El diseño y construcción de dos nuevas carreteras con una extensión de 15.1 kilómetros en la cuenca de Río Indio fueron adjudicadas por el Canal de Panamá, como parte del proyecto del nuevo lago en esa región.

El lago Río Indio es la opción más viable para garantizar el abastecimiento de agua a más del 50% de la población y para apoyar las actividades productivas de la región, incluyendo la operación de la vía interoceánica, durante los próximos 50 años.

Este proyecto contempla la construcción de un lago de aproximadamente 4,600 hectáreas, que permitirá incorporar una nueva fuente de agua al sistema hídrico del Canal de Panamá .

Unos 22 millones de galones de agua dulce utiliza cada tránsito por el Canal de Panamá, mientras que se logra ahorrar 33 millones de galones mediante la utilización de las tinas de reutilización.

Según fuentes canaleras, el proyecto de Río Indio no solo busca mejorar la infraestructura hídrica, sino también generar las condiciones que eleven la calidad de vida de las personas impactadas por el proyecto y por quienes habitan en las comunidades cercanas.

Las obras licitadas en esta oportunidad comprenden el desarrollo de 9.5 kilómetros en el tramo Las Claras Abajo–Las Marías, y otros 5.6 kilómetros entre Piedrota y Santa Rosa, que mejorarán el acceso, la conectividad y la calidad de vida de los residentes en estas comunidades.

Estos trabajos, informó una nota de prensa del Canal de Panamá, se suman a otra etapa entre El Congo y Cirí de los Sotos de 10.6 kilómetros, próxima a licitarse, lo que eleva a 25.6 kilómetros la red vial en el área de influencia del proyecto.

Las nuevas carreteras son licitadas por el Canal de Panamá con base en un convenio de cooperación suscrito con el Ministerio de Obras Públicas, para asegurar que se cumplan con los requerimientos y estándares oficiales.

De manera paralela, en la cuenca de Río Indio el Canal de Panamá realizó una primera fase de diálogo por un espacio de nueve meses con los moradores de las comunidades, que incluyó más de 200 reuniones comunitarias e individuales en las 38 poblaciones ubicadas en el área de influencia.

Como resultado de esta gestión, se conoció que se definió un marco de compensación que establece medidas o reglas claras y equitativas para atender los impactos en cada familia en materia de vivienda, tierras, medios económicos y componentes socioculturales, y que será aplicado con criterios estandarizados y proporcionales a la situación de cada hogar, sirviendo de base para los acuerdos indivuduales.

Las autoridades canaleras reiteraron que el proyecto del lago de Río Indio tiene como objetivo garantizar la seguridad hídrica de Panamá, de la cual dependen más de 2 millones de personas que se abastecen del sistema de lagos del Canal, así como la operación sostenible de la vía interoceánica.

Esta iniciativa integra infraestructura, sostenibilidad, desarrollo social y seguridad, consolidando una gestión responsable del agua y de los recursos naturales, al tiempo que impulsa mejoras concretas en las condiciones de vida de las comunidades de la cuenca, resume la información del Canal de Panamá.

Unos 8 mil metros cuadrados de cobertura boscosa ubicados dentro del Área Protegida Lago Gatún, específicamente en el sector de Villa Atlántica, se vieron afectados debido a un desbroce y tala de vegetación.

La acción fue suspendida por las autoridades del Ministerio de Ambiente (MiAmbiente), mientras se desarrollan las investigaciones administrativas, conforme a lo establecido en la normativa ambiental vigente, anunció la entidad en una nota de prensa.

El lago Gatún es una zona protegida que forma parte del corredor interoceánico, que abarca desde el Parque Natural Metropolitano, en la ciudad de Panamá, hasta la ciudad atlántica de Colón, y es fundamental para el funcionamiento del Canal de Panamá, toda vez que es el reservorio de agua que permite la operación de las esclusas de la vía interoceánica.

Cada tránsito de un barco a través del canal utiliza una gran cantidad de agua dulce del lago, que se libera por gravedad hacia el mar, indica la Autoridad de los Recursos Acuáticos de Panamá.

Además, el lago es un importante ecosistema tropical con una rica flora y fauna silvestre y es la principal fuente de agua potable que abastece a las ciudades de Panamá y Colón.

En 2023, debido a la presencia del fenómeno atmosférico de El Niño, una severa sequía afectó el nivel de agua en el lago Gatún y por consiguiente en el Canal de Panamá.

Sobre el desbroce y tala de vegetación, MiAmbiente señaló que durante una inspección realizada por guardaparques del Área Recreativa Lago Gatún y personal técnico de la institución, se constató que el candado del portón de acceso al área había sido violentado, evidenciándose además la presencia de maquinaria pesada, un tractor, realizando labores dentro de la zona protegida.

La demarcación afectada forma parte del Sistema Nacional de Áreas Protegidas, por lo que cualquier actividad dentro de estos espacios debe contar con las autorizaciones y evaluaciones ambientales correspondientes, por lo que se indicó que la acción inmediata por parte de MiAmbiente está legalmente sustentada.

El caso será remitido al Ministerio Público para las investigaciones correspondientes, al tratarse de una intervención dentro de un área protegida, con posible afectación a la biodiversidad y a una fuente hídrica intermitente presente en el área.

Durante la Semana Santa el Ministerio de Ambiente desarrolla a nivel nacional un operativo especial de control y vigilancia en 53 áreas protegidas.

Guardaparques, brigadistas forestales, personal técnico y el respaldo de entidades como la Policía Ambiental y el Benemérito Cuerpo de Bomberos, forman parte del equipo de trabajo interinstitucional.

Este despliegue, adelantó la entidad, también busca prevenir actividades ilegales, reducir riesgos ambientales y promover una experiencia responsable en contacto con la naturaleza, en una de las temporadas de mayor movilización de personas hacia destinos emblemáticos, entre ellos el Parque Nacional Coiba, el Parque Nacional Darién, el Parque Nacional Volcán Barú y el Parque Nacional y Reserva Biológica Altos de Campana.

Luis Carles, jefe del Sistema Nacional de Áreas Protegidas, manifestó que “el Ministerio de Ambiente trabaja para proteger la biodiversidad y garantizar que cada visitante disfrute de manera segura y responsable de las áreas protegidas. Este operativo muestra una mayor presencia en el territorio y coordinación entre instituciones para cuidar el patrimonio natural del país”.

MiAmbiente hizo un llamado a la ciudadanía a respetar las normas dentro de las áreas protegidas, evitar dejar residuos, no extraer flora o fauna y acatar las indicaciones del personal en sitio, a fin de evitar extravíos o situaciones de riesgos.

Un crédito extraordinario por más de $30 millones solicitó el Ministerio de Economía y Finanzas en la Comisión de Presupuesto de la Asamblea Nacional para contratar una empresa y limpiar 456 hectáreas de un total de 656, ubicadas en la atlántica provincia de Colón, terrenos que están contaminados con explosivos que datan de la época de la Zona del Canal.

Con esta operación el Estado obtendrá un beneficio cercano a los $90 millones, luego de haber negociado la compra venta de esos terrenos con la Autoridad del Canal de Panamá, aseguró el ministro de Economía y Finanzas, Felipe Chapman.

La limpieza del terreno estará cargo de la empresa Fattuto S.A., según indicó Jorge Díaz, secretario ejecutivo de la Unidad Administrativa de Bienes Revertidos.

Díaz adelantó que una vez saneado, el terreno será utilizado por la Autoridad del Canal de Panamá para desarrollar el corredor logístico, como área para operaciones conexas con el Canal de Panamá.

En su momento, Chapman refirió que luego de lo que calificó como una negociación larga y compleja esos terrenos fueron vendidos a la Autoridad del Canal de Panamá y que después de negociaciones, con el compromiso de sanearlos, se logró mejorar la compraventa de las hectáreas ubicadas específicamente en el área de río Piña, en la Costa Abajo de la provincia de Colón.

De los más de $30 millones solicitados se informó que actualmente la Unidad de Bienes Revertidos dispone de $5 millones, por lo que requiere el traslado de los $25 millones adicionales para completar el monto y cumplir con lo pactado con la Autoridad del Canal de Panamá.

El ministro Chapman anotó que en el ministerio que dirige se encontraron con avalúos que fijaban el valor de las tierras en $26 millones, cifra que a su parecer era muy baja, pero que esto se debía a que las hectáreas estaban contaminadas con explosivos de la antigua Zona del Canal y que había que sanearlas.

La Zona del Canal de Panamá era un territorio no incorporado de los Estados Unidos, ubicado en Panamá, que existió desde 1903 hasta 1979, ocupaba un área de 1432 km2 y se extendía a 8 km (5 millas) a cada lado del Canal.

Muchas de sus áreas eran utilizadas para que el ejército estadounidense realizara sus ejercicios militares. La Zona fue creada el 18 de noviembre de 1903 y existió hasta el 1 de octubre de 1979, cuando fue incorporada nuevamente a Panamá, dando cumplimiento al Tratado Torrijos-Carter.

Al terminar la transferencia del control estadounidense sobre el Canal, el 31 de diciembre de 1999, la mayoría de los estadounidenses que vivían en la Zona, unos 3,000 civiles, regresaron a su país.

Chapman dijo que la entidad que dirige comenzó un proceso de negociación con la Autoridad del Canal de Panamá donde se acordó que el Estado, mediante sus unidades técnicas, asumiría la limpieza de los terrenos para entregarlos en condiciones óptimas.

De esta manera se logró que el precio de la transacción se incrementara y el Ejecutivo optó por sanear el área para venderla en $126 millones, lo que representaría una ganancia significativa.

Según el Ministerio de Economía y Finanzas la fuente de financiamiento de este crédito extraordinario proviene de recursos de la venta del área realizada a la Autoridad del Canal de Panamá, por lo que no impactará el Presupuesto General del Estado.

La economía panameña continúa demostrando su fortaleza al mostrar un crecimiento de 4.07% en enero de este 2026, impulsada por sectores como transporte, almacenamiento y comunicaciones, comercio, construcción, intermediación financiera, actividades comunitarias y de esparcimiento, hoteles y restaurantes y minas y canteras, entre otros.

Las cifras, dadas a conocer por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censo, dan cuenta de que el sector transporte, almacenamiento y comunicaciones mantuvo su nivel dinámico, impulsado por el desempeño del Canal de Panamá, en sus ingresos por peajes y las toneladas netas transportadas por los buques.

También contribuyeron a este crecimiento el transporte aéreo y el movimiento de contenedores TEU, unidad de medida que se refiere a la capacidad de un contenedor estándar de 20 pies, a través del Sistema Portuario Nacional.

La actividad comercial panameña de igual manera también mostró un desempeño favorable, tanto en el comercio minorista y mayorista local, comportamiento que fue impulsado por la venta de automóviles nuevos y de combustible de 91 y 95 octanos, gas licuado de petróleo y el aumento en el valor de las reexportaciones de bienes desde la Zona Libre de Colón.

El informe del Instituto Nacional de Estadística y Censo detalla que la industria de la construcción registró un buen comportamiento, motivadas por las inversiones en obras de infraestructura del sector público y privado, igual que los insumos básicos relacionados a esta actividad, así como por la producción de concreto premezclado y cemento gris, que tuvieron un desempeño favorable.

La intermediación financiera mantuvo una trayectoria ascendente, reflejada en las transacciones de depósitos y créditos realizados en el sistema bancario nacional, al igual que el dinamismo mostrado por la actividad aseguradora.

En este renglón, siempre según el informe estadístico, destacaron los segmentos de finanzas, otros transportes, otros seguros, vida individual, salud, automóviles, accidentes personales, incendios y multirriesgos, y vida colectiva.

Al referirse a la prestación de servicios de diversión y esparcimiento, el informe oficial revela que presentaron una buena evolución, atribuible a los ingresos generados por juegos de suerte y azar a través de Internet, mesas de juego, salas de apuestas de eventos deportivos y máquinas tragamonedas tipo A.

Mientras, los servicios de hoteles y restaurantes continuaron su dinamismo de meses anteriores, debido a la entrada de turistas al país, tanto por vía aérea como a través de cruceros. Esta afluencia de visitantes produjo una mayor ocupación hotelera y un consumo en establecimientos de expendio de comida.

El sector agropecuario por su parte reflejó una tasa positiva en rubros como la cría de aves de corral y ganado porcino, además del cultivo de piña y sandía destinado a la exportación.

La electricidad y agua también mostraron signos de recuperación, atribuibles según el informe a la generación de energía térmica y a la facturación de agua potable.

Se indica que la producción industrial presentó un resultado positivo, pero bajo, ya que las actividades de producción que mostraron algún dinamismo fueron el procesamiento de carne de pollo, sacrificio del ganado porcino y la producción de bebidas gaseosas y alcohólicas, como ron y cerveza.

Pero no todo fue crecimiento en la economía panameña. Las cifras demuestran que entre las actividades económicas con desempeños desfavorables se encuentran el cultivo de banano destinado a la exportación, los derivados del tomate, y en la actividad pesquera la reducción se reflejó en la exportación de pescado y filete de pescado, entre otros productos refrigerados y congelados del mar.

El Canal de Panamá proyecta adjudicar en junio de 2027 las concesiones para la construcción de dos nuevas terminales portuarias de transbordo y un gasoducto interoceánico, proceso cuya precalificación finalizará en mayo próximo, para dar paso a una interacción y diálogo con los interesados en estas obras.

