El sistema ferroviario alemán sufrió este martes un ciberataque que dejó fuera de servicio durante varias horas los sistemas de información y reserva de billetes de Deutsche Bahn, la mayor empresa de transporte ferroviario del país.

El ataque, que se produjo en horas del mediodía y se prolongó hasta la tarde, afectó tanto a la popular aplicación móvil DB Navigator como a la página web oficial bahn.de, impidiendo a miles de usuarios consultar horarios, comprar boletos y acceder a información en tiempo real sobre los trenes.

La compañía confirmó que el incidente fue causado por una serie de ataques distribuidos de denegación de servicio (DDoS, por sus siglas en inglés), una modalidad en la que miles de dispositivos infectados saturan los servidores con solicitudes simultáneas, haciendo colapsar los sistemas o volviéndolos inaccesibles.

“Nuestros mecanismos de defensa fueron efectivos para minimizar el impacto en nuestros clientes”, señaló un portavoz de Deutsche Bahn, que aseguró que los datos personales de los usuarios no se vieron comprometidos durante el ataque.

El ciberataque llegó en varias oleadas. Aunque la mayoría de los sistemas fueron restaurados la misma tarde, nuevas interrupciones se registraron en la mañana de este miércoles, con usuarios reportando dificultades de acceso tanto en la app como en la web.

Deutsche Bahn advirtió que no podía descartar nuevos episodios de inestabilidad, ya que los ataques continuaban en curso y podían repetirse en las próximas horas o días.

La empresa destacó que la seguridad y disponibilidad de sus sistemas de reservas y consulta son prioridades, ya que afectan no solo a los pasajeros, sino también a las operaciones logísticas y de carga.

La compañía alemana opera tanto trenes de pasajeros de largo recorrido y cercanías como servicios de transporte de mercancías, por lo que un fallo prolongado en sus sistemas digitales puede tener efectos en cadena sobre la movilidad nacional, la economía y la logística de grandes empresas.

El sector del transporte ha sido blanco de ciberataques en varias ocasiones. En agosto de 2024, la gestión del tráfico aéreo alemán fue interrumpida por un incidente similar, mientras que otros servicios públicos y entidades gubernamentales han reportado intentos de sabotaje y espionaje digital desde diversas fuentes.

Aunque Deutsche Bahn no mencionó a posibles responsables ni confirmó el origen del ataque, fuentes no oficiales apuntaron a la posibilidad de actores extranjeros, dado el contexto geopolítico y los precedentes de campañas cibernéticas atribuidas a grupos vinculados a servicios de inteligencia de otros países.

La empresa declinó hacer comentarios sobre estas especulaciones y se limitó a destacar que su principal prioridad era restablecer la normalidad y proteger los datos de los clientes.

El Ministerio del Interior alemán confirmó que la empresa ferroviaria se encuentra en contacto con las autoridades nacionales de ciberseguridad y que se están investigando las circunstancias del ataque. Las autoridades recordaron que la protección de la infraestructura crítica es un tema de máxima prioridad, especialmente después de incidentes anteriores que afectaron tanto a sistemas digitales como a la infraestructura física del transporte ferroviario.

En los últimos años, ataques de diversa índole han evidenciado la vulnerabilidad de la red ferroviaria alemana. Incidentes previos incluyeron sabotajes físicos, como el corte intencionado de cables y actos de vandalismo en instalaciones clave, que provocaron importantes interrupciones en el servicio.

En septiembre del año pasado, el corte de cables en la ruta Düsseldorf-Colonia dejó sin servicio una de las conexiones más transitadas del país, mientras que un incendio en un centro de control ferroviario en Hannover provocó retrasos masivos y afectó a decenas de miles de pasajeros.

(Con información de EFE y AFP)

La introducción de un programa de mantenimiento ampliado, que incluye revisiones integrales y trabajos técnicos especializados, define la más reciente etapa en la colaboración entre Talgo y Deutsche Bahn. Según informó Talgo a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), ambas compañías han acordado modificar el contrato original para la adquisición de trenes modelo 230, que contemplaba la entrega de 70 unidades, reduciendo el pedido a 60 trenes. Este acuerdo incorpora también un calendario de entregas ajustado y una opción que permite a la operadora alemana ampliar el pedido hasta 100 trenes si surgen nuevas necesidades.

