Un accidente en Ibagué provocó la muerte de 6 personas y dejó 28 lesionados, incluidos tres menores de edad, en el momento en el que un bus de la empresa de transporte Coomotor se volcó en la variante de Ibagué, cerca de la glorieta de Payandé, sobre las 4:45 a.m. del 7 de abril de 2026.

El reporte oficial de las autoridades, difundido en la tarde del martes, indicó que algunos de los heridos permanecen en estado crítico en centros médicos, donde los especialistas trabajan para evitar que les queden mayores secuelas.

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El siniestro ocurrió en la vía Ibagué – El Espinal y afectó a pasajeros que viajaban en la ruta Medellín - Florencia. Según el diario local El Olfato, 22 heridos, entre ellos 9 mujeres, 10 hombres y 3 menores de edad, incluida una bebé, que tuvieron que ser trasladados a la Clínica Asotrauma en Ibagué, donde la mayoría se mantiene estable bajo observación.

Del mismo modo, el reporte oficial indicó que tres personas continúan en la Unidad de Cuidados Intensivos en estado crítico, mientras que seis más ya fueron dadas de alta tras presentar lesiones superficiales.

Historias de sobrevivientes tras el accidente en Ibagué

Entre los sobrevivientes destaca una enfermera que resultó herida mientras se dirigía a Neiva. Su esposo, Arbey Martínez, contó a El Olfato que recibió una llamada en la que le informaron del accidente: “Lamentablemente hacia las 4:45 a. m. recibí una llamada donde me informan que el bus donde iba mi esposa para la ciudad de Neiva se accidenta, gracias a Dios el golpe más fuerte fue en el abdomen y está en observación para no descartar cirugía”.

Martínez explicó al medio que ella viajaba en uno de los puntos que resultaron más afectados del bus; sin embargo, logró salir sin mayores complicaciones: “Ella se encontraba dos sillas atrás del conductor, del lado izquierdo. Y pues afortunadamente, pues no sé, venía dormida y no sé si eso fue lo que la salvó. Dios todopoderoso me la cuidó”, atribuyendo a un milagro que esté viva.

Lamentablemente no todos los pasajeros tienen lesiones leves, puesto que entre los 28 heridos se encuentra una pasajera que perdió una pierna y continúa en estado crítico, según el balance recogido por el diario local, lo que demuestra la magnitud de la tragedia.

Investigación sobre las causas del accidente que sacudió al concurrido sector

Hasta el momento, la información disponible indica que el bus que se chocó y volcó en la zona pertenece a la empresa Coomotor y cubría la ruta entre Medellín y Florencia. Las primeras versiones, recolectadas por los diarios locales, señalan que el conductor perdió el control y el vehículo volcó tras chocar contra árboles al borde de la carretera.

Las autoridades viales están investigando el posible exceso de velocidad como principal causa del accidente mientras consolidan el reporte final de víctimas y coordinan la atención de los lesionados en distintos hospitales locales.

“Previo a la curva hay señalización, un radar preventivo de velocidad y límites establecidos: 60 kilómetros por hora antes de la curva y 40 al llegar a la glorieta”, indicó el coronel Jair Parra, director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, en las declaraciones recogidas por el diario local.

Entre tanto, las autoridades destacaron que el trabajo médico y de los servicios de emergencia ha sido permanente desde las primeras horas posteriores al siniestro, lo que ha sido reconocido por las autoridades de la región, teniendo en cuenta la ardua labor de los especialistas para salvar vidas y evitar secuelas de gravedad en los afectados.

En las últimas semanas, los videos de peleas y de esfuerzos por instaurar la cultura ciudadana en buses y estaciones han circulado ampliamente, mostrando la compleja realidad que vive el sistema.

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En uno de los registros más recientes, se observa a una trabajadora con chaleco azul y megáfono en mano dirigiendo el acceso de los usuarios a un bus. Ella se planta al frente de la multitud y, con voz firme, solicita colaboración: “Pase despacio, vamos ahí, vamos entrando por orden de llegada, me respeta la fila, por favor. Uno a uno, orden de llegada, por favor. Vamos subiendo”. Esta intervención ha sido ampliamente comentada por los caleños en redes sociales.

Las opiniones de los usuarios del sistema no tardaron en llegar. Algunos celebran el gesto y animan a replicarlo: “Excelente promovamos esa cultura mío”, se lee en los comentarios. Otros destacan la actitud de la trabajadora: “Tiene una amabilidad”. Pero también surge la crítica sobre la necesidad de educar a los adultos: “Increíble tener que ‘educar’ personas casi de la tercera edad”. Hay quienes piden que estas acciones se implementen en momentos de mayor afluencia: “Eso está muy bien, pero deberían hacer eso en hora pico”.

El fenómeno también despierta nostalgia y reflexión sobre la cultura cívica local. “Volviendo al Cali Cívico que éramos”, escribe un usuario. Otro respalda la conducta de quienes siguen las normas: “Muy bien por la chica y por aquellos que sí respetan!”. Sin embargo, abundan los escépticos respecto a la posibilidad de un cambio duradero: “Eso es bueno... Pero durarán una semana haciéndolo. Y la gente no tiene la cultura”.

La dificultad para mantener el orden en el sistema de transporte se refleja en comentarios como: “Está muy bien, pero en Cali es difícil, muy difícil, en universidades, unidad deportiva y Andrés Sanín el despelote total, la gente en su gran mayoría cero cultura, mujeres peleando, se agarran del pelo por una silla”.

La convivencia en el MIO se ha visto alterada por sucesivos incidentes de intolerancia. El 16 de marzo, una discusión entre 2 mujeres por un asiento en la ruta T57, al oriente de la ciudad, terminó en una pelea que requirió la presencia de la Policía Metropolitana de Cali.

Según lo que se observa en el video viralizado, todo comenzó con reclamos verbales relacionados con un supuesto maltrato hacia la madre de una de las involucradas.

Cuando parecía que la tensión bajaba, el conflicto se reavivó. Un hombre intervino para separar a las mujeres, aunque sin éxito. La situación se agravó al sumarse un acompañante de una de las protagonistas, quien agredió físicamente a la otra mujer. Otro pasajero intentó detener la pelea, pero tampoco logró calmar el enfrentamiento.

El incidente escaló aún más cuando un niño, que portaba un flotador y aparentemente viajaba con una de las implicadas, trató de intervenir mientras gritaba con desesperación. El menor, en medio del tumulto, resultó golpeado. La riña concluyó únicamente tras la llegada de uniformados.

También, durante la primera semana de marzo, otra confrontación entre usuarias del MIO fue grabada en la ruta alimentadora A17B. Testigos relataron que la disputa se inició por un asiento libre.

En cuestión de segundos, los insultos dieron paso a empujones y forcejeos. Las dos mujeres se sujetaron el cabello y se resistieron a soltarse, incluso ante la intervención de patrulleros y pasajeras.

La grabación muestra cómo, pese a la llegada de la autoridad, ninguna de las involucradas cedió en el forcejeo. Mientras tanto, varios usuarios permanecieron fuera del autobús, presenciando la escena.

Este tipo de episodios no es aislado. En las últimas semanas, los casos de conflictos y comportamiento violento han aumentado en el sistema MIO, lo que ha generado preocupación entre los usuarios y ha puesto en evidencia los desafíos para mantener la convivencia en el transporte público de Cali.

Metrocali ha reforzado la presencia de gestores de convivencia y seguridad en estaciones y terminales. Estos promotores de la cultura ciudadana orientan a los pasajeros sobre la utilización de túneles peatonales y el acceso correcto a los buses. El objetivo es mejorar la experiencia de viaje y reducir los conflictos.

La situación actual del MIO evidencia tanto la necesidad de fortalecer la cultura ciudadana como de mantener la vigilancia para prevenir episodios de violencia. Las imágenes que circulan en redes sociales muestran que la convivencia en el sistema sigue siendo un reto urgente para Cali.

Las autoridades de Nueva York enfrentan un escenario desafiante tras el reiterado incumplimiento de los objetivos de expansión de carriles protegidos para autobuses y bicicletas, metas establecidas por el NYC Streets Plan para el período 2022-2026.

La gestión de Eric Adams dejó una ciudad rezagada frente a sus propias promesas, lo que generó presión política y social por acelerar la modernización de las vías en una de las urbes con el transporte público más lento de Estados Unidos, según destaca el medio local The City.

En 2025, el Departamento de Transporte (DOT) logró construir apenas 33,5 kilómetros de carriles para autobuses, sobre un objetivo anual de 48 kilómetros, a pesar de representar un avance respecto a los 21,7 kilómetros completados el año anterior. Esta cifra quedó expuesta durante la comparecencia del nuevo comisionado del DOT, Mike Flynn, designado al inicio de 2026 por el alcalde Zohran Mamdani, quien impulsó un enfoque de “buses rápidos y gratuitos” como eje de su campaña.

El plan de calles falló bajo el mandato de Adams y exige un cambio de rumbo con Mamdani

El NYC Streets Plan, aprobado en 2019, exigía la instalación de al menos 241 kilómetros de carriles protegidos para autobuses y 402 kilómetros de carriles para bicicletas antes de 2026.

Sin embargo, datos oficiales muestran que la administración anterior no alcanzó ni siquiera la mitad del progreso esperado, lo que llevó al líder de la mayoría del Concejo, Shaun Abreu, a calificar el desempeño municipal con un “50% es un gran y rotundo suspenso”.

Durante una sesión reciente, los legisladores expresaron su insatisfacción por el ritmo de las obras. El concejal de Brooklyn, Lincoln Restler, advirtió ante Flynn y sus colaboradores que el desempeño fue insuficiente: “La forma en que han funcionado las cosas no es adecuada. Espero que desde este Concejo se escuche con claridad que queremos ver mejoras significativas”.

Las organizaciones ciudadanas también manifestaron su descontento por la gestión anterior. Desde Riders Alliance, Jolyse Race sintetizó el malestar: “Fueron cuatro largos años luchando por los usuarios de autobuses bajo la administración Adams. Durante cuatro años, el plan de calles fue ignorado y los usuarios de autobuses completamente irrespetados por los funcionarios electos”.

Prioridades de la nueva administración: proyectos relanzados y metas globales

La llegada de Mamdani reactivó iniciativas paralizadas y estableció compromisos con una movilidad más eficiente y equitativa. El propio comisionado Flynn indicó que las prioridades actuales incluyen retomar rediseños viales detenidos por razones políticas o legales, promoviendo nuevos carriles de bicicletas en McGuinness Boulevard, la extensión de carriles dobles de autobuses por la Madison Avenue de Manhattan, y la revitalización de los planes sobre Fordham Road en el Bronx.

Las resistencias a estos proyectos provinieron tanto de sectores empresariales, como fue el caso de la familia Argento en Brooklyn, como de instituciones relevantes en el Bronx, entre ellas Fordham University, el New York Botanical Garden y el St. Barnabas Hospital Health System.

La presión acumulada llevó incluso a la suspensión del rediseño en Fordham Road hasta su reciente reactivación, refrendada en febrero de 2026 con el respaldo del presidente de la MTA, Janno Lieber, quien insistió: “La cuestión fundamental es la siguiente: Los autobuses solo pueden desplazarse tan rápido como lo permite la situación en la calle”.

Nueva York, rezagada frente a las grandes ciudades globales

Chris Sanders, representante de la organización defensora del transporte sustentable Transportation Alternatives, comparó la situación local con la de ciudades como Barcelona, Londres y Zúrich, resaltando que todavía existe una amplia brecha en el espacio que se otorga a los usuarios de bicicletas: “Nueva York es una ciudad global, no compite solo con el resto de Estados Unidos, compite con el mundo y necesitamos llevar nuestras calles a ese nivel tan alto de exigencia”.

El propio concejal Restler subrayó la obligación del DOT de cumplir el próximo ciclo quinquenal del plan de calles, advirtiendo: “No queremos volver en seis, nueve o doce meses con el mismo fracaso en la construcción de carriles para bicicletas, para autobuses ni del espacio peatonal que la comunidad necesita para estar segura y desplazarse más rápido”.

Las presiones políticas y sociales obligan a la administración de Mamdani y al liderazgo de Flynn a traducir en hechos los compromisos asumidos, mientras activistas, autoridades y ciudadanos exigen una transformación veloz y tangible de la infraestructura vial de Nueva York.

De acuerdo con el reporte oficial del caso que fue difundido por medios locales como Entérate Pereira, 20 pasajeros fueron evacuados sin presentar lesiones. Sin embargo, la situación desató el pánico entre los locales y extranjeros que viajaban en el bus, así como entre los transeúntes que presenciaron la escena.

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Según el diario El Tiempo, las pérdidas materiales causadas por el siniestro fueron valoradas en más de $350 millones, tras la destrucción total del vehículo. Asimismo, se informó que la circulación en el corredor vial fue restringida a un solo carril para facilitar las labores de emergencia y remoción de los restos del automotor, lo que desató un retraso entre el desplazamiento de aquellos que se movilizaban por la zona.

El informe inicial de las autoridades señala que el incendio habría sido provocado por fallas eléctricas, aunque la investigación permanece abierta para esclarecer el origen exacto y evitar que una situación similar se vuelva a presentar en el importante corredor vial.

Entre tanto, se dio a conocer que el personal del Cuerpo de Bomberos y la Policía Nacional acudió al lugar, hallando el bus cubierto por las llamas, aunque la rápida alerta sobre lo sucedido llevó a la evacuación inmediata de los ocupantes.

Entre los pasajeros rescatados, tres eran de nacionalidad colombiana y 17 extranjeros. Adicionalmente, se aclaró que todos los involucrados fueron trasladados a otro vehículo para continuar su viaje tras ser atendidos por el personal de salud que acudió a la zona.

Ante la gravedad de lo sucedido se pronunció el capitán Alejandro Guerrero, subcomandante de la Estación de Policía de Dosquebradas, que destacó lo siguiente, citado por El Tiempo: “Gracias a la rápida reacción de las autoridades y la comunidad se pudo evacuar a 20 pasajeros de un bus de transporte interdepartamental, el cual se incendió por fallas eléctricas a la altura del puente helicoidal sentido Dosquebradas - Santa Rosa”.

El oficial también confirmó que actualmente todos los pasajeros se encuentran en buen estado y sin afectaciones de salud y que fue solo el temor ocasionado por las llamas que se propagaron rápidamente.

Las labores de remoción y control del fuego se extendieron hasta restablecer el tránsito en la vía afectada, mientras que los locales y turistas que se movilizaban por el sector se mostraron sorprendidos por la situación que paralizó el tráfico.

¿Cómo actuar ante un incendio de tal magnitud?

Ante un incendio de un autobús, la prioridad es proteger la vida de los pasajeros y alertar a los servicios de emergencia. Estas son las acciones recomendadas:

• Mantener la calma: evite el pánico para facilitar la evacuación y la toma de decisiones rápidas.
• Detener el vehículo: el conductor debe detener el autobús en un lugar seguro, lejos de fuentes de combustible y tráfico.
• Apagar el motor: esto puede ayudar a reducir el riesgo de propagación del fuego.
• Abrir puertas y salidas de emergencia: facilite la evacuación rápida de todos los ocupantes.
• Evacuar inmediatamente: los pasajeros deben salir del autobús lo antes posible, siguiendo las instrucciones del conductor y utilizando las puertas y salidas de emergencia.
• No recoger pertenencias: priorice la salida, no el rescate de objetos personales.
• Alejarse del vehículo: una vez afuera, todos deben alejarse al menos 50 metros del autobús, en dirección contraria al viento, para evitar la inhalación de humo o posibles explosiones.

• Llamar a emergencias: contacte a los servicios de emergencia (bomberos, policía y servicios médicos) lo más pronto posible.
• No intentar apagar grandes incendios: si el fuego es pequeño y existe un extintor adecuado, puede intentarse apagar. Si el incendio está avanzado, no intente combatirlo.

La tragedia ocurre en medio de un incremento del 30 % en la mortalidad por siniestros viales respecto al inicio del año anterior, un contexto que intensifica la conmoción social y la exigencia de respuestas institucionales.

El reciente accidente, reportado en el sector de Río Grande en la carretera que conecta Gracias con Lepaera, involucró a una patrulla policial y un autobús de transporte interurbano.

Las autoridades señalaron que el autobús habría invadido el carril contrario al tomar una curva, provocando una colisión frontal que resultó devastadora. Tres de los policías —Isaías Gutiérrez Fúnez, Yuri Benítez Mejía y Leidy Mariela Licona Cáceres— murieron en el lugar, mientras que José Henry Pérez Zaldivar falleció en el Hospital Juan Manuel Gálvez de Gracias horas después.

La identidad de los agentes y el dolor causado en las comunidades de Lempira y Comayagua, de donde provenían, han movilizado muestras de solidaridad y duelo en todo el país.

Las secuelas de este choque incluyen otros tres agentes heridos, además de varios civiles lesionados que viajaban en el autobús. Aunque aún no hay cifras exactas sobre los afectados civiles, el impacto humano ha sido ampliamente reconocido por organizaciones civiles y colectivos de víctimas, que describen la situación como una crisis nacional.

El contexto en el que se enmarca la tragedia acentúa la gravedad del hecho. Según la Dirección Nacional de Vialidad y Transporte (DNVT), solo entre el 1 y el 14 de enero de 2026 se han reportado setenta y cuatro muertes en accidentes de tráfico, frente a cuarenta y nueve en el mismo periodo de 2025, lo que implica un incremento de veinticinco víctimas.

Las muertes por accidentes de tránsito se han consolidado como la segunda causa de muerte violenta externa en Honduras, situándose únicamente detrás de los homicidios.

El panorama anual no ofrece señales de mejora. Cifras preliminares del mismo organismo registran noventa y seis fallecidos en las carreteras hondureñas en los primeros diecinueve días de 2026.

El año anterior cerró con un saldo de al menos 1,890 decesos en accidentes viales, de acuerdo con el boletín anual de la DNVT, reflejando un incremento respecto a 2024 y consolidando una tendencia ascendente en la mortalidad vial.

Las causas detrás de este fenómeno, según el informe de la DNVT y diversas evaluaciones técnicas, son variadas y muchas veces evitables: el exceso de velocidad encabeza la lista, seguido de adelantamientos indebidos —principalmente entre motociclistas—, conducción bajo los efectos del alcohol, uso inapropiado de elementos de seguridad y violaciones a las normas de tránsito por parte de menores de edad.

Expertos en seguridad vial, citados por medios nacionales, subrayan la importancia de fortalecer los controles y fomentar una cultura de responsabilidad automovilística desde la infancia. Señalan: “Muchas de estas tragedias pueden prevenirse si se respetan las leyes y se multiplica la educación vial”.

Además del impacto personal, las pérdidas derivadas de los accidentes afectan el sistema de salud, generan cuantiosos costos económicos y provocan daños emocionales profundos en familias y comunidades. El reciente fallecimiento de los agentes en Lempira también representa la ruptura de la cadena de servicios esenciales y deja familias desamparadas y sociedades heridas.

Las autoridades, ante el incremento de la siniestralidad, reafirmaron a la prensa nacional que los operativos de control —como pruebas de alcoholemia, verificación de licencias y sanciones— se mantienen activos en los principales ejes viales. No obstante, diversos sectores sociales reclaman un enfoque más integral que abarque mejoras en infraestructura, campañas educativas permanentes, penalizaciones más severas y un cambio cultural hacia el respeto normativo en la vía pública.

La muerte de los cuatro policías en la carretera de Gracias, Lempira, refleja con crudeza la urgencia de medidas efectivas para proteger a quienes transitan diariamente y evidencia las consecuencias de una problemática estructural no resuelta, que cobra vidas y afecta el tejido social hondureño.

El presidente de Honduras Nasry Asfura lamentó la trágica muerte de cuatro agentes de la Policía Nacional en Gracias, departamento de Lempiras.

La noche del 25 de diciembre, Lima fue escenario de un episodio que encendió el debate en redes sociales. Un video registró cómo un pasajero del Metropolitano fue obligado a descender del bus junto a su perro, que permanecía en calma y sin causar inconvenientes.

