Petroperú retomó la atención de clientes en su Planta de Ventas Pucallpa, después de activar un operativo logístico que combina transporte terrestre y fluvial para sostener el abastecimiento de combustibles en la región Ucayali. La medida responde a las restricciones viales generadas por un deslizamiento de tierra y lodo que afectó la carretera Federico Basadre, principal vía de conexión con la zona oriental del país, según informó la agencia Andina Noticias.

Desde el inicio de la emergencia, la empresa estatal implementó diversas acciones para evitar el desabastecimiento, entre ellas la transferencia de diésel 2 desde la Refinería Iquitos y la coordinación con otras áreas operativas para optimizar los recursos disponibles ante el incremento de la demanda local.

Petroperú activa rutas alternas

El deslizamiento que interrumpió el tránsito por la carretera Federico Basadre obligó a Petroperú a diseñar un esquema de abastecimiento alterno que combina el traslado por tierra con el uso de embarcaciones fluviales. Esta estrategia permitió sostener el flujo de combustible hacia la Planta de Ventas Pucallpa mientras se mantienen las restricciones de transporte en la vía principal.

En paralelo, la compañía coordinó la transferencia de diésel 2 desde la Refinería Iquitos hacia la zona afectada, con el objetivo de reforzar las reservas disponibles. Estas acciones se complementaron con ajustes internos entre distintas áreas operativas de la empresa, orientados a optimizar el uso de los recursos logísticos existentes y atender con mayor rapidez la demanda de combustible en Ucayali.

Minem autoriza venta temporal de diésel 2

En el marco de esta contingencia, el Ministerio de Energía y Minas aprobó disposiciones excepcionales y temporales mediante la Resolución Directoral N.° 189-2026-MINEM/DGH, que habilitan a Petroperú a comercializar diésel 2 como alternativa al diésel B5. La medida busca garantizar la continuidad del suministro mientras se normaliza el tránsito por la carretera afectada.

Gracias a estas disposiciones, la petrolera estatal logró retomar la atención de clientes en su Planta de Ventas Pucallpa. Actualmente cuenta con 33 cisternas en la zona, mientras que otras 179 unidades permanecen en tránsito hacia la región, un contingente que permitirá recuperar de manera progresiva los niveles de inventario e incrementar la disponibilidad de combustible en la ciudad.

La compañía señaló que continúa con un monitoreo permanente de la cadena de suministro y sostiene coordinación continua con las autoridades competentes, con el fin de reforzar la capacidad de respuesta ante cualquier nueva contingencia y asegurar el abastecimiento oportuno de combustibles en la región.

La falta de combustible Jet A-1 para el abastecimiento de aeronaves figura en nuevos avisos aeronáuticos que alcanzan a diez aeropuertos cubanos. Según informó Periódico Cubano, los documentos emitidos por la Empresa Cubana de Navegación Aérea prevén que la indisponibilidad se mantenga hasta el 1 de diciembre de 2026.

Los avisos establecen que el producto no estará disponible hasta las 11:00 pm del 30 de noviembre en Cuba. Esa hora equivale a las 4:00 am UTC del 1 de diciembre.

La restricción se refiere al repostaje de aeronaves en las terminales incluidas. No supone, por sí sola, el cierre de los aeropuertos ni la cancelación de todos los vuelos internacionales programados hacia el país.

Las compañías aéreas deberán organizar sus operaciones sin contar con el suministro habitual de Jet A-1 en esas instalaciones. Una de las alternativas señaladas consiste en cargar combustible suficiente en el aeropuerto de salida para realizar el trayecto de ida y regreso, cuando las condiciones lo permitan.

Los avisos aeronáuticos mantienen la falta de suministro

La Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA) emitió el 30 de octubre los NOTAM A3875/26 a A3884/26. Cada documento corresponde a una terminal distinta, pero todos comparten la misma fecha de vencimiento.

La advertencia técnica incluida en las notificaciones es “JET A1 FUEL NOT AVBL”. Esa expresión indica que el combustible de aviación no está disponible para abastecer aviones.

La nueva serie prolonga una situación que comenzó a documentarse en febrero. En octubre, Periódico Cubano había informado sobre una extensión anterior de las restricciones hasta el 1 de noviembre.

El registro aeronáutico NOTAC reprodujo el contenido del NOTAM A3875/26, correspondiente al Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana. El aviso reemplazó al A3459/26, cuya vigencia finalizaba el 1 de noviembre.

Diez aeropuertos están incluidos en la nueva prórroga

Los avisos abarcan las mismas instalaciones incluidas en las notificaciones anteriores. Cada aeropuerto tiene un NOTAM propio.

• Aeropuerto Internacional José Martí, de La Habana: NOTAM A3875/26.
• Aeropuerto Internacional Juan Gualberto Gómez, de Varadero: NOTAM A3876/26.
• Aeropuerto Jaime González, de Cienfuegos: NOTAM A3877/26.
• Aeropuerto Internacional Abel Santamaría, de Santa Clara: NOTAM A3878/26.
• Aeropuerto Internacional Ignacio Agramonte, de Camagüey: NOTAM A3879/26.
• Aeropuerto Internacional Jardines del Rey, de Cayo Coco: NOTAM A3880/26.
• Aeropuerto Internacional Frank País, de Holguín: NOTAM A3881/26.
• Aeropuerto Internacional Antonio Maceo, de Santiago de Cuba: NOTAM A3882/26.
• Aeropuerto Sierra Maestra, de Manzanillo: NOTAM A3883/26.
• Aeropuerto Internacional Vilo Acuña, de Cayo Largo del Sur: NOTAM A3884/26.

Las aerolíneas pueden recurrir a combustible cargado fuera de Cuba

La falta de suministro obliga a las compañías a planificar los vuelos sin depender del repostaje en los aeropuertos afectados. La posibilidad de transportar una mayor cantidad de combustible desde el punto de origen depende del tipo de aeronave y de las condiciones de cada trayecto.

La alternativa puede resultar más viable en rutas relativamente cortas desde Estados Unidos, México o países del Caribe. El material señala que esas operaciones podrían realizarse con combustible suficiente para cubrir tanto el viaje de ida como el regreso.

Los trayectos de larga distancia pueden requerir escalas técnicas en terceros países antes de continuar el viaje. Esas paradas permitirían reabastecer las aeronaves fuera de Cuba.

Durante 2026, distintas aerolíneas recurrieron a esas soluciones para sostener sus conexiones con la isla. Algunas compañías reorganizaron sus operaciones ante la escasez de combustible.

Otras suspendieron rutas o redujeron sus servicios, según el medio.

Un nuevo dossier elaborado por el analista Emilio Morales concluyó que GAESA, el conglomerado militar que controla la economía cubana, utiliza empresas privadas como pantalla para acceder al mercado de combustible estadounidense, mientras Washington intensifica su estrategia para cercar el abastecimiento energético del régimen.

La investigación, titulada “El control del combustible: nuevo instrumento de presión sobre el Estado mafioso cubano”, fue elaborada por Morales en su carácter de vicepresidente de Cuba Siglo 21 y presidente del Havana Consulting Group.

El documento analiza el entramado financiero, empresarial y logístico que estructura las importaciones de combustible desde Estados Unidos y cuestiona que esas operaciones constituyan un negocio genuinamente independiente del sector privado cubano.

GAESA perdió su principal fuente de ingresos con la caída de Maduro

El trasfondo de este nuevo escenario es la captura de Nicolás Maduro, el 3 de enero pasado, que privó a La Habana de su principal proveedor de petróleo subsidiado. Según estimaciones recogidas en el dossier, GAESA revendía en mercados asiáticos entre el 40 y el 50% del crudo venezolano recibido, una operación que habría generado aproximadamente USD 30.000 millones entre 2010 y 2025.

Ante el agravamiento de la crisis energética, la administración estadounidense habilitó una vía para exportar combustible a entidades privadas cubanas elegibles y a consumidores individuales, bajo la excepción Support for the Cuban People. El propósito era permitir el abastecimiento de actividades independientes sin beneficiar a las entidades militares y estatales sancionadas.

Las MIPYMES operan como intermediarias, pero la infraestructura sigue en manos militares

El dossier identifica, sin embargo, una contradicción estructural: aunque las MIPYMES aparezcan formalmente como importadoras o comercializadoras, las gasolineras continúan perteneciendo a CIMEX, los pagos se realizan mediante las tarjetas Clásica administradas por FINCIMEX y los ingresos terminan depositados en el Banco Financiero Internacional (BFI), todas entidades vinculadas al conglomerado militar.

En ese esquema, las MIPYMES pueden participar en la operación comercial, pero GAESA conserva el control de los activos estratégicos y del circuito financiero por el que circulan los dólares.

A esa dependencia estructural se suma una barrera de entrada prácticamente infranqueable para los pequeños empresarios independientes. Según los cálculos presentados por Morales, comenzar a operar con diez isotanques de combustible puede requerir una inversión inicial de entre USD 500.000 y USD 1.400.000, sin acceso a financiamiento y con pagos al contado.

Las exportaciones de combustible desde EEUU

Los volúmenes comerciales refuerzan los interrogantes sobre el origen real del capital detrás de esas operaciones. Entre enero y agosto de este año, las exportaciones estadounidenses de combustible y derivados hacia Cuba alcanzaron aproximadamente USD 232 millones, con un récord mensual de USD 74.900.000 en agosto.

Para Morales, esas cifras difícilmente pueden explicarse mediante operaciones de pequeñas empresas sin respaldo de estructuras financieras y logísticas de mayor escala.

Washington sancionó a empresas estatales

En paralelo, la administración Trump intensificó las sanciones contra empresas estatales vinculadas al comercio de combustible, entre ellas CUPET, ENETEC y COREYDAN. Las autoridades estadounidenses también informaron de la interceptación de 90 envíos destinados a ENETEC, con aproximadamente 600.000 galones de combustible, valuados en USD 2.800.000.

Esas operaciones muestran que Washington no se limita a controlar el suministro energético, sino que busca identificar las redes empresariales utilizadas para evadir las sanciones y rastrear los destinos finales de los cargamentos.

El dossier advierte, además, sobre el riesgo de que combustible autorizado para el sector privado termine abasteciendo instituciones militares y organismos de seguridad del régimen. Investigaciones periodísticas citadas en el documento identificaron suministros a vehículos vinculados con estructuras represivas.

El régimen ya no controla las reglas del juego energético como antes

La investigación concluye que el cambio más profundo no reside únicamente en la sustitución del petróleo venezolano por combustible estadounidense, sino en la transformación de las relaciones de dependencia energética.

Durante años, GAESA aprovechó el suministro venezolano para obtener ingresos extraordinarios mediante operaciones en mercados internacionales. Ahora debe desenvolverse en un mercado donde Estados Unidos tiene capacidad de supervisar exportaciones, identificar intermediarios y sancionar operaciones irregulares.

Washington enfrenta, no obstante, un equilibrio delicado: impedir que el combustible fortalezca al aparato represivo sin provocar un colapso aún mayor de los servicios esenciales de los que depende la población cubana. Por ello, según el dossier, las autoridades estadounidenses han mostrado inicialmente una gran flexibilidad al aceptar como independientes a MIPYMES “privadas” que, según sostiene Morales, “operan en contubernio con GAESA”.

El desarrollo de este nuevo escenario también podría contribuir a identificar las MIPYMES utilizadas como testaferros del conglomerado militar y a exponer los mecanismos mediante los cuales GAESA intenta preservar sus fuentes de financiamiento.

En un régimen cuya supervivencia depende tanto del control de las divisas como de los recursos energéticos, esa pérdida de autonomía representa una amenaza que trasciende el negocio petrolero.

Suiza analiza reducir a 80 km/h la velocidad máxima en sus autopistas ante una posible escasez de combustible que ya obligó al país a recurrir a sus reservas estratégicas. La propuesta, impulsada por la Oficina Federal para el Abastecimiento Económico del País (BWL), no busca mejorar la seguridad vial, sino reducir el consumo de gasóleo y queroseno en un escenario de crisis.

Según Euronews, el Automóvil Club Alemán (ADAC) informó que la medida no está aprobada ni se aplicaría de forma preventiva. Solo entraría en vigor si la situación de desabastecimiento se agravara de manera significativa y las acciones voluntarias de ahorro resultaran insuficientes. Sin embargo, el hecho de que la BWL ya remitió la propuesta a distintos departamentos del gobierno federal para recabar opiniones revela que las autoridades toman el riesgo con seriedad.

El río Rin y el déficit en la cadena de suministro empujan la crisis

El país depende casi por completo de las importaciones para abastecerse de productos petrolíferos. Bajo condiciones normales, grandes volúmenes de combustible llegan en barco desde Róterdam hasta Basilea a través del río Rin. Pero el bajo nivel del agua dificulta la navegación fluvial y reduce la capacidad de transporte.

A ese problema se suman incidencias en otras rutas de distribución y retrasos generalizados en la logística. El organismo federal encargado del abastecimiento advirtió que la situación es especialmente delicada en el caso del gasóleo, aunque el suministro de queroseno también enfrenta riesgos. El gobierno federal ya utilizó parte de sus reservas estratégicas obligatorias, lo que indica que las autoridades consideran necesario activar mecanismos de emergencia.

Reducir de 120 a 80 km/h puede bajar el consumo de forma considerable

La lógica detrás de la medida es física: a mayor velocidad, mayor resistencia del aire y, por lo tanto, mayor consumo de energía. Pasar de 120 km/h a 80 km/h en autopista puede reducir notablemente el gasto de combustible por vehículo. Según la radiotelevisión pública suiza (SRF), para activar esta restricción, el Consejo Federal podría actuar con relativa rapidez una vez comprobado que las reservas obligatorias se agotaron en una proporción significativa.

Más allá del ahorro directo, las autoridades también valoran el efecto de concienciación que tendría la medida: un límite de velocidad excepcional en autopistas enviaría una señal clara a la población sobre la gravedad del problema de abastecimiento. El antecedente existe: durante el invierno de 2006, el país aplicó restricciones similares por altos niveles de partículas finas en suspensión, y el volumen de tráfico en el cantón de Zúrich se redujo alrededor de un 10 %.

Las sanciones por exceder el límite incluyen retiro del carnet y hasta prisión para conductores locales y extranjeros

Si la restricción entrara en vigor, las consecuencias para quienes la incumplan serían significativas. Superar los 80 km/h en 26 km/h podría derivar en una amonestación oficial. Circular 31 km/h por encima acarrearía la retirada del permiso de conducir por al menos un mes, y un exceso de 35 km/h podría extender esa suspensión a tres meses como mínimo.

En los casos más extremos, el llamado Raserartikel —la legislación suiza contra la conducción temeraria— contempla penas de prisión de entre uno y cuatro años, prohibición de conducir en territorio suizo y, bajo ciertas condiciones, la confiscación del vehículo. Estas normas se aplican sin distinción de nacionalidad. Los conductores alemanes, por ejemplo, podrían enfrentarse a estas sanciones y, gracias a un acuerdo bilateral vigente desde mayo de 2024, las multas también son ejecutables de forma transfronteriza.

Quedan aspectos por definir, entre ellos si la restricción alcanzaría a los vehículos eléctricos. Dado que estos no consumen combustibles fósiles, no serían estrictamente necesarios en el marco del ahorro energético buscado, aunque un límite uniforme facilitaría los controles y la seguridad vial. Por ahora, no existe una normativa definitiva al respecto.

La elección de un auto híbrido suele partir de una diferencia técnica: combina un motor a combustión con uno o más propulsores eléctricos para administrar la energía según las condiciones de marcha. Esa configuración puede reducir el consumo de combustible y permitir trayectos urbanos con mayor uso de electricidad, sin depender de una recarga externa.

Pero la motorización no es el único aspecto a evaluar: las pantallas, la insonorización de la cabina, la climatización y las ayudas a la conducción transforman la experiencia a bordo.

A esto se suma el balance técnico adecuado para cada usuario, como señala Camilo Arango, gerente de División de Ingeniería de Producto de Renault-Sofasa: “Al momento de elegir, la clave está en definir qué priorizamos en el día a día, sea autonomía, eficiencia energética o habitabilidad”.

En este sentido, se hace una explicación detallada de la tecnología detrás de los vehículos híbridos más modernos en el mercado y para qué sirve la tecnología que integra, muchas veces desaprovechada por el desconocimiento de los conductores.

Qué utilidad tiene una triple pantalla en un auto híbrido

La disposición de modelos como el Renault Filante Full Hybrid E-Tech se compone de tres pantallas de 12,3 pulgadas. La primera, frente al volante, concentra los datos de conducción, como velocidad, autonomía, alertas y funcionamiento del sistema híbrido.

La segunda, situada en la zona central, permite controlar navegación, climatización, conectividad y entretenimiento. La tercera pantalla está orientada al copiloto. Cuenta con un filtro de privacidad que reduce su visibilidad desde el puesto de conducción, una medida que busca evitar distracciones.

Además, en la tercera pantalla se pueden reproducir contenidos de video mediante aplicaciones, vincular auriculares Bluetooth y reproducir juegos táctiles.

Cómo actúa la cancelación activa de ruido en un auto híbrido

La cancelación activa de ruido utiliza el sistema de audio Bose de 10 altavoces para emitir señales que contrarrestan determinadas frecuencias del sonido exterior y del rodamiento.

El objetivo de este tipo de tecnologías es reducir la percepción de ruidos repetitivos dentro del habitáculo, como los generados por el contacto de los neumáticos con el asfalto o por el funcionamiento mecánico.

Para qué sirven las 30 ayudas a la conducción

Las asistencias avanzadas a la conducción, conocidas como ADAS, buscan advertir sobre accidentes y, en algunos casos, intervenir para evitar o mitigar una colisión. “Las ayudas a la conducción hacen al vehículo más seguro y da mayor tranquilidad a la persona que lo va a manejar”.

Entre las funciones que integran modelos híbridos recientes figuran el frenado autónomo en intersecciones, las alertas de tráfico cruzado delantero y trasero con frenado automático, y la alerta de salida segura para los ocupantes.

Asimismo, los vehículos incorporan asistencia activa al conductor, parqueo autónomo, asistente de maniobra evasiva de emergencia y un retrovisor interior digital que usa una cámara de alta definición para mostrar la zona posterior.

Entre otras novedades, el sistema ClearView proyecta una visión periférica de 540 grados y puede mostrar el terreno bajo la estructura del vehículo. No obstante, es clave saber que estas herramientas no sustituyen la atención al volante ni la responsabilidad del conductor.

Qué función tiene cada modo de conducción

Los modos de conducción permiten modificar la respuesta de distintos sistemas del vehículo. En el modo Eco, la gestión energética prioriza el ahorro; en Sport, el software cambia su calibración para favorecer la entrega de potencia.

En ciudad, el sistema híbrido arranca en modo eléctrico y recupera energía durante las desaceleraciones y el frenado. Los motores eléctricos pasan a funcionar como generadores cuando no impulsan el vehículo.

Marcas como Renault estiman que sus autos híbridos pueden circular hasta el 75% del tiempo en modo eléctrico en recorridos urbanos, aunque el resultado depende del tráfico, el clima, la distancia y el estilo de conducción.

Cuáles pautas seguir antes de comprar un auto híbrido

Arango señaló que conviene analizar el tipo de recorridos que se realizan con mayor frecuencia. Un usuario que circula sobre todo en trayectos urbanos puede aprovechar más la recuperación de energía y el uso del motor eléctrico.

Para quienes hacen viajes largos, es mejor verificar la capacidad del tanque, la red de talleres y las condiciones de garantía. Arango sugirió prestar atención a la posventa: “Nadie está exento de tener un accidente, de tener una necesidad de unos repuestos”.

La Empresa Nacional de Petróleo (Enap) informó que a partir de esta jornada el precio de los combustibles tendrá un nuevo aumento, el quinto consecutivo desde julio pasado. Esta vez, el mayor impacto se concentra en el diésel, que subió $91,5 por litro (USD 0,93), mientras que las gasolinas de 93 y 97 octanos experimentaron un aumento de $41,3 por litro (USD 0,41).

La parafina tampoco quedó al margen de la variación, con un alza de $24,8 por litro (USD 0,25). En tanto, el gas licuado (GLP) destinado al uso vehicular registró un incremento de $13,9 por litro (USD 0,14).

Desde fines de julio, el precio de las gasolinas acumula un incremento de $183,4 por litro (USD 1,85). En el caso del diésel, la variación total llega a $401,4 por litro (USD 4,06), diferencia que explica en buena parte la inquietud que existe entre los gremios del transporte de carga y pasajeros.

El escenario es particularmente complejo para los pequeños transportistas, que representan una parte importante del sector y que no siempre cuentan con suficiente margen para absorber los costos adicionales o traspasarlos íntegramente a las tarifas de los fletes.

Hacienda defiende el mecanismo de estabilización

Este miércoles, el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, aseguró que el Ejecutivo está “haciendo un esfuerzo muy grande por que estas alzas sean lo más pausadas posibles dentro de lo que permiten las finanzas públicas”.

Según detalló, la intervención fiscal asociada a esta tarea ha representado un efecto de aproximadamente $300 mil millones (USD 304.049.284), en tres semanas.

El instrumento al que apunta el Gobierno es el Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles (MEPCO), diseñado para amortiguar las fluctuaciones de los valores internacionales y evitar que todos sus efectos se traspasen de inmediato a los consumidores.

El sistema contempla revisiones periódicas de los precios de las gasolinas y el diésel, con ajustes cada tres semanas. Sin embargo, su funcionamiento y los límites de las variaciones han quedado bajo escrutinio después de los fuertes incrementos registrados durante el año.

A fines de marzo, el mecanismo fue neutralizado de manera excepcional, situación que derivó en el denominado “bencinazo”. En esa oportunidad, la gasolina de 93 octanos aumentó $372,2 (USD 3,77) por litro, mientras que el diésel experimentó una subida de $580,3 (USD 5,88) por litro.

En el caso de las gasolinas, el economista Mauricio Vásquez explicó a Emol que el mecanismo contempla un límite de incremento de 2,4% por cada período de tres semanas. Para el diésel, en cambio, ese mismo tope no se está aplicando, por lo que el monto de los reajustes queda sujeto a las decisiones de Hacienda.

A fines de septiembre, Jorge Hermann, director de Hermann Consultores, había anticipado que los valores observados en ese momento hacían prever aumentos de magnitud similar cada tres semanas hasta comienzos de diciembre. De esta manera, el próximo reajuste de las gasolinas y el diésel está previsto para entrar en vigencia el próximo 12 de noviembre.

Camioneros: “Situación insostenible”

La sucesión de incrementos tiene más que preocupados a los gremios del transporte. Freddy Martínez, presidente de la Confederación de Camioneros Centro Sur, advirtió que los pequeños transportistas enfrentan una situación cada vez más difícil, debido a que el encarecimiento del combustible no siempre puede reflejarse en el precio de los servicios que prestan.

“Esto es un golpe más al bolsillo de muchos camioneros”, señaló Martínez, quien calificó el panorama como “insostenible” y cuestionó lo que considera una falta de voluntad política para abordar algunas de las alternativas disponibles.

Desde la Confederación de Dueños de Camiones de Chile, en tanto, anunciaron la realización de un consultivo nacional ampliado para el 4 de noviembre, en Santiago, instancia que buscará recoger la opinión de las bases y definir la posición del gremio ante las autoridades.

En paralelo, camioneros de San Antonio tienen prevista una reunión esta jornada con el subsecretario de Economía, Karlfranz Koehler Duncker, para abordar el precio del diésel y las tarifas de los fletes.

El precio del diésel en Estados Unidos alcanzó un promedio de USD 6,32 por galón, casi el doble de los USD 3,63 que costaba hace un año, según datos de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) citados por The Hill.

La escalada, impulsada en gran parte por el conflicto bélico con Irán en Medio Oriente, golpea de lleno a los productores agrícolas en pleno período de recolección, cuando la demanda de combustible se dispara.

Ante esa presión, la administración de Donald Trump decidió intervenir con un paquete de asistencia directa al sector.

“Esta noche, también me complace anunciar que el Departamento de Agricultura lanzará un nuevo Programa de Alivio de Combustible de Cosecha, que proporcionará a nuestros agricultores USD 8.000 millones en apoyo para compensar los costos del diésel durante esta temporada de cosecha”, declaró el presidente ante sus seguidores en Park City, Kansas, tal y como recogió Reuters.

El Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA) precisó que los fondos del denominado Harvest Fuel Relief Program estarán disponibles como desembolsos únicos para los productores afectados por la volatilidad de precios y el encarecimiento de los insumos durante el ciclo agrícola 2026.

Cómo funcionará el programa y quiénes podrán acceder

La mecánica del programa contempla una fórmula uniforme que tomará en cuenta tres variables: los acres plantados declarados ante la Agencia de Servicios Agrícolas (FSA), las estimaciones de costos de producción del Servicio de Investigación Económica del USDA y los rendimientos y precios proyectados en las Estimaciones de Oferta y Demanda Agrícola Mundial.

Los fondos están autorizados bajo la Commodity Credit Corporation Charter Act y serán administrados por la FSA. Las tasas específicas por cultivo para productos contemplados en el Título I de la ley agrícola se darán a conocer en noviembre, mientras que la metodología de pago para otros productos elegibles se anunciará en una fecha posterior, detalló el USDA tras el discurso presidencial.

No se requerirá contar con un seguro de cosecha para acceder al programa. Sin embargo, el departamento instó a los agricultores a aprovechar las herramientas de gestión de riesgo incluidas en la Working Families Tax Cuts Act.

Quienes se dedican a cultivos especiales, la pesca u otros rubros que no figuran en el Título I pueden enviar datos sobre sus gastos de combustible al correo electrónico HarvestFuel@usda.gov para que el USDA los considere al determinar los montos correspondientes, indicó el organismo.

El contexto político detrás del anuncio

La decisión no surge de forma aislada. Congresistas republicanos de estados agrícolas llevaban semanas de presión sobre la administración para que tomara medidas concretas frente al alza del diésel.

A principios de octubre, Trump firmó una orden ejecutiva destinada a ampliar el acceso al diésel teñido de rojo, una variante exenta de impuestos que se identifica con ese colorante.

El mandatario viajó a ese estado para respaldar al senador republicano Roger Marshall, quien busca la reelección en una contienda que se volvió competitiva frente a su rival demócrata, Adam Hamilton.

“Roger Marshall es el líder que luchó para que esto ocurriera. Roger lo logró”, afirmó Trump durante el acto.

Un anuncio con tono de campaña electoral

El presidente no ocultó la naturaleza electoral de sus anuncios. Calificó las medidas como “some more goodies” —“más regalos”— ante la multitud reunida en Kansas, según consignó Yahoo News.

La promesa se suma a otra que reiteró en las últimas semanas: entregar USD 5.000 a cada ciudadano adulto de Estados Unidos si los republicanos mantienen el control de ambas cámaras del Congreso tras las legislativas.

La secretaria de Agricultura, Brooke Rollins, respaldó la iniciativa y describió el programa como una respuesta necesaria ante la suba sostenida del combustible que afecta la rentabilidad del sector agrícola, de acuerdo con Reuters.

El programa se inscribe en una serie de iniciativas similares del USDA durante la actual administración, como el Farmer Bridge Assistance, que utilizó una metodología de pagos comparable.

El período de solicitudes aún no fue anunciado, aunque el departamento pidió a los productores elegibles que creen de forma anticipada una cuenta en Login.gov para agilizar el proceso cuando las solicitudes estén disponibles.

Un pasaje doméstico de ida y vuelta para Acción de Gracias ronda hoy los USD 402, un 31% más que en 2025, mientras que para Navidad la cifra se eleva a USD 452, con un alza del 23% interanual, según datos de la plataforma de viajes Hopper recogidos por ABC News.

Son los valores más altos en al menos 10 años para ambas festividades. El motor de búsqueda Kayak advirtió que el plazo para conseguir tarifas competitivas se cierra esta misma semana.

El encarecimiento tiene dos motores principales. Por un lado, el precio del combustible para aviones se mantiene elevado en medio del conflicto en Medio Oriente, según explicó Gio Benitez, corresponsal de transporte de ABC News.

Por otro, esta será la primera temporada festiva sin Spirit Airlines, la aerolínea de bajo costo que cesó operaciones en mayo y que, de acuerdo con Katy Nastro, corresponsal de aviación del sitio de seguimiento de vuelos Flighty, contribuía a reducir las tarifas cerca de un 15% en cada mercado donde operaba.

“Incluso con Spirit atendiendo solo una fracción del mercado doméstico, su ausencia significa que hay una aerolínea económica menos para presionar a las grandes compañías”, sostuvo Nastro al medio.

Cuándo conviene comprar los pasajes

Kayak indicó que el mejor período de compra comienza cinco semanas antes del feriado de noviembre.

Quienes demoren la decisión hasta las dos últimas semanas previas al viaje podrían enfrentar un sobreprecio cercano al 20%.

Hopper coincidió en la urgencia y recomendó cerrar la compra antes del 31 de octubre para asegurar los valores más bajos disponibles.

Qué días conviene volar y cuáles evitar

Para Acción de Gracias, el miércoles previo al feriado es la jornada más cara. Hopper precisó que volar el lunes 23 de noviembre permite acceder a tarifas cercanas a los USD 370, unos USD 50 menos que las del miércoles.

Otra alternativa es partir el propio jueves festivo: la tarifa ronda los USD 371 y, según el periodista Benitez, el ahorro puede alcanzar un 20% en vuelos domésticos y casi un 50% en los internacionales.

En cuanto al regreso, el domingo 29 de noviembre se posiciona como uno de los días más costosos del año. Quienes puedan postergar la vuelta al lunes o martes siguiente ahorrarían hasta USD 250 en un pasaje doméstico de ida y vuelta, con valores próximos a los USD 350, tal como estimó la plataforma.

Para Navidad, las fechas más caras van del 18 al 20 de diciembre, con tickets que promedian poco menos de USD 500. Hopper sugirió partir el lunes o martes previos al feriado, cuando los precios bajan a unos USD 440.

Por su lado, Kayak señaló que viajar durante la semana de Navidad, en lugar de hacerlo la semana previa, permite ahorrar hasta un 18% en vuelos nacionales y hasta un 34% en los internacionales

Al regresar, conviene evitar el domingo 27 de diciembre, cuando los precios suben un 20%, y no pasar del 2 de enero, fecha en que las tarifas comienzan a superar los USD 560 en promedio.

Los destinos más baratos para las fiestas

La flexibilidad en el destino también reduce el gasto. Florida y las Carolinas presentan algunas de las tarifas más económicas del país para las fiestas, de acuerdo con Kayak.

Un vuelo de ida y vuelta a Punta Gorda, en Florida, se ubica en USD 307, mientras que el trayecto a Asheville, en Carolina del Norte, se sitúa en USD 344.

Las grandes ciudades con alta frecuencia de vuelos mantienen precios competitivos: Atlanta roza los USD 365 y Chicago los USD 381.

Para viajes internacionales, Kayak precisó que Canadá y México concentran siete de los diez destinos más económicos. El pasaje de ida y vuelta a Toronto alcanza los USD 486, los vuelos a Montreal y Calgary se mantienen por debajo de los USD 570 y Ciudad de México ronda los USD 600.

La especialista Nastro propuso en diálogo con ABC News otra alternativa que muchos viajeros pasan por alto: considerar un destino internacional en lugar de uno doméstico. “Si solo vas a hacer un solo viaje, puede valer la pena buscar en el exterior”, afirmó.

Como ejemplo, mencionó que un vuelo a París por Acción de Gracias ronda los USD 595, una cifra apenas superior a los USD 526 que cuesta en promedio un trayecto doméstico a Salt Lake City.

Otra táctica recomendada por Kayak consiste en abandonar la lógica del pasaje de ida y vuelta con la misma aerolínea. Comprar dos boletos, incluso en compañías distintas, puede resultar más barato en rutas hacia Boston, Denver, Miami, Orlando y Chicago a nivel doméstico, y hacia San Martín, Tokio, Cancún y Singapur en el plano internacional.

Hopper también aconsejó contratar un seguro de viaje o agregar opciones de cancelación flexible al momento de la reserva, para garantizar un reembolso en caso de imprevistos o si aparece una tarifa más conveniente después de la compra.

La plataforma recordó, además, que esta es una buena temporada para canjear millas y puntos acumulados en programas de fidelidad de aerolíneas y hoteles.

El puerto de Tumaco recibió al tanquero Alfred N, de bandera de las Islas Marshall, el cual transportó un total de 91.428 barriles de combustible compuestos por gasolina y diésel destinados al abastecimiento del departamento de Nariño. Con esta operación logística, la frecuencia de arribo de buques al terminal marítimo se duplica, ya que la embarcación se incorpora al buque Willard para operar de manera conjunta en la misma ruta de suministro.

Esta incorporación de la nueva nave ofrece garantías operativas en el proceso de transición entre las empresas mayoristas Petrodecol y Kamca Energy. Esta última asumirá próximamente un rol protagónico dentro del Plan de Abastecimiento para el suroccidente colombiano, un esquema que cuenta con la participación continua de Primax para garantizar el cumplimiento del suministro de hidrocarburos en Nariño.

En cuanto al origen de los insumos, el abastecimiento de gasolina y diésel se realiza mediante cabotaje nacional desde la planta de Reficar, ubicada en Cartagena, operada por Ecopetrol. Esta modalidad logística constituye un hito reciente para la distribución regional. Cabe destacar que el Alfred N es un buque gemelo del Willard, nave que ha realizado numerosas operaciones con la Sociedad Portuaria Tumaco Pacific Port. La presencia de ambos buques en la ruta asegura una mayor frecuencia mensual de llegada y consolida la seguridad energética en el Pacífico colombiano.

Por su parte, el capitán de Fragata Julián Alejandro Salgado, capitán de Puerto de Tumaco, entregó detalles sobre la supervisión de la maniobra. La autoridad marítima acompañó el ingreso, el arribo seguro y la transferencia de los hidrocarburos transportados a bordo del Alfred N. Según el reporte oficial, la operación se desarrolló sin incidentes y cumplió con las normativas internacionales de seguridad marítima y prevención de la contaminación marina.

El detalle discriminado de la carga movilizada por la embarcación comprende aproximadamente 47.000 barriles de gasolina y 45.000 barriles de diésel, que suman un volumen exacto de 91.428 barriles de combustible. Desde la Dirección General Marítima se indicó que este primer arribo bajo las operaciones de la mayorista Kamca representa un avance relevante para fortalecer la continuidad y confiabilidad del servicio en la región.

Desde el viernes 16 de octubre, los conductores de Panamá pagarán menos por las gasolinas de 95 y 91 octanos, mientras el diésel registrará un ligero aumento. El nuevo ajuste, publicado en la Gaceta Oficial, rompe con las alzas de las gasolinas aplicadas en las revisiones anteriores y tendrá una vigencia de 14 días.

En Panamá y Colón, la gasolina de 95 octanos bajará de $1.42 a $1.42 por litro, una reducción de 0.3 centavos. Su precio será de aproximadamente $5.38 por galón, frente a los $5.39 del periodo anterior, por lo que el ahorro para los consumidores será de apenas un centavo por galón.

La disminución más importante corresponderá a la gasolina de 91 octanos, cuyo precio pasará de $1.31 a $1.27 por litro. La diferencia representa una rebaja de 3.9 centavos por litro, equivalente a cerca de 15 centavos por galón, que ahora costará aproximadamente $4.84 en Panamá y Colón.

El diésel tendrá un comportamiento contrario. Su precio aumentará de $1.51 a $1.51 por litro, lo que representa un incremento de medio centavo. Con este ajuste, el galón pasará de aproximadamente $5.72 a $5.74, una diferencia cercana a dos centavos para los conductores que utilizan este combustible.

Los nuevos precios máximos estarán vigentes desde las 6:00 a.m. del 16 de octubre hasta las 5:59 a.m. del 30 de octubre. La resolución de la Secretaría Nacional de Energía establece valores diferenciados por localidad, según los costos de transporte y comercialización, por lo que no todos los consumidores pagarán lo mismo.

En el extremo más alto de la tabla continúa Changuinola, donde la gasolina de 95 octanos costará $1.47 por litro, equivalente a $5.57 por galón. La de 91 llegará a $5.03 por galón y el diésel alcanzará aproximadamente $5.93, manteniendo una diferencia considerable frente a los precios establecidos para Panamá y Colón.

En David, los precios máximos serán de $1.44 por litro para la gasolina de 95, $1,300 para la de 91 y $1.53 para el diésel. En Puerto Armuelles, los valores subirán a $1.45, $1.31 y $1.54 por litro, respectivamente, debido a las diferencias de comercialización entre localidades.

El comportamiento reciente de los mercados internacionales ayuda a explicar el ajuste. Entre el 30 de septiembre y el 13 de octubre, la gasolina de 91 acumuló una variación negativa de 3.71%, mientras la de 95 terminó con una reducción de 0.30%. En contraste, el diésel cerró con una variación positiva de 0.30%.

La gráfica de la Secretaría Nacional de Energía muestra que la gasolina de 91 mantuvo una trayectoria predominantemente descendente durante el periodo, después de registrar una variación negativa de 1.09% el 1 de octubre. La caída se profundizó en los días siguientes, hasta cerrar en -3.71% el 13 de octubre.

La gasolina de 95 mostró mayores fluctuaciones. Después de alcanzar una variación positiva cercana al 1.10% el 5 de octubre, comenzó a perder impulso y terminó el periodo en terreno negativo. El diésel, por su parte, se recuperó de las caídas registradas durante la primera semana y volvió a mostrar una variación positiva al cierre.

El ajuste contrasta con la revisión anterior, cuando la gasolina de 95 aumentó cuatro centavos por litro y la de 91 subió 3.1 centavos, mientras el diésel disminuyó 1.9 centavos. Ahora, la gasolina de 91 recupera parte del incremento acumulado, aunque los precios permanecen por encima de los registrados antes de las alzas de septiembre.

La Secretaría Nacional de Energía explicó que el mecanismo de actualización se aplica cada 14 días y considera las referencias internacionales de los combustibles, además de los costos de transporte y los márgenes de comercialización. La próxima revisión entrará en vigencia el 30 de octubre, cuando finalice el periodo establecido en la resolución publicada en la Gaceta Oficial.

Los precios del petróleo cayeron más de un 1% este lunes después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunciara un alto el fuego energético entre Rusia y Ucrania, una declaración que revirtió las subidas iniciales del crudo tras los ataques de los hutíes contra Arabia Saudita durante el fin de semana. El West Texas Intermediate (WTI) retrocedió un 1,5%, hasta los 90,50 dólares por barril, mientras que el Brent del mar del Norte perdió un 1,2%, hasta los 103,48 dólares.

“Con efecto inmediato, se declara un alto el fuego energético en la guerra entre Rusia y Ucrania”, escribió Trump durante la madrugada del domingo en su red social Truth Social. “Ambas partes han llegado a un acuerdo. ¡No lo rompan!“, agregó el mandatario, aunque Rusia todavía no confirmó su adhesión a la iniciativa.

El anuncio generó sorpresa en Kiev. El presidente ucraniano, Volodimir Zelensky, afirmó que buscaba más detalles sobre el alcance de la propuesta, pero expresó su respaldo a la tregua. “Ucrania apoya el alto el fuego, y es importante que Rusia también lo apoye”, declaró.

La publicación de Trump se produjo después de que reclamara a Zelensky que detuviera los ataques contra las refinerías rusas. También sostuvo que era “hora de que Ucrania tuviera un nuevo presidente” que pusiera fin a la guerra.

La iniciativa recibió el respaldo de los aliados de Ucrania, aunque Trump enfrentó críticas por su decisión de flexibilizar temporalmente las sanciones estadounidenses contra el diésel ruso. Los líderes europeos y el Gobierno ucraniano advirtieron que esa medida podía favorecer al presidente ruso, Vladimir Putin, en el contexto del conflicto.

La caída del crudo revirtió el repunte inicial que provocaron los ataques de los hutíes, un grupo terrorista respaldado por Irán, contra Arabia Saudita durante el fin de semana. El sábado, al menos una docena de personas murieron en el aeropuerto internacional de Riad, en el ataque más mortífero en territorio saudí en más de una década. El domingo, otra persona falleció tras un segundo ataque.

Los episodios representaron una escalada en la guerra de Yemen, donde Riad respalda militarmente desde hace años al Gobierno reconocido internacionalmente frente a los hutíes. El grupo reivindicó el domingo varios ataques durante las 24 horas anteriores y amenazó con nuevas operaciones contra los centros de tránsito del reino, a los que calificó como un “teatro de operaciones para nuestras fuerzas”.

La caída del petróleo contribuyó al avance de la mayoría de las bolsas asiáticas. En Hong Kong, el índice Hang Seng subió un 0,5%, hasta los 24.337,63 puntos, mientras que el índice compuesto de Shanghái avanzó un 0,1%, hasta los 3.817,03 puntos. También registraron ganancias los mercados de Sídney, Singapur, Wellington y Manila.

En cambio, las bolsas de Seúl y Taipéi retrocedieron por las pérdidas de los fabricantes de semiconductores SK hynix, Samsung y TSMC. Tokio permaneció cerrada por un feriado. En Estados Unidos, los futuros bursátiles registraron fuertes subidas, mientras que el índice Dow Jones cerró con un avance del 0,8%, hasta los 51.654,95 puntos. En Londres, el FTSE 100 subió un 1,1%, hasta los 10.552,05 puntos.

(Con información de AFP)

Las terminales de La Habana, Varadero, Cienfuegos, Santa Clara, Camagüey, Cayo Coco, Holguín, Santiago de Cuba, Manzanillo y Cayo Largo seguirán sin disponibilidad de combustible Jet A-1 hasta las 04:00 UTC del 1 de noviembre de 2026. La restricción abarca diez aeropuertos y afecta específicamente el repostaje de aeronaves en esas instalaciones.

La Empresa Cubana de Navegación Aérea tiene vigentes los avisos aeronáuticos que establecen esa limitación, según CiberCuba. La medida se mantiene ocho meses después de los primeros comunicados emitidos en febrero, aunque no ordena el cierre de las terminales ni supone la cancelación automática de todos los vuelos.

Los avisos A3459 a A3468/26 comenzaron a regir el 30 de septiembre, entre las 00:31 y las 00:34 UTC. Esa serie reemplazó a los documentos anteriores, que vencían el 1 de octubre, y prolongó durante todo octubre la falta de combustible para la aviación comercial.

La fecha de expiración de los avisos no asegura que el abastecimiento se restablezca al finalizar ese plazo. Las autoridades pueden sustituir, modificar o cancelar las disposiciones de acuerdo con la evolución operacional y con la situación de cada aeropuerto.

Los documentos actualmente vigentes no identifican vuelos concretos cancelados ni establecen una fecha definitiva para normalizar el suministro. La falta de Jet A-1 en tierra tampoco impide por sí sola que una aeronave aterrice o despegue desde Cuba.

Las aerolíneas deben evaluar si pueden operar sin repostar en la isla. Para ello, pueden cargar combustible adicional en el aeropuerto de origen o incorporar una escala técnica en un tercer país, según las condiciones de cada ruta.

La falta de combustible comenzó con nueve aeropuertos en febrero

La indisponibilidad de Jet A-1 comenzó a quedar registrada a principios de febrero, cuando las autoridades aeronáuticas declararon la falta de ese combustible en nueve aeropuertos internacionales. El aviso A0356/26 correspondió al aeropuerto José Martí de La Habana.

La primera restricción contemplaba un mes sin repostaje, desde las 05:00 UTC del 10 de febrero hasta la misma hora del 11 de marzo. Antes de que concluyera ese período, las autoridades renovaron los avisos hasta el 10 de abril.

Las prórrogas continuaron durante los meses posteriores. En septiembre, Cayo Largo se incorporó a la lista de instalaciones afectadas, con lo que el número de aeropuertos alcanzados por la medida pasó de nueve a diez.

La serie previa a la última renovación tenía como fecha límite el 1 de octubre. Los comunicados publicados a fines de septiembre trasladaron el vencimiento al inicio de noviembre, sin precisar si habrá una nueva modificación al concluir el período actual.

CiberCuba informó que las condiciones posteriores dependerán de futuros avisos aeronáuticos y de la información operacional que emitan las autoridades aeroportuarias y las compañías aéreas.

Las rutas cortas y los vuelos de larga distancia requieren soluciones distintas

Algunas empresas pueden cargar en el aeropuerto de salida el combustible necesario para completar el trayecto de ida y también el regreso. Esa alternativa permite sostener determinadas operaciones sin utilizar los servicios de repostaje de las terminales cubanas.

La opción puede resultar viable en conexiones cortas, entre ellas algunas rutas desde Florida, México o países del Caribe. La posibilidad depende del tipo de aeronave, la distancia, la carga transportada y los márgenes de combustible exigidos para garantizar una operación segura.

Los vuelos de larga distancia pueden requerir una escala técnica fuera de Cuba antes de continuar su recorrido. Esas paradas permiten abastecer las aeronaves, pero aumentan los costos operativos y extienden el tiempo total del viaje.

Los cambios también pueden modificar los horarios y afectar las conexiones de los pasajeros. Cada compañía debe ajustar su programación según las características del avión, la duración del vuelo y las condiciones disponibles para cargar combustible.

Air Europa estableció escalas de abastecimiento en Santo Domingo para determinados vuelos entre La Habana y Madrid. La modificación permitió mantener esos servicios, aunque con itinerarios más extensos.

Air Canada, Iberia y otras compañías modificaron sus servicios

El 9 de febrero, Air Canada suspendió sus vuelos a Cuba por la escasez de combustible. La aerolínea organizó operaciones especiales para trasladar a Canadá a unos 3,000 pasajeros que permanecían en la isla.

En abril, el portal especializado Reportur contabilizó 11 aerolíneas que habían suspendido sus servicios hacia Cuba durante 2026. El recuento, difundido por CiberCuba, incluyó a Air Canada, WestJet, Air Transat, Air France, Turkish Airlines, Rossiya y Nordwind.

La situación también afectó a las conexiones entre España y Cuba. Iberia suspendió su ruta directa entre Madrid y La Habana el 1 de junio, después de reducir progresivamente sus frecuencias y operar durante meses con escalas técnicas fuera de la isla.

En agosto, la compañía amplió la suspensión hasta el 30 de junio de 2027. Iberia consideró que las condiciones afectaban la demanda y la viabilidad de esa operación.

La reorganización y la pérdida de conexiones internacionales añaden dificultades al turismo, una de las principales fuentes de divisas de Cuba. Los avisos aeronáuticos vigentes no precisan cuándo volverá a estar disponible el suministro de Jet A-1.

Cuando se reunieron en Washington el 24 de septiembre, Donald Trump instó a su homólogo chino, Xi Jinping, a aumentar las exportaciones de combustible de China para aliviar la escasez mundial de diésel. Una semana después llegó la respuesta de China: una congelación inmediata e indefinida de todas las licencias de exportación de combustible. La decisión pareció un desaire. Sin duda, fue una señal de que el sistema energético chino está bajo más presión de la que aparenta.

Hasta hace poco, China, otrora principal comprador de petróleo del Golfo, había superado la crisis del Estrecho de Ormuz con impresionante agilidad. Entre abril y junio, el país redujo sus importaciones de crudo a la mitad, a 6 millones de barriles diarios (b/d), lo que contribuyó a estabilizar los precios mundiales del petróleo sin provocar una recesión interna. Tras años acumulando reservas de petróleo, las autoridades chinas se sintieron reivindicadas. Levantaron la prohibición de exportación de combustible impuesta en marzo, lo que permitió que las exportaciones de diésel alcanzaran máximos de cuatro años en septiembre. Ahora, vuelven a frenar.

Para comprender el porqué, analicemos el funcionamiento interno del sistema chino de compra de petróleo, conocido por su opacidad. El país mantiene en secreto sus reservas de petróleo y su estrategia de adquisición. Sin embargo, nuestra investigación sugiere que su enfoque de control centralizado está teniendo consecuencias que el gobierno ya no puede ignorar. Sus próximas decisiones influirán en la gravedad de la crisis petrolera este invierno, tanto en China como en el resto del mundo.

El comportamiento de China en materia de compra de petróleo refleja una constante pugna entre la obsesión del Partido Comunista por la seguridad energética y los intereses comerciales de las grandes petroleras estatales, que son las únicas, con excepción de Rongsheng (una refinería privada), que tienen cuotas de exportación. Al comienzo de la guerra, el partido prevaleció. Ansioso por preservar el suministro interno, el gobierno ordenó a las petroleras que detuvieran todos los envíos de gasolina, diésel y combustible para aviones, excepto los destinados a Hong Kong y Macao. Las exportaciones se desplomaron.

A medida que sus tanques de almacenamiento se llenaban, las grandes petroleras comenzaron a procesar menos petróleo, reduciendo así su demanda de crudo. En lugar de aumentar sus reservas, como habían venido haciendo durante años, empezaron a reducirlas gradualmente. Mientras tanto, la demanda de combustible disminuyó, ya que los altos precios impulsaron a los automovilistas a usar taxis (muchos de ellos eléctricos en China) o transporte público. Las importaciones de crudo se desplomaron.

En junio, el gobierno se sintió más tranquilo. Estados Unidos e Irán habían firmado un acuerdo que permitía el paso de crudo por el estrecho de Ormuz y que hizo que el Brent, el referente mundial, bajara a 72 dólares el barril (en mayo había promediado 104 dólares). Pero los precios de los productos refinados se mantuvieron altos: las exportaciones de combustible del Golfo Pérsico continuaron limitadas y las de Rusia, en medio de los ataques ucranianos contra las refinerías del país, también se desplomaron. Los exportadores chinos vieron una oportunidad para obtener grandes beneficios. «El gobierno se vio sometido a una enorme presión para levantar la prohibición», afirma un directivo del sector comercial.

En julio, el gobierno accedió, con la condición de que las reservas de combustible de las principales compañías se mantuvieran por encima de los altos niveles de febrero, antes del inicio de la guerra. La agencia de planificación económica del país audita esos inventarios alrededor del día 20 de cada mes. Si está satisfecha, permite que las empresas petroleras soliciten licencias de exportación al Ministerio de Comercio.

Estas normas han propiciado un aumento considerable de las exportaciones de productos refinados. Sin embargo, también han distorsionado el comportamiento de las grandes compañías. Para poder optar a las licencias de exportación, se han apresurado a acumular existencias de productos refinados, comprando enormes volúmenes de combustible a las refinerías chinas más pequeñas e independientes, agrupadas en la costa este, como señala Michal Meidan, del Instituto Oxford de Estudios Energéticos.

Conscientes de que una prohibición de exportación podría regresar con poca antelación, las grandes compañías petroleras se apresuraron a asegurar la mayor cantidad posible de materia prima en los mercados globales. La lucha por el crudo se intensificó el mes pasado, cuando el empeoramiento de la escasez de combustible a nivel mundial elevó el margen de beneficio en dólares por barril de diésel de los exportadores a cifras de tres dígitos. Las refinerías chinas suelen comprar crudo con cuatro meses de antelación. En septiembre, realizaron pedidos para entrega en un plazo de cuatro semanas. Para ayudar a financiar esas compras, también revendieron cargamentos de crudo que debían recibir en diciembre, intercambiando, en efecto, entregas futuras de crudo por petróleo que podían procesar de inmediato.

