Según la OMS, media hora de actividad moderada por día basta para reducir significativamente el riesgo de enfermedades crónicas o cardiovasculares. Además, moverse regularmente disminuye hasta 20% el riesgo de desarrollar ciertos cánceres, en particular los que están vinculados al modo de vida sedentario (colon, riñones, vejiga, mama, etc).

En síntesis, sobran razones para practicar un deporte o hacer gimnasia y no debería haber excusas, ya que no se trata de ser un atleta: existen muchas alternativas adaptables a las posibilidades o limitaciones de cada uno.

El sitio Notre Temps consultó a expertos que brindaron algunos consejos para retomar la a actividad y no morir en el intento.

1. El placer como guía

Empecemos por los que no aman el deporte. Que no son pocos. En ese caso, no hay que torturarse, sino buscar una actividad placentera.

Por ejemplo, la jardinería, el baile —aunque sea en el salón de la casa con una música que nos guste—, jugar a la pelota con los nietos, caminar en algún sitio agradable, pasear en bicicleta…

El psicomotricista y psicoterapeuta Pierre Dalarun dijo: “El placer sensorial está estrechamente ligado a una motivación duradera”. De eso se trata, de mantenerse en el esfuerzo. La constancia es el principal requisito para que el movimiento rinda sus frutos.

2. Diversificar las actividades

Asociarse a un club —una práctica muy común en la Argentina— permite variar el deporte que se practica. Estos sitios suelen disponer de piscina, canchas de tenis, fútbol, paddle, salones de gimnasia, etc. Se puede además asistir en familia, lo que aumenta las chances de fidelizarse.

3. Unir el ejercicio a lo útil

Caminar hacia el trabajo o al ir de compras. Otra alternativa saludable es la bicicleta si se sienten seguros y el tránsito lo permite. Usar las escaleras en vez del ascensor, cada vez que sea posible.

4. Encontrar un socio

Asociarse con uno o varios amigos o con la pareja es un gran motor para no cejar en el intento. Un factor más de motivación. “El compromiso con un tercero aumenta considerablemente nuestra propensión a la práctica deportiva”, dijo la psicóloga Justine Chabanne a Notre Temps.

5. Ponerse desafíos

Competir, aunque más no sea de modo amateur, puede sumar un incentivo a la actividad física. Fijarse metas alcanzables e ir cumpliéndolas es una forma de mantener el entusiasmo.

6. Seguir un protocolo y avanzar por etapas

Retomar el ejercicio físico luego de un período de inactividad tiene sus bemoles. Hay que seguir un mínimo protocolo, para que el cuerpo se vaya adaptando y para recuperar las capacidades cardiorrespiratorias y la fuerza muscular.

El motor debe ir calentándose de a poco. Caminata, ejercicios simples, estiramientos y movimientos articulares. “La idea es reencontrar sensaciones corporales positivas, agradables y ejemplificadoras”, dice Pierre Dalarun. No hay que asustar al cuerpo. No hay que forzar la máquina.

Hay que fijarse objetivos realistas y no pretender lo máximo desde el comienzo. Por ejemplo, si se decide caminar, se debe comenzar por 10 minutos diarios de marcha y luego ir aumentando de a poco: 15, 20, etc. “Esta progresión gradual es importante. El sistema nervioso necesita tiempo para asociar el movimiento a un sentimiento de seguridad”, explica Dalarun.

Nuestro médico de cabecera o un instructor en un club o gimnasio puede dar consejos valiosos e incluso, de ser necesario, derivarnos a un kinesiólogo.

Hay que concederse un tiempo de adaptación, porque los tendones, articulaciones y músculos necesitan una progresión para evitar dolores y daño. No se debe usar peso de entrada en la gimnasia por ejemplo. Hay que enfocarse en los movimientos que se pueden dominar desde el principio y la progresión en el esfuerzo debe ser lenta. Para esto, puede ser útil la ayuda de un profesional.

7. Encontrar nuevos recursos y sensaciones

Si se retoma el deporte o la gimnasia luego de un largo período de inactividad no se debe pretender recuperar de inmediato el nivel y rendimiento de otro tiempo. Tampoco las motivaciones, que pueden ser diferentes de las de nuestra juventud. Hay que fortalecerse en aquello que buscamos en el presente: sentirnos mejor, mejorar nuestra salud, autosuperarnos… En el artículo de Notre Temps, la experta en psicología Justine Chayanne apunta a “la necesidad de aceptar que hay sensaciones perdidas para avanzar hacia otra cosa igualmente sólida”.

En una entrevista exclusiva con Infobae a la Tarde, Matías Villarruel y Lucas Ledesma revelaron su desafío de unir Córdoba con Estados Unidos en bicicleta, con la meta de llegar al próximo mundial en solo 47 días. Los integrantes de Todo a pedal (@todoapedal) detallaron el recorrido, los obstáculos técnicos y el modo de vida que los llevó a convertirse en referentes del viaje sobre dos ruedas.

Durante la charla con el equipo de Infobae a la Tarde, integrado por Manu Jove, Maia Jastreblansky y Paula Guardia Bourdin, Villarruel y Ledesma hicieron hincapié en la logística y el esfuerzo físico que implica atravesar miles de kilómetros en tiempo récord para llegar al evento futbolístico más importante del año. “Salimos desde Córdoba capital hacia Estados Unidos. Vamos a tener que hacer unos entre 170 y 200 kilómetros por día para llegar”, explicaron.

El desafío de unir Córdoba y Estados Unidos en bicicleta

Lucas Ledesma, fundador de Todo a pedal, relató cómo surgió este estilo de vida: “El primer viaje que hice en bicicleta y la primera vez que salí del país fue en bicicleta y fue al mundial del 2014. Ahí fue la locura por viajar de esta forma, este estilo de vida y, y también siguiendo lo, la celeste y blanca, me voló la cabeza la pasión argentina”.

El recorrido previsto repite etapas exigentes de travesías anteriores: “Salí desde Córdoba también, el mismo recorrido que vamos a hacer ahora. Hacemos el Paso de Jama y cruzamos Chile. La parte más dura es esa, el Paso de Jama, Puna, llegamos casi cinco mil de altura, mucho viento, ahora menos 20 grados bajo cero”, detalló Ledesma.

El trayecto incluye Chile, Perú, Ecuador, Colombia, el cruce del tapón del Darién —“esa parte está cortada, es todo selva y muy peligroso”— y luego Centroamérica, hasta alcanzar México y finalmente Kansas en Estados Unidos.

“Vamos a tener que hacer unos 170 a 200 kilómetros por día para llegar”, remarcó Villarruel, subrayando la exigencia física. Ambos señalaron que el tiempo apremia: “El último mundial de Messi, en mi caso particular, es el cuarto mundial en bicicleta y puede ser la cuarta copa para la Argentina. Entonces fueron como: ‘¡Vamos!’”, sintetizó Ledesma.

Vivir de pedalear y contar historias

La travesía de Todo a pedal es también un proyecto audiovisual y de autogestión: “Vivimos de las redes. Hoy en la realidad somos influencers, trabajamos con marcas. Recorro el mundo en bicicleta y es lo que me gusta y puedo hoy vivir de eso”, contó Ledesma.

El trabajo en redes y la producción audiovisual les permite financiar los viajes. “Mati es muy humilde, pero es muy buen filmmaker”, elogió Ledesma.

La combinación de bikepacking y alforja tradicional marca la diferencia en la travesía: “Va carpa, bolsa de dormir, cocinita, comida, botiquín, equipo de filmación... Dos pares de medias, dos calzoncillos. Ropa, lo justo y necesario”, agregó Villarruel.

“No menos de 100 kilómetros. Hasta llegamos a pedalear 12, 13, 14 horas. Cuando hicimos un récord de 200 kilómetros en el desierto, llegamos a pedalear arriba, sí, casi 14 horas”, recordó Ledesma.

Ser argentino en el mundo: puertas abiertas y desafíos

La identidad nacional fue un pasaporte inesperado durante sus viajes. “Cruzamos lugares realmente gracias a Messi y Maradona”, contó Ledesma. Villarruel ilustró: “No podíamos pasar en bicicleta el Canal de Suez y era: ‘¿Pero cómo hacemos?’ ‘Somos Argentina’. ‘¿Qué Argentina?’ ‘Messi, Maradona’. ‘Ah, Messi, Maradona’. Y empieza a hablar entre ellos. ‘Súbanlos’. Nos subieron a una camioneta y pasamos el canal de Suez arriba de una camioneta”.

Incluso lograron ahorros inesperados: “Un peaje también una vez teníamos que pagar 50 dólares cada uno, y cuando llegamos era: ‘¿Argentina? ¡Messi!’ Fue como: ‘Pasen, pasen’. Y realmente nos ahorramos, ahí nos ahorramos 200 dólares de peaje”, relató Ledesma sobre el cruce entre Botsuana y Zambia.

Villaruel y Ledesma cerraron la charla con humor y energía, reafirmando la filosofía de Todo a pedal: “Lo que nos encanta de este desafío es demostrar con el ejemplo que todo es posible. Así que vamos a llegar como sea”.

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El incidente ocurrió cerca de las 17:30 del jueves pasado en la intersección de las calles Solís y Necochea. De acuerdo con el material visual, el niño, que se encontraba detenido en la vereda dialogando con otros menores, fue sorprendido por la maniobra de la moto en la que circulaban tres personas. Según las imágenes, la aparente intención, era asustar al chico, pero el pie del último de los ocupantes se atascó en la rueda trasera de la bicicleta, provocando que el pequeño fuera lanzado y arrastrado varios metros mientras los ocupantes del vehículo perdieron el equilibrio.

Los primeros minutos posteriores al impacto resultaron críticos. El niño, dolorido, permaneció tendido en el asfalto, mientras uno de los sujetos intentó incorporarlo sin éxito. Luego, quien sería el conductor de la moto se colocó una capucha y se acercó al niño. Otro adulto, alertado por los ruidos, salió de una vivienda cercana y prestó auxilio a la víctima. El video muestra que los responsables del hecho no permanecieron en el lugar y no solicitaron asistencia médica.

Según el medio local Rojas Ciudad, los familiares del menor presentaron la denuncia correspondiente ante el episodio. Expresaron también su indignación con la situación y reclamaron que los responsables sean identificados y procesados. Hasta el momento, los ocupantes de la motocicleta no han sido ubicados ni identificados oficialmente, lo que representa un obstáculo para el desarrollo de la investigación policial.

Sobre el estado de salud del niño, las imágenes muestran dolor tras el impacto, aunque no se dio a conocer por canales oficiales un parte médico. El hecho de que los implicados hayan abandonado la escena agrava el contexto legal y dificulta el avance de las actuaciones judiciales.

Hasta el último reporte, no trascendieron datos concretos sobre la identidad de los adultos implicados ni se confirmó la detención de ninguno de ellos.

Un ciclista argentino pedalea solo por una avenida desierta, rodeado de edificios en ruinas y hoteles destruidos. La imagen no pertenece a una escena de ciencia ficción apocalíptica. Se trata del paso por Varosha, en Chipre de Gabriel Pérez Cortez. Este suburbio de Famagusta fue alguna vez fue el destino turístico más exclusivo del Mediterráneo oriental. Hoy se convirtió´en una ciudad abandonada, ideal para las expediciones urbanas.

“Desde el año pasado lo abrieron para visitas turísticas y lo visité como parte del viaje que estoy haciendo por todos los países de Europa”, explica Gabriel en diálogo con Infobae desde su carpa instalada en alguna ruta perdida de Turquía.

El paraíso abandonado

Antes de 1974, la zona era sinónimo de lujo. Hoteles de cinco estrellas, discotecas repletas y más de dos kilómetros de playa que atraían a celebridades internacionales. Todo terminó en julio de ese año por la invasión turca de Chipre que forzó a 39.000 habitantes a huir en cuestión de horas. Desde entonces, la ciudad quedó cercada, vacía, bajo control militar y convertida en una “ciudad fantasma”.

Por intervención de la comunidad internacional, Chipre fue dividido en dos mediante una “Línea Verde”. Famagusta quedó partida: la parte norte, ocupada por fuerzas turcas, y la parte sur, aun bajo control de la República de Chipre. “Hay una parte, que está cercada con vallas y alambres de púas a la que no te podés acercar. Allí se ve la presencia militar turca”, explica Pérez Cortez.

Casi medio siglo después, el anuncio de una reapertura parcial transformó Varosha en un imán para el llamado “turismo de exploración urbex”. Los visitantes caminan entre fachadas corroídas y ventanales rotos, atraídos tanto por la belleza del mar como por la decadencia de lo que alguna vez fue un símbolo de prosperidad chipriota. Las playas volvieron a recibir bañistas, pero el contraste con los edificios en ruinas es inevitable.

Gabriel caminó, cámara en mano, entre los negocios y edificios abandonados de la ciudad balnearia. “Se puede ver desde un banco destruido, una concesionaria de autos y hasta un hotel lujoso cerrado. Todo parece como una película de terror. Da la sensación que en cualquier momento te pueden atacar los zombis”, se sonríe el viajero cuando lo cuenta.

Dos años de aventuras

El viaje de Gabriel empezó hace casi dos años. En el 2024, el joven decidió dejar su emprendimiento gastronómico en Barcelona para largarse a las rutas. “Primero pensé en hacerlo caminando, pero cuando vi que en bicicleta no tenía que llevar la carga en la espalda me decidí por pedalear”, cuenta el joven.

Pérez Cortez había emigrado a España a los 18 años para estudiar gastronomía. “Con mi hermano tuvimos emprendimientos en la ciudad - explica el ciclista viajero-. En un momento me cansé y decidí dejar todo”.

La primera meta que se puso es recorrer todos los países de Europa. Por ahora le faltan las islas de Gran Bretaña e Islandia. Esta parte del viaje la cumplirá en los próximos meses, antes de que termine el 2026.

Salir a la ruta

Hasta el comienzo de su viaje, Gabriel no tenía experiencia con la bicicleta en las rutas. Se tuvo que adaptar al viento, al paso de los autos y camiones muy cerca de su cuerpo y las distancias largas.

“La primera jornada salí de Barcelona y tenía que hacer 120 kilómetros hasta un pueblo - recuerda Gabriel-. Ya tenía el alojamiento reservado por una app que comparten viajeros. Esa primera noche no me animé a dormir en la carpa”.

Sin embargo, ese comienzo no fue fácil. Hasta ese día, Gabriel hacía muchos años que no se subía a una bicicleta. “Recuerdo usarla en la infancia y nada más”, explica. El joven tampoco sabía nada de mecánica. “Fui aprendiendo a medida que surgían los problemas en el viaje”, admite.

Su bicicleta carga unos 60 kilos, entre la carpa, la ropa y los elementos para la cocina y una reserva de agua. “Casi siempre tengo unos siete litros de agua que llevo. Son indispensables cuando hay noches que paro en medio de la nada en alguna ruta a dormir”, sostiene Gabriel.

El viaje continuó, ya lleva casi dos años, y Gabriel se las arregló con las primeras pinchaduras y hasta un cambio de la cadena de la bici con la colaboración de un mecánico de Letonia cuando cumplió los 8.000 kilómetros de viaje. “Yo no tenía ni idea, pero el especialista me advirtió del riesgo de tener un accidente si se me cortaba la cadena en la ruta.”

En cada ciudad un amigo

Durante el viaje, Gabriel asegura que no se enfermó. Ni una gripe tuve", sostiene convencido. Tampoco vivió episodios de violencia ni estuvo en peligro. “La bicicleta tiene algo que genera empatía en general. Es un poco el recuerdo de la infancia de casi todas las personas - explica Pérez Cortez-. Te abren las puertas de sus casas , directamente.”

Gabriel lleva siempre flameando en su bicicleta una pequeña bandera de Argentina. “Fue una locura cuando recorrí Italia como me saludaban todos. Nos quieren mucho en ese país. Cuando estuve en Nápoles todos me recordaban a Maradona. Un clásico ya”, cuenta el joven.

Pérez Cortez tiene como desafío hacer un amigo en cada una de las ciudades o pueblos que visita. “Vengo cumpliendo con esa premisa. Siempre se me abren todas las puertas. Por ejemplo, recuerdo u hombre que regaba las plantas y le pedí un poco de agua para llenar mi botella. Y enseguida entró a su casa y me trajo agua fresca de la heladera”, afirma el ciclista.

El ciclista ya tiene naturalizado estar arriba de la bicicleta. “Me sale más fácil pedalear que caminar”, se ríe Gabriel mientras lo cuenta. Mientras viaja con sus 60 kilos de equipaje a cuestas y la bandera argentina que flamea, Gabriel tiene muchos espacios para la introspección. “Mientras voy atento a la ruta, pienso mucho en mi pasado. En ir sanando y cerrando esos problemas - revela Pérez Cortez-. También pienso en el futuro. ¿Hasta cuándo voy a seguir en las rutas?"

Gabriel piensa terminar su periplo por Europa en octubre de este año. “Quiero volver a Buenos Aires para el cumpleaños de mi mamá. Y también pasar en Argentina las fiestas de fin de año”, explica. En el 2027, piensa arrancar a recorrer América desde Ushuaia hasta Alaska. El siguiente paso, sería Asia. “Espero que las cosas estén más tranquilas en Medio Oriente para cuando llegue esa etapa”, sostiene. Y por último Oceanía y África.

Gabriel suele levantarse temprano y después de un desayuno contundente pedalea la mayor cantidad de kilómetros durante las mañanas. “Paro a comer y a descansar un rato y a la tarde ya me dejo pocos kilómetros. Cerca de las 16 llego a mi destino planeado para ese día a descansar y editar los videos para mi redes sociales”, relata el joven.

De su paso por Varosha, Gabriel recuerda esos esqueletos vacíos que más de 50 años atrás estaban poblados de movimiento. “Es muy loco porque es una ciudad balnearia muy top con hoteles y negocios de lujo que parecen abandonados. Quizás esa sea, la imagen que tengan los sobrevivientes de una Tercera Guerra Nuclear.

La diputada Paula Alejandra Pérez Córdova propuso que los edificios públicos del Gobierno de la Ciudad de México, las 16 alcaldías y los establecimientos mercantiles cuenten con lugares de estacionamiento especiales para bicicletas y vehículos no motorizados.

La iniciativa fue presentada ante el Congreso local y plantea reformas a las leyes de Movilidad y de Establecimientos Mercantiles de la capital, con el objetivo de fomentar el uso de medios de transporte alternativos.

Durante su intervención, la legisladora del Partido Verde Ecologista de México (PVEM) subrayó que la bicicleta y otros vehículos no motorizados constituyen una alternativa vial para miles de personas, por ser opciones económicas, limpias, prácticas y útiles en la vida diaria.

Mencionó que estos medios de transporte permiten desplazarse al trabajo, la escuela, el mercado, consultas médicas o para combinarse con el transporte público, por ello, resulta indispensable regular y garantizar espacios seguros para quienes utilizan estos medios de transporte.

“Buscamos que tanto los edificios públicos del Gobierno de la Ciudad y de las alcaldías cuenten con espacios adecuados para estacionar bicicletas y otros vehículos no motorizados”, señaló la ecologista.

¿Por qué es necesaria esta reforma?

La legisladora lamentó que al llegar a edificios públicos o establecimientos comerciales, los usuarios no encuentran lugares adecuados para resguardar sus bicicletas, lo que desincentiva su uso.

Ante este panorama, llamó a fortalecer la infraestructura de movilidad en la Ciudad de México, con énfasis en la instalación de biciestacionamientos.

La propuesta legislativa contempla que los establecimientos mercantiles, que actualmente están obligados a disponer de cajones de estacionamiento para automóviles, también reserven espacios para bicicletas y otros vehículos no motorizados.

De este modo, se busca equiparar el acceso a estacionamientos entre los distintos tipos de transporte.

La ecologista del PVEM advirtió que la capital enfrenta retos persistentes en materia de movilidad, como el congestionamiento vial, las contingencias ambientales y los largos traslados.

Por esa razón, sostuvo que impulsar alternativas de transporte más sustentable es urgente para mejorar el bienestar de la ciudadanía.

La iniciativa incorpora criterios de diseño universal y accesibilidad para los espacios destinados a vehículos no motorizados.

El objetivo es avanzar hacia una ciudad más incluyente y respetuosa del espacio público, asegurando que las banquetas no se vean afectadas y se preserve el área para el tránsito peatonal.

Al finalizar la presentación, la Mesa Directiva anunció que la propuesta sería turnada para su análisis y dictaminación a las Comisiones Unidas de Movilidad Sustentable y Seguridad Vial, así como a la de Administración Pública Local.

Adoptar la bicicleta como medio de transporte diario puede convertirse en una decisión sencilla con grandes beneficios para la salud, el ambiente y la calidad de vida. Cada vez más instituciones promueven este hábito, ya que permite ejercitarse al realizar las actividades habituales y contribuye al bienestar físico y mental. En Perú, además, pedalear para ir al trabajo no solo ayuda a mantenerse activo, sino que incluso puede traer incentivos laborales.

Incorporar la bicicleta en la rutina diaria permite mantener un estilo de vida activo sin necesidad de destinar tiempo a una disciplina deportiva aparte. Usarla para ir al trabajo, estudiar o hacer compras ayuda a sumar actividad física dentro de las actividades cotidianas.

De acuerdo con el Ministerio de Salud (Minsa), adoptar este hábito puede marcar una diferencia significativa en la salud pública y en el bienestar individual. Los especialistas del Ministerio de Salud de Perú recomiendan empezar con trayectos cortos y aumentar gradualmente la distancia para consolidar una práctica sostenible en el tiempo.

Beneficios físicos de usar bicicleta todos los días

Pedalear de manera regular es una de las formas más completas de actividad física aeróbica. Este ejercicio involucra diferentes grupos musculares, fortalece el sistema cardiovascular y mejora la resistencia física. Según especialistas del Ministerio de Salud de Perú, incorporar la bicicleta en la vida cotidiana contribuye a reducir diversos riesgos para la salud.

Entre los beneficios se encuentra la reducción del riesgo de enfermedades cardiovasculares hasta en un 46 %. Además, según estudios publicados en revistas científicas revisadas por pares, las personas que realizan actividad física constante, como manejar bicicleta, pueden disminuir el riesgo de muerte prematura en aproximadamente un 41 %.

El doctor Max Bendezú, director de Promoción de la Salud del Minsa, recomienda comenzar con metas alcanzables. Por ejemplo: caminar o usar la bicicleta en distancias cortas de entre tres y diez kilómetros. Este tipo de recorridos fortalece el corazón y los pulmones, mejora el estado de ánimo, ayuda a reducir el estrés y previene enfermedades asociadas al sedentarismo, como algunos tipos de cáncer y trastornos metabólicos.

Impacto ambiental del uso de la bicicleta

El uso de la bicicleta tiene un efecto positivo en el medio ambiente. A diferencia de los vehículos motorizados, este medio de transporte no produce emisiones contaminantes ni consume combustibles fósiles, lo que mejora la calidad del aire en las ciudades.

Un ciclista que recorre alrededor de diez kilómetros al día puede evitar la emisión de aproximadamente 700 kilogramos de dióxido de carbono (CO₂) al año. Aunque este dato pueda parecer pequeño a nivel individual, el impacto ambiental sería considerable si un mayor número de personas adoptara la bicicleta como medio de transporte habitual.

Además, contribuir al uso de la bicicleta implica disminuir la contaminación sonora, favorecer una movilidad urbana más ordenada, reducir la congestión vehicular y crear espacios públicos más amigables para peatones y ciclistas.

Incentivos laborales en Perú para quienes usan bicicleta

En Perú, el uso de la bicicleta para desplazarse al trabajo cuenta con un incentivo establecido por la Ley de Promoción del Uso de la Bicicleta, norma nacional vigente en Perú desde 2019. La legislación reconoce el compromiso de los trabajadores del sector público que optan por una movilidad activa y sostenible.

La norma establece que los empleados que utilicen la bicicleta como medio de transporte para acudir a su centro laboral durante al menos 60 días al año pueden acceder a un día libre remunerado adicional. Este beneficio representa un reconocimiento al esfuerzo por incorporar hábitos saludables y contribuir a reducir el impacto ambiental del transporte urbano.

Para acceder a este beneficio, el trabajador debe acreditar el uso regular de la bicicleta mediante registros proporcionados por el empleador. Estos pueden incluir controles de ingreso, sistemas de asistencia, actas de verificación u otros mecanismos que permitan comprobar que el traslado se realizó en bicicleta.

Qué tener en cuenta antes de empezar a usar bicicleta a diario

Para quienes desean empezar a usar la bicicleta con mayor frecuencia, los especialistas recomiendan hacerlo de forma progresiva. Elegir trayectos cortos al inicio permite acostumbrarse al esfuerzo físico y ganar confianza en la vía pública.

También es importante utilizar implementos de seguridad básicos como casco, luces y elementos reflectantes, especialmente si se circula en horarios de poca iluminación. Revisar periódicamente el estado de la bicicleta, como frenos, llantas y cadena, ayuda a prevenir accidentes y garantiza un desplazamiento seguro.

Un consejo fundamental es planificar las rutas antes de salir. Buscar ciclovías, calles menos transitadas o rutas alternativas puede hacer que el recorrido sea más seguro para el usuario. En ciudades con tráfico intenso, esta planificación resulta crucial para mantener la práctica de forma constante.

La Justicia de Mendoza liberó al hombre que persiguió, atropelló y mató a un ladrón que le había robado la bicicleta en la ciudad de Las Heras. De igual forma, fue formalmente imputado en el marco de la causa.

Se trata de un comerciante de 43 años, identificado como F. A. C. R., quien ahora enfrenta cargos por homicidio simple en exceso de legítima defensa.

El episodio se registró a las 6.15 del martes, cuando una mujer detectó y denunció al 911 el ingreso de dos personas a su domicilio y el robo de un rodado.

La denunciante detalló que su pareja utilizó una camioneta para perseguir a los ladrones, alcanzándolos en Río Diamante y Los Horcones. Allí, uno de los sospechosos fue atropellado y falleció minutos después. Tiempo después lograron individualizar al delincuente fallecido, César Federico Gonzalez Becerra.

De esta manera, el conductor fue detenido. Según informó el portal del diario Los Andes, la fiscal de Homicidios, Andrea Lazo, fue la encargada de formalizar este miércoles la imputación contra el hombre. De igual forma, la calificación legal adoptada es provisoria.

De acuerdo a lo informado por la Fiscalía, la imputación se fundó en la hipótesis de que, si bien existió una agresión inicial de parte del intruso, la reacción del hombre habría superado el límite de la necesidad racional de defensa.

De hecho, las autoridades lograron comprabar que, cuando González Becerra fue sorprendido en el patio, se desencadenó un enfrentamiento físico entre ambos. En ese momento, F. A. C. R. reaccionó para frenar la agresión y proteger a su familia.

Sin embargo, el hecho central que motivó la imputación se produjo minutos después, cuando el peligro inmediato ya había cesado: el comerciante salió de la vivienda, abordó su camioneta Toyota Hilux y persiguió a González Becerra durante aproximadamente cuatro cuadras. En ese momento, fue cuando lo atropelló. Pese a que el Servicio de Emergencias Coordinado (SEC) llegó a la brevedad al lugar, los especialsitas ya lo encontraron sin signos vitales y constataron su muerte.

Tras su impuración, el hombre fue liberado, ya que la legislación vigente lo permite para este tipo de delitos. No obstante, continúa a disposición de la fiscalía, que avanza en la recolección de pruebas y en la realización de pericias psicológicas para determinar si existieron atenuantes, como un eventual estado de emoción violenta.

El delincuente fallecido, César Federico González Becerra, tenía un historial delictivo previo. Según confirmaron fuentes judiciales, registraba antecedentes por delitos contra la propiedad, incluyendo una detención reciente, el 17 de febrero de 2026, por “robo agravado por escalamiento en grado de tentativa”. Además, constaban en su prontuario causas por “robo simple” y “robo agravado” desde 2012 y 2023 respectivamente.

Siguió con su camioneta al novio de su ex, lo atacó y lo dejó inconsciente de una patada

Un violento episodio se registró durante la madrugada del sábado pasado en Pigüé, en el sudoeste de la Provincia de Buenos Aires, cuando un joven de 21 años recibió una brutal patada en la calle. Todo el hecho quedó filmado por una cámara de seguridad.

Según pudo reconstruirse a partir de esas imágenes, el hecho se produjo a las 5.13 cuando la víctima, identificada como Darío Carrizo, caminaba por la calle junto a su novia, de 17 años.

En ese momento, un joven identificado como Matteo Martinoya, también de 21 años, descendió de una camioneta blanca y se dirigió directamente hacia la pareja. Los interceptó desde atrás y comenzó a golpear violentamente a la actual pareja de su ex, sin mediar demasiadas palabras.

La situación escaló en cuestión de segundos. Carrizo cayó al suelo producto de los golpes y, ya indefenso, recibió una patada en la cabeza que lo dejó inconsciente sobre el asfalto. Luego, el atacante volvió a subir a su vehículo y se dio a la fuga.

Mientras, su novia intentaba alejar al agresor de su pareja para que no siguiera golpeándolo. Incluso, en un momento, el joven se puso violento con ella arrojándola sobre la calle.

Minutos después, apareció en escena otra persona que intentó despertar a la víctima agredida sin éxito. Lo único que pudo hacer fue subirlo a la vereda para evitar que fuera atropellado por algún auto.

El joven herido fue asistido de urgencia y trasladado a un centro de salud de la región con lesiones a raíz del fuerte impacto en la cabeza. Fue dado de alta y él mismo radicó la denuncia.

Las autoridades de Nueva York enfrentan un escenario desafiante tras el reiterado incumplimiento de los objetivos de expansión de carriles protegidos para autobuses y bicicletas, metas establecidas por el NYC Streets Plan para el período 2022-2026.

La gestión de Eric Adams dejó una ciudad rezagada frente a sus propias promesas, lo que generó presión política y social por acelerar la modernización de las vías en una de las urbes con el transporte público más lento de Estados Unidos, según destaca el medio local The City.

En 2025, el Departamento de Transporte (DOT) logró construir apenas 33,5 kilómetros de carriles para autobuses, sobre un objetivo anual de 48 kilómetros, a pesar de representar un avance respecto a los 21,7 kilómetros completados el año anterior. Esta cifra quedó expuesta durante la comparecencia del nuevo comisionado del DOT, Mike Flynn, designado al inicio de 2026 por el alcalde Zohran Mamdani, quien impulsó un enfoque de “buses rápidos y gratuitos” como eje de su campaña.

El plan de calles falló bajo el mandato de Adams y exige un cambio de rumbo con Mamdani

El NYC Streets Plan, aprobado en 2019, exigía la instalación de al menos 241 kilómetros de carriles protegidos para autobuses y 402 kilómetros de carriles para bicicletas antes de 2026.

Sin embargo, datos oficiales muestran que la administración anterior no alcanzó ni siquiera la mitad del progreso esperado, lo que llevó al líder de la mayoría del Concejo, Shaun Abreu, a calificar el desempeño municipal con un “50% es un gran y rotundo suspenso”.

Durante una sesión reciente, los legisladores expresaron su insatisfacción por el ritmo de las obras. El concejal de Brooklyn, Lincoln Restler, advirtió ante Flynn y sus colaboradores que el desempeño fue insuficiente: “La forma en que han funcionado las cosas no es adecuada. Espero que desde este Concejo se escuche con claridad que queremos ver mejoras significativas”.

Las organizaciones ciudadanas también manifestaron su descontento por la gestión anterior. Desde Riders Alliance, Jolyse Race sintetizó el malestar: “Fueron cuatro largos años luchando por los usuarios de autobuses bajo la administración Adams. Durante cuatro años, el plan de calles fue ignorado y los usuarios de autobuses completamente irrespetados por los funcionarios electos”.

Prioridades de la nueva administración: proyectos relanzados y metas globales

La llegada de Mamdani reactivó iniciativas paralizadas y estableció compromisos con una movilidad más eficiente y equitativa. El propio comisionado Flynn indicó que las prioridades actuales incluyen retomar rediseños viales detenidos por razones políticas o legales, promoviendo nuevos carriles de bicicletas en McGuinness Boulevard, la extensión de carriles dobles de autobuses por la Madison Avenue de Manhattan, y la revitalización de los planes sobre Fordham Road en el Bronx.

Las resistencias a estos proyectos provinieron tanto de sectores empresariales, como fue el caso de la familia Argento en Brooklyn, como de instituciones relevantes en el Bronx, entre ellas Fordham University, el New York Botanical Garden y el St. Barnabas Hospital Health System.

La presión acumulada llevó incluso a la suspensión del rediseño en Fordham Road hasta su reciente reactivación, refrendada en febrero de 2026 con el respaldo del presidente de la MTA, Janno Lieber, quien insistió: “La cuestión fundamental es la siguiente: Los autobuses solo pueden desplazarse tan rápido como lo permite la situación en la calle”.

Nueva York, rezagada frente a las grandes ciudades globales

Chris Sanders, representante de la organización defensora del transporte sustentable Transportation Alternatives, comparó la situación local con la de ciudades como Barcelona, Londres y Zúrich, resaltando que todavía existe una amplia brecha en el espacio que se otorga a los usuarios de bicicletas: “Nueva York es una ciudad global, no compite solo con el resto de Estados Unidos, compite con el mundo y necesitamos llevar nuestras calles a ese nivel tan alto de exigencia”.

El propio concejal Restler subrayó la obligación del DOT de cumplir el próximo ciclo quinquenal del plan de calles, advirtiendo: “No queremos volver en seis, nueve o doce meses con el mismo fracaso en la construcción de carriles para bicicletas, para autobuses ni del espacio peatonal que la comunidad necesita para estar segura y desplazarse más rápido”.

Las presiones políticas y sociales obligan a la administración de Mamdani y al liderazgo de Flynn a traducir en hechos los compromisos asumidos, mientras activistas, autoridades y ciudadanos exigen una transformación veloz y tangible de la infraestructura vial de Nueva York.

La temporada de ciclismo en Nueva York se acerca y, con ella, la oportunidad de descubrir paisajes que parecen salidos de una postal. El Índice de Senderos 2026, elaborado por la empresa Holland Bikes tras analizar más de 5.000 rutas ciclistas en todo el estado, se convierte en la herramienta clave para quienes buscan las rutas más pintorescas. Este ranking no solo destaca los caminos más populares, sino que introduce una metodología particular: la selección se realizó considerando la calificación de cada sendero, su popularidad y, sobre todo, la cantidad de fotos que inspira en los usuarios. Solo las rutas con una puntuación superior a 90 ingresaron en el exclusivo top 10, lo que garantiza que cada trayecto ofrece experiencias visuales memorables.

¿Cómo se elabora el Índice de Senderos 2026 y qué lo hace diferente?

El proceso llevado a cabo por Holland Bikes para definir los senderos más pintorescos parte de un análisis exhaustivo. Se revisaron miles de rutas, ponderando factores como la valoración de los ciclistas y la cantidad de veces que cada sendero es fotografiado. El criterio de “fotos por kilómetro” cobra especial relevancia, ya que indica no solo la belleza del entorno, sino también el impacto visual que tiene sobre quienes lo recorren. Así, el Índice de Senderos 2026 no premia únicamente el esfuerzo físico o la extensión, sino que da protagonismo a la capacidad de cada ruta para ofrecer escenarios dignos de ser capturados y compartidos.

¿Por qué la Travesía de la Cordillera Blackhead y las Cataratas Kaaterskill lideran el ranking?

A la cabeza del listado se ubica la Travesía de la Cordillera Blackhead, que atraviesa las impresionantes Cataratas Kaaterskill en Haines Falls. Con una puntuación casi perfecta de 94,14, este sendero destaca por su entorno natural, donde la cascada de dos niveles —ubicada en la zona este de las Montañas Catskill— se convierte en el punto de mayor atracción. Las Cataratas Kaaterskill han fascinado durante años a pintores y senderistas, y ahora suman a los ciclistas entre sus admiradores. Su poder de convocatoria se refleja en el ranking: las rutas que incluyen este paraje aparecen cuatro veces dentro de las diez primeras posiciones, una muestra clara de su capacidad para cautivar y de la frecuencia con la que los visitantes detienen su marcha para tomar fotografías. El magnetismo visual de las cataratas suele ser tan intenso que muchos ciclistas interrumpen el recorrido solo para contemplarlas.

¿Qué ofrecen las rutas de Cold Spring: Bull Hill, South Beacon Mountain y North Beacon Mountain?

En el segundo puesto del índice figuran las rutas que atraviesan Bull Hill, South Beacon Mountain y North Beacon Mountain, ubicadas en la localidad de Cold Spring. Este circuito logra una puntuación de 92,42, fundamentalmente por las vistas panorámicas de las Tierras Altas del Hudson y los ascensos sobre formaciones rocosas. La combinación de desafíos físicos y paisajes impactantes convierte a este recorrido en uno de los favoritos para quienes buscan tanto esfuerzo como recompensa visual. Cold Spring, con su entorno natural y la cercanía a la ciudad, se perfila como una opción inmejorable para ciclistas que desean rutas exigentes y al mismo tiempo paisajes de altura.

¿Por qué destaca la ruta Lake Minnewaska–Millbrook Mountain–Gertrude’s Nose–Lake Awosting en Kerhonkson?

Otra de las rutas que merecen una mención especial es la que une Lake Minnewaska, Millbrook Mountain, Gertrude’s Nose y Lake Awosting, en la zona de Kerhonkson. Con una puntuación de 92,12, este circuito sobresale por la variedad de sus paisajes: desde bordes de acantilados hasta tranquilos cruces de agua. La ruta ofrece diferentes perspectivas según el punto del recorrido, permitiendo a los ciclistas alternar entre vistas espectaculares y momentos de serenidad. El atractivo de este trayecto radica, sobre todo, en la diversidad de escenarios y la posibilidad de disfrutar tanto de panorámicas abiertas como de rincones más íntimos junto al agua.

¿Cómo influyen los circuitos con más “fotos por kilómetro” en el ranking ciclista?

Una tendencia que se desprende del análisis de Holland Bikes es que los circuitos con mayor cantidad de “fotos por kilómetro” están superando a las rutas de resistencia más largas. Ejemplos claros de esta tendencia son Inspiration Point y el cruce de Kaaterskill Falls mediante el Kaaterskill Rail Trail. Los ciclistas eligen hoy planificar sus recorridos en torno a miradores, cascadas y crestas panorámicas, buscando maximizar la experiencia visual más que la distancia recorrida. El circuito de Inspiration Point y Kaaterskill Falls, por ejemplo, alcanza la notable cifra de 3,25 fotos por kilómetro, una métrica que evidencia el atractivo constante del paisaje en cada tramo. Este fenómeno demuestra que el valor emocional de una ruta ciclista reside cada vez más en la cantidad y calidad de los momentos dignos de ser fotografiados.

¿Por qué Lake Placid se posiciona como principal campamento base para ciclistas en Nueva York?

Mientras las Montañas Catskill concentran los senderos con mayor puntuación, el área de Lake Placid sobresale como el principal campamento base para ciclistas en todo el estado. Este enclave cuenta con más rutas entre los 100 mejores que ningún otro lugar en Nueva York, consolidándose como un punto estratégico para quienes desean explorar múltiples circuitos de alto nivel. La variedad de rutas y la facilidad de acceso convierten a Lake Placid en una opción privilegiada para quienes buscan combinar naturaleza, deporte y aventura en un mismo destino.

¿Cuáles son las diez rutas ciclistas más pintorescas de Nueva York según el Índice 2026?

El ranking de Holland Bikes establece el siguiente top 10 de rutas ciclistas con mayor encanto en Nueva York:

1. Travesía de la Cordillera Blackhead vía Cataratas Kaaterskill—Cataratas Haines
2. Bull Hill, South Beacon Mountain y North Beacon Mountain—Cold Spring
3. Lake Minnewaska, Millbrook Mountain, Gertrude’s Nose y Lake Awosting—Kerhonkson
4. Inspiration Point y Cataratas Kaaterskill por el Kaaterskill Rail Trail—Haines Falls
5. Washburn, Undercliff, Breakneck Ridge y Cornish Trail—Cold Spring
6. Breakneck Ridge y Wilkinson Memorial Trail vía Bull Hill Loop—Cold Spring
7. Lake Minnewaska, Gertrude’s Nose y circuito Millbrook Mountain—Kerhonkson
8. Inspiration Point y circuito Cataratas Kaaterskill: Cataratas Haines
9. Cataratas Kaaterskill, circuito South Mountain y North Point: Cataratas Haines
10. Sendero de la Escarpa: Cataratas Haines

El proyecto residencial que Álex González y Carla Virgós han visitado en las afueras de Madrid se perfila como uno de los elementos centrales en la dinámica cotidiana de la pareja. Según informó el medio, se trata de una vivienda ubicada en una exclusiva urbanización, con una superficie de más de 800 metros cuadrados de parcela distribuidos en tres plantas, cinco baños, piscina y un amplio jardín privado. Este recorrido por la futura residencia, en el que ambos llevaron puestos cascos de seguridad para observar el desarrollo de la obra, refleja el involucramiento de Virgós en los avances del nuevo hogar del actor y el interés en definir este espacio compartido.

Tal como publicó el medio, Álex González aprovecha una pausa en su agenda profesional para profundizar en su relación con Carla Virgós en la capital madrileña. El vínculo entre ambos se hace visible mediante una serie de actividades conjuntas que ya forman parte de su rutina diaria. El medio detalló que, luego de dejar su vehículo, la pareja se dirigió a uno de los centros comerciales más reconocidos de Madrid. Durante ese trayecto, González portaba un paquete y un recipiente con fruta, lo que sugiere la importancia que ambos otorgan a una alimentación saludable en su vida diaria. La vestimenta de ambos, marcada por la comodidad del estilo deportivo, se adapta al clima frío de la ciudad y refuerza la imagen cotidiana y activa que comparten.

El medio informó que, tras la visita a la obra, González y Virgós dedicaron un momento a practicar una de sus aficiones comunes: el deporte. Para ello, retiraron bicicletas del maletero del coche y realizaron las labores necesarias para armar las bicicletas antes de iniciar su paseo. De acuerdo con lo consignado, el actor optó nuevamente por pantalón corto y sudadera gris, mientras que Virgós eligió leggins y abrigo estilo plumas. Compartir actividad física en el entorno urbano refuerza la cercanía y los hábitos comunes que la pareja ha establecido desde que hicieron pública su relación semanas atrás.

Los primeros reportes sobre la relación de González y Virgós surgieron a raíz de imágenes compartidas en redes sociales durante un viaje a Bali. Si bien evitaron posar juntos en esas fotografías, la complicidad entre ambos fue descrita como evidente por el medio. Carla Virgós, conocida en plataformas digitales como "shark girl" o "chica tiburón", se identifica por su vinculación con la naturaleza, el deporte y el buceo, pasatiempos que también comparte con González y que, según publicó el medio, han desempeñado un papel relevante en el proceso de consolidación de la pareja.

De acuerdo con la información disponible, la pareja dejó de lado la discreción que en un primer momento marcaba su vínculo y ahora se deja ver frecuentemente en actividades cotidianas en Madrid, tanto en espacios públicos como en contextos privados relacionados con la construcción de su futura vivienda. Lejos de ocultar su relación, González y Virgós muestran su integración y la solidez del lazo afectivo que mantienen a través de expresiones de cercanía y comportamientos propios de una pareja establecida, como compartir aficiones, adoptar rutinas conjuntas y planificar espacios en común para su vida diaria.

El medio detalló que la opinión de Carla Virgós cuenta para el intérprete, quien la integra activamente en las decisiones y recorridos relacionados con el nuevo hogar. Este comportamiento pone de manifiesto una relación basada en la colaboración y el apoyo mutuo, elementos destacados en las observaciones realizadas sobre sus recientes apariciones públicas. Virgós, destacada en redes sociales por su conexión con el entorno natural y las actividades al aire libre, suma a la cotidianidad de la pareja intereses comunes y una presencia activa en diferentes ámbitos, contribuyendo a la integración en la vida diaria madrileña junto a González.

Según publicó el medio, todo este escenario se produce apenas unas semanas después de haberse confirmado oficialmente la relación entre ambos a inicios de año. Desde entonces, han aparecido en diversas ocasiones en situaciones que reflejan confianza, complicidad y una progresiva integración en la rutina del otro, tanto en actividades de ocio como en la organización del nuevo hogar que probablemente compartirán en el futuro. Todo ello ha incrementado la atención mediática en torno a la pareja y favorecido una mayor visibilidad de sus hábitos y dinámicas personales en la capital española.

Una propuesta para “hacer de Nueva York una ciudad ciclista de primer nivel en el mundo”, incluyó a Bogotá como el segundo mejor referente para usar la bicicleta.

Un grupo de activistas neoyorquinos, a través de la plataforma Transportation Alternatives, propuso implementar en la ciudad norteamericana el modelo de ciclovía semanal inspirado en el exitoso programa de Bogotá, al que describieron como “un ejemplo replicable para mejorar la movilidad, la salud pública y el uso del espacio urbano”.

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La iniciativa “The New Bicycle Blueprint”, traducido como “El nuevo proyecto de bicicleta”, está dirigida al alcalde Zohran Mamdani y al comisionado del Departamento de Transporte, Mike Flynn, y plantea extender el evento Summer Streets —en el que cerraron vías de carros para uso exclusivo de bicicletas— a una frecuencia semanal, con el objetivo de crear una red de calles libres de carros en toda la ciudad.

Para este efecto, el modelo de ciclovía de la capital colombiana resultó encajar a la perfección.