El incidente ocurrió en el último servicio de la jornada, una situación que, según los testigos, agravó la molestia de los usuarios por tratarse de una fecha especial y la falta de alternativas de transporte.

De acuerdo con las imágenes difundidas en TikTok, el joven transportaba a su mascota dentro de una mochila, asegurando en la descripción del video que no recibió objeción al abordar.

Sin embargo, una discusión se desató cuando una pasajera, que portaba un bebé en brazos, exigió que el perro no debía estar en el bus. El reclamo motivó la intervención del personal del Metropolitano, que dispuso la salida del joven y su perro, decisión que derivó en el descenso de todos los pasajeros.

“Era el último bus en plena Navidad y hacen bajar a todos porque querían que el perrito se baje del bus”, relató el usuario que publicó el video.

La situación no tardó en viralizarse, con usuarios que expresaron su molestia ante la medida tomada. Algunos mensajes destacados en la red social señalaron: “El perrito no estaba haciendo nada malo” y “Me parece esto muy injusto, el perrito no molestaba a nadie”.

Otros compararon el incidente con situaciones habituales en el transporte público, cuestionando por qué la presencia del animal motivó una reacción tan drástica frente a comportamientos cotidianos, como el llanto de niños.

Las reglas del Metropolitano

El incidente llevó a la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) a pronunciarse a través de un comunicado.

Según lo informado por la entidad, el reglamento permite el traslado de mascotas en el Metropolitano, siempre que se utilicen transportadores adecuados para garantizar el bienestar y la seguridad de todos los pasajeros.

La ATU enfatizó que los viajes con animales deben realizarse preferentemente entre las 10:00 a.m. y las 4:00 p.m., periodo en el que la afluencia de usuarios es menor.

La aplicación estricta de la norma en Navidad, cuando el flujo de transporte se reduce y la demanda de unidades alternativas como taxis incrementa los precios, provocó reacciones encontradas.

Testigos y usuarios de redes sociales remarcaron la aparente contradicción entre la tranquilidad del animal y la decisión de expulsar a todos los pasajeros, lo que intensificó el debate sobre la convivencia con mascotas en espacios públicos.

“Era el último bus, en pleno 25 de diciembre, y los taxis tenían precios muy elevados. El joven optó por llevar a su perrito en una mochila. En la puerta no le dijeron nada, ya que lo tenía bien asegurado; sin embargo, dentro del bus un inspector se dio cuenta y lo obligó a bajarse”, relató el usuario que grabó la escena.

El crimen se produjo en un momento en el que distintas zonas de Lima advierten un repunte de la violencia ligada a bandas extorsivas. En los últimos días, vecinos de Chorrillos, San Juan de Miraflores y Villa María del Triunfo han reportado intimidaciones, cobro de cupos y atentados dirigidos a empresas de transporte. El sector, uno de los más vulnerables al accionar delictivo, vuelve a situarse en el centro de la preocupación ciudadana.

En las calles de San Genaro, el desconcierto fue inmediato. Comerciantes que almorzaban a la una de la tarde escucharon las detonaciones y salieron a ver lo ocurrido. Pasajeros y transeúntes corrieron a auxiliar al conductor herido mientras pedían ayuda a gritos.

Un ataque directo y una víctima identificada

El atentado ocurrió alrededor de la 1:00 p. m., cuando el bus de la empresa Etucsa avanzaba por la zona de San Genaro. Testigos relataron que dos sujetos a bordo de una motocicleta lineal interceptaron la unidad y dispararon al menos cuatro veces hacia la cabina. Dos de esos impactos alcanzaron al conductor, identificado como Andrés Kaira Kakka, de 43 años.

Pese a la gravedad de las heridas, el chofer intentó mantener el control del vehículo y avanzar algunos metros más. “Habrán sido unos cinco a diez metros”, detallaron vecinos que lo vieron luchar por su vida. Finalmente, el bus se detuvo y fueron los propios habitantes de la zona quienes lo atendieron de inmediato, tal como muestran videos difundidos en redes sociales y en medios locales.

Una patrulla policial llegó minutos después y trasladó al herido al hospital Casimiro Ulloa. Sin embargo, el esfuerzo no fue suficiente. En el área de emergencias, según información su deceso. La gravedad de los impactos, que comprometieron órganos vitales, habría hecho imposible cualquier maniobra para salvarlo.

Un crimen en pleno estado de emergencia

El asesinato ocurre en medio del estado de emergencia declarado por el Gobierno desde el 22 de octubre de 2025. La medida, vigente en Lima Metropolitana y el Callao, busca frenar el avance de delitos como extorsión, homicidios y tráfico ilícito de drogas. El Decreto Supremo N.º 124-2025-PCM establece que la Policía Nacional mantiene el control del orden interno con apoyo de las Fuerzas Armadas y que las zonas de intervención se determinan según “inteligencia, indicadores y mapas del delito”.

El Ejecutivo ha reiterado que “el Estado debe responder con decisión ante el grave deterioro de la seguridad ciudadana”. Sin embargo, ataques como el ocurrido en San Genaro revelan que la violencia continúa operando incluso bajo medidas extraordinarias.

Mientras la policía avanza con la revisión de cámaras, entrevistas y análisis de ruta para identificar a los autores, la incertidumbre persiste. La muerte de Andrés Kaira Kakka no solo enluta a una familia, sino que reabre la discusión sobre la capacidad del Estado para proteger a quienes trabajan en uno de los sectores más golpeados por la criminalidad.

Líneas de emergencia

El Gobierno ha activado la línea 111 de la Policía Nacional del Perú (PNP), un servicio gratuito y confidencial disponible las 24 horas para reportar casos de extorsión y recibir apoyo inmediato. Esta línea está integrada con la Central de Emergencias 105, lo que facilita a los ciudadanos enviar pruebas como audios y videos al hacer su denuncia.

Los ciudadanos también pueden contactar los siguientes números para reportar extorsiones:

• Línea 1818: Teléfono de emergencia para denuncias de extorsión.
• Celular 942841978: Contacto directo para denuncias específicas de extorsión.
• Comisarías: Oficinas de denuncia en cada distrito.
• Departamentos de Investigación Criminal (Depincri): Unidades especializadas en delitos como la extorsión.

Otros números de emergencia disponibles:

• Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú: 116
• Centro de Emergencia Mujer: 100
• SAMU (Servicio de Atención Móvil de Urgencias): 106

La previa de la final de la Copa Libertadores entre Palmeiras y Flamengo se vio marcada por un suceso fatal en la Costa Verde, en el distrito de Barranco, el pasado viernes 28 de noviembre.

Un hincha brasileño murió cuando su cabeza impactó contra un puente mientras viajaba con otros aficionados en el segundo piso de un bus turístico descapotado.

Según confirmó la Policía Nacional del Perú (PNP), la víctima fue identificada como Caue Brunelli Dezotti, de 38 años. El incidente se produjo a pocos metros de la playa Los Yuyos, cuando la euforia de los hinchas terminó en un desenlace trágico.

La unidad involucrada, de placa F4T-780 y perteneciente a la empresa Solbus Transporte Turístico E.I.R.L., carecía de la autorización vigente que exige la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) para operar como bus de servicio turístico.

Este vehículo superaba los 15 años de antigüedad y se encontraba sin los permisos reglamentarios al momento del accidente, motivo por el cual fue inhabilitado para seguir circulando.

Además, la ATU informó que la empresa será sancionada con una multa de 21.400 soles y la unidad quedará sujeta a proceso de chatarreo, conforme lo estipulan las infracciones TU1 y TU5-b de la normativa vigente.

“No se percataron de que iban a cruzar un puente peatonal y el hincha impactó su cabeza contra la estructura”, precisó el jefe de la Región Policial de Lima, Enrique Felipe Monrroy, en diálogo con Latina Noticias.

Una ambulancia de la Policía Nacional trasladó a Dezotti a la Clínica Maison de Santé, donde los médicos certificaron su deceso poco después de la llegada.

El conductor del bus, quien solo poseía brevete estándar, tampoco estaba habilitado para operar en rutas turísticas. Este hecho derivó en otra multa de 2.675 soles y la inhabilitación definitiva de la unidad, según informó la ATU.

Recomendaciones antes de contratar un bus turístico

A raíz de este accidente, la Autoridad de Transporte Urbano reiteró las recomendaciones a quienes contratan servicio de transporte turístico en Lima y Callao, en el contexto de la campaña Cultura Bus.

Según explicó Luis Rivera, subdirector de Fiscalización de la ATU, todos los vehículos habilitados deben cumplir con requisitos técnicos estrictos, entre ellos pisos antideslizantes, botiquín de primeros auxilios, extintores operativos, neumático de repuesto, conos de seguridad y cinturones en cada asiento.

La autoridad subrayó que al abordar una unidad, debe encontrarse de forma visible la cartilla informativa de la ATU, que indica los datos del conductor y del vehículo, incluyendo el nombre, foto, DNI y número de autorización. 

Para 2025 hay registradas oficialmente 340 unidades y 185 operadores con permisos vigentes, aunque la cifra contrasta con la proliferación de servicios informales.

Para comprobar la legalidad del bus, la ATU recuerda que cualquier usuario puede verificar la habilitación de la unidad ingresando la placa al sistema online disponible en su página web, así como consultar la autorización del conductor digitando su número de documento en los registros públicos.

El control se complementa con la presencia de inspectores en los nueve paraderos turísticos autorizados de Lima, ubicados en Miraflores (boulevard San Ramón, huaca Pucllana, Boulevard de Artesanías, parque Intihuatana) y en el Cercado de Lima (alameda Chabuca Granda, plaza San Martín, parque de la Exposición, parque de la Muralla, parque de la Reserva).

“Las sanciones son inmediatas para unidades sin acreditación. Redoblamos acciones para que solo presten servicios empresas formales”, reiteró la institución.

Durante la temporada de fin de año se proyecta que más de 13 millones de pasajeros transiten por las terminales de Colombia, por lo que es indispensable que los viajeros compren sus tiquetes con anticipación y viajen con tiempo, con el fin de evitar congestiones y retrasos de último momento.

Ante este panorama, la plataforma dedicada a la venta de pasajes de bus intermunicipal, Pinbus, lanzó una advertencia sobre el incremento de estafas en la compra de tiquetes durante el fin de 2025, debido a que los delincuentes están atentos a cualquier transacción que los colombianos intenten realizar.

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El fenómeno, que afecta especialmente a aquellos que buscan aprovechar las promociones de la temporada, llevó a la empresa a difundir una serie de recomendaciones para evitar fraudes y proteger tanto la seguridad como el dinero de los viajeros.

Evite fraudes en la compra de tiquetes de bus

1. Verifique la URL del sitio web: asegúrese de que el link no incluya variaciones inusuales, errores ortográficos o dominios que no pertenecen a la empresa. Las páginas falsas suelen cambiar letras o añadir palabras para simular autenticidad.
2. Desconfíe de descuentos exagerados: promociones demasiado atractivas o que prometen disponibilidad inmediata suelen ser señales de alerta.
3. No realice pagos por WhatsApp ni a números personales: aunque algunas plataformas permiten gestionar compras por WhatsApp, tenga en cuenta que las empresas formales no usan estos chats, ni solicitan transferencias a cuentas personales o con códigos QR sin trazabilidad. De esta manera, si un operador solo ofrece billeteras digitales o números personales como método de pago, es una señal de alerta.
4. Evite enlaces enviados por mensajes no solicitados: no abra links recibidos por mensajes de texto, redes sociales o chats si no provienen de canales verificados.
5. Consulte directamente con la empresa o terminal: si hay dudas sobre una oferta, promoción o número de contacto, verifique primero con el canal oficial antes de hacer cualquier pago.
6. Reportar inmediatamente cualquier sospecha: si detecta una página falsa o se recibe contacto dudoso, se recomienda reportarlo a la plataforma oficial y a las autoridades para prevenir que más personas resulten afectadas.

La empresa reiteró su llamado a extremar las precauciones, ante la cantidad de fraudes vinculados a la Terminal de Transportes de Bogotá, donde se han detectado páginas fraudulentas en buscadores como Google que simulan ser canales oficiales y redirigen a los usuarios a números de WhatsApp no autorizados.

En estos casos, los delincuentes solicitan pagos mediante plataformas como Nequi, Daviplata, Bre-B o códigos QR, con el objetivo de vender pasajes inexistentes y captar dinero de manera ilícita. Con este mensaje, Pinbus espera que los viajeros puedan aprovechar las promociones de la temporada sin comprometer su seguridad ni sus recursos económicos.

En paralelo a estas advertencias, Pinbus anunció una promoción especial por el Black Friday, que ofrece un cashback de hasta el 20% en la compra de pasajes con más de 60 empresas de transporte. Esta iniciativa busca facilitar la planificación anticipada de los viajes y reducir la congestión en las terminales, brindando mayor comodidad y minimizando los contratiempos durante los días de mayor afluencia.

La oferta estará vigente hasta el 30 de noviembre, e incluye destinos populares como Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Neiva, Valledupar, Pereira, Cúcuta, Ibagué, Barranquilla y Barrancabermeja.

Para acceder a la promoción, tanto usuarios nuevos como recurrentes deben ingresar a la plataforma, iniciar sesión y realizar sus compras a través de la página web o la aplicación móvil oficial, disponible en Google Play y App Store. Al finalizar la transacción, es necesario utilizar el cupón VIAJEBLACK para obtener el beneficio.

En Pamplona Alta, la noche de este domingo 23 de noviembre, alrededor de las 19:55 horas, quedó marcada por un ataque contra una unidad de transporte público que cubre la ruta A. La combi de la empresa Los Rojitos avanzaba por la Av. Prolongación San Juan, cerca del paradero 10, cuando sujetos armados interceptaron el vehículo y dos delincuentes a bordo de una moto lineal abrieron fuego.

La unidad transportaba pasajeros al momento del ataque. Según los primeros reportes, los disparos alcanzaron a dos personas. Tras la balacera, los heridos fueron trasladados de inmediato al hospital María Auxiliadora. Un mototaxi cumplió la función de transporte de emergencia ante la necesidad de atención rápida. Se conoce que ambas víctimas presentan lesiones de consideración.

El atentado ocurrió a solo siete cuadras de la comisaría Pamplona 1, detalle que generó inquietud entre los residentes del sector, quienes observaron la llegada de los agentes y el cierre parcial de la vía mientras se recogían casquillos y se entrevistaba a los pasajeros.

Líneas de emergencia

El Gobierno lanzó la Central 111 de la Policía Nacional del Perú, un servicio gratuito y confidencial disponible las 24 horas del día para denunciar extorsiones y recibir protección inmediata. Esta línea está interconectada con la Central de Emergencias 105, y permitirá a los ciudadanos aportar pruebas como audios y videos.

También tienes las opciones de llamar a los siguientes números:

• Línea 1818: Teléfono de emergencia para reportar extorsiones.
• Celular 942841978: Contacto directo para denuncias de este tipo.
• Comisarías: Puntos de denuncia en cada distrito.
• Departamentos de Investigación Criminal (Depincri): Unidades especializadas en delitos como la extorsión.

Otros números de emergencia

• Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú: 116
• Centro de Emergencia Mujer: 100
• SAMU (Servicio de Atención Móvil de Urgencia): 106
• Hospital Nacional de Emergencias: 113

Noticia en desarrollo...

Las imágenes difundidas por ATV Noticias mostraron un panorama preocupante: un bus repleto de pasajeros se quedó detenido justo sobre las vías, sin respetar la luz roja del semáforo ni considerar el riesgo de que el tren pasara en cualquier momento. La escena reflejaba un descontrol absoluto, en el que muchos conductores priorizan la prisa por llegar antes que el cumplimiento de las normas de tránsito.

Vecinos del sector aseguraron que esta situación se repite con frecuencia y que, pese a los accidentes anteriores, los conductores “no aprenden”. El tren circula a intervalos regulares y, si lo hiciera en medio del tráfico detenido, el impacto sería inevitable. De ese modo, no solo los choferes ponen en peligro sus vidas, sino también las de sus pasajeros y peatones.

A esta conducta temeraria se suma la falta de señalización adecuada en el cruce ferroviario. En la zona solo funcionan las luces del semáforo, pero no existen avisos visibles que adviertan sobre el paso del tren, como ocurre en otras ciudades. Tampoco se observó presencia de agentes de tránsito que ayuden a ordenar la circulación en horas de congestión.

El accidente ocurrido en la mañana debió ser una advertencia suficiente. Sin embargo, la falta de control, la impaciencia al volante y la ausencia de civismo siguen generando situaciones de alto riesgo.

¿Qué dijo el chófer del bus accidentado?

La mañana del martes 28 de octubre, un grave accidente en El Agustino dejó diez personas heridas tras el impacto entre un tren del Ferrocarril Andino, un bus de transporte público y un vehículo particular. El siniestro se registró cerca de las 7:30 a. m. en el cruce de las avenidas José Carlos Mariátegui y Ferrocarril, una zona de alta congestión en dirección a Puente Nuevo.

De acuerdo con la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), el tren hizo sonar su sirena antes del impacto, pero el bus de la “Línea 10A” permanecía detenido sobre los rieles, lo que provocó la colisión y alcanzó también a un automóvil que estaba a un costado. Las imágenes del accidente, difundidas en redes sociales, evidencian la fuerza del choque y el desorden que siguió en la vía. Las autoridades municipales informaron que ya se iniciaron las investigaciones para determinar responsabilidades.

Entre los heridos, una mujer fue trasladada al hospital Hipólito Unanue con fracturas en ambas piernas. El conductor del bus, identificado como Justino, aseguró a la prensa que “se encontraba parado” y que la congestión impidió cualquier maniobra. “No se puede mover ni para adelante ni para atrás. Estábamos ahí y, de un momento a otro, el tren con su bocina viene así”, relató. Añadió que si hubiera existido espacio para avanzar, “normal pasábamos, para que pase el tren”.

Según la ATU, el chofer tenía licencia de conducir, pero no estaba autorizado para ofrecer transporte público, por lo que será sancionado con una multa de S/2,675 y la retención de su licencia. La empresa ETRASCPSA (Santo Cristo de Pachacamilla S. A.) también podría enfrentar la misma penalidad y la suspensión de la unidad involucrada.

Un viaje que debía ser seguro terminó en una experiencia dolorosa y marcada por la discriminación para un ciudadano de 71 años. El hombre quechuahablante fue obligado a descender de un bus interprovincial en plena carretera de Ayacucho, durante la noche y bajo la lluvia, solo por chacchar hoja de coca, una práctica ancestral reconocida oficialmente como patrimonio cultural inmaterial.

El episodio ocurrió el 28 de febrero de 2024 en la vía Libertadores, cuando el adulto mayor viajaba rumbo a Lima en una unidad de la empresa de transporte Espinoza. En el trayecto, el terramozo Brechman Choque lo increpó por masticar coca y, minutos después, el conductor Luis Pareja detuvo el vehículo para que el pasajero descendiera con parte de sus pertenencias, dejándolo abandonado en condiciones de riesgo.

De acuerdo con la investigación fiscal, el ciudadano quedó varado a varios kilómetros de la ciudad, sin posibilidad de resguardo, en plena oscuridad y bajo la lluvia. Permaneció toda la noche en la carretera hasta ser auxiliado al amanecer por vecinos y personal municipal. Parte de su equipaje quedó retenido dentro del bus, lo que incrementó su situación de vulnerabilidad.

Fiscalía logra pase a juicio oral por discriminación en Ayacucho

La Segunda Fiscalía Penal Supraprovincial Especializada en Derechos Humanos e Interculturalidad de Ayacucho, a cargo de la fiscal provincial Karenn Diana Obregón Ubaldo, consiguió que se dicte auto de enjuiciamiento contra los trabajadores de la empresa, quienes enfrentarán un juicio oral por los presuntos delitos de discriminación y exposición al peligro de persona dependiente.

“Este acto constituyó una exclusión discriminatoria motivada por su identidad cultural y una grave exposición al peligro, ya que los imputados tenían la obligación de garantizar su traslado seguro hasta el destino“, sostuvo el Ministerio Público de Ayacucho en un comunicado oficial.