De acuerdo con lo publicado por Talgo y consignado al presentar sus resultados financieros del primer semestre de 2025, la redefinición contractual responde a variaciones en los requerimientos estratégicos de Deutsche Bahn y a la necesidad de incorporar una estructura de suministro más flexible. El acuerdo alcanzado introduce una recalendarización de las fechas de producción y entrega, acción que busca adaptar el proyecto a las circunstancias actuales y facilitar la optimización tanto de los recursos logísticos como de los operativos en cada etapa del suministro.

El medio detalló que la inclusión de un contrato de mantenimiento a largo plazo constituye uno de los ejes del nuevo pacto entre las partes. Talgo asumirá la responsabilidad de llevar a cabo tareas de revisión integral, conocidas como "overhauls", durante el periodo previsto por el proyecto. Este marco garantiza la cobertura técnica adecuada para las flotas suministradas y busca fortalecer la garantía operativa y técnica sobre los trenes modelo 230.

La empresa ferroviaria española subrayó ante la CNMV la importancia de preservar una cláusula de ampliación en el contrato. Esta posibilidad, que permite ampliar el pedido hasta llegar a 100 unidades si así lo estima la operadora alemana, se mantiene activa como parte de la estrategia conjunta. Según señaló Talgo en su comunicación, el ajuste realizado no implica una ruptura ni un debilitamiento de la alianza comercial existente, sino que se considera un mecanismo para mantener la capacidad de respuesta ante posibles demandas futuras, conservando siempre el marco contractual que articula la relación entre ambas compañías.

La modificación, reportó Talgo junto con la presentación de los resultados semestrales, se inscribe en los procesos de revisión estratégica y supervisión que han desarrollado conjuntamente el fabricante y la operadora alemana. Estos cambios atienden tanto a criterios operativos—como la optimización en la gestión de recursos de fabricación y mantenimiento—como a metas comerciales orientadas a ofrecer soluciones integrales dentro del sector ferroviario, especialmente en el ámbito de los trenes de media y larga distancia.

Según consignó la empresa española, la adaptación de las condiciones contractuales ha buscado responder a los nuevos contextos del mercado ferroviario en Alemania, preservando la esencia y la estructura fundamental del acuerdo marco inicial. El reajuste del calendario de entregas, comunicado al tiempo de la publicación de los resultados financieros, persigue asegurar la alineación entre la producción y las necesidades concretas de la operadora alemana, permitiendo ajustes dinámicos según las circunstancias del sector.

Talgo afirmó que el acuerdo renovado busca consolidar su posición en el mercado internacional, reforzando la cooperación técnica y comercial a través de enfoques adaptativos y soluciones ajustadas a cada fase del proyecto. La flexibilidad introducida en el nuevo pacto se presenta como un elemento central para enfrentar cambios en las demandas operativas o en el entorno comercial europeo.

La ampliación del mantenimiento y el ajuste del calendario de entregas, según precisó la empresa, constituyen los pilares sobre los que se asienta la nueva etapa de la alianza. Este enfoque estratégico dota a ambas partes de herramientas para optimizar el proceso conjunto y garantizar la calidad técnica del servicio ferroviario prestado. El fabricante recalcó que mantener la opción de ampliar el pedido en el futuro denota la voluntad de ambas partes de desarrollar una cooperación prolongada y adaptable, en un contexto donde la flexibilidad resulta esencial para responder a la evolución de los requerimientos del cliente y del sector ferroviario en general.

Con la formalización del nuevo marco, el acuerdo determina que Talgo seguirá participando en los procesos técnicos avanzados de mantenimiento durante un periodo extendido y que las entregas se realizarán según un calendario más flexible. Talgo aseguró que estos elementos responden a la evolución de las necesidades de Deutsche Bahn y refuerzan la sostenibilidad de la colaboración entre las dos compañías, teniendo siempre como referencia la posibilidad de modificar el alcance del proyecto conforme lo exijan las circunstancias del mercado ferroviario alemán.

Madrid/Berlín, 11 ago (EFECOM).- El fabricante de trenes Talgo ha conseguido la homologación de sus convoyes de larga distancia modelo 230 para las compañías alemana Deutsche Bahn (DB) y danesa Danske Statsbaner (DSB), y comenzará a operar en Alemania a finales de año, según fuentes de la compañía germana consultadas este lunes por EFE.

