/espana/2026/10/31/espana-tiene-la-red-de-trenes-de-alta-velocidad-mas-extensa-de-europa-pero-tambien-la-que-menos-invierte-de-entre-las-grandes-economias-de-la-zona-euro/

Huelva despide a Fátima Báñez

San Juan del Puerto (Huelva) acogió este viernes el funeral de la exministra de Empleo Fátima Báñez, fallecida en el accidente de Urda, al que asistieron destacados dirigentes del PP, entre ellos Mariano Rajoy y Soraya Sáenz de Santamaría, y de la CEOE, con Antonio Garamendi a la cabeza.

69 fallecidos y 67 desaparecidos

El Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses de Toledo y Ciudad Real ha realizado ya las autopsias de los 69 fallecidos en el accidente ferroviario en Urda, en Toledo, de las que se ha identificado a 36, a todas ellas por huella dactilar.

La Guardia Civil ha recogido 72 denuncias de familiares y allegados de desaparecidos, 38 de ellas en Toledo, 24 en Madrid, 8 en Sevilla, una en Ciudad Real y una en Logroño, mientras que cinco personas han sido localizadas con vida.

Tras esas cinco localizaciones -informa la agencia EFE-, se mantienen activas 67 denuncias por desaparición, de las que 14 pertenecen a ciudadanos extranjeros de Argentina, Australia, Canadá, Estados Unidos, Francia, Japón, México, República Checa, Túnez y Venezuela.

Según los datos de la Junta de Castilla-La Mancha, son 69 las personas que han perdido la vida en el choque de los dos trenes de alta velocidad, que ha dejado también más de un centenar de heridos, más de una decena en estado grave. Según el primer informe de la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), se estima que la colisión se produjo a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora.

Hoy, el ministro de Transportes, Óscar Puente, que ha pedido comparecer en el Congreso para informar sobre lo que se conoce hasta el momento sobre el accidente, ha ofrecido una rueda de prensa en la que ha rechazado dimitir y ha asegurado que continúa confiando en el sistema ferroviario español: “Los hechos que han ocurrido son de carácter tremendamente excepcional”.

Los teléfonos de asistencia para los afectados y familiares de víctimas continúan operativos: 900 10 10 20 (Renfe) y 900 001 403 (Iryo).

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Puente niega haber culpado al controlador y no descarta asumir responsabilidades

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado este viernes en La 2 que no ha culpado al técnico del centro de control por el accidente de Urda (Toledo) y no ha descartado asumir responsabilidades políticas: “Yo no he culpado a nadie, solo me limito a informar de los hechos. He contado lo que pasó, los audios y la normativa. Se tiene que exponer con toda la crudeza”.

Puente ha remarcado que el fallo en el centro de mando “no exime de responsabilidad a otras personas, incluso a mí mismo”. Además, ha defendido que los operarios están “auxiliados” por pantallas que muestran el tráfico en vía y ha admitido el impacto del siniestro en los viajeros: “Va a ser difícil que el sistema ferroviario vuelva a ganar confianza; temo que caiga más que tras Adamuz”.

Renfe habilitará autobuses para cubrir el trayecto entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano

Renfe pondrá en marcha a partir de este sábado 31 de octubre un dispositivo especial de autobuses para garantizar la movilidad entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano. La medida de emergencia se mantendrá operativa hasta el próximo martes tras quedar suspendida la circulación de alta velocidad por el accidente ferroviario.

El trayecto por carretera tendrá una duración estimada de dos horas y media entre la capital y Ciudad Real, a la que se sumará otra media hora adicional para el enlace con Puertollano. La compañía ha programado ocho expediciones diarias por sentido con salidas desde Madrid-Atocha y desde la estación de Puertollano para cubrir la demanda de los viajeros afectados.

Notifican 12 identificaciones a las familias de las víctimas

El Instituto de Medicina Legal de Toledo y Ciudad Real ha realizado ya 65 autopsias a las víctimas mortales del accidente ferroviario de Urda, cuyo balance provisional oficial se mantiene en 69 fallecidos. Hasta el momento, las autoridades han comunicado a los familiares un total de 12 identificaciones confirmadas (nueve hombres y tres mujeres), todas ellas efectuadas mediante cotejo de huella dactilar por parte del Servicio de Criminalística de la Guardia Civil.

Dirigentes del PP y su familia se despiden de Fátima Báñez en Huelva

El tanatorio de Huelva ha acogido este viernes una multitudinaria despedida a la exministra de Trabajo y Seguridad Social y presidenta de la Fundación CEOE, Fátima Báñez, fallecida a los 59 años en el accidente ferroviario cuando viajaba a Sevilla en el tren de Iryo. Numerosos compañeros de filas en el Partido Popular, miembros del Gobierno andaluz y representantes del mundo empresarial han acudido a arropar a su familia antes del traslado de sus restos a San Juan del Puerto, su localidad natal, donde se celebró la misa funeral y posterior entierro en el cementerio municipal.

/espana/2026/10/30/los-heridos-y-familiares-de-las-victimas-del-accidente-ferroviario-de-toledo-ya-pueden-solicitar-los-primeros-anticipos-de-las-indemnizaciones/

Uber habilita viajes entre Madrid y Sevilla con tarifa fija de 150 euros

La plataforma de transportes Uber ha anunciado la puesta en marcha de un servicio especial por carretera para conectar directamente Madrid y Sevilla tras la suspensión del tráfico ferroviario provocada por el accidente. La compañía ha fijado una tarifa plana de 150 euros por trayecto completo, con la posibilidad de compartir el vehículo entre hasta cuatro pasajeros (lo que supone un coste de 37,50 euros por viajero).

El servicio ya se encuentra operativo a través de su aplicación móvil bajo las opciones específicas “Madrid→Sevilla" o “Sevilla→Madrid" y permanecerá activo de manera ininterrumpida hasta que se reanude la circulación en la línea de alta velocidad.

Confirman la muerte de la joven mallorquina de 26

Este viernes se ha confirmado el fallecimiento de Mari Carmen García Guevara, la joven mallorquina de 26 años natural de Inca que permanecía desaparecida desde el miércoles tras el choque de trenes en Urda (Toledo). La joven, residente en Madrid, viajaba en el vagón 7 del AVE con destino a Sevilla, donde se dirigía por motivos laborales. La identificación se produce tras más de 48 horas de incertidumbre para sus allegados, que se habían desplazado a Toledo y facilitado muestras de ADN para acelerar el cotejo.

Bajan a 67 las denuncias activas por desaparición

Tres personas que figuraban en las listas de desaparecidos tras accidente ferroviario han sido localizadas con vida este viernes. Según fuentes de la investigación, dos de ellas se encontraban ingresadas en centros hospitalarios y una tercera ni siquiera llegó a subir al convoy el día del siniestro.

Tras esta última actualización, el balance de denuncias activas por desaparición se reduce a 67. De ese total de personas sobre las que todavía se mantiene la búsqueda activa y los trabajos de cotejo de ADN, 14 corresponden a ciudadanos de nacionalidad extranjera.

El Sindicato de Circulación denuncia ante juzgado de Orgaz la filtración de audios de Urda

El Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF) ha interpuesto esta mañana una denuncia ante el juzgado de Orgaz para esclarecer el origen de la filtración de las conversaciones entre el Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha y los maquinistas de los trenes implicados en el accidente de Urda (Toledo) y que se depuren las responsabilidades que correspondan.

Para el sindicato, la difusión de estas comunicaciones es “inaceptable” y “alimenta juicios precipitados y exponen injustamente a los trabajadores implicados”, según ha señalado este viernes SCF en un comunicado.

En su opinión, señalar al responsable de circulación antes de conocer todas las circunstancias “no es investigar”, ya que deben analizarse los factores humanos, técnicos y organizativos, las condiciones de explotación, las plantillas, el mantenimiento y los medios disponibles.

(Efe)

Desaparecida tras el accidente Marta Shahbazi, una de las científicas españolas más destacadas

La bióloga Marta Shahbazi Alonso, considerada una de las científicas españolas más destacadas, figura entre las personas desaparecidas tras la colisión de dos trenes este miércoles en Urda, Toledo, según ha confirmado su hermano, el físico Carlos Shahbazi, a El País. La investigadora, nacida en León hace 41 años y madre de dos hijos, dirige un grupo en el Laboratorio de Biología Molecular de Cambridge, centro que reúne a una docena de premios Nobel entre sus científicos.

Shahbazi lideró estudios que explican los primeros días de la fecundación humana, el proceso en el que una sola célula, resultado de la unión entre óvulo y espermatozoide, se multiplica hasta formar un organismo con 37 billones de células. La científica viajaba hacia El Rompido, Huelva, donde este miércoles comenzaba el congreso de la Sociedad Española de Biología del Desarrollo, para recibir el premio a la excelencia científica que le otorgó la organización.

/espana/2026/10/30/su-mujer-murio-en-el-ave-durante-su-ultimo-viaje-de-trabajo-y-el-se-vuelve-viral-con-su-discurso-estamos-en-la-peor-epoca-del-capitalismo-con-prisas/

/sociedad/2026/10/29/la-conmovedora-historia-detras-del-viaje-de-la-argentina-que-murio-en-el-choque-de-trenes-en-espana/

Puente pone su cargo a disposición de Pedro Sánchez y no sabe si hará campaña electoral

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha puesto su cargo a disposición del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, a raíz del accidente ferroviario de Urda (Toledo) y no sabe si participará en la campaña para las elecciones generales del 29 de noviembre. Fuentes del Gobierno aseguran que Puente dijo que no tiene ningún inconveniente en dejar el cargo, pero que es el presidente Sánchez quien considera “injusto” apartarle.

Según las fuentes, Puente cree que “sus causas son más importantes que su vida”, como figura en su perfil de WhatsApp, y que no toma decisiones pensando en él, sino en las causas de las que forma parte, por lo que “si quién manda en la causa considera que es útil, aunque en su vida le apetezca otra cosa, va a estar”, argumentan.

Las mismas fuentes han indicado que el ministro se está planteando no participar en la campaña electoral que comienza el próximo 13 de noviembre y, aunque la decisión al respecto aún no está tomada, no cree que para el PSOE sea “esencial” que él participe en mítines y actos de campaña.

(Efe)

La Justicia de Castilla-La Mancha refuerza el Tribunal de Instancia de Orgaz que investiga el accidente ferroviario de Urda

La Sala de Gobierno del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha ha acordado, en una reunión celebrada hoy, proponer una medida de refuerzo para la Sección Civil y de nstrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo) que permita a la titular de la plaza número 2 dedicarse en exclusiva a la instrucción del procedimiento judicial abierto por el accidente ferroviario de Urda.

“El refuerzo propuesto contempla una comisión de servicios con relevación de funciones por la que un segundo juez pueda encargarse de la tramitación ordinaria de todos los asuntos civiles y penales que tramita la plaza número 2, independientemente de la causa judicial del accidente de la que se encarga la jueza titular”, asegura el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha en un comunicado.

La Fiscalía Europea prevé avances pronto junto con la UCO sobre el presunto fraude de fondos en la vía de los accidentes

La Fiscalía Europea espera pronto avances importantes en la investigación que abrió en marzo por presunto fraude de fondos comunitarios destinados al mantenimiento de las vías del tren de alta velocidad del corredor Madrid-Sevilla, donde han tenido lugar los dos accidentes mortales de Adamuz (Córdoba) y Urda (Toledo).

El presunto fraude afectaría al tramo cercano al kilómetro 318,7 en esa línea de alta velocidad, indicó la Fiscalía Europea al comenzar la investigación.

Se trata de la vía donde este miércoles ocurrió el accidente ferroviario a la altura de Urda, que ha dejado al menos 69 fallecidos y 110 heridos, y en la que el pasado enero sucedió el de Adamuz, en el que murieron 46 personas.

Según ha adelantado el diario El Periódico y han confirmado este viernes a Europa Press fuentes de la Fiscalía Europea, la investigación sigue abierta, se han venido practicando distintas diligencias y se prevé que haya avances de calado en próximas fechas.

Feijóo propone un “reseteo” total de la red ferroviaria para recuperar la confianza

El presidente del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha desgranado este viernes el que considera debe ser el plan de trabajo que hay que acometer para que los ciudadanos recuperen la confianza en el sistema ferroviario, que incluye un “reseteo” total de la red con una revisión y auditoría técnica “independiente”.

“Si hay que dejar de inaugurar una vía para priorizar la seguridad en lo que ya tenemos, yo lo haré”

Tras reunirse en Génova con expertos en seguridad ferroviaria con los que ha analizado el diagnóstico de lo ocurrido en el accidente de Urda (Toledo), el líder del PP ha remarcado que es necesario abordar la seguridad del sistema ferroviario en su conjunto.

Ha insistido en que la conservación debe tener prioridad sobre las obras nuevas en los siguientes años, y a ello se ha comprometido si es presidente del Gobierno. “Si hay que dejar de inaugurar una vía para priorizar la seguridad en lo que ya tenemos, yo lo haré”, ha asegurado.

Junts ve “inaplazable” la dimisión de Puente y pide a Sánchez comparecer por el accidente

La candidata de Junts al Congreso, Miriam Nogueras, ha considerado “inaplazable” que el ministro de Transportes, Óscar Puente, dimita tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo) y ha pedido que sea el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, quien comparezca para dar explicaciones al respecto.

En declaraciones a los medios este viernes desde Girona, recogidas por EFE, también ha considerado “inaceptable” que la gente tenga “miedo de coger un tren” y ha recordado que en febrero, después del accidente de Adamuz (Córdoba), Sánchez se comprometió a que un siniestro de este tipo “no volvería a pasar”. Así, ha señalado que “se tenía que cambiar el sistema de seguridad” ferroviaria y no se hizo. “Ha vuelto a pasar, nueve meses después”, en la misma vía “y con el mismo ministro”, ha lamentado.

Puente tacha de “falso” que el Gobierno engañara a Europa con el cambio del LZB por el sistema ERTMS

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha aseverado que es “falso” que el Gobierno haya engañado a la Unión Europea con el cambio del sistema LZB por el ERTMS en la línea Madrid-Sevilla en la que se ha producido el accidente de Urda (Toledo).

En una rueda de prensa en el Ministerio, Puente ha explicado en rueda de prensa los motivos del retraso en la sustitución del sistema LZB por el RTMS en la línea Madrid-Sevilla, que estaba prevista para abril de 2026.

Puente ha rechazado categóricamente las acusaciones de que se haya engañado a la Unión Europea sobre la implementación del ERTMS, subrayando que “a la Unión Europea no se le engaña, se le aportan certificados de finalización de obra”. En este caso, ha apostillado el ministro, lo que se le ha aportado a la Unión Europea es el certificado de recepción provisional de la colocación física del ERTMS en junio del año 2026.

Además, Puente ha remarcado que los trabajos de inmigración del nuevo sistema no han tenido “nada que ver con el accidente”, zanjando así las especulaciones sobre una posible incidencia de las obras de modernización en el siniestro ferroviario.

*Nota informativa de Europa Press

El velatorio de Fátima Báñez reúne a dirigentes políticos y empresariales

Dirigentes políticos del ámbito nacional, autonómico y local, así como representantes del sector empresarial y ganadero, se han desplazado a lo largo de este viernes al tanatorio de Huelva donde se encuentra el cuerpo de la exministra de Empleo y Seguridad Social Fátima Báñez, fallecida en un accidente ferroviario en Urda (Toledo), para darle su último adiós.

El velatorio ha reunido además de a muchos familiares, amigos y allegados, a numerosas personalidades que compartieron trayectoria pública y lazos personales con Báñez, como el que le diera la oportunidad de ser ministra, el expresidente del Gobierno, Mariano Rajoy, quien ante los medios ha destacado que, por encima de todo, era “buena persona”.

*Nota informativa de EFE

Puente habla sobre lo que los controladores veían en las pantallas

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha recalcado este viernes que quienes estaban en el centro de control de Atocha tenían a la vista todo lo que estaba sucediendo en una pantalla en la que “se ve dramáticamente como un tren está avanzando y otro está parado”.

“Se visualiza perfectamente la señal de entrada y la señal de salida del cantón, que inicialmente están en rojo porque el tráfico se ha paralizado por completo; se ve la entrada y se ve la salida; se ve el cantón completamente y se ven dos trenes en el mismo cantón, uno el AVE y otro el Iryo”, ha apuntado en la segunda rueda de prensa que da tras la colisión de dos trenes de alta velocidad en Urda (Toledo)

*Nota informativa de EFE

Colau pide la dimisión de Óscar Puente

La candidata de Frente Amplio a las elecciones generales del 29N, Ada Colau, ha pedido este viernes la dimisión del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, tras el accidente ferroviario de Urda.

“No entraré a decir si esta dimisión debe producirse hoy, mañana o pasado, pero creemos que se debería producir lo antes posible, y esperemos que así sea”, ha manifestado en declaraciones a los medios este viernes en Barcelona.

*Nota informativa de Europa Press

Puente, sobre Fátima Báñez: “Mi sentimiento es de absoluta desolación”

Preguntado por la exministra de Fátima Báñez en el accidente de Urda, Puente ha señalado que su sentimiento es “de absoluta desolación”: “No la conocí, pero desde luego me inspira cariño, simpatía y lo lamento en el alma”, ha indicado, señalando que la emoción es la misma también con el resto de las víctimas mortales de la colisión.

Puente: ”La oposición me ha pedido la dimisión casi desde que aterricé"

El ministro de Transporte, preguntado por la cuestión de que la oposición esté exigiendo su dimisión tras el accidente de Urda, ha señalado que su dimisión ha sido pedido “casi desde que aterricé”.

Además, en declaraciones a los medios y preguntado sobre cómo habría actuado él en caso de que el suceso hubiese ocurrido con un gobierno de la actual oposición, Puente ha recordado el accidente de Angrois: “Yo no sé lo que yo hubiera hecho, sé lo que hizo mi partido cuando el accidente de Angrois, que es no pedir la dimisión de Ana Pastor. Y sé lo que hizo la ministra Ana Pastor: esto que he hecho yo no lo hizo ni una vez, yo lo primero, salir a dar explicaciones”. Y ha añadido: ”Ni yo soy lo mismo en el Gobierno ni mi partido ha sido igual en la oposición".

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Castilla-La Mancha desactiva el número de asistente

El 112 de Castilla-La Mancha ha informado sobre la desactivación de la línea de teléfono de asistencia para los afectados por el accidente 900 122 112. Los números de Renfe e Iryo permanecen operativos.

/espana/2026/10/30/feijoo-afirma-que-han-muerto-al-menos-69-personas-en-toledo-porque-el-gobierno-no-renovo-un-sistema-de-seguridad-obsoleto-si-no-dimiten-ellos-lo-haremos-en-las-urnas/

Puente asegura que el controlador que ordenó marcha normal tiene “suficiente experiencia”

Durante su comparecencia en el Ministerio de Transportes, Óscar Puente ha señalado que el trabajador de Adif del centro de control que dio la orden al AVE accidentado de reanudar la marcha normal estaba “adecuadamente formado” y tenía “suficiente experiencia”.

El ministro ha indicado que el operador tenía dos años de experiencia en centros de control y llevaba en dicho puesto desde febrero de este año. “Era un sector que conocía bien”.

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El sistema ERTMS estará operativo en la línea Madrid-Andalucía a principios de 2027

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha explicado este viernes que el nuevo sistema de seguridad ERTMS en la línea ferroviaria Madrid-Andalucía se está implementado desde el pasado junio y estará operativo a principios de 2027, unos doce meses más tarde de lo previsto, cuando finalicen las labores de prueba y laboratorio.

En una rueda de prensa celebrada en Madrid, Puente ha dicho que en el momento del accidente en Urda (Toledo) no se estaban realizando pruebas con el ERTMS ni ninguna otra obra que hubiera podido influir en la causa del choque entre los dos trenes.

El ministro ha señalado que el ERTMS -que sustituirá al LZB, cuya caída produjo la detención automática de varios trenes, lo que propició que, a partir de ahí, el centro de control de Adif tomase el mando- tiene que superar dos fases, una de laboratorio y otra, de permiso de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, motivo por el que aún no está operativo, pese a estar implementado.

*Nota informativa de EFE

/espana/2026/10/30/oscar-puente-sobre-el-accidente-de-trenes-en-toledo-todo-apunta-a-que-es-un-fallo-en-el-centro-de-control-de-mando-de-adif/

Puente: “Creo que nuestro sistema ferroviario es seguro”

El ministro de Transporte ha señalado en su rueda de prensa que continúa confiando en el sistema ferroviario español y ha hecho alusión a los dirigentes políticos que han afirmado sentir inseguridad tras los dos accidentes de trenes en nueve meses.

“Creo que nuestro sistema es seguro y que los hechos que han ocurrido son de carácter completamente excepcional”, ha indicado el ministro.

Puente: “No vamos a permitir que se mezclen condiciones laborales que puedan no tener ninguna relación”

Ante las críticas del sector con respecto a las condiciones laborales de los controladores de Adif, que alegan fatiga y presión, Óscar Puente ha señalado que se estudiarán para comprobar si estas pudiesen haber tenido alguna relación con el accidente ferroviario en Urda.

“Lo que no vamos a permitir es que se mezclen condiciones laborales que puedan no tener ninguna relación con los hechos”, ha expresado el ministro, que ha matizado que, en el momento en el que se produjo el choque, el equipo que trabajaba en el centro de control de Adif lleva dos horas trabajando y se operaba con “absoluta normalidad”.

Puente afirma que se valora parar el tráfico de la línea Madrid-Barcelona para hacer obras de remodelación

Preguntado por la posibilidad que, tras lo ocurrido, se lleve a cabo un parón del tráfico ferroviario en la línea Madrid-Barcelona para acometer las obras de remodelación necesarias, el ministro de Transportes ha afirmado que “es una de las cosas que estamos valorando”.

Puente ha señalado que, en España, se suele optar por no suspender la prestación del servicio mientras se realizan estas obras, lo que implica hacerlas en un periodo de tiempo más prolongado.

Ahora, sin embargo, el Ministerio valora la posibilidad de optar por la suspensión del servicio para que estas obras de remodelación lleven menos tiempo. Puente ha hablado de una reducción de cinco años a 24 meses.

Puente asegura que el número de operarios en los centros de control de Adif ha aumentado

En relación con las informaciones que apuntan a una falta de personal en los centros de control de Adif, Puente ha señalado durante la rueda de prensa que, en concreto, en Atocha, ha aumentado de 70 operarios en 2012 a 133 en la actualidad.

En el momento del accidente, el centro operaba con “absoluta normalidad”, con 16 operadores en la sala.

Puente niega que el sistema LZB no sea seguro

Óscar Puente, durante su comparecencia por el accidente ferroviario, ha negado que el sistema LZB no sea seguro, después de que las primeras informaciones apunten a que el choque entre los trenes en Urda estuviese relacionado con una caída de este. “Es fiable, sólido, robusto y está operándose en lugares de máxima referencia”.

Puente señala que el sistema LZB falló en 2026 en 170 ocasiones, una cifra “dentro de la normalidad”

El ministro de Transportes ha señalado que la actuación cuando el LZB falla está recogida en los protocolos, lo que indica que es posible que pueda ocurrir. De hecho, Puente ha señalado que en el año 2026 ha caído un total de 170 veces.

Esta cifra, pese a que es abultado, ha señalado que se encuentra “dentro de la normalidad europea” y que se encuentra estable con respecto a los datos de los últimos seis o siete años.

Puente: “No voy a utilizar a ningún trabajador como escudo”

El ministro de Transporte, Óscar Puente, ha reiterado que, según las primeras informaciones, todo parece apuntar que el accidente en Urda se debió a “un fallo en el centro de control de mando de Adif”. El titular de Transporte ha indicado que su “confianza en ADIF es inequívoca”.

Ante las críticas de señalar al operario que dio la orden de “marcha normal” al AVE accidentado, Puente ha señalado que “no voy a utilizar a ningún trabajador como escudo”: “No me voy a esconder detrás de nadie porque no tengo nada que esconder”.

Comienza la comparecencia del ministro de Transportes, Óscar Puente, por el accidente ferroviario en Urda.

Trabajos en la zona del accidente de Urda, en imágenes

En unos minutos, el ministro de Transportes, Óscar Puente, comparecerá en rueda de prensa para informar sobre los datos disponibles sobre el accidente ferroviario en Urda.

Sindicatos alertan de la presión y fatiga laboral de los controladores

Sindicatos, maquinistas y expertos ferroviarios subrayan que antes de extraer conclusiones sobre el accidente ferroviario del miércoles en Urda (Toledo) hay que saber qué veía el controlador en las pantallas cuando dio la orden al AVE de ir a “marcha normal” y alertan de la fatiga laboral y la presión a la que están sometidos.

Según apunta Vicente Almenar, maquinista de Renfe en UGT, hay que tener mucha prudencia porque no se sabe qué estaba viendo el controlador en la pantalla del centro de control de Adif en Atocha y alerta de que hay mucha presión porque los trenes están llegando tarde y se está tratando de aligerar para que lleguen a tiempo.

En declaraciones a los medios, ha incidido en la presión de trabajo y la fatiga laboral que sufren y que han denunciado desde hace años y ha rechazado la filtración de unas locuciones sesgadas entre el centro de control y los maquinistas de los trenes colisionados.

*Nota informativa de EFE

/espana/2026/10/30/el-trabajador-de-adif-que-ordeno-al-ave-continuar-con-marcha-normal-se-niega-a-declarar/

Page agradece las donaciones de sangre y anima a seguir haciéndolas la próxima semana

En distintas comunidades autónomas, miles de personas colaboraron con el llamamiento urgente de donación de sangre que se realizó tras el accidente ferroviario en Urda. En la Comunidad de Madrid, por ejemplo, desde entonces han sido más de 8.300 los ciudadanos que han acudido a los puntos habilitados.

Por su parte, Emiliano García-Page, presidente de Castilla-La Mancha, a agradecido a todas las personas que se han unido a esta movilización ciudadana: “Gracias por vuestra generosidad y solidaridad en estos momentos tan difíciles”. Además, ha animado a que se sigan realizando donaciones en la próxima semana, cuando todavía seguirán siendo necesarias.

Quiero agradecer de corazón a todas las personas que habéis donado sangre. Gracias por vuestra generosidad y solidaridad en estos momentos tan difíciles. Las necesidades de sangre seguirán siendo importantes durante la próxima semana. Os agradezco de antemano la colaboración. https://t.co/PuR4FR6xOV

— Emiliano García-Page (@garciapage) October 30, 2026

Page no descarta que pueda haber más fallecidos

El presidente de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha indicado este viernes que el número de fallecidos por el accidente ferroviario de Urda (Toledo) se mantiene en 69 víctimas. Sin embargo, no ha descartado que pueda haber más fallecidos, ya que hay 70 denuncias de personas desaparecidas y “hasta 31 bolsas con restos”.

*Nota informativa de EFE

Australia intenta localizar a dos nacionales que viajaban en los trenes accidentados

El Gobierno de Australia ha confirmado este viernes que dos de sus ciudadanos iban en los trenes implicados en el accidente registrado el miércoles en la provincia de Toledo y ha recalcado que está en contacto con las autoridades locales para intentar localizarlos y obtener información sobre su estado.

El Ministerio de Asuntos Exteriores, Cooperación y Unión Europea ha informado de que hay al menos 42 ciudadanos extranjeros de siete nacionalidades distintas afectados por el accidente ferroviario de Urda (Toledo), de los que uno ha fallecido que sería de nacionalidad argentina, según ha concretado la Cancillería andina.

Según confirma la cartera que dirige José Manuel Albares, hay también diez personas extranjeras que habrían resultado ilesas, siete heridos, y 24 en situación desconocida por el momento y de los que Exteriores ya ha pedido información. Fuentes de Exteriores detallan que el Ministerio está en comunicación permanente con las embajadas afectadas.

*Nota informativa de Europa Press

Sánchez reconoce que la confianza en la alta velocidad está “quebrada”

En comparecencia ante los medios de comunicación, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha reiterado el compromiso del Gobierno con las víctimas, los heridos y los familiares, “que viven una situación de extraordinaria ansiedad por saber cuál es el futuro de las personas que hoy permanecen desaparecidas”.

“Estamos trabajando de manera incansable para tratar de dar la mayor información cuanto antes a los familiares de las víctimas”, ha indicado Sánchez.

El presidente del Gobierno, además, ha recordado que se siguen investigando las causas de lo sucedido y que, además de hacer un diagnóstico, se comprometen a aportar soluciones para solventar la “confianza quebrada en el sistema de alta velocidad de España”.

Ha vuelto a repetir las palabras que ya pronunció el miércoles, en su primera comparecencia tras conocerse el choque de los dos trenes: “No es asumible para un país como España sufrir dos accidentes de estas características y magnitud en un año”

García-Page: “La hospitalización está siendo notablemente positiva”

El líder del Ejecutivo autonómico ha valorado positivamente la situación en los hospitales de Castilla-La Mancha, tras ser dadas de alta 71 personas y que estén mejorando los pacientes que presentaban un cuadro más crítico.

Baja el nivel de emergencia en Castilla-La Mancha a nivel 1

Tras la reunión del CECOPI, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha anunciado que la situación de emergencia en la comunidad autónoma desciende a nivel 1, lo que implica la desmovilización de parte de los efectivos que hasta el momento han estado trabajando en la zona.

“Caos” en las conexiones entre Madrid y Ciudad Real

La Plataforma de Usuarios de AVE y Avant de Ciudad Real y Puertollano ha denunciado este viernes el “caos” y la falta de organización que están sufriendo los viajeros en sus desplazamientos a Madrid tras la interrupción de la línea de alta velocidad por el accidente ferroviario de Urda (Toledo).

En declaraciones a los medios de comunicación, su portavoz, Pablo López, ha asegurado que el servicio alternativo habilitado por Renfe está generando numerosos trastornos entre los usuarios, que llegan a la estación de Ciudad Real sin saber si realizarán el trayecto en tren o en autobús, ni cuánto tiempo necesitarán para alcanzar su destino.

*Nota informativa de Europa Press

El operario que dio la orden de “marcha normal” se niega a declarar

Fuentes del Ministerio de Transportes ha confirmado a RTVE que el operario que dio la orden de “marcha normal” se ha acogido a su derecho a no declarar tras el accidente ferroviario en Urda.

Se elevan a cuatro las personas en la UCI en la Comunidad de Madrid

Los hospitales madrileños han atendido a un total de 104 pasajeros heridos en el accidente ferroviario registrado este miércoles en Urda (Toledo), cuatro de los cuales están ingresados en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI).

En concreto, estas cuatro personas permanecen ingresadas en la UCI de los hospitales 12 de Octubre, Getafe, La Paz y Ramón y Cajal, según el balance facilitado por el Gobierno regional este viernes.

*Nota informativa de Europa Press

El arzobispo de Toledo oficiará este sábado una misa en Urda por las víctimas del accidente

TEl arzobispo de Toledo, Francisco Cerro Chaves, y el obispo auxiliar, Francisco César García Magán, oficiarán este sábado una misa funeral en la iglesia parroquial de Urda (Toledo) por los fallecidos en el accidente ferroviario de este miércoles.

Según ha informado el Arzobispado de Toledo en un comunicado, la misa funeral tendrá lugar a las 12.00 horas de la mañana de este sábado 31 de octubre.

*Nota informativa de EFE

El PP pide la dimisión de Óscar Puente

La portavoz del PP en el Congreso, Ester Muñoz, ha asegurado que el ministro de Transportes, Óscar Puente, tiene que ser cesado o presentar su dimisión antes de su comparecencia en el Congreso por el accidente ferroviario de Urda, apelando a las responsabilidades políticas porque “el país está en shock y herido”. “No es normal lo que está viviendo España”, ha remachado.

En declaraciones a RNE, Muñoz ha apelado a obviedades, en relación a la petición de la dimisión del ministro, que “hacen innecesario que nadie diga nada”. “Óscar Puente tiene que dimitir. No hay ningún español en este país que no lo piense”, ha añadido.

*Nota informativa de Europa Press

39 personas permanecen ingresadas en Castilla-La Mancha, 17 en la UCI

Un total de 39 personas, que resultaron heridas el pasado miércoles tras el choque de trenes registrado en la localidad toledana de Urda, permanecen aún ingresadas en los hospitales castellanomanchegos, tres menos que ayer, después de que dos hayan sido trasladadas a Madrid y una, que permanecía en el Hospital de Manzanares, recibiese el alta.

Así lo confirman fuentes del Gobierno regional, quienes señalan que ya se han contabilizado 71 altas médicas. De las 39 personas ingresadas, 17 permanecen en Unidades de Cuidado Intensivo y otras 22 en cama convencional.

*Nota informativa de Europa Press

13 fallecidos en el accidente de Urda ya han sido identificados

Según han informado a EFE fuentes de la investigación, 13 de las personas fallecidas en el accidente de trenes de Toledo ya han sido identificadas. En total, son 70 las denuncias de desaparecidos presentadas por los familiares.

Puente ofrecerá una rueda de prensa este viernes a las 11.30 horas

La rueda de prensa para informar sobre el accidente de Urda del ministro de Transportes, Óscar Puente, tendrá lugar este viernes a las 11.30 horas desde su Ministerio.

Consumo trabaja en la norma que topa los precios en situaciones de catástrofe

Tras el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), el Ministerio de Consumo trabaja para recuperar la norma que topa los precios de servicios o productos en situaciones de catástrofe con el fin de evitar abusos a los consumidores como los detectados tras la colisión de los trenes.

El Gobierno aprobó una norma de estas características el 10 de febrero en Consejo de Ministros para incorporar un límite máximo de precios en situaciones de emergencia, que altere de forma excepcional la oferta y la demanda, tras el accidente de trenes de Adamuz el 18 de enero, y que posteriormente fue tumbada en el Congreso con los votos en contra del Partido Popular, Vox y Junts.

Según fuentes del Ministerio, desde el pasado miércoles, día del accidente, el ministerio ha detectado un aumento generalizado de los precios en los transportes alternativos al tren, como los billetes de avión, y monitoriza desde ese día los precios de otros medios de transporte.

El decreto-ley desarrollado por Consumo permitía al Gobierno de España fijar que el precio de un servicio o de un producto no podría ser superior al precio máximo que tuviera este servicio o producto en los 30 días naturales anteriores al comienzo de la emergencia.

*Con información de EFE

El sindicado de circulación de Adif denunciará la filtración de los audios

Raquel Ayllón, portavoz del Sindicato de Circulación Ferroviaria de Adif, ha señalado este viernes en La Hora de La 1 que se denunciará la filtración de los audios de la conversación mantenida entre los operarios del centro de control y los maquinistas de los trenes involucrados en el accidente de Urda. “Esa filtración de los audios es ilegal y mi coordinador general ahora mismo está yendo a denunciarlo”, ha explicado.

Ayllón ha indicado que sus compañeros del sector “estaban viviendo una situación degradada y es una cosa que pasa habitualmente”: “Falló el sistema de seguridad que nos tiene que proteger a todos, tanto a los pasajeros como a los profesionales”.

/espana/cultura/2026/10/30/el-actor-cesar-vicente-confirma-la-muerte-de-su-padre-en-el-choque-de-trenes-tras-24-horas-de-busqueda-no-hay-alma-que-me-quite-esta-pena/

/espana/2026/10/30/el-primer-informe-apunta-a-que-una-cadena-de-averias-instrucciones-y-acciones-provoco-el-choque-de-trenes-en-urda-sin-que-actuaran-las-barreras-mitigadoras/

Mejora la situación de los heridos más críticos

En una entrevista en La Hora de La 1, Esther Padilla, portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, ha indicado que en la comunidad autónoma permanecen ingresadas 50 personas, después de que 60 hayan sido dadas de alta. Los pasajeros con una situación más crítica han mejorado. “Tenemos cierta esperanza en que puedan salir adelante todo y, aunque la situación es delicada, tenemos mejores noticias”, ha señalado.

Sin atreverse a aventurar cuándo terminarán los trabajos en la zona, Padilla ha explicado que “ya va quedando menos por despejar”. A lo largo del día, además, se irá llamando a más familias para informarles sobre los resultados de las pruebas de ADN de los fallecidos.

Continúan los trabajos en Urda

Con la llegada de la luz del día, vuelve la actividad a la zona del accidente de Urda, donde con tres grandes grúas se trata de retirar los restos de los dos trenes siniestrados el pasado miércoles. Cerca de un millar de efectivos entre Bomberos, UME, Guardia Civil, Policía y Protección Civil se encuentran en el lugar, valiéndose de drones con cámara 3D.

Aunque se espera que no quede ningún fallecido entre los vagones afectados por la colisión, resulta clave el papel de la unidad canina para la identificación de nuevas posibles víctimas.

Fátima Báñez será enterrada este viernes en San Juan del Puerto

La exministra y presidenta de la Fundación CEOE, Fátima Báñez, será enterrada este viernes, 30 de octubre, en su pueblo natal, San Juan del Puerto (Huelva), por “expreso deseo de la familia”, y recibirá velatorio en un tanatorio de Huelva capital. La misa será a las 16.30 horas de la tarde y posteriormente el entierro en el mismo municipio.

Así lo ha confirmado el Ayuntamiento de San Juan del Puerto a través de un comunicado, quien ha expresado su “más profundo dolor y consternación” tras confirmarse el trágico fallecimiento de la paisana Fátima Báñez, exministra de Empleo y Seguridad Social, en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo).

*Nota informativa de Europa Press

Este viernes Renfe mantiene los servicios especiales entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano

Renfe mantendrá este viernes los servicios especiales de transporte para conectar Madrid, Ciudad Real y Puertollano, con motivo de la interrupción de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía en Urda (Toledo), a causa del accidente ferroviario.

En un comunicado Renfe informa de que de este modo se mantendrá mañana la movilidad en este corredor mediante servicios ferroviarios desviados por la línea convencional y, si es preciso, en servicios por carretera. Añade que entre Madrid y Ciudad Real, los trenes circularán por vía convencional y efectuarán sus salidas y llegadas en Madrid-Atocha Cercanías. El tiempo de viaje previsto en este tramo es de aproximadamente dos horas y media.

Entre Madrid y Ciudad Real se han programado ocho salidas desde Madrid-Atocha Cercanías, a las 8:00, 10:30, 12:00, 14:00, 16:30, 18:00, 20:00 y 22:30 horas. En sentido contrario, habrá salidas desde Ciudad Real hacia Madrid a las 5:15, 7:15, 9:00, 11:00, 13:30, 15:00, 17:00, 19:30 y 21:00 horas.

Para los viajeros entre Ciudad Real y Puertollano, Renfe realizará las siguientes circulaciones. Las salidas desde Ciudad Real hacia Puertollano están previstas a las 7:15, 8:45, 11:00, 14:00, 17:30, 19:30, 22:35 y 23:00 horas. En sentido contrario, los servicios partirán de Puertollano a las 4:45, 6:45, 8:15, 10:00, 12:00, 15:30, 18:15 y 20:15 horas.

“Con carácter general, los viajeros que realicen el trayecto completo entre Madrid y Puertollano deberán realizar transbordo en Ciudad Real. El tramo Madrid-Ciudad Real se realizará por vía convencional y el trayecto Ciudad Real-Puertollano por alta velocidad, con una duración de unos 15 minutos en este último tramo”, comunica Renfe.

Así mismo, Renfe ha programado además dos servicios directos entre Madrid y Puertollano por vía convencional, sin necesidad de transbordo: uno partirá de Puertollano a las 4:45 horas y llegará a Madrid-Atocha Cercanías a las 7:45 horas; el otro saldrá de Madrid-Atocha Cercanías a las 20:00 horas y llegará a Puertollano a las 23:00 horas.

*Nota informativa de EFE

Sánchez volverá a participar este viernes en la reunión del CECOPI

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, participará este viernes en la reunión de seguimiento y coordinación de la emergencia provocada por el accidente ferroviario en Urda (Toledo), en el Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI) de la capital castellanomanchega.

Según ha informado Presidencia del Gobierno, Sánchez se desplazará de nuevo a Toledo y estará acompañado por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. La reunión del CECOPI está prevista para las 10 de la mañana en el centro 112 de la ciudad.

*Nota informativa de EFE

CGT pide que no se “señale públicamente” al personal del centro de control

El Sindicato del Sector Federal Ferroviario de la CGT (SFF-CGT) ha exigido rigor en la investigación sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo) y ha rechazado que se “señale públicamente” al personal del Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha tras las recientes declaraciones del ministro de Transportes, Óscar Puente, cuando aún no se han esclarecido las causas del siniestro.

A través de un comunicado, la organización sindical ha expresado en primer lugar su solidaridad con las víctimas y afectados, defendiendo que un accidente de esta gravedad “difícilmente puede explicarse analizando únicamente el último eslabón de una cadena”.

Por ello, ha calificado de “inaceptable” convertir la actuación puntual de un trabajador en una explicación anticipada antes de que las pesquisas permitan reconstruir la totalidad de los hechos y la información disponible en cada momento.

CGT ha incidido en que el sistema ferroviario debe analizarse de forma integral, teniendo en cuenta la formación, el mantenimiento, los medios disponibles, las plantillas y la carga mental soportada en puestos de alta responsabilidad como los CRC.

Asimismo, la central sindical ha censurado la difusión de audios del personal del CRC durante la emergencia, advirtiendo de que la publicación de “comunicaciones parciales e interesadas” expone a los trabajadores a un juicio público precipitado.

CGT ha instado a Adif a “proteger a su personal” e investigar el origen de estas filtraciones, recordando que ya solicitaron medidas de custodia y trazabilidad de los registros tras el accidente de Adamuz sin haber obtenido respuesta.

*Nota informativa de Europa Press

La Guardia Civil recoge 70 denuncias de desaparecidos

Las Comandancias de la Guardia Civil de Madrid, Toledo, Sevilla, Logroño y Ciudad Real han recogido un total de 70 denuncias de familiares y allegados de desaparecidos por el accidente de trenes. Dos de estas han sido encontradas con vida.

De ese número de denuncias, 38 se han registrado en Toledo, 23 en Madrid, 7 en Sevilla, una en Ciudad Real y otra en Logroño.

*Con información de EFE

/espana/2026/10/30/como-funciona-el-acompanamiento-psicologico-a-los-supervivientes-de-accidente-de-tren-hay-personas-que-se-sienten-culpables-por-haber-sobrevivido/

Los 69 cadáveres ya están en los institutos de Medicina Legal

El Instituto de Medicina Legal de Toledo y de Ciudad Real han recibido ya un total de 69 cadáveres de personas fallecidas en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), y de ellos los médicos forenses han realizado hasta el momento un total de 48 autopsias, según ha informado el Centro Integrado de Datos (CID).

“Hasta el momento todas las identificaciones de los fallecidos se han realizado mediante huella dactilar, realizada por el Servicio de Criminalística de la Guardia Civil”, señala. Por el momento, han sido notificadas a las familias 5 identificaciones que corresponden a 3 mujeres y 2 hombres.

*Con información de EFE

/espana/2026/10/30/los-robos-de-cables-en-la-red-de-alta-velocidad-se-disparan-desde-2025-tres-fallos-en-la-senalizacion-en-la-linea-madrid-sevilla-fueron-por-robo-de-cobre-en-el-sector-de-toledo/

Nueva jornada de búsqueda en Urda (Toledo)

Este viernes se cumple el tercer día de búsqueda, rescate y levantamiento de los vagones accidentados en Urda (Toledo), donde el miércoles se produjo un choque mortal entre dos trenes de alta velocidad: un AVE y un Iryo. Hoy, Óscar Puente, ministro de Transportes, ofrecerá una rueda de prensa para informar sobre toda la información que se tiene hasta el momento sobre la colisión.

Horas después del trágico accidente ferroviario de Toledo, la familia ha confirmado la muerte del argentino Agustín Randazzo, un pasajero de 51 años que viajaba en el coche 8 y de quien no se tenían noticias tras la colisión. El hallazgo de su cuerpo por parte de las autoridades pone fin a más de un día de angustiosa búsqueda entre hospitales y llamadas desesperadas, confirmándose así la segunda víctima mortal de nacionalidad argentina en el siniestro.

Este hombre, de nacionalidad argentina y residente en España desde 2002, realizaba su habitual viaje desde Madrid por trabajo a bordo del convoy siniestrado. Tras conocer la noticia, su primo hermano, Rafael García Junicol, ha pedido ayuda pública para localizarlo: “Me enteré por el hermano [de Agustín] de que él había tomado ese tren”, ha explicado a Infobae.

Ante la falta de respuesta a sus llamadas, Jorge, el hermano del desaparecido ya ha acudido a las dependencias policiales madrileñas para formalizar la denuncia. Además, ya se ha sometido a la toma de muestras de ADN necesarias. Tras realizar estos trámites, se está desplazando a Toledo para recorrer los centros hospitalarios de la zona y tratar de localizarlo entre los heridos ingresados.

“Ni familiares ni amigos sabemos nada”

“Nos han dicho que por el momento tenemos que esperar, que están recolectando datos y que hay mucha gente herida indocumentada”, relata Rafael.

Para facilitar la búsqueda, la familia ha aportado una fotografía reciente y ha detallado las características físicas con las que viajaba. Lo describen como un hombre de barba entrecana y con bastantes tatuajes visibles, que suele usar gorra negra y gafas de sol oscuras.

No solo Jorge y Rafael están buscando a su familiar desaparecido en el accidente ferroviario, sino que también su pareja, Sergi, se ha sumado a la búsqueda a través de internet. Aunque de momento no acudirá a Toledo a la espera de noticias oficiales, Sergi ha publicado un mensaje en redes sociales: “Llevo varias horas sin saber nada de mi pareja. Estaba viajando de Madrid a Sevilla en el Ave accidentado, en el vagón número 8. Ni familiares ni amigos sabemos nada al respecto de su estado. Por favor, ayuda”.

Llevo varias horas sin saber nada de mi pareja Estaba viajando de Madrid a Sevilla en el Ave accidentado, en el vagon n* 8 Ni familiares ni amigos sabemos nada al respecto de su estado Por favor ayuda Se llama Agustín Randazzo

— SadSergi (@Sergihoran) October 28, 2026

Una ola de solidaridad en la red

El caso de Agustín no es un hecho aislado. A medida que pasan las horas, las redes sociales se han convertido en un altavoz donde decenas de familias difunden desesperadamente datos y fotografías para localizar a sus seres queridos, una movilización ciudadana que ha llevado a los usuarios incluso a crear plataformas web independientes para centralizar el rastreo de los viajeros incomunicados.

A esta red de auxilio se sumó la respuesta sobre el terreno tras la colisión entre el AVE y el Iryo en torno a las 8:53 horas entre Urda y Los Yébenes (Toledo), que deja un balance provisional de al menos 68 fallecidos y decenas de heridos. Mientras los equipos de emergencia continúan trabajando y se investigan las causas del choque, las autoridades sanitarias de Madrid y Castilla-La Mancha solicitaron la donación urgente de sangre.

El trágico accidente ferroviario ocurrido a primera hora de la mañana de este miércoles en la provincia de Toledo —el segundo siniestro en esa línea de AVE en menos de un año tras lo ocurrido en Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero— está dejando un balance devastador. Según los últimos datos oficiales, al menos 69 personas han perdido la vida después de que un tren de alta velocidad de Renfe se chocara con otro convoy de Iryo que estaba parado en la vía, a la espera de entrar en la estación del municipio toledano de Urba.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha vuelto a dar explicaciones este viernes sobre el accidente ferroviario de Urda, 48 horas después del accidente. Es su segunda comparecencia desde que se conoció la tragedia. “Por el momento, los indicios apuntan a que lo ocurrido se debe a un fallo en el centro de control de mando de Adif”, afirmó nada más empezar su intervención.

El ministro explicó que el Gobierno sigue “analizando los hechos para esclarecer exactamente qué ha sucedido, cómo ha podido producirse y si existieron deficiencias en los procedimientos de control”. Pese a situar el origen del accidente en una decisión tomada desde Atocha, Puente quiso dejar claro que la red de alta velocidad española continúa siendo segura.

El accidente se produjo alrededor de las 8:30 de la mañana del miércoles, y ambos trenes habían salido desde Madrid en dirección a Sevilla. En total había 544 personas a bordo, 397 en el AVE de Renfe y 147 en el Iryo.

Agustín Randazzo, el argentino que estaba desaparecido

Encontraron el cuerpo de Agustín Randazzo, el argentino de 51 años que estaba desaparecido tras el brutal choque de trenes en España. Según pudo confirmar Infobae, el cuerpo de Randazzo era intensamente buscado desde la mañana del miércoles cuando ocurrió el choque de las dos formaciones que iban en la línea Madrid-Sevilla.

Randazzo era oriundo de la Ciudad de Buenos Aires y llevaba más de dos décadas viviendo en España: se había radicado en el país en 2002. Al momento del accidente residía en la capital española y trabajaba en una empresa de comunicaciones, en el área de gestión comercial. El viaje que realizaba ese miércoles entre Madrid y Toledo era parte de su rutina laboral. Viajaba en el vagón número 8 del tren AVE siniestrado.

José Manuel, guardia civil que viajaba en uno de los trenes

Desde la Guardia Civil han confirmado el fallecimiento de José Manuel, un guardia civil que viajaba este miércoles en uno de los trenes afectados. Desde el cuerpo han expresado “sentido pésame a familiares, amigos y compañeros”.

Además, también han añadido que envían “un fuerte abrazo a todas las víctimas y familiares y deseamos una pronta recuperación de todas las personas heridas”.

Antonio Montero Domínguez, reconocido inspector de Hacienda

Otra figura destacada que se encuentra entre los fallecidos del accidente ferroviario es Antonio Montero Domínguez, reconocido inspector de Hacienda y especialista en materia fiscal. Una noticia que ha causado conmoción entre sus compañeros de profesión y de la editorial Lefebvre, que le han rendido un sentido homenaje, así como entre profesionales del sector, entre ellos el economista Francisco de la Torre.

Ana Martina Conte Grand, ciudadana argentina

La Cancillería de Argentina confirmó este miércoles el fallecimiento de una ciudadana argentina en el accidente ferroviario. Según pudo saber Infobae, la víctima fue identificada como Ana Martina Conte Grand, de 32 años y oriunda de San Juan, que trabajaba como podóloga y residía en Andalucía desde 2025.

Viajaba en el coche 7 del Iryo junto a su hermano Zacarías, quien resultó herido y fue trasladado al Hospital de Toledo.

Julieta Gallego, atleta madrileña

La Agrupación Deportiva Sprint, de Madrid, ha confirmado a través de sus redes sociales que la atleta Julieta Gallego murió en el accidente. “Hoy es un día muy triste para toda la familia del AD Sprint. Nos despedimos de nuestra atleta Julieta Gallego, integrante de nuestro grupo de saltos, que nos ha dejado atrás tras el trágico accidente ferroviario de Urda (Toledo). Todo el club estamos con el corazón encogido y queremos trasladar nuestro más sentido pésame a su familia, amigos, compañeros y a todas las personas que la querían”.

El club guardará un minuto de silencio en la pista de atletismo de Paracuellos y la de Santa Ana, a las 18:00 y 19:20, respectivamente.

Antonio Acedo, maquinista del AVE accidentado

El partido político Izquierda Española confirmó anoche, con una publicación en X, la muerte de Antonio Acedo, maquinista del AVE accidentado. “Antonio era una persona excepcional, un hombre bueno, prudente y comprometido. Muestras condolencias a sus seres queridos. Siempre te recordaremos, descansa en paz”, lamenta el partido, del cual Acedo era militante, en su comunicado.

Daniel Cabañas, maquinista en prácticas que iba en la cabina del AVE

Daniel Cabañas, residente en Leganés y maquinista en formación de Renfe, también se encuentra entre las víctimas mortales confirmadas tras el accidente ferroviario de Urda. El joven compartía cabina con Antonio Acedo Meneses, al mando del tren AVE que colisionó por alcance contra un convoy de Iryo.

Cabañas atravesaba la etapa final de su preparación para incorporarse de lleno al sector ferroviario. Tenía 31 años y realizaba sus prácticas directamente en la cabina de conducción. Además, se encontraba en proceso de habilitación específica para operar en la línea donde ocurrió el accidente. Los últimos años de su formación estuvieron orientados por completo a convertirse en maquinista.

Fátima Báñez, exministra de Trabajo y presidenta de la CEOE

La exministra de Trabajo y presidenta de la Fundación CEOE, Fátima Báñez, murió este miércoles en el trágico accidente ferroviario de Toledo, según ha confirmado este jueves la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) en una publicación de X. “Fátima, siempre hemos podido contar contigo, con tu cercanía, cariño y generosidad. Nos cuesta encontrar palabras para expresar esta tristeza”, señaló la patronal en su mensaje.

Báñez se dirigía a Sevilla para participar en la celebración anual del Día de la Empresa, organizada por la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), que preside Javier González de Lara.

Antonio Vázquez, apoderado de Pablo Aguado

Antonio Vázquez, representante del torero Pablo Aguado y hermano del maestro Curro Vázquez, es otra de las víctimas que perdió la vida en el siniestro ferroviario, según ha adelantado El Mundo.

El agente taurino, natural de Madrid, llevaba desaparecido desde la tarde del miércoles. Durante más de un día, sus allegados han realizado gestiones para dar con su paradero sin obtener resultados. Su hijo ha relatado a El Correo de Andalucía que la familia ha mantenido la esperanza de localizarlo ingresado en algún centro hospitalario de la provincia toledana, posibilidad que finalmente quedó descartada.

Adriana, alicantina de 27 años

Tras una larga espera, las autoridades han comunicado finalmente a la familia de Adriana Marroquín que la joven alicantina murió en el siniestro. Ella, de 27 años y nacida en 1999, viajaba en el vagón número ocho del tren AVE, el convoy que impactó contra el Iryo en las primeras horas del miércoles. Formada como ingeniera industrial y egresada del colegio Jesuitas de Alicante, la joven viajaba desde Madrid con destino a Sevilla.

César Vicente Sanz, padre del actor César Vicente

El actor César Vicente confirmó este jueves la muerte de su padre, César Vicente Sanz, a quien buscaba desde el accidente. El intérprete compartió en su cuenta de Instagram un mensaje de despedida en el que repasó momentos compartidos con su padre y le expresó su gratitud.

“Gracias por haber estado a mi lado en mis momentos de duda y duras decisiones. Por quererme, por entenderme, por dejarme ser como soy, por ser el mejor padre del mundo”, escribió el actor. Su padre viajaba en el asiento 13A del vagón 8 del AVE accidentado.

Raúl Triguero, reportero de ‘¡De viernes!’

Después de que durante el miércoles se difundieran informaciones sobre su desaparición, este viernes se ha confirmado la muerte de Raúl Triguero, periodista vinculado al programa ¡De viernes!, de Telecinco.

Triguero se encontraba a bordo del AVE con destino a Sevilla. Allí había quedado con un cámara del equipo para continuar juntos hasta el domicilio de Amador Mohedano, hermano de la cantante Rocío Jurado, donde tenían previsto grabar una entrevista para el programa de Telecinco.

Andrea Olmos, vecina de Girona

Andrea Olmos, vecina de Figueres (Girona), figura entre las víctimas mortales del accidente ferroviario de Urda, en Toledo, que ya suma al menos 69 fallecidos. Su muerte fue confirmada por fuentes cercanas a la familia, y el Ayuntamiento de la localidad gerundense trasladó después un mensaje de condolencia a sus allegados. Olmos viajaba en el vagón número 8 del AVE, uno de los tramos más afectados por el impacto contra el convoy de Iryo que permanecía detenido en la vía.

Patricia Fernández Haring, arquitecta y urbanista

Desde el Consejo Superior de los Colegios de Arquitectos de España han lamentado “profundamente” el fallecimiento de su compañera Patricia Fernández Haring. Arquitecta y urbanista, colegiada del COAM, formó parte de juntas de gobierno pasadas y fue asambleísta del CSCAE. “Tanto por su trayectoria en el ejercicio libre de la profesión, como por su estrecha vinculación con la institución colegial, queremos reconocer su talante, su compromiso y su participación activa y siempre propositiva en defensa de la profesión y de la arquitectura al servicio del interés general”, han escrito en redes sociales. “Desde la admiración, el respeto y un gran dolor por su pérdida, también queremos trasladar nuestras condolencias y todo nuestro apoyo y afecto a sus familiares y seres queridos y, por supuesto, al COAM”.

*Noticia en constante actualización.

La noche de Halloween se perfilaba como el escenario perfecto para desatar una ola de violencia sincronizada en las principales calles de España, pero la respuesta policial se ha adelantado. En una operación relámpago coordinada en las últimas 24 horas, la Policía Nacional, la Guardia Civil y los Mossos d’Esquadra han detenido a 10 jóvenes —entre ellos cuatro menores de edad y tres autoproclamados cabecillas— acusados de liderar, canalizar e incitar a través de canales del movimiento “Blocus” la comisión de altercados, disturbios, saqueos y agresiones directas contra las fuerzas de seguridad.

Las primeras pistas apuntaron a Valencia, donde se practicaron tres detenciones clave. La más destacada tuvo lugar en la localidad de Picanya, donde la Guardia Civil arrestó a un joven de 20 años señalado como el supuesto fundador, responsable e impulsor de Blocus en España. El investigado administraba las salas matrices de Telegram desde las que presuntamente se coordinaban los disturbios. Los investigadores lo vinculan directamente con convocatorias que derivaron en los violentos saqueos del pasado 24 de octubre en Barcelona.

A este arresto se sumaron otros dos en territorio valenciano por parte de la Policía Nacional: un menor de 17 años en la capital —quien administraba dos grupos que llegaron a sumar 400 usuarios y pedía provocar incendios para despistar a las patrullas— y un joven de 18 años en Alfafar que instigaba a usar y fabricar cócteles Molotov para desatar el caos. Ambos son miembros de Blocus VLC y se les imputan presuntos delitos de conspiración para cometer desórdenes públicos agravados, delitos contra el patrimonio y pertenencia a grupo criminal organizado.

Tras la huella de los disturbios de Barcelona

En Cataluña, donde los altercados del 24 de octubre dejaron un saldo de 133 detenidos, 23 comercios saqueados, 33 incendios y 14 agentes heridos, los Mossos d’Esquadra neutralizaron a otros tres implicados. En Sant Sadurní d’Anoia fue arrestado un menor de 17 años acusado de difundir enlaces de acceso, dar instrucciones para eludir el rastreo policial, aportar pautas de autoprotección y señalar tiendas concretas como objetivos prioritarios para el pillaje.

Asimismo, en Barcelona capital cayó un joven de 18 años considerado por los investigadores como presunto instigador y dinamizador de las acciones violentas, mientras que en Bellmunt d’Urgell (Lleida) fue detenido un menor de 16 años por administrar canales de mensajería para convocar e incitar a sabotajes y agresiones a la policía con la vista puesta en este sábado 31 de octubre. La policía autonómica catalana mantiene abierta la investigación y no descarta nuevos arrestos.

Las detenciones en el resto del mapa

Las actuaciones policiales se extendieron a otras tres comunidades autónomas. En Tenerife, la Guardia Civil arrestó a dos presuntos líderes insulares del movimiento (uno de ellos de 16 años), quienes contaban con un modus operandi importado de los altercados de Francia: empleaban herramientas de comunicación cifrada para esquivar el control policial y compartían mapas de actuación táctica con instrucciones precisas para rebasar a los agentes y consumar actos vandálicos.

Por su parte, en Bilbao la Policía Nacional detuvo a un joven de 20 años como administrador de una cuenta de Instagram vinculada a Blocus desde la que convocaba movilizaciones violentas en el centro de la ciudad para el 31 de octubre. En Málaga, el mismo cuerpo arrestó a otro varón de 20 años que participaba activamente en canales de mensajería, instigando a perpetrar saqueos en comercios de la capital malagueña, Fuengirola y Marbella durante la noche de Halloween.

Respecto al trasfondo del movimiento, fuentes policiales de este cuerpo aseguran a Efe que por ahora no constatan ninguna ideología ni organización extremista detrás de Blocus. Consideran que se puede tratar de un “efecto espejo” de las protestas en Francia amplificadas por el miedo a quedar excluido y que no existe un patrón definido más allá de la réplica de acciones, impulsado por los algoritmos de las redes sociales.

Ante la posibilidad de nuevos llamamientos este fin de semana, distintas delegaciones del Gobierno han reforzado la seguridad con dispositivos especiales. Paralelamente, los comerciantes del centro de Madrid o Barcelona han optado por adelantarse a posibles disturbios, tapiando escaparates, reforzando persianas y organizando rondas nocturnas de vigilancia para evitar revivir los destrozos de la semana anterior.

Los comercios del centro de Madrid se blindan ante el temor a que se reproduzcan saqueos y altercados como los vividos en Barcelona el pasado fin de semana. Diversas convocatorias en redes sociales llamaban a vandalizar negocios este puente de Todos los Santos, con el foco puesto en la noche de Halloween, bajo la firma de Blocus. Aunque el colectivo ha anunciado la cancelación de los actos tras verse vigilado por las autoridades, ni los comerciantes ni las fuerzas de seguridad se fían de la tregua y han extremado las medidas de protección.

El antecedente del 24 de octubre en la capital catalana pesa sobre el ánimo del sector comercial: una noche de guerrilla urbana que se saldó con 130 detenidos —la gran mayoría menores de edad—, catorce agentes heridos, barricadas incendiadas y decenas de establecimientos asaltados. Frente al riesgo de un efecto contagio, los comerciantes madrileños han preferido anticiparse a cualquier llamamiento violento antes de lamentar pérdidas irreparables.

La respuesta visual en las calles no se ha hecho esperar. Durante las últimas horas, operarios han trabajado a marchas forzadas instalando robustas placas de madera y tableros de aglomerado sobre las lunas exteriores de los locales. La estampa de vitrinas tapiadas se extiende por arterias comerciales clave como la calle Montera, Gran Vía, Preciados o Fuencarral, donde marcas de gran afluencia como Adidas, Decathlon o Sephora han protegido sus accesos y retirado los artículos de mayor valor de la vista pública.

Cerca de 2.000 agentes para blindar la capital

La respuesta de las autoridades es de máxima alerta. El Ayuntamiento de Madrid y la Delegación del Gobierno han coordinado un dispositivo de seguridad que movilizará a 1.700 agentes de la Policía Municipal en puntos estratégicos, a los que se sumará el despliegue preventivo de entre 150 y 200 antidisturbios de las Unidades de Intervención Policial (UIP) de la Policía Nacional en el centro de la capital.

El propio alcalde de la capital, José Luis Martínez-Almeida, ha pedido a las fuerzas de seguridad que “no les tiemble el pulso” y que adopten cualquier medida necesaria para prevenir disturbios, según recoge Europa Press. En esa misma línea, la vicealcaldesa y delegada de Seguridad, Inmaculada Sanz, advirtió de que la Policía actuará “con toda la contundencia” frente a cualquiera que intente desatar el caos en la ciudad.

Además, el operativo preventivo abarca también la vigilancia específica en las líneas de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) con 430 agentes para evitar actos vandálicos en autobuses, además de un refuerzo de 65 sanitarios y vehículos especializados de Samur-Protección Civil ante la eventualidad de disturbios.

Detenciones a administradores de Blocus

De forma paralela, las investigaciones policiales ya arrojan las primeras detenciones de presuntos dinamizadores en distintos puntos del país. La Guardia Civil arrestó este viernes en Picanya (Valencia) a un joven de 17 años considerado el presunto fundador e impulsor de Blocus en España, al que se atribuye la gestión de canales de Telegram con cientos de usuarios desde los que se coordinaban los asaltos.

Asimismo, los Mossos d’Esquadra han detenido a otros dos menores en Barcelona y Lérida vinculados a la administración de estas plataformas y a la difusión de objetivos a saquear, mientras que la Policía Nacional arrestó en Bilbao al presunto líder local de la red, acusado de preparar disturbios para este sábado utilizando manuales de guerrilla urbana.

Pese a la imagen de barricadas de madera en los escaparates, la Policía Nacional insiste en hacer un llamamiento a la serenidad. Los mandos policiales han instado a los ciudadanos a no difundir mensajes de voz ni cadenas alarmistas que circulan por redes sociales pronosticando caos a gran escala, remarcando que el masivo despliegue policial en las calles tiene como único objetivo garantizar la total normalidad durante las jornadas festivas.

La Guardia Civil ha recibido un total de 70 denuncias de desaparecidos tras el accidente ferroviario del pasado miércoles. El choque entre un tren de Renfe y otro de Iryo a la altura de la localidad de Urda, en Toledo, ha dejado ya 69 víctiams mortales y cientos de heridos.

De las 70 denuncias de desapariciones, 38 han sido presentadas en Toledo, 23 en Madrid, siete en Sevilla, una en Ciudad Real y otra en Logroño. La Benemérita aclara que no todas las denuncias de desapariciones son de personas de las que no se encuentran los restos, sino que pueden corresponder a fallecidos que faltan por identificar.

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Fuentes de la investigación han informado a Efe que han contabilizado 62 desaparecidos. Estos son algunos de ellos.

Carlos Ortiz Sanchidrián

El director del colegio CEU San Pablo Sanchinarro a día de hoy continúa desaparecido. Ortiz viajaba en el vagón 1 del tren de Iryo junto a otro miembro del CEU, Javier Tello, que permanece en el hospital.

Carmen Chicharro Sanz

Los allegados de Carmen Chicharro continúan en su búsqueda tras el accidente. La mujer, de 52 años, viajaba en el asiento 6A o 6B del vagón 7 del AVE junto con una compañera de trabajo.

David Martínez

Este madrileño de 25 años se dirigía en AVE hacia Sevilla por motivos laborales la mañana del 28 de octubre. La familia lo ubica en el asiento 16A del coche 7 del tren siniestrado.

“Necesitamos que cualquier persona que pueda haber coincidido con David o que tenga alguna información sobre su situación se ponga en contacto con nosotros. Solo queremos saber dónde está y cómo se encuentra”, señala la familia en un comunicado.

Ana Avilés Urueña

Esta sevillana de 70 años viajaba a la capital andaluza para asistir a la boda de su hija Ana. Familiares y amigos han recorrido hospitales y centros de atención, e incluso se han desplazado hasta la zona del accidente para intentar encontrarla, pero continúan sin información sobre su paradero.

Fernando de Jesús Calvillo

Este ciudadano mexicano residente en Estados Unidos había viajado de vacaciones a España a sus 45 años junto con otros familiares. De Jesús cogió el AVE junto con un allegado el pasado miércoles y todavía no ha sido localizado.

David Benítez

El sevillano de 38 años se encontraba en el vagón 8 del tren de Renfe y sus familiares continúan sin tener noticias suyas, 48 horas después del choque. El historial médico de Benítez fue registrado en atención primaria de Castilla-La Mancha, según informa ABC Sevilla, la única pista que han recibido sus allegados desde el accidente.

Alexandra García Bartolomé

La abulense de 40 años viajaba en el vagón número 7 del AVE accidentado y la familia continúa sin tener noticias de su paradero. Su hermana Lucía difundió por redes sociales que Alejandra llevaba un pantalón y camisa vaquera, y unas botas negras con puntera metálica el día del accidente. La familia ha pedido que se dé cualquier información relevante a la Guardia Civil.

José Ángel San Emeterio

José Ángel viajaba junto con su perro, Trece, desde Madrid a Sevilla. La mascota fue localizada en las primeras horas de búsqueda, pero la familia sigue sin encontrar a su dueño, sevillano de 54 años.

María Luisa Manchado

Conocida como Marisa Manchado, la compositora de música clásica se encontraba dentro del AVE accidentado este miércoles. Premio Nacional de Música en 2024, sus familaires y allegados todavía no tienen noticias suyas.