El caso ha sido considerado por las autoridades como un precedente importante dentro de los procesos relacionados con derechos humanos y protección de adultos mayores. La Fiscalía enfatizó que el agraviado fue víctima de un trato degradante motivado por su práctica cultural, a pesar de que el chacchado de hoja de coca cuenta con reconocimiento oficial como parte del patrimonio cultural de la Nación.

Con la decisión judicial, el proceso ingresa a la etapa de juicio oral, donde se evaluarán las pruebas presentadas por la Fiscalía y se determinarán las responsabilidades penales de los acusados.

La sagrada hoja de coca: entre usos ancestrales, rechazo europeo y estigmatización moderna

La hoja de coca fue considerada en el mundo andino como una planta divina, usada desde épocas preincaicas para aliviar dolores, reducir la fatiga y soportar largas jornadas de trabajo en altura. Crónicas coloniales señalan que el Inca Huayna Cápac solía regalar pequeñas bolsas de coca a sus servidores más fieles como muestra de aprecio. Sin embargo, al llegar los europeos, la práctica del chacchar coca fue vista como un “vicio indígena” y, a diferencia del café, el tabaco o el cacao, la coca quedó fuera del comercio global en los siglos XVI y XVII, limitando su consumo principalmente a los indígenas en las minas de Potosí.

El estigma contra la planta se mantuvo en los siglos siguientes, en gran parte porque es la materia prima de la cocaína, droga responsable de unas 5.500 muertes al año solo en Estados Unidos y miles más a nivel mundial. Aunque la hoja en su estado natural no es dañina y posee propiedades curativas y nutritivas, fue marginada de la investigación científica internacional. Expertos como Pien Metaal, del Transnational Institute de Ámsterdam, advierten que sus beneficios medicinales nunca han sido reconocidos de forma adecuada, debido a su asociación con el narcotráfico.

A pesar de estas restricciones, comunidades andinas continúan cultivando y consumiendo la coca como lo hicieron sus antepasados, empleándola para calmar el hambre, la sed y el mal de altura. Un estudio de Harvard de 1975 demostró que la planta es rica en nutrientes, minerales y aceites esenciales, aunque las investigaciones posteriores fueron bloqueadas por regulaciones internacionales de Naciones Unidas. En los últimos años, diversas voces de Sudamérica han reclamado que la hoja de coca sea retirada de la lista de drogas prohibidas, defendiendo su rol cultural y espiritual como símbolo de identidad en la región andina.

No obstante, en la estación Central todavía permanecen 198 objetos hallados en buses, terminales y áreas de embarque. Entre ellos, destacan desde mochilas, billeteras y carteras hasta dispositivos como laptops y drones.

La colección incluye una olla arrocera nueva, trece pares de lentes, loncheras, cascos, maletines, caja de herramientas y bolsos de uso laboral e industrial. Las mochilas y carteras varían entre modelos elegantes y alternativas más utilitarias, reflejando el perfil heterogéneo de los usuarios del transporte.

También permanecen resguardados numerosos documentos de identidad: DNI, carnets universitarios, carnets de extranjería, tarjetas de crédito y débito que se suman a la lista de objetos hallados por el personal.

Sin embargo, entre los hallazgos insólitos hay uno particularmente relevante en términos médicos y logísticos. “En una oportunidad llegamos a encontrar una especie de táper de esos que mantienen objetos congelados y era una donación de un órgano humano”, declaró Fredy Céspedes, vocero de la ATU para el programa ¡Paren todo! de Panamericana TV.

Este tipo de recipientes está diseñado para conservar órganos en frío durante traslados hospitalarios para trasplantes. La pérdida de tal objeto representa no solo una situación crítica para el destinatario, sino también un reto de seguridad para las autoridades sanitarias, obligando a activar protocolos de emergencia y rastreo inmediato.

¿Cómo recuperar tu objeto perdido?

Las personas que requieran información pueden llamar al (01) 203 9000, opción 1, donde serán atendidas de forma personalizada para conocer el estado y el lugar donde se encuentran los objetos extraviados. Esta línea está disponible de lunes a sábado, durante amplios horarios que buscan facilitar el acceso a los usuarios.

El protocolo define un lapso máximo de tres meses para que los propietarios reclamen sus pertenencias. Si ese periodo concluye sin que se presenten, los documentos de identificación se destruyen y el resto de bienes útiles se destina como donación a entidades con objetivos sociales. Este proceso garantiza tanto el resguardo adecuado de los artículos como su utilización responsable cuando no son reclamados.

La circulación de objetos olvidados en el Metropolitano es constante. El año anterior se logró devolver más de 300 artículos, cifra que refleja tanto la frecuencia de estos incidentes como la importancia de mantener mecanismos ágiles para la recuperación de pertenencias en el sistema de transporte urbano.

Funciones de la ATU

• Planificar, regular y supervisar el Sistema Integrado de Transporte de Lima y Callao.
• Autorizar, fiscalizar y controlar los servicios de transporte urbano y masivo.
• Garantizar la seguridad vial y la calidad del servicio para los usuarios.
• Diseñar e implementar políticas y proyectos que mejoren la movilidad urbana.
• Integrar los distintos modos de transporte para optimizar el desplazamiento de personas.
• Promover la formalización del transporte público y combatir la informalidad.
• Coordinar con entidades locales y nacionales para ejecutar planes de transporte.
• Proteger los derechos de los usuarios y fomentar un servicio accesible y sostenible.

Durante el año 2025, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ha registrado la devolución de gran variedad de objetos extraviados en el Metropolitano, reflejando tanto la diversidad de pertenencias olvidadas como la eficiencia en el proceso de recuperación.

Entre enero y agosto, se entregaron 153 artículos a sus dueños, desde dispositivos tecnológicos como laptops, celulares y tablets, hasta objetos poco comunes como una bicicleta, una olla arrocera, caja herramientas, maletines o prendas de vestir.

Esto ha sido posible gracias a la colaboración entre usuarios, conductores y personal de estaciones, quienes reportan cualquier hallazgo y permiten su traslado a la oficina de seguridad ubicada en la estación Central.

En ese lugar, actualmente permanecen en custodia 198 objetos que han sido encontrados en buses, terminales o salas de embarque. La lista no solo incluye equipaje habitual, como mochilas, billeteras o carteras, sino también dispositivos electrónicos, escáneres, cascos, lentes, loncheras, tarjetas universitarias, documentos y hasta un dron, esperando a que el propietario se acerque a reclamarlos.

Para recuperar un objeto extraviado, el procedimiento es claro: el usuario debe presentarse en la estación Central, identificar su pertenencia y registrar un acta de recepción; como parte del protocolo, se toma una fotografía que servirá de respaldo a la entrega. El trámite puede realizarse de lunes a viernes por la mañana y la tarde, dentro de los horarios establecidos por la entidad.

Quienes necesiten orientación pueden comunicarse al número (01) 203 9000, opción 1, donde recibirán atención personalizada para conocer el estado y ubicación de los artículos. La línea funciona de lunes a sábado, cubriendo una franja horaria amplia para mayor comodidad de los usuarios.

El sistema contempla un periodo máximo de tres meses para que las pertenencias sean reclamadas. Si al término de ese plazo los dueños no se presentan, los documentos personales se eliminan y el resto de materiales y objetos útiles serán transferidos en calidad de donación a instituciones con fines sociales. Esta dinámica asegura no solo la custodia responsable de los artículos, sino también su aprovechamiento responsable en caso de no ser recuperados.

El movimiento de objetos olvidados en el Metropolitano es significativo; el año pasado se gestionó la devolución de más de 300 elementos, muestra de la frecuencia con la que los pasajeros pueden extraviar sus pertenencias y de la importancia de contar con procedimientos efectivos para la ubicación y recuperación de todo tipo de artículos en el sistema de transporte urbano.

Funciones del ATU

• Regula y supervisa el transporte urbano en Lima y Callao
• Planifica, coordina y ejecuta proyectos de infraestructura de movilidad
• Administra y fiscaliza los servicios de transporte público, incluidos buses, corredores y taxis
• Gestiona la implementación de sistemas integrados de recaudo y control de flotas
• Desarrolla campañas educativas sobre seguridad vial y cultura ciudadana
• Emite licencias, autorizaciones y sanciones a operadores de transporte
• Diseña políticas y normativas para mejorar el tránsito y reducir la congestión
• Monitorea el cumplimiento de estándares de calidad y atención al usuario
• Atiende reclamos y sugerencias de los pasajeros para optimizar el servicio

Modus operandi y respuesta de las autoridades

El incidente se registró cerca de la Escuela Militar de Chorrillos y el Centro de Altos Estudios Militares, zonas de alta circulación de unidades de transporte público. El detenido recurrió a un método frecuente entre algunos delincuentes, presentándose como vendedor ambulante y presionando a los pasajeros para conseguir dinero. De acuerdo con la reconstrucción de los hechos recogida por 24 Horas Noticias, al recibir comentarios negativos o rechazos, el sujeto extrajo una tijera de su bolsillo y la mostró de manera amenazante, lo que generó temor entre los presentes.

Gracias a la intervención oportuna de efectivos policiales y del Serenazgo local, el hombre fue reducido y trasladado a la Comisaría de Chorrillos. Voceros de la policía confirmaron que no sería la primera vez que el individuo aplicaba este tipo de agresión en el mismo sector.

Preocupación por la seguridad en el transporte público

El transporte urbano de Lima Metropolitana enfrenta un contexto de inseguridad marcado por robos, asaltos y extorsiones. El transporte público ha sido escenario de múltiples ataques y extorsiones que dejaron al menos 46 personas fallecidas en lo que va del año. Conductores, cobradores y pasajeros se sienten expuestos tanto a delitos comunes como a amenazas de bandas organizadas, que en muchos casos obligan a las empresas y trabajadores a pagar “cupos” para operar con relativa tranquilidad.

La situación genera un clima de temor durante los desplazamientos diarios y afecta la percepción general de seguridad ciudadana.

Impacto sobre el costo de vida y la rutina de los limeños

La ola de extorsiones y el riesgo permanente en el transporte público tienen repercusiones directas en los bolsillos de los ciudadanos. El pago de cupos a bandas criminales ha obligado a los transportistas a plantear un aumento en el precio de los pasajes. Representantes del gremio han alertado que esta dinámica podría elevar de manera sostenida los costos del servicio, golpeando aún más la economía de millones de usuarios en Lima y el Callao.

Muchas personas se ven forzadas a enfrentar largas jornadas de viaje sumidas en la incertidumbre, sopesando cada día el temor a un posible asalto o ataque. Para varios pasajeros, subirse a un autobús implica exponerse tanto a situaciones como la ocurrida en Chorrillos como a incidentes vinculados con enfrentamientos entre bandas o cobros ilegales.

Medidas y reacciones tras la detención

Luego de la detención del sujeto armado en Chorrillos, efectivos de la Policía Nacional del Perú (PNP) mantienen operativos en la zona para detectar actividades sospechosas y prevenir hechos similares. La Comisaría de Chorrillos se encuentra a cargo de las investigaciones, con el objetivo de establecer si el detenido está vinculado a otros actos delictivos similares en las rutas de transporte público.

Las autoridades locales están en proceso de recabar nuevas denuncias y testimonios, ya que se sospecha que el mismo individuo habría actuado anteriormente empleando técnicas parecidas para intimidar a los usuarios de buses y microbuses en la capital.

El transporte público es uno de los mayores retos en las grandes ciudades de Latinoamérica, como Bogotá. Con el fin de abordar esta problemática, se ha presentado un nuevo bus 100% eléctrico y completamente ensamblado en Colombia, que se integrará a la flota de TransMilenio.

Este vehículo cuenta con una autonomía de 400 kilómetros y puede cargarse en un tiempo de entre 2 y 2.5 horas.

Además, reduce el consumo de energía en un 10%, mejora la densidad energética y proporciona una experiencia de viaje más silenciosa y cómoda, posicionándose como una solución real para el transporte público sostenible en América Latina.

“Este modelo muestra que la movilidad eléctrica dejó de ser el futuro esperado para ser el presente de Bogotá y las demás ciudades del país”, afirmó Luis Mesa, Gerente General de BYD en Colombia.

Qué características tiene este bus

Este nuevo bus funciona 100% con energía eléctrica y ha sido completamente ensamblado en Colombia. Su objetivo es ponerse a prueba en condiciones reales de operación para demostrar que la movilidad eléctrica en los sistemas de transporte masivo se fortalece cada vez más.

El chasis del autobús incluye componentes clave como un controlador 6 en 1 SIC, un motor de alambre plano, suspensión activa, batería base y un controlador de dominio, los cuales optimizan su rendimiento y eficiencia.

El eje motriz, ubicado directamente en las ruedas, permite la recuperación de energía durante el frenado, lo que no solo reduce el consumo de energía, también el desgaste de los frenos.

Además, su diseño actualizado requiere menos repuestos y facilita los tiempos de mantenimiento. La potencia de carga también ha mejorado, pasando de 200 kW a 300 kW, lo que permite una carga más rápida. El vehículo incorpora un tablero digital, actualizaciones remotas y un sistema inteligente para la gestión de flotas en tiempo real.

El desarrollo de este modelo tomó 23 meses, desde el diseño inicial hasta su validación técnica y la etapa de inicio de producción (SOP).

Su sistema de suspensión electrónica mejora la distancia de frenado y minimiza el ruido y las vibraciones, proporcionando una experiencia de viaje más cómoda.

Con capacidad para 160 personas, este autobús articulado ha sido especialmente diseñado para ciudades grandes como Bogotá.

En el interior, el bus cuenta con un nuevo diseño de asientos. Además de las sillas rojas para el público general y las azules para personas con discapacidad, embarazo o niños pequeños, se incorporan algunas de color turquesa, pensadas para personas con condiciones especiales, como fracturas. Se incluirán sillas rojas dobles, diseñadas para personas con obesidad.

El fabricante asiático ha señalado que el autobús estará en Bogotá por un corto período de tiempo, ya que la ciudad ha sido seleccionada por su alta demanda de transporte público y su compleja operación. Los resultados de estas pruebas serán fundamentales para consolidar el diseño final del vehículo.

“Con este nuevo articulado queremos que las personas vivan una experiencia de un viaje más cómodo, silencioso y limpio. Y que las empresas operadoras gocen de menores costos de operación por kilómetro recorrido”, agrega Mesa.

En qué países hay transporte público eléctrico

El transporte público eléctrico ha ganado terreno en varias partes del mundo, especialmente en países que buscan reducir las emisiones de gases contaminantes y mejorar la eficiencia energética en sus ciudades. Algunos son:

• Noruega.

Oslo tiene una flota significativa de autobuses eléctricos. Además, el país cuenta con una extensa infraestructura de carga y su política ambiental promueve el uso de vehículos eléctricos, no solo en el transporte público, también en vehículos privados.

• Países Bajos.

Los Países Bajos están comprometidos con la transición energética, y Ámsterdam es un ejemplo de ciudad con autobuses eléctricos. Varias ciudades del país han comenzado a incorporar flotas de vehículos eléctricos en sus sistemas de transporte público, incluidas las de Rotterdam y La Haya.

Alexia, madre de una niña de dos años, había acudido con esperanza a una convocatoria laboral masiva, una escena común en esta parte de la región, donde la falta de oportunidades obliga a cientos de personas a formar largas colas desde la madrugada. Testigos aseguran que el vehículo involucrado, un bus de transporte de personal, irrumpió repentinamente en el área donde estaban los postulantes. Dos personas más resultaron con heridas graves y fueron trasladadas de urgencia al hospital.

Ecosac bajo la lupa: convocatorias sin control

Según relataron los asistentes, la empresa Ecosac —una de las más reconocidas en el rubro agroexportador de Piura — no implementó ningún protocolo de seguridad durante el llamado a postulantes. Los trabajadores en busca de empleo, muchos provenientes de zonas alejadas, se vieron obligados a esperar su turno a un costado de la pista, en plena vía pública, sin ningún tipo de resguardo o señalización que evite el paso de vehículos.

El bus que atropelló a Alexia, de placa V00961, era parte de la flota que traslada al personal de la propia empresa. El conductor, identificado como Eduardo Ipanaqué Ancajima, fue detenido por la Policía y trasladado a la comisaría del sector, mientras las investigaciones siguen en curso. No obstante, la familia de la joven exige que no solo se sancione al chofer, sino que también se determine la responsabilidad directa de la empresa organizadora, por omitir condiciones básicas de seguridad.

El esposo de la víctima, Edwin Celi, expresó su dolor e indignación tras conocer la noticia mientras regresaba de Chulucanas, donde había estado celebrando el Día del Padre con su familia. Alexia deja en la orfandad a una pequeña hija de dos años, cuya vida cambió de forma irreversible.

La otra cara de la uva: explotación y promesas vacías en los campos de Piura

La agroindustria de la uva en Piura, liderada por empresas como Ecosac, ha sido presentada durante años como ejemplo de modernización y desarrollo regional. Sin embargo, detrás del brillo de las exportaciones y las cifras récord en ventas internacionales, se oculta una dura realidad: trabajadores que laboran jornadas de hasta 16 horas por apenas S/39 diarios, sin pago justo de horas extra ni condiciones dignas de transporte o alimentación.

Casos recientes, como el de Ecosac, revelan prácticas profundamente cuestionables en la agroindustria piurana. A fines de 2024, más de cien trabajadores fueron convocados bajo el sol inclemente no para renovar contratos, sino para recibir una canasta navideña a cambio de firmar su renuncia. Aún así, en el Bajo Piura, son miles quienes suben a buses antes del amanecer para cruzar campos y garitas de control, con la esperanza de acceder a un salario que apenas cubre lo básico.

Sin explicación clara sobre los descuentos en sus salarios, que en algunos casos pasaron de S/850 a solo S/660, muchos obreros se enfrentan a un ciclo de contratación temporal que perpetúa su inestabilidad. Esta dinámica, donde el empleo formal se convierte en una ilusión fugaz y mal pagada, se repite campaña tras campaña, en una región donde la demanda global por uva no se traduce en mejoras laborales.

Si bien para muchas mujeres jóvenes del Bajo Piura el trabajo “en la uva” representa una primera oportunidad de ingreso fijo, también impone sacrificios enormes: jornadas extenuantes, viajes de hasta tres horas diarias, calor extremo y ausencia de derechos básicos.

Algunas aspiran a ahorrar para estudiar o iniciar un pequeño negocio, pero la mayoría termina atrapada en una cadena productiva que margina y desgasta. Y mientras la uva piurana llega impecable a supermercados europeos o asiáticos, quienes la cosechan y embalan siguen esperando algo tan elemental como justicia laboral.

El incidente involucró a una tractomula y un bus de transporte interdepartamental, que colisionaron de frente en un tramo cercano al casco urbano del municipio.

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De acuerdo con Mi Oriente, el conductor del tractocamión logró salir del vehículo por sus propios medios tras el impacto. Por su parte, los pasajeros del bus fueron auxiliados por la comunidad y los organismos de socorro que acudieron rápidamente al lugar. Sin embargo, el conductor del bus quedó atrapado en su asiento, el cual presentaba heridas en el rostro, abdomen y extremidades. Los equipos de rescate lograron liberarlo y trasladarlo al hospital de San Luis para recibir atención médica.

A la zona llegó el cuerpo de bomberos y las autoridades locales, que permanecen en el sitio para dar apoyo a las personas afectadas. Según informó el departamento de gestión del riesgo, las personas heridas son atendidas en el hospital de San Luis, mientras se espera que en las próximas horas se amplíe la información sobre el estado de salud de los involucrados.

La comunidad de San Luis ha jugado un papel clave en las labores de rescate, por la colaboración con los organismos de socorro para garantizar la evacuación de los pasajeros del bus.

