Franco Colapinto afrontará la anteúltima fecha del calendario 2025 de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Qatar. En el marco de un fin de semana especial en Lusail, que contará con carrera Sprint, el argentino hizo hincapié en las dificultades que debe atravesar cuando puede probar poco tiempo el auto en pista antes de empezar a competir en las sesiones importantes. Además, durante el Media Day, el pilarense puntualizó en la leve mejoría en el rendimiento de Alpine.

La jornada en Qatar será clave para la lucha del Campeonato de Pilotos de la F1, que tiene a los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri y al Red Bull de Max Verstappen en la pelea. En diálogo con ESPN, Colapinto se animó a dar su veredicto y confirmó quién le gustaría que se consagre: “Lo bueno es que acá no importa ser mufa o no. Me da lo mismo. Me gustaría que, como Max ahora está atrás, yo quiero que gane el que viene atrás. El que está más débil quiero que gane, porque sería más impresionante. Yo creo que Piastri ya no; está entre Lando y Max. Pero Lando tiene muchas más chances al estar 24 puntos adelante. Para las dos carreras que faltan es una ventaja enorme”.

A su vez, se refirió al manejo de McLaren y brindó su punto de vista sobre qué debería hacer Norris: “Yo creo que él debería encarar estas dos carreras más tranquilo. Todos queremos ganar, pero están peleando un campeonato de la Fórmula 1. Eso es mucho más importante que una victoria. El equipo vio que se estaba gastando mucho el piso y no hicieron nada hasta que fue muy tarde. Siento que no se dan cuenta a veces de la imagen más grande que está pasando. Iban muy carrera por carrera, cuando hay algo muy grande que puede llegar a pasar. Yo lo cuidaría un poco más. Pero les funciona y están ganando, ojalá estuviera en su posición”.

Posteriormente, Colapinto analizó el presente de Alpine y el leve salto en el rendimiento del auto. Pese a que el monoplaza A525 de la escudería francesa no recibe actualizaciones desde la primera parte de la temporada, el desempeño del vehículo dio un leve salto en los últimos Grandes Premios. De hecho, esto repercutió en que Pierre Gasly sumara puntos en Interlagos tras una sequía de ocho carreras.

“No hay nada específico que hayamos encontrado. Tal vez son todas estas pequeñas cosas, estos pequeños detalles. Los circuitos últimamente realmente ayudaron, creo; la temperatura también: hizo mucho más frío en Brasil, hizo mucho más frío en Las Vegas, y nosotros sobrecalentamos los neumáticos bastante, así que ese es un punto importante de mejora y una ganancia fácil para nosotros”, argumentó Colapinto, según informó el portal especializado Motorsport.

Lamentablemente para el argentino, la buena racha de Alpine ocurrió al mismo tiempo que sufrió un accidente en Interlagos y tuvo que cambiar el chasis de su monoplaza. Además, en el GP de Las Vegas, sufrió un toque de Alex Albon que le rompió el difusor y le generó grandes problemas que mermaron su rendimiento. “El hecho de que los circuitos fueran menos bacheados también nos ayudó mucho, y creo que hay muchas pequeñas razones para mejorar en circuitos específicos, pero por supuesto necesitamos entender más”, agregó el joven de 22 años.

Franco Colapinto también contó detalles sobre cómo es la relación entre los participantes de la F1 y respondió si suelen ser amigos: “Amigos... no. O sea, no podés ser superamigo de un piloto. Pero son al final pilotos con los que estás todos los fines de semana. Tenés una relación de llevarte bien”.

Inmediatamente, se centró en Lewis Hamilton, con quien tiene una estrecha cercanía y es uno de sus grandes referentes: “La foto que tengo con Hamilton, justamente es del respeto que le tengo yo. Idolatrarlo y que haya sido mi héroe tanto tiempo... Correr contra él es algo muy especial. Para mí es algo especial correr contra él. Me pasa con otros pilotos también. Con otros no estoy ni cerca de ser amigos”.

Respecto al fin de semana con carrera Sprint, Colapinto comentó que tuvo dificultades a lo largo de toda la temporada para encontrar la puesta a punto óptima en una sola sesión de entrenamientos. “Es otro fin de semana sprint, con lo que a veces tengo un poco más de dificultades, pero ojalá también aprendamos de eso y podamos ser más fuertes desde el inicio. A veces me cuesta encontrar mi camino con el auto y la puesta a punto al principio, y por eso necesito el viernes completo, y cuando eso no pasa se vuelve un poco más difícil, pero ojalá podamos estar encima de todo y empezar nuevamente”, explicó.

