La visita técnica de ejecutivos de All Nippon Airways (ANA) y personal de The Boeing Company al Aeropuerto Internacional de Tocumen puso en marcha la evaluación real de un vuelo directo entre Panamá y Tokio, una conexión que ha sido discutida a nivel político y empresarial en los últimos años.

Durante el recorrido, los equipos revisaron las especificaciones de la pista, incluyendo longitud, resistencia y márgenes de seguridad, ante la posibilidad de operar aeronaves de ultra largo alcance, lo que implicaría ajustes en los extremos de la pista para cumplir con estándares internacionales de seguridad aérea.

La presencia de ANA en Panamá responde a una estrategia de expansión hacia nuevos mercados intercontinentales, considerando que actualmente la aerolínea japonesa no tiene operaciones directas en América Latina continental, más allá de conexiones indirectas vía Estados Unidos o México.

En la región, las rutas de largo alcance desde Asia se concentran principalmente en ciudades como Ciudad de México y São Paulo, lo que posiciona a Panamá como una posible puerta de entrada al continente, aprovechando su rol como hub regional y su conectividad con más de 80 destinos en América.

El interés por establecer esta ruta no es reciente. Durante la visita oficial del presidente José Raúl Mulino a Japón en septiembre de 2025, el tema del vuelo directo fue abordado con el primer ministro Shigeru Ishiba, quien confirmó haber trasladado la propuesta al Ministerio de Transporte japonés para su evaluación.

En ese encuentro también se planteó la posibilidad de un esquema de conexión que incluya Panamá, Tokio y Canadá, lo que ampliaría el alcance comercial y logístico de la ruta.

Más allá de la conectividad aérea, el acercamiento entre Panamá y Japón responde a intereses económicos más amplios. Un grupo de armadores japoneses ha manifestado su intención de invertir en un centro de mantenimiento marítimo en Puerto Armuelles, lo que refuerza el vínculo entre ambos países en sectores como logística, transporte y comercio internacional.

Este tipo de inversiones complementa el interés por fortalecer la relación bilateral y ampliar la presencia japonesa en la región.

Japón, además, es uno de los principales usuarios del Canal de Panamá, utilizando la vía interoceánica para el tránsito de buques de carga, energía y manufactura entre Asia y la costa este de Estados Unidos.

Esta relación estratégica convierte a Panamá en un socio clave para el comercio japonés, lo que añade peso a la viabilidad de una conexión aérea directa que facilite no solo el turismo, sino también el movimiento de ejecutivos, carga aérea y operaciones logísticas.

En el ámbito empresarial, Panamá mantiene una presencia relevante de compañías asiáticas bajo el régimen de Sedes de Empresas Multinacionales (SEM). De acuerdo con el listado oficial actualizado a abril de 2026, se identifican empresas como Yamaha Motor Co., Ltd. Panamá, Hino Motors, Ltd., Hazama Ando Corporation e Itochu Panamá, S.A., lo que evidencia una presencia puntual pero estratégica de capital japonés en el país .

Esta base empresarial podría fortalecerse con una conexión aérea directa que facilite operaciones regionales.

A nivel técnico, la evaluación de la pista y de las condiciones operativas es determinante para definir la viabilidad del proyecto. Las aeronaves que podrían cubrir la ruta Panamá-Tokio, como el Boeing 787 o el 777 de largo alcance, requieren parámetros específicos de despegue, peso y combustible, lo que obliga a analizar factores como temperatura, elevación del aeropuerto y distancia disponible para maniobras. Estos aspectos fueron parte central de la visita técnica realizada por ANA y Boeing.

All Nippon Airways es miembro pleno de Star Alliance, al igual que Copa Airlines, lo que facilitaría acuerdos de código compartido entre ambas compañías y permitiría una conexión más eficiente entre el vuelo procedente de Tokio y las rutas regionales que opera Copa desde el Aeropuerto Internacional de Tocumen.

Para Panamá, este punto es clave porque el atractivo de la ruta no dependería únicamente del tráfico directo entre Tokio y la capital panameña, sino de la capacidad de conectar a los pasajeros japoneses con destinos en América Latina. A través del hub de Tocumen, los viajeros provenientes de Japón podrían enlazarse con la red de Copa Airlines hacia Centroamérica, Sudamérica y el Caribe, fortaleciendo el papel del país como punto de conexión entre Asia y la región.

Aunque no existe una fecha confirmada para el inicio de operaciones, la visita representa un avance concreto en un proceso que combina intereses diplomáticos, técnicos y comerciales. La posible apertura de esta ruta no solo ampliaría la conectividad de Panamá con Asia, sino que también reforzaría su posición como hub estratégico entre continentes, en un contexto donde la competencia por atraer rutas de largo alcance es cada vez más intensa.

Copa Airlines anunció la compra de hasta 60 nuevas aeronaves Boeing 737 MAX, una operación que, sumada a órdenes previas, llevará a la aerolínea a incorporar 100 nuevos aviones hacia 2034, consolidando su centro de conexiones en el Aeropuerto Internacional de Tocumen y reforzando su papel como uno de los principales operadores aéreos de América Latina.

El acuerdo incluye 60 aeronaves adicionales que se suman a 40 unidades pendientes de entrega de una compra anterior, lo que permitirá a Copa Airlines duplicar su flota y superar las 200 aeronaves en los próximos años, según explicó su director ejecutivo, Pedro Heilbron.

El directivo subrayó que esta expansión tendrá un impacto directo en la conectividad, el turismo y múltiples sectores económicos, al señalar que el crecimiento proyectado implica más rutas, mayor frecuencia de vuelos y una ampliación significativa del hub regional en Panamá.

En términos financieros, la operación representa una inversión de gran escala. A precio de lista, la nueva orden supera los $7,000 millones, mientras que las 40 aeronaves anteriores se estiman en unos $5,000 millones adicionales, aunque el costo real es menor debido a descuentos negociados con el fabricante.

Aun así, se trata de compromisos de inversión de alto impacto para la aerolínea y el país, que reflejan una estrategia de crecimiento sostenido a largo plazo en una industria caracterizada por su alta volatilidad.

Durante el anuncio, el presidente José Raúl Mulino destacó que la compra constituye una decisión histórica que evidencia la confianza en Panamá como plataforma de conectividad internacional, subrayando que el crecimiento de Copa está estrechamente ligado al desarrollo del Aeropuerto Internacional de Tocumen y a iniciativas como el programa Stop Over, que ha incrementado el número de visitantes que deciden permanecer en el país durante sus escalas.

Mulino también advirtió que esta expansión requerirá nuevas inversiones en infraestructura aeroportuaria, ya que los planes actuales estaban diseñados para absorber las 40 aeronaves ya en proceso de entrega.

Con la incorporación de los nuevos aviones, será necesario ampliar la capacidad operativa del aeropuerto en una segunda etapa, con el objetivo de sostener el crecimiento del llamado Hub de las Américas y garantizar la eficiencia del sistema.

Desde el fabricante, José Sicilia, vicepresidente de Ventas para América Latina y el Caribe de Boeing, calificó la orden como “significativa” y destacó que Copa Airlines es uno de los clientes estratégicos más importantes de Boeing en la región, con más de cuatro décadas operando aeronaves de la familia 737.

El ejecutivo señaló que la aerolínea panameña es un ejemplo de eficiencia operativa, capaz de maximizar el rendimiento de las aeronaves en rutas de largo alcance, mientras conecta múltiples destinos en el continente.

Sicilia también indicó que la demanda de aeronaves en América Latina continuará en crecimiento, con proyecciones que estiman la necesidad de más de 2,000 nuevos aviones en los próximos 20 años, impulsadas tanto por la expansión del mercado como por la renovación de flotas.

En ese contexto, resaltó que la aviación es un factor clave para el desarrollo económico, al facilitar la conectividad en una región con grandes distancias geográficas y limitaciones en otros medios de transporte.

Por su parte, Heilbron detalló que el impacto de esta expansión no solo será operativo, sino también laboral. Explicó que cada aeronave genera alrededor de 70 empleos directos, lo que implica la creación de más de 7,000 nuevos puestos de trabajo directos con la incorporación de las 100 unidades, cifra que podría traducirse en hasta 70,000 empleos indirectos e inducidos en sectores vinculados al turismo y los servicios.

El directivo también enfatizó que el crecimiento de la flota permitirá a Copa Airlines abrir nuevas rutas y fortalecer su red actual, que ya alcanza cerca de 88 destinos en América. Esta expansión busca mantener el liderazgo del hub panameño frente a otros centros de conexión en la región, en un entorno competitivo donde la eficiencia operativa y la capacidad de adaptación son determinantes.

La operación se enmarca en un momento de recuperación y expansión de la industria aérea, tras los desafíos recientes en la cadena de suministro global. Según Boeing, la situación muestra signos de mejora, con avances en la estabilidad de las entregas, aunque persisten factores externos que obligan a mantener cautela en la planificación.

La magnitud del acuerdo no solo redefine el futuro de Copa Airlines, sino que posiciona al país como un actor clave en la dinámica aérea de América Latina en la próxima década.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, confirmó que mantiene una política centrada en garantizar un flujo robusto y constante de municiones avanzadas para operaciones militares en el extranjero, incluyendo acciones recientes en países como Irán y Venezuela. Tras una reunión celebrada con directivos de las principales empresas armamentísticas del país, Trump comunicó que la industria de defensa incrementará de forma significativa la manufactura de armamento avanzado. El mandatario manifestó, según consignó el medio, que las compañías estadounidenses acordaron "cuadruplicar" la fabricación de armas de última tecnología tras el encuentro con altos ejecutivos de firmas como Lockheed Martin y Boeing.

De acuerdo con lo informado, Trump reiteró que Estados Unidos dispone actualmente de "un suministro prácticamente ilimitado de municiones de grado medio y medio superior", hecho que permite sostener el ritmo de las misiones internacionales y responder a inestabilidad en diferentes regiones. El anuncio se produjo ante cuestionamientos sobre la capacidad del gobierno norteamericano para mantener las operaciones militares que, desde el 28 de febrero y junto a Israel, impulsa contra la República Islámica de Irán. La Administración Trump enfrenta crecientes debates en relación con la sostenibilidad logística y productiva de ataques continuos en escenarios donde persiste una escalada de tensiones geopolíticas.

Según publicó el medio, a la reunión asistieron los directores ejecutivos de compañías destacadas en el sector: BAE Systems, de origen británico; Boeing; Honeywell Aerospace; L3Harris Missile Solutions; Lockheed Martin; Northrop Grumman y Raytheon. El presidente señaló que este encuentro tuvo como propósito abordar tanto los avances en la producción de armas como los calendarios de entrega previstos por la industria. En palabras de Trump, "acabamos de concluir una muy buena reunión con las mayores empresas manufactureras de defensa de Estados Unidos en la que discutimos la producción y los cronogramas de producción". El mandatario, a través de mensajes difundidos en redes sociales, subrayó que el acuerdo alcanzado se centra en aumentar la fabricación de armas de primer nivel, caracterizadas por su sofisticación tecnológica.

El medio detalló que la portavoz de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, declaró en conferencia de prensa que el presidente Trump "siempre ha estado enfocado en fortalecer el Ejército". Leavitt precisó que la administración continuará exhortando a los fabricantes para que aceleren el ritmo de producción de armamento avanzado, respaldando el liderazgo industrial estadounidense en este rubro. "El presidente seguirá instando a estas empresas a que fabriquen más rápidamente armas de fabricación estadounidense", expresó la portavoz.

Entre los participantes destacó la presencia de ejecutivos de empresas que forman parte fundamental de la red de proveedores militares estadounidenses y aliados. La colaboración con firmas de capital internacional, como BAE Systems, demuestra la naturaleza global de la cadena de suministro. Según informó el medio, al finalizar la reunión, Trump adelantó que el grupo volverá a reunirse dentro de dos meses para evaluar los avances y examinar nuevos objetivos de producción.

Este incremento en la capacidad manufacturera está vinculado a la necesidad de mantener el suministro a las Fuerzas Armadas estadounidenses, que operan en distintos escenarios internacionales. La decisión llega en un contexto marcado por la continuidad de acciones militares y la presión sobre la infraestructura logística de defensa. La administración reiteró su intención de sostener una postura de fuerza a través de la superioridad tecnológica y la disponibilidad de recursos militares en cualquier teatro de operaciones, según lo expuesto por funcionarios y ejecutivos citados por el medio.

Las empresas reunidas representan una parte considerable de la industria bélica mundial, con una influencia determinante en el desarrollo y la distribución de sistemas de armas de alta precisión y avanzada tecnología. Trump remarcó que el acuerdo contempla el fortalecimiento de la fabricación nacional para consolidar la autosuficiencia estratégica de Estados Unidos ante los retos de seguridad actuales. Según consignó el medio, la Casa Blanca mantendrá abiertas las líneas de comunicación con las compañías del sector, buscando garantizar el cumplimiento de los compromisos adquiridos en la reciente reunión y supervisando el progreso en los programas de expansión productiva.

En ese marco, el gobierno defendió su política de apoyo abierto a los proveedores militares, considerando estos acuerdos clave para asegurar la capacidad de respuesta ante emergencias internacionales y escenarios de conflicto prolongados. El énfasis en la producción de armas avanzadas responde a la intención de sostener el liderazgo estadounidense en la industria de defensa y mantener su influencia en operaciones multilaterales, tal como reflejan las prioridades exhibidas en la reunión reportada por el medio.

La alianza entre Boeing y el fabricante CAE en el campus de entrenamiento de la compañía estadounidense en Gatwick, Reino Unido, ha permitido el desarrollo de dispositivos de simulación de vuelo avanzados que ahora cuentan con aprobación inicial tanto de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos como de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Según informó Boeing a través de un comunicado recogido por diversos medios, estas aprobaciones representan un avance hacia la formación oficial de pilotos en tecnología de inmersión para el nuevo modelo 777-9, primer avión del programa 777X.

El medio detalló que estos simuladores incorporan un dispositivo de vuelo completo de última generación junto a un módulo de entrenamiento que replica fielmente los sistemas sofisticados del avión. El desarrollo ha sido el resultado de la colaboración entre Boeing y CAE, y permite impartir instrucción a pilotos con aval regulatorio, una condición imprescindible para el inicio de operaciones comerciales con el 777-9. De acuerdo con lo reportado en el comunicado, tanto la tecnología inmersiva como las funcionalidades interactivas de estos dispositivos buscan acercar la experiencia de entrenamiento a las condiciones reales del vuelo.

Tal como publicó la fuente, Gary Mandy, piloto técnico jefe del 777X, valoró la aprobación afirmando que se trata de un "paso importante" para la preparación del inicio de la instrucción en vuelo. Mandy aseguró que la calidad de estos simuladores permitirá que los pilotos adquieran las habilidades necesarias mediante una formación inmersiva, resaltando el impacto de la tecnología aplicada al proceso de aprendizaje.

El programa de desarrollo del 777X ha enfrentado varios aplazamientos. De acuerdo con la información publicada, Boeing mantiene como meta el año 2027 para la primera entrega comercial del modelo 777-9. Estos retrasos han repercutido en las finanzas de la compañía, reflejando en los resultados de 2025 un gasto antes de impuestos de 4.900 millones de dólares (4.167 millones de euros), directamente vinculado a los cambios en el calendario de entrega y la extensión de los plazos.

Entre los avances técnicos incorporados en el Boeing 777-9, se incluyen pantallas de gran formato con funcionalidades táctiles, un sistema de doble pantalla frontal inspirado en el modelo 787 Dreamliner y un conjunto exclusivo de indicadores para las puntas de ala plegables. Este último sistema informa al piloto si las puntas se encuentran extendidas, en movimiento o plegadas, una característica que distingue al 777X respecto a otros modelos de la marca. La integración de estos equipamientos forma parte de la propuesta tecnológica de Boeing para garantizar que los pilotos dispongan de todas las herramientas digitales y de control necesarias en las futuras operaciones del avión.

Según consignó el comunicado de Boeing, el reconocimiento por parte tanto de la FAA como de la EASA permite dar inicio a la instrucción en simuladores con el respaldo de las principales autoridades de seguridad aeronáutica a nivel mundial. El aval simultáneo de ambas agencias facilita la formación estandarizada para tripulaciones de aerolíneas que planeen operar el 777-9 en diversas regiones, superando la necesidad de múltiples procesos de revalidación nacional o regional.

El medio también explicó que la ubicación de los dispositivos de entrenamiento en Gatwick, Reino Unido, responde a la estrategia de Boeing de centralizar la capacitación internacional en uno de sus principales centros. La empresa busca así optimizar la experiencia de aprendizaje de los pilotos mediante inmersión tecnológica avanzada, al mismo tiempo que ajusta los tiempos de formación a los requerimientos operativos que impone el nuevo avión.

Finalmente, el comunicado recogido por los medios subrayó que la acreditación formal de estos dispositivos impacta de manera directa en la preparación de las tripulaciones encargadas de poner en operación el 777-9, facilitando la transición desde la instrucción simulada a la experiencia real de vuelo en el entorno regulatorio autorizado por la FAA y la EASA. Con ello, Boeing y CAE buscan garantizar que la próxima generación de pilotos reciba entrenamiento alineado con los nuevos estándares de la industria.

Una parte significativa de la plantilla de Boeing en el área de aviones comerciales ha recibido notificaciones sobre la transferencia de todo el trabajo restante del programa 787 Dreamliner al estado de Carolina del Sur. Esta decisión implica a entre 250 y 300 trabajadores, principalmente ingenieros de la sede de Seattle, que desde el 30 de enero están al tanto de los cambios relativos a la mudanza de este programa clave de fuselaje ancho. Esta reorganización laboral forma parte de un conjunto de medidas de ajuste más amplias que la empresa pone en marcha en los Estados Unidos.

Según detalló Bloomberg, Boeing comunicará esta semana a cerca de 300 empleados en diferentes estados que sus funciones dentro de la cadena de suministro de defensa ya no serán requeridas. El recorte impacta en varias sedes vinculadas a la división de defensa, lo que genera incertidumbre en las plantas dedicadas a este sector, mientras se mantiene el objetivo de reubicar internamente a los afectados. La compañía, de acuerdo con lo consignado por ese medio, dispone de más de 1.300 vacantes abiertas y ha orientado esfuerzos a facilitar la recolocación de los trabajadores que perderán sus empleos, siguiendo una política de movilidad interna derivada tanto por los recortes en defensa como por la transición del Dreamliner.

El traslado del programa 787 Dreamliner responde a la estrategia que consolidó previamente la fabricación de este avión en Carolina del Sur. Este movimiento centraliza la producción y forma parte de los ajustes en el área de aviones comerciales que Boeing ejecuta en un contexto donde, según publicó Bloomberg, busca optimizar recursos y potenciar la integración tras la adquisición reciente de Spirit AeroSystems.

El impacto de estas acciones se produce mientras la plantilla total de Boeing se situaba en 182.000 empleados a fines de 2025, lo que representa un incremento de aproximadamente 10.000 trabajadores en comparación con el año anterior. Este crecimiento obedece a la contratación de nuevo personal necesario para la integración de Spirit AeroSystems y para cubrir la intensificación de la producción de aviones comerciales. Además, la empresa comenzó labores en el desarrollo del avión de combate F-47, destinado al Departamento de Defensa de Estados Unidos.

A la par, la compañía enfrenta negociaciones laborales claves con la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería Aeroespacial, el sindical que reúne a cerca de 16.000 ingenieros y trabajadores técnicos. El contrato colectivo entre Boeing y este sindicato expira en octubre, de modo que el clima interno se caracteriza por la expectativa en torno al proceso de negociación y sus posibles repercusiones.

Bloomberg señaló que estos ajustes laborales surgen tras un año 2024 marcado por restricciones en la producción generadas a raíz de un incidente ocurrido el 5 de enero de 2023, así como por la huelga de 53 días ocurrida en el área de Seattle. A pesar de esos desafíos, el balance de 2025 mostró beneficios para Boeing, los primeros desde 2019, impulsados por la entrega de 600 aviones comerciales y unos ingresos de 89.463 millones de dólares (75.012 millones de euros), máximos registrados en los últimos siete años.

En cuanto a los resultados obtenidos, el presidente y CEO, Kelly Ortberg, expresó que la empresa concretó “avances significativos” en el proceso de recuperación de 2025. Ortberg también subrayó, citado por Bloomberg, que la compañía ha establecido bases firmes para “mantener el impulso durante el próximo año”, aludiendo a los resultados financieros positivos y a la estabilización progresiva tras un periodo de turbulencia.

Del mismo modo, Bloomberg aclaró que Boeing ha recurrido en los últimos meses a la contratación para cubrir los desafíos operativos surgidos tanto por el aumento de la producción como por la incorporación de la nueva filial y el impulso de programas militares. La reubicación de trabajadores afectados por los recortes en defensa y comerciales se presenta como la principal medida de mitigación interna para limitar el impacto social de la reestructuración.

La empresa mantiene la mirada en la consolidación productiva, la eficiencia en la cadena de suministro y el cierre de negociaciones sindicales exitosas, factores que determinarán la trayectoria de Boeing en la actual coyuntura de transformación organizacional y recuperación económica.

La reestructuración interna forma parte del proceso de consolidación de la producción del 787 Dreamliner en Carolina del Sur, una decisión que ha impactado en los equipos de ingeniería del área de Seattle desde finales de enero. Según informó Bloomberg, Boeing comunicará esta semana a los trabajadores de la cadena de suministro de defensa en distintas sedes de Estados Unidos la eliminación de cerca de 300 puestos de trabajo y, de forma paralela, avanza en cambios en la plantilla asociada a la división de aviones comerciales ante el citado traslado de actividades industriales.

De acuerdo con Bloomberg, el recorte en el área de defensa afectará a unos 300 empleados implicados en la cadena de suministro, a quienes la compañía ofrecerá opciones para recolocarse dentro de la empresa, dado que existen más de 1.300 vacantes abiertas en diferentes departamentos. Por su parte, en la plantilla vinculada al programa 787 Dreamliner, entre 250 y 300 trabajadores se han visto involucrados debido a que, según detalló el medio estadounidense, el pasado 30 de enero los ingenieros de la zona de Seattle recibieron la notificación de que las operaciones restantes relacionadas con este modelo se mudarían de forma definitiva a Carolina del Sur, lugar donde previamente Boeing ya había centralizado las tareas de fabricación del avión de fuselaje ancho.

Bloomberg explicó que el ajuste en el número de empleados coincide con un periodo de crecimiento neto en los niveles de ocupación dentro de Boeing. Al cierre de 2025, la plantilla total llegó a los 182.000 empleados, un incremento aproximado de 10.000 personas respecto al año previo. Esta expansión responde a varios factores, entre ellos la integración de Spirit AeroSystems, empresa recientemente adquirida, el impulso en el ritmo de producción de aeronaves comerciales y el inicio de trabajos en el nuevo avión de combate F-47, destinado al Departamento de Defensa estadounidense.

La decisión de reducir puestos en la defensa y en el ámbito comercial llega en un contexto en el que la empresa prepara conversaciones laborales significativas. Cerca de 16.000 ingenieros y trabajadores técnicos están representados por la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería Aeroespacial, sindicato cuyo contrato vence en octubre. Esta negociación es una de las claves para la evolución de la fuerza laboral de Boeing durante el segundo semestre del año.

La reconfiguración general toma lugar después de un año que puso a prueba la estabilidad operacional de la compañía. Bloomberg reportó que 2024 estuvo marcado por la disminución en la producción tras el incidente del 5 de enero de 2023 y una huelga en la zona de Seattle que se prolongó durante 53 días. Estos eventos afectaron la entrega de aviones y generaron presiones adicionales sobre la gestión de personal y las expectativas de recuperación financiera.

En 2025, la firma alcanzó beneficios netos positivos por primera vez desde 2019, sustentados en la entrega de 600 unidades de aeronaves comerciales. Los ingresos de Boeing ascendieron a 89.463 millones de dólares (75.012 millones de euros), cifras consideradas por Bloomberg como las más altas de los últimos siete años para el fabricante estadounidense. Este resultado económico se presenta como el reflejo de una recuperación posterior a varios ejercicios complejos marcados tanto por desafíos industriales como laborales.

El presidente y director ejecutivo, Kelly Ortberg, declaró, de acuerdo con Bloomberg, que "hemos sentado las bases para mantener nuestro impulso durante el próximo año". Ortberg consideró que la compañía logró "avances significativos" en el proceso de recuperación en el transcurso de 2025, y anticipó que los ajustes organizacionales y laborales pretenden sostener una etapa de crecimiento y estabilidad en los ejercicios futuros.

Desde Bloomberg se señala que, a pesar de los ajustes y las reubicaciones, la estrategia de Boeing incluye el acompañamiento a los trabajadores afectados para que puedan reinsertarse en las más de mil vacantes abiertas dentro de la multinacional. La firma norteamericana mantiene la integración de recursos humanos y productivos como un elemento central para reforzar su posición en el mercado estadounidense y mundial, tanto en los segmentos comerciales como de defensa.

El contexto en el que se desarrollan estos cambios refleja la consolidación de la producción de aviones y una orientación hacia la eficiencia, en un escenario donde el crecimiento en la plantilla muestra el esfuerzo por retomar el liderazgo tras las dificultades recientes. El ajuste en la cadena de suministro de defensa, el traslado de operaciones del 787 Dreamliner y la proximidad de negociaciones sindicales fundamentales marcan la agenda inmediata de Boeing, según los datos aportados por Bloomberg.

La Universidad Ben-Gurión del Néguev firmó una alianza estratégica con Boeing que la convierte en un nuevo referente mundial en ciberseguridad aeronáutica y consolida su peso académico y su proyección fuera de Israel, con un foco especial en América Latina. El acuerdo histórico incluye la creación de un centro de investigación pionero, impulsado por ambas entidades, y está respaldado por un financiamiento plurianual de cinco años que supera los 10 millones de dólares. Esta inversión busca brindar respuestas a los riesgos cada vez más complejos que afrontan los sistemas de aviación y espacio ante su creciente digitalización, automatización y conexión global.

La decisión de ubicar este polo de excelencia en ciberseguridad aeronáutica dentro del campus de Beersheba responde al posicionamiento, creciente en los últimos años, de la Universidad Ben-Gurión en el campo de la innovación tecnológica. El nuevo centro reunirá a investigadores israelíes, estudiantes de posgrado y especialistas de Boeing, quienes trabajarán en el desarrollo de arquitecturas de seguridad avanzada, comunicaciones protegidas y plataformas resilientes para entornos aeronáuticos y ciberfísicos. El foco estará puesto en desafíos de nueva generación, como los sistemas autónomos y la protección integral frente a ataques cibernéticos de alta sofisticación.

La iniciativa recibió una valoración especial por parte de la dirección de Boeing, que remarcó su importancia para el futuro de la aviación y del espacio. Desde la empresa sostuvieron: “La seguridad cibernética es un componente crítico para el futuro de la aviación y del espacio. Esta alianza con la Universidad Ben-Gurión nos permite avanzar en soluciones innovadoras junto a uno de los centros académicos más avanzados del mundo en esta materia”.

A nivel institucional, la Universidad Ben-Gurión consideró este convenio como un reconocimiento a su liderazgo científico y su capacidad de vinculación con la industria global. Además de potenciar la investigación en fronteras tecnológicas, la alianza permitirá formar recursos humanos altamente calificados y proyectar al Néguev como un polo tecnológico relevante en el mapa internacional.

Como parte de esta apertura, la universidad estrecha también sus lazos con la República Argentina. Según la agenda institucional, en las próximas semanas el vicepresidente Jeff Kaye asistirá a varias reuniones clave con los representantes de Amigos de la Universidad Ben-Gurión en Argentina. Participarán la presidenta NavaRuben Zadeh, el vicepresidente Ariel Cohen Sabban y otros miembros de la mesa directiva que representan a la universidad en el país. El objetivo es profundizar la cooperación académica, favorecer proyectos conjuntos y robustecer la relación con la comunidad argentina.

Jeff Kaye subrayó el valor estratégico de este acercamiento: “Argentina es un socio estratégico con un enorme potencial en ciencia, educación e innovación, y nuestro objetivo es profundizar una relación de largo plazo que beneficie a ambas sociedades.” Las actividades previstas refuerzan una agenda orientada a ampliar el intercambio académico, impulsar investigación colaborativa y consolidar los lazos entre la universidad y las instituciones educativas en Argentina.

Con la inauguración del centro, la Universidad Ben-Gurión del Néguev afirma su apuesta por un modelo que une investigación avanzada, alianzas con líderes globales de la industria y una proyección internacional sostenida, con impacto directo en la sociedad civil.

La Universidad Ben-Gurión del Néguev se posiciona como una de las principales referencias en investigación en Israel y el mundo, destacándose por su énfasis en innovación y desarrollo sostenible.

Con una comunidad estudiantil de unos 20.000 estudiantes y representantes de más de 70 países, la institución recibe alumnos de todo el planeta en su campus central de Beersheba, así como en sus sedes en Sede Boqer y Eilat. Fundada en 1969 y nombrada en honor a David Ben-Gurión, la universidad lleva su legado en el impulso académico y tecnológico de la región.

El pago recibido por la venta de la unidad Digital Aviation Solutions y el flujo de caja generado en el trimestre permitieron a Boeing aumentar su liquidez hasta los 29.400 millones de dólares (24.654 millones de euros), compensando parcialmente el reembolso de deuda relacionado con la adquisición de Spirit AeroSystems. Según informó el medio, Boeing logró en 2025 un beneficio neto de 2.238 millones de dólares (1.876 millones de euros), revirtiendo las pérdidas de 11.829 millones de dólares (9.918 millones de euros) que experimentó el año anterior. Esta recuperación, detalló el propio comunicado de la compañía, se vio favorecida por un total de 600 entregas de aviones comerciales, el mayor número desde 2018, y representa el retorno a la rentabilidad por primera vez desde 2019. Ese año previo a la crisis sanitaria global por la Covid-19, la multinacional había reportado una ganancia de 636 millones de dólares (533 millones de euros).

Boeing, según consignó la misma fuente, logró aumentar sus ingresos anuales un 34%, alcanzando los 89.463 millones de dólares (75.012 millones de euros), también la mejor cifra desde 2018. Este crecimiento se aceleró especialmente en el cuarto trimestre, cuando los ingresos trimestrales sumaron 23.948 millones de dólares (20.080 millones de euros), con una mejora interanual del 57%. El flujo de caja operativo ascendió a 1.331 millones de dólares (1.116 millones de euros), gracias al incremento de las entregas comerciales.

A lo largo de 2024, la compañía enfrentó diversos desafíos que incluyeron tanto recortes en la producción motivados por un incidente el 5 de enero de 2023 como una huelga de 53 días en la planta de Seattle. De acuerdo con el comunicado, la presidencia de Kelly Ortberg destacó la culminación de “avances significativos” en la recuperación de la compañía a lo largo de 2025, manifestando que “se han sentado las bases para mantener nuestro impulso durante el próximo año”.

A nivel financiero, además de la mejora en los ingresos y el beneficio neto, el efectivo e inversiones en valores negociables se incrementaron principalmente debido al cierre de la operación de Digital Aviation Solutions, que aportó 10.600 millones de dólares (8.889 millones de euros), y al flujo de caja positivo en el trimestre. Este aumento se vio contrarrestado parcialmente por el pago de la deuda asociada a la adquisición de Spirit AeroSystems, operación que también incrementó el nivel de endeudamiento global de la empresa. Según reportó el medio, la deuda total de Boeing cerró 2025 en 54.100 millones de dólares (45.368 millones de euros), cifra que superó los 53.400 millones de dólares (44.775 millones de euros) del trimestre anterior.

Las líneas de crédito de Boeing, totalizando 10.000 millones de dólares (8.379 millones de euros), permanecen sin utilizarse, lo cual proporciona respaldo adicional para la gestión financiera futura de la firma. El resultado del último trimestre de 2025 mostró un fuerte contraste respecto al mismo periodo del año anterior: la compañía ganó en ese lapso 8.220 millones de dólares (6.892 millones de euros), mientras que en el cuarto trimestre del ejercicio anterior había registrado pérdidas de 3.861 millones de dólares (3.237 millones de euros).

La recuperación de Boeing sucede después de varios años de inestabilidad marcados por caídas de producción y conflictos laborales. La mejora en entrega de aviones comerciales fue un factor determinante en el desempeño positivo de la compañía, impulsando tanto los ingresos como el flujo operativo y contribuyendo a restablecer la confianza financiera tras una prolongada etapa de resultados negativos y medidas de ajuste. Según publicó la empresa, las bases sentadas en este ejercicio pretenden sostener la tendencia positiva en el corto y mediano plazo, consolidando a Boeing nuevamente como uno de los actores principales en la industria aeroespacial mundial.

El accidente del avión de carga MD-11F en Louisville, ocurrido en noviembre del año pasado, dejó una consecuencia devastadora: quince personas perdieron la vida, entre ellas los tres miembros de la tripulación y doce personas en tierra. La tragedia, que involucró a una aeronave de UPS fabricada por McDonnell Douglas (ahora parte de Boeing), ha vuelto a poner en el centro del debate los controles de seguridad en la industria aeronáutica.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) reveló en su informe que las fracturas detectadas en el conjunto que sostenía el motor izquierdo podrían haber sido un factor determinante en el siniestro. Aunque la causa oficial aún no se ha comunicado, los investigadores informaron que la pieza afectada ya presentaba un historial de fallas previas en al menos otros tres aviones, incluyendo cuatro fracturas similares.

Según los datos de la NTSB, Boeing había emitido en el año 2011 una carta de servicio advirtiendo sobre la posibilidad de que este tipo de fracturas comprometiera la seguridad de vuelo. En ese documento, la compañía señalaba que tales daños “no resultarían en una condición de vuelo segura”, reiteraron los investigadores en el informe.

El vuelo accidentado partió de Louisville hacia Hawái el 4 de noviembre, pero un incendio en el motor izquierdo poco después del despegue desencadenó la tragedia. La aeronave terminó impactando contra varios edificios, incluida una planta de reciclaje de petróleo ubicada en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional Muhammad Ali.

La investigación también apunta a discrepancias en los protocolos de inspección. Mientras que la carta de Boeing recomendaba revisar la pieza afectada cada 60 meses, la política de UPS establecía una revisión cada 72 meses. De acuerdo con el informe, la última inspección de la pieza en cuestión se realizó el 28 de octubre de 2021, es decir, 49 meses antes del accidente.

El informe inicial de la NTSB detalló que los rodamientos del motor se habían lubricado dos semanas antes del siniestro, el 18 de octubre de 2025. Además, las orejetas que fijaban la pieza fracturada y otros dispositivos de acoplamiento no estaban sujetas a inspecciones especiales hasta después de varios miles de ciclos de vuelo.

Ante el impacto del accidente, Boeing recomendó la inmovilización de todos los modelos MD-11 durante la investigación. La Administración Federal de Aviación (FAA) también ordenó una prohibición temporal de vuelo para estos aviones, advirtiendo que un desprendimiento similar de motor podría “resultar en la pérdida de la seguridad del vuelo y el aterrizaje”.

En un comunicado, un representante de Boeing transmitió su apoyo a la investigación de la NTSB y las condolencias de la empresa a las familias de las víctimas. No obstante, la compañía evitó referirse directamente a las conclusiones del informe y al debate sobre sus estándares de control de calidad, una cuestión que viene generando presión sobre el fabricante en los últimos años.

La desaparición de deuda neta ajustada hasta los 14.000 millones de dólares (12.014 millones de euros) y la existencia de activos libres de cargas valorados en 35.000 millones de dólares (30.035 millones de euros) han convertido a Delta Air Lines en una de las compañías aéreas con mayor solidez financiera y calidad crediticia en toda su historia, según declaraciones de su director financiero, Dan Janki. Estos resultados forman parte del balance presentado tras un año en el que el beneficio neto de la aerolínea alcanzó los 5.005 millones de dólares (4.295,7 millones de euros) en 2025, lo que representa un incremento del 45% respecto al ejercicio anterior, según reportó el medio original. Esta cifra se produce a pesar de la incidencia de un cierre gubernamental en Estados Unidos, que influyó negativamente en el crecimiento de las ventas del último trimestre.

El medio detalló que la estadounidense Delta Air Lines obtuvo ingresos récord de 63.364 millones de dólares (54.380,8 millones de euros) durante el periodo analizado. El beneficio operativo anual se situó en 5.822 millones de dólares (4.996 millones de euros), registrando una baja interanual del 3%. Por otro lado, los gastos operativos crecieron un 3% comparado con el año anterior, elevándose hasta los 57.542 millones de dólares (49.384 millones de euros). El cierre temporal del Gobierno estadounidense impactó en cerca de dos puntos el crecimiento en las ventas durante el último tramo del año, según consignó el medio.

Durante el año 2025, Delta reinvirtió 4.300 millones de dólares (3.690 millones de euros) en su propio negocio y logró generar 4.600 millones de dólares (3.947 millones de euros) de flujo de caja libre. Gracias a esta fuerte generación de efectivo, la compañía prosiguió con la reducción de su deuda, situando su apalancamiento bruto en 2,4 veces, lo que se traduce en un fortalecimiento claro de su balance financiero.

Según publicó el medio, el CEO de Delta, Ed Bastian, señaló que la firma inició el año 2026 con vigor, impulsada por la elevada demanda entre consumidores y empresas, lo que ha propiciado un crecimiento acelerado de los ingresos. Bastian anticipó que para el ejercicio en curso se espera una expansión de los márgenes y una mejora de los beneficios del 20% frente al año precedente. La previsión indica que el beneficio por acción se situaría en el rango de 6,50 a 7,50 dólares (6,43 euros), y que los ingresos podrían aumentar entre un 5% y un 7% durante el primer trimestre.

En el marco de su estrategia de modernización y expansión de la flota, la compañía estadounidense realizó un pedido a Boeing por un total de 30 unidades del modelo 787-10, además de reservar la opción de incorporar hasta 30 aviones adicionales. Según consignó el medio, esta acción responde a la intención manifiesta de Delta de potenciar su presencia en los vuelos de larga distancia y operar con aeronaves de fuselaje ancho más eficientes.

El balance anual de Delta, de acuerdo con la fuente original, refleja tanto la fortaleza operativa de la aerolínea como el entorno desafiante derivado de factores externos como la política gubernamental estadounidense. Mientras los ingresos totales y el beneficio neto han experimentado un crecimiento relevante, el resultado operativo disminuyó levemente en comparación con el año anterior, en parte por el aumento de los costes y el impacto del cierre parcial de la administración federal.

