La ministra de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda de Guatemala, Norma Zea presentó un balance de 143 proyectos viales que abarcan 2.761,764 kilómetros y sostuvo que esa cartera busca mostrar resultados mientras prepara nuevas obras, reactiva contratos detenidos y prevé que el Puente Belice dos entre en fase de ejecución desde el 17 de agosto, con inicio formal de trabajos entre el 24 y el 28 de ese mes.

Del total reportado, 64 proyectos están en ejecución sobre 1.308,664 kilómetros, 49 fueron reactivados con 932,810 kilómetros, 19 permanecen en estudios por 362,700 kilómetros y 11 ya fueron finalizados y están en servicio con 157,590 kilómetros. La conferencia fue transmitida por Guatemala TV, donde la funcionaria también indicó que el tramo central del Puente Belice dos quedará concluido durante el gobierno del presidente Bernardo Arévalo.

La ministra respondió así una de las preguntas centrales de la cartera: el proyecto más observado de su programa vial ya tiene fecha para pasar a ejecución. El cronograma fijado por el CIV ubica el arranque formal de los trabajos en la última semana de agosto.

El CIV concentra su cartera en obras activas, reactivadas y en reserva

Durante su participación en La Ronda, Zea explicó que los proyectos en estudio funcionan como una reserva para sostener la inversión pública en infraestructura. Dijo: “Cuando hablamos de proyectos en estudio significa que vienen más proyectos tangibles en las carreteras. Uno de los propósitos de esta gestión es estructurar una cartera de proyectos listos para su ejecución”.

La funcionaria señaló que una de las prioridades del ministerio ha sido consolidar proyectos con resultados tangibles desde el inicio de la gestión. En esa lógica, la cartera combina obras en marcha, proyectos en preparación, tramos reactivados y segmentos ya habilitados como parte de una estrategia para recuperar y ampliar la infraestructura vial del país.

Zea agregó que el ministerio recibió entre 90 y 92 proyectos y que la priorización se definió según la conectividad entre poblaciones, la integración del interior con los corredores principales, la atención de rutas centroamericanas y el grado de avance de obras ya contratadas.

Las reactivaciones se apoyaron en correcciones técnicas, legales y administrativas

La ministra presentó la reactivación de obras como uno de los principales resultados del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda. Explicó que muchos contratos adjudicados en administraciones anteriores llegaron con deficiencias que impedían ejecutarlos en las condiciones originales.

Entre los problemas mencionó adjudicaciones realizadas en 2023 “sin lógica técnica”, conflictos de derecho de vía, falta de estudios, ausencia de renglones de trabajo indispensables y proyectos de puentes que no contemplaban sus accesos o aproximaciones. Según lo expuesto en La Ronda, esa situación obligó al ministerio a hacer revisiones técnicas y ajustes permitidos por la ley para volver viables las obras.

Sobre ese diagnóstico, Zea afirmó: “Estamos recuperando proyectos que no podían avanzar en las condiciones en que fueron recibidos. Nuestro compromiso es ejecutar infraestructura con calidad, bajo criterios técnicos y legales, pensando en el desarrollo de las comunidades y en la seguridad vial”.

Como ejemplo, citó el paso elevado de la Roosevelt. Explicó que la obra requirió incorporar trabajos no previstos originalmente para poder terminarla y rechazó que eso implicara sobrevaloración, porque los cambios se hicieron dentro de lo permitido por la ley mediante órdenes de cambio.

La ministra añadió que durante el fin de semana se realizaron pruebas de iluminación en esa obra y que el ministerio avanzaba en la señalización nocturna. También detalló que 14 proyectos en ejecución sobre rutas centroamericanas están programados para concluir en los últimos dos meses de este año, aunque precisó que 10 responden a ese calendario y cuatro pasarán al próximo año porque corresponden a puentes en diseño y construcción.

El CIV, Puente, Belice 2, agosto y Q1 mil 785 millones volverán a coincidir en obra: el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda retomará la construcción entre el 24 y el 28 de agosto, después de acordar con la contratista Grupo Muratori, S.A. una salida técnica que evita comprar más terrenos y mover postes de alta tensión, dos de los obstáculos que mantenían paralizado el proyecto desde febrero de 2024.

La reactivación llega dentro de una cartera más amplia de 143 proyectos y una atención aproximada de 2.700 kilómetros en rutas del país, según informó la ministra Norma Zea durante la conferencia de prensa La Ronda, en el Palacio Nacional de la Cultura. Ese portafolio incluye 64 proyectos activos con incidencia en 1.308 kilómetros, 19 en estudio que sumarían 362,7 kilómetros cuando inicien, 49 reactivados con 932 kilómetros asociados y 11 ya finalizados y en uso.

Zea explicó que el contrato del puente fue adjudicado el 12 de octubre de 2022 y quedó detenido por problemas de derecho de vía, necesidad de adquirir áreas privadas adicionales y el corrimiento de postes eléctricos. La ministra sostuvo que, de haberse mantenido ese esquema, la obra habría ido “directo al fracaso”.

La solución acordada con Grupo Muratori cambia la ruta técnica sin alterar el valor contractual, porque se trata de un contrato cerrado que no permite modificar el monto. El ajuste elimina el traslado de postes, descarta nuevas compras de tierra, reduce la intervención sobre propiedades privadas, eleva la capacidad de carga de la estructura y minimiza las áreas afectadas por invasión de derecho de vía.

Los movimientos logísticos y el traslado de maquinaria comenzarán el 17 de agosto. El arranque formal de los trabajos está previsto para la semana siguiente, con una secuencia que prioriza lo que la ministra definió como “el corazón del proyecto”: la estructura principal del puente, las intersecciones necesarias para su operación y una parte de las aproximaciones.

Ese punto responde a la pregunta central sobre qué se construirá ahora: no se ejecutará toda la obra completa en esta etapa de gobierno, sino el núcleo que permita encaminar el proyecto y dejar superado el 60% de avance total antes de que termine la administración del presidente Bernardo Arévalo, de acuerdo con el compromiso asumido por la empresa contratista.

El proyecto vial abarca casi cuatro kilómetros y más de 100 puentes

Aunque se le conoce públicamente como un puente, Puente Belice 2 forma parte de un desarrollo vial de casi cuatro kilómetros. El conjunto incluye el puente principal, aproximaciones, intersecciones, distribuidores y más de 100 puentes dentro del trazado total.

La infraestructura restante se ejecutará después de los trabajos que queden listos en la gestión actual. La estrategia del ministerio apunta a dejar habilitado el componente estructural y las conexiones indispensables para la futura entrada en operación.

Zea situó ese caso dentro de un problema más amplio en la cartera recibida por la institución. Indicó que el ministerio encontró entre 90 y 92 proyectos con trabas técnicas o legales, y atribuyó buena parte de esas dificultades a adjudicaciones hechas en 2023 sin lógica técnica, con puentes contratados sin aproximaciones, conflictos de derecho de vía y tramos sin partidas de trabajo suficientes para construirlos.

“Adjudicados irresponsablemente”, dijo la funcionaria sobre esos contratos. También describió el método que usa el ministerio para rescatar obras detenidas: identificar qué impedía el avance, qué gestiones hacían falta, cómo se resolvió el problema, qué ocurre ahora, qué puede esperarse de la cartera y hacia dónde se dirige cada proyecto.

El CIV prevé inaugurar en agosto el paso elevado de la calzada Roosevelt

Entre los casos mencionados por la ministra apareció el paso elevado de la calzada Roosevelt, donde el ministerio tuvo que incorporar renglones de trabajo no previstos originalmente mediante órdenes de cambio para completar la obra. Zea informó que el fin de semana anterior se hicieron pruebas de iluminación y que la cartera avanzaba con la señalización nocturna para inaugurar la estructura en agosto, aunque todavía sin una fecha exacta.