Cifras de fallecidos en siniestros viales en Colombia en 2025

Un total de 98 personas lograron sobrevivir a accidentes de tránsito en Colombia durante los primeros tres meses de 2025, en situaciones que en años anteriores habrían resultado fatales. Según el informe más reciente del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (Ansv), las muertes por siniestros viales disminuyeron un 4,98% entre enero y marzo de este año en comparación con el mismo periodo de 2024. Este descenso representa vidas preservadas que trascienden las cifras y destacan la importancia de las medidas de seguridad vial.

El informe detalla la distribución de las víctimas según el tipo de actor vial. Los usuarios de motocicletas continúan siendo los más afectados, representando el 57,1% de las víctimas, con un total de 365 casos. Les siguen los peatones, que constituyen el 21,4% con 137 víctimas, y los usuarios de vehículos, que suman 88 casos, equivalentes al 13,7%. Por su parte, los usuarios de bicicletas registraron 38 víctimas, lo que representa el 5,9%, mientras que en 10 casos, equivalentes al 1,5%, no se cuenta con información suficiente para identificar al actor vial.

En cuanto a los corredores viales más peligrosos, el informe señala que los tramos concesionados IP Antioquia-Bolívar, con 11 víctimas, IP Cesar-Guajira, con 9, y Rumichaca-Pasto, también con 9, son los que acumulan el mayor número de siniestros.

El análisis de las causas probables de los accidentes revela que la desobediencia de señales de tránsito sigue siendo el principal factor, involucrando a una de cada dos víctimas. El exceso de velocidad ocupa el segundo lugar, con un 23,6% de los casos, mientras que el exceso de horas de conducción y las malas condiciones de las vías comparten el tercer lugar, con un 5,2% cada una. Estos datos subrayan la importancia de la educación vial y el cumplimiento de las normas de tránsito como herramientas clave para reducir los accidentes.

El informe también identifica patrones relacionados con los días de la semana. Los martes y los lunes se consolidaron como los días más seguros para transitar, con una reducción del 35,6% y el 12,4% en las muertes, respectivamente. En contraste, los miércoles y los viernes registraron incrementos en las cifras, con aumentos del 18,2% y el 6,3%, respectivamente. Este comportamiento contradice la percepción común de que los fines de semana son los días más peligrosos, destacando que la rutina diaria también representa un desafío significativo en términos de seguridad vial.

Verónica Duque es una mujer colombiana que vive en Madrid. “Tu colombiana de confianza en Madrid”, se autodescribe en su perfil de TikTok, en el que cuenta con casi 6.500 seguidores y a través del cual comparte sus experiencia con “la vida en Madrid y en el mundo”. Esta anécdota le sucedió en Italia: "Nos multaron en Roma“, cuenta. “Quiero empezar diciendo que esto no me enorgullece contarlo y es más, me da pena y vergüenza contar esto, pero lo voy a contar. Por la mañana cogimos un bus y como que pagamos con la tarjeta pero no se pagó. En resumidas cuentas: no pagamos el bus, y nosotros como, bueno, confiados de la vida, cuando se montan a revisar que todo el mundo tenga el tiquete".

No pudo pagar el billete y acabó pagando una multa

Aquí es cuando Verónica empieza a "parir micos", porque yo dije ‘aquí fue’. O sea, más, que se montaron como cuatro personas a verificar todos los tiquetes. Primero se lo revisaron a mi acompañante de viaje y yo dije me voy a tirar. Justo paramos en una parada y yo dije aquí fue. O sea, yo me voy a tirar yo, yo no me voy a quedar acá, me voy yo a parar". Pero no salió como esperaba: la “policía me dijo como ‘what?’, y yo: ‘me atraparon’”. “Pues bueno, le saqué la tarjeta y la señora me la escaneó y como que no aparecía el payment. Y yo ‘señora, si pagué, si pagué’ y (la revisora) ‘que no, que no, que aparecería tatatá’'“.

Al final, hasta le pidió el “pasaporte. La señora me empezó a pedir como una loca maniática el pasaporte o la identificación. Y yo, ‘señora, ando indocumentada, no tengo nada’. Yo antes muerta de que yo le pasara el pasaporte”. Aquí Verónica estaba empezando a pensar, a jurar “que me deportaban a Colombia”. Así que utilizó la carta de “no tengo nada” para intentar evitarlo, lo que solo provocó que la revisora les hiciese bajarse del autobús. “Se puso la vaina peluda porque la señora no estaba permitiendo que pagáramos ahí. O sea como que nada, solo ‘multa, multa, multa’. Era multa”. La revisora volvió a pedir el pasaporte, para procesar la multa, y Verónica seguía negándose. ¿La multa en cuestión? 560 euros. O eso entendió Verónica.

“Empecé a parir micos afuera del bus, yo volteando a mirar pa’ donde salir a correr”. Tal era la suma que a Verónica se le “bajó la presión, yo me empecé a morir”. Por suerte para ella, sin embargo, cuando le sacó la calculadora del móvil a la revisora para que escribiese el número, por cerciorarse, eran solo 54 euros. “Pagué esos cincuenta y cuatro con todo el gusto del mundo”, aunque se los tuvo que pedir prestados a un amigo cuenta, pero aun así la revisora “seguía pidiendo los datos del pasaporte, pero yo ni loca se los di”. Y concluye con un consejo: “No se traten de pasar por avispados, que de verdad no la hacen. Aquí quedé yo con mi hermosa multa”.

La falta de relevo generacional en el sector del transporte por carretera ha generado una carencia crítica de personal en España. Se calcula que actualmente hacen falta unos 30.000 camioneros y cerca de 4.700 conductores de autobús, según datos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Ante esta situación, el Ejecutivo ha lanzado una campaña informativa para impulsar la incorporación de nuevos profesionales y ultima un programa de subvenciones de hasta 2.000 euros por persona para facilitar el acceso a la profesión.

“Ser conductor profesional significa tener trabajo seguro. Así de simple”, destaca el organismo que dirige Óscar Puente en su portal institucional. La campaña, que ya se difunde en canales oficiales, añade un mensaje directo: “La carretera siempre tiene salidas. Hazte conductor profesional”.

El ministerio tiene prácticamente listo un plan de ayudas públicas que cubrirá los costes de obtención de los permisos C y D, necesarios para conducir camiones y autobuses, respectivamente. El proyecto normativo ha superado el trámite de audiencia e información pública y se prevé que se apruebe en breve, con la convocatoria abierta antes de que termine el año.

Pese a los esfuerzos, el interés entre los jóvenes por esta salida laboral es escaso. El vicepresidente de la Asociación Nacional de Autoescuelas (ANAES), Fernando Lara, lo resume con claridad: “¿Por qué faltan conductores en el mundo del camión? Porque nadie quiere salir un sábado de su casa y volver el viernes siguiente. Ganan dinero, siempre ganarán dinero, pero a base de dormir y comer en el camión”.

Profesión con futuro, pero poco atractiva para los jóvenes

El Ministerio de Transportes advierte de que, de no cambiar la tendencia actual, la escasez de conductores podría aumentar un 17% en los próximos cinco años. La edad media del sector es elevada: solo el 2,7% de los conductores de autobús y el 5% de los camioneros tienen menos de 25 años, mientras que un tercio supera los 55. Las edades mínimas para acceder a estos permisos en España son 21 años para camiones y 24 para autobuses.

A pesar de tratarse de una ocupación estable y con retribuciones competitivas, sigue sin seducir a las nuevas generaciones. “¿Es un trabajo seguro? Sí, y es un trabajo que está bien pagado. Un conductor de autobuses, dependiendo de la ruta y demás, puede ganar entre 2.500 y 3.000 euros, pero hay que coger un autobús, salir de tu casa, ir, venir…”, comenta Lara, quien constata que la mayoría de los alumnos que se forman en esta rama supera los 30 años.

La diferencia con otros carnés es evidente. El 47% de quienes obtuvieron el permiso B (turismos) el pasado año tenía entre 18 y 20 años. En cambio, el acceso al carné de camión se distribuye de forma más dispersa: el 17,8% tenía entre 21 y 24 años, y el 16,6% entre 25 y 29. También lo obtienen personas de más edad: un 11,1% de los nuevos conductores C tenía entre 45 y 49 años, en contraste con el 3,47% que sacó el B en esa franja.

El caso del permiso D (autobuses) es aún más llamativo. El grupo más numeroso de nuevos conductores en 2024 tenía entre 40 y 44 años (18,9%), frente al 3,63% de 21 a 24 años o el 13,1% de 25 a 29. Además, el interés se mantiene con la edad: el 10,4% de los que lograron el carné este año tenía entre 50 y 54 años.

Formación Profesional como puerta de entrada

Para conducir camiones o autobuses no basta con el carné emitido por la Dirección General de Tráfico (DGT), que exige superar un examen teórico de 30 preguntas, una prueba de maniobras en circuito cerrado y otra de circulación en vías públicas. También es obligatorio contar con el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). “Obtener el certificado de aptitud profesional o CAP, que consta de una formación teórica en aula de 130 horas y de 10 horas de conducción con el vehículo”, detalla Lara.

Las subvenciones que prepara el Gobierno irán dirigidas exclusivamente a quienes hayan completado el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera, un grado medio de Formación Profesional implantado en 2012. A efectos de la convocatoria, contar con este título se equipara a haber superado el CAP.

El borrador del real decreto establece que “los fondos financiarán tanto la obtención de los permisos como las tasas del examen, de expedición del permiso y los gastos derivados del examen psicotécnico a todos aquellos alumnos que se matriculen en la autoescuela una vez se haya publicado [la normativa]”.

La cuantía máxima será de 2.000 euros por persona, siempre que no supere el coste real del proceso. Según Lara, esta ayuda puede cubrir íntegramente el precio del permiso, aunque el importe final dependerá de la comunidad autónoma y de la pericia del alumno.

Las ayudas serán “compatibles con otras ya existentes destinadas a la obtención de estos permisos”, aclara el ministerio. En total, se destinarán 500.000 euros a esta línea de subvenciones. El plazo de solicitud se abrirá una vez entre en vigor el decreto y permanecerá abierto dos meses. Los beneficiarios tendrán un año para completar el proceso formativo, con posibilidad de ampliarlo hasta seis meses más en casos justificados, según Transportes.

En la madrugada del 23 de marzo, el autobús de la banda show La Huaranchal fue atacado a balazos en la zona de San Clemente, en la región Piura. Afortunadamente, ninguno de los músicos de la agrupación se encontraba en el vehículo al momento del ataque, ya que estaban descansando en un local asignado para la banda, según informó la agrupación en un comunicado oficial.

El ataque dejó dos impactos de bala en el vehículo, lo que podría haber causado una tragedia si los miembros de la banda hubieran estado dentro. Tras el incidente, los integrantes de La Huaranchal se encuentran bien, sin daños físicos, aunque preocupados por la creciente inseguridad en la zona.

La banda, originaria de La Libertad y conocida por sus presentaciones tanto en Perú como en el extranjero, presentó una denuncia ante la comisaría local, solicitando una mayor acción de las autoridades frente a la creciente ola de delincuencia que afecta a la región y pone en riesgo a los ciudadanos. En su comunicado, los músicos también expresaron que están tomando las medidas necesarias para garantizar su regreso seguro a casa.

Este ataque se suma a una serie de incidentes de violencia en el país, lo que ha generado alarma en los artistas y en la población en general. La Huaranchal, que ha recorrido varios países como España, Italia, Francia y Chile, sigue adelante con su actividad profesional, a pesar del temor generado por los hechos ocurridos en Piura.

Este ataque a la banda recuerda a otros similares, como el ocurrido hace días a la orquesta Armonía 10, que terminó con la trágica muerte de su vocalista Paul Flores, lo que ha puesto de relieve la creciente inseguridad que afecta tanto a los ciudadanos como a los artistas en diversas partes del país. Las autoridades, que aún no han identificado a los responsables de este nuevo ataque, enfrentan una creciente presión por parte de la sociedad que exige respuestas y medidas más eficaces para combatir la violencia en las calles.

Anunciaron estar bien pese al ataque

Tras darse a conocer la noticia del ataque al bus, a través de las redes sociales, el grupo ‘La Huaranchal’ emitió un comunicado en el que confirmaron haber sido víctimas de esta situación. “Queremos informar a nuestros familiares, amigos y seguidores que en la madrugada de hoy, el autobús de nuestra agrupación fue atacado a balazos mientras se encontraba estacionado en la zona de San Clemente, Piura”, mencionó al inicio.

Tras ello, confirmaron que todos los integrantes estaban bien de salud, pues al momento de la balacera ninguno estaba en el vehículo. Pese a ello, afirmaron desconocer las causas de este ataque.

“Gracias a Dios, ningún integrante de la banda resultó herido, ya que en ese momento todos nuestros músicos se encontraban descansando en el local asignado para la agrupación. El ataque dejó dos impactos de bala en el vehículo, y hasta el momento desconocemos quiénes fueron los responsables y las razones de este atentado”, agregaron.

Además, dejaron claro que tomaron cartas en el asunto y fueron a poner la denuncia correspondiente. Allí, aprovecharon a hacer un llamado a las autoridades para tener un plan de acción en situaciones como estas. Incluso, afirmaron que evaluarían mejores medidas de seguridad para poder volver tranquilos a casa.

“La denuncia ya fue presentada en la comisaría, y exigimos a las autoridades mayor acción frente a la creciente ola de delincuencia que pone en riesgo la vida de ciudadanos inocentes. Nos encontramos bien y evaluando todas las medidas necesarias para garantizar un retorno seguro a nuestros hogares. Agradecemos la preocupación y el apoyo de todos. #NoQueremosMorir”, finalizaron.

Por otro lado, de acuerdo con el reporte del COER, otro huaicó comprometió la infraestructura vial, además afectó medios de vida como la agricultura en la localidad de Poagmaray, dentro del distrito de Huachón. A pesar de la magnitud del evento, las autoridades confirmaron que no se registraron daños a la vida ni a la salud de las personas. Sin embargo, los transportistas y pasajeros afectados hicieron un llamado urgente a las autoridades para que envíen maquinaria pesada y restablezcan el tránsito en la zona.

El distrito de Huachón bajo estado de emergencia por lluvias intensas

El distrito de Huachón se encuentra actualmente bajo un estado de emergencia declarado mediante el Decreto Supremo N° 007-2025-PCM, debido al peligro inminente que representan las precipitaciones pluviales intensas. Este estado de emergencia, vigente desde el 11 de enero hasta el 11 de marzo de 2025, busca facilitar la implementación de medidas inmediatas para mitigar los riesgos asociados a los deslizamientos y otros desastres naturales.

El huaico registrado en la vía PA-106 es una de las consecuencias más recientes de las lluvias en la región. Según el Sistema de Información Nacional para la Prevención y Atención de Desastres (SINPAD), la emergencia fue catalogada bajo el número 224536. Aunque el tránsito ya ha sido restablecido, la situación pone de manifiesto la vulnerabilidad de las infraestructuras locales frente a fenómenos climáticos extremos.

Por su parte, las autoridades regionales han instado a la población a mantenerse alerta y seguir las recomendaciones de Defensa Civil para minimizar los riesgos ante futuros deslizamientos. La coordinación entre las entidades locales y nacionales será crucial para garantizar una respuesta efectiva a las emergencias que puedan surgir en las próximas semanas.

Recomendaciones para actuar ante un huaico

Ante la amenaza constante de huaicos en regiones como Pasco, las autoridades peruanas han emitido una serie de recomendaciones para proteger a la población. Estas medidas incluyen acciones preventivas, como identificar zonas de alto riesgo y preparar una mochila de emergencia con artículos esenciales, entre ellos agua, alimentos no perecibles, linterna, radio, documentos importantes y un botiquín.

Durante un huaico, se aconseja mantener la calma y buscar refugio en terrenos elevados, alejándose de ríos, quebradas y laderas inestables. Es fundamental no intentar cruzar corrientes de lodo o agua, ya que estas pueden ser más peligrosas de lo que aparentan. Asimismo, se debe seguir estrictamente las indicaciones de Defensa Civil y otras autoridades competentes.

Después de un huaico, se recomienda no regresar a las zonas afectadas hasta que las autoridades lo consideren seguro, ya que podrían ocurrir nuevos deslizamientos. También es importante evitar el contacto con el agua del huaico, que podría estar contaminada, y reportar cualquier daño estructural o personas desaparecidas a las autoridades locales.

La importancia de la prevención y la respuesta oportuna

Este tipo de incidentes pone en evidencia la necesidad de fortalecer las medidas de prevención y respuesta ante desastres naturales en regiones vulnerables como Pasco. Las lluvias intensas, que han sido una constante en los últimos meses, continúan representando un desafío para las comunidades locales y las autoridades encargadas de gestionar las emergencias.

El llamado de los transportistas y pasajeros afectados por el huaico subraya la urgencia de contar con maquinaria pesada y recursos adecuados para restablecer el tránsito y garantizar la seguridad de las vías.

Entre el 26 de enero y el 3 de marzo, cerca de 120 personas han muerto en accidentes de tránsito en Bolivia, cuando viajaban en buses del transporte público interdepartamental. Según las investigaciones, en tres de los accidentes hubo faltas humanas que se pudieron evitar y en al menos dos fallaron los controles estatales.

El 26 de enero, cuando un bus de la empresa Panamericana se embarrancó en una carretera de Potosí y causó la muerte de 19 personas, se evidenciaron fallas operativas: el conductor era un joven de 24 años que no tenía licencia para conducir ese tipo de vehículos y la lista de pasajeros estaba mal llenada.

Semanas más tarde, el 1 de marzo, en pleno feriado de Carnaval, dos buses -de las empresas Flecha Bus y Emanuel- colisionaron cerca de la localidad de Uyuni, en Potosí, dejando un saldo de 37 personas fallecidas. El chofer de la empresa Emanuel dio positivo a la prueba de alcoholemia y murió horas más tarde en el hospital.

A estos dos accidentes se suman otros dos fortuitos en los que en uno se estableció exceso de velocidad y falta de pericia del conductor. Adicionalmente, en el último mes se difundieron videos en redes sociales en los que se ve a pasajeros de autobuses que obligan a los conductores a bajar al detectar que se encuentran en estado de ebriedad. No son situaciones aisladas en Bolivia.

Ante estas irregularidades, Gabriel Castillo, el jefe de la Unidad de Transportes de la Autoridad de Regulación de Telecomunicaciones y Transporte (ATT), explicó que en las terminales de salida realizan tres controles: alcoholemia de los choferes, verificación de licencia y la tarjeta de operación vigente. Sin embargo, una vez que los buses parten, las revisiones corresponden a la Policía caminera.

“Realizamos controles en terminal de origen pero en el camino encuentran la manera de sobrepasar los controles de la Policía”, explicó Castillo en entrevista con Infobae. El funcionario admitió que existen dificultades logísticas por la cantidad de buses, el tamaño de las terminales, los horarios de trabajo y la cantidad de agentes de la ATT que se necesitan pero dijo que están cumpliendo con verificar todas las unidades en la puerta de salida de las terminales terrestres.

El problema de los accidentes de tránsito excede los controles rutinarios. Choferes denuncian que cumplen horarios de trabajo extenuantes, sin descanso y muchas veces sin un conductor de relevo. De igual forma, el estado de algunas carreteras, principalmente en el área andina del país, influye en la recurrencia de estos hechos.

Las autoridades, fuera de las acostumbradas condolencias a los familiares de las víctimas y de pedir que se investiguen las causas, no se han referido a los problemas estructurales que provocan estos hechos ni a las medidas que deben asumir para evitarlos.

Cuando los accidentes ocurren, inicia un proceso burocrático de investigación penal y otro administrativo que básicamente incluye una multa que pasa al Tesoro General del Estado y la suspensión de la empresa operadora por unos días. Consultado sobre acciones adicionales a las sanciones para evitar que esto siga ocurriendo, Castillo explicó que durante la suspensión se hace una fiscalización a detalle de la empresa, de los buses y se realiza un proceso de capacitación a los choferes y otros trabajadores.

“Estamos trabajando en endurecer las sanciones para las empresas infractoras para que tengan el escarmiento correspondiente”, agregó.