La inversión en estos proyectos se cifra entre $4,000 a $8,000 millones para la construcción del gasoducto, y $2,600 millones para las terminales portuarias.

El gasoducto tendrá una longitud de 76 kilómetros y estará en capacidad para transportar butano, propano y etano, mientras que las terminales portuarias operarían a partir del 2030 en el Atlántico y en el Pacífico, según informó Rafael Pirro, oficial de Desarrollo de Actividades Conexas de la Autoridad del Canal de Panamá.

Esta semana la subadministradora del Canal de Panamá, Ilya Espino de Marotta, expuso ante la Asamblea Nacional los principales resultados, avances y retos, destacando que las ganancias del año superaron la cifra proyectada impulsadas por un mejor desempeño en los segmentos de contenedores y gas licuado de petróleo (GLP).

Resaltó que la organización mantiene un sólido balance financiero, lo que permite avanzar con confianza hacia una nueva fase de inversión estratégica.

Durante el año fiscal que va de octubre 2025 a febrero 2026 el Canal de Panamá registró un total de 5,139 tránsitos, lo que representa un aumento de 3.4% al compararlo con los 4,969 tránsitos acumulados durante el mismo periodo del año anterior.

Las cifras indican que los tránsitos por la vía acuática, que conecta 180 rutas marítimas, navegaron con tendencia al alza, alcanzando su mejor momento durante diciembre, aunque posteriormente se dio un ajuste a la baja en febrero de este año, informaron las autoridades canaleras.

Detallaron que la mayor cantidad de los tránsitos se produjo en las esclusas Panamax con 3,686, mostrando un aumento en cuanto a los 3,618 tránsitos del año previo, estimado en 1.9% de crecimiento.

En las esclusas Neopanamax las estadísticas dan cuenta de 1,453 tránsitos en los primeros cinco meses de referencia, al compararlos con los 1,351 del periodo anterior, cifra que indica un aumento del 7.5 %.

Al comparar la evolución mensual, la información brindada por el Canal de Panamá, que es utilizado por la flota marítima de 170 países, revela un crecimiento sostenido con 1,028 tránsitos, cuando el año anterior se estabilizaron en 975.

Este incremento del 5.4 % representó el mayor crecimiento porcentual de todo el periodo analizado, impulsado principalmente por un repunte en el segmento neopanamax, que pasó de 270 a 306 embarcaciones, marcando lo que sería un primer trimestre considerado de alta intensidad operativa.

El volumen de tráfico en noviembre puso de manifiesto una estabilización con 1,006 tránsitos, apenas un 0.7% por encima de los 999 registrados en el mes anterior.

A pesar de este crecimiento marginal en cifras brutas, la eficiencia en las esclusas panamax se mantuvo constante con 828 tránsitos, permitiendo que la vía interoceánica conservara un flujo predecible y sin mayores contratiempos en los tiempos de espera.

Por otro lado, las autoridades canaleras suscribieron la convención colectiva de la Unidad de Trabajadores No Profesionales, integrado por el National Maritime Union (NMU), el Sindicato del Canal de Panamá y del Caribe (SCPC) y el Panama Area Metal Trades Council (PAMTC).

Un hito relevante de este acuerdo, según una nota de prensa, es su vigencia de 7años, hasta septiembre de 2032.

Se agrega que el acuerdo incluye mejoras orientadas a optimizar la administración de la convención, impulsar la productividad y fortalecer la eficiencia de las operaciones canaleras. La nueva convención colectiva también incorpora un ajuste salarial básico progresivo en 2026 de 4.0 %, 3.5% en 2027, en 2028, 3.5 %; 2029, 3.5 %; 2030, 3.5 %; 2031, 3.25 %; y 2032, 3.25 %.

A esto se le otorgará un reconocimiento único extraordinario de 150 horas pagadero el próximo lunes 30 de marzo.

Esta convención, suscrita con el grupo sindical más grande de la fuerza laboral canalera, evidencia el compromiso del Canal de Panamá con relaciones laborales modernas, estables y orientadas al alto desempeño, indispensables para la ejecución sostenida de su Visión Estratégica 2025-2035 y para la prestación confiable del servicio que el comercio global demanda.

El evento sirvió para que la administración del Canal destacara la dedicación de la Unidad de Trabajadores No Profesionales y la disposición constructiva mostrada por sus representantes para alcanzar este pacto, el cual dijeron consolida un marco laboral claro para los próximos años en beneficio de los trabajadores, la operación y el país.

El administrador del Canal, Ricaurte Vásquez Morales, resaltó que este proceso se distinguió por su carácter colaborativo. “Esta negociación se sostiene sobre la capacidad de escuchar, y es esa capacidad de escuchar la que nos hace mejores. Es por eso que esta convención colectiva marca un hito importante en la institucionalidad canalera”, expresó.

Con este acuerdo, ambas partes confirman su voluntad de colaboración y su visión compartida de un Canal competitivo, seguro y preparado para el futuro.

Una fuga récord de aguas residuales en el río Potomac puso al descubierto la fragilidad de la infraestructura que abastece de agua potable a Washington D.C. y a varias de sus comunidades vecinas. Especialistas consideran que el incidente, que liberó más de 243 millones de galones de desechos sin tratar, pudo haber causado un daño aún mayor si la ruptura ocurría cerca de las tomas de agua de la capital, según un informe publicado por E&E News.

La exclusiva dependencia de Washington y ciertas áreas suburbanas respecto al Potomac, a diferencia de otras grandes ciudades que cuentan con fuentes alternativas para su suministro diario, agrava el riesgo.

Las consecuencias del derrame persisten casi dos meses después del colapso de la tubería, que tuvo lugar el 19 de enero cerca de Cabin John, en Maryland. Investigaciones preliminares de DC Water, la empresa pública de suministro de agua potable, identificaron al menos tres sectores adicionales de la línea de 86 kilómetros del Potomac Interceptor que requieren reparación urgente.

De ocurrir un fallo similar en alguno de estos puntos, el impacto podría ser directo sobre las tomas de agua potable, advirtió el director ejecutivo de la Comisión Interestatal de la Cuenca del Río Potomac, Michael Nardolilli: “Tuvimos mucha suerte de que el colapso fuera aguas abajo de las tomas principales. Es mejor tener suerte que hacer las cosas bien, pero aquí la suerte se agota rápido”.

El bypass al canal histórico creó un nuevo foco ambiental

Los primeros trabajos de emergencia desviaron el flujo de aguas residuales al canal C&O, un corredor histórico bajo la custodia del Servicio de Parques Nacionales.

Esta medida, implementada cinco días después del incidente en medio de temperaturas de congelación, detuvo la descarga directa al Potomac desde el 8 de febrero.

No obstante, ecologistas describen la transformación del canal en un “alcantarillado a cielo abierto”. Estas instalaciones temporales permanecerán operativas hasta mediados de marzo, momento en el que DC Water prevé desactivarlas.

E&E News destaca que el plan de contingencia solo enmascara deficiencias de fondo. El sistema, construido a principios de los años sesenta para transportar decenas de millones de galones diarios desde localidades incluso tan alejadas como el aeropuerto internacional Dulles hasta la planta Blue Plains, lleva años con mantenimiento restringido.

Un segmento de 914 metros que cruza el Potomac cerca de Great Falls —a escasos metros de una toma clave— fue incorporado al cronograma de reemplazo con inicio previsto para principios de 2025, según confirmaron portavoces de la empresa a E&E News. Hasta el momento, no se informó públicamente si esos trabajos ya comenzaron o cuál es su estado actual.

En las próximas semanas, la sección de 550 metros que se encuentra cerca del sitio de la rotura será reforzada provisionalmente con polímeros. Así lo explicó el director general de DC Water, David Gadis. La reparación permanente se realizará entre primavera y otoño.

Washington cuenta apenas con agua almacenada para 24 a 48 horas

La vulnerabilidad del sistema hídrico de Washington no es un fenómeno reciente. La ciudad dispone de reservas que cubren solo entre 24 y 48 horas en caso de sequía extrema o contaminación grave, lo que contrasta con la redundancia de suministros en Filadelfia, Nueva York o Los Ángeles.

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército, responsable de la gestión del recurso en el área metropolitana, restringió la búsqueda de fuentes alternativas a un simple incremento de capacidad en un embalse ya existente. Esta opción, según voceros relacionados al estudio financiado por el Congreso, aporta apenas 12 horas adicionales de agua almacenada y “no resuelve el problema sistémico” de la falta de reserva ante una emergencia.

La razón está en una política introducida por el Cuerpo de Ingenieros en 2025, que limita los estudios de infraestructura hídrica a un máximo de tres años y un costo de USD 3 millones, y exige que al menos 35% de los proyectos estén completamente diseñados antes de avanzar. Este requisito obligó a descartar propuestas de respaldo más ambiciosas para la región.

Infraestructura envejecida, financiación insuficiente y riesgos a gran escala

Según E&E News, el derrame en el Potomac refleja una tendencia nacional: buena parte de las tuberías de agua y alcantarillado del este de Estados Unidos cumple más de cinco décadas y se encuentra al borde de su vida útil. Durante la década de 1960, alrededor de 60% a 70% del gasto en infraestructura hídrica era cubierto por el Estado federal.

Actualmente esa cifra es menor al 10%, mientras crecen los casos de fallas en los sistemas, según explicó Darren Olson, presidente del Comité sobre Infraestructura de Estados Unidos de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles.

La investigación sobre la rotura reciente apunta a factores inusuales. Durante la instalación original del Potomac Interceptor en 1962, se colocaron sobre las tuberías grandes piedras de la zona rocosa. Tras el siniestro, los equipos hallaron una acumulación de piedras de más de 9 metros de largo dentro del conducto, que ejercieron presión hasta la falla. Una fuente vinculada a la respuesta oficial sostuvo que esos bloques “probablemente inclinaron la balanza” frente al deterioro por corrosión que afecta a este tipo de materiales.

En febrero de 2024, otra sección del mismo sistema en el condado de Fairfax colapsó, aunque el vertido no llegó al Potomac. DC Water contrató a una firma independiente para determinar el origen exacto de la última ruptura. El informe técnico se espera en las próximas semanas.

Fondos de emergencia insuficientes y llamados a mayor inversión federal

La alcaldesa de Washington, Muriel Bowser, solicitó la cobertura total del costo del desastre, estimado en USD 20 millones. La Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) solo aprobó una declaración de emergencia que habilita hasta USD 3.750.000 en ayudas, una fracción de lo necesario.

El responsable de programas hídricos del Consejo de Gobiernos del área Metropolitana de Washington, organismo regional de planificación, Steven Bieber, opinó que “más fondos federales podrían acelerar las reparaciones” del Potomac Interceptor, cuya restauración integral forma parte de un plan de inversión de USD 10.000 millones.

La Agencia de Protección Ambiental (EPA) supervisa la gestión del bypass, la reconstrucción del interceptor y la mitigación de impactos ambientales. Inspectores de la EPA se encuentran en el lugar desde antes de la solicitud oficial de asistencia federal. El portavoz Jacob Murphy destacó: “La agencia colabora para determinar cómo los recursos federales pueden agilizar y fortalecer los trabajos de recuperación”.

Actualmente, E&E News destaca que, DC Water sigue con los trabajos temporales y la investigación del incidente, mientras las restricciones de financiamiento federal limitan alternativas estructurales para asegurar el suministro de agua. El nivel de exposición de la capital, con una sola fuente hídrica y reservas limitadas, persiste como una preocupación central para autoridades y expertos.

La Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) informó la conclusión del proceso de transformación de su canal institucional, que a partir de ahora opera bajo el nombre de Plural TV.

De acuerdo con un comunicado oficial emitido el 25 de enero de 2026, el cambio marca el cierre de una etapa iniciada en octubre de 2025 y da paso a una nueva barra de programación con un enfoque en inclusión, accesibilidad y divulgación del quehacer judicial.

Comunicado de la SCJN confirma el cierre de la transición

Según la información difundida por la SCJN, el relanzamiento de su canal de televisión busca consolidar un espacio de comunicación dirigido a una audiencia amplia en un país caracterizado por su diversidad cultural y lingüística.

La institución señaló que Plural TV funcionará como un canal de diálogo y reflexión, con contenidos orientados a explicar el funcionamiento del sistema de justicia y a visibilizar distintas perspectivas sociales y jurídicas.

El proceso inició en octubre de 2025 con una nueva programación

La transición de Justicia TV a Plural TV comenzó el 19 de octubre de 2025, fecha en la que el canal del Poder Judicial de la Federación presentó una nueva barra programática.

Desde entonces, se introdujeron contenidos alineados a tres ejes principales: derechos humanos, pedagogía jurídica y pluralismo jurídico y cultural, incluidos los pueblos indígenas.

Durante esta etapa, el canal modificó gradualmente su identidad visual y su oferta de programas, al tiempo que mantuvo la transmisión de las sesiones del Pleno de la Suprema Corte, acompañadas de espacios explicativos dirigidos al público no especializado.

¿Por qué se realizó el cambio de Justicia TV a Plural TV?

De acuerdo con la información oficial, el cambio de nombre y de modelo responde a la intención de ampliar el alcance del canal y de facilitar la comprensión de los temas judiciales.

La SCJN indicó que el nuevo enfoque busca reducir el uso de lenguaje técnico, promover el conocimiento de los derechos humanos y reflejar la diversidad lingüística y cultural del país en sus contenidos.

