El proyecto se llama Refugio Orión, un cámper artesanal montado sobre una camioneta Ford Ranger 2019 con un motor de 3.2 litros que combina funcionalidad, diseño, trabajo manual y una profunda búsqueda personal.

La idea comenzó a tomar forma durante un viaje a Mallorca, España, donde pasó una temporada junto a su hijo. Mientras pensaba en futuros destinos y aventuras, surgió una pregunta que cambiaría todo: ¿por qué seguir viajando alojándose en hoteles o campings cuando podía construir su propio hogar móvil?

Según contó José, siempre tuvo un espíritu aventurero y una fuerte conexión con la vida al aire libre, el senderismo, el montañismo y la pesca. Sin embargo, durante años las obligaciones laborales y familiares ocuparon el centro de la escena.

“Llega un momento en que uno se pregunta si hay algo diferente, algo más”, recordó en diálogo con Infobae. Esa inquietud comenzó a tomar forma tras su regreso de España. Allí descubrió que existía otra manera de vivir, menos condicionada por la rutina y más enfocada en disfrutar el tiempo.

“Con esa idea dando vuelta en mi cabeza, empecé a interiorizarme en el mundo de las casas rodantes y los cámpers. Pero en lugar de comprar uno fabricado, tomé una decisión mucho más ambiciosa: construirlo desde cero”, admitió. “Quería hacerlo con mis manos, a mi manera y que fuera exactamente como yo lo imaginaba”, explicó.

Una cabaña de madera sobre una Ford Ranger 4x4

Con esa premisa, en noviembre del año pasado inició una obra que demandaría cientos de horas de trabajo. Aunque continuó ejerciendo su profesión, aprovechaba cada momento libre para avanzar en la construcción. Algunos días podía dedicar apenas una hora; otros, jornadas completas. Así, entre herramientas, madera y mucha paciencia, fue dando vida a un proyecto completamente personal.

“La construcción terminó pesando cerca de 1.500 kilos, una cifra importante pero dentro de los límites que la camioneta puede soportar”, precisó Luis sobre la cabaña que diseñó y cuya estética terminó convirtiéndose en una de las características más admiradas del proyecto. “Tiene techo a dos aguas, revestimiento de madera y grandes ventanas panorámicas”, describió.

Aunque muchos creen que detrás de una construcción así hay arquitectos, planos o programas de diseño, nada de eso ocurrió. Antes de comenzar, José observó algunos videos para entender distribuciones interiores y soluciones habituales en cámpers pero todo finalmente nació de una imagen mental. “No tengo un croquis ni un plano. Todo estaba en mi cabeza”, afirmó.

Autodidacta de las manualidades, la carpintería y la construcción, el veterinario admitió que empezó su creación con las herramientas básicas que tenía en su casa: “Un serrucho y algunas sierras. Nada más”.

Seis meses de trabajo artesanal

La aventura constructiva comenzó oficialmente el 1 de noviembre del año pasado y se extendió durante seis meses. “La estructura exterior fue construida con machimbre de eucalipto, mientras que el esqueleto interno está compuesto por pino tratado. Entre ambas capas incorporé una cámara de aire rellena con lana de vidrio de gran espesor para mejorar el aislamiento térmico”, precisó José.

Aunque desde afuera parece compacta, la cabaña aprovecha cada centímetro disponible. “La estructura mide aproximadamente dos metros de ancho por tres metros de largo. La cama matrimonial se encuentra en una extensión ubicada sobre el techo de la cabina de la camioneta, lo que libera espacio para las áreas comunes”, detalló.

En el interior hay una mesa multifunción, un pequeño sillón, una cocina, una heladera de 70 litros, una bacha para lavar platos, múltiples conexiones eléctricas, puertos USB, iluminación LED, espacios de almacenamiento, sistema de energía solar mediante dos paneles de 180 watts y reservas de agua para diferentes usos.

Uno de los aspectos que más llama la atención es la ingeniosa resolución del baño. A simple vista parece inexistente, pero detrás de un sistema plegable se esconde una ducha completamente funcional y un inodoro seco desmontable. Mediante una cortina de nailon y un sistema de drenaje cuidadosamente diseñado, José logró incorporar todas las comodidades necesarias sin sacrificar espacio.

La construcción también implicó resolver desafíos técnicos. Uno de ellos fue el almacenamiento y desecho de aguas grises. “Ante la falta de espacio para un depósito convencional, ideé un sistema basado en caños dispuestos en forma de serpentina entre el camper y la camioneta, que funciona como reservorio temporal hasta su vaciado”, graficó.

“El agua destinada a la ducha y a la bacha circula por un tanque oculto entre el techo interior y el techo exterior de la cabaña. Para el agua potable utilizo un dispenser independiente con bidones recargables”, contó José.

Otra característica distintiva de la cabaña rodante es la enorme cantidad de ventanas que tiene. José quiso que la naturaleza fuera protagonista de la experiencia y diseñó una estructura donde prácticamente cualquier movimiento de cabeza permite observar el paisaje exterior.

“La iluminación natural se complementa con un sistema de luces LED interiores que permiten mantener ambientes luminosos durante la noche”, precisó.

Paradójicamente, en una época dominada por las pantallas, decidió prescindir de la televisión. “No quería pasar el tiempo mirando una pantalla. La idea es disfrutar lo que pasa afuera”, explicó.

El nombre del cámper tampoco fue elegido al azar. “Refugio” remite a los albergues de montaña que José conoció durante sus experiencias de trekking y montañismo. “Orión”, en cambio, está relacionado con una de las características más llamativas del interior: una representación artística de la Luna iluminada mediante fibra óptica y luces LED.

