SAN FRANCISCO - En enero, Doug Fulop regresaba en auto a su casa tras salir de noche en San Francisco cuando un hombre cruzó la calle delante del auto, dio unos pasos de regreso adonde él se encontraba y empezó a gritarle. El hombre golpeó las ventanas del coche e intentó levantar el vehículo. Luego gritó que quería matar a Fulop y a los otros dos pasajeros por dar dinero a un robot.

Un taxista se habría marchado sin más. Pero el vehículo de Fulop no tenía conductor: era un vehículo Waymo autónomo.

"Nos sentimos indefensos", relató Fulop, de 37 años, que trabaja en el sector tecnológico.

Desde que los vehículos autónomos empezaron a circular por las calles de San Francisco hace casi cuatro años, han suscitado toda una serie de reacciones por parte de los humanos, incluidas airadas protestas contra los vehículos. Esto ha creado un peligro inesperado para los pasajeros de los vehículos autónomos de toda la ciudad: quedarse atrapado en el interior del vehículo durante una protesta contra los robots.

Los vehículos autónomos están diseñados para dejar de moverse si hay una persona cerca. La gente puede aprovecharse de esa función para acosar y amenazar a sus pasajeros. En 2024, un hombre de San Francisco intentó tapar los sensores de un vehículo autónomo que se había detenido, y bloqueó su funcionamiento de manera efectiva, mientras había pasajeros adentro. Otro video de ese año mostraba a tres mujeres que gritaban mientras un grupo de vándalos marcaba su taxi autónomo con pintura en aerosol.

Fue inquietante estar atrapado dentro de un Waymo durante un ataque, aseguró Fulop. "Si se hubiera enfocado en golpear una sola ventana en lugar de alternar, estoy seguro de que habría acabado por romperla", dijo.

El atacante no parecía estar drogado ni afectado por ningún otro motivo, pero parecía estar dominado por una ira extrema contra el vehículo autónomo, comentó Fulop. No parecía seguro salir y correr, añadió, ya que el hombre estaba tratando de abrir las puertas cerradas y decía que quería matar a los pasajeros.

Llamaron al 911 y a la línea de asistencia de Waymo, aseguró Fulop. El Waymo les dijo que no dirigiría manualmente el auto si había alguien cerca, y que los pasajeros estarían bien si se mantenían las puertas cerradas. El software del auto no permite a los pasajeros ocupar el asiento del conductor y tomar el control durante un incidente.

El ataque duró unos seis minutos. Para entonces, los transeúntes habían empezado a ovacionar al hombre, dijo Fulop. Eso lo distrajo y por fin se alejó lo suficiente del coche como para que este pudiera arrancar y alejarse.

Poco después aparecieron agentes de la policía de San Francisco. Un informe policial al que tuvo acceso el New York Times corroboró la narración de Fulop.

El Departamento de Policía de San Francisco no respondió a una solicitud de comentarios.

Katherine Barna, portavoz de Waymo, dijo que el equipo de asistencia de la empresa había permanecido al teléfono con los pasajeros durante el incidente, el cual fue un suceso muy desafortunado, pero "poco frecuente".

"Creemos que nuestra tecnología puede mejorar de manera fundamental la seguridad vial, proporcionar un viaje más seguro y empoderar a las personas al ofrecerles una opción de transporte más accesible", afirmó.

Entregar las llaves a un robot ha añadido extrañas y, a veces, preocupantes peculiaridades a los viajes en coche. Los pasajeros han compartido videos en los que sus vehículos autónomos quedan trabados conduciendo en círculos o se pierden en un estacionamiento. La semana pasada, un video mostraba un Waymo en Austin, Texas, que se había detenido debajo de la pluma del cruce del tren justo antes de que pasara uno a toda velocidad. No había pasajeros en el coche, explicó Waymo.

Para algunos, ir en un taxi sin conductor es más seguro que ir solo con un conductor. En 2024, Amina Green, tecnóloga y escritora de San Francisco, grabó cómo dos hombres se colocaban delante de su Waymo y la acosaban mientras el auto se encontraba detenido, esperando a que se movieran.

"Me sentí como un blanco fácil", dijo más tarde en Business Insider. Sin embargo, Green llegó a la conclusión de que Waymo seguía pareciéndole más seguro que un servicio de taxi, pues ha tenido malas experiencias con conductores que veían videos de YouTube mientras conducían o la incomodaban de alguna otra forma.

Anders Sorman-Nilsson, autor y conferencista especializado en tecnología, tuvo una experiencia similar en Los Ángeles en mayo, cuando, según dijo, cinco hombres en bicicletas eléctricas rodearon su Waymo, por lo que el auto se detuvo. El vehículo se quedó parado mientras los hombres golpeaban las ventanillas y le exigían que abriera.

Sorman-Nilsson dijo que se había sentido seguro dentro del vehículo. Un conductor podría haberse dejado llevar por el pánico y haber agravado la situación o haberlo obligado a entregar su cartera a los ladrones, dijo. Se sintió tranquilo sabiendo que las numerosas cámaras exteriores de Waymo estaban grabando a los hombres. Al cabo de unos cinco minutos, relató, se dieron por vencidos y se marcharon.

Waymo destaca con frecuencia su seguridad en comparación con los conductores humanos. Los datos de sus vehículos han demostrado una disminución del 90 por ciento en "colisiones con heridos graves o algo peor" en comparación con un conductor humano promedio en la misma distancia en las ciudades en las que opera. (Otro estudio de 2023 demostró que los vehículos autónomos tenían el doble de probabilidades que los conductores humanos de verse implicados en colisiones por alcance, lo que Waymo refutó con sus propios datos).

Waymo ha pasado de ser una novedad de ciencia ficción para los turistas de San Francisco a un negocio considerable y próspero. El año pasado, triplicó sus viajes anuales y alcanzó la cifra de 15 millones. La empresa tiene previsto iniciar operaciones en 20 ciudades este año.

Para seguir creciendo será necesario mantener la confianza del público. Fulop dijo que había dejado de utilizar Waymo durante un tiempo tras el ataque en enero y que evitaría el servicio por la noche a menos que la empresa cambiara su política de no intervenir cuando una persona hostil amenaza a los pasajeros.

"Como pasajeros, merecemos más seguridad si alguien intenta atacarnos", concluyó. "Quedarse atrapado en el vehículo no puede ser una de sus políticas".

Un robotaxi de Waymo recorre una calle en San Francisco, 20 de septiembre de 2023. (Loren Elliott/The New York Times)

Shanghái (China), 12 mar (EFE).- El tetracampeón mundial de Fórmula 1 Max Verstappen (Red Bull) aseguró hoy, ante los rumores tras su descontento público con las nuevas normativas de la competición, que no tiene intención de marcharse y que espera que las negociaciones con la organización y la FIA se traduzcan en mejoras.

"No quiero irme, de verdad. Pero también espero que (la situación) mejore. He hablado con la F1 y la FIA y creo que estamos trabajando para conseguir algo que, ojalá, haga que todo vaya a mejor", indicó el neerlandés en la rueda de prensa previa al Gran Premio de China, que se celebrará este fin de semana en el circuito de Shanghái.

"Estamos tratando algunas opciones. Espero que no (sea lo mismo) los próximos años. Tengo esperanza de que el próximo año ya veamos una mejora significativa", agregó.

Según la prensa especializada, las críticas de Verstappen a la normativa para esta temporada, que concede idéntico peso a la parte eléctrica frente al motor de combustión, han provocado rumores sobre el futuro del vigente subcampeón mundial, que tiene contrato hasta 2028.

"Ojalá me lo estuviera pasando mejor" en la Fórmula 1, lamentó 'Mad Max', quien, no obstante, habló de "distracciones positivas" como su propio equipo de automovilismo y su anunciada participación en las 24 horas de Nürburgring: "Espero que en años venideros pueda participar en las (24 horas) de Spa, y ojalá en las de Le Mans".

Verstappen se refirió a sus sentimientos "encontrados": "No disfruto pilotando el coche, pero sí trabajando con toda la gente de la escudería, y del equipo de motores también".

Redacción deportes, 7 mar (EFE).- El británico George Russell (Mercedes) registró este sábado la vuelta más rápida en la tercera y última segunda sesión de entrenamientos libres en el circuito de Melbourne, donde este fin de semana se disputará el Gran Premio de Australia, primera carrera de la temporada 2026.

Russell dejó su mejor crono en 1:19:053, el mejor tiempo del fin de semana y su compatriota Lewis Hamilton (Ferrari) quedó en el segundo lugar, a 6 décimas.

En tercer lugar finalizó el compañero de Hamilton, el monegasco Charles Leclerc.

El actual campeón mundial, el británico Lando Norris (McLaren), no pasó del octavo puesto, mientras que el neerlandés Max Verstappen (Red Bull) debió conformarse con el sexto y fue superado por una posición por su compañero de equipo, el francés Isack Hadjar.

El primer incidente de la sesión tuvo como protagonista a un español: Carlos Sainz (Williams) se quedó parado en la entrada a la calle de garajes tras dar una sola vuelta y tuvo que abandonar su monoplaza a pie. Resultado: bandera roja y rodaje detenido durante unos siete minutos.

Su equipo le decía por radio que "tiene pinta de 'game over'". Y, efectivamente, el madrileño no volvió a salir a pista, prolongando así el mal inicio de temporada de la escuadra de Grove, cuyo coche se ha visto literalmente lastrado por problemas de peso y aerodinámica.

El otro piloto de Williams, el tailandés Alexander Albon, tuvo también un susto al quedarse sin potencia en pista, aunque en su caso pudo reiniciar la marcha.

