El centro de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO, por sus siglas en inglés) emitió una advertencia dirigida a las embarcaciones que transiten el sureste del estrecho de Ormuz, luego de que un barco resultara dañado tras recibir el impacto de un artefacto cuya procedencia aún no se ha determinado. Según reportó UKMTO, el incidente tuvo lugar a once millas náuticas —alrededor de 17,7 kilómetros— al este de la ciudad de Jawr Fakan, en Emiratos Árabes Unidos, ocasionando un incendio a bordo que activó alertas entre las autoridades locales y la comunidad marítima de la zona.

De acuerdo con la información publicada por UKMTO y recogida por diversos medios, la explosión, provocada por un proyectil de origen no identificado, afectó considerablemente al navío, generando llamas que obligaron a la tripulación a afrontar la situación de emergencia en aguas internacionales próximas al estratégico paso marítimo del estrecho de Ormuz. A raíz del suceso, el centro británico instó a todos los barcos presentes en la zona a extremar las precauciones y a informar de inmediato sobre cualquier suceso anómalo o actividad poco habitual que pudiera representar una amenaza para la seguridad de la navegación.

El medio UKMTO detalló que aún se investigan las circunstancias específicas del ataque y la naturaleza exacta del artefacto que impactó al buque. La identidad de la embarcación y los detalles sobre la tripulación no se han especificado en las informaciones difundidas hasta el momento. Las autoridades indicaron que el incendio registrado a consecuencia del impacto fue controlado, pero el incidente reavivó las preocupaciones sobre los riesgos existentes para el comercio marítimo internacional que cruza esta vía estratégica para el transporte global de energía y mercancías.

Según indicó UKMTO, tras la detonación, se pidió a otras embarcaciones que operan en las inmediaciones de Jawr Fakan que mantengan contacto regular y reporten cualquier movimiento o comportamiento que resulte fuera de lo habitual a los sistemas de monitoreo británicos, mientras se mantienen activas las investigaciones para esclarecer la autoría y el objetivo del ataque. Aunque la navegación en el área supone un componente vital para las rutas comerciales del Golfo, el suceso resaltó la vulnerabilidad de los buques frente a amenazas desconocidas presentes en uno de los pasos marítimos más transitados y críticos del mundo.

El estrecho de Ormuz es reconocido por su importancia geoestratégica, ya que por él transita una parte considerable del comercio energético internacional. Según reportó UKMTO, las autoridades buscan identificar si el ataque responde a un incidente aislado o si forma parte de una serie de amenazas que han venido ocurriendo en la región durante los últimos años, afectando el tráfico y la seguridad de las rutas marítimas internacionales que conectan el Golfo con el océano Índico.

Por el momento, el UKMTO reiteró su llamado a la vigilancia y la cooperación entre todas las embarcaciones que naveguen cerca de Jawr Fakan, a fin de garantizar la pronta notificación de cualquier episodio similar y de apoyar las labores de investigación que llevan a cabo tanto las autoridades nacionales como los organismos internacionales responsables de la seguridad marítima.

La investigación sobre una explosión en las aguas cercanas a Omán sigue en curso, en un contexto de crecientes enfrentamientos en la región del golfo Pérsico. Según informó el Centro de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO), el incidente ocurrió aproximadamente a 250 kilómetros al este de Mascate, capital de Omán, a las 19.50 horas del martes, hora local.

El capitán del buque implicado reportó a UKMTO que detectó una fuerte explosión cerca de la embarcación, seguida de una columna de humo visible en el agua. De acuerdo con la información proporcionada por el organismo británico y recogida por el medio, tanto el navío como su tripulación no sufrieron daños y permanecen a salvo, pese al impacto inicial del estallido.

La explosión se produjo a unas 137 millas náuticas del este de la capital omaní. UKMTO comunicó que las autoridades británicas han iniciado una investigación para esclarecer lo sucedido. En un comunicado oficial, recomendó además a otros buques que se desplacen por la zona hacerlo con extrema precaución y notificar cualquier conducta que consideren fuera de lo común a las autoridades correspondientes.

El medio detalló que UKMTO no ha aportado información adicional sobre la identidad de la embarcación afectada ni las posibles causas del incidente. Tampoco se ha mencionado si la explosión pudo tener relación con acciones deliberadas o si está asociada al contexto de tensión bélica predominante en la región.

Este incidente se produce en medio de una escalada de tensión regional después de los ataques lanzados el pasado sábado por Estados Unidos e Israel contra objetivos en Irán. Tras estas operaciones, Irán ha efectuado bombardeos tanto sobre territorio israelí como sobre instalaciones estadounidenses situadas en diversos puntos estratégicos del golfo Pérsico. Según publicó el UKMTO, el aumento de la confrontación armada ha elevado la alerta para el tráfico marítimo, que en las últimas semanas ha enfrentado riesgos de seguridad adicionales.

El organismo británico ha insistido en que, ante la falta de detalles adicionales sobre el origen de la explosión y el navío implicado, el tráfico marítimo debe mantenerse especialmente vigilante. Las recomendaciones de UKMTO buscan reducir la probabilidad de nuevos incidentes en una franja clave para el comercio internacional que ya atraviesa un momento de inestabilidad.

UKMTO mantiene activos sus canales de comunicación para dar seguimiento a la investigación y emitir alertas oportunas al sector marítimo. El organismo sigue sin detallar si ha recibido reportes anexos de otras embarcaciones o si existen sospechas fundadas sobre la autoría o el objetivo de la detonación.

El medio informó que la situación geopolítica en la región, marcada por la sucesión de ataques y respuestas, condiciona la evaluación de los hechos recientes en aguas de Omán. Las autoridades competentes mantienen la recopilación de información para determinar si el incidente cerca de Mascate guarda vinculación directa con las recientes acciones militares o si responde a otras causas.

Finalmente, según consignó UKMTO, la recomendación a todos los buques que circulen por el área es priorizar la seguridad e informar de inmediato cualquier irregularidad al centro británico de coordinación, mientras avanzan las labores para esclarecer los detalles de esta explosión en un entorno marítimo fuertemente vigilado.

Un correo electrónico enviado a las autoridades colombianas el 31 de enero de 2026 alertó sobre la presencia de un buque en un puerto de la costa Atlántica.

Se trata del buque Ocean Mariner, con bandera de Liberia, según informó el diario El Tiempo. El medio señaló que este navío había sido previamente identificado por transportar combustible a Cuba desde México, en desafío a las sanciones impuestas por Estados Unidos.

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Fuerzas de Estados Unidos interceptó la embarcación, debido a las sospechas que surgieron respecto al verdadero destino de su carga.

El combustible transportado por la embarcación habría sido adquirido y cargado en Colombia, y presentó fotografías, informes y documentos oficiales como respaldo.

Según el citado medio, el Ocean Mariner zarpó el 5 de febrero desde la Sociedad Portuaria Sitio Nuevo, ubicada en Palermo (Magdalena), aproximadamente a 12 kilómetros de Barranquilla.

Antes de su partida, el buque fue objeto de una inspección en la que participaron la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (Dian), la Policía Fiscal y Aduanera —incluido el grupo de Crímenes Transnacionales— y un representante de Ecopetrol. El capitán de la nave, John Paul Lamis Fojas, asistió a la diligencia, aunque no firmó el acta correspondiente.

De acuerdo con la investigación de El Tiempo, el producto transportado era fueloil, un combustible utilizado para generación energética e industria, valorado en cerca de 6,9 millones de dólares.

Diversos actores participaron en la operación. Según la información obtenida, ISM figura como el vendedor autorizado por el Ministerio de Minas de Colombia, mientras que el primer comprador registrado fue Monarch Security Latin America Inc., empresa con sede en Panamá.

El medio precisó que ambas compañías aseguraron que su responsabilidad culminó una vez la carga fue embarcada, bajo la modalidad Free On Board (FOB), que transfiere el control y riesgo al comprador desde el momento del zarpe.

A pesar de que los documentos oficiales mencionaban República Dominicana como destino, seguimientos satelitales posteriores detectaron un cambio abrupto en la ruta de la embarcación hacia el sur de Haití.

El 11 de febrero, la guardia costera de Estados Unidos interceptó y escoltó al Ocean Mariner con el buque militar USGC Stone, llevándolo finalmente a Bahamas. Medios internacionales como The New York Times informaron sobre este operativo, que cobró relevancia tras el endurecimiento de sanciones contra Cuba dispuestas por el entonces presidente Donald Trump desde el 11 de enero.

La trazabilidad del combustible mostró, además, que la multinacional Trafigura Group PTE Ltd., con sede en Singapur, acordó adquirir el cargamento el 17 de febrero, después del incidente, con el objetivo de entregarlo en Bahamas. Voceros de la compañía explicaron a El Tiempo que no participaron en el viaje inicial ni fletaron el buque, sino que fueron contactados para comprar un cargamento sin destino definido.

El manejo contractual de la operación ha sido defendido tanto por ISM como por Monarch, que recalcaron que, bajo el esquema FOB, no ejercen control sobre la ruta ni el destino final del combustible una vez transferida la propiedad.

¿Qué dijo el presidente Gustavo Petro?

A través de su cuenta oficial de X, el presidente Gustavo Petro reconoció que una “empresa privada” cargó con petroleo el buque Ocean Mariner.

“No hay ninguna irregularidad colombiana ni pública ni privada. Quien carga el buque es una empresa privada”, afirmó el jefe de Estado.

De hecho, el presidente colombiano pidió a Estados Unidos levantar el bloqueo a Cuba y propuso que el país norteamericano impulse el desarrollo de la energía solar en la isla.

“Invito a los EE.UU. a cambiar su política hacia Cuba y lo invito a desencadenar el programa de energía solar en toda la isla (sic)”, afirmó el mandatario colombiano.

Afirmó que el bloqueo a Cuba se originó, según Gustavo Petro, por una “falsedad” de Iván Duque. Además, reconoció el aporte de la isla en las negociaciones de paz con las extintas Farc durante el gobierno de Juan Manuel Santos.

“El actual bloqueo a Cuba surgió de una falsedad de Duque: desconocer que Cuba prestó su territorio para ayudar a la paz de Colombia y que lo hizo por petición del gobierno colombiano en el gobierno Santos. Yo le agradezco a Cuba aquel haya colaborado con Noruega por la paz de Colombia (sic)”, expresó Gustavo Petro.

El mandatario colombiano reconoció el legado de Cuba, afirmando que podría ayudar a la humanidad en “sus saberes y culturas”.

La Secretaría de Marina Armada de México (Marina) anunció la creación de un moderno buque Multipropósito (MPV), diseñado para fortalecer la vigilancia de largo alcance en aguas nacionales y brindar apoyo humanitario en situaciones de emergencia.

Actualmente, el proyecto registra un avance del 37% en la adquisición del acero estructural durante 2024, lo que, según autoridades, consolida una fase clave en el proceso de construcción de la embarcación.

Se espera que el buque entre en operaciones en el año 2029.

Qué capacidades multipropósito tendrá el nuevo buque de la Marina

Según informes de la institución, entre sus atributos, sobresale la amplia habitabilidad, que permite acomodar a personal de distintas áreas y facilita la operación prolongada en altamar.

La embarcación contará con un hospital fijo y la posibilidad de incorporar un hospital modular, lo que la habilita para atender emergencias médicas tanto en el mar como en apoyo a comunidades costeras.

La capacidad de carga sobre cubierta y para vehículos posibilita el transporte de equipos pesados, suministros y vehículos anfibios de mediana escala.

Asimismo, la institución informó que el diseño contempla espacio para embarcaciones menores y transporte de personal, elementos esenciales para operaciones de rescate y movilidad táctica.

Además, el buque estaría equipado para recibir y operar helicópteros y drones, ampliando el alcance de sus misiones y la flexibilidad operativa ante distintos escenarios.

La Marina detalló que la arquitectura del buque incluye un enfoque flexible, preparado para adaptarse a futuras necesidades tecnológicas y operativas que demande la Secretaría de Marina.

Cuándo entraría en operaciones

El proyecto de construcción del Buque Multipropósito (MPV) contempla su entrada en operaciones en el año 2029.

Esta fecha marca el horizonte en el que la Marina espera incorporar la nueva embarcación a su flota activa, alineando sus capacidades con los requerimientos estratégicos del país.

Según las autoridades, la proyección estratégica del MPV responde a la necesidad de contar con un instrumento naval flexible y moderno, capaz de adaptarse a los desafíos tanto en materia de seguridad marítima como en apoyo a la población civil.

Construcción Naval de la Marina

Según declaraciones de la institución, la Construcción Naval impulsada por la Secretaría de Marina se orienta de forma constante a cubrir las necesidades operativas tanto de la propia institución como del país en su conjunto, destacando que este proyecto genera tanto empleos directos como indirectos, impulsando la economía y dinamizando sectores vinculados a la industria naval y sus proveedores.

La iniciativa fomentaría el desarrollo de nuevas tecnologías en el país, integrando procesos y conocimientos avanzados en la construcción naval.

Este enfoque buscaría fortalecer una Armada de México desarrollada conforme a los requerimientos estratégicos y particulares que demanda la nación.

Por último, detallaron que la creación del Buque Multipropósito es una muestra de cómo la Marina adapta sus recursos y capacidades para responder a los escenarios específicos que enfrenta México en materia de seguridad, protección civil y apoyo humanitario.

La Policía Nacional de Honduras incautó recientemente 10 kilos de presunto clorhidrato de cocaína durante una inspección en la terminal marítima de Puerto Cortés, un puerto clave para el comercio internacional en el norte del país.

Esta operación, respaldada por el Ministerio Público, forma parte de una estrategia nacional que busca limitar el uso de infraestructuras logísticas por parte de redes de narcotráfico, y se inscribe en las acciones de control desplegadas en puntos críticos para la ruta marítima entre Colombia y Estados Unidos.

Según informaron las autoridades, tras efectuarse los procedimientos legales iniciales y constatar que no se hallaron pruebas directas que vincularan a la tripulación o a empleados portuarios, la fiscal a cargo del caso autorizó la continuación del viaje de la embarcación.

El buque, luego de abandonar el centro logístico donde se llevó a cabo el operativo, retomó su trayecto hacia Estados Unidos, siguiendo los protocolos acordados para estos casos.

En el operativo participaron agentes de la Dirección Nacional Policial Antidrogas (DNPA) y la Marina Mercante, quienes localizaron 10 paquetes rectangulares con una sustancia blanca dentro de la bodega de carga de la proa, concretamente en el cuadrante cinco del buque inspeccionado.

De acuerdo con el reporte, los paquetes estaban ocultos en un compartimiento, lo que propició el aseguramiento inmediato del hallazgo.

Las autoridades explicaron que la intervención constituyó parte de los controles rutinarios a los que se someten los buques que transitan por Puerto Cortés.

Estas revisiones abarcan las bodegas, los compartimientos y demás sectores susceptibles de ocultar sustancias ilegales, con el fin de impedir que el puerto se constituya en punto de paso para el tráfico internacional de drogas.

Tras el decomiso, los agentes antidrogas elaboraron el acta correspondiente y remitieron muestras de la sustancia hallada a los laboratorios forenses, donde especialistas buscarán confirmar la composición química, el grado de pureza y el valor estimado de la droga en el mercado ilícito.

Los resultados de estos análisis serán incluidos en el expediente del caso y servirán como respaldo técnico para la investigación, tal como detallaron las autoridades.

Por el momento, no se ha informado de personas detenidas ni de personal portuario bajo investigación, aunque las pesquisas continúan para determinar cómo se introdujeron los paquetes al buque.

Autoridades señalaron que, debido a la estratégica ubicación de Puerto Cortés y su volumen de tránsito internacional, los controles se mantienen activos de manera permanente, y anunciaron que las inspecciones seguirán conforme al marco legal vigente.

Mientras tanto, la sustancia decomisada permanece bajo custodia del Ministerio Público, a la espera de los resultados definitivos de los análisis de laboratorio, que permitirán determinar oficialmente la naturaleza de la droga y avanzar en las diligencias del caso.

La posición geográfica del país, ubicado entre Sudamérica y Norteamérica, sigue situando a Honduras como territorio de tránsito para organizaciones dedicadas al tráfico de drogas, que utilizan rutas terrestres y marítimas para trasladar cargamentos hacia los mercados internacionales, especialmente a Estados Unidos.

En lo que va de 2026, el decomiso reportado en Puerto Cortés es el primero oficialmente confirmado en esa terminal marítima. Las autoridades han reiterado que las inspecciones se mantendrán de forma continua en la lucha por identificar y asegurar estupefacientes movilizados por vía marítima.

