Cuando era chica Carolina decía que quería ser una aventurera. Nadie le explicó cómo se hacía, pero ella encontró la manera de lograrlo: a los 21 años se subió a un avión como azafata y dejó su carrera de química.

Su suerte sería distinta a la de su padre, que había querido ser marino pero fue rechazado por ser daltónico. Ella cruzaría océanos y mares, desiertos e islas. Viajaría noches estrelladas y en medio de tormentas.

En los ochentas las azafatas caminaban por los aeropuertos como modelos, con sus uniformes impecables, peinados firmes y maquillaje perfecto. Eran íconos de glamour. Los pasajeros también formaban parte de un ambiente sofisticado: viajaban de traje, en clase turista tomaban whisky en sus asientos espaciosos y fumaban sin parar. Aerolíneas Argentinas, recuerda Carolina, ofrecía como cortesía paquetes de seis cigarrillos Jockey Club con fósforos de la aerolínea.

Trabajó para Austral tres meses hasta que le dieron el pase a Aerolíneas Argentinas, que le permitió cruzar las fronteras. “Me parecía copado eso de subirse a un avión, bajarse en otro lugar, donde te tienen en un hotel cinco estrellas y podés salir con jeans y zapatillas a caminar por donde quieras y además con un viático que te daban para comer por ahí y movilizarte sola”.

La azafata tenía belleza, juventud y el mundo a sus pies. En esas rutas hacia Miami, Los Ángeles, Nueva York, Roma, Nueva Zelanda, donde se quedaba una semana, conoció playas, ciudades, sabores, declaraciones de amor en otros idiomas, romances y desilusiones difíciles de comprender, como la historia que hoy trae al presente y por la que todavía se hace preguntas.

Esta historia trata sobre el romance que tuvo con un brasileño. Un hombre que la había entusiasmado muchísimo. No lo recuerda especialmente bello. Era de un estilo intelectual, a lo Clark Kent, con anteojos. Un corredor de bolsa. Lo había mirado con ojos de formar una familia y tal vez él lo adivinó, se asustó. No estaría preparado.

Carolina venía de otras relaciones truncas con otros extranjeros que conocía a su paso: su corazón necesitaba un lugar donde quedarse. Alguien que la quisiera más que lo que ella había amado. Y ahí estaba Miguel, el hombre de finanzas.

Año Nuevo y la llegada de un amor

Todo comenzó en Año Nuevo en Río de Janeiro. Carolina estaba con unas amigas tomando unos tragos en el bar Garota de Ipanema, el lugar donde Vinicius de Moraes y Antônio Carlos “Tom” Jobim veían pasar a la moza de corpo dorado que inspiró una de las canciones más bellas de Brasil. “Unos muchachos al lado, como se usaba antes, ahora no se usa más -aclara-, nos dijeron: ‘¿Están solas, las invitamos a tomar algo, unas caipirinhas’? Nos quedamos charlando. Uno nos acompañó al hotel y me dijo:‘Te veo mañana’. Al día siguiente pasó a buscarme. Paseamos por Copacabana, Leblon, comimos juntos, me llené de ovos de codorniz, casquinha de siri (cangrejo gratinado), frango a la milanesa (pollo), queijo catupiry (queso). El tipo me parecía encantador, no era ningún “churro”, era uno con pinta de intelectual, anteojos, bajito y muy sonriente. Miguel de Oliveira”, describe con lujo de detalle.

Carolina recuerda que tenía postas de un día en Río, en una ruta hacia Roma. “A partir de ese momento no sé si tuve un approach. Me acuerdo que él vivía en un departamento que era del padre o que vivía con el padre, sin decorar, muy impersonal. En algún momento me invitó al departamento y estuvimos ahí retozando. Cada vez que pasaba por Río, él me repetía: ‘Te voy a esperar en la salida de los pasajeros’. Casi no había tiempo, porque bajaba el avión, bajaban los pasajeros, subían los nuevos, y yo pedía permiso diciendo que le tenía que entregar algo a alguien. Mentira. Y me encontraba con él, esperándome para verme un segundo. Y siempre me regalaba un peluche gigante, un perro, un conejo, y yo subía al avión con el socotroco ese y todos me decían: ‘Así que tenías que entregarle algo. Más vale que te lo entregaron a vos. Vos lo que entregaste es otra cosa, ja, ja, ja. Buah”, recuerda riéndose sobre las bromas subidas de tono de la tripulación.

El carioca siempre la invitaba a Río. ¿Y cuándo vas a venir? Y Caro, a dos meses de conocerlo, decidió tomarse unas vacaciones que tenía pendientes y viajar a Río. Era Carnaval, aunque no era tan fastuoso como el de ahora, cuenta. “Yo iba a llegar equis día y supuestamente él me iba a estar esperando en el aeropuerto, pero no me estaba esperando. No había WhatsApp, no había teléfono, nada. Con una bronca bárbara, me fui a un hotelito donde, calculé que podía parar ahí, que alguien me había recomendado. Llegué al hotel y estaba inundado. Entrabas y la habitación era un lago: cinco centímetros de agua en el piso. Me lo dejaban barato por eso. Yo tenía miedo hasta de enchufar algo. Pensé: ‘Acá me quedo pegada’. Al final, él me encuentra en ese hotel, no sé cómo y me dice: ‘No, vos no podés quedarte acá. No, no, no. Este, yo te voy a ubicar en otro lugar’.