La gestión financiera durante 2025, según explicó el director financiero Dan Janki, permitió que la aerolínea se posicionara con unos activos libres de cargas de 35.000 millones de dólares (30.035 millones de euros), alineando estos resultados con la estrategia de fortalecer su posición en el mercado global. La política de reinversión y amortización de deuda representó uno de los ejes principales para alcanzar niveles bajos de apalancamiento.

El plan estratégico de Delta contempla, además, responder al crecimiento sostenido en el tráfico de pasajeros y a la evolución de la demanda, tanto en rutas nacionales como internacionales. La adquisición de nuevos aviones y la mejora en la estructura financiera buscan asegurar el liderazgo de la aerolínea en el sector, según el análisis presentado en el medio original.

Por su parte, la dirección de Delta subrayó que el contexto económico para el sector aerocomercial en 2025 mantuvo desafíos, aunque la capacidad de generar caja y el acceso a activos sólidos aportaron fundamentos para mejorar la calidad crediticia de la empresa.

Fortalecida por la confianza de los mercados y el flujo constante de ingresos, la compañía proyecta un 2026 con mayor rentabilidad, crecimiento en márgenes y consolidación de sus operaciones internacionales. La expectativa de expansión continúa apoyándose en la modernización de la flota y en la respuesta positiva de los pasajeros, tanto de turismo como del segmento corporativo.

El encargo realizado a Boeing por nuevos aviones de fuselaje ancho, reportó el medio, forma parte de una estrategia diseñada para atender la demanda de viajes de larga distancia y optimizar la eficiencia operativa en el mediano plazo. La combinación de control de gastos, disciplina financiera y respuesta ágil a los cambios regulatorios define la hoja de ruta de Delta para los siguientes ciclos económicos, de acuerdo con la información suministrada por la compañía y reflejada en el medio citado.

El sector de la fabricación de aviones está dominado por pocas empresas con mucho poder y capacidad económica. Airbus y Boeing compiten por el liderazgo occidental. La mayoría de aerolíneas utilizan sus modelos para todos sus viajes comerciales. Más allá de los dos gigantes empresariales, hay empresas más pequeñas, compañías dirigidas a otros sectores más allá de los vuelos comerciales de cientos de personas o la competencia que intenta impulsar China desde Asia.

Según ha informado Fly News, Boeing ha cerrado el año con 537 aviones entregados a sus clientes. A pesar de haberse enfrentado a diversos problemas de producción durante 2025, ha conseguido una cifra que, según el medio especializado, es una buena noticia para la empresa, pues supone un crecimiento de un 69% respecto al año anterior. Airbus la supera en número, posicionándose como el primer fabricante en total de aviones.

Airbus registró en 2025 793 entregas de aviones comerciales a 91 clientes en todo el mundo, según ha informado en su comunicado. Esta cifra representa un crecimiento del 4% respecto al año anterior y establece un nuevo estándar para la industria. El fabricante europeo alcanzó además 1.000 nuevos pedidos brutos de aviones comerciales durante el ejercicio, consolidando su posición en el mercado internacional.

La cartera de pedidos total se eleva hasta los 8.754 aeronaves pendientes de entrega. En el desglose por familias, Airbus entregó en 2025 un total de 93 aviones A220, 607 de la serie A320, 36 unidades del modelo A330 y 57 del A350. Estos resultados mejoran las cifras de 2024, cuando la empresa realizó 766 entregas, y de 2023, con 735 aeronaves entregadas.

Los aviones privados o la empresa china

El fabricante chino Comac afrontó en 2025 un año complicado pese a las expectativas iniciales del sector. Aunque planeaba entregar hasta 75 aviones C919, la cifra final fue de solo 13 unidades, según Bloomberg y fuentes del mercado. La causa principal fue la escasez de motores occidentales, afectados por restricciones de exportación durante buena parte del año. Esta situación evidenció la dependencia de China respecto a proveedores extranjeros para su aviación comercial.

Desde 2016, el país busca desarrollar su propio motor, el CJ-1000A, a cargo de AECC y con apoyo estatal relevante. El nuevo motor está cerca de obtener la certificación china, clave para integrarse en el C919 y reducir la dependencia externa que hoy limita su expansión. Por tanto, el gigante asiático confía en que su empresa llegue a consolidarse y crezca a través de clientes nacionales y, poco a poco, con relaciones con otros países interesados en diversificar proveedores.

Otro de los casos más llamativos es el de Dassault. En 2025, alcanzó la entrega de 37 jets Falcon, una cifra superior a las 31 unidades registradas el año anterior por la compañía francesa. Aunque quedó por debajo de la meta prevista de 40 aeronaves, el incremento interanual evidencia una recuperación en el ritmo de entregas de la familia Falcon respecto a 2024 y sostiene su prestigio. Estos aviones se han consolidado como un modelo fundamental para el sector de más lujo o privacidad.

De acuerdo con la información publicada por EFECOM, las sanciones adoptadas por el gobierno chino entraron en vigor inmediatamente y afectan tanto a las empresas consideradas implicadas en la venta de armamento o servicios militares a la isla asiática como a los directivos a los que Pekín atribuye responsabilidad directa en esas operaciones. Entre las restricciones impuestas figuran la prohibición de nuevas inversiones en territorio chino, la limitación de la cooperación con entidades chinas y la congelación de activos que pudieran encontrarse bajo la jurisdicción del país asiático.

El comunicado emitido por la Cancillería china no detalló el impacto económico total de estas medidas ni el valor de las operaciones que las empresas afectadas mantienen en el mercado chino. No obstante, EFECOM consignó que la postura oficial incluye la advertencia de que China “seguirá adoptando medidas firmes y contundentes” para “proteger su soberanía, su seguridad y su integridad territorial”, en referencia a sus reclamos sobre Taiwán.

El contexto en el que se produjo este anuncio es el de un aumento de la tensión entre China y Estados Unidos a raíz de la situación en Taiwán. Según reportó EFECOM, esta escalada se vio reforzada después de que el presidente estadounidense, Donald Trump, firmara recientemente la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el ejercicio fiscal 2026. La normativa contempla cerca de 1.000 millones de dólares destinados a iniciativas de cooperación en seguridad con la isla y amplía el marco normativo para futuras ventas de armamento a Taiwán.

Pekín sostiene desde hace tiempo una posición inflexible sobre la isla, a la que considera parte de su territorio, y mantiene la posibilidad de recurrir a la fuerza con el objetivo de lograr lo que califica como reunificación. El gobierno taiwanés rechaza esa visión y afirma que el futuro político de la isla debe ser decidido únicamente por sus habitantes, señaló EFECOM.

Estados Unidos no mantiene relaciones diplomáticas oficiales con Taiwán, pero se ha consolidado como su principal proveedor de armas. La relación entre Washington y Taipéi se caracteriza por una política de ambigüedad estratégica respecto a una posible intervención militar estadounidense si estallara un conflicto en la región, de acuerdo con lo informado por EFECOM.

Las sanciones anunciadas por China forman parte de un conjunto más amplio de medidas adoptadas recientemente en respuesta a las disposiciones legislativas y acciones del gobierno estadounidense sobre la cooperación militar con Taiwán. El gobierno chino reiteró su decisión de reaccionar cada vez que perciba amenazas a su integridad territorial vinculadas a la cuestión de la isla, anticipó EFECOM.

En cuanto a las empresas estadounidenses sancionadas, todas ellas integran la cadena de suministro de defensa y seguridad y han participado en la provisión de sistemas y equipamiento militar a Taiwán durante los últimos años, indicó EFECOM. El listado incluye no solo firmas fabricantes de armamento sino también compañías que prestan servicios asociados a la industria de defensa.

Respecto a los directivos objeto de sanción, el gobierno chino apunta a quienes considera responsables directos en la ejecución de los contratos y acuerdos relacionados con la venta de armas a Taiwán. En referencia a este punto, el comunicado chino alude a medidas concretas como la restricción de su actividad económica y la limitación de sus posibilidades de interacción con entidades chinas, añadió EFECOM.

La respuesta de China se inscribe en una dinámica persistente de fricciones con Estados Unidos por el apoyo militar de este país a Taiwán. Las autorizaciones recientes de Washington para el envío de armamento a la isla y el respaldo financiero previsto en la nueva legislación estadounidense han renovado la preocupación del gobierno chino respecto a la seguridad en la región, según lo consignado por EFECOM.

El Ministerio de Asuntos Exteriores chino subrayó su intención de mantener una actitud de firmeza frente a lo que considera acciones hostiles y anunció la disposición a tomar otras medidas en función del desarrollo de la situación. El enfoque oficial insiste en la defensa de la soberanía nacional como argumento fundamental para la aplicación de sanciones, informó EFECOM.

Las restricciones que afectan la entrada a China, Hong Kong y Macao para altos directivos del sector de defensa de Estados Unidos forman parte de una serie de medidas anunciadas en respuesta a la transacción de venta de armas firmada entre Washington y Taipéi, por una suma cercana a 11.000 millones de dólares (9.341 millones de euros). Estas acciones, según informó el Ministerio de Asuntos Exteriores de China, incluyen la congelación de activos de 20 empresas estadounidenses vinculadas al sector armamentístico, así como la prohibición para empresas y ciudadanos chinos de mantener cualquier tipo de relación comercial con las compañías señaladas y sus máximos responsables.

El medio de comunicación reportó que, de acuerdo con las autoridades chinas, las sanciones recaen sobre firmas estadounidenses que, en su mayoría, registran una presencia comercial limitada o casi inexistente en territorio chino. Muchas de ellas ya aparecían previamente en listas de proveedores considerados no seguros para el país asiático. Según consigna la misma fuente, aunque las sanciones anunciadas revisten en principio un carácter simbólico, amplían las restricciones al señalar directamente a las operaciones de empresas específicas y a sus ejecutivos clave, y constituyen una reacción diplomática frente al reciente acuerdo armamentístico entre Estados Unidos y Taiwán.

Entre las compañías incluidas en el listado figuran Boeing en St. Louis, Vantor (anteriormente conocida como Maxar), Northrop Grumman Systems, L3Harris Maritime Services, Gibbs & Cox, Advanced Acoustic Concepts, VSE Corporation y Sierra Technical Services. También figuran Red Cat Holdings, Teal Drones, ReconCraft, High Point Aerotechnologies, Epirus, Dedrone Holdings, Area-I, Blue Force Technologies, Dive Technologies, Intelligent Epitaxy Technology, Rhombus Power y Lazarus Enterprises, según detalló el medio.

El impacto de las medidas también alcanza a directivos destacados de la industria armamentística. Los afectados incluyen a Palmer Luckey, fundador de Anduril Industries; John Cantillon, vicepresidente y contable principal de L3Harris; Michael Carnovale, presidente y consejero delegado de Advanced Acoustic Concepts; y John Cuomo, presidente y CEO de VSE Corporation, de acuerdo con lo consignado en la nota original. La relación se completa con Mitch McDonald, presidente de Teal Drones; Anshuman Roy, fundador y CEO de Rhombus Power; Dan Smoot, presidente y CEO de Vantor; Aaditya Devarakonda, CEO de Dedrone Holdings; Ann Wood, presidenta de High Point Aerotechnologies; y Jay Hoflich, cofundador y CEO de ReconCraft.

El contexto de este endurecimiento de posiciones responde, según publicó el medio, al reciente contrato entre Washington y Taipéi para el suministro de armas, operación valorada en cerca de 11.000 millones de dólares. Pekín considera este acuerdo una injerencia en sus asuntos internos y una violación al principio de una sola China, que sostiene que Taiwán forma parte de su territorio. Como parte del paquete de sanciones, además de excluir a las empresas de cualquier negocio con entidades chinas, las autoridades han dispuesto que los ejecutivos incluidos en la lista pierdan la posibilidad de realizar cualquier desplazamiento a China continental y a las regiones administrativas especiales de Hong Kong y Macao.

El medio puntualizó que la mayoría de las compañías afectadas cuentan con una presencia casi nula en el mercado chino, por lo que la eficacia económica directa de estas sanciones resulta limitada. Sin embargo, la decisión busca enviar una señal política de desaprobación al acuerdo suscrito entre Estados Unidos y Taiwán, así como fortalecer la postura china frente a futuras operaciones de este tipo. Las restricciones afectan potencialmente la reputación internacional de las empresas sancionadas y complican cualquier intento de cooperación o ingreso en el mercado chino a futuro.

En la comunicación oficial del Ministerio de Asuntos Exteriores chino se subraya que la imposición de sanciones responde a la protección de los intereses nacionales y a la salvaguarda de la soberanía e integridad territorial de China, que considera a Taiwán como parte inseparable de su territorio.

Las recientes medidas forman parte de una serie de respuestas reiteradas por parte de China ante distintas acciones de apoyo de Estados Unidos hacia Taiwán en materia de defensa. Los castigos muestran que, aunque las sanciones sean sobre todo de carácter simbólico frente a la poca actividad de las firmas estadounidenses en el país asiático, funcionan como instrumento de presión diplomática en el contexto de la rivalidad estratégica entre Pekín y Washington.

La confirmación de que Juan José Hidalgo mantendrá el control absoluto sobre la gestión ejecutiva de Air Europa, a pesar de la reciente incorporación de Turkish Airlines como nuevo accionista, destaca como uno de los principales efectos de la última operación financiera de la compañía. Según informó Europa Press, esta reestructuración accionarial y la culminación del proceso de desapalancamiento posicionan a la aerolínea española en un nuevo ciclo, ahora centrado en la expansión y el crecimiento bajo la dirección de Hidalgo.

El pago anticipado de la totalidad de la deuda pendiente marcó la culminación de una etapa dominada por la recuperación financiera. De acuerdo con Europa Press, Air Europa liquidó de manera adelantada tanto el préstamo concedido por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) como el crédito bancario avalado por el Instituto de Crédito Oficial (ICO). Esta cancelación, realizada un año antes del plazo establecido, deja a la empresa sin cargas financieras y con una estructura accionarial renovada a raíz de la inversión de Turkish Airlines. Europa Press detalló que la aerolínea turca adquirió el 26% del capital social de Air Europa por 300 millones de euros, lo que sitúa la valoración de la compañía en torno a los 1.175 millones de euros.

Tras esta operación, la composición accionarial de Air Europa pasa a integrar a tres actores clave del sector: Globalia, que conserva la mayoría y la gestión directa; Turkish Airlines, con el 26% de participación; e International Airlines Group (IAG), titular del 20%. No obstante, según especificó Europa Press, la estructura de liderazgo permanece inalterada, con Juan José Hidalgo al frente de la gestión operativa y ejecutiva como presidente tanto de Globalia como de la propia aerolínea española. A pesar del ingreso de Turkish Airlines y la ya existente participación de IAG, no se prevén modificaciones en el equipo directivo ni en la toma de decisiones inmediatas, conforme reportó el medio.

Hidalgo manifestó que aún no se ha resuelto de forma definitiva la posible representación de Turkish Airlines en el consejo de administración. Según declaraciones recogidas por Europa Press, el propio presidente ejecutivo aseguró que cualquier futura designación en ese órgano no tendrá impacto en la gestión cotidiana, que se mantiene bajo su dirección. Hidalgo explicó también que su nombramiento reciente como consejero delegado solidario responde únicamente a cuestiones de trámite administrativo y no altera las competencias ejecutivas que ya ejercía.

La etapa previa, marcada por la financiación pública, dejó cifras significativas en el balance laboral de Air Europa. El medio Europa Press consignó que la compañía logró mantener casi 4.000 puestos de trabajo y crear 600 empleos adicionales durante el periodo respaldado por la SEPI. El apoyo estatal implicó pagos diarios de intereses por cerca de 70.000 euros, un desembolso total que supera los 97,2 millones de euros sólo en intereses, cifra que representa un 20% más que el monto original del préstamo.

Europa Press informó que la anticipada cancelación del crédito, combinada con la inyección de capital procedente de Turkish Airlines, representa el cierre definitivo de los compromisos financieros de Air Europa. A partir de ahora, la dirección de la empresa se enfocará en la explotación comercial y la gestión directa del negocio, manifestando independencia respecto a pasadas obligaciones financieras.

En el ámbito operativo, el mayor desafío actual reside en la escasez de nuevos aviones disponibles para ampliar la flota. Las dificultades relacionadas con los retrasos en la entrega de aeronaves por parte de Airbus y Boeing condicionan significativamente la capacidad de expansión hasta al menos 2032, de acuerdo con Europa Press. Actualmente, la compañía opera con modelos Boeing 787 Dreamliner y 737 MAX y ha suscrito recientemente un acuerdo con Airbus para la adquisición de hasta 40 unidades del A350-900, con entregas que se esperan a partir de 2028. Esta inversión aumentará la capacidad de asientos y favorecerá la eficiencia en las rutas existentes y la adecuación de frecuencias, aunque no resultará en un incremento notable del número total de aviones hasta la próxima década.

En paralelo al refuerzo de la flota, Air Europa evalúa junto a Turkish Airlines posibles nuevos acuerdos comerciales. Entre los proyectos estudiados figura la instauración de una segunda frecuencia diaria entre Madrid y Estambul, el establecimiento de rutas similares desde Barcelona y la incorporación de dos aviones de carga. Según publicó Europa Press, las negociaciones aún no han concretado un acuerdo definitivo sobre estos puntos.

Sobre la finalidad de las inversiones recientes, Hidalgo subrayó que ni la aportación de Turkish Airlines ni la posición de IAG obedecen a la búsqueda de sinergias a corto plazo, sino que reflejan la confianza de los socios en la fortaleza del modelo de negocio de Air Europa. De acuerdo con Europa Press, la estrategia de expansión incluye la apertura de nuevas rutas internacionales, especialmente hacia ciudades africanas como Marrakech, Tánger y Túnez, así como la capital sudafricana, Johannesburgo. Los planes de inaugurar la conexión con Johannesburgo no tienen una fecha fijada, pero se enmarcan en la política de diversificación y en la búsqueda de nuevos mercados.

La entrada de Turkish Airlines marca la consolidación de una estructura accionarial en la que confluyen tres grandes compañías de la industria aeronáutica europea y mundial bajo el paraguas de Air Europa. Europa Press detalló que la negociación de la inversión comenzó en fechas anteriores al verano, gestionada principalmente por Javier Hidalgo y su equipo, proceso que culminó con la obtención de los recursos necesarios para cumplir el saneamiento financiero.

El futuro inmediato de Air Europa dependerá, según reportó Europa Press, de la evolución en la producción y entrega de aeronaves, así como de la capacidad para diversificar rutas y mercados en un entorno internacional caracterizado por una fuerte competencia. Las estrategias de crecimiento quedarán supeditadas a la disponibilidad de nuevos aviones y a los acuerdos comerciales que se alcancen con los nuevos accionistas. De acuerdo con la línea establecida por la compañía y confirmada por Europa Press, la dirección y el control operativo seguirán en manos de Juan José Hidalgo, sin que los nuevos socios alteren la gestión global de Air Europa.

La operación representa una reorganización significativa en la industria aeronáutica internacional. EFECOM detalló que Airbus incorporó la planta de Kinston, en Carolina del Norte, responsable de fabricar secciones del fuselaje para el modelo A350. En Europa, la factoría de Saint Nazaire, en Francia, especializada igualmente en el fuselaje del A350, pasó al control de la compañía europea. En Casablanca, Marruecos, se sumó una planta focalizada en la producción de componentes para los modelos A321 y A220.

Además, la adquisición comprende la capacidad productiva de alas y del fuselaje central del modelo A220, ubicada en Belfast, Irlanda del Norte. Prestwick, en Escocia, también quedó incorporada a Airbus, con instalaciones dedicadas a producir componentes de ala para los modelos A320 y A350. Según información del comunicado difundido por el grupo europeo y recogida por EFECOM, la fabricación de torres A220, que anteriormente se realizaba en las instalaciones de Wichita (Estados Unidos), será transferida a las planta de Saint Eloi, en Toulouse, Francia.

Spirit AeroSystems ganó relevancia internacional por su papel como proveedor de aeroestructuras para la aviación comercial. De acuerdo con EFECOM, en 2024 la compañía enfrentó dificultades que abrieron posibilidades de quiebra. Ante este contexto, Boeing y Airbus acordaron un reparto de los activos industriales, con el objetivo de preservar la cadena de suministro y evitar disrupciones en la fabricación de aeronaves.

EFECOM informó que la actuación de Airbus incluye un ajuste en el precio final de la transacción, que podría variar tras la auditoría pactada. El grupo también recibirá cantidades específicas para saldar compromisos contractuales asumidos anteriormente por Spirit AeroSystems. El acuerdo se enmarca en la tendencia del sector aeronáutico a garantizar el suministro constante de componentes esenciales y minimizar riesgos asociados a proveedores estratégicos en dificultades financieras.

El reparto de activos entre dos de los principales fabricantes mundiales de aviones comerciales implica la integración de procesos productivos, mano de obra especializada y la transferencia de centros clave para garantizar el desarrollo de los modelos A350, A321, A220 y A320. Según explicó EFECOM, la operación fortalece la posición de Airbus dentro de la industria y consolida la presencia de la compañía en cadenas de producción ubicadas en América, Europa y África del Norte.

La estructura industrial transferida incluye tanto plantas de producción de grandes componentes como centros dedicados exclusivamente a partes del fuselaje y las alas, piezas fundamentales para el ensamblaje de aeronaves comerciales. El movimiento asegura la continuidad del flujo de fabricación para los distintos modelos de Airbus, a la vez que estabiliza el empleo de miles de trabajadores provenientes de Spirit AeroSystems.

El medio EFECOM resaltó que el acuerdo firmado retira a Spirit AeroSystems de la ecuación de suministro directo para los modelos clave de Airbus, pasando a ser una firma absorbida dentro de la cadena industrial de la compañía europea. La decisión de distribuir los activos entre Airbus y Boeing buscó evitar la quiebra de uno de los principales fabricantes de aeroestructuras del mundo, lo que hubiese generado una interrupción significativa en la producción global de aviones comerciales.

De acuerdo a lo consignado por EFECOM, el proceso de integración ya inició. Las plantas pasarán a desempeñar roles definidos en la arquitectura industrial de Airbus, mientras los más de 4.000 empleados incorporados comenzarán a formar parte de la plantilla de la compañía europea. La transacción queda sujeta a una última revisión para validar completamente los términos económicos y contractuales del acuerdo.

La aerolínea low cost Flybondi anunció una plan de expansión de su flota con el que sumará 35 nuevas aeronaves a través de una inversión de USD 1.700 millones. Con ese desarrollo planea expandir su actividad tanto a nivel local como internacional, con Paraguay, Colombia, el Caribe y el norte de Brasil como nuevos destinos a explotar.

Para ello, selló sendos acuerdos con Airbus y Boeing. En el primer caso, para sumar 15 unidades Airbus A220-300, con opción a otros 5 adicionales. Estas aeronaves permiten transportar 160 pasajeros y las entregas tendrán lugar entre 2027 y 2029. Sumará al mismo tiempo 10 unidades Boeing 737 MAX 10, también con opción a 5 adicionales. Este modelo cuenta con capacidad para 240 pasajeros y, sin salir de su modelo y su filosofía low cost, le permite evaluar la inclusión de una clase ejecutiva en algunas rutas.

“Es la expansión de flota más importante para la región en los últimos 20 años. El mercado nos muestra que podemos incrementar la cantidad de destinos a servir. Esta flota nos permite un mejor mix para ese crecimiento, con mejor experiencia para nuestros clientes", señaló el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, en un encuentro con periodistas.

Sana destacó que en el marco de esta expansión la compañía seguirá manteniendo precios muy competitivos: “Vamos a mantener la accesibilidad con una mejora en la calidad del servicio. Esta decisión es un paso natural en nuestra visión de construir la red aérea más democrática y eficiente de la región”.

Leonardo Scatturice, Chairman y CEO de COC Global Enterprise, el principal accionista de la compañía, dijo: “Hoy damos un paso histórico para Flybondi. Una inversión billonaria en la incorporación de nuevos aviones reafirma nuestro compromiso con el crecimiento de la región. Esta decisión fortalece su capacidad operativa, impulsa la generación de miles de empleos y mejora la conectividad entre países y ciudades, dinamizando la economía y creando nuevas oportunidades para todos. Invertir es creer, y hoy creemos más que nunca en el futuro”.

En junio pasado Flybondi cambió de manos al incorporar la inversión de COC Global Enterprise, seguido por Cartesian Capital Group LLC, y otros inversores privados de Argentina y Europa.

Sana explicó que COC Global Enterprise “tendrá a su cargo la gestión financiera y liderará la ronda de financiación” que le permitirá la inversión de USD 1.700 millones en un plazo de 5 años. El ejecutivo no detalló si habrá bancos u otros fondos de inversión que formen parte del proyecto de expansión y aporten los capitales necesarios para ponerlo en práctica.

Flybondi consideró que este plan se transformará en un hito estratégico para la aerolínea que buscará así el crecimiento tanto en la Argentina como en nuevos mercados de América Latina y Caribe. En ese plano, destacan a Paraguay como un mercado “estratégico”. En cuanto al mercado argentino, el crecimiento excede a Buenos Aires. Sana destacó, por caso, la operación de la ruta Córdoba-Asunción.

La línea aérea planea desarrollarse con “modelos de aviones de alta eficiencia y última generación” y con la incorporación “de manera equilibrada” de aeronaves provenientes de ambos fabricantes.

En operaciones desde 2018, en la actualidad Flybondi opera 32 rutas (22 de cabotaje y 10 internacionales) con conexiones de la Argentina con Brasil, Paraguay y Perú. Tiene 1.500 empleados y ya transportó a 17 millones de personas, con la particularidad de que un 20% de ellos volaban por primera vez.

Su flota está integrada por 14 Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase y un avión Airbus A320 con 180 asientos. Vuela a 16 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia y El Calafate.

Desde su partida desde el Reino de Dinamarca, los primeros seis F-16 hicieron escala recientemente en Zaragoza, en España. El itinerario luego continuó a Canarias, desde donde, posteriormente, realizaron el cruce transatlántico hacia Sudamérica.

La primera base sobre suelo americano es la ciudad norteña de Natal, en Brasil, uno de los puntos de ingreso al continente. El operativo de traslado incluye el respaldo logístico de tres aeronaves: un Hércules, un Boeing 737-700 y un KC-135R Stratotanker de reabastecimiento en vuelo, perteneciente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El arribo de la escuadrilla al territorio argentino está programado para el viernes 5. Este trayecto marca el desenlace de una travesía internacional significativa para la flota de los veinticuatro aviones caza F16 Fighting, una de las aeronaves militares de cuarta generación más utilizadas en el mundo.

El recorrido de los aviones en Argentina y cuándo será el acto oficial

Apenas finalice su trayecto internacional, la flota de cazas F-16 tiene prevista una serie de maniobras en distintas localidades estratégicas de Argentina. Lo previsto es que, inmediatamente después de su llegada, los días 6 y 7 será el turno de la Ciudad de Buenos Aires.

En esta etapa, los cazas realizarán varias pasadas sobre la Capital Federal, siguiendo rutas específicas que incluyen distintos tramos del eje Avenida de Mayo hasta la Casa Rosada.

Entre el 7 y el 8 de diciembre, se baraja la posibilidad de extensiones en el itinerario, con maniobras similares sobre Mendoza, San Luis y la ciudad de Córdoba. Aunque estas operaciones en el interior del país aún no presentan confirmación oficial, forman parte de los planes contemplados por el Ministerio de Defensa para exponer a los F-16 recién incorporados a la Fuerza Aérea Argentina.

El cronograma de presentaciones culmina con un acto formal: los F-16 serán presentados oficialmente en la base militar de Río Cuarto el viernes 12 del mes, antes las autoridades castrenses y la opinión pública.

Las características de la flotilla de F-16

De acuerdo a la información oficial del Ministerio de Defensa, la composición de esta primera entrega incluye dos monoplaza F-16AM y cuatro biplaza F-16BM. Ambos modelos, distinguibles por su configuración de cabinas, están preparados para cumplir diversas misiones tácticas y de entrenamiento, lo cual amplía la flexibilidad en las operaciones de la Fuerza Aérea Argentina.

Las armas de guerra se adquirieron como parte de un acuerdo bilateral entre Argentina y Dinamarca, con el respaldo de Estados Unidos. Estos F-16, conocidos por su desempeño y por ser una de las plataformas de combate más utilizadas a nivel mundial, representan una incorporación relevante para la modernización de la capacidad militar nacional.

La diferencia principal entre los modelos recibidos reside en su diseño: los F-16AM están equipados para operaciones en solitario, mientras que los F-16BM incluyen doble cabina, lo que facilita la instrucción y capacitación de nuevos aviadores. Ambas variantes forman parte de una línea de cazas que cuenta con amplia experiencia de las fuerzas aéreas de otros países, adaptándose a misiones tanto defensivas como ofensivas.

“Nuestros F-16 ya vuelan alto. El cielo argentino los espera y todo un país está contando los minutos. Prepárense, porque lo que viene es histórico. Un día que vamos a recordar para siempre, en el que la Argentina grande empieza a asomar”, destacó el ministro Petri, en sus cuentas de redes sociales.

Inversión e infraestructura para la operación

El arribo de los cazas F-16 implica cambios organizativos y mejoras en infraestructuras. Según deslizó el ministro Luis Petri, la implementación del denominado Programa F-16M representa una inversión de magnitud histórica para adecuar instalaciones en diferentes puntos del país, con miras a recibir y operar la nueva flota de aeronaves.

Entre los proyectos más avanzados, Petri detalló que en el Área Material Río Cuarto, designada como base de operaciones inicial para el sistema de armas F-16, las obras de reacondicionamiento se encuentran en su fase final. Los trabajos incluyen la renovación completa de la plataforma militar y las calles de rodaje, esenciales para garantizar condiciones óptimas de mantenimiento y operación de las aeronaves.

Por otra parte, la VI Brigada Aérea de Tandil fue seleccionada para albergar la formación y capacitación de pilotos y técnicos. Allí ya se inauguró el Centro de Simulación Táctica F-16 y se avanza en la construcción del Centro de Instrucción Técnica. Esta sede también avanza con la construcción de nuevos hangares, el tendido de alambrados olímpicos perimetrales, la creación de un centro de monitoreo y la readecuación de los depósitos.

Todo el conjunto de obras apunta a lograr un entorno seguro, moderno y preparado para el desafío de integrar los F-16 en la operatividad cotidiana de la Fuerza Aérea.

“El F-16 tiene una gran capacidad para dialogar con todos los sistemas. Además, operar esta aeronave requiere no solo de un piloto, sino también de un mecánico que lo asiste, un soldado que le brinda seguridad, personal que carga la información necesaria para que todas las librerías de guerra electrónica estén operativas en el avión, gente de comunicaciones informáticas para que el F-16 se pueda comunicar con los radares (y viceversa). Es un sistema muy complejo que está conformado por todas las especialidades, por eso es realmente un gran desafío", ilustró el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier mayor Gustavo Javier Valverde.

La participación de la industria local polaca en el mantenimiento y soporte de la futura flota de helicópteros Apache quedó asegurada gracias a un acuerdo de compensación entre Boeing y el Ministerio de Defensa de Polonia, según difundió la empresa estadounidense en un comunicado. Este convenio contempla, además, la implementación de programas de capacitación y el impulso a un laboratorio de materiales compuestos, consolidando el vínculo industrial entre ambas partes. Dentro de este contexto de colaboración tecnológica y fortalecimiento de capacidades propias, Polonia concretó la adquisición de casi un centenar de helicópteros de ataque, destacando como la mayor compra de aeronaves de este tipo realizada fuera de Estados Unidos, de acuerdo con lo reportado por Boeing.

De acuerdo con la información proporcionada por la empresa norteamericana, el gobierno de Varsovia firmó el encargo de 96 helicópteros de combate Apache AH-64E por un valor total de 4.700 millones de dólares, cifra que equivale aproximadamente a 4.055 millones de euros al tipo de cambio actual. El calendario de entregas está programado para iniciarse en 2028, permitiendo que Polonia refuerce su capacidad defensiva con una de las flotas más avanzadas en este segmento. Tal como informó Boeing, Polonia se convierte en el decimonoveno país en operar el Apache AH-64E, sumándose a una lista global que actualmente suma 1.300 de estas aeronaves en servicio activo.

Ya se encuentra en marcha la capacitación de pilotos y personal técnico para asegurar la recepción y puesta en marcha de los nuevos helicópteros, según publicó Boeing. Este proceso de formación estará a cargo de la propia compañía estadounidense, en una iniciativa diseñada para facilitar la transferencia de conocimiento tecnológico y logística operativa a las Fuerzas Armadas de Polonia. El acuerdo también prevé el apoyo continuo de Boeing para maximizar la autonomía polaca en la gestión y mantenimiento de la futura flota.

La selección del Apache AH-64E, una aeronave de ataque con amplia experiencia operativa a nivel global, consolida a Polonia como el país con la mayor flota de estos helicópteros fuera del territorio estadounidense. Según detalló el medio sobre el comunicado de Boeing, la incorporación de estos aparatos responde a los intereses estratégicos de Varsovia de modernizar sus fuerzas armadas y profundizar lazos tecnológicos con socios internacionales. La operación implica, además de la compra y entrega escalonada de los helicópteros, el fortalecimiento de la infraestructura industrial local asociada al sector aeronáutico.

La adquisición forma parte de una apuesta más amplia por la modernización del equipamiento militar, que abarca también al ámbito naval. Según informó el medio, Polonia optó por los submarinos A26 del fabricante sueco Saab para reemplazar al ORP Orzel, una nave clase Kilo de origen soviético actualmente en servicio en la flota polaca. El proceso de decisión favoreció la propuesta del gobierno sueco, que incluyó no solo los submarinos avanzados sino también acuerdos de cooperación industrial y transferencia tecnológica para fortalecer una posible alianza estratégica con Polonia.

Saab, a través de un comunicado citado en la cobertura, confirmó que la propuesta de su gobierno había sido elegida por las autoridades polacas, aunque puntualizó que hasta la fecha no se había formalizado ningún contrato ni recibido pedidos específicos. La oferta sueca contempla, además de la provisión de los submarinos A26, la participación conjunta en el desarrollo y mantenimiento con la industria naval polaca, así como la transferencia de conocimientos vinculados a la operación y mejora de estos equipos.

Con la adjudicación de los Apache AH-64E y la selección de los submarinos suecos A26, Polonia avanza en el fortalecimiento de sus capacidades estratégicas y en la diversificación de alianzas industriales y tecnológicas, según consignó la empresa Boeing y el fabricante Saab en los comunicados citados por los medios. Ambos movimientos refuerzan la posición de Polonia dentro de la arquitectura defensiva y la cooperación internacional, situando al país como uno de los principales actores regionales en materia de defensa y seguridad.

Un piloto que trabajó para la aerolínea lituana Avion Express ejerció como comandante de vuelo sin licencia para ello, según ha revelado una investigación del medio alemán especializado en aviación aeroTELEGRAPH.

La compañía, que opera vuelos para diversas aerolíneas europeas, ha confirmado que la persona en cuestión formó parte de su plantilla y ha iniciado una investigación interna tras recibir información no verificada sobre la experiencia profesional del piloto.

La estructura jerárquica en la cabina de un avión está claramente definida, situando al capitán en la posición de máxima autoridad. Por este motivo, el acceso a este puesto exige el cumplimiento de estrictos requisitos de formación y experiencia. Sin embargo, de acuerdo con la información obtenida por fuentes consultadas por el medio alemán, el piloto identificado como L. A. B. ha volado como comandante para Avion Express un Airbus A320, al menos, durante el pasado verano.

La aerolínea reconoce los hechos e inicia una investigación

Antes de incorporarse a la aerolínea lituana, el falso capitán habría trabajado únicamente como copiloto (primer oficial) en Garuda Indonesia. Posteriormente, habría manipulado su documentación para poder ser contratado como capitán en Avion Express.

Una portavoz de la empresa consultada por el medio alemán ha confirmado los hechos y admitido que la persona en cuestión fue piloto su compañía. “Se ha iniciado de inmediato una investigación interna, que sigue en curso”, ha asegurado la misma fuente.

Trabajó también para Eurowings

La aerolínea ha subrayado que sus procesos de selección cumplen con todas las normativas aeronáuticas vigentes. “La seguridad y el cumplimiento normativo siguen siendo nuestras máximas prioridades”, ha señalado la portavoz. Por el momento, Avion Express no ha facilitado más detalles sobre el estado de la investigación interna ni sobre los vuelos concretos realizados por L. A. B. Se sabe que el piloto ha operado también para compañías aéreas de Europa occidental, entre ellas Eurowings, en vuelos dentro de Alemania.

Desde Eurowings han indicado a aeroTELEGRAPH que han trasladado el asunto a sus expertos en seguridad para un análisis más detallado. “Por ahora, no disponemos de información adicional”, señaló.

Avion Express, especializada en servicios de wet leaseAvion Express, con sede en Vilna, se fundó en 2005 y se dedica a proporcionar aviones con tripulación a otras aerolíneas de forma temporal, especialmente durante la temporada alta. Su flota está compuesta principalmente por modelos Airbus A320 y A321, que operan en Europa, Latinoamérica y Oriente Próximo. La compañía forma parte del grupo Avia Solutions Group.

La modernización de los principales centros de carga de Latam Cargo Group en ciudades estratégicas como Miami, Santiago, Medellín y Quito permitió a la compañía mejorar sus niveles de eficiencia, seguridad y sostenibilidad en las operaciones logísticas. Esta transformación fue uno de los factores determinantes para que el grupo aéreo recibiera el premio “Aerolínea de Carga del Año 2025”, según reportó la publicación británica especializada Air Cargo News. El reconocimiento fue entregado durante la ceremonia anual en Londres, donde el jurado independiente evaluó el desempeño operacional, la innovación y la capacidad de servicio al cliente de las aerolíneas globales.

De acuerdo con Air Cargo News, la expansión de la flota de Latam Cargo Group tuvo un papel central en el galardón. En los últimos años, la compañía incorporó 20 aviones Boeing 767 dedicados exclusivamente al transporte de carga, lo que se tradujo en un aumento del 70% en la capacidad de carga respecto de los niveles registrados en 2019. Esta inversión permitió fortalecer las rutas intercontinentales y optimizar la cobertura de mercados claves en América y Europa.

