos al mismo tiempo nunca se había hecho, nunca se había visto”, afirmó Terrien. El propio ex campeón y el piloto de pruebas Sebastian Job realizaron ensayos previos con 50 karts y advirtieron la dificultad de abrirse paso: “Creo que adelantar a 100 autos será extremadamente difícil. Hoy lo hicimos con 50 y ya fue un desafío”, explicó Job.

La transmisión global del evento contará con la conducción del comediante británico Mo Gilligan y un equipo de especialistas que brindarán análisis en tiempo real, según informó la cadena estadounidense. El despliegue técnico incluirá gráficos inspirados en videojuegos, imágenes aéreas tomadas por drones y datos de carrera en pantalla, buscando una experiencia inmersiva para la audiencia. Por primera vez, Verstappen podrá comunicarse directamente con sus rivales durante la prueba, lo que permitirá a los espectadores acceder a conversaciones y estrategias en tiempo real.

Verstappen se inició en el karting a los cuatro años y desde los siete ya competía en campeonatos. El piloto neerlandés debutó en la Fórmula 1 en 2015 y se convirtió en el ganador más joven en la historia de la máxima categoría en 2016, acumulando cuatro títulos consecutivos entre 2021 y 2024. “En los karts aprendes lo esencial: largadas, defensa, sobrepasos. Pasé mucho tiempo de mi vida en el karting, así que siempre es bueno volver”, explicó Verstappen. Y luego, añadió: “Se trata de entender el agarre del kart. He hecho tantos años de karting que todo vuelve de manera natural”.

El evento busca ofrecer un espectáculo que combine deporte y entretenimiento en vivo, acercando el automovilismo a nuevas audiencias. “Hemos creado un evento ambicioso, entretenido y totalmente imprevisible”, afirmó Sean Doyle, vicepresidente de contenido sin guion en Disney+.

La lista definitiva de los 100 rivales se confirmará en los días previos a la competencia, según publicó ESPN. Verstappen resumió el espíritu del desafío: “Lo que más espero es ver el caos que se forme delante de mí”.

En las últimas horas, los dos medios especialistas que tienen a su cargo la transmisión de la F1 en Argentina hicieron una reconstrucción del incidente y establecieron el paso a paso de la maniobra de Colapinto en la que superó a Yuki Tsunoda. En cada caso se puede ver que los carteles con luces y el accionar de los banderilleros para mostrar la doble bandera amarilla fue cuando el argentino estaba a punto de sobrepasar al japonés.

“Empieza a iniciar la maniobra de sobrepaso sobre Tsunoda. ¿El panel está apagado? Okey. ¿El display también? Sí, también. Nadie está indicando que Franco haga nada en contrario. El cuarto auto para adelante es un descontrolado Verstappen. Pero hasta ahí los paneles están todos apagados. Franco ya había iniciado la maniobra de sobrepaso sobre Tsunoda. Allá en el circulito está todavía el panel verde. ¿Qué quiere decir el panel verde? Que ahí en ese lugar termina ese microsector. El microsector que incluye la curva número 14, que es la última, y la mitad de la recta. Vieron que el tema de los microsectores hay algo que hay que tener en cuenta. O sea, Franco ya estaba en el interior del microsector, por lo cual estaba siendo juzgado. Y hasta ahí no está mal, hasta ahí está bien. Y ese circulito lo que está demostrando que ahí termina ese microsector. Ya estaba superando a Tsunoda”, analizó el periodista Adrián Puente, relator de la F1 para la cadena Fox Sports en Argentina.

Según el conductor de Telemétrico F1 y lo que se puede ver en las imágenes, cuando el Alpine número 43 ya tenía su auto casi a la par del Racing Bulls del piloto japonés (reemplazó a Lawson, que tomó el lugar de Isack Hadjar en Red Bull por una lesión del francés), todavía no se había activado ninguna señalización en ese sector del trazado neerlandés. Ya sea en los carteles, que se mostraron sin luces, y también por parte de los oficiales de pista o banderilleros. Recién después que Verstappen golpeó en el muro interno tras el primer impacto se activaron las señalizaciones por el accidente.

“Si vos sos Tsunoda y de repente Verstappen pega contra una pared, se desprende el neumático y se te viene encima, ¿qué hacés? Si vos mirás al retrovisor y lo tenés a Colapinto en otra posición, a punto de superarte, ¿qué hacés? Frenás. ¿Se imaginan a Franco frenando sin saber lo que pasa atrás? Porque todos venían volando para cumplir la primera vuelta. Franco ya había dejado a los dos Audi atrás y, de hecho, uno de los Audis termina haciendo un trompo atrás de Verstappen en condiciones técnicas muy parecidas, sin el golpe, Bortoleto. Tsunoda a la derecha y un neumático que se te viene como un misil. Yo te pregunto, ¿qué hacés? ¿Cómo vos vas a evaluar la intencionalidad del piloto argentino de cometer una infracción en este campo minado a 300 kilómetros por hora? Ahora, cuando se pega Verstappen, el panel anterior todavía no indicaba la luz amarilla. La luz amarilla intermitente que habla de una doble amarilla. Lo dijo Colapinto, no lo digo yo. Acá no está en discusión el reglamento, acá está en discusión el criterio de aplicación”, agregó Puente en su análisis de lo sucedido al final del giro inicial en Zandvoort.

Por su parte, en el programa Pit Lane, que se emite por el canal de YouTube de ESPN, fue Cochito López, ex piloto y comentarista en las transmisiones de las carrera de F1 a través de la plataforma Disney+, el que también estudió la maniobra paso a paso para dejar en claro su postura sobre el accionar de Colapinto en medio del caos por el golpe de Super Max antes del ingreso a la recta principal del circuito.

“Está con el auto casi a la par, con más velocidad que Yuki Tsunoda. O sea, acá era imposible que no lo pase. Además, tenemos este neumático que está adelante, lo que a Yuki Tsunoda sí o sí lo va a hacer frenar”, explicó mientras mostraba una imagen dentro del cockpit de Colapinto. “Franco lo que va a hacer es irse obviamente bien al borde más extremo. Acá está el auto de Max Verstappen, en esta parte. Acá están los de adelante, que sufrieron algo parecido, ¿no? Entonces, Gasly tiene que levantar y Lindblad lo va a pasar por la misma razón que Franco, porque Gasly levanta y Lindblad sigue por la parte de afuera”, agregó y comparó la maniobra del argentino con la del joven británico a bordo del Racing Bulls contra el otro Alpine involucrado en la maniobra.

“El cartel amarillo está acá y acá ya habían pasado los cuatro autos, de los cuales dos son penalizados”, expresó Cochito al mismo tiempo que detuvo una imagen de los cuatro autos pasando y recién se activa una luz amarilla en uno de los carteles de señalización. “Ahí el marshall (banderillero) recién agarró la bandera. Ya pasaron los cuatro autos”, señaló.

Una vez finalizada la carrera, Colapinto expresó su frustración por la severa penalización que lo relegó al fondo de la grilla. “Castiga muchísimo. Me comprometió toda la carrera. No tenía velocidad en las curvas para seguir de cerca a los otros autos. Me complicó toda la carrera”, expresó en diálogo con ESPN.

“Una penalización extremadamente dura para las condiciones que había y si bien las reglas son las reglas también se puede tomar margen y flexibilidad para unas cosas y factores. Era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta y no terminar el sobrepaso que estaba haciendo. Llegó una bandera amarilla súper tarde. Bastante injusto, podría ser más flexibles. Las reglas están escritas pero a veces les falta un poco de criterio”, agregó el pilarense.

De esta manera, y como mencionó el propio piloto argentino, ambos medios especializados apuntaron al criterio de los comisarios deportivos en medio de la resolución de Colapinto al quedar en el medio de un accidente y evitar peores consecuencias tras el golpe que se dio Verstappen.

El conflicto tomó otro tenor cuando Sean Summers, Chief Marketing Officer de su principal sponsor, manifestó su descontento a través de la red social X. El ejecutivo, cuya empresa es patrocinadora del piloto desde 2024 en sus comienzos con Williams y luego se sostuvo en su paso a Alpine, criticó de forma directa a la FIA. “Los comisarios están destruyendo la integridad de la F1. Esta temporada están demostrando ser terribles y están influyendo en los resultados de las carreras. ¿Incompetencia? ¿Deshonestidad? ¿Ambas? Hay algo seriamente roto en la cultura de esa organización”. En respuesta a la postura del directivo, Juan Cruz Álvarez, ex piloto argentino, intervino en el debate y sostuvo: “Hay que unirnos contra esto, están intentando condicionar a Franco”.

Esto generó un comunicado de la Federación Internacional del Automóvil, que condenó los ataques en las redes sociales contra los comisarios por la decisión contra el argentino. “Al término del Gran Premio de los Países Bajos, los comisarios de la FIA fueron objeto de mensajes de odio en línea después de aplicar sanciones deportivas conforme al reglamento. La coalición United Against Online Abuse condena todas las formas de odio y acoso. Es normal no estar de acuerdo con ciertas decisiones en el deporte, pero eso no debe justificar en ningún caso amenazas o ataques personales. Hacemos un llamamiento a todas las personas que siguen nuestro deporte para que muestren respeto y responsabilidad, tanto en línea como fuera de línea”, citó la entidad.

Tras la sanción que recibió por la maniobra durante el incidente de Verstappen, sumado a otra por infringir otra bandera amarilla en el toque entre los Williams de Carlos Sainz y Alex Albon fue que a Colapinto le quitaron tres puntos de la superlicencia (suma cuatro en los últimos 12 meses), decisiones que lo dejaron en la cima del ranking de penalizaciones entre los 22 pilotos del paddock.

Según la votación oficial difundida por la Fórmula 1, y que se puede ver en el gráfico, el argentino reunió 56% de las preferencias y superó con amplitud al resto de las acciones nominadas. El resultado se conoció el miércoles 5 de agosto, una vez cerrada la compulsa en el sitio oficial de la Máxima. Colapinto ganó el premio gracias a su doble adelantamiento sobre Pierre Gasly y Liam Lawson en el Gran Premio de Bélgica, una maniobra que le dio el último puesto de puntos y que fue elegida por los fanáticos en plena pausa de verano de la categoría.

El segundo lugar fue para Verstappen por su sobrepaso sobre Lewis Hamilton en el GP de Hungría con 37% de los votos. Más atrás quedaron Lawson, por un adelantamiento sobre Oscar Piastri y Arvid Lindblad en Silverstone, y Hamilton, por una maniobra sobre el propio Lindblad en Hungaroring, ambos con 3%. Otra acción del neerlandés sobre Isack Hadjar en Silverstone recibió sólo un por ciento.

Hay que recordar que la maniobra más votada ocurrió en la vuelta 31 de las 44 disputadas en Spa-Francorchamps. Colapinto, con su Alpine A526, circulaba en la 12° posición cuando detectó por delante a Gasly y a Lawson en plena pelea tras la secuencia de Eau-Rouge. El piloto de 23 años aprovechó la succión generada por el auto que llevaba adelante y el despliegue de energía eléctrica que había reservado durante varias vueltas. Con esa diferencia de velocidad, se lanzó por el sector interno y concretó el doble sobrepaso antes de la chicana, con los tres monoplazas casi en paralelo en el tramo más veloz del circuito.

Cuando todos esperaban el anuncio de la F1, un video de Verstappen junto a su compañero Lawson de Red Bull (reemplazó a Hadjar, que no corrió por una lesión en la muñeca), sorprendió a los fanáticos del oriundo de Pilar, ya que en la pantalla gigante del Fan Zone le mostraron a Super Max que había sido el ganador del “Overtake of the Month” en la web. “¿Te acuerdas de esto?”, le preguntó la presentadora en el escenario al múltiple campeón del mundo, a lo que el piloto de Red Bull respondió: “¡Sí, Liam también!”, dijo entre risas. “¡Tenía un asiento en primera fila!“, acotó el nacido en Nueva Zelanda.

Acto seguido, una publicación en el sitio oficial de la Máxima lo confirmó. “Otorgado por votación de los aficionados y un panel de expertos, celebra a los pilotos de Fórmula 1 que se atreven a realizar las maniobras de adelantamiento más desafiantes y valientes durante una carrera. El ganador de julio es el piloto de Red Bull Racing, Max Verstappen”, indica el encabezado del espacio que tiene el galardón en la página de la F1.

“Presentado en 2023 y otorgado por los aficionados y un panel de expertos, el premio al Adelantamiento del Mes celebra a los pilotos que se atreven a realizar las maniobras de adelantamiento más desafiantes y valientes durante una carrera. Los aficionados pueden elegir entre una selección de las mejores jugadas en pista cada mes de la temporada y votar por su adelantamiento favorito a través del sitio web de la F1. El piloto ganador recibirá el premio al Adelantamiento del Mes en el próximo evento de F1, en el Foro de Aficionados. Al final de la temporada, todos los ganadores se enfrentarán entre sí mientras los aficionados votan para decidir la maniobra definitiva en pista de la temporada y coronar al ganador del Adelantamiento del Año 2026. Los aficionados pueden visitar F1.com durante toda la temporada y estar al tanto de los ganadores mensuales”, cita la categoría.

Como se puede ver, en ninguno de los apartados específica el impacto en la votación que tiene el “panel de expertos”, pero lo que se entiende es que ellos serían los encargados de elegir las maniobras para que luego el público se encargue de votar según su acción de preferencia. Además, no se aclara quiénes son los “expertos” que participan de la votación.

De esta manera, más allá de la amplia votación de los aficionados en favor de la maniobra de Colapinto, Franco no pudo quedarse con el premio y fue Verstappen, en su país, el que celebró antes de abandonar tras el primer giro por un accidente que no lo dejó despedirse del trazado neerlandés en la pista.

La batalla por el quinto puesto en el campeonato de constructores de Fórmula 1 se intensifica tras el Gran Premio de Países Bajos, donde las tácticas de equipo de Racing Bulls generaron controversia según Pierre Gasly, quien quedó visiblemente molesto. El piloto de Alpine sumó puntos durante el fin de semana, pero terminó el domingo con un sabor amargo por lo que considera una estrategia deliberada de sus rivales para frustrar su avance en pista.

Las posiciones entre las dos escuderías se han vuelto críticas: Racing Bulls acumula 66 puntos frente a los 63 de Alpine, una diferencia mínima que añade presión en cada carrera restante de la temporada. En este contexto, los incidentes en Zandvoort han cobrado especial relevancia, ya que cualquier punto perdido puede definir el orden final del campeonato.

El sábado, Gasly consiguió sumar un punto al cruzar en octavo lugar en la carrera Sprint, aunque para la carrera principal partió desde la undécima posición de la parrilla. A pesar de una buena salida que lo llevó hasta la octava plaza y las ocho piezas nuevas montadas en su monoplaza, la suerte no lo acompañó durante la prueba principal.

Gasly se vio atrapado tras su primera parada en boxes detrás de Arvid Lindblad, piloto de Racing Bulls que ya había recibido una penalización y estaba fuera de la pelea por puntos. Este detalle se convirtió en la clave de la controversia: el francés estuvo siete vueltas sin poder adelantarlo, perdiendo tiempo valioso y siendo superado por Nico Hulkenberg y por Yuki Tsunoda, quien ejecutó una maniobra sobre el Alpine en la curva 7.

La situación se agravó cuando Lindblad facilitó el paso a su compañero de equipo mientras Gasly seguía bloqueado, necesitando 17 vueltas en total para superar el obstáculo. Cuando por fin lo logró, los daños ya estaban hechos: el piloto francés había perdido posiciones y segundos cruciales en su lucha directa con otros rivales.

Gasly expresó claramente su frustración al final de la carrera. “Racing Bulls arruinó nuestra carrera en la parte intermedia de la carrera, jugó en equipo por el campeonato y lo hizo bien”, afirmó. El francés también subrayó: “Quiero decir, simplemente me hizo perder una posición con Nico y Tsunoda y no sé cuántos segundos de tiempo de carrera. Felicidades a ellos, y no puedo esperar para correr contra ellos”.

Al completar la carrera, Gasly finalizó en la décima posición, a solo un segundo de Fernando Alonso, después de perder cuatro segundos con el piloto de Aston Martin durante el bloqueo de Lindblad. Este retraso impidió que pudiera alcanzar al español, quien solo realizó una parada y gestionó mejor la carrera desde el punto de vista estratégico.

A pesar de las dificultades, Gasly consiguió sumar otra unidad para Alpine, recortando la distancia con Racing Bulls en el campeonato. Sin embargo, el piloto no ocultó su malestar: “Es simplemente molesto, pero es Zandvoort. No se puede adelantar realmente, y esto va a cambiar en las próximas pistas. Y lo bueno es que tengo buena memoria, así que me aseguraré de que sonriamos al final del año”.

Consultado por Motorsport.com sobre los comentarios de Gasly, Lindblad minimizó la polémica: “No lo sé. Sí, es una bonita historia. Al final, sí, jugué en equipo. No lo sé”. El piloto de Racing Bulls agregó: “Si tiene buena memoria, entonces bien. Al final, todos luchamos tan duro como podemos cada fin de semana. Intenté ayudar al equipo donde pude. La realidad era que mi carrera ya no estaba realmente en ello, así que sí, hice lo que pude para ayudar al equipo”.

A pesar del esfuerzo conjunto, Racing Bulls no logró sumar puntos en Zandvoort: Tsunoda y Lindblad finalizaron undécimo y duodécimo, respectivamente. Por el lado de Franco Colapinto, la jornada fue aún más difícil. El argentino de Alpine, con 19 puntos y duodécimo en el campeonato, no consiguió sumar en la carrera Sprint tras largar decimotercero y cruzar la meta en la duodécima posición. El domingo, una severa penalización lo relegó al fondo de la parrilla, afectando sus posibilidades de contribuir al puntaje de su equipo, al igual que padeció Lindblad debido al Drive Through, ambos sufrieron la suma de dos puntos en su superlicencia.

Alex Brundle, piloto británico con experiencia en las 24 Horas de Le Mans y en Fórmula 2, respaldó la lectura de los perjudicados en la transmisión oficial de la categoría y sostuvo que el criterio aplicado por los comisarios no contempló de manera adecuada una maniobra de evasión en medio de un incidente. “Creo que es excesivo. La forma que se considera aceptada de actuar como piloto es que, si efectivamente estás evitando un accidente, evites el accidente y hagas todo lo posible para asegurarte de no convertirte en parte del mismo”, inició su argumentación, según reprodujo el portal especializado Motorsport.

El analista británico sostuvo que en una situación así la prioridad del piloto debe ser evitar el accidente, algo que se reflejó en las cámaras a bordo de Colapinto (superó a Yuki Tsunoda) y Lindblad (adelantó a Pierre Gasly). “Es difícil entonces decir que hay que añadir otras cosas de las que los pilotos tienen que estar pendientes durante un incidente para asegurarse de no terminar adelantando a otro auto como consecuencia de esa situación”, afirmó.

Para completar, Brundle agregó un matiz sobre la distancia respecto del choque, pero mantuvo su crítica a la sanción: “Depende de qué tan lejos estés del incidente, pero si en realidad no has pasado una bandera amarilla y estás intentando esquivar el incidente, creo que es excesivo penalizarte por adelantar a otro piloto mientras estás realizando una maniobra evasiva”.

El origen de la polémica estuvo en el fuerte choque de Max Verstappen sobre el final de la primera vuelta. El abandono del piloto neerlandés no solo dejó fuera de carrera al ídolo local, sino que también condicionó a Colapinto y Lindblad cuando ambos se preparaban para adelantar. El argentino había largado desde la 14ª posición y en ese primer giro se había metido en zona de pelea por los puntos. El inglés de Racing Bulls, por su parte, había partido dentro del top 10.

Las banderas amarillas se activaron de inmediato —más allá de que las cámaras mostraron que bajo ningún punto de vista los pilotos podían divisarlas —y los comisarios sancionaron a los dos pilotos con un drive through por boxes. En el caso del argentino, la maniobra observada fue su adelantamiento a Yuki Tsunoda, después de que el japonés redujera la velocidad para esquivar un neumático suelto. El piloto de Alpine eligió pasar por la izquierda para evitar una colisión. Antes de ese episodio ya había superado a Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg en la curva tres, y había avanzado del 14° al 10° lugar en una de sus mejores largadas.

“Me comprometió toda la carrera. Una penalización extremadamente dura para las condiciones que había. Era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta y no terminar el sobrepaso que estaba haciendo. Llegó una bandera amarilla súper tarde. Bastante injusto, podrían ser más flexibles. Las reglas están escritas, pero a veces les falta un poco de criterio”, expresó con enojo Colapinto en ESPN.

Arvid Lindlblad, por su parte, señaló: “Creo que la penalización fue un poco dura. Creo que todos podemos estar de acuerdo en que fue bastante extrema. Pero bueno, es lo que hay. No tiene sentido especular ahora al respecto. Creo que la realidad es que, si miras mi cámara a bordo, ¿qué fue realmente lo que estuvo tan mal? No lo sé. Sentí que hoy estaban más intentando sentar un precedente que realmente evaluar la infracción y determinar una penalización acorde”.

El castigo no se limitó al resultado del domingo. Colapinto sumó tres unidades en la superlicencia —dos por el primer accidente y otro por infringir banderas amarillas cerca del final— y quedó con cuatro puntos, igualado en la cima de esa tabla con Andrea Kimi Antonelli y Oliver Bearman, mientras que el reglamento prevé una suspensión automática para quien llegue a 12 en un plazo de 12 meses.

La fuerte penalización no le impidió al argentino acabar en el puesto 14 de la carrera. En dos semanas, Colapinto tendrá revancha en el Templo de la Velocidad, en Monza, sede del Gran Premio de Italia.

El Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1 dejó una fuerte polémica por las duras penalizaciones que les impuso la Dirección de Carrera a Franco Colapinto y Arvid Lindblad en medio del accidente de Max Verstappen. El argentino criticó la decisión de la FIA y recibió el respaldo del británico de Racing Bulls, quien se alineó con el piloto de Alpine para señalar la postura que tomaron los comisarios deportivos. Además del Drive Through que arruinó sus respectivas actuaciones, también les quitaron puntos en la superlicencia, en una tabla que tiene al pilarense en lo más alto.

Tanto Lindblad como Colapinto, además del Drive Through, sufrieron la suma de dos puntos en su superlicencia y el argentino quedó en lo más alto de la tabla: tiene un total de cuatro puntos y está igualado con Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) y Oliver Bearman (Haas). Lo llamativo es que, hace poco más de dos meses, el piloto de Alpine no tenía ninguno. El primero le fue aplicado en el Gran Premio de Barcelona de junio, cuando los comisarios entendieron que no redujo lo suficiente la velocidad durante una bandera amarilla, en otra decisión polémica. A su vez, cayó hasta el décimo puesto en la grilla.

El domingo, en Zandvoort, los comisarios le asignaron dos puntos a la licencia, con lo que su total subió a tres. Una segunda infracción en la misma carrera volvió a modificar su situación. Esta vez, por no reducir lo suficiente la velocidad durante un período de bandera amarilla tras el golpe entre los Williams de Carlos Sainz y Alex Albon, recibió 10 segundos de penalización y un punto adicional, que llevó su acumulado a cuatro unidades.

Esa secuencia cambió por completo la posición del argentino en la tabla disciplinaria. En apenas un par de meses pasó de integrar el grupo de pilotos sin antecedentes en su licencia a compartir la cima del listado actual. El sistema de puntos de penalización funciona como un límite acumulativo para las infracciones cometidas por los pilotos. La regla establece que, si un competidor suma 12 puntos en un plazo de 12 meses, queda suspendido para la siguiente carrera. El reglamento contempla sanciones por conductas diversas: colisiones, recortes de pista o desobediencia a las señales de bandera.

“Me comprometió toda la carrera. Una penalización extremadamente dura para las condiciones que había. Era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta y no terminar el sobrepaso que estaba haciendo. Llegó una bandera amarilla súper tarde. Bastante injusto, podrían ser más flexibles. Las reglas están escritas, pero a veces les falta un poco de criterio”, expresó con enojo Colapinto en ESPN.