Cuatro accidentes, cinco semanas, 118 muertos

26 de enero. Un bus que llevaba 27 pasajeros se volcó en una carretera de Potosí, a 65 kilómetros del municipio de Uyuni. El vehículo giró y se deslizó varios metros fuera de la vía. El saldo fue de 19 fallecidos.

Las investigaciones revelaron que el conductor tenía 24 años y una licencia de conducir que no era de la categoría indicada para el transporte interdepartamental. De igual forma, la ATT indicó que la lista de pasajeros estaba mal llenada y que habían más ocupantes que los que estaban registrados.

17 de febrero. El accidente de un autobús en la localidad de Yocalla, en Potosí, dejó 31 muertos y 15 heridos. El bus cayó unos 800 metros en una carretera angosta de doble sentido entre Potosí y Oruro.

1 de marzo. Dos buses cargados de pasajeros colisionaron en el municipio de Uyuni en la víspera del domingo de Carnaval y 37 personas perdieron la vida. El chofer de uno de los buses, de la empresa Emanuel, dio positivo a la alcoholemia y falleció horas después del accidente.

Lunes 3 de marzo. El hecho ocurrió en la madrugada en el municipio de Yocalla, en el departamento de Potosí. Una vagoneta impactó contra un bus de pasajeros de la empresa Challapata, provocando que este segundo se embarranque entre cerca de 800 metros. El accidente provocó 31 muertos.

El creador de contenido colombiano Julián Pinilla, conocido en redes como “el Chico de la Ruana”, puso a prueba la cordialidad de los bogotanos en el transporte público y se llevó una amarga sopresa al descubrir que ni el 10% de los pasajeros aplican las normas de urbanidad al tomar un bus.

“Voy a pagarles el pasaje a todas las personas que saluden al subirse, esperemos a ver cómo nos va”, precisó, antes de dar inicio a su experimento.

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Pese a haber tomado dos buses y quedarse grabando durante gran parte del trayecto, el influencer, que resalta la labor del campesinado en sus redes sociales, no gastó mucho en la compra de pasajes.

Tan solo dos jóvenes en edad adulta le dieron las “buenas tardes” al conductor y a ambos, los abordó para decirles: “Por haber saludado, el pasaje hoy te quedó gratis, te felicito”.

Decepcionado, “el Chico de la Ruana”, que se ha dedicado los últimos meses a ayudar a personas en aprietos, llegó a una “conclusión: abran la jeta pa’ saludar, ole. De treinta personas solo saludaron dos ¡No les dé pena! Nada nos cuesta saludar, no se nos va a caer un brazo”.

Pinilla encontró a la vendedora de fruta a la que le inmovilizaron su puesto en Boyacá y le regaló un carro nuevo:

El miércoles 12 de febrero de 2025, un operativo de recuperación del espacio público en el centro de Tunja, liderado por la administración del alcalde Mikhail Krasnov, dejó a una vendedora ambulante sin su principal fuente de ingresos. Según relató la afectada, mientras intentaba guardar su carreta junto a su hija, las autoridades municipales confiscaron sus productos y herramientas de trabajo, dejándola en una situación de vulnerabilidad. Este hecho, que fue captado en video y ampliamente difundido en redes sociales, generó indignación entre la ciudadanía y llamó la atención de un reconocido creador de contenido colombiano.

Julián Pinilla, conocido en redes sociales como ‘El chico de la ruana’, decidió intervenir para cambiar la situación de la mujer afectada. Según explicó el influencer en su cuenta de Instagram (@julianpinillaa) se propuso devolverle la esperanza a la vendedora ambulante. En el video, que rápidamente se viralizó, Pinilla le preparó una sorpresa para la mujer: un puesto en la plaza de mercado de Tunja completamente surtido y con el arriendo cubierto durante todo el año 2025.

El creador de contenido se acercó a la mujer con una propuesta inicial que parecía rutinaria. Le pidió que le vendiera un mercado por 50.000 pesos colombianos (aproximadamente 12 dólares estadounidenses) y que lo guardara en una bolsa. Sin embargo, al notar que la vendedora no tenía productos para ofrecerle, Pinilla reveló su verdadera intención. “En la plaza de mercado hay un puesto surtido y con un arriendo todo pago por todo el año esperando para que sumercé atienda”.

La mujer, visiblemente sorprendida y acompañada de su nieto, aceptó la invitación de Pinilla y lo siguió hasta la plaza de mercado. Durante el trayecto, compartió detalles del incidente ocurrido días antes. Entre lágrimas, relató cómo las autoridades municipales le confiscaron su carreta y los productos que utilizaba para mantener a su familia. “Iba con mi hija a guardar la carreta. La policía me encerró y los del espacio público me quitaron todo lo de mis hijos”.

El gesto de Pinilla alivió la situación económica de la vendedora y envió un mensaje de solidaridad en medio de un contexto de tensiones entre las autoridades y los trabajadores informales. Según consignó el creador de contenido en su publicación, su objetivo era “borrarle la tristeza del rostro” a la mujer y brindarle una oportunidad para reconstruir su sustento.

Tras ser descubiertos en su intento de robo en un bus, cuatro ladrones fueron retenidos por los pasajeros, entre ellos, un guardia de seguridad armado, que los entregaron a las autoridades.

Según comentó un testigo al canal de denuncias ciudadanas Denuncias Antioquia, “(el bus) venía de Sabaneta a Medellín, el suceso fue entre la 33 y San Juan. Le impidieron salir a una dama y le abrieron el bolso, le sacaron el celular y la cartera. Yo también venía en el bus y cuando vi que le abrieron el bolso hice el escándalo y llame al 123″.

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Los señalados negaron haberse acercado a la joven para evitar que bajara del bus y tomar sus pertenencias. Sin embargo, los demás pasajeros habrían notado cuando le abrieron el bolso y advirtieron al conductor, que mantuvo las puertas cerradas.

“Todos cuatro esperan ahí, por favor, y enseguida cuadramos con la patrulla porque es que están más bandereados que un berraco”, les indicó un usuario que medió entre pasajeros y ladrones, luego de que fueran descubiertos.

Asustado, uno de los señalados trató de escaparse por la ventana; lo que generó una respuesta violenta de los pasajeros, entre ellos, un hombre que le habría roto el dedo a un supuesto ladrón, tras pegarle con un palo.

“Si no tienen pecado ¿por qué bajarse? Llamen a la Policía rápido que estos hijueput@$%# nos están robando o si no ¿por qué se van a bajar? Hay que ver cómo le tenían el bolso abierto a la niña”, les gritaban. E insistieron: “Hay gente que madruga a trabar honestamente, no todos se levantan a robar a todos los días, a robar a las mujeres”.

Al ver que el bus estaba haciendo trancón y la Policía estaba tardándose, el conductor decidió avanzar con la puerta cerrada hasta que, finalmente, encontraron en la calle a un patrullero, al que le pidieron atender el caso.

Estas son las modalidades de robo que más se registran en Medellín:

El hurto a motocicletas se ha consolidado como una de las modalidades delictivas más frecuentes en Medellín, con un total de 4.596 motos reportadas como robadas hasta octubre del 2024. Una cifra menor a la del año anterior, cuando otros 549 robos fueron reportados en el mismo periodo.

Sin embargo, el panorama sobre la lucha contra el robo en la capital de Antioquia es mucho más amplio. Según informó Medellín Cómo Vamos, en 2024 se registraron 28.104 casos de hurto en diversas modalidades y aunque supone una leve mejora respecto al 2023, sigue siendo un problema significativo.

De acuerdo con los datos proporcionados en su último informe, el promedio diario de robos en la ciudad asciende a 101. Este número incluye delitos como el hurto de celulares, dinero, viviendas, negocios y vehículos; lo que evidencia la magnitud del problema.

Si bien se registró una disminución de 13 casos por día, en comparación con el año anterior, la incidencia sigue siendo alarmante y afecta a residentes y turistas, impactando directamente la percepción de seguridad y la calidad de vida en la ciudad.

El informe de Medellín Cómo Vamos detalla que, en comparación con 2023, el número total de robos disminuyó en 6.435 casos. Sin embargo, esta reducción no ha sido suficiente para aliviar la preocupación de la ciudadanía, ya que ciertas zonas de la ciudad continúan siendo más vulnerables a este tipo de delitos. La incidencia delictiva varía según la modalidad de hurto, lo que sugiere que algunas áreas son más propensas a ciertos tipos de robos que otras.

El hurto de motocicletas, en particular, ha sido identificado como una de las modalidades más recurrentes, lo que subraya la importancia de implementar medidas específicas para combatir este tipo de delito.

Las autoridades locales han reconocido la gravedad de la situación y han intensificado sus esfuerzos para abordar esta problemática. Sin embargo, el desafío sigue siendo considerable, ya que el hurto afecta a diversos sectores de la población y requiere soluciones integrales que aborden tanto las causas como las consecuencias de este fenómeno.

En respuesta a la persistencia del hurto, las autoridades de Medellín han puesto en marcha diversas estrategias de seguridad con el objetivo de reducir la incidencia de estos delitos. Aunque no se especificaron detalles concretos sobre estas medidas en el informe de Medellín Cómo Vamos, es evidente que se requiere un enfoque multidimensional que incluya tanto la prevención como la persecución efectiva de los delincuentes.

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En menos de un mes, dos aparatosos accidentes de buses interdepartamentales en Bolivia causaron la muerte de 47 personas. Este lunes, un autobús que viajaba de la ciudad de Potosí hacia Oruro cayó por un barranco de 800 metros al tomar una curva y dejó varias víctimas fatales.

Inicialmente la Policía reportó que hubo 31 muertos, pero en un segundo informe ajustó la cifra a 28 fallecidos y 14 heridos. Según la información oficial, entre las víctimas hay 19 hombres, 6 mujeres y 3 niños, cuyos cuerpos fueron trasladados a la morgue del hospital público de Potosí.

El vocero del Comando Departamental de la Policía de Potosí, Limberth Choque, informó que el autobús, perteneciente a la empresa San José, se precipitó cerca al medio día al barranco en la localidad andina de Yocalla, distante a unos 311 kilómetros de su destino.

Choque indicó que el accidente ocurrió en una parte de la carretera de con curvas cerradas, por lo cual la principal hipótesis es que el conductor iba a alta velocidad y perdió el control del bus. Sin embargo, las investigaciones para determinar la causa exacta del accidente continúan en proceso.

En tanto, la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) dispuso la suspensión de la empresa de transporte durante diez días y una sanción económica de entre 6 mil y 14 mil Unidades de Fomento a la Vivienda (UFVs), que equivalen a entre 2,200 y 5,200 dólares americanos.

Las imágenes difundidas en medios de comunicación y redes sociales muestran que el vehículo quedó destruido al fondo del barranco, en una zona de difícil acceso para las tareas de rescate.

Se trata del accidente de tránsito de mayor gravedad registrado en lo que va del año. El 26 de enero hubo otro también en el departamento de Potosí, que dejó un saldo de 19 fallecidos. Ese vehículo cubría la ruta entre La Paz y la localidad de Villazón, al sur del país en la frontera con Argentina, cuando se salió de la carretera al tomar una curva y cayó en una hondonada.

El bus de la empresa Panamericana era conducido por un joven de 24 años. Según las investigaciones preliminares, la causa del siniestro fue la alta velocidad y la falta de pericia del conductor. El chofer fue detenido por la Policía y el juez dispuso su detención domiciliaria, en tanto que la empresa fue suspendida temporalmente para realizar controles técnicos y de seguridad.

La ATT reportó aquella vez que se identificó un incorrecto llenado de la lista de pasajeros, se entregó la conducción a un chofer que portaba una licencia de categoría menor y otras irregularidades operativas.

Ambos accidentes de tránsito ponen en evidencia que la necesidad implementar controles más rigurosos en el sector de transporte, en particular en las rutas interdepartamentales.

Una de las principales causas de muerte

Los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en Bolivia. Cada año, según datos oficiales, se registran aproximadamente 1.400 fallecidos y 40.000 heridos en accidentes viales.

Los principales motivos de estos accidentes incluyen fallas humanas, como el exceso de velocidad, la imprudencia de los conductores, el consumo de alcohol y la fatiga, además de problemas en la infraestructura vial.

De acuerdo con el Observatorio Boliviano de Seguridad Ciudadana, Potosí concentra el 10,6% de los accidentes viales con víctimas fatales en el país. Las condiciones geográficas y climatológicas aumentan los riesgos en esa zona montañosa donde las lluvias y neblina son frecuentes.

Al menos 28 personas murieron y 20 resultaron heridas este lunes en un accidente en la región andina de Potosí, donde un autobús de transporte interprovincial cayó por un barranco de 800 metros, según información actualizada de la Policía de Bolivia.

Inicialmente, las autoridades reportaron 31 fallecidos y 15 heridos, pero ajustaron la cifra horas después.

El vocero del Comando Departamental de la Policía de Potosí, Limberth Choque, informó que el autobús, perteneciente a la empresa San José, viajaba desde Potosí hacia Oruro cuando se precipitó al barranco en una zona cercana a Yocalla, a unos 311 kilómetros de su destino.

Según el informe oficial, entre los fallecidos hay 19 hombres, 6 mujeres y 3 niños. Los cuerpos fueron trasladados a la morgue del hospital público de Potosí.

Entre los heridos hay cuatro niños en terapia intensiva con múltiples fracturas, mientras que los adultos presentan lesiones abdominales y óseas de distinta gravedad. Todos fueron derivados a hospitales de Potosí para recibir atención médica.

Limberth Choque señaló que el accidente ocurrió en una carretera de pendiente pronunciada y con curvas cerradas. La principal hipótesis es que el conductor circulaba a alta velocidad y perdió el control del vehículo, lo que provocó la caída.

Las imágenes difundidas en redes sociales muestran el autobús completamente destruido en el fondo del barranco. Equipos especializados en accidentes de tránsito continúan investigando el suceso para determinar las causas exactas.

Se trata del accidente de tránsito de mayor gravedad registrado este 2025, luego de que a fines de enero otro autobús se despistara, también en Potosí, y dejara un saldo de 19 fallecidos.

El vehículo, que cubría la ruta entre La Paz y Villazón, en la frontera con Argentina, se salió de la pista al tomar una curva y dio un vuelco.

Los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en Bolivia. Cada año, según datos oficiales, se registran aproximadamente 1.400 fallecidos y 40.000 heridos en siniestros viales.

Las principales causas de estos accidentes incluyen fallas humanas, como exceso de velocidad, imprudencia de los conductores, consumo de alcohol y fatiga, además de problemas en la infraestructura vial.

En las carreteras de Potosí y Oruro, las características geográficas y las condiciones del clima, como neblina y lluvias, también aumentan el riesgo de accidentes.

El departamento de Potosí concentra el 10,6% de todos los accidentes de tránsito con personas muertas, de acuerdo con el estatal Observatorio Boliviano de Seguridad Ciudadana.

Las autoridades han reiterado la necesidad de fortalecer los controles viales y mejorar la infraestructura de las carreteras, especialmente en zonas montañosas, donde los accidentes de autobuses y camiones son frecuentes.

(Con información de EFE y The Associated Press)

Accidents and SafetyBusesTraffic Accidents and SafetyGuatemalaGuatemala City (Guatemala)

El autobús chocó con otros vehículos en un puente importante de la capital guatemalteca y cayó por un barranco en la madrugada del lunes.

La caída de un autobús en Ciudad de Guatemala causó la muerte de al menos 53 personas e hirió a varias más después de que el vehículo cayera de un puente y se precipitara por un barranco en la madrugada del lunes, según informaron funcionarios del gobierno guatemalteco.

El autobús cayó en un barranco de difícil acceso y quedó sumergido parcialmente en un río de aguas residuales, según imágenes del lugar. Equipaje y efectos personales estaban esparcidos por las orillas del río. Según las autoridades, se esperaba que aumente el número de muertos por lo sucedido en el autobús, la tragedia ocurrió alrededor de las 4:30 a. m., hora local.

La fiscalía, que dio a conocer el número de muertos en un comunicado, dijo que estaba investigando lo ocurrido.

Es posible que el conductor del autobús perdiera el control del vehículo debido a un fallo mecánico, lo que provocara un choque con otros dos vehículos, dijo Carlos Hernández, portavoz del cuerpo de bomberos de Ciudad de Guatemala. Sin embargo, Hernández advirtió que la investigación seguía en curso. Los medios de comunicación locales publicaron imágenes de cámaras de seguridad del autobús, que parecía ir a gran velocidad justo antes de la colisión.

El presidente de Guatemala, Bernardo Arévalo, declaró un día de luto nacional y ordenó al ejército que se movilizara y apoyara las labores de rescate.

"Nos solidarizamos con las familias de las víctimas de esta tragedia, que hoy amanecen con una noticia que los desgarra a ellos, como familias, pero nos desgarra a nosotros, como nación", dijo Arévalo en un discurso televisado al país. "Es un dolor nacional que lamento a título personal y lamentamos como gobierno de la república".

Maria Abi-Habib es corresponsal de investigación sobre América Latina y reside en Ciudad de México. Más de Maria Abi-Habib

El Silvertown Tunnel, el primer túnel subfluvial inaugurado en Londres en 30 años, conecta Newham y Greenwich Peninsula y trae consigo un importante cambio en la movilidad urbana: tres rutas de autobuses serán gratuitas durante 12 meses. Esta iniciativa busca fomentar el uso del transporte público, reducir el tráfico vehicular y facilitar el cruce del río Támesis.

Las tres rutas gratuitas: una medida innovadora

Desde el próximo 7 de abril, cuando se abra el Silvertown Tunnel, los usuarios podrán viajar sin costo en las rutas Superloop SL4, 129 y 108. Estas tres líneas no solo operarán gratis en los tramos que cruzan el Támesis, sino en la totalidad de su recorrido.

La Superloop SL4 será una de las grandes novedades del sistema, diseñada para agilizar los desplazamientos en el este de Londres. La ruta 129, que conecta Greenwich con North Greenwich, también se beneficiará de la eliminación temporal de tarifas. Finalmente, la línea 108, que utiliza el cercano túnel de Blackwall, seguirá siendo clave para descongestionar la zona, especialmente durante eventos masivos en el O2 Arena, al conectar North Greenwich con Lewisham.

Impacto económico y social de la gratuidad

La decisión de hacer gratuitas estas rutas durante un año tiene implicancias económicas y sociales significativas. Por un lado, representa un alivio financiero para miles de usuarios habituales. Por ejemplo, un viaje de ida y vuelta en autobús en Londres cuesta actualmente £1,75 (USD 2,14) por trayecto; quienes utilicen estas líneas diariamente podrían ahorrar hasta USD 940 en 12 meses.

Desde un punto de vista social, se espera que la medida incremente la accesibilidad en zonas históricamente menos conectadas, promoviendo una mayor integración entre comunidades. Además, se busca incentivar el uso del transporte público en lugar de vehículos particulares, lo que podría reducir las emisiones de carbono y la congestión vehicular.

El rol de Transport for London y el futuro de la movilidad

Transport for London (TfL), el organismo a cargo del sistema de transporte público en la capital británica, es el motor detrás de este ambicioso proyecto. TfL gestiona una red que incluye autobuses, el metro, tranvías, y servicios fluviales, y su enfoque está alineado con la estrategia del alcalde Sadiq Khan, que busca que el 80% de los viajes en la ciudad sean realizados a pie, en bicicleta o en transporte público para 2041.

Innovaciones en el sistema de autobuses

Con una flota de 9.300 vehículos y más de 675 rutas, TfL lidera uno de los sistemas de autobuses más grandes y eficientes del mundo. Las tres rutas seleccionadas para esta iniciativa forman parte de un esfuerzo más amplio por modernizar y optimizar el transporte público.

En términos técnicos, TfL planifica las rutas, establece niveles de servicio y monitorea la calidad. Las rutas gratuitas alivian el bolsillo de los pasajeros y proporcionan datos valiosos sobre cómo una política de este tipo puede impactar la movilidad urbana a largo plazo.

