¡Empezó la vuelta de formación en Austin!

Franco Colapinto iniciará la carrera con neumáticos duros, con los que intentará estirar el primer stint antes de realizar su primera detención en boxes.

Antonelli saldrá desde la pole y puede consagrarse campeón de la Fórmula 1

¡En minutos iniciará el Gran Premio de Estados Unidos!

Las posibles estrategias en el Gran Premio de Estados Unidos en COTA

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE FÓRMULA 1 2026

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 340
2. George Russell - Mercedes: 238
3. Lewis Hamilton - Ferrari: 229
4. Max Verstappen - Red Bull: 221
5. Charles Leclerc - Ferrari: 215
6. Lando Norris - McLaren: 201
7. Oscar Piastri - McLaren: 138
8. Isack Hadjar - Red Bull: 97
9. Liam Lawson - Racing Bulls*: 75
10. Pierre Gasly - Alpine: 41
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 38
12. Franco Colapinto - Alpine: 27
13. Oliver Bearman - Haas: 23
14. Nico Hulkenberg - Audi: 13
15. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
16. Esteban Ocon - Haas: 7
17. Fernando Alonso - Aston Martin: 7
18. Carlos Sainz - Williams: 7
19. Alexander Albon - Williams: 5
20. Yuki Tsunoda - Racing Bulls**: 1
21. Lance Stroll - Aston Martin: 0
22. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
23. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

*Reemplazó a Isack Hadjar en Red Bull en Zandvoort, Monza y Madrid

**Ocupó la butaca de Liam Lawson en Racing Bulls en Zandvoort, Monza y Madrid

EL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE FÓRMULA 1 2026

1. Mercedes: 578 puntos
2. Ferrari: 444 puntos
3. McLaren: 339 puntos
4. Red Bull Racing: 332 puntos
5. Racing Bulls: 100 puntos
6. Alpine: 68 puntos
7. Haas: 30 puntos
8. Audi: 23 puntos
9. Williams: 12 puntos
10. Aston Martin: 7 puntos
11. Cadillac: 0 puntos

/deportes/2026/10/25/que-necesita-andrea-kimi-antonelli-para-ser-campeon-record-de-la-formula-1-en-el-gp-de-estados-unidos/

Las llegadas de los pilotos al Circuito de las Américas en Austin

¡Lance Stroll largará desde los boxes y Franco Colapinto saldrá desde el cajón 20!

Aston Martin informó que rompieron el parc farmé para realizar “cambios en la configuración y reparaciones de daños”, además de “reemplazar su PU y batería”. Esto obligará al canadiense a salir desde los pits, por lo que el argentino escaló una posición.

/deportes/2026/10/25/un-piloto-de-la-f1-recibio-una-penalizacion-masiva-de-80-puestos-rompio-el-record-de-sanciones-y-largara-ultimo-el-gran-premio-de-eeuu/

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/deportes/2026/10/24/pierre-gasly-dio-una-inedita-entrevista-a-bordo-de-su-alpine-en-plena-practica-del-gran-premio-de-estados-unidos/

/deportes/2026/10/24/el-malestar-de-colapinto-por-el-rendimiento-de-alpine-en-el-gp-de-estados-unidos-tras-la-qualy-no-encontramos-el-auto/

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/deportes/2026/10/25/quien-es-el-presentador-britanico-que-se-burlo-de-franco-colapinto-la-historia-de-su-visita-a-la-argentina-que-desato-un-conflicto-por-las-malvinas/

Qué dijo Colapinto tras la clasificación en Austin:

Lo que dejó la clasificación con Antonelli en la pole:

/deportes/2026/10/25/los-mensajes-de-alpine-y-del-agente-de-colapinto-tras-los-comentarios-de-un-presentador-britanico-en-el-gp-de-estados-unidos-de-f1/

La grilla de partida del GP de Estados Unidos de F1:

Bienvenidos al minuto a minuto del Gran Premio Estados Unidos de la Fórmula 1 con la participación de Franco Colapinto.

Gabriel Bortoleto acumuló una sanción de 80 puestos en la grilla de partida durante el Gran Premio de Estados Unidos en el Circuito de las Américas en Austin. La penalización extraordinaria impuesta por los comisarios deportivos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) se originó tras sucesivas modificaciones en los componentes de la unidad de potencia de su monoplaza del equipo Audi para la nueva fecha del calendario de la Fórmula 1.

Las decisiones técnicas de la escudería comenzaron el viernes previo a la clasificación, según reveló el medio especializado PlanetF1. En esa primera instancia, el equipo instaló una cuarta unidad de almacenamiento de energía y una cuarta centralita electrónica en el vehículo del corredor sudamericano. Dado que el reglamento técnico autoriza un tope de tres piezas por temporada para cada uno de esos elementos, FIA aplicó un castigo inicial de 20 puestos, a razón de 10 casilleros por cada parte excedente.

Consciente de que la normativa traslada automáticamente al fondo de la grilla a cualquier competidor que supere las 15 posiciones de penalidad, la estructura alemana resolvió profundizar los cambios en el monoplaza del piloto brasileño antes de la sesión clasificatoria del sábado para nutrir su reserva de repuestos para el tramo final del campeonato. De acuerdo con el informe publicado por RacingNews365, los mecánicos de Audi instalaron un paquete complementario que sumó otros 60 casilleros de recargo.

Esta segunda tanda de sustituciones incorporó el quinto motor de combustión interna, el quinto turbocompresor, el quinto juego de escapes, el cuarto generador cinético (MGU-K) y el séptimo componente auxiliar del sistema. Cada uno de estos cinco elementos supuso una sanción de 10 puestos. Además, Audi añadió una quinta batería y una quinta unidad de control electrónico, las cuales aportaron cinco puestos suplementarios cada una al tratarse de reincidencias, lo que totalizó la sanción récord de 80 puestos. Aunque Bortoleto obtuvo el 14° tiempo en pista, deberá largar desde el puesto 22 de la grilla.

La marca impuesta en Estados Unidos quebró la mayor sanción individual registrada en la historia de la Fórmula 1, que permanecía vigente desde hace 11 años. El récord previo pertenecía al británico Jenson Button, quien en el Gran Premio de México de 2015 recibió un castigo de 70 lugares en la formación de salida.

En aquella oportunidad, la asociación entre McLaren y el fabricante japonés Honda atravesaba serias dificultades de fiabilidad mecánica. La escudería británica ejecutó una doble sustitución completa del tren motriz durante los entrenamientos en el Autódromo Hermanos Rodríguez para introducir una nueva especificación técnica y generar componentes utilizables para el resto del calendario. Dicha estrategia acumuló 50 puestos de penalización por elementos de propulsión, a los que la autoridad deportiva sumó 20 casilleros más cuando una avería impidió que el campeón mundial de 2009 tomara parte en la prueba de clasificación.

Asimismo, en el Gran Premio de Bélgica de ese mismo año, el equipo de Woking había sumado un total combinado de 105 posiciones de retraso entre sus dos monoplazas, producto de 55 casilleros asignados al español Fernando Alonso y 50 al propio Button. La reglamentación actual simplifica el impacto visual de estas penalizaciones al ordenar que todo corredor con más de 15 lugares de recargo comience la carrera desde las últimas filas, lo que convierte a cifras como las de Austin en una consecuencia numérica de la gestión técnica de motores.

Bortoleto acumula un total de 10 puntos en el Campeonato Mundial de Pilotos, lo que lo sitúa en la 15ª colocación de la tabla general antes de disputar el Gran Premio de Estados Unidos. La campaña representa el segundo año del paulista en la máxima categoría del automovilismo y coincide con el estreno oficial de la marca alemana como escudería integral de fábrica.

A partir de la gira europea, el rendimiento del vehículo mejoró en clasificación y ritmo de carrera, aunque Bortoleto quedó a las puertas de las unidades con tres 11° puestos consecutivos en Mónaco, Barcelona y Austria. La racha se quebró en el mítico trazado de Silverstone durante el Gran Premio de Gran Bretaña, donde alcanzó el octavo puesto y sumó cuatro puntos.

Ese nivel competitivo se extendió dos semanas después en el circuito de Spa-Francorchamps. En el Gran Premio de Bélgica, el competidor de 22 años repitió el octavo casillero luego de clasificar entre los 10 mejores del sábado, lo cual añadió otras cuatro unidades a su cuenta personal. Dicha seguidilla consolidó su mejor racha deportiva en el año 2026, al aventajar en carrera a su compañero de estructura, el alemán Nico Hülkenberg.

Max Verstappen pidió una reconstrucción profunda del asfalto del Circuito de las Américas, en Austin, tras considerar que los baches del trazado son “inaceptables” y pueden afectar físicamente a los pilotos de Fórmula 1 durante el Gran Premio de Estados Unidos. El neerlandés sostuvo que una nueva capa de pavimento no resolverá el problema si no se interviene la base de un circuito asentado sobre suelo de arcilla expansiva.

La advertencia llegó después de la clasificación, en la que Max acabó con el segundo puesto detrás del poleman Kimi Antonelli, cuando el tetracampeón mundial respondió a Bobby Epstein, presidente del circuito, quien había asegurado que la pista estaba en muy buen estado. “Lo invito a manejar mi auto”, dijo Verstappen en diálogo con Motorsport. “Creo que tendría que bajarse después de cinco vueltas y ya no podría ni caminar”.

El trazado fue reasfaltado por completo hace dos años y recibió otras dos intervenciones antes de la edición actual. El sector entre las curvas 9 y 11 volvió a ser pavimentado, mientras que se realizaron trabajos para reducir los desniveles más marcados entre las curvas 12 y 19.

La Curva 1, en plena zona de frenada, y la Curva 19, una de las últimas del trazado, concentran parte de las quejas, pero Verstappen identificó más sectores comprometidos. “Las Curvas 1 y 19 son verdaderamente malas, pero también toda esa sección rápida entre las Curvas 4 y 5, hay baches gigantescos ahí”, afirmó.

El piloto de Red Bull señaló que comprende las dificultades derivadas del terreno texano, aunque rechazó que esa condición sirva como justificación. “Eso es algo que se debería haber analizado de antemano. Eso realmente no debería ser una excusa”, tras acabar en el segundo lugar del clasificador.

Los desniveles en las curvas rápidas, conocidas como las eses, elevan el riesgo porque varios competidores estuvieron cerca de perder el control de sus autos durante las prácticas. Verstappen advirtió sobre el efecto de esos impactos a alta velocidad: “Son cosas que realmente no deberían pasar cuando el auto toca el suelo de esa manera”.

Las exigencias también se trasladaron al estado físico de los corredores. El neerlandés aseguró el jueves que las condiciones estaban “fuera de control” y explicó el sábado que toma analgésicos todos los días en Austin. El actual campeón del mundo Lando Norris, por su parte, necesita pastillas para el dolor de cabeza en cada sesión.

Epstein sostuvo que el circuito desconocía el bache ubicado al fondo de la Curva 1 hasta esta semana y aseguró que lo habría reparado de haberlo sabido. También afirmó a ESPN que los demás desperfectos señalados por Verstappen ya habían sido corregidos.

“Max no suele decir ‘me equivoqué’, pero también suele tener razón. Normalmente es muy franco y eso es algo que aprecio de él”, expresó Bobby Epstein. El presidente del Circuito de las Américas consideró que el piloto podía sorprenderse al comprobar que algunas irregularidades que recordaba ya no estaban presentes.

Verstappen, sin embargo, mantuvo su crítica tras las sesiones del viernes y reclamó una intervención estructural para los próximos años. El piloto sostuvo que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Fórmula 1 deberían endurecer sus exigencias sobre el estado de las pistas.

“Puedes volver a poner una nueva capa de asfalto, pero un año o dos después tendrás el mismo problema, por lo que debes analizar más a fondo”, explicó. “Hay que levantarlo todo y construir una base adecuada si se sabe que el terreno de debajo se está moviendo”.

La frase provocó que tanto la escudería como su mánager salieran a responderle tras sus dichos. Y también marcó el perfil de un hombre que fue protagonista de un incidente hace más de 10 años cuando visitó la Patagonia argentina con su programa de TV.

Clarkson consolidó su trayectoria televisiva a través de un estilo provocador que combinó el periodismo automovilístico con la sátira mordaz, una fórmula que desató en 2014 un grave conflicto diplomático y social en Tierra del Fuego por una supuesta burla sobre la Guerra de Malvinas. A lo largo de más de tres décadas en los medios de comunicación del Reino Unido, su figura transitó entre el éxito de audiencia y las reiteradas controversias públicas.

Clarkson inició su labor como cronista en diarios locales de Inglaterra antes de especializarse en la industria del motor. Su ingreso en 1988 a la cadena británica BBC para integrarse al programa Top Gear marcó el comienzo de una transformación en la pantalla chica. Durante la década de los 90, su presencia imprimió una mirada cáustica sobre los vehículos de consumo masivo, aunque fue a partir de 2002 cuando el espacio adquirió resonancia internacional.

Junto a los presentadores Richard Hammond y James May, Clarkson relanzó la emisión con un esquema de comedia, desafíos extremos y pruebas en diversos continentes. El ciclo alcanzó una distribución en más de 200 países y acumuló cientos de millones de espectadores semanales. No obstante, el humor del conductor derivó en recurrentes quejas formales de diplomáticos y organizaciones de distintas nacionalidades debido a comentarios despectivos sobre colectivos sociales y culturas foráneas.

En octubre de 2014, el equipo de producción desembarcó en la Patagonia para rodar un episodio especial centrado en recorrer la ruta nacional 40 desde Bariloche hasta la ciudad de Ushuaia. Para esa travesía, Clarkson tripulaba un Porsche 928 con la placa patente H982 FKL, mientras que sus dos compañeros conducían un Ford Mustang y un Lotus Esprit.

Pobladores y agrupaciones locales identificaron la combinación de caracteres como una referencia directa al conflicto armado de 1982 entre la Argentina y el Reino Unido, al interpretar la letra H y el número 982 como el año del combate y la sigla FKL como una abreviatura del término Falklands. El clima social se tensionó al arribar la caravana a la capital fueguina, donde excombatientes montaron una guardia frente al hotel en el que permanecía alojada la producción británica, según recordó una publicación de la BBC tras el incidente.

Las autoridades de la ciudad de Río Grande declararon a los integrantes del ciclo personas no gratas, mientras que la gobernación provincial coordinó la interrupción del rodaje para prevenir disturbios mayores. Clarkson y los directivos del programa aseguraron que la asignación de la placa constituyó una desafortunada coincidencia, dado que el rodado fue adquirido a un titular particular poco antes del traslado a Sudamérica.

La tensión derivó en enfrentamientos cuando los vehículos de la producción intentaron salir de Tierra del Fuego por vía terrestre escoltados por móviles policiales. A la altura de la localidad de Tolhuin, grupos de manifestantes arrojaron piedras y objetos contundentes contra los automóviles, roturas que afectaron parabrisas y ventanillas laterales.

Ante el incremento del asedio, los integrantes técnicos abandonaron los tres deportivos al costado del camino y continuaron el trayecto en camionetas de soporte hacia el paso fronterizo Radman. Clarkson y los conductores principales viajaron por aire hacia Buenos Aires y luego abordaron vuelos comerciales rumbo a Europa. La embajada argentina en Londres calificó las declaraciones posteriores del animador como un intento de victimización desmedida, mientras que la justicia de la provincia abrió una causa por el artículo 289 del Código Penal argentino, que reprime la adulteración de chapas identificatorias tras el hallazgo de patentes alternativas dentro del vehículo.

Según las reseñas de la época del diario británico The Independent, la producción del programa habría intentado prender fuego a los autos para dramatizar su salida de Argentina. La idea era presentarlo como un escape frente al enojo de los ex combatientes y vecinos de Tierra del Fuego. Los reportes del periódico indicaron que esa información fue brindada por los diplomáticos argentinos a sus pares ingleses.

“Dejamos atrás a 29 personas; camarógrafos, sonidistas, organizadores, personal local y productores. Ellos tuvieron que escapar por tierra con una variada caravana de 4x4 alquiladas, camiones y los tres autos estrella que les habían ordenado sacar del centro de esquí”, escribió Clarkson tras recordar el incidente.

El periplo en el Cono Sur antecedió al final del vínculo de Clarkson con la BBC. En marzo de 2015, la cadena resolvió no renovar su contrato luego de que el conductor agredió físicamente a un productor en un hotel de Yorkshire tras una disputa por comida caliente. La determinación motivó la renuncia solidaria de Hammond y May, lo cual cerró la etapa de mayor repercusión del programa.

Meses después, los tres animadores firmaron un acuerdo con la plataforma de streaming Amazon Prime Video para encabezar The Grand Tour, formato en el que mantuvieron la estructura de viajes y pruebas automovilísticas. De manera paralela, el presentador lanzó la serie documental Clarkson’s Farm, centrada en las dificultades operativas de su campo de 400 hectáreas en los Cotswolds.

Andrea Kimi Antonelli podría convertirse este domingo en el campeón mundial más joven de la Fórmula 1 si gana el Gran Premio de Estados Unidos en Austin y sus perseguidores directos no suman los puntos necesarios para prolongar la definición. El italiano de 20 años irá en busca del récord que desde 2010 pertenece a Sebastian Vettel, quien conquistó su primer título a los 23.

En su segundo año en la F1, el corredor de 20 años acumuló ocho victorias y otros seis podios en 17 Grandes Premios. Su primera oportunidad de asegurar la corona llegará en el Circuito de las Américas, aunque necesita una combinación de resultados poco habitual.

Con una ventaja de 102 puntos sobre su compañero George Russell, el italiano de Mercedes tiene un objetivo claro: si gana la carrera y el británico termina noveno o peor, se consagrará campeón de la Máxima. Además, Lewis Hamilton, que está a 111 unidades en la tabla de posiciones, debe terminar quinto o más atrás para que el italiano se quede con el título.

Si Antonelli se impone en Austin y Russell es noveno, la distancia entre ambos quedaría en 125 puntos, exactamente la cantidad que permanecería en juego —restan cinco carreras—. Ese escenario le alcanzaría para ser campeón si Hamilton no termina entre los cuatro primeros. La definición se resolvería por el desempate de victorias, el primer criterio si dos pilotos concluyen el año igualados en puntos. El triunfo en Austin sería el noveno del italiano, mientras que el británico, que lleva tres, solo podría llegar a ocho en las cinco carreras restantes.

Max Verstappen de Red Bull, a 119 puntos; Charles Leclerc de Ferrari, a 125; y Lando Norris de McLaren, a 139, conservan posibilidades matemáticas después de Singapur. Sin embargo, una victoria de Antonelli en Austin eliminaría automáticamente a los tres, sin importar sus posiciones de llegada.

Con 20 años y 61 días, Antonelli podría convertirse en el campeón más joven de la historia de la Fórmula 1: superaría el récord de Sebastian Vettel, que alzó su primer título de campeón en 2010 con 23 años y 134 días. A su vez, sería el primer corredor nacido en la década del 2000 en consagrarse campeón. En esta línea, cortaría una sequía de 73 años para el automovilismo italiano desde Alberto Ascari (1953).

El jueves, el italiano reconoció que conquistar el campeonato este fin de semana “sería un sueño”, aunque evitó proyectarse sobre esa posibilidad. “Es una locura si lo piensas, pero por eso no voy a pensar en ello”, afirmó durante la jornada de atención a los medios.

“Es algo con lo que he soñado desde que era pequeño. En primer lugar, encontrarme en esta posición es increíble, pero al mismo tiempo necesito seguir adelante y esforzarme. Esto aún no ha terminado. Primero intentaremos finalizar el trabajo correctamente y luego podremos disfrutar del resto, pero sin duda será un logro increíble. Aun así, todavía queda mucho por hacer”, explicó Antonelli, según reprodujo la Fórmula 1.

El líder del certamen consideró que la combinación necesaria para coronarse depende de una actuación sin errores y de resultados adversos para sus rivales: “Para mí, tiene que ser un fin de semana perfecto, y los demás tienen que obtener un mal resultado, lo cual es poco probable. Claro que cualquier cosa puede pasar y es una locura pensarlo”.

Mercedes, a un paso del título de Constructores

Mercedes no podrá asegurar el Campeonato de Constructores en Estados Unidos. Las Flechas Plateadas aventajan a Ferrari por 134 puntos, pero después de Austin todavía habrá hasta 215 unidades en disputa y la diferencia máxima posible al cierre del fin de semana será de 177.

La primera ocasión para confirmar el título por equipos llegará en el Gran Premio de Ciudad de México, el 1 de noviembre. Al terminar esa carrera quedarán 172 puntos disponibles, por lo que Mercedes necesitará aumentar su ventaja en al menos 38 puntos durante las próximas dos fechas para coronarse con cuatro competencias por delante. Si no lo consigue, el Gran Premio de Sao Paulo del 8 de noviembre será su siguiente oportunidad. Para entonces, el equipo necesitará una diferencia de 129 puntos, cinco menos que la que posee antes de la carrera en Austin.

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE FÓRMULA 1 2026

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 340
2. George Russell - Mercedes: 238
3. Lewis Hamilton - Ferrari: 229
4. Max Verstappen - Red Bull: 221
5. Charles Leclerc - Ferrari: 215
6. Lando Norris - McLaren: 201
7. Oscar Piastri - McLaren: 138
8. Isack Hadjar - Red Bull: 97
9. Liam Lawson - Racing Bulls*: 75
10. Pierre Gasly - Alpine: 41
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 38
12. Franco Colapinto - Alpine: 27
13. Oliver Bearman - Haas: 23
14. Nico Hulkenberg - Audi: 13
15. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
16. Esteban Ocon - Haas: 7
17. Fernando Alonso - Aston Martin: 7
18. Carlos Sainz - Williams: 7
19. Alexander Albon - Williams: 5
20. Yuki Tsunoda - Racing Bulls**: 1
21. Lance Stroll - Aston Martin: 0
22. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
23. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

*Reemplazó a Isack Hadjar en Red Bull en Zandvoort, Monza y Madrid

**Ocupó la butaca de Liam Lawson en Racing Bulls en Zandvoort, Monza y Madrid

EL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE FÓRMULA 1 2026

1. Mercedes: 578 puntos
2. Ferrari: 444 puntos
3. McLaren: 339 puntos
4. Red Bull Racing: 332 puntos
5. Racing Bulls: 100 puntos
6. Alpine: 68 puntos
7. Haas: 30 puntos
8. Audi: 23 puntos
9. Williams: 12 puntos
10. Aston Martin: 7 puntos
11. Cadillac: 0 puntos

Franco Colapinto completó una correcta actuación en la clasificación del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1. El argentino logró ubicarse 15° en la qualy, aunque largará 21° por la penalización que se le impuso por montar una nueva unidad de control de electrónica en su Alpine, que excedió el límite permitido.

Pese a que centró gran parte de los entrenamientos en el ritmo de carrera para el domingo, el joven de 23 años expresó su malestar por el funcionamiento del A526 y lanzó un preocupante análisis. “Fue una qualy rara. Un poco... nos estuvo costando mucho en toda la sesión, desde ayer que no encontramos el auto. Cuando vamos rápidos por los pianos y la parte más bacheada de la pista, se complica un poco. Ojalá que mañana estemos un poquito más firmes y tengamos menos degradación que los demás”, comentó en diálogo con ESPN.

Tras esto, al ser consultado sobre cuánto mejoró el rendimiento del monoplaza entre la jornada del viernes y el sábado, Colapinto respondió de forma escueta: “Un poquito mejoró. No tanto como esperábamos, pero un poco sí”.

En diálogo con Motorsport, el argentino puntualizó en los problemas del monoplaza que se profundizan en un trazado con baches como el de Austin. “El coche no estuvo tan bien como en otros circuitos, así que creo que tenemos que entender por qué y, por supuesto, intentar mejorar. Y mañana, obviamente, voy a intentar tener una buena largada y recuperar algunas posiciones. Creo que principalmente en los baches somos realmente débiles. En las partes donde hay muchos baches no somos tan rápidos”, argumentó.

A esto, agregó: “Creo que no es solamente de este año, sino que viene de hace mucho tiempo. Simplemente tenemos dificultades con los baches y, en los circuitos con muchos baches, siempre tenemos problemas con el coche y con lo predecible que es su comportamiento. Guardamos los neumáticos para la carrera. Ojalá podamos aprovecharlos ahora. Espero que seamos fuertes en carrera, vamos a intentarlo”.

En declaraciones difundidas por Alpine, Colapinto analizó: “Al llegar a la sesión de clasificación de hoy, sabíamos que lo tendríamos un poco difícil debido a la penalización en la parrilla, pero esperábamos un mejor resultado en cuanto a la posición en la que finalmente terminamos en la tabla de tiempos. Cuando sabes que te va a caer una penalización, igual intentas dar lo mejor y minimizar el impacto consiguiendo un lugar más adelantado en la parrilla. Hoy simplemente nos faltó ritmo, y parece que el auto no se adapta tan bien aquí como en otros circuitos; tenemos que entender por qué fue así. Hemos trabajado duro todo el fin de semana en la configuración para la carrera y hemos ahorrado algunos neumáticos, así que esperemos que el domingo sea mejor y podamos plantarles cara a quienes están delante de nosotros”.

El argentino consumó su presentación en la qualy con un tiempo de 1:35.722, mientras que su compañero Pierre Gasly también fue eliminado en la Q2 al quedar 11° —largará 10° por la penalización a Arvid Lindblad—.

Debido a la penalización que se le impuso por montar una nueva unidad de control de electrónica y exceder el límite permitido, Colapinto optó por trabajar durante los tres entrenamientos en el ritmo de carrera. “No hice ninguna simulación de qualy. Estoy enfocado en el domingo, en lo mismo que hicimos en Malasia: dar vueltas con más nafta y enfocarnos en el balance para la carrera”, comentó sobre el cierre del viernes con ESPN.

Para reflejar el programa que siguió el argentino, fue el piloto que más vueltas (53) completó en el primer día de actividad en el Circuito de las Américas. La situación se repitió en la FP3 del sábado, ya que registró 22 giros y fue uno de los pilotos que más tiempo estuvo en pista.

Colapinto no fue el único penalizado del fin de semana en Austin, ya que se suma a Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad, quienes también luchan con sus respectivos equipos de manera habitual en los tiempos con la escudería francesa. El brasileño de Audi largará desde el fondo (22°) porque cambió motor y unidad de control electrónica y se le impusieron 60 puestos de sanción, mientras que el británico de Racing Bulls solo cayó cinco posiciones de su clasificación (14°).

La carrera a 56 vueltas del Gran Premio de Estados Unidos comenzará a las 17:00 (hora argentina) del domingo. En 2024, Colapinto sumó un punto con Williams al finalizar 10°, mientras que en la edición de 2025, ya con Alpine, culminó 17° tras superar a Pierre Gasly en las últimas vueltas.

La escudería francesa se expidió mediante un mensaje a los medios argentinos sobre los dichos de Clarkson, quien había sido invitado por el team al Circuito de las Américas, según precisó el portal especializado Motorsport. “Desde el equipo Alpine somos conscientes de los comentarios realizados por un invitado del equipo en una reciente entrevista televisiva en Austin. Queremos reiterar que se trata de una opinión personal que no se alinean con los valores del equipo, los cuales promueven la amabilidad y el respeto”, manifestaron desde el equipo con sede en Enstone. A continuación, emitieron su respaldo para el pilarense: “Franco es nuestro piloto y tiene todo nuestro apoyo”.

Además, uno de los agentes de Colapinto, Jamie Campbell-Walter, criticó los dichos del presentador británico: “Los comentarios de Jeremy Clarkson sobre la nacionalidad de Franco fueron completamente inaceptables. No hay lugar para observaciones como esta en la Fórmula 1, independientemente de quién las haga o si se pretendían como una broma”.

“Hemos trabajado duro para promover el respeto y poner fin a la hostilidad y el abuso. Ese respeto debe ser mutuo. No podemos pedirle a nadie que se comporte de manera responsable mientras aceptamos comentarios como estos de figuras prominentes que visitan nuestro deporte. Franco y sus seguidores merecen algo mejor que esto. No permitamos que esto deshaga el progreso que hemos logrado y elevémonos por encima de los comentarios maliciosos”, completó su mensaje en X (antes, Twitter).

Esto se produce en medio de la campaña que lanzó Franco Colapinto contra el odio en redes sociales. “Sé que están pensando que me están defendiendo, pero están generando lo contrario. No me ayudan, ni a mí ni a mi futuro, y realmente quiero que entiendan que eso es lo que tenemos que cambiar todos juntos”, fue una de las frases más salientes del video, en el que explicó que se iba a tomar un “descanso” de las redes sociales. Hasta el momento, esa es su última publicación en Instagram.

El piloto de 23 años afrontó el fin de semana con un castigo de 10 lugares por realizar un cambio de componentes en su monoplaza. Bajo este escenario, realizó una estrategia para probar el ritmo de carrera, que lo llevó a no superar el 15° lugar en las prácticas, y en la qualy quedó afuera en la Q2. Se clasificó 14°, pero el castigo lo hará largar desde el anteúltimo lugar, por delante de Gabriel Bortoleto (Audi, otro de los penalizados).

DÍA Y HORARIO DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN LA FÓRMULA 1

Domingo 25 de octubre

Carrera a 56 vueltas: 17.00 (Argentina) / 15.00 (Austin, EEUU)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / F1TV

*El resumen de la clasificación en Austin

Franco Colapinto ya había iniciado el fin de semana con la certeza de que largaría desde el fondo de la grilla el domingo y trabajó durante las tres prácticas en el ritmo de carrera con la idea de recuperar posiciones a lo largo de los 56 pautados en el Circuito de las Américas. Largará 21°, apenas por delante de un Gabriel Bortoleto que tuvo una penalización mayor con su Audi y comenzará 22°.

En ese contexto, quedó con el 13° registro de la Q1 (1:35.898) aventajando a su compañero Pierre Gasly (14° con un giro de 1:35.969) por apenas 0.071. En Q2, la primera vuelta de ambos puso al francés por delante con apenas una décima de diferencia. En el siguiente intento de esa sesión, Gasly fue más veloz pero no logró pasar a Q3 y quedó eliminado en el 11° lugar por apenas 0.022: marcó 1:35.080 y Liam Lawson, 10°, pasó de ronda con 1:35.058.

De todos modos, el francés de Alpine comenzará 10° a raíz de la sanción de cinco puestos que pesa sobre Arvid Lindblad (14°). El Racing Bulls de Liam Lawson estará en el 9° cajón de la grilla.

“Fue una qualy rara. Nos estuvo costado mucho en toda la sesión, desde ayer que no encontramos el auto. Cuando vamos rápidos por los pianos y la parte más bacheada de la pista, se complica un poco. Ojalá que mañana estemos un poquito más firmes y tengamos menos degradación que los demás”, expresó Colapinto tras la clasificación.

La carrera principal en Texas se celebrará este domingo 25 de octubre y comenzará a las 17 (hora de Argentina).

EL RESUMEN DE LA CLASIFICACIÓN DEL GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS

LAS DECLARACIONES DE FRANCO COLAPINTO

TERMINÓ LA CLASIFICACIÓN

Andrea Kimi Antonelli largará desde la pole position y sueña con el título. El de Mercedes, que lidera el campeonato, quedó primero con un tiempo de 1:34.035 por delante de Max Verstappen (1:34.214) e Isack Hadjar (1:34.250).

Lewis Hamilton iniciará desde la quinta colocación (1:34.311) y George Russell empezará sexto (1:34.476).

Arvid Lindblad quedó 9° con un tiempo de 1:36.049, aunque cayó cinco puestos en la grilla de largada por la sanción que arrastra (saldrá 14°) y Liam Lawson, que no regristró tiempos en la Q3, largará detrás de Lando Norris (8°).

LUZ VERDE

Charles Leclerc de Ferrari, Andrea Kimi Antonelli de Mercedes, George Russell de Mercedes, Max Verstappen de Red Bull Racing, Lando Norris de McLaren, Oscar Piastri de McLaren, Lewis Hamilton de Ferrari, Isack Hadjar de Red Bull Racing y Liam Lawson de Racing Bulls pelearán por la pole position. Arvid Lindblad está en Q3, pero deberá cumplir una penalización de cinco lugares.

FINAL DE LA Q2

Ollie Bearman de Haas (16°), Fernando Alonso de Aston Martin (15°), Franco Colapinto de Alpine (14°), Gabriel Bortoleto de Audi (13°), Nico Hülkenberg de Audi (12°) y Pierre Gasly de Alpine (11°) son los eliminados.

El argentino registró su mejor tiempo en 1:35.722, que lo dejó a 0.664 del tiempo de corte que firmó Liam Lawson en el 10° lugar con una vuelta de 1:35.058. Gasly, por su lado, no pasó a Q3 por apenas 0.022 tras registrar una vuelta de 1:35.080.

De todos modos, con las sanciones, Gabriel Bortoleto largará 22° y Franco Colapinto comenzará 21°.

Pierre Gasly mejora sus registros con una vuelta de 1:35.080, pero ambos Racing Bulls lo superan y lo dejan ubicado en el 11° lugar. El francés quedará eliminado en la Q2.

Franco Colapinto mejora sus tiempos con una vuelta de 1:35.722, pero quedará eliminado en la Q2.

Charles Leclerc ahora supera a ambos Mercedes y lidera la sesión con una vuelta de 1:34.198

Andrea Kimi Antonelli ahora mejora a su compañero y lidera la Q2 con un registro de 1:34.278

George Russell mejora lo hecho por Max Verstappen y lidera la Q2 con un tiempo de 1:34.305

Gabriel Bortoleto registra su giro con tiempos altos. De todos modos, el brasileño tiene una penalización que lo hará largar último el domingo y salió al final de la Q2 para ayudar a su compañero de Audi Nico Hülkenberg.

Cuando comienzan a transitar los últimos 4 minutos de la sesión, comienzan a salir la mayoría de los pilotos. Gabriel Bortoleto no tiene tiempos por ahora porque excedió los límites de pista, aunque el brasileño es uno de los que comenzará desde el fondo junto con Franco Colapinto por la penalización que tiene.

Max Verstappen, con un tiempo de 1:34.371, es el más rápido de la Q2 hasta el momento.

Oscar Piastri, con una vuelta de 1:35.397 aparece en el 10° lugar con el tiempo de corte para alcanzar la Q3. Franco Colapinto (13°) con 1:35.877 y Pierre Gasly (12°) con 1:35.777 están quedando eliminados en este momento.

Pierre Gasly cierra su primer registro en Q2 con un tiempo de 1:35.777 que lo deja justo por delante de Franco Colapinto por apenas 0.100. Los de Alpine están 12° y 13° respectivamente.

Max Verstappen marca una gran vuelta y lidera la tanda ahora con un tiempo de 1:34.471 por delante de Lewis Hamilton (1:34.833) e Isack Hadjar (1:34.887).

Franco Colapinto termina su primer giro de la Q2 con una vuelta de 1:35.877

Charles Leclerc cierra su primer registro de la Q2 con un tiempo de 1:35.026

LUZ VERDE

Ya están en marcha los 15 minutos para la Q2. Los 16 pilotos en competencia saldrán a pista y los seis peores registros quedarán eliminados.

FINAL DE LA Q1

Valtteri Bottas de Cadillac (22°), Sergio Checo Pérez de Cadillac (21°), Alex Albon de Williams (20°), Carlos Sainz Jr. de Williams (19°), Lance Stroll de Aston Martin (18°) y Esteban Ocon de Haas (17°) son los seis eliminados en esta tanda.

Lando Norris (1:35.029) fue el más veloz de la Q1. Franco Colapinto avanzó a Q2 en el 13° puesto con un giro de 1:35.898 y quedó por delante de su compañero Pierre Gasly (14° con un giro de 1:35.969) por apenas 0.071.

Pierre Gasly marca sus tiempos, firma un giro de 1:35.969 y se posiciona 12°

Franco Colapinto mejora sus registros con una vuelta de 1:35.898 que le permite saltar al 10° lugar

Se cierra la primera parte de la Q1 y Franco Colapinto está ubicado en el 17° lugar con su vuelta de 1:36.878. El registro de corte, en el 16° puesto, lo firma hasta acá Carlos Sainz Jr. con su Williams: 1:36.770

Pierre Gasly supera a Colapinto por poco con una vuelta de 1:36.764, pero le quitan el tiempo por exceder límites de pista.

Franco Colapinto cierra su primera vuelta con un registro de 1:36.878 y queda 10°

Max Verstappen se ubica segundo ahora con un giro de 1:35.215 e Isack Hadjar se pone tercer con 1:35.286

Lando Norris se pone tercero (1:36.557) y Oscar Piastri queda cuarto (1:36.507)

Lewis Hamilton queda apenas por detrás de su compañero Leclerc: giró en 1:35.355

Primeros tiempos con Charles Leclerc liderando la tanda con 1:35.200

LUZ VERDE EN ESTADOS UNIDOS

Ya están en marcha los primeros 18 minutos de la clasificación

La Q1 de la clasificación tendrá a los 22 pilotos en la pista con 18 minutos disponibles. Los seis peores registros quedarán eliminados y largarán desde el fondo de la grilla.

SE VIENE LA CLASIFICACIÓN PARA EL GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS

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FINAL DE LA TERCERA PRÁCTICA EN ESTADOS UNIDOS

Lewis Hamilton fue el más rápido de la sesión con un giro de 1:34.893 que le permitió aventajar a Max Verstappen (1:35.061) y a Charles Leclerc (1:35.127).

Franco Colpainto volvió a tener un trabajo más enfocado en buscar ritmo de carrera, más allá de que marcó un giro de 1:36.251 que le permitió ubicarse 15° en la FP3. El argentino se colocó a 0.347 del mejor registro de su compañero Pierre Gasly, que quedó 9° con una marca de 1:35.904.

Con la penalización de 10 lugares que deberá cumplir, Franco ya sabe que comenzará desde el fondo en la carrera del domingo y apostó de lleno a buscar ritmo de carrera. Completó en total 21 giros y fue uno de los pilotos que más tiempo estuvo en pista.

El corredor argentino comenzó la tanda con una carga de tanque llenos y neumáticos medios enfocado en la carrera del domingo. Luego realizó una prueba de clasificación con blandos.

Nico Hülkenberg, con su Audi, fue “el mejor del resto” con un tiempo que lo dejó 7° tras firmar 1:35.591.

Pierre Gasly mejora sus tiempos, marca 1:35.904 y se mete 9°. Franco Colapinto retornó a boxes. A Charles Leclerc le retiraron el tiempo que le había dado la vuelta más veloz.

¡Mejora Charles Leclerc! El monegasco supera por apenas 0.083 a su compañero Lewis Hamilton y lidera la sesión con un giro de 1:34.810

Mejora sus registros previos el argentino Franco Colapinto con un tiempo de 1:36.251 que lo ubica 10° en estos momentos.

Franco Colapinto vuelve a salir a pista para los últimos 15 minutos. El argentino está con gomas rojas.

¡Lewis Hamilton vuela! El de Ferrari lidera la tanda ahora con un regitro de 1:34.893

Max Verstappen ahora es el más veloz con un tiempo de 1:35.061. A Kimi Antonelli le sacaron su tiempo.

Andrea Kimi Antonelli realiza su giro de simulación de clasificación, cierra en 1:35.015 y por ahora lidera la sesión.

Franco Colapinto vuelve a boxes luego de dar 3 giros con gomas rojas. El argentino continúa con su puesta a punto para la carrera del domingo.

Franco Colapinto marca 1:36.579 en su primer giro con gomas blandas, lo que lo ubica en la 10ª colocación en estos momentos.

Franco Colapinto retorna a pista con 25 minutos de actividad por delante. El argentino sale a girar con neumáticos blandos.

Charles Leclerc lidera la tanda ahora con un registro de 1:35.127. Lewis Hamilton figura detrás con 1:35.416. El monegasco firmó un récord en el último sector de 31.488, mientras que el británico de Ferarri se quedó con los dos primeros sectores.

El más rápido de la sesión ahora es Lewis Hamilton con un tiempo de 1:35.561

Pierre Gasly figura 9° con un registro de 1:36.861 con gomas amarillas, que lo deja detrás de Liam Lawson (6°), Arvid Lindblad (7°) y Ollie Bearman (8°).

Franco Colapinto se detiene en boxes tras girar durante casi 20 minutos consecutivos con neumáticos medios y sumar en total 12 vueltas en este primer tramo. Su mejor tiempo, de 1:40.241, está lejos de la puja competitiva. El argentino está enfocado en trabajar sobre el rendimiento del monoplaza para el domingo.

Max Verstappen, con récord en el último sector de 31.925, gira con el tiempo más veloz ahora con una marca de 1:35.702

Tras los primeros 15 minutos de actividad, del mejor tiempo es el de Lewis Hamilton con un giro de 1:36.716. Franco Colapinto, que figura 10°, ya sumó 9 giros y continúa con su puesta a punto para el domingo.

Pierre Gasly registra su primer giro en la sesión con neumáticos medios y un tiempo de 1:37.592

Franco Colapinto mejora progresivamente sus tiempos con vueltas de 1:40.241 y 1:40.940. Ya suma cuatro giros desde el inicio de la sesión.

Primer registro para Checo Pérez y de la sesión: 1:39.880. Franco Colapinto cerró luego en 1:41.194

Franco Colapinto, con neumáticos medios, es uno de los tres pilotos que sale inmediatamente a pista junto con Sergio Checo Pérez (Cadillac) y Gabriel Bortoleto (Audi).

LUZ VERDE EN ESTADOS UNIDOS

Ya está en marcha la última hora de entrenamientos en Texas antes de la clasificación

LA LLEGADA DE LOS PILOTOS AL CIRCUITO

Fotos: Reuters (Mike Segar/Jerome Miron)

LAS SANCIONES EN LA GRILLA DE LARGADA PARA COLAPINTO, BORTOLETO Y LINDBLAD

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Estadísticas clave del Circuito de las Américas:

• Longitud del circuito: 5,513 km
• Número de curvas: 20
• Número de vueltas: 56
• Distancia de la carrera: 308,405 km
• Récord de vuelta: 1m 36.169s – Charles Leclerc (2019)

El mapa del circuito de las Américas de Austin:

En 2019, Charles Leclerc, con Ferrari, registró la vuelta más rápida que continúa vigente en el circuito: 1:36.169. El ganador de la edición pasada fue el neerlandés, cuatro veces campeón del mundo.

Franco Colapinto recibió una penalización de 10 puestos en la grilla de largada del Gran Premio de Estados Unidos:

La sanción se debe al cambio de la unidad de control electrónica por cuarta vez en la temporada, cuando el reglamento permite utilizar hasta tres. El argentino deberá remontar el domingo en el Circuito de las Américas.

Franco Colapinto completó 53 vueltas en el primer día de actividad del Gran Premio de Estados Unidos y fue el piloto que más giró entre las dos prácticas libres.

El argentino priorizó el trabajo con carga de combustible y pruebas de neumáticos para preparar la carrera del domingo. No realizó una simulación de clasificación: su mejor registro fue 1:38.121 en la FP1 y 1:37.201 en la FP2. “Estoy enfocado en el domingo”, explicó el piloto de 23 años.

Bienvenidos al minuto a minuto del segundo día de actividad del Gran Premio de Estados Unidos, donde Franco Colapinto afrontará la última práctica libre y la clasificación en el Circuito de las Américas.

El diálogo se centró en el estado del Circuito de las Américas, los baches del asfalto, el rendimiento a una vuelta y las alternativas para el arranque del domingo. La transmisión de la cadena internacional despertó atención entre los aficionados por la escasa frecuencia de intercambios de este tipo con un piloto en pista.

Durante la conversación, Gasly explicó el procedimiento mientras realizaba una práctica de salida al final de la FP1: “Ahora vamos a hacer los burnouts, subiendo las temperaturas de la superficie. Solo queremos hacer girar las ruedas. Métete en tu cajón. Intentando hacerme una idea para el domingo. Tienes que cambiar tu estrategia para la salida. Un punto de frenada es suficiente”.

El francés aguardó la salida de otros autos para completar el ejercicio y anticipó que buscaba extraer conclusiones para la carrera. “Estamos listos para arrancar cuando estos chicos vayan a salir”, señaló el piloto, antes de que Croft le respondiera: “Sí, diles que se den prisa”.

Tras completar la maniobra y soltar un “fue una buena salida, a ver qué tal el domingo”, Gasly centró la atención en el comportamiento de los neumáticos. “Estaba más o menos bien, hay que probar por la línea interior. Hay que asegurarlo para el Gran Premio de este domingo”, comentó cuando Croft le preguntó si las ruedas patinaban.

El relator británico celebró la inédita comunicación a bordo y destacó la posibilidad de escuchar al piloto explicar desde el cockpit qué necesita para arrancar en el Circuito de las Américas: “Eso es absolutamente brillante. Pierre, gracias. Es una primicia para nosotros. Eres toda una leyenda. Cuídate. Y ahí va Pierre Gasly. Puede que haga otra salida, pero fue fantástico estar en directo a bordo con Pierre mientras nos explicaba lo que necesita hacer para arrancar aquí en el Circuito de las Américas”.

Después de la carrera, Gasly calificó la experiencia como novedosa dentro de su trayectoria. “Fue la primera vez que concedí una entrevista en directo desde el coche con Sky Sports F1 durante la primera sesión de entrenamientos libres; fue una experiencia genial y espero que ofrezca a quienes lo ven por televisión una perspectiva de las carreras ligeramente diferente a la habitual”, comentó el francés en la gacetilla oficial de Alpine.

“Es la primera vez que hablamos en vivo con un piloto en la pista. Muchísimas gracias a Gasly y a Alpine. Espero que hayan disfrutado todos de esta experiencia”, escribió el reconocido periodista en su cuenta de Instagram.

En la jornada del viernes en Austin, Gasly completó 23 giros en la primera práctica y quedó 15°, En el segundo entrenamiento sumó otras 27 vueltas, fue 12°. “Desde el punto de vista de los resultados, no parece que haya sido nuestro mejor día, pero sabemos en qué aspectos podemos mejorar y estoy seguro de que seguiremos en la lucha por los diez primeros puestos cuando llegue el momento decisivo. La pista está muy bacheada, algo habitual aquí, ya que forma parte de sus características, y nos ha resultado bastante difícil encontrar el equilibrio adecuado del coche”, argumentó el francés sobre el primer día de actividad en pista.

A esto, sumó: “Gran parte de nuestro trabajo de puesta a punto se ha centrado en intentar que el coche se comporte mejor sobre los baches. Probablemente no seamos tan competitivos aquí como nos gustaría, así que tenemos bastante que aprender y comprender esta noche. Nuestro ritmo con mucho combustible en la segunda sesión de entrenamientos libres fue mejor, lo cual es obviamente muy importante de cara al domingo. Dicho esto, seguimos necesitando clasificarnos lo más arriba posible, y estoy seguro de que gran parte de nuestro trabajo en la tercera sesión de entrenamientos libres se centrará en mejorar nuestro ritmo en una sola vuelta”.

*El compacto de la jornada del viernes de la F1 en Austin

Franco Colapinto, por su parte, concentró su actividad en reunir información para la carrera del domingo, ya que deberá remontar desde el fondo de la grilla tras recibir una penalización de 10 lugares. En la FP1 completó 23 vueltas y quedó 17°, con una mejor marca de 1:38.121. El argentino trabajó con el tanque lleno para analizar el comportamiento del monoplaza en ritmo de carrera y ajustar la puesta a punto frente a los baches del circuito texano. En la FP2 (15°) acumuló 30 vueltas y terminó el día como el piloto con más actividad en pista, con 53 giros entre ambas sesiones.

“No hice ninguna simulación de Qualy. Estoy enfocado en el domingo, en lo mismo que hicimos en Malasia: dar vueltas con más nafta y enfocarnos en el balance para la carrera. Ojalá que ayude”, explicó a ESPN. La clasificación comenzará el sábado a las 18:00 y definirá la grilla para la carrera de 56 vueltas del domingo 25 de octubre, programada para las 17:00 de Argentina.

Alex Albon completó una jornada inusual en el Gran Premio de Estados Unidos. El tailandés tuvo serios problemas con su Williams en las primeras práctias en Austin y acaparó los flashes por sobrepasar los límites de pista en casi todos sus intentos, al punto de que no computó un tiempo competitivo en ninguna de las sesiones del viernes de Fórmula 1.

En la primera sesión del fin de semana, de acuerdo con el documento oficial de la FIA en el que se especifican todos “los tiempos de vuelta eliminados”, al tailandés le anularon nueve vueltas por superar los límites de pista. Pese a que computó 19 giros en la FP1, el único tiempo válido de Albon en la FP1 fue de 2:16.468, algo que lo dejó a 40.416 segundos del líder (Charles Leclerc - 1:36.052).

Carlos Sainz, por su parte, quedó 19° a 2.7 segundos de la cima y le sacaron cuatro vueltas. Cabe destacar que la norma aplica cuando el piloto supera con las cuatro ruedas del monoplaza las líneas blancas que marcan el perímetro.

Williams emitió un comunicado posterior a la actividad del viernes en el que argumentó: “Durante la FP1, tanto Carlos Sainz como Alex Albon llevaron a cabo un programa de pruebas aerodinámicas para contribuir al desarrollo tanto del coche de este año como del FW50 para la próxima temporada”. Allí afirmaron que el mecanismo “consistió principalmente en una vuelta de salida, seguida de una vuelta de aceleración antes de abortar en la penúltima curva y entrar en boxes, todo ello evitando los bordillos en el compuesto duro”.

“A medida que el tiempo seguía transcurriendo, ninguno de los coches de Williams había marcado un tiempo de vuelta, y el equipo informó que el dúo solo había estado realizando tandas para recopilar datos”, explicó la Fórmula 1 en su cobertura oficial. El medio especializado Motorsport señaló que, pese a las pruebas, el “el FW48 parece horrible de conducir” y que el trazado estadounidense “pone de manifiesto sus problemas en curvas combinadas y en el equilibrio sobre tres ruedas”.

La situación se repitió en la segunda tanda de ensayos. “No hay neumáticos por ningún lado. No puedo frenar en ningún sitio, no tengo ninguna confianza”, soltó por la radio el tailandés. Al igual que en la FP1, Albon terminó en el último puesto con un registro de 1:43.426 y una diferencia de 8.135 segundos con la punta (Charles Leclerc - 1:35.291). Alex firmó 26 giros, pero el documento oficial de FIA detalló que se le eliminaron 11 vueltas por infracciones.

Sainz, que también tuvo problemas en la jornada del viernes, explotó por la radio del equipo en la FP2: “El coche es un desastre. No tengo nada de confianza”. El español quedó 20° a más de tres segundos del monegasco de Ferrari que marcó el ritmo de la tanda. “Fue una segunda hora complicada para el equipo, que ya está trabajando a fondo para dar un paso adelante. La FP2 fue más rutinaria, con 27 vueltas para Alex y 28 para Carlos, aunque continuaron las eliminaciones por salirse de los límites de la pista: a 20 de los 22 pilotos se les eliminó al menos un tiempo”, argumentó Williams en el reporte oficial.

“Hoy hemos dedicado la mayor parte del tiempo a aprender y a mirar hacia el futuro, trabajando en equipo para recopilar datos tanto para lo que resta de temporada como para el coche del año que viene y nuestro programa de desarrollo. Conocemos las limitaciones de este coche y tenemos dificultades en las curvas de velocidad media y alta, por lo que nos vemos expuestos en el primer sector. Sin embargo, este es uno de los circuitos más fáciles para adelantar, así que nuestra prioridad esta noche será asegurarnos de que el coche esté en óptimas condiciones para las tandas largas y poder controlar la degradación de los neumáticos traseros el domingo”, expresó el ingeniero de rendimiento en pista, Paul Williams.

Albon no escondió de todos modos su decepción: “Finalmente, el viernes fue un día complicado. Aprovechamos la FP1 para realizar un programa de pruebas aerodinámicas y recopilar datos tanto para esta temporada como para el desarrollo del coche de 2027. Actualmente, hay mucho trabajo por hacer y mucho que analizar durante la noche”. Sainz se unió en sus sensaciones: “Sabíamos que iba a ser un circuito complicado; las curvas largas de velocidad media a alta no se adaptan bien a nuestro coche, así que decidimos usar la FP1 para probar diferentes configuraciones y recopilar datos que nos ayuden a prepararnos para el año que viene. Para la FP2 volvimos a nuestro plan habitual y, lamentablemente, los problemas de rendimiento confirmaron nuestras expectativas”.

Al finalizar la primera tanda en COTA, la escudería británica ya había divulgado un primer mensaje en redes en el que señaló que “durante la FP1, ambos pilotos llevaron a cabo un programa de pruebas aerodinámicas para ayudar en el desarrollo tanto del coche de este año como del FW50 para la próxima temporada”. Sin embargo, la situación de Albon llamó la atención, ya que no solo excedió constantemente los límites, sino que bloqueó con los neumáticos en reiteradas ocasiones.

La temporada de Williams comenzó con problemas desde la pretemporada. El equipo tuvo graves retrasos en el desarrollo del monoplaza para la normativa que entró en vigor en 2026 y, después de perderse algunas pruebas de pretemporada, inició el año con un vehículo que superaba los 30 kg de sobrepeso (seis meses después, en Bakú, se acercaron al mínimo permitido con una actualización). Con un rendimiento por debajo del esperado, el equipo británico solo sumó 12 unidades —7 de Sainz y 5 de Albon— para ubicarse noveno en el Campeonato de Constructores.

“Asumo la responsabilidad de los errores que cometimos este invierno. Confío en que no tendremos ninguno de los desastres que tuvimos este invierno (para 2027). Ahora contamos con información que sencillamente no teníamos hace un año y que nos permite tomar una mejor decisión al respecto”, explicó James Vowles, director de Williams, en Malasia.

El ingeniero señaló que el chasis actualizado es la clave para recuperar la mejor versión de la escudería: “El chasis se mantendrá el próximo año. Gran parte de ello fue, de hecho, una inversión anticipada para asegurarnos de que todo salga bien. Es bueno ver que el coche tenía lastre, así que la dirección era correcta, pero es demasiado tarde en la temporada. Esa es la realidad. No hemos mejorado lo suficiente el rendimiento aerodinámico. Hemos centrado nuestro presupuesto en conseguir los elementos necesarios para el año que viene, y eso ha tenido un coste. Dejamos mucho margen de mejora en el túnel de pruebas”.

Franco Colapinto tuvo una tarea especial a lo largo de las dos prácticas pensando en lo que será la carrera del domingo y su obligación de afinar la estrategia para ganar posiciones desde el fondo tras la penalización de diez lugares que recibió. En la FP1, el argentino sumó 10 vueltas con gomas rojas y montó luego neumáticos medios para completar en total 23 giros en el día. Su mejor tiempo fue de 1:38.121, aunque el foco estuvo en recoger datos del monoplaza con tanque lleno pensando en la cita del domingo y pulir el set up del coche para tener la mejor respuesta en los baches que registra el asfalto en Texas.

En la FP2, con el foco puesto en maximizar el rendimiento para la carrera, Franco inició la sesión con gomas rojas y sumó seis giros para marcar su vuelta más rápida en esa sesión (1:37.201). Luego montó neumáticos duros para la segunda parte del trabajo al mismo tiempo que el resto realizaba simulaciones de clasificación y sumó otros 13 giros con ese compuesto. En los minutos finales, salió a pista con gomas blandas usadas para llevar a cabo los últimos tests: completó 30 giros en toda la práctica y, sumado a la FP1, fue el piloto que más vueltas registró (53).

Colapinto estudio el rendimiento de los neumáticos blandos con poco combustible inicialmente y luego probó los duros con más combustible para girar en modo carrera durante ese lapso. “No hice ninguna simulación de Qualy. Estoy enfocado en el domingo, en lo mismo que hicimos en Malasia: dar vueltas con más nafta y enfocarnos en el balance para la carrera. Ojalá que ayude”, argumentó el pilarense con ESPN.

El director general de la escudería, Steve Nielsen analizó la labor de Franco: “Su día se centró principalmente en completar muchas vueltas y realizar bastante trabajo con mucho combustible, para tener una buena referencia del comportamiento del coche en configuración de carrera. Sabemos que aquí hay más oportunidades de adelantamiento, así que no está todo perdido para Franco si logra una buena salida el domingo y vuelve a colocarse en la pelea por los puntos”.

El corredor de 23 años tendrá otro fin de semana cargado de complejidades tras confirmarse que afrontará una penalización de 10 lugares para la grilla de largada del domingo luego de cambiar la unidad de control de electrónica por cuarta vez en la temporada (sólo está permitido hacerlo en tres ocasiones). Además, Gabriel Bortoleto de Audi cargará con una sanción de 20 puestos (cambio de motor y unidad de control electrónica) y Arvid Lindblad de Racing Bulls con 5 posiciones (cambia por sexta ocasión el motor de combustión interna).

Pierre Gasly firmó 23 giros en la práctica inicial para posicionarse 15° (1:37.801) y acumuló otras 27 vueltas en el segundo entrenamiento: se ubicó 12° con un tiempo de 1:36.840. El francés quedó a 0.509 del Racing Bulls de Liam Lawson, que fue el “mejor del resto” con un mejor registro de 1:36.331 que lo posicionó 6° en la FP2.

La actividad de la Fórmula 1 se reiniciará este sábado desde las 14.30 (de Argentina) con la tercera práctica que servirá para afinar los últimos detalles de cara a la clasificación que comenzará a las 18.00. Esa última sesión ordenará la grilla de largada de la carrera principal a 56 vueltas que se realizará el domingo 25 de octubre a partir de las 17.00 de Argentina.

FINAL DE LA PRÁCTICA LIBRE 2

Charles Leclerc volvió a ser el más rápido con un registro de 1:35.291 que le permitió aventajar a Andrea Kimi Antonelli (1:35.333) y Max Verstappen (1:35.480).

Franco Colapinto hizo trabajos enfocados en la carrera del domingo otra vez: marcó 1:37.201 para ubicarse 15° como mejor tiempo, aunque no salió a buscar giros de clasificación. Pierre Gasly apareció 12°, con una vuelta 0.361 mas rápida que su compañero de Alpine: giró en 1:36.840.

Franco Colapinto sale a pista con gomas rojas usadas ahora para los minutos finales

Pruebas de tanques llenos en este final de la sesión con un Charles Leclerc que marca 1:42.075 en su última vuelta y un Andrea Kimi Antonelli que firma 1:41.062

Con 20 minutos para el final de la sesión, Charles Leclerc se queda por ahora con el giro más rápido con un tiempo de 1:35.291. Franco Colapinto es uno de los pocos pilotos en pista en estos momentos: continúa girando con sus neumáticos duros con una última vuelta de 1:42.353

Liam Lawson demuestra el potencial de los Racing Bulls: aparece sexto con una vuelta de 1:36.353

Pierre Gasly realiza su intento con gomas rojas, gira en 1:36.840 y los Alpine están lejos de la pelea por ahora. El francés figura 13°. Franco Colapinto continúa con sus trabajos con gomas duras pensando en la carrera del domingo: su mejor vuelta del día fue de 1:37.201, pero ahora firma tiempos de 1:41.629.

Charles Leclerc ahora mejora los tiempos con 1:35.291 y lidera la sesión en la vuelta de simulación de clasificación.

Max Verstappen, con gomas rojas nuevas, realiza una prueba de clasificación para firmar una vuelta de 1:35.480. George Russell, en condiciones similares, marca 1:35.793 y se ubica segundo detrás del neerlandés.

Isack Hadjar figura tercero con un tiempo de 1:36.134

Franco Colapinto retorna a pista tras sumar 7 giros con neumáticos blandos en la primera tanda de la segunda práctica y registrar su mejor tiempo en 1:37.201. El argentino utilizará ahora gomas duras.