Miguel le encontró lugar en la casa de su hermana, que estaba casada y tenía una nena de un año y medio. “Y de repente, al tipo se lo tragó la tierra. ‘No, que tengo mucho trabajo, que tengo mucho que hacer. Y no me dan los tiempos’, se excusaba. Así que yo me pasé el resto de las vacaciones en Río de Janeiro viajando de acá para allá, paseando y yendo a la playa con mi supuesta cuñada, Marcia, Paulo, el marido, y Natalia, la nena, que me enamoré de la nena, Tatinha. Y después conocí a mi suegra y a la hermana de la suegra. Y llegó un domingo y nos fuimos todos a la casa de la hermana de la suegra a Petrópolis, que tenían tasar un terreno. Me decían: 'Não, você não vai ficar sozinha de modo nenhum, de jeito nenhum’. No me querían dejar sola, me llevaban como barrilete". Hasta que finalmente una noche Miguel apareció para cenar y Caro le planteó: “Escuchame, ¿nos vamos a ver o qué? “Bueno, mañana te paso a buscar para almorzar porque tengo mucho que hacer. Viniste en mal momento”.

Ella estaba segura de que no se había inventado esos días juntos en Río. En realidad, había convivido con toda su familia política… menos con él. Un día, agotada, se largó a llorar y Marcia le dijo: Os homens são fogo, ¿viu menina? Los hombres son fuego. Es una expresión coloquial en portugués que significa que los hombres son intensos, apasionados y difíciles de manejar.

En Brasil Carolina encontró una familia política divina, amorosa. Años más tarde le puso a su propia hija el mismo nombre de la nena con la que había compartido esos días. “Una mañana levanté todas mis cosas, estaban todos durmiendo, les dejé una carta en el botiquín del baño diciendo: ‘Son adorables todos, los quiero muchísimo. Tuve una temporada lindísima con ustedes, pero no quiero abusar de su hospitalidad. Me estoy yendo, los voy a extrañar mucho, Carolina’. Y me fui al aeropuerto y me tomé un vuelo y me volví“.

Después él la llamó y le hizo un reclamo: “¿Cómo te vas a volver así sin despedirte?“. “Me lo volví a encontrar en Río. Almorzamos. Le dije en la cara que era un cretino, pero me comí un frango à passarinho. Me acompañó a un colectivo y vi que él se quedó mirándome. Cuando vos te vas y se te queda mirando, es que se arrepiente. Si cuando te vas y da media vuelta y le ves la nuca, es que no le importás. Pero creo que a él no le gustó que lo dejara así. Te lo cuento y me queda una sensación: todo amor que no fue es una tristeza”.

A bordo de un avión comercial, la figura de las azafatas comúnmente se asocia a cortesía, presencia impecable y atención al pasajero. Aunque muchos creen que su trabajo se restringe al servicio en cabina, la realidad es que su formación está enfocada, ante todo, en garantizar la seguridad a bordo y gestionar situaciones de emergencia o primeros auxilios. Esta función primordial convierte a la tripulación en una pieza clave para el resguardo de todos los ocupantes, según explican diversos textos divulgativos sobre la normativa de tripulación de vuelo.

Ahora, una profesional experimentada ha expuesto las inusuales prohibiciones a tripulantes que rigen su conducta mientras portan el uniforme de vuelo y están en contacto con el público. A la vista de los pasajeros, el personal de cabina suele interactuar durante el embarque, el servicio y el desembarque, lo que alimenta la idea equivocada de que su labor se limita a la atención y hospitalidad.

Sin embargo, especialistas y documentos internos subrayan que las tripulantes a bordo reciben formación para actuar en incendios, coordinar evacuaciones, asistir en incidentes médicos y controlar riesgos de manera inmediata.

Históricamente, el rol ha evolucionado desde asistentes conocidos como “grumberos” (encargados inicialmente de tareas como manipulación de carga y vigilancia de elementos peligrosos) hasta convertirse en un puesto con preparación integral en seguridad, incluidos protocolos específicos ante posibles amenazas.

La atención al pasajero representa una parte mínima del adiestramiento, mientras que la responsabilidad principal recae en asegurar el cumplimiento de estrictas normas de las aerolíneas.

Las restricciones con el uniforme

La azafata argentina Bárbara Bacilieri, con 14 años de experiencia y conocida en redes sociales como “Barbie Bac”, ha detallado para What’s The Jam las restricciones menos conocidas a las que está sometido el personal de vuelo.

En sus declaraciones, Bacilieri remarcó que están prohibidas las muestras públicas de cariño mientras se viste el uniforme: “Los besos y las demostraciones públicas de afecto están prohibidos”, explicó.