Asimismo, se planteó la necesidad de fortalecer la presencia de voces históricamente subrepresentadas en la televisión pública, particularmente mediante la incorporación de conductores y programas en lenguas indígenas.

Así opera el nuevo esquema de Plural TV

Plural TV incorpora producciones propias, formatos de divulgación jurídica y contenidos culturales, además de colaboraciones con otros medios públicos.

Entre los cambios implementados se encuentra la participación de conductores en cinco lenguas indígenas —náhuatl, tseltal, zoque, purépecha y chinanteco— y la ampliación de convenios con canales como el Canal del Congreso, Canal 22, Canal 14 y Capital 21.

Entre los principales elementos del nuevo modelo destacan:

• Programación basada en derechos humanos, educación jurídica y pluralismo cultural.
• Producciones infantiles y culturales orientadas a públicos diversos.
• Espacios de análisis y explicación de las sesiones del Pleno de la SCJN.
• Contenidos en lenguas indígenas y formatos de divulgación accesibles.
• Alianzas con medios públicos para ampliar la cobertura nacional.

La conclusión de la transición fue presentada durante una ceremonia institucional en las instalaciones del canal, con la presencia de autoridades del Poder Judicial.

Con ello, la SCJN dio por finalizado el proceso de transformación y formalizó la operación de su canal bajo la denominación de Plural TV.

El mediodía de ayer lunes en la ciudad balnearia de Santa Teresita se vio alterado por el asalto a mano armada de un vehículo, cuyo desenlace movilizó a todas las fuerzas de seguridad local.

Es que un hombre de aproximadamente 40 años protagonizó el robo de un vehículo Peugeot 208 gris y tras una breve persecución, concluyó cuando volcó y cayó dentro de un canal en la Ruta Provincial 11 mientras intentaba huir. La rápida intervención de la Sala de Monitoreo del Partido de La Costa resultó fundamental para localizar el rodado y organizar el operativo policial que culminó con la detención.

La eficaz coordinación entre el centro de videovigilancia, la Policía Vial, patrullas municipales y Defensa Civil permitió identificar el trayecto del coche robado casi en tiempo real, permitiendo interceptar al delincuente minutos después del hecho. Todo el episodio, que se extendió desde el momento del robo hasta el accidente y la captura, se resolvió en pocos minutos y evitó que el vehículo desapareciera.

Y todo la secuencia comenzó cuando la víctima fue interceptada en calle 31 y 4 por el delincuente que, portando un arma de fuego, la obligó a entregar las llaves de su Peugeot 208, patente AC756VO. La víctima, según fuentes policiales, logró ponerse a resguardo y notificar de inmediato al 911 sobre el atraco.

Según informó el portal Entre Líneas, la denuncia fue rápidamente derivada a la Sala de Monitoreo municipal, donde el personal comenzó de inmediato a rastrear el automóvil por medio de las cámaras de seguridad instaladas en distintos puntos estratégicos de Santa Teresita y sus alrededores.

Fue allí que el sistema de videovigilancia detectó al Peugeot mientras huía por la Avenida 32 con dirección al Triángulo del Tuyú. A los pocos minutos, otra cámara registró el regreso del coche robado por calle 58 en sentido hacia la ciudad de Mar de Ajó. Esta información resultó clave para organizar un operativo cerrojo, articulado entre la Policía Vial, las comisarías del distrito, la Patrulla Municipal y Defensa Civil del Partido de La Costa.

Y cuando el asaltante advirtió la presencia de vehículos policiales en la Ruta Provincial 11, optó por una maniobra evasiva que acabó con el Peugeot fuera del asfalto. A la altura del tramo entre Mar del Tuyú y Costa del Este, el vehículo terminó volcado en un cañadón donde casi muere ahogado. Sin embargo, el hombre, ileso, fue rápidamente reducido y arrestado por personal de seguridad.

El rápido accionar de las fuerzas de seguridad impidió que el sospechoso escapara a pie o se internara en terrenos baldíos cercanos al accidente.

A partir de la detención y el secuestro del automóvil, se abrió una investigación para determinar si el asaltante tiene vínculos con hechos delictivos recientes ocurridos en la zona centro del Partido de La Costa.

El hombre quedó retenido y a disposición de la Justicia provincial, que avanza en la recopilación de pruebas para esclarecer posibles conexiones con bandas delictivas locales.

El hombre arrestado fue trasladado a una dependencia policial, donde se le notificaron los cargos por robo agravado y resistencia a la autoridad. El Peugeot 208 quedó requisado para pericias, mientras avanza la identificación de posibles cómplices y el entrecruzamiento de información con casos en investigación.

Hasta el momento, la policía no confirmó su identidad, aunque informaron que el detenido tendría antecedentes y habría sido señalado por víctimas de otros hechos en el Partido de La Costa.

La fiscalía dará continuidad a las investigaciones y se prevé la convocatoria de testigos en los próximos días. El municipio remarcó que el sistema de cámaras de seguridad seguirá ampliándose en zonas urbanas y rutas para fortalecer la prevención del delito y facilitar la labor de la Justicia.

YouTube sacó del aire el canal del dictador de Venezuela, Nicolás Maduro, que contaba con más de 233.000 suscriptores, tal como se puede constatar al ingresar a la plataforma. Hasta el momento no ha habido ningún pronunciamiento del régimen chavista ni de la propia red social.

La cuenta del dictador aparece listada en los motores de búsqueda, pero al ingresar a YouTube se lee un mensaje en el que se informa: “esta página no está disponible” y se pide disculpas por “las molestias”.

La cadena oficialista Telesur reportó que el canal fue eliminado “sin explicaciones”.

“Sin ningún tipo de justificativo, el canal de YouTube fue cerrado, en momentos de plena aplicación de operaciones de guerra híbrida de EEUU contra Venezuela”, detalló Telesur en su web, que difundió también la información en su cuenta en la red social X.

Este hecho se conoce en produce de la tensión entre Caracas y Washington por el despliegue naval estadounidense en el Caribe para combatir el narcotráfico.

En agosto del año pasado, el dictador venezolano ordenó suspender en su país, durante 10 días, la red social X, propiedad del magnate sudafricano Elon Musk. Desde entonces, X se mantiene bloqueada para los usuarios venezolanos.

La decisión se produjo en medio de la crisis tras las presidenciales de julio del año pasado en Venezuela, en las que el ente electoral -controlado por rectores afines al chavismo- proclamó la victoria de Maduro, mientras la oposición denunció fraude y reclamó el triunfo de su candidato Edmundo González Urrutia, hoy exiliado en España, tras constatar con actas en mano su contundente triunfo sobre el dictador chavista.

También en agosto del 2024 Maduro acusó “a los dueños” de la red social TikTok -propiedad del chino Zhang Yiming- de promover una guerra civil en el país, y reprochó que la plataforma haya suspendido su posibilidad de hacer transmisiones en directo, luego, según dijo, de haber mostrado una exposición del fiscal general, Tarek William Saab, sobre la violencia desatada en el contexto de las protestas electorales, que dejó 28 fallecidos y más de 2.400 personas detenidas, según cifras oficiales.

Meses después, en diciembre del año pasado, el Tribunal Supremo de Justicia (TSJ) de Venezuela impuso una multa equivalente a 10 millones de dólares estadounidenses a TikTok, tras señalarla de “negligencia” por no haber implementado medidas para evitar la difusión de retos virales, que, según autoridades del país sudamericano, causaron la muerte de tres personas e intoxicaciones masivas en varias escuelas locales.

En 2021, la cuenta de Facebook de Maduro fue bloqueada durante un mes por violar la política de la plataforma social sobre la difusión de información errónea sobre Covid-19.

(con información de EFE y AFP)

Los servicios de emergencias asistieron al lugar alrededor de las 9 de la mañana aproximadamente, a partir de un llamado que alertaba sobre lo ocurrido. La víctima no solo sufrió heridas por la caída, sino también durante la discusión con el hombre. Un testigo que presenció la situación contó que el agresor tomó a la mujer del cuello, la golpeó y la lanzó al canal, dejándola desvanecida en el agua.

El episodio tuvo lugar en las inmediaciones de la avenida Artigas e Hipólito Yrigoyen. De acuerdo con lo señalado por los presentes, todo comenzó con una discusión de la pareja en la vía pública, que escaló abruptamente hasta la violenta escena.

La víctima quedó inconsciente durante al menos quince minutos hasta que varias personas que transitaban la zona alertaron a la Policía. Después del ataque, el agresor se arrojó al canal, pero poco después, efectivos policiales lograron rescatarlo y detenerlo en el lugar.

Un operativo de Bomberos Voluntarios de la Policía de la ciudad, con apoyo de SAMEC, permitió rescatar a la mujer usando escaleras, sogas y camillas rígidas para inmovilizarla y trasladarla con urgencia al hospital San Bernardo. Allí ingresó con múltiples golpes y sangrado en distintas partes a causa de las heridas.

El caso quedó bajo la órbita de la Fiscalía Penal de Violencia de Género, que tomó intervención y comenzó a reunir testimonios y evidencias. Según trascendió del portal Vocescriticas.com, las autoridades tratan de esclarecer si el agresor actuó bajo los efectos del alcohol o alguna sustancia.

En tanto, el análisis de los hechos acontecidos se categorizaron como un posible intento de femicidio por la severidad del ataque. Mientras la Fiscalía avanza con la investigación, el agresor permanece detenido a disposición de la Justicia.

Golpeó salvajemente a su mujer y la arrojó desde un segundo piso porque lo iba a dejar

Una mujer de 44 años permanece internada en estado crítico en el hospital Dupuy, de Garín, tras ser arrojada desde un segundo piso por su pareja. El ataque ocurrió hace una semana en una casa en construcción ubicada en la calle Almirante Brown al 4500, en el partido de Escobar. Según informaron fuentes oficiales, la víctima sufrió un traumatismo craneoencefálico severo —que incluyó la fractura de los huesos temporal, derecho y occipital, además de un hematoma subdural en esa región—, después de caer desde una altura considerable y golpear su cabeza contra el suelo.

De acuerdo con el testimonio de las hijas de la mujer, de 23 y 17 años, el hombre de 47 años, de nacionalidad paraguaya, mantuvo una serie de episodios de violencia contra su pareja a lo largo del tiempo, aunque ninguna de esas situaciones había sido denunciada formalmente. Las jóvenes aseguraron que los ataques eran frecuentes y señalaron al hombre como el responsable de haber empujado a su madre desde el segundo piso de la vivienda, provocándole las heridas que la mantuvieron en terapia intensiva.

El ingreso al nosocomio con lesiones compatibles con violencia de género motivó la intervención del sistema de Monitoreo Municipal y la presencia de efectivos del Área de Género y Asistencia a la Víctima de la Policía de Escobar. En ese contexto, el propio agresor se presentó en la Unidad de Diagnóstico Precoz del hospital, donde fue identificado y detenido por orden del fiscal Christian Fabio, a cargo de la causa.

Personal policial, junto al jefe de la Departamental y peritos de la Policía Científica, inspeccionaron el domicilio en construcción y encontraron rastros de sangre en el piso y las paredes de la cocina, lo que llevó a considerar el caso como una tentativa de femicidio.

Un hombre se lanzó al Canal de La Draga ubicado en el municipio de Ecatepec, del Estado de México, con intención de huir de una persecución policiaca a pie debido a presuntas agresiones en contra de su pareja sentimental.

El hecho ocurrió en la colonia Joyas de Ecatepec, en el Estado de México, cuando Elementos de la Dirección General de Seguridad Ciudadana en conjunto con efectivos de la Policía de Tránsito del municipio de Ecatepec realizaban patrullajes de proximidad social y fueron alertados por una persona sobre la probable agresión contra una mujer en un domicilio de la zona. De acuerdo con elementos de ambas dependencias, al llegar al lugar señalado se encontraron con que dentro del inmueble había gritos de la víctima. Unos minutos después y luego de la insistencia de los oficiales al golpear la puerta, un hombre salió corriendo y detrás de él una mujer quien lo señalaba como su pareja sentimental y agresor.

Inmediatamente un elemento policial lo detuvo, sin embargo, el presunto agresor forcejeó y logró escaparse, comenzando así una persecución a pie. Luego de un par de minutos huyendo, el sujeto se vio acorralado y para tratar de evitar a sus perseguidores se lanzó al canal de La Draga.

En tanto, la mujer llegó al sitio para denunciar agresiones verbales y físicas por parte del sujeto identificado como Jonathan Michael “N”, de 43 años de edad.

¿Por qué el presunto agresor se lanzó al canal de La Draga?

De acuerdo con la víctima, el presunto agresor llegó al domicilio ubicado en la calle Joyas de Ecatepec bajo el influjo de sustancias tóxicas para entablar comunicación con su pareja sentimental, sin embargo, apenas unos minutos después la pareja comenzó a discutir y el sujeto presuntamente comenzó a agredir de manera verbal y después física a la mujer, aparentemente primero con golpes y después impactándola en repetidas ocasiones contra la puerta del domicilio.

A pesar de lanzarse al canal de La Draga el sujeto fue aprehendido por elementos policiales del Municipio de Ecatepec, aunque debido a la naturaleza de su caída presentó lesiones importantes en las piernas, por lo que antes de ser presentado ante las autoridades correspondientes fue trasladado bajo custodia al Hospital General Dr. José María Rodríguez, en donde se le brindó atención médica.