La magnitud de estas transacciones ha distorsionado los mercados internacionales. Aunque se está filtrando más petróleo a través del estrecho de Ormuz, el apetito de China ha contribuido a que el Brent vuelva a alcanzar los 100 dólares por barril. El crudo Brent para entrega inmediata cuesta ahora unos 25 dólares más por barril que el Brent para entrega en unas semanas. El crudo del Golfo, la variedad preferida por China, también se cotiza con una prima considerable. Las tarifas de fletamento de buques cisterna están alcanzando máximos históricos: ahora cuesta la friolera de 36 dólares transportar un barril de crudo omaní a China. A principios de año, el precio era de 1,50 dólares por barril.

Esto está causando dolores de cabeza a los líderes del país. A medida que los costos de los insumos para las refinerías se han disparado, también lo han hecho los precios mayoristas del combustible en China. Sin embargo, los precios minoristas, que son controlados por el gobierno, han aumentado en menor medida; en algunas regiones, incluso son inferiores a los costos mayoristas. Esto hace que las grandes compañías petroleras se muestren reacias a producir para el mercado interno.

Mientras tanto, las reservas de combustible de China están desapareciendo rápidamente. Ya se han reducido en 65 millones de barriles desde el inicio de la guerra, hasta quizás 300 millones. Gran parte de lo que queda son reservas “muertas”, mantenidas únicamente para cumplir con el umbral de la licencia de exportación. Argus Media, una agencia de información de precios, calcula que los inventarios de combustible estaban un 2% por debajo de los niveles de febrero a finales de septiembre. Y las grandes petroleras no tienen una manera fácil de aumentar sus reservas, porque los precios están muy bajos. Solían comprar la mayor parte de su crudo, de forma encubierta y con descuento, a Irán y Venezuela, pero Irán, bloqueado por Estados Unidos, ya no puede exportar y el crudo venezolano, que ya no está sujeto a las sanciones estadounidenses, se ha vuelto demasiado caro para ellas.

La escasez mayorista ha afectado a los mercados minoristas de China. Presionadas por el aumento de los costos, algunas gasolineras ahora obligan a los clientes a comprar cigarrillos para poder comprar diésel, el combustible más escaso. La perspectiva de mayores dificultades en las gasolineras explica por qué el gobierno dejó de emitir licencias el 1 de octubre, inicio de la “semana dorada” (ver siguiente artículo), cuando la demanda de combustible suele dispararse. Se desconoce cuándo terminará la suspensión.

Las empresas solicitaron tantas licencias en septiembre que conservan licencias sin usar. Sin embargo, se prevé que las exportaciones chinas de combustible disminuyan un 40 % en octubre, lo que ejercerá aún más presión sobre los mercados internacionales. (En septiembre, China representó el 8 % de las exportaciones mundiales de diésel, gasolina y combustible para aviones). Los petroleros chinos también se verán afectados. Deben encontrar cargamentos de reemplazo para aquellos que prometieron entregar y que ya no pueden salir. Tom Reed, de Argus Media, calcula que, en un envío típico de diésel, una importante petrolera china pasaría de obtener una ganancia de 20 millones de dólares a una pérdida de 10 millones si tuviera que comprar el combustible faltante en el mercado abierto.

Para que las existencias de productos refinados en China se recuperen, deben darse dos circunstancias. Primero, el gobierno debe permitir que los precios minoristas sigan subiendo, de modo que las refinerías aumenten la producción para el mercado interno. Sin embargo, los precios ya son excesivamente altos para muchos consumidores. Como alternativa, podría obligar a las grandes empresas a vender con pérdidas o a precios subvencionados, lo que supondría un coste para el Estado, su principal accionista.

En segundo lugar, las megarefinerías chinas necesitan encontrar más crudo para procesar. La prohibición de exportación libera algunos suministros para el mercado interno, pero estos podrían no ser suficientes. Premasish Das, de S & P Global, una empresa de análisis de datos, estima que China necesita importar entre 9,5 y 10 millones de barriles diarios de petróleo para estabilizar su suministro de productos refinados sin recurrir a sus propias reservas de crudo. Esto representaría 2 millones de barriles diarios más de lo que compró el mes pasado. Sin paz en el Golfo, esto podría disparar los precios del crudo, especialmente ahora que China debe utilizar el mercado abierto para reemplazar otros 2 millones de barriles diarios de suministros iraníes y venezolanos perdidos.

De no ser así, China deberá reducir aún más sus enormes reservas de crudo, algo que hasta ahora solo ha hecho modestamente. La reserva se ha reducido en menos de 1 millón de barriles diarios de media desde mayo, hasta los 1.100 millones de barriles, lo que equivale aproximadamente a 100 días de importaciones previas a la guerra. Sin que se vislumbre el fin de la guerra con Irán, el gobierno se muestra reacio a permitir que su colchón estratégico disminuya aún más. Pero a China le resulta cada vez más difícil evitar tener que elegir entre un combustible más caro, un subsidio más costoso y una red de seguridad más débil.

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YPF empezará a producir en la Argentina uno de los combustibles más demandados y caros del transporte global, y ya tiene comprador. La petrolera de mayoría estatal tenía en carpeta desde el año pasado la construcción de una biorrefinería de última generación para producir combustible de aviación sustentable (SAF), la alternativa que encontró la industria aeronáutica para reducir en un 80% las emisiones de los aviones.

Este miércoles, la empresa dio a conocer que cerró un acuerdo de compraventa de largo plazo con la firma francesa TotalEnergies para colocar en los mercados internacionales la totalidad de la producción de SAF y aceite vegetal hidrotratado (HVO) que generará la futura planta de San Lorenzo, en la provincia de Santa Fe.

El contrato, el primero de este tipo en la historia del país, es la pieza que faltaba para ejecutar el proyecto, ya que permitirá al proyecto salir a buscar financiamiento bajo un esquema de project finance -un mecanismo que ata el repago de préstamos al flujo futuro de ingresos de un proyecto-, a la vez que habilitará la presentación del mismo al Régimen de Incentivo para las Grandes Inversiones (RIGI).

El acuerdo fue suscripto a través de Santa Fe Bio, la sociedad conformada en partes iguales entre YPF y Essential Energy, la firma local especializada en biocombustibles de primera y segunda generación. Según pudo saber este medio, la clave del contrato es que TotalEnergies se comprometió a adquirir la mayor parte de las 170.000 toneladas anuales de SAF y HVO que producirá la planta, con derecho de preferencia sobre los volúmenes remanentes. Esa certeza de demanda es la que convierte al acuerdo en el mecanismo que desbloquea el financiamiento y, con él, la inversión de más de USD 400 millones que demandará la reconversión del complejo industrial.

Argentina producirá SAF por primera vez

Hasta este anuncio, la Argentina no producía combustible sostenible para aviación; ni tenía proyectos confirmados en este sector. El único plan que existía en el país -además del de YPF- era una iniciativa conjunta entre la alemana GreenSinnergy y la francesa Axens, con respaldo de la provincia de Chubut, que, hasta el momento, no llegó a concretarse. El acuerdo entre Santa Fe Bio y TotalEnergies convierte a este emprendimiento en el primero que alcanza una instancia de compromiso comercial firme.

El SAF es el combustible de transporte masivo más caro del mercado. Su costo base de producción oscila entre USD 1,80 y USD 3,50 por litro, frente a los USD 0,60 y USD 0,80 del combustible de aviación convencional (Jet A-1), lo que representa entre dos y cinco veces más.

Con una producción de 170.000 toneladas anuales y ese rango de precios, el negocio puede representar un flujo de ingresos de entre USD 300 millones y USD 1.000 millones por año, dependiendo de las condiciones del mercado en el momento de la entrega.

La estructura del acuerdo es la que le da valor al proyecto. En esquemas de project finance, los bancos y fondos que financian una obra de infraestructura no prestan contra activos sino contra flujos de caja. Tener a una compañía del peso de TotalEnergies —presente en Argentina desde hace 48 años, con operaciones en petróleo, gas y energías renovables— como comprador firme de largo plazo es lo que hace bankeable (reemplaza esta palabra) la operación.

Según pudo saber este medio, ese contrato de offtake también es condición necesaria para la presentación al RIGI: sin demanda asegurada, no hay proyecto que califique. El acuerdo firmado este miércoles es, en ese sentido, el hecho que hace posible todo lo demás.

Una refinería paralizada desde 2017

La biorrefinería se instalará en el predio de la histórica refinería de San Lorenzo, que estuvo paralizada desde 2017. El complejo operó bajo Petrobras y Perez Companc tras la privatización de los años ’90, y luego fue sede de Oil Combustibles, la empresa del exfuncionario Cristóbal López. El predio cuenta con terminal portuaria sobre la Hidrovía del Paraná, lo que lo convierte en un punto logístico estratégico para la exportación.

El proyecto se ejecutará en dos fases. La primera, que contempla la construcción de una planta de pretratamiento de materia prima con capacidad de hasta 250.000 toneladas anuales, ya lleva un 30% de avance y emplea a más de 100 trabajadores diarios, con proyección de superar los 200 en los picos de obra. La segunda fase incluye la instalación de la biorrefinería propiamente dicha, con puesta en marcha prevista hacia fines de 2029.

Los combustibles se producirán a partir del procesamiento de aceites vegetales, residuos orgánicos y grasas animales. Santa Fe Bio aprovechará la infraestructura existente en el complejo y agregará instalaciones de última generación. La ubicación en San Lorenzo no es un detalle menor: la zona ofrece acceso privilegiado a materia prima agrícola propia del corazón productivo argentino, además de la conexión directa al puerto para la exportación.

Essential Energy, por su parte, aportará al proyecto su trayectoria en el negocio de biocombustibles. La compañía opera desde 2009 una destilería de bioetanol en el norte de Santa Fe, con capacidad de producción de 30 millones de litros anuales de etanol anhidro a partir de melaza de caña de azúcar.

La demanda global de SAF crece por regulación, no solo por voluntad

El mercado al que apunta Santa Fe Bio está impulsado por regulaciones cada vez más exigentes. La normativa de la Unión Europea establece una incorporación progresiva de combustibles sostenibles en la aviación: un piso del 6% en 2030 que crece hasta el 70% en 2050. TotalEnergies, uno de los principales productores europeos de SAF, tiene como objetivo suministrar más del 10% del combustible sostenible utilizado en Europa antes de finalizar esta década y proyecta superar las 500.000 toneladas anuales de producción en 2028.

A pesar del costo elevado, ya hay aerolíneas globales que operan con SAF: Iberia, Lufthansa, Air France-KLM, American Airlines, Delta y Singapore Airlines, entre otras. Se estima que el combustible puede reducir las emisiones del transporte aéreo hasta en un 80% respecto del queroseno convencional. Los principales destinos de exportación del proyecto serían Estados Unidos y Europa, ambos mercados con requisitos de certificación estrictos —entre ellos, el sello ISCC— que la producción de San Lorenzo deberá cumplir.

Los costos del transporte de cargas aumentaron 2,55% en septiembre y acumularon una suba del 30,3% durante los primeros nueve meses de 2026, de acuerdo con el Índice de Costos de Transporte (ICT) elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). El incremento mensual marcó una aceleración respecto de los meses previos, cuando las variaciones se habían ubicado entre 1,7% y 2,4%.

Con este resultado, el aumento acumulado al tercer trimestre superó el 26,4% registrado durante el mismo período de 2025, mientras que la variación interanual alcanzó el 41%. El principal impacto continúa proviniendo del combustible: el gasoil acumuló un incremento del 38% en los primeros nueve meses del año, luego de que en septiembre registrara una nueva suba del 2,87%.

Entre los rubros que más aumentaron durante septiembre se destacaron Gastos Generales, con 5,05%, y Peajes, con 5%. También se aceleró el costo de los neumáticos, que registró un incremento del 3,08%. En tanto, el Costo Financiero aumentó 2,59% y Personal-Conducción avanzó 2,49%, tras la entrada en vigencia de la primera cuota del Convenio Colectivo de Trabajo 40/89.

En el caso del combustible, FADEEAC señaló que la evolución estuvo vinculada con el comportamiento internacional del petróleo Brent, que durante el mes se ubicó en torno a los US$100 por barril. En tanto, en la Argentina, el Gobierno volvió a postergar durante octubre la aplicación plena de los impuestos a los combustibles.

Otros componentes mostraron incrementos más moderados: Reparaciones subió 0,76%, Seguros 0,42% y Material Rodante 0,22%, mientras que Lubricantes y Patentes y Tasas no registraron variaciones respecto de agosto. Según FADEEAC, la presión sobre los costos se combina además con el aumento de los peajes y el deterioro de las rutas, en un escenario de menor dinamismo de la economía real.

El ICT, elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, releva 11 rubros que impactan directamente sobre la estructura operativa de las empresas transportistas. Desde la entidad advierten, además, que persiste una marcada disparidad sectorial: mientras el agro, la energía y la minería funcionan como motores de actividad, el consumo masivo, la industria y la inversión pública muestran señales de debilidad.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó el lunes una orden ejecutiva para ampliar el acceso al diésel exento de impuestos, una medida que busca contener el impacto del aumento del precio del combustible antes de las elecciones legislativas del 3 de noviembre.

El precio del diésel alcanzó el mes pasado un récord de alrededor de 6,50 dólares por galón, un nivel que representa un riesgo para Trump antes de los comicios de medio término, en los que está en juego el control del Congreso. El Partido Republicano mantiene actualmente una estrecha mayoría tanto en el Senado como en la Cámara de Representantes.

Trump anunció la medida durante un acto en Nebraska y explicó que la directiva permitirá eliminar el requisito de uso fuera de carretera para acceder al diésel teñido de rojo, un combustible utilizado por el sector agrícola y algunos vehículos todoterreno.

“No vamos a necesitarlo por mucho tiempo, espero”, afirmó Trump sobre la exención.

La orden, publicada por la Casa Blanca, instruye al secretario del Tesoro, en consulta con el jefe del Pentágono, a “diferir el pago del impuesto especial federal impuesto por el uso en carretera de combustible diésel teñido durante el resto del año sin intereses ni penalizaciones, y explorar vías para eliminar la obligación de pagar los impuestos diferidos”.

El texto oficial también ordena al secretario de Agricultura que “garantice el acceso de los agricultores al diésel teñido en las zonas de alta demanda”. Además, solicita al secretario de Transporte, Sean Duffy, que coordine con los estados, representantes de la industria y organizaciones laborales para facilitar el acceso a este combustible.

Los precios del diésel, un combustible clave para el transporte de mercancías, aumentaron como consecuencia de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán y la invasión rusa de Ucrania. Ambos conflictos provocaron ataques contra una gran cantidad de refinerías en toda la región de Medio Oriente y Rusia.

La medida de Trump se conoce antes de las elecciones de medio término del 3 de noviembre, cuando los estadounidenses definirán la composición del Congreso. El encarecimiento de los combustibles se suma al costo de vida como una de las principales preocupaciones de los votantes.

La semana pasada, los países del G7 anunciaron que liberarían 100 millones de barriles de diésel después de la presión de Donald Trump, quien había considerado prohibir las exportaciones estadounidenses del combustible. Sin embargo, no quedó claro qué cantidad de esos suministros representaría una incorporación completamente nueva al mercado y cuánto correspondería a compromisos de un acuerdo global alcanzado durante el mes de marzo.

El índice de aprobación del líder republicano se mantuvo en 32%, su nivel más bajo registrado, según una encuesta de Reuters/Ipsos completada el lunes. El sondeo señaló que los estadounidenses muestran mayor preocupación por el elevado costo de vida, impulsado por el aumento de los precios de la gasolina y el diésel en el contexto de la guerra de Estados Unidos contra el régimen de Irán.

(Con información de REUTERS, EFE y AFP)

El mercado de distribución de combustibles en el departamento de Nariño afronta un proceso de relevo corporativo en su cadena de abastecimiento mayorista, centrado en la Planta de Abastecimiento ubicada en Tumaco.

La compañía Petróleos y Derivados de Colombia S.A. en reestructuración (Petrodecol) llevó a cabo la cesión de la posición contractual del suministro de combustibles a la Comercializadora Internacional Kamca Energy S.A.S. (Kamca Energy). Ambas entidades anunciaron que la transición se ejecuta de forma conjunta y coordinada, con el propósito de asegurar que la operatividad de las estaciones de servicio y la atención a los consumidores finales se mantengan sin alteraciones.

De acuerdo con la información oficial emitida por las partes, este proceso corresponde a un relevo de operador mayorista y no a una suspensión de actividades. El combustible continúa despachándose desde las instalaciones de la planta en Tumaco bajo los mismos parámetros comerciales establecidos en los contratos vigentes.

En el plano regulatorio, Kamca Energy opera como distribuidor mayorista autorizado mediante la Resolución 00490 del 25 de abril de 2026, emitida por el Ministerio de Minas y Energía, normativa que respalda la ejecución de la cesión de contratos. Por su parte, la continuidad operativa inmediata está estructurada de manera que, mientras la Dirección de Hidrocarburos del Ministerio habilita formalmente el cambio en cada estación a través del Sistema de Información de Combustibles (SICOM), Petrodecol mantiene a su cargo las labores de despacho, facturación y recaudo. Este mecanismo transitorio busca evitar vacíos operativos entre el aviso de la cesión y la actualización en la plataforma digital.

Los términos de la transición establecen condiciones específicas respecto a la operación y las obligaciones previas. El punto de despacho permanece en la infraestructura de Tumaco y se respetan íntegramente las condiciones de los contratos cedidos, incluyendo plazos, volúmenes pactados y especificaciones de calidad del producto. Asimismo, las autoridades y las compañías aclararon que la cartera facturada por Petrodecol con anterioridad a la fecha del cambio continúa bajo su titularidad, por lo que el relevo de mayorista no traslada deudas previas hacia el nuevo operador.

El fundamento jurídico de la operación se ampara en las disposiciones del Código de Comercio de Colombia. Específicamente, el artículo 887 estipula que en los contratos mercantiles de ejecución periódica o sucesiva, como los acuerdos de suministro, cada una de las partes puede hacerse sustituir por un tercero sin que se requiera la aceptación expresa de la contraparte, a menos que la ley o el texto contractual dispongan lo contrario. Adicionalmente, el artículo 889 contempla que si el contratante continúa solicitando o recibiendo el producto de quien asume la posición del proveedor, dicha conducta se interpreta legalmente como una aceptación de la cesión.

Para cumplir con la oponibilidad ante terceros y las autoridades competentes, Petrodecol procedió a notificar a cada uno de los distribuidores minoristas de conformidad con el artículo 888 del estatuto mercantil. En paralelo, tanto la cedente como la cesionaria, junto con varios comercializadores minoristas, informaron formalmente a la Dirección de Hidrocarburos del Ministerio de Minas y Energía para gestionar el registro en el SICOM, en cumplimiento del artículo 7 de la Resolución 31100 de 2020. Las empresas aclararon que este trámite administrativo no constituye el nacimiento de la autorización de cesión, la cual ya se perfeccionó entre las partes privadas, sino que habilita técnicamente a cada estación para operar, facturar y reportar sus transacciones a nombre de Kamca Energy.

En el ámbito regional, el grupo empresarial que respalda a Kamca Energy cuenta con trayectoria en el sector de hidrocarburos a través de actividades de comercialización internacional (trading), así como en la producción y refinación de combustible tipo bunker destinado a embarcaciones de gran envergadura. En territorio colombiano, la organización mantiene operaciones en Cartagena mediante una planta de refinación con capacidad de 20.000 toneladas. Representantes de ambas compañías manifestaron su reconocimiento a los distribuidores minoristas de Nariño por su participación en la difusión de información a los usuarios y en el acompañamiento de los trámites de registro ante el ente ministerial, reiterando que la distribución de combustible en la zona se mantiene activa en todas las estaciones de servicio integradas a la cadena logística de Tumaco.

Los hidrocarburos mantendrán su posición como principal fuente de energía en México, aun con el avance de la transición energética, coincidieron especialistas de la UNAM durante la IV Reunión de Estudiantes del Instituto de Geología (IGL). Hoy, 80% de la energía que se consume en el país depende de combustibles fósiles.

Una transición más compleja de lo que parece

La asesora independiente en exploración y producción de hidrocarburos, Alma América Porres Luna, sostuvo que la transición energética depende de las geociencias y que la energía es el núcleo del desarrollo.

Ofreció cifras sobre el rezago global:

• 655 millones de personas viven sin acceso a energía.
• 200 millones dependen de combustibles y tecnologías tradicionales contaminantes para cocinar.

Por eso, dijo, el petróleo seguirá siendo necesario, incluso para la petroquímica, base de miles de productos.

Minerales críticos: el costo oculto de las energías limpias

El académico del Instituto de Geociencias Luca Ferrari cuestionó la narrativa que presenta el cambio climático como el problema más apremiante y su solución como un simple paso de fuentes contaminantes a energías limpias. A su juicio, esa visión deja fuera los impactos socioambientales de la explotación de recursos.

Ferrari aportó datos:

• En 2022 se estimaba que para 2030 se necesitaría tres veces más minerales críticos que entonces.
• Un auto eléctrico requiere casi seis veces más minerales que uno de gasolina.
• De 1991 a 2024, la concentración de los yacimientos de cobre cayó 40%.

Con menos concentración, advirtió, aumentan el uso de energía y agua para extraer y el impacto ambiental.

El mar mexicano, una oportunidad por explorar

Ligia Pérez Cruz, del Instituto de Geofísica, recordó que el territorio marítimo del país es mayor que el continental y que ahí hay mucho por explorar: energéticos, hidrocarburos, gas o minerales de importancia económica. Pero subrayó que no basta con encontrarlos: hay que definir cómo aprovecharlos y qué repercusión tendrán en el ecosistema.

Su equipo realiza levantamientos batimétricos en el Golfo de México para crear modelos predictivos. En esa labor participan geólogos, geofísicos, geógrafos, biólogos, tecnólogos y especialistas en inteligencia artificial.

¿El problema es el clima o el consumo?

Para Moisés Dávila Serrano, de la Facultad de Ingeniería, el verdadero problema es el consumo desmedido e inequitativo de recursos, y el cambio climático es su síntoma.

Formar especialistas, el reto de las geociencias

Al inaugurar el encuentro, la directora del IGL, Blanca Lucía Prado Pano, afirmó que la sociedad requiere más conocimiento especializado para temas como transición energética, disponibilidad de agua, gestión territorial y uso sostenible de recursos.

Reconoció además que, en algunas áreas de las ciencias de la Tierra, la matrícula ha disminuido. “El futuro de la disciplina depende de una comunidad estudiantil fuerte, participativa y capaz de enfrentar los retos que nos esperan”, dijo.

El contexto: el debate sobre el fracking sustentable

Los ponentes no se refirieron a esta propuesta, pero el tema energético se discute en México en paralelo. La presidenta Claudia Sheinbaum, quien se había opuesto al fracking, dijo que durante muchos años sostuvo “el fracking no”, pero que ante las nuevas tecnologías y la dependencia del país, “lo peor que podemos decir es solo no”.

Un comité de 54 especialistas presentó resultados preliminares el 6 de agosto. Concluyó que, aun aumentando la producción nacional y las renovables, México seguirá necesitando importar gas natural. Recomendó evaluar la técnica en Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas, y descartarla en la cuenca Tampico-Misantla.

Entre las condiciones, Sheinbaum enfatizó que se explorará agua salada profunda y que, si no la hay, se cierra la posibilidad de cualquier explotación de gas no convencional. También pidió que la información sea pública y que haya consulta pública antes de iniciar producción.

La propuesta tiene críticos. La Alianza Mexicana contra el Fracking denunció que el comité recomendó pozos piloto sin invitar a comunidades afectadas ni a especialistas en salud y derechos humanos.

Los países de la Unión Europea se reunirán este viernes con la Comisión Europea para buscar una respuesta común ante el fuerte aumento de los precios del diésel, un día después de que Estados Unidos pidiera a sus aliados europeos que liberen de forma inmediata sus reservas estratégicas para contener la crisis.

La reunión de emergencia entre los Estados miembros de la UE y la Comisión Europea está prevista para las primeras horas del viernes, según informó un portavoz del Ejecutivo comunitario el jueves por la noche. El encuentro tendrá lugar mientras Washington aumenta la presión sobre Europa para que contribuya a reducir los costos del combustible.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, planteó el miércoles la posibilidad de prohibir las exportaciones estadounidenses de diésel, una medida que generó preocupación entre los países europeos por sus posibles efectos sobre el suministro y la actividad económica.

El comisario europeo de Comercio, Maros Sefcovic, afirmó el jueves que una eventual prohibición de las exportaciones estadounidenses de diésel sería “inesperada para los europeos”. “Tendría consecuencias muy dramáticas para nuestro desempeño económico”, declaró Sefcovic ante periodistas durante la reunión de ministros de Comercio del G20 en Milwaukee, al referirse a una eventual prohibición de las exportaciones de diésel de Estados Unidos.

Sefcovic explicó que durante el encuentro no abordó en detalle las exportaciones de energía con el representante comercial estadounidense, Jamieson Greer, aunque señaló que ambas partes acordaron mantener un contacto estrecho para evitar medidas inesperadas. “Decidimos mantenernos en estrecho contacto para evitar sorpresas aquí”, afirmó el funcionario europeo.

La administración de Trump también reclamó de forma específica que Francia y Alemania utilicen sus reservas de diésel para contribuir a contener los precios, que aumentaron desde el inicio de la guerra de Estados Unidos contra Irán.

El secretario del Tesoro estadounidense, Scott Bessent, pidió a los países europeos acelerar sus compromisos existentes y poner a disposición suministros adicionales. “Nuestros socios europeos deberían acelerar la entrega de sus compromisos existentes y poner inmediatamente a disposición suministros adicionales para abordar las interrupciones en curso”, escribió Bessent en una publicación en redes sociales.

Un funcionario estadounidense citado por AFP sostuvo que trabajar con Europa para aumentar la disponibilidad de productos refinados y reducir los costos para los consumidores también responde a los intereses europeos. “Es del interés de Europa trabajar con Estados Unidos mientras buscamos múltiples vías para aumentar el suministro de productos refinados y reducir los costos para los consumidores”, afirmó el funcionario.

En las conversaciones comerciales del G20 en Milwaukee, Greer adoptó un tono conciliador y señaló que existe una disposición de ambas partes para coordinar acciones sobre el diésel. “Hay interés de ambas partes en trabajar juntas” sobre el problema del diésel, declaró Greer.

Trump, por su parte, afirmó el jueves ante periodistas en Texas que podría pedir a los países europeos que liberen sus reservas de diésel. “Puede que” lo haga, señaló el mandatario al ser consultado sobre la posibilidad de solicitar la liberación de las reservas estratégicas europeas.

Desde Francia, el ministro delegado de Comercio Internacional, Nicolas Forissier, descartó la posibilidad de una prohibición estadounidense de las exportaciones de diésel como escenario probable. “No puedo imaginar que haya una prohibición”, declaró Forissier a AFP en Milwaukee.

El funcionario francés remarcó la importancia del diésel tanto para Estados Unidos como para los países europeos y sostuvo que ambas partes intentarán encontrar alternativas. “Intentaremos encontrar soluciones”, afirmó. “En Francia, intentaremos encontrar soluciones equilibradas en todo el mundo”, agregó Forissier. “Si no es con los estadounidenses, será con otros países”.

Trump había afirmado el miércoles que todavía evaluaba una eventual prohibición de las exportaciones estadounidenses de diésel, aunque reconoció que esa medida podría provocar un aumento de los precios de la gasolina. “Estoy pensándolo”, respondió el presidente ante periodistas en el Despacho Oval.

Junto a Trump, el secretario de Energía estadounidense, Chris Wright, afirmó que el mundo recibiría anuncios de los países europeos destinados a reducir los precios del diésel. “El mundo escuchará anuncios de nuestros amigos en Europa”, declaró Wright el miércoles.

La cuestión de las reservas estratégicas europeas también fue mencionada en Francia. La presidencia francesa señaló que no recibió una solicitud de ese tipo durante el encuentro entre Emmanuel Macron y Trump al margen de la Asamblea General de Naciones Unidas la semana pasada.

Macron prevé además convocar próximamente una reunión por videoconferencia de los líderes del G7 para avanzar en distintas medidas destinadas a enfrentar el aumento de los precios de los combustibles.

El presidente francés anunció el 18 de septiembre un plan para celebrar ese encuentro. Según la oficina de prensa de Macron, la reunión del G7 está prevista para mediados de octubre.

El aumento de los precios también genera presión dentro de Estados Unidos. Según datos de la asociación automovilística AAA, el precio promedio del diésel en el país aumentó más de un 70% desde el inicio de la guerra contra Irán, hasta alcanzar los 6,39 dólares por galón.

El incremento de los combustibles elevó los costos de vida en Estados Unidos y se convirtió en un asunto de importancia para el Partido Republicano de cara a las elecciones legislativas de noviembre.

(Con información de AFP)

La demanda mundial de carga aérea creció 4,4% interanual en agosto, mientras que la capacidad disponible se redujo 0,1%. El movimiento generó una mayor utilización de la oferta existente y llevó el factor de ocupación global al 46%, dos puntos porcentuales por encima del nivel registrado un año atrás.

El desempeño fue todavía mayor en las operaciones internacionales, donde la demanda aumentó 5,3% interanual y la capacidad avanzó apenas 0,1%. Todas las regiones registraron crecimiento durante el mes, aunque el incremento del tráfico estuvo concentrado principalmente en Norteamérica y Asia-Pacífico.

Los datos corresponden al último análisis del mercado de carga aérea publicado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que mide la evolución de la actividad a través de las toneladas de carga por kilómetro transportadas (CTK) y de la capacidad disponible (ACTK).

Latinoamérica creció por encima del promedio mundial

Las aerolíneas de Latinoamérica y el Caribe incrementaron 5,1% interanual su demanda de carga aérea en agosto, mientras que la capacidad de la región avanzó 3,3%. Como el tráfico creció a un ritmo superior a la oferta, el factor de ocupación aumentó 0,6 puntos porcentuales y se ubicó en 34,9%.

Sin embargo, la participación latinoamericana dentro del mercado mundial continúa siendo reducida. La región representa el 2,9% de los CTK globales y, pese al crecimiento registrado durante agosto, aportó 34,7 millones de CTK adicionales. IATA señaló que el resultado mundial siguió dependiendo principalmente de Norteamérica, Asia-Pacífico y Europa.

Norteamérica presentó el mayor crecimiento regional del mes, con una expansión del 6,6%, seguida por Latinoamérica y el Caribe, Asia-Pacífico, Europa, África y Oriente Medio. Esta última región registró el menor avance, con 1%.

Las diferencias también se observaron en la capacidad. Europa redujo su oferta 3,5% y Norteamérica 2,5%. En conjunto, ambas regiones retiraron 756,14 millones de ACTK, volumen que superó las incorporaciones realizadas en África, Asia-Pacífico, Latinoamérica y el Caribe y Oriente Medio.

Las rutas internacionales muestran comportamientos diferentes

El corredor entre Asia y Norteamérica aumentó 13,2% interanual, manteniéndose como una de las principales fuentes de crecimiento del mercado. La ruta acumuló siete meses consecutivos de expansión y cuatro meses con incrementos de dos dígitos.

Europa-Asia, por su parte, avanzó 3,1%, mientras que Europa-Norteamérica creció 4,3%. En sentido contrario, los corredores vinculados con Oriente Medio continuaron mostrando contracciones durante agosto.

El mercado también encontró respaldo en la evolución del comercio internacional. El volumen mundial de mercancías creció 6% interanual y acumuló 33 meses consecutivos de expansión, mientras que el índice de nuevos pedidos de exportación se ubicó en 51,4 puntos, por encima del umbral que indica expansión.

El combustible suma presión sobre los costos

El aumento de la actividad coincidió con un escenario de mayores costos para las aerolíneas. El combustible de aviación alcanzó 157 dólares por barril en agosto, su mayor nivel para ese mes en 13 años. El valor aumentó 8,3% respecto de julio y quedó 79,2% por encima del registrado un año antes.

Al mismo tiempo, los rendimientos de la carga aérea medidos en dólares aumentaron 1,3% respecto del mes anterior, interrumpiendo tres meses consecutivos de caída, y quedaron 24,9% por encima del nivel interanual. Según el análisis de IATA, la mejora contribuyó a los ingresos mientras el encarecimiento del combustible agregó presión sobre los costos operativos.

De esta manera, agosto combinó un crecimiento de la demanda superior a la evolución de la capacidad disponible con un aumento de los costos energéticos. En Latinoamérica y el Caribe, el tráfico también avanzó por encima de la capacidad, aunque la región mantiene una participación acotada dentro del mercado mundial de carga aérea.

BMW lanzó la octava generación de su Serie 3 con dos mecánicas paralelas, una a combustible y otra eléctrica, y por primera vez el modelo a batería terminó costando menos. El BMW i3 50 xDrive arranca en 61.500 dólares, mientras que la versión a combustión más cara, el M350 xDrive, parte de 65.900 dólares.

La diferencia es de 4.400 dólares, un 6,7% menos para la versión eléctrica. Ninguno de los dos precios incluye los gastos de envío y entrega, que BMW fija en 1.350 dólares adicionales según su comunicado oficial.

Cómo son las dos versiones de BMW

La comparación es inusual porque pocas marcas fabrican un modelo eléctrico y uno a combustión con el mismo nombre, el mismo tamaño y un posicionamiento equivalente. BMW lo logró con la nueva Serie 3, que comparte diseño exterior y cabina entre ambas versiones.

La Serie 3 nació en 1975 en la planta de Múnich y acumula más de 18 millones de unidades vendidas en el mundo hasta la fecha, según el comunicado de BMW.

Las dos variantes usan plataformas distintas. La eléctrica se apoya en Neue Klasse, el nombre que la marca alemana le dio a su nueva arquitectura de software y baterías, mientras que la de nafta utiliza una base actualizada de generaciones anteriores.

Existe una salvedad: el BMW 330, la versión a nafta más económica, cuesta 49.900 dólares y todavía no tiene un equivalente eléctrico directo. La comparación pareja se da entre las versiones de mayor potencia de cada tecnología.

El i3 50 xDrive entrega 463 caballos de fuerza con dos motores eléctricos y tracción integral, y BMW estima una autonomía de entre 446 y 468 millas (718 a 753 kilómetros) con una carga completa. La medición surge de pruebas preliminares de la compañía bajo el protocolo de la agencia ambiental de Estados Unidos.

La carga rápida en corriente continua llega hasta los 400 kilovatios y permite sumar entre 191 y 208 millas de autonomía (307 a 335 kilómetros) en diez minutos, según la misma fuente. El tanque de nafta del M350 xDrive rinde alrededor de 450 millas (724 kilómetros), una cifra apenas menor a la del i3.

Además, el auto eléctrico suma carga bidireccional: puede alimentar dispositivos externos como una batería portátil o abastecer una vivienda durante un corte de luz, según detalló BMW en su ficha técnica.

El M350 xDrive, por su parte, monta un motor de seis cilindros con tecnología híbrida de 48 voltios y desarrolla 437 caballos de fuerza, con una aceleración de 0 a 60 millas por hora en 3,9 segundos.

Por qué ahora cambió la ecuación en la industria automotriz

Durante años, firmas de análisis como BloombergNEF habían pronosticado que los autos eléctricos alcanzarían paridad de precio con los de combustión recién hacia 2026. Informes señalan que hasta ahora era difícil comparar precios porque casi ningún fabricante ofrecía un eléctrico con un gemelo a nafta exacto.

El contraste llega en un momento en que los precios de los autos eléctricos venían en baja en Estados Unidos, aunque esa tendencia empezó a frenarse: en julio los valores subieron por primera vez en el año a medida que los descuentos de las automotrices se achicaron, según reportó el sitio TheNextWeb.

Jochen Goller, miembro del directorio de BMW AG a cargo de clientes, marcas y ventas, remarcó la importancia del lanzamiento para la compañía. Dijo que, como modelo completamente eléctrico en un segmento de alto volumen, el i3 es un auto muy significativo para el Grupo BMW.

Goller agregó que la respuesta de los clientes ya había confirmado el potencial del vehículo, aunque la empresa no difundió cifras de reservas o pedidos anticipados. BMW ya había vendido más de dos millones de autos eléctricos en todo el mundo antes de este lanzamiento.

Cuáles fábricas que ya eligieron bando

La producción quedó dividida entre dos plantas históricas de BMW en Alemania. La planta de Múnich, que fabrica autos desde 1923, ahora produce en forma exclusiva el i3 eléctrico y, a partir de 2027, solo construirá vehículos eléctricos.

Los modelos a nafta, en cambio, se fabrican en la planta de Dingolfing, la más grande de BMW en Europa, que desde noviembre de 2026 suma la Serie 3 a combustión a su línea de producción junto con los modelos Serie 4, Serie 5 y Serie 7.

Asimismo, el M350 xDrive integra una función inédita llamada Drift Moment, que redirige toda la potencia a las ruedas traseras para maniobras controladas en curva. BMW dijo que la función llegará durante 2027 mediante una actualización de software, incluso para los autos que ya fueron entregados.

“¿Por qué circular en reserva jode tu coche?”, plantea un mecánico del taller Carma Barakaldo, en Bizkaia, en una publicación reciente en su perfil de TikTok. La pregunta da paso a una explicación centrada en un hábito extendido entre quienes buscan apurar al máximo la autonomía del vehículo antes de repostar, una costumbre que, según detalla, tiene consecuencias directas sobre el funcionamiento del motor.

Las impurezas se acumulan en el fondo del depósito

El punto de partida de la explicación está en la composición del propio combustible. “Los combustibles, por muy limpios que estén, siempre tienen porquerías, ¿vale? Siempre tienen aditivos, porquerías y demás”, señala el mecánico. Esas partículas, según detalla, no se mantienen disueltas de manera uniforme dentro del tanque, sino que con el paso del tiempo se depositan en un punto concreto. “En un depósito de combustible, esas porquerías van quedando en el interior del depósito, abajo del todo”, explica.

El problema surge cuando el nivel de combustible desciende hasta la reserva, porque ese es precisamente el punto donde se concentran los residuos acumulados durante meses o incluso años de uso. “Si tú esperas a que llegue a reserva, la bomba lo que hace es succionar lo más abajo que está en el depósito”, apunta el profesional.

De ahí en adelante, el recorrido de esas impurezas continúa hacia uno de los componentes más sensibles del sistema de alimentación de combustible: los inyectores. “Eso llega a tus inyectores y el inyector, cualquier mínima impureza que le entre, te lo avería”, explica el mecánico.

La consecuencia económica de ese deterioro es, según cuenta, uno de los motivos principales para evitar la costumbre de apurar el depósito. “Te aseguro que las averías de inyectores son muy caras”, advierte en el mismo vídeo publicado en TikTok, en el que no llega a precisar una cifra concreta de reparación, aunque sí insiste en el carácter costoso de este tipo de intervención.

El RACE también desaconseja la práctica

La recomendación del mecánico de Carma Barakaldo coincide con la que traslada el Real Automóvil Club de España (RACE), cuyo asesor técnico, Raúl Gallardo, también desaconseja circular de forma habitual con el testigo de reserva encendido. Según datos del club automovilístico, los coches más compactos suelen ofrecer entre 40 y 50 kilómetros adicionales de autonomía una vez activada la reserva, mientras que los modelos de mayor tamaño pueden alcanzar los 100 kilómetros.

El RACE matiza, no obstante, que esas cifras son solo aproximadas y que el ordenador de a bordo no siempre refleja con precisión los kilómetros reales que restan. Un vehículo que marque 80 kilómetros restantes mientras circula por autopista puede reducir esa cifra a 30 kilómetros o menos si el trayecto incluye un puerto de montaña, debido a la mayor exigencia que supone ese tipo de terreno para el motor.

Al desgaste mecánico se suma, según el RACE, un riesgo adicional si el combustible llega a agotarse en plena vía. Quedarse detenido en la carretera por falta de carburante puede acarrear una sanción de hasta 200 euros, que se reduce a 100 euros con pronto pago. La multa se eleva de forma considerable, hasta los 3.000 euros, si el conductor transporta combustible adicional en un depósito no homologado como medida de precaución ante este tipo de imprevistos.

Tanto el testimonio del taller vizcaíno como las recomendaciones del club automovilístico apuntan en la misma dirección: repostar antes de que se encienda el testigo de reserva evita tanto el desgaste prematuro de componentes como el riesgo de sanción, dos consecuencias que, según ambas fuentes, suelen pasar desapercibidas hasta que ya es demasiado tarde para evitarlas.

El gobierno de Bolivia derogó el miércoles la subvención a la gasolina de aviación y dispuso que el combustible se venda a precio internacional, dentro del ajuste al sistema de hidrocarburos que ya provocó protestas tras el aumento del diésel.

El decreto, firmado por el presidente Rodrigo Paz, fijó “las condiciones de importación y comercialización de la gasolina de aviación grado 100, con la finalidad de garantizar el abastecimiento de combustibles en el mercado interno”. La medida elimina el precio regulado de cerca de USD 0,90 por litro que regía para ese carburante. Desde ahora, la gasolina de aviación se comercializará a valores de mercado.

La decisión forma parte de las reformas económicas del Ejecutivo para responder a la crisis que el Gobierno define como la peor en 40 años. La administración de Paz atribuye una parte central del déficit estatal al esquema de subsidios para los combustibles.

Hace dos semanas, el Gobierno retiró el 100% de la subvención al diésel. El precio de ese producto pasará a depender de las cotizaciones internacionales. La gasolina conservará el subsidio hasta el cierre de este año y el Ejecutivo prevé establecer nuevas medidas en enero.

El incremento del diésel generó reclamos, en especial entre los transportistas de carga. De acuerdo con cifras oficiales, el 20% del transporte utiliza diésel y el alza ya repercutió en los precios de los alimentos.

Bolivia importa el 80% del diésel y el 50% de la gasolina que consume. El Gobierno sostuvo que busca ordenar las cuentas públicas y destinar recursos antes asignados a la subvención a obras estatales. Transportistas, comerciantes y maestros expresaron su rechazo a las medidas.

Paz también anunció que enviará a la Asamblea Legislativa un proyecto de ley sobre electricidad, que busca reducir de forma gradual la dependencia del gas para la generación energética y promover fuentes renovables no convencionales. Se trata de la segunda iniciativa legislativa que el Gobierno remite al Congreso. En agosto presentó un proyecto de ley de inversiones, incluido en el paquete de medidas para afrontar la crisis económica, que aún no recibió aprobación legislativa. “Aquí hay energía, hay gas, tenemos electricidad, tenemos capacidad de poner la energía para que sus empresas se puedan instalar y con eso generar empleo, generar desarrollo de las diferentes instancias”, afirmó el mandatario.

La administración del jefe de Estado había declarado la semana pasada como “prioritaria” la reorganización, disolución o liquidación de las empresas estatales deficitarias bajo control del Ejecutivo central, después de identificar 15 compañías en quiebra técnica con pérdidas acumuladas por unos USD 381 millones.

La medida quedó establecida en un decreto que dispuso una evaluación individual de cada empresa. La Oficina Técnica para el Fortalecimiento de la Empresa Pública (OFEP) elaborará los diagnósticos, que luego deberán recibir la aprobación del Consejo Superior Estratégico de la Empresa Pública (Coseep). Cuando el dictamen establezca la necesidad de una reorganización, el ministerio responsable tendrá un plazo de 15 días hábiles para iniciar las gestiones correspondientes.

El decreto no detalla el número ni los nombres de las compañías que pasarán por esa revisión. Dos semanas atrás, el ministro de Economía y Finanzas Públicas, Christian Morales, anticipó que la evaluación alcanzaría a entre ocho y diez instituciones.

En abril, el Ejecutivo informó que 15 de las 67 empresas estatales del país se encontraban en quiebra técnica, con pérdidas acumuladas de 2.655 millones de bolivianos, equivalentes a unos USD 381 millones. La mayor parte de esas compañías fue creada durante los gobiernos de Evo Morales, entre 2006 y 2019, y de Luis Arce, entre 2020 y 2025. Esas administraciones impulsaron la expansión de las empresas públicas como parte de una política para fortalecer la producción nacional y sustituir importaciones.

(Con información de Associtaed Press y EFE)

Luego del aumento que las petroleras aplicaron a los surtidores la semana pasada de hasta un 5%, este miércoles el Gobierno decidió postergar hasta el 1° de noviembre la actualización de los incrementos pendientes de los impuestos a los combustibles. La medida buscó evitar presiones adicionales sobre los precios en un momento en que el Ejecutivo apunta a consolidar la desaceleración de la inflación.

La decisión alcanzó a la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil. Se oficializó mediante la Decreto N° 1126, que se publicó durante la madrugada en el Boletín Oficial, y extendió por un mes el cronograma de actualización que el Gobierno fijó a finales de agosto.

El diferimiento se produjo después de una ronda de aumentos en las estaciones de servicio. YPF, Shell y Puma ajustaron sus precios entre 2% y 5%, según fuentes de la industria, mientras que YPF aplicó una suba de 1% durante el fin de semana. Los movimientos de las petroleras ocurrieron en medio de una suba del petróleo en el mercado internacional, con el Brent en torno a USD 105. Sin embargo, este miércoles se encuentra otra vez por debajo de los USD 100, lo que expone la volatilidad del precio internacional.

La postergación de los impuestos evitó que a los ajustes definidos por las empresas se sumara en octubre el impacto de los montos tributarios pendientes. El Gobierno demoró en forma sucesiva esas actualizaciones durante el año para limitar su traslado inmediato a los surtidores.

La justificación

El Decreto estableció que los aumentos remanentes de los impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono se aplicarán desde el 1° de noviembre. Sin embargo, se trata de una estrategia recurrente por parte del Gobierno.

Los incrementos corresponden a las actualizaciones acumuladas de 2024, 2025 y del primer y segundo trimestre de 2026. Por ley, esos montos se ajustan cada tres meses a partir de la evolución del Incide de Precios al Consumidor (IPC), aunque el Ejecutivo decidió diferir su vigencia plena en distintas oportunidades.

El texto recordó que el artículo 1° del Decreto N° 617/25 y sus modificatorios trasladó parcialmente al 1° de octubre de 2026 los efectos de los incrementos pendientes. Con la nueva medida, el Gobierno volvió a correr esa fecha por un mes. La resolución señaló que la postergación respondió al propósito de “continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible”. Bajo ese argumento, el Ejecutivo resolvió que los incrementos remanentes no se apliquen durante octubre.

Evitar presión adicional

El diferimiento de los impuestos se vinculó con el objetivo de no agregar presión sobre los precios tras las subas que las petroleras aplicaron durante la última semana. El Ejecutivo busca sostener la desaceleración de la inflación después del 1,7% registrado en agosto.

Para septiembre, las proyecciones anticiparon un posible rebote en torno a 2% mensual, con una incidencia de los rubros de alimentos y bebidas. Lo que implicaría una aceleración de la inflación en caso de confirmarse. En ese contexto, el Gobierno optó por no trasladar en octubre los incrementos tributarios que quedaron pendientes.

Los combustibles tienen impacto sobre distintos costos de la economía, tanto por su peso directo en los precios de los surtidores como por su incidencia en el transporte. La postergación apuntó a evitar que la actualización de los impuestos se sumara a los ajustes que ya resolvieron las empresas.

Sigue el buffer

La semana pasada, las principales petroleras privadas aplicaron aumentos en los surtidores. Shell, Axion y Puma elevaron sus precios entre 2% y 5%, de acuerdo con fuentes de la industria. En ese escenario, YPF decidió aumentar 1% sobre el cierre de la semana. La empresa sostuvo un ajuste menor al aplicado por las otras compañías y mantuvo un esquema de buffer para absorber una parte de las oscilaciones del petróleo sin trasladarlas en forma inmediata a los consumidores.

Anteriormente a la decisión de ajustar el precio, el presidente de YPF, Horacio Marín, explicó el funcionamiento de ese mecanismo durante una entrevista en Infobae en Vivo. El ejecutivo señaló que conoció los movimientos de Shell y Axion, aunque los ubicó dentro de un programa diseñado para moderar las variaciones de precios. “Cualquier aumento que estén haciendo está dentro de un programa de buffer, porque el aumento sería muy grande”, afirmó Marín. Según indicó, el sistema permite absorber parte del efecto de los cambios en el valor del barril.

Marín explicó que una suba marcada del petróleo podía requerir un aumento importante en los precios de los surtidores. A la vez, una posterior baja del crudo podía obligar a reducir los valores de venta en poco tiempo. “Cuando el precio estaba muy alto, teníamos que aumentar mucho; pero si al otro día bajaba, teníamos que bajar. En vez de hacer esos vaivenes, lo evitamos. Y eso lo mantenemos”, dijo el presidente de YPF.

Mayores ingresos

El economista de Analytica, Claudio Caprarulo, sostuvo que será necesario esperar al cierre del mes para estimar el impacto de los aumentos en los combustibles. “Hay que esperar al cierre del mes para terminar de estimar el impacto, el cual lógicamente se trasladará principalmente a octubre”, afirmó.

Caprarulo también se refirió a la importancia del impuesto a los combustibles dentro de la presión tributaria prevista para el 2027. “Para el año que viene 1/3 del aumento en la presión tributaria se estima que vendrá del aumento en la recaudación en el impuesto a los combustibles, principalmente por la actualización de los montos que lo determinan”, explicó.

El sector transporte elevó su preocupación por el alza de los combustibles y advirtió que los incrementos generan una presión creciente sobre los costos necesarios para mantener la prestación del servicio.

Ante este escenario, el Consejo Nacional de Transporte (CNT) pidió al presidente Nasry Asfura convocar una reunión urgente para analizar alternativas frente al impacto económico que atraviesa el rubro.

La organización planteó la necesidad de un diálogo directo con las autoridades gubernamentales para buscar mecanismos que contribuyan a la estabilidad y sostenibilidad del transporte público.

Según el sector, el aumento en el precio de los combustibles repercute directamente en los costos de operación de las unidades y representa una presión sobre las inversiones de los empresarios del transporte.

La situación también tiene consecuencias sobre la economía de la población, dado que el transporte es un servicio que miles de hondureños usan a diario para trasladarse al trabajo, al estudio y a otras actividades.

Por ello, los representantes del sector solicitaron al Gobierno una respuesta favorable y la fijación de fecha, lugar y hora para el encuentro.

El Consejo agrupa distintas modalidades del rubro: transporte urbano, interurbano, taxis y transporte suburbano, sectores que enfrentan de manera directa el impacto de las variaciones en los costos de los combustibles.

Mesa técnica con transportistas

Mientras el sector gestiona un acercamiento directo con el Ejecutivo, una representación de los transportistas acudió al Congreso Nacional, el Poder Legislativo de Honduras, para exponer la situación del rubro.

La Comisión de Transporte, Vivienda y Urbanismo recibió a dirigentes del transporte urbano e interurbano de distintas regiones del país en una reunión encabezada por el presidente del Congreso Nacional, Tomás Zambrano.

Durante el encuentro se acordó establecer una mesa técnica para analizar posibles acciones frente al incremento de los precios de los combustibles y sus repercusiones tanto en el transporte como en la población.

El diálogo busca reunir a distintos actores relacionados con la cadena de los combustibles y con la regulación del transporte para abordar el problema desde diferentes perspectivas.

La convocatoria para continuar las conversaciones está prevista para el miércoles 30 de septiembre. En esa instancia se contempla la participación de representantes del transporte, importadores y distribuidores de combustibles, así como funcionarios de las secretarías de Finanzas y Energía y del Instituto Hondureño de Transporte Terrestre (IHTT).

