Horas antes de que el alcalde electo Zohran Mamdani celebre su toma de posesión frente al ayuntamiento, se convertirá oficialmente en alcalde en una pequeña ceremonia privada.

Mientras cientos de miles de personas se concentran en Times Square para la caída anual de la bola de Nochevieja, una reunión mucho más pequeña y de importancia histórica comenzará bajo tierra, en una estación de metro abandonada desde hace mucho tiempo.

El alcalde electo Zohran Mamdani jurará su cargo en la antigua estación de metro City Hall, cuyos arcos de azulejos, lámparas de araña y techos abovedados son emblemáticos de una ambición cívica de la Edad Dorada que Mamdani pretende honrar en espíritu.

“Cuando en 1904 se inauguró la estación Old City Hall —una de las 28 estaciones de metro originales de Nueva York— fue un monumento físico a una ciudad que se atrevió a ser bella y a construir grandes cosas que transformarían la vida de los trabajadores”, dijo Mamdani en un comunicado. “Esa ambición no tiene por qué ser un recuerdo confinado solo a nuestro pasado, ni debe quedar aislada solo en los túneles bajo el ayuntamiento: será el propósito del gobierno que tiene la fortuna de servir a los neoyorquinos desde el edificio de arriba”.

Letitia James, fiscal general de Nueva York, quien se ha convertido en una estrecha aliada del alcalde electo, realizará el juramento durante una pequeña ceremonia privada con la familia de Mamdani y algunos asesores cercanos. La noticia fue reportada inicialmente por Streetsblog NYC.

Que Mamdani haya elegido el lugar de su toma de posesión privada con base en su visión de los neoyorquinos trabajadores no es ninguna sorpresa. El alcalde electo, quien es un socialdemócrata, superó la falta de reconocimiento en gran medida gracias a su incesante atención a la asequibilidad. Su plataforma de crear guarderías universales, hacer que los autobuses públicos sean rápidos y gratuitos y congelar el alquiler de un millón de apartamentos con renta estabilizada fue notablemente popular.

James dijo que el lugar era apropiado al tener en cuenta que el metro es la “sangre vital” de la ciudad y un “gran igualador” para todos los neoyorquinos.

“A pesar de nuestros puntos fuertes y débiles como individuos, viajamos juntos en tren, a lugares lejanos”, dijo James en un comunicado. “Zohran es nuestro próximo alcalde porque comprende lo importante que es que todos los neoyorquinos que vivimos codo a codo merezcamos una ciudad en la que podamos prosperar, independientemente de la línea de metro que utilicemos”.

Unas 13 horas después de que jure el cargo en la estación, Mamdani celebrará una ceremonia de toma de posesión fuera del edificio del ayuntamiento, un acto que también refleja sus vínculos con la clase trabajadora. El senador Bernie Sanders de Vermont tomará juramento a Mamdani, con partes de Broadway cerradas para dar cabida a unos 40.000 asistentes.

La estación de City Hall, inaugurada en 1904, se cerró el día de Año Nuevo de 1945 porque su andén curvo no se alineaba con las puertas de los trenes más nuevos, lo cual dejaba peligrosos huecos. Ahora solo se puede ver la estación durante las visitas oficiales o si los viajeros se quedan en el tren n.º 6 después de su última parada en la estación del Puente de Brooklyn, cuando da la vuelta para iniciar su viaje hacia la parte alta de la ciudad.

Cuando el alcalde George B. McClellan Jr. tiró de la palanca para conducir el primer tren fuera de la estación City Hall el 27 de octubre de 1904, contribuyó a señalar que Nueva York se había unido a las filas de otras ciudades de categoría mundial como París o Londres, dijo Polly Desjarlais, directora de contenidos e investigación del Museo del Tránsito de Nueva York. McClellan no cedió el control del tren hasta la calle 103.

La estación se consideraba la glamorosa ancla del sistema de metro, el cual comprendía 28 estaciones situadas a lo largo de 14,6 kilómetros de vías que llegaban hasta la calle 145 Oeste, en Harlem. La Interborough Rapid Transit Company, IRT, construyó el sistema en cuatro años y siete meses por 35 millones de dólares, cerca de 1.200 millones de dólares actuales.

Los arcos de azulejos de la estación del ayuntamiento fueron creados por los arquitectos españoles Rafael Guastavino Moreno y su hijo, Rafael Guastavino Esposito, cuyas obras se encuentran también en la Iglesia Catedral de San Juan el Divino y en la Grand Central Terminal. Las placas de bronce conmemorativas de la pared fueron creadas por Gutzon Borglum, quien más tarde esculpiría los rostros presidenciales del Monte Rushmore.

La IRT consideraba la estación un ejemplo del Movimiento Ciudad Hermosa, que pretendía unir el diseño con las cuestiones sociales y crear orgullo cívico.

“Era un gran escaparate para la IRT, que quería apelar a lo más positivo de las personas y elevar las virtudes morales y cívicas. Intentaba decir a la gente que nos preocupamos lo suficiente por el aspecto del sistema porque nos preocupamos por ti y por tu experiencia”, dijo Desjarlais en una entrevista. “Intentaban que los pasajeros del sistema se preocuparan por el medio ambiente y se preocuparan por la ciudad”.

Con el tiempo, la estación se utilizó menos. Solo pasaban por allí trenes locales, y los pasajeros podían tomar trenes exprés en la estación adyacente del Puente de Brooklyn.