No obstante, el joven argentino se mostró optimista de cara a pelear por los puntos: “Lo intentaremos, cada fin de semana estamos intentando sumar puntos pero está siendo complicado en este momento. Creo que en estas últimas carreras el auto se vio mejor y más fuerte, así que eso nos da esperanza. Estuve muy cerca en algunos circuitos, pero últimamente volví a tener un poco más de dificultades, así que creo que hay buenas razones para eso y ojalá aquí volvamos a ser más fuertes”.

Cabe recordar que Franco Colapinto compitió en el GP de Qatar en 2024 con Williams. Sin embargo, después de quedar 18° en la Sprint y largar 19° en la clasificación, quedó envuelto en un accidente en la largada de la carrera principal que lo obligó a abandonar.

En la competición de dicha temporada, Alpine tuvo un notable rendimiento y Pierre Gasly finalizó en la quinta posición: “Voló, hizo muy buena carrera. El año pasado el equipo fue muy bien acá. Ojalá que lo repitamos y que sea un buen finde. Hay mucho por trabajar. Estamos arreglando un par de cosas. Creo que vamos a estar un poco mejor que en Las Vegas. Por lo menos van a ser más competitivas, o parece que van a ser mejores”.

Por su parte, Colapinto realizó un breve resumen de lo que fue el Gran Premio de Las Vegas y de los problemas técnicos que lo perjudicaron durante toda la carrera. “Hubo bastante daño en el difusor y fue bastante malo. Creo que mucha de la pérdida de rendimiento se debió a eso. Aquí se ve un poco mejor, creo que tenemos un auto un poco mejor, así que debería ser mejor en términos del piso y muchas cosas acá deberían estar bien. Espero con ganas eso”, aseguró.

En esta misma línea, agregó: “En baja velocidad fue bastante malo. Perdimos muchos puntos (de carga aerodinámica) en baja velocidad más que en alta, y el auto simplemente estaba muy mal, mucho deslizamiento y perdí mucho agarre en la parte trasera, que viene todo del difusor. Simplemente se convirtió en una carrera realmente difícil después de eso, así que fue un fin de semana duro”.

Por último, mencionó el buen desempeño que consiguió con el piso mojado y cuáles son sus expectativas en Qatar: “Creo que en lluvia estábamos rindiendo mejor, el auto parecía más competitivo. Realmente nos costó saber qué iba a pasar en seco, no tuvimos mucha tanda en seco, pero creo que Qatar debería ser un buen circuito para nosotros. Es un circuito lleno de curvas de alta velocidad, lo que debería ayudar a nuestros autos, así que veamos dónde estamos aquí”.

La actividad en pista en Lusail comenzará el viernes desde las 10:30 (hora argentina) con los únicos entrenamientos. El mismo día, a partir de las 14:30, se realizará la sesión para delimitar la grilla de salida de la carrera Sprint, que dará inicio a las 11:00 del sábado. Más tarde, a las 15:00, se llevará a cabo la clasificación. El Gran Premio de Qatar largará a las 13:00 del domingo.

Las redes sociales han dejado de ser un simple espacio de comunicación para convertirse en el principal escenario de creación de códigos y expresiones propios de la cultura joven.

Palabras, siglas y términos breves han tomado el protagonismo, permitiendo a millones de usuarios resumir sensaciones, relatar historias y desencadenar debates solo con un par de letras o un hashtag.

Esta jerga, dinámica y en constante mutación, es esencial para quienes desean comprender cómo los jóvenes se relacionan, bromean y se posicionan frente a temas de actualidad.

Tres de los conceptos más recurrentes y comentados en este universo digital son POV, F y bait: cada uno concentra usos, historias y matices distintos que resultan clave para entender las tendencias y los fenómenos virales en internet.

POV: significado, uso y origen

La sigla POV responde al inglés “Point Of View” (punto de vista), y aunque hoy resulte cotidiana en las plataformas sociales, su historia es anterior a la era digital.

El término surge en la teoría clásica del cine como “plano subjetivo”, donde la cámara asume la mirada del protagonista para sumergir al espectador en su experiencia directa, herramienta que películas como “Gravity” y “Project X” supieron aprovechar, y que el videoclip “Smack my Bitch Up” de The Prodigy llevó al extremo visual, al punto de ser censurado por la fuerza de sus imágenes.

El fenómeno POV migró al universo de los viajes y los blogs, donde indicar “POV” en una foto significaba mostrar una experiencia desde la perspectiva del propio autor, buscando generar cercanía e identificación inmediata con la audiencia.