Según la explicación de la FIA, se le impuso la sanción por superar a Yuki Tsunoda cuando había doble bandera amarilla —más allá de que las cámaras mostraron que bajo ningún punto de vista los pilotos podían divisarlas — y una “considerable cantidad de piezas sueltas”. Sin embargo, la bronca del argentino se enfocó en el poco tiempo para reaccionar a un impacto en la última curva en la primera vuelta, con todos los autos agrupados. Unos segundos antes del adelantamiento de Colapinto, Lindblad hizo lo propio sobre Pierre Gasly, con las mismas condiciones adversas.

“Creo que la penalización fue un poco dura. Creo que todos podemos estar de acuerdo en que fue bastante extrema. Pero bueno, es lo que hay. No tiene sentido especular ahora al respecto”, señaló el británico de Racing Bulls, según reprodujo el portal especializado Motorsport. Lindblad recibió la misma penalización que Colapinto.

Arvid Lindblad puntualizó en que la decisión de los comisarios se relacionó con lanzar un mensaje a toda la grilla. “Creo que la realidad es que, si miras mi cámara a bordo, ¿qué fue realmente lo que estuvo tan mal? No lo sé. Sentí que hoy estaban más intentando sentar un precedente que realmente evaluar la infracción y determinar una penalización acorde. Así que sí, realmente no lo sé, no quiero decir demasiado”, argumentó.

En esta misma línea, completó: “Simplemente es un poco triste porque creo que eso arruinó nuestra carrera. Pero después de eso, en realidad ejecutamos una carrera bastante sólida. Creo que hay algunas cosas que podríamos haber hecho mejor, pero, independientemente de eso, fue una carrera muy buena. Simplemente es triste no haber sumado puntos porque creo que tanto yo como el equipo nos merecíamos eso. No hay dudas de que, sin la penalización, hoy habríamos terminado octavos”.

La fuerte penalización no le impidió al argentino acabar en el puesto 14 de la carrera, ya que tenía una amplia diferencia respecto de Sergio Checo Pérez y su Cadillac. En dos semanas, Colapinto tendrá revancha en el Templo de la Velocidad, en Monza, sede del Gran Premio de Italia.

LOS PUNTOS DE PENALIZACIÓN EN LA LICENCIA DE LOS PILOTOS DE LA FÓRMULA 1

Cuatro puntos

• Franco Colapinto (en julio de 2027 se le quita 1)
• Andrea Kimi Antonelli (en agosto de 2026 se le cumplen 2)
• Oliver Bearman (en septiembre de 2026 se le cumplen 2)

Tres puntos

• Lewis Hamilton (en agosto de 2026 se le cumplen 2)
• Liam Lawson (en noviembre de 2026 se le quita 1)
• Lance Stroll (en octubre de 2026 se le cumplen 2)
• Yuki Tsunoda (en noviembre de 2026 se le cumplen 2)

Dos puntos

• Oscar Piastri (en noviembre de 2026 cumple los 2)
• Alexander Albon (en septiembre de 2026 cumple los 2)
• Carlos Sainz (en octubre de 2026 cumple los 2)
• Arvid Lindblad (en agosto de 2027 cumple los 2)
• Gabriel Bortoleto (en noviembre de 2026 cumple los 2)

Un punto

• Esteban Ocon (en septiembre de 2026 lo cumple)

Sin puntos

• Max Verstappen
• Isack Hadjar
• Charles Leclerc
• Lando Norris
• George Russell
• Fernando Alonso
• Sergio Checo Pérez
• Valtteri Bottas
• Nico Hulkenberg

El incidente se desencadenó después del fuerte accidente de Max Verstappen, que perdió el control de su Red Bull al pisar un parche de agua en la zona baja de la última curva del trazado, que es peraltada, tras una lluvia que había mojado la pista 40 minutos antes de la largada. El neerlandés se estrelló contra el muro exterior cuando marchaba en el séptimo lugar, con 15 autos todavía por pasar detrás.

En medio de los restos que quedaron en la pista, Bortoleto hizo un trompo con su Audi y su monoplaza quedó prácticamente oculto por el humo del bloqueo de neumáticos. Hülkenberg apareció a centímetros del auto del brasileño y lo esquivó por reflejos, en una maniobra que evitó un impacto de alta complejidad.

La maniobra también quedó retratada en la comunicación del propio piloto, que reaccionó con evidente tensión apenas pasó el peligro. “¡Eso fue una locura! ¡Casi lo choco de costado!”, dijo Hülkenberg por radio.

*La maniobra de Hulkenberg y su diálogo por radio con el equipo

El desenlace de la carrera amplificó el valor de esa acción: el equipo terminó octavo y 13°, prolongó su racha de puntos vigente desde Silverstone y Hülkenberg sumó por segunda carrera consecutiva. El director de carrera de Audi Allan McNish resumió ese contraste entre el susto inicial y el resultado final con una frase: “Después de una primera vuelta así, salir todavía con puntos es, visto desde esa perspectiva, muy satisfactorio”.

En diálogo con el sitio especializado Motorsport, McNish que solo la repetición permitió dimensionar cuán ajustada había sido la maniobra. “Solo en la repetición se ve lo cerca que realmente estuvieron nuestros autos. Yo no había entendido del todo que Nico había pasado justo por el medio de la nube de humo”, afirmó.

Para el director de carrera de Audio la clave de la maniobra no fue solo reflejo, sino lectura de trayectoria bajo presión. “Cuando algo sucede delante de ti, por un lado se pone en marcha un proceso mental. Por otro, también está el instinto. Se trata de esa percepción de qué hay que hacer y hacia dónde hay que ir. Algunos la tienen y otros no”, explicó.

El ex piloto destacó que Hülkenberg entendió que, después del trompo en la curva peraltada situada antes de la recta principal, Bortoleto tendería a desplazarse hacia abajo de la pista, a la derecha. Según McNish, ahí estuvo el mérito central de la maniobra, porque “autos así, en una inclinación, tienden más bien a ir hacia arriba que hacia abajo”. En esa línea, incluyó a Bortoleto en ese elogio. “Consiguió mantener el auto en el centro de la pista y evitar que se lo llevara hacia arriba contra el muro. Eso me impresionó mucho”, señaló.

El director de carrera de Audi consideró que el trompo en sí mismo “puede pasar”. Añadió que en ese tramo de la competencia la curva peraltada era, por mucha diferencia, la más difícil de todo el circuito. McNish insistió en que controlar un coche en una situación así exige una capacidad muy específica. “Ya sea instinto, habilidad, concentración o cualquier otra cosa: eso estuvo condenadamente bien salvado. Cualquiera que haya visto alguna vez carreras de NASCAR o de IndyCar sabe que para eso hace falta mucha capacidad”, dijo el directivo de la escudería al medio especializado.

El piloto argentino protagonizó un comienzo de carrera destacado en Zandvoort, al avanzar del 14° al 10° lugar en la primera vuelta. Durante ese tramo, logró superar a Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg en la curva tres, esquivó los restos del accidente de Max Verstappen y dejó atrás al Racing Bulls de Yuki Tsunoda. Sin embargo, la maniobra bajo condiciones de bandera amarilla fue el origen de la sanción que alteró su desempeño: Dirección de Carrera le impuso un pase y siga por boxes -drive through-, una de las penalizaciones más estrictas en plena competencia.

El drive through consiste en que el piloto debe recorrer la calle de boxes sin detenerse, manteniendo la velocidad reglamentaria. Esta sanción genera una pérdida de tiempo considerable respecto al resto del pelotón. El reglamento establece que el corredor dispone de dos vueltas para cumplir la penalización; de lo contrario, se le muestra la bandera negra y queda excluido de la competencia.

El momento clave que derivó en la sanción se produjo cuando Colapinto adelantó a Yuki Tsunoda, justo después de que el piloto japonés redujera la velocidad para esquivar un neumático suelto del cuatro veces campeón de la Máxima. El argentino optó por pasar por la izquierda para evitar cualquier colisión. La revisión de los comisarios incluyó además a Arvid Lindblad por maniobras similares detectadas durante la pausa ocasionada por la bandera roja.

En reacción a la sanción que recibió el argentino, Sean Summers, Chief Marketing Officer de su principal sponsor, manifestó su descontento a través de la red social X. El ejecutivo, cuya empresa es patrocinadora del piloto desde 2024 en sus comienzos con Williams y luego se sostuvo en su paso a Alpine, criticó de forma directa a la FIA.

Summers planteó: “Los comisarios están destruyendo la integridad de la F1. Esta temporada están demostrando ser terribles y están influyendo en los resultados de las carreras. ¿Incompetencia? ¿Deshonestidad? ¿Ambas? Hay algo seriamente roto en la cultura de esa organización”. En respuesta a la postura del directivo, Juan Cruz Álvarez, ex piloto argentino, intervino en el debate y sostuvo: “Hay que unirnos contra esto, están intentando condicionar a Franco”.

El experimentado piloto campeón de la World Series Light en 2003, a través de sus redes sociales, analizó la maniobra y detalló: “A Tsunoda se le mueve el auto antes del accidente y obliga a Franco a ir por afuera, cuando aparece el accidente Tsunoda se para arriba del freno para esquivar partes del auto de Max y Franco esquiva por afuera, no hay manera de que esto sea considerado intento de adelantamiento, es todo el tiempo evitar accidente y por consecuencia ‘gana’ una posición. ES RIDÍCULO FIA”.

El ex corredor también publicó un video para profundizar su postura, donde manifestó su decepción por el trato recibido por el piloto argentino en la máxima categoría: “Hago este video un poco triste por todo lo que se vio esta semana de la Fórmula 1o, del trato que está recibiendo nuestro piloto Franco Colapinto. En una semana en la que en primera instancia se le roba una votación a la maniobra de sobrepaso del mes de julio, en la cual toda la gente se tomó el tiempo de entrar, votar, creer en la transparencia del sorteo y que finalmente, por una cuestión de marketing, supongo, la Fórmula 1 decidió dársela a Verstappen justo después de anunciar su renovación y en su gran premio de casa”.

Álvarez subrayó: “Pero no solamente eso, que probablemente sea lo menor, sino la gravedad de las repetidas situaciones y penalizaciones que recibe Franco y todos los pilotos latinoamericanos cada vez que algo pasa en una carrera de Fórmula 1. La severidad con la que se castiga, la doble vara que utiliza muchas veces la FIA para juzgar la maniobra de los ingleses o de los europeos con la de los latinoamericanos. Y de alguna manera esto tiene que parar. Esto tiene que parar, porque el deporte no es de ellos, el deporte es de todos. El deporte no es de los ingleses, no es de los europeos, no es de la FIA. El deporte es de todos, es de los fanáticos, de los que estamos del otro lado, y merecemos el mismo respeto y el mismo trato, no por ser sudamericanos o por ser latinoamericanos, nuestros pilotos tienen que ser castigados con otras reglas, con otras normas, con otras interpretaciones. O nuestros votantes, nuestra gente, nuestros fanáticos, frente a cualquier tipo de concurso, que sus votos valgan menos que otros”.

Finalmente, el ex piloto convocó a la comunidad a manifestarse y apoyar al joven corredor argentino: “¿Por qué tenemos que aguantar eso? ¿Por qué tenemos que soportarlo? Por eso, voy a etiquetar en este video a toda la gente famosa que conozco que pueda llegar a sumarse a esta movida y a decir: ‘Suficiente, ya hasta acá tuvimos, nos aguantamos y esto tiene que parar, no le hace bien a nadie’. Así que espero que se sumen, que apoyen, que se den cuenta de que hay uno de los nuestros que está peleando contra todo, contra un equipo que no le da prioridades, contra una categoría que misteriosamente lo trata de forma muy dudosa, frente a una Federación Internacional del Automóvil que toma este tipo de decisiones como la de hoy, que son indescriptibles, realmente indescriptibles”, concluyó.

Un incidente entre Carlos Sainz y Alexander Albon, ambos de Williams, facilitó que el argentino escalara posiciones durante la carrera. Además, la FIA le impuso a Colapinto un total de tres puntos de penalización en su súper licencia por no respetar las banderas amarillas: dos puntos por la maniobra con Tsunoda y uno por el altercado entre los pilotos de Williams. De esta manera, el argentino acumula cuatro puntos en el último año, sumando una sanción previa en Barcelona por no reducir la velocidad ante una bandera amarilla. Si alcanza las doce unidades en un período anual, enfrentará una suspensión de una carrera.

Incluso las imágenes de la transmisión mostraron que, después del adelantamiento de Franco Colapinto a Yuki Tsunoda, ondeaba la bandera verde en pista, lo que alimentó la percepción de que la sanción fue errónea. El propio argentino exteriorizó su frustración por la penalización que lo hizo retroceder en la grilla: “Castiga muchísimo. Me comprometió toda la carrera. No tenía velocidad en las curvas para seguir de cerca a los otros autos. Me complicó toda la carrera”, declaró a ESPN.

El piloto argentino también lamentó haber desperdiciado el inicio prometedor que logró al ganar varios puestos: “Hice una gran largada, una de las mejores del año otra vez. Gran primera vuelta y una pena cómo terminó y cómo nos condicionó (la sanción). Fue bastante injusto, muy duro”.

Colapinto consideró desproporcionado el castigo impuesto: “Una penalización extremadamente dura para las condiciones que había y si bien las reglas son las reglas también se puede tomar margen y flexibilidad para unas cosas y factores. Era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta y no terminar el sobrepaso que estaba haciendo. Llegó una bandera amarilla súper tarde. Bastante injusto, podrían ser más flexibles. Las reglas están escritas pero a veces les falta un poco de criterio”, analizó.

Pese a las sensaciones de enojo que dejó la carrera en Zandvoort, el piloto manifestó su deseo de encarar la próxima fecha con ánimos renovados: “Trabajaremos para volver más fuertes. Con ganas de volver a Monza y es una pista que me gusta mucho. Italia siempre es muy lindo”. En esa cita, Colapinto dispondrá del nuevo paquete de actualizaciones que Alpine ya implementó en el monoplaza de Pierre Gasly.

La carrera del domingo del Gran Premio de Países Bajos disputada en el Autódromo de Zandvoort reforzó el liderazgo de Mercedes en el Campeonato Mundial de Constructores y amplió la ventaja de Andrea Kimi Antonelli (2°) en el de Pilotos. El italiano se distanció en la cima al terminar adelante de George Russell (3°) y Lewis Hamilton (4°), aunque no pudo ante la sublime actuación de Lando Norris, que logró su segundo triunfo consecutivo en la temporada.

Mercedes acumula ahora 425 puntos en el Campeonato de Constructores, 87 por delante de Ferrari (338) y 162 sobre McLaren (263). Red Bull Racing es cuarto con 186 unidades, mientras que la pelea por el quinto puesto sigue abierta entre Racing Bulls (66) y Alpine (63) en una batalla que se prolonga fecha a fecha. Pierre Gasly el sábado sumó un punto en la carrera Sprint al cruzar octavo la línea de meta y, gracias a quedar 10° en la principal, recortó otra unidad.

En el Campeonato de Pilotos, Antonelli lidera con 242 puntos, 59 por delante de George Russell y Lewis Hamilton, que están empatados en 183. El italiano volvió a consolidarse como el gran contendiente al título al vencer, una vez más, a su experimentado compañero británico. Pese a que le arrebató la cima de la carrera de forma transitoria por una impecable maniobra, Lando Norris se quedó con el triunfo gracias a un ritmo demoledor. El último campeón de la Fórmula 1 encadenó su segunda victoria al hilo y subió al cuarto puesto de la tabla con 159 puntos, donde relegó a Charles Leclerc a la quinta plaza con 155.

Franco Colapinto (19 puntos, 12° en el campeonato) no pudo sumar puntos en la carrera Sprint en Zandvoort: el argentino de Alpine largó 13° y cruzó la meta en el 12° lugar. Su participación en la jornada del domingo quedó marcada por una severa penalización que lo relegó al fondo de la grilla.

Nico Hulkenberg sumó puntos importantes para Audi al finalizar 8°, al igual que Fernando Alonso en el 9° puesto. El español de Aston Martin firmó una brillante actuación al aprovechar todos los abandonos y penalizaciones para aumentar su cosecha en una carrera en la que largó 18°.

Tras un fin de semana libre, la próxima fecha será el 6 de septiembre con el Gran Premio de Italia en el emblemático Autódromo de Monza.

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE PAÍSES BAJOS

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 242
2. George Russell - Mercedes: 183
3. Lewis Hamilton - Ferrari: 183
4. Lando Norris - McLaren: 159
5. Charles Leclerc - Ferrari: 155
6. Max Verstappen - Red Bull: 112
7. Oscar Piastri - McLaren: 104
8. Isack Hadjar - Red Bull: 68
9. Liam Lawson - Racing Bulls*: 49
10. Pierre Gasly - Alpine: 44
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 23
12. Franco Colapinto - Alpine: 19
13. Oliver Bearman - Haas: 18
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
15. Nico Hulkenberg - Audi: 6
16. Carlos Sainz - Williams: 6
17. Alex Albon - Williams: 5
18. Esteban Ocon - Haas: 3
19. Fernando Alonso - Aston Martin: 3
20. Yuki Tsunoda - Racing Bulls**: 0
21. Lance Stroll - Aston Martin: 0
22. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
23. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

*Reemplazó a Isack Hadjar en Red Bull

**Ocupó la butaca de Liam Lawson en Racing Bulls en Zandvoort

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 EL GP DE PAÍSES BAJOS

1. Mercedes: 425
2. Ferrari: 338
3. McLaren: 263
4. Red Bull: 186
5. Racing Bulls: 66
6. Alpine: 63
7. Haas: 21
8. Audi: 16
9. Williams: 11
10. Aston Martin: 3
11. Cadillac: 0

La decisión también alcanzó a Arvid Lindblad (Racing Bulls) y se aplicó tras la reanudación de la prueba, lo que empujó al argentino al fondo del clasificador. ¿Por qué los comisarios deportivos le aplicaron esta sanción? Para la FIA, entidad encargada de la fiscalización de cada Gran Premio, ambos pilotos estuvieron bajo investigación por una infracción en zona de bandera amarilla.

El piloto argentino había conseguido trepar hasta la décima posición en la vuelta inicial con dos adelantamientos y también aprovechó el abandono circunstancial del orden provocado por el choque de Verstappen y el trompo de Gabriel Bortoleto. La medida estuvo vinculada con el momento en el que Franco sobrepasó a Yuki Tsunoda justo cuando se activaron en el circuito las banderas amarillas tras el incidente que involucró al cuatro veces campeón de la Máxima en la última curva del trazado neerlandés.

Lo que hay que mencionar es que tras el incidente, el piloto japónes frenó para no golpear uno de los neumáticos que se desprendieron del auto de Verstappen y ahí fue cuando Colapinto lo esquivó a Tsunoda por la izquierda para no chocarlo. Además de la sanción en pista, la FIA le quitó tres puntos de la licencia (suma 4 en los últimos 12 meses): dos por la primera sanción y el restante por otra vez infringir una señalización (bandera amarilla por toque entre los Williams).

¿Cuál fue la reacción del número 43 en diálogo con su ingeniero? “Por el amor de Dios”, le dijo Franco a Stuart Barlow. “Lo sé, amigo, lo sé. Bien, intentemos concentrarnos y ver qué podemos salvar aquí, colega”, le contestó el británico. “Pero ¿qué eres tú, qué se suponía que debía hacer ahí? No puedo hacer nada”, agregó el argentino, a lo que Barlow respondió: “Vamos, amigo, las cosas pueden pasar hoy”.

Acto seguido, ambos tuvieron un último intercambio. “Sí, pero los autos chocando y yo solo evitando a la gente”, mencionó Colapinto. “Lo sé, amigo, es muy, muy duro. Lindblad tuvo lo mismo adelante, así que el auto delante de ti, Lindblad, él también fue perjudicado una vez”, cerró su ingeniero.

El drive through es una sanción que obliga al piloto a pasar por el pit lane sin detenerse, con el límite de velocidad activado. Esta maniobra implica una pérdida significativa de tiempo en pista. El piloto tiene un máximo de dos vueltas para cumplir con el “pase y diga”. Si no lo hace en ese plazo, es descalificado y se le impondrá una bandera negra, lo que significa que es excluido de la competencia.

Este escenario complicó el resto de la carrera de Colapinto, que después de ingresar a los boxes quedó en la última posición y a partir de allí tuvo que remontar el resto de la prueba. En las últimas vueltas, luego del incidente entre los dos Williams de Carlos Sainz y Alex Albon en la curva 1 del circuito, recibió otra penalidad de 10 segundos por no bajar la velocidad a tiempo cuando se aplicó una bandera amarilla en el trazado.

Una vez finalizada la actividad en pista, Colapinto expresó su frustración por la severa penalización que lo relegó al fondo de la grilla. “Castiga muchísimo. Me comprometió toda la carrera. No tenía velocidad en las curvas para seguir de cerca a los otros autos. Me complicó toda la carrera”, expresó en diálogo con ESPN. “Una penalización extremadamente dura para las condiciones que había y si bien las reglas son las reglas también se puede tomar margen y flexibilidad para unas cosas y factores. Era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta y no terminar el sobrepaso que estaba haciendo. Llegó una bandera amarilla súper tarde. Bastante injusto, podría ser más flexibles. Las reglas están escritas pero a veces les falta un poco de criterio”, concluyó el argentino.

Esa sanción no le impidió acabar en el puesto 14 de la carrera, ya que tenía una amplia diferencia contra Checo Pérez y su Cadillac. En dos semanas, Colapinto tendrá revancha en el Templo de la Velocidad, en Monza, sede del Gran Premio de Italia.

*El análisis de Colapinto tras la carrera en Países Bajos

Franco Colapinto terminó 14° en Zandvoort después de recibir un drive through por una infracción con banderas amarillas cuando peleaba por entrar en los puntos en el Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1. La actuación del joven de 23 años se perdió por las penalizaciones, mientras que Pierre Gasly rescató el último punto disponible al terminar 10° con un Alpine que llevaba un paquete importante de actualizaciones que el argentino no tuvo.

Una vez finalizada la actividad en pista, Colapinto expresó su frustración por la severa penalización que lo relegó al fondo de la grilla. “Castiga muchísimo. Me comprometió toda la carrera. No tenía velocidad en las curvas para seguir de cerca a los otros autos. Me complicó toda la carrera”, expresó en diálogo con ESPN.

El lamento del argentino también se relacionó con el notable inicio que completó al escalar varias posiciones: “Hice una gran largada, una de las mejores del año otra vez. Gran primera vuelta y una pena cómo terminó y cómo nos condicionó (la sanción). Fue bastante injusto, muy duro”.

Colapinto remarcó que la severidad de la imponerle una de las penalizaciones más fuertes posibles fue excesiva. “Una penalización extremadamente dura para las condiciones que había y si bien las reglas son las reglas también se puede tomar margen y flexibilidad para unas cosas y factores. Era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta y no terminar el sobrepaso que estaba haciendo. Llegó una bandera amarilla súper tarde. Bastante injusto, podría ser más flexibles. Las reglas están escritas pero a veces les falta un poco de criterio”, argumentó el argentino.

Más allá de la frustración por la adversa carrera, Colapinto se mostró optimista de cara a la próxima cita de la Fórmula 1: “Trabajaremos para volver más fuertes. Con ganas de volver a Monza y es una pista que me gusta mucho. Italia siempre es muy lindo”. Vale recordar que, a diferencia de Zandvoort, el argentino contará con el importante paquete de actualizaciones que Alpine ya implementó en el auto de Gasly.

*La penalización a Franco Colapinto

Colapinto había partido 14° y avanzó hasta el 10° puesto en la vuelta inicial. Superó a Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg en la curva tres, evitó los restos esparcidos sobre la pista por el choque de Max Verstappen y también dejó atrás al Racing Bulls de Yuki Tsunoda. La sanción que condicionó la carrera del argentino se originó en ese momento. Dirección de Carrera lo penalizó por infringir banderas amarillas y le aplicó una de las medidas más severas en competencia: un pase y siga (drive through) por la línea de boxes.

