El mandatario, además, lamentó la pérdida de "almas inocentes". No obstante, la alcaldesa de Filadelfia, Cherelle Parker, dijo este viernes que todavía no tenían informes sobre el número de víctimas mortales.

Por su parte, la cadena Fox News indica que hay al menos seis muertos, mientras que el canal ABC6 dice que hay "varios muertos".

De acuerdo con CNN, que cita a la Administración Federal de Aviación (FAA) y fuentes policiales, seis personas iban a bordo del avión y una de ellas era una menor -que era la paciente que se estaba transportando-.

En una rueda de prensa, Parker dijo varias viviendas y vehículos se vieron afectados después de que un avión pequeño se estrellara en una zona residencial de la ciudad.

En la zona ahora trabajan varios equipos de emergencias.

Un portavoz de la FAA dijo a los medios que el avión, modelo Learjet 55, se estrelló en torno a las 18:30 hora local (23:30 GMT) tras despegar del aeropuerto del noreste de Filadelfia con destino en Springfield (Misuri).

La compañía de ambulancias aéreas, Jet Rescue, tiene su sede en la Ciudad de Nuevo México y trabaja tanto en México como en Estados Unidos, de acuerdo con CNN.

El avión con matrícula mexicana, según la CNN y flight radar, se estrelló tras 40 segundos en el aire cerca de un cruce de avenidas en el noreste de la mayor ciudad de Pensilvania.

Según videos compartidos por testigos en las redes sociales y en los medios, en el momento del siniestro, en una zona de casas, se produjo una explosión, tras lo que se observa fuego y una masa de humo.

Todavía se desconocen la causa de lo sucedido, que tuvo lugar cerca de las avenidas Roosevelt Boulevard y Cottman Avenue, en las inmediaciones de un centro comercial llamado Roosevelt.

El incidente se produce después de que el miércoles un helicóptero militar chocara contra un avión comercial cerca del Aeropuerto Nacional Reagan de Washington, provocando la muerte de las 67 personas que iban a bordo de ambos aparatos. EFE

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Al menos 179 personas han muerto, según el último balance oficial, tras el siniestro de avión ocurrido este domingo en el suroeste de Corea del Sur, donde un vuelo de la aerolínea Jeju Air con 181 ocupantes se ha estrellado contra un muro durante una maniobra de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Muan, a unos 290 kilómetros al suroeste de la capital, Seúl.

El servicio de Bomberos ha cerrado su balance oficial después de que horas antes las autoridades dieran por muertos a 179 de los ocupantes del aparato, un Boeing 737-800 procedente de Bangkok (Tailandia). Solo dos personas, ambas miembros de la tripulación, han sobrevivido al tremendo impacto.

El Ministerio de Transportes de Corea del Sur ha informado de que la tripulación del avión avisó, cinco minutos antes del siniestro, de una colisión con una bandada de pájaros que causó daños en el aparato, incapaz de abrir su tren de aterrizaje, de acuerdo con una investigación preliminar, aunque no descarta otras teorías como un fallo mecánico.

En cualquier caso, el aparato tocó tierra sobre su panza en torno a las 09.03, hora local, y se salió de la pista hasta estrellarse contra el muro exterior en una bola de fuego extinguida por los bomberos 43 minutos después, con el avión ya prácticamente destruido.

A bordo viajaban 175 pasajeros y seis tripulantes, según el manifiesto de vuelo -- un pasaje de 82 hombres y 93 mujeres con edades comprendidas entre los 3 y los 78 años --. El último balance detalla que 22 de los fallecidos ya han sido identificados.

"Después de que el avión chocara contra el muro, los pasajeros salieron despedidos. Las posibilidades de supervivencia son extremadamente bajas", indicó un funcionario del cuerpo de Bomberos tras el balance anterior recogido, como este último, por la agencia estatal surcoreana de noticias Yonhap.

La mayoría de los fallecidos se encontraban en la parte trasera del avión, en el que el grueso de los pasajeros --salvo dos tailandeses-- era de nacionalidad surcoreana. Los dos supervivientes están siendo atendidos en un hospital de Mokpo, y su vida en principio no corre peligro pero uno de ellos ha sufrido fracturas de columna que hacen temer a los médicos la posibilidad de que acabe paralizado.

