La política de incentivos a largo plazo implementada por IAG contempla que el actual presidente y CEO de Iberia, Marco Sansavini, recibirá 217.233 derechos sobre acciones dentro del plan denominado “2026 Restricted Share Plan (RSP)”, con plazo de consolidación fijado para 2029, igual que en el resto de asignaciones a directivos del grupo. Según informó la compañía y quedó reflejado en la información remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), este tipo de asignaciones se enmarcan en los mecanismos habituales de retribución destinados a la alta dirección del grupo, entre los que destaca la adjudicación de derechos sobre participaciones ordinarias y paquetes diferidos.

De acuerdo con el documento publicado por IAG, el consejero delegado Luis Gallego será asignatario de 385.162 derechos sobre acciones ordinarias, cada una valorada en 0,10 euros, cuya consolidación se prevé para 2029. A esto se suman otras adjudicaciones en modalidad de acciones diferidas, igualmente por un precio unitario de 0,10 euros, por un total de 92.937 participaciones. Estas asignaciones forman parte del plan de diferimiento de incentivos y se entregarán en forma de adjudicaciones condicionadas.

Tal como publicó IAG y detalló la CNMV, la presidenta de Vueling, Carolina Martinoli, y el consejero delegado de British Airways, Sean Doyle, forman parte también del esquema de reparto de derechos sobre acciones, con adjudicaciones de 201.449 y 227.222 derechos respectivamente. La consolidación de todos estos paquetes de acciones se producirá igualmente en el año 2029. Todas las adjudicaciones comunicadas responden a la estrategia de incentivos a largo plazo establecida para la alta dirección de las diferentes aerolíneas que forman parte del grupo IAG.

Por otra parte, según consignó la información oficial, en 2025 Luis Gallego percibió una retribución de 7,1 millones de euros en su calidad de consejero delegado de IAG, lo que supone una subida del 12,8% en comparación al año precedente. La remuneración se dividió en un componente fijo de 1,24 millones de euros y una parte variable de 5,9 millones. Dentro de la porción variable, 1,99 millones correspondieron al incentivo anual y 3,91 millones al incentivo a largo plazo. El salario base de Gallego se situó en 1,07 millones, reflejando un incremento del 3% con respecto al ejercicio anterior, alineándose con la subida media otorgada al conjunto de los empleados, una medida que, según reportó IAG, fue aprobada tras analizar el contexto económico y atendiendo a la competitividad de sus paquetes retributivos.

El paquete fijo percibido por Gallego integra, además del sueldo base, aportaciones a planes de pensiones o su equivalente en efectivo, así como complementos como los vinculados al kilometraje, seguro médico y uso de vehículo corporativo. La estructura de los incentivos anuales para 2025 incluyó una ponderación del 60% asociada al beneficio operativo, un 20% relacionado con el índice de satisfacción de los pasajeros, un 10% en función de logros en eficiencia de carbono y un 10% vinculado al cumplimiento de objetivos personales y estratégicos, según reportó el grupo en la información remitida a la CNMV. En este periodo, la consecución del incentivo anual alcanzó el 93,2% del máximo posible.

El grupo IAG subrayó frente a la CNMV que estos mecanismos de retribución variable buscan alinear los intereses de la alta dirección y de los accionistas, ofreciendo incentivos ligados al rendimiento, la sostenibilidad y el cumplimiento de objetivos estratégicos y personales previstos para cada ejercicio. Este enfoque persigue retener y motivar al equipo ejecutivo en un marco de competencia internacional, garantizando así la estabilidad y dirección en la gestión de las compañías que integran el holding aéreo.

British Airways canceló este martes todos sus vuelos hacia y desde Abu Dhabi “hasta más adelante en el año” y suspendió temporalmente sus operaciones a otras ciudades de Oriente Medio, en la última señal de cómo la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán está trastocando el transporte aéreo global en la región.

“Debido a la continua incertidumbre de la situación en Oriente Medio y la inestabilidad del espacio aéreo, hemos tenido que reducir temporalmente nuestro calendario de vuelos en la región”, informó la aerolínea en su cuenta de la red social X.

An update for our customers - 10 March.

Be alert to potential scams and only rely on official British Airways channels for updates – never click suspicious links or share personal or payment details. pic.twitter.com/N0ec4GqFnk

— British Airways (@British_Airways) March 10, 2026

Además de la cancelación indefinida de sus rutas a Abu Dhabi, British Airways suspendió los vuelos a Tel Aviv, Amán, Bahréin, Dubái y Doha hasta el 12 de marzo. Los vuelos a Dubái en las rutas BA107 y BA106 permanecerán cancelados hasta el 14 de marzo, mientras que los servicios a Larnaca, en Chipre, operarán con un itinerario reducido.

La compañía informó además que habilitará vuelos de repatriación desde Mascate, capital de Omán, los días 11 y 12 de marzo para pasajeros con reservas existentes que puedan llegar hasta esa ciudad de forma segura.

“Estamos en contacto con los clientes que creemos que siguen en los EAU para apoyarlos y ofrecerles opciones de viaje al Reino Unido”, agregó la aerolínea, que instó a sus pasajeros a recurrir únicamente a canales oficiales y a no hacer clic en enlaces sospechosos.

La decisión de British Airways refleja la magnitud del caos que el conflicto ha generado en la aviación comercial en toda la región. Desde el inicio de los ataques conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero, los principales centros aéreos de Oriente Medio —incluyendo Dubái, Doha y Abu Dhabi— han visto sus operaciones gravemente afectadas, dejando varados a decenas de miles de pasajeros.

La cancelación de los vuelos a Abu Dhabi se produce el mismo día en que un ataque con drones provocó un incendio en la zona industrial de Ruwais, en los Emiratos Árabes Unidos, y obligó a detener operaciones en la refinería más grande del complejo, operada por Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC). La planta, con capacidad para procesar 922.000 barriles de crudo al día, es la única refinería de Abu Dhabi y una parte importante de su producción de combustible para aviones se destina a la exportación.

El ataque en Ruwais se suma a una cadena de incidentes similares en el Golfo Pérsico. Arabia Saudita cerró la semana pasada su mayor refinería, y Qatar clausuró la mayor planta exportadora de gas natural licuado del mundo tras ataques con drones. En total, Arabia Saudita, Irak, los Emiratos Árabes Unidos y Kuwait han reducido su producción conjunta de crudo en hasta 6,7 millones de barriles diarios.

Irán lanzó este martes nueve drones contra los Emiratos Árabes Unidos, de los cuales las autoridades locales dijeron haber interceptado ocho misiles y 26 artefactos adicionales. Los ataques iraníes contra el país del Golfo han causado hasta ahora seis muertos y 122 heridos, según el Ministerio de Defensa emiratí.

El Estrecho de Ormuz, por donde transita normalmente una quinta parte del petróleo mundial, permanece prácticamente paralizado para el tráfico marítimo. El ejército británico alertó además este martes sobre un posible ataque a un buque en el Golfo Pérsico frente a las costas de Abu Dhabi, lo que ampliaría el radio de las agresiones contra el transporte marítimo en la zona.

“Mantenemos la situación bajo revisión constante y estamos en contacto con nuestros clientes para ofrecerles distintas opciones”, señaló British Airways, sin precisar cuándo podrían reanudarse los vuelos a Abu Dhabi con normalidad.

Tras la interrupción de rutas aéreas habituales, miembros de diez de los once equipos de la Fórmula 1 y personal clave de la organización han optado por trayectos alternativos para llegar a Australia. La Press Association (PA) reportó que dos vuelos fletados, uno de British Airways con escala en Singapur y otro de Air X con ruta vía Tanzania, han transportado a gran parte de los implicados en la logística de la máxima categoría automovilística. El objetivo ha sido asegurar la presencia a tiempo del personal para la prueba inaugural de la temporada, prevista en el circuito de Albert Park en Melbourne. Según la información difundida por la PA, estos empleados desembarcarán en territorio australiano este miércoles por la mañana, con un margen de 48 horas antes de la realización de la primera sesión de entrenamientos libres.

La decisión de emplear vuelos chárter, coordinados por la agencia Travel Places, surgió tras el cierre del espacio aéreo en Oriente Medio que ha afectado a los itinerarios tradicionales de viaje hacia Australia. Tal como detalló la PA, alrededor de 2.000 trabajadores desempeñan tareas en cada uno de los grandes premios del calendario de Fórmula 1, y se estima que por lo menos un 25% de ese personal planeaba su desplazamiento a través de Doha y Dubái. Con la emergencia actual, cientos de estos integrantes han debido replantear sus rutas para no comprometer su llegada a tiempo al evento inicial de la temporada.

En declaraciones citadas por la Press Association, representantes de uno de los principales equipos con sede en el Reino Unido compartieron que más de la mitad de su personal itinerante resultó afectado por la situación. Varios llevaron a cabo escalas en destinos como China, Tailandia, Corea, Japón, Estados Unidos, Singapur y Hong Kong como alternativas para llegar a Melbourne, lo que pone de manifiesto la magnitud de los cambios logísticos realizados en un corto periodo de tiempo.

El medio PA también difundió expresiones provenientes del entorno del 'paddock', valorando la capacidad de la organización para reestructurar toda la operación global en unas horas. "Es un gran testimonio para este deporte que hayan sido capaces de organizarlo todo en tan poco tiempo y llevarnos al otro lado del mundo", expresó una fuente no identificada al medio británico.

Tras el Gran Premio de Australia, el calendario prevé un rápido desplazamiento del campeonato a Shanghái, sede de la siguiente cita en China. De acuerdo a la información aportada por la PA, la siguiente escala será Japón, donde la carrera está programada para el 29 de marzo, y luego la competición se dirigirá a Baréin y Arabia Saudí, para disputar dos pruebas más en las semanas venideras.

En relación a la seguridad de quienes integran el circo de la Fórmula 1, un portavoz de la organización declaró a la PA: "La seguridad de todos los que forman parte de la F1 será siempre nuestra prioridad. Las tres próximas carreras son en Australia, China y Japón, no en Oriente Medio, y aún faltan varias semanas para que se celebren. Como siempre, seguimos de cerca cualquier situación como esta y colaboramos estrechamente con las autoridades pertinentes", subrayó el portavoz.

La Press Association destacó el papel fundamental que adoptan las agencias de viajes deportivas en contextos excepcionales como el actual, donde la logística se transforma en elemento esencial para el desarrollo del campeonato. Travel Places asumió la coordinación de los vuelos chárter, garantizando el movimiento eficiente del personal necesario para la puesta en marcha del Gran Premio australiano.

El cierre del espacio aéreo en Medio Oriente ha generado un precedente en la gestión de la movilidad para los equipos y los organizadores de eventos deportivos internacionales. El calendario de la Fórmula 1 involucra operaciones complejas entre continentes, demandando flexibilidad y capacidad de respuesta frente a circunstancias imprevistas que afectan los desplazamientos. La solución adoptada en esta ocasión, según publicó la PA, permitió sortear los obstáculos a tiempo para que la apertura de la temporada no se vea afectada por las limitaciones de acceso aéreo.

Nicholas Cadbury, actual director financiero de International Airlines Group (IAG), permanecerá en la compañía durante los próximos seis meses para asegurar un proceso de transición fluido, respaldando la incorporación de su sucesor antes de iniciar nuevos desafíos profesionales fuera del grupo. Según informó el propio holding a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), José Antonio Barrionuevo asumirá oficialmente como director financiero a partir de junio, luego de la salida de Cadbury.

De acuerdo con lo publicado por IAG, la decisión de nombrar a Barrionuevo responde a la planificación interna para la sucesión, con el propósito de privilegiar el desarrollo de talento entre los directivos de sus diferentes negocios y compañías operativas. Barrionuevo, que hasta ahora desempeñaba el cargo de director financiero y de transformación de British Airways desde julio de 2023, cuenta con un extenso historial dentro del sector aéreo, así como en finanzas y procesos de transformación.

El medio consignó que Barrionuevo se unió al grupo en 2013 como responsable de Estrategia y Transformación de Iberia. Dentro de esa aerolínea ocupó también la función de director financiero, una responsabilidad que ejerció durante siete años. Además de su experiencia interna en IAG, Barrionuevo trabajó previamente para JP Morgan y McKinsey, sumando un perfil que abarca tanto la gestión estratégica como la transformación operativa y el conocimiento de los mercados de capitales.

La salida de Cadbury se oficializará en junio, de acuerdo con lo precisado por IAG, permitiendo así que Barrionuevo se incorpore en ese mismo mes para liderar la gestión financiera del grupo. La empresa ha destacado que esta transición se alineó con los objetivos de consolidar el crecimiento sostenible a largo plazo y garantizar retornos atractivos a sus accionistas.

Luis Gallego, consejero delegado de IAG, expresó agradecimiento a Nicholas Cadbury por su labor desde su llegada en 2022. Gallego afirmó, según recoge el comunicado del grupo, que “bajo su liderazgo, IAG ha recuperado su solidez financiera y rentabilidad, mejorando los retornos para sus accionistas y posicionando al grupo para un crecimiento sostenible a largo plazo”. Sobre el perfil del próximo director económico, el ejecutivo remarcó que Barrionuevo “aporta una gran experiencia en finanzas, transformación y estrategia, tanto en Iberia como en British Airways, además de experiencia en los mercados de capitales”. Gallego añadió en la nota oficial: “Es un director financiero muy respetado, consumado y experimentado, con una sólida trayectoria. Nuestro objetivo sigue siendo ofrecer un buen servicio a nuestros clientes, transformarnos para el futuro y proporcionar una alta rentabilidad a nuestros accionistas”.

Por su parte, Barrionuevo manifestó que está “muy ilusionado” con la nueva oportunidad de continuar su carrera en IAG asumiendo el rol de director financiero del grupo. Tal como publicó IAG, el nombramiento responde a la apuesta estratégica por promover el desarrollo profesional de sus directivos dentro del grupo, de acuerdo con los criterios de planificación para la sucesión en la alta dirección.

A través de la información consignada por la CNMV, se confirma que la salida de Cadbury y la llegada de Barrionuevo representan un relevo en la dirección financiera de la matriz de compañías como Iberia o British Airways, con la intención de continuar el proceso de transformación y consolidación iniciado en los últimos años.

Era el rey de los cielos y, para estar a tono con el título, su vuelo final fue pensado y ejecutado para que pareciera el recorrido de la carroza mortuoria y el cortejo fúnebre de un monarca llevado hasta su destino final. El miércoles 26 de noviembre de 2003, el avión supersónico Concorde G-BOAF, de British Airways, apuntó a la pista y aterrizó suavemente en la pequeña terminal aérea de Bristol Filton, en el suroeste de Inglaterra, como escala final antes de ser trasladado al Museo de Aviación. Así, discretamente después de mucha pompa, el avión más lujoso, rápido y glamoroso del mundo daba sus hurras finales luego de más de tres décadas de atravesar el Atlántico en los vuelos de menor duración de la historia de la aviación comercial, uniendo París y Londres con Nueva York. La ceremonia final, con ese viaje de exhibición desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow, sobrevolando el puente colgante Clifton antes de tocar definitivamente tierra en la pequeña pista de Bristol Filton, fue también la culminación de la crónica de una muerte que había sido anunciada en abril de ese mismo año, cuando Air France y British Airways habían informado el inminente final de sus vuelos con el avión supersónico.

La agonía de los Concorde había sido larga y dolorosa, pero sus vuelos finales —porque hubo más de uno— se parecieron a esa mejoría que algunos pacientes muestran poco antes de morir. En tiempos que la demanda de asientos había bajado de manera drástica, esos últimos vuelos se hicieron con los aviones llenos. Después de anunciar que retiraría a los Concorde de su flota, Air France realizó el último vuelo comercial transatlántico el 30 de mayo de 2003, desde París a Nueva York, con un avión cuyo pasaje estaba integrado exclusivamente por personalidades y empleados jerárquicos de la empresa. Luego, el mismo avión hizo varios vuelos de exhibición en territorio estadounidense hasta volver a Francia el 27 de junio, cuando aterrizó en Toulouse para no despegar nunca más.