Sobre los proyectos en rutas centroamericanas, detalló que 10 de los 14 actualmente en ejecución deberían concluir en los últimos dos meses del año. Los otros cuatro pasarán al siguiente año porque corresponden al diseño y construcción de puentes.

La ministra también vinculó la reactivación de obras con un esfuerzo interno por recuperar la capacidad técnica de la institución. “Para estar en este ministerio, que es bastante complejo, se necesita quererlo”, afirmó al referirse al trabajo de retención de personal especializado y a la reconstrucción de la institucionalidad del CIV.

El Gobierno de Guatemala inició la fase cero para definir un nuevo aeropuerto internacional que complemente y, a mediano plazo, sustituya buena parte de las operaciones de La Aurora, una decisión ligada al crecimiento del tráfico aéreo y a las limitaciones físicas de la terminal actual.

El punto de partida del proyecto es una evaluación de ubicación, características técnicas y viabilidad dentro de la tercera fase del Plan Maestro del Sistema Aeroportuario Nacional, una estrategia presentada en 2024 con horizonte hasta 2044. La necesidad se apoya en un dato operativo: La Aurora ya moviliza más de cinco millones de pasajeros al año y registra un crecimiento superior al 10% anual.

El viceministro de Transportes del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda Fernando Suriano explicó a medios de comunicación en Guatemala que, el proceso se desarrolla en coordinación con el Instituto Guatemalteco de Turismo para identificar el sitio más adecuado para la nueva terminal aérea.

Según el funcionario, la Costa Sur aparece como la alternativa más favorable por sus condiciones topográficas y operativas, aunque la ubicación definitiva dependerá de estudios especializados.

La definición oficial responde a una restricción concreta en el sistema aeroportuario del país. Suriano indicó que el Aeropuerto Internacional La Aurora, rodeado por el crecimiento urbano de la capital, carece de espacio para una ampliación de gran escala y que las características de su pista harán que alcance su límite operativo en los próximos años.

La Costa Sur concentra la evaluación técnica para la nueva terminal

La opción de construir un aeropuerto internacional en la Costa Sur no es nueva. El funcionario recordó que desde la década de 1970 se había planteado la posibilidad de desarrollarlo en Masagua, en el departamento de Escuintla, pero el crecimiento urbano y los cambios en el uso del suelo obligan ahora a una nueva evaluación técnica.

La Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC desarrolla los estudios que deben determinar si esa región puede albergar la nueva infraestructura. Suriano sostuvo durante una entrevista: “El crecimiento del tráfico aéreo exige planificar desde ahora una solución de largo plazo”.

La nueva terminal está concebida para ampliar la capacidad aeroportuaria nacional y responder al aumento de la demanda aérea. Si el proyecto se concreta, Guatemala sumará un nuevo aeropuerto internacional dentro de un esquema pensado para complementar la operación actual y absorber, con el tiempo, parte importante del movimiento que hoy concentra La Aurora.

El proyecto forma parte del plan aeroportuario con horizonte a 2044

De acuerdo con la explicación del viceministro, la fase cero integra la tercera etapa del plan de recuperación del sistema aeroportuario nacional. Antes de este punto, el Gobierno impulsó un diagnóstico general del estado y funcionamiento de los aeropuertos del país y luego avanzó hacia una segunda fase enfocada en rescate y reconstrucción de terminales aéreas, trabajos que continúan en ejecución.

En agosto de 2024, Suriano presentó el Diagnóstico y Prospectiva del Estado y Funcionamiento del Sistema Aeroportuario Nacional, un documento que evaluó las condiciones de la red aeroportuaria y trazó una hoja de ruta para modernizar la infraestructura aérea. A partir de ese insumo, el Ejecutivo pasó a una etapa de mejoras operativas, adquisición de equipo e intervenciones en infraestructura.

La nueva fase busca dar el siguiente paso: planificar una terminal internacional con capacidad suficiente para atender el crecimiento del tráfico aéreo y aliviar la concentración operativa en La Aurora. El planteamiento oficial es que esa infraestructura pueda complementar la terminal actual y asumir, en el mediano plazo, una parte sustancial de sus operaciones.

El Ejecutivo prepara una ley para atraer inversión privada

Suriano informó que el Ejecutivo prepara una iniciativa de ley para fortalecer el marco jurídico que permita atraer inversión privada en infraestructura aeroportuaria. La propuesta está en análisis en el Ministerio de Finanzas Públicas y después será trasladada al Congreso de la República.

Según el viceministro, ya existe interés de inversionistas nacionales y de empresas de Japón y Canadá. El esquema previsto reserva al Estado la definición de reglas, la supervisión del proyecto y la garantía de cumplimiento normativo, mientras que la construcción y la operación se desarrollarían mediante capital privado.

El Ministerio de Comunicaciones, cerró de forma temporal la ruta RD-SAC-10-02 en el kilómetro 33.5, entre San Bartolomé Milpas Altas y Antigua Guatemala, en Sacatepéquez, después de que las lluvias recientes, las vibraciones del tránsito y el sismo de la mañana del viernes 17, provocaran nuevos desprendimientos en el talud y obligaran a suspender el paso en ambos sentidos como medida preventiva.

El cierre alcanza una vía que conecta con destinos como La Cumbre, Vuelta Grande, Hobbitenango y la aldea El Hato, y que además enlaza con la Ruta Nacional 10 hacia Antigua Guatemala. El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda informó que la restricción se aplicó al final de la tarde del viernes 17 de julio.

Según el CIV, en ese tramo ya existía un socavamiento en el costado de la carretera y personal de COVIAL ejecuta una obra civil para construir un muro de contención mecánicamente estabilizado con el fin de proteger la ruta y recuperar la estructura del pavimento. La gobernación departamental de Sacatepéquez indicó que el problema se originó por el debilitamiento del suelo a causa de las lluvias.

El cierre total se aplicó tras nuevos desprendimientos del talud

La decisión se tomó por recomendación de la CONRED y en coordinación con las municipalidades de San Bartolomé Milpas Altas y La Antigua Guatemala. El objetivo, según las autoridades, es resguardar la vida de los usuarios y de los trabajadores que permanecen en el área intervenida.

Antes de la suspensión total, las autoridades habían recomendado al transporte pesado no circular por el lugar, mientras que los vehículos livianos podían pasar solo de día, a baja velocidad y por un único carril bajo vigilancia. Con el cierre temporal, esa autorización también quedó sin efecto y se prohibió el paso a los vehículos livianos.

El punto afectado se ubica antes del desvío hacia San Mateo Milpas Altas para quienes avanzan desde San Bartolomé Milpas Altas. En sentido contrario, el área dañada queda después de Vuelta Grande para quienes salen desde Antigua Guatemala.

De acuerdo con la información oficial, la Ruta Departamental RD-SAC-10-2 se toma desde la ruta Interamericana CA-1 Occidente, después de pasar por San Lucas Sacatepéquez y cruzar hacia San Bartolomé Milpas Altas. Más adelante, esa carretera ofrece un desvío hacia San Mateo Milpas Altas, que conecta kilómetros después con la RN-10, la vía principal hacia Antigua Guatemala.

Si no se toma ese desvío, la carretera continúa hacia La Cumbre, Vuelta Grande, el parque hotel Hobbitenango y El Hato, poco antes de llegar al Cerro de la Cruz y luego a la ciudad de Antigua Guatemala por la colonia Candelaria y las ruinas del templo de Candelaria, sobre la 1a. avenida norte.

La ruta alterna recomendada ingresa por la RN-10 y el Cerro de La Cruz

El CIV recomendó a quienes se dirigen a los lugares turísticos de la aldea El Hato que ingresen por la RN-10, en la bajada de Las Cañas, hacia Antigua Guatemala, y después suban por la carretera del Cerro de La Cruz hasta llegar a la comunidad.