Max Verstappen marca 1:35.934 para liderar la sesión

Franco Colapinto mejora sus registros con la goma blanda y aparece 9° con un tiempo de 1:37.201

Lando Norris mejora los tiempos ahora y lidera la sesión en estos primeros diez minutos con un tiempo de 1:36.373

Pierre Gasly mejora sus propios registros con neumático medio y aparece 7° con 1:37.952

George Russell (1:36.788) y Andrea Kimi Antonelli (1:36.910) abren la sesión con buenos tiempos.

Franco Colapinto sale a pista con neumáticos blandos y es el único piloto en estos momentos con ese compuesto. Su primera vuelta la registra en 1:38.007

Primer giro de Max Verstappen en 1:36.581. Pierre Gasly registra 1:38.716

LUZ VERDE EN TEXAS

Los 22 pilotos tienen otra vez la pista disponible para la segunda práctica de la jornada en el Gran Premio de Estados Unidos.

FINAL DE LA PRÁCTICA LIBRE 1

Charles Leclerc fue el más rápido de la sesión con un tiempo de 1:36.052 en el inicio del Gran Premio de Estados Unidos en Austin, Texas. El de Ferrari figuró por delante de Max Verstappen (1:36.136) y Lando Norris (1:36.297).

Franco Colapinto se ubicó 17° en la tabla de tiempos, aunque el foco estuvo puesto en encontrar la mejor estrategia para la carrera del domingo ya que deberá cumplir con una penalización de 10 puestos en la grilla de largada por el castigo que recibió tras cambiar elementos del monoplaza. El argentino realizó 10 vueltas con gomas rojas y completó el resto de la sesión con neumáticos medios para sumar en total 22 giros. Su vuelta más rápida fue de 1:38.121. Pierre Gasly, con 22 vueltas, figuró 15° con 1:37.801.

El argentino trabajó principalmente sobre dos ítems: recoger datos del monoplaza con tanque lleno pensando en la cita del domingo y pulir el set up del coche para tener la mejor respuesta en los baches que registra el asfalto en Texas.

Alpine confirmó que, tras los problemas que registró el A526 de Franco en Singapur, deberán cambiar la unidad de control electrónica. Por reglamento, sólo se puede realizar esta modificación en tres ocasiones: este será el cuarto cambio para Colapinto.

La tanda de práctica tuvo a los Racing Bulls como “los mejores del resto”. Arvid Lindblad figuró 9° con una vuelta de 1:37.063, que lo dejó a 1.011 del tiempo de cima y 0.246 por delante de su compañero Liam Lawson, que se posicionó 10° con un registro de 1:37.309.

El detalle es que tanto Lindblad como Gabriel Bortoleto también deberán cumplir con penalizaciones. El brasileño de Audi tendrá un castigo de 20 puestos por cambiar el motor y la unidad de control electrónica. Sobre el británico de Racing Bulls pesará una sanción de cinco puestos en la parrilla por cambiar por sexta ocasión su motor de combustión interna.

Colton Herta, el piloto de Reserva que reemplazó a Sergio Checo Pérez en Cadillac para cumplir con las obligaciones reglamentarias, sumó 21 giros y fue el 21° tiempo de la sesión con un tiempo de 1:39.979 por detrás de Valtteri Bottas (1:39.053). Apenas superó a Alex Albon, que tuvo problemas con su Williams para registrar tiempos a lo largo de la jornada.

Colapinto firmó un nuevo giro de 1:43.824 en su tanda larga, mientras que Gasly completó la vuelta en 1:44.164. Charles Leclerc, con gomas medias, marcó 1:42.097 en su última prueba. El monegasco de Ferrari lidera la sesión con su mejor registro en 1:36.052

Franco Colapinto realiza tanda larga ahora con tiempos de 1:42.844 en su última vuelta. Pierre Gasly, en un formato similar, marcó 1:42.739 con neumáticos duros.

Pierre Gasly aparece ahora 13° con un tiempo de 1:37.801 como mejor registro que firmó con gomas rojas nuevas. El francés ahora sale con neumáticos duros.

Franco Colapinto retorna a pista ahora con neumáticos medios para afrontar una tanda con nueva carga de combustible. Marcó hasta ahora su mejor tiempo en 1:38.121 que registró con gomas blandas usadas.

Charles Leclerc giró en 1:36.052 para ser el más veloz por el momento delante de Max Verstappen (1:36.136) y Lando Norris (1:36.297)

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Franco Colapinto gira en 1:38.677 para registrar su primer tiempo competitivo con gomas rojas. Pierre Gasly montó los neumáticos rojos y saldrá a pista ahora: marcó 1:39.445

Charles Leclerc lidera la sesión con 1:36.761 y Lewis Hamilton figura detrás con 1:36.835. A Franco Colapinto, finalmente, le quitaron los tiempos.

Alpine confirmó que inicialmente hay “algunos elementos de prueba para ambos coches, antes de pasar a unas vueltas competitivas”. El argentino está con gomas rojas y ya completó 5 giros.

El primer registro de Franco Colapinto es de 1:41.315

La vuelta de Charles Leclerc le permite mejorar los tiempos: giró en 1:36.761

Pierre Gasly, con 5 giros acumulados, mejora sus tiempos para marcar una vuelta de 1:39.445

Lewis Hamilton realiza un giro de 1:37.235 para ubicarse el más veloz con su Ferrari en este inicio

CAMBIO DE PILOTO EN CADILLAC

Colton Herta, corredor norteamericano de Reserva, ocupa la butaca de Sergio Checo Pérez en Cadillac para cumplir con las obligaciones reglamentarias de ceder los asientos a los rookies a lo largo de las prácticas de la temporada.

Primer giro para Pierre Gasly con neumáticos duros: 1:41.904

Los primeros registros de la sesión: Charles Leclerc marca 1:39.152 y George Russell figura detrás con 1:39.301.

LUZ VERDE

Se abrió la pista en Texas y ya está en marcha la primera hora de entrenamiento en Estados Unidos

LA LLEGADA DE LOS PILOTOS

Fotos: Reuters/Jerome Miron

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Curiosidad:

Para 2026, COTA presentará el que será el sombrero de vaquero más grande del mundo, con 23 metros de largo y un bar temático debajo. La atracción estará ubicada en la zona de aficionados Lone Star Land del circuito.

Estadísticas clave del Circuito de las Américas:

• Longitud del circuito: 5,513 km
• Número de curvas: 20
• Número de vueltas: 56
• Distancia de la carrera: 308,405 km
• Récord de vuelta: 1m 36.169s – Charles Leclerc (2019)

El mapa del circuito de las Américas de Austin:

En 2019, Charles Leclerc, con Ferrari, registró la vuelta más rápida que continúa vigente en el circuito: 1:36.169. El ganador de la edición pasada fue el neerlandés, cuatro veces campeón del mundo.

En lo que respecta a la disputa de constructores, Alpine llegará a Austin con tres carreras consecutivas sin puntos en el Campeonato de Constructores de la Fórmula 1. Mercedes se mantiene en el primer puesto, con 578 unidades, seguido por Ferrari, que suma 444.

La disputa por el tercer lugar se estrechó: McLaren cayó a 339 puntos, mientras que Red Bull ascendió a 332. Antes de la Sprint, la distancia entre ambos equipos era de 18 unidades y ahora se redujo a apenas seis.

Más atrás, Racing Bulls alcanzó los 100 puntos y amplió su margen sobre la dupla de Pierre Gasly y Franco Colapinto, que acumula 68, en la lucha por el quinto puesto. Haas figura séptimo con 30 unidades, delante de Audi (23), Williams (12) y Aston Martin (7). Cadillac es el único equipo que todavía no sumó puntos.

En la pelea por el campeonato de pilotos, Kimi Antonelli se perfila para conquistar su primer título en la Fórmula 1, salvo una catástrofe deportiva. Max Verstappen llega tras ganar su segunda carrera de la temporada y habrá expectativa por el desempeño de Red Bull en un autódromo, luego del doble abandono.

Franco Colapinto volverá a la pista este fin de semana en el Gran Premio de Estados Unidos, tras un complejo paso por Singapur. El piloto de Alpine abandonó la Sprint y la carrera principal en el circuito callejero, y ahora intentará recuperarse en el trazado de Austin luego de las fallas técnicas que sufrió su A526 durante las jornadas de acción en Marina Bay.

La cita en Texas abrirá una seguidilla de tres fines de semana consecutivos de carreras para la Máxima. Después continuará la actividad en el Autódromo Hermanos Rodríguez, en México, y luego llegará la prueba en Interlagos, Brasil. La carrera constará de 56 vueltas y tendrá un recorrido de más de 308 kilómetros, con tres jornadas de actividad bajo un formato clásico.

Hoy se disputarán las dos primeras prácticas libres. El sábado habrá doble actividad: el último entrenamiento y la clasificación, que definirá la grilla de partida para la competencia en Austin.

Bienvenidos al minuto a minuto del primer día de actividad del Gran Premio de Estados Unidos. En el Circuito de las Américas de Austin, Franco Colapinto, que viene de abandonar las dos carreras en Singapur y en Austin, buscará la recuperación con su Alpine.

Franco Colapinto culminó la primera jornada de prácticas libres en el Gran Premio de los Estados Unidos de la Fórmula 1 en un fin de semana marcado por la penalización de 10 posiciones que tendrá en la grilla de salida para la carrera del domingo, luego de que Alpine decidió montarle una “nueva unidad de control de electrónica”, según pudo saber Infobae. Y al término del día, el piloto argentino brindó las sensaciones que le dejaron los dos entrenamientos en el Circuito de las Américas.

Tras finalizar 17° en la FP1 y 15° en la FP2, Colapinto analizó su producción en charla con ESPN: “No hice ninguna simulación de qualy. Estoy enfocado en el domingo, en lo mismo que hicimos en Malasia: dar vueltas con más nafta y enfocarnos en el balance para la carrera”.

De esta manera, el pilarense recordó lo sucedido en el Gran Premio de Baréin, que se corrió en Malasia y en el que afrontó un castigo de 10 lugares en la grilla de salida a causa de un desgaste en las piezas disponibles. Eso lo llevó a comenzar desde el 21° lugar y cruzó la bandera a cuadros en la 13° colocación.

A continuación, profundizó en esta estrategia y dejó una preocupante frase vinculada a las dificultades que enfrenta con su monoplaza en Texas: “Ojalá que ayude, creo que estamos un poco complicados con la dureza del auto. Es un auto duro y rígido. Cuesta mucho... Es una pista muy bacheada. Está siendo difícil, pero intentaremos dar un salto para mañana. Creo que hay mucho por mejorar y por entender para mejorar la performance. Es una pista atípica por la cantidad de baches que hay. Habrá que entender cómo mejorar”.

*El resumen de las dos prácticas del viernes en la Fórmula 1

En declaraciones brindadas a los canales oficiales de Alpine, Franco Colapinto amplió su mirada: “Esta noche trabajaremos con los ingenieros y analizaremos lo que aprendimos de mi lado y del de Pierre, para ver dónde podemos dar un paso adelante, porque creo que todavía hay margen de mejora”.

“Además, como en Sepang, aunque en menor medida, esta pista puede ser exigente con los neumáticos y la degradación influirá en la carrera. Hemos visto en pruebas anteriores que rodar detrás de otro coche en aire sucio puede acentuar ese efecto, otra razón por la cual orientamos más el trabajo hacia la puesta a punto de carrera. Es un circuito divertido de conducir y mañana daremos todo para salir lo más adelante posible”, declaró sobre las condiciones del trazado americano.

Horas atrás, el bonaerense de 23 años ya había adelantado la posibilidad de enfrentar alguna sanción: “Tuvimos problemas en Singapur y no es secreto. Habrá que cambiar algunas cosas y estamos viendo las penalizaciones que vendrán en el resto del año. A mí se me rompió un motor y con lo de la batería en Singapur son problemas que llevan a tener que penalizar. Están viendo cuántos puestos”.

El director general de Alpine, Steve Nielsen, emitió su mirada en un comunicado de prensa después de esta jornada: “Fue un viernes complicado para nosotros y tenemos bastante que mejorar de cara al resto del fin de semana”.

A continuación, Nielsen contó que cada coche realizó estrategias diferentes y analizó la labor de Colapinto: “El día de Franco se centró principalmente en completar muchas vueltas y realizar bastante trabajo con mucho combustible, para tener una buena referencia del comportamiento del coche en configuración de carrera. Sabemos que aquí hay más oportunidades de adelantamiento, así que no está todo perdido para Franco si logra una buena salida el domingo y vuelve a colocarse en la pelea por los puntos”.

Acto seguido, habló sobre el rendimiento de su compañero, Pierre Gasly: “Tuvo un programa de entrenamientos más convencional, con pruebas de diferentes puestas a punto para llevar el coche a una situación mejor, especialmente sobre algunos de los baches, que son una característica importante de este circuito. No se siente tan cómodo con poco combustible como nos gustaría, así que tenemos un área en la que concentrarnos y mejorar”.

Por último, mostró una cuota de optimismo de cara a la carrera: “Con mucho combustible parecemos más fuertes, lo que es una buena señal para el domingo, aunque contradice una tendencia de las últimas carreras, en las que solemos ser competitivos con poco combustible. Es algo que debemos trabajar y comprender antes de mañana, mientras apuntamos a prolongar nuestra racha de apariciones en la Q3”.

Franco Colapinto no será el único penalizado del fin de semana en Austin, ya que se suma a Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad, quienes también luchan con sus respectivos teams de manera habitual en los tiempos con la escudería francesa. Bortoleto, de Audi, largará desde el fondo porque cambió motor y unidad de control electrónica y se le impusieron 20 puestos de sanción.

Por otro lado, Lindblad, de Racing Bulls (disputa el quinto puesto del campeonato con Alpine), tendrá una multa de cinco lugares debido a que cambió su motor de combustión interna por sexta vez.

Esta situación es recurrente en cada cierre de temporada porque los equipos llegan al límite de componentes permitidos por el reglamento y las penalizaciones están a la orden del día. Mucho más en un año marcado por una nueva normativa técnica, que provocó bastantes inconvenientes para todos los equipos de la Fórmula 1.

La actividad seguirá este sábado desde las 14:30 (hora argentina) con la tercera y última práctica en Austin y, a partir de las 18:00, se realizará la clasificación para definir los 22 puestos de la grilla de salida en la carrera a 56 vueltas del domingo, a disputarse desde las 17:00.

DÍAS Y HORARIOS DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN LA FÓRMULA 1

Sábado 24 de octubre

Práctica libre 3: 14.30 (Argentina) / 12.30 (Austin, EEUU)

Clasificación: 18.00 (Argentina) / 14.00 (Austin, EEUU)

Domingo 25 de octubre

Carrera a 56 vueltas: 17.00 (Argentina) / 15.00 (Austin, EEUU)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / F1TV

La temporada 2026 de la Fórmula 1 estuvo marcada por el histórico cambio en las unidades de potencia con preponderancia de la energía eléctrica. En medio de la posibilidad de que regresen los motores V8 tras las polémicas que generó la nueva normativa, la FIA trabaja en un ambicioso plan para solucionar un aspecto en el reglamento que fue foco de las críticas en las últimas décadas: aspiran a recortar el peso mínimo en los monoplazas y regresar a los 700 kg, cifra que se superó en 2014.

Entre 1990 y 2025, el peso mínimo pasó de 500 a 800 kg: un incremento de 300 kg, equivalente al 60%. Los cambios en la seguridad y el inicio de la era híbrida en 2014 fueron las principales causas que marcaron la tendencia para aumentar el peso de los autos. El nuevo concepto que debutó en 2026 ya redujo en 30 kg el peso mínimo respecto del ciclo reglamentario 2022-2025 (el último año tuvo un récord de 800 kg), aunque la autoridad deportiva pretende alcanzar una rebaja aún mayor.

Sería la primera vez desde 2016 que los autos quedarían por debajo de los 700 kg. “Otro salto de 80 kg parece ambicioso, pero, como ha explicado Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, se considera que está al alcance de la mano”, explicó el portal The Race. En el análisis, el medio especializado aseguró que existen “tres áreas clave” para la reducción prevista: cambios en la unidad de potencia, reducir el tamaño de la batería y disminuir las dimensiones del coche.

A los componentes se suman las piezas aerodinámicas. De los 200 kg que ganaron los monoplazas en los últimos 20 años, solo 40 kg están vinculados de forma directa a mejoras de seguridad, como el halo, los laterales de chasis más resistentes y zonas de absorción de energía más amplias. El resto abre margen para aligerar los vehículos sin modificar esas protecciones. “Cuando hacemos la lista de la compra y sumamos todo, podemos bajar cómodamente de los 700 kg. Nuestro objetivo es estar por debajo de los 700 kg, y creo que será un paso importante para hacer que los coches sean más emocionantes”, comentó Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, a The Race.

Cabe aclarar que las cifras que se especifican en el reglamento corresponden al peso mínimo reglamentario y no al peso real de todos los autos en pista. Desde 1995 el piloto pasó a contabilizarse dentro del límite y, durante una carrera, el peso total del monoplaza se eleva por la cantidad de combustible y los neumáticos establecidos.

El posible regreso a los motores V8 ocupará buena parte de la discusión sobre la próxima normativa, pero la unidad de potencia también será una de las vías para reducir peso. Aunque el bloque principal de un V8 será ligeramente más grande que el de un V6, la FIA proyecta disminuir de forma considerable la presión del turbocompresor.

“Buscamos reducir significativamente la presión del turbo. Esto disminuirá tanto la presión dentro del motor como las dimensiones del turbocompresor. Tenemos previsto reducir la complejidad tanto de la entrada como de la salida de los motores, ya que actualmente cuentan con una maraña muy compleja de conductos que llegan hasta el interior del motor. Los sistemas de escape también están optimizados en cuanto a longitud, por lo que planeamos acortar y simplificar mucho esas áreas”, explicó Tombazis.

La batería será otro punto de ajuste. El componente eléctrico previsto para 2031 será más pequeño, al igual que el MGU-K, el sistema que recupera energía cinética para transformarla en potencia eléctrica. “Seguirá habiendo una batería, pero será más pequeña y, en consecuencia, el MGU-K también será más pequeño”, afirmó el director de monoplazas. Si ese elemento puede instalarse al costado del motor, el conjunto también pesará menos, según el análisis de The Race.

Las dimensiones generales del vehículo disminuirán y las llantas podrían ser menores que las actuales de 18 pulgadas, aunque no volverían a las 13 pulgadas utilizadas hasta 2021. El paso a las ruedas de 18 pulgadas en 2022 sumó cerca de 25 kg al peso de los neumáticos.

La reducción formaría un efecto encadenado: un auto más liviano y compacto requeriría menos piezas robustas y elementos aerodinámicos pesados. Tombazis calculó que solo la pérdida de masa permitiría ganar entre “dos segundos y medio y tres segundos”, lo que habilitaría una reducción de la carga aerodinámica sin alterar los tiempos de carrera.

“Esto significa que podemos reducir la aerodinámica y algunas de las cargas, y ayudar a que los neumáticos se comporten mejor, todo ello manteniendo el mismo tiempo por vuelta. Ahora somos conscientes de que, al hablar de ciertos temas, habrá cierta resistencia en algunos aspectos. Tendremos que ceder un poco. Habrá inquietudes sobre ciertos costes, pero en general nuestro objetivo es estar por debajo de los 700 kg”, señaló el director de monoplazas de la FIA.

Luego del importante cambio de rumbo en la normativa 2026, donde se destaca las unidades de potencia que reparten un 54% para el motor de combustión y un 46% para la batería eléctrica, la próxima actualización relevante está planificada para la temporada 2031.

“El proceso de consulta de la FIA con los equipos, los fabricantes de automóviles y los pilotos sobre la nueva era de regulaciones que entrará en vigor a más tardar en 2031 está muy avanzado”, señaló The Race. Pese a esto, el propio presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, quien impulsa el regreso de los motores V8, espera llegar a un acuerdo para adelantar las modificaciones a 2030.

LA EVOLUCIÓN DEL PESO MÍNIMO DE LOS MONOPLAZAS EN LA FÓRMULA 1 DESDE 1990

• 1990 (500 kg): Autos compactos y livianos, todavía sin el nivel actual de estructuras de seguridad e hibridación.
• 1991-1993 (505 kg): Ajuste menor del reglamento.
• 1994 (520 kg): Cambios de seguridad tras una temporada marcada por accidentes graves y la prohibición de varias ayudas electrónicas.
• 1995 (595 kg): monoplaza y piloto pasan a pesarse juntos; se endurecen los crash tests y se refuerzan monocascos y protecciones laterales.
• 1996-2007 (600 kg): El mínimo se estabiliza durante más de una década.
• 2008-2009 (605 kg): Adaptación a nuevas exigencias técnicas y de seguridad.
• 2010 (620 kg): prohíbe el repostaje en carrera y los autos deben iniciar con una carga mayor de combustible. También influye la incorporación del KERS.
• 2011-2012 (640 kg): Incremento asociado, entre otros factores, al uso del DRS y a la evolución de sistemas y estructuras.
• 2014 (691 kg): Uno de los mayores saltos históricos. Comienza la era de las unidades de potencia V6 turbo híbridas, con baterías, sistemas de recuperación de energía y componentes eléctricos.
• 2015-2016 (702 kg): Refuerzo de estructuras de protección lateral y ajustes de seguridad. Por primera vez se supera la barrera de los 700 kg.
• 2017 (728 kg): Autos más anchos, neumáticos más grandes y mayor carga aerodinámica.
• 2018 (734 kg): Introducción obligatoria del Halo, dispositivo de protección de la cabina.
• 2019 (743 kg): Se fija un peso mínimo específico de 80 kg para piloto, asiento y equipamiento, para reducir la desventaja de los corredores más pesados.
• 2020 (746 kg): Incorporación de un segundo medidor de flujo de combustible.
• 2021 (752 kg): Aumento ligado, entre otras razones, al peso mínimo de la unidad de potencia.
• 2022-2024 (798 kg): Nuevo reglamento de efecto suelo, autos más grandes y pesados, llantas de 18 pulgadas y neumáticos de perfil bajo.
• 2025 (800 kg): Récord histórico. El límite sube al elevarse de 80 a 82 kg el mínimo para piloto, asiento y equipamiento asociado.
• 2026 (768 kg): La nueva generación busca autos más pequeños, angostos y ligeros. El reglamento definitivo expresa el límite como 724 kg más la masa nominal de los neumáticos —o 726 kg más neumáticos en clasificación—, siempre sin combustible.

Franco Colapinto deberá cumplir con una nueva penalización en el Gran Premio de Estados Unidos. Luego de los problemas que sufrió en el GP de Singapur, Alpine optó por cambiar la unidad de control electrónica del monoplaza A526 del argentino y, por superar el límite permitido por la Fórmula 1, tendrá una sanción de 10 posiciones en la grilla del domingo. Gabriel Bortoleto (Audi) y Arvid Lindblad (Racing Bulls) también sufrirán un castigo tras la clasificación.

Según pudo saber Infobae, el equipo decidió montarle una “nueva unidad de control de electrónica” para la carrera de este fin de semana, por lo que deberá cumplir un castigo de 10 posiciones en la grilla de largada del domingo, ya que es la cuarta vez que modifica este componente y sólo se permite hacerlo tres veces sin sufrir castigos por reglamento.

La FIA confirmó la penalización oficialmente en el “Documento 13 - Nuevos elementos de PU para esta competición”. En el comunicado se indica que “la unidad electrónica de control utilizada por Franco Colapinto es la cuarta (4.ª) de las tres (3) nuevas unidades electrónicas de control permitidas para la temporada del Campeonato de 2026, lo que incumple lo establecido en el artículo B8.2.2 e) del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 de 2026″.

“​​Tuvimos problemas en Singapur y no es secreto. Habrá que cambiar algunas cosas y estamos viendo las penalizaciones que vendrán en el resto del año. A mí se me rompió un motor y con lo de la batería en Singapur son problemas que llevan a tener que penalizar. Están viendo cuántos puestos”, ya había adelantado el argentino en diálogo con ESPN durante la jornada del jueves.

El desgaste de las piezas disponibles ya había obligado al joven de 23 años a cumplir una sanción de 10 puestos en la parrilla durante el Gran Premio de Baréin, que se disputó en Malasia. Pese a esto, el argentino tuvo que abandonar tanto en la Sprint como en la carrera principal en Singapur por fallas en los componentes.

La buena noticia para Colapinto y Alpine es que hay otros pilotos que también deberán cumplir con una sanción: Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad, que pelean con el equipo francés en los tiempos, quedarán relegados en la grilla después de la clasificación del sábado. Al brasileño de Audi se le impondrá una penalización de 20 lugares (motor y unidad de control electrónica).

El británico de Racing Bulls, que disputa el quinto puesto del campeonato con el team con sede en Enstone, tendrá una multa de cinco puestos en la parrilla por cambiar por sexta ocasión su motor de combustión interna. Lindblad ya había cumplido con una sanción al llegar a la quinta unidad. La penalización es de 10 puestos por el primer componente que supera el límite, y de cinco puestos por cada componente adicional.

Colapinto recibió varias sanciones de este estilo en las últimas citas. Es recurrente que cerca del final de la temporada, los equipos lleguen al límite de componentes permitidos por el reglamento y cumplan con penalizaciones. En un año en el que la Fórmula 1 implementó una nueva normativa técnica, la cual generó bastantes problemas para las escuderías, la dificultad para cumplir con el máximo de componentes fue mayor.

En el Gran Premio de Baréin, que se corrió en Sepang, Alpine cambió el motor —quinto del año— del monoplaza de Colapinto y, sumada a la sanción por el choque con Pierre Gasly en Azerbaiyán, recibió 15 puestos en la grilla. La medida apuntó a concentrar ambos castigos en una sola fecha y preservar las opciones para las pruebas restantes del calendario.

Sin embargo, Franco tuvo graves problemas en Singapur. Durante la jornada del sábado, tuvo que abandonar en la Sprint por un problema en el sistema de almacenamiento de energía, relacionado con la unidad de potencia. La suerte no cambió para el argentino en la carrera del domingo, ya que no pudo completar la competición y se le apagó el auto en la vuelta 32.

“Un problema de transmisión. No iba para atrás el auto. Hay que entender qué pasó. Una pena. Dos problemas en un mismo fin de semana. Hay que volver con el equipo, trabajar y estar más fuerte”, declaró en el micrófono de ESPN. En la misma línea que el piloto, Alpine señaló que se retiró por “un posible problema en la transmisión” y aclaró que debía esperar el regreso del monoplaza para investigar el origen de la falla.

Tras la evaluación de Alpine, cambiaron los componentes del vehículo de Colapinto en Austin y deberá cumplir con una nueva penalización. La decisión llega cuando Alpine acumula tres carreras sin sumar puntos y busca sostener su quinto puesto en el campeonato de constructores. La escudería francesa tiene 68 unidades, frente a las 100 de Racing Bulls, que ocupa la posición que pretende alcanzar.

Hay que destacar que el Circuito de las Américas es un trazado en el que los adelantamientos no tienen una dificultad tan elevada, en comparación con pistas callejeras como las de Marina Bay en Singapur. Austin marcó el inicio de una seguidilla de tres carreras al hilo con México y Brasil. Luego de esto, la temporada 2026 se cerrará en Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.

El corredor neozelandés de 24 años encabezó el evento Garage Sessions with Liam Lawson and Friends, organizado en la previa del Gran Premio de Estados Unidos. Sobre el escenario estuvo acompañado por su hermano Marcus Lawson y por músicos con quienes compartió parte de su niñez. La convocatoria también incluyó actuaciones de los artistas de música country Drake Milligan, Alison Nichols, Jonathon Capeci, Scoot Teasley y Jess Farren.

Lawson, integrante de Racing Bulls, afrontó el show ante un público que incluyó a su compañero de equipo Arvid Lindblad y a Isack Hadjar, con quien compartió estructura anteriormente. Antes de comenzar, no ocultó la tensión que sentía por la exposición fuera de las pistas. “Estamos bastante estresados por esto, para ser sinceros, pero vamos a intentar disfrutarlo”, dijo el piloto ante los asistentes, según informó Stuff.

El recital representó una escena distinta en la rutina de Lawson. Habitualmente, los días previos a una carrera quedan reservados para reuniones técnicas, compromisos con patrocinadores, recorridas por el circuito y el trabajo con los ingenieros. Esta vez, el neozelandés dejó por unas horas la preparación para el Gran Premio y tomó una guitarra acústica para tocar frente a aficionados de la Fórmula 1.

La relación de Liam Lawson con la guitarra comenzó cuando tenía cerca de seis años, una edad similar a la de sus primeros pasos en el karting. Su padre, Jared Lawson, integró bandas a lo largo de su vida e impulsó tanto a Liam como a Marcus a aprender a tocar desde pequeños.

En una entrevista en los días previos al recital con la revista People, Lawson explicó que la música estuvo presente en el ámbito familiar desde sus primeros años. “La música ha estado en mi vida y en la de mi familia desde que era muy, muy joven, porque mi padre toca en una banda y ha tocado música toda su vida”, contó.

El piloto señaló que creció tocando con su hermano y que estudió guitarra durante siete años. Rindió exámenes de ese instrumento y llegó a alcanzar un nivel superior al de Marcus, aunque luego interrumpió esa formación. Durante cinco años dejó de tocar, mientras su hermano continuó un camino más vinculado a la música y él concentró sus esfuerzos en el automovilismo. “Ahora mi hermano es mucho mejor que yo. Es muy, muy bueno”, reconoció Lawson al referirse a Marcus, dos años menor.

La llegada de Lawson a la Fórmula 1 no terminó con ese vínculo. El neozelandés debutó en el Gran Premio de los Países Bajos de 2023, cuando reemplazó al lesionado Daniel Ricciardo en Scuderia AlphaTauri. Por esos años volvió a acercarse a la guitarra, aunque desde una perspectiva alejada de las exigencias de una carrera artística.

“Disfrutaba tocar música con los amigos con los que crecí. Solíamos hacerlo de muy chicos con mi hermano y con mi padre cuando estaba en casa”, recordó. En otra declaración previa al concierto, agregó que la música le sirve para despejar la mente durante la temporada.

El gusto musical de Lawson también tiene relación con la influencia de su padre. El piloto contó que durante su infancia escuchaba rock de los años 80, aunque en los últimos tiempos se acercó más a la música country. El cambio tuvo un motivo práctico, además del interés por el género. Lawson explicó que varias canciones country se adaptan bien a una guitarra acústica y se construyen sobre progresiones sencillas. “La música country es más reciente porque es muy fácil de tocar. Muchas canciones tienen cuatro o cinco acordes y son muy simples”, afirmó.

Para la presentación utilizó una Taylor GS Mini, el mismo modelo que inspiró una edición especial vinculada a su debut en Garage Sessions. El instrumento LL30 GS Mini Special Edition Taylor Guitar incluyó una combinación de rosa y blanco, clavijas de puente en color rosa y el número 30 en el golpeador. La tapa de ajuste también llevó grabado su logo característico, presente en el casco que usa en las carreras.

Lawson no llevó composiciones inéditas al recital. Si bien escribió canciones en su adolescencia y existe un video suyo tocando una obra propia cuando tenía 11 años, explicó que no planea retomar ese proceso creativo. El repertorio estuvo integrado por versiones de temas de varios géneros.

“No puedo prometer que las voces vayan a ser buenas, pero la guitarra debería sonar bien”, bromeó antes del show. “Son todas versiones. Cuando agarro una guitarra, quiero disfrutar de tocar lo que quiero tocar. No sentí deseos de escribir música”, añadió.

El punto más llamativo de la experiencia estuvo en la comparación que el propio Lawson hizo entre el automovilismo y la actuación musical. Acostumbrado a manejar a alta velocidad y a competir bajo la presión de la máxima categoría, el piloto sostuvo que cantar frente a una multitud le genera una inquietud mayor. Consultado sobre qué situación le resultaba más intimidante, si una carrera de Gran Premio o una actuación musical ante el público, respondió sin dudar: “Tocar frente a una multitud”.

“También canto y no soy un artista, así que da miedo”, explicó. Lawson no se presentaba públicamente desde los 11 años, por lo que el recital en Texas significó su regreso a un escenario después de más de una década.

Las fotos del recital de Liam Lawson en Austin:

Los seguidores arrojaron la caja por encima de la red mientras el argentino esperaba con los brazos abiertos. Colapinto saltó para atraparla, aunque el paquete se le resbaló de las manos y cayó al suelo. El piloto estuvo cerca de perder el equilibrio, pero tomó rápidamente los alfajores ante la mirada del personal de la escudería, que registró el momento.

El gesto resumió el vínculo del argentino con los hinchas que viajaron para alentarlo en Austin. Tras recuperar la caja, el joven abrazó levemente el obsequio y agradeció a la persona que se lo había enviado. Desde las tribunas, los presentes respondieron con el cántico: “Olé, olé, olé, Franco, Franco”. Antes de irse, saludó al grupo y se subió a una bicicleta para continuar su recorrido.

La escena con los alfajores tuvo un antecedente durante la previa al Gran Premio de Las Vegas del año pasado. En aquella oportunidad, Colapinto recorrió distintos sectores del equipo y ofreció el postre argentino a mecánicos, técnicos y directivos de Alpine. Los integrantes de la estructura aceptaron probarlos y compartieron sus opiniones.

Entre quienes probaron los alfajores estuvo Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, que eligió uno de dulce de leche. El episodio reforzó una costumbre que el piloto mantiene durante sus compromisos internacionales: conservar cerca algunos productos típicos de Argentina. El mate también forma parte de esa rutina mientras afronta la exigencia del calendario de la Fórmula 1.

El regreso de Colapinto a la competencia después de dos semanas sin actividad incluyó otra situación que llamó la atención en el paddock de Austin. El piloto recorrió los primeros metros del trazado con una moto Yamaha de MotoGP decorada con los colores de Prima Pramac, equipo que mantiene una alianza con Alpine. La moto pasó por la zona de los hospitality, uno de los sectores con mayor circulación de público durante el fin de semana.

La organización informó que el vehículo estaba “en punto muerto”, aunque permitió que el argentino acelerara el motor y llevara el sonido del MotoGP al ambiente de la Fórmula 1. En la previa de su actividad en el circuito, Franco Colapinto también cambió el volante por las riendas durante una visita a un rancho de Austin. El piloto bonaerense montó a caballo y compartió su entusiasmo en un video desde el predio: “Hola a todos. Estamos acá en Austin, Texas, en un rancho muy lindo. Otra vez viviendo una gran experiencia, montando a caballo por primera vez acá en Austin. Estoy muy entusiasmado”.

Colapinto volverá a tener actividad después de abandonar la Sprint y la carrera principal de Singapur por fallas técnicas en su A526. Tras una serie de resultados adversos con Alpine, buscará recuperar su nivel en el circuito donde consiguió puntos con Williams en 2024. El fin de semana de competencia comenzará este viernes con las sesiones de entrenamientos libres, continuará el sábado con la clasificación y culminará el domingo con la carrera, sin formato sprint en esta oportunidad, que está programada para las 17:00.

El joven de 23 años recorrió la zona que congrega todos los hospitality de las escuderías de la Máxima y es uno de los lugares que más gente acumula a lo largo del fin de semana. Pese a que la organización reveló que la moto estaba “en punto muerto”, habilitó al argentino a que pudiera acelerar el motor y trasladar el ruido del MotoGP –máxima competencia de motocicletas– a la F1.

“¡Dos mundos de carreras, una pasión compartida! ¡Este fin de semana en Austin, MotoGP se reúne con la F1 para una exhibición histórica en COTA! ¡Orgulloso de ser parte de este momento especial, llevando nuestros colores Pramac Racing y la emoción de MotoGP a un público completamente nuevo!”, anunció el equipo de MotoGP horas antes de la irrupción del argentino en el paddock.

“¡¿Perdón, queee?!”, escribió Alpine en sus redes sociales, con el primer video que publicó de Colapinto a bordo de la moto mientras era asistido por un auxiliar. Medios especializados que se encontraban en el lugar mostraron que la exhibición del argentino atrajo a una multitud en el paddock. “Franco trayendo el aura”, agregó en otro posteo.

“Fue una experiencia increíble. La moto de MotoGP es un sueño. Siempre seguí la MotoGP desde que era niño, mi papá corría en motos. No en MotoGP, sino en Speedway, esas que van con dos ruedas sin frenos sobre la tierra. Desde entonces, me prohibió las dos ruedas. Él dijo: ‘Solo cuatro. Ya me he destrozado el cuerpo, tú no’. Así que vas por las cuatro ruedas. Me mantengo en eso. Estos últimos días estuvieron geniales, disfruté mucho del circuito”, comentó Colapinto en una entrevista con ESPN.

A esto, agregó: “Quise meter primera, pero no me dejaron. Ojalá en algún momento pase. Después de Valencia, cuando ya no necesiten motos, pueden decir ‘Adelante, puedes correr el riesgo’. Será genial tener la oportunidad de ver una MotoGP en pista y de verla muy de cerca. Poder sentarme en ella y entrar al paddock es muy genial”.

La alianza de Alpine con Prima Pramac Yamaha MotoGP

Alpine, que pertenece en un 76% a Grupo Renault —el 24% restante es de Otro Capital—, es socio principal de Prima Pramac Yamaha MotoGP desde la temporada 2025. El acuerdo vincula a la firma francesa con la escudería italiana del Mundial de motociclismo, que conserva a Prima como patrocinador principal y utiliza motos Yamaha.

La colaboración se concentra en acciones de imagen, hospitalidad y promoción bajo la marca Alpine. El vínculo también se sostiene en la relación entre Paolo Campinoti, responsable de Pramac, y Luca de Meo, exdirector ejecutivo de Renault. La alianza no implica una operación técnica compartida ni una estructura común entre ambos equipos.

En este contexto, los equipos realizaron diferentes iniciativas en los últimos meses. En agosto de 2026, la formación de MotoGP (compuesta por Jack Miller y Toprak Razgatlioglu) visitó la fábrica de Alpine F1 en Enstone, antes del Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP. El encuentro apuntó a reforzar el acuerdo y a intercambiar experiencias entre las dos organizaciones, en un escenario en el que Fórmula 1 y MotoGP pertenecen a Liberty Media.

El argentino volverá a tener actividad en la F1 después de abandonar la Sprint y la carrera principal de Singapur por fallas técnicas en su A526. Tras una serie de malos resultados con Alpine, el pilarense buscará recuperar su mejor nivel en un circuito en el que logró sumar puntos con Williams (10°) en 2024.

“Tengo muchas ganas de correr en Austin una vez más y dar inicio a una de las series de tres carreras consecutivas más divertidas del año. Correr en Texas, la Ciudad de México y San Pablo es increíble para mí, y puedo disfrutar de mucho apoyo de los aficionados que están más cerca de casa”, expresó en la previa de la carrera, en un comunicado oficial de Alpine.

El argentino destacó las condiciones del trazado y se mostró optimista para cortar la mala racha. “El circuito es increíble para correr y, con los autos de este año, creo que habrá carreras emocionantes para que los aficionados disfruten. Hemos tenido una racha de carreras difíciles en las últimas semanas, pero he vuelto a Enstone con mis ingenieros y todos hemos estado trabajando duro para asegurarnos de que las próximas sean mucho mejores. Tenemos mucho trabajo por hacer en la pista y estoy motivado para hacerlo y para tener otro fin de semana sólido en Austin”, sostuvo.

La competencia en Texas abrirá una serie de tres fines de semana consecutivos para la Fórmula 1. Después de Estados Unidos, el calendario continuará en el Autódromo Hermanos Rodríguez de México y en Interlagos, Brasil.

LAS FOTOS DE FRANCO COLAPINTO A BORDO DE UNA MOTO EN EL PADDOCK DE LA FÓRMULA 1

La Temporada 2026 de la Fórmula 1 entra en su fase más apasionante y decisiva con la llegada de la decimoctava fecha del mundial. Tras una intensa gira por Asia y Europa, el “Gran Circo” aterriza de vuelta en el continente americano para disputar el esperado Gran Premio de Estados Unidos.

Todas las miradas de la afición mexicana estarán puestas sobre el asfalto del trazado de Austin, Texas, donde Sergio “Checo” Pérez afrontará una cita de altísimo valor estratégico al mando del monoplaza de Cadillac, en lo que representa la recta final de la primera campaña histórica de la escudería estadounidense en la categoría reina.

La cita en territorio texano promete ser un espectáculo repleto de velocidad, drama y estrategia, sirviendo además como el preámbulo perfecto para las celebraciones que continuarán la semana entrante en suelo nacional.

El desafío del Circuit of the Americas para Checo

Ubicado en la ciudad de Austin, Texas, el espectacular Circuit of the Americas (COTA) se ha consolidado desde su inauguración en 2012 como una de las pistas favoritas tanto para los pilotos como para los fanáticos del automovilismo.

Diseñado por el célebre arquitecto alemán Hermann Tilke, este trazado de 5.513 kilómetros de longitud cuenta con un diseño sumamente exigente de 20 curvas que toma inspiración directa de las secciones más emblemáticas del mundo, como las enlazadas de Maggotts y Becketts en Silverstone o la mítica zona del estadio de Hockenheim.

El punto más icónico del circuito texano es sin duda su pronunciada Curva 1. Los monoplazas deben escalar una empinada cuesta con 41 metros de desnivel justo antes de llegar a un vértice ciego hacia la izquierda, lo que genera una de las zonas de frenada y rebase más espectaculares y propensas a contactos de todo el calendario mundial. Para la carrera del domingo, los pilotos deberán completar un total de 56 vueltas, recorriendo una distancia superior a los 308 kilómetros.

Para Sergio Pérez, la cita en el COTA representa prácticamente una carrera en casa debido a la abrumadora presencia de aficionados mexicanos que año tras año abarrotan las tribunas del inmueble. Al mando del auto de la escudería Cadillac, Checo buscará aprovechar el respaldo de su público y la experiencia acumulada en este trazado para extraer el máximo rendimiento del vehículo estadounidense, buscando sumar puntos vitales y afianzar las bases del proyecto en su temporada de debut dentro del campeonato.

Contexto del campeonato: Una parrilla reconfigurada en la recta final

El Gran Premio de Estados Unidos 2026 llega en un momento de definición absoluta para el campeonato de pilotos y constructores. La actual campaña ha reconfigurado el orden jerárquico de la Fórmula 1 de manera notable.

En la cima de la clasificación, el joven talento italiano Kimi Antonelli encabeza la tabla de posiciones a bordo de su Mercedes acumulando 340 puntos, seguido muy de cerca por su compañero de equipo George Russell y por el veterano británico Lewis Hamilton, quien en su etapa defendiendo los colores de Ferrari se mantiene al acecho para recortar distancias en el certamen.

En la lucha de la zona media, escuderías tradicionales como McLaren y Red Bull —con Max Verstappen buscando cerrar fuerte el certamen— continúan en una batalla encarnizada por los puntos.

En este escenario altamente competitivo, el equipo Cadillac y Checo Pérez encaran las últimas pruebas del año con la firme intención de optimizar los reglajes aerodinámicos del monoplaza y demostrar avances significativos en ritmo de carrera frente a los punteros.

Horarios y cronograma completo del GP de Estados Unidos 2026 para México

El fin de semana de actividad en Austin se desarrollará bajo el formato tradicional de la Fórmula 1, compuesto por tres sesiones de entrenamientos libres, la ronda de clasificación sabatina y la gran carrera dominical.

A continuación, la agenda detallada con los horarios oficiales ajustados al tiempo del centro de México (CST):

• Práctica Libre 1 (FP1): Viernes 23 de octubre — 12:30 horas
• Práctica Libre 2 (FP2): Viernes 23 de octubre — 16:00 horas
• Práctica Libre 3 (FP3): Sábado 24 de octubre — 12:30 horas
• Clasificación (Qualy): Sábado 24 de octubre — 16:00 horas
• Gran Premio de EE. UU. (Carrera): Domingo 25 de octubre — 15:00 horas

¿Dónde ver EN VIVO desde México el GP de Estados Unidos 2026?

Para no perderte ningún detalle del desempeño de Sergio “Checo” Pérez y el desarrollo de las 56 vueltas en el Circuit of the Americas, las transmisiones oficiales en directo para el territorio mexicano estarán disponibles a través de las siguientes plataformas:

• Televisión de Paga: SKY Sports (cobertura exclusiva de todas las prácticas, clasificación y carrera en alta definición).
• Streaming Digital: F1 TV Pro (plataforma oficial de la Fórmula 1 con cámaras a bordo, telemetría en tiempo real y radio de equipo sin interrupciones).

Sergio “Checo” Pérez todavía tiene mucho por delante en la Fórmula 1, al menos desde el punto de vista deportivo. El piloto mexicano reconoció que podría permanecer una década más en la máxima categoría del automovilismo, aunque también dejó claro que su futuro dependerá de una decisión en la que su familia tendrá un peso fundamental.

En entrevista con Motorsport, el tapatío habló sobre la posibilidad de continuar en la parrilla más allá de 2027, año hasta el que tiene contrato con Cadillac. Aunque disfruta su regreso a las pistas y está motivado por el nuevo proyecto de la escudería estadounidense, también es consciente del tiempo que la exigente agenda de la F1 le resta para convivir con sus hijos.

“Ah, es complicado, ¿no?, porque... disfruto muchísimo la Fórmula 1 y estar de regreso y ahora estoy en un entorno donde disfruto mucho las carreras. Al final es mi pasión, pero también soy consciente de mi familia, de mis hijos”.

Checo Pérez pone a su familia en el centro de su futuro en la Fórmula 1

Cuando anunció su llegada a Cadillac en una conferencia de prensa en la Ciudad de México, en 2025, Pérez pidió a los aficionados disfrutar las dos temporadas que había firmado, con lo que dejó abierta la posibilidad de que fueran sus últimos años en la categoría.

Casi un año y medio después, su continuidad más allá de 2027 todavía no está definida. Sus opciones no se limitarían necesariamente a Cadillac, pues otros equipos se han interesado en él después de que su posición en la parrilla se revalorizara tras su salida de Red Bull a finales de 2024, en contraste con las críticas que recibió sobre su rendimiento.

Sin embargo, el mexicano sabe que prolongar su carrera implica evaluar algo más que su competitividad. Al hablar de pilotos como Fernando Alonso, quien continúa en la categoría a una edad avanzada, reconoció que entiende las razones para permanecer en un entorno que disfrutan tanto, pero también destacó la importancia de acompañar el crecimiento de sus hijos.

“Hay pilotos como Fernando (Alonso), los entiendo mucho, ¿no?, que están aquí a los cuarenta y muchos, porque es muy fácil quedarte en esto que disfrutamos tanto, ¿no?, pero para mí sin duda mis hijos, pasar más tiempo con ellos, y están llegando a edades más cruciales. No me queda mucho por ese lado”.

Pérez también reconoció que su familia lo ha apoyado durante 2026, pese a que volver a la Fórmula 1 significó renunciar a parte del tiempo que había disfrutado durante su año sabático. Para el mexicano, los viajes constantes y la exigencia de la categoría son parte del costo de mantenerse en la élite del automovilismo.

“Es un precio que hay que pagar, ¿no?, el estar aquí. La vida de un piloto o de todos los que trabajamos en la Fórmula 1 no es fácil, ¿no?, porque estás de un lado a otro constantemente y bueno, es un proyecto que todas las familias están involucradas porque pues al final estar viajando constantemente a todos lados no es fácil.

“Pero es algo que sí, sin duda será la parte fundamental de cuando tenga que parar, ¿no?, porque para mí me podría quedar otros 10 años más sin problema en la Fórmula 1, pero tengo muchas ganas de otras cosas más allá de la Fórmula 1. He... he estado aquí muchos años, pero bueno, ahora estoy muy motivado con este nuevo proyecto y quiero ver qué tan lejos lo puedo llevar”.

Checo Pérez se prepara para correr ante su público en el GP de México

Por ahora, Pérez está concentrado en el desafío que representa Cadillac y en descubrir hasta dónde puede llevar el proyecto. Aunque considera que podría permanecer otros 10 años en la Fórmula 1, el mexicano dejó claro que su retiro dependerá también de sus prioridades familiares y de los planes que tenga fuera de las pistas.

Antes de que llegue ese momento, el piloto mexicano tendrá una cita especial con la afición nacional: el próximo 1 de noviembre disputará su carrera número 300 en la Fórmula 1 durante el Gran Premio de México, que se celebrará en el Autódromo Hermanos Rodríguez frente a su público.

La presión del entorno de Max llegó tras el triunfo de Pérez en el Gran Premio de Mónaco y en medio de las negociaciones de la renovación de su contrato. Horner recordó que, en la carrera siguiente en Azerbaiyán, se reunió con el representante de Verstappen, quien le transmitió que el monoplaza RB18 había sido desarrollado alrededor del mexicano y debía adaptarse al estilo de conducción del neerlandés.

“Recuerdo haberme sentado con el representante de Max por la época de Azerbaiyán ese año y me dijeron: ‘Mira, has desarrollado este auto alrededor de Checo. Necesitas estar siguiendo lo que Max necesita’”, relató Horner en el podcast High Performance. “Así que fue muy claro el mensaje que se estaba transmitiendo”, dijo Horner, que el jueves 22 lanzará Drive: A Memoir of Speed (Al volante: memorias de velocidad).

El rendimiento inicial de Pérez no fue casual, según explicó Horner. Durante la lucha por el título de 2021 contra el Mercedes de Lewis Hamilton, Red Bull concentró sus recursos técnicos en el monoplaza de esa temporada y dejó el desarrollo del coche siguiente en manos del entonces piloto de reserva Alex Albon.

Albon había perdido su lugar en el equipo ante Pérez a finales de 2020, pero participó en los trabajos de simulación para el RB18. El monoplaza se adaptaba a una conducción más clásica y con mayor subviraje, una característica que Horner consideró más cercana al estilo del mexicano y de Daniel Ricciardo, el anterior integrante de la escudería de la bebida energizante.

“Durante el 2021, Albon hizo un trabajo impresionante en segundo plano desarrollando el auto de ‘22, porque la mayor parte del enfoque estaba en el auto del ‘21, y lo desarrolló hasta el último momento”, afirmó Horner. “Alex había desarrollado ese auto, y estaba muy adaptado a su estilo de manejo, que es una forma mucho más clásica de conducir, probablemente más parecida a la de Sergio Pérez o a la de Daniel”.

Esa configuración permitió a Pérez conseguir la pole position en Yeda (Arabia Saudita), imponerse en las calles del Principado y sumar otros tres podios al comienzo del campeonato. El mexicano llegó a acercarse a Verstappen en la clasificación general, mientras ambos pilotos obtenían victorias en las primeras carreras.

“Cuando empezamos la temporada 2022, si recuerdas, Verstappen odiaba el auto, tenía demasiado subviraje”, señaló Horner. “Y Sergio, con esa previsibilidad, de repente estaban ganando una carrera cada uno y estaban mucho más cerca al inicio de ese año”.

Antes de firmar con Red Bull para la temporada 2021, Pérez había sido informado de su salida anticipada de Racing Point, actual Aston Martin, pese a que tenía un acuerdo por tres temporadas. Horner sostuvo que el piloto mexicano negociaba entonces con Sauber y aceptó incorporarse a Milton Keynes bajo una condición explícita: Verstappen sería el principal candidato del equipo al título mundial.

“Sergio no tenía contrato. Estaba hablando con Sauber para el año siguiente y le dije: ‘Mira, tienes que aceptar que este equipo está orientado a intentar ganar un Campeonato del Mundo con Max como piloto principal’”, contó.

Horner aseguró que Pérez podía buscar victorias si su desempeño en pista se lo permitía, pero debía respaldar a su compañero cuando no estuviera en esa posición. El objetivo era derrotar a Mercedes, que en ese momento era el rival directo de Red Bull por los campeonatos. “Él estaba desesperado por firmar el contrato, porque eso significaba entrar en un coche y en un equipo de primer nivel”, explicó el británico. “Sentía que, después de su etapa en McLaren, nunca volvería a tener esa oportunidad”.

Tras el cambio en la dirección técnica del RB18, las evoluciones se enfocaron en las preferencias de Verstappen y el nivel competitivo de Pérez descendió. Horner justificó aquella determinación al considerar al neerlandés como la principal apuesta del equipo para conseguir resultados.

“Max es el activo principal, es el piloto con el que es más probable que vayas a ganar”, concluyó. “Cualquier equipo de ingeniería se va a inclinar, de manera natural, hacia su piloto más rápido, o hacia quien crean que podrá darles el mejor resultado”, dijo durante la charla en uno de los podcasts deportivos más escuchados del mundo.

La temporada 2022 de la Fórmula 1 introdujo un nuevo reglamento técnico centrado en el efecto suelo, una transformación aerodinámica diseñada para favorecer los adelantamientos que reconfiguró el orden de la parrilla. En este contexto, Verstappen y Red Bull Racing dominaron el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022 tras firmar una de las campañas más contundentes en la historia del automovilismo. El piloto neerlandés aseguró su segundo Campeonato Mundial de Pilotos consecutivo, mientras que la escudería con sede en Reino Unido obtuvo su primer Campeonato Mundial de Constructores desde 2013.

El arranque del certamen ofreció un panorama distinto al desenlace final. Ferrari comenzó con fuerza con Charles Leclerc, quien logró el triunfo en la prueba inaugural en Baréin y repitió victoria en el Gran Premio de Australia. A la par, los abandonos por problemas de alimentación de combustible en el monoplaza de Verstappen dejaron al vigente campeón con apenas 25 puntos en las primeras tres carreras, lo que permitió que su rival alcanzara una ventaja de 46 puntos en la clasificación general.

La respuesta de Red Bull llegó a partir del Gran Premio de Emilia-Romaña disputado en Imola, Italia. La escudería austríaca inició una racha de rendimiento que niveló la balanza. Las victorias del neerlandés en Miami, España y Canadá, sumadas al triunfo del mexicano Sergio Pérez en las calles de Mónaco, revirtieron el liderato del certamen antes de llegar a la mitad del calendario.

La resolución matemática de ambos campeonatos se produjo antes de la cita de clausura. Verstappen certificó su segundo título mundial en el Gran Premio de Japón, disputado bajo lluvia en Suzuka, tras una penalización a Leclerc que definió el resultado en los giros finales. Una carrera más tarde, en Estados Unidos, la escudería con sede en Austria se consagró formalmente en el certamen de constructores en el circuito de Austin.

Al cierre de la temporada en Abu Dabi, Verstappen cruzó la meta para registrar su victoria número 15 en un mismo año, cifra con la que fijó una nueva marca histórica en la disciplina y alcanzó un acumulado de 454 puntos. Detrás del campeón, Leclerc defendió el segundo puesto de la tabla de pilotos frente a Checo Pérez, lo que aseguró el subcampeonato tanto individual como por equipos para Ferrari.

Franco Colapinto volverá a salir a pista este fin de semana en el Gran Premio de Estados Unidos después de un complicado paso por Singapur. El piloto de Alpine abandonó la Sprint y la carrera principal en el circuito callejero y ahora buscará la recuperación en el trazado de Austin luego de las fallas técnicas en su A526 a lo largo de las jornadas de acción en Marina Bay.

La competencia en Texas pondrá en marcha una serie de carreras en tres fines de semanas consecutivos para la Máxima, ya que luego seguirá la actividad en el autódromo hermanos Hernández en México y la prueba en Interlagos, Brasil. La prueba tendrá 56 vueltas y recorrerá más de 308 mil kilómetros en tres jornadas de actividad que tendrá un formato clásico.

El viernes se llevarán a cabo las primeras dos prácticas libres. Ya el sábado habrá doble acción: el último entrenamiento y la clasificación que definirá lo que será la grilla de partida de la competencia Austin.

En cuanto a la lucha por las tablas de Pilotos y Constructores, Kimi Antonelli se encamina a ganar su primer título en la F1, salvo una catástrofe deportiva. Max Verstappen viene de ganar su segunda carrera del año y será interesante ver como será el rendimiento de Red Bull en un autódromo tras el doble. En 2019, Charles Leclerc con su Ferrari logró lo que es hasta ahora la vuelta más rápida (1:36.169). El año pasado, el vencedor fue el cuatro veces campeón del mundo oriundo de los Países Bajos.

Alpine llegará a Austin con tres fechas sin sumar puntos en la F1 para el campeonato de constructores. Mercedes continúa primero con 578 puntos, seguido por Ferrari (444). La pelea por el tercer puesto se ajustó: McLaren bajó a 339 unidades mientras que Red Bull subió a 332, una diferencia que antes de la Sprint era de 18 puntos y ahora es de apenas seis. Más atrás, Racing Bulls llegó a 100 puntos y amplió la ventaja sobre la dupla Gasly-Colapinto (68) en la disputa por el quinto lugar. Haas es séptimo con 30 puntos, por delante de Audi (23), Williams (12) y Aston Martin (7). Cadillac es el único equipo que no logró puntuar.

Al ser consultado sobre este circuito, el piloto argentino manifestó: “Tengo muchas ganas de correr en Austin una vez más y dar inicio a una de las series de tres carreras consecutivas más divertidas del año. Correr en Texas, la Ciudad de México y San Pablo es increíble para mí, y puedo disfrutar de mucho apoyo de los aficionados que están más cerca de casa. En Austin hay un ambiente realmente genial y la ciudad siempre está llena de vida, lo cual es otra razón por la que es una de mis carreras favoritas a las que voy cada año. El circuito es increíble para correr y, con los autos de este año, creo que habrá carreras emocionantes para que los aficionados disfruten. Hemos tenido una racha de carreras difíciles en las últimas semanas, pero he vuelto a Enstone con mis ingenieros y todos hemos estado trabajando duro para asegurarnos de que las próximas sean mucho mejores. Tenemos mucho trabajo por hacer en la pista y estoy motivado para hacerlo y para tener otro fin de semana sólido en Austin”.

Por su parte, su compañero de equipo Pierre Gasly, en una gacetilla de prensa difundida por Alpine, añadió: “Siempre disfruto ir a Texas para el Gran Premio de Estados Unidos; sin duda, es uno de los momentos más destacados de toda la temporada. Es divertido manejar en esta pista, ya que es rápida y fluida en todo momento, y ofrece muchas oportunidades de adelantamiento a lo largo de la vuelta. Esperamos estar en condiciones de competir por puntos y avanzar posiciones. Las últimas semanas han sido difíciles para nosotros como equipo, ya que los resultados no nos han salido como esperábamos. Sabemos lo que está en juego en el campeonato y, en este momento, la situación no nos favorece. Dicho esto, depende de nosotros seguir sacando el máximo provecho del auto, seguir mejorando el rendimiento y luego tratar de dar lo mejor en la pista para sumar puntos semana tras semana”. Y luego, añadió: “Por mi parte, he logrado clasificar para la Q3 en las últimas tres carreras y mi enfoque está en continuar con esa racha y convertir ese ritmo en buenos puntos para el equipo. Tengo muchas ganas de que llegue Texas, donde habrá muchas cosas interesantes tanto dentro como fuera de la pista, y estoy decidido a aportar mi granito de arena”.

