En el marco de un conflicto creciente y amenazas de paro, el Gobierno recibirá a las empresas de colectivo para tratar de llegar a un acuerdo sobre la actualización de los subsidios y así no solo evitar el corte, sino también regularizar el servicio, que ya está funcionando con demoras.

De acuerdo con lo que precisaron a Infobae fuentes de la administración libertaria, el encuentro se realizará este jueves, a partir de las 10:30, en la sede de la Secretaría de Transporte, que encabeza desde enero Fernando Herrmann.

Aunque hasta la publicación de esta nota no habían sido formalmente notificadas, las autoridades nacionales mandarán en las próximas horas las invitaciones a las partes involucradas.

Participarían representantes de la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (C.T.P.B.A.); la Camara Empresarios Unidos del Transporte Urbano de la Provincia de Buenos Aires (C.E.U.T. U.P.B.A); la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (C.E.A.P.) y la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (C.E.T.U.B.A.).

En la previa de la reunión, el Gobierno tiene previsto transferirles a las operadoras los subsidios correspondientes a abril, “como se hace habitualmente, el cuarto día hábil de cada mes”.

En el sector privado aseguran que “es mentira que haya encuentros con frecuencia” y que el último “fue en enero”, cuando se acordó un aumento para la tarifa plana de los colectivos de jurisdicción nacional.

Efectivamente, en febrero el boleto pasó de 494,83 a 650 pesos, lo que representó un incremento del 31,36%, mientras que en marzo el precio se ubicó en $700, por lo que se agregó una suma de 7,69% extra.

De esta manera, en la Casa Rosada señalan que, en lo que va del 2026, se aplicó una actualización total del 41% sobre el pasaje, por lo que cuestionan los reclamos de las compañías de más fondos.

“Con esta medida, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía brinda mayor competitividad al sector y equipara los valores con los servicios correspondientes a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, quedando todavía por debajo de los de la Provincia de Buenos Aires”, se explicó en ese momento.

Por su parte, las líneas de colectivo sostienen que desde principios de este año no se modificó en el cálculo de los subsidios el valor de la nafta, que aumentó considerablemente como consecuencia de la guerra en Medio Oriente.

“Las unidades utilizan el gasoil con tecnología europea, por el tema de la contaminación y demás, que subió incluso más que el convencional. Por lo cual, en treinta días pagábamos $1.400 el litro, y hoy está $2.150, y eso es en YPF, solamente. Axion hoy pasó el valor de $2.400 el mismo combustible, o sea, mil pesos más en relación a hace un mes atrás”, detalló Adrián Noriega, vocero de CEAP.

En un reciente comunicado, las cámaras informaron que, desde el miércoles pasado, iban a comenzar a “reducir la frecuencia de los servicios” ante “la imposibilidad de sostener los niveles habituales de prestación en el actual contexto, con los ingresos actuales, y a la falta de reacción de las autoridades, pese a los oportunos reclamos que les fueron formulados”.

Esta medida ya comenzó a generar complicaciones para los usuarios en varias partes del país y la situación se fue agravando, debido a la falta de un acuerdo entre las partes.

De hecho, Marcelo Pasciuto, director de CETUBA, advirtió que si no reciben los fondos correspondientes esta semana, podría haber un paro total: “Que mañana funcione el transporte depende de que entreguen gasoil, que los bancos otorguen descubierto y que el sindicato acompañe; si no, no sé qué empresa va a trabajar”, señaló en diálogo con Futurock.

El concepto del combustible compone el 60% del total del cálculo de los subsidios que la Nación les entrega a las compañías, por lo que su actualización periódica suele ser el principal reclamo.

“Hay tres compañías principales que son las que distribuyen el combustible a las empresas: Shell, Axion e YPF. YPF hasta el fin de semana no estaba entregando y ayer lunes empezó a normalizar. Hoy Axion está en condiciones de suministrarte combustible a ese valor de $2.400 el litro y, aparte, todas te piden que lo pagues en efectivo o transferencia, antes de que te descarguen. Pero bueno, nosotros no discutimos el precio. Hay un contexto internacional que indudablemente no lo podemos desconocer, pero el costo es ese y en un mes se modificó en un 46%. Entonces, la verdad es que si no reconocen ese valor, magos no somos. Hace dos años la venimos pateando y han quedado empresas en el camino”, agregó Noriega.

Por su parte, las autoridades nacionales saben que las cámaras irán a la reunión del jueves para “pedir más plata”, en un escenario de pocos recursos, por lo que preparan la estrategia para intentar llegar a una solución y, de esa forma, evitar que el problema escale.

Según el último informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios del Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP), que integran la UBA y el Conicet, el gasto que los hogares destinan a movilizarse aumentó un 1.000% en lo que va de la gestión Milei (diciembre de 2023 a marzo de 2026).

Este incremento, que posiciona al transporte como el rubro de mayor peso dentro del presupuesto familiar, responde a una combinación de factores que incluyen la quita de subsidios nacionales, la desregulación de las tarifas locales y un cambio drástico en la política de financiamiento del sector.

El salto en la canasta de servicios

De acuerdo con el reporte del IIEP correspondiente a marzo de 2026, el gasto en transporte explica actualmente el 47% de la canasta de servicios públicos de un hogar promedio en el AMBA. El informe detalla que, en el último mes, el costo promedio ponderado del boleto de colectivos aumentó un 16,3%, lo que derivó en un incremento del gasto total en transporte del 14,8% respecto de febrero.

“El gasto en Transporte es el rubro con mayor peso y que tuvo un incremento del 14,8% respecto del mes anterior”, señala el documento técnico. Esta dinámica ha llevado a que una familia tipo en el AMBA deba destinar, en promedio, $101.026 mensuales solo para cubrir sus necesidades de movilidad, frente a los $59.370 que requería en marzo de 2025.

Si se analiza la evolución desde el inicio de la actual administración en diciembre de 2023, se observa que el salto en el costo total para los usuarios alcanza el 1.000 por ciento.

Ahora bien, si se hace foco únicamente en la tarifa, se encuentran subas aún más pronunciadas. Por citar un ejemplo, en la Ciudad de Buenos Aires los pasajeros pagaban un pasaje mínimo de $52,96 en diciembre de 2023 y pasaron a abonar $681,85 en marzo de 2026 —incremento del 1.187%—. Este mes, el boleto de menor costo en CABA llegó a los $715,24, acumulando un 1.250% de incremento con el actual Gobierno.

Descoordinación tarifaria y fin de los subsidios

Hay varios factores que explican por qué el transporte público subió 1.000% en el AMBA. Uno de los puntos más destacados por el IIEP es la ruptura de la armonización tarifaria que regía en el AMBA. “La descoordinación tarifaria para los colectivos del AMBA es una política novedosa y sin precedentes”, advierte el informe. Desde febrero de 2025, la evolución de los precios en CABA, la Provincia de Buenos Aires y las líneas de jurisdicción nacional ha respondido a las necesidades financieras de cada administración por separado.

En marzo de 2026, el boleto mínimo para servicios con recorrido exclusivo en la Ciudad de Buenos Aires se ubicó en $681,85, mientras que en la Provincia de Buenos Aires el costo ascendió a $832,57. Por su parte, los servicios interjurisdiccionales que conectan la capital con el conurbano elevaron su mínimo a 700 pesos.

Esta fragmentación se da en un contexto de retiro del Estado Nacional en el financiamiento del sistema. El sector transporte explica el 26% de las transferencias totales, pero ha sufrido una reducción de los devengamientos del Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT) del 25% nominal anual, lo que equivale a una caída del 43% en términos reales.

“Desde el año 2023, se observa una reducción real de las compensaciones al transporte del AMBA para colectivos y Subte en el orden del -34%”, precisa el reporte de UBA-Conicet. Esto ha obligado a las jurisdicciones a incrementar la cobertura tarifaria, es decir, la proporción del costo que paga el pasajero. Actualmente, los colectivos de la Provincia de Buenos Aires cubren más del 45% de sus costos vía tarifas, mientras que en las líneas de Nación y CABA esa cobertura es del 34 por ciento.

El costo real frente a la tarifa pagada

El informe del IIEP también introduce un índice propio para calcular el “costo técnico” del servicio, es decir, cuánto debería costar el boleto si no existiera ningún tipo de subsidio estatal. Según estos cálculos, el valor por pasajero transportado ascendió a $1.811 en febrero de 2026. Si se incluye el IVA, la tarifa técnica llega a los 2.001 pesos.

Existe, sin embargo, una brecha entre lo que calculan los especialistas de la UBA y lo que reconoce el Gobierno. El Estado Nacional sitúa el costo reconocido en $1.728 por pasajero. Esta diferencia metodológica es clave para entender la presión constante sobre el sistema y las futuras actualizaciones tarifarias.

Para 2026, el esquema de ajustes ha regresado a una indexación mensual. Tanto la Ciudad como la Provincia de Buenos Aires mantendrán una regla de actualización basada en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) más un 2 por ciento. En el caso del Subte, tras un intento inicial de moderar las subas, se retomó el sendero de ajuste, alcanzando los $1.363 en marzo y proyectando $1.414 para el mes de abril.

Impacto en el poder adquisitivo

El encarecimiento del transporte ha erosionado de manera significativa el poder de compra de los salarios. Según los datos procesados por el Observatorio, la canasta total de servicios públicos (que incluye además de transporte, luz, gas y agua) representa ahora el 12,3% del salario promedio registrado.

“En marzo de 2025, un salario alcanzaba para 9,3 canastas de servicios; hoy solo alcanza para 8,1”, precisa el estudio. El rubro transporte es el principal responsable de esta caída, habiendo aportado 28 puntos porcentuales de los 46 totales del incremento interanual de la canasta de servicios, superando ampliamente el aporte del gas (5 puntos), la electricidad (8 puntos) y el agua (4 puntos).

En términos comparativos con el resto del país, el AMBA ha comenzado a cerrar la brecha histórica que mantenía con el interior, aunque todavía persisten diferencias. Mientras el boleto promedio ponderado en el interior del país se ubica en $1.490, las tarifas del AMBA se han aproximado a sus valores reales de 2019, perdiendo el beneficio del subsidio extraordinario que caracterizó a la región durante la última década.

El escenario hacia adelante marca una consolidación de esta tendencia. Con la restauración del mecanismo de actualización mensual por inflación y la decisión política de reducir el déficit fiscal mediante el recorte de transferencias a las empresas operadoras, el costo del transporte continuaría siendo el principal factor de presión sobre la inflación de servicios y el presupuesto de los trabajadores en la región metropolitana.

El Gobierno aumentó las tarifas del transporte público automotor de pasajeros de jurisdicción nacional, con una suba del 31%, y habrá un nuevo ajuste en marzo. No obstante, las tarifas continúan retrasadas, considerando que el costo real de boleto mínimo es el triple que el vigente. Esa brecha, además, resalta la fuerte diferencia entre lo que se paga por el transporte en el AMBA en relación con el resto del país.

Según el índice Bondi elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), el costo real del boleto sin subsidio en la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano debiera ser de $1952,6, mientras que la tarifa técnica (compensación del Estado y boletos vendidos) alcanza los $1405,68 por viaje.

Desde la entidad habían alertado: “En el último año, las tarifas en PBA y CABA registraron incrementos acumulados significativos, incluso por encima del IPC. Sin embargo, aun con estas subas, el valor del boleto urbano continúa siendo bajo en términos reales, reflejando un atraso tarifario persistente frente a la evolución de precios y costos del sistema. En contraste, la tarifa de jurisdicción nacional mostró una variación mucho más acotada, ampliando las asimetrías tarifarias dentro del área metropolitana”.

Otra cuestión que complejiza el panorama es que en la última década, en el AMBA, se perdieron 27% de los pasajeros transportados.

Como comparativa, según el Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP) de la UBA y el Conicet, en febrero las tarifas de transporte del interior se ubicaron en promedio en $1.459, registrándose subas en numerosas ciudades como Bahía Blanca, Bariloche, San Salvador de Jujuy y Tandil, entre otras.

En detalle, el boleto más elevado se encuentra en San Carlos de Bariloche, donde el pasaje alcanza los $2.046, encabezando el listado nacional. Le sigue Corrientes con una tarifa de $1.890, apenas por debajo del primer puesto.

En tercer lugar aparece Resistencia, con un boleto de $1.885. La diferencia con el segundo lugar es mínima, lo que refleja un bloque de ciudades del norte y la Patagonia con precios significativamente superiores al promedio.

El cuarto lugar corresponde a Córdoba, donde el pasaje cuesta $1.720, mientras que el quinto puesto es compartido por Santa Fe y Rosario, ambas con un valor de $1.580.

En el extremo opuesto, el boleto más económico corresponde a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, donde el pasaje cuesta $650.

Ese mismo valor se replica en el sistema de colectivos del AMBA bajo jurisdicción nacional, que también marca $650. A continuación aparece la Provincia de Buenos Aires, con un boleto de $722.

En tanto, “a partir del mes de febrero y marzo, la tarifa de colectivos de jurisdicción nacional (recorridos entre la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia) registrarán subas por 31,5% y 7,7% respetivamente, totalizando una variación acumulada del 41,5%”, señaló el informe. Vale destacar que en el AMBA ya el gasto promedio de transporte mensual ya asciende a $87.975.

Qué líneas de colectivos aumentaron

A partir de hoy, el boleto mínimo se eleva a $650 con SUBE registrar y $1.033,50 sin nominar. Entre las líneas afectadas figuran la 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195 y 197.

La resolución 11/2026, publicada este miércoles en el Boletín Oficial, estableció que “con la finalidad de mantener la ecuación económico-financiera que permita el sostenimiento del servicio público de transporte automotor de pasajeros de jurisdicción nacional, en condiciones de calidad y eficiencia, resulta necesario trasladar una parte de los costos de explotación de tales servicios a los cuadros tarifarios”.

La Secretaría de Transporte consideró los planteos realizados por cámaras empresariales quienes manifestaron que “la tarifa vigente en las líneas de jurisdicción nacional ha quedado muy atrasada respecto a las líneas de jurisdicción CABA y PBA, lo que genera situaciones de competencia desleal en algunos tramos de recorridos en donde líneas de estas jurisdicciones compiten, además de generar este desvío en el balance de subsidios (...) el sector no reclama más subsidios, sino más tarifa como mecanismo para ajustar estas diferencias y subestimaciones de cálculos…”.

El precio del transporte público urbano es un indicador relevante del costo de movilidad en las grandes ciudades y suele reflejar diferencias económicas, fiscales y de política tarifaria entre países. Un relevamiento comparativo de tarifas mínimas de colectivos urbanos en distintas ciudades del mundo permite dimensionar cuánto cuesta viajar en micro en la Argentina en relación con capitales y centros urbanos de Europa.

Según un cuadro comparativo, realizado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta), las tarifas más elevadas corresponden a ciudades del norte y centro de Europa, mientras que los valores más bajos se observan en ciudades argentinas, en particular dentro del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Las ciudades con los boletos más caros

De acuerdo con el relevamiento, encabeza el ranking Estocolmo (Suecia), donde el boleto mínimo urbano alcanza los USD 3,96, con un valor de 42 coronas suecas. Le siguen Ámsterdam (Países Bajos), y Viena (Austria), ambas con un precio de USD 3,80, equivalentes a € 3,20.

En Alemania, el pasaje mínimo en Berlín se ubica en USD 3,33 (€ 2,80), mientras que en Bruselas, (Bélgica), el valor es de USD 2,73 (€ 2,30). París (Francia) presenta una tarifa de USD 2,44, con un precio local de € 2,05.

Más abajo en la tabla aparecen Lisboa (Portugal), con USD 2,26 (€ 1,90), y Londres (Reino Unido), con USD 2,01, equivalente a £ 1,75. En Madrid y Roma, el boleto mínimo es idéntico: USD 1,78, con un valor de € 1,50 en ambas ciudades.

En ciudades de Europa Central y del Este, los precios se ubican por debajo de los registrados en las principales capitales occidentales. Praga (República Checa), muestra un valor de USD 1,49, con una tarifa local de 36 coronas checas. Atenas (Grecia), presenta un boleto de USD 1,43, equivalente a € 1,20.

Budapest (Hungría), registra un precio de USD 1,31, con un valor de 500 florines húngaros. Estos valores marcan una diferencia clara respecto de las ciudades con tarifas más elevadas, aunque siguen siendo superiores a las observadas en la mayoría de los casos argentinos incluidos en el relevamiento.

El caso argentino: ciudades del interior y AMBA

En la Argentina, el cuadro incorpora datos de ciudades del interior y del Área Metropolitana de Buenos Aires. Entre las ciudades fuera del AMBA, Córdoba aparece con un boleto mínimo de USD 1,20, equivalente a $ 1.720. Rosario presenta una tarifa de USD 1,10 ($ 1.580), mientras que Mendoza registra USD 0,97, con un valor de $ 1.400.

Más abajo se ubica Tucumán, con un boleto de USD 0,87, equivalente a $ 1.250. Estos valores muestran que, incluso dentro del país, existen diferencias significativas entre ciudades, aunque todas se mantienen por debajo de la mayoría de las tarifas europeas medidas en dólares.

Los valores más bajos del relevamiento corresponden al Área Metropolitana de Buenos Aires. En el AMBA bajo jurisdicción de la provincia de Buenos Aires (AMBA–PBA), el boleto mínimo figura en USD 0,48, con un precio de $ 688,40. En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (AMBA–CABA), el valor es de USD 0,43, equivalente a $ 620,07.

El precio más bajo del cuadro corresponde al boleto bajo jurisdicción nacional en el AMBA, con una tarifa de USD 0,34, equivalente a $ 494,83. Este valor es el menor entre todas las ciudades y jurisdicciones incluidas en la comparación.

Una brecha marcada en dólares

La comparación directa en dólares permite observar una brecha amplia entre los precios del transporte urbano en la Argentina y los registrados en ciudades europeas. Mientras que en Estocolmo el boleto mínimo se acerca a los USD 4, en el AMBA nacional el valor no llega a los USD 0,35. Incluso las ciudades argentinas con tarifas más altas, como Córdoba o Rosario, se mantienen por debajo de los 1,20 dólares.

El cuadro expone así una diferencia clara entre los valores que pagan los usuarios del transporte público urbano en la Argentina y los de buena parte de Europa, con una dispersión que también se replica al interior del país según la ciudad y la jurisdicción que regula la tarifa.

La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía dispuso la retención de subsidios económicos a empresas de colectivos urbanas en las que se detectaron irregularidades, como parte de una serie de controles sobre el mecanismo de compensaciones estatales al sector. Esta decisión, confirmada tras una reunión con las principales cámaras empresarias del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), surge luego de una denuncia que involucra maniobras en la liquidación de subsidios y que derivó en la apertura de una auditoría integral sobre el sistema.

Las denuncias apuntan especialmente al grupo La Nueva Metropol, acusado por otras empresas de modificar la asignación de boletos para aumentar el monto de subsidios percibidos. La maniobra habría consistido en la entrega de boletos de recorridos largos a pasajeros que realizaban trayectos cortos, lo que incrementa el monto de compensaciones liquidadas por el Estado. La situación generó fuertes tensiones entre los principales actores del sector y motivó la intervención estatal.

En respuesta, la Secretaría de Transporte instruyó a la Dirección de Fondos Fiduciarios para realizar de inmediato una auditoría integral sobre el sistema SUBE y los parámetros operativos, extendiendo el control a todas las empresas del sistema y no solo a la denunciada.

La auditoría contará con el apoyo de informes técnicos de Nación Servicios S.A. y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), además de fiscalizaciones prácticas y presenciales en las unidades de colectivo. El objetivo de este procedimiento es implementar correcciones que eviten futuras irregularidades y asegurar que la distribución de recursos públicos se realice bajo estrictos criterios de transparencia y exactitud.

El origen de esta medida puede vincularse a la reciente modificación del sistema de subsidios, impulsada por la resolución 45/2024. La normativa desplazó el foco de la asignación de compensaciones, dejando de priorizar la oferta (kilómetros recorridos y consumo de combustible) y pasando a calcular los montos según la demanda efectiva de pasajeros, con datos provistos por el sistema SUBE y el índice de pasajeros por kilómetro (IPK). Esta transición dejó al descubierto desplazamientos inusuales en la validación de boletos que, según los denunciantes, permitirían a ciertas empresas duplicar el importe a liquidar.

Las cámaras empresarias del sector sostienen que la maniobra denunciada habría generado un desvío estimado en 30.000 millones de pesos, y algunas anticipan la presentación de una causa penal ante la Justicia. En tanto, desde el grupo señalado rechazan las acusaciones y atribuyen los cambios a la adaptación a la nueva regulación, que busca corregir la llamada “evasión gris” en el sistema de boletos.

La Secretaría de Transporte indicó que las medidas se aplicarán de inmediato y tendrán carácter transitorio, mientras se verifica técnicamente lo ocurrido. El objetivo, subrayaron el Secretario Coordinador de Infraestructura, Carlos Frugoni, y el Secretario de Transporte, Fernando Herrmann, es garantizar que la distribución de subsidios se ajuste a la normativa vigente y mantener la transparencia en el uso de recursos públicos.

La paritaria que negocian los colectiveros con el Gobierno

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cámaras empresarias del transporte público retomarán el viernes desde las 11 la negociación salarial en la Secretaría de Trabajo, con el objetivo de evitar un paro que dejaría sin colectivos a millones de usuarios en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

El sector sindical enfatizó que los choferes “atraviesan una situación económica sumamente delicada, con necesidades urgentes e inmediatas” y que esa realidad “no admite más dilaciones”, según un comunicado de la UTA tras la última reunión fallida. Este llamado se produce cuando la instancia de diálogo es considerada, tanto por gremialistas como por empresarios, como la última oportunidad para destrabar el conflicto y mantener la paz social.

El reclamo apunta a elevar el salario básico, actualmente en $1.370.000, a más de $1.550.000 para compensar la pérdida de poder adquisitivo sufrida recientemente. Aunque las empresas admiten la presión salarial, insisten en que no pueden convalidar el aumento sin una actualización de subsidios o ajuste de tarifas, lo que representa el principal escollo para avanzar en la paritaria.

Las negociaciones, iniciadas formalmente a mediados de enero, han atravesado múltiples propuestas, cuartos intermedios y encuentros sin acuerdo definitivo. Hasta el momento, la UTA mantuvo una postura que describe como “conciliadora”, privilegiando la continuidad del servicio.

La jornada del viernes será decisiva: de no alcanzarse un entendimiento, el sindicato advirtió que comunicará acciones gremiales en forma inmediata. El desenlace de la audiencia determinará tanto el futuro del salario de los trabajadores como la continuidad regular del transporte en los próximos días.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las empresas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) mantendrán una audiencia por la mañana de este viernes para intentar destrabar el conflicto salarial. El resultado de la audiencia será clave para determinar si se implementa una medida de fuerza, lo que podría derivar en el primer paro del año y generar complicaciones para miles de usuarios en los primeros días de febrero.

Si bien la advertencia de un eventual paro sobrevoló a la audiencia del martes pasado, donde no hubo acuerdo respecto a la paritaria para los choferes, sí existió una promesa de mejora en base a una reunión con autoridades del Gobierno. Frente a ello, la UTA fijó el encuentro de hoy como la última instancia para llegar a un acuerdo.

“Esta organización sindical manifiesta, al solo efecto conciliatorio y en la búsqueda de mantener la paz social, esta parte accede dejando expresamente planteado que asistiremos a la próxima audiencia convocada para el día viernes 30 de enero a las 11 horas, en la cual, de no lograrse firmar el aumento salarial, se anunciarán inmediatamente medidas de acción gremial”, destacaron en el comunicado con firma del secretario general, Roberto Fernández.

El sindicado pretende que las empresas presenten una propuesta superadora al 1% de aumento para los choferes de colectivos luego de reunirse con las autoridades del Ministerio de Economía, pese a que en circunstancias anteriores manifestaron que se encuentran ante una situación de “estrangulamiento financiero”.

Durante la última audiencia, las cámaras CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA aseguraron que tuvieron reuniones con las nuevas autoridades de la cartera de Transporte a fin de dar una respuesta al requerimiento de la entidad sindical. Además, sumaron que tendrían una reunión el jueves 29 de enero, por lo que solicitaron un cuarto intermedio. Es que el conflicto se da en medio de cambios en la Secretaría. La semana pasada, se oficializó la salida de Luis Pierrini, por motivos personales, y en su lugar se designó al arquitecto, Fernando Herrmann.

“Si los empresarios no tienen la plata, ¿qué negociación podemos realizar?”, afirmaron en la UTA tras la audiencia del 13 de enero pasado. Ante la falta de acuerdo entre las partes, la reunión tuvo que prorrogarse al 20 de enero y, frente al fracaso del diálogo, al 27 de este mes, que concluyó de la misma manera.

Las empresas aseguran que se encuentran ante un “estrangulamiento financiero”, ya que se ven forzadas a operar con ingresos estructuralmente insuficientes en un contexto de incremento constante de los costos operativos —combustibles, insumos, repuestos, mantenimiento, seguros, cargas sociales y sostenimiento del parque móvil—. Si bien aseguran que las distorsiones tarifarias y la falta de actualización adecuada fueron puestas de manifiesto a las autoridades competentes mediante múltiples presentaciones y audiencias, a la fecha no se han obtenido definiciones concretas.

La postergación de las audiencias es entendida por la UTA como una maniobra para dilatar la recomposición salarial de los choferes. Por lo que, por su lado, aseguran que de acuerdo al resultado de la reunión decidirán si toman medidas de fuerza que afecten al transporte en el AMBA.

La encrucijada

“Supimos que el 40% de las empresas se encuentra cerca de la quiebra luego del fin de los subsidios nacionales y con la dependencia total de las provincias para cubrir el costo del boleto”, señalaron desde la UTA.

El área económica enfrenta una encrucijada, aunque cuenta con el recurso de la conciliación obligatoria. Los empresarios, para otorgar un aumento superior al 1% a los choferes, requieren un incremento en los subsidios por parte del gobierno nacional, lo que contradice la política exigida por el Fondo Monetario Internacional (FMI). Otra opción sería autorizar una suba en el precio del boleto, medida que, en principio, el oficialismo no está dispuesto a implementar, ya que repercutiría en la inflación que busca estabilizar en enero, después del 2,8% que se registró en diciembre.

“Todos conocen que el boleto aumenta mes a mes, pero a los trabajadores les quieren ofrecer solo un 1% de incremento salarial. Los empresarios no logran acordar con el gobierno, y los trabajadores debemos cumplir nuestras tareas con un salario que no cubre lo básico para alimentarnos, sostener un hogar o comprar un regalo de reyes para los hijos”, expresaron en la UTA a comienzos de enero.

Hasta ahora, durante la gestión de Javier Milei, este conflicto no tuvo resolución. Algunas empresas ya redujeron la cantidad de líneas activas, como ocurrió con El Nuevo Halcón 148. Actualmente, circulan cerca de 40 colectivos, cuando, según la UTA, deberían ser cinco veces más.

La situación se agravó hacia fines de 2025, cuando las compañías de colectivos del AMBA informaron al Gobierno que los salarios de noviembre se pagarían en dos cuotas, y los aguinaldos en seis partes. Frente a esto, el sindicato advirtió a la administración nacional que recaerá sobre ella la responsabilidad si los trabajadores deciden iniciar un paro que afecte el servicio de colectivos.

El mapa tarifario del transporte urbano en la Argentina volvió a mostrar fuertes diferencias entre ciudades en enero de 2026. De acuerdo con un ranking elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta), sólo siete ciudades del país mantienen el valor del boleto mínimo de colectivo por debajo de los $1.000, en un contexto en el que la mayoría de los sistemas urbanos ya superó ese umbral y varias localidades se acercan o incluso superan los $2.000 por viaje.

El relevamiento, que compara las tarifas vigentes en 64 distritos, muestra que la ciudad con el boleto más caro del país es Pinamar, donde cuesta $2.625, seguida por San Martín de los Andes ($2.300) y Pergamino ($2.214). En el otro extremo, el valor más bajo corresponde al esquema nacional del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA Nación), con una tarifa de $494, aunque ese régimen no se considera una ciudad en sentido estricto. Si se toma únicamente el criterio urbano, el grupo de ciudades con boletos inferiores a $1.000 se redujo a siete.

Los pasajes más económicos del país

Según el informe de Aaeta, las ciudades que en enero de 2026 mantienen el boleto mínimo por debajo de los $1.000 son las siguientes:

• Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA): $620, con un aumento del 4,39% respecto del valor previo.
• La Rioja: $600, sin cambios en la tarifa.
• Partido de la Costa: $698, sin aumento.
• Villa Mercedes: $790, sin aumento.
• General Pico: $800, sin aumento.
• San Luis: $870, sin aumento.
• Viedma: $980, sin aumento.

En todos los casos, salvo CABA, los valores se mantuvieron sin variaciones en el último ajuste relevado. La capital del país, en tanto, registró un incremento moderado que la mantuvo dentro del grupo de las ciudades con boleto más bajo, aunque lejos del valor mínimo nacional.

El ranking también incluye distintos esquemas tarifarios del Área Metropolitana de Buenos Aires, que no se contabilizan como ciudades individuales. En ese segmento, el AMBA Nación presenta la tarifa más baja del país, con 494 pesos. Por su parte, el AMBA CABA se ubica en $620 y el AMBA PBA en $688, este último con un incremento del 4,62 por ciento. Estos valores explican, en parte, la brecha existente entre el costo del transporte en el área metropolitana y el interior del país.

Un país con boletos cada vez más caros

El informe de AAETA muestra que la gran mayoría de las ciudades ya se ubica por encima de los $1.000. Localidades como San Antonio Oeste, Villa María y Trelew se encuentran exactamente en el límite, con un boleto de $1.000, mientras que otras ciudades medianas y grandes superan con holgura ese nivel.

En el segmento intermedio aparecen, por ejemplo, Posadas ($1.050), San Juan ($1.070), Merlo ($1.100) y Comodoro Rivadavia ($1.114). Más arriba, varias capitales provinciales y centros urbanos importantes se mueven entre $1.200 y $1.500, como Mendoza, Rosario, Santa Fe, Paraná y Mar del Plata.

En el tramo superior del ranking, los valores se aceleran con fuerza. Pinamar encabeza la lista con $2.625, seguida por San Martín de los Andes ($2.300) y Pergamino ($2.214). En estas ciudades, el costo del transporte urbano más que cuadruplica el valor que pagan los pasajeros en las ciudades con boleto más bajo.

Aumentos desiguales

La última información publicada por Aaeta refleja una dinámica variada en los ajustes tarifarios. Mientras que en muchas ciudades no se registraron aumentos en el último período, otras aplicaron subas significativas en solo un mes. Resistencia y Sáenz Peña, por ejemplo, mostraron incrementos del 45%, en tanto que Bahía Blanca ajustó un 30,49% y Oberá un 27,02%. En contraste, la mayoría de las ciudades con boleto por debajo de $1.000 no aplicó aumentos en enero.

A falta de dos años para el arranque de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028, el proceso de inscripción para el sorteo de entradas ya se encuentra abierto y estará disponible hasta el 18 de marzo.

La proximidad geográfica entre México y Estados Unidos, sumada a la enorme comunidad mexicana en territorio norteamericano, convierte este evento en una oportunidad inmejorable para apoyar a los atletas nacionales y hacerlos sentir como si estuvieran en casa.

Cómo funciona el proceso de inscripción para el sorteo de entradas

El procedimiento para ser elegido como uno de los afortunados y poder comprar entradas para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028 se divide en tres etapas fundamentales.

Periodo de registro (14 de enero al 18 de marzo)

En esta etapa, los usuarios tendrán que seguir este proceso:

• Ingresa a la página oficial de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028.
• Crear una cuenta en la plataforma con tus datos personales.
• Ingresa al menú en la parte superior del sitio, ve a la sección de boletos y selecciona la opción de registrarse para el sorteo de entradas.
• Una vez ahí, te pedirá iniciar sesión nuevamente con tu cuenta y tendrás que elegir los cinco deportes de tu preferencia a los que te gustaría asistir, el país al que apoyarás y en caso de que desees asistir a los Juegos Paralímpicos también tienes la opción de seleccionar cinco disciplinas.
• Guarda tu registro.
• Te llegará un correo de confirmación donde te mencionarán que ya estás inscrito y debes esperar a ser llamado para el siguiente proceso.

Notificación de horario asignado (31 de marzo al 7 de abril)

Entre el 31 de marzo y el 7 de abril, recibirás un correo confirmando si fuiste seleccionado y en caso de serlo, te asignarán un horario específico para comprar tus entradas.

Cada horario tendrá un límite máximo de 48 horas para poder adquirir las entradas.

Preventa para residentes de Los Ángeles y Oklahoma (2 de abril al 6 de abril)

Los aficionados locales de los condados elegibles que sean seleccionados en el sorteo tendrán la oportunidad de comprar boletos antes que el público en general.

Primera fase de venta (9 de abril al 19 de abril)

Los seleccionados podrán comprar sus entradas en el horario previamente asignado por correo electrónico.

De acuerdo a lo mencionado en la página de los Juegos Olímpicos, habrá más sorteos para adquirir entradas pero aún se desconocen los detalles.

Deportes con mayor posibilidad de medalla para México

Si eres mexicano y deseas vivir el sueño de poder vivir una medalla de la delegación completamente en vivo estos son los deportes com mayor probabilidad de tener una medalla.

Clavados

México ha consolidado su estatus como potencia mundial en clavados a lo largo de la historia, con un palmarés envidiable en Juegos Olímpicos y Mundiales.

Hoy, Osmar Olvera se corona el mejor deportista del país en la disciplina y uno de los favoritos al podio olímpico tras ser campeón mundial en trampolín individual de 3 metros y obtener una presea igualmente en la prueba de sincronizados en París 2024.

Selección femenil de Flag Football

Este deporte hará su debut en unos Juegos Olímpicos. Actualmente, la selección femenina se encuentra como la mejor del ranking mundial tras proclamarse como bicampeona de World Games, por lo que son consideradas como una esperanza no solo de medalla, sino con posibilidades reales de conseguir una presea dorada.

Tiro con arco

El tiro con arco lidera como la disciplina con mayor número de atletas mexicanos con posibilidades de medalla rumbo a Los Ángeles 2028.

En arco recurvo, Alejandra Valencia destaca por su vasta experiencia como multimedallista olímpica.

Por su parte, el equipo femenil ya mostró su poderío en París 2024, con Ana Paula Vázquez, Alejandra Valencia y Ángela Ruiz conquistando el podio. Estas tres deportistas son candidatas a repetir lo conseguido en la edición pasada en la prueba conjunta y competir por una presea en individual.

La prueba del tiro con arco compuesto hará su debut en esta justa olímpica en la modalidad de equipos mixtos, donde México cuenta con la mejor arquera del mundo con Andrea Becerra.

Otros deportistas que tienen menor posibilidad de obtener una medalla, pero aspiran a dar una sorpresa por sus recientes resultados son: Isaac del Toro (ciclismo de ruta), Yareli Acevedo (ciclismo de pista), selección de futbol varonil, béisbol y sóftbol en caso de clasificarse.

La expansión del sistema SUBE con nuevos medios de pago alcanzó a otras 23 líneas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). De esta manera, los pasajeros cuentan con la posibilidad de abonar sus viajes con tarjetas de débito, crédito y prepagas sin contacto, dispositivos con tecnología NFC, código QR y la tradicional tarjeta SUBE, tanto en su formato físico como digital. Esta modernización alcanza a servicios bajo jurisdicción nacional, provincial y municipal, y se suma a las iniciativas que buscan adaptar el transporte público a las nuevas demandas tecnológicas.

De acuerdo con la información oficial, dentro de la jurisdicción nacional, la medida incluye a la línea 159. En el ámbito de la provincia de Buenos Aires, se incorporan las líneas 219, 239A, 253, 257, 278, 281, 289, 293B, 300, 304, 321, 323, 343, 372 y 405. Por parte de los municipios, se suman las líneas de Quilmes (580, 582, 584, 585 y 586) y de Berazategui (603 y 619).

Los pasajeros pueden optar por pagar con tarjetas Visa y Mastercard contactless, además de celulares y relojes inteligentes asociados a esas tarjetas a través de la tecnología NFC.

El sistema de validación mantiene su dinámica habitual. El usuario debe acercar el método de pago seleccionado al validador del colectivo, a la espera de la confirmación visual en pantalla. Para quienes eligen abonar con código QR, el procedimiento consiste en generar el código desde una billetera electrónica y aproximarlo al lector ubicado en la parte inferior del validador, lo que habilita una alternativa que suma flexibilidad en la experiencia de viaje.

El valor del boleto en estas 23 líneas permanece igual al de una SUBE registrada, sin importar el método de pago utilizado. Sin embargo, el acceso a beneficios de la Tarifa Social Federal se mantiene solo para quienes pagan con la tarjeta SUBE, tanto en formato físico como digital.

La funcionalidad Atributo a Bordo continúa vigente en las unidades afectadas, lo que permite activar o actualizar descuentos en el mismo colectivo. Los pasajeros deben avisar al chofer acerca de un atributo pendiente y apoyar la tarjeta en el validador para completar el trámite. Esta modalidad busca simplificar la gestión de los descuentos y asegurar que los usuarios accedan a los beneficios correspondientes durante el recorrido.

La información sobre las nuevas opciones de pago y las líneas incluidas se encuentra disponible en el sitio oficial del Gobierno, www.argentina.gob.ar, y en las redes sociales de SUBE en X, Facebook e Instagram. Esta actualización no excluye la utilización de la tarjeta SUBE, sino que amplía las posibilidades y responde a la tendencia creciente de digitalización en el transporte público del AMBA.

En noviembre, durante este mismo proceso, el sistema Red SUBE, que cumple una función clave, ya había sumado nuevas opciones para quienes utilizan diariamente el transporte en el conurbano bonaerense y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Dentro de las líneas municipales que permiten estos métodos alternativos figuran la 501A de Almirante Brown, la 741 de José C. Paz, varias de La Matanza (620, 622, 624, 628) y de Lomas de Zamora (540, 542, 548, 550, 551, 552, 553), además de otras en distritos como Lanús (524), Mercedes (1, 2B), Morón (634, 635), Pilar (501B, 503), San Fernando (710), San Miguel (740) y San Vicente (503C).

En el grupo de líneas nacionales están la 46, 55, 63, 113, 119, 152, 154, 172, 174, 179 y 197. El listado también abarca líneas provinciales como la 218, 236, 242, 245, 264, 269, 284, 298, 315, 317, 325, 371, 378, 382, 394, 395, 440, 441, 443 y 445.

A la vez, Red SUBE brinda un beneficio adicional para quienes necesitan utilizar más de un medio de transporte. En los servicios de jurisdicción nacional, ofrece un descuento del 50% en el segundo viaje y del 75% en el tercero y los siguientes, siempre dentro del mismo período de dos horas.

En los últimos dos años, el gasto en transporte en el AMBA se incrementó 937%, a raíz de la baja de subsidios y de la necesidad de afrontar los crecientes aumentos de costos de funcionamiento. Los esquemas de actualización del gobierno bonaerense y de la Ciudad de Buenos Aires previstos para 2026 garantizan que la tarifa siga aumentando en términos reales.

El Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP (UBA-CONICET) resaltó que desde marzo de este año, las tarifas del transporte público en el Área Metropolitana exhiben una marcada descoordinación, con esquemas de actualización dispares y criterios diferenciados tanto en los ajustes de precios como en las políticas de gratuidades.

En el caso de los colectivos y el Subte que dependen de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el mecanismo de actualización es mensual y se rige por la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) de dos meses atrás, al que se le suma un adicional del 2%. Este esquema garantiza una suba real de las tarifas mes a mes.