Latam Cargo Group y sus filiales también lograron niveles inéditos de conectividad, alcanzando 15 vuelos semanales que enlazan Sudamérica con Europa, consolidando una oferta estable de servicios logísticos entre ambos continentes. Según detalló Air Cargo News, la compañía amplió de manera significativa sus enlaces entre Norteamérica y Sudamérica y mantuvo operaciones domésticas en mercados como Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, donde operó con resultados estables y consistentes.

La ceremonia de premiación reunió a las principales figuras de la industria de la carga aérea, quienes destacaron los avances operativos logrados por Latam Cargo Group en el último periodo. Andrés Bianchi, consejero delegado del grupo, expresó: “Seguiremos trabajando para crecer junto a nuestros clientes, fortaleciendo nuestra conectividad, confiabilidad y eficiencia, ofreciendo soluciones que impulsen el desarrollo de los mercados que servimos”. Esta declaración fue recogida por Air Cargo News y refleja el objetivo de la compañía de profundizar su posición de liderazgo regional.

Durante los últimos doce meses hasta junio, la compañía y sus filiales registraron ingresos por 1.670 millones de dólares (1.434 millones de euros), según cifras publicadas por Air Cargo News. Los resultados financieros respaldan la estrategia de expansión, modernización tecnológica y énfasis en la sostenibilidad implementados por el grupo.

El premio otorgado por Air Cargo News evalúa cada año a las compañías del sector con base en parámetros como la innovación, la calidad del servicio al cliente y la contribución al desarrollo de la industria de carga aérea global, factores en los que Latam Cargo Group destacó por la magnitud y alcance de sus proyectos recientes.

Las inversiones en infraestructura y tecnología reflejadas en los centros de carga renovados han permitido a la empresa responder de forma eficiente a los desafíos logísticos en mercados de alto volumen y exigencia. Air Cargo News subrayó que estas modernizaciones no solo incrementaron la seguridad operativa, sino que hicieron posible una gestión ambientalmente más responsable en las operaciones diarias.

La expansión de la red de rutas y la incorporación de nuevas aeronaves respondieron a la necesidad creciente de conectar los principales polos productivos de América con los mayores centros de consumo en Europa y Norteamérica. Esto posicionó a Latam Cargo Group como un actor clave en el transporte internacional de bienes de alto valor o tiempo sensible, según concluyó el medio británico.

A lo largo de la última década, la compañía consolidó su liderazgo al ofrecer soluciones integrales para diversos sectores, incluidos productos perecederos y farmacéuticos, que exigen altos estándares de control de calidad y puntualidad en la entrega, puntualizó Air Cargo News.

El Airbus A320 se ha convertido por primera vez en el modelo de avión más vendido en la historia de la aviación comercial tras superar al Boeing 737, según cifras publicadas por ambas compañías manufactureras, marcando un hito significativo en la industria aeronáutica mundial.

Según datos ofrecidos por Boeing el martes, la compañía entregó 40 aviones 737 MAX en septiembre, alcanzando un total de 12.254 aparatos vendidos desde que en 1968 se comenzara a comercializar este modelo de pasillo único. Hasta finales de septiembre, Airbus había entregado 12.257 unidades del A320, también de pasillo único, que se comenzó a vender en 1988, informó la semana pasada la compañía europea.

El logro resulta especialmente notable considerando que el A320 entró al mercado dos décadas después que su rival estadounidense. La familia A320 realizó su primer vuelo el 22 de febrero de 1987 y fue introducida al servicio comercial en abril de 1988 por Air France, mientras que el 737 de Boeing comenzó sus operaciones en 1968.

El hecho de que Airbus haya superado a Boeing en términos de entregas comerciales refleja la profunda crisis que atraviesa la empresa estadounidense por problemas de seguridad y control de calidad en los últimos años. Los 737 MAX de Boeing estuvieron inmovilizados en tierra durante 20 meses después de dos accidentes de este modelo en 2018 y 2019 en los que murieron 346 personas.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos limitó la producción del modelo estrella de Boeing a 38 unidades por mes desde marzo de 2024, después de otro incidente en vuelo de un aparato 737 MAX 9 en el que se registraron heridos leves. La dirección de la compañía con sede en Arlington tiene previsto solicitar permiso para aumentar a 42 aparatos la producción mensual antes de fin de año.

A pesar de su éxito en ventas, Airbus también ha enfrentado desafíos significativos. La compañía europea ha sufrido en los últimos años problemas con los motores y, a finales de julio, informó de “problemas persistentes de suministro” de este componente para los modelos A320.

Sin embargo, la compañía percibe mejoras en sus cadenas de aprovisionamiento y espera recuperar el retraso acumulado en los primeros meses del año. “Creemos que lo podemos conseguir”, señaló un alto ejecutivo de la empresa en declaraciones recientes a la prensa cuando se le preguntó sobre el objetivo de entregar 820 aviones en 2025, constatando que se ha producido una mejoría en el funcionamiento de los proveedores.

En septiembre, la cadencia de entregas aumentó con 73 aeronaves que se pusieron en manos de los clientes, elevando el total a 507 en los nueve primeros meses del año. Los retrasos se habían acumulado especialmente en la primera parte del año porque los motores tardaban más de lo esperado en llegar a las plantas de ensamblaje. Esos retrasos dieron lugar a la acumulación de hasta 60 aviones que estaban ensamblados en las instalaciones de Airbus pero a la espera de sus motores, aunque ese número ha disminuido.

El Airbus A320 es una serie de aviones de fuselaje estrecho desarrollada y producida por el consorcio europeo. La familia de este modelo opera con más de 350 aerolíneas en todo el mundo. American Airlines es el mayor operador de la familia A320 con 486 aeronaves en su flota, mientras que IndiGo es el mayor cliente con 930 aviones pedidos.

El ensamblaje final de estos aviones se realiza en Toulouse, Francia; Hamburgo, Alemania; Tianjin, China, y Mobile, Alabama, en Estados Unidos. La flota global de A320 ha completado más de 176 millones de vuelos acumulando 328 millones de horas de vuelo desde su entrada en servicio.

El fin de semana, un vuelo de Air India desplegó inesperadamente un sistema de energía de emergencia. El mismo sistema se activó en un vuelo que se estrelló en junio.

La mayor asociación de pilotos de la India ha pedido a los reguladores que mantengan en tierra todos los Boeing 787 que se usan en el país y los inspeccionen en busca de problemas eléctricos, después de que uno de los aviones desplegó inesperadamente un sistema de energía de emergencia durante el fin de semana.

El dispositivo, conocido como turbina de aire de impacto (RAT, por su sigla en inglés), se descuelga del fuselaje cuando un avión pierde potencia o presión hidráulica, y ayuda a alimentar sistemas clave como los controles de vuelo y los instrumentos de navegación. El dispositivo se desplegó durante el vuelo 117 de Air India, que aterrizó sin novedad en Birmingham, Inglaterra, el sábado.

Air India, la mayor compañía aérea del país, dijo en un comunicado que una inspección inicial había constatado que "todos los parámetros eléctricos e hidráulicos" del vuelo eran normales.

Pero la asociación de pilotos, la Federación de Pilotos Indios, pidió que todos los Boeing 787 que se usan en el país se sometieran a una inspección eléctrica después del vuelo del sábado. Air India opera 34 aviones Boeing 787, según un documento publicado en su página web en abril.

"Nunca he oído hablar de que la RAT se despliegue automáticamente sin ninguna pérdida hidráulica, pérdida de potencia o fallos", dijo en una entrevista el capitán Charanvir Singh Randhawa, presidente de la asociación, que representa a más de 6000 pilotos en toda India.

Air India no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios. Siddhant Chauhan, un portavoz de Boeing, remitió las preguntas a la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de India, que no respondió inmediatamente.

El vuelo del sábado fue la segunda vez desde junio que se desplegó una turbina de aire de impacto en un Boeing 787 de Air India. El 12 de junio, el vuelo 171 de Air India también utilizó la turbina en un vuelo con destino a Londres, que se estrelló 30 segundos después de despegar del aeropuerto internacional Sardar Vallabhbhai Patel en la ciudad de Ahmedabad, en el oeste de India. En el accidente murieron 241 de las 242 personas a bordo y otras 19 en tierra.

Un informe preliminar sobre ese episodio confirmó que el dispositivo se activó cuando el avión perdió potencia. Pero los investigadores siguen trabajando para determinar si la turbina fue un síntoma o una causa de la pérdida de potencia del avión.

El capitán Randhawa dijo que la asociación había enviado una carta el domingo a la Dirección General de Aviación Civil, el regulador nacional, en la que decía que un fallo eléctrico podría haber provocado que la turbina de aire de impacto se desplegara inesperadamente.

La Dirección General de Aviación Civil aún no ha confirmado públicamente si va a investigar el vuelo de Air India del sábado. La agencia tampoco ha respondido a las preguntas sobre las afirmaciones de la asociación de pilotos.

La Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) anunció que busca imponer una multa de 3,1 millones de dólares a Boeing por violaciones de seguridad, luego de varios incidentes ocurridos entre septiembre de 2023 y febrero de 2024.

Esta medida incluye irregularidades vinculadas al desprendimiento en pleno vuelo de un panel de la estructura de un avión Alaska Airlines en enero pasado de 2024, registrado poco después del despegue desde el aeropuerto de Portland, Oregón.

Según reportó The Associated Press, el periodo investigado comprendió el accidente de un Boeing 737 Max 9 operado por Alaska Airlines, el cual experimentó la pérdida de un “door plug” o tapón de puerta de emergencia mientras se encontraba a varios miles de metros de altitud.

En ese vuelo viajaban 171 pasajeros y seis miembros de tripulación, quienes no resultaron con lesiones graves, ya que los pilotos lograron retornar la aeronave de manera segura al punto de partida.

Los hallazgos de la FAA

De acuerdo con información difundida por la FAA, durante ese lapso se identificaron centenares de fallas en los sistemas de calidad en las instalaciones de fabricación ubicadas en Renton, Washington, además de la planta del subcontratista Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas.

El regulador federal detectó prácticas como la presión ejercida por un empleado de Boeing a un miembro de la Unidad de Autorización de la Organización Designada (ODA) de la compañía, con el objetivo de aprobar la entrega de un avión pese a que no cumplía con las normativas requeridas.

Según documentó la FAA, “el empleado de Boeing buscó que el miembro del ODA firmara la certificación únicamente para que la empresa cumpliera con su calendario de entregas”.

La FAA subrayó la gravedad de estos hallazgos al señalar que “se encontraron violaciones sustanciales en el control de calidad tanto en Boeing como en Spirit AeroSystems”, hecho que amplificó la preocupación sobre el control interno de la aeronáutica estadounidense. Como parte del proceso administrativo, Boeing dispone ahora de 30 días para responder a la notificación oficial de la sanción.

La respuesta de Boeing

En una declaración a la prensa recogida por Reuters, Boeing afirmó que “está revisando la propuesta de sanción administrativa” y enfatizó la implementación desde el año pasado de un plan de seguridad y calidad bajo la supervisión de la FAA.

La empresa, con sede en Arlington, Virginia, manifestó además: “lamentamos el incidente del tapón de puerta en enero de 2024 y seguimos trabajando para fortalecer nuestra cultura de seguridad y mejorar la calidad y la rendición de cuentas en toda nuestra operación”.

Durante junio pasado, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) concluyó tras una investigación de 17 meses que la combinación de “deficiencias en el proceso de fabricación y supervisora en Boeing, junto con auditorías e inspecciones ineficientes de la propia FAA, antecedieron al desprendimiento del panel en el avión de Alaska Airlines”.

La caída de Boeing

Las dificultades asociadas con la familia 737 Max comenzaron a tener alto perfil desde los accidentes ocurridos entre 2018 y 2019 en Indonesia y Etiopía, donde dos aviones se estrellaron causando la muerte de unas 346 personas. Ambos hechos derivaron en la suspensión del modelo por casi dos años y pusieron en entredicho la supervisión de la empresa por parte del gobierno estadounidense.

Medios como Reuters y AP recordaron también que el Departamento de Justicia de Estados Unidos cerró en mayo pasado un acuerdo con Boeing para evitar procesos penales por presunta falta de transparencia ante los reguladores federales antes de los siniestros. El acuerdo excluyó cargos criminales, a diferencia de los procesos civiles y administrativos que ahora enfrenta la compañía.

Por otra parte, Boeing volvió a ser noticia recientemente tras el accidente de un 787 operado por Air India, aunque las investigaciones iniciales de la NTSB aún no hallaron defectos en ese modelo, que históricamente presenta un historial sólido de seguridad.

La atención sobre Boeing y la vigilancia en su cadena de producción siguen en aumento tras los diversos incidentes y hallazgos. La respuesta de la compañía al proceso de sanción y la evolución de las medidas regulatorias permanecerán bajo observación de la industria y entes gubernamentales.

Mexicana de Aviación incorporó hoy a su flota la segunda aeronave Embraer E195-E2, bajo la matrícula XA-MXB, con capacidad para 132 pasajeros. La nueva unidad es idéntica a la primera que la aerolínea recibió en julio de este año.

El arribo de este avión se inscribe en el plan de integración de 20 aeronaves de última generación, impulsado por Mexicana para optimizar la eficiencia operativa y mejorar la conectividad a nivel nacional.

Antes de iniciar operaciones comerciales, la nueva Embraer E195-E2 deberá someterse al proceso de certificación a cargo de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

Este procedimiento resulta obligatorio y una vez concluido habilitará a la aeronave para incorporarse a los servicios regulares de pasajeros. Esta ampliación de la flota permitirá a la aerolínea fortalecer su oferta y mantener la puntualidad que ha caracterizado a Mexicana en su actual red de rutas.

Entre septiembre y diciembre de 2025, Mexicana prevé la llegada de otras tres aeronaves E195-E2. Estos equipos reemplazarán de manera gradual a los Boeing 737/800 NG, que serán retornados a la Fuerza Aérea Mexicana conforme avancen las entregas de los nuevos aviones Embraer.

La estrategia de modernización diseñada por Mexicana está enfocada en renovar su parque aéreo, reducir la edad promedio de las aeronaves y adoptar tecnologías más sostenibles, acorde con la demanda del mercado nacional.

La introducción de aviones de última generación forma parte del esfuerzo de Mexicana para ofrecer un servicio eficiente, sustentable y alineado con los máximos estándares de seguridad operacional establecidos a nivel internacional.

De esta manera, la aerolínea busca equilibrar la comodidad de los pasajeros y la puntualidad en sus itinerarios, sin perder de vista la accesibilidad en los precios, dando continuidad a sus planes de expansión y mejora continua en el sector aéreo mexicano.

Claudia Sheinbaum celebró la llegada de la primera aeronave

Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México, encabezó la recepción de la primera aeronave Embraer en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), a inicios de julio de este año.

Durante aquel evento, la titular del Ejecutivo subrayó que la recuperación de Mexicana de Aviación representa una decisión estratégica destinada a fortalecer la soberanía nacional y a responder a las necesidades logísticas, de defensa y transporte del país.

“El transporte aéreo es vital para la defensa, la emergencia, la logística nacional y el transporte de personas”, declaró Claudia Sheinbaum Pardo, explicando que la medida no responde a un capricho ideológico, sino a una visión integral de las necesidades nacionales.

IAG ha dado un giro radical en su política para Vueling. La empresa matriz ha decidido designar una flota de 50 aviones Boeing a la compañía española, de manera que, a partir de 2026, se iniciará un reemplazo de las aeronaves de Airbus por estos aviones del fabricante estadounidense.

A finales del próximo año, comenzará el relevo de forma progresiva. La empresa que gestiona Vueling, Iberia o British Airways cuenta con un total de 230 aviones de Boeing a repartir entre sus filiales. Los 50 que llegarán a la firma española de bajo coste serán 737-8200 y 737-10, gracias al pedido que IAG realizó en 2022 al fabricante norteamericano.

Normalmente, las aerolíneas low cost suelen trabajar con un único fabricante, para poder comprar grandes cantidades y abaratar costes. Por ello, esta decisión del holding aeronáutico significa que Vueling cambiará su empresa productora de confianza, sustituyendo Airbus por estos aviones de Estados Unidos.

Giro en la empresa

La compañía destacó que esta decisión “es una muestra de la confianza del grupo en el buen desempeño de Vueling y respalda su proyección futura”. Además, señaló que la renovación de la flota permitirá mejorar la eficiencia, optimizar costes y reforzar la posición competitiva de la aerolínea, abriéndole nuevas posibilidades de crecimiento.

El proceso de incorporación de los nuevos aviones se llevará a cabo de forma gradual, por lo que durante un tiempo convivirán modelos de Boeing y Airbus en las operaciones de Vueling. Empezarán con los 50 Boeing 737-10 y 737-8200 que empezarán a llegar en algo más de un año.

En estos momentos, Vueling cuenta con una flota de 130 aviones. 60 de estos aviones están basados en el aeropuerto de El Prat de Barcelona, donde es líder con un 40% de cuota. El dominio de la empresa catalana en su comunidad es enorme, y esta intención de crecimiento que ha anunciado IAG puede favorecer el desarrollo del aeropuerto.

Planes de IAG

Durante la presentación de los resultados del primer semestre de 2025, Luis Gallego, consejero delegado de IAG, indicó que, si se materializa el plan previsto por Vueling, la intención es sustituir progresivamente la flota actual de Airbus por aviones Boeing en los próximos años.

Por otro lado, Carolina Martinoli, directora ejecutiva de Vueling, destacó que esta decisión representará una transformación para la compañía y para Cataluña, incidiendo en que permitirá modificar la estructura de costes. Martinoli reconoció que operar de manera temporal con una flota compuesta por aeronaves de ambas marcas conllevará ciertas ineficiencias, aunque la empresa cuenta con un programa para afrontarlas.

La transición, según detalló, se llevará a cabo en un periodo estimado de seis a siete años, sin detallar aún el coste total de la inversión. En los primeros seis meses del año, Vueling registró 17,9 millones de pasajeros transportados, lo que supone un descenso del 0,3% respecto al mismo periodo del año anterior. La compañía alcanzó un beneficio operativo de 95 millones de euros, cifra ligeramente inferior a la del ejercicio previo, tras experimentar una caída del 0,2% en ingresos.

Wang pidió que se establezcan más canales de comunicación y consultas, que Pekín y Washington se aborden mutuamente con una actitud "objetiva, racional y pragmática" y que impulsen "percepciones estratégicas correctas", según un comunicado de la cancillería china.

El encuentro del jefe de la diplomacia china con los empresarios estadounidenses se produjo un día después de que las dos potencias concluyeran una tercera ronda de negociaciones arancelarias en las que según el equipo negociador chino se acordó seguir trabajando para prorrogar la tregua actualmente en vigor, que concluye el próximo 12 de agosto.

Entre los asistentes al encuentro con el ministro chino se encontraban el presidente de Goldman Sachs, el vicepresidente de Boeing y representantes de Apple y United Family Healthcare.

China, afirmó Wang, está dispuesta a estrechar el contacto con EE.UU. para evitar malentendidos, controlar las diferencias y promover el desarrollo "estable, sano y sostenible" de los lazos bilaterales.

Así, el ministro urgió a Washinton a adherirse a los principios de "respeto, igualdad y reciprocidad" y a abstenerse de practicar la "hegemonía unilateral".

También reiteró que China seguirá ampliando su apertura "de alto nivel" para construir "un entorno de negocios de primera clase orientado al mercado, basado en la legalidad e internacionalizado".

Además, confió en que las empresas estadounidenses sigan siendo optimistas respecto a China, inviertan en el país para lograr "beneficios y crecimiento mutuos" y ayuden al desarrollo de las relaciones bilaterales propiciando "una percepción correcta" del país.

La delegación estadounidense, de acuerdo al comunicado, destacó por su parte que los nexos China-EE.UU. son la relación bilateral más importante del mundo en este momento y se comprometió a que las empresas del país norteamericano seguirán profundizando su presencia en el gigante asiático.

Los empresarios apostaron asimismo por expandir la cooperación en áreas como el comercio, las inversiones, la innovación tecnológica, el desarrollo 'verde' y la sanidad.

Estados Unidos y China cerraron el martes en Estocolmo su tercera ronda de negociaciones arancelarias sin acuerdo pero con la voluntad de extender la actual tregua, que expira el 12 de agosto, y sobre la que el presidente estadounidense, Donald Trump, tendrá la última palabra.

Los dos países venían de unos aranceles del 145 % que EE.UU. impuso a los productos chinos y del 125 % que Pekín elevó sobre los estadounidenses, si bien durante la actual tregua Washington bajó los gravámenes al 30 % y China al 10 %.

lcl/rrt

La aerolínea estatal india Air India investiga un incendio registrado este martes en la unidad de potencia auxiliar (APU) de uno de sus aviones, tras su aterrizaje en Nueva Delhi en un vuelo procedente de Hong Kong, apenas unas horas después de haber anunciado la finalización de inspecciones preventivas en su flota.

“El vuelo AI315, operando desde Hong Kong a Delhi el 22 de julio de 2025, experimentó un incendio en la unidad de potencia auxiliar (APU) poco después de haber aterrizado y estacionado en la puerta”, informó Air India en la red social X.

El fuego se desató “mientras los pasajeros comenzaban a desembarcar”, aunque el sistema apagó automáticamente la unidad afectada “según el diseño previsto”. La aerolínea indicó que, aunque hubo algunos daños en la aeronave, los pasajeros y miembros de la tripulación desembarcaron con normalidad y están a salvo.

Horas antes, Air India había informado en un comunicado de que había completado por precaución la inspección del “mecanismo de bloqueo del interruptor de control de combustible (FCS)” en todos sus Boeing 787 y en los Boeing 737 operados por su filial de bajo coste, Air India Express.

“Con ello, ambas aerolíneas han cumplido con las directivas de la DGCA emitidas el 14 de julio de 2025”, señaló la empresa, en referencia a la Dirección General de Aviación Civil india.

El regulador ordenó esa revisión tras el accidente del pasado 12 de junio en Ahmedabad, en el que murieron 260 personas, incluidas 242 a bordo y 18 en tierra, cuando un Boeing 787-8 de Air India que volaba hacia Londres se estrelló segundos después del despegue.

Un informe preliminar de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) atribuyó la tragedia a “una falla en el suministro de combustible” causada por la activación casi simultánea de los interruptores de corte de ambos motores tres segundos después del despegue.

La causa exacta sigue bajo investigación, pero el informe revela que Air India no aplicó una inspección recomendada en 2018 por la Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU sobre posibles defectos en el mecanismo de bloqueo de los interruptores de combustible. La aerolínea consideró que el boletín era “consultivo y no obligatorio”.

Este suceso es la última preocupación para una aerolínea que atraviesa un momento delicado. El ministro de Aviación civil junior, Murlidhar Mohol, reveló el lunes ante el Parlamento que Air India ha recibido nueve avisos en seis meses por cinco violaciones de seguridad, lo que ha aumentado la presión sobre la compañía y las autoridades regulatorias.

Este es también el tercer incidente casi fatal para Air India en 48 horas. El lunes, un vuelo entre Kochi y Bombay se salió de la pista al aterrizar, causando daños tanto al avión como la superficie de aterrizaje, sin heridos reportados.

(Con información de EFE)

Los interruptores de control de combustible en los motores de un vuelo de Air India que se estrelló poco después del despegue, matando a 260 personas, cambiaron de la posición “funcionamiento” a “corte” en los momentos previos al impacto, según reveló el sábado un informe preliminar de investigación. El documento, emitido por la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de India (AAIB), no ofrece conclusiones definitivas sobre las causas del desastre del 12 de junio, pero proporciona nuevos detalles sobre los momentos finales del vuelo.

El Boeing 787-8 Dreamliner se dirigía de Ahmedabad hacia Londres cuando se precipitó a tierra, matando a 241 de los 242 ocupantes a bordo y 19 personas en tierra. Las grabaciones de la cabina de vuelo capturaron un intercambio desconcertante entre los pilotos: uno preguntó al otro por qué había cortado el combustible, pero su compañero negó haberlo hecho, creando un misterio que los investigadores aún intentan resolver.

1. ¿Cuál fue el hallazgo principal de la investigación?

El momento crítico ocurrió cuando el Boeing 787-8 Dreamliner había alcanzado su velocidad máxima registrada durante el despegue. Los investigadores determinaron que los interruptores de control de combustible de ambos motores cambiaron súbitamente de la posición “RUN” (funcionamiento) a “CUTOFF” (corte) con apenas un segundo de diferencia entre uno y otro.

Este cambio provocó que los motores dejaran de recibir combustible inmediatamente. La grabación de la cabina de vuelo capturó un intercambio revelador: uno de los pilotos preguntó al otro: “ ¿por qué lo cortó?“, pero su compañero negó haberlo hecho.

Los investigadores no especificaron cuál de los dos pilotos hizo la pregunta ni cuál respondió. Lo que sí establecieron es que ambos interruptores requieren una acción deliberada para ser movidos - están diseñados para resistir el movimiento accidental y no pueden ser activados sin aplicar fuerza considerable.

La situación se complicó cuando los interruptores regresaron a la posición “RUN” momentos después, iniciando el proceso de reencendido de los motores. Sin embargo, para entonces la aeronave ya había comenzado una pérdida de altitud crítica.

2. ¿Qué otros elementos técnicos documentó el informe?

Las imágenes de circuito cerrado del aeropuerto revelaron la activación automática de la turbina de aire dinámico (RAT) durante los primeros momentos del vuelo. Este dispositivo, que funciona como generador de emergencia, solo se despliega cuando los sistemas principales de energía fallan completamente.

El registro cronológico muestra que a las 8:07 UTC la torre de control autorizó el despegue. Apenas dos minutos después, a las 8:09 UTC, los controladores escucharon la transmisión de emergencia “Mayday, Mayday, Mayday” desde la cabina.

Un detalle técnico significativo surgió del análisis de las palancas de empuje. Aunque fueron encontradas en posición de ralentí tras el impacto, los datos del grabador de vuelo mejorado confirmaron que permanecieron en posición de empuje de despegue hasta el momento del accidente.

Al momento del impacto, uno de los motores había logrado reencenderse pero no había recuperado potencia suficiente, mientras que el otro motor estaba en proceso de reencendido. Ambos interruptores de combustible fueron hallados en posición “RUN” entre los restos.

3. ¿Cómo se preparó la tripulación y la aeronave para este vuelo?

La investigación descartó factores relacionados con la preparación del vuelo. Los dos pilotos habían cumplido con los períodos de descanso reglamentarios antes de reportarse al servicio. Ambos pasaron satisfactoriamente las pruebas de alcoholemia que son obligatorias antes de cada vuelo.

La aeronave estaba dentro de los límites de peso permitidos para el despegue. No transportaba mercancías peligrosas que pudieran haber contribuido al accidente. Las condiciones meteorológicas eran normales, sin reportes de tormentas o vientos adversos.

Los investigadores analizaron muestras de combustible tanto de los camiones de abastecimiento como de los tanques de almacenamiento utilizados para llenar la aeronave. Todas las pruebas resultaron normales. El control de fauna del aeropuerto confirmó que no había actividad inusual de aves en la zona durante el despegue.

4. ¿Existían advertencias previas sobre este tipo de falla?

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos había emitido en diciembre de 2018 un boletín especial dirigido a operadores de Boeing 737 sobre un problema similar. El documento alertaba sobre casos donde los interruptores de control de combustible habían sido instalados sin la función de bloqueo activada.

Aunque el Boeing 787-8 utiliza el mismo diseño de interruptor, la FAA no consideró esta situación como una “condición insegura” que requiriera una directiva de cumplimiento obligatorio. El boletín tenía carácter consultivo.

Air India confirmó a los investigadores que no había realizado las inspecciones sugeridas en el boletín, explicando que al ser de carácter consultivo y no obligatorio, no las consideró necesarias. La aerolínea sí cumplía con todas las directivas de aeronavegabilidad y boletines de alerta obligatorios.

La investigación preliminar no identificó defectos en los motores GE GEnx-1B ni en el diseño del Boeing 787-8. Por esta razón, los investigadores no emitieron recomendaciones inmediatas para otros operadores de este tipo de aeronaves.

5. ¿Cuáles son los próximos pasos en la investigación?

Los restos del accidente fueron trasladados a un área segura dentro del aeropuerto para su análisis detallado. Ambos motores fueron recuperados y almacenados en un hangar especializado bajo estrictos protocolos de seguridad.

Los investigadores lograron recuperar pequeñas cantidades de combustible del filtro de la unidad de energía auxiliar y de la válvula de reabastecimiento del ala izquierda. Estas muestras serán enviadas a laboratorios especializados para análisis químico completo.

El grabador de vuelo aerotransportado mejorado fue recuperado exitosamente y los datos están siendo procesados por especialistas. Este análisis podría proporcionar información crucial sobre las acciones de la tripulación y el comportamiento de los sistemas durante los momentos críticos.

El ministro de aviación civil Ram Mohan Naidu Kinjarapu enfatizó que este es solo el informe preliminar. “La investigación se condujo de manera profesional y transparente. Ahora debemos esperar el informe final para obtener conclusiones definitivas”, declaró.

Boeing expresó su compromiso de continuar apoyando la investigación y a Air India como cliente. La aerolínea reiteró su cooperación total con todas las autoridades involucradas en el proceso investigativo.

El vuelo transportaba 230 pasajeros de diversas nacionalidades - principalmente indios y británicos - además de 12 tripulantes. Un pasajero británico sobrevivió milagrosamente al accidente y fue dado de alta tras recibir tratamiento médico.

Para las familias afectadas, el informe genera más preguntas que respuestas. Suresh Mistry, padre de una víctima, cuestionó cómo un problema interno de la aeronave pudo pasar desapercibido cuando “hasta los automóviles modernos alertan sobre fallas mecánicas”.

Según informó The Wall Street Journal, fuentes cercanas a las evaluaciones iniciales señalaron que el accidente no apunta, por ahora, a una falla del Boeing 787 Dreamliner ni de sus motores, sino a intervenciones humanas en los sistemas críticos de la aeronave.

El vuelo despegó desde el aeropuerto internacional de Ahmedabad con destino a Londres, y, tras alcanzar los 200 metros de altitud, perdió empuje y se estrelló contra una residencia estudiantil ubicada en las cercanías. Entre las víctimas se contaron 241 de los 242 ocupantes del avión, además de varias personas que se encontraban en tierra.

El foco central de la investigación apunta a los interruptores de control de combustible instalados en la cabina de mando. Estos controles, que deben permanecer activados durante todo el vuelo, permiten iniciar, apagar o reiniciar los motores únicamente en situaciones excepcionales.

Las grabaciones y la simulación técnica aportada por Boeing identificaron que ambos interruptores se encontraban en posición de apagado poco después del despegue. Esta situación provocó la pérdida de empuje en los dos motores de forma casi simultánea, lo que derivó en la activación del generador de emergencia, conocido como ram air turbine (RAT). Sin embargo no se ha determinado si fue de manera accidental, intencional o resultado de una maniobra mal ejecutada. Tampoco quedó claro si hubo un intento posterior por restablecer la posición de encendido de los interruptores

Los registros de las cajas negras, descargados dos semanas después del accidente, no permiten definir si la desconexión se produjo antes o después de la pérdida de empuje.

“El efecto sobre el motor es inmediato y se interrumpe la potencia”, afirmó el experto en seguridad aérea John Cox en diálogo con medios estadounidenses. “No es posible moverlos por accidente, no se pueden golpear y que cambien de posición”, agregó.

La simulación realizada por Boeing, centrada en los segundos finales del vuelo, reforzó la hipótesis de que los interruptores fueron accionados de forma inapropiada, aunque no concluyó sobre las motivaciones de la tripulación. Las condiciones operativas previas al impacto coinciden con una pérdida total de energía propulsora, una situación que activó automáticamente la RAT, responsable de suministrar energía eléctrica y presión hidráulica en emergencias.

El impacto de la aeronave sobre una residencia para estudiantes de medicina generó un saldo humano devastador, que incluyó a personas que se encontraban en el edificio. El siniestro se convirtió en el primer accidente fatal de un Boeing Dreamliner desde su entrada en servicio en 2011. El avión siniestrado había sido entregado a Air India en enero de 2014 y no registraba antecedentes de fallos técnicos ni eventos graves antes del incidente.

En el plano operativo, Air India se encontraba en una etapa de reorganización estructural impulsada por el Grupo Tata, que asumió el control de la compañía en 2022 con un plan de renovación de flota y expansión internacional. El accidente interrumpió ese proceso y puso bajo análisis los procedimientos internos y la gestión de situaciones críticas por parte de la aerolínea.

Según informó la AAIB, el informe preliminar debía publicarse el viernes siguiente al siniestro. Sin embargo, no se precisó la extensión ni el nivel de detalle que incluiría el documento técnico. En paralelo, funcionarios del sector industrial y autoridades estadounidenses manifestaron malestar por la demora en la divulgación de datos claves. La descarga de las cajas negras se efectuó en un laboratorio recientemente inaugurado en Delhi, luego de que se descartara su traslado a otra ubicación. La operación tomó cerca de dos semanas, lo que, según personas familiarizadas con el caso, generó tensiones con los técnicos internacionales.

Durante ese período, la NTSB evaluó suspender su colaboración debido a las demoras. Sin embargo, su equipo técnico continuó en el país hasta finalizar la fase de análisis. El proceso también involucró a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que designó a un especialista como observador, tras gestiones diplomáticas con el gobierno indio. La OACI evitó pronunciarse públicamente sobre su rol en la investigación, señalando que toda comunicación oficial corresponde al Estado anfitrión.

Air India precisó que el vuelo accidentado era comandado por el capitán Sumeet Sabharwal, con más de 10.000 horas de vuelo en aviones de fuselaje ancho, y por el copiloto Clive Kunder, quien acumulaba más de 3.400 horas de experiencia. Ambos integraban el cuerpo estable de pilotos de la aerolínea.

La evaluación de los antecedentes operativos de la tripulación permitió descartar carencias de formación como factor inicial del siniestro. No obstante, las acciones de los pilotos durante los minutos posteriores al despegue continúan bajo revisión. La investigación busca determinar si existieron decisiones o maniobras que contribuyeron directamente al desenlace.

En el frente institucional, el accidente motivó la convocatoria de un panel parlamentario en la India, encargado de revisar el estado de la seguridad aérea civil. Los legisladores citaron a funcionarios y representantes del sector para analizar tanto las causas del accidente como los procedimientos actuales en materia de respuesta a emergencias y control operacional.

El episodio también afectó los planes del gobierno de India, que promueve el desarrollo del país como un hub global de aviación, con objetivos de crecimiento económico y ampliación de la conectividad aérea.

El desarrollo de las etapas siguientes dependerá del análisis técnico que la AAIB lleve adelante en los próximos meses. El proceso completo podría extenderse más de un año, conforme a los estándares internacionales para este tipo de investigaciones. Las conclusiones finales deberán esclarecer las causas del accidente, establecer responsabilidades y definir eventuales cambios en los protocolos operativos, formativos y técnicos en la aviación comercial india.

El Boeing 787 circulaba por la intersección de las calles de rodaje S3 y S cuando su ala derecha impactó la parte trasera del Airbus A321, reportó el diario vietnamita VNExpress. Un video grabado desde el interior del Boeing muestra el momento en que la punta de su ala corta el estabilizador vertical del Airbus, esparciendo escombros sobre el asfalto.

El Boeing detuvo su avance tras el contacto y, tras proseguir unos metros más, causó un daño notorio al estabilizador de la otra aeronave. Ambas aeronaves quedaron inmovilizadas de inmediato para someterse a revisiones técnicas y para la retirada de los fragmentos del ala y la cola afectados. No se reportaron heridos entre los 386 pasajeros a bordo de ambos vuelos. Todos fueron embarcados posteriormente en vuelos de reemplazo para completar sus itinerarios, según el reporte.

Vietnam Airlines suspendió a los cuatro pilotos —dos de cada tripulación— poco después del suceso. La causa del accidente permanece bajo investigación, aunque un informe preliminar citado por las autoridades sugiere que el Airbus A321 no se encontraba estacionado en la posición designada sobre la calle de rodaje S3 en el momento de la colisión.

La aerolínea instauró un equipo independiente para la investigación, en coordinación con la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (CAAV). El organismo calificó el acontecimiento como un “incidente grave nivel B”, el segundo más alto en su escala de cinco niveles de seguridad, lo que conllevó el cierre temporal de la pista y las rutas de rodaje afectadas.

Además, la aerolínea manifestó que mantiene su colaboración con las autoridades para esclarecer responsabilidades y establecer nuevas medidas que eviten hechos similares en el futuro.

El siniestro ocurre en un contexto de creciente preocupación internacional por la seguridad aérea en 2025, año que, según Jan-Arwed Richter, fundador de la consultora alemana especializada en seguridad aérea Jacdec, registra una tasa de siniestralidad muy superior a la media de las últimas décadas, con casi el doble de fallecidos en accidentes aéreos respecto al promedio anual de 284.

Aunque los estándares de seguridad de la industria aérea siguen en niveles altos, la reciente sucesión de incidentes relevantes ha reabierto el debate sobre los riesgos en la aviación comercial. Las pesquisas sobre la colisión de Vietnam Airlines en Hanói continúan en curso bajo la supervisión de organismos nacionales e independientes.

El responsable del negocio de Defensa y Espacio de Airbus, Mikel Schoellhorn, ha defendido este jueves, en una entrevista a EFE, el proyecto de fusión de esa actividad con la del francés Thales y con la del italiano Leonardo, porque les "daría los medios para poder crecer".

"Nos ayudaría -ha añadido- a no invertir dos o tres veces en cada nueva tecnología, a competir de forma más cohesionada en el mercado de exportación" porque por el momento en el mercado de la defensa y del espacio "Europa está demasiado fragmentada".

Las empresas europeas "desde un punto de vista puramente tecnológico y de capacidad, somos tan buenos como los estadounidenses, quizá incluso a veces mejores", asegura.

Pero cuando se trata de competir, hay que hacerlo con grandes volúmenes y para exportar hay que tener mucho respaldo y los europeos están muy fragmentados si se los compara con Lockheed Martin, SpaceX o Boeing.

Ha explicado que si esas empresas están en una escala de 10, el mayor de los europeos se queda en 3.

Preguntado sobre si una fusión de esos tres grupos europeos permitiría tener un nivel competitivo, Schoellhorn responde de forma tajante: "Sí, absolutamente".

