En un encuentro lleno de expectativas se lanzó el programa de prácticas profesionalizantes a través de la alianza Prestige Auto y Ticmas, en una estrategia público y privada por establecer una sinergia productiva entre educación y empleabilidad en el partido de La Matanza.

Con la presencia de Daniel Herrero, CEO de Prestige, Ricardo de Gisi, Director Provincial de Educación Técnico Profesional en la Dirección General de Cultura y Educación de la Provincia de Buenos Aires y la Dra. Silvina Gvirtz, Secretaria de Políticas Educativas de la Matanza como oradores; el lanzamiento en el centro de visitas de “la planta automotriz contó además con la participación de directivos y docentes de escuelas técnicas del Municipio y del equipo de Ticmas.

La educación es el eje principal de las acciones de responsabilidad social empresarial de Prestige Auto y este lanzamiento implica el desarrollo Prácticas Profesionalizantes Supervisadas virtuales asincrónicas para 1500 alumnos de escuelas técnicas en La Matanza. Además de contar con 6 mil horas presenciales y supervisadas en el Centro Industrial “Juan Manuel Fangio”, becas para 10 alumnos de la facultad de ingeniería de UNLAM en 2026, desarrollo de mentorías, pasantías y diversas acciones en diálogo con la comunidad de La Matanza.

En diálogo exclusivo con Ticmas, antes de las palabras de bienvenida, Daniel Herrero destacó: “Amo esta industria. No hay industria sin talento. No hay talento sin educación. Y la educación es lo único que te permite escalar socialmente. Si uno mira cómo está el mundo, y en especial en la industria automotriz, los cambios que vamos a ver por delante en temas de sistema de movilidad, electrificación, digitalización, tenemos cada vez que educarnos más. La tecnología no nos va a dejar sin trabajo.”

Y agregó: “Lo único que tenemos que hacer es prepararnos y educarnos para manejar esa tecnología. El error es pensar las tecnologías para achicarnos. Las tecnologías hay que usarlas para crecer. Cuando se descubrieron las líneas de montaje de los autos, la eficiencia del cambio fue tremenda. El tema es cómo ese ahorro de gente, de recursos que nos da la nueva tecnología, la usamos para innovar y hacer otra cosa. El que tuvo la fortuna de educarse, de tener profesores que te guiaron, que te dieron el ejemplo, tiene la obligación de hacer lo mismo con otros. Entonces hay que ayudar a esos chicos y explicarles el valor que tiene la educación.”

Alianza público y privada con la educación como motor de trabajo e innovación

“Decidimos que el eje principal de responsabilidad social empresaria de Prestige sea la educación. Y en ese caso, hemos encontrado un excelente socio como Ticmas”, señaló Daniel Herrero para abrir el encuentro ante la atenta mirada de docentes y directivos de escuelas técnicas de La Matanza.

Y agregó: “También vamos a tener algunas otras actividades en nuestro centro de entrenamiento Malvinas Argentinas. Y como estamos también en un proceso de festejar 140 años de la invención del vehículo de Mercedes-Benz, vamos a hacer varias actividades relacionadas. Serán 140 años con 140 kit escolares en algún lugar, 140 años con 140 estudiantes que puedan venir a hacer algo acá y que los saludemos, entre otras actividades”. Antes de darle la palabra al Director Provincial de Educación Técnico Profesional en la Dirección General de Cultura y Educación de la Provincia de Buenos Aires, Herrero enfantizó la importancia de cambiar una realidad: “Hay chicos que no saben el valor de estudiar. Nosotros queremos abrir esa puerta con estos programas ”.

El segundo orador fue Ricardo de Gisi quien celebró este lanzamiento alineado a las políticas públicas bonaerenses que trabajan para “El fortalecimiento y la jerarquización de la educación técnica profesional en la Provincia.” Y remarcó el valor de las prácticas profesionalizantes: “Es el campo de formación identitaria de la educación técnica de hace 20 años. Nosotros, en el proceso de actualización curricular, venimos trabajando para mejorar y fortalecer justamente ese campo de formación desde el punto de vista de las políticas pedagógicas.”

Además destacó: “El mandato fundacional que tiene la educación técnica es justamente la formación para el trabajo en un modelo de desarrollo donde la industria, la producción manufacturera, con mayor conocimiento tecnológico, es como el eje estructural de ese desarrollo. Genera trabajo calificado, genera desarrollo nacional y provincial en este caso. Así que por eso alentamos este tipo de vínculo público-privado. Es un vínculo para nosotros muy virtuoso. En condiciones normales en la provincia de Buenos Aires, cuando se realizan prácticas profesionalizantes, el 60% quedan insertos en la empresa donde hicieron la práctica”.