DÍAS Y HORARIOS DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN LA FÓRMULA 1

Viernes 23 de octubre

Práctica libre 1: 14.30 (Argentina) / 12.30 (Austin, EEUU)

Práctica libre 2: 18.00 (Argentina) / 16.00 (Austin, EEUU)

Sábado 24 de octubre

Práctica libre 3: 14.30 (Argentina) / 12.30 (Austin, EEUU)

Clasificación: 18.00 (Argentina) / 14.00 (Austin, EEUU)

Domingo 25 de octubre

Carrera a 56 vueltas: 17.00 (Argentina) / 15.00 (Austin, EEUU)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / F1TV

EL CALENDARIO DE FRANCO COLAPINTO EN LA F1 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

6- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami

7- 7° en el Gran Premio de Miami

8- 9° de la Sprint en Canadá

9- 6° en el Gran Premio de Canadá

10- 15° en el Gran Premio de Mónaco

11- Cruzó la bandera a cuadros 8° en el Gran Premio de Barcelona, pero fue reclasificado décimo

12- 15° en el Gran Premio de Austria

13- 12° en la Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña

14- 9° en el Gran Premio de Gran Bretaña

15- 10º en el Gran Premio de Bélgica

16- 15° en el Gran Premio de Hungría

17- 12° en la Sprint del Gran Premio de Países Bajos

18- 14° en el Gran Premio de Países Bajos

19- 9° en el Gran Premio de Italia

20- 7° en el Gran Premio de España

21- Abandonó el Gran Premio de Azerbaiyán

22- 13° en el Gran Premio de Baréin (Malasia)

23- Abandono la Sprint del Gran Premio de Singapur

24- Abandonó el Gran Premio de Singapur

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

EL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE FÓRMULA 1 2026

1. Mercedes: 578 puntos
2. Ferrari: 444 puntos
3. McLaren: 339 puntos
4. Red Bull Racing: 332 puntos
5. Racing Bulls: 100 puntos
6. Alpine: 68 puntos
7. Haas: 30 puntos
8. Audi: 23 puntos
9. Williams: 12 puntos
10. Aston Martin: 7 puntos
11. Cadillac: 0 puntos

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE FÓRMULA 1 2026

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 340
2. George Russell - Mercedes: 238
3. Lewis Hamilton - Ferrari: 229
4. Max Verstappen - Red Bull: 221
5. Charles Leclerc - Ferrari: 215
6. Lando Norris - McLaren: 201
7. Oscar Piastri - McLaren: 138
8. Isack Hadjar - Red Bull: 97
9. Liam Lawson - Racing Bulls*: 75
10. Pierre Gasly - Alpine: 41
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 38
12. Franco Colapinto - Alpine: 27
13. Oliver Bearman - Haas: 23
14. Nico Hulkenberg - Audi: 13
15. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
16. Esteban Ocon - Haas: 7
17. Fernando Alonso - Aston Martin: 7
18. Carlos Sainz - Williams: 7
19. Alexander Albon - Williams: 5
20. Yuki Tsunoda - Racing Bulls**: 1
21. Lance Stroll - Aston Martin: 0
22. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
23. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

*Reemplazó a Isack Hadjar en Red Bull en Zandvoort, Monza y Madrid

**Ocupó la butaca de Liam Lawson en Racing Bulls en Zandvoort, Monza y Madrid

Carlos Sainz ya se prepara para el Gran Premio de México 2026 y lo hace con un guiño especial a su afición mexicana.

El piloto español estrenó una línea de productos de su marca de ropa, Team Fifty5, en colaboración con New Era, que incluye una gorray una camiseta inspiradas en los colores de la bandera mexicana.

La colección Mexico City Race Special 2026 fue anunciada en redes sociales este lunes 19 de octubre, a pocos días de que la Fórmula 1 regrese al Autódromo Hermanos Rodríguez, del 30 de octubre al 1 de noviembre.

De esta manera, los aficionados mexicanos que asistan a la carrera podrán mostrar su apoyo al piloto madrileño y lucir los colores del país con esta indumentaria especial.

Así es la gorra de Carlos Sainz inspirada en México

La gorra es una de las piezas centrales de la colección y destaca por sus colores: tiene una base blanca, verde oscuro en la parte superior de la visera y rojo en la parte inferior.

En el frente aparece bordado el nombre “Chili”, el apodo con el que los amigos de Carlos Sainz suelen llamarlo. El diseño también incluye el logotipo de Team Fifty5, un distintivo en la parte trasera y una sección de malla, característica de las gorras tipo trucker.

La pieza tiene un cierre ajustable y talla única, diseñada para medidas de cabeza de entre 55.8 y 60.6 centímetros.

Quienes quieran conseguirla pueden consultar la disponibilidad en la tienda oficial de Carlos Sainz. Su precio publicado es de 55 dólares, sin contar posibles cargos adicionales por envío o impuestos.

¿Cuánto cuesta la camiseta de Carlos Sainz?

La colección también incluye una camiseta blanca con detalles que hacen referencia a México. Tiene un precio de 45 dólares y está confeccionada con algodón.

En el pecho lleva el logotipo de Team Fifty5, mientras que en la espalda aparecen gráficos de chiles que acompañan el diseño de la edición especial. Al igual que la gorra, la camiseta forma parte de la colección Mexico City Race Special 2026.

La prenda está disponible para consulta y compra en la tienda oficial del piloto español.

Los precios están expresados en dólares, por lo que el costo final puede cambiar dependiendo del tipo de cambio, el envío y los impuestos aplicables.

La relación de Carlos Sainz con México

Aunque Checo Pérez es el piloto local, Carlos Sainz también cuenta con una afición numerosa y fiel en México, que año tras año le demuestra su apoyo durante su visita al país.

Este respaldo ha fortalecido el cariño del madrileño por la afición mexicana, con la que además comparte recuerdos especiales, como en el Gran Premio de México 2024, cuando, en su última temporada con Ferrari, se llevó la victoria en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

El español cruzó la meta con 4.705 segundos de ventaja sobre Lando Norris, mientras que Charles Leclerc terminó en la tercera posición. Aquel triunfo quedó entre los momentos destacados de su trayectoria en el circuito mexicano.

Durante ese mismo fin de semana, Sainz también hizo un guiño a las tradiciones del país con un casco y parte de su atuendo inspirados en las catrinas, en referencia a las celebraciones del Día de Muertos.

Ahora, a unos días de una nueva edición del Gran Premio de México, el piloto vuelve a mostrar esa conexión con una colección que lleva los colores del país y que sus seguidores pueden conseguir antes de la carrera.

Las dinámicas internas dentro del garaje de Red Bull Racing han sido objeto de debate constante durante los últimos años, pero recientes declaraciones de Christian Horner han terminado por confirmar lo que durante mucho tiempo fue una sospecha generalizada en el paddock de la Fórmula 1: el desarrollo técnico del monoplaza fue reorientado deliberadamente a favor de Max Verstappen para frenar el avance competitivo del piloto mexicano Sergio ‘Checo’ Pérez.

En una reveladora intervención en el pódcast High Performance, el exjefe de la escudería de Milton Keynes admitió abiertamente los detalles detrás de los momentos de tensión vividos en la temporada 2022.

Aquel año supuso una encrucijada estratégica para el equipo austriaco cuando el piloto tapatío comenzó la campaña mostrando un rendimiento sumamente cercano al del neerlandés, disputándole victorias de manera directa y desatando las alarmas en el círculo cercano de Verstappen.

Un favoritismo marcado en la pista

Para comprender el punto de quiebre, Horner rememoró los antecedentes inmediatos de la construcción del monoplaza RB18, bajo las nuevas regulaciones aerodinámicas que entraron en vigor en 2022. Durante el año 2021, la escudería volcó casi la totalidad de sus recursos en la lucha por el campeonato mundial que disputaban Verstappen y Lewis Hamilton. Como consecuencia, el trabajo de desarrollo del coche para la siguiente generación recayó en gran medida sobre los hombros del piloto de pruebas y reserva, Alex Albon.

El piloto tailandés-británico realizó un trabajo extenuante tras bambalinas para moldear las bases del auto de 2022. Sin embargo, el estilo de conducción de Albon responde a patrones clásicos, muy similares a los de Sergio Pérez o Daniel Ricciardo: requiere una parte delantera predecible y una zaga estable que brinde confianza al ingresar a las curvas.

Cuando el RB18 debutó en pista, sus características de manejo iniciales no se adaptaban a las preferencias extremas de Verstappen. El coche presentaba un acentuado subviraje (falta de agarre en el eje delantero), una condición que el neerlandés aborrecía profundamente. En contraparte, esa previsibilidad le sentó de manera ideal a ‘Checo’ Pérez, quien logró adaptarse con rapidez, cosechar triunfos y mantener un pulso parejo por los primeros lugares del campeonato en la primera mitad del calendario.

La exigencia del entorno de Verstappen

El momento crucial se desató alrededor del Gran Premio de Azerbaiyán de 2022. Para ese punto, ambos pilotos sumaban victorias e intercambiaban valiosos puntos en la cima. Esta paridad no fue bien recibida por el entorno cercano de Verstappen, que no tardó en manifestar su descontento y exigir cambios drásticos en la filosofía del coche.

Horner relató con detalle la conversación que sostuvo con los representantes del piloto neerlandés:

“Recuerdo haberme sentado con los representantes de Max, alrededor de Azerbaiyán de aquel año, y que me dijeran: ‘Mira, han desarrollado este coche alrededor de Checo. Tienen que seguir lo que Max necesita’”, confesó el directivo británico.

El mensaje transmitido desde la cúpula de manejo de Verstappen fue claro e inequívoco. A partir de esa reunión, la dirección de ingeniería de Red Bull se vio ante la disyuntiva de continuar con un monoplaza con balance neutro o modificar los componentes técnicos para complacer las demandas de su piloto estrella.

Las diferencias que hacían entre Pérez y Verstappen

La respuesta técnica e institucional de Red Bull no se hizo esperar. Christian Horner no dudó en explicar la lógica comercial y deportiva detrás de la decisión tomada por el equipo de ingeniería para priorizar al corredor europeo sobre el mexicano.

“Está muy claro el mensaje que se estaba transmitiendo. Y, por supuesto, Max es el principal activo. Es el piloto con el que tienes más probabilidades de ganar. Así que, por supuesto, cualquier equipo de ingeniería gravitará de manera natural hacia su piloto más rápido, o un equipo se orientará hacia quien considere que puede darle el mejor resultado”, sostuvo Horner.

A medida que avanzaron los paquetes de actualizaciones a lo largo de 2022 y las temporadas posteriores, los ingenieros dirigieron el desarrollo del monoplaza hacia la creación de un tren delantero extremadamente afilado y directo, trasladando toda la inestabilidad hacia la parte trasera del vehículo.

Esta característica técnica es una que solo Verstappen puede dominar gracias a su inusual habilidad para pilotar con una zaga ‘suelta’, pero perjudicó drásticamente el ritmo y la confianza de Pérez, cuyo rendimiento decayó progresivamente al ser forzado a conducir un automóvil ajeno a sus capacidades de manejo.

De acuerdo con las reflexiones de Horner, esta tendencia a favorecer las exigencias de Verstappen no fue un evento aislado de 2022, sino la consolidación de un proceso que dio inicio en 2018, durante la etapa en la que Daniel Ricciardo aún compartía garaje con el neerlandés.

En sus primeros años juntos, la plataforma del auto era bastante neutral para ambos pilotos. No obstante, conforme Verstappen incrementó su peso interno y comenzó a demandar respuestas más agresivas en el eje delantero del monoplaza, el departamento de ingeniería comenzó a diseñar herramientas a la medida de su estilo. Esta evolución gradual dejó fuera de combate a coequiperos posteriores como Pierre Gasly, Alex Albon y el propio ‘Checo’ Pérez, quienes sufrieron para adaptarse a coches extremadamente temperamentales.

Las confesiones de Horner dejan al descubierto la compleja realidad del deporte motor al más alto nivel: donde el rendimiento individual en pista a menudo se ve supeditado por las decisiones políticas, los intereses económicos y el favoritismo técnico en torno a la figura principal de un equipo.

Sergio ‘Checo’ Pérez se prepara para vivir una nueva edición del Gran Premio de México. Después de ausentarse de la Fórmula 1 durante un año, el piloto mexicano regresó a la parrilla este 2026 con Cadillac y está a pocos días de reencontrarse con su afición en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

En la antesala de la carrera en Austin, Texas, el tapatío habló sobre lo que representa volver a competir en casa y reconoció que su trayectoria en la máxima categoría del automovilismo se encuentra en una etapa avanzada.

“El Gran Premio de México será muy especial para mí. Obviamente soy consciente que ya estamos mucho más cerca del final que del inicio, pero por eso quiero disfrutar muchísimo estos Grandes Premios que son un sueño”, expresó durante la presentación de una edición especial de la camioneta Cadillac Escalade, dedicada al piloto mexicano.

Pérez suma 298 participaciones en Grandes Premios de F1 y espera completar su carrera en Austin sin contratiempos para llegar a las 300 competencias en México. Alcanzar esa cifra frente a sus compatriotas convertiría la cita en el circuito capitalino en un momento significativo de su trayectoria.

Checo quiere disfrutar su regreso al Gran Premio de México

La ausencia de la temporada pasada hizo que el regreso de Checo Pérez a la carrera de casa tuviera un significado distinto. El mexicano reconoció que volver a encontrarse con la afición es uno de los momentos que más ilusión le generan en esta nueva etapa con Cadillac.

“Siento que empieza a llegar el Gran Premio cuando estoy en México, más cuando el año pasado no estuve en la Fórmula 1. Tengo mucha ilusión de regresar a casa y va a ser un Gran Premio muy especial porque cumplo justo, imagínate, cumplo 300 GP’s en mi país”, comentó.

El piloto también destacó que compartir ese momento con su familia y con quienes lo han acompañado durante su carrera es parte de lo que hace tan especial competir en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Pérez aprovechó para recordar la importancia de no dar por sentado que México forme parte del calendario de la Fórmula 1. Para el tapatío, el Gran Premio representa una oportunidad para mostrar al mundo la pasión de los aficionados mexicanos y la imagen del país ante una audiencia internacional.

“Ya vemos muy normal la Fórmula 1 en México. Ya esperamos el Gran Premio y lo vemos como un fin de semana normal en nuestro país, pero no hay que acostumbrarnos porque estoy seguro de que, en unos años los vamos a extrañar”, señaló.

Checo Pérez reconoce que los aficionados esperaban verlo pelear por podios

El cambio de Red Bull a Cadillac también ha modificado las expectativas alrededor del mexicano. Después de competir con una escudería que pelea por las primeras posiciones, Pérez ahora forma parte de un proyecto que inició su recorrido en la Fórmula 1 esta temporada.

El piloto reconoció que para algunos seguidores ha sido complicado acostumbrarse a verlo en una situación deportiva diferente, pues durante sus años anteriores estaban habituados a verlo luchar por podios y victorias.

“Obviamente, es difícil de asimilar para los aficionados, porque quieren verme ganar y estar en la pelea. Están acostumbrados a eso”, explicó ante los medios de comunicación.

Sin embargo, el piloto tapatio aseguró que ha recibido respaldo para afrontar esta nueva etapa y que sus seguidores comprenden que el contexto de Cadillac es distinto al que vivió con Red Bull.

“Ahora la situación es distinta, pero lo entienden perfectamente y apoyan totalmente este proyecto. Tengo mucha suerte de contar con ellos”, agregó.

Cadillac lanza una edición especial en honor a Checo Pérez

El regreso del mexicano también ha servido como parte de la estrategia de Cadillac para conectar con los aficionados. La marca presentó una versión especial de la camioneta Escalade dedicada a Pérez, con una producción limitada a 11 unidades, en referencia al número que utiliza el piloto en la Fórmula 1.

El vehículo tiene un precio superior a los cuatro millones de pesos y forma parte de las iniciativas vinculadas con la llegada de la escudería estadounidense a la máxima categoría en 2026.

Las primeras versiones apuntan a que podría aspirar a batir récords absolutos de circuito. El antecedente citado es el Porsche 919 Evo, que completó el Nürburgring Nordschleife en 5 min 19,55 s, mientras que el diseño de Aston Martin no estaría limitado por normas de peso mínimo ni restricciones aerodinámicas propias de la F1.

El vehículo combina un frontal inspirado en los monoplazas, con nariz estrecha, suspensión expuesta y una estructura tipo halo, con una carrocería posterior cercana a la de un prototipo de Le Mans. Su configuración también toma elementos del hiperdeportivo Valkyrie, aunque el modelo está concebido exclusivamente para circuitos, según el informe que elaboró Motorsport.

El proyecto habría sido encargado por Ken Griffin, fundador del fondo de inversión Citadel, quien pidió a Aston Martin desarrollar el automóvil de pista más rápido del mundo, según la revista alemana Auto Motor und Sport. La idea comenzó como un concepto presentado a un grupo reducido de clientes en Silverstone y su desarrollo estaría a cargo de Aston Martin Performance Technologies, la consultora de ingeniería vinculada al equipo de Fórmula 1 de la marca.

Algunos reportes señalan que Adrian Newey podría participar en el proyecto, aunque ese extremo no fue confirmado. El ingeniero desarrolló el RB17 de Red Bull, otro automóvil de circuito creado para compradores que buscan un rendimiento superior al de un monoplaza de Fórmula 1.

El sonido del prototipo sugiere que utiliza el motor V12 atmosférico de 6,5 litros fabricado por Cosworth para el Valkyrie. En la versión de calle, ese propulsor entrega cerca de 1.160 CV con asistencia híbrida; las estimaciones sobre esta unidad sitúan la potencia total en unos 1.200 CV, aunque no está claro si conservará el sistema eléctrico o funcionará solo con el motor de combustión.

El automóvil también fue visto en un aeródromo privado y en Portimao, Portugal. Por ahora, Aston Martin mantiene silencio sobre la fecha de presentación y sobre si finalmente mostrará la versión terminada.

Hay que destacar que el mismo fabricante británico fue quien desarrolló el Valkyrie, un superdeportivo concebido inicialmente bajo la denominación del prototipo AM-RB 001 que llevó la tecnología de la Fórmula 1 a la producción en serie y a la alta competición de resistencia.

Diseñado en colaboración con la escudería Red Bull Racing y bajo la dirección del ingeniero Newey, el proyecto comenzó en 2015 con el objetivo de crear un automóvil homologado para la vía pública capaz de ofrecer un rendimiento en pista cercano al de un monoplaza. La empresa presentó la maqueta a escala real en la sede de Gaydon, Reino Unido, en julio de 2016. Posteriormente se construyeron los prototipos funcionales de pruebas VP-1 en 2017 y VP-2 en 2019. El modelo final de producción incorpora un motor V12 atmosférico de 6,5 litros desarrollado por Cosworth que entrega 1.160 caballos de fuerza con asistencia de un sistema híbrido.

Tras la fabricación limitada del vehículo comercial entre 2021 y 2024, la compañía reestructuró su programa deportivo para competir en la categoría Le Mans Hypercar (LMH). Aunque los planes iniciales sufrieron modificaciones tras la llegada del empresario Lawrence Stroll como accionista principal, el proyecto se reactivó en octubre de 2023 junto con la escudería The Heart of Racing. De esta alianza nació el prototipo de carreras denominado Valkyrie AMR-LMH, desarrollado en conjunto con la firma especializada Multimatic.

A diferencia del modelo de calle, la variante de competición prescindió del sistema híbrido eléctrico para reducir la complejidad técnica y el peso total del chasis. La potencia del motor V12 de 6,5 litros se ajustó a 680 caballos de fuerza para cumplir con la normativa técnica del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y del certamen IMSA en Estados Unidos. Esta modificación convirtió al prototipo en el primer vehículo de la máxima categoría de resistencia impulsado por un motor V12 atmosférico en 14 años.

El prototipo de carreras hizo su debut oficial en las 1.812 millas de Qatar en 2025 y completó las 24 Horas de Le Mans sin fallas mecánicas graves. Durante la temporada, el vehículo acumuló posiciones en el grupo de cabeza hasta alcanzar su primer podio en las 10 Horas de Petit Le Mans, donde finalizó en el segundo lugar de la clasificación general.

En junio de 2025, la marca anunció la fabricación de 10 unidades de la versión Valkyrie LM, una variante sin las restricciones del reglamento deportivo pero provista de la misma arquitectura de chasis y mecánica, destinada a clientes privados para uso exclusivo en pistas.

Koji Watanabe dejará Honda al término de 2026 después de reconocer que el fabricante perdió casi dos años al regresar tarde a la Fórmula 1. Esa demora condicionó el desarrollo de la unidad de potencia para Aston Martin, que comenzó la nueva normativa con un motor inferior al de otros fabricantes y problemas de potencia y conducción.

El responsable japonés consideró que la alianza todavía está lejos de alcanzar su máximo rendimiento. La prioridad es que el equipo pueda competir “correctamente” en 2027, aunque Watanabe no estará al frente del programa para entonces. La escuadra británica enfrentó dificultades de rendimiento y confiabilidad a lo largo del calendario, lejos de las aspiraciones iniciales proyectadas para el monoplaza AMR26.

A falta de seis carreras, Aston Martin es la peor escudería de la parrilla, salvo por Cadillac, debutante en la Máxima y que no tiene puntos. Fernando Alonso sumó la totalidad de las unidades del equipo, que son siete, la peor marca en la historia del equipo desde su desembarco como tal (2021). El dos veces campeón mundial marcha en el puesto 17 del campeonato de pilotos tras ingresar en la zona de puntuación en tres carreras. Su mejor resultado se registró en el Gran Premio de Baréin, en Malasia, donde alcanzó la 8° posición y cosechó cuatro unidades. Previamente, el asturiano logró un noveno puesto en Países Bajos que le otorgó dos puntos y un 10° lugar en Mónaco (una unidad).

Por su parte, el canadiense Lance Stroll está 20° en el clasificador, sin puntos en la general. La mejor actuación del piloto ocurrió en el Gran Premio de Hungría, competencia en la que cruzó la línea de meta en la 13° ubicación.

“Llegamos con grandes aspiraciones, y eso no ha cambiado, pero la situación es más difícil de lo que anticipábamos”, afirmó Watanabe en una entrevista con Motorsport Japón. Pese al diagnóstico, sostuvo que Honda debe mantener su objetivo de ganar y mejorar en cada carrera.

La principal causa del retraso fue la decisión de Honda de volver a la categoría un año después que sus rivales. Cuando anunció su regreso en 2023, HRC tuvo que reconstruir con rapidez una estructura de desarrollo para monoplazas, un proceso que, según Watanabe, consumió tiempo decisivo.

“El hecho de haber tomado la decisión de volver un año más tarde que los demás y el tiempo necesario para poner en marcha la estructura han supuesto perder casi dos años”, explicó. Aunque la empresa había mantenido actividad vinculada a la F1, necesitaba reorganizar recursos y personal para afrontar el nuevo reglamento.

La escasez inicial de ingenieros obligó a priorizar los componentes eléctricos antes que el motor de combustión. Honda intentó recuperar el tiempo perdido, pero se encontró con restricciones de presupuesto y de horas de funcionamiento que limitaron su capacidad para acelerar las pruebas.

Parte del problema se originó cuando muchos ingenieros que trabajaban en Fórmula 1 fueron trasladados el 31 de marzo de 2022 a áreas de neutralidad de carbono y tecnología avanzada. Para el regreso, Honda no repuso de inmediato al antiguo grupo, sino que incorporó profesionales con experiencia y empleados procedentes de distintos departamentos.

Watanabe señaló que varios de los especialistas necesarios eran líderes de sus respectivas áreas, por lo que no podían sumarse de forma inmediata al proyecto. La reconstrucción del equipo demoró la formación de una estructura completa para diseñar la nueva unidad de potencia.

Honda ya conocía desde finales de 2025 que partiría con desventaja, una situación que también había sido advertida por Adrian Newey. Sin embargo, la dificultad para conducir el monoplaza fue mayor de lo esperado, incluso después de los ajustes aplicados durante la temporada. “El mayor problema es que le falta potencia”, admitió Watanabe. La segunda especificación, conocida como Spec 2, consiguió aumentar gradualmente el rendimiento, pero cambios introducidos en el proceso de combustión devolvieron un comportamiento similar al de la primera versión.

La Spec 1 había sido concebida para incrementar la potencia, mientras que la Spec 2 incorporó un turbocompresor actualizado para mejorar la manejabilidad. El ADUO tampoco produjo un cambio radical, por lo que Honda continúa con margen para desarrollar tanto el hardware como los sistemas de control.

La compañía optó por crear un motor completamente nuevo en lugar de tomar como base la unidad utilizada hasta 2025. Esa decisión abrió varios desafíos técnicos y separó al proyecto de la experiencia acumulada durante su asociación con Red Bull.

La falta de rendimiento afectó la relación inicial con Aston Martin, aunque ambas partes comparten los mismos objetivos. “No nos queda más remedio que fortalecer nuestra alianza y entendemos que esto es lo que se está poniendo a prueba”, sostuvo Watanabe.

La comunicación entre las instalaciones de Silverstone y Sakura busca coordinar el avance del chasis y del motor, identificar las deficiencias y definir soluciones conjuntas. El directivo anticipó que el trabajo compartido debe ganar velocidad y eficiencia a medida que ambas organizaciones comprendan mejor sus procesos internos.

“Creo que aún falta mucho para que alcance el 100%, pero lo importante es asegurarnos de que podamos competir correctamente en el próximo año 2027”, concluyó.

Hay que recordar que los problemas de Aston Martin se vieron desde el inicio de la temporoada. “No sé cómo se puede comparar. Supongo que sería como electrocutarse en una silla o algo así. No muy lejos. Son vibraciones muy incómodas. Son malas para el motor, pero también para las personas que van dentro del coche”, lanzó Lance Stroll tras los primeras vueltas en Aiustralia. Durante el Gran Premio de China, Alonso abandonó porque “no sentía las manos y los pies”, según su propia mirada.

Si bien la situación mejoró con el paso de las carreras, la confiabilidad general del Aston Martin lo ubicó como el peor equipo de la F1 en un 2026 que será recordado por un cambio de reglamento que dio de qué hablar.

El avance en la segunda mitad de la temporada de Fórmula 3 en 2026 le permitió a Mattia Colnaghi ganar confianza de cara a lo que viene. El piloto nacido en Monza, Italia, pero de madre argentina lo que llevó a correr con licencia de nuestro país desde este año, sumó puntos en seis de las ocho carreras de las últimas cuatro fechas. En cuatro de ellas acarició el podio y demostró sus condiciones cuando logró tener un medio mecánico acorde. Se sumó la confianza tras el rodaje y la experiencia adquiridos ya que se trató de su primer año en la especialidad.

Red Bull, que apadrina a Colnaghi, vio su perfomance y analizó de forma detallada el rendimiento tanto en la pista como en la telemetría. El chico no desentonó cuando logró tener en su Dallara la puesta a punto correcta y ratificaron el potencial que vieron en él cuando se consagró campeón de la Eurocup-3 en 2025. Este panorama permitió que la estructura austriaca siga apoyando a Mattia, pero con la condición de que cambie de equipo y el seleccionado fue Campos, que está asociado con Red Bull. La estructura austriaca fue el nexo y esto facilitó la llegada del argentino a la escuadra ibérica con 30 años de experiencia en las categorías promocionales.

Mattia fue de menor a mayor en el certamen y siempre se mostró muy comprometido para poder acelerar su adaptación. Terminó en el puesto 13° el campeonato con 54 puntos, misma cantidad que el polaco Maciej Gładysz, quien logró una victoria (segunda carrera en Gran Bretaña) y se ubicó duodécimo en la tabla general.

“Muy feliz de unir fuerzas con Campos Racing para la temporada 2027 de Fórmula 3 de la FIA. Tras haber competido contra el equipo en categorías anteriores, siempre les he tenido un gran respeto y he admirado el éxito que han logrado en las categorías de formación, especialmente en F3 como actuales campeones de equipos y pilotos. Después de ganar campeonatos en categorías anteriores y de adquirir un año de valiosa experiencia en F3, creo que, junto con Campos, tenemos el potencial para luchar por los mejores resultados en 2027. Estoy ilusionado por ponerme a trabajar durante los test de postemporada y preparar el camino hacia una gran temporada”, dijo Colnaghi en el comunicado que difundió el equipo.

Desde Red Bull plantearon que para continuar con el apoyo a Colnaghi había que cambiar de escudería. Infobae pudo saber que las gestiones con la escuadra española fundada por el recordado piloto de F1, Adrián Campos, comenzaron en el final de la temporada. De hecho, en última fecha corrida en Madrid (12 y 13/09) el tema estuvo muy avanzado. El acuerdo se cerró de palabra hacia fines de septiembre, cuando el equipo de comunicación de piloto ya trabajaba sobre la estrategia a emplear para el anuncio. El tema se cristalizó en los últimos días con la firma y este lunes Campos Racing confirmó la incorporación de Colnaghi. El team ibérico ganó 30 títulos entre equipos y pilotos en diversas categorías promocionales.

A propósito de Red Bull, su Academia de Pilotos reclutó a Colnaghi tras sus dos títulos consecutivos (se sumó el de la Fórmula 4 Española en 2024) representó un cambio de escala en la preparación, que ahora combina las carreras con sesiones de simulador en las instalaciones del equipo en Milton Keynes. “La academia la tomo con una escuela. Hay mucho aprendizaje. Y tengo el lujo de hacer simulador en Milton Keynes”, explicó el piloto en una rueda de prensa en la que participó este medio.

Mattia reveló cómo lo ayudaron en Red Bull para mejorar y le dijeron: ‘Mirá, no tenés que hacer esto, esto es un error, esto es una cosa que te falta’. Más que criticar mi temporada, me ayudaron a mejorar y a entender lo qué hacía mal cuando yo no lo entendía porque son detalles”.

Adrián Campos, jefe del equipo, mostró su alegría por la llegada del argentino. “Estamos muy orgullosos de dar la bienvenida a Mattia a nuestra alineación de pilotos de FIA Fórmula 3 para 2027. Es un piloto extremadamente talentoso y ha demostrado su capacidad para luchar por victorias y campeonatos desde sus primeros pasos en los monoplazas. Trabajaremos con él durante todo el invierno para asegurarnos de estar lo mejor preparados posible para lo que será una temporada muy exigente. Tras los resultados que hemos logrado en los últimos dos años, nuestro objetivo es seguir luchando en cabeza y defender los títulos que hemos conseguido este año. Estamos convencidos de que Mattia tiene todo lo necesario para ayudarnos a lograrlo.”

Si bien sigue bajo la esfera de Red Bull y está en una de las academias más experimentadas en la formación de pilotos y con proyección para un eventual camino a la F1, Colnaghi no cuenta –por ahora- con apoyo de empresas argentinas. Distinto es el panorama con el respaldo del público, que el piloto valoró especialmente durante un año de resultados por debajo de lo esperado. “No me esperaba una temporada tan difícil, con resultados que no fueron de los mejores ni los que quería en el inicio, y había siempre mucho apoyo positivo desde Argentina. Eso fue muy lindo ver y me ayudó mucho en mi temporada”, señaló.

Dentro de la estructura de Red Bull, Colnaghi ubica su proyección detrás del búlgaro Nikola Tsolov, protagonista del campeonato de Fórmula 2 y que aparece como el candidato más firme para dar el salto a la Fórmula 1, con pruebas en Racing Bulls. “Primero está Nikola, que está haciendo una temporada muy buena, tiene muy buena chance de lograr el título en Fórmula 2. Y después, Ernesto y yo, que la vamos a luchar”, definió el piloto argentino sobre su relación con Rivera, el mexicano que este año terminó séptimo en el campeonato de F3 con el propio team ibérico.

Colnaghi se subirá al monoposto del team ibérico este martes y miércoles en los ensayos de post temporada en Jerez. Luego formará parte de las pruebas que serán el 26 y 27 de octubre en Barcelona.

La incorporación de Mattia Colnaghi al Campos Racing le permitirá poder tener mejores expectativas para 2027. Con la experiencia recogida en su primer año y luego de conocer todos los circuitos, el joven de 18 años tiene herramientas para poder pelear adelante. El objetivo no será solo conseguir podios o una victoria, sino pelear por la corona que lo encamine un eventual salto a la Fórmula 2 en 2028.

Uno de los talentos emergentes más importantes del automovilismo tendrá su oportunidad en la Fórmula 1. Tras brillar en las categorías inferiores, Rafael Cámara irrumpirá en el Gran Circo con Haas como reemplazante de Esteban Ocon para la temporada 2027. El brasileño de 21 años, que forma parte de la Academia de Ferrari, cuenta con la particularidad de que tiene problemas en la vista y utiliza lentes para competir. No es un dato menor para una divisional que tiene monoplazas que alcanzan los 350 kilómetros por hora, pero que ya cuenta con casos similares en las últimas décadas.

Pese a que los anteojos se consolidaron como un accesorio más en la vestimenta del glamour del paddock, el joven que se crio en las playas de Pernambuco está obligado a utilizarlos por padecer miopía y astigmatismo. Cámara brindó detalles de sus problemas de vista en un contenido especial para la cuenta de Instagram oficial de la Fórmula 2, categoría en la que está a dos carreras de ser campeón.

“Tengo miopía. ¿Se dice ‘miopía’ en inglés? ¿Cómo se dice cuando no ves de lejos? El aumento es de 2.75 y 2.50. También tengo astigmatismo, así que las luces me parecen muy brillantes”, explicó durante una transmisión en vivo de la cuenta oficial de F2 ante la pregunta de un fanático sobre el tema. “¿Les estás diciendo cuál es tu puntuación en la prueba de la vista?”, soltó entre risas un integrante de la F2. “Sí, porque preguntaron aquí. ¿Cuál es tu prescripción? Seiscientas personas, y yo estoy hablando de mi vista”, completó Rafa.

El reglamento oficial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la Fórmula 1 indica que no hay restricciones respecto a la utilización de anteojos o lentes de contacto. De acuerdo con el Código Deportivo Internacional de la FIA, en el capítulo III del Apéndice L —Artículo 1.7, Equipamiento de los pilotos (características adicionales)—, los corredores tienen permitido el uso de “anteojos o lentes de contacto destinados exclusivamente a corregir la visión y/o proteger contra el deslumbramiento que figuren en la licencia internacional del piloto”.

Los pilotos deben someterse a estudios médicos para delimitar su capacidad visual. En el capítulo II del Apéndice L —Artículo 1.3, examen ocular—, los corredores tienen que certificar su visión. “En el caso de una enfermedad ocular aguda que provoque pérdida de la visión a largo plazo o alteraciones del campo visual a largo plazo, es necesario un período mínimo de dos años antes de considerar al conductor para una evaluación oftalmológica adicional. En este caso, se deben realizar exámenes oftalmológicos especializados, incluyendo pruebas de su campo visual y de visión estereoscópica. También se sugiere que, siempre que sea posible, se realice una prueba en tiempo real en el circuito”, indica el punto 1.3.1 del Código Deportivo Internacional.

Entre los parámetros que se evalúan con detenimiento, se destacan la agudeza visual (un mínimo de 1,00 en ambos ojos, con o sin corrección), la visión del color (debe permitir distinguir sin riesgo los colores de las banderas de competición), un campo visual de 120 grados y una visión estereoscópica funcional.

En una entrevista con el portal GE TV de Brasil, Cámara contó una anécdota particular: disputó una carrera con lentes porque se olvidó los de contacto. “La última vez que usé gafas... ni sé si debería decir esto aquí. Pero en la Regional, en mi segundo año. Hubo una carrera en la que olvidé mis lentes de contacto en el hotel. Me pongo los lentes de contacto después del calentamiento. Entonces, eso es prácticamente justo cuando ya vas a entrar al coche. Le dije a mi preparador físico: ‘Creo que olvidé los lentes de contacto en el hotel’. Estaba cerca para ver si lograba recogerlos y regresar, pero no iba a dar tiempo, así que me puse las gafas. Para que el equipo tampoco lo viera, dejé la visera del casco más baja”, contó el joven de 21 años.

Durante su narración, él mismo expresó sus dudas sobre la utilización de los lentes durante una carrera: “Creo que sí se puede. Creo, ¿no? Porque hay gente en karting que corre. Creo que en Fórmula también hay gente que corre con gafas. Así que creo que no está prohibido. Pero, de hecho, esa vez quedé segundo por menos de media décima en la clasificación. Parecía que tenía una pared a los lados. Perdí la pole por las gafas”.

Pedro de la Rosa, expiloto de F1 español y actual embajador de Aston Martin, aseguró que existieron muchos pilotos con problemas de vista y explicó los problemas de utilizar anteojos. “Puedes hacer lo que quieras. Es decir, mientras veas bien, puedes llevar lentes de contacto, que yo usé en mis últimos años de la Fórmula 1. Me fueron francamente bien. Hay pilotos como Sébastien Bourdais, que usaba gafas. Pero si llueve se te empañan y es un poco problemático. O te puedes operar. Las vibraciones no suponen ningún problema en una operación de este estilo. Por lo tanto, puedes hacer lo que quieras, yo llevaba lentillas (lentes de contacto), pero hay muchos pilotos que prefieren gafas”, argumentó en una entrevista con DAZN en 2025.

Al mencionado Bourdais, en las últimas décadas se suman otros pilotos como Esteban Gutiérrez y Rolf Stommelen, quienes también utilizaron lentes debajo del casco. Jacques Villeneuve, que se consagró campeón en 1997 y nunca le escapó a las polémicas, tuvo fuertes expresiones contra las críticas que recibió por usar anteojos en lugares públicos y apuntó contra los corredores que ocultan sus problemas de visión.

“No soy el único que usa lentes de contacto en la Fórmula 1, pero los demás lo ocultan. Usan lentes de contacto mientras conducen, pero a diferencia mía, no se los quitan entre sesiones. La diferencia es que yo camino por el paddock con gafas porque no intento ocultarlo”, declaró el canadiense, según publicó el portal especializado Motorsport Total. El propio medio señaló que las palabras de Villeneuve estaban dirigidas a Rubens Barrichello y Ralf Schumacher.

El corredor canadiense, que cosechó 11 victorias en 163 Grandes Premios, completó: “Fui muy rápido en Mónaco, donde se conduce entre barreras y, por lo tanto, hay que ser muy preciso. Si mi vista hubiera sido mala allí, no habría podido conducir tan rápido, o habría acabado contra una barrera. Cuando empecé a competir, mucha gente me decía: ‘¡Hijo, deberías dejarlo! Un piloto con gafas nunca ganará un Gran Premio ni siquiera un Campeonato del Mundo’. Pero se equivocaban”.

Rafael Cámara es uno de los pilotos que no oculta sus problemas en la vista y es recurrente verlo caminar por el paddock con los anteojos. Tras ganar el título en la F3 y tener en las manos el de F2, el joven de 21 años se sumará a la grilla de la Fórmula 1 y, junto a Gabriel Bortoleto, representará a Brasil en el Gran Circo.

Las imágenes fueron captadas a la salida de Scuderia Montecarlo, uno de los concesionarios oficiales de Ferrari en Mónaco, y acumulaban cerca de 5.600 “me gusta” y 79 compartidos al momento de conocerse la noticia. El automóvil que conducía Bearman lucía color azul, franjas blancas de estilo competición, pinzas de freno amarillas y una matrícula registrada en el principado.

El texto que acompañaba el posteo en Instagram aseguraba que el piloto estaba “probando” el vehículo, aunque esa versión no contó con confirmación oficial por parte de Bearman ni del concesionario. Entre las hipótesis que circularon tras la difusión del clip figuran una prueba de manejo privada organizada por la propia concesionaria o un acuerdo temporal de préstamo del automóvil, práctica habitual entre pilotos vinculados a marcas de alto rendimiento.

La 849 Testarossa llegó al mercado como el sucesor directo del SF90 Stradale y combina un motor V8 biturbo de 4,0 litros con tres unidades eléctricas adicionales. El bloque de combustión entrega 830 PS por sí solo, cifra equivalente a 819 caballos de fuerza, mientras que los motores eléctricos -dos ubicados en el eje delantero y uno en el trasero- suman 220 PS adicionales. La potencia combinada alcanza así 1.050 caballos, unos 50 por encima del modelo que reemplaza y un valor cercano al de un monoplaza de F1 de la temporada 2026.

La transmisión de doble embrague y ocho velocidades reparte la fuerza entre las cuatro ruedas del vehículo. Según los datos divulgados por Ferrari, la 849 Testarossa acelera de cero a 100 kilómetros por hora en 2,3 segundos y llega a una velocidad máxima cercana a los 330 km/h (205 mph). La batería de 7,45 kWh que integra el sistema híbrido permite recorrer hasta 26 kilómetros (16 millas) en modo exclusivamente eléctrico.

El modelo se fabrica en dos versiones, cupé y Spider con techo rígido retráctil, con precios de partida de 460.000 euros y 500.000 euros respectivamente. Ferrari presentó el automóvil el 9 de septiembre de 2025 y comenzó su producción en la planta de Maranello a mediados de 2026. El nombre retoma la denominación Testarossa que la marca utilizó tanto en un modelo de competición de la década de 1950 como en el superdeportivo de calle producido durante los años 80, mientras que el diseño exterior toma elementos del hiperdeportivo F80 y del Daytona.

Bearman integra la Academia de Pilotos de Ferrari desde sus categorías juveniles y compite en la F1 con Haas, equipo que utiliza motores suministrados por la marca de Maranello. Su debut en la categoría máxima del automovilismo ocurrió en el Gran Premio de Arabia Saudita de 2024, cuando reemplazó a Carlos Sainz tras una intervención quirúrgica y terminó la carrera en la séptima posición. El año pasado debutó de forma permanente en la mencionada escuadra estadounidense.

El paquete opcional Assetto Fiorano, disponible para ambas carrocerías del 849 Testarossa, reduce el peso del vehículo en aproximadamente 30 kilogramos y está orientado al uso en pista. Ferrari no confirmó si el ejemplar que condujo Bearman incluía esta configuración ni brindó precisiones adicionales sobre las circunstancias en que el piloto accedió al automóvil.

La Ciudad de México se prepara para recibir a miles de aficionados durante el Gran Premio de México 2026, una de las citas más esperadas del calendario de la Fórmula 1.

Además de la emoción en la pista, el evento ofrece la oportunidad de disfrutar la gastronomía, la cultura, la vida nocturna y los principales atractivos de la capital.

Si planeas viajar a la CDMX para vivir la máxima fiesta del automovilismo, que se celebrará del 30 de octubre al 1 de noviembre, elegir dónde hospedarte puede marcar la diferencia en tu experiencia. Por ello, el portal oficial del México GP compartió una guía con algunas de las zonas que puedes considerar para encontrar alojamiento y aprovechar tu visita.

Polanco, una opción para quienes buscan lujo

Polanco destaca por su oferta de hoteles de alta gama, restaurantes, tiendas de marcas internacionales y centros comerciales. También es una alternativa para quienes quieren combinar su estancia con actividades culturales.

Entre sus principales atractivos se encuentran los museos Soumaya y Jumex, que albergan exposiciones de arte, además del Acuario Inbursa y el Teatro Telcel, donde se presentan distintos espectáculos.

La zona reúne opciones de hospedaje y entretenimiento para quienes buscan una experiencia con comodidades y servicios de alto nivel.

Roma Norte, para disfrutar la vida nocturna

Si buscas bares, música y lugares para salir por la noche, Roma Norte puede ser una alternativa. Esta colonia se caracteriza por su ambiente dinámico y su variedad de opciones de entretenimiento.

En sus calles encontrarás karaokes, bares, antros y espacios para bailar. Además, su ubicación permite llegar a distintos recintos de la ciudad, incluidas las arenas donde se celebran funciones de lucha libre.

Condesa, entre parques y cafeterías

La Condesa ofrece un ambiente más relajado, con parques, cafeterías y espacios para caminar. Es una opción para quienes desean combinar su estancia durante el México GP con recorridos por una de las zonas más conocidas de la capital.

Sus calles también son atractivas para quienes disfrutan andar en bicicleta. A esto se suma una oferta de restaurantes, cafeterías y actividades recreativas, como los escape rooms y los establecimientos donde es posible jugar juegos de mesa.

Durante la temporada de Día de Muertos, además, puedes encontrar lugares para probar el tradicional pan de muerto.

Paseo de la Reforma, una ubicación estratégica

Por su conexión con diferentes puntos de la ciudad, Paseo de la Reforma es otra zona que puedes considerar para hospedarte durante la semana del Gran Premio.

La avenida cuenta con una amplia variedad de hoteles, restaurantes y cafeterías, además de monumentos emblemáticos como el Ángel de la Independencia. Su ubicación también facilita los recorridos hacia zonas como Chapultepec, el Centro Histórico, Polanco y Roma.

Centro Histórico, para descubrir la historia de México

Si quieres aprovechar el viaje para conocer algunos de los sitios históricos más importantes de la capital, el Centro Histórico reúne distintas alternativas de hospedaje, desde hoteles hasta hostales.

Entre sus principales atractivos están el Zócalo capitalino, el Palacio Nacional, la Catedral Metropolitana, las ruinas del Templo Mayor, la Torre Latinoamericana, la Alameda Central y el Palacio de Bellas Artes.

La zona también cuenta con una amplia oferta gastronómica y espacios para disfrutar del ambiente de la ciudad durante las celebraciones de Día de Muertos.

Cerca del aeropuerto, para facilitar los traslados

Para quienes priorizan la cercanía con el Autódromo Hermanos Rodríguez, la zona del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México puede ser una alternativa práctica.

En sus alrededores hay hoteles que permiten reducir los tiempos de traslado hacia el circuito, al que se puede llegar en automóvil o mediante el transporte público. Esta opción puede resultar conveniente para quienes tienen una estancia corta y buscan aprovechar al máximo los días del Gran Premio.

Coyoacán, una estancia con ambiente cultural

Coyoacán es una alternativa para quienes prefieren una zona con ambiente tradicional y un ritmo más tranquilo. Sus calles, plazas y construcciones coloniales permiten recorrer parte de la historia y la cultura de la Ciudad de México.

Entre los lugares que puedes visitar están la Casa Azul, donde vivió Frida Kahlo, y el Museo Anahuacalli, relacionado con la obra de Diego Rivera. También puedes recorrer sus plazas, conocer sus mercados y probar platillos de la gastronomía local.

Con estas alternativas, puedes elegir el alojamiento que mejor se adapte a tu presupuesto, tus planes y la experiencia que quieras vivir durante el México GP 2026, que coincidirá con las celebraciones de Día de Muertos.

La Fórmula 1 tendrá un nuevo representante latinoamericano en 2027. El brasileño Rafael Câmara dará el salto a la máxima categoría del automovilismo con Haas, tras firmar un contrato por “varios años” con la escudería estadounidense.

Su llegada lo reunirá en la parrilla con el mexicano Sergio “Checo” Pérez, el argentino Franco Colapinto y su compatriota Gabriel Bortoleto, por lo que Latinoamérica contará con cuatro pilotos en la categoría.

El anuncio se dio a conocer este jueves 15 de octubre y confirmó el ascenso de uno de los jóvenes talentos brasileños que ha destacado en las categorías inferiores. Câmara, de 21 años, ocupará el lugar del francés Esteban Ocon, quien no continuará con el equipo para la próxima temporada.

Rafael Câmara llega a Haas tras destacar en las categorías inferiores

El ascenso de Rafa Câmara a la Fórmula 1 llega después de una trayectoria destacada en las categorías formativas. En 2025 se proclamó campeón de la Fórmula 3 y este año dio el salto a la Fórmula 2, campeonato que actualmente lidera con 207 puntos a falta de dos pruebas.

Al volante de un monoplaza de Invicta Racing, el brasileño ha conseguido victorias en las carreras principales de España, Bélgica y Azerbaiyán, además de sumar seis podios y cinco poles. Estos resultados respaldan su promoción a la máxima categoría, donde debutará con Haas en 2027.

La escudería confirmó su incorporación mediante un comunicado: “El TGR Haas F1 Team se complace en anunciar la firma de un contrato de varios años con Rafael Camara, piloto brasileño que debutará en la Fórmula 1 con el equipo estadounidense en 2027”.

Câmara forma parte de la Academia de Ferrari desde 2021, al igual que Ollie Bearman, quien será su compañero en Haas. Además, ya tuvo una primera experiencia con un monoplaza de Fórmula 1 durante una sesión de pruebas con el VF-25 del equipo en Portimao, Portugal.

El director de Haas, Ayao Komatsu, destacó tanto los resultados del brasileño en las categorías inferiores como su desempeño durante esa prueba.

“Estoy muy emocionado por fichar a un talento tan joven y extraordinario como Rafael Camara. No hace falta que les cuente sus logros en las fórmulas junior, han sido impresionantes, y en su temporada de debut en la F2, la velocidad que ha demostrado en momentos muy difíciles, como en las clasificaciones de Mónaco y Montreal, todo ello pone de manifiesto el potencial que tiene Rafa”, declaró.

Komatsu también recordó las sensaciones que dejó el piloto durante su primera experiencia con el equipo en Portugal. Según explicó, Câmara “demostró que podía desenvolverse muy bien sin disponer de mucho tiempo para familiarizarse con el coche”.

El directivo japonés añadió que el brasileño mostró cualidades que fueron más allá de su velocidad: “Nos mostró algo más que pura velocidad. Supo crear un entorno para sacar lo mejor de sí mismo; fue muy impresionante y, sin duda, las vueltas que completó fueron especiales. Todos estamos entusiasmados”.

Por su parte, Gene Haas, propietario de la escudería, expresó su confianza en el potencial del joven piloto y en lo que puede aportar al proyecto.

“Estos pilotos jóvenes están bien preparados y pueden tener un impacto inmediato en el equipo. Rafa impresionó al equipo con su actuación en Portimao, así que esperamos aprovechar eso y consolidar nuestra relación a tiempo completo la próxima temporada”, señaló.

El propio Câmara reconoció la importancia de dar este paso en su carrera y agradeció la confianza de Haas, el respaldo de Ferrari y el apoyo de su familia.

“Estoy muy contento” por firmar con el equipo, expresó el brasileño, quien también consideró que se trata de un paso importante en su trayectoria.

“Gracias por la confianza que han depositado en mí. También a Ferrari por su apoyo y por todo lo que han aportado a mi desarrollo, así como a mi familia por estar siempre a mi lado durante este viaje. Ahora mi objetivo es prepararme de la mejor manera posible para este nuevo reto. Habrá mucho que aprender, y estoy deseando trabajar codo con codo con el equipo, conocer el coche y seguir desarrollándome como piloto”, agregó.

La F1 celebra la llegada de Rafael Câmara

Con el debut de Rafael Câmara en 2027, la Fórmula 1 volverá a contar con cuatro automovilistas latinos en la parrilla.

El brasileño coincidirá en la máxima categoría con el mexicano Sergio “Checo” Pérez, el argentino Franco Colapinto y su compatriota Gabriel Bortoleto.

La llegada del joven brasileño también fue celebrada por la propia F1, que publicó en su cuenta de Instagram un mensaje en español titulado “Felices los cuatro”, en alusión a la canción del colombiano Maluma y a los cuatro representantes latinoamericanos que competirán en la próxima temporada.

Checo Pérez, Colapinto, Bortoleto y Câmara: así llegan los cuatro latinoamericanos a la F1

La última vez que cuatro pilotos de origen latinoamericano coincidieron en una temporada de Fórmula 1 fue en 2016, cuando la parrilla contó con Checo Pérez, entonces piloto de Force India; los brasileños Felipe Massa, de Williams, y Felipe Nasr, de Sauber, además del mexicano Esteban Gutiérrez, quien competía con Haas.

Para 2027, el mexicano Sergio Pérez llegará como el piloto más experimentado del grupo. Debutó en la máxima categoría en 2011 con Sauber y, tras competir para distintas escuderías, regresó a la parrilla en 2026 como piloto de Cadillac.

Franco Colapinto, por su parte, debutó con Williams en el Gran Premio de Italia de 2024, cuando sustituyó a Logan Sargeant para disputar las últimas nueve carreras de aquella temporada. El argentino llegó a la F1 después de su recorrido por las categorías formativas.

Gabriel Bortoleto se incorporó a la categoría en 2025 como piloto titular de Sauber, después de proclamarse campeón de la Fórmula 3 en 2023 y de la Fórmula 2 en 2024. Para 2026, continuó en la parrilla como parte del proyecto de Audi, junto al alemán Nico Hülkenberg.

Por su parte, Rafael Câmara completará el grupo latinoamericano en 2027. Tras destacar en las categorías inferiores, el brasileño afrontará su primera temporada con Haas con el reto de adaptarse a la máxima categoría del automovilismo.

Elliott, de 52 años, supervisará las funciones técnicas y de ingeniería de Alpine desde Enstone, por encima del actual director técnico ejecutivo, David Sánchez. Su experiencia incluye la participación en la conquista de ocho campeonatos mundiales de Constructores y ocho de Pilotos. “Golpe de Alpine: firma al exjefe técnico de Mercedes en F1”, tituló el portal especializado Motorsport sobre el fichaje en septiembre.

Durante la presentación, Flavio Briatore defendió la incorporación del ingeniero británico y la necesidad de contar con una figura de referencia para el área técnica. “Necesitamos un director técnico fuerte en la compañía, porque estoy seguro de que con Mike llevaremos al equipo a un nivel diferente”, aseguró el asesor ejecutivo ante los empleados. La contratación se anunció el 17 de septiembre, aunque la presentación oficial ante el personal de Enstone ocurrió el 14 de octubre, según los videos que difundió la escudería en redes.

El ingeniero centró su mensaje inicial en la capacidad de la plantilla para transformar los recursos de la empresa en resultados en pista. “Probablemente hayan pasado por muchos cambios. Han tenido a muchas personas aquí delante hablándoles de cómo podría ser el futuro y de cómo se podría avanzar”, señaló.

A su vez, Elliott comparó el funcionamiento de la Fórmula 1 con un análisis económico: “Si analizamos la Fórmula 1 como lo haría un economista, nuestro trabajo consiste en transformar los recursos en rendimiento en la pista”. El nuevo responsable técnico identificó a los empleados como el recurso principal de la escudería. “Y si nos fijamos en cuál es nuestro recurso fundamental como empresa, son todos ustedes. Ustedes son las personas que pueden marcar la diferencia. Podemos estar aquí de pie, podemos hablar, pero en realidad son ustedes quienes marcarán la diferencia”, concluyó.

El tema generó gran repercusión en la F1, a punto tal que una de las preguntas que recibió Briatore durante la conferencia previa al Gran Premio en Malasia estuvo vinculada a este tema: “Has incorporado a Mike Elliott a tu equipo como director técnico. Según tengo entendido, era un profesional muy solicitado en este paddock. ¿Cómo conseguiste que firmara y qué aporta al equipo?“. Y el italiano afirmó: ”Creo que necesitamos una dirección técnica mejor y más sólida en el equipo. En este momento estamos mejorando, pero no lo suficiente. Como en cualquier negocio, hay que sentar las bases técnicas en el equipo, y creo que Mike Elliott era la persona adecuada para volver a la Fórmula 1. Tiene mucha experiencia en Mercedes. Ya estuvo con Haas y Aston durante unos años. ¿Qué puedo decir? Necesitamos mejorar constantemente el equipo, tanto a nivel técnico como comercial. Llegamos al equipo hace justo un año. Hace un año ocupaba un puesto en el equipo, pero no era realmente lo que quería hacer en la Fórmula 1. Ahora, poco a poco, necesitamos mejorar para intentar alcanzar al resto, y para defender nuestra posición frente a Williams. Eso es lo que queremos hacer. Queremos ganar. Estamos haciendo todo lo posible para asegurarnos de que el equipo esté en condiciones de ganar".

Formado en el Imperial College London, donde obtuvo un doctorado en aerodinámica, Elliott ingresó a la Fórmula 1 en agosto de 2000, dentro del departamento aerodinámico de McLaren. Durante ocho años en la escudería asumió tareas de fábrica y fue aerodinamicista de pista desde 2003. En 2006 ascendió a líder del equipo de rendimiento aerodinámico en Woking, Reino Unido.

Dos años después, en noviembre de 2008, se incorporó a la estructura de Enstone como aerodinamicista principal de Renault, que posteriormente compitió bajo el nombre de Lotus. Durante esa primera etapa, que concluyó en julio de 2012, colaboró en el desarrollo de los monoplazas conducidos por Fernando Alonso, Robert Kubica y Kimi Räikkönen.

Ese mismo mes se sumó a Mercedes-AMG como jefe del departamento de aerodinámica, antes del comienzo de la era de motores híbridos. Su trabajo en el túnel de viento y las herramientas de simulación derivó en su ascenso a director de tecnología en 2017, en reemplazo de Geoff Willis. Durante sus 11 años en Mercedes-AMG, la escudería ganó ocho campeonatos consecutivos de Constructores y ocho de Pilotos.

En julio de 2021 reemplazó a James Allison como director técnico y supervisó los autos concebidos bajo el reglamento de efecto suelo de 2022, incluidos los W13 y W14 con el concepto aerodinámico sin pontones. Las dificultades de rendimiento frente al dominio de Red Bull llevaron a una reorganización de la cúpula técnica en abril de 2023. Allison volvió entonces a la dirección técnica y Elliott pasó a ocupar el cargo de director técnico jefe. En octubre de ese año anunció su salida definitiva de Mercedes-AMG, después de contribuir a siete títulos mundiales de pilotos.

La reorganización de la estructura de Alpine también incorporó en mayo de 2026 a Jason Somerville como subdirector técnico, una función creada dentro del nuevo organigrama. El británico había trabajado en Enstone en 2011 y llegó tras desempeñarse como jefe de aerodinámica de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

La clave en su incorporación se centra en que Somerville participó en la homologación de los monoplazas que debutaron en la temporada 2026. Su experiencia adquirió importancia por las nuevas exigencias técnicas de los autos y el inicio de un ciclo de desarrollo entre las escuderías.

En el plano deportivo actual, Alpine pelea por el quinto puesto del Campeonato de Constructores frente a Racing Bulls (100) tras dejar atrás la compleja campaña de 2025. El equipo con sede en Enstone suma 68 unidades: 41 puntos de Pierre Gasly y 27 de Franco Colapinto.

Camara está posicionado de gran forma para completar una secuencia inédita en las categorías promocionales de la Máxima si conquista el título de F2. Aventaja a Nikola Tsolov por siete puntos y, de consagrarse, sería el único piloto en ganar el Campeonato Regional Europeo de Fórmula, la F3 y la Fórmula 2 en tres temporadas consecutivas.

El brasileño obtuvo el campeonato de FRECA en 2024 y el de F3 en 2025, ambos con amplio margen. Su llegada en Haas fue confirmado después de que el equipo evaluara a varios aspirantes al asiento que dejará Ocon, cuya partida fue comunicada el pasado 30 de septiembre.

Con Camara anunciado como flamante piloto del Haas, quedan tres plazas disponibles para la temporada 2027 de la F1. Dos corresponden a Racing Bulls, que hoy tiene como sus corredores a Liam Lawson y al debutante Arvid Lindblad. El restante es el segundo asiento de Haas. Bearman, también de 21 años, es el principal candidato después de causar una gran impresión desde su llegada como novato la temporada pasada.

“Estoy muy contento de incorporarme a TGR Haas F1 como piloto de Fórmula 1”, afirmó Camara. “Es un paso importante en mi carrera y quiero dar las gracias a Gene Haas y a Ayao Komatsu por la confianza que han depositado en mí”, agregó.

El piloto también agradeció a la Scuderia Ferrari Driver Academy, la academia de jóvenes pilotos de Ferrari, por el acompañamiento durante su formación. “Ahora mi objetivo es prepararme de la mejor manera posible para este nuevo reto. Habrá mucho que aprender, y estoy deseando trabajar codo con codo con el equipo, comprender el coche y seguir desarrollándome como piloto”, sostuvo.

La elección de Camara se produjo tras un proceso que incluyó al campeón vigente de Fórmula 2, Leonardo Fornaroli, y al piloto de reserva Ryo Hirakawa. Los tres participaron en el programa de pruebas con monoplazas de temporadas anteriores, conocido como TPC. La instancia más destacada fue una prueba de tres días en el circuito de Portimao, en Portugal, realizada en agosto. Haas utilizó esas jornadas para observar a los candidatos interesados en incorporarse al equipo.