Ha destacado que, cuando presentaron el proyecto de unión entre los tres, que se anunció el pasado mes de febrero, dijeron a los servicios de Competencia de la Comisión Europea que no se trata de si buscan minimizar la competencia dentro de la UE, sino de "si Europa puede seguir o no participando en la competición global".

Schoellhorn estima que podría haber una decisión sobre si las tres empresas concretan su propuesta de unión "probablemente en el tercer trimestre", y de ser así se iniciaría el proceso de examen de la autoridad europea de la competencia que "está fuera de nuestro control".

Sobre la reducción de 2.500 empleos en el negocio espacial que Airbus había anunciado el pasado mes de octubre por un "panorama comercial complejo" y después de dos años en los que tuvo que anotar cargos financieros significativos en sus cuentas, el ejecutivo alemán ha reiterado que "fue la decisión correcta".

Interrogado sobre la posibilidad de corregirla ante las crecientes necesidades de la defensa en Europa, que abarca también al sector espacial, ha asegurado que "no va a ser una limitación para nosotros", que cualquier pedido que se consiga se va a poder equilibrar y que no se va a modificar.

Ese recorte de empleo se ha empezado a ejecutar y "lo vamos a hacer hasta el final", ha reiterado, después de puntualizar que lo que se decidió fue disminuir los empleos, pero "no la cantidad de personas en total".

En realidad, ha explicado que el primer objetivo era "controlar algunos de los programas" para cumplir en particular con las fechas de entrega comprometidas con los clientes, lo que al final también redunda en una reducción de los costos, y eso se ha logrado y ha permitido "una situación mucho más equilibrada".

"Ahora -concluye- podemos pisar el acelerador y pujar de forma muy competitiva por el nuevo negocio que esperamos que surja". EFE

Las autoridades indias confirmaron este jueves que ya habían identificado a 210 de las víctimas del accidente de Air India, ocurrido hace exactamente una semana en la ciudad de Ahmedabad, en el oeste del país.

El ministro de Salud del estado de Gujarat, Rushikesh Patel, informó en las últimas horas que, tras completarse las pertinentes pruebas de ADN, la cartera se había puesto en contacto con los familiares de las 210 víctimas identificadas, de las cuales 187 ya recuperaron los cuerpos de sus seres queridos.

Los “restos mortales restantes serán entregados pronto”, sumó Patel, aunque sin precisar cuántos más quedan por identificar o el balance final de muertos.

Según las estimaciones de la Policía, el número total de fallecidos supera los 270, de los que 241 se encontraban a bordo del Boeing 787 Dreamliner siniestrado, mientras que solo una persona, un ciudadano británico de 38 años, logró sobrevivir. En tierra, se calcula que decenas de personas perdieron la vida en la residencia hospitalaria contra la que impactó la aeronave.

La magnitud del choque y el subsiguiente incendio, que calcinó la mayoría de los cuerpos, hizo que los investigadores tuvieran que valerse del análisis de ADN como método principal para la identificación de las víctimas.

Mientras los forenses trabajan contrarreloj para dar con los nombres de cada uno de los fallecidos y sus familias, los expertos avanzan con la investigación, con la esperanza de poder determinar, a la brevedad, la causa del accidente.

Tras el hallazgo de las cajas negras, las principales evidencias se componen de los restos del avión y de los datos que se están extrayendo de estas grabadoras del vuelo, que podrían otorgar información valiosa sobre los últimos momentos antes del impacto.

Según la cronología trazada por las autoridades, el pasado jueves, 12 de junio, el vuelo AI171 de Air India, que despegaba de Ahmedabad con destino a Londres, se estrelló apenas un minuto después de que el piloto declarara una emergencia “Mayday”. Todo habría ocurrido luego de que la nave alcanzara unos 200 metros de altura y perdiera altitud súbitamente.

En base a esta información, los expertos consideran tres posibles hipótesis para explicar el accidente: sobrecarga, posible falla dual de motores y activación de la turbina de emergencia (RAT).

Sobre lo primero, el vuelo transportaba 241 personas a bordo, además de equipaje y carga. Sin embargo, si el peso excedía los límites operativos del Boeing 787, eso podría haber afectado la capacidad de ascenso y el desempeño de los motores en los primeros segundos del vuelo, una fase crítica para cualquier aeronave.

En cuanto a lo segundo, las imágenes del momento, en las que el avión parece flotar brevemente antes de precipitarse, sugieren un escenario típico de una doble falla de motor o pérdida súbita de potencia, lo que también podría explicar el desenlace mortal del vuelo.

Por último, uno de los hallazgos más reveladores del video es el despliegue de la Ram Air Turbine (RAT), una turbina de emergencia que se activa automáticamente si se pierde la energía eléctrica o hidráulica del avión. En el caso del 787, su activación solo ocurre en tres escenarios -fallo eléctrico mayor, fallo hidráulico o doble fallo de motor- lo que refuerza la hipótesis de un error catastrófico simultáneo en ambos motores.

(Con información de EFE)

La aerolínea Air India inmovilizó en la madrugada del martes un vuelo procedente de San Francisco con destino a la ciudad india de Mumbai, después de que se detectara una falla técnica en uno de sus motores durante una escala en un aeropuerto.

El incidente, que obligó al desembarque de todos los pasajeros, ha puesto el foco sobre la seguridad de la compañía apenas cinco días después de que otro de sus aviones se estrellara, causando la muerte de 270 personas, según cifras preliminares.

El vuelo AI-180 aterrizó para una escala programada en el Aeropuerto Internacional Netaji Subhash Chandra Bose de Calcuta a las 00:45 hora local del martes.

Durante la parada, el personal técnico detectó un problema en el motor izquierdo del avión, según informó la agencia de noticias india PTI.

Según los datos de las rutas y la flota de Air India, el avión que sufrió la falla técnica en Calcuta es un Boeing 777-200LR.

Tras permanecer más de cuatro horas en la aeronave, a las 5:20 horas se comunicó a los pasajeros que debían desembarcar. El capitán informó que la decisión se tomó “en interés de la seguridad del vuelo”.

Este segundo incidente en menos de una semana ocurre mientras la aerolínea aún está bajo escrutinio por la tragedia del pasado viernes. En esa ocasión, el vuelo AI-171, que cubría la ruta entre Ahmedabad y Londres, se estrelló segundos después de despegar.

En el accidente murieron 241 de las 242 personas a bordo, incluyendo pasajeros y tripulación. El único superviviente fue identificado como Vishwas Kumar Ramesh, un ciudadano de nacionalidad británica. Además varias decenas de personas murieron en tierra como consecuencia del impacto.

La Dirección General de Aviación Civil de la India está investigando las causas del accidente de Ahmedabad.

Identifican a 135 víctimas de la tragedia

Cinco días después del trágico accidente del vuelo de Air India en Ahmedabad, las autoridades sanitarias confirmaron este martes que han identificado a 135 de las víctimas a través de pruebas de ADN y que los restos mortales de 101 de ellas ya han sido entregados a sus familias.

“Hasta ahora, el ADN de 135 personas ha coincidido. De esas 135, los restos mortales de 101 personas han sido entregados a sus respectivas familias (...)”, dijo en una rueda de prensa el doctor Rakesh Joshi, superintendente del Hospital Civil de la ciudad Ahmedabad, donde ocurrió la tragedia.

Debido a que la mayoría de los cuerpos resultaron calcinados, el análisis de ADN es el único método para una identificación certera, y que permitirá dar una cifra oficial de muertos.

Entre las víctimas del vuelo ya identificadas se encuentra el piloto, el capitán Sumeet Sabharwal, de 56 años. Sus restos fueron trasladados a la ciudad de Bombay, donde su padre, de 88 años, le rindió un último homenaje.

El pasado jueves, 12 de junio, el vuelo AI171 de Air India, un Boeing 787 Dreamliner que despegaba de Ahmedabad con destino a Londres, se estrelló apenas un minuto después de que el piloto declarara una emergencia ‘Mayday’.

Según la cronología oficial del Gobierno indio, la aeronave alcanzó unos 200 metros de altura antes de perder altitud súbitamente e impactar contra una residencia médica cercana al aeropuerto.

La tragedia causó la muerte de las 241 personas a bordo, con excepción de un único superviviente, según el propio Gobierno y la aerolínea. Ademas varias decenas de víctimas en tierra, lo que elevó la cifra a más de 270 fallecidos, según un recuento preliminar de la policía.

(Con información de EFE)

Boeing cree que serán necesario incorporar 43.600 nuevos aviones comerciales en los próximos 20 años para poder hacer frente a la creciente demanda.

Según sus proyecciones, hechas públicas durante el Salón Aeronáutico de París, los mercados emergentes y sus clases medias en expansión son los que van a liderar esta demanda. Así, el fabricante estima que estos mercados representarán el 50% de la flota comercial mundial en 2044 frente al 40% de 2024.

Entre sus previsiones, Boeing cree que el tráfico de pasajeros aumetnará un 4,2% anual para 2044 y que la flota mundial se duplicará hasta superar los 49.6000 aviones comerciales para ese año.

De aquí a 2044, el 80% de los aviones que están ahora mismo en servicio serán sustituidos por otros más eficientes y la flota de aviones de pasillo único se incrementará al 725 desde el 66% de 2024, impulsados por la mayor demanda de viajes de costa distancia

Por otro lado, la flota mundial de pasajeros de fuselaje ancho aumentará hasta aproximadamente 8.320 aviones, frente a los 4.400 de 2024, un crecimiento impulsado cada vez más por las aerolíneas de los mercados emergentes que amplían sus flotas de largo recorrido.

Estas estimaciones de Boeing van muy en la línea de las que publicó su rival Airbus la pasada semana, quien también espera que la flota mundial de aviones se duplique para 2044 gracias al crecimiento de los mercados emergentes.

El regulador de aviación de la India ha ordenado una inspección general de todos los aviones Boeing 787 operados por aerolíneas locales después del trágico accidente de un vuelo de Air India en Ahmedabad que ha cobrado la vida de al menos 279 personas. Mientras las autoridades investigan las causas del desastre, el ministro de Aviación, Ram Mohan Naidu, ha confirmado que ya han iniciado la revisión de los aviones en cuestión.

El accidente, que ocurrió el jueves, involucró a un Boeing 787-8 Dreamliner de Air India con destino al aeropuerto de Gatwick, en el Reino Unido, que se estrelló poco después de despegar, apenas a las 13:39 hora local (08:09 GMT). Según datos de la aviación civil india, el vuelo transportaba a 230 pasajeros, entre ellos 169 indios, 53 británicos, siete portugueses y un canadiense. Además, llevaban consigo a 12 tripulantes.

El avión, con 242 personas a bordo, emitió una llamada de socorro poco después de despegar antes de estrellarse en un barrio residencial de Ahmedabad. El balance de víctimas apunta a que 38 personas murieron en tierra cuando el aparato se estrelló a las afueras del aeropuerto de Ahmedabad y explotó. Videos del accidente difundidos en redes sociales muestran al Boeing despegando sin lograr altura suficiente antes de caer rápidamente, provocando una bola de fuego tras el impacto.

En una declaración a la prensa en Nueva Delhi, Naidu dijo: “Hemos ordenado vigilar de cerca los aviones 787. Hay 34 aeronaves en nuestra flota india, de las cuales ocho ya han sido inspeccionadas con urgencia. Continuaremos con todas”. Naidu agregó que la revisión incluirá comprobaciones de mantenimiento adicionales, sobre todo en aviones equipados con motores GEnx, como evaluaciones de despegue, pruebas de control electrónico de los motores y control del combustible de los motores.

Air India informó que está cumpliendo con los controles de seguridad requeridos por el regulador, aunque algunos de estos procedimientos podrían prolongar los tiempos de respuesta y provocar retrasos en algunos vuelos de larga distancia. Hasta ahora, los aviones no han sido retirados del servicio, aunque una fuente informó que el gobierno de India lo está contemplando como posibilidad.

En paralelo, las autoridades indias han comenzado la recolección de evidencias, recuperando una de las cajas negras del avión que almacena los datos del vuelo. Se sigue buscando la segunda, que grabó las conversaciones en la cabina. Según el ministro de Aviación, el hallazgo de la primera caja supone “un paso importante en la investigación de las causas del accidente”.

El vuelo accidentado se ha convertido en el desastre aéreo más mortífero del mundo desde el derribo en 2014 del vuelo Malaysia Airlines MH17, que cobró 298 vidas. Tanto el Ministerio del Interior como especialistas en la escena indican que es prematuro especular sobre las causas del accidente, y la identificación final de las víctimas se realizará tras completar todos los análisis de ADN.

(Con información de AFP y Reuters)

La inesperada supervivencia de Vishwash Kumar Ramesh, único pasajero ileso del accidente aéreo de Air India ocurrido el 12 de junio de 2025, atrajo la atención mundial tanto por la magnitud de la tragedia como por el lugar donde el vuelo terminó su trayecto, un edificio residencial en Amedabad.

Ramesh, de 40 años, viajaba en el asiento 11A, junto a una salida de emergencia, cuando el Boeing 787-8 Dreamliner, que cubría la ruta Ahmedabad-Londres, se precipitó a tierra poco después del despegue.

Medios británicos como el Daily Mail resaltaron el hecho de que el único superviviente viajaba en una ubicación clave dentro de la aeronave, mientras que las otras 241 personas a bordo perdieron la vida.

El caso cobró nuevas dimensiones cuando recordaron un experimento que se realizó en 2012, en el cual un Boeing 727-200 fue estrellado de manera controlada en el desierto de Sonora para un documental, con el fin de estudiar la dinámica de los accidentes aéreos y las zonas del avión que ofrecen más posibilidades de supervivencia.

Un lugar de vida extrema y escenario de experimentos científicos

El desierto de Sonora se extiende por el norte de México y el suroeste de Estados Unidos, comprendiendo zonas de Arizona, California y el estado mexicano de Sonora, según datos de la Secretaría de Agricultura Ganadera, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (SAGARPA). Con una superficie aproximada de 311,000 kilómetros, se encuentra entre los de mayor tamaño y temperaturas más elevadas a nivel mundial.

En varias áreas de este lugar, las lluvias pueden ser tan escasas que pueden pasar hasta cinco años sin precipitaciones, y existen zonas donde la media anual de agua no supera los 250 milímetros.

A pesar de esta aridez extrema, el ecosistema mantiene una notable diversidad de especies, tanto vegetales como animales. Entre las plantas características se encuentra el cactus sahuaro, capaz de alcanzar hasta 15 metros de altura a lo largo de dos siglos, junto con otras especies como el palo blanco, palo fierro, torote y palo verde.

La fauna local incluye ejemplares como el borrego cimarrón y el venado bura. Durante los períodos secos, el paisaje puede parecer desolado y falto de vida, aunque tras las lluvias la vegetación responde de manera sorprendente: los cactus florecen y las plantas rejuvenecen gracias a sus adaptaciones, como maderas resistentes y sistemas de raíces profundas que buscan agua subterránea.

En 2012, la Laguna Salada, dentro del desierto de Sonora, en Baja California, México, fue seleccionada para el destacado experimento que implicó el impacto del Boeing 727, dicha ubicación resultó idónea debido a su aislamiento y a las restricciones en Estados Unidos para realizar este tipo de pruebas.

La elección garantizó la seguridad de la población y la infraestructura, facilitando el despliegue de equipos técnicos y científicos para la investigación sobre los efectos del choque.

El experimento de Discovery Channel

El 27 de abril de 2012, un Boeing 727-200 despegó del aeropuerto de Mexicali con una misión insólita, estrellarse deliberadamente en el desierto de Sonora. El experimento, documentado por Discovery Channel y Channel 4 bajo el nombre The Plane Crash, tuvo como propósito estudiar el comportamiento de una aeronave y sus ocupantes durante un accidente real.

“Nos tomamos hasta la hora 12 del último día para conseguirlo”, relató al Los Angeles Times el doctor Tom Barth, investigador biomecánico de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), refiriéndose a la compleja logística que implicó coordinar el evento.

Inicialmente, el gobierno de Estados Unidos negó el permiso para realizar la prueba en su territorio, por lo que los realizadores recurrieron a México. Eventualmente, las autoridades mexicanas autorizaron el experimento bajo estrictas condiciones, debido al sobrevuelo de áreas pobladas, el avión debía ser pilotado por humanos hasta entrar en espacio seguro.

A bordo viajaban seis personas, incluido el capitán Jim Bob Slocum, quienes abandonaron el avión en etapas mediante paracaídas, asistidos por un equipo de seguridad aérea. Tras recorrer unos 130 kilómetros, el control fue cedido al piloto remoto Chip Shanle, ex aviador de la Marina, encargado de apagar los motores y guiar la nave hacia el impacto.

La colisión ocurrió poco después en la Laguna Salada, las cámaras captaron el momento exacto en que el morro del Boeing se incrustó en la arena a 225 km/h, descendiendo a 460 metros por minuto. La sección frontal del fuselaje se desintegró, mientras otras partes como el tren de aterrizaje se desprendían.

De acuerdo con el medio especializado en aviación Simple Flying, el daño ocurrió mientras la nave volaba a 225 kilómetros por hora y descendía a 460 metros por minuto. El objetivo no era sólo televisivo, sino científico, evaluar con maniquíes de prueba cómo se distribuyen las lesiones dentro del avión y qué lugares ofrecen mayores posibilidades de sobrevivir.

Los resultados revelaron que los pasajeros ubicados sobre las alas sufrirían heridas graves, como fracturas, pero podrían sobrevivir, mientras que los que viajaban en la parte trasera tendrían aún mayores probabilidades de salir con vida.

El experimento ocurrido en 2012 dejó claro que, en caso de una colisión, la forma del impacto y la ubicación en la cabina influyen drásticamente en el destino de los ocupantes, como el caso del Kumar Ramesh, quien reveló a Daily Mail que logró desabrocharse el cinturón y salir caminando de la tragedia.

El experimento realizado en el desierto de Sonora, en México, donde científicos estrellaron deliberadamente un avión de pasajeros para analizar la seguridad de los asientos, arrojó resultados que hoy cobran relevancia tras el reciente accidente de Air India en Ahmedabad.

Según consignó el Daily Mail, un pasajero británico sobrevivió al siniestro de un Boeing 787 tras ocupar un asiento junto a la salida de emergencia, mientras que las 241 personas restantes a bordo fallecieron.

El medio británico detalló que Vishwash Kumar Ramesh, de 40 años, se encontraba en el asiento 11A, ubicado en la parte izquierda del avión y justo detrás de una salida de emergencia. El vuelo, que partió de Ahmedabad con destino a Gatwick Airport en Londres, se estrelló segundos después del despegue el jueves 12 de junio de 2025.

La aeronave impactó contra un edificio residencial, dejando un saldo de al menos 260 muertos, incluidos varios estudiantes universitarios que se encontraban en el inmueble. Según publicó el Daily Mail, Ramesh fue el único sobreviviente y logró escapar por la puerta de emergencia que se desprendió durante el impacto.

El accidente ocurrió cuando el piloto, Sumeet Sabharwal, con 8.200 horas de experiencia, reportó por radio: “Mayday… sin empuje, perdiendo potencia, incapaz de levantar”, segundos antes de que el avión cayera a tierra. El Boeing apenas había alcanzado una altitud de 122 metros (400 pies) cuando ambos motores aparentemente dejaron de funcionar.

La aeronave se precipitó sobre una zona densamente poblada de Ahmedabad, capital del estado de Gujarat, y se incendió tras el impacto.

El propio Ramesh relató a la cadena india Doordarshan desde su cama de hospital: “No sé cómo salí con vida. Por un momento pensé que iba a morir. Pero cuando abrí los ojos, vi que estaba vivo. Me quité el cinturón y salí de allí”. Explicó que su asiento, junto a la puerta de emergencia, colapsó hacia la planta baja del edificio, lo que le permitió saltar y huir del fuego.

Añadió que presenció la muerte de dos azafatas y que sufrió quemaduras en el brazo. El doctor Dhaval Gameti, quien lo atendió en el hospital de Ahmedabad, declaró a Associated Press que Ramesh presentaba “múltiples lesiones en todo el cuerpo”, pero que “parece estar fuera de peligro”.

El Daily Mail recordó el experimento de 2012, en el que un Boeing 727 fue estrellado de forma controlada en el desierto mexicano para un documental de Channel 4 y la productora Dragonfly, con un costo de 1,1 millones de libras.

El objetivo era determinar cuáles asientos ofrecían mayores probabilidades de supervivencia en un accidente aéreo. Los resultados mostraron que los pasajeros de clase económica, especialmente aquellos sentados cerca de una salida de emergencia y en la parte trasera del avión, tenían muchas más posibilidades de sobrevivir que quienes viajaban en las filas delanteras o en primera clase.

Durante el experimento, los primeros 11 asientos —los más costosos— se desprendieron cuando la nariz del avión se hundió y la parte delantera del fuselaje se separó. Se registró una fuerza de 12G en la parte delantera de la cabina, mientras que en la parte trasera la fuerza descendió a 6G.

Los expertos concluyeron que ningún pasajero de primera clase habría sobrevivido al impacto, pero el 78% de los pasajeros restantes sí lo habría hecho, con mayores probabilidades cuanto más atrás estuvieran sentados. La exinvestigadora de la Air Accidents Investigation Branch del Reino Unido, Anne Evans, analizó la caja negra del 727 y afirmó: “Es más seguro sentarse en la parte trasera del avión, donde está el registrador de vuelo. La parte delantera es más vulnerable porque suele recibir fuerzas de impacto más altas”.

El accidente de Air India ha motivado una investigación oficial por parte de la Aircraft Accident Investigation Bureau de India, en cumplimiento de los protocolos de la Organización de Aviación Civil Internacional.

El ministro de Aviación Civil, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, anunció en la red social X que la caja negra del avión fue recuperada 28 horas después del accidente, lo que permitirá avanzar en el esclarecimiento de las causas. Además, equipos de la National Transportation Safety Board, la Federal Aviation Administration, Boeing y General Electric de Estados Unidos viajarán a India para colaborar en la investigación.

El Daily Mail reportó que las autoridades indias están realizando pruebas de ADN para identificar a las víctimas, ya que la mayoría de los cuerpos quedaron calcinados. Entre los fallecidos se encuentran al menos 53 ciudadanos británicos, incluidos el radiólogo Prateek Joshi, el matrimonio Fiongal y Jamie Greenlaw-Meek, y la familia de la embajadora de la marca Harrods, Mariam Ali Syed, junto a su esposo Javed y sus hijos Zayn y Amani, de cinco y cuatro años respectivamente.

La comunidad musulmana de Gloucester expresó sus condolencias por la muerte de Akeel Nanabawa, su esposa Hannaa y su hija Sara.

Familiares de las víctimas se congregaron en el hospital civil de Ahmedabad en busca de información y apoyo. Yasmine Hassan, cuñada de Mariam Ali Syed, lamentó la falta de contacto por parte de las autoridades británicas: “No estamos enfadados por la falta de respuestas, entendemos que eso lleva tiempo. Estamos enfadados porque nadie se ha puesto en contacto para ofrecer apoyo o preguntar si necesitamos algo. Son ciudadanos británicos”.

El Daily Mail recogió las hipótesis de expertos en aviación, quienes consideran posibles causas del accidente la pérdida de potencia en ambos motores, tal vez por el impacto de aves —como ocurrió en el “Milagro del Hudson” en 2009—, o un error en la configuración de los flaps del avión para el despegue. El primer ministro indio, Narendra Modi, visitó el lugar del siniestro y un hospital local para expresar sus condolencias.

El grupo Tata, propietario de Air India, anunció que entregará 10 millones de rupias (alrededor de 86.000 libras esterlinas) a las familias de cada una de las víctimas mortales. El accidente ha reavivado el debate sobre la seguridad aérea y la importancia de la ubicación de los asientos en la supervivencia de los pasajeros, un tema que los experimentos científicos y los testimonios de sobrevivientes como Vishwash Kumar Ramesh han puesto nuevamente en el centro de la discusión pública.

El Dow Jones de Industriales subió un 0,24 %, hasta 42.967 puntos; el selectivo S&P 500 avanzó un 0,38 %, hasta 6.045 unidades, y el tecnológico Nasdaq ganó un 0,24 %, hasta 19.662 enteros.

Según los analistas, este jueves influyeron en la bolsa los datos de los precios al productor de mayo, que aumentaron menos de lo previsto y refuerzan la idea de que la inflación se está enfriando en Estados Unidos.

Aparte de eso, una subasta de bonos del Tesoro a 30 años por valor de 22.000 millones de dólares tuvo una buena demanda, lo que hizo bajar el rendimiento de los títulos y favoreció la subida en las acciones.

En el plano corporativo, Oracle cerró su ejercicio 2025 -no sigue el calendario natural- con un beneficio neto de 12.440 millones, un 19 % más interanual, e ingresos de 57.400 millones, un 8 % más.

Los expertos premiaron hoy a Oracle con compras, sobre todo después de que su CEO, Safra Catz, dijera que el ejercicio actual tendrá un crecimiento "dramáticamente más alto" gracias a la inteligencia artificial.

Por otra parte, el fabricante de aviones Boeing perdió un 5 % en la bolsa después de que uno de sus modelos, 787 Dreamliner, se estrellara en un barrio residencial de India al poco tiempo de despegar. Este accidente de momento deja 287 víctimas entre los pasajeros y los habitantes del barrio.

Para Boeing, este es el primer accidente de ese modelo de fuselaje ancho, pero se produce cuando la empresa aún se está recuperando de la crisis provocada por dos accidentes del modelo 737 MAX.

En paralelo, el mercado sigue pendiente de la guerra comercial iniciada por EE.UU. tras conocerse el acuerdo preliminar de Washington y Pekín, por el que ambas naciones bajarán sus aranceles cruzados.

Trump arrojó un jarro de agua fría hoy al recordar que hay "más de 150 (países en cola para negociar), y eso no es posible (gestionarlo)", por lo que planea enviarles cartas con sus condiciones, como ya anunció. EFE

Airlines and Airplanes Aviation Accidents, Safety and Disasters Boeing 737 Max Groundings and Safety Concerns (2019) Air India Boeing Company India

Los aviones Boeing 787 Dreamliner han sido objeto de un mayor escrutinio después de que denunciantes expresaran su preocupación por problemas de fabricación y calidad que datan de años.

El accidente de un avión de pasajeros Boeing 787 Dreamliner ocurrido el jueves en el oeste de India ha renovado el escrutinio sobre el historial de seguridad de la compañía tras una crisis de calidad de años.

Un avión de pasajeros de Air India con 242 pasajeros y miembros de la tripulación que se dirigía a Londres se estrelló el jueves en el oeste de India. Según Air India, 169 de los pasajeros y tripulantes eran indios, 53 británicos, siete portugueses y uno canadiense. No hubo información inmediata sobre supervivientes.

Los aviones Boeing 787 Dreamliner han sido objeto de un mayor escrutinio después de que denunciantes expresaron su preocupación por problemas de fabricación y calidad que se remontan a muchos años atrás. Pero no se ha producido ningún episodio mortal con este avión desde que empezó a transportar pasajeros en 2011, según la base de datos de la Red de Seguridad Aérea.

"Estamos al tanto de los informes iniciales y estamos trabajando para reunir más información", dijo Boeing en un comunicado.

Determinar la causa de un suceso de este tipo puede llevar meses o años. En los accidentes de aviación pueden intervenir múltiples factores, como choques con aves, errores de los pilotos, defectos de fabricación o mantenimiento inadecuado.

El primer Dreamliner se entregó en 2011 a All Nippon Airways, la mayor aerolínea de Japón. En la actualidad hay más de 1100 en servicio, incluidas casi tres decenas operadas por Air India, según Cirium, una empresa de datos de aviación.

El avión implicado en el suceso del jueves fue entregado a Air India en enero de 2014 y había acumulado más de 41.000 horas de vuelo, según Cirium. El avión había despegado o aterrizado casi 8000 veces a lo largo de su vida, una cantidad típica para un Dreamliner de esa antigüedad.

La tragedia se produce mientras Boeing aún lidia con las repercusiones de dos episodios mortales de su avión 737 Max en 2018 y 2019, en los que murieron 346 personas. La empresa llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia el mes pasado, el cual evitaría que Boeing asumiera responsabilidades penales por los accidentes.

Según el acuerdo, Boeing aún tendría que admitir que obstruyó la supervisión federal, pagar una multa, contribuir a un fondo para las familias de las víctimas e invertir en programas de seguridad y calidad. El acuerdo, que aún debe ser aprobado por un juez, fue rechazado por muchas de las familias de las víctimas del accidente.

El fabricante de aviones se ha enfrentado a otros destacados problemas de seguridad. En enero de 2024, se abrió un agujero en un Boeing 737 Max 9 durante un vuelo de Alaska Airlines, lo cual expuso a los pasajeros a fuertes vientos. Boeing comunicó a los reguladores el pasado agosto que rediseñaría los paneles para detectar mejor cualquier fallo de funcionamiento.

Aquel episodio provocó amplias reformas en la empresa. Entre ellas, una reestructuración de la alta dirección, incluido su director ejecutivo, cambios sustanciales en los procesos y procedimientos de calidad, un mayor escrutinio regulador y la compra por Boeing de un importante proveedor de carrocerías Max.

El año pasado, un ingeniero de Boeing también expresó su preocupación por el Dreamliner, al afirmar que algunas secciones del fuselaje, o cuerpo, del avión estaban mal sujetas entre sí y podían romperse en pleno vuelo tras años de uso.

Boeing afirmó entonces que había realizado pruebas exhaustivas del Dreamliner y que no había encontrado riesgos para la seguridad. El año pasado, la empresa declaró a los periodistas que las pruebas consistieron en someter un fuselaje del 787 al equivalente de 165.000 vuelos --mucho más de lo esperado a lo largo de la vida útil del avión-- y no encontraron signos de fatiga.

Kelly Ortberg, quien asumió el cargo de director ejecutivo de Boeing el verano pasado, describió 2025 como "nuestro año de recuperación" en un mensaje a los empleados en abril, cuando la compañía publicó resultados financieros trimestrales mejores de lo esperado. En aquel momento, la empresa dijo que había estabilizado la producción del Dreamliner en cinco aviones al mes, pero que planeaba aumentarla a siete al avanzar el año.

Las acciones de la empresa habían caído alrededor de un 5 por ciento a las 10:50 a.m. del jueves.

Air India, una de las mayores compañías aéreas del país, tuvo una serie de incidentes peligrosos hace unos 15 años. Antes del jueves, el último accidente mortal de la aerolínea se produjo en agosto de 2020. La aerolínea, que pasó a manos del Grupo Tata en 2022 tras décadas de propiedad gubernamental, ha trabajado en los últimos años para mejorar su historial de seguridad y modernizar y ampliar su flota de aviones.

Alex Travelli y Pragati K.B. colaboraron con reportería.

Alex Travelli y Pragati K.B. colaboraron con reportería.

Boeing, el fabricante estadounidense del avión siniestrado este jueves en Ahmedabad, publicó un breve comunicado en la red social X tras conocerse la tragedia del vuelo AI-171, operado por Air India.

“Estamos en contacto con Air India en relación con el vuelo 171 y estamos listos para brindarles apoyo. Acompañamos en el sentimiento a los pasajeros, la tripulación, el personal de primera respuesta y a todos los afectados”, indicó la empresa.

Boeing no brindó detalles técnicos sobre la aeronave ni sobre una posible investigación, aunque se espera que en las próximas horas colabore con las autoridades indias para esclarecer las causas del accidente.

La compañía ha sido objeto de múltiples investigaciones en los últimos años por fallas estructurales y problemas de seguridad en distintos modelos, pero hasta el momento no se ha vinculado el siniestro de Ahmedabad con fallas de fabricación.

Las acciones del fabricante de aviones Boeing cayeron un 8% en las operaciones previas a la apertura del mercado en EEUU después del accidente de la nave.

La tarde de este jueves en India, un Boeing 787-8, con 242 personas a bordo se precipitó minutos después de despegar del aeropuerto de Ahmedabad con destino a Londres-Gatwick. El avión cayó en una zona urbana de Meghaninagar, donde se registraron escenas de caos, con vehículos incendiados, edificios afectados y numerosos heridos, algunos de ellos trasladados en camillas a hospitales cercanos.

Según la Dirección General de Aviación Civil de la India, el avión —matrícula VT-ANB— despegó a las 13:38 hora local. La tripulación emitió una señal de emergencia casi de inmediato, pero no respondió a los intentos posteriores de contacto desde la torre de control. La aeronave era comandada por el capitán Sumeet Sabharwal, con más de 8.200 horas de vuelo, y el primer oficial Clive Kundar, con 1.100.

Del total de pasajeros, 169 eran ciudadanos indios, 53 británicos, siete portugueses y un canadiense, según informó la aerolínea. El vuelo tenía previsto aterrizar en el aeropuerto de Gatwick a las 18:25 hora local del Reino Unido.

La aerolínea Air India confirmó que colabora plenamente con las autoridades y ha activado líneas de emergencia para brindar asistencia a familiares de las víctimas.

Las tareas de rescate continuaban este jueves con la participación de la Fuerza Nacional de Respuesta a Desastres (NDRF) y unidades locales de bomberos, que intentan remover escombros y recuperar cuerpos atrapados entre los restos del avión y las estructuras alcanzadas por el fuego. Las autoridades locales han ordenado crear un “corredor verde” para acelerar el traslado de los heridos a centros de salud.

La causa del accidente continúa bajo investigación.

Funcionarios de Polonia han confiscado cinco toneladas de neumáticos diseñados para aviones de pasajeros Boeing, que estaban destinados a transitar por Bielorrusia y Rusia, en lo que las autoridades polacas describieron como una violación de las sanciones impuestas por la Unión Europea. Según ha informado la Oficina Nacional de Ingresos de Polonia en un comunicado recogido por la agencia Reuters este lunes, el hallazgo se ha producido durante una inspección en el puesto fronterizo del pueblo Koroszczyn.

De acuerdo con el comunicado emitido por las autoridades polacas, el envío estaba falsamente etiquetados como neumáticos destinados a automóviles y autobuses y han sido descubiertos en un camión cuyo remitente era una empresa con sede en España, mientras que el destinatario se encontraba en Azerbaiyán. Las autoridades iniciaron procedimientos fiscales penales por fraude aduanero y detuvieron los bienes sancionados. Según el comunicado, el tránsito de este tipo de productos a través de los territorios de Bielorrusia y Rusia está sujeto a las sanciones europeas impuestas tras la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022.

El fabricante de los neumáticos no fue identificado en el comunicado Boeing no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios de Reuters enviada por correo electrónico. Desde el inicio del conflicto en Ucrania, Boeing anunció la suspensión de la provisión de piezas, mantenimiento y soporte técnico para aerolíneas rusas, además de cesar sus principales operaciones en Moscú. La compañía también ha afirmado que cumple estrictamente con los controles de exportación y las restricciones impuestas por las sanciones internacionales.

Las sanciones de la UE contra la aviación rusa

Las sanciones occidentales contra Rusia y su aliado Bielorrusia han sido amplias, desde las que afectan a individuos hasta las que apuntan al sector financiero, energético, comercial y a productos y tecnología de la industria aeronáutica y espacial, entre otros muchos. La industria aérea rusa depende en gran medida de aviones fabricados en el extranjero y ha enfrentado serias dificultades para mantener su flota operativa. Sin embargo, tras el impacto inicial de las restricciones, las aerolíneas rusas han encontrado formas alternativas de acceder a piezas extranjeras. Registros aduaneros muestran que componentes como válvulas de presión de cabina y trenes de aterrizaje han llegado a Rusia a través de intermediarios en países que no han respaldado las sanciones, como Tayikistán, Emiratos Árabes Unidos, Turquía, China y Kirguistán.

Un trabajador del sector de la aviación en Rusia señaló a Reuters que, aunque las aerolíneas han logrado resolver en gran medida el problema del suministro de repuestos, los métodos indirectos de adquisición resultan más costosos y los envíos tardan más en llegar. Este contexto refleja los desafíos que enfrenta la industria aérea rusa para mantener sus operaciones en medio de las restricciones internacionales y la creciente presión económica derivada del conflicto en Ucrania.

El Consejo Europeo recuerda que la UE también prohíbe a las compañías aéreas rusas de todo tipo acceder a los aeropuertos de la UE y sobrevolar el espacio aéreo de la UE. Esto significa que los aviones matriculados en Rusia o en otro lugar y los aviones alquilados o arrendados a un ciudadano o entidad rusos no pueden aterrizar en ningún aeropuerto de la UE y no pueden sobrevolar los países de la UE. La prohibición incluye a las aeronaves privadas, por ejemplo, los reactores de empresas privadas.

Al término de la jornada en el parqué neoyorquino, el Dow Jones de Industriales subió un 0,28 %, hasta los 42.215 puntos; el selectivo S&P 500 avanzó un 0,40 %, hasta los 5.912 enteros, y el tecnológico Nasdaq ganó un 0,39 %, hasta las 19.175 unidades.

El fabricante de chips Nvidia anunció este miércoles un beneficio de 18.775 millones de dólares en el primer trimestre de su ejercicio fiscal, un 26 % más interanual.

En estos tres meses la tecnológica también incrementó su facturación un 69 % interanual, hasta 44.062 millones, que atribuyó, como en los últimos trimestres, al desarrollo de la IA y su adopción por cada vez más empresas e instituciones.

Sin embargo, la empresa anotó un cargo de 4.500 millones por el impacto de la licencia exigida por EE.UU. para exportar a China.

La compañía apuntó que este cargo se debe "a un exceso de inventario de los H20 y las obligaciones de compra, a medida que disminuyó la demanda" tras lo que llamó "los nuevos requisitos" del Gobierno de Trump.

Al cierre de la jornada de hoy, las acciones de Nvidia subieron un 3 %.

Por otro lado, la incertidumbre arancelaria sigue marcando al mercado bursátil, que esta mañana recibió con optimismo la decisión del miércoles de una corte federal de EE.UU. de bloquear buena parte de la política arancelaria de Trump sobre las importaciones de numerosos países al considerar que este se está excediendo en sus poderes.

No obstante, momentos antes del toque de campana en Wall Street, una Corte de Apelaciones puso en pausa "hasta nuevo aviso" esa sentencia del Tribunal de Comercio Internacional mientras los jueces revisan las mociones de apelación presentadas por el Gobierno.