La última oradora del encuentro, fue Silvina Gvirtz- Secretaria de Políticas Educativas de la Matanza- quien inició con: “Quiero saludarlos en principio en nombre del Intendente Fernando Espinoza que quiere felicitar a Prestige por esta iniciativa. Muy orgulloso de incluir a Ticmas que realmente trabaja hace muchos años en educación y de un modo muy responsable. Por supuesto, un saludo especial para Ricardo y para la Provincia y la verdad que para nosotros es un orgullo trabajar mancomunadamente.”

Y celebró: “Una empresa como Prestige, junto a otra como Ticmas, junto a la Provincia y junto al municipio construyendo futuro, construyendo educación para nuestros estudiantes. De eso se trata esta iniciativa y por ello queremos apostar a este futuro. Un futuro en donde todos nuestros estudiantes, todos los niños y jóvenes de La Matanza se eduquen, se formen y tengan, por supuesto, el aliento de una profesión.”

“En La Matanza formamos ya a los chicos en la alfabetización común, pero también en la alfabetización tecnológica. Todos han visto los kits de computadoras que entregamos. También estamos trabajando con TICMAS en robótica, en el nivel secundario. Trabajamos muy fuertemente con libros y útiles en el nivel primario y, por supuesto, apostamos a que nuestros estudiantes después continúen en la universidad y por eso La Matanza tiene dos universidades, la UNLAM en San Justo y el CUDI”; planteó Gvirtz. Y cerró sus palabras subrayando: “Y de esto se trata, de construir en La Matanza este círculo virtuoso donde la educación sea igualitaria, de calidad y democrática para todos y todas.”

Prestige Auto Mercedes-Benz y Ticmas

En cuanto a la alianza con la solución integral Ticmas, la propuesta está diseñada específicamente para estudiantes de último año de escuelas técnicas, con el objetivo de complementar sus prácticas profesionalizantes. Este trayecto se inscribe dentro de los lineamientos que establecen que hasta un 40% del total de las prácticas (equivalentes a 200 horas) puede desarrollarse en formato virtual asincrónico. Se trata de cinco cursos con un trayecto educativo, de los cuales dos son obligatorios para la acreditación de horas en las prácticas.

“No se trata de una experiencia laboral ni de participación operativa en planta, sino de un recorrido pedagógico cuidadosamente diseñado, donde los estudiantes trabajan a partir de la observación guiada y el análisis de procesos reales. El foco está puesto en que puedan comprender cómo funcionan los sistemas productivos, cómo se organizan las operaciones y qué rol cumplen la seguridad, la automatización y los datos en la industria actual”, señaló Martín Salvetti, Responsable de Educación Técnica, Calidad Educativa y Empleabilidad de Ticmas.

“En este sentido, la propuesta contempla un recorrido acreditable que corresponde a 80 horas asincrónicas, organizadas a partir de 2 cursos obligatorios que cada institución definirá según su criterio pedagógico, en articulación con el equipo de Ticmas”, explicó a los presentes Fabián Pernas, implementador de Ticmas quien además abrió un espacio de preguntas y consultas para los directivos y docentes técnicos que estarán acompañados durante todo el proceso, ya sea en la capacitación de enseñanza de los cursos como en el soporte técnico y pedagógico que sea necesario.

“El principal desafío fue lograr un equilibrio entre el sentido educativo de la propuesta y el funcionamiento real de la planta. Esto implicó diseñar una experiencia que permita a los estudiantes aprender a partir de situaciones reales, sin interferir en los procesos productivos, ni comprometer las condiciones de seguridad. En otras palabras, transformar un entorno industrial en un espacio de aprendizaje sin perder de vista su lógica operativa.”, planteó Salvetti.

Por último, reflexionó: “El valor principal de la propuesta es que no concibe a las prácticas como una instancia aislada, sino como parte de un proceso formativo más amplio, donde la teoría y la práctica se integran de manera progresiva. Esto permite que los estudiantes no solo conozcan la industria, sino que comiencen a proyectarse como futuros profesionales dentro de ella.”

Estaba comenzando un negocio de casas modulares con su ahijado y disfrutando algo de la vida familiar después de toda una vida de trabajo y de 12 años intensos al frente de la automotriz más exitosa de la Argentina. En ese momento llegó una propuesta que no pudo rechazar: volver a la fábrica. No hubiera sabido rechazarla; no quiso hacerlo. Y volvió. Además, ya no como CEO, sino también como socio. Pero eso aún no lo sabía cuando se subió otra vez a una nueva aventura sobre ruedas.