La relación de Camara con Ferrari también pesó en su candidatura. Al igual que Bearman, el brasileño surgió de la academia de la escudería italiana, que mantiene una vinculación estrecha con Haas y le suministra componentes de sus monoplazas, incluida la unidad de potencia.

El jefe de Haas, Ayao Komatsu, destacó tanto la trayectoria de Camara como su desempeño en su primer año de Fórmula 2. “No hace falta que les cuente sobre a todos sus logros en las fórmulas inferiores, han sido muy impresionantes, y en su temporada de debut en la Fórmula 2, la velocidad que ha demostrado en momentos muy difíciles, como las clasificaciones de Mónaco y Montreal, todo ello pone de manifiesto el potencial que tiene Rafa”, dijo el director del equipo.

Komatsu también se refirió a las pruebas en Portugal: “Cuando le hicimos pilotar en nuestro programa TPC en Portugal, demostró que podía desenvolverse muy bien sin disponer de mucho tiempo para familiarizarse con el coche; nos mostró algo más que pura velocidad”.

El responsable japonés valoró la capacidad del piloto para adaptarse y rendir en un entorno nuevo. “Rafa consiguió crear un entorno que le permitió sacar lo mejor de sí mismo; fue muy impresionante y, sin duda, las vueltas que completó fueron especiales”.

La decisión de la salida de Ocon comenzó a tomar forma tras las vacaciones del verano en Europa, cuando Komatsu le comunicó al piloto francés que sus posibilidades de seguir eran reducidas. El francés se incorporó a Haas para la temporada 2025 con una trayectoria que lo ubicaba entre los pilotos más experimentados que tuvo la estructura estadounidense. Desde el debut de Romain Grosjean en 2016, dueño de 10 podios en Fórmula 1, el equipo no había contratado a un corredor con un historial comparable.

Komatsu conocía a Ocon de su etapa como ingeniero senior en la escudería que entonces competía como Lotus F1 y que más tarde se transformó en Alpine. Esa relación personal llevó al jefe japonés a confiar en que podría evitar conflictos internos.

La convivencia con Oliver Bearman fue uno de los aspectos que funcionó. Ambos mantuvieron una relación estable incluso después de chocar en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025 y de protagonizar otro incidente este año en Spa-Francorchamps, sin que esas situaciones derivaran en resentimientos.

El problema se concentró en la reacción de Ocon cuando los resultados eran adversos. Haas tuvo que trabajar a comienzos de 2025 para revertir la carga psicológica que el francés arrastraba de su salida de Alpine, un equipo que había reordenado su estructura alrededor de Pierre Gasly tras los cambios entre las gestiones de Cyril Abiteboul y Flavio Briatore. La escudería detectó que el piloto asumía una posición defensiva en los momentos de presión, elevaba sus reclamos dentro de los boxes y, de acuerdo con fuentes del equipo citadas por el medio especializado, no reconocía suficientemente sus propios errores.

La diferencia de puntos con Bearman se amplió durante 2025, mientras Ocon hacía públicas sus críticas al monoplaza, con especial atención a los frenos. Haas intentó mejorar a comienzos de 2026 la coordinación entre el piloto y el personal de su lado del garaje, pero los problemas técnicos profundizaron nuevamente las tensiones.

Un episodio en el Gran Premio de Azerbaiyán expuso esa relación desgastada. Ocon clasificó 13º en Bakú y remontó hasta el octavo puesto, por delante de su compañero, pero el equipo no quedó conforme con su reacción tras quedar eliminado en la Q2. El francés no admitió un error en su primer giro rápido y reaccionó con molestia ante una bandera amarilla que frustró su segundo intento. Bearman había quedado fuera en la misma sesión y bajo circunstancias similares, aunque afrontó el revés de otra manera pese a tener menos experiencia en la categoría.

Antes de esa carrera, Ocon había dicho que era “agente libre para 2027”. La posibilidad de negociar su futuro coincidió con un contexto en el que Haas ya analizaba alternativas para el siguiente campeonato.

La salida de Sergio “Checo” Pérez de Red Bull al término de la temporada 2024 abrió la discusión sobre quién debía acompañar a Max Verstappen en uno de los asientos más codiciados y exigentes de la Fórmula 1. Entre las opciones que contempló el exjefe de Red Bull, Christian Horner, estaban Fernando Alonso y Charles Leclerc, aunque ninguno llegó a incorporarse a la escudería austriaca.

En una entrevista con Autosport, en la que habló sobre su vida después de abandonar la máxima categoria y su próximo libro, Drive, el británico recordó los intentos por encontrar un reemplazo para el piloto mexicano y las dificultades que enfrentó para concretar sus planes.

Christian Horner, quien estuvo al frente del equipo durante dos décadas antes de su salida en julio de 2025, señaló a Helmut Marko como el responsable de frenar sus intentos por fichar a Alonso o Leclerc. Según su versión, las decisiones no respondieron a una petición de Verstappen, sino a una postura que se impuso dentro de la estructura de Red Bull.

La búsqueda de un sustituto comenzó después de que el rendimiento de Checo Pérez cayera durante la campaña de 2024. Aunque el mexicano había contribuido a los éxitos de la escudería, sus resultados en la segunda mitad de la temporada estuvieron lejos del nivel mostrado anteriormente.

Al recordar ese periodo, el también expiloto describió el bajón de Checo como un factor determinante para comenzar a buscar alternativas.

“La forma de Sergio Pérez era irreconocible en comparación con el piloto que había sido en temporadas anteriores”, recordó el exdirectivo.

Fernando Alonso manifestó su interés en correr junto a Max Verstappen

Uno de los nombres que Horner contempló fue el de Fernando Alonso, quien competía para Aston Martin durante la temporada 2024. De acuerdo con el relato del exjefe de Red Bull, el piloto español le expresó personalmente su deseo de incorporarse al equipo durante el Gran Premio de Japón.

“Durante el Gran Premio de Japón, Fernando incluso me dijo que realmente quería correr junto a Max la temporada siguiente”, relató Horner.

Sin embargo, la posibilidad no avanzó. Según explicó, Marko le comunicó que el entorno de Verstappen no veía con buenos ojos la llegada del bicampeón mundial.

“Posteriormente, Helmut (Marko), aparentemente en nombre del equipo de gestión de Verstappen, dejó claro que no estaban contentos con esa idea”, señaló.

La versión de Horner apunta a que el fichaje de Alonso perdió fuerza por la oposición interna, pese al interés que, según sus declaraciones, había manifestado el propio piloto.

Charles Leclerc también estaba en la lista de Horner para Red Bull

Después de explorar la posibilidad de incorporar a Alonso, Horner puso la mira en Charles Leclerc, entonces piloto de Ferrari. El exdirectivo consideraba que el monegasco reunía las condiciones para ocupar el asiento de Checo Pérez y convertirse en compañero de Verstappen.

“Pensé que podía ser el piloto perfecto para nosotros”, recordó.

Horner destacó la velocidad de Leclerc, su rendimiento a una vuelta y su actitud dentro de Ferrari. También consideró que podía cubrir las necesidades de Red Bull si el rendimiento del mexicano continuaba a la baja.

“Era rápido, fuerte a una vuelta y tenía un carácter determinado. Claro, cometía algún error de vez en cuando, que Red Bull había aprovechado, pero fuera cual fuera la situación, nunca criticó a Ferrari. Charles era un jugador de equipo, y sentía que podía llenar el vacío si Sergio retrocedía aún más. Además, parecía frustrado en Ferrari”.

No obstante, el intento tampoco prosperó. Horner aseguró que Marko volvió a intervenir para descartar la posibilidad de fichar al piloto monegasco.

“Poco después, Helmut me dijo que también debía olvidarme de Charles. Igual que con Fernando, no iba a ocurrir”, relató.

El exjefe de Red Bull sostuvo que no consideró a Verstappen responsable de esos rechazos, aunque no identificó a la persona que tomó la decisión definitiva.

“Supe de inmediato que esa orden no venía de Max”, agregó. “Pero alguien había decidido en algún lugar que no era el movimiento correcto para Red Bull. Me sentí decepcionado”.

Liam Lawson terminó con la oportunidad y Carlos Sainz apareció en los planes posteriores

Con Alonso y Leclerc fuera de las alternativas que Horner buscaba, Liam Lawson recibió la oportunidad de ocupar el asiento de Red Bull. Sin embargo, el exdirectivo reconoció que no estaba convencido de que el neozelandés estuviera preparado para asumir esa responsabilidad, debido a su limitada experiencia en la categoría.

“No me sentía cómodo con eso. Era joven e inexperto, con solo once carreras de Fórmula 1 a sus espaldas, y le estábamos pidiendo una enormidad”, recordó.

Lawson permaneció apenas un par de carreras en Red Bull antes de regresar al equipo hermano. Al referirse a su ascenso, Christian Horner fue contundente: “Pero, en realidad, nunca debería haber sido ascendido en primer lugar”.

En sus declaraciones también mencionó a Carlos Sainz, quien visitó su casa poco antes de su salida de Red Bull para conversar sobre una posible incorporación a la escudería en 2026.

“Era un piloto de Grandes Premios experimentado, un jugador de equipo, y sabía que se dejaría la piel por el equipo”, señaló Horner.

El Gran Premio de México 2026 ofrecerá mucho más que la actividad en la pista. Durante los tres días del evento, del 30 de octubre al 1 de noviembre, los aficionados podrán disfrutar de simuladores de Fórmula 1, juegos interactivos, música en vivo, experiencias familiares y actividades inspiradas en las tradiciones mexicanas.

De acuerdo con el sitio oficial del México GP, el Autódromo Hermanos Rodríguez contará con distintas activaciones distribuidas en varias zonas del circuito. Desde poner a prueba tus reflejos y observar de cerca a los pilotos hasta participar en dinámicas con premios y conocer un altar de muertos, habrá opciones para aprovechar la visita entre las sesiones de carreras.

Estas son algunas de las experiencias que podrás encontrar durante el fin de semana del Gran Premio de México.

Corre en los simuladores de Fórmula 1

Los aficionados que quieran experimentar la sensación de conducir un monoplaza podrán hacerlo en los simuladores instalados en las Zonas Verde, Gris y Amarilla. Esta actividad permitirá recorrer el trazado del Autódromo Hermanos Rodríguez desde una perspectiva virtual y poner a prueba las habilidades al volante.

La experiencia contempla tres vueltas completas, con la posibilidad de alcanzar velocidades de hasta 300 kilómetros por hora dentro del simulador.

• Zonas: Verde, Gris y Amarilla.
• Horario: de 9:00 a 17:00 horas.

Acércate a los pilotos de F1 en el escenario de la Zona Verde

El escenario de pilotos será uno de los puntos de encuentro para quienes quieran ver de cerca a las figuras de la Fórmula 1. En este espacio, los competidores podrán interactuar con los aficionados y responder sus preguntas.

Los asistentes también tendrán la oportunidad de apoyar a su piloto favorito desde las primeras filas y llevar carteles para mostrar su entusiasmo. Además, las escuderías suelen repartir mercancía oficial entre el público.

• Zona: Verde.
• Horario: pendiente por confirmar.

Pon a prueba tus reflejos con los Trend Games

Los Trend Games pondrán a prueba la velocidad de reacción y la precisión de los asistentes mediante distintos desafíos interactivos.

Entre las dinámicas habrá un cronómetro que los participantes deberán detener justo en una marca determinada, así como un circuito de luces que se encenderán durante unos instantes y tendrán que activarse en el momento correcto.

• Zonas: Naranja y Azul.
• Horario: de 9:00 a 17:00 horas.

Baila al ritmo de los DJ en cuatro zonas del circuito

La música también formará parte de la experiencia del México GP con cuatro torres de DJ distribuidas en diferentes sectores del Autódromo Hermanos Rodríguez.

Los aficionados podrán acercarse a estos espacios para convivir con otros seguidores y disfrutar del ambiente musical. Entre los personajes que podrán encontrar está Mario Achi, quien también participa con sus característicos pasos de baile.

• Zonas: Naranja, Rosa, Azul y Amarilla.
• Horario: de 10:00 a 18:00 horas.

Participa en el reto de la alberca de pelotas

En la Zona Café habrá una alberca de pelotas que incluirá un desafío relacionado con las escuderías participantes en el Gran Premio de México.

La dinámica consistirá en buscar determinadas pelotas dentro de este espacio y encontrarlas antes que los demás participantes. Quienes completen el reto podrán ganar un póster oficial del evento.

• Zona: Café.
• Horario: de 9:00 a 17:00 horas.

Visita el Altar de Muertos dedicado a la familia del automovilismo

Las tradiciones mexicanas también tendrán un lugar especial durante el Gran Premio. En la Zona Azul, los aficionados podrán visitar un altar de muertos que rendirá homenaje a quienes han partido dentro de la familia del automovilismo.

La activación combinará una de las tradiciones más representativas de México con el mundo del deporte motor, en una temporada en la que las ofrendas y los altares forman parte de las celebraciones del Día de Muertos.

• Zona: Azul.
• Horario: de 9:00 a 17:00 horas.

Llévate una caricatura gratis como recuerdo del GP

Quienes busquen un recuerdo diferente de su visita podrán acudir al espacio de caricaturas ubicado en la Zona Amarilla.

En este punto, un caricaturista realizará dibujos gratuitos para los asistentes, quienes podrán llevarse una ilustración personalizada de su experiencia en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

• Zona: Amarilla.
• Horario: de 9:00 a 17:00 horas.

Colorea un libro con causa social

El México GP también incluirá una actividad enfocada en la creatividad y la inclusión, realizada en colaboración con la Fundación John Langdon.

El proyecto consiste en un libro de gran formato para colorear, integrado por ilustraciones elaboradas por niños con síndrome de Down. Los visitantes podrán participar dando color a los dibujos y formar parte de esta iniciativa social.

• Zona: Café.
• Horario: de 9:00 a 17:00 horas.

Pit Wellness: una pausa para recuperar energía

Entre las carreras y las actividades, los asistentes podrán hacer una parada en Pit Wellness, un espacio diseñado para ofrecer atención de fisioterapia.

La activación estará disponible en la Zona Azul y permitirá a los aficionados tomarse un descanso antes de continuar con su recorrido por el circuito.

• Zona: Azul.
• Horario: de 9:00 a 17:00 horas.

Kid’s Journey: una aventura para los más pequeños

Los niños y niñas también tendrán una actividad diseñada especialmente para ellos. Kid’s Journey propone una aventura en la que deberán recorrer distintos puntos del evento para completar un pasaporte y conseguir estampas.

Los pasaportes estarán disponibles en los módulos de información. Una vez reunidos los stickers necesarios, los participantes podrán canjearlos por un póster con un diseño exclusivo de temática infantil.

La actividad permitirá que los pequeños conozcan distintas áreas del Autódromo Hermanos Rodríguez mientras disfrutan de una experiencia pensada para toda la familia.

Mariachis, personajes itinerantes y juegos de toques

El ambiente mexicano estará presente en diferentes rincones del circuito. Durante los tres días del Gran Premio, los aficionados podrán encontrarse con personajes itinerantes y tríos de mariachis que recorrerán las distintas zonas con su música.

También habrá juegos de toques para quienes quieran participar en este desafío. Estas actividades complementarán la oferta de entretenimiento que acompañará las sesiones de Fórmula 1 durante el fin de semana.

Cuando los aficionados ingresan al Autódromo Hermanos Rodríguez para disfrutar del Gran Premio de la Ciudad de México, encuentran una pista preparada, los garajes de las escuderías instalados y distintas zonas listas para recibir a miles de visitantes. Sin embargo, detrás de esa experiencia hay semanas de planeación y jornadas de trabajo que pasan desapercibidas para el público.

De acuerdo con información publicada por el portal oficial del México GP, los preparativos abarcan desde el mantenimiento del circuito hasta la instalación de las hospitalities, el Paddock, el Media Centre, las pantallas y las zonas de entretenimiento. Miles de personas participan en estas labores para que los equipos puedan competir, los periodistas realicen su cobertura y los aficionados disfruten de las actividades durante el fin de semana.

Mantenimiento del Autódromo Hermanos Rodríguez

Uno de los primeros pasos para preparar el evento automovilístico en México, es revisar las condiciones del circuito y las instalaciones que se utilizan durante el evento. Según detalló el portal oficial del Gran Premio, los trabajos incluyen labores en la pista, el drenaje, los kerbs, la iluminación, el cableado, los asientos y diferentes áreas del recinto.

Para la edición de 2026, se anunciaron trabajos en pista con una inversión superior a 200 millones de pesos. De acuerdo con la publicación oficial, las labores contemplan la repavimentación del asfalto con una capa de 6.5 centímetros, además de mantenimiento en los U-drains, los kerbs y las instalaciones del Pit Building y el Paddock, en colaboración con el ingeniero Herman Tilke.

Como parte de ese anuncio, Federico González Compeán, director general del Gran Premio de México, explicó la importancia de las obras para conservar las condiciones técnicas del circuito:

“Esta inversión representa nuestro compromiso por preservar al Autódromo Hermanos Rodríguez como un recinto de clase mundial. Garantizar su homologación internacional y seguir elevando sus estándares técnicos es fundamental para que México continúe siendo parte del calendario de Formula 1 durante los próximos años”.

Además de las obras de infraestructura, la organización señala que se realizan labores de pintura, revisiones técnicas y ajustes en distintas zonas para que el recinto esté listo antes de recibir a las escuderías y al público.

El montaje de las hospitalities

Las hospitalities son espacios diseñados para ofrecer servicios de atención y experiencias especiales a los asistentes. Su preparación requiere planeación y trabajo anticipado para aprovechar las áreas disponibles y dejar cada instalación lista antes del comienzo de las actividades.

Según se explica en el informe, estos espacios se montan con antelación y cuentan con la intervención de profesionales que trabajan en los detalles de cada instalación. El objetivo es que las áreas de hospitalidad estén listas para recibir a los visitantes durante los tres días del evento.

El proceso incluye acondicionar los espacios y coordinar los distintos elementos que forman parte de la experiencia, desde los servicios gastronómicos hasta las instalaciones destinadas a los asistentes.

La llegada anticipada de los equipos de Fórmula 1

Antes de que los pilotos salgan a pista, las escuderías envían personal de avanzada para comenzar los preparativos en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Este personal llega con anticipación para instalar y organizar los garajes, preparar los espacios de trabajo y adelantar tareas logísticas. También se encarga de acondicionar áreas como las cocinas y los espacios de reunión que utilizarán los integrantes de cada equipo durante el fin de semana.

La llegada anticipada permite distribuir las labores y aprovechar el tiempo antes de que comiencen las prácticas, la clasificación y la carrera.

Cómo se preparan el Paddock y el Media Centre

El Paddock es uno de los espacios que se transforma con mayor frecuencia para cada edición del GP de México. A lo largo de los años, ha recibido ambientaciones inspiradas en las tradiciones mexicanas, desde celebraciones de Día de Muertos hasta representaciones de pueblos y ferias.

El portal oficial del Gran Premio destaca que estos conceptos buscan incorporar elementos de la cultura mexicana a las instalaciones y actividades del evento. Para hacerlos realidad, se requiere un trabajo coordinado de montaje y preparación antes de la llegada de los visitantes.

A unos pasos de ese ambiente se encuentra el Media Centre, donde periodistas y profesionales involucrados en la organización realizan sus labores. Según la misma publicación, su preparación contempla áreas de trabajo, requerimientos técnicos y servicios para los representantes de los medios de comunicación y de la FIA.

En esta zona también se instala el comedor para atender las necesidades del personal acreditado.

El podio, las pantallas y las activaciones para los aficionados

Otro de los trabajos que se realizan antes de la carrera es la instalación del podio, las pantallas y las diferentes áreas de entretenimiento distribuidas por el Autódromo.

En 2019 el Gran Premio incorporó un monoplaza en el podio durante la ceremonia de premiación, una propuesta que se convirtió en uno de los elementos distintivos del evento. Su montaje requiere una estructura especializada y un sistema de elevación que permita colocar el auto en uno de los puntos más emblemáticos del fin de semana.

La organización también detalla que se instalan pantallas en distintas zonas del circuito para que los asistentes puedan seguir lo que sucede en la pista, además de los sistemas relacionados con Track TV.

A esto se suman los stands de bebidas, los puntos de hidratación, los tótems, los módulos de información y las activaciones para el público. Cada instalación forma parte de los preparativos para recibir a los aficionados durante los tres días de actividad.

¿Cómo aprovechar mejor la experiencia del México GP?

La organización del Gran Premio contempla herramientas para consultar información práctica durante el evento.

De acuerdo con el portal oficial del México GP, su aplicación permite revisar el programa, localizar puntos de interés en el mapa, consultar actualizaciones y administrar los boletos.

Estas funciones pueden servir como referencia para ubicar servicios y planear los recorridos dentro del Autódromo Hermanos Rodríguez durante el fin de semana de carrera.

Christian Horner describió como doloroso y brutal su despido de Red Bull después de dos décadas al frente de la escudería de Fórmula 1, en una salida que coincidió con la muerte de Beverley Allen, su ex pareja y madre de su hija Olivia, escenario que lo llevó a cuestionarse su identidad fuera del automovilismo.

Durante una charla con el diario The Guardian, el ex director deportivo de la escudería de la bebida energizante sostuvo que conserva una relación “razonable” con Oliver Mintzlaff, director ejecutivo de proyectos corporativos de Red Bull, quien para muchos fue uno de los impulsores de su salida de la estructura. “Me llamó el otro día y me agradeció todo lo que había hecho por el motor”, relató el británico, en relación con que el equipo construyó su propia unidad de potencia junto con la automotriz Ford.

Horner había llegado a Red Bull en 2005 como el jefe de equipo más joven de la historia de la Fórmula 1. La organización tenía por entonces menos de 400 empleados; cuando fue apartado, contaba con 2.200 trabajadores. En ese tiempo, conquistó ocho títulos de pilotos (cuatro de Sebastian Vettel y otros cuatro de Max Verstappen) y seis campeonatos de Constructores.

El británico afirmó que entregó “el corazón y el alma” a la empresa y que convenció a empleados de otros equipos para incorporarse a Red Bull. También recordó que la firma dedicada a los motores se había creado en 2021 y que su salida le impidió ver por primera vez aquella unidad dentro de un auto.

“Fue particularmente brutal y triste terminar de esa manera”, dijo sobre su despido. Horner explicó que no logró procesarlo hasta un mes después porque, en los días posteriores, concentró su atención en Olivia, que atravesaba el duelo por la muerte de su madre. Allen y Horner habían sido padres en 2013 y, pese a su separación, mantenían una buena relación. La madre de Olivia murió de cáncer ocular una semana antes de que Red Bull comunicara el cese de Horner.

Fue en ese contexto que el ex jefe todopoderoso de Red Bull se quebró brevemente cuando informó a los empleados sobre su destino. “Fue muy extraño, porque ese grupo se convirtió en tu familia extendida. Ver lágrimas en los rostros de hombres adultos fue profundamente conmovedor”, contó. La situación también le permitió entender el impacto psicológico de perder un trabajo que había definido gran parte de su vida. “La identidad de muchos hombres de mediana edad está en su trabajo. De pronto, te lo arrancan y te lo quitan. ¿Quién eres? ¿Qué eres? ¿Cuál es tu propósito?”, planteó. “O te haces un ovillo o te sacudes y te levantas”.

Otro de los temas que tocó Horner durante la entrevista fue que padeció ataques de pánico durante su etapa en la F1. Describió episodios de mareo y respiración superficial que inicialmente atribuyó al exceso de café en una jornada calurosa y húmeda, hasta que los estudios médicos descartaron un problema físico y le indicaron que sufría ansiedad. “Era mi cuerpo diciéndome que me estaba exigiendo demasiado”, afirmó. Ahora, explicó, reconoce los síntomas, deja pasar el episodio y regula la respiración.

Hace más de un año, el paddock quedó en shock luego de su abrupta salida en julio, pocos días después del Gran Premio de Gran Bretaña. En el aire de la F1 quedó la sensación de que su salida se produjo después de una disputa de poder dentro de Red Bull, tras la muerte en 2022 de Dietrich Mateschitz, fundador multimillonario de la compañía y principal respaldo del británico. Helmut Marko, asesor clave de la estructura, y Jos Verstappen, padre de Max, habían cuestionado su posición en medio del bajo rendimiento de la escudería.

Horner dijo que Marko podía ser “directo” y lamentó que hubiera permanecido como huésped de su familia dos días antes de su despido sin darle señales de lo que ocurriría. Sobre Jos, se limitó a mencionar un “No hay nada que decir”. El ex jefe negó que los Verstappen hubieran sido parcialmente responsables de su salida. “No, fue una decisión de Red Bull. Después de la muerte de Dietrich, las cosas cambiaron en el liderazgo”, sostuvo.

Según su interpretación, la conducción de la compañía consideraba que concentraba demasiado poder, aunque aseguró que nunca recibió una explicación precisa. El equipo venía de perder la superioridad que había mostrado en dos ciclos de dominio, primero con Sebastian Vettel y luego con Verstappen.

“Creo que existía la sensación de que había demasiado control en mis manos. Pero realmente no me dieron un motivo”, declaró, al mismo tiempo que recordó que Red Bull había conseguido la pole position en la carrera previa a su despido y Verstappen lideró la carrera en Silverstone del año pasado antes de la lluvia.

Su salida se produjo después de un 2024 en el que Horner había sido investigado por acusaciones de haber enviado cientos de mensajes de texto y fotografías inapropiadas a una empleada de Red Bull. La mujer, según trascendió en los medios, se sentía “afectada, enojada, asustada, intimidada y sola”. Dos investigaciones independientes exoneraron a Horner. Ante la pregunta sobre si todo lo ocurrido —las acusaciones de 2024— contribuyó a su despido, la respuesta fue directa: “Ya había superado eso, se desestimaron. Así que esto estaba más centrado en el rendimiento y el futuro”.

En esa misma línea, confesó que su esposa, la ex esposa Geri Halliwell, lo respaldó durante ese proceso. “Mi esposa fue un pilar de apoyo durante todo el tiempo y yo solo tenía que confiar en el proceso”, expresó. “He dicho todo lo que puedo decir, y hay determinadas razones legales por las que no tengo libertad para ir más allá”, afirmó sobre las denuncias que lo pusieron en el centro de la polémica en la F1.

“Nadie puede quitarme las 124 victorias y los 14 campeonatos”, sostuvo. Sin embargo, consideró que fue privado de la posibilidad de presenciar el primer triunfo del motor Red Bull Powertrains, la división de propulsores del equipo. El británico vio por televisión la victoria de Verstappen en Malasia y dijo que se sintió orgulloso al observar la reacción de los trabajadores. También contó que intercambió mensajes con el piloto neerlandés después de la carrera y calificó el resultado como un “momento histórico”.

Aún así, cree que Red Bull perdió parte de la identidad que tuvo bajo su gestión. “Era el equipo rebelde. Traspasaba los límites. Sólo Red Bull haría algo tan loco como construir un motor nuevo como filial de una empresa de bebidas gaseosas”, explicó.

Horner evitó opinar sobre quién ejerce el poder cotidiano en la escudería, ahora dirigida por Laurent Mekies. Identificó a Mintzlaff como el responsable jerárquico más alto y definió a Verstappen como “un activo enorme”. También rechazó que sus recientes declaraciones sobre Ferrari como un “trabajo soñado” significaran que buscaba reemplazar a Fred Vasseur. El británico dijo que el francés es un dirigente experimentado y que conoce la presión de conducir una organización competitiva.

Además, afirmó que la Scudería es la marca más grande y el equipo con más historia de la F1, pero no encaja con su aspiración de volver al deporte con participación accionaria. “He acumulado un capital fenomenal para analizar el próximo paso que posiblemente dé en el deporte”, señaló.

Para concluir el mano a mano con The Guardian, Horner fue contundente sobre su idea de volver a la Máxima: “Sólo volvería por la oportunidad adecuada, con personas afines que quieran ganar. Nunca regresaría solo para participar”, concluyó.

La Fórmula 1 volverá a África a partir de 2030 tras un acuerdo de 10 años con Ruanda, que albergará el Gran Premio de África una vez que concluya la construcción de un circuito en Bugesera. Será la primera carrera del campeonato en la región desde 1993 y permitirá que la categoría compita en todos los continentes habitados.

La competencia llevará el nombre de Gran Premio de África de Fórmula 1, presentado por Visit Rwanda. La fecha inaugural, los hitos de construcción del trazado y los planes para el fin de semana de carrera todavía no fueron anunciados.

El autódromo se construirá en Bugesera, a unos 40 kilómetros al sur de Kigali y junto al nuevo Aeropuerto Internacional de Kigali. Formará parte de un proyecto más amplio de desarrollo deportivo, turístico, de infraestructura y comercial dirigido por la Junta de Desarrollo de Ruanda.

El regreso apunta a una audiencia que ya supera los 100 millones de aficionados en África. Casi el 60% de los seguidores de la F1 en mercados clave del África subsahariana tienen menos de 35 años, según el comunicado que publicó F1.

La pista se desarrollará bajo las normas Grado 1 de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y aprovechará los cambios de elevación del terreno. El diseño buscará integrarse en el paisaje natural y ofrecer puntos de observación para el público.

El complejo tendrá actividad durante todo el año, con capacidad para recibir otras competencias internacionales de automovilismo, grandes eventos, conferencias y espectáculos. El proyecto también contempla atraer inversiones, impulsar el turismo, desarrollar capacidades locales y abrir oportunidades para empresas y comunidades de la región.

Ruanda ya organizó acontecimientos internacionales como el Campeonato Mundial de Ruta de la Unión Ciclista Internacional, el ICC Women’s Challenge Trophy, el Congreso de la FIFA de 2023, la Basketball Africa League, las Asambleas Generales de la FIA de 2024 y la ceremonia de los Premios FIA.

El presidente y director ejecutivo de Fórmula 1, Stefano Domenicali, afirmó que la incorporación de Ruanda al calendario completa la presencia geográfica del Mundial: “Con Ruanda incorporándose al calendario desde la próxima década, nuestro deporte competirá en todos los continentes habitados y acercará el Campeonato Mundial más que nunca a los aficionados de todo el mundo”, dijo el italiano.

El presidente de Ruanda, Paul Kagame, sostuvo que el acuerdo termina con más de tres décadas sin carreras de la principal categoría del automovilismo en África. También vinculó la llegada del Gran Premio con la posibilidad de que jóvenes africanos se proyecten como ingenieros, técnicos, emprendedores y pilotos.

“La meta nunca fue un solo fin de semana de carrera, sino un beneficio duradero para nuestra gente”, señaló Kagame sobre el circuito y su cercanía con el nuevo aeropuerto internacional. El mandatario dijo que la infraestructura aportará empleo, formación, turismo y nuevos negocios al país y a la región durante las próximas décadas.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, describió el retorno del Campeonato Mundial de Fórmula 1 al continente como un momento histórico para el automovilismo. La entidad trabajará con Formula One Management y otros socios durante el desarrollo del circuito, con el objetivo de cumplir los estándares internacionales previstos para la nueva sede.

Ben Sulayem añadió que el acuerdo busca ampliar el acceso al automovilismo, formar talento y generar oportunidades en África y otras regiones. La FIA y las autoridades ruandesas presentaron el Gran Premio como una iniciativa de largo plazo, más allá de la organización de una carrera anual.

La historia del automovilismo internacional registra que la F1 disputó un total de 24 grandes premios oficiales válidos por el Campeonato Mundial en territorio africano entre 1958 y 1993, concentrados de forma exclusiva en dos países: Marruecos y Sudáfrica.

La incursión de la categoría en África tuvo lugar el 19 de octubre de 1958 con el Gran Premio de Marruecos, desarrollado en el circuito de Ain Diab, en las afueras de Casablanca. La prueba, que cerró la temporada de aquel año, contó con la victoria del piloto británico Stirling Moss al volante de un Vanwall. A pesar del éxito deportivo de la jornada, el trágico accidente que le costó la vida al piloto Stuart Lewis-Evans durante la competencia influyó en que la máxima categoría no volviera a correr en suelo marroquí.

Tras el antecedente en Casablanca, la Fórmula 1 trasladó su presencia continental al sur. El Gran Premio de Sudáfrica ingresó de manera formal al calendario del Campeonato Mundial el 29 de diciembre de 1962 en el trazado costero de Prince George’s Circuit, ubicado en East London. El británico Graham Hill obtuvo el triunfo con un BRM y aseguró su primer título mundial. El trazado de East London volvió a recibir a los monoplazas en las ediciones de 1963 y 1965, en ambas ocasiones con victorias del escocés Jim Clark, antes de que la infraestructura resultara insuficiente para los requerimientos técnicos de la época.

La construcción del autódromo de Kyalami, situado cerca de Johannesburgo, estableció la sede permanente de la categoría en la región. La pista debutó oficialmente en el calendario el 2 de enero de 1967 con la victoria del mexicano Pedro Rodríguez a bordo de un Cooper-Maserati. Desde ese año y hasta 1985, el trazado albergó la prueba de manera casi ininterrumpida, con la excepción de la competencia de 1981, que no otorgó puntos válidos para el torneo por disputas de reglamentación entre la FIA y la Asociación de Constructores.

Durante la década de los 80, la situación política sudafricana impactó de forma directa en el deporte internacional. En 1985, el gobierno de Francia prohibió la participación de las escuderías Ligier y Renault en señal de protesta contra el régimen del apartheid, decisión que provocó la salida del evento del calendario a partir de 1986. La categoría estuvo ausente durante seis temporadas consecutivas de las pistas sudafricanas debido al aislamiento diplomático impuesto al país.

El proceso de apertura política en Sudáfrica permitió el retorno del circuito de Kyalami a la agenda internacional en 1992 y 1993 sobre un trazado remodelado. El 14 de marzo de 1993, el francés Alain Prost firmó la última victoria de la Fórmula 1 en África al imponerse con la escudería Williams-Renault. Problemas financieros de los organizadores y cambios en la gestión comercial del campeonato provocaron que la categoría abandonara el continente, una ausencia de más de tres décadas que la dirigencia actual busca revertir mediante evaluaciones técnicas para retornar a la región.

*El abandono de Colapinto en Singapur

Franco Colapinto abandonó el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 por una falla en la transmisión de su Alpine A526 después de que el monoplaza se detuviera y le impidiera girar el volante o colocar la marcha atrás. El resultado dejó a la escudería sin puntos por tercera carrera consecutiva, ya que Pierre Gasly terminó 11º en la prueba principal del fin de semana en el circuito de Marina Bay.

Uno de los medios especializados que sigue la actividad de la F1 es The Race. El sitio británico confeccionó su ya clásico ranking tras cada carrera y fue tajante con el puesto en el que ubicó al piloto argentino. Lo situó en el 19° lugar, sólo por encima de Alex Albon, Valtteri Bottas y Lance Stroll, otros tres que tuvieron complicaciones en la competencia. ¿Cuál fue el veredicto? “El ritmo subyacente era mejor de lo que parecía, pero la clasificación no se optimizó al máximo”, indicó el portal.

“En la clasificación al sprint, mantuvo un ritmo similar al de su compañero de equipo en Alpine, Gasly. Su eliminación en la segunda ronda de clasificación se debió exclusivamente al tiempo perdido por los frenos y a que los neumáticos no estaban a la temperatura adecuada para la primera curva. Llegó a ocupar brevemente el duodécimo puesto en la carrera al sprint antes de detenerse por un problema en la reserva de energía”, analizaron.

“En la Q2 rozó el muro y, una vez más, no logró mantener su ritmo a una sola vuelta, que es mucho más cercano al de Gasly. Antes de su retirada, pasó la mayor parte de la carrera detrás de Sainz”, sumaron en su análisis sobre el rendimiento del número 43 de la grilla de la Máxima.

El piloto argentino de 23 años había tenido una largada favorable en el circuito nocturno de Marina Bay, sede de la prueba desde 2008. Superó al piloto de Audi Gabriel Bortoleto y adelantó en pista a Arvid Lindblad, de Racing Bulls, pero durante la carrera reportó dificultades con el despliegue de energía. Ese inconveniente ya había provocado su abandono en la carrera Sprint por un desperfecto en la batería.

Colapinto le transmitió su preocupación a Stuart Barlow, ingeniero de pista de Alpine: “¿Por qué soy tan lento? ¿Viste el despliegue de Russell en la recta? Me sacó siete décimas”. Barlow le respondió que el equipo analizaba cómo asistirlo: “Sí, copiado, amigo. Estamos viendo qué podemos hacer para ayudar”. Aunque el funcionamiento del auto continuó generando malestar, el argentino logró acercarse a Carlos Sainz, de Williams, con un ritmo que le permitió reducir la diferencia.

El retiro definitivo ocurrió en la vuelta 31, cuando el A526 se detuvo en una vía de escape. Mientras intentaba volver al trazado, Colapinto advirtió: “Algo está roto...”. El ingeniero le indicó que tratara de continuar si era posible y, si no lograba completar el giro, que avanzara hacia adelante. El piloto respondió: “No, no Stu... no puedo. No puedo meter la marcha atrás”.

Ante la imposibilidad de retomar la competencia, Barlow le pidió que llevara el monoplaza detrás de las barreras para retirarlo. Colapinto insultó por la radio y preguntó: “¿Qué está pasando?”, mientras desde el box intentaban calmarlo con la explicación de que el equipo no estaba teniendo suerte.

Alpine comunicó que el abandono obedeció a “un posible problema en la transmisión” y que debía revisar el vehículo para determinar el origen del desperfecto. “No iba ni para atrás el auto. Hay que entender qué pasó. Una pena. Dos problemas en un mismo fin de semana. No estuve teniendo el mejor de los fines de semana últimamente y fue definitivamente el peor triplete de mi carrera”, explicó el argentino en diálogo con ESPN.

Colapinto afirmó que la confiabilidad había sido uno de los puntos fuertes del equipo durante el año y expresó su confianza en que se analizará la causa para aplicar soluciones. “Justo cuando estábamos pensando en una parada y en nuestro siguiente movimiento, sentí un problema y quedó claro que teníamos que detener el auto”, agregó Franco tras su abandono, que se sumó al del GP de Azerbaiyán, donde Colapinto y Gasly quedaron fuera de competencia después de chocar entre sí. En Singapur, el francés perdió posiciones en la largada y fue superado por Isack Hadjar cerca del final para concluir en el puesto 11, fuera de la zona de puntos.

Pese al revés, Colapinto anticipó que espera con expectativa el próximo tramo del calendario con las pruebas en Austin, México y el circuito de Interlagos, en Brasil: “La próxima serie de tres carreras consecutivas es la parte del año que más espero, ya que corremos en las Américas, más cerca de casa, y realmente puedo sentir la energía de los aficionados. Seguiremos esforzándonos y no renunciaremos a nuestro objetivo como equipo”.

La Fórmula 1 tendrá una semana de descanso antes de comenzar una serie de tres competencias en América. El Gran Premio de los Estados Unidos abrirá dicha gira entre el 23 y el 25 de octubre, con la carrera prevista para el domingo a las 17 (hora argentina).

Ferrari lamentó que Lewis Hamilton ignorara la orden de entrar a boxes durante el Gran Premio de Singapur, una decisión que hizo caer al piloto británico hasta la sexta posición y le impidió luchar por subirse al podio en el circuito de Marina Bay. El equipo atribuyó la pérdida a una elección tomada por el siete veces campeón desde el cockpit, pese a la instrucción del muro de boxes.

El resultado permitió que Andrea Kimi Antonelli aprovechara la falta de agarre del Ferrari durante la resalida y superara a Hamilton y a Lando Norris, de McLaren, para quedarse con el último lugar del podio. Hamilton permaneció en pista con neumáticos degradados mientras su compañero Charles Leclerc terminó segundo, detrás de Max Verstappen.

El director de Ferrari, Fred Vasseur, confirmó después de la carrera que no hubo un fallo de comunicación dentro del equipo. “Fue enteramente decisión de Lewis. Lo llamamos a boxes, pero no entró”, dijo Vasseur al sitio especializado Motorsport.

Según la información de Ferrari, el ritmo del SF-26 y la diferencia de rendimiento entre los neumáticos habrían permitido a Hamilton conservar su posición si hubiera cumplido la indicación. “Es una verdadera lástima porque habría terminado tercero. Estoy decepcionado porque podríamos haber tenido ambos coches en el podio, pero en cambio terminamos sextos”, afirmó Vasseur.

El director del equipo adelantó que hablarán con Hamilton antes del próximo Gran Premio de los Estados Unidos, en el circuito de Austin, aunque valoró el trabajo general realizado durante la carrera.

Hamilton asumió la responsabilidad por la estrategia que lo llevó a no entrar en boxes durante un período del Virtual Safety Car y perdió aproximadamente 41,5 segundos frente a su compañero Leclerc. La dirección de carrera activó el VSC en la vuelta 39, después de que Lance Stroll se detuviera junto a la pista por un supuesto problema con el embrague. El piloto monegasco aprovechó la neutralización para realizar su segunda parada, mientras el británico permaneció en pista y completó una tanda de 44 vueltas con neumáticos blandos.

La decisión de Hamilton hizo que cayera detrás de Oscar Piastri, quien tuvo que detenerse después del VSC por un pinchazo lento. El siete veces campeón del mundo terminó casi 46 segundos por detrás de Leclerc y reconoció por radio: “Perdón, chicos. Hoy les fallé con esa estrategia. Fue mi decisión y nos hice perder puntos valiosos. Intentaré compensarlo en la próxima. De todos modos, hicieron un gran trabajo con la parada en boxes”.

El jefe de Ferrari explicó a F1 TV que el equipo había indicado a sus dos pilotos que entraran en boxes durante el VSC. “La indicación era que los dos entraran en boxes y Lewis decidió quedarse en pista”, afirmó Vasseur. El francés añadió: “Creo que, en general, fue un error. Hoy podríamos haber terminado segundo y tercero, pero él se disculpó en la vuelta de regreso a boxes por la decisión estratégica que le pedimos que tomara y que no tomó”.

“Tuve una buena segunda tanda y recuperé el ritmo, pero no pude avanzar lo necesario. Durante la salida del coche de seguridad virtual, el equipo me pidió que entrara en boxes, pero fallé la entrada. Después de eso, decidí quedarme en pista e intentar mantener la posición hasta el final, pero en las últimas vueltas sufrí muchísimo con el desgaste de los neumáticos y perdí tres puestos. Terminé sexto, lo que no refleja el ritmo que teníamos hoy con el coche”, asumió la culpa Hamilton tras su decisión durante la carrera.

Tras la competencia, el siete veces campeón se descompuso y recibió atención del equipo médico de la FIA. Un portavoz de Ferrari comunicó a los medios: “Hamilton se sintió indispuesto tras la carrera y fue atendido por el equipo médico de la FIA y se le concedió permiso para no acudir a la zona de prensa tras la carrera”.

La victoria de Max Verstappen en Singapur redujo a ocho puntos la ventaja de Hamilton sobre el neerlandés (229 a 221), cuarto en el campeonato de pilotos.

La irritación de Hadjar nació de una situación puntual: necesitaba encontrar una diferencia de velocidad para superar al Alpine, pero no lograba acercarse lo suficiente. El francés consultó a su ingeniero: “¿Cuánta potencia puedo sacar?”, y también preguntó si podía hacerlo en la curva siete. Su interlocutor respondió: “Sí, puedes pisar a fondo en toda la recta aquí, o bien en la trece, la catorce y de la catorce a la dieciséis”.

La comunicación continuó con una nueva pregunta del francés. “¿Cuál es la mejor trazada para eso?”, consultó Hadjar. Su ingeniero le contestó: “Trazada ocho”. El Alpine de Colapinto se mantenía delante pese a las dificultades que el argentino había tenido a lo largo del fin de semana con el funcionamiento de su auto.

La tensión aumentó cuando Hadjar advirtió que la maniobra no resultaba sencilla. “Madre mía. Sí, por el interior. Necesito un respiro. Madre mía”, manifestó el piloto francés mientras continuaba detrás de Colapinto. Su ingeniero brindó una respuesta breve: “Contrólalo en este tramo”. El corredor de Red Bull Racing mantuvo sus intentos durante varias vueltas, pero el argentino sostuvo su posición en pista.

El enojo de Hadjar terminó de quedar expuesto después de esa secuencia. El francés descargó su malestar ante el equipo con una frase dirigida a la defensa de Colapinto: “Sabía que este tipo iba a ser un dolor en el culo”.

Colapinto había largado desde el 15º puesto y avanzó en las primeras vueltas tras superar a Gabriel Bortoleto y a Arvid Lindblad. El piloto de 23 años también había informado problemas reiterados con el despliegue de energía, un inconveniente que ya había provocado su retiro en la carrera Sprint debido a una falla de batería. Aunque consiguió acercarse a Carlos Sainz, gracias a un ritmo sostenido, el problema mecánico volvió a condicionar su rendimiento y finalmente obligó a detener el auto.

La pérdida de potencia quedó reflejada en otra comunicación por radio, cuando Colapinto comparó su ritmo con el de George Russell. “¿Por qué soy tan lento? ¿Viste el despliegue de Russell en la recta? Me sacó siete décimas", expresó el argentino. Su ingeniero de pista, Stuart Barlow, contestó: “Sí, copiado, amigo. Estamos viendo qué podemos hacer para ayudar”. La escudería informó luego que el abandono se debió a un posible problema en la transmisión y señaló que revisaría el monoplaza para determinar el origen de la falla.

El argentino explicó la situación a ESPN: “Tuve un problema de transmisión. No iba para atrás el auto. Hay que entender qué pasó. Una pena. Dos problemas en un mismo fin de semana. No estuve teniendo el mejor de los fines de semana últimamente y fue definitivamente el peor triplete de mi carrera”. Pierre Gasly terminó 11º y Alpine completó tres carreras consecutivas sin sumar en el Campeonato de Constructores, un resultado que lo alejó de Racing Bulls en la pelea por el quinto puesto. Colapinto anticipó que espera la gira americana, que comenzará en Austin entre el 23 y el 25 de octubre, con la carrera principal prevista para el domingo a las 17.00, hora argentina.

Pierre Gasly expuso la frustración de Alpine tras el Gran Premio de Singapur por un problema que el piloto francés considera estructural: la falta de tracción y el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros. Aunque volvió a mostrar velocidad para entrar en la Q3, el compañero de Franco Colapinto terminó 11° y el equipo se fue sin puntos por tercera carrera consecutiva.

En el comunicado de Alpine, Gasly fue determinante con su análisis: “El resultado de hoy es decepcionante; una vez más, no ha sido una buena carrera para nosotros”, comenzó el francés, que profundizó: “Tuve una salida complicada, me faltó potencia al arrancar y luego Liam (Lawson) y Nico (Hulkenberg) lograron adelantarme y mantenerse por delante. En circuitos que exigen mucho al eje trasero, como este, está claro que sufrimos con la tracción, y eso se está convirtiendo en una verdadera limitación para nosotros”.

La largada condicionó su competencia desde el comienzo. Gasly perdió varios lugares y quedó obligado a perseguir el décimo puesto, pero Isack Hadjar lo adelantó cerca del final y lo relegó definitivamente de la zona de puntos. Mientras tanto, Liam Lawson finalizó séptimo y Racing Bulls amplió a 32 puntos su ventaja sobre la escudería francesa en el quinto lugar del Campeonato de Constructores.

El francés identificó el desgaste de las gomas traseras como la causa inmediata de su caída de rendimiento. “Simplemente nos quedamos sin neumáticos traseros y no pudimos seguir el ritmo de nuestros competidores; eso hizo que perdiéramos posiciones y termináramos fuera de los puntos. Es un problema al que realmente debemos dedicar tiempo para entenderlo a fondo e intentar mejorarlo rápidamente”, sostuvo en el comunicado del equipo.

La preocupación de Gasly no se limitó a lo ocurrido en Marina Bay. El piloto advirtió: “Como equipo, es lógico sentir frustración tras esta serie de tres carreras consecutivas. He logrado pasar a la Q3 en tres ocasiones —cuatro, si contamos la clasificación para el Sprint de este fin de semana— y, sin embargo, no hemos sumado ni un solo punto. Parece que nos cuesta mantener el ritmo en distancia de carrera, y tendremos que cambiar esa tendencia si queremos plantar cara a nuestros rivales que van por delante. Visto nuestro rendimiento a una sola vuelta, afronto con confianza la próxima serie de tres carreras, siempre y cuando logremos solucionar algunos aspectos y sigamos mejorando el coche”, concluyó Gasly en su firme análisis.

La pelea con Hadjar también reforzó esa lectura. “Con Isack, no hay realmente competencia: es tres segundos más rápido por vuelta. Tenemos serios problemas de tracción y estamos sobrecalentando los neumáticos traseros en una sola vuelta en clasificación. Logro avanzar un poco cuando encadenamos vueltas en la carrera, pero en un circuito que realmente pone a prueba los neumáticos traseros, nos damos cuenta de que ya no estamos en la pelea. Vamos a tener que mejorar”, apuntó el piloto francés.

Gasly también explicó a Motorsport que intentó contener a sus perseguidores, incluso al Mercedes de George Russell. “Estaba intentando todo lo que podía con la batería y demás. Pero, una vez más, no siento que hoy haya estado nunca en una posición en la que realmente pudiera (luchar). Incluso hubo momentos en los que me sentí un poquito más rápido que Nico (Hulkenberg), pero simplemente no podía salir bien de las curvas cada vez que aceleraba. El coche se me ponía de costado, perdía un poco de terreno y después no podía recuperarlo en la recta”, insistió.

El diagnóstico del francés apuntó a un comportamiento que Alpine ya tiene identificado y que se agrava después de pocas vueltas. “En clasificación tienes los neumáticos fríos y, durante una vuelta, no tienen tiempo de calentarse tanto. En carrera, al salir de boxes, las sensaciones son buenas. Una vuelta, dos vueltas, a la tercera nuestros neumáticos están por las nubes en cuanto a temperatura y no tenemos tracción. Sabemos que es una limitación del coche, pero yo tenía un poco más de esperanzas”, completó el francés en un intercambio con el portal especializado Motorsport.

En cuanto al calendario, la Fórmula 1 tendrá una semana sin actividad antes de iniciar la gira por América. El Gran Premio de los Estados Unidos, en Austin, abrirá una nueva secuencia de carreras entre el 23 y el 25 de octubre, con la prueba principal prevista para el domingo a las 17.00, hora argentina.

Más allá de que Colapinto se destacó con una buena largada —adelantó a Gabriel Bortoleto, de Audi, y superó en pista a Arvid Lindblad, de Racing Bulls—, informó en reiteradas oportunidades problemas con el despliegue de energía, una dificultad que ya le había provocado un abandono en la carrera Sprint por la falla de la batería.

“¿Por qué soy tan lento? ¿Viste el despliegue de Russell en la recta? Me sacó siete décimas", comentó por la radio del equipo con Stuart Barlow. “Sí, copiado, amigo. Estamos viendo qué podemos hacer para ayudar”, respondió su ingeniero de pista. Pese a las instrucciones que le dieron, el argentino siguió molesto con el funcionamiento, aunque pudo recortar la diferencia con Carlos Sainz (Williams) con un ritmo sólido.

El abandono definitivo se consumó en la vuelta 31, cuando el monoplaza A526 se paró en una vía de escape después de que el argentino no pudiera girar el volante ni dar marcha atrás. “Algo está roto...”, señaló Colapinto mientras luchaba por regresar a la pista. “Sí, sí, copiado. Vemos algo. Si podés seguir, intentémoslo. Si no podés dar la vuelta, ve hacia adelante”, indicó su ingeniero, con la expectativa de regresar a la competición. “No, no Stu... no puedo. No puedo meter la marcha atrás”, agregó el pilarense.

Ante la imposibilidad de retomar la carrera, Barlow le dio indicaciones para que retirara el monoplaza a un lugar seguro: “Ve atrás de la barrera, ve atrás de la barrera, por favor. Debemos retirarlo. Ve atrás de la barrera”. Frustrado por una nueva carrera en la que terminó fuera de los puntos, Colapinto insultó por la radio y soltó un “¿qué está pasando?”. El ingeniero intentó calmarlo desde el box al decirle que “no estamos teniendo suerte”.

*El momento del abandono de Colapinto en Marina Bay

Alpine comunicó que Colapinto se retiró por “un posible problema en la transmisión” y aclaró que debía esperar el regreso del monoplaza para investigar el origen de la falla. El piloto explicó la situación ante ESPN: “Un problema de transmisión. No iba para atrás el auto. Hay que entender qué pasó. Una pena. Dos problemas en un mismo fin de semana. No estuve teniendo el mejor de los fines de semana últimamente y fue definitivamente el peor triplete de mi carrera”.

Más tarde, en el comunicado oficial que brinda Alpine después de la carrera, el argentino profundizó en la falla técnica del monoplaza. “Fue frustrante no poder terminar la carrera otra vez hoy debido a lo que parece haber sido un problema en la transmisión del auto. Pero así son las carreras a veces, y la confiabilidad ha sido uno de nuestros puntos fuertes este año; sé que el equipo analizará la causa y buscará implementar soluciones”, explicó Colapinto.

En esta misma línea, sintetizó: “Hice una buena salida y adelanté a un par de autos; después de eso, solo seguíamos al auto de adelante, ya que es difícil adelantar aquí. Justo cuando estábamos pensando en una parada y en nuestro siguiente movimiento, sentí un problema y quedó claro que teníamos que detener el auto. En general, han sido unos fines de semana difíciles y nos hemos ido sin ningún punto. Sabemos que hemos perdido terreno en el campeonato, y eso nos complica el trabajo, pero con el ritmo que tiene el auto, seguimos con la esperanza de poder competir y luchar por puntos en las carreras restantes”.

A pesar de la frustración por ceder terreno en la pelea por el quinto puesto del Campeonato de Constructores contra Racing Bulls, Colapinto se mostró optimista de cara a las siguientes citas: “La próxima serie de tres carreras consecutivas es la parte del año que más espero, ya que corremos en las Américas, más cerca de casa, y realmente puedo sentir la energía de los aficionados. Seguiremos esforzándonos y no renunciaremos a nuestro objetivo como equipo”.

El abandono se sumó al ocurrido en Azerbaiyán, donde Colapinto y Pierre Gasly quedaron fuera de carrera tras chocar entre sí. Hasta su retiro en Marina Bay, el argentino había sostenido un ritmo que lo mantenía cerca de la zona de puntos en el circuito nocturno que alberga el Gran Premio de Singapur desde 2008. El francés terminó 11º después de perder posiciones en la largada y de ser superado por Isack Hadjar cerca del final.

La Fórmula 1 tendrá una semana de descanso antes de iniciar su gira por América. El Gran Premio de los Estados Unidos, en Austin, abrirá la serie de competencias entre el 23 y el 25 de octubre, con la carrera principal programada para el domingo a las 17:00, hora argentina.

Luego del Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 en el que abandonó Franco Colapinto por fallas en la transmisión de su Alpine A526, el jefe del equipo francés, Steve Nielsen analizó lo ocurrido en el Circuito Callejero de Marina Bay.

“La carrera de hoy en Singapur, y la serie de tres carreras consecutivas en su conjunto, no salieron como esperábamos. El resultado habla por sí solo; lamentablemente nos vamos sin sumar puntos, lo que naturalmente complica nuestra situación en el campeonato”, comenzó el team-manager en el comunicado difundido por la escudería de Enstone.

“La clasificación de puntos no ofrece un panorama alentador, pero lo que nos hace sentir optimistas —tanto al equipo como a mí— es que hemos demostrado un buen ritmo y que el coche funciona bien, por lo general, en la mayoría de los circuitos. Por ello, creo que podemos afrontar las próximas carreras con una actitud positiva, sabiendo que podemos luchar por los puntos y, ojalá, empezar a recortar distancias con nuestros rivales, que sigue siendo nuestro objetivo para el resto de la temporada”, añadió.

*El abandono de Colapinto

“No solo debemos seguir mejorando el rendimiento del coche para ambos pilotos —algo que haremos gracias a las nuevas piezas que tenemos en preparación—, sino que también necesitamos entender qué provocó que nos detuviéramos dos veces en pista este fin de semana”, reconoció.

En este fin de semana el monoposto de Colapinto tuvo fallas que lo obligaron a desertar tanto en la carrera Sprint como en la principal disputada este domingo. El sábado el piloto argentino de 23 años penó por fallas en la energía del motor eléctrico. Hoy tuvo inconvenientes con la transmisión.

Al respecto, Nielsen admitió que “la fiabilidad ha sido uno de nuestros puntos fuertes esta temporada, y es importante que recuperemos esa solidez para garantizar que ambos coches estén en la pelea y compitiendo por los puntos”.

*El testimonio de Colapinto

Colapinto también se expresó en el parte de prensa de su escudería y sobre los inconvenientes en su monoplaza sostuvo que “fue frustrante no terminar la carrera hoy, una vez más, debido a un posible problema en la transmisión del coche. Pero así son las carreras a veces; la fiabilidad ha sido uno de nuestros puntos fuertes este año y sé que el equipo analizará la causa y buscará soluciones”.

Como indicó Nielsen, fueron tres fechas en las que Alpine no pudo cosechar unidades y perdió terreno con Racing Bulls en la lucha por el quinto puesto en el Campeonato Mundial de Constructores. El equipo satélite de Red Bull llegó a

La carrera fue ganada por Max Verstappen con su Red Bull. El cuádruple campeón mundial repitió su triunfo del sábado en la competencia Sprint. El podio lo completaron Charles Leclerc con Ferrari y Kimi Antonelli con Mercedes, que sigue afirmado en la punta del campeonato.

La temporada continuará en dos semanas y de Asia el gran circo viajará hasta Norteamérica para disputar el Gran Premio de los Estados Unidos en el Circuito de las Américas en Austin, Texas.

Franco Colapinto cerró un adverso fin de semana en el Gran Premio de Singapur con un abandono por una falla técnica en su monoplaza cuando se ubicaba 14°. El argentino tampoco logró terminar en la Sprint del sábado por un problema en la batería de su Alpine. Max Verstappen dominó en las calles de Marina Bay y, en su carrera 250 en la Fórmula 1, ganó por primera vez en el trazado callejero. Charles Leclerc (Ferrari) y Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) completaron el podio.

El argentino consumó una correcta largada para quedar 14° y mantenerse a la expectativa de la zona de puntos. Pese a que giró con un ritmo firme, el pilarense reportó durante toda la jornada problemas en el despliegue de energía. Finalmente, en el giro 31, tuvo que abandonar por un “problema sospechado en la línea de transmisión”, de acuerdo con los informes de Alpine.

“Un problema de transmisión. No iba para atrás el auto. Hay que entender qué pasó. Una pena. Dos problemas en un mismo fin de semana. No estuve teniendo el mejor de los fines de semana últimamente y fue definitivamente el peor triplete de mi carrera. Espero revertir este momento malo que estoy pasando”, explicó Colapinto brevemente en diálogo con ESPN.

Pierre Gasly, su compañero en la escudería francesa, perdió varios lugares en la largada. Desde entonces, peleó por finalizar en el décimo puesto, pero Isack Hadjar lo superó cerca del final y lo relegó a la 11° plaza. La escudería francesa volvió a quedarse con las manos vacías por tercera vez consecutiva. Liam Lawson finalizó séptimo y Racing Bulls sacó una ventaja de 32 puntos en el quinto lugar del Campeonato de Constructores

Max Verstappen dominó de principio a fin en las calles de Marina Bay para consumar su primera victoria en Singapur. El neerlandés venía de imponerse en la Sprint del sábado, además de su triunfo el fin de semana pasado en Malasia. El cuatro veces campeón de la categoría logró su victoria 73 en su Gran Premio número 250.

