Una semana después de producirse el choque de trenes en la línea de alta velocidad española, a la altura de Adamuz (Córdoba), los investigadores no han podido determinar con exactitud las causas que provocaron el descarrilamiento del tren Iryo, que desbordó el carril colindante y fue embestido por el tren Alvia. La primera hipótesis, surgida tras la investigación de la Guardia Civil, apunta a una rotura en la vía, previa al paso del tren Iryo accidentado.

Desde el momento del accidente varias han sido las hipótesis, desde el fallo humano de los maquinistas, pasando por los desperfectos de los trenes, problemas en la comunicación entre maquinistas y personal de Adif, hasta la falta de inversión y mantenimiento. Por ahora, pese a ganar fuerza la teoría de una vía rota, queda saber el motivo de este desperfecto y atribuir responsabilidades.

El accidente de Adamuz se ha saldado la muerte de 45 personas, el primer seceso grave de la alta velocidad española que recuerda al vivido en 2013, en Angrois (Santiago de Compostela), cuando un Alvia descarriló al tomar una curva por el exceso de velocidad, lo que provocó la muerte de 80 personas y más de un centenar de heridos.

Domingo 18 de enero, un día que quedará marcado en la historia

A las 18:10 horas del domingo 18 de enero, el tren Alvia 2384 salió de Madrid con destino Huelva. Desde Málaga, a las 18:40 horas, el tren Iryo 6189 comenzó su viaje con destino Madrid. Según los registros de Adif, ambos vehículos colisionaron a la altura de Adamuz (Córdoba) sobre las 19:43 horas, momento en el que se registra la caída de la tensión en el tramo.

Dos minutos después (19:45 horas), el centro de control de Adif recibe la llamada del maquinista del tren Iryo, comunicando que “había enganchado la catenaria”. En este momento, el maquinista desconocía el descarrilamiento de los vagones siete y ocho y, desde el Centro de Regulación de la Circulación (CRC) deciden suspender el tráfico. Seguidamente, a las 19:46 horas, Adif recibe la llamada del tren Alvia 2181 -no es el accidentado-, que venía por detrás del Iryo y se quedó parado por falta de tensión.

El CRC intentó contactar en dos ocasiones con el maquinista del Alvia accidentado, a las 19:48 horas, pero no obtuvo respuesta. A las 19:49 horas consiguen contactar con la interventora, que informa de un golpe en la cabeza -a causa del choque-. A su vez, se produce una segunda llamada con el Iryo, que informa que se trata de un descarrilamiento, invadiendo la vía contigua, y que hay “un pequeño incendio”. Además, el maquinista pide que se corte la circulación en el otro sentido -sin saberlo, el tren Alvia ya había pasado por los sistemas de control y había chocado con los coches descarrilados del Iryo-.

La llamada al H24 y el Centro de Protección y Seguridad de Adif se da a las 19:50 horas, pidiendo que se movilicen los servicios de emergencia. Durante las últimas cuatro horas del domingo, se vivieron momento de tensión entre los pasajeros, que llamaban a emergencias, los familiares que se enteraban del accidente y los vecinos de Adamuz, que se acercaron a socorrer a los heridos. Antes de las 24:00 horas, el número de muertos ascendió hasta 21 y se conoció que parte del tren Alvia cayó por un terraplén.

Lunes 19 de enero, ascienden los muertos y llegan los políticos

La madrugada del lunes fue tensa para los servicios de emergencias, que debían rescatar a los pasajeros atrapados en ambos trenes y recuperar e identificar los cuerpos, todo ello con escasa visibilidad. A las 2:00 horas, el número de heridos ascendió a 73, que fueron ingresados en distintos hospitales. El 112 pidió también a los vecinos que no se acercaran a la zona y evitar acudir a los servicios de emergencias para dar prioridad a heridos.

Sobre las 4:00 horas, Óscar Puente calificó el accidente como “raro y difícil de explicar”, dado que el tren implicado era reciente y la red ferroviaria fue renovada hace poco. El número de víctimas mortales a esta hora pasa de 21 a 39. A las 5:30 horas el servicio de SUMMA de la Comunidad de Madrid informó de la llegada de los pasajeros del tren que se dirigía a la capital en varios autobuses. Dos horas después (8:30) se sabe que hay al menos 200 efectivos de la Guardia Civil desplegados. Además, participa el Equipo Central de Inspecciones Oculares de Criminalística, para identificar a los fallecidos.