Entre las 30 cotizadas del Dow Jones, destacaban las subidas de Boeing (3,3 %) y Amgen (1,85 %), mientras que las mayores pérdidas eran para Salesforce (-3,3 %) e International Business Machines (-0,6 %).

En otros mercados, el petróleo de Texas cerró con una bajada del 1,46 %, hasta los 60,94 el barril, la onza de oro subió a los 3.313 dólares y el bono a 10 años subió hasta 4,473 %. EFE

Boeing ha llegado a un acuerdo provisional con el Departamento de Justicia de EE.UU. por el que pagaría 1.100 millones de dólares (956 millones de euros) para evitar cargos penales por los dos accidentes mortales del 737 MAX.

El juicio por este caso estaba previsto para el próximo 23 de junio en Fort Worth (Texas). Según adelanta Bloomberg, el acuerdo incluye el pago de 444,5 millones de dólares (391,1 millones de euros) a un fondo para los familiares de las víctimas de estos accidentes, que ocurrieron entre octubre de 2018 y marzo de 2019 por un error en el diseño de su 'software' del avión, causando la muerte a 346 personas.

Asimismo, Boeing tendría que destinar 455 millones de dólares (399 millones de euros) para fortalecer sus programas de cumplimiento, seguridad y calidad y otros 243 millones de dólares (213,3 millones de euros) en forma de multa.

Los familiares de las víctimas se han mostrado totalmente en contra de que se llegara a un acuerdo para que la compañía evitara el juicio y la semana pasada emitieron una carta al Gobierno estadounidense pidiendo que Boeing no se librara de la acusación penal.

El preacuerdo aún debe ser aprobado por el juez del distrito, Reed O'Connor, y está previsto que dé un veredicto antes del próximo viernes 30 de mayo.

Podría llegar así el fin de un proceso que lleva desarrollándose varios años. En 2021, el fabricante llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia para aplazar el procesamiento por una acusación de engaño al regulador, la Administración Federal de Aviación (FAA), sobre un sistema relacionado con esos accidentes.

Meses después, el Gobierno afirmó que Boeing había violado ese acuerdo y recomendó una acusación penal, por lo que la compañía acordó declararse culpable de conspiración criminal, pagar una multa y comprometerse al gasto de al menos 455 millones de dólares (421 millones de euros) para reforzar sus programas de cumplimiento y seguridad.

Tras esto, el juez había concedido al fabricante y a los abogados del gobierno varias prórrogas para facilitar las negociaciones sobre un nuevo acuerdo.

El Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ, por sus siglas en inglés) ha anunciado un principio de acuerdo con el fabricante aeronáutico Boeing que le permitirá eludir un juicio penal por los accidentes de dos aviones 737 MAX, ocurridos en 2018 y 2019 y que se saldaron con la muerte de 346 personas. El pacto, todavía pendiente de aprobación judicial, contempla el pago de más de 1.100 millones de dólares por parte de la compañía, y ha generado una gran polémica entre los familiares de las víctimas, que acusan al Gobierno estadounidense de dar impunidad a la empresa.

Según el acuerdo preliminar, Boeing abonará 243,6 millones de dólares en concepto de multa y transferirá 444,5 millones a un fondo de compensación que se repartirá entre los familiares de las víctimas. A esto se suman otros 455 millones que la empresa invertirá en reforzar sus sistemas internos de cumplimiento, seguridad y calidad, una exigencia clave del DOJ tras considerar que Boeing no cumplió con las condiciones de un acuerdo previo firmado en 2021.

El pacto evitará que Boeing sea procesada por fraude en un tribunal penal federal, un escenario que habría supuesto consecuencias legales más graves y puesto en riesgo su estatus como contratista del Gobierno estadounidense, especialmente en sectores como la defensa.

“Una parodia de la justicia”, según los familiares

El acuerdo ha sido recibido con indignación por los allegados de las víctimas, quienes reclamaban un juicio público que permitiera esclarecer los fallos de seguridad de los modelos 737 MAX y exigir responsabilidades penales a los directivos de la compañía.

Paul Cassell, abogado de varias familias afectadas, calificó el acuerdo como “una parodia de la justicia” y anunció que presentará alegaciones para intentar bloquear su aprobación en los tribunales. “El Departamento de Justicia ha cedido a los intereses corporativos en lugar de defender la verdad y la rendición de cuentas”, afirmó.

Javier de Luis, hermano de una de las víctimas del accidente de Ethiopian Airlines, lamentó que el pacto represente “el abandono definitivo de cualquier intento de hacer justicia para las familias”.

Dos tragedias con un denominador común: el sistema MCAS

El primer siniestro tuvo lugar el 29 de octubre de 2018, cuando un Boeing 737 MAX 8 de la aerolínea Lion Air se estrelló en el mar de Java apenas diez minutos después de despegar de Yakarta, con 189 personas a bordo. Menos de cinco meses después, el 10 de marzo de 2019, otro 737 MAX 8, esta vez operado por Ethiopian Airlines, se precipitó al suelo seis minutos después de despegar de Adís Abeba, causando 157 muertes.

Ambos accidentes fueron atribuidos al funcionamiento defectuoso del software MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra), diseñado para evitar la pérdida de sustentación del avión pero que, según las investigaciones, podía activarse de forma errónea y sin que los pilotos lo supieran.

En 2021, Boeing llegó a un primer acuerdo con el Departamento de Justicia que suspendía la persecución penal a cambio del pago de 2.500 millones de dólares y la implementación de cambios internos. Sin embargo, en 2024, el DOJ determinó que la empresa había incumplido ese compromiso, reabriendo el proceso y forzando una nueva negociación.

El pacto actual, que aún debe ser validado por el juez federal Reed O’Connor, podría quedar sellado antes del 30 de mayo. Mientras tanto, continúa la presión de las asociaciones de víctimas y de varios senadores estadounidenses para que se rinda cuentas en los tribunales y se refuercen los controles sobre la industria aeronáutica.

Boeing "admitirá la conspiración para obstruir e impedir la operación legal del Grupo de Evaluación de Aeronaves de la Administración Federal de Aviación (FAA, en inglés)", indicó el DOJ en un informe judicial.

La compañía también "pagará o invertirá" más de 1.100 millones de dólares, incluidos 444 millones de dólares para las familias de las víctimas; 455 millones de dólares para fortalecer los programas de cumplimiento, seguridad y calidad de Boeing; además de una multa de 243 millones de dólares.

"El acuerdo garantiza una mayor rendición de cuentas y beneficios sustanciales para Boeing de inmediato, a la vez que evita la incertidumbre y el riesgo de litigio que conlleva proceder a juicio", agregó el documento.

El pasado viernes, el diario The Wall Street Journal adelantó que ambas partes habían llegado a un pacto provisional que dejaría sin efecto la orden del juez de enviar a juicio al fabricante aeronáutico por los dos accidentes registrados en 2018 y 2019 en Indonesia y Etiopía por fallos de diseño en su modelo 737 MAX, que causaron la muerte de 346 personas.

Este acuerdo, que ha sido rechazado por los familiares de las víctimas, se produjo inmediatamente después de que Catar y Emiratos Árabes Unidos (EAU) anunciaran la compra de más de 200 aviones del mayor fabricante aeroespacial del mundo, una operación valorada en más de 110.000 millones de dólares.

Desde su regreso a la Casa Blanca en enero, el presidente estadounidense Donald Trump está desarrollando una agresiva agenda centrada en la promoción de las empresas estadounidenses y la relajación de normativas. EFE

Familiares de las víctimas de los dos accidentes fatales de aviones Boeing 737 MAX han instado al Departamento de Justicia de Estados Unidos que rechace cualquier acuerdo con el fabricante que pueda eximirle de una acusación penal.

Según recoge Bloomberg, el abogado de los afectados ha emitido una carta al Departamento donde señala que este acuerdo sería una solución "notablemente mala y sin precedentes", así como un "error judicial". Por eso, en vez de tratar de llegar a un acuerdo, el abogado pide al Departamento que "simplemente lleve el caso a juicio".

Los accidentes ocurrieron entre octubre de 2018 y marzo de 2019, causando la muerte a 346 personas debido a un error en el diseño de su 'software'.

La semana pasada, el Departamento de Justicia se reunió con las familias para informarles de las opciones que se barajan en este caso, entre las que se encuentra la posibilidad de llegar a un acuerdo que evite el juicio, previsto para el 23 de junio, o procesar al fabricante por "conspiración criminal".

En 2021, el fabricante llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia para aplazar el procesamiento por una acusación de engaño al regulador, la Administración Federal de Aviación (FAA), sobre un sistema relacionado con esos accidentes.

Meses después, el gobierno afirmó que Boeing había violado ese acuerdo y recomendó una acusación penal, por lo que la compañía acordó declararse culpable de conspiración criminal, pagar una multa y comprometerse al gasto de al menos 455 millones de dólares (421 millones de euros) para reforzar sus programas de cumplimiento y seguridad.

Actualmente, el juez había concedido al fabricante y a los abogados del gobierno varias prórrogas para facilitar las negociaciones sobre un nuevo acuerdo.

Según recoge Bloomberg, el abogado de los afectados ha emitido una carta al Departamento donde señala que este acuerdo sería una solución "notablemente mala y sin precedentes", así como un "error judicial". Por eso, en vez de tratar de llegar a un acuerdo, el abogado pide al Departamento que "simplemente lleve el caso a juicio".

Los accidentes ocurrieron entre octubre de 2018 y marzo de 2019, causando la muerte a 346 personas debido a un error en el diseño de su 'software'.

La semana pasada, el Departamento de Justicia se reunió con las familias para informarles de las opciones que se barajan en este caso, entre las que se encuentra la posibilidad de llegar a un acuerdo que evite el juicio, previsto para el 23 de junio, o procesar al fabricante por "conspiración criminal".

En 2021, el fabricante llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia para aplazar el procesamiento por una acusación de engaño al regulador, la Administración Federal de Aviación (FAA), sobre un sistema relacionado con esos accidentes.

Meses después, el gobierno afirmó que Boeing había violado ese acuerdo y recomendó una acusación penal, por lo que la compañía acordó declararse culpable de conspiración criminal, pagar una multa y comprometerse al gasto de al menos 455 millones de dólares (421 millones de euros) para reforzar sus programas de cumplimiento y seguridad.

Actualmente, el juez había concedido al fabricante y a los abogados del gobierno varias prórrogas para facilitar las negociaciones sobre un nuevo acuerdo.

"La controversia que se está generando a raíz de esto, lo que yo llamo un intercambio entre dos países... La base de esta alianza, el plan, es una transacción del Ministerio de Defensa, el Departamento de Defensa, que se realiza con total transparencia y forma parte de la cooperación que siempre hemos mantenido juntos durante décadas. Lo veo como algo normal que ocurre entre aliados", aseguró durante una conversación en el Foro Económico de Catar, que comenzó este martes en Doha y que se prolongará hasta el próximo jueves.

Se sorprendió de por qué la gente piensa que se "considere un soborno o algo con lo que Catar quiere comprar influencia en esta administración".

"Sinceramente, no veo ninguna razón válida para ello, y creo que hay un gran problema de malentendidos, o desafortunadamente, de algunos saboteadores que intentan retratar a Catar como un país que intenta comprar de esta forma", lamentó.

El también jefe de la diplomacia de Catar afirmó que "ahora se está llevando a cabo una revisión legal adecuada entre los dos departamentos" y que "aún no ha sucedido nada", en referencia a la potencial transacción.

Aclaró que Estados Unidos "necesitaba acelerar (el proceso para obtener) un Air Force One temporal y Catar tiene la capacidad para proporcionar esto".

Por ello, Catar dio "un paso al frente y básicamente muchas naciones han regalado muchas cosas a Estados Unidos, sin compararlo con la Estatua de la Libertad", afirmó, lo que desató carcajadas entre el público de la conferencia.

"No sé, si esto suena un poco extraño para Estados Unidos, al provenir de una pequeña nación árabe, creo que esto ha influido de alguna manera, pero espero que la gente en Estados Unidos, e incluso los políticos de allí, nos vean como amigos, socios, un socio fiable (...) No es algo que hayamos hecho para ganar influencia, sino que es un deber nuestro como socio, como aliado de Estados Unidos", explicó.

El presidente de EE.UU. escribió en su red social Social Truth que era una "regalo sin cargo" y aseguró que sería un reemplazo temporal del Air Force One, y que se entregaría a su biblioteca presidencial tras dejar el cargo, pero negó que volaría en el avión en ese momento.

Los demócratas y varios republicanos influyentes, que normalmente son firmes partidarios del presidente, han declarado su oposición al posible acuerdo por motivos éticos lo que ha abierto una profunda polémica en el país y casi empaña el reciente viaje de Trump por Oriente Medio.

De hecho, el medio estadounidense CNN informó, citando fuentes familiarizadas con las conversaciones, de que fue el gobierno de Trump quien contactó inicialmente con Catar para adquirir un Boeing 747 que pudiera ser utilizado como Air Force One, al querer un avión de reemplazo mucho más rápido.

Según la cadena estadounidense, esto contradice la versión del presidente estadounidense, quien afirma que Catar se dirigió a su administración y le ofreció el avión como "regalo". EFE

Según la cadena estadounidense, esto contradice la versión del presidente estadounidense, quien afirma que Catar se dirigió a su administración y le ofreció el avión como "regalo".

Tras la toma de posesión de Trump en enero, el Pentágono contactó a Boeing y esta empresa le informó de que la compañía no podría entregar los nuevos aviones que estaba construyendo para reemplazar a las antiguas aeronaves presidenciales hasta dentro de dos años, según las fuentes consultadas por CNN.

Sin embargo, el gobierno de Trump quería un avión de reemplazo mucho más rápido, y la Fuerza Aérea estaba explorando diferentes opciones para conseguirlo.

Al mismo tiempo, Trump encargó a su enviado para Oriente Medio, Steve Witkoff, la tarea de encontrar una lista de aviones viables, según declaró a CNN un alto funcionario de la Casa Blanca.

Tras la toma de contacto inicial del Pentágono con la compañía, Boeing proporcionó a los funcionarios de defensa estadounidenses una lista de otros clientes de la empresa en todo el mundo con aviones que podrían operar mientras tanto, según tres fuentes diferentes consultadas.

“Y Catar era uno de los clientes”, declaró una de las fuentes familiarizada con las conversaciones, añadiendo que el Pentágono “ofreció comprar el avión” y el país árabe indicó estar dispuesto a venderlo.

El Pentágono inició las conversaciones con Catar tras conocer el apoyo de la Casa Blanca a la idea, según una tercera fuente familiarizada, y el enviado especial para Oriente Medio, Steve Witkoff, ayudó a facilitar las conversaciones iniciales, según un funcionario de la Casa Blanca.

La tercera fuente recordó que las conversaciones iniciales se centraron en el arrendamiento del avión, cuyo valor ronda los 400 millones de dólares, en lugar de su compra directa.

Sin embargo, Trump ha descrito repetidamente el posible acuerdo como un “gesto” o una “contribución” de la familia real de Catar.

El presidente de EE.UU. escribió en su red social que era una "regalo sin cargo" y aseguró que sería un reemplazo temporal del Air Force One y que se entregaría a su biblioteca presidencial tras dejar el cargo, pero negó que volaría en el avión en ese momento.

Los demócratas y varios republicanos influyentes, que normalmente son firmes partidarios del presidente, han declarado su oposición al posible acuerdo por motivos éticos lo que ha abierto una profunda polémica en el país y casi empaña el reciente viaje de Trump por Oriente Medio. EFE

La mercancía incautada por los funcionarios del Servicio de Aduanas e Impuestos tenía como remitente "una empresa con sede en España", según revelaron las autoridades polacas, que no especificaron de qué empresa se trata, y se ha confirmado que su destinatario era una firma en Azerbaiyán.

La portavoz de prensa de la oficina de Patrimonio Estatal, Justyna Pasieczyńska, declaró este lunes a la agencia polaca PAP que el cargamento pesaba cinco toneladas en total.

La inspección de aduanas descubrió irregularidades durante la inspección de un camión en Koroszczyn, en la frontera oriental de Polonia con Bielorrusia. Según el manifiesto de la carga, el camión transportaba neumáticos para camiones y autobuses.

Sin embargo, la inspección reveló que en realidad contenía decenas de neumáticos para aviones estadounidenses de la marca Boeing.

Las mercancías han sido incautadas y se ha iniciado un proceso penal por fraude aduanero, en el que la Oficina de Aduanas y Hacienda de Lublin está al frente de la investigación.

Prácticamente todos los fabricantes occidentales de aviones, como Boeing, han suspendido el suministro de servicios y piezas de repuesto a las aerolíneas rusas, adhiriéndose a los controles y restricciones de exportación y en base a las sanciones vigentes contra Rusia en relación con la guerra de Ucrania.

El Gobierno polaco ha reiterado en las últimas semanas que está dispuesto a tomar nuevas sanciones económicas y comerciales contra Rusia. EFECOM

La aerolínea irlandesa de bajo coste informó hoy de que su beneficio anual neto hasta el 31 de marzo fue de 1.611 millones de euros, un descenso del 16 % respecto al mismo periodo del año anterior, por la debilidad del precio de los billetes, que se abarataron el 7 %.

Ese resultado, según O´Leary, fue "muy bueno en el contexto" del ejercicio, marcado asimismo por "la disputa con las OTAs" (agencias de viajes en línea), la presión en el gasto de los consumidores por unos tipos de interés más altos y la inflación en el primer semestre.

En su conjunto, dijo a una conferencia con analistas, los "números son notablemente sólidos" tras confirmar que los ingresos totales operativos subieron el 4 % hasta 13.948 millones de euros, mientras que el tráfico creció un 9 %, hasta la cifra récord de 200 millones de pasajeros anuales.

De cara al presente año fiscal, Ryanair estima que su tráfico de viajeros podría crecer apenas el 3 %, hasta los 206 millones, debido a entregas limitadas o retrasadas de los pedidos efectuado a Boeing.

O´Leary celebró hoy que la situación del fabricante estadounidense ha "mejorado significativamente", si bien recordó que Ryanair aún espera una entrega de 29 nuevos aviones para este verano que podría llegar en otoño, por lo que existe el riesgo además de que se vea afectada por la política arancelaria del presidente de Estados Unidos, Donald Trump.

A este respecto, O'Leary manifestó que Trump está tratando "a duras penas de dar marcha atrás con los aranceles" impuestos a Europa.

"Nosotros tenemos contratos de precio fijo con Boeing; los aranceles serán un problema para Boeing, no para nosotros, pero trabajaremos con Boeing para intentar encontrar formas de evitarlos", explicó O´Leary a los analistas.

El máximo responsable de Ryanair también destacó que los citados retrasos de Boeing "han aumentado un poco el efectivo" de la aerolínea y que el "excedente se repartirá entre los accionistas", al tiempo que la próxima semana se lanzará una recompra de acciones por 750 millones de euros. EFE

Ryanair obtuvo un beneficio después de impuestos de 1.610 millones de euros en su último ejercicio fiscal, finalizado el pasado 31 de marzo, lo que supone un descenso del 16% respecto a las ganancias de 1.920 millones de euros registradas un año antes, según ha informado este lunes la aerolínea de bajo coste.

La compañía ha indicado que su tráfico de pasajeros creció un 9%, hasta un récord de 200,2 millones, a pesar de los retrasos en las entregas de Boeing, gracias a la caída del 7% en las tarifas.

Además, la firma irlandesa ingresó 13.950 millones de euros hasta el pasado mes de marzo, un 4% más que en el año fiscal anterior.

Durante el ejercicio, Ryanair adquirió y canceló el 7% de su capital social emitido --más de 77 millones de acciones-- y amortizó casi el 36% desde 2008.

De acuerdo con su política de asignación de capital, se pagaron dividendos acumulados de 0,40 euros por acción durante su año fiscal recién terminado y en septiembre está previsto un dividendo complementario de 0,227 euros por acción --sujeto a la aprobación de la junta general de accionistas--.

Para este año, la aerolínea tiene previsto amortizar los vencimientos de la deuda en bonos --incluidos 850 millones de euros en septiembre de 2025 y 1.200 millones de euros en mayo de 2026--, al tiempo que seguirá financiando las inversiones en aviones y motores con recursos internos.

Así las cosas, el consejo de administración mantiene su compromiso con la rentabilidad para los accionistas y ha aprobado una recompra de acciones por 750 millones de euros, que probablemente se llevará a cabo a lo largo de los próximos 6 a 12 meses.

Con todo, la compañía ha avanzado que el resultado final del ejercicio fiscal que acaba de arrancar, el de 2026, "sigue estando muy expuesto a acontecimientos externos adversos", que pasan por "el riesgo de guerras de tarifas, perturbaciones macroeconómicas y la escalada del conflicto en Ucrania y Oriente Próximo", entre otros.

En un comunicado divulgado hoy, la empresa señaló que su beneficio antes de impuestos fue de 1.784 millones de euros, un descenso del 16 % frente al periodo anterior, mientras que su beneficio operativo se vio reducido en un 24 % hasta 1.558 millones de euros.

Los ingresos totales operativos subieron el 4 % hasta 13.948 millones de euros, en tanto que el tráfico creció un 9 %, hasta 200 millones de pasajeros.

Según la aerolínea, la más importante de billetes baratos en Europa, la demanda de billetes para el próximo verano boreal es fuerte y las tarifas son moderadamente más altas.

El factor de carga (el número de asientos ocupados durante un vuelo) fue en el año fiscal del 94 %, igual que el año anterior.

Para el año fiscal 2026, Rayanair confía en transportar un total de 206 millones de pasajeros.

Agrega que dispone de más de 160 nuevas rutas para el verano de este año, hasta un total de 2.600, en rebaja y recomienda a todos los pasajeros hacer las reservas con tiempo para asegurarse las mejores tarifas antes de que queden agotadas.

El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, dijo hoy que "estamos viendo un verano para los viajes en 2025 fuerte en toda la red" y confió en un crecimiento de los beneficios para el presente año fiscal, que terminará el 31 de marzo de 2026.

Agregó que la "la característica clave de los resultados del año pasado fue la disminución del 7 % en las tarifas, que impulsó un sólido crecimiento del tráfico del 9 %, hasta poco más de 200 millones." de pasajeros.

El tráfico, dijo, aumentó a pesar de los repetidos retrasos en las entregas de aviones del fabricante Boeing.

La caída de los beneficios también respondió a que la Semana Santa completa no cayó en el primer trimestre del año, así como la presión del gasto de los consumidores por unos tipos de interés más altos durante más tiempo y la inflación en el primer semestre.

La aerolínea estima que el tráfico del año fiscal 2026 crezca tan solo un 3 % debido a entregas limitadas o retrasadas de Boeing. EFECOM

El rotativo señaló este viernes que según el acuerdo, Boeing no será procesada a pesar de que a finales de 2024, durante el mandato del presidente Joe Biden (2021-2025), la compañía aceptó declararse culpable de defraudar a la Administración Federal de Aviación (FAA) para ocultar fallos de diseño en su modelo 737 MAX antes de los accidentes en Indonesia y Etiopía.

En el acuerdo con la Administración de Biden, Boeing evitaba ir a juicio a cambio de reconocer haber engañado a la FAA en el proceso de certificación de sus 737 Max, aceptar el pago de una multa de 243,6 millones de dólares, así como invertir 455 millones en tres años para mejorar sus programas de cumplimiento y seguridad.

En marzo, el juez federal Reed O'Connor ordenó que Boeing se enfrentase a un juicio por sus acciones tras rechazar el acuerdo con el Ejecutivo de Biden.

El acuerdo provisional conocido este viernes podría dejar sin efecto la orden del juez de enviar a juicio al fabricante aeronáutico.

Abogados que representan a las familias de las víctimas de los dos accidentes confirmaron a medios locales la existencia del pacto y dijeron que el Departamento de Justicia se puso en contacto con ellos para informarles sobre la posibilidad de que Boeing no sea enjuiciada.

"(El Departamento de Justicia) transmitió su idea preconcebida de que se debería permitir a Boeing eludir consecuencias reales por sus mortales mentiras", afirmó el abogado Paul Cassell, que representa a muchas de las familias de los fallecidos.

Otro de los abogados, Sanjiv Singh, declaró que estaba "escandalizado" por el acuerdo provisional.

El acuerdo se conoce inmediatamente después de que Catar y Emiratos Árabes Unidos (EAU) anunciasen la compra de más de 200 aviones de Boeing, una operación valorada en más de 110.000 millones de dólares, durante la visita que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha realizado esta semana a la región.

Desde su regreso a la Casa Blanca en enero, Trump está desarrollando una agresiva agenda centrada en la promoción de las empresas estadounidenses y la relajación de normativas. EFE

Nueva York, 16 may (EFE).- Wall Street abrió este viernes en terreno mixto y el índice tecnológico Nasdaq subía un 0,23 %, hasta las 19.155 unidades, en una semana marcada por el acuerdo arancelario entre EE.UU. y China, alcanzado a principios de esta semana.

Diez minutos después del toque de campana, el S&P 500 avanzaba un 0,09 %, hasta los 5.922 enteros; mientras que el Dow Jones perdía un 0,09 %, hasta los 42.285 puntos.

Las acciones en la Bolsa de Nueva York han experimentado una recuperación desde que EE.UU. y China llegaron a una tregua arancelaria de 90 días, lo que alivió los temores de los inversores por la escalada de la guerra comercial y las preocupaciones en torno a una posible recesión económica.

El presidente Donald Trump aseguró este viernes que su Administración no puede reunirse con los 150 socios comerciales en busca de acuerdos arancelarios, por lo que en su lugar les escribirá en las próximas dos o tres semanas.

"En cierto punto, en las próximas dos o tres semanas, creo que Scott (Bessent) y Howard (Lutnick) enviarán cartas, básicamente diciéndole a la gente -seremos muy justos- lo que pagarán por hacer negocios en Estados Unidos", declaró el mandatario en una mesa redonda en Abu Dhabi.

Si bien este acuerdo temporal entre ambos países ha mejorado la confianza de los inversores en la economía esta semana, algunas empresas advirtieron sobre el aumento de los gastos que los aranceles supondrán, como es el caso de Walmart, que anunció el jueves que probablemente tendrá que subir los precios.

A la hora de la apertura, la multinacional estadounidense conseguía recuperarse y subía un 0,28 %, tras las caídas de la jornada anterior.

En el índice Dow 30, las empresas que más retrocedían eran Cisco Systems (-1,31 %) y Boeing (-1,04); mientras que las que más ganaban eran UnitedHealth (1,18 %) y Nike (0,75 %).

Por sectores, los mayores avances eran para el de comunicaciones (0,8 %) y el de bienes no esenciales (0,38 %); con caídas para el de materias primas (-0,4 %) y el tecnológico (-0,13 %).

En otros mercados, el precio del petróleo intermedio de Texas (WTI) subía un 0,73 %, hasta 62,07 dólares el barril.

"Negociar un acuerdo con Irán es con diferencia el camino más amigable. Solo hay dos caminos: el amigable y el no amigable y el no amigable es un camino violento", advirtió Trump en unas palabras durante la numerosa cena de Estado en el palacio Lusail de Doha organizada en honor del presidente estadounidense por el emir catarí, Tamim bin Hamad Al Thani.

"Eres un gran líder y me has estado ayudando. Tienen que escucharse y entender que tienen que moverse y tomar una decisión. Queremos que Irán sea exitoso", aseguró Trump en referencia a la mediación de Al Thani, líder del país del golfo más cercano a Teherán.

"Es una situación peligrosa y quiero hacer lo correcto. Hacer algo que salve a millones de vidas", aseguró Trump, quien desde que comenzó esta gira en Oriente Medio ha reiterado que quiere que Irán cierre un acuerdo que garantice que jamás tendrá un arma nuclear, pero sin mencionar si el enriquecimiento de uranio en porcentajes bajos es una línea roja que mantendrá.

Trump ha echado mano, pese a su inexperiencia diplomática, del enviado especial para la región, Steve Witkoff, que se ha reunido con el ministro de Exteriores, Abás Araqchí, y que ha acompañado a Trump durante el comienzo de esta gira.

El presidente estadounidense está urgiendo a Teherán a que se avengan a una resolución rápida de las negociaciones a cambio de recibir apoyo para su desarrollo económico.

Trump concluyó con esta cena de Estado, que contó con una guardia de honor beduina, cantos, espadas y caballos en el gigantesco palacio emiratí, su primera jornada en Doha, una ciudad que se ha vestido con las mejores galas para recibir al mandatario.

Thani agasajó a Trump llamándolo "hombre de paz" (algo que apelaría al repetido deseo de Trump por hacerse merecedor del Nobel de la Paz) o diciendo que él también usa su lema electoral de "drill, baby, drill" (perfora, nena, perfora) en este estado petrolero.

Trump regresa de este viaje con un acuerdo de compra de al menos 160 aviones comerciales Boeing por parte de Qatar Airways, ventas en sistemas de drones y antidrones y un principio de acuerdo de cooperación en defensa de 38.000 millones de dólares.

Como en Arabia Saudí, la primera parada de la gira, esta cena volvió a contar con una cohorte de empresarios, como el CEO de Boeing, Kelly Ortberg, y el presidente de la FIFA, Gianni Infantino, quien recordó que tras 2022 Catar dará el relevo a EE.UU. en la organización del torneo en 2026. EFE

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"Nos complace anunciar nuestro acuerdo con Boeing y nuestra colaboración en el mayor pedido de aviones de fuselaje ancho de la historia de Boeing y el mayor pedido de aeronaves de nuestra historia. Este es un paso crucial para Qatar Airways en nuestra trayectoria, ya que invertimos en la flota más limpia, joven y eficiente de la aviación mundial", dijo en un comunicado el director ejecutivo del Grupo Qatar Airways, Badr Mohammed Al Meer.

Indicó que este acuerdo les permite "satisfacer la fuerte demanda de la aerolínea, conectando a los pasajeros con el mundo de forma fluida y mejor que nadie".

Como parte de su plan estratégico de crecimiento de flota, este pedido histórico incluye hasta 210 aviones Boeing de fuselaje ancho (160 en firme y 50 con opción a compra), lo que representa el mayor pedido de fuselaje ancho y el mayor pedido de un 787 Dreamliner en la historia de la compañía aeroespacial estadounidense.

Qatar Airways también ha firmado un acuerdo con GE Aerospace para más de 400 motores, incluidos 60 GE9X y 260 GEnx, con opciones y repuestos adicionales, para propulsar sus aviones Boeing 777-9 y Boeing 787 de próxima generación, la mayor adquisición de motores de fuselaje ancho en la historia de GE Aerospace.

Por otro lado, la presidenta y directora ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, declaró en el comunicado que se sienten "profundamente honrados de que Qatar Airways haya realizado este pedido récord a Boeing, que consolida su flota futura con nuestra familia de aviones de fuselaje ancho, líder en el mercado".

"Nuestro equipo espera construir los 787 y 777 para Qatar Airways en la próxima década, ya que conectan a más personas y empresas en todo el mundo con una eficiencia y comodidad inigualables", aseveró.

Qatar Airways opera actualmente más de 150 aviones Boeing, incluyendo aviones de pasajeros 777 y 787 y cargueros 777.

Con esta nueva compra, Qatar Airways se convertirá en el mayor operador de Dreamliners en Oriente Medio.EFE

En un giro significativo en el caso relacionado con los accidentes del Boeing 737 Max, el Departamento de Justicia de Estados Unidos no planea procesar a Boeing por los dos trágicos incidentes, según informó CNBC. Este acuerdo tentativo permitiría a la empresa evitar una declaración de culpabilidad, lo que representa un alivio para el gigante aeroespacial.

La noticia llega después de que Boeing acordara declararse culpable el verano pasado en un acuerdo con el Departamento de Justicia, tras descubrirse que la compañía había violado un acuerdo de 2021 relacionado con los accidentes.

El cargo de fraude se originó durante el desarrollo del 737 Max, cuando Estados Unidos acusó a Boeing de engañar a los reguladores sobre la inclusión de un sistema de control de vuelo que posteriormente se implicó en los dos accidentes. Aunque aún no se ha alcanzado un acuerdo final de no enjuiciamiento, la posibilidad de que Boeing enfrente un juicio parece haberse desvanecido, según detalló CNBC.

El nuevo acuerdo tentativo, reportado inicialmente por Reuters, podría incluir el pago a los familiares de las víctimas de los dos accidentes del 737 Max, que en total cobraron la vida de las 346 personas a bordo de los aviones.

Este acuerdo también evitaría que Boeing sea etiquetado como un delincuente, lo cual podría haber impuesto restricciones en su trabajo como contratista de defensa.

Boeing, reconocido como el mayor exportador de Estados Unidos, no solo fabrica aviones comerciales, sino que también desempeña un papel crucial como contratista de defensa. Recientemente, la administración Trump le otorgó un contrato multimillonario para construir un caza de próxima generación, lo que subraya la importancia de la empresa en el sector de defensa del país.

El acuerdo tentativo con el Departamento de Justicia representa un paso importante para Boeing, que ha estado bajo un intenso escrutinio desde los accidentes del 737 Max. La empresa ha trabajado para restaurar su reputación y confianza en el mercado, y este acuerdo podría ser un paso hacia adelante en ese esfuerzo.

Sin embargo, tanto el Departamento de Justicia como Boeing no han comentado oficialmente sobre el acuerdo, dejando algunas preguntas sin respuesta sobre los detalles finales y las implicaciones a largo plazo para la compañía.

Doha, 14 may (EFE).- La aerolínea Qatar Airways firmó este miércoles durante la visita a Doha del presidente estadounidense, Donald Trump, un acuerdo para comprar hasta 210 aviones a Boeing, de 96.000 millones de dólares, a lo que se sumó otro acuerdo de colaboración militar entre ambos países.

Según la Casa Blanca, "Boeing y GE Aerospace han conseguido un pedido histórico de Qatar Airways, un acuerdo de 96.000 millones de dólares para adquirir hasta 210 aviones Boeing 787 Dreamliner y 777X de fabricación estadounidense propulsados por motores de GE Aerospace".

Este es "el mayor pedido de aviones de fuselaje ancho" y "el mayor pedido de 787 de la historia de Boeing", un acuerdo tildado de "histórico" que creará "154.000 puestos de trabajo anuales en Estados Unidos, lo que supone un total de más de un millón de empleos en este país durante el proceso de producción y entrega de este acuerdo".

Anteriormente, Trump, junto al emir catarí, Tamim bin Hamad al Thani, había celebrado este acuerdo y indicado que serían 160 los aviones que se comprarían a Boeing por un valor total que superará los 200.000 millones de dólares.

Trump y el emir de Catar asistieron a la firma entre el consejero delegado de Boeing, Kelly Ortberg, y el consejero delegado de la aerolínea catarí, Badr Mohamed al Meer, en el palacio de gobierno Amiri Diwan en Doha.

Por otro lado, el secretario de Defensa, Pete Hegseth, y su homólogo catarí, Saud bin Abdulrahman al Thani, firmaron un acuerdo en materia de defensa, mientras que el emir catarí y Trump rubricaron también una declaración conjunta.

"Creo que con la firma de estos documentos estamos llegando a otro nivel en la relación entre Catar y los Estados Unidos", señaló el emir catarí.

De acuerdo a la Casa Blanca, Estados Unidos y Catar firmaron una declaración de intención para fortalecer aún más su alianza en materia de seguridad, que incluye más de 38.000 millones de dólares "en posibles inversiones, incluyendo apoyo para compartir la carga en la Base Aérea Al Udeid y futuras capacidades de defensa relacionadas con la defensa aérea y la seguridad marítima".

Los acuerdos de defensa firmados hoy "consolidan la adquisición por parte de Catar de equipo militar de vanguardia de dos importantes" empresas estadounidenses de defensa, Raytheon y General Atomics, por valor de 1.000 y 2.000 millones de dólares, respectivamente, para adquirir sistema de defensas antidrones y sistema de drones MQ-9B, que "proporcionará a las Fuerzas Armadas cataríes la aeronave multimisión pilotada a remoto más avanzada del mundo".

Trump también estuvo acompañado por los secretarios de Estado, Marco Rubio; del Tesoro, Scott Bessent; de Comercio, Howard Lutnick; y el enviado especial para Oriente Medio, Steve Witkoff.

El líder republicano dijo que habló con Al Thani de Irán y aseguró que confía en que un acuerdo nuclear "va a funcionar", algo que para la Casa Blanca pasa por asegurarse de que Teherán no pueda conseguir un arma nuclear.

Trump no mencionó si ha recibido el ofrecimiento de Catar para usar como Air Force One un Boeing 747-8 de superlujo, que luego podría mantener para su uso personal tras abandonar la Casa Blanca a través de su fundación presidencial.

No obstante, Trump visitará este jueves la base aérea estadounidense de Al Udeid, la mayor de Estados Unidos en Oriente Medio, y sugirió que allí harán una demostración de aeronaves. EFE

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Trump y el emir de Catar, Tamim bin Hamad al Thani, asistieron a la firma entre el consejero delegado de Boeing, Kelly Ortberg, y el consejero delegado de la aerolínea catarí, Badr Mohamed al Meer, en el palacio de gobierno Amiri Diwan en Doha.

El mandatario estadounidense celebró el acuerdo como una compra histórica tanto por su número de aeronaves como por el valor total de la propuesta, que dijo que superará los 200.000 millones de dólares.

El secretario de Defensa, Pete Hegseth, y su homólogo catarí, Saud bin Abdulrahman al Thani, firmaron un acuerdo en materia de defensa, mientras que el emir catarí y Trump rubricaron también una declaración conjunta.

"Creo que con la firma de estos documentos estamos llegando a otro nivel en la relación entre Catar y los Estados Unidos", indicó en unas declaraciones el emir catarí.

Trump también estuvo acompañado por el secretario de Estado, Marco Rubio; el del Tesoro, Scott Bessent; el de Comercio, Howard Lutnick, y el enviado especial para Oriente Medio, Steve Witkoff.

El líder republicano dijo que habló con Al Thani de Irán y aseguró que confía en que un acuerdo nuclear "va a funcionar", algo que para la Casa Blanca pasa por asegurarse de que Teherán no pueda conseguir un arma nuclear.

Trump no mencionó si ha recibido el ofrecimiento de Catar para usar como Air Force One un Boeing 747-8 de superlujo, que luego podría mantener para su uso personal tras abandonar la Casa Blanca a través de su fundación presidencial.