El presidente en funciones del país, Choi Sang Mok, que se ha desplazado hasta el lugar del accidente tras ordenar a las autoridades que realizasen "todos los esfuerzos posibles" en las operaciones de rescate y ha prometido que "el Gobierno no escatimará para apoyar a las familias en duelo".

Además, el mandatario ha declarado un período de luto nacional de siete días, que comenzará a regir el domingo y durará hasta la medianoche del sábado. Durante la próxima semana, las autoridades locales establecerán altares conmemorativos en el lugar del accidente, así como en 17 ciudades y provincias, incluidas Seúl y la ciudad suroccidental de Gwangju.

Los funcionarios públicos llevarán cintas de luto como muestra de respeto por las víctimas, ha añadido el Gobierno surcoreano.

Por su parte, el consejero delegado de la compañía aérea Jeju Air, Kim E Bae, ha emitido una disculpa pública y trasladado sus condolencias a los familiares y allegados de los fallecidos, asumiendo "toda la responsabilidad como consejero delegado, independientemente de la causa". Kim, sin embargo, ha querido puntualizar que el avión se sometía a un mantenimiento regular y en ningún momento los controles arrojaron evidencias de mal funcionamiento.

Un equipo de aproximadamente 80 bomberos continúa realizando operaciones de búsqueda y rescate en la zona del siniestro. Sin embargo, dado el grado de destrucción del avión, les está resultando difícil identificar a todos fallecidos. "Estamos en proceso de recuperar los restos, lo que llevará tiempo", han relatado.

El siniestro de este domingo es uno de los peores desastres de la aviación civil de Corea del Sur. En 1997, un avión de Korean Airlines se estrelló en la isla de Guam en un siniestro que costó las vidas de 229 personas.

Ocurre además en un momento político crítico para el país, todavía convulso tras la fallida declaración de ley marcial promulgada a pricipios de mes por el expresidente Yoon Suk Yeol, depuesto por el Parlamento.

Desde entonces el país ha conocido otros dos jefes de Estado más pero el proceso todavía dista de terminar porque el Tribunal Constitucional todavía no cuenta con los magistrados necesarios para ejecutar completamente las destituciones.

Al menos 176 personas han muerto y tres se encuentran desaparecidas, según el último balance oficial, tras el siniestro de avión ocurrido este domingo en el suroeste de Corea del Sur, donde un vuelo de la aerolínea Jeju Air con 181 ocupantes se ha estrellado contra un muro durante una maniobra de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Muan, a unos 290 kilómetros al suroeste de la capital, Seúl.

El servicio de Bomberos está a punto de cerrar su balance oficial después de que horas antes las autoridades dieran por muertos a 179 de los ocupantes del aparato, un Boeing 737-800 procedente de Bangkok (Tailandia). Solo dos personas, ambas miembros de la tripulación, han sobrevivido al tremendo impacto.

El Ministerio de Transportes de Corea del Sur ha informado de que la tripulación del avión avisó, cinco minutos antes del siniestro, de una colisión con una bandada de pájaros que causó daños en el aparato, incapaz de abrir su tren de aterrizaje. El aparato tocó tierra sobre su panza en torno a las 09.03, hora local, y se salió de la pista hasta estrellarse contra el muro exterior en una bola de fuego extinguida por los bomberos 43 minutos después, con el avión ya prácticamente destruido.

A bordo viajaban 175 pasajeros y seis tripulantes, según el manifiesto de vuelo -- un pasaje de 82 hombres y 93 mujeres con edades comprendidas entre los 3 y los 78 años --. El último balance detalla que 22 de los fallecidos ya han sido identificados.

"Después de que el avión chocara contra el muro, los pasajeros salieron despedidos. Las posibilidades de supervivencia son extremadamente bajas", indicó un funcionario del cuerpo de Bomberos tras el balance anterior recogido, como este último, por la agencia estatal surcoreana de noticias Yonhap.

La mayoría de los fallecidos se encontraban en la parte trasera del avión, en el que el grueso de los pasajeros --salvo dos tailandeses-- era de nacionalidad surcoreana. Los dos supervivientes están siendo atendidas en un hospital de Mokpo.