El episodio quedó asociado al instante en que Colapinto superó a Tsunoda. El japonés había frenado para no golpear uno de los neumáticos desprendidos del auto de Verstappen y el argentino lo esquivó por la izquierda para evitar el contacto. La investigación también alcanzó a Arvid Lindblad durante la interrupción causada por la bandera roja.

Después del relanzamiento, Colapinto cumplió el drive through y quedó sin margen competitivo en el fondo del clasificador. Desde entonces luchó con el rendimiento de su Alpine en la parte baja de la grilla. Cerca del final, el argentino recibió además una segunda penalización de 10 segundos por banderas amarillas. En ese tramo exprimió al máximo su auto y terminó 14°, favorecido por un choque entre Carlos Sainz y Alex Albon, de Williams.

La prueba marcó la despedida de Zandvoort del calendario de la Fórmula 1. La ganó Lando Norris con McLaren, escoltado por los Mercedes de Andrea Kimi Antonelli y George Russell. La próxima carrera de la categoría será del 4 al 6 de septiembre con el Gran Premio de Italia, en el histórico circuito de Monza.

Zandvoort se despidió del calendario de la Fórmula 1 con un caótico Gran Premio de Países Bajos que ganó Lando Norris. El piloto de McLaren se impuso con una sublime actuación: los Mercedes de Andrea Kimi Antonelli y George Russell lo acompañaron en el podio. Franco Colapinto quedó relegado en la grilla por dos penalizaciones y cruzó la bandera a cuadros en el 14° puesto. Pierre Gasly, que compitió con un Alpine con un importante paquete de actualizaciones que no tuvo el argentino, sumó un punto al finalizar 10°.

El drama deportivo comenzó por una fuerte lluvia en la previa de la largada que derivó en unas condiciones adversas de la pista. La zona más afectada se centró en el tercer sector y, principalmente, en la última curva peraltada. Max Verstappen perdió el control de su Red Bull en dicho lugar y protagonizó un impactante golpe contra los muros que provocó una bandera roja. Gabriel Bortoleto realizó un trompo en la misma zona y varios pilotos reaccionaron a tiempo para evitar un accidente más grande.

Como ya es una costumbre, Franco Colapinto tuvo una notable largada en la que ganó dos posiciones: superó a los Audis de Bortoleto y Nico Hulkenberg en la curva 3. El argentino logró evitar los elementos desperdigados por la pista por el accidente de Verstappen, al mismo tiempo que superó al Racing Bulls de Yuki Tsunoda. Dirección de Carrera penalizó al joven de 23 años por infringir banderas amarillas en dicho momento y le impuso una de las sanciones más severas: un Drive Through que lo obligó a pasar por la línea de boxes en medio de la carrera. El pilarense la cumplió luego de realizar un correcto relanzamiento por la bandera roja.

Desde entonces, Colapinto luchó contra el rendimiento de su Alpine en la zona baja de la grilla. Cerca del final de la carrera, donde recibió otra penalización de 10 segundos por banderas amarillas, el argentino exprimió al máximo su monoplaza y quedó 14° gracias a un insólito choque entre Carlos Sainz y Alex Albon de Williams.

“Castiga muchísimo. Me comprometió toda la carrera. Una penalización extremadamente dura para las condiciones que había. Era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta. Bastante injusto, podría ser más flexibles. Las reglas están escritas pero a veces les falta un poco de criterio”, argumentó Colapinto sobre la penalización.

Pierre Gasly, que contó con las ocho mejoras en su vehículo, peleó a lo largo de toda la carrera por los últimos puestos que otorgan puntos. Luego de una gran maniobra para superar a Yuki Tsunoda, el francés logró finalizar en el 10° lugar y sumar un punto.

Luego de retener la punta en la primera largada, Andrea Kimi Antonelli le arrebató la cima de la carrera a Lando Norris en el relanzamiento tras la bandera roja con una maniobra quirúrgica. Sin embargo, el británico se redimió con un ritmo sobresaliente con su McLaren y recuperó el primer puesto en la vuelta 54. El italiano de Mercedes logró estirar su ventaja en la cima del Campeonato de Pilotos al finalizar delante de Russell y Lewis Hamilton (4°).

La Fórmula 1 tendrá una semana de descanso tras la cita en Zandvoort y el fin de semana del 4 al 6 de septiembre se disputará el Gran Premio de Italia. La carrera en el mítico trazado de Monza iniciará el domingo a las 10:00.

¡FINAL DEL GRAN PREMIO DE PAÍSES BAJOS DE FÓRMULA 1!

Lando Norris se quedó con una trabajada victoria al girar con un ritmo sublime en Zandvoort con su McLaren. Los Mercedes de Andrea Kimi Antonelli y George Russell completaron el podio. La actuación de Franco Colapinto se vio empañada por una fuerte penalización y quedó relegado al 14° puesto. Alpine logró sumar un punto gracias al décimo lugar que consiguió Pierre Gasly, quien compitió con un importante paquete de actualizaciones que no tuvo el monoplaza del argentino.

Vuelta 70/72: ¡El Virtual Safety Car salvó a Russell!

Cuando Hamilton estaba por adelantar al británico de Mercedes, Dirección de Carrera lanzó un VSC por elementos en la pista producto del golpe entre los Williams. Liam Lawson recibió una penalización de 10 segundos, aunque logrará retener su séptimo lugar.

Vuelta 69/72: ¡Otra penalización para Colapinto!

Dirección de Carrera le impuso 10 segundos al piloto argentino por infringir banderas amarillas.

Vuelta 68/72: Hamilton presiona a Russell por el último lugar del podio

Luego de que Mercedes obligara al británico a dejar pasar a Antonelli, el hombre de Ferrari intenta adelantarlo en el tercer puesto. Charles Leclerc se acerca desde atrás.

Vuelta 67/72: ¡Insólito lo de Williams y Colapinto sube al 14°!

Carlos Sainz y Alex Albon se fueron de la pista por su pelea en la curva 1 y el argentino escaló dos posiciones.

Vuelta 64/72: Colapinto buscar ganar un puesto en la zona baja

El argentino recortó considerablemente las distancias y ataca a Alex Albon en el 15° puesto. Carlos Sainz sufre con su Williams y se defiende de los ataques de su compañero, con el Alpine al acecho.

Vuelta 62/72: Antonelli empieza a presionar a Russell

Con neumáticos más nuevos, el italiano se acercó a su compañero de Mercedes en el segundo lugar.

Vuelta 58/72: ¡Buen adelantamiento de Gasly!

El francés se avalanzó sobre Yuki Tsunoda en la primera curva y escaló al décimo puesto con su Alpine.

Vuelta 57/72: Antonelli frenó en boxes y ya hay bandera verde

Mercedes realizó una neva detención con el italiano, que se ubica a seis segundos de su compañero George Russell en el tercer lugar.

Vuelta 56/72: posiciones parciales del GP de Países Bajos

1. Lando Norris
2. Andrea Kimi Antonelli
3. George Russell
4. Lewis Hamilton
5. Charles Leclerc
6. Oscar Piastri
7. Liam Lawson
8. Nico Hulkenberg
9. Fernando Alonso
10. Yuki Tsunoda
11. Pierre Gasly
12. Arvid Lindblad
13. Gabriel Bortoleto
14. Carlos Sainz
15. Alex Albon
16. Franco Colapinto
17. Sergio Pérez
18. Valtteri Bottas
19. Esteban Ocon (DNF)
20. Lance Stroll (DNF)
21. Oliver Bearman (DNF)
22. Max Verstappen (DNF)

Vuelta 55/72: ¡Se quedó Ocon y hay Virtual Safety Car!

El francés detuvo su monoplza en la curva 3 y deberá abandonar.

Vuelta 54/72: ¡Norris, nuevo líder del GP de Países Bajos!

El británico de McLaren superó a Lewis Hamilton en la curva 11 y se encamina a una nueva victoria en la Fórmula 1. Andrea Kimi Antonelli también adelantó al Ferrari y está segundo.

Vuelta 54/72: ¡Notable movimiento de Norris!

Lando adelantó a Kimi Antonelli en la primera curva y presiona a Hamilton por la punta.

Vuelta 53/72: Norris presiona a Antonelli

El italiano reporta falta de adherencia con su Mercedes y el británico de McLaren lo ataca. Hamilton no se puede despegar en la punta.

Vuelta 50/72: Ferrari y un momento clave con Hamilton

El británico de la escudería lidera la carrera en Zandvoort con una goma dura desgastada. Andrea Kimi Antonelli ya está a poco más de un segundo.

EVuelta 47/72: ¡Colapinto y Norris a boxes!

El argentino montó neumáticos blandos nuevos. El británico de McLaren paró en los pits y Lewis Hamilton es el nuevo líder. Lance Stroll abandonó con Aston Martin.

Vuelta 46/72: posiciones parciales del GP de Países Bajos

1. Lando Norris
2. Lewis Hamilton
3. Kimi Antonelli
4. George Russell
5. Charles Leclerc
6. Oscar Piastri
7. Liam Lawson
8. Nico Hulkenberg
9. Pierre Gasly
10. Fernando Alonso
11. Yuki Tsunoda
12. Gabriel Bortoleto
13. Alex Albon
14. Arvid Lindlbad
15. Carlos Sainz
16. Esteban Ocon
17. Franco Colapinto
18. Lance Stroll
19. Sergio Pérez
20. Valtteri Bottas
21. Oliver Bearman (DNF)
22. Max Verstappen (DNF)

Vuelta 43/72: Ferrari pierde tiempo en pista por la pelea entre Leclerc y Hamilton

El británico de la escudería alcanzó al monegasco, que tenía neumáticos medios más desgastados. Luego de una vuelta en la que pelearon en pista, el equipo llamó a Charles a boxes.

Vuelta 42/72: Colapinto cayó al 17° puesto

Luego de perder con Lindblad, el argentino fue superado por Ocon en la curva 11.

Vuelta 41/72: ¡Kimi Antonelli a boxes!

El italiano ingresó a los pits cuando estaba cerca del ataque de Lando Norris, que es el nuevo dueño de la punta. Franco Colapinto perdió su posición contra Arvid Lindblad.

Vuelta 39/72: enorme defensa de Colapinto con su Alpine

Pese a la diferencia de rendimiento entre los monoplazas, el argentino resistió el ataque de Arvid Lindblad con su Racing Bulsl con una maniobra impecable.

Vuelta 37/72: Colapinto escaló al 15° lugar

Arvid Lindblad y Esteban Ocon ingresaron a boxes y regresaron a la pista detrás del argentino, que tiene gomas considerablemente más desgastadas.

Vuelta 36/72: Colapinto lucha con su Alpine en la zona baja

El argentino marcha 17° a menos de un segundo del Williams de Carlos Sainz. Sin embargo, entre las dificultades con el monoplaza y el tiempo que pierde por ceder posiciones por banderas azules, no logra avanzar en la grilla.

Vuelta 34/72: ¡Espectacular maniobra de Leclerc para superar a Piastri!

El monegasco de Ferrari superó al piloto de McLaren con un adelantamiento sublime para escalar al cuarto puesto. En la siguiente vuelta, Lewis Hamilton le arrebató el lugar al australiano, que quedó relgado a la sexta plaza.

Vuelta 33/72: Norris ataca a Antonelli

El último campeón de la categoría sigue de cerca al italiano de Mercedes por la cima de la carrera.

Vuelta 29/72: ¡Brillante maniobra de Tsunoda sobre Gasly!

El japonés de Racing Bulls se lanzó sobre el francés sobre la curva 7. El hombre de Alpine perdió una nueva posición.

Vuelta 27/72: ¡Bloqueada de Gasly y perdió posiciones!

En medio de un tren liderado por Carlos Sainz, Pierre Gasly intentó superar a Arvid Lindblad en la curva 1, pero se quedó sin espacio y tuvo que ceder. Nico Hulkenberg adelantó al francés, que deberá remontar para recuperar su lugar.

Vuelta 25/72: Antonelli controla la diferencia en la punta

Tras las detenciones, el italiano de Mercedes le saca dos segundos de ventaja a Lando Norris. George Russell se ubica tercero luego de una mala estrategia de McLaren con Oscar Piastri.

Vuelta 23/72: ¡Colapinto a boxes!

En una lenta detención, el argentino montó neumáticos duros en su Alpine.

Vuelta 22/72: Colapinto reporta dificultades y fue superado por Ocon

El argentino informó por radio mucha falta de adherencia con su monoplaza y el francés de Haas lo adelantó.

Vuelta 19/72: múltiples detenciones en boxes

Gran parte de los pilotos que giraba con neumáticos blandos realizaron una parada en boxes, entre ellos el Alpine de Pierre Gasly (13°).

Vuelta 17/72: Colapinto perdió con Bortoleto

El brasileño de Audi logró adelantar al argentino en la curva 11. Luego de una serie de vueltas en la que Franco giró con una gran ritmo, sus tiempos se elevaron en el último lapso de la carrera.

Vuelta 13/72: Antonelli maneja la diferencia en la cima

El italiano de Mercedes le saca más de un segundo y medio a Lando Norris. George Russell sufre en la cuarta posición y resiste los ataques de Charles Leclerc.

Vuelta 12/72: posiciones parciales del GP de Países Bajos

1. Kimi Antonelli
2. Lando Norris
3. Oscar Piastri
4. George Russell
5. Charles Leclerc
6. Lewis Hamilton
7. Liam Lawson
8. Pierre Gasly
9. Nico Hulkenberg
10. Yuki Tsunoda
11. Alex Albon
12. Esteban Ocon
13. Fernando Alonso
14. Lance Stroll
15. Carlos Sainz
16. Valtteri Bottas
17. Sergio Pérez
18. Arvid Lindblad
19. Franco Colapinto
20. Gabriel Bortoleto
21. Oliver Bearman (DNF)
22. Max Verstappen (DNF)

Vuelta 9/72: Colapinto a boxes para cumplir la penalización

El argentino de Alpine transitó la línea de boxes para realizar la infracción que le impuso la Dirección de Carrera y regresó a la pista en el 20° lugar.

VUELTA 8/72: ¡PENALIZACIÓN PARA FRANCO COLAPINTO!

Al igual que Arvid Lindblad, Dirección de Carrera le impuso un Drive Through al argentino de Alpine por infringir banderas amarillas. La situación sucedió durante el accidente de Max Verstappen en la primera vuelta.

Vuelta 6/72: ¡Fuerte penalización para Arvid Lindblad!

Dirección de Carrera le impuso un Drive Through al piloto de Racing Bulls, que tuvo que pasar por los boxes para cumplirla. Franco Colapinto escaló al 10° lugar y Pierre Gasly está 8°.

Vuelta 5/72: ¡Antonelli le arrebató la cima a Norris y Colapinto está 11°!

El italiano de Mercedes logró superar al McLaren en la frenada. El argentino largó de forma correcta, pero Nico Hulkenberg de Audi lo pasó antes de la curva 9. George Russell cayó hasta la cuarta posición.

¡SE RELANZÓ EL GRAN PREMIO DE PAÍSES BAJOS!

¡Se quedó Oliver Bearman y hay otro vuelta de formación!

/deportes/2026/08/23/el-fuerte-accidente-de-max-verstappen-que-provoco-una-bandera-roja-en-el-gran-premio-de-paises-bajos-de-f1/

Bandera roja: en instantes se reanuda la carrera con largada parada

Franco Colapinto montó neumáticos medios nuevos.

Bandera roja: ¡El relanzamiento será a las 10:33!

Dirección de Carrera informó que se reanudará la carrera en poco menos de diez minutos. Los comisarios de pista están arreglando las protecciones que se destrozaron por el golpe de Verstappen.

Bandera roja: el accidente de Verstappen desde las diferentes vistas de los pilotos

Bandera roja: la carrera se relanzará con las mismas posiciones y hay investigación sobre Colapinto

Dirección de Carrera informó que la largada será con las ubicaciones que estaban al final de la primera vuelta. Arvid Lindblad, Esteban Ocon y el argentino son indagados por infringir banderas amarillas.

Bandera roja: posiciones parciales del GP de Países Bajos

1. Lando Norris
2. Andrea Kimi Antonelli
3. George Russell
4. Charles Leclerc
5. Oscar Piastri
6. Lewis Hamilton
7. Liam Lawson
8. Arvid Lindblad
9. Pierre Gasly
10. Franco Colapinto
11. Yuki Tsunoda
12. Nico Hulkenberg
13. Esteban Ocon
14. Alex Albon
15. Fernando Alonso
16. Oliver Bearman
17. Lance Stroll
18. Gabriel Bortoleto
19. Carlos Sainz
20. Sergio Checo Pérez
21. Valtteri Bottas
22. Max Verstappen (DNF)

Vuelta 2/72: ¡IMPACTANTE ACCIDENTE DE VERSTAPPEN Y HAY BANDERA ROJA!

El neerlandés perdió el control de su Red Bull en la última curva y destrozó su monoplaza al golpear contra el muro. Era una de las zonas afectadas por la lluvia previa de la carrera. Gabriel Bortoleto realizó un trompo con su Audi, aunque no sufrió daños importantes.

Vuelta 1/72: ¡Gran largada de Colapinto y Lando Norris mantiene la punta!

El argentino ganó dos posiciones al adelantar a los Audis de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg en la curva peraltada. En el cierre de la vuelta, el pilarense superó a Yuki Tsunoda. Andrea Kimi Antonelli le ganó el puesto a su compañero George Russell y está segundo.

¡SE LARGÓ EL GRAN PREMIO DE PAÍSES BAJOS DE FÓRMULA 1!

¡Empezó la vuelta de formación en Zandvoort con todos los pilotos con neumáticos para piso seco!

Dirección de Carrera implementó una vuelta previa detrás del Safety Car para que los pilotos se aclimaticen a la pista, ya que hay algunos sectores con humedad. Franco Colapinto largará 14° con neumáticos medios.

¡Se viene la largada en Zandvoort!

La lluvia mermó hace varios minutos y todo indica a que el inicio de la carrera será con piso seco.

/deportes/2026/08/22/asi-quedaron-las-tablas-del-campeonato-de-pilotos-de-constructores-en-la-formula-1-antonelli-estiro-la-diferencia-y-alpine-se-acerco-a-racing-bulls/

¡Llueve en Zandvoort!

A 40 minutos de la largada del Gran Premio de Países Bajos, comenzó a caer un diluvio sobre la pista que genera expectativa para las estrategias de los equipos.

/deportes/2026/08/22/estamos-decepcionados-la-luz-de-alerta-por-el-paso-atras-de-pierre-gasly-en-el-estreno-de-las-actualizacion-de-alpine-en-paises-bajos/

/deportes/2026/08/20/la-impactante-marca-de-la-formula-1-que-ostenta-franco-colapinto-su-divertida-reaccion-en-redes/

¿Hacé frío en Zandvoort, Franco?

Colapinto llegó al circuito de los Países Bajos bien abrigado de cara a la carrera principal del fin de semana.

/deportes/2026/08/22/el-director-de-alpine-elogio-a-colapinto-tras-acortar-distancias-con-el-auto-de-gasly-que-recibio-mejoras/

El análisis de Colapinto tras la clasificación:

Así será la grilla de partida del Gran Premio de los Países Bajos:

Bienvenidos al minuto a minuto del Gran Premio de los Países Bajos de la Fórmula 1 que correrá Franco Colapinto.

Franco Colapinto finalizó 14º en el Gran Premio de los Países Bajos de Fórmula 1 en el Autódromo de Zandvoort. Fue una carrera difícil para el piloto argentino ya que en el inicio peleó por meterse en la zona de puntos, pero fue perjudicado por una sanción que condicionó su labor en la décimo segunda fecha de la temporada.

El piloto bonaerense largó con neumáticos medios e hizo otra gran largada en la que pudo ganar dos posiciones ya que superó a los dos Audi de Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto y también a Yuki Tsunoda (Racing Bulls). En los primeros metros se ubicó décimo detrás de su compañero de equipo, Pierre Gasly.

Mientras la carrera estuvo detenida por la bandera roja debido al accidente de Max Verstappen (Red Bull), el pilarense estuvo bajo investigación por un posible sobrepaso con bandera amarilla a Tsunoda.

En el reinicio de la carrera, Colapinto quiso superar a Gasly, pero evitó un toque innecesario en ese momento de la competencia. Luego el argentino fue superado por Hülkenberg. Franco quedó undécimo, pero en la siguiente vuelta volvió a completar el top diez ante el pase y siga por los boxes de Arvid Lindblad (Racing Bulls).

Luego llegó un pase y siga para Colapinto por su sobrepaso con bandera amarilla a Tsunoda, según informó la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Aunque en la cámara a bordo del argentino no se llega a ver la señalización. Cabe recordar que en Barcelona fue sancionado con diez segundos por no reducir la velocidad ante las banderas amarillas, pero la penalización llegó terminada la carrera. Franco cumplió con la falta en Zandvoort en la novena vuelta y regresó a pista en el vigésimo puesto detrás de Lindblad.

En el giro 16º Colapinto ganó una colocación ante la parada en boxes de Bortoleto, que luego superó a su amigo argentino. No obstante, Franco avanzó dos puestos antes las detenciones de Esteban Ocon (Haas) y Lance Stroll (Aston Martin).

Franco cumplió con su detención en los boxes en la vuelta 23 y le colocaron neumáticos del compuesto duro. Volvió a pista en la vigésima y última posición entre los pilotos que siguieron en competencia.

En los giros 31 y 32, Colapinto se ubicó en el 18º puesto ante las detenciones en los boxes de los pilotos de Cadillac, Sergio “Checo” Pérez y Valtteri Bottas. Promediando la carrera Franco se colocó 15º por otras paradas y aguantó hasta el giro 41º los embates de Linbland.

Franco fue otra vez a los boxes (giro 47) y le pusieron las gomas blandas. Retornó a pista en el 18º puesto delante de Bottas y Stroll. Colapinto avanzó un lugar en la vuelta 55 debido añ abandono de Ocon antes de que la carrera fuera neutralizada para retirar el coche del francés que quedó parado en la tercera curva.

En el último tramo de la carrera, Franco tuvo un mejor ritmo que los dos corredores de Williams, Carlos Sainz y Alex Albon, en la lucha por el 14º puesto. Los dos pilotos del team inglés pelearon entre ellos debido a que ambos bloquearon en la primera curva conocida como Tarzán. El argentino fue sancionado con diez segundos por no bajar la velocidad lo suficiente ante las banderas amarillas por el incidente entre los competidores de Williams, pero no lo perjudicó en los relojes debido a que le llevaba 16 segundos a Albon y luego 43 a Pérez.

Colapinto cruzó la meta en el 14º puesto. Hizo lo que pudo a partir de una sanción que lo condicionó. Además, padeció con un Alpine A526 que viene en merma de rendimiento y que este fin de semana no contó con las mejoras que sí tuvo Gasly, que este domingo finalizó décimo.

La competencia fue ganada por Lando Norris, quien consiguió su segunda victoria seguida. El campeón mundial a bordo de su McLaren fue escoltado por Kimi Antonelli (Mercedes), que sigue liderando el campeonato. El podio lo completó George Russell (Mercedes). La próxima fecha será el 6 de septiembre con el Gran Premio de Italia en el histórico Autódromo de Monza.

Franco Colapinto terminó en el puesto 14 el Gran Premio de los Países Bajos de la Fórmula 1 y completó un difícil fin de semana en el circuito de Zandvoort, ya que no contó con el paquete de actualizaciones que sí tuvo el Alpine de Pierre Gasly.

El piloto argentino recibió una severa sanción de parte de los comisarios de la FIA por infringir la bandera amarilla al momento del accidente que protagonizó Max Verstappen en el inicio de la carrera principal, por lo que quedó al final de la grilla y tuvo que remontar gran parte de la prueba.

Después del parate por el verano europeo, Colapinto salió a pista sin las actualizaciones que tuvo el Alpine de Gasly. A pesar de eso, completó en buen trabajo en las primeras dos jornadas del fin de semana en los Países Bajos. Terminó en el puesto 12 de la carrera sprint tras clasificarse en el 13° lugar en la clasificación y luego volvió a meterse en la Q2 para largar en la 14° posición de cara al Gran Premio en Zandvoort.