Posteriormente será trasladado al Ministerio Público para el deslinde de responsabilidades y así determinar su situación legal por las presuntas agresiones cometidas contra su pareja sentimental.

La comunidad universitaria de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) se encuentra de luto tras la trágica muerte de cinco estudiantes de la Facultad de Estudios Superiores (FES) Cuautitlán, quienes fallecieron luego de que el automóvil en el que viajaban cayera al canal Emisor Poniente, en el municipio de Cuautitlán Izcalli, Estado de México.

Los jóvenes, identificados como Carlos Tadeo Salazar Murillo, Daniel Elías Gil Rodríguez, Emilio Daniel Pacheco García, Jonathan Ignacio de la Cruz Vite y José Alberto Espinosa Aranda, cursaban los últimos semestres de la carrera de Médico Veterinario Zootecnista en el Campus 4 de la FES Cuautitlán, ubicado en San Sebastián Xhala.

De acuerdo con reportes oficiales, el lamentable accidente ocurrió la noche del martes 20 de mayo de 2025, a espaldas del plantel universitario, sobre el camino del Emisor Poniente. Los cinco alumnos viajaban a bordo de un vehículo compacto marca Renault Kwid, el cual, por causas aún bajo investigación, perdió el control y cayó al canal. Los cuerpos de los jóvenes fueron recuperados por elementos de bomberos municipales, quienes realizaron intensas labores de rescate.

Tras conocerse la noticia, la FES Cuautitlán expresó sus condolencias a través de sus redes sociales, compartiendo esquelas en memoria de los estudiantes y enviando mensajes de solidaridad a sus familiares, amigos y compañeros.

“La comunidad universitaria lamenta profundamente la pérdida de estos cinco jóvenes que formaban parte del alumnado de nuestra facultad. Extendemos nuestro más sentido pésame a sus seres queridos”, señaló la institución en su comunicado.

El impacto de la tragedia ha movilizado a estudiantes, docentes y personal administrativo, quienes ya han comenzado a organizar homenajes dentro de las instalaciones del campus. Compañeros de carrera han montado un altar con veladoras y fotografías de los estudiantes, donde también han dejado mensajes de despedida, flores y algunos recuerdos personales.

“No los olvidaremos. Su amor por los animales y la vida quedó grabado en cada uno de nosotros”, escribió una estudiante sobre una cartulina colocada junto al altar.

La comunidad estudiantil prepara una ceremonia conmemorativa en honor a los cinco jóvenes, quienes estaban próximos a concluir sus estudios universitarios y soñaban con ejercer su profesión en beneficio del bienestar animal.

Este lamentable hecho ha generado también llamados a las autoridades para mejorar las condiciones de seguridad vial en las inmediaciones del campus, ya que, según vecinos y estudiantes, el camino que bordea el canal carece de señalamientos adecuados y protección en tramos peligrosos.

La UNAM, a través de la FES Cuautitlán, anunció que brindará acompañamiento psicológico y emocional a los miembros de la comunidad que así lo requieran, ante el fuerte impacto emocional que ha provocado la pérdida.

"Así que, hasta cierto punto, nuestra frontera no empieza en Texas y México, empieza mucho antes", dijo Rubio en el Aeropuerto Internacional de Albrook, a las afueras de Ciudad de Panamá y a orillas del Canal.

Y agregó que, lo mejor que puede hacer el Gobierno de Estados Unidos hacer "es crear todos los incentivos" para que las personas no lleven a cabo ese tipo de viaje.

Rubio estuvo presente en el proceso de deportación de 43 migrantes colombianos en un vuelo pagado por Estados Unidos como parte de un acuerdo con Panamá. Según las autoridades panameñas, los migrantes -32 hombres y 7 mujeres- tienen delitos como trata de personas, agresión sexual, relacionados con drogas y, la mayoría de ellos, evasión de puestos de control fronterizos.

"Esto (el acuerdo) es evidencia de la gran alianza que existe entre EE.UU. y Panamá, un país amigo y hermano y con el cual tenemos muchos enlaces y cooperación. Lo que ha pasado en este hemisferio con la inmigración masiva es muy lamentable, una tragedia", añadió el secretario de Estado de EE.UU..

Así, sostuvo, que los migrantes "en muchos casos" son "víctimas" de una "vía irregular que ha creado problemas para muchos países en la región" y que tienen la intención de llegar a Estados Unidos.

"Hoy hemos visto parte de un programa de cooperación que ayuda no simplemente a limitar la migración ilegal, sino también a prevenir que personas con antecedentes criminales, el cual en este grupo había 6 o 7, puedan seguir adelante y crear problemas no simplemente en Panamá, sino también en otros países", dijo Rubio.

Eso, agregó, "sería imposible sin la cooperación de Estados Unidos con el Gobierno de Panamá", pues ambos han "trabajo muy duro, fuerte y juntos y seguiremos haciendo eso como parte de muchísimas cosas".

El vuelo de hoy es parte del memorándum de entendimiento entre EE.UU y Panamá firmado el pasado 1 de julio, mismo día de la toma de posesión del presidente panameño, José Raúl Mulino, para reducir el flujo migratorio por el Darién, la selva fronteriza con Colombia usada a diario por migrantes que sueñan con llegar a Estados Unidos en busca de mejores condiciones de vida.

Desde que se puso en marcha ese acuerdo el pasado 20 de agosto, Estados Unidos ha financiado casi 2,7 millones de dólares en vuelos y pasajes para el retorno de migrantes a sus países de origen, según información del Gobierno estadounidense.

En concreto, se han realizado 42 vuelos chárter a más de 14 países, entre ellos Colombia, Ecuador, India y Vietnam, además del envío en vuelos comerciales para repatriar a nacionales de países como Rusia, Afganistán, Pakistán, Ghana y Turquía, con un total de 1.729 migrantes, según información oficial compartida por las autoridades estadounidenses.

Hasta el momento, por falta de un acuerdo bilateral no se han hecho vuelos de deportación a Venezuela, la principal nacionalidad de los migrantes que cruzan la selva.

El flujo de migrantes irregulares que entran por la peligrosa selva del Darién marcó una bajada "histórica" al registrar en el mes de enero 2.158 migrantes, en comparación con los 34.839 que lo hicieron en el mismo lapso del año 2024, según datos oficiales divulgados el fin de semana por el Servicio Nacional de Migración de Panamá.

Rubio llegó la noche del sábado a Panamá, en medio de las tensiones por las amenazas de Donald Trump por "recuperar" el Canal por la supuesta presencia China y en el marco de una gira que también le llevará a El Salvador, a donde parte este lunes, Costa Rica, Guatemala y República Dominicana. EFE

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Ciudad de Panamá, 23 abr (EFE).- El velero ‘Eagle’ (Águila), un buque escuela de la Guardia Costera de Estados Unidos, cruzó este miércoles el Canal de Panamá desde el Caribe con dirección a las aguas del Pacífico para dirigirse hacia distintos muelles del centro y norte del continente.

Sobre las 16:00 hora local (21:00 GMT), el velero atravesó las esclusas de Miraflores, cercanas a la capital panameña, y en este caso puerta de salida de la vía interoceánica hacia el Pacífico, según presenció EFE. Así, la embarcación iniciará una gira en los puertos en Costa Rica, México, Estados Unidos y Canadá.

‘Eagle’, que llegó la pasada noche a la costa Atlántica panameña, es un velero de tres mástiles de unos 90 metros, según información de la embajada estadounidense en Panamá.

Considerado además como "un buque embajador de la buena voluntad del Gobierno de Estados Unidos", esa embarcación "es el único buque de vela de las fuerzas armadas de Estados Unidos en activo y su última travesía por el Canal de Panamá se realizó en 2008", con base en la información oficial.

Durante su estadía, "el buque escuela propiciará oportunidades de entrenamiento marino a unos 20 oficiales y suboficiales del Servicio Aeronaval de Panamá, incluyendo la preparación de la jarcia de un velero, reparaciones abordo en situaciones de emergencia, así como intercambios culturales".

Como parte de esta gira, el buque escuela tiene previsto regresar a Panamá en septiembre, señala la información de la embajada estadounidense.

El ‘Eagle’ fue construido en 1936 por el astillero Blohm & Voss, en Hamburgo, Alemania, como barco de entrenamiento para cadetes de la Armada Alemana, según la información de EE.UU.

Inicialmente, fue puesto en actividad bajo el nombre ‘Horst Wessel’ y sirvió como barco de entrenamiento de las fuerzas navales alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. Tras la contienda, el ‘Horst Wessel’ fue tomado como trofeo de guerra por los Estados Unidos.

WhatsApp cuenta con una función denominada ‘Canales’, a través de la cual cantantes como Shakira o Bad Bunny, así como clubes deportivos como el Real Madrid, comparten contenido exclusivo con sus seguidores.

No obstante, las notificaciones de estos espacios están desactivadas por defecto, por lo que los usuarios no reciben las actualizaciones en tiempo real y deben revisar manualmente sus canales de interés.

Para solucionar este inconveniente, WhatsApp incorporó la opción de modificar ese ajuste predeterminado. Ahora, los usuarios pueden activar las notificaciones y recibir avisos cuando en un canal se publique una foto, un video, un GIF o cualquier otro tipo de contenido.

Los pasos son los siguientes:

1. Abrir WhatsApp, sea desde el teléfono móvil, versión web o de escritorio.
2. Dirigirse a los ‘Canales’.
3. Escoger el de interés e ir a su respectiva información.
4. Desactivar la opción ‘Silenciado’.

Es importante activar manualmente las notificaciones en cada canal de WhatsApp, ya que hacerlo en uno no significa que se habiliten en todos. Cada canal funciona de forma independiente, por lo que, si se desea recibir alertas en tiempo real, se debe repetir el proceso de activación en cada uno.

Para qué sirven los ‘Canales’ de WhatsApp

Los canales de WhatsApp son una herramienta dentro de la aplicación que permite a figuras públicas, empresas y creadores de contenido compartir información de manera unidireccional con sus seguidores.

A diferencia de los chats grupales, en los canales no se permiten respuestas directas, aunque los usuarios pueden reaccionar a las publicaciones con emojis.

En febrero de 2025, la cantante Shakira utilizó su canal de WhatsApp para despedirse de Colombia, tras finalizar su serie de conciertos en el país. A través de un mensaje de voz, expresó su emoción por el cariño recibido y dijo haber quedado marcada por las expresiones de su público:

“Los vi felices, los vi sonreír, los vi emocionados, los vi llorando, los vi cantar, los vi saltar, los vi bailar, y entonces es cuando siento que todo vale la pena, que cualquier sacrificio que haga, por todas las noches que pasé sin dormir”.

Cerró su mensaje con una frase dirigida a otras ciudades: “¡Gracias, Barranquilla! ¡Gracias, Bogotá! Y te debo el show más especial de mi vida, Medellín”.

En publicaciones anteriores, Shakira compartió lo que denominó “El baúl de los recuerdos”, un video grabado desde la casa de sus padres en Barranquilla, donde mostró una pared decorada con sus discos de oro y plata, además de cassettes de sus inicios musicales.

También, al lanzar el sencillo ‘Puntería’ junto a Cardi B, difundió imágenes del detrás de cámaras del videoclip, revelando detalles del proceso creativo y de producción.

Qué otros cantantes canales tienen canal de WhatsApp

Varios artistas han abierto sus propios canales de WhatsApp, entre ellos Bad Bunny, Camilo, Thalía, Tini, Ryan Castro, Mau y Ricky, Natti Natasha, Marc Anthony, Greeicy y Paty Cantú, entre otros.

A través de estos espacios, los cantantes comparten con sus seguidores contenido exclusivo, que incluye adelantos de nuevos lanzamientos, material del detrás de cámaras, novedades sobre giras y proyectos, así como mensajes personales y de agradecimiento.

En el caso de Bad Bunny, el canal también le ha servido para expresar opiniones sobre temas actuales. Cuando lanzó su álbum ‘Nadie sabe lo que va a pasar mañana’, el cantante criticó públicamente el uso no autorizado de su voz en una canción generada con inteligencia artificial.

La pieza, titulada ‘nostalgÍA’, simulaba una colaboración entre Bad Bunny, Justin Bieber y Daddy Yankee, y ganó notoriedad en redes sociales como TikTok. La parte atribuida a Bad Bunny fue la más compartida, debido al alto grado de similitud con su voz real, lo que generó debate entre los usuarios.

Politics and GovernmentInternational RelationsCanalsMergers, Acquisitions and DivestituresUnited States Politics and GovernmentGovernment Contracts and ProcurementPortsUnited States International RelationsBlackRock IncFink, Laurence DTrump, Donald JPanamaHong KongChinaPanama Canal and Canal ZoneCK Hutchison Holdings Ltd

El funcionario dijo que la empresa CK Hutchison no renovó debidamente su contrato para explotar los puertos en 2021 y que le debe 300 millones de dólares al gobierno panameño.

Un alto funcionario panameño dijo el lunes que había descubierto pruebas de irregularidades por parte de una empresa de Hong Kong, una revelación que podría retrasar o incluso paralizar un acuerdo sobre el manejo de puertos que ha enfrentado a China con Estados Unidos.

