La excelente largada que le hizo ganar cinco posiciones en la carrera Sprint durante el primer turno del sábado fue simplemente una luz de esperanza que se desvaneció el resto del día para Franco Colapinto. El argentino, que venía de tener una mala performance el viernes, sufrió el rendimiento de su Alpine en la Sprint (quedó 12°) y protagonizó más tarde una extrema salida de pista que lo dejó afuera de Q1 por primera vez en la temporada.

Tras quedar 19° en la clasificación para la carrera principal que se celebrará este domingo a partir de las 11 de la mañana (hora Argentina), el corredor de 23 años se sinceró ante las cámaras: “Fue rarísimo. Parece lo de Max de Austria (falla en el alerón trasero). Doblé y apenas doblé perdí muy de golpe la parte de atrás. La vuelta anterior había tenido de trompa. Esa vuelta no tuve nada de grip trasero. No entiendo bien el por qué, la razón no la sé todavía. Veremos la data e intentaremos entender un poco qué pasó. Pero es una curva que la haces a fondo, es muy raro”.

“Es una pena porque me sentía mejor. En la qualy creo que habíamos hecho unos cambios positivos. Después de la carrera Sprint que había ido bien en cuanto a ritmo, hoy un día muy malo de vuelta”, reflexionó.

Franco, que ya había sufrido un despiste durante la clasificación del 2025 en Silverstone, otra vez tuvo problemas en esta pista. Por primera vez en el año no logró superar la Q1 y comenzará en el pelotón del fondo. Cuando le recordaron que el año pasado Nico Hülkenberg saltó del último al tercer lugar, el argentino sentenció: “Muy difícil. Intentar entender un poco, pero esa sensación de un auto inestable y de un auto que hace una vuelta una cosa y la otra, otra. Intentaremos mejorarlo. Creo que un poco mejoró respecto ayer en cuanto al balance en curva lenta y eso...”

Inmediatamente reconoció: “Bah, es que no sé bien qué pasó... La verdad que fue en ese momento como que se desconectó la parte de atrás y lo perdí. Doblando a fondo esa curva, que es a fondo fácil. Todavía entiendo qué pasó. Creo que hay que ver un poco y después entender qué hay que mejorar”.

En el comunicado oficial de Alpine, Colapinto se lamentó por no lograr completar la sesión de clasificación con un buen resultado. “Teniendo en cuenta el trabajo que el equipo ha realizado entre sesiones y la mejora en el comportamiento del coche, sobre todo en las curvas de baja y media velocidad, ha sido decepcionante terminar el día como lo hemos hecho. Hemos corrido bien en la carrera Sprint y el coche parecía más competitivo con mucho combustible, pero no lo suficiente como para plantar cara a los Racing Bulls. Esto nos da algo de esperanza para mañana y esperamos poder recuperar algunas posiciones”, argumentó.

A esto, sumó: “El viento aumentó por la tarde y complicó un poco la clasificación, pero al fin y al cabo las condiciones eran las mismas para todos. Perdí el control de la parte trasera al pasar por Becketts y me tomó completamente por sorpresa. No era algo que hubiera notado o experimentado antes en esa curva, que normalmente se toma a velocidad constante con estos coches. Fue bastante inusual, así que tenemos que analizar los datos para entender qué pudo haber provocado ese deslizamiento de la parte trasera”.

Pese a la compleja posición de largada, Colapinto se mostró optimista para la competición en Silverstone: “Mañana lo daremos todo, sabiendo que será una carrera difícil desde la posición en la que salimos. Es un circuito divertido para correr, así que esperemos poder librar algunas buenas batallas y ver dónde acabamos”.

El despiste se produjo durante su segundo intento para registrar una vuelta rápida en la Q1. Con neumáticos nuevos, el piloto argentino mejoraba con claridad en su segunda vuelta. El avance se interrumpió en la secuencia rápida de Becketts. El Alpine se deslizó entre las curvas 11 y 12, se fue de cola sobre el pasto y terminó fuera de los límites de pista en Chapel, aunque sin contacto ni daños visibles en el auto.

Por radio, Colapinto describió la maniobra con desconcierto, algo que posteriormente se replicó en la rueda de prensa: “Es que he perdido el control por completo. He perdido totalmente la tracción trasera”. Stuart Barlow, su ingeniero de carrera, le respondió: “No hay nada que llame especialmente la atención en este momento. Hay un ligero cambio de viento, pero no es muy fuerte”.

El circuito británico ya había dejado un antecedente negativo reciente para Colapinto. En la clasificación de 2025, se salió en la última curva después de pisar un piano y golpeó levemente la parte trasera del auto contra el muro, una acción que le impidió completar la tanda.

En aquella ocasión explicó: “Patiné saliendo de la última curva. Toqué el piano y perdí el auto de una forma bastante agresiva. Una pena no haber podido seguir”. El fin de semana se agravó después, porque una falla eléctrica en su monoplaza antes de la carrera principal le impidió siquiera largar el Gran Premio.

Silverstone también ocupa un lugar especial en su recorrido previo. Allí ganó en Fórmula 3 en 2023, estuvo cerca del podio en Fórmula 2 y manejó por primera vez un Fórmula 1 con Williams durante la primera práctica libre de 2024.

La eliminación en Q1 fue la primera del pilarense en la temporada 2026 y su peor resultado de clasificación del año. Hasta este sábado, sus registros más retrasados habían sido tres 16° puestos: en Australia, en Austria y en la clasificación Sprint de China.

Con Colapinto desde el 19° puesto y Gasly desde el 15°, el equipo francés afrontará una carrera cuesta arriba para entrar en la zona de puntos. El GP de Gran Bretaña en Silverstone comenzará a las 11:00 (hora argentina) del domingo.

El piloto de Mercedes firmó un giro de 1:28.111 para ser más rápido que los hombres de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que comenzarán segundo y tercero, respectivamente. Kimi, además, le ganó otra batalla a su compañero de equipo: George Russell quedó cuarto con una vuelta de 1:28.481.

Alpine vivió otra jornada deslucida con un Franco Colapinto que, aunque tuvo una gran largada en la Sprint, sufrió un despiste extremo durante la clasificación y por primera vez en el año se quedó afuera en la Q1: largará 19°. Pierre Gasly avanzó a la segunda tanda, pero de todos modos no pudo hacer demasiado y comenzará 15° tras recibir una penalización de tres lugares.

“Fue rarísimo. Doblé y apenas doblé perdí muy de golpe la parte de atrás. Esa vuelta no tuve nada de grip trasero. No entiendo bien el por qué, la razón no la sé todavía. Veremos la data e intentaremos entender un poco qué pasó. Pero es una curva que la haces a fondo, es muy raro”, expresó el argentino luego.

Por fuera de los cuatro equipos más poderosos, otra vez Racing Bulls volvió a dar muestras de ser la quinta escudería en rendimiento en Silverstone: Arvid Lindblad quedó 9° y Liam Lawson largará 10°.

La cita principal del GP de Gran Bretaña de Fórmula 1 será a 52 vueltas y se iniciará este domingo desde las 11 de la mañana (hora Argentina).

¡SANCIÓN A PIERRE GASLY!

El compañero de Franco Colapinto en Alpine recibió una penalización de tres lugares y finalmente largará 15° este domingo. Nico Hülkenberg de Audi (12°), Ollie Bearman de Haas (13°) y Carlos Sainz de Williams (14°) avanzarán un lugar.

El francés fue castigado tras una “obstrucción” a Lance Stroll durante la Q1.

“Stroll se encontraba realizando una vuelta cronometrada en la Q1. Gasly estaba en una vuelta de entrada y, al acercarse a la curva 15, se mantuvo en la trazada a baja velocidad, lo que obligó a Stroll a salirse de la trazada para poder adelantarle. Gasly explicó que en ese momento no tenía la radio en funcionamiento, que había estado intentando comprobar la conexión. El representante del equipo señaló que no se envió ninguna advertencia por radio a Gasly debido a un problema técnico con el equipo de la FOM, lo cual fue confirmado por la FOM. Los comisarios aceptaron que se trataba de circunstancias desafortunadas y tuvieron en cuenta que el piloto se quedó sin la habitual advertencia por radio del equipo”, detalló el informe de los comisarios.

EL RESUMEN DE LA CLASIFICACIÓN

FINAL DE LA CLASIFICACIÓN

Andrea Kimi Antonelli giró en 1:28.111 para adueñarse de la pole position. El de Mercedes quedó por delante de los pilotos de Ferrari: Charles Leclerc quedó segundo (1:28.286) y Lewis Hamilton tercero (1:28.458).

El compañero del italiano en Mercedes George Russell (1:28.481) comenzará cuarto.

/deportes/2026/07/04/franco-colapinto-hablo-sobre-el-despiste-que-protagonizo-en-la-clasificacion-de-silverstone-fue-rarisimo/

LUZ VERDE

La Q3 ya está en marcha

FINAL DE LA Q2

Alex Albon de Williams (16°), Carlos Sainz de Williams (15°), Ollie Bearman de Haas (14°), Nico Hülkenberg de Audi (13°), Pierre Gasly de Alpine (12°) y Gabriel Bortoleto de Audi (11°) son los eliminados.

/deportes/2026/07/04/la-extrema-salida-de-pista-extrema-de-franco-colapinto-en-silverstone-que-lo-hara-largar-19-el-gp-de-gran-bretana-perdi-el-control-por-completo/

LUZ VERDE

Ya está en marcha la Q2

¡FINAL DE LA Q1!

Fernando Alonso de Aston Martin (22°), Lance Stroll de Aston Martin (21°), Sergio Checo Pérez de Cadillac (20°), Franco Colapinto de Alpine (19°), Valtteri Bottas de Cadillac (18°) y Esteban Ocon de Haas (17°) quedaron eliminados.

Pierre Gasly giró en 1:30.345 y aparece 12°.

Malas noticias para Franco Colapinto: venía realizando una gran vuelta con sectores en verde y algunos mini sectores en violeta, pero se fue afuera sobre el final del segundo parcial y perdió la vuelta. Quedará eliminado en Q1.

Tras su salida de pista, George Russell logra un giro de 1:29.985 y pone a Franco Colapinto en la 17ª posición. El argentino deberá mejorar sus tiempos para pasar a Q2.

Últimos 4 minutos de la tanda

Franco Colapinto figura en la posición de riesgo: está 16° y podría caer en zona de eliminación. Pierre Gasly aparece 15°. Ambos Alpine están en los boxes y saldrán a realizar la última prueba.

Otra buena vuelta de los Racing Bulls: Liam Lawson ratifica el nivel del equipo y se pone quinto momentáneamente con 1:30.000

Gran vuelta de Arvid Lindblad para ponerse 4° momentáneamente con 1:29.892 por delante de Charles Leclerc, Lewis Hamilton y Andrea Kimi Antonelli.

Pierre Gasly marca 1:31.086 para figurar 8°, con una diferencia de 0.235 sobre su compañero Franco Colapinto que ahora está 10°.

¡Bandera amarilla! George Russell se fue a la leca con su Mercedes. El británico pudo retornar a pista y la actividad sigue.

Primer registro de Franco Colapinto con 1:31.321 para figurar 8° sobre 13 pilotos que marcaron tiempos.

Lando Norris registró ahora 1:30.186

El tiempo de las Ferraris: Charles Leclerc lidera con 1:29.534 y Lewis Hamilton está segundo con 1:29.644

El primer registro de la clasificación es de Ollie Bearman con su Haas: 1:31.315. Detrás figura su compañero Esteban Ocon con 1:31.648

¡Luz verde en Silverstone! Están en marcha los primeros 18 minutos de la Q1. Los 22 pilotos salen a pista para evitar quedar entre los seis peores registros que quedarán eliminados y comenzarán en el fondo de la grilla.

/deportes/2026/07/04/somos-demasiado-lentos-el-contundente-analisis-de-colapinto-y-gasly-tras-la-sprint-en-silverstone-de-alpine/

EL RESUMEN DE LA CARRERA SPRINT

/deportes/2026/07/03/la-inesperada-declaracion-del-director-de-alpine-que-sembro-incertidumbre-en-el-futuro-de-franco-colapinto-en-la-formula-1/

/deportes/2026/07/04/la-brillante-largada-de-franco-colapinto-para-ganar-5-posiciones-en-la-carrera-sprint-del-gp-de-gran-bretana/

/deportes/2026/07/04/asi-quedaron-las-posiciones-en-la-formula-1-tras-la-sprint-en-silverstone-el-golpe-de-antonelli-por-el-titulo-y-el-presente-de-alpine/

¡Bienvenidos! Aquí podrán seguir todos los detalles de la clasificación para la carrera principal del Gan Premio de Gran Bretaña en Silverstone

Franco Colapinto tuvo una fuerte salida de pista durante la sesión de clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña que lo relegó al 19° lugar de la grilla de salida del domingo. Luego de finalizar 12° en la carrera Sprint del inicio del sábado de la Fórmula 1, donde protagonizó una gran largada al subir cinco puestos, el argentino no pudo sellar una sólida actuación en la qualy por un despiste en las "eses" del mítico trazado de Silverstone.

El piloto de 23 años inició la Q1 con un primer intento en el que registró un tiempo de 1:31.321, el cual tuvo una diferencia de 0.235 segundos frente a su compañero Pierre Gasly, quien largará 15° tras ser eliminado en la Q2 y sufrir una penalización de tres lugares luego. El argentino perdió unas décimas en la entrada de la curva 14 (Chapel) al pasar por encima del piano, algo que lo tenía en el límite del corte para ingresar a la Q2.

Colapinto montó neumáticos nuevos y estaba mejorando considerablemente su propia marca en el segundo intento: los dos primeros sectores en verde e incluso algunos mini sectores en violeta, síntoma de récord de la sesión.

Sin embargo, la vuelta se arruinó tras perder el control de su Alpine en el medio de las eses conocida como Becketts. El auto del pilarense se deslizó entre las curvas 11 y 12 y se fue de cola por arriba del pasto. El argentino logró recuperar el vehículo fuera de los límites de pista en Chapel y, más allá de la salida, no sufrió ningún golpe.

“Es que he perdido el control por completo. He perdido totalmente la tracción trasera”, comentó por la radio del equipo el argentino. Stuart Barlow, su ingeniero de carrera, le explicó inmediatamente que el viento cambió de dirección en reiteradas oportunidades: “No hay nada que llame especialmente la atención en este momento. Hay un ligero cambio de viento, pero no es muy fuerte”.

Franco Colapinto analizó la acción en la rueda de prensa y reflejó su confusión por el comportamiento del auto. “Fue rarísimo. Parece lo de Max de Austria (falla en el alerón trasero). Doblé y apenas doblé perdí muy de golpe la parte de atrás. La vuelta anterior había tenido de trompa. Esa vuelta no tuve nada de grip trasero. No entiendo bien el por qué, la razón no la sé todavía. Veremos la data e intentaremos entender un poco qué pasó. Pero es una curva que la haces a fondo, es muy raro”.

*La salida de pista de Colapinto desde otro ángulo

La frustración de Colapinto quedó reflejada en su llegada a los pits. Desde la on board, el argentino se tomó la cabeza en reiteradas oportunidades una vez que estacionó el monoplaza en boxes. Algunos minutos más tarde, visiblemente molesto por la situación, intentó apartar una cámara de la transmisión oficial que se metió al box de Alpine para enfocarlo.

Esta es la primera vez en la temporada 2026 en la que Colapinto queda eliminado en la Q1 y larga desde tan atrás en la grilla del domingo. Sus peores resultados hasta el momento habían sido con 16° lugares en Australia, Austria y la clasificación Sprint de China.

Silverstone tiene sentimientos encontrados para Colapinto. Más allá de que en categorías inferiores se destacó (logró una victoria en 2023 con la Fórmula 3 y rozó el podio con la Fórmula 2) y hasta manejó por primera vez un Fórmula 1 con Williams en 2024 (FP1), sus actuaciones con Alpine no fueron las deseadas.

En la clasificación del 2025, el argentino se fue de la pista en la última curva al pisar de forma excesiva un piano: golpeó levemente con la parte trasera de su auto el muro. Más allá de que no sufrió grandes daños, Franco no pudo completar la qualy tras irse a la grava.

“Patiné saliendo de la última curva. Toqué el piano y perdí el auto de una forma bastante agresiva. Una pena no haber podido seguir”, comentó en ese entonces. La situación empeoró con la carrera principal: una falla eléctrica en su Alpine antes del inicio del Gran Premio lo privó de competir y el argentino ni siquiera pudo largar.

Luego de finalizar 12° en la carrera Sprint del 2026, tanto Colapinto como Gasly ya habían reflejado antes de esta clasificación que el rendimiento del monoplaza A526 no es el deseado. “Es también por la velocidad más baja que llevamos en carrera. Es como que el auto se siente un poquito menos digital. En qualy, yendo a fondo con el coche muy bajo, tenía mucho bouncing (movimiento por el rebote al rozar el piso con el asfalto). Se sentía muy digital, como un mouse muy sensible. No daba estabilidad en la entrada y no te daba confianza. En la carrera, obviamente, eso mejora al ir un tanto más lento”, explicó el argentino en diálogo con ESPN sobre el comportamiento del auto.

Gasly, por su parte, remarcó la considerable diferencia en el ritmo de carrera con Racing Bulls. “Necesitamos encontrar la manera de ser más rápidos. Ahora mismo, no tenemos la velocidad para competir con ellos. Es una lástima porque tuve una gran salida, pero somos demasiado lentos. Nos adelantaron y luego nos dejaron atrás. Tendremos que mejorar nuestro rendimiento”, argumentó el francés, en diálogo con Canal+.

Con Colapinto iniciando 19° y su compañero francés 15°, Alpine tendrá una compleja tarea en Silverstone para sumar puntos, ya que ambos Racing Bulls lograron clasificar a la Q3. La carrera principal del Gran Premio de Gran Bretaña iniciará a las 11:00 (hora argentina) y tendrá un total de 52 vueltas.

El Mundial 2026 se hace sentir en la Fórmula 1 durante el Gran Premio de Gran Bretaña y el apasionante triunfo de la selección argentina por 3-2 sobre Cabo Verde generó repercusión en el paddock de Silverstone. Luego de ganar la carrera Sprint en el primer turno del sábado, Andrea Kimi Antonelli se refirió a la clasificación del combinado albiceleste, al mismo tiempo que Franco Colapinto afirmó que lo vio pese al horario del encuentro.

El choque entre la Albiceleste y los africanos arrancó a las 23:00 de Inglaterra (19 de Argentina y 18 de Miami), aunque se extendió hasta altas horas de la noche tras la resolución en tiempo extra. El italiano de Mercedes se quedó con la victoria en la carrera que empezó al medio día en Silverstone y protagonizó un divertido momento con el periodista argentino Juan Fossaroli. “Por cierto, ¿viste el partido de Argentina ayer a la noche?”, soltó el joven piloto.

Ante la expresión de “¡Por dios!” del cronista de ESPN, Antonelli rápidamente le contestó: “Eso estuvo intenso, ¿verdad? Yo solo vi el resumen hoy a la mañana”. En la continuidad de la charla, el periodista soltó: “Yo vi el partido”. A lo que el joven piloto italiano agregó que no pudo verlo completo, ya que debía descansar: “No, no. ¡Tenía que irme a dormir!”

La Copa del Mundo también estuvo presente durante la entrevista que dio Franco Colapinto, quien tuvo una brillante largada que lo llevó del 14° al 9° puesto, pero finalmente culminó la carrera Sprint en el puesto 12°.

Cuando el piloto argentino se arrimó al corralito donde se ubica la prensa de habla hispana, Fossaroli le comentó que lo veía descansado, por lo que suponía que no vio el encuentro. Sin embargo, Franco, pese a la diferencia horario, con una sonrisa le contestó: “Lo vi, lo vi”.

Vale recordar que esta no es la primera vez que Colapinto se manifiesta sobre la Copa del Mundo durante esta temporada. Este jueves, en la previa al partido contra Cabo Verde, esbozó: “Está raro. Tengo ganas de todo el Mundial, de que lleguen los equipos buenos como Argentina, que se pone muy emocionante. Hay que ir pasando cada ronda y no creerse que son equipos fáciles. Hay que meter huevo y garra para pasar. Tengo ganas de que lleguemos contra Inglaterra... creo que en las semifinales pueden ser. Estoy rodeado de ingleses. Tenemos un buen recorrido por delante, por suerte no son los más difíciles. Al final, los equipos con los jugadores estrellas funcionan mejor. Por suerte, tenemos al mejor del mundo. Hay que seguir disfrutándolo. Vamos a verlo desde Silverstone”.

Más allá de su optimismo, el piloto albiceleste remarcó que no bromea con su compañero de Alpine Pierre Gasly, que es francés. “Francia está bien. Mucho no lo gasto, por las dudas”, soltó entre risas.

Durante esta semana, el equipo de raíces francesas también subió un video a sus redes sociales sobre los stickers que tiene Franco en su termo: “El Colapin-tour que todos han estado esperando”. El pilarense fue abordado por los empleados de Alpine en el hospitality del equipo en Silverstone. “Vamos, Messi. Coronados de gloria, papá. ¿Sabes lo que significa?”, inició Colapinto. “Una, dos y tres estrellas. ¿Cuántas tiene Inglaterra?”, comentó antes de soltar una carcajada por el único título que tienen los británicos, logrado en 1966.

Mientras el pilarense realizaba el recorrido por los stickers de su termo, apuntó entre risas contra los ingleses: “Este es Messi diciendo ‘¡vamos, Franco!’. Las tres estrellas, que ustedes no tienen. Esperando por la cuarta”. Los empleados de Alpine no se cohibieron contra el argentino. “Vamos a ver, eh. Está viniendo a casa”. Inmediatamente, Franco palpitó un presunto choque entre ambas selecciones: “En las semifinales podemos vencer a Inglaterra. O sea, buena suerte con eso, ayer estaban perdiendo 1-0 con Congo”.

Cuando le respondieron que habían ganado de todas formas, el piloto albiceleste replicó: “Sí, pero, imagina cuántos goles les va a hacer Messi si Congo les marcó. La copa ya está en casa. No necesita volver a casa. Ya está en casa”.

George Russell (4°), Charles Leclerc (5°), Max Verstappen (6°), Oscar Piastri (7°) y Liam Lawson (8°) quedaron en los otros puestos que repartieron puntos en esta carrera rápida.

Franco Colapinto tuvo una largada brillante para saltar del 14° al 9° lugar, pero perdió su Alpine perdió rendimiento y el argentino cedió posiciones hasta quedar 12°. Su compañero Pierre Gasly quedó justo por delante de él en la 11ª colocación.

“Creo que estuvimos más firmes en carrera. Los Racing Bulls están en otra categoría la verdad. Parece que tienen mucho más grip (agarre), parece que están con un compuesto de gomas más blandas. Es una locura. Necesitamos trabajar para alcanzarlos”, reflexionó el argentino tras la carrera.

La tabla de posiciones del campeonato quedó con Antonelli con 179 puntos, estirando la diferencia con su compañero Russell (136) a 43 unidades.

La actividad en Silverstone continuará este sábado desde las 12 del mediodía (de Argentina) con la clasificación para ordenar la grilla de largada de la carrera principal a 52 giros que se realizará el domingo 5 de julio a partir de las 11 de la mañana.

/deportes/2026/07/04/somos-demasiado-lentos-el-contundente-analisis-de-colapinto-y-gasly-tras-la-sprint-en-silverstone-de-alpine/

/deportes/2026/07/04/asi-quedaron-las-posiciones-en-la-formula-1-tras-la-sprint-en-silverstone-el-golpe-de-antonelli-por-el-titulo-y-el-presente-de-alpine/

/deportes/2026/07/04/la-brillante-largada-de-franco-colapinto-para-ganar-5-posiciones-en-la-carrera-sprint-del-gp-de-gran-bretana/

LAS DECLARACIONES DE FRANCO COLAPINTO TRAS LA CARRERA

¡FINAL DE LA CARRERA!

Andrea Kimi Antonelli ganó la carrera Sprint por delante de Lewis Hamilton y Lando Norris. George Russell (4°), Charles Leclerc (5°), Max Verstappen (6°), Oscar Piastri (7°) y Liam Lawson (8°) quedaron en las zonas de puntos.

Franco Colapinto finalizó 12° tras largara 14° y su compañero Pierre Gasly cruzó la meta en el 11° puesto.

VUELTA 16: Nico Hülkenberg recortó máás la diferencia y, a un giro del final, está a medio segundo del argentino Franco Colapinto. El argentino está 12° a casi un segundo y medio de Gasly.

VUELTA 14: Nico Hülkenberg recortó la distancia con Franco Colapinto y está a un segundo del argentino. El francés Pierre Gasly está a un segundo y medio ahora en el 11° lugar. Antonelli lidera tranquilo la competencia.

VUELTA 12: Andrea Kimi Antonelli le saca casi un segundo y medio de diferencia a Lewis Hamilton, que aventaja por más de 5 segundos al tercer Lando Norris. Franco Colapinto recortó la diferencia con Gasly y circula a menos de un segundo de su compañero de equipo.

VUELTA 10: Franco Colapinto permanece 12° con más de un segundo y medio de distancia sobre el 13°, Nico Hülkenberg, pero a la misma distancia de su compañero Pierre Gasly (11°).

VUELTA 9: Andrea Kimi Antonelli le sacó más de 1 segundo a Lewis Hamilton en la cima. Lando Norris figura tercero. George Russell superó a Max Verstappen y está 4°, aunque el neerlandés y Charles Leclerc (6°) le pelean la posición en cada curva.

VUELTA 8: ¡Andrea Kimi Antonelli supera a Lewis Hamilton y lidera! Está a menos de medio segundo. Franco Colapinto está 12° y Pierre Gasly aparece 11°. El argentino aventaja por medio segundo a Bearman.

VUELTA 6: Pierre Gasly perdió otra posición con Arvid Lindblad y ahora figura 10°. Franco Colapinto ahora cae al 12° lugar: Isack Hadjar lo superó con su Red Bull.

VUELTA 5: Isack Hadjar intenta superar con su Red Bull a Franco Colapinto, que por permanece 11°. Liam Lawson superó a Pierre Gasly, que quedó 9°. Lewis Hamilton lidera por delante de Andrea Kimi Antonelli y Lando Norris.

VUELTA 3: Franco Colapinto aventaja por medio segundo a Ollie Bearman (12°) y está a poco más de 1 segundo de Lindblad (10°). Lewis Hamilton lidera por más de 1 segundo.

VUELTA 2: Franco Colapinto pierde otra posición y ahora figura 11°. Pierre Gasly está 8°. Lewis Hamilton lidera la carrera

Arvid Lindblad aprovecha un tramo y supera a Franco Colapinto, que ahora está décimo.

¡Gran largada de Franco Colapinto! Avanzó cinco posiciones y está 9°

¡LARGARON!

¡Arrancó la vuelta de formación!

SE VIENE LA CARRERA

/deportes/2026/07/03/dia-dificil-la-angustia-de-franco-colapinto-tras-terminar-14-en-la-clasificacion-de-la-sprint-del-gp-de-gran-bretana-de-formula-1/

Datos claves del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone

• Longitud del circuito: 5,891 km
• Curvas: 18
• Vueltas: 52
• Distancia de la carrera: 306,198 km
• Récord de vuelta: 1m 27.097s - Max Verstappen (2020)

El mítico trazado de Silverstone para el GP de Gran Bretaña de la Fórmula 1

Los detalles de los neumáticos que se utilizarán en el GP de Gran Bretaña en Silverstone

Las participaciones de Franco Colapinto en Silverstone

2022

F3 - VAR: 13° (Sprint) y DNF (Carrera principal)

2023

F3 - MP: 1° (Sprint) y 8° (Carrera principal)

2024

F2- MP: 5° (Sprint) y 4° (Carrera principal)

F1 - Williams: 18° (FP1)*

2025

F1 - Alpine: DNS*

*Su primera vez en un F1 como piloto reserva, quedó a tres décimas del piloto oficial Alex Albon

*No pudo comenzar la carrera por una falla eléctrica en su monoplaza

LAS DECLARACIONES DE COLAPINTO TRAS LA CLASIFICACIÓN

/deportes/2026/07/03/la-inesperada-declaracion-del-director-de-alpine-que-sembro-incertidumbre-en-el-futuro-de-franco-colapinto-en-la-formula-1/

¡Bienvenidos! Aquí podrán seguir todos los detalles de la carrera Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone que tendrá a Franco Colapinto largando desde la 14ª posición.

Franco Colapinto finalizó 12° en la Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña que quedó en manos de Andrea Kimi Antonelli. El argentino protagonizó en Silverstone una largada que lo llevó del 14° al 9° puesto, pero el ritmo del Alpine fue superado por los monoplazas de Racing Bulls, quienes también adelantaron a Pierre Gasly (11°). Antes de la clasificación general para la carrera principal del domingo de la Fórmula 1, el joven de 23 años analizó el panorama del team francés hasta el momento.

Respecto a si tuvo mejores sensaciones con el monoplaza en relación a la jornada del viernes, la cual catalogó como “difícil”, Colapinto afirmó que “un poco sí”, aunque destacó que el comportamiento del auto no es el ideal.

“Es también por la velocidad más baja que llevamos en carrera. Es como que el auto se siente un poquito menos digital. En qualy, yendo a fondo con el coche muy bajo, tenía mucho bouncing (movimiento por el rebote al rozar el piso con el asfalto). Se sentía muy digital, como un mouse muy sensible. No daba estabilidad en la entrada y no te daba confianza. En la carrera, obviamente, eso mejora al ir un tanto más lento”, explicó en diálogo con ESPN.

Pese a que Colapinto reflejó que las sensaciones mejoraron en comparación al primer día de actividad en Silverstone, destacó que hay una importante brecha con el rendimiento de Racing Bulls: “Creo que estuvimos más firmes en carrera. Los Racing Bulls están en otra categoría la verdad. Parece que tienen mucho más grip (agarre), parece que están con un compuesto de gomas más blandas. Es una locura. Necesitamos trabajar para alcanzarlos”.

Pierre Gasly, en la misma línea que su compañero argentino, fue contundente al afirmar que “somos demasiado lentos” en la pelea contra Racing Bulls. “Necesitamos encontrar la manera de ser más rápidos. Ahora mismo, no tenemos la velocidad para competir con ellos. Es una lástima porque tuve una gran salida, pero somos demasiado lentos. Nos adelantaron y luego nos dejaron atrás. Tendremos que mejorar nuestro rendimiento”, argumentó el francés, en diálogo con Canal+.

El argentino largó 14° y en los primeros metros superó a los Audi de Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto. También aprovechó inconvenientes ajenos en la recta de salida para dejar atrás a los Racing Bulls y al Red Bull de Isack Hadjar, que había empezado 8°. Sin embargo, esa progresión duró poco. Liam Lawson y Arvid Lindblad recuperaron su posición rápidamente al tener un ritmo de carrera superior al Alpine.

El escenario de Gasly fue parecido. Los dos pilotos de la escudería francesa terminaron por detrás de los representantes del equipo satélite de Red Bull, una diferencia que estrechó la pelea por el quinto puesto del Campeonato de Constructores.

Racing Bulls volvió a descontarle terreno al quedar con 45 puntos contra 57 unidades de Alpine. Liam Lawson aportó un punto con su octavo puesto y su equipo volvió a imponerse en pista sobre los dos autos del conjunto francés. La Sprint terminó con Alpine fuera de la zona de puntos: Gasly concluyó 11° y Colapinto 12°. Pese a eso, ambos quedaron cerca de los ocho primeros y todavía conservan margen para cambiar el panorama en la carrera principal del domingo en Silverstone.

En la punta, Andrea Kimi Antonelli se quedó con la victoria al superar al local Lewis Hamilton, que había largado desde la pole con Ferrari. El piloto de Mercedes firmó así otro resultado fuerte en la pelea por el título de la Fórmula 1. La actividad del sábado seguirá a las 12:00 (hora argentina) con la clasificación que definirá la grilla de salida del Gran Premio de Gran Bretaña. La carrera principal se disputará el domingo desde las 11:00 y tendrá 52 vueltas.

Franco Colapinto tuvo una clasificación para la carrera Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña que él mismo definió como “difícil” tras girar lejos de su compañero Pierre Gasly. El inicio de la actividad del sábado en el mítico trazado de Silverstone estuvo en la vereda opuesta: el argentino firmó una de sus mejores largadas en la Fórmula 1 para ganar cinco posiciones en los primeros metros.

El corredor de 22 años inició 14°, pero inmediatamente superó a los Audi de Nico Hülkenberg (comenzó 13°) y Gabriel Bortoleto (arrancó 12°). En los primeros metros de la recta de largada, aprovechó problemas en sus rivales y dejó atrás también al Racing Bulls de Arvid Lindblad (largó 10°) y al Red Bull Racing de Isack Hadjar (inició 8°). Unas curvas más tarde, también aventajó al Racing Bulls de Liam Lawson tras una intensa batalla.

En ese momento, con la primera vuelta completada, el argentino llegó a figurar 9° y su compañero Gasly 7°. Sin embargo, apenas cruzó la línea de largada para certificar el primer giro de los 17 pautados para la Sprint, Lawson recuperó su lugar y Colapinto quedó 10°.

El argentino aguantó casi un giro más en la 11ª posición hasta que Lindblad también lo pasó: en la curva previa a iniciar la recta de largada, Franco entró mal pisado y el corredor británico aprovechó el mejor rendimiento de su monoplaza para adueñarse del lugar.

Cuando en la entrevista de ESPN le preguntaron por su gran largada y le plantearon si tuvo mejores sensaciones respecto al viernes, el argentino aclaró: “Sí, un poco sí. Creo que es también por la velocidad más baja que llevamos en carrera. Es como que el auto se siente un poquito menos digital. En qualy, yendo a fondo, con el coche muy bajo, se sentía muy digital... Como un mouse, muy sensible".

* Las declaraciones de Franco Colapinto

Colapinto finalmente cayó hasta la 12ª colocación –que sería su posición final en la carrera– durante la sexta vuelta, cuando Hadjar logró recuperar terreno con el poderío de su Red Bull tras caer del octavo al decimotercer lugar a raíz de una mala largada. El francés, que cruzó la meta en el noveno puesto, encontró mayor potencia en la recta principal cuando se iniciaba el sexto giro y dejó atrás el A526 de Franco.

El argentino finalmente completó las 17 vueltas para cruzar en el 12° puesto, un segundo por delante del Audi de Nico Hülkenberg y a casi un segundo de su compañero Gasly que se ubicó 11°. El corredor que representa la bandera celeste y blanca logró avanzar dos puestos de su salida original.

Los coches volverán a salir a la pista de Silverstone este sábado desde las 12 del mediodía (horario de Argentina) para ordenar la grilla de largada de la carrera a 52 vueltas que se celebrará este domingo 5 de julio a partir de las 11 de la mañana.

Por lo pronto, lo sucedido con los Alpine en la Sprint trajo una luz de alerta para el equipo: Racing Bulls sumó un punto de la mano del octavo puesto de Lawson y recortó la distancia en el Campeonato de Constructores. La escudería con sede en Enstone figura todavía en la quinta posición 57 puntos, pero ahora su inmediato perseguidor acumula 45 unidades.

EL RESUMEN DE LA CARRERA SPRINT

Andrea Kimi Antonelli le arrebató la victoria al local Lewis Hamilton en la Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña. El italiano de Mercedes superó al piloto de Ferrari, que largó en la pole, y dio un nuevo golpe sobre la mesa en la pelea por el título de la Fórmula 1. Alpine se quedó con las manos vacías pese a la gran largada de Franco Colapinto, quien finalizó 12° (Pierre Gasly terminó 11°). Racing Bulls volvió a sumar y recortó la distancia en el quinto puesto del Campeonato de Constructores.

El heptacampeón de la categoría se quedó con una pole impresionante por 0.011 segundos, pero el rendimiento del monoplaza Mercedes fue contundente. Más allá de que Hamilton aguantó ocho giros los ataques, Antonelli le sacó una notable diferencia una vez que logró adelantarlo. El joven de 19 años sumó ocho puntos por su triunfo en la Sprint y alcanzó la línea de los 179 unidades en la cima de la tabla de pilotos. Este resultado le permitió estirar la distancia a 43 puntos sobre su compañero George Russell (136), que terminó cuarto. El experimentado competidor de Ferrari marcha tercero con 132.

Lando Norris (85) se aseguró el último lugar del podio en la Sprint y superó en el campeonato por dos unidades a Charles Leclerc (83), quien perdió varias posiciones en la largada y culminó quinto. Max Verstappen (76), de Red Bull, terminó sexto y Oscar Piastri (82), de McLaren, ocupó la séptima plaza.

Racing Bulls continúa con un rendimiento solvente y volvió a superar a Alpine en la pelea por el quinto puesto del campeonato. Pese a que la escudería francesa mantiene el quinto lugar con 57 unidades, Liam Lawson (31) sumó un punto al finalizar octavo y acortó la brecha del equipo al alcanzar los 45 puntos. No obstante, las alarmas se encendieron por la diferencia de nivel entre los monoplazas: tanto Pierre Gasly como Franco Colapinto fueron superados por los pilotos del team satélite de Red Bull.

El argentino logró adelantarlos tras concretar una sublime largada desde la 14° plaza. Sin embargo, el ritmo de carrera (lo que fue el arma principal de la escudería francesa hasta el GP de Austria) fue inferior al de Racing Bulls. Lawson lo adelantó antes de completar la primera vuelta y Arvid Lindblad hizo lo mismo en el segundo giro. El panorama con Gasly fue similar. Hay que remarcar que tanto el francés (11°) y el argentino (12°) cruzaron la bandera a cuadros cerca de la zona de puntos y podrían revertir la situación en la carrera principal de Silverstone.

La actividad del sábado continuará con la clasificación a las 12:00 (hora argentina) para definir la grilla de salida para el GP de Gran Bretaña del domingo. La carrera general se disputará a partir de las 11:00 y tendrá un total de 52 vueltas.

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS LA SPRINT DEL GP DE GRAN BRETAÑA

• Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 179
• George Russell - Mercedes: 136
• Lewis Hamilton - Ferrari: 132
• Lando Norris - McLaren: 85
• Charles Leclerc - Ferrari: 83
• Oscar Piastri - McLaren: 82
• Max Verstappen - Red Bull: 76
• Isack Hadjar - Red Bull: 42
• Pierre Gasly - Alpine: 41
• Liam Lawson - Racing Bulls: 31
• Oliver Bearman - Haas: 18
• Franco Colapinto - Alpine: 16
• Arvid Lindblad - Racing Bulls: 14
• Carlos Sainz - Williams: 6
• Alex Albon - Williams: 5
• Esteban Ocon - Haas: 3
• Gabriel Bortoleto - Audi: 2
• Fernando Alonso - Aston Martin: 1
• Nico Hulkenberg - Audi: 0
• Valtteri Bottas - Cadillac: 0
• Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
• Lance Stroll - Aston Martin: 0

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS LA SPRINT DEL GP DE GRAN BRETAÑA

• Mercedes: 315
• Ferrari: 215
• McLaren: 167
• Red Bull: 118
• Alpine: 57
• Racing Bulls: 45
• Haas: 21
• Williams: 11
• Audi: 2
• Aston Martin: 1
• Cadillac: 0

Steve Nielsen, director general de Alpine, habló sobre la continuidad de Franco Colapinto en el equipo para la temporada 2027 y le marcó una condición explícita: el rendimiento del argentino será el factor determinante. La declaración se produjo este viernes en la conferencia de prensa oficial de la FIA en Silverstone, durante el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1.

El directivo fue consultado sobre si Colapinto estaba haciendo lo suficiente para ganarse la continuidad, teniendo en cuenta que su compañero Pierre Gasly ya tiene asegurado su asiento para la próxima temporada. “Pierre tiene el puesto asegurado para la próxima temporada. Franco, no. ¿Está rindiendo lo suficiente?“, le plantearon en la conferencia de FIA.

La respuesta de Nielsen fue exigente, aunque reconoció el crecimiento del piloto de 23 años desde su llegada al equipo. “Bueno, todo el mundo quiere más. Creo que Franco es un piloto que ha tardado en arrancar, si me atrevo a decirlo. Está mejorando. Este año ya ha hecho algunas buenas carreras. Miami fue bien. China fue bien. Está mejorando”, afirmó el directivo. “Así que creo que está ahí por méritos propios y, cuando llegue el momento, tomaremos las decisiones. Si es lo suficientemente bueno, se quedará, y si no lo es, habrá una opción mejor. Así es la Fórmula 1″, remarcó.

*El resumen de la SQualy

Cuando le preguntaron en qué aspectos específicos había progresado el piloto bonaerense, Nielsen apuntó a la consistencia en carrera y a su capacidad para mantenerse cerca de Gasly. “Su regularidad, sobre todo en las carreras, es mucho mejor que antes, así como su capacidad para plantarle cara a Pierre. Ya lo hizo un poco el año pasado, pero nuestro coche era tan malo que resultaba difícil separar el grano de la paja. Pero creo que este año ha habido algunas ocasiones en las que ha estado a la altura de Pierre, y eso es bueno de ver”, indicó.

Las declaraciones del directivo de Alpine llegan en un momento en que Colapinto atraviesa un fin de semana difícil en Silverstone. En la clasificación Shootout del viernes, el argentino quedó eliminado en la SQ2 y largará 14° en la carrera Sprint, lejos de la zona de puntos. Alpine optó por sacar a ambos pilotos sobre el cierre de la segunda tanda para un único intento con neumáticos medios. El pilarense perdió décimas en la curva siete por un leve desliz y registró 1:29.983, mientras que Gasly lo superó por 0.501 segundos para quedar 11°.

Después de la qualy, el piloto no ocultó su frustración. “Día difícil. En la práctica un poco mejor, al auto lo sentí un poco más estable. En la Qualy, el auto iba bastante de costado, no era nada estable. Un día difícil que costó bastante”, reconoció en rueda de prensa. También adelantó que el equipo debía analizar el comportamiento del monoplaza durante la noche: “Hay que entender hoy a la noche por qué tenía tanto grip atrás, en la Qualy, e intentar estar mejor en la Qualy de mañana”.

La jornada había arrancado con señales algo más alentadoras. En la única práctica libre del fin de semana, Colapinto terminó 11°, mientras que Gasly quedó 21° tras no completar una vuelta rápida limpia. Antes de salir a la pista en la SQ2, el argentino ya había advertido por radio que el coche no estaba estable, y su ingeniero de pista, Stuart Barlow, le señaló el fuerte viento que atravesaba el circuito.

La pole de la Sprint fue para Lewis Hamilton de Ferrari, con un tiempo de 1:28.376, apenas 0.011 segundos por delante de Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato. Max Verstappen de Red Bull y Charles Leclerc de Ferrari completaron la segunda fila. La carrera Sprint, de 17 vueltas, se disputará el sábado a las 8.00 (hora argentina), con puntos para los ocho primeros. Más tarde, desde las 12.00, se celebrará la clasificación general que definirá la grilla del Gran Premio del domingo, previsto para las 11.00 con un total de 52 giros.

El circuito de Silverstone tiene un significado particular en la trayectoria de Colapinto: allí ganó en Fórmula 3 y, en 2024, completó su primera vuelta al volante de un Fórmula 1 con Williams. El propio piloto había anticipado en la previa que el trazado británico sería uno de los más exigentes del año para Alpine, por las demandas energéticas del reglamento técnico vigente, que distribuye la potencia casi en partes iguales entre el motor de combustión y la batería eléctrica.

Franco Colapinto terminó 14° en la clasificación Shootout del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 en Silverstone y largará fuera de la zona de puntos en la carrera Sprint. Su compañero, Pierre Gasly, partirá en el 11° puesto en una qualy que terminó con Lewis Hamilton de Ferrari en la pole. Una vez finalizada la actividad en la pista, el argentino de Alpine habló en rueda de prensa y explicó las dificultades del monoplaza francés en Inglaterra.

“Día difícil. En la práctica un poco mejor, al auto lo sentí un poco más estable. En la Qualy, el auto iba bastante de costado, no era nada estable. Un día difícil que costó bastante”, insistió el piloto bonaerense, notablemente desanimado por el rendimiento de su Alpine.

Luego sentenció: “Hay que entender hoy a la noche por qué tenía tanto grip atrás, en la Qualy, e intentar estar mejor en la Qualy de mañana”.

Alpine no mostró su mejor versión. En la única práctica libre del fin de semana, Colapinto había sido 11° y su compañero 21° luego de no completar una vuelta rápida limpia. En la SQ2, el equipo francés sacó a ambos pilotos sobre el cierre para un único intento con neumáticos medios. El joven de 23 años perdió algunas décimas en la curva siete por un leve desliz y registró 1:29.983. Antes de salir a la pista, mencionó por la radio que el coche no estaba estable, mientras que su ingeniero de pista, Stuart Barlow, le advirtió por el fuerte viento que atravesaba el circuito.

El francés lo superó por 0.501 segundos y quedó a 0.081 del tiempo de Lando Norris, que marcó el corte. Detrás de Lewis Hamilton en la pole, Andrea Kimi Antonelli quedó segundo, a 0.011, y Max Verstappen fue tercero, con Charles Leclerc cuarto en la segunda fila. Cabe recordar que suman puntos los ocho primeros.

La Sprint se correrá el sábado a las 8.00 (hora argentina) y tendrá 17 vueltas. Más tarde, desde las 12.00, se disputará la clasificación general que definirá la grilla del Gran Premio del domingo, previsto para las 11.00, a 52 giros.

Al margen de la actualidad deportiva, Colapinto tiene un vínculo especial con Silverstone. Allí ganó en Fórmula 3 y, en 2024, completó su primera vuelta al volante de un Fórmula 1 con Williams. “Fue mi primera vez en un F1, fue una locura. Estar a tres décimas del piloto oficial... todos los chicos que están en las prácticas libres hacen test antes. Yo no había hecho, eso fue lo impresionante”, había recordado en diálogo con ESPN en la previa de las actividades.

El piloto argentino explicó que había anticipado también que la gestión de la energía eléctrica será el principal obstáculo en el circuito británico. “En la previa del año sabíamos que Silverstone, Australia y Suzuka iban a ser las pistas más difíciles en cuanto a la energía. Vamos a tener que hacer mucho clipping, en las rectas vamos a ir lentos y las curvas van a ser difíciles”, afirmó.

Vale recordar que el reglamento técnico vigente en la Fórmula 1 distribuye la potencia casi en partes iguales entre el motor de combustión y la batería eléctrica, lo que genera una caída pronunciada de velocidad al final de las rectas cuando la batería se agota.

Por lo tanto, el mítico circuito de Silverstone será uno de los fines de semana más exigentes del año para Alpine, tanto por las características del trazado como por las limitaciones que quedaron expuestas en la fecha anterior en Austria.

Franco Colapinto quedó 14° en la clasificación Shootout del Gran Premio de Gran Bretaña de la Fórmula 1 y largará lejos de los puntos en la carrera Sprint en Silverstone. Alpine no mostró su mejor versión y su compañero de equipo, Pierre Gasly, partirá en la 11° ubicación. Lewis Hamilton se quedó con la pole.

El argentino, que inició su actividad en Inglaterra con un 11° puesto en la única práctica libre —Gasly quedó 21° tras no completar una vuelta rápida limpia—, no logró sellar una buena actuación en la qualy. Tras meterse a la segunda tanda con tranquilidad, la escudería francesa optó por sacar a ambos pilotos sobre el cierre de la SQ2 para realizar un único intento con las gomas medias.

Colapinto perdió algunas décimas en la curva siete por pequeño desliz de su monoplaza y quedó 14° con una marca de 1:29.983. Gasly logró superarlo por 0.501 segundos. El francés se ubicó 11° luego de tener un registro de 0.081 segundos inferior al de Lando Norris, quien marcó el corte en la SQ2.

Lewis Hamilton dominó la jornada del viernes desde la FP1. El británico se quedó con la pole de la Sprint al frenar el cronómetro en 1:28.376, algo que le valió para superar a Andrea Kimi Antonelli por 0.011 segundos. El heptacampeón tiene la chance de recortar puntos sobre el joven italiano de Mercedes, líder del campeonato. Max Verstappen de Red Bull (3°) y Charles Leclerc de Ferrari (4°) largarán en la segunda fila.

La carrera Sprint (17 vueltas) se llevará a cabo a las 8.00 (hora argentina) del sábado, donde únicamente los primeros ocho sumarán unidades. Más tarde, desde las 12.00, se disputará la clasificación general para definir la grilla de salida del GP de Gran Bretaña. La atracción principal del domingo en Silverstone comenzará a las 11.00 y tendrá un total de 52 giros.

¡TERMINÓ LA QUALY SHOOTOUT CON HAMILTON EN LA POLE!

El británico de Ferrari marcó el mejor tiempo (1:28.376) y le ganó a Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato, por 0.011 segundos. Max Verstappen de Red Bull (3°) y Charles Leclerc (4°) largarán en la segunda fila.

Los pilotos salieron a la pista a falta de tres minutos y medio y tendrán un solo intento para marcar sus tiempos.

¡ARRANCÓ LA SQ3! Los competidores cuentan con ocho minutos para conseguir la pole position. A diferencia de las tandas anteriores, tienen permitido utilizar el neumático blando.

¡FINAL DE LA SQ2! Los pilotos eliminados son Pierre Gasly (11°), Gabriel Bortoleto (12°), Nico Hulkenberg (13°), Franco Colapinto (14°), Carlos Sainz (15°) y Alex Albon (16°).

Los pilotos de Alpine fueron a un solo intento en la segunda tanda. El argentino perdió algo de tiempo en la curva 7 y logró marcar un tiempo de 1:29.983. Su compañero francés se ubicó 11°.

Pierre Gasly cerró un giro de 1:29.482 (11°) y Franco Colapinto se ubicó 14° con un tiempo de 1:29.983.

Los corredores de Alpine esperaron a la mitad de la tanda para salir a la pista y deberán marcar su registro en un solo intento. Racing Bulls tomó la misma decisión.

Lewis Hamilton continúa como el más rápido en Silverstone. Cerró un giro de 1:28.747 y le sacó 0.099 segundos a Kimi Antonelli.

Los pilotos de Alpine son los últimos en salir a la pista y tendrá menos de cinco minutos para cronometrar sus giros.

¡EMPEZÓ LA SQ2! Al igual que en la primera tanda, los pilotos deben utilizar gomas medias. La duración es de 10 minutos.

¡FINAL DE LA SQ1! Los pilotos eliminados son Oliver Bearman (17°), Esteban Ocon (18°), Sergio Checo Pérez (19°), Valtteri Bottas (20°), Fernando Alonso (21°) y Lance Stroll (22°).

Franco Colapinto mejoró levemente su marca a 1:30.894 y clasificó 15°. Pierre Gasly no pudo mejorar en su segundo intento y quedó 12°. Pésimo nivel de Haas.

Ferrari continúa con un firme rendimiento. Lewis Hamilton está primero con un tiempo de 1:29.273 y Charles Leclerc lo sigue con una marca 0.107 más lenta.

Franco Colapinto marcha 14° con una marca de 1:31.017. Pierre Gasly está 10° con un registro de 1:30.444. Isack Hadjar de Red Bull subió a la cima con un tiempo de 1:29.70.

Enorme vuelta de Lewis Hamilton para ubicarse en la cima durante la primera salida de los pilotos. Pierre Gasly y Franco Colapinto están completando sus respectivos giros.

Gran parte de los pilotos ya salió a la pista en Silverstone.

¡LUZ VERDE EN SILVERSTONE! Comenzó la clasificación Shootout para definir la grilla de salida de la carrera Sprint del sábado. El formato es similar al de la qualy general, con la salvedad de que los pilotos tienen únicamente 12 minutos para marcar sus tiempos y superar el corte (17°). Además, se pueden usar solamente neumáticos medios.

Se viene la clasificación de la Fórmula 1 en Silverstone

Tras quedar 11° en la FP1 y superar a su compañero Pierre Gasly, Franco Colapinto buscará quedar en una buena posición en la grilla de la carrera Sprint del sábado, en la que solo puntúan los ocho primeros.

La actividad de los argentinos Nico Varrone y Matthia Colnaghi en la F2 y F3

El piloto de VAR de la Fórmula 2 no tuvo una buena clasificación en Silverstone y largará 19° en el GP de Gran Bretaña, que tendrá a Rafael Cámara en la pole. Del otro lado, el joven de 17 años quedó 14° en la qualy de la Fórmula 3 y aspira a sumar puntos con MP Motorsport.

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE AUSTRIA

• Mercedes: 302
• Ferrari: 204
• McLaren: 159
• Red Bull: 115
• Alpine: 57
• Racing Bulls: 44
• Haas: 21
• Williams: 11
• Audi: 2
• Aston Martin: 1
• Cadillac: 0

CAMPEONATO DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE AUSTRIA

• Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 171
• George Russell - Mercedes: 131
• Lewis Hamilton - Ferrari: 125
• Oscar Piastri - McLaren: 80
• Lando Norris - McLaren: 79
• Charles Leclerc - Ferrari: 79
• Max Verstappen - Red Bull: 73
• Isack Hadjar - Red Bull: 42
• Pierre Gasly - Alpine: 41
• Liam Lawson - Racing Bulls: 30
• Oliver Bearman - Haas: 18
• Franco Colapinto - Alpine: 16
• Arvid Lindblad - Racing Bulls: 14
• Carlos Sainz - Williams: 6
• Alex Albon - Williams: 5
• Esteban Ocon - Haas: 3
• Gabriel Bortoleto - Audi: 2
• Fernando Alonso - Aston Martin: 1
• Nico Hulkenberg - Audi: 0
• Valtteri Bottas - Cadillac: 0
• Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
• Lance Stroll - Aston Martin: 0

Hamilton, el más rápido en la práctica libre del GP de Gran Bretala: Colapinto culminó 11°

Lewis Hamilton dominó la única práctica libre del Gran Premio de Gran Bretaña al marcar el mejor tiempo con Ferrari, superando por dos décimas a Kimi Antonelli, de Mercedes, mientras que Charles Leclerc se ubicó tercero con el otro Ferrari, relegando a George Russell al cuarto puesto. Esta sesión se desarrolló con temperaturas moderadas y una pista de Silverstone que mostró condiciones muy distintas a las vistas en Austria.

Franco Colapinto, al mando del Alpine, se destacó al finalizar en la undécima posición. El argentino apostó por utilizar neumáticos medios en busca de referencias para la clasificación sprint, lo que le permitió avanzar temporalmente al octavo lugar, mientras otros pilotos optaban por compuestos blandos en los minutos finales. En contraste, Sergio “Checo” Pérez finalizó en la decimonovena posición con Cadillac, por delante únicamente de Alonso, Gasly y Stroll. Pérez había mejorado su tiempo al montar neumáticos blandos, pero no pudo escalar más allá del 14° puesto antes de quedar relegado nuevamente.

La sesión mostró una alternancia constante en la parte alta del clasificador, con Red Bull logrando un 1-2 momentáneo gracias a Isack Hadjar por delante de Max Verstappen. Luego, Antonelli desplazó a Hadjar con una notable vuelta en 1m30s777 antes de que Hamilton recuperara el liderazgo con un registro de 1m30s521 en el último tercio de la tanda.