Charles Leclerc completó una sólida actuación para quedar segundo, mientras que Kimi Antonelli se lució con dos adelantamientos sobre Lando Norris y Lewis Hamilton para finalizar tercero. El italiano de Mercedes lidera el Campeonato de Pilotos con comodidad y se encamina a su primer título en la Fórmula 1: le sacó 102 puntos de ventaja a George Russell (9°).

La categoría se tomará una semana de descanso antes de embarcarse en la gira por América. El Gran Premio de los Estados Unidos en Austin iniciará una serie de competiciones el fin de semana del 23 al 25 de octubre. La carrera principal se realizará el domingo a partir de las 17:00 (hora argentina).

Las posiciones definitivas del Gran Premio de Singapur de Fórmula 1

1. Max Verstappen - Red Bull
2. Charles Leclerc - Ferrari
3. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes
4. Lando Norris - McLaren
5. Oscar Piastri - McLaren
6. Lewis Hamilton - Ferrari
7. Liam Lawson - Racing Bulls
8. Nico Hulkenberg - Audi
9. George Russell - Mercedes
10. Isack Hadjar - Red Bull
11. Pierre Gasly - Alpine
12. Oliver Bearman - Haas
13. Esteban Ocon - Haas
14. Carlos Sainz - Williams
15. Arvid Lindblad - Racing Bulls
16. Fernando Alonso - Aston Martin
17. Sergio Checo Pérez - Cadillac
18. Alex Albon - Williams
19. Valtteri Bottas - Cadillac
20. Lance Stroll - Aston Martin (DNF)
21. Franco Colapinto - Alpine (DNF)
22. Gabriel Bortoleto - Audi (DNF)

¡FINAL DEL GRAN PREMIO DE SINGAPUR DE FÓRMULA 1!

Max Verstappen obtuvo una victoria apabullante y se impuso por primera vez en su carrera en el trazado callejero de Marina Bay. Charles Leclerc y Andrea Kimi Antonelli completaron el podio. Franco Colapinto abandonó en la vuelta 31 por una falla en su monoplaza A526, mientras que su compañero de Alpine, Pierre Gasly, terminó 11° y no pudo sumar puntos.

Vuelta 61/62: Piastri intenta superar a Hamilton en el cierre de la carrera

El británico de Ferrari sufre con sus neumáticos y, de estar tercero, podría caer al sexto lugar.

Vuelta 59/62: Hadjar superó a Gasly y Alpine se queda con las manos vacías

El francés de Red Bull adelantó al compañero de Colapinto, que quedó marginado de la zona de puntos.

Vuelta 58/62: Hadjar presiona a Gasly en el décimo lugar

El francés de Alipne defiende la posición para sumar un punto contra su compatriota de Red Bull.

Vuelta 55/62: ¡Norris superó a Hamilton!

Tras una llamativa estrategia de Ferrari, el británico perdió con el McLaren al tener neumáticos considerablemente desgastados contra sus rivales.

Vuelta 55/62: ¡Antonelli tercero en Singapur!

El italiano de Mercedes consumó dos grandes sobrepasos para sacar más diferencia en el campeonato de pilotos.

Vuelta 54/62: ¡Antonelli superó a Norris!

Cuando el británico se lanzó sobre Hamilton, el Mercedes irrumpió en la pelea y quedó adelante del McLaren.

Vuelta 52/62: Norris presiona a Hamilton por el tercer puesto

El hombre de McLaren está a menos de un segundo de la Ferrari del británico, que tiene los neumáticos muy desgastados.

Vuelta 50/62: posiciones parciales del Gran Premio de Singapur

1. Max Verstappen
2. Charles Leclerc
3. Lewis Hamilton
4. Lando Norris
5. Andrea Kimi Antonelli
6. Oscar Piastri
7. Liam Lawson
8. Nico Hulkenberg
9. George Russell
10. Pierre Gasly
11. Oliver Bearman
12. Isack Hadjar
13. Esteban Ocon
14. Carlos Sainz
15. Arvid Lindblad
16. Fernando Alonso
17. Alex Albon
18. Sergio Checo Pérez
19. Valtteri Bottas
20. Lance Stroll (DNF)
21. Franco Colapinto (DNF)
22. Gabriel Bortoleto (DNF)

Vuelta 48/62: Russell superó a Gasly

Luego de varios intentos, el británico de Mercedes adelantó al francés de Alpine, que quedó 10°.

Vuelta 47/62: Gasly se defiende de Russell en el noveno lugar

El francés de Alpine resiste los ataques del británico de Mercedes.

Vuelta 46/62: ¡Leclerc superó a Hamilton para quedar segundo!

El monegasco exprimió la diferencia de ritmo para superar a su compañero de Ferrari y encaminarse al segundo escalón del podio.

Vuelta 43/62: Hamilton sufre con sus neumáticos en el segundo puesto tiene problemas en los frenos como Antonelli

Llamativamente, el británico no ingresó a cambiar gomas durante el VSC y Charles Leclerc le recorta distancias rápidamente. El italiano de Mercedes, por su parte, indicó dificultades para frenar.

Vuelta 40/62: Russell regresó a la pista detrás de Gasly en la reanudación de la carrera

El británico de Mercedes montó blandos nuevos y salió 10°, cerca del francés de Alpine que intenta superar a Nico Hulkenberg.

Vuelta 39: ¡Se quedó Stroll y hay Virtual Safety Car!

El Aston Martin tuvo un problema y tuvo que abandonar al quedarse en el medio de la pista. Varios pilotos como Leclerc, Antonelli y Russell ingresaron a boxes a cambiar neumáticos.

Alpine dio las primeras informaciones del abandono de Colapinto

“Franco se ha retirado con un problema sospechado en la línea de transmisión. Tendremos que esperar el regreso del coche para investigar completamente la causa”, explicó en un comunicado en redes. Además, según explicó ESPN en la transmisión, Stuart Barlow mencionó una falla en un sector de la parte trasera.

/deportes/2026/10/11/el-momento-del-abandono-de-franco-colapinto-en-el-gran-premio-de-singapur-de-la-formula-1-cual-fue-la-falla-que-reporto-alpine/

Vuelta 37/62: posiciones parciales del Gran Premio de Singapur

1. Max Verstappen
2. Charles Leclerc
3. Lewis Hamilton
4. Kimi Antonelli
5. Lando Norris
6. Oscar Piastri
7. George Russell
8. Liam Lawson
9. Nico Hulkenberg
10. Pierre Gasly
11. Oliver Bearman
12. Esteban Ocon
13. Isack Hadjar
14. Carlos Sainz
15. Arvid Lindblad
16. Alex Albon
17. Fernando Alonso
18. Sergio Checo Pérez
19. Lance Stroll
20. Valtteri Bottas
21. Franco Colapinto (DNF)
22. Gabriel Bortoleto (DNF)

Vuelta 35/62: gran parte de la grilla cumplió con la detención y Verstappen sigue adelante

El Red Bull se encamina a una nueva victoria, mientras que Leclerc y Hamilton completan el podio provisional.

VUELTA 31/62: ¡SE QUEDÓ COLAPINTO!

El argentino, que reportó en reitaradas oportunidades problemas con la energía, tuvo una falla en su monoplaza y tuvo que abandonar. En la jornada del sábado, el joven de 23 años no pudo terminar la Sprint por un problema en la batería.

Vuelta 30/62: Pierre Gasly frenó en boxes antes de perder el noveno lugar

El francés de Alpine era seguido de cerca por Bearman y montó los neumáticos medios.

Vuelta 29/62: Max Verstappen gira en un ritmo demoledor

El neerlandés marca vueltas rápidas y encamina su primera victoria en Singapur.

Vuelta 26/62: Colapinto mantuvo a raya a Hadjar y asedia a Sainz

El argentino está a poco menos de dos segundos del español y le saca una diferencia similar al Red Bull.

Vuelta 25/62: Leclerc salió pegado a Hamilton

El británico de Ferrari tiene neumáticos en temperatura y ataca a su compañero.

Vuelta 24/62: Antonelli ingresó a boxes y empieza la ventana de parar para los que largaron con gomas blandas

El Mercedes regresó detrás de Hamilton. Charles Leclerc también cumplirá con su detención.

Vuelta 20/62: Colapinto se acerca a Sainz

El argentino recortó distancias y marcha a poco menos de dos segundos del español. No obstante, tiene la misma diferencia sobre Isack Hadjar detrás, que tiene un Red Bull que está firme en Marina Bay.

Vuelta 19/62: ¡Hamilton, el primero a los boxes!

El británico no se podía alejar de sus rivales y Ferrari optó por cambiar neumámitos.

Vuelta 19/62: Hamilton encadena un tren por la tercera plaza

El británico de Ferrari tiene detrás a Kimi Antonelli y los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri a menos de un segundo.

Vuelta 18/62: posiciones parciales del Gran Premio de Singapur

1. Max Verstappen
2. Charles Leclerc
3. Lewis Hamilton
4. Kimi Antonelli
5. Lando Norris
6. Oscar Piastri
7. Liam Lawson
8. Nico Hulkenberg
9. Pierre Gasly
10. Oliver Bearman
11. Esteban Ocon
12. George Russell
13. Carlos Sainz
14. Franco Colapinto
15. Isack Hadjar
16. Arvid Lindblad
17. Alex Albon
18. Sergio Checo Pérez
19. Fernando Alonso
20. Lance Stroll
21. Valtteri Bottas
22. Gabriel Bortoleto (DNF)

Vuelta 15/62: Pierre Gasly tiene problemas en el 9° lugar

El francés de Alpine no le pudo seguir el ritmo al Audi de Nico Hulkenberg y se defiende de los ataques de Oliver Bearman.

Vuelta 15/62: Verstappen sacó diferencia en la cima

El neerlandés de Red Bull se alejó a más de 2.5 segundos de la Ferrari de Charles Leclerc.

Vuelta 12/62: Colapinto sigue reportando inconsistencia en el suministro de energía

El argentino asegura por la radio que el despliegue de la batería no es el correcto. Pese a esto, le sacó dos segundos a Arvid Lindblad y está a cuatro de George Russell, que puede superar a Carlos Sainz.

Vuelta 11/62: Leclerc continúa cerca de Verstappen

El Red Bull controla la diferencia de un segundo sobre el monegasco de Ferrari.

VUELTA 10/62: ¡ADELANTAMIENTO DE COLAPINTO PARA QUEDAR 14°!

El argentino de Alpine se lanzó en la curva 14 y superó al Racing Bulls de Arvid Lindblad, en un puesto clave en la pelea por el Campeonato de Costructores.

Vuelta 9/62: posiciones parciales del Gran Premio de Singapur

1. Max Verstappen
2. Charles Leclerc
3. Lewis Hamilton
4. Andrea Kimi Antonelli
5. Lando Norris
6. Oscar Piastri
7. Liam Lawson
8. Nico Hulkenberg
9. Pierre Gasly
10. Oliver Bearman
11. Esteban Ocon
12. Carlos Sainz
13. George Russell
14. Arvid Lindblad
15. Franco Colapinto
16. Alex Albon
17. Isack Hadjar
18. Sergio Checo Pérez
19. Fernando Alonso
20. Lance Stroll
21. Valtteri Bottas
22. Gabriel Bortoleto (DNF)

Vuelta 8/62: ¡Se quedó el Audi de Bortoleto en medio del box y hay Virtual Safety Car!

El brasileño reportó una falla en la caja de cambios y deberá abandonar, aunque el pitlane está cerrado por la posición en la que dejó el monoplaza.

Vuelta 7/62: Russell superó a Colapinto, que cayó al 15° puesto

El británico de Mercedes exprimió el rendimiento de su monoplaza y adelantó al Alpine.

Vuelta 5/62: Russell ya está 15° y va por Colapinto

El británico de Mercedes, que largó en el fondo, está a menos de un segundo del Alpine.

Vuelta 4/62: Verstappen maneja la diferencia en la cima

Leclerc y Hamilton no le pierden pisada al Red Bull, aunque el monegasco todavía no atacó al líder.

Vuelta 3/62: Colapinto reportó problemas con el despliegue de energía

El argentino informó por radio algunas dificultades con la batería. Vale recordar que el sábado abandonó en la Sprint por una falla técnica.

Vuelta 3/62: los Haas se pelean entre sí y Colapinto se mantiene a la expectativa

Bearman y Ocon perdieron tiempo al luchar por la posición y tanto Lindblad como el argentino los siguen de cerca.

Vuelta 1/62: Colapinto consumó una limpia largada y Verstappen mantuvo la cima

El argentino ganó una posición en el arranque y el poleman se defendió del ataque de Charles Leclerc en lo más alto. Pierre Gasly no logró retener el séptimo puesto y quedó nomeno detrás de Liam Lawson y Nico Hulkenberg.

¡EMPEZÓ EL GRAN PREMIO DE SINGAPUR DE FÓRMULA 1!

¡Arrancó la vuelta de formación en Marina Bay!

Con 27 unidades en el campeonato, Colapinto deberá remontar desde la 15° para sumar puntos en Singapur

Max Verstappen buscará su primera victoria en el Gran Premio de Singapur

Las posibles estrategias para el Gran Premio de Singapur

Cambios de último momento en la grilla:

Fernando Alonso, Lance Stroll e Isack Hadjar comenzarán la carrera desde el pitlane. El español y el representante de Red Bull saldrán desde el pitlane debido a cambios realizados en sus unidades de potencia. La sanción para el canadiense responde a modificaciones en la configuración de la suspensión.

El desfile de los pilotos antes de la largada en Singpaur fue en autos de lujo:

/deportes/2026/10/11/la-acida-respuesta-de-lando-norris-a-un-periodista-tras-el-escandoloso-accidente-entre-los-mclaren-en-la-f1-quien-se-cree-que-es/

/deportes/2026/10/10/que-dijo-el-jefe-de-alpine-tras-los-problemas-que-tuvo-el-coche-de-franco-colapinto-durante-toda-la-jornada-en-el-gran-premio-de-singapur/

La palabra de Colapinto tras un sábado difícil en Singapur:

Así fue el complicado sábado para Colapinto en Marina Bay: abandonó durante la carrera Sprint y no logró avanzar a la Q2.

La grilla de partida para la carrera en Singapur:

Bienvenidos al minuto a minuto del Gran Premio de Singapur de la Fórmula 1 con la participación de Franco Colapinto.

Alpine cerró un fin de semana para el olvido en el Gran Premio de Singapur y, por tercera carrera consecutiva, no logró sumar puntos. Franco Colapinto abandonó por un problema en su monoplaza, mientras que Pierre Gasly quedó 11°. Liam Lawson quedó séptimo y Racing Bulls sacó más diferencia en el quinto puesto del Campeonato de Constructores de la Fórmula 1. Max Verstappen se quedó con una contundente victoria y escaló en la tabla que tiene a Andrea Kimi Antonelli (3°) como el líder.

Al igual que en la Sprint, el argentino no logró culminar la competición por una falla en la transmisión de su vehículo y argumentó que “fue definitivamente el peor triplete de mi carrera”. El neozelandés de Racing Bulls sumó seis puntos y estiró la diferencia en el quinto lugar del campeonato a 32 puntos.

El neerlandés de Red Bull completó una actuación sublime en Marina Bay, ya que también ganó la Sprint del sábado y sumó un total de 33 puntos en el fin de semana. De esta manera, Verstappen escaló a la cuarta posición del Campeonato de Pilotos con 221 unidades, detrás de Lewis Hamilton —finalizó 6°— con 229. Charles Leclerc cruzó la bandera a cuadros segundo y acumula 215 puntos.

Andrea Kimi Antonelli terminó tercero en la carrera principal y se encamina a su primer título en la Fórmula 1: le sacó una diferencia de 102 puntos a su principal perseguidor y compañero de Mercedes, George Russell (238). El británico largó en el fondo de la grilla por penalizaciones y sumó dos puntos al terminar noveno. Vale recordar que, cuando lideraba en la Sprint, se estrelló contra los muros.

En el campeonato de constructores, Mercedes continúa primero con 578 puntos, seguido por Ferrari (444). La pelea por el tercer puesto se ajustó: McLaren bajó a 339 unidades mientras que Red Bull subió a 332, una diferencia que antes de la Sprint era de 18 puntos y ahora es de apenas seis. Más atrás, Racing Bulls llegó a 100 puntos y amplió la ventaja sobre Alpine (68) en la disputa por el quinto lugar. Haas es séptimo con 30 puntos, por delante de Audi (23), Williams (12) y Aston Martin (7). Cadillac es el único equipo que no logró puntuar.

La próxima cita de la Fórmula 1 será el Gran Premio de los Estados Unidos, que marcará el inicio de la gira por América. La actividad en Austin comenzará el 23 de octubre y finalizará el domingo 25 con una carrera que está pautada para las 17:00 (hora argentina).

*El compacto del Gran Premio de Singapur

EL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE FÓRMULA 1 2026

1. Mercedes: 578 puntos
2. Ferrari: 444 puntos
3. McLaren: 339 puntos
4. Red Bull Racing: 332 puntos
5. Racing Bulls: 100 puntos
6. Alpine: 68 puntos
7. Haas: 30 puntos
8. Audi: 23 puntos
9. Williams: 12 puntos
10. Aston Martin: 7 puntos
11. Cadillac: 0 puntos

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE FÓRMULA 1 2026

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 340
2. George Russell - Mercedes: 238
3. Lewis Hamilton - Ferrari: 229
4. Max Verstappen - Red Bull: 221
5. Charles Leclerc - Ferrari: 215
6. Lando Norris - McLaren: 201
7. Oscar Piastri - McLaren: 138
8. Isack Hadjar - Red Bull: 97
9. Liam Lawson - Racing Bulls*: 75
10. Pierre Gasly - Alpine: 41
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 38
12. Franco Colapinto - Alpine: 27
13. Oliver Bearman - Haas: 23
14. Nico Hulkenberg - Audi: 13
15. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
16. Esteban Ocon - Haas: 7
17. Fernando Alonso - Aston Martin: 7
18. Carlos Sainz - Williams: 7
19. Alexander Albon - Williams: 5
20. Yuki Tsunoda - Racing Bulls**: 1
21. Lance Stroll - Aston Martin: 0
22. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
23. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

*Reemplazó a Isack Hadjar en Red Bull en Zandvoort, Monza y Madrid

**Ocupó la butaca de Liam Lawson en Racing Bulls en Zandvoort, Monza y Madrid

Franco Colapinto completó un fin de semana para el olvido en el Gran Premio de Singapur de la Fórmula 1. Tras el abandono que sufrió durante la carrera Sprint, volvió a quedar fuera de la prueba principal en el circuito de Marina Bay luego de una falla que tuvo su Alpine.

“El coche número 43 se ha retirado debido a un posible problema en la transmisión. El equipo deberá esperar a que el coche regrese para investigar a fondo la causa”, reportó la escudería. El piloto argentino venía de completar una gran recuperación en Malasia (GP de Baréin) tras partir desde el fondo de la grilla (21°) y llegar en el puesto 13 de la carrera.

Todo lo contrario sucedió en Singapur, ya que sufrió en la única práctica libre y su A526 no se mostró confiable a lo largo de todo el fin de semana. El team con sede en Enstone, al igual que el resto de los 21 equipos, tendrá un par de semanas de descanso: del 23 al 25 de octubre se llevará a cabo el Gran Premio de Austin, Estados Unidos. La actividad del fin de semana será normal, con tres prácticas libres y la carrera principal a 56 vueltas, que se pondrá en marcha a las 17 (hora argentina).

EL CALENDARIO DE FRANCO COLAPINTO EN LA F1 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

6- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami

7- 7° en el Gran Premio de Miami

8- 9° de la Sprint en Canadá

9- 6° en el Gran Premio de Canadá

10- 15° en el Gran Premio de Mónaco

11- Cruzó la bandera a cuadros 8° en el Gran Premio de Barcelona, pero fue reclasificado décimo

12- 15° en el Gran Premio de Austria

13- 12° en la Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña

14- 9° en el Gran Premio de Gran Bretaña

15- 10º en el Gran Premio de Bélgica

16- 15° en el Gran Premio de Hungría

17- 12° en la Sprint del Gran Premio de Países Bajos

18- 14° en el Gran Premio de Países Bajos

19- 9° en el Gran Premio de Italia

20- 7° en el Gran Premio de España

21- Abandonó el Gran Premio de Azerbaiyán

22- 13° en el Gran Premio de Baréin (Malasia)

23- Abandono la Sprint del Gran Premio de Singapur

24- Abandonó el Gran Premio de Singapur

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

*Colapinto abandonó el Gran Premio de Singapur

Franco Colapinto abandonó el Gran Premio de Singapur en la vuelta 32 de la prueba en el Circuito Callejero de Marina Bay. Mientras marchaba en el puesto 13, el piloto argentino sufrió por una falla en su Alpine. “El coche número 43 se ha retirado debido a un posible problema en la transmisión. El equipo deberá esperar a que el coche regrese para investigar a fondo la causa”, reportó la escudería.

“Un problema de transmisión. No iba para atrás el auto. Hay que entender qué pasó. Una pena. Dos problemas en un mismo fin de semana. Hay que volver con el equipo, trabajar y estar más fuerte”, declaró en el micrófono de ESPN.

No obstante, el pilarense se ilusiona con las próximas carreras: “Se viene la parte del año que más espero yo y que más me gusta, la de Estados Unidos, México y Brasil. Tengo que resetearme y volver más fuerte y empezar otra vez porque fueron fines de semana muy duros. No estuve teniendo el mejor de los fines de semana últimamente y fue definitivamente el peor triplete de mi carrera. Quedan dos tripletes. Espero revertir este momento malo que estoy pasando”.

En el momento que Franco se detuvo se vio humo en la suspensión delantera. El Alpine A526 quedó parado en la vía de escape de una curva y logró mover su monoplaza para guardarlo en un sector interno para evitar el Auto de Seguridad en pista.

Fue el segundo abandono del piloto argentino en la temporada. Se suma al choque a su compañero de equipo, Pierre Gasly, en Azerbaiyán en el que ambos quedaron afuera.

Hasta el momento de su deserción el piloto argentino venía cumpliendo con una buena labor en el Circuito Callejero de Marina Bay, que desde 2008 alberga una carrera nocturna.

Si bien clasificó 16º para la carrera dominical, el corredor bonaerense largó 15º ya que Isack Hadjar tuvo cambios en su Red Bull y partió desde boxes al igual que los competidores de Aston Martin, Fernando Alonso y Lance Stroll.

Franco al igual que su compañero de equipo Pierre Gasly comenzó con neumáticos medios. Otra vez el pilarense tuvo una buena largada y superó a Gabriel Bortoleto (Audi). En el inicio se ubicó 14º detrás de Arvid Lindblad (Racing Bulls) y delante de Alex Albon (Williams). Aunque desde el fondo se vino George Russell con su Mercedes (penalización por cambió de elementos en su motor) y buscó superar a Franco.

*La palabra de Franco Colapinto

En la sexta vuelta, debido a la persecución por Lindblad, el piloto argentino pudo controlar su auto que se movió en una curva a la derecha. Luego de cumplir el siguiente giro fue superado por Russell. En la novena ronda la carrera se neutralizó para retirar el Audi de Bortoleto que sufrió fallas mecánicas. En el siguiente giro se reinició la carrera y Colapinto superó a Linbland.

En el 12º giro Franco manifestó problemas de energía, un inconveniente que padeció en la carrera Sprint en la que tuvo que abandonar por ese motivo. Sin embargo, esa merma cesó y buscó acercarse a Carlos Sainz (Williams).

Colapinto fue más rápido que Sainz en los relojes (1m39s265 vs 1m39s352) en la vuelta 27 del español. Aunque Hadjar redujo la diferencia con Franco con un crono de 1m38s752. Dos vueltas más tarde Esteban Ocon (Haas) cumplió con su parada en los boxes y Franco ganó un puesto para ser 13º. Lo propio Gasly en la ronda siguiente en la que fue 14º.

Se vendrán un fin de semana de descanso y la acción continuará con el Gran Premio de los Estados Unidos en el Circuito de las Américas, en Austin, Texas, el 25 de octubre. En Norteamérica Franco Colapinto buscará revancha.

Sergio “Checo” Pérez finalizó en el lugar 17 dentro del Gran Premio de Singapur, donde el mexicano nuevamente logró finalizar una carrera con Cadillac, pese a los problemas que atraviesa la escudería.

Ahora, el tapatío se prepara para la gira americana, donde previo al Gran Premio de México, disputará la carrera en Austin, donde espera las condiciones le favorezcan para poder sumar sus primeros puntos de la temporada.

Max Verstappen se quedó con la victoria en el Gran Premio de Singapur, Charles Leclerc finalizó en el segundo puesto y Kimi Antonelli completó el podio.

Vuelta 56/62 Lewis Hamilton pierde ritmo y su lugar en el podio

Kimi Antonelli está cada vez más cerca del campeonato y apretó en la recta final de la carrera para subirse al podio en tercer lugar, desplazando a Lewis Hamilton al cuarto lugar e inmediatamente después, el piloto de Ferrari también fue superado por Lando Norris.

Vuelta 46/62, Hamilton deja pasar a Leclerc

Charles Leclerc supera finalmente a Lewis Hamilton y recupera al segundo lugar tras órdenes por parte del equipo de que el piloto británico dejara pasar al Monegasco, esto debido al ritmo que traía.

Vuelta 39/62, Percance de Stroll provoca Virtual Safety Car

Nuevamente volvió a fallar el Aston Martin del canadiense y esto provoca que algunos pilotos aprovechen esta pausa para parar en los pits, entre ellos George Russell quien todavía no había hecho su parada obligatoria.

Estos movimientos provocaron que Lewis Hamilton tome el segundo lugar de la carrera por delante de Charles Leclerc, mientras que Verstappen sigue firme en el primer lugar.

Vuelta 35/62, George Russell candidato a piloto del día

Después de haber largado en el fondo de la parrilla, George Russell ya se ubica en la séptima posición y sigue remontando posiciones. Sin embargo, aún debe la parada en pits.

Vuelta 32/62, Parada de los pilotos de McLaren

Los Ferrari vuelven a tomar el segundo y tercer lugar de la clasificación

Cómo marchan las posiciones en lo más alto de la carrera

Después de la Vuelta 29 y las paradas de ambos pilotos de Ferrari, los pilotos de McLaren ocupan el segundo y tercer lugar respectivamente, aunque todavía deben la visita a los pits, mientras que los Tifosi van en 4 y 5.

Por su parte, Lewis Hamilton ya se encuentra cerca de su coequipero Charles Leclerc para buscar posiciones de podio.

Cómo va Checo Pérez tras la Vuelta 24

El piloto mexicano desciende en las posiciones y va en el lugar 20, ocupando los últimos lugares de la carrera junto a su compañero de equipo, Bottas.

Vuelta 24/62, Max Verstappen comienza a tomar distancia en el liderato

Ya son más de 8 segundos de ventaja los que saca el piloto neerlandés sobre Charles Leclerc, quien ocupa el segundo puesto.

Vuelta 19/ 62 Undercut de Lewis Hamilton

La escudería italiana optó por parar al piloto británico en pits antes que el resto para no perder posiciones.

Vuelta 13/62 Retiran el auto de Bortoleto

Finalmente, retiran el auto de Bortoleto y la entrada al pit lane se encuentra nuevamente habilitada.

Vuelta 11/ 62 Problemas con Bortoleto causan Virtual Safety Car

Gabriel Bortoleto se queda parado por problemas en la caja de cambios y causa el Virtual Safety Car, por lo que la entrada al pit lane permanece cerrada hasta el retiro del auto.

Vuelta 7/62, Remontada de George Russell

Después de haber largado en la posición 21, George Russell ya marcha en lugar 13.

Comienza la carrera

Max Verstappen tuvo una buena largada y conserva el liderato de la carrera por delante de los pilotos de Ferrari, mientras que Checo Pérez marcha en lugar 18.

Así marchan las posiciones tras la largada:

1. Max Verstappen — Red Bull
2. Charles Leclerc — Ferrari
3. Lewis Hamilton — Ferrari
4. Andrea Kimi Antonelli — Mercedes
5. Lando Norris — McLaren
6. Oscar Piastri — McLaren
7. Liam Lawson — RB
8. Nico Hülkenberg — Audi
9. Pierre Gasly — Alpine
10. Carlos Sainz Jr. — Williams
11. Esteban Ocon — Haas
12. Oliver Bearman — Haas
13. Arvid Lindblad — RB
14. Franco Colapinto — Alpine
15. Alex Albon — Williams
16. Gabriel Bortoleto — Audi
17. George Russell — Mercedes
18. Sergio Pérez — Cadillac
19. Fernando Alonso — Aston Martin
20. Isack Hadjar — Red Bull
21. Valtteri Bottas — Cadillac
22. Lance Stroll — Aston Martin

Parrilla de salida para el Gran Premio de Singapur

A continuación, te presentamos cómo será la parrilla de salida para el Gran Premio de Singapur:

1. Max Verstappen (Red Bull)
2. Charles Leclerc (Ferrari)
3. Lewis Hamilton (Ferrari)
4. Kimi Antonelli (Mercedes)
5. Lando Norris (McLaren)
6. Oscar Piastri (McLaren)
7. Pierre Gasly (Alpine)
8. Liam Lawson (Racing Bulls)
9. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10. Nico Hülkenberg (Audi)
11. Oliver Bearman (Haas)
12. Esteban Ocon (Haas)
13. Carlos Sainz (Williams)
14. Gabriel Bortoleto (Audi)
15. Franco Colapinto (Alpine)
16. Fernando Alonso (Aston Martin)
17. Alex Albon (Williams)
18. Lance Stroll (Aston Martin)
19. Sergio Pérez (Cadillac)
20. Valtteri Bottas (Cadillac)
21. George Russell (Mercedes)
22. Isack Hadjar (Red Bull)

Así, Checo largará desde el lugar 19, donde buscará remontar posiciones desde el comienzo de la carrera.

Cómo le fue a Checo Pérez en la carrera Sprint

Sergio “Checo” Pérez enfrentó un sábado complicado en el Gran Premio de Singapur 2026. El piloto mexicano tuvo que abandonar la carrera sprint tras un contacto con Lance Stroll y posteriormente no pudo mejorar en la sesión de clasificación para la carrera del domingo.

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El británico, de 26 años, había intentado superar a su compañero por el interior en la curva 5 durante la última vuelta de las 20 previstas en el circuito de Marina Bay. El contacto entre ambos dejó a Piastri fuera de carrera, mientras Norris consiguió recuperarse hasta el octavo puesto. La escudería, que aspiraba a sumar nueve puntos, solo obtuvo uno.

Después de la prueba, un periodista de la emisora holandesa Viaplay le preguntó a Norris si la maniobra había resultado “innecesaria”, al tratarse de una sprint y con su compañero de equipo por delante. El piloto respondió: “¿Qué, para abrir una gran brecha?”. A continuación, Norris llevó la conversación hacia el nombre oficial de la competencia. “¿Cuál es el título de la carrera?”, preguntó. El entrevistador respondió: “El sprint”.

El corredor de McLaren insistió: “¿Qué viene después del sprint?”. Ante la respuesta del periodista, “la carrera”, Norris completó el intercambio con sarcasmo: “Vaya. Buen trabajo. Es una carrera”.

El diálogo con el periodista se difundió en redes sociales y recibió cuestionamientos de algunos aficionados de la Fórmula 1. Uno de ellos escribió: “¿Quién se cree que es? ¿Muy condescendiente?”. Otro usuario manifestó: “Lo siento, pero la actitud arrogante hacia el periodista cuando uno mismo es el que está equivocado es desagradable”. Un tercer comentario indicó: “Vaya… la arrogancia personificada. Ni rastro de remordimiento”.

El tono de Norris volvió a ser objeto de discusión en otra entrevista, cuando le consultaron si ya había hablado con Piastri tras el accidente. “¿Qué opinas? ¿Crees que tenemos un canal de radio para comunicarnos? No, acabo de bajar del coche”, contestó.

La respuesta del británico se produjo después de una carrera marcada por su disputa directa con Oscar Piastri por el cuarto lugar. Los dos monoplazas se mantuvieron cerca durante buena parte de las 20 vueltas y Norris intentó tomar la posición al llegar a la curva 5 en el giro final.

El toque entre ambos se produjo cuando el neumático delantero izquierdo de Norris tocó el trasero derecho del auto de Piastri. El australiano hizo un trompo y quedó fuera de la carrera. Norris también perdió posiciones, aunque continuó hasta la bandera a cuadros y terminó octavo.

Tras el incidente, el piloto británico había sostenido que la oportunidad de adelantamiento justificaba su intento. “Son carreras. Vi un hueco e intenté ir por él. El espacio se cerró, un poco más de lo que me hubiese gustado”, manifestó en otra declaración. También explicó que había considerado que tenía lugar suficiente para completar la maniobra. “Pensé que estaba completamente a su lado. Simplemente me quedé sin espacio en el vértice, pero estaba ahí”, afirmó.

Su primera reacción tras el contacto había sido pedir disculpas al equipo por radio. “Lo siento por eso”, dijo. Luego agregó: “Obviamente no quería que eso sucediera”. Norris señaló que quería revisar las imágenes antes de realizar una evaluación más concluyente. “Prefiero volver atrás y revisarlo”, declaró. “Les pedí disculpas porque uno de los coches está averiado, pero, como ya les dije, revisaremos el resto”.

Piastri evitó atribuir responsabilidades definitivas antes de analizar la acción. “Sí, tengo que verlo bien. No es una situación ideal para el equipo. Lo voy a ver bien, podría haber sido diferente”, expresó.

La directora de McLaren, Andrea Stella, calificó el contacto como un problema para la escudería. “Ver a dos McLaren chocar de esa manera es simplemente inaceptable”, sostuvo. “Esto es algo que discutiremos con nuestros conductores”.

Stella también fijó la posición del equipo frente a la competencia entre sus dos pilotos. “Reiteramos que el interés del equipo es mucho mayor que el de cualquiera de nosotros. Aquí no hay egos. Nadie es más importante que el interés del equipo McLaren de Fórmula 1”, afirmó.

Los comisarios de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) revisaron las imágenes, las cámaras a bordo y las explicaciones de los pilotos. Su conclusión fue que ambos habían contribuido al incidente y que ninguno era total o predominantemente responsable, por lo que decidieron no aplicar sanciones.

El toque entre Lando Norris y Oscar Piastri (McLaren) en la última vuelta de la Sprint fue uno de los hechos más destacados del evento ganado por Max Verstappen en el Gran Premio de Singapur, y también significó la tercera colisión entre compañeros de equipo en pocas semanas, luego de los incidentes protagonizados por los autos de Alpine (Franco Colapinto y Pierre Gasly) y Racing Bulls (Arvid Lindblad y Liam Lawson) en Azerbaiyán, pero solo el argentino fue penalizado por su equivocación y el francés cuestionó este sábado la vara de los comisarios en su toma de decisiones.

Gasly finalizó en el noveno lugar de la carrera corta, por detrás del propio Norris, quien no fue penalizado por intentar adelantar a Piastri y causar un accidente que forzó el abandono del australiano. De esta manera, el británico sumó un punto y el galo se quedó con las manos vacías. A partir de esto, el hombre de Alpine alzó la voz: “Habría sumado un punto si Lando hubiera sido penalizado. No deberías chocar contra tu compañero de equipo”.

En un intercambio con diferentes medios, al que tuvo acceso el portal especializado Motorsport, el piloto de 30 años respondió si creía que los comisarios tratan los incidentes entre compañeros de escudería de manera diferente: “Pasó lo de Lindblad y Lawson en Bakú. Desafortunadamente, Franco (Colapinto) recibió una sanción bastante dura en Bakú. Es otro caso de dos compañeros de equipo que chocan. Estoy seguro de que lo discutiremos con los comisarios”.

*El error de Colapinto en Bakú

De esta manera, recordó lo sucedido en la vuelta 35 del GP de Azerbaiyán. En el reinicio de la carrera, el argentino bloqueó antes de llegar al final de la recta principal y llegó pasado a la primera curva. Eso lo hizo chocar con Pierre Gasly, quien se llevó puesto a Lando Norris. Los tres monoplazas abandonaron.

Simultáneamente, Lindblad también lo sacó de pista a Liam Lawson en el mismo sector y, más allá de que ambos siguieron en pista, ese accidente no tuvo castigo. En contraposición, a Franco Colapinto le dieron cinco puestos de sanción a cumplir en el GP de Baréin en Malasia, donde salió desde la anteúltima posición sobre 22 lugares y finalizó en la 13° colocación.

De hecho, el asesor de Alpine, Flavio Briatore, puso la lupa en esa postura de los comisarios: “Merecíamos ser penalizados. No entiendo por qué Racing Bulls no fue penalizado, porque Lindblad le hizo exactamente lo mismo a Lawson. ¿Por qué fuimos penalizados y Lindblad no?”.

*El resumen de la Sprint

En este punto, Gasly evitó ir más allá sobre la decisión tomada con Norris por su accidente con Piastri en Marina Bay: “No voy a entrar en ese tema, no sé. Tenemos comisarios para eso. Ellos tomaron su decisión. Lo que diga el árbitro está bien, el árbitro tiene razón”.

La resolución de la investigación de la F1 sobre ese toque entre los McLaren indicó que “los comisarios consideraron que ambos pilotos contribuyeron al incidente y que ninguno de ellos fue total ni predominantemente responsable de la colisión. Por lo tanto, los comisarios determinaron que no se tomarían medidas adicionales”.

La queja de Pierre Gasly tuvo lugar después de no haber podido sumar con Alpine en la Sprint, que registró el abandono de Franco Colapinto por un problema mecánico. Mientras tanto, Racing Bulls sumó cuatro puntos por el quinto lugar de Lawson, alcanzó 94 unidades en el campeonato de constructores y amplió su ventaja con el team francés, que permanece sexto (68).

Ya en la clasificación, el bonaerense tuvo una mala producción y largará desde el 15° lugar, Gasly lo hará desde la 7° ubicación y la pole le quedó a Max Verstappen. La carrera principal a 62 vueltas se realizará este domingo a partir de las 9 de la mañana (horario de Argentina).

*El compacto de la clasificación en Singapur

Así será la parrilla de salida del Gran Premio de Singapur en la Fórmula 1

Luego de tener que abandonar la carrera Sprint por una falla en el sistema de almacenamiento de energía, Franco Colapinto afrontó la clasificación para la carrera principal del Gran Premio de Singapur con cambio de componentes y protagonizó un inusual rendimiento dispar que generó el interrogante sobre las falencias de una tanda a la otra.

El argentino quedó en la Q1 con el 9° mejor tiempo tras una vuelta de 1:33.261 que lo ubicó a tan solo 0.079 del giro de su compañero Pierre Gasly y a menos de un segundo del registro de punta que marcó Lewis Hamilton en esa tanda (1:32.429). Sin embargo, el rendimiento del A526 se desplomó minutos más tarde en la Q2.

Sin grandes errores de manejo a la vista en las cámaras a bordo del coche 43° del argentino, Colapinto reconoció que no hubo cambios en su monoplaza de una tanda a la otra pero planteó que no comprendió los motivos detrás de su notable bajón de rendimiento.

“Evidentemente el auto no lo sentías como corresponde... ¿En la primera salida de Q2 te fuiste poco ancho? Porque vi que justo en un momento ibas un poco lento", le preguntó el cronista de ESPN Juan Fossaroli. “No, estaba Max (Verstappen) parado y cuando arranqué la vuelta no tenía batería, hice toda la vuelta perdiendo en las rectas. En general la Q2 fue muy mala, perdimos mucho el balance del auto. El último round de Q2 fue un desastre. De los peores balances que tuve en mucho tiempo, pero no entiendo el por qué; en Q1 el auto se sentía bien y tenía bastante para mejorar. Se sentía que tenía bastante por venir y la verdad la Q2 fue un desastre”, analizó el argentino ante las cámaras de ESPN tras quedar clasificado 15° en la grilla de largada de la cita del domingo.

Franco hizo el peor tiempo de Q2, ubicándose detrás de los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Húlkenberg, de los Haas de Ollie Bearman y Esteban Ocon, e incluso siendo más lento que el Williams de Carlos Sainz.

Marcó 1:33.866 en su primer intento contra el 1:33.174 de Gasly en esa primera salida (una diferencia de 0.692). El corredor de 23 años hizo una segunda prueba, pero apenas mejoró sus propios registros con un tiempo de 1:33.787: fue medio segundo más lento que su mejor vuelta de Q1. El Director General de la escudería, Steve Nielsen, reconoció que iniciaron una investigación para comprender lo sucedido: “Estamos analizando para comprenderlos y mejorarlos”.

Si bien tocó el muro en el cierre de este segundo intento, Colapinto no adjudicó a ese suceso el mal desempeño: “No, en ese momento la vuelta ya estaba siendo muy lenta; para entonces ya era más lenta que la de la Q1. La verdad, no estoy muy seguro de qué pasó. El equilibrio del coche fue pésimo. En la última vuelta de la Q2 tuve, con diferencia, el peor equilibrio de todo el fin de semana; sufrí mucho sobreviraje, algo que no me había pasado antes. Así que estoy un poco desconcertado con el agarre que tuve, sobre todo en el tren trasero; en general, la última tanda fue muchísimo peor. Tenemos que entender qué sucedió. Es una situación muy mala”, sentenció ante las cámaras de F1TV.

En declaraciones que recogió la gacetilla oficial de Alpine, el argentino planteó su decepción general: “Ha sido un día algo frustrante, no solo por no haber sacado el máximo partido a la clasificación, sino también por haberme quedado detenido en pista durante la carrera Sprint, más temprano, debido a un problema con el coche. En la Sprint perdí potencia y todo el sistema se apagó; sé que como equipo estamos investigando las causas a fondo”.

“Realizamos algunos cambios y ajustes entre sesiones utilizando piezas que ya teníamos disponibles y volvimos a salir a pista. Me sentí cómodo en la Q1; pude apretar y marcar un buen tiempo de vuelta. Sin embargo, a partir de ahí, el coche se volvió progresivamente más difícil de pilotar y experimenté un extraño cambio en el equilibrio que me hizo perder adherencia en el tren trasero, especialmente en mi última vuelta de la Q2″, subrayó sobre lo ocurrido en la qualy.

Y agregó: “No tengo claro a qué se debió, pero estoy seguro de que lo analizaremos. Toqué el muro en el último sector de la vuelta, pero ya había perdido bastante tiempo respecto a mis intentos anteriores, así que eso no influyó realmente en mi posición final”.

Su compañero Pierre Gasly pudo avanzar a Q3 con el 10° tiempo de la tanda gracias a una vuelta de 1:32.602, que fue 1.185 mejor que la de Franco. “La Q1 fue bien. No cambiamos nada, así que no sé”, expresó ante la TV oficial de la Máxima. Según se pudo saber, Colapinto experimentó problemas con el despliegue de energía en esta Q2 y falencias de agarre en el grip trasero, dos tópicos para los que hasta el momento no encontró respuestas.

El francés luego dio un paso adelante en Q3 y terminó siendo el mejor del resto por delante de los dos Racing Bulls, por lo que largará 7° el domingo a partir de la sanción a George Russell que lo empujó al fondo de la grilla.

La carrera principal del Gran Premio de Singapur será a 62 vueltas y se celebrará este domingo 11 de octubre a partir de las 9 de la mañana (hora de Argentina).

Franco comenzará 15° (quedó 16° en la qualy, pero Russell comenzará atrás por su sanción previa) y dependerá de una buena largada inicialmente para soñar con una remontada en una difícil que es difícil encontrar espacio para sobrepasar. “Es difícil pasar acá, pero intentaremos”, reconoció el argentino, que debe esperar también encontrar la estrategia acertada para soñar con acercarse a la zona de puntos.

“Mañana daremos lo mejor de nosotros para remontar y, si es posible, sumar puntos. Sabemos que aquí todo puede pasar, dadas las condiciones meteorológicas y la posibilidad de que algunos coches no terminen la carrera, así que veremos qué resultado conseguimos”, agregó en declaraciones a la prensa de Alpine.

Franco Colapinto tuvo una jornada de sábado para el olvido en el Gran Premio de Singapur. Debió abandonar la carrera Sprint cuando recién comenzaba por una presunta falla de energía y experimentó un notable bajón de rendimiento en la Q2 de la clasificación que lo dejó con el peor tiempo de esa segunda tanda de qualy. En ese contexto, el jefe de Alpine Steve Nielsen habló sobre el tema.

“Franco se quedó detenido en pista debido a un problema que apuntaba al sistema de almacenamiento de energía; identificamos el fallo y sustituimos el componente antes de la clasificación”, reconoció sobre lo ocurrido en la primera actividad oficial de la Fórmula 1 en el día en declaraciones que difundió Alpine. “En la sesión de clasificación tuvo más dificultades con el equilibrio del coche y el agarre trasero, aspectos que estamos analizando para comprenderlos y mejorarlos”, agregó sobre los problemas que tuvo en el segundo turno.

Nielsen, Director General de la escudería, reconoció que fue un “día agridulce” para el equipo en términos generales y aceptó que Gasly también sufrió fallas en su A526 en la Sprint: “La carrera al sprint no salió según lo previsto; Pierre tuvo problemas de potencia durante toda la prueba, lo que le dejó sin armas reales para plantar cara a los pilotos que iban por delante, quienes finalmente lograron sumar puntos valiosos”.

“Lo importante es que lo hemos cerrado con buen pie gracias a la excelente actuación de Pierre en la clasificación. Esto significa que saldrá séptimo en la parrilla para la carrera de mañana”, reconoció. Y subrayó: “Es fundamental que mañana hagamos una carrera limpia, aprovechemos los puntos fuertes que hemos demostrado los últimos domingos y busquemos situarnos en una posición que nos permita sumar el mayor número de puntos posible”.

En esta línea, también en la gacetilla de prensa oficial del team con sede en enstone, Gasly también expuso su preocupación por la performance del coche: “La carrera al sprint fue dura para nosotros y sufrimos por falta de potencia en las rectas durante toda la prueba; ya hemos analizado la situación para entenderla de cara a la próxima vez”. Y aceptó: “Sin duda, tenemos sentimientos encontrados tras lo de hoy”.

“Es un circuito que no perdona errores y, en general, ha sido un fin de semana bastante complicado hasta ahora. Hay que ir progresando poco a poco y ganar confianza vuelta a vuelta. Fui llevando los límites cada vez más allá; al final todo encajó y quedé contento con la vuelta, así que el resultado fue muy positivo para nosotros. Asumí muchos riesgos en ese último intento, pilotando realmente al límite y llegando a rozar algunos muros, pero era lo necesario para superar a los Racing Bulls”, expuso el corredor que marcó el 8° mejor tiempo de la Q3 y largará 7° a raíz de la sanción a George Russell.

Franco Colapinto partirá 15° este domingo 11 de octubre en el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1, después de una clasificación en la que pasó de exhibir un ritmo competitivo en la primera ronda a sufrir una abrupta pérdida de equilibrio y adherencia en la segunda, tras haber abandonado previamente la carrera Sprint por una falla eléctrica.

La competencia principal se disputará a 62 vueltas desde las 9:00, hora de Argentina, en un circuito urbano donde los sobrepasos suelen ser limitados. Colapinto había terminado 16° en la clasificación, pero avanzó una posición en la grilla por la sanción previa que obligará a George Russell a comenzar desde el fondo.

El argentino había tenido una primera ronda sólida. Su vuelta de 1:33.261 lo dejó noveno, a 0.079 segundos de su compañero Pierre Gasly y a menos de un segundo del mejor registro de esa etapa, firmado por Lewis Hamilton con 1:32.429.

El rendimiento del Alpine A526 cambió pocos minutos después, durante la segunda ronda de clasificación. Colapinto marcó el peor tiempo de los 16 pilotos que participaron en esa instancia y quedó detrás de los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg, los Haas de Ollie Bearman y Esteban Ocon, y el Williams de Carlos Sainz.

En su primer intento registró 1:33.866, mientras Gasly giró en 1:33.174, una diferencia de 0.692 segundos. El segundo intento mejoró apenas su marca hasta 1:33.787, un tiempo medio segundo más lento que el que había conseguido en la ronda inicial y casi un segundo más lento que el que le permitió a su compañero de equipo finalmente pasar a Q3.

Colapinto explicó que su primera vuelta de la Q2 estuvo condicionada por un inconveniente con la energía disponible. “Estaba Max (Verstappen) parado y cuando arranqué la vuelta no tenía batería, hice toda la vuelta perdiendo en las rectas”, dijo ante ESPN.

El piloto de 23 años sostuvo que el problema no se limitó a ese episodio. “En general la Q2 fue muy mala, perdimos mucho el balance del auto. El último round de Q2 fue un desastre. De los peores balances que tuve en mucho tiempo, pero no entiendo el por qué”, expresó. El toque contra el muro en el último sector de su segunda vuelta no modificó su análisis sobre el resultado. “En ese momento la vuelta ya estaba siendo muy lenta; para entonces ya era más lenta que la de la Q1”, afirmó Colapinto ante F1TV.

El argentino describió un comportamiento inédito del auto durante el cierre de la clasificación: “El equilibrio del coche fue pésimo. En la última vuelta de la Q2 tuve, con diferencia, el peor equilibrio de todo el fin de semana; sufrí mucho sobreviraje, algo que no me había pasado antes”. La pérdida de adherencia se concentró en el eje posterior, según relató. “Estoy un poco desconcertado con el agarre que tuve, sobre todo en el tren trasero; en general, la última tanda fue muchísimo peor. Tenemos que entender qué sucedió. Es una situación muy mala”, sentenció.

La jornada ya había comenzado con un contratiempo en la Sprint, cuando el auto se detuvo por una falla en el sistema de almacenamiento de energía. En declaraciones difundidas por Alpine, Colapinto precisó: “En la Sprint perdí potencia y todo el sistema se apagó; sé que como equipo estamos investigando las causas a fondo”.

Después de ese abandono, el equipo realizó cambios y ajustes con piezas que tenía disponibles antes de que el piloto regresara a la pista. Colapinto aseguró que se sintió cómodo en la primera ronda, pero advirtió que el comportamiento del monoplaza empeoró progresivamente a partir de entonces.

“Me sentí cómodo en la Q1; pude apretar y marcar un buen tiempo de vuelta. Sin embargo, a partir de ahí, el coche se volvió progresivamente más difícil de pilotar y experimenté un extraño cambio en el equilibrio que me hizo perder adherencia en el tren trasero”, señaló el argentino.

Gasly, en cambio, logró avanzar a la ronda decisiva con el décimo tiempo de la Q2 gracias a una vuelta de 1:32.602, 1.185 segundos más rápida que la de su compañero. El francés mejoró luego su posición en la última etapa de clasificación y terminó séptimo, por delante de los dos Racing Bulls.

“No cambiamos nada, así que no sé”, dijo Colapinto a la televisión oficial de la Fórmula 1 al comparar el auto que había tenido en la Q1 con el de la Q2. El equipo deberá revisar tanto el despliegue de energía como la pérdida de agarre trasero que afectó su rendimiento.

“Es difícil pasar acá, pero intentaremos”, anticipó el argentino sobre la carrera. También confió en que una buena largada, las condiciones meteorológicas y la posibilidad de abandonos le permitan remontar y acercarse a la zona de puntos.

Franco Colapinto había firmado una vuelta Q1 (1:33.261) con tiempos similares a las de su compañero, pero tuvo fallas en los dos intentos de la Q2 y quedó ubicado con el 16° tiempo de esa tanda con un registro de 1:33.787 que lo dejó a 1.185 de la marca de Pierre Gasly, que avanzó a Q3 como el 10° piloto. El francés, finalmente, fue el mejor del resto y comenzará este fin de semana en el séptimo lugar aunque tuvo el octavo tiempo.

A raíz de la sanción que pesa sobre George Russell (fue sexto en Q3) que lo hará comenzar desde el fondo de la grilla, Colapinto iniciará 15° y Gasly largará 7° en la carrera del domingo. El argentino ya había tenido un comienzo de actividad para el olvido en el trazado urbano porque debió abandonar la Sprint en el comienzo a raíz de una falla en el sistema de almacenamiento de energía.

“Cuando arranqué la vuelta no tenía batería, hice toda la vuelta perdiendo en las rectas. En general la Q2 fue muy mala, perdimos mucho el balance del auto. El último de Q2 fue un desastre. De los peores balances que tuve en mucho tiempo, pero no entiendo el por qué porque en Q1 el auto se sentía bien y tenía bastante para mejorar. Se sentía que tenía bastante por venir y la verdad la Q2 fue un desastre”, analizó el argentino tras la qualy. “Es difícil pasar acá, pero intentaremos”, agregó Colapinto.

El detalle es que el fondo de la grilla tendrá a un Russell sancionado y al Red Bull Racing de Isack Hadjar, quien tuvo una falla mecánica en el comienzo de la clasificación y ni siquiera pudo firmar un tiempo.

La carrera principal a 62 vueltas se realizará este domingo 11 de octubre a partir de las 9 de la mañana (horario de Argentina).

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EL RESUMEN DE LA CLASIFICACIÓN DE LA FÓRMULA 1

FINAL DE LA CLASIFICACIÓN

Max Verstappen largará desde la pole position con un tiempo de 1:31.373 que lo dejó delante de Charles Leclerc (1:31.427) y Lewis Hamilton (1:31.496). Pierre Gasly comenzará 7° con su Alpine tras ser “el mejor del resto” con un registro de 1:32.225 que le permitió ubicarse delante de los dos Racing Bulls. Si bien tuvo el octavo tiempo de la tanda, George Russel, sexto, iniciará desde el fondo de la grilla por una sanción.

LUZ VERDE

Los 13 minutos finales de la Q3 están en marcha.

Lewis Hamilton (Ferrari), Max Verstappen (Red Bull Racing), Lando Norris (McLaren), Charles Leclerc (Ferrari), Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Liam Lawson (Racing Bulls), Arvid Lindblad (Racing Bulls), Pierre Gasly (Alpine) y Oscar Piastri (McLaren) buscarán largar desde la primera posición. George Russell está en Q3, pero tiene una sanción que lo hará largar desde el fondo.

FINAL DE LA Q2

Franco Colapinto de Alpine (16°), Gabriel Bortoleto de Audi (15°), Carlos Sainz de Williams (14°), Esteban Ocon de Haas (13°), Ollie Bearman de Haas (12°) y Nico Hülkenberg de Audi (11°) son los seis eliminados de la tanda.

El argentino tuvo dos malas vueltas en esta Q2, con tiempos que lo dejaron medio segundo por arriba de su mejor registro incluso de Q1. El corredor de 23 años, que tocó el muro en su segundo intento de Q2 pero pudo terminar, marcó 1:33.787 como giro más rápido, que lo dejó a 1.185 de la vuelta de su compañero Pierre Gasly, que clasificó 10° con una marca de 1:32.602.

Si bien aparece 16°, largará 15° porque George Russell (pasó a Q3) tiene una sanción que lo hará comenzar en el fondo de la grilla la carrera del domingo.

Pierre Gasly mejora sus registros con un tiempo de 1:32.602 y aparece 10°.

Franco Colapinto mejora sus tiempos de la primera vuelta, pero su tiempo está lejos incluso del registro en Q1: marcó 1:33.787 y queda 16°.

¡Mejora sus tiempos Lewis Hamilton! El de Ferrari sigue como líder, pero ahora con un registro de 1:31.529

Gabriel Bortoleto marca una leve mejora de tiempos, pero sólo avanza al 15° lugar con 1:33.658. Colapinto, que está en boxes, cae al 16°.

Con 7 minutos de la tanda por delante, el tiempo de corte en el 10° lugar lo tiene Nico Hülkenberg con el Audi: giró en 1:33.165. Pierre Gasly aparece 11° (1:33.174) y Franco Colapinto aparece 15° con una vuelta floja de 1:33.866 que lo deja sólo por delante de Gabriel Bortoleto.

Franco Colapinto marca una primera vuelta de 1:33.866 que lo deja 12°, justo detrás de su compañero Pierre Gasly (1:33.174). Tiempo alto para el argentino, que se ubica a 0.692 del francés.

Lewis Hamilton vuela con un tiempo de 1:31.766 para liderar la Q2

Andrea Kimi Antonelli marca el primer tiempo más veloz de la tanda con un giro de 1:32.165 que lo pone por delante de George Russell (1:32.323) y de Lando Norris (1:32.368)

LUZ VERDE

Ya están en marcha los 15 minutos de la Q2. Los seis peores registros quedarán eliminados en esta tanda.

FINAL DE LA Q1

Isack Hadjar de Red Bull Racing (22°), Valtteri Bottas de Cadillac (21°), Sergio Checo Pérez de Cadillac (20°), Lance Stroll de Aston Martin (19°), Alex Albon de Williams (18°) y Fernando Alonso de Aston Martin (17°) son los seis eliminados de la tanda.

Franco Colapinto avanzó a Q2 con el 9° mejor tiempo de la sesión con una vuelta de 1:33.261 que lo dejó a 0.832 del tiempo más veloz de Lewis Hamilton (1:32.429) y a apenas 0.079 del registro de su compañero Pierre Gasly (7° con 1:33.182)

Pierre Gasly también mejora sus registros anteriores con una vuelta de 1:33.182, que le permitió ser 0.079 más veloz que su compañero Colapinto. El francés está 7°.

Franco Colapinto mejora sus tiempos con una vuelta de 1:33.261 que le permite saltar al 7° lugar

ÚLTIMOS 3 MINUTOS

El tiempo de Alex Albon, en el 16° lugar, marca el corte para pasar a la Q2: giró en 1:34.550. Esteban Ocon, con Haas, figura 17° con 1:34.687

Isack Hadjar continúa en boxes y no pudo registrar tiempos hasta el momento. Aparece 22° en el clasificatorio.

Pierre Gasly mejora sus registros para saltar al 7° lugar con una vuelta de 1:33.523, que es 0.259 más veloz que la de su compañero Franco Colapinto (ahora está 12°).

Franco Colapinto cierra su primer intento rápido con una vuelta de 1:33.782 que lo deja en la 5ª colocación. Lando Norris lidera ahora la tanda con una vuelta de 1:44.047

Max Verstappen pone el registro más veloz ahora con una vuelta de 1:33.241

¡BANDERA AMARILLA!

Isack Hadjar, que había tenido que abandonar la Sprint por problemas mecánicos, reporta fallas en la energía y su Red Bull se detiene. No alcanzó a registrar tiempos. Retorna a boxes por sus propios medios.

Pierre Gasly registró un primer giro de 1:36.017, que lo deja 12°. Tiempos altos por el momento. Franco Colapinto salió a pista, pero retornó inmediatamente a boxes.

Los primeros registros tienen a Lewis Hamilton como líder con una vuelta de 1:33.311, con Lando Norris (1:34.230) y Oscar Piastri (1:34.321) detrás.

¡ACCIDENTE EN EL INICIO DE LA CLASIFICACIÓN!

Esteban Ocon perdió el control de su Haas en soledad cuando realizaba la vuelta de salida y quedó a centímetros de las barreras. “No tengo frenos”, reportó. Lance Stroll también bloqueó y salió de pista. Los dos lograron retomar la actividad sin problemas.

LUZ VERDE

Ya están en marcha los primeros 18 minutos de la clasificación: los seis peores registros quedarán eliminados en esta Q1 y largarán desde el fondo la carrera del domingo.

SE VIENE LA CLASFICACIÓN

CAMBIOS DE COMPONENTES PARA FRANCO COLAPINTO TRAS SU ABANDONO

Inicialmente, el equipo perdió todos los datos y la comunicación con el coche durante el abandono de Colapinto en la Sprint Race. Horas más tarde, confirmaron que detectaron un problema en el sistema de almacenamiento de energía del A526 del argentino: cambiarán ese elemento por otro utilizado previamente, por lo que no sufrirá penalización alguna. De todos modos, Alpine confirmó que seguirá investigando las causas para encontrar la respuesta.

