Un estudio descifra cómo es que los felinos usan sus columnas superflexibles para girar cuando van en caída libre.

En 1894, el fisiólogo francés Étienne-Jules Marey intentó resolver una cuestión particularmente irritante para la ciencia: ¿cómo es que los gatos siempre parecen caer parados? Al usar los rudimentarios videos de la época, Marey pudo ilustrar definitivamente que los gatos, cuando se dejaban caer desde una altura, eran capaces de enderezarse en el aire sin ayuda.

Los hallazgos conmocionaron a la comunidad científica, pero el misterio de cómo los gatos consiguen esta proeza ha permanecido sin resolver.

En un artículo, publicado el mes pasado en la revista The Anatomical Record, los investigadores ofrecen una visión novedosa sobre la caída de los felinos. Sus pruebas sugieren nuevas perspectivas sobre el llamado problema de la caída del gato, en particular que los felinos tienen un segmento muy flexible de la columna vertebral que les permite corregir su orientación en pleno vuelo.

Greg Gbur, físico y experto en caídas de gatos de la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte, quien no participó en el documento, dijo que era el primer estudio del que tenía conocimiento que exploraba "lo que la estructura de la columna vertebral del gato nos dice sobre cómo se dan la vuelta al caer". Añadió que la investigación descubrió muchos detalles notables sobre cómo maniobran estos animales cuando caen.

La gente ha sentido curiosidad por la caída de los gatos quizá desde que los animales conviven con los humanos, pero el método de sus habilidades acrobáticas sigue siendo enigmático. Parte de la dificultad radica en que la anatomía del gato no se ha estudiado en detalle, explica Yasuo Higurashi, fisiólogo de la Universidad Yamaguchi de Japón y autor principal del estudio.

"Los físicos han intentado modelar el comportamiento en ecuaciones relativamente sencillas", dijo Ruslan Belyaev, zoólogo del Instituto Severtsov de Ecología y Evolución de Moscú, quien no participó en el estudio. Pero, añadió, "el gato real" es cualquier cosa menos simple.

La investigación moderna ha dividido el problema de la caída del gato en dos modelos contrapuestos.

El primero, "patas adentro, patas afuera", sugiere que los gatos corrigen su trayectoria de caída al extender primero sus extremidades traseras antes de retraerlas, utilizando un giro secuencial de su tronco superior y luego inferior para adquirir la postura adecuada mientras están en caída libre.

El segundo modelo, "meter y girar", sugiere que los gatos giran la parte superior e inferior de su cuerpo en movimientos yuxtapuestos simultáneos.

En el nuevo estudio, Higurashi y sus colegas escrutaron diferentes segmentos de la columna vertebral de los gatos y utilizaron cadáveres donados. También realizaron experimentos de caída en un par de gatos vivos, desde casi un metro de altura.

"Para evitar lesiones, colocamos un cojín grueso y blando en el lugar de aterrizaje", dijo Higurashi. "Uno de nuestros estudiantes universitarios realizó la caída".

Su equipo también construyó un dispositivo para probar físicamente la flexibilidad de las espinas dorsales. Después de extraer las espinas dorsales de los cadáveres, doblaron y contorsionaron sistemáticamente secciones de vértebras con garras mecánicas mientras medían lo mucho que rotaban.

Compararon sus observaciones con las grabaciones de video de los gatos vivos y se analizaron foto por foto.

Los investigadores descubrieron que la columna vertebral de los felinos era extremadamente flexible en las vértebras torácicas superiores, pero más rígida y pesada en las vértebras lumbares inferiores. El descubrimiento coincide con las pruebas de video que muestran a los gatos girar primero las patas delanteras y luego las inferiores. Los resultados sugieren que el gato gira rápidamente la parte superior flexible de su torso para mirar al suelo, lo que le permite ver para poder mover correctamente el resto de su cuerpo para que coincida.

"La columna torácica del gato puede girar como nuestro cuello", dijo Higurashi.

Los experimentos con la columna vertebral muestran que las vértebras superiores pueden girar de manera asombrosa 360 grados, afirma, lo que ayuda a los gatos a realizar estos movimientos correctores con facilidad. Los resultados son coherentes con el modelo de "patas adentro, patas afuera", pero determinar definitivamente qué modelo es el correcto requerirá más trabajo, afirma Higurashi.

Los resultados también arrojaron otro descubrimiento: los gatos, como muchos animales, parecen tener un sesgo hacia el lado derecho. Uno de los gatos caídos se corrigió girando hacia la derecha ocho de cada ocho veces, mientras que el otro giró hacia la derecha seis de cada ocho veces.

Aunque el estudio no resuelve el problema del gato que se cae, Belyaev dijo que proporcionaba "ideas a los físicos sobre cómo ajustar sus modelos mecánicos para que se ajusten mejor a las propiedades reales de un gato".

En futuras investigaciones, Higurashi y sus colegas planean recopilar más datos sobre gatos que caen para construir modelos matemáticos y tridimensionales actualizados. Quizá esos modelos resuelvan el caso del felino en caída libre.

"Muchos científicos, históricamente, han buscado la 'única forma verdadera' de que los gatos caigan de pie", escribió Gbur en un correo electrónico. Pero, añadió, "a la naturaleza no le preocupa la simplicidad".