“Amplíen Summer Streets a un evento semanal inspirado en la ciclovía, que se extienda desde la mañana hasta la noche, añadiendo más millas cada año con el objetivo de crear un espacio conectado sin carros para el ciclismo en toda Nueva York”, se lee en el documento.

Solo detrás de Londres, Inglaterra, el sistema de movilidad sostenible bogotano cautivó a los activistas por la amplia red de infraestructura, o ciclorutas, que cubre a casi toda la ciudad.

“Bogotá ofrece un modelo replicable para la ciudad de Nueva York, con una población similar y el doble de superficie. Mediante la construcción de una red de carriles bici protegidos junto con la creciente ciclovía —un cierre semanal de las calles de la ciudad al tráfico automovilístico—, Bogotá transformó el ciclismo de una herramienta funcional para los residentes que vivían en la pobreza a una forma común de transporte y celebración", consta en el artículo de la iniciativa.

Así alabaron la ciclovía de Bogotá

Los activistas de Transportation Alternatives sostuvieron que Bogotá ha logrado transformar la movilidad urbana a través de la ciclovía, con un programa que ya cruzó las cinco décadas.

La ciclovía actualmente cuenta con más de 27,69 kilómetros destinados exclusivamente a peatones, ciclistas y patinadores, movilizando a cerca de 2 millones de personas cada semana. De acuerdo con la Secretaría Distrital de Movilidad, la jornada del 18 de enero de 2026 registró 2.363.181 trayectos: 1.667.064 en bicicleta, 638.329 a pie, 49.356 en patines y 8.432 en otros modos.

“En una ciudad de 9 millones de habitantes, unos 2 millones de residentes participan cada semana. El programa ha demostrado tener importantes resultados en materia de salud pública, como la reducción de la contaminación atmosférica y el aumento de la percepción de seguridad. Por cada dólar invertido en ciclovía, la ciudad ahorra hasta tres dólares en atención médica”, reconoció la iniciativa.

De hecho, en junio de 2025, la Alcaldía de Bogotá habilitó nuevos tramos que ampliaron la red de ciclovía. Esta extensión permitió conectar la ruta actual de la carrera 50 con la avenida Boyacá y la carrera 24, que fue una adición de al menos, 11 kilómetros.

En la sección de acciones que recomiendan al gobierno de Mamdani, aseguraron que “Es momento de una ciclovía en Nueva York”.

“Transportation Alternatives recomienda que la ciudad de Nueva York se fije el objetivo de alcanzar un millón de desplazamientos diarios en bicicleta para el año 2030, sumándose así a las filas de ciudades verdaderamente dominantes en el uso de la bicicleta en todo el mundo, desde París hasta Bogotá“, concluyó la propuesta.

La Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil confirmó la condena contra la empresa pública encargada de proveer los servicios de agua y cloacas por los daños sufridos por un hombre de 63 años tras caer de su bicicleta en pleno centro porteño. El accidente ocurrió en noviembre de 2020, cuando la rueda delantera de la bicicleta del afectado quedó atrapada en el hueco existente entre el pavimento y una tapa de alcantarilla ubicada en la intersección de Viamonte y San Martín.

Al momento del incidente, el demandante —arquitecto de profesión— se dirigía por la calle Viamonte, desde Florida hacia Reconquista, cuando impactó contra el desnivel de la vía alrededor de las 13.10. El fuerte golpe contra el pavimento le produjo lesiones graves, principalmente fracturas en las costillas, que demandaron atención médica inmediata y un proceso de recuperación prolongado.

La demanda civil fue presentada con el objetivo de obtener una compensación por daños físicos, gastos médicos y daño moral. El demandante señaló que el siniestro derivó directamente de un defecto en el emplazamiento de la tapa de registro de la empresa demandada, cuyos bordes se separaban varios centímetros del asfalto, según se documentó mediante fotografías y posteriores diligencias judiciales.

La presentación fue rechazada en su totalidad por los abogados de la empresa, quienes negaron los hechos atribuidos, pusieron en duda la relación entre el estado de la tapa y la caída, y alegaron que el afectado circulaba por fuera de las áreas habilitadas para bicicletas y sin los elementos de seguridad requeridos. También adjudicaron el mal estado de la calzada al gobierno local como posible causa del accidente.

Durante el proceso judicial se realizaron múltiples actuaciones, incluyendo una constatación formal en la esquina donde ocurrió el hecho. La oficial de justicia actuante verificó la existencia de la tapa de la empresa en el sitio y el claro espacio vacío entre el perímetro de la tapa y el asfalto circundante. Además, el expediente judicial incluyó fotografías obtenidas durante la diligencia que, según el fallo, resultaron coincidentes con las presentadas por el demandante.

Un testigo presencial, ingeniero de profesión, declaró ante la magistrada que presenció directamente la caída y detalló el mecanismo del accidente: observó cómo la rueda quedó atrapada en el hueco y el ciclista fue lanzado varios metros. También describió las características y dimensiones del peligroso desnivel, reforzando la versión de la víctima sobre el origen del accidente.

Los jueces de Cámara subrayaron que la empresa no logró acreditar la supuesta culpa de la víctima ni la intervención de un tercero, como el Gobierno local, descartando ambas defensas por falta de prueba. Se consideró que la calle Viamonte no está vedada para la circulación de bicicletas y que el uso del casco es el único elemento de seguridad obligatorio, sin constancia de su omisión ni de su posible influencia sobre las lesiones sufridas.

En la primera instancia, la sentencia dispuso hacer lugar parcialmente a la demanda y condenó a la empresa a indemnizar al demandante con montos diferenciados por incapacidad física, gastos de tratamiento kinesiológico y daño moral. La incapacidad resultante se estableció en un 4 por ciento de la capacidad física total, según el informe del perito médico, en función de las fracturas en el arco costal producidas durante el accidente. El valor por incapacidad fue fijado en 2.800.000 pesos, el rubro de tratamiento kinesiológico en 75.000 pesos, y el daño moral en 1.000.000 de pesos.

Ninguna de las partes quedó conforme con la decisión. La parte demandada apeló, solicitando la revocación total de la sentencia, cuestionando la relación causal y la cuantía de las indemnizaciones. En tanto, el demandante recurrió buscando el aumento de los montos otorgados, al considerar que no compensaban integralmente las consecuencias en su vida social, profesional y familiar.

La Cámara revisó en detalle los agravios y confirmó la valoración probatoria de los jueces de primera instancia. Se reafirmó el carácter instrumental del acta de constatación judicial y el valor concluyente del testimonio presencial, el cual fue considerado verosímil, preciso y relevante para la reconstrucción de los hechos. No se admitió la impugnación por tratarse de un “testigo único”, al considerar que la normativa vigente no exige un número determinado de testigos e impone la apreciación de la prueba conforme reglas de la sana crítica.

Respecto a la distribución de responsabilidades, el tribunal concluyó que la obligación de conservar en condiciones las tapas e instalaciones corresponde a la empresa demandada. La ausencia de prueba sobre el mantenimiento adecuado o la intervención de terceros, sumada a la confirmación instrumental del defecto y de su incidencia directa en la caída, motivaron la confirmación de la condena.

Tanto la cuantificación del daño físico como la necesidad del tratamiento kinesiológico fueron considerados apropiados por ambos tribunales. No se admitió el aumento pretendido por el actor ni la reducción solicitada por la empresa. La sentencia precisó que la indemnización no puede calcularse exclusivamente en base a fórmulas matemáticas ni limitaciones porcentuales, sino que debe contemplar el impacto real en la vida cotidiana y laboral, las condiciones personales, la edad y las actividades habituales del perjudicado.

Para el resarcimiento del daño moral, los jueces tuvieron en cuenta la naturaleza del hecho, la entidad de las lesiones, el sufrimiento personal, las molestias y la alteración en la rutina causada por el accidente. Destacaron que los informes médicos y psicológicos oficiales no registraron incapacidad psíquica, por lo que solo se reconocieron los perjuicios derivados del dolor físico y de la recuperación prolongada.

En lo relativo a los intereses reclamados sobre los montos indemnizatorios, la Cámara aclaró que no correspondía su capitalización conforme lo solicitado por el actor en el recurso, ya que tal pedido no se había planteado oportunamente durante la primera instancia. La imposición de costas en ambas instancias recayó sobre la parte demandada, en su carácter de vencida en juicio.

El fallo también reguló los honorarios profesionales de los abogados y peritos intervinientes, ajustando sus emolumentos de acuerdo con la legislación vigente y el resultado del proceso, fijando sumas concretas para cada uno de ellos.

La Alcaldía de Bogotá anunció un paquete de incentivos para los pasajeros frecuentes de Transmilenio, vigente desde comienzos del año.

Esta propuesta contempla programas dirigidos a personas adultas, estudiantes de colegios públicos, usuarios en condición de discapacidad, personas víctimas del conflicto armado y ciudadanos en situación de pobreza extrema o moderada (categoría A y B del Sisbén).

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A todas estas poblaciones, el sistema de transporte público y la Secretaria de Integración Social entregan mensualmente una recarga de hasta siete pasajes, canjeable en las máquinas de pago o en las taquillas de personalización de Tullave.

Este paquete de incentivos incluye otras alternativas como la recarga mensual con tarjeta Transmipass, que permite a los usuarios frecuentes obtener 65 pasajes por $160.000 al mes, con un costo por viaje de $2.460.

A su vez, los ciudadanos que emplean la bicicleta como modo de acceso también cuentan con un beneficio exclusivo.

Los ciclistas que utilizan los parqueaderos de Transmibici en Transmilenio y completan treinta validaciones de pago al ingreso de las estaciones y portales habilitados para bicicletas recibirán un pasaje gratuito.

Para hacer efectivo este beneficio, los usuarios deben tener la tarjeta Tullave personalizada y acercarse a un dispositivo de recarga, manual o automático, luego de cumplir el número de validaciones, para activar la carga del pasaje sin costo.

La medida tiene el propósito de promover la intermodalidad en el Sistema de Transporte de Bogotá y pretende mejorar la experiencia de los usuarios que combinan bicicleta y transporte público.

Así funciona Transmibici y cómo acceder al pasaje gratis

• Ubique su Transmibici más cercano en la página web oficial de Transmilenio.
• Llegue al sistema en bicicleta y valide el ingreso con su tarjeta Tullave personalizada.
• Guarde la bicicleta sin costo en el Transmibici.
• Tenga presente que debe portar la tarjeta de propiedad y la cédula, documentos que se solicitarán al ingreso y a la salida.
• Al completar treinta validaciones, el pasaje gratis se cargará automáticamente en su tarjeta.

El beneficio corresponde a un viaje gratuito por cada ciclo de treinta validaciones realizadas con bicicleta en las estaciones y portales habilitados, es decir que cada quince días, con dos viajes diarios, se puede obtener el beneficio.

Estaciones y portales con servicio de TransMiBici

El Sistema Transmilenio cuenta con 26 Transmibicis y más de siete mil cupos disponibles, distribuidos en la ciudad. El servicio es gratuito, cubierto y seguro. Estos son los puntos habilitados y su capacidad:

• Estación Alcalá (externa): 69 cupos
• Portal Suba: 710 cupos
• Portal 80: 353 cupos
• Portal del Sur: 220 cupos
• Ricaurte: 165 cupos
• Estación Av. Américas – Av. Boyacá: 32 cupos
• Estación Av. Américas – Av. Boyacá (externa): 72 cupos
• Banderas: 164 cupos
• Estación Biblioteca Tintal (exterior): 72 cupos
• Marsella: 32 cupos
• Pradera: 32 cupos
• Transversal 86: 84 cupos
• Portal Américas: 785 cupos
• Estación General Santander: 48 cupos
• San Mateo – C.C. Unisur: 1.449 cupos
• Portal Sur: 961 cupos
• Molinos: 300 cupos
• Portal Tunal: 437 cupos
• Juan Pablo II: 44 cupos
• Manitas: 52 cupos
• Mirador del Paraíso: 82 cupos
• Las Aguas (externa): 164 cupos
• Av. Rojas: 104 cupos
• Quinta Paredes: 48 cupos
• Portal El Dorado: 532 cupos
• Av. 1 de Mayo: 228 cupos
• Estación Bicentenario: 116 cupos
• Portal 20 de Julio: 216 cupos
• Estación San Mateo: 650 cupos.
• Estación Mundo Aventura: 32 cupos.

El servicio es sin costo para los usuarios, cuentan con vigilancia permanente y operan en el horario del sistema de Transmilenio.

Recomendaciones y protocolo de uso de TransMiBici

• Ubica las taquillas y recarga tu tarjeta.
• Ingresa a TransMiBici con la bicicleta en la mano.
• Registra la bicicleta con el personal de vigilancia presentando documento de identidad y documento de propiedad.
• Asegura la bicicleta con cadena y candado. No dejes cascos ni accesorios adicionales.
• Retira la cadena y el candado cuando finalices el viaje y retiras la bicicleta.
• Solo la persona que ingresó la bicicleta puede retirarla.

TransMilenio S.A. advierte que candados o cadenas olvidadas podrán ser destruidas por el personal autorizado si se considera necesario.

El entrenamiento de cardio representa un pilar fundamental en la salud física general. Sin embargo, para quienes experimentan molestias en las rodillas, encontrar actividades seguras y efectivas puede convertirse en un desafío.

Elegir el ejercicio adecuado no solo ayuda a quemar calorías y grasas, sino que también protege un área vulnerable del cuerpo: las articulaciones. Ante esta situación, surge un enfoque cada vez más popular, pensado para quienes desean mantenerse activos sin sufrir ni agravar molestias articulares.

Especialistas y entrenadores proponen alternativas de cardio de bajo impacto que permiten obtener resultados notables, incluso para quienes arrastran alguna lesión o buscan reinsertarse en el ejercicio tras un periodo de inactividad.

Las nuevas tendencias, como el método HILIT (High Intensity, Low Impact Training), abren el abanico de posibilidades y demuestran que es posible cuidar las rodillas sin renunciar a entrenamientos exigentes.

¿Por qué evitar ciertos ejercicios con molestias en las rodillas?

Ejercicios como correr, saltar o realizar movimientos explosivos pueden ser perjudiciales para las personas que sufren dolor de rodilla. Según explica Alexz Parvi, especialista y entrenadora de Centr, realizar rutinas inadecuadas puede agravar el malestar o incluso causar lesiones más graves.

Cuando la articulación está resentida, el objetivo es eludir los impactos bruscos. Caminar, nadar o montar en bicicleta surgen como grandes alternativas, ya que generan mucho menor estrés articular que otros ejercicios tradicionales de cardio.

De acuerdo con Parvi, quienes padecen molestias pueden buscar rutinas adaptadas, capaces de potenciar la quema de grasa, mejorar la capacidad cardiovascular y, al mismo tiempo, preservar la integridad de las rodillas.

El enfoque consiste en prestar atención a las señales del cuerpo, adaptar repeticiones y tiempos, y decantarse por movimientos controlados que minimicen el riesgo de agravar la lesión. Por eso, el entrenamiento HILIT es cada vez más recomendado para estos casos.

HILIT: cardio de alta intensidad, pero sin impacto para las rodillas

El método HILIT (High Intensity, Low Impact Training) se posiciona como la mejor solución para quienes buscan un trabajo completo sin dañar sus articulaciones inferiores. A diferencia de las rutinas HIIT convencionales (que suelen incluir saltos y burpees), el HILIT ofrece intensidad a través de movimientos realizados con control, precisión y menor impacto físico.

Según Mayo Clinic y Harvard Health Publishing, los entrenamientos de alta intensidad y bajo impacto, como el HILIT, son una estrategia eficaz y segura para personas con molestias o lesiones en las rodillas. Estos métodos minimizan el estrés articular y al mismo tiempo contribuyen a mejorar la salud cardiovascular, la fuerza muscular y la capacidad funcional.

Harvard Health destaca que ejercicios de bajo impacto, combinados con resistencia progresiva y controlada, ayudan a fortalecer los músculos estabilizadores de la rodilla, mientras que Mayo Clinic recomienda adaptar siempre la rutina al nivel y tolerancia individuales, y priorizar la técnica para maximizar beneficios sin agravar el dolor articular.

En palabras de la entrenadora Parvi, quien desarrolló varias de las rutinas centrales de este método, “es completamente posible trabajar el cuerpo entero a fondo sin tener que hacer burpees o saltar cajones”. Según Parvi, los músculos sienten el esfuerzo en cada minuto, incluso con ejercicios suaves para las rodillas.

El entrenador personal Luke Zocchi, conocido por sus asesorías a figuras como Chris Hemsworth, comparte rutinas adaptadas al método HILIT. Estas sesiones exigen al máximo, permitiendo alcanzar el gasto calórico de un entrenamiento fuerte sin poner en riesgo las articulaciones.

Entre los ejercicios más frecuentes para fomentar la protección de las rodillas se encuentran:

• Sentadillas isométricas sin peso
• Ejercicios con resistencia elástica para tren inferior
• Flexiones apoyadas
• Elevaciones de pierna controladas
• Puente de glúteo sobre colchoneta

La recomendación general, según Parvi, es estructurar sesiones con tres sets de 30 segundos por ejercicio, aunque siempre es conveniente adaptar la duración y el número de repeticiones a la situación personal de cada uno.

Cuidados para mantener sanas las rodillas mientras te ejercitas

La clave para entrenar cardio si existen molestias articulares está en el respeto a los límites propios y la selección adecuada de ejercicios. La hidratación constante, el uso de calzado adecuado y la superficie de entrenamiento pueden marcar la diferencia para el bienestar de las rodillas.

Según expertos citados en el blog de Centr, es fundamental priorizar la técnica sobre la cantidad de repeticiones, evitando la fatiga excesiva y prestando atención a cualquier señal de incomodidad. El calentamiento previo y el estiramiento son prácticas esenciales para prevenir lesiones.

Los profesionales coinciden en que, ante el dolor persistente, siempre es recomendable consultar con un especialista en salud deportiva o fisiatría. Así se podrá descartar patología estructural y recibir una rutina completamente personalizada, adaptada al estado actual de las articulaciones.

Optar por entrenamientos de bajo impacto no significa sacrificio de resultados. Al contrario, con un plan equilibrado, es posible cuidar la salud articular y quemar calorías de forma eficiente. Las nuevas rutinas muestran que la actividad física puede y debe estar al alcance de todos, aun en presencia de molestias.

A una semana de que lo atacaran y le robaran la bicicleta a metros de la puerta de su casa en Moreno, se confirmó la muerte de Mario Raúl Rueda. Desde el día del ataque, el jubilado de 72 años permaneció internado en estado delicado, producto del golpe que le habrían propinado con un arma tumbera.

El brutal robó que se cobró la vida de Rueda ocurrió el viernes 28 de noviembre al mediodía, cuando regresaba a su domicilio en el barrio Cuartel V. Minutos antes, el hombre había ido a buscar un bidón de agua a la casa de su sobrina. Desde allí, pedaleó de regreso a la casa. Una rutina que, según sus conocidos, era habitual para él.

Sin embargo, al llegar a la puerta de su vivienda, ubicada sobre la calle Yersin al 10.400, fue interceptado por Miguel Ángel Ozorio, de 18 años, quien lo abordó de manera violenta y le exigió la entrega de su bicicleta.

De acuerdo con la información publicada por Primer Plano Online, Rueda intentó resistirse y se desplazó hacia el centro de la calle de tierra, donde recibió una patada y, posteriormente, un golpe en la cabeza con un arma tipo tumbera. El agresor tomó la bicicleta y se alejó pedaleando, mientras se vio como sus tres cómplices corrían a su lado.

Luego de que el jubilado quedara desplomado en plena vía pública, los vecinos le avisaron a su sobrina y esta se encargó de trasladarlo a la Unidad de Pronta Atención de José C. Paz. Allí, los profesionales advirtieron la gravedad del cuadro y, tras la denuncia policial, lo derivaron a la clínica La Torre por PAMI.

“Le rompieron todo el cráneo. Lo operaron, le sacaron todos los pedacitos de hueso que tenía adentro”, describió la mujer durante una entrevista con América TV, tras contar que el golpe podría haberse tratado de un “escopetazo”.

De hecho, el diagnóstico inicial fue devastador: fractura de cráneo con varias partes astilladas, intubación, coma farmacológico y el cerebro al descubierto. Después de varios días de agonía, el jueves de esta semana Rueda sufrió cuatro paros cardíacos.

Desde un principio, los médicos informaron que la situación era sumamente delicada, debido a que, por su edad, no pudieron colocarle la prótesis necesaria y que debían esperar tres meses para evaluar su evolución. La familia recibió la noticia de su muerte por teléfono, ya que ese día no pudieron visitarlo en el sanatorio.

El caso quedó en manos de la fiscal Carina Saucedo, de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) N° 2 de Moreno, dispuso la realización de la autopsia correspondiente, mientras la familia espera el avance de los trámites judiciales. Asimismo, Ozorio fue detenido tras cometer tres hechos delictivos en el mismo día y con pocas horas de diferencia.

Inicialmente, enfrentaba cargos por robo agravado por haber sido cometido en poblado y en banda, robo simple en grado de tentativa y homicidio agravado criminis causa en grado de tentativa en concurso real con robo agravado por el uso de arma. No obstante, la muerte de Rueda ameritará un cambio de carátula.

Trabajaba y soñaba con terminar la escuela

A sus 72 años, Rueda era analfabeto, pero había comenzado a estudiar en la Escuela de Educación Primaria para Adultos 701 de José C. Paz. “Iba a la escuela a las cinco y media, ya se iba a la escuela -de- adultos. Llevaba su mate para compartir con la seño, con sus amigos”, recordó su sobrina.

Tras conocerse la noticia, la seño Rocío y la directora Nazarena expresaron su dolor por la partida de su alumno. “Siempre contaba que le encantaba estar con sus maestras y compañeros, que era su lugar de pertenencia. Era analfabeto y ahí se distraía y aprendía. Además, recibía tanto cariño… Volvía de noche y nunca le pasó nada. Y lo mataron en la puerta de su casa al mediodía”, valoró su familiar.

Sin embargo, el jubilado no solo se dedicaba a estudiar, sino que también trabajaba en una panadería de la zona. “Mario se movía, iba a una panadería a limpiar, traía pan para su sobrino, para mí”, contó la mujer al recordar que su tío le decía: “Todavía tengo fuerza, no me quiero quedar quieto”.

Por otro lado, la sobrina de Rueda denunció que no se trataba de la primera vez que le robaban, pero que nunca lo habían agredido de tal forma. De hecho, reveló que, con este último ataque, ya fueron cinco bicicletas que le habían arrebatado en diferentes circunstancias.

En un fallo reciente de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil, se confirmó la responsabilidad de una conductora y su aseguradora tras un incidente ocurrido en 2023 entre un automóvil y una ciclista. El tribunal dispuso el pago de una indemnización que supera los 16 millones de pesos, modificando y ampliando los montos establecidos en primera instancia, luego de analizar las pruebas y los recursos interpuestos por las partes.

El hecho investigado se produjo cuando una joven de 23 años, estudiante universitaria, circulaba en bicicleta por una bicisenda en una intersección de calles del barrio porteño de Coghlan. De acuerdo con la denuncia, la conductora de un Citroën C3 giró en un cruce sin advertir la presencia de la ciclista, lo que generó una colisión por la parte trasera de la bicicleta.

La damnificada, que aquel día se dirigía a su domicilio, terminó con diversas lesiones y debió concurrir poco después a una clínica de la zona por sus propios medios. Un diagnóstico médico posterior constató hematomas en brazo y piernas, dolor cervical y policontusiones. A partir de esta situación, la joven inició una demanda civil por daños y perjuicios, reclamando una indemnización por lesiones físicas y psicológicas, gastos médicos, tratamiento terapéutico y la privación de uso de su bicicleta.

La sentencia de primera instancia hizo lugar al reclamo en casi todos sus términos, condenando a la parte demandada —con la aseguradora como garante— al pago de una suma de casi nueve millones de pesos más intereses y costas. La resolución se apoyó en la aplicación del Código Civil y Comercial en materia de accidentes de tránsito y en los resultados de las pericias médicas y mecánicas aportadas en el proceso. El tribunal de grado consideró demostrado el siniestro y la vinculación causal entre el hecho y las lesiones, asignando valor probatorio a la denuncia del accidente ante la aseguradora, a los informes periciales y a los antecedentes médicos de la víctima.

Las apelaciones

Frente a esta decisión, ambas partes presentaron recursos de apelación. La ciclista reclamó el aumento de los montos indemnizatorios, mientras que la conductora del automóvil y la aseguradora objetaron tanto la atribución de responsabilidad como la relación causal alegada por la demandante. Además, sostuvieron que las sumas asignadas por tratamiento psicológico y kinésico eran elevadas y que no se habían acreditado algunos de los gastos reclamados.

La Cámara Civil examinó las objeciones y confirmó la posición del tribunal de origen en cuanto a la existencia del hecho y la atribución de responsabilidad objetiva, tal como dispone la normativa vigente en materia de tránsito. El fallo sostiene que, probado el contacto entre los vehículos y ante la ausencia de causas eximentes fehacientes, correspondía mantener la condena. Además, los jueces remarcaron que la aseguradora no acompañó la denuncia de siniestro, lo que operó como una presunción en su contra según el procedimiento.

Por otra parte, el voto mayoritario analizó en detalle las pruebas médicas sobre la incapacidad física y psíquica de la demandante. Los informes oficiales refirieron una incapacidad física del 8 por ciento por secuela cervical y una incapacidad psíquica del 10 por ciento, producto de un trastorno por estrés postraumático tras el accidente. Los expertos indicaron también que la joven ya no podía practicar deportes como antes.

A partir de estos elementos y utilizando un criterio que combina fórmulas matemáticas y la valoración judicial del caso concreto, los camaristas decidieron elevar la indemnización por incapacidad sobreviniente a 11 millones de pesos y por daño moral a cinco millones de pesos. Además, confirmaron las sumas otorgadas para tratamientos terapéuticos y kinésicos, gastos médicos, farmacéuticos, traslados y privación de uso de la bicicleta.

El fallo de Cámara modificó también los intereses a aplicar. Ordenó que se liquiden desde la fecha del accidente y hasta el dictado de la sentencia de primera instancia con una tasa anual del ocho por ciento, y desde esa fecha hasta el pago efectivo bajo la tasa activa del Banco Nación.

La decisión, que fue unánime, impuso además el pago de los gastos del proceso a la demandada y su aseguradora por haber resultado sustancialmente vencidas en ambas instancias del litigio.

La Cámara sostuvo durante todo el análisis los principios de reparación integral y la protección de la integridad psicofísica contemplados en el Código Civil y Comercial. También citó doctrina y antecedentes que subrayan la importancia del resarcimiento completo y adecuado para la víctima, incluyendo los daños extrapatrimoniales.

El caso vuelve a poner en primer plano la responsabilidad objetiva derivada de la conducción de vehículos y los accidentes en bicisendas. Según el fallo, el daño sufrido y la responsabilidad de la conductora quedaron acreditados en el expediente, sin que la parte demandada pudiera ofrecer pruebas suficientes para deslindar su responsabilidad.

La Cámara de Apelación en lo Civil y Comercial de San Nicolás confirmó la condena contra una Municipalidad por no mantener en condiciones una calle donde un ciclista cayó y sufrió lesiones graves. El accidente ocurrió cuando un hombre transitaba por una arteria de la ciudad, ubicada al norte de la provincia de Buenos Aires, en condiciones que, según los magistrados, implicaban riesgo para los ciudadanos.

El siniestro se produjo en marzo de 2019, mientras el afectado circulaba en bicicleta por la mano derecha de una calle en el centro urbano. En medio del trayecto, la rueda delantera del rodado se hundió en un pozo, la bicicleta se desestabilizó y el conductor cayó violentamente contra el asfalto.

Las lesiones incluyeron un fuerte traumatismo en el brazo derecho que derivó en una incapacidad física permanente. Además, el impacto produjo daños psicológicos que hicieron necesario un tratamiento específico y dejaron secuelas emocionales, según consta en los documentos del expediente.

En primera instancia, un juzgado determinó que la Municipalidad incumplió su deber de mantenimiento de la vía pública, apoyándose en la Ley Nacional de Tránsito número 24.449 y la adhesión provincial respectiva. De acuerdo con lo recogido por Infobae, la jueza señaló que toda obra sobre la calzada debe respetar normas mínimas de seguridad vial, incluyendo señalización adecuada y obras de reparación que no agraven las condiciones de circulación.

La sentencia subrayó que el pavimento en cuestión exhibía un pozo provocado por arreglos precarios y por refacciones a cargo de la empresa de aguas local, cuya intervención no fue señalizada correctamente. Al identificar los hechos, la magistrada consideró que estaba probada la existencia del bache y que la inacción municipal configuraba una “falta de servicio” determinante de la responsabilidad estatal.

El fallo dispuso una indemnización total de 6.220.000 pesos, desglosada en 4.200.000 pesos por daño físico, 1.200.000 pesos por daño moral, 100.000 pesos por gastos médicos presentes y futuros, y 720.000 pesos para tratamiento psicológico. Además, la sentencia fijó la adición de intereses calculados desde el accidente hasta la fecha del pago efectivo. La Municipalidad debía abonar el monto en un plazo de sesenta días tras la liquidación definitiva.

Frente a esto, la Municipalidad apeló la decisión. Entre sus principales argumentos, aseguró que no existía un vínculo demostrable entre el mal estado de la calle y la caída del ciclista. También cuestionó los montos indemnizatorios, alegando que los valores fijados por daño físico y daño moral superaban la magnitud de lo ocurrido y no tenían suficiente respaldo probatorio sobre la supuesta incidencia en la vida cotidiana de la víctima.

Los argumentos de la Cámara

La Cámara sostuvo que el escrito presentado por el municipio no cumplía con los requisitos de una crítica concreta y razonada, ya que se limitaba a expresar disconformidad sin aportar fundamentos sólidos para modificar la valoración probatoria realizada en primera instancia.

Los magistrados subrayaron que los jueces cuentan con amplia discrecionalidad para valorar la prueba recolectada, siempre que esa evaluación no caiga en el absurdo, lo cual no se demostró en este caso. Además, destacaron que la existencia del pozo y el nexo causal entre el daño y la omisión estatal quedaron probados en la causa, citando pronunciamientos previos que establecen la responsabilidad directa de los municipios en el deber de preservar la seguridad vial en los espacios de su jurisdicción.

En línea con lo resuelto por la primera jueza, la Cámara ratificó la totalidad del resarcimiento económico y las demás medidas fijadas en el fallo de origen, desestimando el recurso de la Municipalidad. En su análisis, los camaristas enumeraron antecedentes de decisiones similares en las que se responsabilizó a organismos municipales por accidentes derivados de obstáculos u obras no señalizadas, reiterando que la obligación de garantizar la circulación segura corresponde siempre a las autoridades locales.

La decisión judicial también contiene una referencia a criterios administrativos sobre la no actualización automática de los montos de condena, en cumplimiento de precedentes de altos tribunales que advierten sobre el respeto al principio de congruencia y la necesidad de que los pedidos de actualización se planteen en tiempo y forma.

El ciclista colombiano Egan Bernal, ganador del Tour de Francia en 2019, denunció este miércoles la desaparición de la bicicleta amarilla con la que conquistó la principal prueba de ruta del ciclismo mundial, un objeto con un gran valor simbólico, tanto para él como para todo el país.

“Hola, hola, muchachos, les tengo que comunicar algo. Imagínense que mi bicicleta desapareció”, comentaba el corredor del equipo Ineos Grenadiers en un vídeo publicado en redes sociales. En él destacó que se estaban llevando a cabo revisiones en las cámaras de seguridad para tratar de esclarecer lo sucedido.

El modelo en cuestión que ha desaparecido es una Pinarello amarilla con la que el propio Bernal, nacido en Zipaquirá, a 40 kilómetros de Bogotá, subió a lo más alto del podio en París en 2019. De esa forma se consagró como el primer latinoamericano en ganar el Tour de Francia. Aquella victoria lo convirtió en un ídolo nacional y un símbolo de orgullo en su comarca natal de Cundinamarca.

Investigación

La noticia ha corrido con rapidez por los medios especializados y redes sociales. Se ha señalado que por su valor histórico y simbólico, la máquina sería fácilmente reconocible si se intentara vender en portales públicos o subastas no autorizadas. Las informaciones coinciden en que Bernal espera que la policía y las grabaciones de seguridad ayuden a identificar a los responsables, aunque por el momento no se han comunicado arrestos ni detalles sobre el posible modus operandi.

Más allá de este caso puntual, el robo de bicicletas de alto valor ha sido una preocupación creciente en el ciclismo profesional. En los últimos meses se han registrado robos a equipos y organizaciones, incluyendo sustracciones durante grandes vueltas y en sedes de equipos. Por ejemplo, el equipo Visma-Lease a Bike fue víctima de un robo por valor de 250.000 euros o el conjunto TotalEnergies que vio como les robaban 20 bicicletas.

Egan Bernal y su importancia

Egan Bernal, nacido en Zipaquirá, Colombia, en 1997, saltó a la fama internacional cuando se convirtió en el primer latinoamericano y por consiguiente colombiano, en ganar el Tour de Francia de 2019. Desde entonces ha seguido siendo una figura central del ciclismo. Ganó el Giro de Italia en 2021 y ha sido pieza clave en grandes equipos del WorldTour, compaginando su ambición deportiva con una recuperación de lesiones y un regreso competitivo en pruebas por etapas en 2024-2025. Su palmarés y su repercusión en Colombia hacen que la sustracción de un objeto tan valioso y simbólico trascienda lo material.

La comunidad ciclista ha mostrado solidaridad con Bernal en redes y medios, criticando un mercado posible de coleccionistas e intermediarios que facilitan la venta de piezas robadas. Mientras tanto, las autoridades locales deberán determinar si se trata de un hecho aislado o forma parte de una trama más amplia de robos dirigidos a deportistas y equipos.

A la espera de confirmaciones oficiales sobre el avance de la investigación y de que se recuperen las pruebas audiovisuales que menciona Bernal, el episodio pone sobre la mesa la vulnerabilidad del material deportivo histórico y la necesidad de protocolos que protejan no solo el equipo corriente, sino también piezas que tienen un valor patrimonial para el deporte y sus seguidores. Por el momento, el colombiano ganador del Tour tendrá que permanecer a la espera del trabajo de las autoridades.

Caminar es, sin duda, una de las formas más sencillas y efectivas de incorporar la actividad física a la rutina diaria. No requiere equipamiento especial y puede practicarse a cualquier edad, razón por la cual el Ministerio de Salud (Minsa) y el Seguro Social de Salud (EsSalud) recomiendan caminar al menos 30 minutos al día para mantener un estilo de vida saludable, mejorar la circulación y reducir el riesgo de enfermedades cardiovasculares. De acuerdo con EsSalud, el sedentarismo es uno de los principales factores que contribuyen a la obesidad y otras enfermedades crónicas en la población peruana, por lo que cualquier movimiento cuenta.

Sin embargo, existe otro ejercicio que va un paso más allá y hace que los músculos trabajen de forma más eficiente: andar en bicicleta. Este deporte, ya sea en bicicleta tradicional o estacionaria, no solo activa más grupos musculares que caminar, sino que también mejora la capacidad cardiovascular, fortalece las articulaciones y contribuye a un gasto calórico mayor.

Por qué andar en bicicleta es mejor que caminar

Aunque caminar es excelente para comenzar una rutina física, andar en bicicleta ofrece un entrenamiento más completo. Esto se debe a que involucra una mayor cantidad de músculos, especialmente los de las piernas, glúteos, abdomen y espalda baja, además de requerir coordinación, equilibrio y control postural.

Cuando pedaleas, tus músculos trabajan de forma cíclica y continua, lo que genera una activación muscular más prolongada y eficiente. Según investigaciones publicadas en revistas de fisiología del ejercicio, el pedaleo activa aproximadamente el 70 % de los músculos del cuerpo, mientras que caminar activa alrededor del 40 %. Los cuádriceps, isquiotibiales, gemelos y glúteos trabajan intensamente durante el movimiento de pedaleo, mientras que los músculos del core (abdominales y lumbares) se encargan de mantener la estabilidad y el equilibrio.

Además, al practicar ciclismo, el esfuerzo puede ajustarse fácilmente. Puedes incrementar la resistencia, la velocidad o la inclinación, lo que permite un entrenamiento más controlado y adaptable a la condición física de cada persona. En cambio, caminar tiende a mantener una intensidad moderada y constante, por lo que el impacto en el desarrollo muscular y la quema calórica suele ser menor.

Otro punto a favor de la bicicleta es que, al ser una actividad de bajo impacto, protege las articulaciones. Esto la convierte en una excelente alternativa para personas con sobrepeso, problemas de rodillas o que desean ejercitarse sin poner demasiada presión en el sistema musculoesquelético.

Cuánto tiempo al día se recomienda andar en bicicleta

La Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Minsa recomiendan realizar al menos 150 minutos de actividad física moderada a la semana, lo que equivale a unos 30 minutos al día durante cinco días. En el caso del ciclismo, se puede cumplir fácilmente con este tiempo, ya sea saliendo a pedalear al aire libre o utilizando una bicicleta estática en casa o en el gimnasio.

Si el objetivo es mantener la salud cardiovascular y muscular, se recomienda pedalear entre 30 y 45 minutos al día, a una intensidad moderada. Pero si se busca mejorar la resistencia, tonificar músculos o bajar de peso, se puede aumentar el tiempo a 60 minutos diarios, combinando diferentes niveles de resistencia o terrenos.

Un aspecto importante es la constancia. Pedalear de manera regular es más beneficioso que hacerlo de forma intensa solo de vez en cuando. Además, este ejercicio puede integrarse fácilmente a la vida cotidiana: desplazarse al trabajo o a la universidad en bicicleta, hacer recados cortos o practicar ciclismo recreativo los fines de semana.

Otros beneficios de andar en bicicleta para la salud

Además de hacer que los músculos trabajen de forma más eficiente, andar en bicicleta tiene múltiples beneficios físicos y mentales. A nivel cardiovascular, mejora la circulación sanguínea, regula la presión arterial y fortalece el corazón. También ayuda a controlar los niveles de glucosa y colesterol en sangre, reduciendo el riesgo de diabetes tipo 2.

Desde el punto de vista muscular, tonifica las piernas, glúteos y abdomen, mejora la postura y la estabilidad corporal. A largo plazo, contribuye a mantener la masa muscular y la densidad ósea, factores clave para prevenir la sarcopenia y la osteoporosis.

En el plano mental, el ciclismo favorece la liberación de endorfinas, sustancias que generan sensación de bienestar y reducen el estrés y la ansiedad. Practicarlo al aire libre potencia aún más estos efectos, ya que el contacto con la naturaleza y la exposición moderada al sol ayudan a mejorar el estado de ánimo y los niveles de vitamina D.

Bicicleta tradicional vs. bicicleta estática

Tanto la bicicleta tradicional como la bicicleta estática ofrecen importantes beneficios para la salud cardiovascular, fortalecen las piernas y mejoran la resistencia. Sin embargo, existen diferencias clave. La bicicleta tradicional combina ejercicio aeróbico con exposición al aire libre, lo que favorece la salud mental, la absorción de vitamina D y el equilibrio al pedalear en distintos terrenos. En cambio, la bicicleta estática permite entrenar en un entorno controlado y seguro, sin depender del clima ni del tráfico, lo que facilita mantener la constancia. En resumen, ambas mejoran la condición física, pero difieren en la experiencia y el entorno del entrenamiento.

Beneficios de andar en bicicleta, según la edad

Andar en bicicleta es una actividad beneficiosa a cualquier edad. En los niños, mejora la coordinación, fortalece los músculos y fomenta la independencia. En los adolescentes, favorece el desarrollo cardiovascular, reduce el estrés y refuerza la autoestima. En los adultos, ayuda a mantener un peso saludable, mejora la salud mental y contribuye a reducir el riesgo de enfermedades crónicas. En los adultos mayores, estimula la movilidad articular, mejora el equilibrio y previene el deterioro cognitivo.

El mejor momento del día para andar en bicicleta

El mejor momento del día para andar en bicicleta depende de los objetivos y del estilo de vida de cada persona. Por la mañana, el aire es más fresco y las calles están menos congestionadas, lo que favorece un pedaleo más fluido y energético para comenzar el día. En cambio, hacerlo al atardecer puede ser ideal para liberar el estrés acumulado y relajar la mente después del trabajo. Lo importante es elegir una hora con buena iluminación, clima agradable e hidratación adecuada. Mantener una rutina constante permitirá aprovechar mejor los beneficios físicos y mentales de este ejercicio.

Este caso, publicado por el periódico Der Bund, provoca risas. Sin embargo, para el principal afectado, cuya batalla legal con el cantón de Berna, iniciada en 2020, terminó en fracaso, no tiene nada de gracioso.

En Berna, Suiza, la norma es clara: los viajes en bicicleta por motivos profesionales se benefician de una reducción fija de 700 francos (757 euros) al año, como máximo. Sin embargo, este límite no pareció ser del agrado de cierto contribuyente aficionado a la bicicleta.

El ciclista en cuestión, estimando que gastaría mucho más que esa cantidad con su medio de transporte preferido, envió a las autoridades fiscales una solicitud de deducción fiscal mucho mayor, que ascendía a 3.400 francos (3.676 euros).

Como detalla Der Bund, esta solicitud iba acompañada de una escrupulosa lista de gastos, entre ellos 1.550 francos (1.676 euros) para cubrir la compra de barras de proteínas (o carburante), destinados a compensar su déficit calórico, ya que, según afirma, sus viajes se realizaban de forma vigorosa.

Además, la lista también incluía una serie de gastos adicionales: de ropa, estimado a 480 francos (519 euros), lavandería por 12 francos (13 euros), pernoctaciones a la intemperie debido al mal tiempo: 226 francos (244 euros) y diversas reparaciones estimadas a un total de 324 francos (350 euros). El periódico alemán señala que el ciclista logró mostrarse indulgente con Hacienda al no incluir el coste de sus bebidas y otros suplementos dietéticos.

Un intento que no funcionó

A pesar de que el ciclista hizo su mejor esfuerzo, la solicitud fue denegada. Tras ser rechazada su solicitud inicial por Hacienda, el bernés, no dispuesto a rendirse sin una última batalla, volvió a la carga a través de la Comisión Cantonal de Recursos Fiscales, añadiendo esta vez una tasa de garaje de 25 francos (27 euros) al mes.

Sin dejar nada al azar, el ciclista añadió un nuevo argumento: su ahorro de tiempo estimado, de los aproximadamente 112.492 kilómetros que dice haber recorrido entre su casa y el trabajo en 2020.

Declaró 181 viajes que totalizaron 3.656 kilómetros. Los archivos muestran que un solo trayecto al trabajo tiene una longitud de 32,5 kilómetros. Sin embargo, dependiendo de las circunstancias, el ciclista también recorría solo una parte del trayecto y utilizaba el transporte público.

Su consumo de calorías fue “ciertamente eficiente en comparación con los motores de combustión de combustibles fósiles”, escribió. Tardaba un promedio de 62 minutos en recorrer los 32,5 kilómetros, y el viaje de ida le llevó poco menos de una hora debido al desnivel. El ciclista documentó su rápida conducción con capturas de pantalla.

La sentencia final

Pero, una vez más, no hubo respuesta. Según explica Der Bund, las autoridades consideraron que su argumento era poco convincente y que su ahorro de tiempo era difícil de demostrar. En cuanto a su solicitud de una deducción por kilometraje que excedía con creces los 70 céntimos permitidos para los conductores, también fue desestimada.

Esta historia ha dejado una clara conclusión: el uso de la bicicleta y los gastos asociados siguen siendo un gasto privado ordinario, no deducible de impuestos. En última instancia, el bernés tendrá que pagar costas judiciales por un importe de 900 francos (973 euros).

Cuidar el corazón implica mucho más que realizar chequeos médicos: se trata de adoptar hábitos que fortalezcan el cuerpo y despejen la mente. Entre ellos, la bicicleta ocupa un lugar destacado como medio de transporte saludable, accesible y amigable con el entorno.

Con esto en mente, Avalian, inspirado en el Día Mundial del Corazón y en la Semana de la Movilidad Sustentable, realizó el sábado 18 de octubre una jornada para alentar el uso de la bici y la prevención de enfermedades cardiovasculares. La acción tuvo lugar en el Rosedal de Palermo y combinó ejercicio, actividades recreativas y la promoción de mensajes vinculados al bienestar físico y ambiental.

Un aporte concreto al ambiente y la comunidad

La acción fue de múltiple impacto, ya que sumó dos ejes estratégicos: la acción solidaria y el compromiso con la naturaleza y la comunidad. Por cada cinco minutos de pedaleo de los participantes en las bicis fijas del stand de Avalian, se contribuyó a la plantación de 100 árboles en bosques argentinos y al apoyo a la Comunidad Vinalito, de Jujuy. Esta iniciativa fue posible gracias a una alianza entre la empresa de medicina privada y Nativas.

Además, los asistentes pudieron realizar la puesta a punto de sus bicis, acceder a clases de gimnasia, disfrutar música en vivo, hidratarse con agua y limonada y participar de juegos, sorteos y diversas propuestas lúdicas.

Hábitos y amenazas para la salud cardíaca

La iniciativa fue motivada por los resultados de un estudio realizado por Avalian a más de 1.500 personas de diferentes regiones, y que mostró que el estrés y el déficit de descanso representan los principales factores de riesgo para la salud cardiovascular en la Argentina.