Más grave fue lo que le ocurrió al italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), quien sufrió un fuerte impacto contra el muro a la salida de la primera curva cuando quedaban unos 12 minutos de sesión, de los que únicamente 4 se pudieron aprovechar -descontando la salida de la calle de garajes- ante otra bandera roja.

Si bien el joven piloto pudo salir por su propio pie, los daños que el accidente dejó en el monoplaza podrían poner en duda su participación en la clasificación de esta tarde.

Fernando Alonso (Aston Martin) pudo dar una veintena de vueltas, aunque marcando únicamente el 18º mejor tiempo. El asturiano invirtió roles con respecto a los primeros libres con su compañero, el canadiense Lance Stroll, quien no pudo rodar hoy por problemas con el motor de combustión.

La presencia hispanohablante en la parrilla se concentró en la cola. El argentino Franco Colapinto (Alpine) quedó en el decimosexto puesto de la fila y el mexicano Sergio 'Checo' Pérez (Cadillac), cayó al vigésimo, último si no se cuenta a Sainz y a Stroll.

Tras estas últimas prácticas, este sábado tendrá también lugar la sesión clasificatoria, a las 16.00 horas (05.00 GMT).

La gran carrera se celebrará este domingo a las 15.00 horas (04.00 GMT) en el circuito de Albert Park, pista de 5.278 metros y que presenta 14 curvas.

Redacción deportes, 7 mar (EFE).- El piloto español de Williams, Carlos Sainz, no ocultó su frustración tras no poder rodar ni una sola vuelta en la sesión de clasificación del Gran Premio de Australia, donde saldrá penúltimo de la parrilla, señalando sin tapujos que tanto él como su escudería van “un fin de semana por detrás del resto”.

“Hemos tenido problemas con el ERS y no lo hemos podido resolver a tiempo para la clasificación”, explicó el madrileño. “Está siendo un inicio de temporada muy complicado porque todos los problemas de fiabilidad han aparecido ahora”, agregó.

A su juicio, “el plan de carrera será tomarse el día como un test, porque hay que pensar que en China -próxima cita de la Fórmula 1-. Será la primera calificación para este coche y vamos con retraso con respecto a los demás”, recalcó.

“Ha sido un fin de semana muy malo hasta ahora; no he hecho ninguna simulación y será como volver a empezar”, concluyó.

"Después de más de dos años de guerra en Gaza, finalmente se ha logrado acordar un alto el fuego. Esta es una buena noticia para las personas en Oriente Próximo y mucho más allá", recalcó en un comunicado, en el que agradeció al presidente de EE.UU., Donald Trump, sus esfuerzos de paz y a Catar, Egipto y Turquía sus mediaciones.

Merz también quiso expresar su gratitud al Gobierno israelí, que, dijo, con la aprobación del plan anoche, "ha despejado el camino hacia la paz".

"Ahora necesitamos una implementación rápida. Los rehenes, entre ellos ciudadanos alemanes, deben finalmente regresar con sus familias. El alto el fuego debe entrar en vigor y estabilizarse en el transcurso de las próximas semanas. La ayuda humanitaria debe llegar rápidamente a las personas en Gaza", enfatizó el canciller alemán.

"Si se logra dar estos primeros pasos importantes hacia la paz, será un gran éxito", añadió.

Merz sostuvo no obstante que aún habrá que "aclarar cómo Gaza puede ser asegurada y administrada de forma permanente", organizarse la desmilitarización y la retirada de Hamás y garantizar el suministro humanitario a la población civil y la reconstrucción de Gaza.

Para ello, afirmó, Alemania está preparada para brindar en los próximos días apoyo médico y psicológico a los rehenes liberados, a poner a disposición inmediatamente fondos adicionales para ayuda humanitaria por un monto de 29 millones de euros y a organizar junto a Egipto una conferencia internacional para la reconstrucción de Gaza.

El foco de esa conferencia estará en las necesidades más urgentes, como la reconstrucción del suministro de agua y energía, así como la atención médica.

Asimismo, Alemania está dispuesta a asumir "responsabilidades en el Consejo de Paz" propuesto por Trump y a contribuir a impulsar el proceso de reformas en la Autoridad Nacional Palestina.

También promoverá el fortalecimiento de las misiones de la Unión Europea 'EUBAM Rafah', para apoyar el control fronterizo, y 'EUPOL COPPS', para apoyar a la policía civil palestina y al sistema judicial.

Sin embargo, Alemania descarta una participación militar en una misión internacional de estabilización que sea reconocida por todas las partes.

Berlín quiere, eso sí, ayudar a establecer el marco jurídico para dicha misión, por ejemplo mediante una resolución del Consejo de Seguridad.

Finalmente, explicó Merz, el Gobierno revisará, a la luz de los progresos que se produzcan sobre el terreno en la implementación del acuerdo de alto el fuego, su autorización para la exportación de armamento que pueda ser utilizado en Gaza tras las restricciones que introdujo hace algunos meses para el envío de armas a Israel.

Hace 17 años, en su casa de Westport, Connecticut, Estados Unidos, moría el actor, director, corredor de autos y empresario filántropo, Paul Newman, uno de los galanes más relevantes de la historia del cine. En la mañana del 26 de enero de 1925, una gruesa capa de nieve cubría la pequeña Renrock Road, en los suburbios de Cleveland Heights, Ohio. Art y Theresa Newman, atrapados por el hielo y el clima implacable, tomaron la decisión de que su segundo hijo, llamado Paul Leonard Newman, naciera en el calor del hogar familiar.

Así llegó al mundo quien sería conocido, décadas más tarde, como el dueño de “la mirada azul más intensa” vista en una pantalla de cine.

Paul Newman fue el galán de una generación de actores estadounidenses. Quizá no haya sido el más talentoso. Pero la combinación de tenacidad, inteligencia y una presencia capaz de seducir al público durante décadas, forjó la leyenda del Newman que aún perdura.

Junto a esos atributos visibles, una faceta más privada lo distinguió: la predilección por las carreras de autos, que eran su pasión. Mientras acumulaba éxitos y halagos en Hollywood, sus intereses giraban en torno a la velocidad, las competencias deportivas y una vida marcada por ciertos excesos con el alcohol, reconocidos. Lejos de ocultarlo, llevó durante años con una cadena al cuello que llevaba un abridor de botellas. Su genética y su constancia en el ejercicio conservaron su físico aún frente a los hectolitros de alcohol que bebió durante sus 83 años de vida.

La lista de las películas que inmortalizaron el rostro y la voz de Paul Newman incluye títulos como El buscavidas, La leyenda del indomable, Hud, La gata sobre el tejado de zinc, Butch Cassidy, El golpe, Será Justicia, Ausencia de malicia, Ni un pelo de tonto o Camino a la perdición. Fue candidato nueve veces al premio Oscar y, aunque la estatuilla (le dieron dos honoríficas) solo llegó en 1986 con El color del dinero, su lugar en el Olimpo hollywoodense está asegurado para siempre.

Pero Newman no sólo es recordado por su prestancia sino también por sus contribuciones sociales: la empresa Newman’s Own, creada por él, no solo llegó a ser exitosa en el rubro alimenticio, sino que funcionó como sostén económico para diversos campamentos de verano destinados a niños con cáncer, además de otras iniciativas filantrópicas en el área educativa destinadas —en sus propias palabras— a devolver a la sociedad “lo que de ella había recibido”.

En la faceta privada, Newman estuvo medio siglo en pareja con la actriz Joanne Woodward. Tuvieron tres hijas juntos y sumaron a su familia a los tres hijos que Newman había tenido en su matrimonio con Jackie Witte. Scott, el mayor de los hijos de Newman, murió a los 28 años de una sobredosis.

El primer contacto entre Newman y Woodward se produjo en 1952, entre papeles descartados y audiciones fallidas. Lejos de un inicio romántico efusivo, la relación comenzó con una distancia y una cautela notorias. No fue sino a partir de la colaboración profesional, al compartir escenario en la obra Picnic en Broadway un año más tarde, que emergió el “rastro de lujuria” que, según palabras de Newman, los uniría.

El matrimonio se formalizó en 1958 y por supuesto, pasó por numerosas “tormentas” maritales: el alcoholismo de Newman —que experimentó altibajos hasta que Woodward amenazó con divorciarse, empujando al actor a dejar los licores fuertes y limitarse a la cerveza— junto con infidelidades explícitas por parte de él, provocaron serias crisis en distintos momentos.

Superadas las etapas más ásperas del vínculo, la pareja consolidó una rutina digna de admiración ante los ojos de quienes conocían el trasfondo de la convivencia. Siguieron juntos hasta la muerte de Newman. En 2007, a Joanne Woodward le diagnosticaron alzhéimer, apenas nueve días antes de que los médicos informaran a Newman de la existencia de un cáncer que lo llevaría a la muerte. Desde entonces, Woodward, de 95 años, sigue viviendo en la casa familiar de Westport, Connecticut, rodeada por la protección de sus hijas y “a salvo de miradas ajenas”.

Roger Ebert fue crítico de cine del diario Chicago Sun-Times hasta su muerte. Ganó un premio Pulitzer debido a la distinción de sus críticas. Fue Ebert quien comparó a Paul Newman con Marlon Brando, otro de los grandes actores del siglo XX. “Al igual que Brando, Newman estudió el método. Al igual que Brando, Newman era lindo y tenía una pinta estupenda sin camisa. Ambos perfeccionaron su arte pero Newman se dedicó también a perfeccionar estudiar la vida. Después de haber comprobado lo que podía aportar, se dedicó a aprender de qué debía prescindir”. Alguna vez el propio Newman había dicho: “Me enfrento al hecho espantoso de que no sé nada. Siempre estoy ansioso por reconocer que no soy lo suficientemente bueno”.