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EL RESUMEN DE LA SPRINT

¡Bienvenidos! Tras la carrera Sprint que inauguró la actividad de la jornada, Franco Colapinto volverá a salir a pista este sábado para la clasificación que ordenará la grilla principal de la carrera del Gran Premio de Singapur.

Este sábado, Sergio “Checo” Pérez vivió una jornada complicada en el Gran Premio de Singapur 2026. Después de abandonar la carrera sprint por un contacto con Lance Stroll, el piloto mexicano tampoco consiguió mejorar su situación en la clasificación y arrancará desde el fondo de la parrilla en la carrera del domingo.

Desde el pasado jueves, el integrante de Cadillac había señalado que el trazado callejero de Marina Bay podía representar una oportunidad para la escudería estadounidense, especialmente si las condiciones de carrera favorecían a los pilotos que buscaban acercarse a la zona de puntos. Sin embargo, el incidente con Stroll frustró sus posibilidades durante la sprint.

Checo Pérez abandona la carrera sprint tras choque con Lance Stroll

La actividad del mexicano ya había comenzado con dificultades el viernes, cuando sufrió una salida de pista durante la clasificación sprint y dañó el alerón delantero. El incidente lo dejó en la posición 20 para la carrera corta.

Durante la arrancada de la sprint, Pérez comenzó a recuperar posiciones, pero el contacto con Lance Stroll provocó que ambos pilotos abandonaran. Tras lo sucedido, el mexicano explicó que no esperaba que el canadiense le cerrara el paso.

“Estaba por el interior en la curva 16 junto a Lance y no esperaba que me cerrara el paso ahí; cuando lo hizo, intenté frenar, pero ya era demasiado tarde. Acabé bloqueando los neumáticos y no hubo nada que pudiera haber hecho”, declaró ante los medios.

Para Checo, el desenlace representó una oportunidad perdida, pues solo 14 de los 22 autos que arrancaron consiguieron cruzar la meta.

“Sí, fue una lástima porque era una buena oportunidad. Aunque la carrera es bastante corta, espero que tengamos estas condiciones más adelante en la semana”, añadió.

Lance Stroll evita pronunciarse sobre el incidente

Por su parte, el piloto canadiense evitó profundizar en el contacto con su antiguo compañero de Racing Point y aseguró que todavía no había revisado lo ocurrido.

“Aún no lo he visto. No sé exactamente qué pasó. Me golpearon. Simplemente me golpearon. Fue mala suerte”, comentó.

¿Cómo le fue a Checo Pérez en la clasificación del GP de Singapur?

La jornada tampoco mejoró para el mexicano en la clasificación del Gran Premio. Pérez registró un tiempo de 1:35.123 y terminó en la posición 20, por lo que partirá desde el fondo de la parrilla, de acuerdo con los resultados compartidos.

Su compañero en Cadillac, Valtteri Bottas, finalizó en el puesto 21 con un registro de 1:35.984. Mientras tanto, Max Verstappen encabezó la clasificación con una vuelta de 1:31.373 para Red Bull.

La parrilla todavía podría modificarse si se anuncian sanciones o ajustes posteriores, pero, con los resultados actuales, Checo tendrá que remontar desde la vigésima posición en una carrera en la que Cadillac buscará dejar atrás los problemas del sábado.

Parrilla de salida del GP de Singapur 2026

1. Max Verstappen — Red Bull
2. Charles Leclerc — Ferrari
3. Lewis Hamilton — Ferrari
4. Andrea Kimi Antonelli — Mercedes
5. Lando Norris — McLaren
6. George Russell — Mercedes
7. Oscar Piastri — McLaren
8. Pierre Gasly — Alpine
9. Liam Lawson — Racing Bulls
10. Arvid Lindblad — Racing Bulls
11. Nico Hülkenberg — Audi
12. Oliver Bearman — Haas
13. Esteban Ocon — Haas
14. Carlos Sainz — Williams
15. Gabriel Bortoleto — Audi
16. Franco Colapinto — Alpine
17. Fernando Alonso — Aston Martin
18. Alexander Albon — Williams
19. Lance Stroll — Aston Martin
20. Sergio Pérez — Cadillac
21. Valtteri Bottas — Cadillac
22. Isack Hadjar — Red Bull

El toque entre Lando Norris y Oscar Piastri en los metros finales de la carrera Sprint del Gran Premio de Singapur alteró el resultado de McLaren, después de que el británico intentara superar a su compañero por el sector interno de una curva y se quedara sin espacio. El contacto perjudicó a los dos pilotos: Norris cayó hasta el octavo puesto y Piastri terminó fuera de carrera.

La maniobra ocurrió en la última vuelta de la prueba corta disputada este sábado 10 de octubre en el circuito urbano de Marina Bay, cuando ambos autos de McLaren peleaban por una posición dentro de los puntos. Piastri circulaba delante de Norris, quien buscó una oportunidad por dentro al llegar a una curva. El británico lanzó su monoplaza sobre el vértice, pero el margen se redujo y los dos coches entraron en contacto.

El australiano quedó afectado por el impacto y perdió la posibilidad de sumar unidades. Norris también debió completar los últimos metros con daños en su auto, lo que lo hizo retroceder en el clasificador. La clasificación final dejó al británico en la octava posición, último lugar que otorgó puntos, mientras que Piastri debió abandonar.

Tras cruzar la meta, Norris pidió disculpas a Piastri por radio por el accidente. El gesto llegó en un momento de tensión para la escudería, que había colocado a ambos pilotos entre los primeros cinco puestos durante buena parte de una Sprint que tuvo varios abandonos y cambios en el orden. “Lamento lo ocurrido. Obviamente, no quería que pasara eso, pero creía que ya estaba completamente a su lado. Simplemente me quedé sin espacio en el vértice, pero ya estaba ahí, así que...”, manifestó.

El incidente se produjo en la curva 4 de Marina Bay, cuando los dos McLaren se acercaban al cierre de las 20 vueltas programadas. Oscar Piastri ocupaba el cuarto puesto, por detrás de Charles Leclerc, y Lando Norris marchaba quinto, teniendo por detrás al líder del campeonato, Kimi Antonelli. Ambos tenían condiciones de sumar unidades para la puja por el título.

Norris se aproximó a su compañero y optó por una maniobra interna en una de las curvas del tramo final. Piastri ya tenía la trazada comprometida y el espacio para que los dos autos completaran el giro se redujo. El contacto fue inevitable y modificó el desenlace de una carrera en la que McLaren había mantenido a sus dos monoplazas entre los aspirantes a un resultado importante.

El toque dejó sin continuidad la disputa directa entre los pilotos de la misma escudería. El resultado representa un costo para el equipo en una jornada en la que el australiano estaba situado por delante de su compañero.

En diálogo con ESPN, Lando Norris intentó minimizar lo acontecido al manifestar: “Son carreras. Vi un hueco e intenté ir por él. El espacio se cerró, un poco más de lo que me hubiese gustado”. Oscar Piastri, por su parte, fue políticamente correcto al declarar: “Sí, tengo que verlo bien. No es una situación ideal para el equipo. Lo voy a ver bien, podría haber sido diferente”.

Luego, en diálogo con Sky Sport, el australiano esbozó: “No lo he visto bien. Es decir, desde mi punto de vista, no... Ya sabes, es por el cuarto y el quinto puesto en una carrera al sprint, así que... Me da igual. Obviamente, ahora es mucho trabajo para el equipo arreglar ambos coches, así que... Sí, una pena para el equipo”.

El campeón del mundo, en cambio, sostuvo que le gustaría volver atrás y revisar la acción y recalcó que había un espacio disponible. “Me disculpé con ellos porque uno de los autos está fuera, pero, como dije, el resto lo iremos a revisar”, concluyó.

Piastri también analizó la situación en diálogo con F1 TV. “Tengo que revisarlo. O sea, yo no lo vi en el vértice. Miré hacia atrás al entrar en la curva y vi que estaba bastante lejos para ser una curva así, pero no sé. Lo revisaré y el equipo podrá hacer lo que corresponda”.

“Creo que el ritmo fue muy bueno. Obviamente, nos mantuvimos ahí durante toda la carrera. En la última vuelta surgió una gran oportunidad en la curva 5, así que lo intenté. El hueco se cerró un poco más de lo que me habría gustado y, obviamente, tuve que desistir porque el espacio se estaba reduciendo; tuve que intentar evitar el incidente. Y bueno, obviamente hubo contacto, pero... quiero decir, había un hueco grande, así que fui a por ello. Tengo derecho a hacerlo. El resto tendremos que analizarlo como equipo”, sostuvo Norris.

Una vez concluida la Sprint, los comisionados concluyeron que tanto Lando Norris como Oscar Piastri no merecían ser sancionados. “Los comisarios escucharon al piloto del auto 81 (Oscar Piastri), al piloto del auto 1 (Lando Norris) y al representante del equipo, y revisaron las pruebas de video y las grabaciones de la cámara a bordo. El piloto del auto 1 intentó rebasar al auto 81 por el interior en la curva 5. Se produjo una colisión en el vértice de la curva. El piloto del auto 81 explicó que no esperaba que el auto 1 intentara un adelantamiento y que, tras iniciar el giro, vio al auto 1 por el interior e intentó dejarle espacio. El piloto del auto 1 afirmó que vio una oportunidad para adelantar. Dijo que el eje delantero de su auto se encontraba por delante del espejo del auto 81 antes del vértice y, por lo tanto, esperaba que le dejaran espacio. Al acercarse al vértice, el espacio era menor de lo que había previsto, por lo que tuvo que utilizar el bordillo interior y frenó, lo que provocó la colisión”, comenzaron su relato.

“Los Comisarios consideraron que ambos pilotos habían contribuido al incidente y que ninguno de ellos era total ni predominantemente responsable de la colisión. Por lo tanto, los Comisarios decidieron no tomar ninguna medida adicional”, concluyó el comunicado de la FIA.

Mientras los McLaren protagonizaban el accidente que marcó el final de la Sprint, Max Verstappen sostuvo el liderazgo y se impuso en Singapur con un tiempo de 1:46.345. El neerlandés controló la carrera desde el inicio y cruzó la meta por delante de Lewis Hamilton, quien terminó a 2,591 segundos.

Charles Leclerc completó el podio, a 14,280 segundos del vencedor. Andrea Kimi Antonelli concluyó cuarto, seguido por Liam Lawson, Oliver Bearman y Nico Hülkenberg. Norris, tras el roce con Piastri, quedó detrás del alemán y cerró la zona de puntos.

De esta manera, Antonelli ahora lidera el Campeonato de Pilotos con 325 puntos por delante de Russell (236), Hamilton (221) y Leclerc (197). Con la victoria, Verstappen (196) superó a Norris (189) y figura en el quinto lugar. En el Campeonato de Constructores, Red Bull Racing (306) le acortó la diferencia a McLaren (317) en la pelea por el tercer lugar y Racing Bulls (94) estiró la brecha en el quinto puesto con Alpine (68). Haas ahora está séptimo con 30 unidades.

La carrera tuvo un desarrollo condicionado por abandonos. Gabriel Bortoleto y Valtteri Bottas dejaron la competencia en la octava vuelta, mientras que Alex Albon también se retiró antes del cierre. Esa sucesión de incidentes redujo la cantidad de autos en pista y modificó las referencias estratégicas de los equipos.

La Sprint también tuvo el abandono de Franco Colapinto, quien había largado desde la undécima posición. El piloto argentino dejó la prueba cuando circulaba detrás del auto de seguridad, en un episodio atribuido de forma preliminar a un inconveniente mecánico. El argentino no pudo aprovechar la carrera corta para avanzar hacia la zona de puntos y deberá enfocarse en la actividad principal del Gran Premio de Singapur.

“Una lástima obviamente... Un problema del auto ajeno a nosotros, veremos exactamente qué es. Una lástima porque era una buena oportunidad. Ahora intentaremos arreglarlo y volver en la qualy, sin las vueltas de la Sprint Race. Ojalá podamos hacer un par de cambios buenos”, manifestó el argentino una vez finalizada la competencia.

“Fue una lástima porque era una buena oportunidad, aunque la carrera es bastante corta. Yo iba por el interior al llegar a la curva 16 junto a Lance; no esperaba que me cerrara el paso ahí, pero cuando lo hizo, intenté frenar y ya era demasiado tarde. Bloqueé los neumáticos y no hubo nada que pudiera....”, alcanzó a decir cuando se escuchó de repente un gran grito en la sala de prensa. Las pantallas traseras estaba transmitiendo en vivo la vuelta final de la carrera: Norris tocó a su compañero Piastri y lo sacó de carrera.

El australiano, que venía cuarto, abandonó la cita y el británico cayó del quinto al octavo lugar. Pérez se quedó durante varios segundos mirando lo ocurrido, giró su cabeza e hizo una mueca de sorpresa antes de retirarse sin responder más preguntas.

La carrera del mexicano de Cadillac también terminó rápido: Checo fue uno de los nueve pilotos que no terminó la Sprint. Su toque con Stroll en el inicio de la carrera sacó a ambos del evento antes de finalizar la primera vuelta. George Russell, Isack Hadjar, Franco Colapinto, Valtteri Bottas, Gabriel Bortoleto, Alex Albon y el mencionado Piastri completarían esa lista de bajas en el Gran Premio de Singapur.

Lance y Pérez fueron citados a declarar por los comisarios por lo sucedido en pista, pero no hubo sanción: “Los comisarios escucharon al piloto del coche 18 (Lance Stroll) y al piloto del coche 11 (Sergio Pérez), así como a los representantes de los equipos, y examinaron las pruebas de vídeo, incluidas las imágenes grabadas desde los propios vehículos. El coche 11 intentó adelantar al coche 18 por el interior en la curva 16 y ambos vehículos entraron en contacto. Los comisarios determinan que el piloto del coche 18 trazó una trayectoria razonable al entrar en la curva y que, por tanto, no tuvo la culpa”, expresaron.

“Los comisarios determinan que el piloto del coche 11 inició la maniobra de adelantamiento de forma legítima, pero posteriormente bloqueó la rueda delantera derecha, perdiendo así la capacidad de girar el vehículo. Los comisarios determinan que el piloto del coche 11 fue el principal responsable del incidente, aunque también tienen en cuenta las condiciones meteorológicas y reconocen la dificultad de controlar el coche durante la frenada en tales circunstancias. Por ello, se considera apropiada una penalización de 5 segundos, la cual se habría aplicado durante la carrera de haber sido posible. Dado que el coche 11 no fue clasificado y que las penalizaciones de 5 segundos habitualmente no se traducen en retrocesos en la parrilla de salida, no se aplica ninguna sanción en este caso”, argumentaron.

La competencia había comenzado con media hora de demora por la lluvia intensa y terminó con apenas 13 de los 22 monoplazas en la meta. Max Verstappen ganó, aunque George Russell tomó el liderazgo en la largada, pero perdió el control de su Mercedes antes de completar el segundo giro, chocó y provocó una bandera roja. Durante ese tramo también abandonaron Franco Colapinto, Isack Hadjar, Stroll y Pérez por diferentes problemas.

El relanzamiento dejó a Verstappen al frente hasta la bandera a cuadros. Andrea Kimi Antonelli terminó cuarto, por delante de Liam Lawson, Oliver Bearman y Nico Hülkenberg; Norris fue el último piloto en ingresar en la zona de puntos y Pierre Gasly cruzó la meta noveno.

Piastri marchaba cuarto, detrás de Leclerc, y Norris era quinto cuando llegaron a la curva 4 en el cierre de las 20 vueltas. El británico se lanzó por el interior, pero el espacio se redujo sobre el vértice y ambos McLaren chocaron. El impacto dejó al australiano fuera de carrera y obligó a Norris a completar los metros finales con daños, lo que lo hizo caer hasta el octavo lugar. La escudería había mantenido a sus dos autos entre los cinco primeros durante gran parte de una Sprint marcada por abandonos y cambios en el orden.

Norris se disculpó con Piastri por radio después de cruzar la meta. Luego explicó que creyó haber ganado la posición antes del giro: “Lamento lo ocurrido. Obviamente, no quería que pasara eso, pero creía que ya estaba completamente a su lado. Simplemente me quedé sin espacio en el vértice, pero ya estaba ahí”. El piloto británico sostuvo ante ESPN que la maniobra formaba parte de una disputa propia de la competencia: “Son carreras. Vi un hueco e intenté ir por él. El espacio se cerró, un poco más de lo que me hubiese gustado”.

La victoria permitió a Max Verstappen superar a Norris en el Campeonato de Pilotos. Antonelli lidera con 325 puntos, seguido por Russell, con 236; Hamilton, con 221; Leclerc, con 197; Verstappen, con 196, y Norris, con 189. En el Campeonato de Constructores, McLaren suma 317 unidades y Red Bull Racing llegó a 306. Racing Bulls, con 94 puntos, amplió su ventaja sobre Alpine, que tiene 68, mientras que Haas quedó séptimo con 30.

El argentino transitaba el cuarto giro de los 20 planteados detrás del safety car cuando, repentinamente, su Alpine se detuvo. El coche pareció perder la potencia y hasta el control de su volante se apagó cuando llegaba a la curva 14 del trazado urbano de Singapur.

Inicialmente, el equipo perdió todos los datos y la comunicación con el coche, por lo que debieron recuperarlos para entender lo que sucedió. Según informaron, se detectó un problema en el sistema de almacenamiento de energía y decidieron cambiar el componente por otro ya utilizado para la clasificación, por lo que el argentino no penalizará. De todos modos, la escudería continuará investigando la causa principal del problema.

“Había una oportunidad. Una lástima obviamente... Un problema del auto ajeno a nosotros, veremos exactamente qué es. Una lástima porque la verdad que era una buena oportunidad. Ahora intentaremos arreglarlo y volver en la qualy, sin las vueltas de la Sprint Race. Pero, bueno, ojalá podamos hacer un par de cambios buenos y estar bien para la qualy”, planteó el corredor argentino en la rueda de prensa posterior. “No lo sabemos. Creo que simplemente algo se rompió, está claro. No sé qué fue. Todo se apagó. La pantalla simplemente murió. Todo murió. El motor, las marchas, la pantalla... todo. Así que no sé. Habrá que ver qué pasó”, planteó ante las cámaras de F1TV.

El piloto argentino, que el viernes en la clasificación había quedado afuera de la pelea por la pole position por apenas 0.094, había protagonizado una largada limpia en una pista mojada por la lluvia. Un detalle para nada menor si se tiene en cuenta que venía de tener un accidente que generó gran repercusión en Bakú. Sin embargo, en esa disputa sin inconvenientes, Franco cayó dos puestos en el clasificador.

El auto de seguridad debió salir a pista generando un momento llamativo: Isack Hadjar, Lance Stroll y Sergio Checo Pérez abandonaron por diversos problemas minutos antes de lo sucedido con el argentino. De repente, el hombre de Alpine se unió a la lista de bajas cuando su A526 se apagó repentinamente.

La competencia terminó con apenas 13 autos en pista por los abandonos posteriores de Valtteri Bottas, Gabriel Bortoleto y Alex Albon, que se sumaron a un insólito accidente a metros de la llegada: Lando Norris tocó a su compañero Oscar Piastri en la vuelta final cuando McLaren tenía asegurados los puntos del cuarto y el quinto lugar. El australiano no pudo terminar el evento y el británico cayó hasta el octavo puesto.

Fue una jornada que dejó a Max Verstappen como ganador de la cita y de los 8 puntos. Lewis Hamilton (2°), Charles Leclerc (3°), Andrea Kimi Antonelli (4°), Liam Lawson (5°), Ollie Bearman (6°), Nico Hülkenberg (7°) y Norris (8°) completaron las posiciones que repartieron unidades, con el francés Pierre Gasly cruzando la meta en el 9° puesto.

Antonelli ahora lidera el Campeonato de Pilotos con 325 puntos por delante de Russell (236), Hamilton (221) y Leclerc (197). Con la victoria, Verstappen (196) superó a Norris (189) y figura en el quinto lugar. En el Campeonato de Constructores, Red Bull Racing (306) le acortó la diferencia a McLaren (317) en la pelea por el tercer lugar y Racing Bulls (94) estiró la brecha en el quinto puesto con Alpine (68). Haas ahora está séptimo con 30 unidades.

La actividad en el trazado urbano de Singapur se reanudará este mismo sábado pero desde las 10.30 de la mañana cuando se celebre la clasificación que ordenará la grilla de la carrera principal a 62 giros pautada para el domingo desde las 9 de la mañana (hora Argentina).

George Russell le había ganado la disputa al neerlandés de Red Bull Racing por la cima en la largada, pero cuando estaba por cruzar la meta para iniciar el segundo giro de los veinte planteados perdió el control de su Mercedes, se estrelló y desató una bandera roja. En ese tramo, abandonaron por distintos problemas mecánicos Franco Colapinto, Isack Hadjar, Lance Stroll y Sergio Checo Pérez.

El relanzamiento de la cita no mostró gran acción en la pista, con un Verstappen que dominó por entonces de principio a fin. Sin embargo, en los metros finales, los McLaren protagonizaron un accidente realmente insólito: se tocaron a poco de terminar la carrera cuando iban en el cuarto (Oscar Piastri) y quinto (Lando Norris) lugar. El australiano abandonó la cita y el británico cayó al octavo puesto.

Finalmente, Verstappen ganó una cita que tuvo en los puntos a Lewis Hamilton (2°), Charles Leclerc (3°), Andrea Kimi Antonelli (4°), Liam Lawson (5°), Ollie Bearman (6°), Nico Hülkenberg (7°) y Norris (8°). El francés Pierre Gasly cruzó la meta en el 9° puesto.

Antonelli ahora lidera el Campeonato de Pilotos con 325 puntos por delante de Russell (236), Hamilton (221) y Leclerc (197). Con la victoria, Verstappen (196) superó a Norris (189) y figura en el quinto lugar. En el Campeonato de Constructores, Red Bull Racing (306) le acortó la diferencia a McLaren (317) en la pelea por el tercer lugar y Racing Bulls (94) estiró la brecha en el quinto puesto con Alpine (68). Haas ahora está séptimo con 30 unidades.

La actividad en el trazado urbano de Singapur se reanudará este mismo sábado pero desde las 10.30 de la mañana cuando se celebre la clasificación que ordenará la grilla de la carrera principal a 62 giros pautada para el domingo desde las 9 de la mañana (hora Argentina).

ASÍ QUEDARON LAS POSICIONES FINALES DE LA SPRINT DEL GRAN PREMIO DE SINGAPUR

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GANÓ MAX VERSTAPPEN

El corredor neerlandés se quedó con la victoria en un final insólito. Oscar Piastri y Lando Norris se tocaron en el giro final: el australiano quedó fuera de competencia y el británico quedó 8°, aunque habrá que esperar si es sancionado.

Lewis Hamilton (2°), Charles Leclerc (3°), Andrea Kimi Antonelli (4°), Liam Lawson (5°), Ollie Bearman (6°), Nico Hülkenberg (7°) y Lando Norris (8°) quedaron en la zona de puntos. Pierre Gasly fue 9°.

VUELTA 20/20: ¡SE TOCARON OSCAR PIASTRI Y LANDO NORRIS!

Cuando se acercaban a la meta, el australiano (4°) y el británico (5°) se tocaron en el tramo final de la carrera. Los coches de McLaren protagonizaron un accidente insólito en los metros finales: Piastri quedó fuera de competencia y Norris cayó al octavo lugar.

VUELTA 18/20: Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Oscar Piastri, Lando Norris, Andrea Kimi Antonelli, Liam Lawson y Ollie Bearman están en los puestos de puntos.

VUELTA 16/20: Abandona Alex Albon también y quedan sólo 14 autos en carrera.

VUELTA 14/20: Max Verstappen le saca más de 4 segundos de distancia a Lewis Hamilton. Pierre Gasly continúa 11° a un segundo y medio de Esteban Ocon.

VUELTA 11/20: Max Verstappen lidera con casi 2 segundos de distancia sobre Lewis Hamilton la carrera.

VUELTA 9/20: Pierre Gasly pierde dos posiciones y cae al 11° lugar.

VUELTA 8/20: abandonan Gabriel Bortoleto (Audi) y Valtteri Bottas (Cadillac). Sólo quedan 15 coches en competencia.

VUELTA 8/20: Max Verstappen lidera la carrera por delante de Lewis Hamilton (2°), Charles Leclerc (3°), Oscar Piastri (4°), Lando Norris (5°), Andrea Kimi ANtonelli (6°), Liam Lawson (7°) y Ollie Bearman (8°). Pierre Gasly figura 9°.

VUELTA 7/20: ¡SE RELANZÓ LA CARRERA!

VUELTA 4/20: ¡SE QUEDÓ FRANCO COLAPINTO!

El Alpine del corredor argentino perdió potencia repentinamente mientras giraban detrás del auto de seguridad y debe abandonar la carrera. Es el quinto auto fuera de competencia tras George Russel, Isack Hadjar, Lance Stroll y Sergio Checo Pérez.

VUELTA 3/20: ¡ISACK HADJAR ESTÁ FUERA DE CARRERA!

El piloto de Red Bull Racing sale de la pista por sus propios medios con el auto de seguridad por un presunto problema mecánico. Ya son cuatro los abandonos: George Russel, Isack Hadjar, Lance Stroll y Sergio Checo Pérez.

VUELTA 2/20: ¡AUTO DE SEGURIDAD!

Tras el accidente de George Russell en la recta principal, ingresa el auto de seguridad. El piloto de Mercedes perdió solo el coche y quedó en el medio de la pista. Max Verstappen lidera la carrera ahora por delante de Lewis Hamilton y Charles Leclerc. Lance Stroll también está fuera de competencia.

VUELTA 2/20: ¡ACCIDENTE DE GEORGE RUSSELL Y BANDERA AMARILLA!

VUELTA 1/20: George Russell le ganó el liderazgo a Max Verstappen. Lewis Hamilton está tercero. Pierre Gasly aparece 9° y Franco Colapinto cayó al 13° puesto tras una pelea limpia con su compañero.

¡ARRANCÓ LA CARRRERA CON LARGADA DETENIDA!

Tras dos vueltas de formación con el auto de seguridad, largaron con parada detenida. Los 22 coches están con neumáticos intermedios para condiciones de pista mojadas.

¡VUELTA DE FORMACIÓN EN SINGAPUR!

Tras la lluvia, los 22 coches comenzaron la vuelta de formación detrás del auto de seguridad para reconocer la pista. Todos los coches tiene neumáticos intermedios para lluvia.

ASÍ LARGARÁN LA SPRINT DE SINGAPUR

OFICIAL: LA LARGADA SERÁ DETRÁS DEL AUTO DE SEGURIDAD

LOS PILOTOS YA MONTARON LOS NEUMÁTICOS DE LLUVIA: SE VIENE LA LARGADA

OFICIAL: LA VUELTA DE FORMACIÓN COMENZARÁ EN 10 MINUTOS

NUEVA INSPECCIÓN DEL AUTO DE SEGURIDAD DE LA PISTA

EL AUTO MÉDICO RECORRIÓ EL CIRCUITO PARA COMPROBAR EL ESTADO

LA LARGADA ESTÁ DEMORADA POR LLUVIA

¡Bienvenidos! Aquí podrán seguir todos los detalles de la carrera Sprint a 21 vueltas en el Gran Premio de Singapur que tendrá al argentino Franco Colapinto comenzando en el 11° puesto de la grilla. Sólo los pilotos que crucen la meta en los primeros ocho lugares sumarán puntos.

Max Verstappen se quedó con la victoria en la Carrera Sprint del Gran Premio de Singapur en una cita marcada por la lluvia, los abandonos y un choque entre compañeros de equipo que alteró el campeonato: Lando Norris y Oscar Piastri se tocaron cuando iban cuarto y quinto, el australiano abandonó y el británico cayó al octavo lugar, lo que permitió al neerlandés de Red Bull Racing superarlo en la tabla de pilotos y a Red Bull recortar distancias con McLaren en el campeonato de constructores.

La carrera transcurrió sin mayores disputas hasta los metros finales, cuando Piastri y Norris, que marchaban cuarto y quinto respectivamente, protagonizaron un choque que dejó sin puntos al australiano y llevó al británico al octavo puesto. La consecuencia directa fue que Verstappen, que cruzó primero, ascendió al quinto lugar en el campeonato de pilotos por encima de Norris.

Andrea Kimi Antonelli reforzó el liderazgo del campeonato con 325 puntos, seguido por Russell (236) y Lewis Hamilton (221). Charles Leclerc es cuarto con 197 unidades. Con los ocho puntos de la victoria, Verstappen trepó al quinto puesto con 196, mientras que Norris quedó sexto con 189. Completan el top 10 Liam Lawson (69), Hadjar (96, séptimo), Pierre Gasly (41) y Arvid Lindblad (38).

En el campeonato de constructores, Mercedes continúa primero con 561 puntos, seguido por Ferrari (418). La pelea por el tercer puesto se ajustó: McLaren bajó a 317 unidades mientras que Red Bull subió a 306, una diferencia que antes de la Sprint era de 18 puntos y ahora es de apenas 11. Más atrás, Racing Bulls llegó a 94 puntos y amplió la ventaja sobre Alpine (68) en la disputa por el quinto lugar. Haas es séptimo con 30 puntos, por delante de Audi (19), Williams (12) y Aston Martin (7).

EL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE FÓRMULA 1 2026

1. Mercedes: 561 puntos
2. Ferrari: 418 puntos
3. McLaren: 317 puntos
4. Red Bull Racing: 306 puntos
5. Racing Bulls: 94 puntos
6. Alpine: 68 puntos
7. Haas: 30 puntos
8. Audi: 19 puntos
9. Williams: 12 puntos
10. Aston Martin: 7 puntos
11. Cadillac: 0 puntos

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE FÓRMULA 1 2026

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 325
2. George Russell - Mercedes: 236
3. Lewis Hamilton - Ferrari: 221
4. Charles Leclerc - Ferrari: 197
5. Max Verstappen - Red Bull: 196
6. Lando Norris - McLaren: 189
7. Oscar Piastri - McLaren: 128
8. Isack Hadjar - Red Bull: 96
9. Liam Lawson - Racing Bulls*: 69
10. Pierre Gasly - Alpine: 41
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 38
12. Franco Colapinto - Alpine: 27
13. Oliver Bearman - Haas: 23
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
15. Nico Hulkenberg - Audi: 9
16. Esteban Ocon - Haas: 7
17. Fernando Alonso - Aston Martin: 7
18. Carlos Sainz - Williams: 7
19. Alexander Albon - Williams: 5
20. Yuki Tsunoda - Racing Bulls**: 1
21. Lance Stroll - Aston Martin: 0
22. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
23. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

*Reemplazó a Isack Hadjar en Red Bull en Zandvoort, Monza y Madrid

**Ocupó la butaca de Liam Lawson en Racing Bulls en Zandvoort, Monza y Madrid

Toto Wolff, director de Mercedes, explotó en la conferencia oficial de la FIA al ser consultado sobre las acusaciones de que el equipo favorece a Andrea Kimi Antonelli sobre George Russell. El italiano lidera la tabla de posiciones de la Fórmula 1 con una ventaja de 84 puntos sobre su compañero británico, que abandonó en tres oportunidades en la temporada por problemas técnicos.

Las especulaciones surgieron después del abandono de Russell en Malasia —se sumó a Canadá y Bélgica— por un fallo de motor. El problema obligó al británico a cambiar antes de lo previsto su unidad de potencia y le acarreó una penalización que lo relegará al fondo de la parrilla de salida del Gran Premio de Singapur, donde quedó 2° en la clasificación para la Sprint. En la rueda de prensa, el presentador oficial le preguntó a Toto Wolff sobre la situación: “Ha habido cierta especulación en los medios sobre algunas de las decisiones que se han tomado entre sus dos pilotos este año. ¿Qué les diría a esas personas que sienten que el equipo ha favorecido a Kimi en ocasiones?”.

El dirigente austriaco expresó su malestar y respondió sin matices. “Son unos descerebrados, quienquiera que piense eso. Quiero decir, es completamente absurdo. Ya lo hemos visto antes con los fans de Lewis. Literalmente, no sé qué está pasando. ¿Creen que tengo un botón que dice ‘George, fallo de motor ahora’?”, comentó el máximo responsable de Mercedes.

Wolff cuestionó la idea de que Mercedes pudiera perjudicar deliberadamente a uno de sus competidores mientras disputa el campeonato de constructores. “¿Creen que estoy perjudicando a un piloto sobre otro cuando estamos luchando por un Campeonato de Constructores, cuando siempre hemos tenido la mentalidad de proporcionar a todos el mismo material?”, argumentó.

El responsable de Mercedes vinculó las acusaciones con la dinámica de las plataformas digitales: “Pero supongo que así es como funcionan las redes sociales hoy en día. La gente se esconde detrás de sus pantallas y luego arremete. Hay mucha polarización, y a veces leo lo que escribe la gente. Me parece divertidísimo. Esta gente realmente contribuye a mi propio entretenimiento cuando insultan al equipo o a mí. Soy Satanás, me han dicho. Así que, sí, en general es gracioso”.

En medio de su argumentación, Wolff manifestó que no encuentra fundamento en quienes sostienen esas versiones. “Realmente, no entiendo ni respeto a la gente que inventa estas cosas. En lugar de ver la Fórmula 1, deberían ver a los Teletubbies o, no sé, a Mickey Mouse”, aseguró.

“¿Hasta qué punto has estado atento como jefe de equipo a la psicología de George en ese sentido?”, le preguntaron a Toto Wolff en la continuidad de la rueda de prensa. El austriaco relató la forma en la que gestiona su dupla: “Siempre he intentado, desde que llegué a la Fórmula 1, incluso en mi época en Williams, ser lo más equilibrado y transparente posible con los pilotos”.

Wolff recordó una conversación con Alain Prost en la parrilla de salida de una carrera, cuando todavía era un recién llegado a la categoría. “Ya he contado esta historia antes. Recuerdo ser un completo novato y encontrarme con Alain Prost en la parrilla de salida de una carrera, y le dije: ‘Solo por curiosidad, ¿por qué salió tan mal entre tú y Senna?’. Y él dijo: ‘Porque nunca supimos de qué se trataba el equipo. Sentías que eras el favorito del momento, y luego dos meses después pensabas que la política estaba en tu contra. Hubo diferentes situaciones en las que tenías la sensación de que realmente no te querían’”.

La experiencia de Prost con Ayrton Senna influyó en el criterio con el que Wolff condujo la convivencia entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg en Mercedes, quienes protagonizaron varios accidentes entre sí durante la pelea por el título en 2016. “Así que me tomé como un desafío mantener siempre el equilibrio. Y no fue fácil con Lewis y Nico en aquel entonces. Y por eso la gente puede pensar lo que quiera, pero la integridad en ese sentido es algo importante para mí, y los pilotos lo saben”.

“Hemos tenido a Kimi desde que tenía 11 años. Es una parte integral del equipo. Es muy bonito verlo crecer, estar ahora en una posición en la que está luchando por un campeonato a una edad tan temprana, el talento que tiene. Y luego, por otro lado, George, que ha estado con nosotros desde que tenía 17 años, alguien por quien siento mucha emoción y compasión. Somos muy cercanos. Pasamos tiempo con Carmen y Susie fuera de la pista juntos. Si la gente viera que viajamos juntos, que tomamos café en la misma cafetería, que vamos al gimnasio, por eso es bastante molesto que algunos lunáticos que no entienden realmente cómo funcionan las relaciones se inventen este tipo de acusaciones. Así que no le presto atención a esto. Lo más importante es que George sabe cómo es el equipo y Kimi lo sabe, y siempre intentaremos darles las mismas oportunidades”, agregó Toto.

La distancia de 84 puntos entre Antonelli y Russell llevó a que se planteara si el equipo podía concentrar sus recursos en el líder del campeonato. Wolff afirmó que su forma de gestionar a los pilotos se basa en la transparencia y el equilibrio. Aunque admitió que Antonelli tiene una situación más favorable para conquistar el título desde el punto de vista matemático, Wolff reiteró que Mercedes mantendrá el mismo trato para Russell.

“Aunque ahora sea más realista que Kimi gane un campeonato desde un punto de vista puramente matemático, seguiríamos dándole a George las mismas oportunidades. Y eso es importante; esa es la filosofía y la integridad con la que el equipo ha operado desde 2013, desde que llegué. Y vamos a mantenernos fieles a eso. Y luego la gente puede pensar lo que quiera”, completó Wolff.

Kimi Antonelli lidera la tabla con 320 puntos, en un año en el que ya cosechó ocho victorias y cinco podios. Russell, por su parte, suma 236 unidades al ganar en tres oportunidades.

Franco Colapinto no tuvo la suerte de su lado. El argentino, que comenzará 11°, mostró una mejora progresiva desde la única práctica del día y mejoró vuelta a vuelta sus tiempos. Sobre el final de la SQ2, marcó su giro más rápido con un tiempo de 1:33.249, pero su compañero Pierre Gasly fue más veloz por apenas 0.094 y pasó a la SQ3 con lo justo en el décimo lugar tras marcar 1:33.155.

El francés, de todos modos, no logró tener una performance positiva en esa última tanda clasificatoria y comenzará delante de su compañero de Alpine este sábado: se clasificó 10°.

“Terminé muy cerca (de la Q3). Me estuvo costando un poco al principio de la vuelta, no me siento cómodo con los frenos y las gomas al principio de la vuelta para arrancar y tener el grip que quiero y que siento que debería tener con la goma nueva. Hay que trabajar un poco en eso y el auto. La vuelta fue buena”, analizó el corredor argentino tras la sesión ante las cámaras de ESPN.

La carrera Sprint a 21 vueltas en el circuito callejero de Singapur se celebrará en el primer turno de este sábado 10 de octubre desde las 6 de la mañana (horario de Argentina). Luego, desde las 9.30 de la mañana de Argentina, se realizará la clasificación para la carrera principal pautada para el domingo 11 de octubre a 62 vueltas con horario de inicio a las 9 de la mañana de Argentina (20hs de Singapur).

/deportes/2026/10/09/otra-insolita-falla-en-los-coches-de-formula-1-perjudico-a-varios-pilotos-y-estallo-el-escandalo-tras-la-qualy-en-singapur-fuimos-perjudicados/

NO HAY PENALIZACIÓN PARA VERSTAPPEN

“El piloto del coche 3 explicó que estaba acelerando a la salida de la curva 7 cuando vio la bandera amarilla y levantó el pie del acelerador; este hecho fue confirmado por la telemetría. En un margen de aproximadamente 40 metros tras entrar en el sector de bandera amarilla, el piloto del coche 3 ya había dejado de acelerar por completo. Por su parte, el piloto del coche 44 estaba frenando y había reducido su velocidad a menos de 60 km/h en el punto donde se produjo el adelantamiento. Dado que el coche 3 realizaba una vuelta rápida y aceleraba a la salida de la curva 7, mientras que el coche 44 había reducido la marcha, la diferencia de velocidad en el momento de la maniobra de adelantamiento fue significativa, a pesar de que el piloto del coche 3 también había comenzado a frenar”, detallaron los comisarios en el documento.

En ese contexto, “consideraron que el piloto del coche 3 reaccionó adecuadamente ante la bandera amarilla al levantar el pie del acelerador y reducir la velocidad”. Si bien, “determinaron que el piloto del coche 3 infringió la normativa relativa a la bandera amarilla al adelantar al coche 44”, consideraron que fue “consecuencia desafortunada de la considerable diferencia de velocidad de aproximación y, dadas estas circunstancias, decidieron no imponer ninguna sanción”.

COMUNICADO DE LA FIA TRAS LOS PROBLEMAS EN SQ1

Durante el primer periodo de la clasificación sprint, se produjo un error humano en el control de carrera, ajeno al problema de sincronización que también se presentó en la primera sesión de clasificación (SQ1).

Este problema provocó que el modo de adelantamiento no estuviera disponible tras la bandera roja durante la SQ1. Al comprobarse que el modo de adelantamiento seguía inactivo tras la reanudación, se activó durante 27 segundos antes de volver a desactivarse.

La FIA reconoce que este desafortunado error humano afectó al rendimiento de algunos coches, en función de la sincronización de su vuelta y su posición en la misma. El segundo y tercer período de clasificación para la Sprint no se vieron afectados.

LA GRILLA PROVISIONAL DE LA SPRINT

EL RESUMEN DE LA CLASIFICACIÓN

/deportes/2026/10/09/franco-colapinto-detallo-los-problemas-que-tuvo-para-controlar-su-alpine-y-aclaro-tras-clasificar-11-hay-bastante-para-mejorar/

FINAL DE LA CLASIFICACIÓN

Max Verstappen se quedó con la pole position con una gran vuelta en los segundos finales: el de Red Bull Racing marcó 1:31.156 para aventajar a George Russell (1:31.276) y Charles Leclerc (1:31.399). El neerlandés fue 0.892 más rápido que su compañero de equipo Isack Hadjar, que comenzará 9°.

Pierre Gasly, con las gomas rojas que se pueden utilizar en la SQ3, tuvo una vuelta más lenta que la firmada en SQ2 (1:33.319) y comenzará 10°.

¿El detalle? El cuatro veces campeón del mundo será investigado tras la qualy por infringir una bandera amarilla durante la SQ1 y podría ser sancionado.

LUZ VERDE

Ya está en marcha la SQ3

Charles Leclerc (Ferrari), Lewis Hamilton (Ferrari), Lando Norris (McLaren), George Russell (Mercedes), Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Oscar Piastri (McLaren), Max Verstappen (Red Bull Racing), Isack Hadjar (Red Bull Racing), Liam Lawson (Racing Bulls) y Pierre Gasly (Alpine) son los que pelearán por la pole position de la Sprint.

FINAL DE LA SQ2

Esteban Ocon de Haas (16°), Fernando Alonso de Aston Martin (15°), Gabriel Bortoleto de Audi (14°), Ollie Bearman de Haas (13°), Nico Hülkenberg de Audi (12°) y Franco Colapinto de Alpine (11°) son los eliminados.

El argentino marcó una gran vuelta sobre el cierre de la SQ2 con un registro de 1:33.249, pero su compañero Pierre Gasly (avanzó 10°) lo superó por apenas 0.094 y lo dejó afuera de los registros que pasaron a SQ3. El francés giró en 1:33.155.

El más rápido fue Charles Leclerc con Ferrari con un tiempo de 1:32.246

George Russell cierra vuelta sobre el final, salta al cuarto lugar con un tiempo de 1:32.614 y saca a Colapinto de la sesión.

Pierre Gasly mejora y aparece por delante de su compañero Franco Colapinto con un tiempo de 1:33.155

Gran mejora de Franco Colapinto sobre el cierre de los tiempos: gira en 1:33.249 y queda 10° por ahora

Charles Leclerc lidera la sesión con 1:32.457 y Lewis Hamilton firmó 1:32.562

Franco Colapinto marca 1:34.245 y cae al 13° puesto

Pierre Gasly se mete tercero con una vuelta de 1:33.336

Andrea Kimi Antonelli registra 1:33.037 y George Russell marca 1:33.387

Esteba Ocon cierra en 1:34.430 y Ollie Bearman firma 1:34.433

El primer registro de esta SQ2 es de Max Verstappen con un tiempo de 1:32.724

LUZ VERDE

Se reinició la actividad en Singapur. Los 16 pilotos en competencia tendrán 10 minutos disponibles en esta SQ2 para evitar quedar entre los últimos seis registros.

LA ACTIVIDAD ESTÁ DEMORADA

Si bien no hubo confirmación oficial, están trabajando sobre un problema en los cronometrajes antes de iniciar la SQ2.

FINAL DE LA SQ1

Carlos Sainz de Williams (22°), Valtteri Bottas de Cadillac (21°), Sergio Checo Pérez de Cadillac (20°), Alex Albon de Williams (19°), Lance Stroll de Aston Martin (18°) y Arvid Lindblad de Racing Bulls (17°) son los seis primeros eliminados.

Franco Colapinto avanzó a SQ2 con lo justo: registró una vuelta de 1:35.048 que le permitió posicionarse 16°, apenas 0.088 por delante de Lindblad de Racing Bulls (quedó 17° con 1:35.136). Pierre Gasly se ubicó 10° con un registro de 1:34.673, que le permitió ser 0.375 más veloz que su compañero de Alpine.

Max Verstappen marcó el tiempo de punta con una vuelta de 1:33.477

Pierre Gasly figura 10° con 1:34.673

Leve mejora de Franco Colapinto en su segundo intento con una vuelta de 1:35.048 y aparece 13°.

Nico Hülkenberg marca el quinto tiempo ahora con una vuelta de 1:34.359 por delante de Andrea Kimi Antonelli (1:34.392).

Lando Norris aparece tercero (1:34.257) y George Russell cuarto (1:34.331).

Charles Leclerc se ubica segundo ahora con un registro de 1:34.055. Lewis Hamilton lidera con 1:33.748

LUZ VERDE

Se reanuda la actividad en Singapur tras el accidente de Sergio Checo Pérez. Hay 6 minutos de acción por delante.

Con 6 minutos disponibles, sólo 14 de los 22 pilotos lograron registrar tiempos aunque sólo cinco de ellos tuvieron giros competitivos.

Lewis Hamilton figura como líder con 1:33.748, por delante de Pierre Gasly (1:34.718), Fernando Alonso (1:34.998), Franco Colapinto (1:35.345) y Lance Stroll (1:35.777).

BANDERA ROJA

Sergio Checo Pérez perdió parte de su trompa delantera tras el accidente, quedaron restos en la pista y detienen la actividad con 6 minutos y 9 segundos de reloj disponible por delante.

Franco Colapinto registra 1:35.345 y figura cuarto

Pierre Gasly marca 1:34.718 y aparece segundo

BANDERA AMARILLA POR UN ACCIDENTE DE SERGIO CHECO PÉREZ

El primer registro competitivo es de Lewis Hamilton con su Ferrari: 1:33.748

¡LUZ VERDE!

Ya está en marcha el reloj: los 22 pilotos tendrán 12 minutos disponibles para evitar quedar entre los seis peores tiempos de la SQ1.

La actividad comenzará a las 20.30 en Singapur en un evento que se celebrará de noche: la temperatura es de 30°C, aunque asciende hasta los 45°C en la pista con 78% de humedad según los datos que proporcionó la F1.

SE VIENE LA CLASIFICACIÓN SPRINT

SE VIENE LA CLASIFICACIÓN PARA LA SPRINT

La SQ1 tendrá disponible 12 minutos para que los 22 coches salgan a pista buscando su mejor tiempo para evitar quedar entre los seis primeros eliminados de la tanda. Todos los monoplazas deberán utilizar neumáticos medios tanto en la SQ1 como en la SQ2 (10 minutos). Recién en la SQ3 (8 minutos) habrá posibilidad de portar gomas rojas.

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George Russell voló en la única práctica en Marina Bay: Franco Colapinto culminó 19°:

George Russell marcó el mejor tiempo en la única práctica libre del Gran Premio de Singapur, con un registro de 1m32s274 sobre neumáticos blandos. Charles Leclerc quedó segundo, a 0s198, mientras que Lando Norris completó los tres primeros puestos, a 0s273 del piloto de Mercedes.

Franco Colapinto terminó en el 19° lugar con Alpine, tras completar su mejor vuelta en 1m34s983 con neumáticos medios. El argentino había llegado a ubicarse 15° en su primera tanda, aunque luego enfocó parte del trabajo en ritmo de carrera y no utilizó el compuesto blando. El argentino quedó a 0.945 de su compañero Pierre Gasly, que se ubicó 9°.

Las condiciones en Marina Bay volvieron a plantear una exigencia alta para los pilotos, con 32 °C de temperatura ambiente, 52 °C sobre el asfalto y 62% de humedad. La sesión comenzó con la mayoría de la grilla sobre neumáticos duros, una elección que retrasó la aparición de referencias más representativas.

La actividad tuvo una interrupción virtual a 20 minutos del final, cuando Nico Hülkenberg se detuvo a la salida de los boxes por un aparente problema de transmisión. El incidente condicionó parte de los ensayos finales, que estuvieron centrados en vueltas rápidas de cara a la clasificación sprint.

Terminó la única práctica libre en Singapur. George Russell lideró con 1:32.274, seguido por Charles Leclerc y Lando Norris.

Charles Leclerc, cerca del final, se sube al segundo lugar, con 1:32.472.

Kimi Antonelli se fue de pista, lo que provoca una bandera amarilla.

Lando Norris se trepa al segundo lugar, con 1:32.547, a 0.273 de Russell.

George Russell recupera el liderazgo, con 1:32.274.

Pierre Gasly marca un buen tiempo y con 1:34.038 se pone octavo, a 1.217 del líder.

Oscar Piastri sube al segundo lugar, a sólo 0.017 de Lewis Hamilton.

Lewis Hamilton baja el cronómetro a 1:32.821, 0.043 más rápido que George Russell.

Oscar Piastri se pone segundo, con 1:32.898.

George Russell es el nuevo líder, con 1:32.864, superando por 0.966 a su compañero Kimi Antonelli.

Franco Colapinto mejora y con 1:34.983 se sube al puesto 13, justo por delante de su compañero Pierre Gasly.

Fernando Alonso sorprende con su Aston Martin y se coloca octavo, con 1:34.644.

Franco Colapinto regresa a la pista.

Virtual safety car producto de la detención de Nico Hulkenberg.

Últimos 20 minutos de la primera práctica libre en Marina Bay.

Nico Hulkenberg se queda detenido a la salida de los boxes.

Franco Colapinto vuelve a boxes para practicar una parada.

Charles Leclerc baja a 1:33.864, pero queda por debajo de Kimi Antonelli por 0.034.

Bandera amarilla, producto de un despiste de Lando Norris.

A falta de la mitad de la única práctica libre, Kimi Antonelli continúa liderando la sesión, seguido de su compañero George Russell y Charles Leclerc.

La mayoría de los vehículos se encuentra en boxes. Son pocos pilotos los que se encuentran girando en la pista. Uno de ellos es Franco Colapinto, que pareciera practicar con tanque lleno.

Kimi Antonelli toma el liderazgo, con 1:33.830.

Pierre Gasly sube al octavo lugar, con 1:35.176 y se marcha a boxes.

Franco Colapinto regresa a la pista. Nuevamente con neumáticos duros.

Tras los primeros 20 minutos, así está el Top 10:

George Russell

Charles Leclerc

Isack Hadjar

Kimi Antonelli

Lando Norris

Lewis Hamilton

Max Verstappen

Oscar Piastri

Nico Hulkenberg

Gabriel Bortoleto

Charles Leclerc lidera con 1:33.969, secundado por Isack Hadjar con 1:34.036.

Bearman tuvo que efectuar una bloqueada para evitar irse a los muros. El Haas logró evitar daños.

Mucha suciedad en la pista. Franco Colapinto decide parar e ir a boxes tras girar siete vueltas.

Novedades en el podio. Lando Norris lidera con 1:34.367, seguido por Max Verstappen (+0.565) y George Russell (+0.610).

Franco Colapinto baja su tiempo, pero solamente logra escalar al puesto 12°. Marcó 1:36.752.

Charles Lecler es el nuevo líder, con 1:35.209. Lo sigue Lando Norris, con 1:35.237

Los Alpine mejoran su performance. Gasly se ubica cuarto, con 1:37.318. Franco Colapinto octavo, con 1:37.819.

Lewis Hamilton es el nuevo escolta. El hombre de Ferrari marcó 1:36.437.

Max Verstappen toma el liderazgo y baja el cronómetro a 1:35.641, seguido por Isack Hadjar. El neerlandés le saca 2.058 al tercero, Kimi Antonelli.

Kimi Antonelli baja el marcador y lidera con 1:37.699

Oscar Piastri lidera con un tiempo de 1:37.851, lo sigue Pierre Gasly con 1:39.885. Franco Colapinto marcó 1:41.011

Checo Pérez es el único que saltó a la pista con neumáticos medios todos. El resto apostó por duros.

Los únicos que no salieron a la pista hasta el momento son los Red Bull de Max Verstappen e Isack Hadjar.

Los equipos no pierden tiempo y varios equipos saltan a la pista, encabezados por Franco Colapinto y Pierre Gasly.

¡Comenzó la práctica libre en Singapur!

Mucho movimiento en el paddock, en instantes inicia la única práctica libre en Marina Bay.

/deportes/2026/10/08/colapinto-y-gasly-explicaron-por-que-alpine-puede-dar-el-golpe-en-un-circuito-historicamente-adverso-para-la-escuderia/

Bienvenidos al minuto a minuto de la actividad del viernes de Franco Colapinto en el Gran Premio de Singapur de la Fórmula 1.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) intentó dar la vuelta rápidamente tras el escandaloso problema de software que complicó la carrera en Malasia el fin de semana pasado, pero las primeras horas del Gran Premio de Singapur volvieron a poner al máximo organismo bajo la lupa del escándalo en la Fórmula 1 durante la clasificación para la Sprint de este evento.

El inicio de la SQ2 se demoró por casi 20 minutos en medio de un clima de confusión que indicaba un problema en el cronometraje de la SQ1 que vio quedar eliminados a Carlos Sainz de Williams (22°), Valtteri Bottas de Cadillac (21°), Sergio Checo Pérez de Cadillac (20°), Alex Albon de Williams (19°), Lance Stroll de Aston Martin (18°) y Arvid Lindblad de Racing Bulls (17°). El argentino Franco Colapinto avanzó con lo justo a la siguiente tanda con su Alpine, tras aventajar por apenas 0.088 el tiempo de Lindblad y quedar 16°.

Luego de la clasificación, que consagró a Max Verstappen como poleman, la FIA emitió un comunicado reconociendo que un error “humano” afectó a los corredores durante la tanda inicial de la qualy para la Sprint: “Durante el primer periodo de la clasificación sprint, se produjo un error humano en el control de carrera, ajeno al problema de sincronización que también se presentó en la primera sesión de clasificación (SQ1). Este problema provocó que el modo de adelantamiento no estuviera disponible tras la bandera roja durante la SQ1. Al comprobarse que el modo de adelantamiento seguía inactivo tras la reanudación, se activó durante 27 segundos antes de volver a desactivarse”, detallaron.

Al mismo tiempo reconocieron que “este desafortunado error humano afectó al rendimiento de algunos coches, en función de la sincronización de su vuelta y su posición en la misma” y aseguraron que no se repitió en SQ2 ni en SQ3.

En este contexto, Carlos Sainz explotó por lo sucedido tras ubicarse último: “La mitad de los coches completaron sus vueltas con un motor medio segundo más rápido que los demás. Esta vez hubo otro problema de software con los coches, y nosotros fuimos los perjudicados”, señaló según replicó la cadena Sky Sports. “Por la razón que sea, la FIA –al igual que en Malasia– no decidió aplicar la equidad deportiva y se conformó con que la mitad de los coches en la clasificación tuvieran una potencia mayor que la otra mitad. Me resulta un poco confuso por qué este deporte sigue haciendo cosas diferentes dependiendo de quién quede eliminado en la Q1 o quién quede eliminado en la primera vuelta”, agregó el corredor español de 32 años.

“Hemos sufrido otro problema de software que ha afectado a muchos coches. Ha sido momentáneo, pero he perdido potencia durante mi vuelta rápida, que ha quedado comprometida. Además de eso, hemos notado ciertos problemas de frenos en los Libres 1 y hemos tenido que hacer algunos cambios que no eran ideales. Vuelta mala en general, ya que también he bloqueado en la curva 8, así que una clasificación para olvidar. Es decepcionante, pero mañana tenemos otra oportunidad para ir a por ello”, fueron las palabras que difundieron en el sitio oficial del corredor español bajo el título “Un cúmulo de fallos aleja a Carlos Sainz de su potencial en la Sprint Qualifying de Singapur”.

James Vowles, Jefe de Williams, también mostró su disconformidad con el hecho: “Una noche muy frustrante. Tras la bandera roja en la primera sesión de clasificación Sprint, hubo un problema con la activación del modo de adelantamiento, lo que sin duda afectó a nuestros tiempos por vuelta. Confiamos en que la FIA lo investigará a fondo. Sin este inconveniente, teníamos el potencial para clasificar ambos coches para la segunda parte de la clasificación Sprint”.

Alex Albon, el otro corredor de la escudería, coincidió con el análisis: “Tanto Carlos como yo estamos experimentando algunos problemas de manejo, agravados por los problemas de software en la SQ1″.

Según el medio especializado Motorsport, “varios pilotos informaron de una pérdida de potencia inusual, consecuencia de la falta de asistencia eléctrica” y aseguraron que Williams exigió a la Dirección de Carrera “tras la primera sesión de clasificación (SQ1), que los 22 coches participaran en la segunda sesión (SQ2), comenzando así de cero”. La propuesta fue rechazada “por no estar seguros de tener la capacidad reglamentaria para hacerlo” y la segunda tanda inició con 16 pilotos tal cual estaba pautado.

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, sostuvo una reunión de urgencia con equipos y pilotos afectados, según indicó este medio. En este contexto, Williams y Racing Bulls habrían descartado realizar una protesta, pero Aston Martin se mantiene expectante: “Aston Martin indicó que aún deseaba mantener abiertas todas las opciones, dependiendo de las medidas que tomara la FIA para rectificar. Aston Martin desea que la parrilla de salida para la carrera sprint del sábado por la mañana refleje una competencia justa e igualitaria”, aseguró el periodista Filip Cleeren. De todos modos, se entiende “que no habrá más cambios en el resultado de la clasificación sprint”. Incluso tampoco habrá sanción para Max Verstappen, el poleman que fue investigado por infringir las banderas amarillas durante la SQ1.

Franco Colapinto mostró una evolución sostenida durante la clasificación sprint del Gran Premio de Singapur, pero quedó eliminado en la segunda tanda (SQ2) por una diferencia mínima. El piloto argentino de Alpine largará 11° la carrera corta del sábado, tras quedar a apenas 0,094 segundos de su compañero Pierre Gasly (10°). Luego de la clasificación, el piloto argentino habló con ESPN.

“Terminé muy cerca (de la Q3). Me estuvo costando un poco al principio de la vuelta, no me siento cómodo con los frenos y las gomas al principio de la vuelta para arrancar y tener el grip que quiero y que siento que debería tener con la goma nueva. Hay que trabajar un poco en eso y el auto. La vuelta fue buena”, fue lo primero que analizó el pilarense de 23 años.

Más tarde, ahondó en cuestiones técnicas: “Me estuvo costando un poco todo el día que el auto se sintió bastante desconectado de entrada a mitad de curva y con bastante ida de trompa a mitad de curva. Hay que trabajar para mañana, hay bastante para mejorar. En los lugares en los que hay que tomar riesgos, fui bien, solo que en curvas un poco boludas me está costando un poco más con las frenadas fuertes y los frenos arrancando la vuelta medio fríos con todo el tráfico y con este sistema de la batería que no podés frenar fuerte porque no tenés potencia, entonces la primera vez que frenás fuerte es al principio de la vuelta y no noto confianza para parar el auto bien”.

“Hay un par de cosas para trabajar hoy a la noche y mejorar para mañana, pero no estamos lejos. Intentaremos hacer un pasito y estoy seguro de que vamos a estar un poco mejor mañana”, concluyó Franco, que en su último intento registró 1:33.249 y llegó a ubicarse momentáneamente entre los diez que avanzaban a la SQ3. Sin embargo, Gasly mejoró sobre el final con un tiempo de 1:33.155, se metió décimo y dejó al argentino fuera de la definición por la pole de la Sprint.

En un comunicado oficial de la escudería Alpine, también se publicaron otros comentarios del N° 43: “Como siempre ocurre en los fines de semana con formato Sprint, es necesario sentirse cómodo en el coche desde el primer momento debido al tiempo limitado de entrenamientos; trabajamos entre sesiones para mejorar la puesta a punto. La SQ1 fue algo accidentada y con interrupciones, lo que nos impidió coger ritmo y completar una vuelta limpia, pero logramos pasar el corte”.