El constructor ferroviario español ha informado este lunes en una nota de que la homologación es el paso previo para la puesta en marcha de este modelo en servicio comercial en ambos países después de un retraso de un año sobre las primeras previsiones debido a problemas de entrega en Talgo y a demoras en el proceso de pruebas y aprobación.

Las fuentes de DB han precisado que el nuevo tren de larga distancia podrá entrar en servicio a finales de año y presentará el primero de ellos al público en Berlín el 17 de octubre.

DB pondrá en servicio cuatro nuevos trenes este año, que se desplegarán gradualmente a partir del cambio de horario, a mediados de diciembre de 2025, inicialmente en rutas nacionales entre Berlín y Colonia.

La Agencia Europea de Ferrocarriles (ERA) y la Agencia Federal Ferroviaria de Alemania (EBA) han comunicado esta semana a Talgo la homologación técnica necesaria del modelo 230 para la puesta en servicio por BD, bajo la denominación comercial "ICE L" (acrónimo de Intercity Express Low-floor; la alta velocidad en Alemania).

La obtención de esta certificación es también el paso previo para su explotación en Dinamarca por parte de la operadora DS en sus servicios comerciales EC (siglas de EuroCity)

Los "ICE L" sustituirán gradualmente a los antiguos trenes Intercity en la ruta Berlín-Ámsterdam y, gracias a la tecnología de ancho variable de Talgo, permitirán evitar el cambio de locomotoras en la frontera entre Alemania y Países Bajos.

La homologación es el hito final en un proceso industrial que comenzó en 2019 con la firma de sendos pedidos: uno para el suministro de 23 trenes a DB (550 millones), que fue luego ampliado como parte de un contrato marco de hasta 100 unidades por 2.300 millones de euros; y otro de ocho unidades a DS, que también fue ampliado después hasta llegar a los 16 trenes.

En mayo de 2023, la compañía ferroviaria alemana confirmó un nuevo pedido de otros 56 nuevos Talgo por 1.400 millones.

Los trenes han sido diseñados para realizar servicios internacionales y se van a presentar para su certificación ante las autoridades de seguridad de Austria y Países Bajos para el conjunto de ambas redes ferroviarias, así como ante la agencia suiza, limitada en este caso a la estación fronteriza de Basilea.

Talgo espera recibir esta triple homologación adicional a corto plazo y asegura que los resultados del proceso de autorización se reconocerán en todos los países miembros de la UE donde los trenes van a circular.

Junto a los actuales proyectos para DB y DSB, Talgo recibió en mayo pasado el encargo para suministrar hasta 65 trenes basados en la plataforma 230 a Flix, la compañía multimodal de transporte con sede en Múnich (Alemania), valorado en cerca de 2.400 millones de euros.

El pedido inicial en firme es de 30 unidades por 1.060 millones. EFECOM

El constructor ferroviario ha informado este lunes en una nota de que la homologación es el paso previo para la puesta en marcha de este modelo en servicio comercial en ambos países, aunque no precisa cuándo estarán operativos y tampoco lo ha hecho a preguntas de EFE.

No obstante, hace más de un año, en junio de 2024, la propia constructora y la operadora germana confirmaron que la puesta en servicio de los primeros trenes no se produciría, al menos, hasta este 2025, un año después de lo previsto.

La Agencia Europea de Ferrocarriles (ERA) y la Agencia Federal Ferroviaria de Alemania (EBA) han comunicado esta semana a Talgo la homologación técnica necesaria del 230 para la puesta en servicio por BD, bajo la denominación comercial 'ICE L'(siglas de Intercity Express Low-floor; la alta velocidad en Alemania).

La obtención de esta certificación es también el paso previo para su explotación en Dinamarca por parte de la operadora DS en sus servicios comerciales EC (siglas de EuroCity)

La homologación es el hito final en un proceso industrial que comenzó en 2019 con la firma de sendos pedidos: uno para el suministro de 23 trenes a DB, que fue luego ampliado como parte de un contrato marco de hasta 100 unidades; y otro de 8 unidades a DS, que también fue ampliado después hasta llegar a los 16 trenes.

Los 'ICE L' sustituirán gradualmente a los antiguos trenes Intercity en la ruta Berlín-Ámsterdam y, gracias a la tecnología de ancho variable de Talgo, permitirán evitar el cambio de locomotoras en la frontera entre Alemania y los Países Bajos.