No obstante, Trump visitará mañana la base aérea estadounidense de Al Udeid, la mayor de Estados Unidos en Oriente Medio, y sugirió que allí harán una demostración de aeronaves. EFE

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El Sistema de Posicionamiento Global, conocido como GPS, ha sido durante décadas una herramienta clave en la navegación y localización en todo el mundo. Sin embargo, esto puede cambiar en poco tiempo.

Recientes desarrollos tecnológicos impulsados por la empresa Boeing apuntan a un cambio radical en la forma en la que se realiza la geolocalización, mediante el uso de sensores basados en física cuántica que no requieren conexión satelital.

Un sistema que prescinde de satélites

Boeing, en colaboración con la compañía especializada AOSense, realizó en 2024 el primer vuelo experimental utilizando un sistema de navegación cuántica embarcado en un avión Beechcraft 1900D.

Durante la prueba, la aeronave completó un vuelo de cuatro horas, según reportó el medio AS, sin emplear señales de satélites, obteniendo datos de navegación en tiempo real gracias a la integración de una Unidad de Medición Inercial Cuántica (IMU) de seis ejes.

Este dispositivo permite medir la rotación y aceleración de manera directa mediante técnicas de interferometría atómica, utilizando átomos fríos para detectar cambios de movimiento con un nivel de precisión milimétrica.

La IMU cuántica fue integrada en un sistema de navegación completo y permitió al avión operar con autonomía durante las maniobras de despegue, vuelo y aterrizaje.

Principios de la navegación cuántica

La navegación cuántica se basa en principios de la física cuántica que permiten medir con exactitud cambios en la aceleración y la rotación de un objeto mediante la manipulación de átomos.

Esta técnica elimina la necesidad de señales externas, evitando interferencias o bloqueos, problemas habituales en el sistema GPS cuando se presentan condiciones adversas o intentos de interferencia deliberada.

El sistema, según detalló Boeing en su publicación Innovation Quarterly 2025, busca ofrecer mayor precisión en entornos donde el GPS tradicional presenta márgenes de error, además de garantizar la continuidad operativa en contextos sin cobertura satelital.

“La capacidad de operar con seguridad en entornos sin GPS es crucial tanto para aplicaciones de defensa como comerciales”, afirmó Todd Citron, director de tecnología de Boeing, en un comunicado divulgado por la empresa.

Aplicaciones y desarrollo futuro

Aunque por ahora las pruebas se han concentrado en el ámbito militar y la aviación, especialistas consultados por Boeing y medios como Infonegocios señalan que esta tecnología podría integrarse en el futuro en vehículos terrestres, barcos de carga, sistemas de rescate y dispositivos móviles.

Los investigadores estiman que en los próximos años, la navegación cuántica podría formar parte de los sistemas cotidianos de posicionamiento, sustituyendo al GPS en múltiples escenarios.

Jay Lowell, investigador técnico sénior de Boeing y director de investigación en tecnología cuántica, sostuvo en declaraciones oficiales que “estos rápidos avances son una gran promesa para que los sensores cuánticos formen parte de la próxima generación de sensores de navegación”.

A nivel internacional, el National Physical Laboratory del Reino Unido y el Imperial College London también investigan tecnologías similares. En ambos casos, los desarrollos buscan dotar a los sistemas de navegación de mayor precisión, seguridad y autonomía, aspectos cada vez más demandados por las industrias aeroespacial, automotriz y marítima.

Un cambio de paradigma en la navegación

El uso de sensores cuánticos en sistemas de navegación marca una transición hacia dispositivos autónomos, sin dependencias de redes satelitales.

Según Boeing, el sistema basado en átomos cuánticos no presenta las interrupciones del GPS, además de ofrecer una resistencia superior frente a ataques de interferencia o espionaje, dado que toda la medición se realiza dentro del dispositivo y no requiere emisión ni recepción de señales externas.

Aunque el desarrollo continúa en fase experimental y no se ha anunciado una fecha concreta para su aplicación comercial masiva, tanto Boeing como otras entidades científicas consideran que la navegación cuántica abrirá nuevas posibilidades en escenarios donde hasta ahora la dependencia del GPS ha sido absoluta.

“Nunca ha habido nada que se le parezca, ni en velocidad, ni en maniobrabilidad, ni en carga útil”, exclamó Donald Trump al anunciar el 21 de marzo que el futuro avión de combate estadounidense, el F-47, sería construido por el gigante aeroespacial Boeing.

Se trata de uno de los aviones de sexta generación que se están diseñando en todo el mundo. En diciembre, China mostró lo que se cree que es un prototipo del J-36, un imponente avión con características furtivas y un gran diseño de ala volante.

Gran Bretaña, Italia y Japón están desarrollando conjuntamente su propio avión, en Gran Bretaña denominado provisionalmente Tempest, cuya entrada en servicio está prevista para 2035. Francia, Alemania y España esperan que su Future Combat Air System (FCAS) esté listo para 2040. Juntos representan el futuro de la guerra aérea.

Los aviones de combate tienden a clasificarse por su antigüedad, características y sofisticación. La primera generación apareció en las décadas de 1940 y 1950.

Muchos de los que están hoy en servicio en la OTAN, como el omnipresente F-16 estadounidense, son de cuarta generación, construidos entre los años 1970 y 1990. Los últimos aviones de quinta generación, como el F-35 y el F-22, este último quizá el principal caza en servicio hoy en día, suelen disfrutar de sigilo, capacidad de vuelo supersónico sostenido y sistemas informáticos avanzados.

En comparación con los aviones anteriores, los de sexta generación tienen algo en común: son grandes. Las primeras imágenes del F-47 han sido fuertemente oscurecidas y editadas, y podrían tener poco parecido con el avión definitivo. Pero las fotos del J-36 y los modelos del Tempest indican aviones mucho más grandes que el J-20 chino de cuarta generación y el Typhoon europeo o los F-35 y F-22 estadounidenses de quinta generación.

La similitud sugiere que todos estos países tienen pronósticos similares sobre el futuro de la guerra en el aire. Uno de los cambios que todos predicen es el aumento y la mejora de los sistemas de misiles tierra-aire, una lección reforzada por el gran rendimiento de las defensas aéreas en Ucrania.

Esto requiere más sigilo para mantener los aviones ocultos a los radares enemigos. El sigilo, a su vez, requiere superficies lisas: las bombas y los misiles no pueden colgar del ala, sino que deben estar escondidos dentro de un cuerpo más grande.

Mantener la distancia

Un segundo cambio se produce en el alcance cada vez mayor de los combates aéreos. En los últimos 40 años, la proporción de bajas aire-aire que se producen “más allá del alcance visual” ha crecido de forma constante: de una pequeña fracción de todas en la década de 1970 a más de la mitad entre 1990 y 2002. Desde entonces, los misiles aire-aire han podido llegar cada vez más lejos.

El Meteor europeo, con un alcance de 200 km, estaba a la vanguardia de la tecnología cuando se probó por primera vez hace una década. El AIM-174b estadounidense y el PL-17 chino pueden alcanzar objetos a 400 km de distancia.

Esto significa que los aviones necesitan mejores sensores para detectar y disparar a objetivos más lejanos; también necesitan mejores equipos de guerra electrónica para rechazar las amenazas entrantes. Estas tecnologías requieren más espacio para generar energía y eliminar todo el calor que suelen producir los componentes electrónicos.

Por último, los aviones son especialmente vulnerables a los misiles de largo alcance cuando están en tierra. Eso significa que tienen que volar desde aeródromos más distantes, lo que requiere depósitos de combustible más grandes y menos resistencia para un vuelo más eficiente.

Las enormes alas del Tempest y el J-36 permiten ambas cosas, señala Bill Sweetman, experto en aviación. El alcance es una preocupación especial para Estados Unidos. Sus bases aéreas en Japón están al alcance de un gran número de misiles balísticos chinos.

Estados Unidos planea dispersar más sus aviones en tiempo de guerra y hacerlos volar desde pistas más distantes, como las de Australia y las islas del Pacífico.

Los aviones de largo alcance son atractivos por varias razones. “Estamos hablando de alcances realmente extremos”, señala el capitán de grupo Bill, oficial de la Royal Air Force (RAF) encargado de pensar cómo utilizará el servicio el Tempest, hablando recientemente (sin su apellido) en el podcast “Team Tempest”, que produce el consorcio que construye el avión.

El avión tendrá que ser capaz de cruzar el océano Atlántico con un solo depósito de combustible, un trayecto que exigiría repostar tres o cuatro veces al actual avión Typhoon. Una de las razones podría ser que los grandes aviones cisterna de reabastecimiento, que antes se situaban a salvo en la retaguardia de la línea del frente, son cada vez más vulnerables a los nuevos misiles aire-aire, como el PL-17 de China. Otra razón es que el Tempest podría tomar rutas tortuosas, evitando las defensas aéreas rusas por los caminos obvios.

Si juntamos todo esto, obtenemos aviones que parecen bombarderos anticuados. El Sr. Sweetman compara el corpulento J-36, con enormes alas y cavernosos compartimentos para armas, con un “crucero aéreo”, optimizado para la autonomía, el sigilo y la capacidad de carga por encima de la agilidad en los combates aéreos.

El requisito más importante para el Tempest es la capacidad de transportar muchas armas, afirma el Capitán de Grupo Bill, señalando que tendrá aproximadamente el doble de carga útil que el F-35 más robusto.

Esto tiene sentido: si se puede ofrecer más potencia de fuego por salida, se puede destruir un objetivo con menos vuelos arriesgados en el espacio aéreo enemigo. “Las respuestas suelen ser las mismas para todos”, afirma Mike Pryce, que ha asesorado al Ministerio de Defensa británico en el diseño de aviones de combate. “Aléjate, que no te vean, dispara primero, no te metas en una pelea de navajas”.

Según Roberto Cingolani, Director General de Leonardo, empresa italiana que desarrolla el programa Tempest junto con la británica Bae Systems y la japonesa Mitsubishi, a medida que los aviones se hacen más grandes, su interior evoluciona para convertirse en “superordenadores voladores”.

Según Tim Robinson, de la Royal Aeronautical Society, Leonardo afirma que el Tempest será capaz de “absorber” los datos de una ciudad de tamaño medio en un segundo. Esto podría incluir desde el tráfico por radio hasta las emisiones de los radares de defensa aérea.

El objetivo es compartir esos datos con fuerzas amigas, incluidos tanques y barcos, dice Cingolani, quizá vía satélite, con una “inteligencia artificial central” que tome las decisiones, presumiblemente qué objetivos deben atacarse, con qué medios y cuándo. Algunos dirán que “eso es ciencia ficción”. “No, es una visión”.

Volar juntos

Quizá la elección de diseño más polémica sea si los aviones de sexta generación deben tener pilotos. Elon Musk, ayudante de Trump, se burló recientemente de que “algunos idiotas sigan construyendo cazas tripulados”.

En la práctica, la mayoría de las fuerzas aéreas creen que la inteligencia artificial (IA) y la autonomía aún no están lo suficientemente maduras como para permitir que un ordenador sustituya por completo a un piloto humano; eso tardará hasta 2040, estima la RAF.

Las imágenes del F-47, aunque no son guías fiables del producto final, muestran “una cubierta de burbuja relativamente grande”, señala Thomas Newdick, del sitio web War Zone, “que proporciona al piloto una excelente visión”.

Algunas misiones son especialmente delicadas: Francia utilizará los FCAS para transportar armas nucleares, una tarea que siempre será prerrogativa humana. Sin embargo, la idea predominante es que los aviones de sexta generación serán el núcleo de un “sistema aéreo de combate” más amplio, en el que un humano en la cabina controlará una flota mayor de drones sin tripulación, conocidos, en la jerga estadounidense, como aviones de combate colaborativos (collaborative combat aircraft, CCA).

“El concepto es el de un portaaviones que vuela”, explica Cingolani. “Es toda una flota que se mueve en el cielo y toma decisiones”. Según el capitán de grupo Bill, la mejor descripción del ser humano en la cabina no es la de piloto, sino la de “oficial del sistema de armamento”, término de la raf para referirse a alguien que gestiona los sensores y el armamento.

El 1 de mayo, las fuerzas aéreas estadounidenses anunciaron que habían comenzado las pruebas en tierra de sus dos prototipos de CCA antes de las pruebas de vuelo que tendrán lugar a finales de este año.

Los pedidos actuales sugieren que cada F-47 tendrá dos CCA. Según Frank Kendall, antiguo secretario de las Fuerzas Aéreas, los aviones no tripulados podrían explorar el terreno, detectar objetivos o portar armas, todo ello dentro de la línea de visión y bajo un “estricto control”.

Gran parte de la informática intensiva necesaria para llevar a cabo estas tareas tendrá que realizarse a bordo de la nave nodriza, con tripulación, y los datos pertinentes se compartirán con todas las naves de forma instantánea, afirma Cingolani, hablando en el contexto del Tempest. Subraya que los enlaces de comunicación deben ser seguros. “No estoy seguro de que en diez años podamos conseguirlo”. Si él y su empresa lo consiguen, costará un ojo de la cara.

El Sr. Kendall, en la administración Biden, detuvo el desarrollo del F-47 en gran parte porque se esperaba que costara el doble que el F-35 -quizás hasta 160-180 millones de dólares cada uno- lo que significaría que el gobierno sólo podría permitirse una pequeña flota de unos 200 aviones.

Muchos en el Pentágono querían un mayor énfasis en la construcción de CCAS para complementar la flota existente de F-35, en lugar de verter dinero en una nueva plataforma que podría no aparecer hasta mucho después de una guerra con China.

En Gran Bretaña, Justin Bronk, experto en poder aéreo del Royal United Services Institute, expresa preocupaciones similares, estableciendo una analogía con las armas experimentales frente a las que ganaron la guerra en la segunda guerra mundial.

“Dedicar todo el dinero de que dispone Defensa... a un programa que, en el mejor de los casos, no ofrecerá una capacidad plenamente operativa antes de 2040, me parece como si el Reino Unido concentrara todos los recursos del Ministerio del Aire en el desarrollo del Avro Vulcan en 1936”, afirma, citando un avión que no apareció hasta una década después de terminada la guerra, “en lugar de los Hurricanes, Spitfires, Blenheims, Whitleys y Wellingtons”.

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China ha decidido retirar la orden de no aceptar más entregas de aviones procedentes de Boeing, que ha durado casi un mes, después de alcanzar este lunes una tregua comercial de 90 días con Estados Unidos en materia de aranceles.

Así, el país asiático ha informado a las aerolíneas nacionales y a los organismos gubernamentales que pueden reanudarse los envíos de aeronaves de fabricación estadounidense, según recoge 'Bloomberg'.

También se ha dado autorización a las compañías aéreas para que organicen las entregas en sus propios plazos y condiciones, añadió una de las personas.

Fruto del acuerdo entre ambas superpotencias, Estados Unidos suspende los aranceles recíprocos implementados sobre las importaciones procedentes de China, que pasan a estar gravadas en un 30% desde el actual 145%, mientras que China recorta las tarifas aplicadas a las importaciones desde EE.UU. al 10%, frente al actual 125%.

A mediados de abril, Boeing se vio envuelto en medio de una disputa comercial iniciada por el presidente de EE.UU., Donald Trump, que fue respondida por el gigante chino con la orden de no aceptar más entregas de la compañía, además de detener cualquier compra de equipos y piezas relacionados con aeronaves a empresas estadounidenses.

Tras la orden de China, el consejero delegado de Boeing, Kelly Ortberg, explicó en una entrevista para 'CNBC' que la firma norteamericana tenía tres aviones listos para ser entregados en el país asiático, de los cuales devolvieron dos unidades a Estados Unidos, mientras que el tercero estaba en el mismo proceso.

"Este año tenemos previsto enviar unos 50 aviones a China. Así que vamos a ser bastante pragmáticos con lo que hacemos aquí", destacó durante su intervención.

En ese momento, el fabricante se mostró dispuesto en redirigir a otros clientes los aviones que aún no se han construido después de la orden de China. Incluso, esta situación despertó el interés de varias compañías, como Air India o Malasia Aviation Group, matriz de Malasyia Airlines.

Sobre la política comercial de Estados Unidos y su guerra arancelaria contra China, Ortberg también advirtió de que los proveedores también corren el riesgo de "quedar atrapados en las hostilidades comerciales", lo que "podría elevar los costes y provocar retrasos en la producción de aviones".

En el primer trimestre de 2025, Boeing entregó un total de 18 aviones a aerolíneas chinas, la mayoría del modelo 737 MAX y, principalmente, a China Southern Airlines, según datos consultados por Europa Press.

El pasado 23 de abril, la compañía anunció una reducción en diez veces de sus pérdidas netas en el primer trimestre, hasta los 31 millones de dólares (27 millones de euros), impulsado por el alza de 130 entregas en el mismo periodo, su mejor cifra desde finales de 2023.

En cuanto a la facturación, los ingresos crecieron un 18% con respecto al primer trimestre de 2024, alcanzado los 19.496 millones de dólares (17.088 millones de euros), por encima de los 16.569 millones de dólares (14.522 millones de euros) del ejercicio previo.

Según fuentes no identificadas por ese medio, Pekín ha autorizado a las aerolíneas nacionales y a las agencias gubernamentales reanudar la recepción de esos aparatos, que habían quedado además fuera del mercado chino ante la subida de precios derivada de la escalada arancelaria iniciada por el presidente estadounidense, Donald Trump.

De hecho, Bloomberg incide en que esta luz verde podría resultar efímera en caso de que ambas potencias no sean capaces de negociar un acuerdo comercial al término de los mencionados 3 meses, en los que EE. UU. reducirá sus aranceles del 145 % al 30 % y China, del 125 % al 10 %.

Por el momento, ni Boeing ni la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) han confirmado la información, y se desconocen también los plazos que manejan las aerolíneas para recibir los aeroplanos que necesitan.

Ante la escalada arancelaria, varios aparatos habían tenido que volar de vuelta a EE. UU. por el rechazo de los clientes chinos, y Boeing había indicado que buscaría otros compradores para los 737 Max originalmente destinados al gigante asiático, con India, Malasia o Arabia Saudí como alternativas.

El fabricante estadounidense tiene unas 50 aeronaves apalabradas y pendientes de entregar en China este año. Si bien en 2018 casi un cuarto de su producción acabó en el país asiático, en los últimos años Boeing no ha anunciado grandes pedidos desde esa nación por las tensiones comerciales y los temores sobre seguridad.

Tras dos accidentes separados con un total de 346 muertos, China fue el primer país en suspender el vuelo de los 737 Max, un veto que se mantuvo vigente durante casi cinco años. EFE

International Airlines Group (IAG) ha encargado 53 nuevas aeronaves Airbus y Boeing para su flota de largo radio, que comprende 32 aeronaves Boeing 787-10 para British Airways y 21 aeronaves Airbus A330-900neo, que pueden asignarse a Aer Lingus, Iberia o LEVEL, según ha comunicado este viernes el holding aeronaútico a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Sujeto a la aprobación de los accionistas en la Junta General Ordinaria de IAG en junio, estas nuevas aeronaves permitirán a las aerolíneas de IAG crecer y reemplazar sus flotas de largo radio con aeronaves modernas y eficientes en combustible. Las aeronaves se entregarán entre 2028 y 2033.

Además, el pedido con Boeing otorga a British Airways derechos para comprar hasta 10 aeronaves Boeing 787 adicionales y el pedido con Airbus otorga a IAG derechos para comprar hasta 13 aeronaves Airbus A330-900neo adicionales.

De las 53 aeronaves propuestas, 35 serían para reemplazar aeronaves existentes o, en el caso de LEVEL, reemplazar arrendamientos a corto plazo.

Además de las sustituciones mencionadas, los nuevos pedidos también permitirían crecer en 18 aeronaves en los mercados principales de IAG.

El precio de catálogo es de aproximadamente 374 millones de dólares (aproximadamente 332.86 millones de euros) por cada avión Airbus A330-900neo, y de 397 millones de dólares (aproximadamente 353.33 millones de euros) para cada avión Boeing.

Las aeronaves Airbus A330-900neo contarán con motores Rolls-Royce.

Las aeronaves Boeing 787-10 de British Airways contarán con motores General Electric.

Ambos pedidos de motores incluyen paquetes completos de garantía y mantenimiento con Rolls-Royce y General Electric, respectivamente.

Estos nuevos pedidos se suman a los pedidos ya realizados en marzo de este año, y anunciados hoy, de seis aeronaves Airbus A350-900 para Iberia, así como seis aeronaves Airbus A350-1000 y seis aeronaves Boeing 777-9 para British Airways.

"Este pedido marca un hito más en nuestra estrategia y programa de transformación y subraya nuestro compromiso con el fortalecimiento de nuestras marcas de aerolíneas y la mejora de nuestra propuesta a los clientes", aseguró el consejero delegado de IAG, Luis Gallego.

Según explicó el directivo estas nuevas aeronaves permitirán a la compañía reforzar sus mercados principales y mejorar la experiencia de sus clientes, "mientras seguimos impulsando el valor a largo plazo para nuestros accionistas"

El grupo -al que pertenecen Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- ha informado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) de esta compra al tiempo que ha presentado sus resultados del primer trimestre.

El pedido está compuesto por 32 Boeing 787-10 para British Airways y 21 Airbus A330-900neo, que podrán desplegarse en Aer Lingus, Iberia o Level y deberá ser ratificado por la junta de accionistas del grupo, en junio.

Además, el pedido con Boeing otorga a British Airways el derecho a adquirir hasta 10 Boeing 787 adicionales, y el pedido con Airbus otorga a IAG el derecho a adquirir hasta 13 Airbus A330-900neo adicionales.

De las 53 aeronaves propuestas, 35 servirían para reemplazar aeronaves existentes o, en el caso de Level, para reemplazar arrendamientos a corto plazo. EFECOM

El resultado estuvo influido positivamente por las medidas de efectividad impulsadas en ese período, incluida la compra de diez Boeing 737 alquilados anteriormente, consta en el balance.

La facturación ascendió a 6.582 millones de coronas noruegas (563 millones de euros), lo que supone una subida interanual del 7 %.

La pérdida neta de explotación se redujo un 16 % hasta 757 millones (65 millones de euros).

Norwegian transportó a 5,1 millones de pasajeros entre enero y marzo, un 6 % más.

"Seguimos una tendencia positiva en el primer trimestre del año y es bueno ver que nuestras medidas ya dan resultado en los costes", señaló la compañía en un comunicado.

Norwegian atravesó por problemas financieros en los últimos años, agravados en 2019 por la prohibición temporal de vuelo de los Boeing 737 MAX y los problemas con los motores Rolls Royce, y agudizada con la crisis del coronavirus.

La aerolínea finalizó un doble proceso de reconstrucción en Irlanda y Noruega en mayo de 2021, después de que los acreedores aceptaran renegociar la deuda de 80.000 millones de coronas a entre 16.000 y 18.000 millones de coronas (de 7.856 a entre 1.571 y 1.768 millones de euros).

La compañía abandonó la apuesta por los vuelos de larga distancia para centrarse en las rutas internas en Noruega, entre los países nórdicos, y en los principales destinos europeos. EFECOM

La fuerza aérea está trabajando con socios del gobierno y Boeing para acelerar la entrega, indicaron el teniente general David Tabor, subjefe de personal de la Fuerza Aérea para planes y programas, y Darlene Costello, jefa interina de adquisiciones, en sus declaraciones iniciales ante un subcomité de las Fuerzas Armadas de la Cámara de Representantes.

"Nos comprometemos a reemplazar el VC-25A, de 35 años de antigüedad, por un transporte aéreo confiable, equipado con capacidad de comunicaciones y seguridad equivalentes a las de la Casa Blanca. Estamos trabajando para solucionar los retrasos en la modificación del VC-25B, atribuidos a la transición del proveedor de interiores, las limitaciones de personal y la finalización del diseño del cableado", señalaron.

Además, los funcionarios anotaron que "la Fuerza Aérea está buscando activamente opciones para acelerar la entrega del VC-25B, en coordinación con las partes interesadas comerciales y gubernamentales".

Durante su primer mandato (2017-2021), Trump ordenó al Pentágono desembolsar 3.900 millones de dólares para un par de Boeing 747-8 que servirían como la próxima generación del Air Force One.

Poner en servicio los jumbo jets, denominados VC-25B, es una prioridad para el líder republicano.

La Casa Blanca declaró este febrero que el proyecto "lleva cinco años de retraso, pospuesto hasta 2029 o más tarde, a pesar de que el contrato se adjudicó en 2018". EFE

El consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, se ha mostrado a favor de que Europa imponga medidas recíprocas contra Boeing si fracasan las negociaciones arancelarias con Estados Unidos, añadiendo que esta política comercial ha creado "incertidumbre" en la industria aerospacial y ha paralizado las inversiones.

"Europa está negociando y, si estas negociaciones no conducen a un resultado positivo, imagino que se impondrán aranceles recíprocos sobre los aviones para forzar un mayor nivel de negociación y volver al acuerdo de 1979", según ha manifestado durante un acto en París (Francia), tal y como ha recogido 'Bloomberg'.

En concreto, Faury se refería al tratado sobre aviación civil de la Organización Mundial del Comercio, que durante más de cuatro décadas ha excluido en gran medida a la industria aeronáutica de los derechos de importación sobre aviones comerciales y sus piezas.

En su intervención, ha explicado, además, que Airbus es también un actor de la industria de la aviación civil en el país norteamericano, lamentando que sus importaciones a EE.UU. desde otros países también se ven "penalizadas".

Actualmente, la UE ha recordado que Estados Unidos sigue aplicando aranceles al 70% de las importaciones procedentes de los países populares, ya que la tregua anunciada por Trump no pausó el 25% con el que Estados Unidos grava las producciones de acero y aluminio y las compras de vehículos y piezas de automóvil, sino que apenas redujo temporalmente del 20 al 10% los aranceles universales.

El comisario de Comercio de la UE y encargado de negociar con Estados Unidos una salida a la guerra arancelaria, Maros Sefcovic, ha avisado este martes de que las relaciones con Washington encaran "fuertes vientos en contra", pero ha insistido en negociar una salida que ponga fin a las barreras comerciales y ha instado a la Administración de Donald Trump a "mostrar disposición a avanzar hacia una solución justa y equilibrada".

"La policía de la UW se encuentra en el Edificio de Ingeniería Interdisciplinaria, que fue ocupado por varias docenas de personas justo antes del cierre del edificio", indicó la universidad en un comunicado tras producirse la ocupación, según ABC News.

Un grupo llamado Estudiantes Unidos por la Igualdad y el Retorno de Palestinos se atribuyó el hecho y afirmó luchar para que la universidad ponga fin a su relación con Boeing debido a los tratos del gigante manufacturero con Israel en medio de su ofensiva en Gaza.

Imágenes publicadas en redes sociales mostraron a los manifestantes resistiendo a la policía y contenedores de basura en llamas en la calle. También se veía a agentes policiales antidisturbios entrando en el edificio ocupado para desalojar a los activistas.

"La UW se compromete a mantener un entorno seguro de aprendizaje e investigación, y condena enérgicamente esta ocupación ilegal del edificio y la declaración antisemita emitida el lunes por un grupo de estudiantes suspendidos", declaró un portavoz de la universidad en un comunicado que publica Newsweek.

"La Universidad no se dejará intimidar por este tipo de comportamiento ofensivo y destructivo y continuará oponiéndose al antisemitismo en todas sus formas", agrega la nota.

Un portavoz de los convocantes declaró a KOMO, medio afiliado a la cadena ABC News en Seattle, en el estado de Washington, que con la protesta se pretende que sea eliminada "la influencia de Boeing y otras empresas manufactureras de nuestro espacio educativo".

Boeing, fabricante de aviones y una de las mayores empresas de defensa de Estados Unidos, tiene una larga historia e importantes vínculos con la Universidad de Washington.

La universidad aseguró anoche que los "intrusos se habían cubierto la cara y habían apilado muebles del edificio cerca de las entradas" para impedir su desalojo.

"Hasta donde sabemos, todas las personas relacionadas con la UW que no desean permanecer dentro del edificio se han marchado", indicó la universidad en un comunicado tras la ocupación.

Hace un año, activistas ocuparon también las instalaciones de la UW durante tres semanas y montaron un campamento propalestino, exigiendo que el centro educativo rompiera sus vínculos con la compañía aeroespacial y con Israel.

La que denominaron 'Zona Liberada' se disolvió después de que el grupo llegara a un acuerdo con la universidad y tras la preocupación por la aparición de grafitis antisemitas en el centro.

La protesta se produce en un momento en que las universidades estadounidenses se encuentran en el foco del presidente estadounidense, Donald Trump, a algunas de las cuales, como la prestigiosa Harvard, ha decidido retirar todas las subvenciones.

Trump considera que algunos de los centros universitario del país son usados para promover protestas pro palestinas y difundir consignas antisemitas. EFE

"La policía de la UW se encuentra en el Edificio de Ingeniería Interdisciplinaria, que fue ocupado por varias docenas de personas justo antes del cierre del edificio a las 17:00 hora local del lunes", indicó la universidad en un comunicado.

Un grupo llamado Estudiantes Unidos por la Igualdad y el Retorno de Palestinos se atribuyó la ocupación.

Un portavoz de los convocantes declaró a KOMO, medio afiliado a la cadena ABC News en Seattle, en el estado de Washington, que con la protesta se pretende que sea eliminada "la influencia de Boeing y otras empresas manufactureras de nuestro espacio educativo".

Boeing, fabricante de aviones y una de las mayores empresas de defensa de Estados Unidos, tiene una larga historia e importantes vínculos con la Universidad de Washington.

La universidad aseguró anoche que los "intrusos se cubren la cara y han apilado muebles del edificio cerca de las entradas" para impedir su desalojo.

"Hasta donde sabemos, todas las personas relacionadas con la UW que no desean permanecer dentro del edificio se han marchado", indicó la universidad en un comunicado.

"Quienes permanezcan en el edificio están invadiendo la propiedad y se enfrentarán a las acciones legales pertinentes", agrega la nota.

Hace un año, activistas ocuparon también las instalaciones de la UW durante tres semanas y montaron un campamento propalestino, exigiendo que el centro educativo rompiera sus vínculos con la compañía aeroespacial y con Israel.

La que denominaron 'Zona Liberada' se disolvió después de que el grupo llegara a un acuerdo con la universidad y tras la preocupación por la aparición de grafitis antisemitas en el centro.

La protesta se produce en un momento en que las universidades estadounidenses se encuentran en el foco del presidente estadounidense, Donald Trump, a algunas de las cuales, como la prestigiosa Harvard, ha decidido retirar todas las subvenciones.

Trump considera que algunos de los centros universitario del país son usados para promover protestas pro palestinas y difundir consignas antisemitas. EFE

Miami, 30 ene (EFE).- Dos astronautas de la NASA concluyeron este jueves una caminata espacial en los exteriores de la Estación Espacial Internacional (EEI) para labores de mantenimiento, y durante la cual lograron retirar una unidad de radio defectuosa.

Los astronautas Sunita 'Suni' Williams y Barry 'Butch' Wilmore efectuaron hoy un caminata de 5 horas y 26 minutos durante la cual lograron cumplir sus objetivos principales, como fue la remoción de "de un conjunto de antena del grupo de radiofrecuencia de la estructura de la estación", según informó la NASA en un blog.

Ambos astronautas, miembros de la Expedición 72 en la EEI y quienes arribaron al laboratorio espacial en la nave Starliner de Boeing, también recolectaron muestras de la superficie de la estación para su posterior análisis en laboratorio.

De acuerdo a la agencia espacial estadounidense, con la caminata de hoy, la segunda del año de la NASA, Williams superó el récord de la exastronauta de la NASA Peggy Whitson en cuanto a horas de caminata espacial en el caso de una mujer astronauta.

Williams, quien hoy realizó la novena caminata de su carrera (Wilmore hizo su quinta caminata), ahora tiene 62 horas y 6 minutos de tiempo total de caminata espacial, tiempo que la coloca en el cuarto lugar de la lista general de la NASA.

En la primera caminata de este año, realizada el pasado 16 de enero, Williams y el astronauta Nick Hague realizaron durante más de seis horas trabajos de apoyo del ensamblaje, mantenimiento y actualizaciones del laboratorio orbital.

Ambos completaron sus objetivos principales, que incluyeron retirar y reemplazar un conjunto de giroscopio de velocidad e instalar parches para cubrir áreas dañadas de filtros de luz en el telescopio de rayos X NICER (Neutron star Interior Composition Explorer).

Fue la cuarta para Hague, la octava para Williams, y la 273 de mantenimiento de la NASA. EFE

Madrid/Nueva York, 28 ene (EFE).- El fabricante estadounidense de aviones Boeing elevó en 2024 sus pérdidas hasta los 11.875 millones de dólares, cinco veces más que los 2.222 millones de dólares de 2023 lastrada por los problemas que atraviesa, la huelga y los retrasos en la producción.

Solo en el último trimestre del año, Boeing se anotó unos números rojos de 3.923 millones de dólares, frente a la pérdida de 23 millones que se anotó en el mismo periodo del año anterior, según ha apuntado la compañía en un comunicado.

Por su parte, los ingresos a cierre del ejercicio se situaron en los 66.517 millones de dólares, el 14 % inferiores a los de 2023, mientras que en el cuatro trimestre de 2024 estos fueron de 15.242 millones, el 30,8 % menos que en igual periodo de un año antes.

La compañía, que vuelve a sumar otro en ejercicio en pérdidas, recuerda que en el último trimestre finalizó el acuerdo con la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) y reanudó la producción en los programas 737, 767 y 777/777X.

Además, explica que los datos financieros reflejan los impactos previamente anunciados del paro laboral y el acuerdo de IAM, los cargos por ciertos programas de defensa y los costes asociados con las reducciones de personal anunciadas el año pasado.

En el conjunto de 2024, Boeing entregó 348 aviones comerciales y registró 279 pedidos netos.

La cartera total de pedidos de la empresa aumentó a 521.000 millones de dólares, incluidos más de 5.500 aviones comerciales.

Según ha apuntado el presidente y director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, la compañía ha avanzado en áreas clave para estabilizar sus operaciones durante el trimestre y continúa fortaleciendo aspectos importantes del plan de seguridad y calidad.

Asimismo, ha añadido que el grupo está centrado en realizar los cambios fundamentales necesarios para recuperar por completo el desempeño de la empresa y restablecer la confianza de los clientes, empleados, proveedores, inversores o reguladores.

Nueva York, 28 ene (EFE).- Wall Street ha abierto este martes prácticamente plano y uno de sus principales índices, el tecnológico Nasdaq, caía un ligero 0,03 %, hasta las 19.335 unidades, mientras que la tecnológica Nvidia trata de recuperarse del descalabro de la anterior jornada, a raíz de la aparición de la compañía china DeepSeek en el mercado de la inteligencia artificial (IA).

Diez minutos después del toque de campana, también el Dow Jones de Industriales subía un 0,14 %, hasta los 44.776 puntos; mientras que el S&P 500 se mantenía totalmente plano, sin ninguna variación, y registraba 6.012 unidades.

En los compases posteriores, los índices oscilaban entre el verde y el rojo, registrando ligeras ganancias y pérdidas.

En este inicio de jornada, el fabricante de chips estadounidense Nvidia trata de recuperarse tras el desplome registrado en el cierre del lunes, del 16,9 %, motivado por la irrupción de la aplicación china DeepSeek y la amenaza que puede suponer para el mercado de la IA estadounidense debido a su código abierto y sus bajos costes. Su caída arrastró además a prácticamente todas las empresas tecnológicas.

A la hora de la apertura, Nvidia bajaba en la bolsa un 0,64 %, pero momentos después comenzaba registrar ligeras ganancias llegando al 1 %.

El lunes la china Deepseek superó a su rival OpenAI para convertirse en la aplicación gratuita más descargada en Estados Unidos en la App Store de Apple.

Esta semana, los inversores están pendientes de la publicación de los resultados trimestrales de Meta, Microsoft, Tesla y Apple, integrantes de los "Siete Magníficos", lo que dará más pistas sobre el momento del mercado tecnológico.

Este martes se han publicado los resultados del cuarto trimestre del fabricante estadounidense de aviones Boeing, que estuvieron por debajo de las inversiones de los inversores, pero pese a ello registraba unas ganancias del 4,75 % en los primeros momentos de la apertura.

Además, la primera reunión del año de la Reserva Federal (Fed) comienza este martes y durará dos días, en los que el banco central decidirá la política monetaria respecto a los tipos de interés.

Se prevé que la Fed mantenga los tipos sin cambios en esta reunión con una probabilidad del 99 %, según la herramienta FedWatch de CMEGroup.

Entre las 30 mayores cotizadas del Dow, avanzaban Boeing, Apple (2,13 %) y Salesforce (1,48 %); y retrocedían American Express (-0,93 %) y Walt Disney (-0,92 %).

Por sectores, principalmente crecían el energético (0,56 %), el de comunicaciones (0,36 %) y el tecnológico (0,21 %), mientras que las mayores pérdidas pertenecían al de servicios públicos (-0,75 %) y el de bienes no esenciales (-0,64 %).

En otros mercados, el bono a 10 años subía al 4,559 %; el petróleo de Texas también ganaba un 1,07 %, hasta los 73,95 dólares; el oro también registraba ganancias y se cambiaba por 2,757 la onza; mientras que el euro caía y se cambiaba por 1,0437 dólares. EFE

Boeing quintuplicó sus pérdidas netas hasta los 11.829 millones de dólares (11.352 millones de euros) en 2024, frente a los 2.242 millones de dólares (2.151 millones de euros) de 2023, tras un año marcado por los recortes de producción a consecuencia del incidente del 5 de enero de 2023 y la huelga de 53 días en Seattle (EEUU).

Estos resultados también se ven reflejados por los cargos de determinados programas de defensa y los costes asociados a la reducción del 10% de plantilla anunciada, unos 17.000 trabajadores.

El presidente y consejero delegado de Boeing, Kelly Ortberg, ha asegurado que la compañía está centrada en realizar los cambios fundamentales necesarios para recuperar "plenamente" el rendimiento y restablecer la confianza de sus clientes, empleados, proveedores, inversores, reguladores y "todos los demás que cuentan" con el grupo.

En cuanto a los ingresos, éstos descendieron un 14% en comparación con el ejercicio anterior, hasta alcanzar los 66.517 millones de dólares (63.837 millones de euros).