SAN FRANCISCO -- En Delirium, un bar local del distrito de la Misión de San Francisco, la decoración es oscura, las bebidas fuertes y las emociones a flor de piel. Los roqueros punk y los nativos de la vieja escuela parecen rudos, pero están de luto.

Kit Kat solía ir de bar en bar por la manzana y se escabullía en el Delirium en busca de compañía y masajes en la barbilla. Todos conocían al gato de la bodega y lo llamaban cariñosamente el alcalde de la calle 16. Kit Kat era su "cuate", aseguraron aquellos que pasan el rato en esa esquina.

Pero poco antes de la medianoche del 27 de octubre, atropellaron al gato atigrado a la salida del bar y falleció. ¿El culpable?

Un taxi robot.

Cientos de animales mueren atropellados por conductores humanos en San Francisco cada año. Pero la muerte de un solo gato, aplastado por la rueda trasera de un taxi autónomo de Waymo, ha enfurecido a algunos residentes de la Misión que amaban a Kit Kat, y ha provocado consternación entre aquellos que resienten cómo la automatización ha invadido tantas partes de la sociedad.

"¿Waymo? Por supuesto que no. Me aterrorizan esas cosas", comentó Margarita Lara, una mesera que amaba a Kit Kat. "Hay tantos de ellos ahora. Acaban de soltarlos en nuestra ciudad, y es innecesario".

La muerte de Kit Kat ha provocado indignación y debate durante las últimas tres semanas en San Francisco. Con rapidez surgió un santuario felino. Los ánimos se encendieron en las redes sociales: algunos se lamentaban de la forma en que los taxis robot se habían apoderado de la ciudad, mientras que otros se preguntaban por qué no se había mostrado el mismo grado de preocupación por los peatones y mascotas de San Francisco que habían muerto a manos de conductores humanos a lo largo de los años.

Un supervisor de la ciudad pidió a los dirigentes estatales que dieran a los residentes el control local sobre los taxis de conducción autónoma. Y, tratándose de San Francisco, ya hay criptomonedas meme rivales de Kit Kat inspiradas en la muerte del gato.

Pero todo eso es ruido en Delirium. Allí querían a Kit Kat. Ahora ya no está.

"Kit Kat tenía madera de estrella", aseguró Lee Ellsworth, con una gorra de los San Francisco 49ers mientras bebía una lata de cerveza Pabst Blue Ribbon.

Antes de que la muerte de Kit Kat llegara a los titulares, Waymo estaba teniendo éxito. La empresa de vehículos autónomos propiedad de Alphabet, la matriz de Google, desplegó por completo su servicio de taxis en San Francisco en el 2024 y ahora cuenta con una flota de 1000 vehículos en la zona de la bahía. Este mes ha anunciado una expansión con servicio en la autopista de la península de San Francisco y recolección en el aeropuerto de San José. Waymo espera dar servicio también pronto al Aeropuerto Internacional de San Francisco.

Hace apenas un par de años, los Jaguars blancos con cámaras que emitían un zumbido en la parte superior se consideraban rarezas. Los transeúntes se quedaban pasmados cuando veían girar el volante sin nadie en el asiento del conductor.

Sin embargo, los Waymos son ahora una atracción turística de primer orden. Muchas mujeres los consideran una opción más segura que confiar en un conductor hombre de Uber o Lyft. Hay tantos padres que los han pedido para sus hijos que algunos colegios parecen estacionamientos de Waymo.

Grow SF, un grupo político moderado vinculado a la industria tecnológica, descubrió que el apoyo de los votantes de San Francisco a Waymo había pasado del 44 por ciento en septiembre de 2023 al 67 por ciento este mes de julio.

Aun así, la muerte de Kit Kat ha dado nuevo combustible a los detractores. Argumentan que los taxis robot roban pasajeros al transporte público, eliminan puestos de trabajo para las personas, enriquecen a los ejecutivos de Silicon Valley y son simplemente espeluznantes.

Jackie Fielder, supervisora progresista de San Francisco que representa al distrito de la Misión, ha sido una de las voces más críticas. Tras la muerte de Kit Kat, Fielder presentó una resolución en la que pide a la legislatura estatal que permita a los votantes decidir si los vehículos autónomos pueden circular por donde viven. (En la actualidad, el Estado regula los vehículos autónomos en California).

"Un conductor humano puede rendir cuentas, puede bajar del vehículo, pedir perdón, puede ser localizado por la policía si se trata de un atropello con fuga", señaló Fielder en una entrevista. "Aquí no hay nadie a quien pedir cuentas".

Fielder tiene fuertes vínculos con los sindicatos, incluido el Teamsters, que ha luchado por una mayor regulación de los vehículos autónomos, en gran parte por la preocupación de los miembros que podrían terminar por perder sus empleos de conducción en otros sectores.

Fielder ha publicado videos en redes sociales en los que va caminando por las calles de la Misión mientras habla de Kit Kat.

"Nunca olvidaremos a nuestro dulce Kit Kat", dice en uno de ellos. "Pobrecito, sufrió una muerte horrible".

(Utilizó la palabra en inglés "unaliving" que usan algunos usuarios de las redes sociales para evitar los algoritmos que eliminan los videos por utilizar palabras como "muerte").