“El 70% de los consultados considera que el estrés impacta directamente en su salud cardíaca. Las principales causas: el trabajo (48,7%), los problemas económicos (43,3%) y la falta de tiempo (31,4%). Entre los jóvenes de 19 a 30 años, la presión laboral, la brecha económica y el consumo excesivo de redes sociales son factores que agravan el cuadro”, explicó Gonzalo Sanchez, gerente de la Operación de Medicina prepaga de Avalian.

En relación con los cuidados, la investigación reflejó que el 76% de los encuestados no fuma, el 58% realiza alguna actividad física diaria y el 57% concurre a controles cardiológicos por lo menos una vez al año. Asimismo, Sanchez afirmó que los resultados de la encuesta muestran que más de la mitad de las personas duerme menos de lo aconsejado y el 15% manifestó tener menos de seis horas de sueño por día.

Bienestar integral y compromiso social

La acción “Yo ❤ Bici” se propuso instalar la idea de que el cuidado individual y social requiere del compromiso con hábitos saludables y sustentables. A través de la promoción de la bicicleta y acciones concretas vinculadas a la salud, la empresa buscó sensibilizar sobre los beneficios de incorporar la actividad física en la rutina diaria y sobre la necesidad de reducir el estrés y lograr un mejor descanso.

“En Avalian somos promotores del uso de la bici, porque nos da la posibilidad de poner el cuerpo en movimiento, pasar tiempo al aire libre, renovar el oxígeno y evitar la contaminación. Son muchas las bondades que tiene este medio de transporte para la propia salud y el cuidado del medioambiente. En una sociedad hiperconectada, aparece como una oportunidad para vivir una experiencia saludable y de bienestar”, manifestó Luciana Capuya, responsable de Comunicación de Avalian.

Avalian es una compañía de medicina prepaga con más de 45 años en el sector. Brinda cobertura médica en todo el territorio, con 50 centros de atención, 400 agencias y una cartera de 250.000 asociados. La empresa cuida la salud de los jugadores de Boca Juniors, River Plate y Rosario Central, y obtuvo el sello internacional Great Place to Work, una distinción entregada a las organizaciones que logran altos estándares de ambiente laboral.

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La Ciudad de México se prepara para celebrar el Día de Muertos con una de sus actividades más esperadas: el Paseo Nocturno en bicicleta, una propuesta impulsada por la Secretaría de Movilidad y el programa Muévete en Bici.

El Paseo Nocturno en bicicleta en la CDMX ofrecerá a los asistentes la oportunidad de recorrer vialidades emblemáticas en una noche llena de tradición y actividades gratuitas. Además de fomentar la movilidad sustentable, el evento busca generar espacios de convivencia y aprendizaje, integrando a personas de todas las edades.

La actividad principal se llevará a cabo el viernes 25 de octubre, cuando a partir de las 19:00 y hasta las 23:00 horas los participantes podrán disfrutar de un recorrido de 19 kilómetros por el Paseo de la Reforma, el inicio de la ruta, a la Glorieta de la Diana Cazadora, donde los organizadores han establecido la zona principal de actividades y el servicio de préstamo de bicicletas y cascos, ambos disponibles sin costo para el público durante esas horas, exclusivamente para quienes participen en la rodada.

Como puntos de referencia están el metro Sevilla de la línea 1 y el metrobús La Diana de la línea 7. En esta área, además, se ofrecerán talleres y cursos enfocados en el aprendizaje y perfeccionamiento de habilidades ciclistas.

Los talleres disponibles en la Glorieta de la Diana incluyen clases de bici balance, pensadas para niños desde los tres años; sesiones para aprender a andar en bicicleta dirigidas a principiantes y módulos de habilidades y destreza en el manejo de dicho transporte.

También habrán cursos de ciclismo urbano para quienes desean moverse de forma responsable por la ciudad; y de mecánica básica para que los asistentes puedan mantener sus propias bicicletas en buen estado. Las actividades están programadas entre las 19:00 y las 22:00 horas.

El recorrido del Paseo Nocturno está concebido para disfrutar de la riqueza visual y arquitectónica de Reforma durante una noche especial, iluminada y ambientada para la ocasión. Adicionalmente, la oferta de talleres y recorridos no solo promueve el uso de la bicicleta, sino que fortalece el sentido comunitario y el compartir espacios públicos en una festividad tradicional.

Además del paseo nocturno en bicicleta, la CDMX presenta otra de sus atracciones más concurridas: la Mega Ofrenda en el Zócalo capitalino. La instalación estará disponible para el público desde el sábado 25 de octubre hasta el domingo 2 de noviembre.

Quienes visiten la Plaza de la Constitución con la Mega Ofrenda durante estos días podrán apreciar piezas monumentales elaboradas por cien artesanos, en una propuesta que reúne a miles de personas cada año para celebrar el Día de Muertos en el corazón de la capital.

En 1962, Heinz Stücke dejó Hövelhof, su ciudad natal en Alemania, con una bicicleta y un objetivo: conocer el mundo por sus propios medios. Tenía 22 años cuando se despidió de su familia y renunció a la rutina para emprender un viaje sin precedentes. La travesía comenzó sin fecha de regreso y con recursos limitados.

El propósito principal consistió en recorrer diferentes países y registros culturales, sin una planificación estricta. A lo largo de más de cinco décadas, Stücke cimentó su reputación como el mayor cicloviajero de la historia y acumuló un récord difícil de igualar.

Según el medio alemán Westfalen-Blatt, Stücke no delimitó ningún horizonte. A lo largo de 51 años completó 648.000 kilómetros visitando 196 países. Esto equivale a dar más de 16 veces la vuelta al mundo por el ecuador.

Su bicicleta se convirtió en la extensión de su cuerpo y sus alforjas guardaron durante años los objetos más básicos, siendo que siempre mostró preferencia por los modelos sencillos, confiando más en su propio ingenio que en la tecnología.

Solicitó visados, obtuvo permisos y superó controles en países con contextos políticos complejos, incluso en zonas de conflicto o de acceso restringido. La presencia en todos los continentes lo consolidó como una leyenda contemporánea.

De acuerdo con El País, Heinz Stücke no limitó su experiencia a la geografía. Encontró innumerables desafíos personales y físicos. Tuvo accidentes graves en el desierto de Atacama e Irán, sufrió brotes de enfermedades como disentería, enfrentó robos en diversos lugares y experimentó la violencia de autoridades en Egipto y Camerún. En Zambia y Haití se topó con intentos de linchamiento, y en Canadá lo atropellaron.

Sus relatos documentan situaciones de riesgo que la mayoría de los viajeros nunca enfrentan. La adversidad, lejos de paralizarlo, reforzó su determinación por continuar. Además de los desafíos físicos y sociales, Stücke acumuló experiencias culturales invaluables.

Durante su presencia en África, atravesó zonas con controles militares y guerras civiles. En esa época, pocos turistas se acercaban a esos territorios. También participó de eventos históricos como la Copa Mundial de Fútbol en México en 1970, donde conoció a Pelé.

Buscó oro en la selva de Amazonas e ingresó varias veces a China, país que siempre lo fascinó por sus tradiciones y particularidades. La apertura y hospitalidad de las comunidades muchas veces compensó las dificultades.

De acuerdo con Westfalen-Blatt, el objetivo inicial de Stücke duraría solo dos años. Planeaba pedalear hasta la Olimpiada de Tokio antes de conformar una familia. Sin embargo, una vez en marcha, la noción de límite perdió sentido.

Decidió ampliar siempre el margen de su desafío. Las décadas transcurrieron y el regreso se pospuso. Cuando los habitantes de Hövelhof solo accedían a imágenes exóticas a través de pantallas en blanco y negro, Heinz recorría estas realidades de primera mano.

Sus vivencias no quedaron en el anonimato, desde el principio financió su modo de vida mediante publicaciones de crónicas y fotografías en la prensa internacional. De esta forma reunió más de 100.000 diapositivas, miles de recortes, boletos aéreos y objetos que aún conserva.

Escribió en sus diarios cerca de 18.000 páginas. La suma de estos documentos da cuenta de un testimonio único del mundo en la segunda mitad del siglo XX y del surgimiento del siglo XXI.

El impacto de la historia trasciende la hazaña física. Los Récords Guinness lo reconocieron como la persona que realizó el viaje en bicicleta más largo del que se tiene constancia. Su figura influyó en comunidades de viajeros, deportistas y exploradores. La iniciativa de registrar cada paso demuestra una vocación por la divulgación y una voluntad de compartir la perspectiva propia.

En 2014, con 73 años, Stücke eligió regresar a Hövelhof. Allí, según Westfalen-Blatt, dedicó su tiempo a organizar las decenas de miles de objetos y recuerdos recogidos a lo largo del trayecto.

La dimensión de su archivo motivó la creación de un libro de ensayos y un documental titulado El hombre que quería verlo todo. Esto impulsó la idea de crear un museo en su ciudad natal. Una acción que, en la actualidad, reúne a personas interesadas en observar recuerdos, objetos y fotografías en su propia casa, en Stücke.

El pasado reciente lo puso a prueba otra vez. Durante la pandemia de COVID-19 atravesó confinamiento en su hogar de Hövelhof debido a una lesión de cadera.

Este obstáculo no mermó su interés por compartir experiencias. Planeó una exposición con los materiales más importantes de sus viajes y continuó en contacto con estudiosos y cineastas.

La figura de Heinz Stücke proyecta valores claros. Su historia demuestra que la inquietud, la perseverancia y la valentía abren puertas que otros solo sueñan. Nunca formó una familia ni buscó estabilidad tradicional, pero su legado tiene reconocimiento internacional: las comunidades de cicloviajeros lo citan como un referente.

Asimismo, distintas generaciones lo consultan para conocer distintas culturas y entender la magnitud de un viaje sin plazos ni fronteras.

De acuerdo con el testimonio de sus biógrafos, Stücke mantiene hasta hoy su curiosidad y actitud reflexiva ante las decisiones tomadas. No idealiza su recorrido, pero tampoco duda del significado de sus hazañas. Cada cicatriz y cada página escrita constituyen parte de un aprendizaje fuera del esquema convencional.

La apertura de un museo dedicado a sus viajes y los homenajes públicos en Alemania reafirman el respeto que suscita su historia. La experiencia de Heinz Stücke ofrece una visión única sobre la exploración, la resistencia y el vínculo humano con el movimiento y la curiosidad.

Mudarse a un país nuevo siempre es un desafío, pero para Virginia, una joven española que llegó hace poco a Perth (Australia), uno de los momentos más traumáticos de su vida ocurrió a apenas unas semanas de su llegada. “Me dejó tocadísima de la cabeza”, recuerda al narrar el accidente que sufrió en bicicleta y asegura no haber contado públicamente.

El año pasado, Virginia llegó a Perth con un visado de turista, a esperas de que le aprobasen la work and holiday visa. “Llevaba dos meses. Estaba desesperada y arruinada porque necesitaba trabajar” explica. Durante ese tiempo, la joven se sintió prácticamente sola y vulnerable en una ciudad que le parecía insegura. Según cuenta, se le complicaban actividades cotidianas como, por ejemplo, montar en bicicleta, actividad a la que estaba muy acostumbrada después de vivir una temporada en Ámsterdam.

Incidente a dos ruedas

El incidente ocurrió un fin de semana, cuando Virginia decide coger la bicicleta de un amigo para volver a casa. A pesar de haber comprobado la ruta más segura en Google Maps y llevar casco, el accidente fue inevitable. En uno de los principales puentes de la ciudad, el que conecta Fremantle con North Fremantle, un vehículo la embistió de lado al cruzar por el único lugar que no disponía de carril bici. “Volé, señores. Para que os hagáis a la idea, vinieron siete coches de policía y una ambulancia. Además, uno de los puentes principales de la ciudad lo pararon completamente durante horas. Todo esto por mi y mi bicicleta. Un show, vi mi vida pasar.”

Afortunadamente, la joven no sufrió heridas. Solo un moratón y un gran susto. “Estaba consciente todo el tiempo, pero estaba supernerviosa, sola, sin dinero y sin seguro médico. Pensaba en lo jodida que estaba y en qué iba a hacer.” Además, la situación se complicó por su estado de vulnerabilidad. Acababa de mudarse, apenas conocía a sus nuevos compañeros de piso ingleses y no podía trabajar. Por lo tanto, no podía hacerse cargo de los costes que supusiese la ambulancia.

Un giro de suerte

El accidente tuvo un giro inesperado de suerte. El conductor del vehículo, un sacerdote, disponía de un seguro a todo riesgo que cubrió todos los gastos médicos de Virginia. Además, un amigo de la ciudad apareció justo a tiempo para ayudarla con los trámites y llevarla al hospital. “Me dijeron que la ambulancia estaba pagada y que estaría cubierta aunque no tuviese seguro." Esta información, comunicada por la policía, fue proporcionada después de que la joven rechazase la ambulancia. Su amigo le llevó hasta el hospital más cercano.

Después de esperar casi diez horas en el hospital a causa de no haber entrado en ambulancia, le realizaron un chequeo y quedó ilesa. Curiosamente, ese mismo día comenzó a recibir noticias positivas de inmigración, la aprobación de su visado. “Yo creo que lo del cura fue un golpe de suerte” contaba la joven entre risas.

Hoy en día, Virginia cuenta la historia con el mismo humor y dramatismo con el que lo vivió. “Se lo cuento mucho a mis amigos porque es una anécdota de película. Fue algo que me dejó tocadísima de la cabeza”. Una experiencia que refleja que incluso en los momentos más traumáticos se pueden sacar historias de resiliencia y suerte inesperada.

De acuerdo con el cabildante, la medida responde a la necesidad de salvaguardar a los usuarios más vulnerables del sistema de movilidad sostenible y de enfrentar situaciones de riesgo que hoy afectan cotidianamente los recorridos en bicicleta.

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El proyecto surgió a raíz de incidentes frecuentes en estos corredores, provocados por la invasión de peatones, bicitaxis, vendedores ambulantes, motocicletas de combustión y eléctricas, ciclomotores y, en ocasiones, por conductas imprudentes de los propios ciclistas. Este fenómeno ha generado preocupación por la alta accidentalidad y la percepción de inseguridad en las ciclorrutas de la capital.

De acuerdo con el artículo 4 del proyecto, la Administración distrital deberá instalar, de forma progresiva, un cuerpo de agentes especializado y exclusivo para las ciclorrutas, estratégicamente distribuidos en los puntos más solicitados y problemáticos de la red. Estos funcionarios serán responsables de controlar, vigilar y gestionar el tránsito en dichos corredores, además de promover comportamientos seguros y, según el contexto, imponer sanciones a quienes no respeten la norma.

El objeto central de la propuesta consiste en proteger y favorecer la movilidad de los usuarios más vulnerables, como niños, jóvenes, mujeres y personas con discapacidad, para incrementar los viajes en bicicleta y garantizar que la ciudadanía pueda desplazarse bajo parámetros de seguridad y respeto en el espacio público.

La relevancia del proyecto es respaldada por la Ley 769 de 2002 (Código Nacional de Tránsito Terrestre), la Ley 1811 de 2016 (incentivos para la bicicleta) y la Ley 2251 de 2022 (Ley Julián Esteban de seguridad vial), que priorizan la vida y la integridad de los actores viales y avalan la intervención de las autoridades para preservar la función de la infraestructura pública.

La propuesta encuentra fundamento en datos recientes. Según la Encuesta de Movilidad 2023, la bicicleta fue el medio protagonista de 886.000 desplazamientos diarios en Bogotá, lo que representa el 7,3% de los viajes en la ciudad. La red de ciclorrutas pasó de 10 kilómetros en el año 2000 a 661 kilómetros para 2025, con una meta de 754 kilómetros en 2035. Sin embargo, la Secretaría de Movilidad reportó 11.108 siniestros con bicicletas, 10.395 lesionados y 411 fallecidos en incidentes ocurridos entre enero de 2020 y junio de 2025, cifras que evidencian la urgencia de fortalecer la institucionalidad y el control.

Quintero explicó el alcance de la propuesta a Infobae Colombia, consultado sobre la capacidad sancionatoria y el respaldo legal para multar a ciclistas que infrinjan las normas. “Estos agentes serán formados y capacitados directamente por la Secretaría de Movilidad, con competencias especiales y específicas para las ciclorrutas y los actores viales permitidos… tanto para protegerlos de otros, como, por ejemplo, las motos que invaden las ciclorrutas, como para exigir que los ciclistas también respeten las normas de tránsito. Es un cuerpo que tiene vocación exclusiva para ciclorrutas, pero también podrá ser empleado en otras tareas si la ciudad lo requiere”, afirmó el cabildante.

Además, agregó que estos funcionarios contarán con respaldo para aplicar sanciones que prevé el Código Nacional de Tránsito, entre ellas las contempladas en el artículo 131 literal A, que establece multas equivalentes a cuatro salarios mínimos legales diarios vigentes al conductor de un vehículo no automotor que no acate las disposiciones regulatorias.

Deberes y responsabilidades de los ciclistas

Entre los deberes de los ciclistas se encuentra respetar señales y semáforos, conservar la velocidad moderada, circular por la derecha, no tomar los carriles exclusivos de TransMilenio, y, en caso de utilizar la calzada, ocupar el carril derecho y transitar en el sentido del tráfico.

Igualmente, deben llevar la bicicleta a pie por aceras y puentes, evitar adelantar entre vehículos, portar casco y elementos reflectivos, utilizar luces blancas y rojas cuando circulen en la oscuridad y mantener la distancia prudente respecto a otros automotores. El incumplimiento de estas obligaciones derivará en sanciones claras, tal como lo estipulan los artículos aplicables de la Ley 769 de 2002. Entre las conductas sancionables se incluyen:

• No transitar por la derecha de la vía.
• Agarrarse de otro vehículo.
• Transportar objetos que dificulten la conducción.
• Circular por andenes, aceras o puentes peatonales.
• Desobedecer señales de tránsito.
• Carecer de dispositivos luminosos reglamentarios.
• Utilizar zonas prohibidas, vías de alta velocidad o prestar servicio público sin autorización.

Además, otras infracciones como circular a más de un metro de la acera, transitar en grupo sin respetar la fila india, exceder los límites de velocidad o avanzar por la vía férrea pueden acarrear sanciones educativas, amonestaciones y en casos reiterados, la inmovilización temporal de la bicicleta hasta por 40 días. El agente de tránsito especializado podrá imponer, según lo dispuesto por la norma, amonestaciones, comparendos educativos y sanciones económicas a quienes incumplan el reglamento.

El proyecto, que es acompañado por la Secretaría de Movilidad y que buscará su aprobación en el Concejo, persigue transformar a Bogotá en una capital referente de movilidad sostenible, donde la convivencia sea norma y los derechos de todos los usuarios, tanto peatones como ciclistas, estén protegidos bajo un marco institucional robusto y con agentes dedicados exclusivamente a garantizar el cumplimiento de la ley en la red de ciclorrutas.

Miles de personas ya han sido evacuadas, mientras una alerta roja por lluvias "extremadamente fuertes" se cierne sobre las ciudades de Noida y Ghaziabad, dos enormes centros industriales y residenciales que forman el cinturón metropolitano al este de la capital.

Las llanuras de inundación del Yamuna albergan numerosos asentamientos informales. Con un nivel registrado en la noche del jueves de 205,39, supera la marca oficial de peligro de 205,33 y las comunidades de bajos recursos han sido las primeras en ser desplazadas.

La crisis tiene un doble origen: por un lado las lluvias torrenciales del monzón, que han golpeado con fuerza las llanuras del norte de la India, y por otro la masiva liberación de agua desde las presas estratégicas de Hathnikund y Wazirabad, situadas aguas arriba de Delhi.

Las presas están al límite de su capacidad porque recogen las lluvias torrenciales caídas en los estados himalayos de Haryana y Uttarakhand. El agua que cae en la cordillera desciende por los ríos y obliga a los operadores de las presas a liberar caudal para evitar un colapso, lo que a su vez inunda la capital.

Las autoridades han establecido campamentos de emergencia en áreas residenciales del este de Delhi cercano a la ribera del río, para acoger a las familias evacuadas.

El Departamento de Meteorología indio mantiene activas alertas por lluvias intensas en los estados de Uttar Pradesh, Punjab e Himachal Pradesh y ha pronosticado que el mal tiempo continuará al menos hasta el 1 de septiembre.

Expertos y organizaciones civiles señalan que la severidad de estas inundaciones anuales se ve magnificada por el cambio climático y una planificación urbana deficiente que ha permitido la construcción descontrolada sobre los terrenos que el río Yamuna reclama de forma natural cada monzón.

En la entrada del puente se instaló un letrero con la orden de descender de la bicicleta. Incluso, personal de fiscalización de la Municipalidad de Miraflores vigila que se cumpla la medida. Esta situación generó desconcierto, pues para los ciclistas la infraestructura fue diseñada precisamente para facilitar la movilidad sostenible y no para restringirla.

El alcalde de Miraflores, Carlos Canales, defendió la medida asegurando que responde a criterios de seguridad, y pese al recorrido que deben hacer a pie, los ciclistas están felices.

“Yo te puedo decir que los ciclistas, la mayoría de ellos, están sumamente contentos. Porque tenían que ir hacia la parte de Reducto, donde tenían la posibilidad de ser atropellados por los vehículos, como ha sucedido en varias oportunidades. Tampoco te quita mucho tiempo”, declaró en RPP.

El burgomaestre señaló que la restricción es temporal, dado que la obra se encuentra en una etapa de “marcha blanca”. La municipalidad evaluará en los próximos días el comportamiento de la afluencia peatonal. “Tenemos que aprender a ir por los espacios recurrentes. Cuando hay niños, cuando hay personas, un señor hasta con un gallo fue al puente, personas con mascotas, personas en silla de ruedas. Cuando tú ves un volumen de gente, obviamente, si tú utilizas la ciclovía y pedaleas y vas a una velocidad excesiva, puede haber un accidente”, sostuvo.

Sin embargo, la postura de la comuna deja más preguntas que certezas. Canales afirmó que los ciclistas sí podrán cruzar montados, siempre y cuando el puente no registre un alto tránsito de peatones. La aclaración resultó confusa para los usuarios, considerando que los carriles para bicicletas y peatones están claramente delimitados.

“Lo que hemos hecho es, en esta marcha blanca, modular los espacios. Obviamente, cuando no hay un volumen de gente importante, tú vas a poder ir y transitar sin ningún problema”, puntualizó.

Los reclamos de los ciclistas

“Es la primera ciclovía para caminar. Es la primera ciclovía en la que se camina”, señaló un ciclista, visiblemente molesto, mientras avanzaba a pie sobre el Puente de La Paz.

El conductor cuestionó la disposición de la Municipalidad de Miraflores, que argumenta razones de seguridad para imponer esta medida.

“Está señalizada, ¿qué accidentes debería haber? Por eso digo, ciclovía peatonal. No estoy de acuerdo para nada con el puente”, agregó.

La obra, ejecutada por la gestión del alcalde Carlos Canales, continúa generando controversia y descontento. A las quejas de los vecinos de Miraflores y Barranco por la intensidad de las luces, ahora se suma el malestar de los ciclistas, sorprendidos por la orden de descender de sus bicicletas y cruzar caminando por una vía diseñada, en teoría, para circular sobre dos ruedas.

Ciclistas cruzan en bicicletas

Conforme avanzaban las horas tras la inauguración del Puente de la Paz, en Miraflores, algunos ciclistas comenzaron a cruzar la estructura sin descender de sus bicicletas, a pesar de las recomendaciones iniciales. Según diversos videos difundidos en redes sociales, la disposición de bajar de la bicicleta obedecía únicamente a la gran afluencia de personas que acudió a conocer la nueva obra.

Para mantener el orden, personal de la Municipalidad de Miraflores estuvo presente en la zona, brindando indicaciones a los visitantes y recordando la importancia de no invadir la ciclovía, con el fin de evitar incidentes.

Sin embargo, las condiciones climáticas también complicaron la jornada. Debido a la intensa llovizna que cubrió Lima durante el fin de semana, el puente tuvo que ser cerrado al público por varias horas, a fin de resguardar la seguridad de los asistentes.

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) ha aprobado una nueva ordenanza que busca garantizar un tránsito más seguro y eficiente para los ciclistas y usuarios de vehículos de movilidad personal. La medida responde al crecimiento sostenido del uso de bicicletas en la ciudad, lo que ha generado la necesidad de mejorar y ampliar la infraestructura vial destinada a este medio de transporte.

A través de la Ordenanza N.º 2755-MML, la comuna limeña establece una red estructurada de ciclovías que busca integrar los desplazamientos cotidianos de la población con otros servicios esenciales. Esta normativa contempla una infraestructura pensada no solo para el transporte recreativo, sino como un medio práctico y funcional en la vida diaria.

Dos tipos de redes y autoridad técnica central

La norma fija la implementación de dos tipos de ciclovías: una red principal, que conecta varios distritos de la ciudad, y una red local, que une zonas específicas dentro de un mismo distrito. Esta diferenciación busca asegurar una cobertura equilibrada tanto en trayectos largos como en recorridos cortos.

Además, la ordenanza establece que la MML asumirá el rol de autoridad técnica central, con el fin de evitar que cada distrito haga intervenciones aisladas sin criterios técnicos unificados. Esto permitirá que las obras de infraestructura ciclovial sigan estándares urbanos comunes y eficientes en toda la ciudad.

Conectividad, salud y beneficios ambientales

Gracias a esta regulación, Lima contará con una red metropolitana de ciclovías pensada para el ciclista urbano, promoviendo la interconexión con el transporte público (como buses y trenes), así como con centros educativos, de salud y otros servicios esenciales. Esta red busca facilitar la integración del uso de la bicicleta en las actividades diarias de la ciudadanía.

El uso extendido de bicicletas no solo reduce emisiones contaminantes, sino que también contribuye a la salud de la población, fomenta la movilidad activa, permite pasar más tiempo en familia y genera un ahorro económico al disminuir los costos en transporte.

Paralelamente, la Municipalidad de Lima ha desarrollado un nuevo manual de diseño de infraestructura ciclovial, elaborado con el apoyo de la Cooperación Alemana (GIZ). Esta nueva versión actualiza los lineamientos existentes, incorporando experiencias locales y referencias de estándares internacionales para mejorar la calidad y funcionalidad de los espacios destinados a los ciclistas.

Ciclovía conectará distritos de Lima Norte

La Municipalidad Metropolitana de Lima ha iniciado la construcción de una nueva ciclovía de más de 4 kilómetros que conectará la avenida Huandoy, en Los Olivos, con la avenida Los Alisos, en San Martín de Porres. Esta obra busca facilitar el tránsito en bicicleta entre ambos distritos, promoviendo una movilidad más limpia, accesible y ordenada. La intervención responde al creciente uso de la bicicleta como medio de transporte diario, especialmente en zonas urbanas.

El proyecto forma parte de una estrategia más amplia para transformar a Lima en una ciudad interconectada mediante una red integrada de ciclovías. La visión es que todos los distritos estén unidos por vías exclusivas para bicicletas, lo que permitirá desplazamientos más seguros y eficientes para los usuarios. Según la comuna, el objetivo no es solo mejorar la infraestructura vial, sino también incentivar un cambio en los hábitos de movilidad.

Actualmente, Lima cuenta con 332 kilómetros de ciclovías, pero muchas de ellas están fragmentadas y no se integran entre sí, lo que limita su funcionalidad para recorridos más largos. Por ello, esta nueva conexión busca contribuir a una red más coherente y continua. Además, al fomentar el uso de la bicicleta, se impulsa una alternativa saludable y sostenible, que ayuda a reducir las emisiones contaminantes y mejora la calidad de vida en la capital con un trasporte urbano más sostenible.

El Tour de Francia es uno de los eventos del mundo del ciclismo más importantes del mundo. Este conjunto de etapas conforman uno de los circuitos más prestigiosos que existen en este deporte. Este supone un escaparte único para los deportistas, por lo que la tensión que rodea al campeonato es máxima.

A sus 41 años, Mavi García ha conseguido la mayor victoria en su larga carrera profesional. Después de varios años de carrera, ha logrado conseguir lo que muchas deportistas sueñan: ganar una etapa. Además, ha sido la ciclista más veterana en lograrlo, algo que le añade aún más mérito si cabe.

La cinco veces campeona nacional ha conseguido una de las hazañas más grandes en su vida deportiva. La ciclista ha alcanzado en Quimper, una localidad al norte de Francia, algo que parecía imposible. Ha aguantado un ataque a falta de 10 kilómetros, logrando escapar así del pelotón y del resto de favoritas.

La corredora ha demostrado tener una capacidad de resiliencia única. Pese a no empezar con buen pie y caerse en la primera etapa, ha conseguido levantarse y ganar en una de las etapas más duras. De hecho, es denominada como una etapa “rompepiernas”.

El pelotón, liderado por la neerlandesa Lorena Wiebes, llegó a solo tres segundos de García. Sin embargo, la ciclista balear tuvo tiempo de sobra para disfrutar su victoria. Este supone un éxito impresionante tras años de carrera en los que las mujeres apenas contaban con recursos en este deporte. Esta ha sido su decimoséptima victoria en la élite y, sin duda, la más especial.

“Hacía mucho que tenía esta sensación tan bonita. Esto me da vida”, ha confesado la deportista. Pese a estar rondando en su cabeza la idea de la retirada, finalmente esta victoria ha hecho que Mavi García se vuelva a llenar de ilusión.

“Iba siendo hora de retirarse. No lo estaba pasando bien este año, estaba siendo muy difícil y esto me da un plus de energía muy, muy grande”, comentó entre lágrimas después de la carrera.

El palmarés de Mavi García hace justicia a una carrera llena de sacrificio y esfuerzo. Cuenta con cinco campeonatos de España en ruta (2016, 2020, 2021, 2022 y 2023) y cuatro en contrarreloj (2018, 2020, 2021 y 2022). Ahora también puede decir que es la primera campeona española de una etapa del Tour de Francia. Además, como se ha mencionado anteriormente, también es la ganadora más veterana de la historia.

Kimberley Le Court es la nueva líder del Tour de Francia 2025. Tras quedar tercera este domingo, empató en la clasificación general con la neerlandesa Marianne Vos, ganadora de la primera etapa, gracias a las bonificaciones.

Esta victoria sirve como escaparate para el deporte femenino español, que cada vez está ganando más relevancia en el panorama internacional. Un ejemplo de ello es la selección femenina de fútbol, que está recibiendo un gran apoyo a nivel de audiencias. Este tipo de figuras marcan un antes y un después en el deporte femenino.

El uso de la bicicleta y otros vehículos no motorizados en la Ciudad de México ha ido en aumento como alternativa de movilidad. Ante este crecimiento, el Reglamento de Tránsito de la capital establece lineamientos claros para los conductores de este tipo de unidades, definiendo tanto las prohibiciones como las medidas de seguridad que deben cumplir, así como las sanciones a las que se expone quien infringiera estas normas.

De acuerdo con el Reglamento de Tránsito, en el artículo 38 se detalla que los conductores de vehículos no motorizados —entre los que se encuentran las bicicletas y las patinetas— tienen estrictamente prohibido realizar acciones que pongan en riesgo su integridad y la de otros usuarios de la vía.

En la fracción I del artículo 38 específicamente se menciona que está prohibido para las bicicletas “llevar objetos que obstruyan la visibilidad del conductor o lo distraigan”, así como “Transportar carga que impida mantener ambas manos sobre el manubrio, y un debido control del vehículo”. Asimismo, el reglamento proscribe “Sujetarse a otros vehículos en movimiento”.

Otro aspecto relevante está relacionado con el uso de dispositivos electrónicos. El reglamento establece que se prohíbe manipular “un teléfono celular o cualquier dispositivo de comunicación o de audio mientras el vehículo esté en movimiento, cualquier manipulación deberá hacerse con el vehículo detenido”.

El Reglamento especifica que se prohíbe “transportar a un pasajero apoyado en el cuadro de la bicicleta, en el espacio intermedio entre el sillín y el manubrio; excepto cuando se cuente con una silla para transportar niños y haya sido diseñada específicamente para tal propósito”. Esto significa que los conductores solo podrán llevar acompañantes utilizando asientos apropiadas y diseñadas para garantizar la protección de los niños.

Sobre las consecuencias de no cumplir con estas obligaciones, el artículo 38 establece que “los conductores de vehículos no motorizados que no cumplan con lo estipulado en el presente artículo, serán amonestados verbalmente por los agentes y/o agentes autorizados para infraccionar, y orientados a conducirse de conformidad con lo establecido por las disposiciones aplicables”. Es decir, el castigo es una llamada de atención verbal orientada a informar y prevenir que vuelva a ocurrir.

Sobre las medidas de seguridad obligatorias, el artículo 37 en su fracción I enfatiza que los ciclistas deben “usar aditamentos luminosos, bandas fluorescentes o reflejantes en horario nocturno o circunstancias de poca visibilidad”.

En el caso de transportar acompañantes menores de cinco años que tengan la capacidad de sentarse por sí mismos y mantener la cabeza erguida, el reglamento exige que estos sean trasladados en “remolques o cabinas que tengan estructura de protección lateral, bandas reflejantes y cinturones que aseguren el torso del menor; o sillas especiales, con cinturones que aseguren el torso del menor y cuya estructura proteja la cabeza y las piernas del menor, que deberá portar casco.”

En distancias cortas, como por ejemplo cinco kilómetros, andar en bicicleta podría ser cuatro veces más eficiente que caminar. Esto fue lo que planteó un estudio científico recientemente.

No se trata solo de ir más rápido, sino de cómo el cuerpo utiliza la energía. En caminatas o trotes, cada paso genera impactos, balanceos musculares amplios y microfrenadas que dificultan el desplazamiento. Pedalear, en cambio, reduce esos esfuerzos mediante un movimiento circular compacto y sin pérdidas de energía por colisión.

“Cuando caminamos o corremos, esencialmente caemos hacia adelante de forma controlada, amortiguando el impacto con cada paso”, explicó Anthony Blazevich, profesor de Biomecánica de la Universidad Edith Cowan, Australia.

Los engranajes permiten ajustar la resistencia para que los músculos trabajen en su rango óptimo, sin perder eficiencia. Esto se vincula con lo que se conoce como la relación fuerza-velocidad muscular, que indica que cuanto más rápido se contrae un músculo, menos fuerza puede generar.

“Es como tener un asistente personal que regula la carga para que estés siempre en el punto de mayor rendimiento”, resumió Blazevich en un análisis publicado por The Conversation.

Ese mecanismo, junto con las ruedas —que transforman el impulso muscular en tracción continua sin fricción innecesaria—, convierte a la bicicleta en una extensión altamente eficiente del cuerpo humano.

Ventajas fisiológicas y metabólicas del ciclismo

Además del rendimiento mecánico, el ciclismo está vinculado con beneficios sobre la salud cardiovascular, metabólica y mental. Un estudio publicado en Frontiers in Sports and Active Living, que reunió datos de más de 700.000 personas, reveló que andar en bicicleta con regularidad se asocia con una reducción del 17% al 30% en el riesgo de mortalidad por cualquier causa, en función del tiempo dedicado a esta actividad.

El mayor impacto ocurre al pasar de no pedalear a hacerlo al menos 100 minutos por semana. También se observaron reducciones del 28% y el 35% en la mortalidad entre adultos mayores que pedaleaban entre 91 y 357 minutos semanales.

En cuanto a la diabetes tipo 2, “el inicio del ciclismo incluso en la mediana edad se asocia con una disminución del 20% en el riesgo de desarrollar la enfermedad”, señala el estudio. Otro trabajo epidemiológico, citado en la misma revisión, encontró que los beneficios persisten incluso en ciudades con altos niveles de contaminación: “El ciclismo redujo el riesgo de mortalidad en un 17%, independientemente de la exposición al aire contaminado”.

Un ejercicio de bajo impacto con beneficios amplios

Según la Cleveland Clinic, pedalear fortalece el sistema cardiovascular, mejora la función pulmonar y ayuda a desarrollar fuerza muscular sin sobrecargar las articulaciones. “Una de las principales ventajas del ciclismo es que es de bajo impacto”, señaló la fisioterapeuta Jaclyn Kubiak. También contribuye a mejorar la postura, el equilibrio y la coordinación, aspectos clave para personas mayores o en recuperación.

Durante una sesión de pedaleo, se activan en forma continua los cuádriceps, glúteos e isquiotibiales, lo que también promueve la flexibilidad. Además, al requerir que el cuerpo mantenga el equilibrio sobre dos ruedas, se involucran los músculos del núcleo, lo que favorece la estabilidad general.

Desde el punto de vista mental, el ciclismo promueve la liberación de endorfinas y puede reducir síntomas de ansiedad o depresión. “Puede ser tan liviano o intenso como cada persona elija, y adaptarse a distintos niveles de condición física”, explicó Kubiak.

Beneficios sociales, ambientales y económicos

En Queensland, Australia, el gobierno promueve el uso de la bicicleta no solo por razones de salud pública, sino también como medida de eficiencia urbana. Según datos oficiales, el 79% de los trayectos de menos de 5 km en el sudeste del estado se realizan en auto. Fomentar el uso de la bicicleta para esos desplazamientos contribuiría a reducir la congestión, las emisiones y los costos de transporte.

La bicicleta también es una alternativa económica. En un informe danés citado por Frontiers in Sports and Active Living, se estimó que recorrer un kilómetro en bicicleta cuesta menos de la mitad que hacerlo en automóvil, considerando gastos como mantenimiento, tiempo y salud. El ahorro para los sistemas sanitarios también es relevante: “Aumentar en 3 km diarios el uso de la bicicleta podría ahorrar unos 17.000 millones de libras al sistema de salud británico en 20 años”, indica uno de los modelos analizados.

En el plano laboral, los trabajadores que se trasladan en bicicleta presentan menos ausentismo y mayores niveles de satisfacción. Una revisión de estudios británicos encontró que quienes pedalean al trabajo tienen en promedio un día menos de baja laboral por año.

Riesgos y limitaciones

Si bien los riesgos de colisión durante el ciclismo existen, estudios comparativos indican que las tasas absolutas son bajas y se reducen considerablemente en ciudades con infraestructura dedicada como ciclovías protegidas. De hecho, el beneficio para la salud es más de 25 veces superior al riesgo de accidente, incluso en entornos urbanos densos.

Respecto al impacto de la contaminación, investigaciones recientes concluyeron que los beneficios del ejercicio físico superan los efectos negativos de la exposición al aire contaminado en casi todas las ciudades del mundo, excepto en casos extremos. Incluso en Delhi, una de las ciudades más contaminadas del planeta, se estimó que hasta 45 minutos diarios de ciclismo siguen siendo beneficiosos para la salud.

Si bien el ciclismo es favorable para el corazón, los pulmones y el metabolismo, no mejora la salud ósea al ser una actividad no impactante. Por eso, en personas con riesgo de osteoporosis, se recomienda combinarlo con ejercicios que promuevan la densidad mineral ósea, como saltos verticales o caminatas con carga.

Para aquellos que buscan realizar una actividad física pero sin la intensidad del crossfit o el boxeo, caminar puede ser la opción más valorada. Sin embargo, existe otro ejercicio que ha demostrado ser mucho más eficaz y, al mismo, con una intensidad similar que caminar: el ciclismo.

Según una investigación de Anthony Blazevich, profesor de Biomecánica en la Universidad Edith Cowan (Australia), andar en bicicleta puede ser hasta cuatro veces más efectivo que caminar. La clave de esta eficiencia reside en la biomecánica. Al caminar o correr, el cuerpo humano avanza mediante una sucesión de caídas controladas, donde cada pierna debe oscilar en amplios arcos y levantar su propio peso contra la gravedad. Este movimiento consume una cantidad considerable de energía, incluso si solo se tratara de balancear los brazos durante una hora. En contraste, el ciclismo reduce el esfuerzo: las piernas giran en un movimiento circular compacto, lo que disminuye el gasto energético de manera inmediata.

El diseño de la bicicleta, aunque simple, esconde una ingeniería que se adapta perfectamente a la fisiología humana. La verdadera ganancia de eficiencia proviene de cómo la bicicleta transforma la fuerza muscular en movimiento hacia adelante. Al caminar o correr, cada paso implica una pequeña colisión con el suelo, perceptible como el golpe del zapato y las vibraciones que recorren el cuerpo. Esta energía se pierde en forma de sonido y calor. Además, con cada zancada, el pie aterriza delante del cuerpo, generando una fuerza hacia atrás que frena momentáneamente el avance, obligando a los músculos a trabajar más para recuperar la velocidad.

Otro factor determinante es la relación fuerza-velocidad de los músculos humanos. A mayor velocidad de contracción, los músculos pierden fuerza y consumen más energía, lo que explica por qué es más agotador esprintar que trotar. Aquí entran en juego los engranajes de la bicicleta: permiten ajustar la resistencia para que los músculos trabajen siempre en su rango óptimo, sin necesidad de aumentar la velocidad de contracción a medida que se incrementa la velocidad del vehículo. Es como contar con un asistente personal que regula el esfuerzo para mantener el rendimiento máximo.

Para subir una cuesta, mejor caminar

No obstante, la bicicleta no siempre resulta superior. En pendientes muy pronunciadas, superiores al 15 % de inclinación (1,5 metros de ascenso por cada 10 metros recorridos), las piernas tienen dificultades para generar la fuerza necesaria mediante el pedaleo circular. En estos casos, empujar las piernas en línea recta, como al caminar o escalar, resulta más efectivo.

La situación se invierte en los descensos. Mientras que bajar en bicicleta se vuelve cada vez más sencillo, hasta el punto de no requerir energía, caminar cuesta abajo en pendientes superiores al 10 % (un metro de descenso por cada diez metros) implica impactos bruscos que desperdician energía y sobrecargan las articulaciones. Así, descender a pie o corriendo puede ser más exigente de lo que parece.

Por ello, el profesor Blazevich resume que la eficiencia del ciclismo se explica por la reducción de tres grandes fuentes de gasto energético: el movimiento de las extremidades, el impacto contra el suelo y las limitaciones de velocidad muscular.

El fortalecimiento muscular se ha convertido en un componente clave para mejorar el rendimiento en el ciclismo, según diversos estudios y expertos en la materia.

La combinación de entrenamiento de resistencia con ejercicios de fuerza pesada o explosiva puede optimizar la economía de pedaleo, tal como lo detalla el Scandinavian Journal of Medicine and Science in Sports.

Este enfoque no solo mejora la eficiencia neuromuscular, sino que también retrasa la activación de fibras musculares menos eficientes, lo que resulta en un rendimiento más sostenido.

De acuerdo con lo que contó en la revista Weekly Cycling, el entrenador de fuerza y acondicionamiento Patrick Fotheringham, el entrenamiento fuera de la bicicleta, como el trabajo en gimnasio, aporta beneficios significativos en áreas como la prevención de lesiones, el rendimiento aeróbico y la capacidad de sprint.

Además, recomienda ejercicios con menos repeticiones y mayor intensidad, lo que genera un estímulo adicional sin interferir con el entrenamiento en la bicicleta. Según explicó, “el ciclismo es un deporte que genera fuerza de manera concéntrica, pero no optimiza la fuerza muscular ni la salud ósea”.

Este tipo de entrenamiento también es crucial para contrarrestar problemas como la disminución de la densidad mineral ósea, un riesgo asociado al ciclismo debido a su bajo impacto.

El programa de entrenamiento diseñado por Fotheringham para ciclistas incluye ejercicios que mejoran el rango de movimiento funcional, como sentadillas y zancadas, los cuales ayudan a mantener una posición aerodinámica sin comprometer la potencia.

Este enfoque permite a los ciclistas sostener esfuerzos cercanos a su potencia crítica de manera más eficiente, reduciendo la necesidad de levantarse, en subidas prolongadas.

Por otro lado, el entrenador español Aaron Santos compartió en una nota con Men´s Health, una rutina específica de ejercicios para fortalecer las piernas y mejorar la resistencia en el pedaleo.

Esta rutina incluye movimientos como elevaciones de cadera con peso, y zancadas con mancuerna, entre otros. Cada ejercicio está diseñado para trabajar grupos musculares clave, como el core, los glúteos y los isquiotibiales, esenciales para un rendimiento óptimo en el ciclismo.

La rutina se realiza en tres rondas, con 10 repeticiones por ejercicio y descansos de un minuto entre cada ronda.

El impacto del entrenamiento de fuerza en el ciclismo también ha sido analizado en el Estudio Sports Medicine, que resalta la importancia de indicadores fisiológicos como el umbral de lactato y la potencia máxima alcanzada durante pruebas de esfuerzo.

Estos marcadores son fundamentales para predecir el rendimiento en competencias y diseñar estrategias de entrenamiento más efectivas.

Además, el estudio realizado por Scandinavian Journal of Medicine and Science in Sports, desmitifica conceptos erróneos sobre el metabolismo del lactato, señalando que este compuesto, lejos de ser perjudicial, ayuda a retrasar la acidosis muscular y mejora el rendimiento.

El estudio cuenta que el entrenamiento de fuerza pesada es particularmente beneficioso para los ciclistas, ya que mejora la capacidad de resistencia al retrasar la fatiga muscular y aumentar la eficiencia en el uso de fibras musculares tipo IIA, más resistentes al cansancio.

Este tipo de entrenamiento, combinado con sesiones de resistencia, puede incrementar la velocidad y la potencia máxima alcanzada, así como prolongar el tiempo hasta la extenuación.

En cuanto a la aplicación práctica de estos principios, Cycling Weekly relata la experiencia de un ciclista que, tras un accidente que le dejó con una fractura en el brazo, adaptó su programa de entrenamiento para incluir bandas de resistencia y ejercicios que no comprometieran su recuperación.