“Enviamos todo nuestro cariño a su familia y seres queridos en estos momentos de tanta angustia”, expresaron desde la asociación Mujeres en la Música.

Iván Romano

Agente de la Policía Nacional de Alcalá de Guadaíra, Romano viajaba el miércoles en el AVE que colisionó con un Iryo cerca de las nueve de la mañana. A sus 42 años, acababa de ser padre.

“Sus seres queridos piden ayuda a la ciudadanía: cualquier pista sobre su paradero es valiosa”, han pedido desde el Sindicato Unificado de Policía.

Juan José García Palacios

Este guardia civil de 25 años estaba destinado en Madrid y se disponía a bajar a su casa, en Utrera, el pasado miércoles. Su familia no sabe exactamente en qué vagón iba y pide ayuda para localizarlo.

Carmen de Santa Ana

Trabajadora de Viajes El Corte Inglés, la sanroqueña de 60 años viajaba en uno de los trenes accidentados el pasado miércoles. Sus familiares continúan buscándola.

David Reina Reguera

El joven malagueño de 22 años se encontraba en el vagón 8 del tren de Renfe. David viajaba a Andalucía para disfrutar de unos días de descanso y se comunicó por última vez con su familia a las 8:30 de la mañana de ese mismo día.

Mari Carmen García

García es una mallorquina de 26 años que vive y trabaja en Madrid. Viajaba entre los vagones 7 y 8 del tren de Renfe. La joven continúa desaparecida 48 horas después.

Tamara González Costa

Familia, amigos y hasta el CNIC buscan a esta joven biomédica de 31 años que viajaba en el vagón 8, asiento 12B, del Renfe accidentado. “Pedimos vuestra colaboración para dar la máxima difusión a este llamamiento. Cualquier información que pueda contribuir a localizarla debe comunicarse a las autoridades”, expresan desde el organismo público.

Comienza el puente de Todos los Santos y, con ello, las horas clave para los desplazamientos por carretera en todo el país. Pasadas las 16:00 horas de este viernes, la circulación ya registra importantes complicaciones; apenas una hora después de que arrancara formalmente el dispositivo especial de la Dirección General de Tráfico (DGT), un operativo que prevé más de 5,3 millones de viajes de largo recorrido hasta la medianoche del lunes 2 de noviembre en las comunidades donde la festividad se traslada.

Las salidas de Madrid y Barcelona concentran las principales retenciones de la tarde, mientras que numerosos siniestros complican la circulación en diferentes puntos del país, especialmente en Zaragoza, donde un accidente ha obligado a cortar por completo la AP-2. A estas incidencias se suma la especial atención de Tráfico sobre los corredores con destino a Andalucía, ante el previsible incremento de desplazamientos en vehículo privado y autobús tras la suspensión del servicio de alta velocidad ferroviaria con la comunidad andaluza.

Ante el volumen de coches previsto para las próximas horas en todo el país y a lo largo de los próximos días de este puente, puedes seguir en directo la evolución del tráfico y los puntos conflictivos a través del mapa interactivo oficial de la DGT.

Accidentes y cortes destacados: la AP-2 de Zaragoza

Uno de los puntos más críticos a esta hora se encuentra en Zaragoza, donde un alcance en la AP-2 a la altura de La Almolda mantiene cortada por completo la vía en sentido Barcelona. En la misma provincia, otro accidente dificulta el paso en la A-2 a su paso por Morata de Jalón en dirección a Calatayud.

En la Comunidad de Madrid, dos alcances entorpecen la marcha: uno en la A-1 junto al circuito del Jarama y otro en la A-42 en Casarrubuelos, lo que genera tráfico lento en ambos sentidos. Hacia el este, en Guadalajara, otro siniestro bloquea un carril en la A-2 a la altura de Valdenoches hacia Zaragoza, mientras que en Álava la A-1 presenta complicaciones en el entorno de Vitoria-Gasteiz con sentido Donostia.

En el área de Valencia, varios alcances simultáneos congestionan los accesos metropolitanos, con problemas en la entrada por la CV-35 en La Eliana, en la V-31 a su paso por Alfafar y en el tramo de la A-7 en Bétera hacia Castellón. Por su parte, en Andalucía las incidencias alcanzan la A-4 en Córdoba, a la altura del estadio Nuevo Arcángel en sentido Sevilla, y la AP-4 en El Cuervo de Sevilla, donde se registran importantes paradas en dirección a la capital hispalense.

Retenciones por saturación en salidas y accesos

Más allá de los accidentes, la densidad propia del éxodo festivo satura las principales arterias de comunicación. En Madrid, la DGT notifica tráfico muy lento en la salida por la A-3 a la altura de Rivas-Vaciamadrid, en la A-4 en Pinto, en la A-5 por Arroyomolinos y en la carretera de Colmenar (M-607) a su paso por Tres Cantos. En los accesos a Barcelona, las retenciones más acusadas se concentran en la C-17 en Granollers, en la C-33 y la C-58 a la altura de Montcada i Reixac, así como en la AP-7 en Ripollet en ambos sentidos de la marcha.

De igual manera, las complicaciones se extienden al resto del territorio. En la cornisa cantábrica se producen paradas en la AP-8 en Basauri hacia Bilbao y tráfico denso en el acceso a Gijón por la AS-2 a la altura de Roces. Hacia el Levante y el sur peninsular, la A-3 soporta retenciones de entrada en Loriguilla, la A-7 acumula retenciones en l’Olleria (Valencia), en el nudo murciano de Espinardo sentido Almería y en Fuengirola en dirección a Málaga. A estos puntos se suman la A-66 en Villafranca de los Barros (Badajoz) y el acceso a Granada por la GR-30 en Maracena.

Fechas clave del operativo de la DGT

El dispositivo especial finalizará a la medianoche del domingo 1 de noviembre en las comunidades donde el lunes es jornada laborable: Baleares, Cantabria, Galicia, Región de Murcia, La Rioja y Comunidad Valenciana. En cambio, el operativo se extenderá hasta las 24:00 horas del lunes 2 de noviembre en Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Extremadura y la Comunidad de Madrid, autonomías en las que el festivo se traslada al lunes.

Para agilizar el flujo de vehículos, Tráfico ha dispuesto medidas especiales de ordenación que incluyen la instalación de carriles adicionales y reversibles mediante conos, la paralización de obras en calzada y la restricción a la circulación de camiones y transportes especiales en los tramos más saturados.

Asimismo, la DGT recuerda la obligación de habilitar el carril de emergencia ante retenciones en autovías y autopistas: los coches de la izquierda deben arrimarse a la mediana y el resto a la derecha para abrir paso a los servicios de auxilio, aviso que reflejan los paneles con el mensaje “facilitar carril emergencia”.

Más allá de la popular fiesta americana de Halloween, los españoles celebran desde hace años el Día de Todos los Santos. La jornada, históricamente dedicada a conmemorar a los santos y mártires de la Iglesia católica, se aprovecha para acudir al cementerio y dejar flores en las tumbas de los familiares, recordando a aquellos que se fueron.

El Día de Todos los Santos es uno de los festivos nacionales que suelen celebrarse en toda España, dando un día libre a todos los trabajadores. Pero este año la fecha (1 de noviembre) cae en domingo y no todas las regiones han decidido trasladar la festividad al lunes.

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Tal y como marca el Estatuto de los Trabajadores, los españoles tienen un máximo de 14 fiestas laborales al año, de carácter retribuido. Dos de ellas se reservan para festividades locales por tradiciones propias de cada una, como el 9 de noviembre en Madrid (Virgen de la Almudena) o el 22 de enero en Valencia (San Vicente Mártir); y otros cuatro los marca cada comunidad autónoma, que puede decidir cambiar un festivo nacional por otro regional.

Las comunidades que harán puente por el Día de Todos los Santos

Este 2026, hasta nueve comunidades autónomas han decidido trasladar el descanso de Todos los Santos del domingo al lunes 2 de noviembre. En concreto, serán Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Extremadura, la Comunidad de Madrid y Navarra las autonomías que permitirán a sus trabajadores y estudiantes hacer un pequeño puente de tres días.

En cambio, Cataluña, Galicia, la Comunidad Valenciana, el País Vasco, Cantabria, La Rioja, la Región de Murcia y las Islas Baleares, además de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, han optado porque el lunes sea un día laborable más. Estas regiones han celebrado otro festivo en compensación a lo largo del 2026.

Calendario de festivos de 2026

Estos últimos meses del año, todavía quedan algunos días no laborables que disfrutar. Los trabajadores tienen la vista puesta en el Puente de la Constitución, que une las celebraciones por el Día de la Constitución (6 de diciembre) y el Día de la Inmaculada Concepción (8 de diciembre).

Una vez más, solo algunas comunidades han decidido trasladar el festivo del domingo 6 al lunes 7 de diciembre, permitiendo a sus ciudadanos tener cuatro días seguidos de descanso. Son Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla y León, Extremadura, Comunidad de Madrid, Región de Murcia y La Rioja, además de Melilla.

El resto de españoles tendrán tan solo el martes 8 de diciembre de descanso. Después, tendrán que esperar hasta el 25 de diciembre, que este año cae en viernes, para disfrutar del festivo de la Navidad.

Calendario de festivos nacionales 2027

• Viernes 1 de enero: Año Nuevo.
• Miércoles 6 de enero: Epifanía del Señor.
• Viernes 26 de marzo: Viernes Santo.
• Sábado 1 de mayo: Fiesta del Trabajo.
• Martes 12 de octubre: Fiesta Nacional de España.
• Lunes 1 de noviembre: Todos los Santos.
• Lunes 6 de diciembre: Día de la Constitución Española.
• Miércoles 8 de diciembre: Inmaculada Concepción.
• Sábado 25 de diciembre: Navidad.

Este fin de semana llega una de las noches más esperadas tanto para niños como para adultos: Halloween. Toca desempolvar el disfraz, preparar los botes de chuches para el clásico “truco o trato” puerta por puerta o prepararse para salir de fiesta hasta altas horas de la madrugada. Sin embargo, más allá de calabazas, telarañas y películas de terror, en España existe un ritual ineludible cada 31 de octubre: abrir WhatsApp y recibir el mítico mensaje de voz que arranca con “¡Feliz Juagüelin grupo, soy Vanesa!“.

Este 2026 se cumplen ya ocho años desde que aquella breve felicitación comenzó a correr como la pólvora por los teléfonos de todo el país, convirtiéndose de forma instantánea en patrimonio del humor en internet. Sin embargo, la historia detrás de la grabación no guarda ningún misterio. Su origen se remonta a finales de octubre de 2018, cuando una vecina de Barcelona llamada Vanesa Cuadra decidió mandar un audio al grupo de WhatsApp de sus amigos para desearles un buen Halloween.

El problema surgió con la pronunciación de la festividad anglosajona. Tras dudar y preguntar a su acompañante cómo se decía realmente, soltó con total naturalidad la frase que marcaría la cultura de los memes: “Feliz Jagüelin... ¿Cómo se dice? Feliz Juagüelín, grupo, soy Vanesa". Apenas unos segundos de audio bastaron para que, en cuestión de horas, el archivo saltara a foros, redes sociales y cadenas masivas de mensajería, haciendo que media España rebautizara la fiesta como “Juagüelin”.

se acerca la fecha de este audio histórico https://t.co/tfC4vKwV82

— no (@soynormalvale) October 28, 2019

“Ya que sé decirlo bien, pero antes no sabía”

El impacto fue tan desmesurado que la propia protagonista decidió dar un paso al frente para confirmar su identidad y poner freno a las especulaciones. Vanesa se abrió un perfil oficial en Instagram y concedió entrevistas para aclarar el embrollo. “Soy la auténtica Vanesa. Dejad de buscar, era un audio que envié en un grupo de amigos, ya que sé decirlo bien, pero antes no sabía”, explicó en una intervención para MorninGlory.

“Me encanta que os haya gustado tanto y os alegre al ir a trabajar, al colegio o donde sea. Ya podéis ponerme cara. Aunque este audio ha sido robado o reenviado, pero sin yo saberlo. Y, al no poder parar al enemigo, me he unido a él”, añadía la catalana. Pronto dio el salto a la televisión, visitando el plató de Gente Maravillosa en Canal Sur, donde fue sorprendida por su cantante favorito, Sergio Contreras.

No obstante, la tragedia empañó su historia hace dos años. A mediados de febrero de 2024, Vanesa Cuadra falleció repentinamente a los 40 años en Lleida a causa de un infarto. La noticia conmocionó a los usuarios, más aún cuando sus familiares denunciaron a través de sus perfiles públicos que la muerte se produjo tras una supuesta negligencia médica, alegando que en el centro sanitario no le practicaron un electrocardiograma a pesar de presentar taquicardias severas.

A pesar de su prematura partida, la huella que dejó en la memoria colectiva permanece intacta. Cada otoño, cuando los escaparates se tiñen de naranja y negro, millones de personas siguen pulsando el botón de reproducir para escuchar su voz y reenviársela a sus amigos. El audio de Vanesa trascendió la categoría de simple meme para convertirse en una tradición inamovible de la cultura online española: la felicitación sin la cual Halloween ya no es Halloween.

El otoño suele marcar el final de la temporada de color en el jardín, pero hay una excepción que mantiene las ramas cubiertas de flores blancas hasta bien entrada la estación. Se trata de la abelia, un arbusto que el jardinero Ángel Illescas Nombela describió en un video publicado en su cuenta de TikTok como una planta “multiusos” capaz de adaptarse tanto a vallas y setos como a macetas decorativas.

Illescas explicó que la floración comienza a mediados de primavera y se extiende durante todo el verano, con un pico adicional en otoño que, según sus palabras, resulta “espectacular”. La planta combina resistencia climática con una estética que la hace apta para distintos usos en el diseño de exteriores.

El jardinero detalló además las condiciones de cultivo y los cuidados de poda necesarios para mantener la forma del arbusto sin perder floración, un punto clave para aprovechar sus propiedades ornamentales.

Resistencia al clima y diferencias entre maceta y tierra

La abelia, cuyo nombre científico es Abelia × grandiflora, pertenece a la familia de las Caprifoliáceas y es un híbrido obtenido a partir de especies originarias de China. Illescas señaló que, según la variedad y el clima, mantiene su follaje todo el año y “aguanta bastante bien el calor y también el frío”.

Esta tolerancia coincide con los datos de la Royal Horticultural Society (RHS), que describe a la abelia como un arbusto generalmente perenne que florece desde el verano hasta el otoño y conserva interés visual incluso después de la floración, gracias a los sépalos de color que permanecen tras la caída de los pétalos. Según la guía Abelia: cuidados y cultivo de un bello y resistente arbusto, la planta adulta puede soportar temperaturas de hasta -10 grados, aunque los ejemplares jóvenes necesitan protección en invierno durante sus primeros cinco años.

En el video, Illescas advirtió que la abelia puede plantarse en maceta, pero remarcó que esta opción “siempre está más limitada”. El jardinero explicó que en esas condiciones hay que tener más constancia con el abonado, con los riegos y con los cuidados, mientras que en tierra las raíces disponen de más espacio para desarrollarse, lo que permite que la planta crezca más y “viva mucho mejor”. Las fuentes especializadas consultadas coinciden en que el suelo debe ser permeable y rico en materia orgánica, con aportes de compost en primavera y otoño, y en que la planta tolera sequías cortas, aunque en verano necesita riego abundante para evitar la caída de flores.

Las podas y los usos del arbusto en el jardín

Illescas fue específico respecto al manejo de las podas. Según sus declaraciones, “las podas más importantes es mejor hacérselas a finales de invierno o principios de primavera”, mientras que en verano y otoño solo se recomiendan pequeños recortes para mantener la forma. El jardinero advirtió que, si se corta demasiado, se pierde gran parte de la floración.

La guía de cultivo consultada añade que la poda también rejuvenece la planta y favorece una floración más abundante en temporadas posteriores, además de corregir la pérdida de hojas en la parte inferior que suele producirse con el tiempo.

Illescas insistió en el carácter versátil de la planta al señalar que “dependiendo de para qué la estemos utilizando, podemos darle una forma u otra, como seto, para hacer borduras o simplemente como un arbusto decorativo”. Esta flexibilidad, sumada a su adaptación a distintos climas, explica por qué el jardinero la calificó como un arbusto “multiusos”. Entre las variedades más valoradas figuran ‘Hopleys’, de hojas variegadas, y Suntastic Radiance, con tallos carmesí y follaje que evoluciona hacia tonos plateados y cremosos.

El trabajador del centro de control de Adif que ordenó al tren AVE reanudar la circulación con “marcha normal” se negó a declarar ante la Guardia Civil, según confirmaron a EFE fuentes próximas a la investigación. El accidente causó la muerte de al menos 69 personas.

La autoridad encargada de la investigación técnica, la AITAT, todavía no había entrevistado este jueves a los maquinistas ni a los responsables de circulación porque “no se encontraban en condiciones de someterse a entrevistas”. El operario se acogió a su derecho a no declarar ante la Policía Judicial mientras avanzan las pesquisas para determinar posibles responsabilidades penales por el accidente.

La investigación técnica está a cargo de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil.

Los trabajadores de Adif se confundieron de protocolo

Las últimas informaciones sobre la tragedia apuntan a que los controladores de Atocha ordenaron seguir el protocolo equivocado tras la caída de los sistemas de seguridad LZB, que forzaron la detención de seis trenes dentro de la línea Madrid-Sevilla. La elección del protocolo equivocado hizo que se ordenase a todos los maquinistas continuar “con marcha normal”, cuando se debería haber optado por la marcha vista.

La orden no se modificó incluso cuando uno de los operarios corrigió a los controladores, avisándoles de que lo correcto era avanzar a marcha vista, es decir, a velocidad limitada a un máximo de 40 km/h para poder ver lo que tienen enfrente y detener el tren ante cualquier circunstancia que haya en la vía.

Los audios filtrados de las conversaciones entre Atocha y los maquinistas muestran que los controladores dieron aviso al tren de Renfe antes que al Iryo, pese a encontrarse este por detrás. La maquinista de la compañía italiana alertó hasta en dos ocasiones de que tenía problemas para arrancar el tren. “No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada”, indicó.

Cinco minutos después de esta segunda llamada, el tren de Renfe colisionaba con la cola del Iryo. El choque dejó 69 muertos y cientos de heridos.

Iryo advirtió 23 días antes de fallos en el sistema LZB

El CEO de Iryo, Fabrizio Favara, advirtió tres semanas antes del accidente ferroviario de Urda (Toledo) que los fallos del sistema LZB detenían los trenes de la compañía y alargaban su puesta en marcha. El directivo ha definido ese mecanismo de vigilancia como “seguro, pero bastante antiguo”.

“Cuando se produce una pérdida de conexión entre la señalización a bordo del tren y la infraestructura en tierra, el convoy se detiene por seguridad y requiere un tiempo considerable para restablecer la comunicación y poder reanudar el servicio”, expresó Favara en la Comisión de Investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria en España.

Los sindicatos ferroviarios han denunciado el señalamiento al trabajador de Adif sin haber esclarecido todavía lo ocurrido en el accidente ferroviario. En su opinión, un accidente ferroviario grave difícilmente puede explicarse analizando únicamente el último eslabón de una cadena, y apuntan a problemas de seguridad, organización y plantilla presentes mucho antes del accidente.

El Gobierno sostiene la hipótesis del “error humano”, aunque los expertos coinciden en el desconcierto: separaban a un tren de otro 17 minutos y 25 kilómetros, margen que en teoría habría permitido evitarlo.

El Ministerio de Asuntos Exteriores, Cooperación y Unión Europea, cifra en 42 los ciudadanos extranjeros afectados, procedentes de siete nacionalidades distintas, según información de Europa Press. De ellos, diez resultaron ilesos, siete sufrieron heridas y 24 permanecen en paradero desconocido, información sobre la que Exteriores ya ha solicitado datos a las embajadas correspondientes. Fuentes del ministerio precisan que mantienen comunicación permanente con todas las delegaciones diplomáticas implicadas.

Avanza la búsqueda de los pasajeros extranjeros aún sin localizar

Entre los fallecidos extranjeros figura una ciudadana argentina, según ha trasladado la Cancillería de ese país, que también reconoce varios heridos y a Agustín Randazzo, de 51 años, que viajaba en el coche 8 del AVE de Renfe y sigue en “paradero desconocido”. La embajada argentina en Madrid y los consulados del país en España prestan asistencia y mantienen contacto permanente con las familias afectadas.

Entre los desaparecidos figuran también una ciudadana canadiense llamada Sharona y su acompañante Alice, ciudadana estadounidense, según el relato de una familiar recogido por ABC. “Viajaba en el tren con la novia de mi primo, con mi primo y con mi tío. Los chicos están bien, pero de mi tía y de Alice, la novia de mi primo, que es estadounidense, por el momento no tenemos noticias”, cuenta la sobrina de la desaparecida al citado diario.

Las autoridades italianas han elevado la cifra inicial y señalan que viajaban nueve ciudadanos de esa nacionalidad residentes en España, de los que tres permanecen sin localizar. Cinco resultaron ilesos y se encuentran en buen estado, mientras que otro permanece ingresado por heridas. El ministro Antonio Tajani pidió la creación de una unidad de crisis en la embajada de su país para coordinarse con la Policía y las autoridades sanitarias españolas, y aseguró seguir la noticia “con profunda preocupación”.

La primera ministra japonesa, Sanae Takaichi, confirma que dos ciudadanos nipones figuran en la lista de pasajeros, sin que por el momento se haya precisado su estado, según información de Europa Press. Corea del Sur, por su parte, da cuenta de varios heridos entre sus nacionales; el presidente Lee Jae Myung señala que la embajada surcoreana envió a un cónsul hasta el lugar del siniestro para evaluar la situación y prestar asistencia consular, con apoyo para la atención médica y el eventual traslado de los afectados.

México confirma un ciudadano desaparecido y siete heridos leves, estos últimos ya dados de alta. La Secretaría de Relaciones Exteriores detalla que la embajada en Madrid activó el protocolo de protección consular desde el primer momento, y que el encargado de la sección consular presentó ante la Guardia Civil de Toledo el aviso correspondiente al desaparecido. La embajada filipina, por último, informa de un nacional herido de carácter leve, trasladado el miércoles a un hospital.

También el Gobierno de Australia busca ciudadanos. Según ha confirmado este viernes, dos australianos que viajaban en alguno de los trenes se encuentran todavía en paradero desconocido y las autoridades de ese país “trabajan con las autoridades locales para confirmar su estado”. El Ministerio de Asuntos exteriores del país ha señalado, en declaraciones a Europa Press, que está “dando asistencia consular a la familia de dos australianos en conexión con la colisión”.

La Guardia Civil ha recibido ya 64 denuncias de personas allegadas a posibles víctimas, tanto españolas como extranjeras, y mantiene abiertas oficinas en Madrid, Sevilla, Córdoba y Toledo para la recogida de datos y muestras de ADN que faciliten la identificación de los desaparecidos.

La exministra de Trabajo y Economía Social y presidenta de la Fundación CEOE, Fátima Báñez, murió este miércoles en el accidente ferroviario en Toledo que deja ya al menos 69 fallecidos, según ha confirmado la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) en una publicación de X. “Fátima, siempre hemos podido contar contigo, con tu cercanía, cariño y generosidad. Nos cuesta encontrar palabras para expresar esta tristeza”, publica la cuenta de la CEOE Valladolid.

Báñez se desplazaba a Sevilla para participar en la celebración anual del Día de la Empresa, organizada por la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), que preside Javier González de Lara. Fue ministra de Empleo y Seguridad Social entre 2011 y 2018, durante los gobiernos de Mariano Rajoy. Desde ese cargo impulsó la polémica reforma laboral de 2012, que abarató el despido, rebajando la indemnización por despido improcedente de 45 días por año trabajado a 33.

La exministra recibirá sepultura este viernes, 30 de octubre, en San Juan del Puerto (Huelva), según ha confirmado el ayuntamiento en un comunicado. Se celebrará, además, una misa en la parroquia de San Juan Bautista de la localidad.

El siniestro se produjo a las 8:54 horas, cuando un tren AVE de Renfe alcanzó por detrás a un convoy de Iryo a la altura de Urda, en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, en la provincia de Toledo. El impacto provocó el descarrilamiento de al menos dos vagones del tren de Iryo, que cayeron por un terraplén.

Ambos trenes cubrían el trayecto Madrid-Sevilla y transportaban en conjunto a 544 pasajeros: 397 viajaban en el AVE 2080 y 147, entre ellos un bebé, en el Iryo 6076. Las primeras hipótesis manejadas apuntan a un posible error humano en el centro de control de Atocha, que habría dado luz verde a la circulación del AVE pese a que el convoy de Iryo permanecía detenido en la vía como consecuencia de un fallo previo en el sistema de seguridad.

Se empiezan a conocer los nombres de las víctimas mortales

A medida que avanzan las labores de identificación, han ido surgiendo los nombres de varias de las personas que perdieron la vida en el accidente. Antonio Acedo, maquinista del AVE siniestrado, fue uno de los primeros en ser identificado. Su partido, Izquierda Española, del que era militante, dio a conocer la noticia anoche mediante una publicación en X: “Antonio era una persona excepcional, un hombre bueno, prudente y comprometido. Muestras condolencias a sus seres queridos. Siempre te recordaremos, descansa en paz”.

Entre las víctimas también figura Julieta Gallego, de 24 años, atleta especializada en salto de longitud y perteneciente al club madrileño AD Sprint. Había cumplido años el 9 de octubre, pocos días antes del accidente, y residía en Alemania en el momento del siniestro.

Por su parte, la Cancillería argentina dio a conocer este miércoles la muerte de una ciudadana de ese país. Infobae pudo confirmar que se trata de Ana Martina Conte Grand, podóloga de 32 años nacida en San Juan y residente en Andalucía desde 2025. Viajaba en el coche 7 del tren Iryo acompañada de su hermano Zacarías, que resultó herido y fue derivado al Hospital de Toledo.

La lista de fallecidos incluye además a Antonio Montero Domínguez, inspector de Hacienda y reconocido especialista en materia fiscal. Su muerte generó un fuerte impacto entre sus colegas de profesión, así como en la editorial Lefebvre, donde recibió un homenaje, y entre otras figuras del ámbito económico, como el economista Francisco de la Torre.

La Guardia Civil, finalmente, confirmó el fallecimiento de uno de sus agentes, identificado como José Manuel, que viajaba en uno de los convoyes implicados en la colisión. El cuerpo expresó su pésame a “familiares, amigos y compañeros” y envió “un fuerte abrazo a todas las víctimas y familiares”, al tiempo que deseó una pronta recuperación a quienes continúan hospitalizados.

Este viernes comienza el puente de Todos los Santos para muchos españoles, que emprenden su viaje para pasar unos días de descanso en distintos puntos del país. Según ha señalado la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), el tiempo en los próximos días será en general estable, con predominio de sol en la península, aunque puede haber algo de inestabilidad en la zona del Mediterráneo.

Sin embargo, en las islas Baleares se esperan chubascos ocasionalmente acompañados de tormenta tanto el viernes como el sábado. En Canarias ocurrirá lo mismo, pero el sábado, el domingo y el lunes. Junto a todo esto, las temperaturas máximas se situarán por encima de lo normal para esta época del año.

Mientras que ayer España amanecía sin ningún aviso meteorológico, este viernes solamente se observa uno amarillo en Ibiza y Formentera por lluvias, por previsiones de precipitación acumulada de 20 mm en una hora.

Lluvias y chubascos este viernes en el Mediterráneo

La Aemet prevé que este tiempo estable no durará mucho tiempo en todas las regiones. La llegada de vientos húmedos procedentes del Mediterráneo a la fachada oriental peninsular y a las islas Baleares van a dejar lluvias en estas zonas. Esto se deberá al hecho de que el centro del anticiclón que ha provocado un predominio de altas presiones en los últimos días se irá desplazando hacia las islas Británicas, provocando que, desde esta posición, se favorezcan estos vientos húmedos.

Según ha señalado Rubén del Campo, portavoz del organismo público, de cara al fin de semana se intensificarán, pudiendo ser “persistentes y dejar acumulaciones significativas”. Así, en las costas catalana y valenciana, al igual que en la islas Baleares, se podrán producir lluvias y chubascos. Este día en general serán dispersos, según ha señalado la Aemet.

Las temperaturas nocturnas este viernes van a subir ligeramente, mientras que se producirán descensos en las diurnas en el norte. En el resto del país no se prevén grandes cambios. “Se superarán los 20 grados en buena parte del centro, este y sur de la península y en Baleares. Y Sevilla podría rozar de nuevo los 30 grados”.

Qué tiempo hará el puente de Todos los Santos

A partir del sábado 31 de octubre, la llegada de vientos húmedos se reforzará, provocando que las precipitaciones sean persistentes en el este de Cataluña, en la Comunidad Valenciana, en la Región de Murcia, en la provincia de Almería, en el sur de Andalucía y en la islas Baleares. Tanto el domingo como el lunes podrían continuar estas lluvias, aunque ya se espera que en menor medida.

“En el resto del territorio no habrá precipitaciones y las temperaturas bajarán ligeramente en el norte y este de la península”, ha explicado Del Campo. “No obstante, seguirán los valores diurnos por encima de los propios para esta época del año, sobre todo en el oeste peninsular, donde podrán estar hasta unos 5 grados por encima de lo normal”.

Con respecto a las islas Canarias, durante los siguientes días predominarán los intervalos nubosos y se producirán lluvias dispersas en las islas más montañosas, “precipitaciones que podrían ser en forma de chubasco, principalmente a partir del mediodía”. Los termómetros no experimentarán demasiados cambios, situándose las mínimas entre 20 y 22 grados y las máximas de entre 25 y 27 en zonas costeras.

Organizaciones sociales como la Asociación Elín y la Coordinadora de Barrios han denunciado que el pasado 26 de octubre decenas de agentes de la Policía Nacional entraron al Centro de Estancia Temporal de Inmigrantes (CETI) de Ceuta para detener a residentes y ejecutar devoluciones a Marruecos. El operativo, indican en un comunicado, incluyó material antidisturbios y derivó en detenciones de personas que permanecían en el centro a la espera de respuestas sobre sus solicitudes de protección internacional, por lo que reclaman el cese inmediato de unas expulsiones que califican de “ilegales y carentes de garantías”.

Las intervenciones, aseguran los colectivos, continuaron en días posteriores, lo que ha extendido el miedo entre los residentes del CETI.

El principal cuestionamiento apunta al lugar y la forma en que se realizan las entregas a las autoridades marroquíes. Elín y la Coordinadora de Barrios para el Seguimiento de Menores y Jóvenes aseguran que las devoluciones se ejecutan por un paso no habilitado, fuera del puesto fronterizo oficial.

Ese mecanismo, aclaran, impide verificar la entrega de cada persona y limita derechos básicos como la posibilidad de presentar alegaciones individuales, el acceso a intérpretes y la tutela judicial efectiva.

También señalan que las personas afectadas incluyen mujeres, personas del colectivo LGTBI y ciudadanos de terceros países, entre ellos Yemen, Senegal, Sudán y Bangladesh. Perfiles que, según advierten, afrontan riesgos de violencia y malos tratos en Marruecos, en especial quienes no tienen nacionalidad marroquí.

Las asociaciones sitúan un episodio previo el viernes 23 de octubre, cuando al menos 16 personas de distintas nacionalidades fueron trasladadas hacia Marruecos y permanecieron durante tres días en una zona fronteriza sin poder entrar en territorio marroquí ni regresar a España, según su relato. El grupo, en el que había personas de Senegal, Togo, Bangladesh, Costa de Marfil, Nigeria y Yemen, pasó tres días sin acceso a comida ni agua, sin información sobre su situación jurídica ni sobre el destino de sus procedimientos de asilo.

El Ministerio del Interior por su parte, sostiene que, de acuerdo con las informaciones conocidas sobre el caso, las personas devueltas no habían presentado recursos dentro de plazo. Las organizaciones lo niegan y afirman que hubo actuaciones pese a procedimientos judiciales aún abiertos.

El caso de Yaseen elevó la disputa con Interior

Uno de los expedientes señalados por las entidades corresponde a Yaseen S. A., ciudadano yemení cuya solicitud de asilo fue denegada. Su defensa había recurrido la decisión y solicitó una medida cautelarísima ante la Audiencia Nacional para evitar su devolución mientras se resolvía el procedimiento.

La abogada del migrante y de otro ciudadano yemení informó de que ambos fueron enviados a Youssoufia, una localidad situada a más de 230 kilómetros al sur de Casablanca, en Marruecos. Según la letrada, fueron privados de dinero y pertenencias, y quedaron bajo custodia de la policía marroquí por una presunta estancia irregular.

La defensa y otros abogados de la Coordinadora de Barrios habían comunicado por escrito a la Jefatura Superior de Policía de Ceuta y al CETI que no debían ser devueltos porque existía un recurso presentado. También alegaron que la denegación de protección internacional contradecía el criterio de la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (Acnur).

La Audiencia Nacional acordó el pasado lunes que Yaseen permaneciera en España mientras se resolvía el recurso presentado ante su denegación de asilo. Interior, por su parte, reconoció la devolución, pero niega haber desobedecido al tribunal: sostiene que el plazo terminó el viernes y que la respuesta al recurso llegó el lunes por la tarde, con el migrante ya en Marruecos.

Interior posteriormente reconoció la vigencia de la medida cautelarísima y planteó que el ciudadano yemení se personara en el paso fronterizo para volver a entrar en España, una posibilidad que las entidades sociales consideran inviable, dadas las condiciones en las que se encuentra el hombre en Marruecos, sin dinero ni otros recursos.

Derecho de asilo y el principio de no devolución

Elín y la Coordinadora de Barrios cuestionan que se efectúen detenciones y devoluciones dentro de un recurso de acogida. A su juicio, la presencia policial en el CETI transforma un espacio destinado a atender a personas migrantes en un lugar de temor y puede disuadir a quienes necesiten solicitar asilo o acceder a servicios de protección.

Las asociaciones citan la Ley 12/2009 reguladora del derecho de asilo y el Reglamento de la Unión Europea 2024/1348, que regula los procedimientos de protección internacional y retorno, y recuerdan que las personas con recursos pendientes deben poder permanecer en España hasta que se resuelva su situación.

También invocan el principio de no devolución, recogido en la Convención de Ginebra de 1951, el Convenio Europeo de Derechos Humanos y la Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea, y que prohíbe retornar a una persona a un país donde pueda afrontar persecución, tortura o riesgos graves para su integridad.

Por todo ello, las organizaciones sociales exigen al Gobierno, al Ministerio del Interior y a la Delegación del Gobierno en Ceuta que suspendan las redadas en el CETI y detengan las devoluciones de personas con recursos judiciales pendientes o necesidades de protección. Además, solicitan que cualquier entrega a Marruecos se realice por el puesto fronterizo oficial, con registro documental, asistencia letrada, intérprete y revisión individual de cada expediente.

El siniestro ferroviario, ocurrido solamente nueve meses después del de Adamuz (Córdoba), ha dejado al menos 69 víctimas mortales según la Junta de Castilla-La Mancha, a la espera de que la UME concluya el rastreo sobre el terreno y la identificación forense.

La tragedia deja además más de un centenar de heridos de distinta gravedad. La presión en las unidades de cuidados intensivos se concentra en dos regiones: en Castilla-La Mancha, en torno a cuatro pasajeros continúan ingresados en la UCI y siete en planta, mientras que en la Comunidad de Madrid son tres los heridos en estado crítico.

Se han habilitado distintos teléfonos de asistencia para los afectados y familiares de víctimas del accidente: 900 10 10 20 (Renfe), 900 001 403 (Iryo) y 900 122 112 (Servicio de Emergencias de Castilla-La Mancha).

/espana/2026/10/29/la-colision-entre-el-ave-y-el-iryo-en-el-accidente-ferroviario-de-urda-toledo-se-produjo-a-mas-de-160-kmh-segun-el-primer-informe/

Los equipos de rescate afrontan su segunda noche de rastreo

Los trabajos de localización de posibles víctimas continúan por segunda noche consecutiva en la zona cero del accidente ferroviario de Urda (Toledo), cuyo balance oficial se sitúa en 69 fallecidos. Por su parte, la portavoz de la Comandancia de la Guardia Civil de Toledo, Teresa Albacete, ha explicado a Efe que la máxima prioridad en estas horas sigue siendo “identificar posibles víctimas y verificar que no quede nadie dentro de los vagones”.

Recuperan las cajas negras y estiman que el impacto se produjo entre 160 y 200 km/h

La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes (AITAT) ha recuperado este jueves los registros embarcados —las cajas negras— de los dos trenes siniestrados en Urda (Toledo), que han quedado bajo custodia de la Guardia Civil tras un complejo rescate técnico condicionado por la deformación extrema de los vagones. En su primer informe tras 24 horas de indagaciones sobre el terreno, el organismo cifra la velocidad del impacto en una horquilla de entre 160 y 200 km/h.

La investigación técnica apunta a una concatenación crítica desencadenada a las 8:31 horas tras una avería en el sistema de señalización y control LZB, lo que forzó la circulación bajo Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) y una continua cadena de instrucciones entre los maquinistas y el Centro de Regulación de Adif. Según la AITAT, esta gestión derivó en la colisión sin que funcionaran las barreras de mitigación previstas. Los peritos ya han incautado grabaciones y libros de comunicaciones, aún no ha sido posible interrogar a los profesionales directamente implicados por su delicado estado de salud.

Renfe suspende el plan de transporte alternativo Madrid-Andalucía hasta el martes

Renfe no podrá poner en marcha este viernes 30 de octubre el Plan Alternativo de Transporte (PAT) por carretera y vía convencional previsto para suplir el corte del AVE Madrid-Andalucía tras el siniestro de Urda. La compañía ha comunicado que la negativa del sindicato Semaf a flexibilizar el preaviso normativo de 96 horas para modificar los turnos y gráficos de servicio de los maquinistas “imposibilita que la fecha para explotar el servicio sea anterior al martes 3 de noviembre”, dejando sin conexión ferroviaria alternativa a miles de viajeros en vísperas del puente festivo.

Los reyes se reúnen en Toledo con las familias de los desaparecidos

Los eeyes Felipe VI y Letizia se han desplazado esta tarde a la Casa Sacerdotal de Toledo —cedida por el Arzobispado— para acompañar a los cerca de 60 familiares de personas desaparecidas en el accidente ferroviario de Urda. Tras su paso previo por el Hospital Universitario de Toledo para visitar a los heridos, los monarcas llegaron a las 17:50 horas acompañados por el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, el alcalde toledano, Carlos Velázquez, y el delegado del Gobierno, José Pablo Sabrido.

Durante más de media hora de encuentro en la también denominada Casa de Ejercicios El Buen Pastor, los reyes han transmitido su apoyo en privado a estas familias, que viven horas de profunda angustia e incertidumbre a la espera de que los equipos forenses y las labores de rastreo sobre el terreno confirmen el paradero de sus seres queridos.

Iryo reembolsará el billete íntegro, costeará traslados y abonará indemnizaciones a las víctimas

La compañía ferroviaria Iryo ha anunciado que reembolsará el importe íntegro del billete a todos los pasajeros afectados por el accidente de Urda, además de garantizar transporte alternativo hacia destino o de regreso a origen, y sufragar los costes de manutención y alojamiento que sean necesarios. La operadora ha habilitado el correo electrónico buzonafectados6076@iryo.eu para tramitar las devoluciones tanto de los pasajes como de los gastos derivados a quienes hayan tenido que desplazarse por sus propios medios.

La empresa cubrirá asimismo el desplazamiento, hospedaje y dietas de los familiares de fallecidos y heridos graves, canalizado a través del Seguro Obligatorio de Viajeros (SOV), disponible en el teléfono gratuito 900 001 403 y en www.iryo-sov.com. En aplicación de la normativa comunitaria europea, Iryo abonará anticipos económicos inmediatos a los heridos según la gravedad de sus lesiones y una indemnización de 35.000 euros a las familias de cada una de las víctimas mortales.

La huelga de maquinistas de Renfe provoca más de 600 cancelaciones

La jornada de huelga convocada por el sindicato Semaf en Renfe ha registrado un seguimiento medio del 26,63% hasta las 18:00 horas, provocando la supresión de 606 trenes de servicio público —un 21,6% de los servicios mínimos fijados por el Ministerio—. El mayor impacto se ha concentrado de forma crítica en Cercanías Madrid, donde se han cancelado 487 de las 599 circulaciones protegidas, lo que supone un desplome operativo del 81,3% del servicio programado.

En la red de alta velocidad y larga distancia, se han suprimido 21 trenes comerciales (un 16,9% de los servicios mínimos), con cancelaciones centradas en los corredores de Levante (37,5%) y Cataluña (7,1%). A esta merma operativa se suman otros 53 convoyes afectados por el corte total de la línea Madrid-Andalucía tras el accidente de Urda. Semaf justifica los paros ante la falta de avances con Transportes, Adif y la AESF, exigiendo protocolos vinculantes ante alertas meteorológicas, soluciones urgentes a los fallos en el material rodante y el desbloqueo de los coeficientes reductores de la jubilación.

La visita del rey Felipe VI y la reina Letizia al hospital de Toledo

La Casa de S.M. el Rey ha emitido un comunicado a través de su cuenta oficial en X (antes Twitter) tras “visitar a los heridos en el accidente ferroviario” para “transmitirles su apoyo y cariño en estos momentos difíciles”. Asimismo, el mensaje añade que los reyes “han agradecido la encomiable labor del personal sanitario y del resto de profesionales que están trabajando en la atención de la emergencia”.

Los Reyes han visitado a los heridos por el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo) que están siendo atendidos en el Hospital Universitario de Toledo. Durante la visita, han transmitido su cariño, y el de todos los españoles, a los afectados por esta terrible tragedia, y han agradecido la labor del personal sanitario y de los servicios de emergencias.

— Casa de S.M. el Rey (@CasaReal) October 29, 2026

Abascal exige la dimisión de Sánchez y Puente por el accidente

El líder de Vox, Santiago Abascal, ha exigido este jueves durante un mitin de precampaña en Ávila la dimisión inmediata del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y del ministro de Transportes, Óscar Puente, reclamando que la tragedia de Urda “se investigue hasta el final y se haga justicia”.

En un acto centrado por completo en el siniestro —que comenzó con el himno militar La muerte no es el final en homenaje a las víctimas—, Abascal ha tachado el choque de “injusto y evitable”, acusando a ambos dirigentes de actuar como una “pareja siniestra” y recordando que el país acumula “120 muertos en un año en accidentes ferroviarios” tras los siniestros de Adamuz y Toledo.

El dirigente de Vox ha cargado además contra la tesis oficial del fallo humano, censurando lo que ha calificado como una “prisa asquerosa” por parte del Gobierno para buscar un “chivo expiatorio” y señalar públicamente a un empleado ferroviario. Asimismo, Abascal ha defendido mantener sus actos electorales durante el luto oficial al asegurar que no busca “hacer política, sino justicia”.

/espana/2026/10/29/la-despedida-de-mariano-rajoy-a-fatima-banez-ministra-de-trabajo-en-su-gobierno-nunca-fue-partidaria-del-enfrentamiento-tampoco-de-la-bronca/

/espana/2026/10/29/muere-antonio-vazquez-a-los-74-anos-en-el-accidente-ferroviario-de-urda-el-hermano-del-torero-curro-vazquez-y-apoderado-de-pablo-aguado/

Los maquinistas convocan dos nuevas fechas de huelga en Renfe: el 10 y el 12 de noviembre

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha ampliado su calendario de protestas y ha convocado dos nuevas jornadas de paros en Renfe para los días 10 y 12 de noviembre. La convocatoria llega inmediatamente después de la huelga secundada durante el día de hoy, cuyo seguimiento la compañía pública ha cifrado en el 26,6%. Ambas fechas coinciden alrededor de la huelga general fijada para el 11 de noviembre, provocando tres días seguidos de alteraciones en el servicio.

Según ha detallado el sindicato, la protesta del martes 10 de noviembre se desarrollará mediante paros totales de 24 horas, mientras que el jueves 12 de noviembre se articulará a través de paros parciales en distintas franjas horarias.

El papel clave de los perros de rescate en Urda para localizar víctimas

Seis perros del servicio cinológico de la Guardia Civil especializados en la localización de personas y restos biológicos trabajan ya en el interior de los trenes siniestrados en Urda (Toledo). Según ha confirmado la portavoz del instituto armado en Toledo, Teresa Albacete, su intervención resulta “fundamental e imprescindible” para verificar e identificar si aún quedan víctimas en el interior del amasijo de hierros, después de que la maquinaria pesada lograse asegurar el acceso al área crítica.

El dispositivo sobre el terreno moviliza a más de 900 efectivos de la Guardia Civil —entre Policía Judicial, servicio aéreo, drones y caballería— mientras el balance oficial se mantiene en 69 fallecidos y decenas de heridos ingresados en Castilla-La Mancha y Madrid. La portavoz ha reiterado el llamamiento urgente a los familiares de los desaparecidos para que acudan a los puntos habilitados a fin de formalizar las denuncias y aportar muestras de ADN esenciales para la identificación forense.

/espana/2026/10/29/ouigo-suspende-todos-sus-trenes-del-viernes-y-el-lunes-por-la-huelga-de-maquinistas-asi-quedan-las-lineas/

Irene Montero y Ada Colau denuncian que se intente responsabilizar a un trabajador de la tragedia

La eurodiputada de Podemos, Irene Montero, ha publicado un vídeo en su cuenta de X criticando las filtraciones de audios de la investigación sobre el accidente ferroviario de Urda. Montero ha tildado de “indecente” que se busque señalar a un empleado para eludir las deficiencias estructurales de la red: “¿De verdad quieren que nos creamos que toda la responsabilidad es de un trabajador? Van dos accidentes gravísimos en menos de un año”.

Por otro lado, la dirigente de Frente Amplio, Ada Colau, se ha sumado a las críticas a través de otro vídeo donde ha tildado de “absolutamente inaceptable que se eche a los trabajadores a los pies de los caballos”. Colau ha remarcado que “atribuir a una sola persona este fallo tan terrible no solo sería injusto, sino que no serviría para resolver los problemas”.

Responsabilidad, transparencia y humanidad. El accidente de ayer en Urda-Los Yébenes es una tragedia que nos deja sin palabras. Todo nuestro cariño a las víctimas, a sus familias y a las personas heridas. El factor humano puede ser una de las explicaciones, pero lo que ha fallado es un sistema de seguridad complejo. Cuando falla un sistema, es inaceptable que la respuesta sea señalar a un trabajador. Por eso hemos pedido la comparecencia urgente del ministro Óscar Puente en la Comisión Permanente del Congreso, para que de más explicaciones y asuma su responsabilidad. La transparencia y la verdad son un derecho de las víctimas y una garantía de seguridad para el conjunto de la sociedad. Debemos hacer el máximo esfuerzo para que algo así no vuelva a suceder.

— Ada Colau 💜🌈🔻 (@AdaColau) October 29, 2026

¿De verdad nos van a decir que toda la responsabilidad de un accidente así es de un trabajador? https://t.co/qwx4RTthD9

— Irene Montero (@IreneMontero) October 29, 2026

El PP exige la comparecencia urgente de Pedro Sánchez

El Partido Popular ha registrado la petición de comparecencia urgente del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ante la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados. La formación de la oposición considera “insuficiente” la explicación del ministro de Transportes, Óscar Puente —fijada para el próximo martes—, al entender que las responsabilidades políticas por el siniestro ferroviario “no terminan” en el titular de la cartera.

Desde el PP sostienen que debe ser el propio Sánchez quien rinda cuentas en la Cámara Baja tras haber calificado de “inasumible” que España haya registrado dos accidentes graves con más de 120 muertos en un intervalo de solo nueve meses.

La CIAF rectifica y vuelve a fijar en 69 el número de fallecidos en el accidente

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha dado marcha atrás y rectifica la cifra de víctimas mortales, volviendo a situar el balance de fallecidos en 69 personas. La corrección se ha producido solo unos minutos después de que el propio organismo hubiera publicado en su página web un expediente que elevaba provisionalmente el cómputo a 74 muertos.

Fuentes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible han aclarado que la única información válida y oficial es la que aporta la Junta de Castilla-La Mancha, desmarcándose por completo del dato de las 74 muertes.

Ouigo cancela todos sus trenes para este viernes y el próximo lunes

La operadora ferroviaria Ouigo ha anunciado la cancelación total de sus circulaciones programadas para este viernes 30 de octubre y el próximo lunes 2 de noviembre. La medida, provocada por los paros convocados por el sindicato de maquinistas Semaf, afectará de lleno a casi 20.000 viajeros en pleno puente festivo.

La decisión se produce de urgencia después de que la Audiencia Nacional haya suspendido de forma cautelar la resolución del Ministerio de Transportes que fijaba unas garantías mínimas del 72%. Al quedar invalidados los servicios mínimos fijados por el Gobierno, Ouigo argumenta que le resulta imposible garantizar qué trenes podrían circular con normalidad, por lo que ha optado por cancelar toda la operativa para evitar el colapso y la confusión en las estaciones.

El portavoz de la Coordinadora Estatal por el Tren Público pide unificar Adif y Renfe

José Luis Ordóñez, portavoz de la Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible, ha analizado el siniestro en el Canal 24 Horas de RTVE, mostrando un firme rechazo a la gestión de la red: “No podemos aceptar que en tan poco tiempo haya habido dos accidentes en una misma línea, y los dos además por causas de la infraestructura y no de los trenes”. En su intervención, Ordóñez ha cuestionado el modelo de alta velocidad en España, afirmando que “el ‘todo AVE’ no es la solución para el ferrocarril, lo está demostrando de una forma muy trágica”, y ha defendido que priorizar el tren convencional garantizaría una red de vía doble con mayor seguridad y mejor servicio.

Además, ha resumido las exigencias de la plataforma en cuatro ejes para atajar la crisis del sector: más líneas, un incremento sustancial de plantilla, una planificación real del parque de trenes —recordando que “los trenes no se compran como una cafetera, que vas a una ferretería y la compras”— y la reunificación de Adif y Renfe en una única empresa pública, siguiendo el modelo integrado de Alemania o Italia.

/panama/2026/10/29/pudimos-salir-por-la-ventana-el-testimonio-de-un-panameno-tras-el-choque-de-trenes-en-espana/

Óscar Puente comparecerá el martes 3 de noviembre en el Congreso

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, comparecerá el próximo martes 3 de noviembre a las 17:00 horas ante la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados. Fuentes de la Cámara Baja han confirmado la fecha de la intervención, que se producirá a petición propia del ministro para dar explicaciones detalladas e informar sobre el avance de las investigaciones del accidente ferroviario en Urda (Toledo).

El CEO de Iryo advirtió semanas antes del accidente que reiniciar un tren tras un fallo del LZB exige “bastante tiempo”

El pasado 5 de octubre, el CEO de Iryo, Fabrizio Favara, advirtió en la comisión de investigación del Senado de que reiniciar un tren tras una caída del sistema de seguridad LZB exige “bastante tiempo”. La tragedia ferroviaria de Urda ha devuelto a la luz aquella comparecencia, en la que Favara detalló que las fallas en la señalización del LZB son la incidencia más frecuente en el corredor sur y explicó que, cuando se pierde la conexión de tierra, el convoy se detiene automáticamente por seguridad y el proceso para lograr reanudar la marcha resulta complejo y lento.

En esa misma comisión, la directora general de Ouigo España, Amandine Thomas-Commin, solicitó formalmente a Adif la retirada progresiva del LZB en la línea Madrid-Sevilla para sustituirlo por un sistema de señalización más moderno y evitar bloqueos en la red.

/mexico/2026/10/29/hay-siete-mexicanos-heridos-en-accidente-de-trenes-en-espana-confirma-sre-hay-uno-no-localizado/

/peru/2026/10/29/un-pasajero-peruano-auxilio-a-los-heridos-del-accidente-ferroviario-en-espana-tras-salvarse-de-milagro/

El rey Felipe VI, tras visitar a los heridos de Urda: “Hay que seguir avanzando con ese dolor, sin olvidar nunca la herida”

El rey Felipe VI ha comparecido tras su visita al Hospital Universitario de Toledo para enviar un mensaje de apoyo y unidad ante la magnitud del accidente ferroviario. Durante la intervención se ha podido ver a la reina Letizia visiblemente afectada y cabizbaja, reflejando el luto y la consternación de todo el país.

“Ante esta angustia y tristeza que todos sentimos por la tragedia, queremos expresar lo primero: nuestro respeto y pesar ante las personas que han perdido la vida y sus familias”, ha manifestado el Rey, quien ha subrayado la necesidad de “dar las gracias por acompañar y dar cariño a los heridos”, así como de “dar las gracias a todos los que han atendido la emergencia y siguen trabajando para rescatar”.

“Como sociedad volvemos a sufrir un durísimo golpe, pero hay que seguir avanzando con ese dolor, sin olvidar nunca la herida que nos dejan tantas personas que han perdido la vida”, ha señalado. Además, ha llamado a la cohesión institucional y social al pedir que “sigamos adelante con su recuerdo, con el dolor por su pérdida, hagámoslo juntos, unidos”, reclamando al mismo tiempo que “hagámoslo también con dignidad y rigor”. Respecto al proceso judicial y técnico abierto, el Monarca ha recalcado que la investigación que está en marcha debe indicar “cómo y por qué”, y adoptar medidas para que esto no vuelva a suceder.

La Guardia Civil intercepta un dron no autorizado intentando grabar en la zona del accidente

El grupo de drones del Servicio Aéreo de la Guardia Civil ha localizado a una persona en el término municipal de Los Yébenes (Toledo) intentando captar imágenes con su dispositivo de la zona del accidente. Además, las autoridades recuerdan que el espacio aéreo sobre la zona cero está completamente restringido y que el uso no autorizado de aeronaves pilotadas por control remoto está estrictamente prohibido.

#AccidenteFerroviario El grupo de drones del #ServicioAéreo de la Guardia Civil ha localizado a una persona intentando grabar con su dron en la zona del accidente. ⚠️ Se recuerda que, en esta zona, está prohibido el uso no autorizado de drones. https://t.co/IMtOuyJBgR

— Guardia Civil (@guardiacivil) October 29, 2026

Sánchez respalda a Puente tras las peticiones de dimisión

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha expresado su pleno respaldo al ministro de Transportes, Óscar Puente, tras las peticiones de dimisión formuladas por diversos partidos políticos como consecuencia del accidente de Urda. Según confirman fuentes de Moncloa a Efe, Sánchez rechaza las exigencias de cese al considerar que el siniestro no guarda relación directa con la gestión política del ministro al frente de su departamento. Desde el Ejecutivo han calificado las críticas de “puro electoralismo” y han lamentado el uso partidista del dolor de las familias en pleno escenario preelectoral.

Óscar Puente solicita comparecer en la Diputación Permanente este viernes

El ministro de Transportes, Óscar Puente, solicitará comparecer a petición propia ante la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados para dar explicaciones sobre el accidente ferroviario. La decisión se formaliza tras la presión ejercida por la oposición y por aliados parlamentarios como el Frente Amplio, ERC, Podemos y el PNV.

Aunque la fecha de la comparecencia en la Cámara Baja aún está por fijar, el ministerio ha avanzado que Puente ofrecerá este viernes 30 de octubre una nueva rueda de prensa para seguir actualizando la información sobre la investigación.

Descienden a 42 los ingresados en Castilla-La Mancha

Los Servicios de Emergencia han confirmado que la cifra de personas hospitalizadas en Castilla-La Mancha se ha reducido a 42 tras la última reunión del Cecopi. A primera hora del día, la cifra se situaba en 50, reflejando una evolución favorable que ha permitido dar progresivamente el alta a decenas de los 110 atendidos inicialmente.

En paralelo, la Guardia Civil acelera la recogida de muestras de ADN en cuatro comandancias habilitadas para identificar a las víctimas y recuerda que comunicará cualquier novedad únicamente de forma presencial. Asimismo, el instituto armado ha interceptado un dron no autorizado que intentaba sobrevolar la zona cero del siniestro.

Pedro Sánchez aplaza su entrevista en ‘Salvados’

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha pospuesto la grabación y emisión de la entrevista prevista para este domingo en el programa Salvados de laSexta. Según confirman fuentes de Moncloa, el jefe del Ejecutivo ha cancelado su agenda audiovisual para volcarse por completo en la coordinación de la respuesta institucional, el seguimiento de las labores de rescate y la investigación de las causas del accidente ferroviario en Toledo. La tragedia ha paralizado la campaña electoral del PSOE, que ha suspendido sus actos durante los tres días de luto oficial.

Los Reyes visitan a los heridos de Urda en el Hospital Universitario de Toledo, en imágenes

Los Reyes llegan al Hospital de Toledo para visitar a los heridos

Los reyes Felipe VI y Letizia han llegado al Hospital Universitario de Toledo para visitar a los afectados y familiares del accidente ferroviario de Urda. A su llegada, la Casa Real ha sido recibida por el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, y la dirección del centro sanitario. Como muestra de duelo y apoyo ante la catástrofe, los monarcas han cancelado íntegramente su agenda institucional y los compromisos previstos para las próximas jornadas.

La Sexta aplaza su debate electoral al 9 de noviembre

La Sexta ha acordado posponer el primer debate electoral que tenía programado para este próximo lunes, 2 de noviembre, tras el accidente ferroviario. Atresmedia ha decidido trasladar la cita al lunes 9 de noviembre dentro de la cobertura prioritaria volcada en el seguimiento de la tragedia ferroviaria.

Para este encuentro político —moderado por Ana Pastor como paso previo a las elecciones generales del 29 de noviembre— ya han confirmado asistencia Pablo Bustinduy (Frente Amplio) y José María Figaredo (Vox), a la espera de que PSOE y PP designen a sus representantes.

Sanidad atiende a 104 heridos en Madrid y mantiene a tres en la UCI

La Comunidad de Madrid ha actualizado los datos del dispositivo asistencial desplegado para atender a los afectados por el siniestro ferroviario de Urda. Hasta el momento, un total de 104 viajeros heridos han sido atendidos en los centros de la red pública de salud madrileña (SERMAS). Del total de asistidos, tres pacientes continúan ingresados en Unidades de Cuidados Intensivos (UCI): uno en el Hospital Doce de Octubre, uno en el Hospital de Getafe y otro en el Hospital La Paz.

La respuesta de la ciudadanía ante la emergencia ferroviaria ha superado todas las expectativas en la Comunidad de Madrid, donde más de 6.000 personas han acudido a los distintos puntos habilitados para donar sangre. Ante esta masiva ola de solidaridad, el Centro de Transfusión autonómico pide a los ciudadanos que continúen acudiendo a donar de forma escalonada a lo largo de los próximos días con el fin de garantizar el mantenimiento de las reservas a medio plazo.

❤️ ¡Gracias por vuestra solidaridad! 🙂 La respuesta al llamamiento para donar sangre ha superado las expectativas en toda la región. 🙂 Pedimos acudir a los puntos de donación durante los próximos días y de manera escalonada, para mantener las reservas. #DonaSangre #DonaVida https://t.co/VWUbccFWAH

— Centro de Transfusión🩸 (@Madridonasangre) October 29, 2026

/espana/2026/10/29/que-trayectos-de-tren-estan-cancelados-tras-el-accidente-en-toledo-y-cuales-son-las-alternativas-que-conectan-con-andalucia/

Los maquinistas anuncian más paros tras el accidente de Urda para exigir medidas de seguridad

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha adelantado que, tras la huelga de hoy, seguirá convocando nuevos paros de conducción para exigir la implantación inmediata de las medidas de seguridad necesarias en la red ferroviaria y evitar tragedias como las de Urda y Adamuz. Desde el colectivo denuncian la tardanza en renovar el sistema de seguridad LZB de la línea andaluza por el ERTMS, un mecanismo que, según el sindicato, “falló ayer y ha fallado en reiteradas ocasiones”, por lo que reclaman soluciones urgentes para devolver la confianza a trabajadores y usuarios.

Los sindicatos condenan la filtración de los audios del centro de control de Atocha

Los principales sindicatos del sector ferroviario (Semaf, UGT y CCOO) han mostrado su rotunda condena ante la filtración a la prensa de las conversaciones entre el centro de control de Adif en Atocha y los maquinistas de los trenes siniestrados en Urda.

Desde Semaf tachan la filtración de “alarmante e irresponsable” por ofrecer información sesgada, mientras que UGT ha anunciado que investigará el origen de la brecha para denunciarlo. Por su parte, CCOO ha criticado que las autoridades o políticos señalen al trabajador como “el eslabón más débil” antes de concluir la investigación, exigiendo disculpas públicas y reclamando un Pacto de Estado para mejorar la seguridad en la red ferroviaria.

Confirman la muerte de la exministra Fátima Báñez

La Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) ha emitido un comunicado tras recibir la confirmación de la muerte de Fátima Báñez, exministra de Trabajo y actual presidenta de la Fundación CEOE, a consecuencia del accidente ferroviario ocurrido este miércoles.

La organización ha expresado su “más profunda tristeza” por el fallecimiento de la exministra. Asimismo, la entidad ha trasladado el pésame a los familiares de todas las víctimas y ha agradecido la labor desplegada por los equipos de emergencias y las fuerzas de seguridad en el lugar del siniestro.

Con profundo dolor despedimos a Fátima Báñez, presidenta de Fundación CEOE Su cercanía, generosidad y compromiso dejan una huella imborrable en las empresas y en todo el equipo de CEOE Nuestro cariño a su familia y a quienes sufren esta tragedia. Descansa en paz, querida Fátima https://t.co/qAelgvyC8H

— CEOE (@CEOE_ES) October 29, 2026

157 familias atendidas por el servicio psicosocial en Atocha

Según ha publicado 112 Comunidad de Madrid, el dispositivo de atención psicosocial desplegado en la estación de Atocha ha atendido hasta las 13.00 horas a 157 familias y a 41 pasajeros de los trenes accidentados en Urda.

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Multitudinarios minutos de silencio en las estaciones de Madrid y Barcelona

En la estación de trenes de Atocha (Madrid) y de Sants (Barcelona) se han celebrado este mediodía minutos de silencio en homenaje a las víctimas del accidente ferroviario en Urda (Toledo). En ambos, se han reunido cientos de personas.

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En vídeo: la Guardia Civil alerta de falsos SMS enviados a familiares de las víctimas del accidente

/espana/2026/10/29/el-ceo-de-iryo-se-quejo-en-el-senado-de-que-los-fallos-del-sistema-zbe-paraban-sus-trenes-y-costaba-mucho-reconectarlos/

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Feijóo: “Los españoles necesitan respuestas”

Desde el puesto de mando avanzado ubicado en Urda (Toledo), el líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, tras mandar sus condolencias a las familias de las víctimas del accidente ferroviario, ha señalado que “después de lo urgente viene lo importante”.

El dirigente del PP ha indicado que más de 100 muertos en dos accidentes ferroviarios en nueve meses “conlleva un cuestionamiento”. “Vamos a respetar a los muertos”, ha indicado, “pero tenemos que tomar decisiones”. Así, Feijóo ha recalcado la necesidad de que se asuman responsabilidades políticas: “Los españoles necesitan respuestas y los españoles se están preguntando qué está pasando con la alta velocidad en España”.

/espana/2026/10/28/se-empiezan-a-conocer-los-nombres-de-las-victimas-del-accidente-ferroviario-de-toledo-un-guardia-civil-y-un-reconocido-inspector-de-hacienda-entre-los-fallecidos/

La Junta de Andalucía insiste en exigir una “auditoría urgente” de las líneas ferroviarias"

El Gobierno andaluz ha insistido este jueves en exigir al Ejecutivo nacional una “auditoría urgente” sobre el estado de las líneas ferroviarias entre Madrid y Andalucía.

Así se ha pronunciado la vicepresidenta tercera, consejera de Economía, Hacienda y Fondos Europeos y portavoz del Gobierno andaluz, Carolina España, tras guardar un minuto de silencio, a las 12,00 horas, por las víctimas del trágico accidente ferroviario ocurrido ayer en Urda (Toledo), ante la puerta principal de la sede de su consejería, ubicada en el edificio Torretriana de Sevilla.

Ha indicado que la Junta se une al “dolor de todas las familias que están todavía buscando a sus seres queridos, muchos de ellos ya fallecidos, y ojalá haya una pronta recuperación de los heridos”, pero “nuestra obligación como gobierno también es exigir conocer la verdad”.

“Tenemos que saber que está ocurriendo con el transporte ferroviario en nuestro país, en concreto en la línea que une Madrid con con Andalucía: ¿Están fallando los sistemas de seguridad?; ¿están fallando las señalizaciones?, ¿qué está fallando? ¿Hay falta de mantenimiento?, son muchas las preguntas que nos hacemos”.

“Desde el Gobierno andaluz seremos muy exigentes en esta responsabilidad del Gobierno (central) en cuanto a la auditoría, a conocer la verdad y a que se den todo tipo de explicaciones para que esto no vuelva a ocurrir nunca más”, ha sentenciado.

*Nota informativa de Europa Press

“Solo queremos saber dónde está y cómo se encuentra”

Los familiares de David Martínez Méndez, madrileño de 25 años, continúan buscándolo sin descanso tras el accidente ferroviario en Urda. A través de un comunicado, sus allegados han explicado que el joven viajaba en el vagón 7 del AVE afectado. Desde el momento en el que conocieron sobre el accidente, sus familiares se desplazaron inmediatamente a Madrid y Toledo para intentar encontrarlo.

“Durante las últimas horas han recorrido diferentes centros hospitalarios en busca de información. Entre otros, acudieron al Hospital Universitario de Toleo y al Hospital 12 de Octubre de Madrid, aunque hasta ahora no han podido confirmar su paradero. La familia mantiene la esperanza de localizarlo entre los pacientes que todavía permanecen sin identificar”, indica el comunicado.

“Necesitamos que cualquier persona que pueda haber coincidido con David o que tenga alguna información sobre su situación se ponga en contacto con nosotros”, ha señalado la familia. “Solo queremos saber dónde está y cómo se encuentra”.

En caso de tener información, puede contactarse con José Ramón Lapeña mediante el teléfono 699052461.

Minutos de silencio en toda España

Por toda la geografía española se suceden los minutos de silencio en homenaje a las víctimas mortales y los heridos en el accidente de trenes de Urda (Toledo), en el que han fallecido 69 personas.

Feijóo visita Urda tras el accidente de trenes

Alberto Núñez Feijóo, líder del Partido Popular, ha visitado este jueves el puesto de mando avanzado situado en Urda (Toledo), cerca del lugar en el que este miércoles se produjo un choque entre dos trenes de alta velocidad.

En vídeo: Page anuncia que el número de víctimas mortales se eleva a 69

Un ingeniero clave en Angrois denuncia que “en ningún país de Europa se circula a 200 km/h con ASFA”

El experto en el sistema de supervisión de la velocidad ERTMS Jorge Iglesias, que fue clave durante la instrucción y el juicio por el accidente del tren Alvia ocurrido en Angrois (Santiago) en julio de 2013, denuncia que “en ningún país de Europa se circula a 200 kilómetros por hora con ASFA” (sistema de seguridad y señalización ferroviaria mediante balizas).

En declaraciones a Europa Press, este ingeniero llama a “denunciar” lo que considera un “dogma de fe” dentro de el administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif), la empresa pública encargada de velar por la seguridad en las vías. “Hay un dogma de fe en Adif, que dice que el ASFA es seguro hasta 200 kilómetros por hora; lo dijeron en Angrois, parece divino, y en Angrois hubo 80 muertos por esto. Más demostración que esa...”, ha afirmado.