Han surgido monumentos conmemorativos en Randa's Market, donde el propietario, Mike Zeidan, acogió a Kit Kat hace seis años para cazar ratones. El gato pasaba el rato en el mostrador de la tienda cuando no estaba deambulando por la calle 16. Un vecino solía traerle lonjas de salmón todos los días; otro enviaba una foto de Kit Kat a su madre cada mañana.

En un árbol del exterior cuelgan fotos del gato y un boceto suyo con un halo sobre la cabeza.

"Salva a un gato", se lee en el dibujo. "¡No uses Waymo!".

Ramos de flores, un ratón de peluche y un envoltorio de caramelo Kit Kat completan el monumento.

Un árbol más allá hay una exhibición de otro tipo.

"Waymo mató al gato favorito de mi hijo pequeño", dice un cartel. "Los conductores humanos mataron a 42 personas el año pasado". (En realidad, según datos de la ciudad, los conductores humanos mataron a 43 personas en San Francisco el año pasado, incluidos 24 peatones, 16 personas en automóviles y tres ciclistas. Ninguno murió a manos de vehículos de Waymo).

El letrero fue un intento de poner la muerte del gato en contexto, en una ciudad transitable donde los peatones todavía se enfrentan a peligros. En 2014, la ciudad se comprometió a poner fin a las muertes de tráfico en 10 años, pero el total del año pasado fue uno de los más altos jamás registrados.

La ciudad no hace un seguimiento de cuántos animales mueren atropellados cada año, pero el número es de cientos, según Deb Campbell, portavoz de Cuidado y Control de Animales en San Francisco.

Dijo que la cámara fría de la agencia contenía la semana pasada los cuerpos de 12 gatos que se cree que han sido atropellados por autos en las últimas semanas. Ninguno de ellos parecía haber suscitado cobertura mediática, santuarios o memes.

Waymo no discute que uno de sus vehículos mató a Kit Kat. La compañía señaló mediante un comunicado que, cuando uno de sus vehículos estaba recogiendo pasajeros, un gato "se lanzó debajo mientras el auto se alejaba".

"Enviamos nuestras más profundas condolencias al dueño del gato y a la comunidad que lo conocía y amaba", agregó Waymo en el comunicado.

Waymo se mantiene firme en que sus autos son mucho más seguros que los conducidos por humanos, y reporta un 91 por ciento menos de accidentes graves en comparación con los conductores humanos que cubren el mismo número de kilómetros en las mismas ciudades. Los datos figuraban en un trabajo de investigación de la compañía que fue revisado por pares y publicado en una revista. Waymo también opera servicios completos de taxi en Los Ángeles y Phoenix y ofrece viajes a través de una asociación con Uber en Atlanta y Austin, Texas.

El alcalde de San Francisco, Daniel Lurie, es un gran admirador de Waymo. A principios de este año dijo que permitiría a Waymo utilizar Market Street, la vía central de la ciudad, que durante cinco años había sido accesible sobre todo para peatones y vehículos de transporte público. También defendió los taxis autónomos en una entrevista el jueves con la periodista tecnológica Kara Swisher después de que ella sacara a relucir Kit Kat.

"Waymo es increíblemente seguro", afirmó. "Es más seguro que si tú o yo conducimos".

Rick Norris, que trabaja en el Teatro Roxie de la Misión, dijo que le gustaban los Waymo y que se había dado cuenta de que cada vez navegaban mejor por las complicadas calles de la ciudad. Pero se mostró preocupado después de hablar con varias personas que habían presenciado los últimos momentos de Kit Kat y relataron cómo habían intentado detener el Waymo cuando vieron al gato debajo de él.

El auto simplemente se fue.

Fue en ese momento cuando Sheau-Wha Mou, mesera del Delirium y presentadora de karaoke, se tomó un descanso para fumar. Vio a la gente asustada en la acera. Se acercó corriendo y vio a Kit Kat sufriendo, con la boca llena de sangre.

"Me arrodillé y le hablé", recordó. "¿Qué pasó? ¿Estás bien?".

Dijo que había utilizado el letrero del bar como camilla. Un desconocido la llevó a ella y a Kit Kat a una clínica veterinaria cercana. Zeidan, el dueño de la bodega, llegó poco después.

Una hora después, el veterinario le dijo que Kit Kat había muerto.

Todavía hay fotos de Kit Kat junto a la caja registradora de Randa's Market, al lado de los dados y los encendedores a la venta. Zeidan dice que aún extraña al cazador de ratones que se convirtió en el alcalde de la manzana.

Darrell Smith pasó por el mercado el lunes, como parte de un ritual semanal que también incluye pedir un plato combinado en el local cercano de barbacoa hawaiana. Extrañaba a Kit Kat, dijo, pero le parecía que seguir pensando en el auto robot era una pérdida de tiempo.

"Yo mismo soy escéptico sobre esos coches de Waymo", dijo. "Pero la inteligencia artificial es el futuro. No podemos pararla, nos guste o no".