El enfoque personalizado permitió al ciclista trabajar en su fuerza y rango de movimiento, elementos cruciales para mantener una posición aerodinámica y eficiente en la bicicleta.

Finalmente, los expertos coinciden en que incorporar un 15% de entrenamiento de intervalos de alta intensidad en la rutina semanal puede mejorar significativamente la capacidad aeróbica y anaeróbica, así como la potencia máxima a corto plazo.

Cada domingo, desde las 08:00 hasta las 14:00 horas, Ciudad de México implementa el programa Paseo Dominical “Muévete en Bici”, encabezado por la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) y en colaboración con diversas dependencias capitalinas.

Este evento transforma las principales vialidades de la ciudad en espacios libres de automotores, en el cual participan más de 90 mil personas, entre ciclistas, peatones, patinadores y corredores, quienes participan activamente en actividades recreativas y de convivencia familiar.

El programa inició en mayo de 2007 con un recorrido de 10 kilómetros, conectando Paseo de la Reforma con el Zócalo. A lo largo de los años, el trayecto se expandió de manera significativa: en 2012 llegó a Gustavo A. Madero con 24 km y, para 2022, abarcó 57 kilómetros que atraviesan seis alcaldías: Gustavo A. Madero, Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc, Benito Juárez, Venustiano Carranza y Coyoacán.

La asistencia confirma la magnitud del programa y el impacto en convivencia que tiene este programa, solo en 2023, “Muévete en Bici” registró un récord de 3.4 millones de asistentes, acumulando más de 26.7 millones de participantes desde su creación. El evento mantiene un promedio semanal de 90 mil asistentes, posicionándose como la tercera ciclovía recreativa más extensa a nivel global.

El Paseo Dominical ofrece múltiples actividades gratuitas distribuidas a lo largo del recorrido. Entre ellas destacan clases de yoga, tai chi y fitness en torno al Ángel de la Independencia, así como la operación de Biciescuelas para todos los públicos: infantes, principiantes y personas con discapacidad visual en tándem.

La oferta se complementa con talleres de patinaje, préstamo de bicicletas por parte de INJUVE, servicios mecánicos y médicos, y el programa “paseo a ciegas” dirigido a personas con debilidad visual.

La SEMOVI coordina este evento junto con la Secretaría de Gobierno, SEDESA (Salud), Seguridad Ciudadana, Obras y Servicios (SOBSE), INJUVE, INDEPORTE, LOCATEL, Cruz Roja y las alcaldías involucradas, lo que garantiza medidas de seguridad y operación eficiente. El cierre temporal de avenidas responde a protocolos estrictos, asegurando la protección y accesibilidad para los miles de asistentes cada domingo.

Más allá del fomento deportivo y recreativo, el programa “Muévete en Bici” impulsa la movilidad sustentable, la recuperación del espacio público y la salud colectiva. Se integra a tendencias regionales al ser parte de la Red de Ciclovías Recreativas de las Américas y guarda similitud con iniciativas en Guadalajara, Puebla, Querétaro y otras ciudades de América Latina.

El Paseo Dominical se ha establecido como una tradición fundamental en la capital del país. Es relevante mencionar que el último domingo de cada mes el programa pausa sus actividades, en algunas alcaldías se retoma una actividad similar, siendo una opción para ir en solitario o acompañados.

Las ciclovías en la Ciudad de México surgieron en el 2004, cuando el entonces regente del Distrito Federal, Andrés Manuel López Obrador, utilizó un tramo del viejo Ferrocarril México Cuernavaca y el Pacífico (que data desde los tiempos de Porfirio Díaz) para construir un camino específico para que los usuarios de la bicicleta pudieran desplazarse con libertad.

La primera ciclovía de la CDMX fue inaugurada el 17 de julio de 2004 con el propósito de incentivar el uso de la bicicleta como un medio de transporte alternativo en la ciudad, el tramo cuenta con una longitud de 60 kilómetros y atraviesa 5 alcaldías.

Desde entonces, la CDMX experimentó un incremento considerable en el uso de la bicicleta, impulsado por diversas razones, como preocupaciones medioambientales, congestionamiento vial y la búsqueda de opciones de transporte más accesibles.

Por esa razón las ciclovías han aumentado hasta estar reguladas en el Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México. En ese marco normativo se estipulan, a su vez, los principios que rigen la movilidad en la capital de la república, desde los peatones hasta el transporte público.

El Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México establece en su artículo 11 las prohibiciones de los vehículos, la fracción III dice a la letra lo siguiente:

“Circular o detenerse en áreas restringidas que estén delimitadas por marcas en el pavimento, incluyendo las áreas señaladas para el estacionamiento en vía pública u otros dispositivos para el control del tránsito que establezcan este impedimento, en especial:

a) Circular sobre aceras o cualquier otro tipo de vías peatonales a excepción que se trate de un vehículo recreativo o ayuda técnica.

b) Circular sobre vías ciclistas a excepción que se trate de vehículos no motorizados."

Esto significa que ni las motos, ni los carros, ni las motonetas tienen permitido circular en la ciclovía, por lo menos en la CDMX. Solamente se permite el tránsito en esos carriles a los vehículos no motorizados, como las bicicletas o las patinetas. La sanción de acuerdo con el mismos artículo, es de 20 a 30 UMAS (2 mil 262.80 a 3 mil 394.20 pesos con el valor del 2025), además de 3 puntos en la licencia para conducir.

Además de esa prohibición, el artículo 15 menciona las ocasiones en las que “Los conductores de vehículos no motorizados tienen preferencia de paso sobre los vehículos motorizado”, una de ellas, de acuerdo con la fracción III es:

“Cuando circulen por una vía ciclista exclusiva y los vehículos motorizados vayan a realizar un giro para entrar o salir de un predio.”

La multa para quienes hagan caso omiso de este principio legal, de acuerdo con el mismo artículo 15, es de 10 a 20 UMAS , es decir, de 1 mil 131.40 a 2 mil 262.80 pesos, siguiendo los valores del 2025.

La aparición de lluvias transforma radicalmente el entorno para quienes eligen la bicicleta como medio de transporte o recreación. Cuando el agua comienza a caer, la superficie asfaltada se vuelve mucho más difícil de transitar: la visibilidad disminuye, el pavimento se convierte en un riesgo de deslizarse y aparecen obstáculos inesperados como charcos, ramas o basura arrastrada por el viento.

Ante estas condiciones de lluvias e inundaciones extremas, la atención y preparación de los ciclistas se vuelven factores cruciales en la prevención de accidentes y en la conservación de la seguridad individual.

La seguridad al manejar en bicicleta en gran medida de la vigilancia constante del entorno y de la adopción de prácticas diseñadas para mitigar los múltiples peligros que emergen en escenarios lluviosos. Por eso aquí hay cinco claves que se posicionan como los principales pilares de la seguridad al andar en dos ruedas.

En primer lugar, el uso de ropa impermeable y de colores brillantes o el empleo de chalecos reflectantes no solo ayuda a mantener el cuerpo seco, sino que facilita el reconocimiento del ciclista por parte de conductores y peatones. Mantenerse visible cobra aún más relevancia cuando la visibilidad general está comprometida.

Revisar el estado de los frenos y las llantas es la segunda recomendación, ya que la efectividad del frenado disminuye en superficies mojadas y el dibujo de las llantas es determinante para evitar derrapes. En condiciones de lluvia, incluso se recomienda el uso de neumáticos específicos diseñados para un mejor desempeño bajo el agua, cuando sea posible contar con ellos.

El tercer consejo apunta a la reducción de la velocidad y la anticipación de frenadas. Circular más despacio permite que tanto el ciclista como quienes comparten la vía dispongan de una reacción oportuna ante cualquier imprevisto. Es importante recalcar que la distancia necesaria para detener la bicicleta se incrementa en pavimento mojado.

Evitar charcos, superficies pintadas, hojas caídas, tapas de alcantarilla y adoquines es la cuarta sugerencia para reducir el riesgo de caídas en las bicicletas. Estas zonas suelen tornarse sumamente resbaladizas bajo la lluvia y pueden ocultar peligros imprevistos, como baches o escombros.

La quinta recomendación consiste en señalizar maniobras con anticipación. Las señales, claras y con suficiente tiempo antes de cambiar de dirección o frenar, ayudan a que los demás usuarios de la vía comprendan las intenciones del ciclista. Esta práctica reduce significativamente el riesgo de accidentes derivados de movimientos sorpresivos.

Sumado a estos cinco ejes principales, existen otras acciones útiles que potencian la seguridad bajo la lluvia. Proteger pertenencias personales, usar guardabarros en ambas ruedas, aumentar al máximo la iluminación, secar el vehículo al terminar el trayecto, tomar precauciones con el viento así como la temperatura y planear rutas alternativas.

Investigadores de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Huazhong (China) y de la Universidad de Sydney (Australia) han descubierto que un uso habitual de la bicicleta como medio de transporte puede reducir significativamente el riesgo de desarrollar demencia en las personas mayores.

El estudio, publicado en la revista JAMA Network Open, analizó los datos médicos del Biobanco del Reinio Unido para determinar qué formas de movilidad cotidiana, especialmente aquellas que implican actividad física y navegación espacial, podrían tener mayor impacto en la prevención de enfermedades neurodegenerativas.

Aunque investigaciones anteriores ya habían vinculado tanto el ejercicio físico como actividades que requieren orientación espacial (como conducir taxis o ambulancias) con una menor incidencia de demencia, este nuevo trabajo se propuso identificar específicamente cuál de estas actividades cotidianas podría resultar proteger más contra la demencia.

Para ello, el equipo examinó los historiales médicos de 479.723 personas con una edad media de 56,5 años, todas ellas sin diagnóstico previo de demencia y en buen estado de salud al comienzo del seguimiento. A lo largo de 13 años, los investigadores evaluaron la aparición de demencia en relación con el medio de transporte habitual de los participantes, excluyendo los desplazamientos al trabajo.

Los resultados fueron reveladores: aquellos que utilizaban la bicicleta como forma principal de transporte —o combinaban su uso con otros medios— presentaron tasas mucho más bajas de demencia en comparación con quienes optaban por caminar, conducir o usar transporte público. Además, los ciclistas mostraban un mayor volumen en el hipocampo, una región cerebral esencial para la memoria y que suele verse afectada en etapas tempranas de la enfermedad de Alzheimer.

El efecto protector del ciclismo se observó en los tres tipos de demencia evaluados: Alzheimer, demencia de inicio temprano y demencia de inicio tardío. Asimismo, se halló una relación entre el beneficio obtenido y la genética de los individuos, ya que aquellos sin la variante del gen APOE ε4, asociado con un mayor riesgo de Alzheimer, experimentaron beneficios aún más notables, aunque quienes sí portaban esta variante también mostraron cierta protección.

Así, los resultados de este estudio subrayan la importancia del ejercicio moderado, accesible y regular como herramienta preventiva contra el deterioro cognitivo. En particular, resalta el valor de promover el uso de la bicicleta entre los adultos mayores como una estrategia eficaz para preservar la salud cerebral a largo plazo.

La presencia de la demencia en España

Entre 500.000 y 600.000 personas sufren de demencia en España, siendo el Alzheimer la enfermedad más frecuente (entre el 50 y el 70% de los casos). Según datos de la Sociedad Española de Neurología (SEN), en 2050 existirán cerca de un millón de casos. En todo el mundo, son más de 60 millones de personas las que conviven con la enfermedad.

Para enfrentar este problema de salud pública, la prevención es clave. Se estima que hasta un 45% de los casos de demencia podrían evitarse reduciendo la exposición a 14 factores de riesgo modificables, muchos de los cuales están relacionados con el estilo de vida. Estos incluyen la obesidad, la falta de ejercicio, el tabaquismo y otros comportamientos que comienzan a manifestarse desde la adolescencia y persisten a lo largo de la vida adulta.

La Ciudad de México (CDMX) continúa con las celebraciones por el Día Internacional de la Bicicleta con la Gran Rodada de 12 kilómetros.

“La ciudad se mueve en bici este 14 y 15 de junio, únete ala Semana de la Bici: talleres, recorridos y diversión sobre ruedas”.

La ruta habilitada partirá del Metro Ciudad Deportiva, en la alcaldía Iztacalco, con destino al Monumento a la Revolución, en la demarcación Cuauhtémoc.

Durante el recorrido, los ciclistas pasarán por importantes vialidades como Viaducto, Avenida Monterrey, Avenida Florencia, Paseo de la Reforma e Ignacio Ramírez.

Al finalizar la ruta, los asistentes a esta Gran Rodada podrán formar parte de las actividades que buscan estrechar lazos de convivencia y respeto entre ciclistas.

Entre estas se encuentra la “Mega Biciescuela CDMX”, en la que cualquier persona mayor a los tres años podrá aprender a andar en bici y conocer las señales ciclistas.

Además de desarrollar habilidades de mecánica básica y generar destrezas de ciclismo urbano.

La cita es el sábado 14 de junio a las 07:00 horas.

Más actividades para celebrar el Día Internacional de la Bicicleta

A esta actividad se suma la tercera edición del “Rally Bicitando el Patrimonio”, que se realizará el domingo 15 de junio.

Contará con la participación de 100 parejas que recorrerán ocho museos ubicados en el centro de la Ciudad de México.

Durante el recorrido, los participantes que deberán ser mayores de 15 años, resolverán pistas y participarán en dinámicas culturales

Además, tendrán como premio un vuelo redondo a Países Bajos y la visita a la tienda Tony Chocolonely en la ciudad de Ámsterdam.

Los participantes deberán acudir con bicicleta en buen estado y casco, presentar identificación oficial y carta responsiva firmada; además de realizar un registro previo en el enlace:https://bit.ly/inscripcion_rally

Estos son los beneficios de andar en bici

Andar en bicicleta es una actividad que ofrece múltiples beneficios tanto para la salud como para el medio ambiente.

En el aspecto físico, el ciclismo mejora la condición cardiovascular, fortalece músculos y articulaciones, y contribuye al control del peso corporal, ya que permite quemar calorías de manera eficiente.

Además, reduce el riesgo de padecer enfermedades crónicas como la diabetes, hipertensión y problemas coronarios.

En términos de salud mental, pedalear ayuda a disminuir el estrés, la ansiedad y los síntomas de depresión, gracias a la liberación de endorfinas que genera el cuerpo durante el ejercicio.

Asimismo, fomenta la concentración y eleva los niveles de energía al mejorar la oxigenación del cerebro.

Andar en bicicleta no solo mejora la resistencia física y la coordinación. Según la Cleveland Clinic, es también una de las formas más eficaces y accesibles de realizar ejercicio cardiovascular sin sobrecargar las articulaciones. Al activar músculos como los cuádriceps, los isquiotibiales y los glúteos, el pedaleo estimula la circulación, mejora el equilibrio y fortalece el núcleo corporal. Pero los beneficios no terminan en el cuerpo: también alcanzan la salud mental.

Al ser una actividad adaptable, tanto en intensidad como en entorno, permite combinar ejercicio con recreación. Pedalear puede ser tan simple como ir al supermercado o recorrer una ruta al aire libre con amigos. Y ahora, según un nuevo estudio publicado en JAMA Network Open, podría incluso contribuir a reducir el riesgo de demencia.

Investigadores de instituciones en China y Australia, en colaboración con el UK Biobank, analizaron datos de 479.723 adultos de entre 40 y 70 años, sin diagnóstico previo de demencia.

Los participantes fueron monitoreados durante un promedio de 13 años, y el equipo científico observó una asociación significativa entre el uso habitual de la bicicleta y un menor desarrollo de enfermedades neurodegenerativas.

Según los resultados, trasladarse en bicicleta, o combinar ese medio con otros tipos de transporte, se vinculó con un 19% menos de riesgo de desarrollar demencia en comparación con quienes no usaban formas de movilidad activa.

“Estos resultados refuerzan la idea de que los medios de transporte activos no solo promueven la salud física, sino también mejoran la salud cerebral”, señaló el doctor Cunpeng Hou, autor principal del estudio.

Los expertos pertenecen, entre otras instituciones, al Departamento de Nutrición e Higiene Alimentaria y al Laboratorio Clave de Nutrición y Seguridad Alimentaria de Hubei, ambos de la Facultad de Salud Pública de la Facultad de Medicina de Tongji, en la Universidad de Ciencia y Tecnología de Huazhong, ubicada en China.

El hipocampo, la memoria y el movimiento

Uno de los hallazgos clave fue la relación entre el uso de la bicicleta y el volumen del hipocampo, una región del cerebro fundamental para la memoria y la orientación espacial. A través de imágenes cerebrales, el equipo detectó que las personas que pedaleaban con regularidad conservaban mejor la estructura de esta zona, que suele atrofiarse en las primeras fases de demencia.

El ciclismo, explican los autores, combina actividad física de intensidad moderada con tareas cognitivas como la navegación del entorno, la toma de decisiones en tiempo real y la concentración sostenida, factores que podrían explicar este efecto protector.

El estudio incorporó el análisis del gen APOE ε4, un alelo vinculado a mayor riesgo de Alzheimer. Entre quienes no portaban esta variante, el uso de la bicicleta se asoció con un 26% menos de riesgo de demencia. En cambio, los portadores del gen APOE ε4 también obtuvieron beneficios, pero más reducidos: un 12% menos.

Esto sugiere que la actividad física regular como el ciclismo puede tener un efecto protector adicional en personas sin predisposición genética, aunque también impacta positivamente en quienes sí la tienen.

Caminar, manejar o pedalear: ¿importa el tipo de transporte?

Aunque caminar es considerado una forma saludable de movilidad, el estudio encontró que caminar exclusivamente como forma de transporte no generó el mismo beneficio.

En cambio, cuando las personas combinaban la caminata con otros medios de transporte, como manejar o tomar el colectivo, se registraron algunos beneficios cognitivos. Según los investigadores, esto podría deberse a que esas formas de traslado requieren más atención, planificación o toma de decisiones, lo que estimula al cerebro más que simplemente caminar.

De acuerdo con los investigadores, el ciclismo se destaca entre las distintas formas de movilidad por su capacidad para disminuir el riesgo de deterioro cognitivo, al tiempo que representa una estrategia accesible y eficaz para cuidar la salud cerebral a medida que pasan los años.

En los últimos años la bicicleta se ha convertido en una herramienta fundamental para desplazarse, además de ayudar a mejorar la salud y cuidar el medio ambiente.

Su popularidad ha crecido especialmente en las grandes ciudades, donde cada vez más personas optan por pedalear gracias a carriles exclusivos que garantizan viajes más seguros y rápidos.

No obstante, muchas personas se preguntan cuánto tiempo deben pedalear para comenzar a experimentar mejoras en su salud.

¿Cuánto tiempo debo usar la bicicleta?

La Comisión Nacional de Cultura Física y Deporte (Conade) recomienda al menos 30 minutos diarios de actividad física para adultos y 60 minutos para niños, tiempo que puede dividirse en sesiones más cortas durante el día.

Andar en bici es una forma accesible y eficaz de cumplir con estas recomendaciones, ayudando a fortalecer el corazón, reducir el colesterol “malo” y aumentar el “bueno”, además de mejorar la postura y fortalecer el sistema inmunológico.

Para poder ver resultados se debe mantener una rutina constante de 30 a 60 minutos de 3 a 4 días a la semana.

Otro aspecto relevante es el impacto positivo en la salud mental. Según Profeco, pedalear oxigena el cerebro, reduce pensamientos negativos y libera tensiones, lo que disminuye el riesgo de depresión.

Además, genera endorfinas, conocidas como las hormonas de la felicidad, lo que mejora el estado de ánimo desde la primera hora de actividad.

“Los chicos fueron mis grandes maestros. Los veías descalzos, con carencias, pero la mayoría de las veces, cuando yo me acercaba, siempre estaban con una sonrisa de oreja a oreja... Aprendieron que la felicidad pasa por otro lado”, cuenta Agustín Ochoa al recordar lo que más lo conmovió durante la travesía que emprendió en 2017 cuando, angustiado por la situación que se vivía en Argentina, decidió salir de su zona de confort, dejarlo todo para partir a un continente que solo conocía por fotos y entregarse al destino.

Recorrió África en bicicleta: atravesó 13.000 kilómetros desde El Cairo hasta Ciudad del Cabo. Esa experiencia lo enriqueció por completo: lo que comenzó como un desafío personal se transformó en una vivencia de superación, conciencia social y liderazgo en acción.

Durante su viaje, Agustín dio charlas motivacionales a niños y jóvenes en contextos vulnerables. Al regresar a Buenos Aires, decidió continuar ese camino, impulsando causas sociales junto a Racing Solidario y la ONG CILSA. Actualmente, lidera una campaña para recaudar fondos y entregar 300 sillas posturales a personas con discapacidad.

Antes del viaje

Fueron nueve meses los que le llevaron a Agustín unir en bicicleta las capitales de Egipto y Sudáfrica. Antes de embarcarse en esa travesía, no se consideraba ciclista. “Yo no supe andar en bicicleta hasta grande, así que realmente hacer una travesía así para mí, que no era ciclista ni mucho menos, era un desafío completamente llevado al extremo”, afirma el economista.

Pero fue esa necesidad de romper con las formas hasta entonces conocidas y transformar su realidad no surgió de la nada. “Era más joven, no tenía un rol tan participativo en la sociedad, veía las noticias y parecía que el mundo y el país se caían a pedazos, había guerra, pobreza. Todo eso estaba pasando y yo estaba sentado, cruzado de brazos y haciendo nada. Estaba en una situación de comodidad sentado en un sillón y sin hacer más que mirar la tele. Y me propuse... —se frena para pensar y sigue— Tenía que hacer algo, tener una experiencia de vida que me sacase de esa zona en la que estaba”.

Hasta entonces, Agustín había seguido el camino socialmente esperado: se había graduado como licenciado en Economía y tenía un empleo estable en una empresa, con jornada laboral de 9 a 18. Sin embargo, sentía que algo no encajaba. Con esa sensación encima vio un documental que contaba la vida de una persona que emprendió una travesía en bicicleta por América Latina. Supo que era por ahí su futuro camino.

“Entendí que era un desafío que iba a transformarme por completo y que si lo quería llevar al extremo, tenía que ser en África. Ir a Sudán, al medio del desierto del Sahara, o a la sabana de Zimbabue... ¿Qué te vas a encontrar ahí? Eso era lo que sentí que debía hacer”, recuerda hasta las sensaciones que ahora le erizan la piel.

El viaje bisagra

Sin demasiada experiencia en bicicleta, pero convencido de cuál era la meta, Agustín comenzó a prepararse para su primer gran viaje y en marzo de 2017, aterrizó en El Cairo. Eran él, su idea y Lucía, su bicicleta. No hubo mapa ni itinerario pensado. Dejó que las rutas africanas lo guiaran. Tan solo se propuso pedalear al menos 100 kilómetros por día. Sin embargo, la distancia que lograba cubrir dependía siempre del terreno, del clima y de la hospitalidad de las comunidades que encontraba en el camino.

Hubo días en que esa marca variaba mucho a lo que pensaba, como cuando llegó a Etiopía y tuvo que hacer 40 kilómetros en plena montaña; o cuando pudo cronometrar tranquilo esa marca en Egipto, donde el terreno es llano, y podía pedalear 100 kilómetros en cuatro o cinco horas. Así, hubo jornadas de hasta diez horas sobre la bicicleta.

En ese camino, buscó contactar con las comunidades locales para preguntarles qué caminos tomar, averiguar por pueblos cercanos y hasta evitar rutas donde pudieran aparecer animales salvajes. “En Etiopía había hienas; en Tanzania, leones. Pero también estaba la posibilidad de sufrir robos en algunas zonas”, cuenta.

Con la adrenalina a flor de piel, su pensamiento comenzó a pasar por otro lado. “Todos los días me levantaba con tres o cuatro preocupaciones: qué iba a comer, cómo me iba a aprovisionar de agua, dónde iba a dormir y cómo iba a preservar mi seguridad. Y una quinta opcional: si iba a tener la opción de bañarme o no”, revive entre risas.

La experiencia, admite, lo transformó por completo. “La bicicleta y África fueron para mí una escuela, como también lo son las personas y los distintos lugares que habitamos. Me ayudaron, me enseñaron—y me siguen enseñando—a descubrir quién soy”, afirma.

A pesar de ser fotógrafo, durante el viaje casi no usó la cámara aunque siempre la tuvo con él: “La tenía encima, pero tengo más recuerdos vividos que fotos. Yo estaba en África y era feliz. Y cuando volví y empecé mis proyectos acá, era igual de feliz. La felicidad está en donde uno la pone”, reflexiona.

Consultado por cuáles de todos esos recuerdos aún lo conmueven dice que, sin dudas, la mirada de los chicos en los pueblos: “Aprendieron que la felicidad pasaba por otro lado: por sus hermanos, sus padres, por jugar con una botella vacía. Pero no hace falta irse a Etiopía para ver eso. En Salta, Formosa o Santiago del Estero pasa lo mismo”.

También sintió curiosidad por el contraste social. “En África hay muy poca clase media. Una minoría vive bien y el resto en condiciones de medianas a muy malas. Por suerte hay ONGs que trabajan en territorio”, cuenta. En ese aspecto, hace un paralelo: “Pude ver de cerca que acá también se vive en situaciones de pobreza extrema”.

Volver a casa

Al regresar a Buenos Aires en 2018, Agustín decidió transformar su experiencia en África en una herramienta de trabajo. Comenzó a colaborar con organizaciones sociales y a brindar charlas motivacionales y capacitaciones en empresas, con el objetivo de promover un enfoque más humano en los espacios laborales. Su propósito, dice, es “tender puentes” entre necesidades sociales concretas y personas u organizaciones con capacidad de ayudar.

Dice que el viaje en bicicleta le permitió entender el valor de lo esencial y hoy busca trasladar esa lógica al mundo del trabajo. Desde ese lugar, propone un modelo centrado en el bienestar emocional, el respeto por los límites personales y la escucha activa.

“Propongo trabajar con objetivos, pero desde un lado más humano. Hay una persona detrás, con una salud y una capacidad que no se puede forzar más allá”, explica y llama a reflexionar en los ámbitos laborales. Y cuestiona la deshumanización en muchos ámbitos laborales y respalda sus observaciones con datos surgidos con la edición 2025 del estudio Líderes o jefes, realizado por el portal de empleos Bumeran: el 77% de los empleados en Argentina evaluó dejar su puesto debido a una mala relación con su superior.

“Casi nueve de cada diez argentinos pensaron en dejar su trabajo por la relación con su jefe. Eso habla muy mal de las condiciones laborales que como argentinos nos estamos planteando. Es necesario ente”, lamenta.

Aunque ahora está anclado en su trabajo, no cierra las puertas a otra experiencia como la africada. “Me gustaría armar algún otro proyecto en bici. Siempre está latente la idea de volver a hacer algo así. El viaje que hice fue completamente independiente, sin sponsors, porque quería que fuera algo genuino y muy personal. Pero también estoy atento a las propuestas que puedan surgir. Si aparece un proyecto o una idea interesante, siempre está la posibilidad de llevarlo adelante”, finaliza.

Bogotá conmemoró el Día Mundial de la Bicicleta con una serie de actividades y anuncios que resaltaron los avances y desafíos en torno al uso de este medio de transporte en la ciudad. Según datos de la Secretaría de Movilidad, la capital cuenta con una red de ciclorrutas que abarca más 677 kilómetros, más de 79.300 cupos de estacionamiento para bicicletas y un registro de más de 450.000 bicicletas inscritas en la plataforma Registro Bici Bogotá.

La secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, comentó que la administración del alcalde Carlos Fernando Galán priorizó la promoción de modos de transporte sostenibles, con la bicicleta como eje central. Para la funcionaria, dicho enfoque no solo busca fomentar su uso recreativo, también pretende posicionar la ciudad como una opción eficiente y saludable para desplazarse.

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Por otra parte, las autoridades distritales precisaron que el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) trabaja en la ampliación de la red mediante contratos destinados a la construcción de nuevos tramos. La infraestructura ciclista total de la ciudad se divide en 608,7 kilómetros, que incluyen 122,6 kilómetros de bici-carriles, 310,4 kilómetros de ciclorrutas, 52,7 kilómetros de vías compartidas, 35 kilómetros de intersecciones y 13,6 kilómetros de espacios ciclopeatonales, entre otros. Según un estudio reciente, el 72,9% de estas rutas se encuentra en condiciones óptimas, mientras que el resto varía entre estados satisfactorios y graves.

Localidades con mayor extensión de ciclorrutas en Bogotá

Las localidades con mayor extensión de ciclorrutas son Suba, con 96,1 kilómetros; Kennedy, con 90 kilómetros; Engativá, con 63,7 kilómetros; Usaquén, con 61,2 kilómetros; y Teusaquillo, con 49,7 kilómetros. Por otro lado, las zonas con mayor tránsito de ciclistas incluyen la Avenida Ciudad de Cali, la Avenida Boyacá, la Alameda El Porvenir, la Avenida Carrera 68 y la Avenida Américas, según los monitoreos realizados por la Secretaría de Movilidad.

Cabe destacar que, la historia de la bicicleta en Bogotá se remonta a 50 años atrás, cuando se implementó la primera ciclovía dominical. De acuerdo con la información proporcionada por la dependencia de Movilidad, el espacio, que comenzó como una iniciativa recreativa, se convirtió en un símbolo de la ciudad y ha evolucionado hasta la actual red de ciclorrutas.

La secretaría añadió que además de mejorar la conectividad, las rutas contribuyeron a la reducción de los riesgos de siniestralidad para los usuarios. En 2025, los ciclistas cuentan con más de 79.000 cupos de cicloparqueaderos distribuidos por toda la capital.

Para los aficionados al ciclismo deportivo, Bogotá ofrece múltiples rutas populares, como Patios, El Berjón, la Vía Villavicencio, la autopista Norte, la Vía Usme-Sumapaz, la autopista Sur, la calle 13, la calle 80 y la Vía Cota. Estas vías son frecuentadas por miles de deportistas que buscan entrenar o disfrutar del paisaje.

Asimismo, y durante la celebración del Día Mundial de la Bicicleta, la Secretaría de Movilidad presentó la aplicación Mapas Bogotá Bici, una herramienta gratuita desarrollada por la Infraestructura de Datos Espaciales (Ideca). La plataforma permite a los usuarios planificar recorridos utilizando la red de ciclorrutas, identificar ciclovías habilitadas los domingos y festivos, localizar zonas de alto riesgo de hurto y los CAI más cercanos, registrar bicicletas para facilitar su recuperación en caso de robo, y encontrar ciclotalleres y cicloparqueaderos certificados. Además, la aplicación ofrece funciones para registrar tiempo, distancia, calorías quemadas y dinero ahorrado en cada trayecto.

La otra cara del ciclismo en Bogotá

A pesar de los avances, el uso de la bicicleta en Bogotá enfrenta importantes desafíos. Según datos del Sistema de Información Estadístico, Delincuencial, Contravencional y Operativo (Siedco), entre enero y abril de 2025 se reportaron 1.778 hurtos de bicicletas, lo que equivale a un promedio de un robo cada dos horas y media. De este total, 421 mujeres fueron víctimas, lo que representa un caso cada 14 horas. Además de los robos, las mujeres enfrentan mayores riesgos debido al acoso, la falta de iluminación y la inseguridad estructural en algunas zonas.

Las áreas críticas donde se concentra el hurto de bicicletas incluyen la Avenida Ciudad de Cali, la Avenida Américas, la Avenida Villavicencio, Bosa Central, Álamos Norte, la Avenida Caracas, la Avenida El Dorado en Teusaquillo y los alrededores del Humedal Juan Amarillo. Estas zonas fueron identificadas como puntos de alta vulnerabilidad para los ciclistas, por parte del concejal Juan Quintero.

El cabildante destacó la necesidad de mejorar la seguridad en las ciclorrutas y de crear un cuerpo especial para su control. Según el concejal, aunque Bogotá lidera en la región con cerca de 600 kilómetros de ciclorrutas y un millón de viajes diarios en bicicleta, la infraestructura presenta problemas de desconexión y deterioro. Igualmente, mencionó que la invasión de las ciclorrutas por motos eléctricas, recicladores y habitantes de calle genera una sensación de inseguridad entre los usuarios.

Quintero hizo un llamado a las secretarías de Movilidad, de Seguridad y la Alcaldía Mayor de Bogotá para que implementen medidas que garanticen la seguridad y el buen estado de las ciclorrutas. “Es urgente que se cree un cuerpo especial para hacer control en las ciclorrutas, evitar que sean invadidas y sean mucho más seguras”, afirmó.

Más allá de ser una herramienta de movilidad, la bicicleta representa una solución frente a los desafíos del cambio climático, la congestión urbana y la contaminación. En diversas ciudades del mundo, esta jornada se celebra con actividades que promueven su uso y conciencian sobre sus múltiples ventajas.

Desde paseos comunitarios hasta campañas educativas, el Día Mundial de la Bicicleta invita a reflexionar sobre cómo este sencillo vehículo puede contribuir a un futuro más saludable y sostenible para todos.

Origen de la conmemoración

El Día Mundial de la Bicicleta fue proclamado por la Asamblea General de las Naciones Unidas el 12 de abril de 2018. La iniciativa fue impulsada por el profesor Leszek Sibilski, con el respaldo de Turkmenistán y otros 56 países.

El objetivo principal es reconocer la contribución de la bicicleta como un medio de transporte sencillo, asequible, limpio y sostenible que beneficia la salud y el medio ambiente.

La resolución destaca la importancia de ofrecer infraestructura segura para ciclistas y peatones, como parte de un sistema de transporte urbano inclusivo y accesible para todos, especialmente los sectores más vulnerables.

Beneficios de la bicicleta

La bicicleta no solo es un medio de transporte eficiente, sino también una herramienta que promueve la salud física y mental. Su uso regular contribuye a la prevención de enfermedades cardiovasculares, mejora la condición física y reduce el estrés.

Además, al no emitir gases contaminantes, es una aliada en la lucha contra el cambio climático y la contaminación del aire. En entornos urbanos, su adopción puede disminuir la congestión vehicular y mejorar la calidad de vida de los habitantes.

Celebraciones alrededor del mundo

Cada año, el 3 de junio se realizan diversas actividades para conmemorar el Día Mundial de la Bicicleta. En muchas ciudades, se organizan paseos en bicicleta, talleres de mantenimiento y campañas de concienciación sobre seguridad vial.

Estas iniciativas buscan fomentar el uso de la bicicleta y destacar sus beneficios para la sociedad y el medio ambiente. La participación ciudadana en estos eventos refleja un creciente interés por adoptar modos de vida más sostenibles y saludables.

Consejos para un viaje seguro y responsable

En Perú, las autoridades han emitido recomendaciones clave para garantizar la seguridad de los ciclistas en las vías.

Equipamiento Esencial

Antes de salir, es fundamental revisar el estado de la bicicleta. Asegúrese de que los frenos funcionen correctamente y que las luces delanteras y traseras estén operativas. El uso de casco es obligatorio, así como prendas reflectantes, especialmente en condiciones de poca luz.

Normas de Circulación

Los ciclistas deben respetar las señales de tránsito y evitar maniobras peligrosas, como cruzar con el semáforo en rojo. Al adelantar, hágalo por la izquierda y señalice sus movimientos extendiendo el brazo correspondiente. Evite el uso de dispositivos móviles mientras conduce; si necesita utilizarlos, deténgase en un lugar seguro.

Uso de Ciclovías

Las ciclovías están destinadas exclusivamente para bicicletas y vehículos con pedaleo asistido que no superen los 25 km/h. Está prohibido el paso de peatones y vehículos motorizados por estas vías.

Mantenimiento y Prevención

Mantenga su bicicleta en buen estado realizando inspecciones periódicas. Verifique la presión de las llantas, lubrique la cadena y asegúrese de que todos los componentes estén ajustados correctamente. En caso de lluvia, utilice guardafangos y lleve una casaca impermeable para mantenerse seco.

Adoptar estas medidas no solo garantiza un viaje seguro, sino que también contribuye a una cultura vial más respetuosa y consciente.

“Yo pedaleo seguro” en Miraflores

Con el objetivo de promover una cultura vial responsable y proteger la vida de los ciclistas, la Municipalidad de Miraflores presentará este martes 3 de junio la campaña “Yo pedaleo seguro”, una iniciativa que busca fomentar el uso de implementos de seguridad y el respeto por las normas de tránsito.

La actividad se realizará desde las 7:30 a. m. en el óvalo de Miraflores, frente al local de McDonald’s, y contará con la participación del alcalde Carlos Canales y el director de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial de la Policía Nacional, general Manuel Vidarte, entre otras autoridades.

Durante la jornada, se formalizará la entrega de 10 nuevas bicicletas a la Policía Nacional, que serán utilizadas para reforzar el patrullaje en zonas urbanas. La presentación incluirá también un colorido show de la policía de tránsito con muñecos y animadoras.

Además, los ciclistas podrán acceder gratuitamente al servicio de auxilio mecánico —que incluye inflado de llantas y revisión técnica— y recibir stickers y cintas reflectantes para mejorar su visibilidad en las vías.

Si bien el video no es actual, acaba de convertirse en tendencia en X. Cada amigo se encontraba frente a su bicicleta y, a medida que pedaleaban con mayor velocidad, los autos de juguete correspondientes a cada uno avanzaban sobre una pista, moviéndose gracias a un mecanismo especial que los conectaba con las bicicletas reales. La dinámica era tan simple como efectiva: cuanto más rápido pedaleaba cada competidor, más pronto podía ver su auto tomar ventaja sobre el de los demás, generando así una competencia cargada de entusiasmo, risas y una evidente cuota de esfuerzo físico.

Durante la carrera, los cuatro amigos no ocultaron su afán por imponerse sobre sus rivales. Las imágenes dejan ver el empeño y la diversión que predominaban en el ambiente, con los protagonistas acelerando el movimiento de sus pies y alentando, entre risas y comentarios, a sus pequeños autos para que lograran adelantarse y cruzar en primer lugar la meta imaginaria. Más allá de la victoria, el foco del reto estuvo puesto en la experiencia compartida y en la creatividad aplicada para transformar un entrenamiento cardiovascular en una competencia lúdica y desafiante.

La espontaneidad y el atractivo visual de la propuesta fueron fundamentales para que este video captara rápidamente la atención del público en redes sociales. En cuestión de pocas horas, la grabación fue ampliamente difundida, acumulando miles de reproducciones en distintas plataformas. La sencillez del reto, sumada a la conexión inmediata que genera la combinación entre nostalgia infantil y actividad física, motivó a cientos de usuarios a interactuar.

Los comentarios en lasplataformas resaltan el impacto positivo y el efecto motivacional del video. Entre los mensajes más destacados se leen frases como: “Esta podría ser la solución a mi falta de entrenamiento”, “Excelente, la mejor forma de hacer ejercicio con cardio y diversión al mismo tiempo” y “Así sí dan ganas de entrenar”. Estas respuestas evidencian no solo la simpatía del público ante el desafío, sino también el valor que otorgan a las propuestas que invitan a ejercitarse de una manera menos rutinaria y más entretenida.

La viralización de este tipo de retos prueba, una vez más, la capacidad que tienen las redes sociales para difundir iniciativas simples pero ingeniosas, donde la diversión y la creatividad logran conectar con un público amplio y variado. Los cuatro amigos que idearon esta carrera distinta transformaron un momento cotidiano en una fuente de inspiración para quienes buscan alternativas divertidas para mantenerse activos, demostrando que el ejercicio y el entretenimiento pueden ir perfectamente de la mano.

Cada 3 de junio se celebra el Día Mundial de la Bicicleta, una efeméride proclamada por la Asamblea General de las Naciones Unidas con el propósito de fomentar su uso como medio de transporte limpio, accesible y saludable. La bicicleta, además de ser una aliada frente al cambio climático, permite fortalecer la actividad física diaria y favorecer la inclusión social en las ciudades. En este contexto, la empresa Civitatis, especializada en tours y excursiones guiadas en todo el mundo, compartió una selección de las rutas en bicicleta más valoradas por viajeros de América y Europa.

El listado, curado por su equipo de expertos y basado en las opiniones de miles de usuarios, combina recorridos urbanos, paisajes naturales y experiencias culturales que han convertido al cicloturismo en una de las formas más sostenibles de explorar el mundo.

Central Park, en Nueva York

Uno de los circuitos más buscados a nivel mundial es el paseo en bicicleta por Central Park, en Nueva York. El pulmón verde de Manhattan ofrece más de 75 kilómetros de senderos exclusivos para bicicletas. El recorrido pasa por puntos emblemáticos como Strawberry Fields, dedicado a John Lennon, el castillo Belvedere, el Jardín de Shakespeare y el lago Jacqueline Kennedy. La actividad se ha consolidado como una alternativa saludable y ecológica para conocer uno de los parques urbanos más famosos del planeta.

La Senda del Oso, en Asturias

En el norte de España, la Senda del Oso representa uno de los tramos de vía verde más valorados por cicloturistas. Se trata de una antigua vía ferroviaria minera transformada en un recorrido de casi 20 kilómetros que atraviesa paisajes de montaña, túneles excavados en roca y pueblos asturianos. El trayecto parte de la localidad de Entrago y sigue el curso de los ríos Trubia y Teverga, en medio de una vegetación exuberante. Además de su interés ecológico, la ruta es conocida por su accesibilidad y seguridad, siendo ideal para familias.

Circuito Chico, en Bariloche, Argentina

En la Patagonia argentina, el Circuito Chico de Bariloche es una de las rutas más fotografiadas del sur del continente. La excursión en bicicleta cubre 32 kilómetros bordeando el lago Nahuel Huapi, atravesando bosques andinos y alcanzando miradores naturales que permiten contemplar las cumbres nevadas. Entre los puntos destacados figuran la base del cerro López, el histórico hotel Llao Llao y la pintoresca Colonia Suiza. Es una ruta de dificultad media que combina deporte, naturaleza y gastronomía local.

La campiña holandesa, en Ámsterdam

Ámsterdam es una de las capitales ciclistas del mundo, pero sus alrededores también invitan a descubrir la campiña holandesa sobre dos ruedas. El tour cruza el canal IJ desde la Estación Central y se adentra en el barrio de Noord, atravesando praderas, canales, granjas y molinos de viento tradicionales. En el itinerario destacan los pueblos de Nieuwendam y Ransdorp, donde todavía se respira el ambiente rural de siglos pasados. El uso de ferrys gratuitos permite combinar transporte fluvial y ciclismo sin coste adicional.

Copenhague, en Dinamarca

En Dinamarca, la capital Copenhague ha convertido a la bicicleta en el eje de su planificación urbana. Con más de 400 kilómetros de carriles bici y una red eficiente de infraestructuras, el uso de este medio de transporte supera al del automóvil. El tour por la ciudad permite recorrer durante tres horas monumentos como la estatua de La Sirenita, la Ópera Nacional y la fortaleza de Kastellet. Es un ejemplo de cómo el diseño urbano puede fomentar la movilidad sostenible sin renunciar a la funcionalidad ni a la estética.

Colonia del Sacramento, en Uruguay

Al otro lado del Río de la Plata, en Uruguay, la ciudad histórica de Colonia del Sacramento ofrece un tour ciclista por su patrimonio colonial y su costa fluvial. La ruta incluye paradas en la Plaza de Toros del Real de San Carlos, el antiguo Hotel Casino, la capilla de San Benito y la rambla costera. Pedalear por sus calles empedradas permite redescubrir esta antigua ciudad fundada por los portugueses en 1680, declarada Patrimonio Mundial por la UNESCO.

Viñedos en el valle de Apalta, en Chile

La última parada del listado conduce al valle de Apalta, en la región chilena de Colchagua. Allí, un recorrido de cuatro kilómetros entre viñedos permite conocer las bodegas locales y degustar algunos de los vinos más reconocidos del país. La ruta, de baja dificultad, transcurre entre cepas de Carménère, Syrah y Cabernet Sauvignon, y combina el turismo enológico con la actividad física al aire libre.

Cada 3 de junio se conmemora el Día Mundial de la Bicicleta, una iniciativa de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) que busca fomentar su uso por sus múltiples beneficios sociales, ambientales y de salud.

“La bicicleta contribuye a un aire más limpio y menos congestión y hace que la educación, la atención de la salud y otros servicios sociales sean más accesibles para las poblaciones más vulnerables”, han divulgado desde la ONU. “Practicar actividades deportivas de intensidad moderada, como caminar, montar en bicicleta o hacer deporte, tiene grandes beneficios para la salud. El deporte no tiene edad”, remarcaron.

En 2025, la Organización Mundial de la Salud (OMS) publicó un análisis al respecto de su director general, Tedros Adhanom Ghebreyesus, quien apuntó: “Caminar y andar en bicicleta mejora la salud y hace que las ciudades sean más sostenibles. Cada paso que damos y cada paseo ayudan a reducir la congestión, la contaminación atmosférica y las enfermedades. No obstante, debemos hacer que los desplazamientos a pie y en bicicleta sean seguros, para que más personas opten por estas opciones más saludables y ecológicas”.

En este contexto, como se ve, caminar y pedalear se posicionan como dos prácticas que contribuyen a reducir el sedentarismo y mejorar el bienestar físico. Pero entre ambas opciones, ¿cuál resulta más eficaz para proteger, específicamente, la salud cardiovascular?

Caminar o andar en bici: sus beneficios para la salud cardiovascular

En términos de salud del corazón, tanto caminar como pedalear muestran beneficios sólidos. Por ejemplo, los datos de un estudio publicado en BMJ Public Health indicaron lo siguiente.