Iglesias, ya jubilado, fue director del Laboratorio de Interoperabilidad del Cedex, el organismo estatal encargado de probar los sistemas de seguridad de la red, y es considerado como uno de los mayores expertos en ERTMS en el ámbito europeo.

*Nota informativa de Europa Press

La UME eleva a 250 los efectivos desplegados en Urda

La Unidad Militar de Emergencias (UME) ha elevado este jueves a 250 los efectivos desplegados y a 85 los medios movilizados por el accidente ferroviario de Urda (Toledo).

El Ministerio del Interior también ha informado que, entre las unidades desplegadas, trabajan en la zona siniestrada 422 efectivos de la Guardia Civil y 123 medios, además de tres helicópteros, unidades caninas y caballería, drones y oficinas de atención al ciudadano. Junto a ellos hay, además, 102 desplazados por parte de Protección Civil.

El departamento que dirige Fernando Grande-Marlaska ha detallado además que son 143 los policías nacionales y 26 los medios de las comisarías provinciales de Toledo y Ciudad Real que que se han movilizado hasta la zona del accidente y en localidades próximas.

*Nota informativa de Europa Press

Piden que las donaciones de sangre se escalonen porque el abastecimiento “está garantizado”

La coordinadora del Centro Regional de Transfusión, Carmen Muñoz Turrillas, ha asegurado este jueves que el abastecimiento de sangre está garantizado y ha propuesto que la ciudadanía escalone las donaciones para los próximos días, la semana que viene e incluso el mes de noviembre porque “las necesidades continúan”.

En declaraciones a EFE, Muñoz Turrillas ha detallado que desde el primer momento en que se tuvo conocimiento del accidente ferroviario, el CRT puso en marcha medidas para asegurar que no hubiese ningún paciente al que le faltasen componentes sanguíneos para salir adelante, algo que fue posible gracias a que el “‘stock’ estaba bien repleto para cubrir esas necesidades”.

Por ello, ha valorado que “la respuesta de la ciudadanía, casi por inercia propia, fue maravillosa”, con más de 2.000 donaciones en toda Castilla-La Mancha.

*Nota informativa de EFE

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Sánchez visitará el centro de control de Adif este jueves

Tras participar en la reunión del CECOPI en Urda, en presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, visitará a las 12.00 horas el centro de control de Adif, en la estación Puerta de Atocha (Madrid).

Suspendida la alta velocidad entre Madrid y Levante por una incidencia técnica

La circulación de la línea de alta velocidad entre Madrid y Levante se encuentra afectada por retrasos, debido a una incidencia técnica en el pantógrafo y la catenaria entre Valdemoro (Madrid) y Villarrubia de Santiago (Toledo), según ha informado Adif en su cuenta de la red social X.

La catenaria es el cable eléctrico aéreo fijo que transmite la energía a lo largo de las vías, mientras que el pantógrafo es el brazo mecánico móvil instalado en el techo del tren para recoger esa electricidad. Según ha informado Renfe también en X, el origen de la incidencia es la avería de un tren Ouigo que afecta al suministro eléctrico. Como consecuencia, la circulación por la vía I entre Valdemoro y Villarrubia de Santiago se encuentra interrumpida.

*Nota informativa de EFE

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En vídeo: Sánchez comparece en Urda tras la reunión del CECOPI

/espana/2026/10/29/argentina-italia-japon-canada-corea-del-sur-y-estados-unidos-entre-las-nacionalidades-de-los-desaparecidos-en-urda/

VOX presenta una querella contra Puente ante el Supremo por presuntos homicidios y lesiones

VOX ha presentado este jueves una querella contra el ministro de Transportes, Óscar Puente, ante el Tribunal Supremo por presuntos homicidios y lesiones por imprudencia grave, por comisión por omisión, tras el accidente de Urda (Toledo).

En un comunicado difundido por la formación, han señalado que solicitan que el ministro declare como investigado y que se esclarezca “su actuación ante las advertencias sobre seguridad ferroviaria y el cumplimiento de los compromisos asumidos en febrero”.

El escrito sostiene que debe investigarse qué información recibió o debió exigir sobre las deficiencias de seguridad, qué medidas promovió y cómo verificó su ejecución.

La querella recoge las advertencias y reclamaciones formuladas tras los accidentes de Adamuz y Gelida, así como el acuerdo alcanzado el 9 de febrero entre el Ministerio y las organizaciones sindicales para reforzar el mantenimiento, el personal y la seguridad. VOX solicita que se compruebe el cumplimiento de esos compromisos y que se identifiquen las siete medidas que, según la información recogida en el escrito, seguían en tramitación el 16 de octubre.

También solicita la declaración de responsables del departamento, representantes sindicales y de la asociación de víctimas de Adamuz, además de una pericial independiente que determine “las deficiencias existentes y las medidas concretas que habrían podido evitar la colisión”.

Asimismo, hace constar que VOX ha formulado otra querella contra los responsables de ADIF con competencias en circulación y seguridad, y solicita al Supremo que recabe esas actuaciones para su coordinación.

ERC y Podemos piden que Puente comparezca en el Congreso

ERC y Podemos han registrado este jueves la comparecencia del ministro de Transportes, Óscar Puente, en la Diputación Permanente del Congreso para que aporte toda la información que tiene el Gobierno sobre el accidente de tren ocurrido ayer a la altura de Urda (Toledo).

Esta petición se añade a la que registrará también Sumar, según ha anunciado la candidata a la Presidencia por Frente Amplio, Ada Colau, a través de X.

*Con información de EFE

/espana/2026/10/29/el-entorno-de-raul-triguero-reportero-de-de-viernes-desaparecido-en-el-accidente-de-tren-de-toledo-sigue-buscandolo/

Los maquinistas critican la filtración de los audios del centro de control

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) lamenta la filtración de información que “en teoría tenía que estar custodiada” como los audios de las conversaciones entre el centro de control de Adif y los maquinistas de los trenes de Renfe e Iryo implicados en el accidente ocurrido ayer en Urda (Toledo).

“Nosotros, como siempre, defendemos la investigación independiente y rigurosa de todo el accidente y las causas las determinará la investigación”, ha señalado este jueves a EFE su secretario general, Diego Martín. “Nosotros lo que sabemos a ciencia cierta es que el sistema de señalización LZB falló, lo que provocó que hubiese trenes detenidos y que posteriormente un tren de Renfe colisionara con el de Iryo”, ha añadido.

“Lo que tenemos es la misma información que se ha vertido a la prensa, o sea, información que en teoría tenía que estar custodiada, como esos audios, y tenemos que tener la responsabilidad de no verter hipótesis sin que se analice toda la información, no solamente la que está filtrada a los medios”, ha subrayado.

Los maquinistas, además, temen la pérdida de dos compañeros: aunque todavía “no nos han comunicado nada oficialmente, sabemos que, a estas alturas y por experiencia, desgraciadamente, vamos a tener que lamentar dos nuevos compañeros que han perdido la vida ejerciendo su trabajo y que no queremos lamentar más”, ha dicho.

*Nota informativa de EFE

/espana/2026/10/29/quies-es-aristea-afroditi-ortiz-la-jueza-que-consiguio-su-plaza-hace-ocho-meses-y-tiene-ahora-en-sus-manos-la-investigacion-de-la-tragedia-ferroviaria-de-urda/

España se vuelca con las donaciones de sangre

A raíz del accidente ferroviario en Urda (Toledo), la sociedad se ha volcado en la donación de sangre para atender las necesidades de los afectados. Tras el llamamiento urgente realizado por varias comunidades autónomas, miles de personas acudieron a distintos puntos de la geografía española para colaborar.

En el Centro de Transfusión de la Comunidad de Madrid se recibió la respuesta de un total de 4.100 ciudadanos. En Castilla-La Mancha, los centros de transfusión de sangre recogieron alrededor de 2.000 donaciones.

En Andalucía, el vicepresidente primero y consejero de Presidencia, Sanidad y Emergencias de la Junta, Antonio Sanz, ha señalado en una entrevista en Canal Sur que se han contabilizado 2.120 donaciones frente a las 800 de media de una jornada habitual.

Improvisan un altar en honor a las víctimas en la estación de Sevilla, en imágenes

/espana/2026/10/29/los-peores-accidentes-de-tren-de-europa-en-los-ultimos-20-anos-del-descarrilamiento-en-galicia-al-choque-entre-un-autobus-y-un-tren-en-ucrania/

Los cuatro heridos de mayor gravedad evolucionan positivamente

Según ha señalado Emiliano García-Page, presidente de Castilla-La Mancha, ha señalado tras la reunión del CECOPI que los cuatro pasajeros hospitalizados que se preveía con mayor gravedad están evolucionando de manera positiva. “Estamos más esperanzados”, ha señalado, aunque manteniendo la cautela.

“En el día de ayer vivimos una catástrofe que sin duda ninguna ha producido un estado de shock en toda España”, ha expresado el líder del Ejecutivo autonómico.

En lo que queda de día, los trabajos en la zona del siniestro se centrarán especialmente en movimientos de grúa sobre el vagón que aún permanece volcado. “No pensamos que pudiera haber más fallecidos debajo de ese, pero siempre lo digo con la prudencia”.

Sánchez comparece tras la reunión del CECOPI

Tras la reunión del CECOPI, Pedro Sánchez ha comparecido desde Urda (Toledo) y ha señalado que “todo el Estado” está volcado en una triple vertiente: en la atención a las víctimas, tanto a las fallecidas como a las heridas; en el conocimiento y esclarecimiento de las causas de este “terrible accidente ferroviario”, y en el resarcimiento.

Suben a 69 las víctimas mortales del accidente

Emiliano García-Page, presidente de Castilla-La Mancha, ha confirmado que el número de fallecidos por el accidente de Urda (Toledo) ha ascendido a 69, después de la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI). El líder del Ejecutivo castellanomanchego ha señalado que la cifra ha subido tras la muerte de uno de los heridos que permanecía hospitalizado.

Sánchez llega a Urda para la reunión del CECOPI

Ya ha finalizado la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI) en Urda (Toledo), a la que asisten en presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; presidente del Ejecutivo de Castilla-La Mancha, Emiliano García Page, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska.

Frente Amplio pedirá la comparecencia de Puente en el Congreso

A través de X, Ada Colau ha informado de que desde Frente Amplio se pedirá la comparecencia del ministro de Transportes, Óscar Puente, en la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados. “En estos momentos tan dolorosos es más necesario que nunca la transparencia y que se den todas las explicaciones que sean necesarias”.

En estos momentos tan dolorosos es más necesario que nunca la transparencia y que se den todas las explicaciones que sean necesarias. Por eso, desde el Frente Amplio vamos a pedir la comparecencia del Ministro Óscar Puente en la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados.

— Ada Colau 💜🌈🔻 (@AdaColau) October 29, 2026

/espana/2026/10/29/lzb-bsl-y-asfa-la-cadena-de-seguridad-que-no-evito-el-choque-entre-el-ave-y-el-iryo-y-por-que-el-error-humano-podria-no-ser-la-explicacion-completa/

Segundo día de labores de rescate en Urda, en imágenes

“Sin noticias” aún de la exministra Fátima Báñez

La Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) sigue “sin noticias” de la presidenta de su Fundación, la exministra Fátima Báñez, que viajaba en uno de los trenes que se han visto implicados en el accidente ferroviario ocurrido a primera hora de ayer en la provincia de Toledo.

“Seguimos sin noticias de Fátima Báñez, presidenta de la Fundación CEOE, que viajaba ayer en uno de los trenes accidentados. Compartimos la angustia de las familias que viven esta terrible incertidumbre y les trasladamos todo nuestro ánimo y apoyo”, ha subrayado la patronal este jueves en sus redes sociales.

La ONG del chef José Andrés se moviliza en Urda

La ONG del chef español José Andrés, World Central Kitchen (WCK), se ha movilizado junto a restaurantes de la zona para atender a los servicios de emergencia que colaboran en el accidente ferroviario de Urda (Toledo).

Desde su carpa, ubicada en el Puesto de Mando Avanzado (PMA) y a escasos metros de los trenes accidentados, la ONG reparte desde primera hora de este jueves comida y bebida caliente a todo el que lo necesite.

*Nota informativa de EFE

/espana/2026/10/29/un-informe-de-la-ciaf-alerto-del-alto-riesgo-de-que-una-decision-humana-derivase-en-un-accidente-ferroviario-en-la-linea-madrid-andalucia/

Los Reyes visitarán a los heridos y Sánchez participará en el CECOPI

Este jueves, los Reyes se desplazarán al Hospital Universitario de Toledo para visitar a los heridos por el accidente, según ha informado La Zarzuela. El líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, por su parte, planea acudir al puesto de mando avanzado situado en Urda.

Por su parte, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, participará junto al jefe del Ejecutivo de Castillla-La Mancha, Emiliano García Page, en la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI), a la que también asistirá el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska.

*Con información de Europa Press

/espana/2026/10/29/quien-dio-las-ordenes-con-que-informacion-y-bajo-que-protocolo-se-reanudo-la-circulacion-las-incognitas-del-accidente-ferroviario-de-urda-que-busca-resolver-la-jueza/

Primer día de luto por el accidente, en imágenes

98 pasajeros hospitalizados en la Comunidad de Madrid

Los hospitales madrileños han atendido a un total de 98 pasajeros heridos en el accidente ferroviario registrado este miércoles en Urda (Tolego), cuatro de los cuales permanecen ingresados en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI).

En concreto, cuatro personas permanecen ingresadas en la UCI de los hospitales 12 de Octubre, Getafe, La Paz e Infanta Sofía, según el balance facilitado por el Gobierno regional. Además, diez personas fueron atendidas este miércoles en el puesto sanitario avanzado del Summa 112 montado en el lugar del siniestro.

El llamamiento del Centro de Transfusión de la Comunidad de Madrid para acudir a donar sangre para atender las necesidades del accidente e incrementar las reservas recibió la respuesta de un total de de 4.100 ciudadanos que respondieron acudiendo a donar.

*Nota informativa de Europa Press

64 personas presentan denuncias de familiares desaparecidos

La Guardia Civil ha recibido hasta el momento 64 denuncias de personas informando de familiares desaparecidos tras el accidente ferroviario de este miércoles en Urda (Toledo). Según han informado fuentes de la Guardia Civil, estas denuncias se han tramitado en las distintas oficinas que el Instituto Armado ha habilitado para los familiares de las víctimas.

*Con información de EFE

Cambia el Centro de Atención a Familiares de Toledo

Iryo ha publicado esta mañana un comunicado para informar sobre el cambio de ubicación del Centro de Atención a Familiares (CAF) de Toledo. Previamente instalado en la Comandancia de la Guardia Civil, ha sido trasladado a Casa de Ejercicios El Buen Pastor, en Ronda Buenavista, 5.

El resto de los Centros de Atención a Familiares mantienen sus ubicaciones:

• Madrid: Sala Club de Puerta de Atocha.
• Córdoba: sala de autoridades de Julio Anguita.
• Sevilla: sala de autoridades de Santa Justa.

Silencio en Atocha este jueves

La huelga de 24 horas convocada por el sindicado de maquinistas Semaf y la suspensión de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía a consecuencia del accidente de trenes en Urda (Toledo) mantiene una jornada de poco trasiego de pasajeros en la estación de Atocha.

/espana/2026/10/29/las-casas-reales-europeas-se-vuelcan-con-las-victimas-del-accidente-de-trenes-de-toledo-este-horrible-accidente-ha-sumido-en-un-hondo-pesar-a-muchas-familias/

72 personas pasan la noche en la Casa Sacerdotal de Toledo

Un total de 72 personas, entre familiares de los afectados por el accidente ferroviario de Urda (Toledo) y personal del dispositivo, han sido derivados en la noche de este miércoles al jueves a la Casa Sacerdotal de Toledo.

Fuentes de la Delegación del Gobierno central en Castilla-La Mancha han informado de que en total la Guardia Civil ha derivado a la Casa Sacerdotal de Toledo a 59 familiares y trece personas del dispositivo desplegado con motivo del accidente ferroviario.

El objetivo es que puedan esperar en ese lugar hasta que se les pueda dar información de sus familiares.

*Nota informativa de EFE

/espana/2026/10/29/mohamed-vi-traslada-su-pesame-a-felipe-vi-y-letizia-por-el-accidente-de-toledo-en-nombre-del-pueblo-marroqui-expreso-mis-profundos-sentimientos-de-compasion/

15 personas permanecen en la UCI en Castilla-La Mancha

En Castilla-La Mancha, de los más de 50 pasajeros que continúan hospitalizados, en torno a 15 se encuentran ingresados en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI), según ha señalado esta mañana Esther Padilla, portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, en La Hora de La 1.

“No podemos afirmar que no quede ninguna persona fallecida”

Esther Padilla, portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, ha señalado esta mañana en La Hora de La 1 que “todavía no podemos afirmar que no quede ninguna persona más fallecida” entre los restos de los cuatro vagones afectados por el choque ocurrido en Urda (Toledo).

Según el balance provisional, son al menos 68 las personas fallecidas por el accidente, mientras que más de un centenar de pasajeros han resultados heridos.

Los centros de donación de sangre se preparan para una nueva jornada

Los centros de donación de sangre trabajarán hoy también a pleno rendimiento, después de que ayer el llamamiento urgente realizado por varias comunidades autónomas movilizase a la sociedad, que acudió a los distintos puntos habilitados.

En la Comunidad de Madrid, en Castilla-La Mancha o en distintas provincias de Andalucía, las colas para donar sangre mostraron la manera en la que la población se volcó con los afectados por el accidente de Urda.

Este jueves, la doctora Elena Madrigal, coordinadora de la Red de Hemodonación, Hemoterapia y Hemovigilancia (RHHH) de Castilla-La Mancha ha recordado en declaraciones a Radio Castilla-La Mancha que esta movilización “tiene que ser todos los días”, pues hay hospitalizadas 180 personas y se espera que sigan siendo necesarias estas donaciones.

Más de 500 efectivos durante la noche

Más de 500 personas han trabajado durante la noche en la zona de la antigua estación de Urda, unas labores que se han intensificado en las primeras horas del día. Allí se encuentran efectivos de la UME, bomberos, personal sanitario y miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.

Los medios de Emergencias de Madrid que están colaborando en el operativo trabajaron hasta las 04.30 horas de la madrugada ayudando en la elevación de los convoyes para comprobar si hay víctimas.

*Con información de Europa Press

México busca a un ciudadano desaparecido

Según ha confirmado este jueves el Gobierno de México, al menos uno de sus ciudadanos se encuentra desaparecido y otros siete han resultado heridos de carácter leve por el accidente de Urda.

La Embajada de México en Madrid, que activó el protocolo de protección consular desde el primer momento, ha precisado que los siete connacionales localizados a bordo de los trenes involucrados ya han sido dados de alta tras recibir atención médica.

A través de un comunicado de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), el Ejecutivo mexicano ha expresado sus “más sentidas condolencias” a las familias de los fallecidos y su solidaridad con el pueblo y el Gobierno de España.

Respecto al ciudadano cuyo paradero aún no ha sido confirmado, el encargado de la sección consular ha presentado el aviso correspondiente ante la Guardia Civil en Toledo, sede del centro de atención a la emergencia. El personal diplomático mantiene un contacto estrecho y prioritario con la familia del desaparecido.

*Con información de Europa Press

/espana/2026/10/29/los-maquinistas-de-renfe-estan-en-huelga-este-jueves-por-el-bloqueo-de-los-acuerdos-firmados-en-materia-de-seguridad-ferroviaria/

Varios ciudadanos japoneses y surcoreanos entre los pasajeros afectados

El presidente de Corea del Sur, Lee Jae Myung, ha confirmado que entre los pasajeros de los trenes involucrados en el accidente de Urda se encuentran ciudadanos del país, que han resultado heridos. Así, la embajada surcoreana en España ha enviado a un cónsul al lugar de los hechos para evaluar la situación de sus nacionales y prestar asistencia consular, incluido el apoyo para su atención médica y traslado.

Por su parte, la primera ministra de Japón, Sanae Takaichi, ha informado de que dos ciudadanos de su país figuran en la lista de pasajeros, sin especificar su estado.

Los gobiernos de Japón y Corea del Sur han activado medidas de seguimiento y asistencia a sus ciudadanos afectados por el accidente ferroviario.

*Con información de Europa Press

/espana/2026/10/29/los-antecedentes-que-pueden-ser-cruciales-para-la-investigacion-de-un-accidente-ferroviario-diferencias-entre-los-siniestros-de-arevalo-angrois-y-toledo/

El Instituto de Medicina Legal de Toledo ha realizado ya 8 autopsias

Según ha informado el Centro Integrado de Datos (CID), constituido este miércoles, el Instituto de Medicina Legal de Toledo ha recibido ya 52 cadáveres de personas fallecidas en el accidente ferroviario de Urda (Toledo). Los médicos forenses han realizado, hasta el momento, 8 autopsias.

Además, otros dos cuerpos se encuentran ya en el Instituto de Medicina Legal de Ciudad Real, tras su traslado desde los hospitales de Ciudad Real y Alcázar de San Juan, donde habían ingresado previamente como heridos.

Hasta las 20.30 horas del miércoles, las oficinas de la Guardia Civil de Madrid, Toledo, Córdoba y Sevilla han recogido 29 denuncias de familiares y allegados de desaparecidos por este accidente: 13 en Madrid, 9 en Toledo y 7 en Sevilla.

*Con información de EFE

Así ha sido el levantamiento de uno de los vagones siniestrados

Durante la noche, efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME) ha continuado trabajando en la zona del accidente para el corte y levantamiento de uno de los vagones, con apoyo de maquinaria pesada.

/espana/2026/10/29/los-17-minutos-y-25-kilometros-que-condujeron-a-una-tragedia-evitable-y-que-un-operario-de-adif-tendra-que-explicar/

Comienza la huelga de maquinistas de Renfe

Un día después del siniestro ferroviario ocurrido en Toledo, el sindicado de maquinistas Semaf ha iniciado este jueves su huelga de 24 horas en demanda de mejoras estructurales de seguridad y del cumplimiento de los compromisos adquiridos.

Este miércoles, la organización Semaf, que señaló estar “fuertemente consternada”, confirmó que mantendría la huelga a pesar del accidente. La huelga estaba convocada desde el pasado 16 de octubre, después de que el sindicado asegurase que “todo sigue igual de paralizado que en el mes de mayo”.

*Con información de EFE

Firme al tacto, carnoso y con una concentración de sabor umami capaz de transformar cualquier caldo o salteado en un plato de alta cocina. El shiitake (Lentinula edodes) ha dejado de ser un ingrediente exótico reservado a las tiendas de importación para convertirse en un habitual de las despensas europeas. Sin embargo, pocos aficionados a la gastronomía saben que este hongo encierra una particularidad fascinante: puede cultivarse en casa con relativa facilidad, siempre y cuando se dominen los secretos de su ciclo biológico y se tenga la paciencia necesaria.

Para quienes buscan resultados inmediatos o carecen de espacio exterior, el mercado ofrece hoy una vía rápida: los bloques de serrín enriquecido y esterilizado con salvado de cereal. Basta con situarlos en una estancia iluminada, pero protegida del sol directo, a una temperatura de entre 16 y 22 grados, pulverizar agua a diario y cubrir la estructura con un plástico perforado. En apenas unas semanas emergen los primeros sombreros. No obstante, estos sustratos prensados se agotan con rapidez y rara vez ofrecen más de tres floraciones antes de quedar inservibles.

La verdadera magia de la micología doméstica reside en replicar las condiciones exactas en las que el shiitake prospera de forma salvaje en Japón, China y Corea. Su propio nombre lo delata: en japonés, shii alude al tipo de roble sobre el que brota de manera natural, mientras que take significa simplemente hongo. Al tratarse de una especie lignívora, se alimenta directamente de la lignina y la celulosa de maderas nobles como el castaño, el haya, el abedul o el propio roble.

El método tradicional exige seleccionar troncos sanos, con su corteza intacta, de aproximadamente un metro de largo y entre diez y veinte centímetros de grosor. Resulta crucial que procedan de talas recientes —de menos de tres meses— realizadas durante la parada vegetativa del árbol, entre el otoño y finales del invierno. Las coníferas y los árboles resinosos quedan totalmente vetados: su savia actúa como un escudo tóxico que inhibe el desarrollo de las esporas.

La siembra o inoculación representa el paso más delicado del proceso y debe programarse con la llegada de la primavera, cuando las heladas matinales remiten y los termómetros se asientan entre los 15 y los 20 grados. El cultivador perfora el leño siguiendo un patrón al tresbolillo y encaja a golpe de mazo las clavijas de madera impregnadas con el micelio vivo. Inmediatamente después, cada orificio se sella con cera caliente —de abeja o parafina alimentaria— para blindar la humedad interna y repeler a los insectos.

El arte de la paciencia

A partir de ese instante se abre una espera que pondrá a prueba la templanza del aficionado. La fase de incubación, en la que el micelio coloniza la madera en la penumbra del jardín, suele prolongarse entre seis y dieciocho meses. Solo cuando los extremos del leño muestran un manto blanquecino y la corteza se resquebraja levemente, llega la hora de inducir la fructificación mediante un golpe de humedad ambiental superior al 85% y una ventilación constante.

El broche final lo marca la recolección, una maniobra donde el tempo lo es todo. El corte no debe demorarse hasta que el sombrero se vuelva plano y empiece a diseminar esporas al aire, un error común que merma la tersura del producto y agota prematuramente la energía del hongo. El momento exacto sobreviene cuando los bordes del sombrero aún apuntan hacia abajo, ligeramente curvados sobre las láminas.

Tampoco conviene emplear un cuchillo al ras del pie si eso deja restos susceptibles de pudrirse; lo idóneo es sujetar la base con firmeza y aplicar un giro seco para desprender la pieza completa, o rasurar con herramienta desinfectada. Tras la recogida, el leño requerirá una tregua de entre seis y diez semanas antes de encarar una nueva brotación. Una recompensa dilatada en el tiempo que bien vale la espera: un tronco cuidado garantiza un suministro regular de alta cocina durante tres a cinco temporadas consecutivas.

El frigorífico es el único electrodoméstico de la casa que funciona sin interrupción las 24 horas del día. De su rendimiento depende la correcta conservación de la comida y una parte notable del consumo eléctrico del hogar. Sin embargo, cuando se busca explicar un incremento en el gasto energético, solemos pensar en averías del motor o fallos en el termostato, olvidando el elemento más expuesto al desgaste diario: la goma de la puerta.

Estas tiras flexibles están diseñadas para crear un sellado hermético que impida la salida del aire frío y la entrada del calor exterior. Si la junta pierde adherencia, acumula suciedad o se deforma, el compresor debe trabajar el doble de tiempo para mantener la temperatura programada. El inconveniente es que una pequeña fuga de aire rara vez se aprecia a simple vista, ya que la puerta parece encajar y cerrar de forma completamente normal.

Para detectar esta falta de ajuste antes de que derive en un gasto de luz desmedido o en una avería más seria en el aparato, no hace falta usar herramientas complejas ni llamar al servicio técnico. Basta con poner en práctica un método casero tan rápido como eficaz.

Cómo hacer la prueba del folio paso a paso

1. Prepara el material: Utiliza una hoja de papel común (tamaño A4 o similar).
2. Posiciona el folio: Abre la puerta y coloca la mitad de la hoja sobre el borde del marco donde apoya la junta.
3. Cierra la puerta: Deja que la puerta encaje de manera habitual, sin empujarla con más fuerza de la normal. El papel debe quedar pillado entre la goma y la estructura.
4. Evalúa la presión: Agarra el extremo exterior de la hoja y tira suavemente hacia fuera. La clave está en valorar cuánta resistencia ofrece al deslizarse.

Si notas firmeza y cuesta retirar el papel, significa que el sellado mantiene buena presión en ese punto. Por el contrario, si la hoja sale de inmediato sin apenas fricción o cae por su propio peso, la goma ha perdido su capacidad de retención. Conviene repetir la operación en distintos tramos del contorno (zona superior, inferior y ambos laterales), ya que el desgaste de las tiras no siempre se produce de manera uniforme en toda la puerta.

¿Qué hacer si la junta no presiona lo suficiente?

Obtener un resultado desfavorable en la prueba del papel no implica automáticamente que sea obligatorio sustituir la goma por una pieza nueva de inmediato. En un gran número de ocasiones, la pérdida de agarre y la falta de contacto se deben simplemente a la acumulación progresiva de grasa, polvo o restos microscópicos de alimentos que se van depositando con el uso diario e impiden que se adhiera al marco. Una limpieza profunda de toda la superficie con agua tibia y jabón neutro suele ser más que suficiente para devolverle la flexibilidad original a la goma y corregir el ajuste por completo.

Si tras realizar una limpieza minuciosa el folio continúa saliendo sin oponer ninguna resistencia, o si al inspeccionar visualmente la junta se observan grietas profundas, rigidez extrema o deformaciones permanentes, la mejor solución será encargar un repuesto y cambiar la pieza. Afrontar este pequeño mantenimiento a tiempo frena de golpe el consumo eléctrico desmedido y alarga sustancialmente la vida útil de la nevera.

El expresidente del Gobierno Mariano Rajoy ha publicado una tribuna en El Debate para despedir a Fátima Báñez, tras confirmarse su fallecimiento en el trágico accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo). En un texto de profundo calado personal y político, el exlíder del Partido Popular rinde homenaje a la que fue su ministra de Trabajo y Seguridad Social durante sus dos mandatos (2011-2018), abordando tanto su gestión económica como su relación personal.

“Fátima Báñez ya no está con nosotros. Pero nos deja muchas cosas”, arranca Rajoy en su escrito. El exmandatario evoca los años compartidos tanto en el Ejecutivo como en la oposición: “Tuve la fortuna de contar con un excelente equipo económico en el gobierno y también en la oposición. Ahí es más difícil. Antes y después de las elecciones de 2011, Fátima, figura señera de ese equipo, estuvo a mi lado. Entró en el gobierno cuando yo lo hice y salió en el momento en que yo dejé de ser presidente”.

“Escribo porque necesito hacerlo. También porque quiero que me lea”, continúa el expresidente antes de subrayar el papel de Báñez en el diseño de las reformas económicas que marcaron el inicio de su presidencia: “Era competente y muy capaz. A ella le debemos dos de las grandes reformas que pusimos en marcha en 2012: la reforma laboral y la de las pensiones”. Ambas iniciativas, recalca, resultaron “decisivas para recuperar la economía quebrada que heredamos del gobierno anterior y evitar el rescate europeo”, asumiendo el desgaste social de aquel periodo: “Premiaron nuestro esfuerzo con dos huelgas generales, pero valió la pena”.

“Pero Fátima tenía razón”

Asimismo, el expresidente resalta la determinación de la ministra para recomponer los puentes con los agentes sociales tras aquellos meses de confrontación: “Fátima me convenció para que recuperáramos el diálogo con los sindicatos. Confieso que, después de lo vivido, yo tenía mis dudas. Pero Fátima tenía razón”, reconoce Rajoy, antes de incidir en su talante negociador: “Nunca fue partidaria del enfrentamiento. Tampoco de la bronca. En ella eso era compatible con mantener la posición propia, cuando el interés general así lo demandaba”.

En un pasaje que trasciende el homenaje particular para lanzar un mensaje sobre la convivencia política, Rajoy opone la templanza de Báñez al clima de polarización: “Esa política de construir y a la vez defender lo que es necesario hacer, es responsabilidad de quien gobierna y, cuando no se actúa con un mínimo de cabeza y solo se busca arrasar al adversario, sucede que la convivencia se resquebraja y el ambiente se vuelve irrespirable”.

“Fátima era, como he dicho, inteligente y capaz; firme cuando había que serlo y flexible cuando el interés general lo demandaba. Lo contrario de un doctrinario”, prosigue el expresidente, describiéndola como una persona “buena” y “positiva en un mundo donde proliferan los negativos, algo que siempre es de agradecer”. “Componedora, muchos fueron los arreglos que consiguió, y de todo tipo: políticos y también personales. Una mujer además con un gran corazón. Por eso era respetada y querida por casi todos. Se lo merece y se lo ganó”, añade.

La tribuna concluye aludiendo a la faceta más personal de la exministra, que hasta el momento del siniestro ejercía como presidenta de la Fundación CEOE: “Hasta ayer en la CEOE siguió siendo la misma. Tuve la suerte de formar parte de un grupo de amigos, del que ella era miembro destacado. Nos reuníamos a menudo. Para intentar ser un poco más felices. Hoy estamos tristes. Pero nos vamos a recuperar. Estoy seguro de que Jaime y sus hijos también lo harán. Es lo que ella nos pide a todos”.

“Recordaremos a Fátima, su simpatía, su alegría contagiosa, su generosidad”, resume el exmandatario a modo de despedida, antes de cerrar su texto con una última reflexión sobre su legado: “Porque recordar es lograr que vivan siempre entre nosotros los que nos han dejado y no queremos olvidar nunca”.

A sus 12 años, Théo ha decidido transformar la indignación que le provoca la imprudencia humana en una herramienta tecnológica útil para salvar bosques y vidas. Este estudiante de secundaria, natural de Vaucluse, en el sureste de Francia, ha diseñado y puesto en marcha “Ojo del cielo”, un ambicioso mapa interactivo capaz de rastrear en tiempo real los incendios forestales de todo el planeta, ubicar los medios de extinción y ofrecer consejos clave de prevención a la ciudadanía.

El detonante de este proyecto fue el trágico verano que devastó decenas de miles de hectáreas en la geografía francesa. Ante las imágenes desgarradoras de las llamas devorando parajes en Occitania, Nueva Aquitania, Provenza-Alpes-Costa Azul e incluso en la región parisina, el menor no pudo quedarse de brazos cruzados. Mientras observaba el comportamiento social frente a esta catástrofe ambiental, constató una realidad que le enfureció profundamente: la falta de conciencia colectiva sobre el origen del fuego.

Al ser preguntado por el medio Midi Libre sobre el sentimiento exacto que le impulsó a desarrollar la plataforma, el joven responde sin rodeos ni vacilaciones: “Era la rabia”. Y es que el adolescente no comprende la indiferencia de parte de la población ante una amenaza que en el 90% de los casos está provocada por el ser humano. “La gente no reflexiona lo suficiente sobre el tema”, analiza el estudiante. “A la gente le choca, pero no entienden que en cualquier momento ellos mismos pueden provocar incendios. Son los primeros en tirar una colilla al arcén de la carretera”.

Determinado a cambiar esta dinámica y con el objetivo claro de “servir a la gente e informarla”, el joven genio se puso manos a la obra impulsado por la necesidad de actuar. El resultado de su esfuerzo es una plataforma rigurosa, precisa y alimentada por fuentes oficiales.

Una “pirámide de mapas” al servicio del ciudadano

El desarrollo del sitio web no ha sido un camino rápido ni improvisado: le ha exigido un total de 190 horas de trabajo. Théo describe la arquitectura interna de su plataforma como una “pirámide de mapas” donde cada elemento cumple una función indispensable para el engranaje global. “Están los parques de bomberos, los hidroaviones, los fuegos… Si la base de la pirámide cae, todo lo demás también”, explica el creador sobre la estructura del código que él mismo revisa y perfecciona minuciosamente ante cualquier fallo técnico.

Para dar forma a esta herramienta, el menor ha cruzado múltiples bases de datos públicas de primer nivel. “La fuente principal es la NASA. Luego hay varios sitios web de aviación para localizar los hidroaviones Canadair. Está Météo France y para los parques de bomberos y la base del mapa es OpenStreetMap”.

Más allá del seguimiento cartográfico en vivo de focos e hidroaviones, la web incorpora recursos didácticos con instrucciones sobre cómo reaccionar ante una emergencia e indicaciones preventivas como el desbroce obligatorio en zonas de riesgo. Para facilitar la accesibilidad, Théo ha integrado además un sistema de inteligencia artificial: “Para la gente que tiene dificultades para navegar por las páginas web, pueden preguntar si hay un incendio cerca de su casa, hacer preguntas y obtener una respuesta inmediata, gratuita e ilimitada”.

El joven, que sueña con dedicarse al sector aeronáutico y llegar a ser piloto de aviones, ya busca visibilidad para su iniciativa tras haber contactado con decenas de medios. Con el firme respaldo de sus padres —“Están orgullosos de mí“, comenta con una sonrisa—, Théo no pierde el tiempo y ya trabaja en un segundo desarrollo web enfocado en la previsión de rutas aéreas, consumo de combustible y distancias de aterrizaje.

Un maletín de piel marrón con una dedicatoria personal a Francisco Franco se ha vendido por 19.000 euros, 54 veces su precio de salida de 350 euros. La pieza, retirada del Pazo de Meirás, fue una de las más disputadas en la subasta organizada por Magna Art Auctions, que finalizó este miércoles con una recaudación superior al medio millón de euros para la familia Franco.

La puja, que reunió 689 objetos vinculados a la antigua residencia gallega del dictador, se desarrolló a lo largo de dos días. El director de la casa de subastas, José Miguel Carrillo, calificó el resultado, en declaraciones a Europa Press, de “rotundo y magnífico éxito”. En su opinión, de todos los lotes ofertados, solo doce quedaron sin comprador.

La primera jornada de la subasta arrancó el martes con la venta de muebles, porcelanas, alfombras y otros enseres vinculados a la familia Franco. Carrillo explicó que ya durante ese primer día se registró “una avalancha” de pujas, un ritmo que se mantuvo durante la sesión del miércoles, dedicada a las piezas de mayor carga simbólica.

El maletín dedicado al dictador, de 35x38 centímetros, cuenta con un interior compartimentado y forrado en seda adamascada. Su dedicatoria se dirige a Franco como “Caudillo de España y Jefe Nacional de Falange Española Tradicionalista y de las J.O.N.S.”, una fórmula que remite a la titulación oficial del régimen franquista.

La fotografía dedicada por Juan Carlos I alcanzó los 8.000 euros

Entre los objetos con mayor valor histórico figuraba una fotografía de 1970 del entonces príncipe Juan Carlos de Borbón, hoy rey emérito, dedicada al jefe del Estado. La imagen, enmarcada en plata española con marcas del taller Pérez Fernández, partía de un precio de salida de apenas 200 euros y terminó adjudicada en 8.000 euros.

La puja también incluyó dos retratos del dictador. Uno de carácter militar se vendió por 1.400 euros, tras arrancar en 300 euros, mientras que un segundo retrato alcanzó los 1.100 euros desde un precio inicial de 100 euros. Estas cifras, muy por encima de las valoraciones de salida, se repitieron en varios de los lotes con conexión directa a la figura de Franco.

El lote más caro no tuvo relación con el franquismo

Pese al interés por todos los objetos vinculados a la vida del dictador, la venta más alta de toda la subasta correspondió a un objeto ajeno a su figura política: una colección de ocho espingardas, antiguas armas de fuego de cañón largo, que se adjudicó por 20.000 euros.

Por otro lado, una jarra de pico de cerámica esmaltada de Talavera de la Reina, del siglo XVII, perteneciente a la serie conocida como tricolor o del rayado naranja, se vendió por 10.000 euros frente a un precio de salida de 350 euros. La pieza presenta una decoración en azul, naranja y manganeso, con la representación de un animal fantástico alado y motivos vegetales, características propias de la cerámica toledana de la época.

A esta venta se sumó un tapiz repostero heráldico del siglo XX, decorado con las armas de la monarquía hispánica, adjudicado en 9.000 euros.

La dispersión de estos 689 objetos responde a un encargo de la familia Martínez-Bordiú, descendiente de Franco, a la casa Magna Art Auctions. El Pazo de Meirás, situado en el municipio coruñés de Sada, fue entregado al Estado español en 2021 tras una sentencia judicial que determinó su origen irregular como donación forzada durante la dictadura, lo que obligó a desalojar el inmueble de los bienes que aún permanecían en poder de la familia.

*Con información de Europa Press.

¿Alguna vez te has planteado si podrías ganarle una carrera a un animal? Probablemente hayas escuchado a un amigo asegurar que vencería a uno en una pelea o que es más rápido que determinadas especies. Incluso puede que tú mismo te hayas hecho esa pregunta alguna vez.

Aunque estas cuestiones suelen surgir de las mentes más imaginativas o en conversaciones animadas con alguna copa de más, los datos sobre la velocidad de distintas especies permiten desmontar más de una idea preconcebida.

Factores a tener en cuenta antes de una carrera

Lo primero que tenemos que tener en cuenta para delimitar la comparación es la distancia. No es lo mismo correr 50 metros, una prueba en la que predominan la aceleración y la velocidad punta, que recorrer 2 kilómetros, donde la resistencia física adquiere un papel mucho más importante.

Esta diferencia es fundamental para saber a qué animales podrías ganar. Algunas especies alcanzan velocidades sorprendentes, pero solo durante unos segundos, mientras que otras destacan por su capacidad para mantener un ritmo constante. Por eso, conocer la velocidad máxima de un animal no basta para predecir quién ganaría una carrera.

Los animales pequeños no siempre tienen las de perder

A primera vista, podría parecer que los animales más grandes y musculosos tienen ventaja en una carrera. Sin embargo, las investigaciones científicas muestran que la relación entre el tamaño corporal y la velocidad es más compleja. Un estudio publicado en Nature Ecology & Evolution en 2017 analizó datos de cientos de especies y concluyó que los animales más grandes no son necesariamente los más rápidos.

La explicación está, en parte, en la aceleración. Un cuerpo grande necesita más tiempo para alcanzar su velocidad máxima, mientras que uno más pequeño puede ponerse en movimiento con mayor rapidez. Esto significa que, en una carrera corta, no solo importa lo rápido que puede correr un animal, sino también cuánto tarda en alcanzar esa velocidad.

A qué animales podrías ganar

Para hacer una comparación más concreta, imaginemos una carrera de 100 metros lisos. No existe una velocidad media universal para hombres y mujeres, ya que depende de la edad, la condición física y el entrenamiento. Como referencia, entre los velocistas de élite, los hombres suelen completar la distancia en unos 10 segundos y las mujeres en alrededor de 11, lo que equivale a una velocidad media de 36 y 32,7 km/h, respectivamente.

Entre los animales a los que una persona podría tener opciones de ganar están algunos pequeños mamíferos, como las ratas y los hámsters, cuya velocidad máxima no pasa de los 15 km/h. También podría incluirse el pavo real o el cerdo, que no superan los 20 km/h.

En el extremo contrario están especies como el elefante africano de sabana, que puede alcanzar unos 35 km/h. Aunque su velocidad máxima es elevada, su gran tamaño hace que tarde más en acelerar. Por lo tanto, una persona bien entrenada podría tener bastantes opciones de vencerlo.

La ventaja humana desaparece frente a otros animales. Un rinoceronte blanco puede alcanzar unos 40 km/h, mientras que un oso pardo ronda los 50 km/h y una jirafa puede llegar a unos 60 km/h. Todos superan la velocidad media de los velocistas de élite, aunque eso no significa que mantengan ese ritmo durante los 100 metros.

Para poner estas cifras en contexto, Usain Bolt alcanzó una velocidad máxima de aproximadamente 44,7 km/h cuando estableció el récord mundial de 100 metros en 9,58 segundos en 2009. Ni siquiera el jamaicano podría competir en velocidad punta con un avestruz, capaz de superar los 80 km/h, o con un guepardo, que puede acercarse a los 93 km/h.

El entorno y la gente de nuestro círculo cercano influyen mucho más en nuestro bienestar de lo que pensamos. Las personas con las que compartimos nuestra rutina pueden convertirse en un gran apoyo en los momentos difíciles y ser nuestros confidentes.

Sin embargo, también pueden tener un impacto negativo en nuestras vidas. Hay relaciones que, lejos de ayudarnos a crecer, nos generan inseguridad, nos restan energía o terminan influyendo en nuestra propia autoestima. A veces, estas actitudes van apareciendo con el tiempo y no las detectamos o no somos conscientes del daño que pueden llegar a hacernos, especialmente cuando proceden de personas a las que queremos.

Por eso, aprender a identificar qué personas nos hacen bien y cuáles nos perjudican es fundamental para cuidar nuestro bienestar emocional. En este sentido, Francesc Clavé, psicólogo forense, señala algunas actitudes y perfiles de los que conviene tomar distancia.

Cuatro tipos de persona que debes evitar

El primer tipo de personas al que hace referencia es el de las que denomina eternos victimistas. “Seguramente te suena muy familiar. Es esa persona que nunca se responsabiliza de sus acciones y que siempre culpa a los demás de todo lo que le sucede”, afirma en uno de los últimos vídeos de su cuenta de TikTok (@francesc.clave).

En estos casos, explica el especialista, la falta de responsabilidad es una de las principales señales de alerta. Cuando algo sale mal, estas personas tienden a buscar un culpable en lugar de reconocer sus errores y asumir las consecuencias. Esta actitud puede acabar desgastando a quienes tienen cerca, especialmente si terminan cargando con responsabilidades que no les corresponden.

El segundo perfil es el de las personas que no se alegran por tus éxitos. Francesc describe a quienes, en lugar de celebrar las buenas noticias de los demás, buscan la manera de restarles importancia o destacar algún aspecto negativo.

En otras ocasiones, ni siquiera dejan que la conversación gire en torno a los logros ajenos. Cambian de tema para hablar de sí mismos y recuperar el protagonismo. Detrás de estos comportamientos, señala el psicólogo forense, está la dificultad para aceptar que otra persona destaque más que ellos.

@francesc.clave No todas las personas que nos hacen sentir mal lo hacen de la misma manera. Hay quienes viven instalados en el papel de víctima, quienes responsabilizan constantemente a sus ex, quienes necesitan controlar y manipular y quienes directamente no respetan tus límites. Reconocer estos patrones no significa etiquetar a nadie, pero sí puede ayudarte a entender mejor ciertas dinámicas y, sobre todo, a detectar cuándo una relación empieza a afectar a tu bienestar. Porque entender lo que está pasando también es una forma de protegerte. 🧠 ¿Con cuál de estos perfiles te has encontrado alguna vez? Te leo en comentarios. #victimas #psicologia #relaciones #tiposdepersonas #saludmental ♬ sonido original - Francesc Clavé

El tercer tipo al que hace referencia es el manipulador, un perfil que utiliza la culpa para conseguir lo que quiere. En estos casos, la persona puede hacer que los demás se sientan responsables de sus emociones o de situaciones que no dependen de ellos, hasta el punto de que terminen cuestionando sus propias decisiones.

No obstante, Francesc establece una diferencia importante: no es lo mismo manipular de manera inconsciente en un momento determinado que hacerlo deliberadamente para perjudicar a alguien. La señal de alarma aparece cuando este comportamiento se convierte en una forma habitual de relacionarse y busca que la otra persona dude de su propia percepción. De esta manera, quien sufre la manipulación puede acabar creyendo que el problema está en él, aunque la situación tenga otro origen.

Por último, el especialista señala a las personas que no respetan los límites de los demás. Se trata de quienes insisten una y otra vez a pesar de haber recibido una negativa, invaden el espacio personal o intentan imponer sus decisiones. No respetan el tiempo ni las necesidades ajenas y actúan como si sus deseos estuvieran por encima de los de los demás.

Para Francesc, esta actitud refleja una falta de respeto hacia la otra persona. Decir que no, expresar una preferencia o decidir dejar de hacer algo son formas de ejercer la propia autonomía. Cuando alguien ignora sistemáticamente esas decisiones, la relación puede convertirse en una fuente de malestar. Por ello, el psicólogo forense considera que quienes no respetan los límites no deberían formar parte del entorno cercano.

El accidente ferroviario que tuvo lugar este miércoles en la localidad toledana de Urda ya suma 69 fallecidos y 110 heridos. Es el segundo siniestro en la alta velocidad española en apenas nueve meses, tras el de Adamuz, Córdoba, que dejó 46 víctimas mortales en enero de este año.

Julieta Gallego, entre los fallecidos en el accidente

Julieta Gallego, deportista española de 24 años que competía en salto de longitud para el club madrileño AD Sprint, se encuentra entre los fallecidos en Urda. Gallego había celebrado su 24 cumpleaños apenas unos días antes, el 9 de octubre, y vivía en Alemania.

La Real Federación Española de Atletismo (RFEA) confirmó su fallecimiento a través de un comunicado en redes sociales: “La familia del atletismo español se une al dolor por el fallecimiento de Julieta Gallego, atleta de la AD Sprint, en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo)”. El organismo trasladó además todo su “apoyo a su familia, seres queridos y compañeros de club”.

Su club deportivo, la Agrupación Deportiva Sprint, también emitió un mensaje de despedida: “Hoy es un día muy triste para toda la familia del AD Sprint. Nos despedimos de nuestra atleta Julieta Gallego, integrante de nuestro grupo de saltos, que nos ha dejado tras el trágico accidente ferroviario de Urda (Toledo)”.

El siniestro que acabó con su vida se produjo a las 8:54 horas de este miércoles, cuando el tren AVE 2080, con origen en Madrid y destino Sevilla, embistió al Iryo 6076, que circulaba por delante en la misma línea. El balance de víctimas mortales asciende, hasta el momento, a 69 personas, en lo que constituye la segunda gran tragedia ferroviaria que vive España en menos de diez meses.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado el suceso de “inexplicable”, mientras el Gobierno sostiene la hipótesis de un error humano como causa del choque, una versión que ha generado dudas entre los expertos del sector, que señalan que los 17 minutos y los 25 kilómetros que separaban a ambos convoyes antes del impacto deberían haber bastado para evitar la colisión.

Se empiezan a conocer los nombres de las víctimas mortales

También se ha podido confirmar la identidad de varias víctimas mortales del accidente. El partido Izquierda Española confirmó anoche, a través de una publicación en X, la muerte de Antonio Acedo, maquinista del AVE accidentado y militante de la formación. “Antonio era una persona excepcional, un hombre bueno, prudente y comprometido. Muestras condolencias a sus seres queridos. Siempre te recordaremos, descansa en paz”, señaló el partido en su comunicado.

La Cancillería de Argentina confirmó este miércoles el fallecimiento de una ciudadana argentina. Según pudo saber Infobae, se trata de Ana Martina Conte Grand, de 32 años, oriunda de San Juan, que trabajaba como podóloga y residía en Andalucía desde 2025. Viajaba en el coche 7 del Iryo junto a su hermano Zacarías, quien resultó herido y fue trasladado al Hospital de Toledo.

Entre los fallecidos figura también Antonio Montero Domínguez, inspector de Hacienda y especialista en materia fiscal, cuya muerte causó conmoción entre sus compañeros de profesión y de la editorial Lefebvre, que le rindieron homenaje, así como entre otros profesionales del sector, entre ellos el economista Francisco de la Torre.

La Guardia Civil confirmó además el fallecimiento de José Manuel, agente del cuerpo que viajaba en uno de los trenes accidentados. La institución expresó su “sentido pésame a familiares, amigos y compañeros” y trasladó “un fuerte abrazo a todas las víctimas y familiares”, además de desear “una pronta recuperación de todas las personas heridas” a los afectados que permanecen hospitalizados.

El accidente de tren ocurrido este miércoles es uno de los más graves y mortales que han vivido España y Europa en los últimos 20 años de historia. El choque entre un AVE de Renfe y un Iryo ha dejado, según las últimas cifras, 69 fallecidos y más de 100 heridos. La tragedia ha ocurrido en medio de la provincia de Toledo, paso necesario para alcanzar Andalucía por el sistema ferroviario, y ha provocado una reacción solidaria desde los pueblos de alrededor.

La localidad de Urda, la más cercana al punto de la colisión, se ha volcado con las víctimas del accidente. “Personas que acudieron con sus vehículos para trasladar a los afectados, que llevaron material de farmacia y primeros auxilios, alimentos, agua, mantas y todo cuanto pudiera ser necesario; que prepararon comida, ofrecieron sus recursos o simplemente estuvieron al lado de quienes necesitaban ayuda, compañía o consuelo”, han contado desde el Ayuntamiento de Urda, en un comunicado.

El Consistorio ha expresado su “más sincero agradecimiento por la extraordinaria respuesta de solidaridad que hemos vivido desde los primeros momentos del accidente”. “Nuestros vecinos demostraron una vez más su enorme calidad humana, ofreciendo su ayuda de manera sincera y espontánea”.

Del farmacéutico al ‘Rincón de Lenin’: las muestras de solidaridad de Urda

Antonio García, el farmacéutico de la localidad, fue uno de los vecinos que acudió al lugar del choque. Según contó en el programa Mañaneros de Televisión Española, llegó primero con las manos vacías y volvió a su farmacia para hacer acopio de material y avisar a sus familiares.

García ayudó a atender a los heridos con medicinas, primeros auxilios y gestos de apoyo. “Conforme iba avanzando, iba viendo a más afectados y de mayor gravedad”, relató.

No fue el único que cerró el negocio ese día para arrimar el hombro. José Luis, hostelero de Urda y propietario del restaurante El Rincón de Lenin, llevó sus fogones a las inmediaciones del polideportivo que dio acogida a los pasajeros del tren y repartió caldo junto con un compañero. “Ayudamos con lo que tenemos, cada uno hemos echado una mano como hemos podido. Unos traen cafés, otros bocadillos, otros caldo... arrimando el hombro todos”, contó al Huffington Post.

El público se lo ha agradecido y este jueves la página de su negocio en Google Maps se llenaba de reseñas positivas. “José Luis es un excelente ser humano, gracias por toda tu ayuda con las víctimas del accidente de tren”, comentan algunos usuarios.

Ángel y Juan, dos jóvenes del pueblo, también se unieron al operativo “a lo que hiciera falta” tras conocer la petición de agua y alimentos por las redes sociales. Ellos, según el citado medio, se encargaron de acompañar a pasajeros que pedían hablar con sus familiares debido a los problemas de cobertura telefónica, una demanda que ha convertido la presencia de los voluntarios en apoyo psicológico inmediato.

Tal fue el despliegue de voluntarios desde Urda y otros pueblos cercanos que el Ayuntamiento informó durante la tarde del miércoles que ya no admitían más donaciones. “Los pabellones de Urda disponen ya de agua y alimentos suficientes para atender las necesidades actuales”, expresaron.

El Consistorio ha agradecido a sus vecinos, negocios y a los pueblos del entorno por la movilización del miércoles. “En medio de una tragedia que nos ha conmocionado profundamente, hemos sido testigos de una respuesta humana y solidaria que permanecerá siempre en nuestra memoria”, agregaron. “Urda nunca olvidará lo ocurrido, ni a sus víctimas, ni la solidaridad de tantas personas que estuvieron a nuestro lado cuando más se las necesitaba”, concluyeron en su escrito.

Segunda gran tragedia ferroviaria en menos de diez meses. Esta vez se trata de una “inexplicable” para el ministro de Transportes, Óscar Puente. Todo apunta a que el error fue humano, o esa ha sido la hipótesis que defiende el Gobierno, mientras que los expertos no dan crédito. Se trató de un error que se pudo ver venir, que hubo 17 minutos y 25 kilómetros de distancia entre un tren y otro antes de que se chocaran y que no fueron capaces de parar ni los sistemas de seguridad automáticos ni el centro de control de Adif, ubicado en Atocha. Fue desde allí cuando, tras un problema en el sistema LZB que dejó parados a seis trenes, se dio el ok al AVE Renfe (AVE 2080), que llevaba a bordo 397 pasajeros, para que continuara su marcha, directo al Iryo 6076, con 147 personas, entre ellas un bebé.

“Se tomó la decisión con luz roja”, lamentaba Puente, que decidió no dimitir porque en estos momentos “no está pensando” en él, sino que todos sus esfuerzos están en tratar de esclarecer qué ha ocurrido. Todo comenzó a las 8:30 de la mañana, cuando el mencionado sistema LZB, el dispositivo que controla automáticamente la distancia entre trenes y los frena en caso de peligro, dejó de funcionar. Fueron seis los convoyes que quedaron parados de manera automática. En ese momento es cuando entró a tomar el mando el centro de control de Adif desde Atocha.

Tras un incidente como el ocurrido, la normativa no permite reanudar la marcha habitual, que en la línea Madrid-Sevilla alcanza los 200 kilómetros por hora. En ese momento se debe activar lo que en lenguaje ferroviario se conoce como marcha a la vista y que implica que el tren retome la marcha como máximo a 40 kilómetros por hora para poder reaccionar si algo ocurre. Es aquí donde reside el quid de la cuestión. ¿Por qué se dio el ok al tren de Renfe para que circulara si había un tren a escasos kilómetros parados? ¿Por qué el tren de Iryo permaneció quieto? ¿Nadie vio que estaba ahí? ¿Por qué se permitió que fuera con marcha habitual? ¿El único sistema de seguridad es la supervisión de un único operario?

Las órdenes “erróneas” del centro de control de Adif

Óscar Puente pasó la mañana analizando los audios disponibles de las comunicaciones entre el centro de control de Atocha y los maquinistas de los trenes que estaban en el tramo afectado por el fallo del sistema LZB. El propio ministro contó en rueda de prensa un pasaje muy preocupante: el centro de control dio varias órdenes “equivocadas” y uno de los maquinistas de los trenes parados tuvo que avisar de que no podía reanudar la marcha normal, que tenía que ser “marcha a la vista”, más lento. Pero, pese al aviso, esta indicación no llegó al responsable del AVE Renfe.

Desde que esto ocurrió —en torno a las 8:36 horas— hasta el momento del accidente, a las 8:53, pasaron 17 minutos. En ese tiempo, el AVE Renfe recorrió una distancia de 27 kilómetros hasta que impactó con el Iryo. Y en esta distancia y tiempo nadie vio lo que iba a pasar. “En el centro de control tuvieron tiempo más que suficiente para constatar el error y no lo resolvieron”, sentenció Puente. El AVE Renfe no tendría que haber reanudado la marcha. “Se tomó la decisión de reanudar con luz roja”, agregó.

En todo esto hay una persona que parece responsable, un operador de Adif al que se le atribuye el fallo de comunicación y que tiene que ser interrogado por la Guardia Civil, pero al que de momento no se puede culpar porque falta mucha información por conocer. Era la persona encargada de la circulación en el tramo entre Urda y Los Yébenes en los momentos previos y durante el accidente y quien reguló el tráfico a raíz del fallo en el sistema LZB tras la caída que afectó a 63 kilómetros de vía. Su testimonio será clave, ya que esa persona es la única que puede explicar por qué dio la orden de continuar la marcha y sin bajar la velocidad a pesar de que el tren de Iryo todavía permanecía quieto. La investigación la ha asumido el juzgado de Orgaz, en Toledo, y desde ahí se ha ordenado el interrogatorio.

El balance, según el último recuento oficial del Gobierno de Castilla-La Mancha al cierre de la edición de este periódico, es de al menos 69 muertos y más de 80 heridos, 15 de ellos en estado crítico. Más que en el accidente de enero en Adamuz, donde perdieron la vida 46 personas. Dos tragedias que se han producido en apenas diez meses, por lo que desde la oposición, Alberto Nuñez Feijóo, pidió una investigación gubernamental y judicial y exigió saber qué está ocurriendo en las infraestructuras españolas. El accidente de Toledo se ha convertido en uno de los más graves de la historia ferroviaria del país, solo superado en los últimos trece años por el descarrilamiento de Angrois, en 2013, que dejó 80 víctimas.

Un número que no dejó de crecer durante todo el día

El primer parte, a cargo del Servicio de Emergencias 112, hablaba de diez fallecidos. Hacia el mediodía, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, elevó la cifra a 30 y advirtió que subiría en cuanto los equipos de rescate lograran acceder a los vagones que habían caído por el terraplén. Por la tarde, el balance saltó a 64 y después a 69 muertos, a medida que bomberos de los parques de Alcázar de San Juan y Orgaz, Protección Civil y tres helicópteros sanitarios avanzaban en las tareas de rescate.

Entre los pasajeros que permanecían sin localizar horas después del choque figuraba la exministra de Empleo y Seguridad Social Fátima Báñez, actual presidenta de la Fundación CEOE, que viajaba en el Iryo hacia un foro empresarial en Sevilla. Su familia se trasladó a Toledo. El líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, confirmó en una comparecencia que su partido seguía “sin noticias confirmadas” sobre ella. “La sentimos en carne propia porque también la hemos sufrido”, dijo, en referencia a la angustia de los familiares que aguardaban noticias.

Adif habilitó puntos de atención en las estaciones de Atocha, Sevilla-Santa Justa y Córdoba Julio Anguita, además de un teléfono para familiares. Renfe activó su plan de asistencia a víctimas de accidentes ferroviarios (PAVAFF) y trasladó al lugar a su presidente, Álvaro Fernández Heredia. La circulación en toda la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía sigue suspendida.

Lo que todavía nadie puede explicar

Pasadas casi 24 horas del choque, persisten preguntas sin responder. No se sabe si la orden que autorizó al AVE a avanzar con la señal en rojo respondió a un error humano aislado o a fallos más amplios en los protocolos diseñados para impedir justamente ese tipo de maniobra. Tampoco se ha aclarado por qué el sistema LZB permaneció caído durante más de 20 minutos, ni si existían antecedentes de incidencias similares en ese tramo de la vía.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) abrió una investigación técnica, mientras la Guardia Civil interroga al operador de Adif señalado por la decisión de reanudar la marcha. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, prometió llegar “hasta el final” para determinar las causas. “Si ha habido negligencias, se sabrá”, afirmó.

Según ha explicado el Gobierno, el accidente ocurrió después de que el sistema de seguridad LZB dejara de funcionar con normalidad. Los audios de las comunicaciones entre ambos trenes y el centro de mando de Atocha muestran que el controlador autorizó a los maquinistas a reanudar la marcha normal, permitiendo así que el AVE continuara su circulación a 200 kilómetros por hora cuando aún no se había comprobado que el Iryo que estaba delante se hubiera alejado la distancia necesaria —más de 30 kilómetros— para evitar una colisión. El Ejecutivo considera que esa decisión contraviene el protocolo y está en el origen del siniestro. La normativa establece que, ante una incidencia de este tipo, los trenes deben avanzar en régimen de marcha a la vista, con un límite de 40 kilómetros por hora.

Los audios, sin embargo, también recogen que la maquinista del tren de Iryo comunicó a Atocha que permanecía detenida, pese a haber recibido autorización para reanudar la marcha, porque no había logrado hacerlo.

Por todo ello, desde el Sindicato Ferroviario piden cautela. “El factor humano es solo una de las infinitas posibilidades que pueden haber ocurrido. Los accidentes de tren no responden habitualmente a una única causa, sino a una acumulación de factores”, insiste Rodríguez. Aunque la organización defiende que el sistema ferroviario español es “completamente seguro” y un ejemplo para otros países europeos, cuestiona el modelo de desarrollo de la red de alta velocidad y denuncia que gran parte de los trabajos de mantenimiento y conservación de las vías de Adif están en manos de empresas privadas y subcontratas.

“El modelo se centra más en seguir construyendo líneas de alta velocidad mientras luego se olvidan no solo del mantenimiento de estas líneas, sino de los núcleos de cercanías. A esto se suma también la internacionalización por la que ha apostado Renfe, que a día de hoy participa en infinidad de proyectos por todo el mundo, desde República Checa a Arabia Saudí o Estados Unidos, y creo que se debería prestar más atención a lo que tenemos en casa para volver a tener una de las mejores redes ferroviarias de todo el mundo”, critica Rodríguez.

El sindicato sostiene que la situación del sector empeoró tras la liberalización ferroviaria en España a finales de 2020, que permitió la entrada de operadores privados como Ouigo e Iryo para competir con Renfe en el transporte de pasajeros, en aplicación de las directivas de la Unión Europea. El proceso, no obstante, había comenzado 15 años antes en el transporte de mercancías, donde ya operaban empresas privadas.

En ese contexto, Rodríguez cuestiona que se recurra a empresas privadas para tareas de mantenimiento y conservación de la red, porque, a su juicio, ese modelo limita el control directo sobre los trabajos y retrasa la capacidad de respuesta.

El portavoz recuerda que el equipo de Adif está revisando los audios difundidos tras el accidente en Toledo para analizarlos y determinar qué ocurrió. Mientras avanza la investigación, los equipos de rescate siguen trabajando con varias grúas para retirar los vagones accidentados y comprobar si hay más víctimas atrapadas bajo los restos. Está previsto que este jueves se sumen el servicio cinológico de la Guardia Civil, la Policía Judicial y la unidad de Criminalística, que recabarán pruebas para esclarecer las causas del siniestro.

La línea de alta velocidad Madrid-Andalucía se encuentra interrumpida desde este miércoles 28 de octubre debido al accidente de trenes. Debido a las tareas de los servicios de emergencias, las investigaciones y comprobaciones, el restablecimiento de la línea no tiene una fecha fijada.

Desde ayer la circulación del Corredor Sur ha quedado suspendida. Renfe suspendió para este tramo la venta de billetes hasta el 13 de diciembre, Iryo hasta el 9 de noviembre y Ouigo hasta el 2 de noviembre.

Siguiendo las políticas de reembolso quien tuviera un billete para viajar durante este miércoles o en los días posteriores tiene derecho al reembolso íntegro o a un cambio de fecha gratuito, además de asistencia, según dicta la normativa europea.

Qué debo hacer si tenía billete para viajar el miércoles o el jueves

Las autoridades piden expresamente no acudir a las estaciones de Atocha, Santa Justa, Córdoba o Ciudad Real para evitar aglomeraciones en los mostradores. La recomendación es consultar el estado del tren a través del correo electrónico o del área de cliente de la web o la aplicación de cada operadora antes de la hora teórica de salida. Si el viaje no es imprescindible, conviene solicitar el reembolso o el cambio de fecha por los canales digitales y buscar un transporte alternativo por cuenta propia, como avión o automóvil.

Adif ha habilitado tres puntos físicos de atención para quienes necesiten gestionar presencialmente su situación, situados en las estaciones de Atocha, en Madrid; Santa Justa, en Sevilla; y Julio Anguita, en Córdoba, según confirmó el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Qué derechos tengo si mi tren fue cancelado

El Reglamento (UE) 2021/782 sobre derechos de los viajeros ferroviarios establece los mínimos que deben respetar todas las operadoras que cubren el trayecto, con independencia de las condiciones comerciales particulares de cada una. Ante una cancelación o un retraso que supere los 60 minutos, el pasajero puede elegir entre tres opciones, recogidas también en las condiciones generales de Renfe: el reembolso íntegro del billete, la continuación del viaje por una ruta alternativa en cuanto sea posible, o el aplazamiento a la fecha que prefiera sin coste adicional.

Las Condiciones Generales de los Contratos de Transporte publicadas en renfe.com detallan que, si la cancelación es atribuible a la operadora y se comunica dentro de las cuatro horas previas a la salida, el viajero tiene derecho al reintegro del precio o a que se le proporcione transporte en otro tren u otro medio. Si el pasajero rechaza la alternativa ofrecida, tiene derecho a una indemnización adicional equivalente al doble del importe del título de transporte, según la misma normativa de la compañía estatal.

Qué pasa si la operadora no ofrece alternativa en 100 minutos

El artículo 18 del Reglamento (UE) 2021/782 fija un plazo concreto que cobra especial relevancia en una interrupción prolongada como la del Corredor Sur. Si la empresa ferroviaria no informa de una alternativa de continuación del viaje en un plazo de 100 minutos desde la hora prevista de salida o desde la interrupción, el pasajero puede contratar por su cuenta otro medio de transporte, ya sea tren, autobús o vehículo, y reclamar después el reembolso de los gastos necesarios y razonables. Así queda recogido en Diario Surdeclaraciones recogidas por Diario Sur.