Mamdani cuenta con que el lugar le sirva de inspiración al iniciar su mandato.

“Cuando preste juramento desde la estación al amanecer del nuevo año —dijo en la declaración—, lo haré lleno de humildad por la oportunidad de dirigir a millones de neoyorquinos hacia una nueva era de oportunidades, y honrado por continuar el legado de grandeza de nuestra ciudad”.

(c) The New York Times

Un tren procedente de Valencia con destino León permanece parado cerca de la estación de Madrid Chamartín como consecuencia de una avería que afecta al tráfico ferroviario de la zona. Según detalló Adif, la incidencia interrumpe la normal circulación de trenes de larga distancia y alta velocidad desde la mañana del jueves 25 de diciembre, generando atrasos considerables y la suspensión temporal de diversas rutas entre la capital española y varias ciudades del país.

El medio responsable de la gestión de la infraestructura ferroviaria en España indicó que la irregularidad afecta directamente a los servicios que operan por la red de ancho estándar en Chamartín. Tal como informó Adif en su último comunicado, la entidad no ha podido precisar la magnitud del problema ni el tiempo estimado para que se restablezca el servicio. Hasta el momento, la estimación de retrasos medios en los trenes de larga distancia y alta velocidad alcanza los 25 minutos, situación que perjudica especialmente a aquellos usuarios que dependían de los servicios ferroviarios para trasladarse durante la jornada.

De acuerdo con lo que reportó Adif, el incidente incide principalmente en la estación de Madrid Chamartín, uno de los principales nodos ferroviarios de la red nacional. Varios trenes AV permanecen estacionados en el recinto o en puntos cercanos, a la espera de la resolución del problema técnico que imposibilita la reanudación de los trayectos programados. Entre los trenes afectados, se encuentran servicios que cubren trayectos entre Madrid y otras ciudades, siendo el caso del convoy entre Valencia y León uno de los más destacados, ya que se encuentra paralizado en las inmediaciones de Chamartín.

El medio señaló que la situación obliga al personal operativo a mantener detenidas varias unidades mientras técnicos evalúan y buscan subsanar la avería que compromete la infraestructura ferroviaria del lugar. La falta de información concreta sobre las causas del incidente y el plazo para la reanudación del servicio mantiene la incertidumbre entre los viajeros y usuarios habituales de la estación madrileña. El alcance del contratiempo permanece indeterminado, según reiteró Adif en sus notificaciones públicas.

Adif subrayó que las operaciones en la red de ancho estándar de Chamartín, que habitualmente soporta una elevada densidad de tráfico de trenes de larga distancia y alta velocidad, no lograron recuperar la normalidad por la incidencia persistente. Además, la entidad explicó que se están ejecutando las acciones técnicas necesarias para identificar y solucionar el origen del problema que impacta a los servicios ferroviarios en Madrid y rutas asociadas.

La interrupción de la circulación ha tenido efecto tanto sobre la puntualidad como sobre el funcionamiento general de la red para viajeros de larga distancia en fechas donde la demanda es especialmente elevada. Adif recomendó a los pasajeros que consulten con los operadores ferroviarios y permanezcan atentos a la actualización de información sobre la evolución del suceso y las alternativas facilitadas para los trayectos afectados.

De acuerdo con la información difundida por CCTV, el convoy involucrado embistió a los empleados mientras estos atravesaban las vías en pleno horario laboral, lo que ocasionó fallecimientos poco después del impacto. El incidente se produjo en una zona de obras, donde las tareas de mantenimiento se llevaban a cabo en condiciones que están siendo analizadas por las fuerzas de seguridad encargadas de esclarecer lo sucedido.

Las autoridades ferroviarias activaron de forma instantánea un plan de emergencia y desplegaron operativos de rescate en el lugar del accidente, según consignó el medio estatal. Los dos trabajadores heridos fueron trasladados para recibir atención médica especializada, sin que se hayan divulgado detalles sobre la gravedad de sus lesiones.

El tráfico ferroviario en el área quedó suspendido durante un corto intervalo para facilitar los trabajos de rescate y la investigación. La policía local, por instrucción de las autoridades pertinentes, ya inició las pesquisas que buscan determinar cómo y por qué se produjo la colisión, y si las medidas de seguridad en la zona se encontraban en conformidad con la normativa vigente.

La cadena de televisión CCTV informó que la rápida respuesta de los servicios de emergencia implicó el despliegue de equipos médicos, bomberos y personal técnico, quienes colaboraron en las labores para asegurar la integridad de los restantes trabajadores presentes y para evaluar el estado de la infraestructura afectada. El informe oficial no menciona la interrupción prolongada del servicio ni especifica si circulaban otros trenes en el momento del siniestro.

El accidente pone de relieve los riesgos asociados a las operaciones de mantenimiento en la red ferroviaria china, una de las más extensas y transitadas del mundo, donde los trabajos en curso requieren estrictas medidas de seguridad y coordinación entre los distintos actores involucrados. La investigación, que permanece en curso, busca esclarecer las responsabilidades y evitar que se repitan incidentes similares en el futuro, según detalló la emisión de CCTV.

Un desayuno en la estación de Atocha, en Madrid, ha desencadenado una oleada de comentarios en redes sociales después de que el creador de contenido conocido como Cocituber publicara un vídeo relatando su experiencia en una de las cafeterías del recinto ferroviario. En su grabación, el influencer muestra su ticket y critica tanto los precios como la calidad de los alimentos, señalando especialmente la tortilla servida, que asegura que estaba congelada.