En una línea similar, la Provincia de Buenos Aires aplica para los servicios provinciales y municipales del AMBA un ajuste basado en el IPC del Gran Buenos Aires, también con un adicional del 2%.

No obstante, comenzaron a aparecer matices entre las jurisdicciones. La Ciudad de Buenos Aires confirmó que mantendrá el esquema de IPC más 2% para la tarifa de los colectivos, pero moderará el ritmo de ajuste del Subte, que pasará a actualizarse por IPC más 1%.

En tanto, la Provincia de Buenos Aires resolvió aplicar en diciembre un aumento adicional del 10% sobre la tarifa vigente, además de la actualización por inflación, y sostener durante 2026 un sendero de incrementos mensuales de IPC más 2%.

El sistema ferroviario, en cambio, permanece al margen de estos cambios. Hasta el momento no se anunciaron modificaciones en sus tarifas, que continúan congeladas desde septiembre de 2024.

“La determinación de las tarifas de transporte público es, en la mayoría de los casos, competencia de los gobiernos locales, mientras que, para el caso de servicios entre municipios, su fijación corresponde al gobierno Provincial y, al tratarse de servicios interjurisdiccionales (entre provincias o entre una provincia y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires) la potestad tarifaria recae sobre Nación”, apuntó el IIEP.

“Desde febrero de 2024, tras la eliminación del del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior, se produjo un abrupto salto en el nivel de tarifas de transporte en el interior del país, llevando al boleto promedio por encima de los valores registrados en el año 2019″, explicó.

En la actualidad, el boleto de colectivo en CABA tiene un costo promedio de $594. En enero y febrero de 2026, según el IIEP, ese valor se mantendrá y tendrá un ajuste en marzo, cuando llegará a $660. Para fines del próximo año, se prevé que la tarifa ascienda a $897.

En el caso de los colectivos de la provincia de Buenos Aires, el boleto vale en promedio $658. En enero pasará a costar $688, en febrero $719 y en marzo $748. Al final 2026, se espera que la tarifa se ubique en $1.016.

El subte se mantendrá en $1.206 hasta febrero para luego subir a $1.336 en marzo. En diciembre de 2026 el boleto llegará, de no mediar cambios, a los $1.664.

Por otro lado, el IIEP destacó que, en términos regionales, el transporte público en el AMBA ya consume una proporción del salario comparable a la de ciudades como Bogotá o Montevideo, marcando un punto de inflexión en un contexto de importantes ajustes tarifarios.

El informe añade que el gasto en transporte representa el 43% del salario, al menos el doble de lo que significan otros servicios esenciales, como agua o electricidad, sobre los ingresos de los hogares.

Sucede que un hogar del Área Metropolitana debió destinar en diciembre la suma de 83.196 pesos al transporte. En la comparación interanual, ese monto representa un incremento del 48%, muy por encima de la inflación proyectada para el año (en torno al 30%).

Este mes puntualmente, el gasto en transporte registró una suba mensual del 2,4%. Esto se debe a que, mientras los colectivos de la Ciudad de Buenos Aires aplicaron el esquema de ajuste mencionado, registrando un aumento del 4,1%, las líneas interjurisdiccionales a cargo del Gobierno nacional mantuvieron sus tarifas sin cambios, luego de haber experimentado un incremento del 9,7% en noviembre.

El boleto de colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) registró un aumento de 912% desde el inicio de la gestión de Javier Milei, transformándose en el servicio público con mayor suba en la región más poblada del país. A pesar de esta escalada, el sector continúa en una crisis estructural y los usuarios enfrentan condiciones cada vez más precarias en el servicio.

Las cámaras empresarias del transporte reportan una caída sostenida en sus ingresos. Esta semana notificaron a la Secretaría de Trabajo y a la de Transporte que los sueldos de noviembre serán abonados en, al menos, dos cuotas mensuales, y los aguinaldos en hasta seis tramos. Por su parte, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) advirtió al Gobierno que será responsable si los trabajadores del sector realizan un paro en respuesta a las medidas empresarias.

De acuerdo con el Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP (UBA-Conicet), el incremento promedio del boleto de colectivo en AMBA entre diciembre de 2023 y noviembre de 2025 alcanzó el 912%. Este porcentaje superó tanto la suba promedio de la canasta de servicios públicos de la región (532%), como la de la factura de luz (330%), gas (534%) y agua (365%).

En diciembre de 2023, el Estado nacional gestionaba íntegramente el servicio en el AMBA. El boleto para recorridos de 3 a 6 kilómetros, el de mayor demanda, costaba $59. Para noviembre de 2025, el pasaje en la Ciudad de Buenos Aires —ya bajo administración porteña— ascendió a $633,67, equivalente a un alza del 974% respecto a diciembre de 2023. El boleto interjurisdiccional, aún gestionado por la Nación, cuesta $551,24, lo que representa un 834% de incremento en el mismo lapso.

“Las líneas de colectivo del AMBA son empresas privadas que perciben ingresos vía subsidios y tarifas. Los subsidios los perciben por los 3 gobiernos que administran los colectivos en el AMBA: Gobierno Nacional, de la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires”, explicaron desde la Secretaría de Transporte de la Nación.

“A lo largo del año, en distintas instancias, se han actualizado las tarifas y se ajustan los subsidios en relación a los kilómetros recorridos. Por lo tanto, las empresas de colectivo cuentan con todas las herramientas para poder afrontar sus sueldos y aguinaldos”, agregaron.

Amenaza de paro por pago en cuotas

La UTA reiteró el miércoles su advertencia al Gobierno, responsabilizándolo ante una posible medida de fuerza de los trabajadores, tras el anuncio de las empresas del AMBA de abonar los salarios de noviembre en dos cuotas y dividir el aguinaldo en seis partes. “El Gobierno será responsable que los trabajadores realicen un paro para que perciban en tiempo y forma los salarios que han ganado y que constituyen el sustento de sus familias, ante la amenaza de las Cámaras Empresarias de pagar los salarios en dos partes y de fraccionar en cuotas el aguinaldo”, expresó el secretario general de la UTA, Roberto Fernández.

Las empresas argumentan una caída significativa en sus ingresos, a pesar de que el boleto evidenció la mayor suba entre los servicios públicos desde el inicio de la gestión Milei. En una carta dirigida a los secretarios de Transporte, Luis Pierrini, y de Trabajo, Julio Cordero, las cinco cámaras empresarias del sector comunicaron: “Venimos a informar la gravísima coyuntura económica, financiera y operativa que atraviesa el sector del transporte automotor de pasajeros en todo el país, situación que ha generado un quiebre absoluto del equilibrio económico, tornando materialmente imposible sostener en tiempo y forma el pago íntegro y contemporáneo de las obligaciones salariales del personal”.

El conflicto se profundiza en pleno proceso de negociación paritaria, e incrementa la presión para que el Gobierno restablezca el flujo de fondos a las operadoras, congelado desde mediados de 2025.

Las cámaras señalaron que desde hace meses advierten sobre ingresos insuficientes, suba de costos (combustible, repuestos, mantenimiento, seguros y cargas sociales), distorsiones tarifarias y falta de actualización de fondos compensadores, lo que ha llevado a muchas empresas al límite operativo.

El comunicado empresarial anunció un plan de pago escalonado: los salarios de noviembre de 2025 se cancelarán en dos cuotas dentro de un plazo máximo de dos meses, y el aguinaldo (Segundo Sueldo Anual Complementario) se abonará en seis cuotas consecutivas, ante la imposibilidad de afrontar su pago íntegro de inmediato sin comprometer la continuidad del servicio.

La medida siguió a un incremento del 9,71% en las tarifas de las líneas bajo jurisdicción nacional (aquellas con cabecera en la Ciudad y en el conurbano bonaerense). Las empresas aclararon que este aumento no representa mayores ingresos para ellas, sino un mayor costo para los usuarios y un descenso en los subsidios estatales.

El ajuste tarifario y el deterioro del servicio

Según la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), “los ajustes tarifarios que se registran en las diferentes jurisdicciones del AMBA (…) no tienen como efecto mejorar la economía de las empresas o los niveles de servicio, sino que son un mecanismo mediante el cual los tres Estados intervinientes reducen el peso de los subsidios y mejoran, así, sus cuentas fiscales”, explicó la entidad.

La brecha persistente entre los costos reales y el subsidio estatal constituye un problema histórico. El costo real del boleto sin subsidio en el AMBA es de $1.713, mientras que la tarifa técnica (subsidio estatal más pasaje) promedia $1.092 por viaje. Durante 2025, según AAETA, se perdió la coordinación tarifaria: la Provincia y la Ciudad de Buenos Aires establecieron aumentos mensuales por inflación más dos puntos porcentuales, mientras que la Nación solo dispuso subas en mayo, junio, julio y noviembre, manteniendo su tarifa más baja. Esto produjo una diferencia cercana al 15% entre lo que pagan los usuarios de líneas nacionales y quienes utilizan servicios urbanos o provinciales similares.

AAETA remarcó que esta diferencia genera problemas de competencia para las líneas nacionales frente a las provinciales y porteñas.

Desde el análisis económico, la llamada tarifa técnica cayó 28% en la última década, aunque es la referencia para los costos del servicio. En contrapartida, la carga sobre el usuario creció: el boleto subió más de 600% en 2024 y en 2025 se incrementó incluso por encima de la inflación en Ciudad y Provincia de Buenos Aires.

El objetivo de los aumentos, según AAETA, fue elevar la incidencia de la tarifa en los ingresos de las empresas del 9% al 37%, lo que permitió reducir el aporte estatal en más de un tercio.

Sin embargo, los usuarios no percibieron mejoras cualitativas, ya que la diferencia entre los costos reales y la cobertura por tarifa técnica provoca “tarifas cada vez más caras para los usuarios, sin una contraprestación real en los servicios”.

Como evidencia del deterioro, AAETA reportó que la antigüedad promedio de los colectivos en AMBA es de 7,7 años, y el 27% de la flota supera los 10 años de uso, consecuencia del “atraso de tarifas y subsidios respecto a la inflación desde al menos 2016”.

Una excepción destacada es la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que desde julio inició un esquema propio de recomposición del ingreso orientado a fomentar inversión y renovación de flotas con energías limpias. Según AAETA, esto ya genera una diferencia: CABA actualmente reconoce 29% más por pasajero transportado que la Provincia o la Nación, y este diferencial se hará visible en la operación en el corto plazo.

Las líneas de colectivos que operan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) notificaron al Gobierno nacional que los salarios de noviembre se abonarán en dos cuotas, mientras que los aguinaldos se pagarán en seis partes. Las empresas argumentaron una caída significativa de ingresos, a pesar de que el boleto de colectivo fue el servicio público que más aumentó en el AMBA desde que inició la gestión de Javier Milei.

En una carta enviada por las cinco cámaras empresarias del sector al secretario de Transporte, Luis Pierrini, y al secretario de Trabajo, Julio Cordero, comunicaron: “Venimos a informar la gravísima coyuntura económica, financiera y operativa que atraviesa el sector del transporte automotor de pasajeros en todo el país, situación que ha generado un quiebre absoluto del equilibrio económico, tornando materialmente imposible sostener en tiempo y forma el pago íntegro y contemporáneo de las obligaciones salariales del personal”.

Esta gestión podría provocar el malestar del gremio Unión Tranviarios Automotor (UTA) en pleno proceso de negociación paritaria y también presionar para que el Gobierno otorgue mayor financiamiento, que permanece congelado desde mediados de año.

Las cámaras señalaron que, en los últimos meses, advirtieron reiteradamente sobre ingresos insuficientes, incremento de costos (combustible, repuestos, mantenimiento, seguros, cargas sociales), distorsiones tarifarias y falta de actualización de los fondos compensadores, lo que llevó a muchas empresas al límite de la paralización operativa.

El comunicado empresarial informó la adopción de un plan excepcional y transitorio. Explicó: “Con el firme compromiso de preservar la prestación del servicio y las fuentes de trabajo, se informa la adopción —de modo excepcional y transitorio— del siguiente plan de pago escalonado: 1. Salarios correspondientes al mes de noviembre de 2025: Serán cancelados en dos pagos consecutivos, completando la totalidad dentro del plazo máximo de dos meses, conforme el flujo financiero disponible. 2. Segundo Sueldo Anual Complementario (SAC): Será abonado en seis pagos consecutivos, en virtud de la imposibilidad objetiva de afrontar su pago íntegro e inmediato sin comprometer la continuidad operativa del sector”.

La medida se anunció tras un incremento del 9,71% en las tarifas de las líneas bajo jurisdicción nacional, es decir, aquellas con cabecera en la Ciudad Autónoma y otra en el conurbano bonaerense. Las empresas aclararon que esta subida no representa mayores ingresos para ellas, sino mayor costo para los usuarios y menor gasto en subsidios por parte del Gobierno.

Según un informe de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), “los ajustes tarifarios que se registran en las diferentes jurisdicciones del AMBA (…) no tienen como efecto mejorar la economía de las empresas o los niveles de servicio, sino que son un mecanismo mediante el cual los tres Estados intervinientes reducen el peso de los subsidios y mejoran, así, sus cuentas fiscales”, indicó la entidad.

La persistente brecha entre los costos reales y el financiamiento reconocido constituye un problema histórico. El costo real del boleto sin subsidio en el AMBA alcanza los $1.713, mientras que la tarifa técnica (compensación del Estado más boletos vendidos) es de $1.092 por viaje. En 2025, según AAETA, se quebró la coordinación tarifaria en el área: la Provincia y la Ciudad de Buenos Aires optaron por aplicar aumentos mensuales -inflación más dos puntos porcentuales-.

Esto originó una diferencia cercana al 15% entre lo que paga un usuario de líneas nacionales y quienes usan servicios urbanos o provinciales en recorridos similares. Por su parte, la Nación implementó aumentos solo en mayo, junio, julio y noviembre, manteniendo una tarifa más baja que las demás jurisdicciones.

AAETA advirtió que esta diferencia genera problemas de competencia en trayectos equivalentes, dejando a las líneas nacionales en desventaja respecto de las provinciales y porteñas.

El análisis económico señala que la llamada Tarifa Técnica —la suma del valor pagado por el usuario y el subsidio estatal— cayó 28% en la última década, aunque es el parámetro para cubrir los costos del servicio. En paralelo, la carga sobre el pasajero subió de forma acelerada: el precio del boleto aumentó más del 600% en 2024, y en 2025, se incrementó incluso por encima de la inflación en CABA y PBA.

El objetivo, según AAETA, fue elevar la participación de la tarifa en los ingresos de las empresas del 9% al 37%, lo que permitió reducir el aporte estatal en más de un tercio.

Sin embargo, el rediseño fiscal no trajo mejoras tangibles para los pasajeros. La entidad remarcó que la “persistente brecha entre los costos reales de la actividad y lo que se reconoce mediante tarifa técnica (…) explica la incómoda situación de tarifas cada vez más caras para los usuarios, sin una contraprestación real en los servicios”.

Como ejemplo, AAETA resaltó el deterioro del parque móvil de colectivos en el AMBA: la antigüedad promedio es de 7,7 años y el 27% de la flota ya tiene 10 años o más de circulación, atribuida al “atraso de tarifas y subsidios respecto a la inflación desde al menos 2016”.

La única excepción señalada por la entidad es la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que desde julio inició un esquema propio de recomposición del ingreso, apuntando a incentivar la inversión y la renovación de flotas con energías limpias.

De acuerdo con AAETA, esta estrategia ya produce diferencias: con una tarifa técnica originalmente similar al resto del AMBA, hoy CABA reconoce 29% más por pasajero transportado que PBA y Nación, un diferencial que comenzará a notarse próximamente en la operación.

Las 104 líneas afectadas por el aumento que entra en vigencia este lunes son: Línea 101, 28, 150, 8, 124, 100, 134, 195, 194, 135, 56, 91, 9, 164, 21, 10, 17, 110, 152, 188, 20, 161, 117, 78, 87, 111, 127, 146, 31, 114, 129, 143, 197, 22, 71, 63, 113, 128, 32, 75, 158, 130, 169, 1, 24, 181, 2, 126, 29, 41, 95, 37, 80, 166, 15, 49, 53, 85, 96, 185, 97, 98, 148, 160, 176, 179, 51, 74, 79, 177, 60, 57, 105, 159, 46, 172, 174, 178, 180, 182, 136, 163, 86, 193, 88, 168, 103, 19, 153, 45, 154, 119, 59, 67, 70, 33, 55, 92, 93, 123, 184, 133, 140, 145.

Desde el Ministerio de Transporte recordaron que el Estado nacional subsidia de modo directo y sin intermediarios a los pasajeros mediante la Tarifa Social Federal, vigente en todas las localidades que utilizan la tarjeta SUBE, y la RED SUBE, aplicada en las líneas de jurisdicción nacional y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. La Provincia de Buenos Aires decidió no mantener este último beneficio.

El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) avanza hacia la diversificación de medios de pago en el transporte público, después de sumar 54 nuevas líneas de colectivo al sistema de pagos abiertos. La posibilidad de elegir cómo abonar el boleto ya es una realidad para miles de pasajeros. Ahora, se pueden utilizar tarjetas bancarias sin contacto, billeteras electrónicas, código QR y la tradicional tarjeta SUBE en unidades de distintas jurisdicciones, tanto nacionales, provinciales como municipales.

En este proceso, el sistema Red SUBE juega un rol central, ampliando el abanico de posibilidades para quienes viajan a diario por el conurbano bonaerense y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Entre las líneas municipales que ya aceptan estos medios alternativos se encuentran la 501A de Almirante Brown, la 741 de José C. Paz, varias de La Matanza (620, 622, 624, 628) y de Lomas de Zamora (540, 542, 548, 550, 551, 552, 553), junto a otras de distritos como Lanús (524), Mercedes (1, 2B), Morón (634, 635), Pilar (501B, 503), San Fernando (710), San Miguel (740) y San Vicente (503C).

En el conjunto de líneas nacionales figuran la 46, 55, 63, 113, 119, 152, 154, 172, 174, 179 y 197.

El listado se extiende además a líneas provinciales como la 218, 236, 242, 245, 264, 269, 284, 298, 315, 317, 325, 371, 378, 382, 394, 395, 440, 441, 443 y 445.

Para todos estos servicios, la Secretaría de Transporte habilitó diversas modalidades de pago. La tarifa puede abonarse con tarjetas de débito, crédito o prepagas Visa y Mastercard habilitadas para contactless, con celulares o relojes inteligentes dotados de tecnología NFC que estén vinculados a esas tarjetas, con la tarjeta SUBE física o digital y también mediante código QR, usando billeteras electrónicas asociadas. El usuario dispone de la flexibilidad de elegir el medio más acorde a su conveniencia sin que eso afecte el costo.

El valor del viaje permanece igual que al abonar con una SUBE registrada, en tanto que quienes optan por la SUBE física o digital mantienen el acceso a los descuentos de la Tarifa Social Federal. Esta última, vigente en todas las localidades del país adheridas al sistema SUBE, representa una ayuda económica directa para sectores sociales contemplados por la normativa vigente.

Al utilizar la SUBE, también es posible activar o actualizar en el mismo colectivo los beneficios sociales, gracias a la funcionalidad “Atributo a Bordo”. Este procedimiento requiere solo acercar la tarjeta al validador para concretar la gestión, facilitando así el acceso a quienes cuentan con descuentos diferenciados.

En paralelo, Red SUBE ofrece un beneficio extra para quienes deban combinar más de un medio de transporte. Para los servicios de jurisdicción nacional, la Red SUBE otorga un descuento del 50% en el segundo viaje y del 75% en el tercero y posteriores, durante el mismo lapso de dos horas. Los descuentos solo se aplican a viajes pagados con una SUBE registrada y no rigen para líneas estrictamente bonaerenses, ya que la provincia decidió no acompañar esa política.

La lista de líneas con pago digital se amplía hacia un modelo que incentiva la bancarización y la migración hacia plataformas electrónicas. La diversidad de alternativas se completa con promociones y descuentos propuestos por billeteras digitales y bancos, quienes en las últimas semanas activaron campañas orientadas a amortiguar el impacto del reciente aumento de tarifas.

Entre las campañas más relevantes, la billetera digital BUEPP —propiedad de Banco Ciudad— despliega un 50% de descuento en la carga de SUBE desde su propia app, con un tope de reintegro mensual de $2.000. Mercado Pago impulsa el pago mediante código QR con una reducción del 90% y un límite de $10.000 de reintegro. Naranja X suma un 100% de reintegro al pagar el viaje con tecnología NFC, hasta un techo de $20.000 por mes, y ofrece un 75% de devolución para operaciones con tarjetas Visa vinculadas. Todos estos beneficios exigen que las operaciones se realicen a través de los canales oficiales, con la cuenta debidamente verificada y dentro del plazo promocional correspondiente.

La fuerte presencia de billeteras electrónicas en la rutina cotidiana del conurbano cobra peso ante el escenario de actualización tarifaria. Desde este lunes 17 de noviembre, las nuevas tarifas establecen que el viaje mínimo cuesta $494,83 (para recorridos de 0 a 3 km), mientras que los valores se incrementan según la distancia: $551,24 para trayectos de entre 3 y 6 km, $593,70 para la franja de 6 a 12 km, $636,21 entre 12 y 27 km y $678,42 en recorridos mayores a 27 km.

Tras el fuerte incremento en las tarifas de los colectivos de jurisdicción nacional en el AMBA, las empresas de colectivos afirmaron que no es posible revertir el deterioro en los servicios dada la creciente brecha entre los costos reales de la actividad y lo que reconoce el Estado mediante la definición de la tarifa técnica a la hora de otorgar subsidios.

Así surge de un informe de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), en el marco del aumento del 9,72% boleto en las líneas de jurisdicción nacional, que desde este lunes llevó al boleto mínimo desde los $451 a los 495 pesos.

“Los ajustes tarifarios que se registran en las diferentes jurisdicciones del AMBA (…) no tienen como efecto mejorar la economía de las empresas o los niveles de servicio, sino que son un mecanismo mediante el cual los 3 Estados intervinientes reducen el peso de los subsidios y mejoran así sus cuentas fiscales”, sostuvo la entidad.

La persistente brecha entre los costos reales y el financiamiento reconocido es un problema de larga data. Sucede que mientras que el costo real del boleto sin subsidio en el AMBA alcanza los $1.713, la tarifa técnica (compensación del Estado + boletos vendidos) es de $1.092 por viaje.

Puntualmente en 2025, menciona AAETA, se quebró la coordinación tarifaria en el AMBA: tanto la Provincia como la Ciudad de Buenos Aires comenzaron a aplicar incrementos mensuales equivalentes a la inflación más un 2%.

Como resultado, se abrió una brecha cercana al 15% entre lo que paga un usuario de líneas nacionales y lo que abonan quienes viajan en servicios de CABA o provincia de Buenos Aires por recorridos de similares características.

Nación, en cambio, avanzó con aumentos solo en mayo, junio, julio y noviembre, manteniendo una tarifa sensiblemente más baja que las otras dos jurisdicciones.

De acuerdo con AAETA, esta diferencia genera problemas de competencia en tramos de recorridos similares, donde las líneas nacionales quedan desfasadas frente a sus pares provinciales y porteñas.

El trasfondo es económico. La llamada Tarifa Técnica —la suma entre lo que paga el usuario y el subsidio que aporta el Estado— cayó 28% en los últimos 10 años, pese a ser el parámetro utilizado para cubrir los costos del servicio. En paralelo, la carga sobre el pasajero creció de manera acelerada.

El incremento acumulado de la tarifa abonada por el usuario superó el 600% en 2024, y en 2025 aumentó dos puntos por encima de la inflación en CABA y PBA.

El objetivo esas subas, señala AAETA, fue que la participación de la tarifa en los ingresos de las empresas subiera del 9% al 37%, lo que permitió reducir el aporte estatal en más de un tercio.

Sin embargo, este rediseño fiscal no vino acompañado de mejoras visibles para los pasajeros. La entidad advierte que la “persistente brecha entre los costos reales de la actividad y lo que se reconoce mediante tarifa técnica (…) explica la incómoda situación de tarifas cada vez más caras para los usuarios sin una contraprestación real en los servicios”.

Ejemplifican la situación con el deterioro del parque móvil de colectivos en el AMBA: la antigüedad promedio es de 7,7 años, y el 27% de la flota ya registra 10 años o mas en circulación, lo cual es “consecuencia del atraso de tarifas y subsidios en su actualización respecto a la inflación, desde al menos 2016 a la fecha”.

AAETA destaca que única excepción es la Ciudad de Buenos Aires, que desde julio puso en marcha un proceso propio de recomposición del ingreso empresarial, apuntando a incentivar la inversión y promover la renovación de flota con energías limpias.

Según AAETA, esta estrategia ya genera diferencias: con una tarifa técnica inicialmente similar al resto del AMBA, hoy CABA reconoce 29% más por pasajero transportado que PBA y Nación, un diferencial que comenzará a verse en la operación durante los próximos meses.

Las 104 líneas afectadas por el aumento que comienza a regir este lunes son: Línea 101, 28, 150, 8, 124, 100, 134, 195, 194, 135, 56, 91, 9, 164, 21, 10, 17, 110, 152, 188, 20, 161, 117, 78, 87, 111, 127, 146, 31, 114, 129, 143, 197, 22, 71, 63, 113, 128, 32, 75, 158, 130, 169, 1, 24, 181, 2, 126, 29, 41, 95, 37, 80, 166, 15, 49, 53, 85, 96, 185, 97, 98, 148, 160, 176, 179, 51, 74, 79, 177, 60, 57, 105, 159, 46, 172, 174, 178, 180, 182, 136, 163, 86, 193, 88, 168, 103, 19, 153, 45, 154, 119, 59, 67, 70, 33, 55, 92, 93, 123, 184, 133, 140, 145.

Desde la cartera de Transporte recordaron que el Estado Nacional subsidia de manera directa y sin intermediarios a los pasajeros a través de: la Tarifa Social Federal, vigente en todas las localidades del país que utilizan SUBE, y la RED SUBE, aplicada en las líneas de Jurisdicción Nacional y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (beneficio que la Provincia de Buenos Aires decidió no mantener).

La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía oficializó una nueva actualización de las tarifas de los boletos de colectivos, que comenzará a regir a partir de este lunes 17 de noviembre. Este aumento responde a la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Gran Buenos Aires, que acumuló un 9,72% entre mayo y septiembre de este año, y se enmarca en el mecanismo de ajuste periódico previsto en la normativa vigente. El nuevo valor mínimo ascenderá a $495.

La decisión se apoya en el artículo 11 de la Resolución 1017/2022 del entonces Ministerio de Transporte, modificado por la resolución 5/2024 de la Secretaría de Transporte del ex Ministerio de Infraestructura, que habilita a la autoridad a actualizar los cuadros tarifarios bimestralmente o en períodos mayores, siempre que el incremento no supere la variación acumulada del IPC relevado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC).

Según el informe técnico elaborado por la Subsecretaría de Transporte Automotor, el IPC de la Región GBA mostró subas mensuales de 1,5% en mayo, 2,02% en junio, 1,87% en julio, 1,87% en agosto y 2,10% en septiembre, lo que determinó el tope máximo de actualización autorizado para este período.

La resolución recuerda que el procedimiento de ajuste tarifario ya atravesó el mecanismo de participación ciudadana previsto en la Resolución 616/2018 del entonces Ministerio de Transporte, por lo que la instancia de consulta pública se encuentra cumplida.

Además, la medida se dicta en el contexto de la emergencia pública en materia económica, financiera, fiscal, administrativa, previsional, tarifaria, sanitaria y social declarada por el Decreto de Necesidad y Urgencia 70/2023, que rige hasta el 31 de diciembre de 2025 y que, según el texto, exige “la adopción de medidas urgentes, que no admiten dilación alguna, con el objetivo de romper ese círculo vicioso de empobrecimiento generalizado y crisis recurrentes”.

La actualización tarifaria, que se aplicará a todos los colectivos que atraviesan la avenida General Paz o el Riachuelo, responde a la estrategia gubernamental de reducir progresivamente los subsidios al transporte. Esta política forma parte de un plan más amplio orientado a disminuir el gasto público y avanzar hacia un esquema en el que las tarifas reflejen de manera plena los costos reales de prestación de los servicios.

El Ministerio de Economía había postergado la decisión de aumentar las tarifas hasta después de las elecciones legislativas celebradas el 26 de octubre, en las que el oficialismo obtuvo una victoria contundente. Tras ese resultado, la cartera retomó el análisis de la suba y resolvió implementarla a partir de la próxima semana.

El ajuste tarifario aprobado impacta sobre los servicios de transporte automotor urbano y suburbano bajo jurisdicción nacional, cuyos cuadros tarifarios actualizados se detallan en el anexo de la resolución.

Los nuevos valores son los siguientes:

• 0 a 3 kilómetros (primera sección): pasará de $451,01 (con SUBE registrada) a cerca de 494,83 pesos.
• 3 a 6 km (segunda sección): de $502,43 a 551,24 pesos.
• 6 a 12 km (tercera sección): de $541,13 a unos 593,70 pesos.
• 12 a 27 km (cuarta sección): de $579,87 a 636,21 pesos.
• Más de 27 km (quinta sección): de $618,35 a unos 678,42 pesos.

El precio del boleto mínimo de las líneas de colectivos que entran y salen de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) aumentará un 9,7% a partir de la próxima semana.

El Gobierno resolvió este aumento de casi el 10% que llevará el boleto mínimo a $495 y formalizará la decisión a través de la publicación en el Boletín Oficial, el próximo lunes. La medida empezará a regir desde la publicación de la resolución: el aumento se aplicará a todos los coletivos que cruzan la avenida General Paz o el Riachuelo

El Ministerio de Economía tenía bajo análisis la suba de tarifas a aplicar luego de las elecciones legislativas del 26 de octubre pasado, en las que el oficialismo se impuso por amplio margen.

La decisión se vincula con el objetivo de seguir reduciendo el monto de los subsidios al transporte, una de las patas de la política oficial de reducir el gasto público y apuntando a la meta de llegar en algún momento a que los precios reflejen integralmente los costos de prestación de los respectivos servicios.

A partir de la publicación de la medida las nuevas tarifas de colectivos en el AMBA serán aproximadamente las siguientes (los valores exactos se conocerán cuando se difunda el Boletín Oficial):

• 0 a 3 kilómetros (primera sección): pasará de $ 451,01 (con SUBE registrada) a cerca de 495 pesos.
• 3 a 6 km (segunda sección): de $502,43 a $551 aproximadamente.
• 6 a 12 km (tercera sección): de $541,13 a unos 594 pesos.
• 12 a 27 km (cuarta sección): de $579,87 a 636 pesos.
• Más de 27 km (quinta sección): de $618,35 a unos 678 pesos.

Históricamente los colectivos que circulan por la zona del AMBA fueron regulados por la Nación, por integrar tres jurisdicciones: Nacional, Porteña y Bonaerense. Pero desde el año pasado 2024 el actual gobierno transfirió esa responsabilidades al jefe de gobierno porteño, Jorge Macri, y al gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, por las líneas que solo operan en su territorio y no cruzan los límites de la Ciudad.

Para aplicar gradualmente el sistema, Macri y Kicillof desacoplaron las tarifas y aplican aumentos mensuales que surgen del índice de inflación minorista más reciente y un extra de dos puntos, con lo cual en diciembre el alza será de 4,3%.

En las líneas del AMBA (que cruzan de una jurisdicción a otra) el último aumento había sido a mediados de julio, antes del proceso electoral, y las previas habían sido en mayo y junio.

Según la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automtor (AAETA), el actual valor del boleto mínimo en el AMBA, que en 2024 aumentó 600%, no llega a compensar el piso extremadamente bajo que había alcanzado debido al prolongado congelamiento entre marzo de 2019 y marzo de 2022 y a valores reales, descontada la inflación, está aún lejos del precio de $18 de marzo de 2019, equivalente a $838 de hoy.

Cuánto aumentó el boleto desde 2022

Cabe recordar además que entre 2022 y 2025 las tarifas urbanas de colectivos en la Argentina se multiplicaron en muchos casos más de 30 veces (esto es, aumentaron 2.900%), contra una inflación acumulada en ese período de 870,1%, diferencia que refleja en buena medida el grado de recomposición tarifaria ocurrida.

Según AAETA el retraso tarifario (en términos reales) llevó a un progresivo achicamiento y envejecimiento de la flota de colectivos urbanos. A noviembre de este año el parque es de unos 17.704 unidades , contra 18.321 que había en septiembre de 2021. A su vez, ahora eel 27% de la flota tiene una antiguedad de más de diez años, contra el 15% que tenía esa antiguedad cuatro años atrás.

Pero no todas las ciudades del país tuvieron la misma evolución tarifaria. La localidad de Centenario lideró con un incremento del 2.926%, al pasar de 66 pesos en 2022 a 1.997 en 2025. Le siguieron La Banda, con un 2.614% (de 35 a 950), y Resistencia, con un 2.508% (de 71 a 1.830). Pergamino y Mendoza completaron los primeros cinco lugares, con subas superiores al 2.400%.

Ciudades como Paraná, San Nicolás, Río Cuarto, Salta y Villa Carlos Paz también registraron incrementos mayores al 2.200%. Por su parte, Río Grande alcanzó el 2.208% y Olavarría el 2.073%.

En el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), se distinguen tres jurisdicciones: AMBA-PBA, AMBA-CABA y AMBA-Nación. En la provincia de Buenos Aires, el boleto urbano saltó de 25,20 a 550 pesos, una variación del 2.083%; en la Ciudad de Buenos Aires, subió de 25,20 a 546 pesos (2.067%), y en el AMBA-Nación alcanzó los 451 pesos, con una variación del 1.690% respecto de 2022.

Las ciudades ubicadas en la zona media del ranking, como Corrientes, Formosa, Catamarca, Oberá, General Roca, Balcarce, Tandil y Bariloche, registraron incrementos que oscilaron entre 1.890% y 2.067%. Otras localidades, como Santa Fe, Santa Rosa, Posadas, Cipolletti y La Rioja, presentaron variaciones entre 1.600% y 1.750%.

Ninguna ciudad del país tuvo subas menores al 1.000% en los últimos tres años. Bahía Blanca mostró el incremento relativo más bajo, con un 1.300%, mientras que Viedma alcanzó un 1.014%, ambas por encima de la inflación acumulada.

El informe de la AAETA resaltó que, a pesar de estos aumentos, las tarifas siguen rezagadas frente a los costos reales, especialmente en el AMBA. La entidad estimó que el costo real del boleto sin subsidio asciende a 1.713 pesos, mientras que la tarifa técnica —que contempla la compensación estatal y los boletos vendidos— se encuentra en 1.092 por viaje. La diferencia entre ambos valores refleja el peso de los subsidios estatales y la prolongación de un atraso tarifario estructural.

El estudio destacó que la recomposición de tarifas entre 2022 y 2025 fue un intento de corregir distorsiones acumuladas tras varios años de tarifas congeladas o ajustadas por debajo de los aumentos de costos. Además, la comparación entre regiones mostró amplias brechas: mientras en algunas localidades del interior el boleto superó los 1.500 pesos, en ciertas zonas metropolitanas sigue por debajo de los 600 pesos. Esta disparidad se debe a la heterogeneidad en los esquemas de subsidios y los costos operativos de cada región.

El Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP (UBA-Conicet) informó que el transporte en el AMBA acumuló un alza del 852% entre diciembre de 2023 y octubre de 2025, período correspondiente al mandato de Javier Milei. Este aumento superó ampliamente al índice general de precios, que varió un 171% en el mismo lapso, y a la canasta de servicios públicos, que se incrementó un 514%.

El transporte se consolidó como uno de los rubros que más impulsó la suba general de la canasta de servicios, por encima del agua, la energía eléctrica y otros servicios básicos. Por ejemplo, el agua aumentó un 376%, la energía eléctrica un 228% y el gas natural un 913%. En transporte, la variación interanual fue del 36%, mientras que la intermensual se ubicó en 2,3%, con un acumulado del 36% en lo que va de 2025.

El informe del IIEP precisó que, desde febrero de 2024, luego de la eliminación del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior, el único subsidio nacional vigente es la tarifa social de transporte, aplicable solamente a las jurisdicciones que integran el Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.).

El relevamiento mostró que el promedio ponderado de las tarifas en el interior del país fue de 1.279 pesos en octubre de 2025. Mientras tanto, el boleto mínimo de colectivo en el AMBA llegó a 451 pesos; en la Ciudad de Buenos Aires, a 547, y en Gran Buenos Aires, a 550 pesos. Por su parte, el pasaje mínimo de trenes en el AMBA se situó en 280 pesos y el del subte alcanzó los 1.112 pesos.

El estudio concluyó que, aunque el transporte en el AMBA se mantuvo relativamente accesible en relación con el salario mínimo, en el interior del país es el servicio más oneroso dentro del esquema tarifario nacional.

Entre 2022 y 2025, las tarifas urbanas de colectivos en la Argentina experimentaron un incremento significativo, multiplicándose en muchos casos más de 30 veces, según un informe de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA). El relevamiento, realizado sobre los valores de octubre de 2022 y octubre de 2025, evidenció la magnitud del ajuste tarifario tras años de congelamiento y atraso.

El informe indicó que la inflación acumulada en ese período fue del 870,1%, mientras que los aumentos en las tarifas superaron ese nivel en todas las ciudades relevadas. Esta diferencia mostró el impacto de la recomposición tarifaria iniciada en los últimos tres años, luego de fuertes distorsiones entre los costos reales y las tarifas pagadas por los usuarios.

En el ranking de aumentos acumulados, Centenario lideró con un incremento del 2.926%, al pasar de 66 pesos en 2022 a 1.997 en 2025. Le siguieron La Banda, con un 2.614% (de 35 a 950), y Resistencia, con un 2.508% (de 71 a 1.830). Pergamino y Mendoza completaron los primeros cinco lugares, con subas superiores al 2.400%.

Ciudades como Paraná, San Nicolás, Río Cuarto, Salta y Villa Carlos Paz también registraron incrementos mayores al 2.200%. Por su parte, Río Grande alcanzó el 2.208% y Olavarría el 2.073%.

En el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el informe distinguió entre tres jurisdicciones: AMBA-PBA, AMBA-CABA y AMBA-Nación. En la provincia de Buenos Aires, el boleto urbano saltó de 25,20 a 550 pesos, una variación del 2.083%; en la Ciudad de Buenos Aires, subió de 25,20 a 546 pesos (2.067%), y en el AMBA-Nación alcanzó los 451 pesos, con una variación del 1.690% respecto de 2022.

Las ciudades ubicadas en la zona media del ranking, como Corrientes, Formosa, Catamarca, Oberá, General Roca, Balcarce, Tandil y Bariloche, registraron incrementos que oscilaron entre 1.890% y 2.067%. Otras localidades, como Santa Fe, Santa Rosa, Posadas, Cipolletti y La Rioja, presentaron variaciones entre 1.600% y 1.750%.

Ninguna ciudad del país tuvo subas menores al 1.000% en los últimos tres años. Bahía Blanca mostró el incremento relativo más bajo, con un 1.300%, mientras que Viedma alcanzó un 1.014%, ambas por encima de la inflación acumulada.

El informe de la AAETA resaltó que, a pesar de estos aumentos, las tarifas siguen rezagadas frente a los costos reales, especialmente en el AMBA. La entidad estimó que el costo real del boleto sin subsidio asciende a 1.713 pesos, mientras que la tarifa técnica —que contempla la compensación estatal y los boletos vendidos— se encuentra en 1.092 por viaje. La diferencia entre ambos valores refleja el peso de los subsidios estatales y la prolongación de un atraso tarifario estructural.