“Mientras desarrollaba ese detalle decorativo, seguía con atención las noticias sobre la nave espacial Orión, utilizada en las misiones de exploración lunar. La conexión fue inmediata y el nombre quedó definido”, recordó.

El inicio de una nueva vida

Finalmente, el 29 de junio de este año llegó el momento esperado: salir a la ruta a recorrer la Argentina. “Elegí dirigirme hacia el norte del país para evitar posibles complicaciones climáticas asociadas a las nevadas invernales del sur argentino”, aclaró.

Tras hacer una “para técnica” en La Pampa para encontrarse con su hija Martina, estudiante de Medicina, continuó por Córdoba, con planes de pasar por San Luis, Entre Ríos y seguir hacia otras provincias del norte argentino.

Sin embargo, aseguró, el trayecto exacto es lo de menos. “No tengo en mente cuándo volveré. No sé si esto va a durar un mes, dos o tres. Lo único que sé es que lo estoy disfrutando cada segundo”, afirmó.

Aunque muchos podrían interpretar el viaje como una jubilación anticipada, José aclaró que no se trata de un retiro definitivo. Si bien contó que cerró la veterinaria al volver de España, continúa trabajando en domicilios. “Me cansé de la obligación de permanecer atado a un lugar y a horarios fijos”, señaló.

Mientras tanto, disfruta de una etapa completamente diferente de su vida. Después de criar a sus hijos, atravesar un divorcio y dedicar décadas a una profesión exigente, encontró una nueva forma de libertad sobre cuatro ruedas.

La cabaña de madera que construyó con sus propias manos no es solamente un vehículo para viajar. Es la materialización de una idea que llevaba años rondando en su cabeza: vivir sin apuros, dejar espacio para la sorpresa y convertir el camino en el verdadero destino. Y por ahora, asegura, no hay ninguna razón para detenerse.

Muchas personas optan cada verano por la aventura de viajar en vehículos camperizados, que permiten combinar la movilidad con el confort de un hogar. Sin embargo, antes de emprender el viaje, es crucial asegurar que estos vehículos cumplen con todas las normativas exigidas por la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), un proceso que presenta particularidades únicas en comparación con otros tipos de vehículos.

Legalizar un coche camperizado no es tan simple como adaptar su interior para convertirlo en un espacio habitable. Es un proceso que requiere cumplir con una serie de pasos y presentar la documentación adecuada para que las reformas realizadas sean reconocidas oficialmente. El primero es asegurarse de que todos los cambios y adaptaciones efectuados en el vehículo están debidamente documentados y certificados. Sólo con la documentación correcta el vehículo podrá pasar la ITV, que incluirá una inspección técnica específica para garantizar que se ajusta a las normativas vigentes y se encuentra en condiciones óptimas para circular.

En este sentido, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos (AEMA-ITV) subraya la importancia de este proceso y los diferentes aspectos que se evalúan durante la inspección, desde la identificación del vehículo hasta la verificación de los sistemas de seguridad y confort añadidos durante la camperización. Estos controles son fundamentales para garantizar que el vehículo no solo es seguro para los ocupantes, sino también para los demás usuarios de la vía.

Una vez que un vehículo ha sido camperizado, es necesario legalizar todas las modificaciones antes de que pueda pasar la ITV. Este paso es crucial y puede ser uno de los más complicados para los propietarios de campers, ya que implica reunir y presentar una serie de documentos específicos. Entre estos se encuentran el informe de conformidad, que certifica que las reformas realizadas cumplen con la normativa vigente; el proyecto técnico, que detalla las modificaciones realizadas; el certificado final de obra, que asegura que la transformación ha sido ejecutada correctamente; y, en caso de haberse instalado un sistema de gas, el certificado de autorización de la instalación de gas.

Aspectos específicos a revisar

Durante la inspección técnica de un vehículo camperizado se revisan varios elementos específicos que difieren de los controles habituales. Uno de los puntos clave es el acondicionamiento exterior, donde se presta especial atención a elementos adicionales como toldos, placas solares, o sistemas de aire acondicionado externos. Estos componentes deben estar bien instalados y no deben comprometer la seguridad del vehículo o de los demás usuarios de la vía.

El acondicionamiento interior es otro aspecto crítico. Aquí, se verifica que los asientos y el mobiliario añadido estén adecuadamente anclados y asegurados. Este paso es esencial para prevenir riesgos durante la conducción, especialmente en situaciones de emergencia o maniobras bruscas. Además, se inspeccionan los frenos, que deben estar en perfectas condiciones debido al mayor peso que suelen tener estos vehículos en comparación con los modelos no camperizados.

Finalmente, se examinan minuciosamente incluyen la instalación eléctrica, los sistemas de enganche o bola de remolque, y los depósitos de agua. Cada uno de estos componentes debe cumplir con las normativas establecidas para garantizar que el vehículo es seguro tanto en términos de habitabilidad como de conducción.

Periodicidad de la ITV

Una vez que un vehículo ha sido autorizado como camper en una estación de ITV, debe someterse a inspecciones periódicas con una frecuencia que varía según su categoría. Las furgonetas camperizadas, que suelen clasificarse en la categoría N o M, tienen diferentes exigencias en cuanto a la periodicidad de la ITV.

Para las de la categoría N, la primera ITV se realiza a los dos años de la matriculación del vehículo. A partir de ese momento, deben pasar la inspección cada dos años hasta que el vehículo cumpla seis años de antigüedad. Luego, la periodicidad se vuelve anual, y tras los diez años, se incrementa la frecuencia a cada seis meses.

Por otro lado, las furgonetas de la categoría M tienen una periodicidad inicial más relajada. No requieren pasar la ITV hasta que cumplan cuatro años desde su matriculación. Después de ese plazo, la inspección se realiza cada dos años, y a partir de los diez años, debe hacerse anualmente.