El vídeo, difundido en TikTok, muestra paso a paso lo que pagó y lo que recibió. Según puede verse en las imágenes compartidas, pidió una botella de agua, un zumo de naranja, un bocadillo de tortilla y un bocadillo de jamón con queso de cabra. La suma total superaba los 26 euros, con precios que él mismo destaca como especialmente elevados, alrededor de 4 euros por el agua, casi 5 euros por el zumo, cerca de 8 euros por la tortilla y unos 9 euros por el bocadillo.

Más allá del coste, el contenido del vídeo centra su mensaje en el estado de los alimentos. Cocituber subraya que la tortilla era congelada, y que el pan del bocadillo tenía una textura muy blanda. También describe el zumo como difícil de beber. En su recorrido por la mesa y el entorno, asegura que el lugar presentaba poca limpieza y señala filtraciones en el techo, lo que contribuyó a su frustración.

Un debate en redes sociales

El vídeo llamó rápidamente la atención, generando miles de visualizaciones y un debate en redes sobre la calidad de la oferta gastronómica en estaciones de tren y aeropuertos. Muchos usuarios han comentado experiencias similares en establecimientos situados en puntos de tránsito donde, según apuntan, los precios suelen ser más altos que en locales de calle. También se ha reavivado la discusión sobre la falta de alternativas dentro de estos recintos, algo que, en opinión de quienes reaccionaron a la publicación, puede favorecer precios desproporcionados y menor cuidado en la propuesta culinaria.

Atocha es uno de los principales puntos de entrada y salida de viajeros en Madrid, y sus locales suelen estar pensados para un público que está de paso. Especialistas en consumo han recordado en otras ocasiones que los precios elevados en ubicaciones estratégicas no son en sí una irregularidad, siempre que sean visibles para el cliente. No obstante, la cuestión de fondo que ha levantado el vídeo no está solo en el precio, sino en la falta de proporcionalidad entre lo cobrado y lo servido.

La publicación de Cocituber ha dado voz a quienes reclaman mayor supervisión en establecimientos situados en espacios públicos y a quienes piden estándares más exigentes en la comida ofrecida en lugares donde la falta de opciones deja al cliente con pocas alternativas reales.

Por ahora, no consta una respuesta pública del establecimiento protagonista del vídeo. Mientras tanto, la polémica continúa circulando en redes, con numerosos viajeros compartiendo sus vivencias y defendiendo la necesidad de revisar la relación calidad-precio en establecimientos de tránsito.

El solsticio de verano ocurre cuando el Sol alcanza la máxima declinación (mínima en el solsticio de invierno desde el hemisferio norte), proyectando su luz sobre la máxima latitud geográfica en la Tierra.

Este 2025 tal circunstancia se producirá este sábado, día 21 de junio, a las 2 horas 42 minutos UTC según cálculos del Observatorio Astronómico Nacional. Esta estación durará aproximadamente 93 días y 16 horas, y terminará el 22 de septiembre con el comienzo del otoño.

El comienzo del verano en el hemisferio norte coincide con el comienzo del invierno en el hemisferio sur.

El inicio de las estaciones viene dado, por convenio, por aquellos instantes en que la Tierra se encuentra en unas determinadas posiciones en su órbita alrededor del Sol. En el caso del verano, esta posición se da en el punto de la eclíptica en el que el Sol alcanza su posición más boreal.

El día en que esto sucede, el Sol alcanza su máxima declinación Norte (+23º 27') y durante varios días su altura máxima al mediodía no cambia; a esta circunstancia se la llama también solsticio de verano. En este instante en el hemisferio sur se inicia el invierno.

El día del solsticio de verano corresponde al de mayor duración del año. Alrededor de esta fecha se encuentran el día en que el Sol sale más pronto y aquél en que se pone más tarde. Un hecho circunstancial no relacionado con las estaciones se da también en esta época: el día del afelio, es decir, el día en que el Sol y la Tierra están más alejados entre sí a lo largo del año. Este año será el 3 de julio.

LA TIERRA SE MUEVE MÁS DESPACIO

Es este mayor alejamiento al Sol la causa de que la Tierra se mueva más lentamente a lo largo de su órbita elíptica durante el verano (según la conocida como segunda ley de Kepler) y por lo tanto la duración de esta estación sea mayor que otras.

El inicio del verano puede darse, a lo sumo, en tres fechas distintas del calendario (del 20 al 22 de junio). A lo largo del siglo XXI el verano se iniciará en los días 20 y 21 de junio (fecha oficial española), siendo su inicio más tempranero el del año 2096 y el inicio más tardío el de 2003. Las variaciones de un año a otro son debidas al modo en que encaja la secuencia de años según el calendario (unos bisiestos, otros no) con la duración de cada órbita de la Tierra alrededor del Sol.

Este lunes 28 de abril, España, Portugal y otras partes de Europa han vivido el mayor apagón eléctrico que se recuerda y que ha dejado a la Península Ibérica incomunicada y sumida en el caos. A media mañana, sobre las 12:30, 15 gigavatios (GW) han desaparecido en apenas cinco segundo, tal y como ha anunciado el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, tras la segunda sesión del Consejo de Seguridad Nacional (CSN). Esta potencia equivaldría al 60% de la demanda del país en ese momento", ha detallado el ejecutivo sin poder dar muchos más datos, debido a que en ese instante se desconocían los motivos del corte masivo.