El mes pasado, el conglomerado hongkonés CK Hutchison acordó vender por 19.000 millones de dólares un negocio que abarca 43 puertos, incluidos dos en Panamá, a un grupo dirigido por BlackRock, un gran gestor de activos estadounidense. El presidente Donald Trump ha dicho que China tiene demasiado control sobre Panamá, y algunos analistas políticos consideraron que el acuerdo apaciguaba algunas de sus inquietudes. China, que ejerce un férreo control sobre Hong Kong desde 2020, ha criticado duramente la transacción.

En el suceso más reciente, el contralor general de Panamá, un funcionario independiente del gobierno que audita las finanzas públicas, dijo que CK Hutchison no había renovado debidamente su contrato para explotar los puertos en 2021 y que le debía al gobierno pagos por 300 millones de dólares.

El contralor, Anel Flores, dijo que presentaría una denuncia ante la fiscalía y añadió que correspondía al organismo gubernamental que otorga las concesiones portuarias determinar si el contrato con CK Hutchison era ilegal.

Las acciones de Flores podrían retrasar considerablemente el acuerdo para los dos puertos.

"Cuanto más se alargue esto, mayor será la oportunidad de que China se entrometa en la transacción", dijo Benjamin Gedan, experto en América Latina que imparte clases en Johns Hopkins.

El gobierno panameño podría decidir en última instancia arrebatar los puertos a CK Hutchison, dijo Gedan, y convocar una licitación por los derechos de explotación de los mismos.

BlackRock declinó hacer comentarios sobre las acciones del contralor. En una reunión celebrada en el Club Económico de Nueva York el lunes, le preguntaron a Larry Fink, presidente ejecutivo de BlackRock, si haría el acuerdo sin los puertos panameños. "Se va a revisar como una sola transacción", dijo, "por el momento".

CK Hutchison no respondió a una solicitud de comentarios.

Trump elogió el acuerdo cuando dijo al Congreso en marzo que su gobierno iba a "recuperar el canal de Panamá".

CK Hutchison obtuvo las concesiones portuarias en 1997 y renovó el contrato en 2021 por 25 años. Flores, el contralor, dijo que su despacho, dirigido entonces por otra persona, no había aprobado la renovación.

Flores anunció que estaba auditando el acuerdo con CK Hutchison cuando Trump asumió el cargo en enero. El gobierno de Panamá se ha opuesto a las afirmaciones del presidente estadounidense, que asegura que el canal de Panamá pertenece a Estados Unidos o que está controlado por China.

Peter Eavis cubre el negocio de trasladar productos por todo el mundo. Más de Peter Eavis

Por un lado, el sábado al mediodía se produjo un choque que dejó como saldo cuatro personas hospitalizadas y dos desaparecidas. Según informó el diario La Mañana de Bolívar, el incidente vial ocurrió a la altura del kilómetro 270 de la ruta 205, alrededor de las 11 de la mañana.

En el siniestro se vieron involucradas dos camionetas: una Fiat Strada y una Toyota Hilux. Como consecuencia del violento impacto, la Toyota Hilux cayó al denominado canal Piñeyro -que presentaba un caudal elevado producto de las lluvias recientes-, y dos de sus ocupantes aún no fueron localizados.

A poco de conocerse el hecho, se montó un amplio operativo de búsqueda con participación de Bomberos Voluntarios, Defensa Civil, personal especializado de la Brigada de Rescate Acuático, drones, embarcaciones y un helicóptero. Las condiciones meteorológicas, sin embargo, dificultaron los trabajos durante el domingo y el lunes.

Las autoridades confirmaron que los desaparecidos fueron identificados como Félix Gómez, de 88 años, y Jorge Acuña, de 55. Según fuentes cercanas a la investigación, Gómez sería propietario de un campo en las inmediaciones del canal y Acuña, su encargado. El tercer ocupante del vehículo, quien logró salir ileso, no pudo aportar mayores datos sobre lo ocurrido debido al estado de shock en el que se encuentra.

Uno de los testigos, que se encontraba en la zona en el momento del accidente, aseguró que uno de los hombres logró salir de la camioneta y comenzó a nadar hacia la orilla, pero fue perdido de vista en una curva del canal. Esa misma versión fue tomada en cuenta por los rescatistas para delimitar el área de búsqueda, que se extendió varios kilómetros aguas abajo.

El intendente de Bolívar, Marcos Pisano, se hizo presente en el lugar del siniestro y expresó: “Es una situación muy delicada y las condiciones climáticas no acompañan, pero seguiremos trabajando sin descanso”. Además, puso a disposición los recursos municipales para apoyar el operativo.

Por su parte, los cuatro ocupantes de la Fiat Strada resultaron heridos y fueron trasladados por ambulancias del SAME al Hospital de Bolívar, donde permanecen internados con lesiones de distinta gravedad.

En paralelo, se montó un importante operativo de búsqueda en la zona de El Cabildo, donde bomberos Voluntarios de Bolívar, Casbas, Carlos Casares, Alvear y Daireaux intentan dar con un peón rural que se extravió luego de que fuera llevado por las aguas de un arroyo mientras intentaba cruzar una tropa de animales vadeando ese curso de agua.

Este hecho trascendió mientras los servicios de emergencia se encontraban trabajando sobre el Canal Piñeyro en la búsqueda de los ocupantes de la camioneta. El trabajador desaparecido fue identificado como Bernardo Laporta.

Fuentes municipales consultadas por Infobae precisaron que hoy, desde las 7, se esperaba la reanudación de las tareas de búsqueda para dar con los tres vecinos extraviados. El operativo es monitoreado de cerca por la fiscal Julia Sebastián, titular de la Unidad Funcional de Instrucción Descentralizada N° 15 de Bolívar, y el intendente Pisano, bajo la coordinación de la Dirección de Riesgos Especiales de la Superintendencia de Seguridad Siniestral de la provincia de Buenos Aires.

Los equipos de drones lograron, a pesar de las condiciones climáticas adversas, sobrevolar ambos puntos.

Los trabajos realizados por los diferentes equipos que realizan las búsquedas fueron comunicados a las familias y compartidos con los referentes de los equipos que trabajan sobre El Cabildo y Ruta 205; que se mantienen en permanente comunicación para articular acciones de cada una de las áreas involucradas.

Choque y muerte en la Ruta 2

En otro choque ocurrido durante el último fin de semana, tres vehículos protagonizaron este sábado un accidente de tránsito fatal en el kilómetro 50 de la Ruta 2, a la altura de la localidad platense de Abasto, donde cuatro jóvenes murieron en una colisión que involucró un camión, una camioneta y una motocicleta. Las víctimas eran un hombre y tres mujeres y todos viajaban a bordo de la misma moto, la cual tenía un pedido de captura activo.

Las víctimas fueron identificadas como Leandro Tito Alberto Condori, de 25 años; Roxana Shakira Choque Benavides, de 18 años; Ludmila Alejandra Esquivel (18) y Brenda Galván, de 17.

El episodio ocurrió pasadas las 6 de la mañana y sus causas todavía están siendo investigadas. Según indicaron fuentes policiales, todo se desencadenó cuando el vehículo de dos ruedas, marca Rouser 160 de color gris, impactó contra la parte trasera de un camión Scania, cuyo conductor fue identificado como P.C., un camionero de 30 años oriundo de Coronel Vidal.

Tras el siniestro, los cuerpos de tres de las víctimas -todas fallecidas en el acto- quedaron tendidos en el lugar del impacto, mientras que el cuerpo de la cuarta víctima fue eyectado de la moto producto del fuerte choque y fue hallado a unos 10 metros de distancia.

Sus restos estaban debajo de una camioneta Ford Ranger, el tercer vehículo involucrado, el cual circulaba más adelante y era conducido por un hombre identificado como J.A.M.

Cheung Kong LimitedLee, John (1957- )Li Ka-shingTrump, Donald JHong KongPanama Canal and Canal ZoneChinaUnited States

El dirigente de Hong Kong se sumó a las críticas de China sobre el acuerdo entre CK Hutchinson y BlackRock, una empresa de EE. UU., sobre el canal de Panamá.

La presión política sobre el plan de un conglomerado de Hong Kong de vender sus puertos de Panamá al inversor estadounidense BlackRock va en aumento, lo que plantea interrogantes sobre el futuro de la operación, valorada en 19.000 millones de dólares.

John Lee, dirigente de Hong Kong, se sumó el martes a la escalada de advertencias de China, diciendo que la transacción merecía "seria atención".

El acuerdo entre CK Hutchison, uno de los conglomerados más prósperos de Hong Kong, y BlackRock, el mayor gestor de activos del mundo, fue visto por los inversores como una solución a una cuestión geopolítica muy discutida que comenzó con la afirmación del presidente Donald Trump de que la propiedad de CK Hutchison de dos importantes puertos en ambos extremos del canal de Panamá era una cuestión de seguridad nacional porque estaba "operada por China". Trump elogió el acuerdo con BlackRock tras su anuncio.

Ahora, esa solución empieza a parecerse más a un problema. Las acciones de CK Hutchison, controlada por una de las personas más ricas de Hong Kong, Li Ka-shing, cayeron casi un 3 por ciento el martes tras los comentarios de Lee. La empresa ha cancelado las reuniones informativas para prensa e inversores previstas para esta semana, cuando publique su último informe financiero. Hutchison no respondió a las peticiones de comentarios.

China ha criticado la operación portuaria prevista, en la que CK Hutchison vendería la mayor parte de su Hutchison Port Holdings, incluidos sus puertos de Panamá y más de otros 40 puertos mundiales. Una serie de comentarios publicados en Ta Kung Pao, periódico de Hong Kong propiedad del gobierno y el Partido Comunista chinos, sostenían que el acuerdo Hutchison-BlackRock permitiría a Estados Unidos "utilizarlo con fines políticos y promover su propia agenda política", haciendo a su vez que el transporte marítimo y el comercio chinos quedaran "sometidos a Estados Unidos".

El martes, Lee, de Hong Kong, dijo que "cualquier transacción debe cumplir los requisitos legales y reguladores". En una rueda de prensa semanal, dijo que el gobierno "se ocuparía de ello de acuerdo con la ley y la normativa".

No dio más detalles, pero los expertos jurídicos dijeron que, históricamente, las fusiones o adquisiciones emprendidas por empresas hongkonesas y extranjeras no han tenido que solicitar el tipo de aprobación regulatoria a la que Lee potencialmente se refería.

No está claro qué podrían hacer las autoridades de Hong Kong, si es que pueden hacer algo, para impedir el acuerdo. En cambio, las empresas chinas a menudo deben obtener el permiso del Ministerio de Comercio, la Administración Estatal de Divisas y otros organismos reguladores para vender activos o sacar dinero de China continental.

Pero las advertencias han suscitado preocupación entre algunos miembros de la comunidad financiera por la politización de los negocios en Hong Kong, antigua colonia británica que fue devuelta a Pekín en 1997 bajo la promesa de que funcionaría con "un alto grado de autonomía". Esta promesa cambió en 2020, cuando Pekín impuso a la ciudad una ley de seguridad nacional para sofocar las protestas prodemocráticas.

Aunque el gobierno de Lee ha insistido repetidamente en que Hong Kong sigue siendo un lugar abierto para hacer negocios y un centro financiero mundial con leyes separadas del resto de China, algunos críticos han señalado que su gobierno está sometido a presiones de Pekín.

Pero en medio de la creciente animadversión entre Estados Unidos y China, y de la incertidumbre mundial provocada por las políticas comerciales del presidente Trump, la negociación de acuerdos en los que participan empresas de Hong Kong se ha politizado más.

El acuerdo entre CK Hutchison y BlackRock "ya no puede considerarse de naturaleza puramente comercial", dijo Wang Xiangwei, profesor asociado de Periodismo en la Universidad Bautista de Hong Kong.

"Hagámoslo a la inversa y digamos que BlackRock anunció que iba a vender sus puertos a Cheung Kong en Hong Kong", dijo Wang, refiriéndose al antiguo nombre de CK Hutchison. "Me imagino que Trump escribiría tuits airados en Truth Social condenando el acuerdo", añadió. "En el Congreso, estoy seguro de que los legisladores también harían ruido y pondrían en marcha una investigación parlamentaria sobre este acuerdo".

El martes, Lee también se sumó a las críticas de Pekín por las amenazas de aranceles del gobierno de Trump, afirmando que el gobierno de Hong Kong instaba a otros países a ofrecer igualdad de condiciones a las empresas. Utilizando un lenguaje similar al del gobierno chino en sus propias declaraciones sobre el tema, añadió: "Nos oponemos al uso abusivo de tácticas de coacción o intimidación en las relaciones económicas y comerciales internacionales".

Alexandra Stevenson es la jefa del buró de Shanghái de El Times donde reporta sobre economía y sociedad. Más de Alexandra Stevenson

Panama Canal and Canal ZoneHong KongChinaCanals

CK Hutchison, un conglomerado de Hong Kong, planea vender los puertos en Panamá a un grupo dirigido por BlackRock, el gigante financiero estadounidense.

El gobierno chino ha criticado duramente un acuerdo previsto por un conglomerado de Hong Kong para vender puertos en Panamá y otros lugares a un grupo inversor dirigido por un gestor de activos estadounidense, advirtiendo de que el acuerdo privaría a China de la influencia necesaria sobre rutas marítimas clave.