La gobernación departamental también pidió a las comunidades de La Cumbre, Vuelta Grande y El Hato tomar medidas de prevención ante un cierre provisional que puede afectar actividades laborales, comerciales y de estudio. La misma recomendación fue extendida a centros turísticos del sector para que informen a trabajadores, usuarios y visitantes sobre los desvíos disponibles.

El texto oficial añade que Gobernación, INGUAT, CIV-COVIAL, MINTRAB, SE-CONRED y las municipalidades mantendrán coordinación y monitoreo de la situación. El Ministerio de Comunicaciones aseguró que la carretera podría quedar restaurada al final de agosto.

El cierre fue decidido después del sismo del 17 de julio de 7.4 grados, que según el texto se sintió en todo el territorio nacional. La gobernación departamental compartió además un mapa con la ubicación del socavón en la ruta restringida.

El Gobierno de Bernardo Arévalo presentó avances de transformación digital en la Dirección General de Transporte DGT y la Superintendencia de Telecomunicaciones SIT que, según la información oficial, ya se traducen en servicios más ágiles, procesos simplificados y una atención más eficiente para la ciudadanía, dentro de la Agenda Nacional de Modernización del Organismo Ejecutivo con la que busca acercar los servicios públicos y reorganizar el funcionamiento del Estado.

La estrategia de modernización se estructura en cuatro pilares: transformación institucional, fortalecimiento del servicio público, transformación digital y desarrollo desde el territorio. El objetivo general es ofrecer servicios públicos más eficientes, transparentes y cercanos a la población.

La modernización de la Dirección General de Transportes y la Superintendencia de Telecomunicaciones fue presentada durante la actividad “Transformando la forma de hacer gobierno”, en la que el presidente conoció los avances de la agenda por medio de un recorrido por espacios informativos de las instituciones participantes.

En esa actividad participaron la ministra de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda Norma Zea y el viceministro de Comunicaciones Raúl Solares, quienes encabezaron la exposición sobre las acciones aplicadas en ambas dependencias para simplificar procesos y agilizar servicios.

La agenda oficial se apoya en cuatro pilares de reorganización del Estado

El primer eje, la transformación institucional, está orientado a fortalecer capacidades internas del Estado y hacer más eficientes los procesos administrativos y de gestión pública con criterios de transparencia y rendición de cuentas.

Entre las medidas previstas en ese componente figuran la modernización del marco legal, la eliminación de duplicidades entre instituciones, la mejora de los sistemas de planificación y presupuesto, y el fortalecimiento del seguimiento y la evaluación de políticas públicas.

El segundo pilar apunta a la modernización del Sistema Nacional de Servicio Civil para consolidarlo como un esquema transparente, ágil y basado en el mérito.

Dentro de ese frente se menciona la implementación de Guatempleo, una plataforma para consultar convocatorias, registrar hojas de vida y postularse en formato digital a oportunidades laborales en el servicio público.

La estrategia también contempla una mejor planificación del recurso humano y el fortalecimiento de la Oficina Nacional de Servicio Civil. Ese componente forma parte del esfuerzo por ordenar la gestión del personal estatal dentro de la agenda de modernización.

La transformación digital incluye un portal unificado y nuevas plataformas

El tercer pilar se centra en la prestación de servicios públicos digitales más modernos y accesibles. Para ello, el Gobierno plantea la creación de un portal unificado, la simplificación de trámites, la interoperabilidad entre instituciones y el fortalecimiento de la conectividad.

Dentro de ese bloque aparecen iniciativas como Digikal, la Ventanilla Única de Comercio e Inversión, una plataforma digital de denuncias de corrupción y el Navegador Financiero para emprendedores y mipymes.

El cuarto eje busca fortalecer a los gobiernos departamentales y desconcentrar la toma de decisiones para que la inversión pública responda a las necesidades y potencialidades de cada departamento. La propuesta incluye reforzar las gobernaciones, coordinar instituciones y desarrollar agendas estratégicas territoriales vinculadas con producción, agricultura, turismo e infraestructura.

Durante la presentación, el ministro de Finanzas Públicas Jonathan Menkos sostuvo que la modernización del Estado es un esfuerzo conjunto orientado a optimizar el uso de los recursos públicos y a fortalecer la capacidad del Gobierno para responder de manera más eficiente a las necesidades de la población guatemalteca.

El Ministerio de Comunicaciones, Guatemala y su plan de infraestructura vial avanzan en tres frentes que buscan reducir tiempos de traslado, mejorar la seguridad en carretera y facilitar el acceso a servicios y actividades productivas para más de 558 mil personas de Jalapa, Escuintla y Huehuetenango.

De acuerdo con la información compartida por el mismo ministerio, el proyecto de mayor alcance está en Escuintla y municipios cercanos: la ampliación a cuatro carriles de las rutas RD-GUA-09 y RD-ESC-09, correspondientes al Tramo VII del Anillo Regional C-50, beneficiará a más de 348 mil habitantes en el sector El Obrajuelo, Villa Canales–Guanagazapa. La obra comenzó con el movimiento de tierras para preparar el terreno de una intervención que se extenderá a lo largo de 18,7 kilómetros.

En Jalapa, los avances en el libramiento de la cabecera departamental alcanzarán a más de 195.000 habitantes. En Huehuetenango, los trabajos de mantenimiento en la ruta CR-HUE-12, entre Los Alisos, El Manzanillo y Ojo de Agua, están dirigidos a mejorar la movilidad de más de 15 mil vecinos de Aguacatán y Chiantla.

El libramiento de Jalapa se apoya en un puente de 40 metros y una bóveda de 44 metros

En la cabecera departamental de Jalapa, la construcción del libramiento continúa con el armado y la fundición de diafragmas y de la losa principal del puente. La estructura tiene 12 metros de ancho y 40 metros de largo, y está planteada como una pieza central para ordenar la circulación en el sector.

De manera paralela, las cuadrillas trabajan en una caja tipo bóveda de 44 metros, en la instalación de tuberías transversales y en el control de compactación del relleno de tubería. También avanzan los rellenos en los dos aproches del puente, necesarios para asegurar la conexión entre la vía y la nueva estructura.

La obra apunta a una movilidad más segura y ordenada para quienes transitan todos los días por la zona. Para la población, el efecto esperado es directo: menos tiempo en carretera, mejores condiciones de traslado y una ruta que facilite el acceso a comercios, servicios y actividades productivas.

El Anillo Regional C-50 ampliará capacidad vial en un tramo de 18,7 kilómetros

En Escuintla, la ampliación a cuatro carriles de las rutas RD-GUA-09 y RD-ESC-09 forma parte del Tramo VII del Anillo Regional C-50. La fase inicial de movimiento de tierras es la base para una ruta con mayor capacidad y mejores condiciones de circulación en un corredor considerado estratégico para el desarrollo económico del área sur del país.

El alcance del proyecto incluye beneficios para familias, comerciantes, transportistas y productores de la región. La obra busca acortar tiempos de viaje, facilitar la llegada a servicios básicos y mejorar la movilización de productos, trabajo y comercio local.

La intervención también está orientada a fortalecer la conectividad entre comunidades. Ese objetivo vial se concentra en un sector que articula desplazamientos cotidianos y flujos económicos en municipios cercanos.

En Huehuetenango, la ruta CR-HUE-12 recibe mantenimiento para mejorar seguridad y tránsito rural

En Huehuetenango, la ruta CR-HUE-12, en el tramo Los Alisos–El Manzanillo–Ojo de Agua, recibe trabajos de mantenimiento para beneficiar a más de 15 mil habitantes de Aguacatán y Chiantla. La vía sostiene la movilidad diaria de familias, comerciantes, agricultores, estudiantes y vecinos de la región.

Las labores incluyen la reconformación de la terracería para nivelar y mejorar la superficie del camino y facilitar el paso de vehículos. También se realiza regado de agua para controlar el polvo durante los trabajos y mejorar la compactación del material utilizado en el mantenimiento.