El estudio destacó que la recomposición de tarifas entre 2022 y 2025 fue un intento de corregir distorsiones acumuladas tras varios años de tarifas congeladas o ajustadas por debajo de los aumentos de costos. Además, la comparación entre regiones mostró amplias brechas: mientras en algunas localidades del interior el boleto superó los 1.500 pesos, en ciertas zonas metropolitanas sigue por debajo de los 600 pesos. Esta disparidad se debe a la heterogeneidad en los esquemas de subsidios y los costos operativos de cada región.

El Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP (UBA-Conicet) informó que el transporte en el AMBA acumuló un alza del 852% entre diciembre de 2023 y octubre de 2025, período correspondiente al mandato de Javier Milei. Este aumento superó ampliamente al índice general de precios, que varió un 171% en el mismo lapso, y a la canasta de servicios públicos, que se incrementó un 514%.

El transporte se consolidó como uno de los rubros que más impulsó la suba general de la canasta de servicios, por encima del agua, la energía eléctrica y otros servicios básicos. Por ejemplo, el agua aumentó un 376%, la energía eléctrica un 228% y el gas natural un 913%. En transporte, la variación interanual fue del 36%, mientras que la intermensual se ubicó en 2,3%, con un acumulado del 36% en lo que va de 2025.

El informe del IIEP precisó que, desde febrero de 2024, luego de la eliminación del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior, el único subsidio nacional vigente es la tarifa social de transporte, aplicable solamente a las jurisdicciones que integran el Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.).

El relevamiento mostró que el promedio ponderado de las tarifas en el interior del país fue de 1.279 pesos en octubre de 2025. Mientras tanto, el boleto mínimo de colectivo en el AMBA llegó a 451 pesos; en la Ciudad de Buenos Aires, a 547, y en Gran Buenos Aires, a 550 pesos. Por su parte, el pasaje mínimo de trenes en el AMBA se situó en 280 pesos y el del subte alcanzó los 1.112 pesos.

El estudio concluyó que, aunque el transporte en el AMBA se mantuvo relativamente accesible en relación con el salario mínimo, en el interior del país es el servicio más oneroso dentro del esquema tarifario nacional.

A partir de hoy miércoles 1° de octubre, las tarifas del subte y los colectivos en Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense exhiben un nuevo incremento. Esta suba, que se calcula en 3,9% para este mes, responde a una fórmula vigente desde marzo que suma el índice de inflación más un ajuste adicional. El impacto alcanza a los colectivos bajo control porteño y provincial, al subte, al Premetro y a los peajes urbanos.

Los pasajeros que utilizan los colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) desde el primer día de octubre afrontan un boleto cercano a los 550 pesos. Para quienes utilizan el subte en la Ciudad, el valor supera los 1.100 pesos por viaje. Los cálculos se basan en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de agosto, con un valor del 1,9%, y al que se le agrega un 2% extra determinado en la actualización automática anual, tal como lo indica la regulación en curso.

Ciudad Autónoma de Buenos Aires: detalles del nuevo cuadro tarifario

De acuerdo con declaraciones de la secretaría de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, el boleto mínimo de las 30 líneas de colectivos que gestionan dentro de la capital se ubica en 546,54 pesos para los recorridos más cortos, de hasta 3 kilómetros. El tramo de 3 a 6 kilómetros pasa a 608,85 pesos. Viajar entre 6 y 12 kilómetros cuesta 655,76 pesos, mientras que los trayectos de 12 a 27 kilómetros suben a 702,70 pesos.

Estos incrementos representan una suba acumulada del 47,26% en la Ciudad durante el año. Las autoridades argumentan que el objetivo es “recomponer el atraso de la tarifa” ante el contexto de inflación. Según cifras oficiales, la tarifa cubre el 70% de los subsidios en el caso de los colectivos y el 76,3% en subte.

En la estructura tarifaria, hay una diferencia determinante según el registro de la tarjeta SUBE: el beneficio del subsidio sólo se mantiene para tarjetas registradas a nombre del usuario, mientras que con una SUBE no registrada el costo puede subir hasta un 60%, eliminando el subsidio automático. Las líneas afectadas por este esquema recorren únicamente el territorio porteño, abarcando números como 4, 6, 7, 12, 23, entre otras.

Provincia de Buenos Aires: nueva tarifa para colectivos

Para las líneas provinciales o municipales que circulan por el conurbano bonaerense, el boleto mínimo (de 0 a 3 kilómetros) asciende a 550,42 pesos con SUBE registrada, mientras el beneficio de tarifa social fija un valor de 247,50 pesos. Quienes no tienen la tarjeta registrada abonan 874,66 pesos. De 3 a 6 kilómetros, la tarifa es de 612,40 pesos con SUBE registrada y 275,85 con tarifa social. Para los tramos de 6 a 12 kilómetros, la tarifa sube a 660,02 pesos y la de social baja a 297,01. Por trayectos de 12 a 27 kilómetros, el boleto vale 707,35 pesos, con una tarifa social de 318,53 pesos. Para más de 27 kilómetros, el monto llega a 754,61 pesos, mientras que la tarifa social se ubica en 339,19 pesos y la SUBE sin registrar trepa a 1.198,60 pesos.

La estructura marcó un acumulado del 48,10% de aumento en el año.

Colectivos de jurisdicción nacional: valores congelados

Sobre los colectivos que pertenecen a la jurisdicción nacional y que atraviesan tanto CABA como la provincia de Buenos Aires, las tarifas se mantienen invariantes desde el último aumento registrado en julio. El boleto mínimo para estos servicios tiene un costo de 451,01 pesos con SUBE registrada. Para el tramo de 3 a 6 kilómetros, el valor es de 502,43 pesos. En tramos de 6 a 12 kilómetros, alcanza los 541,13 pesos, en tanto que el viaje de 12 a 27 kilómetros cuesta 579,87 pesos. Los trayectos superiores a 27 kilómetros fijan un valor de 618,35 pesos.

Esta decisión responde, en parte, al contexto electoral, ya que una nueva suba podría impactar la inflación en un mes políticamente relevante. La brecha de precios entre los servicios nacionales respecto de los porteños y bonaerenses creció de nuevo en octubre.

Subterráneo y Premetro: actualización tarifaria

El subte capitalino, que atiende a más de un millón de pasajeros diarios, también ajustó sus precios. Desde octubre, el costo del pasaje asciende a 1.112 pesos para quienes usan SUBE registrada. El monto disminuye con el uso frecuente: entre 21 y 30 viajes, el valor baja a 889,60 pesos por trayecto. De 31 a 40 viajes, el usuario paga 778,40 pesos por viaje, y desde el viaje 41, el monto baja a 667,20 pesos.

Esta modalidad de descuentos por cantidad continúa vigente, mientras los beneficios de la Red SUBE y los programas de pase para sectores específicos, como jubilados, personas con discapacidad o estudiantes, se mantienen activos. Además, quienes abonan con SUBE sin registrar ven el precio incrementado a 1.768,08 pesos para los primeros 20 viajes mensuales, y con descuentos progresivos a medida que sube la frecuencia de uso.

En el caso del Premetro, el boleto es único: 389,20 pesos con SUBE registrada y 618,83 pesos con SUBE no registrada.

Medios de pago: modernización y opciones

De acuerdo con los datos de la operadora Emova, al menos un molinete de cada estación de subterráneo acepta pagos con tarjeta de crédito, débito y billeteras virtuales. Los pagos sin contacto a través de tecnología NFC y códigos QR están en uso desde hace varios meses y representan ya el 30% de las transacciones, según el reporte citado. Este avance permite que muchos usuarios accedan a promociones bancarias, con descuentos que pueden cubrir hasta el 100% del costo del pasaje, según condiciones puntuales de cada entidad.

La modernización alcanzó también a los colectivos urbanos, donde se instalaron validadores multipago que reciben tarjetas magnéticas y dispositivos móviles, además de la SUBE física. Las cámaras de seguridad y mejoras en los recorridos forman parte de las inversiones anunciadas para la flota porteña, que cuenta con más de 1.600 unidades.

El ejecutivo local apunta a la renovación completa de la flota e impulsa la migración progresiva hacia energías limpias. Los incentivos vigentes promueven la adquisición de unidades impulsadas por gas o electricidad cada vez que un colectivo tradicional sale de circulación. La normativa vigente indica que, desde enero de 2027, será obligatorio para las empresas sumar unidades con energías limpias al renovar la flota. Las estimaciones oficiales prevén que, para 2026, al menos el 15% de los colectivos sean eléctricos o a gas y el 30% en 2027.

Desde agosto, la Ciudad comenzó a cobrar la tarifa mínima mencionada en los buses eléctricos que recorren el Casco Histórico porteño.

Peajes: impacto en la movilidad

La suba de tarifas también alcanzó a los peajes en las autopistas urbanas, donde la hora pico experimentó un incremento considerable. Para vehículos particulares, el costo en las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo durante estas franjas llega a 4.524,62 pesos, y en la Illia a 1.881,05 pesos. En horario no pico, los valores son de 3.192,73 y 1.330,17 pesos, respectivamente.

Según la legislación vigente, un 10% de la recaudación de los peajes se destina a subsidiar la tarifa del subte, mientras que el 5% se usa para ampliar la red subterránea y el 55% está vinculado a obras viales, como la ampliación de la autopista Dellepiane o el paso bajo nivel de la calle García Lorca.

La justificación de estos incrementos enfoca la necesidad de financiar obras públicas cuya certificación y obligaciones de pago se concentran en el último trimestre de 2025.

Condiciones y programa de subsidios

Los subsidios y beneficios para pasajeros frecuentes (con descuentos del 20%, 30% y 40% desde el viaje 21, 31 y 41 respectivamente) continúan, así como pases y tarifas especiales integradas en la SUBE, como el Pase Jubilado y Pensionados, Pase para Personas con Discapacidad y Pase para Personas Trasplantadas. También siguen vigentes la tarifa social, estudiantil y para maestros.

La cancelación de un concierto siempre produce frustración entre los asistentes, quienes a menudo desconocen que la ley mexicana los ampara con un conjunto de garantías que buscan proteger su inversión y derechos como consumidores.

Frente a las cancelaciones de los conciertos, la Revista del Consumidor de la Profeco ha delineado claramente cuáles son las obligaciones de las boleteras y los pasos que debe seguir el público afectado para obtener una reparación adecuada.

De acuerdo con esta publicación, si un evento musical es cancelado, reprogramado o bien no cumple con las condiciones originalmente ofrecidas —como la ausencia de artistas anunciados—, la ley señala que los proveedores están obligados a respetar todos los compromisos adquiridos con el consumidor.

Este marco jurídico, dispuesto en el artículo 7 de la Ley Federal de Protección al Consumidor, abarca aspectos esenciales como el precio, la fecha, la modalidad, las reservaciones y demás condiciones pactadas al momento de la compra de los boletos.

Ante una reprogramación, el consumidor no solo tiene derecho a asistir en la nueva fecha, sino también a reclamar la devolución íntegra del monto pagado por el boleto y los cargos por servicio, siempre que así lo prefiera. Si el evento es cancelado definitivamente, la obligación del proveedor es informar de manera clara cuáles serán los canales oficiales de atención y en qué fechas se procederá al reembolso, incluyendo los cargos por servicio originalmente cobrados.

La Profeco destaca que la legislación mexicana otorga a quienes han adquirido boletos el derecho a una compensación adicional cuando la cancelación o el cambio de fecha se atribuye a la responsabilidad del proveedor, promotor o la empresa responsable. Esa compensación no podrá ser menor al 20% del precio que se pagó por los boletos.

Hay situaciones en las que el organizador queda exento de otorgar compensación, como cuando la cancelación o el cambio de fecha resulta de causas ajenas a su voluntad. La revista da como ejemplos el mal tiempo, las disposiciones de autoridades sanitarias o incidentes de salud inesperados relacionados con los artistas. En estos casos, aunque el consumidor tiene derecho al reembolso del monto total pagado y los cargos por servicio, no procede la compensación adicional.

Para quienes comienzan el trámite de reembolso, la Revista del Consumidor de la Profeco recomienda guardar cuidadosamente los comprobantes de pago —ya sean boletos físicos, digitales o correos electrónicos de confirmación— y revisar los términos y condiciones de la boletera sobre cancelaciones y modificaciones.

El primer paso es ponerse en contacto con las áreas de atención a clientes de la empresa. Si la compra se hizo en taquilla, debe acudirse al establecimiento con los boletos correspondientes. En el caso de pagos con tarjetas que no están a nombre del comprador original, es necesario que el titular de la tarjeta también acuda al trámite. El reembolso se realiza por el mismo medio utilizado para la compra, salvo que el consumidor autorice otra forma al momento de la devolución.

Si el proveedor no cumple con la devolución del dinero en el plazo convenido, el consumidor puede presentar una queja ante la Profeco durante el año siguiente a la cancelación.

Desde este lunes, los usuarios del transporte público en la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano bonaerense enfrentarán un nuevo aumento en las tarifas de subte y colectivos. El ajuste, dispuesto de acuerdo con el mecanismo de actualización automática ligado a la inflación y un adicional del dos por ciento, impacta sobre todos los pasajeros y modifica el presupuesto cotidiano de quienes dependen de estos servicios para movilizarse.

En el caso de los subtes, el porcentaje aumenta 3,87%. Para quienes utilicen la tarjeta SUBE registrada, el pasaje costará $1.071 hasta veinte viajes en el mes. Si la tarjeta SUBE no está registrada, la tarifa asciende a $1.702,89 por viaje. La estructura tarifaria plantea escalas descendentes en función de la cantidad de boletos mensuales. Entre 21 y 30 viajes, el precio pasa a $856,80 (mientras que en caso de SUBE no registrada será de $1.362,31); de 31 a 40 viajes baja a $749,70 ($1.192,02 con SUBE no registrada); y desde 41 viajes el valor llega a $642,60 ($1.021,73 si la tarjeta no está inscripta). Para el Premetro, el boleto queda en $374,85, mientras que no siendo usuario de tarjeta, queda en $596,01.

Por otro lado, también en el ámbito porteño, la tarifa mínima queda en $526,13 para tramos de hasta tres kilómetros. Para distancias de tres a seis kilómetros, el precio se establece en $586,12; de seis a doce kilómetros, $631,27, y desde doce hasta 27 kilómetros, $676,47, según datos oficiales consultados. Entre las líneas afectadas se encuentran la 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

Respecto a Provincia de Buenos Aires, los colectivos suburbanos también modifican sus tarifas y el porcentaje de aumento se va a 3,9%. El valor mínimo para trayectos de hasta tres kilómetros pasa a $529,25, y a $589,59 para recorridos de tres a seis kilómetros; $635 de seis a doce y $680,47 si el trayecto se extiende desde doce hasta 27 kilómetros.

Asimismo, se tendrá en cuenta los pasajeros que no tengan SUBE registrada, donde el rango va desde $841,51 hasta $1.153,72, estableciendo, así, una significativa diferencia respecto del valor para tarjetas debidamente inscriptas.

El esquema de actualización excluye a las líneas nacionales que cubren gran parte del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), cuyo precio quedó congelado en $451,01 para el boleto mínimo. Estas líneas, bajo órbita nacional, ya habían recibido un incremento de 7% en julio y no se aplicará suba nueva este mes. Se trata de las líneas nacionales tales como la 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.

El aumento de tarifas obedece a la política de actualización gradual ideada por los gobiernos locales y nacionales para evitar desfases bruscos ante el contexto inflacionario general.

El ajuste automático toma como referencia los datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC) y suma una corrección adicional del 2% para evitar atrasos respecto del alza operativa de los servicios. Esta modalidad asegura una revisión mensual de las tarifas, manteniendo la expectativa de nuevos aumentos condicionados por la evolución de la economía.

El mayor impacto se evidencia en la diferencia tarifaria para quienes no tienen registrada la SUBE, que abonan entre 50% y casi 80% más.

Desde el lunes 1 de septiembre, quienes usen medios de transporte público en la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense deberán afrontar un nuevo ajuste tarifario. En cumplimiento del mecanismo de actualización automática ligado a la inflación mensual y un adicional del dos por ciento, los valores de subte y colectivo registrarán un alza determinada por el Boletín Oficial porteño, lo que modifica la economía cotidiana de miles de personas.

El pasaje de subte, operado por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), aumentará 3,87%. El valor para un pasajero que realice hasta veinte viajes mensuales será de $1.071 si utiliza una tarjeta SUBE registrada, mientras que aquellos que cuenten con una SUBE no registrada abonarán $1.702,89. La medida repercute en todos los rangos: de 21 a 30 viajes, el costo será de $856,80 (o $1.362,31 con SUBE no registrada); de 31 a 40 viajes, $749,70 ($1.192,02 no registrada); y desde 41 viajes, $642,60 ($1.021,73 no registrada). Para el Premetro, la tarifa es de $374,85 (SUBE registrada) y $596,01 si la tarjeta no está registrada. Este esquema busca incentivar el uso de la tarjeta SUBE registrada y regulariza un aumento mensual que en lo que va de 2025 ya acumula 41,43% en el ámbito porteño.

En la Provincia de Buenos Aires, los colectivos suburbanos también registrarán un incremento en torno al 3,9%. La tarifa mínima para trayectos de hasta tres kilómetros sube a $529,25, avanzando a $589,59 para recorridos de tres a seis kilómetros, $635 de seis a doce, y $680,47 si el trayecto se extiende desde doce hasta 27 kilómetros. Para pasajeros con SUBE no registrada, el rango va desde $841,51 hasta $1.153,72, estableciendo, así, una significativa diferencia respecto del valor para tarjetas debidamente inscriptas.

En la Ciudad de Buenos Aires, el boleto mínimo de colectivos para las treinta y una líneas locales será de $526,13. El cuadro tarifario recoge los siguientes importes progresivos según la distancia: hasta tres kilómetros, $526,13; de tres a seis, $586,12; de seis a doce kilómetros, $631,27; y de doce a 27 kilómetros, $676,47. Entre las líneas afectadas por esta suba se incluyen la 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

Un dato relevante para los usuarios que combinan diferentes servicios es que el sistema continúa beneficiando a quienes utilizan más de un medio de transporte gracias al descuento progresivo que brindan los abonos mensuales. Esto resulta de particular importancia para trabajadores y estudiantes que emplean el transporte público varias veces por día.

Mientras tanto, el escenario para las líneas de colectivos bajo jurisdicción nacional en el Área Metropolitana (AMBA) se mantiene sin variaciones. Allí, el precio ya había aumentado 7% en julio y, durante septiembre, el boleto mínimo permanecerá en $451,01. La decisión de no aplicar incrementos este mes distingue a las líneas nacionales de aquellas controladas por la Ciudad y la Provincia, generando un impacto dispar en el bolsillo de los usuarios según la línea que aborden. E

l listado de líneas nacionales abarca alternativas ampliamente utilizadas, como la 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.

La suba en las tarifas representa una continuidad en la tendencia inflacionaria que afecta a los servicios públicos desde principio de año. Sin embargo, aún con los incrementos, los valores siguen sujetos a revisión mensual en función de la inflación informada por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), lo que anticipa nuevos ajustes si la situación macroeconómica no presenta cambios de tendencia.

La estrategia oficial apunta a actualizar los valores de forma gradual para evitar desfasajes significativos respecto de los costos reales de operación, a la vez que busca incentivar el uso de medios de pago electrónicos reglamentados. El aumento simultáneo en subte y colectivos obliga a evaluar los gastos mensuales y reconfigura rutinas.

Viajar sin una tarjeta SUBE registrada costará considerablemente más para los usuarios, por lo que resulta fundamental mantener la registración al día para acceder a los menores valores y evitar cargos innecesarios. El impacto del nuevo cuadro tarifario se sentirá progresivamente durante septiembre, período en que la actualización reiterada de las cifras se vuelve una preocupación cotidiana para los vecinos del área metropolitana.

A partir del viernes primero de agosto la tarifa de subte en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) saltará a $1.032 debido a la fórmula de actualización por inflación vigente y el boleto de colectivo para esa jurisdicción llegará a los 509 pesos. Para los que circulan exclusivamente en territorio bonaerense el pasaje saltará a $506, mientras que las 100 líneas de jurisdicción nacional que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se mantendrán en $451 al menos por el momento.

Se trata de cálculos realizados por el Observatorio de Tarifas y Subsidios del Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP) de UBA-CONICET en su último informe. Del trabajo se desprende que a pesar de que el gasto en transporte del AMBA saltó 770% desde que asumió Javier Milei en diciembre de 2023, las tarifas continúan como las más bajas del país.

En CABA, las tarifas de colectivos y subte se actualizan mensualmente en función del Índice de Precios al Consumidor (IPC) Nacional calculado por el Indec correspondiente a dos meses previos, sumado a un 2 por ciento. Este esquema asegura una suba constante de los valores. De manera similar, la Provincia de Buenos Aires utiliza el IPC Gran Buenos Aires (GBA) del Indec del mismo período, también con un 2% adicional, para ajustar las tarifas de los servicios provinciales y municipales del AMBA.

El Estado Nacional, por su parte, estableció un cronograma de actualización para los servicios interjurisdiccionales aplicable a los meses de mayo, junio y julio. En tanto, las tarifas de los trenes metropolitanos permanecen sin modificaciones desde septiembre de 2024.

Tomando un promedio ponderado de las tarifas de transporte del interior, su valor medio al mes de julio se ubica en $1.218, mientras que el boleto mínimo de colectivo del AMBA se ubica en $451, para la Ciudad de Buenos Aires en $489 y para el Gran Buenos Aires en $490 según destacó el IIEP. Por su parte el boleto mínimo de trenes en el AMBA es de $280 y el de subte asciende a $996.

“Comparado a otras ciudades de la región, el transporte del AMBA sigue siendo económico en relación con el salario mínimo, mientras que el transporte en el interior es el más oneroso”, señalaron.

En la mayoría de los casos, la fijación de las tarifas del transporte público corresponde a los municipios, mientras que la definición de los precios de los servicios que conectan distintos municipios está a cargo de los gobiernos provinciales. Actualmente, luego del traspaso de la jurisdicción de 32 líneas que operan exclusivamente dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a la administración porteña, el Estado Nacional mantiene la responsabilidad de establecer las tarifas de los servicios interjurisdiccionales, tanto entre la Ciudad y el conurbano bonaerense como para los servicios interprovinciales.

La asignación de los subsidios al transporte recae en los gobiernos locales y provinciales, excepto en el caso de los servicios interjurisdiccionales, cuyo subsidio sigue bajo la órbita nacional. Desde febrero de 2024, con el retiro del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior, el único subsidio nacional vigente es la tarifa social de transporte, disponible únicamente para las jurisdicciones que forman parte del Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E).

El gasto en servicios públicos saltó casi siete veces, el equivalente a 600%, durante la gestión de Javier Milei a partir del ajuste en tarifas y subsidios, 40% en el último año y 5,4% respecto al mes anterior. Los hogares del AMBA afrontan el 50% del costo real de los servicios públicos, según destacó el IIEP, por lo que el resto es compensado con subsidios del Estado nacional o los de Buenos Aires y CABA en el caso del transporte público. Esto implica que, más allá del recorte, aún queda terreno por corregir.

Desde la medianoche de este miércoles 16 de julio, el valor del boleto de colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se incrementó en 6,1%, según lo dispuesto por el Poder Ejecutivo en el ajuste trimestral aprobado en mayo.

De esta manera, la medida impactó en 103 líneas de colectivos que operan en la región y dependen directamente del Gobierno nacional. El primer incremento bajo este esquema se había implementado el 23 de mayo, cuando la tarifa mínima pasó de $371,13 a $397,11.

En tanto, los colectivos que operan exclusivamente dentro de la Ciudad de Buenos Aires o en la Provincia de Buenos Aires mantendrán un sistema de incrementos mensuales, calculados en función de la inflación de cada período más un 2% adicional. Por este motivo, el boleto se incrementó un 3,5 por ciento durante el mes en curso.

Cuánto costará el boleto en julio

Con la nueva actualización, el costo mínimo para las líneas que conectan el conurbano bonaerense con la Ciudad de Buenos Aires aumentó de $424,91 a $451,01, para quienes cuenten con la SUBE nominalizada en trayectos de hasta 3 kilómetros.

Por otro lado, los usuarios sin registro deberán abonar $717,11 por el mismo recorrido.

En el caso de los colectivos porteños, para quienes recorran entre 3 y 6 kilómetros, la distancia más común en la Ciudad, el valor total por cada viaje costará $542,42.

La tarifa siguiente para tramos de 6 a 12 kilómetros, será de $586,36, mientras que para quienes hagan recorridos de 12 a 27 kilómetros el costo del pasaje será de $628,34.

En cuanto a los colectivos que transitan entre la Ciudad y la Provincia, después del mínimo, de $453.13, la escala continúa, de 3 a 6 kilómetros, en $502.22; de 6 a 12 km, en $540.90; de 12 a 27 km en $579.63 y para trayectos de más de 27 kilómetros en $618.09.

Con estos valores, la brecha entre los colectivos nacionales, con los porteños y los provinciales, llegó a rozar el 8%. Aunque volverá a incrementarse en 4° de agosto, ya que está previsto que las empresas que no están bajo la órbita nacional vuelvan a aumentar alrededor de un 4%.

En qué líneas regirá el incremento

Las líneas afectadas por el aumento incluyen aquellas que conectan la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) con distritos como La Plata o Zárate.

Serán la 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.

Los descuentos en el transporte público

En el AMBA se permite que quienes posean una tarjeta SUBE registrada accedan a rebajas automáticas al realizar combinaciones de viajes en un lapso de dos horas.

El mecanismo establece que el primer trayecto se abona a tarifa completa, el segundo con un 50% de descuento y, a partir del tercero, la reducción asciende al 75%.

Este beneficio solo está disponible para usuarios con la SUBE nominalizada, lo que incentiva el registro de la tarjeta para aprovechar los ahorros en traslados diarios.

Además, existen descuentos adicionales para grupos específicos. Jubilados, pensionados, estudiantes del programa Progresar, personal de trabajo doméstico, veteranos de la Guerra de Malvinas y beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo (AUH) o Asignación por Embarazo pueden acceder a un 55% de descuento en el boleto de colectivo, siempre que utilicen una tarjeta SUBE registrada.

En el AMBA, los estudiantes de niveles inicial, primario, secundario y terciario tienen la posibilidad de acceder a viajes gratuitos o con descuento mediante el Boleto Estudiantil, el cual se puede gestionar a través de la página oficial de la tarjeta SUBE.

Registro de SUBE y acceso a Tarifa Social

Para registrar una tarjeta SUBE, el usuario debe ingresar en el sitio oficial del sistema y seguir estos pasos:

1. Ingresar en el sitio web y seleccionar “Regístrala”.
2. Completar el formulario con número de tarjeta y datos personales.
3. También es posible registrar la SUBE por teléfono (0800-777-7823, opción 3), en los centros de atención con DNI, o desde la app oficial para Android e iOS.

Desde la medianoche de este miércoles 16 de julio, el boleto de colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) experimentará un aumento del 6,1%, según lo dispuesto por el Poder Ejecutivo en el ajuste trimestral aprobado en mayo.

La medida impacta en 103 líneas de colectivos que operan en la región y dependen directamente del Gobierno nacional. El primer incremento bajo este esquema se implementó el 23 de mayo, cuando la tarifa mínima pasó de $371,13 a $397,11.

En tanto, los colectivos que operan exclusivamente dentro de la Ciudad de Buenos Aires o en la Provincia de Buenos Aires mantienen un sistema de incrementos mensuales, calculados en función de la inflación de cada período más un 2% adicional. Durante el mes en curso, el boleto se incrementó un 3,5 por ciento.

Cuánto costará el boleto

Con la nueva actualización, el costo mínimo para las líneas que conectan el conurbano bonaerense con la Ciudad de Buenos Aires subirá de $424,91 a $451,01 para quienes cuenten con la SUBE nominalizada en trayectos de hasta 3 kilómetros.

Por otro lado, los usuarios sin registro deberán abonar $717,11 por el mismo recorrido.

Más allá del mínimo, los colectivos porteños, para quienes recorran entre 3 y 6 kilómetros, la distancia más común en la Ciudad, cuestan $542,42.

La tarifa siguiente para tramos de 6 a 12 kilómetros, será de $586,36, mientras que para quienes hagan recorridos de 12 a 27 kilómetros el costo del boleto será de $628,34.

En cuanto a los colectivos que transitan entre la Ciudad y la Provincia, después del mínimo, de $453.13, la escala continúa, de 3 a 6 kilómetros, en $502.22; de 6 a 12 km, en $540.90; de 12 a 27 en $579.63 y para trayectos de más de 27 kilómetros en $618.09.

Con estos valores, la brecha entre los colectivos nacionales, con los porteños y los provinciales, es de casi el 8%. Aunque volverá a incrementarse en 4° de agosto, cuando las empresas que no están bajo la órbita nacional vuelvan a aumentar alrededor de un 4%.

En qué líneas regirá el incremento

Las líneas afectadas por el aumento incluyen aquellas que conectan la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) con distritos como La Plata o Zárate.

Serán la 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.

Los descuentos en el transporte público

En el AMBA se permite que quienes posean una tarjeta SUBE registrada accedan a rebajas automáticas al realizar combinaciones de viajes en un lapso de dos horas.

El mecanismo establece que el primer trayecto se abona a tarifa completa, el segundo con un 50% de descuento y, a partir del tercero, la reducción asciende al 75%.

Este beneficio solo está disponible para usuarios con la SUBE nominalizada, lo que incentiva el registro de la tarjeta para aprovechar los ahorros en traslados diarios.

Existen descuentos adicionales para grupos específicos. Jubilados, pensionados, estudiantes del programa Progresar, personal de trabajo doméstico, veteranos de la Guerra de Malvinas y beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo (AUH) o Asignación por Embarazo pueden acceder a un 55% de descuento en el boleto de colectivo, siempre que utilicen una tarjeta SUBE registrada.

En el AMBA, los estudiantes de niveles inicial, primario, secundario y terciario tienen la posibilidad de acceder a viajes gratuitos o con descuento mediante el Boleto Estudiantil, gestionado a través de la tarjeta SUBE.

Registro de SUBE y acceso a Tarifa Social

Para registrar una tarjeta SUBE, el usuario debe ingresar en el sitio oficial del sistema y seguir estos pasos:

1. Ingresar en el sitio web y seleccionar “Regístrala”.
2. Completar el formulario con número de tarjeta y datos personales.
3. También es posible registrar la SUBE por teléfono (0800-777-7823, opción 3), en los centros de atención con DNI, o desde la app oficial para Android e iOS.

La cantidad de pasajeros pagos transportados en el subte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) cayó más de un 40% respecto a los niveles de 2019, antes de la pandemia, según el último informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP (UBA-CONICET) en base a datos oficiales. El descenso en la demanda se consolidó desde mayo de 2024 y respondió a dos factores principales: el avance del teletrabajo y el aumento del precio del pasaje en comparación con otras alternativas de transporte.

En el contexto regional, este comportamiento no fue aislado. La demanda en sistemas de metro de América Latina se ubicó en promedio un 20% por debajo de los niveles prepandemia. Sin embargo, en Buenos Aires el impacto fue más profundo, especialmente a partir del segundo trimestre de 2024, cuando se intensificaron los incrementos tarifarios.

Uno de los puntos clave fue el desfasaje entre el valor del pasaje del subte y el del colectivo, que se mantuvo como opción más económica. Mientras que el boleto mínimo del colectivo en jurisdicción nacional se ubicó en $397 en junio, con una proyección de $425 para julio, el pasaje del subte escaló a $963 y se estimó que alcanzará los $997 el próximo mes.

Esta diferencia de más del 130% en el costo del viaje impactó directamente en la elección del modo de transporte, favoreciendo a los colectivos dentro del sistema de movilidad urbana. En contraste, las tarifas en la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires para los colectivos rondaron entre $472 y $489, también muy por debajo del valor del subte.

El precio del subte aumentó un 670,4% nominal entre abril de 2024 y mayo de 2025, al pasar de $125 a $963. Este incremento se dio en un corto período y afectó la accesibilidad al sistema, especialmente para los usuarios frecuentes.

Esta brecha tarifaria generó un incentivo económico para que los usuarios optaran por alternativas más baratas, como el colectivo, que mantuvo precios más bajos debido a la estructura de subsidios. El informe recordó un fenómeno similar ocurrido en 2012, cuando un incremento significativo del precio del subte redujo la demanda un 24% respecto al año anterior.

En el primer cuatrimestre de 2025, el subte de Buenos Aires transportó 55.619.862 pasajeros pagos, mientras que en el mismo período de 2019 el total fue de 99.536.747, según cifras oficiales. Esto representó una caída del 44,1% en la cantidad de pasajeros transportados. Solo en mayo el promedio diario de pasajeros por mes fue de 800.000 usuarios, 39,2% por debajo del mismo período de 2019.

Tarifas del subte en junio:

• De 1 a 20 viajes mensuales: $963 por viaje
• De 21 a 30 viajes mensuales: $770,40 por viaje
• De 31 a 40 viajes mensuales: $674,10 por viaje
• Desde 41 viajes mensuales en adelante: $577,80 por viaje

Tarifa del Premetro:

• Valor por viaje: $337,05

A pesar de esta caída en la demanda, el informe señaló que el subte de Buenos Aires logró reducir los subsidios en más de $90.000 millones entre 2024 y 2025. Esta medida buscó liberar recursos para inversiones de capital, especialmente en infraestructura, que registraron en 2025 sus niveles más altos desde 2017.

El presupuesto aprobado para 2025 contempló una disminución de los subsidios al subte hasta niveles similares a los de 2019, acompañado por una recuperación en la inversión de capital destinada al sistema de transporte.

En términos de gasto público, si no se hubieran aplicado estos aumentos tarifarios, el subsidio al subte habría alcanzado un récord como porcentaje del gasto primario de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Los gráficos presentados en el informe evidenciaron también el contraste entre los sistemas de metro regionales y el comportamiento del subte porteño. Mientras que otras capitales de América Latina recuperaron una parte sustancial de su demanda tras la pandemia, la Ciudad de Buenos Aires mostró una recuperación más lenta y volátil.

El informe también incluyó un análisis comparativo sobre la relación entre el salario mínimo y la cantidad de boletos de subte accesibles en distintas ciudades de la región. En este punto, el subte de Buenos Aires se posicionó en una franja media, con un costo que resultó más alineado con los ingresos que en años anteriores, pero aún por encima de alternativas de transporte como el colectivo.

A pesar de los ajustes tarifarios, el costo del servicio del subte no se despegó del promedio regional cuando se lo comparó en términos reales. Este aspecto fue clave para justificar las decisiones de política tarifaria adoptadas por el Gobierno de la Ciudad, que priorizó la reducción del gasto corriente sobre la recuperación de pasajeros.

En paralelo, el informe reflejó que la tarifa técnica del transporte automotor del AMBA ascendió en mayo de 2025 a $1.430 por pasajero, mientras que el costo reconocido por el Estado Nacional fue de $1.024. Esta diferencia representó uno de los márgenes que el sistema de colectivos mantuvo respecto al subte, favoreciendo su elección entre los usuarios.

Desde hoy rige el aumento del 7% en el boleto de colectivos de las más de 100 líneas de jurisdicción nacional que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), tal como lo había determinado el Gobierno de Javier Milei. Se trata de la segunda ronda de actualizaciones que habían sido aprobadas para el 23 mayo, el 18 de junio y el 16 julio por la Secretaría de Transporte.

El pasaje de las líneas que circulan exclusivamente por la provincia de Buenos Aires o por la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) tendrán un incremento del 3,5% pero desde el primero de julio, a partir de la fórmula de actualización vigente desde abril.

En concreto, las nuevas tarifas para las más de 100 líneas que cruzan entre el conurbano y CABA alcanzarán a los usuarios según el tramo recorrido y si disponen de una tarjeta SUBE registrada o no registrada. La diferencia de precio entre ambas modalidades continuará vigente, como parte de la política que busca incentivar el registro de tarjetas y facilitar la aplicación de descuentos a los grupos alcanzados por la Tarifa Social.

En línea con la Resolución 28/2025 de la Secretaría de Transporte de la Nación, con el aumento aplicados las tarifas quedarán de la siguiente manera:

Nuevas tarifas a partir de hoy:

“Suburbanas Grupo I”

• 0-3 km: $424,91 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $675,61
• 3-6 km: $473,35 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $752,63
• 6-12 km: $509,81 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $810,60
• 12-27 km: $546,31 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $868,63
• Más de 27 km: $582,56 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $926,27

“Suburbanas Grupo II”

• Terminal: $141,36 y $219,05.
• Base pasajero / km: $21,59 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagaran $34,33
• Boleto mínimo: $559,03 y $888,86.

Tarifas desde el 16 de julio

“Suburbanas Grupo I”

• 0-3 km: $451,01 el boleto y $717,11, sin SUBE registrada.
• 3-6 km: $502,43 y $798,86, respectivamente.
• 6-12 km: $541,13 el boleto y $860,40, respectivamente.
• 12-27 km: $579,87 y $921,99, con SUBE sin nominar.
• Más de 27 km: $618,35 el boleto y $983,18, que pagarán quienes no tengan su tarjeta registrada.

“Suburbanas Grupo II”

• Terminal: $150,05 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $238,58
• Base pasajero / km: $22,92 el boleto, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $36,44
• Boleto mínimo: $593,37, mientras que los usuarios con SUBE sin nominar pagarán $943,46

Entre las líneas alcanzadas se encuentran: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.

Tarifas para colectivos de la Provincia de Buenos Aires

En CABA y provincia de Buenos Aires los valores son diferentes:

Distancia 0-3 km:

• Con SUBE registrada: $472,91
• Con Tarifa Social: $212,80
• Con SUBE sin registrar: $751,93

Distancia 3-6 km:

• Con SUBE registrada: $526,83
• Con Tarifa Social: $237,07
• Con SUBE sin registrar: $837,66

Distancia 6-12 km:

• Con SUBE registrada: $567,41
• Con Tarifa Social: $255,33
• Con SUBE sin registrar: $902,18

Distancia 12-27 km:

• Con SUBE registrada: $608,03
• Con Tarifa Social: $273,61
• Con SUBE sin registrar: $966,77

Distancia más de 27 km:

• Con SUBE registrada: $648,38
• Con Tarifa Social: $291,77
• Con SUBE sin registrar: $1.030,92

Tarifas para colectivos de la Ciudad de Buenos Aires

Distancia 0-3 km:

• Con SUBE registrada: $472,17
• Con Tarifa Social: $212,47
• Con SUBE sin registrar: $750,75

Distancia 3-6 km:

• Con SUBE registrada: $526,00
• Con Tarifa Social: $236,70
• Con SUBE sin registrar: $836,34

Distancia 6-12 km:

• Con SUBE registrada: $566,53
• Con Tarifa Social: $254,93
• Con SUBE sin registrar: $900,78

Distancia 12-27 km:

• Con SUBE registrada: $607,09
• Con Tarifa Social: $273,19
• Con SUBE sin registrar: $965,27

Líneas de colectivos que poseen recorrido íntegramente dentro del territorio de la Ciudad: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

El otro boleto acertante de la Primera Categoría (6 aciertos) ha sido validado en la Administración de Loterías número 3 de Ibiza (Baleares), situada en A. Isidoro Macabich, 25, y premiado con 546.482 euros.