El código de conducta también veta, sin excepción, fumar cigarrillos o vapear durante la jornada laboral. La azafata añadió que “está estrictamente prohibido” el consumo de alcohol en uniforme, aunque sí se permite beber agua en áreas apropiadas. El listado de acciones no permitidas incluye incluso conductas cotidianas: “Ni masticar chicle ni hacer burbujas están permitidos”, explicó la tripulante argentina, según recogió NeedtoKnow.

Además, el consumo de café y té tiene limitaciones concretas: “Tomar café en la puerta de embarque también está prohibido”, puntualizó Bacilieri, argumentando que en esa zona el personal resulta especialmente visible para los viajeros.

Muchas de estas restricciones no siempre figuran en manuales oficiales ni responden a normativas estrictas de todas las compañías aéreas; a menudo son resultado de la disciplina interna y de la imagen profesional que las empresas desean transmitir.

La experta, que difunde sus experiencias en redes sociales, sostiene que el respeto por este “código no escrito” constituye parte fundamental del trabajo: el personal debe mantener constantemente un estándar de neutralidad, compostura y discreción, ajustando su comportamiento incluso en gestos tan simples como beber en público frente a los pasajeros.

Observación y vigilancia: el otro lado de la norma

Además de estas reglas de conducta, la labor de las auxiliares de vuelo implica una vigilancia minuciosa de los pasajeros desde el embarque. Como indica la normativa profesional, esta observación trasciende la cortesía: la tripulación busca identificar a personas con síntomas de enfermedad, embarazadas próximas a término que requieran certificado médico, o pasajeros cuya actitud denote nerviosismo y pueda requerir apoyo especial.

Asimismo, atender a menores, personas mayores, lesionadas o con necesidades específicas tiene prioridad para garantizar una evacuación eficiente en caso de emergencia.

El personal también está entrenado para detectar a viajeros que representen un riesgo potencial: individuos en estado de ebriedad, con actitudes indisciplinadas o signos de comportamiento inusual pasan a ser observados detenidamente, pues cualquier altercado puede afectar la seguridad operativa y la convivencia a bordo.

Además, se procura identificar médicos, bomberos o personal entrenado que pueda ser útil en incidentes a bordo, e incluso detectar indicios de actividades ilícitas, como tráfico de personas o sustancias prohibidas. Toda instrucción impartida por la tripulación debe ser acatada rigurosamente; el incumplimiento puede derivar en sanciones o la expulsión del avión, resaltan los textos sobre la función del personal de cabina.

Bacilieri, consultada por What’s The Jam, señaló que este enfoque preventivo se refleja en aspectos mínimos del día a día: acciones aparentemente inocentes, como portar un vaso de agua a la vista de los pasajeros, pueden desencadenar demandas masivas, complicando el trabajo del personal, especialmente en vuelos largos o en compañías con restricciones sobre el suministro de agua.

Las miradas de los pasajeros no tardaron en posarse sobre ellos. Algunos observaron intrigados, otros con desaprobación, por lo que consideraron una falta de respeto. La escena se volvió incómoda cuando, en medio del rodaje y entregados por completo al juego de la cámara portátil, los músicos no advirtieron la proximidad de la azafata. “¡No! ¡Don’t touch me!”, exclamó la empleada, el tono firme, el inglés entrecortado, el gesto de autoridad abriendo paso. “No me toques”, en español. Es solo un instante, pero bastó para alterar el ambiente y encender la mecha de la polémica. Por ese motivo, se habría iniciado un informe de la tripulación por lo que, al arribar al aeropuerto de su destino, los artistas y su equipo fueron recibidos y demorados por el FBI.

En la sala de embarque, otro video destacó la figura de Ca7riel y Paco Amoroso, interrogados por el personal del FMI de los Estados Unidos, mientras cuatro efectivos de seguridad uniformados cerraron el paso.

Los ojos de los agentes, firmes y diligentes, retrataron la rigurosidad de los protocolos del país del norte. Camisas negras, gorras, radios en el cinturón, un brazo extendido señalando una salida: las instrucciones se sucedieron, y un protocolo que no se había cumplido adentro de la aeronave cuando la azafata y luego el piloto les pidieron a los músicos que volvieran a sus asientos.

Por lo que se pudo apreciar en el video, una persona del entorno de los músicos intentó mediar y traducir gestos en argumentos. Luego de este episodio, finalmente los artistas pudieron continuar con su ingreso a la ciudad.

Cabe destacar que estos hechos tiene lugar apenas tres días después de la impactante noche vivida en los Latin Grammy, donde obtuvieron varios de los premios más destacados y ofrecieron una de las actuaciones más comentadas de la gala. El dúo argentino, referente de la música urbana nacional, vivió una jornada que marcó un hito en su carrera y en la presencia argentina en la música latina, en una noche que también vio ganadores a Fito Páez, Conociendo Rusia y Trueno, entre otros talentos.