El corte que ha dejado sin suministro eléctrico ha sido inmediato, por lo que los servicios de transporte no han tenido mucho margen de actuación ante lo sucedido. A pesar de que el territorio ha logrado recuperarse, las diez horas de espera ha generado una gran tensión y caos en la población, que se ha quedado atrapada en trenes, metros o ascensores. Además, la desconexión ha hecho que cientos de personas salgan a las calles para refugiarse en bares y terrazas mientras escuchaban las noticias desde radios analógicas.

Durante el primer “cero absoluto” energético de la historia de nuestro país, el Gobierno no ha podido dar “pruebas concluyentes sobre el origen, pero no descartamos ninguna hipótesis”, ha señalado Sánchez en la primera intervención de la tarde. Aun así, las diferentes comunidades autónomas han desplegado ayuda bajo el servicio de los cuerpos de seguridad y no ha dudado en solicitar ayuda estatal, a través del nivel 3 del estado de emergencia. Ante la inminente crisis, la Zarzuela ha comunicado que el rey Felipe VI será quien presida este martes 29 de abril la reunión del CSN desde el Palacio de la Moncloa “para facilitar la operatividad, dadas las circunstancias especiales que lo aconsejan”. Algo que ha sido, según han anunciado, consensuado con el presidente del Gobierno.

Las primeras hipótesis del CNI sobre lo ocurrido

Tanto el presidente del Gobierno como la Red Eléctrica han comenzado a trabajar codo con codo en “una noche larga” para “restablecer el suministro” lo antes posible, según lo anunciado en el perfil de X de Pedro Sánchez. No obstante, las investigaciones para averiguar el origen del apagón están siendo más complicadas. Y es que la desaparición de la electricidad en cinco segundos ha sido algo verdaderamente “llamativo” y “extraño”, como ha afirmado Moncloa: “Algo que no había ocurrido jamás”.

Desde el inicio, el Cuerpo Nacional de Inteligencia (CNI) está estudiando si el suceso tiene relación con esa “gran actividad inusual procedente del Norte de África” contra la red de España y Portugal, coincidente con un riesgo alto de ciberamenaza. Una de las hipótesis con mayor peso, señala Servimedia, “sugiere un ataque de denegación de servicio en combinación con una inyección de comandos maliciosos y de protocolos de comunicación industriales IE”.

No obstante, las mismas fuentes han admitido que todavía es pronto para señalarlo como el origen del apagón, ya que no cuentan con todas las pruebas necesarias, además de tener en cuenta otras teorías. También se ha barajado un “fallo multicausal” importante entre España y Francia, sin querer determinar más información. A pesar de que, “no se descarta ninguna hipótesis”, como ha indicado Sánchez, se ha desmentido la supuesta acusación de Von der Leyen de que el corte eléctrico haya sido obra de un ciberataque ruso. Además, otras fuentes apuntan a que “llevará meses determinar exactamente saber qué es lo que ha fallado”.

El Gobierno trabaja sin descanso durante un estado de emergencia de nivel 3

Ante la urgencia que ha sucumbido al país en una crisis eléctrica, los gobiernos autonómicos se han visto obligados a solicitar el estado de emergencia de nivel 3. Entre las comunidades que han pedido ayuda se encuentran siete autonomías gobernadas por el PP y una por el PSOE. Las primeras en hacerlo han sido la Comunidad de Madrid, Murcia y Andalucía, a las que le han seguido a lo largo del día Extremadura, La Rioja, Galicia, Comunidad Valenciana y Castilla-La Mancha (la única gobernada por el PSOE).

La primera en pronunciarse ha sido la presidenta Isabel Díaz Ayuso, quien reveló a los medios de comunicación que había solicitado esta medida para que el Ejército “garantice el orden”. Sin embargo, la dirigente de la capital ha asegurado que iba a exigir igualmente que el Ejecutivo estatal declare “emergencia de interés nacional”, debido a la evolución y las consecuencias que se han visto en todo el país. Algo en lo que ha coincidido su compañero, Fernando López Miras, quien dirige la comunidad murciana: “Estamos ante una emergencia nacional y así se debe responder”. A pesar de que “desde la región estamos coordinando todos los servicios de emergencia”, ha determinado que “el Gobierno central también debe dar una respuesta a la altura de la situación”.

De esta manera, en la comparecencia tras la segunda sesión del CSN sobre las 18:00, Sánchez ha informado de que “el Gobierno ha aceptado la solicitud, como no puede ser de otra forma". Seguidamente, ha asegurado que harían lo mismo “allá donde lo pidan”, asegurando el bienestar del resto de comunidades. Asimismo, el presidente ha garantizado que “todos los recursos del Estado están siendo movilizados desde el primer minuto” y que “se va a trabajar a destajo, durante toda la noche, con profesionalidad y compromiso, como siempre hace España en esta clase de situaciones”. Siguiendo su promesa, alrededor de las 2:50 de la madrugada, Sara Aagesen, vicepresidenta tercera del Gobierno, compartía desde la sede de Red Eléctrica que el "82,40% de la demanda energética está atendida (16.552 MW)" y se han restablecido "677 subestaciones de 680 (99%)“.