Fuera de los equipos principales, Gabriel Bortoleto con Audi fue el mejor ubicado dentro de la zona media al terminar noveno, seguido muy de cerca por Liam Lawson de Racing Bulls.

TERMINÓ LA ÚNICA PRÁCTICA LIBRE DEL GP DE GRAN BRETAÑA

Lewis Hamilton lideró con un tiempo 1:29.260, seguido por Kimi Antonelli y Charles Leclerc. Franco Colapino culminó en el puesto 11°, mientras que su compañero culminó 21.

Últimos 5 minutos para el cierre de la única práctica libre durante el GP de Gran Bretaña

Lewis Hamilton baja su tiempo y sube al primer lugar. 1:29.260 marcó el cronómetro. El podio lo completa Mercedes con Kimi Antonelli y George Russell

Franco Colapinto sube hasta el octavo lugar, al ubicarse a 1.603 del piloto italiano. El argentino saltó a pista con gomas medias.

Cambios en la parte alta. Kimi Antonelli vuelve a liderar con un tiempo de 1:29.473. Lo siguen George Russell y Charles Leclerc.

Últimos 10 minutos para el cierre de la FP1 del GP de Gran Bretaña.

Franco Colapinto cae al último lugar de la FP1, a 2.887 de la cima. Su compañero Pierre Gasly se ubica 17°

Mucho movimiento en los boxes. Varias escuderías comienzan a sacar a sus vehículos con gomas blandas, pensando en la clasificación

Últimos 20 minutos de la única práctica libre del GP de Gran Bretaña. Lewis Hamilton continúa en lo más alto con un tiempo de 1:30.521. Lo siguen Kimi Antonelli e Isack Hadjar.

Franco Colapinto no logra mejorar y cae al puesto 20°, a 2.887 de la cima

Lewis Hamilton se pone en lo más alto con un tiempo de 1:30.521

Tras la mitad de la FP1, así está el TOP 10:

Kimi Antonelli

Isack Hadjar

George Russell

Lewis Hamilton

Max Verstappen

Oscar Piastri

Charles Leclerc

Lando Norris

Gabriel Bortoleto

Liam Lawson

Los Alpine siguen sin encontrar el ritmo. Pierre Gasly aparece en el puesto 14, mientras que Colapinto se ubica 17

Franco Colapinto vuelve a salir a la pista. Por el momento aparece en el puesto 16°.

Isack Hadjar es el más rápido en Gran Bretaña con un tiempo de 1:30.969. A sólo 0.007 aparece Kimi Antonelli. Cierra el podio Max Verstappen.

Max Verstappen toma la punta del clasificador, con un tiempo de 1:31.277. El podio lo cierran las Ferraris de Lewis Hamilton y Charles Leclerc

Franco Colapinto aparece en el décimo lugar, a 2.727 de la cima.

Kimi Antonelli, el más rápido: registró un tiempo de 1:32.579. Lo siguen Oscar Piastri e Isack Hadjar

¡Comenzó la FP1 del GP de Gran Bretaña!

Mucho movimiento en el paddock. Las escuderías ultiman detalles antes del inicio de la única práctica libre del GP de Gran Bretaña.

/deportes/2026/07/02/la-broma-de-colapinto-a-los-empleados-britanicos-de-alpine-en-medio-del-mundial-2026-cuantas-tiene-inglaterra/

/deportes/2026/07/02/la-preocupacion-de-franco-colapinto-sobre-el-rendimiento-del-alpine-antes-de-salir-a-pista-en-silverstone/

/deportes/2026/07/02/la-mala-noticia-que-recibio-alpine-y-franco-colapinto-en-la-formula-1-el-dato-reglamentario-que-lo-afecta-para-el-resto-del-ano/

Las participaciones de Franco Colapinto en Silverstone

2022

F3 - VAR: 13° (Sprint) y DNF (Carrera principal)

2023

F3 - MP: 1° (Sprint) y 8° (Carrera principal)

2024

F2- MP: 5° (Sprint) y 4° (Carrera principal)

F1 - Williams: 18° (FP1)*

2025

F1 - Alpine: DNS*

*Su primera vez en un F1 como piloto reserva, quedó a tres décimas del piloto oficial Alex Albon

*No pudo comenzar la carrera por una falla eléctrica en su monoplaza

Los detalles de los neumáticos que se utilizarán en el GP de Gran Bretaña en Silverstone

El mítico trazado de Silverstone para el GP de Gran Bretaña de la Fórmula 1

Datos claves del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone

• Longitud del circuito: 5,891 km
• Curvas: 18
• Vueltas: 52
• Distancia de la carrera: 306,198 km
• Récord de vuelta: 1m 27.097s - Max Verstappen (2020)

¡Bienvenidos al minuto a minuto del primer día de actividad en Silverstone!

Franco Colapinto afrontará el Gran Premio de Gran Bretaña de la Fórmula 1. Tras una compleja actuación en Austria, Alpine buscará dar un salto en su rendimiento en un fin de semana especial con Sprint. Luego de la única práctica libre a las 8:30, el argentino participará de la clasificación shootout para delimitar la grilla de la carrera del sábado.

Jodie Foster cuestionó F1, la película protagonizada por Brad Pitt, al afirmar que le sonó a una obra “hecha por IA” durante una charla este martes en el Aspen Ideas Festival. La actriz habló sobre el cambio en el negocio de Hollywood, según Variety.

Foster participó en una conversación con el exjefe de Sony Michael Lynton. Allí, ambos abordaron cómo la tecnología ya impactó en decisiones creativas y laborales dentro de la industria, de acuerdo con el mismo medio.

Foster sostuvo que su comentario no buscó descalificar el resultado comercial. “No lo digo de forma despectiva, ¿cómo podría? Esta película hizo millones de dólares, pero ves una película como F1 y yo digo: F1 la hizo la IA”.

También apuntó a una sensación de fórmula en la construcción narrativa. “¿No fue así? La estructura era exactamente la estructura que te enseñan en la escuela”.

La actriz de The Silence Of The Lambs aseguró que, desde su percepción, la ejecución del guion y la interpretación transmitieron un patrón “computarizado”. “El reparto dijo las líneas exactamente como se escribirían si una computadora estuviera escribiendo exactamente lo que sería lo correcto para ese momento”.

En esa línea, habló de un uso dominante de la tecnología orientado a la escala visual y la recopilación de insumos. “Pudieron dominar la tecnología para hacer algo grande y bonito y, potencialmente, donde mucha de la información viene de otros lados”.

El medio Daily Mail informó que buscó comentarios de los representantes de Foster y Pitt, pero no recibió respuesta.

La producción y el desempeño de la película

F1 fue dirigida por Joseph Kosinski y escrita por Ehren Kruger. Pitt encabezó el elenco junto a Damson Idris, Kerry Condon, Javier Bardem y Tobias Menzies.

La sinopsis ndicó: “Un piloto de Fórmula 1 sale del retiro para mentorizar y hacer equipo con un piloto más joven”.

La película se estrenó en cines el año pasado, en junio. De acuerdo con el texto fuente, recaudó 634,1 millones de dólares con un presupuesto de 200-300 millones de dólares.

El proyecto además consiguió cuatro nominaciones al Oscar y ganó el premio de la Academia a Mejor Sonido.

Kosinski, quien también dirigió Top Gun: Maverick, dijo que buscó llevar F1 a la pantalla con la mayor cantidad de efectos prácticos posible. “El público puede notar cuándo algo se capturó de verdad y cuándo se manufacturó”.

El director agregó que el equipo desarrolló un sistema de cámara más pequeño y ligero. “En general, quería que se sintiera como si realmente estuvieras en la carrera. Así que, de hecho, filmamos escenas en Grandes Premios, y eso significó que las ventanas para filmar eran muy, muy estrechas”.

Kosinski explicó que en ocasiones el elenco y el equipo tuvieron “unos cuantos minutos” para filmar una escena. “La restricción de tiempo fue un reto enorme, pero al mismo tiempo le mete a las escenas una energía y un realismo que no habríamos conseguido de otra manera”.

Durante el desarrollo, Kruger contactó a Lewis Hamilton para revisar el guion, según el texto fuente. También colaboró en el casting y en elementos de personajes. “Para asegurarnos de que sea diverso, para asegurarnos de que realmente refleje el mundo exterior”, dijo Hamilton a GQ.

IA, sindicatos y empleo en los sets

En el festival, Foster habló de su lectura del momento que atraviesa Hollywood. “La IA es un paso gigante más hacia adelante para cambiar la industria”.

Lynton le planteó una pregunta directa sobre el impacto laboral: “La gran pregunta es si va a reemplazar a actores y guionistas”, dijo Michael Lynton a Variety. Foster respondió: “Sí reemplazamos gente”.

Como ejemplo, mencionó la posibilidad de replicar actores de fondo en vez de contratar a más personas para una escena. “Estamos eliminando muchos trabajos y ojalá cosas como los sindicatos puedan entrar y decir: puedes usar a mi actor 20 veces, pero le vas a pagar 20 veces. Y creo que eso es justo”.

También fijó una expectativa creativa frente a la herramienta. “Lo que todos quisiéramos es que los cineastas pudieran dominar la IA, y nunca perder de vista eso”.

Luego de completar un magro fin de semana en Austria, Alpine disputará el Gran Premio de Gran Bretaña en el mítico circuito de Silverstone. Franco Colapinto se mostró optimista al revelar que el equipo trabajó en solucionar los problemas del monoplaza A526, aunque hizo hincapié en un punto que genera malestar en el paddock de la Fórmula 1: las complejidades del trazado para recuperar energía eléctrica. Gran parte de los pilotos expresaron su preocupación y coincidieron en que será una carrera atípica.

“En la previa del año sabíamos que Silverstone, Australia y Suzuka iban a ser las pistas más difíciles en cuanto a la energía. Vamos a tener que hacer mucho clipping, en las rectas vamos a ir lentos y las curvas van a ser difíciles. Al final, salimos a fondo desde la siete hasta la trece, es casi sin frenar. Entonces, es un freno y volver a fondo para otra recta muy larga. Es muy difícil llegar con energía al final de la vuelta”, argumentó el joven de 23 años en diálogo con ESPN.

En esta misma línea, remarcó: “Silverstone es una pista muy linda por poder poner el auto al límite en las curvas rápidas. Este año va a ser un poco distinto y no vamos a poder hacer las curvas al límite. Hasta que no lo veamos en pista, no lo sé. La sensación fea es la de ir a fondo y perder mucha velocidad. Eso lo que no nos gusta a los pilotos y lo que nos cuesta entender. Ir bajando cambios en la recta o estar con el pie en el acelerador a fondo y bajar cambios, no es algo muy lindo o natural”.

Se espera que en Silverstone predominen los problemas que se divisaron en las primeras carreras del flamante reglamento —con una unidad de potencia que comparte casi en partes iguales el motor de combustión y la batería eléctrica— y haya una estrepitosa caída de velocidad al final de las rectas. “Creo que este va a ser el fin de semana más inédito en lo que respecta al despliegue de energía”, explicó Lewis Hamilton. Fernando Alonso, por su parte, aseguró que “este año va a ser muy diferente y no va a ser divertido conducir, los coches van a ser decepcionantes”.

*Colapinto explicó el trabajo de Alpine antes de Silverstone

Más allá de la complejidad a la hora de gestionar la batería, Colapinto puntualizó en el enorme trabajo que se realizó en Alpine para dar un salto en su rendimiento respecto al transcurso del fin de semana en el Red Bull Ring. “Volé de Austria directo a Enstone. Tuve en la fábrica varios días seguidos entendiendo cosas y trabajando para darme cuenta qué era lo que pasaba, el por qué Austria fue tan mal. Tuvimos limitaciones nuevas y un poco que me recordaban al año pasado. Creo que un poco entendimos el por qué”, explicó el pilarense.

A esto, sumó: “Trabajamos mucho en el simulador, pero no correlacionaba bien con lo que pasaba en la pista. Por esto también, previo al fin de semana de Austria, trabajamos un poco diferente a lo que necesitábamos en la carrera. Nos costó encontrar el camino y el rumbo. Expuso nuestras debilidades. Hacía mucho calor, estás en altura, es más complicado enfriar las gomas por la falta de oxígeno. Fueron muchas cosas que empeoraron nuestro balance”.

Colapinto remarcó que, pese al trabajo interno, la carrera en Silverstone va a tener sus complejidades. “Va a ser una pista dura, va a haber muchas curvas rápidas y equipos como Audi o Racing Bulls son mucho más rápidos que nosotros ahí. Nos va a costar, pero estamos más positivos que en Austria. Nos da tranquilidad entender las cosas que pasaron”, argumentó.

*Franco habló sobre el Mundial 2026

En otro plano, Colapinto se refirió a la Copa del Mundo y el partido de la selección argentina frente a Cabo Verde el próximo viernes. “Está raro. Tengo ganas de todo el Mundial, de que lleguen los equipos buenos como Argentina, que se pone muy emocionante. Hay que ir pasando cada ronda y no creerse que son equipos fáciles. Hay que meter huevo y garra para pasar. Tengo ganas de que lleguemos contra Inglaterra... creo que en las semifinales pueden ser. Estoy rodeado de ingleses. Tenemos un buen recorrido por delante, por suerte no son los más difíciles. Al final, los equipos con los jugadores estrellas funcionan mejor. Por suerte, tenemos al mejor del mundo. Hay que seguir disfrutándolo. Vamos a verlo desde Silverstone”, comentó.

Más allá de su optimismo, Colapinto remarcó que no bromea con su compañero de Alpine Pierre Gasly, que es francés. “Francia está bien. Mucho no lo gasto, por las dudas”, soltó entre risas ante el poderío del combinado Galo.

El argentino volverá a correr en el mítico circuito de Silverstone, donde tiene grandes recuerdos en su carrera como piloto: ganó con la Fórmula 3 y giró por primera vez con un monoplaza de Fórmula 1 de la mano de Williams en 2024. “En F2 me fue muy bien, tuve mi primera sesión con un Fórmula 1. Eso fue increíble. Lindos recuerdos. Sin haber manejado un F1 antes. Creo que había quedado tres décimas atrás. Pero fue mi primera vez en un F1, fue una locura. Estar tres décimas en tu primera vez... todos los chicos que están en las prácticas libres hacen test antes. Yo no había hecho, eso fue lo impresionante. La primera vez que me subo estar a tres décimas del piloto oficial, fue bastante wow”, reconoció con ESPN.

La actividad en la pista comenzará el viernes a las 8:30 (hora argentina) con las únicas prácticas libres, ya que será un fin de semana especial con carrera Sprint, la cual está pautada para el sábado a las 8:00. Ese mismo día, a las 12:00, se llevará a cabo la clasificación general para delimitar la grilla de salida del Gran Premio de Gran Bretaña, que iniciará el domingo a las 11:00.

Este fin de semana, Franco Colapinto volverá a correr en la Fórmula 1 y será por partida doble, ya que el Gran Premio de Gran Bretaña tendrá carrera Sprint el sábado, esa que tiene un tercio de extensión que la del domingo. Luego de una difícil prueba en Austria, el piloto argentino del equipo Alpine buscará volver a sumar puntos.

En el Circuito Red Bull Ring, el corredor bonaerense de 23 años no tuvo un auto competitivo en su A526 de la escudería francesa. La falta de potencia y la ausencia de una puesta a punto óptima lo perjudicaron.

En una temporada marcada por el drástico cambio de reglamento técnico con autos más chicos, reducción de los aditamentos aerodinámicos e igual erogación de potencia en el motor a combustión y el eléctrico, todas las escuadras están en una fase de experimentación y estos altos y bajos pueden darse.

También hay que tener en cuenta que los equipos rivales de Alpine en la lucha por ser el mejor del resto (después de Mercedes, McLaren, Red Bull y Ferrari), están llevando más actualizaciones en sus autos y por eso Racing Bulls y Audi pegaron un salto de calidad y se mostraron adelante. Lo propio Williams, que se viene acercando.

Alpine llevó al escenario ubicado en la localidad de Spielberg un alerón nuevo que usaron tanto Colapinto como Pierre Gasly, pero ese elemento aerodinámico no les permitió a los monoplazas galos poder tener una performance competitiva. Por primera vez en el año, el team francés no pudo sumar puntos.

El pilarense irá por la revancha en la ex Base Aérea de la Segunda Guerra Mundial que se transformó en un autódromo y el 13 de mayo de 1950 allí se disputó la primera carrera de la Máxima.

Franco sumó 16 puntos en cuatro de los ocho eventos disputados en el presente ejercicio y es 12º en el campeonato. En Miami obtuvo su mejor resultado en la Máxima al resultar sexto y en Canadá culminó séptimo. Fue cedido por Williams a Alpine por cinco años y todo indica que seguirá como titular en el equipo francés en la venidera temporada. El asesor ejecutivo de la escudería, Flavio Briatore, anticipó que la decisión se tomará antes de la pausa por el verano boreal y la última fecha antes de ese receso será el Gran Premio de Hungría el 26 de julio.

En la previa a la competencia británica, la única que estuvo presente en los 77 campeonatos de F1 desde 1950, Colapinto palpitó lo que viene y lo que ocurrió el pasado fin de semana. “Me siento listo para retomar el ritmo este fin de semana en Silverstone tras una carrera complicada en Austria. Espero sentirme algo más cómodo con el coche, ya que he pilotado el A526 en Silverstone este mismo año durante una jornada de filmación; sin duda, es una prueba interesante para esta generación de monoplazas de F1″, dijo Franco en testimonios publicados por su equipo.

“Creo que en Austria nos faltó un poco de suerte, pues terminamos fuera de los puntos, un resultado que obviamente no era el que el equipo esperaba. La carrera fue difícil para nosotros y nos costó encontrar el equilibrio adecuado durante todo el fin de semana. No obstante, tenemos muchas oportunidades para familiarizarnos con el coche, y ya he estado trabajando en el simulador para preparar Silverstone”, agregó.

“Debemos empezar con buen pie, ya que se trata de un evento con formato Sprint y necesitamos ser rápidos desde el viernes; nuestro objetivo es sumar puntos este fin de semana aprovechando las dos oportunidades disponibles para hacerlo. La afición es siempre fantástica y, al ser la carrera de casa para el equipo —muy cerca de la fábrica—, habrá muchos miembros del equipo entre el público que han viajado desde Enstone. Espero brindarles un buen resultado y volver a puntuar", concluyó.

Cabe destacar que también correrán las categorías promocionales que tendrán presencia argentina. En la Fórmula 2, Nicolás Varrone intentará recuperarse luego de un difícil fin de semana en Austria, donde tampoco pudo cosechar unidades. Lo propio Matthia Colnaghi en la Fórmula 3, quien irá por un buen resultado y de momento no logró cosechar unidades en lo que va de la temporada.

DÍAS Y HORARIOS DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN EL GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA

Viernes 3 de julio

Práctica libre 1: 8.30 (Argentina) / 12.30 (Gran Bretaña)

Clasificación Sprint: 12.30 (Argentina) / 16.30 (Gran Bretaña)

Sábado 4 de julio

Carrera Sprint: 8.00 (Argentina) / 12.00 (Gran Bretaña)

Clasificación para la carrera principal: 12.00 (Argentina) / 16.00 (Gran Bretaña)

Domingo 5 de julio

Carrera a 52 vueltas: 11.00 (Argentina) / 15.00 (Gran Bretaña)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / Apple TV (EEUU) / F1TV

DÍAS Y HORARIOS DE LAS CARRERAS DE LA FÓRMULA 1 EN 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril (CANCELADA)

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

7- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami

8- 7° en el Gran Premio de Miami

9- 9° en la carrera Sprint de Canadá

10- 6° en el Gran Premio de Canadá

11- 14° en el Gran Premio de Mónaco

12- 10° en el Gran Premio de Barcelona

13- 15° en el Gran Premio de Austria

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

Franco Colapinto finalizó en el 15° puesto del Gran Premio de Austria. Alpine no completó una gran jornada en el Red Bull Ring —Pierre Gasly quedó 13°— con un monoplaza que no mostró un gran rendimiento. George Russell se quedó con una victoria clave para recortar distancias a Andrea Kimi Antonelli (3°) en la punta del campeonato de la Fórmula 1. Max Verstappen completó el podio con su Red Bull en el segundo lugar.

El británico de Mercedes dejó de lado el ruido que se generó por su polémica pole position y se impuso en Spielberg con una actuación sin sobresaltos. Más allá de que sus perseguidores cruzaron la bandera a cuadros a pocos segundos de diferencia, Russell controló la competición y cedió la punta únicamente durante sus detenciones. Esto le permitió recortarle diez puntos a su compañero que lidera el campeonato de pilotos con 171 puntos y tiene una distancia de 50 a favor.

Max Verstappen se recompuso del accidente en la clasificación al adueñarse del segundo escalón del podio con una actuación sin fisuras. El neerlandés de Red Bull protagonizó una pelea rueda a rueda con Hamilton en el arranque y se defendió de forma perfecta del asedio de Kimi Antonelli, quien cosechó una buena cantidad de puntos al terminar tercero.

Uno de los grandes perdedores de la jornada fue Ferrari. Charles Leclerc, que largó segundo, tuvo un pésimo desempeño y cayó paulatinamente en el clasificador hasta la octava ubicación. Lewis Hamilton, por su parte, selló una actuación más firme al finalizar quinto, aunque inició en la tercera plaza. Oscar Piastri aprovechó esto para cruzar la bandera a cuadros en el cuarto lugar, mientras que Isack Hadjar (6°) y Lando Norris (7°) completaron lejos de los primeros puestos.

Racing Bulls se adueño de las últimas posiciones que otorgan puntos y se mostró como el equipo más fuerte —por diferencia— para recortar la distancia con Alpine en la quinta plaza del Campeonato de Constructores: Liam Lawson y Arvid Lindblad culminaron noveno y décimo, respectivamente. El desempeño del equipo francés estuvo incluso por debajo de los Audi, ya que Gabriel Bortoleto (11°) y Nico Hulkenberg (12°) quedaron por encima de Gasly y Colapinto. El francés perdió la octava plaza en el plano de pilotos contra Isack Hadjar.

Más allá de que el equipo francés no sumó puntos en Austria, mantiene una ventaja de 13 puntos sobre Racing Bulls. Mercedes, por su parte, amplió su diferencia con 302 unidades en la cima contra los 204 de Ferrari. McLaren acortó la distancia al alcanzar la línea de los 159.

El próximo fin de semana se disputará del 3 al 5 de julio el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone. Alpine tuvo buenas actuaciones en los últimos años y espera dar un salto en el rendimiento para sumar puntos otra vez en la Fórmula 1.

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE AUSTRIA

• Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 171
• George Russell - Mercedes: 131
• Lewis Hamilton - Ferrari: 125
• Oscar Piastri - McLaren: 80
• Lando Norris - McLaren: 79
• Charles Leclerc - Ferrari: 79
• Max Verstappen - Red Bull: 73
• Isack Hadjar - Red Bull: 42
• Pierre Gasly - Alpine: 41
• Liam Lawson - Racing Bulls: 30
• Oliver Bearman - Haas: 18
• Franco Colapinto - Alpine: 16
• Arvid Lindblad - Racing Bulls: 14
• Carlos Sainz - Williams: 6
• Alex Albon - Williams: 5
• Esteban Ocon - Haas: 3
• Gabriel Bortoleto - Audi: 2
• Fernando Alonso - Aston Martin: 1
• Nico Hulkenberg - Audi: 0
• Valtteri Bottas - Cadillac: 0
• Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
• Lance Stroll - Aston Martin: 0

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE AUSTRIA

• Mercedes: 302
• Ferrari: 204
• McLaren: 159
• Red Bull: 115
• Alpine: 57
• Racing Bulls: 44
• Haas: 21
• Williams: 11
• Audi: 2
• Aston Martin: 1
• Cadillac: 0

Franco Colapinto finalizó en el 15° puesto del Gran Premio de Austria. El argentino de Alpine largó en la 16° ubicación tras una clasificación endeble y tuvo el trabajo de remontar desde atrás en el Red Bull Ring para aspirar a sumar puntos en el campeonato de la Fórmula 1.

En la pelea de punta, George Russell (Mercedes) se quedó con la victoria y recortó 10 puntos en el campeonato sobre Kimi Antonelli, que fue tercero. Max Verstappen completó el podio con el segundo lugar.

Colapinto sufrió un problema de potencia y, tras algunos toques en el pelotón, tuvo una mala largada que lo dejó del 16° al último puesto. Desde allí remontó con ritmo sostenido y, por momentos, fue más rápido que su compañero, aunque el auto francés no tuvo el rendimiento de las últimas fechas para acercarse a sus rivales.

El argentino intentó una estrategia distinta al estirar al máximo sus paradas por su gestión de neumáticos. En el tramo final recortó más de ocho segundos al Haas de Oliver Bearman y superó a Esteban Ocon y Alex Albon, pero solo le alcanzó para cerrar en la 15° plaza; Gasly no pudo pasar a Nico Hulkenberg y quedó 13°.

Russell controló la carrera casi de principio a fin: sostuvo la punta en la largada y solo la cedió durante sus detenciones. Ferrari tuvo un día adverso pese a salir adelante: Lewis Hamilton terminó quinto y Charles Leclerc, octavo.

La actividad de la F1 no se detendrá, ya que el próximo fin de semana se disputará del 3 al 5 de julio el Gran Premio de Gran Bretaña en el mítico circuito de Silverstone. La primera sesión será el viernes a las 8:30 (hora argentina), el sábado desde las 12:00 se definirá la clasificación y la carrera principal en Inglaterra comenzará a las 11:00 del domingo.

Más allá de que el campeonato de la Máxima tendrá un descanso de una semana, Franco Colapinto participará del histórico Festival de la Velocidad de Goodwood. El joven de 23 años volverá a manejar el Lotus E20 que condujo en su exhibición en Buenos Aires. El argentino tendrá actividad el domingo 12 con el monoplaza de Alpine. Un par de días más tarde, del 17 al 19 de julio, se llevará a cabo el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps.

EL CALENDARIO DE FRANCO COLAPINTO EN LA F1 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril (CANCELADA)

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

7- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami

8- 7° en el Gran Premio de Miami

9- 9° de la Sprint en Canadá

10- 6° en el Gran Premio de Canadá

11- Finalizó 15° en el Gran Premio de Mónaco

12- Cruzó la bandera a cuadros 8° en el Gran Premio de Barcelona, pero fue reclasificado décimo

13- Finalizó en el puesto 15 en el Gran Premio de Austria

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

Alpine tuvo una discreta actuación en el Gran Premio de Austria de la Fórmula 1 y Franco Colapinto terminó en el 15° puesto en el Red Bull Ring. El rendimiento del monoplaza francés estuvo lejos en comparación a las últimas carreras y el argentino quedó lejos de los puntos, al igual que su compañero Pierre Gasly, quien finalizó 13°. George Russell se quedó con la victoria en Spielberg y recortó la distancia sobre Andrea Kimi Antonelli en la pelea por el título. Max Verstappen y el italiano de Mercedes completaron el podio.

El argentino tuvo un problema con la potencia del monoplaza y consumó una mala largada en la que cayó del 16° al último lugar. Desde entonces, remontó desde el fondo con un gran ritmo, el cual incluso fue superior al de su compañero. Sin embargo, el rendimiento de la escudería francesa discrepó de las últimas actuaciones: ambos pilotos tuvieron problemas para recortar distancias de sus respectivos rivales.

Colapinto buscó una estrategia disruptiva al estirar al máximo sus detenciones gracias a su gran gestión de los neumáticos. Racing Bulls mostró un desempeño superior para sumar puntos por debajo de las cuatro potencias y Audi completó una actuación en la que también quedó arriba de los Alpine.

Franco mostró un sólido stint final en el que remontó más de ocho segundos sobre el Haas de Oliver Bearman, donde también superó con facilidad a Esteban Ocon y Alex Albon (Williams). Pese a esto, solo le alcanzó para cruzar la bandera a cuadros en la 15° plaza. Pierre Gasly no pudo adelantar a Nico Hulkenberg (Audi) en el cierre y quedó 13°.

“No sé que pasó en la largada. Me quedé sin potencia, nos quedamos sin boost. Fue un finde difícil con el motor y la parte eléctrica. Siempre es nuestro fuerte la largada. Igualmente fue un día muy malo”, analizó el argentino en el final de la carrera.

George Russell lideró prácticamente toda la carrera al mantener la cima en la largada y ceder el primer puesto únicamente durante sus detenciones. El británico no pasó grandes sobresaltos en la punta y concretó un triunfo importante en la pelea por el título: le recortó diez puntos al líder del campeonato de la F1 Kimi Antonelli, que finalizó tercero. Max Verstappen completó una sólida actuación tras resistir los ataques del joven italiano de Mercedes y se subió al segundo escalón del podio. Ferrari no tuvo una buena jornada y, pese a largar en las primeras filas, Lewis Hamilton culminó quinto y Charles Leclerc, octavo.

La actividad de la F1 no se detendrá, ya que el próximo fin de semana se disputará del 3 al 5 de julio el Gran Premio de Gran Bretaña en el mítico circuito de Silverstone. La primera sesión será el viernes a las 8:30 (hora argentina), el sábado desde las 12:00 se definirá la clasificación y la carrera principal en Inglaterra comenzará a las 11:00 del domingo.

¡TERMINÓ EL GRAN PREMIO DE AUSTRIA DE LA FÓRMULA 1!

George Russell se impuso en el Red Bull Ring con su Mercedes y recortó distancias en la pelea por el título. Max Verstappen (Red Bull) y Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) completaron el podio. Alpine tuvo una actuación discreta: Pierre Gasly terminó en el 13° lugar y Franco Colapinto hizo lo propio en el 15° puesto.

Vuelta 69/71: Russell controla la cima y Antonelli busca hasta el final a Verstappen

El joven italiano de Mercedes está a un segundo del neerlandés de Red Bull. Franco Colapinto mostró un sólido ritmo y marcha a menos de tres segundos de Oliver Bearman.

Vuelta 66/71: impresionante ritmo de Colapinto

El argentino recortó más de cinco segundos sobre Oliver Bearman y marcha a cuatro segundos del Haas.

Vuelta 65/71: Pierre Gasly se acercó a Nico Hulkenberg

El francés encontró una ventana de aire limpio para exprimir el rendimiento del neumático blando. Estaba a un segundo del Audi, pero se pasó de largo en la curva tres.

Vuelta 63/71: Antonelli acecha el segundo puesto de Verstappen

El italiano de Mercedes le recorta distancias al neerlandés de Red Bull y ya está a tres segundos.

Vuelta 60/71: Colapinto recorta la diferencia ante Bearman

El joven de 23 años de Alpine se ubica a ocho segundos del Haas.

Vuelta 59/71: Norris superó a Leclerc y Gasly pierde tiempo

El monegasco de Ferrari sigue perdiendo posiciones. El francés de Alpine quedó atrás con las gomas blandas y no puede recortar distancias sobre Nico Hulkenberg.

Vuelta 57/71: ¿Y Russell? se encamina a ganar en Austria

El británico de Mercedes le saca siete segundos a Max Verstappen en la cima, aunque se fue de pista en varias oportunidades.

Vuelta 56/71: Hadjar superó a Leclerc

El monegasco de Ferrari no logró estar firme en ningún momento de la carrera y perdió el sexto lugar con el Red Bull.

Vuelta 55/71: ¡Adelantamiento de Colapinto!

El argentino superó a Esteban Ocon en la frenada de la curva tres. Oliver Bearman está adelante a 11 segundos.

Vuelta 54/71: Colapinto ataca a Ocon

El argentino de Alpine presiona al Haas.

Vuelta 52/71: Hamilton superó a Leclerc

El británico adelantó al monegasco e irá en busca de Oscar Piastri. Hubo un breve Virtual Safety Car por un elemento en la pista. Pierre Gasly aprovechó la pequeña ventana para entrar a boxes.

Vuelta 51/71: Russell recuperó la cima y hay pelea entre las Ferraris

Antonelli ingresó a boxes y el británico de Mercedes retomó el liderato. Lewis Hamilton presiona a Charles Leclerc en el quinto lugar.

Vuelta 50/71: Colapinto superó a Alex Albon

El argentino adelantó fácilmente al Williams en la frenada de la curva tres. Esteban Ocon está a 3.2 segundos adelante.

Vuelta 49/71: Verstappen a boxes y Antonelli lidera

El neerlandés de Red Bull ingresó a los pits, mientras que el italiano de Mercedes podría ceder la punta con George Russell, que realizó una detención más que su compañero.

Vuelta 48/71: ¡Colapinto a boxes!

El argentino cumplió con su segunda detención y montó neumáticos medios. Salió atrás de Alex Albon en el 17° lugar. Lance Stroll abandonó con Aston Martin.

Vuelta 43/71: gran parte de los pilotos realizó su segunda detención

Solo un puñado de pilotos, entre los que está Franco Colapinto, hizo una sola parada. En las próximas vueltas podrían ingresar nuevamente.

Vuelta 39/71: Gasly a boxes

El francés de Alpine perdió mucho terreno con Bortoleto (10 segundos) y realizó su segunda detención. Regresó a la pista adelante de Colapinto. Fernando Alonso recibió una penalización de cinco segundos por exceder el límite de velocidad en el pit lane.

Vuelta 37/71: leve toque entre Leclerc y Piastri y Hamilton se metió en la pelea

El McLaren adelantó al monegasco, que no pudo defenderse del ataque de su compañero de Ferrari.

Vuelta 37/71: Verstappen intenta acortar distancias con Russell

El neerlandés de Red Bull está a poco más de dos segundos del Mercedes que lideró toda la carrera.

Vuelta 35/71: Ocon paró en boxes cuando se acercaba Colapinto

El francés realizó su segunda detención. El argentino de Alpine gira en buen ritmo y tiene a Oliver Bearman a nueve segundos, misma diferencia que le saca Bortoleto a Gasly en el 11° puesto.

Vuelta 31/71: ¡Adelantamiento de Colapinto!

El argentino superó a Alex Albon en la curva cuatro para ubicarse 16°. Esteban Ocon está a 3.2 segundos adelante con su Haas.

Vuelta 30/71: Colapinto gira con buen ritmo

El argentino está a un segundo de Alex Albon de Williams.

Vuelta 29/71: Antonelli presiona a Leclerc en el tercer puesto

El líder del campeonato ataca al monegasco de Ferrari. Lewis Hamilton hace lo propio con Isack Hadjar.

Vuelta 26/71: posiciones parciales del GP de Austria. Se fue el VSC

1. George Russell
2. Max Verstappen
3. Charles Leclerc
4. Kimi Antonelli
5. Oscar Piastri
6. Isack Hadjar
7. Lewis Hamilton
8. Lando Norris
9. Arvid Lindblad
10. Liam Lawson
11. Gabriel Bortoleto
12. Pierre Gasly
13. Nico Hulkenberg
14. Oliver Bearman
15. Esteban Ocon
16. Alex Albon
17. Franco Colapinto
18. Fernando Alonso
19. Lance Stroll
20. Carlos Sainz (DNF)
21. Sergio Pérez (DNF)
22. Valtteri Bottas (DNF)

Vuelta 25/71: ¡SE QUEDÓ CARLOS SAINZ Y HAY VSC!

El español detuvo su Williams en medio de la recta principal por una falla. Andrea Kimi Antonelli ingresó a boxes al mismo tiempo y perdió una oportunidad de oro de entrar bajo auto de seguridad.

Vuelta 24/71: Pierre Gasly superó a Oliver Bearman para quedar 12°

El francés logró adelantar al piloto de Haas. Franco Colapinto adelantó a los Aston Martin en la curva 9 y está 18°.

Vuelta 22/71: ¡Nueva pelea entre Hamilton y Verstappen!

Más allá de que la detención en boxes le permitió a la Ferrari quedar adelante, el Red Bull lo superó.

Vuelta 21/71: ¡COLAPINTO A BOXES!

El argentino ingresó a los pits para montar los neumáticos duros. 2.6 segundos el cambio de gomas por parte de los mecánicos.

Vuelta 19/71: gran parte de los pilotos ingresó a boxes

La mayoría de los competidores ya realizó su correspondiente detención en el giro. Colapinto se mantiene en la pista.

Vuelta 17/71: Russell lidera con comodidad el GP de Austria

El británico de Mercedes tiene cinco segundos de ventaja sobre el Red Bull de Max Verstappen.

Vuelta 15/71: llamativa maniobra de Colapinto

El argentino amagó con entrar a boxes y, a último momento, retomó el trazado principal. Cedió terreno sobre el Williams de Alex Albon.

Vuelta 14/71: ¡Gasly a boxes!

Alpine llamó al francés a los pits para cambiar las gomas medias por duras.

Vuelta 14/71: Pierre Gasly no puede con Esteban Ocon

El francés de Alpine no lograr superar a su compatriota de Haas en el 12° puesto. Charles Leclerc entró a boxes.

Vuelta 13/71: Hamilton a boxes

El británico de Ferrari hace una temprana parada en los pits para poner gomas duras.

Vuelta 12/71: Colapinto persigue de cerca a Albon

El argentino le pisa los talones al tailandés de Williams.

Vuelta 11/71: ¡Impresionante pelea entre Hamilton y Verstappen!

Tras una serie de adelantamientos en la recta opuesta, el neerlandés llegó a pisar la leca tras la curva seis. La Ferrari continúa segunda.

Vuelta 10/71: Verstappen presiona a Hamilton y Russell se aleja en la punta

El neerlandés de Red Bull está a menos de un segundo de la Ferrari. El Mercedes ya sacó una ventaja de tres segundos.

Vuelta 8/71: posiciones parciales del GP de Austria

1. George Russell
2. Lewis Hamilton
3. Max Verstappen
4. Andrea Kimi Antonelli
5. Charles Leclerc
6. Oscar Piastri
7. Lando Norris
8. Isack Hadjar
9. Liam Lawson
10. Arvid Lindblad
11. Gabriel Bortoleto
12. Esteban Ocon
13. Pierre Gasly
14. Nico Hulkenberg
15. Oliver Bearman
16. Carlos Sainz
17. Alex Albon
18. Franco Colapinto
19. Fernando Alonso
20. Lance Stroll
21. Sergio Pérez (DNF)
22. Valtteri Bottas (DNF)

Vuelta 7/71: Antonelli superó a Leclerc

El italiano de Mercedes trabajó el adelantamiento y lo pasó en la curva nueve.

Vuelta 6/71: Hamilton presiona a Russell

El británico de Ferrari busca acortar distancias con el Mercedes que lidera con un segundo de ventaja. Antonelli aprieta a Leclerc en la cuarta plaza.

Vuelta 4/71: Colapinto sigue avanzando y se acerca a los Williams

El argentino superó a Sergio Checo Pérez y se ubica a menos de un segundo de su excompañero Alex Albon. El mexicano ingresó a boxes al final de la vuelta por una falla en su monoplaza. La carrera de Cadillac se terminó en la quinta vuelta.

Vuelta 2/71: caótico inicio en la punta y Colapinto ya está 19°

Andrea Kimi Antonelli se fue de la pista en múltiples oportunidades con su Mercedes y quedó relegado al quinto puesto, mientras que Charles Leclerc cayó al cuarto lugar. El argentino de Alpine ya superó a Valtteri Bottas (abandonó por un problema en su Cadillac posteriormente) y los Aston Martin.

Vuelta 1/71: Colapinto tuvo una mala largada y Russell mantuvo el liderato

El argentino, que largó con medios, cayó al último puesto tras un problema con la potencia de su monoplaza en el inicio, además de que recibió unos toques al quedar en el medio del pelotón. El británico de Mercedes sigue en la cima. Pierre Gasly también perdió y está 13°.

¡ARRANCÓ EL GRAN PREMIO DE AUSTRIA DE LA FÓRMULA 1!

¡Empezó la vuelta de formación en Spielberg!

Los pilotos ya están arriba de los monoplazas y en minutos comenzará la carrera en Spielberg

Los mecánicos de McLaren trabajan hasta el último momento en el monoplaza de Oscar Piastri

¡Se viene el Gran Premio de Austria! Los pilotos ya están en la grilla de salida ultimando detalles antes del inicio de la carrera.

Las posibles estrategias para el Gran Premio de Austria de la Fórmula 1

Los últimos ganadores del Gran Premio de Austria de la Fórmula 1

• 2021: Max Verstappen (Red Bull)
• 2022: Charles Leclerc (Ferrari)
• 2023: Max Verstappen (Red Bull)
• 2024: George Russell (Mercedes)
• 2025: Lando Norris (McLaren)

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1

• Mercedes: 262
• Ferrari: 190
• McLaren: 141
• Red Bull: 89
• Alpine: 57
• Racing Bulls: 41
• Haas: 21
• Williams: 11
• Audi: 2
• Aston Martin: 1
• Cadillac: 0

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1

• Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 156
• Lewis Hamilton - Ferrari: 115
• George Russell - Mercedes: 106
• Charles Leclerc - Ferrari: 75
• Lando Norris - McLaren: 73
• Oscar Piastri - McLaren: 68
• Max Verstappen - Red Bull: 55
• Pierre Gasly - Alpine: 41
• Isack Hadjar - Red Bull: 34
• Liam Lawson - Racing Bulls: 28
• Oliver Bearman - Haas: 18
• Franco Colapinto - Alpine: 16
• Arvid Lindblad - Racing Bulls: 13
• Carlos Sainz - Williams: 6
• Alex Albon - Williams: 5
• Esteban Ocon - Haas: 3
• Gabriel Bortoleto - Audi: 2
• Fernando Alonso - Aston Martin: 1
• Nico Hulkenberg - Audi: 0
• Valtteri Bottas - Cadillac: 0
• Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
• Lance Stroll - Aston Martin: 0

¿Cómo le fue a Franco Colapinto este fin de semana?

• Práctica Libre 1: 8°
• Práctica Libre 2: 16°
• Práctica Libre 3: 14°
• Clasificación: 16°

/deportes/2026/06/26/la-negociacion-secreta-entre-max-verstappen-y-uno-de-los-equipos-mas-importantes-que-podria-dar-un-giro-a-la-grilla-de-la-formula-1/

¡Hola, Franco! El argentino de Alpine le brindó un momento especial a los fanáticos durante su arribo al Red Bull Ring.

/deportes/2026/06/27/la-polemica-pole-de-george-russell-en-el-gp-de-austria-que-sacude-a-la-f1-es-bandera-amarilla-y-tenes-que-levantar/

/deportes/2026/06/27/franco-colapinto-explico-el-error-en-la-clasificacion-del-gp-de-austria-que-lo-dejo-16-en-la-f1-me-equivoque/

El resumen de la clasificación de este sábado

Datos clave del GP de Austria:

• Longitud del circuito: 4,326 km
• Número de vueltas: 71
• Distancia de la carrera: 307,018 km
• Récord de vuelta: 1m 07.924s – Oscar Piastri (2025)

Así es el Red Bull Ring, el circuito donde se corre el GP de Austria

/deportes/2026/06/27/franco-colapinto-afrontara-la-ultima-practica-libre-y-la-clasificacion-del-gp-de-austria-hora-tv-y-todo-lo-que-hay-que-saber/

LA GRILLA DE LARGADA DEL GRAN PREMIO DE AUSTRIA DE LA FÓRMULA 1

¡Bienvenidos al minuto a minuto de la carrera de Franco Colapinto en el Gran Premio de Austria de la Fórmula 1!

Después de haber largado en la posición 19, Checo Pérez tuvo lo que hasta ahora ha sido su peor actuación desde su llegada a Cadillac, al ni siquiera poder completar una tercera parte de la carrera.

Esto se debió en gran medida debido a los problemas que presentó el monoplaza desde la Vuelta 4 con Valtteri Bottas, quien también tuvo que abandonar la competencia por problemas en el carro, mientras que el piloto mexicano dejó la pista dos vueltas más tarde.

George Russell se quedó con la victoria en el Gran Premio de Austria, mostrando un gran ritmo desde la largada, mientras que Max Verstappen se quedó con el segundo lugar y Kimi Antonelli en el tercer puesto.

George Russell apunta a la victoria

A falta de seis vueltas para terminar la carrera, el británico ya le saca una diferencia considerable a Max Verstappen y Kimi Antonelli, de más de cinco segundos respecto al piloto neerlandés, por lo que si no comete errores se quedará con la victoria en Austria.

Retiro de Lance Stroll

El piloto canadiense tiene que abandonar la competencia en la vuelta 47, en lo que fue otro fin de semana para el olvido en Aston Martin con Fernando Alonso todavía bajo investigación.

Kimi Antonelli rebasa a Hamilton

Vuelta 44: El piloto italiano sube a la tercera posición y se coloca momentáneamente en el podio.

George Russell sigue en la cima

En la vuelta 26, el piloto británico se mantiene en la primera posición por delante de Max Verstappen y Charles Leclerc, quienes ocupan la segunda y tercera posición respectivamente.

La distancia del piloto de Mercedes sobre el neerlandés es de 4.7 segundos.

Duro golpe para Checo

Después de que su compañero de equipo, Valtteri Bottas tuviera que abandonar la carrera en la vuelta 4, dos vueltas más tarde el piloto mexicano Sergio “Checo” Pérez igual presentó problemas con el Cadillac, por lo cual tuvo que decirle adiós a la competencia.

Comienza la carrera

Desde las primeras vueltas de la carrera comienza la actividad intensa en pista, donde Max Verstappen ya ocupa el tercer lugar, mientras que Lewis Hamilton está en segundo puesto.

Por su parte, Valtteri Bottas tuvo que abandonar la carrera tras tener problemas con su monoplaza, en otro fin de semana complicado para el piloto finlandés con el Cadillac.

Parrilla de salida Gran Premio de Austria

A continuación, te presentamos cómo saldrán los pilotos para el Gran Premio de Austria:

1. George Russell (Mercedes)
2. Charles Leclerc (Ferrari)
3. Lewis Hamilton (Ferrari)
4. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
5. Max Verstappen (Red Bull)
6. Lando Norris (McLaren)
7. Oscar Piastri (McLaren)
8. Isack Hadjar (Red Bull)
9. Liam Lawson (Racing Bulls)
10. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
11. Pierre Gasly (Alpine)
12. Gabriel Bortoleto (Audi)
13. Oliver Bearman (Haas)
14. Nico Hülkenberg (Audi)
15. Esteban Ocon (Haas)
16. Franco Colapinto (Alpine)
17. Carlos Sainz (Williams)
18. Alex Albon (Williams)
19. Sergio Pérez (Cadillac)
20. Valtteri Bottas (Cadillac)
21. Fernando Alonso (Aston Martin)
22. Lance Stroll (Aston Martin)

La parrilla de salida para el GP de Austria 2026 confirma el dominio de Mercedes y Ferrari en la parte alta, mientras que Sergio “Checo” Pérez partirá desde la posición 19, reflejando los retos que enfrenta Cadillac en su temporada debut.

/mexico/deportes/2026/06/27/checo-perez-en-que-lugar-saldra-en-el-gp-de-austria-de-la-formula-1/

Franco Colapinto quedó eliminado en la Q2 del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 por una salida de pista y largará 16° este domingo en el circuito Red Bull Ring. El piloto de Alpine perdió el control en la curva uno en su último intento y no pudo marcar un tiempo competitivo para quedar más adelante. Su compañero, Pierre Gasly, partirá en el 11° puesto en Spielberg.

Una vez finalizada la actividad en pista, el joven de 23 años habló en conferencia de prensa sobre el error que lo privó de largar más arriba en la grilla y expresó su frustración por el salto en el rendimiento que había dado el monoplaza A526 de la escudería francesa. “Una pena. El auto andaba bien, creo que estamos un poco mejor que ayer. Estamos más competitivos. Podría haber sido una mejor qualy”, comentó el argentino con ESPN.

Inmediatamente, explicó su salida de pista en la curva 1 durante el cierre de la Q2: “Me equivoqué en la 1. Fui muy fuerte y no sé si bloquié atrás o qué pasó. No pude hacer vueltas en la Q2 y es una lástima. En la Q1, dentro de todo, estábamos bien. No estábamos tan mal. No fue una buena Q2. Con el set (neumáticos) viejo no iba tan mal el auto. Después empeoré, no cerré la vuelta con el nuevo. Hay que trabajar para mañana”.

Más allá de que largará en una posición relegada de la zona de puntos, Franco Colapinto se mostró optimista de cara a la carrera del domingo, principalmente por el fuerte ritmo que mostró Alpine en las prácticas libres. “En carrera íbamos bien. Creo que va a haber más opciones para la carrera seguramente. Trabajar para mañana tener un mejor día”, sintetizó el argentino de 23 años.

*La salida de pista en la Q2 de Franco Colapinto

En el comunicado oficial de Alpine, el argentino remarcó que el resultado pudo ser considerablemente mejor. “No ha sido el mejor resultado para nosotros en la clasificación de hoy, ya que no conseguimos marcar una vuelta competitiva en la Q2 y no pudimos demostrar de lo que somos capaces. El coche respondía un poco mejor esta tarde y parecía que había mejorado con respecto a la sesión de la mañana, en la que nos costó encontrar el equilibrio adecuado”, explicó el pilarense.

No obstante, Colapinto hizo hincapié en que el monoplaza presentó ciertas dificultades: “El coche seguía resultando impredecible al forzar y tratar de encontrar el límite, algo imprescindible aquí, para no dejar nada en el tintero. Con un circuito tan corto y diferencias tan pequeñas entre los equipos, hay que apretar a fondo; de lo contrario, puedes encontrarte tres o cuatro puestos más atrás en la parrilla. Al final, eso es lo que ocurrió en mi última vuelta de la Q2: forcé al inicio de la vuelta e intenté llevar más velocidad a la curva 1, pero el coche se me escapó de golpe. Me salí de la pista y aborté la vuelta. Es una pena que no pudiéramos completar una última vuelta rápida y darnos la oportunidad de salir más adelante mañana”.

Steve Nielsen, director de Alpine, remarcó que el objetivo del equipo era quedar más adelante. “No podemos estar del todo satisfechos con el resultado y con cómo ha ido hoy, ya que el objetivo cada fin de semana sigue siendo colocar ambos coches entre los diez primeros y estar en una posición sólida para luchar por los puntos en la carrera. Creo que, viendo el ritmo de los Racing Bulls hoy, no hemos podido competir realmente con ellos, al menos en una sola vuelta de clasificación, y, en definitiva, probablemente sea un resultado justo y un fiel reflejo de dónde nos encontramos en este circuito y en estas condiciones”, explicó en la gacetilla de Alpine.

*El resumen de la clasificación del GP de Austria

“Se notaba que ambos pilotos estaban dando lo máximo para sacar el máximo partido. Pierre hizo un buen trabajo y estuvo a punto de superar a Max (Verstappen) para pasar a la Q3, pero también se notaba por el comportamiento del coche que no era una conducción cómoda y que se movía mucho. Lo mismo puede decirse de Franco, que mostraba un buen ritmo y sufrió un fuerte bandazo y un susto en la curva 1 en su última vuelta de la Q2”, analizó Nielsen sobre los problemas del equipo en Austria.

Pese a esto, se mostró optimista de cara al domingo: “Seguimos aprendiendo sobre las nuevas piezas e intentando sacarles el máximo partido. Ya vimos el viernes y en carreras anteriores que podemos ser más competitivos en carrera y nuestro objetivo es avanzar posiciones en el Gran Premio de mañana”.

Pierre Gasly también brindó declaraciones en las que hizo hincapié en la jornada de Alpine y la mínima diferencia por la que se quedó afuera de la Q3. “Hoy nos hemos esforzado mucho por conseguir el mejor resultado, pero sabía que iba a estar muy reñido. La primera vuelta en la Q1 fue buena, lo que nos permitió guardar un segundo juego de neumáticos nuevos para la Q2 y nos dio la mejor oportunidad de meternos entre los 10 primeros. Mi última vuelta en la Q2 me pareció realmente buena y, al cruzar la línea de meta, pensé que esa vuelta me daría el pase, pero no fue suficiente. Estoy convencido de que no se podía sacar mucho más y parece que los Racing Bulls son un poco más rápidos este fin de semana. Si hubiéramos podido clasificarnos por delante de uno de ellos, habría sido un extra”, explicó.

En esta misma línea, completó: “Debo decir que estoy contento con el paso adelante que hemos dado respecto a ayer; nos hemos sentido mucho más fuertes, así que soy optimista de cara a mañana. La batalla es realmente contra los Racing Bulls y espero poder adelantar a uno de ellos en la salida. Ayer, en cuanto a la degradación de los neumáticos, las sensaciones fueron bastante buenas y los domingos solemos dar un paso más, así que será una bonita lucha y espero que estemos en condiciones de sumar puntos”.

Franco Colapinto cerró la Q1 con un registro de 1:07.894 y avanzó con el 11° puesto, por delante de su compañero Pierre Gasly, que pasó a la Q2 en la 13ª posición luego de no lograr mejorar en su último intento. Ya en la segunda tanda, Colapinto giró primero con gomas usadas, que tienen un rendimiento considerablemente más bajo a los nuevos, y marcó 1:08.171. El argentino no pudo completar una marca limpia por la salida de pista en la curva 1, que lo privó de subir algunos puestos y lo relegó al 16° lugar.

Pierre Gasly se quedó a 0.040 segundos de entrar a la Q3 luego de no alcanzar el tiempo de Max Verstappen y saldrá 11° en el Red Bull Ring. La clasificación finalizó con una gran polémica pole position de George Russell. El Mercedes completó su último intento bajo banderas amarillas por el choque del neerlandés de Red Bull. Sin embargo, la dirección de carrera optó por no penalizarlo.

El Gran Premio de Austria se largará a las 10:00 (hora argentina) en el trazado de Spielberg. La carrera tendrá un total de 71 vueltas.

Franco Colapinto no logró completar una buena sesión de clasificación en el Gran Premio de Austria de la Fórmula 1 y largará 16° al quedar eliminado en la Q2 tras una leve salida de pista. Su compañero de Alpine, Pierre Gasly, partirá en el 11° puesto. La qualy cerró con una polémica pole position de George Russell (Mercedes), quien completó su vuelta rápida bajo banderas amarillas por el choque de Max Verstappen (Red Bull).

Tras quedar a tres décimas en el inicio de la sesión, el primer salto en el rendimiento del argentino llegó en el cierre de la Q1: registró un tiempo de 1:07.894 para clasificar con tranquilidad en el 11° y superar a su compañero, quien no logró mejorar en su segundo intento y se metió a la Q2 13°.

Colapinto realizó un primer intento en la segunda tanda con gomas usadas, que ya tenían un rendimiento menor, y cerró una vuelta de 1:08.171. Las dificultades para el joven de 23 años se produjeron en su última salida a la pista: perdió el control de su monoplaza en la curva 1 y se fue de cola sobre los pianitos. El pilarense abortó el giro inmediatamente y, al no registrar una marca con neumáticos nuevos, quedó relegado al 16° lugar. Gasly no se pudo meter a la Q3 por una diferencia de 0.040 segundos y partirá 11° en el Red Bull Ring.

“Una pena. Creo que estamos un poco mejor que ayer. Estamos más competitivos. Podría haber sido una mejor qualy. Me equivoqué en la 1. Fui muy fuerte y no sé si bloquié atrás o qué pasó. No pude hacer vueltas en la Q2 y es una lástima”, analizó Colapinto tras la qualy con ESPN.