Mas tarde, sobre las 9:50 horas, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández, explicó que pasaron 20 segundos desde el descarrilamiento del tren Iryo y el choque con el tren Alvia: “Cuando hay un obstáculo en la vía el sistema bloquea el surco, impide la circulación y ordena el frenado de emergencia. El intervalo de tiempo entre un tren y otro ha sido de 20 segundos, por lo tanto es imposible actuar. Para el mecanismo, en ese mismo tiempo de frenado, ya es demasiado tarde”.

Sobre las 14:30, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, junto al presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, comparecieron desde la zona cero para decretar tres días de luto oficial. A las 18:00 horas, el número de muertes ascendió hasta los 40. Por la noche, se comenzaron a conocer las primeras hipótesis, entre ellas la rotura de la vía y que ambos trenes circulaban por debajo de la velocidad máxima de la vía (250 km/h).

Martes 20 de enero, llegan los Reyes

Durante la madrugada del martes continuaron los trabajos de los servicios de emergencia, esta vez con maquinaria pesada para levantar los coches siete y ocho del tren Iryo. Pasadas las 8:00 horas se conoció otra víctima, aumentando el total hasta 41. Durante la mañana se pronunciaron tanto Puente como el sindicato de maquinistas. El primero destacó la “infalibilidad” del AVE y aseguró que el accidente no tenía nada que ver con la inversión en la red. Los maquinistas por su parte aseguraron que las advertencias de las vibraciones realizadas en agosto respondían al confort de los viajeros y no a indicios de inseguridad.

A las 12:50 los reyes Felipe y Letizia llegaron a Adamuz con una agenda marcada por la visita al punto del siniestro y charlas con los servicios de emergencia y visitas a los heridos en los hospitales. “Entiendo la desesperación de las familias y la magnitud de los heridos que ha causado este accidente. Estamos todos muy pendientes y esperamos que se recuperen cuanto antes”, dijo el rey ante la prensa.

Sobre las 18:00 horas, el número de víctimas ascendió hasta los 42, tras encontrar otro cadáver dentro de los vagones Alvia que se habían caído por un terraplén en el momento del accidente y que fueron recuperados con equipo pesado. Además, el Gobierno informó durante la tarde de la organización de un funeral de Estado, mientras que en el lugar del accidente comenzaban las labores de remolque del tren Iryo.

Miércoles 21 de enero, primera rueda de prensa de Puente

Las primeras horas del miércoles se centraron en las labores de desescombro de la zona del siniestro. Además, los accidentes de trenes en Cataluña por la borrasca Harry -donde falleció un maquinista en prácticas- aumentaron la preocupación entre los viajeros frecuentes. A las 8:50 se conoció también por parte del sindicato de maquinistas la convocatoria a una huelga general.

A las 11:00 horas trasciende que las ruedas de los primeros cinco vagones del tren Iryo presentaban muescas de pequeño tamaño que podrían corresponder a la rotura de la vía. Además, a nivel internacional, trascendió la imagen del bogie encontrado a unos 270 metros de la vía. Sobre las 13:00 horas, el número de fallecidos vuelve a ascender, hasta los 43. Además, Sánchez y Moreno acuerdan que el homenaje de Estado se realizará en Huelva -ciudad de procedencia de 21 de los fallecidos- el próximo 31 de enero.

La tarde del miércoles está marcada por la rueda de prensa de Óscar Puente, junto al al director de Tráfico de Adif y al director de Operaciones de Renfe, que duró más de dos horas. En ella, el ministro descartó el error humano de los maquinistas y la falta de inversión en la red ferroviaria. Además, el director de Adif aseguró que no se detectaron anomalías en las inspecciones previas al accidente.

Jueves 22 de enero, la hipótesis de la vía rota cobra fuerzas

Igual que el día anterior, las primeras horas del jueves estuvieron marcadas por los trabajos de desescombro. El número de víctimas se mantuvo igual, pero los hospitalizados descendió hasta 31 personas (28 adultos y tres niños). A las 9:00 horas, en una entrevista con la Cadena Cope, Puente destacó que le costaba creer que la causa del accidente fuese el tren Iryo, ya que era “muy nuevo”, aunque no descartó que el error estuviese en la vía.