Ahora, la Fórmula 1 tendrá un descanso de un par de semana antes de volver a salir a pista para lo que será otra histórica carrera como lo es el Gran Premio de Italia en Monza (vieres 4 al domingo 6 de septiembre). Como sucedió durante la actividad en el trazado neerlandés, el Alpine de Colapinto tendrá el paquete con las actualizaciones, a la espera de un mejor rendimiento del A526.

EL CALENDARIO DE FRANCO COLAPINTO EN LA F1 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril (CANCELADA)

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

7- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami

8- 7° en el Gran Premio de Miami

9- 9° de la Sprint en Canadá

10- 6° en el Gran Premio de Canadá

11- 15° en el Gran Premio de Mónaco

12- Cruzó la bandera a cuadros 8° en el Gran Premio de Barcelona, pero fue reclasificado décimo

13- 15° en el Gran Premio de Austria

14- 12° en la Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña

15- 9° en el Gran Premio de Gran Bretaña

16- 10º en el Gran Premio de Bélgica

17- 15° en el Gran Premio de Hungría

18- 12° en la Sprint del Gran Premio de Países Bajos

19- 14° en el Gran Premio de Países Bajos

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

Lando Norris se llevó la victoria en el Gran Premio de Países Bajos, lo cual refleja el crecimiento que ha tenido McLaren en las últimas semanas, después de un mal comienzo de temporada.

Mercedes sigue con un gran ritmo, metiendo tanto a Kimi Antonelli como a Russell en el podio, lo cual reafirma su condición de favoritos para quedarse tanto con el campeonato de constructores como con el de pilotos.

Checo Pérez aprovechó los abandonos de Max Verstappen, Valtteri Bottas, Oliver Bearman, Lance Stroll, Alex Albon y Esteban Ocon para subirse hasta el la decimoquinta posición.

Lando Norris se queda con la victoria

Con un gran dominio en las últimas vueltas, Lando Norris se quedó con la victoria en el Gran Premio de los Países Bajos, mientras que Kimi Antonelli finalizó en el segundo lugar.

La pelea estuvo por la tercera posición en las últimas cinco vueltas de la carrera entre George Russell, Lewis Hamilton y Charles Leclerc, donde el piloto de Mercedes pudo resistir los ataques de ambos Ferrari y lograr un doble podio para la escudería alemana.

Pelea entre los Mercedes por el segundo puesto

Lando Norris amplió su ventaja a más de 10 segundos sobre el segundo lugar, lo que lo perfila como ganador si no ocurre algún imprevisto en las vueltas finales.

A falta de ocho vueltas, la disputa por el segundo puesto se intensificó entre los pilotos de Mercedes. En este momento, George Russell ocupa la segunda posición, con Kimi Antonelli ocho segundos detrás, ambos buscando asegurar el podio para su equipo.

Lando Norris sube al liderato de la carrera

En una intensa lucha entre Lewis Hamilton, Lando Norris y Kimi Antonelli por el primer lugar de la carrera, el piloto McLaren aprovechó su experiencia como campeón del mundo para superar el piloto de Ferrari y colocarse en la primera posición.

Kimi Antonelli se quedó en el segundo puesto y Hamilton en tercero.

Segundos después de esa lucha, Esteban Ocon sufrió un abandono, el cual causó un Virtual Safety Car y con eso se reducen las diferencias en punta, en lo que serán 16 vueltas de infarto para finalizar el Gran Premio de Países Bajos.

Lance Stroll abandona la carrera

En la vuelta 50, el piloto canadiense sufrió un problema mecánico en el Aston Martin y tiene que retirarse de la competencia.

Piastri cae al sexto lugar

Después de haber estado en puestos de podio durante algunas vueltas, el McLaren ha perdido considerablemente el rendimiento y fue superado por ambos Ferrari, en lo que ha sido una carrera para el piloto australiano.

Vuelta 32/72

En estos momentos, el podio luce de la siguiente manera:

1. Kimi Antonelli
2. Lando Norris: + 0.8
3. George Russell: +7.8

Cómo va Checo Pérez

En la vuelta 25, el piloto mexicano marcha en el lugar 19 por detrás de Lance Stroll.

Vuelta 19/72

Oscar Piastri ingresó a pits antes que sus rivales en una detención que se extendió a 5.4 segundos, lo cual le costó en estos momentos perder la posición respecto a George Russell, quien ahora se encuentra 0.7 segundos por delante del piloto de McLaren.

Lewis Hamilton se encuentra momentáneamente como el líder de la carrera, aunque todavía debe la parada.

Kimi Antonelli nuevo líder de la carrera

El piloto italiano superó en el relanzamiento a Lando Norris para liderar la carrera en la Vuelta 5 del Gran Premio de Países Bajos.

Por su parte, George Russell tuvo problemas y fue superado por Oscar Piastri, perdiendo así momentáneamente los puestos de podio.

Checo Pérez se coloca en el puesto 18 tras la segunda largada.

Problemas en la reanudación de la carrera

Durante la vuelta de formación previa al relanzamiento de la carrera, Oliver Bearman sufrió una falla mecánica y su auto se detuvo en la pista. Esta situación obligó a los demás monoplazas a completar una vuelta adicional antes de que se pudiera efectuar el relanzamiento.

La FIA todavía no confirma cuándo se relanzará la carrera

Seguimos a la espera de la información sobre a qué hora se reanudará la carrera, pero por reglamento tendrá que hacerse de forma parada con una segunda largada.

Comienzo accidentado de carrera

Max Verstappen perdió el control de su Red Bull en la segunda vuelta del Gran Premio de Países Bajos, bajo condiciones de lluvia, y se impactó contra el muro.

El accidente provocó su retiro inmediato y obligó a la dirección de carrera a mostrar la bandera roja, deteniendo la competencia en Zandvoort, provocando la decepción del público local que soñaba con ver su piloto ganar este día.

Qué ocurrió en la carrera Sprint

George Russell mantuvo el control absoluto durante la carrera sprint del Gran Premio de Países Bajos y se llevó la victoria en el circuito de Zandvoort.

Desde la pole, el piloto británico de Mercedes no cedió terreno y lideró de principio a fin, incluso cuando la lluvia se dejó sentir en las últimas vueltas, sin que esto alterara el orden de la competencia.

En la largada, Charles Leclerc aprovechó la estrategia de neumáticos blandos para adelantar a Lando Norris y colocarse en el segundo lugar. El de Ferrari logró el sobrepaso en la primera curva y se consolidó como la principal amenaza para Russell, aunque sin suficiente ritmo para disputarle la punta.

Norris, con goma media, resistió los ataques y mantuvo la tercera posición, cerrando el podio.

Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato y compañero de Russell en Mercedes, subió un puesto tras superar a Oscar Piastri en el arranque.

El italiano se quedó cerca del podio y suma puntos importantes para el campeonato, mientras que Piastri se tuvo que conformar con el quinto lugar.

Max Verstappen, en casa, se mantuvo sexto, sin mayores opciones de avanzar en un trazado que complica los rebases por su estrechez.

Con la bandera a cuadros y bajo una ligera lluvia, Russell aseguró la victoria, recortó puntos en el campeonato y da a Mercedes un impulso de confianza para el resto del fin de semana en Zandvoort.

Así quedaron las posiciones de la carrera Sprint:

1. George Russell (Mercedes)
2. Charles Leclerc (Ferrari)
3. Lando Norris (McLaren)
4. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
5. Oscar Piastri (McLaren)
6. Max Verstappen (Red Bull)
7. Lewis Hamilton (Ferrari)
8. Pierre Gasly (Alpine)
9. Gabriel Bortoleto (Audi)
10. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
11. Liam Lawson (Red Bull)
12. Franco Colapinto (Alpine)
13. Yuki Tsunoda (Racing Bulls)
14. Esteban Ocon (Haas)
15. Oliver Bearman (Haas)
16. Alex Albon (Williams)
17. Lance Stroll (Aston Martin)
18. Fernando Alonso (Aston Martin)
19. Valtteri Bottas (Cadillac)
20. Carlos Sainz (Williams)
21. Sergio Pérez (Cadillac)
22. Nico Hülkenberg (Audi) – abandono

Russell se reafirma como uno de los protagonistas del campeonato y Mercedes vuelve a la pelea en la tabla de constructores.

Parrilla de salida

A continuación, te presentamos cómo será la parrilla de salida para el Gran Premio de Países Bajos:

1. Lando Norris (McLaren)
2. George Russell (Mercedes)
3. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
4. Oscar Piastri (McLaren)
5. Lewis Hamilton (Ferrari)
6. Charles Leclerc (Ferrari)
7. Max Verstappen (Red Bull)
8. Liam Lawson (Red Bull)
9. Gabriel Bortoleto (Audi)
10. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
11. Pierre Gasly (Alpine)
12. Yuki Tsunoda (Racing Bulls)
13. Nico Hülkenberg (Audi)
14. Franco Colapinto (Alpine)
15. Esteban Ocon (Haas)
16. Alex Albon (Williams)
17. Carlos Sainz (Williams)
18. Fernando Alonso (Aston Martin)
19. Lance Stroll (Aston Martin)
20. Oliver Bearman (Haas)
21. Valtteri Bottas (Cadillac)
22. Sergio “Checo” Pérez (Cadillac)

Con esto, se espera una batalla sumamente interesante entre McLaren y Mercedes por el título en Países Bajos.

*La respuesta de Briatore sobre el futuro de Colapinto

En la previa al Gran Premio de los Países Bajos de Fórmula 1 este domingo en el Autódromo de Zandvoort, el asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore, se refirió al futuro del piloto argentino Franco Colapinto y ante las cámaras tuvo una audaz reacción.

Minutos antes del inicio de la carrera Albert Fabrega (ESPN) le recordó al italiano los anuncios de Max Verstappen en Red Bull y los de Alex Albon y Carlos Sainz en Williams. Entonces le preguntó cuándo llegará el de Colapinto en el team galo. En ese momento Flavio señaló con los dedos de su mano derecha indicando que estaban contando los días.

El corredor bonaerense de 23 años hizo méritos para que siga siendo titular en la escuadra francesa en 2027 e Infobae adelantó el 25 de julio que el acuerdo estaba avanzando en un alto porcentaje. El tema se fortaleció y será cuestión de días para que llegue la esperada confirmación por los fanáticos argentinos.

¿Por qué Colapinto tiene esta nueva chance? Por cómo respondió arriba del auto. Franco cumplió con todo lo que le pidieron en la base del equipo galo ubicada en Enstone: cuidó el Alpine A526, completó todas las carreras y entre 2025 y 2026 suma un total de 28 veces en las que largó y cruzó la meta. Acumuló puntos (19). Es el tercer piloto con más cantidad de vueltas en 2026. Además, este año logró sus mejores resultados en la Máxima al ser séptimo en Miami y sexto en Canadá.

Franco demostró una consolidación de su manejo con prolijidad y sin errores. El mencionado despiste en la clasificación en Silverstone fue porque sufrió un daño en el piso del monoplaza. El leve impacto en la segunda práctica libre en Hungría fue con un auto al límite de la adherencia, con una pérdida de performance en el A526 que se evidenció en las últimas fechas y en un sector del Hungaroring que complicó a varios en la previa de la carrera.

El rendimiento deportivo se sumó la ratificación del apoyo económico de su principal sponsor, que está muy comprometido con Colapinto y decidido a acompañarlo hasta que sea campeón mundial. Lo logre o no, es otro tema, lo cierto es que el dinero está asegurado en Alpine y en cualquier otra escudería, aunque hoy todo indica que seguirá con el team galo.

El pasado 23 de junio, Briatore afirmó que antes del receso se tomaría la decisión. El italiano fue clave a fines de 2024 en la negociación con el jefe de Williams, James Vowles, para conseguir la cesión por cinco años del piloto argentino, su incorporación a Alpine y el ascenso como titular a partir del 18 de mayo de 2025 en Imola, en reemplazo de Jack Doohan. El asesor ejecutivo de la escuadra de Enstone siguió paso a paso el rendimiento de Franco y a medida que pasaron las carreras se convenció cada vez más de que merecía seguir siendo titular para 2027. Lo hizo puertas adentro y hacia afuera como su posteo en Instagram, en el que apoyó al argentino luego del despiste en Hungría, y ratificó su aprobación y reconocimiento al pilarense. Flavio no dejará ir a un piloto por el que invirtió y del que afirmó que mejoró 100 % respecto del año pasado. Todo esto no lo vio solo el italiano, ya el ambiente de la F1 habla muy bien de Colapinto e incluso algunos equipos habrían sondeado su situación de cara al futuro.

Cabe recordar que Franco no desentonó en los relojes pese a la caída de la performance de Alpine, que pasó de ser el mejor del resto en las primeras fechas, a verse superado -claramente- por Racing Bulls, sufrir el acecho de Audi, Haas y Williams, e incluso Colapinto terminó detrás de los dos Aston Martin en Hungría, en un salto de calidad de los monopostos de Silverstone que tuvieron 16 mejoras. Pese a ese contexto en las últimas fechas, logró una épica remontada de diez lugares en Silverstone, donde largó 19º y terminó noveno. Otra gran labor fue enBélgica, donde sumó un punto gracias a su magistral maniobra en la que hizo un 2x1 ante el propio Gasly y Liam Lawson.

Lo concreto es que el argentino ya prepara su butaca para 2027 en Alpine. Hay Franco Colapinto para rato en la Fórmula 1.

*El accidente de Max Verstappen

El Gran Premio de los Países Bajos comenzó a pura emoción. En la última curva, justo antes del final de la segunda vuelta, Max Verstappen perdió el control de su Red Bull y se estrelló contra la contención. El fuerte accidente provocó la bandera roja por parte de la dirección de carrera de la Fórmula 1.

El incidente que protagonizó el piloto neerlandés se produjo en la curva 14, la última del circuito de Zandvoort, que tiene un particular peralte. En las imágenes de la transmisión oficial de la TV se puede ver cómo el auto de Verstappen se cruza de la parte interna a la externa y es allí donde se encuentra con el muro. Después del impacto, el monoplaza del cuatro veces campeón del mundo se paró en la línea de entrada a los boxes.

Un dato para remarcar es que los pilotos que venían detrás de él como Liam Lawson, en esta carrera a bordo del otro Red Bull, y los Alpine de Pierre Gasly y Franco Colapinto pudieron evitar colisionar contra el auto número 3 de la Máxima. Detrás de lo que sucedió con Verstappen, el que también sufrió un despiste fue Gabriel Bortoleto. El brasileño, a bordo de su Audi, hizo un trompo y, por suerte, nadie lo chocó. Es más, su propio compañero de equipo Nico Hülkenberg, se encontró de sorpresa con el piloto sudamericano y evitó una colisión.

*Las repeticiones desde diferentes ángulos del accidente

Este era un fin de semana especial para Super Max, ya que el GP de los Países Bajos se despide del calendario de la F1. En el momento del accidente, marchaba séptimo tras una decepcionante clasificación. Lando Norris logró mantener el primer lugar tras el caos de la largada, mientras que el líder del campeonato, Kimi Antonelli, adelantó a su compañero de Mercedes George Russell para ubicarse en el segundo.

Además de eso, antes del inicio de la actividad en pista, Verstappen anunció la extensión de su contrato con Red Bull hasta 2030. Según reveló el diario neerlandés De Telegraaf, la escudería y el entorno del piloto coordinaron el proceso con tal precisión que el equipo pudo comunicar la noticia por su cuenta el jueves por la mañana, acompañada por una serie de videos. El periodista Erik van Haren describió esa maniobra como una “operación secreta” que terminó por dar resultado.

La inquietud dentro del equipo no era menor. Aunque Verstappen tenía contrato vigente, ese acuerdo incluía cláusulas de rendimiento que dejaban abierta una salida anticipada. Esas condiciones habían sido fijadas tras su primer título mundial en 2021, en un momento en que el futuro del equipo ofrecía menos certezas. Entre los factores que pesaban entonces aparecían una posible alianza con Porsche y la situación de dos figuras centrales de la estructura, Adrian Newey y Helmut Marko, hoy ya fuera de ese esquema.

De acuerdo con lo publicado por el medio, el director deportivo de Red Bull Oliver Mintzlaff, junto con los accionistas Mark Mateschitz y Chalerm Yoovidhya, buscaron definiciones sobre las intenciones de su principal piloto. La presión creció por el desempeño por debajo de lo esperado en la temporada actual, con Verstappen ubicado en el sexto lugar del campeonato durante la pausa de verano.

Las primeras conversaciones se desarrollaron en un clima distendido y familiar. Raymond Vermeulen, representante del campeón, señaló que tanto la dirigencia como el entorno del piloto priorizaron un diálogo abierto y sin apuro. Uno de los encuentros decisivos se produjo a comienzos de junio en Salzburgo. Allí, ambas partes revisaron el presente del equipo y el alcance del proyecto a futuro. El papel de Laurent Mekies, nuevo director de equipo, fue central en la ofensiva de Red Bull para retenerlo. Tras la salida de Christian Horner, la cúpula austríaca le confió la tarea de reordenar la escudería y fortalecer el vínculo con Verstappen.

Mekies invitó a Verstappen, a su padre Jos y a Vermeulen a Milton Keynes durante la segunda semana de mayo para presentarles en detalle el rumbo del equipo. “Preparó una presentación en PowerPoint y les muestra con todo detalle al piloto estrella y a su equipo de gestión todo lo que Red Bull tiene en marcha. Se trata del desarrollo del auto, el proyecto de motores y cómo a Mekies le gustaría cubrir los puestos más importantes”, citó el periodista especializado en la F1.

Durante esa visita, realizada hace tres meses, el piloto y su entorno también recorrieron el nuevo túnel de viento que Red Bull pondrá en funcionamiento el próximo año. Ese avance tecnológico fue valorado de manera positiva por Verstappen. Y clave para renovar con la escudería que logró sus cuatro títulos en la Máxima.

Franco Colapinto completó una correcta actuación en la jornada del sábado en el Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1 al cruzar la bandera a cuadros 12° en la Sprint y quedar 14° en la clasificación. Su buen rendimiento se relaciona, principalmente, por marcar registros similares y acortar la diferencia que tenía con Pierre Gasly en comparación al inicio del fin de semana en Zandvoort, donde el argentino no cuenta con el importante paquete de actualizaciones que está montado en el monoplaza del francés.

Al igual que en el cierre del viernes, Steve Nielsen destacó el trabajo de Colapinto y elogió el resultado que concretó al maximizar el rendimiento de su auto sin mejoras. “Franco sacó el máximo partido a todo lo que tenía a su alcance y, una vez más, hizo un trabajo realmente magnífico”, comentó el director de la escudería francesa.

El propio Nielsen reconoció en la primera jornada de actividad en pista del GP de Países Bajos que el argentino está en una “circunstancia bastante contrastante” en comparación a la de su compañero, que cuenta con una actualización que representa “una mejora significativa y de gran impacto”. El notable rendimiento de Colapinto también le permitió recortar distancias con su compañero de forma contundente: tras quedar a 0.915 segundos en la FP1, el argentino terminó a solo 0.184 en la Q2 de la qualy.

Más allá de la buena noticia que supuso el nivel de Colapinto, Steve Nielsen reflejó la decepción de Alpine por no lograr meterse a la Q3, ya que Pierre Gasly largará 11° al registrar una marca de 1:12.800, algo que lo dejó a 0.091 segundos del corte para clasificar a la Q3. “Hoy, como equipo, tenemos sentimientos encontrados. Empezamos con buen pie: Pierre terminó octavo en la carrera sprint y consiguió un punto muy importante para el equipo. Fue una carrera sin incidentes en su mayor parte y Pierre lo gestionó todo muy bien, manteniendo el control en todo momento y sin necesidad de correr riesgos. La clasificación nos resultó más complicada y estamos, con razón, decepcionados con el resultado final, teniendo en cuenta lo bien que habían ido las cosas hasta ese momento”, señaló el director del equipo.

En esta misma línea, analizó: “La sesión de Pierre fue un poco más irregular de lo que hubiéramos deseado y, sin duda, se quedaron tiempos de vuelta por mejorar a lo largo de toda la sesión. Tuvo muchas dificultades en el primer sector y sufrió un desliz en la curva 10 de la Q2, lo que afectó a sus posibilidades de pasar a la Q3. Ha sido una cuestión de pequeños detalles —como siempre en el pelotón medio— y el coche sin duda tenía el ritmo necesario para estar entre los diez primeros hoy. Todavía nos queda mucho por aprender sobre el paquete y aún no está todo perdido este fin de semana”.

Pese al golpe de quedar eliminados en Q2, Nielsen se mostró con grandes expectativas para el día domingo: “Sin duda, mañana será una carrera ajetreada en la que entrarán en juego muchos factores. Estoy seguro de que tenemos ritmo para plantar cara a nuestros rivales de delante y ese es nuestro objetivo para mañana: sumar puntos”.

*El compacto de la clasificación del GP de Países Bajos

El propio Colapinto se mostró orgulloso de cómo logró maximizar el rendimiento de su monoplaza. “Hoy he podido sacar el máximo partido al coche en la clasificación gracias al excelente trabajo de todo el equipo. Aunque no pude completar mi última vuelta por culpa del tráfico, hasta ese momento había sido una sesión muy sólida para nosotros. Ya había hecho una buena vuelta, y es positivo que estuviéramos cerca de los Racing Bulls y los Audi”, comentó en el comunicado que difundió Alpine.

En esta misma línea, remarcó el esfuerzo de la escudería: “Hicimos algunos pequeños ajustes en el coche tras la carrera sprint de esta mañana y pudimos aprovechar ese rendimiento para esta tarde. Estoy contento con la mejora que hemos conseguido; el coche respondía mejor y se mostraba más consistente. Obviamente, todavía tenemos que esperar a la nueva mejora por mi parte, pero hoy hemos sacado el máximo partido a la clasificación, así que estoy satisfecho con ello. Nuestro objetivo es avanzar en la carrera de mañana; será complicado en condiciones de pista seca, así que un poco de lluvia nos vendría bien, pero lo daremos todo”.

*El sábado de Colapinto en Zandvoort

“Ha sido genial sumar un punto en la carrera sprint, ya que hacía un tiempo que no entrábamos en los puntos. Hemos podido trasladar nuestro ritmo de ayer a la carrera sprint de hoy, lo cual ha sido positivo. La posición en pista sin duda ayudó y yo solo intenté gestionar todo bien y llevar a casa el octavo puesto. Estoy contento con eso, pero desde luego menos satisfecho con la clasificación”, reconoció Pierre Gasly en el comunicado que difundió Alpine.

El experimentado piloto francés reflejó los problemas que tuvo en la clasificación: “Para mí fue una sesión complicada y parece que nos costó un poco más que ayer con poco combustible. No vamos a ser demasiado duros con nosotros mismos, ya que el ritmo para la Q3 estaba ahí, a menos de una décima de segundo, así que lo analizaremos y veremos qué podemos mejorar la próxima vez. Aún es pronto con la nueva pieza y seguimos aprendiendo cómo sacar el máximo partido a todo el paquete y conseguir una configuración óptima. Esperamos que mañana vuelva a estar muy reñido en el pelotón medio. Tenemos la mirada puesta en los que van por delante y en plantarles cara en la carrera por los puntos”.

La carrera principal del Gran Premio de Países Bajos se llevará a cabo a las 10:00 (hora argentina) del domingo y contará con un total de 72 vueltas. En la pasada edición, Colapinto finalizó 11° y quedó al borde de sumar puntos.

Luego de finalizar 12° en la Sprint que abrió la jornada en Zandvoort, Franco Colapinto quedó 14° en la sesión de clasificación que definió la grilla de salida para la carrera principal del Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1. El argentino deberá remontar sin las actualizaciones en su Alpine para aspirar a sumar puntos, mientras que su compañero Pierre Gasly también quedó eliminado en la Q2 y largará 11°.

El joven de 23 años computó un giro de 1:12.800 para ubicarse 14°. Un leve despiste en la primera curva lo privó de mejorar su tiempo en su segundo intento, en una clasificación que ya había anticipado que iba a “ser difícil”. Gasly, por su parte, no pudo clasificar a la última tanda al quedar a 0.091 segundos del Racing Bulls de Arvid Lindlbad. La diferencia entre los compañeros de Alpine fue de apenas 0.184 segundos.