El 11 de noviembre de 2025, un taxi autónomo de Waymo atropelló a un gato llamado Kit Kat en San Francisco. (Mike Kai Chen/The New York Times)

La gata Kit Kat, conocida por muchos como "la alcaldesa de la calle 16" en el distrito de la Misión de San Francisco. (Daniel Zeidan vía The New York Times)

La Cámara Argentina de Turismo (CAT) expresó su preocupación por el impacto que las medidas de fuerza anunciadas por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) tendrán sobre miles de pasajeros y sobre la actividad en plena temporada invernal.

El conflicto gremial se desarrolla en un momento crítico para el sector turístico. ATEPSA ratificó un cronograma de diez jornadas de paro con interrupciones en la recepción y transmisión de planes de vuelo, así como en la autorización de movimientos de aeronaves y vehículos en pista. La medida está prevista para los días 11, 12, 13, 15, 18, 20, 24, 25, 27 y 30 de julio, con franjas horarias que varían entre seis y catorce horas.

El Gobierno recibió este mediodía a referentes del gremio para conocer el detalle sus reclamos y las medidas de fuerza que preparan, con el objetivo de tomar luego una determinación. La posibilidad de dictar la conciliación obligatoria siempre está al alcance de la mano de las autoridades y podrían utilizarla para evitar conflictos durante las vacaciones de invierno. De todos modos, habrá una nueva audiencia el jueves.

La CAT advirtió que la oportunidad y extensión de la protesta en un periodo de alta concentración turística impiden reprogramar todos los vuelos o reacomodar a los pasajeros afectados. Destacó que se trata de semanas clave para sostener la actividad y el empleo en todo el país, ya que el receso invernal concentra gran parte de la facturación de agencias de viajes, hoteles, restaurantes, transportes y actividades recreativas.

“El turismo no puede quedar rehén de los conflictos”, subrayó la Cámara en un comunicado oficial. Además, su presidenta, Laura Teruel, afirmó que “la previsibilidad es clave para el turismo, que es uno de los motores de la economía. Perjudicarlo en este contexto es retroceder en el camino de crecimiento que tanto queremos construir”.

La entidad instó a las autoridades y al sector gremial a priorizar el diálogo y garantizar la continuidad de los servicios aéreos en las próximas semanas. Remarcó la necesidad de preservar la confianza de los usuarios y de sostener la actividad de miles de empresas vinculadas al turismo, especialmente en destinos que dependen de la llegada de turistas en esta época del año.

En paralelo, la Cámara de Líneas Aéreas en Argentina (JURCA), la International Air Transport Association (IATA) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) difundieron este lunes un comunicado conjunto en el que advirtieron sobre las posibles cancelaciones masivas de vuelos domésticos e internacionales. Calificaron la convocatoria de ATEPSA como “innecesariamente oportunista” por su coincidencia con las fechas del receso escolar.

El plan de retención de tareas incluye afectaciones en la coordinación de vuelos regulares en todos los aeropuertos del país. Aunque se exceptuarán operaciones de emergencia como vuelos sanitarios, humanitarios y de búsqueda y rescate, las aerolíneas advirtieron que la extensión de la protesta hace inviable concentrar los vuelos en horarios no afectados y complica la reprogramación de itinerarios.

Las aerolíneas señalaron ayer que el impacto económico será significativo. La imposibilidad de garantizar los vuelos previstos generará pérdidas millonarias para aerolíneas, hoteles, restaurantes, agencias de excursiones, alquileres de vehículos y comercios en destinos turísticos. Además, elevará los costos operativos de las compañías aéreas, obligadas a gestionar reclamos y compensaciones para los pasajeros afectados.

El conflicto gremial coincide con el inicio del receso escolar en distintas provincias argentinas. Chubut, Córdoba, Entre Ríos, La Rioja, Mendoza, Neuquén, Río Negro, San Juan, San Luis, Santa Fe y Tucumán establecieron sus vacaciones entre el 7 y el 18 de julio. Catamarca, Corrientes, Formosa, Jujuy, La Pampa, Misiones, Salta, Santa Cruz y Tierra del Fuego programaron el receso del 14 al 25 de julio. En Buenos Aires, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Chaco y Santiago del Estero, las vacaciones se desarrollarán del 21 de julio al 1 de agosto.

Según las aerolíneas, el calendario escolar agrava el impacto de las retenciones. Advirtieron que las fechas elegidas son críticas por la alta demanda estacional. Sostuvieron que resulta imposible reubicar a todos los pasajeros afectados debido a la ocupación plena típica del receso invernal.

En una audiencia celebrada el 4 de julio, las autoridades nacionales rechazaron el esquema de paros, argumentando que los controladores aéreos cumplen un rol esencial cuya interrupción pondría en riesgo la seguridad operacional y la vida de las personas. ATEPSA mantuvo su postura y ratificó el cronograma de acciones, señalando que agotó las vías administrativas antes de confirmar la protesta.

La congresista Elizabeth Medina Hermosilla, miembro del Bloque Magisterial de Concertación Nacional, ha presentado un proyecto de ley que busca modificar la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley 27181) para ampliar la cobertura del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y el Certificado contra Accidentes de Tránsito (CAT). La propuesta incluye la indemnización por lesiones o muertes causadas por sicariato, además de los accidentes de tránsito ya contemplados.