Las críticas marcan un brusco cambio en la política china hacia Panamá y el control de los puertos marítimos de todo el mundo. Cuando el presidente Trump planteó, poco después de asumir el cargo, su preocupación por que China tuviera demasiado poder en el canal de Panamá, sus comentarios fueron ridiculizados inicialmente por Pekín.

Pero Ta Kung Pao, periódico de Hong Kong propiedad del gobierno y del Partido Comunista chinos, denunció la transacción portuaria prevista. La crónica del periódico, publicada el jueves, arremetía contra los planes de la empresa hongkonesa CK Hutchison de vender puertos en ambos extremos del canal de Panamá y más de 40 puertos en otras partes del mundo por 19.000 millones de dólares a un grupo inversor dirigido por BlackRock, un gigante estadounidense.

Ta Kung Pao es considerado en Hong Kong como un portavoz de Pekín, y ha sido elogiado por Xi Jinping, el máximo líder chino. Pero, por si a alguien no le había quedado claro, la agencia gubernamental de Pekín que supervisa la política de Hong Kong volvió a publicar rápidamente la crónica en su propio sitio web.

La crónica advertía de que, ante la amenaza del gobierno de Donald Trump de aumentar los aranceles sobre las mercancías que lleguen en barcos construidos en China a los puertos estadounidenses, China necesita mantener su presencia en el canal de Panamá. El canal se describía como "la ruta central del comercio de China con América Latina y el Caribe".

Si se completa el acuerdo, afirmaba la crónica, "Estados Unidos lo utilizará sin duda con fines políticos y promoverá su propia agenda política". El transporte marítimo y el comercio de China allí estarán inevitablemente sometidos a Estados Unidos".

Ta Kung Pao dijo que los usuarios de internet en China consideraban la transacción "con fines de lucro e injusta", y añadió que "vende a todo el pueblo chino".

La crónica concluía diciendo que las empresas implicadas en la transacción prevista deberían "pensar detenidamente en qué posición y en qué lado deben situarse".

Las acciones de CK Hutchison cayeron bruscamente el viernes en la bolsa de Hong Kong. Hutchison no respondió a las llamadas telefónicas ni a un correo electrónico en busca de comentarios.

Pekín había rechazado anteriormente las advertencias de Trump sobre la influencia china en el canal de Panamá. El presidente Trump acogió con satisfacción el acuerdo con BlackRock.

CK Hutchison está controlada por el multimillonario de Hong Kong Li Ka-shing, cuya fortuna, según Bloomberg News, asciende a 31.000 millones de dólares. Li, apodado "Superman" por los medios de comunicación de Hong Kong por sus décadas de astutos movimientos en el mercado, ha sufrido un deterioro constante de sus relaciones con Pekín desde que Xi asumió el poder en 2012.

Li vendió muchas de sus inversiones inmobiliarias en China continental en los años previos a la pandemia de la COVID-19 y reinvirtió gran parte del dinero en Europa. Sus acciones fueron muy criticadas por los nacionalistas chinos, pero resultaron acertadas en términos financieros. Pudo salir de estas inversiones antes de que empezara el desplome del mercado inmobiliario chino en 2021, que no ha dejado de empeorar desde entonces.

Durante las protestas democráticas de Hong Kong en 2019, Li expresó sentimientos que se interpretaron como de simpatía hacia los manifestantes y sus exigencias. Los aliados de Pekín en Hong Kong también lo criticaron entonces.

Las disputas de Li con Xi vienen de más atrás. En la década de 1990, mucho antes de que estuviera claro que Xi podría convertirse algún día en el máximo dirigente de China, era el principal funcionario de Fuzhou, ciudad del sudeste del país. Xi detuvo un proyecto de Li para construir rascacielos en un barrio histórico de Fuzhou.

No quedó claro de inmediato si China iría más allá de sus críticas al acuerdo con CK Hutchison, pero el gobierno chino ha interferido en otras transacciones comerciales en el pasado.

Pan Shiyi y Zhang Xin, dos empresarios inmobiliarios que a veces se mostraban escépticos ante las políticas gubernamentales, acordaron en 2021 vender una participación mayoritaria de su imperio, Soho China, a Blackstone, otro gigante de la inversión estadounidense, por nada menos que 3000 millones de dólares. Pero el gobierno chino se negó a aprobar la transacción, que luego se vino abajo.

Keith Bradsher es el jefe de la corresponsalía de Pekín para el Times. Antes fue jefe del buró en Shanghái, Hong Kong y Detroit, y corresponsal en Washington. Ha vivido e informado en China continental durante la pandemia. Más de Keith Bradsher

Ciudad de Panamá, 20 feb (EFE).- El clamor popular se hizo sentir en las calles de la capital panameña este jueves, donde se congregaron diversos sectores obreros para expresar su rechazo a las declaraciones del presidente de EE.UU., Donald Trump, sobre retomar el control del canal de Panamá y la oposición a las reformas a la Caja de Seguro Social (CSS), con las que se busca resolver la crisis financiera por la que atraviesa esta entidad y su programa de pensiones.

Saúl Méndez, líder del Sindicato de Trabajadores de la Construcción y Similares (Suntracs), anunció la intención de convocar a una huelga nacional indefinida en repudio al proyecto 163, que busca modificar la ley de seguridad social en Panamá.

"Antes de esta medida extrema se llevará a cabo una huelga de advertencia de 24 horas", señaló Méndez, sin precisar la fecha del inicio del paro.

Advirtió que frente a las posibles acciones gubernamentales para minimizar el movimiento sindical, "Suntracs va librar esta batalla en el terreno que quieran".

Más allá de protestar en contra de las reformas a la ley de seguridad social, la marcha también sirvió de escenario para denunciar la detención de 83 miembros del Suntracs, acusados de diversos delitos y a quienes se les ha impuesto la obligación de reportarse periódicamente ante las autoridades.

En un acto simbólico, se representaron los supuestos abusos policiales sufridos por los manifestantes, evidenciando la tensión entre los trabajadores y las fuerzas de seguridad.

Los grupos sindicales también se pronunciaron en contra de las amenazas del presidente Trump de retomar el control sobre el canal de Panamá, alegando una influencia china en la vía interoceánica y en sus puertos.

Los manifestantes expresaron su patriotismo con consignas como "¡Un solo territorio, una sola bandera!" y "¡Esta patria no se vende, está patria se defiende!", rechazando cualquier tipo de venta o concesión del territorio nacional a los Estados Unidos.

La presencia en Panamá del almirante Alvin Holsey, jefe del Comando Sur del Ejército de EE.UU. fue objeto de críticas por parte de los líderes sindicales, quienes lo consideraron un acto "repudiable y de sumisión" por parte del Gobierno panameño.

"Ahí Mulino no dice nada y está de rodillas frente al gringo, pero el pueblo va a defender su país", expresó Méndez.

La marcha de los grupos sindicales, que culminó frente al parlamento panameño bajó una fuerte lluvia, no logró el encuentro con los legisladores, quienes ya habían abandonado la Asamblea Nacional (AN, Parlamento) tras finalizar la sesión del día.

El costo de utilizar el canal de Panamá ha aumentado en años recientes… excesivamente, según el presidente Donald Trump. La operadora del canal afirma que las sequías, las inversiones en mejoras y la enorme demanda son algunos de los motivos.

Pero si Trump consigue que se reduzcan las tarifas del canal en Panamá, los consumidores estadounidenses no notarán mucho la diferencia, porque el costo del canal solo representa una pequeña fracción del costo al por menor de la mayoría de los productos. Un análisis concluye que atravesar el canal le añade 10 centavos al costo de una cafetera.

Las tarifas de embarque del canal de Panamá no eran un gran problema hasta que Trump planteó la cuestión el año pasado.

Además de subrayar el costo de utilizar el canal, a los políticos estadounidenses les preocupa la seguridad. Señalan que China ha realizado grandes inversiones en la infraestructura de Panamá y que una empresa de Hong Kong explota los puertos tanto en el extremo del canal en el Atlántico como en el Pacífico. El secretario de Estado Marco Rubio, en una visita a Panamá el domingo, pareció intensificar esas preocupaciones de seguridad con el líder panameño.

China no desempeña ningún papel en la explotación del canal, tarea de la que se encarga la Autoridad del canal de Panamá, un organismo panameño. Estados Unidos construyó el canal a principios del siglo XX, principalmente con trabajadores del Caribe, y se lo cedió a Panamá en 1999 con la condición de que se mantuviera neutral.

Trump ha dicho que esa medida, tomada en virtud de un tratado de 1978, fue un error garrafal de Estados Unidos, y se ha negado a descartar el uso de la fuerza militar para retomar la vía fluvial. En respuesta, el presidente de Panamá, José Raúl Mulino, declaró hace poco: "El canal es y seguirá siendo de Panamá". Lo reiteró el domingo tras reunirse con Rubio: "No hay duda de que el canal es operado por Panamá y seguirá siendo así".

El canal es crucial para la economía estadounidense porque permite una ruta más corta entre la costa este y Asia que viajar a través de los océanos Atlántico e Índico. El 40 por ciento del tráfico de contenedores de Estados Unidos y gran cantidad de las exportaciones energéticas estadounidenses viajan por el canal en barcos que pagan peajes y otras tarifas por utilizarlo.

Los ingresos del canal han aumentado más deprisa que el tráfico.

La autoridad del canal no respondió a nuestra solicitud de una lista de peajes y tarifas históricos ni de otros comentarios. No obstante, publica cada año cuánto recauda de los barcos que utilizan el canal. En años recientes, esa cantidad ha aumentado mucho más que el número de viajes a través de la vía navegable.

En los 12 meses transcurridos hasta septiembre de 2023, las últimas cifras disponibles, los ingresos por peajes y tarifas de servicios ascendieron a 4800 millones de dólares, un 62 por ciento más que cinco años antes. En ese periodo, los pasos por el canal aumentaron solo un dos por ciento, de 13.795 en 2018 a 14.080.

En consecuencia, en 2023, el canal recaudó una media de 341.000 dólares por barco, frente a los 215.000 dólares de 2018, lo que supone un aumento del 59 por ciento.

Algunos fondos van a Panamá. Otros se reinvierten en el canal.

El aumento de las tarifas sin duda contribuye en parte a estos fondos, incluidos los incrementos de este año en las cuotas para reservar franjas horarias para el paso.

El gobierno panameño depende de grandes pagos del canal, y recientemente ha recibido una contribución de casi 2500 millones de dólares. Pero la autoridad del canal también necesita dinero para inversiones que garanticen el buen funcionamiento del mismo.

En ocasiones, las sequías han obligado a las autoridades a reducir drásticamente el número de barcos que utilizan el canal para ahorrar agua, pues las esclusas del canal consumen enormes cantidades. Se calcula que el paso de un solo barco consume una cantidad de agua equivalente a la que consumen medio millón de panameños en un día. Un proyecto destinado a proporcionar otra fuente de agua podría costar hasta 1600 millones de dólares.

La autoridad también ha actuado con astucia para mantener los ingresos en tiempos difíciles, recaudando más cuando se redujeron los pasajes durante la última sequía. Los cargadores que querían asegurarse un lugar estuvieron dispuestos en ocasiones a pagar millones de dólares en subastas especiales.

"Aunque de vez en cuando nos quejamos del precio, que a veces puede ser desorbitado, en general pensamos que el precio es correcto, pero queremos mantener nuestro derecho a quejarnos al respecto", comentó en un correo electrónico Oystein Kalleklev, director ejecutivo de Flex LNG, empresa naviera que envía buques a través del canal.

La reducción de las tarifas del canal quizá no cambiaría mucho los costos para los consumidores.

Dado que aproximadamente el 70 por ciento del volumen de carga que pasa por el canal comienza o termina en puertos estadounidenses, los estadounidenses obtendrían algún beneficio con la reducción de los peajes del canal. Pero el ahorro podría ser solo una pequeña parte del costo al por menor de un artículo.

Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, un mercado digital de envíos, calcula el impacto de las tarifas del canal de Panamá en artículos de consumo individuales. Indicó que aumentan alrededor de 11 dólares por un frigorífico de puerta francesa, que se vende por más de 1000 dólares, y tan solo 10 centavos por una cafetera de unos 40 dólares (los artículos grandes cuestan más porque caben menos en un contenedor de transporte).

Enviar un contenedor de Asia oriental a un puerto de la costa este cuesta unos 6600 dólares, y la tarifa del canal representa aproximadamente el cuatro por ciento de esa suma, según Freightos.

"No creo que mucha gente del sector identifique a las tarifas del canal como responsables de los altos costos para los transportistas", afirmó Levine.

Un barco cargado con contenedores de carga atraviesa el canal de Panamá en Ciudad de Panamá, Panamá, el 10 de enero de 2024. (Alejandro Cegarra/The New York Times)

Un barco con contenedores cruza el canal de Panamá, en Ciudad de Panamá, Panamá, el 9 de julio de 2024. (Federico Ríos Escobar/The New York Times)

Imane Rachidi

La Haya, 11 oct (EFE).- Países Bajos inauguró este viernes una nueva esclusa marítima en pleno Flandes zelandés, comparable en tamaño a las del Canal de Panamá, que ofrece una circulación más fluida de buques oceánicos hacia el puerto belga de Gante, un proyecto costeado en su mayoría por Bélgica, con una inversión total de 1.200 millones en construcción y mantenimiento.

Guillermo Alejandro de Países Bajos y Felipe de Bélgica inauguraron desde un barco eléctrico la Nueva Esclusa de Terneuzen, en una ceremonia que puso fin a siete años de obras.