El significado de POV se amplió con la irrupción de las redes sociales, y su uso se extendió a videos y publicaciones que, de modo irónico o creativo, invitan a ver una situación cotidiana a través de los ojos del protagonista: desde lo que “ve” una araña justo antes de ser pisada hasta la perspectiva de un estudiante enfrentando a su madre en plena madrugada.

F: la letra que expresa empatía viral

En el lenguaje digital, “F” se ha transformado en un símbolo universal de acompañamiento y solidaridad ante situaciones desafortunadas, aunque con una dosis de ironía.

El origen de este mtérmino surge en el videojuego “Call of Duty: Advanced Warfare”, donde los jugadores de PC debían presionar la tecla “F” para mostrar respeto (Press F to pay respects) hacia un personaje caído, encarnando físicamente el gesto de honrar en un contexto interactivo.

Este acto forzado dentro del juego fue replicado y parodiado por creadores de contenido y youtubers, propagándose rápidamente como una fórmula para expresar pesar de forma breve y desenfadada en redes sociales.

Con el paso del tiempo, colocar “F en el chat” o simplemente “F” en los comentarios se volvió una costumbre para señalar acontecimientos lamentables, errores o fracasos, aunque siempre en tono coloquial y, muchas veces, humorístico.

Bait: cómo funciona el cebo digital

“Bait” significa literalmente “cebo” o “anzuelo”, y dentro de las redes sociales este término designa aquel contenido diseñado especialmente para provocar una reacción emocional fuerte, ya sea ira, sorpresa o indignación, y así potenciar la viralidad y la interacción.

Baitear implica lanzar intencionadamente una publicación controvertida, falsa, o provocadora con el fin de lograr el mayor número posible de comentarios, likes o compartidos, independientemente de que la respuesta de la audiencia sea positiva o negativa.

El término moderno bait encuentra su raíz en expresiones como “flamebait”, popularizadas en los foros en línea de los años 90, donde señalar un comentario como “bait” equivalía a admitir que se trataba de una provocación pensada para encender un debate y multiplicar las respuestas viscerales en las redes.

En los teclados modernos existe un detalle que pasa desapercibido para la mayoría de usuarios pero que cumple una función fundamental. Las teclas F y J tienen una pequeña raya en relieve en su parte inferior.

Este elemento no forma parte del diseño original de los teclados sino que fue incorporado a comienzos del siglo XXI. Su inclusión responde a una necesidad concreta en la enseñanza y práctica de la mecanografía.

Cómo se origino el relieve en las teclas y cuál es la función

La idea surgió en 2002 y fue patentada por June E Botich. Su propuesta consistía en modificar dos teclas específicas para facilitar el aprendizaje de la escritura al tacto. En lugar de desarrollar un sistema complejo optó por una solución simple.

Agregar un relieve en las letras donde se apoyan los dedos índices permite a quien escribe saber si está bien posicionado sin necesidad de mirar el teclado.

La mecanografía se basa en la colocación precisa de los dedos sobre la fila central del teclado también conocida como fila base. Los profesores enseñan que el índice izquierdo debe ubicarse sobre la letra F y el derecho sobre la letra J.

A partir de esa posición el resto de los dedos se desplaza para alcanzar las demás teclas. El objetivo es que el mecanógrafo pueda escribir con velocidad y precisión sin tener que desviar la vista de la pantalla.

Cómo beneficia a usuarios con distintas necesidades

Las pequeñas protuberancias en las teclas cumplen entonces un papel crucial. Funcionan como puntos de referencia táctiles. Permiten que los dedos se ubiquen correctamente de forma intuitiva.

Si la mano se desplaza accidentalmente basta con deslizar los dedos hasta encontrar la textura del relieve. Esto evita errores y mantiene la postura correcta durante la escritura.

Antes de la introducción de este cambio quienes aprendían mecanografía debían memorizar la posición de las teclas y confiar en su percepción espacial. Con el tiempo y la práctica desarrollaban la habilidad para escribir sin mirar.

Sin embargo el proceso de aprendizaje podía ser más lento y propenso a fallos. La modificación propuesta por Botich buscaba reducir esa dificultad inicial y mejorar el desempeño general de quienes escriben de manera frecuente.

El teclado con 1020 teclas que desafía la lógica

En un contexto donde la eficiencia tecnológica domina, el YouTuber Attoparsec decidió ir en la dirección contraria. Su proyecto más reciente fue construir un teclado de casi dos metros de largo con 1020 teclas, donde cada una representa una palabra completa en lugar de una letra. El resultado no es funcional pero sí una muestra clara de creatividad e innovación aplicada al diseño experimental.