La mañana del miércoles, las autoridades de Finlandia incautaron un buque de carga sospechoso de dañar un cable submarino de telecomunicaciones en el golfo, entre Helsinki y Tallin, capital de Estonia.

El arresto del barco se produjo después de que la compañía finlandesa Elisa alertara sobre un corte en uno de sus cables cerca de las cinco de la mañana.

De acuerdo con la agencia ERR, la Policía de Finlandia localizó la embarcación sospechosa en su zona económica exclusiva. Los agentes constataron que la cadena del ancla del buque estaba bajada al fondo marino y ordenaron a la tripulación izarla.

La nave fue escoltada hasta aguas territoriales finlandesas para continuar la investigación.

El buque intervenido es el Fitburg, que navegaba bajo bandera de San Vicente y las Granadinas y había partido desde San Petersburgo, Rusia, con destino a Haifa, Israel.

La tripulación, compuesta por 14 personas de nacionalidades rusa, georgiana, kazaja y azerbaiyana, quedó bajo custodia preventiva. La policía de Finlandia abrió una investigación por daños criminales agravados, intento de daños agravados e interferencia agravada con telecomunicaciones.

A su vez, la Guardia de Fronteras de Finlandia precisó que el Fitburg fue interceptado gracias al apoyo de un helicóptero, que descubrió el ancla en contacto con el lecho marino.

Bajo este contexto, el subjefe de policía de Helsinki, Heikki Kopperoinen, declaró al diario local Helsingin Sanomat: “Todavía es pronto para determinar si se trató de un acto intencional o de un accidente”.

Por su parte, el vicefiscal general de Finlandia, Jukka Rappe, informó sobre “fuertes indicios de delito”, aunque recalcó que la investigación estaba en una etapa inicial y que se había abierto un sumario preliminar.

La nave pertenece a la empresa ALBROS SHIPPING & TRADING, con sede en Estambul, Turquía. El portal especializado MarineTraffic confirmó que el Fitburg iba en ruta hacia Israel.

Las autoridades de Estonia precisaron que el daño afectó dos cables: uno de Elisa y otro de la sueca Arelion. El Ministerio de Justicia y Asuntos Digitales de Estonia indicó que, en el momento del corte, el buque cruzaba de la zona económica exclusiva estonia a la de Finlandia, tras lo cual fue interceptado.

Por otro lado, el presidente de Finlandia, Alexander Stubb, expresó a través de X que seguía de cerca el operativo y aseguró que el país “está preparado para retos de seguridad de diversa índole, y respondemos a ellos según sea necesario”.

La investigación en Finlandia permanece abierta, y los responsables policiales interrogan a la tripulación del Fitburg para determinar las circunstancias exactas y la posible intencionalidad del daño a los cables submarinos.

(Con información de Reuters)

La incautación se produjo tras la ejecución de una orden de embargo para un buque usado en el transporte de petróleo sancionado proveniente de Venezuela e Irán, procedimiento enmarcado dentro de las medidas norteamericanas para bloquear redes internacionales de financiamiento a organizaciones terroristas.

De acuerdo con Pamela Bondi, el buque llevaba años bajo sanciones estadounidenses por su vinculación con una red ilícita de transporte de crudo destinada a la financiación de grupos calificados como terroristas por Washington.

Las fuerzas estadounidenses culminaron la operación en aguas internacionales, “de manera segura” y bajo la continuidad de la investigación dirigida junto al Departamento de Seguridad Nacional para impedir el tráfico de hidrocarburos sujetos a sanciones.

La incautación fue adelantada este miércoles por el presidente Donald Trump, quien informó a la prensa sobre la toma de una embarcación catalogada como “el petrolero más grande jamás incautado” por EEUU cercano a las costas venezolanas, en el marco del despliegue militar estadounidense ordenado por la Casa Blanca en el mar Caribe, enfocado en combatir el narcotráfico y el contrabando internacional de crudo. Trump añadió que el operativo formaba parte de una estrategia más amplia y que otros acontecimientos similares estarían por ocurrir, según reportó Bloomberg citando a fuentes del operativo.

La Casa Blanca ha incrementado la presión diplomática, económica y militar sobre el régimen de Nicolás Maduro bajo la premisa de combatir las redes de narcotráfico y aislar financiera y petroleramente a la dictadura venezolana. Las acciones de embargo y decomiso de navíos se ejecutaron al amparo de la legislación estadounidense y sin especificar detalles sobre los responsables directos de la tripulación del buque ni el destino final de la carga incautada.

Según funcionarios estadounidenses citados por Bloomberg, la acción corresponde a la profundización de la campaña para detener el flujo de recursos hacia estructuras y organizaciones acusadas de terrorismo, donde el crudo sancionado de Venezuela suele movilizarse mediante una red de intermediarios, empresas de fachada y “petroleros fantasma”. Estas embarcaciones cambian nombres o alteran sus sistemas de rastreo para eludir la detección y transferir el crudo en alta mar.

El embargo estadounidense ha golpeado con dureza la exportación de petróleo venezolano, limitando las ventas directas de PDVSA (Petróleos de Venezuela S.A.) a un reducido grupo de clientes, principalmente refinerías chinas y algunos intermediarios internacionales que asumen el riesgo de enfrentarse a sanciones y decomisos. Mientras tanto, la producción diaria de crudo ronda el millón de barriles, pero la mayor parte se comercializa a precios rebajados debido a las restricciones impuestas por Washington.

En declaraciones al medio Politico, Donald Trump aseguró que los “días de Maduro están contados” y sugirió que la opción de una intervención militar directa “pronto” podría activarse, lo que refuerza la percepción de una escalada de tensiones entre ambos países. Bloomberg contextualizó estas acciones en el contexto del mayor despliegue militar estadounidense en el Caribe en décadas, con operaciones que ya han destruido más de veinte embarcaciones relacionadas con el tráfico de drogas y han provocado la muerte de al menos 87 tripulantes, según cifras proporcionadas al citado medio.

Las autoridades estadounidenses consideran que la confiscación del petrolero refuerza las advertencias a operadores marítimos internacionales sobre los riesgos de transportar crudo venezolano enfrentando la posibilidad real de decomisos y acciones judiciales, en un entorno de sanciones que no solo afecta la economía venezolana, sino que incrementa la presión sobre los mecanismos de evasión diseñados para burlar el embargo.

(Con información de AFP y AP)

La Armada Nacional y la Fuerza Naval del Pacífico informaron que un buque de la institución Naval destinado a la Fuerza Naval del Pacífico fue blanco de un ataque. Los hechos se presentaron el 20 de noviembre de 2025, en el área general de Punta Cocos (Pacífico), en medio de operaciones de búsqueda y rescate de la motonave Don Alfredo.

De acuerdo con la Fuerza Naval del Pacífico, la embarcación fue atacada con artefactos explosivos improvisados que fueron lanzados desde drones. Pese a la gravedad de la situación, no se reportaron heridos ni muertos.

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En un comunicado, la Armada Nacional condenó los hechos y anunció que tomará acciones legales para que el ataque sean investigados por las autoridades. Por el momento, se desconoce qué grupo armado podría haber perpetrado el ataque terrorista.

“La Armada Nacional rechaza categóricamente este ataque terrorista que va en contra del Derecho Internacional Humanitario y los Derechos Humanos, por tal motivo interpondrá las denuncias ante la autoridad competente”, precisó.

De igual manera, informó que los uniformados adscritos a la Armada continuarán cumpliendo con su labor de garantizar la seguridad de la población civil del Pacífico colombiano. Además, las tropas continuarán llevando a cabo las operaciones necesarias con el fin de acabar con los grupos armados ilegales que delinquen en esa zona del país.

Embarcación de la Armada fue atacada en Putumayo

Un hecho similar se presentó el 23 de agosto de 2025. Un buque de la Armada Nacional fue atacado con un dron equipado con artefactos explosivos improvisados mientras navegaba por aguas de Putumayo, entre Santa Bárbara y Puerto Leguízamo. En ese caso, tampoco se reportaron heridos, pero el navío sí presentó varios daños por cuenta del ataque.

Grabaciones de los hechos dejan en evidencia los daños que se generaron en la embarcación tras la detonación de los explosivos. Uno de los videos difundidos en redes sociales muestra que uno de los explosivos atravesó el techo del buque.

Para entonces, las autoridades desconocían qué grupo armado pudo haber estado detrás del ataque terrorista. No obstante, en la región operan varias organizaciones criminales como los Comandos de Frontera.

Ataques simultáneos en Cauca encienden las alarmas

El ataque al buque de la Armada Nacional se presenta en medio de un recrudecimiento de la violencia ejercida por los grupos armados en Colombia, sobre todo, en el departamento del Cauca. El 19 de noviembre de 2025 se registraron varios ataques terroristas, perpetrados casi de manera simultánea en las cabeceras municipales de Padilla, Silvia y Jambaló. Los responsables de estos hechos son disidencias de las Farc, comandadas por Néstor Gregorio Vera Fernández, alias Iván Mordisco.

El Consejo Regional Indígena del Cauca (Cric) informó sobre lo ocurrido por medio de un comunicado, en el que indicó que la situación en Jambaló se tornó sumamente peligrosa para la población civil y la fuerza pública. Los criminales se valieron de drones y armamento de largo alcance para atacar la estación de Policía del municipio; siete uniformados y un civil resultaron heridos.

“Solicitamos a las Autoridades Indígenas activar sin demora los planes locales de emergencia y las rutas de comunicación y apoyo humanitario. Exigimos el cese inmediato de las confrontaciones, el respeto absoluto por la población civil y sus bienes, y la garantía de corredores seguros para la evacuación de quienes lo requieran”, indicó la Cric en la comunicación.

En redes sociales y medios de comunicación compartieron una grabación que da cuenta de los momentos de terror que vivieron los uniformados, que por medio de un radio solicitaron refuerzos de manera urgente. “Por Dios, manden un helicóptero. Dicen por el escáner que es a lo único que le tienen miedo. Nos van a matar, nos van a matar, el cerro ya lo tienen casi copado, a nosotros también. Por Dios, hay heridos”, indicó el agente, cuya identidad es desconocida.

Un buque mercante fue objetivo de un ataque con un proyectil y ha sufrido un incendio cuando navegaba en aguas al oeste de las costas de Yemen, según informó este sábado el Centro de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO), sin que por ahora haya informaciones sobre víctimas o reivindicación de la autoría.

El UKMTO, vinculado a la Armada británica, indicó en un comunicado publicado en su cuenta en la red social X que el buque ha “recibido un impacto de un proyectil no identificado que ha provocado un incendio”.

El ataque se produjo este sábado cuando la embarcación se encontraba a unas 116 millas náuticas (214 kilómetros) al este de Adén, según el UKMTO, que cita como fuente un responsable de seguridad de la empresa del barco.

Por el momento no se ha confirmado la bandera ni la empresa de la que depende la embarcación, ni tampoco la nacionalidad o el número de tripulantes.

“Las autoridades están investigando”, destacó el UKMTO.

El organismo británico emplaza a los buques que estén en la zona a proceder con cautela y a informar de cualquier “actividad sospechosa”.

Los rebeldes hutíes de Yemen han reivindicado ataques previos contra buques que transitan esta estratégica región en protesta por la ofensiva de Israel contra la Franja de Gaza.

El portavoz de operaciones militares hutí, Yahya Sari, no ha informado de ninguna acción reciente en su cuenta en Telegram, vía por la que habitualmente informa de cualquier ataque.

El hecho ocurrió luego de que en las últimas horas se confirmara la muerte del jefe militar de los rebeldes hutíes en Yemen tras un bombardeo israelí.

El ejército israelí confirmó que el asesinato de Muhamad Abdelkarim al Gamari se llevó a cabo el 28 de agosto, afirmando que al-Ghamari “jugó un papel clave en la construcción de las capacidades militares del régimen terrorista Houthi, particularmente en el establecimiento de sus sistemas de misiles y su infraestructura de producción de armas”.

Según declaraciones recogidas por la agencia yemení de noticias SABA, vinculada a los hutíes, Al Gamari “abrazó el martirio junto a varios compañeros y su hijo Husein, de trece años, en ataques lanzados por la criminal agresión sionista-estadounidense contra el país durante los dos años de la batalla de la ‘Inundación de Al Aqsa’”, denominación oficial para la ofensiva iniciada el 7 de octubre por el grupo terrorista Hamas y otras facciones palestinas.

Los rebeldes hutíes subrayaron que “su alma pura ascendió cuando estaba en medio de su trabajo de yihad y llevando a cabo su deber de fe, convirtiéndose en un mártir feliz en la caravana de grandes mártires en el camino a Jerusalén”, sin atribuir de manera directa la autoría del ataque.

En el mismo comunicado, el grupo afirmó que los ataques israelíes en Yemen han causado “un gran número de mártires entre civiles y militares”, entre ellos el primer ministro Ahmed Ghaleb al Rahwi y varios ministros de la administración de los rebeldes hutíes en la capital, Saná, como resultado de un bombardeo perpetrado por Israel en agosto.

Además, reivindicaron cerca de 760 operaciones contra territorio israelí y alrededor de 230 acciones contra buques en el mar Rojo y el golfo de Adén, en respaldo a la población de Gaza y a los grupos armados del enclave.

A bordo de la draga Afonso de Albuquerque, a la altura de la ciudad bonaerense de Ramallo, a más de 200 kilómetros de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el ritmo de trabajo no para. La nave, perteneciente a Jan de Nul, compañía con base en Bélgica y filial en la Argentina, se consolidó como uno de los pilares del mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT), eje de la Hidrovía que une Buenos Aires con el norte de Brasil a lo largo de más de 3.400 kilómetros, fundamental para la salida de los principales complejos exportadores, granos.

La compañía belga realiza el mantenimiento del corredor fluvial desde hace 30 años. Inicialmente fue concesionaria junto a Emepa —hoy responsable del balizamiento— y en 2021 fue contratada para continuar el dragado, luego de que el Estado nacional asumió la administración de la vía navegable. Se trata de una obra de infraestructura a la que no se le da una visibilidad comparable a su importancia y un negocio muy atractivo para los competidores internacionales.

El gobierno de Javier Milei impulsa la transferencia de este trabajo al sector privado por los próximos veinte años, proyecto que representaría la mayor privatización de la gestión libertaria si prospera la nueva licitación, después del intento fallido a principios de este año. La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), organismo a cargo del proceso, busca establecer nuevos acuerdos que garanticen el éxito del concurso.

Con una cántara de 3.500 metros cúbicos, eslora de 89,3 metros y peso muerto de 5.500 toneladas, la Afonso de Albuquerque realiza entre diez y doce ciclos diarios, cada uno de más de dos horas, para remover, transportar y depositar sedimentos, manteniendo el canal en condiciones para la circulación de los mayores buques exportadores de cereales, aceites y derivados hacia destinos globales.

Sedimentos, protocolos y monitoreo

“El dragado consiste en extraer el sedimento de zonas donde restringe la profundidad, trasladarlo a áreas más profundas y depositarlo allí”, explicó Juan Bautista Allegrino, responsable de Ambiente y Desarrollo Sostenible de Jan de Nul. “Nuestro rol es ejecutar lo que la autoridad de aplicación aprueba y cumplir cada condición. Aplicamos protocolos y monitoreos que superan el mínimo exigido”.

El proceso exige máxima precisión: un tubo de succión extrae sedimentos y agua del lecho, separa el agua en depósitos internos y traslada solo el material al área designada para la descarga, para preservar la morfología del canal. Este trabajo se realiza en dos turnos de doce horas, durante ciclos de veintiún días activos, seguidos por el mismo período de descanso en tierra para los tripulantes.

La nave cuenta con dieciséis tripulantes y está bajo el mando de Nahuel Márquez, egresado de la Escuela Nacional de Náutica Manuel Belgrano con título de capitán de Ultramar. Sin dar cifras exactas, refiere que el salario en el sector es “bueno” y se encuentra bajo el convenio del Sindicato de Personal de Dragado y Balizamiento. Destacó que las comodidades del barco resultan imprescindibles para que el equipo mantenga el ánimo.

Buen ambiente y karaoke

Entre los dieciséis especialistas se encuentra María Florencia Adip, segunda al mando y única mujer a bordo. Sobre la dinámica diaria, Adip subrayó: “Nos levantamos, cada uno tiene su puesto asignado. Es muy dinámico. Después nos cubrimos algunos puestos; si el dragador va a almorzar, yo me encargo de la descarga. Y a la tarde, los papeles. Cuando termina el día laboral de 6 a 18 horas, en las horas de descanso miramos películas, hacemos karaoke. Hay buen ambiente”.