British Airways ofreció un programa de despedidas mucho más prolongado, en tiempo y en distancias. Era como si el Concorde se negara a pasar a retiro. La compañía de aviación inglesa hizo un recorrido final por Canadá y los Estados Unidos, que empezó el 1 de octubre en Toronto y terminó el 14 de ese mismo mes en el Aeropuerto Dulles de Washington D.C. A eso siguió otra gira de exhibición por el Reino Unido, durante la cual los Concorde de British visitaron Birmingham, Belfast, Manchester, Cardiff y Edimburgo, viajando siempre desde el Aeropuerto de Heathrow a baja altura, para que todos pudieran verlos desde tierra. El destino final del último de los Concorde que levantó vuelo fue ese pequeño aeropuerto de Bristol Filton, casi a la vista de nadie, como para que esa especie de muerte del avión supersónico más rápido de la historia tuviera una debida y respetuosa intimidad.

Un emblema de la Guerra Fría

Fue también la despedida de un símbolo porque, además de ser el avión comercial más veloz del planeta, el Concorde había desempeñado un papel fundamental en la competencia tecnológica y propagandística entre Occidente y la Unión Soviética durante la Guerra Fría. Y allí había triunfado. Producido por un consorcio anglo-francés, fue puesto en el aire en 1969 y rompió por primera vez la velocidad del sonido en noviembre de 1970. Sus diseñadores no se habían conformado con eso y nueve años después, a fines de 1979, logró duplicarla cuando el avión alcanzó una velocidad de 2.500 kilómetros por hora durante 53 minutos en un vuelo regular.

Mientras que los aviones comerciales subsónicos demoraban alrededor de 8 horas en completar un viaje entre París y Nueva York, el Concorde —con sus motores Rolls Royce— solo necesitaba alrededor de 3 horas y 30 minutos. La altitud máxima que alcanzaba era de 18.300 metros y su velocidad de crucero era de 2410 kilómetros por hora, más del doble de la velocidad media de los aviones convencionales. Más allá de esas cuestiones técnicas era un avión de lujo, con capacidad para cien pasajeros, que sólo podían utilizar quienes desembolsaran los 9.000 dólares que costaba el pasaje. Claro que su andar silencioso, la canilla libre de champagne a bordo, los bocaditos de caviar y el catering preparado por los más famosos chefs franceses hacían olvidar el precio a los pasajeros que se acomodaban en sus filas de cuatro asientos, mucho más cómodas que las filas de siete que ofrecían los Boeing.

La victoria sobre sus competidores soviéticos había sido rápida. El proyecto supersónico Tupolev, diseñado por el ingeniero ruso de ese mismo nombre, había abortado trágicamente después de que dos de sus motores se incendiaran en el aire en 1973 durante una exposición aeronáutica en Le Bourget, Francia. En cambio, el Concorde seguía surcando los cielos a una velocidad imposible de igualar.

Se lo consideraba, también, el avión más seguro del mundo, y no era una simple cuestión publicitaria sino que ese calificativo se sostenía con datos: a excepción de un aterrizaje con un neumático desinflado en 1979 en Nueva York, sin ninguna consecuencia para sus pasajeros más que un pequeño sacudón en el carreteo, había entrado al siglo XXI con un récord que ningún otro modelo de aeronave comercial podía ostentar: el Concorde llevaba más de tres décadas de vuelos sin accidentes. Fue así hasta el martes 25 de julio de 2000, en París, cuando el avión y su prestigio se vinieron abajo apenas tres minutos después de despegar con un saldo de 114 víctimas en uno de los accidentes más trágicos y espectaculares —porque fue a la vista de todos— de la historia de la aviación comercial.

“¡Hay fuego en uno de los motores!”

Ese día, en las afueras de la capital francesa, comenzó a escribirse el certificado de defunción de los Concorde. Los relojes del Aeropuerto Internacional Charles De Gaulle marcaban exactamente las 16 horas, 44 minutos y 55 segundos, cuando el vuelo 4590 de Air France con destino a Nueva York carreteaba por la pista principal a más de 300 kilómetros por hora para levantar vuelo. De pronto, un grito desesperado del operador de la torre de control retumbó en la cabina del avión:

—¡Detengan el despegue! ¡Hay fuego en uno de los motores!

—Avería en el motor número 2 —respondió el piloto Christian Marty con voz calma—. El fuego se extiende. Es tarde para frenar. Subiremos y viraremos hacia Le Bourget para aterrizaje de emergencia.

El avión pudo levantar vuelo, seguido por una larga estela de fuego que salía de su flanco izquierdo. El piloto lo hizo girar con una maniobra que pareció una pirueta, pero ya no había nada que hacer: la aeronave cayó sobre un maizal a cinco kilómetros de la pista, a pocos metros de un hotel, y explotó. El reloj marcaba las 16.47, todo había ocurrido en poco más de dos minutos. A bordo viajaban 100 pasajeros y 9 tripulantes. Con sus depósitos llenos de combustible, al tocar el suelo el avión estalló y se desintegró en miles de pedazos. Una de las partes incendiadas voló hasta un hotel de la cadena Hotelissimo, de 45 habitaciones, construido totalmente en madera. Las llamas se difundieron con rapidez y dejaron sin escapatoria a cinco huéspedes, que murieron quemados. El saldo total fue de 114 víctimas. Después de 31 años de surcar invicto los cielos del mundo, el primer y único accidente protagonizado por un Concorde lo puso en un camino sin retorno hacia su desaparición. Porque pronto habría una víctima más: el propio rey de los cielos.

Sospechas sobre una pieza

Desde el momento mismo en que se apagó el último foco de incendio, los bomberos dejaron las operaciones a cargo de un grupo de expertos aeronáuticos, que rastrearon las partes de los restos necesarias para las pericias del accidente. “Presten atención a ver si encuentran algún pájaro”, fue una de las órdenes que dieron. No descartaban que algún ave se hubiera introducido en el motor causando la falla. A medianoche encontraron las cajas negras, que fueron llevadas inmediatamente a París. La investigación oficial, con la carátula de “homicidio involuntario”, quedó a cargo de la Fiscalía del Tribunal de Gran Instancia de Pontoise, que de inmediato ordenó la suspensión de todos los vuelos Concorde en Francia.

Casi al mismo tiempo, el director de Comunicaciones de Air France, François Bouzet, trataba de apagar otro incendio. Una de las primeras informaciones que lograron obtener los periodistas fue que el vuelo había despegado con 66 minutos de atraso por “inconvenientes técnicos”. Ahí podía estar la clave del accidente. En la conferencia de prensa que Bouzet brindó en el mismo Aeropuerto Charles De Gaulle, un cronista insistió en que explicara de qué inconvenientes técnicos se trataba.

—El piloto Christian Marty y el copiloto Jean Marcot ejercieron su derecho a exigir un chequeo técnico antes de partir — respondió Bouzet.

—¿Qué resultó de esa revisación? —repreguntó el cronista.

—El comandante Marty insistió en que se reemplazara una pieza del motor número 2 del avión…

—¿Podría identificar la pieza? —lo interrumpió el periodista.

—El rear thrust (impulsor de reversa) —dijo Bouzet y esperó la pregunta que no podría evitar.

—¿No fue el motor número 2 el que se incendió?

—Sí, pero es absolutamente imposible en este momento atribuir a esa reparación el origen del accidente. Ruego que no se dejen llevar por rumores infundados —contestó.

Era la única respuesta posible, a la que solo pudo agregar una imploración.

Versiones de todo tipo

El ruego de François Bouzet no tuvo efecto, porque a esa altura lo que sobraban eran los rumores. Uno de ellos era muy sugestivo: si había una falla en alguno de los motores, una alarma debería haber sonado en el momento en que se iniciaban las tareas de despegue, lo que habría permitido que el piloto lo abortara. Si la alarma no había sonado, era evidente que los sistemas de seguridad habían fallado. Era una de las líneas de investigación que estaban siguiendo los expertos. “El piloto se dio cuenta de que había una avería en el motor número 2, pero ya no estaba en situación de poder frenar el aparato debido a la velocidad”, adelantó ese mismo día la vocera de la Fiscalía, Elizabeth Senot.

Para colmo, André Turcat, el piloto que había comandado el primer vuelo experimental de un Concorde en 1969, arrojó más leña al fuego. El experimentado aviador dijo que, en su opinión, la causa del accidente era mucho más grave que una simple falla del motor. “De ser así, la tripulación habría podido constatarlo cuando el avión iba a una velocidad de 300 kilómetros por hora. A esa altura todavía es posible frenar la aeronave. Es algo bien demostrado, certificado y para lo cual todos los pilotos Concorde han sido entrenados. De modo que tuvo que ser algo mucho más grave”, dijo y multiplicó las sospechas de que la empresa intentaba ocultar algo desviando la atención hacia otras posibilidades.

Los fabricantes del motor Snecma Olympus no tardaron en sumarse a la discusión. Con su producto en la mira de todo el mundo, la empresa salió a defenderlo con uñas y dientes: “En 24 años de ejercicio y casi un millón de horas de vuelo, jamás se experimentó el más mínimo problema”, explicó desde Londres el director de Relaciones Públicas de Rolls Royce, Steve Fushelberg.

Otro dato sensible era que el Concorde del accidente era el más antiguo de los 13 aviones que estaban en operaciones. Había sido fabricado en 1975 y tenía 11.989 horas de vuelo. El año anterior le habían hecho un chequeo completo y cuatro días antes de la tragedia había pasado su último control reglamentario. No fueron pocos los que sugirieron que el revolucionario avión supersónico se estaba poniendo demasiado viejo para volar con seguridad.

A causa de la tragedia de Le Bouget, los vuelos de aviones Concorde fueron suspendidos más de tres meses, mientras duró la investigación sobre la causa del accidente. El resultado del trabajo de los peritos fue sorprendente: lo que originó la tragedia fue un descuido que nada tenía que ver con el avión, ni con sus mecánicos, ni con los pilotos. La Oficina Francesa de Investigación de Accidentes Aéreos determinó, a partir del contenido de las cajas negras y del análisis de los restos, pero fundamentalmente por el análisis de grabaciones de video del Aeropuerto, que la falla en el avión había sido causada por una cinta metálica que se había desprendido de otro avión, un DC-10 de Continental Airlines que había despegado minutos antes que el Concorde.

Ese fragmento de metal que había quedado sobre la pista sin que nadie lo viera perforó uno de los neumáticos del Concorde cuando el avión ya estaba a 300 kilómetros por hora. El neumático explotó y uno de los trozos de goma que se desprendieron golpeó contra uno de los tanques de combustible, lo que hizo reventar una de las válvulas situada en el ala izquierda. Eso había provocado una fuga de combustible que, al entrar en contacto con las chispas de un cableado afectado por el golpe, provocó el incendio.

La heroica frialdad del piloto

Además, las grabaciones de las cajas negras del Concorde revelaron que, gracias a una acción heroica y desesperada del piloto del avión, se había evitado una catástrofe mucho peor. La pirueta extraña que el Concorde había hecho en el aire antes de estrellarse se debió a que el comandante Christian Marty había tenido la lucidez —ya con la seguridad de caer a tierra y morir— de cambiar el rumbo del avión para impedir que cayera sobre un área poblada, donde había un hospital y varios hoteles. De no haberlo hecho, el número de víctimas se hubiese multiplicado. “Si no fuera por el piloto, la tragedia podría haber sido mucho mayor: cuando vio que ya no podía dominar el aparato y que iba a caer, evitó la aglomeración de hoteles de Le Bourget y con una enorme sangre fría apuntó a una zona descampada”, dijo el vocero de los investigadores al dar a conocer el informe final sobre el accidente.

La heroica acción del piloto Christian Marty hizo que un colega ya retirado, el excomandante de Concorde Claude Hetru, se sumara a lo que había establecido el informe: “Cuando uno pilotea un Concorde no está piloteando un avión, está piloteando un Concorde. Es algo especial, único… Y sus pilotos, perdonen la falta de modestia, también lo somos”, dijo a los periodistas que requirieron su opinión.

El 6 de diciembre de 2010 —más de una década después del accidente—, Continental Airlines y John Taylor, uno de sus mecánicos, fueron declarados culpables por homicidio involuntario, al ser responsabilizados por el desprendimiento de la cinta que había causado el accidente del vuelo 4590.

Ya era tarde. Hacía más de siete años que los Concorde no surcaban el cielo. Desde el accidente del 25 de julio de 2000, el número de pasajeros de los aviones supersónicos había bajado tanto que hacía económicamente insostenible hacerlos despegar. A eso se agregaron las secuelas del atentado contra las Torres Gemelas, en septiembre de 2001, que afectaron la demanda de pasajes de todas las compañías aéreas y terminaron de sellar el destino del rey de los cielos.

En la actualidad, los 16 aviones Concorde que utilizaron Air France y British Airways y dos de sus prototipos están en exhibición en distintos lugares del mundo. Así, el avión más rápido de la historia quedó convertido en una vieja pieza de museo.

En el mundo actual, donde los desplazamientos en avión forman parte habitual de la vida tanto de viajeros ocasionales como de profesionales, conocer a fondo las políticas de equipaje resulta fundamental para evitar sorpresas en el aeropuerto. Aunque todas las compañías aéreas operan bajo ciertas normas internacionales, cada aerolínea establece sus propios límites en cuanto a dimensiones, peso y número de piezas permitidas, lo que obliga al pasajero a prestar especial atención al preparar su maleta antes de volar.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) establece unas recomendaciones comunes para homogeneizar políticas y mejorar la experiencia de los pasajeros. Según esta entidad, el equipaje de mano no debería superar las medidas de 55 x 35 x 20 centímetros, contando las ruedas, asas y bolsillos. Sin embargo, esta medida no es vinculante, por lo que muchas compañías pueden fijar límites diferentes; algunos operadores son más restrictivos, mientras que otros permiten bolsas o mochilas de mayor dimensión. A esto se suma la necesidad de consultar la lista de artículos permitidos y prohibidos, ya que por motivos de seguridad, ciertos objetos pueden no autorizarse en cabina.

Condiciones diferentes dependiendo de la aerolínea

Especial relevancia tienen las condiciones asociadas a cada tarifa. La franquicia gratuita de equipaje puede variar considerablemente no solo entre aerolíneas, sino también dependiendo del tipo de billete seleccionado. Así, un mismo pasajero puede acceder a servicios distintos en función de si viaja en clase turista, business o económica básica, lo que obliga a planificar con detenimiento qué llevar y cómo organizarlo para evitar contratiempos y cargos imprevistos.

Por su parte, el equipaje facturado es uno de los aspectos que más dudas genera entre los usuarios de avión. El coste de este servicio puede incrementarse sobremanera si la maleta sobrepasa el peso o el tamaño estipulados por la aerolínea. Conviene recordar que el exceso de equipaje suele comportar tarifas extra, y no siempre es posible repartir el peso entre varias piezas para aliviar el montante. Por ello, informarse sobre las normas específicas del vuelo contratado es esencial para optimizar el presupuesto y evitar gastos innecesarios.

Así funciona el equipaje en British Airways

En el caso específico de British Airways, la aerolínea británica aplica una política clara y diferenciada entre clases. Para los pasajeros que viajan en clase Económica y Económica superior, se permite facturar una maleta que no supere los 23 kilogramos. Por su parte, las tarifas de Business y First admiten piezas de hasta 32 kg. Las dimensiones estándar admitidas en cualquier clase son de 90 x 75 x 43 centímetros, sin excepción.