Daniel Herrero (65) encabeza desde hace varios meses Prestige Auto, la empresa que se quedó con la operación productiva y comercial de Mercedes Benz en Argentina. La automotriz alemana –que había llegado en 1951, con la primera planta de la marca fuera de su país– se fue de la Argentina en un proceso que, por diferentes razones y estrategias –muchas de ellas atadas a coyunturas que parecen ser más globales y vinculadas a sus casas matrices, que a temas locales–, están siguiendo en los últimos meses empresas de varios rubros, como petroleras, consumo masivo y retail. Son reemplazadas por empresarios locales que arman estructuras en lo que es el comienzo de una nueva ola nacionalizadora para negocios importantes, en medio de una coyuntura económica que registra mejoras, pero que aún muestra importantes signos de interrogación.

Herrero está al frente ahora de una marca que mantiene su aura aspiracional y su impronta de superlujo, pero también de producción: los vehículos que fabrica la marca en el país y exporta son utilitarios (otra escisión de la alemana comercializa desde hace algunos años camiones y buses).

Prestige Auto pertenece a Open Cars, una empresa de Grupo ST, un holding diversificado que encabeza Pablo Peralta y tiene importantes negocios en el sector financiero y asegurador, con compañías como Banco BST, Life Seguros, Crédito Directo y GST Capital, entre otras. Los socios de Open Cars son Peralta, su vicepresidente es Alfonso Prat Gay, ex presidente del Banco Central, y Herrero, quien es además CEO.

La empresa realizó una inversión inicial de USD 100 millones destinados a optimizar los procesos productivos de la planta de Virrey del Pino, la expansión del Training Center de Malvinas Argentinas y el incremento de la oferta de vehículos de la marca, entre otros. Tiene unos 1.800 empleados, un acuerdo para fabricar el utilitario Sprinter hasta 2030, que puede extenderse, y puede importar, comercializar y dar servicios de posventa a todos los autos de alta gama, SUVs y vans de la marca a través de la red de concesionarios.

Proyecto industrial

“Somos un proyecto industrial argentino que desea ser parte del desarrollo y crecimiento local. Apostamos al desarrollo tecnológico y el cambio disruptivo que va a tener el sector: vamos a estar ahí. Argentina necesita crecer para incluir”, resumió Herrero en diálogo con Infobae.

Herrero conocía a Peralta desde hacía varias décadas, desde que era CFO de Gatic y negociaba con el fundador de BST préstamos en Banco Río, donde llegó a ser director (también Peralta dirigió Banco Bansud, fue vicepresidente de Visa Argentina y fundó empresas como Banelco Argentina y Gire). Las primeras charlas fueron introductorias de la industria, hasta que llegó la oferta. No dudó y usando una metáfora macrista, asegura que se zambulló a su “segundo tiempo”.

“Además de las casas modulares estaba trabajando en algunos programas con FIEL y la Fundación Excelencia, pero me había bajado de un Fórmula 1 y estaba andando en bicicleta. Estaba bien, ocupado, pero me sobraba tiempo y tenía un poco de ansiedad. No dudé un segundo: la pasión vence al miedo y los autos son mi pasión. Además, es marca, con su impronta, con la historia con Juan Manuel Fangio detrás… era imposible decir que no”, detalló.

— ¿Cómo ve a la economía argentina?

— Para la industria automotriz la previsibilidad macroeconómica es fundamental. En ese camino vamos bárbaro. Hay cuestiones pendientes que se deben corregir y situaciones distintas según los sectores, con diferentes velocidades de recuperación. Nosotros vamos a buscar el mismo modelo: 60% de exportación y una operación sustentable. Pesificamos la lista de precios de Sprinter y en agosto no aumentamos los precios porque estamos creciendo en exportaciones y producción y bajamos los costos fijos. Es un momento en el que si se quiere ganar lo mismo hay que vender de manera más competitiva.

— ¿Cómo se vende lujo en este momento del país?

— Hay una demanda insatisfecha en lo que es industria automotriz y en especial de lujo. Hoy el mundo convalida un poco más el lujo. Es algo aspiracional vinculado al servicio y al sentido de pertenencia de los clientes. Es más la relación del cliente con la marca que el producto que se vende. Ese es el gran secreto en el que hay que trabajar: hacer lo que el cliente no espera y generar ese wow que significa pertenecer a una marca de lujo.

— ¿Por qué se van las multinacionales del país?