No es un detalle menor: la vida a bordo incluye gimnasio, sala de juegos, living con Playstation, actividades recreativas y un menú a cargo del chef Mauricio Díaz, de 53 años, casado y padre de cuatro hijos, encargado de la alimentación y el ambiente favorable para los otros catorce especialistas argentinos. Cada uno de los dieciséis camarotes cuenta con baño privado y los tripulantes se encargan de mantener sus espacios.

La comida marca el ritmo cotidiano: desde las 7 se sirve el desayuno, a las 10 hay coffee break, el almuerzo es a las 12, la merienda a las 15 y la cena desde las 17. Los turnos de la tripulación se dividen de 6 a 18 y de 18 a 6.

El itinerario de la draga se extiende desde Timbúes (Santa Fe) hasta Punta Indio, donde el canal conecta con el Atlántico. Esta franja representa el veinte por ciento de la traza bajo dragado sistemático, decisiva para la logística nacional de entrada y salida de mercancías. Las operaciones conjugan supervisión propia, auditorías externas e inspecciones permanentes de organismos oficiales, según los protocolos ambientales más estrictos. La Afonso de Albuquerque es la primera draga del mundo en cumplir la normativa Euro V de la Unión Europea, reduciendo emisiones y limitando el impacto ambiental del consumo de gasoil.

Entorno cambiante

La gestión técnica se desarrolla en un entorno cambiante: el Paraná y sus afluentes modifican permanentemente la distribución y composición de los sedimentos. Por eso, los estudios ambientales y las campañas de monitoreo forman parte del núcleo operativo. Durante 2024, los equipos evaluaron 125 muestras de sedimentos y 150 de agua a lo largo de la Hidrovía Paraguay-Paraná; los resultados confirmaron que los materiales extraídos corresponden a la categoría “Libre Disposición, Clase 0”, lo que autoriza su descarga en aguas abiertas sin limitaciones adicionales.

Las auditorías oficiales refuerzan este marco, mientras los monitoreos independientes confirman el bajo nivel de impacto en la columna de agua y la ausencia de compuestos críticos.

La importancia de la Hidrovía Paraguay-Paraná radica tanto en el volumen transportado como en su alcance. Según la empresa, este sistema hídrico representa una de las mayores reservas del planeta, abarca más de tres millones de kilómetros cuadrados y conecta Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia, concentrando la principal densidad de población y actividad exportadora regional.

Nuevas bases

En paralelo al trabajo en el agua, el proceso licitatorio para privatizar el mantenimiento, dragado, señalización y balizamiento de la Vía Navegable Troncal muestra avances tras la suspensión de la compulsa anterior. El gobierno de Milei, a instancias de la Anpyn dirigida por Iñaki Arreseygor, reformuló las bases incorporando demandas de las principales cámaras empresariales y sectores exportadores.

Entidades como la Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM) y la CIARA–CEC respaldaron “el avance del nuevo proceso de licitación”, considerando que el esquema oficial atiende criterios técnicos e intereses sectoriales. Entre los cambios principales figuran la reducción del plazo contractual de treinta a veinte años, la inclusión de tramos adicionales como Paraná-Guazú y Pasaje Talavera, y la profundización del canal hasta 44 pies en los sectores de mayor tráfico. Estos ajustes surgieron luego de controversias en el concurso previo, que culminaron con el rechazo por parte del Gobierno de la única oferta formal —la de la belga DEME— por objeciones judiciales.

Con el nuevo pliego en evaluación, el Gobierno excluyó la participación de empresas estatales extranjeras —como la china CCCC Shanghai Dredging— y reforzó los requerimientos de auditoría ambiental y control tarifario por tramo y sección. De acuerdo con voceros oficiales, el respaldo de los usuarios esenciales y la estructura consensuada de tarifas acercan la resolución del pliego a un escenario de mayor previsibilidad regulatoria.

Mientras tanto, la gestión estatal continúa mediante contratos de corto plazo con Jan de Nul, que pujará para seguir dragando a vía en las próximas décadas. La próxima licitación, destinada a adjudicar la mayor obra de infraestructura del país, contará con la definición de las mesas técnicas que agrupan provincias, empresas y gremios clave.

La competencia por esta nueva concesión probará no solo la capacidad tecnológica y el cumplimiento ambiental, sino también el equilibrio entre sector público y privado necesario para sostener una arteria logística central para la economía nacional y regional.

Un momento que debía ser solemne y cultural terminó en susto, cuando una joven bailarina de 19 años cayó accidentalmente al mar durante la ceremonia de despedida del buque escuela japonés Kashima, en la terminal marítima de Acapulco, Guerrero. El accidente ocurrió la mañana del martes 15 de julio, alrededor de las 9:30 horas, justo cuando la embarcación comenzaba su maniobra de salida del puerto.

La joven, que participaba en una presentación cultural con una danza inspirada en los “Tiliches” de la Guelaguetza oaxaqueña, perdió el equilibrio tras realizar un giro y cayó directamente al agua. El hecho fue presenciado por autoridades mexicanas y japonesas, así como por decenas de asistentes al evento, y fue captado en video, lo que ocasionó su viralización inmediata en redes sociales.

La rápida respuesta de los tripulantes japoneses del Kashima fue clave: lanzaron salvavidas desde la cubierta del buque. Simultáneamente, un elemento de la Secretaría de Marina mexicana se arrojó al mar desde el muelle para asistir a la joven de forma directa.

Minutos después, la bailarina fue rescatada sana y salva, sin presentar lesiones visibles. En el mismo muelle, elementos de la Marina la atendieron y confirmaron su buen estado de salud, aunque visiblemente nerviosa por el incidente.

El accidente ocurrió al cierre de la visita oficial de los buques japoneses Kashima y Shimakaze, ambos pertenecientes a la Fuerza Marítima de Autodefensa del Japón. Las embarcaciones llegaron a Acapulco el jueves de la semana pasada como parte de un crucero de formación para nuevos oficiales.

Durante su estadía, los marinos japoneses participaron en actividades culturales y de cooperación ambiental, como una jornada de reforestación en el parque Papagayo, un partido amistoso de futbol con personal de la Armada de México y un concierto musical ofrecido en un hotel de la zona dorada del puerto.

El accidente no opacó la calidez del intercambio cultural entre ambas naciones, pero sí generó una reflexión sobre las medidas de seguridad en este tipo de ceremonias oficiales.

El astillero Servicios Industriales de la Marina (SIMA Perú S.A.) se encuentra culminando la construcción y alistamiento del BAP Paita (AMP-157), buque multipropósito clase Makassar que se incorporará próximamente a la Marina de Guerra del Perú. Esta unidad, de tipo Landing Platform Dock (LPD), reforzará las capacidades logísticas, anfibias y de proyección estratégica de la Fuerza de Superficie. Según imágenes recientes difundidas por el Ministerio de Defensa, el buque se encuentra en dique seco en el Centro de Operaciones del Callao, donde se realizan las tareas finales para su entrega oficial.

Durante una inspección encabezada por el viceministro de Recursos para la Defensa, Adolfo Herrera Orlandini, junto a autoridades de la Marina y del Ministerio de Defensa, se verificó el avance de este y otros proyectos navales. El BAP Paita sería entregado a finales de julio, aunque aún no se determinó una fecha exacta.

Cabe mencionar que esta nave es la segunda unidad de su tipo construida en Perú con apoyo técnico del astillero surcoreano Daesun Shipbuilding & Engineering, en el marco de un acuerdo bilateral que busca fortalecer la industria naval nacional.

Capacidad operativa del BAP Paita

El BAP Paita ha sido diseñado para ejecutar operaciones de transporte de tropas, vehículos blindados, material logístico y asistencia humanitaria en escenarios marítimos y costeros. Está preparado para desplegar lanchas de desembarco tipo LCU y helicópteros, lo que amplía su capacidad operativa en misiones combinadas. Este buque es gemelo del BAP Pisco (AMP-156), que fue incorporado en 2018 y ha demostrado su utilidad en ejercicios nacionales e internacionales.

Entre sus especificaciones técnicas, el BAP Paita compartirá con el BAP Pisco un desplazamiento a plena carga de 10 mil 894 toneladas, espacio para transportar hasta 14 vehículos blindados LAV 2 (8×8) o camiones militares, y una autonomía de hasta 14.000 millas náuticas. Con estas características, la Marina de Guerra del Perú consolida su capacidad de respuesta ante emergencias, despliegues rápidos y operaciones militares en diversos escenarios.

Proyección internacional

Desde su entrada en servicio, el BAP Pisco ha participado en maniobras como el ejercicio multinacional RIMPAC 2024 en Hawái, la operación anfibia Vilit-Vilita en las playas de Ancón y el traslado de seis helicópteros SH-3D Sea King desde España al Perú. Estos antecedentes confirman el rol estratégico de este tipo de plataformas en la proyección marítima del país.

Paralelamente, SIMA Perú continúa avanzando en la construcción de otras unidades navales, como una fragata multirol, una patrullera oceánica tipo OPV y dos unidades logísticas auxiliares, en colaboración con Hyundai Heavy Industries. Estos proyectos consolidan el desarrollo de capacidades propias en construcción naval, alineando la modernización de la Marina con los objetivos de autonomía tecnológica y cooperación internacional.

Unión Naval destaca modernización

El pasado 22 de junio, la agrupación Unión Naval, conformada por oficiales en situación de retiro de la Marina de Guerra del Perú, reconoció públicamente la modernización del submarino BAP Chipana como un paso fundamental en el fortalecimiento del poder naval del país. En un comunicado oficial, la organización elogió tanto a la institución naval como al SIMA-Perú por culminar con éxito este proyecto que, a su juicio, marca un avance significativo en capacidades tecnológicas y operativas.

El pronunciamiento resalta el esfuerzo conjunto de oficiales, ingenieros y trabajadores del SIMA, así como el respaldo permanente de la Fuerza de Submarinos durante el proceso. Según la Unión Naval, este logro posiciona al SIMA como un astillero capacitado para asumir futuras modernizaciones y construcciones de unidades de alta complejidad, fortaleciendo así la industria naval nacional con estándares técnicos cada vez más exigentes.

Además, la agrupación felicitó a la dotación del renovado BAP Chipana, destacando su nueva responsabilidad de operar un submarino modernizado que representa el compromiso continuo de la Marina con la innovación.

La operación comenzó en las primeras horas del jueves 19 de junio, con la llegada de una embarcación de gran tamaño encargada de trasladar las primeras 45 vagones y 10 locomotoras hacia el puerto del Callao.

El burgomaestre destacó que la infraestructura del puerto de Stockton fue clave para la ejecución del embarque, dada la envergadura del material. “El barco es... en el mundo hay muy pocos barcos de este tamaño. Felizmente, Stockton está preparado para recibir estos barcos de gran tonelaje. (...) Luego regresa a Estados Unidos y tomará 10 días, estará regresando el 14 de julio”, indicó.

La embarcación pertenece a la empresa BBC Chartering, especializada en el transporte marítimo de cargas pesadas y sobredimensionadas.

De acuerdo con información oficial de su página web, sus buques pueden trasladar entre 4,000 y 40,000 toneladas de carga, y están equipados con grúas integradas capaces de levantar piezas de hasta 800 toneladas, lo que les permite operar sin apoyo externo en los puertos de origen o destino.

Este tipo de embarcaciones son utilizadas para transportar maquinaria industrial, turbinas, trenes y otras estructuras de gran volumen a nivel internacional, y resultan ideales para operaciones logísticas como la que lidera actualmente la comuna limeña.

El teniente alcalde, Renzo Reggiardo, también participó en la supervisión del proceso y expresó su satisfacción por el cumplimiento de los plazos logísticos establecidos. Según precisó, el buque estaría listo para zarpar tres días después de iniciado el cargamento.

“Ya está el barco aquí. Está listo para empezar a hacer sus trabajos el día de mañana. Ha cumplido con todo lo acordado, la empresa naviera transportadora se ha portado muy bien en ese aspecto y estamos seguros de que no va a haber ningún contratiempo hasta llegar a nuestro primer puerto”, señaló.

Se estima que el buque arribe al puerto del Callao entre el 4 y 6 de julio, marcando un hito en el avance del tren Lima–Chosica, una de las apuestas más ambiciosas de la gestión de López Aliaga para mejorar el sistema de transporte en la ciudad.

Renzo Reggiardo: tren Lima–Chosica podría operar apenas llegue

El proyecto del tren que unirá Lima con Chosica avanza a paso firme y podría entrar en funcionamiento antes de lo previsto. Así lo afirmó el teniente alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Lima, Renzo Reggiardo. En entrevista exclusiva con Infobae Perú, sostuvo que los trenes donados por la empresa estadounidense Caltrain llegarán al país completamente operativos.

“El día que llegan, pueden empezar a funcionar”, aseguró Reggiardo, al destacar que las unidades —que antes operaban en zonas como Napa y Silicon Valley— cuentan con mantenimiento reciente y cumplen con altos estándares de calidad.

No obstante, el inicio del servicio aún depende de una autorización clave por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que administra la infraestructura ferroviaria a nivel nacional.

“Estamos en conversaciones con el MTC porque la utilización de los rieles depende de ellos. Estamos tratando de ajustar bien los acuerdos para que no tengamos ningún problema”, explicó el teniente alcalde.

La primera etapa del recorrido contempla estaciones en Chosica, Chaclacayo, Ñaña, Huaycán, Huachipa, la vía de Evitamiento y Desamparados. Para la segunda fase, se proyecta extender el servicio hacia Caquetá, Universitaria, Fiori y el Callao, aprovechando las vías ya existentes y habilitadas.

Asimismo, Reggiardo adelantó que la Municipalidad de Lima viene evaluando entregar la operación del servicio a una empresa privada a través de una alianza público-privada. El objetivo, precisó, es garantizar un servicio eficiente y moderno que contribuya a aliviar el congestionado sistema de transporte que afecta al este de la capital.

Continúa el proceso de embarque en California

Aunque el alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, ya regresó al país tras supervisar personalmente el inicio del envío de trenes Caltrain en Estados Unidos, las maniobras de embarque continúan en marcha en el puerto de Stockton, California. Desde este terminal se despacha el primer lote de vagones y locomotoras donados por la compañía estadounidense Caltrain, con destino al puerto del Callao.

La Municipalidad Metropolitana de Lima difundió nuevas imágenes del proceso, en las que se observa el uso de grúas de gran capacidad para movilizar y colocar cuidadosamente el material ferroviario sobre la cubierta del buque que emprenderá el viaje hacia Perú.

A través de sus canales oficiales, la comuna limeña aseguró que el operativo logístico está siendo monitoreado de forma permanente. “Estamos supervisando de cerca las maniobras de embarque de las locomotoras y coches de pasajeros en el Terminal Portuario de Stockton, en EE.UU., para garantizar el éxito de esta operación”, indicó la entidad edil.

Este primer cargamento forma parte de la apuesta de la actual gestión municipal por implementar el tren Lima–Chosica, uno de los proyectos más ambiciosos en materia de transporte urbano para descongestionar el este de la capital.

El buque de carga Morning Midas, que transportaba cerca de 3.000 vehículos nuevos desde China hacia México terminó en el fondo del océano Pacífico, a unos 770 kilómetros de la costa de las Islas Aleutianas de Alaska.

El incidente, que comenzó con un incendio a bordo y culminó con la pérdida total del navío, ha puesto en alerta a las autoridades marítimas y ambientales, aunque hasta el momento no se han detectado daños ecológicos inmediatos.

“No hay contaminación visible”, afirmó el oficial de la Guardia Costera de Estados Unidos Cameron Snell, con base en Alaska.

El Morning Midas, un buque de 183 metros de eslora construido en 2006 y registrado bajo bandera liberiana, zarpó del puerto de Yantai, en China, el 26 de mayo con destino a un importante puerto mexicano en el Pacífico, según datos del sitio especializado marinetraffic.com.

La embarcación, gestionada por la empresa londinense Zodiac Maritime, llevaba a bordo una carga compuesta por aproximadamente 3.000 automóviles, entre los que se encontraban cerca de 70 vehículos totalmente eléctricos y unos 680 híbridos, de acuerdo con la información proporcionada por la compañía y la Guardia Costera estadounidense.

El desastre se desencadenó el 3 de junio, cuando la Guardia Costera recibió una alerta de emergencia que informaba sobre un incendio a bordo del Morning Midas. En ese momento, el buque se encontraba a unos 490 kilómetros al suroeste de la isla de Adak, situada a 1.930 kilómetros al oeste de Anchorage, la ciudad más grande de Alaska.