Combinación ganadora: 05 14 06 35 45 24

Complementario: 49. Reintegro: 9

JOKER: 3589728

Escrutinio:

CATEGORÍA ACERTANTES PREMIO

Especial (6 + Reint.) 1 6.220.762,20

1ª (6) 2 546.482,04

2ª (5 + Compl.) 3 59.079,14

3ª (5) 188 1.728,38

4ª (4) 10.265 46,04

5ª (3) 204.191 8,00

Reintegro 1.004.320 1,00

EFE

plv

La Secretaría de Transporte anunció la implementación del pago del colectivo con código QR mediante SUBE Digital, una funcionalidad de la app SUBE que permite viajar sin usar la tarjeta física ni conexión a internet. El sistema ya está disponible para dispositivos con Android 8 o superior y se puede utilizar en colectivos con validadores equipados con cámara lectora de QR.

Este nuevo método de pago digital funciona únicamente en colectivos con dispositivos habilitados, presentes en diversas ciudades del país. En la Ciudad de Buenos Aires, por ejemplo, ya está activo en líneas de jurisdicción CABA como las 4, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

En el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) también se encuentra disponible en líneas de jurisdicción nacional como la 1, 8, 9, 10, 17, 20, 21, 22, 29, 31, 37, 56, 67, 70, 91, 92, 96, 98, 100, 117, 134, 135, 146, 150, 161, 164, 181, 185 y 188. A su vez, se sumaron las líneas provinciales bonaerenses 205, 271, 299, 373, 384 y la municipal 570.

También funciona en varias ciudades del interior del país, entre ellas Tornquist, Tandil y Azul (Provincia de Buenos Aires), San Miguel de Tucumán, distintas localidades de Jujuy (líneas 3A, 6, 8, 8A, 8B, 9, 9A, 9B, 9C, 9D, 15, 15A, 20, 25, 25A, 25B, 25C, 45, 45A, 47, 50, 50A, 52, 60, 91 y 92), Ciudad de San Luis, Ciudad de Neuquén, Rafaela (Santa Fe), Córdoba capital y Río Cuarto, Ciudad de Mendoza y San Rafael, y Ciudad de Rosario.

Cómo pagar el colectivo con QR

Para utilizar este servicio, quienes no hayan activado la SUBE Digital deben descargar la app SUBE desde el Play Store, crear una cuenta, deslizar la tarjeta principal hacia la izquierda para activar la SUBE Digital, ingresar la clave SUBE y cargar saldo mediante tarjeta de débito o billetera electrónica. Luego deben seleccionar “Pagar con QR” y apuntar el código QR al lector ubicado en la parte inferior del validador del colectivo, hasta que el pago se confirme.

Quienes ya cuentan con la app y tienen activa la SUBE Digital deben seguir el mismo procedimiento: abrir la app, indicar el destino al chofer, seleccionar “Pagar con QR” y escanear el código hasta que se confirme la transacción. El uso es sin conexión a internet, lo que agiliza el proceso y evita depender de la señal móvil.

Los beneficios sociales también están contemplados. Las personas que tengan la Tarifa Social Federal u otros beneficios locales deberán elegir si los aplican a la SUBE física o a la SUBE Digital, ya que no pueden utilizarse en ambas simultáneamente. Si optan por activar los beneficios en la SUBE Digital, estos se aplican también al momento de pagar con QR.

En cuanto a los valores de los pasajes, en las líneas de colectivos de CABA y AMBA, el precio abonado mediante QR corresponde a la tarifa registrada para la SUBE Digital. También se mantienen los descuentos por combinaciones que ofrece el sistema Red SUBE, incluyendo el tope de reintegro correspondiente a la tarifa mínima del colectivo nacional vigente.

Desde la Secretaría de Transporte informaron que este sistema se extenderá progresivamente a más localidades y que está en marcha un proceso para incorporar otros medios de transporte. La implementación se realiza de forma coordinada entre el Banco Nación, el Banco Central, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y Nación Servicios, la empresa tecnológica del BNA encargada de desarrollar las herramientas necesarias.

Este sistema representa una modernización del transporte público con foco en la inclusión tecnológica. Gracias a la colaboración entre distintos organismos estatales y bancarios, se suman alternativas de pago que responden a nuevas necesidades y simplifican la experiencia diaria de los usuarios.

Desde este viernes 23 de mayo de 2025, comenzaron a regir las nuevas tarifas para los boletos de colectivos de las 103 líneas de jurisdicción nacional del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Se trata de las líneas que conectan la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) con localidades del conurbano bonaerense, bajo la administración del Gobierno de Javier Milei a través de la Secretaría de Transporte de la Nación.

El nuevo cuadro tarifario, publicado en una resolución de este jueves, estableció aumentos después de casi diez meses de congelamiento, ya que los valores anteriores se mantenían vigentes desde agosto de 2024. Después de un salto del 600% en pocos meses, se puso un freno a las subas por el objetivo oficial de apuntalar la desaceleración de la inflación.

Ahora el Gobierno decidió aplicar la fórmula de actualización por variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec que arrojó 21,5% y será dividida en tres tramos mensuales consecutivos. Con las uba de este viernes el boleto de las líneas nacionales quedará $54 por debajo de las que circulan exclusivamente en territorio porteño y bonaerense.

Sucede que las jurisdicciones de CABA y Buenos Aires aplicaron un aumento del 10% en su tarifa en marzo mientras que desde abril se aplica una actualización mensual por inflación más 2 puntos porcentuales adicionales. En las tres jurisdicciones habrá aumentos en junio.

Nuevas tarifas en líneas nacionales

De acuerdo con el nuevo esquema publicado, las tarifas de los colectivos nacionales del AMBA quedan conformadas de la siguiente manera:

• $397,11 para recorridos de 0 a 3 kilómetros.
• $442,38 para recorridos de 3 a 6 kilómetros.
• $476,46 para recorridos de 6 a 12 kilómetros.
• $510,57 para recorridos de 12 a 27 kilómetros.
• $544,45 para recorridos de más de 27 kilómetros.

Las líneas Nacionales, que se mantienen sin aumento desde agosto de 2024 son:1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.

Las modificaciones tarifarias en los transportes de pasajeros tendrán efecto para los viajes que se abonen con la tarjeta SUBE y quienes no la tengan registrada abonarán un precio más alto. Los nuevos valores incluyen también los beneficios de la Tarifa Social, que otorgan descuentos del 55% para los usuarios que forman parte de sectores vulnerables y cumplen los requisitos establecidos en programas sociales.

Tarifas vigentes en CABA y PBA

Boletos de colectivos en CABA

• $450,63 para recorridos de 0 a 3 kilómetros.
• $502,00 para recorridos de 3 a 6 kilómetros.
• $540,68 para recorridos de 6 a 12 kilómetros.
• $579,39 para recorridos de 12 a 27 kilómetros.

Las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de CABA son:4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

Boletos de colectivos en el conurbano de la provincia de Buenos Aires

• 1ª sección: de $451,01.
• 2ª sección: de $502,43.
• 3ª sección: de $541,13.
• 4ª sección: de $579,88.
• 5ª sección: de $618,35.

Hay 250 líneas provinciales o municipales en la provincia de Buenos Aires.

Un residente de Columbia, Carolina del Sur, estuvo a punto de ignorar una de las noticias más importantes de su vida al pensar que se trataba de una broma.

Según informó People, el hombre, quien decidió permanecer en el anonimato, recibió una llamada de la Lotería de Educación de Carolina del Sur informándole que había ganado un millón de dólares en una promoción especial.

Inicialmente, el ganador desestimó la llamada y colgó, convencido de que era demasiado bueno para ser cierto.

La noticia y la incredulidad del hombre al ganar el premio

El hombre compartió su incredulidad con su esposa mientras ella regresaba a casa. Según relató, su reacción fue igualmente escéptica, respondiendo con un simple “¿Qué? Anda ya”.

A pesar de sus dudas, la pareja decidió acudir al Centro de Reclamaciones de la Lotería para verificar la información. Para su sorpresa, el cheque por un millón de dólares era real.

De acuerdo con el comunicado de prensa emitido por la lotería, el premio fue otorgado en abril como parte de la promoción de segunda oportunidad de Royal Millions.

Esta iniciativa permitía a los jugadores ingresar tanto boletos ganadores como no ganadores para participar en un sorteo especial. El boleto del hombre fue seleccionado entre más de 1.3 millones de participaciones, convirtiéndolo en el afortunado ganador del premio mayor.

El ganador permanecerá públicamente en el anonimato

El ganador expresó su asombro ante los funcionarios de la lotería, afirmando que nunca había visto tanto dinero en su vida. “Es increíble”, declaró, mientras sostenía el cheque que cambiaría su situación financiera de manera significativa.

Gracias a las leyes de Carolina del Sur, el hombre podrá mantener su identidad en privado, ya que este estado es uno de los 11 en Estados Unidos que permiten a los ganadores de la lotería permanecer en el anonimato. Entre los otros estados que ofrecen esta opción se encuentran Arizona, Delaware, Georgia, Kansas, Maryland, Nueva Jersey, Dakota del Norte, Ohio, Texas y Virginia.

La promoción de segunda oportunidad de Royal Millions no solo ofreció una nueva oportunidad a los jugadores, sino que también demostró que la suerte puede llegar de formas inesperadas. La pareja, que inicialmente dudó de la veracidad del premio, ahora disfruta de un cambio radical en su vida gracias a un boleto que casi pasa desapercibido.

Otro caso similar de un cliente que ganó un millón de dólares

La estabilidad económica llegó de manera inesperada para alguien que conocía la incertidumbre como rutina diaria. Un hombre sin hogar en San Luis Obispo, California, se convirtió en millonario al adquirir un boleto ganador del juego Triple Red 777 de la Lotería de California. Con probabilidades de éxito de 1 entre 2.047.000, el azar jugó a su favor con un premio de un millón de dólares.

Cliente habitual de la tienda Sandy’s Liquor, el ganador ha decidido permanecer en el anonimato. Según informó Los Angeles Times, había pasado años viviendo en las calles de esta ciudad en la Costa Central, conocida por sus paisajes pero también por los desafíos que enfrentan quienes carecen de techo.

Wilson Samaan, gerente del establecimiento donde se vendió el boleto premiado, describió al hombre como alguien leal y confiable. “Es una buena persona, se merece cada centavo”, aseguró Samaan, destacando la relación de cordialidad que había construido con su cliente a lo largo del tiempo.

A pesar del cambio radical que significa este premio, lo que más ha capturado la atención es su potencial impacto en la vida del ganador. Este hecho, más allá del dato económico, pone en primer plano las posibilidades de transformación y el papel del azar en circunstancias de extrema vulnerabilidad.

En el marco del paro de colectivos llevado adelante por la Unión Tranviarios Automotor (UTA) en reclamo salarial, los empresarios del sector difundieron las tarifas de todo el país, donde se observa una gran brecha entre el boleto que pagan los usuarios del AMBA, en las líneas que dependen del Estado Nacional, y las localidades del interior.

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) hizo hincapié también en un reclamo de larga data: la tarifa real de colectivos del AMBA está cerca de los $1.600 por pasajero, mientras que la tarifa técnica reconocida por el Gobierno para otorgar los subsidios en promedio es de $973,76. Este desfasaje varía según la jurisdicción.

En las líneas nacionales (las que cruzan la General Paz o el Riachuelo) se acentúa más, ya que tiene la tarifa más baja del AMBA y su último aumento fue en agosto del 2024.

Los boletos de colectivos mínimos más altos se registran en Pinamar ($2.105), Pergamino ($1.774), Bariloche ($1.613), Candelaria ($1.595), San Martín de los Andes ($1.561), Cipoletti ($1.510), Santa Fe ($1.440), Garupá ($1.365) y Mar del Plata ($1.360).

Aquellas con las tarifas más bajas son las líneas de colectivos del AMBA que dependen de Nación ($371,13), La Rioja ($450), AMBA- Provincia de Buenos Aires ($451), AMBA-Ciudad de Buenos Aires ($452), Partido de la Costa ($698), Villa María ($700) y San Juan y San Luis ($750).

Vale recordar que el 1° de mayo comenzó a regir un nuevo esquema tarifario para los colectivos del AMBA, con un incremento de casi 6%. Esto se debe a que se comenzó a aplicar un esquema de actualización mensual basado en la evolución de la inflación más un 2% adicional.

Este martes la UTA está llevando adelante una medida de fuerza tras el fracaso de las negociaciones paritarias. Luciano Fusaro, vicepresidente de la AAETA: “Hicimos un ofrecimiento de 1.300.000 pesos de sueldo, en pos de evitar este conflicto”. Sin embargo, el gremio pide un aumento del 40% y que el sueldo básica sea de $1.700.000 a fin de recuperar todo el poder adquisitivo perdido desde 2012.

Los funcionarios de la Secretaría de Trabajo se corrieron de las negociaciones porque “no hay voluntad de acuerdo”, según trascendió, y ahora las tratativas pasaron a ser encabezadas por la Secretaría de Transporte, que este fin de semana pasó a ser conducida por Luis Pierrini en reemplazo de Franco Mogetta.

El paro afecta a las líneas de colectivo del AMBA: 103 líneas de jurisdicción nacional que circulan en el AMBA, a las 31 de CABA que circulan por la ciudad y a las 102 de Provincia de Buenos Aires.

Cabe destacar que hay líneas de colectivo que no acataron la medida del paro. Estas empresas son el grupo Metropol y Dota, a la vez que otras empresas lo están definiendo.

Todos los días circulan en el AMBA en colectivo más de 4,5 millones de personas. Se hacen más de 9 millones de viajes en colectivo en el área metropolitana de Buenos Aires. Y circulan por día alrededor de 15 mil unidades de colectivo.

Las líneas de colectivos que funcionan normalmente: en CABA, las líneas de la empresa DOTA 6, 7, 8, 9, 20, 21, 23, 24, 25, 26, 28, 31, 32, 44, 50, 51, 56, 57, 60, 74, 75, 76, 78, 79, 84, 87, 91, 98, 99, 100, 101, 106, 107, 108, 111, 115, 117, 127, 128, 130, 134, 135, 146, 150, 158, 161, 164, 168, 177 y 188, y las de METROPOL, 65, 90, 136, 151, 163, 176, 182, 194, 195.

En la provincia de Buenos Aires, las líneas de DOTA 256, 263, 271, 299, 370, 384, 385, 388, 403, 405, 429 y 435, y de METROPOL 228, 365, 326, 386, 327, 336, 392, 322, 237, 276, 310 y 448.

Aunque estas líneas están anunciadas como operativas, desde el sector gremial advirtieron que la adhesión podría variar dependiendo de las decisiones que adopten los conductores, por lo que no se descartan interrupciones intermitentes.

En este sorteo del Euromillones no ha habido ningún ganador de primera categoría (5 números + 2 estrellas), por lo que se genera un bote de 38 millones de euros.

El boleto acertante con El Millón ha sido validado en la administración de loterías Nº 2 de Marratxí (Mallorca), que está en el centro comercial Alcampo de la autovía PM-27.

En España hay, además, un boleto acertante de segunda categoría (5 + 1) que ha sido validado en la administración 82 de Zaragoza, situada en C.C. Aragonia – Avenida Juan Carlos I, 44. Su premio ha sido de 882.510,15 euros.

La combinación ganadora ha correspondido a los números 30-41-49-44-22-. Estrellas: 07 - 02 .EFE

Desde este jueves 1° de mayo comenzarán a regir nuevas tarifas en algunos medios de transporte del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tras la aplicación de un aumento de hasta casi 6% respecto al de abril.

La suba impactará en líneas de colectivos de la Ciudad de Buenos Aires (CABA) y la provincia de Buenos Aires, mientras que no habrá cambios para las que son de jurisdicción Nacional ni para los trenes metropolitanos. Sí habrá ajustes en el subte y el premetro porteño.

Las modificaciones tarifarias tendrán efecto para los viajes que se abonen con la tarjeta SUBE y quienes no la tengan registrada abonarán un precio más alto. Los nuevos valores incluyen también los beneficios de la Tarifa Social, que otorgan descuentos del 55% para los usuarios que forman parte de sectores vulnerables y cumplen los requisitos establecidos en programas sociales.

¿Cómo quedan las tarifas de colectivos desde mayo?

Actualmente, el sistema de colectivos cuenta con 103 líneas bajo jurisdicción nacional, 250 líneas provinciales o municipales en la provincia de Buenos Aires y 31 líneas porteñas en CABA.

Las nuevas tarifas que regirán a partir del 1° de mayo para los viajes abonados con tarjeta SUBE registrada son:

Ciudad de Buenos Aires (CABA)

• Boleto mínimo (0 a 3 km): $450,63
• De 3 a 6 km: $502,00
• De 6 a 12 km: $548,08
• De 12 a 27 km: $579,39
• Más de 27 km: $617,48

Las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de CABA son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

Provincia de Buenos Aires (PBA)

• Boleto mínimo (0 a 3 km): $451,01
• De 3 a 6 km: $502,43
• De 6 a 12 km: $541,13
• De 12 a 27 km: $579,88
• Más de 27 km: $618,35

Nacionales:

• Boleto mínimo (0 a 3 km): $371,13
• De 3 a 6 km: $413,44
• De 6 a 12 km: $445,29
• De 12 a 27 km: $477,17
• Más de 27 km: $508,83

Las líneas Nacionales, que se mantienen sin aumento desde agosto de 2024 son: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.

Las tarifas de trenes desde mayo

A partir del 1° de mayo, las tarifas de los trenes metropolitanos no tendrán modificaciones y seguirán con los valores vigentes de abril. Los precios para los viajes abonados con tarjeta SUBE registrada son los siguientes:

Trenes líneas Mitre, Sarmiento y San Martín

• Sección 1 (0 a 12 km): $280,00
• Sección 2 (12 a 24 km): $360,00
• Sección 3 (más de 24 km): $450,00

Trenes líneas Roca, Belgrano Sur y Urquiza

• Sección 1 (0 a 12 km): $280,00
• Sección 2 (12 a 24 km): $360,00
• Sección 3 (más de 24 km): $450,00

Tren Belgrano Norte

• Sección 1 (0 a 10 km): $280,00
• Sección 2 (10 a 20 km): $360,00
• Sección 3 (más de 20 km): $450,00

Las tarifas de subte y premetro desde mayo

En el caso del subte y el premetro porteño, las tarifas tendrán una actualización a partir del 1° de mayo:

Subte

• Boleto: $919,00

Premetro

• Boleto: $321,65

El ajuste en los boletos de colectivos en mayo responde a las fórmulas de actualización automática que implementaron tanto la Ciudad de Buenos Aires como la provincia de Buenos Aires. Estas fórmulas consideran la inflación del mes anterior, más un adicional del 2%, como mecanismo para sostener los costos operativos del sistema de transporte.

En el caso de los colectivos de jurisdicción nacional, el Gobierno de Javier Milei decidió no aplicar modificaciones en las tarifas para no afectar aún más el índice de inflación general, que mostró un fuerte salto en marzo.

El boleto de colectivo aumentará en mayo 5,7% para las 31 líneas que prestan servicio dentro de los límites de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y 5,9% en el caso de las que circulan en la Provincia de Buenos Aires, según las fórmulas de actualización que dispusieron esas jurisdicciones.

Las 103 líneas sobre las que tiene jurisdicción el Gobierno nacional no incrementan sus pasajes desde agosto de 2024 y se mantendrán sin cambios para el mes próximo, según fuentes oficiales.

Los funcionarios del presidente Javier Milei salieron recientemente a despegarse de las subas aplicadas por el alcalde porteño, Jorge Macri, y del gobernador bonaerense, Axel Kicillof. En despachos del Gobierno nacional aseguran que hay cierta malicia por parte de ambas gestiones de cara a las próximas elecciones: “Ajustan tarifas para aliviar su situación fiscal, pero pega directo a la gente, tiene efecto en la inflación y encima parece que la culpa la tenemos nosotros”.

A principios de abril había sido el Secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, quien salió a aclarar a través de su cuenta de Xque “ningún aumento se dispuso desde el Gobierno Nacional”.

No es el primer cruce entre las gestiones de Milei, Macri y Kicillof en torno al transporte público. A fines de 2023, el conflicto giró en torno a los subsidios al sistema. En paralelo, persiste la tensión entre la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que reclama mejoras salariales, y las cámaras empresarias, que señalan que la estructura tarifaria actual las ahoga financieramente. El servicio, especialmente en el conurbano, opera en condiciones muy precarias.

En esta oportunidad, la diferencia comenzó con el aumento del 10% que CABA y PBA aplicaron en marzo sobre las líneas que circulan exclusivamente en sus territorios. A eso se sumó un sistema de indexación mensual basado en la evolución de la inflación del mes anterior informada por Indec más un 2% adicional, que en el caso bonaerense toma la evolución del IPC para el Gran Buenos Aires. CABA toma ese índice para los incrementos del peaje y el subte.

El boleto en cada jurisdicción

Nacional (sin cambios):

• Sección 1: Plena: $371,13 | T.S.F.: $167,00 | SUBE Sin Nominalizar: $590,10
• Sección 2: Plena: $413,44 | T.S.F.: $186,04 | SUBE Sin Nominalizar: $657,37
• Sección 3: Plena: $445,29 | T.S.F.: $200,38 | SUBE Sin Nominalizar: $708,01
• Sección 4: Plena: $477,17 | T.S.F.: $214,72 | SUBE Sin Nominalizar: $758,70
• Sección 5: Plena: $508,83 | T.S.F.: $228,97 | SUBE Sin Nominalizar: $809,04

Provincia de Buenos Aires (con aumento):

• Sección 1: Plena: $450,68 | T.S.F.: $202,46 | SUBE Sin Nominalizar: $715,39
• Sección 2: Plena: $501,49 | T.S.F.: $226,69 | SUBE Sin Nominalizar: $798,71
• Sección 3: Plena: $539,63 | T.S.F.: $243,69 | SUBE Sin Nominalizar: $860,71
• Sección 4: Plena: $580,62 | T.S.F.: $259,12 | SUBE Sin Nominalizar: $916,29
• Sección 5: Plena: $617,74 | T.S.F.: $268,80 | SUBE Sin Nominalizar: $982,32

CABA (con aumento):

• Sección 1: Plena: $451,98 | T.S.F.: $202,67 | SUBE Sin Nominalizar: $715,39
• Sección 2: Plena: $501,62 | T.S.F.: $225,70 | SUBE Sin Nominalizar: $798,21
• Sección 3: Plena: $539,81 | T.S.F.: $243,43 | SUBE Sin Nominalizar: $860,71
• Sección 4: Plena: $581,64 | T.S.F.: $259,91 | SUBE Sin Nominalizar: $916,39

Actualmente, el sistema cuenta con 103 líneas bajo jurisdicción nacional, 250 líneas provinciales o municipales en la provincia de Buenos Aires y 31 líneas porteñas en CABA.

El Gobierno nacional, además, mantendrá el subsidio a los 5,3 millones de beneficiarios de la Tarifa Social Federal, con más de $25.000 millones mensuales. Esta política implica un descuento del 55% en el precio del boleto para jubilados, pensionados y beneficiarios de planes sociales, en las 60 localidades donde está implementado el sistema SUBE.

Efecto sobre el IPC

Desde el inicio de la presidencia de Javier Milei, el transporte público aumentó 659%, casi cinco veces por encima de la inflación acumulada en ese período. Fue el servicio público que más subió en el AMBA, según datos del Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP UBA-Conicet.

En abril, el costo de los servicios públicos en el AMBA para un hogar tipo sin subsidios alcanzó los $142.584 mensuales, incluyendo electricidad, gas, agua potable y transporte, según el relevamiento del IIEP.

Después de lo que fue un ajuste inicial de shock, el Gobierno busca ahora moderar la suba de las tarifas para no presionar sobre la inflación antes de las elecciones legislativas.

Es por eso que los aumentos en las tarifas de energía que llegaron en mayo para los usuarios finales quedarán por debajo del 2% mensual promedio.

El esquema de aumentos mensuales en el transporte público de la Ciudad de Buenos Aires hará que en agosto, de acuerdo a la inflación esperada, el pasaje de subte cueste $1.000 y que el boleto mínimo de colectivo tenga un valor de $500.

Así surge de una estimación privada hecha de acuerdo a la inflación proyectada por el Relevamiento de Expectativas de Mercado (REM) del Banco Central. El trabajo fue realizado por el Instituto Interdisciplinario de Economía Política (UBA - Conicet) y buscó calcular, en los meses que restan del 2025, cuál sería el precio aproximado que tendría el transporte público que depende de la administración porteña.

En marzo la Ciudad de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires se diferenciaron del esquema tarifario nacional y determinaron un primer aumento del 10% que CABA y PBA aplicaron el mes pasado por primera vez sobre las líneas que circulan exclusivamente en sus territorios. A eso se sumó un sistema de indexación mensual basado en la evolución de la inflación más un 2% adicional, que comenzó a regir en abril y que implicó una suba del 4,2% respecto a los precios del mes anterior.

Con el aumento aplicado este martes, en las líneas de jurisdicción porteña, el boleto mínimo pasó a $426,21 con SUBE registrada, $191,79 con Tarifa Social Federal y $677,67 sin SUBE registrada. En la provincia de Buenos Aires, los valores quedaron en $425,57 con SUBE registrada, $191,50 con Tarifa Social Federal y $676,66 sin SUBE registrada. Actualmente, el sistema cuenta con 103 líneas bajo jurisdicción nacional, 250 líneas provinciales o municipales en la provincia de Buenos Aires y 31 líneas porteñas en CABA.

La Secretaría de Transporte de la Nación, sin embargo, salió a despegarse de esos aumentos. Las 102 líneas nacionales que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), es decir, las que conectan CABA y PBA, no registraron modificaciones. El monto del pasaje mínimo es de $371,13 para el pasajero que tenga la SUBE registrada, de $167 para los pasajeros que cuenten además con Tarifa Social Federal y de $590,10 para los usuarios que no tengan la SUBE registrada.

No es el primer cruce entre las gestiones de Milei, Macri y Kicillof en torno al transporte público. A fines de 2023, el conflicto giró en torno a los subsidios al sistema. En paralelo, persiste la tensión entre la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que reclama mejoras salariales, y las cámaras empresarias, que señalan que la estructura tarifaria actual las ahoga financieramente.

El informe del Instituto Interdisciplinario de Economía Política (UBA - Conicet) estimó que en mayo el subte pasará a costar $911,58 y el mínimo de colectivo ascenderá a $447,09. En junio los valores serán, respectivamente, $948,96 y $465,43. En julio las tarifas costarán en cada caso $987,09 y $484,13. En agosto, en tanto, los pasajes se pagarían $1.025,59 para el caso del subte y $503,01 para el boleto mínimo de colectivo.

En términos de poder adquisitivo, un salario mínimo en Buenos Aires, que en 2011 permitía la compra de 1.638 pasajes de subte, en la actualidad solo puede adquirir 357 boletos. Esta caída en la capacidad de compra se compara desfavorablemente con otras ciudades latinoamericanas como Santiago de Chile y San Pablo, donde los salarios permiten adquirir una mayor cantidad de pasajes.

Este aumento no solo refleja la necesidad de ajustar las tarifas frente a los costos crecientes del servicio, sino también la reducción en los subsidios, que alcanzaron una caída real del 52% interanual en el transporte público. De acuerdo con las proyecciones, los usuarios de CABA cubrirán un porcentaje más alto de los costos, mientras que el Estado continuará asumiendo la diferencia mediante subsidios, aunque con un grado de reducción.

¿Quieres ir al festival Vive Latino 2025 pero todavía no compras tus accesos? A continuación te presentamos cuáles son los precios que tienen los boletos para este encuentro musical que se vivirá dentro de muy pocos días en la Ciudad de México.

Esta fiesta sonora cumple 25 años y para celebrar trae consigo una gran oferta de cantantes, agrupaciones, bandas icónicas y solistas emergentes quienes prometen ser una dosis explosiva de euforia para todas las edades.

¿Qué novedades habrá en el Vive Latino 2025?

Los miles de asistentes tendrán todo tipo de atracciones, no sólo musicales, sino también gastronómicas y de entretenimiento, de acuerdo con lo informado por este festival.

• Habrá 12 horas de música a lo largo de seis escenarios.
• Diversas activaciones de marcas.
• Casa Comedy con presentaciones de stand up, en un espacio para descansar.
• Shows de lucha Libre.
• Escenario de momentos Indio en donde músicos harán palomazos.
• Aldea Musical.
• El Parque.
• Vive La Feria.
• Zona de disqueras independientes y vinilos para todos los gustos.
• Mercadillo.
• Acceso a compra de lockers.
• Compra con sistema cashless para mayor comodidad.
• Zona de ONGs
• Zona de foodtrucks con una gran variedad gastronómica.
• Zonas de comida para todos los gustos.
• Barras de bebidas.
• Performance dentro de esta fiesta.
• Zonas recreativas y de descanso para recargar energías.

¿Cuál es el precio más barato para el abono general?

Como en todos los festivales de música la dinámica de compra de boletos se divide por fases, es decir: mientras más pronto compres tus accesos, más barato te va a salir. Lo mismo sucede para esta fiesta que se desarrollará el 15 y 16 de marzo en las inmediaciones del Estadio GNP.

Al día de hoy el abono general ya se encuentra en la fase 3, es decir que la entrada para los dos días del festival es de tres mil 850 pesos, precio más cargo de envío.

Ya que si tienes más presupuesto, puedes adquirir el abono platino que incluye el acceso para los dos días, con más beneficios durante la experiencia, cuyo costo es de seis mil 588 pesos cada uno.

O bien, otra opción es comprar el abono boxes, con vista preferencial y más beneficios, con el precio de ocho mil 540 pesos, que se puede diferir a tres meses sin intereses, de acuerdo con lo publicado por Ticketmaster.

¿Éste es el precio más barato para el Vive Latino?

El precio más barato para la edición 2025 del Vive Latino, hasta este momento, es de dos mil 950 pesos para boleto individual en la fase 2, que se encuentra este momento, más cargos de servicio, ya sea para la primera o segunda fecha de este festival.

¿Ya tienes tus boletos para Axe Ceremonia 2025? Si aún no, todavía tienes oportunidad de sumarte a esta gran celebración sonora que tomará la Ciudad de México el próximo mes.

Este festival, descrito en sus redes como “una celebración cultural que reúne lo mejor de la escena musical nacional e internacional”, promete un cartel imperdible.

Entre los nombres más esperados destacan Tyler, The Creator, Charli XCX, Massive Attack, Natanael Cano, Meme del Real, Nathy Peluso, Parcels y Juan Cirerol, artistas que harán vibrar el escenario con su energía única.

¿Cuándo y dónde será Axe Ceremonia 2025?

El festival se llevará a cabo los días 5 y 6 de abril en el Parque Bicentenario, ubicado en la alcaldía Azcapotzalco. Un espacio al aire libre que servirá como punto de encuentro para miles de fanáticos listos para bailar y cantar sin descanso.

Últimos boletos disponibles: ¿Cuándo inicia la fase final de venta?

Los organizadores han confirmado que el 90% de las entradas ya están vendidas, pero aún puedes conseguir boletos sin cargos en las taquillas del recinto.

“Neta, gracias. Ojo, no se confíen. El lunes 17 pasamos a la etapa final de venta en todos los accesos. Boletos disponibles en Ticketmaster, en línea y en las taquillas del Auditorio BB y Parque Bicentenario”, anunció el festival en sus redes.

Precios de los boletos: ¿Cuánto cuesta la entrada más barata?

A la fecha, el festival se encuentra en su penúltima fase de venta, con distintos precios y paquetes para los asistentes:

• Abono General (dos días): 4 mil 060 pesos.
• Boleto individual (sábado o domingo): 2 mil 800 pesos.

Para quienes buscan mayor comodidad, existen opciones con beneficios exclusivos:

• Confort Pass
• • Abono: 5 mil 090 pesos.
  • Individual: 3 mil 450 pesos.
  • Incluye acceso a baños privados con aire acondicionado, entrada rápida y exclusiva.
• Abono Banamex Plus
• • Abono: 6 mil 250 pesos.
  • Individual: 4 mil 300 pesos.
  • Beneficios: selección gastronómica, coctelería especializada, internet, área de mesas, zona de descanso, baños premium, guardarropa, plataforma elevada con vista a los escenarios principales, préstamo de baterías para celular, concierge personalizado y transporte entre escenarios.

La cuenta regresiva ha comenzado. Axe Ceremonia 2025 está a la vuelta de la esquina, un evento que además de música ofrece diferentes propuestas en el ramo gastronómico y de entretenimiento, con activaciones de marcas a lo largo del área de este lugar, rodeados de zonas naturales.

El costo del boleto de colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) alcanzaría un valor de $1.509 si se eliminaran por completo los subsidios estatales al transporte, según estimaciones realizadas por la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (Aaeta). Actualmente, la tarifa mínima con subsidios es de $371,13, pero este valor está lejos del costo real del servicio.

De acuerdo a un informe del organismo, el costo real mensual del mantenimiento del sistema es de $318.008 millones. Sin embargo, la Secretaría de Transporte de la Nación reconoce $221.575 millones, en base a la estructura de costos vigente, actualizada a septiembre de 2024. Eso significa, para las empresas de transporte de pasajeros, que existe una “pérdida para la calidad del servicio, frecuencias, seguridad y renovación de unidades de $96.432 millones mensuales”.

En este marco, es que las empresas de colectivos reclaman constantemente por un aumento de los subsidios por parte del Estado Nacional o bien por la eliminación de la asistencia del Estado, pero con un incremento sustancial del boleto. En este último caso es que el pasaje pasaría a costar $1.509, un precio que está acorde al que se cobra en otras ciudades del país.

El AMBA, el más barato

Según datos del informe de tarifas y subsidios del Instituto Interdisciplinario de Economía Política UBA-Conicet, el boleto a nivel país promedia los 1.077 pesos. Es decir que CABA ($408) es un 62% más barata que la media nacional y el AMBA ($371) es 65,5% más económico.

También se encuentran por debajo del promedio las provincias de La Rioja ($450), San Juan ($560) y San Luis ($600), entre otras.

En el otro extremo aparecen ciudades con boletos sustancialmente más elevados. La más cara en la actualidad es Bariloche, con un boleto mínimo de $1.613, es decir un valor por encima del que regiría en el AMBA sin la asistencia del Estado . Le siguen las ciudades de Santa Fe ($1.440), Resistencia ($1.300), Corrientes ($1.290) y Paraná ($1.275).

Es importante aclarar que el financiamiento del transporte público es, como regla general, competencia local, salvo para aquellos servicios interjurisdiccionales, como son los trayectos entre provincias o bien entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (servicios denominados de Jurisdicción Nacional). Desde 2019 y, en particular, luego de la eliminación del Fondo Compensador del Transporte Urbano del Interior en 2024, los gobiernos locales y provinciales ocupan un lugar cada vez más preponderante.

“Los servicios en las provincias muestran una cobertura tarifaria del orden del 30% relativa al 20% que exhiben los servicios del AMBA. De todos modos, este análisis se encuentra sujeto a la actualización y publicación de los costos reconocidos y los consecuentes ajustes en la tarifa del servicio”, señalaron los autores del informe.

Aumentos mensuales

El Gobierno aprobó un nuevo esquema de cálculo de los costos e ingresos medios de los servicios de transporte de pasajeros urbanos y suburbanos cuyos recorridos alcanzan la Ciudad y la Provincia. Lo hizo a través de la Resolución 8/2025 que publicó en el Boletín Oficial.

Esta medida alcanza a los servicios urbanos dentro de la Ciudad de Buenos Aires, los de Provincia de Buenos Aires y de sus municipios que forman parte de la Región Metropolitana, y se basó en la “Metodología de Cálculo de Costos de Explotación del Transporte Urbano y Suburbano de Pasajeros por Automotor de Jurisdicción Nacional de la Región Metropolitana de Buenos Aires”.

Para el procedimiento, la Subsecretaría de Transporte Automotor elaboró Informes Técnicos que incluyen una serie de ajustes en los costos operativos, entre ellos la actualización de salarios conforme a la paritaria firmada en octubre de 2024 entre la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y el sector empresarial, así como la revisión de variables como el precio del gasoil, insumos, pólizas de cobertura de responsabilidad civil y demás costos asociados a la prestación del servicio.

La Secretaría a cargo de Franco Mogetta, consideró necesaria una actualización “para los períodos de enero, febrero, marzo, abril, mayo y junio 2025 y aplicable este último para los períodos mensuales subsiguientes, hasta tanto se apruebe un nuevo cálculo de costos”. En tanto, queda en espera la aprobación de los valores por parte de los prestadores de los servicios de transporte público.

Tal como lo mencionaba Infobae en una reciente nota, unas 123 líneas de colectivos que atraviesan jurisdicciones entre el territorio porteño y el bonaerense, y que dependen de la Secretaría de Transporte nacional, estarán alcanzadas por esta medida. A esto se sumará una indexación mensual que ajustará los valores según la inflación nacional más un 2% adicional.

Un afortunado jugador de la Lotería de Illinois se convirtió en millonario tras acertar cinco de los seis números en el sorteo de Mega Millions del pasado 25 de febrero. El boleto ganador, adquirido en Tony’s Fresh Market, un supermercado ubicado cerca del barrio Portage Park en Chicago, otorgó un premio de un millón de dólares al acertar las cinco bolas blancas, aunque no logró coincidir con el número de la Mega Ball dorada.

De acuerdo con la Lotería de Illinois, el establecimiento que vendió el boleto ganador también será recompensado con el 1% del premio, lo que equivale a 10.000 dólares. Este incentivo forma parte de las políticas de la lotería para reconocer a los puntos de venta que facilitan la distribución de boletos ganadores.

El ganador del premio tiene un plazo de un año, contado desde la fecha del sorteo, para reclamar su recompensa. Según informó la Lotería de Illinois, se aconseja a los ganadores firmar el reverso del boleto para garantizar su autenticidad y guardarlo en un lugar seguro hasta que decidan iniciar el proceso de reclamación. Este procedimiento busca proteger los derechos del ganador y evitar posibles inconvenientes relacionados con la pérdida o el robo del boleto.

Cómo funciona el sorteo de Mega Millions

El juego de Mega Millions se basa en la selección de seis números divididos en dos grupos. Los participantes deben elegir cinco números del 1 al 70, correspondientes a las bolas blancas y un número adicional del 1 al 25, conocido como la Mega Ball dorada.

Para quienes prefieren no elegir manualmente, existe la opción de Easy Pick o Quick Pick, en la que una máquina selecciona los números de manera aleatoria.

El premio mayor se otorga a quienes logren acertar los seis números en un mismo sorteo. Sin embargo, el juego ofrece otras ocho formas de ganar premios, que van desde el monto principal hasta un mínimo de 2 dólares. Esta estructura de premios diversificada permite que más jugadores tengan la oportunidad de obtener algún tipo de recompensa.

Opciones para cobrar el premio mayor

En caso de ganar el premio mayor, los jugadores tienen dos opciones para recibir su dinero. La primera consiste en pagos anuales, que incluyen un desembolso inicial seguido de 29 pagos anuales adicionales. Cada uno de estos pagos aumenta un 5% respecto al anterior, lo que, según la página oficial de Mega Millions, busca proteger el poder adquisitivo de los ganadores frente a la inflación.

La segunda opción es un pago único en efectivo, que corresponde al monto total acumulado en el fondo del premio mayor. Sin embargo, antes de entregar el dinero, se deducen los impuestos estatales y federales aplicables, lo que reduce significativamente el monto final que recibe el ganador.

Historia y alcance del Mega Millions

El sorteo de Mega Millions comenzó el 31 de agosto de 1996 bajo el nombre de “El Gran Juego”. Su primer sorteo se llevó a cabo el 6 de septiembre de ese mismo año, con la participación inicial de seis estados: Georgia, Illinois, Maryland, Massachusetts, Michigan y Virginia. Desde entonces, el juego ha crecido significativamente y actualmente está disponible en 47 jurisdicciones, que incluyen 45 estados, el Distrito de Columbia y las Islas Vírgenes de Estados Unidos.

