El Gobierno argentino anunció este martes que ampliará las denuncias y los procedimientos sancionatorios por la exploración y explotación de petróleo en las Islas Malvinas y sumó nuevos nombres a la lista de personas y compañías a las que acusa de participar, financiar o prestar servicios para actividades hidrocarburíferas realizadas sin autorización nacional. La ofensiva alcanzó a petroleras, accionistas, inversores, proveedores estratégicos y, esta vez, también puso nombre y apellido a varios de los ejecutivos que están detrás de esos negocios.

La decisión se produjo en medio del avance de distintos proyectos petroleros alrededor del archipiélago. Entre las compañías involucradas aparecen Navitas, Rockhopper, Borders & Southern, Eco (Atlantic) Oil & Gas y JHI, junto con empresas que brindan servicios o participan financieramente de las operaciones. El Gobierno también anticipó que avanzará con una denuncia penal y sostuvo que las actividades de exploración y explotación de hidrocarburos en las aguas circundantes a las Malvinas requieren autorización argentina. “Argentina no admite ni admitirá ataques contra su soberanía”, afirmó la administración nacional.

Entre los nuevos alcanzados también figuran empresas que cumplen funciones muy diferentes dentro de ese entramado. La lista incorporó a Shlomo Eliahu Holdings, como accionista de Navitas; Aberdeen Group, HBOS Investment Fund Managers, SMR Advisors y Mizrahi Tefahot Bank, como accionistas de Rockhopper; y a Bluewater y Noble, por su papel como proveedores estratégicos. Bluewater tiene, además, un vínculo particular con la Argentina: la empresa neerlandesa relacionada con el FPSO Aoka Mizu para el proyecto Sea Lion fabricó las dos monoboyas destinadas al Vaca Muerta Oleoducto Sur.

Pero detrás de las sociedades, fondos de inversión y estructuras financieras aparecen también los nombres propios. Entre los empresarios y ejecutivos que quedaron en la mira del Gobierno están David Harry Williamson Dobson, ligado a Borders & Southern Petroleum, y seis figuras de Eco Atlantic: Gil Holzman, Keith Hill, Peter Nicol, Alan Friedman, Gadi Levin y Alice Carroll. Sus perfiles permiten reconstruir quiénes están detrás de algunas de las compañías involucradas: hay empresarios mineros, especialistas en mercados de capitales, un ex Goldman Sachs, ejecutivos con pasado en Shell y Occidental Petroleum y profesionales que acumulan décadas en la búsqueda y financiamiento de yacimientos alrededor del mundo.

David Harry Williamson Dobson, el hombre de Borders & Southern

David Harry Williamson Dobson, conocido también como Harry Dobson, es un empresario y financista británico con una extensa trayectoria en minería, petróleo y recursos naturales. Fue banquero de inversión y socio senior de Yorkton Securities y fundó Kirkland Lake Gold, compañía minera canadiense que se convirtió en un actor relevante de la industria aurífera. También fundó Western Gold Exploration y actualmente figura como presidente ejecutivo de North Peak Resources.

Su vínculo con Malvinas aparece a través de Borders & Southern Petroleum, petrolera británica dedicada a la exploración de hidrocarburos en las islas. Dobson ingresó como director en 2004 y actualmente ocupa el cargo de presidente no ejecutivo. Los registros societarios británicos indican que tiene nacionalidad británica y residencia en Mónaco.

Gil Holzman, el CEO y cofundador de Eco Atlantic

Gil Holzman es cofundador, presidente y CEO de Eco (Atlantic) Oil & Gas, compañía independiente de exploración de petróleo y gas que cotiza en los mercados AIM de Londres y TSX Venture de Canadá. Cuenta con más de 25 años de experiencia en energía, minería y recursos naturales, principalmente en África y América del Sur.

Antes de crear Eco Atlantic, cofundó GP Minerals y entre 2003 y 2006 se desempeñó como director gerente para Medio Oriente de Bombardier. Al frente de la petrolera impulsó proyectos de exploración offshore en Namibia, Guyana y Sudáfrica.