La emergencia movilizó a los equipos de rescate y a la propia tripulación, compuesta por 22 personas, quienes lograron evacuar la nave y refugiarse en un bote salvavidas. Todos fueron rescatados por un buque mercante que se encontraba en las proximidades, sin que se reportaran heridos.

La magnitud del incendio y las condiciones adversas del clima impidieron que la tripulación pudiera controlar las llamas, lo que llevó a la decisión de abandonar el barco. Según detalló Associated Press, “una tripulación de salvamento llegó días después de que el incendio inutilizara el navío”.

Para entonces, el Morning Midas había quedado a la deriva, expuesto a los embates del mal tiempo y a la filtración de agua, factores que agravaron los daños estructurales y precipitaron el hundimiento del buque en aguas internacionales, a una profundidad aproximada de 5.000 metros.

La empresa Zodiac Maritime confirmó el lunes el hundimiento del carguero y subrayó que, como medida de precaución, “dos remolcadores de salvamento con equipo de control de contaminación permanecerán en el lugar para monitorear cualquier signo de contaminación o escombros”. Además, la compañía anunció el envío de otro buque especializado en respuesta a contaminación, reforzando así el dispositivo de vigilancia ambiental en la zona del siniestro.

El origen del incendio parece estar vinculado a la carga de vehículos eléctricos y híbridos.

Tanto la Guardia Costera como Zodiac Maritime señalaron que “inicialmente se vio una gran columna de humo en la popa del barco proveniente de la cubierta cargada con vehículos eléctricos”. Este dato ha reavivado el debate sobre los riesgos asociados al transporte marítimo de automóviles con baterías de litio, especialmente tras incidentes recientes en otras rutas internacionales.

La incertidumbre persiste en torno al destino de los vehículos transportados. Hasta el momento, no se ha confirmado si alguno de los automóviles fue retirado antes del hundimiento. Associated Press indicó que Zodiac Maritime no había respondido a los mensajes enviados el martes para aclarar este punto.

La pérdida de la carga representa un golpe económico considerable, tanto para los fabricantes como para los destinatarios en México, aunque la prioridad de las autoridades y de la empresa gestora ha sido la prevención de un posible desastre ambiental.

El hundimiento del Morning Midas se produce en un contexto de creciente preocupación internacional por la seguridad en el transporte marítimo de vehículos, especialmente aquellos equipados con baterías eléctricas.

Un informe reciente de una junta de seguridad holandesa, instó a mejorar la respuesta de emergencia en las rutas de navegación del Mar del Norte tras el incendio ocurrido en 2023 a bordo de un carguero que transportaba 3.000 automóviles de Alemania a Singapur, incluidos casi 500 vehículos eléctricos. En ese incidente, una persona perdió la vida y varias más resultaron heridas, mientras el fuego ardió sin control durante una semana antes de que el barco pudiera ser remolcado a un puerto de los Países Bajos para su salvamento.

El buque Guaiquerí N35 “pintado de gris”, con bandera de Panamá, que la Armada venezolana tiene en custodia luego que lo detectó hace tres semanas, realizando labores que el jefe de la REDI catalogó de consistente con “un estudio de investigación científica y operación marina y submarina”. El ministro de la Defensa, GJ (Ej) Vladimir Padrino López, calificó al buque de “sospechoso”, alegando la importancia de la soberanía marítima y la protección de los recursos nacionales.

El almirante José Rafael Hernández Abchi, comandante de la Región Estratégica de Defensa Integral (REDI) Marítima e Insular, quien aportó detalle de lo ocurrido desde que, el 28 de mayo de 2025, detectaron la presencia del buque “pintado de gris”, asegura que fue “mediante labores de patrullaje marítimo y empleo táctico de los medios de vigilancia de exploración y control de los espacios acuáticos de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB)”.

Explicó el almirante que el buque N35, con bandera Panamá, se encontraba “navegando en la zona Económica Exclusiva, con proyección hacia el estado Delta Amacuro”.

Le realizan una evaluación y seguimiento permanente del caso; “después de 12 días de observación y evaluación se determinó que estaba ejecutando un patrón de navegación consistente con labores de exploración, búsqueda y observación propio, en un estudio de investigación científica y operación marina y submarina”.

Es por ello que cumpliendo con “el derecho y la doctrina operacional del Sistema Defensivo Territorial, a través de fuerza y medio de combate, apoyo de combate y apoyo de servicio de combate de la Fuerza Armada Nacional” realizaron la aproximación, abordaje de visita e inspección al buque “pintado de gris”.

Para el jefe de la REDI Marítima e Insular, el N35 se encontraba “en las aguas jurisdiccionales de nuestra fachada atlántica”. Agregó que el 11 de junio de 2025 en la mañana, la nave se encontraba en la Zona Económica Exclusiva de Venezuela con la proyección del estado Delta Amacuro, a unas “44 millas náuticas de la línea de base recta”, dijo Hernández Abchi.

En custodia

Detalló el almirante cómo un patrullero venezolano, que se encontraba efectuando labores de patrullaje, “procedió a realizar aproximación a dicho buque y cumplir con el procedimiento de preabordaje, interdicción, siendo posteriormente abordado por el grupo de visita y registro, que estuvo comandado por el jefe de la Zona Operativa de Defensa Integral (ZODI) Marítima Insular Atlántica".

Se aseguró el almirante de decir que todo se hizo “conforme a lo establecido en el Derecho Internacional Marítimo y demás ordenamiento legal nacional vigente”, aseverando que el jefe de escena del grupo de visita y registro, designado por la REDI Marítima e Insular, en representación del Estado venezolano, “expresó al capitán del buque N35 la duda lógica y razonable sobre las verdaderas intenciones de estos estudios científicos”.

Destacó que ante las acciones acometidas en la ZEE le dijeron al capitán del N35 que “la República Bolivariana de Venezuela posee el derecho soberano de ejercer la autoridad en estos espacios acuáticos, por lo que se le informó que el buque, junto a su tripulación, tienen custodia preventiva”.

Es así como le ordenaron al buque “pintado de gris” alistar para dirigirse al puerto de Guamache en la isla de Margarita “con el objeto de realizar las inspecciones pertinentes de ley y que se determinen las respectivas responsabilidades del caso”, dijo Hernández, a la vez que informó que el 15 de junio arribó a ese puerto.

Al día siguiente, 16 de junio, en el estado Nueva Esparta “se efectuó una reunión de coordinación, en la sede del puerto Guamache, con todos los entes involucrados en la visita de ley, a los fines de garantizar el cumplimiento de la legislación internacional nacional y determinar la responsabilidad del caso”.

Igualmente, manifestó que se dio inicio a la “inspección de rigor con la participación” de organismos del Estado, entre los que mencionó al Instituto de Salud (Insalud), Antidrogas, Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (INEA), Seniat, Migración, Guardacostas y el Servicio de Hidrografía y Navegación.

Sospechoso para el ministro

Mientras el almirante jefe de la REDI Marítima Insular dio detalles de lo ocurrido, el ministro para la Defensa de Venezuela, Vladimir Padrino López, dijo se había interceptado en aguas venezolanas, a 50 millas del Delta del Orinoco, un buque extranjero que generó sospechas por su comportamiento y características.

“El hecho resultó sospechoso, ya que sucedió en un agua incontrovertiblemente venezolana, un buque pintado de gris y con una nomenclatura militar, cuando el mismo no es militar”, dijo Padrino.

Mencionó que el buque “pintado de gris” realizaba investigaciones científicas en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Venezuela, asombrándose que ni siquiera pidieron permiso. “¿Vamos a permitir que una embarcación llegue a las bocas del Orinoco sin nuestro permiso? No lo permitiremos”.

En una visita con el canal Telesur, el alto jefe de la Armada insistió en decir que estaba pintado como buque de guerra y que “las siglas son de un buque de guerra”.

Cuando la Armada venezolana intercepta al Guaiquerí N35, desde el buque “pintado de gris” respondieron: “Solo estamos rastreando una ruta para encontrar un barco de la II Guerra Mundial, que es muy antiguo, no es de Venezuela, no está en aguas venezolanas, no es territorio venezolano”.

El oficial de la Armada venezolana le precisa que no es así, que ellos están en territorio perteneciente a la ZEE de Venezuela, y que “no está autorizado, no está permitido por Venezuela”.

Cuando le preguntaron cuál fue su último puerto desde el que viajaron, la respuesta fue: “Desde las islas Canarias, España, para buscar barcos de la II Guerra Mundial hundidos”.

El fantasma de Guyana

La carta de navegación del buque daría cuenta que estaban en Guyana, el territorio en reclamación entre Venezuela y Guyana. Desde el N35 preguntaron a qué distancia de la costa está Venezuela, agregando que “aquí ni siquiera es Venezuela, aquí es Guayana, aquí es Trinidad y Tobago, no creo que sea territorio venezolano”.

El hombre, con marcado acento extranjero, reflexionó en que “esto es muy extraño”, a la vez que solicitó el número y los datos de con quién se estaba comunicando, y agregó: “Quiero pelear esto en la corte”.

No hay mayores datos de qué exactamente sucedió, pero finalmente la tripulación del buque fue trasladada a la Isla de Margarita, incluyendo el capitán que sería holandés, de cuya nacionalidad hay otra persona también, tres de Honduras, uno de Panamá, uno de Hungría, uno de España y uno de Indonesia.

Desde la Armada venezolana consideran que en el buque se estaba realizando un “estudio de alta precisión”, asegurando que los del buque reconocen la “magnitud e importancia” de la información que estaban recopilando, pero asegurando que no la van a vender, no la usarían para fines estratégicos ni para dársela a otro gobierno. “¿Cómo garantizan eso?”, se pregunta Díaz, un oficial de la Armada venezolana.

El incendio de un buque carguero en alta mar provocó la evacuación de su tripulación. La Guardia Costera de Estados Unidos informó sobre un incendio a bordo del buque de carga Morning Midas, situado aproximadamente a 482 kilómetros al suroeste de Adak, Alaska. La señal de emergencia se recibió el martes por la tarde, indicando el inicio de las operaciones de rescate. La nave, parte de la flota del Reino Unido, mide cerca de 183 metros de eslora y llevaba a bordo 22 tripulantes y varios miles de vehículos, incluyendo eléctricos e híbridos, según comunicaron las autoridades federales.

La Guardia Costera desplegó un amplio operativo, que incluyó la emisión de una alerta urgente para que los barcos cercanos acudieran a auxiliar, y el desvío del Cutter Munro de la Guardia Costera junto con un avión C-130J Super Hercules y un MH-60T Jayhawk hacia el lugar del accidente. Paralelamente, Zodiac Maritime, la empresa operadora del buque, confirmó que el incendio involucraba vehículos eléctricos y destacó que la tripulación no logró contener las llamas antes de abandonar el barco.

Tras evacuar exitosamente a todos los tripulantes en un bote salvavidas, fueron rescatados por el buque mercante Cosco Hellas, uno de los barcos que atendió el llamado de emergencia. No se reportaron heridos y los detalles sobre el estado del incendio siguen sin estar claros, aunque se mantiene el monitoreo al observarse humo emanando del buque.

Riesgos y antecedentes de incendios en buques de carga

Los incendios relacionados con vehículos eléctricos en alta mar presentan desafíos significativos para su extinción. El New York Times resalta que los vehículos eléctricos cuentan con baterías de iones de litio, conocidas por su potencial para sobrecalentarse y provocar llamas difíciles de controlar que generan gases tóxicos. La situación se complicaría más si dichas baterías entraran en contacto con agua salada, lo que podría provocar una ignición más intensa, como lo advierte el periódico.

Las embarcaciones grandes como los portacontenedores y transportadores de vehículos presentan preocupaciones recurrentes para las aseguradoras debido al tamaño de los incendios que pueden generarse. En un incidente similar en 2022, un buque portador de automóviles de lujo se hundió tras permanecer casi dos semanas en llamas.

Por su parte, Allianz Commercial destacó en su informe de seguridad para 2025 que el índice de incidentes con embarcaciones alcanzó su punto más alto en una década durante 2024. Señala que los riesgos siguen siendo significativos dada la magnitud de estos barcos y la complejidad de realizar operaciones de salvamento.

Operativo de rescate y esfuerzo de recuperación

Rear Admiral Megan Dean, comandante del distrito número 17 de la Guardia Costera de Estados Unidos, agradeció las acciones de los barcos que acudieron al llamado y destacó la colaboración con Zodiac Maritime para determinar el futuro de la nave. Según informes, el Morning Midas llevaba aproximadamente 350 toneladas métricas de gas y 1.530 toneladas métricas de combustible de muy bajo azufre (VLSFO).

El Morning Midas, que partió del puerto chino de Yantai el 26 de mayo y tenía previsto llegar a Lázaro Cárdenas, México, el 15 de junio, está equipado con un total de 3.159 vehículos, de los cuales 65 son totalmente eléctricos y 681 parcialmente híbridos, según la Guardia Costera. La importancia creciente de los vehículos eléctricos importados de China y sus riesgos asociados representa un foco importante para la industria y las autoridades.

Hasta el cierre de este reporte, la causa del incendio sigue bajo investigación, pero las autoridades resaltan la dificultad que presenta el manejo de materiales inflamables como las baterías de litio en condiciones marítimas. La Guardia Costera, junto con Zodiac Maritime, continúan vigilando el buque para coordinar las acciones necesarias y evaluar la situación en desarrollo.

El buque, el NCL Salten, encalló poco antes de las 6:00 a. m. del jueves. No se reportaron derrames de petróleo y ninguna de las 16 personas a bordo resultó herida.

Johan Helberg declaró a la emisora ​​noruega NRK que se quedó dormido durante todo el incidente y que solo se despertó cuando un vecino empezó a tocar el timbre.

“Estaba medio despierto y oí un barco que pensé que pasaba, así que solo quería levantarme y mirar por la ventana del dormitorio”, dijo el vecino de Helberg.

“Saludé y grité, ‘hey hey’, pero desgraciadamente no sirvió para nada”, agregó.

Las imágenes muestran la proa roja y verde del barco a pocos metros de la casa de Helberg, en la costa del fiordo de Trondheim.

El segundo oficial, cuyo nombre no se hizo público, era el navegante de servicio en el momento del encallamiento, dijo el fiscal Kjetil Bruland Sørensen en un comunicado.

“Solo había una persona en el puente en ese momento. Estaba al timón del barco, pero no cambió el rumbo al entrar en el fiordo de Trondheim como debía”, informó la agencia de noticias NTB.

“La policía recibió información de otras personas que estaban a bordo de que estaba dormido”, dijo a NTB el oficial de policía Kjetil Bruland Sorensen.

El lunes las tripulaciones continuaron sacando contenedores del barco para poder retirarlo más fácilmente del área.

La compañía naviera NCL dijo que estaba cooperando con los investigadores.

“También estamos realizando investigaciones internas, pero preferimos no especular más”, añadió.

El gran buque portacontenedores encalló la madrugada del jueves 22 de mayo y se estrelló contra el jardín delantero de Helberg, en el suroeste de Noruega.

“Si hubiera golpeado la roca allí, creo que habría sido dramático” dijo el propietario de la casa.

“Duermo bien. Siempre he dormido bien por la noche. Me despertó un timbre molesto que no paraba de sonar. Probablemente sea peor que un golpe como este. Era un timbre muy fuerte”, agregó Helberg.

El carguero NCL Salten, de 135 metros (443 pies) y bandera chipriota, rozó por poco la casa de Helberg.

(con información de AP y AFP)

El buque carguero MV “Ceci”- donde el pasado 30 de abril se secuestraron 469 kilos de cocaína en el puerto de Vicentin en la ciudad santafesina de San Lorenzo- fue liberado este miércoles al mediodía junto a toda su tripulación, a excepción del cocinero.

La resolución la tomó el juez federal de Garantías Carlos Vera Barros, quien definió que el único que deberá permanecer con prisión preventiva efectiva por el plazo de 90 días es Jonathan Caputero, el cocinero de la embarcación que admitió haber metido la droga en el barco.

Según indicaron a Infobae investigadores judiciales, la medida del juez fue adoptada después de la declaración de Caputero, de varios tripulantes y de haber peritado algunos de los celulares incautados por pedido de los fiscales Claudio Kishimoto –del Ministerio Público Fiscal de San Lorenzo– y Matías Álvarez de la Procunar.