Además, el flujo de caja operativo registró un resultado negativo de 12.080 millones de dólares (11.593 millones de euros), lo que refleja un descenso de entregas comerciales, así como un momento desfavorable para el capital de trabajo, incluyendo el impacto del paro laboral.

Por otro lado, la deuda consolidada descendió a 53.900 millones de dólares (11.593 millones de euros) en el cuarto trimestre, frente a los 57.700 millones de dólares (55.379 millones de euros) a 30 de septiembre, impulsada por el pago anticipado de un bono de 3.500 millones de dólares (3.359 millones de euros) con vencimiento original en 2025.

Al comienzo de 2024, la compañía se enfrentó a un gran problema debido al desprendimiento de un panel de un avión 737 MAX el 5 de enero, provocando la paralización de aeronaves y severos controles de producción, entre otros, que ralentizaron su actividad.

También a principios de año, el por entonces consejero delegado de la empresa, Dave Calhoun, anunció su intención de retirarse tras cuatro años al frente, lo que obligó al consejo de administración a nombrar a Kelly Ortberg como su sustituto, desempeñando el cargo de CEO desde el pasado 8 de agosto.

Ya a finales de 2024, Boeing sufrió la convocatoria de una huelga que duró 53 días en el área de Seattle durante el mes de septiembre y octubre, retrasando hasta diciembre la construcción del 737 MAX.

Por otro lado, en una carta enviada a los empleados, recogida por Bloomberg, el CEO de la compañía ha anunciado que realineará el fabricante en torno a líneas de negocio "clave" y eliminará activos marginales, poniendo en marcha una revisión de la cartera.

"También nos estamos preparando para el futuro invirtiendo en nuestras actividades principales y racionalizando nuestra cartera en áreas que no son esenciales para nuestro futuro", ha manifestado en su misiva.

SU PEOR CIFRA DE ENTREGAS DESDE 2021

Por secciones, el departamento de aviones comerciales alcanzó unos ingresos de 22.861 millones de dólares (21.926 millones de euros) el año pasado, un 33% menos. Por su parte, la entrega de 348 aviones a lo largo de 2024 registró su peor cifra desde 2021 y un 34% menos que en 2023.

El programa 737 reanudó la producción en el último trimestre y tiene previsto aumentar gradualmente el ritmo de producción, mientras que el del modelo 787 terminó el año con un ritmo de producción de cinco aviones al mes y anunció recientemente planes para ampliar sus operaciones en Carolina del Sur.

En enero, el programa 777X reanudó las pruebas de vuelo de certificación de la FAA, y la empresa mantiene su previsión de que la primera entrega del 777-9 sea en 2026.

Asimismo, la cifra de negocio del mercado de Defensa, Espacio y Seguridad fue de 23.918 millones de dólares (22.940 millones de euros), lo que supone un descenso del 4% en comparación a 2023.

Este departamento también se vio afectado por los cargos antes de impuestos de 1.700 millones de dólares (X millones de euros) previamente anunciados en los programas KC-46A, T-7A, Commercial Crew, VC-25B y MQ-25.

Por último, la facturación del sector de servicios globales subió un 4% más a lo largo del año, hasta los 19.954 millones de dólares (19.135 millones de euros), debido a un mayor volumen comercial y una mejor combinación de productos.

Boeing quintuplicó sus pérdidas netas hasta los 11.829 millones de dólares (11.352 millones de euros) en 2024, frente a los 2.242 millones de dólares (2.151 millones de euros) de 2023, tras un año marcado por los recortes de producción a consecuencia del incidente del 5 de enero de 2023 y la huelga de 53 días en Seattle (EEUU).

Estos resultados también se ven reflejados por los cargos de determinados programas de defensa y los costes asociados a la reducción del 10% de plantilla anunciada, unos 17.000 trabajadores.

El presidente y consejero delegado de Boeing, Kelly Ortberg, ha asegurado que la compañía está centrada en realizar los cambios fundamentales necesarios para recuperar "plenamente" el rendimiento y restablecer la confianza de sus clientes, empleados, proveedores, inversores, reguladores y "todos los demás que cuentan" con el grupo.

En cuanto a los ingresos, éstos descendieron un 14% en comparación con el ejercicio anterior, hasta alcanzar los 66.517 millones de dólares (63.837 millones de euros).

Además, el flujo de caja operativo registró un resultado negativo de 12.080 millones de dólares (11.593 millones de euros), lo que refleja un descenso de entregas comerciales, así como un momento desfavorable para el capital de trabajo, incluyendo el impacto del paro laboral.

Por otro lado, la deuda consolidada descendió a 53.900 millones de dólares (11.593 millones de euros) en el cuarto trimestre, frente a los 57.700 millones de dólares (55.379 millones de euros) a 30 de septiembre, impulsada por el pago anticipado de un bono de 3.500 millones de dólares (3.359 millones de euros) con vencimiento original en 2025.

Al comienzo de 2024, la compañía se enfrentó a un gran problema debido al desprendimiento de un panel de un avión 737 MAX el 5 de enero, provocando la paralización de aeronaves y severos controles de producción, entre otros, que ralentizaron su actividad.

También a principios de año, el por entonces consejero delegado de la empresa, Dave Calhoun, anunció su intención de retirarse tras cuatro años al frente, lo que obligó al consejo de administración a nombrar a Kelly Ortberg como su sustituto, desempeñando el cargo de CEO desde el pasado 8 de agosto.

Ya a finales de 2024, Boeing sufrió la convocatoria de una huelga que duró 53 días en el área de Seattle durante el mes de septiembre y octubre, retrasando hasta diciembre la construcción del 737 MAX.

Por otro lado, en una carta enviada a los empleados, recogida por Bloomberg, el CEO de la compañía ha anunciado que realineará el fabricante en torno a líneas de negocio "clave" y eliminará activos marginales, poniendo en marcha una revisión de la cartera.

"También nos estamos preparando para el futuro invirtiendo en nuestras actividades principales y racionalizando nuestra cartera en áreas que no son esenciales para nuestro futuro", ha manifestado en su misiva.

SU PEOR CIFRA DE ENTREGAS DESDE 2021

Por secciones, el departamento de aviones comerciales alcanzó unos ingresos de 22.861 millones de dólares (21.926 millones de euros) el año pasado, un 33% menos. Por su parte, la entrega de 348 aviones a lo largo de 2024 registró su peor cifra desde 2021 y un 34% menos que en 2023.

El programa 737 reanudó la producción en el último trimestre y tiene previsto aumentar gradualmente el ritmo de producción, mientras que el del modelo 787 terminó el año con un ritmo de producción de cinco aviones al mes y anunció recientemente planes para ampliar sus operaciones en Carolina del Sur.

En enero, el programa 777X reanudó las pruebas de vuelo de certificación de la FAA, y la empresa mantiene su previsión de que la primera entrega del 777-9 sea en 2026.

Asimismo, la cifra de negocio del mercado de Defensa, Espacio y Seguridad fue de 23.918 millones de dólares (22.940 millones de euros), lo que supone un descenso del 4% en comparación a 2023.

Este departamento también se vio afectado por los cargos antes de impuestos de 1.700 millones de dólares (1.630 millones de euros) previamente anunciados en los programas KC-46A, T-7A, Commercial Crew, VC-25B y MQ-25.

Por último, la facturación del sector de servicios globales subió un 4% más a lo largo del año, hasta los 19.954 millones de dólares (19.135 millones de euros), debido a un mayor volumen comercial y una mejor combinación de productos.

Madrid/Nueva York, 28 ene (EFECOM).- El fabricante estadounidense de aviones Boeing elevó en 2024 sus pérdidas hasta los 11.875 millones de dólares (11.400 millones de euros), cinco veces más que los 2.222 millones de dólares de 2023 lastrada por los problemas que atraviesa, la huelga y los retrasos en la producción.

Solo en el último trimestre del año, Boeing se anotó unos números rojos de 3.923 millones de dólares, frente a la pérdida de 23 millones que se anotó en el mismo periodo del año anterior, según ha apuntado la compañía en un comunicado.

Por su parte, los ingresos a cierre del ejercicio se situaron en los 66.517 millones de dólares, el 14 % inferiores a los de 2023, mientras que en el cuatro trimestre de 2024 estos fueron de 15.242 millones, el 30,8 % menos que en igual periodo de un año antes.

La compañía, que vuelve a sumar otro en ejercicio en pérdidas, recuerda que en el último trimestre finalizó el acuerdo con la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) y reanudó la producción en los programas 737, 767 y 777/777X.

Además, explica que los datos financieros reflejan los impactos previamente anunciados del paro laboral y el acuerdo de IAM, los cargos por ciertos programas de defensa y los costes asociados con las reducciones de personal anunciadas el año pasado.

En el conjunto de 2024, Boeing entregó 348 aviones comerciales y registró 279 pedidos netos.

La cartera total de pedidos de la empresa aumentó a 521.000 millones de dólares, incluidos más de 5.500 aviones comerciales.

Según ha apuntado el presidente y director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, la compañía ha avanzado en áreas clave para estabilizar sus operaciones durante el trimestre y continúa fortaleciendo aspectos importantes del plan de seguridad y calidad.

Asimismo, ha añadido que el grupo está centrado en realizar los cambios fundamentales necesarios para recuperar por completo el desempeño de la empresa y restablecer la confianza de los clientes, empleados, proveedores, inversores o reguladores. EFECOM

Boeing quintuplicó sus pérdidas netas hasta los 11.829 millones de dólares (11.352 millones de euros) en 2024, frente a los 2.242 millones de dólares (2.151 millones de euros) de 2023, tras un año marcado por los recortes de producción a consecuencia del incidente del 5 de enero de 2023 y la huelga de 53 días en Seattle (EEUU).

El presidente y consejero delegado de Boeing, Kelly Ortberg, ha asegurado que la compañía está centrada en realizar los cambios fundamentales necesarios para recuperar "plenamente" el rendimiento y restablecer la confianza de sus clientes, empleados, proveedores, inversores, reguladores y "todos los demás que cuentan" con el grupo.

Sobre las entregas, el fabricante envió un total de 348 aviones a lo largo de 2024, su peor cifra desde 2021 y un 34% menos que el año anterior.

De vuelta a los resultados, los ingresos de Boeing descendieron un 14% con respecto al ejercicio anterior, hasta alcanzar los 66.517 millones de dólares (63.837 millones de euros).

Además, el flujo de caja operativo registró un resultado negativo de 12.080 millones de dólares (11.593 millones de euros), lo que refleja un descenso de entregas comerciales, así como un momento desfavorable para el capital de trabajo, incluyendo el impacto del paro laboral.

Por otro lado, la deuda consolidada descendió a 53.900 millones de dólares (11.593 millones de euros) en el cuarto trimestre, frente a los 57.700 millones de dólares (55.379 millones de euros) a 30 de septiembre, impulsada por el pago anticipado de un bono de 3.500 millones de dólares (3.359 millones de euros) con vencimiento original en 2025.

Al comienzo de 2024, la compañía se enfrentó a un gran problema debido al desprendimiento de un panel de un avión 737 MAX el 5 de enero, provocando la paralización de aeronaves y severos controles de producción, entre otros, que ralentizaron su actividad.

También a principios de año, el por entonces consejero delegado de la empresa, Dave Calhoun, anunció su intención de retirarse tras cuatro años al frente, lo que obligó al consejo de administración a nombrar a Kelly Ortberg como su sustituto, desempeñando el cargo de CEO desde el pasado 8 de agosto.

Ya a finales de 2024, Boeing sufrió la convocatoria de una huelga que duró 53 días en el área de Seattle durante el mes de septiembre y octubre, retrasando hasta diciembre la construcción del 737 MAX.

Boeing quintuplicó sus pérdidas netas hasta los 11.829 millones de dólares (11.352 millones de euros) en 2024, frente a los 2.242 millones de dólares (2.151 millones de euros) de 2023, tras un año marcado por los recortes de producción a consecuencia del incidente del 5 de enero de 2023 y la huelga de 53 días en Seattle (EEUU).

El presidente y consejero delegado de Boeing, Kelly Ortberg, ha asegurado que la compañía está centrada en realizar los cambios fundamentales necesarios para recuperar "plenamente" el rendimiento y restablecer la confianza de sus clientes, empleados, proveedores, inversores, reguladores y "todos los demás que cuentan" con el grupo.

Sobre las entregas, el fabricante envió un total de 348 aviones a lo largo de 2024, su peor cifra desde 2021 y un 34% menos que el año anterior.

De vuelta a los resultados, los ingresos de Boeing descendieron un 14% con respecto al ejercicio anterior, hasta alcanzar los 66.517 millones de dólares (63.837 millones de euros).

Además, el flujo de caja operativo registró un resultado negativo de 12.080 millones de dólares (11.593 millones de euros), lo que refleja un descenso de entregas comerciales, así como un momento desfavorable para el capital de trabajo, incluyendo el impacto del paro laboral.

Por otro lado, la deuda consolidada descendió a 53.900 millones de dólares (11.593 millones de euros) en el cuarto trimestre, frente a los 57.700 millones de dólares (55.379 millones de euros) a 30 de septiembre, impulsada por el pago anticipado de un bono de 3.500 millones de dólares (3.359 millones de euros) con vencimiento original en 2025.

Al comienzo de 2024, la compañía se enfrentó a un gran problema debido al desprendimiento de un panel de un avión 737 MAX el 5 de enero, provocando la paralización de aeronaves y severos controles de producción, entre otros, que ralentizaron su actividad.

También a principios de año, el por entonces consejero delegado de la empresa, Dave Calhoun, anunció su intención de retirarse tras cuatro años al frente, lo que obligó al consejo de administración a nombrar a Kelly Ortberg como su sustituto, desempeñando el cargo de CEO desde el pasado 8 de agosto.

Ya a finales de 2024, Boeing sufrió la convocatoria de una huelga que duró 53 días en el área de Seattle durante el mes de septiembre y octubre, retrasando hasta diciembre la construcción del 737 MAX.

Dublín, 27 ene (EFECOM).- La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair informó este lunes de que obtuvo un beneficio de 149 millones de euros netos en el tercer trimestre fiscal (octubre-diciembre), frente a los 15 millones registrados en ese mismo periodo del ejercicio anterior.

La compañía aérea atribuyó el aumento de beneficios al repunte en el tráfico de pasajeros, que creció el 9 % entre ambos periodos, hasta los 44,9 millones, mientras que el factor de carga, que mide el número de asientos ocupados en cada vuelo, se mantuvo en el 92 %.

Asimismo, Ryanair destacó hoy en un comunicado que ingresó 2.960 millones de euros en el tercer trimestre de su año fiscal, que finaliza el 31 de marzo, el 10 % más que entre octubre y diciembre de 2023.

Su consejero delegado, Michael O'Leary, indicó en la nota que la tarifa aérea media se encareció un 1 %, al tiempo que logró cerrar el año con una alta demanda de billetes en el periodo de Navidad y Año Nuevo.

Los ingresos complementarios, que incluyen las consumiciones a bordo o extras como la facturación de maletas y que representan en torno al 25 % de toda la facturación, también empujaron el crecimiento de Ryanair con un aumento del 10 %, hasta los 1.040 millones de euros.

"Los costes operativos subieron un 8 %, hasta los 2.930 millones de euros, ya que el ahorro derivado de la cobertura de combustible compensó los gastos de personal y otros relacionados (en parte) con los retrasos en las entregas de (aviones) Boeing", explicó el directivo.

En este contexto, O'Leary avanzó que prevé que Ryanair transportará casi 200 millones de pasajeros durante el presente año fiscal, el 9 % más, un crecimiento que depende que "no haya más noticias adversas" sobre demoras en los pedidos del fabricante estadounidense.

Advirtió, no obstante, de que el cuarto trimestre (enero-marzo) no se beneficiará del calendario para coincidir con el periodo vacacional de Semana Santa, lo que dificulta un pronóstico para el siguiente periodo y el resto del ejercicio.

Según O'Leary, la aerolínea, líder el Europa del sector de bajo coste, prevé obtener unas ganancias de entre 1.550 y 1.610 millones de euros para todo el ejercicio, por debajo de los pronósticos efectuados el pasado noviembre.

"El resultado final de ganancias para el año fiscal 2025 sigue sujeto a que evitemos acontecimientos externos adversos entre ahora y finales de marzo, incluido el riesgo de conflictos en Ucrania y Oriente Medio, más retrasos en las entregas de Boeing y mala gestión del control del tráfico aéreo/falta de personal en Europa", agregó el directivo. EFECOM

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, arremetió nuevamente contra China y elevó aún más la tensión con el gigante asiático, en medio de la disputa que mantienen por la reciente imposición de aranceles a las importaciones.

En un mensaje en sus redes sociales, el mandatario acusó a Beijing de seguir suministrando fentanilo a los cárteles narco en México y Canadá, desde donde -luego- ingresan en su territorio, y le exigió que ponga fin a estas actividades, pese a que el gigante asiático aseguró en marzo que “hemos tomado medidas muy estrictas para atajar este problema en conformidad con la ley” y se “ha fortalecido la cooperación internacional” con “un diálogo pragmático, investigaciones conjuntas y confianza mutua”.

“El fentanilo sigue llegando a nuestro país desde China, a través de México y Canadá, matando a cientos de miles de personas. ¡Más vale que pare AHORA!“, escribió Trump en su cuenta de Truth Social, en referencia a sus denuncias previas sobre el rol clave que juega Beijing en esta cadena.

Precisamente, el republicano acusa al Partido Comunista Chino de subvencionar a empresas locales para que produzcan los precursores de la droga en grandes cantidades que, en segunda instancia, son exportados hacia el continente americano. De hecho, tal es el nivel de la logística que cifras de la Administración para el Control de Drogas estadounidense (DEA) estimó que el 97% de las incautaciones de fentanilo en los últimos años estuvieron vinculadas a China.

En su mensaje, Trump también denunció que China se niega a aceptar los aviones Boeing que había encargado, a raíz de las nuevas tasas, una postura que deteriora aún más el vínculo y dificulta posibles negociaciones.

“Boeing debería castigar a China por no aceptar los aviones impecablemente terminados que se había comprometido a comprar. Esto es solo un pequeño ejemplo de lo que China le ha hecho a Estados Unidos durante años...”, sumó al respecto.

El gigante asiático fue uno de los países más perjudicados por la reciente política impositiva adoptada por la Casa Blanca dado que, a las tasas anunciadas por el tráfico de drogas y los aranceles recíprocos, se sumaron más represalias por las respuestas similares adoptadas por Xi Jinping.

En total, los gravámenes sobre los bienes chinos alcanzan el 145 por ciento, mientras que las importaciones estadounidenses se enfrentan a una tasa del 125 por ciento.

Consecuencia de ello, la tensión entre las partes escaló las últimas semanas, con un notorio impacto en el vínculo comercial.

Así, varios clientes de la compañía de aviones Boeing en China “indicaron que no aceptarán las entregas” previstas para el futuro próximo, debido a las nuevas tasas, que suman unas 50 naves, es decir, un 10% del inventario total de la marca para el 2025.

La firma anunció que “redirigirá” sus aviones hacia una “demanda estable” pero, igualmente, todo el operativo le generará un perjuicio que, según Trump, debería ser asumido por la contraparte asiática.

Desde Beijing han evitado referirse a este tema en particular pero, en las últimas horas, instaron a la Casa Blanca a “responder a las voces racionales de la comunidad internacional y de su propio país, y eliminar por completo todos los aranceles unilaterales impuestos a China, si realmente quiere resolver el problema”.

(Con información de EFE)

Nueva York, 23 ene (EFE).- El fabricante de aviones estadounidense Boeing adelantó este jueves que ha registrado pérdidas en el cuarto trimestre de 2024, cuyos resultados completos publicará la semana que viene, debido a la huelga de una parte de sus trabajadores y a unos altos costes de producción.

Según un comunicado, Boeing indicó que en el cuarto trimestre registró unos ingresos de 15.200 millones de dólares, pero también unas pérdidas por acción de 5,46 dólares -no cuantifica las pérdidas netas- y un flujo de tesorería operativo negativo de 3.500 millones.

La empresa atribuyó las cifras a la huelga de dos meses y el subsecuente acuerdo con su principal sindicato de trabajadores, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), que paralizó la mayor parte de su producción, y a los despidos anunciados el año pasado.

El departamento de aviones comerciales anotará cargos de 1.100 millones de dólares por el impacto de la huelga en la producción de los aviones 777 X y 767, mientras que el de defensa, espacio y seguridad anota cargos de 1.700 millones en varios modelos, relacionado sobre todo con unos costes más altos.

El máximo ejecutivo de la industrial, Kelly Ortberg, dijo que ha dado "pasos importantes para estabilizar" el negocio y citó el acuerdo con el sindicato y "un levantamiento de capital exitoso" para sanear sus cuentas.

"También hemos reiniciado la producción de los (aviones) 737, 767 y 777/777 X y nuestro equipo sigue centrado en el duro trabajo que queda para construir un nuevo futuro para Boeing", agregó.

La empresa, ya lastrada por la crisis de los 737-Max siniestrados y la causada por la pandemia de covid-19, sufrió nuevos obstáculos el año pasado: casi una decena de fallos técnicos, si bien no mortales, y la huelga de IAM, que paralizó la producción en dos plantas.

Ortberg anunció además un recorte del hasta el 10 % de la plantilla, o 17.000 personas, en todos los niveles de la empresa.

Boeing cerró la sesión en Wall Street con una subida del 2 %, pero tras publicar los datos, el mercado castigaba a la firma, que bajaba en torno al 1 % en las operaciones electrónicas. EFE

Nueva York, 23 ene (EFE).- Wall Street cerró este jueves en verde, impulsado por las exigencias del presidente estadounidense, Donald Trump, en el foro de Davos sobre la bajada de los tipos de interés en todo el mundo y abaratamiento del crudo saudí, entre otras.

Al toque de campana, el selectivo S&P 500 anotó un nuevo récord al subir un 0,53 %, hasta 6.118 puntos; el Dow Jones progresó un 0,92 %, para quedar en 44.565 unidades, y el tecnológico Nasdaq avanzó un 0,22 %, hasta 20.053 enteros.

Según los analistas, el mercado reaccionó positivamente a varios puntos del discurso de Trump en el Foro Económico Mundial (WEF) en Davos (Suiza), como "exigir que los tipos de interés bajen inmediatamente", pese a que no tiene competencia sobre esas políticas.

"Realmente no puede controlar los tipos de interés, pero al mercado le gusta oír ese tipo de cosas", dijo a CNBC el analista Larry Tantarelli, de la firma Blue Chip Daily Trend Report.

Trump, además, llamó a Arabia Saudí y la OPEP+ a bajar los precios del crudo y vinculó ese movimiento al fin de la guerra entre Rusia y Ucrania, sin entrar en argumentos; tras esos comentarios hubo un descenso en el precio del barril de Brent y Texas.

También amenazó a la comunidad internacional a afrontar aranceles si no fabrican sus productos en Estados Unidos, incidiendo en sus promesas de campaña.

Todos los sectores del S&P 500 tuvieron ganancias hoy, encabezados por el de salud (1,35 %) e industrial (0,96 %), y las tecnológicas tuvieron la menor subida (0,12 %), en un respiro tras la subida de ayer.

Entre las 30 cotizadas del Dow Jones, destacaron los avances de Caterpillar (2,2 %), Boeing (2,1 %) y Disney (2 %), y las pérdidas de Travelers (-2,1 %) y Coca-Cola (-0,4 %).

Fuera de ese grupo, American Airlines cayó un 8,7 % debido a unas previsiones de negocio peores de lo esperado, pese a reportar que en el trimestre más reciente sus beneficios se han multiplicado por 31 a nivel interanual, hasta 590 millones de dólares.

En otros mercados, el petróleo de Texas bajó a 74,62 dólares el barril; y al cierre de la sesión el oro bajaba a 2,761 dólares la onza, el rendimiento del bono del Tesoro a 10 años subía al 4,646 % y el euro se cambiaba a 1,0415 dólares. EFE

La vicepresidenta segunda del Gobierno, Yolanda Díaz, ha puesto como ejemplo la victoria comercial de la europea Airbus a la estadounidense Boeing para que la Unión Europea tome nota y sea capaz de hacer frente a los aranceles que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha anunciado que va a imponer a determinadas importaciones.

"Un proyecto industrial europeo, que es Airbus, fue capaz de ganar la batalla a Boeing, y es justamente lo que la administración Trump no quiere permitir, y así me consta que se hará con el presidente del gobierno (Pedro Sánchez) a la cabeza, porque desde luego necesitamos resituar Europa", ha afirmado en una entrevista en TVE, recogida por Europa Press.

Díaz ha reivindicado que "la potencia europea es mucha" y que la UE debe "más que nunca" colocarse en el centro "como un gran pulmón", tomándose "muy en serio" la ofensiva de Estados Unidos "en términos económicos, sociales y de derechos humanos", todo ello en un contexto de fuerte "bipolarización" entre Washington y China para "aniquilar todo el espacio europeo".

"Yo creo que la apuesta hoy tiene que ser más Europa, más democracia, más proyectos industriales compartidos, más derechos humanos y una actuación firme frente a los monopolios digitales y tecnológicos en los que, como ustedes estamos viendo ya con claridad, desde luego están siendo arrojados en el mundo desde la administración Trump", ha remachado.

Es este contexto, ha subrayado que España es "una isla democrática" y que "por tanto toca preservarla", desplegar la agenda social y "toca políticas públicas que, sin lugar a dudas, den esperanza a la ciudadanía".

Eso si, ha advertido de que "no solo es Trump", y que "la agenda de la internacional del odio" la comparten también el expredidente brasileño Jair Bolsonaro o el presidente de Vox, Santiago Abascal, en España, con la intención de "atacar directamente a la democracia" y "generar una especie de revolución".

"HAY QUE DIALOGAR CON QUIEN NO PIENSA COMO TÚ"

Preguntada sobre si cree que Sánchez debería acudir a la reunión urgente en Suiza solicitada por el presidente de Junts, Carles Puigdemont, después de que la formación independentista haya suspendido las negociaciones con el PSOE, la ministra ha evitado hacer alusión al líder del Ejecutivo pero ha expresado que "en política hay que dialogar con quien no piensa como tú".

En este sentido, ha recordado que ella mantuvo una reunión con Puigdemont en Bruselas en septiembre de 2023, y que fue una decisión que, aunque "sabía perfectamente lo arriesgada que era", lo hizo "absolutamente consciente" y "con respeto democrático".

Asimismo, ha criticado al líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, porque, a su juicio, "no tiene empacho" en "hablar cuando quiere" con Puigdemont y con Junts, así como con otros partidos políticos como ERC, PNV o Sumar.

"Es que la democracia va de esto, no se trata de que conversemos entre los que pensamos igual o las que pensamos igual, esto por supuesto que sí, pero se trata en política de dialogar con quien no piensa como tú (...) Por tanto, ningún problema en hablar con adversarios políticos", ha sentenciado.

Berlín, 20 ene (EFECOM).- La compañía aérea alemana Eurowings, filial de bajo coste de Lufthansa, ha realizado un pedido de 40 aviones modelo 737.8 MAX al fabricante estadounidense Boeing, lo que supone para la firma germana una inversión de 5.000 millones de dólares (unos 4.845 millones de euros).

Gracias a los "cuarenta nuevos aviones con la última tecnología ponemos las bases para un futuro exitoso de Eurowings", señaló en un comunicado el consejero delegado de la compañía, Jens Bischof, quien aludió a la compra de esas aeronaves como la "mayor inversión" de la historia de la empresa, fundada en 1993.

La compañía germana presentó la adquisición como una operación que plantea una de las "mayores modernizaciones de flota del espacio aéreo europeo".

Los Boeing 737-8 MAX tienen capacidad para 189 pasajeros, 39 más que el A319, señaló el comunicado de Eurowings, en alusión a un modelo de Airbus comparable con el de la firma estadounidense.

La empresa alemana comenzará a recibir las nuevas aeronaves de Boeing a partir de 2027, en un proceso que se prolongará hasta 2032.

Eurowings, dotada de trece bases internacionales, incluida una en Mallorca, emplea a 5.200 personas y actualmente cuenta con una flota de 100 aviones.

smm/cae/lr

Washington, 17 ene (EFE).- La producción industrial de Estados Unidos aumentó un 0,9 % en diciembre respecto al mes anterior, según informó este viernes la Reserva Federal (Fed), lo que indica una estabilización de la manufactura tras dos años de debilidad.

La Fed atribuye esta subida, mayor de lo previsto por los analistas, a la resolución en noviembre de una huelga en Boeing, que concluyó con acuerdos para mejorar los salarios y las condiciones laborales de sus empleados.

Por sectores, el de las manufacturas creció un 0,6 %, el mayor incremento desde agosto, en parte gracias al fin de la huelga en Boeing.

Mientras tanto, los sectores de minería y suministros avanzaron un 1,8 % y un 2,1 %, respectivamente, en diciembre.

La publicación de estos datos coincide con la decisión de la Fed en su última reunión del año, en diciembre, de reducir los tipos de interés un cuarto de punto, situándolos en un rango del 4,25 % al 4,5 %. EFE

Los mercados bursátiles mundiales muestran un comportamiento mixto este martes, mientras los inversores digieren las contradictorias señales comerciales de la administración Trump y se mantienen atentos a los resultados empresariales del primer trimestre que están comenzando a publicarse en Estados Unidos.

Wall Street abrió con ligeras ganancias mientras los inversores evalúan los últimos desarrollos sobre los aranceles del presidente Trump, incluyendo un posible alivio para el sector automotriz y pasos concretos hacia nuevos aranceles en semiconductores y productos farmacéuticos.

El índice de referencia S&P 500 y el Dow Jones Industrial Average subieron aproximadamente un 0,1% a mitad mañana, mientras que el Nasdaq Composite, de alto componente tecnológico, avanzó alrededor de un 0,1%.

En contraste con el anuncio reciente de retirada de algunos aranceles, la administración Trump dio pasos hacia la imposición de más barreras comerciales, comunicando que estaba investigando las implicaciones para la seguridad nacional de las importaciones de productos farmacéuticos, chips informáticos y productos relacionados.

“Ya conocen la rutina: un paso adelante, dos atrás, y luego un giro relámpago hacia la diplomacia de la zanahoria y el palo. Se está convirtiendo en la firma de esta Casa Blanca: asestar un duro golpe político y luego suavizar el golpe con exenciones selectivas o pausas de 90 días. Es la gestión del mercado a golpe de porra”, afirmó Stephen Innes, socio gestor de SPI Asset Management.

Resultados empresariales en foco

El inicio de la temporada de resultados del primer trimestre está proporcionando algunos puntos brillantes en un panorama de mercado volátil.

Bank of America subió un 1,8% en las operaciones previas a la apertura del mercado, tras superar las previsiones de ventas e ingresos de los analistas de Wall Street. La mayoría de los grandes bancos estadounidenses han estado reportando fuertes resultados del primer trimestre, impulsados por sus mesas de negociación de acciones que han aprovechado la volatilidad causada por los anuncios de aranceles de Trump.

Johnson & Johnson también reportó fuertes ventas y ganancias en su trimestre más reciente, sin embargo, sus acciones bajaron 1% antes de la campana de apertura. United Airlines tiene previsto publicar sus resultados después del cierre de los mercados de hoy.

Las acciones de Boeing experimentaron una caída significativa del 3,3% después de que, según un informe de Bloomberg, Beijing ordenara a las aerolíneas chinas no aceptar más entregas de aviones Boeing y detener las compras de equipos aeronáuticos de empresas estadounidenses, una medida que intensifica las tensiones comerciales entre las dos mayores economías del mundo.

Alivio en el mercado de bonos

Los rendimientos del Tesoro se estabilizaron tras su repentina y alarmante subida de la semana pasada, con el rendimiento del bono a 10 años manteniéndose firme desde el lunes en el 4,37%. El viernes había saltado al 4,48% desde el 4,01% de la semana anterior, un movimiento que encendió las alarmas entre los inversores por la velocidad del cambio.

Este alivio en el mercado de bonos ha tranquilizado parcialmente a los inversores, que estaban preocupados por el impacto que podrían tener tasas más altas en la economía y el crecimiento empresarial.

Europa: optimismo cauteloso

Las bolsas europeas, en su mayoría, terminaron a alza, mostrándose optimistas por las negociaciones arancelarias con Estados Unidos y después de que Trump avanzara exenciones arancelarias a productos electrónicos, aunque parece que será algo temporal.

La Bolsa de París cerró con una subida de 0,86%; la de Fráncfort, en +1,43% y la de Londres, en +1,41%.

También terminaron la sesión en terreno positivo las plazas de Milán (+2,39%) y Madrid (+2,14%).

El índice CAC40 de París se vio fuertemente afectado por la caída de LVMH, que cedió en esta sesión un 7,82% tras descender su facturación un 2% en el primer trimestre del año, arrastrando a la baja a todas las empresas del sector del lujo.

Asia cierra al alza, excepto Shenzhen

En los mercados asiáticos, la mayoría de las bolsas terminaron la sesión del martes con ganancias. El índice japonés Nikkei 225 subió un 0,84% y cerró en 34.267,54 puntos, impulsado principalmente por el buen desempeño de los fabricantes de automóviles, aunque su subida inicial se moderó al cierre.

Toyota Motor Corp. subió un 3,7%, mientras que Honda Motor Co. ganó un 3,6%. Las acciones del gigante de la electrónica y el entretenimiento Sony Corp. avanzaron un 2,2%.

El índice de referencia de la Bolsa de Shanghái avanzó un 0,15%, mientras que Shenzhen se dejó un 0,27%. El Hang Seng de Hong Kong subió un 0,23% a 21.466,27 tras fluctuar gran parte del día. El S&P/ASX 200 australiano sumó un 0,2%, hasta 7.761,70 puntos, y el Kospi surcoreano ganó un 0,9%, hasta 2.477,41 puntos.

Los principales índices bursátiles de la India registraron fuertes subidas: el índice de referencia de la Bolsa de Bombay, el BSE Sensex, subió un 2,10%; y el de la Bolsa Nacional de Valores de la India, el Nifty 50, avanzó un 2,19%.

Petróleo bajo presión por revisión de la AIE

En el sector energético, el petróleo cotizó a la baja. El crudo estadounidense de referencia (WTI) cayó 48 centavos, hasta 61,05 dólares por barril. El crudo Brent, el estándar internacional, también perdió 48 centavos, situándose en 64,40 dólares el barril.

La caída en los precios del crudo se produce después de que la Agencia Internacional de la Energía (AIE) rebajara su previsión de la demanda mundial de petróleo para este año y el próximo, alegando el posible impacto de la escalada de las tensiones comerciales. Esta revisión se produce respecto a la estimación realizada hace tan solo un mes, motivada por el impacto que considera pueda tener en el consumo de petróleo la guerra arancelaria iniciada por Trump.

El precio del barril de crudo estadounidense ha bajado cerca de un 14% en lo que va de abril, lo que refleja la preocupación de los mercados sobre cómo las tensiones comerciales podrían afectar al crecimiento económico global y, por tanto, a la demanda energética.

Otros mercados

En el mercado de divisas, el dólar cayó a 142,87 yenes japoneses desde 143,04 yenes. El euro se depreció hasta los 1,1330 dólares.

El oro siguió registrando moderadas alzas, del 0,45%, con el precio de la onza situándose en 3.224 dólares, manteniendo su atractivo como valor refugio en tiempos de incertidumbre económica y geopolítica.

El bitcoin, por su parte, redujo su subida al 0,78%, cotizando en 85.510 dólares, tras un periodo de volatilidad vinculado a las fluctuaciones del mercado tradicional.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, responsabilizó este martes a China de la grave crisis que atraviesan los agricultores estadounidenses en medio de la actual guerra comercial entre ambas potencias. En su declaración publicada en Truth Social, Trump apuntó directamente a la gestión del gobierno chino y denunció el incumplimiento de un acuerdo clave con el gigante aeronáutico estadounidense Boeing, un tema que podría agravar aún más las tensiones entre los dos países.

Trump afirmó que “nuestros agricultores son excelentes, pero debido a su grandeza, siempre se les pone en primera línea contra nuestros adversarios, como China, cuando hay una negociación comercial o, en este caso, una guerra comercial”. De acuerdo con sus palabras, los productores agrícolas han sido una parte fundamental de su estrategia en la negociación con Beijing, pero han sufrido las consecuencias de las políticas económicas adoptadas por el gobierno chino.

El mandatario recordó que durante su primer mandato, cuando se desató una disputa comercial con China, su administración alcanzó un acuerdo con el gigante asiático para proteger a los agricultores de los efectos de la guerra comercial. “China fue brutal con nuestros agricultores; les pedí a estos patriotas que aguantaran, y se logró un gran acuerdo comercial”, comentó Trump, destacando que, como parte del pacto, se destinaron 28 mil millones de dólares en compensaciones a los agricultores a través de una serie de programas diseñados para mitigar el impacto de los aranceles impuestos por Beijing.

El mandatario también denunció que la gestión de Joe Biden no hizo cumplir dicho acuerdo, lo que resultó en un incumplimiento significativo por parte de China. “China incumplió en gran medida el acuerdo (aunque se comportó bien durante la administración Trump)”, aseguró el mandatario, añadiendo que el gobierno de Beijing “no tenía ningún respeto por la corrupta administración Biden”. Trump vinculó el incumplimiento de China con el reciente desarrollo en el sector aeronáutico, donde la situación se ha vuelto aún más tensa.

En su mensaje, Trump también mencionó que China había quebrantado un acuerdo importante con Boeing, el principal fabricante de aviones estadounidense. Según Trump, Beijing había decidido no tomar posesión de los aviones comprometidos con el gigante estadounidense, lo que representó un duro golpe para la compañía y para la economía de los Estados Unidos en general. Este desarrollo se produce en medio de las crecientes tensiones comerciales entre los dos países, que incluyen la disputa sobre aranceles y otras políticas comerciales restrictivas.

El conflicto comercial entre Estados Unidos y China ha escalado con fuerza, afectando a sectores clave como la agricultura y la industria aeronáutica. En respuesta a los nuevos aranceles de hasta 145% impuestos por el presidente Donald Trump sobre productos chinos, por su parte Beijing ordenó a sus aerolíneas suspender la recepción de aviones de Boeing y detener la compra de piezas fabricadas en Estados Unidos, complicando la posición del fabricante en uno de sus principales mercados.