La clasificación tuvo un cierre apasionante. Max Verstappen perdió el control de su Red Bull en la curva nueva y se estrelló contra las contenciones. George Russell no bajó el ritmo bajo banderas amarillas y cerró una vuelta de 1:06.113 para quedarse con la pole. Ferrari apareció sobre el cierre: Charles Leclerc se ubicó segundo y Lewis Hamilton quedó tercero.

Dirección de carrera delimitó que el británico de Mercedes no cometió ninguna infracción y se salvó de ser sancionado, pese a no sacar el pie del acelerador. Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato, finalizó cuarto al no lograr completar una última vuelta rápida por levantar el ritmo por las banderas amarillas.

La atracción principal del domingo en el Gran Premio de Austria iniciará a las 10:00 (hora argentina). La carrera en el trazado de Spielberg tendrá un total de 71 vueltas.

¡FINAL DE LA CLASIFICACIÓN DEL GRAN PREMIO DE AUSTRIA!

En un cierre apasionante en el Red Bull Ring, George Russell se quedó con la pole con un tiempo de 1:06.113. Sin embargo, el Mercedes completó su marca bajo banderas amarillas por el choque de Max Verstappen en la curva nueve. Los pilotos de Ferrari empujaron sobre el final: Charles Leclerc se ubicó segundo y Lewis Hamilton, tercero. Dirección de carrera optó por no penalizar al británico. Andrea Kimi Antonelli finalizó cuarto.

¡CHOCÓ MAX VERSTAPPEN!

El neerlandés de Red Bull perdió el control de su monoplaza y se estrelló en la curva nueve.

Tras la primera salida a pista de los pilotos, Andrea Kimi Antonelli lidera de forma parcial con un tiempo de 1:06.414. George Russell está segundo y, de forma inesperada, Max Verstappen está tercero a 0.061 segundos.

¡Empezó la Q3! Los pilotos tienen 10 minutos para definir al poleman en Austria.

¡FINAL DE LA Q2! Los pilotos que quedaron eliminados son Pierre Gasly (11°), Gabriel Bortoleto (12°), Oliver Bearman (13°), Nico Hulkenberg (14°), Esteban Ocon (15°) y Franco Colapinto (16°).

El argentino tuvo una salida de pista en la curva uno en su último intento y no logró cerrar un intento con gomas nuevas en la Q2. Pierre Gasly quedó eliminado por 0.040 segundos.

Colapinto se fue de cola en la curva 1 y perdió su vuelta.

Los pilotos regresan a la pista para completar su último intento en la Q2. Faltan tres minutos para el final.

¡Apareció Antonelli! El italiano de Mercedes cerró una vuelta de 1:06.763 para ubicarse en la cima. George Russell tuvo una salida en la curva tres y no pudo completar una vuelta limpia.

Pierre Gasly cerró una enorme vuelta de 1:07.562 para ubicarse sexto. Perdió algunas décimas en el último sector por una leve salida de pista. Franco Colapinto se posicionó undécimo con una marca de 1:08.171.

Charles Leclerc completó un gran giro (1:07.030) para ubicarse primero de forma parcial.

¡Empezó la Q2! Los pilotos tendrán 15 minutos para completar una vuelta sólida y clasificar entre los diez mejores a la última tanda.

¡FINAL DE LA Q1! Los pilotos que quedaron eliminados son Carlos Sainz (17°), Alex Albon (18°), Sergio Checo Pérez (19°), Valtteri Bottas (20°), Fernando Alonso (21°) y Lance Stroll (22°)

Franco Colapinto se clasificó en el 11° puesto con un tiemp de 1:07.894, el mejor registro personal del fin de semana hasta el momento. Pierre Gasly, que no pudo mejorar en su segundo intento, se metió 13° con un tiempo de 1:08.038.

Franco Colapinto cerró un giro de 1:07.894 y escaló al noveno lugar. Quedó en una buena posición para clasificar al completar su mejor giro en el fin de semana. Pierre Gasly no logró mejroar en su intento.

A falta de cuatro minutos para el final, los pilotos regresan a la pista con neumáticos blandos nuevos para clasificar a la Q2.

Williams continúa con problemas para mejorar. Tanto Carlos Sainz como Alex Albon están estancados en el límite del corte de la Q1. Por debajo se ubican los pilotos de Cadillac y Aston Martin. Restan siete minutos para el cierre.

Andrea Kimi Antonelli cerró su vuelta y quedó primero con una marca de 1:07.083.

Pierre Gasly se ubicó octavo con un tiempo de 1:08.038 y Franco Colapinto quedó noveno con una marca de 1:08.343 (similar a su mejor tiempo en la FP3). Ambos Alpine ingresaron a boxes.

Lando Norris escaló al primer puesto con un tiempo de 1:07.259.

¡Franco Colapinto sale a la pista por primera vez! El argentino buscará su primer tiempo con Alpine.

George Russell, el primero de los pilotos de punta que completó un giro competitivo: frenó el cronómetro en 1:07.811

Los pilotos de Cadillac, Williams, Aston Martin y Haas son los primeros en salir a la pista.

¡LUZ VERDE EN EL RED BULL RING! Comenzó la sesión de clasificación del Gran Premio de Austria. Los pilotos cuentan con 18 minutos para marcar sus registros y superar el corte de la Q1. Como de costumbre en Spielberg, se espera que las diferencias entre los tiempos sean ínfimas y las posiciones podrían definirse en milésimas.

Mucho movimiento en el paddock del GP de Austria. Las distintas escuderías ultiman detalles antes del inicio de la clasificación.

La tabla de posiciones de Constructores de la F1 2026:

Mercedes: 262

Ferrari: 190

McLaren: 141

Red Bull: 89

Alpine:57

Racing Bulls: 41

Haas: 21

Williams: 11

Audi: 2

Aston Martin: 1

Cadillac: 0

La tabla de posiciones de pilotos de la F1 2026:

Kimi Antonelli (Mercedes): 156

Lewis Hamilton (Ferrari): 115

George Russell (Mercedes): 106

Charles Leclerc (Ferrari): 75

Lando Norris (McLaren): 73

Oscar Piastri (McLaren): 68

Max Verstappen (Red Bull): 55

Pierre Gasly (Alpine): 41

Isack Hadjar (Red Bull): 34

Liam Lawson (Racing Bulls): 28

Oliver Bearman 18 (Haas)

Franco Colapinto (Alpine): 16

George Russell, el más rápido y Franco Colapinto culminó 14° en la FP3:

La última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Austria dejó varios focos de atención en el Red Bull Ring. George Russell fue el protagonista de la jornada al quedarse con el mejor tiempo de la FP3, superando a Kimi Antonelli por apenas 38 milésimas en una tanda marcada por los cambios constantes en la tabla de posiciones y por la diferencia mínima entre los principales contendientes.

El rendimiento de los neumáticos resultó determinante a lo largo de la práctica. Los equipos optaron por diferentes estrategias: algunos pilotos, como Franco Colapinto, salieron temprano con compuestos blandos nuevos para buscar referencias de cara a la clasificación, mientras que otros, como Sergio Pérez, priorizaron rodar con medios usados antes de montar los blandos al final. Esta variedad de enfoques quedó reflejada en la fluctuación de los tiempos y las posiciones durante la hora de trabajo.

En el caso de Colapinto, su actuación permitió ver avances en comparación con el viernes. El piloto argentino se ubicó finalmente en el 14° lugar, tras varias salidas a pista y mejoras progresivas de sus registros. En cambio, Checo Pérez debió conformarse con el 19° puesto, luego de una sesión en la que su equipo priorizó el rodaje y la recolección de datos con el monoplaza.

La disputa por los primeros puestos se mantuvo abierta hasta los últimos minutos de la tanda. Russell logró desplazar a Antonelli del primer lugar con una vuelta de 1m07s096 en su último intento, mientras que Lewis Hamilton y Charles Leclerc se mantuvieron cerca en la tabla, mostrando un equilibrio entre Mercedes y Ferrari. Por detrás, nombres como Lando Norris, Max Verstappen y Oscar Piastri también se sumaron a la lucha por las posiciones de privilegio.

El cierre de la FP3 dejó a la parrilla ajustada y con varios pilotos separados por escasos márgenes, lo que anticipa una clasificación disputada en el trazado austríaco. Las temperaturas elevadas y la evolución del asfalto agregaron un desafío extra para los equipos, que buscarán afinar detalles para la definición de la grilla.

George Russell le ganó la pulseada a su compañero de equipo Kimi Antonelli y finalizó como el más rápido en la FP3 del GP de Austria. El podio lo cerró Lewis Hamilton, de Ferrari. Franco Colapinto, por su parte, culminó 14°, a 1.298 del líder.

A poco para el cierre, George Russell se sube a la cima, con un tiempo de 1:07.096

Las escuderías aprovechan los últimos minutos para hacer simulaciones de clasificación

Cambios en la parte alta. Aunque Kimi Antonelli sigue liderando, ahora es escoltado por Lewis Hamilton (0.077). Además, Lando Norris se ubica cuarto y Max Verstappen quinto.

Últimos 15 minutos para el cierre de la última práctica libre del GP de Austria

Suerte dispar en Alpine hasta el momento. Pierre Gasly se ubica noveno, a 1.101 de la cima; mientras que Franco Colapinto se ubica 15°, a 2.022

Kimi Antonelli sigue en lo más alto con un tiempo de 1:07.134. El podio lo completan su compañero George Russell (0.416) y Charles Leclerc (0.424)

El top 10, tras la mitad de la práctica:

Kimi Antonelli

Charles Leclerc

George Russell

Max Verstappen

Lewis Hamilton

Lando Norris

Oscar Piastri

Pierre Gasly

Isack Hadjar

Gabriel Bortoleto

Kimi Antonelli sigue siendo el más rápido en Austria. Lidera con un tiempo de 1:07.533. Lo siguen Charles Leclerc y George Russell

Nico Hulkenberg toma el liderazgo con un tiempo de 1:09.684. A 0.145 queda Franco Colapinto.

Franco Colapinto, Nico Hulkenberg e Isack Hadjar se suman a la pista.

Checo Pérez, a bordo de su Cadillac, el primero en marcar tiempo. 1:11.437

Comenzó la última práctica libre del GP de Austria

/deportes/2026/06/26/franco-colapinto-afrontara-las-primeras-practicas-libres-del-gp-de-austria-hora-tv-y-todo-lo-que-hay-que-saber/

/deportes/2026/06/26/la-frustracion-de-colapinto-por-las-actualizaciones-que-no-funcionaron-en-alpine-durante-el-gp-de-austria-no-mejoro/

/deportes/2026/06/26/la-negociacion-secreta-entre-max-verstappen-y-uno-de-los-equipos-mas-importantes-que-podria-dar-un-giro-a-la-grilla-de-la-formula-1/

Datos clave del GP de Austria:

• Longitud del circuito: 4,326 km
• Número de vueltas: 71
• Distancia de la carrera: 307,018 km
• Récord de vuelta: 1m 07.924s – Oscar Piastri (2025)

El trazado del circuito del Gran Premio de Austria:

Tras cosechar el décimo puesto (producto de una sanción que lo privó de finalizar octavo), Franco Colapinto buscará prolongar su buen presente en la Fórmula 1 en el circuito austríaco

Bienvenidos al minuto a minuto del segundo día de actividad del Gran Premio de Austria de la Fórmula 1

La clasificación del Gran Premio de Austria de la Fórmula 1 tuvo un apasionante y polémico final. George Russell se quedó con la pole position pese a marcar su mejor vuelta en medio de banderas amarillas por el accidente de Max Verstappen en el último sector del Red Bull Ring. Dirección de carrera investigó la acción y determinó —en cuestión de segundos— que el británico de Mercedes levantó lo suficiente el pie del acelerador. Otros pilotos, como su compañero Andrea Kimi Antonelli, abortaron su intento por la situación de precaución en la curva nueve. Charles Leclerc largará segundo en Spielberg.

La controversia comenzó cuando el Red Bull de Verstappen (que estaba completando una vuelta sublime) se fue de control por un sobreviraje violento en la rápida curva a la derecha número 9 y se estrelló contra la barrera de contención en los últimos instantes de la Q3. La salida de pista activó una doble bandera amarilla que, inmediatamente, cambió a una sola en el panel luminoso antes de la curva mencionada, justo cuando el Mercedes encaraba su vuelta decisiva. Russell completó el giro, marcó el mejor registro (1:06.113) y comunicó por radio que había respetado la señalización.

“Levanté el pie del acelerador al entrar en esa curva y perdí mucho tiempo”, expresó por la radio del equipo. Según informó el portal especializado Motorsport, esa explicación coincidió con la evaluación posterior de los comisarios, que compararon sus datos con su mejor vuelta anterior y consideraron acreditada una reducción perceptible de velocidad en el sector afectado.

La telemetría, en comparación a la vuelta anterior, marcó que el británico levantó algunos metros antes el pie del acelerador, aunque con el nuevo reglamento, esto también le permitió generar más energía para desplegar más adelante. Su último sector fue solo 0.027 segundos más lento que el de su primer intento en la Q3. Algunos segundos después, volvieron las dobles banderas amarillas en la pista.

Juan Manuel Cochito López, expiloto y comentarista de la F1, explicó en la transmisión de ESPN: “Cuando tenés un auto afuera, es bandera amarilla y tenes que levantar. No se entiende. En el sensor del acelerador se ve que levanta unos metros antes, pero con este reglamento, podés levantar antes para regenerar y desplegarlo en la curva siguiente. Es por esto que no lo sancionan. El reglamento habla de levantar significativamente. Esto es perder medio segundo por precaución, no podes hacer la vuelta más rápida levantando significativamente. Los comisarios deportivos tienen su criterio, pero tienen inconsistencia”.

*El accidente de Max Verstappen en la curva 9 durante la Q3

La clave reglamentaria estuvo en que se trató de una bandera amarilla simple y no de una doble. De acuerdo con el artículo B1.8.4 del reglamento deportivo de 2026, todo piloto que “atraviese un sector de comisariado señalizado con bandera amarilla deberá reducir la velocidad y estar preparado para cambiar de dirección”, y para que los comisarios consideren cumplida esa obligación “se espera que haya frenado con antelación y/o reducido la velocidad de forma perceptible en el sector de comisariado correspondiente”. Ese umbral fue el que, según Motorsport, Russell cumplió.

“La vuelta fue increíble y luego, obviamente, me salió la bandera amarilla en el último sector, pero hice un lift de 100 metros, perdí muchísimo tiempo. Es una curva donde se ve bastante bien, con una elevación enorme, y pensaba evaluar la situación en cuanto llegara a ella, para ver si el coche estaba allí. Como solo había una bandera amarilla, estaba bastante seguro de que no había peligro. En cuanto giré en la curva, ya vi la verde más adelante. De hecho, pensé que el coche había seguido su marcha, porque no lo vi; estaba tan lejos de la pista que no lo vi en absoluto”, argumentó el británico en conferencia de prensa, según reprodujo The Race.

El resultado dejó a Russell por delante de los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton por más de dos décimas, en una sesión que además mantuvo a Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato, en el cuarto puesto y sin una última vuelta rápida por haber levantado el ritmo ante las banderas amarillas. La pole también le dio al británico de Mercedes la posibilidad de recortar una desventaja de 50 puntos en la pelea por el título de la F1.

*El compacto de la clasificación del GP de Austria

“Es una sola bandera amarilla y una salida en falso a 100 metros, George pierde una décima y media. Fue una vuelta increíble, y se ve en los datos. Es una mejora enorme en comparación con todas las vueltas anteriores, así que bien hecho. Estoy muy contento por él, por cómo lo consiguió”, afirmó Toto Wolff, jefe de Mercedes, en diálogo con Sky Sports.

La FIA resolvió la maniobra en un puñado de minutos y evitó una investigación formal al despejar cualquier amenaza sobre la pole del británico de Mercedes. La confusión, sin embargo, se mantuvo dentro del propio equipo porque Antonelli sí abortó su vuelta y regresó a boxes.

El propio italiano, por su parte, explicó: “Escuché ‘amarillo, amarillo’, pero estaba mirando al comisario, y probablemente, no sé, vi mal, y vi dos banderas en lugar de una, y aborté. Además, era difícil ver, porque el sol me daba en la cara, y solo miré al comisario, porque creo que el panel, el panel se puso amarillo, pero claro, no sabes si es una luz simple o doble, así que miré al comisario, y era difícil ver, y solo vi dos luces amarillas en lugar de una, y simplemente aborté por completo”.

Con este panorama, el Gran Premio de Austria iniciará con George Russell en la pole position, acompañado por Charles Leclerc de Ferrari en la primera fila. El británico de Mercedes tiene una oportunidad clave para recortar distancias en la pelea por el título. La carrera del domingo, que tendrá a Franco Colapinto partiendo desde la 16° plaza, comenzará a las 10:00 (hora argentina).

El rendimiento actual de Max Verstappen en la clasificación de la Fórmula 1 generó una ola de rumores sobre su futuro inmediato, con la posibilidad de que el piloto neerlandés esté evaluando un cambio de escudería que sacudiría el panorama del automovilismo internacional. La hipótesis más reciente apunta hacia un destino inesperado: McLaren.

Durante el Gran Premio de Austria, surgieron versiones que ubican a Verstappen en negociaciones reservadas con el equipo británico. De acuerdo con el medio inglés Daily Mail, las conversaciones podrían derivar en un intercambio en el que Oscar Piastri se trasladaría a Red Bull, mientras que el neerlandés ocuparía su lugar junto a Lando Norris. “Max Verstappen mantiene conversaciones secretas con McLaren para un sensacional cambio desde Red Bull”, tituló el periodista Jonathan McEvoy en el periódico británico.

El contrato de Verstappen con Red Bull se extiende hasta finales de 2028. Sin embargo, contiene cláusulas de salida que le permitirían buscar nuevos horizontes si las condiciones deportivas no se ajustan a sus expectativas. En la presente temporada, el piloto se encuentra en la séptima posición del campeonato con solo 55 puntos, a una considerable distancia del líder, Kimi Antonelli.

Las fuentes del Daily Mail aseguran que McLaren ve viable la llegada de Verstappen “si sale, puede ser en 2028, pero incluso podría ser antes”, informó el medio inglés. Además, agregó que la operación sería posible gracias a las condiciones contractuales tanto en el vínculo del neerlandés con Red Bull como de Piastri con McLaren. La relación entre Mark Webber, representante del australiano y ex piloto de la escudería del energizante, facilitaría un eventual traspaso en sentido inverso.

En cuanto a los motivos, el representante de Verstappen, Raymond Vermeulen, fue tajante: “El espíritu de Red Bull y el de Verstappen encajan a la perfección. Pero necesitamos un paquete con el que podamos luchar por los primeros puestos. Esa ha sido siempre la base. Nos sentimos como en casa en Red Bull, pero queremos ser competitivos. Al fin y al cabo, Max no nació para quedarse en la zona media de la clasificación”, fueron sus palabras según replicó el medio neerlandés De Telegraaf.

La posibilidad de activar una cláusula de rendimiento ha sido tema recurrente en el entorno de Red Bull. La información surgida desde Inglaterra toma mayor potencia si se tiene en cuenta que el periodista del diario De Telegraaf, Erik van Haren, cercano al entorno de Max, confirmó el interés desde McLaren. “Si Verstappen deseara y pudiera cambiar de equipo después de este año, McLaren parece la opción más realista por el momento”, sentenció el cronista.

Si Verstappen no se encuentra entre los primeros puestos al llegar al parón veraniego —luego del Gran Premio de Hungría— podría optar por desvincularse del equipo austríaco. El desempeño del nuevo motor, fabricado por la propia escudería, ha sido positivo, pero el déficit de resultados mantiene latente el debate. “Verstappen podría marcharse después de este año si no supera el segundo puesto en la clasificación del Campeonato del Mundo durante el parón estival. Incluso podría esperar hasta más adelante en la temporada para informar a su empleador de que se acoge a dicha cláusula”, indicó van Haren.

Vermeulen enfatizó el compromiso actual: “Ahora tenemos tiempo para centrarnos en el rendimiento del coche. Eso no tiene nada que ver con irse o no irse. Solo queremos ver dónde estamos y cómo es el desarrollo del coche. Y eso significa que no tenemos que decir sí o no ahora. Tenemos acuerdos y nos apegamos a eso”. El mánager compartió el eje de la relación: “Y la lealtad siempre ha sido nuestro punto de partida, de ambas partes. Hemos tenido muchos contratos nuevos en todos estos años y siempre se han informado”, expresó en el periódico de Países Bajos.

La eventual llegada de Verstappen a McLaren tendría varias implicancias en la parrilla. El ingeniero de confianza de Verstappen, Gianpiero Lambiase recalaría en McLaren a partir de 2028, lo que podría allanar el posible desembarco del piloto. En contraste, la salida de Helmut Marko, asesor histórico de Red Bull, dejó un vacío en el entorno cercano del neerlandés.

Consultado por la prensa, Laurent Mekies, director de Red Bull Racing, reconoció: “Creo que la última vez que estuve en esta rueda de prensa, dije que no le pregunto a Max cada semana si se va a quedar”. Incluso añadió que “Max nos ha dejado claro que quiere continuar en el equipo. También está claro que necesita un coche rápido para estar contento con él”.

El mercado de pilotos también observa la situación con atención. George Russell, a quien se ha vinculado reiteradamente con un posible reemplazo, aseguró: “Voy a competir aquí el próximo año”, descartando cambios en la alineación de Mercedes.

Daily Mail solo plantea que se están desarrollando conversaciones “preliminares”, pero reconoce que “si las negociaciones secretas llegaran a buen término” el cambio sería con Piastri ocupando la butaca de Red Bull.

El futuro de Verstappen en la Fórmula 1 es tema de especulación, pero su entorno mantiene la cautela. El periodista Erik Van Haaren, de De Telegraaf, resumió la incógnita: “¿Seguirá Max Verstappen en Red Bull en 2027 o estará en un equipo que empiece con la letra ‘M’? Esa pregunta flota sobre el mercado”. Por ahora, el piloto y su representante prefieren centrarse en el rendimiento y el desarrollo del coche, evitando comprometerse con escenarios hipotéticos.

Franco Colapinto abrió el Gran Premio de Austria con un viernes irregular en el Red Bull Ring: fue octavo en la primera práctica libre y terminó 16° en la segunda. Luego de superar a su compañero Pierre Gasly por medio segundo en la FP1, el francés le sacó una diferencia de 0.455 segundos en el cierre del día. Alpine centró los flashes en la previa por las importantes actualizaciones que llevó a Spielberg, algo que no funcionó como esperaban.

“Hoy no mejoró, probé las dos. Usé el alerón viejo una vuelta en la FP1 y casi no hubo diferencia. Fue bastante frustrante eso, porque esperábamos una diferencia grande del uno al otro. Muy raro. Hay que entender por qué no funcionó lo que esperábamos”, argumentó el joven albiceleste de 23 años en diálogo con ESPN.

Hay que remarcar que Alpine introdujo un total de cinco actualizaciones en el monoplaza, aunque los cambios importantes se centraron en el alerón delantero. El equipo buscó solucionar los problemas de subviraje en las primeras citas y los pilotos rodaron con ambas especificaciones en la FP1 para comparar los datos.

A pesar de todo esto, Colapinto fue contundente sobre las dificultades del monoplaza. “En la FP2 hicimos cambios grandes porque el auto no funcionaba bien. En la FP1 estaba bastante desconectado. Curvas lentas hacía una cosa y en las rápidas hacía lo opuesto. Era un poco complicado de trabajar. Hicimos cambios grandes para la FP2 y fue todo peor todavía”, remarcó el argentino.

En esta misma línea, destacó: “Un día que el auto estuvo un poco... nunca en una ventana correcta. No pudimos entender. Habrá que trabajar hoy a la noche. Pierre dio un salto grande. Hay que entender la razón de los problemas que tenemos y por qué el alerón no está funcionando como esperábamos”.

Franco Colapinto extendió su explicación sobre las sensaciones que dejó el primer día de actividad en el Red Bull Ring mediante un comunicado oficial de Alpine. “Ha sido un primer día bastante complicado aquí en Austria, donde, en general, hemos tenido algunos problemas con el coche debido al calor. La primera sesión de entrenamientos libres fue aceptable; probamos las nuevas piezas del coche e hicimos algunas comparaciones, como solemos hacer en los entrenamientos. Diría que el coche parecía un poco desconectado, así que probamos algunos cambios en la configuración antes de la segunda sesión de entrenamientos libres”, argumentó.

A esto, agregó: “Tenemos mucho que analizar en los datos, ya que en la segunda sesión no acabé de encontrar el ritmo adecuado. Sabemos en qué aspectos hemos rendido bien y en cuáles tenemos que mejorar, así que seguiremos trabajando duro durante la noche con el objetivo de sacar el máximo partido a nuestro paquete. Estoy seguro de que determinaremos qué dirección tomar y encontraremos más ritmo de cara a mañana”.

Pierre Gasly, por su parte, evitó entrar en precisiones sobre el rendimiento del monoplaza y remarcó el trabajo para corroborar los datos de las flamantes piezas. “Ha hecho mucho calor aquí en Austria, lo que sin duda ha supuesto un reto para el coche. Hoy nos hemos centrado en recopilar datos, sobre todo porque hemos traído algunas piezas nuevas para el coche este fin de semana. Enhorabuena y gracias al equipo de Enstone y al de pista por tenerlo todo listo a tiempo; ahora tenemos muchos datos que analizar para ver cómo funciona y qué podemos hacer para seguir mejorando”, explicó en la gacetilla de prensa del equipo.

El francés ss mostró optimista de cara a la continuidad del fin de semana en Austria. “Sin duda, tenemos que sacar algo más de rendimiento esta noche, y estoy seguro de que lo conseguiremos, dada nuestra tendencia reciente a mejorar de viernes a sábado. Creo que estamos claramente en la lucha por el top 10 junto a nuestros rivales habituales. Nos centraremos en nosotros mismos y trabajaremos para ganar más ritmo, pero ese es el objetivo: la Q3 mañana y puntos el domingo”, completó.

Steve Nielsen, director de Alpine, analizó lo que sucedió en las primeras prácticas e hizo hincapié en la importancia de recopilar datos para las piezas nuevas. “Hoy ha sido un viernes ajetreado y productivo para el equipo, en el que hemos recopilado muchos datos y completado numerosas vueltas para prepararnos para el fin de semana, además de analizar las nuevas piezas que hemos traído a ambos monoplazas en Austria. La primera impresión y los comentarios que hemos recibido indican que se trata de una base sólida sobre la que trabajar; analizaremos más a fondo los datos e intentaremos sacar el máximo partido al paquete y ver cómo interactúa y rinde con el resto del monoplaza”, argumentó.

Al mismo tiempo, valoró: “Dada la brevedad del trazado de aquí, las diferencias son siempre muy ajustadas, por lo que tenemos que dar lo mejor de nosotros mismos para que ambos coches se clasifiquen entre los diez primeros y situarnos en una posición sólida de cara a la carrera. Al igual que en carreras anteriores, el coche parecía más competitivo con mucho combustible, así que, si conseguimos salir desde posiciones más adelantadas, soy optimista y creo que podremos aspirar a luchar por los puntos. El calor y las altas temperaturas de la pista pueden provocar cierta inestabilidad, sobre todo en la parte trasera”.

Colapinto había arrancado con una FP1 sólida: registró 1:08.962 y quedó a 1.166 segundos de la cima, además de aventajar a Gasly por más de medio segundo. Alpine llevó cinco mejoras a la cita y probó una actualización en el alerón delantero, con pasajes de la sesión en los que ambos pilotos rodaron con la especificación anterior para comparar datos.

En la FP2, el argentino de 23 años comenzó con neumáticos duros y tuvo una leve salida tras la curva seis que no pasó a mayores. Ya con blandos, su mejor vuelta fue 1:08.831 (16°), mientras que Gasly bajó a 1:08.376 y finalizó 11°. Franco Colapinto completó un total de 57 vueltas entre las dos tandas.

Andrea Kimi Antonelli dominó ambas tandas en Spielberg con Mercedes. En la segunda sesión marcó 1:07.014 y le sacó 0.623 segundos a su compañero George Russell. La dupla de McLaren, conformada por Lando Norris y Oscar Piastri, fueron los escoltas de los líderes del campeonato.

El sábado la Fórmula 1 continuará con la última práctica libre a las 07:30 (hora argentina) y la clasificación a las 11:00. La carrera del domingo del Gran Premio de Austria está pactada a 71 vueltas y comenzará a las 10:00.

Franco Colapinto inició su actividad en el Gran Premio de Austria con una jornada de viernes dispar. El argentino cerró una buena FP1 en el octavo lugar, mientras que cayó al 16° puesto en las segundas prácticas libres. Su compañero Pierre Gasly, que perdió medio segundo con el pilarense en el primer ensayo, logró superarlo en el cierre del día. Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato de la Fórmula 1, lideró ambas tandas con un notable rendimiento con su Mercedes.

El argentino inició el día en el Red Bull Ring con una destacada sesión: terminó octavo con un tiempo de 1:08.962. Más allá de que quedó a 1.166 segundos de la cima (Andrea Kimi Antonelli), logró superar a Gasly (14°) por más de medio segundo. Hay que remarcar que Alpine introdujo una importante actualización en el alerón delantero para la cita en Spielberg y, durante una parte de la FP1, los pilotos rodaron con la especificación antigua para comparar los datos. El team con sede en Enstone llevó un total de cinco mejoras al trazado europeo.

Respecto a las segundas pruebas, el joven de 23 años comenzó la tanda con neumáticos duros y sufrió una leve salida que no pasó a mayores tras la curva seis. No obstante, siguió con algunas dificultades tras montar la goma blanda: su mejor registro fue de 1:08.831 tras completar dos vueltas en las que peleó con su Alpine en varios sectores. La marca más rápida de Gasly fue de 1:08.376, algo que le permitió terminar 11° y tener una diferencia de 0.455 segundos sobre Colapinto.

“Hoy no mejoró, probé las dos. Usé el alerón viejo una vuelta en la FP1 y casi no hubo diferencia. Fue bastante frustrante eso, porque esperábamos una diferencia grande del uno al otro. En la FP2 hicimos cambios grandes porque el auto no funcionaba bien”, argumentó Franco Colapinto sobre las piezas nuevas y los problemas de Alpine en diálogo con ESPN.

Andrea Kimi Antonelli dominó la jornada del viernes en Spielberg. El italiano lideró una FP1 marcada por la presencia de varios rookies (Dino Beganovic/Ferrari, Ayumu Iwasa/Racing Bulls, Paul Aron/Audi, Luke Browning/Williams, Ryo Hirakawa/Haas y Jack Crawford/Aston Martin). George Russell y Oscar Piastri completaron el podio. El líder del campeonato remarcó su gran momento al terminar en la cima de las segundas prácticas con una marca de 1:07.014, que le permitió sacarle 0.623 segundos a su compañero de Mercedes. Los McLaren de Lando Norris y Piastri completaron el top three.

La actividad de la F1 en el GP de Austria continuará el sábado a las 07:30 (hora argentina) con los últimos ensayos libres, mientras que desde las 11:00 se llevará a cabo la clasificación para definir la grilla de salida. La carrera del domingo, que tendrá un total de 71 vueltas, dará inicio a las 10:00.

¡TERMINÓ LA SEGUNDA PRÁCTICA LIBRE DEL GP DE AUSTRIA!

Al igual que en la FP1, Andrea Kimi Antonelli finalizó en la cima con un tiempo de 1:07.014. El italiano de Mercedes le sacó 0.237 a Oscar Piastri en el segundo lugar. Lando Norris de McLaren completó el top. Franco Colapinto tuvo una tanda irregular en la que terminó en el 16° lugar, mientras que su compañero de Alpine, Pierre Gasly, culmunó 11°.

Las escuderías aprovechan los últimos minutos de la tanda en Austria para girar con tanque lleno. Franco Colapinto rueda con su Alpine con gomas duras.

Franco Colapinto mejoró levemente su marca: subió al 15° puesto con un tiempo de 1:08.831.

¡Vuelve a mejorar Antonelli! El italiano vuela en el Red Bull Ring y marcó un registro de 1:07.014. Su compañero de Mercedes, George Russell, está a 0.725 segundos.

Franco Colapinto (16°) frenó el cronómetro en 1:08.862 y no pudo completar una vuelta limpia con su Alpine. El argentino peleó para controlarlo en varios sectores y quedó a 0.486 segundos de la marca de Pierre Gasly.

Kimi Antonelli recuperó la cima con un tiempo de 1:07.209. La diferencia con Oscar Piastri es de 0.042 segundos.

¡Colapinto a la pista! El argentino salió con gomas blandas.

Pierre Gasly escaló al sexto lugar con un tiempo de 1:08.376 con su Alpine. Franco Colapinto sigue en boxes. Oscar Piastri de McLaren se ubica primero con una marca de 1:07.251.

A falta de media hora para el cierre, los pilotos comienzan a salir con neumáticos blandos para realizar pruebas de clasificación.

Siguen las malas noticias para Cadillac: Valtteri Bottas tuvo un problema en el piso del monoplaza y no podrá continuar. El finlandés logró llegar a los boxes con lo justo.

¡Apareció el líder del campeonato! Andrea Kimi Antonelli se ubicó en la cima con una marca de 1:07.657 con su Mercedes. Faltan 32 minutos para el cierrer.

¡Despiste de Lando Norris! El británico de McLaren se pasó de largo en la curva tres y realizó un trompo. Regresó a la pista sin problemas. El último campeón continúa primero con su regristro de 1:08.000.

Franco Colapinto ingresó a boxes luego una leve salida de pista tras la curva seis, donde pisó con los neumáticos derechos la leca. Luego de mejorar levemente su marca a 1:10.538 (13°), el argentino frenó en el box de Alpine. Pierre Gasly, con gomas medios, se ubica 10° con un registro de 1:09.569.

¡Bandera verde en el Red Bull Ring! Los comisarios de pista retiraron el Cadillac de Checo Pérez y se reanudó la actividad en pista. Franco Colapinto (13°) realizó un leve ajuste en su alerón delantero y sigue con la goma dura. Max Verstappen pidió que cambien la butaca de su monoplaza.

¡Problemas para Cadillac y Virtual Safety Car! El monoplaza de Sergio Checo Pérez se quedó en la curva seis. El mexicano ya provocó una bandera roja en el cierre de la FP1 por una falla técnica.

Lando Norris lidera con una marca de 1:08.000 con McLaren y Max Verstappen se mostró muy enojado por la radio al sentirse incómodo dentro de su Red Bull. Franco Colapinto registró un primer tiempo veloz de 1:10.898.

Continúan los problemas para Williams. Alex Albon informó por la radio que no tiene potencia e ingresó a boxes.

Franco Colapinto salió a la pista con neumáticos duros. Es la primera vez que los utiliza en el fin de semana. Pierre Gasly gira con medios.

¡LUZ VERDE! Empezó la segunda práctica libre del Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring. Los pilotos tienen una hora para girar en la pista.

Se viene la segunda práctica libre del Gran Premio de Austria

Nico Varrone no logró completar una buena actuación en la F2 y quedó 22° en la clasificación

El argentino tuvo una mala jornada en el Gran Premio de Austria y clasificó último tras tener problemas con su monoplaza de VAR. En su último intento de vuelta rápida tuvo una salida de pista que truncó sus expectativas. Noel Leon de Campos Racing se quedó con la pole position. El sábado a las 09:15 (hora argentina) se llevará a cabo la carrera Sprint, mientras que el domingo a las 05:10 se realizará la principal.

/deportes/2026/06/25/colapinto-revelo-la-fuerte-exigencia-de-flavio-briatore-en-alpine-antes-del-gp-de-austria-ha-sido-muy-duro-conmigo/

LAS MEJORAS DE LAS ESCUDERÍAS PARA EL GRAN PREMIO DE AUSTRIA

Kimi Antonelli fue el más rápido y Franco Colapinto terminó 8° en la FP1 del GP de Austria:

Kimi Antonelli se quedó con el mejor tiempo en la primera práctica libre del Gran Premio de Austria, superando por apenas 40 milésimas a su compañero de equipo, George Russell. Mercedes arrancó el fin de semana con una demostración de solidez, marcando el rumbo en el Red Bull Ring tras la reciente victoria de Ferrari en Barcelona. Oscar Piastri, de McLaren, completó el trío de punta y finalizó a 0s117 del líder.

Max Verstappen, que estrenó un nuevo paquete de mejoras en su Red Bull, ocupó el cuarto puesto luego de perderse los primeros minutos de la sesión por problemas en su monoplaza. Lewis Hamilton, vencedor de la carrera anterior, terminó en la quinta posición, distanciado en casi siete décimas del mejor registro de Antonelli.

El argentino Franco Colapinto fue uno de los destacados de la tanda, logrando el octavo puesto con un Alpine que presentó actualizaciones en el alerón delantero. Dino Beganovic, que reemplazó a Charles Leclerc en Ferrari, cerró el top 10 y fue el mejor entre los pilotos novatos presentes en la sesión.

Sergio Pérez vivió una jornada complicada con Cadillac. El piloto mexicano experimentó fallas en su monoplaza y debió abandonar a un minuto del final, lo que provocó una bandera roja que dio por terminada la práctica. Pérez se ubicó en la posición 21, mientras que su compañero Valtteri Bottas concluyó en el puesto 13.

La sesión se desarrolló bajo altas temperaturas, con equipos y pilotos evaluando las nuevas actualizaciones. Los incidentes técnicos y las mejoras marcaron una primera práctica libre muy activa y dejaron abiertas las expectativas para la continuidad del fin de semana en Austria.

Terminó la FP1 del GP de Austria:

Kimi Antonelli fue el más rápido, con un registro de 1:07.796, seguido de cerca por su compañero George Russell (a 0.040). El podio lo cerró Oscar Piastri. Franco Colapinto, por su parte, cerró una buena práctica al finalizar con el octavo mejor registro. Pierre Gasly, por su parte, se ubicó 14°.

Bandera Roja, a un minuto del cierre. Se quedó el auto del Checo Pérez.

Últimos cinco minutos de la FP1 del GP de Austria

Lando Norris logra girar y se coloca séptimo, desplazando al octavo lugar a Franco Colapinto

El top 10, a falta de 15 minutos:

Kimi Antonelli (Mercedes)

George Russell (Mercedes)

Lewis Hamilton (Ferrari)

Arvid Lindblad (Racing Bulls)

Max Verstappen (Red Bull)

Franco Colapinto (Alpine)

Oscar Piastri (McLaren)

Oliver Bearman (Haas)

Nico Hulkenberg (Audi)

Valtteri Bottas (Cadillac)

Lando Norris, el único que sigue sin poder marcar un tiempo en la FP1

Franco Colapinto sube al cuarto lugar, a 1.166 de Kimi Antonelli tras girar con neumáticos blandos

Tras la mitad de la FP1, Kimi Antonelli sigue arriba con un tiempo de 1:08.448. El podio lo completan George Russell y Max Verstappen. Los tres con neumáticos blandos

Franco Colapinto salió a la pista probando distintos alerones

Kimi Antonelli batallan por el primer lugar. El italiano recupera la cima con una marca de 1:08.448. Cierra el podio Nico Hulkenberg.

Lando Norris también presenta problemas hidráulicos en su vehículo

Franco Colapinto sube al cuarto lugar, a 1.449 del joven italiano.

Tras 15 minutos, Kimi Antonelli sigue liderando con un tiempo de 1:09.119. Lo siguen su compañero George Russell y Arvid Lindblad.

El auto de Max Verstappen se queda parado al inicio de la práctica. Y aparece una bandera amarilla en el pit line

Kimi Antonelli lidera la sesión con un tiempo de 1:11029. Lo siguen Alex Albon y Franco Colapinto

¡Comenzó la FP1 del GP de Austria!

Mucho movimiento en el paddock. Las distintas escuderías ultiman detalles antes del inicio de la primera práctica libre del GP de Austria.

/deportes/2026/06/26/la-frase-de-franco-colapinto-sobre-su-futuro-en-la-formula-1-que-ilusiono-a-sus-fanaticos/

/deportes/2026/06/24/flavio-briatore-confirmo-cuando-anunciara-el-futuro-de-franco-colapinto-en-alpine-en-la-formula-1/

/deportes/2026/06/24/franco-colapinto-correra-el-gran-premio-de-austria-de-formula-1-el-antecedente-que-ilusiono-a-sus-fanaticos/

Datos clave del GP de Austria:

• Longitud del circuito: 4,326 km
• Número de vueltas: 71
• Distancia de la carrera: 307,018 km
• Récord de vuelta: 1m 07.924s – Oscar Piastri (2025)

El trazado del circuito del Gran Premio de Austria:

Tras cosechar el décimo puesto (producto de una sanción que lo privó de finalizar octavo), Franco Colapinto buscará prolongar su buen presente en la Fórmula 1 en el circuito austríaco

Bienvenidos al minuto a minuto del primer día de actividad del Gran Premio de Austria de la Fórmula 1

Franco Colapinto volverá a tener actividad en pista con el Gran Premio de Austria. Tras sumar un punto en la última cita en Barcelona, donde cayó dos lugares por una sanción, el argentino confirmó que Alpine arribó al trazado europeo con mejoras para el monoplaza y se refirió a las declaraciones de Flavio Briatore, asesor ejecutivo, quien habló sobre su evolución en la Fórmula 1 y cómo cambió internamente para mejorar. Además, en medio del Mundial 2026, el pilarense se deshizo en elogios con Lionel Messi.

“Flavio me apoya mucho y ha sido muy duro conmigo en algunas ocasiones, pero necesita ser duro y creo que tiene la experiencia para ello. Por supuesto, también depende de mí cómo tomo esos momentos y, por suerte, los tomé muy bien, mejoré y aprendí de ellos, así que fueron de gran ayuda”, comentó el joven de 23 años en el paddock del Red Bull Ring, según reprodujo el portal especializado Motorsport.

En las últimas horas, el líder de Alpine habló sobre qué necesita consumar Colapinto para continuar como titular en 2027 y remarcó: “Hicimos mucho trabajo con Franco y ahora poco a poco la confianza llega. Él tiene talento”. El argentino hizo hincapié en la exigencia de Briatore y destacó que es clave para entender el momento del equipo: “Todos sabemos que Flavio lleva muchísimos años en este deporte y ha tenido tanto éxito que, cuando utilizas toda su experiencia y sus comentarios para mejorar y para entender dónde necesitas enfocarte más, dónde debes ser más fuerte mentalmente y cosas así, termina siendo algo muy útil y, en el futuro, se convierte en una de tus fortalezas”.

“Ahora mismo no estamos donde queremos estar, pero su apoyo, tanto fuera de la pista como dentro de ella, con el equipo, no solo conmigo como piloto sino también con los ingenieros y con todos los demás, impulsa muchísimo al equipo hacia adelante y realmente lo aprecio. Es alguien que no se conforma y que siempre exige más y más y más, incluso cuando estamos haciendo las cosas bien o logramos un buen resultado”, explicó sobre la metodología de trabajo del italiano de 76 años.

En esta misma línea, reveló: “Podemos terminar sextos y él ya está de vuelta en la fábrica siendo el único que no está contento ni conforme con el resultado que hemos conseguido, queriendo siempre más y más y más. Y esa es la forma en que, en la Fórmula 1, pasas de ser décimo, que era donde estábamos el año pasado, a estar este año en la mitad de la parrilla, el año que viene un poco más cerca de los de adelante y, en unos años, peleando por victorias. Creo que esa es la única manera que él conoce para hacerlo hoy en día, así que confío plenamente en él”.

Respecto a la diferencia de la forma de trabajar entre Flavio Briatore y James Vowles, director que lo hizo debutar en la F1 con Williams en 2024, puntualizó: “Desde que me uní al equipo, por supuesto, ha sido muy diferente de lo que estaba acostumbrado. Lo he comentado muchas veces. Pero me ayudó a aprender mucho y también a mejorar a partir de los momentos más difíciles. Es como que esas situaciones realmente duras y complicadas me hicieron mucho más fuerte, y la manera en que él manejó conmigo esas situaciones hizo que fuera aún más así. Creo que hoy en día realmente me está ayudando y ha depositado mucha confianza en mí esta temporada. Eso me está empujando en la dirección correcta y también me está dando el apoyo que siempre me brinda”.

En otro plano, Colapinto bromeó sobre su arribo al GP de Austria. “No vine con la camiseta porque no me iban a dejar entrar”, soltó entre risas el joven de 23 años, en alusión al triunfo por 2-0 de la Albiceleste contra los austriacos el día lunes. “Lo de Leo (Messi) es increíble. Un capo, lo amo. Es una cosa de locos. Que no se retire más, tiene que jugar el del 2030 ahora”, comentó Colapinto, en diálogo con ESPN, sobre las extraordinarias actuaciones del astro rosarino.

Respecto a cómo está viviendo la Copa del Mundo, describió: “Contento de que lo estén haciendo tan bien en el Mundial y de verlos tan juntos. Es muy especial ver a jugar a la Selección, están todos muy conectados. Todo fluye y entre ellos se llevan muy bien. No pasa en todas las selecciones y creo que es algo muy importante. Eso los hace alcanzar mejores resultados y jugar mejor. Me encanta lo comprometidos que están con la camiseta. Ojalá sigan así”.

“Todo lo que los deportistas argentinos queremos es llevar la bandera a lo más alto posible. En mi caso, hace unos años cumplí el sueño de llegar a la Fórmula 1. Pero ahora van apareciendo muchos más. Hay mucho trabajo por detrás para llevar a Argentina más arriba. Siempre muy agradecido por todo el apoyo, es un placer”, agregó.

Por su parte, Colapinto hizo hincapié en los objetivos de Alpine en la F1 y, al igual que Flavio Briatore, sobre los parámetros que se imponen en el equipo francés. “Queremos seguir sumando puntos, llegar al podio en algún momento. Estamos trabajando para mejorar como equipo y llevar el auto a pelear con los cuatro mejores, no estar solamente en mitad de tabla. Trabajaremos para tener un buen resultado. Ojalá podamos dar un pasito respecto a Barcelona”, argumentó.

El argentino también confirmó que el team con sede en Enstone llevó una mejora para el monoplaza A526, algo que no sucedía hace varias carreras: “Nosotros no estuvimos trayendo últimamente. Nos quedamos un paso atrás por eso. Acá traemos un alerón nuevo que capaz mejora. Ojalá nos ayude. Esperemos que sea positivo y nos pueda ayudar en las limitaciones que tenemos”.

Colapinto puntualizó en los puntos débiles del vehículo y lo que esperan solucionar con las mejoras para Austria. “Creo que este circuito en general no nos ha favorecido demasiado en los últimos años, pero estamos trayendo algunas mejoras, algunas cosas que podrían ayudar. Seguimos trabajando en ello. Creo que no es precisamente el área en la que nos vemos más fuertes, la alta velocidad. Hemos tenido dificultades desde el comienzo del año. Este fin de semana traemos una mejora que debería ayudarnos en ese sentido y hemos estado trabajando duro para intentar mejorar. Pero, por supuesto, hasta que no lo veas en pista es difícil decirlo”, explicó sobre el flamante alerón delantero con Motosport.

Sobre los problemas en Cataluña, destacó: “Barcelona siguió siendo un poco complicado, para ser sincero. No me sentí cómodo con el auto en las curvas rápidas. Pero, en general, todo estaba bastante desconectado, así que no era solamente un problema de balance en alta velocidad. Creo que los neumáticos no estaban funcionando bien. La puesta a punto no era la ideal. Creo que nos faltaron algunas cosas y espero que podamos hacerlo mejor a partir de ahora y aprovechar mucho más el potencial del paquete”.

Por último, Franco se refirió a cómo se equiparó la lucha por la zona media y la ventaja de Alpine que se redujo respecto a sus rivales: “Es cierto que últimamente en las carreras nos hemos visto mucho más fuertes, así que necesitamos entender por qué nos falta algo en clasificación. Hay mucho trabajo por delante, otro fin de semana largo, tres sesiones para entender el auto, aprender un poco más sobre la puesta a punto junto con los ingenieros. Así que espero que hayamos dado algunos pasos adelante, que es lo que buscábamos después de Barcelona. Ojalá podamos sumar algunos puntos más”.

La actividad en el Red Bull Ring comenzará el viernes a las 8:30 (hora argentina) con las primeras prácticas libres, mientras que a las 12:00 iniciará la segunda. Tras los últimos ensayos a las 07:30 del sábado, se llevará a cabo la clasificación a partir de las 11:00. El Gran Premio de Austria dará comienzo a las 10:00 del domingo. La carrera principal está pautada a 71 vueltas.

Franco Colapinto tendrá revancha este fin de semana luego de redondear un fin de semana agridulce en Barcelona. El argentino cruzó la meta en el octavo lugar tras un rendimiento consistente en el circuito catalán, pero una serie de sanciones posteriores a la carrera lo empujaron hasta el décimo lugar. En ese contexto, arriba al Gran Premio de Austria de Fórmula 1 con el desafío de pelear otra vez por los puntos.

“Para el equipo fue muy positivo conseguir otro doble resultado en los puntos en Barcelona en la última carrera. Ahora que ya estamos bien metidos en la temporada europea, hay muy buen ambiente en el equipo. En cuanto a la carrera, el circuito es muy divertido y tiene un buen ritmo. He tenido cierto éxito allí en el pasado, incluyendo un podio en la carrera principal de Fórmula 2 en 2024 y otro podio en mi temporada de debut en Fórmula 3 en 2022. Es el circuito con la vuelta más corta de la temporada, lo que hace que resulte implacable y, por ello, el ritmo en una sola vuelta tiene que ser muy bueno, ya que las diferencias probablemente serán menores que en la mayoría de los circuitos. Nos gustaría seguir luchando por los puntos y, más que nunca, tendremos que empezar con buen pie para seguir compitiendo bien con nuestros rivales”, expresó el argentino en la gacetilla oficial del equipo.

El director del equipo, Steve Nielsen, advirtió que saben “cuáles son los puntos fuertes y débiles de nuestro paquete y en qué áreas debemos centrarnos”. En ese contexto, reconoció: “Está claro que la clasificación es un aspecto en el que tenemos que mejorar”.

Uno de los puntos que más expectativa es el desarrollo del A526, pero Nielsen no detalló si desde Austria comenzarán a tener las mejoras: “Incorporaremos nuevos componentes al coche en algunas de las próximas carreras mientras seguimos esforzándonos por mejorar el rendimiento. Es una época muy ajetreada y sé que todo el mundo en el equipo está motivado para conseguir más buenos resultados, sobre todo Pierre y Franco, que están haciendo un gran trabajo en estos momentos para llevar adelante al equipo. Ambos quieren sacar más partido al paquete y depende de nosotros seguir buscando mejoras y permitirles brillar”.

El viernes 26, la Fórmula 1 tendrá sus dos primeras prácticas (8.30 AM y 12.00 de Argentina), con otros dos argentinos compitiendo en Austria: Nicolás Varrone afrontará la clasificación (10.55 AM) tras el único entrenamiento (6.05 AM) de la Fórmula 2 y Mattia Colnaghi tendrá la qualy (10.00 AM) de la F3 luego de la práctica (4.55 AM).

El sábado, Colapinto tendrá la última práctica (7.30 AM) para quedar perfilado rumbo a la clasificación (11.00 AM) que ordenará la grilla de salida de la carrera principal 71 giros (10.00 AM) que se celebrará el domingo 28 de junio.

La Fórmula 2, por su lado, contará con una Sprint Race (9.15 AM del sábado) a 28 vueltas y una Feature Race (5.10 AM del domingo) a 40 giros. La F3 presentará un esquema similar, pero la Sprint (5.05 AM del sábado) será a 21 vueltas y la Feature Race (3.40 AM) a 26 vueltas.

El Red Bull Ring de Spielberg es un circuito que desde 2014 figura en la grilla de la Fórmula 1 cuenta con 4326 metros de distancia y el récord en carrera lo marcó Oscar Piastri en 2025 (1:07.924) aunque los tiempos de pole en esa edición vieron a Lando Norris llevar la vara hasta el 1:03.971 para obtener la pole.

DÍAS Y HORARIOS DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN EL GRAN PREMIO DE AUSTRIA

Viernes 26 de junio

Práctica libre 1: 8.30 (Argentina) / 13.30 (Austria)

Práctica libre 2: 12.00 (Argentina) / 17.00 (Austria)

Sábado 27 de junio

Práctica libre 3: 7.30 (Argentina) / 12.30 (Austria)

Clasificación: 11.00 (Argentina) / 16.00 (Austria)

Domingo 28 de junio

Carrera a 71 vueltas: 10.00 (Argentina) / 15.00 (Austria)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / Apple TV (EEUU) / F1TV

DÍAS Y HORARIOS DE LAS CARRERAS DE LA FÓRMULA 1 EN 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril (CANCELADA)

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

7- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami

8- 7° en el Gran Premio de Miami

9- 9° en la carrera Sprint de Canadá

10- 6° en el Gran Premio de Canadá

11- 14° en el Gran Premio de Mónaco

12- 10° en el Gran Premio de Barcelona

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

Franco Colapinto llega al Gran Premio de Austria de Fórmula 1 con la confianza de un equipo que acumula puntos y la advertencia de que el Red Bull Ring no perdona errores: el ritmo de vuelta será determinante en la pista más corta de la temporada. El pilarense cuenta con antecedentes que le permiten ilusionarse de cara a la carrera del domingo.

El piloto argentino de Alpine anticipó el fin de semana en Spielberg con una lectura clara del desafío que presenta el circuito de la región de Estiria. “Es el tiempo de vuelta más corto de la temporada, lo que lo hace sentir implacable y, por eso, el ritmo a una vuelta tiene que ser fuerte porque las diferencias probablemente serán más pequeñas que en la mayoría de los circuitos”, señaló Franco Colapinto en el comunicado oficial del equipo.

El Red Bull Ring, enclavado en las montañas de los Alpes austríacos, ofrece un trazado que asciende 60 metros con un gradiente del 12% hasta la curva 3, para luego descender a través de una larga recta trasera y una sucesión de curvas de alta velocidad. Las vueltas de clasificación rondan el minuto en los últimos años, lo que comprime los márgenes entre pilotos al mínimo.

Para Colapinto, el circuito no es territorio desconocido. “El trazado es muy divertido y tiene un buen flujo. He tenido cierto éxito allí en el pasado, incluyendo un podio en la carrera principal de Fórmula 2 en 2024 y un podio en mi temporada de debut en Fórmula 3 en 2022″, recordó el argentino. Esa experiencia en categorías formativas le otorga una referencia concreta sobre las exigencias del trazado.

El argentino llega a Austria con el impulso de una actuación sólida en el Gran Premio de Barcelona, donde cruzó la bandera a cuadros en octavo lugar. Una penalización de 10 segundos por no respetar las banderas amarillas lo relegó al décimo puesto y le quitó tres puntos, aunque Alpine igualmente celebró al sumar con los dos autos: Pierre Gasly terminó séptimo. “Fue positivo para el equipo conseguir otro doblete de puntos la última vez. Hay muy buenas sensaciones ahora que estamos bien encaminados en Europa y estoy deseando que llegue la próxima doble cita que comienza esta semana en Spielberg", expresó Colapinto.