Lo que por el momento no trascendió es quién estuvo detrás del envío del cargamento de cocaína que fue entregado en manos del cocinero, quien, hasta ahora, absorbió la responsabilidad de haber subido los 379 panes de cocaína en la cámara frigorífica y otras partes del buque con bandera de las Islas Marshall.

Una pista respecto de dónde se cargó la droga parece estar en los bolsos estancos que fueron secuestrados. El agua del río Paraná es dulce, pero los contenedores impermeables tenían restos de agua salada.

Ese detalle llevó la causa a la rada de Montevideo, donde el barco permaneció fondeado del 20 al 24 de abril, proveniente de Emiratos Árabes e Irak. En ese lugar, los narcos, que buscarían “mano de obra barata”, habrían contactado al chef que cedió al pedido.

Después de la operatoria, la embarcación siguió su ruta comercial por el Paraná para cargar 46 toneladas de girasol en el puerto de San Lorenzo. Allí, el capitán del barco dio aviso a las autoridades de la presencia de “paquetes sospechosos” en la cámara frigorífica, lo que derivó en una inspección en la que se consumó el secuestro de la droga.

Cómo descubrieron el buque

El titular de la Unidad de Información Financiera (UIF),Paul Starc, reveló detalles sobre el operativo que permitió el hallazgo de los 469 kilos de cocaína ocultos en un buque cerealero de bandera de las Islas Marshall.

El funcionario explicó que, tras recibir la alerta, la Unidad de Información Financiera inició un análisis para verificar la veracidad del dato. “Esto motivó que el doctor Juan Lafontana, subdirector de la Agencia Regional Central de la UIF, con sede en Rosario, concurriera a la Fiscalía Federal para realizar la denuncia. Se activó también el protocolo del Ministerio de Seguridad”, señaló.

Consultado sobre la magnitud del operativo, Starc afirmó: “Lo que me informaron es que se trata del operativo más grande a nivel fluvial. Es un hallazgo muy importante en la lucha contra el narcotráfico”.

Durante el procedimiento, además de la droga, se hallaron flotadores, boyas y rastreadores satelitales, lo que sugiere que los paquetes podrían haber sido arrojados al agua para su posterior recolección.

Ciudad de Panamá, 23 abr (EFE).- El velero ‘Eagle’ (Águila), un buque escuela de la Guardia Costera de Estados Unidos, cruzó este miércoles el Canal de Panamá desde el Caribe con dirección a las aguas del Pacífico para dirigirse hacia distintos muelles del centro y norte del continente.

Sobre las 16:00 hora local (21:00 GMT), el velero atravesó las esclusas de Miraflores, cercanas a la capital panameña, y en este caso puerta de salida de la vía interoceánica hacia el Pacífico, según presenció EFE. Así, la embarcación iniciará una gira en los puertos en Costa Rica, México, Estados Unidos y Canadá.

‘Eagle’, que llegó la pasada noche a la costa Atlántica panameña, es un velero de tres mástiles de unos 90 metros, según información de la embajada estadounidense en Panamá.

Considerado además como "un buque embajador de la buena voluntad del Gobierno de Estados Unidos", esa embarcación "es el único buque de vela de las fuerzas armadas de Estados Unidos en activo y su última travesía por el Canal de Panamá se realizó en 2008", con base en la información oficial.

Durante su estadía, "el buque escuela propiciará oportunidades de entrenamiento marino a unos 20 oficiales y suboficiales del Servicio Aeronaval de Panamá, incluyendo la preparación de la jarcia de un velero, reparaciones abordo en situaciones de emergencia, así como intercambios culturales".

Como parte de esta gira, el buque escuela tiene previsto regresar a Panamá en septiembre, señala la información de la embajada estadounidense.

El ‘Eagle’ fue construido en 1936 por el astillero Blohm & Voss, en Hamburgo, Alemania, como barco de entrenamiento para cadetes de la Armada Alemana, según la información de EE.UU.

Inicialmente, fue puesto en actividad bajo el nombre ‘Horst Wessel’ y sirvió como barco de entrenamiento de las fuerzas navales alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. Tras la contienda, el ‘Horst Wessel’ fue tomado como trofeo de guerra por los Estados Unidos.

Las autoridades de Corea del Sur incautaron aproximadamente dos toneladas de posible cocaína pura, la cual fue ocultada en un buque que zarpó desde México. Esto en una operación considerada como la mayor en la historia del país asiático en materia de narcotráfico. El cargamento fue localizado tras una inspección en un puerto de la costa este y con base en información proporcionada por agencias estadounidenses. De igual forma, el cargamento asegurado tiene una estimación de 697 millones de dólares.

El cargamento se ocultó en compartimentos detrás de la sala de máquinas

La Guardia Costera de Corea del Sur informó que el operativo se desarrolló tras recibir una alerta de la Oficina de Investigaciones de Seguridad Nacional (HSI) y del Buró Federal de Investigaciones (FBI por sus siglas en inglés) de Estados Unidos, quienes advirtieron sobre un posible embarque de droga a bordo del buque.

Tras esto, un equipo conformado por 90 oficiales, con apoyo de unidades caninas especializadas, abordó el barco al momento de su arribo. Durante la inspección, se localizó un compartimento oculto detrás de la sala de máquinas, donde se almacenaban bloques de cocaína con un peso total estimado en las cantidades reportadas oficialmente.

La ruta por Ecuador, Panamá y China

De acuerdo con las autoridades surcoreanas, la embarcación había partido inicialmente de un puerto mexicano, aunque no se ha especificado aún cuál sería hasta el momento. En su travesía por el Océano Pacífico, el barco realizó escalas en Ecuador, Panamá y China, lo que ha llevado a las agencias de seguridad a investigar posibles rutas de tránsito del cargamento y la participación de redes delictivas internacionales.

La cocaína fue procesada en paquetes que las autoridades describieron como de “alta pureza”. Se presume que el destino final del cargamento era el mercado asiático, donde el precio por kilo de esta droga puede superar ampliamente al registrado en otras regiones del mundo, según cifras de la Oficina de Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC en español).

Autoridades refuerzan vigilancia en puertos y rutas marítimas

Este decomiso ha generado un reforzamiento en las medidas de vigilancia portuaria por parte del gobierno surcoreano. Las autoridades anunciaron una revisión de los protocolos de inspección en embarcaciones de carga que arriban desde América Latina; especialmente, aquellas con múltiples escalas y rutas prolongadas.

Además del decomiso, se abrió una investigación para identificar a los responsables logísticos y financieros del envío. Las autoridades no han confirmado si hubo personas detenidas durante el operativo.

El decomiso de este cargamento procedente de México refuerza la preocupación sobre las rutas de tráfico de cocaína hacia Asia. De acuerdo con informes de inteligencia internacional, organizaciones criminales han intensificado el uso de corredores marítimos entre América Latina y puertos asiáticos, dada la alta rentabilidad del mercado en esa región.

Un equipo de arqueólogos subacuáticos del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), en colaboración con la Secretaría de Marina (SEMAR), ha localizado el naufragio del cañonero “Tampico”, un buque que desempeñó un papel crucial en los enfrentamientos navales de la Revolución Mexicana.

Según informó el INAH, el hallazgo se realizó tras dos temporadas de investigación en aguas profundas frente a las costas de Topolobampo, Sinaloa, un escenario clave de los combates marítimos que tuvieron lugar entre marzo y junio de 1914.

El descubrimiento fue posible gracias al uso de tecnología avanzada proporcionada por la SEMAR, incluyendo sondas multihaz y magnetómetros, que permitieron identificar una anomalía en el fondo marino.

Posteriormente, mediante inmersiones a más de 40 metros de profundidad, los especialistas confirmaron que se trataba del pecio del cañonero “Tampico”, hundido hace 105 años durante un enfrentamiento naval.

Este hallazgo no sólo aportó información sobre la historia marítima de México, sino que también arrojó luz sobre la figura del Capitán de Navío Hilario Rodríguez Malpica, comandante del buque y protagonista de este episodio histórico.

Tecnología de vanguardia y trabajo de campo en aguas profundas

De acuerdo con el INAH, la primera etapa de la investigación se llevó a cabo entre el 30 de marzo y el 2 de abril de 2019, utilizando el Buque de Investigación Oceanográfica ARM “Río Tecolutla” de la SEMAR.

Durante esta fase, se empleó una sonda multihaz para generar imágenes tridimensionales del fondo marino y estas imágenes revelaron una anomalía que coincidía con las dimensiones del cañonero revolucionario, que medía aproximadamente 60 metros de eslora y 10 metros de manga.

La segunda etapa de la investigación tuvo lugar del 8 al 12 de septiembre, con el apoyo de una nave interceptora y un magnetómetro. Estas herramientas permitieron confirmar la ubicación exacta del naufragio.

Según explicó el doctor Roberto Junco Sánchez, titular de la Subdirección de Arqueología Subacuática (SAS) del INAH, el hallazgo representa una “tumba de guerra” que permitirá profundizar en el conocimiento de los combates navales de la Revolución Mexicana y en la historia del comandante Rodríguez Malpica.

El cañonero “Tampico” fue protagonista de uno de los primeros enfrentamientos aeronavales en la historia de Occidente, un episodio que tuvo lugar en las aguas de Topolobampo, Sinaloa. Durante la Revolución Mexicana, este buque desempeñó un papel crucial en los combates entre las fuerzas constitucionalistas y las huestes huertistas. Su hundimiento, ocurrido en 1914, marcó un momento significativo en la historia marítima del país.

Un legado histórico recuperado del fondo del mar

El doctor Junco Sánchez destacó la importancia de este hallazgo para comprender mejor los eventos que se desarrollaron en el mar durante la Revolución Mexicana, un aspecto menos conocido de este conflicto histórico. Además, subrayó que el naufragio del “Tampico” es un testimonio tangible de los enfrentamientos que tuvieron lugar en esa época y de la valentía de los hombres que participaron en ellos.

El descubrimiento del cañonero “Tampico” no sólo tiene relevancia histórica, sino que también representa un avance significativo en el campo de la arqueología subacuática en México. Según el INAH, este tipo de investigaciones permiten recuperar y preservar el patrimonio cultural sumergido, contribuyendo al conocimiento de la historia marítima del país.

El hallazgo también pone de relieve la importancia de la colaboración entre instituciones como el INAH y la SEMAR, que han combinado sus recursos y conocimientos para llevar a cabo esta investigación. Gracias a esta cooperación, ha sido posible localizar y estudiar un naufragio que permaneció oculto durante más de un siglo, arrojando nueva luz sobre un capítulo crucial de la Revolución Mexicana.

El cañonero “Tampico” y su comandante, Hilario Rodríguez Malpica, ocupan un lugar destacado en la historia de México. Este hallazgo no sólo honra su memoria, sino que también permite a las generaciones actuales y futuras comprender mejor los sacrificios y las luchas que marcaron el rumbo del país.

Moscú, 26 dic (EFE).- Oboronlogistika, la compañía propietaria del mercante ruso 'Ursa Major', que se hundió el pasado día 23 en aguas internacionales del mar Mediterráneo, estima que el buque naufragó a causa de un ataque terrorista.

"Oboronlogistika cree que el 23 de diciembre de 2024 se cometió un ataque terrorista planificado previamente contra el buque 'Ursa Major', se afirma en un comunicado de la compañía recogido por las agencias rusas.

La nota de prensa señala que "según testimonios de la tripulación del buque, el 23 de diciembre de 2024 a las 13:50 hora de Moscú (10:50 GMT) se produjeron tres explosiones consecutivas en el lado de estribor en la zona de la popa".

En relación con el naufragio, el Comité de Instrucción de Rusia incoó una causa penal por violación de las normas de navegación.

De los 16 tripulantes del mercante 14 fueron rescatados y trasladados al puerto español de Cartagena.

El hundimiento del mercante, que según medios rusos transportaba dos grúas portuarias y componentes para la construcción de rompehielos, se produjo tras una explosión en la sala de máquinas, según las autoridades rusas.

El 'Ursa Major', de 142 metros de eslora y 23 de manga, era explotado por una filial de Oboronlogistika, designada por el Gobierno ruso como único prestador de servicios del Ministerio de Defensa de Rusia para el transporte de cargas a Crimea, el Ártico y el extremo oriente del país. EFE

El USS Gravely, un destructor de misiles guiados de la clase Arleigh Burke, ha sido enviado al área de operaciones del Comando Norte de Estados Unidos (Northcom) como parte de un esfuerzo estratégico para fortalecer la seguridad fronteriza y proteger la soberanía territorial del país.

Según informó el Pentágono, el despliegue comenzó el 15 de marzo de 2025, cuando el buque partió de la Estación de Armas Navales de Yorktown, en Virginia, con destino al Golfo de México.

De acuerdo con declaraciones del portavoz principal del Pentágono, Sean Parnell, esta operación subraya la importancia de controlar no solo las fronteras terrestres, sino también las aguas territoriales de Estados Unidos.

Misiones de interdicción de drogas y colaboración con la Guardia Costera

“Es igualmente importante controlar nuestras aguas territoriales, y este despliegue apoya directamente la misión del Comando Norte de EEUU de proteger nuestra soberanía”, afirmó Parnell en una conferencia de prensa.

Una de las principales tareas asignadas al USS Gravely en esta operación será la interdicción de drogas en el Golfo de México y áreas circundantes. Según explicó el teniente general de la Fuerza Aérea, Alexus Grynkewich, director de operaciones del Estado Mayor Conjunto, el buque trabajará en estrecha colaboración con la Guardia Costera de Estados Unidos (USCG) en estas misiones.

El destructor contará con un destacamento de aplicación de la ley marítima de la Guardia Costera, conocido como LEDET (por sus siglas en inglés), que desempeñará un papel clave en las operaciones. Según un comunicado reciente de Northcom, estos equipos, establecidos en 1982, realizan una amplia gama de misiones de interdicción marítima, que incluyen esfuerzos contra la piratería, protección de fuerzas militares, respuesta humanitaria y operaciones de seguridad nacional.

“El USS Gravely se dirigirá al Golfo de México y sus alrededores y participará en la misión de interceptación de drogas de la Guardia Costera de Estados Unidos”, declaró Grynkewich.

Grynkewich destacó la relevancia de esta colaboración, señalando que el USS Gravely estará directamente involucrado en la interceptación de cargamentos de drogas que intenten ingresar al país.

Los planes que complementan el despliegue del USS Gravely

En paralelo al despliegue del USS Gravely, Northcom activó la Fuerza de Tarea Conjunta Frontera Sur (JTF-SB), que asumió el control de varias actividades y fuerzas militares previamente gestionadas por la Fuerza de Tarea Conjunta Norte. Este cambio estratégico busca optimizar los esfuerzos para garantizar la seguridad en la frontera sur de Estados Unidos.

Un comunicado de Northcom detalla que la transferencia de autoridad a la JTF-SB permite una mayor coordinación y eficacia en las operaciones del Departamento de Defensa (DOD).

“La transferencia de autoridad... alinea los esfuerzos para sellar la frontera sur y repeler la actividad ilegal bajo una única fuerza de tarea conjunta responsable de operaciones a gran escala, ágiles y multidominio, lo que permitirá operaciones del DOD más efectivas y eficientes”, según compartieron los funcionarios en un comunicado de prensa reciente.

El general Gregory M. Guillot, oficial superior del Northcom, calificó esta medida como un paso crucial en los esfuerzos interinstitucionales para proteger la integridad territorial de Estados Unidos.

“Este es un paso importante en los esfuerzos de todo el gobierno para sellar la frontera sur y mantener la soberanía e integridad territorial de EEUU”, aseguró Guillot.

A pesar de que las autoridades han reportado una disminución del 93% en los cruces fronterizos ilegales, el Pentágono enfatizó que las operaciones de seguridad continuarán hasta alcanzar un control total de la frontera sur.

“El DOD se enorgullece de defender nuestra patria y la soberanía territorial de EEUU”, concluyó Parnell

A Coruña, 9 dic (EFE).- El barco chino 'Shang De Wu Yi Shan' permanece fondeado en la ría de Ares (A Coruña) tras perder su carga, dos grandes grúas que transportaba.

La embarcación, que partió de Alemania, pidió auxilio en Galicia el pasado viernes, ya entrada la noche, por un "corrimiento de carga" que destrozó las estructuras, según ha detallado Salvamento Marítimo.

Fue entonces cuando se movilizó al remolcador 'Alonso de Chaves' y la lancha 'Salvamar Betelgeuse'.

El 'Shang De Wu Yi Shan' perdió parte de su carga, dos enormes grúas pórtico que dañaron al propio buque. De hecho, parte de estas estructuras todavía se pueden ver sobre el carguero.