El rigor y disciplina que destilaba su accionar laboral, en contraste con la deriva errática de otros astros de la época, consolidaron una reputación de dedicación. El nacimiento de ese compromiso profesional se remonta a fines de los años cincuenta, cuando Newman emergió como una estrella a pleno derecho y asumió el mandato personal e inquebrantable de hacer únicamente “buenas películas”.

Eso se mantuvo siempre: su olfato para seleccionar proyectos en las últimas décadas le permitió mantener una presencia digna hasta el final; nunca cayó en la aceptación de roles de descarte ni expuso su imagen más allá del umbral aceptable, evitando así “arrastrarse” en la pantalla al envejecer.

El destino original de Paul Leonard Newman distaba bastante de la actuación profesional. Su futuro debería haber transcurrido al frente del negocio familiar de artículos deportivos, junto con su hermano mayor, siguiendo los pasos de su padre.

Pero el azar y lo que el actor llamó “suerte Newman” intervinieron para desviar ese camino. El primer contacto con la interpretación se produjo durante la adolescencia, a partir de su participación en representaciones teatrales escolares, aunque se vería interrumpido por su llamado al servicio militar en la aviación, experiencia de la que resultó ileso en más de una ocasión gracias, según decía, a su buena fortuna.

La vocación volvió con fuerza tras el fin de la guerra. El ambiente universitario del Kenyon College sirvió de laboratorio para sus incipientes experimentos actorales, culminando con una licenciatura informalmente bautizada por él mismo como “Magna cum Lager” en alusión a las fiestas y el consumo de cerveza.

La llegada a Nueva York, las primeras incursiones en la televisión y la inscripción en la legendaria escuela de interpretación Actors Studio marcaron el salto definitivo. De manera irónica, Newman acompañó a una amiga a una prueba para la escuela; a ella no la seleccionaron, pero él, a pesar de que él había ido de visita, mostró algo de que lo ofrecería con el paso del tiempo.

El abordaje de la memoria y la intimidad en la vida de Paul Newman adquiere un matiz singular a través del frustrado intento de autobiografía. En 1986, el actor pidió a su amigo Stewart Stern que reuniese y entrevistara a colegas, amigos, familiares y al propio Newman, con el objetivo de recopilar insumos para una biografía completa. Durante esos años, la propuesta acumuló centenares de conversaciones grabadas, almacenadas en una cantidad abrumadora de casetes. La decisión de registrar minuciosamente tanto opiniones ajenas como autorreflexiones buscaba un relato sincero.

En el año 1991, el actor —cansado del proceso— abandonó el proyecto y, ya en 1998, decidió destruir todos los casetes, provocando así la desaparición de los registros orales originales. Pese a esa destrucción deliberada, una parte crucial de la memoria logró subsistir. En un armario de la casa familiar, olvidados, quedaron cinco mil folios que contenían las transcripciones de las entrevistas y los testimonios recogidos por Stern. Esta documentación —que escapó a las purgas— terminó por convertirse en fuente principal para nuevas aproximaciones a la vida y personalidad de Newman. A partir de esos textos vieron la luz tanto el libro La extraordinaria vida de un hombre corriente, como la serie documental Las últimas estrellas de Hollywood, dirigida por Ethan Hawke y estrenada en 2022.

La incidencia de Paul Newman en la historia contemporánea de los Estados Unidos trasciende el marco del entretenimiento para situarse en la esfera de las convicciones políticas, la dirección cinematográfica y la gestión empresarial. El actor se posicionó como un demócrata de la vieja escuela, dando prioridad a la participación política y al debate público sobre cuestiones sustanciales del bien común. Su activismo no pasó inadvertido: el entonces presidente Richard Nixon lo incluyó, a principios de los años 70, en el decimonoveno puesto de la célebre lista presidencial de enemigos, una señal inequívoca del grado de compromiso y notoriedad que Newman había alcanzado en arena política nacional.

Más allá de su perfil como actor, Newman dejó huella en ámbitos tan dispares como la dirección cinematográfica, la inversión y la gestión empresarial, así como la industria automovilística profesional. Su paso por la dirección de largometrajes, especialmente aquellos en los que Joanne Woodward tuvo protagonismo, lo mostró también del otro lado de la cámara.

La afición de Newman por el automovilismo lo llevó a integrar el reparto de voces de la película de dibujos animados Cars, cuando en 2006 le dio vida al auto/personaje llamado Doc Hudson.

Eso sucedió dos años antes de que el 28 de septiembre de 2008 los ojos azules más bellos del cine se cerraran para siempre.

El veterano caballo “Oh This Is Us”, de ocho años, se impuso en el prestigioso Grupo 3 Diomed Stakes tras un cierre tan ajustado que solo una fotografía pudo revelar al verdadero ganador.

El detalle que sorprendió a todos fue que el caballo cruzó la meta con la lengua afuera, y ese gesto sumó a la mínima diferencia que sacó frente a su rival Century Dream.

La escena provocó asombro y risas entre los fanáticos, quienes no tardaron en bautizarlo como “el caballo que ganó por una lengua”.

Eso hizo que miles de aficionados en internet compararan el momento con una escena de la película animada Cars (2006), de Pixar.

En la ficción, el novato Rayo McQueen protagoniza un final electrizante en la Copa Pistón: llega a la meta saltando con las llantas destrozadas y saca la lengua para cruzar al mismo tiempo que sus rivales. Ese gesto, tan cómico como inesperado, quedó grabado en la memoria de los fans de la saga.

Aunque Cars fue estrenada en 2006, su popularidad sigue vigente. La cinta, dirigida por John Lasseter y producida por Pixar, recaudó más de 462 millones de dólares en todo el mundo y dio origen a una franquicia con secuelas, cortos y spin-offs.

La película recibió nominaciones al Óscar y ganó el Globo de Oro a Mejor Película Animada.

El caballo “estrella” que nunca se rindió

Regresando al mundo hípico, esa victoria tuvo un sabor especial, pues fue el primer triunfo de Grupo en la carrera de Oh This Is Us, que hasta entonces había sido un caballo consistente pero sin títulos de ese nivel. Su entrenador, Richard Hannon, lo definió con cariño y humor tras la inesperada hazaña.

“Él es exactamente eso, una leyenda. Es mi favorito y lo ha sido desde hace tiempo. Nunca deja de sorprenderme”, declaró Hannon a The Jockey Club en 2021. “Ganó en Ascot con una cuota de 66-1 y nunca había ganado una carrera de Grupo hasta hoy”.

El preparador no pudo evitar bromear sobre la longevidad y resistencia de su pupilo: “Está llegando a ese punto en el que no muestra señales de rendirse; hoy manejó la carreta hasta aquí y probablemente se retirará cuando tenga 35 años”.

Por su parte, el jinete Tom Marquand, quien guio al caballo en ese final de infarto, destacó la perseverancia del animal.

“Es increíble. Cada vez que gano con él digo lo especial que es”, celebró en entrevista con Racing TV. “Fue el primer buen caballo que monté cuando estaba comenzando”.

Marquand explicó que no fue una carrera sencilla y que el secreto estuvo en la valentía del caballo para responder en el momento justo: “La clave con él es tener ese objetivo correcto entrando al último furlong. No quiere estar mucho tiempo al frente, hay que guardarlo hasta el final. Es un campeón por mérito propio y vuelve año tras año para hacerlo de nuevo, así que nadie puede criticarlo”.

El jinete también reconoció que había una motivación adicional: “Fue como una misión de redención, porque aquí mismo nos ganó Zaaki hace un tiempo, y él después fue a Australia a ganar un Grupo Uno por siete cuerpos. Hoy le tocaba a este caballo ganar, solo por el corazón que le pone a todo, porque es muy duro”.

El bogotano David Téllez fue sorprendido, al igual que otros bogotanos, por una réplica tamaño real del protagonista de la película de Disney y Pixar Cars: el Rayo McQueen.

En un recorrido por la carrera 30 o avenida NQS, se cruzó con el vehículo que les regaló a los fans de la trilogía una postal junto al articulado de Transmilenio.

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El vehículo, un Camaro de placa bogotana, hizo a más de uno sacar su celular y registrar el encuentro, para luego presumirlo en las redes sociales; lo que, generó comentarios de todo tipo, entre quienes recuerdan con cariño la película:

“¿El H21 pasó al Rayo McQueen?”, “Yo todos los días me monto en uno así... el Transmilenio, por supuesto”, “¿Los Transmilenios son parientes del Rayo McQueen?”, “Yo: no voy a trabajar un día. La del Transmilenio: ayer vino el Rayo McQueen”, “Y ahí está el Rayo McQueen. Se pierde toda la semana y, de repente,k aparece en medio de la nada, en un pueblito llamado Bogotown, usando neumáticos de cara blanca”, “Si tuviera una moneda por cada vez que vi al Rayo mcQueen en la misma semana, tendría dos, lo cual no es mucho, pero es curioso que haya pasado dos veces”.

Otro Rayo McQueen alegra a los niños de la costa caribe colombina:

Vestido con el brillante rojo y los inconfundibles rayos amarillos que lo hicieron famoso, un vehículo inspirado en el Rayo McQueen, de la popular saga animada Cars, se convirtió en el protagonista de una jornada solidaria que llenó de alegría diferentes sectores de Cartagena.

Lejos de las pistas de la Copa Pistón y del universo de ficción, la versión cartagenera de este coche recorrió avenidas y barrios para entregar regalos a decenas de niños, generando sorpresa y emoción tanto en los más pequeños como en adultos que se sumaron al recorrido. Esta iniciativa tuvo como objetivo principal llevar un mensaje de esperanza y diversión a poblaciones vulnerables de la ciudad portuaria.