Hasta el jueves, el número de denuncias por el accidente de Ademuz recibido por el Tribunal de Instancia plaza número 2 de Montoro (Córdoba) era de diez (con siete personaciones). A las 13:40 horas, la Guardia Civil informó de que disponían de las grabaciones de las cámaras de seguridad de la estación para avanzar con la investigación. Veinte minutos después (14:00 horas) trascendió el hallazgo de un nuevo cuerpo, elevando la cifra de fallecidos hasta 45. Esa misma tarde, Puente, junto con el presidente de Adif y el presidente de Renfe, solicitaron comparecer ante el Congreso.

Viernes 23 de enero, primer informe de la investigación

El viernes la Guardia Civil entregó a la jueza instructora de Montoro el primer informe sobre el accidente, que incluía las dos cajas negras de los trenes implicados, más de 2.500 fotografías y vídeos del lugar del choque, y la declaración del maquinista del convoy de Iryo. Sobre las 12:30 horas, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios publicó su primer informe preliminar, donde señalaba un defecto en la vía.

En concreto, el informe habla de una especie de escalón que pudo provocar que un vagón del Iryo descarrilase y golpeara al Alvia que circulaba en la otra dirección. Las muescas están presentes en todas las ruedas correspondientes a los ejes impares de estos coches. Es decir, que la vía tenía un defecto antes de que pasara el tren que descarriló.

Esa misma tarde, el ministro de Transporte compareció por segunda vez, asegurando que “no había ninguna señal de que existiera una anomalía que exigiera una intervención inmediata” y que las roturas de carril “son problemas recurrentes del sistema ferroviario español”. Además, mostró informes sobre las revisiones de la vía y señaló que los sensores detectaron anomalías, pero no sobrepasaron el nivel de alarma.

Sábado 24 de enero, una semana desde el accidente

Este sábado, siete días después del accidente ferroviario que se cobró la vida de 45 personas, el presidente del Gobierno solicitó por la mañana su presencia en el Pleno del Congreso de los Diputados con el objetivo de informar sobre los últimos accidentes ferroviarios y la situación del sistema de trenes en España. Además, el número de hospitalizados se redujo hasta los 17.

Por el momento, pese a que la teoría de una rotura de la vía antes de que pasara el tren Iryo accidentado es la que más fuerza ha cobrado, los investigadores continúan con su trabajo, tratando de esclarecer el momento de la rotura. Tanto el ministro de Transporte como los directores de Renfe y Adif pusieron sus cargos a disposición de la investigación, asumiendo la responsabilidad si así lo concluyen los informes.

El Ejército del Aire ha formalizado este jueves un nuevo contrato de catering para los helicópteros del escuadrón 402 del Ala 48, la unidad dedicada a transportar a los miembros de la Familia Real, el presidente del Gobierno o los ministros. Se trata de aeronaves Súper Puma y Cougar con base en Cuatro Vientos (Madrid). El contrato se lo ha llevado una empresa de Alcalá de Henares, Vetocu, por 24.999 euros. “La motivación de la necesidad de este expediente es regular las condiciones específicas para la adquisición y suministro de alimentos para proveer a las autoridades a bordo de los helicópteros VIP del 402 Escuadrón de Fuerzas Aéreas del Ala 48, así como durante sus estancias en las instalaciones de la Unidad”, reza el pliego de condiciones del contrato.

Por ejemplo, Pedro Sánchez acudió esta semana en uno de estos helicópteros al lugar de la tragedia del accidente ferroviario de Adamuz, en Córdoba, que ha dejado 45 víctimas mortales. Los equipos de seguridad, tanto del Gobierno central como de la Casa del Rey, son los que deciden en qué viajes oficiales es necesario utilizar estas aeronaves. Felipe VI es piloto operativo de esta unidad. “Los productos se dividen en: platos confeccionados, que deberán presentarse en bandejas o platos de usar y tirar elegantes forrados con film transparente, y en alimentos sueltos”.