Con esperas superiores a una hora, la normativa reconoce también el derecho a asistencia, que incluye comida y bebida proporcionales al tiempo de espera y alojamiento en caso de que resulte necesario pernoctar, junto con el transporte hasta el hotel.

Qué indemnización corresponde si el tren llega con retraso

Las condiciones generales de Renfe, Iryo y Ouigo establecen un criterio general aaproximado aplicable a los retrasos en destino de 60 minutos o más, que no compiten con la opción de reembolso. Si la demora se sitúa entre 60 y 90 minutos, la indemnización equivale al 50% del precio del billete; si supera los 90 minutos, la devolución alcanza el 100% del importe. Esta compensación no procede si la empresa informó del retraso antes de la compra del billete o si la demora fue inferior a 60 minutos, ni en los supuestos de causa mayor contemplados en la legislación vigente.

Cómo se tramita el cambio o la devolución del billete

Cada operadora ha dispuesto canales específicos para gestionar las anulaciones y los cambios derivados del accidente. Renfe habilitó su área de cliente en renfe.com y en la aplicación móvil, además del teléfono de atención 912 320 320 para consultas generales y el 912 140 505 para venta telefónica posventa. La compañía recomienda conservar el localizador de la reserva y realizar la gestión de forma digital para no colapsar las ventanillas físicas.

Los pasajeros de Iryo pueden contactar con el 910 150 000 para incidencias de viaje, mientras que Ouigo gestiona cambios y devoluciones a través de su web y aplicación, y ha comunicado a los afectados por correo electrónico y WhatsApp las condiciones vigentes. Las tres compañías coinciden en que estas gestiones no tienen coste adicional para los viajeros cuyos trenes se vieron afectados por la suspensión del corredor.

Qué plazo tengo para pedir el reembolso de mi billete

El plazo general para solicitar la devolución íntegra del importe de un billete afectado por la cancelación es de hasta tres meses desde la fecha prevista del viaje, según detalló El Confidencial a partir de la normativa aplicable. En paralelo, para quienes resultaron heridos en el propio accidente, el plazo para reclamar una indemnización por lesiones a través del Seguro Obligatorio de Viajeros se extiende hasta tres años, aunque los especialistas en responsabilidad civil recomiendan iniciar el trámite en los primeros meses para facilitar la recopilación de pruebas médicas.

Debo esperar a que termine la investigación para reclamar

No. El Seguro Obligatorio de Viajeros, regulado por el Real Decreto 1575/1989, cubre a todos los pasajeros de forma automática por el mero hecho de haber adquirido el billete, con independencia de qué parte resulte responsable del siniestro y sin necesidad de aguardar la conclusión de la investigación judicial que instruye un Tribunal de Instancia de la zona. Además, el propio Reglamento (UE) 2021/782 obliga a las operadoras a realizar pagos a cuenta para atender necesidades económicas urgentes, por un importe no inferior a 21.000 euros en caso de fallecimiento, que debe abonarse en un plazo máximo de 15 días desde la identificación de los beneficiarios, un mecanismo que no equivale a una admisión de responsabilidad ni cierra la reclamación definitiva.

La infraestructura ferroviaria española está en proceso de modernizar sus sistemas de seguridad. En la línea Madrid-Sevilla, que este miércoles fue escenario de un grave choque entre trenes con al menos 69 muertos, todavía funciona el LZB alemán, aunque su sustituto, el ERTMS, ya está instalado y lleva unas semanas en fase de pruebas, si bien no ha entrado en servicio comercial.

El LZB es el principal sistema de protección automática de la línea. A través de un cable instalado en la vía, transmite información de forma continua entre la infraestructura y los equipos a bordo sobre la posición y velocidad de los trenes, así como sobre la ocupación de los tramos de vía.

El sistema está diseñado para impedir que un tren entre en un cantón ocupado por otro, es decir, en un tramo de vía donde ya hay un convoy. Si detecta que el tren que circula por delante ocupa el siguiente cantón o que no se respetan las condiciones de seguridad, transmite restricciones de velocidad y, si es necesario, aplica automáticamente el freno para evitar una colisión. Con esto, en condiciones normales, el “factor humano” no es determinante.

Cuando falla el LZB, la circulación pasa al BSL

Si cae el LZB, los trenes del tramo afectado reciben una orden de seguridad: se detienen si el sistema fija una velocidad objetivo de 0 km/h —Meta 0—, que indica que el trayecto siguiente está ocupado; o pasan a régimen degradado con una velocidad objetivo de 40 km/h —Meta 40—, si el sistema considera libre el trayecto hasta la siguiente señal de entrada, según establece el Reglamento de Circulación Ferroviaria. La circulación no puede retomarse sin sistema de seguridad.

Si el LZB no puede recuperarse, la seguridad en la circulación pasa a depender del BSL, el Bloqueo de Señalización Lateral, que con el respaldo del sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) también puede detener el convoy de forma automática.

Este sistema no funciona de forma simultánea con el LZB, sino que debe establecerse y verificarse antes de autorizar la reanudación de la marcha: “Desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal” fue la orden remitida desde Atocha al difunto maquinista del AVE en torno a las 08:36.

A lo largo de las vías, balizas asociadas a señales luminosas proporcionan información sobre los tramos posteriores que el maquinista debe obedecer. Cuando estas señales son restrictivas, el maquinista debe activar un pulsador dentro de un plazo para indicar que ha recibido la instrucción. Si no lo hace, el ASFA frena el tren, nuevamente sin participación humana.

No se limita a esa función: según el tipo de baliza y la indicación recibida, también supervisa que el tren reduzca la velocidad conforme a las restricciones y puede activar los frenos si se rebasa indebidamente una señal de parada. A diferencia del LZB, no controla de manera continua la distancia respecto del tren precedente: actúa de forma puntual al pasar por las balizas y durante los controles de velocidad asociados.

Un “error humano” o un fallo de sistemas

El Gobierno atribuye el accidente a un posible “error humano” en Atocha, por la autorización al AVE para reanudar la marcha bajo BSL. Pero esa orden, por sí sola, no debía permitir que el tren alcanzara a otro convoy detenido. Si la señalización lateral reflejaba correctamente que el cantón siguiente estaba ocupado, el AVE debía recibir una indicación restrictiva a través de las balizas.

El maquinista podía reconocer el aviso, pero ese reconocimiento no anulaba la orden: el ASFA debía vigilar el cumplimiento de la restricción de velocidad asociada y, ante un rebase no autorizado de una señal de parada, aplicar el frenado de emergencia. El tren solo podía franquear esa señal mediante una autorización formal de rebase, que modifica la protección automática vinculada a ella.

A las 08:36, el centro de control de Atocha autorizó al AVE a reanudar la marcha “al amparo del BSL con marcha normal”, sin que conste que hubiera comprobado que el cantón que iba a recorrer estaba libre, un requisito que —según la Consigna COI n.º 01/25 de Adif, vigente desde febrero de 2025 y a la que pudo acceder Europa Press— resulta obligatorio tras un fallo del sistema automático de protección. A las 08:41, la maquinista del Iryo comunicó que permanecía detenida ante la señal de entrada de Urda; y a las 08:48 avisó de que seguía inmovilizada porque no lograba reiniciar el LZB. No consta que el AVE recibiera entonces una orden de detención o una modificación de su autorización. 25 kilómetros y 17 minutos en los que no se rectificó la orden.

Pero, de nuevo, independientemente de las instrucciones verbales recibidas desde un centro de control, la ocupación del cantón se refleja en la señalización lateral, y las balizas asociadas a esas señales transmiten al tren la información que activa los avisos y controles de ASFA. Si el AVE recibió una indicación restrictiva correcta y ASFA operaba en el modo previsto, el sistema debía imponer automáticamente una reducción de velocidad o una detención antes del alcance.

Solo podría continuar si, además de la orden verbal constatada en los audios, existía una autorización formal de rebase de la señal de parada, que inhibiera la intervención automática asociada (en ese caso es el maquinista quien, tras recibir la autorización, debía pulsar el botón de rebase del ASFA para franquear la señal sin que se activara el frenado automático); o si falló alguno de los elementos de la cadena BSL-ASFA: la detección de ocupación, el enclavamiento, la señalización, las balizas o el equipo de protección a bordo.

Por ahora no hay confirmación oficial de lo que ocurrió en ese tramo de la cadena de seguridad entre las 08:36 y las 08:53. No se sabe si el ASFA funcionaba correctamente, ni si el equipo recibió la información de ocupación del cantón. La versión oficial es un “error humano”, pero un error humano, por sí solo, no explica por qué no funcionaron los sistemas diseñados para evitarlo.

El exprofesor de kárate de Barcelona que aceptó el martes 26 años y medio de cárcel por abusar y agredir sexualmente a cinco alumnos menores de edad se ha suicidado esta mañana en la cárcel Brians 1 de Sant Esteve Sesrovires (Barcelona), donde le habían internado.

Según han informado a Efe fuentes cercanas al caso, el recluso no estaba siendo objeto de seguimiento en el programa de prevención de suicidios en prisión. Se trata del noveno preso que se quita la vida en Cataluña en lo que va de año.

El hombre, de 67 años, había sido condenado el martes por tres delitos de abuso y dos de agresión sexual continuada, un delito de elaboración y otro de tenencia de pornografía infantil. Sus víctimas, todas menores de 17 años, habían sido alumnos suyos en el Centro Deportivo Claret de Barcelona. Debía cumplir 18 de los 26 años que había aceptado en la cárcel, a los que se restarían los 3 y medio que llevaba en prisión preventiva, para después pasar otros 9 en libertad vigilada.

Aprovechó su confianza con los alumnos para abusar de ellos

El preso contaba con antecedentes por abusos sexuales. En los 2000, daba clases en otros centros deportivos de la Ciudad Condal, donde fue denunciado por varios alumnos. El hombre fue condenado por un delito de abusos sexuales, pero el resto de casos no llegaron a juicio porque ya habían prescrito.

Trece años después, comenzó a trabajar en el Centro Deportivo Claret del barrio de Gràcia, dependiente de los misioneros Claretianos, donde impartía clases a alumnos aventajados. Aprovechaba momentos en los que las instalaciones estaban vacías o poco concurridas para estas sesiones, pues contaba con las llaves de las estancias.

El condenado utilizaba estos espacios, así como su despacho y los vestuarios, para abusar de cinco de sus alumnos, niños de entre 11 y 17 años, que nunca dieron consentimiento válido. El hombre grabó algunos de estos encuentros con cámaras que él mismo instalaba.

Según la Fiscalía, este sensei aprovechó no solo su puesto de poder, sino la relación de confianza que había forjado con sus alumnos. “Conocía perfectamente sus carencias, debilidades y formas de ser”, dijo el Ministerio Público. Tras las agresiones, les decía que debían estar “orgullosos” de haber recibido este trato “especial” frente al resto de alumnos. Por ello, les pedía que no contaran nada de lo sucedido, para no generar “envidia” en los grupos.

El instructor llegó a obsesionarse con una de las víctimas, quien desarrolló una “forma de dependencia” con el arrestado. El menor acabó yendo a su casa, donde continuó el abuso hasta el momento de su detención.

Nueve suicidios en un año

La muerte de este preso es la novena que se sucede dentro del sistema penitenciario catalán en 2026 y ocurre tan solo cinco días después de que un interno de la cárcel Brians 2 de Sant Esteve Sesrovires se quitara la vida.

“Las cifras obligan a preguntarnos por las condiciones de vida en los centros penitenciarios y por las responsabilidades de la Administración en la protección de las personas internas”, denunciaba a mediados de octubre el Observatorio del Sistema Penal y los Derechos Humanos. “La situación en las prisiones exige análisis, transparencia y responsabilidades. No podemos normalizar estas muertes ni ignorar las condiciones en las que viven las personas privadas de libertad”, agregaron.

*Noticia en ampliación

Por el momento se desconocen las causas del accidente, aunque una de las hipótesis apunta a un posible fallo humano. “Podría haber sido un fallo del maquinista o de quien regula el tráfico, pero aún es pronto para saberlo y no podemos confirmar qué ha sucedido exactamente”, indica a Infobae la secretaria general del sector ferroviario de CCOO, Pepa Páez.

Fuentes del Ejecutivo citadas por El País sostienen que podría deberse a un fallo de un operario del centro de control de Adif en Atocha, después de que una avería en el sistema principal de señalización obligara a detener varios trenes y, al reanudar la circulación de forma manual, se autorizara por error la marcha del AVE pese a que el Iryo seguía detenido en la vía.

Esto no ha sido confirmado oficialmente por el gestor de infraestructuras, que solo ha certificado la colisión por alcance en el punto kilométrico 118. Las pesquisas preliminares de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apuntarían, de forma provisional, en la misma dirección, aunque la investigación se encuentra en una fase inicial.

La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla utiliza el LZB, siglas de Linienzugbeeinflussung (sistema de control continuo de trenes, en alemán), un sistema de origen alemán implantado en España desde la inauguración de esa línea, en 1992, concebido para supervisar la circulación a velocidades elevadas, cuando las distancias de frenado hacen insuficiente depender solo de la observación de las señales exteriores.

En declaraciones en TVE, Antonio Martín Carrillo, experto del Instituto de Ingenieros de España, afirmaba que “todo el mundo del ferrocarril está consternado. Lo primero que he tenido ha sido una reacción de incredulidad; con ese sistema LZB funcionando correctamente, es imposible que ocurra lo que ha ocurrido. Nos lleva a pensar que el sistema tiene algún tipo de fallo”.

El sistema LZB activa el frenado automático del tren cuando se aproxima a un tramo de vía que ya está ocupado

El sistema se apoya en tres elementos que funcionan de manera coordinada: las instalaciones de control en tierra, que calculan las autorizaciones de movimiento; el cable instalado en la vía, que permite el intercambio permanente de datos con las antenas del tren; y el equipo embarcado, que supervisa la velocidad real del convoy y puede intervenir sobre los frenos cuando se superan los límites de seguridad establecidos. A través de esta infraestructura, el LZB transmite de forma continua la velocidad autorizada, la distancia disponible y las restricciones de circulación que el tren debe respetar en cada tramo.

El cableado se tiende en zigzag a lo largo de la vía, con cruces cada 100 metros, y envía señales eléctricas en un circuito cerrado que permiten recalcular esas variables de forma constante a través de balizas. Un ordenador central gestiona sectores de entre 30 y 40 kilómetros y actualiza en todo momento los datos de marcha, la velocidad máxima permitida y la distancia hasta el próximo cambio de límite.

Cuando un tren se detiene en una sección protegida, el LZB no identifica su presencia de manera directa, como lo haría un radar. En su lugar, depende de otros dispositivos de la infraestructura, los circuitos de vía o los contadores de ejes, que son los encargados de detectar físicamente si un tramo está ocupado.

Los circuitos de vía cumplen esa función a través de las propiedades eléctricas de los propios raíles: cuando las ruedas de un tren hacen contacto entre ambos rieles, alteran una corriente eléctrica que circula por ellos, y esa alteración permite saber que el tramo está ocupado. Los contadores de ejes, por su parte, registran cuántos ejes entran y salen de una sección determinada, de modo que si el número de ejes que entró no coincide con el que salió, el sistema interpreta que todavía hay un tren en ese tramo.

Esa información de ocupación llega al centro de control del LZB, que la utiliza para calcular las restricciones de velocidad y las autorizaciones de movimiento que después transmite al tren que circula detrás, a través del cable instalado en la vía.

Con esa información, establece las restricciones necesarias para que el convoy que circula detrás reduzca su velocidad y se detenga antes de alcanzarlo, mediante un protocolo de tres fases: una primera advertencia sonora al maquinista, un frenado automático gestionado desde la propia infraestructura y, en caso de que las dos anteriores no sean suficientes, un frenado de emergencia automático que detiene el tren por completo.

Cuando el LZB deja de estar operativo, la línea no queda sin protección: el maquinista pasa a depender del sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), desarrollado en España desde 1972 y empleado como respaldo en toda la red de alta velocidad. A diferencia del LZB, que supervisa la circulación de forma continua, el ASFA funciona mediante balizas puntuales instaladas junto a las señales luminosas laterales de la vía: una baliza previa, situada unos 300 metros antes de cada señal, y una baliza de señal, colocada justo al pie de esta.

Cuando el tren pasa sobre la baliza previa, el sistema emite una indicación sonora que informa al maquinista del estado de la señal siguiente. Si la indicación es restrictiva, de parada o de precaución, el maquinista debe reconocerla de forma activa pulsando un botón en la cabina; si no lo hace dentro de un tiempo determinado, el sistema aplica automáticamente el frenado de emergencia. La variante empleada como respaldo en las líneas de alta velocidad, conocida como ASFA Digital, permite circular hasta los 220 kilómetros por hora y añade a la cabina información adicional sobre velocidad máxima y señales de parada.

Existe además un segundo nivel de respaldo, denominado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), recogido en la normativa ferroviaria española, que entra en funcionamiento cuando falla el sistema de supervisión continua del LZB. Bajo este régimen, el tren deja de recibir la información permanente que normalmente le transmite el sistema en la pantalla de cabina, y la circulación pasa a regularse mediante las señales luminosas fijas situadas junto a la vía, con la distancia de seguridad entre convoyes garantizada por los cantones físicos que delimitan esas señales.

El maquinista pasa entonces a depender de la observación directa de las señales laterales y de las instrucciones transmitidas desde el centro de control, en unas condiciones de marcha más restrictivas y a menor velocidad que bajo supervisión continua, mientras cuenta con el respaldo adicional del sistema ASFA, capaz de activar el frenado automático si el maquinista no respeta las indicaciones de las señales.

El tramo entre Urda y Los Yébenes (Toledo), donde colisionaron el AVE y el Iryo, se encontraba en pleno proceso de sustitución de su sistema de seguridad LZB por el nuevo estándar europeo ERTMS de nivel 2, cuya implantación había adjudicado Adif a finales de 2021 a la empresa Thales España por cerca de 94 millones de euros, con un plazo de ejecución de 52 meses que debía concluir a finales de este año. El nuevo sistema, ya instalado, se encontraba en fase de pruebas desde hace unas semanas y permite al centro de control de Adif mantener una comunicación por radio constante con el tren.

El accidente “debería ser imposible”, según un ingeniero de caminos

El ingeniero José María Goicolea Ruigómez, vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, ha señalado en declaraciones a Europa Press que el accidente pudo originarse en un fallo del sistema automático de señalización, concretamente el LZB de nivel 2, aunque ha subrayado que se trata de una hipótesis sin confirmar.

El experto ha detallado que la línea Madrid-Sevilla cuenta con un sistema automático diseñado para detener el tren cuando detecta un obstáculo en la vía, con independencia de la actuación del maquinista. “Este sistema, independientemente del maquinista, produce el paro del tren cuando nota que hay otro tren o hay un obstáculo”, ha explicado.

A partir de esa premisa, Goicolea ha planteado como posible explicación “que estuviera averiado el sistema LZB y que estuviera en modo manual (ASFA) y que hubiera habido un fallo humano de uno de los maquinistas”, ha afirmado, aunque ha matizado de inmediato que se trata de “elucubraciones”.

Según el ingeniero, el sistema que debía estar operativo en los trenes accidentados era precisamente el LZB de nivel 2, encargado de producir el paro automático de los convoyes sin necesidad de intervención humana.

Pese a plantear esta hipótesis, Goicolea ha insistido en varias ocasiones en que no cuenta con información confirmada. “Estamos elucubrando, pero la única posibilidad que se me ocurre o que me han comentado, pero todavía sin una confirmación, es que el LZB estuviera averiado, no estuviera funcionando por el motivo que fuera, estuviera en modo ASFA, en modo manual”, ha reiterado.

Cuando el sistema LZB falla, la línea no queda sin protección total, sino que pasa a un régimen de respaldo llamado BSL (Bloqueo de Señalización Lateral), que obliga a los maquinistas a circular con marcha a la vista y a baja velocidad, regulados por señales luminosas fijas en lugar de por el sistema automático en cabina.

Respecto a la dinámica del choque, el ingeniero ha explicado que los dos trenes circulaban “en la misma vía, en el mismo sentido”, una situación que, según él, los sistemas automáticos de protección deberían impedir por diseño. “Debería ser imposible que eso se produzca porque hay un sistema automático”, ha remarcado.

Al cierre de sus declaraciones, Goicolea ha vuelto a subrayar la falta de certezas sobre lo ocurrido: “No es en absoluto normal que falle, no tengo la confirmación absoluta de que haya fallado, estoy elucubrando por alguna cosa que me han dicho, pero no es normal en absoluto que falle. Es pronto para saber más”.

Se ha pronunciado en la misma línea el ingeniero de Caminos Martín Perea, director del Máster en Energías Renovables de la Universidad Europea, al calificar de “disparate” el accidente. “No ha funcionado nada, esa es la hipótesis, y no se puede decir otra cosa. Esto es un disparate. Esto es un auténtico disparate. Es un despropósito y se está pagando con muertos”.

El accidente de tren de Urda es uno de los más graves y mortales que han vivido España y Europa en los últimos 20 años de historia. El choque entre un AVE de Renfe y un Iryo en la mañana del miércoles ha dejado, según las últimas cifras, 69 fallecidos y más de 100 heridos.

Las causas aún deben dilucidarse a nivel judicial, pero las primeras investigaciones apuntan a tres fallos: una caída del sistema de seguridad LZB, una orden errónea desde el centro de control de Atocha, que pidió al maquinista de Renfe reanudar la marcha; y la imposibilidad de la maquinista de Iryo de arrancar.

El accidente ha ocurrido tan solo nueve meses después del alcance entre dos trenes en Adamuz, también entre Renfe e Iryo, que dejó 46 víctimas mortales y cientos de heridos; y ha reavivado el recuerdo de los mayores siniestros ferroviarios registrados en Europa.

Angrois, 2013

El 24 de julio de 2013, el tren Alvia 04155 descarriló y se estrelló contra un muro poco antes de llegar a la estación de Santiago de Compostela, en el barrio de Angrois. El convoy circulaba a 179 km/h en una curva limitada a 80 km/h, lo que provocó el accidente. En total, 80 personas perdieron la vida y más de 140 resultaron heridas.

La investigación detectó una falta de atención del conductor, que hablaba por teléfono con el controlador segundos antes del descarrilamiento. En 2024, tanto el conductor como un antiguo responsable de la red ferroviaria española fueron condenados a dos años y medio de cárcel por este accidente. Es, a día de hoy, el siniestro más mortífero de la historia reciente de España.

Tempe (Grecia), 2023

El 28 de febrero, poco antes de la medianoche, un tren de pasajeros que cubría la ruta entre Atenas y Tesalónica chocó frontalmente con un convoy de mercancías a 350 kilómetros al norte de la capital. La colisión causó 57 muertos, muchos de ellos estudiantes que regresaban de un fin de semana largo, y 180 heridos.

Los dos trenes circularon por la misma vía durante 19 minutos sin que saltara ningún sistema de alarma. El juicio contra 36 presuntos responsables, entre ellos directivos ferroviarios y el jefe de estación que estaba de servicio aquella noche, se abrió el 23 de marzo y continúa en curso. Los acusados se enfrentan a penas que pueden alcanzar la cadena perpetua.

Podgorica (Montenegro), 2006

El 23 de enero, un tren abarrotado descarriló a 15 kilómetros de Podgorica. Al menos 47 personas murieron y 234 resultaron heridas.

Marganets (Ucrania), 2010

El choque entre un tren y un autobús en Marganets, en el centro-este de Ucrania, provocó 45 muertes el 12 de octubre de 2010. La locomotora circulaba sin vagones y a gran velocidad y arrolló al autobús de pasajeros, arrastrándolo unos 200 metros.

Las autoridades responsabilizaron al conductor del vehículo, que murió en el accidente, por atravesar un paso a nivel con el semáforo en rojo pese a las advertencias de los pasajeros.

Adamuz, 2026

El accidente del 18 de enero en la provincia de Córdoba entra también entre los más graves de los últimos 20 años en el Viejo Continente. El siniestro se produjo tras el descarrilamiento de un tren Iryo, que cubría la línea Madrid-Málaga. Sus vagones invadieron la vía contraria, por donde circulaba un tren Alvia de Renfe en dirección a Huelva. La colisión entre los dos trenes provocó 46 víctimas mortales y 292 heridos.

¿Sabes cuál es el costo hoy en día de un café? Este es el dilema que plantea Juan Antonio Martínez Rivera, propietario de la cafetería Aromas de San Román, en un vídeo de su cuenta en redes sociales. Según los cálculos del sevillano, el café medianamente decente cuesta alrededor de 40 céntimos para los propietarios.

En los últimos años los precios de los productos básicos de la cesta de la compra han subido por la inflación y las guerras, la caña no cuesta 1 euro ni el menú del día 8. Mientras tanto, el café de especialidad, con un precio significativamente superior al normal, ha llegado para quedarse.

Este tipo de café se diferencia principalmente en el grano, los agricultores seleccionan cuidadosamente cada uno de ellos para recoger el mejor sabor. También se diferencia en el tueste, mientras que en condiciones normales se llega a los 230 grados centígrados, el de especialidad alcanza una temperatura más moderada. Y por último, el márketing asociado ya que una vez le quitas este componente, el precio no es muy diferente. La dosis de café cuesta unos 68 céntimos, lo que en una bebida de 4,50 euros deja un margen bruto de más del 80%.

Los gastos fijos reducen el margen en ambos modelos

Martínez Rivera remarcó que, además de la materia prima, hay que sumar sueldo, luz, alquiler, personal, Hacienda, IRPF e IVA. “Un café deja cincuenta céntimos”, concluyó, antes de preguntarse cuántas tazas necesita vender al día para que el negocio resulte rentable. Los comentarios en la plataforma no tardaron en llegar. Un usuario apuntaba al margen: “Lo que deja es mucho margen no mucho dinero”. Otro apuntaba a los precios exagerados: “Está bien como meme y para reivindicar que tienes muchos gastos, pero aún haciendo unas cuentas exageradas, demuestras que es lo que más margen te deja”.

Un hostelero consultado por este medio compra botes de tres kilos de café por 61 euros, de los que extrae unos 90 cafés por kilo, lo que deja un costo de materia prima de unos 23 céntimos por dosis. Con un precio de venta de 1,60 euros, el margen bruto sobre el grano llega al 85,88%, una proporción muy cercana a la que se desprende de las cuentas del hostelero sevillano.

Un margen de maniobra limitado pese a la rentabilidad aparente

Las cifras de ambos modelos de negocio muestran que el porcentaje de ganancia sobre el grano no define por sí solo la salud financiera de un bar o una cafetería. El margen bruto, cercano al 85% en los dos casos, se calcula únicamente sobre el costo de la materia prima y deja fuera el resto de las cargas que enfrenta cualquier negocio hostelero. Una vez descontados el alquiler, la luz, el personal y los impuestos, ese margen inicial se reduce de forma considerable y el beneficio neto por taza queda en pocos céntimos, según detalló Martínez Rivera. El precio final de un café, entonces, funciona más como un indicador de volumen que de rentabilidad real, pues el negocio solo se sostiene si la cantidad de tazas vendidas compensa la estrechez del margen que queda tras cubrir los gastos fijos.

España amanece este jueves sin ningún aviso meteorológico. La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) prevé que, en general, los próximos días serán de tiempo estable, sin precipitaciones en la mayor parte del territorio. Esto, sin embargo, no durará mucho tiempo en todas las regiones.

La llegada de vientos húmedos procedentes del Mediterráneo a la fachada oriental peninsular y a las islas Baleares dejarán lluvias en estas zonas. De cara al fin de semana, además, podrán ser “persistentes y dejar acumulaciones significativas”, ha señalado Rubén del Campo, portavoz del organismo público.

Este jueves 29 de octubre, así, estará protagonizado por la ausencia de lluvias, a excepción de alguna precipitación débil en las costas del sureste peninsular y en Baleares. Este día, además, se espera que sople viento del levante fuerte en el Estrecho.

Con respecto a las temperaturas, en el extremo norte se experimentarán ascensos, mientras que en el resto del país no se producirán grandes cambios. Así se mantendrá en los próximos días, con valores superiores a los normales para esta época del año en buena parte del territorio, sobre todo los diurnas; los nocturnos serán más propios de estas fechas.

Lluvias y chubascos en el este y sur peninsular

El viernes continuaremos con predominio de altas presiones, pero ya se experimentará un cambio del patrón atmosférico. El centro del anticiclón se irá desplazando hacia las islas Británicas y, desde su posición, favorecerá la llegada de vientos húmedos procedentes del Mediterráneo.

Así, en las costas catalana y valenciana, al igual que en la islas Baleares, se podrán producir lluvias y chubascos. Este día en general serán dispersos, según ha señalado la Aemet.

El viernes, además, las temperaturas nocturnas subirán ligeramente y bajarán las diurnas en el norte, mientras que en el resto no se esperarán cambios. “Se superarán los 20 grados en buena parte del centro, este y sur de la península y en Baleares. Y Sevilla podría rozar de nuevo los 30 grados”.

Esta llegada de vientos húmedos se reforzará a partir del sábado 32 de octubre. Por ello, en el este de Cataluña, en la Comunidad Valenciana, en la Región de Murcia, en la provincia de Almería, en el sur de Andalucía y en las islas Baleares se esperan precipitaciones persistentes.

“Todavía hay incertidumbre, pero los mayores acumulados este día, el sábado, se podrán producir en la Comunidad Valenciana, especialmente en el sur de la provincia de Valencia y norte de la de Alicante”. El domingo podrían continuar, al igual que el lunes, aunque ya en menor medida. Sin embargo, la incertidumbre aumenta en estos casos.

“En el resto del territorio no habrá precipitaciones y las temperaturas bajarán ligeramente en el norte y este de la península”, ha explicado Del Campo. “No obstante, seguirán los valores diurnos por encima de los propios para esta época del año, sobre todo en el oeste peninsular, donde podrán estar hasta unos 5 grados por encima de lo normal”.

Con respecto a las islas Canarias, el resto de la semana predominarán los intervalos nubosos y se producirán lluvias dispersas en las islas más montañosas, “precipitaciones que podrían ser en forma de chubasco, principalmente a partir del mediodía”. Las temperaturas no variarán demasiado, con mínimas de entre 20 y 22 grados y máximas de entre 25 y 27 en zonas costeras.

Las primeras informaciones apuntan a varios heridos y al menos 68 muertos tras la colisión de los dos trenes. Por el momento, se desconocen las causas del choque. Renfe ha habilitado un número de asistencia únicamente a afectados y familiares de víctimas, para que familiares puedan contactar: 900 10 10 20. Desde Iryo, por su parte, han activado su propio teléfono de contacto a los afectados en el 900 001 403. El Servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha activado el 900 122 112.

Será la localidad de Urda la encargada de habilitar un pabellón para acoger a los posibles afectados por el accidente ferroviario. La gravedad de los hechos ha hecho que se suspenda la circulación de trenes en toda la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía.

Miles de personas guardan un minuto de silencio en toda España por las víctimas del accidente de Urda

Miles de personas han participado este miércoles en minutos de silencio convocados ante ayuntamientos de toda España en memoria de las víctimas del accidente ferroviario de Urda. La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) llamó a las corporaciones locales a celebrar el homenaje a las 20:00.

Los actos han tenido una especial carga simbólica en Urda, Adamuz y Santiago de Compostela, localidades marcadas por otros accidentes ferroviarios, y en Sevilla, destino de los trenes siniestrados. En Barcelona, el metro y los autobuses han interrumpido la circulación durante un minuto como señal de duelo.

Las concentraciones han concluido en numerosos municipios con aplausos en memoria de los fallecidos y con mensajes de apoyo a los heridos, supervivientes, familiares y equipos de emergencia.

*Con información de EFE

Llegan a Sevilla los primeros pasajeros evacuados de los trenes accidentados en Urda

Medio centenar de pasajeros de los trenes implicados en el accidente ferroviario de Urda han llegado poco antes de las 21:00 de este miércoles a la estación de Sevilla-Santa Justa, a donde fueron trasladados por carretera tras recibir atención en la localidad toledana.

Los viajeros, que no presentaban heridas de consideración, han descendido del autobús acompañados por efectivos de seguridad y con un dispositivo sanitario preparado ante cualquier necesidad. Algunos han sido recibidos por familiares que los esperaban en la estación desde que se conoció el accidente.

*Con información de EFE

La jueza decreta el secreto de las actuaciones e incauta las cajas negras de los trenes accidentados

La jueza que investiga el accidente ferroviario de Urda ha acordado el secreto de las actuaciones y ordenado la incautación y custodia de las cajas negras de los trenes siniestrados para su posterior análisis por parte de la Policía Judicial.

La instructora también ha prohibido el acceso de personas ajenas al operativo a un tramo de dos kilómetros de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, en ambos sentidos. Solo pueden permanecer en la zona los equipos de seguridad, rescate, sanidad y personal judicial autorizados.

La resolución prohíbe además retirar elementos, tomar imágenes o difundirlas, con el objetivo de preservar pruebas e indicios. La Policía Judicial recabará información en el centro de control de Atocha y solicitará a Adif los protocolos y datos relacionados con la circulación ferroviaria antes, durante y después de la colisión.

/espana/2026/10/28/salen-a-la-luz-los-audios-entre-adif-y-el-maquinista-del-ave-antes-del-accidente-ferroviario-de-urda/

La Guardia Civil mantiene durante la noche la búsqueda de posibles víctimas en los vagones

La Guardia Civil continuará durante la noche de este miércoles las tareas de localización y rescate de posibles víctimas que puedan permanecer en el interior de los vagones accidentados en Urda, en Toledo. La portavoz de la Comandancia de Toledo, Teresa Albacete, ha indicado que ya opera maquinaria pesada para retirar parte de los coches siniestrados y el material acumulado en la zona.

Los agentes emplean drones con sensores térmicos para detectar indicios de personas atrapadas y reconstruir el escenario del accidente. El dispositivo contará este jueves con apoyo aéreo, helicóptero, drones y efectivos de Seguridad Ciudadana y Tráfico, que regulan los accesos al lugar.

La Guardia Civil prevé incorporar a la unidad cinológica cuando el área quede asegurada. Los guías caninos y sus perros especializados participarán en la búsqueda de personas y restos biológicos hasta que se complete la inspección de los vagones.

Renfe suspende la alta velocidad entre Madrid y Andalucía este jueves y anuncia un plan alternativo desde el viernes

Renfe ha suspendido todos los trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía este jueves 29 de octubre, incluidos los servicios que conectan Barcelona y Valencia con Sevilla y Málaga, a causa del accidente ferroviario de Urda. La compañía ha recomendado no viajar salvo que sea imprescindible, ya que los trenes fijados como servicios mínimos por la huelga convocada por el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) también pueden verse afectados.

La operadora ha anunciado que pondrá en marcha desde el viernes 30 un plan alternativo para facilitar los desplazamientos entre Madrid y Andalucía. Además, mantiene un servicio Avant por vía convencional entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano, con tiempos de viaje más largos.

Este jueves, los trenes entre Madrid Puerta de Atocha y Ciudad Real saldrán a las 8:00, 10:30, 12:00, 14:00, 16:30, 18:00, 20:00 y 22:30. Desde Ciudad Real hacia Madrid, las salidas serán a las 7:15, 9:00, 11:00, 13:30, 15:00, 17:00, 19:30 y 21:00. Entre Puertollano y Madrid, los trenes partirán a las 4:45, 6:45, 8:15, 10:00, 12:00, 15:30, 18:15 y 20:15.

Renfe mantiene bloqueada la venta de billetes en el corredor de alta velocidad Madrid-Andalucía hasta el 13 de diciembre, una decisión preventiva que no implica que la línea vaya a permanecer cerrada hasta esa fecha. Iryo ha cancelado todos sus servicios desde Madrid Puerta de Atocha hacia el corredor sur y Ouigo ha suspendido sus circulaciones entre Madrid y Andalucía, al menos, hasta el lunes 2 de noviembre.

*Con información de EFE

La jueza de Orgaz ordena las primeras diligencias para investigar el accidente

La jueza de la plaza número dos de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz ha ordenado las primeras diligencias para esclarecer el origen del accidente ferroviario de Urda. La Fiscalía General del Estado ha informado de que la fiscal de guardia realizará el seguimiento de la investigación.

El Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha ha activado el protocolo nacional de actuación médico-forense y de policía científica para sucesos con víctimas múltiples. También ha reforzado el juzgado con magistrados, letrados y funcionarios para atender los levantamientos de cadáveres, las autorizaciones judiciales y las actuaciones derivadas de la emergencia.

El Instituto de Medicina Legal de Toledo ha activado su protocolo para grandes catástrofes, con apoyo del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses de Madrid en la toma de muestras biológicas y la identificación genética de las víctimas. Ya se han constituido cinco equipos formados por un magistrado, un letrado de la Administración de Justicia y un médico forense.

*Con información de EFE

Adamuz guarda un minuto de silencio por las víctimas de Urda, con el recuerdo de su propio accidente ferroviario

Casi un centenar de vecinos de Adamuz, en Córdoba, han guardado un minuto de silencio este miércoles en memoria de las víctimas del accidente ferroviario de Urda. El homenaje ha tenido lugar ante el Ayuntamiento de la localidad, donde el pasado 18 de enero se produjo otro grave siniestro ferroviario.

El alcalde de Adamuz, Rafael Moreno, ha trasladado su apoyo a los familiares de las víctimas, a los heridos y a los vecinos de Urda y Los Yébenes. “Desde Adamuz, estamos con vosotros”, ha afirmado, al recordar que el municipio conoce las consecuencias que afrontan las localidades afectadas en los días y semanas posteriores a un accidente de estas características.

*Con información de EFE

Ascienden a 107 los heridos ingresados en Castilla-La Mancha

Un total de 107 personas heridas permanecen ingresadas en hospitales de Castilla-La Mancha tras el accidente ferroviario de Urda, según han confirmado fuentes del servicio de emergencias 112 de la región.

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha indicado que todos los heridos atendidos en los centros sanitarios están identificados. Del total, 15 permanecen en código rojo y cuatro se encuentran especialmente graves.

*Con información de Europa Press

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Samur ha atendido en Atocha a 83 familiares y 36 pasajeros afectados por el accidente

El dispositivo de emergencia desplegado en la estación Madrid Puerta de Atocha Almudena Grandes ha atendido este miércoles a 83 familiares de pasajeros de los trenes accidentados en Urda y a 36 viajeros trasladados en tres autobuses, según ha informado Samur-Protección Civil.

Los familiares reciben atención psicológica, psicosocial e información a medida que llega al dispositivo. La estación ha habilitado dos salas, en función de las necesidades de las personas atendidas, para acompañar a quienes presentan mayor ansiedad o síntomas de shock.

Samur-Protección Civil ha desplegado 18 profesionales en Atocha, entre psicólogos, personal de apoyo y una unidad de soporte vital avanzado. El operativo permanecerá activo las 24 horas mientras continúe la llegada de familiares y pasajeros afectados.

*Con información de Europa Press

La normativa de Adif exigía “marcha a la vista” y un tramo libre para reanudar la circulación tras el fallo del LZB

La normativa de Adif establece que, tras un fallo del sistema de seguridad LZB, un tren solo puede reanudar la marcha si el tramo siguiente está libre de otros convoyes. La Consigna COI Nº 01/25, modificada en febrero de 2025, prevé en estos casos el uso del Bloqueo con Señalización Lateral (BSL).

El Reglamento de Circulación Ferroviaria fija que la autorización debe transmitirse con la orden de continuar “con marcha a la vista” hasta la siguiente señal, una modalidad que obliga a avanzar con precaución y a una velocidad que permita detener el tren ante cualquier obstáculo.

Esta regulación es relevante para reconstruir la secuencia previa al accidente, después de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, afirmara que el AVE recibió una orden para continuar “con normalidad” pese a que el tramo estaba ocupado por el tren de Iryo. La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT) deberá determinar si las órdenes dadas se ajustaron al reglamento y cuál fue su incidencia en la colisión.

*Con información de Europa Press

Toledo habilita espacios, alimentos y posibles alojamientos para familiares de las víctimas de Urda

El Ayuntamiento de Toledo ha puesto a disposición del dispositivo de emergencia varios espacios municipales para atender a los familiares de las víctimas y los heridos del accidente ferroviario de Urda. El consistorio ha habilitado el Centro Social del Polígono, conocido como Sala Thalía, con capacidad para unas 300 personas, ampliable a 330, además de salas destinadas a una atención más individualizada.

El Ayuntamiento también ha ofrecido el pabellón deportivo del Polígono, ambos cerca del hospital, y mantiene los recintos disponibles las 24 horas en función de las necesidades que traslade el mando de la emergencia. Empresas hoteleras de la ciudad han ofrecido habitaciones y camas, mientras que la Asociación de Hostelería y Turismo de Toledo ha colaborado en la provisión de alimentos y productos básicos.

Los Bomberos de Toledo, la Policía Local y otros servicios municipales participan en el operativo. La Policía Local ha colaborado, entre otras tareas, en el control de accesos al Instituto de Medicina Legal y en el apoyo a la Unidad Militar de Emergencias (UME) para ampliar el espacio destinado a la morgue auxiliar.

Las víctimas de la dana aplazan un acto en Paiporta en señal de duelo por el accidente ferroviario de Urda

La Asociación de Víctimas DANA 29 de Octubre ha aplazado al 5 de noviembre el acto de homenaje previsto para este jueves a las 19:00 en Paiporta, coincidiendo con el segundo aniversario de las inundaciones de Valencia de 2024.

La entidad ha informado de que el acto, bajo el lema “La caja de la memoria”, se celebrará una semana después en el mismo lugar y horario. Las marchas convocadas en Cheste, Albal y Benetússer se mantienen, por el momento, según lo previsto.

*Con información de EFE

/espana/deportes/2026/10/28/un-grupo-de-50-bukaneros-acude-a-prestar-ayudar-en-el-accidente-ferroviario-de-toledo-regresaban-a-madrid-tras-el-partido-de-copa-del-rey-ante-el-recreativo-de-huelva/

La Autoridad de Investigación advierte de que es “muy pronto” para plantear hipótesis sobre el accidente

La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT) ha advertido de que todavía es “muy pronto” para adelantar hipótesis sobre las causas del accidente ferroviario de Urda.

Tres investigadores de la AITAT se han desplazado al lugar del siniestro, mientras que un consejero del organismo y el director de investigación técnica han acudido al Centro de Regulación de Circulación de Atocha para recabar información. Su presidente, Gonzalo Julián Guillén Espejo-Saavedra, ha pedido prudencia hasta disponer de datos contrastados.

Iryo sostiene que su tren seguía detenido al ser embestido, pese a las órdenes de reanudación descritas por Puente

El tren de Iryo permanecía detenido cuando fue alcanzado por el AVE de Renfe, pero las informaciones conocidas difieren sobre la secuencia previa. Según fuentes de la dirección de la compañía citadas por El Mundo, el centro de control de Adif en Atocha indicó a la maquinista que reiniciara el sistema después de la caída del sistema de seguridad LZB. Iryo sostiene que ese proceso duraba varios minutos y que el tren no tenía autorización para continuar cuando se produjo el impacto.

Esas fuentes aseguran que la compañía no recibió una orden para reanudar la marcha y que, mientras se completaba la reinicialización, el centro de control autorizó al AVE que circulaba detrás a continuar “a velocidad normal”. Según la reconstrucción preliminar atribuida a Adif por El Mundo, el tren de Iryo habría recibido a las 8:41 la indicación de reanudar la marcha con normalidad, aunque la maquinista comunicó a las 8:48 que no podía reiniciar el sistema y que seguía detenida.

Por su parte, fuentes cercanas a Iryo citadas por EFE explicaron que el tren se detuvo a las 8:30 tras la caída del LZB, retomó después la marcha con el sistema ASFA y volvió a detenerse al encontrar una “señal en blanco”. La maquinista inició entonces conversaciones con el centro de control a las 8:38 para gestionar la reanudación, pero el AVE lo embistió a las 8:48, antes de que volviera a circular, según esta versión.

Las comunicaciones entre el centro de control y las cabinas de los trenes quedaron registradas y serán analizadas por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) para determinar la secuencia de órdenes y las causas del siniestro.

Los docentes madrileños en huelga suspenden sus protestas de esta semana

El comité de huelga de la educación pública no universitaria de la Comunidad de Madrid ha cancelado las movilizaciones previstas para el resto de la semana como muestra de duelo por las víctimas del accidente ferroviario de Urda.

Los docentes habían suspendido ya los actos previstos para este miércoles por la tarde y los sustituyeron por donaciones de sangre. También queda cancelada la manifestación convocada para este jueves entre Atocha y la calle Alcalá. La asamblea prevista para el viernes en la plaza de España se celebrará a puerta cerrada en el auditorio de la Unión General de Trabajadores (UGT).

El comité ha indicado que las movilizaciones se retomarán la próxima semana y ha llamado a los docentes a participar en las donaciones de sangre.

*Con información de EFE

La Guardia Civil y la comisión ferroviaria toman declaración al personal del centro de control de Adif

Agentes de la Guardia Civil y técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) toman declaración este miércoles al operario del centro de control de Adif que regulaba la circulación en la línea Madrid-Sevilla cuando se produjo el accidente de Urda, según fuentes próximas a la investigación citadas por EFE.

Los especialistas de la Guardia Civil colaboran con los técnicos de la CIAF, el organismo encargado de esclarecer las causas del siniestro. Las diligencias continúan durante la tarde e incluyen declaraciones a las personas que se encontraban en el puesto de control en el momento de la colisión.

La investigación deberá reconstruir las comunicaciones y decisiones adoptadas antes de que el AVE de Renfe alcanzara por detrás al tren de Iryo, que permanecía detenido a la altura del kilómetro 118 de la línea.

*Con información de EFE

Tristeza, incertidumbre y desconfianza en Atocha tras el accidente: “Yo ya no me subo en un tren”

La estación Madrid Puerta de Atocha Almudena Grandes vive una jornada marcada por la incertidumbre tras el accidente ferroviario de Urda. Decenas de pasajeros con billetes cancelados hicieron filas ante los mostradores de Renfe, mientras familiares de personas que viajaban en los trenes siniestrados acudían a la terminal en busca de información.

“Yo ya no me subo en el tren para nada”, ha afirmado María Teresa, que tenía previsto viajar a Sevilla con su marido para celebrar su aniversario de bodas. Otros pasajeros han expresado también temor y desconfianza tras conocer la noticia. “Vas con la idea de estar poniendo en riesgo tu vida”, ha lamentado José, cuyo viaje hacia Andalucía fue cancelado.

La estación ha habilitado dos salas para familiares y desplegado psicólogos, personal de Samur, Samur Social, Cruz Roja, Policía y trabajadores ferroviarios. Mientras esperaban una solución, numerosos viajeros han buscado alternativas para continuar sus trayectos hacia el sur, como coches de alquiler, vehículos de transporte con conductor, taxis y autobuses.

Algunos pasajeros han denunciado dificultades para encontrar vehículos disponibles y subidas de precios en los alquileres. Varios han optado por organizar viajes compartidos para repartir gastos y llegar a destinos como Jerez de la Frontera o Málaga.

*Con información de Europa Press

El BOE publica los tres días de luto oficial por las víctimas

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado este miércoles el real decreto por el que el Gobierno declara tres días de luto oficial por las víctimas del accidente ferroviario de Urda, en Toledo.

El luto comenzará a las 00:00 del jueves 29 de octubre y se prolongará hasta las 24:00 del sábado 31. Durante ese período, la bandera nacional ondeará a media asta en todos los edificios públicos y buques de la Armada.

El balance se mantiene en 68 fallecidos, aunque podrían hallarse más víctimas al mover los vagones

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha confirmado que el número de fallecidos en el accidente ferroviario de Urda se mantiene en 68. Cuatro cuerpos permanecen atrapados entre los vagones, por lo que el balance podría aumentar durante las labores de retirada y rescate.

García-Page ha indicado además que todos los heridos atendidos en hospitales están identificados. Del total, 15 permanecen en código rojo y cuatro de ellos se encuentran especialmente graves. La Guardia Civil continúa con la recogida de muestras de ADN de familiares para avanzar en la identificación de las víctimas mortales.

Ya ha comenzado la retirada de vagones

/espana/2026/10/28/rescatan-al-perro-de-un-pasajero-desaparecido-en-el-accidente-ferroviario-de-toledo-mientras-su-familia-sigue-buscandolo-como-puede-ser-que-no-sepan-en-que-asiento-viajaba/

Carmen, viajera afectada: “No vamos a meter en la lotería esta Navidad, porque ya nos ha tocado”

Carmen, periodista de El Pespunte, viajaba este miércoles desde Sevilla en un AVE con llegada prevista a las 9:00 cuando el convoy quedó detenido a unos 400 metros de la zona del accidente ferroviario de Urda. “Salí de Sevilla a las 6:05. Durante el trayecto nos avisaron de un retraso de 35 minutos. El tren paró a las 9:10”, ha relatado a Infobae.

Los pasajeros permanecieron unas cinco horas dentro del tren. Según ha explicado, la tripulación abrió las puertas alrededor de cuatro horas después de la parada debido a que los baños dejaron de funcionar. “Sobre todo las mujeres ya no podían más”, ha contado. Los viajeros esperaron después cerca de dos horas fuera del convoy, hasta que llegaron vehículos de la Guardia Civil para trasladar a personas mayores o con movilidad reducida.

Al resto se le indicó que caminara hasta un camino próximo, donde aguardaron la llegada de autobuses. Carmen subió al tercero de esos vehículos, que partió hacia Ciudad Real después de más de dos horas de espera. Desde allí, los pasajeros debían tomar un Alvia rumbo a Sevilla. “Cansados, pero vivos”, ha resumido. “Pensando que no vamos a meter en la lotería esta Navidad, porque ya nos ha tocado”.

La Comunidad de Madrid eleva a 86 los heridos atendidos

La Comunidad de Madrid ha informado de que ha prestado asistencia sanitaria a 86 personas heridas por el accidente ferroviario de Urda, en Toledo. Diez han sido atendidas en el puesto sanitario avanzado del Servicio de Urgencia Médica de Madrid 112 (SUMMA 112) instalado en la zona del siniestro y otros 76 viajeros han recibido atención en hospitales de la red madrileña.

Los pacientes han sido distribuidos entre los hospitales La Paz, 12 de Octubre, Getafe, Puerta de Hierro, La Princesa, Fundación Jiménez Díaz, Henares, Tajo, Fuenlabrada, Torrejón, Rey Juan Carlos, Infanta Sofía, Villalba y Clínico San Carlos. Este balance actualiza la cifra anterior de 27 personas atendidas en centros de la Comunidad de Madrid.

En Atocha continúa activo un dispositivo de apoyo psicosocial para víctimas y familiares, con 13 profesionales del SUMMA 112, entre ellos cuatro psicólogos, además de efectivos de Samur-Protección Civil, Cruz Roja, Renfe y Adif. La región mantiene también ocho dotaciones de bomberos y ocho unidades sanitarias desplegadas en la zona del accidente.

/espana/2026/10/28/el-psoe-pide-a-sus-trabajadores-abandonar-las-sedes-del-partido-de-todo-el-pais-ante-posibles-problemas-de-seguridad/

Una superviviente del accidente de Adamuz vuelve a salir ilesa de la colisión ferroviaria de Urda

Una pasajera que sobrevivió sin heridas al accidente ferroviario de Adamuz, ocurrido el 18 de enero, viajaba también en uno de los trenes implicados en la colisión de Urda y ha vuelto a salir ilesa. La mujer fue atendida tras el siniestro, aunque ha decidido no hablar ante las cámaras debido al impacto emocional de haber vivido dos accidentes ferroviarios graves en menos de un año.

Su situación se ha conocido a través de Carmen García, una trabajadora de Cruz Roja desplazada al lugar para atender a los afectados. “No tiene daño físico, pero emocionalmente está muy afectada”, ha explicado en declaraciones al programa En Boca de Todos. La profesional ha señalado que la pasajera no se encontraba en condiciones de intervenir públicamente.

García ha descrito escenas de desconcierto y angustia entre los viajeros evacuados al pabellón habilitado para los afectados. “Hay gente con la mirada perdida” y pasajeros preocupados por quienes viajaban cerca de ellos y no lograban localizar, ha relatado. Los equipos de Cruz Roja prestan apoyo psicosocial a los supervivientes, heridos y familiares en Urda, Atocha y otras estaciones afectadas por la interrupción de la línea.

Un sindicato ferroviario pide no atribuir el accidente a un fallo humano antes de la investigación

El secretario de Seguridad del Sindicato de Circulación Ferroviario, Miguel Ángel Gimeno, ha pedido no atribuir de forma prematura el accidente ferroviario de Urda a un “fallo humano” y ha reclamado esperar a las conclusiones de los expertos que investigan la colisión.

Gimeno ha sostenido que un eventual error puede estar relacionado con factores organizativos, averías, formación o procedimientos de trabajo, y ha advertido de que “es muy fácil descargar la culpa en una persona”. La investigación oficial deberá determinar la secuencia de hechos y las responsabilidades, si las hubiera.

Cruz Roja moviliza a 150 personas para atender a afectados

Cruz Roja ha movilizado a unas 150 personas para prestar apoyo psicosocial a los afectados por el accidente ferroviario de Urda y distribuir alimentos y bebidas entre los pasajeros que quedaron bloqueados por la suspensión de la circulación.

El dispositivo está presente en Urda, donde atiende a los pasajeros evacuados al polideportivo, y en la estación de Atocha, adonde han llegado viajeros trasladados en autobús. La organización también ha reforzado su presencia en Ciudad Real, Puertollano, Córdoba y Sevilla.

La entidad centra ahora su actuación en acompañar a familiares y allegados de las víctimas, además de colaborar en la atención a los heridos y a los pasajeros afectados por la interrupción del servicio ferroviario.

/espana/2026/10/28/se-empiezan-a-conocer-los-nombres-de-las-victimas-del-accidente-ferroviario-de-toledo-un-guardia-civil-y-un-reconocido-inspector-de-hacienda-entre-los-fallecidos/

Iryo asegura que su tren seguía detenido a la espera de instrucciones cuando fue embestido por el AVE

El tren de Iryo implicado en el accidente ferroviario de Urda no reanudó la marcha porque su maquinista aún esperaba instrucciones del centro de control de Adif en Atocha, según fuentes de la compañía citadas por Europa Press. El AVE de Renfe que circulaba detrás recibió, en cambio, la orden de continuar su trayecto, de acuerdo con la reconstrucción expuesta por el Ministerio de Transportes.

La maquinista de Iryo mantenía comunicaciones con el centro de control cuando se produjo el choque por alcance, siempre según esas fuentes. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha sostenido que la orden de reanudar la marcha al AVE se dio pese a que el sistema advertía de que el tramo estaba ocupado. Las causas y la secuencia completa de decisiones permanecen bajo investigación.

*Con información de Europa Press

Más de 700 efectivos del Estado trabajan en el dispositivo de emergencia

Un total de 724 efectivos de la Guardia Civil, la Unidad Militar de Emergencias (UME) y Protección Civil participan en el operativo desplegado tras el accidente ferroviario de Urda, en Toledo. El dispositivo incluye equipos de rescate, apoyo sanitario, atención psicológica, identificación de víctimas y control de la zona.

La Guardia Civil ha movilizado 422 agentes y 123 medios, incluidos helicópteros, drones, perros y caballos. Su Servicio de Criminalística realiza con drones una reconstrucción tridimensional de la zona de la colisión para contribuir a la investigación de las causas del accidente.

La UME ha desplegado 200 militares y 70 medios materiales, entre ellos grúas y maquinaria pesada para el desescombro y la retirada de material ferroviario. Protección Civil participa con otros 102 efectivos.

El Colegio de Ingenieros de Caminos reclama revisar la gestión del sistema ferroviario

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha reclamado una “revisión inmediata” de la gestión del sistema ferroviario español después del accidente de Urda, en Toledo. Su presidente, Ricardo Martín de Bustamante, ha sostenido que la medida debe garantizar la seguridad de los viajeros y recuperar la confianza en el transporte ferroviario.

La entidad ha creado un comité de seguimiento para analizar las causas del siniestro y plantear medidas correctoras una vez que avance la investigación. El Colegio ha pedido que las conclusiones técnicas permitan evitar nuevos accidentes, sin anticipar responsabilidades sobre el origen de la colisión.

*Con información de EFE

Familiares de desaparecidos acuden a la Guardia Civil en Sevilla para aportar muestras de ADN

Familiares de pasajeros desaparecidos tras el accidente ferroviario de Urda han comenzado a acudir este miércoles por la tarde al acuartelamiento de Eritaña, en Sevilla, para facilitar muestras de ADN destinadas a la identificación de las víctimas.

La Guardia Civil ha habilitado oficinas para familiares de primer grado en Sevilla, Toledo, Córdoba y Madrid. Los puntos se encuentran en la avenida de la Borbolla 8 de Sevilla; la avenida de Barber 42 de Toledo; la avenida de Medina Azahara 2 de Córdoba, y la calle Batalla del Salado 32 de Madrid.

*Con información de EFE

Madrid despliega un puesto sanitario en Urda y un centro de atención a familiares en Atocha

La Comunidad de Madrid ha desplegado un puesto sanitario avanzado del Servicio de Urgencia Médica de Madrid 112 (SUMMA 112) en la zona del accidente ferroviario de Urda y ha activado otro dispositivo de atención a víctimas y familiares en la estación de Atocha. La región también ha movilizado recursos sanitarios, logísticos, de emergencias y forenses para colaborar en la respuesta al siniestro.

El puesto instalado en Urda ha atendido a diez personas, mientras que los hospitales madrileños han recibido a 27 heridos, distribuidos entre La Paz, 12 de Octubre, Getafe, Puerta de Hierro, La Princesa, Fundación Jiménez Díaz y el Hospital del Henares. La Comunidad ha activado además un Centro de Atención a Familiares en Atocha, con psicólogos y personal sanitario, y ha puesto a disposición cuatro médicos forenses y cuatro psicólogos para colaborar en la identificación de las víctimas mortales.

El Gobierno regional mantiene disponibles recursos de transporte, rescate y apoyo social ante posibles nuevas necesidades. Entre ellos, un helicóptero medicalizado, ambulancias, unidades de soporte vital, vehículos logísticos, efectivos de Protección Civil y bomberos, además de la flota de autobuses interurbanos para facilitar alternativas de movilidad si fueran necesarias.

*Con información de Europa Press

El Prado, el Thyssen y varios museos estatales suspenden sus actividades por el accidente

El Museo Nacional del Prado, el Museo Nacional Thyssen-Bornemisza y varios museos estatales han cancelado actividades públicas previstas para los próximos días como muestra de duelo por las víctimas del accidente ferroviario de Urda, en Toledo.

El Thyssen ha suspendido su programación pública desde este miércoles hasta el sábado 31 de octubre, aunque mantendrá su horario habitual de apertura. El Prado ha cancelado sus eventos, mientras que el Museo del Traje, el Museo del Romanticismo y el Museo de América han aplazado presentaciones previstas para este jueves.

El PSOE desaloja Ferraz por precaución ante posibles nuevas convocatorias de grupos de ultraderecha

Según ha podido saber ‘Infobae’, el PSOE ha mandado un mail a todos los trabajadores de Ferraz para que abandonen la sede por seguridad por si hay nuevas convocatorias de grupos de ultra derecha. Ha pedido que se marcharan antes de las 18.00 horas.

Más de 40 bomberos y nueve dotaciones trabajan en la emergencia ferroviaria de Urda

El Consorcio Provincial de Extinción de Incendios y Salvamento (CPEIS) de Toledo mantiene desplegado un dispositivo de más de 40 bomberos y nueve dotaciones en las labores de emergencia tras el accidente ferroviario de Urda.

Los efectivos proceden de los parques de Toledo, Orgaz, Villacañas, Illescas, Talavera de la Reina y Villarrubia de Santiago. El operativo participa en las tareas de intervención y apoyo junto al resto de los servicios desplegados en la zona.

*Con información de Europa Press

Renfe bloquea la venta de billetes entre Madrid y Andalucía hasta el 13 de diciembre

Renfe ha bloqueado la venta de billetes de alta velocidad en el corredor entre Madrid y Andalucía hasta el día 13 de diciembre, según fuentes de la compañía. La medida se adopta mientras Adif mantiene interrumpida la circulación en la línea tras el accidente ferroviario de Urda, en Toledo.

El bloqueo de ventas no implica que el corredor vaya a permanecer cerrado hasta diciembre. Renfe retomará la comercialización y los servicios cuando Adif autorice la reapertura de la infraestructura. Por el momento, el administrador ferroviario no ha comunicado una previsión sobre la duración del corte.

*Con información de Europa Press y EFE

El presidente de Iryo evita apuntar a las causas y remite la investigación a la comisión de expertos

El presidente de Iryo, Carlos Bertomeu, ha trasladado sus condolencias a las víctimas y ha asegurado que la compañía ha puesto sus recursos a disposición de los heridos y sus familiares tras el accidente ferroviario de Urda. También ha agradecido el trabajo de los equipos sanitarios, bomberos, ambulancias y fuerzas de seguridad desplegados en la zona.

“Las causas se investigarán. Nosotros estamos a disposición de las autoridades”, ha afirmado. El responsable de la operadora ha evitado pronunciarse sobre el origen de la colisión y ha señalado que corresponde a la comisión de expertos determinar qué ocurrió y establecer medidas para evitar que se repita.

Imágenes del dron de la Guardia Civil sobre la zona del accidente ferroviario

Ouigo suspende sus trenes entre Madrid y Andalucía hasta, al menos, el lunes 2 de noviembre

Ouigo ha suspendido todas sus circulaciones entre Madrid y Andalucía hasta, al menos, el lunes 2 de noviembre, después de la interrupción de la línea de alta velocidad por el accidente ferroviario de Urda, en Toledo.

Adif mantiene suspendida la circulación ferroviaria en el corredor Madrid-Andalucía hasta nuevo aviso y ha pedido a los viajeros con billetes para este trayecto que no acudan a las estaciones. Ouigo comunicará a los clientes afectados las alternativas disponibles para sus viajes.

El Hospital Gregorio Marañón refuerza su maratón de donación de sangre

El Hospital General Universitario Gregorio Marañón ha reforzado los puntos habilitados en su Maratón de Donación de Sangre para responder a las posibles necesidades asistenciales de los heridos en el accidente ferroviario de Urda.

El centro permitirá donar sangre este miércoles 28 y el jueves 29 de octubre hasta las 21:00. La medida se suma al llamamiento de la Comunidad de Madrid para distribuir las donaciones durante los próximos días.

🩸 Hemos reforzado los puntos habilitados de nuestro Maratón de Donación de Sangre.

Damos respuesta a las posibles necesidades asistenciales de los heridos en el accidente de tren.

🗓️ Puedes donar hoy miércoles 28 y mañana jueves 29 de octubre hasta las 21:00 horas. pic.twitter.com/nPw1ApRGxD

— Hospital General Universitario Gregorio Marañón (@HGregorioM) October 28, 2026

Organizaciones sanitarias ofrecen recursos y suspenden actos tras el accidente

Los principales consejos profesionales sanitarios han trasladado sus condolencias a las víctimas del accidente ferroviario de Urda y han puesto sus recursos a disposición de las autoridades y los equipos de emergencia. La Alianza de la Sanidad Privada Española (ASPE) ha ofrecido la infraestructura de los centros privados de Castilla-La Mancha y Madrid para atender las necesidades que puedan surgir.

El Consejo General de Enfermería ha suspendido la entrega de sus IV Premios Nacionales de Enfermería, prevista para este miércoles. La Sociedad Española de Medicina Intensiva, Crítica y Unidades Coronarias (SEMICYUC) ha señalado que los heridos más graves que requieran ingreso en unidades de cuidados intensivos serán atendidos en centros de Castilla-La Mancha y Madrid.

Renfe habilita trenes de Cercanías y autobuses entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano

Renfe ha activado un plan alternativo de transporte con trenes de Cercanías y enlaces por carretera para los viajeros con billete entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano, tras la suspensión de la alta velocidad entre Madrid y Andalucía por el accidente de Urda. Los servicios parten y llegan a Atocha Cercanías.

Desde Madrid salen trenes hacia Ciudad Real a las 14:00, 16:30, 18:00, 20:00 y 22:30. Los servicios de las 16:30, 19:00 y 22:30 continúan hasta Puertollano. En sentido contrario, hay salidas desde Ciudad Real a las 15:00, 17:00, 19:30 y 21:00, mientras que desde Puertollano parten trenes a las 15:30 y 18:00. Renfe ha informado de que extenderá las lanzaderas desde Puertollano hasta las 22:00.

El dispositivo incluye un autobús desde Ciudad Real a Puertollano a las 20:30 y otros dos en sentido inverso. La alta velocidad continúa operativa entre Madrid y Toledo, así como en el tramo entre Málaga y Sevilla.

Llegan los primeros cuerpos al Instituto de Medicina Legal de Toledo para su identificación

El Instituto de Medicina Legal de Toledo ha comenzado a recibir los primeros cuerpos de las víctimas mortales del accidente ferroviario de Urda, donde se realizarán las identificaciones y los trabajos forenses.

La Unidad Militar de Emergencias (UME) despliega una morgue auxiliar junto a las instalaciones, mientras agentes de la Policía Nacional y de la Policía Local controlan los accesos. La calle Dinamarca, donde se ubica el instituto, permanece cortada al tráfico.

*Con información de EFE

Pasajeros afectados por la suspensión ferroviaria buscan alternativas en Atocha para viajar a Andalucía

Decenas de pasajeros con destinos en Andalucía han recurrido a coches de alquiler, taxis, autobuses y vehículos de transporte con conductor tras la suspensión de la circulación ferroviaria en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Varios viajeros han organizado trayectos compartidos desde Atocha para repartir los costes y poder continuar sus desplazamientos.

Algunos afectados han denunciado a Europa Press aumentos en los precios de los coches de alquiler y dificultades para encontrar vehículos disponibles. Un grupo que viajaba hacia Málaga ha afirmado que el alquiler de un vehículo con devolución en destino alcanzaba los 250 euros, mientras que un taxista ha señalado que los viajes al sur podían rondar los 600 euros.

*Con información de Europa Press

El metro y los autobuses de Barcelona pararán un minuto a las 20:00 por las víctimas del accidente

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) suspenderá durante un minuto la circulación del metro y los autobuses este miércoles a las 20:00 como muestra de respeto por las víctimas del accidente ferroviario de Urda, en Toledo. La empresa ha informado de que el minuto de silencio también se realizará en sus centros de trabajo.

⚫️#metrobcn i #busbcn aturaran el servei durant un minut a les 20:00h com a mostra de condol per les víctimes mortals de l'accident ferroviari de Toledo i en solidaritat amb les persones ferides en aquest sinistre. L'aturada també es farà als centres de treball de #TMB

— TMB (@TMB_Barcelona) October 28, 2026

La Guardia Civil pide a los familiares de desaparecidos que denuncien y aporten muestras de ADN

La Guardia Civil ha pedido a los familiares de primer grado de posibles víctimas del accidente ferroviario de Urda que acudan “lo antes posible” a los centros de denuncia habilitados para comunicar las desapariciones y facilitar la identificación. Allí se recogerán muestras de ADN que permitirán cotejar la información con las víctimas localizadas.

Los puntos habilitados se encuentran en la calle Batalla del Salado de Madrid y en las comandancias de la Guardia Civil de Toledo, Sevilla y Córdoba. Los agentes también solicitarán datos físicos de las personas buscadas, como edad, tatuajes, cicatrices o lunares. La Guardia Civil ha pedido a los familiares que no se desplacen a la zona del accidente para no interferir en los trabajos de emergencia.