A pesar de su amplia disponibilidad, hay cinco estados donde no se puede jugar al Mega Millions: Alabama, Alaska, Hawái, Nevada y Utah. Este alcance limitado se debe a las regulaciones locales que prohíben o restringen los juegos de azar en esas regiones.

Participar en el sorteo de Mega Millions tiene un costo de 2 dólares por boleto. Los sorteos se realizan dos veces por semana, los martes y los viernes, a las 23:00 horas (hora del Este). Este horario fijo permite a los jugadores planificar su participación y seguir de cerca los resultados de cada sorteo.

Los gobiernos porteño y el bonaerense ejecutarán desde marzo un esquema de aumento automático en el precio de los boletos de colectivos que dependen de sus jurisdicciones por encima de la inflación todos los meses, lo que pondrá algo de presión al índice nacional. La Casa Rosada descarta por el momento reajustes de tarifas y busca así evitar un impacto en la suba general de precios.

Un informe del Instituto Interdisciplinario de Economía Política de la UBA (IIEP) proyectó cuál será el precio de las tarifas en el AMBA según el esquema que adoptarán la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires para el transporte público que depende de esas dos administraciones. Hay 123 líneas de colectivos que atraviesan jurisdicciones entre el territorio porteño y el bonaerense que dependen de la Secretaría de Transporte nacional. Desde esa cartera aseguraron a Infobae que no hay previstos incrementos de tarifas.

Con todo, Ciudad y Provincia de Buenos Aires tendrán como base un aumento de 10% (el gobierno porteño ya lo aplicó y el bonaerense, desde marzo) más una indexación mensual con una fórmula que contempla el IPC Nacional más un 2% adicional.

La medida implica un ahorro de $32.550 millones para el servicio del subte y una mejora en la recaudación de aproximadamente $12.000 millones para el sistema de colectivos, lo que reduce las obligaciones en subsidios de la Ciudad en cerca de $45.000 millones para el ejercicio 2025, estimó el informe de IIEP.

Asimismo, la Provincia podría registrar una caída en los subsidios al transporte de alrededor de $52.000 millones para el mismo período. Se proyecta, además, un recorte de subsidios de aproximadamente $200.000 millones para el primer semestre de 2025, de los cuales el 24% corresponde a Nación, el 10% a la Ciudad y el 66% a la Provincia, en razón de la sobreestimación de recaudación en esta última.

Esa actualización mensual pondrá presión sobre el IPC nacional, aunque con un impacto acotado por tratarse de incrementos en las líneas que dependen de las dos jurisdicciones mencionadas. Tanto a nivel nacional como en el índice de precios porteño, el transporte de pasajeros tiene una ponderación de 4% sobre la canasta total utilizada para medir la variación mensual de precios.

Por lo pronto, con datos correspondientes a las dos primeras semanas de febrero se concluyó que en la segunda se registró una desaceleración en comparación con la primera, debido en gran parte a que el primer tramo del mes absorbió el impacto de las marcadas subas en el precio de la carne. Este factor se destaca como el principal, aun en un contexto de desaceleración en los demás rubros, en parte explicado por un ritmo de cambio más lento.

El comportamiento de los cortes de carne determinará el IPC general, dada la ponderación que el Indec asigna a ese rubro en la conformación de la canasta de precios mensuales. En el caso del Gran Buenos Aires, las carnes representan casi el 7% del total, mientras que en otras regiones la proporción es mayor, como en el Noreste (13,2%) y el Noroeste (12,5%).

La política cambiaria constituyó uno de los factores que explicaron el proceso de desinflación del último año. El equipo económico utilizó el ritmo de depreciación del tipo de cambio oficial –del 2% mensual hasta este mes, cuando se ajustó al 1%– como “ancla” para propiciar una desaceleración de los precios, especialmente de los bienes, que representan el 65% de la canasta del Índice de Precios al Consumidor.

El Poder Ejecutivo apostará por utilizar con mayor decisión el atraso cambiario como instrumento para la desinflación. Desde el inicio, esta noción ha sido cuestionada por el equipo económico, que defiende su esquema: crawling peg por debajo de la inflación, dólar blend, regla de emisión de pesos restringida con venta de dólares en el “contado con liqui” para mantener la brecha bajo control y la persistencia del cepo cambiario.

Cómo viene la inflación de febrero

Según la consultora Analytica, durante la tercera semana de febrero se registró una variación del 1,2% en los precios de alimentos y bebidas de Gran Buenos Aires. De esta forma, el promedio de cuatro semanas es de 3%. El aumento semanal se debió principalmente a la suba de precios en carnes y aguas, gaseosas y jugos.

Las categorías con mayor aumento en el promedio de las últimas cuatro semanas fueron carnes y derivados (+6,8%), aguas, gaseosas y jugos (+2,2%) y aceites, grasas y mantecas (+2,0%). En contraposición, los menores incrementos de la muestra se dan en café, té, yerba y cacao (+0,5%) y frutas (+0,5%). Además, los precios de las verduras se mantienen sin cambios. Para el nivel general de precios, proyectan una suba mensual del 2,4% durante febrero.

Por su parte, LCG señaló en su relevamiento que “tras una leve baja en la segunda semana de febrero (-0,1%), la tercera semana muestra un aumento marcado de 1,8%. La suba promedio mensual se acelera a 2,5%”.

Los avances más importantes se observaron en bebidas e infusiones para consumir en el hogar, con 5,2%, seguido por productos lácteos y huevos (2,6%), carnes (2,1%) y panificados, pastas y cereales (1,0%).

La provincia de Buenos Aires convocó a audiencia pública para dar a conocer que a partir de marzo habrá un aumento del 10% en el boleto de colectivos que circulan exclusivamente en territorio bonaerense, numeradas del 200 en adelante. El precio del pasaje mínimo pasará de $371,13 a $408,23 desde el mes que viene, pero desde abril se actualizará todos los meses por inflación más un 2% adicional en relación a la tarifa anterio.

La magnitud del incremento y el mecanismo de ajuste periódico son iguales a los que aplicará en marzo la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) en las 31 líneas bajo su jurisdicción. En CABA se sumarán subas en subtes y peajes.

El Gobierno nacional todavía no definió si hará lo mismo en las 123 líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) que tienen una cabecera en Ciudad y la otra en el conurbano, las cuales forman parte de esa jurisdicción. En el sector esperan que haya un movimiento similar, ya que de otra forma habrá tarifas distintas en esas empresas del AMBA, pero fuentes de las Secretaría de Transporte de la Nación dijeron que no habrá suba el mes que viene en sus colectivos.

Los incrementos de Buenos Aires servirán para girar mayores ingresos a las empresas bonaerenses, que en las últimas semanas aceleraron los reclamos por deudas vinculadas a subsidios. Esa suba aliviaría también los giros que debe hacer CABA y, en caso de sumarse, Nación.

Hay que destacar que continúan vigentes en CABA y las líneas del AMBA los descuentos por tarifa social y descuentos para quienes realicen más de un viaje en menos de dos horas a través de la Red SUBE. En las bonaerenses no rige el beneficio.

Los boletos en CABA y Buenos Aires a partir de marzo

• 0-3 km: $408,24 con SUBE nominalizada / $649,11 con SUBE no nominalizada / $183,71 con atributo social.
• 3-6 km: $454,78 con SUBE nominalizada / $723,11 con SUBE no nominalizada / $204,65 con atributo social.
• 6-12 km: $489,82 con SUBE nominalizada / $778,81 con SUBE no nominalizada / $220,42 con atributo social.
• 12-27 km: $524,89 con SUBE nominalizada / $834,57 con SUBE no nominalizada / $236,20 con atributo social.

Las normas establecen cronogramas para fijar las nuevas tarifas a partir del 1 de marzo con una actualización del 10% y, en lo sucesivo, con actualizaciones mensuales de acuerdo a un índice (IPC del INDEC + 2 % en relación a la tarifa anterior).

Las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de CABA son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

Las de Buenos Aires son 377 empresas, numeradas del 200 para arriba, inscriptas en provincia, y arriba del 500, anotadas en municipios, es decir, más de 9.000 coches de los 18.500 en el total del AMBA. El ahorro por esta partida es de $6.500 millones.

Las líneas Nacionales, que por ahora no tendrán aumento en marzo son: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.

El secretario de Transporte, Franco Mogetta, adelantó este miércoles que espera que antes de mitad de año se puedan pagar el boleto de colectivo con tarjeta de débito y crédito, como ya se habilitó en los subtes de la Ciudad de Buenos Aires.

“Tenemos pruebas pilotos y creemos que no debería pasar de mitad de este año, y que ya podría estar funcionando en la totalidad. Nosotros teníamos que actualizar más de 30.000 validadoras. Eso lo hizo un poco más lento en lo que es colectivo, porque no están fijos, están en bastante movimiento”, dijo en diálogo con Radio Mitre.

“Entonces hay que ir planificando con un calendario un poco más largo quizás que lo que pueden ser los molinetes de trenes o subtes. Pero o debería pasar de mitad de año que ya tenemos operando toda la apertura de pago para que se pueda pagar”, agregó.

En este sentido, se está implementando gradualmente en distintos puntos del país. Por caso, ya está disponible, como prueba piloto, el nuevo sistema de multipago en los 18 vehículos de la línea 44, la primera en implementarlo. Proximamente, según confirmaron las autoridades, estará operativo en las 30 líneas de buses que circulan exclusivamente por el territorio de CABA.

Según informó el Gobierno porteño, esta tecnología permite a los usuarios abonar sus viajes con tarjetas de débito, crédito y dispositivos con tecnología NFC, además de la tradicional tarjeta SUBE. Este avance forma parte del Sistema Integrado de Movilidad Urbana.

El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, dijo que la introducción de esta tecnología “sirvió para romper con el monopolio estatal que representaba la tarjeta SUBE, generando una competencia de tarifas más accesibles”.

Cabe recordar que en diciembre pasado la Ciudad habilitó el pago del subte con celulares, tarjetas de débito y crédito. Según informaron, el sistema multipago beneficia a más de 700 mil pasajeros diarios que utilizan las líneas de Subte y Premetro. Permite que celulares, tarjetas bancarias y otras tarjetas con tecnología de pago por cercanía (NFC) puedan emplearse para pagar con sólo apoyar en el validador de cada molinete.

Asimismo, el gobernador Alfredo Cornejo y el presidente del Banco Nación, Daniel Tillard, anunciaron que desde la tercera semana de febrero, el pasaje de las líneas de colectivos del Gran Mendoza podrá abonarse también con tarjetas de débito y crédito, con tecnología NFC y código QR de billeteras virtuales.

Las próximas medidas de transporte

Mogetta también adelantó algunas de las próximas medidas en materia de transporte.

“Hace poco aprobaron un crédito de un organismo internacional para poder seguir eficientizando y direccionando de manera correcta los subsidios que se pagan en transporte automotor, en los colectivos. Hemos reducido ahí muchísimo lo que pagaba el gobierno y los cambios que se vienen tienen que ver con una reglamentación de la última desregulación que se hizo en ese sector”, contó.

“Y después estamos también trabajando en nuevos decretos que tienen que ver con las horas de vuelo, en materia aerocomercial. Además, hay muchísimos cambios que vamos a estar profundizando también con el decreto 70/25 que anunció el presidente hace pocos días. Ahí vamos a eliminar organismos que siguen siendo innecesarios y otros vamos a fusionarlos”, añadió.

En cuanto a la terminal de retiro, el funcionario aseguró que están analizando una serie de iniciativas privadas que se han presentado respecto a la seguridad.

“Hay una situación de precariedad en cuanto a quienes explotan hoy el servicio. Por eso estamos próximos a poder regularizar eso con una licitación. Hay proyectos de distintas índoles, pero todo tiene que ver con darle un carácter más ordenado”, explicó.

Por otra parte, contó que están trabajando en la posibilidad de unir a algunos corredores de bitrenes para optimizar el tránsito de la producción del país también por carretera.

Marne es una región del norte de Francia. Recibe su nombre del río que lo atraviesa, y es el hogar de la famosa catedral de Reims, considerada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco por ser “una de las obras maestras del arte gótico” y donde, además, tradicionalmente se coronaba a los monarcas del país.

En esta localidad, a media hora en coche de París, además de un río y una catedral, hay un pequeño bar que también es tabaquería llamado Le Balto, en Vitry-le-François. El pasado 9 de diciembre, este local fue el escenario de una gran alegría para una pareja local, que validó en el lugar su boleto de lotería ganador.

Según informa el medio francés La Dépêche, el marido es quien suele comprar algún boleto, por si acaso y “de vez en cuando”, probando combinaciones basadas en sus números de la suerte, para lo que se inspira en las fechas de cumpleaños de sus seres queridos.

El premio más grande que ha tocado nunca en Marne

Ganar la lotería es prácticamente imposible. Claro, siempre ganará alguien, pero para ser el afortunado hace falta ser bendecido por Fortuna, y este añ, ha sido esta pareja la receptora de tanta suerte. Para su sorpresa, La Française des Jeu (FDJ) fue anunciando, uno a uno, todos los números que componían su combinación: 38, 5, 9, 25, 6.

“Cuando me di cuenta de que había ganado el premio más grande, llamé inmediatamente a mi esposa. ¡Ella no me creyó! Estamos empezando a darnos cuenta de nuestra suerte”, comentó el ganador del sorteo de la FDJ.

Debe ser muy extraño pasar, en un instante, de tener por delante toda una vida de trabajo, dependiendo de cada nómina, a tener la vida resuelta y poder jubilarse de inmediato. Teniendo en cuenta que el salario bruto anual en Francia es de 38.188 euros, habría que trabajar durante unos 262 años para acumular la suma de 10 millones de euros.

Una Navidad “especialmente festiva”

Es difícil imaginar un mejor regalo de Navidad que esa apabullante suma, de un día para otro, y directamente en el bolsillo. Como cabe comprender, la pareja tiene numerosos planes, aprovechando su nuevo estatus como parte del círculo millonario. Con esta riqueza recién adquirida, pretenden “descubrir la Polinesia Francesa en barco” y emprender obras de reforma en su vivienda.

Aunque validaron su boleto el 9 de diciembre, la FDJ anunció que los ganadores habían recibido su cheque el 24 de diciembre, día de Nochebuena, la fecha perfecta para celebrar la Navidad por todo lo alto. Y esa es precisamente su intención, según comentaron, ya que “promete ser especialmente festiva”: “Este año recurriremos a un catering para la comida navideña. En el menú habrá foie gras, ostras, caracoles... También mimaremos a todos nuestros seres queridos”.

No solo se trata de una gigantesca suma, sino que, además, es el premio más grande que jamás ha tocado en el departamento de Marne, y es sólo la quinta vez que toca un premio en la región: tocaron 5.364.895 euros en Montmirail en 1991, 4.013.564,80 euros en Reims en 2006, 3.500.000 euros en Reims en 2016 y 3.054,138,61 euros en Sézanne en 1994.

¿Qué harías si ganaras un Euromillones? ¿Has pensado alguna vez de qué forma se lo dirías a las personas de tu alrededor? Si este caso se diera, seguro que los nervios te harían actuar de una forma que no puedes predecir. Eso mismo le pasó a un hombre en Francia, que no pudo contener su emoción y despertó a su esposa en mitad de la noche para darle la noticia. Pero, lejos de recibir la reacción que esperaba, ella pensó que era una broma.

El pasado 8 de noviembre, una pareja del Alto Loira (Francia) vio cómo sus vidas cambiaban para siempre gracias a un boleto de Euromillones. La combinación de números les otorgó un premio de un millón de euros.

La noticia llegó de madrugada, cuando el hombre verificó el boleto y descubrió que tenía el código premiado. Sin poder esperar hasta el día siguiente, despertó a su mujer entre gritos para compartir la increíble noticia. “¡Cariño, despierta, somos millonarios!”, le dijo emocionado, como cuenta el medio France Live. Sin embargo, la reacción de su esposa no fue la que esperaba: “Conozco tus bromas y no tiene gracia despertarme así”, respondió, molesta.

No fue hasta que revisaron juntos el billete que ella se creyó que habían ganado el gran premio. La pareja, emocionada, comenzó a planear qué hacer con el dinero. Entre las prioridades que destacaron estuvo la compra de su primera vivienda, un sueño que por fin podrán cumplir gracias a este golpe de suerte.

El funcionamiento del Euromillones

El Euromillones es uno de los sorteos más populares en Europa, con jugadores de nueve países diferentes que compiten por premios que alcanzan cifras millonarias. Los participantes seleccionan cinco números principales y dos estrellas (números especiales de suplemento), pero también pueden optar por un código adicional en ciertos países, como el “Mi Millón” en Francia, que garantiza un premio de un millón de euros a un único ganador en cada sorteo. En esta ocasión, el código ganador fue (871 5067), y la pareja lo había incluido en su boleto.

Qué hacer con el premio

A diferencia de otros ganadores que optan por viajes exóticos, coches de lujo o invertir el dinero, esta pareja decidió que su prioridad sería adquirir una vivienda. “Por fin vamos a ser propietarios”, expresó el marido ante la Française des Jeux (FDJ), la entidad que gestiona el Euromillones en Francia.

La decisión de comprar una casa no es casual. Como muchos otros franceses, este matrimonio había tenido dificultades para poder comprar una propiedad, algo común en un mercado inmobiliario donde los precios no son asequibles. Este premio les permitirá no solo dejar atrás el estrés de pagar alquiler, sino también construir un futuro más seguro y estable.

Aunque al principio la esposa dudó de la veracidad del premio, ahora ambos se sienten agradecidos por este golpe de suerte. A modo de broma, la mujer admite que quizá debería confiar más en su marido, aunque reconoce que sus frecuentes bromas sobre ganar la lotería contribuyeron a no creerle.

Mientras celebran su nueva vida como futuros propietarios, su relato se suma a las muchas historias inspiradoras que el Euromillones ha dejado a lo largo de los años, recordando que la suerte puede tocar a cualquiera, incluso cuando menos se espera.

En estos momentos hay 200 colectivos parados que interrumpen el tránsito frente al edificio de la Gobernación de la Provincia de Buenos Aires, en lo que es un reclamo empresario a la gestión de Axel kicillof por una deuda de $28.180 millones en concepto de subsidios. Hay líneas que pagaron solo la mitad de los sueldos a sus choferes debido, indican, a la falta de fondos.

“Hay una retención indebida de fondos”, explicaron a Infobae desde las empresas, quienes detallaron que el monto corresponde a unos $20.000 millones que vencieron en noviembre y $8.180 millones de meses previos. Aseguran además que el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio había prometido regularizar la situación entre miércoles y viernes de esta semana.

“Está en proceso de pago”, respondieron desde Transporte a la consulta que realizó este medio. Hay unos 200 colectivos parados en la calle 6 de La Plata frente al edificio de la Gobernación, ante la falta de pago de los subsidios a las líneas que realizan recorridos provinciales y municipales dentro del territorio bonaerense.

En la provincia de Buenos Aires existen cerca de 8.600 colectivos que pertenecen a unas 136 empresas de transporte automotor. En el sector resaltan que la deuda de subsidios derivó en que en muchos casos haya choferes que cobraran la mitad de su sueldo.

En ese mismo marco, se registran dificultades en la mayoría de las empresas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) para afrontar el pago de salarios. En ese caso el reclamo va dirigido a los gobiernos de Nación, provincia de Buenos Aires y CABA.

La Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (Aaeta) consideran que sin una actualización en el monto que reciben por subsidios en esas tres jurisdicciones o una suba del boleto, sus ingresos no son suficientes para cumplir con el último acuerdo paritario firmado con la Unión Tranviarios Automotor (UTA). En el Gobierno nacional no están dispuestos a conceder un incremento en las transferencias ni una suba del pasaje, al menos en el corto plazo.

“Los ingresos de las empresas de colectivos están totalmente regulados por el Estado, son a través del costo del pasaje y de los subsidios; la suma de ambos ingresos no se incrementó desde junio de este año; cuando los aumentos de costos para ellas son continuos y crecientes. Estudios independientes determinaron un costo por pasaje del orden de $1.300; pero en realidad desde junio hasta la fecha, el ingreso promedio por cada pasajero es de $870 (determinado en la estructura de costos vigente)”, señaló Aaeat.

“La solución es aumento tarifario o aumento de compensaciones. Ninguna de las dos alternativas, concluyen inevitablemente en crisis de las empresas, de sus obligaciones y de sus servicios. Adicionalmente la provincia de Buenos Aires tiene atrasos en el pago de las compensaciones, lo cual agrava más aún la situación de las líneas provinciales y comunales. En estas condiciones las empresas no pueden funcionar normalmente y por tal motivo no pueden afrontar el pago de la totalidad de sus obligaciones, principalmente las salariales. Lamentamos las penosas consecuencias, pero en modo alguno puede atribuírsele al sector empresario las causas por las cuales se ha arribado a la misma”, concluyó la entidad empresaria.

En la Secretaría de Transporte de la Nación, que encabeza Franco Mogetta, argumentan que “financieramente no deberían tener problema en pagar salarios y aguinaldos” a lo largo de diciembre con la cantidad de subsidios mensuales que está determinada según la última estimación de estructura de costos. “Si no lo hacen, es una decisión de ellos”, aseguraron, en relación a las cámaras de empresas de transporte automotor.

Las cámaras que nuclean a las líneas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) advirtieron este lunes que si en los próximos meses no reciben más ingresos a partir de un aumento en el boleto o mayores subsidios, no estará en condiciones de cumplir con el convenio firmado la semana pasada con la UTA y con el que desactivaron el paro previsto para el jueves. Es por eso que reclamaron una mejora en las condiciones de operación al Gobierno nacional, el de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y la Provincia de Buenos Aires.

“Bajo el principio de priorizar la paz social, y evitar un daño mayor tanto para usuarios, empresas y trabajadores, hemos arriesgado este acuerdo, con la confianza de que ni tarifa ni subsidios quedarán congelados en simultáneo hasta enero, ya que de otra forma será imposible pagar los salarios acordados, o comprar los insumos necesarios para sostener el servicio”, resaltaron AAETA, CEAP, CEUTUPBA y CTPBA a través de un comunicado.

La paritaria con UTA prevé que los choferes pasen a cobrar en noviembre un salario básico de $1.140.00 y lleguen a $1.200.000 en enero. Esa negociación fue avalada por la Secretaría de Trabajo y permitió desactivar el paro que había anunciado el gremio para el jueves pasado.

Las cámaras resaltan que la paritaria definida tuvo lugar a pesar de que no hubo precisiones por parte de los diferentes gobiernos sobre los futuros ajustes de tarifa o en subsidios. “Las 3 autoridades responsables de los servicios del AMBA, conocedores de las estructuras de costos de los operadores (información que por otro lado es pública), saben perfectamente que esto es así, ya que con una inflación que aún sigue entre 3% y 4% mensual no hay otra forma de evitarlo”, apuntaron.

Las empresas reciben de Nación, CABA y PBA, dependiendo de la jurisdicción, compensaciones por la diferencia entre el pasaje que pagan los usuarios y el “costo real” de mantener el servicio. Eso implica, en definitiva, un subsidio que va a la oferta y que ahora la Secretaría de Transporte espera modificar para apuntar directamente a la demanda.

El boleto mínimo de colectivos del AMBA pasó de $53 a $371 desde diciembre pasado, lo que implica un aumento del 600% en este período, con una pérdida del 5% en la cantidad de pasajeros transportados. Pero la transferencias por subvenciones crecieron un 78% con una inflación que acumuló 193% en el último año, según las estimaciones que realizaron las cámaras hasta octubre.

El pasaje podría saltar de $371 a $530, según los cálculos privados en base al sistema de actualización vigente, aunque el Gobierno no está dispuesto a convalidar esa suba en el corto plazo mientras que deberá coordinar el sendero con las autoridades de la Ciudad de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires. La prioridad actual es sostener la desaceleración de la inflación y evitar que se acreciente el malhumor social. Sin embargo, en los despachos oficiales también indican que la postura de Nación es que no habrá más giros hacia las empresas.

En paralelo, el Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte establecieron un nuevo esquema para asignar subsidios al transporte público, enfocado en la demanda y la eficiencia. Este modelo asignará fondos según el volumen de pasajeros y los datos proporcionados por el sistema SUBE. Los operadores deberán ajustar los kilómetros recorridos a la demanda real y evitar prácticas ineficientes, bajo un esquema de monitoreo y ajustes mensuales. Además, la compensación considerará tarifas reducidas por atributos sociales y boletos integrados.

“No hemos elegido este régimen de subsidios, por lo que si por las empresas fuera promovemos su total eliminación o asignación exclusiva a los usuarios que los necesiten”, afirmaron este martes las cámaras de colectivos.

Uno de los temas ásperos en el ecosistema financiero de las últimas semanas tiene que ver con la apertura de los pagos de transporte público a tarjetas, celular con NFC y código QR, una iniciativa que comenzará con el subte porteño en las próximas semanas, fue parte de la jornada Argentina Fintech Forum y apareció como eje de debate en un panel protagonizado por dos ejecutivos de la banca tradicional y dos fintech.

En el sector fintech aseguran que en las últimas semanas comenzó un trabajo de diálogo en una mesa con todas las partes, con el Banco Central como árbitro, para determinar de qué forma comenzará la puesta en marcha de un cambio de esa naturaleza. Los bancos, en general, consideran que un jugador como Mercado Libre parte con ventaja por sobre el resto.

Ese reclamo de apertura hacia un sistema que sea “abierto e integrado” fue planteado por el CEO del Banco Supervielle Gustavo Manríquez. “Tenemos que aprender a construir un sistema abierto, integrado, colaborativo, interoperable. Estamos ante algo histórico. El BCRA vino trabajando desde hace tiempo y estamos a meses de hacerlo, que es la apertura de la SUBE, algo en lo que todos vamos a participar de un ecosistema en que el cliente va a elegir y en el que nos tenemos que diferenciar por la experiencia del usuario”, planteó.

El panel también estuvo protagonizado por Fabián Kon (Grupo Galicia), Paula Arregui (Mercado Pago) y Pierpaolo Barbieri (Ualá). “Tenemos que construir algo que sirva y que sea abierto. El BCRA está decidido a que esto cambie. Los ecosistemas cerrados no triunfan y después tenés al Estado combatiendo a esos ecosistemas cerrados. Que sea abierto y que haya competencia. Eso no es difícil, se puede hacer y el BCRA está haciendo un laburo espectacular”, continuó Manriquez.

“(Necesitamos) que eso ocurra más rápido, que los intereses se descubran y que se resuelvan. Ahí necesitás que el regulador se ponga firme. Si salimos todos ‘colorados’ (de una reunión) es que estuvimos bien y todos entregamos algo para que todo funcione”, dijo el CEO de Supervielle.

“La prioridad es definir el marco regulatorio de cada autopista. No todas son iguales. Hay que construir las cosas correctamente con cada regulación que le concierne”, algo que dijo que es necesario para “evitar fricciones” porque de esa forma se define “el rol y el plano de lo que tiene que suceder” y consideró que “con este Banco Central eso se va a ordenar”.

“La fricción se da cuando siento que hay asimetrías”, planteó. En diálogo con Infobae tras su participación en el panel, aseguró que ve con optimismo ese proceso de negociación para que la apertura del pago de transporte sea igual para todos los jugadores y que espera que sea tenga una definición inminente. “Sino es como jugar un partido de fútbol en el que no hay árbitro”, comparó.

Tal como indicó Infobae, el Poder Ejecutivo conformó una mesa de trabajo, con la participación de la Secretaría de Transporte de la Nación, el Banco Central y todos los representantes del sector privado. Allí se desarrollará un estándar tecnológico que, se espera, deje conformes a todas las partes y evapore las sospechas de que el doble rol de Mercado Pago le dará ventajas sobre sus competidores.

El resultado de esa negociación se volcará en una resolución de CIMPRA, la comisión en el ámbito del BCRA con participación privada que fija recomendaciones para el sistema de medios de pago. No se espera una norma del Banco Central al respecto.

Por su parte, Fabián Kon (CEO del Grupo Galicia), consideró que “nos tenemos que acostumbrar a la convivencia de bancos y fintech”. “El centro es que la gente pueda mejorar su día a día, hacer las cosas con más facilidad y que mejore su futuro. En Argentina se presenta una oportunidad enorme que es trabajar en el futuro de la gente. El crédito hasta ahora estabas súper limitado”.

“Viene una época en que si el cambio se sostiene y se mantiene el equilibrio fiscal y se deja de emitir de manera espuria, las oportunidades son enormes. El zoológico antes tenía pocas especies, ahora tiene otras, pero en definitiva es lo que la gente va a solucionar en su día a día y desde ahora, su lugar plazo”, graficó Kon.

El CEO de Galicia planteó otros dos temas prioritarios que son “la eliminación del efectivo y de impuestos distorsivos. Nos cansamos de presentar propuestas. Sigue habiendo un volumen de efectivo impresionante, son el 50% de las transacciones. Hay mucho para hacer hacia adelante, la colaboración es la forma de hacerlo. Y sobre los impuestos, no puede ser que a una pyme alguien le cobre 1,2% por pagarle a un proveedor”, planteó sobre el impuesto a los débitos y créditos, conocido como el impuesto al cheque.

Paula Arregui, VP senior de Mercado Pago, opinó que “la realidad fintech hoy es distinta respecto a 10 o 15 años atrás, pero la esencia no cambia: para nosotros es sinónimo de transformación de las finanzas con tecnología como motor. Antes eran opciones para una porción chiquita de la población y ahora alcanza a la mayoría”, afirmó.

Sobre la novedad de que los beneficiarios de asistencia social puedan cobrar su haberes directamente a sus cuentas de Mercado Pago, Arregui mencionó que de ese 100% de la ayuda social “conseguimos que se mantenga el 98% en digital y solo el 2% se retire”, además dijo que “el 75% es plata invertida y el 63% (de los usuarios que cobran beneficios sociales en cuentas de esa compañía) accedieron a una línea de crédito y casi 70% paga en códigos QR”. “Es una transformación espectacular que además del pago haya acceso al crédito en el segmento de las personas más vulnerables”.

Sobre la relación con el resto del ecosistema financiero tradicional, Arregui reconoció que “la ‘pica’ estuvo más en sistema de pagos, pero en otros servicios todos estamos en porcentajes paupérrimos”, entre los que mencionó, como ejemplo, a los seguros.

Por su lado, Pierpaolo Barbieri, fundador de Ualá, consideró que “había una gran deuda en América Latina en sistemas financieros donde históricamente hubo pocas licencias a diferencia de Estados Unidos y Europa”. “Eso hizo que Latinoamérica sea un lugar propicio para dar más servicio a más gente, es una deuda con las sociedades. Si le pedimos que crean en el capitalismo y después no les damos una forma de invertir y de proteger sus ahorros, los dejamos afuera”, opinó y consideró que “a diferencia de Brasil, en el resto de América Latina seguimos estando algunos años atrás”.

“Mi latiguillo es que la competencia nos eleva y vemos eso en este mercado. Hay un optimismo en todo el mercado que nos beneficia a todos. Empezamos como fintech pero nuestra filosofía era hacer producto para todos con costo mucho más bajo. Entre todos tenemos que hacer el producto que queremos y tener un mercado abierto y que nos diferencie la competencia”, propuso.

“Un sueño es poder dar hipotecas y por eso nos hicimos bancos. Si bajamos la inflación se abren muchas opciones de crédito. En pagos también hay una gran oportunidad. La mayoría de los pagos no se hacen de manera digital”, mencionó y cerró, como expresión de deseo, que “nunca más haya monopolios donde algunos puedan pagar y otros no”.

Los pasajeros que viajan con la tarjeta SUBE en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tienen desde este jueves la posibilidad de acreditar las cargas electrónicas de hasta $40.000 en la validadora de los colectivos, a través del sistema Carga a Bordo.

Ese nuevo límite había sido incrementado a fines de junio, pero si un usuario quiere cargar la totalidad, debe hacerlo en cuatro veces, ya que se permite hasta $9000 por carga, a través de canales electrónicos, según informó la Secretaría de Transporte. La novedad conocida este jueves es que ese nuevo tope podrá ser validado en los colectivos, una vez que la persona se sube y antes de efectuar el pago del boleto.

Con la tecnología de Carga a Bordo, que está disponible en más del 90% de los colectivos que circulan en el AMBA, se brinda una alternativa para acreditar las cargas realizadas a través de la app SUBE, homebanking, cajeros automáticos y billeteras virtuales, facilitando la experiencia de los usuarios.

El nuevo límite de saldo de hasta $40.000 también puede acreditarse mediante la app SUBE, disponible para teléfonos con sistema operativo Android 6 o superior y tecnología NFC.

Se recuerda a quienes prefieran aplicar su carga en una Terminal Automática que el límite de acreditación por este medio se mantiene en 9.900 pesos.

¿Cómo funciona Carga a Bordo?

Para utilizar la nueva funcionalidad, el usuario debe indicarle al chofer que tiene una o más cargas para acreditar y luego acercar la tarjeta a la validadora, en el mismo lugar donde se realiza el pago del viaje. Si tiene más de una carga pendiente deberá repetir el proceso, acercando la tarjeta a la validadora para acreditar cada una.

Luego, debe indicarle al chofer su destino y abonar el boleto de manera habitual, apoyando nuevamente la tarjeta en la validadora.

Se recuerda que para aplicar la carga es indispensable que la validadora tenga conexión a internet. Asimismo, la acreditación puede ejecutarse en cualquier momento del recorrido, cuando la validadora cuente con conectividad.

¿Cómo realizar una carga electrónica?

Los canales para realizar cargas electrónicas son:

• App SUBE (disponible para celulares con sistema operativo Android 6 o superior).
• Billeteras virtuales.
• Cajeros automáticos.
• Homebanking.

¿Cómo usar la app SUBE?

En primer lugar, se debe ingresar a la tienda de Google Play Store y descargar la aplicación “SUBE”, de Nación Servicios. Una vez registrado el usuario con correo electrónico, número de teléfono y contraseña, la plataforma exige validar la identidad a través del DNI y un escaneo del rostro.

En la sección de “administrar las tarjetas SUBE”, dentro de “ajustes” se pueden agregar o eliminar tarjetas de transporte. Además, se debe recordar que, a pesar de que el usuario tenga su tarjeta registrada, igualmente tiene que crear una cuenta en la app con tarjeta de débito y billeteras electrónicas, consultar historial de movimientos sobre cargas y viajes, verificar beneficios, buscar terminales automáticas o puntos de carga/venta de tarjeta, acreditar cargas electrónicas y consultar saldo.

Cabe destacar que se pueden acreditar cargas tanto para tarjetas SUBE propias como ajenas. En tanto, la función SUBE Digital permite pagar el viaje en colectivo a través del celular, sin depender de la tarjeta clásica. Esta posibilidad -que requiere sistema operativo Android 8 o superior con tecnología NFC-aún no se encuentra disponible en Ciudad de Buenos Aires (CABA) ni en el Conurbano bonaerense.

Funciona, en una primera etapa, en Neuquén, Chubut, Ushuaia y Río Grande (Tierra del Fuego), Palpalá y San Salvador de Jujuy (Jujuy), Santa Rosa y General Pico (La Pampa), San Juan (líneas provinciales), Catamarca (líneas provinciales), Partido de la Costa y Río Gallegos (Santa Cruz).

¿Qué pasa si no descargo la aplicación?

Todas las gestiones se pueden hacer también en el portal oficial del Estado, en la sección SUBE. Quienes tengan billeteras virtuales y homebanking para cargar la tarjeta, pueden seguir haciéndolo y luego acreditar el dinero en terminales automáticas o colectivos. La “Carga a Bordo” se encuentra disponible en todo AMBA y varias provincias del interior del país tales como:

• Buenos Aires: Bahía Blanca, Balcarce, Chivilcoy, Junín, Tornquist, Azul, Necochea, Olavarría, Villa Gesell, Tandil, Pinamar, Partido de la Costa y General Pueyrredón.
• Entre Ríos: Concordia, Concepción del Uruguay y Paraná.
• Chaco: Resistencia y alrededores.
• Jujuy: Palpalá y San Salvador de Jujuy.
• Neuquén: Plottier, Neuquén y San Martín de los Andes.
• Río Negro: Cipolletti, General Roca, Bariloche y Viedma.
• Santa Fe: Santa Fe y alrededores, Rafaela, Rosario, Reconquista y Venado Tuerto.
• Mendoza: San Rafael y alrededores, Ciudad de Mendoza y alrededores.
• Santiago del Estero: La Banda.
• Santa Cruz: Río Gallegos.
• Chubut: Esquel, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Rawson, Trelew y líneas provinciales.
• Córdoba: Villa María, Río Cuarto.
• Catamarca: líneas provinciales.
• San Juan: líneas provinciales

La Secretaría de Transporte recibió este miércoles a representantes de las empresas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) en lo que fue una negociación clave para definir la nueva estructura de tarifas, precios del boleto que pagan los pasajeros, subsidios y la paritaria del sector.

Como eje central del encuentro, se decidió que no habrá aumento del boleto de colectivos en AMBA, al menos durante octubre.

Además, entre viernes y lunes se publicará una nueva estructura de costos. Según informaron fuentes de la secretaría de Transporte, el Gobierno va a reconocer más ingresos a las empresas, incluso sobre meses anteriores. No obstante, aseguraron, esto no implicará un mayor costo de subsidios para Nación, debido al traspaso que se hizo a CABA (Red Sube y compensación por tarifas) y PBA (Red Sube). Incluso, afirmaron las fuentes, bajará el gasto en subsidio

Con el saldo de este encuentro, las compañías se reunirán el viernes con la Unión Tranviarias Automotor (UTA) en la sede de la Secretaría de Trabajo para definir la negociación de salarios. y disipar los riesgos de posibles interrupciones de servicio.

Las líneas aseguran que si no tienen una mejora de sus ingresos no podrán cumplir con los acuerdos salariales previos ni con una nueva pauta para lo que resta del año. Este lunes les reclamaron al subsecretario de Transporte, Mariano Plencovich, que se les reconozca un boleto mínimo “técnico” de $1.305 por viaje a partir del mes que viene, cuando debería conocerse la nueva estructura de costos.

Hasta el momento el gobierno reconoce $870: son $371 abonados por los pasajeros y los casi $500 restantes que se cubren con subsidios de Nación, Buenos Aires y CABA. En las empresas señalan que esa estructura de costos se publicó en mayo pero tuvo en cuenta precios hasta abril. El secretario de Transporte, Franco Moggetta, afirmó este miércoles que no está previsto hasta ahora ningún incremento en la tarifa final de los usuarios.

El pedido es llevado adelante por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) y las Cámaras Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba), de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (Ctpba) y de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (Ceutupba).

El Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP) de UBA-Conicet afirmó en su último informe que el “costo real” del servicio por pasajero, es decir sin subvenciones, es de 1.305 pesos. “Este valor al contrastarse con el costo reconocido por el Estado Nacional, el cual asciende a $869, implica la existencia de una brecha del 50% entre ambos cálculos”, resaltaron.

Esa brecha se mantiene a pesar de que, desde que comenzó el gobierno de Javier Milei, el boleto de colectivos en el AMBA tuvo un 600% de aumento, en medio de la quita de subsidios que contempla el programa oficial.

El Gobierno informó que para el pasaje de colectivos queda un 32,5% de aumento pendiente por los períodos de marzo, abril, mayo y junio de este año. Es que se encuentra vigente una fórmula de indexación atada a la inflación desde febrero que no había sido aplicada en busca de evitar un mayor impacto en el bolsillo de los usuarios, en medio de fuertes incrementos en otros servicios como del 500% en electricidad, 1.000% en gas natural y más de 250% en agua.