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Entre los platos confeccionados están las bandejas de fruta, que deberán combinar tres de los siguientes productos: mango, piña, papaya, maracuyá, uvas rojas o verdes, frambuesas o moras, fresas, naranjas, mandarinas, kiwi y melón. Las frutas deben “estar dispuestas en un patrón radial, formando una especie de flor. También se pueden utilizar bandejas transparentes o platos con formas geométricas elegantes. Estos productos se podrán alternar según temporada y necesidad”, señalan las exigencias de la Jefatura Económico Administrativa de la Base Aérea de Cuatro Vientos.

También debe haber platos de bollería con 12 unidades entre croissants, napolitanas y magdalenas; platos con cuatro canapés de salmón ahumado con queso crema y eneldo, de foie gras con confitura de higos o cebolla caramelizada, de tartar de atún con aguacate y sésamo, y vegetariano de queso de cabra, tomate confitado y albahaca; plato de tres mini chapatas de jamón ibérico con tomate y aceite de oliva, de pollo braseado con mayonesa de hierbas y rúcula, y de queso brie con pera caramelizada y nueces; y platos con sandwiches variados. No deben faltar los embutidos: jamón ibérico, lomo ibérico, chorizo ibérico, salchichón ibérico, queso manchego curado, de cabra y azul, como acompañamientos opcionales las nueces, uvas, membrillo o miel.

Almuerzos sin gluten

El catering lo deben completar platos de ensalada con salmón y mozzarella, de pasta y salmón, de ventresca y de langostinos. Por último, el pliego exige almuerzos fríos sin gluten que tengan pechuga de pollo, quinoa, aguacate, tomates cherry, pepino, hojas de espinaca, cebolla morada y aceitunas negras o verdes. Todo aderezado con pan y bolsas de picos y bolsas de hielo. En cuanto a las bebidas, aguas, refrescos, zumos, cafés, tés y chocolate. Como complementos, pastas de té, almendras, pistachos pelados, patatas fritas, y galletas danesas. “Los pedidos se realizarán en coordinación con la Unidad a través de correo electrónico hasta agotar el crédito del expediente”, señala el pliego del contrato, que dura todo 2026.

Actualmente, el escuadrón 402 cuenta con cuatro helicópteros Airbus AS332M1 Súper Puma,(entregados a mitad de los años noventa) y dos Eurocopter AS532UL Cougar (entregados en 2004). El objetivo del Ministerio de Defensa es renovar estas aeronaves.

La crisis de la vivienda en España y el resto de Europa amenaza distintos sectores de la economía española. Ya no solo se trata de un problema de habitabilidad para los ciudadanos que residen en el país de manera permanente, sino que la falta de alojamiento enfrenta a locales con los turistas-una de las patas del PIB- y estudiantes y empleados extranjeros que pasan estancias acotadas en España.

“El impacto económico de los estudiantes internacionales en la economía española es de 6.300 millones de euros en un año académico. Además, es una cifra muy conservadora porque hay estudiantes que se quedan fuera por falta de datos”, explica Cristina Grasset, CEO de Spain Education Program y coautora del estudio El impacto económico de los estudiantes internacionales en España.

El estudio, que recoge datos de los alumnos extranjeros de Study Abroad (estadounidense), Erasmus+, Lengua y Cultura, Grados, Posgrados, y participantes en NALCAP (Auxiliares de Conversación), refleja el impacto económico de estos es España, haciendo hincapié en los problemas a los que se enfrentan a la hora de elegir España como destino de estudios.

Según destacan las autoras del estudio, el coste de vida para los alumnos internacionales aumentó un 74% desde el último análisis (2018-2019), incrementando también los costes y la disponibilidad de vivienda. “España es uno de los principales destinos de estudiantes del mundo. Se prevé que para 2030 tendremos nueve millones de alumnos fuera de sus países, por lo que tenemos que saber si mantendremos las condiciones atractivas”, explicó Bárbara García Menéndez.

García señaló también que el crecimiento de España como destino de estudiantes internacionales es sostenido, por la capacidad de ofrecer distintos tipos de alojamiento, como alquileres, pisos compartidos o residencias universitarias y privadas. “El impacto no es solo al sector académico, alcanza trasporte, alojamiento, ocio. Vemos como una amenaza el aumento del coste de la vivienda o la reducción de la disponibilidad”, explicó.