Quienes opten por la tarifa Basic Económica, que solo permite equipaje de mano, deberán abonar un suplemento si desean facturar una maleta en bodega. El coste de cada pieza adicional dependerá tanto del destino como del número de bultos ya incluidos en la franquicia gratuita. Es importante recalcar que el límite de 23 kg es individual por cada maleta: no se permite repartir el peso total en varias piezas y cada kilogramo extra tiene coste asociado.

En caso de que la maleta rebase los 23 kg, el pasajero deberá pagar un recargo de 75 euros por trayecto y por pieza con exceso de peso. La aerolínea no admite en ningún caso equipajes que excedan los 32 kg, por seguridad. Si el volumen de la maleta sobrepasa las dimensiones estándar, pero se mantiene dentro de los límites máximos de 190 x 75 x 65 centímetros, se considerará “equipaje de gran tamaño”. En este caso, debe entregarse al menos 90 minutos antes del vuelo, en el mostrador correspondiente, para su correcto despacho.

Jennifer Clifford, azafata de la aerolínea British Airways durante cuarenta años, fue despedida tras desarrollar un trastorno de ansiedad que le impedía volar, pero logró que los tribunales fallaran a su favor y condenaran a la empresa a indemnizarla por discriminación por discapacidad.

Según el diario británico Daily Express, el origen del conflicto se remonta a 2020, cuando la pandemia de COVID-19 obligó a la tripulación de cabina a suspender sus actividades. Este paréntesis forzado tuvo consecuencias profundas para la trabajadora, quien, tras años de rutina en los cielos, experimentó una depresión que derivó en un síndrome de ansiedad. Al finalizar el confinamiento, la situación no mejoró: la azafata desarrolló un pánico a volar que le imposibilitó retomar sus funciones habituales.

En un primer momento, British Airways intentó reubicarla en tareas de base, concretamente en el Centro de ayuda de Heathrow, un área que ayuda a los viajeros y pasajeros discapacitados dentro del aeropuerto, una medida que resultó insuficiente y temporal. “¡Si no estás contenta con nosotros, vete!“, le habría llegado a decir su superior, según la información de este medio.

Como no pudo reanudar sus funciones en el aire a fines de 2022, la empresa la declaró no apta para el trabajo y procedió a su despido inmediato. Clifford, convencida de que la compañía no había hecho lo necesario para facilitar su reintegración, decidió llevar el caso ante la justicia, acusando a la aerolínea de discriminación por discapacidad.

La empresa no exploró alternativas para cambiarle de puesto

Durante el proceso, la azafata denunció que su superior minimizó la gravedad de sus síntomas, interpretando su estado como “un poco de ansiedad”, según recogió el Daily Express. La falta de empatía y comprensión quedó reflejada en la frase que, según la demandante, le dirigió su jefe: “¡Si no estás contenta con nosotros, vete!”. Este trato, sumado a la ausencia de un plan de reincorporación gradual, fue determinante para la resolución judicial.

El tribunal valoró especialmente la extensa trayectoria de Clifford en la empresa y su historial de servicio. Según la jueza, la aerolínea no solo incumplió su propia política interna, sino que tampoco exploró alternativas como una reasignación definitiva a un puesto en tierra antes de optar por el despido.

“Un empleador razonable le habría concedido un retorno gradual más prolongado y adecuado y, de acuerdo con su política, habría considerado su reasignación a un puesto de campo antes de decidir su despido”, dictaminó. Por este motivo, la sentencia obliga a British Airways a abonar una indemnización a Clifford, aunque la cantidad aún no ha sido fijada.

El secretario del sector Aéreo de UGT Andalucía, Manuel Godino, ha dicho a EFE que en la segunda jornada de paros de Azul Handling se mantiene una situación similar a la de este viernes debido a que, incluso "hay más gente trabajando".

Esta huelga, que se desarrolla por franjas horarias en todas las bases de Ryanair en España, de momento no está afectando a la operativa de la aerolínea irlandesa en pleno verano en los aeropuertos andaluces de Málaga, Sevilla y Almería.

La situación es de "cierta normalidad", ha admitido Godino, quien ha señalado que no se esperan retrasos significativos durante la jornada debido a la actitud mostrada por la empresa.

Este viernes, en la primera jornada de paros, UGT denunció que en Almería se había vulnerado el derecho a la huelga de los trabajadores por un vuelo procedente de Mánchester (Reino Unido) que había llegado con retraso, ya que les había "obligado a quedarse" una hora y media pese a que habían terminado su turno.

UGT promueve esta protesta por las sanciones a trabajadores y el supuesto abuso de horas complementarias, que también abarca este domingo 17 de agosto y continuará todos los miércoles, viernes, sábados y domingos de este año.

En el aeropuerto de Málaga-Costa del Sol la segunda jornada de huelga de Azul Handling coincide con la primera -también convocada por UGT- del personal de tierra del Grupo Menzies, que atiende a aerolíneas como Emirates, British Airways, American Airlines, EasyJet, Turkish Airlines, Norwegian y Wizz Air.

De momento se desarrolla sin incidencias reseñables, si bien la mayor cantidad de operaciones está prevista a mediodía, ha explicado.

El aeropuerto de Málaga, cuarto de la península en volumen de viajeros, tiene previsto operar este sábado un total de 574 vuelos, de los que 475 son internacionales.

Esta huelga, que también afecta a los aeropuertos de Barcelona, Alicante, Palma y Tenerife Sur- continuará este domingo y los días 23, 24, 30 y 31 de agosto.EFECOM

Madrid, 1 ago (EFECOM).- International Airlines Group (IAG) -que integra a British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level- ha bajado el 2,59 % en bolsa este viernes, pese a haber presentado sus resultados del primer semestre, en los que ha ganado 1.301 millones, un 43,8 % más que en el mismo periodo del año anterior.

Los títulos de la aerolínea han cedido 0,114 euros, ese 2,59 %, como la octava mayor caída del IBEX 35, y han cerrado en 4,29 euros. En lo que va de año, se revaloriza el 20,07 %.

Las acciones de IAG registraron ascensos en la apertura de la jornada y cotizaron de forma positiva sus buenos resultados semestrales.

Sin embargo, posteriormente se dieron la vuelta, siguiendo la estela de la mayoría de los valores del IBEX 35, en una jornada bursátil que se ha visto lastrada por la incertidumbre de la política arancelaria anunciada la víspera por el presidente estadounidense, Donald Trump.

En los resultados presentados por IAG, los pasajeros se redujeron el 0,7 %, con respecto al año anterior, hasta los 57,8 millones.

El analista de mercados Manuel Pinto explica que IAG ha presentado unos resultados "por encima de lo esperado" gracias al incremento de los precios de los billetes, la reducción de costes, la mejora de la deuda y un mayor reconocimiento de la remuneración al accionista".

Aunque, añade el experto, "el consumo discrecional en general sufre ante lo que podría derivarse de una menor actividad económica y mayor ahorro".

El analista de Renta4 Iván San Félix Carbajo, coincide con que los resultados de IAG han superado las previsiones a nivel operativo y la mejora adicional de la deuda neta refuerza la flexibilidad de la compañía para encarar su plan inversor y aprovechar las oportunidades de crecimiento que puedan surgir y mejorar la remuneración al accionista.

Renta4 apuesta por la sobreponderación de IAG y sitúa el precio objetivo de la acción en 4,55 euros, ligeramente superior a los 4,29 actuales.

La analista de Bankinter, Pilar Aranda, también ha destacado los sólidos resultados presentados por IAG que superan las expectativas, con un balance saneado, un elevado volumen de liquidez y un menor avance de los costes, lo que además consigue compensar con menores gastos en carburante.

Ha destacado que la demanda sigue siendo elevada en los mercados principales de IAG, que en sus resultados subraya la buena evolución de Latinoamérica, Norte Atlántico y Europa, particularmente en su segmento premium, lo que le permite mitigar un ligero empeoramiento de las ventas en EE.UU.

De cara al segundo semestre del año, ya han vendido el 57 % de sus billetes, destaca la analista, a pesar de la elevada incertidumbre geopolítica y comercial.

En este contexto, Bankinter eleva su recomendación a comprar desde vender, con el precio objetivo de la acción situado en 3,7 euros. EFECOM

Con motivo de la presentación de los resultados de IAG, el directivo del grupo integrado por British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level admitió la reducción de la previsión en teleconferencia.

"Creemos que para todo el año tendremos un aumento del 2,5 % en vuelos en comparación con el año anterior. Es cierto que hemos reducido ligeramente la previsión, principalmente debido a la situación del control del tráfico aéreo en Europa", dijo.

"Además, los conflictos en Oriente Medio tienen un impacto y, por ejemplo, tuvimos que cancelar vuelos a varios destinos, incluyendo Tel Aviv. Al analizar la capacidad en nuestros diferentes centros de operaciones para el tercer y cuarto trimestre, vemos que nuestro entorno es muy similar al actual", subrayó Gallego.

Respecto a la capacidad de vuelos a América del Norte, IAG estima que se mantendrá sin cambios.

No obstante, el grupo ha observado que hay un aumento de la capacidad en Dublín, "principalmente porque algunos competidores estadounidenses tienen capacidad en Dublín, y en Madrid tendremos un pequeño aumento de capacidad hacia Latinoamérica", resaltó.

Gallego recordó que el espacio aéreo está reducido debido a la situación entre Ucrania y Rusia.

En cuanto a la puntualidad, el consejero delegado subrayó que el grupo la ha mejorado, pero que hay días, "por ejemplo, con la huelga en Francia, el 3 y el 4 de julio, que el impacto es enorme. No solo los vuelos que salen de Francia, sino todos los que sobrevuelan Francia. Y es algo que siempre defendemos que debemos solucionar si no queremos crear una situación muy difícil durante el verano."

"Durante el tercer y cuarto trimestre, continuaremos con nuestro programa de transformación del grupo para brindar una mejor experiencia a nuestros clientes y guiar el rendimiento en todas las áreas de negocio", dijo Gallego.

"En resumen, nuestros resultados financieros del grupo nos dan la confianza de obtener una buena progresión de ganancias y márgenes para todo el año y de ofrecer sólidos resultados a los accionistas este año", agregó.

IAG obtuvo entre enero y junio un beneficio neto de 1.301 millones de euros, un 43,8 % más sobre los 905 millones de un año antes, con la demanda creciendo de forma robusta, aunque el número de pasajeros bajó ligeramente. EFECOM

En los primeros compases de sesión, IAG es el valor que más se revaloriza del IBEX, un 2,02 %, situándose el precio de la acción en 4,479 euros.

El IBEX 35 registra una caída del 0,55 % y se encuentra en 14.328 puntos, tras la nueva ronda arancelaria anunciada por el presidente de EE.UU., Donald Trump, y el aplazamiento para la entrada de los mismos hasta el próximo jueves 7 de agosto, en lugar de entrar hoy como se preveía.

IAG es uno de los seis valores que se encuentran en positivo en el IBEX, junto a Solaria, Repsol, Fluidra, Naturgy y Bankinter.

En los resultados presentados por IAG hay una leve caída en el número de pasajeros, que fue de 57,8 millones de pasajeros, el 0,7 % menos que un año antes.

Según el analista de Renta4 Iván San Félix Carbajo, los resultados de IAG han superado las previsiones a nivel operativo y la mejora adicional de la deuda neta refuerza la flexibilidad de la compañía para encarar su plan inversor y aprovechar las oportunidades de crecimiento que puedan surgir y mejorar la remuneración al accionista.

Renta4 apuesta por la sobreponderación de IAG y sitúa el precio objetivo de la acción en 4,55 euros, ligeramente superior a los 4,479 euros que cotiza a esta hora.

La analista de Bankinter Pilar Aranda también ha destacado los sólidos resultados presentados por IAG que superan las expectativas, con un balance saneado, un elevado volumen de liquidez y un menor avance de los costes, lo que además consigue compensar con menores gastos en carburante.

Ha destacado que la demanda sigue siendo elevada en los mercados principales de IAG, que en sus resultados subraya la buena evolución de Latinoamérica, Norte Atlántico y Europa, particularmente en su segmento premium, lo que le permite mitigar un ligero empeoramiento de las ventas en EE.UU.

De cara al segundo semestre del año, ya han vendido el 57 % de sus billetes, destaca la analista, a pesar de la elevada incertidumbre geopolítica y comercial.

En este contexto, Bankinter eleva su recomendación a comprar desde vender, con el precio objetivo de la acción situado en 3,7 euros. EFECOM

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Según la información remitida por el holding con sede en Madrid a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), los ingresos aumentaron un 8 %, hasta los 15.906 millones y el beneficio de explotación antes de partidas excepcionales ascendió a 1.878 millones, un 43,5 % más.

El grupo transportó en los seis primeros meses del año 57,8 millones de pasajeros, el 0,7 % menos que un año antes.EFECOM

El sol apenas asomaba sobre el horizonte cuando los pasajeros del British Airways 5390 abordaron rumbo a Málaga. Nadie imaginaba que, minutos después del despegue en Birmingham, el vuelo entraría en la historia de la aviación por una razón insólita. A más de 7.900 metros (26.000 pies) de altitud, un estruendo sacudió la cabina: el parabrisas delantero se desprendió de manera repentina. El comandante Tim Lancaster salió disparado de su asiento y quedó colgando, medio cuerpo fuera del avión, sostenido apenas por las manos de su tripulación. En cuestión de segundos, la calma se transformó en caos. Contra todo pronóstico, aquel episodio marcaría uno de los relatos de supervivencia más asombrosos registrados en un vuelo comercial.

El 10 de junio de 1990, el vuelo British Airways 5390 despegó con 81 pasajeros, cuatro miembros de la tripulación de cabina y dos pilotos a bordo. El capitán Tim Lancaster, con más de 11.000 horas de vuelo, asumía el mando junto a su copiloto Alistair Atchison, cuando a poco de alcanzar la altitud de crucero se precipitó el desastre.

La jornada se desarrollaba de manera habitual hasta que, a solo 13 minutos del inicio del vuelo, un fuerte estruendo retumbó en la cabina. Según detalló BBC, el parabrisas izquierdo del BAC One-Eleven 528FL, ubicado justo frente al comandante Lancaster, se desprendió de forma repentina y violenta. El fenómeno de descompresión súbita resultante cubrió el habitáculo de una niebla de vapor y generó un caos inmediato dentro del avión.

La fuerza del aire a casi 630 kilómetros por hora (cerca de 391 millas por hora) arrastró a Lancaster fuera de su asiento, expulsó su torso completo por la abertura y lo dejó sujeto precariamente por sus piernas, las cuales golpeaban los controles del avión. Nigel Ogden, auxiliar de vuelo, logró sujetar la cintura del piloto para impedir que el viento lo arrastrara totalmente al vacío.

“La descompresión explosiva hizo que toda la cabina se empañara como niebla por un segundo, luego el avión comenzó a caer en picada”, dijo Ogden a The Sydney Morning Herald y detalló: “Todo lo que podía ver eran sus piernas. Salté por encima de la columna de control y lo agarré por la cintura para evitar que se fuera por completo (...) Todo estaba siendo succionado fuera del avión. Incluso una botella de oxígeno que había sido atornillada salió volando y casi me arranca la cabeza”.

Poco después, los tripulantes Simon Rogers y John Heward acudieron en ayuda para aferrarse a los tobillos del comandante, mientras el copiloto Atchison recuperó el control del avión e inició un descenso de emergencia. Ogden relató posteriormente que la escena era estremecedora: “Pensé que lo iba a perder, pero terminó doblado en forma de U alrededor de las ventanas. Su cara golpeaba contra la ventana y le salía sangre por la nariz y un lado de la cabeza, sus brazos se agitaban”.