Tras analizar a 82.297 personas durante 18 años, el trabajo concluyó que “en comparación con los desplazamientos no activos, el uso de la bicicleta se asoció con un menor riesgo de mortalidad por todas las causas, un riesgo un 24% menor de hospitalización por enfermedades cardiovasculares, prescripción de medicación cardiovascular y prescripción por problemas de salud mental”. En cuanto a la caminata, el mismo estudio señaló que las personas “que caminaban al trabajo tenían un riesgo 10% menor de hospitalización por enfermedad cardiovascular y de recibir medicación para tratarla”.

Sin embargo, el trabajo también advirtió sobre un riesgo mayor de lesiones entre ciclistas: “Quienes se desplazaban en bicicleta tenían casi el doble de riesgo de hospitalización por colisiones de tráfico en comparación con los no activos, aunque este fue un evento relativamente infrecuente (83 hospitalizaciones en 18 años)”. Estos eventos reflejan la necesidad de infraestructuras seguras para garantizar los beneficios del ciclismo sin aumentar riesgos viales.

En 2022, la OMS publicó un informe en el que apuntó: “Andar en bicicleta y caminar puede ayudar a combatir el sobrepeso y reducir la inactividad física. Los desplazamientos activos se asocian con una disminución de aproximadamente el 10% del riesgo de enfermedad cardiovascular y una disminución del 30% del riesgo de diabetes tipo 2″.

Fortalecimiento muscular, según la intensidad que se busca

Tanto caminar como andar en bicicleta activan los músculos de las piernas. Según una revisión de Public Health England, “el ciclismo se asocia con mejoras en la composición corporal” y permite reducir el porcentaje de grasa corporal cuando se lo realiza con frecuencia.

El mismo informe destacó que andar en bicicleta “beneficia la capacidad cardiorrespiratoria en adultos”, lo que implica también un refuerzo de la musculatura involucrada en la resistencia aeróbica. Por su parte, caminar actúa sobre músculos estabilizadores, fortalece los tobillos y las caderas, y mejora el equilibrio, especialmente en personas mayores o con movilidad reducida. Además, se asocia con mejoras en la salud musculoesquelética de mujeres posmenopáusicas y personas con dolor lumbar crónico, según precisó el análisis.

Si bien el ciclismo podría promover un fortalecimiento más marcado debido a la carga mecánica del pedaleo, caminar también ofrece beneficios relevantes, particularmente en términos de mantenimiento de la masa muscular con bajo impacto en las articulaciones, de acuerdo a los expertos.

Bajar de peso: ambas son buenas alternativas

Ambas actividades son aliadas eficaces en estrategias de control del peso. La OMS ha indicado que caminar “durante 30 minutos o andar en bicicleta durante 20 minutos la mayoría de los días reduce el riesgo de mortalidad en al menos un 10%”.

En el informe de Public Health England detallaron que caminar con regularidad genera descensos en el índice de masa corporal, el perímetro de cintura y el peso, particularmente en personas inactivas o con sobrepeso. El ciclismo, por su parte, está significativamente asociado con una menor grasa corporal en estudios de cohorte y ensayos clínicos, lo que lo posiciona como una herramienta útil para reducir el exceso de peso.

Agentes de la Policía Nacional ha detenido a un joven, de origen colombiano, como presunto autor de siete delitos de agresión sexual, por acometer a bordo de una bicicleta a siete mujeres que caminaban por la calle sometiéndolas a tocamientos en zonas íntimas en el barrio de Foners de Palma.

En una nota de prensa, la Policía Nacional ha informado que la UFAM estaba llevando a cabo una investigación por numerosas agresiones sexuales por parte de un hombre que circulaba a bordo de una bicicleta y que acometía a mujeres que caminaban por la calle sometiendo a las mismas a tocamientos en zonas íntimas con carácter libidinoso, llegando en algunos casos a ser violentos.

Una de las denuncias es del año pasado y las otras seis se han producido en el último mes, todas ellas en la misma zona geográfica y con el mismo 'modus operandi', llegando una de las mujeres a grabar de espalda al agresor sexual mientras huía del lugar.

Además de las pesquisas policiales para el esclarecimiento de los hechos, los agentes establecieron varios dispositivos para la localización del presunto autor. De ese modo, el pasado jueves por la tarde, agentes de la UFAM estaban llevando a cabo uno de los dispositivos y localizaron al hombre que caminaba por la zona.

Los agentes lo interceptaron y procedieron a su detención como presunto autor de las siete agresiones sexuales, interviniendo la bicicleta que localizaron en las inmediaciones. Además llevaron a cabo una entrada y registro en su domicilio.

Los policías pudieron comprobar que dicha persona había sido detenida el año pasado como presunto autor de un delito de agresión sexual, por acometer a una mujer en el portal de su domicilio sometiéndola a tocamientos en zonas íntimas.

También fue detenido a finales del año pasado como presunto autor de un delito contra la intimidad por grabar a mujeres en los baños femeninos de la estación Intermodal.

Bogotá ha sido mencionado de manera positiva por la extensión de su ciclovía, que es de más de 127.000 kilómetros, y se ha consolidado como el parque lineal más grande del mundo en la actualidad.

Sin embargo, no todo lo relacionado con la ciclovía de la capital colombiana es positivo, ya que a diario se registran críticas ligadas al estado de varios de sus tramos, lo que, bajo el argumento de algunos ciclistas, los obliga a utilizar las vías vehiculares para movilizarse.

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Buscando conocer los puntos que exponen los biciusuarios, el creador de contenido Diego Castro, más conocido como Diego Andariego, recorrió varios tramos que sus seguidores le recomendaron para conocer la cara no expuesta de la ciclovía.

Así le fue al youtuber

En primer lugar, el creador de contenido recorrió la zona que conecta a Soacha con Bogotá, que tiene un tramo al lado de un humedal, lo que para algunos biciusuarios lo convierte en un lugar peligroso.

Al hablar con algunos residentes, estos expusieron que a pesar de que la zona para ciclistas se encuentra en buen estado, la falta de alumbrado público ha provocado que las personas prefieran utilizar otras rutas.

En la parte de conexión entre la capital del país y el municipio de Cundinamarca, el youtuber estuvo en un puente de madera, que es un paso obligatorio para los biciusuarios que viven en la zona, y criticaron la falta de mantenimiento del corredor.

“Hay un hueco grande, que fácilmente, de noche, una llanta se mete ahí y es un accidente grave. Como no hay iluminación, también es un lugar bueno para los ladrones, acá pasa gente, pero nadie permanece, es peligroso”.

La segunda zona recorrida por el youtuber fue en el sector de Patio Bonito, que describió como “oscura” y con falta de acompañamiento de las autoridades. De la misma forma, habló con algunos de los residentes, que expusieron que no usan la ciclovía por la inseguridad.

“A veces las luces no sirven, la vez pasada duramos como un mes, así, entonces claro, es bastante peligroso”, argumento uno de los entrevistados por el youtuber.

En la parte que conecta Tintal con Fontibón, el creador de contenido expuso la falta de alumbrado, además de que la mayoría de ciudadanos que utilizan la ciclovía han optado por llevar objetos contundentes, como bates o palos, para defenderse en caso de que un ladrón intente increparlos.

Por último, Diego Andariego recorrió la zona de la calle 26, que está interrumpida por las obras que se están ejecutando en Bogotá; allí identificó varios espacios que fueron catalogados como “peligrosos”, principalmente los túneles de conexión de la ciclovía.

Además del riesgo de ser robado, el creador de contenido expuso varios tramos en los que la infraestructura es el peligro más cercano, puesto que hay zonas en las que la vía está fracturada o que con la lluvia se inundan constantemente.

“Es bastante solitaria, la mayoría de la gente es en horario de oficina. Es bonita, pero los pedazos que son atracaderos son malucos”.

Durante ese recorrido, el youtuber encontró a varios policías, pero aclaró que las zonas en las que hay presencia de las autoridades son cerca a puentes peatonales, y no donde se registran la mayoría de hurtos.

“Es muy oscuro, no son largos (los túneles), pero no se ve nada. Los ladrones no necesitan mucho espacio, un lugar así es más que suficiente. Esas luces deberían estar funcionando, están dañadas y justo en un lugar crítico. Acá tienen que pasar a toda o los roban”, puntualizó el bogotano.

Un hombre de 38 años ha sido trasladado al Hospital Viamed 'Los Manzanos', tras ser arrollado cuando viajaba en bicicleta en la rotonda de las calles Duques de Nájera con Chile, de Logroño, a las 08,31 horas, según ha informado SOS Rioja 112.

Desde SOS Rioja se ha informado a Policía Local y se ha movilizado a los recursos de emergencia del Servicio Riojano de Salud.

El evento, que ya se ha ganado un espacio en el calendario laboral, se convirtió también en una oportunidad para que los trabajadores obtengan beneficios tangibles por elegir la movilidad sostenible.

En el Perú, la normativa respalda esta práctica con un incentivo: quienes pedalean de forma constante a sus centros de trabajo pueden acceder a un día libre remunerado. El reto es persistir, no solo llegar.

Origen de la celebración

Cada año, en pleno corazón de la primavera en el hemisferio norte, cientos de ciudades en Europa, Asia y América celebran el Día de Ir en Bicicleta al Trabajo, una fecha que promueve el uso de este medio como alternativa limpia y saludable.

La iniciativa nació en 1956, impulsada por la Liga de Ciclistas Estadounidenses, con el propósito de reducir la congestión vehicular y fomentar hábitos activos en los desplazamientos diarios. Aunque la jornada suele celebrarse a finales de mayo, la fecha puede variar según el país.

Más allá de su origen, este día se ha convertido en una oportunidad para repensar la forma en que nos movemos en las ciudades, incentivando el transporte sostenible y generando conciencia sobre sus múltiples beneficios. Desde entonces, miles de trabajadores en el mundo han cambiado el volante por el manubrio, sumándose a una tendencia que no solo transforma rutinas, sino también redefine el futuro urbano.

Pedalear con constancia: el esfuerzo tiene recompensa

La Ley de Promoción del Uso de la Bicicleta, vigente desde 2019, contempla un incentivo para quienes usan este vehículo como medio principal de traslado al centro de labores. Se trata de un día libre remunerado que puede solicitarse una vez por año.

Para acceder al beneficio, el trabajador debe haber pedaleado durante al menos 60 días laborables dentro del periodo anual. El registro de estas jornadas debe estar debidamente documentado por el empleador, mediante controles de ingreso, actas de verificación o sistemas de asistencia que acrediten el uso regular de la bicicleta. Aunque la medida aún enfrenta retos en su implementación, representa un reconocimiento concreto al compromiso con la movilidad activa.

Este beneficio no está limitado a ninguna región del país ni sector productivo. Aplica para empleados de empresas públicas y privadas que cuenten con infraestructura o facilidades mínimas para acoger a ciclistas dentro del espacio laboral.

Un cambio que se multiplica en las calles

El incremento de ciclistas urbanos ha sido notorio en los últimos años, especialmente tras la pandemia. La bicicleta se posicionó como un medio ágil, económico y que permite mantener el distanciamiento físico. Esta transformación de hábitos se consolidó con la creación de más ciclovías y espacios seguros en diversas ciudades del Perú.

En Lima, Arequipa y Trujillo, por ejemplo, las avenidas principales muestran cada vez más bicicletas durante las horas punta. Algunas municipalidades han implementado estacionamientos exclusivos, duchas y zonas de descanso para fomentar esta práctica diaria.

El impacto es visible también en la reducción de emisiones contaminantes y en la disminución de la congestión vehicular. Pero más allá de los indicadores, el gesto de ir al trabajo pedaleando transforma la relación con la ciudad y el cuerpo. Ir en bici deja de ser una excepción para convertirse en una alternativa constante.

Las empresas que pedalean junto a sus trabajadores

La participación del sector privado ha sido clave para que esta iniciativa no se quede en el papel. Varias empresas, sobre todo en Lima y Cusco, han implementado políticas internas que incentivan el uso de la bicicleta. Desde estacionamientos techados hasta talleres mecánicos móviles, las estrategias apuntan a facilitar la experiencia del ciclista urbano.

Algunas organizaciones van más allá del mínimo legal y otorgan días libres adicionales, bonificaciones simbólicas o reconocimiento público a quienes se desplazan en dos ruedas. En muchos casos, el uso de la bicicleta se ha convertido también en un distintivo cultural de ciertas compañías, que la promueven como parte de su identidad sostenible.

Estos cambios han motivado a más trabajadores a dejar el automóvil o el transporte público y optar por una movilidad más activa, lo que a su vez ha mejorado la puntualidad, la productividad y el bienestar general en varios entornos laborales.

Cada año, el Día de Ir en Bicicleta al Trabajo se convierte en una excusa para visibilizar esta transformación silenciosa. Aunque muchos lo celebran ese jueves de mayo, cada ciclista lo conmemora cada vez que decide avanzar con el cuerpo, la voluntad y las ruedas.

Según la policía local, el accidente ocurrió en la localidad de Böheimkirchen, situado a unos 50 kilómetros al oeste de Viena, en el estado federado de la Baja Austria.

La víctima, que según las autoridades locales residía en el estado federado de Salzburgo, al oeste de Austria, estaba viajando en su bicicleta cuando fue atropellada en torno a las 18.30 hora local (17.30 GMT) por un vehículo, lo que causó que se cayera y sufriera lesiones letales.

La mujer murió en el mismo lugar del accidente.

Las autoridades, informó ORF, siguen buscando desde entonces al conductor del coche que se dio a la fuga en lugar de parar y ayudar en el esclarecimiento de lo sucedido.

La policía pidió a la ciudadanía que aporte información sobre el posible paradero del conductor del coche, que parece haber sufrido daños en la parte delantera, para lo que ha habilitado una línea telefónica. EFE

La movilidad en las ciudades atraviesa un cambio profundo. Bicicletas, monopatines, patinetas y rollers forman parte del día a día de miles de personas que buscan desplazarse de manera rápida, flexible y sustentable.

En la Argentina, esta tendencia creció de manera notable. Ciudades como Buenos Aires, Rosario, La Plata, Mendoza, Córdoba y Neuquén impulsaron programas públicos y expandieron la infraestructura para usuarios de medios alternativos.

El sistema de la Capital Federal ofrece más de 3.500 bicicletas disponibles las 24 horas, distribuidas en 360 estaciones. Otras ciudades también avanzan en planes similares. Además, se construyen ciclovías y espacios de estacionamiento para fomentar el uso diario.

Aun así, la nueva realidad de movilidad plantea desafíos. Los usuarios requieren soluciones que acompañen sus necesidades al momento de trasladarse, combinando libertad con protección.

Seguros adaptados a las nuevas formas de traslado

Ante este escenario, Life Seguros lanzó un producto que se adapta a las demandas actuales en términos de movilidad personal. El objetivo es brindar cobertura a quienes eligen alternativas sostenibles.

Se trata de una póliza que cubre bicicletas, monopatines, rollers, patinetas, hoverboards, skateboards y triciclos. En esa línea, la protección combina tres ejes principales:

• Daños por accidente e incendio: incluye pérdida total causada por accidente, incendio, rayo o explosión.
• Robo total de equipos de movilidad: ampara el robo completo del equipo asegurado. También puede incluir accesorios como cascos, coderas y rodilleras.
• Responsabilidad civil: cubre daños causados a terceros durante el uso de estos equipos de movilidad.

Desde Life Seguros indican que el alcance de este producto es tanto nacional como internacional. De esta forma, el usuario mantiene su protección en cualquier parte del mundo.

La póliza contempla daños habituales como rotura de cadena, corte de cables de freno, pinchaduras o descalibración de cambios. También aplica en situaciones de daño total, cuando el costo de reparación equivale o supera el 80% del valor del bien asegurado. En caso de robo o destrucción total, la cobertura sobre el equipo asegurado se extingue.

Comercialización a través de socios estratégicos

Life Seguros diseñó este producto con una estructura versátil. Puede comercializarse a través de distintos socios estratégicos, adaptándose a diferentes canales de venta.

Esta dinámica permite diseñar propuestas específicas según las necesidades de cada tipo de cliente final. Así, la aseguradora apunta a expandir su presencia dentro del segmento de movilidad personal.

“Este desarrollo busca respaldar a los clientes en su manera de moverse, combinando seguridad, flexibilidad y un estilo de vida más consciente”, explican desde la compañía.

Una tendencia que llegó para quedarse

Si bien la pandemia aceleró cambios profundos en los hábitos urbanos, opciones como bicicletas y monopatines eléctricos ganaron terreno frente al transporte público tradicional. Así, la elección de medios personales, ágiles y ecológicos se consolidó.

“Según estudios sectoriales que hemos analizado, la bicicleta lidera en el segmento de movilidad sustentable, seguida por monopatines eléctricos y otros vehículos ligeros”, afirman desde Life Seguros.

Este auge también trajo nuevos riesgos. Robos, accidentes o daños a terceros se convirtieron en amenazas frecuentes para los usuarios. Como respuesta, surgieron soluciones de protección específicas para estos nuevos medios. Aquí es donde Life Seguros propone productos que combinan flexibilidad, respaldo y conciencia ambiental.

Protección que acompaña el cambio

Con esta propuesta, la aseguradora reafirma su compromiso con la innovación y la protección de sus clientes. Adaptó su oferta a las nuevas dinámicas de movilidad urbana, ofreciendo una solución concreta a quienes eligen alternativas sustentables.

“Este producto ofrece protección a una amplia gama de equipos personales”, destacaron desde la empresa. El respaldo incluye la posibilidad de trasladarse con tranquilidad, sabiendo que cada trayecto, dentro o fuera del país, cuenta con cobertura.

Quienes deseen más información sobre las pólizas para movilidad alternativa pueden contactarse con su asesor habitual o consultar el sitio web de Life Seguros.

Un paseo psicodélico, la pachequez, de un químico suizo quien experimentó un viaje en bicicleta bajo los efectos del LSD (Ácido Lisérgico), es el antecedente coincidente para conmemorar un medio que día con día gana más adeptos.

El paseo de Albert Hofmann permitió reconocer la singularidad y la versatilidad de la bicla como coloquialmente se le conoce.

Cambio social

Se trata de un artefacto que lleva en uso dos siglos y que constituye un medio de transporte sostenible, sencillo, asequible, fiable, limpio y ecológico que contribuye a la gestión ambiental y beneficia la salud. Es así que cada 19 de abril se conmemora el Día de la Bicicleta o Bikeday.

La Organización de las Naciones Unidas (ONU), declaró oficialmente el 3 de junio como el Día Mundial de la Bicicleta. Sin embargo, el 19 de abril fue establecido por grupos y ciclistas, por ende, la más celebrada.

Su llegada fue un fenómeno que ha influido casi todos los aspectos de la vida, además de que también puede analizarse su impacto en diversos aspectos como el arte, la música, la literatura, la movilidad urbana, la salud, la ecología, la cultura, la socialización, la libertad individual, el empoderamiento, el activismo, la economía, la moda, el deporte, el comercio, ideologías e incluso resistencia; un agente de cambio social por donde se le vea.

La invención de la laufmachine (máquina andante) se le atribuye al alemán Karl Freiherr von Drais, en 1817, a la que nombró Draisine, la cual avanzaba con el impulso de los pies en el suelo. Un artilugio de 20 kilos, hecha con un pesado cuadro de madera con dos enfiladas anchas ruedas de carro, muy similar -en concepto- a lo que ahora conocemos.

Posteriormente, fue evolucionando con la incorporación de pedales, la propulsión por cadena, frenos, ruedas de goma con cámara de aire y otras mejoras y materiales hasta la bicicleta actual en todas sus versiones, de paseo o de competición. Se trató de una tecnología disruptiva equivalente a los teléfonos celulares de la actualidad, se volvió imprescindible, un medio de transporte veloz, asequible que puede llevarte o llevarse a cualquier parte y momento, gratis.

Dejó de estar relegada sólo a la sección de juguetes de los supermercados para fomentar todo un sector que ofrece más avances tecnológicos en cuanto a materiales, durabilidad y segmentos. Dejó de ser vista como un juguete para promover satisfacción, “felicidad rodante” en quienes hacen uso de ella. Estilo de vida.

Y aunque lo único en común entre el LSD y la bicicleta es el “viaje”, NO se recomienda el uso de ninguna droga o sustancia para su manejo, nada que inhiba la capacidad de reacción.

Una reciente investigación de la Universidad de Otago, en Nueva Zelanda, publicada en la revista BMJ Sport & Exercise Medicine, ha revelado un ejercicio específico que puede mejorar notablemente la calidad del sueño.

El estudio destacó la bicicleta fija como la actividad ideal para incorporar a la rutina nocturna antes de dormir, especialmente para personas que luchan contra el insomnio. Según los expertos, esta actividad no solo favorece el bienestar físico general, sino que tiene un impacto directo en el descanso nocturno.

La bicicleta fija es de fácil acceso y puede realizarse en casa, lo que la convierte en una opción conveniente para muchas personas. El ejercicio en sí mejora la circulación, reduce el estrés y contribuye a la liberación de endorfinas, creando un ambiente propicio para un sueño reparador​.

Beneficios del ejercicio con bicicleta

Otro estudio relevante, dirigido por Jennifer Trilk de la Universidad de Carolina del Sur, destaca el uso de la bicicleta fija como una intervención eficaz para pacientes con la enfermedad de Parkinson.

Presentado en la reunión anual de la Academia Americana de Neurología, este estudio mostró que los pacientes que realizaban ejercicio en bicicleta fija de forma regular experimentaron mejoras en su movilidad y en la velocidad al caminar.

Estos avances se observaron en un programa diseñado para incorporar el ejercicio en las rutinas diarias de los pacientes, específicamente mediante el uso de bicicletas fijas adaptadas.

Estos resultados refuerzan la idea de que la actividad física, como el ciclismo en bicicleta fija, puede mejorar la calidad de vida de las personas con enfermedades neurodegenerativas, al contribuir tanto a la movilidad física como a un mayor bienestar general​.

Ciclismo en tándem como terapia innovadora para el Parkinson

El estudio también exploró una modalidad de ejercicio en la que los pacientes con Parkinson realizaron sesiones de ciclismo en tándem junto a un cuidador, utilizando bicicletas fijas adaptadas.

Esta modalidad no solo mejoró la capacidad motriz de los pacientes, sino que también promovió una interacción emocional importante entre pacientes y cuidadores.

Durante ocho semanas, nueve pacientes, junto a sus acompañantes, participaron en sesiones de ciclismo virtual, simulando recorridos al aire libre. Este enfoque, que combina la actividad física con el apoyo emocional mutuo, mostró resultados positivos tanto en la movilidad de los pacientes como en la resiliencia emocional de los cuidadores.

El estudio resaltó cómo la implicación activa de los cuidadores en el proceso terapéutico fomenta un ambiente de apoyo, fortaleciendo la relación y mejorando la experiencia emocional de ambos participantes​.

La importancia del enfoque integral en el tratamiento del Parkinson

Uno de los aspectos más destacados de este enfoque es la integración de los cuidadores en las sesiones de ejercicio. Según Trilk, incluir a los profesionales en la terapia es esencial, ya que tanto los pacientes como los acompañantes se benefician física y emocionalmente.

Los cuidadores experimentaron una mayor capacidad para manejar el estrés y desarrollaron una mayor resiliencia emocional, lo que es crucial, dado el desafío constante que representa el cuidado de personas con enfermedades neurodegenerativas como el Parkinson.

Además, la actividad física mejora la calidad de vida de los pacientes, ayudándoles a enfrentarse mejor a las dificultades cotidianas asociadas a la enfermedad, como la rigidez y la falta de coordinación. De este modo, el estudio subrayó que un enfoque integral que combine la salud física y el apoyo emocional puede ser clave para manejar de manera más efectiva el Parkinson​.

Este análisis conjunto de los beneficios físicos y emocionales del ejercicio en pacientes con Parkinson, y la inclusión de los cuidadores en el proceso, subraya la importancia de un tratamiento integral.

El ciclismo es uno de los deportes más duros que existen. Las largas etapas encima de la bicicleta suelen estar al alcance de muy pocos, pues es una modalidad muy exigente. Una de estas competiciones es la E3 Saxo Classic, que se celebró el pasado 28 de marzo en Bélgica.

La carrera tuvo un recorrido de más de 208 kilómetros, comenzando y terminando en la ciudad de Harelbeke. La dificultad de esta etapa reside en los continuos desniveles y la larga duración, lo que la convierte en una de las competiciones más difíciles.

Mathieu Van der Poel, campeón de la anterior edición y subcampeón en el año 2023, llegó como uno de los grandes favoritos a la cita. El neerlandés no sucumbió a la presión y logró imponerse al resto de los participantes, sin embargo, este no ha sido el hecho más mediático de la competición.

A la hora de hacer una carrera, es habitual que en algunos tramos haya personas animando. Esto suele ser un gran aliciente para los ciclistas, que gracias a los seguidores pueden sacar fuerzas de donde no las tienen. Sin embargo, ¿qué pasa si te intenta boicotear la carrera?

Esto es lo que ha ocurrido con Van der Poel, que en un tramo de la etapa ha recibido un escupitajo por parte de un espectador. Tras un primer tramo de carrera bastante disputado, el campeón de la pasada edición consiguió desmarcarse de sus rivales.

En un ataque impecable, consiguió demostrar su poderío físico. Sin embargo, lo que parecía ser una victoria brillante, fue opacada por una actuación vergonzosa en la que, involuntariamente, se vio involucrado.

Esta escena ha dado la vuelta al mundo, haciéndose viral en las redes sociales. Mathieu no ha querido desaprovechar la oportunidad, mandando un mensaje contundente para todos los espectadores. “Estas personas no deberían venir a ver la carrera” afirmó de manera tajante después de la carrera.

Además, ha señalado que este tipo de faltas de respeto se están normalizando. “¿Parece que se está volviendo algo recurrente? Desafortunadamente, sí”, explicó el ganador de la etapa.

Palmarés de Van der Poel

Van der Poel, pese a tener 30 años, cuenta con una dilatada carrera dentro del mundo del ciclismo. Su talento es innegable y, como prueba irrefutable, tiene un amplio palmarés respaldándole. En el ciclismo de ruta, ha logrado ganar etapas muy prestigiosas como la Milán-San Remo, el Tour de Flandes y la París-Roubaix.

Por otra parte, también ha brillado en clásicas como la Amstel Gold Race y la Strade Bianche. Su coronación como Campeón Mundial de Ruta de la UCI en 2023 lo posicionó como uno de los mejores deportistas de la historia en esta modalidad. Además, es considerado una eminencia en el ciclocrós, siendo campeón del mundo en siete ocasiones.

Se trata de un deportista único, ganándose el respeto de toda la disciplina. Pero, pese a lo que ha conseguido, este es uno de los momentos en los que más relevancia mediática ha tenido en toda su trayectoria y, tristemente para él, no ha sido por su talento.

El asalto a una menor de edad ha generado indignación en redes sociales, el robo ocurrió el pasado lunes 24 de marzo en la colonia Cumbres de la Pradera, en la ciudad de León, Guanajuato.

Una cámara de seguridad captó el momento en que dos hombres despojaron a una niña de su bicicleta mientras ella intentaba abrir la puerta de la que sería su casa.

El video muestra la acción en cuestión de segundos y se viralizó rápidamente, provocando una ola de comentarios que exigen justicia y mayor seguridad en la zona. Algunas páginas y vecinos han tratado de identificar a los sujetos que llevaban gorra para que la familia de la menor pueda presentar la denuncia correspondiente.

De acuerdo con la grabación, los hechos se desarrollaron alrededor de las 14:00 horas en la calle Río Mayo, una vialidad de dicha colonia.

En las imágenes se observa a la menor, vestida con pantalón oscuro y sudadera clara, parada frente a la entrada de una casa, sosteniendo un par de llaves en la mano.

Mientras intenta abrir la puerta, un hombre en bicicleta aparece desde el lado izquierdo de la imagen y se acerca rápidamente hacia ella. Poco después, un segundo individuo llega caminando desde el fondo de la calle, coordinándose con su compañero para ejecutar el robo.

Según lo registrado por la cámara de seguridad, el primer hombre detuvo su bicicleta y se la entregó al segundo sujeto. Acto seguido, se abalanzó sobre la niña y le arrebató su bicicleta sin mediar palabra. La menor, sorprendida por la acción, apenas tuvo tiempo de reaccionar estirando los brazos antes de que el ladrón se montara en su bicicleta y huyera del lugar junto con su cómplice, quien también escapó pedaleando.

El video muestra cómo la niña, visiblemente confundida y molesta, intenta hacer algo para detener a los ladrones, pero estos ya se encuentran alejándose rápidamente.

El tráfico vehicular en Lima ha alcanzado niveles críticos, con velocidades promedio que llegan a ser más bajas que las de un ciclista, según datos recientes compartidos por la Asociación Automotriz del Perú (AAP). Durante las horas punta, la velocidad promedio en la capital peruana se sitúa en apenas 14,6 kilómetros por hora (km/h), con mínimos de hasta 12 km/h en algunos días. Por la noche, la situación empeora, registrándose velocidades promedio de 13,3 km/h y caídas hasta los 11 km/h, de acuerdo con información recopilada entre el 2 de enero y el 10 de marzo de 2025, en días laborables. Estas cifras, proporcionadas por la firma privada TomTom y citadas por la AAP, reflejan una problemática que afecta tanto la calidad de vida como la productividad de los limeños.

El gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, Alberto Morisaki, destacó que la velocidad promedio de un ciclista en Lima oscila entre los 12 y 15 km/h, superando en muchos casos la velocidad de los vehículos motorizados durante las horas de mayor congestión. En comparación, un peatón camina a una velocidad promedio de entre 4 y 6 km/h, lo que evidencia la gravedad del problema en términos de movilidad urbana. Según Morisaki, estos indicadores confirman que Lima no solo es una de las ciudades más congestionadas de América Latina, sino también del mundo, y que la situación ha empeorado con el tiempo.

Lima es un peor lugar para manejar que Bogotá, Santiago y México D.F.

El análisis de la AAP también incluyó una comparación con otras grandes urbes de América Latina, como Bogotá, Ciudad de México y Santiago de Chile. Los resultados colocan a Lima como la ciudad con el tráfico más denso entre estas metrópolis.

Mientras que en Santiago de Chile se observa una circulación más fluida durante las horas punta, la capital peruana enfrenta un colapso vehicular que parece no tener precedentes. Este contraste subraya la necesidad de implementar medidas urgentes para abordar la crisis de movilidad en Lima.

El tráfico en Lima se derrumba: tampoco hay ciclovías

El alto nivel de congestión vehicular en Lima no solo afecta la movilidad, sino que también tiene repercusiones significativas en diversos aspectos de la vida de sus habitantes. Según explicó Morisaki, el tiempo adicional que los ciudadanos pasan en el tráfico genera una pérdida considerable de horas hombre, lo que impacta directamente en la productividad laboral.

Además, el estrés y la ansiedad derivados de los largos tiempos de viaje afectan la calidad de vida de los limeños, mientras que el incremento en la emisión de contaminantes contribuye al deterioro ambiental y al aumento de enfermedades respiratorias.

Otro aspecto preocupante es el costo económico asociado al tráfico. El mayor consumo de combustible debido a los constantes embotellamientos representa un gasto adicional para los conductores, mientras que los problemas de seguridad vial se agravan en un entorno donde la congestión es la norma. Estos factores, combinados, generan un impacto negativo tanto en la economía como en la salud pública.

Llamado a soluciones estructurales

Ante este panorama, la Asociación Automotriz del Perú ha instado a las autoridades a tomar medidas inmediatas y de largo plazo para enfrentar la crisis de tráfico en Lima. Según la organización, es fundamental mejorar la infraestructura vial y fomentar la macromovilidad, promoviendo un sistema de transporte público que sea eficiente, seguro, moderno y sostenible. Estas acciones, según la AAP, son esenciales para aliviar la congestión vehicular y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

La situación en Lima pone de manifiesto la necesidad de un enfoque integral que aborde no solo el tráfico, sino también sus consecuencias económicas, sociales y ambientales. Mientras tanto, los limeños continúan enfrentando diariamente los desafíos de una ciudad cuya movilidad parece estar al borde del colapso.

A la hora de encontra un lugar en el que vivir, la mayoría de personas tienden a buscar un cierto patrón. Que sea una zona tranquila y segura son dos de las características principales. Sin embargo, aunque estés en la mejor zona, puedes vivir situaciones inesperadas.

En muchos casos, al hablar de índice de criminalidad, hay prejuicios establecidos. La zona de los países escandinavos suele tener fama de ser tranquilo y respetuoso. Y, si bien es cierto que, por norma general, acostumbran a ser lugares seguros, también ocurren incidentes de esta índole.

Una española que reside en Dinamarca, más concretamente en Copenhague, alerta de una de las situaciones más surrealistas que le han ocurrido. June Sanz afirma que es un país muy seguro, pero que el percance que ha vivido es insólito.

La joven ha subido un vídeo a la red social TikTok para explicar lo sucedido. En esta plataforma cuenta con más de 13 mil seguidores y, todas sus publicaciones, suman tres millones de ‘me gusta’.

June afirma que, desde hace un tiempo, hay una mafia que se dedica a robar bicicletas y a venderlas. Ella se dejó la bicicleta aparcada sin candado debido a la prisa que tenía. Esto puede parecer chocante, sin embargo, hay en algunos países en los que esto es normal. Sin embargo, al volver al mismo lugar, el vehículo ya no estaba allí.

“Es la historia más creepy que me ha pasado jamás”

Perder una bicicleta en un país como Dinamarca puede ser todo un drama. “Es la historia más creepy que me ha pasado”, afirma la joven entre risas mientras recordaba que fue un regalo del padre de su novio.

Tras la perdida de la bicicleta, se empezó a obsesionar con que iba a recuperar la bicicleta. A las semanas encontró el vehículo cerca de la estación, lo que le sorprendió.

“Podría haberle pinchado las ruedas o podría haber roto el sillín”, argumenta en el vídeo. Sin embargo, su solución fue mucho más original y rebuscada. Le puso su candado a modo de venganza para que no se pudiese usar más la bicicleta.

Una semana después, quitó el candado y se quedó con el vehículo, recuperando así lo que era suyo. Después de la anécdota concluye el vídeo con lo importante que es llevar siempre el candado encima. En los comentarios, hay varios usuarios que afirman que a ellos les han pasado historias similares. A algunos incluso les ha pasado poniendo el candado.

¿Es seguro Dinamarca?

Tras ver este incidente, muchas personas se han cuestionado si Dinamarca es un país realmente seguro. La realidad es que, los datos y los estudios relacionados con la materia afirman que sí lo es.

Según un informe del Instituto de la Economía y la Paz, Dinamarca es uno de los países más seguros dentro del continente europeo. Además, que su tasa de criminalidad es realmente baja. En el año 2022 hubo un total de 58 asesinatos, situando su tasa de criminalidad en 0,98 por cada cien mil habitantes.

En el Perú, los trabajadores del sector público y privado enfrentan a diario la necesidad de utilizar diferentes medios de transporte para llegar a sus lugares de trabajo. Muchos optan por el transporte público, mientras que otros prefieren la comodidad y flexibilidad de sus autos, motos o taxis. Sin embargo, una alternativa cada vez más popular es el uso de medios de transporte sostenibles, como las bicicletas, scooters y motonetas eléctricas. Estas opciones no solo permiten mayor independencia, sino que también son una excelente manera de evitar el tráfico y llegar a tiempo al trabajo.

La elección del medio de transporte varía según las necesidades individuales de cada trabajador, con el objetivo de llegar puntualmente a su destino. Mientras que algunos optan por el transporte público, otros buscan alternativas más sostenibles y económicas, como el uso de bicicletas, para evitar el tráfico y reducir su impacto ambiental.

En este sentido, la Ley N° 30936 promueve el uso de la bicicleta como un medio de transporte sostenible, ofreciendo beneficios tanto para los trabajadores como para el medio ambiente. Esta alternativa no solo ayuda a reducir el tráfico y la contaminación, sino que también es una excelente forma de ahorrar tiempo y dinero en las grandes ciudades con altos niveles de congestión.

Así puedes acceder a un día libre en el sector público

La Ley N.° 30936 establece en su artículo 9 medidas clave para fomentar el uso de la bicicleta en los entornos laborales del sector público. Esta normativa permite que los empleados del sector público disfruten de un día libre remunerado por cada 60 veces que utilicen la bicicleta como medio de transporte para llegar a su lugar de trabajo. El objetivo de esta iniciativa es promover la movilidad sostenible y reducir la huella ambiental.

“Los servidores públicos reciben una jornada laboral libre remunerada por cada sesenta veces que certifiquen haber asistido al centro de labores en bicicleta; para lo cual, cada institución del sector público fórmula e implementa las medidas necesarias para su desarrollo y certificación, en concordancia con las disposiciones emitidas por la Autoridad Nacional del Servicio Civil”, precisa la legislación.

Para garantizar su cumplimiento, cada institución pública debe implementar procedimientos adecuados para certificar que los trabajadores efectivamente utilicen la bicicleta, en concordancia con las directrices emitidas por la Autoridad Nacional del Servicio Civil. Así, las entidades deben formular e implementar las medidas necesarias para la correcta verificación de esta práctica.

Este incentivo no solo favorece la adopción de hábitos de movilidad más sostenibles, sino que también contribuye a la promoción de un estilo de vida más saludable. Además, utilizar la bicicleta no solo mejora la calidad de vida de los trabajadores, sino que también contribuye al cuidado del medio ambiente, al reducir la contaminación y los problemas de tráfico en las ciudades. Con esta ley, el gobierno fomenta una cultura de transporte sostenible que beneficia tanto a los empleados públicos como a la comunidad en general.

¿El sector privado tiene incentivos por usar bicicletas?

La ley que fomenta el uso de la bicicleta como medio de transporte se aplica actualmente solo a los trabajadores del sector público. Esta normativa permite a los empleados públicos obtener un día libre remunerado por cada 60 veces que utilicen la bicicleta para llegar a su lugar de trabajo. Sin embargo, el sector privado no está incluido en esta ley, aunque algunas empresas podrían implementar incentivos similares a nivel interno, dependiendo de sus políticas y objetivos sostenibles.

A pesar de que no existe una obligación legal en el sector privado, muchas empresas están promoviendo el uso de la bicicleta al ofrecer beneficios adicionales, como estacionamientos para bicicletas y la creación de espacios cómodos para los ciclistas. De esta forma, se busca fomentar una movilidad más ecológica y saludable, alineada con las tendencias globales de sostenibilidad y bienestar laboral.

Estos son derechos de los ciclistas en el Perú

Según la Ley N.° 30936, los ciclistas en el Perú gozan de los siguientes derechos:

1. Circular con seguridad: Los ciclistas tienen el derecho de circular por las vías públicas con respeto y seguridad, exceptuando aquellas infraestructuras peligrosas como túneles y pasos a desnivel sin carriles exclusivos para bicicletas.
2. Carriles preferentes: Los ciclistas tienen derecho a contar con carriles preferentes dentro de las ciudades, tales como ciclovías u otros espacios diseñados específicamente para ellos.
3. Espacios de estacionamiento: Los ciclistas tienen derecho a estacionar sus bicicletas en espacios adecuados, tanto en áreas públicas como privadas, garantizando su seguridad.
4. Preferencia en intersecciones: Los ciclistas tienen derecho de preferencia en desvíos, cruces de caminos, intersecciones sin señalización y ciclovías, por encima del tránsito vehicular, después de los peatones.
5. Uso gratuito de estacionamientos públicos: Los ciclistas pueden hacer uso gratuito de los estacionamientos públicos destinados para bicicletas.
6. Horarios preferentes: En algunas áreas urbanas, los ciclistas pueden disfrutar de días u horarios preferentes para su circulación en trayectos específicos.

Estos derechos están orientados a promover una movilidad más segura y sostenible en las ciudades peruanas, brindando a los ciclistas las condiciones necesarias para su desplazamiento.

En 1977, Pradyumna Kumar Mahanandia, conocido como PK, un artista nacido en una de las castas más bajas del sistema social de la India emprendió un viaje extraordinario que lo llevaría desde su aldea natal en Odisha hasta Suecia sin mapas detallados, ni teléfono. Lo hizo en una bicicleta de segunda mano, recorriendo más de 6.000 kilómetros a través de Asia y Europa, todo para reunirse con su esposa, Charlotte Von Schedvin, una mujer sueca que había conocido dos años antes en Nueva Delhi.

La historia de PK Mahanandia comenzó en 1975, cuando estudiaba arte en el College of Art de Delhi gracias a una beca. En diciembre de ese año, Charlotte Von Schedvin, una joven sueca apasionada por la cultura india, llegó a Nueva Delhi con el propósito de que PK le hiciera un retrato. La mujer había oído hablar de su talento y decidió buscarlo, donde él trabajaba como artista callejero. Fue allí donde sus caminos se cruzaron.

PK quedó cautivado por la belleza de Charlotte, mientras que ella se sintió atraída por su sencillez y calidez. Según relató PK a National Geographic, el momento en que la vio por primera vez fue inolvidable: “Sus ojos eran tan azules y grandes que sentí que no me miraba a mí, sino dentro de mí”.

Durante los días siguientes, Charlotte regresó varias veces para que PK completara su retrato, y en ese tiempo, ambos comenzaron a desarrollar un vínculo especial.

Desde su infancia, PK había creído en una profecía que un astrólogo le había revelado al nacer: le habría predicho que su esposa no sería india, sino que vendría de tierras lejanas, sería del signo zodiacal Tauro, poseería un bosque y tocaría la flauta.

Cuando PK conoció a Charlotte, descubrió que ella cumplía con todas estas características. Convencido de que estaban destinados a estar juntos, le confesó su amor y le dijo que se casarían. Aunque la mujer no respondió de inmediato, aceptó visitar la aldea natal de PK en Odisha, donde conoció a su familia.

En una ceremonia tribal, la pareja se casó con la bendición de la familia de PK. Sin embargo, Charlotte tuvo que regresar a Suecia para completar sus estudios, y ambos acordaron mantenerse en contacto a través de cartas. Durante un año, intercambiaron correspondencia mientras soñaban con reunirse nuevamente.

Un viaje lleno de desafíos

Cuando PK decidió viajar a Suecia para reunirse con Charlotte, se enfrentó a un obstáculo importante: no tenía dinero suficiente para un boleto de avión. El hombre vendió todas sus pertenencias y compró una bicicleta de segunda mano según el medio local, The Better India.

Con apenas 80 dólares y algunas rupias, comenzó su travesía el 22 de enero de 1977. Durante los siguientes cuatro meses, recorrió Pakistán, Afganistán, Irán, Turquía y varios países europeos, enfrentándose a innumerables desafíos.

Su bicicleta se averió en varias ocasiones, y hubo días en los que no tuvo comida. Sin embargo, su talento artístico lo ayudó a superar estas dificultades. Dibujaba retratos de las personas que conocía en el camino, quienes a menudo le ofrecían comida, alojamiento o dinero a cambio. “El arte vino a rescatarme”, explicó PK. Además, recibió apoyo de viajeros que encontró en la ruta, quienes lo guiaron y le brindaron ayuda.

La llegada a Suecia y el inicio de una nueva vida

El 28 de mayo de 1977, 4 meses y 6 días después, PK llegó a Europa y, finalmente, a Gotemburgo, Suecia, donde Charlotte lo esperaba. La pareja se casó oficialmente allí, consolidando su unión.

Aunque PK enfrentó el desafío de adaptarse a una cultura completamente diferente, contó con el apoyo incondicional de Charlotte. “No tenía ni idea de la cultura europea, pero ella me apoyó en cada paso”, afirmó.

Con el tiempo, PK se estableció en Suecia, donde continuó trabajando como artista y se convirtió en asesor de arte y cultura del gobierno sueco. La pareja tuvo dos hijos y construyó una vida juntos, demostrando que el amor puede superar cualquier barrera.

Nacido en una familia dalit, enfrentó discriminación desde una edad temprana debido al sistema de castas en la India. Según explicó a National Geographic, incluso en la escuela, no se le permitía sentarse junto a otros estudiantes. Sin embargo, su pasión por el arte y su fe en la profecía lo llevaron a superar estas adversidades.

Además de su historia de amor con Charlotte, PK también tuvo encuentros significativos con figuras destacadas, como la astronauta rusa Valentina Tereshkova y la primera ministra india Indira Gandhi, quienes reconocieron su talento artístico. Estos momentos marcaron hitos importantes en su vida y lo ayudaron a ganar reconocimiento.

Hoy, más de 40 años después de su épico viaje, PK y Charlotte continúan viviendo juntos en Suecia, demostrando que el amor verdadero no conoce fronteras ni limitaciones.

Su historia inspiró libros y documentales. Se rumorea que Hollywood planea una película con Dev Patel como protagonista. Pero para PK, nada de eso importa. Lo único que siempre quiso era cumplir su promesa y volver a verla, y lo logró.

El ciclismo es una opción cada vez más popular para el transporte y el ejercicio. Sin embargo, elegir la bicicleta adecuada requiere considerar factores como el tipo de uso, el sistema de frenado y la talla del cuadro. Además, existen distintos modelos según el terreno y la necesidad de cada ciclista.

Qué tener en cuenta antes de comprar una bicicleta

Para garantizar una experiencia segura y cómoda, es fundamental elegir la bicicleta adecuada según las necesidades específicas de cada usuario. De acuerdo con el blog de EnBici, taller de bicicletas en Madrid, hay cuestiones a tener en cuenta.

1- Optar por una compra segura

Si bien el mercado de segunda mano ofrece opciones atractivas y más baratas, adquirir una bicicleta nueva en una tienda especializada reduce riesgos. Un establecimiento formal garantiza la autenticidad del producto y suele ofrecer respaldo en términos de garantía y servicio técnico para mantenimiento y reparaciones.