Una vez finalizada la actividad en pista, Colapinto remarcó su desempeño y puntualizó sobre la diferencia de rendimiento en los monoplazas. “La desventaja es muy grande. Con mi laburo estoy contento, hice una gran clasificación. La realidad es que estamos más lentos que los VCarb (Racing Bulls) y los Audi. No es nada nuevo estar atrás de ellos. Fue una buena sesión, muy maximizada por nuestra parte”, analizó con ESPN.

El resultado de esta qualy será para analizar en Alpine. Tras la notoria diferencia de rendimientos entre el A526 de Gasly con actualizaciones y el de Franco sin las mejoras en las sesiones previas, los ritmos se igualaron en esta qualy: el francés fue apenas 0.207 mas rápido que el argentino durante la Q1 (1:13.322 vs. 1:13.115) y tan solo firmó un giró 0.184 más veloz en una Q2 (1:12.800 vs. 1:12.616)

Colapinto reflejó los diferentes problemas que tuvo que atravesar en la qualy y que lo relegaron de aspirar a escalar algún puesto más: “En el último run que me sacaron con muchos autos, tuve que dejar pasar a tres en el out lap (primera tras la salida de boxes) y pasé a cuatro en el push lap. Un desastre. Tuve mucho tráfico. Y en la vuelta anterior, perdí una décima con Lawson que quedó adelante mío en una curva lenta. En general, fue una buena sesión, buenas vueltas. Contento con mi laburo. Una pena no tener el upgrade, pero maximizamos lo que teníamos”.

Más allá de su posición en la grilla y la falta de actualizaciones, el argentino se mostró optimista de cara al domingo e hizo hincapié en la largada, uno de los puntos en los que se asentó como protagonista en toda la temporada. “Hoy largué bien, pero es muy angosta la pista. Apenas largas ya se angosta y son dos a la par, tres no entran. Hoy largué mejor, pero tuve que levantar porque no tenía lugar por donde pasar. Es complicado pasar en la largada a pesar de tener una buena, es difícil tener un hueco. Vamos a tratar de tener una buena estrategia e ir para adelante”, explicó Franco.

La jornada sabatina para el argentino inició con un 12° lugar en la carrera Sprint de Zandvoort. Colapinto logró superar al Racing Bulls de Yuki Tsunoda en la largada y, desde entonces, se defendió con tranquilidad de los ataques del japonés, aunque no logró recortar distancias con el Red Bull de Liam Lawson. “Un auto que está bastante desconectado. Por ese lado nos costó un poco, pero, por otro lado, fue positivo los sobrepasos y estar adelante de un VCarb (Racing Bulls) y un Audi sin mejoras, es bueno. Los mismos problemas de siempre con este paquete en el auto”, argumentó en el inicio del día con ESPN.

No obstante, el joven de 23 años puntualizó en las buenas sensaciones que habían brindado las actualizaciones en el monoplaza de Gasly durante esa Sprint: “Por suerte, la mejora está funcionando bien, eso es lo más positivo: Pierre estuvo rápido y el auto está funcionando muchísimo mejor. Eso es lo más positivo del fin de semana”.

El paquete de actualizaciones que implementó Alpine en el monoplaza de Gasly para la cita en Zandvoort está compuesto por ocho mejoras. Los elementos que se modificaron son el fondo plano (piso), wakeboard (elemento aerodinámico detrás de las ruedas delanteras), borde del suelo, difusor, pontones/carrocería trasera (costado del monoplaza), esquina trasera, estructura de impacto trasera y alerón trasero.

“Pierre contará con las piezas mejoradas, mientras que Franco tendrá componentes idénticos a partir de la próxima carrera en Monza”, informó la escudería francesa en el arranque del fin de semana. Las modificaciones se centraron en la aerodinámica del monoplaza.

La carrera principal del Gran Premio de Países Bajos se llevará a cabo a las 10:00 (hora argentina) del domingo y contará con un total de 72 vueltas. En la pasada edición, Colapinto finalizó 11° y quedó al borde de sumar puntos.

Alpine tuvo un prometedor arranque en el Gran Premio de Países Bajos al encabezar la zona media de la grilla gracias al importante paquete de actualizaciones en el monoplaza de Pierre Gasly, quien sumó un punto al terminar octavo en la Sprint. Sin embargo, la sesión de clasificación de la Fórmula 1 dejó ciertas dudas: el francés quedó eliminado en la Q2 (11°) y Franco Colapinto, sin las mejoras, culminó 14° a menos de una décima de su compañero.

“Hoy, como equipo, tenemos sentimientos encontrados. Tuvimos un comienzo positivo, con Pierre terminando en octava posición en la carrera sprint y sumando un punto muy importante para el equipo. La clasificación nos resultó más complicada y estamos, con razón, decepcionados con el resultado final, teniendo en cuenta lo bien que habían ido las cosas hasta ese momento”, argumentó Steve Nielsen, director de la escudería.

Gasly inició el fin de semana en Zandvoort con una diferencia a favor de 0.915 segundos sobre Colapinto, que no cuenta con los flamantes ocho elementos del nuevo paquete de mejoras en su vehículo. El equipo reflejó su optimismo por el funcionamiento de las piezas, ya que el team con sede en Enstone volvió a asentarse en la cabeza de la pelea por ser el mejor del resto.

El experimentado piloto francés ratificó el nivel del monoplaza al sumar un punto en la Sprint con un octavo puesto. A diferencia de las últimas carreras previas a las vacaciones, el ritmo de carrera del Alpine fue similar al de sus rivales directos (Racing Bulls y Audi). No obstante, este ítem marcó el primer llamado de atención para el lado francés del box: Colapinto registró tiempos equivalentes al de su compañero, pese a no tener las actualizaciones.

El panorama se repitió en una clasificación en la que ambos quedaron eliminados en la Q2. En este contexto, la contundente diferencia de registros que le recortó Colapinto a Gasly sembró una duda: ¿Hubo una involución en las mejoras del monoplaza o el argentino acortó la brecha gracias al sobresaliente nivel que mostró en la jornada del sábado?

“Franco sacó el máximo partido a todo lo que tenía a su alcance. Una vez más, hizo un trabajo realmente magnífico. La sesión de Pierre fue un poco más irregular de lo que hubiéramos deseado y, sin duda, se quedaron tiempos de vuelta por mejorar a lo largo de toda la sesión. Ha sido una cuestión de pequeños detalles —como siempre en el pelotón medio— y el coche sin duda tenía el ritmo necesario para estar entre los diez primeros hoy. Todavía nos queda mucho por aprender sobre el paquete y aún no está todo perdido este fin de semana”, sintetizó Steve Nielsen en el comunicado oficial de Alpine.

Los datos de los tiempos entre la jornada del viernes y el sábado reflejan una involución en el rendimiento de Gasly después de un impacto trascendental en el funcionamiento de ambos monoplazas. El piloto francés firmó un octavo lugar en los únicos ensayos en la primera sesión en pista del fin de semana: su mejor vuelta fue de 1:13.911 y logró tener una diferencia de 0.915 segundos sobre el registro más veloz de Colapinto —se posicionó 13° con un tiempo de 1:14.826—. Pese a que en las prácticas los equipos prueban diferentes configuraciones, la diferencia cercana al segundo fue considerable.

“Un buen comienzo de fin de semana aquí en Zandvoort. Es evidente que las mejoras son positivas y debemos seguir esforzándonos”, escribió Flavio Briatore, asesor ejecutivo y líder de la escudería, en su cuenta de Instagram.

La ventaja a favor de Gasly continuó en la clasificación para la carrera Sprint, aunque la brecha varió con tiempos aproximados de medio segundo. En la primera tanda la diferencia para el piloto de 30 años fue de 0.641 segundos (1:13.977 vs. 1:14.618), mientras que en la Q2 se acentuó: le sacó 0.719 segundos (1:12.720 vs. 1:13.439) a un Colapinto que quedó 13°. Ya en la Q3, el francés se ubicó octavo con un registro de 1:12.578.

“Mejoraron mucho. Contento con eso, fue un gran salto y paso para todo el equipo. Contento por ese lado, pero frustrado por estar lejos y no poder pelear con los Racing Bulls y los Audi”, comentó Colapinto en el cierre de la jornada del viernes. Gasly, por su parte, también se mostró ilusionado al señalar que “las primeras señales del paquete de mejoras son positivas”. Incluso, el director de Alpine Steve Nielsen, habló de “circunstancias bastante contrastantes” entre ambos corredores y que las actualizaciones “se tratan de una mejora significativa y de gran impacto”.

Sin embargo, el día sábado reflejó otro panorama. Gasly logró sumar un punto al retener al Audi de Gabriel Bortoleto en la Sprint, mientras que Colapinto ganó una posición al superar a Yuki Tsunoda en la largada, aunque no pudo seguir de cerca a Liam Lawson (Red Bull) y Arvid Lindblad (Racing Bulls). El corredor francés lideró el grupo medio con su Alpine, aunque el ritmo de carrera fue muy similar al del argentino —menos de tres décimas—, quien incluso logró superarlo por 0.177 segundos en la vuelta individual más rápida de cada uno.

La sesión más pareja entre los dos pilotos fue la clasificación general en el segundo turno del sábado. Gasly venció a Colapinto por 0.207 segundos en la Q1 (1:13.322 vs. 1:13.115) y, ya en la segunda tanda, solo le sacó una diferencia de 0.184 (1:12.800 vs. 1:12.616). Como contraste, Franco no logró completar un segundo giro por encontrarse tráfico antes y durante su vuelta de empuje, además de una leve bloqueada en la primera curva. No obstante, el galo quedó a solo 0.091 segundos del corte para clasificar a la Q3 en el 11° lugar.

“No vamos a ser demasiado duros con nosotros mismos, ya que el ritmo para la Q3 estaba ahí, a menos de una décima de segundo, así que lo analizaremos y veremos qué podemos mejorar la próxima vez. Aún es pronto con la nueva pieza y seguimos aprendiendo cómo sacar el máximo partido a todo el paquete y conseguir una configuración óptima. Esperamos que mañana vuelva a estar muy reñido en el pelotón medio”, señaló Pierre Gasly.

Más allá de que los datos afirman que Alpine dio un salto en su rendimiento en comparación a las últimas carreras, ya que logró pelear —y superar— a los autos de Racing Bulls y Audi, los resultados también dictan una considerable evolución de Colapinto a lo largo del fin de semana para recortar la brecha y una involución en el lado francés del box.

En el comunicado que difundió Alpine, Colapinto destacó el esfuerzo de la escudería: “Hoy he podido sacar el máximo partido al coche en la clasificación gracias al excelente trabajo de todo el equipo. Hicimos algunos pequeños ajustes en el coche tras la carrera sprint de esta mañana y pudimos aprovechar ese rendimiento para esta tarde. Estoy contento con la mejora que hemos conseguido; el coche respondía mejor y se mostraba más consistente. Obviamente, todavía tenemos que esperar a la nueva mejora por mi parte, pero hoy hemos sacado el máximo partido a la clasificación”.

* Los cambios más visibles en el monoplaza se divisan en la predominante caída y el corte inferior de la zona del pontón y su entrada de aire, además de la forma escalonada en la aleta de tiburón en la tapa del motor. Gran parte de las actualizaciones se centra en la parte inferior del monoplaza con los wakeboard y el suelo

Gasly destacó el resultado de las actualizaciones y adjudicó su eliminación en la Q2 a la imposibilidad de cerrar una vuelta. “Lamentablemente, no fue una sesión muy limpia para nosotros. Tuve más problemas para encontrar agarre en general que ayer, y el equilibrio no fue bueno. Todavía no tengo todas las respuestas. Aún estamos en las primeras etapas de prueba de estas nuevas piezas. Si hubiera hecho la vuelta perfecta y estuviéramos a una décima de segundo de la Q3, eso sería más preocupante”, explicó con el portal AUTOhebdo.

En esta misma línea, agregó: “En definitiva, todavía estamos a menos de una décima de segundo de la Q3. Así que hay aspectos positivos en cuanto al rendimiento. En la clasificación, simplemente no pude encontrar un buen equilibrio con el coche. Simplemente, las cosas no encajaron. En el Sprint, me resultó bastante fácil manejar la situación una vez que teníamos la posición en pista. En la clasificación, todo se trata de atacar las vueltas, hay coches que te dejan pasar, tráfico, el viento ha cambiado de dirección y afecta nuestra comprensión de los nuevos componentes”.

Al igual que el francés, Colapinto señaló el paso hacia adelante con las mejoras. “La desventaja es muy grande. Con mi laburo estoy contento, hice una gran clasificación. Fue una buena sesión, muy maximizada por nuestra parte. Tuve mucho tráfico. Y en la vuelta anterior, perdí una décima con Lawson que quedó adelante mío en una curva lenta. En general, fue una buena sesión, buenas vueltas. Contento con mi laburo. Una pena no tener el upgrade, pero maximizamos lo que teníamos”, señaló tras el final de la clasificación del sábado.

El paquete de actualizaciones que implementó Alpine en el monoplaza de Gasly para la cita en Zandvoort está compuesto por ocho mejoras. Los elementos que se modificaron son el fondo plano (piso), wakeboard (elemento aerodinámico detrás de las ruedas delanteras), borde del suelo, difusor, pontones/carrocería trasera (costado del monoplaza), esquina trasera, estructura de impacto trasera y alerón trasero.

Alpine buscará aclarar la incertidumbre en la carrera del domingo, que iniciará a las 10:00 (hora argentina). Pierre Gasly partirá cerca de la zona de puntos, mientras que Colapinto se destacó una vez más con sus largadas. Con un ritmo de carrera que siempre fue uno de los puntos fuertes del A526, el principal problema para los pilotos del team con sede en Enstone radica en la complejidad de superar rivales en el trazado de Zandvoort.

Lando Norris se adueñó de la pole position con un tiempo de 1:11.163 y largará delante de todos este domingo en el Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1. George Russell, que fue 0.102 más lento que el de McLaren, aventajó en la batalla a su compañero de Mercedes por una mínima diferencia y se quedó con el segundo lugar tras haber ganado la Sprint en el inicio del día. El líder del campeonato, Andrea Kimi Antonelli, comenzará desde la tercera posición con Oscar Piastri a su lado.

Después de una significativa diferencia en el rendimiento entre el A526 de Gasly con actualizaciones y el de Colapinto sin las mejores en las sesiones previas, esta clasificación dejó un signo de interrogante puertas adentro en Enstone.

El francés fue apenas 0.207 mas rápido que el argentino durante la Q1 (1:13.322 vs. 1:13.115) y tan solo firmó un giró 0.184 más veloz en una Q2 (1:12.800 vs. 1:12.616) que para colmo no tuvo un segundo intento de Franco. En este contexto, Colapinto comenzará 14° este domingo y Gasly iniciará desde el puesto 11 luego de haber sumado un punto en la Sprint del primer turno del sábado tras cruzar la meta octavo.

“La desventaja es muy grande (con Gasly). Estoy muy contento con mi laburo, creo que hice una gran clasificación. Pero la realidad es que estamos más lentos que los VCarb (Racing Bulls) y de los Audi, no es nada nuevo estar detrás de ellos. El último intento me sacaron con muchos autos, tuve mucho tráfico. Es una pena no tener el upgrade, pero creo que maximizamos mucho lo que teníamos”, analizó Colapinto tras la qualy.

La 12ª fecha del campeonato tendrá su carrera principal a 72 vueltas este domingo desde las 10 de la mañana de Argentina.

EL RENDIMIENTO DE FRANCO COLAPINTO ESTE SÁBADO

/deportes/2026/08/22/hice-una-gran-clasificacion-la-alegria-de-franco-colapinto-por-su-rendimiento-en-una-sesion-del-gp-de-paises-bajos-que-dejo-dudas-en-alpine/

FINAL DE LA Q3

Lando Norris marcó el giro más veloz con una vuelta de 1:11.163 en una sesión marcada por la lluvia que cayó en los 3 minutos finales. George Russel se ubicó segundo con un tiempo de 1:11.265, que le permitió ser apenas 0.031 más rápido que su compañero Andrea Kimi Antonelli que logró el tercer mejor registro con 1:11.296.

ARRANCÓ LA Q3

Lando Norris (McLaren), Oscar Piastri (McLaren), Max Verstappen (Red Bull Racing), Charles Leclerc (Ferrari), Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), George Russell (Mercedes), Lewis Hamilton (Ferrari), Liam Lawson (Red Bull Racing), Gabriel Bortoleto (Audi) y Arvid Lindblad (Racing Bulls) buscarán la pole position.

TERMINÓ LA Q2

Alex Albon de Williams (16°), Esteban Ocon de Haas (15°), Franco Colapinto de Alpine (14°), Nico Hülkenberg de Audi (13°), Yuki Tsunoda de Racing Bulsl y Pierre Gasly de Alpine (11°) son los seis eliminados en esta tanda.

El argentino giró en 1:12.800 en su primer intento, tuvo problemas en la segunda salida a pista y no logró mejorar sus registros. Eso lo empujó al 14° lugar. Su compañero Gasly, que llevó el A526 con mejores, no tuvo un rendimiento demasiado superior en esta qualy. El francés, que giró en 1:12.616, también quedó afuera de Q2.

Colapinto, que tuvo un registro 0.184 más lento que Pierre, quedó a 0.275 de avanzar a Q3 con el tiempo de corte que firmó Arvid Lindblad en el 10° lugar con su Racing Bulls. Gasly, por su lado, no logró avanzar por 0.091

Pierre Gasly marca 1:12.616, pero cae al 11° puesto por lo que también quedará afuera en Q2

Franco Colapinto no logra mejorar sus registros, cae al 14° lugar y se va a boxes. Quedará afuera en Q2

Con 5 minutos por delante, todos los pilotos van a boxes para preparar un último intento. Franco Colapinto está 13° a 0.162 del tiempo de corte que tiene Liam Lawson en el décimo lugar.

Oscar Piastri (1:11.834) y Lando Norris (1:11.860) tienen los tiempos más veloces ahora.

Franco Colapinto firma su primera vuelta con un giro de 1:12.800, que lo deja 11° a 0.106 del tiempo que marcó su compañero Pierre Gasly (10° con 1:12.694)

Vuela Charles Leclerc en este giro para firmar 1:11.910 y liderar la tnanda

Firme el Audi de Nico Hülkenberg que por ahora aparece 5° con un giro de 1:12.879

Gran primer registro de George Russell con una vuelta de 1:11.959 para aparecer por delante de su compañero Andrea Kimi Antonelli (1:12.390).

LA Q2 ESTÁ EN MARCHA

Los 16 pilotos en competencia tienen 15 minutos para marcar sus mejores registros.

FINAL DE LA Q1

Sergio Checo Pérez de Cadillac (22°), Valtteri Bottas de Cadillac (21°), Ollie Bearman de Haas (20°), Lance Stroll de Aston Martin (19°), Fernando Alonso de Aston Martin (18°) y Carlos Sainz de Williams (17°) son los seis eliminados en esta tanda.

Franco Colapinto, con un registro de 1:13.322, avanzó a Q2 con el 13° mejor registro de la sesión, a 0.207 del tiempo que marcó su compañero Pierre Gasly (9° con 1:13.115) y más de dos décimas mejor que la vuelta de corte que firmó Alex Albon (16° con 1:13.552).

Pierre Gasly también mejora sus registros con una vuelta de 1:13.115, que es 0.207 más veloz que la de Colapinto.

Mejora sus tiempos Franco Colapinto en el segundo intento con una vuelta de 1:13.322 que lo pone en el 9° lugar momentáneamente.

Con 5 minutos por delante, la mayoría de los pilotos vuelven a boxes para realizar el último intento. Franco Colapinto figura 13° con 1:13.821. El tiempo de corte lo marca Carlos Sainz con su Williams, que está 16° con 1:13.972

Franco Colapinto marca su primer registro con una vuelta de 1:13.821 que lo coloca 12° justo por delante de su compañero Pierre Gasly, que se ubicó 13° con un giro de 1:13.836 (0.015 de diferencia).

George Russell marca el segundo mejor registro ahora con 1:12.939. Andrea Kimi Antonelli se ubica cuarto con 1:13.133

Oscar Piastri es el más veloz ahora con 1:12.848

Lando Norris giró en 1:13.060 para saltar a la cima de tiempos.

Max Verstappen se coloca tercero con 1:13.587

Charles Leclerc gira en 1:13.624 y Lewis Hamilton firma 1:13.406. Liam Lawson gira en 1:13.409

Lance Stroll (1:15.131), Valtteri Bottas (1:15.652) y Sergio Checo Pérez (1:15.881) marcan sus primeros registros.

Arvid Lindblad (1:14.620) y Yuki Tsunoda (1:14.287) firman los primeros registros de la sesión con sus Racing Bulls

LUZ VERDE

Ya están en marcha los 18 minutos iniciales de la Q1

SE VIENE LA CLASIFICACIÓN

Los 22 pilotos saldrán a pista con 18 minutos de tiempo por delante. Los seis peores registros al final de ese límite quedarán eliminados en la Q1 y largarán en los últimos seis lugares este domingo.

ASÍ ESTÁ EL MAPA DE PILOTOS PARA EL 2027 DE LA FÓRMULA 1

Con las confirmaciones la última semana de Alex Albon, Carlos Sainz y Max Verstappen para el 2027, la Fórmula 1 debe resolver ocho butacas de cara a la temporada que se avecina.

Se espera que Alpine confirme a Franco Colapinto como compañero de Pierre Gasly e Isack Hadjar no debería tener problemas para continuar al lado de Max en Red Bull. En ese contexto, los interrogantes están sobre los asientos de Liam Lawson en Racing Bulls y Esteban Ocon en Haas, además de las dudas que sembró el propio Fernando Alonso en Aston Martin.

LAS ÚLTIMAS CINCO CLASIFICACIONES DE FRANCO COLAPINTO

13° en el Gran Premio de Hungría

11° en el Gran Premio de Bélgica

19° en el Gran Premio de Silverstone

16° en el Gran Premio de Austria

13° en el Gran Premio de Barcelona

/deportes/2026/08/22/colapinto-remarco-los-problemas-en-su-alpine-pero-celebro-el-impacto-de-las-mejores-en-el-coche-de-gasly-pierre-estuvo-rapido/

/deportes/2026/08/22/asi-quedaron-las-tablas-del-campeonato-de-pilotos-de-constructores-en-la-formula-1-antonelli-estiro-la-diferencia-y-alpine-se-acerco-a-racing-bulls/

EL RESUMEN DE LA SPRINT DEL GRAN PREMIO DE PAÍSES BAJOS

/deportes/2026/08/22/franco-colapinto-largara-13-la-carrera-sprint-del-gran-premio-de-paises-bajos-de-la-formula-1-hora-tv-y-grilla-de-salida/

¡Bienvenidos! Aquí podrán seguir todos los detalles de la clasificación del Gran Premio de Países Bajos que ordenará la grilla para la carrera de este domingo a 72 vueltas en Zandvoort.

George Russell ganó la carrera Sprint del Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1 de punta a punta por delante de Charles Leclerc y Lando Norris. El puntero del campeonato, Andrea Kimi Antonelli, fue cuarto.

El italiano de Mercedes ahora es líder del Campeonato de Pilotos con 224 unidades, por delante de Lewis Hamilton (171 tras sumar dos puntos por quedar 7°) y el propio Russell (168).

Alpine sumó un punto de la mano de un Pierre Gasly que cruzó la meta 8° y ganó la primera batalla de los equipos del medio: no tuvo problemas con el Audi de Gabriel Bortoleto (9°) ni con el Racing Bulls de Arvid Lindblad (10°). Es una buena noticia para el equipo de Enstone que apostó todas las actualizaciones de este fin de semana en el A526 del francés.

En el Campeonato de Constructores, Alpine recortó un punto en su pelea por retomar el quinto lugar: está sexto con 62 unidades por detrás de Racing Bulls (66) y muy por delante de Haas (21) y Audi (12).