— Hay movimientos geopolíticos globales fuertes en medio de un proceso de cambio tecnológico. La guerra de Ucrania hizo más lentos algunos procesos. Y en el caso de Argentina y de esta industria, somos uno de los 30 países con producción, pero somos chicos, estamos lejanos y a veces somos difíciles de entender. En esa lejanía, con diferencias culturales y problemas, muchas empresas quizás prefirieron dejar de lado sus operaciones. Además, si hay procesos de achique de estructuras, no se puede hacer solo en los países de origen, hay que tocar operaciones en el exterior.

— ¿Es una oportunidad para empresarios locales?

— Sí, los empresarios locales entienden el mercado mucho más que un alemán o un japonés. Están acostumbrados a una flexibilidad que una multinacional a la distancia no puede tener. Nosotros incrementamos los pedidos de órdenes de Latinoamérica en lo que va del año, un 30% desde que lanzamos. ¿Por qué? Porque entendemos los mercados, lo que necesitan. Si el distribuidor de Colombia pide quince Sprinter blancas para dentro de 15 días, trabajamos sábados y domingos y se las mandamos. Eso es algo mucho más difícil de hacer para una multinacional alemana.

Prestige Auto anunció el aumento en los volúmenes de producción y exportación de la planta, junto con la ampliación de la gama de vehículos importados. Partieron de un volumen de 14.000 unidades anuales, que ya son 16.000 y aspiran a alcanzar 20.000 unidades para 2026. Estiman que la incorporación de nuevos modelos importados duplicará la oferta de la marca en el mercado, que pasará de 1.500 a 3.000 unidades este año.

En lo inmediato, Prestige busca ser una empresa eficiente y competitiva. El segundo paso será agregar modelos y modificaciones sobre la misma plataforma de Sprinter, trabajar en conversiones para la región, como motorhomes y vehículos de frío, y prepararse para albergar en Argentina a la nueva Sprinter que verá la luz en 2030. También pensar en un segundo modelo de producción que puede ser Mercedes o de otra marca para la fábrica de Virrey del Pino porque el contrato con la alemana no es restrictivo.

“La planta tiene ciento treinta y cinco hectáreas de espacio y hay que darle de comer a ese monstruito. Ya estamos analizando con qué modelos se puede complementar la producción”, detalló el CEO.

Volver a la fábrica

Herrero es Contador Público de la Universidad de Morón. En 1999 inició su carrera en Toyota como Gerente de Contabilidad y Finanzas. Tres años más tarde se creó Toyota Mercosur y asumió la posición de Gerente General de Contabilidad y Finanzas para toda la región. En 2009 fue designado Director Responsable de las Áreas de Contabilidad y Finanzas, IT y Recursos Humanos y al año siguiente lo nombraron presidente de la compañía, cargo que ocupó hasta 2022, cuando pasó a ser presidente de Plan Toyota Argentina. Fue vicepresidente del Comité Mixto Argentino-Japonés y, antes de Toyota, fue CFO de Gatic.

Herrero va a la planta cada vez que puede y cree que estar lejos de los operarios no es una opción. “Hay responsabilidades, pero si no se entiende que somos todos iguales, independientemente del palito del gallinero en el que toca estar por motivos de la fortuna, estás equivocado. Si no es un proyecto de equipo no va a funcionar. Y el equipo tiene que saber a dónde vas, tiene que entender y tener la posibilidad de dialogar y preguntar. Hay que estar codo a codo para lograr ese punto de mejora, la idea para cambiar un proceso logístico o desarrollar proveedor nuevo. Todos tienen que ser dueños del proceso de crecimiento”, explicó.

De una de esas visitas surgió una idea. La fabricación genera desperdicios (scrap) y decidieron con los operarios convertirlos en muebles y otros elementos que pudieran venderse. Así, por caso, las llantas rayadas que ya no se pueden usar, se convierten en bases para enrollar las mangueras de jardín. Fue el puntapié inicial. Se aprobó el proyecto y el resultado de las ventas de esos muebles va al ateneo de la fábrica, que tiene canchas de fútbol y pádel, quinchos y pileta.

— ¿Cómo pasó de ejecutivo a dueño?

— Tuvimos una primera charla general con Peralta sobre el mercado y luego trabajamos como amigos, divirtiéndonos, buscando conseguir este proyecto. Cuando se aprobó me propusieron ser socio, en parte como retribución a todo el trabajo hecho, y dije que sí sin pensarlo mucho. Obvio que quería, fue un gran ofrecimiento.