Tras tres días, el barco, de 169 metros de eslora, continúa fondeado en la ría de Ares, a la espera de reunir las condiciones necesarias para poder amarrar en un puerto cercano y reparar los daños.

En la misma zona en la que se encuentra el barco chino hay hasta 13 buques que buscan abrigo durante el temporal que azota la costa gallega, que este lunes continúa bajo el nivel de alerta amarilla.EFE

car/msl/ros

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La Secretaría de Marina (Semar) confirmó que hay navíos del Ejército de los Estados Unidos cerca de las costas de Ensenada, Baja California. Sin embargo, aclaró, están en aguas internacionales.

“La Secretaría de Marina aclara que se encuentran en una zona donde existe libre navegación internacional. En otras ocasiones ha habido esta presencia”, informó la dependencia de seguridad nacional a través de su cuenta X.

La aclaración de la Armada de México se da luego de que se reportara la presencia de tres embarcaciones militares de los Estados Unidos a unas 32 millas náuticas (60 kilómetros aproximadamente) de las costas de Ensenada.

De acuerdo con el portal Marine Traffic, una de las embarcaciones lleva por nombre Us GoV Vessel y es usada para operaciones militares.

El Us Gov Vessel mide en su eslora (largo) 155 metros y su manga (ancho) es de 20 metros.

En tanto, el buque Usns Henry J.Kaiser es una embarcación de reabastecimiento y navega bajo la bandera de los Estados Unidos. Su eslora es de 206,5 metros y su manga de 29,72 metros.

La tercera embarcación se localiza cerca de las otras dos, pero los detalles del buque no se pueden revisar en el portal especializado.

Este hecho se da un día después de que se informara que un avión perteneciente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobrevuela en aguas internacionales por el Golfo de California, cerca del estado de Sinaloa.

En un principio trascendió en medios de comunicación que el avión militar voló sobre costas mexicanas; sin embargo, horas más tarde, la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) aclaró que la aeronave militar estaba en aguas internacionales.

“A las 13:41 horas, el Centro de Control de Área Mazatlán informó al Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo (CENAVI) que detectó un vuelo a 83 km al suroeste de Cabo San Lucas, Baja California Sur, fuera del espacio aéreo mexicano sobre aguas internacionales”, escribió la Defensa en su cuenta X.

El Boeing RC-135V Rivet Joint es un avión de reconocimiento militar, el cual tiene como tarea recopilar, analizar y difundir inteligencia electrónica y de señales en tiempo real. Estas aeronaves, según The World Of Technology, detectan, identifican y geolocalizan señales de todo el espectro electromagnético.

El recorrido de la aeronave fue de sur a norte, para atravesar puntos en las cercanías de Sinaloa hasta la frontera con el estado de Sonora. Posteriormente, dio un giro de 180 grados para volver por el mismo camino, rodear la península de Baja California y volver a los Estados Unidos.

Autoridades de Suecia abordaron un buque de bandera maltesa detenido por su relación con la última rotura de los cables que discurren por el fondo del mar Báltico para iniciar una investigación al respecto, informaron el lunes autoridades policiales del país.

“Podemos confirmar que miembros de las autoridades suecas han subido a bordo del buque para llevar a cabo medidas de investigación”, dijo el portavoz de los servicios de seguridad suecos, Johan Wikstrom.

No quiso hacer más comentarios sobre la investigación.

Las sospechas se dirigen a la denominada “flota rusa en la sombra”, formada por barcos que Rusia usa para eludir las sanciones occidentales contra sus exportaciones de petróleo por la guerra en Ucrania.

El cable submarino entre Letonia y Suecia resultó dañado a primera hora del domingo en la zona económica exclusiva de Suecia, probablemente por influencia externa, según Letonia. Esto llevó a la OTAN a desplegar buques patrulla en la zona y desencadenó una investigación de sabotaje por parte de las autoridades suecas.

Un fiscal sueco ordenó la incautación de un barco como parte de la investigación.

Los datos de Marine Traffic mostraron que un buque guardacostas escoltó al granelero Vezhen hasta aguas suecas el domingo, donde posteriormente fondeó. El Vezhen pasó junto al cable de fibra óptica a las 00.45 GMT del domingo.

Imágenes de televisión de la cadena sueca TV4 mostraron al Vezhen anclado a unos 10 kilómetros al sur de la base naval de Karlskrona, en el sur de Suecia. Las imágenes mostraban que parecía tener el ancla dañada.

No estaba claro que el Vezhen hubiera causado daños, y la armada letona dijo el domingo que tres barcos estaban siendo investigados.

La naviera búlgara Navigation Maritime Bulgare, que incluía al Vezhen entre su flota, no respondió de inmediato a las peticiones de comentarios.

El suceso será discutido este lunes en la reunión de ministros de Exteriores de la Unión Europea (UE) en Bruselas, según adelantó ayer la jefa de la diplomacia europea, Kaja Kallas.

Varios cables de comunicaciones han resultado dañados en los últimos meses en el Báltico, lo que ha motivado la apertura de varias investigaciones en Suecia, Finlandia, Lituania y Letonia.

La OTAN y nueve países ribereños del Báltico acordaron hace unas semanas en Helsinki lanzar una nueva misión, bautizada “Baltic Sentry” o “Centinela Báltico”, para proteger con barcos, aviones, drones navales y otros medios la infraestructura submarina crítica en la zona.

(con información de Reuters y EFE)

En un hecho que llamó la atención de residentes y expertos, el carguero canadiense Manitoulin, con 17 tripulantes a bordo, quedó atrapado en el hielo del lago Erie el pasado 22 de enero de 2025. Este incidente, aunque no sin precedentes, destaca por el contexto climático extremo que lo rodeó. Mientras la tripulación permanecía a salvo, la Guardia Costera intervino rápidamente con un rompehielos para liberar la nave, que había completado una entrega de trigo en Buffalo y se dirigía a Sarnia, Ontario.

Una ola ártica y su impacto en el lago Erie

Las temperaturas inusualmente bajas desempeñaron un papel crucial en este evento. Un frente de aire ártico trajo consigo temperaturas 20°C por debajo del promedio, lo que aceleró la formación de hielo en el lago. En apenas dos días, entre el 20 y el 22 de enero, la cobertura de hielo del lago Erie pasó del 38% al 80%, según datos publicados por Storm Team 27 y analizados por el medio local WKBN.

El lago Erie, el menos profundo de los Grandes Lagos, es particularmente vulnerable a este tipo de fenómenos. Su baja profundidad permite que las bajas temperaturas enfríen rápidamente el agua, promoviendo la formación de hielo en un tiempo récord. A pesar de esto, la cobertura total de hielo en los Grandes Lagos se mantuvo en apenas un 23%, cifra ligeramente inferior al promedio histórico, según datos de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA).

El crecimiento acelerado del hielo en el Erie complicó la navegación, sino que también tuvo efectos climáticos importantes en las áreas circundantes. La formación de hielo reduce en gran medida la nubosidad y minimiza las tormentas de nieve originadas por el lago, conocidas como “efecto lago”. Este fenómeno fue evidente en zonas como el Valle de Youngstown, donde las condiciones climáticas han experimentado un cambio notable.

Una navegación invernal que enfrenta desafíos

El incidente del Manitoulin no es del todo inesperado en la temporada invernal. Los cargueros que operan en los Grandes Lagos están diseñados para atravesar superficies heladas; sin embargo, las condiciones extremas del hielo en esta ocasión representaron un obstáculo insuperable sin asistencia externa. Paul Angelillo, especialista en búsqueda y rescate de la Guardia Costera, explicó a AP News que las temperaturas invernales no habían alcanzado estos niveles en varios años, lo que contribuyó a que las condiciones sorprendieran tanto a las tripulaciones como a los residentes locales.

Afortunadamente, el Manitoulin no sufrió daños estructurales, y su tripulación se mantuvo segura durante todo el proceso de rescate. La intervención de un rompehielos permitió que el barco comenzara a moverse de nuevo al romper las capas más densas de hielo que rodeaban la embarcación. Este tipo de apoyo es esencial en el invierno, cuando la rapidez con la que se forma el hielo puede superar las capacidades normales de navegación.

Con la cabeza en el futuro

Este episodio pone de relieve cómo los cambios extremos en las condiciones meteorológicas pueden influir en las operaciones de transporte marítimo y en las dinámicas climáticas regionales. Aunque la formación de hielo es un fenómeno común en el lago Erie, su rápido crecimiento y la dureza de las capas congeladas llamaron la atención tanto de los expertos como del público.

Además, plantea preguntas sobre la preparación de las embarcaciones y las infraestructuras portuarias para enfrentar condiciones climáticas más extremas, que podrían volverse más frecuentes debido al cambio climático. Mientras tanto, las intervenciones de la Guardia Costera y los avances tecnológicos en rompehielos seguirán desempeñando un papel vital para garantizar la seguridad y la funcionalidad de las rutas marítimas en los Grandes Lagos durante el invierno.

(Actualiza con daños en el buque atacado)

Saná, 1 oct (EFE).- La Marina británica informó este martes de que un dron impactó contra un buque al noroeste de la ciudad portuaria de Al Hodeida, en el oeste del Yemen, lo que provocó una perforación en una parte del barco.

El capitán del buque, el cual no fue identificado, avisó a la entidad de que el barco había recibido un impacto de "un dron que perforó el tanque de lastre en el babor" de la embarcación.

Anteriormente, la Marina británica señaló que el capitán sólo había visto cuatro salpicaduras muy cerca del buque producto del ataque que sucedió a 64 millas al noroeste de Al Hodeida, uno de los principales puertos del Yemen y controlado por los insurgentes.

Hasta el momento no se sabe el destino del barco, aunque antes se informó de que la tripulación estaba a salvo y el buque se dirigía a otro puerto de escala.

Hasta el momento, los hutíes no han reivindicado este ataque, que sería el primero en casi dos semanas contra un buque.

Durante este periodo de tiempo han lanzado proyectiles contra Israel, lo cual provocó una respuesta del Estado israelí el pasado domingo contra Al Hodeida, que dejó al menos 5 muertos.

Los hutíes, respaldados por Irán, atacan desde el pasado noviembre barcos vinculados a Israel en el mar Rojo y el mar Arábigo, lo cual ha afectado seriamente al comercio internacional después de que las grandes navieras desviaran su ruta marítima hacia el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica), en lugar de por el mar Rojo y el canal de Suez. EFE

Saná, 1 oct (EFE).- La Marina británica alertó este martes de un ataque contra un buque al noroeste de la ciudad portuaria de Al Hodeida, en el oeste del Yemen, y desde donde los rebeldes chiíes hutíes suelen lanzar ataques contra barcos vinculados a Israel.

El capitán del barco, el cual no fue identificado, informó de haber visto cuatro salpicaduras muy cerca del buque producto de un ataque a 64 millas al noroeste de Al Hodeida, uno de los principales puertos del Yemen y controlado por los insurgentes.

"Toda la tripulación está a salvo y el buque se dirige al siguiente puerto de escala. Las autoridades están investigando", según la Marina británica, que no aportó más detalles.

Hasta el momento, los hutíes no han reivindicado este ataque, que sería el primero en casi dos semanas contra un buque.

Durante este periodo de tiempo han lanzado proyectiles contra Israel, lo cual provocó una respuesta del Estado judío el pasado domingo contra Al Hodeida, que dejó al menos 5 muertos.

Los hutíes, respaldados por Irán, atacan desde el pasado noviembre barcos vinculados a Israel en el mar Rojo y el mar Arábigo, lo cual ha afectado seriamente al comercio internacional después de que las grandes navieras desviaran su ruta marítima hacia el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica), en lugar de por el mar Rojo y canal de Suez. EFE

Cádiz, 30 sep (EFE).- El Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) ha recibido este lunes en Cádiz el buque 'Odón de Buen', el mayor barco oceanográfico de la flota española y uno de los más avanzados de Europa.

El buque, que tendrá en Cádiz su puerto base, será capaz de investigar a 6.000 metros de profundidad y navegar en todos los océanos del mundo, según ha informado el CSIC en una nota de prensa.

El buque ha sido entregado formalmente este lunes tras una travesía desde los Astilleros Armón, en Vigo, donde ha sido construido.

 "Durante los próximos meses el personal técnico se dedicará a poner a punto el buque hasta alcanzar la total operatividad de sus capacidades", explica el CSIC. EFE

Luego de permanecer durante más de 24 horas en cuarentena y aislados en el Río Paraná por un posible caso de viruela del mono a bordo -que finalmente fue descartado- el buque Ina-Lotte arribará al puerto de San Lorenzo en las próximas horas y la tripulación podrá descender a tierra sin ninguna restricción sanitaria, según indicaron fuentes de la Liga Naval Argentina a Infobae.

La orden se dio luego de que se confirmara que el pasajero hindú que padecía síntomas compatibles con el virus mpox, atravesaba un cuadro de varicela. El diagnóstico fue informado por las autoridades sanitarias del Gobierno de la provincia de Santa Fe este miércoles, cuando estuvieron los resultados de los análisis clínicos realizados al paciente.

Por este motivo, en horas de la tarde se levantó el protocolo de emergencia de salud pública de interés internacional (ESPII) que prohibía la libre plática de la embarcación. Es decir, que nadie pudiera bajar del barco hasta que se determinara si se trataba de un caso positivo o negativo.

Entre el martes y el miércoles solo pudo subir al buque el personal de la Unidad Sanitaria de Fronteras, que realizó un control de toda la tripulación a fin de descartar más enfermos. No obstante, se tomó solo una muestra de lesiones cutáneas para examinar, dado que el resto de los integrantes no tenía ninguna sintomatología.

Si bien el buque con bandera de Liberia pudo retomar su trayecto hacia el muelle de la localidad de San Lorenzo apenas se descartó la sospecha de viruela del mono, este quedó demorado en el Río Paraná un tiempo más debido a una cuestión simplemente operativa.

Sin embargo, fuentes navales confirmaron a este medio que en el plazo de las siguientes horas el barco ya podrá ingresar al puerto y, una vez que sea amarrado, no habrá ninguna restricción sanitaria para los tripulantes a bordo.

En diálogo con la prensa, la directora de Epidemiología de Santa Fe, Carolina Cudós, se refirió al episodio y detalló: “El caso de quien venía embarcado y está en el puerto de San Lorenzo dio negativo de viruela símica, pero positivo de varicela, por lo que se tomaron los recaudos habituales ante este tipo de casos. El protocolo se activó a tiempo, como debe ser. Sabemos que puede haber muchos casos que sean negativos, pero lo importante fue la alerta y todas las actuaciones realizadas a tiempo para proteger a la población”.

Más temprano, el Ministerio de Salud de la Nación había informado en un comunicado que las pruebas de laboratorio realizadas sobre el paciente sospechoso había dado negativo y adelantaron: “En coordinación con el servicio médico contratado por la empresa marítima y el área de Epidemiología, se tomarán las medidas pertinentes de evaluación, serológica de la tripulación y se continuará con los controles médicos”.

Cómo se activó el protocolo

La presencia del presunto infectado a bordo fue comunicada por el capitán, quien indicó que había “una persona que padecía un importante malestar y que requería asistencia médica”.

La solicitud se realizó cuando el barco, proveniente de Santos, Brasil, se dirigía al complejo oleaginoso en busca de cereal y estaba pasando por el puerto de San Nicolás, provincia de Buenos Aires, rumbo a Santa Fe. Una lancha sanitaria se encargó del descenso del tripulante enfermo, quien fue trasladado a un hospital de la zona para realizar los análisis clínicos pertinentes. Mientras tanto, el barco continuó su viaje, y el tripulante quedó en aislamiento.

El Ministerio de Salud de la Nación informó ayer que el tripulante hospitalizado presentaba “lesiones cutáneas de aspecto vesiculares predominantemente en tronco y cara, compatibles con síntomas de viruela símica, por lo cual fue aislado del resto de la tripulación” y enfatizó que en Argentina “no se han registrado aún casos con la nueva variante de viruela símica clado Ib proveniente de África, la cual es un evento de salud pública de importancia internacional”.

Ante la consulta de Infobae, fuentes del Ministerio de Salud de la Nación indicaron que se realiza vigilancia epidemiológica y “seguimiento de los vuelos provenientes de África y barcos”. Si se advierte la presencia de pasajeros o tripulantes con síntomas de viruela sísmica, siguen los protocolos. Se trabaja en conjunto con Migraciones tiene el sistema API (Application Programming Interface), que es información anticipada del pasajero que nos dice dónde estuvo en los últimos seis meses y si presentó síntomas en el avión.