La vivienda, principal escoyo del atractivo español

La calidad de vida y de estudio son dos de las ventajas que hacen que Europa sea atractiva para los estudiantes, pero el coste y la escasez de la vivienda son una barrera para competir con el resto de destinos. “Hemos perdido ventaja competitiva, la vivienda es uno de los factores principales para la elección del destino de estudiantes”, explicó García Menéndez.

Además, destacó que es poco probable que los estudiantes seleccionen una ubicación donde encontrar un alojamiento adecuado resulte complicado. Otro de los factores clave en cuanto a las viviendas para este tipo de usuarios es la edad de los alumnos que llegan del extranjero. Según la coautora, la generación Z tiene “más problemas en temas de salud mental, resiliencia y adaptación”, por lo que los alojamientos tiene que estar adaptados a las características de estos estudiantes.

Grasset ha puesto el foco del problema en las administraciones públicas, que son quienes deben “convertirse en agentes proactivos”, fomentando planes de suelo, incentivos fiscales o agilizando las licencias para construir vivienda. “Es un tema urgente y un desafío que aumenta rápidamente, por lo que es necesario hacer una expansión en las ofertas de residencias por parte de las universidades”.

La CEO de Spain Education Program ha destacado los distintos modelos de alojamientos que ofrece el mercado español para los alumnos internacionales, pero señala un tema que preocupa para el sector: “España ha sido siempre un destino de calidad y de buena relación calidad-precio. Al aumentar el precio vamos a ser capaces de atraer menos estudiantes internacionales”.

Europa, un mismo problema pero distinta manera de afrontarlo

Gasset destacó que el problema de la vivienda para estudiantes internacionales representa el mismo desafío para toda Europa y el resto de países receptores, pero algunos están reaccionando de manera diferente. “En Canadá la solución ha sido reducir el número de visados que dan a los estudiantes internacionales, a menos estudiantes menos problemas d alojamiento. Nos gustaría que en España no se hiciese eso, sino que se emprendiesen acciones más proactivas que hagan que se generen más oportunidades de residencia”.

Sobre las preferencias de alojamiento, Gasset resaltó una de las iniciativas de la Universidad de Oviedo, donde facilitan alojamiento gratuito a estos alumnos si conviven con personas mayores que viven solas. “Es un modelo que está funcionando fenomenal”. También señaló que “no hay que ir necesariamente a Barcelona o Madrid para estudiar”, ya que hay muchos destinos como Extremadura o Murcia donde el alojamiento es más barato y que deben desarrollarse para atraer alumnos internacionales.

“Nuestra alta velocidad es un sistema referente en el mundo. Trabajamos en muchos países a partir de los parámetros de nuestra propia red y lo hacemos con mucho éxito”. Estas fueron las palabras del ministro de Transporte, Óscar Puente, durante la rueda de prensa de este miércoles, donde esclareció las principales hipótesis que manejan los investigadores del accidente de trenes producido el pasado domingo en Adamuz (Córdoba) y pidió “confianza” a los usuarios de trenes españoles.

Además, el responsable de Transporte aseguró que, pese a estar atravesando un momento doloroso, no se puede poner en cuestión la red: “No es perfecto, no es infalible, pero es un gran sistema de transporte”. Sobre la investigación, destacó que “está en nuestras manos saber qué ha pasado y evitarlo en un futuro”.

La desconfianza es un concepto que se ha repetido con frecuencia a lo largo de los últimos días. Desconfianza por parte de los usuarios, que temen que pueda ocurrir algo similar en otra de las líneas de la extensa red ferroviaria española, y desconfianza entre los que integran este sistema: maquinistas, directivos de Adif y responsables del Ministerio de Transporte.

Ninguna hipótesis cerrada hasta el momento

Las distintas hipótesis, de las que el ministro solo ha podido descartar la del fallo humano -de los maquinistas-, no son una buena señal para los usuarios, que temen que lo ocurrido pueda volver a suceder al no haber podido esclarecer hasta el momento cuál ha sido el problema. Los bogies, las soldaduras, las vibraciones, incluso la falta de inversión en mantenimiento siguen sobre la mesa.