A pesar del pánico, la tripulación siguió los procedimientos de seguridad. Relatos de pasajeros describían la angustia colectiva en la cabina y el temor ante un posible accidente fatal. La comunicación con la torre de control se dificultó, aunque el copiloto logró informar la emergencia e intentar el aterrizaje en el aeropuerto más cercano.

Sujeto por los tobillos, con medio cuerpo fuera del avión

Durante cerca de 20 minutos, Lancaster permaneció expuesto al frío extremo, las bajas presiones y los fuertes vientos, una situación que la mayoría de los expertos consideraba incompatible con la supervivencia humana. Los temores entre los auxiliares se centraban no solo en la vida del piloto, sino también en el riesgo de que su cuerpo impactara con una de las turbinas si era soltado accidentalmente.

En medio de la tensión máxima, el copiloto Atchison realizó una maniobra controlada y descendió el avión para aterrizar de urgencia en el Aeropuerto de Southampton a las 7:55 de la mañana. Equipos de emergencia ingresaron rápidamente a la cabina. Contra todo pronóstico, encontraron a Lancaster con vida, aunque inconsciente, magullado y expuesto a temperaturas bajo cero. Según reportó BBC, el piloto sufrió múltiples fracturas, congelación y una fuerte conmoción, mientras Ogden padeció una dislocación de hombro y síntomas de hipotermia por el esfuerzo realizado durante la retención del piloto.

Un error técnico con consecuencias fatales evitadas por segundos

El informe final de la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido determinó que la causa principal del accidente fue un error de mantenimiento de la ventana frontal. Apenas 27 horas antes del incidente, se habían sustituido los tornillos del parabrisas por otros de un diámetro inferior, lo que provocó la pérdida del panel durante el vuelo. El documento recomendó a la Autoridad de Aviación Civil y a British Airways revisar los protocolos de autocertificación, incrementar la capacitación técnica y fortalecer los controles de calidad en las tareas relacionadas con la seguridad de vuelo. Asimismo, se señaló que las condiciones laborales y la presión por cumplir los cronogramas en el aeropuerto de partida contribuían al riesgo operativo.

Varios pasajeros describieron el terror que cundió durante la emergencia, mientras observaban a un cuerpo colgando de la cabina y miembros de la tripulación luchando por mantener el control. “Pude ver un cuerpo colgando de la ventana”, le contó una pasajera a la agencia británica Press Association. “Una azafata que estaba parada cerca de nosotros, en la parte trasera del avión, comenzó a llorar. Pensé que nos íbamos a estrellar y comencé a rezar”, dijo otro pasajero.

Milagrosamente, después de recuperarse de sus heridas en el hospital de Southampton, Tim Lancaster volvió a pilotar aviones cinco meses más tarde. Continuó su carrera en la aviación hasta 2008, tras concluir su paso por British Airways y posteriormente en EasyJet. El caso del vuelo BA5390 se mantiene como un ejemplo emblemático dentro de la historia aeronáutica, tanto por la valentía de la tripulación como por la resistencia física y mental demostrada en circunstancias extremas.

El inusual aroma a “calcetines usados” percibido por los ocupantes de un avión de British Airways hizo saltar las alarmas sobre la presencia de posibles gases tóxicos en pleno vuelo, lo que obligó a que la aeronave aterrizara de emergencia en el aeropuerto de Gatwick. Ocurrió el martes pasado, poco después del despegue del vuelo BA2203 con destino a Cancún, México, según ha detallado el medio británico The Mirror. Unos 340 pasajeros y miembros de la tripulación se encontraban a bordo del Boeing 777-200 al momento de la emergencia.

La aerolínea declaró “emergencia total” minutos después de detectarse el problema, tras lo cual se desplegaron las máscaras de oxígeno en la cabina. Los pilotos, enfrentando la situación, recurrieron a abrir las ventanas de la cabina para dejar entrar aire fresco. La aeronave, en lugar de continuar ruta hacia México, sobrevoló la ciudad de Londres durante 45 minutos hasta obtener autorización para regresar y aterrizar de manera segura en Gatwick a las 15:29, aproximadamente una hora después del despegue registrado a las 14:11.

Testimonios reportados por el medio señalaron que el olor persistente provocó mareos entre los pasajeros y también entre el personal de vuelo, por lo que tanto tripulantes como algunos viajeros requirieron atención médica tras la exposición a los gases. Tras el aterrizaje, tanto la pista como el propio avión fueron sometidos a estrictas inspecciones de seguridad. El incidente ocasionó que el vuelo de British Airways se pospusiera durante 24 horas, obligando a los pasajeros a hospedarse en hoteles cercanos hasta que su viaje a Cancún pudo reprogramarse para el día siguiente.

Un portavoz de la aerolínea explicó al periódico The Sun que “la aeronave aterrizó de manera segura en Gatwick después de que los pilotos identificaran un inconveniente técnico. Los clientes desembarcaron con normalidad y hemos pedido disculpas por las molestias causadas a sus planes de viaje”.

Incidente casi al mismo tiempo con EasyJet

Casi simultáneamente, otra aeronave que había partido de Gatwick enfrentó una emergencia menos peligrosa. Se trató del vuelo EZY8520 de easyJet, cuyo avión Airbus A320 con destino a Madeira, Portugal, declaró la situación de pan pan (término que se usa cuando un incidente de aviación es urgente pero no pone en peligro la vida) tras una posible colisión con aves. Los pilotos solicitaron un descenso continuo y una pista despejada para retomar tierra. El avión, con alrededor de 190 personas a bordo entre pasajeros y tripulación, aterrizó a las 15:30. Tras la maniobra, personal del aeropuerto inspeccionó la pista antes de reanudar sus operaciones normales.

EasyJet también emitió un comunicado indicando que el vuelo EZY8520 solicitó prioridad de aterrizaje y fue recibido por servicios de emergencia siguiendo los protocolos establecidos. “La seguridad de nuestros clientes y la tripulación es la máxima prioridad de easyJet, que opera conforme a las estrictas normas de los fabricantes”, indicó la compañía.

El historial de incidencias recientes en Gatwick registra otro episodio relevante en junio del año pasado, cuando un Boeing 777 de British Airways rumbo a Vancouver, Canadá, abortó el despegue luego de que su copiloto confundiera los controles al mover una palanca a la izquierda en vez de hacerlo hacia la derecha. Esta acción redujo la potencia de la aeronave exactamente cuando debía incrementar el empuje para iniciar el ascenso, lo que provocó que los frenos se incendiaron. El error derivó en el cierre de la pista durante 50 minutos y la cancelación de 23 vuelos en el aeropuerto. Según la Air Accidents Investigation Branch, el propio copiloto no pudo encontrar una explicación para su confusión.

Las recomendaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) sobre el equipaje de cabina no son de obligado cumplimiento, pero sí han servido como pauta general al sugerir medidas máximas de 55 x 35 x 20 centímetros, incluyendo ruedas, asas y bolsillos. El objetivo de este estándar es facilitar el tránsito de los pasajeros y optimizar el espacio disponible en los compartimentos superiores de los aviones. No obstante, cada aerolínea conserva la potestad de establecer sus propios límites, que pueden diferir tanto en las dimensiones permitidas como en el peso y la cantidad de bultos.

El proceso de preparar un viaje en avión implica conocer al detalle las restricciones sobre equipaje de mano y maletas de cabina. Este aspecto, a veces subestimado por los viajeros, puede tener consecuencias directas a la hora de embarcar, ya que la omisión o el desconocimiento de las normativas puede derivar en cargos adicionales o demoras. Las aerolíneas no solo fijan límites estrictos en tamaño y peso del equipaje, sino que también regulan el tipo de objetos permitidos a bordo. La revisión de elementos electrónicos, productos de higiene personal o artículos adquiridos en el aeropuerto forma parte de los controles de seguridad previos al vuelo, por lo que resulta esencial consultar con antelación las políticas específicas de la compañía aérea.

En general, muchas aerolíneas adoptan como referencia un límite próximo a los 8 kilogramos por pieza de equipaje de mano, aunque este valor en ocasiones resulta insuficiente, especialmente si se considera que una maleta vacía puede pesar alrededor de 3 kilogramos. El espacio real disponible para ropa y otros objetos personales se ve así notablemente reducido, obligando a los pasajeros a seleccionar con rigor qué llevar. Estas restricciones suelen aplicarse de manera más estricta en las tarifas básicas o económicas, mientras que las tarifas más elevadas o flexibles, que incluyen servicios adicionales, permiten aumentar el peso o la cantidad de equipaje permitido, siempre a cambio de un recargo.

¿Qué puedo transportar como equipaje de mano en British Airways?

De acuerdo con la normativa actual de British Airways, se permite en todos los vuelos portar una pieza pequeña de mano de hasta 40 x 30 x 15 centímetros, junto a una maleta de cabina de un máximo de 56 x 45 x 25 centímetros. En ambos casos, el peso autorizado alcanza hasta 23 kilogramos (50,7 libras) por pieza. Si alguna de las piezas excede los límites de tamaño o de peso establecidos, o si se lleva un número de bultos superior al permitido, será necesario facturarlas y estas pasarán a formar parte de la franquicia de equipaje facturado.

Si esto implica superar la franquicia gratuita de equipaje facturado, o si el billete adquirido solo permite equipaje de mano, el pasajero tendrá que abonar las tasas establecidas en el aeropuerto y, si corresponde, un suplemento adicional por exceso de peso. La compañía precisa que toda pieza que no cumpla con la normativa sobre dimensiones y peso quedará sujeta a la tarifa de equipaje adicional.

Además, se rebasa el límite de la franquicia facturada, se aplicarán cargos adicionales por sobrepeso. Por todo ello, una correcta planificación y verificación previa de las condiciones resulta fundamental para evitar contratiempos, penalizaciones económicas y retrasos en el proceso de embarque. Cumplir estrictamente con los requisitos establecidos por la aerolínea y ajustar el contenido y volumen del equipaje según la tarifa contratada es la mejor garantía para una experiencia de viaje más ágil y sin incidencias en el punto de control o al abordar el avión.

El dividendo total, de 9 céntimos, supondrá para IAG el reparto de 435 millones de euros con cargo a los 2.732 millones de euros que ganó en 2024, un 2,9 % más, gracias a la reactivación del tráfico aéreo.

Según ha explicado el presidente de IAG, Javier Ferrán, en su intervención ante la Junta, esos resultados han permitido fortalecer el balance de la empresa, reinvertir en el negocio y, además, retomar la remuneración a los accionistas.

Por su parte, el consejero delegado de IAG, Luis Gallego, ha dicho que la empresa sigue de cerca la posible imposición de aranceles a la importación de aeronaves por parte de la UE y del Reino Unido, algo que aún no ha ocurrido, pero que no excluyen, dada la incertidumbre reinante.

La situación del control del tráfico aéreo en Europa sigue siendo "difícil" y se ve agravada por las disrupciones relacionadas con el clima y la congestión debida al cierre del espacio aéreo por conflictos bélicos, ha dicho Gallego.

De esta forma, "los retrasos en la entrega de aviones, aunque no han afectado significativamente a IAG en 2024, siguen siendo una preocupación constante en lo que respecta a la limitación del crecimiento futuro del grupo", ha admitido.

Los problemas de la cadena de suministro han tenido un impacto significativo, especialmente en lo que respecta a la flota de largo radio de British Airways, ha dicho el consejero, que ha asegurado que las aerolíneas del grupo, Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level, están tomando medidas para garantizar la resiliencia del sistema.

En el Reino Unido, el Gobierno ha convertido la construcción de una tercera pista en el aeropuerto de Londres-Heathrow en una prioridad clave para la agenda de crecimiento, algo que IAG apoya, siempre que cambie la regulación para que la inversión "se realice de una manera asequible y sostenible", ha dicho.

En cuanto a los planes de futuro, ha recordado que el pedido de 53 aviones anunciado en mayo y aprobado hoy en Junta, incluye 32 aviones Boeing 787-10 para British Airways y 21 aviones Airbus A330-900neo, que podrán ser utilizados por Aer Lingus, Iberia o LEVEL.

Estas aeronaves, ha dicho, permitirán a las aerolíneas de IAG crecer y sustituir sus flotas de largo recorrido entre 2028 y 2033 por aviones modernos y eficientes en el consumo de combustible que mejorarán la experiencia a bordo de los clientes.

Los accionistas del grupo han aprobado todos los puntos recogidos en el orden del día de la Junta, que ha contado con la asistencia del 57,81 % del capital social, entre accionistas presentes y representados.

Así, han dado el visto bueno al nombramiento de dos nuevas consejeras, Simmone Menne y Paivi Rekonen, que sustituirán a Peggy Bruzelius y Emilio Saracho. EFECOM

Madrid, 9 may (EFECOM).- International Airlines Group (IAG) -al que pertenecen Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- ganó en el primer trimestre de este año 176 millones de euros, frente a unas pérdidas de 4 millones en esos meses de 2024, gracias al aumento en los ingresos por pasajeros.

Según la información remitida por el grupo este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), los ingresos sumaron 7.044 millones, el 9,6 % más que en 2024, reflejo de la fortaleza de la demanda en toda la red y en todas las marcas.

El grupo ha informado también este viernes del encargo de 53 aviones Airbus y Boeing, que serán entregados entre 2028 y 2033, para ampliar y sustituir sus flotas de largo radio por aviones más modernos y de bajo consumo.

A estos pedidos se suman 18 opciones firmadas en el trimestre (12 Airbus para Iberia y British, y otros 6 Boeing para esta última). Además en el primer trimestre recibió cinco aviones nuevos.

En enero-marzo, el grupo movió 26,18 millones de pasajeros, un 0,7 % menos que un año antes -por el efecto de la Semana Santa- y su coeficiente de ocupación bajó cuatro décimas, hasta el 82,7 %, aunque subieron el 3,2 % los asientos por kilómetro trasportado (AKO en la terminología del gremio, que mide de forma más homogénea).

El beneficio de explotación antes de partidas excepcionales aumentó en 130 millones de euros, hasta 198 millones, porque el crecimiento de los ingresos y el descenso del precio del combustible compensaron otros aumentos en costes.

Los ingresos por pasaje alcanzaron los 6.000 millones, el 6,5 % más, aun con el efecto en contra de Semana Santa (que el año pasado cayó en marzo y este, en abril); y los del negocio de carga aumentaron el 12,4 %, hasta 318 millones de euros.

Los gastos de las operaciones crecieron un 7,6 % y se situaron en 6.846 millones, con alzas del 12 % en los de personal y un descenso del 4,1 % en el combustible y las tarifas por emisiones.

El CEO del grupo, Luis Gallego, ha explicado en un encuentro con medios que la demanda de viajes sigue siendo elevada en todos sus mercados, especialmente en el segmento premium y a pesar de las incertidumbres macroeconómicas.

El holding continúa centrado en reforzar su amplia cartera de marcas en los principales mercados del Atlántico Norte, Latinoamérica y Europa, añade el máximo ejecutivo.

Iberia ingresó 1.829 millones, el 15,3 % más que un año antes, con 1.294 millones de ventas de pasaje (7,7 % más) y un resultado operativo antes de partidas excepcionales de 137 millones de euros, 67 más que en enero-marzo de 2024.

Vueling, con base en Barcelona, registró unas pérdidas operativas de 55 millones de euros, frente a 85 millones un año antes, aunque sus ingresos crecieron el 4,1 %, hasta 567 millones.

La CEO de esta compañía, Carolina Martinoli, ha explicado, en un encuentro con los medios, que los resultados están en línea con lo esperado, impactados por el efecto de Semana Santa, aunque su ingreso unitario crece un 1 %.