El inicio de la ceremonia anticipó una velada especial para los artistas. El videoclip de su EP Papota fue galardonado en dos categorías: Mejor Video Musical Versión Corta y Mejor Video Musical Versión Larga. La seguidilla de reconocimientos continuó con el premio a Mejor Canción Pop por "El Día del Amigo“, que consolidó la posición de Ca7riel y Paco Amoroso entre los grandes nombres de la noche. Más allá del mimo al talento y al ego, fueron las palabras de Paco las que quedaron retumbando dentro del glamour de Las Vegas.

“Quiero agradecerle a mi hermano Catriel, mi amigo. S 50:20, a todo nuestro equipo, a nuestros músicos, a mi mamá”, enumeró el artista de 32 años, nacido como Ulises Guerriero al comienzo de su intervención. Y concluyó alentando a todos los que seguían de diferentes partes del mundo a cumplir sus sueños. “Yo empecé a cantar a los veinticinco años, así que nunca es tarde. Si quieren hacer algo, arranquen. Hoy nos toca disfrutar”.

Poco después, el dúo volvió a ser llamado al escenario para recibir el Latin Grammy a Mejor Álbum de Música Alternativa por “Papota”. Paco Amoroso, visiblemente emocionado, expresó su sorpresa y gratitud hacia su equipo, el sello discográfico, los músicos y sus madres, dedicando el logro a la gente de Argentina y evocando la figura de Diego Maradona como símbolo de alegría compartida.

La racha triunfal no se detuvo. Cuando los artistas regresaron a sus asientos, fueron convocados nuevamente para recibir el premio a Mejor Canción Alternativa por "#Tetas“. Ca7riel, al tomar el micrófono, dedicó el reconocimiento a sus madres, Estrella y Andrea, y celebró el momento con humor y espontaneidad, en sintonía con el clima festivo de la noche.

Esta semana, se conoció la historia de una azafata de Aerolíneas Argentinas que, en mayo pasado, intentó abordar un vuelo a Miami con un pequeño cargamento de joyas y monedas de oro y una decena de teléfonos iPhone, modelos 12 para arriba, un cargamento valuado por la Policía de Seguridad Aeroportuaria en 47 mil dólares

La mujer de 64 años dijo que, básicamente, llevaba todo como un favor a un amigo, que los teléfonos, incluso, eran para reparar. Terminó acusada por el juez en lo penal económico Diego Amarante, que la imputó por el delito de contrabando. Su casa fue allanada: le encontraron 93 mil dólares y 15 mil euros.

Esta, sin embargo, es una historia de tantas. El contrabando de oro es un fenómeno recurrente en la Justicia argentina, un fenómeno que mezcla lingotes y monedas de curso legal con las joyas de la abuela, que mezcla a tripulantes de cabina con turistas y grandes turbios del hampa. Hubo casos más silenciosos que el de la azafata, y mucho más grandes.

Los casos se repiten en el tiempo. No se trata solo de azafatas, por otra parte, sino también de simples pasajeros

El 2 de abril último, tres sospechosos oriundos de La Plata con pasaje de Turkish Airlines a Sao Paulo, Brasil, despacharon ocultos en sus maletas “cuatro cadenas de eslabones dorados que registraron un peso total de 1.192 gramos, cuyo valor en Aduana -al día del procedimiento- alcanza los US$ 123.065,88″, asegura un documento judicial al que accedió Infobae.

En enero de 2024, una mujer y un hombre, también en Ezeiza, parecían apresurados por abordar un vuelo de Ethiopian hacia Hong Kong mientras les revisaban sus valijas. La PSA les encontró tres kilos de lingotes de oro en sus maletas, ocultos en paquetes de yerba mate.

El 11 de enero de 2022, otros dos sospechosos con pasajes de Air France a París enfrentaron los rayos X del sector de preembarque. Los sospechosos no eran argentinos: sus pasaportes eran franceses y británicos. Llevaban en sus mochilas 67 monedas de oro fino, tasadas por la División Control y Fiscalización de Aduana en 60 mil dólares. Llevaban también un interesante surtido de billetes: dólares, euros, plata de Uruguay y hasta de Singapur. Tal como la azafata, terminaron imputados en la Justicia en lo Penal Económico.

Hay otro caso en la saga que sorprende no solo por la cantidad de material incautado, sino también por el curioso perfil de su protagonista, un hombre de mundo, por así decirlo. José María es su nombre, parte argentino, parte español, con documentos de ambos países. En Buenos Aires, tiene como domicilio un pequeño departamento en Barrio Norte. En España, reside en la bellísima isla San Juan Bautista, parte del archipiélago de las Baleares.

Don José tiene 68 años. Ante la Justicia argentina, dijo ser un jubilado con una magra pensión de menos de 600 euros. El 4 de abril de este año, el jubilado reconoció su culpa y pactó una probation con el Tribunal en lo Penal Económico N°3, el fuero encargado de investigar el delito de contrabando. Deberá, entre otras obligaciones, entregar $200 mil en moneda argentina a la cooperadora del Hospital Penna de Bahía Blanca.