La intervención suma la extracción de materiales para reforzar la ruta y atender los puntos con mayor desgaste, además de trabajos de bacheo para corregir daños en la superficie. El objetivo es ofrecer más seguridad a pilotos, pasajeros y peatones, además de mejorar el acceso a servicios básicos y las condiciones para la actividad económica local.

Los trabajos en Huehuetenango son ejecutados por la Zona Vial No. 6. Los tres proyectos forman parte de la estrategia nacional impulsada por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, a través de la Dirección General de Caminos, para ampliar una red vial más segura y funcional.

Guatemala, el Banco Mundial y la DGAC abrieron una nueva fase de trabajo para modernizar la aviación civil del país, con una ruta de cooperación que busca consolidar la recuperación del sector, ampliar su capacidad operativa y reforzar su papel en la conectividad regional.

La visita oficial de una misión del organismo, encabezada por Marcela Silva, directora de Infraestructura para América Latina, incluyó un recorrido por la Dirección General de Aeronáutica Civil y el Aeropuerto Internacional La Aurora.

El eje de la agenda fue revisar los avances de las operaciones en curso y la gestión de recursos para sostener la expansión futura del sistema aeroportuario nacional.

Según la información oficial, el diálogo con el Gobierno de Guatemala se concentró en fortalecer la aviación civil y mejorar la experiencia de los usuarios. La revisión técnica también abarcó una donación destinada a formular la gestión de un préstamo que dará continuidad al proceso de recuperación del sector.

Ese préstamo en preparación apunta a respaldar una etapa posterior: no solo sostener lo ya recuperado, sino aumentar la capacidad del sistema. La meta planteada es que la aviación civil funcione como motor de conectividad, seguridad y desarrollo económico.

La cooperación se centra en un préstamo para sostener la expansión del sector

Durante la reunión con los equipos técnicos de la Dirección General de Aeronáutica Civil, la misión examinó el avance de la ejecución de la donación que sirve de base para estructurar la gestión del financiamiento. Ese trabajo forma parte de un proceso progresivo de fortalecimiento institucional que, de acuerdo con el texto fuente, permitió estabilizar y modernizar la aviación civil en los últimos años.

La delegación del organismo expresó su confianza en la DGAC como socia estratégica. También destacó la solidez técnica del proyecto y su potencial de impacto sobre la infraestructura aeroportuaria del país.

La noticia central es esa: Guatemala gestiona apoyo técnico y financiero para dar continuidad a la recuperación de la aviación civil y llevarla a una fase de expansión. El plan se apoya en la cooperación con el Banco Mundial y en el desarrollo de capacidades institucionales dentro de la autoridad aeronáutica.

La Aurora fue evaluado en áreas operativas y de seguridad

Después de la reunión, la misión recorrió instalaciones del Aeropuerto Internacional La Aurora vinculadas a las operaciones y a la seguridad operacional. La visita incluyó el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, la pista de aterrizaje, la planta de tratamiento y los sistemas de inspección de equipaje.

Esas áreas fueron presentadas como espacios esenciales para garantizar la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad de las operaciones aéreas. También integran el conjunto de componentes que se prevé fortalecer con los recursos actualmente en gestión.

Con ese acompañamiento técnico y financiero, Guatemala avanza hacia una etapa orientada a consolidar lo recuperado y expandir la capacidad operativa de su aviación civil. El objetivo final es reforzar su función como punto estratégico de conectividad en la región.

Guatemala registró 4,233 hechos de tránsito entre el 1 de enero y el 14 de junio de 2026, un alza de 9.9 % frente al mismo período de 2025, con las motocicletas como principal vehículo involucrado y con un aumento también en fallecidos y lesionados, según datos del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito presentados en un foro multisectorial sobre siniestralidad vial.

El informe consignó 1,135 personas fallecidas en ese lapso, frente a 1,093 un año antes. También reportó 4,477 lesionados, una cifra 6 % superior a la del mismo período de 2025.

La variación equivale a 382 incidentes más que los 3.851 contabilizados en los primeros meses del año pasado. Los datos fueron expuestos durante un encuentro realizado en la Cámara de Industria de Guatemala y difundidos por comunicación social del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda.

Las motocicletas concentraron el 53 % de los vehículos involucrados

El dato central del reporte es la participación de las motocicletas en los siniestros viales. De acuerdo con el Onset, 3,524 motos estuvieron involucradas en hechos de tránsito durante el período analizado, el 53 % del total de vehículos registrados en esos eventos y 668 más que en 2025.

Detrás de las motocicletas aparecen 1,156 automóviles, 450 picops, 446 autobuses, 383 camiones y 190 cabezales. El observatorio señaló que las motos continúan como el tipo de vehículo con mayor incidencia en los siniestros del país.

El reporte también identificó 80 hechos de tránsito vinculados con transporte colectivo en 2026. Esa cifra representa un incremento del 13 % respecto de 2025.

Las rutas CA-1 Occidente y CA-9 Norte encabezaron los incidentes del transporte colectivo

Entre las vías con más hechos de tránsito que involucran transporte colectivo, la CA-1 Occidente encabezó el registro con 12 casos. Le siguieron la CA-9 Norte con 11, la CA-9 Sur con nueve y la CA-14 con ocho.

La CA-1 Oriente y la CA-2 Occidente sumaron siete casos cada una. La RN-5 registró cuatro hechos de tránsito.

Las autoridades indicaron que estas estadísticas permiten localizar las zonas con mayor incidencia de siniestros viales y reforzar las acciones de prevención y seguridad en las principales carreteras del país.

Durante el Foro Multilateral de Seguridad y Siniestralidad Vial también se presentó una encuesta dirigida a transportistas, elaborada por el Observatorio Nacional sobre Drogas, cuyos resultados servirán para fortalecer estrategias de prevención sobre factores que afectan la conducción segura.

En la jornada además se expuso el Estudio Situacional de Seguridad Vial Guatemala 2026, elaborado con el enfoque internacional Safe System Approach. Ese trabajo plantea cinco componentes para abordar el problema: gobernanza institucional, responsabilidad compartida, fortalecimiento de los pilares del sistema, prevención de fuerzas de impacto y promoción de conductas seguras entre los usuarios de las vías.

Como respuesta a esos hallazgos, se lanzó la campaña “Cuidarnos es chance de todos”, orientada a promover prevención y responsabilidad compartida entre conductores, motoristas, peatones y otros usuarios del espacio vial. La iniciativa difunde mensajes sobre respeto a los límites de velocidad, conducción sin distracciones, prevención del consumo de alcohol al volante y mantenimiento adecuado de los vehículos.

El viceministro de Transportes Fernando Suriano presentó al cierre del foro los compromisos alcanzados y planteó que la información reunida debe convertirse en medidas concretas.

En ese contexto, afirmó: “Hemos identificado recursos valiosos, desde instituciones especializadas hasta servicios de orientación como el 1538, que pueden marcar una diferencia real en la vida de los conductores y sus familias. Este conocimiento nos permite avanzar hacia estrategias más efectivas para atender los factores que inciden en la salud, el bienestar y la seguridad vial. Con datos, prevención y compromiso de país, movemos Guatemala de manera más segura”.

La actividad reunió a representantes del CIV, el Ministerio de Gobernación, la Dirección General de Transportes, PROVIAL, la Comisión Portuaria Nacional, la Secretaría Ejecutiva de la Comisión Contra las Adicciones y el Tráfico Ilícito de Drogas y el Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil, junto con organizaciones especializadas en seguridad vial.

Wingo inauguró una ruta directa entre Ciudad de Guatemala y Medellín con tres vuelos semanales y se convirtió en la única aerolínea con conexión sin escalas entre ambas ciudades.