El ferrocarril como protagonista durante la crisis: gente atrapada en trenes y estaciones como refugio

Cuando las comunicaciones se normalizaron sobre las 22 de la noche, el Gobierno ya había desplegado servicios adicionales de policía y guardia civil por todo el país para reforzar la seguridad durante la noche: “Los ciudadanos pueden y deben estar tranquilos. España es un país seguro y responsable que saca lo mejor de sí mismo en situaciones como estas”. El tráfico marítimo y el aéreo han sido los más afortunados, ya que no han sufrido grandes complicaciones: “De los 6.000 vuelos programados en el día de hoy, se han cancelado solo 344″, ha especificado Sánchez. Asimismo, parece ser que el tráfico por carretera no ha registrado incidencias más allá de atascos en las grandes ciudades.

La Dirección General de Tráfico (DGT) rogó, mediante sus redes sociales, a los ciudadanos evitar la circulación “en la medida de lo posible”. Y es que, “la falta de suministro eléctrico no permite el funcionamiento de semáforos o paneles de señalización”, lo que ha provocado la mayor confusión en los conductores. Asimismo, a las 3:20 se ha restablecido todas las calzadas principales de la M30, “a excepción de la avenida de Portugal”. Sin embargo, el ferrocarril ha sido el sector donde se han detectado mayores incidencias: “Se han evacuado unos 35.000 pasajeros que estaban atrapados", ha aseverado el presidente en torno a las 23 de la noche.

Al no disponer de un suministro eléctrico, los metros, cercanías y trenes de media y alta velocidad se han visto afectados, al necesitar en su mayoría el contacto directo de corriente. Afortunadamente, la rápida acción de las empresas encargadas de la circulación, el Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, aseguraba que tan solo faltaban tres trenes por rescatar poco antes de la una de la madrugada. Estos sufrieron una mayor demora al encontrarse en tramos con menor accesibilidad. Concretamente: un Alvia 626 Barcelona-Sants, A Coruña, detenido en Tafalla, con 204 pasajeros; un AV 83 Valencia-Sevilla, detenido en Villanueva de Córdoba, con 277 pasajeros; y el AV 211 Sevilla-Madrid Atocha, con 489 pasajeros, detenido en el cambiador de Alcolea.

Listado de estaciones de ferrocarril que permanecerán abiertas toda la noche. pic.twitter.com/w4oOBjft2F

— Oscar Puente (@oscar_puente_) April 28, 2025

Además de esto, el ministro ha compartido un listado de estaciones de ferrocarril que permanecerán abiertas toda la noche para los viajeros cuyos desplazamientos se hayan visto cancelados o interrumpidos por el apagón. Entre ellas, estarán abiertas por las noches las estaciones de Atocha, Chamartín, Sants, Bilbao, Valencia, Sevilla, Córdoba, Zaragoza, Valladolid y Málaga para aquellos que no tengan un lugar donde pernoctar. Debido al desbordamiento en la estación de Atocha, la Unidad Militar de Emergencias (UME) ha estado repartiendo mantas la noche del lunes al martes.

De acuerdo con la policía local, se escucharon disparos alrededor de las 6.00 AM (0500 GMT) fuera de una estación de metro de Clémenceau, en Bruselas y provocó la interrupción de distintas líneas de metro y tranvía y el cierre de la estación de tren de Midi, al sur de la capital.

Las imágenes de vigilancia obtenidas por la emisora localRTBF mostraron a dos personas enmascaradas que transportaban rifles automáticos fuera de la estación del Metro, y al menos uno de ellos efectuó disparos.

Otro clip mostró a una multitud de policías fuertemente armados reunidos en la estación, después de que comenzara la búsqueda de los sospechosos.

“Las imágenes de video de vigilancia muestran a dos personas, al menos una de las cuales estaba armada. Los disparos fueron al aire, y no hay heridos‘, dijo la portavoz de la policía a la AFP.

Los medios locales aseguraron que las autoridades creen que el incidente podría estar relacionado con el tráfico de drogas.

“Los hechos no se inscriben en un contexto terrorista”, indicó la portavoz.

Los sospechosos huyeron en dirección del Metro e ingresaron a los túneles que corrían bajo una de las principales estaciones de ferrocarril de la ciudad, agregó la portavoz.

Una fuente cercana al caso dijo que la policía estaba buscando a “al menos” dos sospechosos, pero era posible que pudiera haber más.

Como consecuencia, las líneas 2 y 6 del metro están cerradas entre las estaciones de Trône y Gare de l’Ouest.

Además, los tranvías 4 y 10 están interrumpidos entre las paradas de Lemonnier y Berkendael, según informó la compañía de transporte Stib, que avisó también de interrupciones en varias líneas de tranvía.

La policía ha establecido un puesto de mando en el barrio de Anderlecht, cerca de la estación donde ocurrieron los hechos.

El medio BBC comentó que el ministro del Interior de Bélgica, Bernard Quintin, se unió a la policía y al alcalde de Anderlecht en el ayuntamiento el miércoles por la mañana.

“Estamos siguiendo la situación de cerca”, dijo en una publicación en X.

Un residente local dijo a la emisora ​​belga VRT que escuchó cinco o seis disparos. Otra residente, cuyo nombre no fue revelado por la emisora, dijo que estaba asustada.

“Salí y me pregunté qué estaba pasando. ¿Esto es una guerra? Tenemos que enviar a nuestros hijos a la escuela, tomamos el metro. Tenemos miedo, sí”.

Bruselas ha experimentado un aumento de los delitos con armas de fuego relacionados con disputas entre bandas de narcotraficantes rivales en la ciudad.

Los medios locales, citando cifras policiales, dicen que el año pasado hubo 89 tiroteos en los que murieron nueve personas en la ciudad.