— ¿Hay diferencias?

— Me preguntan mucho eso y, la verdad, no noto tantas diferencias. Todas las decisiones que tomé como CEO fueron como si la empresa fuese mía. No se puede ser exitoso si no te ponés la camiseta y pensás las cosas como propias. Es lo mismo… claro, ahora cuando apoyás la cabeza en la almohada sabés que lo que hiciste es para vos, que estás trabajando para algo que también es tuyo. Pero no influye en el día a día ni cambian las decisiones.

“Para la industria automotriz la previsibilidad macroeconómica es fundamental. En ese camino vamos bárbaro. Hay cuestiones pendientes que se deben corregir”

— Hace poco le dijo a Infobae que “en la industria actual no hay lugar ni para vagos ni para 12 % de ausentismo”. ¿Cómo se lleva con el gremio?

— Hay que saber trabajar en el humor de la gente, saber trabajar en equipo. Hoy la planta de Prestige ya está trabajando con menos del 5% de ausentismo.

— ¿Cuál es el secreto?

— Yo no reniego con el salario, pero hay que saber generar la productividad que pueda pagarlos. Un ausentismo del 10% es un lío, se necesitan reemplazantes, todo se complica y baja la productividad. Ahora, si hay un ausentismo del 5% o menos, con una operación que corre con un 95% de eficiencia –de cada 100 minutos el 95% de la planta estuvo produciendo a full–, se logra el target para ser realmente competitivo. En eso hay que trabajar. El sindicato tiene que entender que aceptar un salario genera responsabilidades, todo derecho requiere obligaciones. Si las cosas son transparentes de los dos lados, la relación funciona y nadie se pelea ni ofende.

— La educación es una de sus preocupaciones. En 2021 generó revuelo cuando dijo que le costaba completar 200 puestos que requerían secundario completo. ¿Cómo se compite con el mundo y se educa en tiempos de Inteligencia Artificial?

— La incorporación de las nuevas tecnologías nos va a permitir ponernos a la par del mundo, porque hoy todo las están adoptando. Hay que lograr formación profesional para eso. Hoy hay muchos robots en las plantas y hay que manejarlos. Es difícil conseguir técnicos mecatrónicos y cualquiera que tiene una planta eficiente requiere sensores, IA, alguien que administre los datos. Ese es el desafío constante de la formación profesional y en esa búsqueda de la competitividad, la articulación público-privada es vital. Necesitamos un Estado que ayude en investigación y desarrollo: 0,5% del PBI de los países de la región, en promedio, va a investigación y desarrollo. En Japón, Corea o China están arriba del 4-5 por ciento. Necesitamos una academia que forme los perfiles de profesionales que se necesitan y un sector privado que invierta no solo en las terminales, sino en su cadena de valor para poder corregir el gap tecnológico. Arrancamos ya con una inversión de USD 100 millones para empezar a hacer algunas reformas tecnológicas que nos generen eficiencia y estamos trabajando junto con SMATA en centros de formación profesional. En Argentina solemos entrar en la dicotomía de que se es ‘burro’ o ingeniero y es muy posible que ala formación técnica profesional pueda dar una solución intermedia para esos puestos nuevos de trabajo. Las nuevas tecnologías no te dejan sin laburo, generan trabajos nuevos. Hay que capacitar.

“Hay que estar codo a codo para lograr ese punto de mejora, la idea para cambiar un proceso logístico o desarrollar proveedor nuevo. Todos tienen que ser dueños del proceso de crecimiento”

— ¿Quiénes son más duros para negociar, los alemanes o los japoneses?

— Por ahí el alemán es un poco más estructurado, pero no veo grandes diferencias. Muy rápido entablamos una relación de confianza mutua. Muchas veces, a gente que está tan lejos le cuesta entender a la Argentina. Se necesita mucha explicación y comunicación anticipada para mostrar el rumbo. Pero vamos muy bien.

— ¿Cómo se ve en 5 años?

— Este proceso de transición es donde yo debería formar al próximo loco amante de la industria automotriz que pueda gerenciar este proyecto. Y yo me iré corriendo un poquito de la operación para enfocarme más a la estrategia. Pero estando siempre cerca de la planta, del negocio.

— ¿Qué le dijo su familia cuando les dijo que volvía a la fábrica?

— Están felices porque saben que regresé para hacer lo que me gusta. El único reclamo fue que no lo haga tan intensivo como antes. El mismo Pablo Peralta me lo pidió. Quizás algún viernes me vaya más temprano, vamos a ver. Esto es lo que me divierte. Estoy feliz.