El presidente en funciones del país, Choi Sang Mok, que se ha desplazado hasta el lugar del accidente tras ordenar a las autoridades que realizasen "todos los esfuerzos posibles" en las operaciones de rescate y ha prometido que "el Gobierno no escatimará para apoyar a las familias en duelo".

Por su parte, el consejero delegado de la compañía aérea Jeju Air, Kim E Bae, ha emitido una disculpa pública y trasladado sus condolencias a los familiares y allegados de los fallecidos, asumiendo "toda la responsabilidad como consejero delegado, independientemente de la causa". Kim, sin embargo, ha querido puntualizar que el avión se sometía a un mantenimiento regular y en ningún momento los controles arrojaron evidencias de mal funcionamiento.

Un equipo de aproximadamente 80 bomberos continúa realizando operaciones de búsqueda y rescate en la zona del siniestro. Sin embargo, dado el grado de destrucción del avión, les está resultando difícil identificar a todos fallecidos. "Estamos en proceso de recuperar los restos, lo que llevará tiempo", han relatado.

El siniestro de este domingo es uno de los peores desastres de la aviación civil de Corea del Sur. En 1997, un avión de Korean Airlines se estrelló en la isla de Guam en un siniestro que costó las vidas de 229 personas.

Ocurre además en un momento político crítico para el país, todavía convulso tras la fallida declaración de ley marcial promulgada a pricipios de mes por el expresidente Yoon Suk Yeol, depuesto por el Parlamento.

Desde entonces el país ha conocido otros dos jefes de Estado más pero el proceso todavía dista de terminar porque el Tribunal Constitucional todavía no cuenta con los magistrados necesarios para ejecutar completamente las destituciones.

La Alta Representante de la Unión Europea para Política Exterior, Kaja Kallas, ha solicitado este sábado la puesta en marcha de una investigación "rápida e independiente" para esclarecer las causas del accidente del avión de la aerolínea Azerbaijan Airlines (AZAL) que tuvo lugar este 25 de diciembre en Kazajistán.

"Los informes de que un incendio ruso podría haber causado el accidente del avión de Azerbaijan Airlines son un duro recordatorio de #MH17. Pido una investigación internacional rápida e independiente", ha expresado la representante de la Unión en una publicación en su cuenta en la red social X.

Kallas ha trasladado en el mismo mensaje su apoyo a los familiares y amigos de las víctimas del accidente y ha deseado "una pronta recuperación" a los heridos como consecuencia del mismo.

La petición de la Alta Representante de la UE se produce el mismo día que el presidente de Rusia, Vladimir Putin, ha pedido perdón a su homologo azerí, Ilham Aliyev, porque el siniestro del avión Embraer 190 de Azerbaijan Airlines comenzó en espacio aéreo ruso, si bien en ningún momento ha admitido responsabilidad en un hipotético derribo del aparato, como dejó entrever la víspera la Casa Blanca.

El día de Navidad, un avión modelo Embraer 190 de Azerbaijan Airlines que cubría la ruta Bakú-Grozni se estrelló a tres kilómetros del aeropuerto de la ciudad kazaja de Aktau, dejando 38 muertos y 29 heridos, la mayoría de ellos de gravedad.

Debido a la espesa niebla en Grozni, fue desviado a Majachkalá, en el Daguestán ruso, y después a Aktau, donde finalmente se estrelló. Durante el cambio de ruta, la tripulación hizo sonar la señal de emergencia por hechos que aún se desconocen, si bien se ha especulado que un bandada de pájaros dañó uno de los motores, o bien se produjo una explosión de un tanque de oxígeno en la cabina, lo que hizo a los pilotos perder el control.

El 27 de marzo de 1977, el cielo de Tenerife se cubrió de sombras cuando dos imponentes Boeing 747, uno de KLM y otro de Pan Am, colisionaron en la pista del aeropuerto Los Rodeos. Era un día como cualquier otro en las Islas Canarias, pero el destino había tejido una serie de infortunios que culminaron en el peor desastre aéreo de la historia. Con 583 víctimas fatales, la magnitud de la tragedia aún resuena en la memoria colectiva de la aviación.

A lo largo de la historia, los aeropuertos han sido símbolos de progreso y conexión, portales que permiten a las personas atravesar continentes y océanos en cuestión de horas. Son lugares de reencuentros emotivos y despedidas melancólicas, donde las vidas se entrelazan en un vaivén continuo. Pero también pueden convertirse en escenarios de infortunios, donde el rigor de la técnica y la fragilidad humana se enfrentan en una danza a veces mortal.