La modificación se centraría en el numeral 30.2 del artículo 30 de la mencionada ley, con el objetivo de garantizar que tanto los ocupantes de los vehículos como los terceros no ocupantes estén protegidos financieramente en casos de ataques de sicarios. Según detalló la congresista, esta medida busca atender a un sector particularmente afectado por la criminalidad, como es el transporte terrestre, donde choferes y pasajeros son víctimas frecuentes de este tipo de violencia, muchas veces vinculada al cobro de cupos.

SOAT y CAT para víctimas de sicariato: proyecto no tiene análisis del impacto económico

El proyecto subraya que no implicará costos adicionales para el Estado, ya que tanto el SOAT como el CAT son seguros privados. Por el contrario, se argumenta que la iniciativa tiene beneficios angulares al proporcionar una red de protección económica para las víctimas y sus familias.

Según el documento, la ampliación de la cobertura permitiría que los beneficiarios de las víctimas de sicariato reciban una indemnización que cubra sus necesidades económicas tras un ataque. En la exposición de motivos, se destaca que el sicariato afecta de manera directa al sector del transporte público.

Solo en lo que va de 2024, se han registrado 1.125 casos de sicariato, dejando un saldo de decenas de muertos y heridos. Además, desde 2015, se han reportado 15 muertes de conductores de transporte público urbano. Estas cifras reflejan la magnitud del problema y la necesidad de medidas que protejan a las víctimas y sus familias.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha señalado que los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en el país. Durante el primer semestre de 2023, más de 1.500 personas fallecieron y se registraron 28.370 lesionados en siniestros viales. Aunque el proyecto no incluye un análisis económico sobre el impacto que esta ampliación podría tener en el costo de los seguros, se estima que el efecto sería marginal, dado que los casos de sicariato en vehículos representan una proporción significativamente menor en comparación con los accidentes de tránsito.

Modificación de la ley no implicaría costos adicionales al Estado

El documento también aborda el contexto jurídico y social del sicariato en el Perú. Según la jurisprudencia nacional, este delito se define como un homicidio cometido por encargo o a cambio de un pago, y se ha convertido en una práctica recurrente en el país, especialmente en sectores vinculados al crimen organizado. Las víctimas suelen ser personas relacionadas con sindicatos de construcción civil, funcionarios públicos o individuos involucrados en actividades ilícitas. El proyecto resalta la agresividad y frialdad con la que se ejecutan estos crímenes, lo que agrava el impacto en las víctimas y sus familias.

La propuesta legislativa también menciona que la respuesta del Estado frente a la criminalidad organizada se ha centrado principalmente en políticas de prevención y represión, dejando en segundo plano la atención a las víctimas. En este sentido, el proyecto busca otorgar un lugar prioritario a las personas afectadas, promoviendo un enfoque que incluya la reparación y la reintegración social de las víctimas. Además, se subraya la importancia de incorporar la victimología en las estrategias contra el crimen organizado, analizando las modalidades de victimización y las respuestas sociales y jurídicas necesarias para mitigar sus efectos.

Seguridad ciudadana reconocida como derecho humano por Naciones Unidas

En el ámbito internacional, el proyecto cita al Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), que define la seguridad ciudadana como un proceso integral para garantizar el orden civil democrático y proteger a la población de la violencia. Asimismo, se recuerda que la seguridad es un derecho humano reconocido tanto en la Constitución peruana como en instrumentos internacionales, como la Declaración Universal de Derechos Humanos y el Pacto Internacional de Derechos Civiles y Políticos. Según el texto, el incumplimiento de estas normativas podría acarrear sanciones internacionales para el Estado peruano.

Finalmente, el proyecto argumenta que la modificación de la Ley 27181 permitiría corregir el abandono que han sufrido las víctimas de sicariato en el diseño de las políticas de lucha contra la criminalidad organizada. Al ampliar la cobertura del SOAT y el CAT, se busca garantizar una protección económica para los operadores y usuarios del transporte terrestre, quienes enfrentan diariamente los riesgos asociados a este tipo de violencia.

Madrid, 23 dic (EFE).- El Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) no restará de las indemnizaciones que pagará por los vehículos siniestrados en la dana que arrasó distintas zonas de Levante hace casi dos meses el valor que puedan tener los restos de los mismos.

Así lo ha informado este lunes el organismo en una nota, que añade que se trata de una decisión de carácter "excepcional" y que se aplicará a los vehículos que cumplan los siguientes requisitos: que hayan sido depositados en las campas y trasladados después a un centro autorizado para su tratamiento (CAT).

Asimismo, los vehículos deben haber sido peritados por el Consorcio o por las aseguradoras firmantes del procedimiento operativo especial (POE) y tienen que haber sido considerados siniestro total por el seguro que tuvieran contratado.

El CCS recuerda que la inundación dejó miles de vehículos siniestrados depositados tanto en vías urbanas como interurbanas y en otros terrenos públicos y privados, por lo que era "imprescindible que se establecieran las medidas urgentes y necesarias" para su trasladado a talleres mecánicos, si podían ser reparados, o si no, a los citados CAT.