Los promotores de la actividad adaptaron meticulosamente un automóvil deportivo para convertirlo en una réplica de Rayo McQueen, cuidando detalles como la carrocería, el número 95, los ojos en el parabrisas y los diseños representativos.

La transformación del vehículo capturó el interés de vecinos y turistas, quienes se acercaron a tomarse fotos y grabar videos mientras el coche avanzaba saludando y repartiendo artículos. La caravana estuvo compuesta por voluntarios disfrazados de personajes de Cars y colaboradores de clubes automovilísticos, quienes financiaron la compra de juguetes, balones y otros obsequios destinados a los niños.

Durante varias horas, la singular comitiva transitó por el Centro Histórico y por barrios populares de Cartagena, haciendo paradas donde se congregaban familias y menores para esperar la llegada del automóvil animado.

En cada uno de estos puntos, los niños recibieron regalos y aprovecharon para interactuar con los personajes, con expresiones de alegría que se repitieron a lo largo del trayecto. La logística contó con apoyo de las autoridades de la ciudad, incluyendo presencia policial y gestores viales para controlar la afluencia de personas y garantizar la seguridad de los participantes durante las entregas.

Los propios organizadores destacaron que la actividad buscó no solo repartir obsequios, sino fomentar la solidaridad y ofrecer un momento especial a comunidades donde los recursos para celebrar suelen ser limitados. La respuesta de la infancia cartagenera superó las expectativas. Videos y fotos que circularon en redes sociales mostraron largas filas de pequeños recibiendo regalos entre aplausos, en lo que describieron como una auténtica fiesta para la ciudad. Numerosas familias agradecieron la visita del Rayo McQueen y la generosidad de los voluntarios, resaltando que este tipo de iniciativas contribuyen a fortalecer el tejido social en sectores con necesidades apremiantes.

Nueva York, 2 abr (EFE).- Las acciones de Tesla bajan este miércoles en la apertura de la bolsa de Wall Street un 4,61 % después de que la empresa anunciara hoy que sus ventas cayeron a 336.681 vehículos en el primer trimestre del año, un 13 % menos que en el mismo periodo de 2024.

De enero a marzo de 2025, la compañía vendió un total de 362.615 vehículos, un 16,1 % menos que el año anterior. Los analistas habían anticipado hasta 370.000 ventas, lo que provocó la inmediata reacción de los mercados.

Las acciones de la empresa de vehículos eléctricos ha estado bajo presión este año (acumulan pérdidas del 32 % en los pasados doce meses) debido a la reacción negativa de los consumidores a las actividades políticas de Elon Musk, consejero del presidente de EE.UU., Donald Trump, y encargado de recortar gastos y aumentar la eficiencia gubernamental.

Los esfuerzos de Musk por despedir a miles de empleados federales y desmantelar agencias gubernamentales han dado lugar a protestas contra la compañía en muchas ciudades durante el último mes, traducidas a veces en ataques contra vehículos y contra concesionarios donde se venden.

Las acciones de la compañía también se han visto afectadas negativamente por la incertidumbre arancelaria en Estados Unidos.

La caída de hoy se produce antes del anuncio de una serie de aranceles globales por parte del presidente Trump, que se producirá esta mista tarde.

La Casa Blanca reveló el martes que los gravámenes entrarán en vigor de inmediato tras su presentación de hoy. EFE

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Washington, 2 abr (EFE).- Las ventas de Tesla cayeron a 336.681 vehículos en el primer trimestre del año, un 13 % menos que en el mismo periodo de 2024, informó este miércoles el fabricante de vehículos eléctricos.

De enero a marzo de 2025, la compañía produjo un total de 362.615 vehículos, un 16,1 % menos que el año anterior.

Madrid, 27 mar (EFE).- El sector del automóvil europeo ha perdido este jueves el 4,23 % en bolsa después de que el presidente estadounidense, Donald Trump, anunciara que incrementará un 25 % los aranceles a las importaciones de automóviles y componentes y de que la Comisión Europea asegurara que responderá con firmeza.

Al cierre bursátil, el automóvil europeo redujo notablemente las perdidas de esta mañana, que llegaron al 7 % y cayó una media del 4,23 % en bolsa, según los datos del sector del índice bursátil europeo Stoxx 600 (este indicador cayó el 0,44 % en esta jornada).

Entre las once compañías de ese índice, Valeo perdió el 7,76 %, Stellantis el 4,23 %, Mercedes-Benz Group el 2,69 %, Porsche el 2,62 %; BMW el 2,55 %; Porsche Automobil el 2,51 %, Continental el 2,39 %, Volkswagen el 2,88 %, Continental el 2,31 % y Volkswagen el 1,49 %. Acabaron con subidas Cie Generale des Etablissement, el 2,21 %, Ferrari ganó el 1,82 % y Renault el 0,55.

De otras empresas del sector no incluidas en el Stoxx 600, Volvo cayó el 7,43 % y Saab subió el 0,6 %.

En cuanto a las compañías estadounidenses, bajaban a las 18.30 horas una media del 7,16 %: General Motors cedía el 7,11 % y Ford el 2,72 %, mientras que Tesla subía el 0,62 %. El fabricante de componentes Aptiv cedía el 5,24 %.

La Comisión Europea (CE) aseguró este jueves que sigue "preparada" para proteger los intereses económicos de la Unión Europea (UE) y dar una respuesta "firme" a cualquier medida comercial "injusta" de Estados Unidos, después de que Washington anunciara el miércoles la decisión de imponer aranceles a las exportaciones europeas de automóviles a partir del próximo dos de abril.

El portavoz de la CE Olof Gill comentó en la rueda de prensa diaria de la institución sobre los aranceles que "la cuestión no es si estuvimos sorprendidos o no. La cuestión es si estamos preparados o no, y aquí la respuesta es, sigue siendo, que sí. Estamos preparados para proteger nuestros intereses económicos y, si es necesario, daremos una respuesta firme, proporcionada, fuerte, bien calibrada y oportuna a cualquier medida injusta y contraproducente de Estados Unidos".

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) se mostraba "profundamente" preocupada por la imposición de tasas adicionales al sector por Estados Unidos y advirtió de que perjudicarán simultáneamente a los fabricantes de automóviles globales y a la industria manufacturera estadounidense.

La ministra británica de Economía, Rachel Reeves, ha comentado que no planea de momento imponer aranceles de represalia a Estados Unidos; y el ministro alemán saliente de Economía y Clima, Robert Habeck, defendió la conveniencia de que la Unión Europea responda con firmeza a estos nuevos impuestos.

El analista de Investigación de Mercados de Julius Baer Roberto Cominotto ha precisado que “los fabricantes alemanes se encuentran entre los más afectados, pero la industria automotriz estadounidense tampoco se librará, ya que depende de las importaciones de México y Canadá”.

Hasta el dueño de Tesla, Elon Musk, reconocía que estas nuevas tasas afectarán negativamente a su compañía.

En cuanto a las empresas cotizadas españolas de esta actividad, Cie Automotive acabó el día con una subida del 0,43 %, mientras que Gestamp ha cedido el 0,18 % y Lingotes Especiales cedió el 0,3 %.

También las compañías automovilísticas asiáticas registraron pérdidas esta mañana. En la bolsa de Tokio, que cedió el 0,6 %, Mazda se dejó el 5,99 %; Subaru el 4,96 %; Mitsubishi Motors el 3,2 %; Hino el 2,79 %; Honda el 2,48 %; Toyota el 2,04 %; y Nissan el 1,67 %.

El primer ministro japonés, Shigeru Ishiba, ha dicho hoy que responderá "apropiadamente" a los nuevos aranceles de Estados Unidos sobre el motor, "con todas las opciones disponibles".

En la bolsa de Seúl, que perdió el 1,39 %, también acabaron con pérdidas considerables las empresas del sector: Hyundai, el mayor fabricante surcoreano, cayó el 4,28 %; Kia Motors el 3,45 %; y el fabricante de componentes Hyundai Mobis el 2,1 %.

Bruselas, 27 mar (EFE).- La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) dijo este jueves que está "profundamente" preocupada por el anuncio del presidente de EE. UU., Donald Trump, de imponer aranceles adicionales al sector, y advirtió de que perjudicarán simultáneamente a los fabricantes de automóviles globales y a la industria manufacturera estadounidense.

La ACEA instó por ello al presidente Trump a considerar el impacto negativo de los aranceles del 25 % a partir del 2 de abril no solo en los fabricantes de automóviles globales, sino también en la industria manufacturera estadounidense.

"Los fabricantes de automóviles europeos llevan décadas invirtiendo en EE. UU., creando empleo, impulsando el crecimiento económico en las comunidades locales y generando cuantiosos ingresos fiscales para el Gobierno estadounidense", declaró la directora general de ACEA, Sigrid de Vries.

Los aranceles no solo afectarán las importaciones a EE. UU., una penalización que probablemente pagarán los consumidores estadounidenses, sino que las medidas sobre las piezas de automóviles también perjudicarán a los fabricantes que producen automóviles en EE. UU. para los mercados de exportación, señaló ACEA.

 Y añadió que los fabricantes europeos exportan entre el 50 y el 60 % de los vehículos que fabrican en EE. UU., lo que supone una contribución positiva sustancial a la balanza comercial estadounidense.

Para los fabricantes de automóviles europeos, la UE y EE. UU. deben dialogar para encontrar una solución "inmediata" que evite los aranceles y las consecuencias perjudiciales de una guerra comercial.

El anuncio, hecho la víspera por Trump al firmar la correspondiente orden ejecutiva, llega en un momento decisivo para la transformación de la industria europea y en un contexto de creciente competencia internacional, señaló también la ACEA, que representa a los 16 principales fabricantes europeos de automóviles, furgonetas, camiones y autobuses de la UE.