Infraestructura y sostenibilidad

El Silvertown Tunnel, construido con un enfoque sostenible, está diseñado para reducir los tiempos de viaje y mejorar la eficiencia en el transporte. Además, complementa otras iniciativas como las Cycleways, una red de carriles exclusivos para bicicletas, y las mejoras en accesibilidad en estaciones del metro.

En cuanto a la sostenibilidad, TfL ha implementado políticas como el uso de vehículos eléctricos y el diseño de rutas más cortas y directas para reducir el consumo de combustible. El uso de tecnologías avanzadas, como semáforos inteligentes y monitoreo en tiempo real del tráfico, también contribuye a optimizar el flujo vehicular.

Si bien la gratuidad temporal es una medida innovadora, también representa un desafío financiero. TfL debe equilibrar los costos operativos con las inversiones necesarias para mantener y mejorar la infraestructura. Este experimento, sin embargo, podría allanar el camino para medidas similares en otros puntos de la ciudad o incluso en otras urbes del Reino Unido.

Sobre las 6:30 a. m. del 13 de diciembre, se presentó un grave accidente de tránsito en el sector entre Río Ariguaní y la intersección conocida como la “Y de Ciénaga”, específicamente en el kilómetro 70, cerca del sector Cerro Azul, entre los municipios de Sevilla y Fundación, en el departamento de Magdalena. En el siniestro, cuatro personas perdieron la vida y varias resultaron heridas.

El choque ocurrió entre un bus que cubría la ruta entre Bucaramanga y Cartagena, de la empresa de transporte Brasilia, y una tractomula que transportaba material para labores de construcción. Ambos vehículos impactaron de frente, dejando varias víctimas fatales entre aproximadamente 20 personas involucradas en el accidente.

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En un primer momento, se habló de que la causa del siniestro vial habría sido la imprudencia del conductor del bus intermunicipal, quien invadió el carril contrario. Al ver el otro automotor, no alcanzó a maniobrar y se produjo el choque.

Sin embargo, las autoridades aclaran que las causas reales aún están bajo investigación. Dentro del proceso se evalúan las condiciones mecánicas de los vehículos y las condiciones climáticas al momento del accidente.

Con el paso de las horas, mientras avanzaban las labores de investigación, recopilación de material probatorio y levantamiento de los vehículos, se fueron conociendo las identidades de las personas que perdieron la vida en el lugar.

Las víctimas fueron identificadas como Andrés de Jesús García Mariotti, de 41 años, y Yesid Aldemar García, dos hombres que, debido al impacto, perdieron la vida de manera instantánea. García Mariotti era la persona que conducía el bus. Dentro de los escombros del bus fueron encontrados los cuerpos de Jaime Iván Jiménez Muñoz y Telly Alexander Castro Gordon.

De acuerdo con las autoridades, fueron 12 las personas que resultaron heridas, entre ellas Henry Sánchez Tellos, de 46 años; Briyith Prada Contreras; Flor Elías Mejía Santos, de 49 años; y Diego Fernando Flórez Santos, de 37 años, todos originarios de Bucaramanga. Al lugar llegaron los organismos de socorro para atender la emergencia y trasladar a los lesionados a los centros de atención médica más cercanos.

Por medio de un comunicado oficial, la empresa Brasilia expresó su deseo de colaborar con todo el proceso y de estar al lado de las familias afectadas: “La empresa está atenta a la prestación de los servicios de salud a estas personas y brindando toda la colaboración e información necesaria a las autoridades para ayudar a esclarecer las circunstancias en que se presentó este lamentable hecho”.

Además, reconoció el fallecimiento del conductor del vehículo y de los demás fallecidos: “En este lamentable hecho falleció el conductor del bus, nuestro compañero y amigo Andrés de Jesús García Mariotti, quien era muy querido y respetado por la compañía. También perdió la vida un pasajero y el conductor del vehículo de carga. Expresamos nuestras más sinceras condolencias a las familias de las personas que perecieron en este siniestro”, se lee en el comunicado.

Según las cifras entregadas por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) la cifra de ciudadanos muertos en accidentes de tránsito en los últimos años ha ido incrementando de manera notoria desde el año 2009. Se acumula un aproximado de 100 mil muertes en un periodo de 15 años.

La entidad señala que con corte al 2022, Colombia figuraba como el país con más números de víctimas fatales en el continente con más de 8 mil casos por año, seguido de Argentina con 3 mil casos menos, y cierra el top 3 con República Dominicana con 3 mil registros. Uno de los actores viales más afectados han sido los motociclistas que no se

La Municipalidad Provincial de Trujillo ha decidido revocar de manera permanente la licencia de conducir de Jhoaldo Eli Flores Rodríguez, el conductor responsable de un trágico choque ocurrido el lunes en Trujillo. El siniestro se registró en la carretera Panamericana Norte, entre el óvalo Huanchaco y el óvalo El Milagro, y dejó como resultado al menos cuatro víctimas fatales y diez personas heridas. Según las autoridades, el joven de 21 años actuó de manera imprudente al intentar girar en una vía congestionada, sin notar que un tráiler se aproximaba rápidamente, lo que causó la colisión.

Además, se descubrió que el conductor operaba un servicio de transporte de personal para una empresa privada sin tener los permisos adecuados, lo cual agrava aún más su culpabilidad en este incidente. A raíz de estos hechos, la Subgerencia de Fiscalización de Transporte y Tránsito de la Municipalidad le impuso una papeleta de tránsito (B-002-00137734) por la infracción cometida. El conductor, que también sufrió heridas en el choque, fue evacuado y está actualmente internado en el Hospital Regional Docente de Trujillo.

La sanción a Flores Rodríguez no solo incluye la revocación de su licencia, sino que también se extendió a la empresa de transporte Miramar S.A., propietaria de la unidad. A la empresa se le impuso una multa económica de 1,5 UIT (7.725 soles) y se suspendió su permiso de operaciones durante 30 días. Asimismo, la combi de placa A5L-728 fue decomisada y almacenada en el depósito municipal mientras transcurra el proceso administrativo. Estas medidas se tomaron luego de que se descubriera que el vehículo no cumplía con las normativas de seguridad, y el personal no estaba debidamente capacitado para operar en las carreteras de Trujillo.

Impactante choque

Como se recuerda, el accidente de tránsito dejó al menos cuatro fallecidos y diez heridos de gravedad. El siniestro involucró a la combi y un tráiler, que chocaron violentamente en la Vía de Evitamiento, entre el óvalo Huanchaco y el óvalo El Milagro. El fuerte impacto provocó que los pasajeros de la combi fueran lanzados fuera del vehículo, cayendo a un costado de la carretera.

El accidente ocurrió cuando la combi de la empresa de transportes Miramar S.A., que transportaba a trabajadores de la empresa Morava SAC, intentó ingresar desde la avenida Los Cocoteros y chocó contra el tráiler perteneciente a una empresa minera. Debido a la magnitud del choque, varias personas resultaron gravemente heridas. Personal del Servicio de Atención Médica de Urgencia (SAMU) llegó al lugar de los hechos para proporcionar primeros auxilios, y las víctimas fueron rápidamente trasladadas al Hospital Regional Docente de Trujillo.

Identificación de víctimas y heridos

Medios locales de Trujillo confirmaron que el trágico accidente causó el fallecimiento de cuatro personas. Las víctimas identificadas hasta el momento son Jorge Candelario Layza López (50 años) y José Enrique Zavaleta Ortiz (27 años), mientras que dos personas más aún no han sido reconocidas. La Policía de Carreteras manifestó que sigue en el proceso de identificación de las víctimas restantes.

De los cuatro fallecidos, uno murió en el acto, dos perdieron la vida camino al hospital, y uno más falleció poco tiempo después de ser derivado al Hospital Regional Docente de Trujillo. Esta es la lista completa de heridos que han sido identificados en la escena del accidente:

• Daniel Ávalos Torres
• Diego Pumape García
• Joao Vásquez Aguilar
• Jhoaldo Eli Flores Rodríguez
• Anderson Dávila Bastos
• Reynaldo Fernández Rodríguez
• Segundo Rojas Amaya
• Juan Peláez Villarreal
• Juan Carlos Campos Chávez
• Alexander Rebaza Gastañudui
• José Alexander Reyes Casas

Canales de ayuda ante un accidente

Ante cualquier accidente te puedes comunicar por los siguientes canales:

• Central de Emergencias de la Policía Nacional del Perú: 105.
• Bomberos: 116.
• Servicio de Atención Médica de Urgencias (SAMU): 106.

Un trágico accidente de tránsito ocurrido en Trujillo dejó al menos cuatro fallecidos y diez heridos de gravedad. El siniestro involucró a una combi y un tráiler, que chocaron violentamente en la Vía de Evitamiento, entre el óvalo Huanchaco y el óvalo El Milagro, en el distrito de Huanchaco, provincia de Trujillo. El fuerte impacto provocó que los ocupantes de la combi fueran expulsados del vehículo, y cayeron a un costado de la carretera.

El siniestro sucedió cuando la combi de la empresa de transportes Miramar S.A., que trasladaba a trabajadores de la empresa Morava SAC, intentó ingresar desde la avenida Los Cocoteros y chocó contra el tráiler de una empresa minera. Debido a la magnitud del choque, varias personas resultaron gravemente heridas. Personal del Servicio de Atención Médica de Urgencia (SAMU) acudió al lugar de los hechos para brindar asistencia médica a los afectados, quienes fueron trasladados de emergencia al Hospital Regional Docente de Trujillo.

Dos fallecidos ya han sido identificados

Medios locales de Trujillo confirmaron la muerte de cuatro personas a raíz del trágico accidente. Las víctimas identificadas hasta el momento son Jorge Calendario Layza López (50 años) y José Enrique Zavaleta Ortiz (27 años), mientras que dos personas más aún no han sido reconocidas. Según la Policía de Carreteras, se continúa con el proceso de identificación de los otros fallecidos. De los cuatro muertos, uno perdió la vida en el acto, dos fallecieron en camino al hospital antes de recibir atención médica, y uno más falleció poco después de ser trasladado al Hospital Regional Docente de Trujillo.

Heridos identificados:

• Daniel Ávalos Torres
• Diego Pumape García
• Joao Vásquez Aguilar
• Joaldo Flores Rodríguez
• Anderson Dávila Bastos
• Reynaldo Fernández Rodríguez
• Segundo Rojas Amaya
• Juan Peláez Villarreal
• Juan Carlos Campos Chávez
• Alexander Rebaza Gastañudui
• José Alexander Reyes Casas

Más de 64.000 siniestros viales en 2024

La Asociación Peruana de Empresas de Seguros (APESEG) informó, basándose en cifras proporcionadas por la Policía Nacional del Perú (PNP), que entre enero y septiembre de 2024 se han registrado más de 64.000 accidentes de tránsito en el país. De estos, cerca de 1.900 han tenido consecuencias fatales, resultando en la muerte de más de 2.200 personas en las vías.

Según los datos de la PNP, Lima es la región con la mayor cantidad de accidentes mortales, con 370 víctimas hasta la fecha. A continuación, se encuentran Cusco (182), Piura (169), Junín (152), Arequipa (116), Cajamarca (111) y Puno (100), lo que evidencia la magnitud del problema a nivel nacional.

Además, la PNP ha identificado que las principales causas de los siniestros viales en el país son el exceso de velocidad y la imprudencia del conductor. Hasta septiembre de 2024, más de 35.000 accidentes han sido atribuibles a estas conductas, lo que representa un porcentaje considerable de los incidentes reportados.

Principales causas de siniestros viales

El Observatorio Nacional de Seguridad Vial indicó que el 61% de los accidentes de tránsito en el país se deben a errores o negligencia de los conductores. Entre los factores más comunes, destacan la imprudencia al volante (28%), el exceso de velocidad (26%) y la conducción en estado de ebriedad (7%). Estas cifras evidencian la urgente necesidad de mejorar la educación vial y fortalecer la responsabilidad de los conductores en el Perú.

En cuanto a la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, el país registra 9,8 muertes por cada 100.000 habitantes, superando a naciones vecinas como Chile y Argentina, aunque se encuentra por debajo de Bolivia, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). A nivel mundial, los accidentes de tránsito ocupan la octava posición entre las principales causas de muerte, con aproximadamente 1,3 millones de fallecimientos al año.

Canales de ayuda ante un accidente

Ante cualquier accidente te puedes comunicar por los siguientes canales:

• Central de Emergencias de la Policía Nacional del Perú: 105.
• Bomberos: 116.
• Servicio de Atención Médica de Urgencias (SAMU): 106.

Un bus de transporte público perdió el control y, como resultado, chocó contra una vivienda y dos postes de alumbrado público en el distrito de Chorrillos. La Policía maneja la hipótesis de que el conductor podría haber estado en estado de ebriedad al momento del accidente.

El incidente ocurrió alrededor de las 10 de la noche del martes, cuando un bus de la empresa San Genaro, que se dirigía a su estacionamiento, perdió el control en una curva ascendente. La unidad impactó inicialmente contra dos postes de alumbrado público y, debido a la inercia, terminó derrapando hacia un pequeño barranco, lo que provocó que colisionara contra la entrada de una vivienda contigua.

Afortunadamente, el vehículo no transportaba pasajeros en ese momento. El bus permaneció en el lugar durante toda la noche hasta que, en la mañana siguiente, una grúa logró retirarlo. Por su parte, personal de la empresa de electricidad acudió para reforzar los postes, que habían quedado en riesgo de caer y dejaron a la zona sin suministro eléctrico.

El conductor, identificado como Percy Mendoza Cusi, fue trasladado a la comisaría de San Genaro, donde se iniciaron las diligencias correspondientes. Según TVPerú Noticias, la propietaria del inmueble precisó que el chofer alegó que los frenos del vehículo fallaron, aunque esta versión contrasta con la de la Policía, que apunta a un posible estado de ebriedad y exceso de velocidad como causas del accidente.

Cabe precisar que, en el momento del siniestro, los propietarios de la vivienda se encontraban cenando. El accidente, por fortuna, no causó víctimas, aunque sí generó serios daños materiales y alteró la seguridad en la zona.

Más de 64 mil accidentes de tránsito en el 2024

La Asociación Peruana de Empresas de Seguros (APESEG) informó, basándose en cifras proporcionadas por la Policía Nacional del Perú (PNP), que entre enero y septiembre de 2024 se han registrado más de 64.000 accidentes de tránsito en el país. De estos, cerca de 1.900 han tenido consecuencias fatales, resultando en la muerte de más de 2.200 personas en las vías.

Según los datos de la PNP, Lima es la región con la mayor cantidad de accidentes mortales, con 370 víctimas hasta la fecha. A continuación, se encuentran Cusco (182), Piura (169), Junín (152), Arequipa (116), Cajamarca (111) y Puno (100), lo que evidencia la magnitud del problema a nivel nacional.

Además, la PNP ha identificado que las principales causas de los siniestros viales en el país son el exceso de velocidad y la imprudencia del conductor. Hasta septiembre de 2024, más de 35.000 accidentes han sido atribuibles a estas conductas, lo que representa un porcentaje considerable de los incidentes reportados.

Principales causas de siniestros viales

El Observatorio Nacional de Seguridad Vial indicó que el 61% de los accidentes de tránsito en el país se deben a errores o negligencia de los conductores. Entre los factores más comunes, destacan la imprudencia al volante (28%), el exceso de velocidad (26%) y la conducción en estado de ebriedad (7%). Estas cifras evidencian la urgente necesidad de mejorar la educación vial y fortalecer la responsabilidad de los conductores en el Perú.

En cuanto a la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, el país registra 9,8 muertes por cada 100.000 habitantes, superando a naciones vecinas como Chile y Argentina, aunque se encuentra por debajo de Bolivia, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). A nivel mundial, los accidentes de tránsito ocupan la octava posición entre las principales causas de muerte, con aproximadamente 1,3 millones de fallecimientos al año.

Canales de ayuda ante un accidente

Ante cualquier accidente te puedes comunicar por los siguientes canales:

• Central de Emergencias de la Policía Nacional del Perú: 105.
• Bomberos: 116.
• Servicio de Atención Médica de Urgencias (SAMU): 106.

De acuerdo a la información dada por Exitosa Noticias, el vehículo llevaba alrededor de 38 personas a bordo que se dirigían a Trujillo para reencontrarse con sus familias después de cumplir una jornada laboral en Pataz. No obstante, se despistó y volcó h

Algunos de los heridos han sido trasladados a los centros de salud de Aricapampa y Huamachuco para recibir atención médica de urgencia, y se sospecha que entre los afectados podrían encontrarse víctimas mortales, aunque la información aún no ha sido confirmada oficialmente.

Según testimonios preliminares de los pasajeros sobrevivientes, este accidente podría estar relacionado con la contratación de conductores sin la capacitación adecuada para transitar en rutas de alto riesgo.

Relación de pasajeros

• Bazauri Cachuan Elmer Paul
• Benites Desposorio Eder Felipe
• Bernabé Martín Williams Marcos
• Calzada Rosas Erika
• Chiclayo Vallejos Franklin Herbert
• Cieza Cadena Isaac
• Coveñas Valdiviezo Flor Katherine
• Cueva Vallejos Segundo Samuel
• Díaz Zari Juan Alexander
• Guerra Malpartida Isac
• Gutiérrez Bocanegra Alan
• Guzmán Chávez Jhon Anderson
• Laiza Jícara Rosa Yanela
• Layza Ríos Wilmer Jackson
• Lecca Marreros Yonatan
• Lozano Bolaños Jhon Miltor
• Lucero Purihuaman Hernan Paul
• Manayay Carlos José Daniel
• Manayay Lucero José Pedro
• Márquez Vásquez Víctor Gilmer
• Mostacero Chacón Héctor Smith
• Neyra Mendoza Wilberto
• Oruna Domínguez Ayjani
• Paredes Carranza Eduar
• Paredes Lázaro Santos Antonio
• Purihuaman Manayay Aníbal
• Rafael Minchan Moisés
• Rodríguez Gonzales Magno Darly
• Rojas Cieza Julio Eduar
• Saldaña Saldaña David Elías
• Salvatierra García Eyner Aldhair
• Salvatierra Navarro Adali
• Santa María Pasache César Paul
• Solano Orbegoso Jairo Neil
• Tacanga Infantes José Gilberto
• Conductor 1: Zabaleta Castro Miler Johan
• Conductor 2: Lingan Vásquez José Lorenzo

Este es el segundo accidente que ocurre en menos de una semana en la misma zona. Ante esta situación, los trabajadores solicitan que la empresa minera que los contrató y las compañías de transporte aseguren condiciones de traslado seguras, exigiendo que se contrate personal capacitado y responsable, considerando las difíciles condiciones de las carreteras de Pataz y La Libertad.

Cabe señalar que desde hace varios meses, las rondas campesinas y comunidades locales en La Libertad, vienen exigiendo la mejora y asfaltado de las vías en esta región. Los caminos que conectan a Pataz con otras provincias, particularmente el tramo entre Puente Pallar en Sánchez Carrión y Puente Mamahuaje en Pataz, han sido calificados como sumamente peligrosos, causando constantes accidentes y pérdidas humanas.

Esta situación ha motivado a varias protestas y bloqueos de carreteras por parte de las rondas campesinas, que demandan una intervención urgente por parte del Gobierno de Dina Boluarte y por el Gobierno Regional de La Libertad de César Acuña para garantizar la seguridad de la ciudadanía.

Más de 150 accidentes en La Libertad

En la región de La Libertad, el Observatorio Nacional Vial informó que, en lo que va del año 2024, se ha registrado 130 muertes por accidentes de tránsito, en su mayoría debido a factores humanos y agravadas por las condiciones riesgosas de las vías en la sierra.

El tramo de la carretera hacia la sierra liberteña, específicamente entre el kilómetro 0 y el 64, es el más peligroso, con más de 150 accidentes registrados en esta zona, según Jorge Rodríguez Pérez, jefe de seguridad vial de la Gerencia Regional de Transportes y Telecomunicaciones, lo cual ha dejado múltiples víctimas mortales.