La construcción de la esclusa, incluidos los preparativos, la ejecución de la obra, la gestión y el mantenimiento de los dos primeros años, asciende a unos 1.200 millones de euros, lo que costeó los 330.000 metros cúbicos de hormigón y las 32.000 toneladas de acero que se necesitaron.

Países Bajos pagó 190 millones, la Unión Europea aportó 48 millones, y Bélgica costeó el resto, casi un 80 %, puesto que esta nueva esclusa es la puerta de acceso al puerto de Gante y es esencial más para la economía belga que la neerlandesa, ya que aumentará la capacidad del transporte en la región de los 56.000 actuales, a 96.000 tránsitos de barcos por año en 2040.

El único inconveniente es que el canal que une Gante con Terneuzen no es lo suficientemente profundo, lo que dejará fuera a muchos buques oceánicos, hasta que se lleven a cabo modificaciones en la ruta con trabajos previstos para los próximos años.

Aunque debía completarse en 2023, varios contratiempos, como la pandemia de COVID-19 y las nuevas regulaciones contra la contaminación por PFAS, causaron retrasos.

Además, también hubo alguna polémica por el camino: el dique se encuentra en el lugar de una esclusa anterior de 1910, la Esclusa Central, que tuvo que ser derribada en 2022 con una explosión que se sintió en gran parte de la ciudad, causando daños significativos y más de un centenar de reclamaciones de los vecinos para reparar grietas en edificios y ventanas rotas.

Ahora que los trabajos de construcción han terminado, la ciudad portuaria de Zelanda acogerá grandes celebraciones este fin de semana, con actividades, conciertos y desfiles para sus vecinos, que dan la bienvenida a una de las esclusas más grandes del mundo.

La esclusa mide 417 metros de largo, 55 metros de ancho y tiene una profundidad de 16,44 metros, permitiendo el paso de buques más grandes que los que llegaban hasta ahora al puerto de Gante.

La de Terneuzen se encuentra a unos 200 kilómetros de la esclusa marítima más grande del mundo, en IJmuiden, que mide 500 metros de largo, 70 de ancho y 18 de profundidad, inaugurada por Guillermo Alejandro en 2022.

Bélgica es hogar de otra esclusa de dimensiones similares, en Kieldrecht, con 500 metros de largo, 68 de ancho y 26 de profundidad.

La Nueva Esclusa de Terneuzen puede manejar barcos de hasta 49 metros de ancho y 14,5 metros de calado: en la esclusa anterior, el límite era de 37 y 12,5 metros respectivamente.

El alcalde de Terneuzen, Erik van Merrienboer, aseguró que esta esclusa “no es solo una nueva conexión logística en términos de infraestructura” y subrayó su efecto positivo en el crecimiento y la generación de empleo en la región.

Además, también reducirá el tiempo de espera para los barcos fluviales que usan el canal en la ruta de Róterdam a Gante, a veces hacia París, otras para cargar y descargar mercancías en empresas a lo largo del canal.

No obstante, la nueva esclusa no operará aún a plena capacidad porque primero hay que entrenar a todos los empleados, lo que llevará todavía unos meses más. Dado el tamaño de la infraestructura, todos deben familiarizarse con el tipo de operaciones que se llevarán a cabo, en caso de que pasen barcos más grandes de lo habitual. EFE

(Actualiza con detalles de una de las víctimas, embarazada)

París, 3 sep (EFE).- Doce personas, entre ellas varios menores y una mujer embarazada, murieron este martes al naufragar la embarcación en la que trataban de cruzar de manera irregular el Canal de la Mancha desde Francia hacia el Reino Unido, anunciaron las autoridades francesas.

"Fueron rescatadas 51 personas, dos de ellas muy graves", y también hay dos desaparecidos, informó el ministro del Interior en funciones, Gérald Darmanin, en unas declaraciones desde Boulogne sur Mer, el puerto más cercano al lugar del siniestro.

Entre los fallecidos hay "una decena de mujeres, varias de ellas serían menores", añadió Darmanin, quien detalló que en la embarcación había "unas setenta personas apiñadas" por los traficantes en lo que calificó como un "drama".

Posteriormente, el alcalde de Boulogne-sur-Mer, Frédéric Cuvillier, precisó también que una de las mujeres fallecidas estaba embarazada, en declaraciones a la BBC.

Darmanin aseguró que "los traficantes son auténticos criminales", que "ganan mucho dinero" a cambio de poner en riesgo a los migrantes irregulares.

El ministro recordó que un total de 1.700 policías y gendarmes "están movilizados cada día" para vigilar el litoral norte de Francia y reclamó que la Unión Europea y Londres negocien y firmen "un tratado migratorio".

Darmanin destacó la reacción "extremadamente rápida" de los servicios de urgencia, que movilizaron a diez unidades aéreas y navales, entre ellas dos barcos de pesca, tras recibir la alerta de que la embarcación de los migrantes sufría problemas.

Los inmigrantes naufragados procedían de África, aparentemente en su mayoría de Eritrea, según avanzó el fiscal de Boulogne sur Mer, Guirec le Bras, quien añadió que se ha abierto una investigación por varios cargos graves contra los traficantes responsables de esa expedición.

El siniestro tuvo lugar en la zona del Boulonnais, en el departamento de Pas-de-Calais (norte de Francia).

La Prefectura Marítima de la Mancha y del Mar del Norte detalló en un comunicado que diez medios navales y aéreos fueron enviados tras recibirse una alerta de que había una embarcación de migrantes en dificultades.

También, agregó que se instaló un puesto médico de urgencia en Boulogne sur Mer para atender a las víctimas.

Este siniestro es el más mortífero en lo que va de año entre los migrantes que intentan llegar por mar a las costas británicas desde Francia. Con las víctimas de hoy, un total de 25 personas han muerto desde comienzos de año en esta ruta.

El Canal de la Mancha es uno de los sectores marítimos más activos del mundo, con unos 600 buques comerciales circulando cada día, en una zona donde las condiciones meteorológicas son a menudo difíciles, con fuertes vientos que lo hacen especialmente peligroso, incluso cuando en apariencia las aguas están calmadas.

El año pasado, un total de 29.437 personas llegaron a suelo británico tras cruzar irregularmente el canal, un 36 % menos que el récord de 45.774 de 2022, según las cifras oficiales británicas.

Ciudad de Panamá, 1 sep (EFE).- El Canal de Panamá comienza este domingo a permitir el paso de 36 buques diarios, el número ideal de tránsitos por día que devuelve a la vía transoceánica a una relativa "normalidad" en un año en el que ha ido aumentando los cruces tras recortalos por la fuerte sequía.

"En lo que respecta al tránsito, nuevamente a partir de este 1 de septiembre (...) tendremos 36 tránsitos al día tal como se establecía antes de la crisis en julio del 2023, (cuando) teníamos aproximadamente de 36 a 38 tránsitos al día. Ese es el promedio normal", dijo a EFE el gerente de Hidrología del Canal de Panamá, Ayax Murillo.

El 30 de julio de 2023, el Canal de Panamá redujo a 32 los tránsitos de naves por culpa del fenómeno El Niño, que alargó la época seca al menguar abruptamente las lluvias. La vía aplicó a lo largo de los siguientes meses nuevas restricciones hasta llegar a 22 buques diarios en noviembre pasado.

En un principio se habló de que las restricciones de tránsito causarían un impacto de 800 millones de dólares en los ingresos por concepto de peajes en las arcas de vía, una caída que se vería parcialmente compensada por la recaudación de otros servicios.

Sin embargo, pese a esa grave situación producto de la crisis climática, nunca se llegó al peor escenario previsto, que era de 18 en febrero pasado, ya que con la mejora de los niveles de los lagos que sirven a la vía, el Canal fue restaurando progresivamente los cruces diarios.

La mejora de este escenario se debe a la llegada de una época lluviosa con precipitaciones abundantes, que ha elevado los niveles de los lagos Gatún y Alajuela, los dos que surten a la vía.

Hasta el pasado viernes, el Gatún registraba 85,7 pies y el Alajuela 217,4 pies, respectivamente, ambos dentro de un baremo estable según la web del canal.

El lago Gatún, el más grande, tiene un nivel operativo de 87,5 pies mientras que el del Alajuela es de 252 pies. Esos dos embalses llegaron a estar a niveles muy bajos: 80 pies, a mediados del año pasado, y 205 pies, el pasado mes de mayo, cada uno.

En condiciones normales, como las que se presentan actualmente, el número de buques diarios por el Canal de Panamá es de entre 35 y 36 buques. De continuar este escenario, para la próxima época seca (desde mediados de diciembre a abril) se podrían seguir manteniendo esos 36 pasos al día, prevé el gerente de hidrología de la vía.

"Hacemos una proyección y estableciendo esta estrategia, se mantienen esos 36 tránsitos diarios durante la temporada seca 2025 siempre y cuando terminemos el año llenando ambos embalses. Es muy importante poner el condicional (para ver si) la temporada lluviosa se mantiene", sostuvo Murillo.

Pese a que este panorama refleje una mejora de la situación, Murillo prefiere mantener la cautela: "El tránsito de buques es normal, sin embargo es importante recalcar que, por lo menos en agosto, la pluviosidad, la cantidad de lluvia acumulada sobre la fuente, va a terminar alrededor de 25 - 30 % por debajo del promedio histórico".

"Y lo que va en el año 2024 la lluvia está alrededor de un 10 % deficitaria. O sea que condiciones de aporte hídrico a la cuenca, todavía no nos encontramos en una circunscripción deficitaria y ambos embalses se encuentran en recuperación", agregó.

El Canal de Panamá lleva más de dos décadas enfrentando la variabilidad climática. Sin embargo, esa reciente sequía prolongada empeoró el problema hasta llegar, incluso, a tener a 160 buques en espera por esas restricciones de tránsito, frente a los alrededor de 45 en la actualidad.

Para enfrentar la crisis hídrica, el Canal planea construir un nuevo embalse en una zona llamada Río Indio.

Ese proyecto, que ya estudian las autoridades, tiene un valor de más de 1.200 millones de dólares, a lo que se sumarían 400 millones más en "sostenibilidad", y se tardaría unos seis años en estar listo.

Una bebé de 11 meses fue rescatada de un canal de desagüe cerca de la Interestatal 135 en Wichita, Kansas, tras ser vista por una mujer que conducía por la zona y llamó al 911. Las autoridades continúan investigando cómo la niña terminó en ese lugar y están tras un sospechoso: Vincent James Pérez, un hombre con antecedentes en la zona, que creen que puede tener información crucial sobre el caso.

Vickie Wyant, la mujer que alertó a la policía, manifestó su asombro al ver a la bebé en el canal ya que la había confundido con un juguete. “Pensé que era una muñeca. Su cabeza se movía con el viento. Luego levantó los brazos y me di cuenta que era una bebé de verdad”, relató Wyant a los medios locales.

La Policía de Wichita recibió la llamada de emergencia cerca de la 1:30 p.m. del martes y, al llegar al lugar, encontraron a la niña junto con equipos del Departamento de Bomberos. “No podía creer que vi a una bebé en el canal”, mencionó Wyant, subrayando la importancia de seguir la directriz de “ver algo, decir algo”.

El Departamento de Policía de Wichita ha colocado a la menor bajo custodia protectora tras realizar una evaluación médica de precaución en un hospital local. Siguen intentando esclarecer las circunstancias que llevaron a la bebé al canal, y buscan activamente a Vincent James Pérez para interrogarlo. Pérez tiene antecedentes que incluyen robos, asalto con agravantes, posesión ilegal de armas y delitos relacionados con drogas, según el Departamento de Correcciones de Kansas.

“El hecho de viajar por la Interestatal 135 y mantener los ojos en la carretera no evita que veamos cosas fuera de lo común”, señaló Wyant. Lamentó que no pudiera vivir consigo misma si la bebé hubiese perdido la vida. “Alguien necesitaba hacer algo... Me sentí mucho mejor al saber que estaba bien”.

El agente Kristopher Gupilan de la Policía de Wichita destacó que el rescate se produjo gracias a la rápida acción de Wyant y la intervención conjunta de los bomberos y la policía. La Policía, según Great Bend Post, confirmó que están examinando todas las posibles causas y circunstancias alrededor de este incidente.

Pawnee y Mt. Vernon, en inmediaciones de la Interestatal 135, fue el sitio del rescate, caracterizado por la presencia de un canal de desagüe. La investigación aún abierta sigue buscando detalles sobre cómo la bebé llegó hasta ese lugar. “Esperamos que encontrar a Pérez aporte información sobre este caso”, agregó Gupilan.

Lo último sobre el caso

El rescate de la bebé ha sido un alivio para muchos, incluyendo a Christopher Wares, un hombre que ayudaba a la niña y a sus padres. Wares, quien conoce a Pérez desde hace casi 20 años, dijo que la situación le causa dolor. Explicó que, aunque Pérez ya no es su yerno, ha tratado de apoyarlo desde que salió de prisión a principios de este año.

Wares mencionó que hace unos días, Pérez se llevó a la pequeña tras una discusión con la madre de la pequeña, su ex pareja. Los últimos días los pasó tratando de encontrar a Pérez y a la menor, sin imaginar lo que sucedería después.