British Airways dio un resultado operativo de 96 millones de euros, frente a los 10 millones de un año antes; y Aer Lingus perdió 55 millones.

Para este año, pese a las incertidumbres geopolíticas y macroeconómicas, las perspectivas del grupo se mantienen sin cambios, con un aumento previsto de la capacidad del 3 %.

El negocio en Latinoamérica y Europa sigue fuerte y la demanda en el Atlántico Norte es robusta, con mejor evolución en las cabinas premium, que compensan "cierta debilidad reciente" en las ventas de viajes de ocio desde Estados Unidos en la clase turista.

El grupo tiene alrededor del 80 % ya reservado para el segundo trimestre y el 29 % para el segundo semestre.

Luis Gallego ha insistido en que la falta de acuerdo con los pilotos en Iberia Express "nos obliga" a replantear el modelo de la compañía de corto y medio radio, porque "como grupo tenemos que asegurar que la red es competitiva".EFECOM

Iberia se posiciona como la aerolínea con mayor crecimiento dentro de International Airlines Group (IAG) durante el primer trimestre de 2025, impulsando los sólidos resultados del grupo. La aerolínea española registró ingresos totales de 1.829 millones de euros, un incremento del 15,3% respecto al mismo periodo del año anterior, consolidando su posición en mercados clave como América Latina y el Atlántico Norte.

El crecimiento de Iberia estuvo acompañado por un aumento del 7,7% en los ingresos por pasajeros, que alcanzaron los 1.294 millones de euros. Además, la aerolínea logró un resultado operativo de 137 millones de euros, 67 millones más que en 2024, con un margen operativo del 7,5%, lo que representa una mejora de 3,1 puntos porcentuales.

Estas cifras reflejan la estrategia de expansión de Iberia en destinos como Buenos Aires, Sao Paulo y Boston, así como la continuidad de su ruta a Tokio, relanzada en el último trimestre de 2024.

Por su parte, British Airways también mostró un sólido desempeño, con ingresos totales de 3.166 millones de libras, un aumento del 5,5% interanual. La aerolínea británica registró un resultado operativo de 96 millones de libras, 86 millones más que en el primer trimestre de 2024, y un margen operativo del 3%, mejorando 2,7 puntos porcentuales.

Entre sus logros, destaca la expansión de rutas a destinos como Bangkok, Nashville y Sao Paulo, así como la consolidación de su servicio entre Londres y Barbados.

Aer Lingus, la aerolínea irlandesa, reportó ingresos totales de 438 millones de euros, un crecimiento del 13,5% respecto al año anterior. Aunque su resultado operativo fue negativo, con una pérdida de 55 millones de euros, la compañía mejoró en 27 millones su desempeño frente a 2024, con un margen operativo del -12,6%, una mejora de 8,7 puntos porcentuales.

Finalmente, Vueling registró ingresos totales de 567 millones de euros, aunque con una caída del 4,1% interanual. Su resultado operativo también fue negativo, con una pérdida de 55 millones de euros, 30 millones más que en el mismo periodo del año anterior.

La aerolínea continúa enfocándose en la consolidación de rutas y mejoras en la experiencia del cliente, incluyendo la implementación de herramientas tecnológicas como asistentes virtuales y optimizadores de puntualidad.

El holding aeronaútico IAG, integrado por Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level registró en el primer trimestre del año un beneficio después de impuestos de 176 millones de euros frente a una pérdida de 4 millones registrada en el mismo periodo de 2024, gracias al aumento en los ingresos por pasajero según informó este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El CEO del grupo, Luis Gallego, ha explicado en la presentación al supervisor español que la demanda de viajes sigue siendo elevada en todos sus mercados, a pesar de las incertidumbres macroeconómicas.

El grupo obtuvo un beneficio operativo de 198 millones de euros, frente a los 68 millones registrados en 2024 gracias a que el sólido crecimiento de los ingresos y la reducción del precio del combustible compensaron los aumentos previstos de costes.

Destaca el buen rendimiento operativo, especialmente en British Airways, mientras que Iberia y Vueling siguen estando entre las aerolíneas más puntuales del mundo

Durante esos meses la compañía ingresó un total de 7.044 millones de euros, lo que supone una mejora del 9,6% frente al mismo periodo de 2024 lo que refleja según la compañía "la solidez de su negocio".

En el primer trimestre se encargaron 71 aviones de fuselaje ancho para apoyar la estrategia a largo plazo.

El holding aeronáutico destaca un balance general "más sólido" gracias al flujo de caja libre y una asignación de capital disciplinada: apalancamiento neto de 0,9x y deuda bruta reducida en 1.859 millones de euros en comparación con el 31 de diciembre de 2024.

Además asegura haber cumplido con sus accionistas mediante "un dividendo sostenible" y una recompra de acciones de hasta 1.000 millones de euros.

Luis Gallego, CEO de IAG, destacó que los resultados reflejan la efectividad de la estrategia y transformación del grupo, con un enfoque en fortalecer su portafolio de marcas líderes en mercados clave como el Atlántico Norte, América Latina y Europa. A pesar de la incertidumbre macroeconómica, la demanda de viajes aéreos sigue siendo resiliente, especialmente en cabinas premium.

PERSPECTIVAS FAVORABLES.

A pesar de la actual incertidumbre geopolítica y macroeconómica, las perspectivas de IAG para el año completo se mantienen sin cambios. Siguen observando una buena demanda de viajes aéreos en sus mercados principales y para sus marcas.

Latinoamérica y Europa continúan mostrando solidez, y la demanda en el Atlántico Norte ha sido robusta, con la fortaleza de su cabina premium mitigando cierta debilidad reciente en el segmento de ocio de clase económica en los puntos de venta de Estados Unidos.

A fecha de 6 de mayo, cuenta con alrededor del 80% de las reservas para el segundo trimestre, con ingresos por encima del año pasado, y un 29% de reservas para la segunda mitad del año, en general en línea con el año anterior.

En cuanto a sus previsiones, mantienen un aumento de capacidad de aproximadamente el 3% y se siguen revisando sus planes para la temporada de invierno y el año 2026. Se prevé que los costes unitarios no relacionados con el combustible aumenten alrededor del 4% en 2025, incluyendo el impacto adverso del tipo de cambio, concentrado en la primera mitad del año, tal como se indicó previamente en los resultados del año fiscal 2024.

Se espera que el gasto de capital para el año se sitúe en torno a los 3.700 millones de euros. El coste total de combustible se estima en 7.500 millones de euros (basado en la curva de futuros del combustible de aviación y los tipos de cambio a finales del primer trimestre), ya que el Grupo se beneficia de las recientes caídas en el precio del petróleo.

La compañía asegura que está comprometida con un "dividendo sostenible". Se ha propuesto un dividendo final por acción de 0,06 euro, para su aprobación en la Junta General de Accionistas en junio. Como parte de sus dos programas recientes de recompra de acciones, hasta el 2 de mayo de 2025 se han recomprado 530 millones de euros en acciones, quedando aún 660 millones de euros de su compromiso de hasta 1.000 millones de euros.

El directivo de IAG, grupo al que pertenecen Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level, dijo en una breve teleconferencia que ha sido fuerte la demanda para su servicio premium y no quiso vislumbrar la situación de la clase económica para este año.

Al serle preguntado sobre una visible debilidad de la clase económica en los viajes de placer en EE.UU. este año, el consejero delegado afirmó que es difícil comparar año tras año porque en 2025 hay diversas razones, como el reciente apagón de Madrid.

"Pero si analizamos los niveles de reservas para el próximo trimestre, hemos vendido el 80 % para el segundo trimestre, el 38 % para el tercero y el 70 % para el cuarto. Así que es demasiado pronto para dar más detalles", indicó.

"Por regiones, vemos que Sudamérica está muy fuerte; Europa, África y Oriente Medio también se están comportando muy bien. Y en Norteamérica, el punto de venta del Reino Unido se mantiene. En Estados Unidos, la clase económica es algo débil, pero todas las cabinas premium son sólidas. Así que, creo que es demasiado pronto para sacar conclusiones", puntualizó.

Dijo que IAG anunció hoy "un sólido conjunto de resultados" para el primer trimestre del año, con un incremento de los ingresos de un 9,6 % debido a la "solidez de nuestro negocio, la eficacia de nuestra estrategia y nuestro programa de transformación en curso".

"De cara al futuro, nuestra perspectiva general se mantiene sin cambios y seguiremos cumpliendo nuestros objetivos financieros líderes en la industria", puntualizó.

IAG ganó en el primer trimestre del año 176 millones de euros, frente a unas pérdidas de 4 millones en ese periodo de 2024, gracias al aumento en los ingresos por pasajeros. EFECOM

Los resultados de este primer trimestre no son estrictamente comparables con los de ese periodo de 2024, puesto que la Semana Santa -el arranque de la temporada de primavera-verano- cayó entonces en marzo y este año ha sido en abril.

En el primer trimestre IAG -que integra a British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level- dio la vuelta al resultado del mismo periodo del año anterior, en el que había perdido 4 millones de euros, y se anotó un resultado positivo de 176 millones.

Mientras, Lufthansa -al que pertenecen la propia aerolínea alemana, Austrian Airlines, Swiss, Brussels Airlines y Eurowings- tuvo hasta marzo una pérdida neta atribuida de 885 millones de euros, un 21 % más elevada que hace un año, por el aumento de los costes operativos.

El grupo encabezado por Air France y la neerlandesa KLM sigue en pérdidas, de 249 millones hasta marzo, si bien ha conseguido reducirlas en un 48 % sobre los datos de un año antes.

Los ingresos del grupo en el que se integra Iberia sumaron 7.044 millones de euros, casi un 10 % sobre ese periodo del año anterior. Este crecimiento de las ventas y el descenso del precio del combustible compensaron otros aumentos en costes.

IAG movió 26,18 millones de pasajeros, un 0,7 % menos que un año antes y su coeficiente de ocupación bajó cuatro décimas, hasta el 82,7 %, aunque subieron el 3,2 % los asientos por kilómetro trasportado (AKO en la terminología del gremio, que mide de forma más homogénea).

Para este año, prevén un aumento de la capacidad del 3 %, con la demanda fuerte en sus mercados principales, Latinoamérica, Europa y en el Atlántico Norte.

Lufthansa movió en los tres primeros meses del año 24,29 millones de pasajeros, prácticamente los mismos que un año antes (24,36 millones), con un descenso de un punto en el factor de carga, hasta el 78,7 %.

Aun así, las subidas de precios de los billetes le permitieron mejorar sus ventas por pasaje un 8 %, hasta 6.366 millones, y la rúbrica general de ingresos creció el 10 % y sumó 8.127 millones.

Sin embargo, los gastos operativos fueron más elevados, 9.511 millones de euros, con un alza del 6 %, que la compañía explica por la subida de las tarifas de control del tráfico aéreo y en aeropuertos.

Aun así mantiene sus perspectivas positivas para el año, según explicó en la presentación de resultados (el pasado 29 de abril) el consejero delegado del grupo, Carsten Spohr, que avanza un beneficio operativo anual antes de extraordinarios muy superior al de 2024.

En el caso de Air France-KLM, el resultado neto siguió siendo negativo, en 249 millones, pero está por debajo de los 480 millones de un año antes, gracias a la mejora de sus ingresos en un 7,7 %, hasta 7.165 millones.

Tuvo 21,81 millones de pasajeros en el primer trimestre, un 4,5 % más que en el mismo periodo de 2024 y sus aviones volaron con un coeficiente de ocupación medio del 86 %, cuatro décimas menos.

Esa caída de la tasa de ocupación fue particularmente marcada en su aerolínea de bajo coste Transavia (dos puntos porcentuales menos), que le llevaron a unas pérdidas de explotación de 205 millones (40 millones un año antes).

Air France presentó un resultado de explotación negativo de 183 millones de euros (66 millones menos) y KLM se anotó 199 millones de números rojos (92 millones menos).

El grupo mantiene sus objetivos para el año, aunque su consejero delegado, Benjamin Smith, admitió en la presentación de resultados el 30 de abril que "el contexto, cada vez más incierto, podría generar nuevos vientos contrarios". EFECOM

IAG ha consolidado su posición de liderazgo en el mercado aéreo global durante el primer trimestre de 2025, centrando su estrategia en el fortalecimiento de sus mercados principales: el Atlántico Norte, América Latina y Europa (especialmente en España), según comunicó la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) en su presentación de resultados trimestrales.

Entre enero y marzo de 2025, IAG aumentó su capacidad total (medida en asientos-kilómetro disponibles) un 3,2 % en comparación con el mismo periodo de 2024. El factor de ocupación medio se situó en el 82,7%, con un ligero descenso de 0,4 puntos porcentuales.

A pesar de este ajuste, el ingreso unitario por pasajero creció un 3,2%, impulsado por una fuerte demanda en el Atlántico Norte y efectos positivos del tipo de cambio por valor de 143 millones de euros.

FUERTE CRECIMEINTO EN ATLÁNTICO NORTE Y AMERICA LATINA.

El mercado transatlántico representó el 27,8% de la capacidad total del grupo y registró un incremento del 13% en los ingresos unitarios por pasajero. IAG mantuvo su capacidad casi estable (+0,2 %) y mejoró su factor de ocupación hasta el 78,6% (+0,8 puntos).

British Airways reforzó su red hacia Estados Unidos (Austin, Washington), mientras Aer Lingus e Iberia desplegaron los nuevos Airbus A321XLR hacia Minneapolis y Boston, con nuevos destinos previstos en Indianápolis, Nashville y Washington.

América Latina, que supone el 22,5% de la red del grupo, sigue siendo una región estratégica para Iberia y LEVEL. Con un aumento de capacidad del 7,1%, la región mantuvo un buen rendimiento, con un crecimiento del 1% en ingresos unitarios, a pesar del efecto dilutivo de dicha expansión. Iberia continúa aumentando frecuencias hacia sus principales destinos en la región.

EUROPA Y EL IMPACTO DE LA SEMANA SANTA.

En Europa, IAG incrementó su capacidad un 1,8%, mientras que el beneficio por pasajero descendió levemente (-0,2 %), afectado por el cierre puntual del aeropuerto de Heathrow el 21 de marzo y el cambio de calendario de Semana Santa.

Nuevas rutas de ocio fueron añadidas por Aer Lingus (Sevilla, Marrakech), British Airways (Rimini, Salerno) e Iberia (Troms, Innsbruck), mientras Vueling amplió su presencia en Barcelona con destinos como Tirana, Córdoba y Rimini.

El mercado doméstico en España y Reino Unido creció un 4,7% en capacidad, impulsado principalmente por el retorno al crecimiento de Vueling. Sin embargo, el beneficio por pasajero cayó un 4,5 % por el impacto estacional de Semana Santa y la ampliación de capacidad.

En Asia-Pacífico, IAG aumentó su capacidad un 16,7%, recuperando progresivamente la red prepandemia. Iberia y British Airways añadieron vuelos a Tokio y Bangkok, respectivamente. No obstante, los ingresos unitarios se redujeron un 1,8%.

En África, Oriente Medio y Asia del Sur, la capacidad creció un 1,0 %, con un aumento del 3,4% en ingresos unitarios, confirmando la mejora de esta región, que representa el 13,8% de la red.

Durante el primer trimestre los ingresos por carga aumentaron un 12,4%, impulsados por mejores tarifas, mientras que otros ingresos crecieron un 41,2%, gracias en parte al crecimiento de beneficios de BA Holidays.

Los costes unitarios no relacionados con combustible se incrementaron un 8,8%, debido a factores como el efecto adverso de las divisas, los mayores costes en negocios no aéreos, el impacto por el cierre de Londres y el incremento en costes asociados a acuerdos salariales e inversiones en resiliencia operativa.