Así se recogió en la disposición adicional décima del Real Decreto-ley 8/2024, de 28 de noviembre, por el que se adoptaron medidas urgentes complementarias en el marco del plan de respuesta inmediata, reconstrucción y relanzamiento frente a los daños causados por la dana, y más concretamente, en el apartado 2 letra a) de dicha disposición. EFE

El FC Barcelona abrirá las puertas del Estadi Johan Cruyff, dentro de la Ciudad Deportiva Joan Gamper el próximo 29 de diciembre para el entrenamiento del primer equipo de fútbol masculino y donde lo recaudado por la venta de entradas irá destinado al programa 'Pulseras Blaugranas', que promueve proyectos para mejorar la estancia de larga duración en centros hospitalarios de niños, niñas y adolescentes.

En una nota de prensa, el Barça informó de que "los proyectos se desarrollan en colaboración con hospitales pediátricos de Cataluña y de todo el mundo". "El objetivo principal es humanizar la atención y cuidado de los niños, niñas y jóvenes con enfermedades graves según las necesidades identificadas en cada centro", añadió el comunicado.

Quienes quieran ir pueden comprar entradas a un precio de 3 euros hasta mediodía de este miércoles. "A partir de entonces, aficionados y aficionadas también podrán adquirir sus entradas a un precio de 6 euros. En ambos casos, habrá unos gastos de gestión de 1 euro por entrada. Cada socio o socia podrá adquirir hasta seis entradas, cuatro de las cuales tendrán descuento de socio", dijo la misma nota.

Este año, según el mismo comunicado, "una de las grandes novedades del entrenamiento de puertas abiertas será la presencia de la nueva mascota CAT, que fue presentada en la gala del 125 aniversario en el Liceu el pasado 29 de noviembre". "Una vez finalizado el entrenamiento solidario, los jugadores realizarán la tradicional visita navideña a los hospitales infantiles del área de Barcelona", zanjó el texto.

Books and LiteratureCatsPetsAnimal BehaviorThe Interpretation of Cats: And Their Owners (Book)Beata, Claude

En su libro "The Interpretation of Cats", el autor francés Claude Béata ayuda a explicar el inescrutable comportamiento de nuestros compañeros felinos.

Incluso la gente que prefiere a los perros debe admitir que los gatos están pasando por un buen momento. En un año en el que el comentario del senador JD Vance sobre las "señoras con gatos y sin hijos" provocó una tormenta política, y un artículo de la revista New York titulado "¿Mi gato es un prisionero?" situó a nuestras mascotas como ventanas a nuestras almas (o a la falta de ellas), un libro de un jovial veterinario psiquiatra parisino ha escalado sin cesar las listas de los más vendidos en Francia. Recién traducido y publicado en Estados Unidos, The Interpretation of Cats (La interpretación de los gatos, en español) de Claude Béata pone a los gatos --al igual que a sus compañeros humanos-- en el diván .

"¿Qué hacemos con los gatos? preguntó hace poco Béata, mientras tomaba un aperitivo en un café cerca de la Torre Eiffel. "Hoy son icónicos. Pero ayer eran demonios, familiares de las brujas. Y mañana quizá vuelvan a ser demonios. Porque no los entendemos. Solo proyectamos".

Y añadió: "Los gatos no son tan fácilmente comprensibles como los perros. Los perros son una especie social; es fácil hablar con ellos. Los gatos son extraños".

En The Interpretation of Cats, Béata, de 65 años, explica el comportamiento felino presentándonos al hiperactivo Nougatine, que siembra el caos allá donde va; al hipervigilante Caramel; a los ferozmente territoriales Kiss y Cheri; y a otros, muchos con nombres apetitosos. Pero el libro no se ha escrito solo para que la gente entienda por qué sus gatos actúan como lo hacen. También es una fuente de consejos prácticos para los dueños de gatos. Recomienda, por ejemplo, dar a los gatos un bebedero, un comedero y un lugar para dormir que puedan reclamar como propios: "Son individuos y hay que respetarlos".

Algunos de los consejos de Béata son culturalmente específicos. Los franceses no tienen un concepto de la "gente de gatos" como adversarios naturales de la "gente de perros" (vive la différence), y Béata suele sugerir a sus clientes humanos que tengan uno de cada uno. Además, los franceses tienden a ser más positivos sexualmente cuando se trata de sus mascotas. Para Béata, negar a un animal la capacidad de reproducirse es, en cierto sentido, cercenar sus libertades.

Sin embargo, muchas de las recomendaciones de Béata son universales. Por ejemplo, desea acabar con el estigma que pesa sobre los gatos que viven en interiores. Como señala, los gatos son una presencia relativamente reciente al hogar humano, mucho más reciente que los perros. Siguen siendo animales salvajes --de los pequeños, programados para la vigilancia (y, a veces, la violencia)--. Cuando se aventuran al exterior, son a la vez depredadores y presas. Como tales, a los gatos que tienen libertad para deambular les puede resultar más difícil relajarse en tu regazo, y también son menos propensos a jugar: están demasiado cansados. Los gatos de exterior viven una media de cuatro años menos que los gatos confinados en casa, una diferencia que Béata atribuye en parte al estrés.

Los propietarios de gatos, dijo Béata, deben recordar siempre que a sus mascotas les gusta estar solas. Por eso la covid fue difícil para los gatos, en comparación con los perros: "En general, los perros estaban muy contentos de que la gente estuviera allí. Pero los gatos, el primer día decían: 'Vaya, qué interesante'. El segundo día decían: 'Bueno'. El tercer día decían: '¿Cuándo vuelves al trabajo? Quiero mi espacio, por favor'".