Hacia adelante, el sector sostiene que “es necesaria la coordinación tarifaria en las tres jurisdicciones, nacional, bonaerense y porteña, ya que no es viable que, según qué línea utilicen los pasajeros, tengan distinto precio y/o distintos descuentos”.

A principios de este mes, el presidente Javier Milei y el jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, firmaron un acuerdo, a partir del cual la administración porteña comenzó a hacerse cargo de la totalidad de las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente por su territorio.

Uno de los puntos centrales de las negociaciones fue la estabilidad en la tarifa del boleto, ya que, a pesar de que la Ciudad debió asumir el 100% de los subsidios que anteriormente compartía con la Nación, las autoridades porteñas garantizaron que, en el corto plazo, no habrá aumentos en el precio del pasaje.

Desde este lunes 16 de septiembre comenzaron a regir los nuevos cuadros tarifarios para los trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y los servicios de larga distancia, que contemplan el aumento que había anunciado la Secretaría de Transporte a principios de mes. Esas subas se sumarán a las que ya tuvieron los colectivos, por lo que será más caro viajar por el AMBA en transporte público.

Los boletos quedaron establecidos de la siguiente manera: el tramo de 0 a 12 kilómetros pasará de los $200 actuales a $280, el tramo de 12 a 24 kilómetros, de $260 a $360, y el tramo de más de 24 kilómetros llegará a $450, desde los $320 previos. El incremento es de casi 40% promedio.

Ese será el salto que verá un usuario en su presupuesto mensual necesario para viajar en tren. En caso de que realice 10 viajes semanales, uno de ida y otro de vuelta diarios, el costo mensual, dependiendo del trayecto, será el siguiente:

• Primera sección: 11.200 pesos
• Segunda sección: 14.400 pesos
• Tercera sección: 18.000 pesos.

Además, aumentaron los pasajes de los trenes de jurisdicción extendida, es decir aquellos que llegan a ciudades que no forman parte del AMBA, como es el caso de la Línea Belgrano Sur para el tramo que comprende González Catán - Navarro y la Línea General Roca, en el recorrido Cañuelas - Lobos, Cañuelas - Monte y Alejandro Korn - Chascomús. En estos casos, los valores ahora comienzan en $224 y el boleto más caro quedó de $1.120.

Nuevo precio del boleto de tren

Los nuevos valores quedaron reflejados mediante la Resolución 33/2024 de Transporte que fija el precio de los boletos para las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur con una suba del 40% para quienes tienen su tarjeta SUBE registrada:

• El pasaje mínimo pasó a $280 en la primera sección.
• El pasaje de la segunda sección saltó a 360 pesos.
• El pasaje de la tercera sección subió a 450 pesos.

Valores sin SUBE registrada

En caso de no contar con la tarjeta SUBE registrada, los precios serán los siguientes:

• Boleto mínimo: 560 pesos.
• Segunda sección: 720 pesos.
• Tercera sección: 1.280 pesos.

Precios con Tarifa Social

Por otro lado, los usuarios que perciben el beneficio de la Tarifa Social tienen un descuento del 55% en el precio de su boleto:

• Primera sección: 154 pesos
• Segunda sección: 198 pesos
• Tercera sección: 247,50 pesos

Jurisdicción extendida

Precios en los boletos de trenes de jurisdicción extendida

• Línea Belgrano Sur (tramo González Catán-Navarro): entre $224 y $1.120.
• Línea Roca (Cañuelas-Lobos, Cañuelas-Monte y Alejandro Korn - Chascomús): entre $224 y $1.120.
• Línea Mitre (Victoria-Capilla del Señor y Villa Ballester-Zárate): entre $224 y $808.
• Línea Sarmiento (Merlo-Lobos o Merlo-Mercedes): entre $224 y $808.

Según información brindada por Transporte, con este incremento el pasaje de trenes pasó a cubrir un 16% del costo “real” de la tarifa, es decir, el precio sin subsidios. Hasta hoy, esa cobertura es del 11%, y era del 3% cuando asumió el gobierno de Javier Milei, según los cálculos de la secretaría conducida por Franco Mogetta.

El boleto de colectivos aumentó 600% en el AMBA desde que asumió Milei ($52,96 en diciembre y $371,13 a partir de agosto) por el efecto de la quita de subsidios, aunque continúa como el segundo más barato del país. Se completa un incremento de la misma magnitud en los trenes con la actualización que se aplicó este lunes.

Un proceso similar se observó en el subte bajo la gestión del jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri. El pasaje comenzó el año en $110 y desde octubre pasará a $757, un salto del 688% acumulado.

A partir de hoy lunes, y tal como había anunciado el Gobierno nacional a principios de este mes, comenzaron a regir los nuevos valores del boleto de los trenes que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que sufrieron un aumento del 40%. De esta manera, el boleto mínimo, para aquellos usuarios que tengan su tarjeta SUBE registrada, pasó de costar $200 a $280.

Mediante la resolución 33/2024 de la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía de la Nación, se aprobaron los nuevos montos para los servicios públicos de transporte ferroviario metropolitano de pasajeros de jurisdicción nacional y aquellos extendidos de jurisdicción nacional.

Esta suba en los pasajes de trenes se desprende del llamado al proceso de participación ciudadana que lanzó la Secretaría de Transporte, a cargo de Franco Mogetta, a través de la resolución 29/2024. El último aumento se había aplicado cuatro meses atrás y desde entonces se mantuvo sin cambios. Estas subas se combinan con las que sufrió el boleto de colectivos en el AMBA, que saltó un 37,5% a mediados de agosto, por lo que se sumó otro golpe al bolsillo de los usuarios.

Con este aumento, las tarifas quedaron establecidas de la siguiente manera: el tramo de 0 a 12 kilómetros pasará de los $200 actuales a $280, el tramo de 12 a 24 kilómetros de $260 a $360 (una suba de algo más del 38%) y el tramo de más de 24 kilómetros llegará a $450, desde los $320 previos.

Estos valores rigen desde este lunes para el Tren de la Costa, la Línea Mitre, el Sarmiento, el tren General Roca, la línea San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y General Urquiza. El monto es para aquellos que tengan la tarjeta SUBE normalizada, mientras que la tarifa en efectivo quedó fijada de $900.

Según información brindada por Transporte, con este incremento el pasaje de trenes pasó a cubrir un 16% del costo “real” de la tarifa, es decir, el precio sin subsidios. Hasta hoy, esa cobertura es del 11%, y era del 3% cuando asumió el gobierno de Javier Milei según los cálculos de la Secretaría conducida por Franco Mogetta.

Además, aumentaron los pasajes de los trenes de jurisdicción extendida, es decir aquellos que llegan a ciudades que no forman parte del AMBA, como es el caso de la Línea Belgrano Sur para el tramo que comprende González Catán - Navarro y la Línea General Roca, en el recorrido Cañuelas - Lobos, Cañuelas - Monte y Alejandro Korn - Chascomús. En estos casos, los valores ahora comienzan en $224 y el boleto más caro quedó de $1.120.

Lo mismo sucede con los tramos Victoria - Capilla del Señor y Villa Ballester - Zárate (Línea Mitre); y Merlo - Lobos o Merlo - Mercedes (Línea Sarmiento).

En su considerando, la disposición alega que, a través del DNU 70/2023, se declaró la emergencia pública en materia económica, financiera, fiscal, administrativa, previsional, tarifaria, sanitaria y social hasta el 31 de diciembre de 2025.

“Resulta de máxima necesidad y urgencia disponer las medidas conducentes para la recuperación y normalización de las condiciones de mantenimiento y seguridad del sistema ferroviario, por lo que corresponde velar por la recomposición de los ingresos para la sostenibilidad del mismo”, sostiene la normativa.

Por otra parte, también aumentó la tarifa social. En rigor, la Tarifa con Atributo Social ahora pasó a tener un descuento del cincuenta y cinco por ciento (55%), respecto del cuadro tarifario aplicable a los usuarios que abonen con SUBE nominalizada. De esta manera, los usuarios sujetos al beneficio pagarán desde hoy $126 por el tramo más corto; $162 para viajes de entre 12 y 24 kilómetros; y $202,50 para viajes de 24 kilómetros o más.

Los descuentos en los viajes en tren con la tarjeta SUBE continuarán operando de la misma manera en septiembre, asegurando que los usuarios puedan seguir beneficiándose de este importante ahorro. El programa de la Red Sube, que ofrece descuentos del 50% y 75% en el valor del boleto, continuará vigente para todas las líneas de trenes que circulan en el AMBA.

El impacto de los aumentos en los boletos del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), en un contexto de recesión, tuvo como consecuencia una fuerte caída en la cantidad de pasajeros que viajan en subte y en colectivo durante lo que va del año. La retracción es más pronunciada respecto al período prepandemia por la consolidación del home office. En los próximos meses habrá nuevos incrementos en las tarifas.

Un análisis de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta) sobre las transacciones registradas en el sistema SUBE mostró que en los primeros ocho meses del 2024 la cantidad de usuarios transportados acumulada cayó 11% en el caso del subte y 6,6% en los colectivos contra el mismo período de 2023. En el caso de los trenes se registró una suba del 1% en ese lapso, ante una mayor fiscalización para evitar “colados”.

En las empresas de transporte dan tres razones principales por las cuales hay menos transacciones y, por ende, menos pasajeros.

La primera es el aumento en las tarifas del transporte público. El boleto de colectivos aumentó 600% en el AMBA desde que asumió Javier Milei ($52,96 en diciembre y $371,13 a partir de agosto) por el efecto quita de subsidios, aunque continúa como el segundo más barato del país. Se completa un incremento de la misma magnitud en los trenes con la actualización prevista desde el lunes (de $48,38 a $280).

Un proceso similar se observó en el subte bajo la gestión del jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri. El pasaje comenzó el año en $110 y desde octubre pasará a $757, un salto del 688% acumulado.

La otra razón que dan en las empresas de colectivos para la merma en los pasajeros es la caída de la actividad económica. Según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (Indec), la economía acumuló en el primer semestre del año una retracción del 2,3% respecto al mismo lapso del año anterior. La mayor recuperación vino de parte del agro por el efecto pos sequía y por la minería ante el avance de Vaca Muerta, mientras que comercio e industria se mantienen en retroceso.

Otro factor que influye en la menor cantidad de pasajeros es el deterioro del servicio. “En algunos casos hay gente que aun pudiendo pagar el boleto, no lo hace porque prefiere caminar o viajar de otra forma porque se viaja peor. Hay menos frecuencia por el atraso de tarifas y la falta de compensación a las empresas por el ajuste de subsidios”, explicaron desde Aaeta.

Respecto a la prepandemia, la cantidad de pasajeros que viajan en colectivos es actualmente 18% menor a las que había en 2018, casi 40% en el caso del subte y casi 20% en los trenes del AMBA. En esa comparación también opera la consolidación del fenómeno teletrabajo.

Los consumidores también afrontaron en lo que va del año fuertes incrementos en las tarifas de los servicios públicos de luz, gas y agua, tanto en el AMBA como en el resto del país. Desde que asumió Milei hay 852.677 hogares más que reciben subsidios a la electricidad y, de esos, 111.114 también en gas natural, tal como publicó Infobae en base a información oficial a la que tuvo acceso en exclusiva. Las provincias en las que más creció la cantidad de beneficiarios son aquellas en las que más subió la pobreza: Corrientes, Formosa, Catamarca, Chaco y Córdoba.

En el caso de los combustibles, las ventas a nivel nacional acumularon hasta julio ocho meses consecutivos de caídas en el marco de un aumento acumulado superior al 160% desde noviembre. Son datos de la Secretaría de Energía relevados por la consultora Politikon Chaco.

La variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec en agosto fue de 4,2% mensual, acumuló 94,8% en ocho meses y 236,7% en el último año a nivel nacional. El rubro de vivienda, agua, electricidad y otros combustibles lideró el índice con 7% el mes pasado, pero 179,9% en lo que va del año y 298,8% interanual, muy por encima de la inflación. El incremento del rubro transporte fue del 5,1%, 114,8% y 270,6%, respectivamente.

Tal como había anunciado el Gobierno nacional, a partir del próximo lunes el boleto de trenes en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) aumentará un 40%. Ahora, se oficializaron los cuadros tarifarios, por lo que la suba ya es un hecho.

Mediante la resolución 33/2024, de la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía, se aprobaron los nuevos montos, que comenzarán a regir en los servicios públicos de transporte ferroviario metropolitano de pasajeros de jurisdicción nacional y aquellos extendidos de jurisdicción nacional.

Esta suba en los pasajes de trenes se desprende del llamado al proceso de participación ciudadana que lanzó la Secretaría de Transporte, a cargo de Franco Mogetta, a través de la resolución 29/2024. El último aumento se había aplicado cuatro meses atrás y desde entonces se mantuvo sin cambios. Estas subas se combinan con las que sufrió el boleto de colectivos en el AMBA, que saltó un 37,5% a mediados de agosto, por lo que se sumó otro golpe al bolsillo de los usuarios.

Con este aumento, las tarifas quedaron establecidas de la siguiente manera: el tramo de 0 a 12 kilómetros pasará de los $200 actuales a $280, el tramo de 12 a 24 kilómetros de $260 a $360 (una suba de algo más del 38%) y el tramo de más de 24 kilómetros llegará a $450, desde los $320 previos.

Estos valores regirán para el Tren de la Costa, la Línea Mitre, el Sarmiento, el tren General Roca, la línea San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y General Urquiza. El monto será para aquellos que tengan la tarjeta SUBE normalizada, mientras que la tarifa en efectivo será de $900.

Según información brindada por Transporte, el pasaje de trenes pasará desde el próximo lunes a cubrir un 16% del costo “real” de la tarifa, es decir, el precio sin subsidios. Actualmente, esa cobertura es del 11% y era del 3% cuando asumió el gobierno de Javier Milei según los cálculos de la Secretaría.

Además, aumentaron los pasajes de los trenes de jurisdicción extendida, es decir aquellos que llegan a ciudades que no forman parte del AMBA, como es el caso de la Línea Belgrano Sur para el tramo que comprende González Catán - Navarro y la Línea General Roca, en el recorrido Cañuelas - Lobos, Cañuelas - Monte y Alejandro Korn - Chascomús. En estos casos, los valores comenzarán en $224 y el boleto más caro será de $1120.

Lo mismo sucede con los tramos Victoria - Capilla del Señor y Villa Ballester - Zárate (Línea Mitre); y Merlo - Lobos o Merlo - Mercedes (Línea Sarmiento).

En su considerando, la norma alega que, a través del DNU 70/2023, se declaró la emergencia pública en materia económica, financiera, fiscal, administrativa, previsional, tarifaria, sanitaria y social hasta el 31 de diciembre de 2025.

“Resulta de máxima necesidad y urgencia disponer las medidas conducentes para la recuperación y normalización de las condiciones de mantenimiento y seguridad del sistema ferroviario, por lo que corresponde velar por la recomposición de los ingresos para la sostenibilidad del mismo”, sostiene la normativa.

Por otra parte, también aumenta la tarifa social. La Tarifa con Atributo Social tendrá un descuento del cincuenta y cinco por ciento (55%), respecto del cuadro tarifario aplicable a los usuarios que abonen con SUBE nominalizada. De esta manera, los usuarios sujetos al beneficio pagarán $126 por el tramo más corto; $162 para viajes de entre 12 y 24 kilómetros; y $202,50 para viajes de 24 kilómetros o más.

Los descuentos en los viajes en tren con la tarjeta SUBE continuarán operando de la misma manera en septiembre, asegurando que los usuarios puedan seguir beneficiándose de este importante ahorro. El programa de la Red SUBE, que ofrece descuentos del 50% y 75% en el valor del boleto, seguirá vigente para todas las líneas de trenes que circulan en el AMBA.

“Eliminamos prácticamente todos los privilegios que había en CABA y Buenos Aires respecto al trato con el interior, sin un aumento en el corto plazo”, afirmó en diálogo con Infobae el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, luego de concretar este martes el traspaso a la Ciudad de las 31 líneas que circulan exclusivamente en territorio porteño y dejar de financiar la Red SUBE tanto en esa jurisdicción como en la provincia a partir de septiembre.

Mogetta nació y se crío en Catamarca pero a los 18 años se fue a estudiar Derecho a Córdoba, en donde entre 2015 y 2023 ocupó distintos cargos, entre ellos el de ministro de Transporte del entonces gobernador Juan Schiaretti. “Igualar” el trato del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) con el de las provincias, en donde no hay subvenciones de Nación, era casi una misión personal, según explicó.

Sin embargo, el funcionario que depende del ministro de Economía, Luis Caputo, explica que la quita de subsidios y los aumentos en las tarifas se llevan adelante bajo un análisis minucioso de su impacto. “Siempre tenemos en cuenta lo sensible que son estos precios para los ciudadanos”, remarcó.

Mogetta aseguró que el boleto de colectivos en el AMBA no tendrá aumento durante septiembre y que se mantiene en análisis qué sucederá con la tarifa en octubre; acumulan un aumento del 600% desde que asumió Javier Milei. En el caso de los trenes, puede que próximamente se conozca un nuevo incremento en la tarifa, cuya última suba fue en mayo de este año.

El secretario de Transporte recibió a este medio en su despacho del piso 12 del Palacio de Hacienda, donde al lado de su escritorio de trabajo tiene una mesita de madera en la que puede verse sobre el vidrio que la protege una bandera argentina, una locomotora de tren de carga y un busto de Milei.

Mogetta tiene en carpeta la privatización en las concesiones del servicio de trenes en el mediano plazo y licitar la hidrovía antes de principios de 2025. Otro de los puntos en agenda son una mayor apertura de los cielos y de los medios de pago en el transporte.

- ¿Qué implicancias tiene haber traspasado a la Ciudad las 31 líneas porteñas, además de que Nación dejó de financiar el boleto integrado en CABA y provincia de Buenos Aires?

- Por un lado dotamos de mayor federalismo a la Argentina al establecer una igualdad en prácticamente todas las condiciones entre el trato que reciben las provincias del interior con CABA y la provincia de Buenos Aires. Como representante del interior eso me gratifica y es un enorme paso. Eliminamos los privilegios en esas jurisdicciones sin que los usuarios tengan que recibir por el momento un aumento en la tarifa como se dijo esta semana. En el caso de CABA, el traspaso de las líneas de colectivos es un paso para contribuir con la autonomía de la Ciudad porque quedaba pendiente ese paso desde 2012, cuando se habían transferido el subte y el premetro. Para nosotros es muy importante por un planteo histórico a lo largo y ancho del país en ese trato diferencial que recibía el AMBA, además de la instrucción de Milei de bajar subsidios. ¿Qué tiene que hacer el gobierno nacional fijando horario, tarifa, frecuencia, recorrido paradas de un transporte que circula solo dentro de la jurisdicción de una comuna?

- ¿Qué les queda por hacer en ese sentido?

- Lo único que nos queda por hacer es implementar la SUBE en más jurisdicciones para que justamente ese beneficio llegue a todo el país porque creemos que es una herramienta igualadora. La idea es que los subsidios vayan a la demanda. Hoy con la tarjeta le damos tarifa social a 5,3 millones de usuarios de todo el país. En el largo plazo nos queda constituir una autoridad metropolitana que coordine el transporte del AMBA, en un trabajo conjunto con CABA y Buenos Aires.

- La contracara de ese ordenamiento es el impacto en los usuarios que toman el transporte. El boleto de colectivos aumentó 600% desde que asumió Milei en el marco de una situación social delicada. ¿Cuánto les preocupa ese efecto?

- Como todo gasto en el que tiene que incurrir la sociedad para llevar adelante su vida cotidiana nos importa mucho, por supuesto. Sabemos que quizá el salto del pasaje podría haber sido más alto si se tenía en cuenta que la tarifa se mantuvo congelada desde agosto de 2023 hasta que llegamos en enero en un contexto de muy alta inflación. Siempre tenemos en cuenta lo sensible que son estos precios para los ciudadanos. Haber domado la inflación fue un paso importante, porque no es lo mismo mantener una estructura de costos con 25% mensual que ahora con menos del 4%; fue prudente que los incrementos no fueran de manera descontrolada.

- ¿Cuál es el precio real del boleto de colectivos en el AMBA, es decir, sin tener en cuenta el subsidio?

- Hablamos de un pasaje de entre $1.100 y $1.400 pero depende mucho del recorrido. Por eso insistimos en que cada jurisdicción tiene que hacerse cargo de su propio sistema en pos de definir el nivel tarifario y de subsidios. No es lo mismo el índice pasajero-kilómetro en La Rioja, en Catamarca, en Gran Rosario, Córdoba o en Buenos Aires. Tampoco es igual la realidad social de cada una de esas jurisdicciones.

- ¿Va a haber aumento en el precio del boleto de colectivos próximamente? ¿Y en el de trenes?

- En septiembre no habrá aumento en el boleto de colectivos del AMBA y vamos a analizar qué hacer en octubre. Es parte de un monitoreo constante que hacemos en un contexto de control de la inflación y de la evolución de los costos. Obviamente no pretendemos incurrir en lo que hemos criticado justamente de gestiones anteriores que congelaron las tarifas. Estamos trabajando además en un definir la nueva estructura de costos de las empresas. En el caso de los trenes puede que estemos definiendo próximamente un incremento.

- ¿Se definió un plan de obras para afrontar la Emergencia Ferroviaria tras el choque de trenes en Palermo? ¿Hubo responsabilidad del gobierno por el ajuste?

- Recibimos los planes de las empresas de trenes y en los próximos días vamos a publicar los detalles aprobados. En esta primera etapa le dimos prioridad a la compra de repuestos para las unidades. Hablamos de los buggy, la implementación de sistemas de frenado automático, rodamiento, etc. por la necesidad de encarar un mantenimiento que nunca se hizo. Quiero resaltar que encontramos el sistema de trenes muy deteriorado, prácticamente abandonado. Hay un informe de la CNRT que da cuenta del deterioro con el que recibimos los trenes. La Nación financiaba obras como pasos bajo nivel, que no mejoraba el estado de las vías pero sí el tránsito en los municipios. Eso fue cortado. Nos enfocamos ahora en mejorar la seguridad operativa del sistema.

- ¿Van a avanzar en la privatización de los servicios de trenes?

- La visión del gobierno es que todo lo que pueda estar en manos privadas, se privatice. Estamos transitando el proceso de mejoramiento de la red para lanzar licitaciones de las concesiones de las siete líneas del AMBA y de las de larga distancia (Tren de la Costa, Tucumán, Córdoba, Rosario y Junín). Se privatiza la concesión del servicio, no los activos. Actualmente Metrovías tiene la concesión de Urquiza y Ferrovías del Belgrano Norte, las otras cinco las administra Sofse (Belgrano Sur, Mitre, Roca, Sarmiento y San Martín). Hay empresas interesadas que ya se han acercado de manera muy informal a sondear un poco las condiciones y los parámetros del concurso. Las empresas concesionarias tienen prórrogas desde hace unos 10 años porque se vencieron los contratos originales. La intención es que se vuelvan a prorrogar pero que eso no sea un obstáculo para volver a licitarlas, sin que eso implique interrumpir el servicio.

-¿Cuáles son los próximos pasos que le gustaría dar antes de terminar el mandato en 2027?

-Me gustaría dejar los trenes más seguros de lo que los encontramos, pero también que brinden un mayor confort y prestaciones a los usuarios. También generar mayor conectividad aérea en todo el país con la apertura de los cielos pero también para conectar toda la Argentina. Otro gran tema es abrir la SUBE para otros medios de pago, que próximamente va a comenzar. Esperamos prontamente licitar la hidrovía, donde sale el 80% de las exportaciones del país. Ese proceso debería estar finalizado para principios del año que viene.

El gobierno nacional y el de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) cerraron este martes en Casa Rosada el traspaso de las competencias de las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente en territorio porteño, tal como había anticipado Infobae. El pase de manos se formalizó con la firma de un Acta Acuerdo que rubricaron el presidente Javier Milei y el jefe de Gobierno porteño Jorge Macri. La quita de subvenciones en territorio porteño y bonaerense implican para Nación un ahorro de $15.000 millones mensuales a partir de septiembre.

El convenio incluye que desde este mes la administración de CABA se hará cargo del control, la administración, las frecuencias, recorridos, subsidios y tarifas de las empresas en sus distritos pero contempla un período de transición de 30 días. Eso implica que “por ahora” no habrá aumento en el boleto y se mantendrá el descuento de la Red SUBE para quienes realicen más de un viaje en esa jurisdicción.

Nación y Ciudad coincidieron en que será un esfuerzo extraordinario que deberá afrontar el gobierno porteño, que ahora deberá subsidiar casi dos terceras partes del “precio real” del pasaje. “Y es extraordinario porque no es sostenible un subsidio del 66% de la tarifa de manera permanente para la Ciudad. Por otro lado, será necesario postergar inversiones y otros gastos”, consignó un comunicado emitido en conjunto por ambas jurisdicciones.

Es de esperar que próximamente se aplique un nuevo aumento en el boleto de todo el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). En los próximos días la Secretaría de Transporte de la Nación, conducida por Franco Mogetta, publicará la nueva estructura de costos del sistema en donde deberá reconocer tarifas más altas o mayores subsidios.

En el marco del proceso de ajuste fiscal, desde que asumió Milei el pasaje de colectivos aumentó 600% en el AMBA. Ese salto está muy por encima del ritmo de la inflación y de los ingresos. El gobierno, en paralelo, tiene pendiente un incremento del 32,5%, por la fórmula de actualización en base al Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec, y analiza cuál es el mejor timing para aplicarlo.

El acuerdo que firmaron hoy Milei y Macri permite avanzar en un ordenamiento del sistema de transporte que estaba pendiente desde 2012 cuando Nación le traspasó a CABA el control de subtes y el premetro, pero había quedado pendiente hacer lo mismo con las 31 líneas de colectivos en cuestión: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

“Además de establecer a la Ciudad como la encargada de los costos de los subsidios de las líneas y de la gestión de todo lo que a las mismas respecta, el acuerdo detalla que Nación y CABA trabajarán coordinadamente en una transición ordenada de al menos 30 días para que la jurisdicción que recibe las líneas tenga acompañamiento respecto a cuestiones técnicas y administrativas, en pos de que los ciudadanos porteños tengan un servicio eficiente”, aclaró el comunicado.

En el gobierno nacional destacaron que, con este acuerdo, dieron completado el ordenamiento de subvenciones y competencias, en el marco de la búsqueda por “igualar” el trato que reciben las provincias, donde no brindan asistencia, con los transportes de Ciudad y provincia de Buenos Aires. La quita de subsidios a CABA, en tarifa y boleto integrado, y el retiro a las transferencias para financiar la Red Sube en territorio bonaerense implican para Nación un ahorro de $15.000 millones mensuales.

En el caso de Buenos Aires, la provincia ya se había cargo de financiar el 100% de las compensaciones a las líneas de su jurisdicción para sostener el precio de los pasajes pero no de los descuentos por el boleto integrado. El gobierno de Milei eliminó las transferencias desde este domingo y el gobernador Axel Kicillof anticipó que reclamará ante la Corte Suprema.

En el interior, el boleto de colectivos se encuentra solo subsidiado por los gobiernos provinciales, ya que Nación eliminó el Fondo Compensador del Interior (FCI) por el cual se compensaba a esos pasajeros. Ese fideicomiso tuvo en 2023 un presupuesto de $102.000 millones que fueron cortados en febrero, cuando solo se habían transferido unos $17.000 millones.

El Estado Nacional seguirá asumiendo los costos de las compensaciones en subsidios ya que son servicios que se encuentran bajo su jurisdicción y también el programa Red SUBE. Se trata de 103 líneas del AMBA y 10 líneas en el interior del país pero que todas son de Jurisdicción Nacional, por lo tanto seguirán siendo administradas por el Gobierno Nacional.

Entonces, los 113 servicios de jurisdicción nacional de todo el país quedarán compuestos por las siguientes líneas del AMBA: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.

Asimismo, la Tarifa Social se seguirá solventando por parte del Estado Nacional en todas las jurisdicciones del país, al representar una herramienta central que permite el descuento del 55 por ciento en el valor de la tarifa a los sectores más vulnerables y que, precisamente, logra que el subsidio vaya dirigido directamente a la demanda (el usuario) y no a la oferta. Esto impacta positivamente en 5.3 millones de beneficiarios, a través de una asistencia económica del Estado Nacional de 25 mil millones de pesos por mes.

En una negociación que buscó evitar aumentos inmediatos en el precio del boleto de colectivo para los usuarios, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) acordó hacerse cargo de la totalidad de las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente en territorio porteño. Este traspaso, que será formalizado hoy mediante la firma de un Acta Acuerdo entre el presidente Javier Milei y el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, representa un cambio significativo en la administración del transporte público en la Ciudad, aunque sin implicar, por ahora, un incremento en el costo del boleto para los pasajeros.

Según confirmaron fuentes del Gobierno de la Ciudad, a partir del primero de septiembre, CABA asumirá la responsabilidad total sobre los subsidios que actualmente son compartidos con el Gobierno Nacional. En consecuencia, la gestión de estas líneas, incluyendo la definición de recorridos, frecuencias y tarifas, pasará completamente a manos de la administración porteña. Esta transición, que se extenderá por un período de hasta seis meses, se realizará de manera ordenada para evitar cualquier interrupción en el servicio.

Subsidios y tarifas: estabilidad momentánea

Uno de los puntos centrales del acuerdo es la estabilidad en la tarifa del boleto de colectivo. A pesar de que la Ciudad deberá asumir el 100% de los subsidios que anteriormente compartía con la Nación, las autoridades porteñas garantizaron que, en el corto plazo, no habrá aumentos en el precio del pasaje para los usuarios. Fuentes del Gobierno de la Ciudad señalaron que “se hará un gran esfuerzo para que la tarifa que paga el pasajero no aumente en este momento”. No obstante, también advirtieron que el nuevo esquema de subsidios, en el que CABA cubrirá el 66% del costo del boleto, “se tiene que ir corrigiendo” a lo largo del tiempo.

Además de asumir los subsidios, CABA también se encargará de administrar el programa Red SUBE en las 31 líneas transferidas. Esto permitirá que se mantengan los descuentos del 50% y 75% en combinaciones de viaje dentro de las dos horas de iniciado el primer trayecto. Esta continuidad en los beneficios para los usuarios es una de las prioridades del Gobierno de la Ciudad en el marco de la nueva gestión del transporte público.

El traspaso de las 31 líneas de colectivos a la órbita porteña se enmarca en un proceso más amplio de transferencia de competencias que comenzó con la gestión del subte en 2012. Este proceso ha sido impulsado por la búsqueda de mayor autonomía por parte de la Ciudad de Buenos Aires en la administración de servicios públicos, un reclamo histórico que ha cobrado fuerza en los últimos años. En este contexto, el acuerdo que se firmará hoy se presenta como un paso clave en la consolidación de esa autonomía.

El convenio también busca evitar la implementación inmediata de un decreto que el Gobierno Nacional tenía listo para modificar el Decreto 656/1994, que actualmente regula el transporte en la Ciudad de Buenos Aires. Este decreto habría permitido al Ejecutivo Nacional oficializar los cambios en la administración de las líneas de colectivo de manera unilateral, sin el consenso de la administración porteña.

El acuerdo de transferencia implica un desafío financiero para la Ciudad de Buenos Aires. Asumir la totalidad de los subsidios que hasta ahora eran cubiertos en un 45% por la Nación, representará una carga adicional para el presupuesto porteño. Desde el Gobierno de la Ciudad señalaron que esta nueva responsabilidad obligará a postergar algunas inversiones y otros gastos programados para los próximos meses.

Según cálculos oficiales, el costo “real” del boleto en las 31 líneas transferidas es de $863, de los cuales $371 son abonados por el usuario, mientras que el resto es cubierto mediante subsidios. Con el nuevo esquema, CABA tendrá que cubrir los $221 que antes aportaba junto con los $271 que hasta ahora eran financiados por el Gobierno Nacional. Esta situación, según advierten fuentes porteñas, podría llevar a una revisión futura de las tarifas si no se encuentra un mecanismo sostenible para financiar el subsidio.

El Gobierno dejó de financiar desde este lunes el descuento por boleto integrado de la Red SUBE en las 377 líneas de colectivos que circulan exclusivamente en la provincia de Buenos Aires, por lo que dejó de estar activo en esa jurisdicción. Por el momento, continúa vigente en todos los servicios de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), al menos hasta que finalice el traspaso de las competencias que negocia el Poder Ejecutivo Nacional, en el marco del acuerdo que hoy podrían terminar de cerrarse en una reunión entre el presidente Javier Milei y el jefe de Gobierno porteño Jorge Macri.

El secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, avisó que la intención oficial es que la subvención al beneficio se mantenga en las 110 empresas de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que son las que tienen una cabecera en la Ciudad y otra en el conurbano bonaerense.

El beneficio del boleto integrado de la Red SUBE se aplica de forma automática en el momento del viaje solo para las tarjetas registradas: el primero se paga con tarifa plena, el segundo con descuento del 50% y el tercero con 75% de rebaja. En un rango de dos horas se pueden hacer hasta cinco combinaciones de transporte, pero debe existir un intervalo de tiempo mínimo de 2 minutos y no se puede abonar el transporte de otra persona.

Qué viajes perdieron el descuento de la Red SUBE

En detalle, desde este lunes dejó de estar vigente el descuento en las 377 líneas de colectivos que circulan por la provincia de Buenos Aires, numeradas del 200 en adelante. Por lo tanto, hay combinaciones que utilizan los usuarios y ahora pagan lo mismo a pesar de que hagan más de un viaje:

• Pasajeros que tomen un colectivo nacional y otro bonaerense.
• Pasajeros que tomen más de un colectivos en Buenos Aires.
• Pasajeros que hagan un viaje en tren y otro en colectivo bonaerense.

Qué viajes mantienen el descuento de la Red SUBE

Por otro lado, el beneficio continuará vigente en las líneas que están numeradas del 1 al 200 que circulan en el AMBA. Están incluidos en el descuento los pasajes de subte y los del tren.

• Usuarios que viajen en tren y un colectivo de CABA
• Usuarios que tomen un colectivo de jurisdicción nacional y otro de Ciudad
• Usuarios que tomen más de un colectivo de CABA
• Usuarios que viajan en SUBE y colectivo de CABA o de jurisdicción nacional

Las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de CABA son y están próximas a perder el beneficio, a menos de que el gobierno porteño decida mantenerlos, son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132, 151.

El Estado Nacional seguirá asumiendo los costos de las compensaciones en subsidios ya que son servicios que se encuentran bajo su jurisdicción y también el programa Red SUBE. Se trata de 103 líneas del AMBA y 10 líneas en el interior del país pero que todas son de Jurisdicción Nacional, por lo tanto seguirán siendo administradas por el Gobierno Nacional.

Entonces, los 113 servicios de jurisdicción nacional de todo el país quedarán compuestos por las siguientes líneas del AMBA: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.

Asimismo, la Tarifa Social se seguirá solventando por parte del Estado Nacional en todas las jurisdicciones del país, al representar una herramienta central que permite el descuento del 55 por ciento en el valor de la tarifa a los sectores más vulnerables y que, precisamente, logra que el subsidio vaya dirigido directamente a la demanda (el usuario) y no a la oferta. Esto impacta positivamente en 5.3 millones de beneficiarios, a través de una asistencia económica del Estado Nacional de 25 mil millones de pesos por mes.

El gobierno nacional llegó a un principio de acuerdo con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) para oficializar el traspaso de las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente en territorio porteño

El Acta Acuerdo será firmada mañana martes por el Presidente Javier Milei y el Jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri. El acto se hará a las 11 de la mañana en Casa Rosada.

El convenio permitiría postergar, al menos por el momento, un aumento inminente en el boleto que pagan los usuarios y evitar una posible afectación del servicio. En paralelo, hay una disputa por $8.500 millones en subsidios.

“El Presidente recibirá en Casa Rosada al Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Jorge Macri”, informó el vocero Manuel Adorni esta tarde. Será para firmar “el Acta Acuerdo por la transferencia de las líneas de Colectivos”, ampliaron fuentes porteñas.

En los últimos días se abrió un puente político que permitió encauzar un diálogo entre los funcionarios encargados de la Secretaría de Transporte del ministro de Economía, Luis Caputo, y sus pares bajo el mando del jefe de Gobierno, Jorge Macri, el cual se extendió durante el fin de semana. Ambas partes terminan de definir por estas horas la letra chica de un Acta Acuerdo que se firmará en las próximas horas y que luego deberá ser ratificada por la Legislatura de la Ciudad.

En concreto, Caputo le transferirá a Macri todas las competencias sobre las 31 empresas de colectivos que circulan exclusivamente en la Ciudad, es decir, la potestad de definir recorridos, frecuencias y tarifas de esas líneas. El trabajo de estos días estuvo puesto en que ese proceso se realizara de manera “ordenada”, por lo que podría abrirse un “período de transición” de hasta seis meses y no se realizaría de manera intempestiva como agitaba el gobierno nacional.

Es que, tal como publicó este medio, el Ejecutivo Nacional tiene listo el decreto para oficializar los cambios a partir de una modificación en el Decreto 656/1994 que llevó a su órbita el transporte porteño, es decir, la potestad de definir tarifas, recorridos, frecuencias y subsidios. La norma además se apoya en el traspaso que en 2012 se había hecho del sistema de subte, en ese mismo sentido.

“Si finalmente hay entendimiento entre ambos gobiernos podría postergarse la discusión tarifaria del boleto para más adelante y por el momento no habría modificación de la tarifa que pagan los pasajeros”, señaló una fuente de la administración porteña.

La principal duda en el sector estaba en qué va a suceder con los subsidios que reciben las 31 líneas para compensar la diferencia entre el boleto que pagan los usuarios y la “tarifa real” que se necesita para sostener el sistema. CABA pone el 55% de esas transferencias y Nación el 45% restante ($7.000 millones). Caputo avisó en varias ocasiones que desde septiembre cortará esa subvención para “igualar” la situación del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) con la del interior, en donde desde febrero dejó de haber giro de fondos.

En la Ciudad explican que el costo “real” del boleto en las 31 líneas apuntadas es de $863 de los cuales $371 los pone el usuario mientras que Nación subsidia $271 y los otros $221 los aporta CABA. El acuerdo evitaría que el pasaje salte a $642 o que las empresas decidan reducir el servicio ante menores fondos.

El otro problema es que en las otras 103 líneas nacionales del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que tienen una cabecera en CABA y otra en provincia de Buenos Aires, seguirán subsidiadas por Nación, por lo cual el riesgo era que en la misma ciudad podía haber 31 líneas con tarifas más altas. Ese es un punto por el que también advierten las empresas.

Otro frente de conflicto es el del boleto integrado de la Red SUBE, por el que CABA debería asumir otros $1.500 millones mensuales. El beneficio se aplica de forma automática en el momento del viaje solo para las tarjetas registradas: el primero se paga con tarifa plena, el segundo con descuento del 50% y el tercero con 75% de rebaja. En un rango de dos horas se pueden hacer hasta cinco combinaciones de transporte, pero debe existir un intervalo de tiempo mínimo de 2 minutos y no se puede abonar el transporte de otra persona. Los colectivos que circulan exclusivamente por la provincia de Buenos Aires dejaron desde este domingo de estar alcanzados por ese descuento, que demandaba unos $6.500 millones mensuales, debido a que la gestión porteña decidió no hacerse cargo de los fondos que cortó Nación.

La premisa de Caputo es “igualar la situación que existe en todas las otras provincias del país con Ciudad y Provincia” según explicó este miércoles en declaraciones radiales, en busca de un ahorro total de $15.000 millones mensuales por la quita de subvenciones en el AMBA. El gobierno nacional eliminó en febrero los subsidios a las líneas del interior.