Sin solución inmediata a la vista

Durante la reunión, Zambrano señaló ante los dirigentes del transporte que el incremento en los precios de los derivados del petróleo responde a un escenario de alcance internacional y que, en las actuales condiciones, no se vislumbra una solución inmediata.

El titular del Legislativo planteó la necesidad de analizar medidas que reduzcan o amortigüen los efectos que los altos precios provocan en los distintos sectores de la economía nacional.

La discusión no se limita al costo que el combustible representa para los transportistas. El comportamiento de los precios también genera preocupación por sus efectos sobre los costos generales de operación y sobre la economía de los usuarios del servicio.

Por esa razón, la mesa técnica buscará reunir a instituciones públicas, representantes de la cadena de suministro de combustibles y al sector transporte para identificar alternativas y evaluar posibles medidas.

La amenaza de protestas

La apertura del Congreso al diálogo fue valorada por los representantes del sector transporte que participaron en la reunión.

Hedman Tinoco, dirigente del transporte interurbano de la zona norte de Honduras, aseguró que: “Si hoy no hubiéramos venido a esta reunión, nos hubiéramos ido a las calles”, afirmó Tinoco al referirse a la posibilidad de que el sector recurriera a acciones de protesta.

El dirigente subrayó así la importancia de que las autoridades escuchen las preocupaciones de los transportistas y participen en la búsqueda de respuestas ante el aumento de los costos.

El escenario plantea dos frentes abiertos: la solicitud del CNT de una reunión urgente con el presidente Asfura y la mesa técnica que comenzará a trabajar con representantes de distintas instituciones y sectores vinculados al transporte y los combustibles.

Los transportistas buscan que estas conversaciones permitan encontrar mecanismos que den mayor estabilidad a sus operaciones y reduzcan la presión generada por los aumentos en el precio de los carburantes.

Mientras tanto, el sector mantiene su llamado al Gobierno para que fije un espacio directo donde discutir las medidas que, según los dirigentes, son necesarias para garantizar la continuidad del servicio.

Luego del 1,7% que marcó la inflación en agosto, el Gobierno espera consolidar una tendencia de desaceleración de precios. Pero los relevamientos de las consultoras marcan fuertes presiones en Alimentos y bebidas, a lo que ahora se sumó el aumento de los combustibles. Frente a ello, ya se estima que el dato de septiembre volvería a ubicarse cerca del 2 por ciento.

Las mediciones de Analytica y LCG mostraron una aceleración en los precios de alimentos y bebidas durante septiembre. Ambas consultoras relevaron incrementos en la cuarta semana del mes y ubicaron la variación promedio del rubro las últimas cuatro semanas cerca de 3 por ciento.

En los meses previos la desaceleración de la inflación se debió en gran parte a que el rubro Alimentos y bebidas no alcohólicas tuvo variaciones más leves que incidieron sobre el indicador general debido a la alta ponderación del rubro en la canasta que mide el Indec.

Durante la última semana, Analytica informó una suba de 0,8% en Alimentos y bebidas. Con ese resultado, el promedio de cuatro semanas alcanzó 2,8 por ciento. LCG registró un incremento semanal de 1,7% en el rubro, señaló que fue la tercera semana consecutiva de aumentos y calculó que la variación promedio de las últimas cuatro semanas aceleró a 2,7%, con un alza de 0,9 puntos porcentuales (p.p.).

El principal impulso dentro de la medición de LCG provino de bebidas e infusiones para consumir en el hogar, que acumularon un aumento de 14% en el promedio de las últimas cuatro semanas hasta la cuarta semana de septiembre. La magnitud de esa variación contrastó con la registrada por otros rubros de la canasta. Las verduras subieron 3,5% en el mismo período, mientras que condimentos y otros productos alimenticios avanzaron 3,1 por ciento.

Los productos lácteos y huevos anotaron un aumento de 1,6%. Las comidas listas para llevar subieron 1% y las carnes registraron una variación de 0,8%, según el cuadro difundido por LCG.

El relevamiento de Analytica también identificó cambios dispares entre las categorías relevadas. Las verduras encabezaron los aumentos, con una variación de 12,8% en el promedio de cuatro semanas. Las frutas acumularon un incremento de 3,8% durante el mismo período. Entre los segmentos con aumentos más bajos figuraron carnes y derivados, con una variación de 1%, y aceites, grasas y mantecas, con una suba de 0,7 por ciento.

Frente a estos registros, Analytica proyecta que la inflación en septiembre se va a ubicar en 2%. Ese resultado superaría el dato de agosto, cuando la inflación fue de 1,7%. Y si bien implicaría una leve aceleración intermensual, demostraría las dificultades que enfrenta el Gobierno para consolidar una tendencia a la baja de precios.

Aumentos confirmados

Además de la presiones de alimentos y bebidas, el jueves pasado, Shell, Axion y Puma aumentaron sus precios entre 2% y 5%, según confirmaron fuentes de la industria a Infobae, en medio de la escalada del precio internacional de petroleo que llego a ubicarse en USD 105.

La suba introdujo un nuevo elemento de presión sobre los costos del resto de la economía. Los combustibles forman parte de la estructura de gastos de distintas actividades y los cambios en los surtidores pueden tener impacto en los precios de otros bienes y servicios.

Por el momento, YPF no modificó sus valores al público hasta ese momento. La empresa concentra el 55% del mercado minorista de combustibles, por lo que su decisión quedó bajo atención tras los ajustes aplicados por las otras tres petroleras.

Para saber el impacto sobre la inflación, Claudio Caprarulo, economista de Analytica, sostuvo que era necesario esperar al cierre de septiembre para calcular el efecto de los ajustes en los combustibles y que la mayor parte del traslado se concentraría en octubre. “Hay que esperar al cierre del mes para terminar de estimar el impacto, el cual lógicamente se trasladará principalmente a octubre”, afirmó.

Caprarulo también se refirió a las previsiones tributarias para el próximo año: “Es importante señalar que para el año que viene 1/3 del aumento en la presión tributaria se estima que vendrá del aumento en la recaudación en el impuesto a los combustibles, principalmente por la actualización de los montos que lo determinan”.

El efecto de los precios de los combustibles se sumó a la aceleración que las consultoras detectaron en los alimentos y bebidas. En ese escenario, el indicador de septiembre quedó condicionado por los registros semanales de consumo masivo y por los primeros ajustes aplicados en estaciones de servicio.

La expectativa oficial

A pesar de la presión de alimentos y bebidas y de los aumentos del precio del combustible, en el Gobierno tienen una proyección diferente respecto a lo que va a suceder con la inflación en los próximos meses. En una entrevista con A24, Federico Furiase, afirmó que el índice dejó atrás el piso de 2% mensual y que se movió en una franja de entre 1,5% y 2 por ciento.

“Yo soy bastante más optimista, el año que viene y en los próximos meses podemos romper el piso. El del 2% ya se rompió; ahora estamos en la zona entre 1,5% y 2%, pero acá lo importante es la secuencia de la película”, dijo Furiase.

La expectativa del funcionario quedó por debajo de los números que proyectaron las consultoras privadas. Los relevamientos de Analytica y LCG ubicaron el comportamiento de los alimentos en niveles que volvieron a acercar la expectativa mensual al 2 por ciento.

Furiase sostuvo que la continuidad del orden fiscal y monetario resultaba central para la trayectoria futura de los precios: “Hay que estar tranquilos, que manteniendo el orden fiscal y monetario, es cuestión de tiempo que la inflación va a converger a niveles internacionales”.

En el proyecto de presupuesto 2027 que se presentó en el Congreso, el Gobierno proyecto que en 2026 la inflación anual cerrara en 29%. Sin embargo, cumplir con ese objetivo resultará difícil dado que en el último cuatrimestre del año el Índice de Precios al Consumidor (IPC) debería ubicarse en 1,6 por ciento según calculó Analytica.

Qantas confirmó este martes que su programa Project Sunrise tendrá una segunda ruta: vuelos directos entre Sídney y Nueva York a partir de mediados de 2028, una conexión que nunca existió en la historia de la aviación comercial.

El programa es una iniciativa de la aerolínea australiana para conectar Australia directamente con los grandes centros urbanos del mundo.

La primera ruta confirmada, entre Sídney y Londres, arrancará en octubre de 2027 y recortará hasta cuatro horas frente al tiempo de viaje actual con escala.

The New York Times recordó que la compañía opera vuelos a Nueva York desde 1958, siempre con escala en Auckland. La ruta directa eliminará esa parada y reducirá en más de tres horas el tiempo total de viaje.

El trayecto llevará aproximadamente 18 horas, a bordo de un avión capaz de permanecer en el aire hasta 22 horas sin repostar.

El A350-1000ULR, diseñado para volar casi un día entero sin parar, operará la ruta

Para estos vuelos, Qantas utilizará el Airbus A350-1000ULR, una versión de larga distancia equipada con un depósito de combustible adicional de 20.000 litros.

Esa modificación permite que la aeronave cubra más de 16.000 kilómetros (casi 10.000 millas) sin escalas.

Cada aparato contará con 238 asientos distribuidos en cuatro cabinas: 6 suites de primera clase, 52 de clase ejecutiva, 40 de clase económica premium —con un espacio entre asientos de 34 pulgadas— y 140 de clase económica estándar en disposición 3-3-3.

Los pasajes saldrán a la venta en agosto de 2027

La apertura de ventas para los vuelos Sídney–Nueva York está fijada para agosto de 2027, casi un año antes del inicio del servicio.

Los billetes para la ruta Sídney–Londres, en cambio, estarán disponibles desde febrero de 2027.

Vanessa Hudson, directora ejecutiva del Grupo Qantas, destacó el valor histórico del anuncio. “Alcanzar Nueva York sin escala completa una visión que nos planteamos hace muchos años, y es un momento de enorme orgullo para los miles de personas de nuestra compañía que han trabajado para hacer de Project Sunrise una realidad”, afirmó en declaraciones recogidas por ABC7.

El bienestar de los pasajeros, en el centro del diseño de cabina

El interior de los A350 incorpora una zona denominada Wellbeing Zone, un espacio dedicado al movimiento durante el vuelo.

Allí los pasajeros tendrán acceso a programas guiados de ejercicio en pantalla, manijas integradas para estiramientos y una selección de refrigerios.

En clase ejecutiva y primera clase, las camas planas alcanzan las 80 pulgadas de extensión. Los asientos de primera incluyen, además, un sillón reclinable independiente y un armario de longitud completa.

La primera aeronave llegará en abril de 2027 tras un retraso en las entregas

El primer A350-1000ULR de la flota será entregado a Qantas en abril de 2027, después de una demora vinculada a problemas en la cadena de suministros, informó el portal especializado AeroTime.

Las previsiones originales apuntaban a una entrega a fines de 2026. Las cuatro aeronaves siguientes llegarán en rápida sucesión, según la misma fuente.

La prueba de vuelo del prototipo concluyó con éxito en julio, cuando un A350 completó un trayecto de 24 horas y 24 minutos entre Melbourne y Toulouse.

La compañía ya inició la formación de sus equipos en el primer simulador de A350 instalado en Australia, con el objetivo de capacitar a más de 360 pilotos y 1.200 tripulantes de cabina antes de que llegue la última aeronave de la flota.

La programación, la venta de boletos y el inicio de las operaciones aún dependen de la certificación de las aeronaves y de las autorizaciones regulatorias, precisó AeroTime.

El medio australiano 9News indicó, por su parte, que Qantas había estimado que las tarifas de sus vuelos de ultra largo alcance podrían ser cerca de 20 % más elevadas que las de itinerarios con una escala. La empresa todavía no comunicó precios concretos para el trayecto a Nueva York.

Con esta segunda ruta confirmada, la aerolínea cierra el esquema central de Project Sunrise tal como fue planteado originalmente en 2017: vuelos directos desde la costa este de Australia hacia Londres y Nueva York, dos destinos que durante décadas permanecieron fuera del alcance de la aviación comercial sin escala.

Bolivia puso fin el 18 de septiembre de 2026 a la subvención estatal del diésel, después de más de dos décadas de una política de regulación que mantuvo el precio del combustible por debajo de su costo de importación y se convirtió en uno de los principales gastos públicos.

La decisión fue el último paso de una ruta iniciada a finales de 2025 y marcada por sucesivos cambios en el esquema de precios, hasta llegar a un sistema vinculado al mercado internacional.

La política de subvención se consolidó oficialmente en 2005, durante el gobierno de Carlos Mesa. Desde entonces, el precio del diésel y la gasolina quedaron congelados en el mercado interno, pero el volumen, el costo y la dependencia de las importaciones crecieron de manera sostenida en las décadas siguientes.

La ecuación de comprar cada vez más caro y vender barato (0,50 centavos de dólar el litro) se puso por primera vez en cuestión en 2010, cuando el Gobierno de Evo Morales decidió nivelar el precio de los combustibles con un aumento que supuso más del 73%. Sin embargo, en medio de protestas sociales contra el “gasolinazo”, el Ejecutivo terminó abrogando la norma y alargando una política económica que se haría insostenible.

El costo de la subvención se convirtió en uno de los detonantes de la crisis económica reciente, provocando el agotamiento gradual de las reservas internacionales y profundizando la escasez de dólares en el país.

Como referencia, solo en 2025 se destinaron cerca de 2.900 millones de dólares para la importación de combustible. Este gasto drenó progresivamente las cuentas nacionales, lo que derivó en periodos prolongados de desabastecimiento y largas filas en los surtidores los últimos años.

En ese escenario y con una inflación galopante, el retiro de la subvención pasó de ser un tabú a percibirse como una medida inevitable para superar la crisis económica, debido al colapso del modelo anterior. En la última elección presidencial, todos los candidatos se comprometieron a levantar el subsidio con apenas variantes en el cómo y el cuánto.

El primer ajuste se produjo el 17 de diciembre de 2025, cuando el Gobierno de Rodrigo Paz eliminó parcialmente la subvención mediante el Decreto Supremo 5503. El diésel pasó de costar Bs 3,72 (0,50 centavos de dólar) a Bs 9,80 por litro, un incremento de más del 160%, mientras la gasolina especial subió de Bs 3,74 a Bs 6,96, un 86%.

La decisión, sin embargo, no supuso la adopción de un precio plenamente libre. En enero de 2026, el Gobierno abrogó el DS 5503 en medio de protestas sociales por otros artículos que incluía la norma y lo sustituyó por otro que mantuvo los nuevos precios del diésel y la gasolina, estableció un régimen de estabilización y una metodología para futuros ajustes.

En julio, el Gobierno extendió el periodo “transitorio” de estabilización y congeló los nuevos precios del combustible hasta fin de año. A partir de entonces, se estableció que el cálculo se haría mediante una fórmula con base en los valores internacionales y el tipo de cambio del dólar.

Sin embargo, poco más de un mes después, se recalculó esa decisión. Un nuevo decreto eliminó la subvención para los “grandes consumidores”, entre ellos agroindustriales y mineros, que compran más de 20.000 litros al mes. Con este esquema, esos clientes pasaron a pagar un precio referencial, inicialmente fijado en Bs 18 por litro, mientras crecían los reclamos de los sectores afectados por la medida diferenciada.

El 1 de septiembre, la Agencia Nacional de Hidrocarburos dispuso bajar el precio de los grandes consumidores, de Bs 18 por litro a 16,50, y ampliar el rango de compra de diésel subvencionado, que pasó de 120 litros a 2.500 litros mensuales.

Finalmente, el 18 de septiembre de 2026, el Gobierno dio el paso definitivo para la liberación del diésel. El Decreto Supremo 5716 sustituyó el precio fijo del diésel por un régimen basado en el Precio de Paridad de Importación (PPI) para todos.

La norma estableció inicialmente un precio regulado de Bs 17,95 por litro y una banda de ajuste del 5%, con el objetivo de que el valor interno refleje el costo de importación.

“Hemos tomado la decisión de que desde hoy el diésel nos costará lo mismo que nos cuesta comprarlo afuera. No podemos comprar caro para vender barato para que unos cuantos se lo roben”, afirmó en referencia a las redes de contrabando que se habían generado con el precio bajo. En el mensaje grabado que fue difundido por televisión nacional, Paz agregó que los recursos que suponía la subvención serán invertidos en obras y proyectos.

A poco más de una semana de la nueva política de precios, algunos sindicatos de choferes anuncian protestas por el nuevo precio del diésel y reclaman que se aumente la tarifa de los pasajes, mientras crece la preocupación por el impacto de la medida en el costo de vida.

En tanto, se intensifica la incertidumbre por el futuro del precio de la gasolina, que se mantiene bajo un esquema regulado al menos hasta fin de año. Sin embargo, ante la escasez generalizada, algunos importadores privados han empezado a vender gasolina especial a precios que casi triplican el valor regulado.

Mientras crece el temor por el impacto de una eventual liberación total, quienes la promueven repiten como mantra una consigna que genera poco alivio: “El combustible más caro es el que no hay”.

Un viaje por carretera entre Lima y Cusco combina tramos urbanos, vías de alta velocidad, ascensos y descensos prolongados. En ese contexto, un auto híbrido permite alternar el uso del motor eléctrico y el de combustión para reducir el consumo de combustible, siempre que el conductor aproveche sus sistemas de recuperación de energía.

Hyundai propone varios hábitos de manejo para obtener un mejor rendimiento durante recorridos de larga distancia. La clave está en anticipar las maniobras, evitar aceleraciones abruptas y usar los modos de conducción de acuerdo con el terreno, sin descuidar las condiciones de la ruta ni las normas de seguridad.

Por qué es mejor iniciar el recorrido en modo eléctrico

Un vehículo híbrido no requiere un manejo distinto al de un auto convencional ni necesita conectarse a una toma de corriente para recargar su batería. El sistema aprovecha parte de la energía generada durante las frenadas y las desaceleraciones para transformarla en electricidad. De ese modo, la batería recibe carga mientras el vehículo está en movimiento.

Si hay energía disponible al encender el auto, el primer tramo puede realizarse con el motor eléctrico. Esta alternativa es útil al salir de Lima, en zonas de tránsito intenso o calles con detenciones frecuentes.

Los primeros kilómetros pueden completarse sin consumo de gasolina ni emisiones directas, según la carga de la batería y las condiciones de uso.

Cómo debe usarse el acelerador en un auto híbrido

El motor eléctrico entrega su fuerza de forma inmediata, así que una presión brusca sobre el acelerador puede llevar al sistema a requerir más potencia de la necesaria. Para mantener una conducción eficiente, conviene aumentar la velocidad de manera progresiva y sostener un ritmo regular cuando el tránsito y la carretera lo permitan.

Los modelos híbridos suelen incluir un indicador de conducción en el tablero. En los sistemas descritos por Hyundai, la zona “Charge” muestra la recuperación de energía; “ECO” identifica una conducción eficiente, y “Power” señala una demanda mayor de potencia.

En qué momento es clave seleccionar el modo ECO

Los vehículos híbridos pueden ofrecer modos ECO y SPORT. Para una ruta extensa como Lima-Cusco, el modo ECO puede utilizarse durante la mayor parte del recorrido, en especial en sectores de velocidad estable y tránsito fluido. Este modo ajusta la respuesta del acelerador y prioriza un uso más eficiente de la energía disponible.

Por su parte, el modo SPORT puede reservarse para situaciones puntuales que exijan una respuesta más rápida, como un adelantamiento que se pueda realizar de forma segura.

Cómo aprovechar el freno motor del auto híbrido en los descensos

Las bajadas requieren especial atención en una ruta con cambios de altitud. En un híbrido, levantar el pie del acelerador con el modo ECO seleccionado puede generar una retención que disminuye la necesidad de usar el pedal de freno. El sistema aprovecha parte de esa desaceleración para recuperar energía y enviarla a la batería.

Asimismo, las levas del volante permiten elegir distintos niveles de retención. Un nivel mayor puede ser útil en bajadas prolongadas, siempre que el conductor mantenga el control del vehículo y ajuste su velocidad a las condiciones de la vía.

El freno motor reduce la exigencia sobre los frenos convencionales y contribuye a recuperar carga, aunque no reemplaza el uso del pedal cuando la situación lo exige.

De qué forma frenar y mantener una velocidad constante del auto

La anticipación es uno de los recursos útiles para un manejo eficiente. Al acercarse a un semáforo, una curva, un peaje o una zona de reducción de velocidad, conviene levantar el pie del acelerador con tiempo. Una desaceleración gradual permite que el sistema regenerativo recupere más energía que una frenada repentina.

En carretera es posible aprovechar la denominada “conducción a vela”, que ocurre cuando el auto circula a velocidad estable con una demanda reducida de energía. Para favorecerla, Hyundai sugiere seleccionar el nivel cero de retención cuando las condiciones sean adecuadas.

El presidente de Bolivia, Rodrigo Paz, eliminó la subvención al diésel y dispuso que el combustible pase a cotizar con un precio único vinculado al mercado internacional, junto con un paquete de bonos, créditos y medidas tributarias para compensar el impacto de la decisión.

El anuncio se produjo en la madrugada de este sábado, a través de un mensaje grabado que emitió el canal estatal y fue difundido en las redes sociales del mandatario. Hasta entonces, el decreto 5.676 establecía tarifas diferenciadas: 16,50 bolivianos para grandes consumidores y 9,80 bolivianos para transportistas.

Paz afirmó que el nuevo valor del diésel variará según la cotización internacional. “Este precio fluctuará de acuerdo al precio internacional, es decir que si la próxima semana el precio disminuye a nivel internacional, porque se terminan las guerras en el exterior y bajan los precios, los precios bajarán”, aseguró.

El mandatario vinculó la medida con el combate al contrabando, que, según sostuvo, fomentaba el esquema de precios diferenciales. “Se acabó el negocio de los delincuentes, subvención o futuro yo elijo futuro”, reiteró.

Para contrarrestar la quita del subsidio, el jefe de Estado anunció la entrega del Bono Pepe II para cerca de 2,9 millones de beneficiarios, con una asignación de 874 millones de bolivianos, y también destinará hasta 800 millones de bolivianos a créditos en condiciones preferenciales para transportistas de carga pesada, gremiales, artesanos y comerciantes minoristas.

Paz además anunció la eliminación de impuestos a la importación de bienes de capital e insumos, entre ellos semillas, drones, genética, herramientas, equipos y plantas industriales. El Ejecutivo extenderá por 120 días el período del perdonazo tributario, (una medida para facilitar la regularización de deudas fiscales) que alcanzará a 200.000 contribuyentes.

El plan también contempla obras de pavimentación con losetas en calles y avenidas, con una previsión de más de 18.000 empleos directos y 55.000 indirectos. Los productores accederán a créditos de entre 50.000 y 400.000 bolivianos.

“Se activará el plan de enlocetados de calles y avenidas para generar más de 18.000 empleos directos y 55.000 empleos indirectos; se dará apoyo directo a los productores con créditos por montos que van desde los 50.000 hasta 400.000 bolivianos; se seguirá devolviendo los depósitos de los ahorristas que tenían su dinero en dólares en los bancos, para que puedan hacer uso de esos dólares en futuras inversiones”, aseguró.

El presidente boliviano sostuvo que la eliminación de la subvención es el mecanismo para asegurar el abastecimiento de diésel “las 24 horas y los 7 días a la semana”.

En la grabación de nueve minutos, Paz detalló un paquete de 10 medidas para compensar el impacto de la eliminación del subsidio al diésel. “Esos recursos que ya no serán usados para esta subvención, irán a esas escuelas, a esos hospitales, a esas carreteras. Pero también lo vamos a entregar a través de un bono PP2”, señaló.

El Ejecutivo anunció además un aumento del bono Juancito Pinto, que pasará de 200 a 300 bolivianos. “Hoy día está en 200, vamos a aumentarle 100 más. Juancito Pinto serán 300 bolivianos”, indicó el mandatario.

Paz anticipó una mayor flexibilidad para el acceso de las familias al crédito de vivienda social y al crédito productivo. Las gobernaciones, municipios, gobiernos regionales y gobiernos autónomos indígenas originarios también recibirán asistencia para readecuar sus finanzas. El presidente sostuvo que continuará la devolución de depósitos en dólares de los ahorristas que tenían fondos retenidos en bancos, con el objetivo de que puedan utilizarlos en futuras inversiones.

“Sé que es la decisión más responsable con el país”, afirmó Paz. El mandatario también señaló que el Gabinete de ministros está disponible para reunirse de inmediato con transportistas, productores, obreros, campesinos, gremiales, vecinos y otros sectores “para tomar acciones de protección a la economía de las familias”.

Todos los anuncios de Paz surgieron tras la sanción del Parlamento del acuerdo de USD 1.900 millones con el Fondo Monetario Internacional (FMI), que respalda las reformas económicas del Gobierno boliviano, el cual pasará al Ejecutivo para su promulgación.

Los conductores en Panamá enfrentarán uno de los mayores incrementos quincenales de los combustibles registrados durante 2026. Desde las 6:00 a.m. del viernes 18 de septiembre, la gasolina de 95 octanos aumentará 10.5 centavos por litro, la de 91 subirá 9.3 centavos y el diésel se encarecerá 13 centavos.

En Panamá y Colón, la gasolina de 95 pasará de $1.279 a $1.384 por litro, equivalente a $5.24 por galón. Esto significa que los automovilistas pagarán aproximadamente 40 centavos adicionales por cada galón, un aumento cercano al 8.2% frente al precio aplicado durante la primera quincena de septiembre.

La gasolina de 91 octanos aumentará de $1.194 a $1.287 por litro o $4.87 por galón. La diferencia equivale a unos 35 centavos por galón y representa un incremento aproximado de 7.8%, de acuerdo con la comparación de los precios máximos autorizados para ambos periodos.

El mayor impacto proporcional recaerá nuevamente sobre el transporte que utiliza diésel. Su precio subirá de $1.400 a $1.530 por litro, equivalente a $5.79 por galón, lo que supone pagar cerca de 49 centavos adicionales y enfrentar un incremento quincenal aproximado de 9.3%.

Aunque el diésel tendrá el mayor ajuste actual, no alcanzará el incremento de julio, cuando subió 18.3 centavos por litro en una sola revisión. En las gasolinas, en cambio, el aumento de septiembre figura entre los más elevados del año: la de 95 había subido 9.7 centavos en marzo y 8.4 centavos a finales de julio.

Los valores serán mayores fuera de Panamá y Colón debido al costo de traslado. En Changuinola, la gasolina de 95 llegará a $1.434 por litro o $5.43 por galón; la de 91 costará $1.337 por litro o $5.06 por galón, mientras el diésel alcanzará $1.580 por litro y $5.98 por galón.

La gráfica divulgada para el periodo comprendido entre el 2 y el 15 de septiembre muestra una presión sostenida sobre las referencias utilizadas para calcular los precios locales. Al cierre del periodo, la gasolina de 95 acumulaba un aumento de 10.71%, la de 91 registraba 9.87% y el diésel presentaba una variación de 10.54%.

Si se compara solamente el comienzo y el final de la gráfica, la gasolina de 95 avanzó 5.51%, la de 91 aumentó 6.65% y el diésel subió 2.02%. Los datos reflejan que las referencias internacionales de los productos procesados continuaron encareciéndose, aunque no todos los combustibles evolucionaron con la misma intensidad durante las dos semanas.

El petróleo también registró un avance pronunciado. Los datos de la Administración de Información Energética de Estados Unidos, divulgados mediante la Reserva Federal de San Luis, muestran que el WTI pasó de $92.15 por barril el 2 de septiembre a $107.02 el día 15, un aumento de $14.87 o aproximadamente 16.1%.

La trayectoria no fue completamente lineal. El WTI alcanzó $103.57 el 10 de septiembre, retrocedió a $101.27 al día siguiente y posteriormente retomó la subida. El 15 de septiembre, los futuros cerraron en $105.83 por barril, después de avanzar 4.4% durante una jornada marcada por nuevas preocupaciones sobre el suministro mundial.

El movimiento estuvo relacionado con interrupciones en la infraestructura petrolera de Arabia Saudita y mayores riesgos Reuters, la suspensión de operaciones en el puerto de Yanbu y los daños en un oleoducto estratégico elevaron el temor a una reducción de las exportaciones, mientras persistían las restricciones en el estrecho de Ormuz.

El avance del WTI ayuda a explicar el nuevo ajuste en Panamá, pero no existe una relación inmediata ni idéntica entre ambos movimientos. El cálculo nacional considera principalmente los precios internacionales de la gasolina y el diésel ya procesados, además de fletes, seguros, almacenamiento, comercialización y los costos de distribución dentro del país.

Panamá importa los combustibles que consume y actualiza sus precios máximos cada 14 días, por lo que las variaciones internacionales suelen reflejarse con cierto retraso. Los nuevos valores permanecerán vigentes hasta las 5:59 a.m. del 2 de octubre, cuando se aplicará otra revisión basada en el comportamiento reciente del mercado energético internacional.

Una gasolinera en San Petersburgo, Florida, fue el escenario de un ataque que las autoridades locales calificaron como uno de los más inusuales en la historia reciente del condado.

El jueves a las 20:00, una mujer que cargaba combustible en su camioneta fue rociada con fuego por una desconocida tras una discusión que duró apenas segundos. El surtidor, el vehículo y la víctima quedaron envueltos en llamas.

La mujer atacada, identificada en registros judiciales como Christine Sherbuk, de 41 años, estaba en la estación Mobil del 101 de la avenida 40 Norte cuando Eleanor Crawford, también de 41, se le acercó. Crawford le pidió el teléfono prestado. Sherbuk se lo dio. Luego le pidió dinero. Sherbuk se negó.

Crawford sacó un encendedor y convirtió la manguera del surtidor en un arma

Fue en ese momento cuando Crawford recurrió al encendedor. El ataque fue registrado por las cámaras del lugar y presenciado por varios testigos, de acuerdo con el acta de arresto, tal y como informó Fox News.

Un testigo que estaba en las cercanías, Scotty Gamling, vio el ataque y actuó de inmediato. Tomó a la víctima entre llamas, la subió a su camioneta y llamó al servicio de emergencias.

Gamling describió lo que presenció como “una bola de fuego”, tal y como recogió Fox 13 Tampa Bay.

Gamling ya había alertado a la policía sobre Crawford minutos antes del ataque

Lo que convierte al testigo en una figura central del caso es que, antes del incendio, ya había llamado a las autoridades para alertar sobre Crawford.

La había visto involucrada en una pelea al otro lado de la calle. Los agentes estaban en camino cuando el ataque en la estación de servicio se produjo.

La policía detuvo a Crawford a pocas cuadras del lugar en menos de 20 minutos. Las autoridades confirmaron que ambas mujeres no tenían ninguna relación previa al incidente.

La atacante tiene un extenso historial penal vinculado a drogas y alcohol

Las autoridades indicaron que Crawford acumula múltiples antecedentes en el condado de Pinellas por cargos de agresión, robo menor, intoxicación en la vía pública y posesión de drogas, de acuerdo con The Tampa Bay Times. Su último arresto fue en julio, por agresión a un agente policial y resistencia a la autoridad.

El subcomisario de policía Mike Kovacsev se refirió al historial de la detenida para tratar de encontrar una explicación al ataque.

“No sé si había alcohol o drogas de por medio, pero, dado su historial, es posible que algo haya afectado su capacidad de razonar”, afirmó en rueda de prensa. “¿Por qué haría algo así?”, agregó.

Sherbuk fue trasladada de urgencia al Tampa General Hospital con quemaduras de segundo grado en los brazos y la espalda. Ingresó en estado grave, aunque los médicos lograron estabilizarla y no prevén riesgo para su vida, confirmó Fox News.

El móvil permanece sin determinar. Crawford enfrenta dos cargos de incendio provocado y uno de tentativa de homicidio en primer grado. Está detenida en la cárcel del condado de Pinellas con una fianza de USD 350.000.

Un juez ordenó además que le coloquen un monitor GPS antes de cualquier posible liberación. La investigación permanece abierta.

La intervención en la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) de Bolivia detectó el desvío de 22 millones de litros de combustible en un mes y permitió identificar a unas 30 personas que presuntamente vulneraron los sistemas de seguridad de la entidad, informaron este jueves los ministros interventores.

El ministro de Producción Sostenible, Oscar Mario Justiniano, afirmó en una rueda de prensa en La Paz que la cantidad desviada refleja “el grado de desintegración de los controles” dentro de la ANH. Los desvíos se concentraron principalmente en los departamentos de La Paz y Santa Cruz, este último señalado como el motor económico de Bolivia. Justiniano indicó que esa región requiere “3 millones de litros por día” para cubrir su demanda de carburantes.

El funcionario de la administración del presidente Rodrigo Paz sostuvo que los 22 millones de litros de combustible equivalen a 200 millones de bolivianos, unos USD 15,8 millones. De acuerdo con sus estimaciones, la comercialización de ese volumen en el mercado ilegal supera los 400 millones de bolivianos, cerca de 31,6 millones de dólares.

Justiniano también señaló que, durante la primera semana de intervención, se detectaron “nueve tipos de vulnerabilidades” dentro del sistema informático de control de la Agencia Nacional de Hidrocarburos. Entre las fallas, mencionó la existencia de “puertas traseras” que permitían a “gente externa” intervenir “sin límite” en los despachos de combustibles.

El ministro de Hidrocarburos y Energías, Marcelo Blanco, afirmó que los presuntos responsables de modificar los controles de la ANH “van a tener que pagar sus culpas” ante la Justicia.

Blanco precisó que entre las personas identificadas hay funcionarios del actual Gobierno y de administraciones anteriores. También aseguró que el abastecimiento de combustibles está “garantizado” a partir de la optimización de los mecanismos de fiscalización.

Paz intervino la ANH el 3 de septiembre, tras detectar “deficiencias” en los controles, sobre todo en el sistema de distribución de combustibles. La medida quedó formalizada mediante el decreto 5699. La intervención tiene una duración inicial de 180 días. El plazo puede extenderse una sola vez por 90 días más o finalizar antes si desaparecen las causas que motivaron la decisión.

Un día antes, el Ejecutivo también intervino Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) por 180 días. Una comisión integrada por cuatro ministerios y el Viceministerio de Transparencia supervisa esa medida.

“Los controles de calidad se flexibilizaron durante años, por decisiones que hoy generan sospechas fundadas de irregularidades. Eso no se corrige con anuncios: se corrige auditando, exigiendo información completa y aplicando la Ley de Lucha Contra la Corrupción”, sostuvo Paz, quien cumplió diez meses de mandato el pasado 8 de septiembre.

Bolivia importa el 60% de la gasolina y el 95% del diésel que consume, con un gasto semanal cercano a los USD 90 millones. Desde 2024, el abastecimiento irregular provocó filas de vehículos que esperan durante horas o días para cargar combustibles.

“Todo hallazgo con posibles responsabilidades irá a la Contraloría y al Ministerio Público, sin excepciones. Una decisión necesaria para acabar con la corrupción, tomar control y asegurar combustible para todos los bolivianos”, agregó el mandatario.

Desde el inicio del Gobierno de Paz, en noviembre pasado, el suministro registró altibajos. Entre mayo y junio, los bloqueos de carreteras por protestas sociales agravaron el problema. En las últimas semanas volvieron las largas filas en las estaciones de servicio, con el diésel como principal faltante.

(Con información de EFE)

El precio del diésel volvió a instalarse entre las principales preocupaciones para el transporte de cargas en Chile. El ministro de Hacienda reconoció que las empresas transportistas vienen absorbiendo el aumento del combustible y advirtió que la evolución internacional continúa siendo difícil de anticipar mientras persista el conflicto en Oriente Medio.

La presión podría intensificarse en los próximos días. El Gobierno ya anticipó que el diésel y las gasolinas registrarán un nuevo aumento este jueves 10 de septiembre, cuando se actualicen los valores a partir del próximo reporte de la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP). Será el tercer ajuste consecutivo al alza, después de los incrementos aplicados a fines de julio y mediados de agosto.

El transporte de carga, frente a un insumo estratégico

“El transporte de carga ha tenido que absorber esa alza”, señalaron desde el Gobierno al referirse al comportamiento del diésel. De acuerdo con las declaraciones oficiales, por la magnitud del incremento, parte de esa presión también debería comenzar a trasladarse hacia los generadores de carga, en una referencia directa al impacto que los mayores costos pueden tener sobre las relaciones comerciales dentro de la cadena logística.

Las autoridades explicaron que el diésel tiene una dinámica diferente a la de las gasolinas por su condición de insumo estratégico para distintas actividades económicas y de transporte. Según se indicó, la guerra y los daños sobre capacidades de refinación están ejerciendo una presión adicional sobre su cotización internacional.

La evolución de los precios de referencia también refleja esa tensión. La tabla de precios de paridad de ENAP ubicó al diésel en 1.192,29 dólares por metro cúbico al 3 de septiembre, frente a 839,39 dólares registrados el 9 de julio. Estos valores no equivalen directamente al precio final en las estaciones de servicio, pero forman parte del contexto internacional que interviene en la determinación de los combustibles en el mercado chileno.

El monto exacto del próximo ajuste todavía no fue informado. El ministro de Economía y Minería, Daniel Mas, confirmó que se espera una nueva suba, aunque señaló que la magnitud definitiva dependerá del cálculo realizado antes de su entrada en vigencia.

De la fuerte suba de marzo a tres aumentos consecutivos

El escenario actual tiene como antecedente el fuerte ajuste registrado en marzo, al comienzo del conflicto. En aquel momento, el Gobierno trasladó una mayor proporción del aumento internacional de los combustibles a los precios internos y el diésel tuvo un incremento de alrededor de 62%, equivalente a unos 580 pesos chilenos por litro.

Posteriormente, parte de ese salto comenzó a revertirse. Entre abril y comienzos de julio se sucedieron varios ajustes a la baja y, en junio, el mecanismo de estabilización permitió una reducción de 117,5 pesos por litro para el diésel. El Ministerio de Hacienda explicó entonces que el Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles (MEPCO) buscaba amortiguar las fluctuaciones externas y trasladar al mercado interno las bajas observadas en los precios internacionales.

La tendencia volvió a cambiar a fines de julio. Desde entonces, los combustibles registraron nuevos incrementos, impulsados nuevamente por las tensiones entre Estados Unidos e Irán y la presión sobre el mercado petrolero internacional. El aumento previsto para este jueves será el tercero consecutivo.

El escenario ya había generado advertencias de los gremios del transporte de carga durante agosto. Organizaciones sectoriales señalaron entonces que las empresas tenían cada vez menos margen para absorber nuevas subas sin comprometer la sostenibilidad de sus operaciones.

Una presión que empieza a extenderse por la economía

El impacto del combustible trasciende al propio transporte. Los datos de inflación de agosto mostraron una variación mensual de 0,6%, el doble de lo que esperaba parte del mercado, mientras el índice acumuló 3,6% en 2026 y 4,1% interanual. Entre las divisiones con mayores aumentos apareció transporte, con una variación de 1,6%.

El Gobierno vinculó parte de ese resultado con el encarecimiento de los combustibles provocado por el conflicto internacional, además de los efectos de los temporales que afectaron distintas regiones del país. La inflación subyacente, que excluye algunos de los componentes más volátiles, avanzó apenas 0,1% durante el mes.

Para la actividad logística, sin embargo, el interrogante inmediato pasa por cuánto tiempo podrán las empresas continuar absorbiendo el aumento del diésel antes de trasladarlo a sus servicios. La propia declaración de Hacienda instala esa discusión: si el combustible continúa encareciéndose, la presión ya no recaería únicamente sobre los transportistas, sino que podría extenderse hacia cargadores y otros eslabones de las cadenas de abastecimiento.

Puedo avisarte cuando ENAP publique el valor exacto que regirá desde este jueves para actualizar la nota con el dato definitivo.

Un total de 800 galones de combustible, presuntamente destinados a actividades de contrabando, fueron decomisados durante un operativo marítimo ejecutado por las Fuerzas Armadas de Honduras en aguas del mar Caribe, específicamente en la zona de La Mosquitia.

La operación fue desarrollada por personal especializado de la Fuerza Naval de Honduras en los cayos ubicados al norte de la Barra de Caratasca, en el departamento de Gracias a Dios.

De acuerdo con el reporte oficial, durante las acciones las autoridades identificaron varios puntos que presuntamente eran utilizados para el abastecimiento clandestino de embarcaciones.

El despliegue permitió intervenir lo que las Fuerzas Armadas calificaron como un centro de abastecimiento ilícito, utilizado presuntamente para apoyar actividades de estructuras vinculadas al crimen organizado transnacional que operan en la región del Caribe.

Además del combustible, durante el operativo fueron aseguradas tres embarcaciones menores, que, según las autoridades, serían utilizadas para desarrollar actividades de logística relacionadas con el supuesto centro de abastecimiento clandestino.

Las autoridades investigan ahora la posible relación de estas embarcaciones con las actividades ilícitas que se desarrollaban en el sector.

Operativos y aseguramientos

Durante la intervención también fue asegurado un radio de comunicación VHF, utilizado habitualmente para comunicaciones marítimas.

Asimismo, los efectivos encontraron una antena de internet satelital Starlink, que, de acuerdo con el reporte oficial, se encontraba activa al momento del operativo.

El hallazgo de estos equipos es considerado por las autoridades como parte de la infraestructura utilizada para facilitar las comunicaciones y la coordinación en el punto intervenido.

La combinación de combustible, embarcaciones y equipos de comunicación es analizada por las autoridades como parte de la presunta estructura logística instalada en los cayos.

Según las Fuerzas Armadas, los cayos intervenidos eran utilizados como puntos estratégicos de reabastecimiento clandestino para embarcaciones presuntamente relacionadas con estructuras del crimen organizado transnacional que operan en el Caribe.

La ubicación del área intervenida representa un punto de interés para las autoridades debido a su conexión con las rutas marítimas del Caribe y a la posibilidad de que estas sean utilizadas para diferentes actividades ilícitas.

Investigan nexos fuera de ley

Las autoridades sostienen que la identificación de estos puntos permite afectar las capacidades logísticas de las estructuras que intentan utilizar el territorio y las aguas nacionales para desarrollar sus operaciones.

Las Fuerzas Armadas señalaron que uno de los principales resultados de la operación fue la neutralización de varios puntos considerados estratégicos para la logística criminal. El aseguramiento del combustible busca impedir que este sea utilizado para abastecer embarcaciones involucradas en actividades ilícitas.

El despliegue también permitió retirar de circulación las tres embarcaciones encontradas en el área y asegurar los equipos de comunicación localizados durante la intervención.

Los operativos marítimos buscan detectar movimientos sospechosos, puntos de abastecimiento y otras actividades que puedan estar vinculadas con redes criminales que utilizan rutas marítimas.

En este caso, las Fuerzas Armadas indicaron que la operación permitió localizar un supuesto punto de abastecimiento clandestino en los cayos ubicados al norte de la Barra de Caratasca.

Tras el operativo, las Fuerzas Armadas anunciaron que continuarán con las acciones de vigilancia y control en el espacio marítimo nacional.

Las autoridades no informaron, en los datos proporcionados, sobre personas detenidas durante el operativo ni detallaron el destino final que presuntamente tendría el combustible asegurado.

El precio promedio de la gasolina en Estados Unidos alcanzó un récord histórico para el fin de semana del Día del Trabajo, con la media nacional ubicada en USD 4,15 por galón —la cifra más alta jamás registrada para un mes de septiembre—, según datos de la Asociación Americana del Automóvil (AAA). El valor representa un incremento del 30% respecto a los USD 3,20 por galón que los conductores pagaron durante el mismo período del año anterior.

El Día del Trabajo, feriado nacional que cada año marca el cierre del verano y uno de los picos de desplazamiento por carretera más altos del año, llegó en 2026 con un escenario de combustible sin precedentes, informó Reuters.

Además, el precio promedio proyectado para este lunes 7 de septiembre era de USD 4,03 por galón, muy por encima del récord anterior de USD 3,83 registrado en 2012, según Patrick De Haan, analista de la plataforma de seguimiento de precios GasBuddy.

“Este año fue menos sobre oferta y demanda típica, y más sobre la incertidumbre de cómo las tensiones globales afectarán la disponibilidad del petróleo crudo y los productos refinados”, afirmó De Haan en un comunicado recogido por Forbes.

La guerra con Irán y los ataques a refinerías impulsaron el precio del crudo

El conflicto bélico entre Estados Unidos e Irán es el principal factor detrás del alza. Las hostilidades empujaron el precio del crudo Brent desde los USD 72 por barril previos a la guerra hasta los USD 97 actuales, al tiempo que instalaron la preocupación por posibles interrupciones en el tránsito de hidrocarburos a través del Estrecho de Ormuz.

La capacidad de respuesta del sector es limitada. Las refinerías estadounidenses operan al 98% de utilización, el nivel más alto desde 2018, lo que deja poco margen para aumentar la producción.

Además, las reservas de gasolina cayeron 1,2 millones de barriles en una semana, hasta 205,7 millones de barriles, muy por debajo del promedio histórico de agosto de 217,6 millones de barriles, según la Agencia de Información de Energía (EIA).

Las exportaciones de productos refinados sumaron otro factor de presión: los envíos al exterior superaron en más de un 10% los del año anterior, en parte porque varios países recurrieron a Estados Unidos como fuente alternativa de abastecimiento tras el estallido del conflicto.

El diésel y el jet fuel también alcanzaron máximos históricos

El impacto no se limitó a la gasolina. El precio del diésel llegó a USD 5,85 por galón el viernes 4 de septiembre, un récord desde el inicio de la guerra con Irán y apenas 5 centavos por debajo del máximo histórico absoluto de junio de 2022.

Tom Kloza, asesor energético jefe de Gulf Oil, consideró ante Reuters que existe una probabilidad mayor al 50% de que ese techo sea superado en los próximos días.

“El diésel es la sangre de la economía. Es el motor que mueve bienes, alimentos y productos agrícolas del campo al supermercado”, sostuvo Jaime Brito, director ejecutivo de refinación y productos petroleros de Dow Jones Energy, en declaraciones a la cadena pública NPR.

El combustible de aviación —jet fuel— cotizó a USD 4,05 por galón, un 62% más que a fines de febrero, cuando comenzaron las operaciones militares, según el índice Argus U.S. Jet Fuel.

Dado que el combustible representa hasta el 25% de los costos operativos de una aerolínea, las tarifas domésticas de otoño subieron un 39% respecto al año anterior, revirtiéndose la caída estacional de hasta un 20% que habitualmente registran esos precios entre el Día del Trabajo y mediados de noviembre, de acuerdo con datos de Hopper Technology Solutions (HTS).

Los hogares acumulan más de USD 746 en costos adicionales

Desde el comienzo de la guerra, el encarecimiento del combustible le costó a cada hogar estadounidense más de USD 746, según un rastreador de impacto económico de la Universidad de Brown. En términos agregados, el impacto sobre los consumidores del país superó los USD 97.700 millones.

Claudio Galimberti, economista jefe de Rystad Energy, advirtió que los precios elevados del diésel presionan al alza los rendimientos de los bonos del Tesoro, porque los mercados los interpretan como una señal de inflación persistente.

Los cambios en el comportamiento de los consumidores son visibles. El gasto intencional en gasolina registró la mayor caída entre todas las categorías de consumo en el último trimestre, según un estudio de McKinsey sobre sentimiento del consumidor.

El crecimiento salarial tampoco acompaña la suba de precios. The New York Times subrayó que el salario promedio por hora aumentó un 3,1% interanual en agosto —el ritmo más lento desde los peores meses de la pandemia—, por debajo de la tasa de inflación vigente.

El Índice de Costos del Transporte (ICT) elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) registró en agosto un incremento del 1,66%, la menor variación mensual de 2026. De esta manera, los costos de la actividad acumularon una suba del 27% entre enero y agosto, mientras que el aumento interanual alcanzó el 42%. El resultado confirma una desaceleración respecto de los meses posteriores al fuerte salto de marzo, aunque la mayoría de los rubros relevados continuó mostrando incrementos. El comportamiento del índice viene mostrando una moderación progresiva. En marzo había trepado 10,15%, principalmente por el aumento del 24,7% en el combustible, y luego avanzó 2,42% en abril, 1,91% en mayo, 1,81% en junio y 2,25% en julio.

En agosto, la continuidad del denominado esquema de “buffer”, que congela el precio de referencia de los combustibles en el mercado local, contribuyó a contener la evolución del principal insumo del transporte. El ICT es elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA y contempla 11 rubros vinculados con la estructura de costos del sector.

Lubricantes y gastos generales lideraron las subas

Pese a la desaceleración del indicador general, Lubricantes fue el rubro que más aumentó en agosto, con una suba del 5%, seguido por Gastos Generales, que avanzó 4,15% como consecuencia de nuevos ajustes en los precios mayoristas de distintos servicios. También registraron incrementos Neumáticos, con 2,68%, y Costo Financiero, con 2,61%, agregando presión sobre los costos operativos de las empresas de transporte de cargas.

El Personal de Conducción aumentó 1,5% debido a la entrada en vigencia de la última cuota del convenio colectivo de trabajo 40/89, que estableció actualizaciones mensuales de la mano de obra entre marzo y agosto. A su vez, Reparaciones registró una suba de 1,32%. FADEEAC vinculó este incremento con el deterioro de la infraestructura necesaria para operar, particularmente en lo referido al mantenimiento de rutas y caminos.

El combustible volvió a contener el índice

El Combustible, principal componente de los costos del transporte de cargas, tuvo durante agosto una variación de apenas 0,48%, en un contexto en el que continuó vigente el esquema de “buffer”. El comportamiento del precio local se produjo pese al incremento del petróleo internacional: el Brent, referencia para el mercado argentino, se ubicó entre los 85 y 90 dólares durante la última semana de agosto y registró un importante ascenso a lo largo del mes.

Entre los restantes rubros relevados, Seguros registró una suba del 0,85%, mientras que Peajes aumentó 0,55%. Por su parte, Material Rodante presentó una variación del 0,37%. El único componente que no mostró modificaciones durante agosto fue Patentes y tasas, debido a que sus variaciones tienen carácter anual.

El Gobierno de Bolivia intervino de forma temporal a la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) por fallas en la importación y distribución de combustibles, en medio de una crisis de abastecimiento que mantiene largas filas en las estaciones de servicio.

La medida tendrá un plazo máximo de 180 días y no supone el cierre de la compañía. El decreto, publicado el martes en la Gaceta Oficial, establece que la intervención busca “obtener información fidedigna y suficiente para elaborar un análisis”.

La decisión alcanza a la empresa que controla la comercialización de combustibles, desde la compra en el exterior hasta el reparto dentro del país. En las gasolineras, algunos conductores pasan la noche en sus vehículos mientras esperan para cargar combustible.

La escasez representa uno de los principales desafíos para el presidente Rodrigo Paz, quien asumió el poder en noviembre de 2025 con el compromiso de resolver los problemas de suministro. “La intervención estatal extraordinaria de YPFB” apunta a “recuperar su eficiencia, fortalecer el abastecimiento de combustibles y transparentar su cadena logística”, informó la oficina presidencial.

La comisión responsable de la intervención estará integrada por los ministros de Economía, Producción Sostenible, Hidrocarburos y Obras Públicas, además del viceministro de Transparencia. Ese grupo podrá recomendar auditorías y otras medidas.

El ministro de Hidrocarburos, Marcelo Blanco, sostuvo que las medidas previas no dieron resultado. “Las medidas regulares que habíamos tomado no funcionaron y (...) es por eso que estamos tomando esta medida extraordinaria” de intervención, afirmó durante una conferencia de prensa.

Blanco atribuyó la falta de combustible a “deficiencias logísticas en la importación y distribución” de YPFB. Además, anticipó que el Ejecutivo pretende retirar de forma gradual a la compañía estatal de las tareas de comercialización.