El director deportivo del equipo, Steve Nielsen, reconoció que la clasificación es el área donde Alpine debe mejorar, aunque destacó la capacidad de recuperación en carrera. “Incluso con autos fuera de lugar en la grilla, hemos recuperado bien los domingos y hemos podido sumar puntos”, afirmó Nielsen, quien también anticipó la llegada de actualizaciones técnicas en las próximas fechas. “Traeremos nuevos elementos al auto en algunas de las próximas carreras mientras continuamos nuestro impulso para mejorar el rendimiento”, agregó.

El compañero de Colapinto, Pierre Gasly, también trazó su propia lectura del circuito: “Austria es un trazado exigente, con poco descanso al volante. Es de alta velocidad, muchos cambios de elevación, zonas de frenada fuerte y bastante corto en duración, lo que significa que hay que ser impecable porque cualquier pequeño error penaliza mucho el tiempo de vuelta”.

La actividad en el Red Bull Ring arranca este viernes 26 de junio con la Práctica Libre 1 a las 8:30 (horario de Argentina) y la Práctica Libre 2 a las 12:00. El sábado 27 habrá Práctica Libre 3 a las 7:30 y clasificación a las 11:00. La carrera se disputará el domingo 28 de junio a las 10:00. Toda la actividad se transmitirá por Fox Sports y Disney+ Premium.

EL CALENDARIO DE COLAPINTO TRAS EL GP DE AUSTRIA

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

Franco Colapinto volverá a manejar el Lotus E20 el 12 de julio en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde Alpine lo sumará a una exhibición con su monoplaza de Fórmula 1 de 2012 con el que realizó su histórica presentación en las calles de Palermo el pasado 26 de abril, donde también comandó la Flecha de Plata de Juan Manuel Fangio. La escudería francesa, a su vez, presentará el prototipo de nueva generación del A110 en una de las citas más grandes del automovilismo mundial.

El reconocido festival de 2026 se celebrará del jueves 9 al domingo 12 de julio en Goodwood House, en Inglaterra, y reúne cada año a más de 600 coches y motocicletas de distintas épocas del deporte motor. La presencia del argentino quedará concentrada en la jornada final del domingo, dentro de una alineación de cinco pilotos del equipo Alpine de Fórmula 1.

Colapinto volverá a subirse al mismo auto que ya condujo a fines de abril en Buenos Aires, en una exhibición histórica que reunió a más de 600.000 personas, según datos oficiales. Aquel reencuentro con el E20 ahora tendrá una segunda escala en Goodwood, sobre la tradicional subida que funciona como atracción central del evento.

El cronograma de pilotos informado por Alpine distribuye las demostraciones del E20 durante los cuatro días del festival. El jueves estarán Pierre Gasly y Nina Gademan (pilota de F1 Academy que forma parte de la academia de Alpine), el viernes manejará Alex Dunne (piloto de Fórmula 2 que forma parte de la academia de Alpine), el sábado será el turno de Paul Aron (piloto reserva) y el domingo cerrará el argentino de 23 años.

Gasly y Colapinto encabezan esa nómina de cinco pilotos junto con Aron, Dunne y Gademan, todos vinculados al programa deportivo de la escudería francesa entre su plantel principal, los reservas y la Academia Alpine. Además de las tandas en pista, los pilotos participarán en saludos a los aficionados en el stand de la marca durante todo el festival.

Goodwood, celebrado por primera vez en 1993, se presenta como la mayor fiesta automovilística al aire libre del mundo. Su núcleo es la subida de la colina, un recorrido en el que conviven monoplazas de Fórmula 1, prototipos, autos de rally y deportivos frente a miles de espectadores.

Junto al E20 con motor V8, Alpine llevará a Goodwood el prototipo de nueva generación del Alpine A110, un vehículo de pruebas con el que la marca desarrolla la tecnología del próximo modelo. La compañía lo exhibirá por primera vez ante el público durante el festival y lo hará rodar cada día.

Según la presentación de la marca, la tercera generación del A110 será un deportivo totalmente eléctrico asentado sobre la plataforma Alpine Performance Platform. Ese modelo buscará conservar la identidad histórica del A110 y, al mismo tiempo, superar a los deportivos de combustión actuales.

El jueves 9 de julio se realizará el llamado Alpine Moment durante el Brand Parade, una secuencia pensada para celebrar el legado del A110. En ese tramo del programa aparecerán juntos el prototipo del futuro modelo, otros A110 históricos y una demostración del E20 de Fórmula 1. El stand de Goodwood también concentrará parte de la actividad de la marca durante los cuatro días.

Antes de la participación de la dupla titular de Alpine en el festival, tendrán que afrontar dos Grandes Premios en la Fórmula 1: del próximo 26 al 28 de junio disputarán de la carrera en Austria y, una semana después, en el mítico trazado de Silverstone en Gran Bretaña. Algunos días después de la presentación en Goodwood, se llevará a cabo el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps (17 al 19 de julio).

Carlos Sainz es uno de los pilotos más experimentados en la grilla de la Fórmula 1 en el 2026. Con diez temporadas a sus espaldas, el español formó parte de la estructura de Red Bull y estuvo cuatro años en Ferrari. Sin embargo, nunca logró estar en condición de pelear por el título, más allá de conseguir varias victorias. Durante una entrevista, el piloto de 31 años comentó una propuesta radical que cambiaría por completo la actualidad de la Máxima con el objetivo de igualar las oportunidades de todos: los competidores deben disputar dos carreras con cada escudería a lo largo del calendario.

En diálogo con el portal español Mundo Deportivo, le preguntaron “¿cómo sería tu F1 ideal?” y Sainz lanzó una idea que revolucionó las redes de la categoría. “Yo tengo una idea un poco loca, que creo que no sé si nunca la he comentado en la prensa. No sé si la puedo decir”, inició el experimentado piloto antes de desglosar su propuesta.

“Yo he pensado siempre en una F1 donde se separan las marcas de los pilotos. No va a pasar jamás, ¿eh? Pero siempre he pensado en una categoría en la que tú haces 20 carreras y cada piloto corre dos carreras con cada coche. Entonces, el piloto es parte de la F1, no es parte de un equipo, es un cliente que la Fórmula 1 contrata para llevar los coches. Entonces yo tendría mi oportunidad de hacer dos carreras con Williams, dos con Mercedes, dos con Ferrari... todos los pilotos tendríamos exactamente la misma oportunidad de ganar el Mundial“, remarcó Carlos Sainz sobre su llamativa propuesta.

El objetivo principal de Sainz es que haya igualdad de condiciones para todos los participantes: “Eso haría el campeonato mundial de pilotos y luego lo que puntúas tú para esa marca es el campeonato de constructores. Entonces, conseguirías desasociar por completo las marcas de los pilotos. Y así tendrías un campeonato real de pilotos y un campeonato real de marcas”.

Carlos Sainz debutó en la F1 en 2015 de la mano de Toro Rosso, ya que el español formó parte de la Academia de Red Bull en sus inicios. Tras no poder consolidarse en el equipo principal, se marchó a Renault para demostrar su potencial, algo que consolidó en McLaren. Sus buenas actuaciones fueron suficientes para que Ferrari lo fichara sobre el cierre de la temporada 2021: ganó cuatro carreras en cuatro años, aunque no logró imponerse sobre Charles Leclerc y quedó relegado tras el arribo de Lewis Hamilton. Pese a generar interés en equipos como Alpine, el madrileño desembarcó en Williams para la temporada 2025.

No obstante, pese a las victorias que consumó con la escudería italiana y su presencia en equipos como McLaren —que no estaba en un buen momento comparado con la actualidad—, nunca estuvo cerca de pelear por el título de la categoría. En este contexto, al ser consultado sobre si “cree que la F1 es un deporte injusto”, el español fue contundente: “No, creo que el que sigue la Fórmula 1 sabe que es así. Sabe que es estar en el momento adecuado, en el sitio adecuado. Y ya está. Y el resto de tu carrera deportiva te dedicas a hacerlo lo mejor que puedes con el coche que tienes en esa temporada”.

Al mismo tiempo, sobre su carrera, destacó: “Bueno, yo... es que por eso la Fórmula 1 es un deporte muy relativo, porque al final tú tienes los Mundiales o las victorias que te ha permitido también tu coche tener. Entonces yo creo que a los pilotos hay que juzgarles por el coche que han tenido en esa carrera deportiva y no tanto por cuántos Mundiales o cuántas victorias tienes”. En una época dominada por Lewis Hamilton (Mercedes) y Max Verstappen (Red Bull), Carlos Sainz completó un total de 236 Grandes Premios, donde logró cuatro victorias y 29 podios.

Sobre su presente en Williams, Carlos Sainz dejó en claro su malestar después de que el equipo británico iniciara la nueva era de regulaciones técnicas con problemas en el monoplaza. James Vowles, director del equipo, remarcó que esperan empezar a pelear por los podios en la temporada 2028. Sin embargo, el español fue tajante sobre sus expectativas para acortar los tiempos.

“Creo que ahora es un objetivo realista, pero también es verdad que el paso atrás que hemos dado este año igual ha podido retrasar ese objetivo unos meses o un año. No sé cuánto lo habrá retrasado exactamente en mi idea del tiempo, de lo que creía que este proyecto iba a tardar en ser un equipo para ganar. Estoy trabajando, también en mi cabeza, de cuánto tiempo estoy dispuesto a esperar para volver a ganar en F1 y yo quiero que ese tiempo sea lo más corto posible y por eso, aunque James diga 2028, yo voy a apretar al equipo para que sea antes”, destacó el español.

En la presente temporada 2026, Carlos Sainz se ubica en el 14° puesto del Campeonato de Constructores con seis puntos. Alex Albon, su compañero, suma cinco.

Dos de los ocho abandonos del Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 ocurrieron por hechos insólitos. Alex Albon no pudo continuar por un elemento suelto en su Williams y Nico Hulkenberg se retiró después de recibir un piedrazo por parte del monoplaza de Liam Lawson. El Audi del alemán se frenó completamente luego de que se le activara por accidente el mecanismo de emergencia, algo que apagó el auto y lo privó de sumar sus primeros puntos en la temporada 2026.

El experimentado corredor se retiró en boxes después de 29 vueltas, pese a que en un primer momento la salida parecía otro episodio de los problemas de fiabilidad que arrastra el primer auto de Audi esta temporada. Después de la carrera, Hulkenberg explicó que la causa había sido una secuencia mucho más extraña. Según relató, el hombre de Racing Bulls “metió una rueda en la salida de grava” de la curva 12, levantó una gran cantidad de piedras y las lanzó contra el Audi. Ese impacto dañó su coche: le rompió un espejo retrovisor y perforó la trompa. El efecto decisivo, sin embargo, estuvo en una zona mucho más sensible del monoplaza.

“De alguna manera, una piedra accionó el mecanismo de emergencia situado a la izquierda de la barra antivuelco. Y el coche se apagó por completo, ¿sabes?, se desconectó del todo y se acabó. El coche se paró, y entonces simplemente entré en boxes sin acelerar. Ya no tenía potencia. Fue un apagado total”, explicó el alemán tras la carrera, según reprodujo el portal especializado Motorsport. “Para ser honesto, nunca había visto ni oído hablar de algo así en mi carrera. Mucha mala suerte”, sintetizó Nico Hulkenberg, quien continúa sin sumar puntos.

El estreno de la marca de los aros en la Máxima, hasta el momento, está marcada por un gran rendimiento de su vehículo, pero con abandonos o problemas inusuales que lo tienen en el antepenúltimo puesto del Campeonato de Constructores producto de dos puntos de Gabriel Bortoleto en Australia. La ocasión en España era especialmente valiosa porque, con abandonos como los de Andrea Kimi Antonelli y Charles Leclerc, Hulkenberg estaba en posición de pelear por la novena plaza y terminar dentro de los puntos.

Al final, el hombre de Racing Bulls terminó octavo tras la polémica penalización a Franco Colapinto de Alpine y confirmó que ese objetivo estaba al alcance del coche de Audi. “Qué raro el momento en que ocurrió. Cuando ves lo que pasó al final, dos coches abandonando... no sé, es como si... el mundo de las carreras no quisiera que puntuáramos todavía. Lamentablemente, nos vamos sin nada que mostrar, pero esto fue simplemente mala suerte y no un problema de rendimiento o fiabilidad”, explicó Hulkenberg.

Después de la prueba, Lawson dijo que desconocía por completo la causa del abandono del alemán hasta que se la mencionaron. “¿Hablas en serio? ¡Qué lástima! Obviamente no tenía ni idea y si pudiera apuntar perfectamente a algo así…”, respondió. Luego insistió en que no había advertido lo ocurrido en pista. “Pero no tenía ni idea, solo sabía que había abandonado”.

La competición en Barcelona contó con otros abandonos, aunque en su gran mayoría fueron problemas en el monoplaza. Lance Stroll y Fernando Alonso (Aston Martin), Charles Leclerc (Ferrari), Oliver Bearman (Haas), Valtteri Bottas (Cadillac) y Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) no pudieron finalizar por fallas de fiabilidad. Sin embargo, Alex Albon también sufrió un suceso llamativo.

El monoplaza Williams del tailandés tuvo un problema con la “T-Cam”, elemento que se ubica arriba del cockpit. La pieza que contiene la cámara de la FOM (empresa encargada de los derechos) se empezó a mover de forma contundente tras aflojarse, algo que obligó a Albon a ingresar a boxes para repararlo. Más allá de que luego de varias vueltas regresó a la competición, no completó las vueltas necesarias para ser clasificado.

“Ya estábamos teniendo problemas en la carrera antes del problema con la cámara; el desgaste de los neumáticos con este calor nos estaba perjudicando mucho, y hay algo más profundo en el coche que tenemos que averiguar. Cuando tuvimos que entrar en boxes para arreglar la cámara, aprovechamos el tiempo para hacer algunos cambios y volvimos a la pista, pero para entonces ya se había convertido en una sesión de pruebas. Últimamente hemos tenido una racha de mala suerte, pero seguiremos trabajando para descubrir qué ocurre y volver más fuertes como equipo en Austria”, explicó Alex Albon.

Franco Colapinto finalizó octavo en un apasionante Gran Premio de Barcelona, aunque lo sancionaron con diez segundos y quedó reclasificado décimo. Pierre Gasly terminó séptimo y Alpine sumó 7 puntos trascendentales para asentarse en la quinta posición del Campeonato de Pilotos. Lewis Hamilton se quedó con una histórica victoria en España al ganar por primera vez con Ferrari y se metió de lleno en la pelea por el título en la Fórmula 1.

El piloto británico de 44 años consumó su primer triunfo con la escudería italiana —la N° 106 en su carrera— y dio un golpe sobre la mesa en la tabla de posiciones: escaló al segundo lugar con 115 unidades y quedó a 41 puntos del líder Andrea Kimi Antonelli. El italiano peleó durante toda la competición en España con George Russell. Sin embargo, luego de superarlo en el giro 63, tuvo que abandonar de forma inmediata por una falla de su monoplaza y cedió terreno importante en la pelea.

Su compañero de Mercedes aprovechó la situación para terminar segundo en Barcelona y recortar la distancia en la tabla con 106 puntos. Lando Norris completó el último lugar del podio en el Circuit de Catalunya y se acercó a Charles Leclerc —abandonó luego de que se le rompiera la suspensión— en el cuarto lugar: el monegasco de Ferrari suma 75 unidades contra las 73 del último campeón.

Alpine fue otro de los grandes ganadores ante los abandonos de Antonelli y Leclerc para sumar diez puntos en Barcelona. Pierre Gasly finalizó séptimo y se asentó en la octava ubicación de la tabla de posiciones con 41 puntos, por debajo de Max Verstappen de Red Bull (55). Franco Colapinto, quien tuvo que cederle su lugar a su compañero en la vuelta 20, cruzó la bandera a cuadros en la octava plaza, pero debido a la penalización de 10 segundos cayó al décimo puesto y sumo solo un punto. Lleva 16 unidades en la temporada y es décimo segundo en el campeonato. Los competidores que se ubican entre los hombres del equipo francés son Isack Hadjar de Red Bull (34), Liam Lawson de Racing Bulls (26) y Oliver Bearman (18)

El resto del top ten del Gran Premio de Barcelona fueron Max Verstappen (4°), Oscar Piastri (5°), Isack Hadjar (6°), Liam Lawson (8°) y Arvid Lindblad (9°).

En el plano del Campeonato de Constructores, Alpine se mantiene firme en la quinta ubicación con 60 puntos gracias a las notables actuaciones de sus pilotos. Pese a que está lejos de Red Bull (89) en el cuarto lugar, la escudería con sede en Enstone sacó una buena ventaja sobre sus rivales directos en la pelea por la mitad de la tabla: Racing Bulls suma 38 unidades y Haas, 21.

Mercedes sigue dominando en lo más alto con una cosecha de 262 puntos, mientras que Ferrari (190) mantiene una buena diferencia sobre McLaren (141) en el segundo escalón. La próxima cita de la F1 será el Gran Premio de Austria, que se llevará a cabo del 26 al 28 de junio. La carrera del domingo comenzará a las 10:00 (hora argentina).

TABLA DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE BARCELONA

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 156
2. Lewis Hamilton - Ferrari: 115
3. George Russell - Mercedes: 106
4. Charles Leclerc - Ferrari: 75
5. Lando Norris - McLaren: 73
6. Oscar Piastri - McLaren: 68
7. Max Verstappen - Red Bull: 55
8. Pierre Gasly - Alpine: 41
9. Isack Hadjar - Red Bull: 34
10. Liam Lawson - Racing Bulls: 26
11. Oliver Bearman - Haas: 18
12. Franco Colapinto - Alpine: 16
13. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 12
14. Carlos Sainz - Williams: 6
15. Alex Albon - Williams: 5
16. Esteban Ocon - Haas: 3
17. Gabriel Bortoleto - Audi: 2
18. Fernando Alonso - Aston Martin: 1
19. Nico Hulkenberg - Audi: 0
20. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
21. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
22. Lance Stroll - Aston Martin: 0

TABLA DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE CHINA

1. Mercedes: 262
2. Ferrari: 190
3. McLaren: 141
4. Red Bull: 89
5. Alpine: 60
6. Racing Bulls: 38
7. Haas: 21
8. Williams: 11
9. Audi: 2
10. Aston Martin: 1
11. Cadillac: 0

Franco Colapinto concretó una buena actuación en el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 al finalizar décimo y sumar un punto. El argentino terminó la carrera octavo, pero recibió una penalización de 10 segundos tras la competición por una infracción bajo banderas amarillas. Alpine —que tuvo un discreto rendimiento en el arranque del fin de semana— aprovechó las múltiples paradas por la abrasiva degradación de los neumáticos en el Circuit de Catalunya y Pierre Gasly cruzó la bandera a cuadros en el séptimo lugar. Lewis Hamilton se quedó con una histórica victoria al ganar por primera vez con Ferrari y se metió de lleno en la pelea por el título.

El joven de 23 años concretó una sublime largada en la que escaló dos lugares para ubicarse 11° con los neumáticos blandos. Sin embargo, la gran degradación de las gomas lo obligó a una parada temprana. Gasly mostró un ritmo más firme y en el giro 20 le ordenaron a Colapinto que deje pasar a su compañero, pese a que expresó su disgusto por la decisión. No obstante, el joven de 23 años revirtió la situación al mejorar su rendimiento. “Fue una decisión del equipo. Ellos pueden ver la carrera de otro lado y supongo que tiene alguna lógica. Sumamos puntos con los dos autos y es un día muy positivo”, explicó el corredor albiceleste tras la carrera.

Una parada perfecta en boxes en la vuelta 35 le permitió a Franco consumar un undercut a Liam Lawson de Racing Bulls. Gracias al Virtual Safety Car que salió por el abandono de Fernando Alonso (Aston Martin), algo que fue clave para la victoria de Hamilton sobre los Mercedes, Alpine quedó en una buena posición para sumar puntos con Gasly noveno y Colapinto décimo. Los abandonos de Andrea Kimi Antonelli y Charles Leclerc fueron claves para que los pilotos de la escudería francesa suban dos lugares y cosechen importantes puntos para el Campeonato de Constructores. Finalmente, la penalización de 10 segundos privó al pilarense de quedar octavo.

Lewis Hamilton, por su parte, se quedó con su primer triunfo con Ferrari y alcanzó las 106 victorias en la Fórmula 1. Una estrategia diferente y el VSC fueron claves para el festejo del británico. Después de pelear durante casi toda la carrera, Kimi Antonelli dio un golpe al superar a su compañero cerca del final, pero su monoplaza se rompió inmediatamente y cedió terreno en la pelea por el título. George Russell (Mercedes) y Lando Norris (McLaren) completaron el podio.

La próxima cita de la F1 será el Gran Premio de Austria, que se llevará a cabo del 26 al 28 de junio. La carrera del domingo comenzará a las 10:00 (hora argentina).

¡FRANCO COLAPINTO FUE PENALIZADO Y CAYÓ AL 10° PUESTO!

Al argentino de Alpine le impusieron una sanción de 10 segundos y un punto en la superlicencia por no respetar las banderas amarillas. De esta manera, perdió el octavo lugar que había conseguido y quedó relegado por los pilotos de Racing Bulls Liam Lawson y Arvid Lindblad.

¡FINAL DEL GRAN PREMIO DE BARCELONA!

Lewis Hamilton ganó por primera vez con Ferrari en la Fórmula 1. George Russell de Mercedes y Lando Norris de McLaren completaron el podio. Alpine completó una sublime actuación al sumar puntos con Pierre Gasly en el séptimo lugar y Franco Colapinto en el octavo. Andrea Kimi Antonelli tuvo que abandonar y perdió terreno en la pelea por el título.

Vuelta 64/66: ¡Festeja Alpine por los abandonos!

La baja de Antonelli y Leclerc le permitieron a Gasly y Colapinto subir dos lugares.

Vuelta 62/66: ¡SE QUEDARON ANTONELLI Y LECLERC!

El Mercedes del italiano se rompió en plena pelea con su compañero de Mercedes. Al Ferrari le pasó los mismo con una falla en la dirección. VSC en pista.

Vuelta 61/66: ¡MAGNÍFICA MANIOBRA DE ANTONELLI!

El italino de Mercedes superó a Russell en la curva uno y subió al segundo lugar. Nuevo golpe para el campeonato.

Vuelta 60/66: Hamilton acaricia la victoria y Alpine los puntos

El británico de Ferrari el sacó más de 10 segundos a los Mercedes, que están pelando entre sí en el segundo escalón del podio. Gasly y Colapinto se asentaron en el noveno y décimo lugar, respectivamente. Liam Lawson está a 2.5 segundos de Racing Bulls.

Vuelta 54/66: los Mercedes pelean por el último lugar del podio

Antonelli presiona a Russell y Norris está al acecho. Colapinto se mantiene décimo.

Vuelta 52/66: posiciones parciales del GP de Barcelona

1. Lewis Hamilton
2. George Russell
3. Kimi Antonelli
4. Lando Norris
5. Max Verstappen
6. Charles Leclerc
7. Oscar Piastri
8. Isack Hadjar
9. Pierre Gasly
10. Franco Colapinto
11. Liam Lawson
12. Arvid Lindblad
13. Carlos Sainz
14. Oliver Bearman
15. Gabriel Bortoleto
16. Esteban Ocon
17. Sergio Checo Pérez
18. Alex Albon
19. Fernando Alonso (DNF)
20. Nico Hulkenberg (DNF)
21. Valtteri Bottas (DNF)
22. Lance Stroll (DNF)

Vuelta 50/66: Colapinto gira en un gran ritmo y se asienta en el 10° lugar

Más allá de que Gasly se alejó a cinco segundos, el argentino de Alpine le sacó más de 5.4 segundos a Liam Lawson de Racing Bulls.

Vuelta 49/66: Hamilton no recibirá una penalización y Antonelli aprieta a Russell

El hombre de Ferrari ya está a más de seis segundos de Russell, mientras que el italiano de Mercedes presiona a su compañero.

Vuelta 47/66: Al igual que Hamilton, Colapinto está siendo investigado por una infracción por banderas amarillas

El argentino podría recibir una penalización. Liam Lawson no puede seguirle el ritmo al Alpine y ya está a 4.1 segundos.

Vuelta 44/66: Hamilton busca su primera victoria con Ferrari

El británico de Ferrari le saca cuatro segundos a George Russell de Mercedes, aunque está siendo investigado por no respetar las banderas amarillas.

Vuelta 43/66: Alpine quedó en buena posición para sumar puntos

Pierre Gasly marcha noveno y le saca dos segundos a Franco Colapinto. El argentino tiene a 3.4 segundos a Liam Lawson.

Vuelta 41/66: ¡Hamilton a boxes y Ferrari sueña con la victoria!

El VSC le cayó perfecto al británico, que mantiene el primer puesto por adelante de George Russell. Pierre Gasly también entró a los pits y salió adelante de Colapinto.

Vuelta 40/66: ¡Se quedó el monoplaza de Alonso y Virtual Safety Car!

El Aston Marin se rompió en la curva nueve. Varios pilotos ingresarán a boxes.

Vuelta 39/66: Colapinto marcha 10°

Arvid Lindblad ingresó a boxes y el argentino se metió en la zona de puntos. Pierre Gasly debe una parada y podría subir un puesto más. Liam Lawson está 1.7 segundos por detrás.

Vuelta 38/66: pararon los Mercedes y ¡Hamilton lidera!

Pese a que cada uno está con su estrategia, el británico de Ferrari marcha en la punta. Lando Norris presiona a Antonelli en el cuarto lugar. Charles Leclerc está segundo, aunque debe una detención.

Vuelta 37/66: ¡COLAPINTO SUPERÓ A LAWSON!

La estrategia de Alpine surtió efecto y el argentino quedó adelante del Racing Bulls.

Vuelta 36/66: ¡Buen adelantamiento de Colapinto!

El argentino superó rápidamente a Oliver Bearman para no perder tiempo. Liam Lawson ingresó a boxes para no perder con el Alpine. George Russell también entró con su Mercedes.

Vuelta 35/66: ¡Colapinto a boxes!

El argentino estaba en buen ritmo y Alpine lo llamó al pilarense. Nuevo cambio de neumáticos duros para el albiceleste. ¿Hará tres paradas? El argentino salió 13° atrás de Oliver Bearman.

Vuelta 34/66: Colapinto tuvo una leve salida de pista en la curva 1

El argentino estaba con un ritmo sublime y, al apretar a su compañero Gasly por el 10°, se fue de largo. Recuperó rápidamente su lugar en la pista.

Vuelta 33/66: ¡Pelea por la cima!

Antonelli está atacando a su compañero de Mercedes George Russell. Lewis Hamilton recorta distancias por detrás.

Vuelta 31/66: ¡Antonelli presiona a Russell en la cima!

El italiano de Mercedes se acercó a su compañero en el liderato. Colapinto hace lo propio con Gasly.

Vuelta 30/66: más pilotos a boxes y hay grandes chances de tres paradas

Nico Hulkenberg frenó en los pits y abandonó con su Audi. Colapinto escaló al 11° lugar y festeja Alpine tras la caída de uno de los rivales directos.

Vuelta 29/66: Colapinto recuperó el ritmo

Tras varias vueltas con tiempos bajos, el argentino ya está a menos de dos segundos de Pierre Gasly.

Vuelta 28/66: Ferrari llamó a Hamilton a boxes una vez más

¿Se vienen las tres paradas? El británico ya realizó dos cambios de neumáticos antes de la mitad de la carrera. La degradación de las gomas es más elevado del que se esperaba.

Vuelta 28/66: Colapinto sufre con el Alpine

El argentino no puede seguir el ritmo de los tres pilotos que están por delante (Lawson, Hulkenberg y Gasly) y quedó a tres segundos del tren de monoplazas.

Vuelta 27/66: Russell controla la carrera en la cima

El británico de Mercedes le saca cerca de tres segundos a Lewis Hamilton.

Vuelta 24/66: varios pilotos pelean por los últimos posiciones de puntos

Nico Hulkenberg presiona a Liam Lawson en la novena plaza. Pierre Gasly hace lo propio con el auto de Audi, mientras que Colapinto está al acecho en el 12° lugar. Arvid Lindblad ingresó a boxes y cayó al 16° lugar.

Vuelta 22/66: posiciones parciales del Gran Premio de Barcelona

1. George Russell
2. Lewis Hamilton
3. Kimi Antonelli
4. Lando Norris
5. Max Verstapen
6. Charles Leclerc
7. Oscar Piastri
8. Isack Hadjar
9. Arvid Lindblad
10. Liam Lawson
11. Nico Hulkenbreg
12. Pierre Gasly
13. Franco Colapinto
14. Carlos Sainz
15. Esteban Ocon
16. Gabriel Bortoleto
17. Alex Albon
18. Oliver Bearman
19. Sergio Checo Pérez
20. Fernando Alonso
21. Valtteri Bottas (DNF)
22. Lance Stroll (DNF)

Vuelta 20/66: ¡Alpine pidió cambiar posiciones y Gasly superó a Colapinto!

El argentino se quejó de la situación, aunque cumplió las ordenes del equipo.

Vuelta 19/66: Gasly se acercó a Colapinto

El francés de Alpine está girando más rápido que el argentino y está a un segundo. Nico Hulkenberg marcha 1.3 segundos adelante.

Vuelta 17/66: Russella contunúa liderando tras las detenciones

El británico de Mercedes le saca dos segundos a Lewis Hamilton. Valtteri Bottas abandonó con Cadillac.

Vuelta 15/66: Gasly a boxes

Gran parte de los pilotos ingresaron a los pits para cambiar neumáticos. El francés de Alpine marcha 15°, por detrás de Colapinto. El argentino está a tres segundos de Hulkenberg.

Vuelta 14/66: Colapinto superó a Alonso

El argentino se sacó de encima rápidamente al Aston Martin.

Vuelta 13/66: ¡Colapinto a boxes!

El argentino estaba sufriendo con la degradación de los blandos y montó los duros para volver a la pista 19°. George Russell de Mercedes y Max Verstappen también entraron.

Vuetla 12/66: comienzan a ingresar los pilotos con blandos

Lewis Hamilton y Liam Lawson enrtaron a boxes para montar los neumáticos duros.

Vuelta 11/66: problemas con la estrategia de Alpine

“Estoy perdiendo tiempo aquí”, lanzó Gasly que está atrás de Colapinto. El argentino tiene mucha degradación en los neumáticos.

Vuelta 10/66: posiciones parciales del GP de Barcelona

1. George Russell
2. Lewis Hamilton
3. Andrea Kimi Antonelli
4. Lando Norris
5. Max Verstappen
6. Charles Leclerc
7. Oscar Piastri
8. Liam Lawson
9. Nico Hulkenberg
10. Isack Hadjar
11. Arvid Lindblad
12. Franco Colapinto
13. Pierre Gasly
14. Carlos Sainz
15. Esteban Ocon
16. Oliver Bearman
17. Gabriel Bortoleto
18. Alex Albon
19. Sergio Checo Pérez
20. Valtteri Bottas
21. Fernando Alonso
22. Lance Stroll (DNF)

Vuelta 9/66: los pilotos que largaron con blandas empiezan a sufrir

Los competidores comienzan a perder rendimiento por el desgaste de los neumáticos. Colapinto marca tiempos más lentos que Gasly, que está por detrás con medios.

Vuelta 7/66: Hadjar adelantó a Colapinto

El Red Bull está a otro nivel del Alpine y el francés superó fácilmente al argentino de Alpine, que cayó al 12° lugar. Charles Leclerc superó a Oscar Piastr en el sexto puesto.

Vuelta 6/66: Hadjar superó a Gasly

El francés perdió muchos puestos en la largada y empieza a recuperar posiciones. Con su Red Bull, adelantó al Alpine y se acerca a Colapinto. Lance Stroll abandonó con Aston Martin.

Vuelta 5/66: Antonelli acecha a Hamilton

El italiano de Mercedes ataca al piloto de Ferrari en el segundo puesto.

Vuelta 3/66: Russell lidera y Colapinto presiona a Lindblad

El británico de Mercedes le saca casi dos segundos a Hamilton en la cima. El argentino de Alpine ataca al piloto de Racing Bulls, que es el último que está sumando puntos y está siendo investigado por una salida de pista en la largada. Nico Hulkenberg de Audi también podría recibir una penalización.

Vuelta 1/66: Gran largada de Colapinto

El argentino exprimió el rendimiento del neumático blando para ubicarse 11°. Pierre Gasly se ubica 12°. Limpio inicio de la carrera en Barcelona. Isack Hadjar fue el gran perdedor al caer al 14° puesto, mientras que Charles Leclerc subió tres posiciones.

¡ARRANCÓ EL GRAN PREMIO DE BARCELONA!

¡Empezó la vuelta de formación!

Sorpresa con la elección de los neumáticos. Pese a la degradación, varios optaron por montar blandos. Colapinto largará con rojos nuevos.

¡Se viene el Gran Premio de Barcelona!

La incógnita sobre la estrategia de las escuderías por la abrasiva degradación de los neumáticos

Uno de los ítems que podría generar más dramatismo en el Gran Premio de Barcelona se centra en las altas temperaturas y el desgaste de las gomas. Más allá de que el plan ideal es de dos detenciones, varios equipos alegaron que hay posibilidad de hacer una tercera. “Es probable que veamos más paradas en boxes de lo habitual en la carrera de mañana, quizá incluso tres paradas para algunos”, explicó Steve Nielsen, director de Alpine, que sufrió en las tandas largas.

/deportes/2026/06/14/en-la-previa-de-la-carrera-de-colapinto-nicolas-varrone-termino-13-en-el-gran-premio-de-barcelona-de-formula-2/

En el Campeonato de Constructores, Mercedes lidera cómodamente con 244 puntos, sacándole una importante ventaja a su inmediato perseguidor, Ferrari, que marcha segundo con 165 unidades, mientras que McLaren completa el podio en el tercer lugar con 118 puntos. Por el lado de Alpine, la escudería francesa viene experimentando una notable levantada esta temporada y se ubica en la quinta posición con 41 unidades.

El Campeonato de Pilotos de la Fórmula 1 2026 llega al Gran Premio de Barcelona completamente dominado por la nueva joya de Mercedes: el joven italiano Andrea Kimi Antonelli es el líder indiscutido del certamen con 156 puntos, tras encadenar una racha demoledora de cinco victorias consecutivas. El top 3 de la tabla lo completan el británico Lewis Hamilton (Ferrari), quien se ubica en la segunda posición con 90 puntos, y el poleman del fin de semana George Russell (Mercedes), acechando en el tercer puesto con 88 unidades.

/deportes/2026/06/13/pierre-gasly-exploto-por-el-rendimiento-de-alpine-y-lanzo-una-alarmante-frase-antes-del-gp-de-barcelona-nunca-me-paso-en-10-anos/

/deportes/2026/06/13/la-bronca-de-franco-colapinto-tras-quedar-13-en-la-qualy-del-gp-de-barcelona-de-formula-1-es-bastante-frustrante/

/deportes/2026/06/13/el-problema-extra-para-el-gran-premio-de-barcelona-que-podria-alterar-los-planes-de-los-equipos-y-genera-esperanza-en-alpine/

¡Bienvenidos! Aquí podrán seguir todos los detalles del Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 que tendrá al argentino Franco Colapinto largando desde la 13ª colocación.

Franco Colapinto cerró el Gran Premio de Barcelona con un octavo puesto, aunque luego fue sancionado y resultó reclasificado décimo. en consecuencia, sumó un punto para Alpine. Pierre Gasly terminó séptimo. La carrera en el Circuit de Catalunya estuvo marcada por la degradación de neumáticos y múltiples paradas y el británico Lewis Hamilton logró la victoria al imponerse por primera vez con Ferrari.

El argentino de 23 años ganó dos posiciones en la largada y se ubicó 11°, pero una parada temprana lo condicionó. En la vuelta 20, el equipo le pidió que dejara pasar a Gasly, quien tenía mejor ritmo. Tras la competencia, Colapinto explicó: “Fue una decisión del equipo. Ellos pueden ver la carrera de otro lado y supongo que tiene alguna lógica. Sumamos puntos con los dos autos y es un día muy positivo”.

Una detención en boxes en la vuelta 35 le permitió ejecutar un undercut sobre Liam Lawson (Racing Bulls). El Virtual Safety Car por el abandono de Fernando Alonso (Aston Martin) dejó a Alpine con opciones de doble puntuación, y los retiros de Andrea Kimi Antonelli y Charles Leclerc ayudaron a que Gasly y Colapinto ganaran dos posiciones.

Hamilton alcanzó las 106 victorias en la Fórmula 1, con una estrategia distinta y el VSC como factores determinantes. George Russell (Mercedes) y Lando Norris (McLaren) completaron el podio. La próxima fecha será el Gran Premio de Austria, del 26 al 28 de junio. La carrera del domingo se largará a las 10:00, hora argentina.

EL CALENDARIO DE FRANCO COLAPINTO EN LA F1 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril (CANCELADA)

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

7- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami

8- 7° en el Gran Premio de Miami

9- Finalizó en el puesto 9 de la Sprint en Canadá

10- Terminó sexto en el Gran Premio de Canadá

11- Finalizó 15° en el Gran Premio de Mónaco

12- Cruzó la bandera a cuadros 8° en el Gran Premio de Barcelona, pero fue reclasificado décimo

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

Franco Colapinto terminó octavo en el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, sumó cuatro puntos y coronó una brillante actuación con Alpine. Su compañero Pierre Gasly quedó séptimo y el equipo francés recuperó su forma tras un fin de semana que empezó con dificultades. La carrera estuvo marcada por múltiples paradas por la degradación de neumáticos en el Circuit de Catalunya y Lewis Hamilton se quedó con su primera victoria con Ferrari.

Más allá del gran resultado que concretó el equipo francés, uno de los puntos más álgidos de la carrera se centró en la vuelta 20, cuando Alpine le ordenó a Colapinto que ceda su posición y deje pasar a Gasly. “Fue una decisión del equipo. Ellos pueden ver la carrera de otro lado y supongo que tiene alguna lógica. Sumamos puntos con los dos autos y es un día muy positivo”, analizó el joven de 23 años, quien evitó entrar en polémicas y se centró en el desenlace final.

En esta misma línea, en diálogo con ESPN, destacó: “Obviamente, mala suerte con el VSC que vino después de muchas banderas azules y de dejar pasar a muchos autos. Yendo atrás del aire sucio por cinco vueltas con la goma dura, y perdí mucho tiempo ahí. Igual, creo que fue una carrera positiva y, dentro de todo, contentos con la performance del equipo. Hay que trabajar para Austria. Para que se sienta mejor el auto y seguir empujando para adelante”.

Colapinto también aprovechó para felicitar a Lewis Hamilton, quien es uno de sus grandes ídolos y consiguió su primer triunfo con Ferrari. “Es una locura. Estaba llorando, se emocionó. Seguro que habrá emocionado a muchos, es un día histórico para el deporte y la F1. Es la marca con más historia y aura de la F1, con el piloto con más aura. Tiene los mejores números de la historia, es el ídolo de muchos. Es un día que muchos celebrarán y quedará en la historia del deporte”.

*El resumen del GP de Barcelona

Colapinto ganó dos posiciones en la largada para ubicarse 11°, pero una alta degradación lo obligó a detenerse temprano. En la vuelta 20, el argentino dejó pasar a Gasly por orden del equipo, una decisión que no le gustó. Luego de acatar la decisión de Alpine, el argentino mejoró su rendimiento con un ritmo firme.

Una detención en boxes en la vuelta 35 le permitió concretar un undercut sobre Liam Lawson (Racing Bulls). Más tarde, los abandonos de Andrea Kimi Antonelli y Charles Leclerc empujaron a los dos pilotos de Alpine dos puestos hacia arriba, lo que aseguró 10 puntos para el Campeonato de Constructores.

Hamilton sostuvo el triunfo con una estrategia distinta y el efecto del VSC, y alcanzó las 106 victorias en la Fórmula 1. Detrás del británico finalizaron George Russell (Mercedes) y Lando Norris (McLaren). El abandono de Antonelli le permitieron al hombre de Ferrari y al Mercedes recortar distancias en la pelea por el título.

La próxima fecha será el Gran Premio de Austria, del 26 al 28 de junio. La carrera del domingo comenzará a las 10:00, hora argentina.

El piloto mexicano Sergio “Checo” Pérez terminó en la posición 16 dentro del Gran Premio de Barcelona, donde Lewis Hamilton hizo historia al obtener su primera victoria con Ferrari.

Kimi Antonelli perdió la posibilidad de terminar en el podio a falta de dos vueltas para el final de la carrera, cuando un problema mecánico detuvo su coche y lo dejó fuera de la zona de puntos. George Russell finalizó en la segunda posición, mientras que Lando Norris ocupó el tercer lugar.

Cómo va Checo Pérez

En la vuelta 47 de 66, Checo Pérez está ubicado en el lugar 17, lejos de las posiciones de puntos.

Hamilton sueña con su primer triunfo en Ferrari

El piloto británico está cerca de obtener su primera victoria con Ferrari, luego de que después de parar en pits, se mantiene por delante de los dos pilotos de Mercedes a falta de 23 vueltas.

Por su parte, Fernando Alonso tuvo que abandonar la carrera.

Lewis Hamilton sube al primer sitio

Mercedes decidió mandar a boxes a Kimi Antonelli para tener neumáticos mucho más frescos y buscar con ello conseguir la victoria de la carrera, considerando que Lewis Hamilton todavía debe parar en pits.

Kimi Antonelli toma la punta de la carrera

En la vuelta 37, tras varias vueltas de intensa pelea por el primer lugar con su compañero de equipo George Russell, el piloto italiano aprovechó el desgaste de los neumáticos del británico, quien ya comenzaba a perder ritmo y a ser alcanzado antes de parar en boxes.

Vuelta 23/66

Nico Hulkenberg se mete en zona de puntos tras la parada en pits de Lindblad

Vuelta 17/66

Con pocos adelantamientos y escasa acción en pista, la estrategia en pits toma protagonismo para definir al ganador de la carrera. Por ahora, George Russell se mantiene en la primera posición, seguido por Lewis Hamilton y Kimi Antonelli.

En la parte baja de la tabla, Valtteri Bottas ya abandonó la competencia y Checo Pérez cayó hasta el lugar 20.

Primera parada en boxes

En la vuelta 12, los líderes realizaron su primera parada en pits, siguiendo la estrategia que inició Lewis Hamilton. George Russell y Max Verstappen también ingresaron a cambiar neumáticos en ese momento.

Primer abandono de la carrera

El piloto canadiense de Aston Martin, Lance Stroll, tuvo que abandonar la carrera en la vuelta 7 tras reportar un problema en la caja de cambios.

George Russell ya le saca más de tres segundos a Lewis Hamilton en la punta, mientras que Checo se mantiene en la posición 19.

Comienza la carrera

En un inicio de carrera bastante limpio, George Russell mantiene la primera posición con una distancia considerable de 1.5 segundos sobre Lewis Hamilton.

Por su parte, Sergio “Checo” Pérez permanece en el lugar 19, a 0.5 de Alex Albon.

Parrilla de salida

Después de una sesión de clasificación intensa, así quedaron las posiciones para el Gran Premio de Barcelona:

1. George Russell — Mercedes
2. Lewis Hamilton — Ferrari
3. Kimi Antonelli — Mercedes
4. Lando Norris — McLaren
5. Max Verstappen — Red Bull
6. Isack Hadjar — Red Bull
7. Oscar Piastri — McLaren
8. Liam Lawson — Racing Bulls
9. Nico Hülkenberg — Audi
10. Charles Leclerc — Ferrari
11. Arvid Lindblad — Racing Bulls
12. Gabriel Bortoleto — Audi
13. Franco Colapinto — Alpine
14. Pierre Gasly — Alpine
15. Oliver Bearman — Haas
16. Carlos Sainz — Williams
17. Esteban Ocon — Haas
18. Alex Albon — Williams
19. Sergio Pérez — Cadillac
20. Valtteri Bottas — Cadillac
21. Lance Stroll — Aston Martin
22. Fernando Alonso — Aston Martin

Hay incertidumbre sobre si este fin de semana se repetirá el escenario accidentado de Mónaco o si los pilotos lograrán mantener la concentración a lo largo de la carrera.

El ambiente en el garaje de Alpine quedó con sensación de frustración e incertidumbre tras la clasificación en el Gran Premio de Barcelona. Pierre Gasly exteriorizó su malestar, señalando que jamás había experimentado una sensación semejante en sus diez años como piloto de Fórmula 1. El francés se vio relegado a la decimocuarta posición, quedando incluso detrás de su compañero Franco Colapinto, quien ocupó el decimotercer lugar. Más allá de la estadística, ambos pilotos coincidieron en que el principal problema radica en la falta de confianza y en la imposibilidad de encontrar un ritmo competitivo sobre el circuito catalán.

Gasly fue contundente al describir su situación. “De hecho, desde los libres 1, no sé qué me pasa; es la primera vez en diez años: en cuanto toco los frenos, tengo el coche que va de derecha a izquierda”, explicó a Canal+ de Francia, según replicó el portal especializado Motorsport. La inquietud se tornó aún más evidente cuando detalló que el equipo intentó cambios radicales en el monoplaza sin obtener mejoras. “Tuvimos el problema todo el día ayer, no consiguen entender de dónde viene. Así que cambiamos el chasis esta noche y vuelve a ser lo mismo desde esta mañana. Primera curva, cuarta curva, en cuanto freno, intento ir a la derecha y el coche va a la izquierda; vuelve y es muy, muy complicado, cero feeling en los frenos”.

El desconcierto de Gasly se intensificó al reconocer que ni siquiera tienen claro cómo afrontar la largada. “Veremos si salimos desde el pit lane o... Hay que entender de dónde viene porque cuando llegamos a 340 [km/h] al final de la recta y freno sin saber hacia qué lado va a ir el coche; tengo el volante recto, a veces va a la derecha, a veces a la izquierda... Sí, es extremadamente extraño y nunca había tenido esto en diez años, y el problema es que no conseguimos entender de dónde viene”. La falta de respuestas técnicas dentro del equipo agrava la preocupación del piloto, que no logra recuperar la confianza necesaria para atacar en las frenadas y se encuentra limitado en su capacidad de competir.

Las dificultades de Gasly no se reducen a una cuestión puramente personal. El propio piloto reconoció que el A526 presenta deficiencias generalizadas en el trazado de Montmeló. “Creo que también es muy, muy complicado (para nosotros) en esta pista desde el comienzo del fin de semana. Vemos que incluso en las curvas rápidas, por desgracia, no somos lo bastante competitivos”.

En su análisis posterior, Gasly amplió su diagnóstico en el comunicado emitido por la escudería. “Ha sido un día difícil y, por alguna razón, parece que nos cuesta mucho en este circuito. Estoy seguro de que hoy podíamos haber sacado algo más, pero la Q3 estaba sin duda fuera de nuestro alcance. Estamos intentando entender algunas cosas, ya que no me he sentido cómodo en el coche en todo el fin de semana. No puedo atacar en las frenadas y me cuesta mucho tener confianza, ya que el coche se mueve bastante”, expresó el francés.

Desde la perspectiva del equipo, la previa a la clasificación fue de intenso trabajo. “Probamos algunas cosas durante la noche, incluido un cambio de chasis, y seguimos sin encontrar las respuestas que buscamos, así que sin duda nos queda mucho trabajo por delante. Es probable que mañana veamos un desgaste de neumáticos bastante elevado, por lo que seguramente será una carrera dura para todos. Veremos qué podemos hacer e intentaremos recuperar algunas posiciones”, manifestó Gasly, anticipando que la degradación y el calor podrían añadir un factor extra de complejidad en la jornada del domingo.

La situación de incertidumbre técnica llevó a que Gasly pusiera en duda incluso el punto de partida para la carrera. A la espera de una solución, el piloto dejó claro que la prioridad es entender el origen de la inestabilidad que afecta a su monoplaza antes de definir si largarán desde la parrilla o desde los boxes. Este panorama denota el grado de preocupación que atraviesa tanto al piloto como a los ingenieros de Alpine, incapaces por el momento de identificar la raíz del problema.

En paralelo, Franco Colapinto, quien también quedó fuera de la Q3, intentó rescatar algunos aspectos positivos dentro de un contexto adverso. “Hoy ha sido otro día complicado y no hemos conseguido el resultado que esperábamos. Hemos logrado algunas pequeñas mejoras con respecto a ayer, pero no han sido tan significativas como hubiéramos deseado entre el viernes y el sábado, ni como las que hemos demostrado en pruebas anteriores. No me siento muy cómodo en el coche y derrapa mucho, lo que lo hace impredecible y difícil de conducir, sobre todo a la hora de apretar en una vuelta durante la clasificación. No es por falta de esfuerzo; estamos trabajando muy duro como equipo para intentar entender cómo solucionarlo. Probamos muchas cosas, pero no mejoró lo suficiente como para permitirnos luchar por la Q3. Esperábamos estar más cerca del top 10 este fin de semana y nos quedamos bastante lejos. A ver qué nos depara mañana; con el calor y el desgaste, puede que haya alguna variación en la estrategia, y haremos todo lo posible por luchar por los puntos”.

Desde la dirección deportiva, Steve Nielsen ofreció su visión sobre la jornada. “Desde luego, no estamos satisfechos con el resultado de hoy, ya que hemos terminado la clasificación con ambos coches inusualmente lejos de la Q3. Por alguna razón, estamos encontrando más dificultades de lo habitual en este circuito y tenemos mucho trabajo por delante para entender a qué se debe”. El director deportivo confirmó que la decisión de cambiar el chasis del piloto francés respondió a la necesidad de explorar nuevas vías para resolver anomalías detectadas en los datos. Sin embargo, la medida no entregó las respuestas ni la mejora esperadas: “Cambiamos el chasis de Pierre durante la noche, ya que decidimos cambiar varios componentes de su coche para intentar resolver algunas cuestiones que habíamos detectado en nuestros datos. Por lo que parece, eso no ha aportado muchas respuestas nuevas ni una mejora suficiente”.

Nielsen también se refirió a las condiciones propias del circuito catalán, anticipando un escenario exigente para el domingo. “Las tandas de ayer (FP1 y FP2) con mucho combustible fueron duras para la mayoría de los equipos, ya que las altas temperaturas de la pista provocaron un desgaste significativo de los neumáticos, y es probable que veamos más paradas en boxes de lo habitual en la carrera de mañana, quizá incluso tres paradas para algunos”. El desgaste extremo de los neumáticos añade un desafío adicional a un equipo que ya parte en desventaja por cuestiones técnicas.

En definitiva, la jornada dejó a Alpine sumida en la incertidumbre y la desazón, con sus dos pilotos expresando abiertamente su frustración y el director deportivo reconociendo la cantidad de interrogantes sin resolver. La carrera en Montmeló se presenta como un reto mayúsculo para el equipo, que deberá afrontar no solo la lucha por avanzar posiciones, sino también la urgencia de hallar una solución a los problemas de comportamiento del A526. Este domingo la carrera iniciará a las 10:00 (hora argentina) y tendrá un total de 56 vueltas.

La degradación de los neumáticos es una de las características tradicionales del Gran Premio de Barcelona. El asfalto abrasivo y las altas temperaturas en España provocaron una fuerte merma en el rendimiento de Alpine. El director deportivo, Steve Nielsen, anticipó una estrategia peculiar para la carrera del domingo después de que los dos pilotos quedaran eliminados en la Q2. Franco Colapinto largará 13° y su compañero Pierre Gasly hará lo propio en la 14ª plaza.

Si bien el argentino adelantó que tuvieron un mal ritmo de carrera durante las pruebas realizadas en las prácticas, lo cierto es que no serían los únicos con ese problema y eso podría derivar en una competencia atípica este domingo. La incógnita en Cataluña estará sobre la degradación de los neumáticos y cuántas paradas tendrán que realizar los pilotos en la carrera del domingo. “Las tandas de ayer (FP1 y FP2) con mucho combustible fueron duras para la mayoría de los equipos, ya que las altas temperaturas de la pista provocaron un desgaste significativo de los neumáticos, y es probable que veamos más paradas en boxes de lo habitual en la carrera de mañana, quizá incluso tres paradas para algunos”, reconoció Steve Nielsen en el comunicado oficial que difundió Alpine.

En la edición del GP de Barcelona de 2025, gran parte de los pilotos realizó dos detenciones en boxes, mientras que otros, como Max Verstappen, hicieron un tercer cambio de neumáticos. En el 2026 la situación es aún más compleja, ya que la gama de compuestos es más blanda (C2, C3 y C4) y las temperaturas son más altas por la época del año. “Habrá una mezcla de estrategias a lo largo de la parrilla, oportunidades potenciales que aprovechar, y haremos todo lo posible para llevar ambos coches hacia los diez primeros y a los puntos”, argumentó Nielsen. Se esperan temperaturas rondando los 30° en Barcelona, por lo que el clima en la pista ascenderá notablemente.

*El compacto de la clasificación del GP de Barcelona

Franco Colapinto declaró en la misma línea que el director deportivo, ya que alegó que “largando trece hay oportunidades”. Sin embargo, fue contundente a la hora de hablar del ritmo de carrera y la degradación de las gomas: “Ojalá tengamos menos degradación que en la qualy, que en una vuelta nos quedamos sin gomas. Lo de ayer fue muy malo (FP1 y FP2). Éramos de los más lentos en ritmo de carrera. Tuve una degradación de seis segundos. Arranqué haciendo 20 y terminé con 26. Más lentos que los Fórmula 2 íbamos. Capaz Nico (Varrone) iba más rápido con el F2. Ojalá todos tengan una degradación parecida así podemos tener más expectativas. El long run fue muy malo de ayer”.

El portal especializado The Race realizó un análisis en el que destacó que en los entrenamientos “se observó degradación en todos los compuestos y la mayoría de las pruebas apuntan a una caída significativa”. Pirelli, proveedor de neumáticos, llevó una gama más blanda para Barcelona con el objetivo de “fomentar un mayor número de paradas en boxes y ofrecer la opción del neumático duro como alternativa en las estrategias de carrera”.

Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli, confirmó con el medio citado que hay grandes posibilidades de que los equipos realicen tres paradas: “Hemos visto cifras de degradación muy elevadas, de hasta dos o tres décimas (por vuelta). Esto se debe principalmente a las características de la pista, su rugosidad y también a las altas temperaturas de la pista. No vimos una diferencia significativa entre los tres compuestos que utilizaron. Esto es obviamente importante, porque para el domingo no vemos un compuesto preferido que deba ser seleccionado. Con este nivel de degradación, será necesaria la gestión. Intentarán presionar a los demás para que paren pronto. En ese caso, podrían optar por una carrera a tres paradas”. Hay que tener en cuenta que sería toda una rareza ver a la mayoría de los equipos apostar por tres detenciones en los pits y le agregaría un nuevo nivel de dramatismo a la cita.