2- Evaluar el sistema de frenado

Los frenos son un componente esencial en cualquier bicicleta. La elección del sistema dependerá del tipo de uso y del presupuesto disponible. Las bicicletas más económicas suelen incorporar frenos V-Brake, mientras que las de montaña o gama alta cuentan con frenos de disco hidráulico, que ofrecen un mejor rendimiento en condiciones exigentes.

3- Definir el tipo de uso

Antes de seleccionar un modelo, es importante determinar el propósito principal de la bicicleta. No es lo mismo utilizarla para desplazamientos urbanos que para recorridos de montaña o entrenamientos de alta velocidad.

4- Seleccionar la talla adecuada

Un error común es elegir una bicicleta con una talla inadecuada, lo que puede generar incomodidad, lesiones musculares y falta de control. La medida del cuadro varía según la marca, por lo que es recomendable consultar tablas de referencia para encontrar la opción más apropiada según la estatura y complexión del usuario.

5- Elegir la suspensión según el terreno

Para quienes planean andar en terrenos con pozos o ripio, el tipo de suspensión juega un papel clave. Las bicicletas pueden contar con suspensión de aire o de resorte, cada una con características específicas para absorber impactos.

6- Priorizar componentes esenciales

El mercado ofrece una amplia variedad de accesorios y componentes adicionales, pero no todos son necesarios. Es recomendable invertir en prestaciones que realmente se ajusten al uso previsto de la bicicleta.

Distintos tipos de bicicletas y cómo elegir la ideal

El mercado de bicicletas ofrece una amplia variedad de modelos diseñados para distintos terrenos y necesidades. Conocer las características de cada tipo es fundamental para elegir la opción más adecuada. EnBici, catalogó y describió alguno de ellos.

Bicicletas urbanas y prácticas

Las bicicletas plegables están diseñadas para la movilidad en ciudad. Su principal ventaja es la posibilidad de plegarse, lo que facilita su transporte en otros medios de movilidad. Son ligeras, compactas y están pensadas exclusivamente para pavimento.

Otra alternativa para la ciudad son las bicicletas urbanas, diseñadas para enfrentarse a diversas condiciones de las calles, desde pavimento hasta caminos de tierra. Suelen contar con diseños ergonómicos y permiten una postura cómoda.

Opciones para velocidad y rendimiento

Las bicicletas de ruta están pensadas para desplazamientos en asfalto a altas velocidades. Son ligeras, con ruedas angostas y lisas, y favorecen una postura aerodinámica.

Un modelo más minimalista es la Single Speed, una bicicleta de una sola velocidad que destaca por su sencillez y eficiencia en trayectos cortos. Requiere poco mantenimiento y es ideal para entornos urbanos.

Modelos para terrenos exigentes

Las bicicletas de montaña están diseñadas para caminos irregulares y superficies accidentadas. Son resistentes, cuentan con llantas anchas y un sistema de cambios amplio para adaptarse a distintos desniveles.

Una opción versátil es la bicicleta híbrida, que combina características de los modelos de ruta y de montaña. Se adapta bien tanto a caminos pavimentados como a superficies de tierra y empedradas.

Bicicletas especializadas en maniobras y acrobacias

Los modelos utilizados en disciplinas como BMX están diseñados para saltos y acrobacias. Su estructura es resistente y cuentan con llantas delgadas y lisas que permiten un mejor deslizamiento sobre rampas y superficies preparadas para este tipo de ciclismo.

Cuáles son los beneficios para la salud de andar en bicicleta

Según la Organización de las Naciones Unidas (ONU), esta actividad puede reducir el riesgo de enfermedades cardiovasculares, accidentes cerebrovasculares, diabetes y algunos tipos de cáncer.

El cardiólogo Jorge Franchella, director del Consejo de Cardiología del Ejercicio de la Sociedad Argentina de Cardiología, destacó a Infobae que el ciclismo es una excelente opción para quienes buscan salir del sedentarismo.

Al no implicar el soporte total del peso corporal, resulta accesible para personas con sobrepeso, permitiendo una actividad física de bajo impacto.

Desde el punto de vista cardiovascular, el cardiólogo Mario Boskis señaló a Infobae que el ciclismo ayuda a reducir la presión arterial, mejorar el colesterol y regular la glucosa en sangre.

Además, la práctica frecuente libera endorfinas, neurotransmisores que generan una sensación de bienestar y reducen el estrés.

Andar en bicicleta también tiene un gran impacto psicológico. Según explicó a Infobae el psicólogo Alexis Alderete, esta actividad permite desconectarse del estrés diario y mejorar la concentración. Dependiendo del momento del día, el ciclismo puede aumentar la energía en la mañana o ayudar a liberar tensiones al final de la jornada.

Este verano, la Municipalidad de Lima pondrá en marcha un programa que combina aprendizaje, recreación y sostenibilidad. La Escuela Metropolitana de Ciclismo Urbano invita a niños, jóvenes y adultos a participar en clases gratis para aprender a manejar bicicleta o perfeccionar sus habilidades sobre dos ruedas. Las sesiones están diseñadas para brindar destrezas prácticas, masificar el deporte saludable e impulsar un cambio cultural hacia medios de transporte más amigables con el medio ambiente.

El evento inaugural será este martes 21 de enero en la Plaza de Armas de San Juan de Miraflores (av. Billinghurst s/n), con un horario de 10 a.m. a 4 p.m. Las clases continuarán cada martes hasta el 25 de marzo, manteniendo el mismo lugar y horario. Este esfuerzo busca ofrecer a los limeños herramientas para incorporar el ciclismo en su vida diaria, ya sea como actividad recreativa o como una solución de movilidad urbana.

La accesibilidad es uno de los pilares de este programa. Las clases son completamente gratuitas y no requieren experiencia previa. Además, la escuela proporciona bicicletas y cascos, eliminando cualquier barrera material para los asistentes. Los únicos requisitos son presentar tu DNI y, en el caso de menores de edad, acudir acompañados por un apoderado.

¿En qué otras zonas de Lima habrá clases de bicicleta gratis?

El programa, que cuenta con el respaldo de la Gerencia de Movilidad Urbana, no se limita a San Juan de Miraflores. Para quienes viven en otras zonas de Lima, se han habilitado sesiones en diversos puntos de la ciudad:

• En Ate, en el Parque Zonal Cahuide, los miércoles de 10 a.m. a 4 p.m.
• En Huachipa, el jueves 30 de enero, en el Parque de las Leyendas, de 10 a.m. a 4 p.m..
• En el Cercado de Lima, las actividades se realizarán en la Alameda 28 de Julio (viernes 17 y 31 de enero), jr. Moquegua cdra. 7 (viernes 24 de enero) y la Ciclovía Recreativa de la av. Arequipa, cdra. 8, cada domingo de 9 a.m. a 12 m.
• Finalmente, en San Miguel, las clases tendrán lugar en el Parque de las Leyendas los jueves 16 y 23 de enero, de 10 a.m. a 4 p.m.

Más que un aprendizaje, un cambio de estilo de vida

El ciclismo urbano ofrece múltiples ventajas, desde mejorar la salud física y mental hasta contribuir al cuidado del medio ambiente. Según expertos, montar bicicleta fortalece el sistema cardiovascular, tonifica los músculos y ayuda a reducir el estrés gracias a la liberación de endorfinas. Asimismo, al ser un medio de transporte no contaminante, reduce la huella de carbono y descongestiona las calles.

Sin embargo, este programa también busca algo más profundo: transformar la percepción de la bicicleta como un medio de transporte viable, económico y sostenible. La Municipalidad de Lima espera que estas clases sirvan como punto de partida para que más personas elijan este vehículo no solo por recreación, sino como parte de su rutina diaria.

Este verano, las bicicletas pueden convertirse en aliadas del cambio en la ciudad. Desde los niños que darán sus primeros pedaleos hasta los adultos que buscan mejorar sus habilidades, las clases representan una oportunidad única para aprender, divertirse y contribuir a una Lima más sostenible.

Los beneficios para tu cuerpo y mente al pedalear

Montar bicicleta es mucho más que un pasatiempo. Es una de las actividades físicas más completas y accesibles, ya que fortalece el sistema cardiovascular, mejora la resistencia física y tonifica grupos musculares clave como piernas, glúteos y abdomen. Además, al ser un ejercicio de bajo impacto, resulta ideal para quienes buscan cuidar sus articulaciones o están empezando una rutina de actividad física.

En el ámbito mental, el ciclismo reduce significativamente el estrés y la ansiedad gracias a la liberación de endorfinas, conocidas como las hormonas de la felicidad. Además, pedalear al aire libre promueve el contacto con la naturaleza, lo que mejora el estado de ánimo y fomenta una sensación de calma. Estudios han demostrado que tan solo 30 minutos diarios de ciclismo pueden mejorar la memoria, el tiempo de reacción y la concentración. Estos son los principales beneficios del ciclismo:

• Salud cardiovascular: Fortalece el corazón y reduce el riesgo de enfermedades cardíacas.
• Control de peso: Ayuda a quemar calorías y a mantener un peso saludable.
• Bienestar mental: Disminuye el estrés y mejora el estado de ánimo.
• Fortaleza muscular: Tonifica piernas, glúteos y abdomen.
• Bajo impacto: Ideal para proteger articulaciones y evitar lesiones.

No pierdas la oportunidad de sumarte a esta iniciativa que apuesta por un futuro más saludable y responsable. ¡Todo comienza pedaleando!

Según informó The Guardian, Chalamet pedaleó hasta la alfombra roja, finalizó su trayecto utilizando su teléfono móvil y continuó con el evento como si fuera un día cualquiera.

La llegada de una estrella a un estreno suele ser un momento cuidadosamente planeado, diseñado para proyectar una imagen específica. Tradicionalmente, los actores optan por limusinas o vehículos de lujo, acompañados de figuras igualmente glamorosas, como una forma de reafirmar su estatus en la industria.

Sin embargo, Chalamet rompió con esta norma al elegir un medio de transporte público y accesible, lo que llevó a muchos a interpretarlo como un intento de proyectar una imagen de cercanía y autenticidad.

Un contraste con las extravagancias de Hollywood

El gesto de Chalamet contrasta con las llegadas más ostentosas que han marcado otros estrenos en la historia de Hollywood. The Guardian recordó, por ejemplo, la extravagante entrada de Tom Cruise en el estreno de Misión: Imposible 3 en 2006, cuando el actor utilizó una combinación de motocicleta, lancha rápida, taxi, helicóptero, auto deportivo y metro para recorrer Nueva York.

Sin embargo, no es la primera vez que una estrella utiliza un estreno para redefinir su imagen pública. El medio británico también mencionó el caso de Ryan Gosling, quien en 2024 llegó al estreno de The Fall Guy vestido como un personaje de Beavis and Butt-Head, en un claro intento de proyectar una imagen más relajada y humorística.

¿Un gesto auténtico o una estrategia publicitaria?

A pesar de la aparente sencillez del gesto, la llegada de Chalamet en bicicleta generó preguntas sobre su autenticidad. Según The Guardian, no está claro si el actor recorrió una larga distancia en bicicleta o si simplemente utilizó el vehículo para cubrir los últimos metros antes de llegar al evento.

Este detalle es crucial, ya que podría determinar si su elección fue un acto genuino o una maniobra cuidadosamente calculada para generar titulares.

El medio también señaló que, de haber recorrido una distancia considerable, Chalamet habría enfrentado los desafíos habituales de desplazarse en bicicleta por Londres, como el tráfico, los peatones distraídos y las condiciones climáticas.

Sin embargo, el actor llegó al evento con una apariencia impecable, sin rastros de cansancio ni señales de haber enfrentado las dificultades típicas de un ciclista urbano.

Un mensaje ambiental y de cercanía

Si bien algunos cuestionan la autenticidad del gesto, otros lo interpretan como un mensaje claro sobre sostenibilidad y accesibilidad. Según The Guardian, el uso de una bicicleta de alquiler podría reflejar un entendimiento de las dinámicas urbanas de Londres, una ciudad conocida por su tráfico denso y su compromiso con la movilidad sostenible.

Al optar por un medio de transporte público y ecológico, Chalamet podría estar enviando un mensaje sobre la importancia de reducir el impacto ambiental, incluso en eventos de alto perfil.

Detalles que generan dudas

A pesar de las posibles interpretaciones positivas, algunos detalles llevaron a especular que la llegada en bicicleta podría haber sido una estrategia cuidadosamente planeada. The Guardian destacó que Chalamet llegó puntualmente al evento, lo que sugiere que no enfrentó los problemas habituales asociados con el uso de bicicletas de alquiler, como la dificultad para encontrar una en buen estado o los retrasos causados por el tráfico.

Otro detalle que llamó la atención es el estado impecable de su vestimenta. Según el medio, los pantalones del actor no mostraban signos de haber estado expuestos a las condiciones típicas de las calles de Londres.

Un joven de 21 años, identificado como Tomás Gabriel Dilascio, fue sentenciado a doce años de prisión tras declararse culpable de múltiples delitos graves, entre ellos tentativa de homicidio calificado criminis causa.

El caso, que tuvo lugar en enero de 2023 en la ciudad de Rosario, dejó a la víctima, un hombre de 66 años, con lesiones permanentes que lo postraron en una silla de ruedas.

Según informó el portal Rosario3, la condena fue dictada ayer miércoles por un tribunal compuesto por la jueza Silvina Castelli y los jueces Nicolás Foppiani y Rafael Coria, en una audiencia realizada desde la cárcel de Piñero.

De acuerdo con la acusación presentada por la fiscal Marisol Fabbro, los hechos ocurrieron el 11 de enero de 2023, alrededor de las 10:30 de la mañana cuando la víctima, Daniel Rodríguez, salía de un pequeño comercio ubicado en Cochabamba y Perú, en el barrio Belgrano de Rosario tras comprar una afeitadora.

Y mientras montaba su bicicleta deportiva, una Vanguard 500, fue interceptado por Dilascio y un adolescente identificado como Brian C., quienes merodeaban la zona en busca de una víctima para robar.

Según detalló la fiscalía, Dilascio intentó disparar a Rodríguez en el rostro, pero el arma falló y a pesar de esto, los asaltantes lograron sustraer un bolso de mano que contenía artículos personales como desodorante, fibrones y una lapicera.

Tras el robo, ambos huyeron hacia la calle Pellegrini pero Rodríguez, aparentemente confiado en que el arma no funcionaba, decidió perseguirlos en su bicicleta con la intención de recuperar sus pertenencias.

El medio local informó que la víctima alcanzó a los agresores en la intersección de Ecuador y Pellegrini, donde intentó dialogar con ellos.

Allí, y según reconstruyó el hijo de la víctima, Rodríguez les pidió que devolvieran el bolso y les sugirió evitar involucrar a la policía, diciéndoles: “Para qué se van a hacer detener innecesariamente”. Los asaltantes accedieron a devolver el bolso, pero cuando el hombre se disponía a retirarse, Dilascio le disparó por la espalda con un revólver calibre .22.

El disparo tuvo consecuencias devastadoras para la víctima. El proyectil comprometió su médula espinal y le provocó una fractura en el húmero, dejándolo con parálisis en ambos miembros inferiores.

Según los médicos del Hospital de Emergencias Clemente Álvarez (Heca), Rodríguez presentó un cuadro de anestesia en las extremidades inferiores y la región perineal, lo que confirmó la gravedad de las lesiones.

Horas después del ataque, Dilascio y su cómplice fueron detenidos en la zona de Misiones y Circunvalación y durante la aprehensión, intentaron deshacerse de dos armas de fuego. Una de ellas, un revólver Pehuen calibre .22, fue identificada mediante peritajes como el arma utilizada para herir a Rodríguez. La otra, un revólver calibre .38, no estaba en condiciones de disparar.

Y en la audiencia de este miércoles, Dilascio admitió su responsabilidad en una serie de delitos que incluyen tentativa de homicidio calificado criminis causa agravado por el uso de arma de fuego y la participación de un menor de edad, en concurso con robo calificado y lesiones gravísimas. También se le imputó portación ilegal de arma de fuego de uso civil. La fiscalía subrayó que el disparo fue realizado con el único propósito de garantizar la impunidad del robo, ya que ocurrió cuando la víctima los seguía tras el asalto.

“Debe tenerse presente que, luego de cometido el hecho y aun dándose a la fuga, Dilascio dispara contra la víctima, provocándole una lesión que, además de causarle un debilitamiento permanente de sus miembros inferiores, puso en peligro su vida”, señaló la fiscal Fabbro durante la audiencia, según consignó el medio local.

Un operativo policial relacionado con el robo de una motocicleta en el oeste de la ciudad de Rosario terminó con un grave accidente que involucró a un joven ciclista de 21 años.

Según informaron desde la investigación, el incidente ocurrió ayer martes por la tarde en la intersección de Pamale y Doctor Maradona, cuando un patrullero del Comando Radioeléctrico impactó contra el joven, quien regresaba a su hogar tras su jornada laboral. El choque dejó al ciclista con un fuerte traumatismo de cráneo y en estado de inconsciencia.

El patrullero se encontraba en medio de un operativo relacionado con el robo de una motocicleta ocurrido a pocas cuadras, en Espinoza al 6400. Testigos del accidente señalaron que el vehículo policial circulaba a alta velocidad en el momento del impacto. Uno de los vecinos que presenció el hecho aseguró que los agentes “venían a toda velocidad” y que el joven “estaba muy golpeado, no reaccionaba” tras el choque.

El estado de salud del ciclista, identificado como Kevin, generó gran preocupación entre los vecinos que se encontraban en el lugar. La insistencia de los testigos obligó a los propios policías a trasladar al joven al Hospital de Emergencias Clemente Álvarez (Heca), donde fue ingresado en estado crítico.

La tía del joven señaló que Kevin fue estabilizado al llegar al hospital y se encontraba intubado, aunque aún no se conocían los resultados de la tomografía que determinaría la gravedad de sus lesiones.

Según informó el portal Rosario3, el accidente provocó una fuerte reacción por parte de los vecinos de la zona, quienes, según las versiones oficiales, comenzaron a arrojar piedras al patrullero en señal de enojo por lo ocurrido. Este ataque habría causado daños materiales al vehículo policial.

En cuanto al operativo que originó la presencia del patrullero en la zona, se informó que el robo de la motocicleta en Espinoza al 6400 resultó en la detención de dos personas, un hombre y una mujer, quienes fueron aprehendidos por las autoridades.

La velocidad a la que circulaba el patrullero y la reacción de los vecinos tras el impacto son algunos de los puntos que podrían ser objeto de investigación en los próximos días.

Y en un hecho con aristas similares ocurrió cuando un joven resultó gravemente herido producto de un brutal choque entre un patrullero de la bonaerense y un auto, en la localidad bonaerense de San Justo. Debido a las lesiones ocasionadas por el golpe, la persona tuvo ser trasladado al Hospital Balestrini de Ciudad Evita, para recibir atención inmediata.

El hecho sucedió en la intersección de la calle Presidente Perón e Indart, cuando un auto y un patrullero de la policía Bonaerense colisionaron, provocando que este último embistiera a un peatón que estaba caminando por esa calle y luego se incrustara al lado del garaje de una vivienda donde se encontraba estacionado otro vehículo.

Las imágenes del impactante accidente quedaron grabadas por una cámara de seguridad instalada en la zona donde se puede ver como la víctima, que iba acompañada por otra persona que logra reaccionar a tiempo y escapar hacia la calle, recibe el impacto que lo levantó por el aire, quedando finalmente desplomado en el piso.

Según consignaron las autoridades bonaerenses, el patrullero, que circulaba a gran velocidad, se dirigía a un operativo policial con las sirenas encendidas. Esto hizo que al cruzar el semáforo en rojo, diera de lleno contra un Audi A3 de color negro, que cruzaba correctamente.

La persona atropellada tuvo que ser intervenida quirúrgicamente debido a una fractura de fémur izquierdo, cortes en el pie izquierdo y politraumatismos varios. El conductor del Audi A3 recibió atención en el Hospital Italiano; y los efectivos policiales -un hombre y una mujer- fueron derivados a la Clínica Solís donde quedaron internados por un cuadro de politraumatismos.

Por el hecho se abrió una investigación a cargo de la Fiscalía N° 6 de La Matanza a cargo de la fiscal Mariana Sogio y todavía no están los resultados de las medidas de prueba que ordenó la funcionaria.

La fiscal dispuso que las pericias queden en manos de Gendarmería Nacional, debido a que así lo indica el protocolo frente a hechos en los que está involucrado personal policial provincial. Además, se comunicó la causa a la Auditoría General de Asuntos Internos (AGAI) para que evalúe sanciones, en caso de corresponder, a pesar de que las autoridades hayan argumentado el motivo por el cual circulaba a gran velocidad.

Un trágico suceso conmocionó este lunes a la localidad de Santa Rosa, en el valle de Calamuchita, provincia de Córdoba, cuando un hombre de 48 años perdió la vida mientras realizaba un paseo en bicicleta junto a su esposa.

Según informó la Policía, el incidente ocurrió en el viejo camino que conduce al balneario La Olla, en horas del mediodía y a pesar de los esfuerzos realizados por los servicios de emergencia y los intentos de reanimación, no fue posible salvarle la vida.

De acuerdo con los reportes oficiales, la víctima es el empresario Andrés Jara Werchau, oriundo de la provincia de Jujuy, cofundador de Nubimetrics, quien se encontraba disfrutando de un recorrido en bicicleta por la zona.

Según informó el portal El Doce.tv, su esposa, quien lo acompañaba en el paseo, relató que el hombre circulaba varios metros por delante de ella cuando, de manera repentina, lo vio caer al suelo. La mujer se acercó rápidamente para asistirlo y, junto con efectivos policiales que llegaron al lugar, intentaron realizar maniobras de Reanimación Cardiopulmonar (RCP).

El medio local informó que, pese a los esfuerzos realizados en el lugar, el hombre no mostró signos de recuperación. Cuando la ambulancia arribó al sitio del incidente, los profesionales médicos constataron que Jara Werchau ya no presentaba signos vitales.

El hecho tuvo lugar en un área conocida por su atractivo turístico, caracterizada por paisajes naturales y senderos frecuentados por visitantes que buscan actividades al aire libre y según consignaron las autoridades, no se han especificado aún las causas exactas del desvanecimiento que sufrió el hombre, aunque se presume que podría tratarse de un problema de salud súbito.

La Policía de Córdoba confirmó que se dio intervención a la Fiscalía de Río Tercero para llevar a cabo las actuaciones correspondientes y esclarecer las circunstancias del fallecimiento.

Cabe recordar que en otro lamentable hecho con aristas similares, días atrás, un turista argentino de 38 años perdió la vida en un accidente marítimo ocurrido en las costas de la ciudad de Angra dos Reis, en el estado de Río de Janeiro, Brasil. Además, hay otros dos compatriotas internados con heridas cuya gravedad de momento se desconoce.

La identidad de la víctima no fue informada por las autoridades. Según las primeras informaciones, la muerte del turista fue consecuencia de un choque entre dos lanchas de pasajeros en la zona de la Praia do Dentista, sobre la Ilha da Jipóia, cerca de Ilha Grande.

De acuerdo con las autoridades locales, el impacto fue reportado al cuartel de Bomberos de Angra dos Reis a las 11.41 del viernes.

Las dos embarcaciones involucradas tenían tripulantes. Una contaba con capacidad para 26 pasajeros. En esa no hubo heridos. Los tres argentinos estaban en la más pequeña, junto a otras dos personas, que se hundió tras la colisión.

Al llegar los Bomberos, encontraron cuatro víctimas que fueron rescatadas del agua, pero uno de los tres turistas argentinos no logró sobrevivir como consecuencia de las heridas y murió en el Hospital General de Japuíba.

Los otros dos (según informó el medio local O Día, uno de los heridos sería un niño), junto a un brasileño residente en Angra, que se presume que era quien manejaba una de las embarcaciones, también fueron trasladados y están internados “en observación”.

La municipalidad de Angra dos Reis informó, en un comunicado, que está brindando apoyo a la Autoridad Portuaria, responsable de investigar el accidente, y que las embarcaciones estaban debidamente legalizadas por TurisAngra, el ente turístico local.

La Marina de Brasil, en tanto, informó que no había signos de contaminación del agua ni riesgos para la seguridad de la navegación y que el cuerpo de la víctima fatal será trasladado al Instituto Médico Legal de Angra dos Reis.

La bicicleta observa, quieta, cómo las ciclovías de Lima, creadas para ella, se ven invadidas por motociclistas que no le prestan atención. Cada vez que un motor pasa a toda velocidad, la bicicleta se siente desplazada, perdida en su propio espacio. A pesar de la luz que refleja su marco, no puede evitar ver cómo el caos la rodea.

Esta situación adversa no la experimentaba pocos años después de que la bicicleta pisó suelo peruano. En aquellos primeros tiempos del siglo XX, las calles de Lima eran tranquilas, con apenas unos pocos vehículos circulando.

Los ciclistas, entonces respetados, disfrutaban de un espacio donde el tráfico no invadía sus caminos. El ruido de los autos y motocicletas era casi inexistente, y el pedaleo en las avenidas era una experiencia pacífica.

Pero, ¿cuándo llegó la bicicleta al Perú? En principio, el origen de la bicicleta en el mundo se remonta al siglo XVII con la invención del celerífero, un rudimentario aparato de dos ruedas sin pedales. A lo largo del tiempo, este medio de transporte evolucionó considerablemente. Entre sus primeras versiones sobresalieron los biciclos, reconocibles por su enorme rueda delantera, que fueron los primeros en recorrer las calles de la capital.

Mientras unos pocos biciclos circulaban por Lima, en ciudades europeas ya se utilizaban bicicletas similares a las que conocemos hoy en día. La historiadora peruana Fanni Muñoz da más detalles sobre el particular en su libro “Diversiones públicas en Lima (1890 -1920): la experiencia de la modernidad”.

“La bicicleta, tal y como la conocemos hoy en día, se comenzó a usar a fines del siglo pasado, cuando en 1883 Dunlop crea el neumático, con lo cual adquiere rapidez. Inicialmente solo la usaban los sectores altos de la sociedad, pero hacia 1891 —como señala Eugen Weber, al estudiar los cambios operados en la sociedad francesa de fin de siglo— ‘el ciclismo ensalzado y promocionado por la prensa, se convirtió en el más popular de los deportes’”, escribió la investigadora.

En el Perú, a finales del siglo XIX, las polvorientas calles de Lima y sus alrededores pronto se transformaron en escenarios de emocionantes carreras que despertaron el interés y la curiosidad de los limeños.

La llegada de la bicicleta al Perú

A finales del siglo XIX, jóvenes de familias acomodadas de Lima trajeron desde Europa las primeras bicicletas con ruedas sólidas y de igual tamaño. Su llegada causó tal asombro entre los muchachos de la época que no tardaron en llamarlas “arañas”, fascinados por su peculiar apariencia.

En el libro “Diversiones públicas en Lima (1890 -1920): la experiencia de la modernidad” de Fanni Muñoz, se puede leer que “en 1890 se vieron las primeras bicicletas -o velocípedos como también se le llamaron- en la ciudad”. Según la investigadora, estas fueron traídas de Europa por los hermanos Miró Quesada.

El entusiasmo por la bicicleta pronto se extendió entre jóvenes, estudiantes y profesionales de las clases media y alta. En 1891, Carlos Zavala marcó un hito al traer al país la primera bicicleta equipada con llantas neumáticas.

El interés por la “máquina de dos ruedas” creció rápidamente, y para 1896 ya había un número considerable de ciclistas en la ‘Ciudad de los Reyes’. Fajardo Barrera, aprovechando este auge, inauguró la primera agencia en la calle de Lescano y promovió el deporte en las calles de Mercaderes y Espaderos, conocidas por su “pavimento apropiado”.

Desde las 11 de la noche, multitudes se congregaban desde el Jirón de La Unión hasta la calle Boza y luego a Juan Simón. Allí, disfrutaban de emocionantes carreras y acrobacias realizadas por intrépidos ciclistas que deslumbraban con su destreza.

En 1896, impulsado por el creciente entusiasmo y la apertura de nuevas agencias, Pedro de Osma propuso crear una entidad que representara adecuadamente a los ciclistas. La iniciativa se materializó el 22 de diciembre de ese mismo año en el bar de la Bolsa, situado en la calle de Jesús de Nazareno.

Ante una numerosa concurrencia y en medio de aplausos y vítores, nació la Unión Ciclista Peruana, que más tarde adoptaría el nombre de Club Ciclista Lima.

Con su formalización, el ciclismo adquirió mayor relevancia en la vida urbana. Un ejemplo patente fue la puesta en escena de la obra teatral ‘En bicicleta’, presentada en honor al club durante la primera exhibición del cinematógrafo en Lima en 1897. Asimismo, el intendente emitió una orden a los comisarios para regular el tráfico en favor de los ciclistas.

El uso de la bicicleta por parte de las mujeres

Pocos años después de la llegada de la bicicleta al Perú, las mujeres también comenzaron a adoptar este medio de transporte, rompiendo con las convenciones sociales de la época. Pese a que inicialmente se las veía con recelo al verlas sobre dos ruedas, pronto demostraron que podían dominar la bicicleta con la misma destreza que los varones.

“Con el ciclismo las mujeres comenzaron a experimentar un mundo libre, con fronteras amplias; al mismo tiempo, este deporte se convirtió en un objeto simbólico del ser moderno, del mundo de ‘elegancia’, de sobriedad, que se vinculó con lo nuevo y con una nueva estética”, escribió Fanni Muñoz en el libro “Diversiones públicas en Lima (1890-1920): la experiencia de la modernidad”.

Pese a que las mujeres comenzaron a disfrutar de este medio de transporte, su práctica desató debates tanto en la comunidad médica como en ciertos sectores de la sociedad limeña.

Finalmente, la historiadora citó a Eugen Weber para señalar lo siguiente: “Se creía que esta actividad podía masculinizar a las mujeres y, también, se tenía temor de que las mujeres pudieran perder la virginidad y que esta práctica pudiese producir en ellas una especie de masturbación deportiva”.

Hoy en día, la bicicleta ha dejado de ser un objeto exclusivo de las clases medias y altas de la capital. Ahora manejar es una opción accesible para todos los sectores sociales. En el centro de Lima, es posible encontrar bicicletas nuevas desde 700 soles, lo que demuestra que este medio de transporte ha ganado popularidad entre personas de diversos estratos.

Es menester señalar que su uso se ha democratizado, siendo una opción práctica y económica para quienes buscan moverse por la ciudad de manera eficiente y sostenible.

En una ciudad en la que las bicicletas superan en número a sus propios habitantes, no es difícil entender por qué Ámsterdam es considerada el centro mundial de la bicicleta. Hoy en día, sus calles y canales están repletos de ciclistas que se desplazan a diario por una de las redes más desarrolladas de infraestructura ciclista del mundo. Sin embargo, la historia de cómo la capital de Países Bajos llegó a ser lo que es actualmente en términos de movilidad sostenible no es una historia sencilla ni rápida. Fue un proceso largo que implicó luchas políticas, activismo social, transformaciones urbanísticas y una conciencia ambiental que, en última instancia, definieron como un modelo de transporte ecológico.

A mediados del siglo XX, la expansión del uso del automóvil en muchas ciudades del mundo, incluida Ámsterdam, comenzó a poner en peligro la primacía de la bicicleta. Durante las décadas de 1950 y 1960, el automóvil se convirtió en el medio de transporte por excelencia en todo el mundo occidental. Las calles de Ámsterdam, como en muchas otras ciudades, fueron adaptadas para dar cabida a este nuevo símbolo de progreso y desarrollo.

En este contexto, la bicicleta fue relegada a un segundo plano. El creciente número de vehículos en circulación trajo consigo un aumento de los accidentes de tráfico, especialmente aquellos en los que se veían involucrados peatones y ciclistas. Según informes de la época, en 1971, Ámsterdam alcanzó un pico de más de 3.300 muertes relacionadas con accidentes de tráfico, lo que incluyó alrededor de 400 víctimas infantiles. Esta alarmante cifra despertó la preocupación de los ciudadanos y, en particular, de las familias que vivían en las calles más afectadas por los accidentes.

Según The Guardian, fue en este contexto cuando nació el activismo a favor de la bicicleta. Grupos de madres, como el movimiento Stop de Kindermoord (que se traduce como “Detengan el asesinato infantil”), comenzaron a organizarse para exigir un cambio. Este movimiento, que comenzó como una protesta contra la creciente inseguridad vial, rápidamente se convirtió en una lucha por recuperar el espacio urbano para las personas y no para los automóviles. La estrategia de las activistas fue clara: ocupar las calles, manifestarse en los puntos más peligrosos y exigir a las autoridades medidas concretas para proteger a los ciclistas y peatones. Maartje van Putten, una de las líderes del movimiento, contó al medio británico “la calle ya no pertenecía a las personas que vivían allí, pero sí a flujos de tráfico”. Estas acciones lograron que la política pública comenzara a cambiar, ya que se hizo cada vez más evidente que el modelo basado en el automóvil no era sostenible ni seguro.

La presión social de este activismo llevó a un cambio profundo en las políticas urbanísticas. A lo largo de la década de 1970, las autoridades municipales empezaron a diseñar calles y barrios de manera más amigable para los ciclistas. En lugar de seguir expandiendo las infraestructuras para los autos, comenzaron a crear espacios dedicados exclusivamente para las bicicletas, y a limitar ese uso en áreas residenciales. Uno de los ejemplos más emblemáticos de este cambio fueron los “woonerfs”, calles de uso compartido donde se limitaba la velocidad de los coches y se daba prioridad a peatones y ciclistas

La construcción de una infraestructura segura y eficaz para los ciclistas fue acompañada de otras medidas que favorecieron el uso de la bicicleta. En la década de 1980, Ámsterdam comenzó a implementar políticas de restricción del estacionamiento gratuito de coches, mientras que promovía la creación de aparcamientos para bicicletas y la expansión de la red de carriles exclusivos para ciclistas.

En las décadas siguientes, la política de fomento de la bicicleta se consolidó con el desarrollo de una red de carriles bici segregados que abarcaba toda la ciudad. Esta infraestructura, sumada a otras políticas públicas como la mejora del transporte público y la creación de zonas peatonales, permitió que el uso de la bicicleta creciera exponencialmente. Según contó Meredith Glaser, directora del Instituto de Ciclismo Urbano de la Universidad de Ámsterdam a Bloomberg, más del 60% de los desplazamientos en el centro de la ciudad se realizan en bicicleta.

El diseño también juega un papel crucial en el éxito del modelo de movilidad de Ámsterdam. Las bicicletas de la ciudad son conocidas por su simplicidad y durabilidad. A diferencia de las deportivas o de carreras, estas urbanas de Ámsterdam están diseñadas para ser funcionales, cómodas y robustas, con el objetivo de ser utilizadas por cualquier persona, independientemente de su edad o nivel de habilidad. Además, las bicicletas suelen ser más pesadas y menos veloces, lo que contribuye a una conducción más segura en el entorno urbano.

La implementación de políticas públicas inteligentes, la resistencia de los movimientos sociales y el apoyo de la ciudadanía han logrado transformar una ciudad congestionada por los automóviles en un lugar en el que las bicicletas son el medio de transporte dominante. Según Fred Feddes y Marjolein de Lange, autores de Bike City Amsterdam, la ciudad sigue siendo un “laboratorio de bicicletas” que está a la vanguardia de la movilidad urbana sostenible, ofreciendo un ejemplo de cómo las ciudades pueden reducir su huella de carbono y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

Un grupo de cargos y militantes socialistas han decidido ir en bicicleta al Congreso Federal que se celebra este fin de semana en Sevilla. Ni coche ni AVE. Pedaleando. Un total de 527 kilómetros. Saldrán este miércoles 27 de noviembre y esperan llegar el viernes 29. “No lo ha organizado el partido. Simplemente nosotros. Nos une el compromiso con el PSOE y nuestro amor por la bicicleta”, explica a Infobae España Jesús Celada, diputado autonómico de la Asamblea de Madrid, uno de los promotores de esta idea y un apasionado del deporte.

Además de Celada, ya se han apuntado a este pequeño ‘pelotón’ Ander Gil García (ex presidente del Senado); Félix Jordán de Urríes Mur (Director General de la Fundación Deporte Joven); Joan Bou Company (ciclista profesional y simpatizante del PSOE); José Luis Blanco Moreno (Director de Relaciones Institucionales de Renfe); Richard Calle Martínez (Teniente de Alcaldesa de Viladecans); Carlos Yuste Izquierdo (Director General de Deportes del Gobierno de Castilla la Mancha); Xavi Paz Penche (Alcalde de Molins de Rey); y Marta Romeu Solaz (concejal de Aldaya). La presencia de esta última es especial, ya que su municipio ha sido uno de los castigados por la DANA.

“Hemos decidido coger nuestras bicis y pedalear los más de 500 kilómetros que separan la sede del PSOE, en la calle Ferraz de Madrid, del Palacio de Congresos y Exposiciones de la capital andaluza para recaudar fondos que ayuden a revitalizar los proyectos deportivos de la zona golpeada por la DANA. Lo haremos a través del Consorcio de Deportes de l’Horta, que engloba a la mayoría de los municipios afectados, conscientes, como somos, del indiscutible papel de la actividad física, y el deporte, en el bienestar y la salud mental de las personas”, señalan los participantes de esta iniciativa.

Transporte sostenible

Con este proyecto solidario, los ciclistas del PSOE quieren lanzar, además, un mensaje a favor de la movilidad sostenible: “La DANA nos ha demostrado el efecto devastador del cambio climático. Todos y todas debemos contribuir a mitigar este problema, que constituye uno de los mayores desafíos a los que nos enfrentamos como sociedad”. Para ello, a lo largo del recorrido seleccionado darán algunas charlas sobre la necesidad de impulsar políticas públicas que “fomenten el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible, accesible, saludable”.

Se han diseñado tres etapas, con el objetivo de que se vayan sumando diferentes afiliados y afiliadas socialistas y se vayan incorporando a la caravana hasta la llegada al Congreso de Sevilla. La primera etapa es de Madrid a Ciudad Real, haciendo un total de 204 kilómetros. La segunda etapa conecta Ciudad Real con Córdoba pasando por las sierras de Cardeña y Montoro, pedaleando 189 kilómetros. Y la tercera y última etapa será de Córdoba al Palacio de Congresos de Sevilla, lugar de celebración del 41 Congreso Federal. En total, 527 kilómetros. “Sorteando 3.327 metros de desnivel total acumulado y planteando un recorrido de 21 horas pedaleando”, señala Celada. Este grupo está trabajando también para involucrar a agrupaciones y afiliados al partido y poner en marcha una campaña de crowfunding para poder cubrir los gastos básicos organizativos e intentar recaudar un mínimo de 5.000 euros destinados a la reconstrucción y reequipamiento de las instalaciones deportivas de algunos municipios afectados por la Dana.

La bicicleta y la clase obrera

Los promotores de esta idea quieren además recalcar que la bicicleta, además de ser un modo de transporte sostenible, siempre ha estado vinculada a la clase trabajadora. “Los socialistas defendemos la necesidad de impulsar políticas públicas desde todas las administraciones que no sólo fomenten la utilización de este medio de transporte, sino que generen el cambio social necesario para normalizar el uso de la bicicleta en los desplazamientos cortos”. También recuerdan que el Gobierno de Pedro Sánchez anunció recientemente la incorporación de la bicicleta a las ayudas al transporte público, con una inyección económica de 40 millones de euros.

En concreto, el Ejecutivo destinará 20 millones de euros a ampliar a distintos municipios del país los sistemas de bicicletas públicas ya existentes en algunas ciudades; y otros 20 millones de euros adicionales a la adquisición de bicicletas eléctricas a través de un programa del que podrán beneficiarse tanto particulares como empresas de reparto de ámbito urbano.

Peralta Campos explicó que de los seis asesinatos en los que Cueto Mayta está implicado, cuatro fueron cometidos mientras se desplazaba en bicicleta. Además, todos los crímenes habrían sido realizados por encargo, lo que refuerza su perfil como sicario. “Este sujeto ha ocasionado la muerte de seis personas y siempre se hacía acompañar por menores”, detalló Peralta Campos a radio Exitosa.

Uno de los casos más recientes que se le atribuyen es el asesinato de Cristofer Castañeda Albuquerque en octubre de este año. Según el informe policial, Cueto Mayta llegó al lugar del crimen en un automóvil rojo, acompañado de su bicicleta, y tras disparar repetidamente contra la víctima, huyó dejando la bicicleta en el lugar.

La PNP ha solicitado la detención preliminar del joven, con pruebas y testimonios que han sido recopilados en la carpeta fiscal del caso. “Ya tenemos los vídeos, se ha hecho un trabajo de inteligencia y también tenemos testigos”, afirmó el general Peralta Campos.

Récord de homicidios

En noviembre se registra una muerte cada cuatro horas, según el Sistema Nacional de Defunciones (Sinadef). Estos alarmantes números convierten al 2024 como el año más sangriento en el país desde 2017, marcando un aumento significativo en los índices de criminalidad.

Hasta la semana pasada, se han registrado 1.702 homicidios, lo que representa un incremento de 186 casos respecto a 2022 y un preocupante 14% más en comparación con los 1.487 homicidios reportados el año pasado.

Del total de homicidios registrados en Perú, el 81% fueron perpetrados con armas de fuego, según datos compartidos por la Dirección de Inteligencia (DIRIN) de la Policía Nacional del Perú (PNP). Entre enero y octubre de 2024, el país ha sido testigo de un alarmante incremento en los asesinatos, acumulando un total de 1.789 casos, lo que representa un nuevo récord en comparación con años previos.

Central para denuncias por extorsión

En septiembre, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) implementó el número gratuito 111, diseñado para facilitar la denuncia de extorsión y brindar orientación rápida a las víctimas. Este servicio, ofrece apoyo integral para proteger tanto a las personas afectadas como a sus familias

La medida fue aprobada mediante la Resolución Ministerial Nº 518-2024-MTC/01.03 y publicada en el diario oficial El Peruano. El Ministerio del Interior (Mininter) será responsable de implementar y operar este servicio, permitiendo a la Policía Nacional del Perú (PNP) ejecutar acciones tácticas inmediatas para capturar a los delincuentes.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, destacó el rol fundamental del sector en este esfuerzo conjunto: “Con la asignación de la línea 111, el MTC reafirma su compromiso de colaborar en la lucha contra la delincuencia, trabajando estrechamente con el Ministerio del Interior para proteger la vida de nuestros ciudadanos. Esta herramienta permitirá actuar con rapidez y ofrecer un canal seguro para que las víctimas puedan denunciar sin temor”.

La línea 111, asignada por el MTC, proporciona una vía directa para que los ciudadanos afectados por extorsión reciban orientación y formulen denuncias ante la PNP. Con esta iniciativa, las autoridades esperan poder actuar de manera oportuna para detener a los responsables. En casos donde estén involucradas organizaciones criminales, se implementarán operaciones de inteligencia para desarticular a sus cabecillas y miembros.

“Esta acción es un paso clave en los esfuerzos nacionales para combatir la extorsión, representando una herramienta estratégica en la lucha contra el crimen organizado y protegiendo a quienes son víctimas de estos delitos”, indicó el titular del MTC.

Micaela Blanco, de 27 años, oriunda de Corrientes, falleció en un trágico accidente en Neuquén, tras ser atropellada y luego sufrir un segundo accidente en la ambulancia que la trasladaba.

¿Quién era? La joven residía en Cinco Saltos, Río Negro, y trabajaba en el Casino Magic de la localidad neuquina de Centenario, a poco más de siete kilómetros de su hogar. Había llegado a la región y, después de mucho esfuerzo, logró un empleo formal en el cual trabajaba al momento de su muerte. Durante sus primeros tiempos en la zona, vendía alfajores caseros en la calle para sostenerse hasta que consiguió un puesto estable.

El accidente ocurrió la madrugada del sábado 9 de noviembre, cuando Micaela salía de trabajar. Eran las 6:30 cuando circulaba en bicicleta por la ruta Centenario - Cinco Saltos, sin casco y en contramano. En ese momento, un conductor de 41 años, que manejaba una camioneta Volkswagen Saveiro en estado de ebriedad, perdió el control y la embistió.

Tras el fuerte impacto, la joven fue arrojada al asfalto y quedó tendida en estado grave, mientras que el conductor se dio a la fuga, de acuerdo a lo consignado por Lm Neuquén.

Minutos después, una ambulancia llegó al lugar y comenzó el traslado de Micaela al hospital Castro Rendón, en Neuquén capital. Sin embargo, a las 7:20 de la mañana, y a tan solo un kilómetro del hospital, el vehículo de emergencia colisionó contra una camioneta Nissan Frontier en la intersección de Leloir y avenida Argentina, en pleno centro neuquino.

La noticia de su fallecimiento generó conmoción: Graciela, una amiga cercana, expresó en redes sociales un emotivo mensaje en su honor: “Desde que te conocí, Micaela Blanco, cuando llegaste a esta hermosa ciudad, buscaste siempre superarte. Te vi superar situaciones difíciles en cuanto al trabajo, a la economía... pero siempre saliste adelante. Esos alfajores que hacías con tanto esfuerzo y amor eran los mejores”.

Graciela también recordó la fortaleza de Micaela ante las adversidades, especialmente en el ámbito laboral: “Soportaste experiencias adversas en uno de tus primeros trabajos por ser mujer, pero confrontaste con entereza y te hiciste valorar como lo que eras, una mujer digna, guerrera y luchadora”.