Un barco mercante que navegaba por el Mar Rojo recibió ataques reiterados el miércoles y dejó un barco griego, a la deriva y en llamas, en una agresión que se sospecha podría ser obra de rebeldes hutíes, según dijo el ejército británico.

En un primer momento había pocos detalles disponibles sobre el suceso, ocurrido tras meses de ataques hutíes relacionados con la guerra que continúa en la Franja de Gaza entre Israel y Hamás.

Hombres en dos embarcaciones pequeñas se acercaron al buque. La primera tenía de 3 a 5 personas, mientras que en la segunda barco atacante había una 10, según datos aportados por testigos a la oficina militar británica de Operaciones de Comercio Marítimo (UKMTO, por sus siglas en inglés).

Los marineros de las pequeñas embarcaciones quisieron abordar al buque y abrieron fuego contra el mercante con armas ligeras unos 140 kilómetros (90 millas) al oeste del puerto yemení de Hodeida, que controlan los rebeldes, indicó de la UKMTO.

Luego el buque consiguió alejarse, pero entonces fue atacado con armas a mayor distancia y fue alcanzado por cuatro proyectiles. En un principio no estaba claro si se trataba de misiles o drones.

Según la autoridad portuaria griega, se trata del petrolero griego “Sounion”, perteneciente a la compañía Delta Tankers.

“La embarcación indica estar sin gobierno”, indicó la UKMTO, lo que probablemente implicaba que se había quedado sin energía. “No se reportan víctimas”, pero sí embarcaciones que “actúan sospechosamente” cerca del buque.

Los hutíes no reivindicaron el ataque en un primer momento, aunque pueden tardar horas o incluso días en reclamar sus operaciones.

Los hutíes han atacado más de 80 embarcaciones con misiles y drones desde que comenzó la guerra en Gaza en octubre. Han tomado un barco y hundido dos, además de matar a cuatro marinos.

Otros misiles y drones han sido interceptados por una coalición liderada por Estados Unidos en el Mar Rojo o no han logrado alcanzar sus objetivos.

Los rebeldes afirman que atacan barcos relacionados con Israel, Estados Unidos o Reino Unido, para forzar el fin de la guerra israelí contra Hamás en Gaza. Sin embargo, muchos de los barcos atacados tienen poca o ninguna relación con el conflicto y algunos se dirigían a Irán, benefactor de los hutíes.

Los hutíes también han lanzado drones y misiles a Israel. Un ataque el 19 de julio mató a una persona e hirió a otras 10 en Tel Aviv. Israel respondió al día siguiente con bombardeos sobre Hodeida que golpearon depósitos de combustible e instalaciones eléctricas y dejaron varios muertos y heridos, según los rebeldes.

Tras ese bombardeo, los hutíes detuvieron sus ataques hasta el 3 de agosto, cuando golpearon un portacontenedores con bandera de Liberia que pasaba por el Golfo de Adén. Un petrolero con bandera de Liberia sufrió una serie de ataques especialmente intensa desde el 8 de agosto, probablemente perpetrada por los rebeldes. El 13 de agosto se produjo un suceso similar.

Mientras Irán amenaza con tomar represalias contra Israel por el asesinato del líder de Hamás Ismail Haniyeh en Teherán, el ejército estadounidense ordenó al grupo de ataque del portaaviones USS Abraham Lincoln que navegue más deprisa hacia la zona. Estados Unidos también ha enviado el submarino de misiles guiados USS Georgia a Oriente Medio, mientras que el grupo del portaaviones USS Theodore Roosevelt está en el Golfo de Omán.

También se han enviado cazas F-22 adicionales a la región y el USS Wasp, un gran barco anfibio de asalto que lleva cazas F-35, está en el Mediterráneo.

(con información de AP)

Un barco con bandera de Liberia que circulaba por el Río Paraná fue aislado a pocos kilómetros de la ciudad de Rosario luego de que se detectara un posible caso de viruela del mono en la tripulación, según confirmaron a Infobae fuentes de la Liga Naval Argentina. Se trata de un buque Ina Lotte, que este martes entró en cuarentena a la altura del puerto de San Lorenzo por una persona con síntomas compatibles con el virus. En consecuencia, Sanidad de Fronteras se activó el protocolo previsto y aguarda los resultados de las muestras para indicar los próximos pasos.

La presencia del presunto infectado a bordo fue advertida a las autoridades por el capitán, quien dio aviso acerca una persona que padecía un importante malestar y que requería asistencia médica. La solicitud se realizó cuando el barco -proveniente de Santos, Brasil, que se dirigía al complejo oleaginoso en busca de cereal- estaba pasando por el puerto de San Nicolás rumbo a la provincia de Santa Fe.

Fue a dicha locación a donde arribó una lancha sanitaria para concretar el descenso del tripulante hindú enfermo y trasladarlo a un hospital de la zona a fin de realizarle una serie de análisis clínicos y las examinaciones pertinentes para diagnosticar su cuadro. Quedó aislado, mientras el barco continuó su viaje.

Los resultados médicos estuvieron cuando el buque ya estaba arribando a la localidad de San Lorenzo. Allí se le dio la orden al capitán de fondear el navío y aguardar a llegada de Sanidad de Fronteras, dado que se había detectado que el paciente en cuestión tenía signos de viruela del mono, la enfermedad que ya fue registrada en ocho personas en Argentina.

Según especificaron fuentes a Infobae, el presunto infectado se encuentra en una etapa inicial del virus y presenta “lesiones cutáneas de aspecto vesiculares predominantemente en tronco y cara”.

El barco en el que está abordo, por el momento, continuará en cuarentena hasta que las autoridades sanitarias que se encuentran trabajando en el buque tomen la muestra del infectado, la envíen a analizar y luego indiquen los pasos a seguir.

“El barco no tiene la Libre Plática, en otras palabras solo sube personal sanitario y nadie baja hasta tanto se determine si el caso es positivo o no”, indicaron al respecto.

Desde el ministerio de Salud publicaron un comunicado horas más tarde dando detalles de la situación y remarcando que que en nuestro país no se han registrado aún casos con la nueva variante de viruela símica Clado Ib proveniente de África, la cual fue declarada como evento de salud pública de importancia internacional por parte de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

“Sin embargo, el Ministerio de Salud de la Nación sigue priorizando las acciones de vigilancia epidemiológica para la detección, diagnóstico precoz, atención adecuada e implementación de medidas de aislamiento y rastreo de contactos de posibles casos”, señalaron en el documento.

Y añadieron: “Además, se reforzaron las recomendaciones según las guías del Reglamento Sanitario Internacional para dar las alertas ante sospechas a todos los referentes de frontera en los puntos de entrada terrestre, puertos y aeropuertos”.

El comunicado del ministerio de Salud

“El Ministerio de Salud de la Nación comunica que en el día de hoy el agente marítimo que representa al barco “Ina-Lotte” proveniente de la ciudad de Santos, Brasil, informó a las autoridades de Sanidad de Fronteras que uno de sus tripulantes de nacionalidad hindú presenta lesiones cutáneas de aspecto vesiculares predominantemente en tronco y cara, compatibles con síntomas de viruela símica, por lo cual fue aislado del resto de la tripulación.

De este modo, se activó el protocolo de emergencia de salud pública de interés internacional (ESPII), se solicitó control médico a bordo de toda la tripulación y personal de prácticos y se tomarán muestras de las lesiones acorde a la indicación de vigilancia epidemiológica. Por lo tanto, la embarcación con destino a Puerto San Lorenzo, Santa Fe, quedará en rada sin libre plática, por lo que solo podrá subir personal sanitario y no podrá bajar nadie.

El personal de Sanidad de Fronteras subirá a la embarcación con las medidas de protección correspondientes, realizará una inspección y toda la tripulación quedará en cuarentena hasta tener resultados de los estudios”.

¿Cuáles son los síntomas de la viruela del mono?

Según la persona, la sintomatología de esta enfermedad infecciosa puede desarrollarse de múltiples maneras que van desde molestias leves hasta, incluso, la muerte debido a ciertas complicaciones. Los indicios más habituales son las erupciones, características de la viruela, que permanecen en la piel entre 2 a 4 semanas y generan ampollas o llagas que son acompañadas por fiebre, dolores musculares, falta de energía, dolores de cabeza y la inflamación de los ganglios linfáticos.

La manifestación cutánea puede localizarse en las palmas de las manos y las plantas de los pies, la cara, la boca, la garganta, los ojos, la ingle y las regiones genitales, lo que incluye la zona anal. “La cantidad de llagas puede variar de una a varios miles. Algunas personas desarrollan inflamación dentro del recto (proctitis) que puede causar dolor intenso, así como inflamación de los genitales que puede causar dificultades para orinar”, indicaron desde la OMS.

Según los expertos del máximo ente sanitario internacional, estos síntomas pueden desaparecer por sí solos a las pocas semanas de contraer la enfermedad. En ese período de tiempo se debe acompañar al paciente con cuidados paliativos para disminuir el dolor y la fiebre.

Vale destacar que, según advirtieron, “en algunas personas, la enfermedad puede ser grave o provocar complicaciones e incluso la muerte. Los recién nacidos, los niños, las mujeres embarazadas y las personas con deficiencias inmunitarias subyacentes, como las causadas por una enfermedad avanzada del VIH, pueden tener un mayor riesgo de padecer una enfermedad más grave por mpox y morir”.

Para lograr una recuperación apropiada se debe, en primer lugar, consultar a un profesional de la salud para que indique el tratamiento correcto y determine si es necesaria una internación. Por otro lado, “es importante que cualquier persona con mpox que se esté recuperando en casa se mantenga hidratada, coma bien y duerma lo suficiente”, resaltaron desde el ente global.

Se trata de Deng Wei, capitán de ultramar, de nacionalidad extranjera; y Jorge Eugenio Falcón, argentino y práctico del río Paraná, ambos procesados por ser considerados, de forma preliminar, coautores del “delito de puesta en peligro para la seguridad de una nave culposo” (contemplados en los artículos 45 y 196, en función del artículo 190 del Código Penal, y del artículo 306 del Código Procesal Penal de la Nación), según explica el expediente al que accedió Infobae.

El accidente se produjo pasadas las 21 del pasado 28 de enero, a la altura del kilómetro 106 del río, cuando el buque B/M “EN MAY” (identificado IMO 9789829) de Liberia impactó contra “el pilar de la margen derecha” del puente, ubicado en la ciudad de Zárate. El barco procedía de Singapur y se dirigía hacia el puerto de San Lorenzo, en la provincia de Santa Fe, donde debía cargar cereales y distribuirlos en diferentes destinos del mundo con los que los productores argentinos mantienen vínculos comerciales. Asimismo, se encontraba navegando desde octubre de 2023.

La reciente resolución detalla que, en primer lugar, Falcón, quien asesoraba la marcha del barco, ordenó un rumbo que no se logró corregir y desencadenó la colisión.

“Luego de franquear el kilómetro 104,200 del río Paraná de las Palmas, el práctico de río Eugenio Jorge Falcón que se encontraba asesorando la navegación, a las 21:05:24 horas ordenó un rumbo de 288° (caída a estribor), luego a las 21:07:12 horas ordenó nuevo rumbo al 285° (continuando con caída a estribor) lo que provocó la salida del canal de navegación, como consecuencia de lo que se habría generado una rozadura del buque con el fondo del lecho produciendo un efecto veril o banco, luego de lo que no se logró corregir el rumbo del buque para contrarrestar ese efecto, produciendo la colisión con el pilote del puente mencionado, dañando su estructura”, detalla el expediente.

En tanto, el capitán Deng Wei, quien debe ejercer el comando total de la embarcación, “no corrigió el error de ruta ordenado por el práctico”. A su vez, ambos tienen prohibido salir de la Argentina.

Como consecuencia del impacto, “se produjo la demora en la navegación de treinta buques y se afectó la circulación del puente al limitarse a 50 toneladas el máximo de peso de vehículos y suspenderse el tránsito ferrovial”, explica. “Finalmente, la Dirección Nacional de Vialidad informó que se estimó de manera preliminar que el monto de reparación de los daños causados al Complejo Ferroviario “Bartolomé Mitre” ascendía a USD 15.000.000 (quince millones de dólares estadounidenses)”, amplía el texto de la resolución.

Además, resuelve que a raíz del accidente, se obstruyó “parcialmente el canal de navegación, dañando el buque y la estructura del puente, causando con ello un peligro en la seguridad de la navegación”.

Por otro lado, el Juzgado ordenó sobreseer al timonel Liu Zongjin, de nacionalidad extranjera. El hombre, según precisa el expediente, “se encontraba actuando como timonel al momento de producirse la colisión del buque EN MAY con el pilar del puente Bartolomé Mitre”. En este sentido, afirma que “cumplió en tiempo y forma con las órdenes que le eran impartidas por el práctico de río y el capitán del buque, por lo que su conducta no aparece como reprochable”.

Posterior al hecho, la causa fue investigada en torno a las declaraciones testimoniales y el análisis de informes de inspección del buque, como así también del informe accidentológico.

Bangkok, 25 jul (EFE).- La Guardia Costera filipina desplegó este jueves tres barcos para contener un vertido de unos 3,7 kilómetros de longitud tras el naufragio de un buque cisterna con 1,4 millones de combustible industrial en la bahía de Manila en medio de un fuerte temporal en el país.

En un comunicado, la Guardia Costera dijo que los tres barcos trabajan para limpiar el vertido y para extraer el combustible del buque hundido, MT Terra Nova, al tiempo que han localizado el cadáver de uno de sus 17 tripulantes que se encontraba desaparecido.

"La GC (Guardia Costera) ha establecido un operativo de siete días para extraer el combustible del buque para evitar que se expanda más", explicó el comandante de la Guardia Costera, Ronnie Gavan.

Los guardacostas indicaron que el barco, que se hundió en la madrugada de este jueves a unos siete kilómetros de la costa del municipio de Limay en la isla de Luzón, se encuentra hundido a unos 34 metros de profundidad.

El almirante de la Guardia Costera Admiral Balilo señaló que "la extracción no será muy técnica y puede realizarse rápidamente para proteger las aguas de Bataan y la bahía de Manila del impacto medioambiental".

Aviones desplegados por las autoridades están realizando un reconocimiento aéreo para localizar más derrames, mientras que los 16 tripulantes rescatados están recibiendo atención médica.

El naufragio del Terra Nova se produjo tras el fuerte temporal provocado en los últimos días por un frente monzónico y el tifón Gaemi, que han dejado al menos 14 muertos, más de 1,1 millones de afectados y 290 viviendas dañadas o destruidas, según datos oficiales.

El tifón no llegó a tocar tierra en Filipinas, pero causó graves inundaciones y corrimientos de tierra en los primeros días en el sur y más tarde en la norteña isla de Luzón.

Las autoridades trabajan en limpiar algunas zonas afectadas, incluidas áreas en Manila, mientras que otras continúan anegadas.

Según el servicio de meteorología filipino PAGASA, Gaemi, que ha golpeado también en Taiwán, abandonó en la mañana del jueves las aguas filipinas.

Bangkok, 25 jul (EFE).- Un buque cisterna con 1,4 millones de litros de combustible industrial naufragó este jueves en la bahía de Manila, indicaron las autoridades filipinas que se preparan para contener un vertido y buscan a un tripulante desaparecido.

El barco, identificado como MT Terra Nova, se hundió en la madrugada de hoy a unos siete kilómetros de la costa del municipio de Limay, a unos 42 kilómetros de Manila, apuntó en un comunicado la Guardia Costera de Filipinas.

Uno de los tripulantes se encuentra desaparecido, mientras otros 16 han sido rescatados y reciben asistencia médica, precisan.

El personal destinado a la protección del medio marino ha sido movilizado para combatir un vertido, de unas 2 millas náuticas (3,7 kilómetros) de longitud, mientras un reconocimiento aéreo busca otros posibles derrames.

El comandante de la Guardia Costera, Ronnie Gavan, ha ordenado realizar una investigación con el objetivo de determinar qué provocó el hundimiento.

Un buque en ruinas de la época de la Segunda Guerra Mundial, el Sierra Madre, encallado en un pequeño arrecife del Mar de China Meridional, se ha convertido en un posible punto álgido que podría desencadenar una guerra regional, ya que los guardacostas chinos se han abalanzado y embestido repetidamente contra buques filipinos para impedirles reabastecer al barco.