Keith Hill, cuatro décadas en el negocio petrolero

Keith Hill cuenta con más de 40 años de experiencia en exploración, desarrollo y gestión de proyectos de hidrocarburos. Desde marzo de 2026 se desempeña como presidente no ejecutivo de Eco Atlantic, después de integrar durante años el directorio como director no ejecutivo.

Desarrolló más de dos décadas de su carrera dentro del Lundin Group y ocupó posiciones vinculadas con exploración y nuevos negocios en Occidental Petroleum y Shell Oil Company. También fue presidente y CEO de Africa Oil Corp. y encabezó otras compañías petroleras.

Peter Nicol, de Goldman Sachs al directorio petrolero

Peter William Nicol es un especialista financiero con más de 40 años de experiencia en petróleo y gas. Actualmente es director no ejecutivo de Eco Atlantic y preside su Comité de Auditoría. Hasta marzo de 2026 fue presidente no ejecutivo de la compañía, puesto en el que lo reemplazó Keith Hill.

Su trayectoria combinó energía y finanzas: fue responsable de Oil & Gas en GMP Securities, directivo de Tristone Capital, Global Sector Director of Oil Research de ABN AMRO y responsable del análisis del sector petrolero y gasífero europeo en Goldman Sachs. También trabajó en British National Oil Corporation.

Alan Friedman, mercados de capitales y adquisiciones

Alan Friedman es un abogado y empresario sudafricano radicado en Canadá, con más de 25 años de experiencia en mercados de capitales. Es cofundador y director no ejecutivo de Eco Atlantic, compañía que creó en 2011 junto con Holzman y Colin Kinley, y participó en operaciones de financiamiento, adquisiciones y desarrollo corporativo.

También es cofundador y managing partner de Bayline Capital Partners y fue cofundador de Auryx Gold Corp., minera con activos en Namibia que posteriormente adquirió B2Gold. Su carrera se concentró especialmente en fusiones y adquisiciones, levantamiento de capital y estructuración financiera de compañías vinculadas con recursos naturales.

Gadi Levin, el responsable de las finanzas

Gadi Levin es un ejecutivo financiero y contador que actualmente se desempeña como vicepresidente de Finanzas y director financiero de Eco Atlantic. Ingresó a la compañía como financial controller en 2014 y en noviembre de 2016 fue designado director de Finanzas.

Antes y durante su trayectoria en la petrolera ocupó cargos financieros en distintas compañías que cotizan en Canadá. Comenzó su carrera en las firmas de auditoría Arthur Andersen y Ernst & Young y obtuvo la certificación de Chartered Accountant en Sudáfrica.

Alice Carroll, desarrollo de negocios y asuntos corporativos

Alice Carroll es una ejecutiva británica con cerca de 15 años de experiencia en petróleo y gas. Actualmente se desempeña como vicepresidenta de Desarrollo de Negocios y Asuntos Corporativos y directora ejecutiva de Eco Atlantic. En enero de 2026 fue promovida a su actual posición ejecutiva.

Antes trabajó en Azinor Catalyst y fue Global Marketing and Investor Relations Manager de Seacrest Azimuth Group, donde gestionó relaciones externas en proyectos de distintos países. En Eco Atlantic lidera áreas de desarrollo de negocios, asuntos corporativos y comunicaciones y participa en iniciativas de crecimiento estratégico y adquisiciones.

Eco Atlantic, JHI y el desembarco en Malvinas

La presencia de seis integrantes de Eco Atlantic en la nómina se relaciona con el avance de la compañía sobre activos vinculados con las islas. Eco Atlantic busca obtener exposición a la licencia PL001 offshore Malvinas a través de la adquisición de JHI Associates. La licencia se encuentra en la cuenca norte del archipiélago y es lindera al proyecto Sea Lion.