*La explicación de Colapinto sobre los problemas de Alpine en Barcelona

Más allá de que Nielsen puntualizó en una estrategia inusual para escalar posiciones, dejó en claro que el rendimiento de Alpine estuvo lejos del esperado: “Desde luego, no estamos satisfechos con el resultado de hoy, ya que hemos terminado la sesión de clasificación con ambos coches inusualmente lejos de la Q3. Por alguna razón, estamos encontrando más dificultades de lo habitual en este circuito y tenemos mucho trabajo por delante para entender a qué se debe”.

Al igual que Colapinto, Pierre Gasly se mostró disconforme con el funcionamiento del monoplaza A526. “Ha sido un día difícil y, por alguna razón, parece que nos cuesta mucho en este circuito. Estoy seguro de que hoy podíamos haber sacado algo más, pero la Q3 estaba sin duda fuera de nuestro alcance. Estamos intentando entender algunas cosas, ya que no me he sentido cómodo en el coche en todo el fin de semana. No puedo atacar en las frenadas y me cuesta mucho tener confianza, ya que el coche se mueve bastante”, argumentó el francés.

Por su parte, en el comunicado que brindó Alpine, destacó: “Probamos algunas cosas durante la noche, incluido un cambio de chasis, y seguimos sin encontrar las respuestas que buscamos, así que sin duda nos queda mucho trabajo por delante. Es probable que mañana veamos un desgaste de neumáticos bastante elevado, por lo que seguramente será una carrera dura para todos. Veremos qué podemos hacer e intentaremos recuperar algunas posiciones”.

El Gran Premio de Barcelona comenzará a las 10:00 (hora argentina) y contará con un total de 56 vueltas. “A ver qué nos depara mañana; con el calor y el desgaste, puede que haya alguna variación en la estrategia, y haremos todo lo posible por luchar por los puntos”, completó Colapinto sobre las diferentes variantes para la carrera.

Franco Colapinto luchó con un monoplaza Alpine que estuvo lejos del nivel esperado y terminó 13° en la qualy del Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1. El argentino logró superar a su compañero Pierre Gasly (14°), pero se mostró muy frustrado tras quedar eliminado en la Q2. El joven de 23 años golpeó en reiteradas oportunidades el volante e insultó por la radio del equipo por las falencias del vehículo en el trazado de España.

Las complejidades para el equipo francés comenzaron desde el inicio de la actividad en Montmeló. Colapinto calificó a la primera jornada como “el peor viernes de la temporada” y remarcó que estuvo “incómodo” con el auto durante toda la clasificación. Tras superar la Q1 con cierta tranquilidad, el pilarense terminó 13° en la segunda tanda con un tiempo de 1:16.191, el cual lo dejó a 0.423 segundos del corte a la Q3 que marcó Nico Hulkenberg (Audi).

“¡La puta madre! ¿Qué fue ese comienzo de vuelta? ¿Qué carajo fue eso? Estos neumáticos son una mierda. Unos latigazos horribles, sin nada de agarre atrás. ¡La puta madre!”, explotó Colapinto en diálogo con su ingeniero de pista, Stuart Barlow. El enojo del argentino, además de las dificultades para controlar el auto, estuvo después de que perdiera tiempo en la curva 11, donde el monoplaza se movió de forma notable. A pesar de las dificultades, le sacó una diferencia de 0.070 segundos al mejor tiempo de Gasly. “Imposible. Un completo desastre esta vez”, comentó posteriormente.

La transmisión oficial capturó el momento en el que Colapinto realizó efusivos gestos de bronca en el cockpit del Alpine. La cámara a bordo mostró el momento en el que Franco le dio unos golpes al volante luego de llegar a los boxes. No obstante, el argentino ya estaba moviendo la cabeza desde el final de su último intento.

La bronca de Colapinto continuó en la rueda de prensa, donde reflejó los problemas del monoplaza en Barcelona. “Un desastre. Traté de extraer todo lo que podía del auto, traté de ir con el cuchillo entre los dientes en la última vuelta pero el auto no hace lo que quiero. Voy haciendo drift (patinando) toda la vuelta. En general, un día muy difícil con un auto incómodo de manejar. No lo disfruté manejando. Intenté ir al límite, pero el auto hace lo que quiere. Una pena. Es bastante frustrante porque estás yendo al límite y no sale nada”, argumentó en diálogo con ESPN.

Más allá de que el argentino se mostró optimista por largar 13° y estar cerca de la zona de puntos, los problemas de Alpine se centran en el pésimo rendimiento en el ritmo de carrera —uno de sus puntos más fuertes— y la notable degradación de los neumáticos, un síntoma característico del trazado de Cataluña.

“Lo de ayer fue muy malo. Éramos de los más lentos en ritmo de carrera. Tuve una degradación de seis segundos. Arranqué haciendo 20 y terminé con 26. Poquita degradación. Más lentos que los Fórmula 2 íbamos. Capaz Nico (Varrone) iba más rápido con el F2. Ojalá todos tengan una degradación parecida así podemos tener más expectativas. El long run fue muy malo de ayer”, explicó Colapinto respecto a las tandas largas con el vehículo y aprovechó para bromear con su compatriota que compite con VAR en la categoría inferior.

Uno de los jefes del equipo, Steve Nielsen, reconoció los graves problemas que tuvo Alpine este fin de semana. “Estamos encontrando más dificultades de lo habitual en este circuito y tenemos mucho trabajo por delante para entender a qué se debe”, se sinceró. Aunque fue un tanto más positivo para la carrera, apostando por los problemas de degradación en los demás coches: “Las tandas de ayer con mucho combustible fueron duras para la mayoría de los equipos, ya que las altas temperaturas de la pista provocaron un desgaste significativo de los neumáticos”.

El Gran Premio de Barcelona, que iniciará a las 10:00 (hora argentina), tendrá un total de 56 vueltas. En la edición de 2025 gran parte de los pilotos realizó dos paradas en boxes para cambiar neumáticos. La degradación en el 2026 es mayor y la estrategia será clave para aspirar a sumar puntos.

Franco Colapinto largará en el 13° puesto el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 tras completar una correcta actuación en la sesión de clasificación. A pesar de los problemas que tuvo Alpine durante los entrenamientos, ambos pilotos lograron clasificar a la Q2 con tranquilidad, aunque la situación cambió de cara a la Q3.

El argentino volvió a superar a Pierre Gasly (14°) al cronometrar un giro de 1:16.191. El joven de 23 años le sacó una diferencia de 0.070 segundos al mejor registro de su compañero (1:16.261) a pesar de que perdió tiempo en la curva 11 después de que su monoplaza se moviera considerablemente. Colapinto quedó a 0.423 segundos de Nico Hulkenberg (Audi), quien marcó el corte de cara a la Q3.

“Largando trece hay oportunidades y creo que no estamos tan lejos de los puntos. Esperemos hacer una buena carrera. Ojalá tengamos menos degradación que en la qualy, que en una vuelta nos quedamos sin gomas. En general, un día muy difícil con un auto incómodo de manejar”, comentó el argentino de Alpine tras la qualy con ESPN.

George Russell dominó en Montmeló con su Mercedes y se quedó con la pole position al marcar un tiempo de 1:14.679. Lewis Hamilton completó una gran vuelta sobre el cierre de la tanda y partirá segundo con su Ferrari tras finalizar a 0.064 segundos del líder. Andrea Kimi Antonelli, líder del Campeonato de Pilotos de la F1, largará tercero.

Charles Leclerc (10°) protagonizó un fuerte accidente en la curva cuatro en el que destrozó la parte frontal de su monoplaza. La carrera del Gran Premio de Barcelona iniciará a las 10:00 (hora argentina) del domingo y contará con un total de 56 vueltas.

¡TERMINÓ LA CLASIFICACIÓN DEL GRAN PREMIO DE BARCELONA!

George Russell se quedó con la pole position con un tiempo de 1:14.679. Lewis Hamilton de Ferrari lo acompañará en la primera fila. Andrea Kimi Antonelli de Mercedes largará tercero.

George Russell logró posicionarse primero en el primer intento de los pilotos. El Mercedes marcó un tiempo de 1:15.145 y le sacó una diferencia de 0.031 segundos al McLaren de Oscar Piastri. Los pilotos vuelven a boxes para cambiar neumáticos y buscar el último registro para la pole.

Se reanudó la última tanda de la clasificación tras el golpe de Charles Leclerc.

¡CHOCÓ LECLERC Y HAY BANDERA ROJA! El monegasco de Ferrari se estrelló de forma vehemente en la curva cuatro.

¡ARRANCÓ LA Q3! Se define el poleman del Gran Premio de Barcelona.

¡FINAL DE LA Q2! Los pilotos eliminados son Arvid Lindblad (11°), Gabriel Bortoleto (12°), Franco Coalpinto (13°), Pierre Gasly (14°), Oliver Bearman (15°) y Carlos Sainz (16°).

El argentino de Alpine cerró una última vuelta de 1:16.191 y quedó por delante de su compañero francés por 0.070 segundos. El monoplaza del joven de 23 años se movió considerablemente en la curva 11, algo que le hizo perder tiempo.

A falta de tres minutos para el cierre, los pilotos de Alpine regresaron a la pista con neumáticos nuevos para buscar el pase a la Q3. Colapinto y Gasly serán los últimos en cerrar la vuelta.

Gran vuelta de George Russell de Mercedes para ubicarse primero: frenó el cronómetro en 1:15.228. Charles Leclerc de Ferrari quedó a 0.053 segundos.

Ninguno de los Alpine logró mejorar sus registros en la Q1 con gomas usadas. Colapinto cerró la vuelta con un 1:17.376 que lo ubicó por encima de Gasly, que marcó un tiempo de 1:17.626.

Franco Colapinto y Pierre Gasly salieron a la pista en Montmeló.

¡EMPEZÓ LA Q2! Los pilotos contarán con 15 minutos para registrar tiempos y posicionarse entre los primeros diez. Al igual que en la primera tanda, los primeros minutos transcurren sin mucha actividad en la pista.

¡TERMINÓ LA Q1! Los pilotos eliminados son Esteban Ocon (17°), Alex Albon (18°), Sergio Checo Pérez (19°), Valtteri Bottas (20°), Lance Stroll (21°) y Fernando Alonso (22°)

Franco Colapinto clasificó a la Q2 en el 12° puesto y le sacó una diferencia de 0.009 segundos a su compañero Pierre Gasly (13°).

Colapinto redondeó una buena vuelta y subió al décimo puesto con una marca de 1:16.590. Gasly hizo lo propio con un giro de 1:16.599. La diferencia entre los Alpine fue mínima.

Se define la primera tanda de la qualy. Los Alpine regresaron a la pista con neumáticos blandos nuevos.

Lewis Hamilton lidera la Q1 con un registro de 1:15.625 con Ferrari.

Alpine pelea con Haas y Williams en la zona de corte. Todos los pilotos completaron su vuelta y los corredores del team francés quedaron 13° (Gasly) y 14° (Colapinto). Los competidores ingresaron a boxes a falta de seis minutos, por lo que tendrán otra oportunidad de mejorar sus registros.

Los pilotos de Alpine cerraron su primer giro competitivo. Franco Colapinto (11°) cerró una vuelta de 1:17.225, mientras que Pierre Gasly (10°) quedó 0.145 segundos por encima del argentino con una marca de 1:17.080.

¡Franco Colapinto a la pista! El argentino salió por primera vez en la sesión de clasificación, al igual que su compañero de Alpine Pierre Gasly.

Carlos Sainz lidera en el inicio de la Q1 con un tiempo alto de 1:18.107 con Williams. En la previa se mencionó que, debido a la alta degradación de los neumáticos, algunas escuderías podrían optar por realizar un único intento, dependiendo de los compuestos blandos disponibles.

¡LUZ VERDE EN BARCELONA! Arrancó la clasificación en el Circuit de Catalunya para definir las posiciones de largada de la carrera. Los pilotos de Haas, Aston Martin y Williams fueron los primeros en salir a la pista.

¡Se viene la clasificación del Gran Premio de Barcelona! Los 22 pilotos saldrán a la pista en la Q1, que tendrá una duración de 18 minutos. Los seis más lentos quedarán eliminados de la qualy.

Los mecánicos de Alpine están trabajando en el monoplaza de Franco Colapinto hasta último momento. Faltan 15 minutos para el inicio de la clasificación y Flavio Briatore mira de cerca la labor en el auto del argentino.

/deportes/2026/06/13/el-rumor-que-sacude-a-la-formula-1-alpine-estaria-interesado-en-la-vuelta-de-fernando-alonso/

Nicolas Varrone finalizó en la 10° posición de la Sprint del GP de Barcelona en la Fórmula 2

El argentino no tuvo una buena largada y cayó de la cuarta al décima plaza. Desde entonces, batalló con su monoplaza VAR para recuperar las posiciones perdidas, pero no pudo escalar en la grilla y quedó a las puertas de sumar puntos. Kush Maini se quedó con la victoria, mientras que los líderes del campeonato Gabriele Mini y Nikola Tsolov compeltaron el podio.

Las clasificaciones de Franco Colapinto en la temporada 2026 de la Fórmula 1

• Gran Premio de Australia: 16°
• Gran Premio de China - Sprint: 16°
• Gran Premio de China - Principal: 12°
• Gran Premio de Japón: 15°
• Gran Premio de Miami - Sprint: 8°
• Gran Premio de Miami - Principal: 8°
• Gran Premio de Canadá - Sprint: 13°
• Gran Premio de Canadá - Principal: 10°
• Gran Premio de Mónaco: 14°

Los últimos polemans del Gran Premio de Barcelona

• 2021: Lewis Hamilton - Mercedes
• 2022: Charles Leclerc - Ferrari
• 2023: Max Verstappen - Red Bull
• 2024: Lando Norris - McLaren
• 2025: Oscar Piastri - McLaren

¡TERMINÓ LA ÚLTIMA PRÁCTICA LIBRE!

La actividad en el inicio del sábado en la Fórmula 1 fue bastante baja y, sumado a la bandera roja que provocó Valtteri Bottas de Cadillac, los pilotos no sumaron muchas vueltas en la FP3 del Gran Premio de Barcelona. Las altas temperaturas y la fuerte degradación de neumáticos marcaron la tanda.

Alpine continuó con el nivel discreto que mostró en la jornada del viernes y Franco Colapinto finalizó en el 14° lugar con un tiempo de 1:17.625, mientras que Pierre Gasly hizo lo propio en el 13° puesto con una marca de 1:17.583. Pese a que el argentino logró imponerse sobre su compañero a lo largo de la sesión, el francés cerró una vuelta sobre el final para superarlo por 0.042 segundos.

George Russell lideró la tanda con un tiempo de 1:15.679 e intentará replicar su nivel con Mercedes en la clasificación para volver a meterse en la pelea por el título. Oscar Piastri de McLaren y Charles Leclerc de Ferrari completaron los primeros puestos.

Delicado panorama para Alpine. Pierre Gasly no lograba mejorar sus registros e ingresó a boxes antes de completar el giro.

Andrea Kimi Antonelli tuvo un fuerte cruce con Lance Stroll por obstruirlo en la curva 1. “Stroll como siempre”, lanzó el italiano que regresó a los boxes.

Franco Colapinto escaló al 13° puesto con un registro de 1:17.625 y volvió a boxes. George Russell está en la cima con una marca de 1:15.679.

Franco Colapinto regresó a la pista con neumáticos blandos nuevos, al igual que la mayoría de los pilotos. Se viene la mini-qualy en Barcelona.

Pierre Gasly marcó su primer tiempo de 1:18.653 para escalar al 17° puesto. El francés tuvo un registro más alto que fue anulado por superar los límites de pista. Alpine sigue en la parta baja de la grilla.

Franco Colapinto cerró una vuelta de 1:18.998 y no pudo mejorar su mejor tiempo con neumáticos visiblemente desgastados. El argentino continúa 15° e ingresó a boxes.

Se reanudó la sesión en España. A falta de 20 minutos para el cierre, los pilotos salen a la pista para ultima detalles antes de la clasificación. Los Alpine están con blandos usados.

¡BANDERA ROJA! Valtteri Bottas perdió el control de su monoplaza y el Cadillac quedó trabado en la leca de la curva 10. “Se rompieron los pedales”, comentó por la radio, alegando que se quedó sin frenos.

Los pilotos de Alpine volvieron a la pista con neumáticos rojos usados. La degradación en Barcelona es una de las más altas de la temporada.

¡Aparecieron los Mercedes! George Russell subió a la cima con un tiempo de 1:16.258. Kimi Antonelli quedó segundo con una diferencia de 0.242 segundos. Los tiempos continúan altos en la FP3. Los dos pilotos de Alpine siguen en boxes a falta de media hora para el final.

Colapinto regresó a los boxes después de completar una sola vuelta rápida. Su compañero Gasly registró un tiempo de 1:17.998, aunque se la anularon por superar los límites de pista.

Franco Colapinto completó una primera vuelta de 1:18.556. Lando Norris lidera con una marca de 1:16.609. Charles Leclerc está por debajo con una diferencia de 0.076 segundos. Pierre Gasly salió a la pista.

¡Colapinto salió a la pista por primera vez en la jornada del sábado! El argentino intentará dar un salto respecto al día viernes, donde Alpine mostró un rendimiento discreto. El joven de 23 años está con neumáticos blandos nuevos.

Tras 20 minutos con poca actividad en Barcelona, los pilotos comienzan a salir a la pista. Los únicos que participaron del inicio de la sesión fueron los Cadillac (Sergio Checo Pérez y Valtteri Bottas) y Nico Hulkenberg de Audi. La alta temperatura en la pista es uno de los motivos por los que los equipos retrasaron su salida.

Los pilotos comienzan a subirse a los monoplazas y en breve aumentará la actividad en la pista de Barcelona.

¡LUZ VERDE EN BARCELONA! Comenzó la última práctica libre en España antes de la sesión de clasificación. Las escuderías se toman con calma el inicio de la FP3 y los pilotos de Cadillac son los únicos que salieron a la pista.

Pierre Gasly cambió el chasis de su monoplaza Alpine A526

La escudería francesa rompió el toque de queda de la noche en Barcelona para trabajar en el vehículo del francés, quien no estaba cómodo con el rendimiento.

El resumen de la jornada del viernes del Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1

Los resultados de la FP1 y de la FP2 del Gran Premio de Barcelona

Cinco curiosidades sobre el Gran Premio de Barcelona-Catalunya

• La carrera de 2026 será el primer Gran Premio Barcelona-Catalunya, aunque será el 36º Gran Premio celebrado en Cataluña.
• Lewis Hamilton y Michael Schumacher son los pilotos que más Grandes Premios han ganado en este circuito, con seis victorias cada uno.
• Ferrari es el equipo que más Grandes Premios ha ganado aquí, con ocho victorias.
• Mercedes ha logrado la mayor cantidad de poles aquí, con nueve.
• El Gran Premio de Barcelona-Catalunya será la participación número 100 de George Russell en un Gran Premio con Mercedes.

Estadísticas clave del Circuit de Barcelona-Catalunya

• Longitud del circuito: 4,657 km
• Número de vueltas: 66
• Distancia de la carrera: 307,236 km
• Récord de vuelta: 1:15.743s – Oscar Piastri (2025)

El trazado del circuito de Barcelona

“FUE EL PEOR VIERNES DE LA TEMPORADA”

¡Bienvenidos! Aquí podrán seguir todos los detalles de la jornada de sábado en el Gran Premio de Barcelona. Franco Colapinto afrontará el último entrenamiento y luego saldrá a pista para la clasificación.

Franco Colapinto largará 13° el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 después de pasar a la Q2 en la clasificación. El piloto argentino volvió a terminar por delante de Pierre Gasly, que saldrá 14°, al registrar un tiempo que fue 0.070 segundos superior (1:16.191 contra 1:16.261). Sin embargo, el rendimiento de Alpine fue considerablemente inferior al de las últimas carreras y ambos pilotos expresaron su malestar por las dificultades que se presentaron.

Una vez finalizada su actividad en la pista, el joven de 23 años brindó sus sensaciones y reflejó su frustración por no quedar más adelante en la grilla de partida en el Circuit de Catalunya. “Un desastre. Traté de extraer todo lo que podía del auto, traté de ir con el cuchillo entre los dientes en la última vuelta pero el auto no hace lo que quiero. Voy haciendo drift (patinando) toda la vuelta, salgo de la curva dos de costado. Voy patinando en la tres, no lo puedo mantener en la pista. En la cuatro entra de cola, se mueve y no tracciona. En la curva cinco ya no tengo gomas traseras. El último sector es imposible con el auto que tenemos hoy en día”, analizó el argentino en diálogo con ESPN.

En esta misma línea, sobre los problemas del monoplaza, argumentó: “Empujando la cantidad que quise en el último run para intentar pasar. Sabía que iba a ser difícil, intenté jugármela y no funcionó. No sale nada. Es muy malo el balance, no encontramos la vuelta este fin de semana. Di vuelta el auto para la FP3, lo mismo para la qualy y nada funciona. Un poco perdidos. Es bastante frustrante porque estás yendo al límite y no sale nada, casi termino contra la pared tres veces en una vuelta. Es una pena”.

*El resumen de la clasificación del Gran Premio de Barcelona

Más allá del malestar por el rendimiento de Alpine, Colapinto se mostró con expectativas por la posición de largada en Montmeló. “Hay que trabajar para mañana. Largando trece hay oportunidades y creo que no estamos tan lejos de los puntos. Esperemos hacer una buena carrera. Ojalá tengamos menos degradación que en la qualy, que en una vuelta nos quedamos sin gomas. En general, un día muy difícil con un auto incómodo de manejar. No lo disfruté manejando. Intenté ir al límite, pero el auto hace lo que quiere. Una pena”, sintetizó el pilarense.

Además de las complejidades del monoplaza, una de las mayores preocupaciones que planteó Colapinto se centró en el ritmo de carrera y la degradación de los neumáticos. “Lo de ayer fue muy malo. Éramos de los más lentos en ritmo de carrera. Tuve una degradación de seis segundos. Arranqué haciendo 20 y terminé con 26. Poquita degradación. Más lentos que los Fórmula 2 íbamos. Capaz Nico (Varrone) iba más rápido con el F2. Ojalá todos tengan una degradación parecida así podemos tener más expectativas. El long run fue muy malo de ayer”, argumentó Franco, bromeando con su compatriota que compite en la categoría inferior.

*La bronca de Colapinto tras quedar afuera en la Q2

En su último intento, Colapinto perdió levemente el control del monoplaza Alpine A526 y perdió algo de tiempo. Una vez que se consumó su eliminación, la cámara onboard capturó su enojo, al punto de que golpeó al volante en varias oportunidades.

A pesar de superar a su compañero Pierre Gasly —en la Q1 también le ganó por 0.009 segundos—, Colapinto quedó a 0.423 segundos del tiempo de corte para ingresar a la Q3, marcado por Nico Hulkenberg con Audi. Durante los entrenamientos, Alpine había arrastrado problemas, pero ambos autos avanzaron a la Q2 sin mayores complicaciones. La carrera se correrá el domingo desde las 10:00 y tendrá 56 vueltas.

“No estoy seguro de si estamos en España o Argentina. No lo sé, ¿me puedes decir?”, lanzó el neerlandés ante la euforia de los fanáticos del joven de 23 años. “Te aman en Argentina”, le comentó el pilarense. Inmediatamente, la gente cantó los gritos por Franco para centrarse en Verstappen.

“Gracias por venir. ¡Está lleno de banderas argentinas! No entiendo nada”, agradeció Colapinto por los hinchas presentes. La secuencia reforzó un patrón que se repite desde el desembarco del pilarense en la máxima categoría: cada aparición pública del argentino convoca multitudes y supera el interés estrictamente deportivo.

En el escenario también estaban Pierre Gasly e Isack Hadjar, quienes recibieron la noticia del cambio del podio de Mónaco en ese momento. El piloto de Red Bull se mostró sorprendido por la decisión de la FIA de quitarle las penalizaciones por exceder los límites de velocidad en el box, mientras que al hombre de Alpine se le vio con una gran sonrisa.

En lo deportivo, Alpine no tuvo el mejor desempeño en las prácticas libres. El argentino de 23 años terminó 10° en la primera práctica libre, 15° en la segunda y 14° en la tercera, mientras que su compañero Pierre Gasly cerró los ensayos 17°, 16° y 13°. Max Verstappen, por su parte, tuvo buenas sensaciones al quedar 4°, 6° y 6°, respectivamente. Sin embargo, Red Bull sigue un escalón por debajo de sus competidores Mercedes, McLaren y Ferrari.

Al final de la actividad del día viernes, Franco Colapinto fue contundente con el flojo desempeño de Alpine en Barcelona. “Se complicó. Fue todo el viernes muy malo. No teníamos nada de grip (agarre). Fue el peor viernes de la temporada en cuanto al balance y la velocidad. El auto fue muy malo en carrera y lento en qualy. Hay muchas cosas por entender. Siento que estuvo maximizando todo bastante, pero estamos muy lejos y lentos. Mucho por entender hoy a la noche. Hay que intentar dar un paso grande con el equipo”, comentó en diálogo con ESPN.

El argentino vinculó los problemas tanto a la configuración general del auto como al comportamiento de los neumáticos, ya que la degradación en las tandas largas fue uno de los puntos más preocupantes de la jornada. “Siento que nos falta mucho. En especial en carrera, estamos a años luz. Está inmanejable el auto en carrera. Íbamos cuatro o cinco segundos más lentos que los autos de punta. La verdad que en carrera fue mucho peor. Se exageraron los problemas, pero fue un viernes muy malo. No me acordaba de un viernes tan malo. Este año creo que no”, afirmó Colapinto.

El piloto de Alpine insistió sobre la falta de respuestas inmediatas para explicar el bajo rendimiento. “Sorprendidos para mal. No estoy seguro de nada. El auto se sentía muy mal en las entradas, mitad de curvas y salidas. Fue todo muy malo. Capaz es más el grip de las gomas. No sé si la temperatura de pista nos está sacando mucho grip. Hay que entender la razón de por qué está pasando esto y somos lentos. También el desgaste de la goma, si no el domingo vamos a tener que hacer 30 paradas y ni así creo que lleguemos”, argumentó Colapinto.

La carrera del Gran Premio de Barcelona iniciará a las 10:00 del domingo y contará con un total de 56 vueltas.

El paddock en el Gran Premio de Barcelona de la Fórmula 1 se revolucionó tras las fuertes declaraciones de Fernando Alonso al hablar sobre su futuro en la categoría, donde alegó que “probablemente sea mi última carrera en Barcelona”. Aston Martin se consolidó como la gran decepción en el 2026 y el histórico piloto dejó abierta la salida del equipo. Pese a que la dupla conformada por Pierre Gasly y Franco Colapinto concretó grandes resultados, se instaló el rumor de que el asturiano estaría abierto a la posibilidad de regresar a Alpine.

“Lo más importante para mí es sentirme competitivo, sentirme rápido. Y eso lo siento. Me siento rápido. Cuando pare, no lo tengo decidido, pero no sé si será este año, el que viene o dentro de tres”, fueron las declaraciones que encendieron las alarmas respecto al futuro de Alonso en la categoría. Según informó el portal especializado Motorsport Italia, el corredor de 44 años baraja varias opciones: continuar un año más en Aston Martin, retirarse de forma definitiva de la F1 o buscar una nueva alternativa en otro equipo.

“No es ningún secreto que Alonso podría optar por poner fin a su carrera en la F1 al concluir la temporada. Y esta vez, a los 45 años, podría ser una despedida definitiva. Sin embargo, tratándose de Alonso, la cautela siempre es necesaria, dada su férrea motivación a lo largo de su racha sin éxitos en la F1”, remarcó el medio citado. La posibilidad de Alpine está relacionada en gran medida por la amistad que tiene el asturiano con Flavio Briatore, asesor ejecutivo y líder del team francés, quien además fue su descubridor y el que lo impulsó a la categoría.

El medio especializado destacó que “existe una chance real de que Alonso pueda disfrutar de un último capítulo en el equipo con el que ganó sus dos títulos mundiales”, aunque hizo hincapié en las últimas declaraciones del directivo italiano, quien puntualizó en el aspecto técnico por encima de los pilotos. “Alpine está dirigido actualmente por Flavio Briatore, el mánager de Alonso, y aunque ha recalcado repetidamente que el crecimiento técnico del equipo es su prioridad, la idea de dar la bienvenida a Fernando para la que podría ser su última temporada en la Fórmula 1 no se considera en absoluto descabellada”, comentó Motorsport Italia.

Al igual que el medio mencionado, el portal PlanetF1 puntualizó en que el rumor está enfocado en el pasado de Alonso en el team francés. “Briatore sigue siendo una figura influyente y se entiende que desempeñó un papel clave para que Gucci se uniera a Alpine como patrocinador principal para la Fórmula 1 de 2027. Varias fuentes han sugerido que ese es un elemento clave en las especulaciones sobre la posible llegada de Alonso”, destacó el periodista Mat Coch, quien remarcó que Alpine es un equipo “codiciado” por su gran presente.

Fernando Alonso compitió con el equipo de Enstone entre 2003 y 2006, donde consiguió sus dos títulos mundiales bajo el nombre de Renault. Tras un breve —y controvertido— paso en 2008 y 2009, el español volvió a la escudería francesa con la irrupción de Alpine en 2021. “Una última etapa en el equipo que le brindó los momentos más significativos de su carrera tendría, sin duda, un fuerte valor simbólico. Pero no se trataría solo de sentimentalismo”, comentó Motorsport.

Más allá de los rumores que surgieron en las últimas horas en el paddock del Circuit de Barcelona-Catalunya, Briatore fue contundente respecto al presente de sus pilotos en las últimas semanas, quienes consolidaron a Alpine en el quinto lugar del Campeonato de Constructores. “Franco lo está haciendo mejor. Pierre está siendo Pierre, como el rendimiento de Pierre es siempre consistente, y en conjunto nos hace un poco mejores, un poco más competitivos. Tenemos el contrato con Pierre. Necesitamos buscar a Colapinto”, remarcó el italiano.

La pregunta que disparó la respuesta estuvo asociada a que ahora hay un “mayor interés por parte de otros pilotos en correr para su equipo”. Vale recarcar que Gasly tiene contrato hasta 2028, mientras que Colapinto todavía no extendió su vínculo.

No obstante, Briatore elogió la evolución del argentino en la conferencia de prensa de la FIA en Mónaco. “Franco es un chico joven, como todos estos jóvenes pilotos que llegan a la Fórmula 1 con mucha presión. En aquel momento, el año pasado, si te acuerdas, no sabías si iba a terminar la temporada o no. No estaba realmente concentrado en pilotar; estaba concentrado en los chismes. Ahora se ha asentado y le cae bien a todo el equipo. Estamos muy contentos con el rendimiento que ha mostrado hasta ahora. No sabemos hasta qué punto es bueno Franco. Ya veremos, porque con todos estos jóvenes pilotos es difícil entender cuál es el límite, qué margen de mejora le queda aún a un piloto como Franco. Ya veremos. Tenemos todo el año para entender dónde estamos”.

El líder de Alpine remarcó la importancia del rendimiento del monoplaza por encima del trabajo del piloto, un análisis contundente respecto a los planes del equipo. “Estamos mejor, pero no estoy contento con la situación actual, porque deberíamos haberlo hecho mucho mejor con lo que tenemos, porque McLaren tiene el mismo motor que nosotros, Mercedes tiene el mismo motor, y estamos a seis o siete décimas de distancia”, argumentó.

En esta misma línea, agregó: “El piloto es menos importante que el paquete, después del piloto. El coche es mucho más importante ahora mismo. Claro que el piloto marca la diferencia. Si tienes a alguien como Max, puedes ganar dos o tres décimas. Si estás a siete u ocho décimas de distancia, ningún piloto marca la diferencia. Así que trabajemos en el coche, trabajemos en la parada en boxes, trabajemos en mejorar mucho la aerodinámica de nuestro coche. Y después, hablamos del piloto. Para mí, el conductor es la última parte, el último detalle. Si hay que invertir dinero, hay que invertirlo donde haya posibilidades de ganar”.

Con este panorama, el rumor de Alonso con Alpine está centrado en la delicada situación que atraviesa Aston Martin, que tiene uno de los peores monoplazas pese a la fuerte inversión que realizó la escudería.

Alpine no tuvo el mejor inicio del fin de semana en el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 en el que Franco Colapinto le ganó constantemente a Pierre Gasly. El argentino tuvo una sólida participación al quedar 10° en la FP1, pero cayó al 15° puesto en los segundos ensayos. Su compañero, por su parte, finalizó 17° y 16°, respectivamente.

Colapinto tuvo un correcto arranque en el que terminó décimo con un registro de 1:17.893 y logró superar a Gasly (17 - 1:18.508°) por una diferencia de 0.615 segundos. El joven de 23 años giró por encima de su compañero a lo largo de ambas sesiones: en la FP2 le sacó 0.209 segundos de diferencia con una vuelta de 1:17.051 (15°) contra 1:17.260 (16°). Sin embargo, el monoplaza de la escudería francesa quedó por debajo de sus competidores en la zona media de la grilla.

“Se complicó. Fue todo el viernes muy malo. No teníamos nada de grip (agarre). Fue el peor viernes de la temporada en cuanto al balance y la velocidad. Siento que nos falta mucho. En especial en carrera, estamos a años luz. Está inmanejable el auto en carrera. No me acordaba de un viernes tan malo. Este año creo que no”, analizó Colapinto en rueda de prensa con ESPN.

George Russell lideró en la primera tanda de entrenamientos en el Circuit de Catalunya, seguido por Oscar Piastri y Charles Leclerc de Ferrari. El británico de Mercedes quedó segundo en la FP2, ya que fue superado por Lando Norris. El australiano de McLaren quedó tercero.

La FP1 estuvo marcada por la presencia de pilotos rookies en lugar de titulares: Leonardo Fornaroli por Lando Norris (McLaren), Ayumu Iwasa por Isack Hadjar (Red Bull), Fred Vesti por Kimi Antonelli (Mercedes), Colton Herta por Sergio Checo Pérez (Cadillac), Dino Beganovic por Lewis Hamilton (Ferrari), Luke Browning por Alex Albon (Williams) y Paul Aron por Nico Hulkenberg (Audi). Este último, piloto de reserva de Alpine, tuvo una destacada actuación al finalizar quinto. Los cambios forman parte de una normativa en la que los equipos tienen que darle la oportunidad a pilotos reserva de girar en una sesión oficial de la F1 en cuatro oportunidades —dos por cada monoplaza— en la temporada.

La mañana de Alpine comenzó con el festejo del podio de Gasly. La F1 tomó una decisión que generó polémica al remover las penalizaciones por exceder el límite de velocidad que le impusieron al francés en Mónaco y recuperó el tercer puesto. McLaren y Red Bull expresaron su disgusto y buscarán apelar la medida para revertir el resultado.

El Circuit de Catalunya volverá a tener actividad el día sábado con los últimos entrenamientos desde las 07:30 (hora argentina) y la sesión de clasificación para delimitar la grilla de partida a partir de las 11:00. La carrera del Gran Premio de Barcelona iniciará a las 10:00 del domingo y contará con un total de 56 vueltas.

¡FINAL DE LA FP2 DEL GRAN PREMIO DE BARCELONA!

Alpine no cerró la actividad del viernes de la mejor manera y Franco Colapinto quedó 15°, seguido de Pierre Gasly en el 16° lugar. Lando Norris terminó como el líder de la práctica con un tiempo de 1:15.426. El británico le sacó únicamente 0.009 segundos a su compatriota George Russell de Mercedes. Oscar Piastri de McLaren completó el podio.

Como de costumbre, la degradación de los neumáticos es protagonista en Barcelona. Los pilotos sufren con las tandas largas debido al desgate de la goma, principalmente en la delantera izquierda. Los tiempos de los competidores de Alpine subió rápidamente con el correr de los giros.

Los pilotos de Alpine ruedan en un ritmo similar. Colapinto completó vueltas de 1:22.297, 1:22.368 y 1:22.935, mientras que Gasly hizo lo propio con tiempos de 1:22.046, 1:22.625 y 1:23.027. El argentino sigue un paso por delante.

A falta de 20 minutos para el cierre de la sesión, gran parte de los equipos están girando con tanque lleno para trabajar en la estrategia del domingo. Los pilotos de Alpine regresaron a la pista con neumáticos medios. Isack Hadjar y Sergio Checo Pérez tuvieron un fuerte cruce.

McLaren está en buen nivel y Lando Norris subió a la cima con una marca de 1:15.426.

¡Primero Russell! El británico de Mercedes cerró un giro de 1:15.435 para escalar a lo más alto. Franco Colapinto volvió a ingresar a boxes para ajustar el alerón delantero y regresó a la pista. Pierre Gasly completó un giro de 1:17.260 y quedó por debajo del argentino.

Colapinto cerró una correcta vuelta de 1:17.051 y saltó al 11° lugar. Gasly, que venía en un giro más lento, bajó la velocidad en el segundo sector y volverá a abrir un nuevo intento.

Franco Colapinto regresó a la pista con neumáticos blandos nuevos. El argentino se posiciona 12° de forma parcial. Pierre Gasly hizo lo propio con su Alpine.

Los comisarios de pista retiraron el Racing Bulls de Liam Lawson y se reanuda la actividad en Montmeló.

¡Problemas para Liam Lawson! El monoplaza Racing Bulls se detuvo en la salida de los boxes y hay Virtual Safety Car en la FP2. El neozelandés deberá abandonar la sesión. “No tengo nada. Creo que se rompió la caja de cambios”, comentó el piloto por la radio.

Los pilotos de Alpine trabajan en la puesta a punto del monoplaza. Tanto Colapinto como Gasly completan una vuelta a fondo y pasan rápidamente por boxes para ajustar el balance del auto. El francés mejoró a 1:18.007 su registro, aunque continúa por debajo del argentino.

Oscar Piastri completó un giro de 1:15.724 y relegó a Max Verstappen de la cima.

Max Verstappen subió al primer puesto con un tiempo de 1:16.452 con su Red Bull.

Gran vuelta de Colapinto para ponerse primero de forma momentánea. El argentino completó un giro de 1:17.766 y superó por bastante a su compañero Pierre Gasly, que registró una marca de 1:18.414. Ambos Alpine está con gomas medias.

¡LUZ VERDE EN BARCELONA! Arrancó la segunda práctica libre en España. Gran parte de los pilotos salió a la pista de forma inmediata.

¡Se viene la segunda práctica de la Fórmula 1!

Los pilotos ya están preparados para afrontar el cierre de actividad en la jornada del viernes en el Gran Premio de Barcelona.

Nicolás Varrone terminó séptimo en la clasificación de la Fórmula 2

El argentino tuvo una destacada actuación con VAR y largará en la cuarta fila el día domingo en el Gran Premio de Barcelona (06:25 de Argentina). Además, por la grilla invertida, el piloto de Ingeniero Maschwitz partirá cuarto en la Sprint (09:15). Rafael Cámara se quedó con la pole.

Las mejoras que llevaron las escuderías al Gran Premio de Barcelona

Mattia Colnaghi terminó 16° en la clasificación de la Fórmula 3

El ítalo-argentino de MP Motorsport largará en el pelotón del medio en el Gran Premio de Barcelona de la F3. El joven de 17 años, que está disputando su primera temporada, perdió el control de su monoplaza en la curva 8 y se le fue la chance de subir más posiciones. Theophile Nael de Campos Racing se quedó con la pole. La Sprint será el sábado a las 05:05 (hora argentina), mientras que la carrera principal será el domingo a las 03:40.

/deportes/2026/06/11/impacto-en-la-formula-1-como-son-los-cambios-que-buscara-exprimir-mas-a-los-autos-en-pista-a-partir-de-2027/

¡FINAL DE LA FP1!

Franco Colapinto tuvo una sólida participación en el Circuit de Catalunya. El argentino terminó en el décimo puesto en la FP1 del Gran Premio de Barcelona y logró superar a su compañero Pierre Gasly (17°) por una diferencia de 0.615 segundos. El mejor registro del joven de 23 años fue de 1:17.893, mientras que el del francés fue de 1:18.508.

George Russell quedó como el líder de la sesión con una marca de 1:16.363 con su Mercedes. Oscar Piastri de McLaren y Charles Leclerc de Ferrari completaron el podio. Paul Aron, piloto de reserva de Alpine, completó una buena presentación al finalizar sexto con Audi.

La FP1 estuvo marcada por la presencia de pilotos rookies en lugar de titulares: Leonardo Fornaroli por Lando Norris (McLaren), Ayumu Iwasa por Isack Hadjar (Red Bull), Fred Vesti por Kimi Antonelli (Mercedes), Colton Herta por Sergio Checo Pérez (Cadillac), Dino Beganovic por Lewis Hamilton (Ferrari), Luke Browning por Alex Albon (Williams) y Paul Aron por Nico Hulkenberg (Audi). Esto forma parte de una normativa en la que los equipos tienen que darle la oportunidad a pilotos reserva de girar en una sesión oficial de la F1 en cuatro oportunidades —dos por cada monoplaza— en la temporada.

Alpine probó varios giros con el neumático blando. Luego de registrar su mejor tiempo, Colapinto continuó cronometrando vueltas rápidas. No obstante, la degradación en España es alta y, con neumáticos visiblemente dañados, no mejoraron sus marcas. “Algo está roto, necesito ir a los boxes. No puedo doblar”, comentó Gasly por la radio del equipo.

Buena vuelta del rookie Paul Aron. El piloto de reserva de Alpine, que está participando con Audi, subió al quinto lugar con un giro de 1:17.321.

¡Notable vuelta de Colapinto! El argentino subió al sexto puesto con un registro de 1:17.863. Pierre Gasly quedó undécimo con una marca de 1:18.508. La diferencia entre ambos fue de 0.615 segundos.

Los Alpine regresaron a la pista con neumáticos blandos.

Varios equipos montaron el neumático blando y George Russell empieza a mostrar el potencial del Mercedes. Cerró una vuelta de 1:16.363 y quedó primero con una diferencia de 0.684 segundos.

Gran vuelta de Max Verstappen para quedar primero: cerró una vuelta de 1:17.047 con su Red Bull.

¡Susto para Bortoleto! El brasileño perdió el control de su Audi y se fue a la grava en la curva 8, aunque logró regresar a la pista.

Colapinto marcó un buen registro: subió al noveno lugar con un tiempo de 1:19.169. Al igual que Gasly, volvió a los pits. Russell sigue en la cima con un tiempo de 1:17.353.

Los Alpine mejoran sus registros. Pierre Gasly está noveno con un tiempo de 1:19.401, mientras que Franco Colapinto marcha décimo con 1:19.461. La diferencia entre ambos es de 0.060 segundos. El argentino regresó a los boxes para realizar unos ajustes en su alerón delantero y volvió inmediatamente a la pista.

Colapinto marcó su primer registro: escaló al décimo puesto con un tiempo de 1:19.914.

Franco Colapinto volvió a la pista. Su compañero Pierre Gasly está séptimo con un tiempo de 1:19.864.

George Russell y Oscar Piastri, los primeros en marcar tiempos competitivos: el Mercedes lidera con un tiempo de 1:17.414 y el McLaren quedó a 0.205 segundos.

Tranquilidad en Barcelona. Los equipos aprovechan las tres prácticas libres del fin de semana y los primeros minutos de la FP1 transcurrieron con tranquilidad. Franco Colapinto volvió a boxes después de la primera vuelta, ya que salió únicamente para chequear datos aerodinámicos (aero rake).

Los pilotos rookies de la FP1 en Barcelona

• Leonardo Fornaroli por Lando Norris (McLaren)
• Ayumu Iwasa por Isack Hadjar (Red Bull)
• Fred Vesti por Kimi Antonelli (Mercedes)
• Colton Herta por Sergio Checo Pérez (Cadillac)
• Dino Beganovic por Lewis Hamilton (Ferrari)
• Luke Browning por Alex Albon (Williams)
• Paul Aron por Nico Hulkenberg (Audi)

¡LUZ VERDE EN BARCELONA! Comenzó la primera práctica libre en Cataluña con Franco Colapinto como el primer piloto en la pista. Carlos Sainz tuvo un problema con su Williams y se quedó parado en el medio del pit.

Mucho movimiento en el paddock de Barcelona. Los equipos ultiman detalles antes del inicio de la primera práctica libre

/deportes/2026/06/12/sorpresiva-decision-de-la-f1-le-quito-las-sanciones-a-alpine-y-le-devolvio-el-podio-que-pierre-gasly-en-el-gp-de-monaco/

/deportes/2026/06/11/la-formula-1-admitio-un-error-en-el-gran-premio-de-monaco-y-alpine-batalla-por-recuperar-el-podio-de-pierre-gasly/

/deportes/2026/06/11/el-divertido-desafio-de-futbol-en-el-que-participo-colapinto-en-medio-de-un-clima-mundialista-del-gran-premio-de-barcelona-eso-es-un-gol/

Cinco curiosidades sobre el Gran Premio de Barcelona-Catalunya

• La carrera de 2026 será el primer Gran Premio Barcelona-Catalunya, aunque será el 36º Gran Premio celebrado en Cataluña.
• Lewis Hamilton y Michael Schumacher son los pilotos que más Grandes Premios han ganado en este circuito, con seis victorias cada uno.
• Ferrari es el equipo que más Grandes Premios ha ganado aquí, con ocho victorias.
• Mercedes ha logrado la mayor cantidad de poles aquí, con nueve.
• El Gran Premio de Barcelona-Catalunya será la participación número 100 de George Russell en un Gran Premio con Mercedes.

Estadísticas clave del Circuit de Barcelona-Catalunya

• Longitud del circuito: 4,657 km
• Número de vueltas: 66
• Distancia de la carrera: 307,236 km
• Récord de vuelta: 1:15.743s – Oscar Piastri (2025)

El trazado del Gran Premio de Barcelona

¡Bienvenidos al minuto a minuto del primer día de actividad del Gran Premio de Barcelona!

Franco Colapinto afrontará las primeras prácticas libres en España luego de quedar 14° en Mónaco. El argentino de Alpine saldrá a la pista para la FP1 a las 8:30 (hora argentina), mientras que completará la jornada a las 12:00 con los segundos ensayos. Se podrá ver por Disney+.

Alpine no completó la mejor jornada del viernes en el Gran Premio de Barcelona de la Fórmula 1. Franco Colapinto se mostró en un mejor nivel que su compañero Pierre Gasly al superarlo constantemente en el Circuit de Catalunya. El argentino quedó 10° en la FP1 y 15° en la FP2, mientras que el francés culminó 17° y 16° respectivamente.

Una vez finalizada la actividad en la pista, el joven de 23 años brindó sus sensaciones de la primera jornada de Alpine en la rueda de prensa. “Se complicó. Fue todo el viernes muy malo. No teníamos nada de grip (agarre). Fue el peor viernes de la temporada en cuanto al balance y la velocidad. El auto fue muy malo en carrera y lento en qualy. Hay muchas cosas por entender. Siento que estuvo maximizando todo bastante, pero estamos muy lejos y lentos. Mucho por entender hoy a la noche. Hay que intentar dar un paso grande con el equipo”, argumentó el argentino en diálogo con ESPN.

Inmediatamente, puntualizó en los problemas de las tandas largas y la degradación de los neumáticos: “Siento que nos falta mucho. En especial en carrera, estamos a años luz. Está inmanejable el auto en carrera. Íbamos cuatro o cinco segundos más lentos que los autos de punta. La verdad que en carrera fue mucho peor. Se exageraron los problemas, pero fue un viernes muy malo. No me acordaba de un viernes tan malo. Este año creo que no”.

Colapinto hizo hincapié en revertir la situación con el trabajo de cara a la jornada del sábado y lanzó un fuerte análisis sobre las decisiones que tendrá que tomar internamente. “Hay que trabajar mucho a la noche. Ojalá sea el setup (configuración) y podamos cambiarlo. Si es por el calor, por la pista o lo que sea, va a ser un finde duro. Intentaremos cambiar el auto hoy a la noche. Hay que hacer cambios agresivos y arriesgados para dar un paso grande, estamos mal”, explicó.

En esta misma línea, sumó: “Sorprendidos para mal. No estoy seguro de nada. El auto se sentía muy mal en las entradas, mitad de curvas y salidas. Fue todo muy malo. Capaz es más el grip de las gomas. No sé si la temperatura de pista nos está sacando mucho grip. Hay que entender la razón de por qué está pasando esto y somos lentos. También el desgaste de la goma, si no el domingo vamos a tener que hacer 30 paradas y ni así creo que lleguemos”.

*El compacto del día viernes del GP de Barcelona

Franco Colapinto superó a Pierre Gasly en las dos prácticas libres del Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, con una diferencia de 0.615 segundos en la primera sesión y de 0.209 en la segunda, en un arranque discreto para Alpine en el Circuit de Catalunya.

El argentino de 23 años fue 10° en la FP1 con 1:17.893, mientras que Gasly terminó 17° con 1:18.508. La diferencia en la primera sesión fue de 0.615 segundos para el pilarense. En la FP2, Colapinto marcó 1:17.051 y quedó 15°, por delante del francés, 16° con 1:17.260, aunque el auto del equipo francés se ubicó por debajo de sus rivales de la zona media. Al igual que en el inicio, Franco superó a su compañero por 0.209 segundos.

La referencia del viernes cambió entre sesiones: George Russell fue el más rápido en la FP1, por delante de Oscar Piastri y Charles Leclerc. En la FP2 lideró Lando Norris, con el británico de Mercedes segundo y el australiano de McLaren tercero.

La actividad continuará el sábado con el último entrenamiento desde las 07:30 (hora argentina) y la clasificación a partir de las 11:00. La carrera del domingo comenzará a las 10:00 y se disputará a 56 vueltas.

La Fórmula 1 tomó una impactante decisión al quitarle las penalizaciones a Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco que lo depositaron en el podio. La medida que tomó la categoría después del pedido a revisión que realizó Alpine generó una fuerte repercusión en el paddock de Barcelona. Sin embargo, McLaren y Red Bull, grandes perjudicados por la decisión, buscarán apelar el cambio.

La polémica se formó por las fallas en la medición de la velocidad en los boxes del Principado, donde Gasly recibió dos penalizaciones por exceder el límite. Tras el pedido formal de revisión de Alpine, la FIA aceptó cambiar el resultado por las pruebas otorgadas por el team francés. La decisión de los comisarios modificó el resultado de varios pilotos. El francés, que había caído del tercer al séptimo puesto tras recibir dos sanciones de cinco segundos, recuperó el podio; Oscar Piastri, de McLaren, volvió del cuarto al quinto lugar, e Isack Hadjar perdió el último lugar del podio que había heredado tras las penalizaciones.

Según informaron medios especializados como Motorsport y The Race, de acuerdo con las normas judiciales y disciplinarias de la FIA y con el artículo 15.4 del Código Deportivo Internacional de la entidad, McLaren y Red Bull tenían una hora para comunicar su intención de recurrir y ahora disponen de 96 horas para decidir si siguen adelante o retiran la acción de apelar contra Alpine.

“Algunos equipos consideran que era su responsabilidad mantener un margen suficiente en el pit lane basándose en los datos de los entrenamientos libres”, destacó Motorsport respecto a la falla de la medición en los pits. En la audiencia ante la FIA, McLaren sostuvo que no era necesario cambiar el resultado porque el riesgo de discrepancias en el cálculo de velocidad en el pit lane es conocido y los equipos y pilotos ajustan de manera habitual sus procedimientos. También se planteó que la medición del pit lane busca siempre la distancia más corta, en referencia a que Gasly cortó la calle del box en la entrada y la salida.

“El director deportivo de Red Bull, Stephen Knowles, argumentó que el proceso de cronometraje en el pit lane fue consistente durante todo el fin de semana y que los equipos ajustaron sus propios sistemas en consecuencia, conscientes de que el cálculo de la velocidad no es perfecto”, sumó el medio citado.

Will Courtenay, por McLaren, defendió la posición de mantener los resultados. Oscar Piastri fue uno de los seis pilotos sancionados, pero el australiano cumplió el castigo durante la carrera, por lo que esa penalización no podía ser revertida. Por su parte, el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, señaló que la gran mayoría de los 22 coches de la parrilla de la F1 lograron completar la carrera sin supuestas infracciones por exceso de velocidad.

Los comisarios anularon las sanciones después de que Alpine pidiera una revisión y de que se detectara un error de medición vinculado con la distancia de boxes utilizada para calcular la velocidad. La revisión se apoyó en pruebas aportadas por Formula One Management, el organismo encargado del cronometraje de la Fórmula 1. Esa documentación sostuvo que una discrepancia en la medición de la velocidad en la entrada del pit lane de Mónaco provocó que Gasly y otros cuatro pilotos fueran penalizados de manera incorrecta.

Alpine celebró públicamente la decisión de los comisarios. En un comunicado, el equipo afirmó: “Acogemos con satisfacción la decisión de la FIA de considerar admisible nuestro recurso tras la clasificación final del Gran Premio de Mónaco del pasado fin de semana. Como resultado, los comisarios han anulado las dos sanciones de cinco segundos impuestas al coche n.º 10, lo que restablece el tercer puesto del equipo”.

En ese mismo mensaje, Alpine añadió: “Queremos agradecer a la FIA y a Formula One Management su transparencia y cooperación a lo largo del proceso de revisión, así como por haber tomado esta decisión. El equipo está ahora totalmente enfocado en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya de este fin de semana y en luchar por el mejor resultado posible con sus dos autos”.

De esta manera, Gasly ahora ostenta un total de 35 puntos, lo que lo posiciona en la octava posición en el campeonato de pilotos. Por su parte, Alpine cuenta con 50 y se mantiene firme en la quinta posición en el certamen de constructores.

La controversia se generó cuando Gasly, piloto de Alpine, finalizó en tercer lugar en Mónaco, pero recibió dos penalizaciones de cinco segundos por exceder el límite de velocidad en el pit lane. Estas sanciones lo desplazaron al séptimo puesto. El equipo francés elevó un recurso formal, que fue aceptado por la FIA (Federación Internacional del Automóvil) luego de identificar una medición errónea en el sistema de cronometraje durante la carrera.

A través de un comunicado, Alpine expresó: “Acogemos con satisfacción la decisión de la FIA de considerar admisible nuestro recurso tras la clasificación final del Gran Premio de Mónaco del pasado fin de semana. Como resultado, los comisarios han anulado las dos sanciones de cinco segundos impuestas al coche n.º 10, lo que restablece el tercer puesto del equipo. Queremos agradecer a la FIA y a Formula One Management su transparencia y cooperación a lo largo del proceso de revisión, así como por haber tomado esta decisión. El equipo está ahora totalmente enfocado en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya de este fin de semana y en luchar por el mejor resultado posible con sus dos autos”.

El conjunto francés, en sus redes sociales, también mostró el momento de celebración entre Pierre Gasly y Flavio Briatore, luego de que se confirmara la noticia de la restitución del tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco. En las imágenes, además de un tierno abrazo entre ambos, se puede ver la felicidad del resto del equipo por el gran logro conseguido en la carrera disputada en Montecarlo.

En la previa a la primera práctica libre en Barcelona, Steve Nielsen se refirió a la decisión de la FIA: “Queríamos claridad, la hemos tenido. Queríamos justicia y creemos que la hemos tenido. Si pudiera elegir, preferiría tener el momento del podio que los puntos. Es una lástima para el equipo y para Pierre”. Y luego, añadió: “Soy bastante viejo como para recordar cuando no había límite de velocidad en boxes. Creo que la forma de medirlo está bien, tiene un ratio de éxito muy alto. Sólo se necesita que sea un poco más robusta”.