El vuelo 4805 de KLM despegó de Ámsterdam con destino a Las Palmas, mientras que el vuelo 1736 de Pan Am partió de Nueva York hacia el mismo destino. Ambos aviones tuvieron que aterrizar en el aeropuerto Los Rodeos debido al cierre temporal del aeropuerto de Las Palmas, provocado por una amenaza de bomba del grupo separatista MPAIAC. Este desvío fue el primer eslabón de una cadena de eventos desafortunados que culminarían en desastre.

Factores contribuyentes: errores y mala fortuna

La tragedia de Los Rodeos no fue producto de un solo error, sino de una serie de decisiones y circunstancias adversas. Ante el temor de una bomba, las autoridades decidieron cerrar temporalmente el aeropuerto de Las Palmas, desviando el tráfico aéreo hacia Los Rodeos.

Este desvío provocó una congestión inusual en el pequeño aeropuerto de Tenerife, que no estaba preparado para manejar tal volumen de tráfico. Los aviones que aterrizaron, incluido el vuelo 4805 de KLM y el vuelo 1736 de Pan Am, se encontraron en un espacio limitado, complicando las maniobras y la gestión del tráfico aéreo en tierra.

La ubicación geográfica del aeropuerto de Los Rodeos, en una región montañosa y propensa a cambios meteorológicos bruscos, también jugó un papel crucial en el accidente. Poco antes del impacto, una densa niebla cubrió la pista, reduciendo la visibilidad a unos pocos metros. Esta falta de visibilidad impidió que las tripulaciones de ambos aviones se vieran mutuamente hasta que ya era demasiado tarde.

Uno de los factores más determinantes fue la serie de errores humanos y fallos en la comunicación entre la tripulación de KLM, la tripulación de Pan Am y la torre de control. El capitán de KLM, Jacob van Zanten, interpretó erróneamente las instrucciones de la torre de control y comenzó el despegue sin la autorización final. En un momento crucial, Van Zanten respondió con confianza al ingeniero de vuelo que el avión de Pan Am había salido de la pista, cuando en realidad no era así.

Las grabaciones de las cajas negras y de la torre de control revelaron interferencias en las comunicaciones de radio, sumadas al uso de un lenguaje no estándar en la aviación. El controlador aéreo no entendió que el avión de KLM estaba despegando, y el capitán de KLM creyó tener la autorización necesaria debido a la ambigüedad en las instrucciones recibidas.

Las decisiones tomadas bajo presión también fueron factores críticos en la tragedia. El capitán de KLM decidió repostar 55.000 litros de combustible antes de despegar, a pesar de que tenía suficiente para llegar a Las Palmas. Este repostaje adicional añadió peso al avión, lo que dificultó aún más la maniobra de despegue rápida necesaria para evitar la colisión. Van Zanten, un piloto experimentado y respetado, estaba preocupado por cumplir con los límites de tiempo de vuelo establecidos por las regulaciones de la aviación holandesa, lo que pudo haber influido en su decisión de apresurarse.

En la década de 1970, la cultura en la cabina de vuelo era muy jerárquica. Cuestionar las decisiones del capitán se consideraba inapropiado, y la tripulación tenía menos probabilidades de intervenir si percibían un error. Este ambiente pudo haber contribuido a la tragedia, ya que el copiloto y el ingeniero de vuelo de KLM no insistieron lo suficiente cuando Van Zanten decidió despegar sin autorización.

Testimonios de sobrevivientes: voces desde el infierno

Robert Bragg, quien en ese fatídico día cumplía el rol de copiloto en el Boeing 747 de Pan Am, relató con detalle los momentos previos y posteriores al impacto. “No podía creerlo. No podía creer que se estuviera moviendo. No podía creer que estuviera despegando”, expresó Bragg en una entrevista con la BBC en 2016. Bragg recordó cómo las luces del avión de KLM aparecieron de repente en medio de la densa niebla que envolvía la pista. “Supimos que venía por la pista hacia nosotros por las luces de aterrizaje que estaban brillando. Al principio no nos asustó porque pensé que sabía que estábamos ahí”, agregó.