Tras las tareas de rescate y atención a los heridos, la unidad canina y los equipos de Criminalística y Policía Judicial iniciarán la búsqueda de posibles restos biológicos y la investigación sobre el siniestro.

*Con información de Europa Press

Sanitarios que viajaban en uno de los trenes auxiliaron a las víctimas antes de la llegada de los equipos de emergencia

Personal sanitario que viajaba en uno de los trenes accidentados en Urda prestó las primeras asistencias a los pasajeros heridos tras la colisión. El portavoz de la Guardia Civil, Ramón Cuenvas, ha destacado que estos profesionales formaron “equipos improvisados” en el lugar del siniestro.

“Gracias a ellos se han montado equipos improvisados y se han podido salvar vidas de muchas personas”, ha afirmado. Las primeras patrullas de la Guardia Civil que llegaron al lugar activaron el dispositivo de emergencia, centrado en rescatar a los pasajeros atrapados y trasladar a los heridos a centros sanitarios. Más de 200 agentes han participado después en las tareas de apoyo, evacuación y control de accesos.

*Con información de Europa Press

Los hospitales madrileños atienden a 27 heridos

Los hospitales de la red pública de la Comunidad de Madrid atienden a 27 personas heridas en el accidente ferroviario de Urda, en Toledo. Los pacientes se encuentran en La Paz, 12 de Octubre, Getafe, Puerta de Hierro, La Princesa, Fundación Jiménez Díaz y el Hospital del Henares.

El Servicio de Urgencia Médica de Madrid 112 (SUMMA 112) ha atendido además a diez heridos en el puesto sanitario avanzado instalado en el lugar del siniestro. La Comunidad de Madrid mantiene en preaviso a su Servicio de Emergencia Social ante la llegada de afectados y familiares a la estación de Atocha, con recursos de atención y apoyo psicológico disponibles.

*Con información de EFE

Aragón se suma al luto oficial por las víctimas del accidente

El Gobierno de Aragón se sumará a los tres días de luto oficial decretados por el Ejecutivo central tras el accidente ferroviario de Urda, en Toledo. Las banderas de los edificios públicos ondearán a media asta en el exterior, mientras que en el interior se colocará un crespón negro en los mástiles.

El Ejecutivo aragonés, presidido por Jorge Azcón, ha trasladado sus condolencias a las familias de los fallecidos y su apoyo a los heridos. También ha suspendido su agenda oficial de este miércoles y aplazado la presentación de los presupuestos autonómicos prevista para el jueves.

Ayuso pide aplazar las donaciones de sangre en Madrid hasta los próximos días

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha pedido a quienes deseen donar sangre que acudan a partir de este jueves y durante los próximos días. Según ha explicado, la respuesta a la petición lanzada tras el accidente ferroviario de Urda ha sido elevada.

“La respuesta de los madrileños a la petición de donación de sangre está siendo impresionante”, ha afirmado Ayuso en X. La presidenta ha señalado que las donaciones seguirán siendo necesarias en los próximos días.

La respuesta de los madrileños a la petición de donación de sangre está siendo impresionante.

Tanto, que pedimos a quien quiera hacerlo, espere ya a mañana y a los siguiente días, cuando seguirá siendo igual de necesario.

Gracias a todos.

— Isabel Díaz Ayuso (@IdiazAyuso) October 28, 2026

Los maquinistas de Renfe mantienen la huelga convocada para este jueves tras el accidente

El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha confirmado que mantiene la huelga prevista en Renfe para este jueves 29 de octubre, después del accidente ferroviario de Urda, en Toledo. La organización ha expresado sus condolencias a las víctimas y ha pedido prudencia sobre las causas de la colisión hasta que se conozcan los resultados de la investigación.

El sindicato ha señalado que la convocatoria se mantiene “en defensa de la seguridad en el ferrocarril” y para reclamar medidas estructurales en esta materia. Además, ha indicado que estudia nuevas acciones y ha solicitado a los profesionales de conducción que extremen las precauciones durante el desarrollo de sus funciones.

/espana/2026/10/28/pedro-sanchez-promete-responder-con-contundencia-si-se-demuestran-fallos-en-el-sistema-de-seguridad-no-es-asumible-para-espana-dos-accidentes-de-tren-en-un-mismo-ano/

Mónica García: “El número de heridos graves asciende a 15”

La ministra de Sanidad, Mónica García, ha informado de que cerca de 80 heridos han sido trasladados a hospitales de Toledo, Albacete, Ciudad Real y Alcázar de San Juan después del accidente ferroviario de Urda. Además, tres pacientes han sido derivados a centros sanitarios de la Comunidad de Madrid.

“El número de heridos graves asciende a 15, a la espera de conocer la evolución de todos ellos”, ha señalado García en un mensaje publicado en X. La ministra ha añadido que los hospitales han activado sus planes de contingencia, con refuerzos en urgencias y quirófanos y una reorganización de la actividad asistencial.

Los últimos informes recabados con el consejero de Sanidad de Castilla-La Mancha dejan un balance de casi 80 pacientes heridos trasladados a los principales hospitales de Toledo, Albacete, Ciudad Real y Alcázar de San Juan. Además hay 3 pacientes derivados a la Comunidad de…

— Mónica García (@Monica_Garcia_G) October 28, 2026

/espana/2026/10/28/que-significa-la-marcha-a-la-vista-la-orden-que-no-recibio-el-maquinista-del-ave-que-termino-chocando-contra-el-iryo/

Madrid y Extremadura decretan tres días de luto oficial por las víctimas

La Comunidad de Madrid y Extremadura han decretado tres días de luto oficial por las víctimas del accidente ferroviario de Urda, en Toledo. Madrid ha anunciado que el decreto firmado por la presidenta Isabel Díaz Ayuso se publicará este miércoles en un Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM) extraordinario y que las banderas de los edificios públicos de la región ondearán a media asta desde la medianoche del jueves.

La presidenta de la Junta de Extremadura, María Guardiola, ha establecido el luto oficial desde las 15:00 de este miércoles hasta las 15:00 del sábado 31 de octubre. Durante ese periodo, las banderas oficiales de los edificios públicos extremeños permanecerán a media asta. Ambas comunidades han trasladado sus condolencias a los familiares de los fallecidos y su apoyo a los heridos.

*Con información de Europa Press

Sánchez: “Nuestra prioridad son las víctimas”

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha declarado tres días de luto oficial por el accidente ferroviario ocurrido esta mañana en la provincia de Toledo. En una comparecencia de prensa junto con los alcaldes de los municipios de la zona y el presidente autonómico García-Page, el presidente ha asegurado que la “principal prioridad” del Gobierno “son las víctimas, sus familiares” y “encontrar al mayor número de personas vivas posible”, además de “esclarecer lo que ha sucedido”.

En ese sentido, ha asegurado que las autoridades judiciales y la Comisión Independiente de Accidentes Ferroviarios ya se han puesto en marcha, a la par que el Ministerio de Transportes, que busca igualmente conocer las causas. “Vamos a llegar hasta el final. Si ha habido negligencias, se sabrá; si ha habido fallos en el sistema de seguridad, se responderá con total contundencia”, ha asegurado.

García-Page eleva a 68 la cifra de muertos en el accidente de tren

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha confirmado que el último balance eleva a 68 los fallecidos en el accidente ferroviario de esta mañana en la provincia de Toledo, de los que 24 corresponderían al AVE de Renfe y el resto, al tren de Iryo.

El balance de atendidos por los servicios sanitarios alcanzaría los 53 de rango amarillo, es decir, de pronóstico razonable, y 15 en código rojo. El resto de heridos, alrededor de 5, serían leves.

El centro de control tuvo un tiempo “más que suficiente” para corregir el error

El ministro Óscar Puente ha asegurado en declaraciones a los medios que el centro de control de Atocha tuvo un tiempo “más que suficiente” para subsanar el error que había cometido, al comunicar al maquinista de Renfe que reanudara su marcha con normalidad. La caída del sistema LZB forzó la detención de los trenes que circulaban en un tramo de 63 kilómetros de la línea Madrid-Sevilla.

A las 8:36 horas, el maquinista de Renfe recibió la orden de continuar la marcha con normalidad, una “decisión errónea” según el ministro. Desde ahí y hasta el impacto con el tren de Iryo, el AVE recorre 25 kilómetros en apenas 15 minutos, un tiempo “más que suficiente” para que se subsanase el error.

/espana/2026/10/28/la-guardia-civil-interroga-al-operador-de-adif-al-que-se-le-atribuye-el-fallo-de-comunicacion-por-el-accidente-de-toledo/

El maquinista de uno de los trenes corrigió al centro de control: “No puede ser marcha normal”

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha explicado que el accidente ocurrido esta mañana en la provincia de Toledo sucede tras una “decisión errónea” del centro de control, que permitió continuar la marcha al tren de Renfe 2080 pese a haber caído el sistema de seguridad.

La orden se dio a otros trenes afectados por la caída del sistema LZB, a quienes se indicó que continuaran “con normalidad” la marcha, si bien se desconoce por qué el tren de Iryo 6076 no lo hizo. Uno de los maquinistas de los seis trenes detenidos en el tramo afectado tuvo que corregir al centro de control y le informó de que la marcha no podía ser normal, sino “a marcha vista”, es decir, con extrema prudencia y a velocidad reducida para poder ver lo que tiene adelante.

El centro de control le dio la razón, pero no corrigió la orden dada al AVE de Renfe, que terminó chocando contra el Iryo.

Óscar Puente achaca a una orden del centro de control de Atocha el accidente de Toledo

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha achacado a un fallo en el centro de control el accidente ferroviario ocurrido esta mañana entre dos trenes de alta velocidad (AVE). En declaraciones a los medios, Puente ha expresado su “consternación por el accidente” y ha mandado toda su “solidaridad” y “empatía” a los afectados antes de narrar la sucesión de hechos que ha provocado la colisión.

El ministro ha explicado que, alrededor de las 8:30 horas, el sistema LZB de la estación de Urta ha caído por un fallo en los ordenadores, dejando a 63 kilómetros de vía sin sistema de seguridad. Esto ha producido la detención automática de los trenes que circulaban en ese momento, al menos seis, según Puente. Entre ellos, el Renfe y el Iryo involucrados en el incidente.

Alrededor de las 8:36, el centro de control de Atocha ha dado la orden al tren de Renfe de continuar la marcha “con normalidad”, una decisión que iría en contra de la normativa vigente. “Es un tren que tenía obligatoriamente que detenerse y, con arreglo tanto a la reglamentación como a los protocolos de Adif, no podía reanudar la marcha con normalidad, puesto que, además, estaba ocupado el circuito de vía”, ha explicado.

Entre las 8:36 y las 8:56 horas, momento aproximado del impacto, el tren de Renfe recorre 25 kilómetros de vía, a una velocidad desconocida, hasta chocar con el Iryo. El impacto ha dejado, por el momento, 64 fallecidos confirmados y alrededor de 80 heridos.

Andalucía declara tres días de luto oficial por el accidente de Toledo

⚫️ Declaramos tres días de luto oficial en Andalucía, desde las 14:00h de hoy hasta las 14:00h del próximo sábado 31 de octubre. Estamos desolados. Toda Andalucía está con las víctimas de este nuevo accidente ferroviario.

— Juanma Moreno (@JuanMa_Moreno) October 28, 2026

La Junta de Andalucía ha declarado tres días de luto oficial en toda la comunidad autónoma por el accidente ferroviario en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El luto ha dado comienzo a las 14:00 horas de este miércoles y se alargará hasta las 14:00 horas del próximo sábado, 31 de octubre, según ha informado el presidente autonómico, Juanma Moreno.

“Estamos desolados. Toda Andalucía está con las víctimas de este nuevo accidente ferroviario”, ha lamentado.

/espana/2026/10/28/el-gobierno-apunta-a-un-fallo-en-el-centro-de-control-en-el-accidente-de-tren-de-toledo-autorizaron-la-marcha-contra-la-normativa/

Iryo da su versión del accidente: el tren “recibió un golpe en la parte trasera”

La compañía italiana Iryo ha vuelto a emitir un comunicado respecto al accidente ferroviario ocurrido esta mañana entre Urda y Los Yébenes (Toledo). Según han explicado, el servicio 6076 de la empresa, que realizaba el trayecto Madrid-Sevilla, salió esta mañana de la capital a las 7:54 horas con 147 pasajeros, tres tripulantes, un barista y un maquinista de a bordo.

Según su versión de los hechos, el impacto ocurrió a las 8:48 horas. “Por causas que aún se desconocen, [el tren] recibió un golpe en la parte trasera por parte de un tren de la serie 103 de Renfe, a la altura de Urda (Toledo), en el PK 118″, han explicado.

ACTUALIZACIÓN: https://t.co/9QHmXwfzNW

— iryo.eu (@iryo_eu) October 28, 2026

Iryo ha activado todos sus protocolos de emeergencia y colabora estrechamente con Adif y el resto de autoridades españolas. Recuerdan, igualmente, el número habilitado para familiares y afectados, el 900 001 403.

Se elevan a 64 los muertos por el accidente de tren

La Junta de Castilla-La Mancha ha elevado a 64 los fallecidos a causa del accidente de tren ocurrido esta mañana en Toledo y supera los muertos en Adamuz. El choque entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo habría dejado, además, cerca de 80 heridos, de los que 50 serían leves y 15 cuentan con un pronóstico grave.

Iberia limita el precio de sus vuelos a Madrid y Andalucía

La aerolínea española Iberia ha decidido limitar el precio de sus billetes de avión para todos sus vuelos con salida o destino a Andalucía y a Madrid para evitar grandes subidas tras el accidente ferroviario de este miércoles. Con la suspensión del servicio de alta velocidad, el valor de sus pasajes en internet ya había comenzado a subir de manera indiscriminada y superaban, en algunos casos, los 200 euros, según ha podido comprobar Infobae esta mañana.

Iberia ha decidido adelantarse al mercado y topar sus precios hasta un máximo de 99 euros por trayecto en clase turista y un máximo de 149 en la tarifa Business. Estos límites se mantendrán hasta el próximo domingo 8 de noviembre.

La Federación Española de Municipios y Provincias convoca un minuto de silencio frente a los ayuntamientos

La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) ha propuesto a los ayuntamientos, diputaciones, cabildos insulares y consells de toda España la celebración de un minuto de silencio en memoria de las víctimas del accidente ferroviario en la provincia de Toledo.

La conmemoración se realizaría a las 20.00 horas en las sedes de estos consistorios. La FEMP ha trasladado su pésame a familiares y seres queridos de los familiares y se ha puesto a disposición de las autoridades para coordinar las tareas de protección civil y otras emergencias.

Los heridos empiezan a trasladarse a los hospitales de Castilla-La Mancha

Más de 30 heridos del accidente ferroviario han comenzado a trasladarse a los distintos hospitales de Castilla-La Mancha, según han informado a Europa Press fuentes del Gobierno regional.

En concreto, 21 han sido llevados al Hospital General Universitario de Toledo, ocho en el Mancha Centro de Alcázar de San Juan, tres en el Hospital General de Ciudad Real, con un herido más en el Hospital General de Albacete.

El presidente autonómico, Emiliano García-Page, ha avanzado que hay más de 80 heridos tras la colisión de los dos trenes, de los que 30 serían leves y 50, moderados, con algunos en estado de gravedad.

Vecinos de Los Yébenes se organizan para llevar agua y comida al lugar del accidente

Varios establecimientos del municipio de Los Yébenes (Toledo) se han organizado para recoger comida y agua de forma urgente y llevarla a las inmediaciones del accidente ferroviario ocurrido esta mañana en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El punto de recogida se ha establecido en la plaza Valderas y Pedraza número 14 de Los Yébenes y se ha difundido a través de las redes sociales a los vecinos de la localidad.

Principalmente, se buscan botellas de agua individuales y comida que no necesite calentarse y sea fácil de transportar y consumir.

La Guardia Civil busca a los familiares de las víctimas del accidente de Toledo

La Guardia Civil ha habilitado diferentes oficinas para los familiares de primer grado de las víctimas del choque ferroviario que se ha producido esta mañana entre los municipios de Urda y Los Yébenes (Toledo). El instituto armado tiene como objetivo prioritario la identificación y localización de personas desaparecidas y la toma de muestras de ADN de los familiares, para agilizar el proceso de identificación.

Los familiares pueden acudir a las Zonas de la Guardia Civil en Madrid (Calle Batalla del Salado 32) y de Andalucía (Avenida de la Borbolla nº 8, Sevilla) y las Comandancias de Córdoba (Entrada por Avenida de los Mozaharabes) y de Toledo (Avenida Barber Nº 42) para ayudar en estas labores.

/espana/2026/10/28/la-exministra-fatima-banez-viajaba-en-el-iryo-accidentado-en-toledo-y-aun-no-ha-sido-localizada/

Los hospitales madrileños de La Paz, Getafe y 12 de Octubre recibirán heridos del accidente

La Comunidad de Madrid ha puesto en los hospitales públicos de La Paz, Getafe y el 12 de Octubre a disposición para atender a los heridos del accidente ferroviario ocurrido entre Urda y Los Yébenes esta mañana. En total, se ofrecen 922 camas para este tipo de imprevistos.

Asimismo, el Gobierno regional ha puesto a disposición del Ministerio de Transportes y de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha la flota de autobuses interurbanos con el fin de evacuar a viajeros “de forma inmediata”, realizar desplazamientos de emergencia y cubrir por carretera los trayectos afectados por la interrupción del servicio, según han señalado en un comunicado.

/espana/2026/10/28/asi-ha-sido-el-accidente-de-tren-en-toledo-un-ave-renfe-que-sale-de-atocha-a-las-8-de-la-manana-y-una-hora-mas-tarde-choca-con-un-iryo/

/espana/2026/10/28/llamamiento-para-donar-sangre-hospitales-preparados-y-apoyo-de-distintas-comunidades-espana-se-moviliza-para-ayudar-a-los-afectados-por-el-accidente-de-trenes-en-toledo/

/espana/2026/10/28/felipe-vi-comparece-ante-los-medios-tras-el-grave-accidente-ferroviario-de-toledo-transmitir-a-las-familias-nuestro-pesame-nuestra-tristeza-nuestro-apoyo/

García-Page cifra en 30 muertos y 80 heridos las víctimas del accidente: “Lamentablemente, esperamos más fallecidos”

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha confirmado que han fallecido 24 pasajeros del tren AVE de Renfe y otros 6 de los pasajeros que viajaban en el Iryo, un total de 30, tras el choque de dos trenes esta mañana en la provincia de Toledo. “Lamentablemente, esperamos más fallecidos”, ha expresado en declaraciones a los medios. El presidente regional ha cifrado en más de 80 heridos, 30 leves (nivel verde) y 50 en estado moderado (nivel amarillo), con algunos de mayor gravedad (nivel rojo).

García-Page ha agradecido la ayuda enviada desde comunidades autónomas vecinas, entre ellas Madrid y Andalucía, y ha pedido a la población “mantener la serenidad para permitir a todos los servicios de seguridad que hagan su trabajo”. El presidente autonómico aclara que no es él el que debe valorar las causas, si bien considera que las primeras hipótesis sobre el accidente “tienen mucha coherencia”.

/espana/2026/10/28/casa-real-emite-un-comunicado-por-el-accidente-de-trenes-de-toledo-acompanamos-en-su-tristeza-a-las-familias-y-seres-queridos/

Llamamiento urgente a donar sangre: se necesitan todos los grupos

Los servicios sanitarios han hecho un llamamiento urgente a la población para que se acerque a donar sangre tras el accidente ferroviario entre Los Yébenes y Urda (Toledo). El Centro de Transfusiones de Madrid prevé “un posible incremento de necesidades asistenciales sobrevenidas” de todos los grupos sanguíneos.

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Los hospitales de Toledo, Alcázar y Ciudad Real suspenden operaciones no urgentes

Los hospitales de Toledo, Alcázar de San Juan (Ciudad Real) y Ciudad Real han suspendido, por el momento, toda la actividad no urgente para poder atender a las víctimas del accidente ferroviario de Urda (Toledo) ocurrido esta mañana.

El choque entre dos trenes de alta velocidad, un Iryo con 147 pasajeros y un AVE con 397 viajeros, ha dejado “un mínimo” de 30 muertos y decenas de afectados. El Hospital Universitario de Toledo, a unos 50 kilómetros del accidente, ha empezado a recibir los primeros heridos.

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Se elevan a 30 los muertos del accidente de tren en Toledo

Fuentes del Gobierno de Castilla-La Mancha han confirmado a Efe que el número de fallecidos asciende a “un mínimo” de 30. Los bomberos están terminando de realizar las labores de rescate de los cadáveres y, por el momento, se desconoce la cantidad de heridos.

Imágenes del accidente ferroviario de la Guardia Civil

La Guardia Civil ha desplegado en la zona personal de Seguridad Ciudadana de la provincia de Toledo, así como agentes del SEPRONA y de la Jefatura de Tráfico.

Su helicóptero ha captado las primeras imágenes del accidente desde las alturas. En el vídeo difundido, puede observarse el descarrilamiento de los dos trenes, siendo el Iryo (izquierda) el más afectado. Dos vagones de la compañía italiana habrían volcado completamente, con un tercero ligeramente apoyado todavía sobre las vías.

En el lado derecho, dos coches de Renfe habrían descarrilado y caído por el terraplén. Las imágenes muestran un fuerte despliegue de los dispositivos de emergencias, con decenas de coches y ambulancias desplazadas hasta la zona.

Adif abre puntos de atención a los afectados en Madrid-Atocha, Sevilla y Córdoba

El gestor de la infraestructura ferroviaria, Adif, va a habilitar puntos de atención a los afectados por el accidente de Urda (Toledo) en las estaciones de alta velocidad de Madrid-Atocha, Sevilla-Santa Justa y Córdoba-Julio Anguita.

Renfe ha activado su plan de asistencia a las víctimas de accidentes ferroviarios y a sus familiares y ha puesto a disposición un teléfono de atención a familiares, el 900 10 10 20.

También Iryo ha activado sus protocolos de emergencia para la gestión del accidente ferroviario y ha cancelado todos sus servicios con origen Madrid-Puerta de Atocha al Corredor Sur, según ha anunciado en un comunicado oficial.

La UME se desplaza al lugar del choque

La Unidad Militar de Emergencias (UME) se ha desplazado a la zona en la que han colisionado dos trenes de alta velocidad. El Gobierno ha destinado unidades del primer batallón con sede en Torrejón, con los medios necesarios para atender la emergencia.

Comunicado oficial de Iryo tras el accidente

La compañía ferroviaria Iryo ha informado en un comunicado del accidente en el que se ha visto involucrado el tren 6076 que realizaba el trayecto Madrid-Sevilla. Iryo ha activado todos los protocolos de emergencia y colabora estrechamente con las autoridades competentes para la gestión de la situación.

La empresa italiana ha cancelado todos sus trenes con salida desde Madrid-Puerta de Atocha y destino al Corredor Sur, sin previsión de cuándo se reanudarán. Iryo ha activado igualmente un teléfono de atención a las familias, que pueden contactar en el 900 001 403.

El actor Manuel Bandera viajaba dentro del tren

El actor español Manuel Bandera es uno de los pasajeros que viajaba dentro del AVE accidentado este miércoles en la provincia de Toledo, según Canal Sur.

El intérprete ha afirmado estar “en shock” en la cadena andaluza y ha asegurado que es “la experiencia más horrorosa” de su vida. “Siento que he vuelto a nacer. Iba en el vagón 1, en cabeza del convoy. Por suerte, en este trayecto iba en cola y por eso me he salvado. Si llega a ir al revés, no podría estar hablando contigo. Es un horror. Esto es una situación de locos”, ha expresado.

Un total de 544 pasajeros viajaban en los trenes accidentados

Esther Padilla, portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, ha informado en Televisión Española que había más de 500 pasajeros dentro de los trenes que han colisionado este miércoles en la provincia de Toledo.

En concreto, en los vagones del Iryo 6076 viajaban 147 personas, entre ellas un bebé; mientras que el AVE 2080 llevaba a 397 pasajeros.

Sánchez, “consternado” por el accidente

Consternado ante el grave accidente de trenes en Toledo. Permanezco en constante contacto con el ministro de Transportes, @oscar_puente_, y con el presidente de Castilla-La Mancha, @garciapage. Los servicios de emergencia están trabajando sobre el terreno para atender a las personas afectadas y garantizar su seguridad, en coordinación con todas las administraciones implicadas. Mi cariño, solidaridad y apoyo a todas las víctimas y sus familias.

— Pedro Sánchez (@sanchezcastejon) October 28, 2026

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se ha mostrado “consternado ante el grave accidente de trenes en Toledo”. En redes sociales, Sánchez ha enviado su “cariño, solidaridad y apoyo a todas las víctimas y sus familias”.

El accidente ha hecho que los partidos políticos cancelen su actividad de campaña. Frente Amplio ha sido la última organización en informar de la cancelación de sus actos y ha expresado su solidaridad con las personas afectadas.

Solo Abascal ha decidido continuar con los actos de precampaña. Desde Vox, afirman que la formación “seguirá denunciando la desvergüenza de la ‘campaña del amor’ del PSOE que causa muertos en España”.

Castilla-La Mancha activa el Plan de Emergencias tras el accidente

El Gobierno de Castilla-La Mancha, a través de la Consejería de Hacienda, Administraciones Públicas y Transformación Digital, ha activado a las 9:15 horas de hoy el Plan Territorial de Emergencia de Castilla-La Mancha (PLATECAM), en Fase de Emergencia, Situación Operativa 1, para la provincia de Toledo.

La dirección del PLATECAM ha decretado la activación de este Plan debido al accidente ferroviario registrado esta mañana por la colisión de dos trenes de alta velocidad en la estación de la localidad toledana de Urda.

Tras la activación del PLATECAM, desde el Servicio de Atención y Coordinación de Urgencias y Emergencias 112 de Castilla-La Mancha se han movilizado todos los grupos de acción competentes en la emergencia y se ha movilizado el Puesto de Mando Avanzado (PMA), desde el que se realiza el seguimiento y se toman las decisiones operativas para atajar la emergencia en curso.

El presidente de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha cancelado la agenda prevista para este miércoles y se desplaza hacia Urda (Toledo) tras el accidente entre dos trenes de pasajeros. García-Page sigue “con atención y preocupación” los hechos.

El Sindicato Ferroviario dice que el accidente es “muy raro”

El portavoz del Sindicato Ferroviario, Rafael Escudero, ha dicho este miércoles que es “muy raro” el accidente de tren ocurrido a primera hora de este miércoles a la altura de la estación de Urda (Toledo).

En declaraciones a Antena 3, ha apuntado que en esa zona no hay parada comercial, que la circulación está supervisada en tiempo real y que el tren tiene también información en tiempo real del estado de la vía y, si hay un obstáculo, como un tren, se pararía.

Sánchez cancela su agenda tras el accidente en Toledo

El presidente de Gobierno, Pedro Sánchez, ha cancelado su presencia en un acto de la OMS después de que dos trenes colisionasen en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

El líder de la oposición, Alberto Núñez Feijóo, también ha cancelado su agenda y los actos de precampaña. “Lo prioritario ahora es atender a las víctimas y acompañar a sus familias”, ha expresado Feijóo, mientras mandaba todo su apoyo a los equipos de emergencias.

Al menos 10 muertos en el accidente de tren

El Gobierno ha confirmado que hay al menos 10 muertos tras la colisión de dos trenes de alta velocidad en la provincia de Toledo.

Habría sido el tren de Renfe el que dio al Iryo por detrás, provocando que dos vagones volcaran por un terraplén.

Testigo del accidente: “Saltó por los aires”

El comunicador Miguel Ángel Pérez Laguna ha relatado en Capital Radio que se encontraba en uno de los dos últimos vagones del AVE accidentado este miércoles. Según ha contado, sintió el golpe como si lo tuviera “delante”.

“El golpe ha sido fortísimo”, ha expresado. Según su testimonio, el fuselaje del Iryo “saltó por los aires”, después de que ambos trenes colisionaran.

El alcalde de Los Yébenes afirma que se trata de un “accidente grave”

El alcalde de Los Yébenes, Jesús Pérez Martín, ha informado de que se trata de un “accidente grave” en una entrevista con Televisión Española. La Policía Municipal se ha desplazado al lugar del accidente, a 25 kilómetros del casco del municipio.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha suspendido su agenda para el día y se ha trasladado hasta el centro de control de Atocha.

El tren de Renfe se encontraba parado por problemas de tráfico

Adif ha informado este miércoles de un alcance entre un tren de Renfe y otro de la compañía Iryo, que cubrían el trayecto Madrid-Sevilla. Según ha informado El País, el tren siniestrado de la compañía pública había parado y ralentizado su marcha minutos antes de la colisión, por un problema de tráfico en la línea.

Trece, un perro que viajaba junto a su dueño en el tren de alta velocidad en dirección a Andalucía, ha aparecido entre los escombros en Urda (Toledo). Sin embargo, sigue la búsqueda de su compañero, José Ángel Sanemeterio Freire, a quien sus allegados llaman Pepe, de quien no se tienen noticias tras la trágica colisión entre el Iryo y AVE. La mascota, un bichón maltés de pelaje blanco, viajaba junto a este sevillano de 54 años afincado en Madrid y fue localizada horas después del impacto gracias a su collar identificativo.

A través de las redes sociales, su hermana Esther ha compartido un cartel con la fotografía de Pepe y de Trece solicitando la máxima difusión: “Ruego me ayudáis a encontrar a mi hermano Pepe, iba en el tren con Trece, su perro, y no sabemos nada de ellos [...] Estamos rotos de dolor y necesito vuestra ayuda más que nunca”. Horas más tarde, tras confirmarse el rescate del animal por parte de las fuerzas de seguridad, ha publicado otro mensaje: “Gracias por toda vuestra ayuda, Trece; ya lo tenemos con nosotros, a seguir rezando para encontrar a mi hermano”.

Mientras parte de la familia se desplazaba de urgencia hasta Toledo para recorrer los centros de atención e instalaciones habilitadas para la asistencia de las víctimas, su esposa confirmaba en el programa El Tiempo Justo el reencuentro con su mascota: “La Guardia Civil nos ha entregado el perro. Ahora falta que aparezca mi marido”, quien “viajaba en el AVE, en el vagón ocho”. Con el animal sano y salvo entre sus brazos, pero sin pistas sobre Pepe, la esposa no perdía la esperanza: “Ojalá aparezca él”.

“Mis padres están desesperados”

En paralelo, en la estación de Santa Justa de Sevilla, la angustia se extendía entre el resto de los familiares. Entre lágrimas y ante los micrófonos del mismo programa, Ana, otra de las hermanas de Pepe, denunciaba la falta de información: “¿Cómo puede ser que no sepan en qué vagón ni en qué asiento viajaba? Hay que tener una información mínima”. Además, explicaba la desesperación tras intentar obtener sin éxito un listado de viajeros en los mostradores: “Mis padres están desesperados; yo estoy aquí aclamando por todos los que están en ese tren”.

La indignación de la familia ha ido en aumento ante las trabas para recabar datos tras el choque, ya que la compañía no ha podido facilitarles el vagón exacto ni el número de asiento en el que viajaba a pesar de contar con el billete. En la misma línea, su tía Mercedes relataba a ABC la desolación de los familiares desplazados a la capital hispalense tras horas de incertidumbre institucional: “No hemos tenido noticias de si está vivo o muerto”.

Esta dramática búsqueda se produce tras el grave accidente ferroviario ocurrido en torno a las 8:53 horas en Urda (Toledo), donde la colisión entre un AVE y un Iryo provocó el descarrilamiento de varios vagones y causó al menos 68 fallecidos y decenas de heridos, obligando a suspender la circulación en todo el corredor. Mientras se investigan las causas del choque, la familia de Pepe continúa movilizada sobre el terreno, en los puntos de atención de Sevilla y en redes sociales a la espera de noticias.

La venta de bienes de la familia Martínez-Bordiú Franco procedentes del Pazo de Meirás ha comenzado este miércoles en una subasta organizada por Magna Art Auctions y ya se han producido varias adjudicaciones muy por encima de los precios de salida. El catálogo reúne 689 objetos procedentes de la residencia gallega, con precios de salida de entre 20 y 5.000 euros, y entre los lotes hay retratos de Francisco Franco, mobiliario, piezas religiosas, armas, vajillas y fotografías.

Entre las primeras piezas adjudicadas figura un retrato familiar del dictador junto a su esposa, Carmen Polo, y su hija, Carmen Franco, que se ha vendido por 2.250 euros.

La pieza que ha registrado el precio más alto ha sido una jarra de pico de cerámica esmaltada de Talavera de la Reina, datada en el siglo XVII. El objeto, perteneciente a la serie tricolor o del rayado naranja, partía de 350 euros y ha alcanzado los 10.000 euros.

Porcelanas chinas, sillas y una alfombra turca

También se ha adjudicado por encima de su estimación inicial una gran pecera de porcelana china, decorada con flores, peonías y aves exóticas. La pieza comenzó en 150 euros y se vendió por 2.500 euros.

Una sopera de porcelana de la Compañía de Indias, con blasones en esmaltes de la Familia Rosa de la dinastía Qing, fechada entre 1736 y 1795, también se ha vendido en la jornada de hoy por 2.750 euros. Asimismo, un conjunto de seis sillas de hierro pintado de verde, con asientos calados de palmetas y una greca clásica en el perímetro, ha sido adjudicado por 2.250 euros, cuando su precio de salida eran de 250.

Por otro lado, una alfombra turca Ushak, de la primera mitad del siglo XX y decorada con un medallón hexagonal y motivos vegetales y florales estilizados, ha alcanzado los 2.000 euros, ocho veces el importe de salida.

Entre los 689 lotes ofrecidos también hay muebles antiguos, objetos religiosos, armas, vajillas y una fotografía dedicada por Juan Carlos I al dictador.

Tras el elevado número de pujas registrado en esta primera jornada, la subasta se reanudará este miércoles a las 17.00 horas, desde el lote 251.

Piden paralizar la subasta

Cabe recordar que la Asociación para la Recuperación de la Memoria Histórica ha pedido la intervención de la Fiscalía General del Estado para intentar frenar la venta. El portavoz de la CRMH, Carlos Babío, ha sostenido que hay piezas que no pertenecerían a la familia Franco y ha solicitado que las administraciones actúen para defender el interés público.

Sin embargo, el director de Magna Art Auctions, José Miguel Carrillo de Albornoz, ha afirmado que la operación cuenta con las garantías necesarias y con supervisión de la Abogacía del Estado y de la Xunta de Galicia. La Consejería de Cultura gallega ha señalado que seguirá el proceso para determinar si existe algún elemento cuyo interés aconseje adquirirlo.

(Con información de la agencia EFE)

En el caso de Amaduz, un tren de Iryo que viajaba de Málaga a Madrid descarriló por la rotura previa de la vía en una zona de soldadura. Al salirse de los raíles, varios coches del convoy ocuparon parte de la vía paralela, por la que circulaba en ese momento en sentido contrario un Alvia de Renfe, que cubría el trayecto entre Madrid y Huelva. El tren no pudo evitar el choque contra el lateral de los coches descarrilados del Iryo y, como consecuencia del impacto, el Alvia también se salió de la vía.

Nueve meses después de ese accidente, la investigación sigue abierta y todavía no ha determinado la causa definitiva, aunque los informes técnicos sitúan como razón principal la rotura del carril en esa zona de soldadura. No obstante, aún se debe esclarecer por qué se produjo esa fractura de unos 40 centímetros y si hubo fallos en la infraestructura o en su mantenimiento.

Un posible fallo humano

Respecto al accidente de este miércoles, todavía es pronto para conocer las causas del siniestro entre ambos trenes, pero una de las hipótesis apunta a un posible fallo humano. “Podría haber sido un fallo del maquinista o de quien regula el tráfico, pero aún es pronto para saberlo y no podemos confirmar qué ha sucedido exactamente”, ha señalado a Infobae la secretaria general del sector ferroviario de CCOO, Pepa Páez.

Según fuentes oficiales citadas por la Cadena SER, el sistema automático que controla la separación entre trenes sufrió una incidencia de varios minutos. Ese dispositivo, conocido como LZB, avisa al maquinista y puede frenar el convoy si detecta que se aproxima a otro tren o a un tramo ocupado. Aunque se activó el bloqueo de seguridad de la vía, el maquinista habría recibido desde el centro de control de Atocha autorización para continuar la marcha y rebasar una señal en rojo.

Los sistemas de señalización están diseñados para impedir que dos trenes entren al mismo tiempo en un mismo tramo, informa Europa Press. Si un convoy se detiene, su posición debe quedar registrada en el centro de control de Adif, que supervisa la circulación. De ese modo, el sistema debería advertir al tren que viene detrás y, si existe riesgo de alcance, ordenar su frenado o alertar al maquinista.

No obstante, desde el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) señalan que aún es pronto para emitir un pronunciamiento y aseguran que están tratando de recabar toda la información posible sobre lo ocurrido. “Estamos intentando conocer los hechos, su alcance y afectación a profesionales y viajeros”, indican en un comunicado.

El accidente más grave ocurrió en 2013 en Angrois, A Coruña

Con todo, el accidente más grave que se ha producido en velocidad alta (hasta 200-220 kilómetros por hora, que lo diferencian de la alta velocidad, hasta 250 kilómetros por hora) el 24 de julio de 2013, cuando un Alvia que cubría la ruta Madrid-Ferrol y circulaba a una velocidad muy superior a la reglamentaria descarriló en Angrois (A Coruña) y provocó la muerte de 80 personas y heridas a 143, informa la agencia EFE.

No obstante, el accidente ferroviario con más víctimas mortales de España ocurrió el 3 de enero de 1944, a la salida de la estación de Torre del Bierzo, en León. El correo expreso 421, que viajaba de Madrid a Galicia y llevaba numerosos pasajeros, chocó contra una locomotora que realizaba maniobras.

El régimen franquista ocultó inicialmente la tragedia. Renfe informó después de 78 muertos y 75 heridos, aunque diversas fuentes estiman que la cifra real de fallecidos rondó las 500 personas.

La tercera mayor tragedia ferroviaria del país tuvo lugar en julio de 1972. Un ferrobús que cubría el trayecto entre Cádiz y Sevilla chocó con un tren expreso entre las estaciones de El Cuervo y Lebrija. Murieron 79 personas.

Con el paso de los años, las agendas llenas de compromisos y los planes multitudinarios van dejando paso a tardes tranquilas y reuniones en círculos muy reducidos. Para muchos jóvenes, observar cómo sus padres o abuelos recortan su círculo de amistades suele generar una alarma: la sospecha de que están cayendo en el aislamiento o en la tristeza. Sin embargo, la psicología desmiente este prejuicio. Reducir el número de amistades pasados los 60 años no es un síntoma de apatía ni de abandono social, sino una decisión consciente para maximizar el bienestar personal.

Una investigación desarrollada por la Universidad de Stanford, liderada por la psicóloga Laura L. Carstensen, siguió el día a día de adultos de distintas generaciones para analizar cómo evolucionan los sentimientos con el tiempo. Mediante el uso de dispositivos electrónicos que evaluaban los estados de ánimo en momentos aleatorios de la jornada, los científicos constataron que el bienestar emocional tiende a progresar con la edad, logrando un balance significativamente más positivo entre los momentos agradables y desagradables de la vida cotidiana.

Este fenómeno responde a la teoría de la selectividad socioemocional, según la cual las decisiones relacionales cambian drásticamente en función de cómo percibimos el tiempo que nos queda por vivir. Durante la juventud, cuando el futuro se percibe como un horizonte abierto e ilimitado, las prioridades se centran en la exploración, la ampliación constante de la red social y la acumulación de conocimientos o contactos. En cambio, cuando se toma conciencia de que el tiempo es un recurso finito, las metas cambian de dirección: el foco se desplaza hacia la búsqueda de confort afectivo, significado y serenidad en el presente.

El arte de seleccionar a quién regalar el tiempo

Esta “poda” en la agenda no se produce de forma aleatoria. Los datos del estudio revelan que los vínculos que se van diluyendo corresponden casi exclusivamente a conocidos lejanos, contactos casuales o relaciones que generaban fricción. Por el contrario, los lazos íntimos y verdaderamente significativos se mantienen intactos. Las personas mayores simplemente dejan de invertir energía en dinámicas superficiales o compromisos por compromiso para volcar su atención en quienes les aportan tranquilidad y confianza mutua.

Esta forma de encarar la madurez enlaza de forma directa con las ideas que la filosofía clásica planteaba hace más de dos milenios. Ya en la Antigua Grecia, Aristóteles distinguía entre las amistades basadas en la utilidad o el placer momentáneo y aquellas fundamentadas en el afecto sincero y la virtud, las únicas verdaderamente duraderas. Del mismo modo, la tradición estoica invitaba a tomar conciencia del valor del tiempo para no malgastarlo en preocupaciones secundarias o en complacer las expectativas ajenas.

Sin embargo, los expertos subrayan una matización crucial: la clave reside en la libertad de elegir. Reducir el círculo social por decisión propia garantiza estabilidad emocional, pero la soledad no deseada conlleva serios riesgos. Diversos análisis publicados en la revista Perspectives on Psychological Science por investigadoras como Julianne Holt-Lunstad alertan de que el aislamiento involuntario incrementa significativamente el riesgo de mortalidad.

Por ello, ante un familiar mayor que acorta progresivamente su lista de contactos, la clave no consiste en juzgar la cantidad de personas que le rodean ni en presionar para mantener una agenda social artificial. La verdadera respuesta está en aprender a escuchar la libertad y satisfacción personal con el que decide gestionar y compartir su tiempo.

Tras una reforma, los hogares se llenan de mobiliario de alta gama, suelos a estrenar y revestimientos de diseño, mientras dentro de las paredes pervive un cableado obsoleto y potencialmente peligroso. Los propietarios no dudan en desembolsar grandes sumas en decoración, pero escatiman en la renovación de la infraestructura eléctrica que garantiza la seguridad de su vivienda.

“A la gente no le importa gastarse 4.000 euros en un sillón, pero sí en la instalación eléctrica”, lamenta Rodrigo Martín, un electricista de 30 años con amplia trayectoria en el sector, en una conversación con Schneider Electric España. A su juicio, existe un desinterés generalizado por renovar componentes vitales que no quedan a la vista, una actitud que deja a muchos hogares expuestos a fallos técnicos severos.

“Antes se valoraba la pericia del trabajador, pero hoy los clientes miran solo el número final del presupuesto”, asegura Víctor, padre de Rodrigo y electricista con cincuenta años de experiencia en el sector. Esta dinámica empuja a los especialistas a competir en costes, lo que con frecuencia deriva en ejecuciones defectuosas que comprometen la seguridad técnica de la vivienda.

El problema se agrava por la falta de un marco regulatorio exigente. A diferencia de lo que ocurre con el suministro de gas o con las inspecciones periódicas de los vehículos, la revisión de las instalaciones eléctricas en viviendas privadas queda al arbitrio de los dueños. Rodrigo critica esta permisividad: “Es impensable vender un coche sin airbag, pero el cliente busca soluciones mínimas en su instalación eléctrica a pesar de los incendios que causan estas fallas”.

Infraestructuras antiguas para exigencias modernas

La incorporación de equipamiento avanzado somete a las redes a exigencias para las que muchas no están preparadas. Dispositivos de alto consumo, como los puntos de carga para vehículos eléctricos o las instalaciones de placas solares, requieren una capacidad y una estabilidad energética que la infraestructura antigua de un inmueble sencillamente no puede ofrecer.

Al conectar esta tecnología moderna en viviendas sin la adaptación técnica necesaria, los riesgos se multiplican. La sobrecarga en cableados obsoletos aumenta drásticamente la probabilidad de sufrir arcos eléctricos, un fenómeno invisible que se sitúa entre las causas más habituales de incendios en el ámbito doméstico.

Ante este escenario, los profesionales reclaman medidas como la recuperación del carné de instalador autorizado para garantizar la competencia técnica ante la mala praxis. Víctor recuerda un caso en una vivienda con grifos de oro y baños de mármol negro, donde los dueños quisieron recortar en la parte eléctrica: “Pidió interruptores de 50 céntimos. Yo dije: ‘Yo no lo hago porque va a salir ardiendo’. Y me marché”. Pocos días después, la instalación derivó en un principio de incendio.

Los expertos advierten de que las normativas actuales se quedan cortas ante las necesidades del equipamiento electrónico actual. “Si la instalación funciona, la gente no invierte en su actualización”, concluye Rodrigo. Para evitar tragedias, plantea apostar por tecnologías preventivas como los detectores de arco eléctrico, una inversión cuyo coste es residual en el presupuesto global de una obra y que aporta una garantía real frente a los fallos técnicos que amenazan al hogar.

Otoño es, sin duda, una de las mejores épocas del año para adentrarse en el mundo de la jardinería. Durante esta estación se dan las condiciones ideales para que decenas de especies crezcan fuertes y vitales.

Una de las personas que conoce este fenómeno de cerca es Ángel Illescas, un floricultor que publica contenido divulgativo en redes sociales. En uno de los últimos vídeos que ha subido a su cuenta de TikTok (@angelillescasnombela), ha explicado las características de esta planta.

“Ya tenemos aquí una de las plantas más bonitas del otoño y del invierno, el ciclamen. Ya ha comenzado la campaña de esta maravillosa planta que nos va a acompañar durante los meses más fríos del año”, afirma el especialista.

El ciclamen, una explosión de color para los días fríos

Rojas, rosas, blancas, moradas e incluso con pétalos de dos tonalidades. Las flores del ciclamen ofrecen una amplia variedad de colores que permite dar vida a balcones, terrazas y rincones del hogar cuando el paisaje empieza a perder parte de su color. Ángel Illescas destaca precisamente esa diversidad, con variedades para todos los gustos y una ventaja añadida: con los cuidados adecuados, esta planta puede mantener sus flores durante meses.

Para conseguirlo, hay dos aspectos que son clave. El primero es la temperatura. El ciclamen prefiere los ambientes frescos y no lleva bien el calor intenso, por lo que es mejor mantenerlo alejado de los radiadores y de las habitaciones demasiado calurosas. El segundo es el riego, ya que el exceso de agua puede pudrir sus raíces y su tubérculo. Lo recomendable es mantener el sustrato ligeramente húmedo, sin encharcarlo, y utilizar una maceta con buen drenaje.

@angelillescasnombela ¡ARRANCA LA CAMPAÑA DEL CICLAMEN! 🌸🍂 ¿Flores lisas o bicolores? ¡Hoy vosotros elegís! #viral #parati #angelillescas #viverosviral #flores ♬ sonido original - Angel Illescas Nombela

Dónde colocar el ciclamen para que dure más tiempo

Elegir bien el lugar en el que se coloca el ciclamen también influye en su conservación. Lo ideal es buscar un espacio fresco y luminoso, pero sin exposición directa al sol durante las horas de mayor intensidad. En el interior, conviene evitar las zonas próximas a fuentes de calor, mientras que en el exterior hay que protegerlo de las heladas intensas.

También es importante retirar las flores marchitas y las hojas que se hayan deteriorado para favorecer el buen estado de la planta. Para hacerlo, lo más recomendable es eliminar los tallos desde la base, con cuidado de no dañar el resto. Así, el ciclamen podrá seguir luciendo sus flores durante más tiempo y mantener su atractivo a lo largo de la temporada.

Cómo conseguir que el ciclamen vuelva a florecer

Aunque el ciclamen destaca por sus flores durante los meses fríos, su ciclo no termina cuando estas se marchitan. Después de la floración, la planta puede entrar en un periodo de reposo durante el que pierde parte de sus hojas. Este proceso es natural y no significa necesariamente que se haya secado o que haya que desecharla.

Si se quiere conservar para la siguiente temporada, conviene reducir el riego a medida que las hojas amarillean y dejar que el sustrato se seque parcialmente, sin abandonar por completo sus cuidados. Cuando vuelva a mostrar signos de crecimiento, se puede recuperar el riego de forma gradual. Así, el ciclamen podrá volver a desarrollar hojas y flores cuando las condiciones sean favorables.

El accidente ferroviario ocurrido este miércoles en Urda (Toledo) ha vuelto a poner el foco en los protocolos de seguridad que deben seguir los trenes cuando se produce una incidencia en la circulación. El choque entre un AVE de Renfe y un convoy de Iryo ha dejado numerosos heridos y ha movilizado a los equipos de emergencia, entre ellos bomberos, efectivos de Protección Civil y varias unidades sanitarias.

Según fuentes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible citadas por Europa Press, el siniestro se produjo después de que el centro de control de Adif en Atocha autorizara a varios trenes a recuperar la marcha normal tras una avería en el sistema ferroviario. La incidencia se registró a las 8:32 horas en la provincia de Toledo y obligó a detener seis trenes en un tramo de 90 kilómetros. Ocho minutos después, el operador permitió que reanudaran la circulación. Aproximadamente a las 8:53, se produjo el impacto entre ambos.

Durante la comparecencia oficial, celebrada a las 15:00 horas, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha explicado que se produjo una caída del sistema de control LZB. Ante una incidencia de este tipo, el AVE debería haber reanudado la circulación en el modo marcha a la vista.

Qué es el modo de conducción marcha a la vista

La marcha a la vista es un régimen de circulación que se aplica cuando existe la posibilidad de que haya algún obstáculo o peligro en la vía y el tren debe avanzar con especial precaución. En estas circunstancias, el maquinista tiene que regular la velocidad de forma que pueda detener el convoy ante cualquier obstáculo que encuentre durante el recorrido.

A diferencia de otros modos de conducción, la marcha a la vista no establece por sí misma una velocidad concreta, aunque hay una premisa clara. Según explica la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria la “velocidad de 40 km/h no debe superarse en ningún caso”.

Óscar Puente también lo ha corroborado en la comparecencia. “Se toma la decisión de que se reanude la marcha, no como debería en todo caso, si es que se reanuda, en lo que se denomina como marcha a la vista, es decir, a una velocidad que permita al maquinista detener el tren ante cualquier circunstancia que haya en la vía. Por lo tanto, a una velocidad muy baja que tiene, además, una limitación máxima a 40 kilómetros por hora”.

No significa que el tren deba circular obligatoriamente a 10, 20 o 40 kilómetros por hora, sino que debe avanzar a una velocidad que permita frenar a tiempo si aparece un obstáculo. Por este motivo, las condiciones de la vía, la visibilidad y la capacidad de frenado del tren son factores determinantes para decidir a qué velocidad se puede circular con seguridad.

Por tanto, el maquinista debe tener en todo momento el control suficiente para detener el tren dentro del tramo de vía que puede ver desde la cabina. Si la visibilidad es reducida o las condiciones de circulación dificultan detectar un obstáculo con antelación, tendrá que disminuir la velocidad para garantizar que puede frenar a tiempo. La dificultad reside precisamente en calcular esa distancia, ya que un tren necesita un espacio considerable para detenerse por completo.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha asegurado que el choque entre los dos trenes en Urda (Toledo) se ha producido después de que el centro de control de Adif en Atocha permitiese reanudar la marcha normal de los trenes, en contra de lo establecido en la normativa ferroviaria, según informa Europa Press.

Fuentes del ministerio que dirige Óscar Puente aclaran que la avería en el sistema se produjo en la provincia de Toledo a las 8:32 horas, obligando a detener seis trenes en un tramo de 90 kilómetros. Ocho minutos después, el operador permitió que todos retomaran la marcha.

La normativa establece que, ante una incidencia de este tipo, los trenes deben avanzar en régimen de marcha a la vista, con un límite de 40 kilómetros por hora. No obstante, el AVE reanudó el recorrido a velocidad ordinaria y llegó a circular a 200 kilómetros por hora antes de impactar contra un tren de Iryo a las 8:54. En el lugar están trabajando bomberos de los parques de Alcázar de San Juan y Orgaz, Protección Civil de varios pueblos de los alrededores, tres helicópteros sanitarios y dos UVI, entre otros medios.

La investigación, no obstante, acaba de comenzar y aún no es posible establecer cómo se produjo exactamente el accidente. Los investigadores deberán esclarecer la secuencia de los hechos y determinar si hubo otros factores implicados.

El tren de Renfe partió de la estación de Atocha alrededor de las 8:00 horas con destino a la estación de Santa Justa, en Sevilla. El convoy, modelo AVE 2080, llevaba a bordo 397 pasajeros, mientras que en el Iryo 6076 viajaban 147, entre ellos un bebé, según ha confirmado la portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, Esther Padilla. En total, 544 personas viajaban en ambos trenes.

Los fallecidos ascienden a 64

De momento, según han confirmado fuentes del Gobierno de Castilla-La Mancha, el accidente ha dejado 64 víctimas mortales, convirtiéndose así en uno de los más graves de la historia de España. El ministro Óscar Puente también ha indicado en rueda de prensa que hay más de 50 personas heridas. El siniestro se produce tan solo nueve meses después del que tuvo lugar en Amaduz, Córdoba, que causó 46 fallecidos.

El servicio de alta velocidad entre Madrid y Andalucía ha quedado suspendido hasta nuevo aviso y Adif ha habilitado puntos de atención a afectados por el accidente en las estaciones de Madrid-Puerta de Atocha Almudena Grandes, Sevilla-Santa Justa y Córdoba-Julio Anguita.

El ente gestor de infraestructuras ferroviarias también ha publicado los teléfonos de atención a los familiares, el de Renfe, el 900 10 10 20, y el de Iryo, 900 001 403.

A través de las redes sociales, varios familiares buscan a personas que viajaban en alguno de los dos trenes afectados por el accidente y con los que, por el momento, no han podido contactar. Estas plataformas se convierten así en un altavoz para tratar de localizarlos.

Buscan, por ejemplo, a David Martínez Méndez, un joven de 25 años que, según han explicado sus allegados en X, iba en el AVE, concretamente en el vagón 7, en la plaza 16A. “Por favor, no tenemos información sobre él”.

También a Adriana Marroquín Rodríguez, una chica alicantina de 27 años que viajaba de Madrid a Sevilla en el vagón 8: “Vestida con chaqueta y pantalón azul”.

“Se busca a Mari Carmen García. Iba en el Iryo camino a Sevilla. Vagones 7 y 8”, ha compartido Bebi Fernández, creadora de contenido en X y escritora, que ha utilizado su cuenta de la red social como altavoz para este tipo de llamamientos. “Hemos intentado llamar al número de teléfono que han habilitado y no dan respuesta”, figura en el mensaje enviado por el familiar.

También a través de sus redes sociales, Bebi Fernández a recibido otras respuestas de familiares que buscan a personas que viajaban en los trenes accidentados: “Estamos buscando a Juan José García Palacios. Cogió el AVE esta mañana y no sabemos nada de él. No sabemos nada de él, lo único que tenemos es que el móvil emitió señal por el buscar de iPhone en el punto del accidente”.

Otro de los desaparecidos es Eleuterio del Olmo Ramírez, de 50 años. “Un poco de barba y pelo corto, en tren AVE vagón 7 asiento 17C”. En caso de información, se puede contactar con @seergiio272.

A los medios de comunicación, además, comienzan a acudir los familiares con el objetivo de preguntar si alguien ha visto a la persona a la que buscan. Es el caso de Ana Benítez, hermana de uno de los desaparecidos en el accidente ferroviario. “No sé en qué vagón iba; sé que venía con una compañera de trabajo, pero iban en vagones distintos”, ha explicado esta mañana en RTVE.

Crean una web para buscar a los desaparecidos

El usuario de X @47afh ha creado una web pública con el objetivo de ayudar a las personas que están buscando a alguien o tratan de contactar con algún familiar que viajaba en el Iryo o el AVE accidentados en Toledo: https://buscarfamiliares.netlify.app

Además de la búsqueda de los desaparecidos, la sociedad se moviliza para ayudar a los heridos que todavía permanecen en los vagones. En Los Yébenes se ha establecido el número 14 de la plaza Valderas y Pedraza como punto de recogida de agua y comida. También se ha hecho un llamamiento urgente a la donación de sangre de todos los grupos sanguíneos, tanto en la Comunidad de Madrid como en las localidades de Castilla-La Mancha Toledo, Alcázar de San Juan y Ciudad Real.

Nueva tragedia en las vías de tren de España. Un tren AVE de Renfe ha embestido por detrás a un convoy de Iryo que permanecía detenido en la vía, minutos antes de las nueve de la mañana de este miércoles, a la altura del kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. El punto exacto de la colisión se ubica entre los términos municipales de Mora, Orgaz y Urda, en la provincia de Toledo, un tramo donde la velocidad máxima permitida es de 80 kilómetros por hora. El impacto provocó el descarrilamiento de al menos tres vagones y la caída de dos de ellos a un terraplén adyacente a la vía.

8.00 horas, el AVE sale de Madrid rumbo a Sevilla

El tren de Renfe partió de la estación de Atocha alrededor de las 8:00 horas con destino a la estación de Santa Justa, en Sevilla. El convoy, modelo AVE 2080, llevaba a bordo 397 pasajeros. Por delante circulaba, en la misma dirección y sentido sur, el Iryo 6076, con 147 personas, entre ellas un bebé, según ha confirmado la portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, Esther Padilla. En total, 544 personas viajaban en ambos trenes.

8.54 horas, el AVE alcanza al Iryo detenido en la vía

El Servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha ha fijado la hora exacta del choque a las 8:54 horas. El sistema público de seguimiento de trenes disponible en la web de Renfe mostraba a esa hora al convoy detenido, a 130 kilómetros de Madrid y a unos ocho kilómetros de Urda, la localidad donde más tarde se habilitaron zonas de atención para los servicios sanitarios.

Por el momento se desconocen las causas del accidente, aunque una de las hipótesis apunta a un posible fallo humano. “Podría haber sido un fallo del maquinista o de quien regula el tráfico, pero aún es pronto para saberlo y no podemos confirmar qué ha sucedido exactamente”, indica a Infobae la secretaria general del sector ferroviario de CCOO, Pepa Páez.

9.00 horas, primeros avisos y suspensión de la circulación

Diez minutos después del impacto, Adif ha informado a través de sus redes sociales de la interrupción de la circulación en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía “por un alcance” entre dos trenes. Las imágenes difundidas desde el lugar difundidas por la agencia Efe mostraban ya al menos tres vagones fuera de la vía, dos de ellos del Iryo, volcados sobre el terraplén.

Un pasajero del AVE, identificado como Jesús, relató en la Cadena Ser que notó “una especie de frenazo, una desaceleración”, antes de que la gente “saliese volando”. “Hay muchos heridos y hay muertos”, ha descrito. “Estamos en medio del campo y es complicado, pero es una situación de emergencia absoluta”, aseguraba.

9.15 horas, la Junta activa el plan de emergencia

La Junta de Castilla-La Mancha activó el Plan Territorial de Emergencia (Platecam) en fase de Emergencia Situación Operativa 1 para la provincia de Toledo. Al lugar se han desplazado bomberos de los parques de Alcázar de San Juan y Orgaz, efectivos de Protección Civil, tres helicópteros sanitarios y dos unidades de vigilancia intensiva móviles. La Guardia Civil desplegó a todo su personal disponible para colaborar en la evacuación de los afectados.

10.00 horas: se confirma el rebase de señal como hipótesis principal

Las primeras informaciones, aún sin confirmación oficial, apuntan a que el AVE habría sobrepasado una señal que le ordenaba detenerse, como una señal en rojo, y que el centro de control le habría autorizado a continuar pese a esa indicación. Este tipo de incidentes, los rebases de señal no autorizados, se registran de forma obligatoria y la normativa europea los clasifica como precursores de accidentes, es decir, episodios que podrían haber derivado en un siniestro mayor.

En España, estos casos representaron en 2024 el 23% de todos los precursores de accidentes registrados en el sistema ferroviario. La cifra se mantuvo estable durante quince años, pero creció de forma constante desde 2022 hasta alcanzar los 168 casos en 2024, el máximo de toda la serie histórica, según datos publicados por El País.

En torno a las 10.00 horas, el Hospital Universitario de Toledo ha anunciado que suspende su programación quirúrgica para disponer de todos sus quirófanos ante la llegada de heridos, mientras el centro de Alcázar de San Juan, en Ciudad Real, también fue puesto en alerta.

El balance de víctimas se dispara

El Gobierno de España ha confirmado un primer balance de diez víctimas mortales a las 10:06 horas, más tarde, sobre las 12:15 horas, Emiliano García Page, presidente de Castilla-La Mancha ha aclarado que la cifra asciende a 30, 24 fallecidos en el AVE Renfe y 6 en el Iryo. El ministro de Transportes, Óscar Puente, se dirigió al centro de control de Atocha tras la cancelación de la agenda política del Ejecutivo. No obstante,se espera que sean muchos más.

Dentro de un mes se cumple exactamente un año desde que por primera vez en más de tres décadas se detectasen casos de peste porcina africana (PPA) en España. Desde entonces, la Generalitat de Catalunya mantiene un operativo de restricciones, batidas y capturas de jabalíes para evitar la expansión de la enfermedad.

En la zona afectada, que incluye el parque de Collserola y municipios de las comarcas del Vallès y Baix Llobregat, ya han sido más de 13.000 jabalíes los capturados. El consejero de Agricultura, Pesca y Alimentación de la Generalitat, Óscar Ordeig, ha señalado esta semana en Bon dia, Barcelona, que en este área solo quedan poco más de un centenar de ejemplares.

Esta reducción drástica de la población ha provocado que se pase de tener 20 jabalíes por kilómetro cuadrado a solamente uno, una cifra que es incluso inferior a la recomendada: tres ejemplares por kilómetro cuadrado.

De la alta cifra de jabalíes capturados, la Generalitat de Catalunya señalado que han dado positivo en la enfermedad algo más de 400 desde el pasado 28 de noviembre.

“Eliminación de los jabalíes” para evitar que el virus se expanda

Hace un mes, el conseller de Agricultura indicó que, gracias al despliegue continuado en la zona, el Plan para la erradicación de la PPA ha entrado en su última fase y se concentra ahora en “eliminar cualquier posibilidad de que el virus pueda mantenerse”.

“El objetivo es completar antes de fin de año la eliminación de los jabalíes presentes en la zona encapsulada que pueden contribuir a mantener la circulación del virus”, ha afirmado Ordeig.

Desde que comenzó la alerta por la peste porcina africana en España, distintas administraciones han señalado la elevada proliferación de las poblaciones de jabalíes en nuestro país como una de las principales causas de la diseminación de la enfermedad. De hecho, en un documento del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación de 2024 se señalaba que se estimaba en torno a 1.200.000 jabalíes, “una cantidad que podría verse duplicada en 2025″.

Ante esta situación, una de las principales medidas que se pusieron sobre la mesa fue precisamente el control y la reducción significativa del número de ejemplares para afrontar la sobrepoblación, especialmente en aquellas comunidades autónomas en las que la densidad era más elevada, como Cataluña.

Plantean reabrir Collserola mediante corredores seguros

Desde el pasado mes de marzo, se encuentra cerrado el acceso al medio natural de todo el parque de Collserola. Tras los avances en el plan de erradicación, la Generalitat valora la posibilidad de reabrirlo progresivamente antes de que termine 2026.

El levantamiento de las restricciones se realizaría poco a poco y únicamente en determinadas zonas, mediante corredores seguros para evitar comprometer las medidas sanitarias.

Dentro de la zona de alto riesgo continúan vigentes las restricciones de acceso al medio natural, lo que afecta a un total de 19 municipios: Bahía del Vallés, Barberá del Vallés, Cerdanyola del Vallés, El Papiol, Molinos de Rey, San Feliu de Llobregat, Montcada i Reixac, Polinyà, Ripollet, Rubí, Sabadell, San Cugat del Vallés, San Quirze del Vallés, Santa Perpètu de Llobregat, Castellbisbal, el enclave de Barcelona y los accesos al Parque Natural de Collserola.

“La contención del brote exige continuidad, adaptación y esfuerzo conjunto”, han recordado desde la Generalitat. “Por eso, se pide a la ciudadanía que respete toda la señalización y los controles de acceso, no alimente los jabalíes, deposite los residuos en contenedores cerrados y avise al 112 en caso de detectar jabalíes muertos o sintomáticos”.

Las causas del accidente, que ha ocurrido en el kilómetro 118 de la línea Madrid-Sevilla y ha provocado que dos vagones cayesen por un terraplén, aún no están claras, aunque las primeras hipótesis apuntan a un posible fallo humano o un error en la seguridad.

Ante la magnitud de lo que ya se ha catalogado como “un grave accidente”, distintas comunidades autónomas se han volcado para prestar ayuda a los afectados, ya sea a través de dotaciones o espacios para acoger a los familiares de los fallecidos. Los hospitales de la zona, además, se preparan para la posible llegada de los heridos.

Los vecinos del lugar en el que ha ocurrido el accidente también han comenzado a movilizarse para ayudar a los afectados. Muchas personas están acudiendo a los supermercados para comprar garrafas de agua o comida para los heridos que todavía se encuentran en el interior de los trenes. En Los Yébenes se ha establecido como punto de recogida el número 14 de la plaza Valderas y Pedraza.

Las comunidades se vuelcan en el accidente de Urda (Toledo)

Desde el Centro de Transfusión de la Comunidad de Madrid, han hecho un llamamiento urgente a la donación de sangre “ante un posible incremento de necesidades asistenciales sobrevenidas” a raíz del accidente de Toledo. Además, el Gobierno de Castilla-La Mancha ha emitido un comunicado señalando que se necesita sangre de todos los grupos sanguíneos. En Alcázar de San Juan y Ciudad Real, la donación se realiza en los puntos habituales, mientras que en Toledo se puede acudir al Centro Regional de Transfusión, situado en el CEDT San Ildefonso, donde se necesita especialmente de los grupos 0 y A.

En los hospitales de la capital, Alcázar de San Juan (Ciudad Real) y Ciudad Real, se han suspendido, por el momento, las operaciones no urgentes para poder atender a las víctimas del siniestro ferroviario.

Efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME) ya se desplazan hacia el lugar del accidente para ayudar en las tareas de rescate, después de que el Gobierno de Castilla-La Mancha haya perdido su intervención.

Desde distintas comunidades autónomas, los ejecutivos han señalado su preocupación por lo ocurrido y se han ofrecido a aportar toda la ayuda posible tanto en las labores sanitarias como de rescate en Castilla-La Mancha. El Gobierno de Aragón ha ofrecido sus dos helicópteros sanitarios para colaborar en el traslado de heridos a los centros hospitalarios.

En Madrid, tanto el Ejecutivo autonómico como el Ayuntamiento han enviado distintos efectivos. Desde la Comunidad, ocho dotaciones de Bomberos y ocho recursos del SUMMA 112, mientras que la Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112 ha habilitado un puesto de atención psicosocial a víctimas y familiares en la estación de Atocha.

Por su parte, el Ayuntamiento ha enviado siete vehículos de bomberos, entre ellos dos especializados en múltiples víctimas, dos bombas y un vehículo de rescate, además de vehículos de mando, y 16 ambulancias más vehículos de mando. También se ha dispuesto un ambulancia avanzada y una pareja de psicólogos de SAMUR-Protección Civil, que prestan atención en la sala de crisis de la estación de Atocha.

La Junta de Andalucía, que sigue “muy de cerca” la evolución del accidente —que ha recordado a lo ocurrido en Adamuz hace solo nueve meses— ha movilizado UVI móviles y un vehículo de apoyo logístico del Servicio Andaluz de Salud (SAS).

También desde otras regiones se ha ofrecido ayuda, como el País Vasco, donde el lehendakari, Imanol Pradales, ha ofrecido al presidente castellanomanchego “todo nuestro apoyo y la ayuda que sea necesario”.