De esta manera, Gasly ahora ostenta un total de 35 puntos, lo que lo posiciona en la octava posición en el campeonato de pilotos. Por su parte, Alpine cuenta con 50 y se mantiene firme en la quinta posición en el certamen de constructores.

La apelación de Alpine se basó en una prueba técnica aportada por la Formula One Management (FOM), encargada del sistema de cronometraje, que fue presentada después de la competencia. El sistema de medición utilizado para controlar la velocidad en el pit lane sobrestimó la velocidad del coche número 10 de Gasly, debido a un error en la información sobre la longitud real del carril rápido. Esta prueba, considerada significativa y novedosa, permitió a los comisarios deportivos aceptar el recurso y proceder a la revisión del resultado.

El Gran Premio de Mónaco había quedado marcado por las múltiples sanciones aplicadas a varios pilotos por supuestas infracciones de velocidad en boxes. Gasly fue el más afectado, ya que la penalización se sumó a su tiempo total tras cruzar la meta, lo que alteró la clasificación general. Otros corredores optaron por cumplir la sanción durante la carrera, lo que abrió el debate sobre la equidad en la aplicación de las normas.

La FIA admitió que el sistema de control no presentó fallas operativas, pero sí recibió datos inexactos sobre la distancia del pit lane, lo que produjo una sobrestimación de la velocidad de los autos involucrados. En declaraciones tras la carrera, Gasly manifestó: “Estoy destrozado. Crucé la meta en tercera posición en Mónaco delante de todos los aficionados y de toda la gente que está aquí, y al final nos penalizan y terminamos muy lejos. No sé qué decir. Todos trabajamos muy duro para este podio, para momentos como este, cuando llegan. Llevo 10 años en esto, tengo cinco podios en mi carrera. Duele cuando cruzas la línea del podio y entonces… no sé”.

Por parte del equipo, Flavio Briatore, asesor ejecutivo, mostró su descontento por la situación vivida: “Tras una gran salida de Pierre que nos colocó en séptima posición, la carrera se presentaba prometedora. A pesar de la excelente reanudación tras la bandera roja y de que Pierre terminara tercero, vimos cómo el resultado se veía anulado por dos penalizaciones con las que no estamos de acuerdo en absoluto”.

La anulación de las sanciones y la decisión de restituir el tercer puesto a Gasly generan cuestionamientos respecto a la uniformidad en la aplicación de las normas, ya que otros pilotos sancionados no pueden recuperar sus posiciones. El caso deja en evidencia la importancia de la precisión en los sistemas de control y la necesidad de procedimientos claros para resolver controversias deportivas.

Con la clasificación de Mónaco finalmente corregida, Alpine confirmó que toda su atención se dirige ahora al Gran Premio de Barcelona-Catalunya, donde buscará consolidar el rendimiento de sus dos autos y aprovechar el impulso generado tras la resolución favorable en uno de los episodios más discutidos de la temporada.

“Son vibras de la Copa del Mundo”, comentó el argentino en su llegada al circuito con el equipo francés. La organización preparó un ingreso especial al trazado en el que los pilotos tenían que caminar sobre un césped para lanzar una pelota contra un arco. Tanto Colapinto como Gasly aprovecharon la ocasión para patear, aunque el argentino se animó a disparar de más distancia. “¡Eso es un gol!”, gritó el pilarense antes de irse corriendo del lugar.

El joven de 23 años lució una camiseta albiceleste especial, mientras que su compañero hizo lo propio con una azul de Francia. Los corredores de la Fórmula 2, Joshua Duerksen y Noel Leon, arribaron a Montmeló con las remeras de Paraguay y México, respectivamente. “Qué manera de patear en el media day”, escribió Alpine en sus redes.

Colapinto participó de la conferencia de prensa oficial de la FIA junto a Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato. Más allá de que el italiano bromeó al decir que no iba a responder preguntas del Mundial (por la ausencia de la Azzurra), tuvo una breve competencia con el argentino para dirimir quién es más fanático de Lionel Messi. “Soy un gran fan de Messi desde que jugaba en el Barcelona. Pero creo que va a ser una lucha muy reñida. Argentina es muy fuerte, España muy fuerte, Inglaterra muy fuerte, Alemania también”, comentó el joven de Mercedes.

El argentino, por su parte, salió al cruce sobre su fanatismo por el capitán: “Creo que te gano. Soy más fan de Messi, pero podríamos tener un pequeño empate”. Respecto al desempeño de la selección argentina en el Mundial, comentó: “Argentina siempre es un gran equipo y en los momentos difíciles o en los momentos de presión siempre juegan mejor, y son realmente buenos en eso. Así que no voy a decir que vamos a ganar porque es muy mala suerte, pero ojalá podamos tener una buena Copa del Mundo y disfrutar. Por supuesto, el ’22 fue una gran Copa del Mundo. La disfrutamos mucho en Argentina. Nos hicieron muy felices y ojalá sea otra buena Copa del Mundo, esta”.

*Kimi Antonelli y su fanatismo por Lionel Messi

“Es un circuito que es divertido para manejar. Es mucho más rápido que Mónaco, que es aburrido con más curvas lentas. Acá fluye todo un poco más. Con ganas de salir a la pista, parece que hace mucho calor. Veremos cómo funciona el auto así”, palpitó Colapinto en diálogo con ESPN.

El argentino tuvo un desliz al referirse a las mejoras para el monoplaza A526 que tenía planificado Alpine para España. “Nosotros íbamos a traer un alerón nuevo que no llegó. Es una pena. Creo que no. ¿No se sabe? No hay”, afirmó el joven de 23 años mientras miraba al personal de Alpine que lo acompañaba en la entrevista. “Vamos a traer las cosas nuevas en un par de carreras. Pero a esta no se llegó con el alerón”, aseguró después. En la rueda de prensa con la FIA confirmó que no hay diferencias con el auto de Gasly.

Más allá de que tuvo problemas para adaptarse en la edición de 2025 —era su tercera carrera con Alpine—, el pilarense hizo hincapié en el arranque de la pretemporada y cómo los pilotos ya están adaptados al circuito: “Dimos muchas vueltas cuando estuvimos acá. Es un circuito en el que los pilotos más vueltas dieron en su vida, en general. Es donde siempre se hace la pretemporada aparte de Baréin. Es una pista que todos conocemos bien. Es un circuito que evalúa muy bien al auto: hay curvas rápidas, lentas, otras muy largas. La goma se desgasta mucho, porque todas esas curvas tan largas y rápidas la fuerzan. Habrá que trabajar con el auto para ponerlo a punto en las curvas rápidas y en lo que tenemos. Ojalá que sea un buen finde, sabemos las limitaciones que tenemos. Si trabajamos bien desde el principio e intentamos mover las limitaciones para no gastar tanto la goma delantera”.

*Colapinto palpitó el GP de Barcelona

Respecto a las expectativas de Alpine para el fin de semana, Colapinto remarcó que el objetivo es aspirar a sumar puntos. “Después de la FP1 cuando veamos bien dónde estamos vamos a tener un poco más claro a dónde puedo llegar y cuánto tenemos que laburar. Es importante como empezás el finde. Estos fines de semana que son tan rápidos. El de Mónaco se pasó muy rápido, teníamos mucho para mejorar y, al final, nos quedamos un pasito atrás. Es importante arrancar bien y estar bien desde el principio”, destacó el argentino.

La actividad en la pista de Montmeló iniciará el viernes desde las 8:30 (hora de Argentina) con los primeros ensayos libres, que continuarán con una segunda sesión desde las 12:00 del mismo día. La última práctica se llevará a cabo el sábado a las 7:30 antes de darle pie a la clasificación (11:00) para definir la grilla de salida. El Gran Premio de Barcelona comenzará el domingo a las 10:00 y contará con un total de 66 vueltas.

El Gran Premio de Mónaco quedó envuelto en una fuerte polémica por las penalizaciones que se le impusieron a varios pilotos por exceder el límite de velocidad en los boxes. Pierre Gasly fue el mayor perjudicado al caer del último escalón del podio al séptimo lugar. “Estoy destrozado”, afirmó el corredor. Alpine elevó un pedido formal de revisión a la Fórmula 1 y, tras una reunión en el GP de Barcelona en la que participaron el resto de las escuderías, el equipo francés superó la primera fase después de que la FIA reconociera que hubo una medición imprecisa en los pits.

Tras una conferencia el día jueves en España, los comisarios de la FIA reconocieron las irregularidades y aceptaron revisar las dos sanciones —ambas de cinco segundos— que se le impusieron a Gasly. “Se determinó que el sistema de medición de distancia utilizado para medir la velocidad en el pit lane era impreciso y sobreestimaba la velocidad del coche de Gasly. Esta conclusión se basó en las pruebas aportadas por Formula One Management, la promotora de la categoría, responsable del sistema de cronometraje”, informó el portal especializado Motorsport.

La base de la apelación de Alpine fue una evidencia entregada por la FOM el miércoles, es decir, después de la carrera en Mónaco. Ese punto permitió superar el primer filtro del derecho de revisión, que exige una prueba significativa, nueva y relevante que no hubiera estado disponible para los comisarios en el momento de la decisión original.

La longitud del pit lane se mide a lo largo del eje central del carril rápido. Sin embargo, varios de los pilotos que fueron sancionados recortaron la distancia en la entrada y en la salida del box. Las dos sanciones que se le impusieron a Gasly fueron por exceder el límite de velocidad de 60 km/h por 0,1 y 0,4 km/h.

Uno de los grandes puntos en contra que tiene Alpine en la puja para recuperar su lugar en el podio se centra en que varios pilotos cumplieron la penalización en carrera. Infobae pudo saber que el plan inicial del equipo galo era no intentar cumplir esas penalizaciones bajo un coche de seguridad, porque sabía que iba a intentar pelear esas sanciones después de la carrera. No obstante, de los seis corredores que fueron multados, solo algunos optaron por mantener la sanción y dejar que se le añada el tiempo luego de que cruzaran las banderas a cuadros.

“Ahora surge la posibilidad de que se cambie el resultado, aunque esto probablemente generaría más controversia, dado que otros pilotos fueron penalizados en Mónaco, pero las sanciones se impusieron durante el gran premio, en lugar de como una penalización de tiempo añadida al final. La alternativa es que los comisarios redoblen la sanción y utilicen esto como una lección fundamental para garantizar que la situación no se repita jamás”, argumentó el medio The Race.

La FIA entendió el domingo que el sistema funcionaba de manera correcta, porque la operación del método de control no había fallado en sí misma. El problema fue que el sistema recibió datos inexactos de la FOM sobre la distancia del pit lane. Según Motorsport, Alpine argumentó que “la FIA y la FOM, pero no los comisarios de carrera, sabían antes de la carrera que había un problema con los sistemas de cronometraje en el pit lane”, algo que fue negado por ambas partes.

En la conferencia de prensa oficial de la FIA, Franco Colapinto se refirió a la sanción que recibió su compañero: “Por supuesto, estamos esperando la decisión pero la esperamos con ansias. Creo que en Mónaco se podría haber acortado un poco la curva izquierda de la entrada a boxes y solo estaba a nuestra derecha y no nos salíamos de la pista, así que definitivamente podríamos haberlo hecho. Y parece que, debido a una cuestión de distancia, parecíamos ir a exceso de velocidad, pero no era así. Así que esperamos que puedan revisarlo y darnos alguna retroalimentación pronto”.

“Estoy destrozado. Crucé la meta en tercera posición en Mónaco delante de todos los aficionados y de toda la gente que está aquí, y al final nos penalizan y terminamos muy lejos. No sé qué decir. Todos trabajamos muy duro para este podio, para momentos como este, cuando llegan. Llevo 10 años en esto, tengo cinco podios en mi carrera. Duele cuando cruzas la línea del podio y entonces… no sé”, comentó, notablemente conmocionado, Pierre Gasly tras caer del tercer al séptimo puesto en Mónaco.

Flavio Briatore, asesor ejecutivo y líder de Alpine, profundizó en el malestar del equipo por las penalizaciones: “Tras una gran salida de Pierre que nos colocó en séptima posición, la carrera se presentaba prometedora. A pesar de la excelente reanudación tras la bandera roja y de que Pierre terminara tercero, vimos cómo el resultado se veía anulado por dos penalizaciones con las que no estamos de acuerdo en absoluto”.

Pese a que Alpine superó una primera línea en su pedido a revisión, la Fórmula 1 todavía no confirmó cuándo se delimitará el resultado final de las medidas. Mientras tanto, se disputará el Gran Premio de Barcelona en el Circuit de Cataluña: el domingo 14 de junio iniciará la carrera a las 10:00 (hora argentina).

Norris llegó a esa noche con el sabor agridulce del circuito: había abandonado el Gran Premio de Mónaco por problemas mecánicos antes de que Kimi Antonelli cruzara la línea de meta como ganador. La fiesta en tierra firme fue, al parecer, la mejor respuesta. Los acompañaba un grupo que incluía a Anastasia Karanikolaou —la amiga inseparable de Kylie Jenner— y a otros influencers con quienes Earle, de 25 años, venía de recorrer el sur de Francia: Jake Shane, Ali Meller y Stella Jones.

La escena en La Guérite cobra otro color cuando se recuerda que Norris, de 26 años, confirmó apenas cuatro meses antes el fin de su relación con la modelo y actriz portuguesa Margarida “Magui” Corceiro. La ruptura no llegó en un comunicado formal, sino en el paddock de Baréin, durante los ensayos de pretemporada, cuando el piloto español Carlos Sainz Jr. le preguntó sin rodeos por su situación sentimental. “Se terminó. Soltero”, respondió Norris con la misma economía de palabras con la que suele hablar en la radio del equipo. El video circuló en TikTok y The Sun lo tomó como referencia.

El camino hasta esa respuesta había sido largo y con idas y vueltas. Norris y Corceiro fueron vistos juntos por primera vez en Mónaco en 2023, según registros de la revista ¡Hola!, en un momento que encendió la prensa del espectáculo porque la modelo mantenía oficialmente un vínculo de cuatro años con el futbolista Joao Félix. Corceiro salió al paso de las especulaciones con un comunicado en Instagram: “Joao Félix y yo no estamos juntos como pareja desde algún tiempo. Tengo la suerte de ser parte de su vida. Estamos bien, felices y amigos como siempre lo fuimos”. Norris, por su parte, habló del vínculo en British Vogue con una franqueza poco habitual en él: “Nos conocemos desde hace unos años, pero nunca estuvimos realmente juntos hasta hace poco. Todo en ella me parece especial. Es alguien con quien puedo ser yo mismo”.

La pareja retomó el vínculo y atravesó la temporada más intensa de la carrera del piloto. Corceiro estuvo en los boxes de McLaren en varios grandes premios, participó en la séptima temporada de Drive to Survive y fue una de las primeras personas en abrazar a Norris en Abu Dhabi cuando un tercer puesto le bastó para coronarse campeón del mundo por delante de Max Verstappen y Oscar Piastri. Parecía el final perfecto de una historia.

Las grietas, según The Sun, aparecieron en los días siguientes a esa consagración. Norris organizó una fiesta de agradecimiento en Baréin para su círculo más cercano, y Corceiro no apareció en la fotografía grupal. “Había señales evidentes desde hace un tiempo. Se distanciaron después de la victoria de Lando la temporada pasada”, dijo una fuente cercana al piloto al medio británico. La ausencia habló más que cualquier declaración.

Semanas después, Corceiro dejó un comentario en una publicación de Instagram de Norris —el piloto posaba con ropa de invierno bajo la nieve— que encendió otra vez las redes. “Bonito pijama, de nada”, escribió la portuguesa, en alusión a que las prendas habrían sido un regalo suyo. El comentario acumuló más de 200 respuestas, con seguidores divididos entre quienes leían en el gesto una reconciliación y quienes lo interpretaban como un cierre definitivo. Magui, que supera los dos millones de seguidores en Instagram, continúa siguiendo al piloto en la plataforma.

De hecho, según reportó la revista Hola!, el piloto y la actriz fueron vistos juntos hace poco tiempo en Comporta, Portugal, donde el corredor tiene una casa, ya que él se encuentra grabando una serie de Netflix en la que ella también aparece, y luego habrían viajado juntos a Mónaco. Por lo pronto, todo se trata de rumores.

Earle, en tanto, llega a este verano europeo con su propia historia de ruptura a cuestas. Terminó su relación con el jugador de la NFL Braxton Berrios en diciembre de 2025 y reconoció que lloró cuando se reencontró con él en un club de Miami el 24 de mayo. A principios de año fue vinculada brevemente a Tom Brady tras ser vista con él en Las Vegas, aunque esa conexión no prosperó. La noche en Cannes, al menos, fue otra cosa. La influencer se convirtió en una estrella de las redes por subir videos “Get ready with me” (prepárate conmigo) en Tik Tok.

El fin de semana del Gran Premio de Mónaco fue para el olvido para Franco Colapinto y también para el equipo Alpine, que perdió un podio de Pierre Gasly por una serie de sanciones. El nutrido calendario de la Fórmula 1 dará revancha inmediata: este fin de semana se correrá el Gran Premio de Barcelona.

El argentino venía de coleccionar sus mejores actuaciones en la Máxima con grandes rendimientos en las Sprint de Miami y Canadá (10° y 9° respectivamente), pero principalmente en las citas principales de esos trazados con un 7° lugar en Estados Unidos y un histórico 6° puesto en el Circuito Gilles Villeneuve. Sin embargo, en Mónaco las cosas no salieron y el argentino quedó en el fondo de una carrera repleta de accidentes y problemas.

Será el turno para él de salir al Circuit de Barcelona-Catalunya por primera vez oficialmente con un monoplaza de F1 más allá de las últimas pruebas de pretemporada, aunque ya corrió en Montmeló tanto en Fórmula 2 como en Fórmula 3. ¿Sus mejores resultados allí? Segundo en la F3 del 2023 y en la misma colocación de la F2 del año siguiente.

El circuito, que está en el radar de la Máxima desde 1991, se extiende por 4657 metros y constará de 66 giros. Oscar Piastri marcó el mejor registro de vuelta en carrera el año pasado con su McLaren: marcó 1:15.743, aunque la vuelta de clasificación para la pole del australiano fue de 1:11.546.

La acción argentina será completa este fin de semana porque también saltarán a pista Nicolás Varrone y Mattia Colnaghi. La Fórmula 2 tendrá la clasificación el viernes (desde las 10.55 de Argentina) luego de la única práctica (6.05AM) que ordenará la grilla de la Sprint del sábado (9.15AM) y de la Feature Race del domingo (6.25AM). La Fórmula 3, por su lado, afrontará la qualy también el viernes (10AM) tras el único entrenamiento (4.55AM) para armar la largada de la Sprint del sábado (5.05AM) y de la carrera principal del domingo (3.40AM).

Antes de salir a pista en Barcelona, Colapinto analizó la presentación: "La carrera de Mónaco fue un reto para nosotros y, en general, fue un fin de semana difícil para mí. No pudimos avanzar durante la carrera y nos quedamos atrapados en un pelotón de coches fuera de los puntos. Hubo oportunidades este fin de semana, pero no pudimos aprovecharlas y, como equipo, es importante entender qué podríamos haber hecho mejor“.

Y agregó: “Ahora que ha comenzado la temporada europea, las carreras se celebrarán con mucha frecuencia y este fin de semana volvemos a Barcelona, donde estamos trabajando duro para volver más fuertes. Por primera vez este año, corremos en un circuito en el que tenemos mucho conocimiento del A526 gracias a las pruebas que hicimos en enero. Los coches han evolucionado mucho desde entonces y, obviamente, sabemos mucho más sobre el reglamento de este año, así que será muy interesante salir a pista el viernes y ver las mejoras que hemos logrado en tan poco tiempo. Todos los pilotos conocen bien este circuito y es una buena prueba para un paquete de Fórmula 1, con su variedad de curvas de velocidad media y alta. Me gusta el circuito y he subido al podio aquí en muchos de los campeonatos en los que he competido, así que aprovecharé esas buenas experiencias para sacar el máximo partido en cada sesión".

DÍAS Y HORARIOS DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN EL GRAN PREMIO DE BARCELONA

Viernes 12 de junio

Práctica Libre 1: 08.30 (Argentina) / 13.30 (Barcelona)

Práctica Libre 2: 12.00 (Argentina) / 17.00 (Barcelona)

Sábado 13 de junio

Práctica Libre 3: 07.30 (Argentina) / 12.30 (Barcelona)

Clasificación: 11.00 (Argentina) / 16.00 (Barcelona)

Domingo 14 de junio

Carrera a 66 vueltas: 10.00 (Argentina) / 15.00 (Barcelona)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / Apple TV (EEUU) / F1TV

DÍAS Y HORARIOS DE LAS CARRERAS DE LA FÓRMULA 1 EN 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril (CANCELADA)

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

7- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami

8- 7° en el Gran Premio de Miami

9- 9° en la carrera Sprint de Canadá

10- 6° en el Gran Premio de Canadá

11- 14° en el Gran Premio de Mónaco

12- Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

La Fórmula 1 realizó un informe sobre las polémicas sanciones en su sitio web y afirmó que “el podio de Mónaco se decidió por menos de 0,5 km/h” y lo sintetizó como “cuestiones triviales de física”. En la explicación conformada por Michael Lamonato se hizo hincapié en una ecuación: “Velocidad = distancia / tiempo. Esta es la fórmula básica que determinó las posiciones del podio”. El error de Gasly habría estado centrado en cortar la línea especificada tanto en la entrada como en la salida del pit.

“La velocidad en el pit lane no se calcula con un radar; en su lugar, se calcula con la fórmula crucial mencionada anteriormente, utilizando una serie de bucles de cronometraje de la FIA instalados a lo largo del pit lane. La longitud del pit lane se mide a lo largo del eje central del carril rápido. A continuación, se calcula el tiempo que se tarda en recorrer ese eje entre los bucles de cronometraje a 60 km/h”, argumentó la F1. La Máxima puntualizó que “las infracciones por exceso de velocidad en el pit lane son relativamente raras” y que seis pilotos superaron el límite de 60 km/h en el pit lane de Montecarlo.

En el análisis, la categoría especificó con detalles los cambios en el box del Principado para el 2026: “El pit lane de Mónaco es peculiar, con curvas en ambos extremos, y los pilotos suelen meter las ruedas en el carril lento al entrar y salir, mientras intentan tomar la línea más recta. Cabe destacar que la forma de la salida cambió este año para dar cabida al garaje de Cadillac. La curva cerrada a la izquierda antes de la salida de boxes pudo haber sido demasiado tentadora para muchos pilotos, quienes aparentemente la acortaron al salir. El ahorro de tiempo fue suficiente para alterar el cálculo de la velocidad media, lo que resultó en una penalización de 5 segundos”.

Para reflejar los estrictos límites que se imponen en la F1, cinco de las sanciones que se aplicaron fueron por pasar tan solo 0,1 km/h, mientras que la siguiente fue de 0,4 km/h. “Menos de medio kilómetro por hora bastó para decidir el podio”, aseguró la Fórmula 1. Franco Colapinto, Lewis Hamilton, Lance Stroll y George Russell recibieron la multa.

Sin embargo, la peor situación la vivió Pierre Gasly: lo penalizaron por excederlo en dos oportunidades (10 seg. en total) y, pese a atravesar la bandera a cuadros tercero, quedó relegado a la séptima ubicación. “Estoy destrozado. Crucé la meta en tercera posición en Mónaco delante de todos los aficionados y de toda la gente que está aquí, y al final nos penalizan y terminamos muy lejos. No sé qué decir. Todos trabajamos muy duro para este podio, para momentos como este, cuando llegan. Llevo 10 años en esto, tengo cinco podios en mi carrera. Duele cuando cruzas la línea del podio y entonces… no sé”, comentó, notablemente conmocionado, el piloto francés tras la carrera.

*El compacto del Gran Premio de Mónaco

El malestar de Alpine escaló de tal manera que presentó un derecho a revisión a la FIA por las penalizaciones que le impusieron a Gasly. Flavio Briatore, asesor ejecutivo y líder del team con sede en Enstone, lanzó fuertes declaraciones en la misma línea. “Tras una gran salida de Pierre que nos colocó en séptima posición, la carrera se presentaba prometedora. A pesar de la excelente reanudación tras la bandera roja y de que Pierre terminara tercero, vimos cómo el resultado se veía anulado por dos penalizaciones con las que no estamos de acuerdo en absoluto”, remarcó el italiano.

A esto, sumó: “Estas penalizaciones afectaron al menos a cuatro equipos, lo que justifica una revisión. Por ello, hemos solicitado el Derecho de Revisión a la FIA. Mantenemos la quinta posición en el Campeonato de Constructores y estamos decididos a mantener la buena racha del equipo en Barcelona y en las próximas carreras, con mejoras en el rendimiento y otras actualizaciones del coche”.

“Velocidad = distancia / tiempo”, sostuvo la F1 en el cierre de su informe sobre las “cuestiones triviales de física” que privaron a Gasly de un podio histórico en Mónaco. A pesar del golpe que supone para el equipo, Alpine se mantuvo en el quinto puesto del Campeonato de Constructores con 41 unidades. La próxima semana se correrá en España con el Gran Premio de Barcelona-Cataluña.

Uno de los grandes condicionantes de la actuación del joven de 23 años fue la sanción por exceder los límites de pista. Alpine llamó al argentino a boxes en la vuelta 38 con el objetivo de escapar del tren que se formó por la estrategia de Williams con Alex Albon y Sainz, aunque la acción del team con sede en Enstone no surtió efecto. Franco quedó en el fondo de la fila y el choque de Lance Stroll que derivó en un auto de seguridad profundizó la mala situación.

“La puta madre”, soltó Colapinto cuando le informaron del Safety Car. “Nos quedamos afuera. Tenemos una sanción de cinco segundos por acelerar en el pit lane”, le informó el ingeniero de pista, algo que provocó la sorpresa del argentino. “¿Qué? ¿En serio? ¿Dónde?”, respondió visiblemente enojado.

Stuart Barlow le explicó brevemente que múltiples pilotos tuvieron una penalización de la misma índole. “Lamentablemente son muchos autos. Creo que en la entrada hay otros seis autos que fueron penalizados por acelerar en el pit lane”, señaló respecto a las sanciones sobre Pierre Gasly —por duplicado—, Lewis Hamilton, Lance Stroll, Oscar Piastri y George Russell. “Pero puse el limitador de velocidad antes de la curva”, intentó explicar el argentino antes de que su ingeniero le indicara: “Ya lo cuestionamos”.

Una vez que Colapinto terminó la competición en las calles del Principado, expresó su decepción con su ingeniero. “Okay, amigo, va a ser bandera a cuadros, bandera a cuadros. Honestamente, amigo, no hay mucho que decir hoy. Fue un día difícil en la oficina. Sabíamos que iba a ser difícil con esa posición de arranque y los juegos que buscaron, otra vez, esos tipos (Williams). Creo que sabemos en lo que tenemos que mirar y trabajar, y haremos eso para Barcelona, así que mantén la cabeza arriba”, comentó Stuart Barlow.

Franco, por su parte, soltó: “Día difícil. Imposible de adelantar y... me golpearon por todos lados en la carrera”. El argentino sufrió un daño en el alerón delantero producto del toque con Sainz en la curva 8. “Sí, amigo, vimos el daño en el frente ahí”, respondió Barlow. Por último, Colapinto agradeció al equipo y lanzó un mensaje respecto a la próxima carrera: “Gracias por el esfuerzo de hoy, vamos a enfocarnos en Barcelona”.

*El resumen del Gran Premio de Mónaco

“La sanción creo que fue por el sistema. Una carrera muy larga y frustrante. No salió nada. Largué bien, pero después tuve algún que otro casi sobrepaso, pero es imposible pasar. Después paramos temprano y perdimos dos puestos en la parada. Después no paró nadie y cambiaron gomas con la bandera roja. En el relanzamiento me chocó Fernando (Alonso), hizo que lo chocara a Hulkenberg, un desastre. Después yo choque a Carlos (Sainz), que venía lento en el medio de la pista. Fue un finde complicado. No aprovechamos las oportunidades, da un poco bronca”, analizó Colapinto tras la carrera.

El Gran Premio de Mónaco estuvo marcado por una polémica bandera roja que se provocó después de los accidentes de Lance Stroll (Aston Martin) y de Charles Leclerc (Ferrari) en la curva 19. El asfalto de la zona, que había sido repavimentado en la previa, tenía ciertas imperfecciones que hizo que la actividad en la pista se frenara por 45 minutos.

Finalmente, Andrea Kimi Antonelli de Mercedes se quedó con una victoria trascendental para sus aspiraciones de título. La próxima fecha de la Fórmula 1 será el Gran Premio de Barcelona-Cataluña. La carrera principal se disputará el domingo 14 de junio desde las 10:00 de Argentina.

En un accidentado Gran Premio de Mónaco, Franco Colapinto terminó 14° con su Alpine. La carrera en el Principado quedó marcada por una bandera roja provocada por un daño en el asfalto en la última curva que detuvo la actividad cerca de 45 minutos. El argentino, que sufrió una penalización por exceder el límite de velocidad en el pit lane (algo que le ocurrió a varios pilotos) y sufrió varios toques en el relanzamiento, fue perjudicado por los autos de seguridad, al igual que su compañero Pierre Gasly, que finalizó séptimo.

Andrea Kimi Antonelli se quedó con una contundente victoria y estiró la diferencia en la cima de la tabla de posiciones de la Fórmula 1. El italiano de 19 años se convirtió en el ganador más joven de la historia en Mónaco. Su compañero de Mercedes, George Russell, cruzó la bandera a cuadros 13° y cedió terreno en la pelea por el título. Lewis Hamilton, de Ferrari, e Isack Hadjdar, de Red Bull, completaron el podio.

Colapinto tuvo una correcta largada en la que subió un lugar por el abandono de Max Verstappen, que sufrió un problema con su Red Bull en el inicio y perdió la chance de pelear por la victoria. Desde entonces, el argentino se asentó en el 12° lugar e ingresó a boxes en la vuelta 38. Tras una parada lenta, el pilarense regresó a la pista en el 15° puesto y recibió una penalización por exceder el límite de velocidad en el pit lane. Su compañero Gasly —por duplicado—, Lewis Hamilton, Lance Stroll, Oscar Piastri y George Russell fueron sancionados por lo mismo.

Williams emuló la estrategia que implementó en 2025 y, aprovechando la dificultad para superar en las calles del Principado, formó un tren de monoplazas para que uno de sus pilotos tenga una ventana de tiempo para cambiar neumáticos. Colapinto quedó involucrado en la jugada y no pudo avanzar en el 14° lugar.

Lance Stroll chocó en la vuelta 60 y provocó la aparición del auto de seguridad, lo que agrupó las grandes diferencias que había entre los competidores. En el relanzamiento, Charles Leclerc —estaba tercero— se estrelló en el mismo lugar y dirección de carrera impuso bandera roja. La incertidumbre surgió luego de que la dirección de carrera detectara que el asfalto —fue repavimentado en la previa— en la zona estaba con daños llamativos. La actividad se frenó aproximadamente 45 minutos y el relanzamiento fue con salida parada.

En un caótico relanzamiento, Franco recibió un toque de Fernando Alonso en la primera curva y cayó al último lugar. Nico Hulkenberg chocó a Carlos Sainz en la horquilla y Colapinto se encontró con el Williams del español a baja velocidad y lo impactó en la curva ocho. La acción fue investigada, pero el argentino no recibió una penalización. El mexicano Sergio Checo Pérez había terminado décimo y, de esta manera, sumó el primer punto de Cadillac en la categoría. Sin embargo, recibió una multa por “estar fuera de posición en la parrilla de salida tras la reanudación” y cayó al 15° lugar, por lo que el pilarense subió al 14° puesto.

“La sanción creo que fue por el sistema. Fue muy frustrante porque no salió nada. El relanzamiento fue un desastre. Con bronca por no terminar más arriba”, analizó Colapinto tras la carrera.

La actividad de la F1 no se detiene y la próxima semana se correrá en España con el Gran Premio de Barcelona-Cataluña. El esquema será similar a la cita en Montecarlo y la atracción principal se llevará a cabo el domingo 14 de junio a partir de las 10:00 (hora argentina).

¡Franco Colapinto subió al 14° lugar!

Sergio Checo Pérez había logrado un histórico décimo puesto para sumar el primer punto de Cadillac en la Fórmula 1. Sin embargo, el mexicano se ubicó afuera del cajón de salida en el relanzamiento (le sucedió lo mismo en la primera largada) y recibió una penalización que lo relegó al 15° puesto. El argentino escaló una posición. Aston Martin, por su parte, cosechó el primer punto de la temporada con Fernando Alonso en la 10° plaza.

¡TERMINÓ EL GRAN PREMIO DE MÓNACO!

En una carrera caótica, Andrea Kimi Antonelli de Mercedes se quedó con la victoria y estiró su ventaja en la cima del campeonato de la Fórmula 1. Lewis Hamilton de Ferrari e Isack Hadjar de Red Bull completaron el podio. Franco Colapinto terminó 15°.

Vuelta 76/78: Colapinto quedó relegado en la grilla

Con una investigación en curso y la penalización por cumplir de cinco segundos, el argentino marcha 15°. Isack Hadjar y Sergio Pérez podrían recibir sanciones.

Vuelta 75/78: Antonelli se mantiene en la cima

El italiano de Mercedes defendió la punta sobre Lewis Hamilton y se encamina a la victoria. Pierre Gasly marcha tercero, aunque tiene una penalización de diez segundos.

Vuelta 73/78: Sainz abandonó y Russell cumple la penalización

En un caótico relanzamiento en el que hubo múltiples toques, el español de Williams no seguirá en la competencia. Colapinto está siendo investigado por el toque en la curva ocho.

Vuelta 71/78: ¡Toque entre Colapinto y Sainz!

Tras tener un contacto en el relanzamiento, el argentino se encontró en la pista con el Williams, que transitaba lento después de chocar en la zona de la horquilla con Nico Hulkenberg. El pilarense sigue en la pista con daños en el alerón delantero.

Vuelta 70/78: ¡SE RELANZÓ EL GRAN PREMIO DE MÓNACO!

Antonelli mantuvo la punta y Pierre Gasly se metió cuarto por detrás de Russell. Franco Colapinto sufrió un toque con Fernando Alonso.

Bandera roja: los pilotos vuelven a salir a la pista

Franco Colapinto regresó con nuemáticos blandos. Los pilotos que estaban doblados recuperaron las vueltas perdidas.

Bandera roja: ¡El relanzamiento será con salida parada!

Los pilotos se ubicarán en la grilla de la recta principal antes de reanudar el GP de Mónaco.

Bandera roja: las posiciones del GP de Mónaco para el relanzamiento

1. Kimi Antonelli
2. Lewis Hamilton (bajo investigación)
3. Isack Hadjar (bajo investigación)
4. George Russell (drive through)
5. Pierre Gasly (10 seg. de penalización)
6. Oscar Piastri
7. Liam lawson
8. Arvid Lindblad
9. Alex Albon
10. Carlos Sainz
11. Esteban Ocon
12. Nico Hulkenberg
13. Franco Colapinto (5 seg. de penalización)
14. Fernando Alonso
15. Sergio Checo Pérez
16. Gabriel Bortoleto
17. Lance Stroll (DNF)
18. Lando Norris (DNF)
19. Oliver Bearman (DNF)
20. Valtteri Bottas (DNF)
21. Max Verstappen (DNF)

Bandera roja: lluvia de penalizaciones en Mónaco

Además de los cinco segundos de Colapinto, los diez para Gasly y el drive through sobre Russell, Lewis Hamilton e Isack Hadjar están siendo investigados por infracciones detrás del auto de seguridad.

Bandera roja: ¡Se va a reanudar la carrera!

Dirección de carrera informó que el GP de Mónaco se va a relanzar a las 12:12.

Bandera roja: ¡Fuerte sanción a Russell!

El británico de Mercedes, que esá cuarto, recibió un drive trough. La penalización se implicó por no cumplir correctamente con la sanción impuesta. El equipo intentó realizar los cinco segundos que tenía durante el safety car. Kimi Antonelli podría sacar una gran diferencia en la punta del campeonato de la Fórmula 1.

Bandera roja: todo indica que la carrera se va a reanudar

Dirección de carrera se retiró de la zona afectada y, desde la transmisión, informan que las condiciones estarían dadas para que se relance la competición.

Bandera roja: incertidumbre por el estado del asfalto

La zona en la que ocurrieron los dos accidentes, que fue reasfaltada, tiene unas ondulaciones llamativas que está siendo investigada por dirección de carrera. Rui Marques, director de carrera, está en el lugar.

Vuelta 68/78: pésimas noticias para Alpine

Pierre Gasly sufrió una segunda penalización por exceder el límite de velocidad en el box y tiene 10 segundos de sanción. Franco Colapinto, por su parte, tiene que cumplir cinco segundos por lo mismo.

VUELTA 68/78: ¡BANDERA ROJA!

La carrera se frena y todos los pilotos se detienen en boxes. Dirección de carrera informó que el motivo está relacionado con la restauración de las protecciones en la zona de los accidentes.

Vuelta 67/78: Todos los autos van por los pits, al igual que en el choque con Stroll

Pierre Gasly está siendo investigado una vez más por exceder el límite de pista en los boxes.

Vuelta 65/78: ¡SE RELANZÓ LA CARRERA Y CHOCÓ LECLERC!

El piloto de Ferrari se estrelló en el mismo lugar que Lance Stroll durante la reanudación. Nuevo auto de seguridad en Mónaco.

Vuelta 62/78: posiciones parciales del GP de Mónaco

1. Kimi Antonelli
2. Lewis Hamilton
3. Charles Leclerc
4. Isack Hadjar
5. George Russell (5 seg. de penalización)
6. Pierre Gasly (5 seg. de penalización)
7. Oscar Piastri
8. Liam lawson
9. Arvid Lindblad
10. Alex Albon
11. Carlos Sainz
12. Esteban Ocon
13. Nico Hulkenberg
14. Franco Colapinto (5 seg. de penalización)
15. Fernando Alonso
16. Sergio Checo Pérez
17. Gabriel Bortoleto
18. Lance Stroll (DNF)
19. Lando Norris (DNF)
20. Oliver Bearman (DNF)
21. Valtteri Bottas (DNF)
22. Max Verstappen (DNF)

Vuelta 61/78: gran parte de los pilotos ingresó a los pits

Alpine optó por mantener a Colapinto y Gasly en pista. Dirección de carrera informó que el safety car pasará por boxes para que puedan quitar el monoplaza de Lance Stroll.

Vuelta 60/78: ¡CHOQUE DE STROLL Y SAFETY CAR!

El canadiense de Aston Martin se chocó en la última curva del circuito.

Vuelta 57/78: susto para Antonelli en la cima

El italiano de Mercedes preguntó por un presunto problema en el motor de su monoplaza, pero desde el equipo le informaron que no tiene que preocuparse.

Vuelta 55/78: Sainz ingresó a boxes

La estrategia de Williams quedó con el español por delante de Alex Albon, aunque le devolverá la posición. Nico Hulkenberg, Esteban Ocon y Franco Colapinto están al acecho.

Vuelta 54/78: Antonelli acaricia la victoria en Mónaco

El italiano tiene 22 segundos de ventaja a Hamilton y va a sacar más diferencia en la cima del campeonato.

Vuelta 53/78: ¡Penalización para Gasly!

Al igual que Colapinto, el francés recibió una sanción de cinco segundos por exceder el límite de pista en los boxes.

Vuelta 49/78: Lindblad superó a Albon ¿Y ahora, Williams?

El tailandés se fue de largo en la chicane de la horquilla y el equipo le indicó que le diera la posición al Racing Bulls. Carlos Sainz tiene únicamente diez segundos de ventaja.

Vuelta 50/78: posiciones parciales del GP de Mónaco

1. Kimi Antonelli
2. Lewis Hamilton
3. Charles Leclerc
4. Oscar Piastri
5. George Russell
6. Isack Hadjar
7. Pierre Gasly
8. Liam Lawson
9. Alex Albon
10. Carlos Sainz
11. Arvid Lindblad
12. Nico Hulkenberg
13. Esteban Ocon
14. Franco Colapinto
15. Fernando Alonso
16. Lance Stroll
17. Sergio Checo Pérez
18. Gabriel Bortoleto
19. Lando Norris (DNF)
20. Oliver Beaman (DNF)
21. Valtteri Bottas (DNF)
22. Max Verstappen (DNF)

Vuelta 47/78: Williams continúa con su estrategia

Alex Albon, que ya ingresó a boxes, quedó comandando el tren para que Carlos Sainz saque diferencia. Arvid Lindblad, Nico Hulkenberg, Esteban Ocon y Franco Colapinto están en el tren.

Vuelta 46/78: Gasly a boxes

El francés de Alpine cambió neumáticos y regresó a la pista en el séptimo puesto.

Vuelta 45/78: ¡Se quedó Norris!

El McLaren del británico no resistió más y el último ganador del GP de Mónaco tuvo que abandonar.

Vuelta 44/78: Russell ataca a Norris y Gasly se aleja

El Alpine aprovecha la pelea entre el Mercedes y el McLanre para sacar diferencia adelante.

Vuelta 43/78: ¡Penalización para Colapinto!

Al argentino le impusieron una sanción de cinco segundos por exceder el límite de velocidad en el pit. El joven de Alpine ya está a menos de un segundo de Esteban Ocon en el 14° lugar.

Vuelta 42/78: Colapinto está siendo investigado por exceso de velocidad en el box

El argentino ingresó a los pits en la vuelta 38. Ya hubo dos sanciones de esta índole en la carrera.

Vuelta 41/78: Colapinto gira en buen ritmo y está cerca de sumarse al tren de Sainz

El argentino exprime los neumáticos duros y, ante la estrategia de Williams para que Albon se aleje en el décimo lugar, el Alpine recorta rápidamente la distancia.

Vuelta 40/78: Gasly está concretando una gran actuación

El francés de Alpine se mantiene quinto mientras soporta los ataques de Lando Norris. George Russell, que ya paró en boxes, está cerca del McLaren.

Vuelta 38/78: Antonelli frenó en boxes y mantiene una ventaja de 17 segundos

El italiano de Mercedes se encamina a una nueva victoria en la Fórmula 1. Hamilton está segundo y Leclerc, tercero. George Russell fue penalizado con cinco segundos por exceder el límite de velocidad en el pit.

Vuelta 37/78: ¡COLAPINTO A BOXES!

Sainz estaba abriendo una brecha de tiempo para que Alex Albon se aleje en el décimo lugar. Alpine llamó al argentino para que no quede relegado en la grilla, aunque la parada fue algo lenta: 3.6 segundos. El pilarense regresó a la pista en el 15° puesto.

Vuelta 36/78: Colapinto presiona a Sainz

El argentino ya está a menos de un segundo del español de Williams. Se formó un tren que llega hasta el 15° puesto ocupado por Ocon.

Vuelta 35/78: Lindblad se pasó de largo al intentar superar a Colapinto

El británico de Racing Bulls no frenó a tiempo en la horquilla tras la salida del hotel y recortó la curva. El McLaren de Lando Norris tiene algunos problemas en la unidad de potencia.

Vuelta 34/78: penalización para Hamilton

El británico de Ferrari recibió una sanción de cinco segundos por excender el límite de velocidad en la pista.

Vuelta 31/78: leve toque de Colapinto al muro

El argentino rozó la contención en la curva 1 con su rueda trasera izquierda. El piloto de Alpine ya fue superado por Andrea Kimi Antonelli, que lidera con un ritmo demoledor. Lewis Hamilton está siendo investigado por excender el límite de velocidad en el pit.

Vuelta 30/78: Bearman abandona con Haas

El equipo le informó al británico que retire el monoplaza. Mal fin de semana para la escudería estadounidense.

Vuelta 29/78: Hamilton paró en boxes

Debido a la distancia que se generó por los problemas de Hadjar, Ferrari aprovechó la ventaja para que el británico cambie neumáticos.

Vuelta 27/78: Russell se desesperó y está al borde del toque con Hadjar

El francés tiene problemas con su Red Bull y el británico de Mercedes lo ataca en lugares inusuales para superarlo. Charles Leclerc en la tercera plaza ya tiene más de 25 segundos de ventaja.

Vuelta 26/78: Gasly aguante las arremetidas de Norris

El francés de Alpine se mantiene séptimo a pesar de los ataques del británico de McLaren. Oscar Piastri, adelante, ya sacó siete segundos de distancia.

Vuelta 25/78: Colapinto mantiene un ritmo firme con su Alpine

El argentino ya está a 1.8 segundos de Carlos Sainz de Williams.

Vuelta 22/78: Antonelli controla la ventaja en la cima

El italiano de Mercedes mantiene a Hamilton a seis segundos de distancia. Leclerc, en el tercer lugar, tiene la misma diferencia con su compañero de Ferrari.

Vuelta 20/78: Isack Hadjar alega problemas en su Red Bull

El francés se queja de forma efusiva por la radio del equipo recurrentemente. George Russell de Mercedes lo presiona. “El problema no tiene solución. Tienes que seguir”, le indicaron desde el box.

Vuelta 18/78: Bottas abandona con Cadillac

El monoplaza estadounidense sufrió problemas de calentamiento durante todo el fin de semana y el finlandés no continuará en Mónaco.

Vuelta 18/78: posiciones parciales del GP de Mónaco

1. Kimi Antonelli
2. Lewis Hamilton
3. Charles Leclerc
4. Isack Hadjar
5. George Russell
6. Oscar Piastri
7. Pierre Gasly
8. Lando Norris
9. Liam Lawson
10. Alex Albon
11. Carlos Sainz
12. Franco Colapinto
13. Arvid Lindblad
14. Nico Hulkenberg
15. Esteban Ocon
16. Fernando Alonso
17. Lance Stroll
18. Checo Pérez
19. Valtteri Bottas
20. Gabriel Bortoleto
21. Oliver Bearman
22. Max Verstappen (DNF)

Vuelta 16/78: Colapinto tiene buen ritmo y se acerca a Sainz

El argentino de Alpine gira de gran manera y se ubica a poco más de dos segundos del español de Williams. Arvid Lindblad está a 1.5 segundos del pilarense.

Vuelta 13/78: ¡Hulkenberg a boxes!

Audi llamó al alemán a los pits y regresó a la pista en el 14° lugar. Hay una ventana de tiempo extensa por el flojo rendimiento de los Aston Martin, que están retrasando al pelotón del fondo. Franco Colapinto escaló al 12° puesto.

Vuelta 11/78: Colapinto presiona a Hulkenberg

El argentino marcha a menos de un segundo del alemán de Audi. Arvid Lindblad de Racing Bulls está detrás del argentino.

Vuelta 9/78: fuerte penalización para Checo Pérez

Dirección de carrera le impuso un drive though (deberá pasar por los boxes) al mexicano por ubicarse fuera de lugar en el cajón de salida. El hombre de Cadillac estaba 16°. Esteban Ocon de Haas ingresó a boxes para montar neumáticos duros.

Vuelta 7/78: Norris ataca a Gasly

El francés de Alpine logró superar al McLaren en el inicio y el último campeón de la F1 busca adelantarlo rápidamente. Oscar Piastri ya se alejó a cuatro segundos en el sexto lugar. Andrea Kimi Antonelli sigue marcando vueltas rápidas y ya tiene cinco segundos sobre Hamilton.

Vuelta 4/78: brutal diferencia de Antonelli en la cima

El italiano de Mercedes ya le sacó más de tres segundos a Lewis Hamilton de Ferrari. Pierre Gasly tuvo una gran largada y se ubica séptimo. Franco Colapinto, por su parte, marcha 13° por detrás del Audi de Nico Hulkenberg.

Vuelta 2/78: Dos pilotos ingresaron a boxes y Verstappen abandona

El Red Bull de neerlandés tuvo un problema y no continuará en la carrera. Gabriel Bortoleto de Audi y Oliver Bearman de Haas, que largaron con blandos, entraron a boxes para poner goma dura. Todo indica que intentarán ir hasta el final de la competición con el mismo compuesto.

Vuelta 1/78: ¡Se quedó Verstappen en el inicio y Colapinto está 13°!

El neerlandés de Red Bull no pudo iniciar en el arranque y cayó al fondo de la grilla. Antonelli lidera con tranquilidad y es seguido por los dos hombres de Ferrari. La salida del argentino de Alpine con gomas medias fue correcta.

¡ARRANCÓ EL GRAN PREMIO DE MÓNACO DE LA FÓRMULA 1!

¡Comenzó la vuelta de formación en Mónaco!

Franco Colapinto largará 14° y deberá escalar varias ubicaciones para volver a sumar puntos con Alpine tras concretar sus mejores resultados en la F1

Andrea Kimi Antonelli, el poleman que buscará estirar su ventaja en la cima del campeonato de la Fórmula 1 y su primera victoria en Mónaco

Las posibles estrategias para el Gran Premio de Mónaco

Los pilotos ya ubicaron los monoplazas en la grilla de salida. En media hora comenzará el Gran Premio de Mónaco de la Fórmula 1

Últimos ganadores del Gran Premio de Mónaco

• 2021: Max Verstappen - Red Bull
• 2022: Sergio Checo Pérez - Red Bull
• 2023: Max Verstappen - Red Bull
• 2024: Charles Leclerc - Ferrari
• 2025: Lando Norris - McLaren

/deportes/2026/06/07/es-argentino-corre-en-la-formula-4-con-el-mismo-equipo-de-colapinto-y-con-un-coche-vintage-su-plan-para-llegar-a-la-f1/

La palabra de Franco Colapinto antes del Gran Premio de Mónaco

/deportes/2026/06/06/la-euforia-de-gasly-tras-quedar-noveno-en-la-qualy-del-gp-de-monaco-de-la-formula-1-roce-los-muros-por-todas-partes/

La llegada de los pilotos al paddock del Gran Premio de Mónaco

/deportes/2026/06/06/la-advertencia-del-jefe-de-alpine-sobre-el-rendimiento-de-franco-colapinto-tras-quedar-14-en-la-clasificacion-del-gp-de-monaco/

/deportes/2026/06/06/el-lamento-de-colapinto-tras-quedar-14-en-la-clasificacion-del-gp-de-monaco-no-me-siento-comodo-ni-con-confianza/

El compacto de la sesión de clasificación del Gran Premio de Mónaco

Estadísticas clave del circuito de Mónaco

• Longitud del circuito: 3.337 km
• Número de turnos: 19
• Número de vueltas: 78
• Distancia de la carrera: 260,286 km
• Récord de vuelta: 1m 12.909s – Lewis Hamilton (2021)

El trazado urbano del Gran Premio de Mónaco de la F1, sin zonas de “modo recta” para la activación de la aerodinámica

/deportes/2026/06/06/franco-colapinto-afrontara-la-ultima-practica-libre-y-la-clasificacion-del-gp-de-monaco-hora-tv-y-todo-lo-que-hay-que-saber/

La grilla de partida del Gran Premio de Mónaco

¡Bienvenidos al minuto a minuto del Gran Premio de Mónaco!

Luego de conseguir sus mejores resultados en la Fórmula 1, Franco Colapinto largará 14° en las calles del Principado y deberá remontar varias ubicaciones para sumar puntos. Andrea Kimi Antonelli de Mercedes, líder del campeonato, se quedó con una apasionante pole position sobre Max Verstappen de Red Bull. El inicio de la carrera está pautado para las 10:00 (hora argentina) y tendrá un total de 78 vueltas. La transmisión estará a cargo de Disney+.

Franco Colapinto terminó 15° el Gran Premio de Mónaco de la Fórmula 1, en una carrera caótica que estuvo atravesada por una bandera roja y múltiples penalizaciones. El argentino, que recibió una sanción por exceso de velocidad en el pit lane, quedó envuelto en una serie de toques en el relanzamiento que lo dejó sin margen para recuperar posiciones. En la reanudación, el joven de Alpine chocó con el Williams de Carlos Sainz y, una vez que finalizó la actividad en las calles del Principado, tuvo un gran gesto con el español.

Durante la rueda de prensa, el pilarense se acercó al madrileño para pedirle disculpas, más allá de que el contacto estuvo relacionado con un golpe previo que sufrió el ex piloto de Ferrari. “Iba roto. Estaba intentando retirarme”, le explicó Sainz a Colapinto cuando le fue a pedir disculpas. “¿Estabas roto? Ibas lento y me tiré”, soltó el argentino.

La maniobra en cuestión sucedió en el relanzamiento tras la bandera roja. Colapinto largó de buena manera, pero un toque del Aston Martin de Fernando Alonso lo relegó en la grilla. Sainz, por su parte, sufrió un fuerte golpe del Audi de Nico Hulkenberg en la horquilla. El español marchaba considerablemente lento con su Williams dañado y, ante el estrecho espacio en la pista, el Alpine lo impactó en la curva 8. El joven de 23 años continuó con daños en el alerón delantero, mientras que el monoplaza británico logró llegar a boxes para abandonar. La maniobra fue investigada, pero Colapinto no recibió penalización.

*El toque entre Colapinto y Sainz en Mónaco

“Fue una carrera muy frustrante, no salió nada. En el relanzamiento me chocó Fernando, hizo que lo chocara a Hulkenberg. Un desastre, después choqué a Carlos que venía lento en el medio de la pista”, comentó el pilarense tras la carrera. Colapinto tuvo una largada limpia y avanzó un puesto por el abandono de Max Verstappen, quien sufrió un problema con su Red Bull en el inicio y se quedó sin posibilidad de pelear por la victoria. Desde ese momento, el argentino se afirmó en el 12° lugar.

El piloto de Alpine entró a boxes en la vuelta 38. Después de una detención lenta, volvió a pista en el 15° puesto y recibió una sanción por exceder el límite de velocidad en el pit lane. La misma infracción también alcanzó a Pierre Gasly, en dos oportunidades, además de Lewis Hamilton, Lance Stroll, Piastri y Russell. El compañero de Franco en el equipo francés, cruzó la bandera a cuadros en el tercer puesto, aunque terminó séptimo por la sanción de 10 segundos.

La carrera del argentino ya había quedado trabada antes de la neutralización por una estrategia de Williams. El equipo repitió una maniobra que había utilizado en 2025: armó un tren de autos para generar una ventana de parada para uno de sus pilotos en un circuito donde los sobrepasos son especialmente difíciles, y Colapinto quedó atrapado en esa secuencia sin poder avanzar del 14° lugar. Tras los toques en el relanzamiento, quedó 15°. Una sanción a Checo Pérez lo catapultó al 14° puesto.

*La jornada de Colapinto en Mónaco

La interrupción del Gran Premio de Mónaco se produjo después de que dirección de carrera detectara daños en el asfalto de la última curva, una zona que había sido repavimentada en la previa. La neutralización llegó tras los accidentes de Lance Stroll (Aston Martin) y de Charles Leclerc (Ferrari), que estaba tercero, y obligó a detener la actividad durante 45 minutos.