La custodia protectora de 72 horas permite a la policía y al Departamento de Niños y Familias (DCF) investigar si la situación de la niña es segura. Diana Schunn, CEO del Child Advocacy Center del condado de Sedgwick, explicó que se considera el bienestar del niño y quién podría hacerse cargo de él durante este periodo.

Durante este tiempo, también se evalúa si hay miembros de la familia que puedan cuidar de la niña. Wares expresó su deseo de ver lo mejor para el futuro de la bebé, confiando en que las autoridades tomarán la decisión correcta.

Ciudad de Panamá, 8 jul (EFE).- Después de que la Corte Suprema declaró inconstitucional una ley que limitaba la cuenca hidrográfica del Canal de Panamá, vuelve a cobrar fuerza el proyecto del embalse de Río Indio, uno de los planes para solventar a largo plazo las crisis hídrica en la vía, con un coste aproximado de construcción, en seis años, de más de 1.200 millones de dólares o balboas, a lo que se sumarían 400 millones más en "sostenibilidad".

"El costo aproximado excede en 1.200 millones de balboas solamente en construcción física, el costo relacionado con la sostenibilidad, la atención a las comunidades, posiblemente agregaría, y eso estaba en la presentación que se hizo en 2020 a la ejecutiva, aproximadamente unos 400 millones de balboas", indicó este lunes en una rueda de prensa el administrador del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez.

Esos 400 millones de dólares relacionados con el área del embalse de Río Indio no estarían destinados únicamente a indemnizaciones, "sino que el efecto es proveer una solución integral y tratar de mantener a la persona con las condiciones de vida o mejorarle las condiciones de vida de donde proviene", anotó Vásquez.

El proyecto de Río Indio, según el administrador, se estima que llevaría unos 6 años, y unas 500 familias, aproximadamente 2.000 personas, quedarían afectadas directamente con el proyecto de la cuenca de Río Indio.

Así, en la actualidad se está conversando individualmente con las familias y con grupos específicos, debido a que "es una población mucho más disgregada", anotó.

La cuenca de Río Indio tiene una extensión territorial de 580 Km2, de acuerdo con la división político administrativa de Panamá, atravesando tres provincias (Coclé, Colón y Panamá Oeste), cinco distritos, 11 corregimientos y 228 lugares poblados.

Este anuncio llega después de que la semana pasada la Corte Suprema de Justicia de Panamá (CSJ) declaró inconstitucional la Ley 20 de 2006 que modificó los límites de la cuenca hidrográfica del Canal de Panamá, privando a la vía acuática de una importante extensión territorial para la creación de nuevos embalses, y restituía la Ley 44 del 31 de agosto de 1999.

Vásquez explicó hoy que la Ley 44 del 31 de agosto de 1999 "aumenta el área de responsabilidad del Canal de Panamá", con la administración de nuevos recursos hídricos para el paso de embarcaciones por la vía interoceánica, pero sobre todo, y como prioridad, a garantizar el agua para el consumo humano.

"Aproximadamente unos 2 millones y medio de personas se surten de agua de los lagos del Canal de Panamá. Nosotros tenemos que servir esa cantidad de personas y anticipamos que esa población va a seguir creciendo en el área urbana y eso genera demasiada presión sobre las fuentes de agua en las cuales opera el Canal de Panamá", afirmó.

El Canal de Panamá, inaugurado en 1914 por EE.UU. y paso relevante del comercio mundial, se ha visto obligado a reducir el tránsito diario de buques por la sequía, impactando sus ganancias y aportes al fisco.

En condiciones óptimas, el promedio de cruce diario por el canal, que une el Atlántico con el Pacífico, es de entre 35 y 36 buques, pero la sequía estacional de 2023, más prolongada de lo habitual y potenciada por el fenómeno de El Niño, obligó a reducir paulatinamente esta cifra, que se situó en 22 en noviembre, sin llegar nunca al peor escenario previsto: 18 tránsitos por día en febrero pasado.

Con la mejora de las condiciones por la llegada de las lluvias en el Lago Gatún, el reservorio artificial inaugurado en 1913 para surtir a la vía interoceánica, y el Alhalueja, mucho más pequeño, de 1935, a partir del 5 de agosto próximo los tránsitos diarios de buques subirán a 35 en el canal, el único de agua dulce en el mundo.

La noche del pasado miércoles 15 de mayo, la Zona Metropolitana del valle de México registró una fuerte lluvia que, aunque ayudó a mermar los efectos de la sequía que se registra en el país, a su vez causó graves afectaciones en el municipio de Ecatepec, en el Estado de México debido a que un canal terminó por desbordarse.

Los hechos sucedieron en la localidad de San Andrés de la Cañada, en el municipio antes referido. La comunidad, basta hacer mención, se enfrenta a diversos desafíos sociales y urbanos, incluyendo problemas de infraestructura, servicios públicos insuficientes y niveles elevados de inseguridad. Hoy las inundaciones afectan los residentes, especialmente porque se reportó que, por la fuerza del agua, una camioneta terminó por ser arrastrada.

Mediante las redes sociales se compartieron fotos y videos que permitieron ver como un canal se desbordó a consecuencia de as fuertes lluvias. Una de las imágenes en cuestión, permitió ver cómo la unidad motorizada quedó atrapada en el agua, unidad que además transportaba a una familia completa.

Cabe destacar que, al momento, Protección Civil de Ecatepec no ha dado a conocer el número oficial de personas lesionadas o afectadas por las fuertes lluvias; por el momento, la dependencia sólo ha difundido una serie de recomendaciones a la población para evitar afectaciones a futuro.

Video muestra desbordamiento

A la par que Protección Civil de Ecatepec, el municipio más poblado del Estado de México difundió las recomendaciones para proteger a los residentes, se viralizó un video que mostró las inundaciones en la localidad antes referida. Las imágenes de escasos segundos de duración permiten ver cómo el agua alcanza hasta 15 centímetros de altura, mientras automóviles intentan cruzar de manera segura.

Aunque la lluvia en México contribuye a acabar con la crisis hídrica, especialmente al elevar los niveles del Sistema Cutzamala, las autoridades locales y federales recuerdan la importancia de evitar que el drenaje se obstruya, pues con eso, se da pie a que haya menos inundaciones.

Para evitar inundaciones por lluvias, estas son algunas de las recomendaciones que se pide seguir, tanto a nivel gubernamental como ciudadano:

• Mejorar el sistema de drenaje: a través de la construcción y mantenimiento regular de sistemas de drenaje pluvial eficientes para evitar obstrucciones y desbordes.
• Construir infraestructura adecuada: Desarrollo de cunetas, canales y embalses que puedan contener y desviar el exceso de agua.
• Reforestación y áreas verdes: Promover la plantación de árboles y preservación de áreas verdes para mejorar la absorción de agua y reducir la escorrentía.
• Educación y concienciación: Informar a la comunidad sobre prácticas responsables, como no tirar basura en las calles, que puede obstruir los desagües.
• Planeación urbana adecuada: Controlar y planificar el crecimiento urbano evitando construcciones en zonas inundables.
• Mantenimiento de infraestructura: Inspeccionar y limpiar regularmente alcantarillas y sistemas de drenaje para prevenir bloqueos.
• Uso de tecnologías: Implementación de sistemas de alerta temprana para pronosticar y manejar riesgos de inundación.
• Estas medidas, combinadas con una gestión eficaz de los recursos hídricos y una participación activa de la comunidad, pueden disminuir significativamente el riesgo de inundaciones.

Para este jueves 16 de mayo, el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) prevé lluvias puntuales fuertes con granizo y descargas eléctricas en: Hidalgo, Puebla, Tlaxcala y Chiapas, donde además podrían registrarse deslaves, encharcamientos, inundaciones, así como el incremento en niveles de ríos y arroyos; también chubascos y lluvias aisladas en Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas, Veracruz, Estado de México, Ciudad de México, Morelos, Guerrero, Oaxaca, Sonora, Chihuahua y Quintana Roo.

Ciudad de Panamá, 30 abr (EFE).- El nuevo Gobierno de Panamá que salga de las elecciones del próximo 5 de mayo deberá enfrentar la crisis hídrica del canal interoceánico, cuya necesidad de más provisiones de agua, tanto para la vía como para la mitad de la población del país, pasa de manera prioritaria por ampliar su cuenca hidrográfica y potenciar el uso racional del agua entre los panameños.

Así lo afirmó en una entrevista con EFE Aristides Royo, ministro para Asuntos del Canal y presidente de la junta directiva de la vía acuática, sobre este paso relevante del comercio mundial que se ha visto obligado a reducir el tránsito diario de buques por la sequía, impactando sus ganancias y aportes al fisco.

Royo, expresidente de Panamá entre 1978 y 1982, valora que los candidatos hayan dicho que apoyan las alternativas que se identifiquen para la sostenibilidad hídrica del canal, pero admite que en los últimos cinco años "no se ha echado hacia adelante el tema del agua, concretamente el tema de Río Indio", la cuenca vecina al oeste del Canal, para "proveer mayor cantidad de agua para el consumo humano", que es su prioridad, y para el tránsito de los barcos.

El alto funcionario del canal indicó, sin embargo, que estos procesos toman tiempo, al contratar por ejemplo al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE.UU. (USACE) el examen de las áreas hídricas potenciales: "Les tomó prácticamente dos años y medio, y eso nos atrasó un poco".

"Pero el estudio resultó favorable a lo que nuestros ingenieros también venían proclamando: y es que la necesidad de agua, de nuevas provisiones de agua, se cumplirían con un gran apoyo de la cuenca de Río Indio, que no está despejada de habitantes, ni de viviendas; es una comunidad con la cual se ha venido haciendo un trabajo de manera colaborativa".

Se trata de unas 2.500 personas, a las que garantizan que en caso de que se vayan a inundar algunas de sus propiedades reciban una compensación con la construcción de una nueva casa y la dotación de un terreno.

El ministro del Canal aseguró que ese trabajo "no ha culminado todavía" y "va por un buen camino", pero no es una cosa "a corto plazo".

"Se calcula que la construcción de la cuenca de Río Indio tomará alrededor de cuatro años", apuntó.

Pero también, recordó, hay dos leyes, la Ley 20 y la Ley 28, ambas de 2006. La primera que establece los límites de la cuenca hidrográfica del Canal y no permite su ampliación con la nueva cuenca de Río Indio, y la segunda que impide al Canal construir nuevos embalses, normas que se ha pedido al Gobierno que derogue.

La cuenca de Río Indio tiene una extensión territorial de 580 Km2, de acuerdo con la división político administrativa de Panamá, atravesando tres provincias (Coclé, Colón y Panamá Oeste), cinco distritos, 11 corregimientos y 228 lugares poblados.

En Río Indio se están haciendo estudios para elaborar el diseño conceptual de un reservorio multipropósito (área destinada al almacenamiento de agua, tanto en temporada seca como lluviosa), con el potencial para aumentar la oferta hídrica del sistema de lagos del Canal, de los que se abastece de agua a más del 50 % de la población del país.

Algunos de los candidatos presidenciales se han manifestado a favor de las iniciativas y estrategias identificadas por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) para que se cuente con agua para el consumo de la población y para el tránsito de buques, entre ellos el expresidente Martín Torrijos (2004-2009), aspirante a la presidencia por el democristiano Partido Popular (PP)

Torrijos también aboga por la ampliación de la cuenca del canal y por darle nuevos roles a la vía acuática, pero igualmente apuesta por un acuerdo nacional para el uso racional y el acceso universal al agua potable y el saneamiento.

A su vez, el candidato Ricardo Lombana, del Movimiento Otro Camino (Moca), plantea que para él la principal alternativa para abastecer de agua a la población, y para el canal, es la cuenca del río Bayano (este), cuyo embalse es utilizado actualmente para la generación de energía eléctrica, así como la de Río Indio.

Royo manifestó que "salvo alguna opinión contraria que pueda surgir, la respuesta de los candidatos a la Presidencia ha sido muy positiva", y que la mayoría de los ocho aspirantes presidenciales se han reunido con el Administrador del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez.

"Algunos han dicho 'vamos a respetar la decisión que tome el canal', otros han dicho 'nos parece una buena solución', y todos (además) han manifestado su preocupación por el tema de la necesidad que tiene el canal del consumo de agua que es enorme, más que nada no solo por el tránsito (de buques), sino por el consumo humano".

Por ello, el presidente de la junta directiva de la ACP y exnegociador de los Tratados Torrijos-Carter que sellaron el traspaso por EE.UU. a Panamá del canal interoceánico, ya se han iniciado campañas para "animar a los panameños a que disminuyan el consumo diario de agua", el cual está "alrededor de 706 litros al día" por persona.

Resaltó que si se compara con el resto del hemisferio americano, en esos países "el consumo es casi tres veces inferior" a lo que consumen los panameños: "Nos pasa algo parecido a lo sucedido con Venezuela durante muchos años: como el petróleo era abundante, se consumía el petróleo y era sumamente barato. Los panameños consideramos que tenemos mucha agua, y tenemos mucha agua en Panamá".

"Sería muy importante que en el futuro próximo se estudien todos los recursos de agua que puedan estar disponibles para uso de los panameños y para uso del canal, y creo que habría que iniciar una campaña desde el gobierno que abarque desde la escuela primaria y a todo el resto de los panameños en el sentido de ahorrar agua, de regular el excesivo consumo de agua que en este país se da", remarcó.

Fabio Agrana