La operación sumó así otro actor al entramado empresario que rodea la explotación petrolera en la zona. Eco Atlantic tiene experiencia en exploración offshore y proyectos en Namibia, Guyana y Sudáfrica, mientras que la adquisición de JHI le abre la puerta a una licencia ubicada en aguas alrededor de las Malvinas.

Borders & Southern, en tanto, mantiene desde hace años actividades de exploración de hidrocarburos en las islas. Allí aparece Dobson como presidente no ejecutivo de la compañía y como uno de los empresarios alcanzados por las actuaciones argentinas.

Sea Lion y la red de compañías alcanzadas

Otro de los focos está puesto sobre Sea Lion, el proyecto petrolero ubicado al norte de las Islas Malvinas y relacionado directamente con Navitas y Rockhopper. A su alrededor se conformó una red de accionistas, inversores, prestadores de servicios y proveedores que también quedó alcanzada por las actuaciones del Gobierno.

La nueva lista incorporó a Shlomo Eliahu Holdings como accionista de Navitas y a Aberdeen Group, HBOS Investment Fund Managers, SMR Advisors y Mizrahi Tefahot Bank como accionistas de Rockhopper. También incluyó a Bluewater y Noble por su papel como proveedores estratégicos.

Entre esos casos sobresale Bluewater, empresa neerlandesa vinculada con el FPSO Aoka Mizu, la unidad flotante prevista para Sea Lion. La compañía tiene además una conexión con la Argentina continental: fabricó las dos monoboyas destinadas al Vaca Muerta Oleoducto Sur, infraestructura vinculada con la evacuación y exportación del crudo producido en la formación neuquina.

El Gobierno avanzará con procedimientos sancionatorios y una denuncia penal contra personas y compañías relacionadas con estas actividades. La posición oficial se apoyó en que la exploración y explotación de hidrocarburos en las aguas circundantes a las Islas Malvinas requiere autorización argentina.

El avance de la tecnología automotriz ha llevado a que cada vez más vehículos incorporen el modo ECO, una función diseñada para optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones contaminantes.

Fabricantes como Kia han destacado que este sistema, presente en varios modelos recientes, responde a la creciente demanda de eficiencia y sostenibilidad en la conducción.

Qué significa el modo ECO en un vehículo

El sistema ECO actúa principalmente sobre la transmisión y el motor del auto, ajustando la respuesta del acelerador para limitar el consumo de gasolina.

Según Kia, este modo permite que el vehículo utilice solo el 20% del combustible durante la combustión interna, lo que contribuye a un uso más eficiente de los recursos energéticos y a una disminución de las emisiones de CO2.

La aceleración se vuelve menos reactiva, lo que implica que el conductor experimenta una respuesta más suave al pisar el pedal, favoreciendo el ahorro de combustible.

Para lograr estos resultados, el sistema interviene en componentes clave del auto, como el aire acondicionado, el motor y el sistema de frenado. Esta gestión integral hace que el modo ECO sea muy adecuado para situaciones de conducción relajada, donde no se requiere una respuesta inmediata o agresiva del motor.

En qué se basa el funcionamiento del modo ECO en el vehículo

El funcionamiento técnico del modo ECO se basa en la modificación de los parámetros de rendimiento gestionados por el módulo de control electrónico (ECM) y el módulo de control del sistema de propulsión (PCM).

Estos módulos ajustan los niveles de combustible y los puntos de cambio de la transmisión, con el objetivo de evitar transiciones ineficientes que puedan incrementar el consumo.

De este modo, el vehículo opera bajo un conjunto alternativo de configuraciones que priorizan la eficiencia sobre el rendimiento máximo.

Cómo activar el modo ECO en un auto

La activación del modo ECO varía según la marca y el modelo del auto. En la mayoría de los casos, solo con pulsar el botón identificado como “ECO” en el panel de control o seleccionar la opción correspondiente en la pantalla de navegación.

Esta facilidad de uso ha contribuido a la popularización del sistema entre los conductores que buscan reducir gastos y minimizar su impacto ambiental. No obstante, no todos los autos cuentan con esta tecnología.