¿El delito? Despachar una valija en un vuelo de Iberia a Madrid en agosto de 2022, con un kilo de oro en lingotes dentro de un cuadernito.

Una explicación

¿Por qué contrabandear oro en una valija? El gramo de 24 kilates en Buenos Aires -que puede hallarse a poco más de 150 mil pesos- es incluso más caro que en Estados Unidos, donde promedia, hoy, los 108 dólares. El contrabando de oro, por otra parte, explican investigadores expertos, suele venir aparejado de hallazgos de dinero en efectivo; los dólares aparecen con frecuencia en las requisas a valijas realizadas por la PSA.

El fenómeno se explica, básicamente, por una cuestión economía de espacio: contrabandear oro es mucho menos aparatoso que contrabandear efectivo. Un gramo, aquí y donde sea, son poco más de 100 dólares. Solo hay que meterlo en una valija y burlar un scanner. “¡Plata negra concentrada°”, se ríe un investigador clave en Tribunales.

También, se trata de penas bajas, muy bajas: el delito de contrabando de oro es usualmente castigado con pocos años de prisión en suspenso. Don José de las Baleares, por ejemplo, recibió un año en el TOPE N°3. Luego, está Gustavo Juliá, que no es un simple jubilado con un cuadernito, sino una figura del hampa.

Juliá, quien cumplió una condena de 13 años de cárcel por el tráfico de 944 kilos de cocaína en España en el caso “Narcojet”, volvió a ser detenido en diciembre de 2024: lo acusaron de participar en el secuestro Gastón Alfredo Tallone, un empresario portuario que fue raptado el 8 de julio pasado cerca de un hotel en el barrio porteño de Almagro. A Tallone, la Justicia lo presume muerto. Su cadáver sigue sin ser hallado hasta hoy.

Juliá también tenía una cuenta pendiente con la Justicia por, precisamente, contrabando de oro y platino a España. El 14 de mayo último, mientras estaba preso en el penal de Ezeiza, fue condenado en el TOPE N°3 por llevar 7 kilos de oro y medio kilo de platino en un vuelo desde Ezeiza a Miami en agosto de 2009, un lote valuado en 207 mil dólares. El metal viajaba en la maleta carry on de Juliá. Un documento de Homeland Security fue clave para la acusación.

La pena, casi 16 años después, fue de tres años en suspenso.

M.C.P., ahora ex azafata de Aerolíneas Argentina de 64 años, fue sorprendida por la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) cuando intentaba contrabandear productos de alta gama en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. La mujer viajaba rumbo a Miami por trabajo. Pero en su equipaje, se descubrió, llevaba joyas de lujo valuadas en más de 55 millones de pesos y otros accesorios en cantidades sospechosas por los cuales fue detenida.

Lo que expuso su accionar fue el escáner de equipaje, por el que pasan todas las valijas de los pasajeros y de la tripulación para evitar que se traslade alguno de los elementos prohibidos por ley.

La imagen que mostró la máquina fue tan confusa como clara a la vez: M.C.P. llevaba consigo varias cosas que había que, por lo menos, revisar.

Cuando las autoridades abrieron sus bolsos, se encontraron con relojes de lujo, moneados de oro, joyas y 10 celulares iPhones.

Entre los elementos incautados se destacan dos pasaportes argentinos a su nombre y:

• Cuatro relojes Rolex (uno con dial gris, agujas, bisel y corona dorados y malla plateada; otro plateado con dial azul; uno con dial negro, y otro blanco y bisel, agujas y corona doradas)
• Un brazalete
• Un anillo de oro con piedra color bordó
• Un prendedor de oro en forma de águila
• Dos cadenas (una dorada y otra platino con ciento veintinueve incrustaciones de diamantes)
• Un par de aros dorados
• Ocho monedas de oro (con una inscripción visible de “Estados Unidos Mexicanos”)

Un especialista inscripto en el Sistema Único de Administración de Peritos y Martilleros de la Corte Suprema de Justicia de la Nación, analizó las joyas secuestradas y concluyó que son alhajas auténticas, compuestas de oro (entre 16 y 21 quilates) y plata, y su cotización es de más de 58 millones de pesos.

Además, la mujer llevaba diez celulares de la marca Apple. En detalle, los teléfonos encontrados eran de distintos modelos que incluyen iPhone 12 Pro, iPhone 12 Pro Max, iPhone 13, iPhone 13 Pro Max y iPhone 14 Pro Max, en distintos colores. Asimismo, se sumó un celular Samsung modelo SM-A217M y un Motorola E4 en mal estado.

Todo lo secuestrado por el personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria estaba en una cartera que llevaba la azafata y en el equipaje despachado en el vuelo AR-1304.

La tripulante de la aerolínea estatal quedó imputada por la Justicia por el delito de contrabando y prohibieron su salida del país mientras avanza la investigación en su contra. También renunció a su trabajo.

Su historia no terminó en Ezeiza: tras el sorprendente hallazgo en el equipaje de la mujer que iba rumbo a Miami, se llevó a cabo un allanamiento en su vivienda y secuestraron 93.920 dólares y 15.730 euros en efectivo.