En el mismo sentido, se expresó anoche la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, quien lamentó "profundamente" la decisión de Trump y aseguró que la UE seguirá buscando "soluciones negociadas" al tiempo que protege sus intereses económicos.

"Evaluaremos este anuncio, junto con otras medidas que Estados Unidos prevé implementar en los próximos días", dijo Von der Leyen, al reiterar que "los aranceles son impuestos: perjudiciales para las empresas y peores para los consumidores, tanto en Estados Unidos como en la Unión Europea".

La Comisión Europea dijo la semana pasada que esperará a mediados de abril para aplicar las primeras contramedidas en respuesta a los aranceles estadounidenses al aluminio y acero europeos, ya en vigor, para dar más margen a la negociación con Washington y lograr una solución.

El 2 de abril, fecha que Trump ha bautizado como "día de la liberación", está previsto que anuncie una batería de aranceles recíprocos destinada a países que tengan activados impuestos aduaneros sobre bienes y servicios estadounidenses.

Desde que retornó a la Casa Blanca el 20 de enero, Trump ha apostado por implementar de manera agresiva aranceles a las importaciones procedentes de diversos socios de EE. UU. y corregir lo que considera déficits comerciales injustos para Washington. EFE

Fráncfort (Alemania), 27 mar (EFE).- La industria automovilística alemana pidió este jueves a la Unión Europea (UE) que negocie con el Gobierno del presidente estadounidense, Donald Trump.

Esta industria es muy importante en Alemania y considera que los aranceles de EE. UU. del 25 % a los automóviles y vehículos comerciales ligeros son "una carga significativa" tanto para las empresas como para sus cadenas de suministro global.

La presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), Hildegard Müller, dijo que los aranceles a los vehículos que no se fabriquen en EEUU, que deben entrar en vigor el 3 de abril, tienen consecuencias negativas sobre todo para los consumidores en EE. UU.

Estos aranceles "son una señal fatal para el comercio libre y basado en reglas". añadió Müller.

Asimismo criticó la política de aranceles de Trump porque afecta a la economía de EE. UU. directamente, al crecimiento y al bienestar.

Müller hizo hincapié en que los aranceles tendrán efectos negativos significativos para las exportaciones de la Unión Europea (UE) en EE. UU.

La industria automovilística alemana exige negociaciones entre EE. UU. y la UE sobre un convenio bilateral.

"La reducción de aranceles y barreras comerciales es un impulso esencial para más inversiones y puestos de trabajo en EE. UU.", según Müller.

Además, los fabricantes automovilísticos alemanes desean poder tener conversaciones sobre leyes, normas y certificaciones.

Müller recordó que en el primer mandato como presidente estadounidense de Trump, la UE y EE. UU. pudieron llegar a un acuerdo en el conflicto comercial tras discusiones intensivas.

"La UE debe actuar ahora con determinación y con la fuerza adecuada y señalar además la disposición a negociaciones", considera la presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz.

Asimismo, Müller considera que "el riesgo de un conflicto comercial global con efectos negativos para la economía y el crecimiento, el bienestar, los empleos y los precios de consumo es por todos los lados elevado".

Las empresas automovilísticas alemanas reaccionaron con pérdidas en bolsa a los aranceles de Trump.

El fabricante de deportivos Porsche perdía a media jornada en la Bolsa de Fráncfort un 4 %, mientras Mercedes-Benz y Continental caían un 3,3 % respectivamente.

La industria automovilística alemana emplea en EE. UU. a 138.000 personas, de ellas 48.000 trabajan en fabricantes automovilísticos y otras 90.000 en empresas de componentes alemanas.

Los fabricantes alemanes produjeron en 2024 en EE. UU. 844.000 vehículos, de los cuales la mitad se exportó al resto del mundo, según cifras de la VDA .

EE. UU. es el principal socio comercial de Alemania en el sector del automóvil con un volumen de negocios entre ambos países de 44.700 millones de euros en 2024.

Las exportaciones de Alemania a EE. UU. fueron de 36.800 millones de euros en 2024 y las importaciones de EE. UU. de 7.900 millones de euros.

Las exportaciones de la industria automovilística alemana se situaron en 279.800 millones de euros en 2024, de ellas un 13,1 % a EE. UU.

Washington, 21 mar (EFE).- El presidente estadounidense, Donald Trump, llamó "terroristas enfermos" a los que han quemado vehículos Tesla o han atacado concesionarios de la marca de Elon Musk y dijo que "quizá podrían ir a las cárceles de El Salvador".

En un comentario en la red social Truth, Trump dijo: "estoy impaciente por ver a los enfermos matones terroristas condenados a sentencias de prisión de 20 años por lo que están haciendo a Elon Musk y a Tesla".

"Quizá podrían ir a las prisiones de El Salvador, que se ha vuelto tan famoso recientemente por sus condiciones tan encantadoras", añadió Trump, en referencia al acuerdo con el Gobierno de Nayib Bukele para enviar a supuestos miembros de la banda transnacional Tren de Aragua, que residían ilegalmente en el país, al Centro de Confinamiento del Terrorismo (CECOT).

La fiscal general de Estados Unidos, Pam Bondi, anunció este jueves que presentó cargos contra tres personas acusadas de incendiar vehículos, concesionarios o estaciones de carga de Tesla y pidió una pena de entre cinco y 20 años de prisión para cada uno.

"Que esto sirva de advertencia: si te unes a esta ola de terrorismo doméstico contra las propiedades de Tesla, el Departamento de Justicia te pondrá entre rejas", dijo Bondi según recoge un comunicado difundido por el Departamento de Justicia.

Esta semana, se han registrado además asaltos de este tipo en concesionarios de Tesla en Las Vegas (Nevada) y Kansas City (Misuri). Según el diario The Washington Times, el FBI en Las Vegas está investigando lo sucedido como un posible acto de terrorismo.

El talento mexicano vuelve a brillar en redes sociales, esta vez en el mundo de la gastronomía. Una estudiante de la Universidad de Cuautitlán Izcalli, identificada como Ili en TikTok, sorprendió a millones de usuarios al esculpir la figura de Rayo McQueen, el icónico personaje de la película Cars, en una barra de jabón Zote de color azul.

En el video viral, Ili muestra el meticuloso proceso de creación. Con un cuchillo en mano, comienza trazando cuidadosamente la silueta del automóvil, para luego darle forma con gran precisión. Detalla los ojos y el número característico del personaje, logrando una impresionante escultura en jabón.

La estudiante compartió en otro video que su esfuerzo tuvo recompensa. En su examen de la materia “Carritos de Jabón”, obtuvo una calificación de 9.5, tras haber invertido casi siete horas en perfeccionar su creación.

“Creo que sacaría la neta 9, le invertí mucho tiempo”, menciona en el video, mientras espera su evaluación. Momentos después, entre risas y alegría, revela: “Saqué 9.5, jeje la neta estoy muy feliz. Es la calificación más alta en Mukimono”, refiriéndose a la técnica japonesa de talla en frutas y vegetales, aplicada en este caso al jabón.

El video ya cuenta con más de 2 millones de reproducciones en TikTok y ha recibido miles de comentarios de admiración y apoyo.

“El Rayo hubiera sido el 10 perfecto si hubiera utilizado una barra de jabón roja”, comentó un usuario. Otro agregó: “Es que también, si yo fuera su maestro y me entregan un Rayo McQueen, en automático a todos los demás les pongo 6″.

Muchos seguidores consideran que Ili merecía un 10 por su trabajo: “Hermoso, ¡cómo que 9.5! Mereces un 10″, escribió otro usuario.

El asombroso talento de Ili ha causado furor en redes sociales, demostrando una vez más que la creatividad y el esfuerzo pueden hacer que un simple proyecto escolar trascienda hasta convertirse en un fenómeno viral.

Nueva York, 3 dic (EFE).- Documentos internos de Google revelan preocupaciones por parte de sus empleados sobre posibles violaciones a los derechos humanos en un contrato de computación en la nube valorado en 1.200 millones de dólares y rubricado con el Gobierno y el Ejército israelí, informó este martes The New York Times.

De acuerdo con el rotativo, las inquietudes empezaron cuatro meses antes de que se firmara el acuerdo, llamado Proyecto Nimbus, en 2021.

Los abogados de Google, a quienes se les pidió que evaluaran los riesgos del acuerdo suscrito por siete años, expresaron que, dado que en el contrato se incluían "clientes sensibles", como el Ministerio de Defensa de Israel y la Agencia de Seguridad de Israel, "los servicios de Google Cloud podrían usarse o vincularse para facilitar violaciones de derechos humanos, incluida la actividad israelí en Cisjordania".

De acuerdo con los documentos a los que tuvo acceso The Times, Google proporcionó a Israel la potencia de procesamiento necesaria para ejecutar aplicaciones y herramientas de inteligencia artificial (IA), como la tecnología que analiza imágenes y videos para detectar objetos. Así como servicios para almacenar y analizar grandes cantidades de datos, junto con software más mundano, como el sistema de videoconferencia de Google.

El acuerdo no significó mucho económicamente para Google, pero sí fue un contrato gubernamental importante para su negocio de computación en la nube, que luchaba por competir con rivales como Amazon -que también suministra servicios informáticos a Israel- y Microsoft.

Cuando el titán tecnológico estaba considerando el acuerdo con Nimbus, Google contrató a su principal firma de consultoría de derechos humanos, Business for Social Responsibility (BSR).

Firma que recomendó a la empresa que no proporcionará IA al Ejército israelí, ya que temían que Google tuviera poco conocimiento de cómo los clientes de Nimbus en Israel estaban utilizando su tecnología.