Y cerró: “Tuve dificultades al inicio de la vuelta y creo que ahí podemos extraer más rendimiento. Completamos una buena vuelta en el último intento de la SQ2, pero no fue suficiente para avanzar; nos quedamos a menos de una décima de Pierre y de pasar a la SQ3. Sabemos que adelantar aquí será complicado y que la salida será clave, pero desde nuestra posición de partida aún tenemos opciones de luchar. Todavía podemos sacar más ritmo al coche y esperamos estar en una mejor situación también para la clasificación”.

En tanto, Pierre Gasly expresó: “En general, el coche ha funcionado bien hoy y nos hemos mostrado competitivos durante toda la jornada. Ha sido positivo entrar en el top 10 y llegar a la SQ3. El ritmo y las sensaciones con los neumáticos medios han sido buenos, pero, por desgracia, nuestra tanda con los blandos no ha ido bien; sentía que me faltaba agarre. Por alguna razón, las sensaciones con ese compuesto no han sido buenas, así que tenemos trabajo por delante para entender a qué se ha debido”.

Y más tarde, aclaró: “Obviamente, lo más importante es el domingo, y eso implica clasificar bien mañana. Así que debemos aprender cómo sacar el máximo partido mañana, cuando sabemos que será aún más crucial. Mientras tanto, nuestro objetivo es completar una carrera al Sprint competitiva y ver si podemos luchar por entrar entre los ocho primeros y sumar puntos”.

El resultado representó una mejora para Colapinto respecto de la única práctica del día, ya que logró bajar sus tiempos vuelta tras vuelta en el exigente circuito callejero de Marina Bay. Gasly no pudo sostener ese rendimiento en la SQ3 y finalmente se clasificó décimo, apenas un puesto por delante de su compañero.

La Sprint se disputará este sábado a 21 vueltas, desde las 6 de la mañana de Argentina. Más tarde, a partir de las 9.30, Colapinto tendrá una nueva oportunidad en la clasificación para la carrera principal del domingo, prevista a 62 giros. La pole para la Sprint fue de Max Verstappen, aunque quedó bajo investigación por una posible infracción con bandera amarilla. El neerlandés de Red Bull Racing marcó 1:31.156 para aventajar a George Russell (1:31.276) y Charles Leclerc (1:31.399), que completaron el podio en la grilla de partida.

En lo que va de la temporada, Colapinto disputó cinco carreras Sprint y no logró sumar puntos: su mejor resultado fue el 9° puesto en Canadá, a un paso de la zona de puntuación (del 1° al 8°). En el mano a mano con su compañero de Alpine, Pierre Gasly, quedó por delante una vez y fue superado en las otras cuatro. El argentino no lleva una buena campaña en las vueltas rápidas por posiciones de salida que habitualmente lo condicionaron.

El Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 tendrá por primera vez formato Sprint, lo que sumará complejidad a un circuito urbano ya de por sí exigente. Los equipos apenas contaron con una hora de entrenamiento antes de la clasificación y tuvieron que ajustar los autos con información limitada, en un fin de semana que alterna sesiones vespertinas y nocturnas.

La diferencia de temperatura entre ambos momentos del día —de entre 3 y 5 grados, junto con una humedad cercana al 90%— dificulta encontrar una puesta a punto eficaz para neumáticos y monoplazas. En la previa, Charles Leclerc, Max Verstappen, Pierre Gasly y Nico Hülkenberg coincidieron en que será clave hallar rápidamente el equilibrio del auto, mientras que Sergio Pérez remarcó que la incertidumbre puede darle más peso a la habilidad de los pilotos. Además de la falta de rodaje, Singapur impone una fuerte exigencia física por el calor, la humedad y la naturaleza bacheada y angosta de Marina Bay. El pronóstico de lluvias para el domingo y cambios en la configuración de potencia de la FIA añaden más incertidumbre al fin de semana.

Los resultados de Franco Colapinto en las Sprint del año:

• GP de China: 14°
• GP de Miami: 10°
• GP de Canadá: 9°
• GP de Gran Bretaña: 12°
• GP de Países Bajos: 12°

Este viernes, Sergio “Checo” Pérez tuvo una complicada sesión de clasificación Sprint en el Gran Premio de Singapur 2026, luego de impactar contra el muro de la curva 4 del circuito callejero de Marina Bay. El accidente dañó el alerón delantero de su Cadillac y comprometió sus posibilidades de avanzar a la SQ2.

El piloto mexicano logró regresar a la pista después de que se desplegara la bandera roja para reparar los daños de su monoplaza; sin embargo, no pudo marcar un tiempo competitivo y terminó en la posición 20, por lo que arrancará desde el fondo en la carrera Sprint.

Checo Pérez explica qué provocó su choque en Singapur

En declaraciones para F1 TV, el mexicano explicó que intentó llevar el auto al límite durante la clasificación, pero perdió el control cuando el monoplaza tocó el suelo de manera brusca en plena curva.

“Estaba en medio de la curva 4. Obviamente, cada vuelta cuenta mucho en una clasificación sprint, en un circuito callejero, y sí, presioné bastante. En medio de la curva, el auto tocó fondo de forma muy agresiva y no pude controlarlo”.

Pérez detalló que intentó evitar la curva, aunque terminó golpeando las barreras de protección y dañando el alerón delantero. Después tuvo que regresar a los pits para que el equipo realizara las reparaciones necesarias.

“Evité la curva, pero terminé contra el muro, dañando mi alerón delantero. Tuve que regresar a los pits para repararlo. Y sí, no fue una clasificación ideal, no fue para nada ideal”.

Checo Pérez apunta a mejorar el Cadillac para la carrera Sprint

Tras quedar eliminado en la SQ1, el piloto mexicano reconoció que la situación es complicada, pero consideró que el equipo todavía puede aprovechar la actividad en Marina Bay para recopilar información y mejorar el rendimiento del monoplaza de cara al resto del fin de semana.

Checo señaló que el objetivo será encontrar una mejor configuración para la carrera y continuar con los ajustes necesarios antes de la clasificación definitiva del Gran Premio de Singapur.

“Bueno, creo que es una situación difícil. No estamos tan lejos de donde deberíamos estar, creo que al final logramos conseguir una buena vuelta después de eso, y sí, para mañana creo que se trata principalmente de entender y tratar de conseguir un mejor auto para la carrera”, finalizó el tapatío.

Resultados de la clasificación Sprint del GP de Singapur 2026

Max Verstappen consiguió el primer lugar, seguido por George Russell y Charles Leclerc. Por su parte, Checo Pérez terminó en la vigésima posición y su compañero de Cadillac, Valtteri Bottas, ocupó el puesto 21.

1. Max Verstappen — Red Bull
2. George Russell — Mercedes
3. Charles Leclerc — Ferrari
4. Oscar Piastri — McLaren
5. Lando Norris — McLaren
6. Lewis Hamilton — Ferrari
7. Kimi Antonelli — Mercedes
8. Liam Lawson — Racing Bulls
9. Isack Hadjar — Red Bull
10. Pierre Gasly — Alpine
11. Franco Colapinto — Alpine
12. Nico Hülkenberg — Audi
13. Oliver Bearman — Haas
14. Gabriel Bortoleto — Audi
15. Fernando Alonso — Aston Martin
16. Esteban Ocon — Haas
17. Arvid Lindblad — Racing Bulls
18. Lance Stroll — Aston Martin
19. Alexander Albon — Williams
20. Sergio “Checo” Pérez — Cadillac
21. Valtteri Bottas — Cadillac
22. Carlos Sainz — Williams

Sus polémicas declaraciones contra Franco Colapinto le pasaron factura a Lando Norris. El último campeón de la Fórmula 1 apuntó contra el argentino por el accidente en Bakú y, una carrera después, protagonizó un despiste que casi termina en un choque con su compañero de McLaren Oscar Piastri. Ralf Schumacher, histórico piloto de la categoría, criticó al británico por sus palabras y por su error en Malasia.

El expiloto alemán consideró que el episodio de Lando fue más comprometedor que el protagonizado por Colapinto en Bakú. “El incidente de Norris fue mucho más vergonzoso. Y él lo sabe”, afirmó en el podcast Backstage Boxengasse de Sky Sports, según reprodujo el portal Motorsport-Total. El hermano de Michael Schumacher cuestionó la explicación del piloto de McLaren y remarcó que los autos estuvieron delante de él durante toda la secuencia.

“Los coches estuvieron ahí todo el tiempo. Y luego casi choca con su compañero de equipo por detrás”, explicó. También subrayó que Norris tuvo suerte de esquivar a Piastri en el último instante. “Si ocurre lo mismo en Bakú, se estrellará contra el muro”, sostuvo Schumacher, que acumuló seis victorias en la Fórmula 1. En total, disputó 180 Grandes Premios con Jordan, Williams y Toyota.

Ralf Schumacher completó su argumentación contra Lando Norris criticando sus declaraciones frente a la prensa: “Si yo fuera él, lo habría comentado de una manera un poco más deportiva”.

El episodio en Sepang ocurrió una semana después de que el campeón mundial de Fórmula 1 reclamara una suspensión para Franco Colapinto por el accidente de Bakú. El británico de 26 años se salió de la pista para evitar una colisión bajo Safety Car, se reincorporó de manera insegura y casi impactó a otro monoplaza. La investigación de los comisarios concluyó con una sanción disciplinaria, sin consecuencias mayores para el piloto de McLaren.

“Cuando miré a George y luego volví a mirar hacia adelante, pude verlos”, explicó Norris. El británico sostuvo que desde atrás no podía determinar si los autos avanzaban. “Me tomó completamente por sorpresa. Supongo que al final es culpa mía, así que tuve mala suerte. Todos frenaron muchísimo y eso me perjudicó, nada más”, concluyó Norris.

La comparación con Bakú surgió por las declaraciones que Norris había realizado tras el accidente de la vuelta 35, ocurrido después del relanzamiento posterior a la detención del Williams de Alex Albon. Colapinto bloqueó los neumáticos en la frenada de la primera curva, chocó contra Pierre Gasly y el Alpine del francés terminó por impactar contra el McLaren de Norris. “Si provocas un accidente en un reinicio como este, deberías recibir al menos una suspensión de una carrera”, aseguró.

*La maniobra de Colapinto en el GP de Azerbaiyán

Antes de la actividad en el Circuito Internacional de Sepang, Norris reveló que había hablado con Franco Colapinto para disculparse por sus palabras. “Franco es un buen amigo mío. Me llevo muy bien con Franco. Siempre tiene buenas intenciones. Es muy buen tipo, así que, por supuesto, al mismo tiempo siento que le debía esa disculpa a él más que a cualquier otra persona”, expresó.

El piloto británico reconoció que sus primeras declaraciones no reflejaban lo que pensaba. En diálogo con el canal oficial de la Fórmula 1, afirmó: “Acepto que yo estaba equivocado. Simplemente fui yo, sin decir las cosas correctas y diciendo algunas cosas que no son un reflejo verdadero de mí ni de lo que realmente querría decir en el fondo”. Norris explicó que contactó al argentino apenas pudo, durante la noche del domingo posterior a la carrera, y luego publicó un mensaje para hacer pública su disculpa.

Colapinto vinculó las críticas iniciales con la tensión posterior al choque en Bakú y confirmó que la conversación permitió cerrar el conflicto. “Fue el calor del momento. Me sorprendió un poco lo que dijo, pero enseguida se disculpó, se generó mucho hostigamiento. Es una situación muy complicada con el mundo exterior y tenemos que mantener todo más para nosotros, está todo bien entre nosotros, hemos hablado”, aseguró.

En ese momento, Colapinto se refirió al apoyo que recibió de Max Verstappen, quien lo defendió contra el pedido de Norris. “Son reacciones diferentes, Max estuvo en una situación así como Kimi en Austria, donde Kimi bloqueó y hubo muchas consecuencias, tal vez perdió el Mundial. Max fue muy comprensivo, siempre lo ha sido, ha cometido errores y lo entiende, es un campeón y entiende estas situaciones”, declaró a ESPN.

El Gran Premio de Singapur 2026 representa un nuevo reto para Sergio “Checo” Pérez, quien afrontará la carrera de Marina Bay como piloto de Cadillac.

El circuito urbano es considerado uno de los trazados más exigentes del calendario por sus numerosas curvas de 90 grados y las dificultades que existen para realizar adelantamientos.

La configuración del circuito también hace que la clasificación tenga un peso importante, pues adelantar durante la carrera no resulta sencillo. Los bordillos representan otro de los obstáculos para los pilotos, ya que un error al pasar sobre ellos puede desestabilizar el monoplaza y terminar contra los muros que rodean la pista.

El trazado de Marina Bay llegó a la Fórmula 1 en 2008 y se convirtió en el primer escenario de una carrera nocturna en la categoría, aunque con el paso de los años dejó de tener esa característica.

Los máximos ganadores en Singapur

Sebastian Vettel es el piloto con más victorias en Singapur, con cinco triunfos. Detrás aparece Lewis Hamilton, quien ha conseguido cuatro.

Fernando Alonso suma dos victorias en Marina Bay, aunque una de ellas, la de 2008, quedó marcada por la polémica del denominado crashgate.

Por su parte, el tetracampeón, Max Verstappen todavía no ha conseguido ganar en este circuito. Después de su actuación en Malasia, el neerlandés aparece entre los pilotos que podrían tener posibilidades de pelear por el triunfo.

En el caso de Checo Pérez, el mexicano tiene un antecedente especial en este trazado, ya que consiguió la victoria en 2022 cuando competía para Red Bull. Ahora, con Cadillac, afrontará nuevamente el desafío de este circuito en busca de sus primeros puntos de la temporada.

Horarios del Gran Premio de Singapur 2026 en México

Los aficionados mexicanos podrán seguir toda la actividad del Gran Premio de Singapur 2026 durante la madrugada y las primeras horas del día, debido a la diferencia horaria con Marina Bay.

Estos son los horarios correspondientes al tiempo del centro de México:

• Práctica 1: viernes 9 de octubre, 02:30 horas.
• Calificación Sprint: viernes 9 de octubre, 06:30 horas.
• Carrera Sprint: sábado 10 de octubre, 03:00 horas.
• Clasificación: sábado 10 de octubre, 07:00 horas.
• Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre, 06:00 horas.

¿Dónde ver a Checo Pérez en el GP de Singapur 2026?

La actividad de Checo Pérez con Cadillac en Singapur podrá seguirse a través de Sky Sports y de la plataforma oficial F1 TV Pro.

La carrera está programada para el domingo 11 de octubre a las 06:00 horas, tiempo del centro de México.

Laurine Schlingerlund, del portal de Nueva Zelanda Nu, hizo la siguiente consulta: “¿Qué opinas de las carreras nocturnas y crees que debería haber aún más carreras nocturnas?”, sobre lo que será la carrera principal del domingo en el trazado de Marina Bay. Alonso contestó: “Creo que no cambia mucho para nosotros. El circuito está bien iluminado. Creo que depende de la hora en Europa o Estados Unidos o donde sea que los espectadores prefieran la carrera. Y no sé, creo que no tengo preferencia por la noche o el día, y no hay mucha diferencia para nosotros”.

“¿Entonces no le gustaría ver más carreras nocturnas?”, retrucó el cronista. Y el español sumó en su explicación. “No, probablemente no. Probablemente sea mejor de día, sí, porque es un día largo hasta que llega la carrera. Te despiertas por la mañana, es un día largo, y luego no puedes volar a casa después de la carrera. Es demasiado tarde. Así que en realidad, debería ser temprano por la mañana, la carrera, y almorzamos en casa. Definitivamente lo haría durante la mañana, a las seis o siete de la mañana. Perfecto”.

Luego, llegó la hora de algunas consultas en español para ambos y allí fue cuando el dos veces campeón del mundo de la F1 invitó con la mirada a Colapinto a responder la misma pregunta, pero del cronista de la cadena DAZN. Tras un cruce de gestos, el piloto de Alpine soltó un divertido comentario. “Arranca que acabo de hablar yo, boludo”, soltó el número 43 de la grilla.

¿Cuál fue la respuesta final de Colapinto? “Creo que las carreras nocturnas son especiales, y hay algunos fines de semana al año en que corremos de noche. Hace una pequeña diferencia en el espectáculo. Carreras muy calurosas como Singapur, creo que tal vez ayuda que no haya sol allí, y hace un poco más fresco. Estas carreras tan calurosas, probablemente Singapur en el día será mucho más difícil también para los pilotos. Y de nuevo, es una carrera que históricamente ha sido por la noche, y ha sido agradable. Y bajo las luces, de nuevo, muy iluminado, así que sientes que estás conduciendo de día cuando estás en la pista. Así que eso no cambia mucho para nosotros, pero tal vez para el espectáculo un poco”, dijo Franco.

Alonso llega motivado a la competencia de Singapur tras conseguir en Sepang su mejor resultado de la temporada (8°). El piloto de Aston Martin consideró que el circuito de Marina Bay puede ofrecerle la mejor oportunidad del año, porque sus numerosas curvas y la ausencia de largas rectas reducirán el impacto de la falta de potencia de Honda.

El español explicó que el coche era el mismo en Bakú y Malasia, con la misma configuración y unidad de potencia, pero la diferencia entre ambos fines de semana fue muy amplia. “Vamos a depender mucho de los circuitos, así que probablemente este fin de semana estaremos un poco más en la pelea y en otros estaremos atrás. Así que tenemos que maximizar los buenos fines de semana y en Malasia lo hicimos bien”, afirmó Alonso durante la rueda de prensa de la FIA.

Además, Alonso advirtió que el resultado de Sepang no resuelve las limitaciones del monoplaza. “Aún así, estamos muy lejos de lo que queremos, pero haber conseguido puntos y tener un ritmo competitivo en carrera es esperanzador”, declaró. También señaló que Aston Martin continúa perdiendo rendimiento en las rectas y que el comportamiento del coche depende demasiado del circuito. “Este año ha sido doloroso. Nos sigue costando el ritmo y no tenemos velocidad en recta”, sostuvo.

“Sí, probablemente este fin de semana sea una buena oportunidad”, admitió el bicampeón de Fórmula 1 sobre las oportunidades de volver a luchar por sumar puntos tras finalizar en el octavo puesto en la prueba de Malasia que significó el GP de Baréin .

“Creo que últimamente hemos tenido un auto muy bueno, así que no es un problema de competitividad del auto. En la última carrera tuvimos la penalización por la unidad de potencia, así que largamos desde el fondo de la parrilla por eso. Pero el ritmo fue muy fuerte durante todo el fin de semana y fuimos rápidos tanto con poca como con mucha carga de combustible”, explicó Colapinto en la charla con los medios.

Bakú y Sepang fueron las dos carreras consecutivas sin puntos para Alpine. El objetivo en Singapur será terminar por delante de Racing Bulls y descontar en una disputa que el corredor considera abierta hasta el cierre del calendario. La escudería francesa llegó a estar a nueve puntos de Racing Bulls antes del actual triplete de carreras, pero la diferencia se amplió a 22 (90 a 68), la mayor distancia de la temporada entre ambos equipos en la pelea por el quinto puesto del Campeonato de Constructores.

“Creo que todo es posible. Viendo este año, con la cantidad de cosas que están sucediendo en las carreras y cómo puede cambiar la situación de un fin de semana a otro en términos de los puntos que suma un equipo, nada está terminado hasta que se termina. Hasta la última carrera vamos a seguir luchando por eso”, afirmó el oriundo de Pilar.

El piloto agregó que Alpine cuenta con la velocidad necesaria para sostener la pelea: “Y creo que definitivamente tenemos la velocidad para conseguirlo. Así que vamos a intentarlo. Por supuesto, ahora son muchos puntos, pero mientras no esté todo terminado, vamos a seguir luchando por eso”, cooncluyó.

Alpine arribará al Gran Premio de Singapur con la obligación de sumar puntos para mantenerse en la pelea por el quinto puesto del Campeonato de Constructores de la Fórmula 1. Tras las decepciones de Bakú y Malasia, tanto Franco Colapinto como Pierre Gasly expresaron su optimismo para la carrera en Marina Bay y puntualizaron en el desempeño del monoplaza en trazados que históricamente fueron adversos.

En la conferencia de prensa oficial de la FIA, al argentino le consultaron si creía “que Alpine puede ser competitivo en cualquier tipo de trazado”, algo que respondió de forma afirmativa. “Creo que hemos parecido ser mucho más fuertes en trazados que no se adaptaban tan bien a nuestro coche en el pasado. Creo que hicimos algunas cosas buenas después de esta mejora en Zandvoort y Monza. Después de eso, parecemos ser mucho más fuertes. Así que sí, esperemos poder ser más competitivos en cualquier tipo de circuito”, explicó el joven de 23 años.

Más adelante, a Colapinto le preguntaron “cuánta confianza da que Alpine revirtió su situación en circuitos que no siempre han sido buenos”, y el argentino remarcó el rendimiento del equipo: “El coche es más fuerte, y creo que en este tipo de circuito, por supuesto, en el pasado nunca fuimos realmente competitivos. Este año nos vemos más fuertes. Circuitos como Madrid, Malasia incluso, no estábamos muy seguros, y demostramos que teníamos mucho ritmo. Así que sí, de nuevo, creo que deberíamos ver mañana dónde estamos en la FP1. Pero creo que definitivamente no deberíamos estar en un mal lugar, y ojalá podamos luchar por buenos puntos”.

Pierre Gasly, que fue el único piloto que sumó puntos con Alpine en Singapur al terminar sexto en 2023, mostró la misma postura optimista que Colapinto. “Diría que, sin ánimo de ofender, hemos sido bastante malos aquí en el pasado. En general, las cosas no nos han salido demasiado bien. Este año creo que hemos dado un paso bastante importante. Especialmente si miramos Bakú, que siempre ha sido muy difícil para nosotros como equipo. Este año hemos tenido un gran rendimiento, lo que creo que definitivamente nos da confianza para pensar que aquí deberíamos estar en una posición más razonable”, argumentó en diálogo con Motorsport.

Los resultados históricos reflejan lo adverso que fue el trazado callejero de Marina Bay para Alpine. En 2022 terminó con un doble DNF de Fernando Alonso y Esteban Ocon. El francés tampoco finalizó la carrera en 2023, cuando Gasly sumó puntos por única vez con un 6° lugar. En 2024, el hoy piloto de Haas quedó 13° y Pierre, 17°. En 2025, con un monoplaza considerablemente inferior, culminó con Colapinto 16° y su compañero 19°.

Singapur representa uno de los circuitos más exigentes del calendario de la Fórmula 1. Los pilotos deben atravesar condiciones físicas extenuantes por el calor y la humedad. La complejidad en el trazado urbano que cuenta con 19 curvas aumentó en 2026, ya que habrá carrera Sprint y los corredores solo tendrán un solo entrenamiento para aclimatarse.

“Sabemos que Singapur, como circuito, ya es muy exigente de por sí, simplemente por las características de un circuito urbano y sus baches. El fin de semana sprint va a hacer que sea todavía más complicado en ese sentido. Será importante empezar con buen pie y estar a punto desde el primer momento. En general, con el auto que tenemos, sé que estamos en una posición decente. Pero ¿estoy seguro de que vamos a conseguir una puesta a punto absolutamente perfecta del auto durante todo el fin de semana? Probablemente no, pero creo que hemos trabajado todo lo que hemos podido para llegar en una buena posición”, explicó Gasly sobre lo que espera del fin de semana en Singapur.

El experimentado corredor francés también puntualizó en la gestión de los compuestos: “Habrá que basarse bastante en suposiciones. Con estos neumáticos, la preparación y el calentamiento desempeñan un papel bastante importante. Y dudo que podamos probar todos los neumáticos. Está claro que, para obtener información adecuada de cara a la carrera, no creo que podamos conseguir demasiada información solamente con la sprint. No es un fin de semana sencillo”.

En la rueda de prensa, Colapinto fue contundente al afirmar que “intentaremos recuperarnos” después de quedar a 22 puntos de Racing Bulls en la tabla de posiciones. “Todo es posible, viendo este año, con la cantidad de cosas que están pasando en las carreras y cómo puede cambiar de un fin de semana a otro en términos de puntos obtenidos por un equipo. De nuevo, no se acaba hasta que se acaba. Hasta la última carrera, seguiremos luchando por ello, y creo que definitivamente tenemos la velocidad para lograrlo. Son muchos puntos ahora, pero no se acaba. Estamos presionando para conseguirlo”, reflejó.

Será la tercera participación de Colapinto en Singapur. En 2024, luego de una sublime largada, se quedó a la puerta de los puntos al terminar 11° con Williams. En 2025, por su parte, volvió a iniciar de gran manera, aunque culminó 16°, delante de su compañero Gasly.

TODOS LOS RESULTADOS DE ALPINE EN EL GRAN PREMIO DE SINGAPUR DE FÓRMULA 1

• 2022: Fernando Alonso (DNF) y Esteban Ocon (DNF)
• 2023: Pierre Gasly (6°) y Esteban Ocon (DNF)
• 2024: Esteban Ocon (13°) y Pierre Gasly (17°)
• 2025: Franco Colapinto (16°) y Pierre Gasly (19°)

Después de volver a acercarse por momentos a la pelea de la zona media en el Gran Premio de Bahréin en Malasia, Sergio “Checo” Pérez considera que el Gran Premio de Singapur 2026 representa una de las últimas posibilidades para que Cadillac consiga un resultado importante en la temporada.

El piloto mexicano destacó las características del circuito urbano de Marina Bay y reconoció que, ante las limitaciones de desarrollo del monoplaza y la ausencia de nuevas actualizaciones, el equipo tendrá que aprovechar al máximo el fin de semana.

La clasificación será especialmente importante para Cadillac, ya que el formato Sprint contempla una sesión de práctica antes de entrar de lleno en la actividad competitiva. Para Pérez, encontrar el rendimiento necesario desde las primeras sesiones podría permitirles acercarse a los primeros lugares y, eventualmente, pelear por los puntos.

“Sí, creo que es una buena oportunidad para nosotros. Probablemente la última, ya sabes, para hacer algo importante, incluso con la diferencia que tenemos actualmente con el auto y sabiendo que no estamos trayendo ninguna actualización”, declaró Pérez ante los medios en Malasia.

El mexicano insistió en la importancia de aprovechar esta oportunidad: “Creo que es probablemente nuestra última buena oportunidad de intentar conseguir un buen resultado, un resultado fuerte aquí. Sería algo crucial para nosotros”.

El formato Sprint puede favorecer a Checo Pérez en Marina Bay

El Gran Premio de Singapur contará con formato Sprint, por lo que los pilotos tendrán únicamente una sesión de práctica de 60 minutos antes de comenzar con las clasificaciones y carreras del fin de semana.

Pérez se mostró a favor de este formato, principalmente por la incertidumbre que genera y por la posibilidad de que la experiencia de los pilotos tenga un mayor peso en un circuito urbano.

“Me gusta mucho. Creo que añade un poco más de incertidumbre al fin de semana, un poco más de tensión”, explicó el piloto mexicano.

Para Checo, esa situación puede beneficiar a los pilotos capaces de adaptarse rápidamente a las condiciones de un trazado callejero, donde tomar confianza y encontrar velocidad requiere tiempo.

“En un circuito callejero, en una carrera donde es tan difícil ganar confianza y velocidad, creo que es bueno. Considero que el piloto puede hacer un poco de diferencia en este tipo de fines de semana. Normalmente en un trazado urbano te toma algo de tiempo tomar ritmo, así que hacer una práctica y de ahí ir directo a la clasificación me parece excelente”.

El piloto de Cadillac también explicó cuáles son las principales dificultades que enfrenta actualmente el monoplaza. Según Pérez, el balance general no representa un problema, pero la falta de carga aerodinámica y la resistencia al avance están afectando su velocidad.

“El balance del auto no es malo. Creo que tenemos un balance correcto. El único problema es que no tenemos carga aerodinámica y tenemos demasiada resistencia al avance, somos lentos. Pero en general, sí, hemos ganado confianza en el coche”, señaló.

Ante la posibilidad de asumir mayores riesgos tanto en la conducción como en la configuración del auto, Pérez fue contundente y consideró que será necesario hacerlo para acercarse a sus rivales.

“Tenemos que hacerlo, porque especialmente para la clasificación necesitamos ser capaces de rendir masivamente por encima del nivel para recuperar algo”, afirmó.

El mexicano recordó lo ocurrido en Bakú como un ejemplo de lo que Cadillac puede intentar nuevamente en Singapur: “Baku fue un buen ejemplo, con suerte aquí puede ser algo similar”.

La temporada no ha sido especialmente agradable con Fernando Alonso, sino todo lo contrario. Los problemas con el monoplaza y el motor de Honda le han obligado a abandonar en diversas ocasiones. Ahora se presenta una gran ocasión para el piloto español de Aston Martin. Un escenario en el que redimirse: Singapur. El calendario de Fórmula 1 afronta el final de su primer triplete del tramo decisivo del campeonato y lo hace en un escenario que, por antecedentes y características, ofrece al piloto español una oportunidad especialmente atractiva. Marina Bay vuelve a aparecer en el horizonte y, con ella, un circuito en el que Alonso ha sabido rendir como en pocos otros.

El fin de semana tendrá, además, todos los ingredientes para elevar la exigencia. Será un Gran Premio con formato sprint y existe amenaza de lluvia, una combinación que puede complicar cualquiera de las sesiones. No habrá demasiado margen para corregir errores. Cada momento de la actividad en pista exigirá un nivel de concentración máximo, algo que Alonso conoce bien. No llega, sin embargo, en las condiciones que habría deseado. El 2026 del asturiano está muy lejos de las expectativas que se habían generado y los resultados han dejado constancia de ello. Aston Martin no ha encontrado la competitividad necesaria y Alonso apenas suma siete puntos en el campeonato.

Pero hay una diferencia entre un año complicado y un piloto que haya dejado de luchar. Y eso último no ha ocurrido. Malasia fue la prueba más reciente. Allí, Alonso consiguió enfrentarse a monoplazas que partían con una clara ventaja y protagonizó una de esas batallas cuerpo a cuerpo que forman parte de su sello. Su duelo con Lando Norris terminó con el McLaren del británico desesperado a su estela. El premio fue un octavo puesto. Para Alonso, acostumbrado a objetivos mucho más ambiciosos, no deja de ser un resultado menor. Pero dentro de este 2026 adquiere otra dimensión: es su mejor clasificación del año. Y, sobre todo, representa un motivo para pensar que todavía existe margen para cambiar la dinámica antes de que termine la temporada.

Singapur puede ser el lugar adecuado para intentarlo. El circuito asiático reduce parte de la importancia de la unidad de potencia, precisamente uno de los grandes focos de dudas durante el año, y concede mayor protagonismo al chasis. El Aston Martin no destaca especialmente a una vuelta, pero su comportamiento mejora durante las carreras. Las condiciones habituales de Marina Bay también pueden jugar a su favor. Las temperaturas y la humedad forman parte inseparable del escenario de Singapur, y hasta Honda encuentra elementos positivos que pueden favorecer al conjunto en esas circunstancias. Sobre ese cóctel de factores aparece la posibilidad de un Alonso competitivo.

Los antecedentes está del lado de Fernando Alonso

Los antecedentes respaldan esa esperanza. El español ha ganado dos veces en Singapur y acumula otros tres podios, además de una pole. Su relación con este circuito viene de lejos: ya fue competitivo desde la primera edición, en 2008, una carrera marcada por la jugarreta de Renault con el ‘crashgate’ de Nelson Piquet Jr. También durante su etapa en Ferrari dejó una de sus grandes actuaciones en Marina Bay. En los últimos años, el balance ha sido menos favorable, aunque los episodios negativos tienen sus propias circunstancias. En 2022, el Alpine se quedó tirado cuando Alonso peleaba por las posiciones de puntos, mientras que 2023 dejó un resultado extraño. Aun así, Singapur continúa siendo uno de los lugares donde el asturiano ha demostrado capacidad para destacar.

La lista de objetivos para este fin de semana es, por tanto, considerable. El primero será comprobar si Aston Martin puede competir en un sprint, una asignatura que durante este año se le ha resistido por completo. Después llegará la clasificación, donde Alonso buscará alcanzar por primera vez la Q3 de 2026. Hasta ahora, únicamente ha conseguido acceder a la Q2 en dos ocasiones. Y, por encima de todo, estará la necesidad de sumar. Sus siete puntos dejan claro el tamaño del desafío. Singapur no garantiza nada, pero sí ofrece un contexto diferente al de muchas de las carreras anteriores y un circuito que históricamente ha permitido a Alonso sacar algo más de su monoplaza.

*Colapinto sobre cómo vivió la despedida de Messi

Franco Colapinto y Alpine afrontarán el Gran Premio de Singapur con la necesidad de recuperarse tras dos carreras sin puntos en Bakú y Sepang, una racha que amplió la distancia a favor de Racing Bulls en la disputa por el quinto puesto del campeonato de constructores. Más allá de lo que será el fin de semana en el circuito callejero de Marina Bay, el piloto argentino habló de cómo vivió la despedida de Messi de la selección argentina.

“Yo me emociono mucho. Lloré un rato. Fue un momento muy emocionante para toda la Argentina. El que no se emocionó con la despedida de Leo está mal, pero nada. Yo en mi casa siempre lloro por boludeces, pero por esto lo vale. Una tristeza grande. Pero ya después del partido nos enfocamos acá. Basta de fútbol, nos enfocamos en el automovilismo”, dijo Colapinto en diálogo con ESPN.

En línea con sus dichos sobre el último partido del astro rosarino con la camiseta celeste y blanca, Colapinto protagonizó un gracioso momento con un fanático. En su llegada al paddock, le firmó un autógrafo a un joven que tenía puesta la casaca de la selección de España y le dijo: “Está mal esa eh”, lo que generó una divertida reacción del aficionado.

Además de su ya clásica charla con el periodista Juan Fossaroli en la previa de cada fin de semana, el número 43 de la grilla fue uno de los que se sentó junto a Fernando Alonso y Esteban Ocon en las tradicionales conferencias de prensa que propone la FIA los días previos al inicio de la actividad en la pista. El piloto argentino de 23 años consideró que el A526 mantiene un ritmo competitivo y que las circunstancias de las últimas fechas explican los resultados.

El objetivo inmediato es terminar por delante del equipo satélite de Red Bull en Singapur. “Intentar recuperarnos”, respondió Franco. Alpine llegó a estar a nueve puntos de Racing Bulls antes del actual triplete de competencias, pero la diferencia ascendió a 22 puntos. Es la mayor brecha de la temporada entre ambas escuderías, aunque todavía quedan carreras para revertirla.

“Creo que últimamente hemos tenido un auto muy bueno, así que no es un problema de competitividad del auto. En la última carrera tuvimos la penalización por la unidad de potencia, así que largamos desde el fondo de la parrilla por eso. Pero el ritmo fue muy fuerte durante todo el fin de semana y fuimos rápidos tanto con poca como con mucha carga de combustible”, comentó.

La carrera nocturna de Singapur aparece como una nueva ocasión para sumar. “Creo que Singapur es otra oportunidad para intentar sumar puntos. Es importante que estemos por delante de los Racing Bulls. Necesitamos sumar más puntos que ellos, así que estamos trabajando duro para que eso suceda”, afirmó Colapinto.

En su charla con los medios especializados, el argentino vinculó el progreso del auto a la adaptación del monoplaza en circuitos que antes resultaban adversos. “Creo que hemos demostrado ser mucho más fuertes en trazados que en el pasado no se adaptaban demasiado bien a nuestro auto. Así que creo que dimos algunos buenos pasos después de esta actualización en Zandvoort y Monza. Desde entonces parece que somos mucho más fuertes, así que espero que podamos ser un poco más competitivos en todo tipo de circuitos”.

*Colapinto: “Es fin de semana sprint, hay que enfocarse temprano”

El piloto insistió en que la pelea por la quinta posición seguirá abierta hasta el cierre del calendario, pese a la distancia actual. “Creo que todo es posible. Viendo este año, con la cantidad de cosas que están sucediendo en las carreras y cómo puede cambiar la situación de un fin de semana a otro en términos de los puntos que suma un equipo, nada está terminado hasta que se termina. Hasta la última carrera vamos a seguir luchando por eso”, reflexionó.

“Y creo que definitivamente tenemos la velocidad para conseguirlo. Así que vamos a intentarlo. Por supuesto, ahora son muchos puntos, pero mientras no esté todo terminado, vamos a seguir luchando por eso”, agregó Colapinto.

El trazado urbano de Marina Bay representa una prueba para una escudería que se mostró más competitiva en este tipo de escenarios durante la temporada. El fin de semana tendrá formato sprint, por lo que la primera práctica libre permitirá establecer rápidamente la posición de cada equipo. “Creo que en este tipo de circuitos en el pasado nunca fuimos realmente competitivos. Este año nos vemos más fuertes. En circuitos como Madrid, incluso Malasia, no teníamos demasiada confianza y demostramos que tenemos mucho ritmo”, explicó el argentino.

Colapinto espera que la única práctica libre defina el potencial de Alpine antes de la actividad decisiva: “Creo que mañana deberíamos ver dónde estamos en la FP1, pero definitivamente creo que no deberíamos estar en una mala posición y espero que podamos luchar por sumar buenos puntos”.

DÍAS Y HORARIOS DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN LA FÓRMULA 1

Viernes 9 de octubre

Práctica libre: 05.30 (Argentina) / 16.30 (Singapur)

Clasificación Sprint: 09.30 (Argentina) / 20.30 (Singapur)

Sábado 10 de octubre

Carrera Sprint: 06.00 (Argentina) / 17.30 (Singapur)

Clasificación: 10.00 (Argentina) / 21.00 (Singapur)

Domingo 11 de octubre

Carrera a 62 vueltas: 09.00 (Argentina) / 20.00 (Singapur)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / F1TV

Christian Horner, ex director ejecutivo y jefe de equipo de Red Bull, habría recibido más de USD 132 millones de compensación tras ser despedido de la estructura de Fórmula 1, según documentos societarios presentados en Reino Unido. La cifra surgió de los balances de 2025 de dos compañías del grupo: Red Bull Racing y Red Bull Technology.

Los registros fueron presentados ante Companies House, el organismo británico que administra el registro de empresas, y consignan pagos al “director mejor remunerado” bajo el concepto de compensación por cese tras más de dos décadas como el jefe supremio de la estructura de la bebida energizante.

La información, publicada por el medio especializado RacingNews365, identificó a Horner como el destinatario de esas partidas. Los documentos no lo nombran de forma expresa en el detalle de la remuneración, por lo que la atribución se basa en sus cargos directivos en ambas sociedades y en su salida del grupo durante 2025. Esta revelación también salió a la luz en el diario Daily Mail, del Reino Unido.

La mayor parte del dinero que recibió el directivo británico figura en las cuentas de Red Bull Technology, donde el director mejor remunerado recibió más de 80 millones de dólares por “compensation for loss of office” (indemnización por cese en el cargo), la denominación utilizada en los estados financieros para pagos vinculados al cese de un cargo. En paralelo, Red Bull Racing, la sección deportiva de la estructura, consignó otros más de USD 44 millones bajo el mismo concepto. La suma de ambas partidas alcanza los 132.000.000 de dólares sin contar los pagos por remuneración ordinaria registrados durante el período en el que Horner permaneció en funciones.

Según el desgloce de los ingresos que recibía Horner, las cuentas de Red Bull Racing incluyen casi seis millones de dólares en remuneración para su directivo mejor pago. En RB Technology, ese ítem llegó a los casi USD 12 millones. De acuerdo con la documentación, esos importes corresponden a retribuciones regulares y son independientes de la compensación por la salida.

La lectura conjunta de los balances permite diferenciar entre la indemnización por cese y el dinero abonado por el trabajo desempeñado hasta la desvinculación. De este modo, el total de remuneraciones y compensaciones consignadas en ambas sociedades supera los USD 150 millones, aunque la partida específica por pérdida del cargo asciende a 155 millones de dólares.

Horner fue apartado de sus responsabilidades como director ejecutivo y jefe de equipo el 9 de julio de 2025 tras de dos décadas. Durante su gestión, Red Bull conquistó ocho títulos de pilotos, entre ellos los cuatro de Max Verstappen y seis campeonatos de constructores, lo que le permitió consolidarse como una de las escuderías más exitosas de la historia reciente del deporte motor.

La decisión de su despido se conoció después de un período atravesado por conflictos internos, controversias públicas y una pérdida de rendimiento en la pista de la escudería. Tras el Gran Premio de Gran Bretaña, Horner fue informado de que quedaba “relevado de sus deberes operativos” con efecto inmediato, de acuerdo con The Telegraph.

El británico comunicó la decisión al personal de la fábrica de Milton Keynes entre lágrimas. Les dijo que no había recibido razones claras sobre su salida, aunque dentro del equipo se identificaron varios factores que deterioraron su posición.

La empresa matriz de Red Bull en Austria buscó ejercer mayor control sobre el área comercial, una exigencia que Horner, quien también ocupaba el cargo de director ejecutivo de Red Bull Technologies, no habría aceptado. La muerte del cofundador Dietrich Mateschitz profundizó las divisiones dentro de la conducción de la compañía.

La situación también estuvo condicionada por una denuncia presentada en febrero de 2024 por una empleada, que acusó a Horner de acoso sexual tras la difusión de un escándalo de mensajes íntimos. Dos investigaciones independientes, una dirigida por un abogado interno y otra por un profesional externo que rechazó la apelación de la denunciante, absolvieron al directivo.

El episodio coincidió con la caída de competitividad del equipo y una disputa de poder que afectó sus vínculos con figuras centrales. La relación con Helmut Marko, asesor de deportes de motor de la estructura, y con Jos Verstappen, padre del piloto neerlandés, se deterioró hasta acelerar la salida definitiva del jefe de equipo.

La crisis interna derivó en una reestructuración de personal. Adrian Newey, responsable del diseño de los monoplazas durante años y considerado uno de los grandes ingenieros de la categoría, dejó Red Bull Racing en abril de 2024, disconforme con las acusaciones contra Horner y con la percepción de que su función había perdido peso.

Jonathan Wheatley, veterano director deportivo, asumió la dirección del equipo en julio, aunque se prepara para encabezar Sauber durante su transición a Audi el próximo año. Will Courtenay, director de estrategia desde la etapa de Jaguar, también presentó su renuncia y se incorporará a McLaren cuando concluya su contrato. La pérdida de respaldo de accionistas como Chalerm Yoovidhya y Oliver Mintzlaff, sumada al rendimiento de la primera mitad de la temporada, terminó de precipitar el desenlace.

Carlos Sainz Jr. ya se encuentra en Marina Bay para disputar el Gran Premio de Singapur 2026 y, antes de comenzar la actividad en pista, el piloto español fue captado con un accesorio que volvió a mostrar el gran vinculo que mantiene con su fanaticada mexicana.

Este miércoles, Sainz aprovechó para jugar pádel junto al piloto de Alpine, Pierre Gasly, una práctica que algunos pilotos de la parrilla suelen realizar durante los fines de semana de carrera. Sin embargo, fue el accesorio que utilizó en el entrenamiento lo que llamó especialmente la atención: una gorra con un diseño inspirado en México.

La gorra mexicana de Carlos Sainz

El Team Gasly publicó en sus historias de Instagram una fotografía de los dos pilotos después de disputar el partido de pádel. En la imagen aparece Sainz con una gorra blanca que destaca por llevar estampada la bandera de México.

La prenda pertenece a la más reciente colaboración entre Team Fifty5, la marca de ropa del piloto madrileño, y New Era, presentada el pasado 1 de septiembre, justo en la fecha en la que el piloto de Williams celebró su cumpleaños número 32.

La colección incluye diferentes prendas, entre ellas playeras, sudaderas y gorras. Dentro de los diseños presentados, el piloto español incluyó una pieza especialmente dedicada a México, país con el que ha construido una conexión importante a lo largo de su trayectoria en la Fórmula 1.

La gorra es blanca, con detalles en verde y rojo. En la parte frontal lleva la palabra “Chili”, apodo con el que es conocido el piloto, mientras que en la parte posterior aparece la bandera mexicana.

Sainz ya había usado este accesorio públicamente. La primera vez fue durante las prácticas del Gran Premio de Madrid 2026, en su carrera de casa.

Por ahora, la prenda únicamente está disponible en algunas tiendas New Era de España y Europa, con un precio de 35 euros, equivalente a aproximadamente 700 pesos mexicanos. Sin embargo, el artículo todavía no aparece a la venta en la página oficial de la marca ni en la tienda de Carlos Sainz.

Con la llegada del Gran Premio de México 2026, se espera que el diseño pueda finalmente llegar al mercado mexicano y estar disponible para los aficionados del piloto español.

Carlos Sainz y su conexión con México

Con el paso de los años, Carlos Sainz ha construido una relación especial con México. El piloto español cuenta con una importante base de aficionados en el país, quienes lo han acompañado durante sus diferentes etapas en la Fórmula 1, desde su paso por Toro Rosso hasta sus posteriores temporadas con Renault, McLaren, Ferrari y ahora, Williams.

A esa conexión se suma un recuerdo que ocupa un lugar especial en su trayectoria: el Gran Premio de México 2024, carrera en la que consiguió su última victoria hasta el momento en la máxima categoría.

Sainz tuvo un fin de semana destacado desde el sábado, cuando consiguió la pole position en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Un día después, el español confirmó su buen momento y se quedó con el triunfo.

El piloto madrileño cruzó la meta con 4.705 segundos de ventaja sobre Lando Norris, quien terminó en la segunda posición, mientras que Charles Leclerc completó el podio después de perder el segundo puesto durante las últimas vueltas.

Aquella victoria se convirtió en uno de los momentos más especiales de Carlos en México y reforzó la conexión que mantiene con el país.

De hecho, durante aquel Gran Premio, el piloto español también llevó el espíritu de la cultura mexicana en su imagen, pues el diseño de su casco y parte de su atuendo estuvieron inspirados en las catrinas mexicanas, como parte de las celebraciones por el Día de Muertos.

Fernando Alonso tuvo la oportunidad de diseñar el circuito de Fórmula 1 que consideraría perfecto y, para hacerlo, eligió tres sectores de diferentes pistas que actualmente forman parte del calendario.

Durante un evento en el que compartió la palabra con otros pilotos, al bicampeón del mundo le pidieron seleccionar sus partes favoritas de distintos trazados. El español no dudó demasiado y armó una combinación entre Suzuka, Spa-Francorchamps y Barcelona.

Sin embargo, Sergio “Checo” Pérez, piloto de Cadillac, detectó rápidamente una dificultad que tendría este circuito imaginario con las características de los monoplazas bajo el reglamento de 2026.

Suzuka, Spa y Barcelona: las elecciones de Alonso

La primera elección de Alonso fue el sector uno de Suzuka. El español se quedó con la sección que incluye las famosas curvas en forma de “S” del circuito japonés.

Para el segundo tramo de su recorrido ideal, Alonso eligió el sector dos de Spa, ubicado en el bosque de las Ardenas. Esta parte del trazado belga destaca por sus largas secciones rápidas y fluidas.

Finalmente, el piloto de Aston Martin escogió el sector tres de Barcelona para cerrar la vuelta.

Así, el circuito diseñado por Alonso estaría compuesto por tres sectores provenientes de algunos de los trazados más reconocidos de la Fórmula 1: el primero de Suzuka, el segundo de Spa y el tercero de Barcelona.

Checo Pérez advierte sobre el “clipping”

Aunque la combinación propuesta por Alonso resultó atractiva, Checo Pérez señaló de inmediato un problema que tendría este trazado con la normativa de motores de 2026.

Las nuevas unidades de potencia cuentan con una distribución de potencia del 50% entre el motor de combustión interna y la batería, por lo que la administración de la energía eléctrica se volvió especialmente importante.

Cuando un circuito exige demasiado tiempo con el acelerador a fondo y no ofrece suficientes zonas de frenada fuerte para recuperar energía, la batería puede quedarse sin carga. Esto provoca una pérdida repentina de velocidad máxima en las rectas, fenómeno conocido como “clipping”.

Precisamente por las características de los sectores elegidos por Alonso, Pérez consideró que el circuito tendría un problema importante con este fenómeno.

“Habrá mucho clipping en ese circuito”, comentó Checo.

Alonso respondió de inmediato con una sonrisa y aprovechó para hacer referencia al proyecto de motores Honda de Aston Martin.

“Para nosotros no”, respondió el español, provocando las risas de los presentes.

El circuito imaginado por Alonso solamente podría existir en un simulador, pero la observación de Pérez puso sobre la mesa uno de los principales retos que plantea el reglamento de 2026: la gestión de la energía es fundamental para mantener el rendimiento de los monoplazas en las rectas.

El corredor de Cadillac dejó el Circuito Internacional de Sepang después del Gran Premio de Baréin, celebrado el domingo en ese trazado malasio, y no tomó el vuelo que utilizaron la mayoría de los integrantes del paddock. En su lugar, preparó una ruta hacia el sur que combinó carreteras y caminos secundarios hasta llegar a Singapur.

La distancia inicial estimada era de 350 kilómetros entre Sepang y Marina Bay. Sin embargo, el itinerario final se extendió hasta los 420 kilómetros, de acuerdo con los datos publicados por Mundo Deportivo. La diferencia responde a la elección de rutas alternativas y al recorrido concreto que realizó el finlandés durante las cuatro jornadas.

Bottas emprendió el viaje el domingo por la noche, una vez que terminó sus compromisos posteriores a la carrera. Había abandonado el Gran Premio de Baréin a las nueve vueltas tras una salida de pista, luego de largar con neumáticos lisos en un circuito con condiciones cambiantes.

Lejos de iniciar el traslado al día siguiente, el piloto tomó su bicicleta y recorrió los primeros 56 kilómetros entre Sepang y Port Dickson. Esa etapa se extendió por algo más de dos horas y transcurrió en parte durante la noche, con la necesidad de adaptarse a un trayecto que no formaba parte de la logística habitual de la Fórmula 1.

El plan incluía llegar a Singapur con margen suficiente para asistir a los compromisos de prensa obligatorios del jueves, antes de la actividad en pista prevista para el viernes. Motorsport.com había informado que Bottas proyectaba una travesía en etapas entre el circuito de Sepang y el trazado urbano de Marina Bay.

La decisión alteró por completo la rutina que suele seguir el paddock entre dos carreras consecutivas. Mientras las escuderías y los pilotos trasladan equipos, materiales y personal mediante vuelos y vehículos de apoyo, Bottas resolvió cubrir el trayecto con una bicicleta apta para circular tanto por asfalto como por superficies sin pavimentar.

La segunda etapa fue la más extensa de la travesía. Bottas recorrió cerca de 162 kilómetros desde la zona de Port Dickson, pasó por Malaca y llegó a Muar. El tramo tuvo unos 800 metros de desnivel positivo y demandó menos de seis horas de pedaleo.

El tercer día repitió una distancia similar, con algo más de 160 kilómetros por territorio malasio. Según los registros citados por Mundo Deportivo, esa jornada acumuló 620 metros de desnivel positivo y una duración aproximada de cinco horas y media.

De ese modo, el corredor completó dos días consecutivos de esfuerzo prolongado en medio de una semana de competencia. El recorrido atravesó áreas alejadas de las rutas principales y sectores de tierra, una elección que coincidió con la modalidad de ciclismo que Bottas practica fuera de la Fórmula 1.

El finlandés utilizó una Canyon Grail CFR para el desafío. La bicicleta está diseñada para el gravel, una especialidad que combina superficies asfaltadas, caminos rurales y tramos de tierra. Esa condición permitió que el trayecto no quedara limitado a la conexión vial más directa entre Sepang y Singapur.

La llegada a Johor, en el extremo sur de Malasia, dejó preparado el último cruce. Bottas debía atravesar la frontera y avanzar hacia el centro de Singapur, donde este fin de semana se disputa el Gran Premio en el circuito callejero de Marina Bay.

El miércoles, Bottas salió desde Johor y completó los últimos 40 kilómetros del recorrido. Esa parte final incluyó unos 400 metros de desnivel positivo y demandó una hora y 40 minutos, de acuerdo con la información publicada por el medio especializado en ciclismo.

Con esa última etapa, el piloto completó cuatro días de viaje, alrededor de 2.000 metros de desnivel acumulado y 420 kilómetros entre dos fechas del campeonato. El arribo se produjo dos días antes de que comenzara la actividad del Gran Premio de Singapur en pista.

El trayecto tuvo un componente deportivo, pero también una dimensión logística poco habitual para un piloto de la máxima categoría. Bottas no realizó el viaje durante un receso del calendario ni como parte de una exhibición: lo hizo entre dos compromisos de Fórmula 1, después de un abandono y antes de volver a conducir el monoplaza de Cadillac.

La experiencia se vincula con una afición que el finlandés mantiene desde hace años. Bottas compitió en el Campeonato Mundial de Gravel de la Unión Ciclista Internacional y participó en pruebas de resistencia fuera del automovilismo. También organiza una carrera de gravel en Lahti, Finlandia, y comparte entrenamientos con su pareja, la ciclista australiana Tiffany Cromwell.

La travesía de Valtteri Bottas en bicicleta para llegar a Singapur:

La escudería Williams llevó al Tribunal Superior su reclamo por la misteriosa desaparición de un modelo FW23 de Fórmula 1 que condujo Ralf Schumacher en 2001 y que había sido prestado a un taller de Telford. La escudería británica exige la restitución del vehículo o una compensación superior a 1 millón de euros, después de que el automóvil no fuera devuelto al terminar el acuerdo de custodia en octubre de 2021.

El monoplaza había sido cedido como pieza de exhibición a Autotech Performance Ltd, una empresa de Shropshire. El conflicto comenzó cuando su motor fue prestado al taller en 2015 y Williams intentó recuperar el coche seis años después sin obtener respuesta.

La compañía sostiene que el vehículo forma parte de su colección de autos clásicos y que controla de forma estricta tanto su uso como su venta. “El coche forma parte de la singular colección de coches clásicos del demandante, cuyo uso y venta controla estrictamente”, declaró el abogado de Williams, Richard Clegg.

El chasis FW23 fue uno de los nueve ejemplares fabricados por Williams para el Campeonato Mundial de 2001. Schumacher y su compañero de equipo, Juan Pablo Montoya, compitieron con ese modelo durante una temporada en la que terminaron cuartos y sextos en el campeonato de pilotos, respectivamente, mientras Michael Schumacher obtuvo el título a bordo de su Ferrari.

Tras aquella campaña, el automóvil pasó a integrar la colección histórica de la escudería. Autotech tenía autorización para conservarlo hasta octubre de 2021, cuando Williams dio por finalizado el acuerdo, según expuso Clegg ante el tribunal.

La demanda apunta contra Thorpe, de 58 años, a quien Williams acusa de haber retirado el vehículo del taller y de haber afirmado ante los liquidadores de la empresa que era de su propiedad personal. El abogado sostuvo que el demandado dijo a un tasador que había comprado el coche antes de que desapareciera.

Cuando los liquidadores preguntaron por el paradero del monoplaza, Thorpe afirmó que se había trasladado al extranjero por trabajo, de acuerdo con la exposición de Williams. La escudería considera que el empresario se llevó el coche y que todavía lo conserva, informó el diario británico The Sun.

Thorpe niega haber tomado el vehículo o haber sido su dueño. Su abogado, Duncan MacPherson, sostuvo que el empresario nunca afirmó ser propietario del coche “porque sabía que eso no era cierto”. La defensa explicó que Thorpe sufrió un derrame cerebral en 2018 que le provocó deterioro cognitivo y graves problemas de memoria. Por esa razón, afirma no recordar haber conversado con tasadores ni saber dónde se encuentra el automóvil.

Thorpe sostiene que el coche seguía dentro del garaje durante su última visita, en agosto de 2021. También cuestiona la valoración económica presentada por Williams y alega que el vehículo era solo un prototipo sin motor. Williams reclama la devolución del motor, además de los gastos adicionales de alquiler o una indemnización por daños que supere el millón de euros. Un portavoz de la escudería confirmó que inició acciones para recuperar “un coche que fue prestado a un tercero y que no nos fue devuelto”. El caso espera ser asignado a un juez del Tribunal Superior para un juicio completo.

El rendimiento del equipo Williams en la temporada 2001 de F1 estuvo marcado por el resurgimiento competitivo del chasis impulsado por motores BMW, con cuatro victorias conseguidas por Schumacher y el debutante Montoya. La escudería de Reino Unido completó el campeonato de constructores en el tercer lugar con 80 puntos, por detrás de Ferrari y McLaren, tras reinsertarse en la lucha por los puestos de vanguardia gracias a la potencia del motor alemán.

El piloto alemán lideró la cosecha de puntos del equipo al finalizar en el cuarto puesto del campeonato de pilotos con 49 puntos. Su desempeño incluyó tres victorias a lo largo del año, la primera de las cuales ocurrió el 15 de abril en el Gran Premio de San Marino, disputado en el circuito de Imola. Aquel resultado representó el primer triunfo para la estructura tras casi cuatro años de sequía.

Posteriormente, el menor de los hermanos Schumacher se impuso el 10 de junio en el Gran Premio de Canadá, en Montreal, donde encabezó un histórico 1-2 familiar por delante del campeón mundial Michael Schumacher. Su tercera victoria del año llegó el 29 de julio en el Gran Premio de Alemania, en el trazado de Hockenheim, escenario en el que aprovechó los problemas mecánicos de su compañero de equipo para consolidar su hegemonía.

A lo largo de las 17 fechas del calendario, la regularidad del corredor germano le permitió sumar cinco podios y lograr una pole position en Francia, lo que ratificó el salto cualitativo de la escudería respecto de los años anteriores.

El colombiano, quien llegó a la Fórmula 1 proveniente de la serie CART de Estados Unidos, completó su año de debut en la sexta colocación general con 31 puntos. Su irrupción en la categoría generó atención inmediata durante la tercera fecha en el Gran Premio de Brasil, cuando ejecutó un sobrepaso sobre Michael Schumacher tras el reinicio de la carrera en el circuito de Interlagos. Pese a liderar esa prueba hasta sufrir el impacto por detrás del piloto rezagado Jos Verstappen, padre de Max, el corredor sudamericano demostró su capacidad a una vuelta al conseguir tres pole positions durante la temporada, registradas en Alemania, Bélgica e Italia.

El momento culminante de su año ocurrió el 16 de septiembre en el Gran Premio de Italia, disputado en Monza. Desde el primer lugar de la grilla de salida, Montoya contuvo la presión de las Ferraris y obtuvo su primera victoria en la categoría, lo que constituyó además el primer triunfo de un piloto colombiano en el historial de la competición. A pesar de la velocidad demostrada en los circuitos más rápidos del calendario, la falta de fiabilidad técnica afectó los resultados acumulados por Williams. El piloto cafetero registró 11 abandonos en 17 pruebas, en su mayoría causados por fallas en la planta impulsora BMW y la transmisión.

Franco Colapinto volverá a salir a pista este fin de semana en el Gran Premio de Singapur después de lograr una gran remontada en la carrera de Malasia que fue parte del GP de Baréin de la Fórmula 1. El piloto de Alpine partió desde el puesto 21 y alcanzó el 13° lugar en medio de las complicaciones que tuvo la prueba en el circuito de Sepang.

La competencia, la tercera en fin de semanas consecutivos para la Máxima, se llevará a cabo en el trazado de Marina Bay, otro callejero donde el oriundo de Pilar intentará probar toda su capacidad al volante del número 43. La prueba tendrá 62 vueltas y recorrerá más de 305 mil kilómetros en tres jornadas de actividad que tendrá sólo una práctica libre.