(con información de AFP y EFE)

El teniente coronel Pascual González, comandante Sistema de Transporte Masivo TransMilenio, informó que “de igual forma, con la solicitud de antecedentes, se busca identificar las personas que están siendo requeridas por la justicia. En lo corrido del año se han capturado por orden judicial a 13 personas y 448 más en flagrancia por el delito de hurto a celulares en los buses zonales, y se han recuperado cerca de 500 celulares”.

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De acuerdo con la Policía, esta estrategia “busca mitigar el hurto en todas sus modalidades, principalmente atraco y cosquilleo. Este plan será desplegado en las localidades con mayor afectación que son Ciudad Bolívar, Engativá, Usaquén y Fontibón”.

En Bogotá, más de dos millones de personas se movilizan diariamente por medio del transporte público; sin embargo, los ciudadanos se enfrentan a situaciones que ponen en riesgo su seguridad debido a la alta actividad delictiva. En 2024 se han reportado alrededor de 1.170 hurtos en la capital del país, esto sin mencionar el subregistro.

Al respecto, Óscar Ramírez Vahos, concejal de Bogotá, propuso crear una estrategia que permita mejorar la capacidad de atención y respuesta rápida a los ciudadanos que han sido víctimas de delitos en TransMilenio. De acuerdo con el funcionario, homicidios, lesiones personales, hurto a personas y delitos sexuales continúan ocurriendo en los buses y estaciones, causando temor a la ciudadanía.

“TransMilenio nunca ha tomado en serio el tema de la seguridad en el transporte público, no ha existido un verdadero plan estratégico con acciones contundentes y efectivas dentro del sistema”, dijo el concejal.

Ramírez aseguró que la cifra de lesiones personales se triplicó en comparación con el mismo periodo del año 2023, pues en el 2024 se han presentado 118 casos, 75 casos más que en el pasado.

Sujetos robaron bus de TransMilenio con un arma de juguete

Los uniformados lograron capturar a dos individuos que se encontraban robando en una estación de TransMilenio en la localidad de Los Mártires. Según las informaciones, el bus estaba en movimiento cuando los sujetos sacaron un arma de juguete para intimidar a los usuarios y así despojarlos de sus pertenencias.

Las autoridades actuaron de manera inmediata y consiguieron aprehender a los hombres, incautar el arma falsa y recuperar un morral hurtado a un ciudadano mientras se dirigía a su casa: “Se logra identificar un bus donde por voces de auxilio, el cual llega a la estación Centro Memoria, nuestros policías que se encontraban en la misma atienden el llamado a la ciudadanía, logran capturar a dos sujetos que se encontraban hurtando las pertenencias de un ciudadano con un arma de juguete”, explicó el comandante de Policía TransMilenio, el teniente coronel Pascual González.

Otros dos individuos fueron capturados por cometer robos en la modalidad de cosquilleo en la estación de TransMilenio de la calle 100. Las autoridades, gracias a las cámaras de seguridad, lograron identificar a los delincuentes que se encontraban en un bus: “No se salieron con la suya. En la estación Calle 100, en un bus articulado, la Policía Metropolitana de Bogotá logró identificar a dos personas reconocidas en el sistema por hurtar en la modalidad de cosquilleo. La rápida acción de las autoridades permitió abordar a los individuos”, afirmó TransMilenio en sus redes sociales.

El Reino Unido alberga algunas de las estaciones de tren más impresionantes y arquitectónicamente diversas del mundo. Desde estructuras victorianas hasta diseños contemporáneos, estas estaciones no solo son puntos de tránsito, sino auténticas obras de arte.

El Reino Unido cuenta con más de 2500 estaciones de tren, pero algunas se destacan por su impresionante arquitectura, histórica o innovadora.

El Reino Unido, además, es famoso por su rica historia ferroviaria y sus estaciones de tren, que combinan funcionalidad con un diseño arquitectónico. Estas estaciones, que van desde majestuosidades victorianas hasta modernas construcciones, son verdaderas joyas que reflejan diferentes épocas y estilos.

A continuación, te presentamos las diez estaciones de tren más bellas del Reino Unido, destacando su historia, diseño y encanto único.

1. Edimburgo Waverley

Como la mayoría de la arquitectura de Edimburgo, el exterior de la estación Waverley destaca por su belleza, pero lo que realmente llama la atención sobre este edificio es su fabuloso techo interior. Con una gran cúpula de cristal en el centro y algunos detalles que la rodean, todo proporciona una arquitectura medieval. La estación real tiene 20 plataformas sorprendentemente poderosas, lo que la convierte en todo un centro de viajes.

2. Kings Cross, Londres

Kings Cross abrió sus puertas en 1852 aunque su interior moderno se terminó de completar en 2012 elevando el aspecto de la famosa estación a un nuevo nivel. Como era de esperar, es una de las estaciones más concurridas del Reino Unido, con 11 andenes, además de un andén falso adicional de 9¾ para los amantes de las películas Harry Potter. La estructura del techo interno en forma de red en el vestíbulo principal es una de las adiciones más recientes del edificio y proporciona un agradable contraste con algunos de sus cimientos más antiguos.

3. Templo Meads de Bristol

Inaugurada en 1840, Bristol Temple Meads es una de las estaciones de tren más antiguas del Reino Unido. Esta propiedad está construida en estilo Tudor, lo que le da una sensación de castillo que se destaca significativamente de la ciudad circundante. Temple Meads fue diseñado por una fusión de arquitectos, entre los que destaca Isambard Kingdom Brunel, quien también fue el cerebro detrás de los inicios de London Paddington.