BSR, además, aconsejó que Google incorporara sus principios éticos de IA en el contrato, lo que comprometería a Israel a no usar Nimbus para vigilancia, como arma o para dañar a las personas, según los documentos.

En el acuerdo final, el gobierno israelí no agregó estos principios de IA al contrato, pero sí dijo que Google tenía el derecho de suspender a los clientes si violaban los términos de servicio y la política de uso aceptable de la compañía, que prohíbe a los clientes usar la tecnología para socavar los derechos legales de los individuos, violar la ley o propagar virus informáticos, según The Times.

Desde el inicio de la guerra entre Israel y Gaza el año pasado, algunos empleados afirman que la tecnología de Google podría estar teniendo su influencia en el conflicto.

No obstante, la empresa lo ha negado, diciendo que Nimbus "no está dirigido a cargas de trabajo altamente sensibles, clasificadas o militares relacionadas con armas o servicios de inteligencia", según el rotativo.

En abril, algunos empleados organizaron sentadas en dos oficinas de Google y en los mensajes de los manifestantes estaba la palabra Nimbus.

La policía arrestó a ocho de los manifestantes y Google terminó despidiendo a alrededor de 50 trabajadores por participar en las protestas.

En octubre, la empresa prohibió a los empleados escribir mensajes no autorizados en las pizarras y colocar carteles en la oficina, según un mensaje interno obtenido por The Times.

Nueva York, 9 ene (EFE).- El gigante tecnológico Google donó un millón de dólares para el acto de investidura de Donald Trump el próximo 20 de enero en Washington, sumándose así a las donaciones que previamente han anunciado otros 'grandes' de la tecnología.

Según declaró la compañía al portal económico CNBC, Google no solo donará esta cantidad (ya lo hizo efectivo el lunes) sino que pretende "apoyar el acto" con una retransmisión en directo por YouTube, más un enlace directo en su portal.

Esa misma cantidad de un millón es la que han aportado Meta y OpenAI (la creadora del popular ChatGPT), mientras que Amazon y Apple han anunciado otras donaciones sin especificar la cuantía.

Más allá de que Google se suma así a un neto acercamiento de los titanes tecnológicos a un Donald Trump del que durante años se han mantenido distantes e incluso con críticas, en el caso de Google hay razones más específicas para buscar arrimarse ahora al republicano, recuerda CNBC.

Concretamente, Trump no ha descartado aplicar durante su presidencia nuevas medidas antimonopolio, una cuestión que planea sobre Google desde hace años y que se refleja en varios casos judiciales abiertos por la posición de dominio de la compañía en dos ámbitos, los buscadores de internet y la publicidad.

Según el diario The New York Times, el comité nombrado 'ad hoc' por Trump para organizar y gestionar las donaciones ha logrado recaudar ya 170 millones de dólares, procedentes en la mayor parte de los casos de grandes fortunas del país.

El número de personalidades que han donado dinero para el acto es tan grande -asegura el rotativo- que ha superado la capacidad de los llamados 'asientos VIP' reservados para la cena de gala donde asistirá el propio Trump, y hay donantes a los que ya se ha advertido de que no recibirán billetes de acceso privilegiado.

• Toy Story of Terror
• Una historia de terror: Halloween con Mickey Mouse
• Mate y la luz fantasma

Con Halloween a la vuelta de la esquina, llega el momento perfecto para revivir los clásicos del terror y sumergirnos en narrativas misteriosas que nos harán asustarnos constantemente. Esta temporada se caracteriza por su atmósfera inquietante, ideal para disfrutar de historias que nos atrapan y despiertan nuestra curiosidad por lo desconocido. Es una época en la que todos buscan aventuras emocionantes, y las familias se reúnen para disfrutar de relatos que capturan la esencia del miedo.

En esta ocasión, nos adentraremos en el fascinante mundo de la animación y el catálogo de Disney+, donde podemos explorar los especiales y cortometrajes de Halloween que ofrece la plataforma. Estas producciones no solo traen un aire festivo, sino que también expanden los universos conocidos de clásicos como Toy Story y Cars.

Toy Story de terror - Toy Story of Terror

No hay dudas de que Pixar es una de las compañías más importantes a la hora de hablar de animación. A lo largo de su historia, nos han brindado títulos memorables como Buscando a Nemo (Finding Nemo - 2003), Monsters, Inc., Intensamente (Inside Out) y Up: una aventura de altura (Up - 2009). Sin embargo, su proyecto más emblemático es Toy Story, una película que se estrenó en 1995 y que nos narraba la entrañable historia de Andy y sus queridos juguetes que cobran vida cuando él no está presente. Esta innovadora obra marcó un hito en la historia del cine, al ser la primera película completamente animada por computadora y establecer un nuevo estándar en la industria.

El proyecto se expandió a cuatro secuelas, una quinta en camino y, también, a especiales que han enriquecido el universo de Toy Story. Si bien la franquicia ha lanzado cortometrajes como Vacaciones en Hawaii (Hawaiian Vacation), Small Fry y Partysaurus Rex, en esta oportunidad vamos a explorar el especial de Halloween titulado Toy Story de terror (Toy Story of Terror). Este cortometraje captura la esencia de la saga mientras se adentra en un ambiente más oscuro y misterioso, perfecto para la celebración de Halloween.

Este audiovisual, lanzado en el año 2013 y con una duración de un poco más de 20 minutos, sigue la historia de los juguetes que se embarcan en una aventura aterradora cuando deciden hacer una parada en un motel en medio de la nada. Al igual que las películas originales, Toy Story de terror cuenta con las voces de Joan Cusack (Escuela de rock), Carl Weathers (Happy Gilmore), Tom Hanks (Forrest Gump, Rescatando al soldado Ryan), Tim Allen (Mejorando la casa) y Don Rickles (Casino), quienes regresan para dar vida a sus entrañables personajes.

Una historia de terror: Halloween con Mickey Mouse - The Scariest Story Ever: A Mickey Mouse Halloween

En segundo lugar, dejamos atrás los juguetes para adentrarnos en el icónico mundo de Disney, donde Mickey Mouse toma el protagonismo en The Scariest Story Ever: A Mickey Mouse Halloween. En este especial, Mickey y sus amigos se reúnen para celebrar Halloween. Al final de la noche, decide que es el momento ideal para contarles a sus sobrinos y a los de Donald la historia más escalofriante de todas.

Sin embargo, los sobrinos de Mickey anhelan una historia de miedo auténtica y lo presionan para que deje de lado sus divertidas anécdotas. A pesar de que sus relatos son mayormente cómicos y desenfadados, finalmente se ven obligados a escuchar algo que realmente les provoca escalofríos. Cuando el ratón se decide a contar una historia verdaderamente aterradora, el tono cambia, y los amigos se sumergen en una aventura que combina elementos de suspenso y humor, manteniendo la diversión y la esencia del Halloween familiar que caracteriza a Disney.

Mate y la luz fantasma - Mater and the Ghostlight

Pixar logró otro gran éxito con Cars, lanzada en 2006, que cuenta la historia de Rayo McQueen, un coche de carreras que, tras un inesperado accidente, se encuentra varado en un pequeño pueblo. Esta película fue un éxito rotundo, dando lugar a una franquicia que se expandió con tres películas y series como Cars: Aventuras en el camino (Cars on the Road). Entre esos contenidos, encontramos Cars Toons, una serie de cortometrajes lanzada en 2008 y protagonizada por Mate, el carismático camión de remolque.

En esta serie, uno de los audiovisuales más destacados es Mate y la luz fantasma (Mater and the Ghostlight). Esta historia nos lleva a una noche de Halloween en Radiador Springs, donde nuestro protagonista le cuenta a sus amigos una historia aterradora sobre un misterioso fantasma que merodea por el pueblo. Intrigados y algo asustados, los otros personajes deciden que es hora de enfrentarse a sus miedos. La trama se desarrolla con el característico humor de Mate, quien, a pesar de su aparente valentía, se encuentra en situaciones desconcertantes que lo ponen a prueba de maneras inesperadas.

A medida que la historia avanza, los personajes descubren que la luz fantasma no es lo que parece y que, a menudo, nuestros miedos pueden ser infundidos por la imaginación. En este sentido, Mate y la luz fantasma no solo proporciona risas, sino que también transmite un mensaje sobre la valentía y la amistad. Este cortometraje es una excelente opción para disfrutar en familia durante la temporada de Halloween, combinando el humor y la aventura en el universo de Cars.

• Born Evil
• LEGO Pixar: Animaventuras
• Tulsa King
• Agatha: en todas partes
• Monstruos: la historia de Lyle y Eric Menéndez
• El ocaso de los dioses
• El pingüino
• Porno y helado

Damos una vuelta más en el calendario y nos topamos con septiembre, un mes que tiene reservado varios estrenos esperados en las principales plataformas de streaming. Entre las producciones más destacadas de este noveno mes del año se encuentran Agatha: en todas partes, la nueva serie del universo cinematográfico de Marvel protagonizada por Kathryn Hahn. En una vereda opuesta también encontramos a El pingüino, el oscuro spin-off de The Batman que contará la historia del ascenso al poder del mítico villano de DC con Colin Farrell en el rol principal. Pero, además, también nos esperan historias de crímenes retorcidos, epopeyas animadas y comedias irreverentes.

¡Acompañanos a repasar lo que llega a Netflix, Disney+, Max, Prime Video y más en materia de series!

Born Evil (Estreno por Max el 2 de septiembre)

Born Evil, es una nueva docuserie del subgénero true crime que en el mes de septiembre se incorpora al catálogo de Max. La primera temporada que, en su idioma original lleva el título completo de Born Evil: The Serial Killer and the Savior, explora la vida y los crímenes de Hadden Clark, uno de los asesinos en serie más terroríficos de las últimas décadas.