Las lluvias, Guatemala, CIV, Provial y la red vial del país activaron entre el 1 y el 19 de junio de 2026 una respuesta sostenida por daños, derrumbes y afectaciones en carretera: el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda atendió 70 emergencias y la Dirección General de Protección y Seguridad Vial asistió a 1.889 usuarios, en un escenario que mantiene riesgos abiertos pese a la disminución reciente de las precipitaciones.

La mayor presión operativa se concentró en la ruta CA-9 Norte, donde Provial registró 26 de sus 39 emergencias y atendió a 1.094 personas. Después aparecieron la CA-1 Occidente, con cuatro incidentes y 175 usuarios asistidos, y la CITO-180, con tres eventos y 268 personas.

El detalle de los eventos atendidos por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda muestra el tipo de daño que dejó el inicio de la temporada lluviosa.

A través de la Dirección General de Caminos y la Unidad Ejecutora de Conservación Vial, la cartera reportó 25 derrumbes, 17 deslizamientos o deslaves, 12 incidentes relacionados con puentes, ocho socavamientos, dos árboles caídos, dos azolvamientos, un daño en cuneta o tubería y tres afectaciones de otro tipo.

En paralelo, Provial informó 39 situaciones en carretera entre el 1 y el 18 de junio. Ese registro incluyó 17 desprendimientos de rocas, 10 derrumbes, cuatro acumulaciones de agua, tres caídas de árboles, dos desbordamientos de río, dos socavamientos y un deslizamiento de tierra.

El Plan de Acción Invierno 2026 ordena la respuesta en carreteras

Ambas instituciones operan bajo el Plan de Acción Invierno 2026, activado al inicio de la temporada de lluvias para definir protocolos de atención, distribución de recursos y coordinación interinstitucional. La Dirección General de Caminos trabaja desde 14 zonas viales distribuidas en el territorio nacional para mantener presencia operativa en áreas de mayor vulnerabilidad.

Covial mantiene 271 proyectos activos de conservación y mantenimiento en la red vial. Esas labores buscan preservar la transitabilidad y atender puntos críticos antes de que deriven en emergencias.

La respuesta del CIV incluye limpieza de derrumbes, retiro de material, evaluación de daños en puentes, intervenciones por socavamientos, limpieza de drenajes y reparación de cunetas y tuberías. La tarea de Provial se concentra en la regulación del tránsito, la señalización preventiva y la coordinación con otras entidades del Estado para sostener el flujo vehicular durante y después de cada incidente.

El Progreso, Izabal y Alta Verapaz figuran entre los departamentos con emergencias

La cobertura territorial de las intervenciones abarcó más de una decena de departamentos. Las emergencias atendidas por el CIV se localizaron en El Progreso, Izabal, Baja Verapaz, Quetzaltenango, Escuintla, Chiquimula, San Marcos, Petén, Huehuetenango, Alta Verapaz, Chimaltenango, Quiché, Sacatepéquez y Retalhuleu, entre otros puntos.

El dato central es que las lluvias de las primeras semanas de junio dañaron distintos tramos de la red carretera nacional y obligaron a una atención simultánea de incidentes estructurales y operativos. El CIV se encargó de remover y reparar afectaciones en infraestructura, mientras Provial asistió a usuarios y mantuvo la circulación en rutas impactadas.

Aunque las precipitaciones bajaron en los últimos días frente a los picos registrados a inicios de junio, los riesgos siguen activos en múltiples puntos de la red vial. Provial mantiene patrullajes preventivos y monitoreo de zonas vulnerables ante la posibilidad de nuevos eventos.

La institución opera las 24 horas del día, los 365 días del año, y recomienda a los conductores reducir la velocidad en zonas de riesgo, respetar la señalización y reportar incidentes al número de asistencia vial 1520.

La Dirección General de Correos y Telégrafos de Guatemala obtuvo la certificación Nivel Plata en Seguridad Postal Internacional, un reconocimiento otorgado por la Unión Postal Universal que acredita que cartas, documentos y paquetes se procesan bajo estándares internacionales de seguridad para reducir riesgos y reforzar la confianza en los servicios postales nacionales e internacionales.

En el último año, Correos de Guatemala expandió sus servicios internacionales hasta 96 países y habilitó más agencias para ampliar el acceso de los usuarios al envío y recepción de correspondencia y paquetes. Ese crecimiento coincidió con el proceso de fortalecimiento institucional que derivó en la certificación.

La acreditación confirma que la institución cumple requisitos internacionales orientados a proteger la integridad de la red postal, fortalecer la gestión de riesgos y asegurar procesos más seguros en el manejo de los envíos.

El reconocimiento fue concedido después de una evaluación técnica en sitio, en la que se verificaron procedimientos, controles operativos, infraestructura, mecanismos de seguridad y procesos institucionales aplicados a las operaciones postales nacionales e internacionales.

La certificación se basó en una revisión técnica de instalaciones y procedimientos

Como parte del proceso, la entidad reforzó su marco normativo de seguridad postal, puso en marcha programas de gestión de riesgos y continuidad operativa, fortaleció la capacitación del personal y amplió sus capacidades de monitoreo en instalaciones estratégicas.

Entre esos puntos figuran la Oficina de Cambio ubicada en el Aeropuerto Internacional La Aurora y la Planta de Procesamiento Postal.

La certificación se realizó conforme a las normas S58 y S59, que estructuran los criterios técnicos de este tipo de reconocimiento. Según la descripción incluida en la información institucional, ese cumplimiento representa un avance en seguridad, trazabilidad y confianza para las operaciones postales del país.

La norma S58 define los requisitos mínimos de seguridad física y operativa para las principales instalaciones de la red postal, como centros de tratamiento y plantas de procesamiento.

Ese estándar contempla controles de acceso, protección de áreas críticas, videovigilancia, protocolos internos y capacitación del personal.

La norma S59 establece las exigencias de seguridad para el correo aéreo internacional y las oficinas de cambio. Su alcance abarca el manejo, almacenamiento y transporte de los envíos postales entre fronteras bajo los estándares de la UPU y de la Organización de Aviación Civil Internacional.

Correos amplió cobertura y abrió una nueva agencia en Fraijanes

La certificación responde de forma directa a la pregunta central sobre qué cambió en el servicio postal guatemalteco: Correos de Guatemala obtuvo un aval internacional que valida la seguridad de su operación postal y aérea, después de ajustar normas internas, controles y capacidades de vigilancia en puntos clave de su red.

La expansión del servicio también incluyó la inauguración en mayo de una nueva Agencia Postal en el municipio de Fraijanes, en el departamento de Guatemala.

Según la información difundida por la institución, la apertura busca fortalecer la cobertura postal y facilitar el acceso a servicios nacionales e internacionales para los vecinos del área.

El Gobierno de Guatemala reactivó el servicio de correos para envíos hacia 40 países

Guatemala reactivó el servicio de Correos para envíos hacia 40 países, una medida que la Dirección General de Correos y Telégrafos vinculó con la demanda de guatemaltecos que necesitan mandar documentos, impresos, paquetes y encomiendas a familiares que viven en el extranjero, después de nueve años sin operación postal regular tras la salida de El Correo, S. A.

La reanudación se produjo en junio de 2025 y quedó a cargo de la Dirección General de Correos y Telégrafos. Según esa dependencia, la cobertura actual incluye destinos de América y Europa, y la previsión oficial es ampliar el número de países hacia finales de este año.

El regreso del servicio ocurre después de casi una década de interrupciones, intentos parciales de reanudación y cambios en el modelo de operación. En 2024, las autoridades de Correos decidieron retomar nuevamente las actividades, y en junio de 2025 quedó formalizada la reactivación bajo administración estatal a través de la Dirección General de Correos y Telégrafos.