“La intención del gobierno nacional es que” YPFB “vuelva a su rol natural” de exploración, explotación y refinación y “no se dedique a comercializar hidrocarburos”, dijo el ministro.

El presidente Rodrigo Paz eliminó en diciembre los subsidios a los combustibles, una política que rigió durante los gobiernos de Evo Morales, entre 2006 y 2019, y de Luis Arce, entre 2020 y 2025. La medida buscó aliviar la crisis económica y asegurar las importaciones de carburantes, pero las filas en las estaciones de servicio continuaron.

La eliminación de las subvenciones ocurrió después de que el esquema de apoyo estatal agotara las reservas de divisas y complicara la compra externa de los mismos combustibles que recibían subsidios. Paz había prometido que el fin de esa política terminaría con las esperas para cargar gasolina y diésel.

En enero surgieron denuncias contra YPFB por la distribución de gasolina contaminada. Hasta junio, el combustible dañó al menos 36.000 vehículos. El ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, denunció ante la prensa que “la mitad del combustible” importado por el Estado termina en circuitos de contrabando hacia países vecinos, con la complicidad de empleados de YPFB.

Las autoridades atribuyen parte del actual desabastecimiento a ese comercio ilegal. Para limitarlo, el Ejecutivo duplicó el precio del diésel hasta 1,5 dólares por litro, con el objetivo de reducir el incentivo que generaba su menor valor en el mercado interno. La medida provocó protestas intermitentes de campesinos desde la semana pasada. Este miércoles, decenas de manifestantes bloquearon durante 24 horas el paso de una fila de camiones y otros vehículos en la localidad de Cuatro Cañadas, en el departamento de Santa Cruz.

Los campesinos utilizaron neumáticos y árboles derribados para interrumpir la circulación. Cuatro puntos de bloqueo permanecían activos en Santa Cruz, de acuerdo con el relevamiento realizado en la zona.

Las protestas se desarrollan pese al estado de excepción decretado por el Gobierno para contener las movilizaciones anteriores contra la crisis económica, que paralizaron el país entre mayo y junio.

(Con información de AFP)

Los conductores en Panamá volverán a pagar más por los combustibles desde las 6:00 a.m. de este viernes 4 de septiembre. En Panamá y Colón, la gasolina de 95 octanos costará $1,28 por litro, mientras la de 91 se venderá en $1,19 y el diésel llegará a $1,40.

El nuevo ajuste amplía el incremento acumulado desde mediados de julio. En menos de dos meses, la gasolina de 95 se ha encarecido cerca de 9% y la de 91 alrededor de 8%. El mayor impacto corresponde al diésel, que registra un aumento cercano al 29%, según la comparación de los precios oficiales.

El aumento del diésel podría trasladarse a los precios de bienes y alimentos, debido a que es el combustible utilizado principalmente para transportar mercancías dentro del país. Un mayor gasto para movilizar productos desde puertos, centros de distribución y zonas agrícolas incrementa los costos de operación de las empresas, que eventualmente podrían ser asumidos por los consumidores finales.

La evolución comenzó con los valores vigentes desde el 10 de julio, cuando la gasolina de 95 costaba aproximadamente $1,17 por litro en Panamá y Colón. La de 91 se encontraba en $1,11 y el diésel se vendía en cerca de $1,09, precios considerablemente menores a los anunciados para septiembre.

El 24 de julio entró en vigor el primer incremento importante del periodo. La gasolina de 95 subió a $1,26 por litro, la de 91 alcanzó $1,18 y el diésel llegó a $1,27. En apenas dos semanas, este último combustible aumentó cerca de $0,18 por litro, superando ampliamente el avance de las gasolinas.

Agosto comenzó con otro ajuste al alza. Desde el día 7, la gasolina de 95 pasó a $1,27 por litro, mientras la de 91 se ubicó en $1,19. El diésel volvió a registrar el aumento más fuerte de la quincena al alcanzar aproximadamente $1,34 por litro en Panamá y Colón.

El movimiento cambió parcialmente el 21 de agosto. Las gasolinas registraron una reducción: la de 95 bajó a aproximadamente $1,23 por litro y la de 91 descendió a $1,16. Sin embargo, el diésel volvió a subir, aunque ligeramente, hasta situarse en alrededor de $1,35 por litro.

Con el ajuste del 4 de septiembre, la gasolina de 95 subirá nuevamente hasta $1,28, superando el valor registrado a principios de agosto. La de 91 volverá a $1,19, mientras el diésel alcanzará un nuevo máximo de $1,40.

Al comparar los extremos del periodo, la gasolina de 95 aumentó cerca de $0,11 por litro, equivalente a unos $0,40 por galón. La de 91 acumula una subida aproximada de $0,09 por litro o $0,33 por galón. En cambio, el diésel se encareció $0,31 por litro y $1,18 por galón.

Con los nuevos valores, el galón de gasolina de 95 costará aproximadamente $4,84 en Panamá y Colón. El de 91 se ubicará en $4,52, mientras el galón de diésel llegará a $5,30. Los precios serán ligeramente mayores en otras localidades debido a los costos de traslado.

La Secretaría Nacional de Energía explicó que el último incremento responde principalmente a las tensiones en Medio Oriente, que han impulsado los precios internacionales del petróleo y sus derivados.

Los enfrentamientos y las dificultades para movilizar cargamentos por rutas estratégicas aumentaron la preocupación por el abastecimiento mundial durante las últimas semanas de agosto.

El West Texas Intermediate, conocido como WTI y negociado en Nueva York, también atravesó un periodo de fuertes movimientos durante agosto.

Después de registrar retrocesos al comenzar el mes, recuperó terreno durante las últimas jornadas y superó los $90 por barril al iniciar septiembre, presionado por los riesgos para el suministro.

Entre mediados de julio y el comienzo de septiembre, el WTI acumuló un aumento cercano al 13%, al pasar de aproximadamente $79,60 a más de $90 por barril.

Esa trayectoria ayuda a explicar el encarecimiento local, aunque los precios panameños no cambian inmediatamente ni reproducen exactamente cada movimiento internacional.

Panamá importa la gasolina y el diésel que consume, por lo que también influyen el valor de los combustibles ya procesados, su transporte hasta el país y la distribución interna.

Los nuevos precios permanecerán vigentes hasta las 5:59 a.m. del 18 de septiembre, cuando deberá realizarse la siguiente revisión quincenal.

Configurar Google Maps para ahorrar dinero y combustible en cada viaje es posible gracias a funciones específicas que permiten elegir rutas más eficientes, adaptar los trayectos al tipo de motor del vehículo y evitar costes adicionales como los peajes.

La aplicación integra herramientas que ayudan al usuario a reducir tanto el gasto en combustible como los pagos innecesarios, ofreciendo rutas optimizadas según las necesidades de cada conductor.

Configuración de Google Maps para reducir gastos en viajes

Ajustar Google Maps para conseguir trayectos más económicos implica modificar algunas opciones dentro de la aplicación. El proceso comienza asegurando que la app esté actualizada en el dispositivo.

Una vez hecho esto, se accede a los ajustes tocando la foto de perfil o inicial situada en la parte superior derecha de la pantalla principal. Desde ahí es posible entrar en el apartado de configuración y acceder a la sección dedicada a la navegación.

Dentro de los ajustes de navegación se encuentran varias opciones bajo el epígrafe de rutas. Una de ellas permite dar prioridad a los trayectos que requieren menos combustible. Activar esta casilla significa que Google Maps sugerirá rutas donde se minimizan las aceleraciones y frenadas frecuentes, y se eligen caminos con pendientes suaves, lo que favorece un menor consumo energético en comparación con otros recorridos.

Además, la aplicación ofrece la posibilidad de descartar rutas que incluyan peajes. Esta función se activa también desde las opciones de ruta, lo que permite al usuario evitar pagos adicionales comparando el tiempo extra que podría suponer con el ahorro económico que representa.

Personalización de rutas según el tipo de motor

La eficiencia en el uso de combustible no es igual para todos los vehículos. Google Maps permite que el usuario indique el tipo de motor de su coche, ya sea gasolina, diésel, híbrido o eléctrico. Esta información se introduce en el mismo menú de ajustes de navegación.

Seleccionar el tipo de motor es un paso fundamental porque la aplicación adaptará sus sugerencias de ruta para maximizar la eficiencia de acuerdo con las características técnicas del vehículo.

Por ejemplo, los motores diésel suelen mostrar mejor rendimiento a velocidades altas, por lo que las rutas sugeridas priorizarán tramos de carretera. En cambio, los coches eléctricos e híbridos aprovechan las frenadas en recorridos urbanos gracias a la regeneración de energía, por lo que la app puede recomendar trayectos urbanos donde esa ventaja sea mayor.

Con esta personalización, cada vez que el usuario reciba una sugerencia de ruta marcada con el símbolo de la hoja verde, sabrá que ese itinerario ha sido seleccionado calculando el mayor rendimiento posible para el tipo de motor elegido.

Cómo evitar peajes y optimizar el ahorro directo

Evitar peajes es una medida directa para reducir los costos de cualquier desplazamiento. Google Maps facilita esta tarea con una opción específica dentro del menú de rutas. Al activar la preferencia para evitar peajes, la aplicación calculará alternativas que no incluyan vías de pago, mostrando la diferencia de tiempo estimado entre esas rutas y las que sí incluyen peajes.

Esta función también se puede activar antes de iniciar cada viaje. Al introducir un destino, el usuario puede desplegar el menú de opciones y seleccionar la casilla correspondiente para evitar peajes, de modo que la ruta se ajuste automáticamente sin necesidad de modificar la configuración general de la app cada vez.

El uso de estas herramientas permite que el usuario tenga control sobre los gastos asociados al viaje, ya que puede comparar el ahorro económico frente al posible incremento en la duración del trayecto.

Utilidad de las rutas ecológicas y cómo identificarlas

Las rutas de bajo consumo se identifican fácilmente en Google Maps gracias a un ícono con una hoja verde. Esta señal visual indica que la alternativa sugerida ha sido calculada para requerir menor cantidad de combustible, considerando factores como la regularidad de la velocidad y la suavidad del terreno.

En ocasiones, la ruta más rápida no coincide con la de menor consumo. Por ejemplo, un trayecto por autopista en hora punta puede implicar numerosas paradas y aceleraciones, lo que incrementa el gasto.

En cambio, una carretera secundaria con tránsito fluido y velocidad constante puede suponer hasta un 30% menos de consumo energético. Esta diferencia es relevante para quienes buscan optimizar el gasto en cada viaje, sobre todo en recorridos habituales o trayectos largos.

Pasos para activar las funciones de ahorro en Google Maps

Para aprovechar todas estas opciones, el usuario debe realizar algunos ajustes sencillos en la aplicación. Primero, desde la pantalla principal de Google Maps, se accede al menú de configuración tocando el icono de perfil. Seguidamente, en la sección de ajustes de navegación, se activa la preferencia de dar prioridad a rutas con menor consumo de combustible.

El segundo paso es especificar el tipo de motor del vehículo, eligiendo la opción correspondiente en el menú y guardando la selección. Finalmente, para evitar peajes, basta con activar la opción pertinente en las opciones de ruta, ya sea desde los ajustes generales o antes de iniciar cada viaje concreto.

Estas configuraciones quedan guardadas, por lo que la aplicación aplicará automáticamente las preferencias seleccionadas cada vez que se solicite una ruta nueva.

De este modo, Google Maps se convierte en una herramienta eficaz para planificar trayectos teniendo en cuenta tanto el ahorro económico como la reducción en el consumo de combustible, facilitando al usuario la toma de decisiones informadas en cada desplazamiento.

Gremiales y asociaciones de transportistas y pilotos del transporte urbano y de carga cumplieron con su amenaza e instalaron bloqueos en más de 15 carreteras principales de Guatemala para protestar por el alza en los precios de los combustibles.

La jornada de este 31 de agosto inició con graves complicaciones. Los bloqueos fueron instalados desde las primeras horas, por lo que las personas se vieron limitadas para llegar a sus puestos de trabajo, centros de estudio y actividades comerciales, y que a las 11:00 ya sumaba 17 manifestaciones en distintas rutas del país, según reportó la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial).

La magnitud del impacto también fue medida por el sector industrial. La Cámara de la Industria de Guatemala afirmó que un solo día de bloqueos representa una pérdida estimada de Q217.59 (USD 28.26) por cada guatemalteco económicamente activo, con base en cálculos del Observatorio de Políticas Industriales.

De acuerdo con la Dirección General de Protección y Seguridad Vial, los cierres se registraron en la ruta Interamericana, la ruta al suroccidente, la ruta RD-PET-011 y la ruta RN-01. En varios puntos, los manifestantes colocaron palos, ramas, camiones, microbuses, mototaxis y otros obstáculos para impedir el paso vehicular.

Las protestas habían sido anunciadas desde el fin de semana. También se preveía una movilización de transportistas en la capital.

Petén sin entrada ni salida: complica Aeropuerto Mundo Maya

En Petén, los transportistas bloquearon todos los ingresos y salidas del departamento, lo que generado complicaciones de movilidad, principalmente a turistas nacionales e internacionales que visitan el epicentro de la cultura maya.

Incluso, los manifestantes atravesaron vehículos para cerrar el paso hacia la zona central frente al Aeropuerto Internacional Mundo Maya, en Santa Elena, Flores.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó a través de un comunicado que la protesta se desarrollaba sobre la ruta CA-13, en cercanías del aeropuerto.

Según indicaron, las operaciones aéreas seguían programadas con normalidad, aunque recomendó a los pasajeros con viajes previstos anticipar su llegada más de lo sugerido por su aerolínea para evitar contratiempos por el bloqueo vial.

Los bloqueos alcanzaron rutas nacionales, el acceso a Totonicapán y el entorno del Aeropuerto Mundo Maya

Uno de los puntos con afectación se ubicó en el kilómetro 190 de la Ruta Nacional que conduce a Totonicapán, donde manifestantes cerraron el paso con microbuses. Según el reporte, unas 50 personas permanecían en la protesta y la circulación era complicada en el sector.

También se informó de otra manifestación en el kilómetro 188 de la misma ruta, en el sector de La Morería, San Cristóbal Totonicapán. Allí, el bloqueo afectaba el paso hacia Quetzaltenango y San Andrés Xecul, mientras los inconformes utilizaron mototaxis para cerrar la vía.

En la ruta Interamericana, el tránsito quedó interrumpido entre los kilómetros 87 y 88. En ese tramo, los manifestantes atravesaron un camión y otros obstáculos sobre la carretera.

Otro cierre se registró en el kilómetro 125 de la ruta al suroccidente. En ese lugar, los manifestantes colocaron ramas para impedir la circulación de vehículos.

Mientras que Provial informó sobre el restablecimiento del paso vehicular en el crucero de La Virgen, Pajapita, San Marcos.

Las cámaras empresariales advirtieron por pérdidas económicas y riesgo de desabastecimiento

La Cámara de la Industria de Guatemala (CIG) rechazó los bloqueos en un comunicado. La entidad sostuvo: “Paralizar la productividad no reduce el precio de los combustibles, por el contrario, incrementa los costos para toda la economía”.

La organización agregó que el precio de los combustibles tiene un efecto transversal sobre la producción, el transporte y la logística de materias primas, así como sobre la distribución de bienes dentro y fuera del país.

Según la cámara, ese aumento de costos produce un efecto en cadena que reduce la actividad económica y puede trasladarse al precio de productos e insumos básicos para la población.

La misma entidad afirmó que afectar la movilidad, el abastecimiento, el empleo y la competitividad del país no constituye una solución. En su comunicado, añadió: “Los bloqueos interrumpen las actividades productivas, generan pérdidas económicas y terminan perjudicando a miles de guatemaltecos”.

La Cámara del Agro de Guatemala también rechazó los cierres de carreteras. La organización señaló que los bloqueos ponen en riesgo el abastecimiento y la distribución de alimentos e insumos esenciales, con impacto sobre pequeños productores, trabajadores y familias, además de comprometer la seguridad alimentaria del país.

En ese mismo pronunciamiento, la entidad exigió al presidente de la República, al Ministerio de Gobernación y a la Policía Nacional Civil garantizar el orden público y los derechos de la población, conforme a lo ordenado por la Corte de Constitucionalidad.

También sostuvo que debía garantizarse la libre locomoción y protegerse el derecho al trabajo, la salud, la educación y la libertad de industria, comercio y trabajo.

Los puntos bloqueados

De acuerdo con Provial, hasta ahora se mantienen 17 puntos bloqueados, todos en ambos sentidos, en todo el territorio guatemalteco, entre ellos:

• CA-2 Occidente: Río Bravo, Suchitepéquez
• CA-2 Occidente: Frontera del Carmen, San Marcos
• RN-01: Esquipulas Palo Gordo, San Marcos
• RN-01: Sector La Hulera San Pablo, San Marcos
• RN-01: Sector La Vega, San Pablo, San Marcos
• RN-01: Sector El Trébol, San Pablo, San Marcos
• RN-01: Sector Las Pilas San Pablo, San Marcos
• RN-01: San Pablo, San Marcos
• RN-01: San Juan Ostuncalco, Quetzaltenango
• RN-01: Cuatro Caminos, San Cristóbal, Totonicapán
• RD-PET-11: La Libertad, Petén
• RD-PET-11: Las Pozas Sayaxché, Petén

No obstante, vecinos y medios locales de Petén reportan cierres en los siguientes puntos:

• Sayaxché: Ferry de la Pasión, Parque Nacional El Rosario, Las Pozas, La Ceiba
• La Libertad: Frontera con México en el cruce a El Ceibo y El Naranjo y el cruce a La Esperanza
• Melchor de Mencos: Frontera con Belice
• San Benito: ruta que conduce a San Francisco
• San Andrés: cruce hacia la comunidad de Sacpuy
• Poptún: puente de Machaquilá
• Santa Ana: cruce de La Potra
• Santa Elena: Frente al Aeropuerto Mundo Maya y en el Km8 a la altura de Turicentro

También, de manera extraoficial, se informa de cierres viales en los siguientes puntos:

• Escuintla: km 126, CA-2, cruce a Tiquisate.
• Quetzaltenango: sector Zunil.
• Sololá: km 130 de la Ruta Interamericana, La Cuchilla, cruce hacia Panajachel y Quetzaltenango.
• Ciudad de Guatemala: plantón en la 8a. avenida de la zona 1, frente al Congreso, entre 9a. y 10a. calles.

En medio de los crecientes reclamos por el incremento del precio del diésel para algunos consumidores en Bolivia, la administración de Rodrigo Paz descartó su abrogación. El ministro de la Presidencia, Fernando Aramayo, justificó la continuidad de la medida por los condicionamientos del Fondo Monetario Internacional (FMI) para acceder a un crédito de USD 1.900 millones.

En un encuentro con alcaldes del país, Aramayo señaló que el financiamiento del FMI “viene atado a muchos otros elementos que han sido decisiones complejas que se han tenido que tomar, poco populares y para nada gratas”.

“El Decreto 5676 (…) es uno de los condicionamientos que tenemos de parte del FMI, en tanto liberación de precios de los hidrocarburantes”, añadió el funcionario.

El Decreto Supremo 5676, vigente desde el 27 de agosto, nivela al valor internacional el precio del diésel para los “grandes consumidores”: pasa de 9,80 bolivianos (equivalente a poco más de un dólar) a 18 bolivianos, lo que supone un incremento de casi el 84%. La norma establece que el objetivo es “regularizar la provisión” del carburante y señala que el precio es referencial y flexible, y que será calculado de manera diaria con base en los valores internacionales.

La medida no afecta al transporte público ni a los usuarios particulares para quienes el producto se mantiene parcialmente subsidiado. Sin embargo, ha generado el rechazo de múltiples sectores, principalmente productores agrícolas y el Comité Cívico de Santa Cruz, una organización que aglutina a varias instituciones del departamento y que se atribuye la defensa de los intereses de esa región.

Mientras la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO) y el Comité Cívico mantienen su exigencia de abrogar el decreto y dieron plazo al Gobierno hasta el domingo antes de tomar medidas de presión, organizaciones de productores realizaron una protesta con bloqueo en la ruta que une las ciudades de Trinidad y Santa Cruz, al este del país, pese a la vigencia del estado de excepción que prohíbe los piquetes.

En medio de los reclamos, el presidente defendió la aplicación del decreto y señaló que “se puede mejorar, pero no retroceder”. Paz argumentó que la crisis económica heredada de anteriores gestiones impide mantener el subsidio a los combustibles, vigente en el país durante casi 20 años y parcialmente eliminado en diciembre pasado.

Mientras el gobierno justifica la medida como parte de su estrategia para reducir el gasto público y cumplir compromisos con el FMI, la Gobernación de Santa Cruz, principal región productiva del país, busca abrir una vía paralela de abastecimiento con empresas privadas.

La propuesta del gobernador Juan Pablo Velasco contempla un decreto departamental mediante el cual la Gobernación sería articuladora entre proveedores internacionales y operadores privados para garantizar el abastecimiento, aumentar los volúmenes de importación y dar mayor estabilidad de precios.

Durante casi 20 años, los bolivianos compraron diésel y gasolina a un precio subsidiado y significativamente menor que el valor internacional. Sin embargo, las crecientes dificultades de importación —por la crisis económica, la falta de divisas y el agotamiento de las reservas internacionales— provocaron desde 2023 periodos de desabastecimiento cada vez más prolongados y frecuentes.

En ese contexto, una de las primeras medidas de la administración de Paz fue levantar parcialmente el subsidio con el objetivo de regularizar el suministro y combatir el contrabando de combustibles. Sin embargo, la medida aprobada en diciembre no logró resolver la crisis de abastecimiento ni disipó los cuestionamientos sobre la calidad del combustible comercializado en el país, que en el primer trimestre de este año provocaron daños en decenas de miles de vehículos que reportaron fallas mecánicas.

En ese contexto, el conflicto por el aumento del precio del diésel para los grandes consumidores pone al Gobierno de Paz ante el desafío de sostener una política económica que considera necesaria para estabilizar las cuentas públicas, mientras enfrenta el creciente costo político y social de sus decisiones.

Omar Reyes Colmenares, director de la Unidad de Inteligencia Financiera (UIF) anunció un acuerdo con Petróleos Mexicanos y la Secretaría de Hacienda para la detección de contrabando de combustible en empresas del sector.

“Con respecto al convenio que firmamos con Pemex, es efectivamente para que pueda tener acceso a información que ellos nos requieran cuando quieran verificar alguna empresa que quiera contratar con Petróleos Mexicanos o que nosotros tengamos acceso a información de Petróleos Mexicanos para poder identificar cualquier riesgo que pueda poner, cualquier riesgo que pueda poner en duda la credibilidad de Petróleos Mexicanos”, declaró durante la mañanera del pueblo de este 28 de agosto en Palacio Nacional.

UIF, Hacienda y Pemex firman convenio para combatir el huachicol fiscal

La SHCP y Pemex reforzaron su colaboración institucional al firmar un convenio para el intercambio de información gestionado por la Unidad de Inteligencia Financiera, el cual busca mejorar la coordinación y establecer mecanismos ágiles y eficaces para el cumplimiento de atribuciones en ambas entidades.

Con este pacto, la empresa petrolera entregará al organismo datos financieros, económicos, contables, jurídicos y administrativos. Con estos datos podrán identificar y prevenir operaciones relacionadas con recursos de procedencia ilícita, así como hechos de corrupción, fraude o robo de hidrocarburos. A su vez, la UIF compartirá productos de inteligencia con Pemex, con el objetivo de fortalecer la prevención y evaluación de riesgos en las actividades financieras de la empresa y sus filiales.

La colaboración se inserta en los trabajos del Grupo de Trabajo Interinstitucional contra el Mercado Ilícito de Combustibles, donde se articulan capacidades para detectar redes vinculadas con el robo y comercialización ilegal de hidrocarburos. El intercambio de información y la capacitación conjunta buscan desarticular las estructuras financieras, logísticas y comerciales que sostienen el huachicol fiscal.

Con estas acciones, estas organizaciones consolidan la protección del sistema financiero y de los recursos estratégicos nacionales, en línea con la política energética conducida por la Secretaría de Energía. Además, el convenio responde a los estándares internacionales del Grupo de Acción Financiera Internacional (GAFI), contribuyendo a la denuncia de posibles hechos de corrupción y otras conductas que puedan afectar al sector energético y al patrimonio del Estado mexicano.

Nuevas estrategias contra el lavado de dinero con criptomonedas en el país

Por otro lado, la UIF dio a conocer que ha fortalecido la vigilancia sobre el uso de criptomonedas, enfocándose en prevenir el lavado de dinero a través de activos digitales. Según Omar Reyes Colmenares, titular de la institución, existe un área especializada que investiga transferencias con criptoactivos y mantiene acuerdos con empresas del sector para intercambiar información, además de colaborar con la Fiscalía General de la República en la judicialización de casos sospechosos.

El organismo exige a las plataformas de divisas digitales que reporten operaciones inusuales de inmediato cuando se detecte alguna transacción fuera del perfil habitual. Ante esto se comenzará un análisis detallado y, en caso de riesgo, denuncia ante la fiscalía para que se realice la investigación correspondiente. Este sistema de alertas automáticas permite actuar en tiempo real para frenar intentos de este delito, adaptándose a las nuevas formas de crimen financiera.

La diputada del Frente Amplio, Joselyn Sáenz, presentó un proyecto de ley que busca reducir la cantidad de combustible asignada mensualmente a los integrantes de la Asamblea Legislativa y, al mismo tiempo, establecer nuevos mecanismos de fiscalización sobre el uso de ese recurso público.

La propuesta plantea disminuir de 500 a 300 litros mensuales la cuota de combustible que actualmente recibe cada diputación y delimitar expresamente su utilización a actividades relacionadas con el ejercicio de las funciones legislativas.

El proyecto surge en medio de cuestionamientos sobre el monto de recursos públicos destinado a este beneficio. De acuerdo con los datos incluidos en la iniciativa, durante el periodo legislativo 2022-2026 las diputaciones gastaron en conjunto ₡425,912,186 (USD 945 mil) en combustible.

Con la reforma, Sáenz pretende modificar no solo el volumen del beneficio, sino también la manera en que se controla su utilización.

De 500 a 300 litros por mes

Actualmente, cada una de las diputaciones tiene disponible una cuota mensual de 500 litros de combustible.

El proyecto presentado por la legisladora frenteamplista propone reducir esa asignación en 200 litros mensuales, lo que representa una disminución del 40% respecto de la cantidad vigente.

La iniciativa también establece que el combustible deberá ser utilizado únicamente para actividades relacionadas con las funciones propias del cargo legislativo, con el objetivo de impedir que sea destinado a propósitos ajenos al trabajo parlamentario.

Otro de los cambios propuestos consiste en establecer que la cuota tenga carácter no acumulable.

Esto significa que, si un diputado o diputada no utiliza la totalidad de los 300 litros disponibles durante determinado mes, el saldo restante no podrá trasladarse al periodo siguiente.

El texto también busca dejar expresamente establecido que este beneficio tendrá una naturaleza no salarial, por lo que no podría ser considerado como parte de la remuneración ordinaria de los legisladores.

Diputados tendrían que rendir cuentas cada mes

Uno de los puntos centrales del proyecto es la creación de un mecanismo periódico de rendición de cuentas.

En caso de aprobarse la reforma, cada diputada y diputado deberá presentar mensualmente un informe sobre el uso del combustible ante el Departamento de Proveeduría Institucional de la Asamblea Legislativa.

El documento permitiría conocer cómo fue utilizado el recurso asignado durante cada periodo y ofrecería a la administración legislativa una herramienta adicional para detectar posibles anomalías.

La propuesta incluye además consecuencias económicas en caso de comprobarse un uso indebido.

Si las autoridades determinan que el combustible fue utilizado para fines distintos a los autorizados, el monto correspondiente deberá rebajarse de la remuneración mensual de la persona legisladora.

De esta manera, el proyecto busca incorporar un mecanismo directo para recuperar recursos públicos cuando se compruebe que el beneficio fue utilizado de forma irregular.

Directorio Legislativo deberá fiscalizar

La iniciativa presentada por Sáenz también asigna responsabilidades al Directorio de la Asamblea Legislativa.

Según el proyecto, ese órgano deberá establecer mecanismos de seguimiento, control y detección de posibles irregularidades relacionadas con el uso de las cuotas de combustible.

La intención es que la fiscalización no dependa únicamente de los reportes individuales presentados por los legisladores, sino que exista además un sistema institucional encargado de revisar el comportamiento del beneficio y detectar eventuales usos fuera de las condiciones establecidas.

El proyecto se inserta en una discusión más amplia sobre los recursos y beneficios que reciben los diputados durante el ejercicio de sus cargos, así como sobre los mecanismos disponibles para determinar cómo son utilizados.

De acuerdo con Sáenz, el objetivo es avanzar hacia un sistema en el que exista un mayor equilibrio entre las necesidades de movilidad propias de la función legislativa y el manejo responsable de los recursos provenientes del presupuesto público.

La legisladora busca con la reforma garantizar un uso “más razonable, transparente y fiscalizado de los recursos públicos”, además de fortalecer la rendición de cuentas dentro de la propia Asamblea Legislativa.

La discusión del proyecto deberá ahora seguir el procedimiento legislativo correspondiente antes de que una eventual reducción de la cuota pueda entrar en vigencia.

De avanzar la iniciativa, cada legislador pasaría de disponer de 6,000 litros de combustible al año, bajo la cuota actual de 500 litros mensuales, a un máximo de 3,600 litros anuales, bajo la propuesta de 300 litros por mes.

Esto significaría una reducción potencial de 2,400 litros por diputado cada año, además de la incorporación de controles mensuales y la posibilidad de aplicar rebajos salariales cuando se determine que existió un uso irregular del recurso.

La decisión del Gobierno de Bolivia de subir de 9,80 a 18 bolivianos (unos 2,6 dólares) por litro el precio del diésel para los grandes consumidores ha provocado el rechazo de productores agropecuarios, transportistas y otros sectores, que exigen la derogación de la medida y advierten con movilizaciones.

El Decreto Supremo 5676, vigente desde el 16 de agosto, eliminó la subvención estatal para los denominados “grandes consumidores” de diésel, mientras mantuvo en 9,80 bolivianos por litro el precio para transportistas y particulares. El Gobierno sostiene que la medida forma parte de los esfuerzos para enfrentar la crisis de abastecimiento de combustibles y reducir el costo que representa la subvención en un contexto de crisis económica.

A una semana de la entrada en vigencia del decreto, al menos ocho sectores han expresado públicamente su rechazo. Entre ellos están organizaciones agropecuarias, transportistas, productores de arroz y caña de azúcar, además de campesinos de distintas regiones.

En Santa Cruz, el principal departamento agrícola del país, productores de cuatro provincias dieron al Gobierno un plazo de 48 horas para abrogar la norma y anunciaron movilizaciones.

En tanto, la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO), que reúne a los productores agrícolas, calificó la disposición como “improvisada” y “discriminadora”. Su presidente, Klaus Frerking, cuestionó además que el Gobierno sostenga que la norma fue previamente socializada con los sectores afectados. “Si hubiera sido socializado, no tendría todo el aparato productivo nacional, señalando que este decreto no es la solución”, afirmó Frerking en entrevista con el canal Unitel.

El dirigente alertó sobre el impacto de la escasez de combustible en las actividades agrícolas. Según explicó, los retrasos en los despachos afectan la preparación de la tierra, las cosechas y el traslado de alimentos para la ganadería. “Estamos en una situación dramática”, afirmó y reclamó una mayor promoción de los biocombustibles.

La CAO convocó para este jueves a un congreso extraordinario en el municipio de Warnes, en Santa Cruz, donde los productores definirán medidas de presión. De igual forma, la Confederación Agropecuaria Nacional (Confeagro), que agrupa a organizaciones de los nueve departamentos, cuestionó el aumento del precio y advirtió que puede reducir la producción si no se adoptan medidas para compensar sus efectos.

El rechazo también se extendió al transporte. La Confederación de Choferes de Bolivia declaró al sector en estado de emergencia y anunció la convocatoria a una reunión nacional para asumir acciones. El dirigente Lucio Gómez advirtió que podrían adoptarse “medidas de presión”, mientras reclamó soluciones tanto al incremento del precio como al desabastecimiento.

El Gobierno enfrenta el conflicto mientras intenta ampliar la participación privada en la importación de combustibles. Bolivia atraviesa desde hace tres años periodos prolongados de escasez debido a la baja producción local y las dificultades de importación por la falta de divisas.

En ese contexto, la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) abrió el lunes las ofertas de cinco empresas privadas interesadas en suministrar combustible, pero aclaró que están todavía en la etapa de selección.

Irán enfrenta una creciente escasez de combustible debido a que Estados Unidos restringe su acceso a las importaciones, lo que limita el suministro de un producto básico que ya ha provocado disturbios en el país.

El periódico estatal Hamshahri informó el domingo sobre largas filas en las gasolineras de Teherán por temor a aumentos de precios, y muchos conductores llenaban sus tanques antes de que estuvieran a la mitad.

Un alto funcionario a cargo del suministro energético nacional declaró que el mercado de la gasolina registraba un déficit diario de 14 a 15 millones de litros debido a la demanda récord, los daños sufridos durante la guerra y los cambios en las prioridades del presupuesto nacional.

“Tenemos que hacer algo para reducir el consumo a los niveles de producción nacional”, afirmó Esmaeil Saqab Esfahani, director de la Organización de Optimización Energética y Gestión Estratégica, la semana pasada, según la agencia de noticias semioficial de estudiantes iraníes.

Cualquier escasez de combustible pondrá a prueba la capacidad de Irán para mantener su economía en marcha, mientras Estados Unidos lanza lo que el secretario del Tesoro, Scott Bessent, describió el lunes como “la mayor ofensiva financiera jamás orquestada contra un adversario”.

Los precios de la gasolina son un tema sumamente delicado en Irán, país rico en petróleo, donde los subsidios estatales permiten a los consumidores beneficiarse de una de las gasolinas más baratas del mundo.

Los intentos anteriores de aumentar los precios han provocado protestas mortales, especialmente en 2019, cuando cientos de iraníes fueron asesinados por las fuerzas de seguridad. Con una inflación galopante y una crisis monetaria cada vez más grave que ahora asfixia a millones de familias comunes en Irán, un aumento repentino en los precios de la gasolina probablemente avivaría la indignación pública.

Las autoridades iraníes llevan meses advirtiendo a la población que las subidas de precios podrían ser inevitables, ya que los ataques israelíes y estadounidenses contra depósitos de combustible y otras instalaciones energéticas han agravado un desequilibrio de larga data entre la oferta y la demanda. El bloqueo estadounidense a los puertos iraníes también ha impedido las importaciones de las que Irán normalmente depende para compensar la escasez.

Llamamiento público

El presidente Masoud Pezeshkian solicitó el apoyo de la ciudadanía ya en mayo, cuando planteó la posibilidad de racionar el combustible e instó a la población a utilizar el transporte público siempre que fuera posible. Sin embargo, las advertencias no parecen haber surtido efecto.

La semana pasada, el presidente del Parlamento iraní y principal negociador en la guerra, Mohammad Bagher Ghalibaf, afirmó que Estados Unidos e Israel planeaban aprovechar cualquier aumento en los precios de la gasolina como parte de sus operaciones militares contra la República Islámica. Anteriormente, las autoridades habían culpado a un “país extranjero” no especificado de un ciberataque a la red de distribución de combustible del país en 2021.

El gobierno ha intentado incentivar a los conductores de los aproximadamente 4,5 millones de vehículos de combustible dual que circulan a que cambien al gas natural comprimido. La mayor planta de procesamiento de petróleo de Irán, la Refinería Estrella del Golfo Pérsico, también anunció que estaba utilizando metanol para aumentar la producción de gasolina, según informó ISNA el domingo.

Esfahani, el funcionario de energía, declaró que el gobierno está estudiando tres posibles maneras de gestionar la escasez.

La primera opción consiste en distribuir una cantidad fija de 121 millones de litros de combustible diarios a las gasolineras antes de “apagar” los surtidores una vez agotada la reserva. La segunda opción es continuar las ventas por encima de ese nivel, pero a un precio más alto, y la tercera es asignar cuotas a particulares en lugar de a vehículos.

Sistema de cuotas

Actualmente, Irán cuenta con un sistema de cuotas escalonadas que proporciona a cada vehículo una asignación mensual de gasolina con descuento.

Los primeros 60 litros cuestan 15.000 riales (0,008 dólares) por litro, seguidos de 30.000 riales por cada uno de los siguientes 50 litros y 50.000 riales por cada litro adicional.

La semana pasada, el gobierno abandonó abruptamente un programa piloto en la ciudad sureña de Kerman que habría aumentado la cuota total, pero aplicando un precio mucho más alto de 872.000 riales por litro (0,46 dólares) para las compras que superaran dicha cantidad.

Las autoridades atribuyeron el fracaso del programa piloto a una mala gestión, pero el aumento de la tarifa también provocó una alarma generalizada en Kerman y avivó los temores de que el gobierno estuviera planeando aumentos de precios similares para el resto del país.

Bloomberg

La Fiscalía General de la República (FGR) y la Secretaría de Marina (Semar) realizaron un operativo en un rancho del municipio de Champotón, Campeche, donde aseguraron una avioneta, miles de litros de hidrocarburo, armas de fuego, dinero en efectivo y 61 vehículos terrestres, además de detener a seis personas.

El cateo se llevó a cabo como parte de una investigación iniciada en abril de 2026 por probables delitos relacionados con el manejo y traslado ilegal de hidrocarburos. La diligencia fue ejecutada con autorización de un juez de Control en un inmueble ubicado en la comunidad de El Cerrito, en Champotón.

De acuerdo con la FGR, la investigación comenzó luego de que ciudadanos presentaron una denuncia anónima ante la Fiscalía Especializada de Control Regional (FECOR) en Campeche.

En la denuncia se alertó que, mediante una empresa, presuntamente se realizaba el traslado irregular de hidrocarburos desde Mérida, Yucatán, hacia Campeche.

Con la información recabada durante las investigaciones, el Ministerio Público de la Federación solicitó y obtuvo de un juez de Control la autorización para realizar el cateo en el predio señalado.

Aseguran casi 9 mil litros de combustibles

Durante la operación, elementos de la FGR, con apoyo de la Marina y otras instituciones, localizaron y aseguraron aproximadamente 5 mil 912 litros de hidrocarburo, además de 3 mil litros de gas avión.

En total, se trata de casi 9 mil litros de combustibles y derivados asegurados dentro del inmueble.

El operativo estuvo encabezado por personal del Ministerio Público de la Federación (MPF), agentes de la Policía Federal Ministerial (PFM) y peritos de la FGR, además de personal de Seguridad Física de Petróleos Mexicanos (Pemex).

Entre los objetos asegurados también se encontró una avioneta, cuya presencia forma parte de los elementos incorporados a la investigación.

Las autoridades aseguraron además 61 vehículos terrestres, así como dos tanques con gas LP y documentación diversa localizada dentro del inmueble.

Hallan armas y más de 777 mil pesos

El cateo también permitió localizar un importante arsenal.

De acuerdo con la Fiscalía, fueron aseguradas cinco armas largas y tres armas cortas, además de 12 cargadores y aproximadamente mil cartuchos de diversos calibres.

Entre el equipo localizado había también dos visores nocturnos, dos chalecos balísticos y dos aditamentos para arma de fuego.

En el lugar fueron encontrados además 777 mil 750 pesos en efectivo y cinco dólares, recursos que quedaron bajo resguardo de las autoridades como parte de los indicios de la investigación.

El inmueble también fue asegurado por las autoridades mientras continúan las indagatorias para determinar el origen del combustible, la función de los vehículos y la posible relación de los objetos encontrados con las actividades investigadas.

Seis personas quedan bajo custodia

Durante la diligencia fueron detenidas seis personas, quienes quedaron a disposición del Ministerio Público de la Federación. Los detenidos fueron identificados como: José Alfredo González Gómez de 31 años, Manuel Jesús Moo Martin de 42 años, Luis Andrés Chi Buenfil de 53 años, Víctor Enrique Hernández Sandoval de 28 años, Ulis Antonio Monterrosa Chin de 27 años y Jorge Jonathan Camacho Ortega de 49 años.

La FGR informó que será el MPF el encargado de determinar su situación jurídica dentro del plazo constitucional y conforme al debido proceso.

Las investigaciones continúan para establecer si los detenidos están relacionados con el traslado irregular de hidrocarburos denunciado y con los demás indicios encontrados en el rancho de Champotón.

Las autoridades indicaron que los hechos podrían constituir delitos contemplados en la Ley Federal para Prevenir y Sancionar los Delitos Cometidos en Materia de Hidrocarburos, además de aquellos que puedan resultar de las investigaciones.

El operativo contó con apoyo de seguridad perimetral de las instituciones que integran el Gabinete de Seguridad del Gobierno de México, en un despliegue coordinado entre autoridades federales.

La FGR precisó que las personas detenidas son consideradas inocentes mientras no exista una sentencia que determine su responsabilidad penal.

El aseguramiento ocurre mientras las autoridades federales mantienen investigaciones contra posibles redes dedicadas al traslado, almacenamiento y comercialización irregular de combustibles, particularmente en rutas que conectan distintas entidades del sureste del país.

Cambiar los neumáticos puede alterar el rendimiento de un vehículo mucho más de lo que advierte la mayoría de los usuarios.

Grist señaló que muchos autos salen de fábrica con cubiertas de baja resistencia al rodamiento, una característica que ayuda a reducir el consumo de nafta y a estirar la autonomía en los modelos eléctricos. Esa ventaja suele desaparecer en el recambio, cuando los compradores eligen opciones sin datos claros sobre su impacto energético.

En ese escenario, California aprobó la primera norma estatal de Estados Unidos para mejorar la eficiencia de los neumáticos de reemplazo.

La decisión de la Comisión de Energía de California apunta a ordenar un mercado poco transparente y a fijar parámetros mínimos para las cubiertas que se venden después de la compra original del vehículo.

Cómo funcionará la norma y cuándo entrará en vigencia

La regulación se aplicará en dos etapas. La primera comenzará en 2029 e impedirá la venta de los modelos más ineficientes. La segunda arrancará en 2033 con un umbral más exigente.

La autoridad energética estatal aseguró que el calendario se extendió ante los pedidos de fabricantes que reclamaron más tiempo para adaptar sus procesos.

El esquema también incluirá un etiquetado con hojas para identificar el nivel de eficiencia de cada neumático. Cuantas más hojas tenga un modelo, menor será la energía necesaria para mover el vehículo. La calificación máxima será de cuatro hojas.

De acuerdo con Grist, el sistema busca ofrecer una referencia simple para comparar opciones al momento del recambio.

La norma no alcanzará a todos los segmentos. Quedarán exceptuados los neumáticos para nieve, los de competición y los all-weather.

Aun así, las autoridades de California informaron que seguirán la evolución de esa última categoría porque ganó peso en el mercado y podría quedar bajo regulación más adelante.

El ahorro prometido y la disputa por los costos

La Comisión de Energía de California sostuvo que la iniciativa podría generar ahorros por USD 1.000 millones al año para los conductores en gastos de combustible y recarga.

El organismo también calculó una baja anual de 2 millones de toneladas de dióxido de carbono, una cifra que, como detalló Grist, equivale a retirar unos 400.000 autos de circulación.

David Hochschild, presidente de la comisión, afirmó en un comunicado que la aprobación de la norma permitirá “ahorrar aproximadamente USD 1.000 millones al año en repostaje, reducir la contaminación y ampliar la autonomía de los vehículos en circulación”.

El punto más discutido pasó por el precio de las cubiertas. El regulador calculó que los neumáticos más eficientes costarán entre USD 6 y USD 26 más por juego, aunque ese monto quedaría compensado por un menor consumo de energía.

En esa proyección, el ahorro neto por neumático se ubicaría entre USD 85 y USD 153 a lo largo de su vida útil, con una referencia de USD 4,60 por galón de gasolina.

Esa lectura no convence a todos. Christian Robinson, directivo de la Specialty Equipment Market Association (SEMA), advirtió ante la comisión que “estos neumáticos son, en términos generales, más caros que los que hoy se encuentran en el mercado”.

También aseguró que la iniciativa podría imponer una carga extra sobre las familias trabajadoras. Grist añadió que una estimación citada por esa entidad elevó el sobrecosto potencial hasta USD 365,20.

Apoyos, objeciones y efecto fuera del estado

Dentro de la industria hubo posiciones divididas. Empresas como Michelin y ENSO respaldaron al menos parte de la regulación.

Francesca Mosteller, directora de asuntos gubernamentales estatales y locales de Michelin North America, dijo ante la comisión que “apoyamos los objetivos de eficiencia y creemos que los umbrales propuestos en esta regulación son técnicamente viables dentro de los plazos definidos”, según informó Grist.

Desde el lado de las organizaciones de consumidores y del ambientalismo hubo apoyo, aunque con reparos.

Karim Marshall, de la Consumer Federation of America, criticó la demora en la entrada en vigor y el número de excepciones, pero defendió el avance regulatorio.

Bill Magavern, director de políticas de la Coalition for Clean Air, sostuvo que los fabricantes no adoptan ese tipo de mejoras por iniciativa propia y que necesitan estándares públicos para hacerlo.

El antecedente de esta decisión es largo. Grist recordó que la legislatura estatal ordenó trabajar en esta regulación en 2003. El proceso avanzó durante algunos años, quedó en pausa cuando el gobierno federal tomó el tema y volvió a activarse recién cerca de 2020.

The New York Times también repasó ese proceso en su cobertura. Con la aprobación ya formalizada, el alcance de la decisión podría ir más allá de California, como ocurrió antes con otras normas estatales sobre emisiones y eficiencia energética.

Solo un tercio de las gasolineras de Rusia cuenta actualmente con reservas de combustible, en medio de una nueva ola de escasez vinculada a los ataques ucranianos contra refinerías rusas. La situación provocó faltantes en distintas regiones, largas colas en las estaciones de servicio y la adopción de medidas de emergencia para garantizar el abastecimiento interno.

Después de una mejora parcial durante el verano, el mercado ruso volvió a tensarse en agosto por la reanudación de los ataques sobre instalaciones de refinación, a lo que se sumaron reparaciones no programadas en plantas clave y dificultades logísticas para distribuir el producto hacia distintas regiones.

Los datos más recientes muestran el alcance del problema. Al 16 de agosto, el combustible estaba disponible en el 28,1% de las gasolineras del país, por debajo del 41% registrado una semana antes. La caída reflejó un empeoramiento rápido de la situación y expuso el impacto de la nueva interrupción sobre la cadena de suministro. En varias regiones reaparecieron las colas y en algunas estaciones comenzaron a faltar distintos tipos de gasolina y diésel.

En Moscú y sus alrededores, la escasez también quedó expuesta. En una recorrida por 21 estaciones de servicio, solo una parte ofrecía gasolina de 92, 95 y 98 octanos, mientras que el diésel tampoco estaba garantizado en todos los puntos de venta. Ese panorama confirmó que la presión ya no se limitaba a regiones periféricas y alcanzaba también a uno de los principales centros de consumo del país.

Las autoridades rusas reconocieron el problema. El ministro de Energía, Serguéi Tsiviliov, admitió que se forman colas en las gasolineras y sostuvo que el Gobierno trabaja para corregir la situación.

En paralelo, la administración rusa activó medidas para reforzar la oferta en el mercado interno. Entre ellas, autorizó la venta de combustibles de menor estándar ambiental, como Euro-2, y mantuvo restricciones sobre las exportaciones de diésel para priorizar el consumo doméstico.

La crisis afecta a un conjunto amplio de territorios. Funcionarios regionales de al menos ocho zonas reconocieron dificultades en el abastecimiento, mientras que en reuniones oficiales se identificaron problemas de suministro en regiones como Oremburgo, Lipetsk, Tver, Oriol, Tuvá, Jakasia y en los territorios de Krasnodar, Transbaikal, Primorie y Krasnoyarsk.

Ese desajuste entre oferta y logística aparece como uno de los factores centrales de esta nueva ola de escasez. Aunque Rusia mantiene volúmenes importantes de producción de gasolina, el traslado hacia algunas regiones presenta dificultades adicionales. A esa fragilidad se sumaron las paradas imprevistas en refinerías y el impacto de los ataques ucranianos, que volvieron a alterar el funcionamiento de instalaciones clave para el procesamiento de crudo.

La primera ola de colas comenzó a fines de mayo y se extendió durante cerca de un mes y medio. Hacia finales de julio, la situación había mejorado y el abastecimiento mostraba señales de estabilización. Esa tregua duró poco. En agosto, los nuevos ataques sobre refinerías reabrieron el problema y devolvieron tensión a un mercado que ya mostraba señales de fragilidad.

Frente a ese cuadro, el Estado ruso incrementó también la presión regulatoria sobre empresas petroleras y operadores independientes. El Servicio Federal Antimonopolio de Rusia abrió 41 casos hasta el 17 de agosto y emitió 68 advertencias por presuntas infracciones a la legislación sobre competencia. Solo durante el verano se iniciaron 30 procedimientos, una cifra que casi triplicó la de los primeros cinco meses del año. Las actuaciones apuntaron a empresas independientes dueñas de estaciones de servicio en distintas regiones y a comercializadoras vinculadas con la marca Gazpromneft.

El avance de esos expedientes coincidió con un aumento de las quejas por precios y faltantes. En distintas zonas, la escasez empujó subas en los valores al consumidor y generó malestar entre los automovilistas. Aun así, la evolución de los precios no fue uniforme. Entre el 4 y el 10 de agosto, la gasolina bajó en 44 regiones de la federación. La caída más fuerte se registró en Daguestán, con un 9,1%, mientras que en Moscú el descenso fue del 0,2%. En cambio, la región de Tver mostró el mayor aumento, con un alza del 6,8%.

En busca de una salida, el Gobierno ajustó distintos mecanismos para sostener el flujo de combustibles hacia el mercado interno. Además de limitar exportaciones y flexibilizar requisitos ambientales para ampliar la oferta, trabajó con autoridades regionales y compañías petroleras para asegurar mayores volúmenes de suministro. También aparecieron alternativas de importación. Un cargamento de combustible procedente de India llegó a Múrmansk, aunque su descarga no se resolvió de inmediato por el alto costo del producto y por las pérdidas que podía generar su reventa en el mercado ruso.

Los valores ilustran ese problema. La gasolina india AI-92 se ofreció primero a 130.000 rublos por tonelada y luego bajó a 110.000, mientras que en la parte europea de Rusia el índice regional rondaba los 73.000 rublos por tonelada. Esa diferencia limitó su viabilidad comercial, aunque después se alcanzaron condiciones más aceptables para avanzar con el envío.

(Con información de EFE)

En medio de la aguda crisis de combustible que atraviesa Bolivia, Santa Cruz, la región más extensa y productiva del país, busca encarar el conflicto y plantea alternativas para abastecer el parque automotor y a la industria agrícola.

El gobernador del departamento, Juan Pablo Velasco, anunció que está negociando la importación y comecialización de combustible y que necesita la aprobación de un decreto supremo que le autorice firmar el convenio.

“No vamos a esperar que las cosas sigan empeorando, lo vamos a hacer de manera autónoma. Estamos confiados y ya sabemos cómo hacerlo, así que solo es cuestión de tiempo para que Santa Cruz pueda importar su propio combustible”, afirmó el domingo en una entrevista con la radio Erbol.