El procedimiento no solo se limitó a los objetos y dispositivos. Una vez descubierto el intento de contrabando, el juez Diego Alejandro Amarante ordenó un allanamiento en la casa de la azafata y se produjo la incautación de divisas extranjeras.

El desglose de los fajos de dinero:

• 133 billetes de 100 USD
• 18 billetes de 50 USD
• 5 billetes de 200 €
• 7 billetes de 100 €
• 66 billetes de 50 €
• 200 billetes de 50 €
• 98 billetes de 100 USD

Entre todo, la suma da un total de 93.920 dólares y 15.730 euros.

La causa quedó bajo la órbita del Juzgado Nacional en lo Penal Económico N° 5 y todavía permanece en etapa de instrucción, mientras se analizan los elementos secuestrados y se profundiza la investigación sobre el presunto intento de contrabando en el principal aeropuerto internacional de la Argentina.

En lo que parecía ser un viaje de trabajo más para una azafata de Aerolíneas Argentinas, la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) descubrió un intento de contrabando que incluía relojes de lujo, moneados de oro, joyas valuadas en más de 55 millones de pesos y 10 iPhones. Tras el sorprendente hallazgo en el equipaje de la mujer que iba rumbo a Miami, se llevó a cabo un allanamiento en su vivienda y secuestraron 93.920 dólares y 15.730 euros en efectivo.

La mujer, identificada como M.C.P., tiene 64 años y se desempeñaba como tripulante de la aerolínea estatal. Tras ser atrapada, la Justicia la imputó por el delito de contrabando y prohibieron su salida del país mientras avanza la investigación en su contra. También renunció a su trabajo.

Según pudo averiguar Infobae, fue interceptada en la nueva terminal B de preembarque internacional cuando había despachado su equipaje para partir rumbo a Miami, en los Estados Unidos.

El hecho, que salió a la luz este lunes, ocurrió durante un procedimiento realizado el 4 de mayo a las 05:10 que involucró a la guardia de prevención de la Unidad Operativa de Seguridad Aeroportuaria de Ezeiza.

El operativo permitió el secuestro de una variedad de objetos de valor y dispositivos electrónicos.

Entre los elementos incautados se destacan:

• Cuatro relojes Rolex (uno con dial gris, agujas, bisel y corona dorados y malla plateada; otro plateado con dial azul; uno con dial negro, y otro blanco y bisel, agujas y corona doradas)
• Un brazalete
• Un anillo de oro con piedra color bordó
• Un prendedor de oro en forma de águila
• Dos cadenas (una dorada y otra platino con ciento veintinueve incrustaciones de diamantes)
• Un par de aros dorados
• Ocho monedas de oro (con una inscripción visible de “Estados Unidos Mexicanos”)

Además, en el rubro tecnológico, la requisa arrojó la presencia de diez teléfonos celulares de la marca Apple, con modelos que incluyen iPhone 12 Pro, iPhone 12 Pro Max, iPhone 13, iPhone 13 Pro Max y iPhone 14 Pro Max, en distintos colores. Asimismo, se sumó un celular Samsung modelo SM-A217M y un Motorola E4 en mal estado.

Por último, la documentación personal de la imputada también fue objeto de secuestro, incluyendo dos pasaportes argentinos a su nombre.

Todo lo secuestrado por el personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria estaba en una cartera que llevaba la azafata y en el equipaje despachado en el vuelo AR-1304.

El procedimiento no solo se limitó a los objetos y dispositivos. Una vez descubierto el intento de contrabando, el juez Diego Alejandro Amarante ordenó un allanamiento en la casa de la azafata y se produjo la incautación de divisas extranjeras.

El desglose de los fajos de dinero:

• 133 billetes de 100 USD
• 18 billetes de 50 USD
• 5 billetes de 200 €
• 7 billetes de 100 €
• 66 billetes de 50 €
• 200 billetes de 50 €
• 98 billetes de 100 USD

Entre todo, la suma da un total de 93.920 dólares y 15.730 euros.

La causa quedó bajo la órbita del Juzgado Nacional en lo Penal Económico N° 5, a cargo del juez Diego Alejandro Amarante y todavía permanece en etapa de instrucción, mientras se analizan los elementos secuestrados y se profundiza la investigación sobre el presunto intento de contrabando en el principal aeropuerto internacional de la Argentina.

Ya se ordenó un peritaje para conocer el valor de las joyas secuestradas. Este proceso estuvo a cargo de un especialista inscripto en el Sistema Único de Administración de Peritos y Martilleros de la Corte Suprema de Justicia de la Nación, quien concluyó que son alhajas auténticas, compuestas de oro (entre 16 y 21 quilates) y plata, y su cotización es de más de 58 millones de pesos.