La prueba la ganó Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes, que a los 19 años se convirtió en el vencedor más joven de la historia en Mónaco. El triunfo también tuvo impacto en la pelea del campeonato: el italiano amplió la ventaja en la cima de la tabla de posiciones. Su compañero George Russell cruzó la meta 13° y perdió terreno en esa disputa.

La próxima fecha de la Fórmula 1 será el Gran Premio de Barcelona-Cataluña. La carrera principal se disputará el domingo 14 de junio desde las 10:00 de Argentina.

Franco Colapinto finalizó 14° en el Gran Premio de Mónaco de la Fórmula 1. El argentino, que venía de cumplir su mejor actuación en la Máxima al terminar sexto en Montreal, largó 14° y, si bien llegó a acercarse a la zona de puntos, perdió chances tras su paso por boxes, en el que además recibió una penalización. Cruzó la meta en el puesto 15, pero la penalización a Checo Pérez lo hizo adelantarse una plaza.

La carrera fue accidentada: el auto de Max Verstappen quedó frenado en la largada y luego tuvo que abandonar. Bottas, Bearman y Norris tampoco pudieron concluir el Gran Premio. Los choques de Stroll y Leclerc le añadieron dramatismo, al punto que hubo bandera roja y la competencia fue relanzada a diez vueltas del final (se levantó parte del asfalto).

La acción de la F1 no se detiene: el Gran Circo se mudará a España para la carrera en el circuito de Montmeló, en la ciudad de Barcelona (12 al 14 de junio). El viernes 12 se llevarán a cabo las dos prácticas libres. El 13/6, desde las 11 (hora de Argentina) será el turno de la clasificación. Y el domingo 14 se servirá el plato principal desde las 10.

EL CALENDARIO DE FRANCO COLAPINTO EN LA F1 2026

1- 14° en el Gran Premio de Australia

2- 14° en la Sprint del Gran Premio de China

3- 10° en el Gran Premio de China

4- 16° en el Gran Premio de Japón

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril (CANCELADA)

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

7- 10° en la Sprint del Gran Premio de Miami

8- 7° en el Gran Premio de Miami

9- Finalizó en el puesto 9 de la Sprint en Canadá

10- Terminó sexto en el Gran Premio de Canadá

11- Finalizó 15° en el Gran Premio de Mónaco

12- Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

Después de haber finalizado la carrera en la décima posición, la FIA ha dado a conocer que Sergio “Checo” Pérez fue penalizado diez segundos tras no haberse formado correctamente en el relanzamiento de la carrera, quitándole la posibilidad de sumar sus primeros puntos con Cadiilac.

Con esta resolución, el piloto mexicano termina en el decimoquinto puesto y se quedó muy cerca de hacer historia con la escudería estadounidense.

Checo es citado para hablar con los comisarios

La FIA emitió un comunicado a través de sus redes sociales, donde mencionan que Checo está citado para hablar con los comisarios y declarar sobre lo ocurrido para determinar si habrá sanción o le dejan el décimo puesto.

Kimi Antonelli se lleva la victoria en Mónaco

El piloto italiano sigue atravesando un gran momento y se quedó con el triunfo en una carrera que dominó de principio a fin. Por su parte, el segundo puesto fue para Lewis Hamilton.

Hasta el momento, Isack Hadjar ocupa el tercer lugar, aunque falta definir una posible sanción que los comisarios revisarán en las próximas horas. Informaremos aquí la resolución en cuanto se dé a conocer.

Anuncian hora de relanzamiento de la carrera

Después de varios minutos sin información, la FIA ya dio a conocer que la carrera se reanudará a las 9:12 horas (tiempo del centro de México)

Penalización para Russell

Mientras la carrera se encuentra en pausa por la bandera roja, se dio a conocer que George Russell recibió una segunda penalización por no cumplir una sanción anterior y con eso pierde la posibilidad de terminar en el podio, ya que descenderá hasta el fondo de la parrilla con 10 vueltas por disputarse.

Choque de Leclerc provoca bandera roja

En el relanzamiento de la carrera tras el Safety Car, Charles Leclerc se fue contra el muro, perdiendo la posibilidad de finalizar en el podio, sumando un fracaso más en el Gran Premio de casa para el piloto monegasco.

La carrera se encuentra suspendida momentáneamente debido al incidente.

Aparece el Safety Car

Lance Stroll se fue contra el muro en la vuelta 60 y este incidente provocará grandes emociones en los últimos instantes de la carrera.

Posición de Checo al momento

El piloto mexicano no ha podido remontar posiciones tras la penalización por no formarse correctamente en la parrilla de salida y se encuentra en el lugar 17.

Podio al momento

En la vuelta 49, Kimi Antonelli se mantiene firme en el primer lugar tras tomar el control de la carrera desde la largada.

Lewis Hamilton ocupa la segunda posición a 19 segundos del punto, aún con una penalización por cumplir, mientras que Charles Leclerc se encuentra en el tercer puesto.

Lando Norris abandona el Gran Premio de Mónaco

Continúan los problemas de McLaren debido a que en la vuelta 46, Lando Norris tuvo que abandonar la carrera debido a problemas mecánicos en el auto.

Sanción al Lewis Hamilton

El piloto británico fue sancionado con cinco segundos, debido a un manejo con un exceso de velocidad pero afortunadamente hasta el momento luce cómodo en el tercer lugar con una distancia considerable respecto al cuarto puesto que es Piastri de 23.8.

Retiran auto de Bottas

En la vuelta 19, el equipo retiró el Cadillac del compañero de Checo Pérez, lo que representa un golpe duro para la escudería, que sigue buscando soluciones para mejorar el rendimiento del auto.

Penalización a Checo Pérez

El piloto mexicano fue penalizado en la vuelta 13 por estar fuera de posición en la largada, motivo por el cual recibió una sanción de drive through, obligando a Checo a pasar por la zona de pits sin detenerse, perdiendo tiempo valioso y posiciones en la carrera, ubicándose en el lugar 18.

Checo para en pits

Tras una buena largada, los ingenieros de Checo Pérez decidieron llamarlo a pits de manera temprana en una estrategia agresiva para ganar posiciones, apostando a la posible aparición de un Safety Car.

Gran largada para Checo

Checo Pérez fue el piloto que mejor largó de los 22 al remontar un total de cuatro posiciones y al momento se encuentra en la lugar 14, aspirando a seguir mejorando con el objetivo de conseguir sus primeros puntos de la temporada.

Comienza la carrera

El comienzo del Gran Premio de Mónaco se vio marcado por un incidente con Max Verstappen, quien quedó prácticamente detenido en la largada y posteriormente reportó problemas mecánicos, causando el retiro del auto en la primera vuelta de la carrera.

Con ello, la lucha por la punta se mantiene entre Kimi Antonelli, Lewis Hamilton y Charles Leclerc.

Parrilla de salida

Así será la parrilla de salida para el Gran Premio de Mónaco:

1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Max Verstappen (Red Bull)
3. Lewis Hamilton (Ferrari)
4. Charles Leclerc (Ferrari)
5. Isack Hadjar (Red Bull)
6. George Russell (Mercedes)
7. Oscar Piastri (McLaren)
8. Lando Norris (McLaren)
9. Pierre Gasly (Alpine)
10. Liam Lawson (Racing Bulls)
11. Alex Albon (Williams)
12. Carlos Sainz (Williams)
13. Nico Hülkenberg (Audi)
14. Franco Colapinto (Alpine)
15. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
16. Gabriel Bortoleto (Audi)
17. Esteban Ocon (Haas)
18. Sergio “Checo” Pérez (Cadillac)
19. Oliver Bearman (Haas)
20. Valtteri Bottas (Cadillac)
21. Fernando Alonso (Aston Martin)
22. Lance Stroll (Aston Martin)

En una carrera donde casi no hay rebases, la estrategia en pits y de neumáticos será fundamental para poder obtener un buen resultado.

El Gran Premio de Mónaco de 2026 ha dejado una huella singular en el calendario de la Fórmula 1 por la sucesión de incidentes, el dominio de Andrea Kimi Antonelli y los distintos desenlaces que afectaron a los pilotos españoles, Fernando Alonso y Carlos Sainz. La cita en las calles del Principado volvió a confirmar su reputación de escenario imprevisible y exigente, donde nada está garantizado hasta la bandera a cuadros.

Andrea Kimi Antonelli fue el gran protagonista en Mónaco, sumando una victoria histórica que lo convierte en el piloto más joven en ganar en el trazado urbano con solo 19 años. El italiano sigue ampliando su leyenda, encadenando su quinto triunfo consecutivo en la máxima categoría. Nadie antes había logrado vencer en el Principado a esa edad, y solo una minoría de pilotos ha conseguido hilvanar cinco victorias seguidas en la historia de la Fórmula 1. Antonelli, además de mostrar velocidad y madurez, refrendó su condición de aspirante al título, disparándose en la tabla de puntos mientras la competencia directa sufría caídas y percances.

Fernando Alonso terminó firmando su mejor resultado del año en un escenario donde las previsiones para Aston Martin no eran nada alentadoras. El piloto asturiano ya había advertido en los entrenamientos libres sobre las limitaciones del coche, pero volvió a llevarlo al límite y, gracias a una actuación consistente y a los incidentes que marcaron la carrera, terminó en una posición de privilegio. Finalizó duodécimo, aunque la sanción a Nico Hülkenberg y una posible penalización a Sergio Pérez podrían permitirle sumar un punto inesperado. “Algo es algo”, reconocieron desde su entorno tras una jornada de trabajo intenso y una estrategia que incluyó un stint de 64 vueltas con neumático blando antes del cambio bajo bandera roja.

La salida volvió a mostrar la experiencia de Alonso, que superó a Bearman y Bottas, y sacó partido de circunstancias como el abandono inmediato de Max Verstappen y la partida desde el pit lane de Bortoleto. El asturiano se mantuvo en la pelea, sobre todo tras la bandera roja que reordenó la carrera y le permitió acercarse a la zona de puntos, dependiendo aún de la decisión de los comisarios.

Carlos Sainz abandona en Mónaco

Carlos Sainz, por su parte, no tuvo la misma fortuna. Aunque su ritmo inicial no era sobresaliente, supo encontrar oportunidades en el tráfico y en las características particulares de Mónaco. Se benefició en parte de la colaboración con Albon, aunque este último solo buscaba su ventaja cuando se presentó la ocasión. Lindblad, mientras tanto, protagonizó uno de los pocos adelantamientos del día. Albon terminó sexto sin necesidad de parar, aprovechando el caos general. Para Sainz, las opciones de puntuar se esfumaron en la relanzada tras la bandera roja. Intentó tomar Loews por el exterior, pero Nico Hülkenberg, al volante de su Audi, no calculó bien y golpeó el Carlos Sainz, obligando al madrileño a abandonar la carrera.

La parte alta de la clasificación estuvo marcada por episodios de tensión y accidentes. Charles Leclerc, el ídolo local, vio truncada su carrera después de un accidente en Anthony Noghés, provocado por un bache en el asfalto que dañó su Ferrari y lo mandó contra el muro. La bandera roja resultante llevó a una reanudación para las últimas siete vueltas, donde Antonelli mantuvo la calma y resistió la presión de Lewis Hamilton. El piloto italiano no cometió errores ni en la salida ni ante los ataques, consolidando su victoria y ampliando su ventaja en el campeonato.

George Russell vivió una carrera llena de contratiempos, desde quedar bloqueado tras Hadjar y Norris hasta recibir una sanción por exceso de velocidad y terminar castigado con un Drive Through tras equivocarse al cumplir la penalización. Finalizó en la decimocuarta posición. Por otro lado, Isack Hadjar logró un podio sorprendente pese a los problemas técnicos y las investigaciones abiertas sobre su monoplaza, mientras que Piastri también se mantuvo a la expectativa en una jornada plagada de incidentes.

El Gran Premio de Mónaco de 2026 quedará como un claro ejemplo del caos y la imprevisibilidad de este trazado, con Antonelli haciendo historia, Alonso rozando los puntos tras una carrera inteligente y Sainz sufriendo un abandono forzado por un accidente que le impidió puntuar. Una cita marcada por la tensión, los accidentes y las sorpresas en cada giro.

La forma en que los fanáticos disfrutan la Fórmula 1 puede potenciarse con una herramienta que ofrece acceso a datos técnicos y visualizaciones interactivas durante una carrera en directo.

Esa aplicación es F1 Replay Timing, una plataforma gratuita y de código abierto que permite analizar cada competencia con un nivel de detalle inédito para el público general.

La aplicación, disponible en GitHub y alimentada por datos del proyecto FastF1, se ha convertido en una alternativa para quienes desean entender la F1 más allá de lo que muestran las transmisiones oficiales y de seguir las carreras en directo.

Qué es F1 Replay Timing y cómo funciona

F1 Replay Timing surgió como respuesta a una necesidad concreta: permitir que cualquier usuario, sin importar su experiencia técnica, pueda vivir la Fórmula 1 a su propio ritmo, accediendo a información completa y sin depender de adelantos o resúmenes parciales.

El sistema es autoinstalable y autoalojado, lo que significa que cada aficionado puede ejecutarlo en su propio equipo, sin depender de plataformas externas.

Gracias a Docker, la instalación resulta sencilla para quienes tienen conocimientos básicos de informática. El usuario descarga el software, lo ejecuta localmente y obtiene acceso a un universo de datos que puede explorar y sincronizar con la transmisión grabada de una carrera.

No es necesario tener conocimientos avanzados ni pagar una suscripción: el código es abierto, gratuito y la comunidad lo mejora continuamente.

Qué información se puede ver en la app

Uno de los aspectos más distintivos de F1 Replay Timing es la interfaz principal, centrada en un mapa interactivo del circuito actualizado en tiempo real, que muestra la posición exacta de cada monoplaza vuelta a vuelta. Esto permite ver distancias y espacios entre pilotos de manera visual, algo que en las transmisiones tradicionales suele limitarse a tablas de intervalos.

Junto al mapa, aparece la “torre de tiempos”, una columna que reproduce y amplía la clásica tabla de posiciones: allí se pueden consultar el tipo de neumáticos, número de paradas en boxes, intervalos exactos, historial de llantas y otros detalles actualizados de cada piloto.

Todo el sistema permanece sincronizado con lo que ocurre en la pista, facilitando la comprensión de cómo una estrategia de boxes puede modificar el destino de una posición en cuestión de segundos.

Una función central es la predicción de posiciones tras una parada en boxes. Mediante algoritmos, la plataforma estima dónde se reincorporaría un piloto si decide parar, considerando condiciones de bandera verde, auto de seguridad o Virtual Safety Car.

Así, el usuario puede anticipar jugadas estratégicas y comprender el impacto de cada decisión táctica, algo normalmente reservado al análisis profesional.

Uno de los grandes diferenciales de F1 Replay Timing es el acceso a telemetría individualizada para cada piloto. Se puede analizar la velocidad exacta en cada tramo, la fuerza de frenado, las revoluciones del motor, la marcha utilizada, la aceleración y los niveles de acelerador.

Diferencias con ver la F1 por televisión

La experiencia que propone F1 Replay Timing se aleja radicalmente de la que brindan la televisión tradicional o plataformas comerciales como F1TV. En la transmisión oficial, el espectador depende de la selección de cámaras, repeticiones y datos que el director decide mostrar en cada momento.

Muchas veces, la información técnica se reduce a gráficos básicos y la comprensión profunda del desarrollo estratégico queda fuera de alcance para el público general.

Con F1 Replay Timing, el usuario tiene control total sobre qué datos analizar, cómo visualizarlos y en qué momento hacerlo. Distancias, estrategias y dinámicas de carrera dejan de ser cifras abstractas para convertirse en elementos visuales, manipulables y fáciles de comparar.

Incluso quienes se inician en la Fórmula 1 encuentran más sencillo entender cómo una entrada a boxes puede cambiar el destino de un piloto.

El sistema también ofrece la opción de acelerar la velocidad de reproducción de los datos hasta 20 veces, permitiendo saltar vueltas poco relevantes y concentrarse en los momentos clave, como los últimos giros o los cambios estratégicos más importantes.

La aplicación no retransmite video ni manipula contenido protegido por derechos de autor. Su función es exclusivamente de análisis y visualización, trabajando con datos abiertos proporcionados por FastF1. El creador aclara que no existe vínculo alguno con la organización oficial de la Fórmula 1 ni con marcas registradas como F1, FIA Formula One World Championship o Grand Prix.

Fueron apenas 0.233 segundos los que separaron a Franco Colapinto de Pierre Gasly y le impidieron alcanzar la Q3 para soñar con un top 10 en la largada que puede ser sinónimo de puntos en un Gran Premio de márgenes estrechos y pocos sobrepasos como lo es el de Mónaco. La decepción del argentino por quedar “tan cerca” de la última sesión de clasificación tuvo un respaldo clave. Luego de quedar 14° en la clasificación, el Director General de Alpine se refirió al rendimiento del argentino.

Steve Nielsen hizo una extensa reflexión sobre las limitaciones en el A526 que pusieron en jaque el nivel de Colapinto. “Como equipo, sabemos que hasta ahora ha sido un fin de semana complicado, en el que algunas limitaciones de nuestro paquete se han visto agravadas en cierta medida. Hemos dedicado muchas horas a entender en qué áreas centrarnos y dónde realizar pequeños ajustes para maximizar nuestro rendimiento”, relató en la gacetilla de prensa que difundió el equipo.

El directivo reconoció que Pierre se sintió “más cómodo” que Franco, lo que se reflejó en el resultado final. “Para Franco, sin duda ha sido más difícil en comparación con su racha reciente. No ha conectado del todo con el coche aquí, pero ha hecho un buen trabajo al completar una sesión de clasificación fluida con vueltas limpias y, al final, se ha quedado a solo un par de décimas de la Q3, así que hay que reconocerle el mérito por sus esfuerzos para mejorar desde el viernes”, aclaró.

Nielsen pidió “aprovechar cualquier oportunidad que surja” para completar el domingo “una carrera limpia con ambos coches”. Al mismo tiempo, felicitó a Gasly por su “impresionante actuación” y advirtió cómo influyó el piloto para meterse como el mejor del resto: “Al fin y al cabo, cuando las diferencias son mínimas entre coches de similar nivel, hay que confiar en que el piloto marque la diferencia, y hoy Pierre ha estado impecable y realmente ha dado lo mejor de sí mismo. Se encuentra en una posición competitiva de cara a mañana, donde esperamos sumar puntos”.

El corredor argentino, ante las cámaras de ESPN, reconoció su incomodidad con el set up del A526: “Muy cerca, una pena. Cuando está tan parejo y no te sentís tan bien con el auto creo que cuesta mucho tiempo. En las curvas más rápidas del primer sector iba bien, pero el segundo hay curvas muy lentas y me está costando un montón este fin de semana. Está el auto muy desconectado, bloqueando mucho adelante. Es como una desconexión muy rara y no le estamos encontrando la vuelta. Con el feeling (sensación) feo que tuvo todo el fin de semana, haber quedado tan cerca de la Q3 es bueno. Pero, obviamente, una pena porque el auto estaba para pasar si lo poníamos bien a punto”.

Luego de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá, el argentino giró en 1:13.995 y se ubicó 14° en los tiempos de Q3, en una batalla de diferencias escuetas. Gasly avanzó en el décimo puesto de corte con una vuelta de 1:13.762. Franco dijo estar “decepcionado” con el resultado aunque elogió el trabajo del equipo para buscar optimizar el rendimiento tras las dos primeras prácticas. “Pero también estoy muy orgulloso del equipo y del trabajo que hemos realizado estos últimos días para intentar entender dónde hemos tenido dificultades y en qué aspectos podemos mejorar el coche. Trabajamos hasta altas horas de la noche y logramos algunos avances respecto a donde estábamos ayer y, al final, nos quedamos a solo unas décimas de pasar a la Q3″, expresó ante la prensa oficial del team con sede en Enstone.

“He tenido problemas con el bloqueo de las ruedas delanteras y traseras todo el fin de semana, y cuando no tienes la confianza necesaria aquí para ir al límite y acercarte a los muros, realmente te pasa factura. Sabíamos al llegar al fin de semana que este es un circuito único y que quizá no se adaptara a los puntos fuertes de nuestro paquete actual”, remarcó.

Gasly, por su parte, celebró su novena colocación, pero también destacó los problemas: “¡Me arriesgué mucho y rocé los muros por todas partes! Es una sensación fantástica cuando todo sale a la perfección. Hemos tenido que trabajar duro como equipo, ya que hasta este momento no ha sido un fin de semana fácil. Este circuito siempre resulta un poco extraño, nunca parece que el coche esté perfecto, tal es la naturaleza de este lugar, así que solo intentamos cambiar pequeños detalles para intentar mejorar el paquete global".

El Gran Premio de Mónaco quedó atravesado por la presencia de la reconocida actriz Kim Kardashian en el paddock durante la jornada del sábado para apoyar a su pareja Lewis Hamilton, en lo que fue su primera presencia pública en la Fórmula 1 desde que comenzaron su relación. La estadounidense disfrutó la clasificación en el box de Ferrari y vivió el tercer lugar que consiguió el británico en la qualy.

Hamilton saldrá en la segunda fila en la carrera del domingo, justo delante de Charles Leclerc, después de una sesión en la que Andrea Kimi Antonelli de Mercedes se quedó con la pole en las calles de Montecarlo por solo 0.043 segundos por delante de Max Verstappen (Red Bull). En un circuito donde la clasificación suele marcar gran parte de la carrera, ese resultado mantuvo al piloto británico en una posición competitiva, aunque dentro de Ferrari quedó la sensación de que había margen para más.

Kim Kardashian, de 45 años, llegó al circuito a bordo de un yate y atrajo a fotógrafos y cámaras desde que pisó el muelle de la Riviera francesa. La acompañó su hermana Khloe, con quien recorrió las zonas más exclusivas del circuito mientras la atención fuera de la pista se desplazaba hacia su presencia y su relación con el piloto de Ferrari. “Bienvenida al paddock. Kim Kardashian está aquí en Mónaco”, escribió la cuenta oficial de la F1.

La aparición de la reconocida empresaria se produjo pocos días después de que la pareja hiciera pública su relación a través de Instagram. Kardashian publicó una serie de fotos y videos bajo el título “Últimamente”, entre ellos un video en el que aparece junto a Hamilton durante un paseo en bicicleta cerca de un río en Nueva York. Los rumores sobre la relación habían comenzado en febrero, cuando ambos fueron vistos juntos en un hotel de los Cotswolds, en Inglaterra. Después también fueron fotografiados en el Super Bowl, en Coachella y en Miami.

De acuerdo con lo publicado por The Sun, ambos compartieron alojamiento en el hotel Estelle Manor en los Cotswolds, Inglaterra, en enero de este año. Kardashian llegó al lugar en su avión privado, mientras que Hamilton arribó en helicóptero. Durante el fin de semana, disfrutaron de servicios exclusivos y privacidad reforzada por un equipo de seguridad.

La prensa internacional, entre ellos ELLE y The Sun, rastreó distintas apariciones conjuntas de Hamilton y Kardashian durante los últimos meses en ciudades como París y Londres. El punto culminante se dio durante el Super Bowl 2026 en Las Vegas, cuando ambos fueron captados por las cámaras en las gradas. La imagen, publicada ampliamente por medios de Estados Unidos y Europa, fue interpretada como un indicio del acercamiento entre la figura de la Fórmula 1 y la empresaria.

*El resumen de la clasificación del Gran Premio de Mónaco

En el plano deportivo, Hamilton dijo que el Ferrari cambió “radicalmente” entre los entrenamientos y la clasificación. “Es el circuito más increíble para pilotar, y un enorme privilegio poder hacerlo. No solo en un coche de Fórmula 1, sino en un Ferrari. Es realmente extremo. Ha sido duro para nosotros. En los entrenamientos parecíamos muy fuertes y apenas cambiamos nada, pero, por alguna razón, el coche se comportó de forma radicalmente diferente una vez llegamos a la clasificación, así que tenemos que analizarlo a fondo”, declaró en la conferencia de prensa posterior a la qualy.

Además, el británico, que quedó tercero con un registro de 1:12.279, describió la exigencia de una vuelta rápida en Montecarlo: “Lo di absolutamente todo. Estuve tan cerca de las barreras como pude, y qué privilegio es estar aquí, ser uno de los 22 pilotos de F1 que aún pueden hacer esto. Me encanta cada segundo”.

Hamilton sostuvo además que la pelea entre los equipos punteros fue muy ajustada y que Ferrari necesita entender dónde perdió rendimiento. “Creo que sin duda estamos muy igualados entre todos. Pensé que casi lo teníamos, y entonces Max marcó un buen tiempo y luego Kimi. Me parece genial ver lo igualados que están todos los coches. Creo que hoy hemos perdido algo, y eso es lo que tenemos que intentar averiguar”, argumentó.

El Gran Premio de Mónaco se llevará a cabo el domingo a partir de las 10:00 (hora argentina) y tendrá un total de 78 vueltas. Hamilton buscará subirse nuevamente al podio y sumar puntos importantes para Ferrari en el campeonato de constructores.

LA PRESENCIA DE KIM KARDASHIAN EN EL GRAN PREMIO DE MÓNACO

Pierre Gasly maximizó el rendimiento del Alpine y logró un gran resultado al quedar noveno en la clasificación del Gran Premio de Mónaco. El francés se metió a la última tanda de la qualy después de una reñida Q2, donde marcó el tiempo de corte y eliminó a Franco Colapinto— largará 14°— por una diferencia de 0.233 segundos. El experimentado piloto de 30 años se mostró exultante por su actuación. Además, Steve Nielsen, director del equipo, explicó las dificultades del argentino, aunque elogió su trabajo en las calles del Principado.

“Estoy muy contento con este resultado y no creo que hoy pudiéramos haber hecho nada mejor que el noveno puesto, el mejor por detrás de los cuatro equipos punteros, que por ahora están fuera de nuestro alcance”, explicó Gasly, en declaraciones difundidas en un comunicado oficial de Alpine. El francés se metió a la Q3 sobre el límite —Alex Albon quedó a 0.025 segundos— y, ya en la última tanda, venció en un mano a mano a Liam Lawson de Racing Bulls por menos de dos décimas para quedar noveno.

“Estaba eufórico al cruzar la línea de meta, lleno de adrenalina tras clavar esa última vuelta en la Q3. ¡Me arriesgué mucho y rocé los muros por todas partes! Es una sensación fantástica cuando todo sale a la perfección. Hemos tenido que trabajar duro como equipo, ya que hasta este momento no ha sido un fin de semana fácil”, expresó con emoción Pierre Gasly.

*Gasly se metió a la Q3 de la qualy de Mónaco sobre el límite

“Este circuito siempre resulta un poco extraño, nunca parece que el coche esté perfecto, tal es la naturaleza de este lugar, así que solo intentamos cambiar pequeños detalles para intentar mejorar el paquete general. El equipo ha hecho un gran trabajo y se ha esforzado mucho para ponernos en una posición en la que, al final, todo se reduce a pequeños márgenes”, comentó respecto a las características del trazado urbano.

Por último se mostró con grandes expectativas para la carrera del domingo: “Una vez que nos metimos en la Q3, ¡simplemente fui por todo! Sabemos lo importante que es la clasificación aquí, así que ya veremos qué pasa en la carrera, donde esperamos que los adelantamientos sean bastante complicados. Mantendré la mente abierta y veré qué pasa en la carrera”.

Steve Nielsen, por su parte, remarcó el gran resultado que consiguió Gasly. “En primer lugar, felicidades a Pierre por su impresionante actuación en la sesión de clasificación de hoy. Al fin y al cabo, cuando las diferencias son mínimas entre coches de similar nivel, hay que confiar en que el piloto marque la diferencia, y hoy Pierre ha estado impecable y realmente ha dado la talla. Se encuentra en una posición competitiva de cara a mañana, donde esperamos sumar puntos”, comentó en la gacetilla que difundió Alpine.

*El compacto de la clasificación del GP de Mónaco

A pesar del resultado de Gasly, el director de Alpine dejó en claro que el rendimiento del monoplaza está por debajo de lo esperado. “Como equipo, sabemos que hasta ahora ha sido un fin de semana complicado, en el que algunas limitaciones de nuestro paquete se han visto agravadas en cierta medida. Hemos dedicado muchas horas a entender en qué áreas centrarnos y dónde realizar pequeños ajustes para maximizar nuestro rendimiento”, argumentó.

Inmediatamente, Nielsen hizo hincapié en las dificultades que tuvo que atravesar Colapinto: “Sin duda, Pierre se ha sentido más cómodo aquí que Franco, y eso se refleja en su resultado final. Para Franco, sin duda ha sido más difícil en comparación con su racha reciente. No ha conectado del todo con el coche aquí, pero ha hecho un buen trabajo al completar una sesión de clasificación fluida con vueltas limpias y, al final, se ha quedado a solo un par de décimas de la Q3, así que hay que reconocerle el mérito por sus esfuerzos para mejorar desde el viernes”.

Sobre el desarrollo de la carrera del domingo, puntualizó: “Esperamos que mañana sea otra jornada típica de Mónaco, en la que tendremos que estar preparados para aprovechar cualquier oportunidad que surja y dar lo mejor de nosotros mismos para completar una carrera limpia con ambos coches”.

*El lamento de Colapinto tras quedar 14° en la qualy de Mónaco

Franco Colapinto remarcó que “no me siento cómodo ni con confianza” tras la qualy y expresó su decepción en el comunicado de Alpine, aunque remarcó el trabajo del equipo. “Por un lado, estoy decepcionado con el resultado, ya que en Mónaco siempre quieres salir lo más adelante posible, dado que es una de las sesiones de clasificación más importantes del año. También estoy muy orgulloso del equipo y del trabajo que hemos realizado estos últimos días para intentar comprender dónde hemos tenido dificultades y en qué aspectos podemos mejorar el coche. Trabajamos hasta altas horas de la noche y logramos algunos avances respecto a donde estábamos ayer y, al final, nos quedamos a solo unas décimas de pasar a la Q3”, expresó el argentino.

A esto, agregó: “Sin embargo, las diferencias son tan ajustadas aquí, en un circuito corto, que nos quedamos fuera y probablemente nos espera una carrera larga mañana. He tenido problemas con el bloqueo de las ruedas delanteras y traseras todo el fin de semana, y cuando no tienes la confianza necesaria aquí para ir al límite y acercarte a los muros, realmente te pasa factura. Este fin de semana simplemente no me encontré, en comparación con las últimas carreras”.

Para completar, Colapinto se mostró expectante al desarrollo del domingo: “Sabíamos al llegar al fin de semana que este es un circuito único y que quizá no se adaptara a los puntos fuertes de nuestro paquete actual. Mañana lo daremos todo, intentaremos salir limpios en la salida y veremos qué nos depara la carrera. Aquí puede pasar cualquier cosa, con paradas o banderas rojas, así que tenemos que estar preparados para aprovecharlo”.

El Gran Premio de Mónaco se correrá el domingo desde las 10:00 (hora argentina) y tendrá 78 vueltas.

Franco Colapinto no tuvo el inicio ideal y largará 14° en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. El argentino no logró meterse en la Q3 tras marcar un tiempo de 1:13.995 y, en un circuito urbano en el que es complicado adelantar, deberá realizar una ardua tarea para sumar puntos en la carrera del domingo.

Su compañero de Alpine, Pierre Gasly, que partirá 9°, marcó el corte en la segunda tanda con un registro de 1:13.762. El pilarense quedó eliminado por una diferencia de 0.233 segundos. “Muy cerca, una pena. Cuando está tan parejo y no te sentís tan bien con el auto creo que cuesta mucho tiempo. No me siento cómodo ni con confianza. Dimos un pasito, pero en una pista como Mónaco, cuando no tenés esa confianza se complica. Estuve muy cerca”, comentó Colapinto tras la qualy.

Andrea Kimi Antonelli se quedó con una apasionante pole position al frenar el cronómetro en 1:12.051. El joven de Mercedes, que lidera el campeonato, le ganó el mano a mano a Max Verstappen de Red Bull por 0.043 segundos. Lewis Hamilton de Ferrari saldrá tercero, mientras que Charles Leclerc hará lo propio en la cuarta plaza luego de chocar en su último intento. George Russell, el otro contendiente al título, culminó sexto.

Gabriel Bortoleto se accidentó con su Audi en el cierre de la Q1, algo que benefició al propio Colapinto y provocó que los dos pilotos de Haas queden eliminados (Esteban Ocon 17° y Oliver Bearman 19°). Esto es un golpe para sus aspiraciones en el campeonato y Alpine podría sacar más diferencia en la pelea de la mitad de tabla.

El Gran Premio de Mónaco se llevará a cabo el domingo a partir de las 10:00 (hora argentina) y tendrá un total de 78 vueltas.

¡TERMINÓ LA CLASIFICACIÓN!

En un cierre apasionante, Andrea Kimi Antonelli completó una vuelta sublime para quedarse con la pole con un tiempo de 1:12.051 y le ganó la pulseada a Max Verstappen por 0.043 segundos. Charles Leclerc chocó en su último intento y quedó cuarto.

Tras la primera salida a la pista, Andrea Kimi Antonelli está con la pole provisional con un tiempo de 1:12.375. Max Verstappen quedó segundo por solo 0.001 segundos George Russell de Mercedes sigue lejos de los primeros puestos.

¡ARRANCÓ LA Q3! Se define el poleman en Mónaco.

¡FINAL DE LA Q2! Los pilotos eliminados son Alex Albon (11°), Carlos Sainz (12°), Nico Hulkenberg (13°), Franco Colapinto (14°), Arvid Linblad (15°) y Gabriel Bortoleto (16°)

El argentino de Alpine quedó 14° con un tiempo de 1:13.995. Gasly logró meterse a la Q3 en el décimo lugar y le sacó poco más de dos décimas al argentino. El alemán de Audi no logró abrir una última vuelta.

Franco Colapinto completó un giro de 1:13.995 y quedó 12°. Pierre Gasly hizo lo propio con un tiempo de 1:13.762 para saltar noveno. No obstante, el resto de los pilotos todavía no consumó su intento.

Luego de tres vueltas de preparación, Franco Colapinto quedó 15° con un tiempo de 1:14.530. Pierre Gasly, por su parte, está 12° con una marca de 1:14.151. Los dos Alpine buscarán dar un salto en su rendimiento en la última salida.

Buen registro de Max Verstappen para marcar el ritmo en la Q2 con un tiempo de 1:13.205. Sin embargo, apareció en la qualy Andrea Kimi Antonelli con 1:12.778 para subir a la cima.

¡ARRANCÓ LA Q2! Franco Colapinto fue el seungo piloto en salir a las calles del Principado, únicamente por detrás de Pierre Gasly. La tanda contará con la presencia de 15 monoplazas, ya que Gabriel Bortoleto se estrelló en la Q1.

¡TERMINÓ LA Q1! Los pilotos que quedaron eliminados son Esteban Ocon (17°), Sergio Checo Pérez (18°), Oliver Bearman (19°), Valtteri Bottas (20°), Fernando Alonso (21°) y Lance Stroll (22°).

El accidente de Gabriel Bortoleto de Audi generó que varios pilotos no puedan completar una vuelta limpia por el tráfico y tuvieron que apresurarse en su último intento antes del final. Franco Colapinto logró clasificarse 14°.

Varios pilotos lograron abrir vuelta, pese a que tuvieron que realizar un giro de preparación apresurado. Colapinto no llegó a iniciar su intento por segundos. El único que logró mejorar su marca fue Carlos Sainz de Williams, mientras que los dos Haas quedaron eliminados en la Q1. Esto es un golpe para sus aspiraciones en el campeonato.

¡LUZ VERDE! Se reanuda la clasificación a falta de dos minutos. Los pilotos deberán realizar una vuelta de calentamiento rápida para lograr abrir un intento para mejorar sus tiempos. Colapinto no quedó en una buena ubicación en la línea de box y tiene a varios monoplazas por delante, por lo que podría tener problemas para comenzar un giro con la preparación óptima.

¡SE GOLPEÓ GABRIEL BORTOLETO! El brasileño de Audi se estrelló en la chicane posterior a la salida del hotel y provocó una bandera roja a falta de dos minutos para el final de la clasificación. Franco Colapinto logró completar una vuelta limpia a tiempo y quedó en una buena ubicación de cara a la Q2.

Notable tiempo de Pierre Gasly (1:14.469) para subir al décimo puesto. Franco Colapinto hizo lo propio con un registro de 1:14.573 y escalar al 13° lugar.

Charles Leclerc se mantiene en la cima con un tiempo fuerte y ninguno de sus rivales puede acercarse.

Franco Colapinto completó una vuelta de 1:15.186 y saltó al 14° lugar. Pierre Gasly no pudo mejorar su propio registro hasta el momento y los dos Alpine están en riesgo.

Charles Leclerc de Ferrari marca el ritmo en Mónaco con un registro de 1:13.399. Lando Norris y Oscar Piastri de McLaren están abajo del monegasco.

Ambos Alpine mejoraron su registro. Gasly marcó un tiempo de 1:15.725 para ubicarse 11°, mientras que Colapinto hizo lo propio con una marca de 1:15.799 para ponerse 13°. Los dos ingresaron a boxes.

El primer tiempo de Franco Colapinto fue de 1:17.056, aunque fue obstruido levemente por Isack Hadjar de Red Bull en la recta principal. Pierre Gasly también sufrió en su primer intento al registrar un tiempo de 1:18.598.

Franco Colapinto fue uno de los primeros en salir a la pista con neumáticos blandos nuevos. Su compañero de Alpine, Pierre Gasly, hizo lo propio.

¡LUZ VERDE EN MÓNACO! Comenzó la Q1 de la sesión de clasificación para delimitar los puestos de salida para la carrera del domingo en las calles del Principado. Los pilotos tienen 18 minutos para marcar sus tiempos.

¡Se viene la clasificación del Gran Premio de Mónaco!

Los mécanicos de Haas trabajan a contrarreloj para reparar a tiempo el monoplaza de Oliver Bearman tras su accidente en el cierre de la FP3

/deportes/2026/06/06/nico-varrone-termino-12-en-la-sprint-de-la-f2-en-monaco-y-completo-una-buena-actuacion-al-ser-el-piloto-que-mas-lugares-gano/

Las clasificaciones de Franco Colapinto en la temporada 2026 de la Fórmula 1

• Gran Premio de Australia: 16°
• Gran Premio de China - Sprint: 16°
• Gran Premio de China - Principal: 12°
• Gran Premio de Japón: 15°
• Gran Premio de Miami - Sprint: 8°
• Gran Premio de Miami - Principal: 8°
• Gran Premio de Canadá - Sprint: 13°
• Gran Premio de Canadá - Principal: 10°

Los últimos polemans del Gran Premio de Mónaco

• 2021: Charles Leclerc - Ferrari
• 2022: Charles Leclerc - Ferrari
• 2023: Max Verstappen - Red Bull
• 2024: Charles Leclerc - Ferrari
• 2025: Lando Norris - McLaren

/deportes/2026/06/06/el-multitudinario-accidente-en-la-largada-de-la-f3-en-el-gran-premio-de-monaco-con-mas-de-10-autos-involucrados/

¡TERMINÓ LA ÚLTIMA PRÁCTICA LIBRE!

Como de costumbre en Mónaco, las escuderías aprovecharon la última práctica para centrar todos sus esfuerzos en la sesión de clasificación con los neumáticos rojos. Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato, fue el más rápido de la FP3 con un registro de 1:12.720 con su Mercedes. Las Ferraris de Charles Leclerc (1:13.047) y Lewis Hamilton (1:13.051) completaron el podio. Oliver Bearman de Haas se estrelló en el primer sector cerca del cierre de la sesión y provocó un final de la tanda complejo.

Al igual que en la jornada del viernes, Franco Colapinto tuvo algunas dificultades y quedó por detrás de su compañero Pierre Gasly. El argentino, que tuvo un leve despiste en la zona de la horquilla, terminó 19° con un tiempo de 1:15.179. El francés de Alpine finalizó 13° con una marca de 1:14.480. La diferencia entre ambos fue de 0.699 segundos.

Franco Colapinto cerró un tiempo de 1:15.179 y quedó 19°.

¡Luz verde! Con cuatro minutos por delante, se reanudó la última práctica libre. Los pilotos retornan a la pista con el objetivo de marcar un último registro con neumáticos blandos, aunque tienen poco tiempo. Los Alpine serán de los primeros en salir, únicamente por detrás de los Cadillac.

Dirección de carrera está inspeccionando la zona del accidente antes de reanudar la actividad en la pista. Quedan siete minutos por delante y la demora podría privar a los pilotos de completar una vuelta limpia.

¡FUERTE ACCIDENTE DE OLIVER BEARMAN! El británico de Haas se estrelló en la curva 3 y destrozó la parte trasera de su Haas. Quedan menos de 15 minutos para el final de la tanda. Hay bandera roja. “Lo perdí por completo en el salto. Lo siento”, comentó el piloto por la radio.

Gran parte de los pilotos regresó a la pista y comienza la “mini-qualy” en donde los equipos buscan ultimar detalles antes del final de la última práctica. Andrea Kimi Antonelli marcó el mejor registro del fin de semana con un tiempo de 1:12.720.

Después de una primera media hora intensa en las calles del Principado, gran parte de los pilotos ingresaron a boxes tras un stit largo con neumáticos blandos. Andrea Kimi Antonelli tiene el mejor registro (1:13.137) con su Mercedes.

¡Leve trompo de Colapinto! El argentino, que tiene neumáticos blandos de 15 vueltas desgastados, perdió el control de su Alpine en la zona de la horquilla y tocó levemente el muro con la parte trasera. Luego de esto ingresó a boxes, al igual que su compañero. “Franco gira en la curva 6. Su alerón trasero golpea la pared y se rompe. Está de vuelta en el garaje - El equipo del coche #43 lo está reparando”, informó Alpine en sus redes.

Como de costumbre en Mónaco, las escuderías aprovechan la última práctica para centrar todos sus esfuerzos en la sesión de clasificación. Todos los pilotos continúan girando con neumáticos rojos en simulacros de qualy. Andrea Kimi Antonelli subió al primer puesto con su Mercedes con un tiempo de 1:13.137.

Franco Colapinto, con gomas rojas de diez vueltas, marcó un tiempo de 1:15.182 para posicionarse 16°. Pierre Gasly dio un salto con su Alpine a la novena plaza con un registro de 1:14.522.

¡Apareció el local! Charles Leclerc escaló a lo más alto con un registro de 1:13.748.

Lando Norris subió al primer puesto: cronometró una vuelta de 1:14.375 con su McLaren y superó a Lewis Hamilton. Colapinto mejoró su tiempo al marcar 1:15.830. Pierre Gasly, por su parte, cerró su primer tiempo competitivo en 1:16.811.

Colapinto subió al sexto lugar con un registro de 1:16.317.

Continúan los problemas para Cadillac: tanto Valtteri Bottas como Sergio Checo Pérez alegaron dificultades de sus monoplazas y ambos regresaron a boxes.

Lance Stroll de Aston Martin tapó a Franco Colapinto durante todo el segundo sector, el más trabado, y el argentino tuvo que abandonar la vuelta. Luego de esto, completó un giro alto de 1:18.019.

Charles Leclerc, con 1:15.184, y Lewis Hamilton, 1:15.246, registraron los primeros tiempos competitivos de la jornada.

Franco Colapinto salió por primera vez a la pista en la jornada del sábado. Al igual que el resto de la grilla, el argentino de Alpine está rodando con neumáticos blandos.

Las ferraris de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, las primeras en salir a la pista. Los acompañan Valtteri Bottas (Cadillac) y Lance Stroll (Aston Martin)

¡Todo listo! Comenzó la acción en la última práctica libre en el Gran Premio de Mónaco

Mucho movimiento en el paddock del GP de Mónaco. Todas las escuderías ultiman detalles antes del inicio de la última práctica libre en Montecarlo.

El arribo de los pilotos al paddock del GP de Mónaco:

/deportes/2026/06/05/no-fue-un-buen-dia-el-sincero-analisis-de-franco-colapinto-tras-su-estreno-en-monaco-y-la-broma-sobre-el-toque-contra-el-muro/

/deportes/2026/06/05/franco-colapinto-afrontara-las-primeras-practicas-libres-del-gp-de-monaco-hora-tv-y-todo-lo-que-hay-que-saber/

Estadísticas clave del Circuito de Mónaco

• Longitud del circuito: 3.337 km
• Número de turnos: 19
• Número de vueltas: 78
• Distancia de la carrera: 260,286 km
• Récord de vuelta: 1m 12.909s – Lewis Hamilton (2021)

Así es el circuito del GP de Mónaco:

Franco Colapinto tendrá acción en el Gran Premio de Mónaco después de repetir una gran actuación por segundo fin de semana de acción consecutivo. Es que después de haber logrado un valioso 7° lugar en Miami, mejoró esa actuación y logró la mejor de su carrera en la prueba principal de Canadá tras llegar a la bandera a cuadros en el puesto 6 en el circuito de Montreal.

Bienvenidos al minuto a minuto del segundo día de actividad del Gran Premio de Mónaco de la Fórmula 1. Este sábado se llevarán adelante la FP3 y la clasificación, en la que Franco Colapinto, a bordo de su Alpine, buscará prolongar su gran presente en el campeonato.

Franco Colapinto largará 14° en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 tras quedar eliminado en la Q2 con un tiempo de 1:13.995. A pesar de que el argentino dio un salto respecto al rendimiento que mostró en los entrenamientos libres, tendrá una difícil tarea para volver a sumar puntos. Su compañero de Alpine, Pierre Gasly, largará noveno en las calles del Principado.

“Muy cerca, una pena. Cuando está tan parejo y no te sentís tan bien con el auto creo que cuesta mucho tiempo. En las curvas más rápidas del primer sector iba bien, pero el segundo hay curvas muy lentas y me está costando un montón este fin de semana. Está el auto muy desconectado, bloqueando mucho adelante. Es como una desconexión muy rara y no le estamos encontrando la vuelta. Dimos un pasito, pero en una pista como Mónaco, cuando no tenés esa confianza se complica. Estuve muy cerca”, analizó el argentino en diálogo con ESPN tras la clasificación.

En esta misma línea, respecto a las dificultades que tuvo, profundizó: “Con el feeling (sensación) feo que tuvo todo el fin de semana, haber quedado tan cerca de la Q3 es bueno. Pero, obviamente, una pena porque el auto estaba para pasar si lo poníamos bien a punto. Trabajaremos para estar un poco mejor mañana y volver fuertes en Barcelona”.

*El resumen de la clasificación del Gran Premio de Mónaco

“Estuve empujando todo el fin de semana, pero como que nada hacía click. Cambiamos un montón de cosas en el auto y era como muy raro todo. Fue un fin de semana raro en general, no es lo que esperábamos. Pierre estuvo un poco más cómodo al principio, la experiencia acá en Mónaco es un gran punto. Tener muchas carreras acá es importante para la confianza. Él, específicamente, en las curvas lentas es en donde estuvo más fuerte. El sector dos con las curvas a 40 o 50, hay que tener un buen feeling para hacer que la goma muerda un poco más. Y yo no lo tuve. Un poco con bronca, pero hizo lo mejor que pude. Una qualy difícil. Estuve cerca en la Q1 y en la Q2, pero no terminamos de hacer click”, argumentó el joven de 23 años.

Respecto al desarrollo del GP de Mónaco, Colapinto hizo hincapié en que no estuvo cómodo en ningún momento: “Costó acá. Es muy difícil hacer la vuelta a la primera. En general, con un poquito de bronca, pero con la confianza de que podamos revertirlo para tener un mejor día mañana. En Barcelona vamos a tener revancha, pero creo que fue un finde complicado. Me costó encontrar el feeling y esa sensación de estar conectado con el auto. Estoy bloqueando mucho adelante y atrás. No me siento cómodo ni con confianza. En general, fue un finde que me costó. Las curvas lentas cuando no tenés la confianza perdés mucho grip y perdés mucho tiempo. Ojalá que mañana sea una buena carrera, es larga. Vamos a hacer todo lo posible”.

A pesar del resultado en la clasificación, el argentino se mostró optimista de cara a lo que sigue, aunque remarcó la importancia de conseguir una buena posición en la largada. “Todavía no vimos la estrategia. Lo más importante era la qualy y, lamentablemente, no terminamos de hacer click para hoy y no fue una buena. A pesar de que estuvimos cerca, fue todo muy apretado, pero no fue la qualy que esperaba. Intentaremos seguir laburando para hacer una buena carrera”, comentó el pilarense.

En la lucha por la pole position, Andrea Kimi Antonelli se quedó con el primer puesto al marcar 1:12.051 y superó por 0.043 segundos al Max Verstappen de Red Bull. Lewis Hamilton partirá tercero con Ferrari y Charles Leclerc saldrá cuarto después de chocar en su último intento; George Russell finalizó sexto.

Dentro de Alpine, Pierre Gasly arrancará 9° y fue el punto de corte de la Q2 con 1:13.762: Colapinto quedó afuera por 0.233 segundos. El argentino se benefició en la Q1 por el accidente de Gabriel Bortoleto con su Audi, un incidente que dejó eliminados a los dos pilotos de Haas: Esteban Ocon (17°) y Oliver Bearman (19°).

El Gran Premio de Mónaco se correrá el domingo desde las 10:00 (hora argentina) y tendrá 78 vueltas.

Según informó The Sun, la empresaria de 45 años llegó a bordo de un yate, con los fotógrafos y cámaras pendientes de cada uno de sus movimientos desde el momento en que pisó el muelle de la Riviera francesa.

No fue sola: la acompañó su hermana Khloe, con quien recorrió las zonas más exclusivas del circuito y compartió los primeros momentos en el mundo de la máxima categoría del automovilismo. Inevitablemente, la cobertura del evento se volcó a la presencia de Kim, por su floreciente romance con el piloto de Ferrari.

Un look que no pasó desapercibido

En cuanto a vestuario, Kim K optó por un body negro semitransparente con detalles bordados y una silueta ceñida al cuerpo, acompañado por jeans acampanados, stilettos negros y gafas de sol oscuras. Vogue comparó la estética con la de Victoria Beckham durante sus años como referente de las WAGs (wives and girlfriends, esposas y novias de deportistas) en Baden-Baden.

Khloe, por su parte, eligió un top halter escotado, pantalones capri negros y sandalias con tiras, en una línea más veraniega y propia del verano monegasco.

The Sun también destacó que Hamilton pareció contagiarse del espíritu fashionista de su novia: el piloto llegó al circuito la noche anterior con una llamativa camiseta transparente cubierta de lentejuelas fluorescentes y chinos crema.

La relación con Lewis Hamilton

La aparición de Kardashian en Mónaco se produce pocos días después de que la pareja hiciera pública su relación a través de Instagram. La empresaria compartió recientemente una serie de fotografías y videos bajo el título “Últimamente”, post que ofreció a sus seguidores una mirada más cercana a su vida personal. Entre las imágenes destacaba un video en el que aparece junto a Hamilton durante un paseo en bicicleta cerca de un río en Nueva York.

Los rumores de romance entre ambas celebridades surgieron en febrero, cuando fueron vistos juntos en un hotel en los Cotswolds, en Inglaterra. Desde entonces, también se les fotografió compartiendo tiempo en el Super Bowl, en Coachella y en Miami.

Un momento clave para Hamilton y Ferrari

Este fin de semana también tiene una gran importancia deportiva para el piloto de 41 años y su equipo. El británico llega a Mónaco en busca de su primera pole position con Ferrari en uno de los circuitos que, según ESPN, históricamente favorece las características técnicas de los autos de Maranello: lento, sinuoso y técnico.

Durante la sesión de práctica del viernes, Hamilton terminó 0,111 segundos por delante de su compañero de equipo Charles Leclerc, demostrando un buen ritmo en el trazado del Principado. Sin embargo, el sábado la sesión final de entrenamientos dejó al británico cuarto en la tabla, a apenas cuatro milésimas de Leclerc, mientras que el líder fue el joven piloto de Mercedes Kimi Antonelli, quien superó a Leclerc por 0,327 segundos, según The Independent.

En cuanto al campeonato, Antonelli lidera con 43 puntos de ventaja sobre George Russell. Hamilton llega a Mónaco con algo de impulso: su mejor resultado hasta el momento con Ferrari fue un segundo puesto en el Gran Premio de Canadá, la fecha anterior, donde cruzó la línea detrás del propio Antonelli, de acuerdo con lo informado por ESPN.

Franco Colapinto cerró el viernes del Gran Premio de Mónaco con un susto al chocar contra las protecciones de la primera curva. Más allá de que fue apenas una anécdota y su monoplaza Alpine no sufrió grandes daños, el argentino terminó 15° en ambas tandas de entrenamientos. Su compañero, Pierre Gasly, finalizó 10° y 11° respectivamente. Una vez cerrada la actividad en las calles del Principado, el joven de 23 años brindó sus sensaciones del trazado urbano y puntualizó en ese despiste en el primer sector.

“La pista bien, pero el auto nos costó un poco más que en otras carreras. En general, no se siente bien y no está consistente todas las vueltas y curvas. Eso es lo que más cuesta en una pista como Mónaco que es más de confianza. Muchos bloqueos adelante, estoy bloqueando un montón. Cuando bloqueas en un circuito callejero como Mónaco, te saca mucha confianza para frenar fuerte y meter velocidad en las curvas”, analizó en diálogo con ESPN.

Respecto a las dificultades que Alpine esperaba tener en el Principado, sintetizó: “Mucho por trabajar. No fue un gran día. Pero ojalá que el laburo de la noche sea bueno para revertir lo que nos falta y estar mejor mañana”.

Colapinto también se refirió al susto que tuvo al golpear el muro en la primera curva. “Un poco más que un besito... ¡Le di un abrazo! No se rompió nada. Creo que a la pared aprendí a pegarle, porque en Canadá y hoy le di un buen...”, explicó entre risas el argentino, quien en la última carrera tuvo un despiste en la salida de boxes con gomas duras y se fue al pasto.

El golpe en la FP2 ocurrió en el sector Sainte-Devote, cuando bloqueó neumáticos al llegar a la primera curva y se pasó de largo al abrir su tercera vuelta rápida con una goma blanda de nueve giros. El monoplaza Alpine impactó con las ruedas del lado izquierdo y generó preocupación por la brusquedad del golpe. Sin embargo, el vehículo no sufrió grandes daños y pudo volver a la pista luego de ingresar a los boxes.

*El golpe de Franco Colapinto contra el muro en la FP2

“Siempre es un lugar especial para pilotar, sobre todo porque ahora vivo en Mónaco. Diría que tenemos algo en lo que trabajar después de hoy y, sin duda, necesitamos mejorar el rendimiento. Es un lugar tan específico y único en comparación con muchos otros circuitos, así que creo que se tratará de afinar algunos detalles más que de hacer cambios demasiado grandes. En general, el coche se comporta bien y sigue siendo divertido de pilotar, ahora que estos coches son un poco más pequeños y ligeros. Normalmente damos un buen salto de viernes a sábado, así que nuestro objetivo es mejorar mañana de cara a la clasificación”, completó Colapinto en la gacetilla de prensa que brindó Alpine.