El plan del gobernador de oposición es importar y comercializar diésel y gasolina a precio internacional a través de una alianza con empresas privadas que les permita cubrir al menos una parte de los 40 millones de litros de combustible que su región consume cada mes.

Entre tanto, los dirigentes del Comité Cívico de Santa Cruz -una organización que aglutina varias instituciones y que en los últimos años adquirió un rol político al posicionarse como opositor a los gobiernos del Movimiento Al Socialismo (MAS)- sostuvieron una reunión con el presidente de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Sebastián Daroca, y el vocero presidencial, José Luis Gálvez en la que se debatió, por enésima vez, la crisis de carburantes que enfrenta el país debido a la baja producción local y las dificultades de importación por falta de divisas.

En el encuentro, YPFB se comprometió a publicar un cronograma diario de suministro, en el que se informe sobre los volúmenes programados y despachados, desarrollar normativa que facilite la importación a actores privados e impulsar la producción de biocombustibles para reducir la dependencia de las importaciones, entre otras acciones.

Entre las demandas también se planteó la eliminación de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) debido a que la consideran “una de las fuentes de la mafia de corrupción en la comercialización de combustible”. Horas más tarde, el ministro de Hidrocarburos, Marcelo Blanco, confirmó el cierre de la agencia encargada de regular y fiscalizar la cadena de hidrocarburos en Bolivia y afirmó que se crearía otra instancia “con otra gente”.

Esta medida se produce dos días después de la aprobación un decreto que duplica el precio del diésel para “grandes consumidores” con el objetivo de regularizar la provisión, combatir el contrabando en las fronteras y eliminar las filas en los surtidores.

Con esta medida, el precio del diésel pasó de 9,80 bolivianos (equivalente a poco más de un dólar) a 18 bolivianos, lo que supone un incremento de casi el 84%. El Decreto Supremo 5676 establece que el precio es referencial y que será calculado de manera diaria en base al precio internacional.

Aunque el nuevo precio genera incertidumbre sobre su impacto en los costos operativos de sectores estratégios y en la canasta familiar, el gobierno descarta que vayan a incidir porque no afecta a toda la cadena y porque algunos sectores ya estaban adquiriendo el combustible a ese precio a través del mercado privado.

A más de dos años de irregularidades en el abastecimiento de gasolina y diésel, la situación se ha tornado crítica para consumidores y sectores estratégicos que demandan acciones para garantizar de manera estructural el suministro. Ante la falta de soluciones definitivas por parte del Gobierno, la región está decidida a tomar el timón: “Tenemos que solucionar nuestros problemas, desde Santa Cruz para Santa Cruz, no podemos esperar el ritmo del Gobierno”, afirmó Velasco. El escollo, por ahora, está en los límites legales.

Las vacaciones traerán consigo más de 104 millones de desplazamientos por carretera, según las previsiones de la DGT, un 3,4% más que el año pasado. A este aumento de los viajes se suma el encarecimiento del combustible: el precio medio del gasóleo se sitúa en 1,68 euros por litro, un 7,9% más que hace un año. El resultado es que un viaje promedio este verano, de unos 800 kilómetros, será un 17,5% más caro que el pasado. En este contexto, cada decisión al volante puede marcar la diferencia en el coste final de las vacaciones.

Para evitar que el gasto en combustible penalice en exceso el bolsillo de los conductores existen trucos y maniobras al volante que puede reducir la factura al repostar en una gasolinera. Según un informe elaborado por Kelisto, el coste de llenar el depósito puede bajar llevando a cabo algunos sencillos cambios en la forma de conducir.

El informe del comparador, basado en datos del Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDAE), pone cifras a este ahorro. Calcula que aplicar distintas medidas de conducción eficiente puede reducir el consumo de combustible hasta un 58,5%. En un trayecto largo de unos 800 kilómetros, eso supondría un ahorro de hasta 47 euros.

En total, los desplazamientos de largo recorrido en España supondrán este verano un gasto aproximado de 2.106 millones de euros en combustible, con un coste medio de 80,64 euros por viaje. Según los cálculos recogidos en el estudio, los conductores pueden reducir de forma notable esa factura con medidas como moderar la velocidad, utilizar correctamente el aire acondicionado o evitar acelerones y frenazos.

“Con la subida de combustibles y el incremento de desplazamientos que se realizarán en estas vacaciones, las medidas de conducción eficiente están más vigentes que nunca. No solo servirán para abaratar el coste de nuestro viaje, sino que, además, nos ayudarán a conducir de una forma más segura, contribuyendo así a la protección tanto nuestra como de nuestros acompañantes y otros conductores”, apunta la portavoz de Seguros de Kelisto.es, Virginia Cordero.

Cambiar de velocidad, la maniobra que más se nota en el bolsillo

La medida más eficaz para ahorrar combustible es también una de las más sencillas: levantar ligeramente el pie del acelerador. Pasar de 120 a 100 kilómetros por hora en un viaje largo por autopista o autovía puede reducir el consumo un 30,5% y ahorrar hasta 24,60 euros por trayecto.

El informe indica que, según el IDAE, un incremento de la velocidad puede elevar el sobrecoste del consumo hasta un 44%. La recomendación implica evitar circular a velocidades innecesariamente elevadas, ya que mantener una velocidad moderada puede convertirse en uno de los gestos más rentables del viaje.

El segundo gran foco de ahorro está en el aire acondicionado, imprescindible en los desplazamientos estivales. La temperatura recomendada es de 23 o 24 grados, una configuración que, según Kelisto, puede generar un ahorro potencial del 16,67%, equivalente a unos 13,44 euros en el trayecto analizado. También se aconseja utilizar la función de recirculación del aire.

Ni acelerones ni frenazos: la conducción constante también ahorra

El tercer gran ahorro procede de combinar una marcha adecuada con una velocidad constante. Esta práctica puede reducir el consumo de combustible un 13,04%, unos 10,52 euros por trayecto largo. La clave está en evitar cambios bruscos de ritmo y mantener una conducción lo más uniforme posible.

Los vehículos modernos suelen incorporar sistemas que indican al conductor cuándo cambiar de marcha. En aquellos que no disponen de esta función, el régimen de revoluciones puede servir como referencia: entre 1.500 y 2.000 revoluciones por minuto en los diésel y entre 2.000 y 2.500 en los gasolina, según las referencias recogidas por el análisis.

En autovía, la sexta marcha —cuando el vehículo dispone de ella— puede utilizarse una vez alcanzada la velocidad adecuada para la vía. El control de crucero es otra herramienta útil para mantener un ritmo estable y evitar las continuas variaciones sobre el acelerador.

Revisar el coche antes de salir

El ahorro no comienza cuando el coche se incorpora a la autovía. Antes de emprender un viaje largo conviene revisar el estado del vehículo, especialmente los niveles de aceite, el motor y la presión de los neumáticos. Estas actuaciones pueden suponer un ahorro acumulado de alrededor del 14%, unos 10,9 euros en el supuesto analizado.

La revisión tiene, además, una segunda dimensión: la seguridad. Un vehículo correctamente mantenido reduce el riesgo de averías y contribuye a que el desplazamiento se realice en mejores condiciones.

“Como podemos comprobar, las medidas de conducción eficiente para ahorrar gasolina no solo nos benefician a nivel monetario, también redundan en nuestra seguridad al volante, por ello, hay que prestar especial atención para evitar siniestros con consecuencias graves o fatales”, señala Cordero.

Tres niveles para reducir el gasto

No todos los conductores aplicarán todas las medidas recomendadas. Por ello, Kelisto plantea tres escenarios de ahorro. En el más conservador, con actuaciones sencillas como mantener una velocidad constante y evitar llevar las ventanillas bajadas, el ahorro puede rondar los 8,25 litros de combustible, unos 14 euros.

En un escenario intermedio, que incorpora medidas de mayor impacto como reducir la velocidad, optimizar el aire acondicionado y poner el motor a punto, el ahorro puede alcanzar los 22,5 litros, equivalentes a unos 38 euros. Si se aplican todas las medidas contempladas, el ahorro calculado asciende a casi 30 litros y 47 euros.

“Este ahorro, además, se puede complementar con un cambio de seguro, que te permita estar protegido con las mismas coberturas (asistencia en viaje, defensa jurídica, responsabilidad civil...) por un precio mucho menor. Pese a que las pólizas de coche se han encarecido un 7,45% en el último año, sigue habiendo margen para comparar y ahorrar: hay una diferencia del 53% (195 euros al año) entre el seguro de coche más caro y el más barato dentro de la modalidad de terceros ampliado, la más contratada”, recuerda Cordero.

En un verano de récord de desplazamientos, pequeños cambios al volante pueden marcar una diferencia apreciable en la factura final. La velocidad, el aire acondicionado, la forma de utilizar las marchas y el estado del vehículo son, según los expertos, los principales puntos sobre los que puede actuar el conductor antes de que el viaje suponga en un gasto extraordinario en combustibles.

Los costos del transporte de cargas aumentaron 2,25% en julio y acumularon una suba del 25% entre enero y julio de 2026, de acuerdo con el Índice de Costos de Transporte (ICT) elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). El indicador, auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires, mostró una leve aceleración respecto de mayo y junio, cuando los incrementos habían sido de 1,91% y 1,81%, respectivamente.

El aumento acumulado en los primeros siete meses del año superó al registrado durante el mismo período de 2025, cuando había alcanzado el 18,6%. En los últimos doce meses, en tanto, el incremento llegó al 44%. La evolución de julio se produjo luego del fuerte salto registrado en marzo, cuando el ICT trepó 10,15%, impulsado principalmente por un incremento del 24,7% en el precio del combustible.

Los peajes fueron los grandes protagonistas del aumento de julio, con una suba del 18,3% debido a nuevas actualizaciones aplicadas en corredores nacionales y accesos a la Ciudad de Buenos Aires. Fue el tercer incremento significativo del año para este rubro. También aumentaron los lubricantes, un 4,84%, y los gastos generales, un 4,14%. El costo del personal de conducción avanzó 3,23%, producto de la entrada en vigencia de la quinta cuota del convenio colectivo de trabajo 40/89, mientras que las reparaciones subieron 1,28%.

El resto de los componentes del índice también mostró variaciones positivas, aunque de menor magnitud. El costo financiero aumentó 2,16%, los neumáticos 1,83%, los seguros 0,62% y el material rodante 0,29%. Patentes y tasas no registraron cambios durante el mes debido a que sus actualizaciones se computan de manera anual. El ICT releva 11 rubros que inciden directamente en la estructura de costos de las empresas transportistas y constituye además una referencia para la determinación y actualización de las tarifas del sector.

El combustible, principal costo operativo de la actividad, no tuvo modificaciones en julio, aunque acumula un incremento del 34% en lo que va del año. Según FADEEAC, la estabilidad mensual estuvo vinculada con la continuidad del mecanismo denominado “buffer”, que congela el precio de referencia de los combustibles en el mercado local. A esto se sumó el nuevo diferimiento de la actualización plena de los impuestos a los combustibles, una medida que se extenderá durante agosto. En paralelo, el precio internacional del petróleo Brent mostró una elevada volatilidad y se ubicó durante la última semana de julio entre los 80 y 85 dólares por barril.

Desde FADEEAC advirtieron que el aumento de los costos continúa configurando un escenario complejo para las empresas de transporte, especialmente por el peso del gasoil en la estructura operativa. A la presión del combustible se suman los incrementos de los peajes, el deterioro de la infraestructura vial y señales de desaceleración de la economía real. Según el análisis de la entidad, mientras sectores como el agro, la energía y la minería sostienen parte del crecimiento, el consumo, la industria y la inversión pública muestran un mayor debilitamiento, en un contexto general de expansión limitada.

Carmen Núñez, presidenta de la Asociación de Navieros de Loreto, saludó el anuncio y señaló que los transportistas fluviales esperan que el beneficio se concrete mediante un mecanismo que tome en cuenta las características de cada sector. “Entendemos el poco tiempo que ella tiene en su mandato y Loreto siempre ha estado con la esperanza por ella”, declaró en referencia a la presidenta Keiko Fujimori.

Por su parte, Julio García, presidente de la Federación Nacional de Mototaxistas del Perú, también valoró que su gremio haya sido incluido en la medida. El dirigente recordó que habían solicitado anteriormente ser considerados y señaló que el alza del combustible afecta directamente a los trabajadores, debido a que constituye su principal herramienta de trabajo.

¿Quiénes serían beneficiados con el subsidio?

El anuncio contempla a los mototaxistas y al transporte fluvial de Loreto, dos sectores que han expresado su preocupación por el aumento de los costos de operación. García explicó que los mototaxistas utilizan distintos tipos de combustible y que el impacto debe evaluarse según cada caso. “El alza de combustible nos golpeó directamente porque el combustible es nuestra principal herramienta de trabajo”, afirmó para el citado medio.

En el caso del transporte fluvial, Núñez explicó que los armadores navieros utilizan petróleo para desarrollar sus actividades. Según indicó, el precio que pagan actualmente pasó de alrededor de S/12 a entre S/21 y S/24, situación que, de acuerdo con su testimonio, incrementa la presión económica sobre el sector.

Los representantes de ambos gremios coincidieron en que el anuncio constituye un primer paso, pero reclamaron que las autoridades definan con claridad quiénes accederán al beneficio y cuál será el procedimiento para recibirlo. Núñez sostuvo que es necesario dialogar directamente con los responsables de tomar las decisiones para presentar la problemática de cada actividad.

Gremios piden reglas claras

La presidenta de la Asociación de Navieros de Loreto señaló que los gremios de la región vienen coordinando para presentar una propuesta conjunta al Gobierno. En ese contexto, pidió que antes de establecer los mecanismos definitivos se realicen reuniones con los sectores involucrados. “Primero tienen que reunirse con nosotros para que nosotros le alcancemos plasmado la problemática y conversar con ellos”, manifestó.

Los mototaxistas también plantearon que el acceso al subsidio requiere coordinación con las municipalidades. García explicó que uno de los principales problemas enfrentados anteriormente fue la falta de un registro actualizado de empresas y conductores autorizados a nivel nacional.

Según el dirigente, esta situación fue utilizada para justificar que el sector no pudiera acceder a beneficios anteriores. La representante sostuvo que las municipalidades tenían la obligación de contar con información sobre los mototaxistas autorizados y remitirla al sistema correspondiente. “El tema de no estar en el subsidio no era culpa nuestra, era culpa de las municipalidades, era culpa del MTC”, aseguró para Exitosa.

Alza de combustible y empadronamiento

Además del transporte fluvial y los mototaxistas, los dirigentes consultados señalaron que el aumento del precio de los combustibles viene afectando a otros sectores del transporte en distintas regiones. García mencionó problemas relacionados con el abastecimiento y los precios registrados en zonas como Ucayali, Piura y Lima.

En Loreto, Núñez sostuvo que la situación económica de los gremios es crítica y que existe la necesidad de que sus representantes sean escuchados por las autoridades antes de definir las condiciones del beneficio. También indicó que se viene coordinando con otros sectores para evaluar las medidas que adoptarán tras el anuncio presidencial.

Uno de los pasos considerados como fundamentales es la actualización de los padrones. Desde el sector de mototaxis se pidió que las municipalidades cumplan con registrar a las empresas y conductores autorizados para facilitar la identificación de los potenciales beneficiarios. El objetivo, según lo señalado durante la entrevista de Exitosa Noticias, es que el subsidio pueda llegar a quienes efectivamente desarrollan estas actividades y han sido afectados por el incremento del combustible.

Dos grandes manchas de petróleo fueron detectadas en aguas cercanas a Irán, una de ellas frente a la isla de Qeshm, después de una serie de ataques contra embarcaciones en el estrecho de Ormuz. La contaminación ya alcanzó sectores de la costa iraní y elevó la preocupación por el impacto que los enfrentamientos en una de las principales rutas marítimas del mundo pueden provocar sobre el medioambiente.

Las imágenes captadas por los satélites Sentinel-2 permitieron identificar una extensa acumulación de petróleo frente al extremo sur de Qeshm. Parte de la mancha presenta una tonalidad oscura, compatible con combustible pesado, mientras que otra zona, más clara y aparentemente diluida, se prolonga durante unos 160 kilómetros.

En las playas de Suza, en Qeshm, fue registrado un líquido oscuro y con burbujas que llegaba hasta la costa y contrastaba con el agua azul verdosa de la zona.

John Amos, director ejecutivo de SkyTruth, organización que utiliza imágenes satelitales para localizar derrames, calificó el episodio como un hecho de gran importancia. “Este es el mayor que he visto en los últimos meses, realmente desde que comenzó el conflicto entre Irán y Estados Unidos”, afirmó.

Una segunda mancha fue localizada posteriormente cerca de Sirri, otra isla iraní ubicada en la parte central del Golfo Pérsico, aproximadamente 100 kilómetros al suroeste de Qeshm. La zona es especialmente sensible porque allí existen instalaciones relacionadas con la producción de petróleo y gas en alta mar.

La posible conexión con un ataque en el estrecho de Ormuz

Una de las principales líneas de investigación apunta al Minoan Pioneer, un buque granelero con bandera de Liberia que fue alcanzado por un proyectil el 3 de agosto mientras navegaba cerca de la costa de Omán.

El ataque ocurrió en el contexto de las tensiones militares entre Irán y Estados Unidos y fue atribuido inicialmente a Irán por fuentes de seguridad marítima. Uno de los tripulantes desapareció después del incidente.

El analista Samir Madani, cofundador de TankerTrackers.com, sostuvo que la fuga del Minoan Pioneer probablemente estaría detrás de la contaminación observada frente a Qeshm. Una fuente vinculada con la seguridad marítima también señaló que la misma pérdida podría haber alcanzado la isla.

El propio régimen iraní reconoció que la contaminación había llegado a Qeshm. Esmaeil Baqaei, portavoz del Ministerio de Exteriores, afirmó que las primeras evidencias “indican que un buque granelero extranjero” sería el origen.

Sin embargo, todavía no existe una confirmación independiente sobre la causa de las dos manchas ni sobre la composición exacta del material observado. Esa falta de certeza es especialmente relevante en una zona donde los ataques contra barcos y las operaciones militares dificultan el acceso de los equipos encargados de evaluar los daños.

Omán enfrenta otro derrame de gran magnitud

A este problema se suma una emergencia ambiental distinta frente a Omán. El petrolero Caroline Bezengi permanece encallado cerca de una zona marina protegida y continúa perdiendo crudo ruso.

El buque, que transportaba unas 800.000 toneladas de barriles de petróleo, quedó varado el 30 de junio y desde entonces la contaminación se ha extendido por las aguas cercanas. La mancha llegó además a la costa continental de Omán y amenaza áreas de gran importancia para la biodiversidad marina.

La emergencia frente a Omán no ha sido vinculada al conflicto entre Irán y Estados Unidos. Sin embargo, ocurre en una región afectada por una intensa actividad militar y marítima, lo que complica las tareas de vigilancia, salvamento y contención.

El derrame del Caroline Bezengi llegó a cubrir más de 2.000 kilómetros cuadrados según estimaciones basadas en imágenes satelitales. Entre las especies que podrían verse afectadas figuran las ballenas jorobadas del mar Arábigo y los cormoranes de Socotra, además de otros organismos que dependen de las aguas costeras.

Brian Barnes, oceanógrafo especializado en observación satelital de la Universidad del Sur de Florida, advirtió sobre el riesgo que supone dejar avanzar una fuga sin control. “Cuanto más tiempo se filtra el petróleo en un entorno, más puede extenderse y causar daños a los ecosistemas y las costas”.

La evolución de las manchas frente a Irán y del derrame frente a Omán dependerá, en buena medida, de la capacidad para acceder a las zonas afectadas, contener las fugas y determinar con precisión el origen de cada contaminación. Mientras tanto, el Golfo Pérsico y las aguas próximas a Omán enfrentan una creciente amenaza para sus ecosistemas y sus costas.

La Cámara de Diputados de Bolivia aprobó este jueves el informe de la comisión legislativa que investigó la importación y comercialización de combustible de mala calidad.

Tras la aprobación, el documento será remitido a la Contraloría General del Estado (CGE) para que realice la auditoría correspondiente, al igual que al Ministerio Público para iniciar la investigación y al Gobierno para que se consideren las observaciones planteadas en el informe.

“Tenemos que remitir el informe al Ejecutivo, ya que dentro de la estatal (petrolera) hubo bastantes falencias y errores que tienen que ser corregidos y enmendados”, explicó la diputada oficialista Ximena Arispe durante su intervención en el pleno.

En febrero de este año, la Cámara de Diputados conformó una comisión de investigación integrada por 11 legisladores de las diferentes fuerzas políticas para investigar las denuncias sobre la gasolina contaminada que afectó decenas de miles de vehículos en el primer trimestre del año.

La investigación identificó como presuntos responsables a varias autoridades, tanto del Gobierno de Luis Arce como de Rodrigo Paz, además de exministros y funcionarios de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) y la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH).

La incertidumbre sobre la calidad es solo una de las aristas de la crisis de combustibles que atraviesa Bolivia. Otro de los problemas centrales tiene que ver con la incapacidad de garantizar el suministro, debido a la baja producción local y las dificultades de importación, que ha vuelto a generar largas filas de vehículos en las estaciones de servicio, un escenario que se repite de manera periódica desde inicios de 2023.

La Asociación de Surtidores de Santa Cruz (Asosur) informó este jueves que reciben menos volumen del necesario para cubrir la demanda del parque automotor en la región más extensa, poblada y productiva del país.

“Nosotros necesitamos por lo menos 3,5 millones de diésel y 3,5 millones de gasolina para todo el departamento”, explicó Susy Dorado, gerente de Asosur, citada por el portal de noticias Visión360. “Sin embargo, lo que se nos ha venido entregando no nos permite tener tranquila a la población, son 2,7 millones (de diésel) y 3 millones (de gasolina)”, agregó.

Ante ese escenario, el gobernador de Santa Cruz, Juan Pablo Velasco, anunció que está negociando la firma de un convenio con actores privados para importar gasolina y diésel a precios internacionales.

“Esto no puede seguir así”, expresó el gobernador en referencia a las filas interminables de vehículos en la ciudad y el perjuicio para sectores estratégicos como la agroindustria y el transporte. “Estamos por firmar un convenio con una empresa privada internacional para poder importar, almacenar y comercializar, a través de alianzas público-privadas, gasolina y diésel sin ningún subsidio y a precios internacionales, con el objetivo de asegurar este suministro”, explicó en una nota difundida en redes sociales.

El gobernador aclaró que para poder encarar ese proyecto necesita la aprobación de un decreto supremo que autorice a la Gobernación establecer el contrato con una empresa privada de importación, lo que actualmente estaría restringido exclusivamente para empresas estatales.

Hasta la publicación de esta nota, el Gobierno no se había referido públicamente a la propuesta de Velasco. En declaraciones recientes, el presidente Rodrigo Paz pidió disculpas por la falta de soluciones definitivas al tema del combustible y la atribuyó a la mala gestión de los gobiernos del Movimiento Al Socialismo (2006-2025).

El precio del diésel ha registrado un fuerte incremento en las últimas semanas y el impacto ya se siente en el transporte. Desde el lunes 10 de agosto, gremios de distintas regiones del país iniciaron protestas para exigir al Gobierno central medidas frente al aumento de sus costos de operación, que podría afectar el precio de los pasajes, el transporte de mercancías y, eventualmente, el costo de productos de primera necesidad para los consumidores.

El escenario actual ocurre después de la crisis energética registrada en marzo por la emergencia en el sistema de transporte de gas natural de Camisea, que provocó problemas de abastecimiento y afectó los precios de distintos combustibles. Sin embargo, las causas del incremento del diésel en agosto son diferentes.

Diego Díaz, economista de Macroconsult y especialista en hidrocarburos, explicó en RPP que el principal factor detrás del alza actual no es únicamente el precio del petróleo, sino el incremento de las cotizaciones internacionales de sus derivados, especialmente el diésel y la gasolina.

El petróleo no explica por sí solo el alza del diésel

Una de las principales dudas es por qué el diésel puede alcanzar precios elevados cuando el petróleo WTI se encuentra alrededor de los US$80 por barril, por debajo de los niveles superiores a US$110 registrados durante otros episodios de tensión internacional.

Según Díaz, la diferencia está en el comportamiento de los combustibles refinados. El especialista explicó que, después de que disminuyeron temporalmente las tensiones internacionales, los precios del diésel y la gasolina comenzaron a bajar en el mercado peruano y llegaron incluso a ubicarse por debajo de S/20 por galón.

Sin embargo, desde inicios de julio las cotizaciones internacionales de estos productos comenzaron nuevamente a subir.

“Más que el precio del petróleo, lo que nos está afectando localmente es la volatilidad del precio de los derivados del petróleo, como el diésel y la gasolina”, explicó Díaz.

El problema está relacionado con la capacidad de las refinerías para transformar el petróleo en los combustibles que utilizan diariamente los consumidores.

Guerra y ataques a refinerías presionan el precio del combustible

De acuerdo con el economista, durante julio Ucrania intensificó los ataques contra refinerías de Rusia, mientras que las tensiones entre Estados Unidos e Irán también afectaron la producción y operación de infraestructura energética en Medio Oriente.

Estos acontecimientos redujeron la capacidad mundial disponible para refinar petróleo y producir combustibles.

Díaz estimó que los conflictos bélicos han provocado la pérdida de alrededor de 3,6 millones de barriles diarios de capacidad de refinación en el mundo.

“Hay un menor número de refinerías disponibles en el mundo para poder procesar el petróleo y, por lo tanto, hay una menor capacidad para producir los productos que los usuarios utilizamos en el día a día”, señaló.

Esto ayuda a explicar por qué el precio del diésel puede aumentar incluso cuando el petróleo no alcanza los máximos registrados en otros momentos. El problema actual está principalmente en la menor oferta y mayor volatilidad de los productos refinados.

¿Cómo afecta esto al Perú?

Perú depende en buena medida de las importaciones para abastecer su demanda de diésel: alrededor del 70% del combustible consumido en el país proviene del exterior, según datos citados por Osinergmin. Por ello, las variaciones de las cotizaciones internacionales del diésel y otros derivados del petróleo tienen un impacto directo en el mercado peruano.

El incremento golpea especialmente al transporte de pasajeros y de carga, debido a que el combustible representa uno de los principales costos de operación.

El efecto también puede extenderse al resto de la población. Si aumentan los costos para trasladar alimentos, mercancías y pasajeros, estos pueden terminar trasladándose a los precios que pagan los consumidores.

Gobierno evalúa reactivar el Fondo de Estabilización

Frente a la volatilidad del mercado, una de las alternativas planteadas por el Gobierno es reactivar el Fondo de Estabilización del Precio de los Combustibles, mecanismo diseñado para reducir el impacto de las variaciones internacionales sobre los precios internos.

El ministro de Economía, Elmer Cuba, anunció que se trabaja en la reactivación del fondo y en el pago de obligaciones pendientes para que vuelva a funcionar.

El economista consideró que esta herramienta podría ayudar a amortiguar futuras fluctuaciones, aunque advirtió que el Estado no cuenta con capacidad fiscal ilimitada para subsidiar los combustibles durante periodos prolongados.

Gobierno analiza subsidio para transportistas de la selva

En el corto plazo, el Ministerio de Energía y Minas informó que coordina con el Ministerio de Economía y Finanzas la posibilidad de entregar un subsidio directo para aliviar el impacto del precio de los combustibles en la selva peruana.

La propuesta fue discutida en una mesa de trabajo en la que participaron representantes del Minem, Osinergmin, Petroperú, autoridades regionales y representantes del Congreso.

Para Díaz, una subvención puede ayudar a reducir el impacto inmediato sobre los transportistas, pero no soluciona la exposición del país a los cambios del mercado internacional.

Las alternativas para reducir la vulnerabilidad

El especialista planteó que el Perú debe adoptar medidas de mediano y largo plazo para reducir su exposición a los shocks internacionales.

Una de ellas es acelerar la masificación del gas natural, debido a que el precio del gas de Camisea presenta mayor estabilidad. Una mayor conversión de vehículos a este combustible permitiría que los transportistas estén menos expuestos a las variaciones internacionales del petróleo y sus derivados.

Díaz también consideró necesario recuperar la capacidad operativa de Petroperú. Según explicó, la refinería de Talara estaría operando alrededor del 50% de su capacidad instalada, mientras que las refinerías a nivel mundial funcionan por encima del 90%.

Para el economista, aumentar la producción de las refinerías peruanas permitiría fortalecer el abastecimiento local en un contexto en el que los márgenes de refinación son elevados.

¿El precio del diésel seguirá subiendo?

El economista de Macroconsult consideró que el mercado atraviesa actualmente un momento de alta presión y que los precios podrían comenzar a disminuir en las próximas semanas si se reducen las tensiones internacionales.

Sin embargo, aclaró que no existe certeza sobre cuándo ocurrirá una reducción significativa, debido a que la evolución de los precios dependerá de lo que suceda con los conflictos internacionales y la capacidad mundial de refinación.

Mientras tanto, recomendó a los consumidores comparar los precios antes de abastecerse. Osinergmin cuenta con la plataforma Facilito, que permite consultar los precios de los combustibles en diferentes estaciones de servicio.

Cómo ahorrar en combustible en Lima

Según la plataforma Facilito de Osinergmin, el gasohol regular se ofrece en Lima entre S/17,99 y S/21,49 por galón, mientras que el gasohol premium tiene precios de entre S/18,89 y S/23,99. En el caso del diésel B5 S-50 UV, el precio oscila entre S/22,44 y S/26,79 por galón, lo que muestra diferencias importantes entre estaciones de servicio.

Para reducir el gasto, los conductores pueden consultar Facilito, plataforma de Osinergmin que permite comparar los precios de combustibles y ubicar las estaciones con las tarifas más económicas. Los valores son reportados por los propios operadores y pueden variar diariamente, por lo que revisar la plataforma antes de abastecerse puede permitir encontrar opciones más convenientes.

El presidente de Bolivia Rodrigo Paz pidió disculpas por no resolver la crisis de combustible que atraviesa el país. En un nuevo periodo de escasez y filas interminables para conseguir diésel y gasolina, el primer mandatario afirmó que “algunas cosas no están saliendo” al ritmo esperado.

“Me disculpo por algunas cosas que tal vez no están saliendo tan rápido como quisiéramos. Vamos a meterle duro para ordenar algunos temas; entiéndase que el combustible es un dolor en el pecho, pero hay que pelear contra esos grupos, esas mafias, y vamos a ganar”, afirmó durante un acto público este miércoles.

Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) no ha dado una explicación oficial sobre la irregularidad en los despachos estas las últimas semanas ni el presidente Paz explicó a qué mafias se refiere, cómo operan y qué están haciendo para desarticularlas. Sin embargo, señaló que tienen “muchas complicaciones” y prometió que las van a ir “superando”.

El tema de los combustibles es quizás la prueba más difícil para el Gobierno en un contexto de baja producción local y dificultades de importación por la crisis económica y la escasez de divisas heredadas de gestiones anteriores.

Desde inicios de 2023 que los bolivianos atraviesan periodos prolongados de desabastecimiento que no solo afecta a sectores estratégicos, como el transporte o la agroindustria, sino también la vida cotidiana. De pronto todo gira en torno a la gasolina: a la incertidumbre sobre cuándo va a llegar, a las largas horas de espera que hay que hacer en los surtidores y al colapso del tráfico vehicular por las filas de vehículos y camiones que invaden los alrededores de las estaciones de servicio.

Al inicio de su gobierno, en noviembre pasado, Paz logró regularizar el suministro y levantó parcialmente la subvención a los carburantes que durante más de 20 años había mantenido un precio fijo inferior al internacional. Esta medida supuso un aumento del 86% para la gasolina y un 163% para el diésel.

La implementación de los nuevos precios transcurrió sin alteraciones debido a que había, desde hacía meses, un cierto consenso social de que la medida era inevitable como la única forma de garantizar el suministro.

Sin embargo, a pocas semanas de levantar la subvención surgieron denuncias de que se estaba distribuyendo combustible contaminado y decenas de miles de conductores reportaron daños vehiculares atribuibles a la mala calidad de la gasolina. El Gobierno no tardó en admitir que había despachado combustible contaminado y lo atribuyó a una serie de factores: tanques con residuos de goma y manganeso, boicot en la petrolera boliviana y redes internacionales que mezclaban el producto en el tránsito hacia Bolivia.

El refuerzo de los controles para garantizar la calidad del combustible coincide con nuevos episodios de escasez, como el registrado actualmente. Sin que hasta el momento se hayan conocido públicamente explicaciones técnicas sobre la persistencia del desabastecimiento ni se hayan fijado plazos, la situación mantiene la incertidumbre sobre cuándo podrá normalizarse el suministro.

“A aquello que no hemos podido cumplir de buena manera en estos nueve meses, pido disculpas. Porque es de hombres decir: ‘Oiga, he intentado hacer las cosas de la mejor manera, pero resulta que el problema era más grande’. Y lo estamos encarando”, afirmó el presidente.

La anterior semana Paz también pidió disculpas por los errores que pudo haber cometido durante su gestión. Durante el acto de conmemoración por la independencia de Bolivia, el jefe de Estado afirmó: “Nos podemos tropezar, nos podemos equivocar y si lo hemos hecho, pido disculpas a nombre del Gobierno”.

Un equipo de la Universidad de Washington en St. Louis desarrolló un catalizador para celdas de combustible que usa cantidades mínimas de platino y mantiene estabilidad y eficiencia durante mucho más tiempo, un avance que podría volver más viable el uso de hidrógeno para abastecer centros de datos, vehículos y otras tecnologías de alto consumo energético, informó el portal científico Science Daily.

La escala del problema energético global explica la relevancia del hallazgo. En Estados Unidos, por ejemplo, el Electric Power Research Institute estima que los centros de datos podrían representar hasta 9% de la generación anual de electricidad del país en 2030, frente al 4% de la demanda total registrada en 2023.

La investigación fue liderada por Gang Wu, profesor Elvera and William R. Stuckenberg en la McKelvey School of Engineering de la universidad, y contó además con científicos del Laboratorio Nacional de Brookhaven, el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley, la Universidad Northeastern y la Universidad de Pittsburgh. Los resultados se publicaron en la revista especializada Nature Nanotechnology.

Wu explicó que, si un centro de datos pudiera abastecerse con una celda de combustible, convertiría directamente hidrógeno y otros combustibles en electricidad y aliviaría la carga sobre la red energética.

Nuevo diseño calienta el catalizador sin perder partículas

Las celdas de combustible producen electricidad al combinar hidrógeno y oxígeno. Ese proceso también genera agua y calor, y depende de catalizadores que aceleren la reacción, reduzcan pérdidas de energía y sostengan el rendimiento durante más tiempo.

El platino figura entre los materiales más eficaces para esa función, pero su costo obliga a reducir al máximo la cantidad utilizada. Una estrategia extendida consiste en transformarlo en nanopartículas para aumentar la superficie disponible para las reacciones químicas, con cargas típicas inferiores a un cuarto de miligramo por centímetro cuadrado.

El problema es que esas nanopartículas pueden disolverse, desplazarse y agrandarse durante el funcionamiento de la celda, con una caída gradual del rendimiento. Los catalizadores intermetálicos de platino —compuestos en los que los átomos se ordenan en una estructura fija y predecible, a diferencia de las aleaciones convencionales— surgieron como una alternativa porque prometen más actividad y estabilidad, aunque su fabricación arrastra otra limitación.

Para mantener partículas pequeñas, bien distribuidas y eficientes en el uso del metal precioso, los investigadores suelen calentar los materiales a temperaturas inferiores a 700 °C. Ese umbral, conforme al portal, muchas veces no alcanza para completar la transición desde una disposición atómica desordenada —donde los átomos se ubican de manera irregular— hacia una estructura altamente ordenada —donde cada átomo ocupa un lugar preciso y fijo—, una condición clave para maximizar la actividad y la durabilidad del catalizador.

La respuesta del equipo fue un nuevo soporte de carbono: esferas huecas y porosas con nanocanales radiales ordenados, además de una amplia superficie y espacio interno. Esa arquitectura permitió concentrar gran cantidad de nanopartículas intermetálicas de platino-cobalto de forma densa y uniforme.

Wu explicó: “Tradicionalmente, había una compensación entre tamaño y estabilidad, pero con el soporte de nanocanales de carbono ordenados, las nanopartículas de platino-cobalto pueden quedar confinadas y mantenerse estables con un tamaño muy pequeño incluso a altas temperaturas”.

El diseño hizo posible calentar el catalizador a 1.000 °C, una temperatura suficiente para formar la estructura ordenada buscada sin que las nanopartículas se aglomeraran. A la vez, el soporte mantuvo las partículas por debajo de 5 nanómetros y evitó que se distribuyeran de manera desigual.

Alto rendimiento tras 150.000 ciclos de voltaje

El resultado directo fue un intento de resolver una disyuntiva persistente en este campo: partículas más grandes suelen aportar estabilidad, pero sacrifican actividad, mientras que otros enfoques ganan actividad a costa de la vida útil. El equipo buscó las dos cosas mediante un soporte con canales diminutos dispuestos en patrón radial —como los rayos de una rueda, desde el centro hacia afuera— y un control preciso del tamaño y volumen de los poros.

En las pruebas, el material conservó 85% de su rendimiento después de 150.000 ciclos severos de voltaje. Los investigadores estiman que esa resistencia podría equivaler a unas 25.000 horas de operación.

Wu indicó que la estructura abierta de canales también ayuda a que el material que transporta iones, como un ionómero, se distribuya de manera uniforme y facilite el movimiento de protones, oxígeno y agua a través del electrodo —la superficie donde ocurren las reacciones electroquímicas—.

“Como resultado, las nanopartículas de platino-cobalto incorporadas en este soporte mostraron un rendimiento de primer nivel y una durabilidad prolongada”, resumió.

Ese comportamiento no solo estabiliza las nanopartículas. Los canales abiertos también crean trayectorias más sencillas para la circulación de protones, oxígeno y agua, una condición que mejora el funcionamiento general del sistema.

Si el desarrollo posterior confirma estos resultados y avanza con socios industriales, la tecnología podría mejorar celdas de combustible destinadas tanto al transporte como a la generación eléctrica. En el caso de los centros de datos, la posibilidad concreta es producir electricidad directamente a partir de hidrógeno u otros combustibles y reducir parte de la demanda creciente que hoy recae sobre las redes eléctricas a nivel global.

En Ucayali, los transportistas mantienen un paro indefinido y bloqueos en la carretera Federico Basadre y otros puntos estratégicos, situación que también dificulta la distribución de combustible y el ingreso de productos a Pucallpa. En Arequipa, la paralización del transporte urbano dejó a miles de pasajeros sin servicio y afectó las clases presenciales, al igual que en Tacna donde las calles lucen sin servicio de transporte público.

Los transportistas de Puno y Huánuco también se sumarían a la medida de fuerza en rechazo al alza de los combustibles, aunque hasta el momento no se ha precisado el alcance de las acciones que adoptarían en ambas regiones.

El escenario tampoco es uniforme en Loreto. Aunque el Sindicato de Choferes Transportistas Profesionales de Loreto desmintió una convocatoria a paro para este miércoles 12 y jueves 13 de agosto y aseguró que el transporte urbano de Iquitos opera con normalidad, en otros puntos de la región sí se han registrado medidas de protesta. En Nauta, por ejemplo, los motocarristas acataron el martes 11 de agosto un paro contra el incremento del precio del combustible y, durante la jornada, se reportó la quema de llantas como parte de la protesta.

Ucayali: dificultades para abastecer combustible

Uno de los escenarios más críticos se encuentra en Ucayali. En Pucallpa, los manifestantes bloquearon distintos puntos de la carretera Federico Basadre, una de las principales vías de conexión entre la ciudad y el resto del país. Durante la protesta se reportó la quema de llantas y la instalación de piquetes que impiden el paso de la mayoría de vehículos.

Los transportistas cuestionan el precio del combustible. Según uno de los dirigentes, el diésel pasó de costar alrededor de S/11,50 o S/12 por galón en marzo a entre S/23 y S/24 actualmente.

La protesta también está afectando el abastecimiento. Los grifos de Pucallpa permanecen cerrados durante buena parte del día debido a las dificultades para recibir combustible. Algunos consiguen atender durante las primeras horas de la mañana, cuando determinados vehículos logran abastecerse.

Petroperú sostiene que existe combustible disponible en Ucayali y que el abastecimiento está garantizado. Sin embargo, el bloqueo de las vías dificulta que las cisternas puedan distribuirlo con normalidad desde las plantas hasta los grifos.

La carretera Federico Basadre es especialmente importante para la región porque conecta Pucallpa con Huánuco, Tingo María, Huancayo y Lima. Por esta vía también ingresan alimentos y otros productos de primera necesidad.

En los puntos bloqueados, los manifestantes permiten el paso de ambulancias y de personas que requieren atención médica urgente hacia los principales hospitales de la zona.

Tras una mesa de trabajo entre el Ejecutivo, Osinergmin, Petroperú, autoridades regionales y representantes del Congreso, se anunció un subsidio de corto plazo para aliviar el impacto del precio de los combustibles en la selva. Sin embargo, aún no se precisan el monto, la fecha de aplicación ni los beneficiarios. Los transportistas exigen compromisos concretos y mantienen la paralización.

Arequipa: clases afectadas

En Arequipa, el aumento del precio del combustible provocó una paralización del transporte urbano que dejó a numerosos pasajeros sin servicio.

Los conductores sostienen que el incremento del diésel elevó significativamente sus costos. El precio del diésel, según los testimonios recogidos por la prensa local, pasó de aproximadamente S/16 antes de las Fiestas Patrias a cerca de S/24 por galón. En algunos establecimientos, el precio puede llegar incluso a S/27.

El conflicto también está relacionado con el precio del pasaje. Los transportistas defienden una tarifa de S/1,30, mientras que la autoridad municipal ha planteado reducirla a S/1.

La falta de transporte provocó largas caminatas y filas de pasajeros en distintos puntos de la ciudad. Además, las clases presenciales fueron suspendidas debido a las dificultades para que los estudiantes pudieran trasladarse.

De acuerdo con la información difundida durante la jornada, alrededor de 220.000 estudiantes resultaron afectados por la falta de transporte urbano.

Tacna sin buses

En Tacna, los transportistas se unieron al paro de 48 horas contra el incremento de los combustibles. Durante la primera jornada, numerosos buses dejaron de circular y los pasajeros tuvieron que caminar o recurrir a motocicletas y bicicletas para desplazarse.

El gobernador regional de Tacna, Luis Torres, expresó su respaldo a la medida y señaló que los elevados costos del combustible dificultan que los conductores puedan mantener sus servicios bajo las condiciones actuales.

A diferencia de Ucayali, la protesta en Tacna se desarrolló sin grandes marchas ni bloqueos de carreteras, pero la reducción del transporte público afectó la movilidad cotidiana y también provocó la suspensión de las clases presenciales.

Puno y Huánuco se sumarían a la medida

La protesta contra el incremento de los combustibles podría extenderse a otras regiones. Transportistas de Puno y Huánuco se sumarían a la medida de fuerza, aunque hasta el momento no se ha confirmado el alcance de las acciones que adoptarían en ambas regiones.

La eventual incorporación de nuevos gremios elevaría la presión sobre el Ejecutivo, en momentos en que los transportistas de Ucayali mantienen bloqueos y los de Arequipa y Tacna han paralizado parte del servicio.

Loreto: protesta en Nauta mientras Iquitos mantiene el transporte

El escenario tampoco es uniforme en Loreto. Aunque el Sindicato de Choferes Transportistas Profesionales de Loreto desmintió una convocatoria a paro para este miércoles 12 y jueves 13 de agosto y aseguró que el transporte urbano de Iquitos opera con normalidad, en otros puntos de la región sí se han registrado medidas de protesta.

En Nauta, los motocarristas acataron el martes 11 de agosto un paro contra el incremento del precio del combustible. Durante la jornada se reportó la quema de llantas como parte de la protesta. Los conductores sostienen que el alza afecta directamente sus ingresos diarios y la economía de sus familias.

De esta manera, el pronunciamiento del gremio de Iquitos no implica que toda la región permanezca ajena a las protestas. Mientras en la capital loretana el transporte urbano continúa funcionando, Nauta ya registró una jornada de paralización.

¿Por qué el precio del diésel genera tanta preocupación?

El alza responde principalmente a la volatilidad internacional de los derivados del petróleo, especialmente del diésel y la gasolina. Según explicó en RPP Diego Díaz, economista de Macroconsult, los ataques de Ucrania contra refinerías rusas y la continuidad del conflicto entre Estados Unidos e Irán han afectado la capacidad mundial de refinación. Se estima que alrededor de 3,6 millones de barriles diarios de capacidad de refinación se han perdido por los conflictos, reduciendo la oferta de combustibles.

Esto explica por qué el precio del diésel puede alcanzar niveles elevados incluso cuando el petróleo está por debajo de los máximos registrados anteriormente. El problema actual no está únicamente en el precio del crudo, sino en el mayor costo y volatilidad de los productos refinados. Perú, al estar expuesto a los mercados internacionales, traslada parte de estas variaciones a los precios internos, lo que eleva los costos del transporte de pasajeros y carga y puede repercutir posteriormente en el precio de alimentos y otras mercancías.

El economista señaló que el Perú evalúa reactivar el Fondo de Estabilización del Precio de los Combustibles para reducir el impacto de futuras fluctuaciones. A corto plazo, el Gobierno también analiza un subsidio para los transportistas de la selva. Para reducir la vulnerabilidad en el mediano y largo plazo, Díaz planteó impulsar la conversión de vehículos a gas natural, cuyo precio está estabilizado en el mercado peruano, y recuperar la capacidad operativa de Petroperú, cuya refinería de Talara estaría funcionando alrededor del 50% de su capacidad instalada.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, prorrogó el lunes por otros 90 días una exención de la Ley Jones que permite a buques extranjeros transportar petróleo y otros productos energéticos entre puertos estadounidenses, en un contexto marcado por el aumento de los precios de la energía y la guerra contra Irán.

La nueva prórroga tiene un alcance más limitado que la anterior y se concentra de forma específica en el transporte de productos energéticos, según confirmó un funcionario de la Casa Blanca. La medida también establece nuevas revisiones sobre la disponibilidad de buques estadounidenses antes de determinar si la exención puede aplicarse a viajes individuales.

“Hoy, la administración Trump emitió una prórroga de 90 días de la exención de la Ley Jones para garantizar que nuestras fuerzas armadas y sectores clave mantengan un acceso ininterrumpido a recursos críticos”, afirmó la portavoz de la Casa Blanca, Taylor Rogers.

La funcionaria sostuvo que la excepción permitió hasta ahora facilitar la entrega de productos esenciales como “gasolina, diésel y combustible para aviones”.

La decisión se produce mientras los precios del petróleo registraron este lunes una suba del 5%, debido a las preocupaciones del mercado sobre la situación en el estrecho de Ormuz, una vía fundamental para el tránsito internacional de hidrocarburos.

De acuerdo con el Instituto Cato de Washington, más de 54 millones de barriles fueron transportados entre puertos estadounidenses por buques extranjeros desde marzo, cuando el Gobierno estableció la exención de la Ley Jones. “La exención ha aumentado el comercio interno”, señalaron los investigadores del instituto en un comunicado.

“En la mayoría de los casos, estos viajes se realizaron en buques sin conexión con adversarios de Estados Unidos como China, y abastecieron a empresas estadounidenses con productos energéticos estadounidenses que, de otro modo, se habrían importado a un costo mucho más elevado”, agregaron.

La Ley Jones, aprobada en 1920, establece que la carga transportada por vía marítima entre puertos de Estados Unidos debe movilizarse en buques construidos en el país, de propiedad estadounidense y registrados bajo bandera estadounidense. La norma fue creada con el objetivo de fomentar la industria naval norteamericana.

El Gobierno de Trump concedió en marzo una exención de 60 días para suspender de forma temporal estos requisitos. A finales de abril, la Casa Blanca amplió el alivio ante las repercusiones económicas derivadas de la guerra contra Irán.

La nueva extensión mantiene la excepción, aunque incorpora un requisito adicional: las autoridades deberán revisar primero la disponibilidad de buques estadounidenses antes de determinar si un viaje concreto puede quedar comprendido dentro de la medida.

La decisión también se produce en un escenario de presión sobre el mercado energético estadounidense. Los precios del petróleo aumentaron después de los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán a finales de febrero, que dieron inicio a una guerra que se extendió por Oriente Medio.

Como respuesta, Teherán estableció un bloqueo de facto del estrecho de Ormuz, una ruta clave para el transporte mundial de hidrocarburos. La situación generó nuevas preocupaciones sobre el suministro energético y contribuyó al aumento de los precios del crudo.

Los precios de la gasolina en Estados Unidos también subieron desde el inicio del conflicto, con impacto sobre los costos que enfrentan las familias estadounidenses.

Mientras tanto, las negociaciones destinadas a poner fin a la guerra y alcanzar una reapertura del estrecho de Ormuz permanecen estancadas. En ese contexto, el mercado energético volvió a registrar el lunes una fuerte suba, con un incremento del 5% en los precios del petróleo debido a las preocupaciones relacionadas con la principal vía marítima para el transporte de hidrocarburos.

(Con infomación de AFP)

La República Dominicana experimenta esta semana un nuevo ajuste en los precios de los combustibles, marcado por un alza en la gasolina y el gasoil, mientras el Estado mantiene congelado el costo del gas licuado de petróleo para proteger a los sectores más vulnerables.

Según informó el Ministerio de Industria, Comercio y MiPymes (MICM), estos cambios, vigentes del 8 al 14 de agosto de 2026, responden a presiones internacionales y a una estrategia gubernamental para preservar la estabilidad financiera.

Los precios se comerciarán de la siguiente manera:

• Gasolina premium: RD$341.10 por galón (aproximadamente US$5.82), tras un aumento de RD$3.00 respecto a la semana anterior
• Gasolina regular alcanza RD$304.50 por galón (US$5.20), con una subida de RD$2.00
• Gasoil óptimo se ubica en RD$293.10 por galón (US$5.00)
• Gasoil regular en RD$256.80 por galón (US$4.38), cada uno con incrementos de RD$3.00 y RD$2.00 respectivamente.

Por su parte, el Gas Licuado de Petróleo (GLP), combustible esencial para la cocina y el transporte público, permanece en RD$135.20 por galón (US$2.31), sin variación. El gas natural mantiene su precio en RD$43.97 por metro cúbico (US$0.75).

Ante este panorama, el MICM explicó que el incremento responde a que continua el impacto del conflicto geopolítico entre Estados Unidos e Irán, que ha alterado el mercado internacional de hidrocarburos. Aunque el precio del crudo WTI se mantiene en torno a los US$80 por barril, el factor determinante para los consumidores dominicanos es el “crack spread”, es decir, la diferencia entre el precio del petróleo en su estado natural y el costo del combustible ya refinado.

Las razones detrás del alza: refinación, subsidios y sostenibilidad fiscal

En las últimas semanas, el costo de refinación de la gasolina premium en las refinerías estadounidenses subió un 95%, mientras que el del gasoil óptimo aumentó un 131%. Este incremento se traslada directamente al precio final, debido a la menor disponibilidad global y al encarecimiento del procesamiento y transporte. El MICM precisó que “la absorción total de este margen internacional por parte del Estado comprometería la sostenibilidad fiscal de la nación”.