Información para familiares de afectados

Se han habilitado los siguientes teléfonos de asistencia para afectados y familiares de víctimas del accidente de Toledo:

• Renfe: 900 10 10 20
• Iryo: 900 001 403
• Servicio de Emergencias de Castilla-La Mancha: 900 122 112

*Con información de EFE

Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias 112, el suceso ha tenido lugar a las 8.54 horas, cuando el tren AVE 2080 con salida de Madrid y destino Sevilla chocó con el tren Iryo 6076 que iba por delante. En el lugar están trabajando bomberos de los parques de Alcázar de San Juan y Orgaz, Protección Civil de varios pueblos de los alrededores, tres helicópteros sanitarios y dos UVI, entre otros medios.

Por el momento se desconocen las causas del accidente, aunque una de las hipótesis apunta a un posible fallo humano. “Podría haber sido un fallo del maquinista o de quien regula el tráfico, pero aún es pronto para saberlo y no podemos confirmar qué ha sucedido exactamente”, indica a Infobae la secretaria general del sector ferroviario de CCOO, Pepa Páez.

Por otro lado, fuentes oficiales han indicado a la Cadena Ser que el sistema que vigila automáticamente la distancia entre trenes y los frena si hay peligro, el llamado Linienzugbeeinflussung (o LZB), ha fallado durante unos minutos y, aunque el bloqueo de seguridad lateral se ha activado, el maquinista habría recibido orden desde el centro de control de Atocha de que podía continuar la marcha, rebasando así el semáforo en rojo.

Los sistemas de señalización instalados en la vía están diseñados para evitar que dos trenes coincidan en el mismo tramo. Alertan al convoy que circula detrás cuando hay otro detenido por delante y, si es necesario, pueden activar el frenado automático o emitir avisos en la cabina, informa Europa Press. Además, en el centro de control de Adif en Atocha se vigila la ubicación de todos los trenes. Cuando uno se para, aparece en la pantalla que ese tren está ocupando un tramo en concreto, por lo que no debería ser ocupado por otro tren que viene por detrás.

Desde el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) señalan que aún es pronto para emitir un pronunciamiento y aseguran que están tratando de recabar toda la información posible sobre lo ocurrido. “Estamos intentando conocer los hechos, su alcance y afectación a profesionales y viajeros”, indican en un comunicado.

Por el momento, Adif ha anunciado que va a situar un punto de atención a los afectados en Atocha, Sevilla-Santa Justa y Córdoba Julio Anguita, donde estaba previsto que el AVE de Renfe llegase a las 9.44 horas.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se ha mostrado “consternado ante el grave accidente de trenes en Toledo”. En redes sociales, Sánchez ha enviado su “cariño, solidaridad y apoyo a todas las víctimas y sus familias”.

Jesús es uno de los casi 400 pasajeros que iba en el AVE contra el que ha chocado el Iryo a la altura de Urda en Toledo, cerca de Los Yébenes. En una entrevista en la SER desde la “zona cero” del accidente ferroviario, Jesús ha relatado cómo ha sido el choque. El AVE transportaba 397 pasajeros y el Iryo, 147, según confirmó Esther Padilla, portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha. Jesús viajaba en el vagón 2 del AVE y sufrió una posible fractura de nariz y un corte en una mano, lesiones menores frente a las de otros viajeros, tal y como ha explicado.

“He tenido mucha suerte. Nada comparado con la gente que estaba en la peor parte del tren”, ha afirmado. “Estoy viendo... A la Guardia Civil sacando algunos cuerpos del tren. Y bueno, he visto imágenes que no se me van a olvidar. He visto un chico con el brazo amputado caminando y hay cuerpos que veo tumbados que no he visto ni moverse ni nada, y al tocarlos, al tacto, mi sensación, yo no soy médico, pero mis sensaciones son cadáveres”, ha relatado.

El superviviente ha explicado que trabajaba con su ordenador portátil cuando el tren frenó bruscamente. “Ha salido todo el mundo volando”, relata, después de asegurar que los pasajeros apenas tuvieron tiempo de reaccionar antes de comprender la gravedad de lo ocurrido.

En los primeros instantes, muchos creyeron que el convoy había descarrilado. “Nos dimos un golpe muy fuerte y empezamos a intentar ayudar a la gente que estaba peor. El tren estaba inclinado sobre la vía y teníamos miedo de que pudiera volcar”, contó.

Jesús ha contado que, tras abandonar el convoy, ha colaborado con otros pasajeros y con los sanitarios en la atención a los heridos. En la conversación emitida por la cadena, explicó que permanecía sujetando el suero de una persona mientras recibía asistencia médica.

“Hay muchos heridos y hay muertos. Hace falta que venga mucha gente porque hay muchísimos heridos. Estamos en medio del campo y es complicado, pero es una situación de emergencia absoluta”, señala. Le ha descrito a Aimar Bretos un escenario de “catástrofe” con varios equipos trabajando a la vez para localizar y evacuar a las víctimas.

Junto a él había un vagón que había caído por un terraplén, volcado y completamente destrozado: “Ese se ha llevado la peor parte”.

Los viajeros han ido sacando a parte de los ocupantes por las ventanas durante los primeros minutos. “Seguimos sacando gente por las ventanas. Hemos intentado ayudar en todo lo que hemos podido”, explicó Jesús.

Más tarde llegaron agentes de la Guardia Civil, policías locales, ambulancias y helicópteros medicalizados. Los equipos de emergencia pidieron a los pasajeros que se encontraban en mejor estado que dejaran espacio para facilitar la atención a los heridos.

En la isla de las Palomas, en Cartagena, se ha localizado un ejemplar albino de pardela cenicienta mediterránea (Calonectris diomedea), un caso excepcional por ser el primer registro de esta mutación genética en la especie en España. Tal y como ha señalado el Gobierno de la Región de Murcia en un comunicado, el pollo presenta plumaje completamente blanco, piel rosada y ojos rojos, características compatibles con un albinimo oculocutáneo puto.

La pardela cenicienta albina ha sido detectada por la Dirección General de Patrimonio Natural y Acción Climática en el marco de la campaña de monitorización y anillamiento de aves marinas de 2026. El Grupo de Aves Acuáticas y Marinas del Programa de Censo y Seguimiento Biológico de Fauna Amenazada la encontró en el interior de su hura, que es el nido subterráneo que utiliza la especie.

“La singularidad de este ejemplar aporta información de interés científico sobre una especie marina cuya reproducción en la Región de Murcia se concentra en la isla de las Palomas”, ha señalado Inmaculada Torres, director general de Patrimonio Natural y Acción Climática. Este enclave, catalogado como Zona de Especial Protección para las Aves y parte de la Reserva Marina de Cabo Tiñoso, alberga la única colonia de reproducción de pardela cenicienta de la Región de Murcia.

Qué es el albinismo oculocutáneo

Las características del ejemplar localizado permiten confirmar que se trata de un caso de albinismo verdadero y no de leucismo, que es una alteración en la que la pérdida de pigmentación es parcial y los ojos mantienen su coloración oscura.

El albinismo oculocutáneo es una mutación genética de carácter recesivo y extremadamente rara en aves marinas pelágicas, explica el Gobierno de la Región de Murcia. La ausencia de melanina puede afectar a la agudeza visual y provocar fotofobia ante la exposición al sol, así como reducir la resistencia estructural del plumaje frente al desgaste causado por el viento, el agua marina y la sal.

“Estas condiciones resultan especialmente relevantes en una especie que pasa la mayor parte de su vida en el mar y solo permanece en tierra durante el periodo reproductor. Es previsible que, a lo largo de octubre, el pollo completará su proceso natural de emancipación y abandonará el islote para emprender su primer vuelo hacia el mar abierto”.

El anillamiento de pardelas cenicientas

El pollo albino ha sido marcado con una anilla metálica oficial y los datos quedarán integrados en las bases de la red internacional EURING. Así, el ejemplar podrá ser identificado en un futuro si vuelve a ser observado en cualquier punto de sus rutas migratorias atlánticas o mediterráneas.

Desde 2017, el Grupo de Aves Acuáticas y Marinas se encarga de monitorizar la población de pardela cenicienta en la isla de las Palomas. En los dos últimos años, de hecho, se han anillado 20 pollos, algo que permite obtener información sobre la evolución de las poblaciones y los movimientos de los ejemplares.

Las amenazas de la pardela cenicienta

La pardela cenicienta mediterránea, catalogada como “de preocupación menor” en la Lista Roja de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN), tiene una amplia distribución geográfica, pues, además de encontrarse en el Mediterráneo, tiene poblaciones en el Atlántico tanto oriental como occidental.

Se cree que la población mundial está disminuyendo lentamente en general. Entre las amenazas a las que se enfrenta se encuentra principalmente la captura incidental, pero también la presencia de las ratas domésticas o la contaminación lumínica.

El 29 de octubre de 2024 una dana devastó buena parte de la Comunidad Valenciana, dejando 233 víctimas mortales y 300.000 personas perjudicadas de forma directa o indirecta. La riada destruyó viviendas, negocios e infraestructuras, pero también dejó sin sus espacios habituales de encuentro y ocio a muchas personas mayores, con consecuencias en sus rutinas y relaciones sociales. Dos años después, la recuperación avanza lentamente en los municipios más castigados, como es el caso de Catarroja, cuya población supera los 30.000 habitantes y donde aún hay espacios públicos como la piscina municipal, la Escuela de Personas Adultas o el Teatro Auditorio que siguen pendientes de reconstrucción.

A Chelo García Alfaro, vecina de Catarroja de 72 años, la tromba de agua de aquel 29 de octubre le pilló fuera de casa, en un viaje a Salou con el Imserso y, pese a que su casa no resultó dañada al estar situada en una zona más alta, la falta de comunicación con familiares y amigos y no saber qué estaba pasando “fue muy angustiante”, recuerda ahora en conversación con Infobae. “Recibíamos imágenes de lo que estaba ocurriendo, de cómo el agua se desbordaba en las fincas y arrastraba todo a su paso, pero no podíamos hacer nada, así que lo pasamos muy mal”, explica. Su hijo, además, sufrió las consecuencias de la riada, ya que la clínica podológica que dirige quedó completamente anegada y la recuperación del local fue compleja.

“La recuperación de los negocios, las calles y las viviendas ha sido muy lenta y sigue siendo un proceso muy duro. En el caso de los ascensores de algunos edificios han tardado mucho en volver a funcionar y todavía quedan desperfectos en fincas que no se han resuelto durante estos dos años”, asegura Chelo.

Para ella ha sido especialmente complicado que la piscina municipal siga sin funcionar, porque a lo largo de estos dos años ha tenido que trasladarse a otro municipio para seguir practicando aquagym y sabe que no todo el mundo dispone de coche para poder trasladarse. Además, también sigue sin poder retomar las clases en la Escuela de Adultos. “No solo se trata de que las aulas aún no estén listas y que las clases sigan repartidas en diferentes centros de Catarroja. Lo bonito de hacer actividades como talleres, excursiones, visitas culturales o aprender idiomas es poder estar con más gente y socializar, ‘fer escola’ [hacer escuela] como decimos en valenciano. Sentir que pertenecemos a un grupo también es muy importante”, añade.

También José María, un vecino jubilado de Picanya, tuvo la sensación de “quedarse huérfano” cuando la dana interrumpió su rutina de acudir varias veces por semana a la piscina, reduciendo así sus oportunidades de actividad y encuentro con otras personas. “Yo lo único que quería era tener una ocupación”, admite.

Prevenir la soledad no deseada

Por eso ambos valoran especialmente la labor que están llevando a cabo en municipios afectados por la dana organizaciones como Acción contra el Hambre, a través del programa Nutriendo Lazos, que acompaña a personas mayores de 65 años en Catarroja, Picanya, Sedaví y Albal tanto para prevenir la soledad no deseada como la inseguridad alimentaria, dos problemas que pueden agravarse cuando una emergencia altera la vida cotidiana y debilita las redes de apoyo. Y es que, tal y como explica Irene Fernández, técnica del programa, ante tragedias de este tipo “hay daños que pueden pasar desapercibidos, como la ruptura de las relaciones sociales, de las rutinas o del bienestar emocional en las personas mayores”.

El proyecto reúne a personas mayores, cuidadores, entidades sociales, profesionales y servicios municipales para “fortalecer las redes comunitarias”, a través de talleres y espacios de encuentro, además de promover hábitos de alimentación saludable, actividad física y bienestar emocional. Desde su inicio, ha contado con la participación de casi un centenar de personas y ha activado 74 recursos y agentes comunitarios en los cuatro municipios. La iniciativa busca que las relaciones creadas durante el programa perduren una vez que terminen las actividades.

“Lo que pretendemos es que estas conexiones se mantengan en el tiempo, para que el proyecto deje una comunidad más fuerte y una red de apoyo que continúe cuando esto termine”, detalla Fernández. “El objetivo es que los municipios dispongan de más recursos comunitarios para prevenir la soledad no deseada y favorecer una vida más autónoma”.

José María, por su parte, asegura que gracias al programa “le ha vuelto a resurgir esa ilusión de tener los días ocupados”, porque ha podido recuperar parte de esa organización semanal y ampliar su círculo social. “He conocido gente, he podido compartir con ellos penas, ilusiones, en fin, de todo un poco”, explica.

Mantener una dieta adecuada es fundamental

Desde Acción contra el Hambre también recuerdan que la alimentación es una parte esencial de este enfoque, ya que la inseguridad alimentaria no depende únicamente de la capacidad económica para comprar comida, sino también de las condiciones que permiten mantener una dieta adecuada y hábitos saludables. “Cuando hablamos de inseguridad alimentaria pensamos únicamente en si una persona puede comprar alimentos o no, pero en las personas mayores hay otros factores que también importan: si pueden salir de casa, si tienen con quién compartir una comida o si cuentan con alguien que los acompañe cuando lo necesitan”, añade por su parte la responsable nacional de Nutriendo Lazos, Silvia Rodríguez.

Se trata, además, de un reto que trasciende los municipios afectados por la dana, ya que el 11,6% de los hogares en España experimentó en 2024 algún grado de inseguridad alimentaria, según datos de la Fundación FOESSA.

Más de 10.000 millones de euros para la reconstrucción

A lo largo de estos dos años, el Gobierno ha abonado un total de 10.028 millones de euros para la reconstrucción de las zonas afectadas por la dana de Valencia, según informó este martes el ministro de Política Territorial y Memoria Democrática, Ángel Víctor Torres, que destacó que estas cifras “dan cuenta del esfuerzo económico desplegado por el Ejecutivo para recuperar la actividad económica y reconstruir infraestructuras mejor preparadas”. Las medidas aprobadas, explicó el ministro, han combinado ayudas directas, indemnizaciones, financiación para empresas, transferencias a las entidades locales y actuaciones de reconstrucción en ámbitos esenciales como el transporte, el abastecimiento de agua, la agricultura, la vivienda y los servicios públicos.

Según las cifras facilitadas, el Consorcio de Compensación de Seguros ha abonado 4.661 millones de euros, que han supuesto “una de las principales vías de recuperación económica” para los hogares, empresas y propietarios de bienes dañados.

Esta última semana del mes de octubre está siendo y continuará con predominio de tiempo estable. Sin embargo, será necesario el paraguas en el Cantábrico, en zonas del área mediterránea y en las islas más montañosas del archipiélago de las Canarias, pues se producirán algunas lluvias.

Este miércoles, la influencia de las altas presiones en la península Ibérica y en las islas Baleares dejará cielos poco nubosos o despejados en general. No obstante, tal y como ha señalado la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), los restos de un frente van a dejar los cielos nubosos o cubiertos y con algunas lloviznas en el tercio norte y en el litoral catalán.

Además, en Murcia y en el sur de la Comunidad Valenciana, la llegada de vientos del nordeste y del este aportarán humedad, por lo que se esperan precipitaciones en forma de chubascos que podrían ser localmente fuertes. De hecho, se localiza en esta zona el único aviso amarillo de la jornada: en Campo de Cartagena y Mazarrón (Región de Murcia), por lluvias, pues se prevé una precipitación acumulada de 15 mm en una hora.

Temperaturas diurnas suaves y nocturnas más frescas

En las islas Canarias, continuará la calima. Además, las temperaturas en general serán este miércoles más bajas tanto en la fachada mediterránea peninsular como en la islas Baleares, con descensos notables de las máximas en el interior de la Comunidad Valenciana, mientras que se producirán ascensos en Galicia y Andalucía.

“Sevilla, por ejemplo, rondará los 30 grados, mientras que en la mayor parte del interior se alcanzarán o superarán los 20 grados tras haber bajado de diez grados durante la madrugada”, ha explicado Rubén del Campo, portavoz de la Aemet. Por tanto, en general, las temperaturas diurnas van a ser suaves, superiores a las normales para esta época del año.

En cambio, las nocturnas serán más frescas, por debajo de 10 grados en zonas del interior. “Serán temperaturas más propias de estas fechas que las máximas”. El organismo público ha señalado que se esperan heladas débiles en las zonas altas de los Pirineos.

La Aemet prevé la llegada de un nuevo cambio de tiempo

El jueves no cambiará demasiado la previsión meteorológica: vientos húmedos del este aportarán humedad a la fachada mediterránea, pudiendo darse lluvias en estas zonas y en el sur de Andalucía. También habrá algunas precipitaciones en las islas canarias más montañosas.

Con respecto a las temperaturas, no se producirán grandes cambios, aunque sí subirán en la zona del Cantábrico. Del Campo, por ejemplo, ha señalado que en Bilbao se alcanzarán los 25 grados.

El viernes y el sábado serán jornadas similares, con precipitaciones débiles en el área mediterránea y con cielos poco nubosos en el resto. “Si acaso, estará más nublado en el Cantábrico el sábado, con alguna lluvia débil por el paso de un frente por allí”, que también hará descender las temperaturas en la zona.

El domingo, aunque todavía existe cierta incertidumbre en el pronóstico, la Aemet señala que podría producirse un descenso térmico general en la península que continuaría los primeros días de la próxima semana. Además, las precipitaciones se intensificarían y se extenderían por el área mediterránea peninsular y Baleares, pudiendo llegar a ser intensas en algunos puntos.

La última temporada de incendios ha dejado una imagen devastadora en la Unión Europea. Y es que 2026 se ha convertido en el tercer peor año en superficie quemada desde que existen registros. Hasta finales de 2026, el fuego ha calcinado unas 680.000 hectáreas, según ha confirmado el último informe de Zero Carbon Analytics.

En parte, esto ha sido a consecuencia del asolador escenario español: 301.106 hectáreas arrasadas por las llamas, lo que se traduce en el 44% del total europeo. Esta cifra ha sido 3,4 veces el promedio anual. El momento más alarmante tuvo lugar en julio, cuando España superó en un 21% su anterior récord de superficie quemada en ese mes (fijado en 2022) y acumuló, junto a Francia, cerca del 70% de todo el terreno calcinado en la UE durante ese periodo.

Recordemos que, entre las emergencias más graves de este verano, el incendio de Ávila destruyó 44.000 hectáreas y se convirtió en el fuego más grande y destructivo registrado en la historia del país. Del total de la superficie arrasada (39.308 hectáreas), eran tierras de cultivo, como terrenos arables, pastos, olivares, viñedos y frutales, lo que supuso un gran golpe para la agricultura de la zona. Su magnitud obligó además a declarar el estado de emergencia en Ávila y Madrid y a evacuar a 80.000 personas.

Este comportamiento extremo se conoce como latigazo hidroclimático (hydroclimate whiplash). Meses previos a este gran incendio, España registró un enero excepcionalmente húmedo —el más lluvioso en 25 años— que incentivó un crecimiento masivo de vegetación, seguido por una sequía severa y olas de calor estivales que secaron velozmente la materia. Estas condiciones, que se repetirán cada vez más frecuentemente debido al cambio climático, serán 20 veces más probables.

Estragos históricos también en Italia y Francia

Aunque los países mediterráneos agrupan el 94% del área calcinada en la UE, el informe de ZCA advierte de que la crisis se ha extendido hacia latitudes habitualmente menos expuestas. El tercer país más afectado ha sido Francia, que ha registrado su peor temporada de incendios en toda su historia con 97.971 hectáreas quemadas (6,9 veces su promedio histórico y un 50% más que en su año récord previo de 2022). Casi la mitad de esa superficie se perdió en el incendio de Gironda, cerca de Burdeos, que arrasó 40.000 hectáreas y evacuó a 220.000 personas entre residentes y turistas.

Italia, por su parte, se posiciona como el segundo lugar en superficie total calcinada con 114.165 hectáreas (16,6% del total de la UE). No obstante, el país encabeza la lista de destrucción en el sector primario al haber perdido 49.028 hectáreas de tierras agrícolas (43,1%).

El cambio climático también ha dejado estragos en el centro y norte del continente. Algunos países que habitualmente están menos expuestos a grandes incendios han sufrido igualmente consecuencias catastróficas. Eslovaquia registró una superficie quemada 25 veces superior a su promedio histórico; Bélgica multiplicó su media por 12; los Países Bajos por 6; y países como Alemania, Polonia y Austria calcinaron entre 3 y 4 veces más terreno de lo habitual.

Los gastos son inasumibles

La intensidad de los incendios y la simultaneidad de las emergencias por los fuegos han puesto a prueba los límites operativos de los equipos en toda Europa. Y es que tan solo en el mes de julio ardieron 353.000 hectáreas en el continente. De hecho, durante un día típico de ese mes, los incendios destruyeron unas 5.615 hectáreas al día (alrededor de 6 veces más que la media de julio entre 2009 y 2025), desbordando la capacidad de respuesta municipal y comunitaria.

Pero esta situación también causó efectos graves en el ámbito económico. Según las estimaciones de AccuWeather, la última temporada de 2026 ha dejado pérdidas valoradas en 19.100 millones de euros, superando ampliamente el promedio de 2.500 millones de euros anuales calculado por la Comisión Europea. Sin mencionar que el coste de restauración del suelo quemado en los cinco estados más afectados superó los 3.000 millones de euros solo durante los dos primeros meses del verano.

El panorama empeora cuando miramos a un nivel particular, pues el mercado español y francés excluyen la indemnización por catástrofes naturales del esquema público. Esto significa que la mayor parte de las pérdidas recae directamente sobre el sector privado o debe ser absorbida por las economías domésticas y las empresas no aseguradas.

La prevención ya no es suficiente para evitar la intensidad de los incendios

Esta desconsolada situación, como subraya el informe de ZCA, ya no se puede controlar con una mera prevención. Los expertos advierten que el futuro de los incendios en el continente europeo está escrito. En un escenario donde el calentamiento global se contenga en los 1,8 °C, la superficie quemada anual en Europa aumentará un 40% para finales del siglo. Sin embargo, si las emisiones continúan elevadas y el calentamiento alcanza los 3,6 °C (escenario SSP3-7.0), la superficie calcinada cada año casi se triplicará.

Si bien la gestión paisajística e inteligente del fuego permite mitigar riesgos a nivel local, el análisis de Zero Carbon Analytics remarca que “puede ayudar a reducir el riesgo local, pero no puede sustituir a las reducciones profundas y urgentes de las emisiones de combustibles fósiles”. Bajo escenarios de altas emisiones, la superficie quemada anual aumentará en el 55% del territorio europeo, aun cuando se mantengan o incrementen las inversiones actuales en gestión e infraestructura de extinción.

La acampada en la Puerta del Sol por el derecho a la vivienda ya ha cumplido un mes. Ante los rumores sobre el fin de la protesta, los responsables de comunicación han comparecido ante los medios para dejar claro que mantendrán su estancia en la plaza hasta que las administraciones públicas den una respuesta firme a sus demandas. Aunque la organización reconoce el deseo de abandonar el centro madrileño por las duras condiciones de vida, sostiene que la permanencia sigue siendo imprescindible hasta obtener compromisos reales.

Durante la intervención, el portavoz de comunicación del movimiento, Juan Luis Sánchez, ha subrayado que la continuidad de las entre 1.800 y 2.000 tiendas instaladas depende únicamente de la voluntad política para atajar la crisis habitacional y social: “Nosotros apelamos a las instituciones públicas para que pongan solución a los derechos sociales y al movimiento que nos ha traído aquí. En el momento en el que le pongan solución, no tendremos ningún problema en abandonar la plaza”.

Sánchez ha recalcado además que la estancia no se prolonga por comodidad, sino por pura convicción colectiva: “Queremos abandonar la plaza porque, pese a lo que cree la gente, no es cómodo dormir y vivir aquí, pero consideramos que es completamente imprescindible que, hasta que no se garanticen y aseguren determinados derechos, no nos podamos ir”.

El portavoz ha puesto de ejemplo la situación de aquellas personas que llevan toda la vida cotizando en la Comunidad de Madrid y que, tras jubilarse, no pueden acceder a un alquiler. En este sentido, ha denunciado que “ahora no pueden alquilar absolutamente nada porque no hay vivienda pública para alquilar, porque la Comunidad y el Ayuntamiento no la ofrecen”, una circunstancia que está abocando a estas personas al sinhogarismo al percibir “una pensión que no va acorde a los precios de la vivienda que tenemos actualmente”.

Aunque la protesta arrancó por la problemática habitacional, la convivencia en la plaza ha ampliado el foco del movimiento: “Nosotros empezamos por una causa de vivienda, pero al vivir aquí con otras muchas personas hemos sido testigos de determinadas desigualdades sociales. Estamos en la obligación de tratar de apelar a las instituciones públicas, que son las que tienen competencias para hacerlo y ponerle remedio”.

Un plan de desacampada progresivo

Respecto a la fecha de finalización de la protesta y los rumores sobre una recogida inminente, el portavoz se ha remitido al funcionamiento interno del movimiento: “Lo iremos comunicando. Es un movimiento muy horizontal; todo pasa por asamblea. Hasta que no tengamos un consenso por parte de todos los intervinientes, no podemos dar unas declaraciones de ese calibre”, en alusión al fin de la acampada.

No obstante, Sánchez ha confirmado frente a los periodistas que la organización ya ha diseñado un protocolo para cuando la asamblea decida poner fin a la estancia: “Hay un protocolo para, cuando se decida que nos vamos a ir, poder irnos de una manera ordenada. Seguramente sea de una manera progresiva y vayamos desacampando poco a poco, recogiendo todo lo que tenemos. Donándolo o devolviéndoselo a las personas que nos lo han donado a lo largo del tiempo”.

Como primer avance, se ha llevado a cabo una intervención directa en el espacio urbano para mejorar la convivencia y el tránsito en el centro madrileño: “Hemos hecho una desacampada sectorial en determinadas zonas para facilitar los accesos al metro, a Renfe, y facilitar el tránsito de las personas por la Puerta del Sol. Y de paso estamos reorganizando internamente el campamento”.

Por otro lado, el portavoz ha destacado la dimensión internacional que ha adquirido la protesta fuera de nuestras fronteras: “A nivel internacional vemos que no estamos solos; hay muchas personas en el mundo que están viviendo nuestra situación. Concretamente, ayer estuvimos reunidos con 26 países y nos parece que esto es sobrecogedor. Nos parece que algo está cambiando”.

La agresión sexual ocurrida en Sol

Sobre la reciente agresión sexual denunciada en la acampada de Sol —en la que un joven fue detenido por la Policía Nacional tras realizar tocamientos a una mujer de 22 años y agredir a otro acampado—, el portavoz ha evitado pronunciarse sobre los detalles: “Nosotros no somos quién para relatar cómo sucedieron los hechos. Soy un civil más, no puedo catalogarlo”. No obstante, se ha remitido al fallo de los tribunales: “Sí podemos decir que hay una sentencia en firme, y que el juzgado lo ha catalogado como agresión”.

“La denuncia se hace por la persona agredida y los testigos que estaban con ella”, ha aclarado el portavoz. Asimismo, Sánchez ha precisado que la resolución judicial hacia la víctima contempla “una sanción a menos de 500 metros”. A esto ha añadido que el agresor asestó además “un puñetazo a un compañero”, por lo que este también “acudió a denunciarlo para que se llevaran a cabo los procesos pertinentes”.

A través de sus redes sociales, la organización ha querido matizar cómo sucedieron los hechos al recalcar que “el agresor no formaba parte de la acampada” y que “nadie lo protegió: la acampada lo expulsó dos veces”. Según explican en la publicación, tras la primera agresión fue el equipo de mediación quien sacó al individuo de la plaza. La organización denuncia que, tras retirarse los agentes, el hombre reingresó en el recinto y agredió a más personas, abriendo “una brecha en el ojo de un puñetazo” a otra persona antes de ser expulsado por segunda vez, momento en el que se produjo el despliegue policial definitivo.

La cantidad de incendios que se han registrado durante el verano de 2026 han perjudicado de una forma notable a la biodiversidad, ya que el fuego arrasó con toda ella. Según datos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), España ha registrado este año 8.767 incendios forestales, un 8,5% más que la media de la última década, lo que arrasó 279.413 hectáreas.

Los cinco incendios forestales de mayor tamaño fueron: Niebla (Huelva), Burgohondo (Ávila), La Mierla (Guadalajara),San Martín de Valdeiglesias (Madrid) y Las Peñas de Riglos (Huesca).

En el caso de otros países como Francia, se han registrado 21.000 incendios durante el verano de 2026, arrasando 98.000 hectáreas. Todos estos sucesos afectan a la biodiversidad y, aunque recuperan su espacio tras el fuego, su reconstrucción avanza más despacio que el cambio climático.

Qué es la biodiversidad y qué niveles incluye

Según la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza, la biodiversidad es una variedad de todos los organismos que se encuentran vivos. Esta organización incluyó en esa formulación la diversidad genética dentro de especies y poblaciones, las especies y sus formas de vida, sus complejos asociados, sus interacciones y los procesos ecológicos en los que participan o sobre los que influyen.

Por su parte, la Convención sobre la Diversidad Biológica precisó en su artículo 2 que se trata de “la variabilidad de organismos vivos de cualquier origen, incluidos, entre otros, los ecosistemas terrestres, marinos y otros ecosistemas acuáticos y los complejos ecológicos de los que forman parte”.

Esta última formulación se ha convertido en una referencia habitual que contempla tres escalas: la diversidad infraespecífica, la específica y la supraespecífica. También incorpora los medios donde viven los organismos y las relaciones que mantienen entre sí.

Las plantas necesitan el fuego para regenerarse

Algunas plantas pirófitas necesitan el fuego o el humo de los incendios para romper la dormancia de sus semillas y reproducirse o regenerarse. Por ejemplo, los cistos del género, el alcornoque, las proteas y el pino carrasco.

La naturaleza muestra esa capacidad de recuperación paso a paso, a pesar de que el riesgo de incendios convierte en recurrente la quema del bosque mediterráneo. La recuperación depende del tiempo que transcurra sin un nuevo episodio de fuego.

El proceso culminaría en el clímax, el equilibrio entre el suelo y los medios vegetales y animales que permitiría reconstruir un bosque mediterráneo de encinas y alcornoques. La elevada probabilidad de otro incendio puede obligar a empezar de nuevo desde cero.

8.767 incendios forestales en 2026

España lleva hasta la fecha 8.767 incendios forestales, lo que supone un 8,5% por encima de la media de la última década. La superficie forestal afecta a 279.413 hectáreas, un 137,2% superior a ese promedio, según MITECO. El país concentró el 43% de toda la superficie quemada en la Unión Europea este verano.

Los denominados 47 Grandes Incendios Forestales del año (aquellos que superan las 500 hectáreas) supusieron el 80% de toda la superficie forestal afectada (221.742 hectáreas), pese a representar apenas el 0,54% del total de siniestros. Los cinco más graves fueron Niebla, en Huelva, con 39.821 hectáreas; Burgohondo, en Ávila, con 33.943; La Mierla, en Guadalajara, con 33.078; San Martín de Valdeiglesias, en Madrid, con 18.177; y Las Peñas de Riglos, en Huesca, con 16.522.

Estos incendios, además, dejaron 21 personas fallecidas, 71 heridas y 117.943 afectadas por evacuaciones o confinamientos, según Greenpeace. El aumento de los fuegos produjo el verano más cálido desde 1869, según recogió la Agencia Estatal de Metereología.

Conseguir una pieza de mobiliario de alta gama y con la firma de un diseñador reconocido no suele estar al alcance de cualquier bolsillo. Salvo que el escenario sea una liquidación a contrarreloj. Un hotel situado en pleno corazón de Madrid, en la céntrica plaza Pedro Zerolo, apura sus últimos días antes de cerrar sus puertas el próximo 1 de noviembre para iniciar una reforma integral. Pero antes de que entren los obreros, el edificio venderá parte de sus elementos decorativos más codiciados.

El valor añadido de este lote reside en su autoría. Los interiores y elementos decorativos del Room Mate Óscar llevan el sello del diseñador Tomás Alía, galardonado con la Medalla de Oro al Mérito en las Bellas Artes y autor del estilo vanguardista que ha caracterizado al inmueble desde sus inicios. Según han informado fuentes de ECO-ONE a Infobae, las piezas saldrán a la venta con precios significativamente rebajados: habrá lámparas desde 14 euros, sillas a partir de 17 euros, butacas por 22 euros y sofás por menos de 200 euros.

Tras otras convocatorias, la cita regresa con una particularidad: el margen de tiempo para adquirir los productos será mínimo. El catálogo virtual abrirá a las 20:00 horas de este miércoles 28 de octubre y cerrará esa misma medianoche, o antes si se agotan las existencias, un escenario probable dada la alta demanda de ediciones pasadas. Además, aunque las compras se gestionarán de manera 100% online, no se realizarán envíos a domicilio, por lo que los compradores deberán recoger el mobiliario de forma presencial en Madrid.

Este modelo responde a una práctica cada vez más habitual en la capital para dar salida al mobiliario a través de la economía circular. En ocasiones anteriores, grandes establecimientos madrileños como el hotel Reina Victoria —que llegó a desprenderse de más de 10.000 piezas antes de su remodelación— o el hotel Miguel Ángel recurrieron a este tipo de prácticas, donde los precios de salida de las piezas suelen oscilar habitualmente entre los 10 y los 100 euros.

Recogida presencial en Madrid

La acción corre a cargo de la startup ECO-ONE, dedicada a la sostenibilidad en el sector hotelero, que organiza una edición especial de su proyecto The Hotel Drop by ECO-ONE con motivo de Halloween. El objetivo de esta iniciativa es dar una segunda vida útil al equipamiento de grandes establecimientos turísticos y evitar así generar miles de kilos de residuos urbanos en los vertederos.

Para poder hacerse con cualquiera de estos elementos decorativos antes de que vuelen, la organización ha diseñado un sistema pensado para premiar a los usuarios más rápidos. El proceso requiere un registro previo en su web oficial y contará con una convocatoria de acceso único a las 20:00 horas. En ese momento, cada comprador inscrito recibirá por correo electrónico una contraseña privada para entrar en la pasarela virtual antes de que se agoten las existencias.

Tras el remate online del miércoles, al establecimiento le quedarán tan solo tres días antes de echar la persiana a su actividad habitual. Sin embargo, para la tranquilidad de los clientes frecuentes, el movimiento en el edificio no se paralizará del todo. Aunque las habitaciones y zonas comunes cerrarán el 1 de noviembre para su transformación, la conocida Terraza de Óscar mantendrá su actividad habitual abierta al público durante todo el periodo que duren las reformas.

Un hombre de 45 años ha fallecido este martes en un trágico accidente laboral ocurrido en un centro de gestión de residuos situado en la calle Almería, en la zona de Valdemingómez, perteneciente al distrito de Villa de Vallecas (Madrid). Los hechos han tenido lugar pasadas las 13:30 horas, momento en el que los servicios de emergencias de la Comunidad de Madrid recibieron el aviso tras quedar el operario atrapado por la maquinaria pesada.

Según ha informado Emergencias 112 Comunidad de Madrid, la víctima fue aplastada por la pala de una máquina retroexcavadora mientras realizaba tareas de trabajo en las instalaciones. Hasta el lugar se desplazó un equipo sanitario del SUMMA 112, cuyo personal médico únicamente pudo confirmar el fallecimiento del trabajador a causa de la severidad del politraumatismo sufrido.

Efectivos de los Bomberos del Ayuntamiento de Madrid acudieron a la planta para llevar a cabo las labores de liberación del cuerpo, que había quedado aprisionado bajo la estructura del vehículo. Por su parte, agentes de la Policía Nacional se desplegaron en el entorno para colaborar con el operativo de emergencias y acordonar la zona.

Muere un trabajador en un accidente laboral ocurrido en un centro de gestión de residuos. 📍 Villa de Vallecas. Madrid. El equipo médico del #SUMMA112 solo ha podido confirmar el fallecimiento del paciente, que ha sido aplastado por la pala de una retroexcavadora. Investiga la @policiademadrid. Los @BomberosMad se hacen cargo de liberar el cuerpo. Interviene también la @policia.

— 112 Comunidad de Madrid (@112cmadrid) October 27, 2026

Por el momento no han trascendido los detalles exactos sobre cómo se produjo el aplastamiento ni en qué circunstancias concretas operaba la máquina en el momento del siniestro. La Policía Municipal de Madrid se ha hecho cargo de la investigación para esclarecer los hechos y determinar si se cumplían las medidas de prevención de riesgos laborales.

Otro herido grave en Pinto por maquinaria pesada

Sin ir más lejos, este mismo lunes se registraba otro suceso con maquinaria pesada en la localidad de Pinto. Un trabajador de 61 años resultó herido de gravedad tras ser atropellado por una carretilla elevadora en el interior de unas instalaciones industriales. A pesar de que la víctima sobrevivió, la fuerza del impacto le provocó el aplastamiento de una pierna, teniendo que ser trasladado de urgencia por los sanitarios al Hospital Universitario de Getafe.

El trágico caso del operario en Vallecas se suma a las alarmantes cifras de siniestralidad en la región. Según los últimos datos oficiales del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST), la cifra se elevaba a 55 trabajadores fallecidos en la Comunidad de Madrid, alcanzando los 56 muertos en lo que va del año 2026 tras el suceso registrado en el día de hoy.

Respecto a los desencadenantes, la primera causa de muerte laboral corresponde a los accidentes de tráfico en el trayecto de ida o vuelta (in itinere, con 13 muertos). A esta cifra se suman los fallecimientos por patologías no traumáticas —como infartos o ictus derivados del esfuerzo o la tensión en el entorno laboral, que se cobraron 19 vidas— y las caídas a distinto nivel, responsables de otras 6 muertes.

Asimismo, en lo relativo al riesgo directo con maquinaria pesada y equipos industriales, los datos contabilizan 3 fallecidos por quedar atrapados o aplastados, además de 4 muertos por el golpe de un objeto que cae y 1 por impacto con un objeto en movimiento.

El aire acondicionado es uno de esos electrodomésticos a los que le damos una gran importancia durante tres meses y, una vez pasa el verano, nos olvidamos de él. Esto es algo que ocurre en distintos ámbitos de nuestra vida, como con la ropa que guardamos cuando termina la temporada de frío o los exámenes que no estudiamos hasta el día de antes.

Sin embargo, la mejor época del año para asegurarnos de que este aparato estará a punto durante los meses de calor son otoño e invierno. Uno de los factores que condicionan el funcionamiento del aire acondicionado es cómo se ha cuidado durante sus meses de inactividad, y la limpieza es fundamental para su mantenimiento.

Además, el entorno en el que vivimos es clave. Estar en una zona costera, el centro de una ciudad o un pueblo puede marcar diferencias. Independientemente de esto, si quieres que el electrodoméstico funcione a la perfección, es importante dedicarle tiempo a su mantenimiento.

Por qué el otoño es tan buena época

Después de varios meses de uso, los filtros pueden acumular polvo y otras partículas que dificultan el paso del aire. También es importante comprobar el estado de la unidad interior, donde la suciedad puede afectar al intercambio de calor, y revisar la bandeja de condensados y el desagüe. La humedad y los residuos que quedan en estas zonas favorecen la aparición de malos olores cuando el aparato vuelve a encenderse.

En las viviendas próximas al mar, además, la sal presente en el ambiente puede acelerar la corrosión de los componentes metálicos de la unidad exterior. Por eso, el mantenimiento debe adaptarse tanto a las condiciones del entorno como a las indicaciones del fabricante.

Cómo limpiar el aire acondicionado paso a paso

Antes de empezar, es importante apagar el aparato y desconectarlo de la corriente para trabajar con seguridad. La limpieza básica puede hacerse en casa, aunque conviene consultar el manual del fabricante para saber qué piezas se pueden retirar y qué productos utilizar.

El primer paso es limpiar los filtros de la unidad interior. Para ello, hay que retirarlos con cuidado, eliminar el polvo acumulado y lavarlos con agua si las instrucciones del fabricante lo permiten. Después, deben dejarse secar por completo antes de volver a colocarlos. También se puede limpiar la carcasa y las rejillas con un paño suave, sin empapar los componentes eléctricos ni aplicar productos abrasivos.

Por último, conviene comprobar que no haya suciedad visible en la salida de aire y revisar si aparecen malos olores o problemas de drenaje. La limpieza de las partes internas y de la unidad exterior requiere más precaución: no es recomendable desmontar componentes ni manipular conexiones eléctricas sin conocimientos técnicos.

Otra limpieza antes del verano

La limpieza de noviembre debe complementarse con una nueva revisión en primavera, antes de que el aire acondicionado vuelva a utilizarse a diario. Aunque el aparato haya quedado limpio tras el verano, durante los meses de inactividad puede acumular polvo, por lo que conviene comprobar de nuevo los filtros y limpiarlos si es necesario. También es recomendable verificar que el equipo funciona correctamente antes de que lleguen las altas temperaturas.

De esta forma, las dos limpiezas cumplen funciones complementarias: la de noviembre elimina la suciedad acumulada durante los meses de uso, mientras que la de primavera permite poner el aparato a punto antes de la siguiente temporada de calor.

El otoño no solo transforma algunos paisajes en una sucesión de tonos ocres, rojizos y dorados, sino que también abre una etapa especialmente interesante para quienes disfrutan de la jardinería. Las temperaturas más suaves y la humedad propia de esta época crean las condiciones idóneas para que muchas plantas crezcan fuertes y saludables.

Uno de los símbolos de la jardinería en España son los geranios. Esta planta, aunque es de una gran belleza y no da muchos problemas en su cuidado, es sensible a las bajas temperaturas y a las heladas nocturnas, que pueden dañarla.

Por eso, el otoño y el invierno son meses clave para preparar los geranios de cara a la próxima temporada de floración. Aunque durante esta época su crecimiento se ralentiza, los cuidados que reciban ahora serán determinantes para que lleguen fuertes a la primavera y vuelvan a llenarse de flores.

Cómo cuidar los geranios durante el invierno para que florezcan en primavera

Durante los meses más fríos, los geranios necesitan algunos cuidados específicos para mantenerse sanos y afrontar la siguiente temporada de floración. La luz natural es fundamental, por lo que conviene colocarlos en un lugar luminoso, como una ventana soleada o una galería cerrada, si las temperaturas del exterior son demasiado bajas. Si permanecen en balcones o terrazas, lo mejor es buscar un rincón protegido del viento y de las heladas nocturnas.

Otro aspecto importante es el riego. Como su crecimiento se ralentiza durante el invierno, estas plantas necesitan menos agua que en primavera y verano. Lo recomendable es comprobar la humedad de la tierra y esperar a que se seque antes de volver a regar. El exceso de agua tampoco es conveniente, ya que favorece la aparición de hongos y puede pudrir las raíces, especialmente cuando las temperaturas son bajas.

La poda es otra tarea que ayuda a mantener los geranios en buen estado. Retirar las hojas secas, las flores marchitas y los tallos dañados permite eliminar las partes deterioradas y conservar la energía de la planta. Si los tallos han crecido demasiado, se puede hacer una poda moderada, aunque es importante evitar los cortes drásticos cuando existe riesgo de heladas.

La protección frente al frío es esencial para que los geranios lleguen a la primavera con fuerza. Cuando se anuncien temperaturas muy bajas, lo ideal es trasladar las macetas al interior o cubrirlas con una manta térmica para plantas.

También es importante prestar atención al sustrato y comprobar que tenga un buen drenaje, ya que la acumulación de humedad puede perjudicar las raíces. En cuanto al abono, es preferible reducirlo o suspenderlo durante el periodo de reposo y retomarlo progresivamente cuando la planta recupere su actividad con la llegada del buen tiempo.

Cuándo trasplantar los geranios para favorecer su floración

El estado de las raíces y el espacio del que dispone la planta también influyen en su desarrollo. Si el geranio lleva tiempo en la misma maceta y las raíces ocupan prácticamente todo el recipiente, puede ser conveniente cambiarlo a otro ligeramente más grande.

A pesar de que algunos aprovechan el otoño para hacerlo, lo cierto es que la primavera es la época ideal para trasplantar los geranios, ya que las temperaturas más suaves favorecen su recuperación y el desarrollo de nuevas raíces. Antes de cambiar la planta de maceta, conviene comprobar si realmente lo necesita. Si las raíces sobresalen por los agujeros de drenaje o se acumulan en el fondo del recipiente, puede ser señal de que necesitan más espacio para crecer.

Un hombre ha ingresado en prisión provisional tras haber sido detenido por mantener encerrada, encadenada y sometida a tratos vejatorios a su pareja sentimental, una joven de 18 años, en un piso de Sevilla. El arresto se produjo tras un operativo desplegado por la Policía Nacional en una vivienda ubicada en la zona conocida popularmente como Las Vegas, dentro del distrito de Las Tres Mil Viviendas.

La víctima permanecía retenida bajo llave en el interior de una habitación sin posibilidad alguna de salir al exterior. Además, la joven llegó a estar atada físicamente con una cadena y, en el momento de su rescate, presentaba signos evidentes de desnutrición tras días de privación de libertad, según confirmaron fuentes policiales a Europa Press.

El rescate fue posible gracias a un descuido del agresor el pasado viernes. En ese momento, la víctima aprovechó la oportunidad para acercarse a la ventana y gritar pidiendo auxilio a los viandantes. Varios vecinos de la zona escucharon los gritos de socorro y alertaron de inmediato a las fuerzas y cuerpos de seguridad a través del teléfono de emergencias.

A continuación, varias unidades de la Policía Nacional se desplazaron rápidamente hasta el lugar, donde desplegaron un dispositivo de intervención. La actuación policial concluyó con la liberación inmediata de la joven y la detención de cuatro personas dentro de la vivienda: el novio de la víctima y tres acompañantes.

Al principal sospechoso, que cuenta con un amplio historial de antecedentes penales por diversos delitos —algunos de ellos violentos—, se le imputa de forma provisional un delito de detención ilegal. Tras pasar a disposición del juzgado de guardia, el magistrado ha decretado su ingreso en prisión preventiva sin fianza.

Por su parte, las otras tres personas arrestadas durante el operativo, investigadas como presuntas encubridoras o colaboradoras en el cautiverio, han quedado en libertad provisional con cargos mientras la investigación judicial continúa su curso.

Precedentes de encierros en la región

Este grave suceso se suma a otros casos violencia machista registrados en la provincia de Sevilla durante los últimos años. En enero de 2025, la Policía arrestó a un hombre en Alcalá de Guadaíra por mantener a su pareja retenida en casa sin comida ni agua durante diez días.

A este caso le precede una condena de siete años dictada en 2024 contra un individuo que apuñaló a su novia tras mantenerla encerrada al anunciar esta su intención de romper la relación, así como la detención en 2023 de otro hombre por atrancar y dejar bajo llave a su esposa en el barrio de San Jerónimo.

La problemática de los cautiverios domésticos también ha dejado episodios recientes en otros puntos de Andalucía. A principios del pasado mes de agosto, la Policía Nacional detuvo en la provincia de Málaga a un hombre de 54 años acusado de atrancar los accesos de la vivienda familiar para impedir salir a su mujer mientras amenazaba con prender fuego al inmueble, un suceso en el que la rápida intervención de los dos hijos de la pareja evitó consecuencias trágicas.

La cueva de Denisova, en Siberia, escondía hasta la fecha una especie nunca vista, que ha sido toda una sorpresa en el mundo de la investigación. Se trata de un conjunto de diminutos restos óseos que ha permitido a un equipo de la Universidad de Estocolmo reconstruir, a partir de ADN antiguo, parte de la fauna que habitó las montañas de Altái durante el Pleistoceno. La investigación, publicada en la revista científica Current Biology, refuerza la importancia del yacimiento, reconocido hasta ahora sobre todo por los hallazgos vinculados con humanos arcaicos, como denisovanos y neandertales.

El análisis genético de decenas de fragmentos óseos, demasiado pequeños o deteriorados para una identificación anatómica, permitió detectar al menos 20 genomas de un bovino extinto hasta ahora desconocido. Los investigadores lo bautizaron de forma provisional como “yak X” y establecieron que era un pariente cercano de los yaks que habitan hoy el Himalaya y la meseta tibetana.

El hallazgo adquiere relevancia por las condiciones de conservación de la cueva de Denisova, donde se acumulan más de 250.000 restos óseos de animales y grupos humanos prehistóricos. Cerca del 95% corresponde a piezas tan fragmentadas que no pueden ser clasificadas mediante métodos anatómicos convencionales. Por ese motivo, el estudio de ADN resulta determinante para reconstruir qué especies ocuparon el lugar a lo largo de cientos de miles de años.

Dos especies que se separaron hace 400.000 años

El análisis genético indica que el yak X comenzó a separarse de los yaks modernos hace unos 400.000 años y que ambas ramas quedaron completamente diferenciadas alrededor de 150.000 años después. Love Dalén, investigador de la Universidad de Estocolmo, señaló a IFLScience que esa cercanía evolutiva permite plantear que ambos animales tuvieron un aspecto similar, aunque aclaró que este vínculo no constituye una certeza.

“Dado que es una especie hermana del yak del Himalaya y que compartieron un ancestro común hace solo 400.000 años, es razonable asumir que tenían un aspecto parecido. Dicho esto, los osos pardos y polares divergieron aproximadamente en la misma época y, desde luego, tienen un aspecto muy diferente”, afirmó Dalén. El equipo prepara otro estudio para identificar los genes codificadores de proteínas que diferenciaban a este bovino de sus parientes asiáticos.

Los genomas recuperados abarcan un período de hasta 220.000 años: el más antiguo pertenece a un animal que vivió hace 247.000 años y el más reciente, a otro de hace unos 27.000 años. La recurrencia de sus restos en la cueva coincide con distintas etapas de ocupación humana en ese enclave de Siberia, lo que abre la posibilidad de que ambas especies hubieran tenido algún tipo de interacción.

¿Los antiguos habitantes de la cueva cazaron a estos bovinos?

Los científicos no hallaron evidencias directas de que los antiguos ocupantes de la cueva cazaran al yak X. Aun así, la coincidencia entre la presencia del bovino y las poblaciones humanas que habitaron el lugar permite considerar esa posibilidad.

“Aunque no tenemos pruebas directas de estas interacciones, creo que es probable que los humanos antiguos, incluidos denisovanos y neandertales, pudieran haber cazado al yak X durante este periodo”, sostuvo Jonas Oppenheimer, investigador de la Universidad de Estocolmo. De confirmarse, el animal pudo haber formado parte de la dieta de esos grupos.

El descubrimiento también aporta datos sobre la diversidad biológica que existió en las montañas de Altái durante las variaciones climáticas del Pleistoceno. Según Oppenheimer, el área pudo funcionar como refugio para varias especies por sus condiciones relativamente estables ante los ciclos glaciales. La cueva de Denisova, clave para la identificación genética de una población humana extinta, permitió ahora detectar otra rama desaparecida del árbol evolutivo.

Las familias que hayan tenido un hijo desde el 1 de septiembre de este año en Madrid, así como quienes adopten a menores de hasta cinco años, podrán solicitar desde este martes las ayudas por natalidad convocadas por el Ayuntamiento para el periodo 2026-2027. La medida, publicada el lunes en el Boletín Oficial del Ayuntamiento de Madrid (BOAM), busca contribuir a los gastos iniciales derivados de la llegada de un hijo y apoyar la crianza y la educación de los menores, según destaca la administración.

La convocatoria cubre los nacimientos y adopciones que tengan lugar entre el 1 de septiembre de 2026 y el 31 de diciembre de 2027. En los casos de nacimiento o adopción múltiple, la ayuda se podrá solicitar por cada menor, pero deberá presentarse una solicitud independiente para cada uno de ellos.

La cuantía se concede en un pago único y varía según el orden que ocupe el menor entre los hijos o hijas del solicitante. La ayuda será de 500 euros por el primer hijo o hija, 750 euros por el segundo y 1.000 euros por el tercero y los siguientes, de forma que la medida da un apoyo económico mayor a las familias numerosas o a aquellas que aumentan su número de hijos. El importe se ingresará mediante transferencia bancaria en la cuenta indicada por la persona beneficiaria en el formulario de solicitud, después de que se compruebe el cumplimiento de los requisitos.

Quién puede solicitarla

Para optar a estas ayudas es necesario ser español o extranjero con residencia legal en el país y haber estado empadronado en Madrid de forma ininterrumpida durante los cinco años inmediatamente anteriores al nacimiento o la adopción. Además, la persona solicitante no puede estar privada, total o parcialmente, de la patria potestad del menor ni tener asumida su tutela por una institución pública. Tampoco podrán beneficiarse quienes hayan sido condenados mediante sentencia firme por delitos cometidos contra una persona con la que mantuvieran una relación de afectividad.

La convocatoria no exige estar al corriente de pago con Hacienda ni con la Seguridad Social, una excepción que el Ayuntamiento justifica por el objetivo de fomentar la natalidad. Sí se aplican, en cambio, las restantes prohibiciones generales previstas en la normativa de subvenciones. Para un mismo menor solo puede concederse una ayuda. Si ambos progenitores presentan solicitud y reúnen los requisitos, se atenderá la presentada por quien figure empadronado con el niño o niña al final del plazo de solicitud. Si los dos convivieran empadronados con el menor, tendrán que desistir de una de las peticiones para evitar que ambas queden archivadas.

Plazo de dos meses

El plazo ordinario para solicitar la ayuda será de dos meses desde el día siguiente al nacimiento o a la adopción. Sin embargo, existe una regla especial para los niños nacidos o adoptados desde el 1 de septiembre de 2026 hasta la publicación efectiva de la convocatoria: en esos casos, los dos meses empezarán a contar desde el día siguiente a dicha publicación. Las solicitudes podrán presentarse electrónicamente en la Sede Electrónica del Ayuntamiento de Madrid o de forma presencial en las oficinas de registro municipales y en los demás lugares previstos legalmente.

La solicitud deberá incluir los datos del menor, su orden de nacimiento o adopción, la cuenta bancaria para el pago y las declaraciones responsables exigidas. El Ayuntamiento consultará de oficio la identidad, la residencia legal —en el caso de extranjeros—, el empadronamiento y los datos registrales del menor, salvo que la persona solicitante se oponga, supuesto en el que deberá aportar la documentación correspondiente. En caso de adopción, será imprescindible presentar la resolución judicial.

El presupuesto inicial de estas ayudas asciende a 15,4 millones de euros: 4,6 para 2026 y 10,7 para 2027. Además, puede ampliarse hasta en cinco millones de euros adicionales si existe disponibilidad presupuestaria.

La Confederación de Sindicatos de Inquilinas, Justicia Alimentaria y Facua-Consumidores en Acción impulsan una huelga de compras que comenzará este miércoles 28 y que se repetirá cada semana hasta la jornada de huelga general por la vivienda y el aumento del coste de la vida que tendrá lugar el 11 de noviembre. La propuesta plantea que, cada miércoles, los consumidores eviten las compras en supermercados, hipermercados y grandes cadenas, de forma que las organizaciones recomiendan adquirir alimentos y otros productos en mercados municipales, comercios de barrio, cooperativas o de forma directa a quienes los producen.

La campaña plantea dos demandas centrales, explica a Infobae Rubén Sánchez, secretario general de Facua. La primera es avanzar hacia una mayor transparencia en la cadena de comercialización, ya que consideran que los productos que vienen del campo “deberían tener un doble etiquetado para que el consumidor conozca el margen de especulación que hay de por medio”. La segunda demanda apunta a una intervención estatal en aquellos mercados donde los precios de productos y servicios esenciales aumentan sin que exista una competencia efectiva. Según Sánchez, esas subidas “provocan una devaluación del poder adquisitivo de los consumidores”.

Justicia Alimentaria también propone una cesta de productos básicos a precio justo y sostiene que las rebajas deberían financiarse con los beneficios de la gran distribución, sin trasladar el coste a los productores.

El 11 de noviembre, la convocatoria será más amplia: las entidades llaman a no realizar compras de ningún tipo, ni en establecimientos físicos ni por internet. Ese día, además, el comercio de proximidad podrá adherir mediante el cierre de sus persianas.

Una opción para quienes no pueden parar su actividad laboral

Las organizaciones presentan la huelga de compras como una herramienta de movilización para quienes no tienen la posibilidad de secundar una huelga en su empleo. “La huelga de compras es la huelga de quien no puede hacerla en el trabajo”, indican en un comunicado.

La medida apunta a facilitar la participación de personas con empleos precarios, autónomas, desempleadas, pensionistas, estudiantes y cuidadoras. La CSI, Justicia Alimentaria y FACUA insisten en que la acción no está dirigida contra las trabajadoras de los supermercados ni contra los pequeños comercios, a cuyos empleados invitan a participar de la huelga general.

El objetivo, aseguran, es concentrar durante determinadas jornadas el consumo fuera de las grandes superficies y dirigirlo hacia circuitos comerciales locales y cooperativos. La campaña busca vincular el encarecimiento de la alimentación con el aumento de los alquileres, la energía y el transporte, por lo que las organizaciones también piden mecanismos de control sobre estos precios.

Los salarios no crecen al ritmo de los precios

Las entidades convocantes sostienen que el aumento del coste de vida ha reducido la capacidad de compra de los hogares. Según indican, la cesta de la compra cuesta más de un 40% más que en 2019, mientras que el salario medio aumentó un 21,9 % en ese período, de acuerdo a los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).

También recuerdan que la inflación general cerró septiembre en el 4,9% y cuestionan que los precios de productos esenciales continúen al alza mientras las grandes cadenas de distribución registran beneficios elevados.

Como ejemplo, las organizaciones convocantes mencionan que Mercadona obtuvo 1.729 millones de euros de ganancias en 2025, un 25% más que el año previo. También citan datos del índice de precios en origen y destino de la Coordinadora de Organizaciones de Agricultores y Ganaderos (COAG): en abril de 2025, la cebolla se pagó a 0,30 euros por kilo al agricultor y alcanzó los 2,25 euros en los puntos de venta.

Colectivos, sindicatos, asociaciones, cooperativas, comercios y otras entidades pueden sumarse a la iniciativa mediante el formulario habilitado en huelgaporlavivienda.org/compras. Las organizaciones indican que difundirán antes del 11 de noviembre el listado de adhesiones y las acciones previstas para la campaña.

El análisis de la ONG, difundido a tan solo unos días de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP31), que se celebrará en Turquía entre el 9 y el 20 de noviembre, muestra cómo los superricos “están agravando la crisis climática con sus desmesuradas emisiones”. “Mientras ellos pueden protegerse de sus impactos a la vez que se benefician de las consecuencias de sus emisiones y hacen negocio de la recuperación, quienes menos han contribuido a provocar la crisis climática están perdiendo sus hogares, sus cosechas y sus vidas”, advierte Sofía del Valle, responsable del programa de Justicia Climática de Oxfam Intermón. “En la crisis climática no estamos todas en el mismo barco”, añade.

El análisis combina datos sobre desigualdad de emisiones con modelos de atribución climática para medir la incidencia de distintos grupos de renta en el aumento de la temperatura global. Según sus cálculos, una persona que pertenece al 0,1% más rico ha contribuido casi 400 veces más a las actuales olas de calor extremas que una persona de la mitad más pobre de la humanidad. En conjunto, las emisiones de ese pequeño grupo superan en más de tres veces a las de toda la población de África subsahariana, donde viven cerca de 1.300 millones de personas.

Una quinta parte del calentamiento desde 1990

El estudio estima que el 1% más rico es responsable del 20% del calentamiento global acumulado desde 1990. Por habitante, su contribución resulta 100 veces superior a la de una persona situada en la mitad más pobre de la población mundial.

Oxfam Intermón calcula además que las emisiones generadas en un solo año por ese 1% provocarán 1,9 millones de muertes adicionales vinculadas al calor. El 78% de esos fallecimientos se produciría en países de renta baja y media-baja, pese a que esas naciones representan solo el 8% de las emisiones globales. La organización estima que esas mismas emisiones causarán daños económicos cercanos a 53 billones de dólares para 2050.

Aviones privados

La organización también pone el foco en la aviación privada como uno de los símbolos de la desigualdad en las emisiones. A partir de datos de seguimiento de vuelos, el informe concluye que el conjunto de los aviones privados libera en dos segundos más carbono que una persona de la mitad más pobre de la humanidad durante un año entero.

El contraste no se limita al volumen de emisiones. Las personas con mayor patrimonio pueden contratar seguros, trasladarse a zonas menos expuestas y acceder a viviendas con mejores condiciones para soportar temperaturas extremas. Para los hogares de bajos ingresos, un desastre climático puede implicar la pérdida de la vivienda, el trabajo, los ahorros o la producción agrícola.

Esas pérdidas, añade el informe, reducen la capacidad de recuperación frente al siguiente evento extremo. La organización calcula que, de aquí a 2050, hasta 1.000 millones de personas podrían verse obligadas a desplazarse por los efectos del cambio climático, sobre todo en países del sur global.

La reconstrucción tras las catástrofes

El trabajo también advierte sobre el crecimiento de los negocios vinculados a la respuesta posterior a desastres naturales. El mercado mundial de recuperación y reconstrucción pasaría de 70.000 millones de dólares a 92.000 millones anuales en 2029, según las previsiones recogidas por Oxfam Intermón.

El nuevo índice “Destruir y Reconstruir” de Oxfam Intermón ha identificado a 217 compañías con presencia simultánea en sectores que impulsan la crisis climática y en actividades de preparación, respuesta o reconstrucción tras las catástrofes. BlackRock y Vanguard tienen inversiones en el 92% de las empresas incluidas en ese índice y sus inversiones conjuntas superan el billón de dólares.

La ONG también alerta de que, tras los desastres, pueden acelerarse medidas como la privatización de servicios públicos, la desregulación, las ventajas fiscales y el acaparamiento de tierras. En los países con mayores niveles de desigualdad, las muertes provocadas por inundaciones son siete veces más frecuentes, según la organización.

“Los superricos están contaminando el planeta y el resto sufrimos las consecuencias”, sostiene Del Valle. “Se benefician de la contaminación y se benefician del desastre”.

Impuestos a la contaminación y más fondos para los países vulnerables

Ante la proximidad de la COP31, Oxfam Intermón pide a los gobiernos medidas para que quienes generan más emisiones asuman una mayor parte del costo de la transición climática. Entre sus propuestas figuran un impuesto permanente a las empresas de combustibles fósiles, gravámenes sobre grandes patrimonios y rentas, y tasas a bienes de lujo de alta emisión, como los aviones privados.

La organización también reclama un aumento de la financiación climática para los países del sur global, con prioridad para fondos públicos no reembolsables frente a créditos que incrementen la deuda. La financiación destinada a adaptación, añade, debería triplicarse antes de 2035.

El informe plantea además reforzar infraestructuras y servicios públicos capaces de responder a los efectos climáticos y limitar la especulación empresarial en las emergencias y la reconstrucción.

Según la Sociedad Española de Neurología, más de la mitad de la población adulta duerme menos horas de las recomendadas para un descanso saludable y el 50% asegura no tener un sueño reparador, lo cual afecta a la concentración, el estado de ánimo y el metabolismo. Pero se trata de problemas que tienen solución, o al menos así lo refleja la psicóloga y divulgadora científica Roser Gort en su libro El sueño lo cura todo. Las claves para dormir bien, aliviar el estrés y recuperar tu bienestar (ediciones Bruguera), una guía donde explica qué factores alteran el descanso y cómo con pequeños cambios se puede dormir mejor sin necesidad de recurrir a fármacos.

La idea surgió a raíz de la experiencia personal de la autora tras vivir unos meses en Noruega mientras estudiaba el grado de Psicología en la universidad, donde el llamado sol de medianoche hace que durante los meses de verano haya 24 horas de luz diurna y dormir en esas condiciones “se convierte en un verdadero reto biológico”. Roser pensó que el insomnio terminaría a su regreso a Barcelona para continuar sus estudios y su trabajo, pero la autoexigencia y la forma de perseguir objetivos en su idea del éxito siguieron impidiéndole descansar. De ahí su recomendación de prestar atención “tanto a lo que está alrededor de uno mismo como lo que llevamos dentro”.

En esta entrevista con Infobae, la psicóloga especializada en medicina del sueño asegura que dormir mal no siempre es el problema, sino la consecuencia de un desequilibrio entre el entorno, el estrés y la autoexigencia.

Pregunta: España registra malos datos de descanso y un uso extendido de medicación para dormir. ¿Qué lectura haces de ese fenómeno?

Respuesta: Muchas personas toman decisiones incómodas o difíciles de sostener y terminan recurriendo a un tratamiento farmacológico para poder continuar con el mismo ritmo, cuando lo que necesita nuestro cuerpo y cerebro es fluctuar entre activación y desactivación. Alguien que pasa el día entero tumbado en el sofá quizá no duerma bien porque le ha faltado activación, pero quien vive corriendo de una tarea a otra tampoco descansa bien, porque ha acumulado un exceso de activación.

Hay quien tiene una vida en la que intenta ser buena trabajadora, competente, pero también es pareja, gestiona las tareas de la casa o incluso es madre y también quiere sacar tiempo para hacer deporte, por lo que ese nivel de responsabilidad genera estrés y, en algunos casos, ese desajuste aparece por la falta de sueño. Entonces ahí surgen dos opciones: o reduces los roles que te asfixian y aprendes a gestionar los conflictos emocionales o tomas un fármaco para hacer ver que puedes con todo y silenciar esa activación interna. La última alternativa suele parecer la más fácil.

P: ¿Crees entonces que el sistema sanitario debería ofrecer más alternativas antes de prescribir medicamentos?

R: Sí, creo que muchas de estas decisiones de salud, no solo en cuanto a psicología y sueño, sino en general y otros ámbitos como en el educativo, se toman pensando en rentabilidad económica y no en el beneficio real. En el caso del insomnio crónico, la terapia psicológica es la más validada, pero exige un mínimo de seis u ocho sesiones. En cambio, una receta requiere unos minutos y aplaza el problema hasta la siguiente revisión, que quizá llegue un mes y medio o tres meses después. Al final lo que termina ganando es que hay que sacar provecho económico y que hay que simplificar.

P: Planteas en el libro que dormir mal a menudo es una consecuencia y no el problema de fondo. ¿Qué sucede en el organismo cuando el descanso falla?

R: El sueño funciona como un taller de reparación y preparación: repara el pasado y prepara el futuro. Si ese taller no funciona, no consolidamos lo vivido ni afrontamos el día siguiente con frescura. Esto afecta al cuerpo, a la capacidad intelectual y a las emociones. Tras el ejercicio físico, por ejemplo, el estímulo ocurre en el gimnasio, pero parte de la recuperación muscular tiene lugar durante el descanso. En el plano cognitivo, una persona recibe información durante una clase, pero la consolidación de lo aprendido requiere que ese contenido pase de la memoria de corto a largo plazo.