De fondo se encuentra la disputa entre ambas partes por la coparticipación. El Ministerio de Economía de la Nación comenzó a girar $20.000 millones de pesos por semana a CABA para cumplir con parte del fallo de la Corte que obligaba a Nación a devolver los fondos quitados en 2020 por Alberto Fernández. Sin embargo, Macri reclama $5 billones de pesos en deudas que se habrían acumulado por transferencias en los últimos 48 meses.

El gobierno de Javier Milei tiene listo un decreto que podría conocerse en las próximas horas y con el cual traspasará a Jorge Macri el manejo de las 31 líneas de colectivos que circulan dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) a partir de septiembre, según anticiparon a Infobae fuentes del Ejecutivo Nacional, en medio de negociaciones de última hora entre las partes.

La decisión, que se da en paralelo con la disputa por la coparticipación, implica no sólo la potestad de definir recorridos, tarifas y frecuencias, sino también una quita de los subsidios que reciben esas empresas para mantener sin aumento los pasajes y el retiro de financiamiento del boleto integrado de la Red SUBE (para quienes hacen más de un viaje en un rango de dos horas) en esa jurisdicción. Son $8.500 millones por mes que están en juego.

Este medio supo que por estas horas se mantiene abierta la negociación entre Nación y CABA sobre si el traspaso de las competencias se hará efectivo a partir de septiembre o si habrá un “período de transición” que modere el impacto sobre el sistema. Las conversaciones se mantienen casi de manera directa entre el ministro de Economía, Luis Caputo, y el alcalde Macri. En las empresas esperan que se llegue a un punto en común pero advierten que, caso contrario, peligra la continuidad del servicio.

La norma se encuentra redactada. Entre los detalles a los que accedió Infobae contempla cambios en el Decreto 656 de 1994 en el que se dispuso que el transporte en jurisdicción nacional quedó en la órbita de Nación y se basa además en el traspaso que se definió en 2012, cuando la Ciudad pasó a controlar el subte. También se contempla el traspaso de los atributos para definir recorridos, frecuencias y tarifas. Las negociaciones podrían terminar en un período más ordenado para que la idea del gobierno de Milei se haga efectiva.

En la Ciudad aseguran que no cuentan con los fondos para compensar a las empresas por el retiro de Nación y que no es posible hacerse cargo del sistema de un día para otro. “Para nosotros es necesario un tiempo de al menos seis meses como para poder implementar todo, porque además debe pasar por la Legislatura”, dijo este miércoles en una entrevista radial el ministro de Infraestructura porteño, Pablo Bereciartua.

Fuentes del sector consideran que al final del día las gestiones de Milei y Macri llegarán a un acuerdo. En la Ciudad explican que el costo “real” del boleto en las 31 líneas apuntadas es de $863 de los cuales $371 los pone el usuario mientras que Nación subsidia $271 y los otros $221 los aporta CABA. Si no hay acuerdo, el boleto en esos colectivos debería pasar a $642 y en caso de que no haya incremento las empresas alertan que corre riesgo la continuidad del servicio por los $7.000 millones al mes que dejarán de recibir.

El otro problema es que en las otras 103 líneas nacionales del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que tiene una cabecera en CABA y otra en provincia de Buenos Aires, seguirán subsidiadas por Nación, por lo cual en la misma ciudad puede haber 31 líneas con tarifas más altas. Ese es un punto por el que también advierten las empresas.

Otro frente de conflicto es el del boleto integrado de la Red SUBE, por el que CABA debería asumir otros $1.500 millones y la provincia de Buenos Aires $6.500 millones mensuales. El beneficio se aplica de forma automática en el momento del viaje solo para las tarjetas registradas: el primero se paga con tarifa plena, el segundo con descuento del 50% y el tercero con 75% de rebaja. En un rango de dos horas se pueden hacer hasta cinco combinaciones de transporte, pero debe existir un intervalo de tiempo mínimo de 2 minutos y no se puede abonar el transporte de otra persona.

La premisa de Luis Caputo es “igualar la situación que existe en todas las otras provincias del país con Ciudad y Provincia” según explicó este miércoles en declaraciones radiales. El gobierno nacional eliminó en febrero los subsidios a las líneas del interior.

De fondo se encuentra la disputa entre ambas partes por la coparticipación. Caputo comenzó a girar $20.000 millones de pesos por semana a CABA para cumplir con parte del fallo de la Corte que obligaba a Nación a devolver los fondos quitados en 2020 por Alberto Fernández. Sin embargo, Macri reclama $5 billones de pesos en deudas que se habrían acumulado por transferencias en los últimos 48 meses.

El Gobierno de Javier Milei anunció que a partir de septiembre dejará de financiar el boleto integrado de la Red Sube en los colectivos que circulan exclusivamente en la provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), por lo que miles de usuarios sufrirán un aumento en los boletos de colectivos. Sin embargo, el boleto integrado sí se mantendrá en lagunas líneas de jurisdicción nacional Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Cuáles son esas líneas de colectivos que mantendrán el subsidio.

El beneficio se aplica de forma automática en el momento del viaje solo para las tarjetas registradas: el primero se paga con tarifa plena, el segundo con descuento del 50% y el tercero con 75% de rebaja. De esta manera, en un rango de dos horas se pueden hacer hasta cinco combinaciones de transporte, pero debe existir un intervalo de tiempo mínimo de 2 minutos y no se puede abonar el transporte de otra persona.

Tras la eliminación de este sistema, miles de usuarios sufrirán un nuevo golpe al bolsillo. De igual forma, existen empresas que continuarán recibiendo subvenciones tanto por boleto integrado como por tarifa por parte de la Nación. Se trata de las 123 de jurisdicción nacional que circulan en el AMBA y el interior del país.

A continuación, las líneas de colectivos que mantendrán el subsidio:

• Dentro del AMBA siguen con subvenciones las líneas: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.
• En el interior del país: Línea 906 Santa Fe - Paraná; Línea 907 Santa Fe - Paraná; Línea 902 Chaco – Corrientes; Línea 904 Chaco - Corrientes; Línea 908 Viedma – Patagones; Línea 911 Neuquén - Río Negro; Línea 912 Apóstoles - Colonia Liebig; Línea 914 Neuquén - Río Negro; Línea 915 Buenos Aires - Santa Fe; TP 249 Buenos Aires - Santa Fe.

Por el momento, estas son las líneas de los colectivos que contarán con la asistencia, a menos que tanto el gobierno bonaerense como el porteño asuman cubrir el costo de ese beneficio, $6.500 millones y $1.500 millones mensuales, respectivamente. Ambas gestiones aseguraron que no están dispuestos a enfrentar ese gasto.

Al respecto, el ministro de Transporte de Buenos Aires, Jorge D´Onofrio, ya avisó que la provincia no se hará responsable de cubrir ese bache, por lo que advirtió que agotará las vías administrativas y que no descarta recurrir a la Justicia. “Los pasajeros que necesitan tomar dos transportes de ida y dos de vuelta sufrirán un aumento de 25% y los que toman 3 de un 40% sobre la tarifa actual”, detalló el funcionario de Axel Kicillof en declaraciones radiales.

En el marco del proceso de ajuste fiscal, desde que asumió Milei el pasaje de colectivos aumentó 600% en el AMBA. Ese salto está muy por encima del ritmo de la inflación y de los ingresos. El gobierno, en paralelo, tiene pendiente un incremento del 32,5%, por la fórmula de actualización en base al Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec, y analiza cuál es el mejor timing para aplicarlo.

Para un recorrido de 3 a 6 kilómetros, el más utilizado, el usuario que tenga la SUBE registrada pagará hasta este mes $413,44 por el primer viaje, $206,72 por el segundo y $103,36 por el tercero, si lo hace en un rango de dos horas. Desde el mes que viene los usuarios que tomen una de las 377 líneas bonaerenses, numeradas del 200 en adelante, además dejarían de percibir el descuento por boleto integrado.

La intención del Gobierno nacional de equiparar el trato que reciben la Buenos Aires y CABA con las demás provincias. En ese marco, el boleto del AMBA es el segundo más barato de la Argentina, solo por encima de La Rioja, según el último relevamiento de AAETA. En el interior, el boleto de colectivos se encuentra solo subsidiado por los gobiernos provinciales, ya que Nación eliminó el Fondo Compensador del Interior (FCI) por el cual se compensaba a esos pasajeros. Ese fideicomiso tuvo en 2023 un presupuesto de $102.000 millones que fueron cortados en febrero, cuando solo se habían transferido unos $17.000 millones.

El secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, avisó que el Gobierno espera que la Ciudad también asuma el financiamiento de ese beneficio en las 31 empresas que circulan dentro de su territorio. Las líneas son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151. En el caso de no alcanzar un acuerdo, los boletos volverán a subir en septiembre.

La Nación quiere que CABA además se haga cargo de pagar el 100% de los subsidios destinados a cubrir la diferencia entre el precio del boleto y la tarifa “real”, ya que actualmente aporta el 55% de esos fondos y el 45% los pone el gobierno nacional. En este caso, la provincia de Buenos Aires tiene a su cargo las subvenciones en su totalidad.

La gestión de Jorge Macri avisó que no está dispuesta a convalidar ese traspaso y responsabilizó a la administración nacional por cualquier posible paro de transporte en caso de que se corten recursos a las empresas.

Los datos del sistema SUBE arrojan que de los cerca de 9 millones de viajes diarios que se realizan en todo el AMBA, casi el 78% (7,4 millones) realiza solo un viaje de ida y otro de vuelta. El boleto integrado es utilizado en más de 2 millones de “transacciones”: la primera integración, es decir el segundo viaje en menos de dos horas, representa el 18% (1,67 millones) de los casos, la segunda el 4% (404.000) y el 0,38% (35.670) la tercera.

Pese a que eliminará la Red Sube, el Gobierno nacional seguirá subsidiando a los 5,3 millones de pasajeros que reciben la Tarifa Social con $25.000 millones por mes. Esta implica un descuento del 55% en el precio del boleto a jubilados, pensionados y beneficiarios de planes sociales en las 60 localidades de todo el país en las que funciona el sistema SUBE.

La negociación entre el gobierno nacional de Javier Milei, el de la provincia de Buenos Aires de Axel Kicillof y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) de Jorge Macri por los subsidios al transporte ingresó en tiempo de definición. La Nación busca dejar de financiar desde el 1° de septiembre el boleto integrado de la Red SUBE en ambas jurisdicciones y además que la Ciudad cubra el 100% de los subsidios a las líneas de colectivos para sostener el precio del boleto.

En las gestión bonaerense y la porteña avisaron que no están dispuestos a asumir ese costo, mientras se mantienen escépticos sobre la posibilidad que la gestión Milei no busque una diagonal. De todos modos, se desligan de la posibilidad de posibles conflictos con las empresas y del impacto en el bolsillo de los usuarios.

“Momentos de negociaciones. Según como termine, veremos cómo avanzamos”, dijeron a Infobae desde la Secretaría de Transporte de la Nación que conduce Franco Mogetta. La intención oficial es “equiparar” el trato que recibe el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) con el de las demás provincias.

El primer frente es el del boleto integrado de la Red SUBE, por el que Buenos Aires debería asumir un costo mensual adicional de $6.500 millones y CABA otros $1.500 millones. El beneficio se aplica de forma automática en el momento del viaje solo para las tarjetas registradas: el primero se paga con tarifa plena, el segundo con descuento del 50% y el tercero con 75% de rebaja. En un rango de dos horas se pueden hacer hasta cinco combinaciones de transporte, pero debe existir un intervalo de tiempo mínimo de 2 minutos y no se puede abonar el transporte de otra persona.

El ministro de Transporte de Buenos Aires, Jorge D´Onofrio, ya avisó que la provincia no se hará responsable de cubrir ese bache, que agotará las vías administrativas y que no descarta recurrir a la Justicia. “Los pasajeros que necesitan tomar dos transportes de ida y dos de vuelta sufrirán un aumento de 25% y los que toman 3 de un 40% sobre la tarifa actual”, detalló el funcionario de Axel Kicillof en declaraciones radiales.

En el marco del proceso de ajuste fiscal, desde que asumió Milei el pasaje de colectivos aumentó 600% en el AMBA. Ese salto está muy por encima del ritmo de la inflación y de los ingresos. El gobierno, en paralelo, tiene pendiente un incremento del 32,5%, por la fórmula de actualización en base al Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec, y analiza cuál es el mejor timing para aplicarlo.

Para un recorrido de 3 a 6 kilómetros, el más utilizado, el usuario que tenga la SUBE registrada pagará hasta este mes $413,44 por el primer viaje, $206,72 por el segundo y $103,36 por el tercero, si lo hace en un rango de dos horas. Desde el mes que viene los usuarios que tomen una de las 377 líneas bonaerenses, numeradas del 200 en adelante, además dejarían de percibir el descuento por boleto integrado.

Aún con el último aumento el boleto se encuentra, en términos reales, un 35% por debajo de su valor de principios de 2019 según detalló el Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP), de UBA y Conicet.

En el caso de la Ciudad se suma un componente adicional: el de los subsidios que cobran las empresas para cubrir el “precio real” del boleto y la tarifa que efectivamente pagan los usuarios. Mogetta, avisó que el gobierno espera que la Ciudad también asuma el financiamiento de la subvención en las 31 empresas que circulan dentro de su territorio. Las líneas son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151. A partir de septiembre, si no hay un acuerdo entre la Nación y CABA, los usuarios de esas líneas perderán además el beneficio del boleto integrado.

La Nación quiere que CABA se haga cargo de pagar el 100% de los subsidios destinados a cubrir la diferencia entre el precio del boleto y la tarifa “real”, ya que actualmente aporta el 55% de esos fondos y el 45% los pone el gobierno nacional. En este caso, la provincia de Buenos Aires tiene a su cargo las subvenciones en su totalidad.

La gestión de Jorge Macri avisó que no está dispuesta a convalidar ese traspaso y responsabilizó al gobierno por cualquier posible paro de transporte en caso de que se corten recursos a las empresas.

Los datos del sistema SUBE arrojan que de los cerca de 9 millones de viajes diarios que se realizan en todo el AMBA, casi el 78% (7,4 millones) realiza solo un viaje de ida y otro de vuelta. El boleto integrado es utilizado en más de 2 millones de “transacciones”: la primera integración, es decir el segundo viaje en menos de dos horas, representa el 18% (1,67 millones) de los casos, la segunda el 4% (404.000) y el 0,38% (35.670) la tercera.

Las empresas que continuarán recibiendo subvenciones tanto por boleto integrado como por tarifa por parte de la Nación son las 123 de jurisdicción nacional que circulan en el AMBA y el interior del país.

• Dentro del AMBA siguen con subvenciones las líneas: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.
• En el interior del país: Línea 906 Santa Fe - Paraná; Línea 907 Santa Fe - Paraná; Línea 902 Chaco – Corrientes; Línea 904 Chaco - Corrientes; Línea 908 Viedma – Patagones; Línea 911 Neuquén - Río Negro; Línea 912 Apóstoles - Colonia Liebig; Línea 914 Neuquén - Río Negro; Línea 915 Buenos Aires - Santa Fe; TP 249 Buenos Aires - Santa Fe.

El Gobierno Nacional además seguirá subsidiando a los 5,3 millones de pasajeros que reciben la Tarifa Social con $25.000 millones por mes. Esta implica un descuento del 55% en el precio del boleto a jubilados, pensionados y beneficiarios de planes sociales en las 60 localidades de todo el país en las que está implementado el sistema SUBE.

La intención del Gobierno nacional de equiparar el trato que reciben la Buenos Aires y CABA con las demás provincias. En ese marco, el boleto del AMBA es el segundo más barato de la Argentina, solo por encima de La Rioja, según el último relevamiento de AAETA. En el interior, el boleto de colectivos se encuentra solo subsidiado por los gobiernos provinciales, ya que Nación eliminó el Fondo Compensador del Interior (FCI) por el cual se compensaba a esos pasajeros. Ese fideicomiso tuvo en 2023 un presupuesto de $102.000 millones que fueron cortados en febrero, cuando solo se habían transferido unos $17.000 millones.

Según un relevamiento del IIEP entre las principales ciudades del país ya se observan tarifas por encima de los $1.000, como es el caso de Bariloche ($1.275), Formosa ($1.050) y Rawson ($1.031). Luego siguen Corrientes ($990), Paraná, Rosario, Santa Fe, General Pueyrredón (Mar de Plata) y Córdoba ($940), Tandil ($913), Neuquén ($859) y Posadas ($850).

Por su parte, las tarifas más bajas del país se encuentran en San Luis ($600), San Juan ($560), Mendoza ($550) y La Rioja ($300). “Tomando un promedio ponderado de las tarifas de transporte del interior, su valor medio se ubica en $823″, señaló el IIEP.

El gobierno de Javier Milei avisó que desde septiembre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y la provincia de Buenos Aires deberán asumir el costo total de los subsidios a las empresas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de esas jurisdicciones, pero sí se mantendrá la subvención a las líneas de jurisdicción nacional que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

La decisión puede implicar un impacto al bolsillo, principalmente por la pérdida del descuento en el boleto integrado de la Red SUBE.

El beneficio se aplica de forma automática en el momento del viaje solo para las tarjetas registradas: el primero se paga con tarifa plena, el segundo con descuento del 50% y el tercero con 75% de rebaja. En un rango de dos horas se pueden hacer hasta cinco combinaciones de transporte, pero debe existir un intervalo de tiempo mínimo de 2 minutos y no se puede abonar el transporte de otra persona.

En CABA serán 31 empresas de colectivos las que dejarían de ser financiadas por Nación, por lo que el gobierno porteño deberá decidir si continúa con las compensaciones por el atraso en el precio del pasaje y los descuentos a quienes realizan más de un viaje en menos de dos horas.

• Las líneas de la Ciudad son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
• En el caso de Buenos Aires, la provincia financia el 100% de las compensaciones pero no el boleto integrado. Desde el mes que viene los usuarios que tomen una de las 377 líneas bonaerenses, numeradas del 200 en adelante, podrían tener un nuevo impacto en el bolsillo.

En el marco del proceso de ajuste fiscal, desde que asumió Milei el pasaje de colectivos aumentó 600% en el AMBA. Ese salto está muy por encima del ritmo de la inflación y de los ingresos. El gobierno, en paralelo, tiene pendiente un incremento del 32,5%, por la fórmula de actualización en base al Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec, y analiza cuál es el mejor timing para aplicarlo.

Las empresas que continuarán recibiendo subvenciones tanto por boleto integrado como por tarifa por parte de la Nación son las 123 de jurisdicción nacional que circulan en el AMBA y el interior del país.

• Dentro del AMBA siguen con subvenciones las líneas: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.

En el interior del país: Línea 906 Santa Fe - Paraná; Línea 907 Santa Fe - Paraná; Línea 902 Chaco – Corrientes; Línea 904 Chaco - Corrientes; Línea 908 Viedma – Patagones; Línea 911 Neuquén - Río Negro; Línea 912 Apóstoles - Colonia Liebig; Línea 914 Neuquén - Río Negro; Línea 915 Buenos Aires - Santa Fe; TP 249 Buenos Aires - Santa Fe.

El Gobierno Nacional además seguirá subsidiando a los 5,3 millones de pasajeros que reciben la Tarifa Social con $25.000 millones por mes. Esta implica un descuento del 55% en el precio del boleto a jubilados, pensionados y beneficiarios de planes sociales en las 60 localidades de todo el país en las que está implementado el sistema SUBE.

El Gobierno de Javier Milei dejará de financiar desde septiembre el boleto integrado de la Red SUBE en los colectivos que circulan exclusivamente en la provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), aunque sí se mantendrá en las líneas de jurisdicción nacional del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). A menos que tanto el gobierno bonaerense como el porteño asuman cubrir el costo de ese beneficio, $6.500 millones y $1.500 millones mensuales, respectivamente, algo que ya avisaron no están dispuestos a hacer, muchos usuarios del AMBA sufrirán un nuevo impacto al bolsillo.

El beneficio se aplica de forma automática en el momento del viaje solo para las tarjetas registradas: el primero se paga con tarifa plena, el segundo con descuento del 50% y el tercero con 75% de rebaja. En un rango de dos horas se pueden hacer hasta cinco combinaciones de transporte, pero debe existir un intervalo de tiempo mínimo de 2 minutos y no se puede abonar el transporte de otra persona.

El ministro de Transporte de Buenos Aires, Jorge D´Onofrio, ya avisó que la provincia no se hará responsable de cubrir ese bache, que agotará las vías administrativas y que no descarta recurrir a la Justicia. “Los pasajeros que necesitan tomar dos transportes de ida y dos de vuelta sufrirán un aumento de 25% y los que toman 3 de un 40% sobre la tarifa actual”, detalló el funcionario de Axel Kicillof en declaraciones radiales.

En el marco del proceso de ajuste fiscal, desde que asumió Milei el pasaje de colectivos aumentó 600% en el AMBA. Ese salto está muy por encima del ritmo de la inflación y de los ingresos. El gobierno, en paralelo, tiene pendiente un incremento del 32,5%, por la fórmula de actualización en base al Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec, y analiza cuál es el mejor timing para aplicarlo.

Para un recorrido de 3 a 6 kilómetros, el más utilizado, el usuario que tenga la SUBE registrada pagará hasta este mes $413,44 por el primer viaje, $206,72 por el segundo y $103,36 por el tercero, si lo hace en un rango de dos horas. Desde el mes que viene los usuarios que tomen una de las 377 líneas bonaerenses, numeradas del 200 en adelante, además dejarían de percibir el descuento por boleto integrado.

El secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, avisó que el gobierno espera que la Ciudad también asuma el financiamiento de ese beneficio en las 31 empresas que circulan dentro de su territorio. Las líneas son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151. A partir de septiembre, si no hay un acuerdo entre la Nación y CABA, los usuarios de esas líneas perderán el beneficios del boleto integrado.

La Nación quiere que CABA además se haga cargo de pagar el 100% de los subsidios destinados a cubrir la diferencia entre el precio del boleto y la tarifa “real”, ya que actualmente aporta el 55% de esos fondos y el 45% los pone el gobierno nacional. En este caso, la provincia de Buenos Aires tiene a su cargo las subvenciones en su totalidad.

La gestión de Jorge Macri avisó que no está dispuesta a convalidar ese traspaso y responsabilizó al gobierno por cualquier posible paro de transporte en caso de que se corten recursos a las empresas.

Los datos del sistema SUBE arrojan que de los cerca de 9 millones de viajes diarios que se realizan en todo el AMBA, casi el 78% (7,4 millones) realiza solo un viaje de ida y otro de vuelta. El boleto integrado es utilizado en más de 2 millones de “transacciones”: la primera integración, es decir el segundo viaje en menos de dos horas, representa el 18% (1,67 millones) de los casos, la segunda el 4% (404.000) y el 0,38% (35.670) la tercera.

Las empresas que continuarán recibiendo subvenciones tanto por boleto integrado como por tarifa por parte de la Nación son las 123 de jurisdicción nacional que circulan en el AMBA y el interior del país.

• Dentro del AMBA siguen con subvenciones las líneas: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.
• En el interior del país: Línea 906 Santa Fe - Paraná; Línea 907 Santa Fe - Paraná; Línea 902 Chaco – Corrientes; Línea 904 Chaco - Corrientes; Línea 908 Viedma – Patagones; Línea 911 Neuquén - Río Negro; Línea 912 Apóstoles - Colonia Liebig; Línea 914 Neuquén - Río Negro; Línea 915 Buenos Aires - Santa Fe; TP 249 Buenos Aires - Santa Fe.

El Gobierno Nacional además seguirá subsidiando a los 5,3 millones de pasajeros que reciben la Tarifa Social con $25.000 millones por mes. Esta implica un descuento del 55% en el precio del boleto a jubilados, pensionados y beneficiarios de planes sociales en las 60 localidades de todo el país en las que está implementado el sistema SUBE.

La intención del Gobierno nacional de equiparar el trato que reciben la Buenos Aires y CABA con las demás provincias. En ese marco, el boleto del AMBA es el segundo más barato de la Argentina, solo por encima de La Rioja, según el último relevamiento de AAETA. En el interior, el boleto de colectivos se encuentra solo subsidiado por los gobiernos provinciales, ya que Nación eliminó el Fondo Compensador del Interior (FCI) por el cual se compensaba a esos pasajeros. Ese fideicomiso tuvo en 2023 un presupuesto de $102.000 millones que fueron cortados en febrero, cuando solo se habían transferido unos $17.000 millones.

El boleto de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) aumentó 600% desde que asumió Javier Milei y tras cuatro años en los que la tarifa estuvo prácticamente congelada, en el marco del ajuste fiscal que se puso en marcha desde diciembre. La tarifa tiene aún mucho por recorrer para cubrir los costos del sistema, mientras el Gobierno abrió una nueva disputa por los subsidios con CABA y la provincia de Buenos Aires que puede implicar un nuevo golpe al bolsillo de los usuarios.

En diciembre el pasaje del AMBA costaba $52,96 para el tramo de hasta 3 kilómetros, que se conoce como “mínimo”. Desde el primero de enero ese monto pasó a $76,92 en enero, a $270 en febrero y desde este 12 de agosto pasó a $371,13, un incremento acumulado del 600% y del 382% en ocho meses, contra una inflación que fue del 80% hasta junio. Los montos corresponden a quienes tienen registrada a su nombre la tarjeta SUBE.

Los datos del sistema SUBE relevados por la Asociación Civil de Transporte muestran que el 77% de los usuarios del AMBA utilizan el colectivo para hacer un viaje de ida y otro de vuelta, mientras que el tramo más utilizado es el de entre 3 y 6 kilómetros. Ese pasaje tiene un costo de $413,44 por viaje con el nuevo cuadro tarifario vigente desde hoy.

Teniendo en cuenta esos datos, un pasajero que realiza dos viajes por día hábil al trabajo, de entre 3 y 6 kilómetros, gastará $16.537,60 mensuales para, por ejemplo, ir al trabajo en colectivo. Ese gasto era de $13.234,32 hasta el mes pasado, de $3.428 hasta enero y $2.360 en enero, un salto del 600% de punta a punta. El presupuesto no contempla que en el medio se sume el tren o el subte, que también tuvieron fuertes incrementos.

El Gobierno informó que para el pasaje de colectivos queda un 32,5% de aumento pendiente por los períodos de marzo, abril, mayo y junio de este año. Es que se encuentra vigente una fórmula de indexación atada a la inflación desde febrero que no había sido aplicada en busca de evitar un mayor impacto en el bolsillo de los usuarios, en medio de fuertes incrementos en otros servicios como del 300% en electricidad, 1.000% en gas natural y 250% en agua.

El economista del IIEP de UBA Conicet, Julián Rojo, mencionó que antes de la llegada de Milei los boletos de colectivos se encontraban en un piso “que hacía insostenible al sistema” aunque resaltó que los ingresos no aumentaron al mismo ritmo.

En ese sentido, indicó Rojo, la Remuneración Imponible Promedio de los Trabajadores Estables (RIPTE), que suele tomarse como un promedio de ingresos para asalariados formales, se ubicó en agosto en torno a los $1.018.111 teniendo en cuenta una variación del 5% mensual en junio, julio y agosto, por encima de la inflación proyectada por el mercado, ya que la Secretaría de Trabajo tiene datos hasta mayo. Es un incremento del 81,5% desde diciembre, muy por debajo del 600% que aumentó el pasaje de colectivos en ese mismo período.

En las empresas de colectivos no desestiman el impacto de las subas en los usuarios pero señalan que la tarifa aún mantiene un importante atraso en términos reales. Según cálculos de la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA), a precios constantes, los $371,13 actuales están $7 por debajo de febrero, pero más que triplican los valores de diciembre pasado y se encuentran bastante por debajo de los de 2019.

Esos precios además contemplan las compensaciones que pone el Gobierno nacional, la Ciudad de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires para sostener la tarifa. El “costo real” del pasaje, sin subvenciones, debería ubicarse en $1.317 según cálculos de AAETA en base a la última estructura de costos analizada.

En paralelo, el gobierno de Milei abrió un nuevo frente de conflicto con la Ciudad y Buenos Aires que puede implicar un nuevo impacto en el bolsillo de los usuarios a partir de septiembre.

La Nación quiere que CABA se haga cargo de financiar el 100% de los subsidios que llegan a las 31 líneas que circulan exclusivamente en la capital, destinados a cubrir la diferencia entre el precio del boleto y la tarifa “real”, ya que actualmente aporta el 55% de esos fondos y el 45% salte del Tesoro nacional.

La gestión de Jorge Macri avisó que no está dispuesta a convalidar ese traspaso y responsabilizó al gobierno por cualquier posible paro de transporte en caso de que se corten recursos a las empresas.

A eso se suma la intención de Nación de traspasar el costo por el descuento de la Red SUBE que se aplica en el AMBA de forma automática, solo para las tarjetas registradas, en esas 31 líneas. El primer viaje se paga el boleto pleno, el segundo con descuento del 50% y el tercero con 75% de rebaja. Esto aplicará también para la provincia de Buenos Aires.

La disputa que se abrió entre Jorge Macri y Axel Kicillof contra Javier Milei por los subsidios puede tener efecto en el bolsillo. Si los fondos que busca cortar Nación no son compensados por CABA o Buenos Aires, los usuarios pagarán más caro, en algunos casos, y, en otros, perderán un descuento clave.

En lo que va del año el gasto en subvenciones fue de $479.243 millones a través del Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT), un recorte del 30% interanual en términos reales.

En ese marco, el boleto del AMBA es el segundo más barato de la Argentina, solo por encima de La Rioja, según el último relevamiento de AAETA. En las provincias, el boleto de colectivos se encuentra solo subsidiado por los gobiernos provinciales, ya que Nación eliminó el Fondo Compensador del Interior (FCI) por el cual se compensaba a esos pasajeros. Ese fideicomiso tuvo en 2023 un presupuesto de $102.000 millones que fueron cortados en febrero, cuando solo se habían transferido unos $17.000 millones.

El boleto de colectivo aumentó desde este lunes 37,5% en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que llevó de $270 a $371,13 el viaje mínimo. Si bien la tarifa de la región acumula un incremento del 600% respecto a diciembre pasado, se ubica como la segunda más baja de la Argentina detrás de la que se cobra en La Rioja.

Los datos surgen de un ranking realizado por la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA), entidad que nuclea a las principales líneas que operan en Capital Federal y Gran Buenos Aires, en base al precio de otros casi 60 pasajes en diferentes ciudades del país.

El boleto mínimo del AMBA se ubicó como el segundo más bajo de la Argentina tras el último aumento, solo por encima del de La Rioja ($300). Completaron los cinco más baratos Junín ($500), Mendoza ($550) y San Juan ($560).

Los cinco pasajes más caros son los de Pinamar ($1.591), Cipoletti ($1.510), Pergamino ($1.400), Bariloche ($1.275) y General Roca ($1.275). Es cierto que cada jurisdicción tiene distintas distancias y frecuencias.

De todos modos, desde AAETA resaltaron que la tarifa del AMBA se mantiene en línea con el promedio de los últimos años, aunque por encima del cierre de 2023. A precios actuales, los $370 que comenzaron a regir este lunes más que triplican los $101 de diciembre pasado y están por debajo de los $588 de diciembre de 2019.

Desde que asumió Javier Milei en diciembre de 2023, el costo del boleto mínimo se ha disparado de $52,96 a $371,13. Lo que implica un aumento acumulado del 600% en solo ocho meses de gestión. Si una persona realiza 60 viajes con la tarifa mínima al mes (equivalente a dos viajes diarios durante 30 días), gastaría aproximadamente $22.267 pesos.

la tarifa mínima del boleto de colectivos para el AMBA para distancias inferiores a los 3 kilómetros pasa de $270 a $371,13 para los casos donde la tarjeta SUBE está registrada y de $ 429,30 a $ 590,10 en el caso de que no lo esté.

Para resto de los viajes de colectivos en el AMBA con la tarjeta nominalizada, según las distancias, la secretaría de Transporte informó que se actualizan de la siguiente forma: trayectos de 3 a 6 kilómetros pasan de $ 300,78 a $ 413,44; trayectos de 6 a 12 kilómetros pasan de $ 323,95 a $ 445,29; distancias de entre 12 y 27 kilómetros cambian de $ 347,15 a $ 477,17; y trayectos de más de 27 kilómetros pasan de $ 370,18 a $ 508,83.

¿De cuánto es el saldo negativo de la SUBE en agosto 2024?

La última actualización del saldo negativo de la tarjeta SUBE fue en mayo pasado y se estableció en un máximo de 480 pesos, cifra que alcanza solo para un pasaje de hasta 27 kilómetros.

La Secretaría de Transporte trabaja en conjunto con Nación Servicios para hacer las inversiones una mejora tecnológica en la tarjeta SUBE y aumentar la capacidad de almacenamiento de saldo negativo. A su vez, en julio pasado la secretaría de Transporte había establecido un tope máximo de carga de $40.000 para la tarjeta SUBE.

El gobierno nacional busca que CABA y la provincia de Buenos Aires asuman desde septiembre el costo de los subsidios a las empresas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de esas jurisdicciones. Busca ahorrar así unos $14.500 millones mensuales en transferencias a las empresas de transporte urbano, según cálculos oficiales. Es un nuevo punto de tensión entre el presidente Javier Milei y, del otro, el jefe de gobierno porteño, Jorge Macri, y el gobernador bonaerense, Axel Kicillof. Si el recorte no es cubierto con fondos que pongan CABA o la gestión bonaerense, deberán pagar el costo de incrementos en los pasajes y menores beneficios para los usuarios.

La intención del Gobierno nacional de equiparar el trato que reciben la provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) con el de las provincias respecto a los subsidios al transporte abrió una nueva disputa por fondos públicos y el costo político de un eventual impacto en los castigados bolsillos de los usuarios, en el marco de la hoja de ruta de ajuste fiscal que impulsa el presidente Javier Milei. En el interior dejaron de recibir subvenciones desde febrero y hubo fuertes incrementos.

Los funcionarios del jefe de gobierno porteño, Jorge Macri, y del gobernador bonaerense, Axel Kicillof, no tardaron en salir al cruce de la medida. En esas jurisdicciones advirtieron sobre posibles paros en los próximos meses y los efectos sobre los pasajeros, respectivamente.

En ese marco, los boletos aumentarán desde el lunes un 37,5% en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) por lo que el mínimo pasará de $270 a 370 pesos. La gestación del plan de ajuste está en manos del ministro de Economía, Luis Caputo, quien calibra el ritmo de su hoja de ruta en base al timing entre el objetivo de equilibrio en las cuentas públicas y no poner en riesgo la desaceleración de la inflación.

En la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, a cargo del cordobés Franco Mogetta, aseguraron a Infobae que la intención de que Buenos Aires y CABA asumieran el costo de financiar los subsidios fue parte del diálogo que mantuvieron con sus interlocutores de esas respectivas gestiones durante los últimos meses.

“Queremos terminar con las iniquidades que hay con el interior. En el caso de CABA, es la única jurisdicción que no cubre el 100% de las compensaciones a las líneas de colectivos. Nosotros asistimos con la tarifa social que es un descuento del 55%”, explicó un funcionario al tanto de las conversaciones. El de la Ciudad parece ser el entuerto más dificultoso.

Ante la comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, Mogetta dijo esta semana que el plan inmediato es abandonar desde septiembre cualquier tipo de subvención para las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente dentro del territorio porteño, algo que estaba previsto desde 2012, cuando se traspasó el subte y el premetro, pero que nunca se materializó. Pasado a números: el costo que Transporte nacional quiere dejar de cubrir son unos $7.000 millones que destina a subsidiar ese 45% que le toca a la Nación.

A eso se suma la intención de Nación de traspasar el costo por el descuento de la Red SUBE que se aplica en el AMBA de forma automática, solo para las tarjetas registradas, en esas 31 líneas. El primer viaje se paga el boleto pleno, el segundo con descuento del 50% y el tercero con 75% de rebaja.

“Con el costo del boleto integrado y las 31 líneas, teniendo en cuenta que hubo una recomposición de tarifas, el gasto mensual va a ser de $12.500 millones para la Ciudad desde septiembre”, calcularon en un despacho de la dependencia que conduce Mogetta.

A través de una carta enviada este miércoles a Caputo, el ministro de Infraestructura porteño, Pablo Bereciartua, sostuvo que es la Nación quien regula y controla el servicio, y define la estructura de costos del sistema, al tiempo que advirtió por eventuales problemas con las operadoras.

“Mediante la presente se informa que, en el caso de que el Estado Nacional no efectivice la parte de las compensaciones que le corresponde realizar, conforme a lo oportunamente comprometido y en el marco de la doctrina de los actos propios, corresponde hacerlo directamente responsable del conflicto que pudiere generarse con las empresas prestatarias del transporte público automotor”, consignó la carta.

El gobierno de Milei avisa que podría realizar por decreto ese traspaso. Sin embargo, fuentes que conocen el sector destacaron a este medio que ese proceso debe realizarse a partir de un “acta acuerdo” entre las partes.

Este tema genera desconcierto en las cámaras empresarias de colectivos, que reclaman a la Ciudad que postergue el traspaso de la competencia para pagar el 45% de los fondos para sostener el sistema mientras que en paralelo anuncian la construcción de un sistema eléctrico de pasajeros que se llamará “MIMUBE”. De hecho, en junio enviaron una carta dirigida a Macri a la que accedió Infobae haciendo mención al tema.

En el caso que se decida no continuar subsidiando el boleto de colectivos, este podría ubicarse entre los $1.350 y $1.400, según estimaciones de la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (Aaeta).

Por su parte, el gobierno bonaerense paga el 100% de las compensaciones por $70.000 millones que reciben las líneas de colectivos que circulan exclusivamente por su jurisdicción. Esos son los fondos con los que se cubre la diferencia entre el precio del boleto, actualmente en $270 para el mínimo, y el precio “real” del pasaje. La disputa con Nación tiene que ver con la intención de Caputo de que la provincia afronte, en las líneas numeradas del 200 para arriba que circulan en Buenos Aires, el costo por el descuento de la Red SUBE.

“Nosotros vamos a agotar la vía administrativa y luego iremos con un recurso a la Corte”, advirtió esta semana el ministro de Transporte de Buenos Aires, Jorge D’Onofrio.

En la Secretaría de Transporte de la Nación aclararon que con el último aumento de boletos anunciado, Buenos Aires pasaría de abonar a las empresas $70.000 millones a $56.000 millones mensuales para subsidiar la tarifa, mientras que con el traspaso del boleto integrado el costo total sería de $62.000 millones. “Son casi $10.000 millones menos de lo que venían pagando”, apuntaron.

Las empresas que continuarán recibiendo subvenciones tanto por boleto integrado como por tarifa por parte de la Nación son las 123 de jurisdicción nacional que circulan en el AMBA y el interior del país.

Dentro del AMBA siguen con subvenciones las líneas: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.

En el interior del país: Línea 906 Santa Fe - Paraná; Línea 907 Santa Fe - Paraná; Línea 902 Chaco – Corrientes; Línea 904 Chaco - Corrientes; Línea 908 Viedma – Patagones; Línea 911 Neuquén - Río Negro; Línea 912 Apóstoles - Colonia Liebig; Línea 914 Neuquén - Río Negro; Línea 915 Buenos Aires - Santa Fe; TP 249 Buenos Aires - Santa Fe.

El Gobierno Nacional además seguirá subsidiando a los 5,3 millones de pasajeros que reciben la Tarifa Social con $25.000 millones por mes. Esta implica un descuento del 55% en el precio del boleto a jubilados, pensionados y beneficiarios de planes sociales en las 60 localidades de todo el país en las que está implementado el sistema SUBE.