Para evitar un impacto más severo en los precios al consumidor, el Gobierno dominicano decidió realizar un reajuste focalizado y subsidiar con RD$931.79 millones (unos US$15.91 millones). Sin esta intervención, el precio de venta al público podría superar los RD$80 adicionales por galón en algunos combustibles, según estimaciones oficiales.

Esta política forma parte del Plan Anti-Crisis, que desde hace tres meses mantiene el congelamiento de los precios como estrategia central. La inversión pública destinada al fondo de estabilización de combustibles supera los RD$25,000 millones (aproximadamente US$427 millones), con el propósito de proteger el poder adquisitivo de los hogares más vulnerables y evitar efectos inflacionarios en la economía.

Recomendaciones para ahorrar combustible

Frente a este escenario de precios altos, el Ministerio de Industria, Comercio y MiPymes y especialistas en energía sugieren diversas acciones para mitigar el impacto en el gasto familiar y empresarial. Entre las recomendaciones más efectivas se encuentran:

• Optimizar los desplazamientos: Planificar rutas y agrupar diligencias permite reducir la cantidad de viajes y, por ende, el consumo de combustible.
• Mantener el vehículo en buen estado: Revisar periódicamente el filtro de aire, la presión de los neumáticos y el sistema de inyección ayuda a mejorar el rendimiento del motor y disminuir el consumo.
• Evitar aceleraciones bruscas y frenadas innecesarias: Conducir de manera constante y a velocidad moderada puede generar un ahorro significativo, según expertos del sector automotriz.
• Compartir el vehículo o utilizar transporte público: Implementar el uso compartido (carpooling) o preferir el transporte colectivo contribuye a distribuir el gasto y reducir la demanda de combustibles.
• Limitar el uso del aire acondicionado: Este sistema incrementa el consumo de gasolina hasta un 10% en ambientes urbanos.
• Apagar el motor en paradas prolongadas: Mantener el vehículo encendido al estar detenido más de dos minutos implica un gasto innecesario.

Elementos del Ejército Mexicano aseguraron 124 mil litros de gasolina presuntamente robada, además de armas, cientos de cartuchos, vehículos y equipo para almacenamiento de combustible, durante un operativo realizado en la comunidad de La Urraca, al sur del puerto de Mazatlán, Sinaloa.

La acción de seguridad se llevó a cabo en un inmueble ubicado en las inmediaciones de los poblados El Vainillo y El Pozole, en la zona rumbo a Villa Unión, donde militares realizaban labores de vigilancia cuando recibieron un reporte sobre unidades que presuntamente transportaban combustible de procedencia ilícita.

De acuerdo con el reporte oficial, los elementos castrenses desplegaron un operativo para verificar la información y localizaron un importante volumen de hidrocarburo almacenado en el sitio.

Aseguran combustible, armas y equipo de almacenamiento

Durante la intervención, los soldados aseguraron cuatro tanques de almacenamiento y un total de 124 mil litros de gasolina, cantidad que representa uno de los decomisos de combustible más relevantes registrados recientemente en el municipio de Mazatlán.

Junto con el hidrocarburo fueron localizadas dos armas largas, nueve cargadores y 270 cartuchos útiles, además de tres chalecos tácticos.

Las autoridades también aseguraron un tractocamión, un vehículo y dos motocicletas, los cuales quedaron bajo resguardo como parte de las investigaciones para determinar su posible relación con el traslado o almacenamiento del combustible.

El hallazgo cobra relevancia debido al volumen de gasolina localizada y a la infraestructura encontrada en el inmueble, pues las autoridades deberán establecer si el sitio era utilizado de manera habitual para almacenar, transportar o distribuir combustible presuntamente obtenido de manera ilícita.

Como resultado del operativo, tres personas fueron detenidas por los elementos del Ejército Mexicano. Los sospechosos fueron puestos a disposición de las autoridades ministeriales, que deberán determinar su situación jurídica.

La investigación buscará establecer tanto el origen de los 124 mil litros de gasolina como su posible destino, además de determinar la responsabilidad de los detenidos y la procedencia de las armas, municiones y vehículos asegurados.

Los objetos decomisados serán sometidos a los peritajes correspondientes y podrían incorporarse a la carpeta de investigación que integren las autoridades ministeriales.

Cártel de Sinaloa se atribuye masacre en Zacatecas

El aseguramiento en Mazatlán ocurre en un contexto de operativos de seguridad reforzados en distintas regiones del país, particularmente en zonas donde se registra actividad de grupos del crimen organizado.

En Zacatecas, un video atribuido a una facción del Cártel de Sinaloa comenzó a circular en redes sociales durante las últimas horas. En la grabación, un supuesto integrante del grupo criminal se atribuye la responsabilidad por la masacre de 10 personas ocurrida el pasado 18 de julio.

En el material, el presunto vocero asegura que el grupo no asesinó a personas inocentes, en respuesta a versiones difundidas sobre los hechos, y califica el ataque como un “pequeño golpe de autoridad”.

Tras la violencia registrada en Zacatecas, más de 400 elementos del Ejército Mexicano y la Guardia Nacional fueron desplegados en el estado para reforzar las labores de seguridad y apoyar a las autoridades locales.

El despliegue forma parte de las acciones implementadas por las fuerzas federales ante la violencia relacionada con las disputas entre organizaciones criminales que operan en distintas regiones del país.

El nuevo aumento de los combustibles anunciado para este viernes tendrá un efecto que va más allá de los conductores particulares. El mayor incremento recaerá sobre el diésel, principal combustible utilizado por el transporte de carga, un factor que suele influir en los costos de movilización de alimentos, insumos y mercancías hacia distintos puntos del país.

Desde las 6:00 a.m. del viernes 7 de agosto y hasta las 5:59 a.m. del 21 de agosto, el diésel bajo en azufre aumentará 6,8 centavos por litro, equivalentes a 25,7 centavos por galón.

La gasolina de 95 octanos subirá 1,6 centavos por litro, unos 6,1 centavos por galón, mientras que la de 91 octanos aumentará 1,3 centavos por litro, aproximadamente 4,9 centavos por galón.

En Panamá y Colón, el galón de gasolina de 95 octanos costará aproximadamente $4,82, mientras el de 91 octanos se ubicará alrededor de $4,52.

El mayor precio corresponderá nuevamente al diésel, que alcanzará cerca de $5,07 por galón, de acuerdo con la conversión de los valores máximos publicados por la Secretaría Nacional de Energía.

El ajuste representa el segundo incremento consecutivo de los combustibles, aunque esta vez las variaciones serán inferiores a las aplicadas a finales de julio.

En aquella revisión, el diésel había subido 69,3 centavos por galón, mientras la gasolina de 95 aumentó 31,8 centavos y la de 91 se encareció cerca de 28 centavos por galón.

La acumulación de ambos ajustes implica que el diésel habrá aumentado cerca de 95 centavos por galón en menos de un mes. En el mismo período, la gasolina de 95 acumula un incremento aproximado de 37,9 centavos por galón y la de 91 registra un aumento cercano a 32,9 centavos, revirtiendo los descensos observados durante junio y parte de julio.

Para un conductor que utiliza un tanque de 15 galones, el nuevo ajuste representará pagar aproximadamente $0,92 adicionales si consume gasolina de 95 octanos y $0,74 más si utiliza gasolina de 91.

En el caso de un vehículo a diésel, llenar la misma capacidad costará $3,86 adicionales únicamente por el incremento que entra en vigor este viernes.

El impacto económico del diésel, sin embargo, no se limita al gasto de quienes conducen vehículos particulares. Camiones, equipos de distribución, maquinaria y parte del transporte colectivo dependen de este combustible, por lo que un aumento sostenido puede elevar los costos de las empresas encargadas de trasladar productos desde puertos, centros de producción y depósitos hasta comercios y supermercados.

Cuando aumenta el costo de transportar mercancías, las empresas pueden absorber inicialmente una parte del ajuste, pero si la tendencia se prolonga existe el riesgo de que sea trasladado a los precios finales.

Esto podría sentirse especialmente en alimentos, materiales de construcción, productos refrigerados y mercancías que recorren largas distancias para llegar a las provincias más alejadas de los principales centros de distribución.

La Secretaría Nacional de Energía atribuyó la nueva tendencia alcista a las tensiones geopolíticas en Medio Oriente, que han presionado los precios internacionales del petróleo y sus derivados.

Esas variaciones afectan los costos de importación utilizados para calcular los precios máximos de venta en Panamá, un país que depende del mercado internacional para abastecer su consumo de combustibles.

El gráfico presentado por la entidad para el período comprendido entre el 22 de julio y el 4 de agosto muestra que el diésel mantuvo las variaciones porcentuales más elevadas frente a las dos gasolinas.

Aunque el incremento perdió fuerza hacia el cierre del período, permaneció por encima del 6%, mientras las gasolinas terminaron con variaciones cercanas al 1,5%.

Los precios en Panamá se revisan cada 14 días mediante un mecanismo que incorpora variables internacionales y logísticas. Por ello, la evolución del mercado petrolero durante las próximas semanas determinará si el país enfrenta un nuevo incremento o si comienza una moderación.

Por ahora, el segundo ajuste consecutivo confirma que la volatilidad externa vuelve a trasladarse directamente al costo local de movilizar personas y mercancías.

Autoridades estatales y federales realizaron un cateo en un predio de la comunidad Tlamaco, en el municipio de Atitalaquia, Hidalgo, donde localizaron combustible almacenado, recipientes utilizados para su manejo y siete vehículos, varios de ellos presuntamente con reporte de robo.

El operativo fue desplegado durante la tarde del miércoles por corporaciones de los tres órdenes de gobierno como parte de las acciones contra el robo y almacenamiento ilegal de hidrocarburo en la región.

De acuerdo con los primeros reportes, dentro del inmueble fueron encontrados vehículos que transportaban contenedores con capacidad aproximada de mil litros, además de diversos bidones utilizados para almacenar combustible.

Tras concluir la diligencia, las unidades y el material asegurado fueron trasladados a un corralón ubicado en la comunidad de San Lorenzo, en el municipio de Tula de Allende. El movimiento se realizó bajo resguardo de elementos de la Policía estatal, la Guardia Nacional y el Ejército Mexicano.

Dos grúas participaron en el traslado de parte de los contenedores decomisados, mientras que las autoridades mantienen bajo investigación el origen del hidrocarburo localizado y la posible relación de los vehículos asegurados con actividades ilícitas.

Hasta el cierre de esta nota informativa, las corporaciones que participaron en el operativo no han informado la cantidad exacta de combustible asegurado, si el hidrocarburo tenía un origen ilegal confirmado o si hubo personas detenidas durante el cateo.

Tula-Atitalaquia, una zona marcada por el combate al huachicol en Hidalgo

El cateo realizado en Atitalaquia ocurrió en una de las regiones de Hidalgo donde las autoridades han concentrado operativos contra el robo de combustible debido a su cercanía con infraestructura energética de Petróleos Mexicanos (Pemex) y ductos que atraviesan el Valle del Mezquital.

Municipios como Atitalaquia, Tula de Allende, Atotonilco de Tula y Tepetitlán han sido identificados como puntos donde se han registrado aseguramientos de hidrocarburo, vehículos utilizados para su traslado y predios presuntamente empleados para el almacenamiento clandestino.

En los últimos años, fuerzas federales y estatales han desplegado cateos en inmuebles de la zona para localizar centros de almacenamiento y distribución de combustible extraído ilegalmente. Estos operativos han incluido el aseguramiento de pipas, camionetas con contenedores, bidones y miles de litros de hidrocarburo.

La región cobró relevancia nacional en materia de huachicol tras el hallazgo de tomas clandestinas y redes dedicadas al robo de combustible, particularmente en el corredor industrial de Tula, donde se encuentra una de las principales instalaciones de refinación de Pemex.

Además de los aseguramientos de combustible, las autoridades han investigado la operación de grupos dedicados al almacenamiento, traslado y comercialización ilegal de hidrocarburo, una actividad que ha generado disputas criminales y otros delitos asociados en municipios del centro de Hidalgo.

El nuevo operativo en Tlamaco se suma a las acciones implementadas para desarticular puntos utilizados para el manejo ilegal de combustibles, aunque hasta ahora las autoridades no han informado si el predio cateado estaba vinculado con alguna organización delictiva específica.

Los grupos criminales que disputan el huachicol en la región Tula-Atitalaquia

Entre los grupos identificados en investigaciones y reportes de seguridad se encuentran Los H, una organización local señalada por autoridades como parte de las disputas criminales en la región de Tula, así como Los Solas, una célula vinculada a actividades como el robo de combustible y narcomenudeo. Además, reportes periodísticos han documentado la presencia de grupos locales como Los Cotorros y otras bandas regionales que han participado en conflictos por el control territorial.

Aunque autoridades hidalguenses han señalado que en la entidad predominan grupos locales por encima de grandes estructuras nacionales, distintos análisis han documentado la presencia de células relacionadas con organizaciones como el Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG), particularmente mediante alianzas o grupos locales dedicados al robo de hidrocarburo.

A partir de la medianoche de este jueves 6 de agosto de 2026, entraron en vigencia significativos ajustes a la baja en el precio de los combustibles en Costa Rica, luego de recibir el aval de la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (ARESEP) y tras su correspondiente publicación en el diario oficial La Gaceta.

Esta modificación tarifaria beneficia el bolsillo de las familias y los sectores productivos, marcando una importante reducción en el diésel, la gasolina súper y el gas licuado de petróleo (GLP).

Los consumidores que acudan a las estaciones de servicio distribuidoras de la Refinadora Costarricense de Petróleo (RECOPE) encontrarán los siguientes precios oficiales:

El diésel encabeza la mayor disminución del periodo con un recorte de ₡79 por litro ($0.18 USD), lo que alivia sensiblemente los costos operativos de las unidades de transporte público y de carga. Por su parte, la gasolina súper disminuyó ₡55 por litro ($0.12 USD) y el cilindro comercial de gas de 25 libras cayó ₡451 ($1.00 USD).

Fenómeno inusual: La súper resulta más barata que la regular

Una de las particularidades más destacadas de este ajuste tarifario es que la gasolina súper quedó ₡54 ($0.12 USD) más barata por litro que la gasolina regular (Plus 91).

Ante este panorama, RECOPE detalló que durante la ventana de cálculo evaluada para esta fijación tarifaria no se requirió la importación de nuevos embarques de gasolina regular, debido a que las reservas en los planteles nacionales eran suficientes para abastecer el mercado costarricense. Al no haber facturas de compra recientes para registrar, el precio de la Plus 91 se mantuvo congelado en ₡755 ($1.68 USD).

Ante esta diferencia de precios, la presidenta de RECOPE, Karla Montero, aclaró que ambos hidrocarburos cumplen rigurosamente con los mismos estándares de calidad internacional. No obstante, instó a los conductores a revisar detenidamente el manual del usuario de sus vehículos para verificar el octanaje exacto que aconseja el fabricante antes de realizar un cambio de combustible.

Factores clave detrás del alivio económico

Tanto la ARESEP como RECOPE señalaron que el ajuste responde a una coyuntura internacional e interna favorable durante las semanas epidemiológicas y comerciales previas:

1. Caída de las cotizaciones internacionales del crudo: Existió un aumento sustancial en el suministro global de petróleo. Adicionalmente, el alivio puntual en ciertas tensiones geopolíticas, como la reapertura progresiva del Estrecho de Ormuz, ayudó a disipar la especulación en el mercado energético global.
2. Estabilidad estacional de la demanda: Las dinámicas entre la oferta y la demanda internacional observadas entre junio y julio redujeron las facturas de importación.
3. Apreciación del colón frente al dólar: Dado que las compras de embarques petroleros se efectúan en moneda extranjera, la fortaleza sostenida de la moneda nacional reduce directamente la factura al traducirse a colones.

El próximo estudio tarifario ordinario por parte de RECOPE se presentará formalmente el 14 de agosto de 2026. A pesar de que durante los primeros días de agosto las cotizaciones de referencia como el crudo Brent cotizaron por debajo de los $80 USD por barril, tanto la Cámara de Empresarios del Combustible de Costa Rica como RECOPE hicieron un llamado a la cautela.

La volatilidad geopolítica internacional sigue siendo alta, por lo que la sostenibilidad de estos precios bajos en los meses venideros dependerá de cómo se comporten las variables globales de suministro durante las siguientes semanas.

Con el sonar de las bocinas y rodeados por conductores de taxis que realizaron una manifestación, los diputados jefes de bloques sostuvieron una reunión en el Congreso de Guatemala para buscar acuerdos relacionados con una posible solución al alza de los combustibles, derivado de las presiones internacionales por la guerra en Medio Oriente.

La reunión contó con la presencia de Erwin Barrios, ministro de Energía y Minas; Erick Echeverría, Intendente de Recaudación de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT); Elizabeth Ugalde, viceministra de Economía, y Walter Figueroa, viceministro de Administración Financiera del Ministerio de Finanzas, quienes expusieron la iniciativa de ley para otorgar un subsidio a los combustibles.

La propuesta el Ejecutivo consiste en subsidiar el galón de combustibles con un aporte de Q12 (USD 1.53) al diésel, y de Q3 (USD 0.38) al galón de gasolina Regular, quedando excluida la gasolina Súper.

Quieren eliminar impuestos

No obstante, tanto la Asociación de Pilotos de Taxis de Guatemala (Asotax) que realizaron su caravana desde las 8 de la mañana de este lunes 3 de agosto, hasta diputados de oposición como Allan Rodríguez, rechazan el subsidio y a cambio exigen la eliminación de los impuestos.

La percepción de los taxistas es que el Ejecutivo no ha realizado ninguna acción real para evitar el incremento a los combustibles, pese al subsidio que ya se otorgó y que estuvo vigente entre mayo y julio de 2026.

A decir de los opositores, el aporte económico sólo beneficia a los importadores y distribuidores de la gasolina y el diésel, pero no llega directamente a los consumidores

Exigen exoneración de impuestos

La propuesta de los diputados contrarios al Gobierno y de los pilotos de taxis es eliminar los impuestos a la Distribución de Petróleo (IDP) y al Valor Agregado (IVA), así como los aranceles de importación.

Según ellos, esta medida contribuirá directamente a los consumidores, pues se tendrá certeza y transparencia del descuento que se realizará por galón de combustible.

Sin embargo, el resultado real, por lo menos, en el caso del diésel, sería inferior a la propuesta de otorgar un subsidio. De aplicarse la exigencia de los taxistas y de algunos diputados, el impacto sería el siguiente:

• Gasolina Súper: Reducción de Q4.70 (IDP) + Q0.56 (IVA asociado) = Q5.26 por galón (USD 0.67)
• Gasolina Regular: Reducción de Q4.60 (IDP) + Q0.55 (IVA asociado) = Q5.15 por galón (USD 0.66)
• Diésel: Reducción de Q1.30 (IDP) + Q0.16 (IVA asociado) = Q1.46 por galón (USD 0.19)

Desde el Ejecutivo, ministros y funcionarios han evidenciado esta situación, pero los opositores insisten en exigir la eliminación de los tributos.

No está en agenda

Ante la falta de acuerdos en el Congreso, la Junta Directiva decidió no incluir ninguna iniciativa relacionada a los combustibles en la agenda de temas que se conocerán durante la sesión plenaria de mañana martes 4 de agosto.

“Los diputados no están convencidos con lo que los funcionarios expresaron verbalmente. No hay mucho que se pueda hacer... Algunos dicen que la población no está de acuerdo con el subsidio, pero eliminar impuestos es un problema, aquí algo se va a perder", afirmó el presidente del Congreso guatemalteco, Luis Contreras en declaraciones a la prensa.

En su lugar, los diputados le apuestan a terminar de conocer en tercer debate y redacción final la iniciativa que reforma la Ley General del Sistema Portuario, así como otros temas como la elección de dos Magistrados Titulares para la Corte de Apelaciones que concluirán el período constitucional 2024-2029.

No obstante, Contreras no descartó que se presente alguna moción privilegiada que modifique el orden del día y, si hay consensos, se conozca lo relacionado al incremento de combustibles.

Una mujer fue detenida en Nezahualcóyotl después de que presuntamente roció gasolina a su pareja y le prendió fuego dentro de una vivienda en la colonia San Agustín, una agresión que dejó al hombre con quemaduras en 70% de su cuerpo y lo mantuvo hospitalizado en estado delicado.

La presunta agresora fue identificada como Yesenia “N.”, de 34 años, y quedó a disposición del Ministerio Público Especializado en Violencia Sexual, Familiar y de Género, instancia encargada de integrar la carpeta de investigación y definir su situación jurídica.

El caso fue atendido luego de una alerta del Centro de Mando sobre una persona lesionada por quemaduras dentro de un domicilio del municipio mexiquense. La movilización involucró a policías municipales y a servicios de emergencia, que ingresaron al inmueble y encontraron al hombre con lesiones visibles.

El ataque ocurrió durante una discusión dentro de una vivienda

De acuerdo con las primeras indagatorias y con los testimonios recabados por las autoridades, la agresión ocurrió durante una discusión de pareja al interior de la casa ubicada en la colonia San Agustín. La versión preliminar indicó que la mujer habría vertido combustible sobre el hombre y después le habría prendido fuego.

Ese señalamiento formó parte de la investigación abierta por el Ministerio Público. Las autoridades precisaron que las declaraciones y elementos reunidos serían evaluados formalmente conforme avanzaran las diligencias para deslindar responsabilidades.

Al momento de recibir el reporte, elementos de la Policía Municipal adscritos al Sector 14 “Izcalli” realizaban recorridos preventivos de vigilancia por la zona. Tras la alerta, acudieron de inmediato al domicilio señalado para atender la emergencia.

Cuando llegaron, localizaron a la víctima con quemaduras de gravedad. Los uniformados solicitaron apoyo médico y brindaron los primeros auxilios mientras se concretaba la atención especializada.

Paramédicos trasladaron de urgencia a la víctima a un hospital de especialidades

Paramédicos dieron atención prehospitalaria al hombre y, por la gravedad de las lesiones, determinaron su traslado urgente a un hospital de especialidades. Los médicos informaron que presentaba quemaduras en alrededor del 70% de la superficie corporal.

El estado de salud de la víctima fue reportado como delicado y permaneció bajo atención médica especializada. Hasta ese momento, el reporte oficial no precisó su edad ni ofreció más datos sobre su evolución clínica.

La respuesta de la Comisaría General de Seguridad Ciudadana permitió asegurar el inmueble y preservar el lugar de los hechos para las investigaciones correspondientes. Esa actuación también derivó en la detención de la probable responsable dentro del mismo operativo.

El Ministerio Público definirá la situación jurídica de la detenida

Después de su aseguramiento, Yesenia “N.” fue informada de sus derechos constitucionales. Más tarde fue presentada ante el Ministerio Público Especializado en Violencia Sexual, Familiar y de Género.

Esa autoridad sería la encargada de integrar la carpeta de investigación con los testimonios, el reporte policial y los datos preliminares obtenidos en el lugar. A partir de ese expediente se determinaría la situación jurídica de la mujer.

El reporte de las autoridades señaló que los policías municipales atendieron la emergencia, pidieron apoyo médico, aseguraron a la presunta agresora y resguardaron la escena. También sostuvo que la intervención se realizó con respeto al debido proceso y a los derechos de las personas involucradas.

La agresión ocurrió dentro de una vivienda de la colonia San Agustín, en el municipio de Nezahualcóyotl, y dejó a un hombre gravemente herido por fuego. La investigación quedó centrada en establecer cómo se desarrolló la discusión y en confirmar la responsabilidad penal de la mujer detenida.

• Un hombre sufrió quemaduras en 70% de su cuerpo tras un ataque presuntamente cometido por su pareja en la colonia San Agustín.
• La presunta agresora, Yesenia “N.”, de 34 años, fue detenida y puesta a disposición del Ministerio Público Especializado en Violencia Sexual, Familiar y de Género.
• La víctima fue trasladada de urgencia a un hospital de especialidades y su estado de salud fue reportado como delicado.

El Congreso de Guatemala dejó en segundo plano el subsidio a los combustibles impulsado por el presidente Bernardo Arévalo, pero sí avanzó y se aprobó el Decreto que asegura el pago de Q36 mil a los veteranos militares.

La reforma sobre los veteranos quedó aprobada este miércoles y garantiza la entrega de Q1 mil durante 36 meses para cada beneficiario del Programa de Desarrollo Integral.

La normativa, identificada como Decreto 17-2026, flexibiliza las condiciones para completar los desembolsos y reincorpora a personas que habían quedado fuera del esquema.

El pago a veteranos militares avanzó antes que el subsidio al combustible

La iniciativa ni siquiera estaba en agenda para este miércoles 29 de julio. No obstante, se logró incluir a través de una moción privilegiada que alteró la orden del día y priorizó la Ley Temporal de Desarrollo Integral, vinculada al pago para veteranos militares por sus servicios durante el Conflicto Armado Interno. Incluso, se colocó antes de conocer el subsidio a los combustibles, pese a que todos los diputados urgieron una medida ante alza del diesel y las gasolinas.

Según la publicación, el Congreso aprobó en tercera lectura y redacción final la iniciativa 6723. El cambio faculta al Ministerio de Desarrollo Social a concluir el pago de los Q36 mil a los beneficiarios que todavía no habían recibido la totalidad del aporte, aunque el programa había sido regulado inicialmente para tres años.

La reforma al Decreto 51-2022 también modifica las reglas para evitar que los beneficiarios pierdan el apoyo por incumplimientos parciales y ordena al Estado completar los desembolsos pendientes. Además, amplía las opciones para permanecer dentro del programa y crea mecanismos extraordinarios para quienes no cumplieron todos los requisitos durante la ejecución del beneficio.

Presión

Las reformas fueron aprobadas un día después de que los veteranos militares realizaran un plantón afuera del Palacio Legislativo. Esta estrategia les ha sido útil, en años anteriores los exmiembros del Ejército han realizado manifestaciones violentas que terminan con la aprobación de beneficios.

Uno de los casos más recientes ocurrió en octubre 2021, cuando los veteranos militares no sólo ingresaron por la fuerza al Congreso, sino que quemaron vehículos e incendiaron varias oficinas con documentación oficial y expedientes.

Aunque el Ministerio Público, en ese entonces dirigido por Consuelo Porras, anunció una investigación, no hubo ninguna captura, por el contrario, los diputados conformaron una mesa técnica que concluyó con la aprobación de la Ley Temporal de Desarrollo Integral que les aprueba la subvención económica a los veteranos.

La urgencia por incluir las reformas al apoyo económico de los exmilitares también llama la atención, porque se realiza en un año prelectoral, en ese contexto, las iniciativas que amplían o garantizan beneficios económicos para sectores determinados suelen reunir apoyo a los políticos, especialmente con los veteranos, quienes en procesos electorales pasados han manifestado su apoyo a candidatos específicos.

En tanto, el decreto que asegura los pagos del Programa de Desarrollo Integral para veteranos militares entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial. Desde ese momento, las instituciones responsables deberán adecuar sus procedimientos para aplicar las nuevas reglas.

El exministro de Hidrocarburos del Gobierno de Rodrigo Paz, Mauricio Medinaceli, fue aprehendido la tarde del martes en La Paz en el marco de una investigación por la distribución de gasolina de mala calidad que dañó miles de vehículos.

De acuerdo con la orden de aprehensión, “existen suficientes indicios de su participación” en los casos que se investigan y que provocaron su destitución hace cuatro meses en medio de protestas de choferes y de una ola de cambios en el área energético.

Medinaceli prestó su declaración en el Ministerio Público y luego fue trasladado enmanillado a celdas de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (Felcc) donde pasó la noche y espera la audiencia cautelar en la que se definirá su situación jurídica.

El exministro es investigado por los delitos de incumplimiento de deberes y conducta antieconómica, a raíz de dos denuncias presentadas por la alianza opositora Libre y el vicepresidente Edmand Lara.

La orden de aprehensión fue emitida un día después de que se diera a conocer un informe de la comisión legislativa que investigó la importación y distribución de “gasolina desestabilizada”. El documento establece que señala que durante la gestión de Medinaceli, se emitió una resolución ministerial que ordenó el desprecintado de cinco tanques de almacenamiento que estaban retenidos por indicios de contener combustible dañado.

El informe concluye que se priorizó el abastecimiento continuo de combustible sobre los controles de calidad y la seguridad técnica, mediante la emisión de decretos y resoluciones de importación urgente sin requisitos mínimos de calidad. Entre los responsables que menciona el informe, además de Medinaceli, figuran el expresidente Luis Arce; el exministro de Hidrocarburos, Alejandro Gallardo; y los expresidentes de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Armin Dorghaten y Yussef Alky.

Medinaceli fue posesionado ministro de Hidrocarburos el 9 de noviembre en el primer gabinete de Rodrigo Paz. Un día después, acompañó al presidente y otros ministros en una caravana que siguió el ingreso de cisternas con combustible, en un acto que buscaba simbolizar el fin del desabastecimiento de diésel y gasolina que había sufrido Bolivia en los últimos años.

“Nos hemos comprometido que a partir del 8 de noviembre íbamos a traer combustibles y estamos cumpliendo. Se hicieron gestiones con organismos internacionales, gobiernos amigos y empresas para que a Bolivia no le falte combustible y así pueda reactivar su economía”, afirmó entonces el jefe de Estado.

Un mes más tarde se levantó el subsidio de combustibles que había estado vigente por casi dos décadas y la nivelación del precio del diésel y la gasolina supuso un incremento del precio de 162% y el 87%, respectivamente.

Semanas después surgieron denuncias de daños vehiculares atribuidos a la mala calidad de la gasolina que el Gobierno admitió y atribuyó a una serie de razones -entre ellas redes delictivas de sustitución de combustible y residuos tóxicos en tanques de almacenamiento- que luego fueron desvirtuadas por el informe de la comisión legislativa.

En medio de las protestas, Medinaceli fue reemplazado en abril por el actual ministro Marcelo Blanco y también se produjeron cambios en YPFB y la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), sin que hasta ahora se haya resuelto de forma definitiva el abastecimiento continuo de combustible ni se tengan certezas sobre la calidad del combustible distribuido.

Medinaceli es economista especializado en hidrocarburos y fue ministro de Hidrocarburos también durante el Gobierno transitorio de Eduardo Rodríguez, entre 2005 y 2006. Es licenciado por la Universidad Católica Boliviana, tiene una maestría en Economía de la Universidad de Georgetown y un doctorado de la Pontificia Universidad Javeriana.

A lo largo de su carrera trabajó como consultor internacional en políticas energéticas, fiscales y de gobernanza económica en más de 20 países. También prestó servicios para organismos como el Banco Mundial, el BID, el PNUD, la CEPAL, la OLADE, CAF y USAID, entre otras instituciones internacionales.

Su aprehensión generó una serie de reacciones entre analistas y académicos. “Medinaceli es un chivo expiatorio para salvar a una mafia bien arraigada en YPFB (...) Con esto, queda claro que menos gente capaz y honesta aceptará cargos”, escribió la historiadora Sayuri Loza.

En esa línea, el periodista Raúl Peñaranda opinó que “es una barbaridad que a un profesional decente como a Mauricio Medinaceli se lo aprehenda tras haber ido a declarar voluntariamente sobre la gasolina contaminada. Vivimos la dictadura de las fiscales y el cinismo del poder”.

La comisión legislativa que investigó la importación y distribución de gasolina de mala calidad en Bolivia presentó este lunes su informe final en el que concluye que una serie de fallas en los controles estatales, durante las gestiones de Luis Arce (2020-2015) y la actual de Rodrigo Paz, permitieron la comercialización del combustible contaminado.

La comisión especial, que revisó durante cuatro meses casi 2.000 documentos para reconstruir la cadena de distribución, señala que se priorizó el abastecimiento continuo de combustible sobre los controles de calidad y la seguridad técnica, mediante la emisión de decretos y resoluciones de importación urgente sin requisitos mínimos de calidad.

El informe señala que parte de los controles se redujo a verificaciones documentales y visuales sin realizar análisis de laboratorio para parámetros obligatorios, como el contenido de manganeso y goma que contaminaron la gasolina distribuida a inicios de este año. Por otro lado, apunta que el personal encargado de esas tareas carecía de la especialidad técnica requerida.

La comisión identificó dos decretos supremos, emitidos durante el Gobierno del expresidente Luis Arce (2020-2025), con los cuales se permitió la importación de gasolina sin cumplir los estándares mínimos de calidad.

La investigación también revela que la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) dispuso el precintado de cinco tanques de almacenamiento debido a dudas sobre la calidad del combustible importado. Sin embargo, la gestión actual emitió una resolución ministerial para levantar esa medida, permitiendo la distribución del producto sin que concluyeran los controles técnicos correspondientes.

Además de las observaciones sobre la calidad de la gasolina, la comisión identificó posibles irregularidades en los contratos de importación de combustibles. El informe menciona fluctuaciones significativas en los costos que incluyen el valor del producto, transporte y otros cargos asociados, lo que constituiría un indicio de presunto daño económico al Estado.

Finalmente, el documento establece responsabilidades en el expresidente Arce, los exministros de Hidrocarburos, Alejandro Gallardo y Mauricio Medinaceli; además de los expresidentes de la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos, Armin Dorghaten y Yussef Alky, entre otros funcionarios públicos, por haber introducido lotes de combustible base sin las especificaciones de calidad.

Según los 11 legisladores que conformaron la comisión de investigación, los delitos por los cuales pueden ser juzgados incluyen conducta antieconómica, incumplimiento de deberes, atentado contra la seguridad de los servicios públicos, falsedad ideológica y daño calificado.

El siguiente paso será la consideración del informe por el pleno de la Cámara de Diputados. De ser aprobado, los antecedentes se remitirán a otras instancias para determinar responsabilidades derivadas de las observaciones formuladas por la comisión.

La investigación surgió a raíz de las denuncias de distribución de combustible contaminado que dañó miles de vehículos en el primer trimestre del año. Las conclusiones de la comisión contrastan con las explicaciones ofrecidas entonces por la administración de Rodrigo Paz, que admitió haber comercializado “gasolina desestabilizada” y atribuyó el problema a residuos dañinos en los tanques de almacenamiento y luego a una presunta red delictiva que sustituía parte del combustible durante el proceso de distribución.

En cambio, el informe identifica fallas en los controles estatales y en los procedimientos de importación y distribución como las causas que permitieron la comercialización de la gasolina contaminada.

La publicación del informe coincide con un escenario en el que el abastecimiento de combustibles sigue siendo uno de los principales desafíos para el país, mientras persisten la incertidumbre sobre los controles y la calidad de los mismos.

En el actual rumbo de la movilidad urbana, marcado por el incremento en los costos del combustible y el abundante tráfico vehicular, la búsqueda de opciones eficientes son una prioridad para los conductores. En este contexto, la tecnología de propulsión híbrida surge como una alternativa atractiva del mercado.

A diferencia de los vehículos tradicionales impulsados exclusivamente por motores de combustión interna, los autos híbridos ofrecen una respuesta técnica precisa a los patrones de conducción de las grandes ciudades, donde las paradas continuas y la baja velocidad suelen disparar el consumo de gasolina.

El atractivo principal de esta solución técnica radica en sus cifras de eficiencia operacional. Análisis de marcas como Hyundai demuestran que ciertos desarrollos tecnológicos logran reducir el consumo de combustible entre un 30% y un 45% en trayectos urbanos en comparación con autos convencionales de similar cilindraje.

Cómo opera la fusión entre el motor eléctrico y el de combustión

El pilar central de un vehículo híbrido es la combinación inteligente de un motor térmico de gasolina y uno o varios motores eléctricos alimentados por una batería de alto voltaje.

En el ciclo urbano, esta arquitectura funciona mediante un módulo de control electrónico que decide de forma autónoma qué fuente de potencia utilizar según las demandas del terreno.

En modelos como el Hyundai Tucson Hybrid, durante el arranque y los desplazamientos a velocidades reducidas, situaciones habituales en el tráfico congestionado, el motor eléctrico asume de forma prioritaria la tracción del auto, eliminando el gasto ineficiente de combustible fósil en esos momentos críticos.

A medida que la velocidad se incrementa o se requiere una aceleración más exigente, el sistema activa de manera transparente el motor de combustión. En este punto, ambos propulsores pueden trabajar de forma conjunta o alternada para garantizar un rendimiento óptimo.

De qué forma el frenado regenerativo recarga las baterías sin cables

Una de las innovaciones tecnológicas más claves en los sistemas híbridos autorrecargables es el principio del frenado regenerativo.

En un auto tradicional, cada vez que el conductor presiona el pedal de freno o deja de acelerar, la energía cinética acumulada por el movimiento se transfiere al sistema de frenos y se disipa de manera irrecuperable en forma de calor por fricción entre las pastillas y los discos.

En el vehículo híbrido, este proceso se transforma. Al desacelerar, el motor eléctrico invierte su funcionamiento y actúa como un generador de corriente. Esta resistencia magnética frena progresivamente el auto mientras convierte la energía del movimiento en electricidad que se almacena automáticamente en la batería.

De este modo, la batería recarga su capacidad de manera constante durante el tráfico citadino sin requerir conexiones a la red eléctrica externa, garantizando energía disponible para el siguiente ciclo de aceleración.

¿Afecta igual el tráfico a los híbridos que a los convencionales?

Existe la idea errónea de que las congestiones vehiculares perjudican por igual el rendimiento de cualquier tipo de auto. Sin embargo, el comportamiento físico de los sistemas híbridos invierte esta lógica por el papel que desempeña el motor eléctrico en arranques y detenciones prolongadas.

En un trancón urbano, un vehículo térmico mantiene su motor encendido al ralentí, consumiendo combustible de manera continua a pesar de estar detenido y registrando un rendimiento muy bajo por kilómetro.

Por el contrario, la tecnología híbrida apaga completamente el motor térmico cuando el vehículo está detenido o avanza a paso de peatón, manteniendo activados los sistemas electrónicos y de climatización mediante la batería.

Cómo impacta la tecnología híbrida en el mantenimiento mecánico

El rendimiento energético de la arquitectura híbrida genera consecuencias directas sobre la durabilidad de sus componentes mecánicos. Al delegar una parte de la retención del vehículo al frenado regenerativo magnético, el sistema de frenos tradicional sufre un desgaste menor.

Las pastillas y los discos de freno operan con menor presión térmica, lo que permite prolongar la vida útil de estas piezas mecánicas entre un 70% y un 90% en comparación con vehículos convencionales, según datos de Patsnap.

Asimismo, al no permanecer encendido durante detenciones y operar de manera intermitente en trayectos urbanos, el motor de combustión acumula un número menor de horas de trabajo efectivo y ciclos de estrés térmico por kilómetro recorrido.

“Entender el híbrido como una inversión a largo plazo y no como un gasto inmediato es clave para promover una transición hacia una movilidad más sostenible en el país”, señaló Adriana Casadiego, directora Hyundai en Astara Colombia.

Llenar el tanque volverá a costar más desde este viernes en Panamá. La Secretaría Nacional de Energía anunció un nuevo incremento en los precios de los combustibles que elevará el costo del diésel bajo en azufre en 18.3 centavos por litro, equivalente a 69.3 centavos por galón, mientras que la gasolina de 95 octanos aumentará 8.4 centavos por litro, equivalente a 31.8 centavos por galón, y la de 91 octanos subirá 7.4 centavos por litro, unos 28 centavos por galón.

El ajuste, que entrará en vigor a las 6:00 a.m. de este viernes 24 de julio y se mantendrá hasta el 7 de agosto, constituye el segundo mayor incremento registrado este año para el diésel y el tercer aumento más pronunciado para las gasolinas, de acuerdo con un análisis de las resoluciones emitidas por la Secretaría Nacional de Energía desde enero de 2026.

Con los nuevos precios, el litro de gasolina de 95 octanos costará $1.26 en Panamá y Colón; la gasolina de 91 octanos llegará a $1.18, mientras que el diésel bajo en azufre alcanzará $1.27, convirtiéndose nuevamente en el combustible que experimenta el mayor ajuste de esta revisión.

El único incremento que supera al anunciado para este viernes fue el aplicado el 20 de marzo, cuando el fuerte repunte del mercado internacional elevó la gasolina de 95 en 19.6 centavos por litro, la de 91 en 18 centavos por litro y el diésel en 30.7 centavos por litro, equivalente a más de $1.16 por galón en este último combustible.

Tras ese episodio, los combustibles iniciaron una etapa de descensos graduales que se prolongó durante mayo, junio y principios de julio. De hecho, el ajuste vigente desde el 10 de julio había reducido los precios máximos en Panamá a $1.17 por litro para la gasolina de 95, $1.11 para la de 91 y $1.09 para el diésel. Sin embargo, esa tendencia se revirtió apenas dos semanas después con el nuevo incremento anunciado por las autoridades.

Detrás del aumento vuelve a estar el comportamiento del mercado petrolero internacional. La propia Secretaría Nacional de Energía explicó que el ajuste responde principalmente a las tensiones geopolíticas en Medio Oriente, que impulsaron nuevamente el precio del petróleo y de sus derivados, afectando los costos de importación que sirven de referencia para calcular los precios máximos en Panamá.

El repunte coincide con el deterioro del escenario en la región tras un breve período de relativa calma. La reanudación de los ataques entre Irán e Israel, sumada a la incertidumbre sobre el tránsito de buques por el estrecho de Ormuz —por donde circula cerca del 20% del petróleo comercializado en el mundo— volvió a elevar las cotizaciones internacionales del crudo y generó una nueva ola de volatilidad en los mercados energéticos.

La importancia del estrecho de Ormuz radica en que conecta a los principales productores del golfo Pérsico con los mercados internacionales. Cualquier amenaza de bloqueo, ataque a embarcaciones o interrupción del tránsito marítimo aumenta el riesgo de una reducción en la oferta mundial.

Aunque el suministro no se detenga por completo, la sola posibilidad de que ocurra eleva las primas de riesgo, los costos de transporte y los seguros marítimos, presionando los precios del crudo y de los productos refinados.

El impacto no solo se sentirá en los vehículos particulares. El diésel es el principal combustible utilizado por el transporte de carga, la distribución de mercancías y parte del transporte colectivo, por lo que un incremento de casi 70 centavos por galón también eleva los costos operativos de numerosos sectores productivos y logísticos.

Para un conductor que acostumbra llenar un tanque de 15 galones, el ajuste representará pagar alrededor de $4.77 adicionales si utiliza gasolina de 95 octanos, $4.20 más si consume gasolina de 91 y $10.40 adicionales si utiliza diésel.

Aunque la evolución de los precios dependerá del comportamiento del mercado internacional durante las próximas semanas, el nuevo ajuste confirma que la volatilidad geopolítica continúa teniendo un efecto directo sobre el bolsillo de los consumidores panameños.

Tras varios ajustes a la baja, el combustible vuelve a encarecerse con fuerza y revive la incertidumbre sobre la posibilidad de nuevos incrementos si persisten las tensiones en una de las principales rutas petroleras del mundo.

Las autoridades de Guatemala analizan la posibilidad de implementar un nuevo subsidio a los combustibles, luego de que el incremento en los precios internacionales, impulsado por las tensiones en Medio Oriente, generó reacciones inmediatas en el país.

El Ministerio de Energía y Minas (MEM) confirmó que la volatilidad en los mercados internacionales, asociada a los riesgos en el estrecho de Ormuz, provocó nuevas alzas en las estaciones de servicio guatemaltecas.

Por su parte, el titular de esa cartera, Erwin Barrios declaró que, por instrucciones del Ejecutivo, se convocó a los ministerios involucrados para estudiar medidas de apoyo económico dirigidas a la población.

“Por coordinación presidencial, los ministros involucrados nos reuniremos para establecer la posibilidad de un nuevo apoyo económico para beneficio de la población, que de ser procedente, se presentará ante el Congreso de la República”, manifestó a través de un mensaje publicado en las redes sociales del MEM.

Contexto internacional: conflicto en el estrecho de Ormuz y su impacto

El escenario internacional se encuentra marcado por la inestabilidad en Medio Oriente, donde el estrecho de Ormuz sigue bajo amenazas que elevan el costo del petróleo en los mercados globales.

De acuerdo con el MEM, a nivel internacional, entre el 10 y 20 de julio el galón de gasolina superior se incrementó 39 centavos de dólar, pasando de 3.10 dólares a 3.49 dólares. Mientras que el galón de regular subió de 3 dólares a 3.35 dólares, subiendo 35 centavos de dólar. El diésel pasó de 3.57 a 4.20 dólares, reflejando un incremento de 53 centavos de dólar.

Además, recordaron que a los precios internacionales hay que sumar los fletes y seguros marítimos, costos de importación, costos de logística, impuestos y márgenes.

De igual forma señalaron que según el monitoreo realizado, entre el 13 y 20 de julio, las gasolinas reflejaron incrementos de 50 centavos por galón en la superior, 49 centavos por galón en la regular y 1.96 quetzales en el diésel.

Conflictos internos tras los aumentos: paros y bloqueos el martes 21 de julio

El martes 21 de julio, el país vivió una jornada de protestas y paros liderados por taxistas y transportistas en distintos puntos estratégicos de Ciudad de Guatemala y carreteras principales. Los conductores manifestaron que el incremento en los combustibles, sumado a la ausencia de medidas compensatorias, afecta la viabilidad de sus actividades. En varios accesos a la capital se reportaron bloqueos intermitentes y largas filas de vehículos, lo que derivó en congestión y reclamos de usuarios del transporte público.

“El precio del diésel complica nuestro trabajo diario”, expresó uno de los representantes del gremio de transportistas. Las protestas se mantuvieron desde la madrugada hasta primeras horas de la tarde, sin incidentes mayores, pero con la advertencia de posibles nuevas acciones en caso de no obtener respuestas del Gobierno.

Al tiempo que anunciaron incrementos en el precio del pasaje del transporte público, así como en los fletes, por lo que consideran un incremento de la canasta básica.

En tanto, la vicepresidencia de la República informó que el Gabinete Económico (Gabeco) evaluará qué medidas podrían tomar, pero hasta agosto, cuando se realice la reunión ordinaria de la instancia.

El optimismo de los panameños sobre la economía volvió a deteriorarse. El Índice de Confianza del Consumidor Panameño cayó de 92 a 75 puntos entre enero y junio de 2026, un retroceso de diecisiete puntos que mantiene al país en la denominada “zona de desconfianza” y refleja una mayor cautela de las familias frente al empleo, el ahorro y la evolución de la economía nacional.

El estudio, elaborado por The Marketing Group en conjunto con la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá, utiliza una metodología internacional basada en el índice desarrollado por la Universidad de Michigan.

La medición funciona como un termómetro de las expectativas económicas de los consumidores en una escala de 0 a 200 puntos, donde cien representa el punto de equilibrio: por encima de ese nivel predomina la confianza y por debajo, la desconfianza.

La encuesta se realizó entre el 8 y el 20 de junio mediante 700 entrevistas telefónicas a nivel nacional, con un margen de error de ±3.7% y un nivel de confianza del 95%.

Aunque el índice ha permanecido por debajo de los 100 puntos durante los últimos años, el resultado de junio representa la lectura más baja desde enero y borra el repunte registrado a comienzos de 2026.

La confianza del consumidor se había ubicado en 92 puntos en enero, pero seis meses después perdió casi una quinta parte de su valor, retornando a niveles similares a los observados durante períodos de mayor incertidumbre económica.

¿Qué explica este deterioro? Para María Alejandra Cuéllar, CEO y gerente general de The Marketing Group, el principal factor fue el incremento en el precio de los combustibles, al que se sumó la incertidumbre generada por factores tanto internos como externos que afectan la economía.

Esa combinación, señaló, llevó a los consumidores a adoptar una postura más cautelosa sobre su situación financiera y sus perspectivas de ahorro.

Durante la conferencia de prensa, el presidente de la Cámara, Aurelio Barría, coincidió en que el estudio refleja una fotografía del momento económico que viven las familias panameñas.

Explicó que el aumento de los combustibles ha elevado el costo de numerosos bienes y servicios, afectando directamente el bolsillo de los consumidores. Aunque reconoció que el Gobierno ha anunciado proyectos de inversión y medidas para dinamizar la economía, sostuvo que esos efectos aún no se perciben en la vida cotidiana y tomarán tiempo en traducirse en más empleo y mayor actividad económica.

El componente que registró el mayor deterioro fue la percepción sobre la situación económica del país durante los próximos doce meses, que descendió de 84 a 63 puntos, una caída de 21 puntos.

Le siguió la probabilidad de ahorrar dinero, que pasó de 87 a 70 puntos; la percepción sobre la situación económica del hogar, que retrocedió de noventa y seis a 79 puntos, y las expectativas sobre el desempleo, que bajaron de 101 a 80y siete puntos.

Los 4 indicadores permanecen por debajo del umbral de confianza, reflejando un deterioro generalizado de las expectativas económicas.

La encuesta también revela que las perspectivas laborales siguen siendo frágiles. Solo el 22% de los consultados considera muy probable conseguir empleo durante los próximos 6 meses y otro 21% lo ve bastante probable.

En contraste, el 16% cree que será poco probable encontrar trabajo, el 26% estima que no lo logrará y un quince por ciento reconoce no tener una opinión definida, un dato que los investigadores interpretan como un aumento de la incertidumbre frente al mercado laboral.

Barría sostuvo que la recuperación de la confianza dependerá, en buena medida, de que los anuncios de inversión pública y privada comiencen a generar empleos permanentes y mayor dinamismo económico.

Mencionó proyectos de infraestructura, inversiones previstas por el Canal de Panamá y la necesidad de atraer más inversión extranjera directa como elementos que podrían revertir el actual pesimismo. También consideró que decisiones pendientes, como el futuro del proyecto minero, tendrán un impacto importante sobre la generación de empleo y la actividad económica.

Los resultados adquieren relevancia porque el índice suele anticipar el comportamiento del consumo privado, uno de los principales motores de la economía. Cuando los hogares perciben mayores riesgos sobre sus ingresos futuros, tienden a reducir gastos, posponer compras importantes y aumentar la cautela financiera.

En ese sentido, el retroceso observado en junio no solo refleja el estado de ánimo de los consumidores, sino que también envía una señal sobre los desafíos que enfrenta la economía panameña durante la segunda mitad de 2026.

El precio promedio de la gasolina en Estados Unidos volvió a ubicarse en USD 4 por galón, impulsado por una nueva escalada de hostilidades entre Washington y Teherán, así como por el repunte en las cotizaciones internacionales del crudo.

El dato fue reportado por la Federación Estadounidense de Automovilismo (AAA), que monitorea diariamente los valores en las estaciones de servicio de todo el país.

Según la organización, la cifra representa un incremento relevante respecto al mismo período del año pasado, cuando el promedio se encontraba en USD 3,14. Estos valores fueron confirmados por la agencia Associated Press, que atribuyó el alza a las recientes acciones militares en Medio Oriente y a su impacto en los mercados energéticos globales.

Escalada militar y reacción de los mercados

De acuerdo con AP News, los ataques cruzados entre Estados Unidos e Irán reavivaron la volatilidad en el sector energético, generando preocupación en las bolsas internacionales.

El precio del crudo Brent —referencia global— aumentó 3,2% y cerró la jornada en USD 90,95 por barril, mientras que el West Texas Intermediate (WTI), referente para el mercado estadounidense, subió 2,8% y alcanzó los USD 84,04.

Reuters corroboró estas cifras y detalló que el incremento responde, en gran parte, a la incertidumbre sobre la estabilidad en los suministros provenientes del Golfo Pérsico.