Kia señala que hasta hace unos diez años, la presencia de un modo de funcionamiento especial como el ECO era poco común, así que es difícil encontrarlo en vehículos antiguos.

Los fabricantes han optado por incorporar esta función de manera gradual, priorizando los modelos más recientes y avanzados. Se prevé que en los próximos años la oferta de vehículos equipados con modo ECO continúe en aumento, ampliando las opciones disponibles para los consumidores.

Qué mitos existen alrededor del modo ECO en el vehículo

Existe la creencia de que el sistema ECO ralentiza el vehículo, pero Kia aclara que esto no significa que el auto sea incapaz de mantener el ritmo del tráfico urbano o circular a velocidad de crucero en autopista.

Lo que sí ocurre es que la capacidad de acelerar de forma rápida o brusca se ve limitada, porque el sistema impide incrementos innecesarios en las revoluciones por minuto (RPM) del motor, lo que evita un consumo excesivo de combustible.

“El sistema ECO impide que el conductor realice una serie de movimientos que normalmente aumentarían de manera innecesaria las RPM del motor, consumiendo un exceso de combustible”, explican desde la compañía.

Cuál es la forma correcta de usar el modo ECO

El uso sugerido del modo ECO depende de las necesidades de cada conductor. Los especialistas aconsejan activarlo siempre que se busque maximizar el ahorro de combustible, como en trayectos urbanos o en viajes largos por carretera.

“Este sistema solo es sugerido si no tienes prisa y dispones de tiempo suficiente para llegar a tu destino”, advierten desde Kia.

En 1979, pocos años después de la creación del bloque con la firma del Tratado de Lagos por parte de quince países (hoy en día, lo forman doce, tras la salida de Burkina Faso, Mali y Níger el pasado enero), sus Estados miembros establecieron el Sistema de Liberalización del Comercio de la Cedeao (SLEC).

Esta debía ser una de las piezas angulares de su proyecto para conseguir la integración económica de un mercado que actualmente representa a 400 millones de personas, junto con el establecimiento de una moneda común para la región, llamada ECO.

Desde el objetivo inicial de establecer la nueva divisa en el año 2000, su creación ha sido aplazada repetidamente durante las últimas décadas, por la falta de preparación de las economías de la región y los desacuerdos sobre su implementación.

El lanzamiento del ECO, que ahora está previsto para 2027, supondría la unión monetaria entre países como Nigeria y Ghana, que utilizan su propia divisa nacional -la naira y el cedi, respectivamente- con los ocho países de la región que todavía usan el franco CFA, agrupados en la Unión Económica y Monetaria de África Occidental (UEMOA).

Esta moneda de origen colonial, creada en 1945 por Francia (exmetrópoli), tiene paridad fija con el euro y el 50 % de sus divisas se guardan en el Tesoro francés.

El principal éxito económico de la Cedeao ha sido el libre movimiento de personas y su derecho de residencia en toda la región, con un pasaporte común que funciona "relativamente bien", según señaló un informe con motivo del cuarenta aniversario del bloque, elaborado de manera conjunta con la Comisión Económica para África de la las Naciones Unidas (Uneca).

Sin embargo, la libre circulación de bienes aún se enfrenta a dos obstáculos principales: la falta de una unión aduanera completa, que desincentiva a los inversores a participar en los mercados individuales de los países miembros, y unas infraestructuras de transporte todavía insuficientes.

En este escenario, los datos oficiales indican que el comercio intrarregional aún es bajo.

Según detalló el pasado abril el Banco Africano de Desarrollo, ese comercio no supera actualmente el 10 %, muy por debajo del más del 60 % entre los países de la Unión Europea.

Pero este porcentaje parece ser mucho más alto, de acuerdo con datos recientes de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), porque la mayor parte de este comercio es, de hecho, informal. EFECOM

(Recursos de archivo en www.lafototeca.com cód: 21590513, 21517995 y otros)