También hay una digestión emocional. A lo largo del día vivimos situaciones agradables y desagradables. Dormir ayuda a recuperar un punto de equilibrio, sin quedar anclados en ninguno de los extremos.

P: ¿Qué supone, en cambio, dormir bien?

R: Permite ofrecer una mejor versión de uno mismo. El cuerpo se recupera, el sistema inmunitario gana capacidad de respuesta y la persona llega con más recursos para aprender. En el plano emocional, aporta estabilidad y una mayor capacidad para responder de forma proporcionada. Cuando se duerme poco, un incidente pequeño puede desencadenar una reacción excesiva, porque la persona está más irritable y no tiene paciencia, y también lee peor a la persona que tiene delante.

P: En el libro cuestionas la obsesión por medir el descanso con dispositivos. ¿Puede ser contraproducente?

R: Hay dos procesos fisiológicos que funcionan peor cuando se miden: uno es el sueño y otro es el sexo, sobre todo cuando se quiere llegar al orgasmo, porque son conductas que no funcionan bien cuando ejercemos control o expectativa de rendimiento. Si una persona se observa desde fuera y se pregunta cada pocos minutos si está durmiendo bien, entra en una lógica de control. Puede pensar que lleva media hora despierta, que lo está haciendo mal o que tiene que esforzarse más, por eso, cuanto más se vigila el sueño, peor puede funcionar. Buena parte, además, de estos dispositivos procede de la lógica del rendimiento deportivo, con mediciones de pulsaciones y actividad y eso también se ha trasladado al sueño.

P: Entonces, la solución no pasa por imponer una rutina perfecta.

R: La perfección es insostenible. Puede funcionar a corto plazo, pero intentar mantenerla genera frustración y una tensión permanente por rendir y no salirse de la línea marcada. Hay recomendaciones útiles y sencillas: mantener cierta regularidad en las horas de sueño, cenar con antelación, exponerse a la luz al comienzo del día o moverse, pero eso es solo la parte visible del problema. En realidad, creo que lo que más influye en la calidad del sueño es lo que cada uno de nosotros percibe como éxito porque, en función de ello, tomamos las decisiones que construyen nuestra vida, bien sea porque quiere una determinada profesión, un salario o vivir en una ciudad.

P: ¿Qué hábitos cotidianos pueden perpetuar el insomnio sin que la persona lo advierta?

R: El principal problema es que hemos dejado de parar. Ya casi no existe el momento de mirar por la ventana durante un trayecto en autobús o caminar al trabajo sin escuchar un pódcast, responder mensajes o consultar noticias. Ahora encadenamos tantas tareas que cuando llega la noche hemos acumulado tanta tensión que es como si hubiéramos pasado diez horas corriendo. A esto se suma que hay empleos con guardias de 24 horas, turnos rotativos o jornadas nocturnas que pueden entrar en conflicto con el propio ritmo biológico. A veces esas decisiones chocan con las necesidades del cuerpo.

La vitrocerámica es uno de los electrodomésticos más usados en la cocina. Cada vez más cocinas cuentan con este tipo de superficie, que destaca por su diseño y la facilidad para limpiarla en el día a día. Sin embargo, las salpicaduras de aceite, los restos de comida y la grasa acumulada pueden dejar manchas difíciles de eliminar, sobre todo cuando se queman por el calor.

Para mantenerla limpia y evitar que pierda brillo, no basta con pasar una bayeta después de cocinar. Es importante utilizar los productos adecuados y seguir algunos consejos para retirar la suciedad sin rayar el cristal.

Si notas que se acumulan manchas de grasa y que te cuesta sacarlas, hay un truco muy fácil y económico con el que puedes eliminar estos restos. Para ello, solo necesitas un cubito de hielo y una rasqueta.

Cómo eliminar la grasa sin gastar dinero

El hielo puede servir para facilitar la retirada de algunos restos de grasa incrustada en la vitrocerámica, aunque conviene tener en cuenta un detalle: el frío no disuelve ni elimina la grasa por sí solo. La idea es aprovechar el cubito para actuar sobre las manchas adheridas y ayudarse después de una rasqueta específica para vitrocerámicas, sin recurrir a estropajos abrasivos que puedan rayar la superficie.

Para poner en práctica este truco, lo primero es asegurarse de que la vitrocerámica esté apagada y completamente fría. Después, pasa un cubito de hielo por las zonas donde la grasa se ha quedado más adherida. Este gesto puede ayudar a desprender algunos restos difíciles, aunque no elimina la grasa por sí solo.

@nuria_orobio Si la vitro tiene esas manchas tan feas que no salen con nada, frota con hielo y utiliza una rasqueta 🤍 ya verás que va a salir sola la suciedad y la vitro va a quedar como nueva 💫 conocías este truco? #trucosdelimpieza #vitro #limpiezanatural #ordenylimpieza #limpiezacocina ♬ sonido original - nuria_orobio

El siguiente paso es utilizar una rasqueta específica para vitrocerámicas. Deslízala con cuidado sobre la mancha, manteniendo la cuchilla en contacto con el cristal y sin hacer movimientos bruscos. Así podrás retirar la suciedad adherida sin recurrir a estropajos metálicos ni otros materiales abrasivos, que pueden rayar la superficie.

Una vez eliminados los restos, pasa una bayeta suave con un producto adecuado para este tipo de placas y retira cualquier residuo. Para terminar, seca la superficie con un paño limpio. De esta forma, la vitrocerámica recuperará su brillo y quedará libre de las marcas de grasa.

Otros consejos para cuidar tu vitrocerámica

Además de retirar la grasa, hay algunos hábitos que ayudan a conservar la vitrocerámica en buen estado durante más tiempo. Uno de los más importantes es limpiar las salpicaduras cuanto antes, siempre que la superficie se haya enfriado lo suficiente para hacerlo de forma segura. Si los restos de comida permanecen sobre el cristal y se calientan de nuevo, pueden quemarse y resultar más difíciles de eliminar.

También conviene utilizar sartenes y ollas con la base limpia y seca antes de colocarlas sobre la placa. Los restos de suciedad acumulados en el fondo de los recipientes pueden dejar marcas al entrar en contacto con el cristal. Al moverlos, es preferible levantarlos en lugar de arrastrarlos, ya que así se reduce el riesgo de rayaduras.

Por último, evita los estropajos metálicos, los productos abrasivos y los limpiadores que no sean adecuados para este tipo de superficie. Una bayeta suave y un producto específico suelen ser suficientes. Con estos cuidados y una limpieza regular, la vitrocerámica conservará mejor su aspecto y será más fácil retirar la suciedad acumulada.

La Comisión de Recursos Humanos del Sistema Nacional de Salud (SNS) ha acordado este lunes iniciar la tramitación de una nueva especialidad de la rama de enfermería. En los próximos años, los sanitarios podrán aspirar a formarse en Enfermería de Críticos, Urgencias y Emergencias, una especialidad orientada a la atención de personas en situaciones de riesgo vital y de alta complejidad clínica.

La especialidad llega a propuesta de la Sociedad Española de Enfermería Intensiva y Unidades Coronarias (SEEIUC) y la Sociedad Española de Enfermería de Urgencias y Emergencias (SEEUE). El proceso se inicia, además, tan solo dos años después de que se creara su homóloga en el campo de la Medicina.

Según Sanidad, el acuerdo supone un reconocimiento de las enfermeras que trabajan en unidades de cuidados críticos, servicios de urgencias y dispositivos de emergencias. En opinión del ministerio, su creación favorecerá la continuidad de los cuidados desde la primera atención y el traslado sanitario hasta el ingreso en una unidad de críticos, con una preparación común para los profesionales que intervienen en las distintas fases del proceso.

Dos años de formación para los nuevos especialistas

La nueva especialidad seguirá un currículum similar al resto de las disponibles en la rama de Enfermería. Su formación se realizará con dos años de residencia, conocida como EIR. Durante este tiempo, se realizarían diferentes rotaciones clínicas tuteladas por los diferentes servicios vinculados a la atención de urgencias: cuidados intensivos, urgencias hospitalarias, unidades móviles y centros de coordinación sanitaria.

El aprendizaje se realizaría combinando tanto la práctica asistencial como la formación teórica y la simulación clínica. Los tutores, asimismo, harían una evaluación continuada de las competencias. Todo ello se complementaría con una preparación en habilidades de comunicación, trabajo en equipo y acompañamiento a pacientes y familiares en momentos de incertidumbre.

Una vez creada la especialidad, las enfermeras especialistas se encargarían, entre otras competencias, de la clasificación de pacientes según su prioridad asistencial, la valoración clínica y la detección de signos de compromiso vital. Asimismo, aplicarían medidas de soporte vital y realizarían los cuidados vinculados a la ventilación asistida y otras técnicas de soporte avanzado. Igualmente, coordinarían los traslados sanitarios y la respuesta ante incidentes con múltiples víctimas y catástrofes.

El escaso reconocimiento de las especialidades de Enfermería

En España existen siete especialidades de enfermería reconocidas por la legislación: Obstétrico-Ginecológica (matrona), Salud Mental, Trabajo, Geriátrica, Familiar y Comunitaria, Médico-quirúrgica y Pediátrica. De ellas, solo seis cuentan con desarrollo para la formación de Enfermero Interno Residente (EIR); la Médico-quirúrgica permanece sin implementar.

La Enfermería de Urgencias y Emergencias sería la octava especialidad en aprobarse. Se sumaría así a la lista de categorías que todavía aguardan desarrollo en los sistemas autonómicos de salud. En la práctica, la única especialidad con pleno reconocimiento en todo el país es la de Enfermería Obstétrico-Ginecológica, la matrona. Su estatus responde a una directiva europea de cumplimiento obligatorio, que asegura el reconocimiento de la categoría profesional, una bolsa de empleo exclusiva en las 17 comunidades autónomas y un complemento salarial específico.

Para el resto de las especialidades, cada comunidad autónoma sigue un criterio propio. Algunas crearon una categoría genérica de enfermera especialista, mientras que otras habilitaron plazas para hasta cinco especialidades distintas. La falta de un criterio homogéneo deja a los profesionales de enfermería en una situación de incertidumbre y muchos de ellos terminan sin verla reconocida en su puesto de trabajo. Según el Ministerio de Sanidad, tan solo el 34,5% de las enfermeras especialistas trabajan como tal; el resto ejercen su profesión, pero como enfermeras generalistas.

Bergantín estaba a punto de cumplir los tres años cuando lo encontraron abandonado en una remota cala cerca de Las Negras (Níjar). El pequeño perro fue encontrado el pasado mes de julio por la tripulación de un barco turístico de la empresa Los ojos del Cabo, con un aspecto desnutrido y cubierto por agua, sin posibilidad de salir.

Los trabajadores lograron ponerlo a salvo con la ayuda de una voluntaria de la zona, Rocío, que durante semanas se encargó del cuidado del animal. La historia del perro tuvo una gran repercusión en redes sociales después de que se difundieran las imágenes de su rescate.

La suerte de Bergantín ha dado un vuelco este mes de octubre: el pequeño ha sido adoptado por una familia de Madrid, con la que ahora se encuentra a salvo. “Es el rey de la casa, ¡te lo mereces, Bergantin!“, ha expresado en redes sociales la asociación Nueva Vida Adopciones, que ha agradecido a la familia el paso que han dado. “Os lleváis un tesoro”, han asegurado.

De Almería a Madrid en busca de una nueva familia

El perro fue bautizado como Bergantín por la cala en la que apareció y por la embarcación homónima. Tras los primeros cuidados, ingresó en el refugio de la Asociación SOS Perros de Adra, donde comenzó la búsqueda de un hogar definitivo, según ha contado el diario La Voz de Almería.

La oportunidad llegó a través de Nueva Vida Adopciones, una asociación madrileña que colabora con el refugio almeriense para difundir los casos de sus animales y encontrar familias en la capital. “Hay gente mala y gente sin alma, y este es el caso de las personas que dejaron a Bergantín en una cala sin posibilidad de salvación. El pobre ha tenido suerte, porque lo avistaron desde una barquita y lo recogieron muerto de hambre y en los huesos”, explicaba la organización en su página web.

La entidad somete a las personas interesadas a un cuestionario y realiza una visita para verificar que reúnen las condiciones necesarias antes de entregarles cualquier animal. Una vez aceptada la candidatura, la asociación formaliza el contrato de adopción, coordina las citas veterinarias con la familia y mantiene un seguimiento posterior.

Cuando las voluntarias recibieron la confirmación de que había una familia apta e interesada, organizaron el traslado del perro. El viaje se realizó hace dos semanas con un transportista especializado en animales. Bergantín salió de madrugada para que sus adoptantes pudieran recogerlo a primera hora en un punto de encuentro de Madrid.

Nueva vida para Bergantín

La persona que ha adoptado a Bergantín ha destacado su comportamiento durante el primer contacto con el animal. “El otro día fui a buscarlo. Fue muy grato. Comparado con otros perros, no tiene nada que ver. Este perro no tiene miedo a la gente y se le ve que ha tenido buenas épocas de socialización, aunque tiene algunas lagunas”, ha relatado.

La adopción ha supuesto también una noticia positiva para las voluntarias de SOS Perros de Adra, que atienden a numerosos animales con recursos limitados. La asociación ha recordado que otros perros siguen esperando una familia y que el refugio necesita colaboración para continuar su labor.

El Servicio Cántabro de Salud ha reconocido su responsabilidad en la muerte de una joven de 24 años por una trombosis venosa cerebral que no fue diagnosticada a tiempo. La familia de la paciente, fallecida en agosto de 2025, será indemnizada con 219.723 euros en compensación por la negligencia médica.

“Nuestra hija tenía 24 años, era una chica sana, trabajadora, con ilusiones y toda una vida por delante. Nos la han arrebatado y nadie nos la va a devolver. No hay dinero que pueda compensar semejante pérdida”, han expresado sus padres, Montserrat y Jesús, en un comunicado.

Los hechos denunciados se remontan a julio de 2025, cuando la muchacha, cuyo nombre no ha trascendido, acudió al Centro de Salud de Suances aquejada de dolores intensos de cabeza y vómitos persistentes, sin que los sanitarios le diesen un diagnóstico claro o un tratamiento que solucionase sus síntomas. La joven insistió durante 10 días, acudiendo tanto al médico de cabecera como a las urgencias del Hospital de Sierrallana. Su estado iba empeorando, pero todos los médicos terminaban por darle el alta sin una solución.

“Durante diez días vimos cómo nuestra hija se iba apagando, cómo sufría unos dolores insoportables y cómo empeoraba cada día. La llevamos una y otra vez al médico porque sabíamos que algo grave estaba pasando. Y una y otra vez la mandaron a casa”, recuerdan Montserrat y Jesús.

Encargaron un TAC que nunca se hizo

Lo “más indignante”, según la familia, ocurrió el 29 de julio de 2025. Los síntomas que padecía la paciente iban cada vez a peor, hasta el punto que el Servicio de Urgencias solicitó un TAC craneal para ver qué podía estar ocurriendo. El hospital, sin embargo, nunca llegó a realizarlo y, apenas hora y media después, le mandaron a casa.

Sus padres la encontraron al día siguiente tirada en el suelo y desorientada. La joven fue ingresada en estado crítico el 30 de julio en el Hospital Marqués de Valdecilla. El diagnóstico era claro: “Presentaba una trombosis cerebral masiva”, ha expresado el abogado de la familia, Eduardo Curiel.

La hija de Montserrat y Jesús pasó dos semanas en el centro, sin indicios de mejoría. Tras sufrir varias complicaciones, la joven falleció el 14 de agosto de 2025, sin que los médicos pudieran hacer nada por ella.

“Hay que exigir responsabilidades”

Para los peritos del caso, no había ningún atisbo de duda: la paciente presentaba los criterios de alarma suficientes para sospechar una patología secundaria y solicitar una prueba de imagen. La muchacha no solo presentaba una cefalea mal definida y vómitos, indicios claros de una trombosis cuando los tratamientos no funcionan, sino que contaba con factores de riesgo, pues tomaba anticonceptivos desde hacía dos años.

El perito especialista en Neurocirugía determinó que la atención prestada durante esos diez días en Suances y en el Sierrallana “no se produjo en tiempo y forma ni se adecuó a la práctica clínica habitual ni a los protocolos de actuación vigentes”, y que los indicios de retraso diagnóstico pudieron condicionar tanto el inicio del tratamiento como el pronóstico final.

Con todo ello, el Gobierno de Cantabria ha reconocido su responsabilidad e indemnizará a la familia con cerca de 220.000 euros. La respuesta, no obstante, no ha convencido a la familia. “Lo que queremos son explicaciones, que se asuman responsabilidades y que quienes permitieron que esto sucediera no puedan limitarse a pasar página como si nada hubiera ocurrido. A nuestra hija ya no nos la van a devolver. Pero su muerte no puede quedar reducida a un expediente y una indemnización”, han expresado.

Desde la asociación El Defensor del Paciente, apoyo jurídico de la familia, la presidenta Carmen Flores ha pedido que se exijan responsabilidades. “Estamos hartos de que las negligencias médicas terminen resolviéndose con una indemnización mientras los fallos que las provocaron quedan sin una explicación suficiente. Exigimos una investigación rigurosa y que se adopten medidas inmediatas para que algo semejante no vuelva a ocurrir. Porque si después de una tragedia de esta magnitud no cambia nada, el sistema estará fallando también a los próximos pacientes”, ha aseverado.

La Federación Estatal LGTBI+ denuncia que el sistema sanitario es la principal fuente de violencias contra las personas intersexuales en España y reclama al futuro Gobierno que dé continuidad al protocolo de atención sanitaria para personas trans, no binarias e intersexuales que el activismo LGTBI+ y el Ministerio de Sanidad habían comenzado a elaborar.

“El desarrollo de este protocolo es un mandato de la Ley LGTBI+, aprobada en 2023, y su puesta en marcha acumula años de retraso. Mientras tanto, las personas intersex siguen sufriendo una violencia injustificada desde las primeras etapas de su vida. Es intolerable”, ha señalado este 26 de octubre, Día de la Visibilidad Intersexual, la presidenta de la FELGTBI+, Paula Iglesias, que ha pedido a la ciudadanía que el próximo 29 de noviembre vote “a favor del progreso y de los derechos” para que continúe el trabajo iniciado. Esta es una de las peticiones recogidas en el informe Estado LGTBI+ 2026. Corporalidades intersexuales: derechos reales, un estudio donde la organización sostiene que la medicina ha tratado tradicionalmente la diversidad de las características sexuales como una anomalía que debe ser corregida, en lugar de reconocerlas como una variación natural del cuerpo.

Las variaciones intersexuales pueden estar relacionadas con los genitales, las gónadas —testículos y ovarios—, los niveles hormonales o los patrones cromosómicos y no siempre son visibles al nacer, por lo que pueden identificarse en etapas posteriores de la vida.

“Instituciones de patologización”

La principal acusación del informe de la FELGTBI+ es clara: hospitales, consultas y equipos médicos no siempre han actuado como espacios de cuidado y garantía de derechos, sino como instituciones de patologización, control e intervención sobre los cuerpos intersexuales. Los testimonios recogidos describen cirugías tempranas no consentidas, ocultamiento de información, historias clínicas incompletas o presuntamente manipuladas, exploraciones innecesarias y una atención centrada en adaptar los cuerpos a un modelo binario de sexo.

La FELGTBI+ denuncia especialmente las intervenciones genitales “normalizadoras” practicadas en bebés y menores cuando no existe una urgencia médica real. Estas operaciones, dirigidas a asignar o reforzar una apariencia sexual masculina o femenina, vulnerarían el derecho a la integridad física y a la autonomía corporal. El informe sostiene que muchas de estas prácticas responden más a expectativas sociales y estéticas que a necesidades de salud vital.

Según el estudio, la lógica que ha guiado históricamente estas intervenciones está vinculada al binarismo sexual y a una visión coitocéntrica de la funcionalidad. Es decir, se modifican genitales sanos para que se ajusten a lo que la medicina y la sociedad consideran una anatomía adecuada para la penetración heterosexual, la reproducción o los roles tradicionales de género. De este modo, la diversidad corporal se interpreta como un problema clínico y no como una realidad humana.

Consecuencias graves y permanentes

Las consecuencias, señala FELGTBI+, pueden ser graves y permanentes. Las personas entrevistadas relatan dolor crónico, pérdida de sensibilidad sexual, estenosis, incontinencia, cicatrices, esterilidad no elegida y necesidad de nuevas operaciones. A estas secuelas físicas se suman impactos psicológicos profundos: ansiedad, depresión, vergüenza, culpa, dificultades en las relaciones afectivas y sexuales, y una desconfianza duradera hacia el sistema de salud.

El informe describe estas cirugías como una forma de “terapia de conversión corporal” o “biopolítica”: procedimientos que buscan eliminar preventivamente una diferencia corporal para forzar la adecuación de la persona a la norma endosexual —la que presupone que todos los cuerpos deben encajar sin ambigüedad en las categorías tradicionales de hombre o mujer—. En vez de proteger la futura capacidad de decisión de la criatura, se decide sobre su cuerpo desde la infancia.

Otra de las prácticas denunciadas es la “receta del silencio”. Durante décadas, profesionales sanitarios aconsejaron a las familias no explicar a sus hijos e hijas su diagnóstico, sus intervenciones o las particularidades de su cuerpo. Este secretismo, asumido frecuentemente por madres, padres y personas cuidadoras bajo la autoridad médica, ha dejado a muchas personas intersex sin herramientas para comprender su propia historia.

Reclaman transparencia en los historiales clínicos

La vulneración se extiende también al acceso a la documentación clínica. Aunque la Ley de Autonomía del Paciente reconoce el derecho a consultar y obtener copia de la historia médica, algunos testimonios incluidos en el informe afirman haber encontrado expedientes desaparecidos, incompletos o con diagnósticos que no se correspondían con las intervenciones recibidas. Por ello, la Federación reclama acceso transparente a los historiales clínicos, investigación sobre las malas prácticas y mecanismos de reparación para quienes fueron sometidos a procedimientos no consentidos.

La Ley 4/2023 supuso un avance relevante al prohibir las modificaciones genitales no urgentes en menores de doce años y al reconocer expresamente los derechos de las personas intersex. Sin embargo, la FELGTBI+ advierte de que la norma no ha eliminado por sí sola las inercias sanitarias. El informe alerta de que, en situaciones de vulnerabilidad familiar tras el nacimiento, algunos equipos médicos pueden seguir condicionando decisiones mediante discursos alarmistas o apelando a riesgos insuficientemente explicados.

La Federación pide, por tanto, una aplicación efectiva de la ley, con inspecciones y auditorías en hospitales, protocolos vinculantes y formación obligatoria para profesionales de pediatría, endocrinología, ginecología, cirugía y enfermería. La atención debería pasar de un enfoque exclusivamente quirúrgico a equipos multidisciplinares que incluyan psicología, trabajo social, genética, bioética y acompañamiento entre iguales, reclama la organización.

El estudio recuerda que la intersexualidad no es una realidad aislada. Tomando como referencia una estimación del 1,7% de los nacimientos con variaciones en las características sexuales, el informe calcula que más de 35.000 personas intersex habrían nacido en España durante la última década. Aun así, persiste un amplio desconocimiento: solo el 45% de la población LGTBI+ encuestada afirma saber explicar qué significa la “I” de las siglas, mientras que el 85,1% considera necesario aumentar la información sobre esta realidad.

Acoso y otras discriminaciones

La invisibilidad no afecta únicamente al ámbito sanitario. El informe recoge experiencias de acoso escolar, violencia física, interfobia digital, discriminación laboral y exclusión social. También advierte de que la inclusión de la “I” dentro de LGTBI+ no puede ser simbólica ni decorativa: las demandas intersex tienen especificidades propias, relacionadas con la integridad corporal, el consentimiento informado, la despatologización y el derecho a decidir sobre el propio cuerpo.

Investigadores del Instituto de Micro y Nanotecnología (IMN-CNM, CSIC) han conseguido crear un material capaz de enfriar superficies sin necesidad de consumir electricidad. El descubrimiento, publicado este verano en la revista Nanophotonics, logra aprovechar la radiación solar para bajar las temperaturas.

Los autores presentan en el artículo una nueva estrategia para fabricar nanoestructuras tridimensionales de fluoruro de polivinilideno (PVDF), un polímero con una elevada capacidad para emitir calor en el infrarrojo. “Estos polímeros PVDF reúnen una combinación de propiedades que resultan especialmente adecuados debido a que emiten muy bien el calor en el infrarrojo, su resistencia a la radiación ultravioleta, su carácter hidrófobo que favorece el efecto autolimpiante y se mantiene estable frente a la humedad, así como su durabilidad en exteriores”, explica Cristina Vicente, investigadora en el Instituto de Micro y Nanotecnología (IMN-CNM, CSIC).

Con este nanomaterial, los investigadores lograron reducir cerca de 13 grados la temperatura de las superficies sobre las que lo probaron.

Podría reducir un 20% el consumo de energía mundial

El trabajo del CSIC se basa en un fenómeno físico llamado refrigeración radiativa pasiva diurna (PDRC), según el cual ciertos materiales son capaces de disipar calor hacia el exterior en forma de radiación infrarroja. Este mecanismo solo funciona si el material combina dos propiedades: la primera, reflejar la mayor parte de la radiación solar, con lo que evita calentarse; la segunda, ser capaz de emitir el calor acumulado en lo que se conoce como ventana de transparencia atmosférica, una pequeña región de entre 8 y 13 micrómetros por la que la atmósfera deja escapar la radiación hacia el espacio.

Los PVDF reúnen ambas propiedades, lo que los convertía en el material ideal para realizar el experimento. Los nanomateriales fueron fabricados a partir de moldes nanoporosos de óxido de aluminio anodizado, que permitieron controlar con precisión la geometría interna del material. Para optimizar todavía más su comportamiento, los investigadores crearon una red tridimensional de nanoestructuras y sometieron después al material a distintos procesos de enfriamiento y un tratamiento con radiación ultravioleta, con lo que aumentaron su capacidad para reflejar la radiación solar.

Los ensayos realizados al aire libre durante el verano de 2025 en la azotea del IMN-CNM, CSIC en Tres Cantos (Madrid), confirmaron sus capacidades. En días cálidos, secos y con alta radiación solar, este nanomaterial era capaz de reducir la temperatura hasta 12.9 °C respecto a una muestra de referencia sin recubrimiento.

El potencial de esta tecnología es considerable, pero los investigadores insisten en que todavía está en desarrollo. Para ellos, el principal avance del estudio es haber conseguido una estrategia de fabricación escalable que pueda destinarse a la refrigeración radiativa de alto rendimiento. Actualmente, el 20% del consumo energético mundial se dedica a la refrigeración, por lo que este logro podría reducir considerablemente el consumo global de electricidad.

“Este método de fabricación es relativamente económico, ya que se puede adaptar a procesos industriales y abre nuevas vías para diseñar materiales que podrían incorporarse en cubiertas y fachadas de edificios, dispositivos electrónicos, vehículos o sistemas de gestión térmica personal, contribuyendo a disminuir la necesidad de refrigeración activa y, con ello, el consumo energético y las emisiones asociadas al uso del aire acondicionado”, concluye Cristina Vicente, líder del proyecto “COOLed”.

La Guardia Civil ha liberado a 22 mujeres de origen extranjero que eran obligadas a ejercer la prostitución tras desarticular una extensa red criminal implicada en la trata de seres humanos con fines de explotación sexual asentada en Sevilla. La organización, que también mantenía vínculos con otros grupos delictivos de distintas provincias, trasladaba a las víctimas entre inmuebles para dificultar las investigaciones, según ha informado este lunes el instituto armado en un comunicado.

La investigación comenzó a partir del testimonio de una mujer que logró huir. Su declaración permitió a los agentes reconstruir el método de captación: la red contactaba a mujeres en países latinoamericanos con la promesa de un empleo en España para el cuidado de personas mayores.

La organización asumía inicialmente el coste del viaje y los trámites de documentación. Sin embargo, al llegar a España, a las víctimas les retiraban sus pasaportes y les informaban que habían contraído una deuda de unos 10.000 euros por gastos de traslado y alojamiento.

Según la Guardia Civil, los integrantes de la red las coaccionaban para que ejercieran la prostitución en viviendas gestionadas por la propia organización. Las amenazas incluían posibles represalias contra familiares de las víctimas en sus países de origen.

Las deudas iban aumentando

La conexión entre los distintos grupos permitía trasladar de forma periódica a las mujeres entre inmuebles situados en varias provincias. Además, la deuda era asumida por los responsables de cada nueva organización, lo que provocaba que aumentara de forma constante y obligaba a las víctimas a continuar en situación de explotación.

La investigación se prolongó durante más de nueve meses. A partir de la información recabada, la Guardia Civil creó un equipo conjunto integrado por el Área de Personas y el Equipo de Mujer y Menor de la Policía Judicial de Sevilla.

La operación, denominada Bonifaz, se desarrolló en dos fases. En la primera, llevada a cabo en septiembre, los agentes realizaron seis registros en inmuebles de Sevilla capital que presuntamente se utilizaban para la explotación sexual. Fueron detenidas 11 personas en Gelves, Sevilla, y Jerez de la Frontera (Cádiz) y se identificó a 15 mujeres. Dos de ellas solicitaron protección y fueron derivadas a casas de acogida de entidades especializadas.

Durante los registros, la Guardia Civil incautó dos vehículos de alta gama, sistemas de videovigilancia que se utilizaban para controlar a las mujeres, teléfonos móviles, terminales de pago, documentación contable, contratos fraudulentos y 20.000 euros en efectivo.

La segunda fase tuvo lugar este mes de octubre e incluyó seis registros en Vigo, Pontevedra; Mijas, Málaga; Peñíscola, Castellón; y Alzira, Valencia. Allí fueron detenidas ocho personas e identificadas otras siete mujeres que eran obligadas a ejercer la prostitución. También se intervinieron 7.780 euros en efectivo, numerosos dispositivos electrónicos y documentación.

La operación ha concluido, por el momento, con 19 detenidos, puestos a disposición judicial como presuntos responsables de trata de seres humanos con fines de explotación sexual, explotación sexual, agresión sexual y pertenencia a organización criminal.

La Guardia Civil continúa con el análisis de la documentación intervenida y mantiene abierta la investigación, por lo que no descarta nuevas actuaciones.

Por Esther Gómez (EFE)

Una ‘orquesta’ de orquídeas ha causado sensación en el Orquidario de Estepona (Málaga) al interpretar un concierto, pionero en España, que ha permitido escucharlas: crean una sinfonía a partir de su actividad eléctrica con sensores que la convierten en notas musicales.

La novedosa cita, que se ha prolongado durante una hora, ha despertado el interés de un nutrido grupo de aficionados a la botánica y a la música este domingo, y también de curiosos entusiasmados con la idea de “escuchar” a estas plantas.

Durante el concierto se ha podido ver caras de asombro entre los asistentes y también alguna lágrima de emoción. “Ha sido impresionante”, comentaba Ana, una musicóloga de Cáceres afincada en Málaga que ha acudido junto a un grupo de amigos.

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El público ha atendido expectante las explicaciones que el director del concierto, el artista e investigador Fernando Fernández, ha ofrecido antes de empezar el espectáculo.

Fernández, responsable del proyecto ‘Sinfonía Biótica’ y del espacio de experimentación artística ‘Molino Lab’, de Sancti-Spíritus (Salamanca), ha detallado la forma en la que las plantas “reaccionan” ante estímulos externos.

“Las plantas no hablan ni vocalizan”, pero sí interactúan con el medio que las rodea y generan toda una serie de impulsos eléctricos, según ha explicado. Estas señales se convierten en una sinfonía “única e irrepetible”, mediante sensores diseñados para captar su actividad bioeléctrica, ha precisado.

En Molino Lab llevan varios años trabajando en este proyecto y han logrado transformar esa dimensión desconocida de las plantas en una sinfonía musical con las flores como protagonistas.

Es un lujo disfrutar de una experiencia única como esta, donde se mezclan tecnología, innovación y orquídeas, ha destacado a EFE Manuel Lucas, responsable en este jardín botánico.

El acontecimiento, bautizado como ‘Escuchar lo invisible’, forma parte de una iniciativa que permitirá al visitante disfrutar de una experiencia multisensorial diferente y “mirar a las orquídeas de otro modo”, ha resaltado.

Las mediciones que se obtienen con los dispositivos empleados se denominan biodatos, que permiten observar una dimensión de su actividad que no se aprecia a simple vista.

Cada orquídea se conecta a una unidad de biodata y los sensores registran variaciones de la señal y las envían a un motor audiovisual, donde se convierten en altura, dinámica, timbre, densidad y ritmo.

En concreto, cada flor alimenta un instrumento virtual propio y entre todas hacen realidad una banda sonora compartida que cambia de forma continuamente y no se repite de manera exacta.

En un entorno social donde las plataformas digitales se han integrado de manera definitiva en el desarrollo personal y afectivo de los menores, comprender el impacto real en su salud mental se ha convertido en un reto para muchas familias. Y es que, cuando un adolescente atraviesa una situación grave de dolor psicológico, puede ser capaz de ocultarlo a través de estos medios a la par que fomenta su aislamiento.

Para Diana Díaz, directora de las Líneas de Ayuda de ANAR, la tecnología es especialmente arriesgada, ya que muchos jóvenes “pueden encontrarse con personas potencialmente peligrosas y contenidos nocivos que generan un alto impacto en su desarrollo”. Por eso, esconder el malestar es nocivo para la salud, sobre todo en aquellos casos en los que los jóvenes empiezan a desarrollar una conducta autodestructiva. Según el último informe de ANAR, su proyecto recibió 6.467 llamadas de niños y adolescentes durante el último año por comportamiento o pensamientos suicidas, de los cuales 1.405 ya habían iniciado la tentativa.

Paloma Huertas, doctora en Psicología Clínica y terapeuta de la Federación Española de Asociaciones de Terapia Familiar (FEATF), sostiene que “el fenómeno suicida es muy complejo y la capacidad de predicción, limitada”. De este modo, en una entrevista con Infobae, la psicóloga clínica sostiene que “retirar abruptamente o restringir de manera indiscriminada las redes, sin entender primero qué función están cumpliendo, puede significar, en algunos casos, quitarle precisamente uno de los pocos espacios en los que se siente acompañado o comprendido”.

“La cantidad de contactos que uno tenga no equivale a la calidad de las relaciones o del vínculo”

La hiperconectividad y la exposición constante a las redes sociales nos hacen pensar muchas veces que la vida y el bienestar de nuestro entorno pueden ser estables. Sin embargo, la realidad en ocasiones es más oscura, pues un adolescente puede estar muy conectado digitalmente y encontrarse profundamente aislado. “La cantidad de contactos que uno tenga no equivale a la calidad de las relaciones o del vínculo”, señala la doctora Huertas, al explicar que un joven puede intercambiar cientos de mensajes al día y sentir que no tiene a nadie a quien confesarle su dolor.

No obstante, la experta insiste en que las relaciones online también pueden brindar una auténtica sensación de pertenencia o apoyo que el menor no encuentra en su entorno presencial. Por ello, subraya que “más que preguntarnos únicamente cuánto utiliza las redes, tendríamos que preguntarnos qué función cumplen en ese adolescente concreto”.

Al final, como subraya, “en las redes existe una tendencia general a seleccionar qué mostramos y a compartir determinados momentos de nuestra vida, muchas veces los más positivos”. Por este motivo, más que intentar averiguar si un joven pretende aparentar que todo marcha bien, la psicóloga clínica recomienda prestar atención a las discordancias evidentes y prolongadas entre la imagen proyectada en redes y su comportamiento en la vida cotidiana.

Huertas precisa igualmente que “no existe una señal aislada que por sí sola nos indique que estamos ante una situación de riesgo”. Más bien, lo que suele preocupar a los terapeutas familiares es “la acumulación de cambios respecto a su funcionamiento habitual hasta ese momento”.

De esta forma, la doctora aboga por mostrarles un enfoque pedagógico alejado de dogmatismos: “Lo recomendable es no plantear las redes sociales en términos de buenas o malas de manera categórica, sino valorar qué influencia tiene su uso en cada adolescente”, aconseja. Según la doctora Huertas, las propias plataformas deben regular y responsabilizarse del acceso de los menores y los adultos deben acompañar positivamente a sus hijos. Así podrán ayudar a “desarrollar su propia capacidad de autorregulación y criterios de autocuidado en el uso de la tecnología”. Pero, como reitera, “no se trata solo de decir qué está permitido o prohibido, sino también de ayudarles a comprender por qué determinados usos pueden ser positivos o perjudiciales para ellos”.

Recurso informativo y de apoyo

En momentos de gran sufrimiento, es posible encontrar salidas y superar las dificultades con el acompañamiento adecuado. No tienes que pasar por esto a solas: familiares, amistades, entidades sociales y profesionales sanitarios (en atención primaria y salud mental) están a tu disposición para ayudarte. Si tú o alguien de tu entorno está pasando por un momento complicado, pedir apoyo a las personas cercanas, a asociaciones o a profesionales sanitarios es un paso decisivo. Hay equipos de atención primaria, especialistas en salud mental y organizaciones totalmente dispuestas a escucharte y ofrecerte orientación. A continuación dejamos una lista de contactos a los que puedes recurrir:

• Contacta con tu centro de salud o con los profesionales de atención primaria y salud mental de referencia.
• En situaciones de riesgo inminente o necesidad urgente de atención, llama inmediatamente al 112.
• Puedes consultar información contrastada y encontrar redes de acompañamiento en entidades como Papageno.es, la Confederación Salud Mental España o la Red AIPIS.

“¿Y si me abro un OnlyFans?”. La pregunta, recurrente e irónica, se repite casi como un mantra frente a la precariedad en charlas entre amigas o vídeos de redes sociales. Sin embargo, monetizar la propia intimidad dista de ser una vía rápida de escape. Aunque España se sitúa como el cuarto país europeo en volumen de gasto dentro de la plataforma (con 168,7 millones de euros anuales), la inmensa mayoría de las creadoras no ingresa lo suficiente para cubrir una factura de la luz.

En 2024, la industria de OnlyFans presumió de generar más de 6.600 millones de euros (7.220 millones de dólares) a nivel global. Mientras tanto, el informe La monetización de la intimidad, elaborado por la Fundación Child Heroes, muestra la otra cara de la moneda: el ingreso medio mensual de una creadora ronda entre los 100 y los 120 euros, apenas unos 1.250 euros al año (1.342 dólares).

“Por un lado tenemos a las agencias y a los gurús, ese sector que te hace un discurso y una narrativa de puro marketing para idealizar esta industria y atraer principalmente a mujeres jóvenes”, advierte Nacho Ceinos Fernández, sociólogo e investigador principal del estudio. “Nos dicen que se gana mucho dinero, pero no es verdad: la media son 112 euros al mes, algo que hoy en día no da para absolutamente nada”.

El investigador recalca la brecha entre quienes facturan y la masa precarizada de la plataforma: “Aquellas creadoras que tienen la potestad y la capacidad de hablar en una entrevista y contar lo bien que les va son un sector muy privilegiado dentro de esta industria. Una gran mayoría es gente que es muy vulnerable, muy precaria, tiene muchos problemas y ni siquiera se puede exponer a hablar públicamente sobre lo bien que le va”.

Esa realidad es la que vivió Clara (nombre ficticio), una joven de 29 años que, tras casi tres años vinculada a la venta de material íntimo —desde fotografía hasta vídeo—, empezó en OnlyFans para tener una fuente de ingresos mientras estudiaba: “Yo es que tampoco me lo curro mucho; lo máximo que he llegado a ganar al mes han sido 200 euros”.

Para Elena (nombre ficticio), de 30 años y con dos años y medio de trayectoria vendiendo contenido erótico enfocado en BDSM y fetiches como pies, su motivo de inicio tampoco fue el deseo de hacerse millonaria, sino la falta de alternativas: “Entré por las casi nulas oportunidades de trabajo, aun con carreras y experiencia. Tenía las expectativas bastante más altas; llegué incluso a pensar que sería un ingreso extra real”.

El embudo de las redes y la fuga a Telegram

La investigación demuestra que OnlyFans no opera de forma aislada, es solo la pasarela de pago de un ecosistema mucho más amplio. “Vimos que muchas plataformas ajenas a lo sexual acaban utilizándose para ello”, subraya Ceinos. “Hay redes de promoción, plataformas trampolín donde una usuaria sube contenido inocente y la empujan a cobrar por él, foros en Reddit para conectar con clientes o canales dedicados a traficar con material robado”. Desde Instagram o TikTok hasta apps de segunda mano como Wallapop o Vinted, cualquier escaparate sirve para captar.

En la práctica cotidiana, las comisiones de OnlyFans —que retienen un 20% de cada transacción— y sus limitaciones han hecho que las propias creadoras busquen vías alternativas. “Abrí un canal de Telegram, cobro por transferencia y me quedo con el 100% de lo que gano”, explica Clara, que utilizaba perfiles especializados en X (antes Twitter) para publicar reclamos y desviar a los interesados hacia la mensajería privada.

Elena corrobora la misma dinámica: “Utilizo también otras plataformas, y de hecho va mejor Telegram o el propio Instagram por ser más fácil captar clientes, usando fotos algo provocadoras, algún mensaje entre mis stories y promoción con compañeros. Pero hay menos seguridad y más posibilidades de estafa o incluso violencia”.

Poder, dominación y la erotización de la juventud

El análisis revela una asimetría de género en el modelo de negocio: el 84% de las personas que crean y exponen contenido son mujeres, mientras que el 79% de los consumidores registrados son hombres. Lejos de tratarse de un intercambio aséptico de fotografías, las peticiones que llegan a las bandejas de entrada destapan dinámicas de poder explícitas.

“La mayoría de las veces, diría que en el 99%, esos clientes son hombres que buscan o intentan sentirse por encima de ti, creyendo que es una especie de prostitución o control hacia ti”, relata Elena sobre su día a día. “Pero también hay muchos que buscan ser sometidos a unos niveles, a veces, incluso enfermizos”.

Para Ceinos, este patrón desactiva el chiste recurrente de “vender fotopies” y evidencia una relación de poder: “¿Por qué hombres piden a mujeres fotos de pies? Un hombre probablemente no le pida a otro hombre fotos de pies; se lo pide a una mujer porque cree que está en una situación de dominar y de poder sobre ella, de decidir sobre que alguien le mande fotos porque él está pagando por eso. Es tener control sobre su cuerpo”.

El negocio del cuerpo no se queda en el fetiche, encuentra su nicho más oscuro en la sexualización de la infancia. Según el informe, un 19% de los perfiles estudiados explota activamente la inexperiencia como gancho, recurriendo a descripciones que apelan a la pureza o la estética colegial. Como denuncia Ceinos: “Cumplir 18 años es solo una barrera legal, pero la demanda no busca necesariamente mujeres adultas; hay una industria entera sosteniendo una cultura basada en la sexualización de la adolescencia”.

El negocio de la desprotección y la huella digital

Mientras las aplicaciones de mensajería bloquean las capturas de mensajes temporales, OnlyFans permite a los suscriptores grabar la pantalla y hacer pantallazos. “La plataforma lo tolera porque las filtraciones generan un tráfico masivo que indirectamente la beneficia”, denuncia Ceinos, quien reclama exigir “responsabilidad civil y transparencia algorítmica” a estas compañías. “Hoy casi todas las páginas pornográficas tienen secciones enteras dedicadas a leaks de OnlyFans, mientras las creadoras quedan totalmente desprotegidas”.

Esa falta de barreras técnicas agrava la exposición de las creadoras. “Creo que es un problema”, señala Clara, quien admite que el posible impacto en su futuro laboral o familiar es una preocupación. Una desprotección que, en el caso de Elena, deriva en coacciones: “Hay riesgo y también mucho acoso, en especial de babosos que quieren contenido gratis, creen que están por encima de ti y tratan de abusar con amenazas y difusión de contenido no permitido. Ante la duda, bloqueo y denuncio”.

Frente a la polarización del debate público, que suele oscilar entre el juicio moral, la retórica del empoderamiento y el espejismo del dinero fácil, Clara resume el sentimiento de quien ha conocido el engranaje por dentro y optó por alejarse del negocio: “Pienso que en cualquier trabajo acabas vendiendo de cierta manera tu cuerpo. Pero creo que te deben enseñar tanto la parte buena como la parte mala. Simplemente no hay que demonizarlo, pero tampoco pintarlo como algo ideal”.

Emi Huelva todavía recuerda el día en que los médicos le diagnosticaron sarcoma de Ewing a su hermana Elena. La noticia le pilló en Madrid, muy lejos de su familia. “Dejé el trabajo que tenía y me volví a Sevilla para estar con ella. Es de las mejores decisiones que he tomado nunca”, asegura a Infobae.

Desde ese momento, las prioridades cambiaron y la vida de Emi y sus padres pasó a centrarse en cuidar de Elena. “Tu rutina cambia: hay muchas visitas al hospital, muchas revisiones, mucha incertidumbre, mucho miedo... pero es verdad que las buenas noticias también se viven con mucha intensidad”, dice.

La vida de Elena terminó abruptamente a sus 20 años, un 3 de enero de 2023, y el día a día de Emi volvió a cambiar. “Es algo que nunca piensas que vaya a pasar. Yo no me imaginaba (ni me imagino todavía) una vida sin mi hermana y es algo que tengo que aprender y sobrellevar con el tiempo, pero nunca se supera”, lamenta.

La experiencia de Emilio Gomariz no dista mucho de la de Emi. Un mes y medio después de prometerse con su novia, Belén Domínguez, los médicos descubrieron que tenía un tumor intramedular. “La ingresaron directamente esa noche y, unos días después, ya le habían operado”, recuerda. La pareja vivió dos años de ingreso en el Hospital Ramón y Cajal, en los que Emilio dejó a un lado sus ambiciones profesionales para centrarse en su cuidado.

“Dormía día sí, día no en el hospital; me turnaba con su madre. Iba al mediodía, más o menos, y me tiraba la noche entera, hasta el día siguiente como a las ocho de la tarde”, cuenta. “Pensaba más en Belén que en mí, era la que estaba pasándolo mal y quería hacer más para que no sufriera ese dolor”, dice. En sus cosas, asegura, todo seguía igual, pero la rutina exigía una nueva normalidad que pasaba por asistir a su pareja. “Tenía que ayudarle en muchas cosas; para ella no era fácil. Esa dignidad que muchas veces no quieres perder, como que te ayuden a ir al baño o que tu pareja te vea con un pañal... Yo intentaba suavizárselo mucho, para que no le fuese tan incómodo”, cuenta.

Emilio tuvo que despedirse de Belén un 26 de abril de 2025. “Fue una torta enorme, nunca estás preparado para algo así”, expresa.

“Siempre nos cuesta sentirnos entendidos”

Ni Emilio ni Emi dudaron en cuidar de sus personas más queridas y saben que volverían a tomar la misma decisión, pero reconocen que fue un cambio duro y que no siempre fue fácil encontrar la comprensión que necesitaban. “Siempre nos cuesta como sentirnos entendidos; muchas veces la gente de nuestro alrededor no nos puede ayudar porque no sabe qué decirnos o sabemos, en el fondo, que no nos entienden”, explica Emi.

Para ella, era importante encontrar a gente que pudiera comprender lo que estaba pasando. “Cuando había otra hermana en la planta o cuando coincidía en un evento con alguien que iba con mi hermana, me gustaba hablar con ella y compartir esos sentimientos o esas preocupaciones que tienes”.

Emi, en cambio, lo que necesitaba entonces era dejar de hablar del hospital. “Cuando sales, te apetece desconectar, cambiar ese chip, aunque sea por un ratito, para cargar pilas. A mis amigos les decía que hiciéramos planes normales, como si no pasase nada, y si a mí me salía desahogarme, ya me saldría”, explica.

La vida después del cuidado

Emi asegura que nunca superará la muerte de su hermana, pero tenerla presente le ayuda a continuar. “Mientras yo la recuerde y yo continúe con su mensaje, ella sigue aquí”, asegura. La joven sevillana continúa la labor que Elena Huelva comenzó en vida y se dedica, sobre todo, a la recaudación de fondos para la investigación del sarcoma de Ewing a través de la Beca Elena Huelva y a concienciar sobre esta enfermedad.

“Mi hermana me dejó muchas cosas por hacer, un legado y un mensaje que continuar a mi forma, con su esencia”, dice. “Para mí es muy importante también seguir con eso y, gracias a ella, que me lo pidió también, se lleva de una forma un poquito más fácil”, reconoce.

Para Emilio, el camino ha ido por otro lado. “Me he permitido estar un tiempo sin trabajar, un año de cuidarme. Lo que más me ha ayudado ha sido vivir la vida por dos, vivirla por ella y por mí. Muchas veces, estoy en un plan así divertido, me paro, miro a mi alrededor, reflexiono y sé que Belén está por ahí”, asegura. Con el tiempo, dice, ha conseguido volver a cuidarse a sí mismo. “He conseguido pensar en mí, cuidarme para sacar otra vez mi mejor versión y que ella esté orgullosa”, celebra.

La acampada de Sol prepara una desescalada gradual tras 29 días de protestas por la crisis de la vivienda en España. El proceso aún no ha sido comunicado de forma oficial, pero podría comenzar hoy con la salida de un grupo de jóvenes, según ha podido confirmar El País.

Los participantes prevén que la retirada se extienda durante varios días y buscan concentrar sus fuerzas en la huelga general convocada para el 11 de noviembre. Asimismo, han manifestado su intención de dejar la plaza igual de limpia y ordenada que antes del 26 de septiembre.

Aun así, desde Infobae se ha podido comprobar que a primera hora de la tarde las personas asentadas en la plaza no habían iniciado por el momento ningún movimiento de desalojo. Los militantes de la dirección hablarán a lo largo del día sobre cómo se gestionarán los siguientes días y si finalmente habrá una retirada gradual.

La acampada se compone de más de 40 organizaciones sociales

La acampada en la Puerta del Sol comenzó la noche del 26 de septiembre tras una manifestación del Sindicato de Inquilinas convocada a raíz del desahucio de Maricarmen Abascal, de 87 años. Con el apoyo logístico inicial de Greenpeace, que facilitó agua, material y generadores solares, la acampada creció exponencialmente en sus primeros días hasta superar el millar de carpas y reunir a unas 4.000 personas pernoctando en la plaza.

Durante su primera etapa, la movilización social puso contra las cuerdas a la agenda política nacional, creando un debate sobre los dos reales decretos de vivienda votados en el Congreso de los Diputados. Tras el rechazo parlamentario de las medidas el 2 de octubre y el posterior anuncio de elecciones anticipadas, el Sindicato de Inquilinas redujo su presencia en Sol para centrarse en el trabajo vecinal de barrio y en su próximo objetivo: la huelga general del 11 de noviembre.

Esta decisión dejó un vacío en la dirección del movimiento. Pero la protesta se reestructuró bajo un modelo asambleario horizontal coordinado por comisiones (Urbanismo, Limpieza, Cuidados) y subdividido en “barrios” y “nodos”. Con el paso de las semanas, la concentración levantó una infraestructura autogestionada dotada de comedor comunitario, centro sanitario con atención médica y psicológica, ferretería y biblioteca, además de cubrir el recinto con lonas para resguardarse del frío y garantizar mayor seguridad.

A medida que la acampada evolucionaba, el espacio ha pasado a acoger a más de 40 organizaciones, transformándose en un heterogéneo escaparate de causas sociales. Asimismo, al cederse paulatinamente muchas tiendas de campaña a personas en situación de sinhogarismo, migrantes y colectivos vulnerables.

*La noticia será actualizada

Este caso ocurrió en 2016, pero ha vuelto a las noticias porque ha quedado para la historia como una de las anécdotas más curiosas relacionadas con el cambio de hora que acaba de ocurrir en España, que ha pasado al horario de invierno en la madrugada de este sábado al domingo.

El escenario fue Massachusetts, en Estados Unidos, y los protagonistas se llamaron Ronan y Samuel Peterson. Según contó entonces ABC News, los hijos de Emily y Seth Peterson llegaron al mundo durante la madrugada del 6 de noviembre de 2016, en el Cape Cod Hospital, justo en la noche en la que cambiaba la hora en su país: a las 2, los relojes se adelantaron a la 1 de la madrugada. Samuel nació a la 1.39, y Ronan llegó 31 minutos después. Sin embargo, debido al cambio horario, su partida de nacimiento lo registró 29 minutos antes.

“Literalmente me tomó un día entenderlo. No me di cuenta de que fuera tan importante hasta que mi enfermera se dio vuelta y dijo: ‘He trabajado aquí 40 años y nunca vi algo así’”, contó la madre a la televisión estadounidense. Y es que, en los registros oficiales, el segundo gemelo en llegar al mundo quedó registrado como el hermano mayor. “Mi marido fue el primero en decirlo: ‘¡Aquí tienes un acertijo!’”

Una representante del Cape Cod Hospital explicó a ABC News en ese entonces que Ronan nació después de las 2.00, cuando ya se había aplicado el cambio horario. Por ese motivo, el centro médico debía consignar la hora real que marcaba el reloj en ese momento. Michael K. Lauf, presidente y director ejecutivo de Cape Cod Healthcare, describió el nacimiento como “un hecho extraordinario” ocurrido en el hospital. El directivo señaló ante el medio estadounidense que la enfermera de maternidad había asegurado que era la primera vez que presenciaba una situación así en más de cuatro décadas de trabajo. “Es un placer tener en nuestro hospital una historia tan positiva sobre una joven pareja maravillosa”, afirmó.

“¿Esto es real o me lo estoy imaginando?”

Emily Peterson recuerda ver cómo el reloj digital de la habitación volvía hacia atrás tras el nacimiento del primero de sus gemelos. “¿Esto es real o me lo estoy imaginando?”, se preguntó entonces. Para ella, el episodio hoy es una anécdota familiar que acompañará a los hermanos para siempre. “Ojalá no estén peleando por esto durante el resto de sus vidas”, comentó.

España estrenó el cambio de hora en 1918, un lunes a las once de la noche, como medida de urgencia impuesta por la Primera Guerra Mundial para ahorrar carbón y alinear el reloj nacional con el de los vecinos europeos. Lejos de convertirse en costumbre fija, el ajuste entró y salió del calendario según las circunstancias, con un largo paréntesis sin ningún cambio entre 1950 y 1974. El episodio más singular llegó durante la Guerra Civil, cuando el bando republicano adelantó el reloj en verano mientras el bando sublevado mantuvo las reglas de 1918, lo que dejó a España con dos husos horarios oficiales y simultáneos durante meses, según documenta un artículo del Anuario del Observatorio Astronómico de Madrid de 2013.

Miles de personas han secundado este domingo en Madrid la concentración convocada por el movimiento ceutí Mujeres Caballas, que ha partido desde la glorieta de Carlos V, en Atocha, donde han reclamado que España “no deje de lado” a la ciudad autónoma después de la llegada masiva de migrantes a finales de julio, informa EFE. También han exigido medidas para garantizar una Ceuta “segura, digna y tranquila”.

En la marcha, que recorrerá el paseo del Prado, la zona de Neptuno y la carrera de San Jerónimo hasta la plaza de las Cortes, junto al Congreso de los Diputados, los manifestantes reclaman un refuerzo de la seguridad fronteriza, una mayor presencia y compromiso del Estado, la reforma de la Ley de Extranjería y la aplicación efectiva de los procedimientos europeos de retorno. Desde la plataforma ciudadana que ha convocado la manifestación recuerdan que la protesta surgió a partir de la preocupación de un grupo de mujeres ceutíes de distintas profesiones por la falta de medidas para que la ciudad recuperara la normalidad.

Antes del inicio de la marcha, el presidente de Ceuta, Juan Jesús Vivas, ha cifrado en 15.000 el número de migrantes que aún permanecen en la ciudad, lo que equivale al 20% de la población. El mandatario ha dirigido sus críticas al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, a quien ha reprochado no haber utilizado “todos los medios y capacidades” para restablecer la normalidad en Ceuta.

“Ceuta no entiende, y los españoles tampoco, que un presidente del Gobierno que estaba reconociendo que la integridad territorial de España había sido vulnerada, mientras decía esto se iba de vacaciones. Ceuta y España no entienden la sumisión a Marruecos”, ha indicado Vivas, que también ha señalado que los habitantes de la ciudad se sienten “indignados” por la actuación de Sánchez y del conjunto del Ejecutivo.

Vivas ha calificado el escenario de “insoportable” y ha reivindicado la consigna “Ceuta no se vende, Ceuta se defiende”. Reclama la vuelta a la normalidad y medidas para evitar que una situación similar vuelva a producirse. Al cierre de su intervención, también ha agradecido el respaldo recibido: “Juntos y unidos saldremos adelante”.

Organizaciones humanitarias denuncian “retornos forzados”

A pesar de que el Gobierno central ha habilitado más de 7.400 plazas temporales para acoger a las personas que cruzaron la frontera a finales de julio, siguen sin ser suficientes, critican organizaciones humanitarias como la Asociación Elín, que recuerda que aún hay numerosos menores durmiendo en las calles. “Cuando no hay plazas disponibles en los centros, vuelven a quedarse en la calle, sin que se contemple su filiación. Día tras día, niños y adolescentes siguen sin techo que les refugie”, sostiene la organización.

También ha asegurado que a medida que las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado desalojan los asentamientos improvisados en playas y explanadas de la ciudad, muchas personas se quedan “sin alternativas y se ven empujadas a los retornos forzados”.

La Asociación Elín también denuncia que las personas migrantes LGTBIQ+ que llegaron desde Marruecos a Ceuta atraviesan una situación especialmente complicada, “expuestas a agresiones, amenazas y persecución, sin una alternativa habitacional segura”.

(Con información de EFE)

La acampada en Sol por la vivienda cumple cuatro semanas este sábado y nadie parece tener claro cómo continuar. Desde el inicio de la movilización el pasado 26 de septiembre, las cosas han cambiado: el frío ha obligado a tapar los accesos a las tiendas con toldos, dando un aspecto más cerrado; los campistas se muestran más reacios a hablar con periodistas después de semanas apareciendo en los medios y, entre las tiendas, empiezan a levantarse voces que piden la retirada.

Al pasear por el kilómetro cero, el cambio es palpable. Adentrarse en las lonas es más complejo y, una vez dentro, es difícil que los manifestantes quieran hablar. Algunos, por vergüenza; otros, por proteger su privacidad; y otros, simplemente, porque no se sienten lo bastante motivados dentro del movimiento.

Los manifestantes han logrado, por el momento, superar la barrera de 28 días que marcó el 15-M, sin una fecha clara todavía para retirarse.

Un liderazgo difuso y una apuesta por la autogestión

Aunque más de cuarenta colectivos se integran dentro de la acampada, desde asociaciones ecologistas hasta sindicatos de clase, los manifestantes no cuentan con un liderazgo claro. Tras la retirada paulatina del Sindicato de Inquilinas, la Coordinadora Juvenil Socialista pareció coger fuerza, pero dentro de las tiendas se ha apostado desde el inicio por un modelo de autogestión.

Dentro de las lonas, existen hasta diez comisiones que organizan el día a día de los acampados: urbanismo, cuidados, mediación, comunicación... A la vez, intentan mantener una relación con los barrios de Madrid, creando los nodos. Junto con las “vecindades” (es decir, los propios acampados), se reúnen en asambleas generales en las que esperan tomar decisiones.

“Al ser tan multitudinarias, existe cierta dificultad para la deliberación”, cuenta uno de los campistas a Infobae desde Sol, que prefiere permanecer anónimo. Es una realidad que reflejan las propias actas de estas reuniones: “Se nota el deterioro, porque la acampada es agotadora”, aseguraron tras su asamblea del 13 de octubre.

Los manifestantes por la vivienda ya no son los únicos que habitan las tiendas: en las últimas semanas, se han unido a la concentración personas sin hogar o personas migrantes vulnerables.

Aguantar o desacampar

El pasado jueves, los acampados volvieron a reunirse en una asamblea general. Los próximos pasos a dar no están claros: algunos quieren aguantar hasta la huelga general, convocada para el próximo 11 de noviembre; otros plantean una acampada indefinida, sin retirarse hasta que desde el Gobierno se aprueben medidas reales que solucionen la crisis de la vivienda.

Mientras, muchos han optado por recoger sus pertenencias y marcharse a casa, entendiendo que la movilización ya ha cumplido su función. Ejemplo de ello es el profesor Oriol Erausquin, que se marchó de la Puerta del Sol después de 22 días. “La acampada no puede durar para siempre, ya ha servido para visibilizar la crisis de vivienda y, sobre todo, para organizarnos”, expresaba en sus redes sociales.

“Necesitamos que estos grupos que hemos consolidado vayan a los barrios, acercarnos nosotros a toda esa gente que no ha pasado y no va a pasar por la acampada, pero que va a querer organizarse y movilizarse si le damos la oportunidad. Sostener y defender constantemente el espacio nos quita tiempo y energía para extender la organización fuera de la acampada”, agregaba.

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“Descampar hay que descampar en algún momento”, plantean en el acta de la asamblea general del pasado 15 de octubre, la última hecha pública. “La acampada no puede ser eterna, la salida tiene que estar a la altura de todo el movimiento. El objetivo es el traslado a los barrios y la forma de descampar”, concluyeron. Por el momento, las comisiones, nodos y vecindades trabajan en desarrollar un manifiesto que pueda aglutinar los diferentes puntos de vista de los acampados.

La historia de éxito del lince, que en 2024 pasó de estar “en peligro de extinción” a “vulnerable” gracias a dos décadas de trabajo, ha dado la vuelta al mundo. En consecuencia, muchas personas a lo largo y ancho del globo se han interesado por este felino, por lo que en España comienzan a surgir cada vez más propuestas para observarlo en libertad.

En el corazón del paisaje mediterráneo de Ciudad Real, entre olivares y encinas, el Hotel La Caminera Club de Campo ofrece desde junio de 2026 esta posibilidad. A su terreno privado de más de 1.000 hectáreas llegó hace ya algunos años el lince ibérico, procedente de reintroducciones realizadas en una finca cercana. Allí encontraron agua potable y abundancia de conejo, lo que hizo que algunos ejemplares acabasen quedándose.

“La experiencia consiste básicamente en hacer un safari como los que podemos ver en África. Lo mismo, pero con la fauna ibérica. Estamos muy enfocados en el avistamiento del lince ibérico porque aquí hay una muy buena población y tenemos grandes oportunidades de verlo”, explica a Infobae Samuel Plá, guía de la experiencia que ofrece el Hotel La Caminera y fundador de Lynxperience, empresa dedicada a la observación de fauna salvaje.

Plá, que es naturalista y técnico de vida silvestre, cuenta con más de 20 años de experiencia en proyectos de conservación de especies amenazadas, lo que le ha llevado a especializarse en animales endémicos de la península, como el lince ibérico y el águila imperial ibérica.

De 94 a más de 2.600 linces ibéricos

Durante años, este animal fue el felino más amenazado del planeta, lo que motivó que científicos y conservacionistas se volcasen para evitar su extinción. Su proyecto de recuperación, de hecho, ha sido el “más importante” a nivel europeo, “en el que más dinero se ha invertido”.

En el año 2002 se realizó un censo para comprobar cuantos ejemplares de este mamífero único en el mundo quedaban y el resultado fue muy preocupante: solamente 94. Desde ese momento, el primer objetivo fue estabilizar la población existente, que esos escasos linces ibéricos no desapareciesen.

En la actualidad, la especie ya no está catalogada como “en peligro de extinción” y según el último censo contamos con más de 2.600 ejemplares. Este proyecto de conservación, según explica el experto, es hoy “conocido mundialmente”, lo que manda un mensaje a todo el planeta de que restaurar la fauna es posible. “Es una historia de éxito y estas historias de éxito hay que contarlas y visualizarlas”.

De hecho, este animal puso sobre la mesa en nuestro país la importancia de cuidar la fauna y los hábitats en los que vive. Demostró que la crisis de la biodiversidad a la que nos enfrentamos —y de la que somos en gran medida responsables— no es un camino que no admita cambios de sentido, que es posible actuar para revertirla, pero que para ello se necesita paciencia, cooperación, ciencia y un interés real por el resto de seres vivos con los que compartimos el planeta.

Las amenazas actuales del lince ibérico

Pese a esta progresiva recuperación y a la protección de la que goza la especie en la actualidad, “no se puede bajar la guardia”, pues todavía se enfrenta a amenazas que podrían revertir su tendencia ascendente. Tal y como explica el guía de safaris, una de ellas tiene relación directa con su dieta: las enfermedades del conejo.

“El lince es un especialista en la dieta, el 90-95 % es conejo”. Aunque es capaz de comer otras especies como perdices, ratones, pájaros pequeños o incluso ungulados si su principal fuente de alimento escasea, una reducción drástica de las poblaciones de conejo por una enfermedad podría poner en peligro la supervivencia del lince.

“Ya hemos pasado por varias enfermedades del conejo y no estamos a salvo de que vuelva a pasar”. Es el caso de la mixomatosis, enfermedad vírica de origen americano que fue introducida de forma deliberada en 1952 en Francia: tal y como explica la Organización Mundial de Sanidad Animal, un médico y bacteriólogo quiso reducir la población de conejos en su finca, por lo que inoculó el virus en algunos ejemplares; la enfermedad rápidamente se expandió por Europa continental y Reino Unido, llegando a España y reduciendo drásticamente las poblaciones de conejos.

Después, a finales de la década de los 80, le tocó el turno a la enfermedad hemorrágica del conejo (EHV), que desde entonces se ha ido expandiendo y apareciendo en años sucesivos mediante nuevas variantes del virus, como la conocida como RHDV2, detectada por primera vez en España en el otoño de 2011. La menor disponibilidad de alimento afecta a la capacidad reproductiva del lince y aumenta la dificultad para mantener sus poblaciones.

Plá explica que también se enfrentan al riesgo de atropellos en las carreteras. De hecho, según el último censo difundido por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), en 2025 murieron atropellados 212 linces. A esto se suman “el uso de artes ilegales para la caza o el furtivismo”, por lo que, pese a que la especie está evolucionando favorablemente, “no debemos bajar la guardia”.

¿Cuándo se recuperará totalmente el lince?

El lince ibérico está avanzando hacia su recuperación, pero todavía no ha salido de la zona de peligro, pues continúa figurando en la categoría de “vulnerable” en la Lista Roja de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN). Para que llegue el momento en el que se encuentre en un estado de conservación favorable, es necesario que la población de la especie continúe aumentando en la península Ibérica.

“Hace unos años nos juntamos toda la gente que trabaja con el lince de Portugal y de España en Sevilla y nos hicimos la pregunta de cuál sería el estatus perfecto para decir: ‘El lince se ha recuperado’”, explica Plá. Para alcanzar este hito se necesitarán “al menos 750 hembras reproductoras”. Además, “para nosotros lo ideal sería tener al menos ocho núcleos diferentes repartidos por España”.

Cómo ver al lince ibérico en libertad

En España, los safaris para observar fauna salvaje todavía están al inicio de su carrera, frente a lo que ocurre en otras partes del mundo como en África o en la India, donde esta industria se desarrolla desde hace muchos años. Sin embargo, en nuestro país ya comienzan poco a poco a ganar popularidad.

Observar al lince ibérico en estas u otras experiencias similares en el medio natural es posible durante todo el año, según explica el técnico de vida silvestre. También en verano, aunque en esta época, debido a las altas temperaturas, permanecen inactivos durante más horas. “El inconveniente es que tienes que salir muy temprano o tienes una oportunidad a última hora de la tarde”.