Funcionarios del Departamento de Energía de Estados Unidos aseguraron a Bloomberg que la evolución de los precios está siendo monitoreada de forma continua, aunque destacaron que los márgenes de maniobra para controlar el impacto directo en los consumidores resultan limitados cuando se producen alteraciones en la oferta internacional.

Factores internos y desigualdad regional en los precios

La AAA remarcó que el valor informado corresponde a un promedio nacional, por lo que existen diferencias significativas entre los estados.

En lugares como California y Nueva York, los conductores pagan precios considerablemente más altos debido a la combinación de impuestos locales, costos logísticos y regulaciones medioambientales.

Por su parte, en zonas productoras como Texas o Luisiana, el precio suele ubicarse por debajo del promedio nacional. The Wall Street Journal puntualizó que estas variaciones reflejan tanto la proximidad a los centros de refinación como el impacto de políticas estatales.

La organización también recordó que la gasolina superó los USD 4 por galón a fines de marzo, pero luego descendió por debajo de ese umbral en junio, a partir de una moderación en el precio del petróleo crudo.

Esa tendencia bajista se vinculó, según AP News, a un acuerdo interino alcanzado entre Estados Unidos e Irán, que había contribuido a reducir la percepción de riesgo geopolítico.

Consecuencias económicas y contexto político

El aumento en los combustibles se refleja en otros rubros de la economía. Analistas citados por CNN advirtieron que el alza de la gasolina y el petróleo tiende a trasladarse a los precios de alimentos, servicios logísticos y bienes de consumo general. Además, el tema adquiere relevancia política en el marco de las próximas elecciones legislativas de mitad de mandato.

AP News indicó que la asequibilidad de la energía podría convertirse en un factor determinante para los votantes, especialmente en un escenario marcado por presiones inflacionarias.

Durante el período anterior de bajas en el precio del crudo, Donald Trump expresó su descontento porque los valores en los surtidores no disminuían al mismo ritmo que el petróleo en los mercados mayoristas, según consignó AP News.

Actualmente, la administración federal evalúa posibles medidas para mitigar el impacto sobre los hogares con menores ingresos, aunque hasta el momento no se anunciaron decisiones concretas en ese sentido.

Según cifras oficiales de la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA), la demanda de combustibles se mantiene alta pese a la suba, lo que refuerza la presión sobre los precios. La EIA advirtió, además, que cualquier interrupción adicional en la producción o el transporte internacional podría agravar el escenario.

Perspectivas para los próximos meses

De acuerdo con Bloomberg, las perspectivas sobre el comportamiento de los precios dependerán de la evolución del conflicto entre Estados Unidos e Irán, así como del desarrollo de la temporada de huracanes en el Golfo de México, una región crítica para el abastecimiento nacional.

Los analistas del sector energético coinciden en que los valores podrían mantenerse elevados en el corto plazo, especialmente si persisten las tensiones geopolíticas y la demanda interna no experimenta una caída significativa.

La situación en los mercados internacionales de energía continuará bajo observación por parte de las principales agencias regulatorias y organismos multilaterales, tal y como lo informaron Reuters y Bloomberg.

Las familias estadounidenses, en tanto, enfrentan el desafío de ajustar sus presupuestos ante la persistencia de niveles altos en el costo de los combustibles.

United Airlines enfrenta un año marcado por la presión de los precios del combustible, que amenaza con modificar el equilibrio financiero de la industria aérea estadounidense. La empresa anunció que prevé un aumento de 6.000 millones de dólares en los costes de combustible para este año, cifra que la sitúa ante uno de los mayores desafíos operativos desde la recuperación de la demanda posterior a la pandemia. Este gasto adicional convierte al combustible en el segundo mayor coste solo por detrás de la mano de obra, según las estimaciones basadas en los precios del petróleo crudo registrados el martes.

Durante la presentación de su informe financiero correspondiente al segundo trimestre, la compañía detalló que ya había desembolsado 2.300 millones de dólares extra en combustible solo en ese período, lo que representa un incremento del 84 % respecto al mismo lapso del año anterior. Este aumento no solo impacta en la rentabilidad inmediata de la aerolínea, sino que obliga a revisar a fondo las estrategias para mitigar el efecto de la volatilidad en los precios del petróleo.

El alza en los costes de combustible ha obligado a United Airlines a adoptar medidas para proteger su margen de beneficios. Entre las principales estrategias implementadas destaca el aumento de las tarifas aéreas para los pasajeros, una medida que ha sido posible gracias a que la demanda de viajes aéreos por parte de los consumidores se mantiene sólida. La fortaleza del mercado, con un flujo constante de pasajeros dispuestos a pagar más por sus boletos, ha permitido a la aerolínea compensar parte del impacto negativo provocado por el encarecimiento del combustible.

La política de precios adoptada por United Airlines responde a la lógica de oferta y demanda: mientras exista un elevado interés por viajar y la oferta de vuelos permanezca equilibrada, las aerolíneas pueden traspasar parte de los costes adicionales a los clientes. En este contexto, el ajuste en las tarifas ha sido una herramienta fundamental para sostener los ingresos y evitar una caída abrupta en la rentabilidad del negocio. Así, el aumento de las tarifas se ha convertido en una respuesta directa y necesaria ante la escalada en los precios del combustible.

La situación que atraviesa United Airlines no es exclusiva dentro del sector. Delta Air Lines, otra de las grandes aerolíneas estadounidenses, reportó la semana pasada sus propios resultados del segundo trimestre y confirmó que enfrenta una coyuntura similar. La demanda de vuelos se mantiene robusta y la compañía no planea reducir los precios de los boletos a corto plazo. El director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, declaró a CNBC que “las tarifas aéreas dependen de la oferta y la demanda. La demanda es muy alta y la oferta está equilibrada”. Además, señaló que los clientes de Delta suelen pertenecer a segmentos de mayores ingresos, lo que les permite absorber mejor los aumentos en los precios de los boletos.

En cuanto a los costes de combustible, Delta también experimentó un aumento considerable: la empresa gastó 4.400 millones de dólares en combustible durante el segundo trimestre, lo que supone un crecimiento del 77 % respecto al mismo período del año anterior. Esta cifra, aunque inferior al gasto de United en términos absolutos, refleja una tendencia compartida en toda la industria: el encarecimiento del combustible para aviones está tensionando las finanzas de las principales aerolíneas del país.

La comparativa entre United y Delta evidencia que ambas compañías han visto incrementarse de forma significativa sus gastos en combustible, aunque el ritmo de crecimiento fue ligeramente mayor en United Airlines (84 % frente al 77 % de Delta). Estas diferencias se explican tanto por los volúmenes de operación como por las estrategias de compra y cobertura que emplea cada empresa. No obstante, el fenómeno responde a una dinámica generalizada que afecta a todo el sector y que obliga a buscar formas de trasladar los costes adicionales a los consumidores.

La escalada de los precios del combustible para aviones tiene un trasfondo internacional. Durante abril, el precio del galón de combustible alcanzó un máximo histórico de casi 5 dólares, impulsado por la guerra entre Estados Unidos e Irán, según datos del Índice Argus de Combustible para Aviones de EE. UU. Esa coyuntura generó una volatilidad que se trasladó de inmediato a los balances de las aerolíneas. Al cierre del martes, el precio había descendido hasta los 3,64 dólares por galón, pero se mantenía muy por encima de los niveles previos al conflicto.

Ante este escenario de costes elevados, las aerolíneas estadounidenses han puesto en marcha medidas adicionales para tratar de contener el impacto en sus cuentas. Además de elevar las tarifas, las compañías han optado por recortar temporalmente las rutas consideradas ineficientes, añadir recargos por combustible a los precios de los billetes y, en algunos casos, incrementar las tarifas por el equipaje facturado. Estas decisiones buscan optimizar los recursos y maximizar los ingresos por pasajero, en un contexto financiero que exige adaptabilidad y control estricto de los gastos.

El sector aguarda ahora la presentación de resultados financieros de otras aerolíneas estadounidenses, prevista para finales de mes, con la expectativa de que los altos precios del combustible continúen marcando la agenda y las políticas de precios en los próximos meses.

La actividad portuaria en el suroccidente de Colombia experimenta un crecimiento sostenido con el Puerto de Tumaco como protagonista. En la antesala a la toma de posesión del nuevo gobierno nacional el próximo 7 de agosto, el terminal marítimo se perfila como un eje fundamental para garantizar el suministro de combustible y fortalecer la integración regional en el departamento de Nariño.

Según declaraciones de Arley Silva, gerente de Operaciones de la Sociedad Portuaria de Tumaco, el puerto ha transformado su dinámica operativa en los últimos años. El ejecutivo subrayó que el terminal pasó de movilizar 50 toneladas a más de 100.000 toneladas de combustible anuales, cifra que representa un salto significativo en la capacidad logística de la región.

“El puerto de Tumaco hoy es la salvación para evitar cualquier desabastecimiento. Hemos demostrado que el camino es traer el combustible por vía marítima, garantizando que el suministro llegue no solo a las zonas costeras, sino a todo el departamento de Nariño”, afirmó Silva.

La administración portuaria resalta que esta transformación responde a un proceso de modernización de la infraestructura y a una gestión operativa orientada a la eficiencia. Silva destacó que la terminal cuenta con personal idóneo, capacidad instalada y una dinámica portuaria comparable a la de los principales puertos del país.

“Tenemos todas las capacidades para que este puerto sea importante como todos los del país”, puntualizó el gerente de Operaciones.

El papel del Puerto de Tumaco adquiere mayor relevancia en el contexto de la transición gubernamental. Silva realizó un llamado al presidente electo, Abelardo de la Espriella, para que el nuevo gobierno garantice la continuidad institucional y el respaldo técnico necesarios para consolidar la vocación estratégica del terminal.

El ejecutivo señaló la urgencia de fortalecer la inversión en tecnología y en la capacidad de cargue y descargue, elementos que considera esenciales para responder a la demanda creciente y para posicionar a Tumaco como un referente en el Pacífico colombiano.

En sus declaraciones, Silva vinculó el desarrollo portuario con la agenda de reconciliación y desarrollo regional anunciada por el presidente electo. El gerente de Operaciones sostuvo que potenciar el puerto constituye una oportunidad para integrar a regiones históricamente rezagadas, como el Pacífico nariñense, al proyecto nacional de crecimiento económico y cohesión social.

“Si seguimos los procesos, si seguimos avanzando, la dinámica portuaria y la comunidad en general nos vamos a ver beneficiados dentro de este proceso, además de posicionar a Tumaco como lo es: un Puerto Milagro”.

El desempeño del Puerto de Tumaco también resulta determinante para la seguridad energética de Nariño, dada la dependencia del suministro de combustibles en la región. La administración portuaria argumenta que el modelo de abastecimiento por vía marítima ha probado ser eficaz para evitar interrupciones y atender la demanda local, consolidando al terminal como un punto clave dentro del Plan de Abastecimiento regional.

De cara al cambio de administración nacional, las expectativas se centran en la capacidad del nuevo gobierno para mantener y profundizar las políticas de apoyo al desarrollo portuario. Silva reiteró que la terminal se encuentra preparada para asumir mayores retos y contribuir al crecimiento económico del suroccidente del país, siempre que cuente con respaldo institucional y recursos adecuados.

Conducir por rutas en pendiente suele poner a prueba la destreza al volante, sobre todo cuando se utiliza un vehículo con transmisión automática. Las subidas y bajadas pronunciadas, tan habituales en ciertas ciudades y rutas de montaña, generan dudas sobre la forma más segura de maniobrar sin comprometer la integridad del motor ni de la transmisión.

El desconocimiento sobre el uso correcto de la caja automática durante estas maniobras puede traducirse en riesgos de accidentes o en costosas reparaciones mecánicas.

Los fabricantes advierten que aplicar técnicas inadecuadas, como acelerar excesivamente en subida o descender en punto muerto, aumenta las posibilidades de daños y reduce la seguridad. En este contexto, se explican las claves para conducir un automático en pendientes

Cómo se debe preparar el vehículo automático antes de transitar en una pendiente

Al acercarse a una cuesta, es útil anticipar el cambio de comportamiento del vehículo. Ganar algo de velocidad antes del inicio de la pendiente permite aprovechar la inercia, facilitando el ascenso.

Además, mantener una distancia prudencial con los vehículos precedentes amplía el margen de maniobra en caso de imprevistos.

Ford sugiere que, en pendientes muy pronunciadas, conviene programar con anticipación el uso del modo manual si el vehículo dispone de esta función, lo que permite controlar mejor las revoluciones y la potencia sin forzar la transmisión.

Cuál es la mejor forma de subir una pendiente empinada con un automático

Según Ford, en subidas con mucha inclinación el vehículo puede perder velocidad o dar la sensación de falta de potencia. La tendencia natural de muchos conductores sería presionar el acelerador a fondo, pero esta práctica solo genera un desgaste prematuro del motor y un consumo excesivo de combustible.

La marca señala que, ante pendientes exigentes, lo más conveniente es activar el modo manual y seleccionar la primera marcha (identificada como “1” o con los signos -/+ en la palanca). Esta estrategia aumenta el número de revoluciones, proporcionando mayor fuerza y mejor respuesta del motor.

Conforme evoluciona la pendiente, se puede incrementar la marcha en función de la exigencia del terreno y la capacidad del vehículo. Mantener el vehículo en modo “Drive” en subidas muy pronunciadas puede ser insuficiente, mientras que el modo manual ofrece mayor control sobre la entrega de potencia y previene el sobrecalentamiento de la transmisión.

Qué pasos seguir para un descenso seguro y sin peligros para la transmisión

El descenso exige una atención especial sobre la velocidad y el control del vehículo. La palanca debe permanecer en “Drive” durante todo el trayecto cuesta abajo.

Esta configuración asegura que la transmisión mantenga el control sobre las ruedas motrices y evite que el auto gane velocidad descontroladamente por la acción de la gravedad.

Para regular la velocidad, se debe mantener el pie sobre el pedal del freno, aplicando presión de forma suave y constante. Alternar la presión del freno, en lugar de mantenerlo presionado de manera continua, ayuda a evitar el sobrecalentamiento del sistema.

Ford advierte que descender en punto muerto o “neutral” no solo elimina el control inmediato del vehículo, sino que, en caso de emergencia, podría dificultar el cambio rápido de marcha y causar daños internos en la transmisión automática.

Cuáles errores deben evitarse para proteger la caja automática en pendientes

Entre los errores más comunes figura el hábito de acelerar a fondo en subidas con la intención de mantener la velocidad, lo que solo consigue forzar el motor y desgastar la caja de cambios.

Asimismo, otra equivocación frecuente es circular en “neutral” durante los descensos, bajo la creencia de que así se ahorra combustible.

No existe un ahorro real, y, por el contrario, esta práctica puede provocar un sobrecalentamiento de la transmisión y una pérdida de control ante cualquier imprevisto.

En el noreste de Luisiana, la guerra entre Estados Unidos e Irán generó una crisis energética mundial que repercute de manera directa en el agro local. Según reportó CBS News, el precio del combustible Jet-A, indispensable para la aviación agrícola, se disparó de USD 2,46 a USD 4,11 por galón entre febrero y mayo.

Reed Keahey, piloto agrícola en Columbia, relató que debió pagar más de USD 30.000 por una sola carga de combustible, mientras el galón cotizaba a USD 3,18 la semana pasada y seguía en ascenso.

Las consecuencias no se limitan al combustible. David y Theresa Guererro, productores de maíz, explicaron que su presupuesto para urea, el fertilizante nitrogenado más utilizado, quedó sobrepasado por un extra de hasta USD 130.000. “Está cerca, muy cerca”, reconoció David Guererro al ser consultado sobre la viabilidad de su explotación.

El American Farm Bureau Federation indicó que las quiebras agrícolas aumentaron un 46% respecto a 2024, un dato que refleja la magnitud de la crisis.

Crisis logística y escasez global de insumos clave

El trasfondo de esta situación radica en la interrupción del comercio por el estrecho de Ormuz, por donde circula cerca del 20% del petróleo y casi la mitad de las exportaciones mundiales de fertilizantes nitrogenados, tal y como analizó Reuters.

Durante los meses más críticos del conflicto, cientos de barcos quedaron varados y las plantas procesadoras de fertilizantes en la región suspendieron actividades, lo que generó un aumento global de precios y demoras en la entrega.

Un informe de la UN Trade and Development recogido por Reuters señaló que antes de la guerra, un tercio del fertilizante mundial transitaba esa vía. La escasez elevó los precios de la urea y del gas natural, principal insumo de los fertilizantes nitrogenados, afectando directamente a los productores estadounidenses en pleno ciclo de siembra.

Desde el US Department of Agriculture (USDA), la secretaria Brooke Rollins anunció un plan de USD 500 millones para ampliar la producción nacional de fertilizantes, reconociendo que la guerra con Irán y los problemas de comercio internacional aceleraron la necesidad de invertir en plantas locales y reducir la dependencia del Golfo.

Cinco datos clave que agravan la crisis agrícola en EE.UU.

La crisis por los costos energéticos y de insumos deja huellas medibles en la actividad rural. Estos datos ayudan a entender la dimensión real del desafío:

• El consumo de diésel agrícola marcó su punto más alto en cuatro años, según la EIA, por la necesidad extra de operar maquinaria ante los retrasos logísticos.
• El costo de transportar granos por el río Misisipi subió un 38% en junio, informó Bloomberg, impulsado por el encarecimiento de la energía.
• Las importaciones de fertilizante nitrogenado desde el Golfo Pérsico cayeron un 57% en solo tres meses, según el USDA, lo que limitó la oferta interna.
• Un 32% de los productores del cinturón del maíz pospuso inversiones en maquinaria, reportó la National Corn Growers Association, para priorizar la compra de insumos básicos.
• La rentabilidad agrícola promedio cayó a 3,2% anual, el nivel más bajo en más de una década, de acuerdo con la Oficina de Análisis Económico de EE.UU.

Estos indicadores muestran que el impacto va mucho más allá de los precios en el campo y golpea toda la cadena productiva.

Un futuro incierto y márgenes cada vez más estrechos

La combinación de altos costos energéticos, demoras logísticas y baja rentabilidad llevó a muchos agricultores a una situación límite.

Keahey subrayó que la cadena de supervivencia se mantiene frágil: “Si los agricultores no están en el negocio, entonces yo no estoy en el negocio”, aseguró a CBS News.

Las proyecciones de la industria apuntan a que el retorno a la normalidad en la producción y distribución de fertilizantes podría llevar meses, e incluso años, tras los daños y cierres en el Golfo.

La situación en Luisiana se replica en otras regiones agrícolas de Estados Unidos, donde el impacto de la guerra con Irán, sumado al encarecimiento global de la energía y los insumos, pone a prueba la resiliencia de uno de los sectores más estratégicos de la economía nacional.

El Gobierno de República Dominicana dispuso una reducción de precios en los combustibles regulares y el Gas Licuado de Petróleo (GLP) para la semana del 11 al 17 de julio de 2026, acumulando dos semanas de bajas en medio de un contexto internacional marcado por el conflicto entre Estados Unidos e Irán.

Así lo informó el Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes (MICM) en Santo Domingo, al confirmar que esta decisión busca proteger a los hogares y sectores más vulnerables de la economía nacional.

Según la disposición oficial, los nuevos precios para la semana fijan de la siguiente manera:

• Gasolina regular en RD$302.50 por galón (US$5.13)
• El gasoil regular en RD$254.80 por galón (US$4.32) y
• GLP en RD$135.20 por galón (US$2.29).

Estos valores reflejan el impacto directo de la política de subsidios en la economía diaria de los consumidores dominicanos, especialmente en un contexto de volatilidad internacional.

El Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes (MICM) explicó que la reducción de precios responde a una combinación de factores internacionales y decisiones de política interna. Entre los motivos principales destacan:

• Volatilidad internacional: El conflicto entre Estados Unidos e Irán provocó un alza inmediata en los precios internacionales del petróleo, con un incremento superior al 5% en el precio del barril en un solo día, según datos citados por el MICM y monitoreados por agencias como Reuters. A pesar de este repunte, los productos refinados, incluyendo la gasolina y el gasoil, experimentaron una fluctuación con subidas promedio de entre 2,5% y 3,4% en la última semana.
• Caída previa del crudo: A principios de julio, el precio internacional del crudo había descendido, lo que permitió aplicar dos semanas consecutivas de reducciones en los precios locales de los combustibles regulares.
• Política de subsidios focalizados: Para sostener estas rebajas y mitigar el impacto de la volatilidad internacional, el Gobierno destinó un subsidio de RD$523.7 millones solo para la semana del 11 al 17 de julio.
• Prioridad al transporte y a los hogares: El MICM enfatizó que los combustibles regulares y el GLP son los más utilizados por el transporte de carga, de pasajeros y por los hogares dominicanos, lo que justifica la concentración de los subsidios y las rebajas en estos productos.

Segunda semana consecutiva de reducción y su impacto

La medida también representa la segunda baja semanal consecutiva en los precios de la gasolina regular y el gasoil regular, lo que ha generado un ahorro acumulado de RD$8.00 por galón durante este periodo. Esta tendencia, respaldada por la política de subsidios del Gobierno, responde a la necesidad de frenar la presión inflacionaria y proteger el poder adquisitivo de la población.

El MICM sostuvo en su nota oficial que “esta disposición está orientada a reducir la presión inflacionaria en el bolsillo de las clases sociales más vulnerables”. La estrategia busca, según el ministerio, generar un alivio tangible en el costo del transporte y en los gastos domésticos de millones de familias dominicanas.

Las autoridades han reiterado que estas medidas forman parte de una política activa para contrarrestar los efectos de las fluctuaciones internacionales y sostener la estabilidad económica interna. La asignación de recursos públicos para subsidiar los combustibles evidencia el compromiso del Gobierno con la protección social y la contención de la inflación, en una coyuntura internacional compleja.

La vigilancia sobre la evolución del conflicto entre Estados Unidos e Irán, así como las oscilaciones del mercado energético mundial, seguirá condicionando las decisiones locales en materia de combustibles durante las próximas semanas.

Rusia enfrenta una escasez de combustibles sin precedentes que ha obligado a las autoridades a implementar la prohibición temporal de exportaciones de gasolina y diésel, mientras el gobierno refuerza la protección de las refinerías tras una serie de ataques. Así lo informó el viceprimer ministro Alexander Novak, cuyas declaraciones han sido recogidas por la agencia TASS.

La situación se agravó en las últimas semanas debido a que varias refinerías de petróleo quedaron fuera de servicio tras sufrir ataques con drones ucranianos, lo que redujo la capacidad de procesamiento nacional e impactó directamente en la distribución.

Novak señaló: “Debemos reconocer que [el mercado de combustibles] está experimentando problemas y escasez, por lo que estamos viendo filas. A veces, las gasolineras funcionan de forma irregular. La escasez ha surgido por razones obvias, porque nuestras refinerías están siendo cerradas para reparaciones debido a ataques con drones”.

El gobierno ruso adoptó la decisión de suspender las exportaciones con el objetivo de priorizar el abastecimiento interno y evitar que la situación se deteriore aún más.

“Hemos prohibido temporalmente la exportación de gasolina y diésel principalmente para cubrir las necesidades del mercado interno. Haremos todo esto para estabilizar la situación”, sostuvo Novak en una de las citas destacadas por TASS. La medida busca garantizar que las regiones cuenten con suministros adicionales durante el periodo de inestabilidad.

A pesar de las restricciones, Novak aseguró que Rusia dispone de infraestructura suficiente para procesar combustibles y que, en condiciones habituales, incluso puede exportar parte de la producción. “Está claro que tenemos capacidad suficiente. En general, estamos totalmente abastecidos. Incluso exportamos”, afirmó el viceprimer ministro.

No obstante, la prioridad actual del Ejecutivo es asegurar que las refinerías operen a plena capacidad y que la producción se destine principalmente al consumo doméstico.

La escasez ha generado oportunidades para la especulación en el mercado interno. Novak advirtió que “en estos tiempos de escasez, suelen surgir factores especulativos, y algunos revendedores intentan aprovechar la situación para ganar dinero extra y subir los precios”.

Mientras tanto, las compañías petroleras integradas verticalmente han mantenido los precios en sus estaciones de servicio alineados con la inflación, según el funcionario. Frente a este escenario, el viceprimer ministro remarcó la importancia de que la Agencia Federal Antimonopolio (FAS) y sus delegaciones regionales refuercen la vigilancia de los precios para evitar abusos.

Las filas en las estaciones de servicio y la irregularidad en el suministro reflejan el impacto inmediato de los ataques y de las decisiones gubernamentales, de acuerdo con las descripciones de la agencia TASS. El gobierno, en paralelo, anunció que intensifica las medidas para proteger las instalaciones petroleras clave y restablecer la normalidad en la distribución.

Las perspectivas para el sector dependen de la capacidad estatal para restaurar la operatividad de las refinerías y frenar la especulación en el mercado interno, mientras persisten las restricciones a la exportación.

El vicepresidente de la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Víctor Hugo Blacud, informó que espera “hasta fin de mes” resolver la crisis de abastecimiento de combustibles que atraviesa el país, donde en las últimas semanas se registraron largas filas de vehículos en los surtidores ante la escasez.

Según Blacud, la irregularidad del suministro se debe a la falta de “fluidez” en los controles de calidad, que se realizan desde el origen hasta la comercialización del producto, pero garantizó que se está trabajando de manera “responsable” para agilizar los procesos y solucionar las demoras.

“El carburante está disponible; estamos teniendo problemas en la fluidez del sistema de abastecimiento. ¿Qué quiere decir esto? Que para poder garantizar (la calidad) se están realizando los controles correspondientes antes de que puedan ser comercializados en todo el territorio nacional”, afirmó en conferencia de prensa.

Según el funcionario de la petrolera, se está trabajando “arduamente” para optimizar los procesos y calcula que a finales de julio se regularice el suministro. “Estimo que hasta fin de mes vamos a poder solucionar absolutamente todos los problemas, pero va a ser de una manera progresiva y los resultados se van a ir viendo día a día”, agregó Blacud.

Bolivia atraviesa un nuevo periodo de escasez de combustible y las filas en las estaciones de servicio parecen confirmar las cifras que señalan los gremios del transporte: el servicio público de Santa Cruz de la Sierra, la ciudad más poblada y extensa del país, señaló que opera con el 50% de los buses afiliados, mientras que la Cámara de Transporte de Carga Pesada indicó que el 70% de sus camiones están varados en los surtidores a la espera de poder cargar diésel.

El martes, la Confederación Sindical de Choferes de Bolivia dio un plazo de 48 horas al ministro de Hidrocarburos, Marcelo Blanco, y al presidente de YPFB, Sebastián Daroca, para sostener una reunión en la que les digan “la verdad” y se discutan acciones para solucionar la crisis de combustible que desde hace casi tres años atraviesa Bolivia.

El representante del gremio, Lucio Gómez, amenazó con protestas sociales y “convulsión”, pese al estado de excepción vigente hasta el 20 de septiembre, si no se garantiza el suministro. “Ya no toleramos más”, afirmó.

En las últimas semanas, el Gobierno ha dado al menos tres justificaciones sobre la escasez. Inicialmente se lo atribuyó a los bloqueos de caminos que impidieron la distribución, luego se hizo referencia a los nuevos protocolos de control de calidad que generan demoras y a las redes de contrabando que estarían llevando diésel y gasolina a otros países.

“Señor ministro y señor presidente de YPFB: díganos la verdad. ¿Cuál va a ser la posición del Gobierno? ¿Cuál es la postura de sus autoridades? Digan: ¿qué falta?, ¿falta plata?, ¿falta de responsabilidad?, ¿o qué es lo que está pasando?”, cuestionó Gómez, flanqueado por otros dirigentes sindicales.

Más allá de la escasez actual, la crisis de carburantes tiene causas estructurales complejas de resolver. Desde el año 2023, los bolivianos enfrentan periodos cada vez más frecuentes y prolongados de desabastecimiento debido a la caída de la producción local, la dependencia de las importaciones y la escasez de dólares para su adquisición.

En diciembre, el Gobierno del presidente Rodrigo Paz levantó la subvención a los combustibles que estuvo vigente durante casi 20 años, lo que se tradujo en un aumento en el precio del diésel y la gasolina.

En paralelo, surgieron denuncias de daños vehiculares atribuidos a gasolina de mala calidad que la administración de Paz admitió y atribuyó a la gestión anterior. En ese contexto, se creó un seguro de resarcimiento de daños y se implementaron nuevos controles que estarían provocando las demoras actuales.

Ese día, el promedio nacional por galón era de USD 3,79. En Filadelfia, de USD 3,95. La estación Citgo más cercana a Dresher marcaba USD 3,79; la Gulf del barrio, USD 3,85.

Qué anunció la Casa Blanca y cómo lo hizo

La cuenta @WhiteHouse publicó el anuncio en X con un video de 43 segundos que acumuló 7,5 millones de visualizaciones. El mensaje era directo:

“EL COMBUSTIBLE DE LA LIBERTAD HA LLEGADO. La PRIMERA estación de servicio de la Red de Combustible de la Libertad ha ATERRIZADO en Filadelfia, reduciendo el precio en la bomba a USD 3.47 para nuestro 47.º Presidente.”

En el video, conductores que acababan de repostar expresaban su sorpresa. “Cuando lo vi, pensé que era noticias falsas, pero me alegra que sea verdad”, dijo uno de ellos. Otro agregó: “Gracias, Trump, por ahorrarme algo de dinero”.

Donald Trump había adelantado la iniciativa el 1 de julio en Truth Social, donde describió al operador como “un minorista muy inteligente, ubicado en todo el noreste”, sin revelar su nombre. En esa misma publicación prometió que los precios “pronto volverán a los mínimos históricos” previos al conflicto con Irán.

Qué se sabe y qué permanece sin confirmar

La Freedom Fuel Network es, según un portavoz de la Casa Blanca a CBS News, una empresa privada que no recibe financiamiento del gobierno ni compra combustible con descuento. La administración atribuye los precios bajos a una reducción voluntaria de márgenes de ganancia por parte del operador.

Lo que permanece sin confirmar es casi todo lo demás. La Casa Blanca no reveló el nombre de la compañía propietaria. El portavoz confirmó que la lista de 25 ubicaciones publicada en el sitio web de Freedom Fuel era correcta, pero no garantizó que todas estuvieran operativas al momento del anuncio.

Patrick De Haan, jefe de análisis de petróleo de GasBuddy, añadió otra capa de opacidad: muchas de las estaciones figuran en la base de datos de GasBuddy bajo nombres “muy diferentes”. Su conclusión, citada por Forbes, The Inquirer y Quartz, fue tajante: “Las estaciones que venden a este precio no son sostenibles. En general, cuando hay pérdidas, alguien tiene que pagarlas”.

De Haan aclaró que no pudo identificar a los propietarios ni determinar qué acuerdos de compra de combustible podrían respaldar el modelo.

El contexto de precios que explica el impacto político

Antes del ataque conjunto de Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero de 2026, el galón de gasolina costaba en promedio USD 2,98 a nivel nacional. El cierre del Estrecho de Ormuz —por donde transita aproximadamente un quinto del petróleo marítimo mundial— disparó el precio hasta un pico de USD 4,56 en mayo, el nivel más alto desde 2022, cuando el galón superó los USD 5.

Al 8 de julio, el promedio nacional había bajado a USD 3,80, según la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA). El diésel se ubicaba en USD 4,77, frente a USD 3,76 antes del conflicto. La reapertura del Estrecho tras el acuerdo de cese al fuego entre Washington y Teherán contribuyó a esa caída, aunque De Haan advirtió que ataques ucranianos a refinerías rusas y el fin de ese cese al fuego podrían revertir la tendencia la semana siguiente.

Con las elecciones de mitad de mandato en noviembre, los precios de la energía son una carga política directa para la administración. Trump también instruyó al Departamento de Justicia a investigar a las compañías petroleras por no trasladar a los consumidores la caída del crudo con la misma velocidad con que les transfirieron las subidas.

Las voces en la estación y la crítica opositora

En Dresher, los conductores recibieron el precio con pragmatismo. Jessiah Brice, de 25 años, lo aceptó con una pregunta sin respuesta: “La gasolina debería ser más barata. Mi único problema es: ¿cómo es que aquí cuesta USD 3,47 y cerca de mi casa USD 5?”. Seyer Hamidi, republicano de 36 años, fue más directo: “La gasolina va a ser cara seas republicano o demócrata. Esto es un paso en la dirección correcta”.

La respuesta política llegó desde el otro lado del pasillo. El representante demócrata Jim McGovern (Massachusetts) publicó en X: “Tiendas de comestibles subsidiadas por el gobierno = Comunismo. Gasolineras administradas por el gobierno = Libertad. Entendido.”

En internet circula además un sitio web que parodia a Freedom Fuel Network con el lema: “You cannot beat our prices, because you cannot find our pumps” (“No puedes superar nuestros precios, porque no puedes encontrar nuestras bombas”). Su sección de preguntas frecuentes incluye una que la administración no ha respondido: “¿Por qué un presidente anunciaría una empresa que no existe?”

La FGR destapó una red ferroviaria de contrabando de hidrocarburos que operó en al menos nueve estados del país, con 170 ferrotanques asegurados, más de 18 millones de litros de combustible incautados y un daño económico estimado en 238 millones 818 mil pesos.

La modalidad, conocida como huachicol fiscal, no funciona mediante tomas clandestinas en ductos. Las organizaciones criminales construyen estructuras de empresas importadoras, agentes aduanales, operadores ferroviarios y esquemas de dispersión financiera para introducir combustible ilícito al mercado con apariencia legal.

Cómo operaba la red ferroviaria

Los contrabandistas declaraban ante las autoridades aduaneras volúmenes de carga mucho menores a los que realmente transportaban. En otros casos, el combustible se declaraba como un producto diferente, con una carga fiscal distinta, para eludir el pago de impuestos.

Los ferrotanques cruzaban la frontera norte desde Estados Unidos con documentación alterada. Una vez dentro del territorio nacional, el producto se distribuía a través de nodos logísticos en Coahuila, Durango y Zacatecas.

Esos tres estados conectaban las operaciones ferroviarias con rutas marítimas y terrestres ya activas. La fragmentación de la trazabilidad era el mecanismo central: cada eslabón de la cadena —importación, transporte, almacenamiento, distribución financiera— operaba de forma aparentemente independiente.

Las investigaciones de la Fiscalía Especializada en Materia de Delincuencia Organizada (FEMDO) establecieron que todos esos eslabones pertenecían a una misma estructura criminal. Las líneas de investigación activas involucran a más de 70 personas físicas y morales con operaciones detectadas en nueve entidades.

Los aseguramientos en la red ferroviaria

La Fiscalía General de la República (FGR) aseguró ferrotanques en San Luis Potosí, Nuevo Laredo, Tampico y Coahuila. También se aseguró una espuela ferroviaria en Coahuila de Zaragoza, infraestructura que formaba parte del circuito logístico de la organización.

El caso de mayor escala en esta modalidad se concentró en la Aduana de Matamoros, Tamaulipas. Esa indagatoria derivó en el aseguramiento de aproximadamente 15 millones de litros de hidrocarburos, 129 ferrotanques, tractocamiones y autotanques.

Las detenciones vinculadas a ese expediente llevaron a la vinculación a proceso de presuntos integrantes de la organización. Las investigaciones también identificaron una red de empresas, operadores logísticos y servidores públicos presuntamente involucrados.

El esquema marítimo que complementó la red

En paralelo a la vía ferroviaria, la FGR documentó operaciones por vía marítima. El buque Challenge Procyon fue asegurado en el puerto de Tampico, Tamaulipas, con alrededor de 10 millones de litros de diésel, tractocamiones, autotanques y documentación aduanera falsa; el golpe económico a la organización fue de aproximadamente 372 millones de pesos.

En Ensenada, Baja California, las autoridades aseguraron 8 millones 892 mil litros de hidrocarburo descargados del buque TORM AGNES en un predio de El Sauzal. Esa operación sumó un impacto económico de 154 millones 920 mil 363 pesos sobre la estructura logística de la red.

Lo que reveló Sheinbaum sobre los trenes

La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó el 3 de julio de 2026, desde Michoacán, la existencia de al menos dos grandes investigaciones activas en la FGR sobre huachicol fiscal. Una involucra al buque asegurado en Tampico en marzo de 2025; la otra se origina en el ingreso de tanques de combustible por vagones de ferrocarril a través de la frontera norte.

“Hay otra investigación que tiene que ver con tanques en ferrocarriles que entraron por la frontera por tierra y que de ahí se deriva otra gran investigación que la Fiscalía está desarrollando”, precisó la mandataria, aunque aclaró que la FGR aún no ha divulgado detalles sobre el avance de esa carpeta.

La presidenta también señaló que entre los involucrados en el caso del buque figuran empresarios con doble nacionalidad mexicano-estadounidense radicados en Estados Unidos.

A raíz de ello, México ya solicitó su extradición, pues cuentan con órdenes de aprehensión vigentes.

El gasto en combustible de las aerolíneas estadounidenses volvió a captar la atención del sector, con un incremento notorio en el desembolso mensual durante mayo de 2026.

El impacto de los precios del petróleo, la inestabilidad geopolítica y la reacción de las propias compañías aéreas configuran un escenario en el que la gestión del combustible se convierte en un eje crítico para la industria.

Los datos más recientes muestran cómo evolucionaron tanto el costo como el consumo y las estrategias adoptadas por el sector frente a la volatilidad de los precios, según informó Associated Press.

Gasto total en combustible de aerolíneas estadounidenses en mayo de 2026

En mayo de 2026, el gasto total en combustible de las aerolíneas estadounidenses alcanzó los USD 6.660 millones, según cifras oficiales del Bureau of Transportation Statistics.

Este monto representa un aumento del 3,0% respecto a abril de 2026, cuando el desembolso fue de USD 6.470 millones, y un salto interanual del 83,9% frente a los USD 3.620 millones registrados en mayo de 2025. Es el segundo mes consecutivo en que la cifra supera los USD 6.000 millones, reflejando la presión sostenida sobre las finanzas del sector.

El aumento en el gasto se debe principalmente al encarecimiento del precio del combustible, lo que elevó los costos operativos y dejado a las compañías aéreas en una posición de mayor vulnerabilidad ante las fluctuaciones del mercado energético. El gasto en combustible suele ser uno de los componentes de mayor peso en la estructura de costos de las aerolíneas y su variación impacta de manera directa en la rentabilidad.

Volumen de combustible consumido por las aerolíneas en mayo de 2026 y variación de meses previos

Durante mayo de 2026, las aerolíneas estadounidenses consumieron 1.627 millones de galones de combustible. En comparación con abril de 2026, esto supone un incremento del 3,5%, ya que ese mes se utilizaron 1.573 millones de galones. Sin embargo, respecto a mayo de 2025, el consumo experimentó una leve caída del 0,6%, pues en ese periodo se utilizaron 1.636 millones de galones.

El repunte mensual en el uso de combustible se explica por el aumento de la actividad en el sector durante la primavera, mientras que la comparación interanual muestra una relativa estabilidad en la demanda, pese al fuerte incremento de los costos. El hecho de que el consumo se mantenga prácticamente igual, pero el gasto aumente considerablemente, subraya el peso de los precios en la ecuación final para las aerolíneas.

El volumen de combustible consumido por las aerolíneas estadounidenses en mayo de 2026 fue de 1.627 millones de galones, una cifra apenas inferior a la registrada un año antes, lo que pone de manifiesto que el alza del gasto se explica más por el precio que por un crecimiento de la demanda.

Evolución del precio por galón de combustible para aviación y comparación con años anteriores

El precio promedio que las compañías aéreas estadounidenses pagaron por cada galón de combustible en mayo de 2026 fue de USD 4,09, apenas dos centavos por debajo de abril (USD 4,11), pero un 85% más alto que los USD 2,21 registrados en mayo de 2025. Esta evolución tuvo un impacto sustancial en los costos operativos, ya que el precio por galón se mantuvo muy por encima de los valores del año anterior.

A modo de referencia, el índice Argus U.S. Jet Fuel situó el precio promedio del galón en los principales centros aéreos —Chicago, Houston, Los Ángeles y Nueva York— en torno a USD 2,88 el martes posterior al cierre de mayo, lo que muestra una tendencia a la baja a partir de mediados de junio tras haber superado los USD 3 durante la primavera.

La diferencia de casi el doble en el precio por galón respecto a 2025 resulta determinante para entender el fuerte incremento del gasto total, ya que la demanda de combustible se mantuvo estable. El precio del combustible de aviación en Estados Unidos alcanzó niveles máximos en la primavera, antes de mostrar signos de estabilización tras acuerdos internacionales.

Factores que influyeron en el aumento de los costos del combustible

El alza en los costos del combustible para aviación responde, en gran medida, a factores geopolíticos y de mercado. El inicio de un conflicto en Medio Oriente a comienzos de 2026 alteró la logística global, provocando interrupciones en el tránsito marítimo a través del estrecho de Ormuz, una vía clave para el suministro internacional de crudo.

Este escenario generó presión sobre los precios internacionales, elevando el costo de los combustibles derivados del petróleo. Posteriormente, la llegada de un acuerdo provisional de alto el fuego entre Estados Unidos e Irán ofreció cierto alivio y permitió una leve baja en los precios, aunque la situación se mantiene frágil tras nuevos incidentes en la región y la revocación de licencias para la venta de petróleo iraní.

La volatilidad de los mercados energéticos, junto a la dependencia estructural de las aerolíneas respecto al combustible, hace que cualquier alteración global en la oferta o la logística tenga un efecto inmediato en los costos finales para el sector.

Respuestas de la industria aérea ante el alza del combustible

Las aerolíneas reaccionaron a la suba de costos implementando diversas estrategias. Entre las medidas adoptadas destacan el aumento de las tarifas, la aplicación de cargos adicionales y la reducción de frecuencias o ajustes en las rutas. Estas acciones buscan compensar el impacto del encarecimiento del combustible en los márgenes operativos.

El combustible representa una de las partidas más sensibles para la rentabilidad de las compañías aéreas, lo que las lleva a trasladar parte de la presión de costos a los pasajeros y a optimizar sus operaciones.

Además, el uso de contratos de cobertura (hedging) permite a algunas empresas limitar su exposición a variaciones bruscas en los precios, aunque no todas recurren a este mecanismo y sus efectos no son uniformes.

La industria aérea mundial se mantiene atenta a la evolución del precio del combustible, ya que cualquier modificación significativa puede requerir ajustes adicionales tanto en la oferta de servicios como en la estructura tarifaria.

La Fiscalía General de la República (FGR) obtuvo la vinculación a proceso de Salvador “N”, señalado por su probable responsabilidad en el delito de posesión ilícita de hidrocarburos, tras un operativo realizado en el municipio de San Luis de la Paz, Guanajuato, donde fueron asegurados 92 mil 941 litros de combustible presuntamente almacenados de manera ilegal.

Además de los cargos relacionados con el llamado huachicol, la autoridad federal informó que el detenido podría estar vinculado con el Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG), aunque aclaró que las investigaciones continúan y no detalló el grado de participación que presuntamente tendría dentro de esa organización criminal.

La captura derivó de un cateo ejecutado por elementos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), luego de que una denuncia anónima alertara sobre actividades sospechosas en un inmueble utilizado presuntamente para el almacenamiento de combustible.

Denuncia anónima llevó al operativo

De acuerdo con la información difundida por la FGR, las autoridades recibieron un reporte ciudadano en el que se describía un predio donde constantemente ingresaban pipas, se observaban grandes tanques de almacenamiento y se percibía un fuerte olor a combustible.

Con esos elementos, las autoridades federales reunieron datos de prueba para solicitar una orden de cateo, la cual fue ejecutada en un inmueble ubicado en San Luis de la Paz.

Durante la intervención fue detenido Salvador “N”, mientras que en el sitio fueron localizados 92 mil 941 litros de hidrocarburo, cuya posesión presuntamente no pudo ser acreditada conforme a la legislación vigente.

Además del combustible, los agentes aseguraron diversos indicios que ahora forman parte de la carpeta de investigación.

Aseguran bitácoras, dinero y equipo tecnológico

La Fiscalía detalló que dentro del inmueble también fue localizada una bitácora de novedades en la que presuntamente se registraban las entradas y salidas relacionadas con la operación del lugar.

Asimismo, fueron asegurados diversos equipos tecnológicos, entre ellos computadoras, tabletas electrónicas y teléfonos celulares, además de dinero en efectivo y documentación diversa que será analizada por los investigadores para determinar su posible relación con las actividades ilícitas.

Estos elementos, de acuerdo con la dependencia, serán incorporados a la investigación para establecer el funcionamiento del inmueble y la posible participación de otras personas.

Tras valorar los datos de prueba presentados por el Ministerio Público Federal, un juez de control determinó vincular a proceso a Salvador “N” por el delito de posesión ilícita de hidrocarburos.

Como medida cautelar, el juzgador impuso prisión preventiva oficiosa, por lo que el imputado permanecerá recluido en el Centro de Readaptación Social del Estado de Guanajuato (CERESO Puentecillas) mientras avanza el proceso penal.

Además, el juez concedió un plazo de cuatro meses para la investigación complementaria, periodo durante el cual la FGR podrá recabar nuevos elementos de prueba para fortalecer la acusación y determinar si existen más personas involucradas en el caso.

Aunque la Fiscalía señaló que Salvador “N” podría estar relacionado con el Cártel Jalisco Nueva Generación, hasta el momento no ha informado cuál habría sido su función dentro de esa organización ni si enfrenta investigaciones adicionales por delincuencia organizada u otros delitos federales.

El aseguramiento forma parte de las acciones emprendidas por el Gobierno federal para combatir el robo, almacenamiento y comercialización ilegal de combustibles, actividades que continúan representando una de las principales fuentes de ingresos para diversos grupos del crimen organizado en distintas regiones del país.

Las investigaciones sobre una presunta red internacional de contrabando de combustibles entre Estados Unidos y México incorporaron el testimonio de Luis Rivera, un colaborador de la justicia estadounidense que describió el supuesto mecanismo utilizado para mover hidrocarburos de un lado a otro de la frontera mediante importaciones irregulares, documentación presuntamente alterada y maniobras para evadir impuestos.

La declaración forma parte del proceso que las autoridades estadounidenses siguen contra integrantes de la familia Jensen, señalados por su presunta participación en operaciones de tráfico de combustibles. De acuerdo con una investigación publicada por el diario El País, Rivera explicó cómo funcionaba la red y el papel que desempeñaban empresas de transporte y logística para introducir combustible a México.

El caso se centra en el llamado huachicol fiscal, modalidad distinta al robo de combustible mediante tomas clandestinas. En este esquema, las investigaciones apuntan al uso de operaciones de comercio exterior para ocultar el origen o la naturaleza de los hidrocarburos y reducir el pago de impuestos durante su importación.

Así operaba la presunta red

De acuerdo con la investigación de El País, Rivera aseguró haber participado durante más de dos décadas en actividades relacionadas con el contrabando de combustibles. En su testimonio describió una estructura que coordinaba empresas de transporte y logística para trasladar hidrocarburos desde Texas hacia distintos puntos de México.

Según su versión, parte del combustible tenía origen en hidrocarburos robados previamente en territorio mexicano. Posteriormente era exportado a Estados Unidos y reingresado al país mediante operaciones comerciales en las que la mercancía era declarada con una clasificación distinta a su contenido real, una práctica que presuntamente permitía evadir impuestos y superar controles aduaneros.

La investigación también refiere que algunas de estas operaciones habrían utilizado cruces fronterizos y aduanas ubicadas en Tamaulipas para ingresar el combustible al país.

¿Quiénes son los Jensen?

El proceso judicial en Estados Unidos tiene entre sus principales señalados a integrantes de la familia Jensen, investigados por su presunta participación en operaciones de tráfico internacional de combustibles.

Según El País, la investigación busca determinar el papel que desempeñaron empresas y operadores vinculados con esa familia dentro de una red que habría movilizado hidrocarburos entre ambos países mediante operaciones comerciales presuntamente irregulares.

Hasta ahora, el proceso continúa abierto y corresponde a las autoridades estadounidenses determinar la responsabilidad penal de los acusados.

Los señalamientos sobre presuntos vínculos políticos

El caso volvió a cobrar relevancia luego de que el medio digital Código Magenta publicó una investigación en la que menciona presuntos vínculos entre personas relacionadas con esta red y familiares del expresidente Andrés Manuel López Obrador, específicamente algunos de sus hijos.

Hasta el momento, esos señalamientos forman parte de investigaciones periodísticas y no existe una resolución judicial que acredite responsabilidades penales contra las personas mencionadas. Tampoco se han presentado imputaciones o sentencias derivadas de esas publicaciones.

¿Qué es el huachicol fiscal?

El huachicol fiscal es una modalidad de tráfico de combustibles que difiere del robo de hidrocarburos mediante tomas clandestinas. En lugar de extraer gasolina o diésel de ductos, el esquema consiste en introducir combustible al país mediante operaciones de importación fraudulentas.

Las investigaciones sobre este tipo de redes señalan prácticas como declarar una mercancía distinta a la que realmente transportan los cargamentos, utilizar documentación presuntamente alterada o recurrir a empresas intermediarias para reducir el pago de impuestos y dificultar el rastreo del origen de los hidrocarburos.

Además del impacto económico por la evasión fiscal, especialistas han advertido que estas operaciones pueden facilitar la participación de organizaciones criminales en la cadena de transporte, almacenamiento e importación de combustibles, lo que convierte al huachicol fiscal en un fenómeno distinto y más complejo que el robo tradicional de gasolina.

Bolivia atraviesa un nuevo periodo de escasez de combustible pese al levantamiento de los bloqueos de carreteras que durante casi 50 días paralizaron gran parte del país.

Las filas en las estaciones de servicio reflejan las cifras que advierten los gremios del transporte: el servicio público de Santa Cruz de la Sierra, la ciudad más poblada y extensa del país, señaló que opera con el 50% de los buses afiliados, mientras que la Cámara de Transporte de Carga Pesada indicó que el 70% de sus camiones están varados en los surtidores a la espera de poder cargar diésel.

Las justificaciones del Gobierno son diversas. Inicialmente se atribuyó la escasez a los bloqueos que impedían el tránsito de las cisternas, más tarde se mencionó que los nuevos protocolos de control de calidad demoran el proceso de despacho y finalmente se mencionó que hay “mafias” de desvío de combustible para actividades ilícitas.

En medio de reclamos de sectores estratégicos, como la agroindustria y el transporte, el ministro de Hidrocarburos, Marcelo Blanco, descartó dificultades económicas para la importación y señaló que la adquisición se realiza con pagos diferidos. Sin embargo, descartó fijar plazos para la regularización de la distribución.

“No sabemos cuándo se normalizará. No les puedo dar una fecha exacta; a mí no me gusta especular; no tengo una bola (de cristal) para ver qué va a pasar”, afirmó en una rueda de prensa.

La crisis de abastecimiento ha llevado al Gobierno de Rodrigo Paz a autorizar la importación privada de combustible. A través del Decreto Supremo 5644, el Gobierno formalizó un mercado privado de combustibles con un precio de referencia.

Esta norma da un paso más hacia la comercialización privada de diésel y gasolina, luego de la medida transitoria que implementó el expresidente Luis Arce (2020-2025) cuando estalló la crisis derivada de la baja producción local y las dificultades de importación por la escasez de divisas.

Si bien el Estado seguirá importando y distribuyendo combustible a través de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPBF), la medida busca garantizar el abastecimiento y diversificar la oferta.