DB y Talgo anunciaron en marzo de 2019 el contrato, por 2.300 millones de euros, para el suministro de hasta 100 composiciones de tren. En ese mismo momento la alemana hizo su primer pedido en firme de 23 trenes por un importe de 550 millones de euros.

En mayo de 2023 la ferroviaria alemana confirmó un nuevo pedido de otros 56 nuevos Talgo por 1.400 millones (1.560 millones de euros según la última actualización presentada por la compañía).

los trenes han sido diseñados para realizar servicios internacionales y se van a presentar para su certificación ante las autoridades de seguridad de Austria y Países Bajos para el conjunto de ambas redes ferroviarias, así como ante la agencia suiza, limitada en este caso a la estación fronteriza de Basilea.

Talgo espera recibir esta triple homologación adicional a corto plazo y asegura que los resultados del proceso de autorización se reconocerán en todos los Estados Miembro de la UE donde los trenes van a circular.

Junto a los actuales proyectos para DB y DSB, Talgo recibió el pasado mes de mayo el encargo para suministrar hasta 65 trenes basados en la plataforma 230 a Flix, la compañía multimodal de transporte con sede en Múnich (Alemania), valorado en cerca de 2.400 millones de euros. El pedido inicial en firme es de 30 unidades por 1.060 millones. EFECOM

En la junta de accionistas celebrada este viernes y que ha aprobado las cuentas de 2024, Urquijo ha detallado que esta operación dará entrada en el accionariado de la compañía a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) y a un grupo vasco de inversores.

El consejero delegado ha defendido esta operación ante las necesidades operativas de fondos a cierre de 2024, "que ascendieron a 511,9 millones de euros, vinculados a las fases de fabricación, especialmente a los proyectos en fase de montaje, incrementando la deuda financiera neta hasta los 403,9 millones de euros".

Tras la autorización por parte del Consejo de Ministros del pasado martes, la SEPI entrará mediante una ampliación de capital que le llevará a controlar el 7,8 % de la compañía y a través de la suscripción de una emisión de obligaciones convertibles en acciones por 30 millones, con lo que su aportación total sumará los 75 millones.

Además, Talgo emitirá obligaciones convertibles en acciones por otros 75 millones, que suscribirán un grupo de inversores vascos: Ekarpen (en el que participan el Gobierno vasco, Kutxabank, las diputaciones forales y Mondragón), el grupo Clerbil, del presidente de Sidenor, José Antonio Jainaga, y las fundaciones de las cajas BBK y Vital.

Asimismo, la compañía anunció esta semana que aplazaría la presentación de sus resultados semestrales, prevista para este mismo viernes, hasta el 30 de septiembre, porque los someterá a una revisión "limitada" por parte de auditores externos en el marco de la ampliación de capital que planea.

No obstante, durante la junta, Talgo ha confirmado el crecimiento de pedidos y su proceso de internalización de la firma tras alcanzar una cifra de negocio récord en 2024.

Asimismo, los accionistas de Talgo han respaldado las cuentas del ejercicio de 2024, que cerró con pérdidas de 108 millones de euros al tener que provisionar una multa de 116 millones de euros.

Sin esa penalización, por la que Talgo tuvo que provisionar en su contabilidad 116 millones de euros de multa como penalización por los retrasos en la entrega a Renfe de los trenes Avril, el beneficio neto de la compañía hubiera ascendido a 8,8 millones de euros, ha recalcado la compañía.

El presidente de Talgo, Carlos Palacio, ha afirmado que son conscientes "de los obstáculos a los que Talgo se ha enfrentado en los últimos meses", aunque considera que conseguirán recuperarse "plenamente".

Así, ha recalcado el contrato firmado con Flix, con el que se adjudicaron el suministro de 65 trenes europeos de alta velocidad, además de "la próxima puesta en servicio comercial de los proyectos para Deutsche Bahn en Alemania, y para DSB en Dinamarca".

"Estos datos nos sitúan como referentes en el trasvase de viajeros al ferrocarril a escala continental y reafirman el carácter que Talgo tiene de empresa estratégica para España", ha opinado. EFECOM

Entre el despliegue de alrededor de 150 efectivos de la policía, bomberos y socorristas, el sur de Alemania vivió momentos de tensión tras un ataque con hacha a bordo de un tren de larga distancia. El incidente, ocurrido en un ICE expreso que cubría la ruta hacia Viena, dejó un saldo de cuatro personas levemente heridas antes de que el agresor fuera reducido por pasajeros y posteriormente detenido por la policía. Según consignó la agencia dpa, las autoridades informaron que el atacante también sufrió heridas, al parecer más graves, y estaba bajo custodia policial recibiendo atención médica.