El holding asegura que British Airways logró en este trimestre su mejor puntualidad desde la creación de IAG, "reflejo del enfoque en eficiencia operativa de cara a la temporada alta".

Además se registraron avances en fidelización. IAG Loyalty continúa diversificando su programa de puntos Avios. En marzo se incorporó Loganair como socio global y se lanzó Club Iberia Plus, alineado con el programa de fidelización de British Airways, incluyendo nuevas formas de alcanzar niveles élite y beneficios adicionales.

IAG ha consolidado su posición de liderazgo en el mercado aéreo global durante el primer trimestre de 2025, centrando su estrategia en el fortalecimiento de sus mercados principales: el Atlántico Norte, América Latina y Europa (especialmente en España), según comunicó la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) en su presentación de resultados trimestrales.

Entre enero y marzo de 2025, IAG aumentó su capacidad total (medida en asientos-kilómetro disponibles) un 3,2 % en comparación con el mismo periodo de 2024. El factor de ocupación medio se situó en el 82,7%, con un ligero descenso de 0,4 puntos porcentuales.

A pesar de este ajuste, el ingreso unitario por pasajero creció un 3,2%, impulsado por una fuerte demanda en el Atlántico Norte y efectos positivos del tipo de cambio por valor de 143 millones de euros.

FUERTE CRECIMEINTO EN ATLÁNTICO NORTE Y AMERICA LATINA.

El mercado transatlántico representó el 27,8% de la capacidad total del grupo y registró un incremento del 13% en los ingresos unitarios por pasajero. IAG mantuvo su capacidad casi estable (+0,2 %) y mejoró su factor de ocupación hasta el 78,6% (+0,8 puntos).

British Airways reforzó su red hacia Estados Unidos (Austin, Washington), mientras Aer Lingus e Iberia desplegaron los nuevos Airbus A321XLR hacia Minneapolis y Boston, con nuevos destinos previstos en Indianápolis, Nashville y Washington.

América Latina, que supone el 22,5% de la red del grupo, sigue siendo una región estratégica para Iberia y LEVEL. Con un aumento de capacidad del 7,1%, la región mantuvo un buen rendimiento, con un crecimiento del 1% en ingresos unitarios, a pesar del efecto dilutivo de dicha expansión. Iberia continúa aumentando frecuencias hacia sus principales destinos en la región.

EUROPA Y EL IMPACTO DE LA SEMANA SANTA.

En Europa, IAG incrementó su capacidad un 1,8%, mientras que el beneficio por pasajero descendió levemente (-0,2 %), afectado por el cierre puntual del aeropuerto de Heathrow el 21 de marzo y el cambio de calendario de Semana Santa.

Nuevas rutas de ocio fueron añadidas por Aer Lingus (Sevilla, Marrakech), British Airways (Rimini, Salerno) e Iberia (Troms, Innsbruck), mientras Vueling amplió su presencia en Barcelona con destinos como Tirana, Córdoba y Rimini.

El mercado doméstico en España y Reino Unido creció un 4,7% en capacidad, impulsado principalmente por el retorno al crecimiento de Vueling. Sin embargo, el beneficio por pasajero cayó un 4,5 % por el impacto estacional de Semana Santa y la ampliación de capacidad.

En Asia-Pacífico, IAG aumentó su capacidad un 16,7%, recuperando progresivamente la red prepandemia. Iberia y British Airways añadieron vuelos a Tokio y Bangkok, respectivamente. No obstante, los ingresos unitarios se redujeron un 1,8%.

En África, Oriente Medio y Asia del Sur, la capacidad creció un 1,0 %, con un aumento del 3,4% en ingresos unitarios, confirmando la mejora de esta región, que representa el 13,8% de la red.

Durante el primer trimestre los ingresos por carga aumentaron un 12,4%, impulsados por mejores tarifas, mientras que otros ingresos crecieron un 41,2%, gracias en parte al crecimiento de beneficios de BA Holidays.

Los costes unitarios no relacionados con combustible se incrementaron un 8,8%, debido a factores como el efecto adverso de las divisas, los mayores costes en negocios no aéreos, el impacto por el cierre de Londres y el incremento en costes asociados a acuerdos salariales e inversiones en resiliencia operativa.

El holding asegura que British Airways logró en este trimestre su mejor puntualidad desde la creación de IAG, "reflejo del enfoque en eficiencia operativa de cara a la temporada alta".

Además se registraron avances en fidelización. IAG Loyalty continúa diversificando su programa de puntos Avios. En marzo se incorporó Loganair como socio global y se lanzó Club Iberia Plus, alineado con el programa de fidelización de British Airways, incluyendo nuevas formas de alcanzar niveles élite y beneficios adicionales.

Según la información remitida por el grupo este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), los ingresos de los tres meses sumaron 7.044 millones, el 9,6 % más que un año antes, y los ingresos por pasaje alcanzaron los 6.000 millones, el 6,5 % más.

El CEO del grupo, Luis Gallego, ha explicado en la presentación al supervisor español que la demanda de viajes sigue siendo elevada en todos sus mercados, a pesar de las incertidumbres macroeconómicas. EFECOM

International Airlines Group (IAG) ha encargado 53 nuevas aeronaves Airbus y Boeing para su flota de largo radio, que comprende 32 aeronaves Boeing 787-10 para British Airways y 21 aeronaves Airbus A330-900neo, que pueden asignarse a Aer Lingus, Iberia o LEVEL, según ha comunicado este viernes el holding aeronaútico a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Sujeto a la aprobación de los accionistas en la Junta General Ordinaria de IAG en junio, estas nuevas aeronaves permitirán a las aerolíneas de IAG crecer y reemplazar sus flotas de largo radio con aeronaves modernas y eficientes en combustible. Las aeronaves se entregarán entre 2028 y 2033.

Además, el pedido con Boeing otorga a British Airways derechos para comprar hasta 10 aeronaves Boeing 787 adicionales y el pedido con Airbus otorga a IAG derechos para comprar hasta 13 aeronaves Airbus A330-900neo adicionales.

De las 53 aeronaves propuestas, 35 serían para reemplazar aeronaves existentes o, en el caso de LEVEL, reemplazar arrendamientos a corto plazo.

Además de las sustituciones mencionadas, los nuevos pedidos también permitirían crecer en 18 aeronaves en los mercados principales de IAG.

El precio de catálogo es de aproximadamente 374 millones de dólares (aproximadamente 332.86 millones de euros) por cada avión Airbus A330-900neo, y de 397 millones de dólares (aproximadamente 353.33 millones de euros) para cada avión Boeing.

Las aeronaves Airbus A330-900neo contarán con motores Rolls-Royce.

Las aeronaves Boeing 787-10 de British Airways contarán con motores General Electric.

Ambos pedidos de motores incluyen paquetes completos de garantía y mantenimiento con Rolls-Royce y General Electric, respectivamente.

Estos nuevos pedidos se suman a los pedidos ya realizados en marzo de este año, y anunciados hoy, de seis aeronaves Airbus A350-900 para Iberia, así como seis aeronaves Airbus A350-1000 y seis aeronaves Boeing 777-9 para British Airways.

"Este pedido marca un hito más en nuestra estrategia y programa de transformación y subraya nuestro compromiso con el fortalecimiento de nuestras marcas de aerolíneas y la mejora de nuestra propuesta a los clientes", aseguró el consejero delegado de IAG, Luis Gallego.

Según explicó el directivo estas nuevas aeronaves permitirán a la compañía reforzar sus mercados principales y mejorar la experiencia de sus clientes, "mientras seguimos impulsando el valor a largo plazo para nuestros accionistas"

El grupo -al que pertenecen Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- ha informado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) de esta compra al tiempo que ha presentado sus resultados del primer trimestre.

El pedido está compuesto por 32 Boeing 787-10 para British Airways y 21 Airbus A330-900neo, que podrán desplegarse en Aer Lingus, Iberia o Level y deberá ser ratificado por la junta de accionistas del grupo, en junio.

Además, el pedido con Boeing otorga a British Airways el derecho a adquirir hasta 10 Boeing 787 adicionales, y el pedido con Airbus otorga a IAG el derecho a adquirir hasta 13 Airbus A330-900neo adicionales.

De las 53 aeronaves propuestas, 35 servirían para reemplazar aeronaves existentes o, en el caso de Level, para reemplazar arrendamientos a corto plazo. EFECOM

Un vuelo de British Airways que cubría la ruta entre Washington D.C. y Londres realizó un aterrizaje de emergencia el sábado por la noche en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston, después de que la tripulación reportó un posible impacto con un ave y la detección de humo dentro de la cabina. La información fue confirmada por la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) a través de una declaración enviada a CBS News.

El vuelo, identificado como BA216, había partido del Aeropuerto Internacional Dulles poco después de las 17:30 horas, tiempo del Este, con destino final en el Aeropuerto de Heathrow en Londres. La aeronave, un Boeing 777, aterrizó en Boston alrededor de las 19:30 horas, después de que la tripulación informó sobre la posible colisión con un ave y la presencia de vapores dentro del avión, según detalló la FAA en su comunicado al medio estadounidense.

De acuerdo con un portavoz de British Airways, citado por CBS News, la decisión de desviar la aeronave hacia Boston se tomó “como una precaución tras una presunta colisión con un ave”. La aerolínea explicó que el avión fue sometido a una inspección por parte de sus ingenieros para evaluar cualquier daño que pudiera haber resultado del incidente.

La aeronave aterrizó sin incidentes y sin reportes de personas lesionadas, según autoridades locales

Un representante de la Massachusetts Port Authority indicó en un correo electrónico enviado a CBS News que efectivamente “un ave fue impactada” durante el vuelo. El portavoz agregó que el aterrizaje de la aeronave se realizó “sin incidentes”, es decir, sin que se produjeran complicaciones adicionales durante la maniobra de emergencia.

Hasta el momento, no se han reportado personas lesionadas entre los ocupantes del avión. Tampoco se ha proporcionado información sobre la cantidad exacta de pasajeros y tripulantes que se encontraban a bordo en el momento del incidente. La FAA informó que abrirá una investigación para determinar las circunstancias precisas del suceso y confirmar la causa del reporte de humo en la cabina.

De acuerdo con los datos de seguimiento de vuelos obtenidos por el portal especializado FlightAware.com, el BA216 despegó desde Washington poco después de las 17:30 horas, siguiendo su ruta prevista hacia el Reino Unido hasta que el incidente obligó a modificar el plan de vuelo y aterrizar en Boston.

Los choques entre aves y aeronaves comerciales son una preocupación creciente para la aviación civil

La FAA mantiene un registro oficial sobre las colisiones entre aviones y la fauna silvestre, donde recopila datos sobre la frecuencia y el tipo de estos incidentes. Según lo reportado por la agencia a CBS News, el número de choques reportados entre aves y aeronaves ha venido en aumento en los últimos años dentro del territorio estadounidense.

En el año 2023, la FAA registró aproximadamente 19.400 incidentes de impacto con aves en 713 aeropuertos distribuidos a lo largo de Estados Unidos. Esta cifra refleja la magnitud del fenómeno y el desafío que representa para la seguridad aérea en las operaciones comerciales y de carga.

El organismo atribuye este aumento a varios factores, incluyendo el crecimiento de las poblaciones de aves silvestres, el incremento sostenido del tráfico aéreo y la adopción de motores de avión más silenciosos. Esta última característica tecnológica, pensada para reducir la contaminación acústica, hace que las aeronaves sean menos perceptibles para las aves, lo que eleva las probabilidades de colisión.

La FAA anuncia una investigación para esclarecer los detalles del vuelo BA216

Tras el aterrizaje de emergencia del BA216, la FAA confirmó que llevará a cabo una investigación para esclarecer las causas que motivaron el reporte de impacto con un ave y la presencia de humo en la cabina del Boeing 777. Las investigaciones de la FAA en estos casos suelen incluir la revisión del fuselaje y los motores, así como la inspección de los sistemas internos del avión para confirmar si la causa del humo fue efectivamente un daño provocado por la colisión con la fauna.

Hasta el momento, ni la aerolínea ni las autoridades han proporcionado detalles sobre el estado técnico de la aeronave tras la inspección preliminar ni se ha indicado si el avión podrá retomar operaciones en el corto plazo. Tampoco se ha especificado el procedimiento que se seguirá con los pasajeros afectados, en cuanto a la reprogramación de su viaje hacia Londres.

La presencia de humo en la cabina es considerada una de las situaciones de riesgo que exigen respuestas inmediatas por parte de la tripulación, debido a los posibles efectos en los sistemas del avión o en la salud de los ocupantes. Por esta razón, las normas internacionales de aviación civil establecen protocolos estrictos para la atención de este tipo de incidentes.

Los reportes de impactos con aves en Estados Unidos reflejan una tendencia al alza en los últimos años

El fenómeno de los choques entre aves y aviones no es un hecho aislado, sino una problemática documentada de manera continua por la FAA. El organismo mantiene desde hace décadas una base de datos sobre estos incidentes, que permiten evaluar los riesgos y desarrollar estrategias de prevención en los aeropuertos y zonas aledañas.

Según los registros citados por CBS News, el total de impactos con aves ha mostrado una tendencia de crecimiento constante, relacionada no solo con el aumento del número de vuelos comerciales y privados, sino también con las modificaciones en los hábitats naturales de las aves y otras especies silvestres.

Las estrategias de mitigación, como el uso de sistemas de radar para monitorear la presencia de aves en las cercanías de los aeropuertos y la implementación de técnicas para alejar a la fauna, forman parte de los esfuerzos que las autoridades y las compañías aéreas han puesto en marcha para reducir estos riesgos.

La FAA señaló que el impacto de las colisiones con aves puede tener consecuencias graves para la aviación, especialmente en las fases de despegue y aterrizaje, cuando los aviones se encuentran a altitudes donde la presencia de aves es más frecuente. Estas circunstancias explican la relevancia de la investigación que se abrirá en torno al vuelo BA216, cuyo desenlace permanece bajo evaluación por las autoridades aeronáuticas.

La noticia del fallecimiento del Papa Francisco provocó un impacto directo en el turismo internacional, por lo cual la demanda de vuelos desde Buenos Aires hacia Roma creció exponencialmente con miras de que cientos de fieles puedan asistir este sábado al funeral del sumo pontífice.

Aerolíneas Argentinas confirmó que sus vuelos directos a Roma están ocupados. “Hubo vuelos ayer, martes, y luego partirán jueves y viernes. Están completos, tenían un buen perfil de ocupación previo entre el 85 y 90 por ciento y terminaron de completarse vendiendo el remanente, así que salen al 100%, que son unos 30 tickets más por avión”, ratificaron fuentes de la línea aérea a este medio.

Por otro lado, plataformas de viajes como Despegar reportaron un aumento de hasta 20 veces en las búsquedas de pasajes hacia la capital italiana en comparación con semanas anteriores. Y, en el caso de Turismocity, se registró un incremento del 35 % en las búsquedas a Roma, en comparación a una semana atrás, indicaron directivos de la empresa.

En materia de alojamientos, sitios como Booking -al acceder, por ejemplo, a una opción de vuelo por Latam-, informaba que un 95% de los alojamientos, a la hora de comprar el pack aéreo, ya no estaban disponibles.

Los casos de Aerolíneas Argentinas e ITA Airways

Para este relevamiento de una docena de compañías aéreas se tomó en cuenta valores de vuelos ida y vuelta, con salida entre hoy y mañana y regreso aproximado al próximo lunes 28 de abril.

En Aerolíneas Argentinas, los tickets hacia el aeropuerto Fiumicino solo podrán ser en clase business, con valores que comienzan en poco más de dos millones y medio de pesos (solo ida), lo que duplicaría en algunos casos el monto total.