En el patio de la casa ya está colgado el primer enrollador de mangueras que hicieron los operarios con una de las llantas recuperadas. Tiene la estrella de la marca de superlujo que ahora comanda junto a un grupo de empresarios y socios argentinos.

En diálogo con Infobae en Vivo, Herrero destacó la velocidad con la que se dan los cambios tecnológicos. “Los cambios que vienen son violentos y hay que adaptarse a eso”, afirmó, al referirse a los desarrollos en automatización, conectividad y electrificación que transforman el diseño, la producción y el uso de los automóviles. En su análisis, remarcó que la IA ya no representa una promesa a futuro sino una realidad que exige decisiones inmediatas.

El ejecutivo y socio de la nueva empresa, quien fuera durante muchos años CEO de Toyota en la Argentina, señaló que hace cinco años la IA era de la NASA, y hoy está presente hasta en los teléfonos móviles. Pero advirtió que un 40% de las empresas en Argentina y Latinoamérica que no pueden implementarla debido a la falta de recursos humanos capacitados.

En este sentido, Herrero enfatizó la necesidad de una articulación público-privada para abordar esta brecha. Propuso que las empresas excedan sus funciones tradicionales y participen activamente en la educación y formación de sus colaboradores. Según él, la IA podría eliminar ciertos puestos en la manufactura, pero generaría nuevas oportunidades en otras áreas.

El CEO destacó que, en plantas avanzadas, el mantenimiento se realiza con inteligencia artificial y que los operarios deben adaptarse a trabajar junto a robots. Señaló que, aunque técnicamente es posible reemplazar a los operarios, en Argentina se busca un equilibrio entre tecnología y empleo. Mencionó que, gracias a la colaboración con el sindicato SMATA, se ha logrado un crecimiento de la producción que combina automatización y generación de empleo.

Desafíos de productividad y competitividad regional

A su vez, Herrero subrayó que Latinoamérica tiene una productividad cinco veces menor que Japón. Señaló que la región enfrenta desafíos significativos para mejorar su eficiencia y competitividad. Destacó que, en comparación con China, que produce 30 millones de autos y tiene una capacidad productiva de 40 millones, Argentina debe especializarse y aprovechar sus ventajas comparativas, como la proximidad geográfica y la franja horaria compartida con otros países de la región.

El ejecutivo resaltó la importancia de la educación y la formación continua para adaptarse a los cambios tecnológicos. Afirmó que la capacitación tradicional, donde una carrera universitaria servía para toda la vida, ya no es suficiente. Hoy, los operarios deben aprender a convivir con robots en sus celdas de trabajo y comprender tecnologías avanzadas como sensores que miden temperatura, rozamiento y vibración.

Demanda en crecimiento

Herrero mencionó que la demanda de vehículos en Argentina ha aumentado y que la aparición del crédito es un factor clave para continuar con este crecimiento. Señaló que durante una década el país careció de opciones de leasing operativo debido a las altas tasas y la dificultad para definir valores residuales en un mercado volátil; y que la reactivación del crédito permitiría satisfacer una demanda insatisfecha acumulada durante años.

En relación con el comercio exterior, el CEO de Prestige Auto explicó que la matriz impositiva argentina presenta desafíos para la competitividad. Mientras que en Brasil los impuestos están cargados sobre el proceso comercial, en Argentina recaen sobre la fabricación. Esto genera asimetrías que dificultan la competencia en igualdad de condiciones. Sin embargo, afirmó que, con reglas claras y una economía abierta, Argentina tiene posibilidades de competir y exportar más.

Ventas en dólares

Sobre las intenciones del Gobierno de impulsar a las fábricas automotrices a vender vehículos en moneda dura, Herrero indicó que vender autos en dólares es una práctica viable y que ya se ha implementado en el pasado en Argentina. Considera que es una opción más de pago que puede adaptarse a las necesidades del cliente. Por ejemplo, en el caso de la Sprinter, el 70% de los compradores son clientes unipersonales que buscan soluciones a medida para sus negocios, dijo.

El CEO anunció que se planea aumentar la producción de la Sprinter entre un 15% y un 20% este año, tanto para el mercado interno como para la exportación. Además, se están evaluando proyectos para producir modelos híbridos o eléctricos en Argentina. La planta de Virrey del Pino, que emplea a 1.800 personas, continuará siendo el centro de estas operaciones.