De acuerdo con la información proporcionada por Straubing Polizei, el evento tuvo lugar mientras el tren transitaba entre las localidades de Straubing y Plattling, en el estado federado de Baviera. Aproximadamente 500 personas se encontraban a bordo en el momento del ataque, detalló el medio. Los primeros reportes señalaron que la alerta se produjo cerca de las 2 de la tarde, hora local, cuando varios pasajeros activaron el freno de emergencia y lograron detener el tren en las proximidades del pueblo de Straßkirchen, según publicó dpa.

Las autoridades alemanas no revelaron de inmediato la identidad ni el móvil del atacante, aunque posteriormente comunicaron la posibilidad de que este hubiera utilizado otras armas además del hacha. Las víctimas, quienes presentaban lesiones consideradas leves, fueron trasladadas a hospitales del área, mientras que el atacante fue sometido por algunos pasajeros antes de que la policía interviniera y lo pusiera bajo tratamiento médico, informó la policía local.

Tras la alerta, la línea férrea fue cerrada y el lugar se convirtió en escenario de una extensa operación de emergencia. Al menos dos helicópteros y varios servicios de rescate participaron en el operativo. El Cruz Roja Bávara estableció un centro de asistencia cercano para brindar apoyo a los afectados. Se enviaron profesionales de atención psicológica para asistir tanto a los heridos como a los pasajeros no afectados físicamente, quienes podrían presentar secuelas de tipo emocional. Según el medio dpa, muchos pasajeros que no sufrieron lesiones físicas fueron atendidos por estos especialistas.

Por su parte, la operadora ferroviaria Deutsche Bahn difundió un mensaje expresando solidaridad con las víctimas y agradeciendo la rápida intervención de los equipos de rescate y la policía. “Nuestros pensamientos y empatía están con los heridos y con todos quienes ahora tienen que afrontar lo vivido”, manifestó la empresa.

En un contexto de preocupación social, Alemania ha registrado varios ataques violentos recientes en espacios públicos. Entre los casos señalados por la prensa, en mayo una mujer hirió a más de una decena de personas en la estación central de Hamburgo mediante un apuñalamiento. En febrero un conductor arremetió con su vehículo durante una manifestación en Múnich, causando la muerte de dos personas y dejando un saldo de más de 20 heridos. En diciembre, otro conductor mató a seis personas y lesionó a más de 200 al irrumpir con su automóvil en un mercado navideño en Magdeburgo.

Mientras tanto, la emisora pública finlandesa Yle reportó un incidente similar ocurrido en la ciudad de Tempere, en el sur de Finlandia, donde un individuo atacó a varias personas con un arma blanca cerca de un centro comercial durante la tarde del jueves. Según consignó Yle, la policía arrestó a un sospechoso tras el ataque, aunque no se precisó el número exacto de heridos. Las víctimas recibieron atención en el lugar de los hechos y las autoridades aseguraron que la situación dejó de representar un riesgo adicional para la comunidad.

Videos transmitidos por Yle mostraron una fuerte presencia policial y ambulancias en torno al centro comercial, que permaneció acordonado tras los hechos. Según el diario Aamulehti, las fuerzas del orden bloquearon todas las entradas del centro Ratine e impidieron el acceso o salida de personas hasta finalizar los operativos iniciales. Los testigos del ataque fueron trasladados al segundo piso del establecimiento para dar su declaración. Yle añadió que equipos de emergencia social y crisis se desplazaron al lugar para brindar soporte tanto a las víctimas directas como a quienes presenciaron la agresión.

Según ha informado la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), las pérdidas se deben a los menores ingresos (154,2 millones, un 7,4 % por debajo de un año antes) por un "grado de avance inferior al planificado" en los contratos y porque no ha registrado nuevas entradas de pedidos.

Explica también sus pérdidas por la menor rentabilidad de los servicios de mantenimiento, que atribuye sobre todo a la bajada en el número de kilómetros realizados por la flota de las series 102/112 de Renfe, de cuyo mantenimiento se encarga.