En cuanto a la oferta de la aerolínea de bandera italiana, ITA Airways (Italia Trasporto Aereo), ofrece un vuelo directo para este mediodía con llegada a las 6:40 al aeropuerto de Roma. El valor oscila los 3.700 dólares.

Las ofertas de otras 10 aerolíneas

• Latam

• Iberia

• American Airlines

• United Airlines

• Air France y KLM

• Lufthansa

• British Airways

• Ethiopian Airlines

• Turkish Airlines

Centroamérica busca consolidarse como un destino atractivo y accesible para el mercado europeo, gracias a una expansión significativa en la conectividad aérea directa y con escalas desde ciudades clave de Europa, especialmente desde Madrid y Londres.

Las aerolíneas internacionales han incrementado las opciones de vuelos hacia países de la región, facilitando el acceso de turistas que buscan explorar los encantos culturales, naturales y gastronómicos que ofrece esta región.

Iberia, como una de las aerolíneas más consolidadas en la región, ofrece vuelos diarios a Guatemala, El Salvador, Panamá y República Dominicana, permitiendo conexiones diarias y de gran conveniencia para los viajeros que desean explorar más de un destino en la región.

Airfrance ha reforzado sus servicios con dos vuelos directos desde Madrid a San José, Costa Rica, y cuatro vuelos adicionales con escalas en México y Estados Unidos, ofreciendo así una conectividad variada. Además, la aerolínea cuenta con vuelos directos y con escalas al Aeropuerto Internacional de Tocumen en Panamá, y vuelos con escalas hacia Guatemala, conectando a los viajeros con diversos destinos de la región centroamericana.

Air Europa también apuesta por el mercado centroamericano, con vuelos sin escalas desde Madrid hacia el Aeropuerto Internacional de Tocumen en Panamá, y una conexión semanal directa a Santo Domingo, República Dominicana, así como dos vuelos semanales a San Pedro Sula, Honduras, expandiendo las posibilidades para los turistas europeos de disfrutar de la oferta regional.

La aerolínea Fly Level suma a la conectividad con un vuelo diario que conecta Madrid con San José, Costa Rica, y Panamá, y se está preparando para el inicio de vuelos a Guatemala, con el objetivo de ampliar la red de destinos en Centroamérica y hacer más accesible la región a turistas desde Europa.

Por su parte, British Airways operará vuelos directos entre Londres Gatwick y el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría de Costa Rica tres veces por semana durante la temporada de noviembre a marzo, una opción esperada por los turistas británicos y europeos que buscan escapar del invierno hacia el trópico centroamericano.

Finalmente, Avianca ha diseñado una oferta de vuelos de temporada entre San Salvador y Madrid, disponibles de junio a enero, una conexión que facilita a los viajeros europeos la oportunidad de conocer El Salvador y otros países cercanos en Centroamérica.

"Gracias a estas opciones de vuelos directos y con escalas, el turismo hacia Centroamérica se beneficia de una mayor accesibilidad y variedad de horarios, atrayendo a un número creciente de viajeros europeos deseosos de descubrir la riqueza cultural, natural y de aventura que esta región ofrece en cada uno de sus destinos", destaca la Agencia de Promoción Turística de Centroamérica (CATA).

Madrid, 7 ene (EFECOM).- El grupo IAG, que integra a las Iberia y British Airways, ha lanzado este martes dos ofertas de recompra de bonos a los tenedores de dos emisiones y aceptará para su compra en efectivo un importe agregado no superior a los 400 millones de euros.

Las ofertas se dirigen a los tenedores de los bonos de una emisión con un importe nominal agregado de 500 millones de euros, emitidos al 1,50 % y con vencimiento en 2027, y a los bonistas de otra emisión de 700 millones de importe nominal, que cuenta con un cupón del 3,75 % y que expira en 2029, según ha indicado el holding aéreo a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El grupo aceptará para su compra un importe nominal agregado de bonos que no rebase los 400 millones de euros, aunque la sociedad se reserva el derecho de disminuir "significativamente" dicha cantidad.

El importe aceptado para los bonos que vencen en 2029 no será superior a los 200 millones.

El objetivo de las ofertas es reducir el apalancamiento y la deuda bruta del balance de IAG, que señala que estas ofertas proporcionarán al mismo tiempo liquidez a los bonistas que decidan aceptar la invitación de recompra.

La sociedad tiene la intención de cancelar los bonos adquiridos. Los que no hayan sido válidamente ofrecidos y aceptados para su compra permanecerán en vigor de acuerdo con sus términos.

El precio de compra se determinará de acuerdo con las convenciones del mercado y también se abonarán los intereses devengados y no pagados hasta la fecha de liquidación, prevista para el 17 de enero.

Las ofertas se inician este mismo martes y la fecha límite para que los bonistas puedan participar se extiende hasta el próximo 14 de enero. EFECOM

Londres, 15 dic (EFECOM).- Un fallo informático en el sistema de control aéreo ha obligado a la cancelación de los vuelos desde y hacia el aeropuerto de Edimburgo en Escocia, ha informado este domingo un portavoz.

La fuente ha dicho que los técnicos trabajan actualmente en la resolución del problema a fin de restablecer la actividad en las próximas horas.

"Los pasajeros deben consultar el estado de su vuelo con su aerolínea antes de viajar al aeropuerto", ha afirmado.

La cadena pública BBC indica que algunos aviones han sido desviados al aeropuerto de Glasgow, entre ellos vuelos de aerolíneas como easyJet, Ryanair o British Airways procedentes de Londres, Bratislava (Eslovaquia), Múnich (Alemania), Agadir (Marruecos) o Kaunas (Lituania).

Un vuelo procedente de Gran Canaria se ha desviado al aeropuerto de Mánchester en Inglaterra, según la BBC. EFECOM

Madrid, 12 dic (EFECOM).- El grupo de aerolíneas International Airlines Group (IAG) -que integra a Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- ha acordado acudir a la ampliación de capital de Air Europa para mantener su participación del 20 % en la línea de Globalia, lo que le supondrá un desembolso de 16 millones de euros.

Fuentes de IAG han confirmado a EFE que la decisión se ha tomado en el consejo de administración del grupo, que considera esta participación meramente financiera y no tiene posición en el consejo de Air Europa.

Con esta operación IAG quiere mantener la participación del 20 % y evitar su dilución en el capital, ya que en caso de no acudir se rebajaría al 17,7 %.

El pasado 28 de noviembre Air Europa anunció la ampliación de capital, de la que 65 millones de euros serán suscritos íntegramente por Globalia.

La ampliación de capital le permite restablecer el equilibrio patrimonial y evita que entre en causa de disolución.

IAG tomó la participación del 20 %, equivalente a 100 millones de euros, cuando negociaba con Globalia la compra del 100 % de Air Europa, finalmente frustrada este verano pasado por las imposiciones de la Comisión Europea, que, a juicio del grupo hispano-británico, hacían inviable la fusión.

La ampliación es "suficiente por sí sola para completar el cierre del presente ejercicio" y para garantizar el desarrollo de su plan estratégico, según Globalia.EFECOM

Madrid, 8 nov (EFECOM).- El grupo International Airlines Group (IAG) -al que pertenecen Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- ganó en los nueve primeros meses del año 2.340 millones de euros, que le sitúan de nuevo por encima de sus homólogos europeos, ya que casi triplica a Lufthansa y queda muy lejos de los 380 millones de Air France-KLM.

Con un nivel de ingresos en un rango superior a los 20.000 millones en los tres grandes grupos europeos, (el máximo son los más de 28.100 de Lufthansa) el desempeño es muy superior en IAG.

Mientras, el grupo Lufthansa (en el que además de la aerolínea alemana están Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines y Eurowings) tuvo un beneficio neto de 830 millones hasta septiembre, un 48 % menos que un año antes, por los problemas de su marca principal (que tuvo un resultado antes de intereses e impuestos, ebit, negativo de 36 millones frente a 748 millones).

Por su parte, Air France-KLM tuvo 380 millones de euros de beneficios en los nueve primeros meses del año, un 68 % menos que en el mismo periodo de 2023, impactada negativamente por los menores vuelos a y desde París por los Juegos Olímpicos y por mayores costes en KLM.

Según las cuentas del periodo enero-septiembre, IAG ingresó entre enero y septiembre 24.053 millones de euros, un 7,9 % sobre esos meses del año pasado, y transportó casi 93 millones de pasajeros, un 6,2 % más que un año antes.

El conglomerado alemán reportó un aumento de los ingresos del 5 % hasta septiembre, con 28.137 millones, con 100,6 millones de pasajeros, el 8 % más.

Air France-KLM, que incluye también la compañía de bajo coste Transavia, ingresó en los nueve primeros meses 23.582 millones, el 4,3 % más, y transportó 74,5 millones de pasajeros, un 4,6 % más que en ese periodo de 2023.

Los Juegos Olímpicos, entre el 26 de julio y el 11 de agosto, produjeron una reducción del tráfico internacional en dirección a París y un recorte de los viajes desde Francia, lo que supuso una caída de los ingresos de 160 millones de euros. EFECOM

Madrid, 8 nov (EFECOM).- El grupo International Airlines Group (IAG) sube más del 6 % en bolsa tras presentar este viernes sus resultados de los nueve primeros meses del año, en los que ganó 2.340 millones de euros, un 8,8 % más en tasa interanual por el aumento del tráfico de pasajeros.

Media hora después de la apertura del mercado, los títulos de IAG son los que más se revalorizan del selectivo español, IBEX 35, situándose el precio de la acción en 2,791 euros, tras subir el 6,24 %.

En lo que va de año, el valor gana en bolsa un 58,87 %.

A esta hora, el IBEX 35, se sigue mostrando prácticamente plano, con un alza del 0,02 %, hasta los 11.587 puntos.

Según las cuentas enviadas a la Comisión Nacional del Mercado de Valores, IAG -al que pertenecen las aerloníeas Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- ingresó entre enero y septiembre 24.053 millones de euros, un 7,9 % más sobre esos meses del año pasado.

El grupo transportó casi 93 millones de pasajeros, un 6,2 % más que un año antes, con un coeficiente de ocupación de las plazas ofertadas del 86,8 %, casi un punto más que el año pasado.

Según ha destacado el analista de Renta4 Iván San Félix Carbajo, los resultados presentados por IAG "superan ampliamente" las previsiones a nivel operativo, por lo que sobrepondera el valor en bolsa y sitúa el precio objetivo de la acción en 3,08 euros.

La analista de Bankinter Pilar Aranda, por su parte, también ha coincidido en que los resultados del tercer del trimestre de IAG "baten expectativas", al tiempo que ha destacado el programa de recompra de acciones por 350 millones de euros, el 3 % de capitalización bursatil, anunciado por la compañía para reducir capital.

En este contexto, desde Bankinter se reitera la recomendación de "compra" de valor" y se sitúa el precio objetivo de la acción en revisión. EFECOM

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Londres, 8 nov (EFECOM).- El grupo aéreo IAG confía en unos buenos resultados financieros de cara al último trimestre del año debido a la fuerte demanda de viajes, en particular sus mercados del Atlántico Norte y Europa, dijo este viernes su consejero delegado, Luis Gallego.

El grupo, al que pertenecen Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level, está generando un flujo de caja significativo, lo que le ha permitido anunciar una recompra de acciones por valor de 350 millones de euros, agregó Gallego en teleconferencia.

"Esto refleja nuestro compromiso de ofrecer retornos sostenibles para los accionistas", añadió Gallego, e informó de que el grupo invierte en su flota y está recibiendo nuevos aviones.

La reciente llegada del Airbus 321 le permitirá al grupo aumentar su presencia en el mercado del Atlántico Norte, explicó.

Sobre el mercado asiático, el directivo dijo que "la situación en Asia en general para todas las aerolíneas europeas no es fácil" porque "los vuelos son más largos debido a la situación de Ucrania".

En este momento, el mercado asiático, añadió, no es prioritario para el grupo aéreo ya que busca reforzar sus principales mercados, del Atlántico Norte y del Sur, si bien recalcó que puede aumentar la capacidad si hay oportunidad.

Gallego resaltó que el grupo está absorbiendo los costes inflacionarios, tiene un buen control de los costes y hay una mejora de la puntualidad de BA del 10 % en comparación con el año anterior.

Aer Lingus vio un impacto negativo en sus vuelos del Atlántico Norte debido a la huelga de pilotos y al aumento de la competencia en el aeropuerto de Dublín.

El consejero delegado aprovechó la teleconferencia para expresar el pésame a todas las familias afectadas por la dana en España.

Las aerolíneas españolas de IAG están apoyando los esfuerzos de ayuda a los afectados en "este momento difícil", dijo.

El grupo ganó en los nueve primeros meses del año 2.340 millones de euros, un 8,8 % más sobre los 2.151 millones de un año antes, por el aumento del tráfico de pasajeros.

Sobre la recompra de acciones, IAG indicó que Qatar Airways, el principal accionista del grupo, estará presente en el programa de forma proporcional a su actual participación (25,14 % del capital) y mantendrá ese porcentaje.

El programa se ejecutará mediante la compra de acciones en el mercado (262 millones) y a Qatar Airways (88 millones). EFECOM

Londres, 8 nov (EFE).- El grupo aéreo IAG confía en unos buenos resultados financieros de cara al último trimestre del año debido a la fuerte demanda de viajes, en particular sus mercados del Atlántico Norte y Europa, dijo este viernes su consejero delegado, Luis Gallego.

El grupo, al que pertenecen Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level, está generando un flujo de caja significativo, lo que le ha permitido anunciar una recompra de acciones por valor de 350 millones de euros, agregó Gallego en teleconferencia.

"Esto refleja nuestro compromiso de ofrecer retornos sostenibles para los accionistas", añadió Gallego, e informó que de que el grupo invierte en su flota y está recibiendo nuevos aviones.

La reciente llegada del Airbus 321 le permitirá al grupo aumentar su presencia en el mercado de Atlántico Norte, explicó.

Sobre el mercado asiático, el directivo dijo que "la situación en Asia en general para todas las aerolíneas europeas no es fácil" porque "los vuelos son más largos debido a la situación de Ucrania".

En este momento, el mercado asiático, añadió, no es prioritario para el grupo aéreo ya que busca reforzar sus principales mercados, del Atlántico Norte y del Sur, si bien recalcó que puede aumentar la capacidad si hay oportunidad.

Gallego resaltó que el grupo está absorbiendo los costes inflacionarios, tiene un buen control de los costes y hay una mejora de la puntualidad de BA del 10% en comparación al año anterior.

Aer Lingus vio un impacto negativo en sus vuelos del Atlántico Norte debido a la huelga de pilotos y al aumento de la competencia en el aeropuerto de Dublín.

El consejero delegado aprovechó la teleconferencia para expresar el pésame a todas las familias afectadas por la dana en España.

Las aerolíneas españolas de IAG están apoyando los esfuerzos de ayuda a los afectados en "este momento difícil", dijo.

El grupo ganó en los nueve primeros meses del año 2.340 millones de euros, un 8,8 % más sobre los 2.151 millones de un año antes, por el aumento del tráfico de pasajeros.

Sobre la recompra de acciones, IAG indicó que Qatar Airways, el principal accionista del grupo, estará presente en el programa de forma proporcional a su actual participación (25,14 % del capital) y mantendrá ese porcentaje.

El programa se ejecutará mediante la compra de acciones en el mercado (262 millones) y a Qatar Airways (88 millones). EFE

Madrid, 8 nov (EFECOM).- El grupo International Airlines Group (IAG) ganó en los nueve primeros meses del año 2.340 millones de euros, un 8,8 % más sobre los 2.151 millones de un año antes, por el aumento del tráfico de pasajeros.

Según las cuentas enviadas a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), IAG -al que pertenecen Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- obtuvo hasta el tercer trimestre un beneficio de explotación de 3.322 millones de euros, un 10,5 % por encima de un año antes.