Franco Colapinto, que largó 13°, le ganó la posición en el inicio a Yuki Tsunoda y cruzó la meta 12°. El argentino peleó durante el primer tramo de la cita contra el Red Bull de Liam Lawson por el 11° puesto, pero perdió rendimiento y quedó a casi seis segundos de distancia de ese lugar.

El corredor de 23 años no escondió su frustración por transitar una carrera “dura” en su monoplaza sin actualizaciones, pero celebró el impacto de las mejores que trajo Alpine en el A526 de su compañero Gasly: “Por suerte, la mejora está funcionando bien, eso es lo más positivo: Pierre estuvo rápido y el auto está funcionando muchísimo mejor. Eso es lo más positivo del fin de semana”.

La actividad continuará este mismo sábado desde las 11 de la mañana (hora de Argentina) con la clasificación que ordenará la grilla de largada general para la carrera a 72 giros de este domingo a las 10 de la mañana.

/deportes/2026/08/22/colapinto-remarco-los-problemas-en-su-alpine-pero-celebro-el-impacto-de-las-mejores-en-el-coche-de-gasly-pierre-estuvo-rapido/

/deportes/2026/08/22/asi-quedaron-las-tablas-del-campeonato-de-pilotos-de-constructores-en-la-formula-1-antonelli-estiro-la-diferencia-y-alpine-se-acerco-a-racing-bulls/

ASÍ QUEDARON LOS PRIMEROS OCHO LUGARES DE LA SPRINT

FINAL DE LA CARRERA

George Russell ganó la cita con Charles Leclerc (2°) y Lando Norris (3°) detrás con un final bajo la lluvia justo cuando cruzaban la bandera a cuadros.

Andrea Kimi Antonelli (4°), Oscar Piastri (5°), Max Verstappen (6°), Lewis Hamilton (7°) y Pierre Gasly (8°) son los ocho que sumaron puntos.

El argentino Franco Colapinto quedó 12° a casi seis segundos del Red Bull Racing de Liam Lawson y casi un segundo por delante de Yuki Tsunoda.

VUELTA 22: Max Verstappen gira a medio segundo de distancia de Oscar Piastri y pelea por el quinto lugar. Franco Colapinto cae en su ritmo con un último giro de 1:18.071. Pierre Gasly firmó un giro recién de 1:17.458

VUELTA 20: Charles Leclerc gira a casi un segundo de George Russell. El de Ferrari busca acortar distancias con neumáticos rojos.

VUELTA 18: ¡Charles Leclerc se tira en la curva y le gana la posición a Lando Norris! El de Ferrari ahora es segundo y está a un segundo y medio de George Russell.

VUELTA 17: el ritmo de carrera de Franco Colapinto ahora está en 1:17.764, mientras que Pierre Gasly gira en 1:17.526. La pelea más apasionante ahora es de Charles Leclerc contra Lando Norris por el tercer lugar.

VUELTA 15: con una vuelta de 1:17.649, Franco Colapinto recupera distancia sobre Yuki Tsunoda, que está a más de un segundo. Pierre Gasly, 8° con un segundo y medio de distancia sobre Gabriel Bortoleto, marcó 1:17.493. Lewis Hamilton ataca a Max Verstappen para ganarle el sexto lugar.

George Russell lidera con más de un segundo de diferencia sobre Norris, que apenas le saca medio segundo al tercer Leclerc.

VUELTA 13: George Russell, Lando Norris, Charles Leclerc, Andrea Kimi Antonelli, Oscar Piastri, Max Verstappen, Lewis Hamilton y Pierre Gasly aparecen en los primeros ocho lugares que otorgan puntos.

VUELTA 12: Franco Colapinto cierra un giro de 1:17.577 en un A526 que cae en su rendimiento. Pierre Gasly, con las actualizaciones, registró 1:17.101. George Russell, el líder, gira en 1:16.028

VUELTA 11: cae mucho el rendimiento del Alpine de Franco Colpainto, que ahora se va a 2 segundos de Lawson, pero que sostiene una diferencia mayor a medio segundo de un Tsunoda que no da respiro. Pierre Gasly estira a un segundo la distancia con Gabriel Bortoleto.

Charles Leclerc recorta la distancia con Norris y pelea por el tercer lugar.

VUELTA 10: Franco Colapinto giró en 1:17.361, está a un segundo y medio de Lawson. Ahora su pelea es contra Yuki Tsunoda, que con el Racing Bulls intenta ganarle el lugar (está a seis décimas).

George Russell, con una última vuelta de 1:15.653, sostiene la distancia sobre Norris.

VUELTA 7: Yuki Tsunoda presiona a Franco Colapinto, que ahora perdió distancia de Lawson. Pierre Gasly sigue 8° con menos de un segundo de distancia sobre Gabriel Bortoleto, pero muy lejos del séptimo (Lewis Hamilton).

VUELTA 6: Russell lidera con un segundo de distancia sobre Norris. Franco Colapinto recorta distancias con Lawson y pelea por la 11ª porisición. Nico Hülkenberg abandona la carrera.

VUELTA 5: Russell lidera la carrera, Norris y Leclerc lo siguen. Gasly continúa octavo. Franco Colapinto, 12°, está a medio segundo de Lawson.

Franco Colapinto también adelantó un lugar y se posiciona 12. Su compañero Pierre Gasly se mantiene en el octavo lugar.

Kimi Antonelli rápidamente recupera una posición y se ubica en el cuarto lugar

Buena largada de George Russell, que mantiene el primer lugar en la carrera

¡Comenzó la carrera Sprint del Gran Premio de Países Bajos! Se disputarán 24 vueltas.

Se realiza la vuelta de formación. En instantes comienza la carrera Sprint. Vale recordar que Fernando Alonso y Carlos Sainz largarán desde el pit-line.

Mucho movimiento dentro de la pista, las distintas escuderías ultiman detalles antes del inicio de la carrera Sprint del Gran Premio de los Países Bajos

/deportes/2026/08/20/el-detalle-de-las-importantes-actualizaciones-de-alpine-para-el-gran-premio-de-paises-bajos-se-ve-una-mejora-muy-grande/

/deportes/2026/08/21/franco-colapinto-hablo-sobre-el-impacto-que-tuvieron-las-mejoras-en-el-alpine-de-pierre-gasly-durante-el-inicio-del-gp-de-paises-bajos/

/deportes/2026/08/21/el-mensaje-del-director-de-alpine-para-franco-colapinto-luego-de-tener-que-clasificar-en-el-gp-de-paises-bajos-sin-las-actualizaciones-en-su-coche/

/deportes/2026/08/21/el-plan-secreto-que-convencio-a-max-verstappen-la-operacion-silenciosa-de-red-bull-para-sellar-su-continuidad-hasta-2030/

Estadísticas clave del Circuito de Zandvoort

• Longitud del circuito: 4,259 km
• Número de curvas: 14
• Número de vueltas: 72 (la Sprint contará con 24)
• Distancia de la carrera: 306,587 km
• Récord de vuelta: 1m 11,097s – Lewis Hamilton (2021)

La grilla de salida para la carrera Sprint del Gran Premio de Países Bajos

El trazado del Gran Premio de Países Bajos:

¡Bienvenidos a la cobertura de la carrera Sprint del Gran Premio de Países Bajos de la Fórmula 1!

Franco Colapinto iniciará 13° en la competición que abrirá la jornada del sábado a las 07:00 en la Máxima. A diferencia de Pierre Gasly, que saldrá octavo, el argentino no contará con el importante paquete de mejoras que llevó Alpine a Zandvoort. George Russell largará en la pole con su Mercedes.

Franco Colapinto terminó 12° en la carrera Sprint del Gran Premio de Países Bajos al ganar un puesto tras una buena largada. El argentino, que no cuenta con el paquete de actualizaciones que llevó Alpine a Zandvoort en el auto de Pierre Gasly —sumó una unidad al quedar 8°—, quedó lejos de la zona de puntos y analizó su participación en el arranque del sábado, antes de afrontar la clasificación para la general del domingo.

El joven de 23 años superó al Racing Bulls de Yuki Tsunoda en el arranque de la competición y, desde entonces, defendió la posición ante la imposibilidad de alcanzar al Red Bull de Liam Lawson. “Dura como las últimas carreras. Un auto que está bastante desconectado. Por ese lado nos costó un poco, pero, por otro lado, fue positivo los sobrepasos y estar adelante de un VCarb (Racing Bulls) y un Audi sin mejoras, es bueno. Los mismos problemas de siempre con este paquete en el auto”, sintetizó Colapinto en diálogo con ESPN.

La Sprint ratificó las buenas sensaciones del importante paquete de actualizaciones que implementó Alpine en el monoplaza de su compañero y Colapinto puntualizó en el salto de rendimiento en comparación a las últimas citas. “Por suerte, la mejora está funcionando bien, eso es lo más positivo: Pierre estuvo rápido y el auto está funcionando muchísimo mejor. Eso es lo más positivo del fin de semana”, señaló el argentino, que recién tendrá las ocho actualizaciones en Monza. Gasly sumó un punto al quedar por delante de Gabriel Bortoleto (Audi) y Arvid Lindblad (Racing Bulls), quienes no opusieron una gran resistencia en la parte final de la carrera.

Franco palpitó lo que será la clasificación general en el segundo turno de la jornada del sábado y anticipó que “va a ser difícil para mí”. Vale destacar que el pilarense largó 13° en la Sprint luego de quedar eliminado en la SQ2 de la qualy del viernes, donde marcó un tiempo (1:13.439) que lo dejó a más de medio segundo del corte en Gabriel Bortoleto de Audi.

“Creo que estuvo bien. Fue una carrera decente, simplemente tuve algunos problemas con la degradación, hubo mucho deslizamiento y luego los neumáticos perdieron rendimiento”, agregó el argentino en diálogo con la F1, según reprodujo el portal especializado Motorsport.

En esta misma línea, señaló: “Creo que la historia es similar con este paquete a la de las últimas carreras. Son los mismos problemas: el coche se siente bastante desconectado, así que sí, estamos teniendo dificultades con él. Pero creo que, en el lado positivo, las actualizaciones están funcionando realmente bien en el coche de Pierre, lo cual es muy positivo de cara al futuro”.

La FIA hizo oficial al inicio del fin de semana que Alpine arribó a Zandvoort con ocho piezas nuevas montadas en el monoplaza de Gasly. Los elementos que se modificaron son el fondo plano (piso), wakeboard (elemento aerodinámico detrás de las ruedas delanteras), borde del suelo, difusor, pontones/carrocería trasera (costado del monoplaza), esquina trasera, estructura de impacto trasera y alerón trasero. Las modificaciones se centraron en la aerodinámica del monoplaza y, según replicaron los miembros del equipo y los resultados en pista, el team con sede en Enstone dio un salto en su rendimiento.

“El equipo ha hecho un trabajo excelente en los últimos meses y semanas para acelerar la implementación de un paquete de mejoras para esta carrera, que se está probando en el auto de Pierre aquí con el objetivo de tenerlo listo para Franco en Monza en la próxima carrera. Claramente, se trata de una mejora significativa y de gran impacto, ya que Pierre terminó en el octavo lugar en la clasificación de Sprint y sus comentarios han sido muy positivos sobre la sensación general al volante, lo cual es un buen augurio para el resto del fin de semana y para Franco cuando podamos incorporarla a su auto”, comentó Steve Nielsen, director de Alpine, en el cierre de la jornada del viernes en los Países Bajos.

Más allá de que elogió a Colapinto por estar en una situación “bastante contrastante” respecto a Gasly, el argentino dejó en claro que “es frustrante estar tan lejos”. En un comunicado oficial de Alpine, el joven de 23 años había aclarado el viernes: “Es positivo para el equipo comprobar que nuestro paquete de mejoras ha funcionado bien. Por supuesto, para mí es un poco más difícil, pero creo que hoy he hecho una vuelta muy buena para conseguir la P13 y eso le da al equipo algunas comparaciones útiles de cara al futuro. Así que, en ese sentido, para mí es agridulce, pero esto es un deporte de equipo y todos estamos trabajando muy duro juntos para que nuestra situación general sea la mejor posible”, completó el argentino en el comunicado oficial de Alpine.

Luego del triunfo de George Russell en la Sprint con Mercedes, la Fórmula 1 tendrá actividad en el segundo turno del sábado: se realizará la clasificación general a partir de las 11:00 (hora argentina) para definir la grilla de salida. La carrera del domingo en el Gran Premio de Países Bajos iniciará a las 10:00.

La Sprint del Gran Premio de Países Bajos reforzó el liderazgo de Mercedes en el Campeonato de Constructores y amplió la ventaja de Andrea Kimi Antonelli en el de Pilotos, aunque fue su compañero de equipo George Russell quien se llevó los ocho puntos de la victoria al cruzar primero la línea de meta en Zandvoort desde el arranque hasta la bandera a cuadros.

Mercedes acumula ahora 392 puntos en el Campeonato de Constructores, 76 por delante de Ferrari (316) y 162 sobre McLaren (230). Red Bull Racing es cuarto con 180 unidades, mientras que la pelea por el quinto puesto sigue abierta entre Racing Bulls (66) y Alpine (62). El punto que Pierre Gasly sumó al cruzar octavo recortó en una unidad la diferencia entre ambos equipos, en una batalla que se prolonga fecha a fecha.

En el Campeonato de Pilotos, Antonelli lidera con 224 puntos, 53 por delante de Lewis Hamilton —que sumó dos unidades al terminar séptimo con Ferrari y llega a 171— y 56 sobre Russell (168). El podio de la Sprint también benefició a Charles Leclerc, cuarto en el campeonato con 145 puntos, y a Lando Norris, quinto con 134 tras cosechar seis unidades por su tercer lugar. Max Verstappen es sexto con 112 puntos tras sumar tres por su sexto puesto.

Franco Colapinto (19 puntos, 12° en el campeonato) no pudo sumar en Zandvoort: el argentino de Alpine largó 13° y cruzó la meta en el 12° lugar. La actividad en el circuito neerlandés continúa este mismo sábado con la clasificación para la carrera principal, prevista para el domingo desde las 10 de la mañana (hora de Argentina).

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS LA SPRINT DEL GP DE PAÍSES BAJOS

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 224
2. Lewis Hamilton - Ferrari: 171
3. George Russell - Mercedes: 168
4. Charles Leclerc - Ferrari: 145
5. Lando Norris - McLaren: 134
6. Max Verstappen - Red Bull: 112
7. Oscar Piastri - McLaren: 96
8. Isack Hadjar - Red Bull: 68
9. Pierre Gasly - Alpine: 43
10. Liam Lawson - Racing Bulls: 43
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 23
12. Franco Colapinto - Alpine: 19
13. Oliver Bearman - Haas: 18
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
15. Carlos Sainz - Williams: 6
16. Alex Albon - Williams: 5
17. Esteban Ocon - Haas: 3
18. Nico Hulkenberg - Audi: 2
19. Fernando Alonso - Aston Martin: 1
20. Lance Stroll - Aston Martin: 0
21. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
22. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS LA SPRINT DEL GP DE PAÍSES BAJOS

1. Mercedes: 392
2. Ferrari: 316
3. McLaren: 230
4. Red Bull: 180
5. Racing Bulls: 66
6. Alpine: 62
7. Haas: 21
8. Audi: 12
9. Williams: 11
10. Aston Martin: 1
11. Cadillac: 0

El reinicio de la actividad de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Países Bajos sembró una semilla de esperanza para Alpine luego de un cierre de la primera parte del calendario entre preocupaciones por el rendimiento del monoplaza. El equipo llegó a tiempo para probar las mejoras en el A526 que comandó Pierre Gasly y logró acortar la brecha en la batalla por el medio de la grilla, pero además hubo una notoria diferencia de rendimiento con el coche que manejó Franco Colapinto sin las actualizaciones.

El argentino clasificó 13° para la carrera Sprint con un rendimiento consistente y positivo para la performance de su Alpine sin mejoras. Pero eso fue un mensaje puertas adentro para el equipo porque incluso en ese contexto de buen nivel de Colapinto, Gasly quedó 8° sacándole siete décimas de diferencia en Q2 y seis décimas en Q1 (el francés fue casi un segundo más veloz en la única práctica).

Esos registros ponen de manifiesto que el paquete de actualizaciones que el equipo montó en el auto de Gasly tuvo un impacto positivo. Si bien Colapinto no escondió su frustración por tener que esperar hasta la próxima carrera en el Gran Premio de Monza (del 4 al 6 de septiembre) para tener las mismas condiciones que su compañero, el jefe de Alpine Steve Nielsen elogió su labor y le prometió que contará con el nuevo paquete en Italia.

“Ambos hicieron un gran trabajo hoy en circunstancias bastante contrastantes y tenemos mucho que evaluar en ambos autos mientras seguimos buscando mejoras para nuestro vehículo”, planteó Steve Nielsen, director de la escudería Alpine, en el comunicado oficial que difundió el equipo tras la jornada del viernes.

En esa línea, elogió el avance de los ingenieros para poder implementar el desarrollo en el A526 de Gasly: “El equipo ha hecho un trabajo excelente en los últimos meses y semanas para acelerar la implementación de un paquete de mejoras para esta carrera, que se está probando en el auto de Pierre aquí con el objetivo de tenerlo listo para Franco en Monza en la próxima carrera”. Y agregó: “Claramente, se trata de una mejora significativa y de gran impacto, ya que Pierre terminó en el octavo lugar en la clasificación de Sprint y sus comentarios han sido muy positivos sobre la sensación general al volante, lo cual es un buen augurio para el resto del fin de semana y para Franco cuando podamos incorporarla a su auto”.

“Estamos en la lucha por los puntos en la carrera Sprint y el objetivo a partir de ahí será repetir nuestro desempeño de hoy en la clasificación de mañana por la tarde para que ambos autos estén en condiciones de sumar puntos en la carrera del domingo”, reflexionó.

En ese mismo comunicado oficial, el francés que tiene contrato hasta 2028 como titular de Alpine también se mostró contento por lo sucedido. “Me da gusto estar de vuelta en la pista y me alegra aún más que hayamos recuperado una posición mucho más competitiva en comparación con las últimas carreras. Las primeras señales del paquete de mejoras son positivas y, sin duda, me he sentido bien en el auto durante las dos sesiones de hoy”, reconoció Gasly.

El corredor de 30 años, con más de 180 Grandes Premios en su espalda, detalló que notó al coche “mucho más sólido y con más agarre”. “El auto está reaccionando bien a lo que quiero. Sabemos que hay varios factores que influyen en estas cosas y que nunca es tan sencillo como lo que vemos en las tablas de tiempos, así que trabajaremos duro para seguir mejorando nuestro nivel de comprensión y hacer que el paquete general sea cada vez mejor”, aclaró.

Gasly largará como el mejor del resto este sábado en la Sprint, ya que fue superado solamente por los equipos de punta e incluso fue más rápido que Liam Lawson, quien ascendió de urgencia al titular de Red Bull Racing en lugar del lesionado Isack Hadjar. Pierre estará 8° con el Audi de Gabriel Bortoleto (9°) y el Racing Bulls de Arvid Lindblad (10°) amenazándolo en la largada.

“La lucha en el medio de la parrilla está muy reñida, como de costumbre, así que estoy seguro de que mañana tendremos que dar otro paso adelante. Partimos desde la octava posición para la carrera Sprint y ese es nuestro enfoque inmediato, con el objetivo de sumar puntos entre los ocho primeros. Después de eso, tenemos otra tarea importante que cumplir en la clasificación, donde nuestro objetivo debe ser llegar a la Q3. Es un buen comienzo de fin de semana, pero no nos dejaremos llevar por el entusiasmo y seguiremos trabajando duro”, subrayó.

Colapinto, por su parte, aclaró que “sin dudas es positivo” para el equipo que el “paquete de mejoras” haya generado un impulso para adelante en el coche de Gasly, aunque no escondió su frustración por seguir al mando de un medio mecánico limitado en esta fecha: “Por supuesto, para mí es un poco más difícil, pero siento que hoy hice una muy buena vuelta para la P13 y eso le da al equipo algunas comparaciones útiles de cara al futuro. Así que, en ese sentido, es agridulce para mí, pero es un deporte de equipo y todos estamos trabajando muy duro juntos para que nuestra situación general sea la mejor posible”.

Franco adelantó que tiene las “limitaciones habituales al volante” y que la Sprint, al fin de cuentas, representará un “reto” para él. “La zona media de la parrilla está muy reñida; podrían surgir oportunidades para nosotros, especialmente si tomamos en cuenta el clima”, analizó con la mirada puesta en una posible lluvia que cambiaría por completo el análisis de la competencia.

El otro que se expresó, de manera breve, fue el jefe Flavio Briatore: subió un posteo a su Instagram donde compartió fotos con sus dos pilotos. “Un buen comienzo de fin de semana aquí en Zandvoort. Es evidente que las mejoras son positivas y debemos seguir esforzándonos”, escribió.

La 12ª fecha del calendario 2026 de la Fórmula 1 tendrá su primera cita por los puntos este sábado desde las 7:00 de la mañana (hora argentina): la Sprint será a 24 vueltas. La actividad continuará con la clasificación general a partir de las 11:00, la cual definirá la grilla de salida de la carrera del domingo. La atracción principal del Gran Premio de Países Bajos iniciará a las 10:00 y tendrá un total de 72 giros.

Franco Colapinto cerró la clasificación para la Sprint del Gran Premio de Países Bajos en la 13ª posición con un registro de 1:13.439 en la SQ2. El argentino reflejó su frustración una vez finalizada la sesión por no contar con el importante paquete de actualizaciones de Alpine, que le permitió a su compañero Pierre Gasly quedar 8° y superar a sus rivales directos (Racing Bulls y Audi).

La escudería francesa informó desde el inicio del fin de semana en Zandvoort que únicamente el monoplaza del piloto francés cuenta con las mejoras impulsadas y que el argentino recién podrá utilizar las nuevas piezas en Monza, la próxima carrera del calendario. “Mejoraron mucho. Contento con eso, fue un gran salto y paso para todo el equipo. Contento por ese lado, pero frustrado por estar lejos y no poder pelear con los Racing Bulls y los Audi”, comentó Colapinto en diálogo con ESPN.

El argentino comparó su situación a los últimos eventos antes de las vacaciones de mitad de año, donde Alpine quedó relegado en la grilla por la falta de evolución en sus elementos: “Es lo mismo que las últimas carreras, donde nos estuvo faltando performance y costando mucho contra Audi y RB (Racing Bulls)”.

Más allá de la decepción por quedar 13° y largar lejos de la zona de puntos en la Sprint, Colapinto dejó en claro que el correcto funcionamiento de las actualizaciones es una gran noticia para el team con sede en Enstone: “Del lado positivo, ese upgrade pasamos a los dos, otra vez. Habrá que esperarla para Monza, pero es un paquete muy grande que funciona bien. Eso es positivo, pero un poco de bronca por el fin de semana frustrante”.

“Ha sido un buen día. Creo que progresé bastante y logramos mejorar un poco el coche. Está yendo en la dirección correcta, pero creo que todavía nos falta lo mismo que en las últimas carreras. Nos falta ritmo en comparación con los RB y los Audi. La parte buena es que Pierre está por delante de ellos. Las mejoras nos hicieron volver a superarlos, lo cual es realmente positivo para el futuro. Por ese lado, estoy contento y positivo”, sumó Colapinto en diálogo con la F1, según reprodujo el portal especializado Motorsport.

Colapinto aseguró que su único intento en la SQ2 “fue una buena vuelta” y que es “frustrante cuando estás tan lejos de tu compañero de equipo”. Respecto a las actualizaciones, agregó: “Las mejoras están funcionando realmente bien, lo cual es muy positivo por un lado, pero luego, cuando no las tenés, querés estar cerca, pero estás lejos precisamente porque están funcionando bien. Tenemos que entender cómo mejorar un poco mi coche para mañana. Creo que ya estamos un poco limitados en lo que podemos hacer con este coche y simplemente necesitamos las mejoras”.