El viernes se llevará a cabo la clasificación de la carrera Sprint, mientras que el sábado habrá doble acción: el shoot-out y las tres mangas que definirán lo que será la grilla de partida de la competencia principal en Singapur.

En cuanto a la lucha por las tablas de Pilotos y Constructores, Kimi Antonelli se encamina a ganar su primer título en la F1, salvo una catástrofe deportiva. Max Verstappen viene de ganar su primera carrera del año y será interesante ver el rendimiento de Red Bull en Marina Bay. En 2025, Lewis Hamilton a bordo de su Ferrari logró lo que es hasta ahora la vuelta más rápida en el circuito (1:33.808).

Alpine llegará a Singapur en el sexto lugar con 68 unidades y lleva dos fechas sin sumar puntos. El último fin de semana en Malasia, los dos pilotos de Racing Bulls lograron quedar entre el top 10 (Liam Lawson fue 7° y Arvid Lindblad fue décimo) y el equipo satélite de la bebida energizante estiró la diferencia por el famoso quinto puesto a 22 unidades (90).

DÍAS Y HORARIOS DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN LA FÓRMULA 1

Viernes 9 de octubre

Práctica libre: 05.30 (Argentina) / 16.30 (Singapur)

Clasificación Sprint: 09.30 (Argentina) / 20.30 (Singapur)

Sábado 10 de octubre

Carrera Sprint: 06.00 (Argentina) / 17.30 (Singapur)

Clasificación: 10.00 (Argentina) / 21.00 (Singapur)

Domingo 11 de octubre

Carrera a 62 vueltas: 09.00 (Argentina) / 20.00 (Singapur)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / F1TV

EL CALENDARIO DE FRANCO COLAPINTO EN LA F1 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

6- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami

7- 7° en el Gran Premio de Miami

8- 9° de la Sprint en Canadá

9- 6° en el Gran Premio de Canadá

10- 15° en el Gran Premio de Mónaco

11- Cruzó la bandera a cuadros 8° en el Gran Premio de Barcelona, pero fue reclasificado décimo

12- 15° en el Gran Premio de Austria

13- 12° en la Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña

14- 9° en el Gran Premio de Gran Bretaña

15- 10º en el Gran Premio de Bélgica

16- 15° en el Gran Premio de Hungría

17- 12° en la Sprint del Gran Premio de Países Bajos

18- 14° en el Gran Premio de Países Bajos

19- 9° en el Gran Premio de Italia

20- 7° en el Gran Premio de España

21- Abandonó el Gran Premio de Azerbaiyán

22- 13° en el Gran Premio de Baréin (Malasia)

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

EL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE FÓRMULA 1 2026

1. Mercedes: 556 puntos
2. Ferrari: 405 puntos
3. McLaren: 316 puntos
4. Red Bull Racing: 298 puntos
5. Racing Bulls: 90 puntos
6. Alpine: 68 puntos
7. Haas: 27 puntos
8. Audi: 17 puntos
9. Williams: 12 puntos
10. Aston Martin: 7 puntos
11. Cadillac: 0 puntos

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE FÓRMULA 1 2026

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 320
2. George Russell - Mercedes: 236
3. Lewis Hamilton - Ferrari: 214
4. Charles Leclerc - Ferrari: 191
5. Lando Norris - McLaren: 188
6. Max Verstappen - Red Bull: 188
7. Oscar Piastri - McLaren: 128
8. Isack Hadjar - Red Bull: 96
9. Liam Lawson - Racing Bulls*: 65
10. Pierre Gasly - Alpine: 41
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 38
12. Franco Colapinto - Alpine: 27
13. Oliver Bearman - Haas: 20
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
15. Nico Hulkenberg - Audi: 7
16. Esteban Ocon - Haas: 7
17. Fernando Alonso - Aston Martin: 7
18. Carlos Sainz - Williams: 7
19. Alexander Albon - Williams: 5
20. Yuki Tsunoda - Racing Bulls**: 1
21. Lance Stroll - Aston Martin: 0
22. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
23. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

*Reemplazó a Isack Hadjar en Red Bull en Zandvoort, Monza y Madrid

**Ocupó la butaca de Liam Lawson en Racing Bulls en Zandvoort, Monza y Madrid

La Fórmula 1 representa el punto más alto del deporte motor, sin embargo los pilotos que llegan a la máxima categoría generalmente deben recorrer un largo camino antes de ocupar uno de sus asientos. En ese proceso aparecen la Fórmula 4, Fórmula 3 y Fórmula 2, campeonatos que forman parte de la escalera de ascenso de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA).

Aunque todas utilizan monoplazas, no se trata de categorías con los mismos autos ni con el mismo nivel de exigencia. Conforme se avanza de una división a otra aumentan la potencia, la velocidad, la carga aerodinámica, las exigencias físicas y la complejidad de los vehículos.

La diferencia también está en el objetivo de cada campeonato: la F4 representa normalmente el inicio de la formación después del kartismo, la F3 lleva al piloto a un escenario internacional y la F2 constituye el último paso antes de intentar llegar a la F1.

¿Qué lugar ocupa cada categoría en la escalera hacia la F1?

La forma más sencilla de entenderlas es como diferentes etapas de formación.

La Fórmula 4 es normalmente el primer contacto con los monoplazas después del kartismo. La Fórmula 3 supone un salto al ámbito internacional, mientras que la Fórmula 2 es la categoría de ascenso más cercana a la Fórmula 1.

La F1 se encuentra por encima de todas ellas y representa la máxima categoría. Por ello, los campeonatos inferiores también funcionan como una plataforma para que las escuderías puedan observar durante varios años a los pilotos que buscan llegar a la élite.

Además, las categorías de ascenso comparten algunos de los circuitos del calendario de Fórmula 1, una experiencia que permite a los pilotos familiarizarse con pistas que podrían volver a encontrar conforme avancen en su carrera.

Un ejemplo será México, que en octubre de 2027 recibirá por primera vez una carrera de Fórmula 2 como parte del Gran Premio de México. La incorporación de la categoría al evento fue anunciada el pasado lunes 5 de octubre y contará con la participación de los mexicanos Rafael Villagómez y Noel León.

Fórmula 4: el primer paso después del kartismo

De acuerdo con el sitio web oficial del Gran Premio de México, la Fórmula 4 suele marcar el comienzo de la carrera de un piloto en los monoplazas. A diferencia de F2 y F3, no existe un único campeonato mundial de F4; la FIA certifica diferentes competencias nacionales y regionales alrededor del mundo.

En 2026, el reglamento técnico de la categoría tuvo una actualización importante. Los campeonatos que buscan la homologación de la FIA deben cumplir con los nuevos paquetes aerodinámicos y las reglas correspondientes.

México cuenta con el F4 NACAM Championship certified by FIA, campeonato que ha servido como semillero para pilotos del automovilismo nacional y latinoamericano. Entre sus egresados se encuentran Patricio O’Ward y Noel León.

Más que buscar reproducir las características de un Fórmula 1, la F4 tiene como propósito que los jóvenes pilotos comiencen a dominar conceptos que necesitarán en categorías superiores, como el frenado, las trazadas, el manejo de neumáticos, el comportamiento aerodinámico, el trabajo con ingenieros y la competencia rueda a rueda.

En México, los aficionados podrán observar el cierre del campeonato durante el México GP 2026, del 30 de octubre al 1 de noviembre, cuando se dispute la séptima y última carrera del año.

Fórmula 3: el salto a la competencia internacional

Después de la F4 aparece la Fórmula 3, una categoría con una larga tradición dentro del automovilismo y que ha formado a numerosos pilotos que posteriormente llegaron a la Fórmula 1.

Una de sus principales características es que la parrilla está integrada por 30 monoplazas idénticos. Al reducir las diferencias entre los vehículos, el desempeño del piloto, la puesta a punto y la ejecución durante las carreras adquieren mayor importancia.

El monoplaza utilizado actualmente debutó en 2025 y cuenta con un motor Mecachrome V6 atmosférico de 3.4 litros, capaz de producir 380 hp a 8,000 rpm.

Su velocidad máxima llega a 300 km/h y utiliza neumáticos Pirelli de 16 pulgadas. También incorpora DRS y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3.0 segundos y de 0 a 200 km/h en 7.7 segundos.

La F3 también representa un cambio importante en cuanto al entorno competitivo. En 2026, el campeonato visita nueve circuitos que forman parte del calendario de Fórmula 1: Melbourne, Montecarlo, Barcelona, Spielberg, Silverstone, Spa-Francorchamps, Budapest, Monza y Madrid.

Fórmula 2: el último escalón antes de la Fórmula 1

La Fórmula 2 es la categoría que se encuentra inmediatamente debajo de la F1 dentro de esta escalera. En este punto, el objetivo ya no es únicamente adquirir fundamentos: el piloto debe demostrar las capacidades que pueden permitirle dar el salto definitivo a la máxima categoría.

El monoplaza de F2 incorpora características orientadas a acercarlo a las exigencias de la Fórmula 1. Entre ellas se encuentran el DRS con activación hidráulica y los neumáticos Pirelli de 18 pulgadas.

El auto utiliza un motor Mecachrome V6 turbo de 3.4 litros, que desarrolla 620 hp a 8,750 rpm y alcanza un torque máximo de 570 Nm a 6,000 rpm.

El monoplaza actual fue introducido en 2024 y continúa utilizándose en 2026. Su motor tiene 620 hp, frente a los 380 hp del V6 atmosférico empleado por la Fórmula 3.

El calendario de F2 para 2026 está compuesto por 14 rondas, con una carrera Sprint y una carrera larga en cada una. Las competencias se celebran en Melbourne, Miami, Montreal, Mónaco, Barcelona, Spielberg, Silverstone, Spa-Francorchamps, Budapest, Monza, Madrid, Bakú, Lusail y Yas Marina.

¿Qué cambia entre F4, F3 y F2?

De acuerdo con el portal web del GP de México, la evolución entre las tres categorías puede observarse principalmente en los monoplazas y en el nivel competitivo.

Diferencias técnicas entre F4, F3 y F2

• Fórmula 4

Lugar en la escalera: Inicial.

Función: Entrada al automovilismo.

Motor: Depende del campeonato.

Potencia: Depende del campeonato.

Velocidad máxima: Según el campeonato.

DRS: Según el campeonato.

Neumáticos: Según el campeonato.

Chasis: Según el campeonato.

• Fórmula 3

Lugar en la escalera: Tercero.

Función: Formación internacional.

Motor: Mecachrome V6 de 3.4 litros atmosférico.

Potencia: 380 hp.

Velocidad máxima: 300 km/h.

DRS: Sí.

Neumáticos: Pirelli de 16 pulgadas.

Chasis: Dallara.

• Fórmula 2

Lugar en la escalera: Segundo.

Función: Antesala de la F1.

Motor: Mecachrome V6 de 3.4 litros turbo.

Potencia: 620 hp.

Velocidad máxima: Superior a la F3.

DRS: Sí.

Neumáticos: Pirelli de 18 pulgadas.

Chasis: Dallara.

¿Por qué son importantes para llegar a la Fórmula 1?

Estas categorías no solamente sirven para que los pilotos acumulen experiencia. Sus resultados también pueden ser importantes para conseguir los puntos necesarios para la Superlicencia de la FIA, el documento que permite a un piloto competir en Fórmula 1.

Para 2026, la FIA contempla diferentes sistemas de asignación de puntos. En F4, la cantidad depende del número de eventos del campeonato, mientras que los certámenes con menos de cinco eventos pueden clasificarse como Trophies y recibir una asignación reducida.

En F3, los puntos se entregan según la posición final del campeonato. El décimo recibe dos puntos, mientras que el tercero obtiene 20, el segundo 25 y el campeón 30.

En F2, el décimo recibe tres puntos, con una escala ascendente que llega hasta los 40 puntos para los tres primeros lugares.

Para determinar los puntos válidos para la Superlicencia, la FIA considera los resultados de los tres años calendario anteriores a la solicitud o, como alternativa, los dos años anteriores junto con el año de la solicitud, tomando el periodo que resulte más favorable para el piloto.

¿Cuál es la categoría más rápida antes de la F1?

Entre las tres categorías de ascenso, la Fórmula 2 es la más rápida. Su monoplaza utiliza un motor Mecachrome V6 turbo de 3.4 litros con 620 hp, mientras que el automóvil de F3 cuenta con un V6 atmosférico de 3.4 litros y 380 hp.

La F4, en cambio, no tiene una especificación única para todos sus campeonatos, ya que sus características dependen del serial nacional o regional homologado por la FIA.

¿F2 y F3 compiten durante los mismos fines de semana que la F1?

Sí. Las temporadas 2026 de Fórmula 2 y Fórmula 3 están programadas como categorías de soporte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Esto permite que sus pilotos compitan en algunos de los mismos circuitos que la máxima categoría y continúen su formación en escenarios internacionales de alto nivel.

En conjunto, F4, F3 y F2 forman una escalera de formación que lleva desde los primeros pasos en los monoplazas hasta el nivel inmediatamente anterior a la Fórmula 1.

Franco Colapinto dejó una buena imagen en el Gran Premio de Baréin en Malasia a pesar de la mala jornada de Alpine. La carrera de los pilotos de la escudería francesa en Sepang quedó marcada por la mala estrategia con los neumáticos, aunque el argentino logró remontar ocho posiciones para finalizar 13°, delante de su compañero Pierre Gasly (16°). Los medios especializados de la Fórmula 1 destacaron la actuación del pilarense, pese a que se vio empañada por los problemas del arranque.

The Race publicó su tradicional ranking de la carrera elaborado por el periodista Edd Straw, quien analiza el desempeño de los corredores a lo largo de todo el fin de semana, y posicionó a Colapinto entre los 10 mejores (séptimo mejor) de la carrera en Sepang. “Más sólido de lo que sugieren los resultados sobre el papel”, fue su veredicto final sobre la actuación de Franco.

En el desglose de su actuación, el medio británico, que históricamente fue muy crítico del número 43, hizo hincapié en cómo el argentino aprovechó su trabajo en los entrenamientos centrados en el ritmo de carrera, algo que tampoco lo privó de estar cerca de Gasly en tiempos de clasificación. “Dado que ya tenía una penalización de cinco puestos en la parrilla, Alpine optó por utilizar nuevos componentes de la unidad de potencia que tarde o temprano iban a ser necesarios, lo que obligó a Colapinto a salir desde la última fila. Aunque los entrenamientos de Colapinto estuvieron más orientados a la preparación para la carrera, demostró tener una buena velocidad base en la Q1 al igualar el tiempo de Pierre Gasly”, argumentó.

Respecto al desarrollo del domingo, la estrategia de utilizar gomas para piso seco con la pista mojada empañó su performance: “El ritmo de carrera de Colapinto fue bueno, pero tuvo una de esas carreras en las que a menudo se vio perjudicado por decisiones estratégicas desacertadas (salió con neumáticos lisos, entró en boxes justo antes de que se desplegara el coche de seguridad virtual para su tercera parada), lo que significó que no pudo remontar hasta los puntos”.

El portal especializado PlanetF1 calificó la carrera de Colapinto con un “5/10”, aunque destacó su actuación personal. “Colapinto se arriesgó estratégicamente al comenzar con neumáticos lisos desde la última posición de la parrilla. Si bien demostró un buen ritmo más adelante con los compuestos medio y duro, realizando adelantamientos, su carrera se vio comprometida por un error de cálculo inicial con los neumáticos”, argumentó el periodista Mat Coch.

En lo que coincidieron los portales especializados es que Alpine fue uno de los grandes “perdedores” del fin de semana en Sepang. La estrategia equivocada dejó a los dos pilotos sin la posibilidad de pelear por los puntos, mientras que Racing Bulls sumó siete unidades y estiró su ventaja en el quinto puesto del Campeonato de Constructores.

“Esta vez no hubo colisión interna en el equipo Alpine, pero sí un par de decisiones erróneas sobre los neumáticos en ambos coches, que dejaron a Franco Colapinto y Pierre Gasly muy fuera del top 10. Doloroso porque Racing Bulls sumó siete puntos y amplió su ventaja sobre Alpine en su lucha por el quinto puesto del campeonato a 22 puntos”, señaló The Race, según su periodista Josh Suttill.

“Optamos porque ambos coches comenzaran con neumáticos blandos. Fue una decisión tomada por varias personas, teniendo en cuenta las impresiones de los pilotos y el análisis de la competencia. A veces asumimos riesgos y salen bien, otras veces no; simplemente ha sido uno de esos días”, explicó Alpine en un mensaje difundido al que tuvo acceso Infobae.

Flavio Briatore, asesor ejecutivo, fue autocrítico y reconoció el error. “No fue el resultado que esperábamos hoy, considerando de dónde partimos en la carrera. Al analizar lo que pasó en la carrera, no tomamos las decisiones correctas ni hicimos un trabajo lo suficientemente bueno como equipo”, explicó el líder del equipo.

Tanto Gasly como Colapinto fueron en la misma línea. “Fue una tarde muy difícil y obviamente no decidimos bien. Fue la decisión incorrecta y la peor que se podía haber tomado. Es una pena que nos haya costado tanto con esa decisión y creo que hubiese sido una buena carrera en el final”, afirmó el argentino. Alpine tendrá revancha el próximo fin de semana en el Gran Premio de Singapur.

Los comisarios deportivos convocaron al británico de 26 años por conducción errática bajo el Safety Car cuando abandonó la pista para evitar una colisión con otro monoplaza y se reincorporó de forma insegura y/o adelantar a otro monoplaza. Finalmente, el vigente campeón del mundo de la F1 solo recibió una reprimenda por parte de la categoría.

Más allá de lo que sucedió con su maniobra para la FIA, se produjo una particular reacción durante la transmisión oficial de la TV. Los comentaristas de la televisión polaca, al ver lo que le ocurrió al piloto de McLaren, recordaron sus dichos contra Franco Colapinto después del incidente del piloto argentino con Pierre Gasly y el propio Norris en el circuito de Bakú.

“Lando Norris encara la curva. Oh, pero casi se da contra Oscar Piastri. Directamente contra él. Increíble. Es simplemente increíble”, dijeron los relatores de la prueba. “Qué pasa si ahora sale a hablar Franco Colapinto: ‘no debería haber lugar en la Fórmula 1 para pilotos así’”, agregaron entre risas al recordar el insólito pedido del británico luego del GP de Azerbaiyán.

Hay que recordar que el episodio ocurrió en la vuelta 35 tras el relanzamiento luego de la detención del Williams de Alex Albon. Colapinto bloqueó los neumáticos al frenar para la primera curva, impactó contra Gasly y el Alpine del francés terminó por golpear al McLaren de Norris. Los tres pilotos quedaron fuera de competencia. “Si provocas un accidente en un reinicio como este, deberías recibir al menos una suspensión de una carrera”, afirmó el campeón ante los medios.

En la previa al inicio del fin de semana en Malasia, el argentino contó que tuvieron una charla con Norris y el propio Lando se disculpó por sus dichos. “Franco es un buen amigo mío. Me llevo muy bien con Franco. Siempre tiene buenas intenciones. Es muy buen tipo, así que, por supuesto, al mismo tiempo siento que le debía esa disculpa a él más que a cualquier otra persona”, mencionó.

La largada de la carrera en el trazado de Sepang se retrasó unos 40 minutos por una lluvia intensa y luego atravesó un procedimiento de salida suspendido. Norris eligió neumáticos medios para el inicio, una apuesta que resultó desfavorable en una pista con condiciones cambiantes. El campeón mundial partió desde la 5° posición, pero perdió lugares frente a quienes montaron los intermedios para pista húmeda. La primera aparición del Safety Car, provocada por la detención del Cadillac de Valtteri Bottas, le permitió entrar a boxes junto con su compañero de equipo.

Piastri había cambiado de los medios a los intermedios al término de la primera vuelta y concluyó sexto, el mismo puesto desde el que había largado. Norris consideró después que mantener su compuesto inicial fue un error. El británico reconoció que la decisión de iniciar con neumáticos medios no fue acertada. “Éramos suficientes quienes lo intentamos como para que pareciera más convincente de lo que realmente era, supongo, desde afuera y por nuestras vueltas hacia la parrilla”, explicó en su charla con F1TV.

Norris señaló que esas vueltas previas y el rendimiento de los intermedios podían inducir a una lectura equivocada sobre el nivel de adherencia disponible. También admitió que la falta de experiencia para exigir ese compuesto dificultó la evaluación de su rendimiento. “Eso también llevó a nuestra decisión, pero al final nos equivocamos y probablemente debería haber entrado a boxes al final de la primera vuelta, aunque queríamos asumir el riesgo”, sostuvo.

*La maniobra de Colapinto en el GP de Azerbaiyán

La segunda neutralización ocurrió cuando George Russell, de Mercedes, se apartó de la pista en la recta principal para retirar su monoplaza. Los autos que circulaban detrás se agruparon, y Norris no pudo calcular a tiempo la brusca reducción de velocidad.

Norris relató que insultó tras el incidente porque su posición en la fila le impedía ver cuánto se habían detenido los demás autos a causa de Russell. “Cuando miré a George y luego volví a mirar hacia adelante, pude verlos”, dijo. El piloto explicó que desde atrás era difícil determinar si los vehículos circulaban a 100, 200 o 10, y que en ese momento avanzaban a 10. “Me tomó completamente por sorpresa. Supongo que al final es culpa mía, así que tuve mala suerte. Todos frenaron muchísimo y eso me perjudicó, nada más”, concluyó el británico, que sigue lejos de luchar para revalidar su título de campeón de la F1.

Alpine no completó una buena actuación en el Gran Premio de Baréin de Fórmula 1 disputado en Malasia. El error en la estrategia de los neumáticos relegó a sus pilotos en la grilla, con Franco Colapinto en el 13° lugar y Pierre Gasly 16°. Pese al día adverso en Sepang, el argentino se lució al avanzar ocho posiciones tras largar 21° más allá de ser condicionado por comenzar con gomas slick con el piso seco.

“Súper rápido este fin de semana. Hacia Singapur”, fue el mensaje de apoyo de Jamie Campbell-Walter, uno de sus representantes junto a María Catarineu. Ambos lideran la agencia Bullet Sports Management, que acompañó al pilarense desde sus inicios en el automovilismo. “P13 en la bandera a cuadros no cuenta toda la historia del GP de Baréin de Franco”, escribió la cuenta oficial sobre el desempeño del argentino.

En el resumen de su actuación, la cuenta oficial de X (antes Twitter) de BSM remarcó el nivel de Colapinto: “Un retraso que duró la longitud completa de una carrera, una vuelta de formación caótica, el primer inicio de carrera con lluvia para los autos de nueva generación, una lotería loca de neumáticos y múltiples Safety Cars hicieron de esto una carrera increíblemente caótica y difícil de gestionar. Partiendo desde P21, Franco siempre iba a tener un desafío duro por delante. Pero a pesar de todo lo que sucedió, aún así logró escalar ocho posiciones y llevar el auto a casa en P13. No el resultado que buscaba, pero mucho para rescatar de una carrera difícil. Volvemos a intentarlo la próxima semana en Singapur. ¡Vamos!”.

La estrategia de comenzar con neumáticos blandos para piso seco pese a las condiciones mojadas de la pista marcó la carrera para los hombres de Alpine. “Nos quedamos todos sin agarre y patinando en la largada. Fue la decisión incorrecta. Después había que tomar muchos riesgos para ir rápido con la goma lisa y hubiésemos perdido la carrera”, relató Colapinto a ESPN.

La alternativa, según el argentino, era aguardar la aparición de un auto de seguridad antes de intentar una recuperación. “Estaba muy complicado con la goma lisa. No tomé tantos riesgos, pero íbamos muy lentos. No había chances. Es lo que hay”, afirmó.

Mediante un posteo en redes sociales, el joven de 23 años amplió su análisis sobre la carrera en Sepang. “No fue el mejor día... No tomamos la decisión correcta como equipo, pero desde donde largábamos había que intentar algo”, escribió en una historia de su Instagram.

Pese al resultado, Colapinto rescató el rendimiento del auto cuando el asfalto comenzó a secarse. “Lo más positivo fue el gran ritmo durante todo el finde en seco. Ya se viene Singapur, a volver a pelear arriba. ¡Vamos!”, escribió en sus redes sociales. El piloto compitió en el circuito callejero de Marina Bay con Williams en 2024, cuando protagonizó una destacada largada y finalizó 11°, a un paso de la zona de puntos.

La escudería de Enstone reconoció que la decisión fue consensuada entre distintas áreas. “Optamos por que ambos coches comenzaran con neumáticos blandos. Fue una decisión tomada por varias personas, teniendo en cuenta las impresiones de los pilotos y el análisis de la competencia”, señaló Alpine en un comunicado difundido ante medios argentinos.

El equipo francés planteó que sus apuestas estratégicas pueden tener desenlaces opuestos: “A veces asumimos riesgos y salen bien, otras veces no; simplemente ha sido uno de esos días”. La estructura anticipó una revisión interna, sin responsabilizar a una persona en particular.

Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, asumió el error y admitió que el equipo no tomó “las decisiones acertadas” ni estuvo “a la altura como equipo”. Sin embargo, destacó el ritmo mostrado sobre pista seca y recordó que todavía quedan carreras para perseguir la quinta posición entre los constructores.

La victoria en Sepang quedó en manos de Max Verstappen, quien repitió su triunfo de 2017 en el circuito malasio y consiguió su primera victoria de la temporada con Red Bull tras partir desde la pole position. Kimi Antonelli, de Mercedes, fue segundo y amplió su ventaja al frente del campeonato, mientras Lewis Hamilton, de Ferrari, completó el podio.

Racing Bulls amplió la distancia en la pelea por el quinto puesto del Campeonato de Constructores al sumar siete unidades gracias al séptimo lugar de Liam Lawson y el décimo de Arvid Lindblad. El equipo de Faenza llegó a 90 puntos, mientras Alpine permaneció con 68. La Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Singapur en el circuito callejero de Marina Bay.

Franco Colapinto terminó 13° tras largar 21° en el Gran Premio de Baréin de Fórmula 1, disputado en Malasia, después de que Alpine eligiera neumáticos para pista seca cuando el asfalto todavía estaba mojado. La decisión también afectó a Pierre Gasly y dejó al equipo francés sin puntos, con más distancia respecto de Racing Bulls en la lucha por el quinto lugar del Campeonato de Constructores.

Una vez finalizada la actividad en el Circuito Internacional de Sepang, el argentino realizó un posteo en sus redes sociales sobre el adverso resultado para Alpine. “No fue el mejor día... No tomamos la decisión correcta como equipo, pero desde donde largábamos había que intentar algo”, escribió el joven de 23 años en una historia de su Instagram.

Pese a esto, Colapinto remarcó el funcionamiento del monoplaza y se mostró expectante ante la próxima carrera: “Lo más positivo fue el gran ritmo durante todo el finde en seco. Ya se viene Singapur, a volver a pelear arriba. ¡Vamos!”. Cabe recordar que el argentino tuvo una destacada actuación en el trazado callejero con Williams en 2024: protagonizó una sublime largada y terminó 11°, a las puertas de los puntos.

La carrera de Alpine quedó marcada por la decisión de largar con neumáticos para piso seco con la pista mojada, algo que los relegó en la grilla y los privó de escalar ubicaciones en la primera parte. “Nos quedamos todos sin agarre y patinando en la largada”, relató el piloto bonaerense a ESPN. Para Colapinto, la elección condicionó toda la competencia: “Fue la decisión incorrecta. Después había que tomar muchos riesgos para ir rápido con la goma lisa y hubiésemos perdido la carrera”.

El argentino consideró que el equipo debía esperar la aparición de un auto de seguridad antes de intentar recuperar terreno. “Estaba muy complicado con la goma lisa. No tomé tantos riesgos, pero íbamos muy lentos. No había chances. Es lo que hay”, afirmó.

El piloto señaló que la carrera habría podido cambiar en el tramo final con neumáticos nuevos, aunque la cercanía entre los autos también limitó las posibilidades de adelantar. “Con las gomas nuevas, en el trencito no había chances porque era complicado marcar diferencias”, explicó.

Pese al resultado, Colapinto encontró un aspecto favorable en el comportamiento del auto sobre piso seco. Dijo que, una vez que la pista mejoró, tuvo “buen ritmo” y pudo superar a varios rivales que estaban por delante, una señal que consideró positiva de cara a las próximas fechas.

*El compacto del GP de Baréin en Malasia

La escudería de Enstone admitió que la estrategia fue compartida entre distintos integrantes del equipo. En un comunicado difundido ante medios argentinos, Alpine señaló: “Optamos por que ambos coches comenzaran con neumáticos blandos. Fue una decisión tomada por varias personas, teniendo en cuenta las impresiones de los pilotos y el análisis de la competencia”.

La estructura francesa agregó que ese tipo de apuestas puede dar resultado o fracasar: “A veces asumimos riesgos y salen bien, otras veces no; simplemente ha sido uno de esos días”. También anticipó una revisión interna sin buscar responsables individuales.

Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, asumió públicamente el traspié. El dirigente reconoció que el equipo no tomó “las decisiones acertadas” ni estuvo “a la altura como equipo”, aunque destacó que el rendimiento con la pista seca parecía prometedor y que aún quedan carreras para perseguir la quinta plaza.

*Las declaraciones de Colapinto tras el GP de Baréin en Malasia

Racing Bulls aprovechó la jornada con los siete puntos obtenidos por Liam Lawson, séptimo, y Arvid Lindblad, décimo. La escudería con sede en Faenza llegó a 90 puntos, mientras que Alpine quedó con 68 en la clasificación de constructores.

La victoria fue para Max Verstappen, quien repitió su triunfo de Sepang de 2017 y consiguió su primera victoria de la temporada con Red Bull después de haber partido desde la pole position. Kimi Antonelli, de Mercedes, fue segundo y amplió su ventaja en la cima del campeonato, mientras que Lewis Hamilton, de Ferrari, completó el podio. La Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Singapur en el circuito callejero de Marina Bay.

Sergio “Checo” Pérez volvió a tener una actuación complicada y terminó en el lugar 19 del Gran Premio de Baréin, pero a diferencia de su compañero de equipo, Valtteri Bottas, el mexicano logró completar la carrera.

Max Verstappen se quedó con la victoria, mientras que Kimi Antonelli finalizó en el segundo puesto y Lewis Hamilton completó el podio al terminar tercero.

La lluvia retrasó la salida y modificó las estrategias en Sepang

La lluvia comenzó 40 minutos antes del horario previsto para la competencia. El agua se acumuló en varias zonas del circuito y la dirección de carrera retrasó el inicio mientras el coche médico revisaba las condiciones de la pista.

La prueba debía arrancar detrás del coche de seguridad y con neumáticos intermedios. Durante la vuelta de formación, Isack Hadjar se salió en la primera curva y el Ferrari de Hamilton se detuvo por algunos instantes debido a una falla.

Los pilotos regresaron al pit lane ante los problemas reportados en varios monoplazas. La carrera inició cuando la pista comenzó a secarse, después de dos vueltas detrás del safety car.

Algunos equipos eligieron neumáticos lisos desde el principio. Fernando Alonso arrancó con compuestos medios, como los McLaren, mientras Ferrari montó llantas blandas para Hamilton y Charles Leclerc.

Quienes usaron intermedios tuvieron mejor ritmo en las primeras vueltas. Pérez, que había arrancado desde el puesto 20, avanzó hasta el sitio 14 en la sexta vuelta. Alonso circulaba dos lugares detrás del mexicano.

Bottas abandonó y Checo Pérez cerró en el lugar 19

Valtteri Bottas perdió el control de su Cadillac en la novena vuelta, salió de la pista y quedó atrapado en la grava. El finlandés abandonó y provocó la entrada del coche de seguridad.

La neutralización llevó a la mayoría de los equipos a llamar a sus pilotos a los garajes. La maniobra afectó a quienes ya rodaban con neumáticos lisos, pues tuvieron que modificar su estrategia ante las condiciones cambiantes del circuito.

Pérez logró mantenerse en carrera, pero no encontró el ritmo para recuperar posiciones en la parte final. El mexicano cruzó la meta en el puesto 19, en una jornada que contrastó con su antecedente en Sepang.

Hace 14 años, el tapatío consiguió en ese circuito el primero de sus 39 podios en Fórmula Uno. En aquella ocasión terminó segundo, detrás de Fernando Alonso.

Franco Colapinto, de Alpine, concluyó en el lugar 13. Carlos Sainz, piloto de Williams, terminó en el puesto 17 después de perder terreno tras un contacto con el brasileño Gabriel Bortoleto.

Antonelli llegará a Singapur con 84 puntos de ventaja

Los Mercedes tomaron las primeras posiciones al inicio de la carrera. Antonelli lideró por delante de Russell, mientras Verstappen perdió puestos en la arrancada antes de recuperar terreno.

El neerlandés rebasó a Russell y después superó a Antonelli para tomar el liderato. A partir de ese momento construyó una ventaja que le permitió controlar la competencia pese a las interrupciones.

Russell abandonó por una avería cuando faltaban cinco vueltas. Su retiro favoreció a Antonelli, quien sumó puntos para ampliar la diferencia al frente del campeonato.

El italiano de 20 años llegará al Gran Premio de Singapur con 320 puntos, una ventaja de 84 unidades sobre Russell y de 106 respecto a Hamilton. Antonelli se mantiene en ruta para convertirse en el piloto más joven en ganar el campeonato mundial.

Fernando Alonso finalizó octavo y puntuó por tercera vez en la temporada. Lando Norris fue noveno, Oscar Piastri concluyó sexto y Liam Lawson remontó desde el fondo de la parrilla para terminar décimo.

El Mundial continuará el próximo domingo en el circuito urbano de Marina Bay, sede del Gran Premio de Singapur y de la última carrera sprint de la temporada.

El episodio ocurrió mientras los monoplazas completaban vueltas de formación bajo un aguacero que dejó sectores anegados en la pista. La dirección de carrera ordenó la bandera roja para suspender el procedimiento y evaluar las condiciones, pero la indicación que Alpine transmitió a su piloto generó desconcierto inmediato.

Colapinto consultó por radio si debía ingresar al pit lane. La respuesta de Barlow fue tajante: “Negativo, negativo”. El piloto, sorprendido, insistió al advertir que la carrera estaba neutralizada: “¿No entro al pit lane? ¡Es bandera roja!”. El ingeniero, sin terminar de resolver la situación, pidió tiempo: “Estamos tratando de entender qué va a pasar aquí, amigo”.

La secuencia se extendió con nuevas preguntas del argentino, que buscaba una definición clara sobre el procedimiento a seguir. Barlow repitió la negativa hasta que, finalmente, corrigió la indicación: “Sí, vamos, pit lane”. La reacción de Colapinto fue instantánea: “Puta madre”. El ingeniero asumió el error: “Okay, amigo. Lo siento. Entra al pit lane. Hay mucho movimiento acá”.

Más tarde, en el tramo final de la carrera, hubo un segundo intercambio vinculado a la posición del Williams de Alex Albon, detenido en pista. Colapinto reclamó la salida del Safety Car para permitir su retiro: “¡Necesitan poner un Auto de Seguridad! No pueden poner un VSC (Auto de Seguridad Virtual) para siempre si no pueden mover el auto”. Barlow coincidió con el planteo y, poco después, la dirección de carrera adoptó esa medida.

El desconcierto previo a la largada no impidió que Colapinto ofreciera una de sus actuaciones más sólidas de la temporada. El piloto bonaerense partió 21°, penúltimo de la grilla, tras acumular una sanción de 15 posiciones: cinco por un exceso de velocidad cometido en Azerbaiyán y diez adicionales por el cambio de motor a combustión en su Alpine.

Pese al punto de partida desfavorable, el argentino mostró un ritmo constante durante toda la prueba, marcada por tres intervenciones del Auto de Seguridad y el desgaste irregular de los neumáticos en una pista todavía húmeda. Superó a Carlos Sainz (Williams) para ubicarse 15° y, tras otra neutralización sobre el final, pasó a Oliver Bearman (Haas) para alcanzar la 13ª posición, con la que cruzó la bandera a cuadros. También adelantó a Lance Stroll (Aston Martin).

La actuación le permitió finalizar por delante de su compañero Pierre Gasly, quien había largado noveno y terminó 16°, fuera de los puntos. Alpine no sumó unidades en la competencia pese al buen desempeño individual de Colapinto.

El neerlandés Max Verstappen, de Red Bull, se adjudicó la victoria tras dominar la prueba de punta a punta desde la pole position y logró su primer triunfo de la temporada 2026. Kimi Antonelli, de Mercedes, terminó segundo, mientras que Lewis Hamilton, de Ferrari, completó el podio en tercer lugar.

Al término de la carrera, Colapinto criticó la estrategia inicial de Alpine por usar neumáticos para piso seco cuando la pista aún estaba mojada: “La peor decisión que se podía haber tomado”, sentenció el piloto bonaerense de 23 años.

La temporada no tendrá descanso y acción seguirá en Asia el venidero fin de semana cuando se dispute el Gran Premio de Singapur, en la carrera nocturna que se lleva a cabo desde 2008 en el circuito callejero de Marina Bay.

*La falla en los autos antes de la largada en Baréin

La FIA explicó la falla de software que dejó sin acelerador a varios monoplazas antes de la largada del Gran Premio de Baréin en Malasia. La carrera se retrasó unos 40 minutos por un fuerte aguacero y la vuelta de formación terminó con varios autos detenidos, lo que extendió la demora en la largada de la carrera en el circuito de Sepang por más de una hora y media más tarde de lo pactado por la Fórmula 1.

El problema apareció porque la unidad de potencia reaccionó de forma inesperada cuando los coches avanzaban a velocidad muy baja sobre la pista mojada. La actualización del sistema obligó a esperar 53 minutos para reanudar la competencia.

Nikolas Tombazis, responsable de monoplazas de la FIA, explicó que la categoría no había disputado carreras con lluvia real durante la temporada y que esa falta de pruebas impidió detectar la combinación de circunstancias que activó el fallo. Es importante mencionar que la nueva motorización cuenta con un 47 % de potencia eléctrica, lo que precipitó el error en las unidades de potencia de varias escuderías.

“No conseguimos probar el software tan a fondo como nos hubiera gustado, porque este año ha habido muy pocas sesiones en pista mojada, y se dio una combinación de circunstancias que provocó que se activara este fallo”, explicó Tombazis.

“Básicamente, en la vuelta de formación, algunos coches circulaban muy despacio, casi hasta detenerse. Se produjo una especie de efecto acordeón entre los coches, y algunos de ellos casi se detuvieron por completo. Y ese fallo impidió que se restableciera la potencia y que los coches volvieran a arrancar. Creo que si hubiéramos tenido un poco más de tiempo de pruebas, probablemente habríamos conseguido detectarlo a tiempo y no habríamos tenido que enfrentarnos a una situación así”, agregó sobre lo sucedido antes del lanzamiento de la carrera.

*La aclaración de Nikolas Tombazis

Max Verstappen y Lewis Hamilton, que partían desde la primera fila, estuvieron entre los afectados, mientras que la situación general provocó la bandera roja, que detuvo el inicio de la prueba en Malasia.

El responsable de la FIA señaló que sus técnicos identificaron el problema y enviaron una actualización a los equipos, cuya instalación tomó menos de media hora. “En cuanto se produjo el problema, nuestros chicos se dieron cuenta muy rápidamente de lo que estaba pasando y tuvieron que trabajar bajo una gran presión de tiempo para preparar una actualización del software, que se envió a los equipos, y estos tuvieron que instalarla en sus coches. Todo eso llevó unos 20 minutos. Puede que a los espectadores que esperaban la carrera y al resto del mundo les parecieran cinco horas, lo cual es comprensible, y lo sentimos mucho. Pero creo que fue una reacción bastante rápida, teniendo en cuenta el problema”, concluyó Tombazis.

Después de lo que ocurrió, los pilotos comentaron la situación que provocó aún más demora para la largada tras el diluvio que cayó en el trazado malayo. Checo Pérez calificó el episodio de “inaceptable”, mientras Lando Norris lo describió como “simplemente horrible” y cuestionó los fallos electrónicos asociados con la nueva motorización. Por su parte, Fernando Alonso, que terminó octavo y volvió a la zona de puntos con su Aston Martin, bromeó: “Este año he tenido un 50 % de abandonos, pero nunca han parado la carrera por nuestra culpa”.

George Russell consideró que la jornada fue negativa para los espectadores. “Todo el día fue un poco desordenado, con la demora, después la bandera roja, luego vueltas interminables detrás del coche de seguridad y, de repente, vueltas adicionales para permitir que Checo adelantara. Hoy no pareció muy Fórmula 1”, afirmó.

El caso de Carlos Sainz fue similar. El piloto de Williams reclamó una revisión de las decisiones reglamentarias que condujeron al incidente. “La F1 necesita examinarse con dureza y ver cómo terminamos en esta situación”, dijo. El español sostuvo que las normas son demasiado complejas para los pilotos, los equipos y los fabricantes. “La única pregunta que tengo es quién decidió, hace cinco años, que esta era la dirección que había que tomar”, planteó con dureza sobre el nuevo reglamento.

El Gran Premio de Baréin que se corrió en Malasia fue un caos. Luego de una demora de más de una hora y media por la intensa lluvia y las complicaciones que generó el diluvio en los monoplazas, Max Verstappen se adueñó de la punta y sólo la perdió cuando tuvo que entrar a boxes para cambiar neumáticos. Triunfo número 72 para el cuatro veces campeón del mundo.

Franco Colapinto hizo un gran trabajo a pesar de afrontar la competencia con las sanciones por el choque del pasado fin de semana en Bakú y el cambio de unidad de potencia. Logró avanzar ocho posiciones (del 21° al 13°) tras salir en el penúltimo lugar de la grilla con un ritmo muy interesante. Pierre Gasly fue 16°.

Para destacar la actuación de dos históricos de la F1: Fernando Alonso logró el mejor resultado de la temporada para él con un 8° lugar, mientras que Lewis Hamilton se subió al podio tras una gran remontada (pasó de estar 18° en la vuelta 10 a ser tercero con la Ferrari).

En la lucha por el quinto lugar del Campeonato de Constructores, Racing Bulls le sacó más difencia a Alpine, que volvió a no sumar puntos, gracias al puesto 7 de Liam Lawson y la 10° ubicación de Lindbland.

La próxima semana la actividad de la F1 continuará con el Gran Premio de Singapur, en lo que será la tercera semana consecutiva de actividad para la Máxima.

¡Max Verstappen ganó el Gran Premio de Baréin en Malasia!

Vuelta 52/55: Verstappen mantuvo la punta y Colapinto logró pasar a Bearman y ahora está 13° tras el relanzamiento.

Vuelta 51/55: se quedó Russell mientras el Auto de Seguridad está por retirarse para el final de la prueba. Hadjar sube al podio (3° lugar).

Vuelta 44/55: Albon quedó fuera de carrera y provocó el Safety Car. Colapinto cambió gomas (medias) y ahora se ubica en el puesto 15°, pero buscará subir en el clasificador. Se viene el final de la carrera.

Vuelta 41/55: Colapinto es más rápido que Ocon en pista y el argentino va por el puesto 14 que tiene el francés de Haas. Alonso pasó a Lindbland y está en zona de puntos (10°).

Vuelta 37/55: Colapinto con vueltas en el 1:40, similar al tiempo que están girando los pilotos de punta en la carrera. Va a la caza de Sainz para avanzar en el clasificador. Verstappen, en control total de la carrera.

Vuelta 33/55: Colapinto entró a boxes y cayó al puesto 19. Verstappen sigue como líder y es seguido por Antonelli, Russell, Piastri y Norris entre los primeros cinco de la carrera.

Vuelta 29/55: Con los ingresos a boxes de Leclerc, Stroll y Lindblad, Colapinto subió al 12° lugar del clasificador. Max Verstappen sigue líder, con casi 10 segundos de ventaja contra Antonelli.

Vuelta 27/55: Colapinto avanzó algunos lugares y marcha 15° con gomas medias. Gasly ingreso a boxes y cayó al puesto 20.

Vuelta 22/55: 10 segundos de penalización a Bortoleto por un toque a Sainz. Antonelli superó a Russell y es el nuevo segundo de la prueba.

Vuelta 18/55: Un incidente entre Sainz y Botoleto es revisado por los comisarios. Verstappen logró otro récord de vuelta y estira la distancia con los Mercedes en la cima de la competencia.

Vuelta 16/55: Verstappen se escapa en la punta de la carrera con un tiempo de 1:40.980, la más rápida hasta ahora en la carrera. Los Racing Bulls en buena posición para sumar puntos con Lawson (5°) y Lindblad (7°).

Vuelta 14/55: Gran relanzamiento de Verstappen, que superó a Antonelli para ser el nuevo líder de la carrera. Russell también pasó al italiano y ahora es 2°. Colapinto marcha en el puesto 21, mientras que Gasly está 19°.

Vuelta 12/55: se termina el Auto de Seguridad y se relanzará la carrera.

Vuelta 10/55: Se despistó Bottas en la curva 13 y entró el Auto de Seguridad. Los pilotos que largaron con neumáticos para lluvia, a boxes a cambiar. El resto, también para afrontar cada estrategia.

Vuelta 8/55: Arvid Lindblad, que largó junto a Colapinto, pero con gomas para lluvia, marcha en el 8° lugar. Colapinto está 21°. Verstappen ya está segundo y se acerca al líder Antonelli.

Vuelta 4/55: Antonelli y Russell están al frente de la carrera. Los 14 autos que largaron con neumáticos intermedios para lluvia, sacaron ventaja en el inicio de la prueba. Franco Colapinto marcha 20° y Gasly cayó hasta el puesto 18.

¡Se largó el GP de Baréin!

Después de más de una hora y media de demora, se pondrá en marcha la carrera en Sepang.

/deportes/2026/10/04/caos-en-el-gp-de-barein-de-la-f1-en-malasia-varios-autos-fallaron-por-la-lluvia-y-se-tuvo-que-postergar-la-largada-una-hora-y-media/

FIA anuncia que la largada será con la formación original. Al parecer, un problema de software general es lo que demora el lanzamiento de la carrera.

Los pilotos se volvieron a bajar de los autos a la espera de la notificación de la F1 sobre el lanzamiento de la carrera. Una hora de demora en Malasia.

Bandera roja en Sepang: F1 decidió suspender el procedimiento de largada porque varios pilotos tuvieron problemas antes de la salida. Todos los autos en boxes.

Comenzó la vuelta de formación para los pilotos.

Oficial: en 10 minutos los autos formarán para la vuelta previa de la carrera.

Sin novedades de la F1, sigue la tormenta sobre el circuito de Sepang. Todavía se espera para conocer el horario de la largada. El auto médico ya salió tres veces a recorrer el trazado.

Franco Colapinto, en monopatín y bajo la lluvia, a la espera de la largada:

Una postal de cómo se ve la primera curva del circuito de Sepang. Los autos, en la largada, en plena recta principal.

Lluvia torrencial en el circuito de Sepang. Los autos salieron a recorrer la pista y la F1 anunció que se demorará el comienzo de la carrera.

Hola, Franco: Colapinto junto a Hamilton en la previa de la largada:

La grilla de partida del GP de Baréin en Malasia:

Los horarios de la carrera del Gran Premio de Baréin en Malasia por la Fórmula 1

La racha que buscará romper Max Verstappen

La figura de Red Bull deberá dejar atrás la marca de que el poleman no ganó ninguna de las últimas tres carreras de la Fórmula 1 en Sepang. Entre 2015 y 2017, Lewis Hamilton siempre partió desde lo más alto, pero perdió la cima a manos de Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo y el propio Verstappen. ¿Habrá revancha?

/deportes/2026/10/03/un-proyectil-destrozo-la-camara-a-bordo-de-un-piloto-de-formula-1-cuando-iba-a-200-kmh-el-cambio-de-seguridad-que-fue-clave/

Las penalizaciones que deben cumplirse con vistas a la carrera

• Arvid Lindblad: 30 puestos (cambios de motor de combustión interna, turbocompresor y sistema de escape).
• Franco Colapinto: 15 puestos (5 por el accidente en Azerbaiyán y 10 por cambiar el motor de combustión interna).
• Isack Hadjar: 5 puestos (cambió su motor de combustión interna).

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE FÓRMULA 1 2026

1. Mercedes: 538 puntos
2. Ferrari: 378 puntos
3. McLaren: 306 puntos
4. Red Bull Racing: 263 puntos
5. Racing Bulls: 83 puntos
6. Alpine: 68 puntos
7. Haas: 27 puntos
8. Audi: 17 puntos
9. Williams: 12 puntos
10. Aston Martin: 3 puntos
11. Cadillac: 0 puntos

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE FÓRMULA 1 2026

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 302
2. George Russell - Mercedes: 236
3. Lewis Hamilton - Ferrari: 199
4. Lando Norris - McLaren: 186
5. Charles Leclerc - Ferrari: 179
6. Max Verstappen - Red Bull: 163
7. Oscar Piastri - McLaren: 120
8. Isack Hadjar - Red Bull: 86
9. Liam Lawson - Racing Bulls*: 59
10. Pierre Gasly - Alpine: 41
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 37
12. Franco Colapinto - Alpine: 27
13. Oliver Bearman - Haas: 20
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
15. Nico Hulkenberg - Audi: 7
16. Esteban Ocon - Haas: 7
17. Carlos Sainz - Williams: 7
18. Alex Albon - Williams: 5
19. Fernando Alonso - Aston Martin: 3
20. Yuki Tsunoda - Racing Bulls**: 1
21. Lance Stroll - Aston Martin: 0
22. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
23. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

*Reemplazó a Isack Hadjar en Red Bull en Zandvoort, Monza y Madrid

**Ocupó la butaca de Liam Lawson en Racing Bulls en Zandvoort, Monza y Madrid

/deportes/2026/10/03/franco-colapinto-revelo-el-plan-de-alpine-y-se-mostro-optimista-antes-del-gran-premio-de-bahrein/

El compacto de la clasificación del Gran Premio de Baréin en Malasia

Por qué el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 se corre en Malasia

Debido al conflicto bélico en Medio Oriente, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y Formula One Management (FOM), empresa dueña de los derechos comerciales de la Máxima, decidier trasladar la carrera del Circuito Internacional de Sakhir en medio del desierto al de Sepang, en Malasia, un lugar acostumbrado a las precipitaciones y donde se pronostica lluvia para el domingo.

La vuelta de la F1 a Malasia se confirmó el 26 de julio, nueve años después de su última visita al país. Sepang será nuevo para 12 pilotos actuales de la F1, entre ellos el argentino Franco Colapinto.

El trazado del Circuito Internacional de Sepang y sus claves

• Longitud: 5,543 km
• Curvas: 15
• Vueltas: 56
• Distancia de la carrera: 310,398 km
• Récord de vuelta: 1m 34.080s – Sebastian Vettel (2017)

¡Bienvenidos a la cobertura del Gran Premio de Baréin en Malasia de Fórmula 1!

Producto de dos penalizaciones (accidente en Bakú y cambio de motor), Franco Colapinto largará en la 21° posición en la competición que se llevará a cabo en el Circuito Internacional de Sepang. El argentino buscará escalar posiciones y sumar puntos nuevamente con Alpine. La carrera, a 56 vueltas, iniciará a las 04:00 de Argentina.

Franco Colapinto resultó 13° en el Gran Premio de Baréin de Fórmula 1 disputado en Circuito Internacional de Sepang, en Malasia, debido al conflicto en Medio Oriente. Fue una prolija labor del piloto argentino de 23 años que ganó ocho lugares en pista, tres de ellos con sobrepasos, y finalizó adelante de su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly (16°).

Primero la competencia tuvo una demora de 40 minutos por la lluvia, aunque luego hubo otros 53 minutos de demora por una falla en el software de algunos autos en medio de un caos. El corredor bonaerense partió 21º luego de las penalizaciones de 15 puestos, cinco por su exceso en Azerbaiyán y 10 por el cambio de motor a combustión. Aunque por el cambio de neumáticos de otros pilotos, ganó cinco lugares.

Alpine apostó para ponerle a Franco y a su compañero de equipo, Pierre Gasly, gomas del compuesto blando para piso seco y al no tener la mejor adherencia en pista (grip), el argentino perdió posiciones en el inicio de la carrera y se ubicó vigésimo. El galo también se vio afectado.

La pista se mantuvo húmeda y Colapinto fue superado por Charles Leclerc (Ferrari) que había cambiado los neumáticos para piso seco por las intermedias para lluvia, el compuesto que optó la mayoría para el comienzo de la carrera.

A medida que la huella se fue formando en la cinta asfáltica, Franco logró mejorar su ritmo de vuelta bajó de los dos minutos sus cronos. En el noveno giro, cuando los coches con gomas slicks (piso seco) bajaron sus registros, la carrera se neutralizó para retirar el Cadillac de Valtteri Bottas. En esa instancia Colapinto ingresó a boxes y le pusieron neumáticos medios.

En el reinicio el bonaerense era 21º y último entre todos los corredores en pista. En el giro 16º quedó 19º por las detenciones de Gabriel Bortoleto (Audi) y Alex Albon (Williams), quienes calzaron gomas duras.

En la vuelta 18º Colapinto fue más rápido que Gasly con un crono de 1m42s969 contra 1m42s980 del francés, que en ese momento se ubicó 16º. A esa altura el argentino era 18º por otro ingreso a los boxes de Pérez. Más tarde fue 16º por la paradas de Oliver Bearman (Haas), Gasly y Carlos Sainz (Williams), quienes también emplearon el compuesto duro.

Hacia el trigésimo giro, Franco avanzó al puesto 12º luego de las detenciones de Leclerc, Arvid Linbland (Racing Bulls) y Lance Stroll (Aston Martin). Aunque pronto fue superado por le monegasco de Ferrari que tuvo neumáticos blandos.

En la vuelta 32ª fue que Colapinto hizo su segunda parada y le pusieron neumáticos duros. Volvió a pista en la 19ª colocación, pero delante tuvo a Bortoleto que arrastró una penalización. No obstante, el argentino no tardó en superar al brasileño. Las gomas frescas le sirvieron a Franco y en el giro 38º dio cuenta de Sainz y ante otros ingresos de Gasly y Bearman, el pilarense saltó al puesto 15º. Más tarde ganó otro lugar por la parada de Esteban Ocon (Haas).

Fue en el giro 43 que el Auto de Seguridad de Virtual por el abandono de Albon llevó a la tercera parada de Colapinto, a quien le pusieron gomas amarillas. Regresó a pista en la 15ª posición. Debido a que los auxiliares de pista no pudieron mover el auto del tailandés fue necesaria la intervención de la grúa y entró el Auto de Seguridad. En la neutralización el Mercedes de George Russell se detuvo. Por esta incidencia, Franco saltó al 14º puesto.

En el relanzamiento Franco superó a Bearman. En las últimas vueltas quiso adelantarlo a Stroll, pero no le alcanzó y cruzó la meta en el 13º puesto. Colapinto terminó adelante de Gasly, que partió noveno y culminó 16º.

El último ganador en Sepang en 2017, Max Verstappen, repitió aquel éxito y plasmó su primera victoria en el año con su Red Bull. El cuádruple campeón mundial había logrado la pole positions. El podio lo completaron, Kimi Antonelli (Mercedes), que amplió su ventaja en la cima del campeonato, y Lewis Hamilton (Ferrari).

La temporada no tendrá descanso y acción seguirá en Asia el venidero fin de semana cuando se dispute el Gran Premio de Singapur, en la carrera nocturna que se lleva a cabo desde 2008 en el circuito callejero de Marina Bay.

Franco Colapinto cerró de gran forma un complicado fin de semana. Acabó en el puesto 13 el Gran Premio de Baréin en Malasia tras avanzar ocho lugares luego de largar en el puesto 21 por las penalizaciones que sufrió tras el choque del pasado fin de semana en Bakú y por el cambio de motor.

Luego de su primer abandono desde su llegada a Alpine, el piloto argentino se mantuvo en carrera a gran ritmo y terminó por encima de Pierre Gasly, que fue 16° tras partir desde el noveno puesto de la grilla.

El team con sede en Enstone, al igual que el resto de los 21 equipos, no tendrá descanso: la próxima semana, del 9 al 11 de octubre, se llevará a cabo el Gran Premio de Singapur. La actividad del fin de semana tendrá la única práctica libre será a las 05:30 del viernes, mientras que la clasificación para el shoot out será iniciará a las 09:0. El sábado, a las 06:00, se correrá la competencia corta, mientras que la clasificación comenzará a las 10:00 del mismo día.

La carrera principal arrancará a las 09:00 del domingo y contará con un total de 62 vueltas.

EL CALENDARIO DE FRANCO COLAPINTO EN LA F1 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

6- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami

7- 7° en el Gran Premio de Miami

8- 9° de la Sprint en Canadá

9- 6° en el Gran Premio de Canadá

10- 15° en el Gran Premio de Mónaco

11- Cruzó la bandera a cuadros 8° en el Gran Premio de Barcelona, pero fue reclasificado décimo

12- 15° en el Gran Premio de Austria

13- 12° en la Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña

14- 9° en el Gran Premio de Gran Bretaña

15- 10º en el Gran Premio de Bélgica

16- 15° en el Gran Premio de Hungría

17- 12° en la Sprint del Gran Premio de Países Bajos

18- 14° en el Gran Premio de Países Bajos

19- 9° en el Gran Premio de Italia

20- 7° en el Gran Premio de España

21- Abandonó el Gran Premio de Azerbaiyán

22- 13° en el Gran Premio de Baréin (Malasia)

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

*Se postergó la largada por problemas en el software de los autos

La Fórmula 1 suspendió la largada del Gran Premio de Baréin con bandera roja después de que varios autos sufrieran fallos en sus unidades de potencia durante las vueltas de formación sobre la pista mojada en el circuito malasio de Sepang.

La interrupción alteró el orden de la parrilla porque varios autos ingresaron a la calle de boxes. Cuando se reanude la actividad, control de carrera restablecerá las posiciones originales de salida con Max Verstappen al frente de la grilla.

La tormenta tropical que azotó al trazado retrasó una hora y media el horario inicial de la competencia respecto del horario previsto. El procedimiento contemplaba varias vueltas detrás del auto de seguridad y luego una largada desde parado.

Verstappen, que había logrado la pole position, informó que su Red Bull no aceleraba, aunque después pudo continuar. Lewis Hamilton, que partía segundo con Ferrari, sufrió un problema similar y avanzó a baja velocidad durante la primera vuelta de formación antes de recuperar la marcha.

También presentaron dificultades Liam Lawson, de Racing Bulls; Gabriel Bortoleto, de Audi; y Valtteri Bottas, de Cadillac. La situación ocurrió durante la primera competencia bajo la lluvia de la Fórmula 1 bajo la lluvia con el reglamento de 2026.

Hamilton tuvo que detener su Ferrari y reiniciarlo en medio de la pista: “Tengo un problema de software”, dijo el piloto en diálogo por la radio con su equipo. Por su parte, el poleman tampoco pudo acelerar y quedó al frente del grupo detrás del Auto de Seguridad, mientras Hadjar se salió de la pista tras perder el control al acelerar en el asfalto mojado. También se detuvieron Bortoleto, Hülkenberg, Ocon, Pérez y Lindblad.

*La salida de pista de Hadjar en la vuelta de formación

En esta temporada ya hubo inconvenientes de este tipo en los monoplazas. A falta de dos vueltas para el final del Gran Premio de Azerbaiyán, Bottas sufrió un accidente en el circuito callejero de Bakú por un fallo del software que alteró la frenada de su Cadillac MAC-26 después de que el piloto recorriera una distancia mayor a la prevista tras salirse de pista en la curva 1. La unidad de control interpretó de forma errónea su posición en el circuito y activó antes de tiempo un sistema de recarga de energía que redujo su capacidad de detención en la curva 15, según informó Motorsport, que advirtió: “El software le ganó al piloto”.