El texto también destacó cómo Micaela buscaba mejorar sus relaciones personales y la importancia que le daba a su fe: “En cuanto a tu historia, procuraste, y lo lograste, sanar tus relaciones. Fuiste una bella persona, sencilla y con capacidad para perdonar. Restauraste relaciones, hiciste nuevos amigos, poco a poco recuperaste tu hermosa sonrisa. Tu fe y confianza en Dios se fue acrecentando, y tus compañeros de trabajo lo notaban. Te quieren mucho y te extrañarán, así como nosotros, tus amigos de la Iglesia Comunidad del Valle”.

Finalmente, Graciela se despidió: “Estamos muy tristes por tu partida, pero nos consuela saber que algún día te volveremos a ver. Vuela alto, pequeña gran guerrera”. Y cerró su mensaje de despedida evocando su fe: “Ya estás en un mejor lugar, al lado del autor y consumador de tu fe, un bello lugar donde no hay más llanto, ni dolor, ni tristeza ni enfermedad. Donde no hace falta la luz del sol, porque su sola presencia lo ilumina todo. Estamos muy tristes por tu partida, pero nos consuela saber que algún día te volveremos a ver”.

El caso de Micaela en la Justicia

La tragedia llevó a la fiscal Silvia Moreira a tomar el caso, caratulado como “homicidio culposo”. Las autoridades emprendieron la búsqueda del conductor que había huido del lugar tras el primer atropello. Nueve horas después, la Policía lo localizó en el barrio Vista Hermosa, en una vivienda en la calle El Salvador. “El hombre ya fue identificado, demorado y notificado de que está bajo investigación”, indicaron las fuentes. Al ser encontrado, se le realizó un test de alcoholemia que arrojó 1,77 gramos de alcohol por litro de sangre, de acuerdo con LM Neuquén. La camioneta también fue incautada y presentaba daños visibles en el guardabarros delantero derecho.

La investigación continúa con pericias en el lugar del accidente y el análisis de cámaras de seguridad para esclarecer las circunstancias. Además, el resultado de la autopsia ayudará a determinar las causas exactas de su fallecimiento, elementos clave para la formulación de cargos.

El mencionado accidente de la ambulancia resultó en un total de seis heridos y agravó aún más el estado de Micaela, quien presentaba fracturas en el tórax, cadera, cuello y mandíbula, además de muerte cerebral, según informó Centenario Digital.

Un grupo de conductores del Corredor Rojo vivió una experiencia diseñada para comprender los riesgos diarios que enfrentan los ciclistas en las calles y avenidas de Lima. La actividad se llevó a cabo en la concurrida intersección de las avenidas Insurgentes y Precursores, en el distrito de San Miguel, en el marco del 19 de noviembre, Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito.

En esta dinámica de “Cambio de roles”, los choferes se subieron a bicicletas estacionarias mientras otros conductores pasaban cerca a ellos en buses que circulaban a alta velocidad, haciendo sonar la bocina en una escena que replicaba condiciones reales de tráfico intenso. Esta dinámica de sensibilización busca que los conductores comprendan los peligros que enfrentan ciclistas y peatones, y formen una mayor conciencia de la necesidad de conducir con prudencia en las calles de Lima.

Promoción del uso de bicicleta en Lima

La experiencia fue iniciativa de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), para proteger a los ciclistas en las vías limeñas y fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible. Como parte de esta estrategia, conductores de transporte público experimentaron de primera mano los riesgos diarios a los que se exponen estos usuarios en calles y avenidas.

El presidente de la ATU, David Hernández, afirmó que la institución seguirá promoviendo este tipo de acciones para construir un entorno urbano más seguro para todos. “El modelo preventivo de cambio de roles ha permitido proteger la vida en las vías de los más vulnerables, como son los peatones y ciclistas”, señaló Hernández, en el contexto del Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito.

Hernández también destacó que en estas actividades participan todos los operadores de transporte público de Lima y Callao, junto con el apoyo de instituciones públicas como la Municipalidad Distrital de San Miguel. Estas entidades se han sumado al esfuerzo por difundir una cultura de respeto y responsabilidad en las vías, especialmente en zonas urbanas de alta densidad de tráfico.

Falta de cultura vial

Según datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial del MTC, cinco de cada cien peruanos poseen una bicicleta, lo que confirma el crecimiento de este medio de transporte como opción masiva en el país. Pero la realidad del ciclista es muy riesgosa: el Observatorio evidenció que desde 2018 a 2023, 230 ciclistas han fallecido en el Perú por accidentes de tránsito, debido a la falta de infraestructura y cultura vial.

Para enfrentar estas desalentadoras estadísticas, la ATU ha extendido el programa “Cambio de roles” a conductores del Corredor Rojo y Corredor Morado de la capital, y planea replicar estas dinámicas con otros operadores de transporte. La institución busca así no solo fomentar el uso de la bicicleta como una opción sostenible y saludable, sino también contribuir a un servicio de transporte urbano más seguro, eficiente y con mejores prácticas viales.

Cómo manejar bicicleta con seguridad en Perú

Para los usuarios de bicicletas y otros vehículos de movilidad personal, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) recomienda una serie de buenas prácticas y precauciones a fin de garantizar la seguridad en las vías:

• Evita el uso de dispositivos móviles: Si en algún momento de tu viaje necesitas hacer uso de él, debes detenerte en un lugar permitido y dedicar el 100% de tu atención a comunicarte
• No conduzcas bajo la influencia de alcohol o estupefacientes: Conducir bajo los efectos de estas sustancias reduce drásticamente los reflejos y la capacidad de reacción, aumentando el riesgo de accidentes graves para el conductor y todos los usuarios de la vía.
• Usa casco: Es fundamental para proteger la cabeza de posibles golpes en caso de accidente.
• Señaliza tus maniobras: Al cambiar de carril o girar, los ciclistas deben señalizar sus intenciones con gestos claros para evitar confusiones con otros vehículos.
• Evita las zonas ciegas: Al acercarse a vehículos grandes, los ciclistas deben procurar evitar las áreas que quedan fuera del ángulo de visión del conductor.

En la mañana de este domingo 13 de octubre de 2024, el excandidato a la Presidencia Sergio Fajardo se accidentó en su bicicleta. Los hechos ocurrieron en el municipio de Santa Sofía, en Boyacá.

Según Noticias RCN, el exalcalde de Medellín se cayó de la bicicleta cuando atravesó un bache, lo que llevó a que perdiera el equilibrio y cayera en el asfalto.

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Autoridades del municipio se pusieron al tanto de la situación, donde se pudo establecer que el exgobernador de Antioquia sufrió una leve contusión, motivo por el cual Sergio Fajardo fue trasladado a un centro médico de Tunja para que le realicen los chequeos pertinentes.

El citado medio informó que el centro de salud donde se encuentra el excandidato presidencial es la Clínica Los Andes, en Tunja, donde pronto recibirá el chequeo médico y determinar el estado en el que se encuentra Fajardo.

Infobae Colombia consulto y ratificó la información brindada por Noticias RCN. El excandidato presidencial se está sometiendo a unos exámenes para descartar complicaciones.

Sobre las 11:05 de la mañana, Sergio Fajardo escribió en su cuenta de X lo siguiente: “Me caí de la bicicleta cerca a Villa de Leyva. Estoy bien”.

Sin embargo, el exalcalde de Medellín resaltó que con el propósito de descartar cualquier fractura o afección fue trasladado a la clínica en Tunja.

“Ahora camino a Tunja para hacer algunos exámenes adicionales. Gracias a todos los que me han escrito”, concluyó el exgobernador de Antioquia.

Esta no es la primera vez que Sergio Fajardo sufre un accidente a bordo de una bicicleta. En 2010, el exalcalde de Medellín sufrió un accidente en Rionegro, Antioquia, que lo llevó al quirófano.

El accidente de Sergio Fajardo se da luego de que el excandidato a la Presidencia se refiriera a la comparación con el actor Joaquín Phoenix. “El Joker 2 es tan malo que lo convirtieron en Fajardo”, se lee en una de las publicaciones.

Al respecto, el exalcalde de Medellín respondió a la comparación a través de su cuenta oficial de X y explicó que, en un principio, no entendía el meme y la comunicación de su equipo.

“Aquí llegó mi equipo digital aterrado. ¡Viral! Yo les dije: ‘¿Esto qué es?, no entiendo, ¿por qué viral o cuál es el cuento?’ Y me respondieron: ‘Lo que pasa es que hay una película y es muy mala, entonces asocian la película muy mala con Fajardo.’ ¡Ay, qué chiste tan malo!”, aseveró.

De igual forma, Fajardo aprovechó para lanzar pullas a los usuarios que lo criticaron: “Yo no entiendo, ¿para qué le gastan tanto tiempo? ¿Para qué me mandan tantas tonterías si es que soy tan malo?”

El político también resaltó que su cabello es más lindo que el del Joker: “Me dijeron, además, lo del pelo, que nos parecemos. Yo les respondí: ‘No, perdón. Este pelo es más bonito, ¡no fregués!’”.

El exgobernador de Antioquia también se refirió a la decisión de la Sala Plena del Consejo Nacional Electoral (CNE) de formular cargos en contra de la campaña presidencial de Gustavo Petro y Ricardo Roa.

La decisión del alto tribunal se debe una presunta violación de topes de financiación en la campaña presidencial de 2022. la decisión llevó a que el mandatario colombiano insistiera en su idea de que le quieren dar un “golpe de Estado”.

Las palabras del presidente Gustavo Petro generaron una ola de reacciones desde diferentes sectores de la política colombiana, donde hubo quienes rechazaron su posición, así como hubo quienes la respaldaron.

Entre quienes salieron a cuestionar las palabras del jefe de Estado se encuentra Sergio Fajardo. En X, el exalcalde de Medellín desmintió la “teoría” del jefe de Estado y lo acusó de querer sembrar el caos y desestabilizar el país.

“Señor presidente: aquí no hay ningún golpe de Estado. Su delirio de persecución solo siembra caos y desestabiliza al país”, indicó Fajardo.

Santander, 1 oct (EFE).- El Juzgado de lo Social número 3 de Santander ha estimado la demanda de un trabajador que reclamaba que fuera considerado accidente laboral 'in itinere' el atropello que sufrió cuando se desplazaba en bicicleta desde su puesto laboral hasta su domicilio, completando un trayecto de 44 kilómetros.

En una sentencia que no es firme, y contra la que cabe recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Cantabria, el magistrado considera que el trabajador "tiene todo el derecho del mundo a acudir en bicicleta a su puesto de trabajo, aunque la distancia sea relevante".

La resolución relata que en primavera y verano el trabajador, monitor deportivo, acostumbraba a desplazarse a su trabajo en bicicleta de carreras, invirtiendo una hora y cuarenta minutos en completar el trayecto.

En mayo de 2023, cuando regresaba a casa procedente del centro deportivo en el que trabaja, fue atropellado por un vehículo y se fracturó la clavícula.

El magistrado da por acreditado que, tanto por el lugar donde tuvo lugar el accidente, como por la hora a la que se produjo, el trabajador estaba realizando el trayecto de vuelta del trabajo: "Las cuentas encajan", había recorrido 22 kilómetros en 45 minutos.

Lo siguiente que analiza es la cuestión jurídica, que califica de "muy interesante" y explica, en este sentido, que el accidente 'in itinere' exige varios elementos y que todos se cumplen, incluso el denominado “elemento modal” o también llamado “de idoneidad”.

En este sentido, se pregunta si el medio utilizado para regresar a su casa era el adecuado o si no era más cabal hacerlo en vehículo particular o transporte público.

Pues bien, frente a la postura de la Seguridad Social y la mutua de trabajo, que consideraban que usando la bicicleta había puesto en riesgo su integridad física, el magistrado apunta a que pudiera ser que no hubiera transporte público para desplazarse, que el trabajador no tuviera coche o incluso que "repudiara" su uso "en aras a un ecologismo no desdeñable".

"Sin duda es una distancia significativa, pero el trabajador tiene todo el derecho del mundo a acudir en bicicleta a su puesto de trabajo, aunque esta distancia sea relevante", añade el magistrado, para el que "obligar al actor a desplazarse en vehículo podría vulnerar su legítimo derecho a favorecer su salud".

Finalmente señala la sentencia que el trabajador "utilizó una carretera nacional o local, no empleó un trayecto por caminos o irregular", sino que "era el trayecto normal, habitual".

Y añade: “Completamente diferente sería la situación si el desplazamiento hubiera tenido lugar en plena noche, por caminos malamente transitables o con hielo, lluvia incesante, viento o circunstancias similares”.EFE

Almería, 30 sep (EFE).- La 'Desértica', una de las pruebas de ultrafondo "más duras y atractivas de todo el panorama nacional" organizada por la Legión, celebrará el próximo 26 de octubre en Almería su sexta edición, que contará con hasta 7.000 corredores, lo que supone el mayor número de participantes de toda su historia.

Según una nota de la Diputación de Almería, la carrera vuelve a celebrarse en sus tres modalidades, dos de ellas competitivas: para marchadores con un recorrido de 70 kilómetros, y otra para bicicleta de montaña, MTB, con un itinerario de 110 kilómetros. La tercera modalidad está destinada a bicicletas eléctricas, con un trayecto de 120 kilómetros, para cicloturistas y sin carácter competitivo.

La prueba transcurre por quince municipios con salida en Almería capital y la meta en Roquetas de Mar.

Como en ediciones anteriores, la 'Desértica' arrancará el día previo a la competición oficial, concretamente el 25 de octubre en el Parque de Las Almadrabillas de Almería con la Feria del Corredor ‘Sabores Almería’ y la carrera infantil Mini Desértica inclusiva, que este año se llevará a cabo a favor de la Asociación Ítaca.

El coronel jefe del Tercio 3 y presidente del CD La Desértica, Javier Mckinlay de Castilla, ha destacado que en esta edición son más de mil legionarios los que se movilizan y se distribuirán 13 toneladas de alimento de proveedores locales.

Asimismo, ha recordado la importancia de esta edición al coincidir con el centenario de la Base Álvarez de Sotomayor, y que el número de corredores, el más alto de la historia de la carrera, se reparte entre 3.500 marchadores, 3.000 en bicicleta de montaña y 500 en eléctrica, a los que hay que sumar los 600 menores que participarán en la Mini Desértica del día 25.

El general jefe de La Legión, José Agustín Carreras, ha recordado que con La Desértica “se busca instaurar una práctica y hábitos de vida saludables".

La VI Desértica transcurrirá por los siguientes municipios: Almería, Huércal de Almería, Viator, Pechina, Benahadux, Gádor, Santa Fe de Mondújar, Alhama de Almería, Terque, Alicún, Huécija, Enix, Felix, Vícar y Roquetas de Mar.

Además del apoyo que la carrera otorga a la Asociación Ítaca en la Mini Desértica, la carrera trabaja en apoyo a diferentes causas de carácter social como: Un dorsal, un kilo; Escuchamos, existimos; Excedente cero; Planta tu huella; Apoyo al deporte base o Espíritu de amistad.

En sus cinco ediciones anteriores han participado más de 30.000 deportistas procedentes de más de 10 países, con los más de 7.000 que concurren en esta edición de una prueba que se ha consolidado como una de las más duras del país junto a los 101 kilómetros de Ronda y la de Ceuta. EFE

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Sasha Crivelli (@sasha.viaja) se mudó desde Argentina a España hace ya dos años. Algunos pensarían que es tiempo suficiente para conocer cada rincón del país, pero el joven todavía es capaz de encontrar cosas que le sorprenden. En esta ocasión, el joven se encuentra en Marbella (Málaga, Andalucía) y ha registrado en la red social TikTok el último descubrimiento que ha hecho de la ciudad.

“Yo vengo caminando por acá, por el medio de la bicisenda [carri bici] y de repente, ¡pum!, me encuentro con esto”, explica. En el vídeo puede verse una pequeña parcela rectangular recubierta con césped artificial, con un control lleno de botones al lado. Sin ninguna pista de qué podría ser, Crivelli piensa en un primer momento que se trata de algún punto de recarga para coches eléctricos, “pero no”.

Se trata ni más ni menos de “un estacionamiento subterráneo inteligente para bicicletas”. Según cuenta el argentino, este peculiar aparcamiento consta de diez espacios que se encuentran ocultos bajo el suelo hasta que llega uno de sus dueños. “Tiene espacio para guardar tus cosas personales, cargadores para bicicletas eléctricas, equipado con purificación de ambiente... ¿Pero qué hay, un piso ahí abajo, que me puedo meter a vivir?”, comenta Crivelli, impresionado. “Me quedé sin palabras, nunca lo había visto”, expresa.

Él nunca lo había visto en Argentina, aunque aclara que viene de un municipio pequeño y podría existir en la capital. Pero los españoles tampoco se habían encontrado nunca con este peculiar estacionamiento, según mencionan en los comentarios. “Pensaba que era césped para que hicieran popó los perros”, escribe una de ellas.

@sasha.viaja Un Estacionamiento Subterráneo para Bicicletas que me Sorprendió en España!!!!!! #sashaviaja #españa #culturaespañola #sociedadespañola #españavsargentina #cosasdeespaña #datoscuriosos #datosquenosabias #cosasquenosabias #datosinteresantes #latinosenespaña #latinoseneuropa #argentinosporelmundo ♬ sonido original - Sasha Crivelli

La novedad de Marbella, única en el mundo

En concreto, este aparcamiento fue instalado en el año 2021 junto con otro en superficie, que ofrecieron hasta 20 plazas para bicicletas. Funciona a través de una sencilla aplicación móvil y, a diferencia de las suposiciones del argentino, el servicio es totalmente gratuito.

El estacionamiento fue diseñado por la empresa Novalty. Según explica en su página web, se trata de un modelo “único en el mundo” que " cuenta con todas las medidas de seguridad para el movimiento de elevación y para evitar la entrada de agua. Al quedar bajo tierra las plazas la seguridad es máxima, tanto para los vehículos aparcados como para el propio aparcamiento”.

Cada una de las infraestructuras dispone de hasta 10 espacios individuales que conforman un espacio personal con total protección y seguridad frente a robos y actos vandálicos, contando en breve con versiones de mayor capacidad en el mismo espacio. Incluye, como bien señalaba Crivelli, espacios personales en los que guardar el casco de la bicicleta y otras pertenencias personales que se necesite almacenar. Además, es capaz de cargar las bicicletas eléctricas.

La alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz, valoró entonces la medida como “un estacionamiento único, individual y seguro que favorece un medio de transporte no contaminante como es la bicicleta” y que convertía a Marbella “en referente tanto nacional como internacional en movilidad sostenible”.

La novedad ha sorprendido a españoles y argentinos, aunque estos últimos no parecen tener claro que el invento fuese a durar demasiado en las calles de Buenos Aires, pese a las medidas de seguridad incorporadas.

Brasilia, 17 sep (EFE).- Brasilia, la capital brasileña construida desde la primera piedra e inaugurada en 1960, completó este martes 147 días sin lluvias, cercada de incendios forestales que mantienen a la ciudad bajo una fuerte humareda.

Se trata de la sequía más prolongada desde 1963, que marcó un récord de 163 días sin siquiera una llovizna, y de acuerdo a las proyecciones del servicio meteorológico este año puede ser igual o peor, pues hasta ahora no se prevén precipitaciones para las próximas dos semanas.

Esa falta de lluvias se combina con temperaturas que han llegado a 33 grados centígrados en los últimos días, junto con una humedad del aire que ha caído hasta el 7 %.

En el entorno de la capital, desde el pasado domingo los bomberos combaten al menos cuatro frentes de incendios desatados en el Parque Nacional de Brasilia, una reserva forestal de unas 9.500 hectáreas, de las que cerca de un 30 % han sido afectadas por las llamas.

Los incendios estaban este martes parcialmente controlados, pero persistían diversos focos que aún emitían un denso humo que cubría parte de la zona norte de la ciudad y llegaba a la Explanada de los Ministerios, el corazón del poder nacional y donde se asientan todos los edificios del Gobierno, el Parlamento y la Corte Suprema.

La sequía es habitual en esta época del año en la región central de Brasil, pero en este 2024 es una de las más extremas y afecta a más de la mitad del territorio del país, con especial incidencia en los biomas de la Amazonía, la sabana del Cerrado y el Pantanal.

Tanto en Brasilia como en el resto del país se sospecha que muchos de los incendios han sido provocados intencionalmente, lo que llevó a la ministra de Medio Ambiente, Marina Silva, a denunciar lo que calificó como "terrorismo climático".

Silvia insistió en esa tesis este mismo martes, en una entrevista con una red de radios públicas en la que demandó al Parlamento el establecimiento de penas más severas para los delitos contra el medio ambiente.

El pasado fin de semana, un juez de la Corte Suprema autorizó al Gobierno a modificar sus presupuestos sin que sea contabilizado en el cálculo fiscal y contratar créditos extraordinarios para combatir la "emergencia climática".

El presidente Luiz Inácio Lula da Silva comenzó a discutir las medidas que podrán ser adoptadas con esa flexibilidad fiscal y, de acuerdo a fuentes oficiales, es posible que este martes se anuncie un nuevo paquete de acciones para controlar los incendios.

A mediados de agosto de 2024, un equipo de investigadores de la Universidad del Nordeste (Boston) y la Universidad de California (San Diego), ha puesto en alerta tanto a expertos en tecnología como a usuarios de dispositivos conectados. Los investigadores identificaron una vulnerabilidad crítica en bicicletas equipadas con tecnología de cambio de marchas Shimano Di2.

Esto ha generado una serie de preguntas sobre la seguridad de los dispositivos inteligentes que, hasta ahora, parecían inofensivos y fuera del radar de los ciberdelincuentes.

El hallazgo se centró en dos modelos específicos de Shimano: el Shimano 105 Di2 y el Shimano DURA-ACE Di2. Ambos utilizan Bluetooth Low Energy (BLE) para comunicarse con la aplicación móvil de Shimano y el protocolo ANT+ para interactuar con los ordenadores de las bicicletas.

Cómo identificaron amenazas cibernéticas en bicicletas

Lo que realmente llamó la atención de los investigadores fue la comunicación interna entre las palancas de cambio y los desviadores, que opera mediante un protocolo propietario de Shimano en la frecuencia de 2,478 GHz.

Este canal de comunicación resultó ser vulnerable, y fue precisamente allí donde los investigadores detectaron una brecha que podría ser explotada por ciberdelincuentes.

El estudio reveló que la comunicación entre la palanca de cambio y el desviador es sencilla. En esencia, la palanca envía una señal al desviador para cambiar de marcha, y el desviador, a su vez, confirma la recepción de dicha señal. Si el mensaje no es recibido correctamente, la orden se reenvía.

Qué hacen los ciberdelincuentes cuando se infiltran en una bicicleta

Este protocolo básico fue suficiente para que los atacantes pudieran interceptar y manipular las señales, alterando el funcionamiento normal de la bicicleta.

Con el uso de hardware especializado, los investigadores demostraron cómo un atacante podría emitir órdenes falsas, provocando cambios inesperados de marcha en momentos inoportunos. Esta intervención no solo podría incomodar al ciclista, sino que en situaciones extremas, podría poner en riesgo su seguridad.

Por qué hay alerta por este tipo de dispositivos

Este descubrimiento ha revolucionado la percepción de lo que constituye un objetivo para los ciberataques. Hasta ahora, el enfoque de la mayoría de los expertos en ciberseguridad estaba centrado en dispositivos que almacenan información personal o financiera, como ordenadores, teléfonos y, más recientemente, autos conectados.

Sin embargo, la revelación de que hasta las bicicletas pueden ser vulnerables a este tipo de ataques marca un punto de inflexión en la lucha contra la ciberdelincuencia.

A medida que más dispositivos se conectan a internet y adoptan tecnologías “inteligentes”, la superficie de ataque para los ciberdelincuentes se expande exponencialmente.

Cómo ha evolucionado la ciberdelincuencia

Este caso de vulnerabilidad en bicicletas no es un incidente aislado, sino que se enmarca dentro de una tendencia más amplia en la que los ciberdelincuentes buscan nuevos objetivos.

En los últimos años, se ha visto cómo sistemas que van desde monitores para bebés hasta vehículos han sido hackeados. En este contexto, el descubrimiento de una vulnerabilidad en las bicicletas inteligentes es un recordatorio de que cualquier dispositivo conectado a una red está expuesto a riesgos de seguridad.

A medida que se avanza hacia un mundo cada vez más interconectado, el llamado Internet de las Cosas (IoT) sigue creciendo, y con él, también crecen las amenazas.

Qué deben hacer los fabricantes y los usuarios para reducir el riesgo

La revelación de este ciberataque en bicicletas equipadas con tecnología Shimano Di2 debe ser un llamado de atención para fabricantes. Estos tienen la responsabilidad de garantizar que sus productos están diseñados con medidas de seguridad robustas desde el principio.

La industria tecnológica, en particular, debe adoptar un enfoque proactivo en la identificación y resolución de vulnerabilidades, antes de que los atacantes las exploten.

Esto implica no solo la implementación de tecnologías más seguras, sino también la colaboración con expertos en ciberseguridad y universidades, como en este caso, para realizar pruebas exhaustivas y auditar sus sistemas en busca de posibles debilidades.

Taipéi, 5 sep (EFE).- Los salarios estancados y el aumento del coste de vida han enturbiado las perspectivas de futuro de los jóvenes de Taiwán, que, ahogados por los precios de la vivienda, los elevados índices de desempleo y la saturación del mercado laboral, encaran su presente con un creciente pesimismo.

Esta situación ha propiciado que el gobernante Partido Democrático Progresista (PDP) haya perdido parte del apoyo que ostentaba entre las nuevas generaciones: el actual presidente, William Lai (Lai Ching-te), prometió en su toma de posesión que mejoraría los sueldos y aumentaría el gasto social del Gobierno, con el fin de crear una sociedad en donde la juventud tenga “una visión de esperanza”.

“(Los jóvenes) no se sienten optimistas sobre su futuro porque no ven que sus ingresos estén creciendo. También afrontamos amenazas de guerra desde China, así que es posible que piensen que este será un período muy duro para Taiwán”, afirma a EFE Yang Tzu-ting, investigador asociado del Instituto de Economía de la Academia Sínica de Taiwán.

Después de experimentar un formidable ascenso entre los años 80 y 90, la economía taiwanesa frenó su ritmo de crecimiento a finales del siglo pasado, aunque no perdió el tren del desarrollo: el PIB isleño se expandió a una tasa promedio anual del 3,91 % durante los últimos veinte años, por encima de otros ‘tigres asiáticos’ como Corea del Sur (3,47 %) o Hong Kong (3,04 %).

Sin embargo, los ingresos de la población no han acompañado ese crecimiento económico, señala Yang, quien subraya que la isla lleva más de dos décadas con los “salarios estancados”.

“Los sueldos del sector de los semiconductores se han incrementado mucho, pero en otros sectores no ha habido subida, especialmente en el de servicios, en donde participa mucha gente joven”, apunta el investigador sobre los salarios de Taiwán, que el año pasado promediaron los 35.000 dólares taiwaneses (1.096 dólares) en los niveles más iniciales.

Con unos sueldos tan bajos, encontrar una vivienda se ha convertido en un auténtico quebradero de cabeza. Así lo evidencia el índice de precios inmobiliarios de Taiwán elaborado por la consultora Sinyi, que aumentó un 11,86 % interanual en el segundo trimestre de este año, con subidas generalizadas en los principales núcleos urbanos.

El caso más preocupante es el de Taipéi, lugar que, por su amplia oferta educativa y oportunidades laborales, atrae a jóvenes de toda la isla: alquilar un apartamento de una habitación cuesta alrededor de 815 dólares mensuales y el metro cuadrado está en unos 7.000 dólares, lo que la convierte en la sexta ciudad más cara de Asia para alquilar y en la tercera más costosa para comprar una vivienda, sólo por detrás de Hong Kong y Singapur, según datos de Global Property Guide.

“Comparándolo con los bajos ingresos, los precios de la vivienda no son asumibles”, asevera Yang, agregando que esta situación se debe, principalmente, a los bajos tipos de interés y a un programa de ayudas hipotecarias dirigido a la gente joven que, en su opinión, ha provocado que los precios se vuelvan “aún más altos”.

Asimismo, las altas tasas de desempleo juvenil (12,13 % frente al 3,34 % de la población general), sumadas al exceso de universitarios en el mercado laboral, han extendido el desánimo entre una juventud que se siente “excluida” de la conversación pública, advierte Roy Ngerng, investigador singapurense radicado en Taiwán.

Todo ello ha contribuido a que Taiwán esté atravesando una época de “gran polarización política” y “menor confianza en el sistema democrático”, destaca Ngerng, quien también observa “mucha menos felicidad y compromiso en el trabajo, así como (poca) productividad y motivación para innovar”.

El resultado de las últimas elecciones presidenciales ofrece una buena muestra de ello: William Lai ganó con un 40 % de los votos frente al 57 % que cosechó su predecesora, Tsai Ing-wen, en 2020, un retroceso que se explica, en parte, por la “pérdida de confianza” de los jóvenes, algunos de los cuales optaron por votar a los candidatos de la oposición, más favorables a estrechar los lazos entre Taipéi y Pekín.

“En el interés de la seguridad nacional de Taiwán, se necesita que la desigualdad de riqueza se arregle para que seamos capaces de reducir la polarización política y el deseo de una parte de la población de dar su voto a partidos que quizá no actúen en el interés de Taiwán”, sentencia Ngerng.

Javier Castro Bugarín

La pérdida de peso a través del ejercicio es un proceso que implica la creación de un déficit calórico, es decir, consumir menos calorías de las que el cuerpo necesita para mantener su peso actual. Cuando comenzamos una dieta o queremos adelgazar, a menudo nos preguntamos cuál es la actividad física más efectiva a la hora de perder peso.

Un punto de partido realista puede ser ponernos como objetivo perder 450 gramos de grasa por semana, para el que es necesario generar un déficit de aproximadamente 3.500 calorías, lo que se traduce en un déficit de 500 calorías por día. Una estrategia efectiva para lograr esto es combinar una reducción en la ingesta calórica diaria con un aumento en la actividad física.

Por ejemplo, se pueden eliminar 250 calorías de la dieta diaria y quemar otras 250 calorías a través del ejercicio, como aconseja Sam Quinn, director de entrenamiento personal en Nuffield Health. No obstante, ¿cuál podría ser ese ejercicio que nos resultara más efectivo: caminar, levantar unas pesas o salir con la bicicleta?

3.500 pasos

Caminar es una de las formas más accesibles y efectivas de quemar calorías. Incorporar una caminata de 35 minutos a un ritmo rápido, lo que equivale aproximadamente a 3.500 pasos, puede quemar alrededor de 250 calorías. Este ejercicio aeróbico moderado no solo contribuye a la pérdida de peso, sino que también cuida la salud cardiovascular. Andar regularmente a un ritmo rápido puede reducir significativamente el riesgo de accidentes cerebrovasculares y enfermedades del corazón.

Además, caminar es una actividad de bajo impacto, lo que significa que es más suave para las articulaciones en comparación con otros ejercicios como correr. Esto lo convierte en una opción ideal para personas de todas las edades y niveles de condición física. Hacerlo al aire libre puede mejorar el estado de ánimo y reducir el estrés, lo que a su vez puede ayudar a mantener la motivación para continuar con el plan de pérdida de peso.

Una hora de pesas

El entrenamiento con pesas es otra forma efectiva de contribuir a la pérdida de peso, aunque de una manera diferente a los ejercicios aeróbicos. Para quemar 250 calorías, se necesitaría aproximadamente una hora de entrenamiento con pesas. Y aunque no quema tantas calorías durante la actividad en sí, tiene un beneficio adicional importante: mejora la composición corporal al aumentar la masa muscular magra.

El aumento de la masa muscular tiene un efecto duradero en el metabolismo basal, lo que significa que el cuerpo quema más calorías incluso en reposo. Además, el entrenamiento de fuerza puede provocar un aumento en la tasa metabólica post-ejercicio, conocido como el efecto postcombustión o EPOC (Excess Post-exercise Oxygen Consumption), lo que significa que se siguen quemando calorías después de haber terminado la sesión de ejercicio.

12 kilómetros de bicicleta

Montar en bicicleta es otra excelente opción para quemar calorías y mejorar la condición física. Recorrer unos 12 kilómetros en bicicleta puede quemar alrededor de 250 calorías, aunque esta cifra puede variar dependiendo de factores como la intensidad, la pendiente, la resistencia y la velocidad del pedaleo.

El ciclismo es un ejercicio cardiovascular efectivo que fortalece los músculos de las piernas, incluyendo los cuádriceps, los isquiotibiales y las pantorrillas. También mejora la resistencia y la capacidad pulmonar. Al igual que caminar, es una actividad de bajo impacto, lo que la hace adecuada para personas con problemas articulares o que prefieren evitar ejercicios de alto impacto.

La Habana, 25 ago (EFE).- Las autoridades cubanas investigan el asesinato de cuatro personas -entre ellas un niño y un adolescente- en Ceballos, en la provincia Ciego de Ávila (centro), informaron este domingo medios oficiales.

En una breve nota reproducida por los principales medios estatales de Cuba –algo inusual en la prensa oficial–, se detalló que las víctimas son un niño de cuatro años, un joven de 17 y dos mujeres de 29 y 50 años.

Asimismo, en la nota se subrayó que "en la medida que se disponga de suficientes elementos probatorios se informará" sobre el resultado de la investigación policial con "la convicción de que la justicia revolucionaria se encargará, una vez más, de cortar de raíz la impunidad".

Sucesos como éste -que ha conmocionado a la pequeña localidad, de unos 12.000 habitantes- no suelen reportarse en la prensa estatal de Cuba.

En el país caribeño son escasos los datos públicos y periódicos sobre delincuencia, sobre todo con violencia.

En marzo pasado, el Ministerio del Interior y la Fiscalía General de la República (FGR) afirmaron que existe una "mayor visibilidad" de los crímenes violentos en Cuba, pero descartaron un aumento de estos en los últimos años.

"No hay más asesinatos en Cuba", aseguró la jefa del Departamento de Investigación de la Dirección de Procesos Penales de la Fiscalía, Beatriz de la Peña, en la televisión estatal.

Aclaró que la llegada de las redes sociales en Cuba –el internet por datos móviles arribó en 2018– ha provocado que exista "mayor visibilidad" de los crímenes cometidos en el país.

"Por tanto, un hecho que antes solo se conocía en la comunidad donde había ocurrido, ahora lo conocen muchas más personas", sostuvo De la Peña.

De acuerdo con cifras oficiales, los móviles de los asesinatos son, "en un 89 %, los problemas interpersonales de diversos tipos, y en un 11 %, el ánimo de lucro".

En mayo de 2023 los medios oficiales también publicaron el caso del asesinato de una pareja y su hijo de siete años, un hecho ocurrido en una finca de la provincia de Matanzas (oeste) con el posible objetivo de robar.

Cuba atraviesa una profunda crisis económica por la combinación de las consecuencias de la pandemia, del endurecimiento de las sanciones estadounidenses y los errores en la política económica y monetaria.

La Ecobici es el sistema de bicicletas públicas de la Ciudad de México (CDMX) que ha integrado a la bicicleta como un medio de transportarse de manera ecológica y rápida por las principales avenidas de la capital.

En diferentes puntos de la CDMX se pueden encontrar las cicloestaciones, sitio en el que se pueden tomar las bicicletas, aunque antes de ello es importante registrarse en la aplicación digital y realizar el pago de la suscripción seleccionada, la cual puede ser por un año, una semana, tres días o incluso por únicamente un día.

Multa por no devolver una Ecobici a tiempo

Es importante mencionar que todos los planes incluyen trayectos ilimitados de 45 minutos, por lo que en caso de no devolver o anclar la bicicleta durante el tiempo antes mencionado se aplican las siguientes tarifas:

- Del minuto 0 al 45: sin costo

- Del minuto 45 al 60: 26 pesos mexicanos

- Por hora o fracción adicional: 52 pesos mexicanos

- Multa por uso continuo del servicio superior a las 24 horas (sin devolver la bicicleta o al no anclarla correctamente en una estación): 10 mil pesos mexicanos.

En el caso de las personas que cuenten con la suscripción del pase anual Ecobici+ las tarifas cambian durante los sábados y domingos de la siguiente manera:

- Del minuto 0 al 90: sin costo

- Del minuto 91 al 105: 26 pesos mexicanos

- Por hora o fracción adicional: 52 pesos mexicanos

- Multa por uso continuo del servicio superior a las 24 horas: 10 mil pesos mexicanos

Precio de los planes de Ecobici

Los costos de cada uno de las diferentes suscripciones que ofrece este medio de transporte son los siguientes:

- Plan anual Ecobici +: 899 pesos mexicanos

- Plan anual: 545 pesos mexicanos

- Siete días: 409 pesos mexicanos

- Tres días: 245 pesos mexicanos

- Un día: 123 pesos mexicanos

Es importante señalar que en el caso de las personas de la tercera edad que cuenten con su tarjeta del Instituto Nacional de las Personas Adultas Mayores (INAPAM), pueden adquirir el plan anual o el anual Ecobici + con un 10 por ciento de descuento.

Para llevar a cabo el registro como adulto mayor, se puede realizar en los Centros de Atención a Personas Usuarias, los cuales se ubican en los siguientes lugares:

- Camellón Reforma y Río Guadalquivir

- Camellón Reforma, frente a Reforma 222

- Insurgentes Sur, entre Montecito y Filadelfia.

Roma, 14 ago (EFE).- La región de Apulia, en el sur de Italia, ha declarado este miércoles el estado de emergencia por incendios forestales "en respuesta a las condiciones climáticas excepcionales que han expuesto el territorio regional a graves riesgo de incendio".

La disposición, activada por decreto de la presidencia del Consejo Regional, "tiene como objetivo atender la crítica situación causada por los intensos vientos, las altas temperaturas y la sequedad del suelo, factores que han contribuido al aumento del riesgo de incendios", informó el Departamento de Protección Civil de la región.

La declaración de emergencia puede tener una duración de seis meses y "permite la implementación inmediata de medidas extraordinarias para combatir los incendios", dijo la misma fuente.

Durante la emergencia "se asegurará el funcionamiento continuo de la Sala de Operaciones Unificadas Permanente, del Centro Funcional Descentralizado y las estructuras logísticas territoriales", agregó.

Las autoridades también piden "a ciudadanos y administraciones locales que cooperen para minimizar los riesgos y proteger el patrimonio natural".

Italia, sobre todo sus zonas del centro-sur, registran este verano temperaturas tórridas que estos días se están haciendo patentes en muchos lugares donde se roza o supera los 40 grados.

Tanto el miércoles como mañana, en plenas vacaciones de agosto, 22 ciudades de todo el país, entre ellas Roma, Bolonia, Florencia, Génova, Turín, Trieste o Verona, están en alerta roja por el calor.

Las altas temperaturas -que sobre todo en la zona centro y sur de Italia se acompañan de una larga sequía- han llevado a una constante de incendios y fuegos forestales en muchos puntos del país.

Tokio, 14 ago (EFE).- La aproximación al este de Japón del tifón Ampil llevó este miércoles a los operadores de transporte a alertar sobre disrupciones en los servicios de cara a finales de semana, en un período de vacaciones en el que se prevé el movimiento de una gran afluencia de viajeros.

La empresa ferroviaria JR East, que gestiona las conexiones con el este del archipiélago, donde se ubica Tokio, anunció hoy que podrían producirse suspensiones entre el mediodía del viernes y del sábado en los servicios del tren bala 'shinkansen' en las líneas Tohoku, Joetsu, Hokuriku, Yamagata y Akita, que conectan con el noreste, hasta donde también se prevé que se acerque el tifón.

El temporal también llevó al operador JR Central a suspender las operaciones de la línea de alta velocidad Tokaido entre las estaciones de Tokio y Nagoya desde el primer tren del viernes, y a reducir significativamente las operaciones entre las de Nagoya y Shin-Osaka.

La Guardia Costera nacional emitió, por su parte, un aviso para que los navíos de gran tamaño abandonen la bahía de Tokio o se abstengan de entrar en ella.

Ampil, el séptimo tifón de la temporada en el Pacífico, se encontraba a las 18.50 hora local (9.50 GMT) a unos 70 kilómetros al oeste de las islas Ogasawara, a unos mil kilómetros al sur de Tokio, y avanzaba con lentitud (15 kilómetros por hora) en dirección norte-este, según los datos de la Agencia Meteorológica de Japón (JMA).

El fenómeno, que se desplazaba aún como tormenta tropical severa pero se espera que cobre fuerza y se desarrolle en tifón en las próximas horas, arrastraba rachas de viento de más de 160 kilómetros por hora y se prevé que su influencia deje copiosas precipitaciones en una amplia gama del este y noreste del país.

Se espera que Ampil se aproxime a las islas Izu, al sur de Tokio, este jueves.

Se espera que estos problemas en el transporte impacten a un elevado número de viajeros, dado que es la recta final y la operación retorno del período vacacional nacional del Obon, en el que se producen un gran número de desplazamientos regionales y sobre todo desde grandes urbes como Tokio a zonas rurales.

Las autoridades meteorológicas están advirtiendo sobre el riesgo asociado de deslizamientos de tierra, desbordamientos de ríos, inundaciones en zonas bajas y fuertes viento y oleaje por influencia del temporal, que llega pocos días después del impacto de la tormenta tropical Maria, que dejó lluvias récord y causó estragos en el noreste y norte del archipiélago a principios de semana.

La Alcaldía de Bogotá informó que el jueves 8 de agosto de 2024 se llevará a cabo una nueva jornada de ciclovía nocturna, razón por la cual cerrarán varias vías de la ciudad para que las personas puedan transitar en su bicicleta, patines, patinetas o cualquier otro objeto para hacer ejercicio.

La jornada iniciará a las 6:00 p. m. y culminará hasta la media noche. En total, serán habilitadas 32 corredores viales, los cuales corresponden a 97,99 kilómetros. Los cierres comenzarán desde las 5:30 p. m.

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Los asistentes también podrán disfrutar la Copa Colombia de Lucha, Grand Prix de Canotaje, el Torneo Internacional de Rugby 7.

Francia es el invitado de esta edición, motivo por el cual las personas pueden hacer un recorrido con especial con la Alianza Francesa.

La jornada también contará con temáticas de Disney, así como un espectáculo de fuegos artificiales que se realizarán en diferentes puntos de la ciudad, como el Parque Nacional, Parque Simón Bolívar, Parque El Tunal, Parque Córdoba y Parque el Sol.

Vías cerradas

• Av. Boyacá entre cr. 24 y Calle 86A
• Av. Boyacá entre calle 134 y ac. 170
• Ak. 60 entre ac. 63 y ac. 26
• Av. Córdoba entre ac. 116 y ac. 127
• Cr. 50 entre autopista Sur y av. Las Américas
• Ac. 72 entre ak. 7 y cr. 13
• Cr. 13 entre ac. 72 y cl. 73
• Cl. 73 entre cr. 13 y ac. 15
• Cr. 15 entre cl. 73 y cl. 100
• Cr. 15 entre ac. 100 y ac. 127
• Ac. 9 entre ac. 116 y ac. 170
• Cr. 7 entre cl. 12 sur y cl. 912 sur
• Cr. 7 entre cl. 12 sur y Cl. 9
• Cr. 6 entre cl 6B y cl 10
• Cr. 7 entre cl. 9 y cl. 24
• Cr. 7 entre cl. 24 y cl. 36
• Cr. 7 entre cl. 36 y cl. 39
• Cr. 7 entre cl. 39 y ac. 100
• Cr. 7 entre ac. 100 y cl. 102
• Cr. 7 entre cl. 102 y ac. 116
• Cr. 7 entre cl. 102 y cl. 116

• Cr 68 entre av. Boyacá y cl. 39 sur
• Cl. 39 sur entre carrera 68l y cr. 68
• Cl. 42 sur entre cr. 68 y cr. 50
• Dg. 16 sur entre cr 50 y av. NQS
• Cl. 17 sur entre av. NQS y cr. 30
• Cl. 17 sur entre cr. 30 y av. Caracas.
• Cl. 17 sur entre av. Caracas y cr. 10
• Cl. 26 entre cr. 96J y cr. 40. 7
• Cl. 26 entre Cr. 40 y cr. 7 40
• Cl. 26 entre cr. 40 y Cr. 7
• Cl. 116 entre av. Boyacá y cr. 7
• Cl. 147 entre cr. 19 y cr 9.

Vías alternas

• Los usuarios transiten en sentido sur – norte por la carrera 9 y toman la av. Calle 72 al occidente y av. carrera 15 al norte deberán transitar por la calle 85 al oriente – av. carrera 7 al norte – av. calle 100 al occidente, por donde se empalmarán con su recorrido habitual.
• Los usuarios que transiten en sentido occidente – oriente y viceversa por la av. calle 127 y desean tomar la av. carrera 15 al sur deberán tomar la av. carrera 19 al sur hasta la av. calle 100, por donde se empalman a su recorrido habitual.
• Los usuarios que transiten por la av. calle 116 entre carrera 7 y av. Boyacá, deberán tomar el contraflujo que se habilita sobre la calzada sur.
• Los usuarios que transiten en sentido norte – sur por la av. carrera 7 y desean tomar al occidente por la av. calle 116 podrán tomar la av. calle 127 al occidente o continuar al sur por av. carrera 7 y av. calle 100 al occidente.