Al mismo tiempo, los agricultores estadounidenses enfrentan graves consecuencias. La secretaria de Agricultura, Brooke Rollins, informó la semana pasada que la administración estudia nuevos mecanismos de asistencia financiera, similares al rescate de 28.000 millones de dólares otorgado en 2020.

China también evalúa ayudas para sus aerolíneas, afectadas por el aumento de costos. Con ambas potencias firmes en sus posturas, las tensiones siguen creciendo y amenazan con profundizar el impacto económico sobre múltiples industrias en ambos países.

China ha ordenado a sus aerolíneas nacionales que suspendan todas las recepciones de aviones del fabricante estadounidense Boeing, una medida que intensifica la guerra comercial entre las dos mayores economías del mundo, según informó este martes la agencia Bloomberg.

Esta decisión surge en un momento crítico, apenas días después de que el presidente estadounidense Donald Trump impusiera aranceles de hasta el 145% a gran parte de las importaciones provenientes de China, provocando una rápida respuesta de Beijing, que estableció gravámenes del 125% sobre los productos estadounidenses.

Según fuentes conocedoras de este tema citadas por Bloomberg, el gobierno chino también ha solicitado a las aerolíneas del país “que detengan todas las compras de equipos y piezas de aviones a empresas estadounidenses”, un golpe directo al gigante aeronáutico norteamericano que ya enfrentaba dificultades para mantener su presencia en el mercado chino.

Los recargos aduaneros decididos por Beijing disparan significativamente los costos de los aviones y de las piezas de repuesto fabricadas en Estados Unidos, haciendo prácticamente imposible para las aerolíneas chinas asumir estos gastos adicionales.

El gobierno chino estaría considerando ayudar a las compañías que alquilan aviones Boeing y que ahora enfrentan mayores costos operativos.

Boeing se salvó de los aranceles durante el anterior episodio de la guerra comercial, en la primera presidencia de Trump (2017-21), pero su cuota de mercado en China ha venido disminuyendo considerablemente desde 2019. Si en 2022 el 25% de las entregas internacionales de Boeing iban destinadas a China, en 2023 esta cifra había caído al 9%. Algunos analistas ya habían señalado al sector estadounidense de la aviación como uno de los más vulnerables ante una escalada comercial.

Ahora, la empresa con sede en Arlington (Virginia) podría ver encarecerse el precio de sus aviones en comparación con el de sus dos principales rivales, la europea Airbus y la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), que busca ganar terreno en el mercado doméstico con apoyo estatal.

Gira de Xi en el Sudeste Asiático

Esta medida coincide con la gira del presidente chino Xi Jinping por el Sudeste Asiático, donde ha estado defendiendo activamente el libre comercio y presentando a China como fuente de “estabilidad y certidumbre” en un “mundo turbulento”.

Durante su visita a Vietnam el lunes, Xi se reunió con el Secretario General del Partido Comunista de Vietnam, To Lam, donde afirmó que “como beneficiarios de la globalización económica, tanto China como Vietnam deben reforzar la determinación estratégica, oponerse conjuntamente a los actos unilaterales de intimidación, defender el sistema mundial de libre comercio y mantener estables las cadenas industriales y de suministro mundiales”.

El presidente Trump criticó duramente esta reunión, afirmando que China y Vietnam estaban tratando de “averiguar cómo jodemos a los Estados Unidos de América”.

La gira de Xi continúa este martes en Kuala Lumpur, Malasia, donde se espera que discuta un acuerdo de libre comercio entre China y 10 miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN), y posteriormente finalizará con una visita a Camboya.

El secretario general de la ASEAN, Kao Kim Hourn, declaró a los medios estatales chinos que el acuerdo eliminaría muchos aranceles entre China y los miembros del bloque. “Reduciremos más aranceles a cero en muchos casos, y luego los ampliaremos a todas las áreas”, dijo en una entrevista.

Xi advirtió el lunes que el proteccionismo “no llevará a ninguna parte” y que en una guerra comercial “no habrá ganadores”, en clara referencia a las medidas adoptadas por Washington.

Por su parte, Estados Unidos ha decidido dejar numerosos productos tecnológicos chinos sin gravar, aunque Trump anunció el domingo que los aranceles para semiconductores se aplicarán “en un futuro próximo”, lo que podría desencadenar nuevas represalias de Beijing.

China ha instado formalmente a Washington a que cancele “por completo” los gravámenes, reiterando que “nadie gana en una guerra comercial” y que “el proteccionismo no tiene salida”, un mensaje que Xi ha estado reforzando durante su gira diplomática por la región.

(Con información de AFP, EFE y AP)

Ya lo habían aclarado cuando estaban en órbita terrestre, a 400 kilómetros de altura y ayer lo volvieron a aclarar en una entrevista televisiva: “No estábamos atrapados en el espacio”, dijeron Sunita “Suni” Williams (59 años) y Barry “Butch” Wilmore (62), los famosos astronautas de la NASA que pasaron una prolongada estadía de 9 meses en la Estación Espacial Internacional (EEI), cuando habían viajado para una experiencia de 8 días.

El 5 de junio de 2024, la cápsula Starliner de Boeing despegó desde suelo estadounidense impulsada por un cohete Atlas V de United Launch Alliance. A bordo iban los astronautas veteranos de la NASA con tres vuelos fuera de la Tierra en su carrera.

¿Por qué quedaron varados 9 meses los astronautas en el espacio?

Lo que debía ser un viaje breve, de prueba y regreso, se transformó en una permanencia de más de 9 meses en el laboratorio orbital, debido a una secuencia en la flamante cápsula que estaba siendo probada con humanos por primera vez.

A eso se le sumaron decisiones operativas complejas, que incluyó integrar a los nuevos visitantes como tripulación corriente que debía pasar varios meses en el espacio, y también una inesperada batalla política en la Tierra, con cambio de presidente de Estados Unidos en el medio.

Así, la estadía de Williams y Wilmore se fue alargando más allá de los 8 días previstos. Mientras los ingenieros de Boeing y la NASA evaluaban los desperfectos, la cápsula Starliner regresó sin ellos a la Tierra el 6 de septiembre del año pasado.

La pareja de astronautas, lejos de mostrarse contrariada, asumió nuevas funciones a bordo y fueron reasignados a la misión Crew-9, donde se integraron con la tripulación y continuaron participando activamente de experimentos científicos, mantenimiento de la base orbital y operaciones generales.

La rutina reemplazó la incertidumbre inicial y jamás se sintieron abandonados o varados. Por eso, pese a la prolongada estadía, nunca se mostraron alarmados.

“La narrativa de estar estancados y abandonados… sí, hemos oído hablar de eso”, reconoció Wilmore en una conferencia de prensa con el entrevistador Bill Hemmer, que les preguntó si se habían sentido atrapados, varados o abandonados.

“Cualquiera de esos adjetivos tiene una definición muy amplia”, dijo Wilmore. “En ciertos aspectos, estábamos estancados, en ciertos aspectos, tal vez estábamos varados, pero según cómo lo plantearon, que nos dejaron y olvidaron en órbita, no estábamos ni cerca de nada de eso en absoluto. ¿Atascados? Bueno, no pudimos volver a casa como lo habíamos planeado. Pero, en general, no estábamos atrapados. Planeamos y entrenamos”, agregó el experimentado astronauta.

En tanto, Williams se mostró reacia a hablar de política. En órbita, dijo que su enfoque estaba únicamente en el trabajo que necesitaba hacer. “Uno se vuelve un poco obtuso… uno hace su trabajo, ¿no?, y entonces no está realmente al tanto de lo que sucede ahí abajo”, sostuvo.

Y agregó: “Odio decir que quizá el mundo no gira en torno a nosotros, pero nosotros giramos en torno al mundo, algo así. Pero creo que estábamos muy concentrados en lo que hacíamos y en intentar formar parte del equipo. Claro, oímos algunas cosas”.

¿Quién es Butch Wilmore?

Barry Eugene “Butch” Wilmore nació el 29 de diciembre 1962 en Murfreesboro, Tennessee, pero se crió en Mount Juliet y ahora vive en Houston, Texas, con su familia. Es licenciado en Ingeniería Eléctrica y tiene una Maestría en Ciencias en Aviación, ambas carreras en la Universidad de Tennessee.

Antes de ser seleccionado por la NASA para integrar su programa de astronautas de la NASA en julio de 2000, era un experimentado piloto de pruebas del escuadrón F/A-18 de la Marina de EEUU, donde completó 21 misiones de combate durante la Operación Tormenta del Desierto, en la Operación Escudo del Desierto y la Operación Vigilancia del Sur sobre los cielos de Iraq, como también en misiones militares en Bosnia. También fue instructor de “prueba de vuelo” de la Fuerza Aérea de la Escuela de Pilotos en Edwards Air Force Base, en California.

Como astronauta ya estuvo en el espacio. En noviembre de 2009 completó una misión de 11 días junto a otras cinco personas en la misión STS-129 a bordo del transbordador espacial Atlantis, donde fue su piloto, con destino a la Estación Espacial Internacional. Además fue el encargado de la comunicación en tierra de la misión STS-135 durante el ascenso y el aterrizaje del Transbordador espacial Atlantis, el último vuelo histórico de la NASA de 30 años del programa del transbordador espacial.

¿Quién es Sunita Williams?

Sunita Williams nació el 19 de setiembre de 1965 y tiene raíces paternas que provienen de Gujarat, en India. Se recibió en 1987 como Licenciada en Ciencias Físicas en la Academia Naval de los Estados Unidos, y en 1995 finalizó una Maestría en Ciencias con especialización en Ingeniería de Gestión en el Florida Institute of Technology.

Williams es capitana de la Marina de Guerra de EEUU con experiencia en pilotar y ser instructora de helicópteros de combate, a bordo del portaaviones “Saipan”. En 1998 fue elegida por la NASA para ser astronauta. En 2015 viajó al espacio y tuvo el récord femenino de estancia más larga allí en una única misión con 195 días, hasta el 11 de junio de 2015, cuando la astronauta italiana Samantha Cristoforetti la superó con una estancia de 200 días en la Estación Espacial Internacional.

La política en el medio del rescate

El tercer astronauta estadounidense presente en la conferencia de prensa de ayer lunes, el comandante de la tripulación 9, Nick Hague, quien regresó a la Tierra con Williams y Wilmore, respaldó a sus compañeros de tripulación.

“La política, en cierto modo, no influye cuando intentamos tomar decisiones operativas. Como comandante, soy responsable de la seguridad de esta tripulación y de que regresen sanos y salvos”, precisó Hague.

El contexto político no tardó en entrometerse. Desde la Casa Blanca, el presidente Joe Biden sugirió que se había requerido de un operativo para traer de vuelta a los astronautas. Elon Musk, fundador de SpaceX, fue más allá: afirmó que se los había dejado “varados” y que él mismo había intervenido para rescatarlos. Trump se sumó con declaraciones explosivas, afirmando haberle ordenado a Musk que “buscara a los dos valientes astronautas”. Sin embargo, los testimonios oficiales de la NASA y de los propios protagonistas contradecían esa versión.

La realidad operativa detrás del regreso de Wilmore y Williams fue muy distinta a lo que se decía desde el terreno político terrestre. La nave Crew Dragon de SpaceX, que los trajo de vuelta, había estado acoplada a la estación por meses como parte de la planificación regular de rotaciones de tripulación.

Joel Montalbano, uno de los líderes de la NASA, lo explicó con claridad: “Hablamos de analizar el clima. Hablamos del equipo de recuperación, la entrega de la tripulación, el tráfico de vehículos que entra y sale de la Estación Espacial Internacional. Así que, al combinar todo eso, elaboramos un plan, en mi opinión, bastante bueno, que los equipos ejecutaron durante los últimos cuatro o cinco días”.

La preparación del vehículo y las condiciones orbitales, no una emergencia improvisada, determinaron los tiempos.

Steve Stich, director del Programa de Tripulación Comercial de la NASA, fue enfático: “Siempre tuvimos un bote salvavidas, una forma de que regresaran a casa”. Lo cierto es que SpaceX ya tenía asignada una cápsula Dragon para traer a la Crew-9 a casa. No hubo una nueva misión, ni tampoco una acción heroica independiente. Lo que sí existió fue una narrativa amplificada en redes sociales y medios, sin fundamento operativo.

Aun así, los astronautas se mantuvieron al margen de la polémica. “No se trata de mí, no se trata de mis sentimientos. Se trata de lo que representa este programa de vuelos espaciales tripulados: nuestros objetivos nacionales”, insistió Wilmore, que junto a Williams destacó el rol del entrenamiento como clave para sobrellevar la prolongación del viaje y adaptarse sin sobresaltos a la nueva dinámica.

Igualmente, Wilmore, como comandante de la misión Starliner, comentó que hubo preguntas que hubiera deseado formular durante el vuelo y que, según él, podrían haber tenido un resultado diferente, así como “algunas deficiencias en las pruebas y en la preparación que no previmos”.

Para aclarar todo lo sucedido en el espacio durante el problemático vuelo inaugural de la cápsula Starliner, los astronautas se reunirán mañana con la dirección de Boeing para brindar su testimonio de primera mano. Toda la experiencia, dijo, fue una curva de aprendizaje familiar para aquellos que tienen “el difícil trabajo en el que todos participamos”.

“No quiero señalar con el dedo. Espero que nadie quiera señalar con el dedo. No queremos mirar atrás y decir: “¡Qué vergüenza!”. Queremos mirar hacia adelante y decir: “Hagamos un futuro aún más productivo y mejor”, afirmó el veterano astronauta.

Lejos de la controversia, también hubo momentos de contemplación y disfrute. Williams, consultada por CNN desde la estación, confesó: “¿A quién no le gustaría pasar tiempo aquí arriba con estas vistas y esta compañía?”.

Su compañero recordó lo más difícil: estar lejos de su familia. “¿Pensé en no estar presente durante el año escolar de mi hija? Claro, pero compartimentaremos las cosas... No puedo permitir que eso interfiera con lo que estoy llamado a hacer en este momento”, comentó.

Cómo fue el regreso a la Tierra de los astronautas

El tan ansiado regreso a la Tierra se produjo el 19 de marzo de 2025. A las 17:57 hora del Este estadounidense, la cápsula Dragon Freedom amerizó frente a las costas de Tallahassee, Florida, tras un descenso limpio y controlado. “¡Amerizaje del Dragón confirmado! ¡Bienvenidos de nuevo a la Tierra, Nick, Suni, Butch y Aleks!”, celebró SpaceX en redes sociales. Los equipos de recuperación actuaron de inmediato, asistiendo a la tripulación en tierra firme.

Ya de vuelta, la readaptación física se convirtió en una nueva etapa del viaje. Williams celebró poder abrazar a su marido y sus perros, mientras Wilmore relató que, en apenas una semana, ya había corrido casi cinco kilómetros.

“Es inconcebible que el cuerpo pueda soportarlo. Pero esta gente nos prepara para situaciones como esta”, destacó, en alusión al equipo médico y de entrenamiento de la NASA.

En tiempos de alta exposición mediática, con redes sociales alimentando rumores y figuras públicas amplificando versiones incompletas, la historia de Wilmore y Williams recuerda el valor de la mesura, el profesionalismo y la cooperación internacional.

A pesar del ruido generado y el debate acalorado producido sobre todo en redes sociales, su travesía quedará en la historia como un ejemplo de adaptación, disciplina y servicio, cumpliendo con su deber y con el objetivo de aportar más experiencia a la vida en el espacio.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) habilitó a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) a realizar el mantenimiento de Boeing 737-600/700/800 y Boeing 737-8 MAX. Esta ampliación de los servicios ofrecidos le permite a la empresa ampliar su base de clientes, especialmente entre las aerolíneas y operadores regionales que cuentan con flotas de Boeing 737, como Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSmart.

“El trabajo y compromiso de nuestro equipo han sido fundamentales para alcanzar este nuevo logro, planteado como objetivo dentro de nuestra Unidad de Negocios MRO Comercial, consolidándonos como una empresa competitiva y confiable en la industria”, dice un comunicado de FAdeA.

La nueva habilitación permite el mantenimiento base en aeronaves comerciales Boeing 737-600/700/800 y Boeing 737-8 MAX, incluyendo inspecciones programadas y la solución de novedades técnicas.

“Seguimos concretando hitos claves que fortalecen la proyección de FAdeA, estamos generando las condiciones necesarias para avanzar hacia la sustentabilidad, con recursos genuinos y una mayor inserción en el mercado regional”, remarcó el presidente de la empresa, Julio Manco.

La Fábrica de Aviones -privatizada en los 90 y reestatizada en 2009- acaba de renovar su directorio y se encuentra enfocada en generar condiciones que le permitan lograr a la empresa condiciones de largo alcance, evitando su dependencia del Estado Nacional y cambios de rumbo estratégico que afectan su desarrollo.

“Se realizó una reestructuración de su orgánica en cuatro unidades de negocios: MRO Comercial, MRO Militar, Fabricación e Ingeniería, con el objetivo de optimizar la capacidad de cada unidad. A su vez, redujo su dotación en más de un 20%, disminuyendo significativamente sus costos operativos. Con foco en mejorar su competitividad modernizó su Convenio Colectivo de Trabajo, incorporando las bases actuales del mercado aeronáutico internacional”, explicó una fuente de la empresa con sede en Córdoba.

Además de la nueva certificación para operar sobre Boeing 737 NG y MAX, la Fábrica recuperó recientemente la certificación de la DGAC de Chile para trabajar sobre aviones de la familia Airbus 320 (CEO y NEO) y firmó un acuerdo con Akaer (Brasil) para la fabricación de partes metálicas del D328eco de Deutsche Aircraft, con vigencia de 15 años. También prestó servicios a Aerolíneas Argentinas, fortaleciendo su presencia comercial.

Las unidades de negocio de la Fábrica Argentina de Aviones

En la actualidad, FAdeA se destaca por determinados desarrollos. Por ejemplo, la producción de aviones (como el Pampa), el mantenimiento de los Hércules C-130, la fabricación de partes y aeroestructuras (como el caso de la elaboración de componentes para Embraer, contrato surgido a partir de una asociación con la brasileña para integrar el programa KC-390) y la ingeniería de último nivel.

En relación con el último ítem, desde FAdeA precisaron que la ingeniería es el corazón de la empresa porque es transversal a todos los procesos que llevan adelante. De hecho, muchos de esos servicios se hacen para clientes extranjeros.

FAdeA también está en la etapa final de fabricación del IA-100, una aeronave de entrenamiento que despertó interés en países de la región. Es un Innovador avión construido en material compuesto para la formación de pilotos militares en sus primeras etapas y para la realización de tareas operativas, tanto militares como civiles. El IA-100 dispondrá de una configuración biplaza, lado a lado, y contará con la posibilidad de incorporar un tercer asiento en un puesto trasero. Propulsado con un monomotor a pistón, la aeronave estará construida totalmente en material compuesto y diseñada para el entrenamiento elemental-primario de pilotos militares y civiles, así como para el desempeño de tareas operativas civiles o militares. Contará, a su vez, con capacidades acrobáticas y certificación FAR-23.

La Fábrica de Aviones también viene haciendo trabajos para la flota presidencial.

Un juez federal en Texas ordenó que el juicio penal contra Boeing por su rol en los accidentes del 737 MAX comience en junio, marcando un giro significativo en un caso que ha estado envuelto en negociaciones por mucho tiempo. Según reportó AP, el juez de distrito estadounidense Reed O’Connor decidió el martes fijar una fecha de juicio para el 23 de junio en Fort Worth, señalando el final de meses de discusiones infructuosas entre la empresa y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ).

La disputa principal gira en torno a un acuerdo previo que buscaba evitar el juicio, permitiendo a Boeing declararse culpable de un único cargo de conspiración por engañar a los reguladores de seguridad aérea.

Según The Wall Street Journal, el acuerdo habría significado que Boeing reconociera haber “defraudado a los reguladores de la Administración Federal de Aviación (FAA) al proporcionar información inexacta sobre los requisitos de entrenamiento de pilotos para el 737 MAX”.

Dónde ocurrieron los accidentes: Indonesia y Etiopía

Boeing, que admitió en 2021 haber “engañado a los reguladores de seguridad aérea”, enfrenta este juicio después de que dos aviones de su modelo 737 MAX se estrellaran con solo cinco meses de diferencia. El primero ocurrió en octubre de 2018 en Indonesia, cuando el vuelo 610 de Lion Air se precipitó al mar de Java. El segundo sucedió en marzo de 2019 en Etiopía, cuando el vuelo 302 de Ethiopian Airlines cayó poco después del despegue. En conjunto, los accidentes dejaron 346 fallecidos.

Ambos incidentes fueron atribuidos en parte a una falla en el software del sistema MCAS, que la compañía no comunicó de manera clara a las autoridades ni a las aerolíneas.

Rechazo del acuerdo de culpabilidad previo

El juez O’Connor había rechazado previamente el acuerdo alcanzado en 2021 debido a preocupaciones sobre “las políticas de diversidad, equidad e inclusión del DOJ”. Según AP, estas políticas podrían haber influido en la elección de un monitor independiente que supervisaría el cumplimiento de Boeing con los términos del acuerdo. Dicho rechazo llevó a una extensión de las negociaciones, que concluyeron sin éxito.

Además, AP informó que en semanas recientes, las partes habían recibido instrucciones de O’Connor para “conferenciar sobre una posible resolución del caso sin ir a juicio”. No obstante, el martes el juez optó por cancelar cualquier plazo adicional y establecer una fecha firme para el juicio.

Por su parte, Boeing ha tratado de mantener una postura conciliadora. En una declaración, la compañía aseguró que “continúan involucrados en discusiones de buena fe sobre una resolución adecuada de este asunto”.

Impacto en los sobrevivientes y las familias de las víctimas

Las familias de las víctimas, que han seguido de cerca el caso desde el inicio, también se han mostrado críticas hacia las acciones de Boeing. El abogado Paul Cassell, quien representa a varios afectados, declaró a The Wall Street Journal que “el juez está diciendo: ‘¿por qué estamos debatiendo temas que se resolvieron hace mucho tiempo?‘”. Según Cassell, esta decisión “parece un misil dirigido al corazón de los ejecutivos de Boeing”.

El proceso judicial, ahora confirmado, incluirá procedimientos previos a partir de las próximas semanas y culminará con el juicio en junio. Para los fiscales, gran parte de la evidencia se centrará en la admisión previa de Boeing, que reconoció haber minimizado la capacitación necesaria para que los pilotos operaran el 737 MAX, con el presunto objetivo de reducir costos operativos para las aerolíneas.

La puerta que se desprendió en vuelo de Portland

El 5 de enero de 2024, un avión Boeing 737 MAX 9 operado por Alaska Airlines sufrió un incidente grave tras la expulsión de un panel de puerta en pleno vuelo sobre Portland, Oregón. El vuelo 1282, que transportaba a 171 pasajeros y seis tripulantes, logró aterrizar de emergencia sin víctimas, pero el suceso provocó una revisión inmediata de decenas de aeronaves del mismo modelo.

De acuerdo con la Administración Federal de Aviación, el componente comprometido era una “tapa de salida de emergencia” que estaba sellada, pero no activada para uso operativo en ese avión. La FAA ordenó la inmovilización temporal de más de 170 aviones MAX 9, operados principalmente por Alaska Airlines y United Airlines, mientras se realizaban inspecciones estructurales detalladas.

El incidente no está directamente relacionado con el sistema MCAS, responsable de los accidentes de 2018 y 2019, pero renovó el escrutinio sobre los controles de calidad en la línea de producción de Boeing.

El contexto histórico y económico del caso

El modelo 737 MAX fue lanzado como una respuesta innovadora destinada a competir con aeronaves más eficientes y modernas; sin embargo, los defectos no reportados en su diseño generaron una crisis global para la compañía. Como resultado de los accidentes, aeronaves de este modelo fueron detenidas temporalmente en todo el mundo, causando pérdidas millonarias y dañando la reputación de Boeing.

Además, las investigaciones descubrieron la existencia de un patrón de engaños hacia los reguladores y ocultamiento de información técnica clave sobre su software de estabilización. AP remarcó que los entrenamientos más intensivos, que Boeing inicialmente trató de evitar, habrían elevado “el costo operativo para las aerolíneas que adquirían el avión”. Sin embargo, las tragedias derivadas de esta omisión cambiaron radicalmente la percepción pública sobre la seguridad de sus aeronaves.

Washington, 3 ene (EFE).- El administrador de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA)., Mike Whitaker, aseguró este viernes que la agencia que dirige está vigilando "de forma estrecha" a Boeing para asegurar que el fabricante aeronáutico da prioridad a la seguridad antes que los beneficios.

En un mensaje publicado por Whitaker casi un año después de que un Boeing 737-9 de Alaska Airline perdiese en pleno vuelo una de sus puertas, el responsable de la agencia federal señaló que Boeing "está trabajando para avanzar en la ejecución de su plan global en seguridad, mejoras de calidad así como capacitación y participación efectiva de empleados".

"Estamos monitoreando de forma activa los resultados y vigilando de forma estrecha el trabajo en instalaciones claves de Boeing. Los expertos en seguridad de FAA siguen revisando la eficacia de los cambios; alto personal de FAA se reúnen con Boeing de forma semanal para revisar las métricas de rendimiento, el progreso y cualquier problema que encaran", añadió.

Pero Whitaker advirtió en el mensaje publicado en línea que "no es un proyecto de un año".

"Lo que se necesita es un cambio cultural fundamental en Boeing que esté orientado hacia la seguridad y calidad por encima de los beneficios", afirmó.

Whitaker también reveló que la agencia ha realizado "un número sin precedentes" de auditorías sorpresa.

"Nuestra supervisión ampliada se mantendrá", aseguró.

El administrador de FAA, que ya ha anunciado que dimitirá del cargo antes de que el presidente electo, Donald Trump, asuma la presidencia el 20 de enero, también reveló que en los últimos meses ha fomentado que los empleados de Boeing denuncien los problemas de seguridad que detectan en las plantas de producción.

"Gracias a nuestro trabajo, durante el pasado año hemos recibido un elevado número de informaciones sobre seguridad de empleados y eso es alentador. Un aumento de los informes, ya sean en un fabricante, en una aerolínea o en FAA, sólo puede ser un indicador de una cultura sana de seguridad", explicó.

También hoy, Boeing señaló en su web que sigue cooperando con las autoridades federales en la investigación del incidente del Boeing 737-9 de Alaska Airlines a la vez que subrayó los cambios que ha realizado para mejorar la seguridad y calidad de sus productos.

"Estamos comprometidos con este plan y a una mejora sostenida que ha ayudado a hacer a la aviación comercial el modo de transporte más seguro", añadió Boeing. EFE

El Gobierno chino ha informado este jueves de restricciones a 28 empresas de defensa estadounidenses, incluyendo además a diez de ellas en una lista de entidades sospechosas de suministrar armamento y equipos a Taiwán.

El Ministerio de Comercio ha explicado que la medida está encaminada a "salvaguardar la seguridad e intereses nacionales" chinos y "cumplir con las "obligaciones internacionales como la no proliferación" de armas nucleares, así como "el control de las exportaciones de artículos de doble uso".

Entre las señaladas se encuentran compañías como General Dynamics, Boeing Defence, Space & Security, Lockheed Martin Corporation y Raytheon Missiles & Defence, según la lista facilitada por las autoridades chinas.

Pekín ha señalado que las exportaciones de artículos de doble uso quedan prohibidas para estas 28 empresas, que deberán detener "inmediatamente" todas aquellas operaciones que estén teniendo lugar actualmente.

En caso de que "la exportación fuera realmente necesaria", deberán solicitar un permiso especial al Ministerio de Comercio.

Diez de las empresas de defensa señaladas forman parte de una lista de empresas sospechosas elaborada por el Ministerio de Asuntos Exteriores de China a finales de diciembre pasado por las continuas ventas de armas estadounidenses a Taiwán.

Entre ellas están cinco filiales de Lockheed Martin y tres de General Dynamics, así como Raytheon Missile Systems y una compañía conjunta entre Lockheed Martin y Raytheon, según detalla el Ministerio de Comercio en otra nota.

Seúl, 2 ene (EFE).- Las autoridades surcoreanas anunciaron hoy que han logrado obtener con éxito todos los datos disponibles de una de las cajas negras, la que graba lo que sucede en cabina, del avión accidentado el domingo.

El Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte informó hoy en una rueda de prensa que se ha completado con éxito la conversión de los datos de la grabadora de voz en cabina (CVR, por sus siglas en inglés) del vuelo 7C2216.

"La CVR contiene hasta dos horas de grabaciones y hemos logrado obtener la máxima cantidad de datos", explicó el director de política de aviación del Ministerio, Joo Jong-wan.

Los investigadores analizarán a partir de ahora los archivos de audio resultantes y elaborarán una transcripción.

La CVR graba las dos últimas horas de conversaciones mantenidas entre miembros de la tripulación y señales de advertencia en cabina de mando, así como las comunicaciones con control de tráfico aéreo.

El equipo de investigación, formado por representantes de las autoridades surcoreanas, estadounidenses y del fabricante Boeing, decidió ayer enviar la otra caja negra, la grabadora de datos de vuelo (FDR), a EE.UU. para extraer la información, ante la dificultad de hacerlo en el país asiático debido a los daños sufridos por el dispositivo.

El domingo, el vuelo 7C2216, un Boeing 737-800 de la compañía de vuelos de bajo coste surcoreana Jeju Air, estalló tras tocar pista sin el tren de aterrizaje desplegado y estrellarse contra un muro fuera de pista en el aeropuerto de Muan.

El accidente acabó con la vida de 179 ocupantes y solo dos supervivientes, lo que supone el peor siniestro de la aviación civil ocurrido jamás en suelo surcoreano y el peor de todo 2024 a nivel global.

Los datos de las cajas negras serán clave en la investigación de un suceso aún lleno de incógnitas, empezando por la posibilidad de que fuera el impacto de un ave el que originara la tragedia.

Minutos antes de tocar tierra, la torre de control emitió una alerta por proximidad de aves a la aeronave, y poco después el piloto activó una alerta de socorro y procedió a realizar un aterrizaje de emergencia sin activar aparentemente ningún de los mecanismos de frenado del avión.

El Boeing acabó chocando contra una estructura de cemento que albergaba una antena localizadora del Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) y cuya colocación se está estudiando. EFE

Seúl, 1 ene (EFE).- El Gobierno de Corea del Sur anunció hoy miércoles que enviará a Estados Unidos una de las dos cajas negras del avión accidentado en el suroeste del país el domingo para su decodificación debido al daño que sufrió el dispositivo tras el siniestro.

"Hemos decidido que extraer aquí los datos de la grabadora de datos de vuelo (FDR por sus siglas en inglés) dañada no es posible", dijo hoy en rueda de prensa el director de política de aviación del Ministerio de Transporte surcoreano, Joo Jong-wan.

"Así que hemos acordado con la NTSB (siglas en inglés de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte estadounidense) enviarlo a Estados Unidos y analizarlo ahí", añadió.

Aún no se ha decidido la fecha exacta en la que se enviará a EE.UU. el dispositivo, cuyo procesamiento llevará meses y en cuyo análisis participarán también investigadores surcoreanos.

El anuncio se produce el mismo día en el que se informó que se han extraído con éxito los datos de la otra caja negra, la grabadora de voz en cabina (CVR), y que se está procediendo ya a convertirlos en archivos sonoros.

El domingo, el vuelo 7C2216, un Boeing 737-800 de la compañía de vuelos de bajo coste surcoreana Jeju Air, estalló tras tocar pista sin el tren de aterrizaje desplegado y estrellarse contra un muro fuera de pista en el aeropuerto de Muan.

El accidente acabó con la vida de 179 ocupantes y solo dos supervivientes, lo que supone el peor siniestro de la aviación civil ocurrido jamás en suelo surcoreano y el peor de todo 2024 a nivel global.

Los datos de las cajas negras serán clave en la investigación de un suceso aún lleno de incógnitas, empezando por la posibilidad de que fuera el impacto de un ave el que originara la tragedia.

Minutos antes de tocar tierra, la torre de control emitió una alerta por proximidad de aves a la aeronave, y poco después el piloto activó una alerta de socorro y procedió a realizar un aterrizaje de emergencia sin activar aparentemente ningún de los mecanismos de frenado del avión, que acabó chocando contra una estructura de cemento.

Esa estructura albergaba una antena del Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS), fundamental para que el piloto pueda alinear horizontalmente el avión con la pista antes de posar el aparato, y centró ayer las investigaciones sobre el terreno.

Se cree que el impacto contra la estructura fue una razón determinante para que la mortalidad del accidente fuera tan elevada.

En total, cinco los integrantes del NTSB y otros cuatro representantes del fabricante Boeing se han unido a 11 funcionarios de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril surcoreana para analizar el suceso sobre el terreno.

Las normas de la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO) establecen que el país donde sucede el accidente debe iniciar la investigación y que los países con actores involucrados, como el operador de la aeronave y el fabricante de la misma, tienen derecho a participar en las pesquisas, al igual que aquellas naciones con víctimas en el siniestro. EFE

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Un equipo de investigadores estadounidenses, incluidos representantes del fabricante de aeronaves Boeing, han examinado este miércoles el lugar en el que ocurrió el accidente aéreo que acabó con la vida de 179 personas en Corea del Sur.

De las 181 personas que iban a bordo del Boeing 737-800 de la aerolínea surcoreana de bajo coste Jeju Air, todas menos dos murieron el pasado domingo en el siniestro del vehículo.

Tras detectar un problema en el motor, los pilotos del avión recibieron una advertencia de impacto de aves del centro de control en tierra y emitieron una señal de socorro.

Sin embargo, en estos momentos se baraja que los problemas para desplegar el tren de aterrizaje fueran la causa principal del accidente.

El gobierno surcoreano ha iniciado inspecciones de seguridad en los 101 Boeing 737-800 que tiene en el país. El Ministerio de Transportes ha asegurado en un comunicado que las autoridades están examinando también los registros de mantenimiento y operación durante cinco días de inspecciones de seguridad que se prolongarán hasta el viernes.

Por su parte, el presidente de Jeju Air, Kim E-bae, ha avanzado en las últimas horas que la compañía incorporará más trabajadores de mantenimiento y reducirá las operaciones de vuelo entre un 10% y un 15% hasta marzo como parte de los esfuerzos para mejorar la seguridad de las operaciones aéreas.

Un equipo de investigadores del Gobierno de Estados Unidos y del fabricante de aeronaves Boeing ha llegado ya al lugar del accidente mortal de la semana pasada en el aeropuerto de Muan, en Corea del Sur, han informado este martes las autoridades surcoreanas.

Un miembro de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, tres expertos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte del país y cuatro representantes de Boeing se han unido desde este lunes a los investigadores surcoreanos para dar con las causas del siniestro en el que murieron 179 personas, de las cuales ya han sido identificadas 174.

"Los investigadores surcoreanos y estadounidenses discutieron el cronograma, los procedimientos y las áreas específicas de enfoque para la investigación", ha declarado el jefe de política de aviación del Ministerio de Transporte, Joo Jong Wan, en una rueda de prensa recogida por la agencia de noticias estatal Yonhap.

Las operaciones en el aeropuerto de Muan permanecerán suspendidas al menos hasta el próximo 7 de enero, mientras se realizan investigaciones 'in situ'.

Fuentes del sector citadas por Yonhap han informado de que el avión siniestrado, un modelo Boeing B737-800, había operado un total de 13 vuelos en las 48 horas previas al accidente, incluyendo tres aeropuertos surcoreanos y destinos internacionales como Pekín, Bangkok, Nagasaki y Taipéi.

Esta cifra es particuarmente alta, informa Yonhap, lo que ha suscitado dudas sobre un posible excesivo uso en un corto período de tiempo, pese a que la compañía de bajo coste ha negado que detrás del accidente esté un fallo en el mantenimiento de su flota.

"Es difícil decir que este avión fue utilizado en exceso, ya que el mantenimiento regular se lleva a cabo estrictamente de acuerdo con el horario programado y todas las revisiones antes y después de cada salida se llevan a cabo escrupulosamente", afirmó el lunes uno de los responsables de la aerolínea Song Kyung Hoon, en declaraciones recogidas por la mencionada agencia.

Seúl, 31 dic (EFE).- Investigadores de las autoridades estadounidenses y del fabricante de aviones Boeing se encuentran ya sobre el terreno estudiando las posibles causas del accidente mortal del vuelo 7C2216 de Jeju Air acaecido el domingo en Corea del Sur, informó hoy el Ministerio de Transportes del país asiático.

Según fuentes del ministerio citadas por la agencia Yonhap, un miembro de la Administración Federal de Aviación estadounidense y tres expertos de la también estadounidense Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) se encuentran ya en Muan (290 al suroeste de Seúl), donde sucedió el siniestro, junto a cuatro representantes de Boeing.

Todos ellos se unirán a partir de ahora a 11 funcionarios de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril surcoreana para analizar el suceso sobre el terreno.

El domingo, el vuelo 7C2216, un Boeing 737-800 de la bajo coste surcoreana Jeju Air, estalló tras aterrizar sin el tren de aterrizaje desplegado y estrellarse contra un muro fuera de pista en el aeropuerto de Muan.

El accidente se saldó con 179 muertos y solo dos supervivientes, lo que supone el peor siniestro de la aviación civil ocurrido jamás en suelo surcoreano y el peor de todo 2024 a nivel global.

Minutos antes del accidente, la torre de control de Muan emitió una alerta por riesgo aviario y poco después el piloto activó la llamada de socorro lo que hace pensar que un impacto con aves pudo ser un factor en la catástrofe.

Las normas de la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO) indican que el país donde sucede el accidente debe iniciar la investigación.

A su vez, los países con actores involucrados, como el operador de la aeronave y el fabricante de la misma, tienen derecho a participar en las pesquisas, al igual que aquellas naciones con víctimas en el siniestro.

Se cree que en este caso Tailandia (dos de sus ciudadanos eran parte del pasaje) ha optado por no tomar parte en la investigación.

Todo el equipo de investigación debe a su vez decidir pronto qué hacer con una de las dos cajas negras del aparato, la grabadora de datos de vuelo (FDR), que resultó parcialmente dañada en el accidente.

Esto podría suponer que el envío de la unidad al NTSB estadounidense para que se analice en el país estadounidense, lo que podría retrasar aún más la investigación del suceso, que podría durar al menos varios meses. EFE

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