Tiron Alexander, un hombre estadounidense de 35 años, fue declarado culpable por un jurado federal en el sur de Florida tras un proceso que ha dejado al descubierto un esquema en el que obtuvo decenas de vuelos gratuitos haciéndose pasar por asistente de vuelo o piloto, según informó la Fiscalía estadounidense. De acuerdo con CNN, los documentos judiciales muestran como Alexander utilizó desde 2018 los sistemas de reserva de una aerolínea a la que no pertenecía para acceder sin coste a vuelos que, en circunstancias normales, están reservados a empleados en activo.

120 vuelos gratis en 6 años

Según la acusación, Alexander ingresó datos falsos en la plataforma interna de una filial con sede en Florida, llegando a asegurar que era parte activa de la tripulación de vuelo en siete aerolíneas distintas. Para sostener la historia, aportó cerca de 30 números de identificación y fechas de contratación no auténticas. El mecanismo permitió que realizara 34 viajes nacionales e internacionales entre 2018 y 2024, aunque se le acusa de haber reservado fraudulentamente más de 120 vuelos gratuitos. Estos billetes gratuitos, reservados a pilotos y asistentes de vuelo en función de la antigüedad, fueron obtenidos mediante el procedimiento online de ticketing de las aerolíneas.

El fraude no se limitó al uso indebido de billetes. Alexander accedió a la zona restringida del aeropuerto de Fort Lauderdale-Hollywood bajo falsas pretensiones, sumando un cargo adicional por ingreso fraudulento en área de seguridad aeroportuaria. La investigación que destapó el caso quedó en manos de la Oficina de Campo de la TSA en Atlanta, mientras que la denuncia final fue anunciada desde la Fiscalía Federal del Distrito Sur de Florida.

La representación legal de Alexander la asumió el equipo de defensores públicos de Miami. La sentencia, prevista para el 25 de agosto, puede suponer una condena conjunta de hasta 30 años de prisión federal: 20 años por los cargos de fraude electrónico y 10 años por el acceso ilegal a áreas de alta seguridad.

Las autoridades destacaron la utilización de recursos destinados a empleados reales, una práctica que, en opinión de la acusación, compromete la seguridad del sistema aeroportuario. El fiscal federal Hayden P. O’Byrne y el supervisor de los alguaciles aéreos, Antonio L. Pittman, explicaron que el acusado fue arrestado en California el pasado mes de febrero, estado donde se encontraba residiendo. Los asistentes de la fiscalía Michael C. Shepherd, Zachary A. Keller y Andres E. Chinchilla asumieron la acusación.

El fraude electrónico, en auge

El Departamento de Justicia estadounidense también informó sobre un caso paralelo, el de Robert Arturo De Los Ángeles Mejía, de 24 años, quien se enfrenta a cargos por fraude electrónico y blanqueo de dinero. Mejía y sus socios habrían empleado esquemas de compromiso de correo electrónico empresarial (una forma de estafa en la que un atacante toma control de la cuenta de correo electrónico de una empresa o suplantando la identidad de un empleado para solicitar dinero o información confidencial) para interceptar comunicaciones entre un comprador extranjero y un fabricante. Mediante suplantación de cuentas, guiaron el pago hacia otras bajo su control y posteriormente retiraron en efectivo cerca de 200.000 dólares desde varias sucursales. La investigación sobre Mejía y sus colaboradores fue desarrollada por el Inspector General del EXIM Bank en Miami y la sección local de Investigaciones de Seguridad Nacional (HSI), con coordinación de la fiscalía federal. Las audiencias, tanto para Alexander como para Mejía, permanecen pendientes en la agenda judicial del sur de Florida.

Santander, 23 ene (EFE).- El Juzgado de lo Social número 4 de Santa Cruz de Tenerife ha estimado una demanda, presentada por el sindicato USO Cantabria, que aplica un coeficiente reductor del 30 por ciento a una azafata de vuelo cántabra, por lo que podría adelantar su jubilación tres años por cada década trabajada.

La sentencia, emitida el 20 de enero de 2025 y contra la que cabe recurso, permitiría a esta trabajadora adelantar su jubilación en seis años.

USO Cantabria explica en un comunicado que, a finales de 2022, inició el estudio para reclamar el derecho del colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) a la aplicación de los coeficientes reductores en la edad de jubilación como personal de vuelo.

El sindicato reclamó reiteradamente ante el Ministerio de Igualdad acabar con lo que consideraba "una discriminación histórica", ya que, ha apuntado, es un colectivo mayoritariamente feminizado, pero asegura que recibió "siempre la callada por respuesta".

El 20 de junio de 2023 se inició un procedimiento administrativo con una azafata cántabra residente en Tenerife para el reconocimiento del coeficiente reductor de esta profesional, siendo denegado por el Instituto Nacional de la Seguridad Social (INSS), lo que dio lugar a la interposición de la correspondiente demanda en junio del año 2024.

El fallo, que facilitado a los medios de comunicación por USO, reconoce "el derecho de la trabajadora a la pensión de jubilación solicitada; esto es, jubilación anticipada con un coeficiente reductor de 0,30 aplicado a los años completos efectivamente trabajados como tripulante de cabina de pasajeros".