• Los usuarios que transiten en sentido occidente – oriente por la Calle 147, deberán tomar la av. carrera 19 al Sur y retornar al norte a la altura de la calle 146 hasta la av. calle 161 al oriente – av. carrera 7 al Sur.
• Los usuarios que transiten en sentido occidente – oriente por la Calle 147, deberán tomar la av. carrera 19 al sur y retornar al norte a la altura de la calle 146 hasta la av. calle 161 al oriente – av. carrera 7 al Sur..
• Las personas que transiten en sentido occidente – oriente por la av. calle 26, deberán tomar la calle 25 al oriente - carrera 40 (av. Trabuchi) al sur - av. Américas al oriente - Calle 24 al oriente.
• Los usuarios que transiten en sentido occidente – oriente por la av. calle 26 deberán tomar la calle 25 al oriente - carrera 40 (av. Trabuchi) al sur - Av. Américas al oriente y Av. calle 19 al oriente.
• Los usuarios que transiten en sentido sur – norte por la carrera 7 deberán tomar la av. Primera de Mayo al occidente – av. carrera 10 al norte.
• Los usuarios que transiten en sentido sur – norte por la av. carrera 10 deberán tomar la av. calle 26 al occidente - carrera 19 al norte – diagonal 40A al oriente – av. carrera 7 al norte.
• Los usuarios que transiten en sentido sur – norte por la carrera 7 y desean tomar la Calle 17 sur al occidente, deberán tomar la av. Primera de Mayo.
• Los usuarios que transiten en sentido sur – norte por la carrera 7 y desean tomar la Calle 17 sur al occidente, deberán tomar la Av. Primera de Mayo.
• Los usuarios que transiten en sentido norte – sur por la av. carrera 50 entre calle 6 y autopista Sur deberán tomar la calle 6 al oriente - transversal 42 al sur - av. calle 3 al occidente – av. carrera 68 al sur.
• Los usuarios que transiten en sentido norte – sur por la Av. carrera 7 deberán tomar la av. calle 100 al occidente – retorno al oriente a la altura de la av. carrera 15 – av. calle 100 al oriente - av. carrera 11 al sur.
• Los usuarios que transiten en sentido norte – sur por la carrera 5 deberán tomar la av. calle 26 al oriente - carrera 3 al sur.

Otras opciones

• Av. NQS
• Av. Caracas
• Av. Calle 13
• Av. Circunvalar
• Av. Ciudad de Cali
• Av. Calle 80
• Av. La Esperanza
• Av. Calle 100
• Av. Calle 127

Las troncales de Transmilenio no se verán afectadas por la realización de la ciclovía nocturna, por lo que funcionarán con normalidad. Se recomienda seguir las indicaciones de la Policía de Tránsito, de personal de la organización y SDM en las vías afectadas, con el fin de minimizar el impacto que la actividad puede ocasionar en la ciudad de Bogotá.

Pekín, 5 ago (EFE).- Tres diques en la provincia central china de Hunan que quedaron dañados por las fuertes lluvias provocadas por el tifón Gaemi han sido reparados, según las autoridades locales.

Los trabajadores lograron sellar dos de las tres roturas entre la tarde local del domingo y la mañana local del lunes, tras ser causadas por las inundaciones provocadas Gaemi entre el 28 y el 29 de julio.

La primera brecha había sido reparada el mismo 29 de julio, informó este lunes la agencia oficial Xinhua.

Las tres presas se hallan en el río Xiangjiang, un importante afluente del Yangtsé (centro y este del país), el más largo de China y el tercero del mundo.

Las reparaciones fueron cruciales para evitar mayores desbordamientos que podrían haber afectado a las poblaciones cercanas, recogió Xinhua.

Las autoridades no han informado de ningún fallecido o desaparecido como consecuencia de la rotura de dichas infraestructuras.

Para llevar a cabo las reparaciones, se movilizaron 80 unidades de maquinaria pesada, mientras que los equipos de rescate trabajaron para asegurar la estabilidad del dique y proteger las áreas circundantes de las crecidas de agua.

Las fuertes lluvias provocadas por Gaemi dejaron a finales de junio en Hunan, de un tamaño algo superior al de Uruguay y con unos 66 millones de habitantes, al menos 30 fallecidos, desencadenando además inundaciones repentinas y deslizamientos de tierra que destruyeron viviendas y cortaron carreteras.

Desde mediados de junio, Hunan ha sufrido las lluvias más fuertes del año, registrando récords históricos locales en algunas regiones.

En los últimos veranos, los desastres meteorológicos han causado estragos en el gigante asiático: los meses estivales de 2023 estuvieron marcados por inundaciones en Pekín que dejaron más de 30 muertos, mientras que, en 2022, diversas olas de calor extremo y sequías azotaron el centro y el este del país.

En julio de 2021, precipitaciones de una intensidad inédita en décadas dejaron casi 400 muertos en la provincia central de Henan, que el Ejecutivo chino achacó a una "falta de preparación y de percepción de riesgo" por parte de las autoridades locales.

Un violento asalto tuvo lugar ayer jueves por la tarde en la zona del barrio rosarino de Fisherton, cuando un joven que circulaba en bicicleta fue atacado por otro individuo armado con un palo. El asaltante logró llevarse la bicicleta tras un enfrentamiento físico.

El incidente ocurrió alrededor de las 16:00 horas de ayer en el pasaje Craig 650 bis, cerca de la intersección con Juan José Paso y Circunvalación y en ese momento, la circulación de personas y vehículos en la zona era baja.

Imágenes captadas por una cámara de vigilancia de una residencia cercana mostraron al agresor interceptando con un palo a la víctima mientras circulaba en su bicicleta y que tras derribarlo y mantener una breve pero intensa pelea, el asaltante logró escapar con el rodado.

A pesar de la resistencia del ciclista, y según informó el portal Rosario3, el ladrón escapó rápidamente y un vecino del lugar acudió en asistencia al joven, quien también se retiró de la zona del hecho antes de que llegaran las autoridades. Los residentes locales indicaron no conocer a la víctima, quien evitó que le robaran la mochila y otras pertenencias y no sufrió lesiones durante el altercado.

Las imágenes del asalto fueron compartidas en un grupo de WhatsApp del vecindario, lo que permitió que los residentes se informaran del incidente.

Es de destacar que los vecinos de la zona, con antecedentes de robos, implementaron medidas de seguridad adicionales, incluyendo cámaras, rejas y cercos y ahora, están considerando la instalación de una alarma comunitaria para mejorar la protección en el área.

Y a principios del mes de abril y en otro hecho de inseguridad con dos jóvenes como protagonistas y también a plena luz del día y una bicicleta como botín, a punta de pistola, un ladrón le robó el rodado a un vecino del barrio de Villa Sarmiento, partido bonaerense de Morón, y todo quedó registrado por la cámara de seguridad instalada en el frente del domicilio de la víctima.

De acuerdo a las imágenes que se viralizaron por redes sociales, el robo ocurrió en horas de la tarde cuando la víctima llegaba a su vivienda luego de entrenar y, todavía a bordo de su bicicleta, estaba abriendo la puerta de la reja de calle con las llaves en mano.

Fue en ese momento, y aprovechando el descuido del joven que un delincuente vestido de pantalón claro, remera gris clara y mochila oscura apareció por la espalda, extrajo un arma y le apuntó a la cabeza con fines de robo.

Asustado, la víctima sacó sus manos del manubrio de la bicicleta de inmediato y las alzó en señal de rendición. “Dame la bici y el celular”, se escucha decir al delincuente en la grabación, pero el joven sólo entregó el rodado e ingresó rápidamente al jardín delantero de su vivienda.

El asaltante también le exigió la entrega de su teléfono celular, pero desde adentro de la casa se escuchó la voz de una mujer que le gritó: “¿¡Qué hacés!?”. En ese segundo de distracción del delincuente, el adolescente entró corriendo a la casa, cerró la reja delantera y comenzó a gritar “¡Ayuda! ¡Ayuda!”.

De inmediato y ya con la bicicleta en su poder, el ladrón se subió a la misma y huyó a toda velocidad tras un robo que le tomó al menos de 15 segundos.

Fuentes judiciales indicaron que no se había recibido denuncia alguna por el hecho y de esta manera, y como consecuencia de la viralización de las imágenes, personal de la Comisaría 5a de Villa Sarmiento inició las actuaciones de oficio correspondientes para encontrar al asaltante.

Propósito benéfico

El desafío de Kilner no solo tiene un propósito de aventura: su objetivo es recaudar 2.900 euros (aproximadamente 3.050 dólares) para la organización benéfica A Leg To Stand On, que proporciona prótesis a niños en países en desarrollo. La iniciativa surgió tras una experiencia propia en la que, después del accidente que sufrió en un viaje, quedó sin poder caminar durante varios días. “Fue muy perturbador y puso de relieve lo mucho que dependo de mi movilidad y lo mucho que la damos por sentado”, afirmó Kilner en una entrevista con BBC Radio Sussex.

El artefacto bautizado como Pedal Paddle está compuesto por tres bicicletas y media, integradas con una canoa. “Es una canoa con armazón de piel hecha de abeto Douglas y roble verde curvado al vapor con una piel de nailon balístico, estirada sobre ella”, explicó Kilner en un video compartido en TikTok. “La razón por la que elegí ese diseño fue porque es súper liviana y algo que puedo construir yo mismo con relativa facilidad”, añadió.

La creación del Pedal Paddle: una canoa única

Uno de los mayores retos del viaje será la estabilidad del artefacto y la resistencia al viento. “Estoy sentado bastante alto junto con el mecanismo de la bicicleta Pedal Paddle, por lo que es bastante inestable”, afirmó Kilner. Además, añadió: “La canoa tiene un solo casco y lo ideal sería que tuviera un centro de gravedad bajo”. A pesar de estos desafíos, Kilner confía en que su ingenio le permitirá completar el viaje sin mayores contratiempos.

Se espera que esta travesía, dure aproximadamente nueve días e incluirá acampadas al aire libre, aprovechando que en Escocia se permite hacerlo en terrenos públicos, a diferencia del resto del Reino Unido. El hombre prometió mantener a sus seguidores actualizados sobre su progreso mediante publicaciones diarias en Facebook, Instagram y TikTok.

La canoa-bicicleta, que pesa aproximadamente 40 kilogramos, representa un hito para el hombre de Inglaterra. Él ya había enfrentado un desafío similar cuando construyó una canoa en tres días y recorrió 240 kilómetros a lo largo del río Támesis. Con esta hazaña obtuvo más de 100 millones de visualizaciones en sus redes sociales. En esta ocasión, Kilner espera no solo atraer miradas, sino también inspirar a otros a explorar su creatividad y el mundo que les rodea. “El objetivo de este desafío es inspirar a la gente a salir y explorar el mundo”, declaró.

El aventurero consiguió más de 700.000 seguidores en sus distintas cuentas de redes sociales y, de esta manera, sus seguidores pudieron acompañarlo en la evolución de sus proyectos. “La respuesta de recaudación de fondos ha sido bastante buena. He recaudado alrededor del 70 por ciento de mi objetivo hasta ahora”, señaló Kilner.

Ben concluyó expresando su entusiasmo por el viaje: “Estoy emocionado por ver la gran magnitud del lago Ness y el Gran Glen y sumergirme en eso”. La travesía de ida y vuelta, estimada en alrededor de 240 kilómetros, pondrá a prueba la resistencia física de Kilner pero también la efectividad y durabilidad de su innovadora embarcación.

De los biciusuarios en Bogotá, hay uno en especial que viaja “por lo alto” o así quedó registrado en video, mientras paseaba por la ciudad.

Y es que, incrédula, una familia que le pasó a un costado en su vehículo particular decidió grabar su TallBike y luego abordarlo para preguntarle: ¿Oiga y cuando para, cómo hace?

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Su pregunta, a pesar de desviarse, era clara. El conductor y demás ocupantes del particular querían saber qué tanto debía hacer cada que frenaba para no caer de la bicicleta o bajar a salvo.

Entonces, con una sonrisa de oreja a oreja y una mirada de complicad, el biciusuario respondió que se trata de una cicla con sistema de piñón fijo; es decir, que debe pedalearse en todo momento.

Cuando el pedal va hacia delante, la bicicleta también. cuando el pedal va hacia atrás, la bicicleta hace lo mismo y, al momento de frenar, se ve obligado a encontrar un equilibrio.

“Piñón fijo quiere decir que, si pedalea hacia adelante, se mueve adelante. Si pedalea para atrás, pues se mueve para atrás. frena haciendo un control de pedales. es el mismo mecanismo que usa en pista”, explicó un aficionado en los comentarios.

Y al suyo fueron sumándose otras reacciones del tipo: “La bici se conoce como TallBike”, “Cuenta que lleva tres días andando porque no se ha podido bajar”, “La pregunta era por cómo se baja, no cómo frena”, “Yo creo que hace una fatality cada que quiere bajarse de la cicla”, “Subirse también parece un problema”, “Seguro es el ciclista que más odia a los semáforos en Bogotá”, “Pregunta incorrecta, respuesta correcta”, “El cuidado que debe tener con los baches...”.

Ciclistas bogotanos denunciaron nueva modalidad de hurto en subida a patios ¿de qué se trata?

En el tramo vial que conecta a Bogotá con La Calera, se ha registrado un incremento en los robos a ciclistas, particularmente en el Alto de Patios. Este punto, frecuentado por deportistas y aficionados al ciclismo, ha sido señalado como una zona propicia para actividades delictivas debido a la relativa ausencia de vigilancia policial.

El modus operandi de los delincuentes consiste en ubicarse estratégicamente en las curvas cerradas del recorrido para interceptar a los ciclistas. Generalmente, los infractores se dirigen a aquellos que están solos o en pequeños grupos, especialmente aquellos que portan bicicletas y equipos de alto valor.

Clara Téllez, una de las víctimas, narró su experiencia a Infobae Colombia tras ser atacada dos veces en una semana. “Tuve dos grandes sustos en la subida. Los dos fueron en el mismo sector”, relató. En su primer incidente, ocurrido el 3 de enero, un hombre intentó arrebatarle la bicicleta amenazándola con un cuchillo, pero Téllez logró escapar aumentando su velocidad de pedaleo.

Solo dos días después, Téllez se encontró con tres individuos sospechosos en la misma vía, lo que la hizo temer por su seguridad. Fue en esta segunda ocasión cuando decidió cambiar su ruta y regresar a Bogotá para evitar un posible ataque. La ciclista detalló que los ladrones perseveraron y se ocultaron tras la curva, evidenciando su intención de continuar con los robos.

“Los 3 tipos estaban sobre la vía por el Tramonto de subida. Yo pase al lado de ellos. Dos estaban sentados en el piso con las bicicletas y había uno de pie que fue el que se quedó mirando mi bici. Dos cuadras arriba lo veo casi que pegado a mí y ahí es cuando me pasó al otro lado de la vía (de bajada)”.

La situación se ha vuelto recurrente, lo que ha generado preocupación entre la comunidad ciclista, que ahora teme recorrer la zona sin medidas de seguridad adecuadas.

La comunidad pide mayor vigilancia y patrullaje en la vía, especialmente en los puntos identificados como peligrosos, para garantizar la seguridad de los deportistas.

Los robos son algo que ocurre de manera constante en las calles de México; sin embargo, en muchos casos, las personas deciden tomar cartas en el asunto y se enfrentan a los ladrones, como en el caso de un hombre que le lanzó una bicicleta a una persona que supuestamente había cometido un robo.

El momento fue captado por una cámara de seguridad y posteriormente se difundió en redes sociales el momento exacto en el que el hombre decidió hacer uso de su bicicleta para frenar las intenciones de escapar de un presunto ladrón.

Hombre frustra robo con una bicicleta

Como si se tratara de una película de acción, se viralizó el momento en el que un hombre decide frustrar un robo en Ecatepec, Estado de México (Edomex) con su bicicleta.

En el video se puede observar que un hombre que se encuentra a punto de subirse a su bicicleta toma la decisión de cargarla mientras a cuadro aparece el supuesto maleante que es perseguido por una mujer policía.

Cuando el hombre se encuentra a una distancia corta del presunto ladrón, toma la decisión de lanzar su bicicleta, la cual logra impactar directamente con sus piernas, provocando que este caiga de manera inmediata en la calle de tierra.

Una vez que el supuesto ladrón cae de inmediato la mujer policía se encarga de sujetarlo, además de que el hombre se dirige a tomar su bicicleta.

La patrulla se acerca rápidamente al lugar de los hechos y baja un hombre policía, quien ayuda a su compañera a llevar a cabo la detención del supuesto ladrón.

Algunos internautas aplaudieron la acción del hombre que decidió hacer uso de su bicicleta para enfrentar al presunto ladrón, por lo que algunos de los comentarios que se compartieron fueron: “el ciclista sin licencia es real”, “ojalá todo México tuviera el valor como el señor de la bicicleta”, “heroe sin capa”, “a eso le llamo trabajo en equipo” y “que satisfacción debió sentir el de la bici”.

¿Cómo evitar el robo de una bicicleta?

Para evitar el robo de una bicicleta, es crucial seguir una serie de medidas de seguridad. Utilice siempre un candado de alta calidad, preferiblemente en forma de U, ya que ofrece mayor resistencia a intentos de corte. Asegure el cuadro de la bicicleta a un objeto fijo y resistente, comprobando que tanto la estructura como el candado estén bien ajustados.

Evite dejar la bicicleta en lugares poco iluminados o aislados; busque zonas concurridas y bien iluminadas. Si es posible, utilice dos tipos diferentes de candados para incrementar la dificultad del robo.

Es recomendable registrar la bicicleta con su número de serie y guardar fotografías de la misma para facilitar su recuperación en caso de pérdida. Considere instalar un rastreador GPS discreto para localizarla en caso de robo.

Finalmente, dentro de casa, guarde la bicicleta en un lugar seguro y cerrado, como un garaje o trastero, y evite dejarla visible desde el exterior. La combinación de estas prácticas reducirá significativamente el riesgo de robo.

Nueva Delhi, 9 jul (EFE).- Fuertes lluvias, inundaciones y deslizamientos de tierra han causado en las últimas semanas al menos 174 muertes y han afectado a millones de personas en regiones de la India, Nepal y Bangladés, afirmaron este martes fuentes oficiales.

En el estado de Assam, en el noreste de la India, al menos seis personas han muerto en las últimas 24 horas, según el último informe de la Autoridad Estatal de Gestión de Desastres de Assam (ASDMA, en inglés).

Esto eleva a 85 el número de fallecimientos en las últimas semanas en la región desde que comenzaron las lluvias. A esta cifra se suman numerosas cabezas de ganado así como decenas de animales salvajes, incluyendo seis rinocerontes, afirmó a la agencia de noticias india ANI un oficial del parque nacional de Kaziranga.

Además, las fuertes lluvias han obligado a casi 50.000 personas a buscar refugio en campamentos gubernamentales, y han afectado a un total de 1,8 millones de personas en el estado de Assam, de acuerdo con la ASDMA.

En Nepal, las precipitaciones provocaron la muerte de al menos 75 personas en poco más de un mes, según el Portal de Reducción del Riesgo de Desastres de Nepal.

Un portavoz de la agencia gubernamental nepalí, Dijan Bhattarai, afirmó a EFE que 25 personas han muerto en la última semana, mientras que siete personas continúan desaparecidos y 81 han resultado heridas desde que comenzaron las lluvias asociadas al monzón el pasado 10 de junio.

Las autoridades de gestión de desastres esperan que las inundaciones y deslizamientos de tierra afecten a 1,81 millones de personas durante los cuatro meses que suele durar la época de lluvias en el país del Himalaya, una de las naciones más vulnerables al cambio climático y los fenómenos meteorológicos extremos asociados a este.

Bangladés ha experimentado también fuertes lluvias e inundaciones en las últimas semanas, especialmente en regiones vecinas con el estado indio de Assam, que entre el 1 de junio y el 8 de julio se han cobrado al menos 8 vidas, afirmó a EFE una fuente de la sala de control de operaciones de emergencia sanitaria.

El Ministerio de Gestión de Desastres bangladesí afirmó este martes en un comunicado que casi 1,9 millones de personas se han visto afectadas por las inundaciones en 12 distritos, y las aguas de al menos nueve ríos se encuentran por encima del nivel considerado seguro.

"Se espera que las inundaciones en el noreste del país mejoren en las próximas 48 horas", indicó el ministerio.

El sur de Asia registra cada año intensas lluvias que causan importantes daños personales y materiales, especialmente durante la época de monzón entre mayo y septiembre.

Andar en bicicleta no sólo es una actividad recreativa, sino también una excelente manera de mejorar tanto la salud física como la mental. Este ejercicio fortalece el sistema cardiovascular, ayuda a mantener un peso saludable y tonifica los músculos, especialmente en las piernas. Además, el ciclismo contribuye a reducir los niveles de estrés, mejora el estado de ánimo y potencia la salud mental, gracias a la liberación de endorfinas y al contacto con el entorno natural.

Andar en bicicleta ofrece numerosos beneficios tanto para la salud física como mental.

Salud física

En el aspecto físico, esta actividad fortalece el sistema cardiovascular, mejora la circulación sanguínea y ayuda a mantener un peso saludable al quemar calorías. También tonifica y fortalece los músculos, especialmente en piernas, glúteos y abdomen, aumentando la resistencia física y la energía.

Andar en bicicleta tiene múltiples beneficios para la salud física. Es una actividad cardiovascular que mejora la función del corazón y los pulmones, ayudando a reducir el riesgo de enfermedades cardíacas. Fortalece los músculos de las piernas y mejora la resistencia y la flexibilidad, lo que contribuye a una mejor condición física general. También ayuda a controlar el peso, ya que quema calorías y acelera el metabolismo. Al ser de bajo impacto, es una opción menos perjudicial para las articulaciones en comparación con otros ejercicios, como correr. Además, mejora la coordinación y el equilibrio, lo que puede prevenir caídas y lesiones. Andar en bicicleta regularmente puede también bajar la presión arterial y mejorar los niveles de colesterol.

Salud mental

En cuanto a la salud mental, el ciclismo contribuye a reducir los niveles de estrés y ansiedad, mejorando el estado de ánimo gracias a la liberación de endorfinas. Además, permite el contacto con el entorno natural, lo cual puede promover un mayor bienestar emocional y una sensación de calma y tranquilidad.

Andar en bicicleta ofrece múltiples beneficios para la salud mental. En primer lugar, el ejercicio físico libera endorfinas, neurotransmisores que generan sensaciones de bienestar y felicidad. Además, mejora la calidad del sueño, lo que contribuye a una mejor disposición mental. La práctica regular de ciclismo también reduce los niveles de cortisol, la hormona del estrés, disminuyendo la ansiedad y la depresión. Al estar al aire libre, el contacto con la naturaleza y la exposición a la luz solar elevan los niveles de vitamina D, crucial para el buen funcionamiento cerebral. Asimismo, el ciclismo puede aumentar la autoestima y la confianza, al superar retos y alcanzar metas personales. Finalmente, fomenta la socialización si se practica en grupo, fortaleciendo los vínculos sociales y ofreciendo un apoyo emocional adicional.

Andar en bici todos los días agiliza tu cerebro

Esto se debe a que el ejercicio diario aumenta la energía. Solo hacen falta 30 minutos de pedaleo para mejorar la memoria y el tiempo de reacción. Además, el ciclismo cotidiano reduce la ansiedad, la depresión y te ayuda a mejorar el estado de ánimo.

Otro de los beneficios de andar en bicicleta es que se activa el metabolismo. Esto ayuda a que tu cuerpo sea más eficiente para quemar calorías. Con media hora diaria de pedalear en velocidad moderada, se queman alrededor de 300 calorías.

Beneficios de andar en bicicleta

Andar en bicicleta ofrece múltiples beneficios para la salud:

• Mejora cardiovascular: Fortalece el corazón, mejora la circulación sanguínea y reduce el riesgo de enfermedades cardíacas.
• Control de peso: Ayuda a quemar calorías y a mantener un peso corporal saludable.
• Tonificación muscular: Fortalece y tonifica los músculos de las piernas, glúteos y abdomen.
• Salud mental: Reduce el estrés, la ansiedad y mejora el estado de ánimo mediante la liberación de endorfinas.
• Flexibilidad y movilidad articular: Promueve una mayor flexibilidad y mantiene las articulaciones en buen estado.
• Resistencia y energía: Incrementa la resistencia física y los niveles de energía, mejorando la capacidad aeróbica.
• Beneficios ambientales: Es una actividad sostenible que reduce la huella de carbono y la contaminación del aire.

El Día de la Bicicleta se celebra anualmente en varios países con el objetivo de promover el uso de este medio de transporte sostenible, económico y saludable. Su historia se remonta a principios del siglo XIX, con la invención del primer prototipo rudimentario, el cual no tenía dirección ni pedales, pero a lo largo de los años ha evolucionado en términos de diseño, funcionalidad y accesibilidad.

Más allá del transporte personal, la bicicleta ha encontrado aplicaciones en diversos sectores profesionales, pues existen numerosos oficios dónde la bicicleta ha facilitado la labor de las personas y la ha hecho más eficiente. Algunos de los principales oficios que emplean la bicicleta son:

1. Reparto y mensajería: los carteros de ciudades pequeñas aún la usan para llevar la correspondencia a domicilio, también negocios de reparto de comida y empresas de mensajería la utilizan para realizar entregas rápidas en áreas urbanas congestionadas.
2. Servicios de mantenimiento y reparaciones: profesionales en reparación de electrodomésticos, fontanería y otros servicios de mantenimiento utilizan bicicletas equipadas con herramientas para desplazarse entre clientes.
3. Afiladores: oficio ambulante que a través de la adaptación de una bicicleta ofrece el servicio de afilar cuchillos, tijeras u otros instrumentos cortantes o punzantes.
4. Vendedores ambulantes: Pequeños comerciantes y vendedores ambulantes adaptan bicicletas con compartimentos para transportar y vender productos como: pan, tacos de canasta, tamales, esquites, etc.
5. Turismo guiado: Guías turísticos utilizan bicicletas para ofrecer tours en ciudades y áreas naturales, proporcionando una experiencia interactiva y ecológica.

Estos oficios muestran cómo la bicicleta se adapta a distintas necesidades laborales, convirtiéndose incluso en el distintivo de algunos oficios y parte de una tradición popular.

Algunas personas desarrollan un fuerte vínculo emocional con sus bicicletas y deciden ponerles nombres. Esta práctica refleja una profunda apreciación por este medio de transporte, que muchos consideran parte esencial de su vida diaria.

Tal es el caso de Jaime, un panadero que durante años se hizo acompañar de “La Bartola”, una bicicleta que lo ayudaba a hacer su entregas en la panadería.

La Bartola fue durante años una compañera fiel en sus travesías diarias, desde los trayectos más pequeños, hasta los viajes largos, por lo que no es de extrañarse que para Jaime fuera más que un simple medio de transporte.

Al pasar de los años se convirtió en un símbolo de su esfuerzo y pasión por su trabajo en la panadería. Conoce la historia de Jaime y “La Bartola”, y descubre cómo este medio de transporte se ha convertido en una tradición para muchos oficios mexicanos.

Aunque en la antigüedad muchos oficios como el de Jaime adaptaban bicicletas convencionales, hoy en día la bicicleta ha evolucionado y se han creado una gran cantidad de modelos que facilitan sus aplicaciones profesionales.

Elektra ofrece una amplia gama de modelos de bicicletas que se adaptan a las necesidades de cada usuario. Desde bicicletas urbanas hasta eléctricas, la tienda combina a la perfección calidad, innovación y precios accesibles.

Celebrar la movilidad sostenible es un compromiso de Elektra, el cual se refleja en su variada oferta de bicicletas. La compañía no solo busca satisfacer la demanda actual, sino también promover un cambio hacia un futuro más verde y saludable con ofertas especiales y financiamiento para que todos los usuarios puedan tener una bici a su medida.

Bogotá, 21 jun (EFE).- El ciclista Rodrigo Contreras (Nu Colombia) dio este viernes un pasó más para lograr el título de la Vuelta Colombia al mantener el liderato de la carrera, en tanto que Adrián Bustamante triunfo en la jornada entre Pereira y Riosucio, su segunda victoria parcial.

En un final de la fracción de 155 kilómetros el corredor del equipo Sistecrédito venció al líder Contreras, que ocupó la segunda plaza, mientras que Wilson Peña, compañero de Bustamante, llegó tercero.

"Una victoria que dedico a Dios y a mi familia. Todo el sacrificio que he hecho ha valido la pena (...) Le dedicó también la victoria a mis compañeros por todo el esfuerzo y espero estar en el podio", dijo Bustamante a periodistas al término de la séptima fracción.

La octava etapa se disputará este sábado sobre 144,3 kilómetros, entre Supía y el Alto de Minas, terreno que tiene dos premios de montaña, uno de segunda y uno de primera categoría y final en ascenso.

El sucesor de Miguel Ángel 'Supermán López', campeón del año pasado y que está suspendido por dopaje, se conocerá el domingo en el Alto de las Palmas, en donde finalizará la contrarreloj individual de 17 kilómetros que sale de Medellín.

Contreras, uno de los mejores exponentes del lote colombiano en la contrarreloj individual, aventaja en la general individual por 52 segundos a Peña y por un 1 minuto y seis segundos a Diego Camargo (Petrolike), que ocupan la segunda y tercera plaza respectivamente.

- Clasificación de la séptima etapa

.1. Adrián Bustamante GW Erco Shimano 3h39:19

.2. Rodrigo Contreras Nu Colombia a 1

.3. Wilson Peña Team Sistecrédito m.t.

.4. Diego Camargo Petrolike m.t.

.5.Sebastián Castañeda Team Sistecrédito a 3

- General individual

.1. Rodrigo Contreras Nu Colombia 27h12:16

.2. Wilson Peña Team Sistecrédito a 52

.3. Diego Camargo Petrolike a 1:06

.4. Adrián Bustamante GW Erco Shimano a 1:16

.5. Javier Jamaica Team Medellín a 2.31.

Gopikrishnan Kesavan, un trabajador informático de India, ha establecido un nuevo récord mundial al recorrer en bicicleta la famosa ruta ‘K2K’ sin asistencia en un tiempo de solo 13 días, superando la marca anterior por un día. La hazaña de Gopi, de 27 años, consistió en un recorrido desde Cachemira, en el extremo norte de la India, hasta la playa de Kanyakumari, en el sur, y cubrió una distancia total de 3.641 km.

Su viaje sin asistencia significaba que Gopi no contaba con un equipo de apoyo que le proporcionara comida, transportara sus suministros o lo llevara a un lugar seguro al final de cada jornada. “Dependía solo de mí mismo, me detenía en restaurantes y tiendas de té al borde de la carretera para comer y a veces dormía dentro de ellos si no encontraba una habitación para pasar la noche”, expresó Gopi.

Cuando recibió el récord el 31 de diciembre de 2023, publicó en sus redes sociales: “Comencé este increíble viaje hace unos meses y estoy muy feliz de estar en este punto con un certificado de Guinness World Records. La increíble experiencia de recorrer el país, conocer gente, hacer nuevos amigos, probar nuevos alimentos y experimentar la amabilidad de las personas, permanecerá conmigo de por vida”.

Gopikrishnan comenzó su travesía en Lal Chowk (”Plaza Roja”) en Cachemira y recorrió varios terrenos y climas a lo largo de su ruta. Pasó por estados y ciudades notables como Punjab, Nueva Delhi, Uttar Pradesh, Nagpur, Hyderabad y su estado natal, Tamil Nadu, el ciclista enfrentó desafíos diversos. “Es increíble para cualquier ciclista cruzar ciudades con importancia histórica y monumentos dentro de la India durante el recorrido K2K”, explicó Gopi a los medios.

Los mayores retos del recorrido incluyeron enfrentar temperaturas gélidas en el norte y un calor sofocante en el sur. “Cada día me presentaba algo nuevo, como el sexto día, que pasé pedaleando cuidadosamente a través de un bosque brumoso por la mañana y luego evité un accidente de camión”, relató. “Terminé mi viaje de 17 horas durmiendo en una licorería”, añadió.

El presidente de la Asociación Mundial de Ciclismo Ultra, Larry Oslund, ha reconocido la hazaña de Gopikrishnan calificándola de increíble. Gopi apenas comenzó a practicar ciclismo de larga distancia en 2021 y expresó su emoción por este logro. “Después de leer sobre el K2K, estaba soñando con este viaje dentro de mí y estaba completamente sumergido en esa ambición,”, afirmó. “Es un momento prestigioso en mi vida como habitante de un pueblo como yo, que ostenta el título de Guinness World Records”, añadió.

El ciclista solía pedalear 18 horas al día, utilizando las restantes horas para dormir y comer. Según él: “Los mayores desafíos eran encontrar comida y lidiar con el clima”. Su recorrido sin asistencia y enfrentando diversas adversidades es notable.

Al completar su hazaña, Gopi no perdió mucho peso ni sufrió lesiones significativas. Sin embargo, mencionó que durante dos días después de su llegada, su cuerpo “alucinó” la sensación de llevar puesto su casco de bicicleta y sus gafas.

También Gopi cuenta con una cuenta en Strava, en dónde comparte sus rutas diarias, cuantos kilómetros hace y en cuanto tiempo, junto con la ruta recorrida en la que sus seguidores pueden chequear cuáles son sus objetivos actuales y acompañarlo en sus travesías.

Gopikrishnan Kesavan comenzó a practicar ciclismo de larga distancia recientemente, pero su determinación le permitió superar un récord mundial en una de las rutas más desafiantes de su país. La ruta ‘K2K’ no solo demanda resistencia física, sino también una capacidad mental fortaleza excepcional debido a las condiciones climáticas variables y la falta de apoyo.

Bogotá, 20 jun (EFE).- El ciclista Cristian Rico (Petrolike) se impuso este jueves en la quinta etapa de la Vuelta a Colombia, en la que Rodrigo Contreras (Nu Colombia) se consolidó en el liderato y se acerca al título de la carrera que culmina el domingo.

Rico, de 24 años, ganó en la subida de ocho kilómetros en Apía a Yesid Pira (Alcaldía de Manizales), Adrián Bustamante (GW Erco Shimano) y Contreras, que además de liderar la competencia es el campeón vigente del Tour Colombia.

En los últimos kilómetros de la jornada de 173 kilómetros los encargados de adelgazar el lote fueron los ciclistas de Sistecrédito, especialmente con Wilson Peña.

Eso le costó a Sergio Luis Henao, uno de los favoritos al título, ceder tiempo y quedar fuera de la lucha por la corona.

En el remate el más fuerte fue Rico que, sin embargo, terminó exhausto por lo que uno de los auxiliares tuvo que sostenerlo sobre la bicicleta mientras recuperaba el aliento.

La séptima jornada se disputará este viernes entre Pereira y Riosucio (Caldas), sobre 155,3 kilómetros. El domingo culminará la carrera con una contrarreloj individual de 17,3 kilómetros en Medellín.

- Clasificación de la sexta etapa

.1. Cristian Rico Petrolike 3h52:39

.2. Yesid Pira Alcal. de Manizales a 5

.3. Adrián Bustamante GW Erco Shimano a 7

.4. Rodrigo Contreras Nu Colombia a 10

.5. Wilson Peña Team Sistecrédito a 14

- General individual

.1. Rodrigo Contreras Nu Colombia 23h33:02

.2. Wilson Peña Team Sistecrédito a 54

.3. Diego Camargo Petrolike a 1:03

.4. Adrián Bustamante GW Erco Shimano a 1:21

.5. Javier Jamaica Team Medellín a 1.52

Ginebra, 18 jun (EFE).- El número de niños fallecidos en conflictos globales se triplicó en 2023 con respecto al año anterior, y el de mujeres se duplicó, denunció este martes el alto comisionado de la ONU para derechos humanos, Volker Türk, en una actualización sobre la situación de las libertades fundamentales en el planeta.

En total, las víctimas civiles en los múltiples conflictos que asolan el planeta en lugares como Gaza, Ucrania, Sudán, Birmania, Siria o el Yemen, entre otros muchos, creció un 72 %, indicó Türk en la apertura de la 56ª sesión del Consejo de Derechos Humanos, citando estadísticas de la oficina que él dirige.

De acuerdo con la Encuesta de Movilidad 2023 Bogotá - Región, que presentó la Secretaría de Movilidad el miércoles 5 de junio, se evidenció que de los 12,1 millones de viajes diarios, 8,44 millones se hacen a pie, en transporte público o en bicicleta.

Además, la preferencia por los modos de transporte sostenible en los municipios del área metropolitana es similar, pues de los 2,5 millones de viajes diarios que se realizan, 1,75 millones se hacen en modos sostenibles, lo que representa el 71 % de la totalidad de los viajes diarios.

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Por otra parte, y con la aprobación del Plan Distrital de Desarrollo ‘Bogotá Camina Segura’, la administración tiene proyectado que para 2027 los viajes diarios en modos sostenibles representen el 74% de los trayectos de la ciudad.

“Meta que se alcanzará con acciones como la implementación de 83.000 cupos de cicloparqueaderos públicos y privados, la creación 59 km de cicloinfraestructura, la conservación de 1.120.000 m² de andenes y la expansión del Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp) con 143 km de troncales, lo que garantizará una mayor cobertura y eficiencia en el transporte público”, sumó la dependencia.

Concejo de Bogotá aprobó la Inclusión de la Bicicleta en el Sistema Integrado de Transporte Público

En concordancia con lo anterior y en una histórica decisión, el Concejo de Bogotá aprobó la inclusión de la bicicleta en el Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp). La medida, que recibió un amplio respaldo por parte de los cabildantes, tiene como principal objetivo fomentar el uso de la bici como medio de transporte sostenible.

“Estamos comprometidos con una Bogotá que promueve una movilidad activa y saludable, y la inclusión de la bicicleta en el Sitp es un paso crucial para lograrlo”, afirmó Quena Ribadeneira, concejala del Pacto Histórico y proponente de la iniciativa, que además coordina la Bancada de la Bicicleta en el cabildo distrital.

De acuerdo con la cabildante, el Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá se estructura conforme a lo establecido en el Plan Maestro de Movilidad. El sistema se concibe como un instrumento para garantizar una mejor calidad de vida a los ciudadanos, optimizando los niveles de servicio de los viajes.

Además, la concejala añadió que la creciente congestión vehicular y los altos niveles de contaminación han obligado a las autoridades a buscar soluciones innovadoras para mejorar la calidad de vida de los bogotanos.

“La bicicleta no solo es una alternativa económica y ecológica, sino que también promueve un estilo de vida activo y saludable; en Bogotá es el medio de transporte de muchos trabajadores”, sumó Ribadeneira.

Según datos del cabildo distrital, la iniciativa también busca reducir la contaminación ambiental y la congestión vehicular en la ciudad. Estas medidas se alinean con los esfuerzos globales para mitigar el impacto ambiental y fomentar un entorno urbano más sostenible.

La integración de la bicicleta en el Sitp incluirá múltiples oportunidades, las cuales son:

• Integración de Sistemas: integrar el sistema de bicicletas compartidas y/o públicas al Sitp, similar a los modelos de Barcelona y Ciudad de México (Ecobici).
• Operativa y Tarifaria: integrar operativa y tarifariamente el sistema de bicicletas a la oferta de Sitp.
• Financiación: vincular el sistema de bicicletas dentro del marco de financiación del Sitp.
• Intermodalidad y Multimodalidad: incorporar la bicicleta a esquemas de intermodalidad y multimodalidad (como potencial alimentación a portales y estaciones), mejorando la infraestructura para bicicletas en el marco del Sitp.
• Infraestructura: colaborar con el Ministerio de Transporte para incorporar infraestructura tipo portabicicletas (racks) en buses de servicio público urbano, especial, complementario y alimentador.
• Subsidio Cruzado: proponer un subsidio cruzado para que recursos del impuesto y/o cobro por parqueo fuera y dentro de vía puedan contribuir en la financiación de los sistemas de bicicletas compartidas y/o públicas.
• Integración con Otros Sistemas: integrar la bicicleta bajo esquemas de multimodalidad al sistema ferroviario de la Bogotá Región y al sistema metro de la ciudad.
• Seguridad: implementación de señalización adecuada, el aumento de la iluminación en rutas ciclistas, programa de rutas seguras y la promoción de campañas de educación vial tanto para ciclistas como para conductores.

Datos del Sistema de Bicicletas Compartidas de Bogotá

Cabe recordar que Bogotá cuenta 3.3000 bicis y 297 estaciones del programa Sistema de Bicicletas Compartidas. El servicio está presente en las localidades de Usaquén, Chapinero, Barrios Unidos, Teusaquillo, Santa Fe y La Candelaria. Desde su operación, el medio registra 2.400.000 viajes acumulados.

Otros datos de la Secretaría de Movilidad señalan que la ciudad cuenta con una red de ciclorrutas de 630 kilómetros, siendo una de las más extensas de América Latina y principal factor incidente en el uso de la bici de forma segura y eficiente.

Igualmente, la Red de Cicloparqueaderos de Bogotá ha llegado a los 71.809 cupos distribuidos en toda la ciudad. De esos, 37.000 han sido certificados con los sellos de calidad Oro y Plata, cuyos establecimientos han sido reconocidos por entregar servicios complementarios a sus usuarios.

Redacción deportes, 29 may (EFE).- El Tribunal antidopaje de la Unión Ciclista Internacional (UCI) ha sancionado con cuatro de suspensión al colombiano Miguel Ángel "Supermán" López al declararle culpable de una infracción de las normas antidopaje por uso y posesión de una sustancia prohibida (Menotropin) durante el Giro 2022. Según un comunicado emitido por la UCI, y de acuerdo con el Código Mundial Antidopaje y el Reglamento Antidopaje de la UCI, el periodo de suspensión comenzó el 25 de julio de 2023 y permanecerá en vigor hasta el 24 de julio de 2027. El procedimiento disciplinario se inició a raíz de una investigación llevada a cabo por la Agencia Internacional de Controles (ITA) sobre la base de las pruebas obtenidas de la Guardia Civil española y la Organización Española Antidopaje (CELAD) en la llamada Operación «Ilex» relativa al Dr. Marcos Maynar, colaboración que valora y agradece la UCI en su comunicado. La decisión de la UCI podrá ser recurrida ante el Tribunal de Arbitraje Deportivo (TAS) en el plazo de un mes. La UCI, que no hará más comentarios al respecto, explica que la menotropina "es una sustancia prohibida de la clase S2.2 (hormonas peptídicas y sus factores liberadores) de la lista de sustancias y métodos prohibidos mantenida por la Agencia Mundial Antidopaje (AMA) y adoptada por la UCI". La UCI delegó las actividades operativas de su programa antidopaje a la Agencia Internacional de Pruebas (AIT) en enero de 2021. Desde entonces, los esfuerzos de deporte limpio del ciclismo han sido dirigidos por la Unidad de Ciclismo de la ATI, que se dedica específicamente a todas las disciplinas del ciclismo.

La UCI y la ITA están vinculadas por un acuerdo de servicios que garantiza que la ITA funcione de forma independiente.

Miguel Ángel López (Pesca, 30 años), ha militado 7 temporadas en el Astana, 1 en el Movistar y actualmente viste el maillot del Medellìn. En su palmarés figuran 25 victorias. En 2016 ganó el Tour de Suiza, 3 años después añadió la Volta a Cataluña .

"Supermán también ha ganado 3 etapas en la Vuelta a España , con un tercer puesto en 2018. Ese mismo año finalizó tercero en el Giro . En el Tour de Francia , López ganó una etapa y terminó sexto en la general en 2020.

El clip fue publicado en TikTok por el usuario @sh0su, quien lo describió con la frase: “Esto es lo que pasa cuando te pongo un cartel de prohibido atar bicicletas en la persiana”. En las imágenes, se puede observar cómo, al levantar la persiana del comercio durante la mañana, la bicicleta atada a ella se eleva junto con la estructura.

El dueño del local explicó que la infracción había sido recurrente y que, a pesar de colocar un letrero solicitando que no se ataran bicicletas a la persiana, su petición no fue respetada. La frustración acumulada lo llevó a documentar el hecho en video, un contenido que rápidamente capturó la atención de los usuarios en las redes sociales. Aunque el clip fue grabado hace tiempo, recientemente logró sumar más de 700.000 reproducciones y 27.000 “me gusta”.

El comerciante aclaró que el incidente ocurrió alrededor de las 10 de la mañana y que hasta esa hora no había aparecido el dueño de la bicicleta. Cuando finalmente llegó, el propietario de la misma llamó a la policía. Sin embargo, según relató el hombre, el agente que acudió al lugar le indicó al ciclista que la responsabilidad recaía en él por haber ignorado el cartel de prohibición. “El agente incluso le hizo saber que la culpa era suya por atar su bicicleta en ese lugar”, enfatizó el comerciante.

El video, que muestra cómo la bicicleta es levantada junto con la persiana al abrir el local, también atrajo decenas de comentarios de usuarios sorprendidos. Entre ellos, muchos debatieron sobre la moralidad de la acción del comerciante y el respeto a la propiedad privada. “¿Te acordás de cuándo te puse un cartel de no atar las bicicletas a la persiana?”, se le escucha decir al autor del video, enfatizando su frustración con la situación.

En respuesta a la interrogante sobre la resistencia de la persiana, el comerciante comentó sobre la robustez del mecanismo. “Esa persiana tenía alta fuerza, nos levantó a tres que estábamos colgados una vez”, afirmó, describiendo la capacidad de la estructura para soportar peso.

El incidente reavivó el debate sobre el respeto a la propiedad privada y la responsabilidad individual en los espacios públicos. La publicación de este video ofrece una mirada a los conflictos cotidianos que pueden surgir entre comerciantes y ciudadanos, destacando la importancia de seguir las normativas locales.