Adicionalmente, se registró un mayor gasto de amortización como consecuencia de las inversiones realizadas en pasados ejercicios para desarrollar las plataformas Talgo Avril y Talgo 230, y un incremento de los gastos financieros, añade.

Estos efectos produjeron un descenso en el resultado bruto de explotación (ebitda) del 32,3 %, hasta los 13,6 millones, de manera que su margen sobre ebitda ha caído del 12 % de cierre de marzo de 2024 al 8,8 % actual.

Talgo ha comunicado también que no dará previsiones de cierre del ejercicio -aunque en su presentación si avanza unos ingresos de 600 millones de euros- "por la dificultad de estimar con precisión" las principales magnitudes del negocio.

Y ello por el actual proceso de negociación con Deutsche Bahn respecto a una "potencial modificación de alcance" en el proyecto de fabricación de 79 trenes Talgo230, y por la estructura del capital "actualmente en proceso de transición", es decir, la venta del 29,7 % en manos del fondo de inversión Trilantic y otros accionistas que prevé comprar Sidenor.

El contrato con la operadora alemana Deutsche Bahn, para la que está desarrollando una tecnología específica (los Talgo 230), también acumula retrasos y está actualmente en negociación "para adaptarse a las necesidades del cliente y al ritmo industrial", dice la compañía, que prevé entregar las primeras unidades en el segundo semestre de este año.

Pese a no incorporar nuevos contratos, Talgo tiene pedidos en firme por 4.000 millones de euros y ve posibles nuevas entradas por otros 11.600 millones.

Señala que ya ha entregado 27 de los Avril, de los 30 comprometidos con Renfe, que debían haber comenzado a operar en el primer trimestre de 2021 y empezaron a surcar las vías españolas en la primavera del año pasado.

Los sindicatos han denunciado reiteradamente el impacto en la actividad de Talgo del proceso de venta de la participación de Trilantic, que lleva más de un año en el escenario, tesis en la que coinciden expertos del sector consultados por EFE.

Por el momento continúa la negociación entre los accionistas de Talgo que quieren vender el 29,7 % del capital (el fondo Trilantic y la familia Oriol) a Sidenor, al que acompañan el fondo público vasco Finkatuz y las fundaciones de las cajas vascas BBK y Vital, después del preacuerdo firmado el pasado 14 de febrero.

Las dificultades están en la estructura de financiación y en el encaje de la multa de 116 millones que el año pasado impuso Renfe a Talgo por los retrasos en las entregas de los Avril, que el constructor ferroviario debió provisionar y le llevaron a pérdidas de 108 millones en 2024.

En principio, el preacuerdo de febrero establecía un plazo para cerrar la operación hasta el 15 de mayo, pero recogía también una prórroga de un mes, que vence el 16 de junio.EFECOM

Los hechos han tenido lugar alrededor de las 18.05 horas, cuando una mujer ha herido a varias personas en el andén 13/14. El Departamento de Bomberos ha indicado que cuatro personas se encuentran en estado crítico y otras seis en estado grave, mientras que las siete restantes están heridas leves.

La Policía ha arrestado a la persona sospechosa --una mujer alemana de 39 años-- en el lugar de los hechos y ha señalado que cree que se trata de un incidente aislado sin motivación política. Por el momento, se desconoce el móvil del ataque, pero se está investigando si tiene problemas psicológicos, según ha recogido la emisora pública alemana ARD.

Esta previsto que la detenida, quien se dejó arrestar sin ofrecer resistencia según fuentes policiales, comparezca mañana sábado ante un juez. Hasta entonces, la mujer permanecerá bajo custodia policial.

El canciller alemán, Friedrich Merz, ha llamado al alcalde de Hamburgo, Peter Tschentscher, a quien le ha ofrecido el apoyo del Gobierno federal tras "las impactantes noticias". "Mis pensamientos están con las víctimas y sus familias", ha dicho antes de agradecer a los servicios de emergencia "su rápida asistencia".

Por su parte, Tschentscher ha reiterado que "el ataque con cuchillo en la estación central es impactante", mientras que se ha limitado a decir que "numerosas personas han resultado heridas, algunas de gravedad", sin confirmar un balance preciso, y que la persona que ha cometido el crimen ha sido detenida.