A partir de un acceso exclusivo al propio Clark a través de conversaciones privadas, grabadas iniciadas, producidas y dirigidas por Michael Bay (Transformers), Born Evil explora a la disfuncional familia de este peligroso criminal y su camino de depravación. A su vez, esta revela las impactantes confesiones que le hizo a su compañero de celda, a quien confundió con Jesús, que ampliaron la búsqueda para resolver una docena de casos sin resolver presuntamente relacionados con él.

LEGO Pixar: Animaventuras (Estreno por Disney+ el 4 de septiembre)

Este mes también aterriza al catálogo de Disney+ una serie de cortometrajes de la mano de LEGO y Pixar, en un formato de animación similar a los juguetes de la compañía danesa.

LEGO Pixar: Animaventuras traerá de vuelta a algunos personajes favoritos de Cars, Los Increíbles, Buscando a Nemo, Valiente y Coco, para cinco historias originales en el mundo de los míticos ladrillos. Todas las entregas estarán disponibles el de septiembre.

Tulsa King – Temporada 2 (Estreno por Paramount+ el 15 de septiembre)

El legendario actor y productor detrás de Rocky, Sylvester Stallone, regresa a las pantallas chicas con una nueva entrega de Tulsa King. Creada por Taylor Sheridan y Terence Winter, la primera tanda de episodios siguió a Dwight The General Manfredi, un capo de la mafia que, tras cumplir 25 años de prisión, es exiliado a Tulsa por su familia criminal. En esta nueva ciudad, comienza a construir su propio imperio del crimen, rodeado de un elenco diverso de personajes.

En la nueva temporada, mientras Dwight y su banda descubren que no son los únicos que quieren reclamar sus derechos. Ante las amenazas de la mafia de Kansas City y de un poderoso hombre de negocios local, Dwight deberá luchar para mantener a salvo a su familia y a su equipo.

Agatha: en todas partes (Estreno por Disney+ el 18 de septiembre)

Agatha: en todas partes, es la nueva serie de Marvel Studios centrada en el personaje de Kathryn Hahn, presentado en WandaVision. En esta producción en solitario, la bruja titular ha perdido sus poderes y no recuerda quien es. Pero cuando un adolescente gótico la ayuda a liberarse de un hechizo distorsionador y le ruega que lo lleve al legendario Sendero de las Brujas, un recorrido mágico de desafíos que esconde una gran recompensa, Agatha formará un disfuncional aquelarre para recuperar sus habilidades.

Compuesta por nueve episodios, Agatha en todas partes cuenta nuevamente con Hahn en el papel principal junto a figuras como Joe Locke (Heartstopper), Emma Caulfield Ford (WandaVision) y Aubrey Plaza (Parks and Recreation). Al frente del proyecto como guionista y directora está Jac Shaeffer, quien regresa a este universo tras trabajar como cocreadora y productora ejecutiva en WandaVision.

Monstruos: la historia de Lyle y Eric Menéndez (Estreno por Netflix el 19 de septiembre)

Monstruos: La historia de Lyle y Erik Menéndez es la segunda temporada de la antología criminal de Netflix, que sigue el éxito de Dahmer. En esta nueva entrega que llega a la plataforma el 19 de septiembre, la serie creada por Ryan Murphy e Ian Brennan, se centrará en el caso de los hermanos Menéndez, quienes fueron condenados por el asesinato de sus padres en 1989.

La temporada explorará no solo los detalles del crimen, sino también el contexto familiar y los factores que llevó a la dupla a cometer el horrendo acto que los puso detrás de rejas por décadas. Esta entrega contará con las actuaciones de Cooper Koch, Nicholas Alexander Chavez, Javier Bardem y Chloë Sevigny.

El ocaso de los dioses - Twilight of the Gods (Estreno por Netflix el 19 de septiembre)

Luego de colaborar con Netflix para su universo centrado en zombies y ladrones, como con su epopeya espacial, Rebel Moon, Zack Snyder se mete de lleno con la mitología nórdica con El ocaso de los dioses.

Este proyecto, que el director viene desarrollando desde antes del inicio de la pandemia, se trata de una serie animada descrita como una historia de amor, pérdida y venganza, ambientada en un mundo de grandes batallas y hazañas. Según su sinopsis, Leif, un rey mortal, es salvado en el campo de batalla por Sigrid, una guerrera con voluntad de hierro de la que se enamora. En su noche de bodas, estos se enfrentan a la ira terrorífica de Thor y un grupo de cruzados, en una misión de venganza sin piedad.

El ocaso de los dioses cuenta de una primera temporada compuesta por ocho episodios y está dirigida al público adulto, ya que el propio Zack Snyder adelantó que contará con muchas escenas de violencia extrema y desnudez.

El pingüino (Estreno por Max el 19 de septiembre)

El pingüino será una serie de acción real que relatará el ascenso al poder del mítico villano de DC creado por Bob Kane y ampliará el universo presentado en The Batman (2022). Su historia tendrá a lugar tras la muerte de Carmine Falcone, un personaje que dejó un vacío por llenar en Gótica. Mientras varias personas buscan tomar el poder, Oswald emprenderá su propio viaje plagado de obstáculos, que lo llevarán a conocer mejor tanto sus debilidades como sus fortalezas.

Además de Colin Farrell en el rol principal, El pingüino cuenta con un reparto que incluye a Cristin Milioti (Palm Springs) como Sofia Falcone, hija del difunto Carmine Falcone. Michael Zegen (La maravillosa Sra. Maisel) interpretará a Alberto Falcone, el hermano de Sofia, mientras que Clancy Brown (Invincible) dará vida a Salvatore Maroni, un gángster rival.

El pingüino cuenta con Matt Reeves como productor, garantizando que la visión del mundo que dio vida en The Batman permanezca intacta en la serie derivada de Max y funcionará como puente para su secuela. Craig Zobel de Mare of Easttown se encargó de la dirección de varios de sus episodios a partir de un libreto de Lauren LeFranc. Esta última también está acreditada como showrunner del proyecto.

Porno y helado – Temporada 2 (Estreno por Prime Video el 20 de septiembre)

Porno y helado, la comedia argentina creada y protagonizada por Martín Piroyansky, regresa a la pantalla de Prime Video con una nueva tanda de episodios. Esta segunda entrega promete continuar con el tono irreverente y las situaciones absurdas que caracterizaron a la primera, ahora explorando las consecuencias del éxito inesperado de la banda creada por Pablo (Piroyansky), Ramón (Ignacio Saralegui) y Ceci (Sofía Morandi).

Compuesta de seis episodios de 30 minutos, la serie contará nuevamente con Santiago Talledo y Eliseo Barrionuevo como parte del elenco e incorpora a Gimena Accardi, Matías Mayer, Kevsho y Ángela Torres, como estrellas invitadas.

Durante el evento D23, que presentó las próximas producciones de Disney, como el primer vistazo al live-action de Lilo y Stitch y el nuevo avance de Blancanieves, con Rachel Zegler y Gal Gadot como protagonistas, también se mostró el primer adelanto de Win or Lose (que se traduce como Ganar o Perder). Esta será la primera serie original de Pixar y promete explorar las vidas de diversos personajes de diferentes edades, ofreciendo una perspectiva única sobre sus experiencias y desafíos.

Según su sinopsis oficial: “Win or Lose sigue las historias entrelazadas de ocho personajes diferentes mientras se preparan para su gran campeonato de softbol. La serie revela cómo se siente realmente estar en la piel de cada personaje, desde los niños inseguros y sus padres sobreprotectores hasta un árbitro enamorado, ofreciendo perspectivas increíblemente divertidas, emotivas y animadas de manera única”.

El proyecto fue creado por los directores Michael Yates (Toy Story 4, The Legend of the Flying Tomato) y Carrie Hobson (Elementos, Lightyear). En cuanto al elenco de voces, Win or Lose cuenta con las actuaciones de Will Forte (The Last Man on Earth, Lluvia de Hamburguesas 2, Nebraska), Izaac Wang (Gremlins: Los secretos de los Mogwai), Ian Chen (El dragón de la tetera) y Jo Firestone (Joe Pera Talks with You).

Win or Lose llegará a Disney+ el próximo 6 de diciembre de 2024.

WUHAN, China -- Las imágenes del vehículo calcinado volaron por internet en China: un utilitario deportivo eléctrico Aito M7 Plus, operado por un avanzado sistema de conducción asistida, se había estrellado en una autopista de la provincia de Shanxi el 26 de abril.

Una mujer que dijo que su marido, su hermano y su hijo habían muerto publicó videos en internet y pidió una investigación. Poco después desaparecieron todas sus publicaciones y la mujer dijo que no hablaría más del asunto.

Un medio de comunicación chino publicó en internet una investigación larga que cuestionaba la seguridad de los sistemas de conducción asistida. Pero también desapareció.

Los medios de comunicación estatales se abstuvieron de cubrir el accidente durante nueve días. Luego publicaron un comunicado de la marca china Aito Car en el que negaban toda responsabilidad. Según el comunicado, el sistema de frenado automático del auto se había diseñado para velocidades de hasta 85 km/h, pero el auto iba a 114 cuando chocó contra la parte trasera de un vehículo de mantenimiento de carreteras.

En Estados Unidos, un accidente similar quizá habría atraído una atención considerable y posiblemente un escrutinio gubernamental o legal. Las principales empresas que utilizan tecnología de conducción guiada por computadora en Estados Unidos --Tesla, Waymo y Cruise-- han sido objeto de investigaciones de seguridad de gran repercusión.

Waymo, que se inició como la división de autoconducción de Google, ha estado probando vehículos sin conductor en Phoenix, pero se enfrenta a una revisión por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. General Motors ha reanudado las pruebas de sus taxis robóticos Cruise en Phoenix, después de que uno de ellos arrastrara en San Francisco a un peatón que había sido golpeado en su camino por un auto que conducía un humano.