Cuando Bragg y su comandante, Victor Grubbs, finalmente vieron claramente al KLM, ya estaba a unos 60 metros de ellos. “Estaba viniendo por la pista directamente hacia nosotros,” recordó Bragg con voz temblorosa. Desesperado, Bragg gritó: “—¡Sal de la pista! ¡Sal de la pista! ¡Sal!” Pero el tiempo se les había agotado. El KLM, en su intento desesperado por despegar, golpeó la parte superior del Pan Am con sus motores, desatando el infierno en la pista.

Tras el impacto, Bragg actuó rápidamente. La cabina del Pan Am estaba destrozada, la tapa había desaparecido y el avión comenzaba a incendiarse. “Cuando me di cuenta del daño, salté, había unos cuatro metros de la cabina al suelo”, relató Bragg. “Felizmente caí en una superficie de pasto. Si hubiera caído en el pavimento, me hubiera roto las piernas”. Al levantarse, Bragg vio a unas 50 personas en el ala izquierda del avión. “Les empecé a decir que bajen. Después de que habíamos estado ahí unos cinco minutos, el avión explotó. El avión se deshizo”, añadió.

El comandante Victor Grubbs también sobrevivió a la tragedia y respaldó la versión de Bragg sobre el despegue no autorizado del KLM. Grubbs describió los momentos de confusión y pánico que siguieron al impacto. “Todo ocurrió tan rápido, que apenas tuvimos tiempo de reaccionar. Estábamos tratando de salir de la pista, pero la niebla nos impidió ver claramente las salidas”, dijo Grubbs en una declaración posterior. “Vi a Robert saltar de la cabina y seguí su ejemplo. Sabía que teníamos que salir de allí antes de que el avión explotara”.

Entre los pasajeros que lograron escapar del infierno estaba John Cooper, uno de los mecánicos a bordo del Pan Am. “Cuando se partió el avión, yo quedé colgado de mi cinturón de seguridad. Salí unos minutos después, aferrándome a las chapas del fuselaje”, recordó Cooper. Su relato añade una perspectiva sobre el caos y la lucha por la supervivencia que se vivió en esos momentos críticos.

Consecuencias del accidente

Este trágico evento reveló múltiples fallos y áreas de mejora en la coordinación, comunicación y gestión de vuelos, desencadenando una revisión exhaustiva de las normas y prácticas de la industria.

Uno de los cambios más importantes fue la revisión de los procedimientos de comunicación entre las tripulaciones y las torres de control. El accidente puso de manifiesto que las interferencias y la falta de claridad en las comunicaciones contribuyeron al desastre. Por ello, se implementó el uso obligatorio del inglés estándar en las comunicaciones aeronáuticas, asegurando que todos los mensajes fueran claros y entendidos correctamente. Además, se prohibió el uso del término “take-off” (despegue) sin una autorización expresa de la torre de control, sustituyéndose por “departure” (salida) para evitar confusiones.

El accidente también resaltó la necesidad de mejorar la dinámica en la cabina de vuelo. En los años 70, cuestionar las decisiones del capitán era inusual y se consideraba una falta de respeto. Sin embargo, la tragedia de Los Rodeos mostró que la falta de un entorno colaborativo y cuestionador en la cabina podía tener consecuencias catastróficas. Como resultado, se introdujeron nuevas normativas para fomentar un ambiente de trabajo en equipo en la cabina, donde todos los miembros de la tripulación pudieran y debieran cuestionar las decisiones del capitán si consideraban que había un riesgo.

El impacto emocional y social del accidente también se refleja en la memoria de las víctimas. En Tenerife, se erigió un monumento en el Parque de la Mesa Mota para recordar a los fallecidos. Esta estructura, diseñada por el artista holandés Rudi van de Wint, simboliza una escalera de caracol que asciende a las nubes, representando el viaje interrumpido de aquellos que perdieron la vida en la tragedia.

La tragedia de Los Rodeos no solo transformó la industria de la aviación, sino que también dejó una huella imborrable en la memoria colectiva. Los cambios implementados tras el accidente han contribuido a hacer los cielos más seguros, recordándonos siempre la importancia de aprender de los errores del pasado para evitar que se repitan en el futuro.