Pekín y Manila han forjado ahora un acuerdo provisional que permitiría a Filipinas llevar suministros al barco, con la esperanza de que ponga fin a la reciente escalada de tensiones en las disputadas aguas del Mar de China Meridional. La intensificación de la disputa territorial había amenazado con arrastrar a Estados Unidos, aliado de Filipinas en materia de seguridad, a otro conflicto mundial.

“Ambas partes siguen reconociendo la necesidad de desescalar la situación en el Mar de China Meridional y gestionar las diferencias por medios pacíficos”, declaró el domingo el Ministerio de Asuntos Exteriores filipino en un comunicado.

El ministro de Asuntos Exteriores chino confirmó que ambas partes habían alcanzado un “acuerdo temporal sobre el transporte de suministros humanitarios” y para “gestionar conjuntamente las diferencias marítimas y promover el enfriamiento de la situación en el Mar de China Meridional.”

La disputa territorial se centra en las reclamaciones de soberanía de Pekín sobre la inmensa mayoría del Mar de China Meridional, reclamaciones que los países vecinos rechazan, lo que ha llevado a algunas naciones del Sudeste Asiático, entre ellas Filipinas, a hacer valer sus intereses económicos y marítimos.

He aquí cómo ve Pekín este conflicto.

¿Por qué le importa tanto a China la Sierra Madre?

En 1999, Filipinas encalló el Sierra Madre en un arrecife semisumergido conocido como Second Thomas Shoal, parte de la cadena de islas Spratly, para reclamar las islas. Manila lo utiliza ahora como puesto naval avanzado para un pequeño grupo de tropas estacionadas allí -como extensión de la soberanía filipina- y envía cargamentos de reabastecimiento de alimentos, agua y combustible para los infantes de marina allí destacados.

El Segundo Caladero Thomas, que los chinos llaman Ren’ai Jiao, está situado en la zona económica exclusiva de Filipinas, pero también cae dentro de la “línea de 10 rayas” de China, una franja del Mar de China Meridional que Pekín reclama como sus aguas territoriales. La zona, en forma de U, va desde la provincia china de Hainan, en el extremo meridional, pasando por Vietnam y Malasia, y sube por Filipinas y Taiwán, incorporando la isla al territorio de Pekín.

Un laudo arbitral de 2016 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar dio la razón a Filipinas por abrumadora mayoría, declarando que las reivindicaciones territoriales chinas sobre el banco de arena Thomas II eran ilegales y que el arrecife se encuentra dentro de la zona económica exclusiva filipina. Pekín rechaza la sentencia por considerarla “nula e inválida” y se ha negado a acatarla.

Los expertos chinos afirman que los otros países son los equivocados.

“Estos países ocuparon ilegalmente estas islas y arrecifes, por lo que intentaron racionalizarlo y obtener el reconocimiento internacional. Esta es la verdadera intención de internacionalizar y agravar la cuestión del Mar de China Meridional”, declaró Wu Shicun, presidente del Centro de Investigación Huayang para la Cooperación Marítima y la Gobernanza Oceánica, con sede en Hainan, en un documental sobre el conflicto publicado en los medios de comunicación chinos.

China ha intentado en repetidas ocasiones bloquear las misiones filipinas de reabastecimiento que Manila califica de “humanitarias” y quiere vigilar la desintegración del barco para que Manila ya no pueda reclamar su uso, según los expertos.

Ambas partes quieren el “statu quo” en el Mar de China Meridional, pero difieren mucho en cómo lo definen, afirmó Yun Sun, investigador principal y director del programa sobre China del centro de estudios Stimson Center, con sede en Washington. Para Filipinas y Estados Unidos, la existencia de Sierra Madre donde está ahora es el statu quo. Para los chinos, es cómo eran las cosas antes de 1999, algo que creen que Filipinas ha violado, dijo Sun.

¿Por qué se ha llegado ahora a este punto crítico?

Pekín considera que la entrega de materiales de construcción al buque, parte de un esfuerzo por reforzarlo y prolongar su vida útil, es un acto deliberado destinado a intensificar las tensiones. China afirma que estos envíos han aumentado en los últimos años, por lo que no le ha quedado más remedio que actuar.

El Financial Times informó la semana pasada de que Filipinas ha llevado a cabo en secreto misiones para prolongar la vida del buque enviándole materiales de construcción “en los últimos meses”. Los funcionarios filipinos dicen que están haciendo “reparaciones superficiales” para que los soldados puedan vivir en el barco. Pekín ha rechazado esta caracterización.

Los analistas chinos afirman que Manila se ha vuelto más hostil hacia Pekín bajo el mandato del presidente Ferdinand Marcos hijo, que asumió el poder hace dos años. En contraste con su predecesor, Rodrigo Duterte, que había forjado lazos más estrechos con China, Marcos ha afirmado cada vez más las reivindicaciones de su nación en el Mar de China Meridional y se ha acercado a Washington.

Según Ding Duo, investigador asociado del Instituto Nacional de Estudios sobre el Mar Meridional de China, también con sede en Hainan, Marcos está presentando a China como una amenaza para reforzar su propia imagen nacional. Pero para China, las acciones de Marcos -incluido el acercamiento a la administración Biden, que quiere contrarrestar la influencia china en la región Indo-Pacífica- simbolizan una postura provocadora hacia Pekín, dijo Ding.

“Estados Unidos y otros países de fuera de la región ven la cuestión del Mar de China Meridional como un asunto de seguridad y geopolítico, mientras que China lo ve como una cuestión de salvaguarda de su propia soberanía territorial”, dijo Ding.

Los funcionarios chinos alegan que los viajes de reabastecimiento de Marcos contravienen un “pacto entre caballeros” no escrito por el que Duterte se comprometía a no traer materiales de construcción sin la aprobación o inspección de Pekín.

Los chinos también afirman que habían llegado a un “consenso” con Filipinas para que Manila remolcara el barco, y que el servicio al barco viola ese acuerdo. (Los funcionarios filipinos niegan la existencia de tales acuerdos, y Marcos ha rechazado los acuerdos “secretos” que Duterte pueda haber alcanzado con los chinos).

¿Por qué es estratégicamente importante para China el Segundo Cardumen Thomas?

Para China, su principal interés en el conflicto del banco Thomas es la soberanía y la integridad territoriales, fundamentales para mantener su reivindicación secular sobre las aguas, según los expertos.

“Lo más importante para China puede ser que implique el honor del país, la reputación del país, la obligación... de salvaguardar su soberanía”, dijo Hu Bo, director del Centro de Estudios de Estrategia Marítima de la Universidad de Pekín, en Pekín.

Amanda Hsiao, analista principal para China del International Crisis Group, dijo que también es importante para Pekín señalar a Filipinas y a otros gobiernos con los que mantiene disputas territoriales que está dispuesta a “imponer costes a quienes desafíen públicamente a Pekín”.

“Con ello, pretende disuadir a Manila y a otros de hacer afirmaciones más audaces de su soberanía”, afirmó Hsiao.

También es posible que China quiera utilizar el conflicto para poner a prueba el compromiso de seguridad de Washington con Manila y la región, especialmente en un momento en que Estados Unidos está inmerso en prolongados conflictos mundiales en otros lugares y se enfrenta a unas elecciones presidenciales que podrían dar un vuelco a la política nacional e internacional.

“Si China es capaz de arrebatar el banco a Filipinas (...) y Estados Unidos no interviene directamente y ayuda a Filipinas a mantener su ocupación del banco, la credibilidad de los compromisos de seguridad de Estados Unidos con sus aliados en la región puede verse dañada”, dijo Li Mingjiang, académico no residente en el Carnegie China, con sede en Singapur. “Este puede ser el cálculo estratégico en la mente de los responsables chinos”.

¿Cuáles son las ambiciones más amplias de China?

El Mar de China Meridional es tan importante para China porque es el punto de entrada al Océano Pacífico, donde ambiciona eclipsar el dominio militar de Estados Unidos en la región Asia-Pacífico tras la Segunda Guerra Mundial. Ha ido aumentando gradualmente su presencia militar en todo el Pacífico, un esfuerzo que Estados Unidos intenta contrarrestar junto con sus aliados asiáticos en materia de seguridad, como Japón, Australia y Filipinas.

China ya ha demostrado su capacidad para militarizar pequeños arrecifes de coral, incluso convirtiéndolos en islas artificiales que reclama como propias.

En 1994, China se apoderó de Mischief Reef, situado al noroeste de Second Thomas Shoal, y construyó pequeñas cabañas sobre pilotes que, según dijo, eran refugios para pescadores. A lo largo de dos décadas, China ha convertido ese arrecife en un importante puesto militar, lo que ha dado a Pekín la capacidad de influir y vigilar los acontecimientos en el mar, afirmó Hsiao, del International Crisis Group.

China considera necesario establecer su dominio en el Mar de China Meridional, especialmente ante lo que percibe como una creciente amenaza para su seguridad por parte de Estados Unidos, afirman los expertos chinos.

(c) 2024, The Washington Post

Washington, 17 jul (EFE).- Estados Unidos anunció este miércoles que desmantelará definitivamente el muelle flotante que había construido para hacer llegar ayuda a Gaza, debido a los constantes problemas meteorológicos y de seguridad que han limitado la cantidad de suministros que podían llegar a los gazatíes.

En declaraciones a la prensa, el vicealmirante Brad Cooper, subcomandante del Mando Central de EE.UU., defendió que el muelle había logrado su efecto previsto, en lo que calificó como una "operación sin precedentes", pero añadió que había llegado el momento de poner fin a esa misión.

El muelle ha sido duramente criticado por organizaciones humanitarias y algunos congresistas de Estados Unidos debido a su coste, de unos 230 millones de dólares, y su capacidad limitada para entregar ayuda.

Sin embargo, el Pentágono ha defendido la estructura como la mejor esperanza para hacer llegar suministros al enclave. Según sus datos, a través de esa vía marítima se han entregado 9 millones de kilogramos de alimentos y otros materiales a los gazatíes, muchos de ellos en riesgo de hambruna.

El presidente estadounidense, Joe Biden, quien anunció la construcción del muelle durante su discurso sobre el Estado de la Unión en marzo, expresó la semana pasada durante una rueda de prensa su decepción y reconoció que no había funcionado tan bien como se esperaba.

"Me he sentido decepcionado porque algunas de las cosas que propuse no han tenido tanto éxito, como el muelle", afirmó el mandatario.

El muelle fue instalado el 16 de mayo, pero enseguida resultó dañado por el mal tiempo y tuvo que ser retirado para reparaciones. Se volvió a instalar el 7 de junio, pero fue trasladado a Ashdod, en el sur de Israel, el 14 de junio para protegerlo de mareas altas, una situación que volvió a repetirse este mes.

En total, solo estuvo operativo durante unoa 25 días tras su instalación debido a las malas condiciones meteorológicas.

Además, la distribución de ayuda humanitaria tampoco ha fluido como se esperaba. El Programa Mundial de Alimentos de la ONU suspendió el mes pasado las entregas de asistencia que llegaban a través del muelle debido a la mala situación de seguridad sobre el terreno con constantes ataques israelíes.

La Franja de Gaza está inmersa en una guerra que estalló tras el ataque del grupo palestino Hamás del 7 de octubre de 2023, que resultó en la muerte de unas 1.200 personas. Desde entonces, la ofensiva de israelí ha dejado más de 38.000 fallecidos en el enclave.

La Fiscalía General de la Nación, mediante la Dirección Especializada contra el Narcotráfico y el Cuerpo Técnico de Investigación (CTI), obtuvo información sobre el cargamento de metanfetaminas, y gracias a que se le pasó la información a la Armada Nacional, se logró el decomiso de la mercancía.

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Los miembros de la Armada que realizaron la inspección en la embarcación encontraron el alijo que contenía los estupefacientes adheridos en el sistema de enfriamiento, ubicado en la parte subacuática del buque.

En total se hallaron cinco tulas que contenían un total de 112 kilogramos de metanfetaminas, una droga estimulante que afecta el sistema nervioso y se utiliza en la elaboración de drogas sintéticas, como el tusi, por ejemplo.

Esta operación, que interrumpió el envío de drogas ilegales hacia Asia, reafirma las tareas que se encuentran desarrollando diversas entidades de forma conjunta para combatir el crimen organizado y el narcotráfico internacional, y aseguraron que continuarán investigando para desmantelar más redes involucradas en este tipo de actividades ilícitas.

‘Narcorestaurante’ vendía metanfetaminas en España que cocinaban como en la serie ‘Breaking Bad’

Uno de los casos más recientes que involucran la comercialización de metanfetaminas, pero en territorio europeo, tuvo como protagonista a una red de narcotráfico integrada por colombianos, quienes enviaban estupefacientes hasta un puerto ubicado en Valencia, España.

Allí era recibida por ciudadanos rumanos, quienes tenían la tarea de trasladarla hasta un asadero de carnes situado en la capital del país ibérico, Madrid, donde cocinaban la metanfetamina que era comercializada entre personas que se hacían pasar como clientes del restaurante.

Dentro del establecimiento, los delincuentes preparaban la droga tal y como lo hacían Jesse Pinkman y Walter White, los protagonistas de la aclamada serie a nivel mundial, Breaking Bad, quienes se valían de un negocio fachada para camuflar los fuertes olores que se producen durante la preparación de la sustancia.

Este caso, que se reveló por parte de las autoridades el 28 de mayo de 2024, dejó en evidencia un novedoso sistema que habían diseñado los delincuentes, dado que el restaurante, ubicado a la orilla de una carretera, era la fachada bajo la cual estaba escondido el laboratorio.

El trabajo mancomunado entre las autoridades españolas y colombianos permitió iniciar con la investigación que determinó que esta operación se habría iniciado desde mediados de 2023.

A principios de mayo, los agentes notaron un movimiento inusual de personas en el restaurante, lo que llevó a la intervención policial, debido a que solo permanecían entre 15 y 20 minutos dentro del restaurante y luego se iban de prisa. Al ingresar al local, detectaron un fuerte olor a productos químicos, lo que motivó el desalojo y la precaución del área para proteger la seguridad de los presentes.

En medio de la inspección se halló el laboratorio oculto adjunto a la cocina del restaurante, que se conectaba al local mediante un agujero en la pared cubierto por sillas apiladas. Además de inmensas parrillas de carbón utilizadas para disimular los olores de la producción de metanfetaminas, se encontraron cinco kilos de marihuana almacenada en neveras, un cargador de pistola, diversas armas blancas y un localizador GPS.

Sumado a lo anterior, en una vivienda próxima al asadero se descubrió una caja fuerte con 60.000 euros en billetes falsos, que según lo que indicaron las autoridades se utilizaban presuntamente para dar el cambio en el restaurante y así introducir el dinero falso en el mercado.

Como líder de esta empresa criminal, señalaron a alias Drago, quien no se encontraba en el lugar durante el operativo, que también permitió confirmar que la droga llegaba desde Colombia y dejó la captura de cinco personas de origen rumano, incluyendo la pareja de Drago y dos miembros de seguridad del restaurante, quienes fueron presentados ante la justicia para responder por los cargos relacionados con el tráfico de drogas y el blanqueo de capitales.

Qué provoca la metanfetamina al cuerpo su consumo

La metanfetamina provoca un incremento rápido y extremo de la liberación de dopamina en el cerebro, lo que genera euforia y un aumento en la actividad física. A largo plazo, puede causar daño cerebral, pérdida de memoria, conducta agresiva, paranoia y alucinaciones.

También se asocia con problemas cardíacos, dentales severos (conocidos como “boca de metanfetamina”), y pérdida de peso extrema. Su uso prolongado puede llevar a la dependencia y a la aparición de síntomas de abstinencia al intentar dejar de consumirla.

De acuerdo con el colectivo Échele cabeza, “puede consumirse por la vía esnifada u oral, aunque mediáticamente se ha visibilizado más la forma fumada o inyectada, estas vías suelen ser más riesgosas y pueden generar mayor propensión a la tolerancia y a la dependencia”. En el caso de los efectos, “por vía nasal y fumada los efectos aparecen casi inmediatamente, mientras que si se consume oralmente los efectos tardan una media hora en aparecer”, explica el colectivo.

Uno de los detalles que más se debe tener en cuenta es que “la metanfetamina tiene efectos más potentes que la anfetamina, por lo que su dosificación debería ser menor, comparado con esta o con la cocaína”, concluyó el colectivo, cuyo proyecto tiene como objetivo generar y difundir información sobre sustancias psicoactivas (SPA) para “la reducción de riesgos y daños, orientado a promover y fortalecer la capacidad de decisión y respuesta de la población joven vulnerable y no vulnerable frente al consumo”.