El conflicto de los carburantes no es reciente en Bolivia. El país importa casi la totalidad del diésel y más del 50% de la gasolina que consume su mercado interno tras la caída en la producción local. En ese contexto y ante la falta de divisas para su importación, en 2023 surgieron los periodos de escasez, que fueron cada vez más prolongados y frecuentes.

Cuando el presidente Paz asumió el Gobierno, en noviembre de 2025, anuló el subsidio a los combustibles que estuvo vigente por más de 20 años y mantuvo un precio regulado por debajo del internacional, lo que provocó además la expansión de redes de contrabando hacia otros países.

Tras el fin de la subvención, surgieron denuncias de distribución de combustible de mala calidad que estaba dañando cientos de vehículos. El Gobierno admitió haber distribuido “gasolina desestabilizada” e implementó un seguro para resarcir daños a los más de 70.000 vehículos que reportaron daños, además de controles de calidad más rigurosos.

Este conflicto fue uno de los detonantes de las recientes protestas contra el Gobierno. Lo que derivó en pedidos de renuncia inició con reclamos sectoriales diversos que incluían garantizar gasolina de mejor calidad.

En ese marco, en el acuerdo que firmó el Gobierno con los manifestantes de la Central Obrera Boliviana el 19 de junio para suspender las protestas, hay un punto específico que se refiere a los combustibles.

La administración de Paz se comprometió a garantizar el abastecimiento del producto con estándares internacionales, a realizar una auditoría para identificar el origen y a los responsables de la gasolina contaminada y a conformar mesas de trabajo para verificar la calidad y establecer medidas de control.

Ante la falta crítica de diésel y los apagones prolongados, muchas Mipymes recurrieron al gas manufacturado distribuido por la Unión Cuba Petróleo (CUPET) —conocido como “gas de la calle”— y al gas licuado de petróleo (GLP) para alimentar generadores eléctricos.

La red de gas canalizado es uno de los pocos servicios que el régimen ha logrado mantener con relativa estabilidad frente al colapso del suministro eléctrico y de otros combustibles, lo que la convirtió en una salida de emergencia para los comercios privados. Sin embargo, especialistas y vecinos advierten que esa mayor demanda podría saturar el sistema en el corto plazo.

El desvío del recurso tiene un costo directo para los hogares. El acaparamiento y la reventa del gas en el mercado informal redujeron la disponibilidad para las familias, que en muchos casos debieron sustituirlo por leña o carbón para cocinar.

Aunque el régimen ha comenzado a permitir que empresarios privados importen carburantes y gestionen estaciones de servicio, la falta de liquidez y las trabas logísticas mantienen la presión sobre el sistema energético. Altos funcionarios reconocen que la dependencia de importar combustible en contenedores es un desafío estructural sin solución inmediata.

La misma escasez de combustible explica el deterioro del servicio de recolección de residuos. Según datos publicados por CiberCuba, en febrero pasado solo 44 de los 106 camiones recolectores de la capital estaban operativos, un 41,5% de la flota total. La Habana genera entre 24.000 y 30.000 metros cúbicos de residuos diarios, pero hasta 23.814 metros cúbicos quedaban sin retirar cada jornada.

Ante ese colapso, el Estado recurrió a maquinaria pesada de construcción —equipos habitualmente destinados a obras de vivienda— para despejar los vertederos improvisados que proliferaron en distintos barrios. La medida generó un nuevo problema: el uso de esos equipos rompe aceras, destruye el pavimento y abre baches en las zonas intervenidas.

Mientras tanto, muchos vecinos optaron por quemar los residuos acumulados frente a sus casas, lo que libera humo tóxico y agrava los riesgos sanitarios. Medios locales informaron que la acumulación de basura disparó brotes de dengue, chikungunya, leptospirosis y hepatitis A en la ciudad.

Frente a la magnitud del problema, algunos vecinos tomaron la iniciativa por su cuenta. En mayo, residentes del barrio Casino Deportivo organizaron su propia recogida de basura; mientras que en Centro Habana dos vecinos financiados por la comunidad comenzaron a vigilar una esquina para evitar el abandono de desechos.

El régimen presentó una respuesta de alcance acotado. El proyecto de desarrollo local “El Rampeño”, impulsado en el Consejo Popular Rampa del municipio Plaza de la Revolución, contempla 30 triciclos eléctricos para la recogida puerta a puerta de residuos sólidos en 14 circunscripciones, con dos turnos diarios. La infraestructura central es una “solinera” —estación de carga con paneles solares— que también ofrecerá recarga para vehículos eléctricos, motos y teléfonos celulares. Al momento de la publicación de la crónica en el medio oficialista Cubadebate, el Consejo Popular contaba con cinco de los 30 triciclos previstos.

El accidente fue reportado a las autoridades a 12:35 horas en el punto conocido como Agua del Toro, en los límites de los municipios de Iguala y Buenavista de Cuéllar.

De acuerdo con medios locales, la pipa transportaba más de 60 mil litros combustible y el operador perdió el control al tomar una curva, lo que provocó la volcadura.

Las llamas se extendieron a dos vehículos particulares

El incendio consumió la unidad de carga y alcanzó dos vehículos particulares. Mediante un comunicado oficial, la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil Guerrero (SGIRPCGRO) señaló que la pipa transportaba gasolina.

Para atender el siniestro se movilizaron personal y unidades de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil de las regiones Norte y Centro, Protección Civil de Iguala de la Independencia y Buenavista de Cuéllar, Bomberos de ambos municipios y la Guardia Nacional sector carreteras.

La SGIRPCGRO informó que el incendio fue controlado al 100 por ciento.

Testigos en la zona grabaron el momento en que las llamas se intensifican en la zona del accidente. Puede verse que es una carretera de doble sentido con caminos estrechos, lo que dificulta el control de grandes unidades de carga.

Autoridades no confirmaron víctimas y conductores permanecieron sin localizar

La SGIRPCGRO precisó que no tuvo confirmación de personas lesionadas o fallecidas. Versiones preliminares en redes sociales apuntaron hasta cuatro muertos y cinco personas con quemaduras, cifras que la dependencia no validó. Los conductores de las unidades involucradas no fueron localizados al cierre de los reportes.

Caminos y Puentes Federales reportó el cierre total de la autopista en ambos sentidos a la 1:06 de la tarde. A la 1:40 habilitó desvíos hacia la carretera libre: hacia Puente de Ixtla, a la altura de la Plaza de Cobro Iguala; hacia Iguala, a la altura del kilómetro 25, en el poblado Zacapalco.

A las 4:20, el cierre continuaba por maniobras de grúa. A las 8:06 de la noche, en su último reporte, CAPUFE informó que la vialidad seguía cerrada y remitió a su cuenta de X y al número 074 para solicitar actualizaciones.

Dos días antes, otra pipa explotó en Tlaxcala y dejó un muerto

El 1 de julio, una pipa que transportaba combustible explotó sobre la carretera federal México-Veracruz, a la altura del kilómetro 81+600, en la comunidad de Adolfo López Mateos, municipio de Hueyotlipan, Tlaxcala. El siniestro dejó una persona fallecida y otra lesionada, de acuerdo con el coordinador estatal de Protección Civil Juvencio Nieto Galicia.

El segundo remolque tipo cisterna de la unidad se desprendió mientras circulaba por una curva, cruzó el muro central e impactó contra un tractocamión con caja seca que transitaba en sentido contrario.

El choque derivó en un incendio que consumió ambas unidades y provocó varias explosiones. Videos en redes sociales mostraron una columna de humo negro visible desde varios kilómetros.

La gobernadora de Tlaxcala Lorena Cuéllar Cisneros instruyó la instalación de una Mesa de Seguridad Permanente en el C5i para dar seguimiento a la emergencia y desplegó un operativo coordinado entre dependencias estatales, federales y municipales.

Uno de los mitos más persistentes alrededor de los vehículos eléctricos es la creencia de que estos autos requieren poco o ningún mantenimiento, a diferencia de los modelos a combustión interna.

Esta percepción, extendida tanto en Europa como en Latinoamérica, puede llevar a errores de cuidado que resultan en gastos inesperados y problemas mecánicos complejos para los propietarios.

El atractivo de la movilidad eléctrica suele centrarse en la ausencia de emisiones y en la promesa de un menor costo operativo, pero ignorar las necesidades reales de mantenimiento representa un gran riesgo.

Qué tan cierto es que el auto eléctrico no requiere mantenimiento

El mito de la “ausencia de mantenimiento” en autos eléctricos ha generado una falsa sensación de ahorro y despreocupación en los usuarios, señaló José Antonio Ortega, Gerente Comercial para Centroamérica y el Caribe de Schaeffler, durante la feria expopartes

“El principal mito es que la gente cree que los autos eléctricos no necesitan mantenimiento. Pero tú tienes un coche que tienes quinientos kilos más de peso, sobre todo por el tema de las baterías”, aseguró Ortega.

Este peso adicional, concentrado en el sistema de baterías, provoca un desgaste acelerado en componentes del chasis como la suspensión, los frenos y las llantas. A diferencia de lo que ocurre con los vehículos tradicionales, los eléctricos requieren una atención especial en sistemas que no siempre se consideran prioritarios.

Ortega subrayó que, sumado al chasis, el sistema de enfriamiento cumple un papel esencial. “Todos los autos eléctricos tienen un sistema de enfriamiento que mantiene tanto las baterías como el motor eléctrico a una temperatura óptima de trabajo”.

Este sistema necesita cambios periódicos de refrigerantes, revisión de bombas y líneas de refrigeración, así como el reemplazo de componentes sujetos a desgaste.

¿El mantenimiento es más caro en los eléctricos que en los autos a combustión?

En América Latina y Europa existe la percepción de que los autos eléctricos son más costosos de mantener, sobre todo por la dificultad para conseguir repuestos.

Ortega aclaró que “estamos enfrentando un desabasto de componentes, pero no es porque no exista el componente, sino porque es tan grande la gama de vehículos que es muy difícil tener todos los componentes”. No obstante, la industria trabaja en ampliar la cobertura de refacciones y kits de mantenimiento para atender la demanda.

Además, el costo de mantenimiento tiende a concentrarse en elementos eléctricos y electrónicos, a diferencia del mantenimiento preventivo constante que requieren los motores a combustión.

El mayor reto radica en la vida útil de las baterías, que suele oscilar entre cuatro y cinco años en condiciones óptimas, frente a motores a gasolina que pueden superar varias décadas en funcionamiento.

Qué riesgos existen al realizar mantenimiento sin conocimientos técnicos

El mantenimiento de un auto eléctrico no solo implica el reemplazo de piezas. Ortega advierte que la manipulación de estos vehículos requiere “conocimientos para poder darle mantenimiento a un auto eléctrico, porque una descarga de ese voltaje puede ser muy peligrosa”.

El proceso exige desconexión de baterías y uso de material especializado, como guantes aislantes, así que no cualquier persona puede estar capacitada para trabajar con estos sistemas, y la formación y actualización resultan indispensables para evitar accidentes y garantizar una reparación segura.

Cuáles ventajas presentan los vehículos híbridos

La irrupción de los vehículos híbridos en mercados como el latinoamericano responde, en parte, a la falta de infraestructura para cargar autos eléctricos. Ortega considera que el híbrido “es una muy buena opción para nuestros mercados, donde todavía no tienes la infraestructura eléctrica para cargar los autos eléctricos cien por ciento”.

El sistema híbrido cuenta con dos motores, uno de combustión interna y otro eléctrico, lo que permite alternar entre ambos según la demanda y la disponibilidad de energía.

Asimismo, estos vehículos tienen módulos que conectan y desconectan de manera automática el motor a combustible y el eléctrico, facilitando la transmisión de potencia y el ahorro de dinero.

El mantenimiento, aunque menos común que en un auto convencional, incluye la revisión de sistemas eléctricos, electrónicos y mecánicos.

El Departamento del Tesoro de Estados Unidos sancionó el 30 de junio de 2026 a Oscar Guillermo Juraidini Silva, contador mexicano identificado como el cerebro financiero de la red de robo de combustible del Cártel de Jalisco Nueva Generación (CJNG). La acción, ejecutada por la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC), también alcanzó a un segundo operador y nueve entidades, en la ofensiva más amplia contra el llamado huachicol fiscal hasta la fecha.

Su función dentro del cartel va más allá de la contabilidad: Juraidini Silva diseña y opera el entramado societario que permite al CJNG evadir el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), el tributo mexicano que grava la importación de combustible. Para sostener ese esquema, crea empresas fantasma y falsifica documentos aduaneros que reclasifican los cargamentos de gasolina y diésel antes de que crucen la frontera.

Con ese mecanismo, los cargamentos llegan a territorio mexicano sin que las autoridades detecten su verdadera naturaleza ni cobren el impuesto correspondiente. El resultado es una ventaja comercial artificial que el CJNG monetiza a través de una red de gasolineras afiliadas y expendios informales de carretera.

Bajo su control directo operan siete empresas distribuidas en sectores de apariencia legítima: seis con sede en México —en los rubros de transporte, servicios financieros e inmobiliario— y una séptima, Cucumber Sweet Waves Ltd, registrada en el Reino Unido. Esa ramificación internacional convierte a Juraidini Silva en el eslabón que conecta la operación fronteriza con el sistema financiero global.

Las siete empresas de Juraidini Silva

En su control operan seis firmas mexicanas en sectores de apariencia legítima: Centro Cambiario La Peseta, OJ Living Trust, RK Real King, Soma Transporte y Servicios, Ogui Fletes y OF Transportes. La séptima, Cucumber Sweet Waves Ltd, tiene sede en el Reino Unido, lo que extiende el esquema más allá del corredor fronterizo entre México y Estados Unidos.

Dichas compañías operan en los rubros de transporte, servicios financieros e inmobiliario, sectores que el Tesoro señala como vehículos habituales para disfrazar los flujos de dinero ilícito. La diversificación sectorial le permite a la red mezclar ingresos del combustible de contrabando con transacciones aparentemente ordinarias.

El segundo operador: J. Refugio Ruiz Villagomez

El segundo ciudadano mexicano sancionado es J. Refugio Ruiz Villagomez, vinculado a dos empresas de logística: Jomadi Logistics & Cargo y Ahavat Logistics Solution. Ambas compañías introdujeron combustible de contrabando sin los permisos que exige la Secretaría de Energía de México y, según las autoridades, pagaron sobornos a grupos criminales que controlan puntos fronterizos.

Las dos firmas de Ruiz Villagomez manejaron decenas de millones de dólares a través del sistema financiero estadounidense. La OFAC las designó por proveer apoyo material al CJNG, la misma figura legal que se aplica a quienes financian organizaciones terroristas.

Facturas falsas y redes de fachada

Tanto las empresas de Juraidini Silva como las de Ruiz Villagomez emitían facturas falsas para “legitimar” el combustible ante las autoridades mexicanas. Ese papel les permitía actuar como comercializadoras con permisos de la Comisión Nacional de Energía, aunque carecían de las autorizaciones de importación que la ley exige.

El combustible —gasolina, diésel y nafta comprados a distribuidoras estadounidenses— se desviaba hacia redes interconectadas de empresas fachada en los sectores de transporte y logística antes de cruzar la frontera en camiones cisterna, vagones de ferrocarril o embarcaciones de flotas clandestinas. Los cargamentos llegaban a patios de almacenamiento bajo control del cartel y se vendían en gasolineras afiliadas o expendios informales de carretera.

Pagos y lavado de dinero

El Tesoro identificó dos métodos principales de pago entre las redes mexicanas y los distribuidores de combustible en Estados Unidos. El primero son transferencias internacionales y pagos en activos digitales canalizados a través de empresas pantalla; el segundo son depósitos en efectivo estructurados en cuentas bancarias con ganancias del narcotráfico, una modalidad que las autoridades clasifican como lavado de dinero basado en comercio.

Los distribuidores estadounidenses cómplices ocultaban esas ganancias mediante la compra de vehículos de lujo, joyería de alto valor, bienes raíces y activos de inversión. Esa capa adicional de opacidad dificultó durante años la detección de los flujos por parte de los organismos reguladores.

La investigación y las agencias detrás de las sanciones

Las sanciones surgieron de una investigación coordinada por el Grupo de Trabajo de Seguridad Nacional del Sur de Texas (HSTF), con participación de la DEA, el FBI, el HSI, el IRS-CI, la CBP y la Oficina de Industria y Seguridad del Departamento de Comercio. La Unidad de Inteligencia Financiera (UIF) de México colaboró en el desarrollo de las designaciones y bloqueó las cuentas de los 11 sujetos señalados por la OFAC más nueve personas adicionales detectadas en su propio análisis.

El secretario del Tesoro, Scott Bessent, afirmó que “los cárteles de México se expanden más allá del narcotráfico tradicional para generar ingresos” y que las acciones del Tesoro “avanzan la prioridad de la administración Trump de desmantelar estas organizaciones terroristas”.

Contexto: el huachicol como negocio paralelo al narco

El huachicol —término coloquial para el robo y contrabando de hidrocarburos en México— es hoy la fuente de ingresos no relacionada con las drogas más cuantiosa para los cárteles mexicanos. El CJNG y otras organizaciones criminales obtienen decenas de miles de millones de dólares en pérdidas para el gobierno mexicano mediante el robo a Petróleos Mexicanos (Pemex), que incluye el soborno a empleados, la perforación ilegal de ductos, el asalto a pipas y amenazas a trabajadores.

El combustible robado llega al mercado negro en todo México. Reportes públicos estiman que entre un cuarto y un tercio de todo el combustible que se vende en el país es de origen ilícito.

El CJNG recibió su primera designación del Tesoro el 8 de abril de 2015 bajo la Ley de Designación de Reyes de los Narcóticos Extranjeros. El Departamento de Estado lo catalogó como organización terrorista extranjera el 20 de febrero de 2025, lo que amplió el marco legal disponible para perseguir a sus financiadores y operadores en cualquier parte del mundo.

En los 12 meses posteriores a la alerta de la Red de Control de Delitos Financieros (FinCEN) de mayo de 2025 sobre contrabando de crudo, esa agencia recibió más de 160 reportes de actividad sospechosa que documentaron más de USD 7.000 millones en transacciones irregulares entre Estados Unidos y México. Los estados con mayor presencia de sujetos investigados fueron Texas y Florida; dentro de Texas, las ciudades de Brownsville, Mission, Eagle Pass y McAllen concentraron la mayoría de los casos, todos vinculados a las industrias del petróleo, el gas natural y el transporte.

El Gobierno de Brasil anunció el incio de la quita gradual de los subsidios a los combustibles, implementados para mitigar el impacto del conflicto en Medio Oriente sobre los precios internos. El Ministerio de Hacienda informó que la medida responde a la estabilización del mercado internacional del petróleo, lo que permitió reducir la subvención al diésel desde este miércoles. Un ajuste similar para la gasolina será comunicado en los próximos días.

El secretario ejecutivo de la cartera, Rogério Ceron, explicó que la decisión se basa en la caída de las cotizaciones internacionales del crudo, tras la disminución de las tensiones geopolíticas y el retorno del barril de Brent a niveles cercanos a los 80 dólares, valores previos al conflicto en Irán.

“El objetivo es desmontar gradualmente un programa concebido como temporal y evitar distorsiones permanentes en las cuentas públicas”, señaló Ceron.

Los subsidios, aprobados en abril, contemplaron ayudas directas a productores e importadores de diésel, beneficios para el gas licuado de petróleo (GLP) y exenciones tributarias para el combustible de aviación, además de otras medidas para contener la inflación. El retiro será progresivo, según el Gobierno, con el fin de evitar oscilaciones bruscas en los precios al consumidor.

El Ministerio de Hacienda sostuvo que la normalización del mercado petrolero contribuirá a aliviar las presiones inflacionarias y a mejorar el panorama para la política monetaria, al reducir uno de los principales factores de incertidumbre que motivaron la adopción de los subsidios. El Gobierno aseguró que continuará monitoreando la evolución de los precios internacionales y podrá revisar el cronograma de eliminación si se registra un nuevo deterioro del escenario geopolítico o un alza sostenida en las cotizaciones del crudo.

Cabe recordar que el Fondo Monetario Internacional (FMI) destacó a principios de mes la “notable resiliencia” de la economía brasileña frente a las turbulencias derivadas de la guerra en Medio Oriente y otros factores de inestabilidad global. De acuerdo con el comunicado publicado tras una misión técnica en el país, se prevé una recuperación gradual que podría llevar el crecimiento del PIB brasileño al 2,5% a mediano plazo.

El organismo atribuyó la fortaleza económica de Brasil a “los sólidos marcos de política económica, el sistema financiero estable, las reservas adecuadas y el tipo de cambio flexible”. En materia de política monetaria, el FMI valoró la reciente reducción de la tasa básica de interés hasta el 14,5% anual y recomendó que el Banco Central mantenga “flexibilidad” ante las presiones inflacionarias y la incertidumbre internacional.

La inflación mostró un repunte por el alza de los precios del crudo y, según el FMI, podría continuar en aumento a corto plazo antes de acercarse al objetivo del 3% hacia mediados de 2028. El informe señala que Brasil, como productor de petróleo, se encuentra “relativamente protegido” ante los incrementos en los precios mundiales del crudo.

Pese a la evaluación positiva, el FMI advirtió sobre la necesidad de reformas fiscales para reducir la deuda pública y sugirió destinar los ingresos extraordinarios del petróleo al ahorro, con el fin de disminuir los costes de financiación y crear espacio para inversiones prioritarias. El organismo recomendó mantener los esfuerzos para mejorar el entorno empresarial, aumentar la participación en el mercado de trabajo e impulsar políticas de descarbonización y fomento de la competencia, para favorecer la productividad y la inversión.

(Con información de EFE)

Pese a que el Gobierno de Bolivia sostiene que el abastecimiento de combustible avanza hacia la normalización, todavía se mantienen las largas filas de vehículos en busca de gasolina y diésel en las principales ciudades del país. El Ministerio de Hidrocarburos y la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) atribuyen los retrasos a procedimientos logísticos y a los controles de calidad que deben realizarse antes de distribuir el combustible.

El ministro de Hidrocarburos, Marcelo Blanco, explicó que uno de los factores que ralentizan el abastecimiento son los procedimientos técnicos aplicados en las plantas de YPFB antes de despachar los carburantes. “Tenemos unos estándares de calidad que son altos, no son como los que eran antes”, afirmó ante los medios.

Según Blanco, la cantidad de combustible distribuida es superior al consumo habitual y atribuyó la persistencia de las filas a que muchos usuarios llenan por completo los tanques de sus vehículos por temor a nuevos episodios de escasez. “Se está distribuyendo más de la demanda”, afirmó.

Días antes, el presidente de YPFB, Sebastián Daroca, había señalado que el abastecimiento comenzó a recuperarse tras el levantamiento de los bloqueos de carreteras que durante casi 50 días afectaron la logística de distribución. Según explicó, más de 1.600 cisternas quedaron retenidas en medio de los piquetes y ahora deben cumplir los procesos de descarga, control de calidad y despacho antes de llegar a las estaciones de servicio. “Ya estamos regularizando los volúmenes”, afirmó.

La petrolera estatal informó que dispone de millones de litros de gasolina y diésel en tránsito hacia los principales centros de consumo y reiteró que el problema actual no responde a una falta de combustible ni a dificultades financieras, sino a la necesidad de reactivar toda la cadena logística tras semanas de interrupciones.

Bolivia atravesó casi siete semanas consecutivas de bloqueos de carreteras por sectores sociales que exigían la renuncia del presidente Rodrigo Paz en medio de acusaciones de traición y de gobernar contra los intereses del país. La protesta paralizó gran parte del país, provocó pérdidas millonarias para sectores estratégicos e interrumpió el transporte de alimentos y combustible, entre otros insumos de primera necesidad, principalmente hacia la ciudad de La Paz, que estuvo sitiada durante el periodo de conflictos.

Sin embargo, el conflicto por el combustible no es reciente ni está vinculado exclusivamente a cuestiones logísticas del transporte. Desde hace más de tres años que los bolivianos experimentan periodos de escasez por la baja producción local y la falta de divisas para su importación como consecuencia de la crisis económica que atraviesa el país.

Desde que el presidente Paz asumió la presidencia, en noviembre del año pasado, implementó cambios en la política de hidrocarburos y levantó el subsidio a los combustibles después de casi 20 años. Si bien hubo un notable aumento en los despachos, a inicios de año surgieron cuestionamientos sobre la calidad de la gasolina distribuida por miles de vehículos afectados.

El Gobierno admitió que había vendido “gasolina desestabilizada” y se comprometió a pagar un resarcimiento de daños a los usuarios y mejorar los controles de calidad. Hasta abril, se habían destinado cerca de 2 millones de dólares (20,3 millones de bolivianos) para compensar a más de 9 mil usuarios.

A pesar de los esfuerzos por garantizar la calidad y el abastecimiento de diésel y gasolina, la incertidumbre sobre el combustible se mantiene en Bolivia y varios sectores exigen acciones para resolver de manera estructural los problemas de suministro y calidad.

Activar el puerto de Tumaco ha sido un reto para las autoridades regionales, puesto que se han tenido que dejar a un lado los estigmas que existían sobre la región y buscar que diferentes sectores le apuesten a la infraestructura costera en Nariño.

Es por ello que la Alcaldía de Tumaco y la administración del puerto han destacado lo registrado durante una visita técnica que realizó el Ministerio de Minas y Energía, que, liderados por el jefe de la cartera, Edwin Palma, reafirmó que la capital nariñense está transformando las realidades territoriales de la zona. Ante la historia de un puerto que fue dejado en el abandono, el jefe de la cartera energética subrayó que hoy se demuestra que Tumaco se ha convertido en “un nodo logístico con un potencial inmenso para la importación y exportación”.

El milagro del puerto de Tumaco

Palma destacó que en el pasado era impensable que el puerto de Tumaco fuera utilizado para la llegada de combustible y otro tipo de productos, mientras que en la actualidad se ha convertido en pilar para evitar la falta de suministro de gasolina en la región.

“Todo el mundo decía que por aquí, por el puerto de Tumaco, era imposible el transporte marítimo. Hoy lo estamos demostrando con hechos”, afirmó el ministro Palma, que durante el recorrido por las instalaciones indicó que está asegurado el transporte de combustibles líquidos para el suroccidente del país.

La operación del puerto ya está generando beneficios directos para la población de Nariño, entre ellos la reducción en el costo del galón de gasolina y diésel, gracias a una logística más eficiente para el ingreso de combustibles.

“Hoy estamos demostrando que este puerto tiene un enorme potencial. Ya no solo recibe buques con combustibles, sino que también está llamado a convertirse en una plataforma para importar y exportar productos que reactiven la economía de la región y del país”, declaró el ministro.

Este impacto es corroborado por sectores como el mototaxismo. Kevin Rojas, representante de los transportadores, destacó que gracias a la gestión municipal, los precios del combustible han pasado de ser impagables a valores accesibles de 13.000 a 14.000 pesos por galón. “Antes nos costaba hasta 50.000 pesos; ahora es más cómodo adquirirlo y nos queda más tiempo para compartir con nuestras familias”, manifestó el trabajador.

Además del combustible, el puerto se ha consolidado como una plataforma clave para la exportación de productos agrícolas como el cacao y, recientemente, la caña de azúcar, lo que dinamizará aún más la economía local.

Desde la administración del puerto han hablado sobre el compromiso con las comunidades apartadas, demostrando que Tumaco no solo es el puerto, sino que se trata de un territorio llamado a ser un “polo de desarrollo industrial y turístico de clase mundial”.

Los resultados del uso del puerto

La Sociedad Portuaria de Tumaco (Pacific Port) ha reportado un salto en sus operaciones. De acuerdo con Arley Silva, gerente de la entidad, el puerto ha incrementado su capacidad de almacenamiento a más de 130.000 barriles, permitiendo el atraque de buques que transportan más de 100.000 barriles, superando las cifras de 60.000 o 70.000 que se manejaban inicialmente.

Silva resaltó el despliegue de esta operación logística que va en aumento, lo que incluye la consolidación de la operación marítima. De acuerdo con el directivo, el puerto de Tumaco se proyecta como un nodo estratégico para la seguridad energética, la competitividad logística y el comercio exterior del Pacífico colombiano, demostrando que su potencial ya no es una promesa, sino una realidad que comienza a transformar la economía regional y provoca cambios en las poblaciones que se alejan de la violencia.

La llegada de 103.000 barriles de combustibles al puerto de Tumaco marca una etapa relevante en la estrategia del Gobierno nacional para asegurar el suministro energético en el suroccidente colombiano.

El cargamento, compuesto en un 55% por gasolina y un 45% por diésel, partió desde la Refinería de Cartagena y se consolida como la mayor carga transportada hasta ahora por el buque Willard. Esta operación, coordinada entre el Ministerio de Minas y Energía, Ecopetrol y los principales agentes mayoristas del sector, busca fortalecer la disponibilidad de combustibles y ampliar las alternativas logísticas para abastecer al departamento de Nariño.

El traslado de este volumen responde a la necesidad de garantizar el suministro en una zona caracterizada por su alta demanda y su ubicación estratégica. Con una proyección mensual cercana a los 150.000 barriles, la iniciativa integra a empresas como Primax, Petrodecol y Kamca, actores que participan en la consolidación de una cadena de abastecimiento permanente y eficiente hacia Nariño.

“Una operación histórica fortalece el suministro de combustible en Nariño. Desde el @MinEnergiaCo realizamos seguimiento riguroso al transporte de 103.000 barriles de combustible a bordo del buque Willard, que partió desde la Refinería de Cartagena con destino a Tumaco", se lee en la publicación del Ministerio de Energía.

La operación representa un desafío logístico y técnico para la infraestructura del Pacífico colombiano. El puerto de Tumaco demostró, según la Dirección de Hidrocarburos del Ministerio de Minas y Energía, la capacidad necesaria para recibir embarcaciones de gran tamaño, ampliando las posibilidades de recepción, almacenamiento y distribución de combustibles. Esta ampliación de capacidades fortalece el papel del puerto como punto estratégico para la región, al permitir la atención de operaciones a gran escala.

El ministro de Minas y Energía, Edwin Palma, destacó que la llegada de la carga a Tumaco evidencia la capacidad de respuesta del país ante las necesidades energéticas regionales. “Con esta operación seguimos fortaleciendo el abastecimiento de combustibles en Nariño y consolidando nuevas alternativas logísticas para llevar energía a los territorios”, afirmó Palma. El funcionario remarcó la importancia de avanzar hacia un sistema de suministro confiable, eficiente y seguro.

La coordinación entre el Gobierno nacional y los agentes del sector hidrocarburos se traduce en acciones concretas para atender las exigencias de la región. El cargamento contribuirá a reforzar la oferta de gasolina y diésel, insumos fundamentales para el transporte y los sectores productivos del departamento. Según los datos de la operación, el 55% de la carga corresponde a gasolina, mientras que el 45% es diésel, lo que permitirá responder a la demanda de distintos segmentos económicos y sociales.

La Refinería de Cartagena, punto de partida de la operación, ha sido clave en la articulación de esta estrategia logística. El traslado de los barriles por vía marítima hasta el puerto de Tumaco optimiza los tiempos de entrega y reduce los riesgos asociados al transporte terrestre en una zona con desafíos geográficos y de seguridad. El Ministerio de Minas y Energía confirmó que el puerto cuenta con las capacidades técnicas y operativas necesarias para recibir y gestionar cargas de gran volumen.

La movilización de los 103.000 barriles constituye, según el ministerio, un hito para la infraestructura energética de la región. El Gobierno nacional, a través de la Dirección de Hidrocarburos, supervisó el cumplimiento de los estándares de seguridad y eficiencia durante todas las etapas de la operación. “La llegada de esta carga a Tumaco demuestra la capacidad del país para responder a las necesidades de las regiones y avanzar hacia un sistema de suministro más confiable, eficiente y seguro”, señaló Palma.

La estrategia implementada contempla la consolidación de una cadena de suministro estable, con una proyección de 150.000 barriles mensuales destinados a Nariño. Este enfoque busca garantizar la disponibilidad de combustibles, fortalecer la infraestructura energética y asegurar el abastecimiento en todo el territorio nacional.

El Ministerio de Minas y Energía reiteró su compromiso con la implementación de soluciones logísticas que permitan responder a las necesidades energéticas de la población, en coordinación con Ecopetrol y los agentes mayoristas. El refuerzo del abastecimiento en Nariño se suma a las acciones del Gobierno para consolidar la seguridad energética en el suroccidente, optimizando la distribución y minimizando posibles interrupciones en el suministro.

La operación posiciona al puerto de Tumaco como nodo central en la red de abastecimiento de combustibles, ampliando su relevancia en la logística nacional y asegurando la cobertura de una de las regiones con mayores retos en materia de energía.

La economía mundial logró absorber hasta ahora el impacto provocado por la guerra en Medio Oriente. Esa fue la principal definición de la directora gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), Kristalina Georgieva, en un artículo publicado bajo el título “La economía mundial resiste el impacto de la guerra, por ahora”, en el que repasó los efectos que tuvo el conflicto sobre los precios de la energía, la inflación, los mercados financieros y las perspectivas de crecimiento.

Aunque el texto no hizo referencias específicas a la Argentina, uno de los gráficos incluidos en el análisis sí incorporó al país dentro de una comparación internacional sobre la evolución de la inflación. Allí apareció entre las pocas excepciones en un escenario marcado por aumentos de precios en gran parte del mundo.

El gráfico mostró el cambio en la inflación anual desde febrero de 2026, medido en puntos porcentuales. Mientras la mayoría de las economías registró subas, la Argentina exhibió una variación negativa cercana a 0,7 puntos porcentuales. De esta manera, se muestra como una de las pocas economías en las que la inflación sigue desacelerándose, a pesar de la guerra. De hecho, el dato de mayo (2,1%) así lo reflejó.

Vale remarcar que las petroleras, con YPF a la cabeza, tomaron medidas y diseñaron un esquema para que la suba del precio del petróleo por la guerra no se traduzca en bruscos aumentos del precio de la nafta. EL objetivo fue que los valores del combustible se mantengan lo más estables posible.

De acuerdo con los datos presentados por el FMI, Indonesia fue el único país de la muestra que mostró una caída más pronunciada. En el extremo opuesto se ubicaron Francia e Italia, con incrementos cercanos a 1,7 puntos porcentuales. Estados Unidos también figuró entre los países con mayores aumentos, con una variación próxima a 1,6 puntos.

La zona euro, España, Turquía, Canadá y Sudáfrica también registraron aceleraciones relevantes. Alemania, Brasil, India y Australia mostraron incrementos más moderados, mientras que China y Japón presentaron variaciones prácticamente nulas.

La comparación apareció en un contexto en el que el FMI buscó medir cómo el conflicto alteró las condiciones económicas globales. Georgieva sostuvo que la principal preocupación desde el inicio de la guerra estuvo relacionada con el impacto sobre los mercados energéticos y su posterior traslado a los precios.

Precios del petróleo

Según explicó, los precios del petróleo se ubicaron alrededor de un 30% por encima de los niveles previos al conflicto. Sin embargo, señaló que el aumento resultó menor al observado en otros momentos de tensión geopolítica, pese al prolongado cierre del estrecho de Ormuz y a los daños registrados en infraestructura energética de Medio Oriente.

La titular del organismo afirmó que la economía global mostró una capacidad de adaptación mayor a la esperada. En su análisis destacó que tanto Estados Unidos como China mantuvieron un fuerte impulso económico, lo que contribuyó a sostener la actividad mundial.

También remarcó que esa imagen general de resiliencia ocultó diferencias importantes entre regiones y países. Mientras algunas economías lograron amortiguar los efectos del shock energético, otras enfrentaron mayores dificultades debido a su dependencia de las importaciones de petróleo y gas o a su menor margen para implementar políticas de respuesta.

Entre los factores que ayudaron a contener el impacto, Georgieva mencionó el uso de reservas estratégicas de petróleo por parte de algunos países. China apareció como uno de los casos más relevantes, ya que recurrió a sus amplias existencias para amortiguar las interrupciones en el suministro.

El FMI también destacó el aumento de la producción y de la utilización de refinerías fuera del Golfo Pérsico. Aunque ese incremento no alcanzó para compensar completamente la pérdida de oferta, contribuyó a reducir parte de las presiones sobre los precios internacionales del crudo.

Otro elemento señalado por el organismo fueron las medidas aplicadas para reducir la demanda o limitar el traslado de los mayores costos energéticos a consumidores y empresas. Según Georgieva, esas decisiones ayudaron a contener el impacto inicial, aunque advirtió que existen límites respecto del tiempo durante el cual los gobiernos pueden sostener mayores gastos fiscales o necesidades adicionales de financiamiento externo.

En materia de inflación, el FMI sostuvo que el encarecimiento del petróleo impulsó aumentos en los índices generales de precios en numerosas economías. Sin embargo, destacó otro aspecto que consideró relevante: las expectativas inflacionarias de mediano plazo permanecieron relativamente estables.

Para el organismo, esa situación reflejó confianza en el compromiso de los bancos centrales con la estabilidad de precios. Georgieva sostuvo que las empresas y los consumidores no modificaron de manera significativa sus expectativas sobre la evolución futura de la inflación, pese al shock energético.

El análisis también abordó la reacción de los mercados financieros. Según el FMI, los rendimientos de los bonos soberanos aumentaron desde el comienzo de la guerra, pero los activos de riesgo mantuvieron un desempeño favorable impulsado por sólidos resultados empresariales.

La directora gerente señaló además que existió poca evidencia de una búsqueda masiva de refugio por parte de los inversores. En términos históricos, las condiciones financieras continuaron siendo favorables.

El documento identificó otro factor que contribuyó a sostener la actividad económica global: las inversiones tecnológicas vinculadas con la inteligencia artificial y los centros de datos.

De acuerdo con Georgieva, esas inversiones funcionaron como un motor de crecimiento en los países donde la actividad económica conservó mayor dinamismo. Estados Unidos apareció entre los principales beneficiarios de ese proceso, al igual que varias economías asiáticas que registraron un aumento de las exportaciones tecnológicas.

Aun así, el FMI señaló que la mayoría de los países todavía no percibió plenamente los efectos de esas innovaciones sobre la productividad y el crecimiento. El organismo advirtió que esa situación podría ampliar las diferencias económicas entre regiones.

Más allá de la resiliencia observada a nivel global, el informe identificó sectores y regiones particularmente afectados por el conflicto.

Los exportadores de petróleo del Golfo directamente involucrados en la guerra enfrentaron fuertes revisiones a la baja en sus perspectivas de crecimiento para este año. Según el organismo, cinco de los ocho países de la región registrarían contracciones económicas.

Europa también recibió el impacto de los mayores costos energéticos. El FMI explicó que la fuerte dependencia de las importaciones de petróleo y gas elevó las presiones inflacionarias y afectó las perspectivas de crecimiento.

Las economías emergentes de Asia enfrentaron desafíos similares. El organismo destacó que la elevada intensidad energética de esas economías amplificó el efecto de la suba de los combustibles. Según el informe, los precios minoristas de la energía aumentaron alrededor de 40% desde el inicio de la guerra.

Además, la región enfrentó el impacto de mayores rendimientos de los bonos soberanos, depreciaciones cambiarias y presiones asociadas a la salida de capitales.

Sin embargo, el FMI identificó a África como una de las regiones más expuestas a las consecuencias económicas del conflicto. En numerosos países africanos importadores de energía, el aumento de los costos deterioró las cuentas externas, elevó las presiones presupuestarias e incrementó las necesidades de financiamiento.

El organismo también advirtió sobre el impacto de los mayores costos energéticos en los mercados de fertilizantes y alimentos. Según explicó, esa situación elevó el riesgo de inseguridad alimentaria en varios países de bajos ingresos.

Efectos del fin del conflicto

Georgieva sostuvo que la duración y la intensidad de las interrupciones en el suministro energético seguirán siendo determinantes para la evolución de la economía mundial. En ese marco, consideró positiva la posibilidad de una reducción de las tensiones, aunque recordó que la recuperación de la infraestructura dañada requerirá tiempo.

El FMI también remarcó la necesidad de preservar la estabilidad de precios y mantener disciplina fiscal frente a un escenario de incertidumbre. El organismo señaló que algunos bancos centrales ya endurecieron su política monetaria para evitar un deterioro de las expectativas inflacionarias.

Respecto de la política fiscal, Georgieva sostuvo que los controles de precios, subsidios y medidas similares pueden generar costos significativos para las cuentas públicas. Por esa razón, recomendó respuestas focalizadas, temporales y orientadas a proteger a los sectores más vulnerables.

Según información de Andina, el accidente ocurrió a la altura del kilómetro 12 de la vía, en sentido norte. En ese punto, el tráiler impactó con un semitráiler que transportaba cemento. Tras el golpe, el vehículo que llevaba el material inflamable perdió estabilidad, se desvió hacia el borde del camino y se precipitó por un abismo de aproximadamente 100 metros, hasta detenerse en la ladera.

El conductor del camión sobrevivió al siniestro y recibió auxilio en el lugar. De acuerdo con información difundida por medios locales, tres transportistas que transitaban por el sector bajaron por la pendiente para asistir al chofer, quien quedó atrapado entre partes dañadas de la estructura y la arena acumulada tras la caída. Con apoyo de quienes se encontraban cerca, lograron liberarlo y ponerlo a salvo mientras se esperaba la llegada de los equipos de emergencia.

El otro vehículo involucrado permaneció detenido en la parte alta del tramo, cerca del borde del precipicio. Su posición obligó a extremar precauciones en el área, ya que cualquier movimiento brusco podía representar un riesgo adicional. Hasta el cierre de esta edición, no se confirmó de manera oficial si el impacto se originó por una maniobra indebida, por una falla mecánica o por condiciones adversas en la vía.

Agentes de la Policía de Tránsito acudieron para asegurar la zona, iniciar las diligencias y ordenar el flujo vehicular. El tránsito quedó restringido en uno de los carriles durante las labores de atención, lo que generó demoras para los conductores que se desplazaban hacia el norte. En paralelo, se establecieron perímetros preventivos ante la carga transportada por la cisterna, debido a su naturaleza inflamable.

Las autoridades evaluaron los riesgos de fuga o derrame en el punto donde quedó el vehículo. Fuentes consultadas en el lugar indicaron que se mantuvo vigilancia para descartar la presencia de combustible en la arena o en áreas cercanas, mientras se coordinaban acciones para retirar la unidad sin provocar una emergencia mayor.

El serpentín de Pasamayo es un tramo conocido por su complejidad, con curvas cerradas, cambios bruscos de pendiente y alta circulación de transporte pesado. Por ese motivo, incidentes en ese sector suelen requerir operativos de control y procedimientos especiales, sobre todo cuando hay carga peligrosa involucrada.

La investigación quedó a cargo de las unidades correspondientes, que deberán determinar responsabilidades y establecer la secuencia exacta de hechos. Mientras continúan las indagaciones, la recomendación para quienes transitan por la zona es mantener velocidad moderada, conservar distancia de seguridad y atender las indicaciones de la Policía para evitar nuevos accidentes en un punto de alto riesgo.

El Gobierno de República Dominicana anunció que los precios de los combustibles permanecerán congelados durante tres meses, siempre que el precio internacional del barril de petróleo no supere los $95.00 dólares. La decisión, presentada por el ministro de Hacienda y Economía, Majín Díaz, forma parte de un paquete de medidas para contener los efectos de la crisis internacional y proteger el poder adquisitivo de los hogares.

Durante una conferencia de prensa celebrada el 11 de junio de 2026, Majín Díaz explicó que la política de subsidios a los combustibles ha conseguido limitar el impacto inflacionario en la economía local. La nueva medida implica que, tras un ajuste menor, el gobierno mantendrá los precios sin cambios por un trimestre, en la medida que el mercado mundial del petróleo no traspase el umbral fijado.

El ministro advirtió que, si el precio internacional sube más allá de los 95 dólares, la política de subsidios sería insostenible para las finanzas públicas. Actualmente, el subsidio estatal ha reducido el impacto del alza internacional, asegurando que “de no haber sido por esta política, la inflación rondaría el 8%, en vez del 5% actual”. Esta decisión busca dar previsibilidad y alivio a las familias dominicanas ante la volatilidad de los mercados energéticos.

Junto al congelamiento de los combustibles, el Ministerio de Hacienda y Economía presentó un plan de reforma tributaria orientado a crear un marco fiscal más sólido y justo. Según la exposición de Díaz, el proyecto será sometido al Congreso Nacional e incluye incentivos para la inversión, simplificación de trámites fiscales y nuevas herramientas para combatir la evasión y la informalidad.

El funcionario aseguró que la propuesta no afecta el ITBIS general, los productos de primera necesidad ni implica aumentos para las Mipymes o la clase media. El plan prevé un aumento temporal de la tasa del impuesto sobre la renta empresarial al 30% durante tres años, solo para grandes compañías con ingresos superiores a mil millones de pesos anuales.

Además, se actualiza el mínimo exento del impuesto sobre la renta personal, lo que dejará fuera del alcance impositivo al 85% de los asalariados del país. También se eleva la deducción por gastos educativos y se amplían los beneficios para familias con hijos con discapacidad.

Consenso técnico y próxima discusión en el Congreso

Durante la conferencia, Majín Díaz enfatizó la importancia de focalizar los subsidios para que los recursos lleguen a quienes realmente lo necesitan. Para ello, el Ministerio trabaja junto al Sistema Único de Beneficiarios (SIUBEN) y el programa Supérate en una depuración de los padrones, buscando eliminar beneficiarios que ya no califican y sumar a quienes sí cumplen los criterios. La expectativa es lograr un ahorro adicional de hasta diez mil millones de pesos mediante la optimización de estos programas sociales.

El plan fue elaborado con la colaboración de los equipos técnicos del Ministerio de Hacienda, la administración tributaria, el Banco Central y representantes de los principales gremios empresariales. Según el ministro, la mayoría de las grandes empresas valora la estabilidad económica del país y está dispuesta a asumir el sacrificio temporal que implica el ajuste tributario.

La propuesta será enviada al Congreso Nacional en los próximos días para su discusión y aprobación. El Gobierno insistió en que toda recaudación adicional estará sujeta a mecanismos de transparencia y rendición de cuentas, permitiendo a la ciudadanía monitorear el uso de los fondos recaudados.

La serie de medidas anunciadas por el Ministerio de Hacienda y Economía busca preservar la estabilidad macroeconómica, proteger a los sectores más vulnerables y sostener el crecimiento económico en un contexto internacional marcado por la volatilidad de los mercados y la crisis energética global.

La crisis de combustible en Crimea alcanzó niveles que no se veían desde la anexión rusa en 2014, tras una serie de bombardeos ucranianos que conmocionaron a la península del Mar Negro. Los bombardeos con drones y las acciones directas contra refinerías, depósitos, oleoductos y camiones cisterna en la ruta terrestre que conecta Rusia con Crimea desataron un escenario de escasez y largas filas en las estaciones de servicio, justo cuando la región esperaba el inicio de la temporada turística de verano.

El impacto de estas acciones se refleja en el ambiente de tensión entre la población local, que enfrenta restricciones severas para acceder a gasolina, y en la creciente presión sobre el Kremlin para encontrar soluciones rápidas. Mientras tanto, Moscú admitió públicamente la magnitud del problema, una señal inusual de reconocimiento ante una situación que amenaza tanto a la economía regional como a la logística militar en el área.

Las fuerzas ucranianas intensificaron sus ofensivas contra la infraestructura que abastece de energía a Crimea y a otras regiones ocupadas, lo que dejó a Moscú en una posición incómoda y con dificultades para reaccionar. La campaña militar ucraniana logró paralizar rutas consideradas seguras por Rusia y obligó a las autoridades a improvisar soluciones, como el uso de puentes flotantes y la limitación del suministro de combustible a través de cupones y racionamiento.

El colapso de la logística de combustible en Crimea se convirtió en una de las consecuencias más visibles de la guerra en Ucrania. Los residentes y turistas sufren la escasez y la incertidumbre respecto al acceso a servicios básicos, mientras que los especuladores aprovechan la situación para vender gasolina a precios exorbitantes. La crisis provocó la cancelación de miles de reservas hoteleras, lo que afectó gravemente a la principal fuente de ingresos de la península.

Las autoridades rusas registraron la venta de gasolina a 20 litros por vehículo a la semana, medida que se implementó mediante cupones prepago que se agotaron apenas fueron ofrecidos en canales oficiales. Las redes sociales se llenaron de mensajes pidiendo información sobre dónde encontrar combustible, y se habilitó una línea de ayuda para turistas varados.

El Instituto para el Estudio de la Guerra, con sede en Washington, analizó la táctica ucraniana: “La campaña de huelgas de largo alcance está reduciendo la capacidad de producción de Rusia, mientras que la campaña de huelgas de alcance medio está perjudicando la capacidad de Rusia para transportar la gasolina que aún es capaz de producir”, señaló la organización.

El portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, admitió la gravedad de la situación y aseguró que se estaban tomando medidas para resolverla. En paralelo, el Ministerio de Defensa ruso optó por el silencio respecto a los ataques sufridos en el corredor terrestre, aunque algunos blogueros militares afines al gobierno criticaron la falta de previsión y la lentitud en la reacción.

Voces desde el entorno militar ruso sugirieron que “escoltas militares para los camiones cisterna de combustible” podrían ser una solución necesaria. Otros, en cambio, pidieron que se intensificaran los ataques rusos contra infraestructuras clave en territorio ucraniano.

La península de Crimea, considerada desde el siglo XVIII como una joya para el imperio ruso y foco de tensiones geopolíticas, volvió al centro del conflicto armado tras la estrategia de Kiev. El control ruso sobre la zona se consolidó tras la anexión en 2014, pero los recientes ataques pusieron en cuestión la seguridad de los corredores de abastecimiento.

La ofensiva ucraniana no limitó a objetivos logísticos. Esta semana, drones alcanzaron el puente de Chonhar, infraestructura clave que une Ucrania continental con Crimea. El ejército ucraniano explicó que el objetivo era interrumpir el traslado de tropas, municiones y combustible.

La población de Crimea y de otros territorios ocupados percibe el efecto de la crisis cada día. El transporte de combustible a través del puente de Kerch sigue suspendido por razones de seguridad, lo que ha obligado a recurrir a transbordadores y a limitar la cantidad de gasolina que los conductores pueden transportar desde el continente.

El turismo, que atrajo a cerca de 7 millones de visitantes el año pasado, se vio duramente golpeado. Según el diario económico Kommersant, casi el 80% de las reservas hoteleras se cancelaron entre finales de mayo y principios de junio. Algunos hoteles intentaron atraer clientes regalando gasolina, pero las ofertas se agotaron rápidamente.

Como golpe simbólico, Ucrania bombardeó un edificio histórico de Sebastopol, museo conmemorativo a la Defensa de Sebastopol, que albergaba una pintura panorámica sobre la defensa de la ciudad en la Guerra de Crimea del siglo XIX.

El jefe de la ciudad, Mikhail Razvozhayev, designado por el Kremlin, relató que la obra quedó prácticamente destruida: “Es difícil encontrar otra obra de arte, otra parte del patrimonio nacional, cuya destrucción sería tan dolorosa para Putin”, afirmó el bloguero militar Valery Shiryayev.

La escalada de los ataques y la crisis de combustible en Crimea subrayan la capacidad de Ucrania para alterar la logística y el ánimo ruso, mientras la guerra entra en una nueva fase de desgaste prolongado y efectos sociales palpables.

(Con información de The Associated Press)