Los mordiscos (o muescas) encontrados en los bogies delanteros del tren Iryo son “una posibilidad innegable” según Puente, ya que también los encontraron en trenes de la flota nacional que pasaron por el mismo tramo de Córdoba. Respecto a las soldaduras, el ministro aseguró que sin un laboratorio que analice las piezas no se puede descartas la hipótesis.

Los vídeos difundidos en redes sociales de las vibraciones en distintos trenes -no solo los que circulan en la línea Madrid-Córdoba- han incrementado el miedo de los usuarios, que temen una falta de mantenimiento en las vías. Según el director de tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera, el tramo del accidente pasó cuatro inspecciones en los últimos tres meses y “no se detectó ningún fallo que evidencie una relación con el incidente”, aunque Puente señaló también que la falta de inversión en este área “puede ser un debate a reflexionar”.

Desconfianza entre maquinistas y el Ministerio

Además, de la desconfianza por el desconocimiento de las causas del accidente, el responsable de la cartera de Transporte consideró que existe “una especial tensión por parte de quienes tienen la responsabilidad de llevar a los viajeros a su destino”, ya que, de media, Adif recibe cuatro comunicaciones diarias de los maquinistas, que se atienden en función de su gravedad y características, pero “esta semana está siendo extraordinaria. Solo en Madrid-Barcelona tenemos 25 y hoy -miércoles-, a las 10:00 horas llevamos 13”, explicó.

Por su parte, el sindicato de maquinistas (Semaf) denunció las deficiencias en los servicios de mantenimiento de las estructuras ferroviarias y han reclamado “que se garantice la seguridad y fiabilidad de la red” y consideraron “fuera de lugar” las declaraciones de Puente sobre su estado anímico.

“A los profesionales que están en primera línea, maquinistas, mantenedores o responsables de circulación, cada vez se nos tiene menos en cuenta en la operación ferroviaria o no se nos tiene en cuenta para tomar decisiones en seguridad”, lamentó el secretario general de Semaf, Diego Martín, este jueves, haciendo alusión a los problemas de comunicación entre los trabajadores del ferrocarril y quienes se encuentran en el control de Adif, y añadió que tienen la sensación de que se había “normalizado” que los maquinistas reporten incidencias y no hubiera “ningún tipo de consecuencia”.

El temor se extiende así a los responsables de manejar los trenes de cercanías y larga distancia, que han vivido el fallecimiento de dos compañeros en solo 48 horas. Sobre la reducción de la velocidad en los larga distancia de Madrid-Barcelona, el secretario general señaló que “las limitaciones es un medio para mitigar el riesgo de circular a más velocidad. Efectivamente, si el tren estuviese parado no habría ningún tipo de riesgo, pero lo que tienen que hacer es actuar para que todos puedan circular a la máxima velocidad sin ningún tipo de riesgo”

Los usuarios y el miedo a viajar en tren

La falta de información sobre las causas del accidente de Adamuz, los repentinos accidentes en Barcelona y Girona, los incidentes de Tenerife y Cartagena y los reproches cruzados entre maquinistas y responsables de Transporte y Adif, son un conglomerado de factores que incrementan el temor de los pasajeros a utilizar el servicio de trenes en España -no solo en la zona del accidente-.

Solo en los trenes de Renfe (AVE y Avlo) viajan a diario más de 128.000 pasajeros, a lo que hay que sumarle los usuarios de empresas privadas que comparten el sistema ferroviario. Iryo, la empresa propietaria de uno de los trenes involucrados en el accidente de Adamuz, gestiona el 30% de las frecuencias totales de la Alta Velocidad Española, trasladando en su último año más de 14 millones de viajeros. Además, Ouigo, la tercera empresa de la red, gestionó en su último año el 14% de las plazas (más de 20 millones de pasajeros el último año).

Los viajeros consultados por Infobae destacaban sobre todo la sensación de “miedo”. “La primera vez que me monté no paré de darle vueltas”, admitió una usuaria. Otra viajera frecuente destacó sentirse “triste y preocupada”. Además, la psicóloga Lara Ferreiro, destaca que tras lo ocurrido en varias partes de España, “cerca del 60% de los españoles puede tener miedo a subirse al tren” porque lo consideren peligroso, lo que define como “una respuesta de supervivencia tras un accidente”.