Este comunicado también incluyó la palabra de Pierre Gasly, quien se mostró optimista de cara al desarrollo del fin de semana. “Es estupendo estar de vuelta en Mónaco y siempre es un placer pilotar aquí. Este año, con unos coches ligeramente más pequeños y ligeros en comparación con temporadas anteriores, la sensación es sin duda diferente, pero sigue siendo un lugar muy agradable para pilotar un monoplaza de Fórmula 1. Hoy hemos completado muchas vueltas y siempre es importante que la jornada en Mónaco transcurra sin contratiempos y de forma constante, sin demasiadas interrupciones. Gran parte de nuestro trabajo en los entrenamientos de Mónaco se centra en la preparación para la clasificación y con poco combustible”, explicó.

A esto, sumó: “Hemos estado más o menos entre los diez primeros durante la mayor parte del día, así que está claro que estamos en la lucha por las posiciones que dan puntos. Probablemente no seamos tan competitivos aquí en comparación con otros circuitos y sin duda hay algunos aspectos en los que tenemos que trabajar, ya que no ha sido del todo sencillo. Tenemos mucho trabajo por delante analizando los datos antes de la próxima sesión de entrenamientos de mañana, ya que nuestro objetivo es estar lo más a punto posible de cara a la sesión de clasificación más importante de la temporada”.

Steve Nielsen, director de Alpine, analizó la jornada de Alpine y dejó en claro que el rendimiento no fue el esperado. “Hoy no ha sido el mejor viernes para nosotros y, desde luego, no estamos satisfechos con nuestra posición tras las dos sesiones de entrenamientos. No hemos podido dar muchas vueltas limpias, pero tampoco los demás, y vemos que la pista está en constante evolución, algo habitual aquí en un circuito urbano, lo que influye mucho en los tiempos por vuelta y el rendimiento. Por eso es difícil decir si esto refleja fielmente nuestro ritmo, y creo que sin duda hay margen para mejorar nuestra posición actual”, remarcó en el comunicado del equipo.

Al mismo tiempo, destacó: “Franco no está contento con el equilibrio del coche, así que tenemos trabajo por delante para mejorar la tracción y el frenado en particular. Pierre está un poco más satisfecho, pero aún queda mucho por hacer. Solemos tener la costumbre de no rendir muy bien el viernes y mejorar a lo largo del fin de semana. Espero que vuelva a ser así en Mónaco y que podamos volver más fuertes mañana, sobre todo teniendo en cuenta lo importantes que son aquí la clasificación y la posición en pista. El objetivo sigue siendo meter ambos coches en la Q3 y luchar por los puntos de la parte baja de la tabla, pero sabemos que esta carrera es un poco atípica respecto a las demás y puede deparar algunas sorpresas. Así que tenemos que trabajar duro para estar preparados y tratar de optimizarlo todo”

En la primera práctica, Colapinto registró 1:16.189 y dio 31 vueltas para ubicarse 15°. Su compañero Pierre Gasly fue 10° con 1:15.828, una diferencia de 0.361. La situación en la FP2 fue similar, aunque el argentino se mostró más firme con la goma media. Con neumático blando, el francés pasó al frente con un tiempo de 1:14.497 para quedar 11°, mientras que el argentino firmó su registro más rápido en 1:14.758 para finalizar 15°. Entre las dos tandas, el pilarense registró un total de 60 giros.

La primera jornada en Mónaco estuvo atravesada por varias interrupciones. Isack Hadjar destrozó su Red Bull en la FP1, mientras que Fernando Alonso tocó con fuerza las protecciones y provocó una bandera roja por las piezas que se desprendieron de su Aston Martin. En la FP2, además del leve toque de Colapinto, Lando Norris de McLaren y Sergio Checo Pérez de Cadillac abandonaron por fallas técnicas en su monoplaza.

La actividad continuará el sábado desde las 7:30 (hora argentina) con el último entrenamiento, mientras que la clasificación se correrá a las 11:00. La carrera del domingo comenzará a las 10:00 y tendrá 78 vueltas.

Alpine completó el primer día de actividad del Gran Premio de Mónaco con un rendimiento discreto. Franco Colapinto finalizó 15° en ambas tandas —tuvo un leve golpe en la FP2 contra el muro— y Pierre Gasly quedó 10° y 11°, respectivamente. No obstante, Flavio Briatore, asesor ejecutivo y líder del equipo, destacó los grandes resultados que consiguieron sus pilotos y puntualizó en la notable evolución del argentino. Además de referirse a la posible venta de un porcentaje de la escudería francesa, el directivo italiano lanzó un contundente análisis sobre la importancia del monoplaza en la Fórmula 1.

La figura de 76 años participó de la conferencia de prensa de los directores de equipo organizada por la FIA y elogió el trabajo de Colapinto. Cuando le preguntaron a qué atribuía la mejora del argentino, bromeó: “¡Le hemos puesto una batería nueva!“.

“Franco es un chico joven, como todos estos jóvenes pilotos que llegan a la Fórmula 1 con mucha presión. En aquel momento, el año pasado, si te acuerdas, no sabías si iba a terminar la temporada o no. No estaba realmente concentrado en pilotar; estaba concentrado en los chismes”, explicó sobre las diferencias de una temporada a otra.

En esta misma línea, remarcó: “Ahora se ha asentado y le cae bien a todo el equipo. Estamos muy contentos con el rendimiento que ha mostrado hasta ahora. No sabemos hasta qué punto es bueno Franco. Ya veremos, porque con todos estos jóvenes pilotos es difícil entender cuál es el límite, qué margen de mejora le queda aún a un piloto como Franco. Ya veremos. Tenemos todo el año para entender dónde estamos”.

Briatore, que desde hace varias semanas está elogiando la evolución de Colapinto, hizo hincapié en la firme dupla que forman con Gasly. “Franco lo está haciendo mejor. Pierre está siendo Pierre, como el rendimiento de Pierre es siempre consistente, y en conjunto nos hace un poco mejores, un poco más competitivos. Tenemos el contrato con Pierre. Necesitamos buscar a Colapinto”, remarcó el italiano. La pregunta que disparó la respuesta estuvo asociada a que ahora hay un “mayor interés por parte de otros pilotos en correr para su equipo”.

Más allá de que Alpine se asentó como la quinta fuerza en la grilla y consiguió grandes resultados, Briatore fue tajante sobre sus expectativas. “Estamos mejor, pero no estoy contento con la situación actual, porque deberíamos haberlo hecho mucho mejor con lo que tenemos, porque McLaren tiene el mismo motor que nosotros, Mercedes tiene el mismo motor, y estamos a seis o siete décimas de distancia. Así que estamos mejorando, pero no como yo quiero. Este es el problema que tenemos ahora mismo”, argumentó.

Inmediatamente, realizó un contundente análisis sobre la predominancia del auto sobre el conductor: “El piloto es menos importante que el paquete, después del piloto. El coche es mucho más importante ahora mismo. Claro que el piloto marca la diferencia. Si tienes a alguien como Max, puedes ganar dos o tres décimas. Si estás a siete u ocho décimas de distancia, ningún piloto marca la diferencia. Así que trabajemos en el coche, trabajemos en la parada en boxes, trabajemos en mejorar mucho la aerodinámica de nuestro coche. Y después, hablamos del piloto. Para mí, el conductor es la última parte, el último detalle. Si hay que invertir dinero, hay que invertirlo donde haya posibilidades de ganar”.

“Lo que hicimos el año pasado, no desarrollamos el coche en absoluto, porque si desarrollamos el coche todavía, estamos P9 y no P10, no hay gran diferencia, y estamos trabajando mucho mejor en el túnel de viento, etcétera. Tuvimos el acuerdo con Mercedes, y todo esto junto puso la gran mejora. Todavía no estamos ahí, absolutamente. La nueva configuración del equipo, con el nuevo personal de ingeniería que tenemos en el equipo, y especialmente el acuerdo con Mercedes para la unidad de potencia, hace una gran diferencia para nosotros. Y después tienes al piloto en el coche”, profundizó sobre el rendimiento de Alpine y el esfuerzo de la planificación del team con sede en Enstone para desarrollar el monoplaza.

Durante la conferencia, Briatore fue consultado en reiteradas oportunidades sobre el 24% de las acciones de Alpine —que le pertenecen al conglomerado Otro Capital— que está a la venta. “En cierto modo, Otro no tiene nada que ver con el equipo. Otro, sus fundadores compraron el 24% del equipo, Alpine, hace dos años, y en este momento quieren vender, como todos saben. Se negoció con Toto Wolff detrás del equipo Williams, el equipo Mercedes. Parece que hace tres días se cayó el acuerdo, toda la negociación. Eso es básicamente lo que pasó. No tiene nada que ver con el equipo. No tenemos ninguna presión del Grupo Renault con respecto a Otro. Este es realmente el problema. El Grupo Renault no es el problema del equipo Alpine”, reveló el italiano.

Sobre la salida de las negociaciones de Mercedes, el asesor ejecutivo de 76 años fue contundente: “El precio era demasiado alto. En un momento, los muchachos construyeron un precio diferente y creo que... Toto (Wolff) fue muy justo. Lo creo. No creo que la gente de Otro sea justa. Toto, en todas las negociaciones fue muy justo”. Esto confirma los rumores sobre el importante monto que pretenden por el 24% de las acciones a la venta.

Briatore también fue preguntado sobre el interés de Christian Horner, ex jefe de Red Bull, y lanzó un dardo sobre la política de la venta. “Como le dije antes, Otro es un problema del Grupo Renault. No es realmente un problema del equipo. Y tenemos muchas negociaciones al respecto, diferentes equipos, diferentes personas, incluyendo, en ese momento, a Christian. Por mí, cualquier solución que encuentre Renault, la aceptaré con mucho gusto. Pero quien compre la participación de Otro necesita la aprobación de Renault. Me parece muy difícil que alguien gaste 600 millones para comprar una participación minoritaria en una empresa si no está de acuerdo con la mayoría. Honestamente, no entiendo la doctrina política, porque en este momento no va a funcionar”, lanzó.

El Gran Premio de Mónaco tendrá actividad a partir de las 7:30 (hora argentina) con las últimas prácticas libres. La sesión de clasificación comenzará a las 11:00, mientras que la carrera principal iniciará a las 10 del domingo.

Isack Hadjar estrelló su auto en el inicio del día y no logró completar esa primera tanda, aunque pudo estar en pista en el segundo turno. Fernando Alonso y Franco Colapinto también tuvieron toques menores, que no alteraron sus actividades finalmente. Lando Norris sufrió un problema mecánico que lo marginó de la práctica 2 y Sergio Checo Pérez no logró completar esa segunda tanda por un incendio en los neumáticos delanteros sobre el final.

El argentino de Alpine se posicionó 15° en ambas prácticas, apenas por detrás de Pierre Gasly en los dos casos. En el primer turno, giró en 1:16.189 luego de 31 vueltas para ubicarse a 0.361 del francés (10° con 1:15.828). En la segunda, firmó un registro de 1:14.758 a lo largo de 29 vueltas, que lo dejó a 0.261 de un Gasly (1:14.497) que fue 11°.

"En general, el auto no se siente bien y no está consistente todas las vueltas y curvas. Mucho por trabajar. No fue un gran día", reconoció el argentino luego.

La actividad en el mítico trazado callejero seguirá este sábado con la práctica 3 desde las 7.30 de Argentina. El sábado, en el segundo turno de las 11 de la mañana, se desarrollará la clasificación para ordenar la grilla de una carrera principal que será a 78 giros y se largará a las 10 de la mañana del domingo 7 de junio.

/deportes/2026/06/05/no-fue-un-buen-dia-el-sincero-analisis-de-franco-colapinto-tras-su-estreno-en-monaco-y-la-broma-sobre-el-toque-contra-el-muro/

/deportes/2026/06/05/el-susto-de-franco-colapinto-en-el-gp-de-monaco-el-golpe-contra-el-muro-que-genero-preocupacion-en-la-segunda-practica/

¡Final de la segunda práctica en Mónaco!

Lewis Hamilton lideró la sesión con 1:13.026, apenas por delante de su compañero Charles Leclerc (1:13.137). Los Audi de Nico Hülkenberg (8°) y Gabriel Bortoleto (9°) fueron “los mejores del resto”.

Franco Colapinto sumó 29 giros en una sesión que lo vio protagonizar un golpe contra los muros que puso en riesgo su sesión. El argentino debió retornar a boxes para controlar los daños, pero regresó minutos más tarde sin problemas. Firmó un giro de 1:14.758 que lo dejó 15°, a 0.261 de un Pierre Gasly (1:14.497) que se ubicó 11°.

Ya está en marcha la actividad de nuevo cuando restan menos de 2 minutos.

¡BANDERA ROJA!

¡Fuego en el coche de Sergio Checo Pérez! El mexicano frena su Cadillac a un costado y baja por sus propios medios mientras los auxiliares apagan las llamas en el neumático delantero.

Los mecánicos trabajaron durante más de cinco minutos sobre el coche de Franco Colapinto, pero ya cambiaron los neumáticos y cargaron combustible. Luego del susto, el argentino retorna a pista para girar los últimos 12 minutos con gomas medias.

Toque de Franco Colapinto contra los muros. El argentino chocó con la rueda delantera izquierda de su Alpine contra las contenciones y regresó a boxes para controlar los daños. Restan 20 minutos de actividad y trabajan los mecánicos sobre el A526 del argentino.

Hasta acá, el argentino completó 20 vueltas (9 de ellas con el neumático blando). Su mejor tiempo fue de 1:14.758, que lo pone actualmente 14° a 0.261 de la marca de su compañero Pierre Gasly (10° con 1:14.497) y a 1:732 del puesto de cima de Lewis Hamilton (1:13.026).

Primero Charles Leclerc ahora con la vuelta de 1:13.137.

El propio Max Verstappen mejora sus tiempos en la cima con una vuelta de 1.13.194.

El más veloz ahora con 25 minutos por delante es Max Verstappen con un giro de 1:13.467.

Leve mejora de Franco Colapinto para firmar una vuelta de 1:14.758 que lo coloca 10°

La primera vuelta de Franco Colapinto con neumáticos rojos es de 1:15.037. Pierre Gasly mejora sus registros con 1:14.497 para figurar 6°.

Pierre Gasly sale a pista con neumáticos blandos y en su primer intento firma una vuelta de 1:14.941 para figurar 7°.

Otra vez vuelan las Ferarris: Charles Leclerc lidera con 1:13.613 y Lewis Hamilton figura segundo con 1:13.671

La actividad se reinicia con 41 minutos por delante. Isack Hadjar ya puede salir a pista luego de su accidente en la FP1.

¡Virtual Safety Car! Lando Norris registra problemas en su McLaren: el campeón del mundo se baja de su monoplaza y se retira caminando. El coche se detuvo y quedó cerca de una puerta de salida.

Lewis Hamilton vuela en Mónaco y pone el mejor registro del día hasta acá con una vuelta de 1:13.729.

Gran vuelta de Franco Colapinto para firmar 1:15.864, que le permite ubicarse 10°.

Primeros diez minutos de la tanda con un Max Verstappen que lidera los registros con 1:14.008

Franco Colapinto también mejora con una vuelta de 1:16.140, mejorando por poco su registro más veloz de la FP1 (1:16.189).

Pierre Gasly mejora sus tiempos con una vuelta de 1:16.171

El registro inicial de Franco Colapinto con neumáticos medios es de 1:16.701. Charles Leclerc giró en 1:14.240 para liderar la tanda.

El primer registro competitivo de Pierre Gasly es de 1:17.994. Max Verstappen está en lo más alto ahora con 1:15.933 en estos primeros cinco minutos.

Salieron 21 pilotos a pista. Isack Hadjar, tras su accidente en la FP1, permanece en boxes. Red Bull Racing trabaja sobre su monoplaza para intentar llevarlo a la pista.

¡Luz verde! Ya está en marcha la segunda práctica del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1

FRANCO COLAPINTO EN MÓNACO

¡Final de la práctica libre 1 en el Gran Premio de Mónaco!

Charles Leclerc fue el más veloz en esta tanda inicial con una vuelta de 1:13.978, con su compañero Lewis Hamilton detrás (1:14.204). Ferrari dominó la escena, con Max Verstappen ubicándose tercero (1:14.491).

En una práctica accidentada con dos banderas rojas, Franco Colapinto figuró 15° con un mejor giro de 1:16.189 luego de 31 vueltas. Quedó a 0.361 del registro más destacado de su compañero Pierre Gasly, que se ubicó 10° tras marcar 1:15.828.

Se reinicia la actividad en Mónaco. Con apenas unos segundos de actividad, los pilotos salen a pista con la finalidad de practicar largadas.

¡BANDERA ROJA! Fernando Alonso tuvo un toque con su Aston Martin, pudo continuar pero los restos de su coche en la pista obligan a detener la actividad con 2 minutos por delante.

Ahora el que mejor sus tiempos es el francés Pierre Gasly, con una vuelta de 1:15.828 que lo ubica 8°. Franco Colapinto está 14° a 0.361 de su compañero de Alpine.

Franco Colapinto mejora sus tiempos con un registro de 1:16.189 con neumáticos medios.

Muy rápidas las Ferraris en esta primera sesión de actividad: Charles Leclerc lidera la práctica con un giro de 1:13.978 y Lewis Hamilton figura detrás, a 0.226, con un registro de 1:14.204.

Franco Colapinto mejora sus registros en esta primera sesión con una vuelta de 1:16.341 que le permita acortar distancias de su compañero Pierre Gasly (1:16.292). El argentino, que está a tan solo 0.049 del registro del francés, aparece 14°.

Se reinicia la actividad en Mónaco tras el accidente

¡BANDERA ROJA! El piloto de Red Bull Racing, Isack Hadjar, perdió el control de su monoplaza y se estrelló de frente. El corredor se baja por sus propios medios. Restaban 24 minutos de actividad en esta primera práctica. “No entiendo por qué se movió así. Lo siento”.

El más veloz en estos momentos es Andrea Kimi Antonelli, que le saca el listón a Ferrari por primera vez en la jornada. El de Mercedes marcó 1:14.537 en la mejor de sus 20 vueltas.

Pierre Gasly figura 9° con una vuelta de 1:16.727 tras 15 vueltas y Franco Colapinto aparece 16° con un giro de 1:17.698 tras 16 vueltas. Todos los pilotos realizan la sesión con neumáticos duros: Charles Leclerc es el más veloz hasta acá con 1:14.928.

Medio segundo más rápido que Lewis Hamilton ahora Charles Leclerc, que marca 1:15.060. Todos los pilotos giran con neumáticos duros.

Franco Colapinto vuelve a mejorar sus registros con 1:17.900. Pierre Gasly, en 9 giros, firmó 1:17.336 como estadística más destacada. El más veloz en estos primeros 15 minutos es Lewis Hamilton con 1:15.617.

Lewis Hamilton ahora baja la vara con una vuelta de 1:15.892. Franco Colapinto registró 1:18.536 en su mejor giro de los 5 que dio.

El primer registro del fin de semana es el de Max Verstappen con 1.20.680.

¡Luz verde! Ya está en marcha la práctica libre 1 del Gran Premio de Mónaco

LOS PILOTOS EN MÓNACO MINUTOS ANTES DEL INICIO

/deportes/2026/06/05/los-llamativos-disenos-para-el-gp-de-monaco-de-la-f1-del-homenaje-a-un-historico-piloto-a-un-mineral-que-cambia-de-color/

La glamorosa llegada de Alpine al paddock del GP de Mónaco:

/deportes/2026/06/04/la-fiebre-mundialista-de-colapinto-del-aliento-a-argentina-a-la-advertencia-a-espana/

/deportes/2026/06/04/el-vacio-legal-que-alpine-aprovecho-para-innovar-en-su-coche-y-otras-escuderias-copiaron-para-el-gran-premio-de-monaco/

/deportes/2026/06/04/franco-colapinto-explico-que-tiene-que-pasar-para-que-le-vaya-bien-a-alpine-en-el-gran-premio-de-monaco-de-formula-1/

/deportes/2026/06/04/la-lujosa-llegada-de-franco-colapinto-a-monaco-y-su-exclusivo-hospedaje-durante-el-gran-premio-de-formula-1-en-un-imponente-yate/

/deportes/2026/06/03/el-deslumbrante-elogio-de-briatore-a-colapinto-y-su-vaticinio-sobre-el-futuro-de-alpine-en-la-formula-1/

Estadísticas clave del Circuito de Mónaco

• Longitud del circuito: 3.337 km
• Número de turnos: 19
• Número de vueltas: 78
• Distancia de la carrera: 260,286 km
• Récord de vuelta: 1m 12.909s – Lewis Hamilton (2021)

Así es el circuito del GP de Mónaco:

Franco Colapinto saldrá a pista en el Gran Premio de Mónaco después de repetir una gran actuación por segundo fin de semana de acción consecutivo. Es que después de haber logrado un valioso 7° lugar en Miami, mejoró esa actuación y logró la mejor de su carrera en la prueba principal de Canadá tras llegar a la bandera a cuadros en el puesto 6 en el circuito de Montreal.

La pasada fecha del calendario en el trazado Gilles Villeneuve mostró la mejor versión del piloto argentino a bordo del A526 de Alpine. Es que después de un inicio complicado en la única práctica libre, en la que sólo pudo girar una vuelta, clasificó 13° para la Sprint y allí mostró todo el potencial del monoplaza:avanzó cuatro posiciones y terminó en el puesto 9. El equipo con sede en Enstone consolidó la 5° posición en el campeonato de Constructores.

Bienvenidos al minuto a minuto del primer día de actividad del Gran Premio de Mónaco de la Fórmula 1. Este viernes se llevarán adelante las FP1 y FP2, en las que Franco Colapinto, a bordo de su Alpine, buscará prolongar su gran presente en el campeonato.

Franco Colapinto completó el primer día de actividad del Gran Premio de Mónaco. El argentino, que viene de concretar sus mejores resultados en la Fórmula 1, finalizó 15° en las dos prácticas libres de día. A falta de 20 minutos para el cierre de la FP2, el pilarense tocó el muro de forma brusca y tuvo que regresar a boxes. Pese al susto, el monoplaza Alpine no sufrió grandes daños y volvió a la pista antes del final.

El despiste se produjo en la parte final de la sesión. Luego de estar por delante de su compañero Pierre Gasly con gomas medias, el francés logró cronometrar tiempos más rápidos que el argentino —poco menos de tres décimas— con el neumático blando. Colapinto, que hasta el momento tenía 20 giros en total, abrió una tercera vuelta a fondo con las mismas ruedas rojas que tenían 9 vueltas.

Al comenzar un nuevo intento veloz, el corredor de 23 años bloqueó sus neumáticos al llegar a la primera curva y se pasó un poco de largo en el sector conocido como Sainte Devote. Más allá de que Colapinto logró controlar su monoplaza, este impactó con las ruedas del lado izquierdo contra las protecciones. Pese a que el golpe fue brusco, el Alpine no sufrió grandes daños y, tras pasar por boxes, el argentino retornó a las calles del Principado ocho minutos después para cerrar la sesión con gomas medias.

Una vez que culminó con su actividad en la pista, Colapinto habló con ESPN y bromeó sobre la situación en la que hizo encender las alarmas. “Un poco más que un besito, le di un abrazo. No se rompió nada. Creo que a la pared aprendí a pegarle, porque en Canadá y hoy le di un buen...”, comentó el argentino entre risas sobre el toque con las protecciones.

Colapinto terminó 15° en la FP1 con un récord de 1:16.189 tras completar 31 vueltas. Gasly, por su parte, mantuvo un ritmo algo más alto que del argentino y se ubicó 10° tras marcar 1:15.828, con una diferencia de 0.361 respecto al joven de 23 años.

La segunda tanda inició con el pilarense por delante del francés: Franco cronometró un tiempo de 1:15.864 y le sacó poco más de tres décimas a su compañero. Sin embargo, el panorama se volvió a invertir cuando montaron las gomas blandas. Gasly concretó registros de 1:14.941 y 1:14.497, el cual lo ubicó 11°.

Colapinto, en cambio, marcó tiempos de 1:15.037 y 1:14.758, que lo posicionaron 15°. De esta manera, la situación en ambas tandas fue similar, ya que el experimentado piloto le sacó una diferencia de 0.261. A pesar de que perdió algo de tiempo por su golpe, el joven de 23 años completó un total de 29 vueltas de una sesión que terminó con bandera roja por la falla del Cadillac de Sergio Checo Pérez.

Isack Hadjar de Red Bull chocó en la primera práctica y no logró completarla. Fernando Alonso también tuvo un toque menor, que obligó a trabajar en la pista para retirar los restos de su Aston Martin. Lando Norris, en la FP2, tuvo un problema mecánico que lo dejó fuera de actividad y Checo Pérez sufrió un leve incendio en la goma delantera que también lo marginó de la sesión.

La actividad en las calles del Principado continuarán el día sábado desde las 7:30 (hora argentina) con los últimos ensayos libres, mientras que la sesión de clasificación iniciará a las 11:00. La atracción principal del Gran Premio de Mónaco comenzará a las 10:00 del domingo. La carrera tendrá un total de 78 vueltas. Cabe recordar que en la edición de 2025, Franco Colapinto cruzó la bandera a cuadros en el 13° lugar.

El piloto australiano Joey Mawson, de 30 años, se ha sentado esta semana ante el Tribunal del Distrito de La Côte, en Nyon, acusado de agredir sexualmente en dos ocasiones a una enfermera del equipo médico de Michael Schumacher. Los hechos se remontan al 23 de noviembre de 2019 y ocurrieron en la villa que la familia Schumacher tiene a orillas del lago de Ginebra, en Gland, Suiza.

Aquella madrugada, Mawson (antiguo amigo de Mick Schumacher, hijo de la leyenda de F1) compartía una reunión informal con varios miembros del equipo médico. Al terminar su turno, se incorporó al grupo la denunciante, identificada como Najia B., de 40 años, cuidadora permanente de Schumacher desde el grave accidente de esquí que este sufrió en diciembre de 2013. El encuentro derivó en consumo de alcohol. Según la Fiscalía, la enfermera acabó sintiéndose tan mal que no podía mantenerse en pie. Sus compañeros la llevaron a su habitación. Poco después, según la acusación, Mawson entró solo en el cuarto.

Al despertar, Najia B. no recordaba nada. Encontró las sábanas manchadas de sangre y sintió dolores físicos compatibles con una agresión sexual. “Me desperté en unas sábanas manchadas de sangre”, declaró ante el tribunal. Aunque la denuncia formal no llegó hasta enero de 2022, más de dos años después. La propia víctima reconoció que no actuó antes por miedo a perder su trabajo, coincidiendo además con el momento en el que fue despedida del equipo médico de los Schumacher.

La versión del acusado

Mawson ha negado cualquier delito. Reconoce haber mantenido relaciones sexuales con la enfermera esa noche, pero sostiene que fueron consentidas y alega que ambos se habían besado previamente en un club de Ginebra. La denunciante rechazó esa versión. Durante el juicio se presentaron mensajes de texto enviados por el piloto a Najia B. tras los hechos: “Lo siento muchísimo. Siento mucho el dolor que te estoy causando”. El abogado de la acusación, Patrick Michod, afirmó que las pruebas son “abrumadoras”.

Un trabajo de silencio y sacrificado

Más allá del caso judicial, el juicio ha abierto una ventana poco habitual sobre la vida dentro de la villa de los Schumacher. El abogado de Najia B. describió con detalle las condiciones del trabajo que ella y sus compañeros desempeñan: “Es un trabajo extremadamente exigente, tanto física como emocionalmente”.

A esa exigencia se suma, según el letrado, el hermetismo absoluto que rodea a la familia. “Para los empleados, a quienes ni siquiera se les permite hablar con sus amigos sobre su vida diaria, la presión es enorme”, señaló ante el tribunal. Najia B. era, según su abogado, una de las profesionales de mayor confianza dentro del equipo: “Se le confiaban las tareas más difíciles. La propia familia Schumacher afirma que su trabajo era impecable”.

Mawson, una carrera truncada

Joey Mawson llegó a ser doble campeón australiano de la categoría S5000 y compitió contra futuros referentes del automovilismo mundial como Lando Norris y George Russell. Su carrera nunca despegó hacia la Fórmula 1 y terminó regresando a Australia. Actualmente está inhabilitado para competir por un escándalo de dopaje.

En el caso de los últimos campeones, Lando Norris y Oscar Piastri serán los encargados de comandar al equipo en la pista en su Gran Premio número 1000 en la Máxima. Para celebrar el hito, la escudería británica utilizará un diseño especial que también se repetirá en Barcelona, una decisión con la que el equipo enlaza su presente con el circuito donde debutó en 1966 junto a su fundador, Bruce McLaren.

La escudería presentó un diseño en naranja papaya metalizado y antracita, con el número 1000 en el lateral del MCL40. La decoración incluye referencias ocultas a hitos de su historia: su primera carrera, victorias, campeonatos, la triple corona y su récord mundial de parada en boxes. El homenaje no se limitará al coche, ya que Norris y Piastri usarán monos especiales con la misma línea visual del monoplaza.

“La decoración simboliza el mensaje de que McLaren nunca se rinde. A medida que el equipo se acerca al hito de los 1000 Grandes Premios, resalta las historias y el trabajo que se necesitó para llegar a este aniversario, celebrando momentos en los que el equipo no solo tuvo éxito, sino también los desafíos que enfrentó y cómo salió fortalecido”, señaló la escudería.

El mismo fin de semana, Aston Martin también presentará una decoración especial para el Gran Premio de Mónaco. Los AMR26, comandados por Fernando Alonso y Lance Stroll, dejarán de manera temporal el verde habitual de la marca para una campaña llamada “From Rock to Racetrack”.

La propuesta busca mostrar el recorrido de metales y minerales desde su extracción hasta su aplicación en la ingeniería de alto rendimiento. Según la descripción del equipo, el objetivo es exponer cómo los materiales extraídos por uno de sus patrocinadores se convierten en componentes fundamentales para la vida moderna.

La carrocería llevará un acabado iridiscente con cambio de color, desarrollado con un material de recubrimiento que Aston Martin usará por primera vez. El efecto está pensado para cambiar mientras el auto recorre las calles del circuito urbano de Mónaco. Ese mismo diseño aparecerá en los monos de competición de Fernando Alonso y Lance Stroll. También se aplicará a los cascos y monos de los mecánicos del equipo.

Otra de las escuderías que utilizará un diseño especial será Audi. Más allá de que el diseño a grandes rasgos será el mismo que el que mantiene a lo largo de la temporada, tendrá un cambio de color trascendental: el rojo de su monoplaza será reemplazado por un amarillo radiante. La vestimenta de los pilotos Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto estará en la misma línea que el vehículo.

“Algunos apodos se vuelven legendarios. Tazio Nuvolari, también conocido como ‘El Mantuano Volador’ (The Flying Mantuan), forma parte de nuestro legado y este amarillo es nuestro tributo”, describió el equipo mediante un comunicado oficial. El histórico piloto italiano fue una de las grandes estrellas del deporte y se convirtió en una leyenda por historias increíbles: manejó sin el volante, logró la “Victoria Imposible” e inspiró a Ferrari.

La actividad en las calles del Principado iniciará a las 8:30 (hora argentina) del viernes 5 de junio con las primeras prácticas libres, mientras que a las 12 del mismo día serán las segundas. La FP3 comenzará a las 7:30 del sábado y, desde las 11, la atención se centrará en la clasificación. La carrera del Gran Premio de Mónaco será a las 10:00 del domingo.

LOS DETALLES DE LOS DISEÑOS ESPECIALES DE LAS ESCUDERÍAS DE LA FÓRMULA 1 PARA EL GRAN PREMIO DE MÓNACO

*Fotos: @McLarenF1Team / @audif1_ / @AstonMartinF1

En la antesala al Gran Premio de Mónaco, la Fórmula 1 confirmó la extensión del contrato del circuito callejero de Las Vegas hasta 2037 tras una prolongación de 10 años de su vínculo. Tras su debut en 2023, la decisión de la Máxima asentó a los Estados Unidos con tres carreras en las próximas temporadas. Esto podría suponer un traspié para las aspiraciones de Argentina de volver a albergar un fin de semana de la categoría reina.

“BREAKING: El Gran Premio de Las Vegas está confirmado para extenderse hasta 2037”, comunicó la F1 en sus redes sociales. “Celebrado en el corazón del destino y recorriendo la emblemática Strip, el Gran Premio de Las Vegas se ha convertido en sinónimo de hospitalidad, entretenimiento y experiencia para los aficionados de primer nivel. Reúne a líderes y público de los ámbitos del deporte, el entretenimiento, la cultura y los negocios, redefiniendo lo que un Gran Premio puede ofrecer como una experiencia integral en Estados Unidos”, explicó la categoría sobre la extensión del circuito en su comunicado oficial.

Tras albergar a la Máxima en 1981 y 1982, el Gran Premio de Las Vegas volvió al calendario de la Fórmula 1 en 2023 y, desde entonces, la cita quedó asociada a la estrategia de expansión de la categoría en Estados Unidos. La carrera se corre en el circuito de Las Vegas Strip, un trazado de 6,2 kilómetros en el que los pilotos superan los 322 km/h al pasar frente al Bellagio, el Caesars Palace, el Wynn Las Vegas y el Venetian Resort Las Vegas. América se mantiene con seis citas en el calendario oficial de la F1.

En lo deportivo, Max Verstappen ganó en 2023 y 2025 con Red Bull, mientras que George Russell se impuso con Mercedes en 2024. Ese mismo año se registraron 113 adelantamientos y el neerlandés aseguró su cuarto Campeonato Mundial de Pilotos consecutivo. Franco Colapinto, por su parte, en 2024 finalizó 14° en sus primeras presentaciones con Williams. El argentino protagonizó un fuerte accidente en la sesión de clasificación cuando estaba por meterse en la Q3. Con Alpine en 2025 cruzó la bandera a cuadros en el 15° lugar.

El impacto del evento no se limitó a la actividad turística y deportiva. Solo en 2025, la prueba aportó USD 43 millones en ingresos fiscales estatales y locales, incluidos USD 15 millones destinados a la educación primaria y secundaria local. Las tres ediciones disputadas entre 2023 y 2025 agotaron sus entradas.

“Estamos encantados de que la Fórmula 1 continúe compitiendo en Las Vegas durante muchos años más. Desde su debut en 2023, el evento ha sido extraordinario, consolidándose rápidamente como un destino de primer nivel para disfrutar de grandes carreras, entretenimiento de clase mundial, líderes empresariales globales, celebridades de primer nivel e influencers”, afirmó el presidente y director ejecutivo de F1 Stefano Domenicali.

En esta misma línea, añadió: “Ha tenido un impacto fuerte y duradero en la economía y la comunidad locales. Siempre creímos que Las Vegas se convertiría en una piedra angular de nuestra presencia en Estados Unidos, y esta expansión, junto con el éxito de los últimos años, refuerza nuestro compromiso a largo plazo con este importante mercado”.

El estadounidense era uno de los trazados que estaba a la espera de extender su vínculo y Argentina tenía expectativas puestas en su cupo. La importante obra de remodelación del Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires Oscar y Juan Gálvez para albergar un Gran Premio de la Fórmula 1 sigue en marcha con un plan sólido, aunque todavía resta que se den varios factores antes de poder albergar nuevamente a la Máxima tras su última visita el 12 de abril de 1998.

En los últimos días, Christian Epp, el representante en América de Tilke Engineering & Architects, visitó el Autódromo de Buenos Aires a mediados de mayo. Publicó fotos de las obras en su perfil de LinkedIn y expresó su entusiasmo: “Con Franco Colapinto en la parrilla de la F1 y 500.000 aficionados llenando las calles de Buenos Aires para su exhibición, el interés por el automovilismo de élite en este país está más vivo que nunca”. Y concluyó un guiño hacia el sueño de la F1 u otra categoría de élite a nivel internacional: “MotoGP 2027 está confirmado. Pero un evento como este no se limita solo a las dos ruedas”.

La inversión de más 100 millones de dólares está brindando sus frutos y el trabajo avanza entre los plazos esperados. Aunque hay un tema clave, que es encontrar un hueco en el calendario que tiene 24 fechas. Hoy hay seis eventos en América (1/4 del total) y debería bajarse uno para poder tener un lugar. Todos aún tienen contratos a mediano y largo plazo: Miami (renovó hasta 2041), Canadá (2035), Brasil (2030), Austin (2034), Las Vegas (2037) y México (2028).

Luego de las confirmaciones de Turquía y Portugal para 2027, la renovación de Las Vegas podría atrasar aún más una hipotética vuelta de la Fórmula 1 a la Argentina. Cabe destacar que hoy hay 50 circuitos Grado 1 en el mundo, según un relevamiento publicado por Motorsport el pasado 13 de abril. Si el remozado trazado de Buenos Aires logra cumplir con los estándares exigidos, se sumará a esta lista.

El Gran Premio de Mónaco se presentó con la peculiaridad de que la Fórmula 1 prohibió la aerodinámica activa. Tras la decisión de la organización, que tomó la medida por la especificación del trazado urbano del Principado, las escuderías aprovecharon un vacío legal con el alerón trasero para presentar grandes innovaciones técnicas. Alpine impulsó la idea en Japón para tener una mayor carga y el resto de los equipos lo emularon para el circuito más lento del calendario.

Por primera vez en esta temporada, los equipos no podrán usar alerones móviles en Mónaco porque el trazado urbano no tiene zonas rectas designadas para esos modos de carrera. Esa restricción elimina la necesidad de mantener los mecanismos habituales de activación en las alas delantera y trasera, ya que la posición de los flaps no cambiará durante la vuelta.

El portal especializado Motorsport remarcó que la condición abrió una oportunidad reglamentaria: varios equipos rediseñaron la zona de los mecanismos de sus alerones traseros para incorporar pequeños perfiles adicionales que aportan carga aerodinámica extra.

La referencia inicial de la innovación aerodinámica apareció en el Alpine A526 durante el GP de Japón. “La idea de Alpine que copian rivales para el GP de Mónaco y aprovechan un vacío legal en el alerón trasero”, remarcó el portal mencionado. En Suzuka, el equipo comandado por Franco Colapinto y Pierre Gasly introdujo una microaleta adicional en el actuador de la aerodinámica activa del alerón trasero: una prolongación de la cubierta de carbono con un pequeño perfil sobre el último elemento, concebido para aumentar la carga aerodinámica sin un costo elevado en resistencia al avance.

La idea de Alpine fue adoptada, con su desarrollo distintivo, por equipos como Mercedes, Audi, Haas y Racing Bulls. “En la búsqueda de cadenas marginales, los equipos han visto una oportunidad en la ausencia de aerodinámica activa y han rediseñado las áreas de los mecanismos en sus alerones traseros para introducir unos pequeños alerones adicionales únicos que añadirán carga aerodinámica extra”, explicó The Race.

Mercedes fue uno de los equipos que buscó una modificación profunda: el mecanismo fue reducido y reemplazado por un conjunto complejo de pequeños alerones. En cambio, Red Bull presentó dos elementos conectados con la parte superior del mecanismo de actuación central.

Racing Bulls, por su parte, sobre la prolongación del mando que acciona el movimiento del segundo flap, el equipo extendió un soporte de carbono que sostiene un pequeño elemento vertical. Haas eligió otra interpretación en el VF-26: prolongó la cubierta de carbono y luego “excavó” la aleta entre las dos paredes de la estructura. Audi llevó el concepto más lejos, al punto de quitar los mecanismos necesarios para accionar los flaps tanto en el alerón delantero como trasero.

Montecarlo es el circuito más corto del Mundial y el de menor velocidad media. Esa combinación reduce de forma marcada la necesidad de eficiencia aerodinámica y permite a los equipos montar alas más grandes para ganar agarre en curvas lentas y mejorar la aceleración bajo tracción. En ese escenario, la búsqueda de carga deja de estar tan condicionada por la penalización de resistencia al avance.

La F1 implementó dos medidas de cara a la carrera en Mónaco. Además de la ausencia de sectores para habilitar la aerodinámica activa, el otro cambio centrado en cuestiones de seguridad se enfoca en el “Overtake Mode” (Modo adelantamiento). Más allá de que los pilotos podrán activar para tener un extra de energía a la hora de realizar un sobrepaso, la potencia eléctrica que se desplegará será menor: el MGU-K dejará de brindar la potencia máxima a 200 km/h en lugar de los recurrentes 335 km/h, aunque la curva de caída no será tan abrupta.

“La FIA ha tomado esta decisión teniendo en cuenta la seguridad, dado que el circuito urbano cuenta con pocas rectas y, por lo demás, está compuesto por tramos estrechos y sinuosos. La FIA tiene en cuenta varios factores al establecer estas zonas, entre ellos la duración mínima de la zona, los márgenes de agarre de los neumáticos y el control de velocidad en las curvas críticas”, explicó la F1 mediante un comunicado oficial respecto a la ausencia de la aerodinámica activa.

Durante el media day del jueves, Franco Colapinto palpitó lo que será la carrera y explicó las características especiales que tiene el trazado. “Mónaco es una pista muy específica. El haber andado bien en pistas anteriores no significa que vamos a estar bien acá. Hay que construir el fin de semana. Arrancar de cero, es un finde largo con tres sesiones, eso ayuda en la confianza. Esta pista requiere mucha confianza y, más allá de laburar en el auto que ya lo hicimos, va a ser muy importante armar el setup (configuración) para sentirme bien y cómodo para empujar en las entradas o en los frenajes sin bloquear. Hay mucho trabajo, más allá del setup, capaz se gana más tiempo con la confianza para ir cerca de las paredes que solo maximizando el auto en cuanto al setup”, argumentó con ESPN. La carrera del Gran Premio de Mónaco será a las 10:00 del domingo.

Franco Colapinto afrontará el Gran Premio de Mónaco luego de concretar sus mejores resultados en la Fórmula 1. Alpine arriba como la quinta fuerza de la grilla con un gran rendimiento. El argentino explicó las dificultades del monoplaza que podrían generar problemas en las calles del Principado. El joven de 23 años también bromeó sobre la importancia de la sesión de clasificación y la histórica complejidad de adelantar en el trazado callejero.

“Mónaco es único, es la carrera que todos quieren ganar y apuntan a tener un buen resultado. Mónaco es el show más grande del año. Hay un poco más de esa sensación de querer hacerlo bien, pero personalmente Mónaco me da una gran satisfacción. Es un circuito que al ir tan cerca de las paredes, al ser tan histórico e ir tan angosto en una ciudad como Mónaco es algo muy especial. Siempre da un condimento extra y la sensación un poquito diferente”, reflejó Colapinto en diálogo con ESPN sobre la icónica carrera.

Inmediatamente, Franco bromeó sobre la chance de hacer una mala qualy y quedar relegado en la grilla, algo que podría truncar las posibilidades de pelear por los puntos. “Intentaremos hacerlo bien, ganar es complicado. Si largamos entre los diez el domingo, vean la carrera, si no ni la vean. Va a estar difícil pasar”, soltó entre risas el pilarense.

Franco Colapinto puntualizó que las grandes incógnitas de Alpine se centran en la clasificación, algo trascendental en Mónaco. El argentino hizo hincapié en problemas que tiene el monoplaza A526 para poner los neumáticos en una temperatura óptima, además de las dificultades que se presentan a la hora de pasar sobre los pianos y los baches, que predominan en las calles del Principado.

“Si miramos hacia atrás, creo que nuestra fortaleza ha estado claramente en las carreras, y aquí no se puede adelantar, así que estamos tratando de entender por qué no somos tan competitivos como esperábamos en clasificación y qué necesitamos mejorar en ese aspecto para ser más fuertes los sábados. Tenemos dificultades cuando necesitamos generar energía en los neumáticos y cuando no contamos con suficientes curvas rápidas o con la carga aerodinámica necesaria para transmitir a los neumáticos la energía que necesitan. Esa es la razón por la que no somos tan fuertes en clasificación”, argumentó con Motorsport.

En esta misma línea, con ESPN, profundizó: “Mónaco es una pista muy específica. El haber andado bien en pistas anteriores no significa que vamos a estar bien acá. Hay que construir el fin de semana. Arrancar de cero, es un finde largo con tres sesiones, eso ayuda en la confianza. Esta pista requiere mucha confianza y, más allá de laburar en el auto que ya lo hicimos, va a ser muy importante armar el setup (configuración) para sentirme bien y cómodo para empujar en las entradas o en los frenajes sin bloquear. Hay mucho trabajo, más allá del setup, capaz se gana más tiempo con la confianza para ir cerca de las paredes que solo maximizando el auto en cuanto al setup”.

Más allá de las complejidades que presenta Mónaco para Alpine, Colapinto se mostró optimista de cara al desarrollo del fin de semana. “Fue todo bastante bien en cuanto a la preparación. Pero que hayamos estado bien en circuitos anteriores no quiere decir que lo podamos trasladar a esta pista. Tiene un asfalto muy suave con el que no podes calentar las gomas. Para nosotros, especialmente en Canadá, nos costó mucho poner en temperatura las gomas y mostramos en qualy estar un poco más débiles. Nos costó porque no podíamos poner en temperatura las gomas. Si es solo eso, creo que podemos llegar a tener una solución, pero no estuvimos tan fuertes como en Miami. Es un circuito muy lento que va a costar poner toda la energía que necesitamos en las gomas”, aseguró.

A esto, sumó: “Mónaco es pura confianza. Lo más importante es tener esa confianza rápido porque es muy importante para poder desarrollar el auto. Cuando das un pasito atrás, es difícil dar dos adelante de golpe. Por eso es tan importante arrancar bien y mantenerte. Siempre vas progresando en cada vuelta y, si arrancas atrás, ese paso tiene que ser muy grande en algún momento, lo que es difícil. Es un fin de semana específico y especial. Creo que nuestro auto puede andar bien, es una pista que tiene muchas curvas lentas. De lo que no estamos seguros es de las gomas y el raid, que es por los pozos y los pianos. En Canadá nos costó más el raid, el auto iba rígido al usar los pianos y las partes bacheadas”.

La actividad en las calles del Principado iniciará a las 8:30 (hora argentina) del viernes 5 de junio con las primeras prácticas libres, mientras que a las 12 del mismo día serán las segundas. La FP3 comenzará a las 7:30 del sábado y, desde las 11, la atención se centrará en la clasificación. La carrera del Gran Premio de Mónaco será a las 10:00 del domingo.

La primera escena quedó registrada mediante algunos videos difundidos por la cuenta oficial de Alpine, en el que ambos pilotos dialogaron sobre su inusual llegada al circuito urbano más emblemático de la Fórmula 1. Según el registro, Colapinto comentó: “De hecho, el mar está muy agitado; pero no sentimos las olas”, mientras que su compañero, Gasly, compartía la experiencia en tono distendido. El piloto argentino, que atraviesa uno de los mejores momentos de su carrera tras el séptimo puesto en Miami y el sexto lugar en Canadá, agregó: “Así que el viaje es increíble. Y muy rápido. Muy rápido. Muy bueno”.

La elección del alojamiento no es casual. Según explicó el fotógrafo especializado en Fórmula 1 Kym Illman, ni Gasly ni Colapinto poseen un yate propio, pero ambos pasarán el fin de semana en el “barco más grande del puerto, el Explorer I de Explorer Journeys”. En 2025, el equipo Alpine ya había optado por el Explorer II. Illman señaló que el Explora I cuenta con gimnasio, seis restaurantes, doce bares y salones distribuidos entre sus cubiertas, aunque aclaró que “no cuentes con verlos en esos bares y salones porque tienen mucho trabajo que hacer este fin de semana”.

La ubicación del Explora I es estratégica: a solo ocho minutos a pie del paddock de la Fórmula 1, lo que representa una comodidad excepcional para los integrantes de Alpine. También detalló que la decisión de hospedarse en este yate responde a la relación comercial entre MSC —propietaria de la línea naviera— y Alpine, ya que es uno de los principales patrocinadores del equipo.

La experiencia de los pilotos Alpine en el Explora I refleja una tendencia creciente en la Fórmula 1: el uso de embarcaciones de lujo como base operativa durante el Gran Premio de Mónaco. El barco, presentado por la compañía como “la máxima expresión del lujo moderno”, dispone de cinco piscinas climatizadas, seis restaurantes internacionales, doce bares y lounges, y 461 suites con vistas panorámicas al mar.

Entre las comodidades más destacadas se encuentran el gimnasio totalmente equipado, terrazas con bañeras de hidromasaje privadas, amplios vestidores, servicio de mayordomo personalizado y acceso exclusivo a zonas de relajación y bienestar. Las suites principales, como la Owner’s Residence, incluyen piscina infinita, sala de vapor privada y un espacio de comedor para ocho personas.

La propuesta gastronómica del Explora I incluye seis restaurantes que van desde cocina mediterránea hasta opciones asiáticas y de autor. También dispone de un bar de malt whisky, un lounge panorámico y espacios privados para reuniones, lo que lo convierte en uno de los destinos más exclusivos en el puerto de Montecarlo durante el fin de semana de la carrera.

Para los pilotos y el equipo técnico de Alpine, la cercanía al paddock permite optimizar tiempos y evitar los habituales traslados por las congestionadas calles del Principado. Según Illman, “una de las mejores cosas de alojarse en un barco como ese es que está a ocho minutos a pie del paddock”.

La preferencia del equipo Alpine por el Explora I se debe también al vínculo con MSC, patrocinador principal de la escudería, que facilita el acceso a instalaciones de primer nivel y un entorno reservado para el trabajo y el descanso. Illman remarcó: “Si estás a bordo de ese barco este fin de semana, quizá te encuentres con los chicos”.

El atractivo del GP de Mónaco radica tanto en la exigencia del circuito como en el ambiente de exclusividad que rodea al evento. Los yates de lujo, el glamour del puerto y la proximidad entre la pista y el mar otorgan a la carrera un carácter único, donde la logística y el confort adquieren un valor diferencial para los equipos.

La agenda oficial del fin de semana para el equipo Alpine contempla la primera práctica libre el viernes desde las 8:30, seguida de la segunda a las 12:00. El sábado, la tercera práctica tendrá lugar a las 7:30 y la clasificación a las 11:00. El domingo, la carrera principal a 78 vueltas está programada para las 10:00, siempre en horario de Argentina.

EL LUJOSO YATE EN EL QUE SE HOSPEDARÁ FRANCO COLAPINTO DURANTE EL GP DE MÓNACO:

La Fórmula 1 celebra este fin de semana el Gran Premio de Mónaco, marcando el regreso de Sergio “Checo” Pérez a una de las pistas más emblemáticas del calendario.

Con motivo de esta carrera, vale la pena recordar aquella victoria que consiguió el piloto mexicano en 2022 bajo los colores de la escudería Red Bull, triunfo que marcó una de las mayores alegrías en la historia del deporte nacional por lo que representa el circuito para el automovilismo.

Triunfo histórico para Checo Pérez

Con su victoria en 2022, Checo Pérez se convirtió en el quinto piloto latinoamericano en ganar la carrera de Mónaco, sumando su nombre en los libros de historia de la Fórmula 1

La edición del Gran Premio de Mónaco en la que Sergio “Checo” Pérez logró la victoria estuvo marcada por la incertidumbre y el drama desde el inicio, ya que la lluvia retrasó la carrera por una hora y obligó a los pilotos a dar las primeras vueltas de prueba sobre una pista mojada.

Tras un segundo giro, los organizadores optaron por realizar un arranque en movimiento y finalmente la carrera pudo arrancar formalmente en la tercera vuelta con la mayoría de coches utilizando los neumáticos de lluvia extrema.

En ese momento, Pérez optó por mantenerse cauteloso detrás de los Ferrari para evitar incidentes y que un choque terminara con su participación en la carrera, por lo que en la vuelta 17 ingresó a pits y cambió a compuesto intermedio, lo cual le permitió ascender hasta la segunda decisión por detrás de Carlos Sainz.

Con apenas cuatro vueltas en sus nuevas llantas, el piloto mexicano recortó una desventaja de ocho segundos y, para la vuelta 21, ya se encontraba a menos de dos segundos del español.

La competencia se convirtió en un juego de estrategia, en el que Ferrari cometió el primer error al tardar en cambiar los neumáticos de Leclerc, lo que permitió a Pérez ganar aún más tiempo en pista y sobrepasar al piloto ibérico.

Red Bull aprovechó la situación y realizó una parada estratégica para montar neumáticos duros, lo que favoreció a Checo para mantener el liderato sobre Sainz.

El panorama volvió a cambiar en la vuelta 27 tras el accidente de Mick Schumacher, lo que provocó primero un virtual safety car y después la salida del auto de seguridad. Dos vueltas más tarde, la bandera roja apareció y eliminó la ventaja que Pérez había construido sobre sus rivales.

Tras una pausa de 20 minutos, la carrera se reanudó con el safety car y, en la vuelta 36, comenzó la cuenta regresiva dentro del límite reglamentario de tres horas.

Durante la última parte de la carrera, Pérez contuvo los intentos de Sainz, que se acercó peligrosamente, aunque sin oportunidad de activar el DRS y con 27 minutos restantes, Ferrari empezó a perder rendimiento, lo cual facilitó la tarea para el piloto mexicano, quien se encargó de mantener a raya los embates del español.

El festejo icónico tras la victoria

Después de su histórica victoria en el Gran Premio de Mónaco, Sergio “Checo” Pérez protagonizó un festejo memorable que incluyó el tradicional salto a la alberca del equipo Red Bull en el puerto del Principado.

En medio de la euforia, el piloto mexicano se lanzó al agua aún con el uniforme de carreras, acompañado por miembros de su escudería. Las imágenes del salto se volvieron virales y reforzaron el carácter festivo del triunfo, subrayando la importancia de la victoria tanto para el piloto como para su equipo.

Sin embargo, el festejo no estuvo exento de polémica. Horas después de la carrera comenzaron a circular en redes sociales videos y fotografías de la celebración en yates y fiestas privadas que generaron especulaciones y comentarios sobre el comportamiento del piloto fuera de la pista.

Checo, en respuesta a los señalamientos, asumió responsabilidad por las imágenes difundidas y ofreció una disculpa pública, reiterando su agradecimiento al equipo y a su familia por el apoyo recibido durante todo el fin de semana.

A pesar de la controversia, la victoria y el festejo de Pérez en Mónaco quedaron marcados como uno de los grandes momentos del automovilismo mexicano, destacando tanto por el logro deportivo como por la pasión y entrega mostradas por el piloto en uno de los escenarios más exigentes de la Fórmula 1.

La boda de Ralf Schumacher y Étienne Bousquet-Cassagne en la ciudad francesa de Saint-Tropez marcó un nuevo capítulo en la vida del ex piloto de la Fórmula 1 y también reavivó la atención mediática sobre su relación pasada con Cora Schumacher. La ex esposa del hermano de Michae se refirió públicamente a la celebración y compartió su visión sobre el momento que atraviesa la familia.

En declaraciones al periódico alemán Bild, Cora, quien estuvo casada con el ex piloto entre 2001 y 2015, dejó un particular mensaje sobre la unión de su ex marido con el empresario francés. “Siempre dicen: el amor verdadero encuentra su camino. En algunos casos, solo se necesita un poco más de tiempo hasta que todos en el hipódromo sepan realmente hacia dónde se dirige la carrera. De todos modos, muchas felicidades en tu boda”, expresó la empresaria.