En el marco de la Semana de Seguridad Vial, que se desarrollará del 18 al 26 de octubre, se llevarán a cabo actividades de sensibilización y capacitación con el propósito de fomentar una cultura de seguridad vial en Trujillo y otros puntos de La Libertad, buscando proteger la vida en las carreteras.

Líneas de emergencia

• Central de Emergencias de la Policía Nacional del Perú (PNP): 105
• Bomberos Voluntarios del Perú: 116
• SAMU (Sistema de Atención Médica Móvil de Urgencias): 106
• Defensa Civil (INDECI): 119
• Cruz Roja Peruana: 115
• Central de Emergencia Mujer (casos de violencia): 100

En medio de un puesto de control ubicado en un peaje, un ciudadano colombiano que se dirigía en un bus de servicio interdepartamental fue capturado por las autoridades en Bolivia, cuando se movilizaba desde la ciudad de Oruro con destino a Sucre.

El caso se reportó el miércoles 7 de agosto de 2024, luego que el fiscal departamental de Chuquisaca, Mauricio Nava Morales, informó que ese mismo día se abrió una investigación por el delito de tráfico de sustancias controladas en contra del ciudadano de nacionalidad colombiana, identificado como Dago A.S.M., de 21 años.

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El connacional fue sorprendido por las autoridades a la altura del puesto de control Vías Bolivia ‘Tarwi k´asa’, en la localidad de Punilla, provincia Oropeza (Chuquisaca), cuando el reloj marcaba las 4 de la mañana. Cuando revisaron el equipaje del hoy detenido, un guía canino alertó a los agentes, luego de olfatear las maletas, y se quedó en frente de dos bolsos, que luego de revisarlos llevaban un total de 34.550 gramos de marihuana (más de 34 kilogramos).

“Dentro de los primeros actuados investigativos se cuenta con el muestrario fotográfico de la intervención, el secuestro y pesaje de la sustancia controlada, acta de prueba de campo que dio resultado positivo para marihuana, pesaje que dio un total de 34.550 gramos, además se procedió a la aprehensión del dueño del equipaje”, comentó Nava Morales.

Los miembros de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (Fecln) Chuquisaca fueron los encargados de solicitar al conductor del vehículo tipo ómnibus que detuviera su marcha para proceder con la inspección, en medio de operativos que se realizan de forma constante en la zona como parte de las acciones de las autoridades para combatir el narcotráfico, destacó el medio local EJU Tv.

Las dos bolsas que halló el guía canino tenían doce paquetes en forma ovoide, y todas contenían una sustancia de origen vegetal que por su color y textura se asemeja al cannabis. Pero este no era el único equipaje que llevaba marihuana, porque en laparte posterior del omnibús se encontró otro bolso con seis paquetes más. Luego de realizar el narcotest el resultado dio positivo, por lo que los agentes detuvieron al ciudadano colombiano.

Por último, Dago A.S.M. quedó a disposición del Ministerio Público para que sea procesado de acuerdo a la normativa legal en ese país.

Ciudadano colombiano habría sido asesinado en Chile por robarlo

Autoridades chilenas lograron la captura de un ciudadano de nacionalidad venezolana el 5 de agosto de 2024. El sujeto estaría inmerso en el caso de un cuerpo sin vida de un hombre procedente de Colombia, que fue hallado con signos de tortura dentro de un carro que fue abandonado en la región de Hualpén.

Del crimen, calificado como “aterrador” y “macabro” por los medios locales, se conoció que la víctima fue identificada como William Ocampo, quien no tenía uno de los dedos de su mano derecha, y que además estaba acompañado de un ramo de flores, luego que Carabineros efectuó la revisión al automóvil el sábado 3 de agosto.

Las autoridades lograron capturar a cinco personas la noche del lunes 5 de agosto durante un operativo, aunque sólo uno de ellos, identificado como Daniel Salinas Carrizo, de 25 años, y quien quedó vinculado como presunto responsable del homicidio, según informaron varios medios locales.

Este crimen ha despertado una gran inquietud en la localidad de Hualpén, región del Biobío, debido al modus operandi empleado. Ocampo estuvo desaparecido varios días antes de que su familia denunciara su desaparición. Al final, una llamada hecha por los pobladores en la zona alertó a la policía sobre un vehículo sospechoso detenido en un camino hacia Caleta Chome. Los peritos judiciales descubrieron el cadáver en el maletero del automóvil. A simple vista, se notaron graves signos de violencia, lo que confirmó la hipótesis inicial de un homicidio.

Tras el seguimiento de los peritos judiciales, acompañado con la revisión de cámaras de seguridad, se pudo establecer que el dedo que la faltaba a Ocampo habría sido utilizado por los delincuentes para ingresar hasta la residencia de la víctima —situada en Concepción, suroeste de Santiago, en el centro de Chile—, que debido al complejo sistema de seguridad para entrar a la vivienda requería la huella digital para poder entrar.

El motivo por el cual habrían llegado hasta la casa de Ocampo, quien se desempeñaba como prestamista, habría sido para hurtar objetos de valor y una suma considerable de dinero en efectivo que estaba oculta en el vehículo de la víctima, quien fue dejada en el vehículo por el hoy detenido, según las declaraciones brindadas por las autoridades a medios locales.

A través de sus redes sociales el proyecto especializado en vehículos Fast Drive Colombia compartió un ‘tour’ por el bus más lujoso del país.

“El que tenga pa’ pagar el viaje en este bus es el que lo puede usar, prácticamente. Este bus es una belleza”, dice Fast Drive.

En la cabina, según la mente tras Fast Drive, “hay el espacio necesario para dos pilotos en viajes muy largos. Es prácticamente como un avión, tanto así que ambos conductores están separados de los pasajeros”.

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Ya en la zona de pasajeros “es otro tema, otro ambiente. Tan solo hay doce puestos, aunque realmente al bus le podrían caber cuarenta personas, pero los diseñadores quisieron mantener el concepto de exclusividad”.

El espacio entre cada asiento es amplio, lo suficiente como para permitir que cada silla se mueva 270 grados para permitir la comunicación entre los ocupantes, pero también un espacio ideal de descanso, cuando así lo requieran.

“Pero lo mejor de estas sillas es que uno se puede arrunchar. Se pueden subir las piernas y reclinar el espaldar como una cama. Es muy cómodo y si te prestan una manta parece una cama”.

En la parte de atrás, equipado con todas las comodidades, se encuentra el baño y al lado la silla de la anfitriona, encargada de atender a los pasajeros, como una azafata lo haría por los aires.

“En sí, este bus está enfocado para viajar en familia, con amigos o, incluso, compañeros del trabajo, y sentirse en primera clase, como la de un avión. Aunque ahora la primera clase tenga ruedas, en vez de alas”.

De otro lado, así luce el edificio más lujoso de Bogotá:

El edificio Videre es actualmente el símbolo máximo de lujo y exclusividad en la capital colombiana. Este imponente edificio se encuentra en un barrio exclusivo sobre la vía a La Calera y ha captado la atención no solo de la alta sociedad bogotana, sino también de miles de internautas gracias a un recorrido virtual realizado por el afamado corredor de bienes raíces, Florent Meliz. “Videre es el edificio más exclusivo de Bogotá”, señala Meliz, que mostró las impresionantes características del inmueble a través de sus redes sociales, sumando a más de quinientos mil seguidores en esta experiencia.

El proyecto arquitectónico, diseñado por Eric Halliday Osorio de la constructora M y M, cuenta con un diseño estructural por Rafael Bueno de P y D. La distribución interna y los detalles de diseño fueron obra de Mauricio Gutiérrez. Videre ha sido catalogado como una obra maestra de la arquitectura moderna, combinando funcionalidad con un diseño estético de alta gama. Cada uno de los 19 apartamentos de este edificio es accesible directamente desde el elevador, un lujo que pocos desarrollos en la ciudad pueden ofrecer, permitiendo a los residentes disfrutar de espacios abiertos y fluidos.

El interior de Videre está equipado con muebles más sofisticados, como los de la firma italiana Minotti en las áreas del comedor y sala, y la biblioteca italiana de la firma Molteni & C. Además, las dos torres de audio de la firma Kef proporcionan el ambiente perfecto para estos espacios. Meliz, durante su tour, destacó la cocina abierta, diseñada por Santos, que lleva a juego los colores grises con la madera y una isla central con piedra sinterizada de la marca española Inalco.

Sin embargo, lo que verdaderamente destaca a Videre son sus terrazas, que ofrecen una vista de 180 grados sobre Bogotá y su paisaje montañoso. “Lo que hace únicos a los apartamentos en Videre es la increíble apertura, con ventanales corredizos de piso a techo que abren paso a una terraza con un magnífico panorama a los Cerros Orientales, el norte y el occidente de Bogotá”, insisitó Meliz.

El edificio cuenta con 22 pisos distribuidos en 11.250 m², y los apartamentos ocupan entre 280 a 480 m² cada uno, mientras que las zonas comunes abarcan un total de 550 m² y se encuentran en los pisos 1, 5 y 8. Entre las comodidades que ofrece Videre se incluyen un cinema con tecnología de última generación, gimnasio Technogym, piscina, sauna y turco, centro de negocios, salón de eventos y varias terrazas. Además, cada apartamento viene equipado con pisos de madera roble europeo y ventanas termo acústicas, así como una caldera independiente y una chimenea en la sala.

Los penthouse de Videre se destacan por su equipamiento de alta gama, incluyendo closets Cliss Master, baños independientes en cada habitación, un estudio de TV diseñado por Dante Bonuccelli, y una cocina integral abierta de la marca Santos con equipos Miele. Además, los propietarios tienen a su disposición una plataforma inteligente para controlar los espacios del hogar desde su dispositivo móvil, un detalle que añade un nivel extra de lujo y conveniencia.

Sebastián Peláez, otro agente inmobiliario, comentó en un video que “no existe un edificio más exclusivo que esté en todo Bogotá”, mencionando que cada piso alberga solo un apartamento, lo que garantiza total privacidad y la ausencia de vecinos adyacentes.

Este nivel de lujo y exclusividad tiene su precio; los penthouse en Videre tienen un costo que oscila entre los 4.000 y los 9.000 millones de pesos, dependiendo del tamaño y la ubicación exacta dentro del edificio. El rango del costo por metro cuadrado está entre los 18 y los 25 millones de pesos. En palabras de Halliday, “un diseño de calidad y gusto debe ser atemporal”, refiriéndose a la durabilidad estética de la fachada del proyecto Videre.

Desde su inauguración y más aún después del recorrido detallado ofrecido por Meliz, Videre ha generado un gran interés y se ha convertido en un tema recurrente tanto en medios especializados en bienes raíces como en redes sociales, donde se viralizó rápidamente. La combinación de lujo, ubicación y diseño innovador parece ser la fórmula perfecta que este edificio ofrece a quienes buscan lo mejor en términos de vida urbana en Bogotá.

Según prensa local que reportó el incidente en la zona, el hecho ocurrió aproximadamente a las 4:30 de la madrugada del lunes 22 de julio, a la altura del kilómetro 20 de la Carretera Central, cuando el vehículo siniestrado sufrió un despiste y se precipitó a un abismo de aproximadamente 200 metros. Algunos pasajeros fallecieron al ser aplastados por la unidad de transporte.

Entre las víctimas mortales del incidente, se ha confirmado el fallecimiento de:

1. Rolando Huaccho
2. Jhon Poma
3. Ricardo Trujillo
4. Martín Monsón
5. William Fabián
6. César Cárdenas
7. Hugo Rosales Poves
8. Kike Reyes
9. NN varon (Falleció hace unos momentos en el hospital Felix Mayorca Soto)

Hasta el momento se ha confirmado que diez pasajeros resultaron heridos luego del incidente y que estos fueron trasladados de emergencia al hospital de Tarma donde son atendidos.

Ocho de los nueve integrantes de la orquesta fallecieron en el lugar, mientras que uno de los heridos falleció al interior del área de trauma shock en el Hospital Felix Mayorca Soto de Tarma.

Lista de heridos del siniestro en Tarma

Los heridos que fueron atendidos son las siguientes personas:

1. Rubén Ramos de la Cruz (38) Lima
2. Andrés Alberto Rivera Sánchez (33) Lima
3. Omar Rodríguez Solórzano (29) Lima
4. Gilber Machacuay Chuco (66) Lima
5. Ivan Leonel Curo Pérez (30) Lima
6. Rudy Reyes Condra (36) Tarma
7. Elmer Misari Tumialan (52) Lima
8. Brayan Blancas Tapias (43) Lima
9. Erick Jesús Rau Mallma (36) Lima
10. Jhojan Waldir Mallma Carhuancho (30) Jauja

En conversación con Canal N, el director del Hospital Felix Mayorca Soto, Luis Fernando Correa, entre los heridos se evaluará cuáles son los pacientes que deberán ser trasladados a hospitales de mayor complejidad para atender la situación de cada uno.

El representante de la PNP también indicó que este tipo de incidentes en las vías del Perú suelen ocurrir en horas de la madrugada. “Es la tercera vez. En Ayacucho tuvimos dos incidentes con muchos fallecidos. Entonces hay que recomendar a las empresas que tienen que instruir a los choferes para que a estas horas o de lo contrario que tomen un descanso (...)”.

Testimonio de un sobreviviente

Según Gilmer Diego Venturo, integrante de la Orquesta Antología del Folklore y uno de los sobrevivientes de la tragedia, el incidente en la carretera central ocurrió mientras todos los integrantes dormían.

“Yo solo desperté cuando ya estaba botado en la carretera, en medio de la oscuridad, porque era de madrugada (...) Mis colegas decían auxilio, auxilio, se quejaban. Todo estaba normal, todo tranquilo. Ni para que digan a excesiva velocidad, era subida”.

Además, el sobreviviente sostuvo que los heridos necesitan apoyo. “Pido encarecidamente a nuestros contratistas, seguidores y a nuestras amistades, quizá sobre todo por los que fallecieron, por los que están graves, nosotros no percibimos ningún seguro, somos una orquesta típica que trabajamos con contratos, nada más, el apoyo será de acuerdo a la voluntad de la gente”, indicó.

Vía Los Libertadores: Bus que salió de Lima cayó al abismo y murieron 25 personas

En días previos, un incidente similar causó el fallecimiento de 25 pasajeros de un bus de la empresa Molina Unión, que cayó a un abismo luego de despistarse a la altura del kilómetro 205 de la Vía Los Libertadores, dentro del sector Ccarhuapampa.

Varios videos compartidos en redes sociales como Facebook muestran a la unidad completamente destrozada en la carretera. A su alrededor, permanecen los cuerpos sin vida de varios pasajeros, así como equipajes.

En febrero de este año, otro bus de la empresa Molina Unión, que partió de Ayacucho con dirección a la ciudad de Lima, sufrió otro aparatoso accidente de tránsito a la altura del distrito de Huaytará, región Huancavelica, en la vía Libertadores.

El incidente se sucitó en horas de la madrugada, en una de las curvas de la carretera que se encuentra en pésimo estado, donde el chofer habría perdido el control del vehículo. Afortunadamente el accidente no llegó a mayores ya que la unidad quedó recostada junto a una cuneta que evitó que rodara por un precipicio de más de 70 metros de profundidad.

El 11 de abril de 2022, un accidente registrado sobre las 4:30 a. m. en el barrio San Fernado de Cali conmocionó a Colombia, debido a que uno de los implicados en el siniestro era el exfutbolista de la selección Colombia y clubes internacionales, Freddy Rincón, que luego de varios días internado en la Clínica Imbanaco, falleció a los 55 años.

Sobre el accidente que terminó con la vida de Rincón, la Fiscalía General de la Nación determinó que el principal responsable había sido el exfutbolista, puesto que se pasó un semáforo en rojo y provocó la colisión contra el bus del MIO que pertenecía al operador Blanco y Negro Masivo.

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“Se tienen como hipótesis que el señor Freddy Eusebio Rincón Valencia violó el deber objetivo de cuidado cuando transitaba en su vehículo tipo camioneta por la carrera 34 sentido oriente-occidente y al llegar a la calle quinta, no realiza el pare del semáforo en luz roja encendida, con ello se considera que el hecho desaprobado se encuentra en cabeza del señor Rincón Valencia”, indicó la fiscalía.

Desde ese momento no se había registrado ningún tipo de pronunciamiento por parte de la familia de Rincón, hasta que el 20 de junio El País reveló que varios familiares del fallecido habían contratado a un abogado para entablar una demanda en contra del operador propietario del bus que estuvo implicado en el accidente.

Esta noticia hizo que uno de los hijos del Coloso de Buenaventura se pronunciara públicamente. Sebastián Rincón, que actualmente es jugador del Naft Al-Wasat de la liga de Irak, afirmó que él ni su hermano han iniciado un proceso legal en contra del operador.

Sumado a esto, el mediocampista indicó que los protagonistas de este proceso legal son familiares que “buscan lucrarse” con la muerte de su padre.

“Desmiento totalmente este tipo de noticias. Ni mi hermano @lafre19 ni yo, hemos contactado a estos abogados para que nos representen en ningún tipo de demanda. Hay “familiares” mal intencionados que buscan lucrarse con esto y no lo voy a permitir“, puntualizó Sebastián Rincón.

¿Cuáles son los argumentos de la familia de Rincón?

Sobre la demanda entablada en contra del operador, el abogado Felipe Hurtado, representante de los familiares del exfutbolista, afirmó que a pesar de que Freddy no se detuvo en un semáforo en rojo, no retira la responsabilidad del conductor del bus, que iba con exceso de velocidad.

“Cuando hay un homicidio por accidente de tránsito se pueden iniciar varios procesos, especialmente, el penal y el civil. El penal se busca la sanción de quien cometió el delito y el civil la indemnización a las víctimas. Lamentablemente, no pudimos estar en la representación del proceso penal y de manera injusta se precluyó y se archivó el caso a favor del conductor del bus, cuando el juez tenía el dictamen pericial donde se determinaba que el señor del bus iba aproximadamente a 60 Km/h. Esto es una decisión que se debe investigar, porque él debió ser condenado por el delito de homicidio culposo”, indicó el jurista a El País.

A pesar de que Sebastián Rincón desmintió lo anterior, Doris Alicia Rincón, sobrina de Freddy Rincón, declaró al medio citado que como representante de su familia, lo que buscan es que la muerte del exfutbolista no quede impune.

“Decidimos demandar porque consideramos que todo lo sucedido ha sido injusto no solamente por ser ídolo sino como ser humano, nadie habla de los más de 60 km/h en la cual iba conduciendo el conductor del MIO, consideramos que si no hubiera ido a esa gran velocidad hoy nuestro familiar estaría con todos nosotros. Pretendemos justicia que su deceso no quede impune, ya que mi tío se lo merece y se lo debemos”.

La intolerancia vial sigue generando pérdidas y gastos innecesarios a los conductores, que en algunas ocasiones son, incluso, superiores a los de los accidentes de tránsito. Cuenta de ello es un incidente que se hizo viral en las redes sociales hace poco.

En el video, grabado por un transeúnte que presenció incrédulo la discusión entre un busetero y el conductor de vehículo particular, se ve cómo este último decidió estacionar su Kia Picanto a mitad de la calle y luego bajarse para enfrentar al operador del servicio público por lo que habría sido un comportamiento imprudente en la vía.

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Sin embargo y pese a las provocaciones del particular, el busetero decidió permanecer en su asiento y evitar una confrontación; lo que, no obstante, terminaría ocurriendo cuando el hombre en tierra tomó una herramienta de su maletero y golpeó uno de los espejos del vehículo de servicio público, hasta romperlo en pequeños pedazos que quedaron regados en el pavimento.

Hasta entonces, el segundo implicado en la discusión se había mantenido en calma y reacio a responder de la misma manera; sin embargo, el ataque lo habría provocado al punto en el que, sin pensarlo dos veces, encendió el bus y lo golpeo de frente contra el Picanto.

Una escena, cuando menos lamentable, que dejó paralizado no solo el tráfico, sino también a quienes se paseaban por la acera y ante el choque se acercaron para evitar que el enfrentamiento siguiera avanzando sin control alguno.