El servicio postal quedó interrumpido en 2016 tras el fin de la concesión privada

El servicio de correos en Guatemala dejó de funcionar en agosto de 2016. Ese año, el Congreso no aprobó una prórroga de cinco años a la concesión de operaciones de El Correo, S. A., empresa contratada por el Estado en 2004 durante el gobierno de Óscar Berger para administrar el servicio postal por un plazo de 10 años.

Ese contrato venció en 2014. Después se concedió una prórroga hasta 2016, y la decisión legislativa de no ampliarla derivó en la suspensión del servicio y en el despido de cientos de trabajadores de la empresa.

El Gobierno de Guatemala presentó el Plan de Acción Invierno 2026 para proteger la red vial durante la temporada de lluvias, con un esquema de monitoreo apoyado en datos del INSIVUMEH, rutas alternas y atención en tiempo real, mientras el Ministerio de Comunicaciones informó que ya tiene 271 proyectos activos de COVIAL y 10 intervenciones de emergencia en marcha.

Durante un acto en un tramo carretero, el presidente Bernardo Arévalo afirmó que la mejora de la conectividad forma parte de la apuesta oficial por “fortalecer la democracia y recuperar las instituciones”, y sostuvo que los resultados del gobierno deben ser visibles en obras como escuelas remozadas, puestos de salud, viviendas sin piso de tierra y carreteras.

El mandatario señaló que miles de guatemaltecos transitan cada día por esa vía y que apoyar la conectividad es “una obligación del Estado de Guatemala” para familias, transportistas y productores que movilizan al país.

El plan de invierno identifica 25 tramos bajo influencia volcánica y prevé hasta tres horas para evacuaciones

La ministra de Comunicaciones Norma Zea explicó que el Plan de Acción Invierno 2026 fue elaborado con base en información científica de la dirección del INSIVUMEH y que su diseño parte de escenarios de impacto sobre la infraestructura vial en función de la precipitación y de la actividad de los volcanes de Agua, Fuego y Santiaguito.

Zea detalló que la cartera monitorea 25 tramos de infraestructura vial en zonas de influencia de esos volcanes. Dentro de ese grupo, identificó como tramos críticos ocho en el volcán de Agua, 10 en el volcán de Fuego y uno en Santiaguito, que serían los primeros afectados ante un evento.

La ministra añadió que también se vigilan zonas susceptibles a inundaciones mediante un sistema creado e implementado por el propio ministerio a partir de la dirección del INSIVUMEH. Ese esquema cuenta con 11 puntos con estaciones hidrológicas que envían un promedio de 288 datos a centros de monitoreo ubicados en tres departamentos.

Con base en datos históricos, Zea indicó que, ante determinados eventos, el tiempo disponible para realizar evacuaciones sería de entre dos y tres horas. También anunció que el monitoreo de esas estaciones puede consultarse en tiempo real mediante un código QR.

El ministerio suma obras activas, emergencias y proyectos en reactivación para sostener la transitabilidad

Otro de los insumos centrales del plan es el monitoreo de la saturación de los suelos, a partir de pronósticos elaborados por el INSIVUMEH. Zea explicó que ese análisis evalúa variables como el tipo de suelo, la intensidad de la lluvia, las poblaciones potencialmente afectadas, la red vial y la pendiente del terreno.

Según esa clasificación, el nivel verde corresponde a eventos que no interrumpen el paso; el nivel medio, a interrupción parcial; el nivel alto, a cobertura total de las vías y posibles daños en viviendas cercanas; y el nivel muy alto, a daños en infraestructura y viviendas.

Zea indicó que el Fondo Social de Solidaridad se incorporó como un brazo adicional para la atención de proyectos de infraestructura vial. Añadió que la plataforma de red vial permitirá definir vías alternas según el origen y destino de los usuarios cuando ocurra una emergencia.

La Dirección General de Caminos tiene además 14 zonas viales listas para intervenir, enfocadas sobre todo en retirar derrumbes y material en caminos rurales. A eso se suman 36 proyectos activos de esa dirección.

La ministra dijo que entre julio se incorporarán nuevas adjudicaciones y contrataciones de la programación ordinaria de COVIAL, cuyos expedientes ya pueden consultarse en Guatecompras. Según precisó, cerca del 80% de esos proyectos ya se encuentra en bases y el esquema prevé una obra civil por departamento para atender emergencias sin afectar otros contratos de distinta naturaleza.

A los 36 proyectos activos de la Dirección General de Caminos se agregarán otros 30 que están en proceso de reactivación. Seca estimó que esa reactivación podrá concretarse entre junio y julio, una vez resueltos aspectos legales, técnicos y financieros.

El ministerio activó un COE interno y lanzó Nubis Bot para alertas meteorológicas

Para el seguimiento de emergencias, el ministerio organizó un COE interno coordinado por el viceministro de Infraestructura. En ese frente de reacción participan la Dirección General de Caminos, COVIAL, el Fondo Social de Solidaridad, el INSIVUMEH y PROVIAL.

Zea explicó que, si la exigencia operativa aumenta o se declara una alerta naranja, se incorporan dos dependencias del Viceministerio de Transporte: la Dirección General de Transporte y la Dirección General de Aeronáutica Civil. También se integra TGW para la difusión de información en tiempo real en el interior del país.

El ministerio también realizó el prelanzamiento de Nubis Bot, una herramienta creada por medio del INSIVUMEH y disponible de forma gratuita en Telegram. Seca señaló que la cartera está concluyendo la etapa para convertirla en una aplicación gratuita para todo usuario.

Entre sus funciones, Nubis Bot ofrece consultas de estaciones meteorológicas, pronósticos de lluvia a tres días, visualización interactiva y atención automática 24/7. La ministra indicó que esas herramientas buscan que la población se mantenga informada en tiempo real a escala departamental.

El Viceministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda de Guatemala presentó avances en la actualización de la Política Nacional de Vivienda y

Asentamientos Humanos, una estrategia que busca atender a familias que viven en condiciones precarias y ampliar su acceso a vivienda digna, segura y funcional con servicios básicos, ordenamiento territorial y opciones de financiamiento.

La política forma parte del marco estatal 2020-2032 y fue diseñada para reducir el déficit habitacional y mejorar los asentamientos precarios en Guatemala. Según el texto oficial, también promueve el desarrollo urbano sostenible y la articulación de políticas públicas, coordinación institucional y fortalecimiento de la planificación territorial.

El proceso de actualización incluyó una mesa técnica de trabajo con representantes del sector público y privado, organizaciones de sociedad civil y cooperación internacional.

En esa reunión se expusieron los avances del plan de acción de la propuesta de política pública de vivienda y se recibieron aportes de los sectores participantes.

El viceministro Lionel Morfín sostuvo durante la reunión que el déficit habitacional debe atenderse de manera integral, con acceso a suelo, financiamiento, servicios básicos y ordenamiento territorial, y no solo desde la construcción de viviendas. Según el funcionario, esos factores son determinantes para un desarrollo urbano ordenado.

La política apunta a reducir el déficit de vivienda y mejorar barrios precarios

La Política Nacional de Vivienda y Asentamientos Humanos busca responder al crecimiento del déficit habitacional, en especial el vinculado con viviendas que no reúnen condiciones adecuadas de habitabilidad.

El documento plantea actuar tanto sobre el déficit cuantitativo, asociado a la falta de casas, como sobre el cualitativo, referido a hogares sin servicios básicos o construidos con materiales precarios.

Entre sus ejes de acción se incluye el mejoramiento integral de barrios, con intervenciones directas en asentamientos informales para dotarlos de servicios, reducir riesgos y mejorar la tenencia de la tierra.

También impulsa nuevos modelos urbanos orientados a proyectos de vivienda social con densificación urbana y conexión con transporte público y fuentes de empleo.

La respuesta central de esta política es esa: el Estado de Guatemala busca no limitar la acción pública a levantar nuevas viviendas, sino integrar suelo, infraestructura, financiamiento, regularización y planificación territorial para reducir el déficit habitacional y ordenar el crecimiento urbano.