Además, Ferreiro considera que los vídeos sobre las vibraciones “van a afectar muchísimo” a los usuarios, porque la sobreexposición al desastre “puede afectar de forma traumatizante aumentando el miedo”. Sobre el tiempo que puede tardar una persona en recuperar la confianza en el sistema de trenes, la psicóloga explicó que lo normal es perder el temor en menos de tres semanas, sino es recomendable acudir a un profesional de la salud mental.

Respecto a cómo debe ser la comunicación desde la Administración para no contribuir al aumento de la desconfianza, Ferreiro señala la necesidad de “empatía” y compartir “datos creíbles y precisos que expliquen la incertidumbre sin sonar evasivos y dar información verídica ya que el ser humano necesita saber as causas para que no se repita”.

El líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha dado un nuevo paso en su estrategia de derribar a Pedro Sánchez, al acusarle este miércoles de ser “partícipe a título lucrativo de la prostitución”, en alusión a las informaciones que relacionan los negocios de su suegro, una serie de locales de ambiente gay en Madrid, con prostíbulos. De esta manera, el dirigente gallego ha respondido a las palabras del líder socialista, en las que ha recordado que “el único que ha tenido una relación estrecha con un delincuente condenado es usted”.

En la réplica del líder de la oposición al presidente del Ejecutivo, durante su comparecencia extraordinaria en el Pleno del Congreso para rendir cuentas por el caso de corrupción que afecta al PSOE, Feijóo le ha reprochado que “ha tenido el cuajo de compararse conmigo”. “Pero ¿con quién está viviendo usted, pero de qué prostíbulos ha vivido usted? ¿Partícipe a título lucrativo del abominable negocio de la prostitución? ¿Y ahora quiere ilegalizar su biografía? Allá usted, no se compare conmigo", ha asegurado visiblemente enfadado.

Posteriormente, fuentes populares han incidido en que, a tenor de la información publicada, “Sánchez se fue a Moncloa dejando atrás el piso en Somosaguas, enfrente de La Finca (Pozuelo), que pagó Sabinano Gómez, padre de Begoña Gómez, con el dinero conseguido por las ‘saunas’”. Siempre según estos medios, en algunos de estos locales se ejercía la prostitución. “Se acabó la piedad con este señor. Se acabó”, han agregado voces de Génova. De hecho, desde el PP han retado al Gobierno y al PSOE a “negar que el piso en el que vivió Pedro Sánchez hasta que se fue a Moncloa en 2018 lo pagara el padre de Begoña Gómez con el dinero” de los negocios que regentaba, deslizando que se lucró de prácticas ilegales.

Ya en el pleno, la portavoz del PNV, Maribel Vaquero, y el portavoz socialista, Patxi López, han criticado estas palabras de Feijóo, acusándole de traspasar una nueva “línea roja” al hablar de los familiares. En este caso, del padre de Begoña Gómez, que murió el año pasado. Según la dirigente jeltzale, el líder popular ha demostrado “una educación política impropia de alguien que aspira a ser el presidente del Gobierno” al cruzar “líneas rojas” por haber mencionado “a familiares” de diputados.

Su relación con Marcial Dorado

Después, el portavoz del PSOE ha contestado más tarde a Feijóo para llamarle “indecente” por sus palabras hacia Sánchez. López le ha reprochado, además, que se fotografiara con un narcotraficante en los años en los que “miles de jóvenes morían en Galicia por culpa de la droga”, en alusión a las imágenes de Alberto Núñez Feijóo con Marcial Dorado en un yate. El propio dirigente popular reconoció durante la campaña de las elecciones del 23 de julio que, cuando conoció a Dorado, sabía que era “contrabandista”.

En este sentido, tanto desde Ferraz como desde Moncloa han ahondado en este argumento. “El problema es que Sánchez no tiene una foto en una sauna, el que tiene una foto con un narco es él”, agregan voces socialistas. Desde el Gobierno critican además este nuevo movimiento de Feijóo, que supone dar un paso más para “hacer caer” a Sánchez. Para el Ejecutivo, no está justificado que la oposición utilice a los familiares para arremeter contra un dirigente político. Con ello, creen que Feijóo ha abierto “una nueva mazmorra”.