Para Plá, la mejor época del año para observar al lince ibérico en la naturaleza es “en enero y en diciembre, que es la época de celo”. En este periodo, los machos, que “son muy territoriales”, “están todo el rato moviéndose y tenemos más oportunidades de verlos”. Sin embargo, durante otros meses también es buen momento para este tipo de actividades, pues es posible encontrar a los cachorros con las madres. “Es muy buena época para ver muchas interacciones”.

Estas experiencias, además, según explica el guía del Hotel La Caminera, pueden ser beneficiosas para la conservación de especies, pues permiten mantener en buenas condiciones las fincas privadas en las que muchas veces se realizan estas actividades. La clave está en que estos safaris se hagan “siempre de manera muy respetuosa” con la fauna y el entorno, y evitando la masificación para que lo que ha costado tanto recuperar no vuelva a sufrir un retroceso.

Las lluvias intensas cambian el sabor del agua del grifo porque obligan a reforzar la desinfección con cloro cuando el caudal llega cargado de barro y sedimentos. Este efecto puede darse después de episodios como los de la reciente DANA Adam en el este de la península ibérica.

Tras una precipitación muy abundante, el agua de lluvia arrastra materiales orgánicos y partículas hacia acuíferos o embalses. Las plantas de tratamiento detectan el aumento de turbidez y aplican una dosis mayor de cloro para que el suministro llegue potable y seguro a los hogares. Raúl González, de la empresa de filtrado doméstico Tappwater, describe a la Agencia EFE el origen del problema: “La cantidad de agua en estas precipitaciones es tan brutal que rápidamente se convierte en barro y se arrastra”.

Ese desplazamiento superficial recibe el nombre de escorrentía. El agua recoge “barro, sedimentos y materia orgánica que se mueve hasta acuíferos o grandes embalses”, explica González. El material acumulado libera compuestos asociados al petricor, el olor característico de la tierra tras la lluvia. Para el especialista, ese fenómeno puede trasladarse al suministro como un “olor a tierra mojada” y un “sabor a tierra”. En esa fase, el agua todavía no ha llegado a la planta donde será depurada. González señala que también puede contener bacterias, por lo que supone un riesgo bacteriológico antes de que se complete el tratamiento.

Las instalaciones encargadas de potabilizar el agua responden a esos picos de turbidez con una desinfección más fuerte que la habitual. “Lo que hacen es una hipercloración. Tratan esos picos de turbidez tan altos con cloro”, comenta González. El cloro forma parte del proceso ordinario, aunque su proporción aumenta durante estos episodios. El resultado puede percibirse directamente al abrir el grifo: “Y ese es el sabor que nosotros percibimos, que es más intenso cuando ha llovido”, añade el experto a EFE.

El gusto a cloro puede indicar que el tratamiento funciona

Las plantas de tratamiento permanecen atentas a las variaciones en la calidad del agua que reciben. Esa vigilancia permite anticipar la llegada de caudales con grandes concentraciones de sedimentos y ajustar el proceso de depuración. Por tanto, el sabor más marcado tras un temporal puede reflejar una respuesta preventiva de los operadores del suministro. “El sabor extraño al beber es, aunque un poco incómodo, positivo porque indica que realmente detrás hay alguien que está tratando el agua cuando pasan estas cosas”, asegura el especialista.

La intensidad del fenómeno no es igual en todo el país. En las grandes ciudades se amortiguan mucho más estos efectos, porque sus embalses suelen tener mayor capacidad y las materias orgánicas se diluyen más, lo que reduce el impacto perceptible de las lluvias sobre el gusto del agua.

Para quienes quieran eliminar el regusto posterior a una lluvia intensa, los filtros domésticos son una alternativa recomendable. “Da una sensación mucho más agradable, de mayor seguridad y, aparte, elimina muchos de los metales pesados que puedes llegar a consumir si no se filtra, aunque parezca que está transparente”, afirma el experto.

Con información de EFE

Las temperaturas subirán este domingo en buena parte de España, con un aumento destacado de las mínimas en el interior de Galicia, Asturias, León y el sur del sistema Ibérico, donde el ascenso podrá superar los seis grados, según informa la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet). Sin embargo, la jornada de hoy también estará marcada por fuertes rachas de viento en el noroeste peninsular y Canarias; se activará la alerta amarilla por fenómenos costeros en Asturias, Cantabria, Galicia y País Vasco.

Las altas presiones mantendrán un tiempo estable en la Península y Baleares. La excepción estará en el norte, con cielos nubosos o cubiertos y lluvias débiles en Galicia y el área cantábrica. Las precipitaciones podrán ser más persistentes en el extremo oriental de esta franja.

El resto del país predominarán los cielos poco nubosos, aunque con algunas nubes altas. En Canarias habrá más nubosidad y se esperan lluvias débiles y dispersas, sobre todo en las islas occidentales.

También podrían formarse brumas y bancos de niebla durante la mañana en el Estrecho y el noroeste peninsular. La niebla persistirá con mayor probabilidad en zonas altas de Galicia. Canarias recibirá además una entrada de calima, que afectará a medianías y cumbres, en especial en las islas orientales.

Rachas fuertes de viento

El viento soplará moderado en Baleares y zonas del litoral e interior nordeste peninsular, aunque ganará intensidad en el archipiélago balear, el litoral y el nordeste peninsular. Habrá intervalos fuertes de cierzo en el bajo Ebro y de tramontana en el Ampurdán, con posibles rachas muy fuertes en áreas expuestas del norte de Galicia y el Cantábrico.

En Canarias, el alisio será moderado y podrá dejar rachas muy fuertes al comienzo de la jornada, aunque perderá fuerza con el paso de las horas.

(Con información de Europa Press y EFE)

¿Dónde empieza España? ¿Cuándo comienza a gestarse el relato de ‘lo español’? Los historiadores, como periodistas del pasado, se encuentran en numerosas ocasiones ante la dificultad de explicar qué sucedió realmente y qué versiones han moldeado nuestra manera de entender España, Francia, Tailandia o Nigeria.

Belén Bricio (Móstoles, 1994) ha sabido sortear con elegancia el reto de hacer accesibles investigaciones históricas sin caer en simplificaciones que han dado pie a mitos, bulos y medias verdades. “Me interesaba mostrar que esas ideas no son algo abstracto ni exclusivo de discursos políticos, sino que forman parte de nuestras conversaciones”, cuenta a Infobae la historiadora y divulgadora.

Ni es novedoso ni único en España que algunos dirigentes políticos manoseen la Historia para ponerla al servicio de su ideología. En nuestro país, uno de los episodios más utilizados en ciertos sectores de la política de extrema derecha es el de la Reconquista. Para Bricio, es “la que mayor peso ha tenido en la construcción de la identidad española”. De hecho, en 2019, Vox arrancó su campaña electoral en Covadonga en “un acto cargado de simbolismo”, puesto que fue en este paraje asturiano donde Pelayo consiguió la primera gran victoria frente a los musulmanes en el año 722.

El concepto de la “Reconquista” no se utilizó durante los ocho siglos que los musulmanes ocuparon la península, más tiempo incluso del que estuvieron los romanos. “No es casual que hablemos de la romanización como un proceso fundamental en nuestra historia y que muchas veces describamos la presencia musulmana exclusivamente en términos de invasión y dominación, cuando ambas cosas comenzaron con conquistas militares”, señala Bricio, que acaba de publicar La España que no nos contaron (Bruguera, 2026).

Esta visión tradicional de la formación de Al-Ándalus vendría a señalar que existiría una España anterior a la llegada de los musulmanes, y que había pasado ocho siglos luchando por recuperar su territorio. No obstante, el problema de esta interpretación es que “proyectamos esa identidad nacional contemporánea sobre sociedades medievales que no se concebían a sí mismas en esos términos”. Más aún si tenemos en cuenta que existían alianzas entre gobernantes cristianos y musulmanes (precisamente El Cid, imagen del héroe cristiano, estuvo al servicio de reyes musulmanes, recuerda la historiadora).

Héroes y villanos de España: ni tan ‘loca’ ni tan ‘hechizado’

La Historia, simplificada, oscila entre el relato de personajes heroicos como Pelayo o El Cid y otros que hemos maltratado con mayor o menor conciencia, como es el caso de Juana I, “la Loca”, o Carlos II, “el Hechizado”. “Tanto una cosa como otra te impide comprender quiénes fueron realmente”, sostiene la divulgadora.

En el caso de la hija de los Reyes Católicos, Bricio lamenta que sean muchas las personas que han escuchado hablar de ese supuesto desequilibrio mental, pero apenas unas pocas conozcan las circunstancias políticas que rodearon su vida, como el hecho de que estuvo recluida en Tordesillas durante 46 años, con su capacidad para ejercer el poder “condicionada por los intereses de su padre, su marido y, después, su hijo”.

Según explica Bricio, los personajes de Pelayo o El Cid no han perdurado hasta nuestro tiempo solo por lo que hicieron, sino porque encajaron en una narrativa (literaria, historiográfica...) de los orígenes de España basada en la resistencia, la valentía y la defensa del territorio. “Es curioso ver cómo tenemos esa facilidad para convertir a determinados personajes históricos en héroes y a otros en caricaturas”.

Una dictadura, pero con pantanos y Seguridad Social

Más allá de la Reconquista o de personas con nombre y apellido, el imaginario español también se ha forjado a través de ideas falsas como la de una España unida frente a la invasión napoleónica. No es casualidad que los afrancesados, explica Bricio, sean un episodio al que apenas se le dedica tiempo en las clases del instituto. “Resultaban incómodos para este relato patriótico posterior”, matiza.

Precisamente en la continuación y construcción de este relato patriótico se movió la propaganda franquista, tan potente que todavía hoy hay quienes rebaten una Guerra Civil y una dictadura con el argumento de pantanos y Seguridad Social, porque “al final todos los gobiernos construyen infraestructuras, aprueban leyes y gestionan servicios públicos”. El problema, en este caso, aparece por utilizar estas actuaciones para justificar un régimen político.

Lo que se omite de los famosos pantanos de Franco es que ya existían proyectos antes del estallido de la Guerra Civil, como el Plan Nacional de Obras Hidráulicas de 1933, recuerda Belén Bricio. Algo parecido ocurre con la Seguridad Social, pues, aunque durante la dictadura se aprueba su Ley de Bases en 1963, España ya contaba con antecedentes de protección social. Además, Franco reformó en 1954 la Ley de Vagos y Maleantes aprobada durante la Segunda República (dirigida originariamente a “proxenetas y vagabundos”) para incluir a los homosexuales, quienes pasaron a considerarse sujetos susceptibles de ser internados en campos de concentración como el de Tefía, en Fuerteventura.

La Historia y las historias no siempre van de la mano

A pesar de los represaliados y los exiliados, hay quienes romantizan aquella época simplemente porque no sufrieron la opresión. En este sentido, Bricio expone que tendemos a recordar el pasado a través de las experiencias personales: “Muchas veces confundimos una etapa de nuestra vida con las condiciones políticas y sociales de aquella época. Una persona puede recordar su infancia durante el franquismo como un periodo feliz y ese recuerdo es perfectamente legítimo. Pero haber sido feliz durante una dictadura no significa que se viviera mejor en ella”.

Algunas afirmaciones populares como que “con Franco se vivía mejor” o que “durante el franquismo podías dormir con la puerta abierta” pueden entenderse como experiencias personales legítimas, pero que en absoluto recogen la realidad al completo, opina la divulgadora. “La seguridad no consiste únicamente en que no te roben en casa; también significa que puedas expresar tus ideas sin miedo, poder manifestarte, organizarte políticamente o vivir tu sexualidad sin sufrir ningún tipo de repercusión”.

Nuestra experiencia personal, pese a ser genuina, no puede ser ciencia. Por ello, la historia no se limita a recopilar fechas o anécdotas, sino a estudiar, siguiendo un método riguroso, quiénes fuimos, qué hicimos y por qué somos los que somos.

El otoño avanza, los termómetros se desploman en toda la península y el gesto instintivo en millones de hogares es el mismo: acercarse a la caldera o al termostato para activar los radiadores. Sin embargo, antes de poner a trabajar el sistema de calefacción a pleno rendimiento, conviene frenar un segundo. Mantener una vivienda cálida durante los meses más duros del frío no depende únicamente de la potencia de los aparatos o del tiempo que permanezcan encendidos.

Si el calor se escapa a través de rendijas invisibles, la factura energética se disparará sin que la casa llegue a alcanzar una temperatura estable. Las puertas y ventanas constituyen la primera barrera térmica del hogar: su cometido no se limita a aislar del ruido exterior o de la lluvia, sino que deben cerrar a la perfección para impedir que el aire caliente se pierda de forma constante.

El principal problema es que, en muchas ocasiones, una ventana parece encajar a la perfección a simple vista y cierra con total normalidad, pero en su perímetro existen holguras o desajustes mecánicos por los que se cuela una corriente gélida. Ante este fallo tan habitual, existe un método casero, rápido y sin obras para salir de dudas antes de la llegada del invierno.

La prueba casera para detectar corrientes de aire

La comprobación requiere un único elemento: un mechero (o, en su defecto, una vela o una cerilla). El procedimiento consiste en cerrar herméticamente la ventana y recorrer con calma todo el contorno de la carpintería, sosteniendo la llama a pocos centímetros de la unión entre la hoja y el marco. Es fundamental no apoyar el fuego sobre los perfiles para no dañar los materiales ni correr riesgos innecesarios, manteniéndolo siempre alejado de cortinas, persianas o telas.

Si al pasar por una zona concreta la llama permanece recta y estable, el sellado de ese tramo es correcto. Si, por el contrario, la llama titubea, oscila de forma perceptible o se inclina claramente hacia un lado, es el indicio definitivo de que existe una corriente de aire exterior que se está filtrando a través de la junta. Para obtener una lectura fiable, conviene repetir la operación a lo largo de las cuatro esquinas y de los tramos intermedios, ya que las holguras suelen concentrarse en puntos muy específicos donde las piezas de cierre han cedido o las gomas se han endurecido.

Una vez identificada la filtración, existen medidas provisionales de urgencia para frenar el flujo de aire antes de afrontar reparaciones definitivas. Una de las más prácticas consiste en recurrir al plástico film transparente de cocina. Aplicado con cuidado sobre la ranura localizada —sin cubrir todo el cristal, sino taponando la fuga perimetral—, actúa como un parche temporal eficaz para mitigar la corriente inmediata.

Aun así, este tipo de trucos caseros sirve como diagnóstico y solución de emergencia. Si la entrada de aire frío persiste tras la prueba, la opción más eficiente para garantizar el ahorro de energía en invierno pasa por renovar los burletes de goma, ajustar la tornillería de los herrajes o acudir a un instalador profesional para sellar la carpintería.

Corría el año 1992 cuando las obras de ensanche de la carretera CV-10 dejaron al descubierto un enterramiento completamente inusual en el término municipal de Vilanova d’Alcolea, en Castellón. En el yacimiento de Hostalot —lugar identificado como la histórica mansio Ildum, una posta de carruajes situada sobre la Vía Augusta— los arqueólogos no hallaron una tumba integrada en una necrópolis convencional. En el interior de lo que fue el patio de la hospedería romana apareció la sepultura de una mujer de unos 35 años, depositada con cuidado en una fosa protegida con losas y tégulas.

El ajuar que acompañaba al esqueleto reveló de inmediato que se trataba de una persona de rango excepcional. Sobre el pecho de la difunta descansaban dos alfileres de oro macizo rematados en cabezas poliédricas de catorce caras, destinados a sujetar sus ropajes o un sudario. Junto a su mano derecha se rescató un cuenco de vidrio amarillento soplado al aire y adornado con ocho gotas verde azuladas en relieve, una pieza de lujo importada.

Los rasgos del enterramiento señalaban a una aristócrata venida del corazón de Europa que había enfermado en mitad del viaje y buscó cobijo en el hostal antes de fallecer. Los investigadores plantearon desde el principio que la dama recorría Hispania con el propósito de contraer matrimonio con algún noble para sellar alianzas. Sin embargo, la comitiva que la escoltaba en aquella arriesgada travesía permaneció sumida en el anonimato durante tres décadas.

Dos semanas a caballo por las calzadas de Hispania

El misterio ha quedado finalmente resuelto gracias a un exhaustivo estudio de paleogenómica que ha localizado a su hermano biológico a 725 kilómetros de distancia. Sus restos yacían en la necrópolis de Los Blanes, en Mérida (Augusta Emerita), acompañados por joyas de oro idénticas a las halladas en suelo castellonense. La confirmación de este parentesco directo —lograda por un equipo internacional integrado por una treintena de científicos— marca un récord absoluto: es la mayor distancia geográfica documentada en la historia de la arqueogenética entre familiares de primer grado.

Las pruebas de ADN determinaron que ambos compartían un 100% de ancestría genética del norte y centro de Europa, con un perfil coincidente con las poblaciones de las actuales Chequia y Hungría. El análisis del cromosoma Y del varón (haplogrupo I1) confirmó esa misma filiación, ratificando que ambos eran migrantes de primera generación procedentes de la cuenca danubiana.

A partir de los modelos de simulación histórica de la plataforma Orbis, de la Universidad de Stanford, los científicos han podido reconstruir la logística del viaje. Cubrir los más de 700 kilómetros que separaban la costa mediterránea de la capital lusitana a través de la red viaria romana requería unas dos semanas a caballo, o cerca de 24 días de marcha continua a pie. Esta travesía demuestra que las calzadas y paradas del Imperio seguían ofreciendo servicio y seguridad a comienzos del siglo V, a pesar del declive administrativo de Roma.

La pista de las primeras invasiones

El viaje de los hermanos se truncó trágicamente en el tramo levantino. El estudio antropológico descartó marcas de violencia o asaltos de bandoleros. En su lugar, el examen bucal reveló un cuadro severo de patologías: caries, periodontitis y un absceso periapical que provocaron infecciones crónicas. Los forenses sospechan que una complicación infecciosa o unas fiebres repentinas acabaron con su vida en la posta. Ante el deceso, su séquito excavó una fosa bajo el suelo de la estancia para resguardar el cuerpo con sus joyas y prosiguió la marcha hacia el oeste.

Tras dar sepultura a su hermana, el noble continuó en solitario hasta Augusta Emerita. La presencia de estos aristócratas coincide con el convulso gobierno del usurpador Máximo y anticipa la transformación de Mérida en capital del futuro reino. Los autores del informe concluyen que ambos formaban parte de una avanzadilla o etapa muy temprana de los flujos migratorios germánicos que desembocaron en la entrada masiva de suevos, vándalos y alanos en la península en el año 409. Un drama familiar sepultado hace más de 1.600 años que la genética ha vuelto a conectar.

Desde hace ya algunas semanas, el santuario de tortugas Village des Tortues de Carnoules (región de Var, en Francia), cuenta con una peculiar habitante. A sus instalaciones llegó hace poco un ejemplar de tortuga mora (Testudo graeca) con una malformación física que hace que sus posibilidades de supervivencia en la naturaleza se reduzcan considerablemente: tiene dos cabezas.

Esta condición se conoce científicamente como bicefalia y provoca que acciones como la alimentación o el movimiento se vean dificultadas. Es por este motivo por el que los expertos del centro francés han decidido encargarse de su cuidado. “En la naturaleza, la selección natural lamentablemente no deja casi ninguna posibilidad a los animales con tales deformidades. Para darle una oportunidad real de sobrevivir, su dueño eligió confiarlo a nuestro equipo en el Village des Tortues Carnoules”, han señalado en un comunicado publicado en redes sociales, junto a un vídeo de la pequeña tortuga.

En el refugio, el equipo veterinario y cuidador se están dedicando a acompañarlo en sus primeros pasos: “Gracias a la atención diaria, esperamos ofrecerle la vida más larga y tranquila posible”, ha explicado el centro, que también ha pedido a sus seguidores que ayuden a buscarle un nombre al ejemplar de tortuga mora.

Ante la fascinación que ha causado el pequeño animal, el centro de rescate de Carnoules ha continuado haciendo actualizaciones sobre el estado de salud de la tortuga. “Todo va muy bien en cuanto a su salud, y su tránsito va de maravilla. Ella también está disfrutando de brotes de hierbas salvajes”, han explicado. “Tan pronto como sea posible, se realizará una radiografía para aprender más sobre su cuerpo y asegurarse de que todo está bien”.

Otra tortuga bicéfala nació en Estados Unidos este mes

Esta no es la primera vez que se detecta una tortuga bicéfala en el mundo. Este mismo mes de octubre, de hecho, el centro de asistencia faunística Cape Wildlife Center, en Estados Unidos, hizo público que había recibido una cría de tortuga de espalda diamante (Malaclemys terrapin) con dos cabezas perfectamente funcionales.

Según señalaron, el animal había nacido en un nido gestionado bajo la protección oficial de la reserva natural de Mass Audubon Wellfleet Bay Wildlife Sanctuary. Tras observar esta malformación, los conservadores trasladaron al ejemplar a la instalación sanitaria con el objetivo de garantizar su supervivencia.

La tortuga de espalda diamante resultó ser diminuta, pues apenas pesaba 5,2 gramos. La condición con la que nació el espécimen era para los expertos muy poco común, pues en los últimos cinco años solo habían visto otras dos tortugas con bicefalia, “lo que convierte a este caso en especialmente raro para nuestro equipo”, explicaron en un comunicado publicado en Facebook.

La bicefalia puede producirse cuando, durante las primeras etapas del desarrollo embrionario, la separación de estructuras que darían lugar a individuos diferentes no se completa. El resultado puede variar considerablemente de un animal a otro pero, como ha ocurrido en este caso, puede resultar en partes del cuerpo duplicadas. Se estima que las probabilidades de que nazca una tortuga con esta condición es de una entre un millón, una cifra extremadamente baja.

Una tumba de piedra caracterizada por sus ‘antenas’ laterales y hallada en Sáhara Occidental ha permitido confirmar que esta clase de monumentos fue utilizada para entierros al final del Neolítico reciente de la región. La investigación ha examinado una estructura situada en el uadi Lawash el Telli, cerca del conjunto de arte rupestre de Sluguilla Lawash. Un uadi es un valle o un cauce de río seco en zonas desérticas.

El monumento tiene 54,5 metros de longitud y fue construido con un túmulo ovalado del que parten dos alineaciones de piedras hacia el este, según el estudio publicado en la revista African Archaeological Review. La excavación ha determinado que el túmulo albergaba los restos de una sola persona, depositada directamente sobre el terreno natural y cubierta por grandes losas de caliza. Las dos dataciones radiocarbónicas obtenidas a partir de los huesos situaron el enterramiento entre 4.417 y 4.100 años calibrados antes del presente, lo que equivale aproximadamente al período comprendido entre 2467 y 2150 a. C.

En la intervención arqueológica, han participado integrantes de la Universidad de Girona y del Ministerio de Cultura saharaui. El equipo excavó solo una parte del túmulo para documentar su arquitectura y acceder a la zona funeraria. La otra mitad se preservó y luego fue cubierta nuevamente con los sedimentos y piedras retirados durante los trabajos. Bajo una capa exterior de bloques y losas apilados sin un patrón definido, los investigadores detectaron una estructura convexa hecha con grandes piezas de caliza. Esa cubierta protegía el espacio donde estaba el cadáver.

Los restos se encontraban en una única capa de sedimento. No había señales de una fosa excavada ni de modificaciones posteriores del sepulcro, un dato que permitió establecer que la tumba no había sido reutilizada. El cuerpo estaba dispuesto sobre su espalda, con un eje de norte a sur y la cabeza orientada hacia el sur. Las piernas permanecían flexionadas hacia el oeste, en dirección contraria a las prolongaciones del monumento. La investigación concluyó que se trató de una inhumación primaria. Los huesos tampoco presentaban señales de cremación, selección deliberada o alteraciones intencionales.

Los huesos pertenecían a un adulto de sexo indeterminado

El deterioro de los restos limitó el análisis antropológico. Las condiciones áridas del lugar habían afectado la conservación del esqueleto, por lo que solo pudieron recuperarse algunos dientes, falanges y fragmentos de huesos largos. El desgaste de las piezas dentales permitió calcular que la persona tenía entre 25 y 35 años al morir. El sexo no pudo establecerse, ya que no se conservaron restos pélvicos adecuados para ese examen.

Junto a los huesos aparecieron cuatro cuentas anulares fabricadas con cáscara de huevo de avestruz, de la especie Struthio camelus. El estudio consideró probable que formaran parte de los adornos personales de la persona enterrada.

El túmulo está formado por una elevación elipsoidal de 12,5 metros de largo y 10 metros de ancho. Desde sus extremos norte y sur se extienden dos hileras de losas que primero se separan y luego convergen sin llegar a unirse. Los arqueólogos denominan antenas a esas estructuras laterales. El monumento está orientado hacia los 102 grados respecto del norte geográfico, una disposición que coincide con otros ejemplares reconocidos en el Sáhara. Las piedras procedían del entorno inmediato y podían ser transportadas por una sola persona. Esa característica plantea que la obra pudo levantarse con un grupo reducido y sin infraestructura especializada.

El hallazgo de Lawash el Telli aporta, por ahora, una respuesta central: estas construcciones fueron tumbas. También abre nuevas preguntas sobre las comunidades que las levantaron y el significado que atribuían a su particular diseño de piedra.

El satélite de la Tierra alcanzará su fase llena el lunes 26 de octubre en plena madrugada. Conocida popularmente como Luna del Cazador, esta será la última luna llena del otoño en el hemisferio norte y podrá verse a simple vista desde cualquier punto con el cielo despejado. El instante exacto del plenilunio, según detalla el Instituto Geográfico Nacional (IGN), se producirá a las 05.11 horas en la España peninsular y Baleares, mientras que en Canarias ocurrirá alrededor de las 04.11 horas. Al tratarse de un momento previo al amanecer, la referencia visual más clara para el público se dará durante la noche del domingo 25 al lunes 26, cuando el disco lunar se mostrará prácticamente redondo.

La llegada del plenilunio se produce un día después de que entre en vigor el horario de invierno en España. El domingo 25 de octubre, a las tres de la madrugada, los relojes deberán atrasarse a las dos tanto en la península como en Baleares; en Canarias, el ajuste se hará de las dos a la una. Esa noche tendrá, por lo tanto, 60 minutos adicionales, una circunstancia que amplía la ventana disponible para quienes busquen observar la Luna antes de su punto máximo de iluminación.

La denominación de este plenilunio responde a una tradición cultural y no a una categoría astronómica reconocida formalmente. El nombre proviene de The Old Farmer’s Almanac, la publicación estadounidense que recopila los apelativos populares asignados a cada luna llena del año según costumbres agrícolas y estacionales antiguas. La Luna del Cazador corresponde siempre a la primera luna llena posterior a la Luna de la Cosecha, el plenilunio más próximo al equinoccio de otoño del hemisferio norte. Por este motivo, su fecha varía cada año: en 2026, la Luna de la Cosecha se produjo el 26 de septiembre, lo que posiciona al plenilunio del 26 de octubre como la Luna del Cazador correspondiente a este ciclo. En algunos años, este fenómeno puede trasladarse a noviembre.

El origen del nombre se remonta a las prácticas previas al invierno, cuando, tras concluir buena parte de la cosecha, los campos despejados facilitaban las labores de caza para asegurar alimento durante los meses fríos. La claridad adicional que aporta la luna llena en esas noches permitía prolongar esa actividad, según cuenta la agencia espacial estadounidense, NASA, en su boletín de observación astronómica de octubre.

Ubicación en el cielo y recomendaciones de observación

De acuerdo con el IGN, la Luna llena de octubre aparecerá situada en la constelación de Tauro, un dato que constituye una referencia puramente astronómica sobre la posición del satélite en el firmamento, sin ninguna connotación adicional.

Para seguir el fenómeno no resulta necesario acudir a un observatorio ni contar con instrumental especializado. Basta con disponer de un cielo despejado y ausencia de obstáculos como edificios o árboles que bloqueen la visión hacia el horizonte este, dirección por la que saldrá el satélite. El uso de prismáticos puede ayudar a distinguir con mayor nitidez las zonas claras y oscuras de la superficie lunar, aunque la fase de luna llena no resulta la más adecuada para apreciar el relieve de los cráteres, ya que en otras fases las sombras permiten diferenciar mejor sus bordes.

Si el satélite aparenta un tamaño mayor o un tono anaranjado al salir por el horizonte, ese efecto corresponde a fenómenos de percepción visual y a la refracción de la luz a través de la atmósfera, y no implica ninguna variación real en su tamaño o coloración.

La lengua española vive un momento de auge, pues en este 2026 su número de hablantes ha crecido en 10 millones, lo que supone un 1,5 % más que el año anterior. Alcanza así los 640 millones de personas con algún dominio de este idioma. Estos son los resultados que se desprenden del anuario El español en el mundo 2026, presentado este sábado por el Instituto Cervantes en el marco del simposio El español en China: evolución y nuevas dinámicas, que conmemora los 20 años de trayectoria del centro en la capital china.

En este país, de hecho, el español está experimentando una época dorada: China reúne aproximadamente 98.000 hablantes potenciales de español —18.497 con dominio nativo y 66.051 aprendices del idioma como lengua extranjera—, con un crecimiento constante de matriculaciones en los últimos años.

Según los datos del Observatorio Global del Español, entre 2023 y 2025 han aumentado un 12,6 % las matrículas de alumnos de filología, optativas y cursos ELE (Español como Lengua Extranjera) en China. Los programas de este idioma se ofrecen en 31 ciudades y prácticamente en la totalidad de las universidad (un 98 %) ofertan estudios de filología hispánica.

El español crece como lengua de aprendizaje en lugares como China o África

La comunidad de hablantes de español con dominio nativo sigue siendo en la actualidad la tercera mayor del mundo, por detrás del chino mandarín y el hindi. De hecho, según los datos del informe del Instituto Cervantes, se han superado los 520 millones, a lo que se suman más de 95 millones de hablantes con destrezas limitadas, un 3,3 % más que el año pasado.

Si nos fijamos únicamente en los países hispanohablantes, el número de personas que hablan español con dominio nativo es de 460 millones, mientras que los que tienen competencia o habilidades limitadas superan los 20 millones.

El anuario de 2026 destaca el aumento de la relevancia del español como lengua migratoria, con uno de cada diez hablantes nativos que reside en países no hispanohablantes. Fuera de los países hispánicos, la cifra de hablantes potenciales de español supera lo 137 millones, excluyendo a los aprendices. Además, Estados Unidos es el país del mundo en el que el español no es lengua oficial, nacional, general o vehicular en el que más hablantes potenciales de español hay.

El volumen de aprendices de español ya supera lo 24 millones y este se concentra en América, Europa y África, registrando en los dos últimos años un crecimiento de un 7 %, con la excepción de Brasil, donde la legislación educativa ha producido un descenso drástico de la oferta de español en las escuelas públicas, descendiendo un 46 % el número de aprendices entre 2021 y 2025.

En África, por el contrario, se observa un crecimiento notable en la comunidad hispanohablante. Tal y como señala el informe del Instituto Cervantes, esto se debe en gran medida al interés que suscita el aprendizaje de español en la enseñanza reglada, especialmente en países como Camerún, Costa de Marfil, Benín, Marruecos o Túnez.

El español es el segundo idioma con más porcentaje de páginas web

El anuario de 2026 recoge, además, que en la plataforma para aprender idiomas Duolingo, el español es la lengua elegida por 72 millones de usuarios, de los cuales dos tercios tienen el inglés como lengua oficial.

El Instituto Cervantes destaca que el porcentaje de páginas web con contenido en español es el segundo más alto del mundo, aunque existe una gran diferencia con respecto al inglés.

*Con información de Europa Press

La Audiencia Provincial de Cádiz ha confirmado que la custodia de una adolescente de 14 años debe ser exclusivamente de la madre y ha rechazado trasladarla al hogar del padre, tras valorar que su testimonio estaba “mediatizado” por el progenitor y que este acumulaba deudas por pensiones alimenticias superiores a 16.000 euros, más una condena penal por abandono de familia.

La Sección Quinta del tribunal, por tanto, ha desestimado el recurso de apelación que el hombre había presentado contra la sentencia del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 2 de San Fernando, dictada el 2 de octubre de 2024. Ese fallo ya había rechazado la demanda de modificación de medidas que el padre planteó en el procedimiento de familia iniciado en 2023.

El caso tenía como base una sentencia de divorcio de marzo de 2021, en la que se atribuyó a la mujer la guarda y custodia de las dos hijas del matrimonio y el uso del domicilio familiar, un inmueble de propiedad exclusiva del hombre. El padre recurrió esa situación con un argumento central: que la convivencia de las menores con la madre era insostenible.

El hombre afirmó que doña Vanesa no cubría las necesidades básicas de las hijas, en especial las relacionadas con la alimentación. Para respaldarlo, aportó una denuncia policial que una de las menores presentó contra su madre y un informe de una psicóloga. La sala descartó ambas pruebas. De la denuncia se desprende que en junio de 2022 madre e hija tuvieron una discusión y la menor se marchó de la casa y se fue a vivir con su padre. Meses después, tomó la decisión contraria y regresó voluntariamente al domicilio materno. La Audiencia consideró que eso describía una relación difícil entre madre e hija, pero no una falta de cuidado. “Lo que no puede negarse es que, tras esos episodios, la propia hija decidió volver a residir con la madre”, señala el tribunal.

El testimonio de la menor y sus contradicciones

La parte más delicada del análisis judicial fue el testimonio de la hija menor, que tenía 14 años en el momento de ser escuchada por el juzgado. Declaró que su madre no le daba de comer y que en la casa solo había algo de fruta que la madre compraba para ella y su pareja. Pero su hermana mayor, en su propia declaración como testigo, afirmó que la madre sí preparaba la comida para todos. Esa contradicción resultó determinante para el tribunal.

La sala también señaló otra incoherencia: la joven atribuyó su mal rendimiento académico —suspendió todas las materias del año anterior— a que su madre no había luchado para que estudiase. El problema es que la propia menor admitió que durante todo ese año pasó los días completos en casa de su padre y volvía al domicilio materno solo para dormir. La Audiencia fue directa en su conclusión: la voluntad de la menor “se basaba más en criterios de comodidad y se encontraba claramente mediatizada por el padre”.

Paralelamente al argumento de la desatención materna, el tribunal analizó la idoneidad del padre para asumir la custodia. Las conclusiones fueron adversas para él. En el momento del juicio, el padre enfrentaba dos procedimientos simultáneos: uno de ejecución judicial por el impago de pensiones alimenticias, con una deuda acumulada superior a los 16.000 euros, y una causa penal por el mismo motivo.

La sala no aceptó el argumento de que la deuda era irrelevante porque el padre cubría otros gastos directamente: le pagó el permiso de conducir a una de las hijas y se comprometió a costear sus estudios en otra provincia. “La conducta del padre, que no paga la pensión de alimentos, pero, al mismo tiempo, abona directamente gastos a las menores”, indicó el tribunal, ponía de manifiesto que anteponía el conflicto con la madre al interés de sus hijas, limitando la capacidad económica de la mujer, al privarla de esa pensión. Por todo ello, la sentencia establece que la custodia debe permanecer en manos de la madre.

El 90-95 % de la dieta del lince ibérico (Lynx pardinus) se compone de conejo. Sin embargo, cuando este escasea, este emblemático felino de España busca otros alimentos, como perdices, pequeños roedores o crías de ungulados. A esta lista, además, pueden sumarse animales de los que hasta el momento no se tenía constancia que pudiesen llegar a formar parte del consumo de un lince ibérico.

En el Parque Nacional de Doñana, uno de los enclaves más importantes para esta especie, investigadores de la Estación Biológica de Doñana (EBD), del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), han observado cómo el lince ibérico depreda las crías de un ave rapaz, el milano negro (Milvus migrans). De hecho, en 2018, en el área de estudio el felino acabó con casi la mitad de los polluelos de la población.

Según señalan los autores del estudio, publicado en la revista Nature, este nivel de depredación no tiene precedentes en los 30 años que los investigaciones llevan estudiando a ambas especies en un sector de 10 kilómetros cuadrados del Parque Nacional de Doñana. Hasta el momento, el lince ibérico y el milano negro habían coexistido alimentándose de conejos. Esto, sin embargo, cambió fundamentalmente a partir de 2013.

Ausencia de conejo y escasez hídrica

“Entre 1993 y 2012, los linces apenas habían depredado el 1 % de los nidos de milano”, ha explicado Fabrizio Sergio, investigador del EBD-CSIC y primer autor del estudio. En 2013, la enfermedad hemorrágica del conejo provocó un importante declive de la población de este herbívoro, que históricamente ha sido abundante en Doñana.

Este desplome no fue el único factor que motivó la depredación del lince ibérico sobre las crías de milano negro, pues otro fenómeno tuvo que combinarse para que se diese este repentino conflicto entre los dos depredadores: los largos periodos de sequía que limitaron la disponibilidad de presas alternativas para el lince, como los patos que habitan en las marismas.

Así, ante la reducción del conejo y la escasez hídrica que motivó la pérdida de otras especies que le podían servir de alimento, el lince ibérico comenzó a depredar intensamente al milano negro. “Durante los años de sequía, las principales presas alternativas del lince, como son los patos, también son muy escasas, y los linces se ven abocados a alimentarse de todo lo que encuentren, incluso cuando ello requiere trepar 12 metros para alcanzar un nido de milano y depredar a los polluelos”, explica Sergio.

En este nuevo comportamiento también entra en juego otra variable: el equipo científico observó que el mamífero protegido depreda con mayor frecuencia aquellos nidos de milano negro bajo los que se encontraban restos de conejo. Esto apunta a una posible motivación adicional para eliminar competidores.

“En términos humanos, podríamos decir que aquellos milanos que se atrevían a ‘quitarles’ el alimento a los linces acababan pagando un precio muy alto”, afirma Sergio. “Los linces han sido capaces de eliminar casi la mitad de la población total de crías volantonas de milano”.

Efectos en cascada en la cadena alimentaria

Como consecuencia de esta depredación, los investigadores del EBD-CSIC señalan que los milanos adultos cuyos nidos habían sido atacados por linces mostraron una mayor probabilidad de cambiar de territorio y emigrar a otros lugares. “La depredación del lince inducida por la sequía redujo el éxito reproductivo a lo largo de la vida y desencadenó el abandono del territorio y la dispersión de la rapaz, lo que sugiere una nueva carrera armamentística entre depredadores”, explican en el estudio.

Esta dispersión hacia otros lugares tuvo consecuencias en otras especies. Por ejemplo, el mochuelo, que es una presa habitual del ave rapaz, aumentó su población. Así, la sequía influye en la interacción entre depredadores, lo que a su vez afecta a eslabones tróficos más bajos de la cadena. “Las consecuencias ecológicas trascienden a niveles más complejos de comunidad y biodiversidad”.

Tal y como señala Sergio, en definitiva, el cambio climático puede alterar las interacciones entre especies y, al combinarse con otras amenazas, derivar en consecuencias inesperadas: “Estos efectos en cascada, que pueden desarrollarse de forma silenciosa durante años, evidencian la necesidad de abordar de manera conjunta las distintas presiones que afectan a los ecosistemas, ya que unas pueden amplificar el impacto de otras”.

El estudio, que ha sido posible gracias al necesario seguimiento científico a largo plazo, reveló que, pese a estos cambios, todas las especies estudiadas mostraron estrategias de resiliencia que mejoraron su capacidad para afrontar el cambio climático. Los linces ibéricos modificaron sus hábitos alimenticios, los milanos se desplazaron a otros territorios y los mochuelos ocuparon el espacio libre dejado por el ave rapaz.

Para conservar las antiguas interacciones entre las dos especies y evitar la depredación del lince ibérico sobre el milano negro, también especie protegida, es necesario recuperar las poblaciones de conejo y también garantizar un régimen de inundación adecuado en las marismas del Guadalquivir, lo que permitiría mantener la disponibilidad de presas y reducir la vulnerabilidad de estos animales frente a las sequías.

El tiempo este fin de semana será, en general, estable, gracias a que la situación estará dominada por las altas presiones en la península Ibérica y en las islas Baleares. Sin embargo, la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) prevé que este sábado se darán cielos nubosos o cubiertos en el norte peninsular, con precipitaciones en el oeste de Galicia, el área cantábrica oriental, los Pirineos y el nordeste de Cataluña.

Es probable que las lluvias también acaben afectando al norte de Baleares, donde no se descarta que se produzcan chubascos en general moderados. En forma de nieve también caerán las precipitaciones en los Pirineos, donde se esperan nevadas débiles en cotas de en torno a 1.600-1.800 metros, y en ascenso durante el día. En el archipiélago canario también se darán cielos nubosos o cubiertos con precipitaciones en el norte de las islas montañosas, y con intervalos nubosos en el resto.

Las rachas de viento seguirán siendo muy fuertes de madrugada de cierzo en zonas expuestas del bajo Ebro y de tramontana en los litorales del Ampurdán. El viernes, el impacto de la borrasca Austen dejó un importante temporal marítimo en todo el litoral norte y nordeste de la península, obligando a la Aemet a activar avisos naranjas en varias comunidades autónomas tanto por mala mar como por fuertes vientos.

Este sábado, sin embargo, solo permanecen en alerta dos provincias, en nivel amarillo. En Girona, los fenómenos costeros mantendrán en aviso hasta las 10.00 horas la zona del Ampurdán, mientras que en A Coruña, por el mismo evento meteorológico, se activará a partir de las 20.00 horas, pues se espera viento del suroeste de 51 a 60 kilómetros por hora (fuerza 7) y mar combinada del noroeste con olas de en torno a cuatro metros.

Las temperaturas empezarán a subir el domingo

Las temperaturas máximas este domingo van a sufrir descensos en el este peninsular y en Baleares, aunque ascenderán en el resto del país. Con respecto a las mínimas, van a bajar los termómetros en la península y en las islas Baleares, mientras que en las Canarias no se producirán demasiados cambios. Además, en las montañas de la mitad norte peninsular pueden darse heladas débiles. Rubén del Campo, portavoz de la Aemet, ha señalado que las temperaturas nocturnas, por tanto, van a seguir siendo bajas.

Con respecto al domingo, la situación será similar a los días anteriores: en general, tiempo estable, pero se producirán algunas lluvias débiles en Galicia, la costa cantábrica y los Pirineos; tampoco pueden descartarse en las islas Canarias, aunque con tendencia a que vayan a menos a lo largo de ese día. Este día, se espera que asciendan de forma notable las temperaturas en todo el país. De hecho, el portavoz de la Aemet ha señalado que incluso en Sevilla se podrán rondar los 28 grados de temperatura máxima.

La próxima semana comenzará de forma parecida, con tiempo de nuevo en general estable en toda España. Sin embargo, el paso de frentes podría dejar precipitaciones en el norte de la península, con mayor probabilidad en Galicia. “Seguirán subiendo las temperaturas tanto el lunes como el martes, jornadas en las que se superarían los 20 grados de temperatura máxima en amplias zonas y los 25 grados en buena parte del sur y este peninsular, al igual que en Baleares”.

Así, después de varios días marcados por temperaturas más frescas de lo normal y después en torno a lo habitual, el país volverá a situarse en valores superiores para esta época del año.

Pilas, bombillas, aceite de cocina, electrodomésticos pequeños y restos de pintura forman parte de una lista de residuos que, según la normativa española, no pueden mezclarse con la basura doméstica convencional bajo riesgo de sanción. La legislación vigente, centrada en la ‘Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados para una economía circular’, obliga a separar estos materiales y depositarlos en los puntos limpios habilitados por cada ayuntamiento, con multas que varían según el municipio y pueden alcanzar los 3.000 euros.

Las pilas y baterías figuran entre los objetos más peligrosos si terminan en el contenedor equivocado. Sus componentes químicos y metales pesados generan riesgo de incendio o cortocircuito cuando se mezclan con otros desechos. El Real Decreto 106/2008 establece que ningún poseedor puede eliminar pilas, acumuladores o los aparatos que las incorporan junto con los residuos domésticos, y obliga a productores y distribuidores a mantener puntos de recogida gratuitos en supermercados, tiendas de electrónica y medios de transporte público.

Los aparatos eléctricos y electrónicos, como teléfonos móviles y ordenadores, comparten ese mismo destino. Sus componentes contienen materiales tóxicos que, en contacto con el agua, pueden provocar daños tanto en el ecosistema como en la salud, de acuerdo con el mismo medio. El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) incluye estos aparatos entre las fracciones que las entidades locales deben recoger de forma separada, ya sea en puntos limpios fijos o móviles.

Otro de los errores más frecuentes en los hogares españoles consiste en depositar bombillas en el contenedor de vidrio. A simple vista, el cristal invita a esa clasificación, pero la mayoría de estos dispositivos contienen mercurio y otros materiales que requieren un tratamiento específico. La única excepción son las bombillas incandescentes, que sí pueden desecharse en el contenedor gris de resto. Las pinturas, los disolventes y otros productos químicos domésticos presentan un problema similar. Aunque buena parte lleva una base de agua, deben entregarse en los puntos limpios porque, si se mezclan con otros residuos o se vierten por el desagüe, pueden generar contaminación hídrica, gases tóxicos e incluso riesgo de explosión o incendio.

El aceite de cocina, la infracción más costosa

Entre los residuos domésticos, verter aceite de cocina usado por el fregadero concentra algunas de las sanciones más elevadas. El artículo 108 de la Ley 7/2022 tipifica esta práctica como infracción grave por abandono o gestión incontrolada de residuos, con multas que oscilan entre 2.001 y 100.000 euros, según la cantidad vertida, la reincidencia o los daños provocados.

España genera unos 350 millones de litros de aceite de cocina usado al año, el equivalente a 10 litros por persona, pero apenas el 5% se recicla de forma correcta, según datos de Repsol. Un solo litro de aceite puede contaminar hasta 1.000 litros de agua, de acuerdo con información del Miteco. La normativa recomienda dejarlo enfriar, guardarlo en una botella o recipiente cerrado y trasladarlo a un punto limpio o a los contenedores naranjas que numerosos ayuntamientos han habilitado para este fin; en la Comunidad de Madrid existen más de 450 gasolineras que ofrecen este servicio.

Desde 2025, la propia Ley 7/2022 obliga también a recoger de forma separada los textiles y los residuos domésticos peligrosos, además de los aceites de cocina usados, una exigencia que se suma a la que ya regía desde 2022 para los biorresiduos en municipios de más de cinco mil habitantes.

Han pasado tres meses desde la entrada masiva de migrantes a Ceuta y la situación continúa tensa en la ciudad autónoma. El Gobierno ha habilitado más de 7.400 plazas temporales para acoger a las personas que cruzaron la frontera a finales de julio, pero siguen sin ser suficientes para dar cobijo a todos ellos. Mientras, las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado han trabajado este mes en el desalojo de los últimos asentamientos improvisados en las playas y explanadas de Ceuta, lo que ha provocado que muchos de estos migrantes se hayan trasladado a los barrios.

En este contexto, el fenómeno de las ‘casas patera’ ha vuelto a recibir un impulso. En la última semana, la Policía Nacional ha localizado a un centenar de migrantes que vivían en situación irregular en algunos de estos domicilios. La última, este jueves, cuando desalojó un inmueble del barrio del Príncipe en el que se hacinaban 74 personas.

Los propios agentes relacionan estas actuaciones con el desalojo de los campamentos improvisados. “El elevado número de personas localizadas durante la intervención se enmarca en un contexto de intensificación de la presión policial, que ha acabado con el desalojo de los asentamientos en la playa Benítez y El Trampolín. El desmantelamiento de los asentamientos ha propiciado el desplazamiento de una parte de los migrantes que permanecían en ellos hacia otros puntos de la ciudad, entre ellos el barrio de El Príncipe”, admiten en un comunicado publicado esta semana.

De trasteros a contratos de limpieza a cambio de alojamiento

“Casas patera hubo desde el principio”, afirma Mónica López, directora de CEAR, a Infobae. La portavoz recuerda las noticias publicadas al principio de la crisis, sobre el aumento en el alquiler de trasteros, dejaron patente que “siempre hay gente que se aprovecha de la situación”.

La organización celebra el esfuerzo del Ministerio de Inclusión para habilitar espacios de acogida, que han permitido, por ejemplo, que ya no haya mujeres en situación de calle. No obstante, no todas están en centros de acogida. “Nos consta que hay mujeres que están trabajando en casas, haciendo el servicio doméstico, a cambio de poderse quedar en la vivienda”, alerta.

“Hay también cuestiones que tienen que ver con conocidos, familiares que tienen en la propia Ceuta”, aclara. López advierte, además, que “es muy difícil saber cuánta gente ha podido esconderse en el monte, en viviendas y en otros espacios que puede haber”. “Van viendo que no van a ser trasladados a la península, que finalmente van a ser expulsados, y eso también hace que haya incluso personas que salgan de los espacios de acogida que se han habilitado para esconderse, ante el miedo a que puedan ser devueltos”, lamenta.

Si la presión migratoria se sintió en un inicio en los barrios céntricos, ahora se ha trasladado a los de la periferia, como el de Sidi Moulay o el del Príncipe, en el que la policía busca estas viviendas irregulares. En estas zonas, López aplaude la “respuesta casi heroica” de los vecinos. “Muchos de los chavales han podido sobrevivir gracias a la ayuda de estos vecinos, que les han ofrecido comida, les han ofrecido aseo”, asegura.

Preocupación por los menores

Aunque los dispositivos de acogida se hayan estirado lo máximo posible, a la ONG todavía le preocupa la situación de los menores, cuya acogida “está resultando mucho más complicada que la de los adultos”. “Están teniendo más dificultades en encontrar espacios adecuados”, lamenta.

CEAR defiende que la única solución es el reparto de menores a otras comunidades autónomas, una tarea “que tímidamente se está empezando a hacer”, pero que no es suficiente para resolver el problema. “Llevan casi tres meses en malas condiciones y tenían que haber sido repartidos en distintas comunidades autónomas y desde ahí iniciar los trámites de reagrupación con sus familias o de tutelaje en España”, dice.

“Lo que se necesita ahora mismo es agilidad por parte de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado”, reclama. Igualmente, López hace un llamamiento a la “calma y la tranquilidad de los vecinos” en Ceuta. “Sé que es muy difícil pedir que, después de tres meses viviendo una situación de crisis, la gente esté tranquila, pero ahora está la cosa relativamente controlada y, por tanto, yo creo que es el momento de llamar a la calma, de que la tensión social baje y que dejen a las autoridades del Ministerio del Interior hacer su trabajo”, así como “coger los expedientes de expulsión con cierta celeridad”, expone.

¿Alguna vez has querido publicar un vídeo en redes sociales, vestir de un modo diferente o arrancar un proyecto personal, pero te ha paralizado el temor al qué dirán? La psicología señala que la razón por la que temes tanto ser juzgado no reside en la actitud de los demás, sino en la tuya propia. La vergüenza suele actuar como una trampa invisible que frena nuestros verdaderos deseos y nos impide mostrarnos de forma auténtica, condicionando a diario nuestras decisiones.

La psicóloga Silvia Severino, en una de sus publicaciones de TikTok, rompe con las ideas preconcebidas sobre la inseguridad y lanza una advertencia: “Mientras más juzgues a los demás, más vergüenza vas a sentir tú”. El análisis de la especialista parte de una premisa que invita a revisar la manera en la que nos relacionamos con el entorno. Tal y como explica, “la vergüenza aparece cuando crees que los demás te van a juzgar. Pero ¿sabes de dónde sale ese miedo? De cómo juzgas tú a los demás”.

Para ilustrar este mecanismo psicológico, Severino acude a situaciones cotidianas con las que miles de personas se pueden identificar en plena era digital. Uno de los terrenos donde más se evidencia este freno es la creación de contenido en internet. “Si eres de los que critica mucho a la gente que sube contenido, cuando tú quieras subir algo, vas a sentir mucha vergüenza, porque das por hecho que te van a juzgar igual que juzgas tú”, advierte la especialista sobre este comportamiento tan arraigado.

Lo que proyectas fuera condiciona tu libertad

El mismo patrón se manifiesta cuando nos referimos a la apariencia o la imagen personal. Según detalla Severino, el hábito constante de evaluar el físico ajeno deteriora directamente la relación con nuestro propio cuerpo: “Si criticas los cuerpos de otros, vas a tener vergüenza del tuyo”. Las exigencias y los cánones de belleza que imponemos al resto acaban transformándose en las barreras de nuestra propia cárcel emocional: “Lo que juzgas fuera, lo terminas teniendo dentro”.

Frente a esta dinámica, la vía para librarse de los complejos no pasa por ignorar al resto, sino por transformar la mirada individual. “Por eso hay una forma muy simple de tener menos vergüenza, y es juzgar menos a los demás”, sostiene Severino, quien recuerda que la paz mental empieza por rebajar la exigencia que proyectamos hacia el exterior.

Asimismo, la psicóloga remarca que dar este paso no solo transforma de forma positiva las relaciones interpersonales, sino que relaja la mente de manera inmediata. Romper el hábito del juicio constante alivia la hipervigilancia a la que nos sometemos en el día a día. “Cuando dejas de criticar, dejas de sentir que te están criticando”, concluye Severino.

En un entorno marcado por la exposición continua y el escrutinio en redes, la experta invita a cambiar el enfoque. Dejar atrás la vergüenza no exige armarse de corazas, sino cultivar una mirada más compasiva. Al final, dejar de juzgar a los demás se convierte en el mejor acto de autocuidado para quitarse peso de encima y vivir con autenticidad.

Eran las 14:30 horas cuando Carlos esperaba impaciente en la zona de llegadas de la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Los nervios y las ganas iban en aumento con cada minuto que marcaba el reloj. Después de todo, ¿qué eran unas horas de espera tras 42 años? Tic, tac, tic, tac. Hasta que, por fin, a las 16:20 horas, la figura de su padre cruzó la puerta. En ese instante, Carlos no pudo contener la emoción y gritó su nombre a pleno pulmón.

“Yo escuché el grito al salir y volteé para buscarte”, le recordaba Idelmo a su hijo unas horas más tarde entre risas. En ese instante, al cruzarse las miradas, Carlos salió de inmediato a su encuentro y ambos se fundieron en un largo abrazo. Fue ahí, con los brazos rodeando el cuello del otro, cuando los dos rompieron a llorar.

“Cuando lo vi, dije: ‘¡Guau, se parece demasiado a mí!’”, confesaba Carlos con una sonrisa aún incrédula a Infobae. “He dicho: ‘Buah, tengo a mi papá enfrente después de 43 años’. No me lo creía, para mí era irreal hasta que se dio. Estaba muy nervioso esperándolo; pensé que igual se le había complicado el viaje, pero al final ya estamos aquí juntos”, añadía.

En medio de ese primer abrazo tan soñado, Carlos le susurró al oído las palabras que llevaba toda una vida guardando: “Te encontré 43 años después, pero al final estamos juntos”. Sin soltarse del todo, Idelmo sacó su teléfono y conectó de inmediato una videollamada con sus familiares en Venezuela para que pudieran ver, por fin y en tiempo real, a su hijo junto a él.

En noviembre soplarán juntos por primera vez las velas

Más allá de la alegría del cara a cara, Idelmo piensa volcarse de lleno en la familia que Carlos ha construido: “De esta visita espero compartir mucho con Carlos, pero también con mi nieto Daniel y con Andrea”. Además, ambos disfrutarán de su primer viaje como padre e hijo este fin de semana en Madrid, donde el venezolano ya ha confesado sus ganas de probar “un buen cocido”, mientras su hijo le propone llevarlo también a degustar una paella.

Consciente de las cuatro décadas perdidas, el pastor venezolano asume este nuevo capítulo apoyándose en su fe y con una promesa clara: “Quiero darle lo que pueda en esto, poco o mucho, que me quede de vida; sobre todo el cariño y el amor que nunca le di como padre. Ese padre que él nunca tuvo, porque quien lo iba a recibir murió dos meses antes de que él naciera, pero ahora sí lo tiene”.

Tras este primer fin de semana en la capital, viajarán a Urnieta (Guipúzcoa) para convivir durante un mes entero bajo el mismo techo. Aunque aseguran que no tienen una agenda cerrada —“no lo sabemos todavía, vamos a improvisar: salir a caminar, a comer, a tomar un café, a charlar y a estar en familia”, señalaba Carlos con una sonrisa—, sí hay una fecha señalada en rojo en el calendario: el próximo mes de noviembre soplarán juntos, por primera vez en la vida, las 43 velas de Carlos.

Además, la mirada de ambos ya está puesta en un futuro viaje a tierras venezolanas. Al ser preguntado si tiene pensado cruzar el océano próximamente, fue el propio Idelmo quien tomó la palabra entre risas para responder por su hijo: “Yo respondo por él: ¡Sí, va a viajar! Dios va a acomodar todo para que él vaya con su familia”. “Tenemos muchas ganas de que vayan a conocer. Somos de un pueblo muy humilde, pero con un corazón muy grande”, concluyó.

Una prueba de ADN y un mensaje que lo cambió todo

Más de 7.000 kilómetros, una escala de diez horas en Bogotá y 42 años de espera condensados en un solo billete de avión. El viaje de Idelmo comenzó este jueves en Venezuela con una meta fija: cruzar el Atlántico, aterrizar en Madrid para encontrarse con Carlos y poner rumbo a Guipúzcoa para compartir, por primera vez en sus vidas, un mes entero bajo el mismo techo en Urnieta.

Para llegar a este abrazo ha hecho falta una cadena de casualidades casi milagrosas. La historia se remonta a principios de 1983 en Maracaibo (Venezuela), cuando Idelmo, un joven estudiante de 20 años, tuvo un breve encuentro con Digna Rosa, una joven colombiana que trabajaba en la casa de su prima.

Tras quedar embarazada, la mujer se marchó sin dejar rastro e Idelmo solo llegó a saber que el bebé había nacido en noviembre. Entregado en adopción al nacer, el pequeño creció en San Cristóbal bajo el nombre de Carlos, ajeno por completo a sus verdaderos orígenes.

No fue hasta los 12 años cuando descubrió que era adoptado, y a los 16 se quedó completamente solo tras el prematuro fallecimiento de su madre adoptiva. Con 22 años emigró a España para rehacer su vida en la localidad guipuzcoana de Urnieta, pero la incógnita sobre su familia biológica jamás lo abandonó.

Decidido a reconstruir su pasado, compró un test de ADN de MyHeritage. El resultado lo llevó a contactar con la viuda de un primo lejano en Venezuela, quien, al revisar la agenda telefónica de su difunto marido, encontró un número guardado bajo la palabra “primo”: era el contacto de Idelmo.

El pasado 15 de enero, Carlos se armó de valor para enviarle un mensaje de WhatsApp que terminaría cambiando la vida de ambos. Tras el shock inicial y las correspondientes pruebas genéticas, la ciencia confirmó la paternidad con un 100% de certeza. Desde entonces, las videollamadas diarias han servido para acortar la distancia.

Ahora les queda por delante un mes conviviendo en tierras vascas para condensar más de 40 años sin conocerse y seguir escribiendo juntos este nuevo capítulo como padre e hijo. Sin embargo, para cerrar esta historia del todo, a Carlos todavía le falta encontrar la última pieza del rompecabezas: dar con el paradero de su madre biológica, Digna Rosa.

Érase una vez... Así suelen comenzar los cuentos, y este se remonta a hace 42 años, cuando Carlos aún no había nacido e Idelmo tenía apenas 20 y pasaba sus días entre libros y apuntes. A principios de 1983, Idelmo vivía en la casa de su prima mayor en Maracaibo (Venezuela) mientras estudiaba el último semestre de Metalurgia y Siderurgia. Allí trabajaba como empleada doméstica Digna Rosa, una joven de origen colombiano. De aquel breve encuentro surgió una noticia inesperada.

“Yo salí de vacaciones y, al regresar a buscar algo que se me había olvidado en el apartamento, ella me dijo que estaba embarazada. En un primer momento no le creí, porque esa misma noche era imposible saberlo. Me quedé con la duda”, relata Idelmo a Infobae. Poco después, ella se marchó sin dejar rastro ni un número de teléfono. Más tarde le contaron que la mujer había dado a luz a una niña en diciembre, pero él no pudo encontrarlos, ni a ella ni al bebé.

Idelmo no lo sabía, pero aquel bebé no era una niña ni nació en diciembre. El 16 de noviembre de 1983, a las cinco de la mañana, nació en el hospital de El Vigía un niño llamado Carlos. Su madre biológica lo entregó al nacer por no poder criarlo y desapareció del hospital esa misma mañana. Tras ser dado en adopción, el pequeño se trasladó a San Cristóbal junto con su madre adoptiva —quien había perdido a su marido un mes antes—, y creció ajeno a la historia de su origen.

Una verdad sin anestesia

Sin embargo, a los 12 años, una discusión rompió aquella realidad. Su madre adoptiva le reveló “sin anestesia” que era adoptado. “Para ese niño de 12 años cambió toda la realidad. Fue muy traumático, muy doloroso. El suelo donde yo pisaba se desvaneció”, confiesa Carlos a Infobae. La tragedia no dio tregua: solo cuatro años después, a los 16, su madre adoptiva falleció de cáncer y el joven se quedó completamente solo en el mundo.

Con 22 años, Carlos preparó las maletas y cruzó el océano para rehacer su vida en España. Se instaló en la localidad vasca de Urnieta (Guipúzcoa), pero la pregunta de quién era en realidad nunca dejó de acompañarlo. Decidido a reconstruir su identidad, compró un test de ADN en la plataforma MyHeritage y comenzó a atar cabos. “Cual investigador genealógico, empecé a contactar a los nombres que salían en los resultados”, relata.

Un mensaje inesperado

Siguiendo la pista de un primo lejano, que había fallecido tan solo un mes antes de que Carlos recibiera los resultados de la prueba, la viuda de este decidió ayudarle y revisó la agenda telefónica del difunto. Entre los contactos encontró un número guardado bajo la palabra “primo”. El pasado 15 de enero, Carlos se armó de valor y mandó un mensaje de WhatsApp a ese teléfono, sin saber que al otro lado de la pantalla estaba su verdadero padre.

Idelmo, que con los años se había convertido en pastor evangélico en Venezuela y que solo unos meses antes le había pedido a Dios conocer la verdad sobre si aquel bebé existía, llamó al número que le había escrito. Al descolgar, Carlos no se anduvo con rodeos. “Me preguntó si en 1983 yo había tenido una relación con una doméstica en Maracaibo. Le dije que sí. Y me dijo: ‘Hay muchas posibilidades de que seas mi padre’. Me quedé en un shock del que todavía no he despertado”, cuenta Idelmo a Infobae.

Decidieron iniciar una videollamada para verse por primera vez. En ese mismo instante, la electricidad se cortó en la casa de Idelmo en Venezuela, como si la intensidad del momento hubiera sobrecargado el ambiente. “Cuando le vi la cara dije: ‘¡Guau, este es hijo mío!’”, recuerda el padre.

42 años por recuperar

Para que la ciencia confirmara lo que el corazón ya sabía, Mariel, una de las hijas de Idelmo, que vive en Houston, se realizó una prueba cruzada que confirmó que ella y Carlos eran hermanos. Poco después, un test enviado directamente desde España certificó la paternidad con un 100% de seguridad. Como curioso guiño del destino, los análisis revelaron que Idelmo tiene un 40% de ADN de origen vasco, la tierra donde su hijo lo espera.

Desde aquel 15 de enero, las pantallas de sus teléfonos echan humo con mensajes diarios y videollamadas constantes para intentar condensar 42 años en unos pocos meses. Una experiencia tan intensa que Idelmo ya ha volcado en las páginas de un libro que publicará próximamente. Eso sí —y siento defraudar a los más curiosos—, el título todavía lo mantiene bajo secreto.

Ahora, la cuenta atrás ha llegado a su fin. Idelmo despegará de Venezuela este 22 de octubre, hará una escala de más de diez horas en Bogotá y aterrizará en Madrid el viernes por la tarde, listo para poner rumbo a Guipúzcoa y pasar un mes entero con su hijo. Un mes no bastará para recuperar cuatro décadas de ausencia, pero servirá para empezar a escribir una historia compartida.

“Me siento muy feliz porque he tenido mucha suerte de encontrarme a alguien culto y cariñoso. Es extraño porque nunca he tenido una figura paternal, no sé qué es tener un papá, pero no me voy a quitar la ilusión de disfrutarlo al máximo”, expresa Carlos, emocionado. Su padre coincide: “Si esto ha ocurrido es porque Dios definitivamente tiene un propósito con la vida de Carlos y la mía”.

Para Carlos, la búsqueda no termina aquí. Aunque celebra este milagro o regalo del destino, no olvida la última pieza para completar el rompecabezas: encontrar a su madre biológica, Digna Rosa, de quien sabe que es colombiana y que hoy tendría entre 75 y 80 años. “Ojalá entre todos podamos hacer algo de ruido para dar con ella. Cualquier dato o pista, por pequeña que sea, me ayudaría a cerrar el círculo”, pide.

La trabajadora que protagoniza este caso fue despedida por la tienda en la que trabajaba cuando estaba embarazada. Por ello, llevó a la empresa a juicio y ganó el caso: el despido fue declarado nulo, tras quedar probado que se habían vulnerado sus derechos fundamentales porque el embarazo había sido la razón de la extinción del contrato. La compañía fue obligada a readmitir a la trabajadora y abonarle los salarios pendientes. Pero la empresa no hizo ni caso.

El caso derivó entonces en un incidente judicial de no readmisión, el proceso que se abre cuando un empleador incumple una sentencia, y la mujer logró que se le pagara una indemnización. Sin embargo, no recibió el dinero de la prestación por maternidad a la que había tenido derecho. El Instituto Nacional de la Seguridad Social (INSS) afirmaba que, en el momento del nacimiento de su hijo, la mujer no figuraba en situación de alta laboral, pues había sido despedida poco antes. Así que la mujer volvió a ir a juicio.

Y ahora, el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía le ha dado la razón. Según los jueces, la trabajadora tiene derecho a cobrar la prestación por maternidad que el INSS le había negado durante más de seis años, ya que la declaración de nulidad del despido implica que en el momento del nacimiento la relación laboral de la mujer con la empresa aún no se había extinguido formalmente, aunque en los registros no aparecieran esos meses como cotizados.

El fallo revoca una sentencia previa del Juzgado de lo Social número 2 de Almería, que había desestimado la demanda de la trabajadora. Para el Tribunal Superior, el error de las instancias anteriores consistió en mirar solo las cotizaciones efectivamente ingresadas, ignorando que la ley no condiciona el derecho a que la empresa haya pagado, sino a que estuviera obligada a hacerlo. El artículo 123.3 de la Ley General de la Seguridad Social establece que, cuando un despido se declara nulo, la empresa debe cotizar por los salarios de tramitación con independencia de que lo haga realmente. Esa obligación, según el tribunal, genera de forma automática una situación asimilada al alta, y es esa asimilación la que activa el derecho a prestaciones como la de maternidad.

Las consecuencias de la sentencia del tribunal

Para la trabajadora, el fallo significa el cobro retroactivo de una prestación que debió recibir en 2016, tras años de reclamaciones judiciales. Lo ha logrado porque la Sala aplicó la doctrina fijada años antes por el Tribunal Supremo: en 2014, el alto tribunal ya había establecido que un trabajador despedido puede adquirir, con efectos retroactivos, la situación de asimilación al alta cuando su despido es declarado improcedente o nulo con posterioridad, y que en esos casos la entidad gestora de la Seguridad Social percibe las cotizaciones correspondientes a los salarios de tramitación y queda obligada al pago de la prestación correspondiente.

El TSJ de Andalucía trasladó ese razonamiento a este caso: el despido había sido declarado nulo, la relación laboral seguía vigente en la fecha del nacimiento de su hijo, y la empresa, con independencia de si lo hizo o no, estaba obligada a cotizar por ese período.