El texto oficial indica que la construcción de la propuesta se sometió a diagnósticos técnicos, validación de ejes estratégicos, talleres participativos, coordinación interinstitucional y definición preliminar de programas, metas y líneas de acción. El documento seguirá en revisión hasta su validación final, aprobación y publicación oficial.

El registro de asentamientos informales se usa para priorizar servicios y regularización

A la política se suman el Registro de Asentamientos Informales y el Sistema Integrado de Información de Asentamientos Informales, herramientas que permiten contabilizar estos asentamientos y reunir datos sobre acceso a servicios, tenencia de tierra, riesgos y organización comunitaria.

Según el texto oficial, esa información facilita identificar las necesidades más urgentes de cada población.

El Viceministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda mantiene ese registro a nivel nacional en diversos nodos urbanos, incluida la zona metropolitana de Ciudad de Guatemala. El objetivo es priorizar el otorgamiento de escrituras y servicios.

La política también articula al Gobierno Central, las municipalidades y el sector privado mediante instrumentos financieros y sociales. Entre ellos figura el FOPAVI, descrito en el texto como el brazo ejecutor encargado de otorgar subsidios directos a familias vulnerables para construcción, mejora o habilitación de hogares.

La coordinación con el Sistema de Consejos de Desarrollo, a través de CODEDE/CODEL, aparece además como un mecanismo para asegurar que la vivienda sea compatible con el ordenamiento territorial local. Según el documento, ese esquema busca orientar las acciones del Estado en vivienda, desarrollo urbano y mejoramiento de asentamientos humanos.

El anuncio del presidente Bernardo Arévalo en 2025 sobre la reactivación del ferrocarril en Guatemala abrió una inquietud inmediata entre las familias que viven a lo largo de la vía: temen ser desplazadas de terrenos ocupados desde hace décadas, aunque Ferrocarriles de Guatemala aseguró que no habrá desalojos mientras el proyecto siga en etapa de estudios y no exista un plan de reubicación.

La dimensión social del conflicto ya aparece en las cifras discutidas en el Congreso. El diputado de la bancada UNE César Dávila dijo que, según lo expuesto en una reunión con autoridades y pobladores, no habrá desalojo hasta contar con un proyecto para reubicar a 250 mil personas, mientras dirigentes de asentamientos sostienen que sus últimos registros hablaban de 65 mil familias distribuidas en 10 departamentos.

Dávila explicó que, según Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), el proyecto todavía no ha pasado de una fase preliminar. Al ser entrevistado, el interventor Miguel Ángel Díaz Bobadilla indicó que los análisis en curso incluyen componentes financieros, jurídicos y de certeza sobre el estado real de la línea, porque en algunos tramos ya ni siquiera existen rieles.

Fegua asegura que no habrá desalojos mientras no exista reubicación

La respuesta directa de las autoridades fue que no hay una operación de retiro en marcha. Dávila dijo que el interventor fue “muy claro” al señalar que no habrá desalojo y que, por ahora, ni existe un lugar definido ni hay presupuesto para trasladar a quienes viven sobre el derecho de vía.

Díaz Bobadilla, interventor de Fegua, sostuvo en el Congreso que el trabajo actual se limita a “ordenar la casa” después de 30 años sin operación ferroviaria. Precisó que su tarea consiste en revisar el estado administrativo de la empresa y contar con un diagnóstico técnico antes de ofrecer cualquier ruta concreta al Ejecutivo.

El funcionario también descartó adelantar decisiones sobre el componente social. Afirmó: “No es nuestra competencia en este momento qué va a pasar, lo que sí tenemos es un acuerdo con el Registro de Información Catastral para que haga un trabajo de toda la vía férrea, para ver su estado actual y, con base en eso, empezar con estudios técnicos, no desde el punto de vista social, porque eso lo tocarán otras instancias”.

Ese levantamiento catastral comenzó a finales del año pasado, de acuerdo con Díaz Bobadilla. Sobre los plazos, evitó fijar una fecha definitiva, aunque en las declaraciones recogidas en la reunión se habló de un horizonte de siete a ocho meses, e incluso de hasta 10 meses, para recibir resultados de algunos estudios.

Las familias asentadas en la vía piden traslado y no desalojo

La posición de los habitantes organizados no es rechazar de plano la recuperación del tren, sino exigir una alternativa habitacional previa. Domingo Hernández, de la Asociación Coordinadora Nacional de Asentamientos de Línea Férrea, ACONAFER, dijo que las familias entienden que no pueden permanecer indefinidamente sobre la línea, pero reclaman ser trasladadas a otro lugar y no expulsadas sin solución.

Hernández relató que la ocupación de esos espacios se fue formando en varias etapas históricas. Mencionó el terremoto de 1917, la permanencia de familias vinculadas a la antigua IRCA, el terremoto del 4 de febrero de 1976 y el desplazamiento interno derivado de los 36 años de conflicto armado, como factores que poblaron de manera progresiva la franja ferroviaria.

Según el dirigente, hoy viven allí hijos, nietos y bisnietos de quienes llegaron en esas etapas. También afirmó que la preocupación aumentó cuando Arévalo anunció que en 2027 empezaría a trabajar el ferrocarril, porque las comunidades interpretaron que, si el tren vuelve a circular, el Estado tendrá que decidir qué hará con las familias instaladas directamente sobre los rieles.

En esa misma línea, Hernández sostuvo que aún no existe un censo concluyente. Dijo que nadie tiene certeza total sobre cuántas familias viven en la vía y que, por la magnitud del problema, el conteo tendría que hacerse por departamentos y en el momento en que el proyecto entre a una fase más concreta.

El proyecto ferroviario sigue en estudios técnicos, legales y financieros

La asesoría externa tampoco se ha traducido todavía en financiamiento para obras. Díaz Bobadilla afirmó que el Banco Mundial acompaña a Fegua en el análisis de aspectos financieros, sociales, políticos y ambientales, pero aclaró que todo continúa “a nivel de estudios” y que no hay todavía recursos aprobados para ejecutar la rehabilitación.

El interventor resumió el desafío con una advertencia jurídica: “Debemos tener certeza jurídica, Estado de derecho, nadie quiere estar en contra del Estado de derecho, pero no funciona solo para quienes tenemos que hacerlos cumplir, sino para todos los ciudadanos. Tenemos que reconocer que en determinado momento, las áreas usurpadas, porque no es invasión, tendrán que volver a su dueño o se hará una solución a la problemática social”.

El Gobierno formalizó además el Comité Presidencial para la Reactivación Ferroviaria, Coprefe, mediante el Acuerdo Gubernativo 139-2025, publicado en el Diario de Centro América. De acuerdo con ese acuerdo, el comité será coordinado por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda e integrado también por los ministerios de Finanzas Públicas, Defensa Nacional, Cultura y Deportes, además de la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia.

Entre sus funciones figuran la coordinación de proyectos ferroviarios dentro del Organismo Ejecutivo, la propuesta de acciones para recuperar el sistema con enfoque logístico, económico y ambiental, y la promoción de cooperación internacional.

El presidente Arévalo también anunció un acuerdo de cooperación con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos para apoyo técnico a la recuperación del sistema ferroviario nacional.

El presidente Bernardo Arévalo supervisó las obras de modernización en la carretera CA-13 y el Aeropuerto Internacional Mundo Maya en Petén, cuyo avance supera el 85 % y cuya finalización está prevista para los próximos tres meses.

Estas intervenciones tienen como objetivo fortalecer la conexión terrestre y aérea, impulsar el desarrollo logístico y turístico, y beneficiar a más de 20.000 habitantes de una región clave para la economía guatemalteca, según información recogida de la transmisión realizada por el canal de Gobierno Guatemala TV.