Y es que, ni cerca, se ve a un agente de tránsito o Policía al que acudir para solucionar el desacuerdo que, en un principio, enfrentó a ambos conductores, aunque, sin causar mayores daños a su vehículo.

“Sinceramente, yo habría hecho lo mismo que el del bus”, “1. Solo a una persona sin cerebro se le ocurre cerrar a un bus. 2. Solo a una persona sin cerebro se le ocurre romperle el espejo a un bus. 3. Solo a una persona sin cerebro se le ocurre que el operario del bus no le va a voltear el tiesto, literalmente”, “¿Es mi impresión o la mayoría de los dueños de los carros pequeños suelen tener un temperamento agresivo?”, “Una cerveza, le invitaría al conductor de ese bus”, “El del carro se las dio de malote y tome pa’ que lleve”, “Los conductores se alteran cuando conducir es una actividad para disfrutar. Está bien que, en ocasiones, se cometan errores, pero hay que se conciliadores, dejar de alterarnos y respetar las normas de tránsito”, se lee en algunas de las reacciones a la publicación.

¿Tiempos desesperados requieren medidas desesperadas?: embestir vehículos en medio de una discusión se habría convertido en algo usual

Semanas antes quedó registrado en video otro incidente de intolerancia en vías de Bogotá que generó gran preocupación y un llamado a abordar situaciones de conflicto de una manera mpas calmada.

En las imágenes se observa cómo los ocupantes de una camioneta roja agreden con palos y piedras un camión tipo furgón, tras un accidente de tránsito ocurrido a mediados de marzo.

El enfrentamiento comenzó cuando los propietarios de ambos vehículos no pudieron llegar a un acuerdo para resolver los daños del accidente y el video revela cómo, al menos cuatro hombres, armados con objetos encontrados en la calle, golpean el furgón mientras el conductor trata de evitar los ataques.

Los vidrios laterales y panorámicos del camión sufrieron daños significativos y, en respuesta, el conductor del furgón decidió avanzar y luego retroceder repetidamente para golpear la camioneta roja, causándole daños adicionales.

Entonces, los atacantes continuaron su intento por generar daños al furgón y su conductor adentro, pero este logró huir del lugar, dejando atrás a los ocupantes de la camioneta y provocando una segunda confrontación.

El video, como era de esperarse, generó un debate sobre la necesidad de mejorar los mecanismos de resolución de conflictos en accidentes de tránsito y prevenir actos de violencia en situaciones similares.

Nuevamente un bus de servicio público fue incinerado en el municipio de Soacha, en hechos confusos para las autoridades que el 28 de mayo habían atendido una situación similar.

El ataque ocurrió la noche del miércoles 12 de junio, cuando dos hombres, que se hacían pasar por pasajeros, rociaron combustible dentro del vehículo y luego le prendieron fuego, en el sector de Ciudad Verde.

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Minutos antes, el bus había realizado una parada, pero junto a los atacantes se encontraban en el vehículo el conductor y una pasajera que, lamentablemente, resultó con varias quemaduras en su rostro y manos.

Ambos delincuentes lograron escapar, mientras, el conductor se salvó de milagro, la mujer con quemaduras fue trasladada a un centro médico cercano y otros conductores de servicio público y particulares apagaron el incendio con sus extintores de emergencia.

“Es muy preocupante porque ya es el segundo bus contra el que atentan. No sabemos qué está pasando. Las empresas dicen que no han recibido amenazas. Sin embargo, los hechos dicen lo contrario o algo está pasando en ese sentido”, relató un testigo en entrevista para el Ojo de la noche, recordando, como el 28 de mayo otro bus de la misma empresa fue incendiado.

El primer incendio a un bus en Soacha ocurrió días antes en hechos que aún son investigados

No hace mucho, otro incendio a un autobús en el municipio de Soacha había sido registrado, en lo que las autoridades sugieren, pudo haberse tratado de un atentado. El incidente tuvo lugar en la noche del martes 28 de mayo en la comuna 1, específicamente en la calle 16 H con carrera 36, en el sector Llanos de Soacha, aproximadamente a las 21:00 horas.

El conductor del bus indicó al medio local Periodicove que dos hombres que viajaban como pasajeros fueron los responsables de iniciar el fuego. Además, en testimonios preliminares, explicó cómo los individuos le pidieron que hiciera una parada al entrar al barrio. “Lo único que sentí fue un olor a gasolina, cuando se bajó un individuo y tiró unos cerillos e inmediatamente el carro prendió en candela”, detalló en entrevista con Noticias RCN.

Por fortuna, a diferencia de la quema del miércoles, no se reportaron heridos, ni siquiera el conductor, quien logró salir del vehículo a tiempo cuando empezó la conflagración. Y agregó que uno de los individuos fue quien tiró los cerillos que causaron el incendio. Detalle que fue confirmado por la prensa local.

Los informes iniciales señalan la posibilidad de que el incendio fuera provocado deliberadamente, y las autoridades locales investigan el hecho como un posible atentado, generando preocupación entre los habitantes de Soacha, dado el contexto y la repetición de estos hechos.

Las autoridades de Soacha han iniciado las investigaciones correspondientes para esclarecer las circunstancias exactas del suceso y determinar la identidad de los responsables. Mientras, testigos del incidente y el material grabado serán cruciales en este proceso.

Según las declaraciones emitidas por el chófer a Noticias RCN, el olor a gasolina fue un indicio temprano del ataque. Sin embargo, de momento, no se han confirmado las motivaciones tras el presunto atentado; por lo que, las autoridades solicitaron a la comunidad aportar cualquier dato relevante que pueda ayudar en la investigación.

Los residentes estarían siendo llamados a mantener la calma y cooperar con las autoridades para garantizar un entorno más seguro. Pero aun así, la comunidad permanece alerta, y los sectores afectados de Llanos de Soacha y Ciudad Verde han sido testigos de un incremento en la presencia policial desde el incidente. Siendo esta una respuesta al llamado colectivo a reforzar las medidas de seguridad en el transporte público y evaluar las tácticas de prevención de delitos en la zona.

En la madrugada del miércoles 12 de junio, el volcamiento de un bus de servicio público en plena Avenida Boyacá ocasionó un trancón monumental en sentido norte - sur, luego de que el vehículo quedara sobre un costado al tratar de esquivar a un ciclista.

Sobre las 5:46 de la mañana, la Secretaría de Tránsito de Bogotá informó a través de su perfil en la red social X que “gerencia en vía informa que se presenta el volcamiento de vehículo tipo bus, en la localidad de Fontibón, en la Av. Boyacá con calle 22, sentido Norte - Sur. Unidades de la Policía de Tránsito y una grúa ya se encuentran en el lugar”.

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Según indicaron los uniformados, el bus se dirigía hacia el municipio de Soacha y, probablemente, iba con exceso de velocidad. Motivo por el que al zigzaguear terminó por volcarse a la altura de Los tres elefantes, a unas calles de la Avenida Esperanza.

De momento, se registra un único herido, aunque no de gravedad, y unidades de bomberos ya se encuentran en el lugar para retirar el vehículo con la ayuda de una grúa y limpiar la escena para reestablecer el flujo de vehículos.

Distracciones al volante multiplican los riesgos de accidentes en la vía, según la Ansv

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) sigue haciendo énfasis en su llamado a los actores viales para evitar distracciones mientras están en carretera, con el objetivo de disminuir accidentes como el de la Avenida Boyacá la mañana de este miércoles.

Y es que, no realizar acciones que incrementen los riesgos al manejar, tales como utilizar el teléfono celular, comer, fumar o incluso conversar con los pasajeros del vehículo, puede hacer la diferencia cuando imprevisto se presente en la vía.

Estudios internacionales han revelado que hablar por celular, chatear o utilizar otras aplicaciones móviles al conducir multiplica por cuatro el riesgo de sufrir un siniestro vial. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), enviar mensajes de texto “implica largos periodos de distracción visual y cognitiva”, una acción catalogada por la organización como “peligrosa y mortal” cuando se realiza frente al volante.

Pruebas experimentales han demostrado que un conductor que revisa su celular durante 15 segundos a una velocidad de 50 km/h (31 mph) recorre una distancia de 208 metros (682 pies), en los cuales ha perdido la visibilidad de su recorrido.

Además, manipular dispositivos electrónicos como radios, pantallas de televisión o sistemas de GPS mientras se conduce puede reducir el campo visual del conductor entre 50 y 60 grados, lo que afecta su visibilidad frontal, lateral y trasera a través del retrovisor.

El exdirector de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Luis Lota, advirtió sobre la gravedad de estas prácticas: “Estas conductas se han vuelto tan habituales en los conductores, que es importante recordar cuáles son los riesgos a los que nos enfrentamos, y trabajar por contrarrestarlos desde la educación y seguridad vial. Los hábitos de fumar, ingerir alimentos o chatear son acciones que pueden esperar, o que pueden hacerse deteniendo el vehículo, para así mantenernos a salvo”.

Fumar es otra práctica riesgosa mientras se conduce, ya que el humo puede causar irritación ocular al conductor, desviando su mirada de la vía. Ingerir alimentos también representa un riesgo elevado, pues implica quitar las manos del volante, lo que reduce la capacidad de maniobrar adecuadamente ante cualquier imprevisto.

Otras investigaciones señalan que conversar con los pasajeros, leer o maquillarse reduce la atención y la observación del conductor en un 50%, lo que dificulta la reacción en caso de presentarse un imprevisto. De acuerdo con su apartado de conclusiones, dichas acciones repercuten negativamente en la capacidad del conductor para mantener el control del vehículo y reaccionar a tiempo ante situaciones de emergencia.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) sugiere a los conductores detener sus vehículos antes de realizar actividades similares, para disminuir los peligros que amenazan su vida y la de otros actores viales. La importancia de esta recomendación radica en prevenir incidentes que podrían resultar en consecuencias trágicas.

De ahí que Lota destacara la necesidad de educar y concientizar en seguridad vial para prevenir estos riesgos: “Es crucial inculcar en los conductores la importancia de mantenerse enfocados al volante y entender que cualquier distracción puede ser fatal”.

Al parecer, el choque se produjo porque el bus de servicio de transporte público se quedó sin frenos y colisionó con varios vehículos que estaban estacionados sobre la calle empinada. “Todo el mundo pensó que era un temblor, pero cuando salimos, el bus estaba ya anclado”, detalló un testigo de lo ocurrido, identificado como Diego Cifuentes, a Blu Radio.

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Dos personas que estaban en una motocicleta también resultaron gravemente afectadas. Se trata de un hombre y una mujer que recibieron atención prehospitalaria por parte del Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Bello y luego tuvieron que ser trasladados al Hospital Pablo Tobón Uribe, en Medellín.

Según el ciudadano que presenció los hechos, la mujer llevó la peor parte del accidente, puesto que sus extremidades inferiores recibieron buena parte del impacto. Debido a la gravedad de sus heridas, podría perder la movilidad de sus dos piernas. “El esposo quedó una cuadrita más arriba y todo el mundo asustado por el golpe, y al salir y ver todas las estructuras vueltas a nada”, añadió el testigo.

Además, la vivienda con la que chocó el bus también registró daños estructurales y, según las gravaciones difundidas en redes sociales, los vehículos presentaron daños en la carrocería.

¿Por qué suelen fallar los frenos?

Según detalla el Ministerio de Transporte en su sitio web oficial, las fallas en los frenos se suelen presentar por tres factores principales. El primero de ellos es el uso inadecuado de los mismos, derivado de una conducción agresiva o inadecuada. “Entre los problemas más frecuentes está el sobrecalentamiento del sistema de frenado, producido básicamente por un exceso en la fricción”, detalla la cartera.

Una segunda causa apunta a las modificaciones que los conductores suelen hacer al sistema de frenos con el fin de reducir costos. Esta práctica resulta peligrosa porque no se tienen en cuenta características de peso, potencia y aerodinámica al hacer los cambios. La última razón recae en la falta de mantenimiento, lo cual impide a los conductores saber si hay piezas averiadas por fricción, fuga de líquidos o desgaste de bandas y pastillas.

Ladrones se accidentaron al huir con $30 millones

En el mismo departamento se registró otro aparatoso accidente que casi le cuesta la vida a dos presuntos delincuentes. En la tarde del 5 de junio de 2024, en Envigado, dos hombres que iban en una motocicleta a alta velocidad chocaron con un vehículo. El incidente, que inicialmente parecía ser un caso de imprudencia vial, reveló un crimen en curso.

Minutos antes del choque, los sujetos que iban en la motocicleta habían robado una alta suma de dinero a una ciudadana a las afueras de un banco, según testimonios de testigos en la zona. Los hechos ocurrieron cerca del parque principal, donde los asaltantes amenazaron a la mujer con una arma de fuego para que entregara $30 millones.

Tras el robo, los delincuentes intentaron huir a gran velocidad, lo que resultó en la colisión con un vehículo particular en un cruce. Debido al impacto, ambos ladrones sufrieron lesiones severas y fueron trasladados a un hospital cercano después de que un equipo de paramédicos llegara al lugar para brindarles los primeros auxilios. Según informó el coronel Eddy Sánchez, vocero de la Policía, los ciudadanos en cuestión fueron capturados.

Viajar desde Bogotá a Barranquilla puede ser una experiencia enriquecedora, pero elegir entre el viaje en bus o en carro propio implica considerar varios costos, incluyendo pasajes, gasolina y peajes.

Recorrer los 1.003,1 kilómetros que separan a Bogotá de Barranquilla por carretera, una distancia que generalmente se cubre en alrededor de 17 horas y 34 minutos a través de la Ruta del Sol, presenta una alternativa atractiva para muchos colombianos.

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Esta travesía permite disfrutar de paisajes y hacer paradas en múltiples poblaciones con singularidades únicas. Barranquilla, conocida como la ‘Arenosa’, es uno de los principales destinos turísticos de Colombia, con una población que excede los 1,2 millones de habitantes.

En términos de costos, los viajeros deben considerar varios factores. Los precios de los pasajes en bus pueden variar significativamente dependiendo de la clase del servicio y la temporada. Por ejemplo, un viaje en bus tradicional puede costar entre $140.000 (temporada baja) y $280.000 (temporada alta) por trayecto. Esta opción ofrece comodidades como aire acondicionado y servicios de entretenimiento a bordo.

Por otro lado, quienes opten por viajar en carro propio deben considerar no solo el costo de la gasolina sino también los peajes a lo largo de la Ruta del Sol. La gasolina requerida para cubrir la distancia entre Bogotá y Barranquilla podría costar aproximadamente $250.000, dependiendo del rendimiento del vehículo. Adicionalmente, los peajes representan otro gasto significativo, con un aproximado de $165.000 por trayecto.

Además de los costos directos, es importante destacar las ventajas de cada opción. Viajar en bus elimina la necesidad de conducir y ofrece un descanso más relajado, mientras que viajar en carro propio permite una mayor flexibilidad en horarios y paradas durante el trayecto. Los viajeros deben evaluar estas condiciones para tomar una decisión informada basada en sus prioridades y presupuesto.

La elección de transporte para viajar a Barranquilla tiene implicaciones tanto económicas como prácticas que cada viajero debe sopesar. El análisis de los costos y beneficios asociados permitirá determinar la mejor opción según las necesidades individuales.

Costos y detalles de peajes para el viaje en automóvil de Bogotá a Barranquilla

Para viajar a Barranquilla desde Bogotá en automóvil, se debe salir por el lado occidental de la capital colombiana, recorriendo la Calle 80 y pasando por el peaje de Siberia, cuyo costo para vehículos de categoría I es de aproximadamente $13.800. El trayecto continúa por la vía principal hasta llegar al municipio de La Vega.

A lo largo del camino, se encontrarán varios peajes, incluyendo el Caiquero con un valor de $12.800, y se llega cerca de Villeta, donde los viajeros pueden hacer una pausa para comer o abastecerse.

El siguiente tramo incluye la carretera Villeta - Guaduas, donde se conduce hasta atravesar el municipio de Guaduas. Aquí se incorpora a la Ruta del Sol y se paga el peaje de El Koran por $16.200. El trayecto sigue hasta Puerto Triunfo donde se encuentra el peaje de Zambito a $13.500.

En el departamento de Santander, se pasa por el peaje de Aguas Negras que cuesta $13.500 y luego se toma la vía que conduce cerca de Bucaramanga donde se paga el peaje de La Gómez por $13.500. Entrando al departamento del Cesar, se encuentra el peaje de Morrison con un costo de $12.300.

Posteriormente, en el municipio de Aguachica se paga el peaje de Pailitas con un valor de $12.300. El viaje continúa por Curumanıˊ hasta el peaje de La Loma a $10.400, y más adelante se llega a Bosconia donde se encuentra el peaje de El Copey por $10.100.

El trayecto sigue hasta Fundación en el departamento de Magdalena, encontrando el peaje de Tucurinca que cuesta $10.900. Continuando por la vía hasta Ciénaga se paga el peaje de Tasajera a $11.100. Finalmente, se toma la vía Ciénaga - Barranquilla y se paga el peaje de Puente Laureano por $11.100 para ingresar a la capital del Atlántico.

En total, son 13 peajes que deben ser pagados en esta ruta, acumulando un costo aproximado de $161.500 de ida y $161.500 de regreso para vehículos de categoría I, como camperos y camionetas.

Adicionalmente, los costos del viaje en gasolina varían dependiendo del tipo y cilindrada del vehículo. Para un carro de gama media, el consumo puede estar entre $150.000 y $250.000 por trayecto, lo cual da un total estimado promedio de $300.000 para un viaje de ida y vuelta, según reportes de desplazamiento vial.

Para aquellos que prefieren viajar en bus, los costos de los pasajes fluctúan entre $140.000 y $250.000 dependiendo de la temporada en la que se viaje.

En conclusión, el costo de viajar en carro por trayecto puede estar aproximadamente en $500.000, teniendo en cuenta el costo de la gasolina y los peajes y dejando un remanente para gastos imprevistos, como pinchazos u otros. Además, se debe tener en cuenta que en un vehículo particular pueden viajar hasta cuatro personas (cómodas) y se tiene la posibilidad de compartir los gastos, mientras que si se viaja en bus el costo por una persona puede estar, dependiendo la temporada, entre $140.000 y $250.000, lo que para un grupo familiar estándar sería un total de $560.000 (temporada baja) y $1.000.000 (temporada alta) si viajan las mismas 4 personas –se debe tener en cuenta que estos valores son por trayecto–.

“El número de muertos como resultado de la caída del autobús en el río Moika ha ascendido a siete”, informó el Comité de Instrucción nacional (CIR) en su canal de Telegram. Previamente se había difundido que tres personas habían perdido la vida mientras otras cuatro estaban “clínicamente muertas” y dos en estado grave.

En total, los buzos que trabajaron en el lugar rescataron a nueve personas del agua. La temperatura del agua en los canales de la ciudad báltica es más baja de lo habitual, ya que estos días Rusia es escenario de una ola de frío anómala para esta época del año.

Un vídeo publicado por las autoridades mostró al autobús desviándose bruscamente antes de estrellarse contra las barandillas del puente y quedar casi completamente sumergido en el agua.

La agencia de noticias RIA informó que el conductor del autobús, que transportaba unos 20 pasajeros, fue detenido.

Los servicios para situaciones de emergencia, que estimaron en una veintena los pasajeros del autobús, dieron por terminadas las labores de rescate.

La Policía de la antigua capital zarista informó de que recibió la llamada de emergencia en torno a las 13.00 hora local.

Según el comité municipal de Transporte el conductor perdió el control del autobús, se llevó por delante a varios automóviles estacionados al borde de la calle y se precipitó contra el río.

Por ese motivo, el conductor del autobús ha sido detenido y el Ministerio del Interior adelantó que se ha incoado un caso penal por imprudencia temeraria con más de dos muertos.

El autobús cayó al agua desde un puente de metal construido en el siglo XVIII, pero reconstruido a principios del siglo XX.

El conocido como Puente de los Besos se encuentra a escasa distancia del Teatro Marinski de la capital cultural de este país, conocida por sus numerosos canales.

(Con información de EFE)