El escrutinio público y oficial es mucho menor en China, donde el gobierno respalda firmemente la tecnología y limita de manera estricta la información pública sobre accidentes. En diciembre, el Ministerio de Transportes promulgó una serie de normas de seguridad destinadas a fomentar un cambio generalizado de la conducción humana a la informática.

"El entorno de desarrollo de la industria de conducción autónoma de mi país es cada vez más perfecto, lo que ofrece posibilidades para la implantación de vehículos de conducción autónoma", declaró Wang Xianjin, subdirector de investigación del ministerio, a la agencia oficial de noticias Xinhua.

El gobierno no ha publicado estadísticas sobre incidentes de seguridad en los que se hayan visto implicados autos sin conductor o tecnologías avanzadas de conducción asistida, como el cambio automático de carril y evitar obstáculos en autopistas. Los directivos de la industria automovilística china afirman que estas tecnologías son seguras.

El gigante tecnológico Baidu, que colabora con fabricantes de automóviles, está probando su propia flota de taxis sin conductor en la ciudad de Wuhan.

"Los pequeños arañazos y abolladuras son inevitables, pero nunca hemos tenido víctimas importantes", declaró en un discurso Wang Yunpeng, presidente del grupo de negocio de conducción inteligente de Baidu.

El mes pasado, durante dos días, realicé seis viajes en taxis robot de Baidu en Wuhan. En uno de los viajes, sin conductor de seguridad preparado para tomar el relevo, el vehículo se detuvo casi por completo en medio de un tráfico muy denso en el piso superior de un puente sobre el río Yangtsé.

El auto intentaba pasar del carril central al derecho, preparándose para una salida. El conductor de un coche azul que circulaba por el carril derecho ligeramente por detrás del mío empezó a reducir la velocidad para dejar que mi coche lo adelantara. Pero mi auto también siguió reduciendo la velocidad. Empezó a tocar el claxon automáticamente para ceder el paso, en lugar de acelerar para entrar en el carril adyacente. Ambos siguieron reduciendo la velocidad hasta que apenas se movían.

Un tercer vehículo, que circulaba a velocidad de autopista, rodeó a ambos. Finalmente, el taxi robot se incorporó lentamente al carril derecho por delante del auto azul y aceleró antes de tomar la siguiente salida del puente, tal y como estaba previsto.

Le pregunté a Baidu si podía averiguar qué había fallado. Una portavoz dijo que el incidente era una circunstancia inusual y que los conductores de Wuhan rara vez estaban tan dispuestos a ceder el paso. Dijo que la empresa estudiaría el incidente y decidiría si ajustaría los algoritmos que controlan sus vehículos autónomos.

Muchos conductores de Wuhan son bastante agresivos. Vi cómo otro taxi-robot se detenía en un paso de peatones para que la gente cruzara la calle y los conductores tocaban el claxon con impaciencia.

Hace un año, en Suzhou, hice un trayecto de diez minutos en un taxi robot de una empresa emergente china. El taxi hizo incorrectamente tres paradas de emergencia. Pero, aunque mis compañeros y yo salimos disparados hacia delante, fuimos retenidos por los cinturones de seguridad y no hubo colisiones ni heridos.

Un conductor de seguridad que iba en el auto con nosotros nos explicó que un software programado con cautela había identificado erróneamente peatones o vehículos estacionados a punto de entrar en la trayectoria del auto.

Numerosos ministerios y otros organismos públicos han desempeñado un papel en el desarrollo de los vehículos autónomos. Pero ninguno es directamente responsable de regular su seguridad.

Las empresas chinas han realizado muchos experimentos para recopilar datos sobre cómo interactúan los vehículos autónomos con los peatones, que son mucho más numerosos en las ciudades chinas que en la mayoría de las estadounidenses. En una antigua acería de las afueras del noroeste de Pekín, ahora un parque público, Baidu está llevando a cabo un experimento de tres años en el que taxis robot maniobran lentamente y con cuidado entre multitudes de personas.

El pasado diciembre, un grupo de trabajo interinstitucional dirigido por el Ministerio de Transportes estableció algunas normas generales de seguridad. La mayoría de los taxis robot ya no están obligados a tener conductores de seguridad, pero debe asignarse un operador remoto por cada tres vehículos. El grupo de trabajo ha aplazado la elaboración de normas más detalladas hasta principios de 2026.

Las empresas intentan avanzar todo lo posible antes de esa fecha, a fin de poder influir en la forma de la normativa final. Quien desarrolle el sistema más utilizado podría llevarse un buen pellizco.

Un taxi robot sin conductor de Baidu circula por Wuhan, China, el 15 de mayo de 2024. (Qilai Shen/The New York Times)

Un teclado y un código QR en un taxi robot sin conductor de Baidu, en Wuhan, China, el 14 de mayo de 2024. (Qilai Shen/The New York Times)

Redacción Deportes, 31 may (EFE).- El mes de mayo elevó a la cima del fútbol en América a una intratable Brasil que se impuso por décima vez en el Sudamericano Sub-20 femenino. También coronó en el golf a Xander Schauffele y por segundo año vio triunfar en las 500 Millas de Indianápolis a Josef Newgarden.

Pero no todo fue alegría.

El mes mariano despidió a un grande del balompié mundial, el argentino César Luis Menotti, quien falleció a los 85 años el 5 de mayo. El día 14 el fútbol también vio partir al portero de Argentina en el Mundial de Italia'90 Fabián Cancelarich, quien murió a los 58 años al sufrir una descompensación mientras trabajaba como entrenador de arqueros del Ferro Carril Oeste.

Y el golf tuvo la repentina pérdida del estadounidense Grayson Murray, ganador de dos torneos del PGA Tour, quien falleció el 25 de mayo a los 30 años.

El hexagonal final del Sudamericano Femenino sub-20 de fútbol coronó el 2 de mayo a Brasil como campeón del torneo que se jugó en Guayaquil y lo dejó también clasificado para el Mundial de la categoría, al que también irán Paraguay, Argentina y Venezuela.

La Canarinha, que ha ganado las diez ediciones, acabó invicta y acumuló 15 puntos en cinco partidos, contra los 8 de Paraguay y Colombia, que también jugará el Mundial por ser el anfitrión, y los 5 de Argentina, mientras que con 4 se quedó Venezuela. El único eliminado del hexagonal fue Perú que terminó con un punto.

El 5 de mayo fue un día triste para el mundillo del fútbol. César Luis Menotti, el entrenador campeón del mundo con la selección de Argentina en 1978 y quien era el director de Selecciones Nacionales, falleció ese domingo a los 85 años.

Nacido en Rosario, 'el Flaco' Menotti fue uno de los hombres más importantes en la historia del fútbol argentino y responsable de que la Albiceleste bordara su primera estrella en el pecho tras ganar el Mundial organizado en Argentina en 1978. Tras esa victoria y por el estilo particular de manejar a la selección nació el 'menottismo': que se distinguió por la circulación del balón constante, el juego ofensivo y la prevalencia de la técnica.

En Argentina, el delantero de Estudiantes de La Plata Tiago Palacios registró el triple de la tasa de alcoholemia mínima durante un control luego de chocar contra una gasolinera, dejar herida a una empleada y darse a la fuga, por lo anterior el jugador fue puesto en libertad bajo "medidas restrictivas" y con la prohibición de conducir durante un año.

En la NBA, Jamal Murray, de los Denver Nuggets, fue multado con 100.000 dólares por lanzar objetos a la pista en el partido de 'playoffs' perdido el lunes 6 por su equipo contra los Minnesota Timberwolves.

Y en la NFL el receptor de los campeones Kansas City Chiefs Rashee Rice, quien ya está acusado de ocho cargos por delitos graves provocados en un accidente automovilístico en marzo pasado, también es investigado por golpear el 6 de mayo a un fotógrafo en un club nocturno de Dallas.

Con un putt para el birdie en el decimoctavo hoyo, el estadounidense Xander Schauffele conquistó el 19 de mayo el Campeonato de la PGA, el primer 'grande' de su carrera, con un acumulado de -21 y un golpe de ventaja sobre Bryson DeChambeau.

Schauffele, quien lideró todas las rondas en el Valhalla Golf Club de Louisville, Kentucky, acabó la cuarta con una tarjeta de 65 golpes, seis bajo par, fruto de siete birdies por un bogey.

Josef Newgarden, del Team Penske, volvió a beber el mítico galón de leche que corona al campeón de las 500 Millas de Indianápolis por segundo año consecutivo en una carrera que se definió en la última vuelta y dejó al mexicano Pato O’Ward (Arrow McLaren) segundo, con la miel en los labios al entrar líder en el penúltimo paso por meta.

Una maniobra magnífica de Newgarden fue determinante en el cierre de carrera. O’Ward encabezaba la última vuelta, pero el de Nashville supo esperar a la tercera curva para pisar a fondo el acelerador y adelantarle con el tiempo justo para cruzar primero la meta.

Los Boston Celtics ganaron el día 27 por 102-105 en el campo de los Indiana Pacers y completaron la paliza a sus rivales para cerrar la serie 4-0 y avanzar a las Finales de la NBA en la que se medirán con los Dallas Mavericks, que se impusieron el día 30 por 103-124 a los Minnesota Timberwolves en Minneapolis y dominaron la serie 4-1.

Los Celtics buscarán su decimoctavo título. Los Mavericks de Luka Doncic regresan a las Finales por primera vez desde 2011, cuando ganaron su único campeonato NBA.

La disputa por el título comenzará el 6 de junio.

Claudia Aguilar Ramírez