La ministra de Comunicaciones, Norma Zea, detalló que el Fondo Social de Solidaridad gestiona una decena de proyectos viales en Petén y que muchos de ellos —actualmente pendientes de adjudicación— deberán concretarse antes del 20 de mayo.

Algunos proyectos suspendidos reiniciarán tras resolverse asuntos legales y financieros, con próximas ejecuciones previstas entre Ixlú y Puerta del Cielo, así como la ampliación vial hasta Tikal, cuya adjudicación está programada para octubre o noviembre.

Durante la inspección, el director de Aeronáutica Civil Inocente Tomás Aldecoa Casasola destacó el crecimiento interanual del 37 % en pasajeros movilizados y del 1 % en vuelos operados en el Aeropuerto Internacional Mundo Maya. Además, la terminal incrementó su personal en un 33 %, alcanzando 162 trabajadores en 2026, cifra indispensable para la certificación internacional, señaló Aldecoa Casasola.

El nuevo corredor vial y sus impactos en la movilidad regional

La rehabilitación del tramo CA-13 incluye dos sectores prioritarios: el primero desde el aeropuerto hasta la bifurcación Ixpampajul (7,1 km), y el segundo desde Ixpampajul hasta la bifurcación de Ixlú (19,4 km). Las obras contemplan fresado de asfalto, recuperación de pavimento, estabilización con cemento y emulsión, dos capas asfálticas de 6 cm cada una, además de drenaje, cunetas, alcantarillas y señalización.

Según la ministra de Comunicaciones, la nueva infraestructura permitirá una vía asfaltada continua de 90 kilómetros hasta la zona de adyacencia entre Belice y Melchor de Mencos, integrando comunidades como Paxcamán, Paso del Norte, El Naranjo e Ixlú. Aproximadamente 4.500 vehículos circulan diariamente por este corredor, vital para el acceso a sitios arqueológicos como Tikal y Yaxhá, así como para la conectividad fronteriza.

El nuevo pavimento está diseñado para una vida útil de 20 años, superando ampliamente los tres centímetros de espesor de los tratamientos previos, lo que permitirá mayor resistencia ante cargas pesadas, humedad y suelos arcillosos típicos de Petén.

Aeropuerto Internacional Mundo Maya: tecnología, eficiencia y perspectivas turísticas

Las mejoras en el Aeropuerto Internacional Mundo Maya incluyen la instalación de un sistema de navegación aérea VOR y Glide Slope con 50 antenas, apoyadas por la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea. La actualización tecnológica abarca escáneres con inteligencia artificial para equipaje, integración con bases internacionales de datos, nueva infraestructura antiincendios y formación técnica en el Instituto Centroamericano de Capacitación.

Estas inversiones permitieron reducir en 20 minutos los tiempos de chequeo de pasajeros, gracias a la digitalización, equipos de rayos X, sistemas de climatización, iluminación LED y la ampliación de la plataforma. El aeropuerto, ubicado a 129 metros sobre el nivel del mar, cuenta con una pista de 3.000 metros de largo y 45 de ancho.

La Dirección de Aeronáutica Civil informó que la modernización en Petén es parte de un plan nacional que también abarcará el aeropuerto La Aurora y los aeródromos de Livingston y otras trece localidades, financiado parcialmente por el Banco Mundial.

Nuevas obras en educación, salud y servicios públicos

La ministra Zea anunció la próxima construcción de un instituto regional de excelencia en San Benito, la escuela Bicentenario en La Libertad y el avance en la regularización contractual para el hospital de San Benito, que dispondrá de 350 camas y cubrirá 22.000 metros cuadrados. El plan de mantenimiento vial hasta 2026 contempla más de 300 actividades, entre bacheos, obras civiles, puentes y señalización, priorizando caminos rurales estratégicos y conexiones fronterizas.

El presidente Arévalo afirmó ante medios estatales: “La inversión en carreteras y aeropuertos es estratégica para el desarrollo turístico y productivo de Guatemala”, en relación al aumento registrado en el crecimiento turístico nacional y su impacto en la economía regional.

El puente Corozal avanza como la primera estructura extradosada de Guatemala, una obra de ingeniería con un progreso del 65 % que transformará la conectividad de más de 100 mil personas entre San Antonio La Paz, El Progreso y Palencia. El proyecto, ubicado estratégicamente en el kilómetro 29 de la ruta CA-9 al Atlántico, permitirá optimizar el tránsito, fortalecer el comercio y mejorar el acceso a servicios esenciales, representando un hito para la infraestructura moderna del país.

El puente Corozal: cifras, trabajo en obra y tecnología pionera

El desarrollo del puente Corozal acumula hasta la fecha un avance físico del 65 %, de acuerdo con datos del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) recopilados por la Dirección General de Caminos. La estructura, que contará con 180 metros de longitud total, se erige como el primer ejemplo de puente extradosado construido en territorio guatemalteco.

Quienes están a cargo de la obra realizan en este momento tareas fundamentales en la superestructura. El proceso involucra la construcción de pilas de ingreso y salida y la instalación de dovelas, piezas de tres metros de longitud que se integran modularmente; cada pila requiere 12 dovelas. El avance reportado indica que ambas pilas progresan de manera equilibrada y ya se fundió la cuarta dovela, un paso clave para la estabilidad estructural dentro de la actual fase del proyecto.

Los trabajos también incluyen el armado de acero en las vigas de anclaje para los tirantes, así como el envainado y tensado de cables, tareas esenciales para sostener las dovelas y mantener el equilibrio del voladizo, detalló el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda.

La tecnología extradosada distingue a este puente gracias a la combinación de sistemas atirantados y de viga, lo que permite mayor rigidez y eficiencia en la distribución de cargas. El diseño proporciona una solución intermedia y estética, con torres de altura moderada y tirantes tendidos, adaptándose a luces medias —referidas al tramo entre apoyos—, que, en el caso del Corozal, llegan a los 180 metros.

Más de 100 mil personas conectadas en la ruta al Atlántico

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda indicó que la obra impactará directamente a más de 100 mil guatemaltecos, facilitando los desplazamientos entre comunidades clave de Guatemala y El Progreso. Las mejoras previstas abarcan tanto el transporte de personas como de productos, repercutiendo directamente en la seguridad vial, el acceso a educación y salud y la eficiencia del comercio local.

Desde la corporación estatal se precisó que el proyecto está en “una de las rutas más importantes del país”, la CA-9. Esta carretera articula el flujo entre el área metropolitana de la ciudad de Guatemala y el litoral Atlántico, por lo que la nueva infraestructura ayudará a descomprimir el tránsito y modernizar un eje considerado estratégico para la economía nacional, según la Dirección General de Caminos.

En cuanto a funcionalidad, el empleo de tecnología extradosada hace al puente Corozal comparable con otros exponentes internacionales, como el puente Golden Ears en Canadá o el puente Maha Chesadabodindranusorn en Tailandia, ambos referenciados en el informe técnico divulgado por la Dirección General de Caminos.

La obra fue concebida para reflejar el compromiso del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda con una infraestructura contemporánea, eficiente y segura en beneficio del país.

El CIV promueve plan de 54 proyectos viales en 12 departamentos

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) ha presentado una ambiciosa proyección de 54 proyectos viales distribuidos en 12 departamentos, con el objetivo de impulsar el desarrollo económico y reforzar la conectividad interregional. Este plan, bajo la dirección de la ministra Norma Zea Osorio.

El programa contempla la rehabilitación prioritaria de la red vial a partir de la aplicación del artículo 95 de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria. Zea Osorio, ha manifestado que se espera ejecutar 10 rehabilitaciones en tramos sobre rutas centroamericanas y desarrollar cuatro proyectos destinados al diseño y construcción de puentes en puntos estratégicos. Entre las iniciativas inmediatas, se solicitó la intervención dela Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), a fin de obtener un dictamen técnico que permita declarar la emergencia de obras en varias zonas afectadas.