Si The Interpretation of Cats tiene un lema general, es la inutilidad --la crueldad, pero sobre todo la inutilidad-- de intentar castigar a un gato. Como los gatos son fundamentalmente asociales, porque (a diferencia de los primates o los cánidos) no están programados para la jerarquía, el refuerzo negativo no les afecta, salvo como un desvío. Puede que recuerden un golpe --de hecho, según Béata, los gatos pueden guardar rencor de por vida--, pero no aprenderán de él.

Esto no significa que no podamos aprender de ellos. De hecho, dijo Béata, los gatos son excelentes maestros, y pueden ayudarnos a interiorizar lecciones importantes sobre la intimidad y el consentimiento. "Cuando se produjo el movimiento #MeToo, y todo el mundo hablaba del respeto al cuerpo, yo pensaba que los gatos son los maestros perfectos. Los gatos dicen: 'No me toques si no te lo permito'".

"No los entendemos", dijo Claude Béata, veterinario psiquiatra, sobre los gatos. "Solo proyectamos". (Ye Fan/The New York Times)

National Parks, Monuments and SeashoresCamps and CampingPetsCatsRoseville (Calif)Yellowstone National ParkRayne Beau

Los dueños de Rayne Beau, un gato siamés de 2 años, no tienen idea de cómo su mascota pudo volver, pero califican su regreso como un "milagro".

Cuando un gato se adentró en los bosques del Parque Nacional de Yellowstone durante una acampada en junio, sus dueños californianos, Benny y Susanne Anguiano, pensaron que no volverían a verlo.

La pareja buscó durante cinco días por los bosques cercanos a su espacio de acampada en Fishing Bridge RV Park, pero nunca encontraron a su gato siamés macho de 2 años, Rayne Beau. Susanne Anguiano dijo que la hermana de Rayne Beau, Starr, empezó a maullar frente a la puerta de la caravana. Al final, cuando la pareja tomó la difícil decisión de conducir hasta su casa en Salinas, California, Starr, quien nunca se había separado de su hermano, maulló durante todo el camino de vuelta.

"Dejarlo era impensable", dijo Susanne Anguiano. "Sentí que lo abandonaba".

Pero casi dos meses después, Rayne Beau fue encontrado vagando por las calles de Roseville, California, tres horas al norte de donde viven los Anguiano y a unos 1287 kilómetros del Parque Nacional de Yellowstone, según informó primero la emisora de noticias KSBW.

Cuando un trabajador de la Sociedad para la Prevención de la Crueldad contra los Animales local notificó a la pareja que los rescatistas habían identificado a Rayne Beau a partir de su microchip, Anguiano dijo que estaban sorprendidos de que el gato hubiera vuelto a California.

La pareja conoció a Rayne Beau y a su hermana cuando tenían 11 semanas y decidieron acogerlos y luego adoptarlos. Rayne Beau, que al principio parecía tímido en comparación con su juguetona hermana, se adaptó rápidamente a su nuevo hogar y desarrolló una vena aventurera. Susanne Anguiano lo describió como un "gato perro" que jugaba a buscar y acudía a ella cuando lo llamaba por su nombre.

Dijo que también era listo. Una noche saltó la valla del patio trasero, pero volvió a casa a la mañana siguiente.

Pero esta vez fue diferente. Susanne Anguiano dijo que cuando Rayne Beau salió corriendo de la camioneta, la pareja lo perdió rápidamente de vista en el denso bosque. Esperaron a que regresara, pero nunca lo hizo.

"No se dio cuenta de que no era como su patio trasero", dijo. "Es como el patio trasero más grande de Estados Unidos".

Durante su búsqueda, Benny Anguiano dijo que un trabajador del campamento le había dicho que se habían visto osos pardos y coyotes por la zona, y que era probable que su gato hubiera sido devorado por uno de los depredadores del bosque. Tras oír esto, Benny Anguiano convenció a su esposa de que era hora de marcharse.

La pareja abandonó el parque días después sin su gato, pero Susanne Anguiano mantenía la esperanza de que Rayne Beau estuviera a salvo. Mientras conducían, dijo que un arco iris doble les saludó al entrar en Nevada.

"Eso me dio la esperanza de que nuestra Rayne Beau estaría bien", dijo en un mensaje de texto.

Benny y Susanne Anguiano creen que en algún momento su gato consiguió un aventón o fue recogido por un conductor que se dirigía a California durante parte de su viaje, pero no lo saben con certeza. La pareja espera que alguien que reconozca a su gato pueda ayudar a explicar cómo regresó.

"El hecho de que estuviera en California y a solo tres horas al norte de nosotros, creo que demuestra más que Rayne Beau era el que intentaba llegar a su casa", dijo Susanne Anguiano.

Aunque no es habitual, no es la primera vez que una mascota recorre inexplicablemente cientos de kilómetros para volver a casa. La distancia desde su campamento en el Parque Nacional de Yellowstone hasta Roseville, California, donde encontraron a Rayne Beau, es de unos 1287 kilómetros, y el viaje lo habría llevado a través de cuatro estados en condiciones montañosas y desérticas.