"Deseo mucha fuerza a las víctimas del crimen y espero que los heridos graves también se recuperen", ha expresado a través de su perfil en la red social X.

En términos similares se ha pronunciado el ministro del Interior, Alexander Dobrindt, quien ha condenado el "impactante" y "cobarde" ataque, al tiempo que ha expresado su "solidaridad" con las víctimas y ha agradecido la intervención de la Policía, los servicios de emergencia y los voluntarios presentes en el lugar.

La Policía de Hamburgo ha anunciado asimismo en un comunicado que la brigada de homicidios (LKA 41) ha iniciado ya una investigación sobre el curso y la motivación de los acontecimientos, y ha asegurado que "proporcionará más información a medida que se disponga de más hallazgos".

Tras el incidente, cuatro vías han sido cerradas temporalmente para facilitar la recolección de pruebas en el lugar, reabriendo horas más tarde, según fuentes de la compañía ferroviaria Deutsche Bahn (DB), que espera que los servicios ferroviarios se presten "con normalidad" este sábado.

El temporal de nieve y lluvia que sacude el sur de Alemania ha provocado cancelaciones en los aeropuertos y estaciones de tren de la región entera durante toda la mañana de este domingo.

Frankfurt, el aeropuerto más transitado de Alemania, ha cancelado 120 de los 1.090 vuelos programados para este domingo a la espera de despejar las pistas y quye mejore la visibilidad. El deshielo de los aviones está tomando más tiempo debido a las condiciones climáticas, ha explicado un portavoz de la autoridad aeroportuaria Fraport.

Los servicios de trenes en el área de Frankfurt también estaban experimentando interrupciones debido al clima invernal, informó el domingo el operador ferroviario Deutsche Bahn.

Las interrupciones estaban causando retrasos significativos, así como cancelaciones parciales y totales de trenes. Los servicios de larga distancia que pasan por Frankfurt son los más afectados: algunos trenes InterCity Express (ICE) pararon en la estación sur de Frankfurt en lugar de en la estación principal dado el temporal.

Según la oficina de prensa ferroviaria, otras regiones de Alemania se vieron afectadas solo indirectamente y recomienda a todos los viajeros que comprueben sus conexiones antes de iniciar sus viajes.

El aeropuerto de Stuttgart, en el suroeste del país, también ha informado de retrasos debido a que los aviones tuvieron que ser deshelados antes del despegue, según una portavoz del aeropuerto el domingo por la mañana. Hasta el momento se retrasaron siete vuelos, pero la pista ya se había despejado y estaba lista para operar.

Las operaciones en el aeropuerto de Múnich también se vieron temporalmente interrumpidas debido a la nieve y el hielo, según ha explicado otro portavoz del aeropuerto el domingo por la mañana.

Berlín, 29 dic (EFE).- Las autoridades alemanas, en cooperación con la empresa de ferrocarriles Deutsche Bahn, instalaron un total de 11.000 cámaras de vigilancia en las estaciones de trenes de manera que, en los últimos años, se ha triplicado la resolución de casos de criminalidad ocurridos en esas instalaciones.

Según un balance del Ministerio del Interior de Alemania presentado este domingo, esas 11.000 cámaras, instaladas en 750 estaciones de tren, doblan el número de esos dispositivos de vigilancia que había en uso en 2012.

Esa multiplicación, resultado de un programa de inversiones valorado en 180 millones de euros, ha contribuido a que en los últimos años se haya triplicado el número de casos resueltos de criminalidad ocurridos en esas instalaciones.

En 2019, la Policía Federal "resolvía unos 3.500 delitos al año con ayuda de la tecnología de vídeo", informó el Ministerio del Interior en un comunicado, en el que se da cuenta de que "para finales de año, se espera que el número de casos resueltos aumente en un 300 %".

En comparación con 2019, el número de delitos resueltos "ya era de unos 7.000 a finales del tercer trimestre" de 2024.

Los delitos resueltos en 2023 alcanzaron los 8.000, algo que también muestra que hay "más seguridad" en las estaciones de trenes del país centroeuropeo, según la ministra del Interior de Alemania, Nancy Faeser.

"La tecnología de vídeo es crucial para resolver delitos penales. Precisamente esta tecnología se utiliza ahora en todas las grandes estaciones de ferrocarril de Alemania", según Faeser.

Deutsche Bahn dedica a seguridad un presupuesto de 200 millones de euros. EFE