En esta misma línea, destacó: “Por suerte, están funcionando bien, e incluso mejor que las actualizaciones anteriores que trajimos. Es un paquete nuevo muy grande y demuestra que el equipo hizo un buen trabajo en la fábrica para lograr que funcione y que esté dentro de una ventana de funcionamiento decente”.

Por su parte, Colapinto puntualizó en la carrera Sprint y espera un factor disruptivo para aspirar a sumar puntos. “Va a ser un fin de semana difícil con todos los coches de la zona media. Hasta que no tenga las mejoras, no voy a estar tan adelante como Pierre, pero creo que podemos hacer algo en la carrera Sprint. Ojalá llueva o pase algo que nos dé algunas oportunidades más y podamos avanzar”, argumentó, según informó Motorsport.

“Es positivo para el equipo comprobar que nuestro paquete de mejoras ha funcionado bien. Por supuesto, para mí es un poco más difícil, pero creo que hoy he hecho una vuelta muy buena para conseguir la P13 y eso le da al equipo algunas comparaciones útiles de cara al futuro. Así que, en ese sentido, para mí es agridulce, pero esto es un deporte de equipo y todos estamos trabajando muy duro juntos para que nuestra situación general sea la mejor posible. Tenemos las limitaciones habituales al volante que ya teníamos antes de las vacaciones de verano, así que probablemente mañana será un reto para mí”, completó el argentino en el comunicado oficial de Alpine.

El paquete de actualizaciones de Alpine cuenta con ocho piezas nuevas, según el comunicado oficial del a FIA. Los elementos que se modificaron son el fondo plano (piso), wakeboard (elemento aerodinámico detrás de las ruedas delanteras), borde del suelo, difusor, pontones/carrocería trasera (costado del monoplaza), esquina trasera, estructura de impacto trasera y alerón trasero.

La brecha entre los dos autos apareció con claridad desde la primera práctica libre. En la FP1, Colapinto fue 13° con un tiempo de 1:14.826, mientras Gasly marcó el octavo registro con 1:13.911. Esa diferencia fue de 0.915 segundos entre compañeros. El francés quedó además a 0.962 del mejor tiempo de la tanda, un dato que reforzó la impresión de que el nuevo paquete funcionó de acuerdo con lo esperado.

El panorama en la clasificación fue similar. El pilarense quedó 13° en la SQ2 con una marca de 1:13.439, un registro que lo dejó a 0.653 segundos del tiempo de corte que fijó Gabriel Bortoleto. Pierre Gasly, por su parte, logró clasificar a la SQ3 y adueñarse del octavo lugar con un tiempo de 1:12.578, por delante del brasileño de Audi y Arvid Lindblad (Racing Bulls). El francés de Alpine iniciará la Sprint en la última plaza que otorga puntos.

En la pelea por la punta, George Russell firmó la pole con Mercedes al marcar 1:11.567. El británico se impuso en un cierre muy ajustado y quedó por delante de Lando Norris, que terminó segundo a 0.041. Detrás se ubicaron Charles Leclerc, de Ferrari, y Oscar Piastri, el otro McLaren, a 0.044 del australiano.

La actividad principal del sábado empezará a las 07:00, hora argentina, con una Sprint de 24 vueltas. Más tarde, desde las 11:00, se disputará la clasificación general para ordenar la grilla de la carrera del domingo, prevista a las 10:00 sobre un total de 72 giros.

Franco Colapinto completó una correcta tarea en la clasificación para la Sprint del Gran Premio de Países Bajos de la Fórmula 1: largará en la 13° ubicación al marcar un tiempo de 1:13.439, que lo dejó a 0.653 del tiempo de corte que firmó Gabriel Bortoleto (Audi). El argentino, que realizó un solo intento en la SQ2, no contó con el importante paquete de actualizaciones que llevó Alpine a Zandvoort en el monoplaza de Pierre Gasly. El francés comenzará la carrera del sábado 8°, la última plaza que otorga puntos. George Russell se quedó con la pole con Mercedes.

“Ampliando la información contenida en el documento de presentación del auto de la FIA sobre las nuevas piezas que el equipo ha traído al Gran Premio de Holanda de este fin de semana, podemos confirmar que Pierre contará con las piezas mejoradas, mientras que Franco tendrá componentes idénticos a partir de la próxima carrera en Monza”, informó Alpine sobre las importantes actualizaciones en el monoplaza.

Franco Colapinto explicó la diferencia de rendimientos en los vehículos al cierre de la sesión: “Mejoraron mucho. Contento por ese lado, pero frustrado por estar lejos y no poder pelear con los Racing Bulls y los Audi. Habrá que esperarla para Monza, pero es un paquete muy grande que funciona bien. Eso es positivo, pero un poco de bronca por el fin de semana frustrante”. En la FP1 que abrió la jornada, el argentino de 23 años culminó 13° con un tiempo de 1:14.826.

George Russell resurgió en la categoría y se quedó con la pole position con una marca de 1:11.567. Luego de una caída de su rendimiento, el británico de Mercedes está obligado a recortarle puntos a su compañero Andrea Kimi Antonelli (5°) para volver a meterse en la pelea por el título de la F1.

La clasificación tuvo un cierre apasionante, ya que la pole se definió por milésimas. Lando Norris quedó segundo a 0.041 segundos de Russell, seguido de Charles Leclerc de Ferrari a 0.014 y su compañero de McLaren, Oscar Piastri, a 0.044. Max Verstappen quedó relegado en la cita de su casa y saldrá sexto con su Red Bull.

La Sprint se llevará a cabo el sábado a las 07:00 (hora argentina) y contará con un total de 24 vueltas. La actividad continuará con la clasificación general a partir de las 11:00, la cual definirá la grilla de salida de la carrera del domingo. La atracción principal del Gran Premio de Países Bajos iniciará a las 10:00 y tendrá un total de 72 giros.

¡TERMINÓ LA CLASIFICACIÓN PARA LA CARRERA SPRINT DEL GP DE PAÍSES BAJOS!

George Russell se quedó con la pole en Zandvoort con un tiempo de 1:11.567. El británico de Mercedes, que debe sumar puntos para volver a meterse en la pelea por el título de la Fórmula 1, le ganó a Lando Norris de McLaren por 0.041 segundos. Charles Leclerc de Ferrari largará tercero, mientras que Oscar Piastri hará lo propio en la cuarta plaza. Pierre Gasly posicionó a su Alpine en el octavo lugar con un registro de 1:12.578.

LUZ VERDE

Ya está en marcha la Q3

Oscar Piastri (McLaren), Lando Norris (McLaren), Charles Leclerc (Ferrari), George Russell (Mercedes), Lewis Hamilton (Ferrari), Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Pierre Gasly (Alpine), Max Verstappen (Red Bull Racing), Arvid Lindblad (Racing Bulls) y Gabriel Bortoleto (Audi) pelearpan por la pole position.

FINAL DE LA Q2

Alex Albon de Williams (16°), Esteban Ocon de Haas (15°), Nico Hülkenberg de Audi (14°), Franco Colapinto de Alpine (13°), Yuki Tsunoda de Racing Bulls (12°) y Liam Lawson de Red Bull Racing (11°) son los seis eliminados.

El argentino realizó un solo intento en esta Q2 con un registro de 1:13.439, que lo dejó a 0.653 del tiempo de corte que firmó Gabriel Bortoleto en el 10° lugar con su Audi.

Franco, además, giró a 0.719 del tiempo de su compañero Pierre Gasly, que con las actualizaciones en su A526 marcó 1:12.720 y avanzó a Q3 como el 7° más rápido. El francés estuvo a 0.694 del tiempo más rápido de la sesión que logró Oscar Piastri con su McLaren (1:12.026).

Pierre Gasly salta al 7° lugar con un registro de 1:12.720

Gabriel Bortoleto salta al 8° lugar con un giro de 1:12.786

Franco Colapinto entra a boxes y no volverá a salir. Está 9° con un minuto por delante.

El primer registro de Franco Colapinto es de 1:13.439 para ponerse momentáneamente 7°

Charles Leclerc (1:12.190) y Lewis Hamilton (1:12.445) se ubican detrás de Piastri

Oscar Piastri mejora lo de su compañero y es el más veloz ahora con una vuelta de 1:12.026

Lando Norris lidera ahora la sesión con un registro de 1:12.514

Alex Albon marca 1:14.294

Esteban Ocon firma una vuelta de 1:13.893

Nico Hülkenberg abre los tiempos con un registro de 1:13.926

LUZ VERDE

Ya está en marcha la Q2: los 16 pilotos tienen 10 minutos para buscar su mejor tiempo

FINAL DE LA Q1

Fernando Alonso de Aston Martin (22°), Sergio Checo Pérez de Cadillac (21°), Valtteri Bottas de Cadillac (20°), Lance Stroll de Aston Martin (19°), Carlos Sainz Jr. de Williams (18°) y Ollie Bearman de Haas (17°) son los seis eliminados.

El argentino Franco Colapinto, con un registro de 1:14.618, quedó en el tiempo de corte del 16° lugar, con una diferencia de 0.110 sobre Bearman y a 0.641 del registro de Pierre Gasly.

El francés de Alpine, con las actualizaciones del A526, se ubicó 10° con un mejor tiempo de 1:13.977, que lo colocó a 0.966 del registro más veloz que firmó Charles Leclerc (1:13.011).

Franco Colapinto clasifica con lo justo a la Q2: quedó 16° con un giro de 1:14.618 que dejó el tiempo de corte.

Esteban Ocon gira 1:14.503 y se pone 14°

Antonelli aparece 7° con una vuelta de 1:13.668

Charles Leclerc lidera la sesión con un giro de 1:13.013

El primer intento de Franco Colapinto es de 1:14.618, que lo deja 13° a 0.641 del tiempo de Gasly

Primer registro de Pierre Gasly: 8° con un giro de 1:13.977.

Charles Leclerc registra 1:13.229 para liderar la tanda

Andrea Kimi Antonelli sale de pista en su primer intento y pierde la vuelta.

George Russell registra una vuelta de 1:13.829

LUZ VERDE

Ya está en marcha la clasificación en Países Bajos

SE VIENE LA CLASIFICACIÓN PARA LA SPRINT

La Q1 tendrá a los 22 pilotos en pista con 12 minutos disponibles para buscar el mejor tiempo. Los seis peores registros quedarán eliminados y comenzará la carrera del sábado a 24 vueltas desde el fondo de la grilla.

LA COMPARATIVA ENTRE EL ALPINE DE COLAPINTO Y GASLY EN ZANDVOORT

FINAL DE LA ÚNICA PRÁCTICA EN EL GP DE PAÍSES BAJOS

Andrea Kimi Antonelli fue el más rápido de la jornada con una vuelta de 1:12.949 que lo dejó incluso a medio segundo de distancia del tiempo de su compañero en Mercedes George Russell (1:13.466). Lando Norris (1:13.105) y Lewis Hamilton (1:13.139) quedaron detrás del italiano.

La noticia de la jornada estuvo en el A526 de Pierre Gasly, que contó con las prometidas mejoras y marcó el 8° registro con una vuelta de 1:13.911, tiempo que lo ubicó a menos de un segundo (0.962) del registro de punta. Aunque el dato alentador está en que principalmente hubo una diferencia de casi un segundo (0.915) con el giro más veloz de su compañero Franco Colapinto.

Esto es una buena noticia para el argentino –que se posicionó 13° con un tiempo de 1:14.826– porque significa que las actualizaciones del Alpine tuvieron el efecto esperado cuando todavía incluso hay margen para seguir puliendo detalles. Hay que tener en cuenta que el sudamericano recién tendrá las mejoras en su monoplaza a partir de la próxima fecha en Monza.

“Ampliando la información contenida en el documento de presentación del auto de la FIA sobre las nuevas piezas que el equipo ha traído al Gran Premio de Holanda de este fin de semana, podemos confirmar que Pierre contará con las piezas mejoradas, mientras que Franco tendrá componentes idénticos a partir de la próxima carrera en Monza”, informó el equipo con sede en Enstone a los medios antes de la sesión.

El francés ubicó su coche entre los Audi de Nico Hülkenberg (7° con 1:13.784) y Gabriel Bortoleto (8° con 1:13.922), aunque hay que hacer un apartado: ambos giraron con neumáticos medios, mientras que Gasly hizo su tiempo con gomas blandas. En la pelea del lote del medio, el A526 de Pierre fue más rápido que el Racing Bulls de Arvid Lindblad (10° con 1:14.285 con gomas amarillas) y de Yuki Tsunoda (17° con 1:15.110).

Será una jornada particular en la lucha por el quinto lugar entre Alpine y RB. La segunda escudería del energizante debió ascender al reserva Tsunoda, que había sido relegado a finales del 2025 de Red Bull Racing, a raíz de la lesión de Isack Hadjar. En ese marco, Liam Lawson ascendió como compañero de Max Verstappen para este sesión. El neozelandés quedó 14° a medio segundo del neerlandés, que figuró 11°.

La actividad de este viernes continuará desde las 11.30 (hora de Argentina) con la clasificación para la carrera Sprint. La cita de velocidad se realizará en el primer turno del sábado (7.00) y luego se realizará la qualy (desde las 11.00) para acomodar la grilla de la carrera principal a 72 giros que será el domingo 23 de agosto desde las 10 de la mañana.

¡Vuela Andrea Kimi Antonelli! El de Mercedes mete el giro más veloz con una vuelta de 1:12.949 cuando restan dos minutos de sesión.

Lando Norris es el giro más veloz de la sesión con 1:13.105

Lewis Hamilton es el más veloz ahora con 1:13.139. Nico Hülkenberg gira más rápido que el Alpine de Gasly, con un tiempo de 1:13.784

Buena vuelta de Pierre Gasly para saltar al tercer lugar de manera momentánea con una giro de 1:13.911, a 0.564 del tiempo de Lerclerc. Franco Colapinto aparece a 0.915 del registro de su compañero en Alpine.

Charles Leclerc mejora ese tiempo ahora con una vuelta de 1:13.347

Oscar Piastri vuela con gomas rojas y firma la vuelta más veloz del momento con 1:13.608

Franco Colapinto es uno de los primeros en realizar su intento con gomas rojas y firma un giro que lo deja 6° con un tiempo de 1:14.826

Pierre Gasly figura 10° con un tiempo de 1:15.730 con gomas duras que lo dejaron a 1.584 del tiempo de cima que marcó Charles Leclerc con gomas medias en su Ferrari. El francés, que lleva las mejores de Alpine, aparece en la misma línea que el Red Bull Racing de Liam Lawson (1:15.359) y el McLaren de Oscar Piastri (1:15.279).

Los últimos 13 minutos de entrenamiento en Zandvoort permitirán comenzar a realizar pruebas con neumáticos blandos y medios. Por ahora, sólo los Williams usaron el compuesto rojo.

La parte alta del clasificador, sin novedades. El top 5 lo componen Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Kimi Antonelli, George Russell y Lando Norris

Últimos 20 minutos de acción en la única práctica libre del Gran Premio de los Países Bajos

Pierre Gasly se sube al 9° lugar, con 1:15.309. Franco Colapinto, sin las mejoras en su A536, figura 20°, con 1:16.969

Pierre Gasly vuelve a bajar el cronómetro y con 1:15.730 se posiciona 10°, a 1.584 de la cima

Charles Leclerc mejora su tiempo y se coloca primero con 1:14.146, 0.113 más rápido que su compañero Lewis Hamilton

Top 10, tras la mitad de la práctica libre:

Lewis Hamilton

Kimi Antonelli

Charles Leclerc

George Russell

Max Verstappen

Lando Norris

Gabriel Bortoleto

Liam Lawson

Oscar Piastr

Arvid Lindblad

Pierre Gasly mejora su performance y se sube al puesto 14°, con 1:16.144

Kimi Antonelli se pone segundo, a solo 0.010 de Lewis Hamilton. El podio lo cierra George Russell

Franco Colapinto, con 1:16.969, aparece en el puesto 17°, justo por delante de su compañero Pierre Gasly

Lewis Hamilton baja el tiempo de su compañero, con 1:14.742. El podio lo cierran George Russell y Charles Leclerc

Cambios en la parte alta. Charles Leclerc lidera con 1:14.925. Lo siguen George Russell y Lewis Hamilton.

Carlos Sainz sufrió un despiste y salió de la pista, por lo que tuvo que ingresar a boxes

Franco Colapinto mejora su tiempo al marcar 1:18.876, pero aparece 15° a 2.332 del líder Antonelli

Kimi Antonelli continúa en lo más alto, ahora secundado por Charles Leclerc y Lewis Hamilton.

Franco Colapinto vuelve a la acción, ahora con neumáticos duros.

Sale a la pista Max Verstappen, el último en comenzar a girar en el Gran Premi

Kimi Antonelli vuelve a bajar su registro, con 1:16.112

Yuki Tsunoda, en su regreso a la pista, aparece en el cuarto lugar con 1:21.448. Salió con neumáticos duros

Kimi Antonelli, nuevo líder de la jornada, con un registro de 1:18.264, superando por 2.216 a Oscar Piastri. El podio lo cierra George Russell.

Max Verstappen y Liam Lawson, los únicos pilotos que aún no salieron a la pista

Oscar Piastri se sube a lo más alto, con un registro de 1:23.311

Antonelli y Russell también apuestan por medios.

Lewis Hamilton lidera la práctica libre con un tiempo de 1:25.562. Franco Colapinto se pone segundo, a 0.281

Oscar Piastri, el único piloto con medios

Se suma Franco Colapinto, que también comenzó a girar con intermedios

Los doce pilotos que se encuentran girando en la pista salieron con neumáticos intermedios, debido a las condiciones climáticas

Se suman Kimi Antonelli y Lewis Hamilton al circuito

Nico Hulkenberg, el primer piloto en salir a la pista

¡Comienza la práctica libre del Gran Premio de los Países Bajos!

Mucho movimiento en la zona del paddock. Las distintas escuderías ultiman detalles antes del inicio de la única práctica libre del GP de Países Bajos

El monopatín, el vehículo elegido por los pilotos para moverse dentro del paddock:

/deportes/2026/08/20/el-detalle-de-las-importantes-actualizaciones-de-alpine-para-el-gran-premio-de-paises-bajos-se-ve-una-mejora-muy-grande/

/deportes/2026/08/20/la-pregunta-de-la-formula-1-a-colapinto-sobre-la-chance-de-correr-un-gran-premio-de-argentina-seria-un-sueno-hecho-realidad/

/deportes/2026/08/20/los-detalles-del-robo-que-sufrio-franco-colapinto-en-europa-fue-el-peor-dia-de-mi-vida/

/deportes/2026/08/20/colapinto-confirmo-que-solo-el-coche-de-gasly-tendra-las-mejores-en-el-gp-de-paises-bajos-esperemos-que-funcione/

Estadísticas clave del Circuito de Zandvoort

Longitud del circuito: 4,259 km

Número de curvas: 14

Número de vueltas: 72

Distancia de la carrera: 306,587 km

Récord de vuelta: 1m 11,097s – Lewis Hamilton (2021)

La cita en el trazado neerlandés será a 72 vueltas que cuenta con 4.259 metros de extensión y tuvo su vuelta más rápida en carrera con el Mercedes de Lewis Hamilton en 2021 (1:11.097). En 2025, Oscar Piastri a bordo de su McLaren llegó primero a la bandera de cuadros, mientras que el recuerdo indica que no fue una buena competencia para los Alpine, ya que acabaron en los puestos 14° y 16° para Gasly y Colapinto, respectivamente.

Franco aparece 12° en el Campeonato de Pilotos con 19 puntos detrás de los Racing Bulls de Arvid Lindblad (23) y Liam Lawson (43), y a unas 23 unidades de distancia de su compañero Pierre Gasly(42). Más allá de una complicada carrera en Hungría (fue 15°), venía de realizar dos de sus mejores actuaciones en la F1 tras terminar por delante del francés. Remontó 10 posiciones en el Gran Premio de Silverstone para cruzar la meta 9° y tuvo maniobras sublimes –una de ellas ante el mismo Gasly– para ser 10° en Bélgica.

Así es el trazado de Zandvoort:

Además de volver a ver a Franco al volante, también hay expectativa por saber qué será de su futuro en la Máxima. El 25 de julio, Infobae adelantó que el acuerdo por la continuidad de Colapinto estaba cerrado en un alto porcentaje. Es más, es posible que el anuncio sea la semana posterior al evento neerlandés.

Bienvenidos al minuto a minuto del primer día de actividad en el Gran Premio de Países Bajos. Tras la única práctica libre de la jornada, se llevará adelante la clasificación al a carrera Sprint.

Pese a que no ha sido su mejor temporada, en el centro de conversaciones de la F1 se encuentra nuevamente el piloto mexicano ‘Checo’ Pérez, quien destacó por su complicidad con su coequipero en el proyecto de Cadillac, Valtteri Bottas, así como como por su amistad con cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen.

Las interacciones entre los pilotos más experimentados de la parrilla reflejan la combinación de alta competencia y camaradería que caracteriza a la categoría reina del deporte motor. Entre declaraciones distendidas, invitaciones informales y revelaciones sobre la convivencia en el garaje, la figura del tapatío reafirma su peso e influencia en el entorno de la Fórmula 1.

La complicidad de Checo con Bottas al interior del equipo

En el marco del trabajo de desarrollo del monoplaza MAC-26 de la escudería Cadillac, Pérez y Bottas forman una de las duplas con mayor recorrido en la parrilla, sumando entre ambos más de 500 Grandes Premios disputados.

A pesar de haber protagonizado intensas batallas en la pista durante la temporada 2021 —cuando defendían los colores de Red Bull y Mercedes, respectivamente, en la lucha por el Campeonato de Constructores—, la relación actual entre el tapatío y el finlandés destaca por su buen entendimiento.

Durante su participación en el programa de entrevistas Passenger Princess, grabado en el marco del Gran Premio de Barcelona-Cataluña, Bottas ofreció una mirada sin filtros sobre su relación con sus distintos compañeros de equipo a lo largo de sus trece años en la categoría.

Al ser cuestionado sobre la personalidad de Sergio Pérez, el finlandés no dudó en catalogarlo como una persona “muy agradable”. Sin embargo, la conversación tomó un matiz llamativo cuando se le preguntó si todos los pilotos con los que ha compartido garaje habían mantenido una actitud amigable hacia él. Con absoluta contundencia, Bottas respondió que “no todos”, sembrando la intriga sobre cuáles de sus antiguos coequiperos dejaron un recuerdo menos favorable.

A lo largo de su trayectoria en la Fórmula 1, Valtteri Bottas ha compartido garaje con cinco pilotos distintos: inició su carrera junto a Pastor Maldonado en Williams, equipo donde posteriormente formó equipo con Felipe Massa. Más tarde, vivió su periodo más prolongado al lado de Lewis Hamilton en Mercedes durante cinco temporadas y 100 Grandes Premios, para posteriormente coincidir con Guanyu Zhou en Alfa Romeo/Sauber a lo largo de tres años.

Aunque el finlandés no profundizó ni señaló nombres específicos sobre quiénes no fueron amables, sus palabras dejaron en evidencia que la armonía no siempre imperó en sus anteriores etapas profesionales, contrastando de forma directa con el buen ambiente que hoy reporta junto al piloto mexicano.

La broma de Verstappen a Pérez

Paralelamente, las miradas se volcaron hacia Max Verstappen quien volvió a acaparar los reflectores al confirmar la extensión de su vínculo contractual con Red Bull. La renovación del cuatro veces campeón mundial puso fin a meses de especulaciones sobre su futuro, especialmente tras las dudas expresadas por el propio piloto neerlandés ante los retos técnicos de la reglamentación y el rendimiento del monoplaza.

Durante la conferencia de prensa previa a las actividades en pista, la atmósfera tensa propia de las negociaciones dio paso a un momento de camaradería cuando Verstappen fue cuestionado sobre la posible existencia de cláusulas de salida en su nuevo acuerdo.

Al responder de forma reservada que nunca suele revelar detalles sobre sus contratos, Sergio Pérez —presente en el encuentro con los medios— intervino entre risas para presionarlo públicamente solicitándole que revelara la información.