Herrero también se refirió a una transformación en la percepción del automóvil. Indicó que el auto dejó de ser un bien aspiracional para convertirse en un servicio de movilidad. Mencionó que en la década de 1980, el 90% de los jóvenes de 19 años tenía registro de conducir, mientras que hoy ese porcentaje ha disminuido al 67%. Este cambio se atribuye al auge de aplicaciones de transporte y a una nueva visión del vehículo como medio de transporte práctico.

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Mirá la entrevista completa a Daniel Herrero

“Soy optimista por naturaleza y realmente ver juntos Ticmas y OEI, a mí me pone muy optimista porque yo soy de los que defiende la productividad. Latinoamérica tiene una deuda ancestral con la productividad”, dijo Herrero y fue contundente: “Latinoamérica es solamente un quinto de productivo de lo que es Japón y yo creo que en este momento tenemos la oportunidad de hacernos productivos con dos pilares fundamentales: las nuevas tecnologías y la educación, algo que estas dos marcas seguro nos van a traer una solución”.

Cambiar la matriz educativa

Pensar el aprendizaje en diálogo con el empleo y la producción, es para Herrero una cuestión clave. “Hay que tener obviamente articulación público-privada para empezar a generar educación y entender que cuando decimos educación no es solamente la educación de un chico de la primaria, no es la educación de un chico de la secundaria, sino también las empresas tenemos que formar a nuestros colaboradores”, planteó.

Y agregó: “Formación profesional para poder hacer uso de las tecnologías que tenemos a disposición. Hay que hacer un trabajo muy fuerte. Ayer escuchaba en una cena que en la Argentina en el 20% de los hogares de nuestros chicos no hay ni siquiera un libro y el 40% de los hogares de esos chicos hay entre cero y 20 libros. Entonces hay que hacer un trabajo muy fuerte y defender que alguien que le da la educación a un chico en el fondo le está cambiando su vida para mejor y le está dando dignidad”

En sintonía con la importancia del aprendizaje a lo largo de la vida, Daniel Herrero señaló que hay que “darle continua capacitación [a los trabajadores] porque los cambios que vamos a ver son realmente disruptivos y mucha de la gente que está hoy a lo mejor no tiene la capacidad de tener una planta de producción. La mayoría de los operarios hoy ya trabajan con un cobot [robot colaborativo]. Cuando hablamos de mantenimiento, todos los mantenimientos se hacen con inteligencia artificial. Entonces, la inteligencia artificial probablemente pueda dejar menos puestos en la manufactura, pero seguro va a generar otros puestos en tecnologías. O por ejemplo, como decíamos antes, el análisis de datos, cómo atendemos el cliente y cómo vamos dando respuesta a esa demanda o a ese nuevo mercado que se presenta”.

Y agregó: “En este momento tiene que haber sí o sí una articulación público-privada para dar soluciones y trajes a medida para cada necesidad. Hoy en Latinoamérica el 40% de las empresas dicen que no pueden innovar, que no pueden aplicar las nuevas tecnologías o inteligencia artificial porque no encuentran recursos capacitados para hacerlo. Entonces el cambio está y antes lo decíamos, cuando la curva de costos de las nuevas tecnologías va para abajo, la curva de adopción de esas nuevas tecnologías es exponencial. Hace cuatro o cinco años ChatGPT era de la NASA; hoy, como es de libre disposición gratis en el celular lo usa todo el mundo. ¿Qué pasa si todos nos capacitamos para sacarle el máximo a esas herramientas tecnológicas?”

Una articulación público-privada

Para Herrero se trata de ser consecuente: “Cuando vos decís quiero aplicar educación y nuevas tecnologías, tenés que invertir en investigación y desarrollo, en capacitación y la empresa también tiene que contribuir. Y lo puede hacer desde el punto de vista de una beca, de una pasantía”.

Además, para Herrero, que cuenta con más de 25 años de experiencia en la industria automotriz, es clave que los chicos puedan trabajar por proyectos donde conectan lo que estudian con la vida real.

“Normalmente Latinoamérica tiene un delay contra lo que pueden ser países avanzados como los europeos”, planteó, y argumentó: “Ahí es donde vos tenés que decir quiero ir en esta dirección; quiero formar mi gente en esas cajas automáticas o quiero hacer biotecnología. Tiene que haber un plan desde lo público, asegurando una visión de largo plazo, una habilidad de decir yo quiero ser especialista en esto”.

Y destacó: “Hoy la industria automotriz en Argentina le da trabajo a 500.000 personas. Desde Argentina, con las condiciones actuales, le estamos exportando a toda Latinoamérica. Si no tuviésemos industria automotriz tendríamos que sacar del bolsillo y poner afuera 15 mil millones de dólares. Eso quiere decir que tenemos la oportunidad de hacer, pero tenemos que adaptarnos a lo que el mundo quiere y a las tecnologías que vienen por delante”.