En las provincias, el boleto de colectivos se encuentra solo subsidiado por los gobiernos provinciales, ya que Nación eliminó el Fondo Compensador del Interior (FCI) por el cual se compensaba a esos pasajeros. Ese fideicomiso tuvo en 2023 un presupuesto de $102.000 millones que fueron cortados en febrero, cuando solo se habían transferido unos $17.000 millones.

En Rosario, por ejemplo, el estudio de costos hecho por el municipio arrojó que el boleto debería salir $1.355. Actualmente el costo es de $940. ¿Quién pone la diferencia? La municipalidad. ¿El motivo? Un aumento fuerte en el pasaje impactaría de lleno en la economía de las familias y los trabajadores, ya que es un gasto diario e imposible de evitar.

Lo mismo en la ciudad de Córdoba, donde la Federación Empresaria del Transporte Automotor de Pasajeros (FETAP) estima que el pasaje debe estar a $1.700 y, actualmente, el monto que pagan los cordobeses es $940. Los $1.000 son puestos por el estado municipal.

La tensión entre el gobierno nacional, el de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y el de la provincia de Buenos Aires por los subsidios al transporte sumó nuevos capítulos en las últimas horas. La intención de la gestión de Javier Milei es equiparar el trato de ambas jurisdicciones con el que recibe el interior, aunque ese proceso puede traer un impacto en los bolsillos y problemas en el servicio, además de que ya refleja una disputa política.

Axel Kicillof amenazó en las últimas horas con un posible reclamo ante la Corte Suprema si Nación deja de financiar el descuento por boleto integrado de la Red Sube en los colectivos que transitan exclusivamente en territorio bonaerense. Jorge Macri, por su parte, responsabilizó al gobierno nacional por algún eventual conflicto con las líneas porteñas si dejan de enviar las compensaciones para cubrir costos de mantener sin nuevos aumentos la tarifa. Son respuestas a las intimaciones que envió en las últimas horas el ministro de Economía, Luis Caputo, a ambas jurisdicciones.

“Nosotros vamos a agotar la vía administrativa y luego iremos con un recurso a la Corte”, afirmó esta mañana, en declaraciones a Canal E, el ministro de Transporte de Buenos Aires Jorge D´Onofrio.

El gobierno bonaerense paga el 100% de las compensaciones por $70.000 millones que reciben las líneas de colectivos que circulan exclusivamente por su jurisdicción. Esos son los fondos con los que se cubre la diferencia entre el precio del boleto, actualmente en $270 para el mínimo, y el precio “real” del pasaje para sostener el sistema, calculado en unos $860 por viaje. El pasaje mínimo pasará a $370 desde el lunes.

La disputa con Nación tiene que ver con la intención de Caputo de que la provincia afronte, en las líneas numeradas del 200 para arriba que circulan en Buenos Aires, el costo por el descuento de la Red SUBE que se aplica en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) de forma automática solo para las tarjetas registradas. El primer viaje se paga el boleto pleno, el segundo con descuento del 50% y el tercero con 75% de rebaja.

La visión de la Secretaría de Transporte de la Nación que dirige Franco Mogetta es que se debe equiparar el trato que reciben Buenos Aires y la Ciudad con el que se le da al interior, donde en algunos casos existe el boleto integrado pero es financiado por las provincias.

“Contestamos la carta de Caputo diciendo que el boleto integrado es un programa nacional que cuenta con partidas y fuentes de financiamiento previstas en la Ley de Presupuesto. Nuestra Ley de Presupuesto no establece ese costo, por lo que es totalmente inviable hacer un traspaso en un contexto en el que se pisaron otros fondos. Pedimos que revisen la medida porque va a recaer en los usuarios. Hablamos de 3,5 millones de usuarios con entre 2,5 y tres operaciones por tarjeta de ida y de vuelta, que representan $5.000 millones mensuales”, explicó D´Onofrio.

Ante la consulta de Infobae, en la Secretaría de Transporte de la Nación aclararon que con el último aumento de boletos anunciado, Buenos Aires pasaría de poner $70.000 millones a $56.000 millones mensuales para subsidiar la tarifa, mientras que con el traspaso del boleto integrado el costo total sería de $62.000 millones. “Son casi $10.000 millones menos de lo que venían pagando”, apuntaron.

La cuestión con CABA es un poco más compleja. Mogetta, ante la comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, blanqueó que el plan inmediato es abandonar cualquier tipo de subsidios para las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente dentro del territorio porteño. El Gobierno de Milei avisa que podría realizar por decreto ese traspaso, que quedó pendiente desde 2012 cuando fue el traspaso del subte. Sin embargo, fuentes que conocen el sector destacaron a este medio que ese proceso debe realizarse a partir de un “acta acuerdo” entre las partes.

Actualmente el financiamiento es mixto: el 55% desde CABA y el 45% del Tesoro nacional. Pasado a números: el costo que Transporte nacional quiere dejar de cubrir son los $7.000 millones que destina a subsidiar ese 45% que le toca a la Nación. Las líneas que atraviesan la avenida General Paz y que además de la Ciudad recorren municipios del Conurbano bonaerense tienen subsidios cubiertos enteramente por la Nación y la idea es que eso continúe de la misma manera.

Sobre el final de un día complicado, Mogetta, señaló en LN+ que la Ciudad de Buenos Aires es la única de la Argentina que no administra su transporte. “Lo administra el Estado Nacional, que solventamos todos los argentinos. Hay una larga historia desde el 2012. Hay una ley que establece que el transporte del subte, premetro y automotor de pasajeros debe pasar a CABA en un plazo de 90 días. El Subte y el Premetro se transfirieron; se firmó un acta, pero los colectivos quedaron pendientes”, señaló.

“Venimos en diálogo permanente con el gobierno de la Ciudad, en charlas técnicas, avanzando en la posibilidad de que tomen la competencia de regular horarios, establecer las habilitaciones de cada una de las empresas, tarifas, recorridos y demás”, agregó.

A través de una carta enviada este miércoles a Caputo, el ministro de Infraestructura porteño, Pablo Bereciartua, sostuvo que es Nación quien regula y controla el servicio, y define la estructura de costos del sistema, al tiempo que advirtió por eventuales problemas con las operadoras. “Mediante la presente se informa que, en el caso de que el Estado Nacional no efectivice la parte de las compensaciones que le corresponde realizar, conforme a lo oportunamente comprometido y en el marco de la doctrina de los actos propios, corresponde hacerlo directamente responsable del conflicto que pudiere generarse con las empresas prestatarias del transporte público automotor”, consignó la carta.

Este tema genera desconcierto en las cámaras empresarias de colectivos, que reclaman a la Ciudad que postergan el traspaso de la competencia para pagar el 45% de los fondos para sostener el sistema mientras que en paralelo anuncian la construcción de un sistema eléctrico de pasajeros que se llamará “MIMUBE”. De hecho, en junio enviaron una carta dirigida al Jefe de Gobierno Jorge Macri.

Las empresas que continuarán recibiendo subvenciones tanto por boleto integrado como por tarifa por parte de la Nación son las 123 de jurisdicción nacional que circulan en el AMBA y el interior del país.

• Dentro del AMBA siguen con subvenciones las líneas: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.
• En el interior del país: Línea 906 Santa Fe - Paraná; Línea 907 Santa Fe - Paraná; Línea 902 Chaco – Corrientes; Línea 904 Chaco - Corrientes; Línea 908 Viedma – Patagones; Línea 911 Neuquén - Río Negro; Línea 912 Apóstoles - Colonia Liebig; Línea 914 Neuquén - Río Negro; Línea 915 Buenos Aires - Santa Fe; TP 249 Buenos Aires - Santa Fe.

El Gobierno Nacional además seguirá subsidiando a los 5,3 millones de pasajeros que reciben la Tarifa Social con $25.000 millones por mes. Esta implica un descuento del 55% en el precio del boleto a jubilados, pensionados y beneficiarios de planes sociales en las 60 localidades de todo el país en las que está implementado el sistema SUBE.

El gobierno nacional busca que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y la provincia de Buenos Aires asuman desde septiembre el costo de los subsidios a las empresas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de esas jurisdicciones. Nación busca con esa medida un ahorro superior a los $14.500 millones mensuales en transferencias a las empresas de transporte urbano de pasajeros, según cálculos oficiales.

La decisión abre un nuevo punto de tensión entre el presidente Javier Milei, por un lado, y el jefe de gobierno porteño, Jorge Macri, y el gobernador bonaerense, Axel Kicillof. Si el recorte no es cubierto con fondos que pongan CABA o la gestión bonaerense, deberán pagar el costo de incrementos en los pasajes y menores beneficios para los usuarios.

La intención del Gobierno nacional de reducir las subvenciones sólo a las líneas que son de jurisdicción nacional había sido adelantada por Infobae la semana pasada. Querían contar con asistencia 113 empresas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y otras 10 en el interior del país.

Las líneas de colectivos que pierden el subsidio en CABA

La información fue confirmada este martes por el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, durante su exposición ante la cámara de diputados. El funcionario explicó que la Ciudad deberá asumir la administración y los costos de 31 líneas de colectivos que operan exclusivamente dentro de ese territorio. El ahorro calculado por esa cartera es de $7.000 millones de pesos mensuales.

• Las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de CABA son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

La Nación también dejará de abonar el programa de la Red SUBE en la Ciudad. El gobierno porteño deberá desembolsar $1.500 millones mensuales para que se mantenga el beneficio.

El descuento de la Red SUBE se aplica en el AMBA de forma automática en el momento del viaje solo para las tarjetas registradas: el primer viaje se paga el boleto pleno, el segundo con descuento del 50% y el tercero con 75% de rebaja. En un rango de dos horas se pueden hacer hasta cinco combinaciones de transporte, pero debe existir un intervalo de tiempo mínimo de 2 minutos y no se puede abonar el viaje de otra persona.

Las líneas de colectivos que pierden el subsidio en Buenos Aires

En el caso de la provincia de Buenos Aires, el gobierno bonaerense ya se encarga de los gastos de compensaciones del sistema por lo que la única modificación que se producierá es que el Gobierno nacional dejará de solventar el programa Red SUBE en líneas provinciales y municipales.

• Se trata de las 377 empresas, numeradas del 200 para arriba, inscriptas en provincia, y arriba del 500, anotadas en municipios, es decir, más de 9.000 coches de los 18.500 en el total del AMBA. El ahorro por esta partida es de $6.500 millones.

Las líneas de colectivos que siguen con subsidio

Las empresas que continuarán recibiendo subvenciones por parte de la Nación son las 123 de jurisdicción nacional que circulan en el AMBA y el interior del país.

• Dentro del AMBA siguen con subsidios las líneas: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.
• En el interior del país: Línea 906 Santa Fe - Paraná; Línea 907 Santa Fe - Paraná; Línea 902 Chaco – Corrientes; Línea 904 Chaco - Corrientes; Línea 908 Viedma – Patagones; Línea 911 Neuquén - Río Negro; Línea 912 Apóstoles - Colonia Liebig; Línea 914 Neuquén - Río Negro; Línea 915 Buenos Aires - Santa Fe; TP 249 Buenos Aires - Santa Fe.

Por otro lado, el Gobierno nacional seguirá pagando en todas las jurisdicciones la tarifa social, que permite a sus 5,3 millones de beneficiarios un descuento del 55% en el precio de la tarifa por un costo mensual de $25.000 millones mensuales.

Repercusiones

Desde el Gobierno de la Ciudad, salieron a aclarar que las líneas de colectivos que circulan por CABA dependen directamente del gobierno Nacional. “La Secretaría de Transporte de la Nación tiene la facultad de decidir si mantiene o quita los subsidios, aumentar sus tarifas o cambiar sus recorridos”, manifestaron a través de un comunicado.

“La Ciudad ha venido subsidiando al Gobierno Nacional y a sus líneas de transporte público de colectivos. La Ciudad no recibe subsidios por parte de la Nación. Lo reciben directamente las líneas de colectivos a través de la Secretaría de Transporte de la Nación”, aclararon. Por otro lado, indicaron que las transferencias de competencias, como la de la regulación del transporte público de pasajeros, se deben realizar en el marco de lo que establece la Constitución Nacional.

En la Secretaría de Transporte bonaerense señalaron a este medio que esperan definiciones, pero advirtieron que el impacto al bolsillo será “automático” en su territorio si es que se avanza en ese sentido. En tanto, aseguraron que la responsabilidad en la suba de la tarifa será del gobierno nacional.

El secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, anunció en la Cámara de Diputados que desde septiembre el Gobierno nacional dejará de subsidiar el transporte en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

“El estado nacional pagaba el 98% de los costos de los trenes y el 92% de los costos en colectivos del AMBA. Nosotros nos estamos ocupando de eficientizar estos indicadores, ya que creemos que las empresas tienen que tener una mayor autonomía del estado, sobre todo las líneas de colectivos que son privadas y requieren de ingresos propios y legítimos para administrar su transporte”, dijo el funcionario.

De esta manera, Nación le comunicó a CABA que deberá asumir el 100% de las compensaciones en las 31 líneas pertenecientes a su jurisdicción, ya que realizan recorrido dentro de su territorio. Las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de CABA son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.

Asimismo, le solicitaron a la provincia de Buenos Aires y a la Ciudad sostener el aporte del beneficio del boleto integrado (Red SUBE) para las 286 líneas que son de su jurisdicción. “Consideramos el boleto integrado como una política importante de asistencia al pasajero”, aseguró Mogetta.

En tanto, confirmó que el Gobierno Nacional seguirá subsidiando a los 5,3 millones de pasajeros que reciben la Tarifa Social con $25.000 millones por mes. Esta implica un descuento del 55% en el precio del boleto a jubilados, pensionados y beneficiarios de planes sociales en las 60 localidades de todo el país en las que está implementado el sistema SUBE.

Por su parte, desde el gobierno de la Ciudad le aseguraron a Infobae que aún no tienen definido si se mantendrán o no los subsidios que aportaba Nación.

En el caso que se decida no continuar subsidiando el boleto de colectivos, este podría ubicarse entre los $1.350 y $1.400, según estimaciones de la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA).

En junio, el Índice Bondi, elaborado por la asociación, arrojó que el pasaje sin subsidio debería costar 1.317 pesos. De ese monto, el Estado aportaba $860. Y la pérdida de las empresas era de $390 debido a que los costos reconocidos, a partir de los cuales se envían los fondos, fueron menores a los reales en $54.367 millones.

Por el momento, el único aumento confirmado es el que empezará a regir el próximo 12 de agosto en el AMBA:

Con SUBE registrada

• Tramo 0-3 km: pasa de $270 a $371,13
• Tramo 3-6 km: pasa de $300,78 a $413,44
• Tramo 6-12 km: pasa de $323,95 a $ 445,29
• Tramo 12-27 km: pasa de $347,15 a $477,17
• Más de 27 km: pasa de $370,18 a $508,83

Sin SUBE registrada

• Tramo 0-3 km: pasa de $429,30 a $590,10
• Tramo 3-6 km: pasa de $478,24 a $657,37
• Tramo 6-12 km: pasa de $515,08 a $708,01
• Tramo 12-27 km: pasa de $551,97 a $758,70
• Más de 27 km: pasa de $588,59 a $805,04

Cabe destacar que el último aumento en el boleto de colectivos del AMBA había sido en febrero y, por la fórmula que autoriza al Gobierno a aplicar incrementos en base a la variación del Índice de Precios al Consumidor, había una suba pisada de casi 80% que podía aplicarse sin necesidad de audiencia pública. Esta vez decidieron avanzar en una suba del 37% para recomponer parte del atraso que se generó en la tarifa durante los últimos meses.

Mogetta aseguró Nación logrará un ahorro mensual de $8.000 millones, al dejar de subsidiar la Red SUBE en líneas de la Ciudad de Buenos Aires, de la Provincia de Buenos Aires y municipales, y se busca una reducción complementaria de $6.500 millones en recursos del Estado al dejar de compensar líneas de la Ciudad de Buenos Aires.

“Al mismo tiempo, se pondrán a disposición los equipos técnicos del Gobierno Nacional para que ambas jurisdicciones, tanto PBA como CABA, constituyan la Autoridad Metropolitana de Transporte y así cuenten con un organismo independiente que diagrame y coordine recorridos, tarifas diferentes soluciones a las problemáticas comunes al transporte del AMBA”, afirmó.

El gobierno nacional oficializó el aumento en el precio de los boletos de colectivos que pagan los pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Tal como había adelantado Infobae, estos nuevos valores estarán vigentes a partir del próximo 12 de agosto. Para las personas que tienen su tarjeta SUBE registrada, el boleto mínimo para el tramo más corto (0 a 3 kilómetros) subirá $100 y pasará a costar cerca de $370.

Los nuevos valores son el resultado de una reunión en la que participaron los representantes de las empresas de colectivos con las autoridades de Transporte la semana pasada. Durante el encuentro, los funcionarios informaron que este será el inicio de un proceso gradual de ajuste, es decir, que los incrementos en el pasaje serán más frecuentes. De todos modos, el Ministerio de Economía analizará mes a mes la evolución de la inflación, el gasto público y los salarios para determinar el sendero de actualización.

El último aumento en el boleto de colectivos del AMBA había sido en febrero y, por la fórmula que autoriza al Gobierno a aplicar incrementos en base a la variación del Índice de Precios al Consumidor, había una suba pisada de casi 80% que podía aplicarse sin necesidad de audiencia pública. Esta vez decidieron avanzar en una suba del 37% para recomponer parte del atraso que se generó en la tarifa durante los últimos meses.

Los nuevos valores se hicieron efectivos mediante la resolución 25/2024.

Nuevo precio de los boletos de colectivos en AMBA

- Con SUBE registrada:

• Tramo 0-3 kilómetros: pasa de $270 a $371,13
• Tramo 3-6 kilómetros: de $300,78 a $413,44
• Tramo 6-12 kilómetros: de $323,95 a $445,29
• Tramo 12-27 kilómetros: de $347,15 a $477,17
• Más de 27 kilómetros: de $370,18 a $508,83

- Sin SUBE registrada:

• Tramo 0-3 kilómetros: pasa de $429,30 a $590,10
• Tramo 3-6 kilómetros: de $478,24 a $657,37
• Tramo 6-12 kilómetros: de $515,08 a $708,01
• Tramo 12-27 kilómetros: de $551,97 a $758,70
• Más de 27 kilómetros: de $588,59 a $809,04

Tarifa social en colectivos

Fuentes oficiales anticiparon que el gobierno nacional continuará haciéndose cargo del 100% de la tarifa social, el subsidio que está dirigido directamente a los sectores más vulnerables y que permite un descuento del 55% en el valor del transporte público.

“Con la visión de subsidiar la demanda y no la oferta, el subsidio a través de la Tarifa Social y por medio de la tarjeta SUBE nominalizada, logra ayudar a los usuarios beneficiarios más vulnerables en relación a la accesibilidad al transporte público”, precisó el vocero presidencial Manuel Adorni a través de un comunicado.

También continuará vigente el beneficio de RED SUBE para los colectivos de jurisdicción nacional en el AMBA, que contempla un descuento en el valor de la tarifa al utilizar más de un transporte público en el lapso de dos horas.

A qué líneas de colectivo afecta

La modificación tarifaria que publicó el Gobierno rige para las líneas de jurisdicción nacional, que son 134 en total. La numeración de las líneas involucradas va del 1 a al 200. La Nación administra las líneas de colectivos que cruzan jurisdicciones y las de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

En lo que respecta a las líneas de colectivo municipales y provinciales cada jurisdicción determina su tarifa y recorrido. Nación las asiste con tarifa social: por ejemplo en una localidad adheridas a la red SUBE, si el boleto vale $1.000 Nación cubre 550 pesos. En total son 60 las jurisdicciones con sistema SUBE.

Por eso es que la intención oficial es seguir sumando jurisdicciones adheridas al sistema SUBE. Por ejemplo, a Córdoba donde se está trabajando para que antes de fin de año esté disponible de manera tal que la Nación pueda subsidiar la demanda, al pasajero, por esa vía.

En esa línea, el Gobierno nacional puso fin al monopolio de la SUBE en el transporte público al habilitar el pago de la tarifa con medios de pago sin contacto.

El Gobierno nacional dejará de subsidiar en la provincia de Buenos Aires un beneficio de la tarjeta SUBE que permite un descuento desde el 50% en el boleto de colectivos a pasajeros que realizan más de un viaje en un rango de dos horas en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). La intención oficial es que siga vigente para las líneas nacionales que hacen parte de su recorrido dentro de la Ciudad de Buenos Aires (CABA), pero no para aquellas que operan exclusivamente en territorio bonaerense, lo que implicará un impacto directo al bolsillo de millones de usuarios en esa jurisdicción.

Esta decisión sobre las subvenciones en el transporte urbano de pasajeros abre un nuevo frente de conflicto entre el presidente Javier Milei y el gobernador Axel Kicillof, luego del aumento en el pasaje que comenzará a regir la semana que viene. Es que si la provincia decide no cubrir esos fondos a las empresas, deberá permitir otra suba en la tarifa o habrá un empeoramiento del servicio, tal como anticiparon las fuentes del sector consultadas por este medio.

“Si quieren mantener el beneficio, lo harán con sus recursos. No vamos a ser más intendentes del AMBA. Vamos a corregir todas las inequidades”, apuntaron desde la Secretaría de Transporte de la Nación ante la consulta de Infobae. La explicación es que el Gobierno quiere concentrar la asistencia en la tarifa social, que implica un descuento del 55% a los beneficiarios, para enfocarse en la demanda y no en la oferta (empresas de colectivos).

En la Secretaría de Transporte bonaerense señalaron a este medio que esperan definiciones del Gobierno nacional, pero advirtieron que el impacto al bolsillo será “automático” en su territorio si es que se avanza en ese sentido.

El descuento de la Red SUBE se aplica en el AMBA de forma automática en el momento del viaje solo para las tarjetas registradas: el primer viaje se paga el boleto pleno, el segundo con descuento del 50% y el tercero con 75% de rebaja. En un rango de dos horas se pueden hacer hasta cinco combinaciones de transporte, pero debe existir un intervalo de tiempo mínimo de 2 minutos y no se puede abonar el viaje de otra persona.

En concreto, si se toma la tarifa que estará vigente desde el 12 de agosto con el incremento anunciado por el Gobierno, para un recorrido de 3 a 6 kilómetros, el más utilizado, el usuario que tenga la SUBE registrada pagará $413 por el primer viaje, $206,72 por el segundo y $103,25 por el tercero, si lo hace en un rango de dos horas. La idea del Gobierno nacional es que ese descuento esté disponible solo en en las 134 líneas de jurisdicción nacional, con numeración del 1 al 200, que tienen base en CABA y que eventualmente cruzan a la provincia.

Por otro lado, las 377 empresas, numeradas del 200 para arriba, inscriptas en provincia, y arriba del 500, anotadas en municipios, más de 9.000 coches de los 18.500 en el total del AMBA, dejarán de estar alcanzadas por la Red SUBE. Eso implica que por más que un pasajero haga más de un viaje, pagará el boleto pleno, incluso si el primero lo tomó desde CABA en su vuelta al trabajo según explicaron desde Transporte ante la consulta de este medio.

Según datos relevados por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) en el AMBA se realizan 9 millones de viajes con 3,5 millones de tarjetas SUBE, lo que da un promedio de 2,5 viajes por persona. La entidad comentó que durante una reunión que mantuvieron este viernes con representantes de Transporte se les informó el incremento del 37% que regirá en la tarifa desde agosto, además de que habrá más aumentos en lo que resta del año, y que la intención es enfocar los subsidios en la demanda.

Hasta el martes la idea del Ministerio de Economía era otorgar unos $20.000 millones mensuales más en subsidios, algo que fue desmentido este jueves por el secretario de Transporte, Franco Mogetta, tras la acusación de los intendentes sobre la “inequidad” respecto al trato del AMBA. Finalmente, el ministro de Economía, Luis Caputo, decidió habilitar una suba del boleto en vistas de una situación fiscal y una tendencia de la inflación que, considera, da margen para el ajuste.

La Nación pone unos $160.000 millones por mes en subsidios al boleto de colectivos, dentro de los que se encuentra los beneficios de la Red SUBE, pero ante la consulta de este medio no hubo un detalle oficial sobre cuál será el ahorro fiscal por cortar el beneficio en PBA. En lo que va del año el gasto fue de $479.243 millones a través del Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT), un recorte del 30% interanual en términos reales.

En las provincias, el boleto de colectivos se encuentra solo subsidiado por los gobiernos provinciales, ya que Nación eliminó el Fondo Compensador del Interior (FCI) por el cual se compensaba a esos pasajeros. Ese fideicomiso tuvo en 2023 un presupuesto de $102.000 millones que fueron cortados en febrero, cuando solo se habían transferido unos $17.000 millones.

En Rosario, por ejemplo, el estudio de costos hecho por el municipio arrojó que el boleto debería salir $1.355. Actualmente el costo es de $940. ¿Quién pone la diferencia? La municipalidad. ¿El motivo? Un aumento fuerte en el pasaje impactaría de lleno en la economía de las familias y los trabajadores, ya que es un gasto diario e imposible de evitar.

Lo mismo en la ciudad de Córdoba, donde la Federación Empresaria del Transporte Automotor de Pasajeros (FETAP) estima que el pasaje debe estar a $1.700 y, actualmente, el monto que pagan los cordobeses es $700. Los $1.000 son puestos por el estado municipal.

El gobierno porteño decidió que el boleto de subte no aumentará el próximo jueves 1° de agosto tal como estaba previsto, debido a un retraso en el recambio de molinetes y validadores, según fue comunicado a través del Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA). El incremento del pasaje era de $650 pesos a $757, correspondiente al tercer tramo de actualización definido en mayo.

La nueva norma que dio a conocer Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) contempla que el incremento pendiente será aplicado desde el 1° de octubre. La decisión se tomó ante las demoras en el recambio de validadores y molinetes que lleva adelante el operador Emova, debido a que resulta más eficiente hacerlo de esa manera. Ambas partes tienen previsto que la nueva tecnología podrá estar en funcionamiento para finales de septiembre próximo.

“Se decidió posponer el último tramo de la actualización tarifaria para el 1 de octubre, hasta tanto esté finalizado el recambio de validadores y molinetes que lleva adelante el operador Emova, ya que resulta más eficiente para la implementación. Además, la actualización tecnológica permitirá la migración de todas las franquicias (los pases y abonos) a un sistema de contactless, en reemplazo de la subtepass que resulta obsoleta”, explicaron a Infobae desde la Ciudad.

De acuerdo con lo que se había anunciado en mayo, tras el correspondiente paso por audiencia pública, el primer tramo del aumento llevó el boleto de $125 a $574. Mientras que luego, el 1° de junio, se aplicó la segunda suba, a $650 cada viaje. El aumento a $757 estaba previsto en primer término para ser aplicado el 1° de julio, aunque el Gobierno informó después que lo iba a llevar hasta el 1° de agosto. Ahora, se conoció la nueva postergación, por lo que los usuarios al menos por dos meses seguirán abonando la tarifa actual.

SBASE explicó que Emova informó que “debido a los cambios en las normativas de comercio exterior durante el mes de diciembre de 2023, las negociaciones iniciadas por Nación Servicios S.A. con los proveedores extranjeros para implementar la renovación tecnológica resultan inviables y de cumplimiento imposible”. Por lo tanto, la operadora decidió realizar las gestiones de manera directa con el proveedor.

“El operador procedió a informar el estado de avance del proceso de provisión del equipamiento necesario, puntualmente los validadores que reemplazan los existentes obsoletos y los cabezales de los molinetes que se corresponden con el visor del nuevo validador. Que el Operador ha informado a SBASE sobre la actual congestión portuaria, especialmente en los puertos de China, debido a la situación de conflictividad en el Mar Rojo -entrada a Canal de Suez- que ha causado demoras imprevistas en el tránsito de los buques y ha retrasado la llegada de los cabezales al Puerto de Buenos Aires para el día 25/08/2024. Que respecto a los validadores, el Operador advirtió que los mismos se encuentran todavía en producción en China, los cuales, una vez terminados, serán remitidos a Buenos Aires por vía aérea con fecha estimada de arribo, nacionalización y puesta en Taller Bonifacio la última semana de agosto del corriente, previendo a partir de allí, un plazo de 21 días hábiles para su instalación en la red”, detalló SBASE.

Por último, indicaron que la implementación de la nueva tecnología podrá ser materializada recién a fines del mes de septiembre de este año. Es por eso que la nueva fecha informada para completar el tercer tramo de los aumentos previstos en mayo será el 1° de octubre.

Luego de oficializar el aumento que rige desde este lunes, el Gobierno afirmó que el boleto mínimo de tren en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) debería ser de $2.000 para cubrir los costos del sistema, es decir, sin subsidio alguno. En paralelo, se estudia un nuevo incremento para los boletos de colectivos en Buenos Aires y Capital Federal aunque sin fecha definida por el momento.

Las actualizaciones de la tarifa fueron frenadas por el Ministerio de Economía ante la decisión de priorizar la baja de la inflación y evitar un mayor impacto en los bolsillos, a partir de relajar el fuerte ajuste fiscal con el que comenzó la gestión de Javier Milei.

La información surge a partir de las declaraciones del secretario de Transporte, Franco Mogetta, en una entrevista concedida a Radio Rivadavia. “La tarifa tiene que tomar cada vez más protagonismo en la cobertura de los costos. Técnicamente, a niveles de hoy, tendríamos que hablar de un pasaje de $2.000 para cubrir la totalidad de los costos. Pero nosotros no podemos trasladar esta ineficiencia al usuario, se han dejado de percibir muchísimos ingresos por alquileres mal cobrados y por políticas que hicieron que haya un 30% de evasión del pago del boleto”, explicó el funcionario del Ministerio de Economía.

Esta mañana Transporte publicó la Resolución 2/2024 en el Boletín Oficial en la que aprobó una suba en los Servicios Públicos de Transporte Ferroviario Metropolitano de Pasajeros de Jurisdicción Nacional. Se trata de las líneas Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, General Urquiza y el Tren de La Costa.

El boleto tendrá un precio diferencial dependiendo del tramo recorrido, la modalidad de pago y el estado de registro de la SUBE. Quienes tengan la tarjeta de transporte registrada pasarán de abonar 130 pesos a 200 pesos para la Sección 1, de 169 pesos a 260 pesos para la Sección 2 y de 208 pesos a 320 pesos, para recorridos de más de 24 km. Por lo que el incremento es del 53,85 por ciento.

En caso de no haberla registrado, se abonará la tarifa “dos veces correspondiente a cada sección”. Es decir, que los montos serán de 400 pesos, 520 pesos y 640 pesos, según la cantidad de kilómetros.

Los beneficiarios de la tarifa social, en cambio, tendrán un descuento del 55% respecto del cuadro tarifario aplicable a los usuarios que abonen con SUBE nominalizada: 90 pesos (Sección 1), 117 pesos (Sección 2) y 144 pesos (Sección 3). En efectivo el pasaje cuesta desde hoy 640 pesos. Mientras que las multas por evasión serán de diez veces la tarifa mínima con SUBE Nominalizada: 2.000 pesos.

En cuanto a los boletos de colectivos del AMBA, Mogetta anticipó: “Posiblemente en los próximos meses tengamos que avanzar en un incremento, lo estamos estudiando, todavía no tenemos una fecha precisa”.

Actualmente el pasaje mínimo se encuentra en $270 en la Ciudad y el Gran Buenos Aires, ya que el Gobierno decidió no aplicar el mecanismo de actualización por inflación que rige desde febrero. El traslado de esa variación sería del 51,6% acumulado hasta marzo, por lo que el boleto podría saltar a $409,32, aunque la suba definida podría ser menor.

En paralelo, las empresas mantienen la negociación paritaria con la UTA luego de que hace dos semanas se desactivara el paro del gremio ante la disolución salarial. El Gobierno prometió conceder mayores ingresos a las operadoras para cubrir el atraso de sus tarifas, aunque todavía no lo hizo oficial. Las cámaras advierten que, de no resolverse, el servicio tendrá cada vez más reducciones en sus frecuencias.

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) estima que el “costo real” del boleto mínimo de colectivos del AMBA, sin subsidio, es de 1.198 pesos. De ese total $624 queda cubierto entre el boleto y lo que aporta el Estado, mientras que los $524 corre a cuenta de las empresas.

Deudas del Gobierno anterior

Durante la entrevista, Mogetta también aseguró que el paro de servicios anunciado para el jueves costará a Aerolíneas Argentinas unos USD 2 millones. “Los sindicatos ya nos tienen acostumbrados a este tipo de medidas, pero nosotros estamos convencidos del rumbo que estamos tomando y no vamos a cambiar eso”, aseguró.

“Tienen que entender que están perjudicando a los que dicen defender, es decir, a las empresas que prestan los servicios y a los trabajadores. Un paro de servicios le va a costar 2 millones de dólares a la empresa Aerolíneas Argentinas, a la aerolínea de bandera. Si esa es su forma de defender a las empresas nacionales, les pedimos por favor que dejen de defenderla de esa manera porque la está hundiendo cada vez más, con un paro que no tiene ningún objetivo específico”, apuntó.

El secretario de Transporte afirmó que la gestión de Milei asumió una herencia de deudas con proveedores de casi USD 100 millones en el sistema ferroviario. “Recibimos empresas con muy poca gestión, con superpoblación de personal. Entre 2019 y 2022, SOFSE (Trenes Argentinos) incrementó un 25 por ciento los costos pero redujo los ingresos en un 68 por ciento”.

“Hace muchísimos años que no se hacen compra de repuestos ferroviarios y hay talleres que no se les hizo el mantenimiento necesario y que no tienen capacidades de hacer mantenimientos vitales. La actualización de la tarifa ferroviaria apunta a corregir estos desajustes”, explicó Mogetta.

“Recibimos un sistema en muy mal estado. Hace más de 4 años que los trenes no tienen el mantenimiento integral necesario y hace más de 10 años que no se hace compras de material rodante. También es muy grave lo que nos dejaron en infraestructura, por eso decidimos suspender servicios de larga distancia en el interior”, concluyó el Secretario de Transporte.

Desde este lunes 6 de mayo viajar en tren sale más caro. La medida se conoció tras la última audiencia pública, pero restaba la publicación de los cuadros tarifarios que se informaron esta madrugada a través del Boletín Oficial.

En efecto, la Resolución 2/2024 de la Secretaría de Transporte -dependiente del Ministerio de Economía- aprobó para los Servicios Públicos de Transporte Ferroviario Metropolitano de Pasajeros de Jurisdicción Nacional, los nuevos valores de los boletos para las líneas Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, General Urquiza y el Tren de La Costa.

El boleto tendrá un precio diferencial dependiendo del tramo recorrido, la modalidad de pago y el estado de registro de la SUBE.

Quienes tengan la tarjeta de transporte registrada pasarán de abonar 130 pesos a 200 pesos para la Sección 1, de 169 pesos a 260 pesos para la Sección 2 y de 208 pesos a 320 pesos, para recorridos de más de 24 km. Por lo que el incremento es del 53,85%.

En caso de no haberla registrado, se abonará la tarifa “dos veces correspondiente a cada sección”. Es decir, que los montos serán de 400 pesos, 520 pesos y 640 pesos, según la cantidad de kilómetros. Los beneficiarios de la tarifa social, en cambio, tendrán un descuento del cincuenta y cinco por ciento (55%), respecto del cuadro tarifario aplicable a los usuarios que abonen con SUBE nominalizada: 90 pesos (Sección 1), 117 pesos (Sección 2) y 144 pesos (Sección 3). En efectivo el pasaje cuesta desde hoy 640 pesos.

Mientras que las multas por evasión serán de diez veces la tarifa mínima con SUBE Nominalizada: $2.000.

El Gobierno aprobó también la tarifa de los Servicios Públicos de Transporte Ferroviario de Pasajeros Locales Extendidos de Jurisdicción Nacional que comprende a la línea Belgrano Sur en el recorrido González Catán - Navarro y González Catán - Mercedes; a la línea Roca entre Cañuelas y Lobos y Alejandro Korn - Chascomús; la línea Mitre entre Villa Ballester - Zárate y Victoria - Capilla del Señor; y la línea Sarmiento en sus ramales Merlo - Lobos y Moreno - Mercedes. El valor de los boletos oscilan por tramo entre los 160 y 577 pesos.

Se aprobó como tarifas de referencia para los Servicios Públicos Regionales Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros correspondientes a la Provincia del Chaco, pertenecientes a la Línea General Belgrano, que regirán a partir del 6 de mayo de 2024: “a) Servicios comprendidos entre las Estaciones Los Amores (Provincia de Santa Fe) - Resistencia (Provincia del Chaco), la suma de mil trescientos setenta y tres pesos ($ 1.373), equivalente a un valor por kilómetro de nueve pesos ($ 9); b) Servicios comprendidos entre las Estaciones Chorotis (Provincia de Chaco) - P. R. Sáenz Peña (Provincia del Chaco), la suma de mil seiscientos ochenta y nueve pesos ($ 1.689), equivalente a un valor por kilómetro de nueve pesos ($ 9)”.

Mientras que “en el Sector de la Red Ferroviaria Nacional comprendida entre las Estaciones Córdoba (Mitre) (Provincia de Córdoba) - Capilla del Monte (Provincia de Córdoba), perteneciente a la Línea General Belgrano la suma de dos mil quinientos pesos ($ 2.500), y en el sector comprendido entre las Estaciones Alta Córdoba - Capilla del Monte, perteneciente a la Línea General Belgrano la suma de dos mil quinientos pesos ($ 2.500), tarifas equivalentes a un valor por kilómetro de veintidós pesos con sesenta centavos ($ 22,60)”.

El artículo 8° de la presente medida aprobó la tarifa para el servicio de trenes que funciona “entre las Estaciones Paraná (Provincia de Entre Ríos) y Jorge Méndez (Provincia de Entre Ríos), perteneciente a la Línea General Urquiza, la suma de quinientos tres pesos ($ 503), tarifa equivalente a un valor por kilómetro de diecinueve pesos ($ 19)”.

Entre las Estaciones Campo Quijano (Provincia de Salta) y Güemes (Provincia de Salta), perteneciente a la Línea General Belgrano, el boleto pasa a costar la suma de ochocientos setenta pesos ($ 870), tarifa equivalente a un valor por kilómetro de diez pesos ($ 10).

Continuando con el interior del país, el servicio comprendido entre las Estaciones Plottier (Provincia de Neuquén) - Neuquén Pasajeros (Provincia del Neuquén) y Cipolletti (Provincia de Río Negro), perteneciente a la Línea General Roca, se abonará la suma de trescientos ochenta y ocho pesos ($ 388), tarifa equivalente a un valor por de kilómetro dieciocho pesos con cincuenta centavos ($ 18,50).

Trenes de larga distancia

La Secretaría de Transporte oficializó los cuadros tarifarios para los trenes de larga distancia, cuyos valores pueden variar según “criterio de venta y demanda”.

• Constitución – Mar del Plata $30.112 (mínimo de $12.716, máximo de $38.147).
• Constitución – Pinamar $25.244 (mínimo de $9.660, máximo de $28.981).
• Retiro – Junín $11.617 (mínimo de $8.211, máximo de $24.632).
• Retiro – Justo Daract, San Luis $15.653 (mínimo de $15.653, máximo de $46.959).
• Retiro – Tucumán $21.042 (mínimo de $21.042, máximo de $63.127).
• Retiro – Córdoba $19.667 (mínimo de $14.487, máximo de $43.460).
• Retiro – Rosario $11.414 (mínimo de $9.334, máximo de $28.003).
• Once – Pehuajó $18.435 (mínimo de $11.864, máximo de $35.592).