Los ingresos por pasaje subieron un 9,2 %, hasta 21.313 millones de euros, en tanto que los de carga fueron más discretos, con 870 millones y un crecimiento del 0,5 % sobre enero-septiembre de 2023. EFECOM

Madrid, 8 nov (EFECOM).- International Airlines Group (IAG) ha anunciado un programa de recompra de acciones por importe de 350 millones de euros para reducir capital, según ha comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Qatar Airways, el principal accionista del grupo, estará presente en el programa de forma proporcional a su actual participación (25,14 % del capital) y mantendrá ese porcentaje.

El programa se ejecutará mediante la compra de acciones en el mercado (262 millones) y a Qatar Airways (88 millones)

El grupo -al que pertenecen Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- señala que su prioridad es mantener un balance sólido, con un objetivo de mantener un ratio de deuda neta/ebitda antes de partidas excepcionales por debajo de 1,8 veces a lo largo del ciclo, que en este momento se sitúa en 1,0 veces.

Goldman Sachs y Morgan Stanley han sido designados para ejecutar el programa, que comenzará el 11 de noviembre y se extenderá hasta no más tarde del 28 de febrero de 2025. EFECOM

IAG RESULTADOS

Madrid/Londres - International Airlines Group (IAG) -que integra a las aerolíneas British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level- difunde sus cuentas de los nueve primeros meses del año, después de que en el primer semestre ganara 905 millones de euros, un 1,7 % menos que un año antes.

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- Se pasará también una información sobre los resultados conjuntos de las mayores aerolíneas europeas.

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UE CUMBRE

Budapest - La victoria del republicano Donald Trump en las elecciones presidenciales de Estados Unidos dominará la cumbre de jefes de Estado y de Gobierno de la Unión Europea en Budapest, cuya agenda está dedicada principalmente al impulso de la competitividad económica del bloque.

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SONY RESULTADOS

Tokio - El conglomerado tecnológico y audiovisual Sony publica este viernes sus resultados de su segundo trimestre fiscal, después de que de abril a junio su beneficio neto creciera un 6,5 % interanual y mejorase sus previsiones para todo el ejercicio, que concluirá en marzo de 2025.

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MERCADOS COYUNTURA

Madrid - Los mercados cierran una semana marcada por la reunión de la Reserva Federal de Estados Unidos y por la victoria electoral de Donald Trump, que ha impulsado al dólar y al bitcóin, ha elevado la rentabilidad de la deuda estadounidense, y ha frenado la subida del oro.

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CHINA ECONOMÍA

Pekín - El Comité Permanente de la Asamblea Nacional Popular (ANP, Legislativo) de China termina hoy sus reuniones a puerta cerrada para tratar "los trabajos financieros del país" y podría dar a conocer más planes de estímulo para una economía que busca recuperar un alto ritmo de crecimiento.

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AGENDA INFORMATIVA:

Madrid.- NEGOCIACIÓN COLECTIVA.- El Ministerio de Trabajo publica la estadística de convenios colectivos relativa al mes pasado. (Texto)

Madrid.- ESPAÑA DEUDA.- Fecha prevista por Fitch para una posible actualización del rating de la deuda soberana de España.

07:00h.- Madrid/Londres.- IAG RESULTADOS.- IAG presenta sus resultados del tercer trimestre de 2024 en una comunicación a la CNMV española antes de las 8.30 horas GMT, cuando realizará una presentación para analistas e inversores que se transmitirá en el apartado de Inversores y accionistas de la web www.iairgroup.com. (Texto)

08:45h.- Barcelona.- FORO INGENIERÍA.- El presidente de Repsol, Antoni Brufau, el de Enagás, Antoni Llardén, y el consejero delegado de CriteriaCaixa, Ángel Simón, participan en el décimo Foro Global de Ingeniería y Obra Pública. Tinglados del Puerto de Barcelona (Sala La Fusteria) (Texto)

09:00h.- Madrid.- CNMV ANIVERSARIO.- El presidente de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Rodrigo Buenaventura, presenta esta jornada en la que también en la que intervendrán presidentes y consejeros delegados de empresas como Inditex, Redeia, Bankinter o Puig, así como diversas personalidades del ámbito financiero, y la secretaria general del Tesoro, Paula Conthe. CSIC. Salón de actos. (Calle Serrano, 117).

09:00h.- Madrid.- SOCIEDADES MERCANTILES.- El INE publica la estadística de sociedades mercantiles correspondiente al mes de septiembre de 2024. (Texto) (Infografía)

09:30h.- Madrid.- SECTOR ENERGÉTICO.- El Club Español de la Energía organiza el evento anual del Comité del Consejo Mundial de Energía CECME). CEPSA TOWER. Paseo de la Castellana 259ª.

10:00h.- Madrid.- TURISMO EMPLEO.- Turespaña publica la nota de coyuntura de la EPA en el sector turístico del tercer trimestre de 2024.

12:00h.- Madrid.- TEMPORAL INUNDACIONES.- CCOO, UGT y USO convocan en todos los centros de trabajo de España un paro de 10 minutos en solidaridad con los afectados por la dana. (Foto) (Vídeo)

Europa

Roma.- ITALIA HUELGA.- Los sindicatos italianos del transporte público local convocan una huelga nacional de 24 horas, sin servicios mínimos, para protestar por el empeoramiento de las condiciones laborales y el aumento de las agresiones a los trabajadores. (Texto) (Foto) (Vídeo)

Budapest.- UE CUMBRE.- Los jefes de Estado y de Gobierno de la Unión Europea celebran una cumbre informal sobre cómo mejorar la competitividad económica del bloque, entre otros temas. (Texto) (Foto) (Vídeo)

07:00h.- Madrid/Londres.- IAG RESULTADOS.- El grupo aéreo IAG, al que pertenecen Iberia y British Airways, entre otras aerolíneas, divulga sus resultados correspondientes al tercer trimestre del año. (Texto)

12:00h.- Roma.- FAO ALIMENTACIÓN.- La Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) publica en Roma su informe sobre "El estado mundial de la agricultura y la alimentación" en 2024. (Texto) (Infografía)

América

Sao Paulo.- EMBRAER RESULTADOS.- La empresa brasileña Embraer, líder mundial en la fabricación de aviones de rango regional, divulga sus resultados financieros del tercer trimestre del año. (Texto)

Sao Paulo.- BRASIL PETROBRAS.- La petrolera estatal brasileña Petrobras comenta sus resultados financieros del tercer trimestre del año. (Texto)

Santiago.- CHILE INFLACIÓN.- El Instituto Nacional de Estadísticas de Chile (INE) publica el dato de inflación de octubre, tras registrar un crecimiento interanual del 4,1 % en septiembre. (Texto)

13:00h.- BRASIL INFLACIÓN.- Río de Janeiro.- BRASIL INFLACIÓN.- El Gobierno divulga la tasa de inflación de Brasil en octubre. (Texto)

23:59h.- Bogotá.- COLOMBIA INFLACIÓN.- El Gobierno colombiano divulga el dato de la inflación de octubre, que se espera continúe a la baja tras el descenso de septiembre cuando el IPC interanual se situó en el 5,81 %. (Texto)

Asia y África

Pekín.- CHINA COYUNTURA.- El Comité Permanente de la Asamblea Nacional Popular (ANP, Legislativo) de China termina sus reuniones a puerta cerrada para tratar "los trabajos financieros del país" y podría dar a conocer más planes de estímulo para una economía que busca recuperar un alto ritmo de crecimiento.(Texto)

08:00h.- Tokio.- SONY RESULTADOS.- El conglomerado tecnológico y audiovisual Sony publica sus resultados correspondientes al período julio-septiembre. (Texto)

Túnez.- TÚNEZ ECONOMÍA.- El Parlamento tunecino debate el presupuesto del Estado para 2025 que prevé duplicar el endeudamiento interno y rebajar la deuda externa un 30%.

EFECOM

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Bruselas, 16 oct (EFECOM).- El consejero delegado de International Airlies Group (IAG), matriz de Iberia y British Airways, Luis Gallego, se mostró hoy optimista de cara a que, tras fallido intento de fusión de Iberia y Air Europa por las exigencias de la Comisión Europea, el próximo Ejecutivo comunitario sea más favorable a la "consolidación" en el sector aéreo.

"Tenemos que competir en un mundo global (...). No tiene sentido que no se permita la consolidación", dijo Gallego en una rueda de prensa organizada por la patronal Airlines for Europe (A4E) para analizar las prioridades del sector de cara al nuevo ciclo político comunitario.

El máximo responsable de AIG recordó que las aerolíneas comunitarias tienen otros problemas, como la imposibilidad de atravesar el espacio aéreo ruso, por lo que impedir fusiones que permitan "escala" a los grupos merma la competitividad de las compañías.

El pasado agosto, Iberia trasladó a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) de España que cancelaba la operación de compra de Air Europa porque seguir adelante con "el actual entorno regulatorio (...) no redundaría en beneficio de los accionistas".

International Airlines Group (IAG) -que integra a Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- había ofrecido deshacerse del 52 % de las rutas operadas por Air Europa en 2023 para obtener la aprobación de las autoridades de competencia de la Unión Europea, que, no obstante, seguían teniendo objeciones a la fusión.

Esas exigencias pasaban por ceder a otros competidores de hasta el 52 % de las frecuencias de Air Europa y la garantía de que ninguna de las rutas en las que la Comisión Europea había identificado problemas de competencia se quedaba sin un tercer operador avalaban la fusión.

"Necesitamos crecer, escala, necesitamos ser más grandes", agregó Gallego, quien recordó que para recortar sus emisiones de CO2 el sector necesita combustibles sostenibles para la aviación (SAF), que son entre dos y tres veces más caros que el queroseno tradicional y que son los grandes grupos consolidados los que se pueden permitir esas inversiones.

"La gente que tenemos escala, invertimos en SAF", dijo.

Por su parte, la directora gerente de A4E, Rania Georgoutsakou, señaló que "la consolidación es algo que ocurre y es probablemente bueno".

"He oído a (Ursula) Von der Leyen decir que la próxima Comisión revisará cómo aplica las normas de competencia", dijo Georgoutsakou a propósito de la cartera de comisaria para la que está nominada la actual vicepresidenta española y ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera. EFECOM

(Actualiza la noticia con clave EC2094 con datos de la compañía al cierre del mercado bursátil)

Madrid, 15 oct (EFECOM).- IAG, la empresa matriz de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus, o Level, ha ganado casi el 5 % este martes en bolsa al operar en un entorno de crecimiento elevado del tráfico aéreo de pasajeros y demanda muy fuerte que ha permitido elevar el coeficiente de ocupación hasta niveles cercanos a máximos históricos.

La acción de IAG ha subido 0,115 euros, equivalentes al 4,84 %, hasta 2,49 euros. De esta manera ha conseguido la mayor subida entre las empresas del índice principal de la bolsa española, el IBEX 35, y la tercera mayor del mercado nacional, por detrás de PharmaMar y Prisa.

En lo que va año, IAG sube el 41,73 % en bolsa.

Según el analista de Renta 4 Iván San Félix, al crecimiento elevado del tráfico aéreo de pasajeros y una alta demanda, se une un escenario de subida de los precios medios de los billetes.

Además, destaca que en términos financieros la situación de IAG también ha mejorado considerablemente.

Por ello, desde Renta 4 se sobrepondera el valor y se sitúa el precio objetivo de la acción en 3,08 euros desde los 2,53 euros anteriores. EFECOM

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Londres, 14 oct (EFE).- El aeropuerto de Stansted, al noreste de Londres, destinará 1.100 millones de libras (unos 1.300 millones de euros) en cinco años a mejorar sus instalaciones, anunció este lunes en la Cumbre internacional de inversión organizada por el Gobierno británico.

El director gerente, Gareth Powell, dijo que Stansted, propiedad de Manchester Airports Group (MAG), "abre un nuevo capítulo" en el que se propone captar más aerolíneas, tras registrar el récord de 29,3 millones de pasajeros en los doce meses hasta el pasado septiembre.

La mayor parte de la inversión anunciada este lunes se dirigirá a ampliar su única terminal en 16.500 m2, con tres bahías nuevas en la parte trasera y la creación de "un entorno amplio y luminoso, con más zonas de estar y nuevas tiendas, bares y restaurantes", de acuerdo con los planes desvelados.

La nueva terminal permitirá acoger un total de 43 millones de usuarios al año, con la creación de hasta 5.000 empleos y una contribución económica adicional anual de 2.000 millones de libras (2.390 millones de euros), según la empresa.

Varias nuevas aerolíneas empezaron a operar desde este aeropuerto en el último año, entre ellas Royal Jordanian y Sun Express, y regresó la antigua aerolínea británica de bandera British Airways.

"Somos el único aeropuerto importante que opera una única terminal, lo que significa que podemos ofrecer a los pasajeros una experiencia sencilla, eficiente y sin complicaciones, algo que sabemos que valoran, ya sea en viajes de negocios, placer o para visitar a amigos y familiares", declaró Powell.

La ministra británica de Transporte, Louise Haigh, dijo por su parte que "el transporte es fundamental para alcanzar la misión principal de este Gobierno de hacer crecer la economía".

"Se trata de dar a empresas como Manchester Airports Group la confianza para invertir, impulsar el crecimiento económico regional y nacional y apoyar al sector de la aviación, cumpliendo al mismo tiempo con las obligaciones medioambientales", manifestó.

La conferencia de inversión, a la que asisten unos 300 invitados entre políticos y directivos empresariales, continúa esta jornada con debates y mesas redondas para captar inversión para el Reino Unido. EFE

Madrid, 27 sep (EFE).- El máximo ejecutivo de International Airlines Group (IAG), Luis Gallego, ha destacado este martes que las compras de otras compañías no son esenciales para el grupo, aunque añade que analizará las condiciones que pone el Gobierno portugués en la venta de TAP.

Las compras "no son esenciales para nosotros", ha explicado Gallego en una entrevista con CNN en Nueva York, y ha destacado los buenos resultados del grupo y la recuperación del dividendo.

La prioridad del IAG -en la que se integran Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- es fortalecer las posiciones en los mercados de aviación más valiosos del mundo, con la demanda tirando con fuerza.

Ha añadido que el 'holding' se centra en seguir obteniendo resultados "muy sólidos" y que solo buscarán oportunidades que se alineen para hacer el grupo "aun más fuerte".

Tras fracasar el intento de compra de Air Europa el pasado mes de agosto por las duras condiciones impuestas por las autoridades de competencia comunitarias, el mercado especulaba con la posibilidad de que IAG se lanzar a otras compras, entre ella de la TAP, que el Gobierno portugués pretende privatizar. EFE

Madrid, 27 sep (EFECOM).- El máximo ejecutivo de International Airlines Group (IAG), Luis Gallego, ha destacado este martes que las compras de otras compañías no son esenciales para el grupo, aunque añade que analizará las condiciones que pone el gobierno portugués en la venta de TAP.

Las compras "no son esenciales para nosotros", ha explicado Gallego en una entrevista con CNN en Nueva York, y ha destacado los buenos resultados del grupo y la recuperación del dividendo.

La prioridad del IAG -en la que se integran Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- es fortalecer las posiciones en los mercados de aviación más valiosos del mundo, con la demanda tirando con fuerza.

Ha añadido que el holding se centra en seguir obteniendo resultados "muy sólidos" y que solo buscarán oportunidades que se alineen para hacer el grupo "aun más fuerte".

Tras fracasar el intento de compra de Air Europa el pasado mes de agosto por las duras condiciones impuestas por las autoridades de competencia comunitarias, el mercado especulaba con la posibilidad de que IAG se lanzar a otras compras, entre ella de la TAP, que el Gobierno portugués pretende privatizar. EFECOM