4. Cardiff Central

Esta estación es la más grande y concurrida de Gales y se encuentra justo en el centro de la capital galesa. Aunque Cardiff Central abrió sus puertas por primera vez en 1850, el edificio encantador y con carácter que conocemos hoy se debió a su reconstrucción y rediseño de estilo Art Déco a principios de la década de 1930. La entrada fue construida con piedra de Portland, lo que le da su color blanquecino combinado con su simetría, la torre del reloj y sutiles detalles en verde.

5. Estación Berwyn, Denbighshire

Este místico ferrocarril galés parece más una pintoresca casa Tudor que una estación de trabajo. No obstante, Berwyn ha estado en funcionamiento desde 1865, salvo una pausa de 22 años después de los daños por inundación en 1964. El sitio mira hacia el río Dee y promete excelentes vistas de la exuberante campiña vecina. Es recomendable visitarla y disfrutar la vista que ofrece.

6. Estación de tren del castillo de Corfe, Dorset

Revestida con paneles de color amarillo brillante y verde, esta alegre y colorida estación está ubicada en el castillo de Corfe, un pueblo ubicado en la isla de Purbeck, y tiene vista a las ruinas del castillo del mismo nombre. El único ferrocarril que se utiliza aquí es un ferrocarril patrimonial, aunque la propia estación también alberga el Museo del Ferrocarril de Swanage Railway, abierto la mayoría de los días.

7. Estación de Wemyss Bay, Inverclyde

Este ferrocarril escocés tiene una fachada tan impresionante como otros sitios ferroviarios del Reino Unido. Alberga un impresionante techo de cristal con un diseño circular, que crea una sensación adecuada de apertura y calma. Wemyss Bay también es una terminal para el ferry Caledonian MacBrayne que conecta el continente con la isla de Bute, por lo que esta encantadora estación lo tiene todo y luce particularmente espectacular en los días con raros cielos azules escoceses.

8. Estación de Huddersfield, West Yorkshire

Esta estación de tren no solo es de las más bellas del Reino Unido sino también de las más bellas del mundo. La imponente estación de Huddersfield recibe, con razón, una segunda característica. Su elevado diseño fue creado en estilo neoclásico y combina con todos los adornos, incluidas las columnas corintias y una fachada generalmente imponente.

9. Estación de Cromford, Derbyshire

Oasis eligió esta estación como ubicación para la portada de su sencillo de 1995, ‘Some Might Say’: con sus pintorescos edificios, su plataforma singular y su bosque circundante, todo parece encajar en una ciudad de Sylvanian Families con bastante éxito. Esta estación única se encuentra en la línea Derwent Valley y es operada por East Midlands Railway.

10. St Pancras Internacional, Londres

Londres tiene una gran variedad de estaciones y todas tienen sus propios nichos. Puede que St Pancras no reclame el premio por ser el más antiguo o quizás el más concurrido, pero debía ocupar un lugar destacado en esta lista cuando se trata de lo más bellos: su estructura gótica de ladrillo rojo y su intrincado diseño te mantendrán impresionado una y otra vez. Tiene 15 andenes y el Eurostar es uno de sus carriles directivos.

A partir del sábado 25 de mayo de 2024, la estación de TransMilenio Marly dejará de operar para permitir obras de la primera línea del metro de Bogotá. Este cambio se realizará específicamente sobre la avenida Caracas, entre las calles 49 y 51, según anunció el consorcio Metro Línea 1.

La intervención se dividirá en tres fases. Desde esa fecha, se iniciará el desmonte y desmantelamiento de la estación. Luego, seguirá la demolición del separador central. Finalmente, se instalarán los pilotes del viaducto del metro y se reconstruirá la estación de TransMilenio.

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La primera fase, que tomará aproximadamente 25 días (es decir, hasta el 18 de junio), se enfocará en la parte interna de la estación. “En las horas valle de la operación de TransMilenio se ocupará solo un carril de la vía de este sistema. En las horas pico, los dos carriles de los buses rojos estarán disponibles por cada sentido,” explicó la Empresa Metro de Bogotá (EMB).

En la segunda fase, que también durará alrededor de 25 días (es decir, hasta el 14 de julio), “la estación de TransMilenio ya estará completamente demolida y los buses rojos circularán en ambos sentidos por el carril interno de la calzada exclusiva y por el carril mixto externo, es decir, pegados al andén”, indicó la EMB. Durante esta fase, el tráfico mixto no circulará sobre la Caracas, entre las calles 49 y 51; en cambio, los conductores deberán seguir los desvíos aprobados por la Secretaría Distrital de Movilidad en los respectivos Planes de Manejo de Tránsito (PMT).

En la tercera y última fase, que tendrá una duración de entre 10 y 12 meses, se procederá con la cimentación del suelo por el que pasará el viaducto y la construcción de la nueva estación de TransMilenio. “Aquí los buses rojos ya estarán circulando en los carriles de tráfico mixto en ambos sentidos,” informaron desde ML1. En esta etapa, se avanzará con la construcción de columnas, capiteles y el izaje de las vigas U del viaducto y de la nueva estación. Así las cosas, solo será hasta julio de 2025 que se empiece a construir la nueva estación Marly, dejando pasar el metro elevado por el carril central.