Mirar al futuro

“Europa es la región más avanzada en términos de tecnología e inteligencia artificial. La seguridad está muy avanzada. Entonces los choques de autos han disminuido dramáticamente. ¿Cuál es el impacto? No hay órganos para trasplantes porque no hay accidentes mortales en los autos”, sorprendió Herrero.

E ironizó sobre la caída en el consumo de bebidas energizantes por parte de los transportistas ya que ahora la tecnología los hace frenar. O incluso los trabajos de los chapistas que se vieron reducidos por la falta de choques. “Hay cambios que vamos a tener por delante, tenemos que estar preparados”.

Incluso destacó cómo hoy los jóvenes no ven al auto como un valor agregado sino que lo ven como un uso que desean tener a disposición a un clic de distancia en sus teléfonos. “En el año 2000, el 90% de los chicos de 19 años tenían registro. Hoy en día solamente 67% de los chicos de 19 años tienen registro propio”, planteó Herrero ante este cambio cultural.

Trabajar en equipo

Herrero contó que muchas veces recibía correos electrónicos de personas que se habían salvado en un accidente y le mostraban cómo el auto había servido de paragolpe. Lo que hacía era compartir esas experiencias e historias con los trabajadores de la fábrica.

“Entonces ponía la foto y le decía a un chico que estaba en soldadura gracias a vos que pusiste de manera adecuada y fuiste capacitado para poner esos puntos de soldadura desde acá, salvaste la vida de ese niño. Ese sentido de pertenencia hace que el chico quiera ir por más, ir a capacitarse y que se sienta orgulloso de lo que hace”, celebró Herrero.

Y destacó: “La gente no quiere ser dirigida, quiere ser administrada. Quiere saber por qué tengo que hacer lo que tengo que hacer. Cuando vos le comunicas hacia dónde vas y después le das lo que resulta y lo que está logrando con eso, termina siendo parte de un equipo que va a ser invencible porque está convencido de lo que está haciendo”.

Gestionar y retener talento

“La capacitación tiene que ser permanente y cuando digo permanente es de todo”, reforzó Herrero porque de lo que se trata es de “pueda crecer como persona dentro de la sociedad”.

“Un millón de veces me han dicho que estaba loco. Un millón de veces me han dicho que no y todos los días intento hacer algo nuevo e intento ver cómo puedo ayudar a la gente de una manera más eficiente y eso me divierte muchísimo”, reflexionó el CEO y aseguró: “Creo que en todos los órdenes de nuestra vida tenemos posibilidades de mejorar y tenemos posibilidades de dar una respuesta positiva”.

“Yo soy un convencido de que el trabajar por proyectos o dejar que el chico en una edad temprana pueda sentir lo que se hace dentro de una fábrica le puede cambiar el destino y hasta le puede dar la inspiración a lo que quiere hacer”, planteó Herrero.

Y recordó: “Nosotros teníamos programas de visitas de chicos en condiciones de vulnerabilidad a la planta y a veces me preguntaban como si yo hubiese bajado de un plato volador y yo le decía yo era igual que vos. A mí no me gustaba levantarme temprano para ir a estudiar, tenía que trabajar para pagarme los estudios, pero yo sabía que si hacía eso yo podía llegar a lo que tengo ahora. Tenemos la obligación de transmitirlo y hacerle entender que todos tenemos la posibilidad de hacer lo que queremos. Lo único que hay que hacer es sacrificio y a veces alguno también tiene que hacer de padrino para que esos chicos vayan adelante como lo está haciendo Ticmas, como lo hace la OEI y es donde los defiendo a ultranza”.

Y como reflexión final, Herrero aseguró: “Yo creo que hay que trabajar. Las oportunidades son infinitas. Nadie en este contexto de cambios disruptivos tiene la solución final a todo”. Y aseguró que “El Estado tiene que ayudar y todos los que tenemos las posibilidades de darle una mano a alguien lo tenemos que hacer y sobre todo, mostrándole que el futuro está abierto”.

“El que dude de la educación, la innovación y la productividad, está equivocado y hoy más que nunca tenemos por geopolítica y por nuevas tecnologías otra oportunidad de oro para llevar a la Argentina bien adelante”, aseguró ante el gran aplauso de los presentes dando por finalizado el Foro de Educación y Empleabilidad convocado por la OEI y Ticmas en la 49° Feria Internacional del Libro de Buenos Aires.