Cuando la pareja se reunió con él, dijeron que Rayne Beau había perdido el 40 por ciento de su peso corporal. Estaba inquieto en su transportín, pero en cuanto lo soltaron en el carro se calmó.

"Me miró, bajó la cabeza y se quedó profundamente dormido", dijo Susanne Anguiano. "Estaba agotado".

La pareja dijo que Rayne Beau había vuelto a casa a principios de agosto y que se encontraba bien. Susanne Anguiano duda si volver a viajar con sus gatos, pero si lo hace, no será tan lejos de casa.

Sara Ruberg cubre noticias de último momento y forma parte de la generación 2024-25 de Times Fellowship, un programa para periodistas al comienzo de sus carreras. Más de Sara Ruberg

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informa sobre los trámites disponibles en los Centros de Atención de Tarjetas (CAT) con miras a garantizar que los usuarios puedan acceder y utilizar de manera adecuada sus tarjetas para el Metropolitano y los corredores complementarios.

Los estudiantes universitarios y escolares tienen la posibilidad de tramitar y actualizar sus credenciales preferenciales en pocos minutos, lo que les permite beneficiarse con el pago del medio pasaje en estos establecimientos ubicados en los terminales Naranjal y Matellini, así como en las estaciones Central y Javier Prado.

Además, las personas con discapacidad severa pueden obtener su tarjeta de pase libre por primera vez de manera gratuita. Para ello, deben presentar su documento nacional de identidad (DNI) vigente y el carné amarillo emitido por el Consejo Nacional para la Integración de la Persona con Discapacidad (Conadis).

Para los usuarios en general, existe la opción de adquirir una credencial personalizada de tarifa general. Esta, que incluye el nombre y apellido del titular, puede obtenerse al presentar el DNI vigente y pagando una tarifa de S/4.50.

Por su parte, en caso de pérdida o robo, tanto las preferenciales (escolar y universitaria) como las generales personalizadas pueden ser bloqueadas.

Este procedimiento permite a los pasajeros recuperar el saldo que tenían en la tarjeta extraviada y así, brinda una medida de seguridad adicional. También, es posible transferir el crédito de una personalizada a otra.

Además de la emisión y personalización de tarjetas, los CAT ofrecen soluciones a problemas relacionados con recargas. Si un usuario realiza una mala recarga en los Puntos de Venta y Recarga de Autoservicio (PVA) y el saldo no se refleja en su tarjeta, puede acudir a las taquillas dentro de un plazo de 120 minutos.

Después de este periodo, puede dirigirse al establecimiento para recobrar el monto correspondiente y se recomienda presentar el ticket emitido por la PVA como comprobante.

De igual forma, en casos donde la máquina de recarga no entregue una tarjeta de tarifa general comprada, el usuario puede acercarse al CAT para recibir una nueva. Este trámite requiere una verificación previa de lo sucedido, garantizando así la eficiencia en la resolución de problemas.

Horarios de atención de los CAT

Los Centros de Atención de Tarjetas tienen horarios de atención específicos para mayor conveniencia de los usuarios:

• Terminal Naranjal: de lunes a sábado de 6 a. m. a 10 p. m.
• Terminal Matellini: de lunes a sábado de 7 a. m. a 6 p. m.
• Estación Central: de lunes a sábado de 6 a. m. a 10 p. m.
• Estación Javier Prado: de lunes a viernes de 6:30 a. m. a 6 p. m.

Estos horarios buscan atender de manera eficiente las necesidades de los usuarios del Metropolitano, facilitando así una mejor experiencia en sus desplazamientos diarios.

Tarjeta única de ATU

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ha introducido un nuevo Reglamento del Sistema de Recaudo Único (SRU), cuyo objetivo es brindar a los ciudadanos más opciones de pago en el Sistema Integrado de Transporte (SIT). Esto conlleva una serie de modificaciones en los métodos de pago que los usuarios utilizan para adquirir sus pasajes en los servicios del Metropolitano y las líneas del Metro.

Entre las principales innovaciones se incluye la creación de una tarjeta única destinada a unificar estos pagos en los diferentes modos de transporte público. La Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) permitirá a los usuarios realizar sus viajes en el Metropolitano, las líneas del Metro, los corredores complementarios e incluso el transporte convencional utilizando un mismo medio de pago. No obstante, al integrarse diversos servicios de transporte, su costo será mayor en comparación con las tarjetas individuales actuales.

En una entrevista con Canal N, un representante de la ATU afirmó que la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) representa un avance significativo hacia la unificación del transporte masivo en Lima. Con esta tarjeta, las personas no tendrán que llevar ni recargar diferentes carnés para cada medio de transporte que utilicen, ya que una sola tarjeta será suficiente para la mayoría de los medios de transporte público urbano en la capital.

En consecuencia, esta tarjeta única será la más costosa que los usuarios tendrán que adquirir. Aunque la TIT será la única necesaria para pagar los pasajes, su precio tentativo será de S/7.5, en comparación con los S/5 de la tarjeta del Metro y los S/4,5 del Metropolitano.

Así, mientras que actualmente los usuarios deben pagar un total de S/9.5 para adquirir las tarjetas del Metro y del Metropolitano, la nueva TIT ofrecería un ahorro de S/2, al costar S/7.5. Cabe señalar que este costo es provisional y podría estar sujeto a cambios.