La reacción de Verstappen fue inmediata y relajada: respondiendo al gesto con humor, el piloto de la casa austriaca le extendió a Pérez una invitación informal para discutir los detalles del contrato en privado durante una cena. El momento fue recibido con sonrisas por los presentes, evidenciando que el vínculo de respeto y amistad construido durante los años en que compartieron el garaje de Red Bull se mantiene intacto a pesar de los cambios de equipo.

Un operativo sigiloso, múltiples reuniones fuera de los reflectores y una presentación privada preparada especialmente para él: así fue el plan secreto con el que Red Bull convenció a Max Verstappen de renovar su contrato hasta 2030. La escudería austríaca desplegó una estrategia cuidadosamente diseñada para disipar las dudas de su piloto estrella, quien durante meses mantuvo abierta la puerta a una posible salida. La extensión del vínculo se concretó en medio de un contexto de incertidumbre y presión interna, donde la confianza y la visión de futuro resultaron decisivas.

“Esa operación “secreta” surtió efecto, ya que Red Bull y el equipo de Verstappen lo habían coordinado todo a la perfección. Gracias a ello, la escudería pudo anunciar por sí misma el jueves por la mañana la noticia de la renovación del contrato del piloto de Limburgo (hasta el 2030) con una serie de videos muy bien logrados", sentenció el periodista Erik van Haren en el diario de Países Bajos De Telegraaf.

El acuerdo se anunció en la previa al Gran Premio de los Países Bajos, cuando Max Verstappen combinó una sesión de simulador en la fábrica de Red Bull en Milton Keynes con la firma de su nuevo contrato.

La situación de Verstappen había generado inquietud entre los directivos de la escudería. Pese a que el piloto neerlandés mantenía vínculo hasta 2028, su contrato original incluía cláusulas de rendimiento que abrían la puerta a una posible salida anticipada. Estas condiciones, establecidas tras obtener su primer título mundial en 2021, respondían a la falta de certezas sobre el futuro del equipo, especialmente en torno a una posible alianza con Porsche y el rol de figuras clave como Adrian Newey y Helmut Marko, ambos ya fuera de la estructura.

De acuerdo con lo publicado por De Telegraaf, Oliver Mintzlaff (director deportivo de Red Bull), junto con los accionistas Mark Mateschitz y Chalerm Yoovidhya, comenzaron a buscar claridad respecto a las intenciones de su piloto estrella. El rendimiento por debajo de las expectativas en la actual temporada, con Verstappen en sexto lugar del campeonato durante la pausa de verano, intensificó las dudas en torno a su continuidad.

Las primeras conversaciones entre ambas partes se iniciaron en un clima familiar y distendido. Raymond Vermeulen, representante de Verstappen, relató que tanto los directivos como el entorno del piloto priorizaron un diálogo abierto y sin presiones. Uno de los encuentros clave ocurrió a comienzos de junio en Salzburgo, donde ambas partes evaluaron el presente y futuro del proyecto.

El protagonismo de Laurent Mekies, flamante director de equipo, resultó determinante en la estrategia de Red Bull. Tras la salida de Christian Horner, la cúpula austríaca depositó su confianza en Mekies para reestructurar la escudería y consolidar un lazo sólido con Verstappen.

El jefe del equipo preparó una presentación exclusiva en PowerPoint para explicar su plan: “El ingeniero francés invita a Verstappen, a su papá Jos y a Vermeulen a visitar Milton Keynes durante la segunda semana de mayo. Ha preparado una presentación en PowerPoint y les muestra con todo detalle al piloto estrella y a su equipo de gestión todo lo que Red Bull tiene en marcha. Se trata del desarrollo del auto, el proyecto de motores y cómo a Mekies le gustaría cubrir los puestos más importantes”, lo contó el periodista neerlandés en el citado periódico.

Durante esa visita a la fábrica hace tres meses, Max y su equipo también recorrieron el nuevo túnel de viento que Red Bull pondrá en marcha el próximo año, un avance tecnológico que el piloto valoró positivamente. Según dicho medio, estos gestos evidenciaron la intención de la escudería de asegurarle tanto competitividad como un entorno estable, factores centrales para disipar cualquier duda sobre su permanencia.

La estrategia de la cúpula de Red Bull se centró en mantener una comunicación directa y sin intermediarios con el entorno de Verstappen. La relación directa entre el piloto y los máximos responsables de la compañía —Mintzlaff, Mateschitz y Yoovidhya— permitió agilizar el proceso y consolidar la confianza necesaria para avanzar hacia la extensión contractual.

Max Verstappen expresó satisfacción por la transparencia y el tiempo dedicado a las negociaciones. “Fueron conversaciones abiertas con Laurent, Oliver y los accionistas. Nos conocemos bien, nos tomamos el tiempo necesario y no sentimos apuro”, afirmó el piloto. En el mismo sentido, subrayó que pese a las salidas de figuras históricas, el equipo trabaja activamente para incorporar nuevo talento y recuperar protagonismo en la Fórmula 1.

La promesa personal de Verstappen a Dietrich Mateschitz, fundador de Red Bull, también jugó un papel central en su decisión. El neerlandés recordó ante la prensa que su objetivo es completar toda su carrera en la máxima categoría junto a la escudería austríaca, un anhelo compartido por la dirigencia y por la afición.

La operación para retener al cuatro veces campeón del mundo se gestó en silencio y se ejecutó con precisión. En la previa al Gran Premio de Zandvoort, Verstappen firmó la extensión de su contrato, sellando el compromiso hasta 2030 y despejando cualquier especulación sobre su futuro inmediato. “Siempre quise terminar mi carrera en Red Bull”, expresó el piloto tras el anuncio oficial.

Las expectativas de la escudería están puestas en que esta renovación impulse un nuevo ciclo de éxitos deportivos. Mekies destacó que “tener a Max con nosotros y retener al mejor piloto de la parrilla es una noticia fantástica para todos en Red Bull y para la Fórmula 1”. La continuidad de Verstappen representa, además, un activo estratégico en el contexto de los cambios reglamentarios previstos para las próximas temporadas.

“Las reacciones más rápidas ante el apagón de luces hasta el momento”, fue el título de la F1 sobre el ranking en el que Colapinto está primero. Su marca de 0.148 segundos al arrancar sucedió en el Gran Premio de China, donde pasó del puesto 12 de la grilla al 6° lugar. La salida perfecta en Shanghai, donde terminó 10° tras un toque de Esteban Ocon, fue la predecesora a su fantástica maniobra de evasión a Liam Lawson en Australia.

“P1 + top9 x3. Jujuu”, escribió el propio pilarense en su cuenta de Instragram. Para reflejar la impactante marca del argentino, el siguiente en la lista es George Russell (Mercedes), con un tiempo de reacción de 0.160 segundos. La diferencia en el arranque de la carrera, por más poca que parezca, es sustancial para escalar posiciones. Los otros registros del argentino son de 0.170 (6°) en el Gran Premio de España —ganó dos posiciones— y de 0.181 (9°) en el GP de Gran Bretaña —subió tres lugares—.

“Las largadas son un poco peligrosas, pero son divertidas. Cuando salen bien, mejoras, vas para adelante y ganas un par de puestos. Hay muchos procedimientos. Pero, por otro lado, hay un poco más de formas de pasar y ganar puestos si lo haces bien”, comentó el argentino tras el Gran Premio de Japón, otra de las citas en las que consumó una salida destacada en la Fórmula 1. Otra de las marcas de la presente temporada que tiene a Colapinto como protagonista es la de más vueltas completadas, ya que el hombre de Alpine todavía no abandonó.

El registro de 0.148 segundos luego de que apagaran las luces en el Gran Premio de China es el mejor de la temporada. En dicha carrera, Colapinto se aprovechó de la mala salida de Verstappen y también logró sobrepasar a Hulkenberg, Bearman y Hadjar para ubicarse detrás de su compañero de equipo Pierre Gasly y ponerse en el sexto lugar. Justamente, la lucha entre el francés de Red Bull y el británico de Haas lo benefició, ya que un despiste entre ambos le permitió ganar dos lugares más al final del giro inicial. En la Sprint del sábado en Shanghai, el pilarense había ganado cuatro lugares en el inicio.

Luego de las vacaciones de mitad de año en la temporada 2026 de la Fórmula 1, Colapinto buscará replicar sus impresionantes largadas en el Gran Premio de Países Bajos. Tras el bajón de rendimiento que sufrió Alpine en las últimas citas, la escudería llevó un importante paquete de actualizaciones. Sin embargo, estarán disponibles únicamente en el monoplaza A526 de Pierre Gasly.

“Lo principal es mejorar con el auto. Estamos trabajando mucho para recuperar la performance que perdimos. Los demás evolucionaron mucho más que nosotros. Para esta parte del año tenemos mejoras, esperemos que funcionen. Hay un paquete muy grande para esta carrera que, lamentablemente, no lo tengo. En el simulador se ve una mejora muy grande. Hay que ver si es real”, comentó en diálogo con ESPN.

En esta misma línea, sumó: “Ojalá que funcione, nos falta performance y sería importante para todo el equipo dar un paso y estar más cerca del resto. El equipo trabajó mucho para tener esta mejora. Iba a ser para los autos en Monza y llegó una antes. Bien por el equipo por avanzar el proceso. Otros equipos tienen mejoras y nos faltaba un poco de velocidad en eso. Es el paquete más grande que traemos, es bastante visible. Esperemos que solucionemos esos problemas de balance o desconexión del auto, cuando la parte de atrás se desconectaba con lo de adelante. Al regenerar más carga aerodinámica, ya vas mucho más rápido”.

La única práctica libre en Zandvoort será el viernes a partir de las 7:30 (hora argentina). Luego de la clasificación a las 11:30, la Sprint se disputará el sábado a las 07:00. La qualy principal iniciará a las 11:00 y definirá la grilla para la carrera del domingo: se largará a las 10:00 y contará con un total de 72 vueltas.

Al ser consultado sobre cómo se sentiría si hubiera una carrera en su país, el pilarense de Alpine reflejó su ilusión de correr frente a su gente. “Sería un sueño hecho realidad. Creo que es una de las cosas con las que más sueño: tener una carrera en Argentina y contar con todo el apoyo de la gente que siempre me ha empujado y ha disfrutado viéndome correr y animándome. Pero verlos allí, en el circuito, será increíble. Sin duda, será un sueño. Sé que están trabajando muy duro y esforzándose al máximo para que esto se haga realidad y para terminar también el circuito”, comentó el joven de 23 años.

En esta misma línea, Colapinto, quien en las próximas semanas se podría confirmar su continuidad en Alpine, puntualizó en cómo sería un Gran Premio en Argentina: “Estoy muy ilusionado con ello. Espero que se haga realidad en el futuro, en un futuro próximo, ojalá, y que todos podamos disfrutar de una carrera en Argentina. Será una experiencia increíble para todos: para los pilotos, para los equipos y para los aficionados. Son muy apasionados. Les encanta el automovilismo y creo que será un fin de semana increíble”.

El nuevo trazado del Gálvez de 4,9 kilómetros y 15 curvas llevaría el nombre de Juan Manuel Fangio si se concreta el Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires de F1, denominación que también tendría el evento del MotoGP, de acuerdo a lo adelantado por Infobae. El objetivo inmediato es alcanzar la homologación Clase A de la FIM y Grado 2 de la FIA en febrero, un estándar que habilita cualquier categoría salvo la F1.

El director ejecutivo de FOM, Stefano Domenicali, sigue los trabajos del autódromo y recibe reportes actualizados. El ex jefe de Ferrari analiza a Buenos Aires como alternativa para 2027 si persiste el conflicto en Medio Oriente, una situación que este año ya provocó la postergación de Bahréin, que se correrá en Malasia, y la cancelación de Arabia Saudita. Ese escenario también podría afectar a Qatar y Abu Dhabi, que serían reemplazadas por Portimao e Imola.

Si la crisis en Medio Oriente cede, el panorama para la ciudad se vuelve más complejo. El calendario actual tiene 24 fechas, seis de ellas en América, y todos esos Grandes Premios cuentan con contratos de mediano o largo plazo: Miami hasta 2041, Canadá hasta 2035, Brasil hasta 2030, Austin hasta 2034, Las Vegas hasta 2037 y México hasta 2028. Esa estructura deja una ventana más clara a partir de 2029, salvo que FOM agregue una nueva cita en América o acepte incorporar a la Argentina cuando venzan otros acuerdos, como los de Singapur y Portugal en 2028. El vínculo con Japón termina en 2029 y el resto se extiende desde 2030 en adelante.

Según averiguó Infobae, Buenos Aires reúne cinco cartas a favor en la competencia con otros cuatro países. La primera es su condición de gran capital, un perfil urbano que FOM prioriza. La segunda es el impacto del fenómeno Franco Colapinto, cuyo road show reunió a 600.000 personas en Palermo. La tercera pasa por la tradición automovilística argentina y por ser la tierra de Fangio, quíntuple campeón mundial.

La cuarta ventaja es de calendario: la carrera podría ubicarse antes o después del Gran Premio de Brasil, que se disputa en noviembre. La quinta es logística: un representante de un equipo histórico de F1 ya evaluó el lugar, su capacidad hotelera y las comodidades para equipos y FIA. En ese esquema, Puerto Madero aparece como base para alojar a las escuderías y para organizar actividades en la semana previa. También pesa su conexión con la Autopista 25 de Mayo, cuyo carril de Metrobus sería destinado al traslado exclusivo de los equipos.

Esos argumentos compiten con las propuestas de Tailandia, que comprometió USD 1.230 millones, con el interés de Sudáfrica y Corea del Sur, y con la irrupción de Ruanda, sede de la gala de la FIA en 2024. Frente a una eventual vuelta de Alemania, promovida por Mercedes y Audi, Hockenheim tiene Grado 1 pero necesitaría obras para quedar en condiciones óptimas.

Argentina organizó 20 Grandes Premios puntuables de Fórmula 1 entre 1953 y 1960, salvo 1959, entre 1972 y 1981 y entre 1995 y 1998, todos en Buenos Aires. El país no aparece en el calendario desde el 12 de abril de 1998, cuando Michael Schumacher ganó con Ferrari, y el canon anual para la F1 ronda los 40 millones de dólares en contratos de cinco años, con una inversión prevista bajo esquema público-privado.

La futura pista para una eventual vuelta de la categoría tendrá 4.900 metros, 15 curvas, nueve a la derecha y seis a la izquierda. El ancho será de 18 metros en la recta principal y de 12 en el resto del circuito, con una velocidad máxima estimada de 340 km/h, promedio de 225 km/h y una vuelta calculada en un minuto y 18 segundos.

La recta opuesta superará los 900 metros y la nueva horquilla tendrá un peralte de 10 grados. También se construyen 32 garajes de siete metros de frente en un nuevo edificio con áreas técnicas bajo una torre de control, con 12.047 m2 cubiertos y 6.214 m2 descubiertos como mínimo; para la F1, esa estructura requerirá una segunda planta.

Franco Colapinto volverá a tener actividad en pista tras el receso en la Fórmula 1 con el Gran Premio de Países Bajos, donde reveló que no contará con las mejoras de Alpine en su monoplaza. Más allá de que el argentino destacó que disfrutó de sus vacaciones, habló por primera vez del robo que sufrió en Italia durante sus días libres.

“Lindas vacaciones. Un par de semanas vienen bien, sobre todo con el calendario con tantas carreras. Al final, vas acumulando estrés y está bueno parar un rato. Recargado de un lindo break, pero con un mate menos...”, comentó el pilarense de 23 años con ESPN. Pese al angustiante momento que vivió, el argentino contó la situación con su carisma particular: “Todo me robaron. Ojalá me hubieran robado el mate solo. Todo: billetera, pasaporte, toda la ropa. Un desastre. Me quedé en bolas”.

Inmediatamente, Colapinto contó los detalles del hurto y cómo tuvo que afrontar la compleja situación. “Fue en Milán. Dejé todo en el auto, fui a comer a un restaurante italiano que me gusta mucho a mí, donde hacen la mejor carbonara, y cuando volví no tenía nada. No había nada adentro. Hicimos la denuncia, volvimos para Mónaco y, cuando llego, me llamó la policía italiana: ‘Encontramos la cartera con documentos’. Volví y agarramos todo. 1200 kilómetros en un día hice, no sabés la cantidad de nafta que gasté”, relató.

A esto, agregó: “Fue el peor día de mi vida. Cuando pasa el tiempo... no te alegrás de un robo, pero aprendés un poco a qué hacer y cambiar. No es lindo que te roben, pero también aprendés. A mí nunca me habían robado, ni hecho una denuncia. Todos esos procesos son momentos en los que vas creciendo”.

Colapinto contó por primera vez del robo que sufrió en los primeros días de agosto mediante varios posteos en sus redes. “Quien hubiera dicho que europeos le iban a robar todo a un latino. Plis, ni la matera dejaron loco, estoy seguro que no les va a gustar el mate”, escribió en su cuenta de Instagram, donde también agregó: “Últimas fotos de esta ropa, mate etc etc, espero que los italianos que se lo adueñaron lo disfruten”.

En diálogo con ESPN, pese a que pudo recuperar los documentos, se lamentó por el robo del mate. “No sé qué hicieron con la matera y con el termo. El mate tenía un sabor bárbaro, lo amaba. Tenía un sabor espectacular”, destacó entre risas el argentino.

En otro plano, Colapinto se refirió al importante paquete de actualizaciones que presentará Alpine en el monoplaza de Pierre Gasly en Zandvoort. “Lo principal es mejorar con el auto. Estamos trabajando mucho para recuperar la performance que perdimos. Los demás evolucionaron mucho más que nosotros. Para esta parte del año tenemos mejoras, esperemos que funcionen. Hay un paquete muy grande para esta carrera que, lamentablemente, no lo tengo. En el simulador se ve una mejora muy grande. Hay que ver si es real”, comentó con el medio citado.

Al mismo tiempo, sumó: “Ojalá que funcione, nos falta performance y sería importante para todo el equipo dar un paso y estar más cerca del resto. El equipo trabajó mucho para tener esta mejora. Iba a ser para los autos en Monza y llegó una antes. Bien por el equipo por avanzar el proceso. Otros equipos tienen mejoras y nos faltaba un poco de velocidad en eso. Es el paquete más grande que traemos, es bastante visible. Esperemos que solucionemos esos problemas de balance o desconexión del auto, cuando la parte de atrás se desconectaba con lo de adelante. Al regenerar más carga aerodinámica, ya vas mucho más rápido”.

Colapinto también palpitó lo que será el GP de Países Bajos ―habrá carrera Sprint― y las grandes probabilidades de lluvia que rigen sobre el trazado. “Si llueve puede llegar a ser un poquito mejor. Más que nada, al ser curvas tan lentas y más baja la velocidad, te da más facilidad para hacer cosas y que la parte mecánica del auto funcione más que la de aerodinámica. Si llueve, puede ser mayor la diferencia. Es una pista en la que no paras de doblar y cualquier extra carga es un cambio bastante grande”, argumentó el argentino.

La única práctica libre en Zandvoort será el viernes a partir de las 7:30 (hora argentina). Luego de la clasificación a las 11:30, la Sprint se disputará el sábado a las 07:00. La qualy principal iniciará a las 11:00 y definirá la grilla para la carrera del domingo: se largará a las 10:00 y contará con un total de 72 vueltas.

Sin anuncios de los equipos, la Fórmula 1 sorprendió en las últimas horas al actualizar su mapa de pilotos para el 2027 tras confirmarse las renovaciones de Max Verstappen (Red Bull Racing), Alex Albon y Carlos Sainz Jr. (ambos en Williams). La Máxima, que el último fin de semana había detallado que quedaban 14 butacas sin propietario oficial para el próximo año, sumó a su nueva grilla de la temporada que se avecina a las duplas de Audi y Mercedes.

Si bien era de esperarse que Andrea Kimi Antonelli y George Russell continuaran en el siguiente curso al mando del Mercedes, la F1 no había dado a conocer sus nombres días atrás teniendo en cuenta que existía algún tipo de interrogante lejano especialmente sobre la figura del británico ante las declaraciones de Toto Wolff elogiando a Verstappen ante una eventual salida de Red Bull. Las dudas sobre esta alineación eran mínimas, porque ya el jefe del equipo había reconocido que estaba “muy contento con los dos”.

La otra dupla que sumó la F1 tiene incluso un poco más de sorpresa ante la falta de anuncios de Audi. Si bien Gabriel Bortoleto ya había declarado que estaría en el equipo “el año que viene” y “también los años siguientes” en los últimos días, el propio Nico Hülkenberg había evitado dar mayores precisiones sobre su carrera en una nota con el diario alemán Bild a inicios de agosto. “Es demasiado pronto para pensar en eso. Vivo el aquí y ahora, voy año a año. Mientras me divierta, los tiempos sean buenos y el equipo me quiera, seguiré pilotando para Audi. Me imagino que esto seguirá así durante un tiempo”, había dicho el experimentado corredor de 39 años.

En este contexto, restan por definirse a los propietarios de las últimas ocho butacas para el inicio de la grilla del 2027 de la F1. En Alpine, es cada vez más amplio el consenso sobre una continuidad de Franco Colapinto como acompañante de Pierre Gasly, con vínculo vigente hasta el 2028. Se espera que el argentino, que no tendrá las actualizaciones en el A526 durante el Gran Premio de Países Bajos que reiniciará la actividad este fin de semana, sea anunciado como titular del próximo año si no hay un cambio repentino de planes.

Con Verstappen firmando un vínculo hasta 2030, habrá que aguardar por la decisión de Red Bull Racing sobre su compañero el próximo año. Isack Hadjar está realizando una buena temporada y tendría una opción en su contrato para extender de manera automática la estadía en el equipo principal del energizante. Sin embargo, habrá que esperar el comportamiento del equipo tras la lesión que sufrió en el parate y que lo marginará, al menos, del Gran Premio de Países Bajos.

Precisamente en Zandvoort el que aparecerá en su lugar será Liam Lawson, que será ascendido momentáneamente desde Racing Bulls en un momento clave para su futuro: el neozelandés, que había durado apenas tres carreras en Red Bull, todavía no está confirmado para el 2027 e incluso suena el rookie Nikola Tsolov como su reemplazante.

El búlgaro de 19 años, la nueva promesa de la Academia de Conductores de RB, lidera el campeonato de Fórmula 2 con 20 puntos de diferencia sobre el segundo tras ganar 6 de las 18 carreras del año. “Como todos los demás, estoy trabajando para estar en la cima y ganar en la Fórmula 1, y dónde será eso, no tengo ni idea”, dijo Lawson en las últimas horas. “Obviamente están muy contentos conmigo, pero no se ha hablado de nada concreto, nada claro. Simplemente me dicen que siga haciendo lo que hago, que lo estoy haciendo genial”, expresó Tsolov sobre la chance de ascender a la F1. Como contracara, hay pocas dudas en torno a la figura de Arvid Lindblad y los informes marcan que seguirá como titular en RB.

En Haas está el otro gran signo de pregunta con la situación de Esteban Ocon. Con la continuidad de Ollie Bearman sonando como un hecho consumado, la otra butaca del team con raíces norteamericanas no tiene tantas certezas. El italiano Leonardo Fornaroli y el brasileño Rafael Cámara aparecen como las opciones más tentadoras para sustituir al francés, con Jack Doohan y Ryo Hirakawa peleando por sumarse al radar.

La periodista brasileña Julianne Cerasoli informó en el medio UOL que los representantes del rookie brasileño Cámara, tercero en la presente edición de la F2, tuvieron una reunión con gente de Cadillac en la pasada fecha de la Máxima. “Sé que ha habido algunos rumores por ahí con algunos de los pilotos jóvenes. No están fundamentados, así que no es algo en lo que me centraría. No estamos centrados en eso en este momento”, había dicho días atrás el CEO de ese equipo, Dan Towriss, sobre el tema. En este marco, Checo Pérez confirmó en las últimas horas que tiene planeado seguir en el flamante 11° equipo de la grilla. “Ya estaba claro cuando llegué aquí que era un acuerdo de dos años, pero obviamente yo quiero esto. Veo esto como mi proyecto y quiero formar parte de Cadillac a largo plazo”, aclaró según Motorsport.