La idea nació del cómic “Up Goer Five”, que explica conceptos complejos usando las mil palabras más comunes del inglés. Attoparsec se inspiró en este enfoque para diseñar un teclado donde cada palabra tuviera su propia tecla. Para ello organizó una estructura de 12 columnas por 17 filas, repartidas en cinco placas de circuito. Añadió además 20 teclas extra para sufijos como “-ing” y “-ed”.

La fabricación fue extensa. Durante seis meses imprimió cada palabra en teclas de 2,5 centímetros utilizando hojas de transferencia por sublimación. Para conectar este dispositivo a una computadora empleó un Arduino Micro con expansores de puerto MCP23017.

A pesar del esfuerzo el resultado fue poco práctico. Las palabras están ordenadas alfabéticamente y requieren estiramientos constantes para combinar con los sufijos. Incluso tras varias sesiones de práctica el creador solo logró escribir a 13 palabras por minuto.

Aunque ineficiente el teclado de Attoparsec se ha convertido en una representación de experimentación y diseño extremo dentro del mundo de la tecnología y los contenidos digitales en YouTube.

La Fórmula 1 está oficialmente de vacaciones, tras finalizarse la primera mitad de la temporada en Bélgica. Tras el año que está protagonizando Fernando Alonso, con más sombras que luces, Aston Martin utilizó el circuito de Hungría para probar su paquete de mejoras.

En el Gran Premio húngaro no dieron todos los resultados que se esperaban. Lance Stroll acabó décimo, lo que le permitió arañar un punto. Sin embargo, el español cruzó detrás de su compañero, por lo que se marchó con las manos vacías. En el último encuentro antes del parón estival, el monoplaza de Alonso respondió mejor y le garantizó el octavo puesto.

Por ello, Mike Krack, director del equipo británico, se mantiene optimista de cara a la segunda mitad. Durante las primeras carreras, el Aston Martin estuvo muy lejos de los resultados que había cosechado en 2023. No obstante, el jefe de la escudería cree que se está yendo “en la dirección correcta”, como recoge el medio Car and Drive

Qué depara la segunda etapa de 2024

Comenzaron el año con grandes expectativas después de los resultados en el túnel de viento. Sin embargo, el rendimiento en pista ha sido muy diferente. Las actualizaciones que se han intentado introducir tampoco han surtido el efecto esperado, lo que les ha llevado a ocupar el quinto puesto en la clasificación de constructores, totalmente descolgado de los cuatro primeros equipos.

Aun así, las novedades que llegaron en Hungría estarían ofreciendo buenos resultados. Krack asegura que los ajustes están respondiendo a las demandas de la escudería. Esto podría indicar que a partir del Gran Premio de Países Bajos, el primero tras las descanso, Alonso y Stroll estarían más cómodos con su coche.

“Las actualizaciones que instalamos en Hungría están funcionando. No se trata sólo de hacer que el coche sea más rápido para el resto de la temporada, sino también de saber que entendemos nuestra plataforma y sabemos cómo desarrollarla”, explicó en una entrevista publicada en la web de Aston Martin.

Fernando Alonso explicó en julio: “La consistencia no es genial cuando estás al volante y estoy teniendo más problemas esta temporada que otras”. No obstante, parece que los arreglos en el coche siguen un nuevo enfoque.

Sin embargo, el jefe de Aston Martin arroja luz al futuro del coche verde: “Desde un punto de vista de ingeniería, puedo ver la luz. Estamos en el camino correcto y tendremos una mejor segunda mitad de temporada. Normalmente no soy tan atrevido con las declaraciones, pero sabemos lo que tenemos”, añadió.

Fernando Alonso quiere ganar

Lejos del cuarto puesto que ocupó el asturiano en 2023, en este ejercicio es noveno, con solo 49 puntos en 14 circuitos. El piloto de Aston Martin volvió a recuperar la sonrisa en la pista al subirse al monoplaza inglés, llegándose a subir a ocho podios.

La mística de la “33″ hizo soñar a los aficionados a la Fórmula 1 y, todo apuntaba a que 2024 sería el año del español. Sin embargo, nada más lejos de la realidad. La potencia en el coche no ha acompañado a las expectativas del bicampeón.

El coche es “impredecible”, lo que le “resta confianza”, comentó Fernando. Aun así, no ha tirado la toalla: “Después de Austria nos reagrupamos un poco como equipo, entendimos un par de direcciones que quizá no eran las más adecuadas y sí, estoy feliz de estar de vuelta en los puntos, ahora nos sentimos más competitivos”, afirmó Alonso a Motorsport.