El proyecto también contempla la reconfiguración de la calzada. Una vez finalizadas las obras principales, “los buses de TransMilenio regresarán a su calzada exclusiva, y se habilitará una calzada para el tráfico mixto en ambos sentidos”, indicó EMB. Además, se incluirán nuevas infraestructuras, como “los andenes, la ciclorruta, el espacio público y la zona verde del entorno.

Estas mismas fases ya se están llevando a cabo con la estación Calle 26, que fue completamente demolida y retirada. En este punto de la ciudad ya se interrumpió por completo el tránsito a los vehículos particulares en la avenida Caracas, entre la calle 32 y la calle 26.

¿No volverá a haber tráfico mixto por la Caracas por la construcción del metro?

Hay que mencionar que expertos en urbanismo y movilidad, como el arquitecto Mario Noriega, han expresado que esta única calzada de “tráfico mixto” será solamente para la entrada a los predios ubicados en esa zona y no será una vía que pueda ser transitable.

Noriega planteó interrogantes sobre la necesidad de un sistema de metro elevado que requiere la coexistencia de TransMilenio debajo. Además, alertó sobre el potencial colapso que podría provocar para Bogotá trasladar el tráfico mixto de la avenida Caracas sin contar con un plan de movilidad adecuado.

“Los pilares del metro elevado son tan amplios que obligarían a retirar todo el tráfico mixto, ya que, curiosamente, planean construir un metro y luego añaden un TransMilenio debajo... ¿Cómo se gestionará la salida de todos los vehículos? Nadie tiene una respuesta clara”, detalló Noriega a Infobae Colombia.

Además, señaló que este flujo de vehículos se desplazará a la carrera 11, la carrera Quinta y la carrera 13, lo que resultará en una mayor congestión en la ciudad.

El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) anunció a través de sus redes sociales que se inició la instalación de la primera estación de Transmilenio de la nueva troncal de la Avenida 68.

La noticia destinada a mejorar el tráfico y reducir los tiempos de desplazamiento en Bogotá promete aliviar los problemas de movilidad en la ciudad.

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El montaje de la estructura principal de la primera de las dos estaciones que conformarán el grupo 9 del proyecto es la que está situada a la altura de la calle 100 con carrera 19.

La nueva estación contará con dos vagones y una pasarela, en total tendrá una longitud total de 196,8 metros y un ancho de 5 metros. Es así que se construirá un puente peatonal que permitirá la conexión con la parada de TransMilenio en la troncal de la autopista Norte - calle 100 y con la cicloestación local.

“En el marco de la construcción de la troncal de la carrera 68, se inició el montaje de la primera de las dos estaciones que tendrá el grupo 9 del proyecto, el cual está localizado en la calle 100 entre las carreras 21 y 19″, comunicó el IDU en un boletín de prensa.

El montaje de la estructura principal tomará dos meses, seguido por trabajos arquitectónicos que incluyen cubiertas, puertas, pisos e instalaciones eléctricas. Se estima que todo el proyecto concluirá en seis meses.

Acerca de la Troncal de la Avenida 68

La troncal de la carrera 68 será la más extensa del sistema TransMilenio, con una longitud aproximada de 17 kilómetros, abarcando desde la autopista Sur hasta la calle 100 con carrera 9.

Este tramo, con una longitud aproximada de 2,23 km que abarca desde las carreras 47ª hasta la 9ª, tiene un presupuesto de $280 403 millones destinado a las obras civiles e interventoría. El progreso general es del 35,5 %, y, según el cronograma, se espera que los trabajos finalicen en el primer trimestre de 2025.

Bajo la instrucción del alcalde Carlos Fernando Galán, el IDU ha acelerado las obras en la Avenida 68. Destaca el grupo cinco, que ha completado el vaciado de concreto en el puente vehicular del costado occidental de la avenida 68 con calle 26, alcanzando un avance del 96 % en su ejecución.

Críticas

Luego de la publicación, varios bogotanos reaccionaron y mostraron su inconformidad, “más subdesarrollo para Bogotá, mientras las capitales modernas hace décadas disfrutan de trenes eléctricos y zonas verdes”; “No sé por qué están orgullosos de eso”; “Que desastre, y un metro feo y de baja usabilidad”; “Les encanta llenar la ciudad de esas horribles casetas de metal que valen 3 pesos, que poco amor le tienen los dirigentes políticos a esta ciudad”; “Qué subdesarrollo tan tremendo todavía haciendo troncales de buses en una ciudad tan densa”: fueron algunos de los mensajes.

El inicio de la instalación de la troncal de TransMilenio de la Avenida 68 recibió incluso fuertes críticas por parte del presidente Gustavo Petro. A través de su cuenta de X (antes Twitter) expresó: “Otrora una de las avenidas más hermosas de Bogotá. Contó con una app para tranvía conviva con la naturaleza, pero prefirieron troncal de Transmilenio”.

Ante esta reacción del mandatario nacional, los internautas no esperaron para reaccionar, “Presidente, usted le prometió Bogotá hacer el Transmilenio por la 68 en la campaña a la Alcaldía del 2011. Y ganó con ese programa de gobierno”; “¿Y por qué no lo dejó contratado y andando, presidente? Entiendo que usted fue alcalde...”; “Usted tuvo 4 años para dejar estructurado y licitado algo en la av 68 Gustavo... pero se dedicó al balcón. Igual que ahora”: expresaron algunos de los ciudadanos.