La sentencia, ante la oposición del INSS basada en que el Real Decreto 1559/1986 de 28 de junio no menciona a los TCP, recoge que "no reconocer el derecho a los coeficientes reductores por ese único motivo supondría no solo una discriminación directa por ser la misma actividad de trabajos aéreos desarrollados por otras categorías, sino, además, una discriminación indirecta por razón de género", ya que esta profesión "es mayoritariamente desempeñada por mujeres".

USO considera que esta sentencia, por su fundamentación jurídica, "puede suponer un antes y un después en las compañías aéreas españolas dado el impacto en la planificación de las plantillas, que en estos momentos las conforman más de 30.000 TCP, según datos de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea".

El sindicato tiene en curso otra reclamación de otra azafata cántabra que se verá, en esta ocasión, en instancias judiciales de Cantabria. EFE

Las azafatas, también conocidas como auxiliares de vuelo, desempeñan un papel fundamental en la industria de la aviación, siendo su principal responsabilidad garantizar la seguridad, comodidad y bienestar de los pasajeros durante el vuelo, pero además de atender las necesidades de los viajeros, las azafatas son expertas en procedimientos de emergencia y primeros auxilios, por lo que su presencia es crucial para mantener un ambiente seguro a bordo.

Además de asistir en la operación de vuelos, su labor incluye ofrecer un servicio amable y profesional que mejora la experiencia de los pasajeros, por ello, a lo largo de los años, las azafatas se han adaptado a los cambios tecnológicos y a las expectativas de los viajeros, pero siempre manteniendo su rol esencial en la aeronáutica.

Una de las experiencias más fascinantes dentro de la aviación es la que se vive en los vuelos privados, los cuales suelen estar reservados para millonarios y magnates, sin embargo, esta modalidad trae consigo una serie de demandas y situaciones excepcionales que la tripulación debe cumplir, sin excepciones. Sara Arbas, con 29 años actualmente, comenzó su carrera hace 10 años en la aviación comercial privada, y en entrevista con el periodista Juan Ramón Lucas en Srwolfpodcast, reveló algunas de las excentricidades y retos a los que se enfrentan las azafatas en este tipo de vuelos.

Demandas inusuales en los vuelos privados

“Aprendí mucho de lo que es el poder y cómo se gestiona”, comenta Arbas, quien explica que las diferencias entre la aviación comercial y la privada son notorias. Según la azafata, un avión privado puede costar entre 40 mil y 80 mil euros, lo que implica un servicio de lujo y una atención personalizada, sin embargo, este lujo también implica altos niveles de exigencia. “La diferencia entre una aviación comercial y una privada es que en la privada no existe el ‘no’. El cliente te va a pedir algo, y tú debes conseguirlo. Se acabó”, afirma. Este tipo de trabajo, según ella, no solo es físicamente demandante sino también mentalmente agotador, ya que las azafatas deben estar constantemente disponibles, superando barreras psicológicas y físicos para cumplir con las expectativas de los pasajeros.

En este contexto, Sara Arbas recuerda una anécdota particularmente desafiante de un vuelo a Las Vegas. “Aterrizamos en Las Vegas, era un vuelo larguísimo, y yo ya estaba muy cansada. Nada más aterrizar, la persona en cuestión me pidió unas bananas de una marca determinada, y las quería dentro de ocho horas a bordo”. Ante la curiosidad del periodista, Arbas continuó: “No te puedes ir a tu cuarto a descansar. Tienes que conseguir esas bananas en Las Vegas, que para ti es una ciudad completamente nueva, a la que acabas de llegar”.

En la conversación, comentó que debió recorrer tienda tras tienda, llamando por teléfono, usando Google y pidiendo ayuda para localizar el producto exacto, y aunque parecía una misión casi imposible, Arbas lo consiguió. “Afortunadamente, salió bien”, concluye.

La historia de un vuelo entre halcones

Pero no todo se limita a las solicitudes gastronómicas. En otro vuelo, la azafata enfrentó una situación aún más inusual. “Yo recuerdo un vuelo con jeques árabes que necesitaban 312 plazas para llevar a sus halcones”, cuenta. Ante la confusión del periodista, ella explicó: “Sí, halcones a bordo”. “Contratas un avión de 300 plazas para llevarte a ti, tu familia, tus amigos y tus halcones. Cada uno en su asiento”, detalla en conjunto con Lucas. Aunque la petición suene increíble, el desafío también estaba en la logística. “Cada halcón ocupaba un sitio determinado. Tuvimos que forrar todos los asientos con telas de plástico”, señala Sara.

A lo largo de su relato, la azafata también menciona que cada halcón tenía asignado un cuidador, responsable de alimentarlos y asegurar que estuvieran bien durante el vuelo. “Fue un vuelo sorprendente”, agrega con una sonrisa, al recordar la extraordinaria situación que vivió en ese vuelo privado.

Este tipo de anécdotas no son raras en el mundo de la aviación privada, donde las peticiones extravagantes de los pasajeros son comunes. Desde viajes con animales exóticos hasta solicitudes inusuales como frutas específicas o condiciones de confort inigualables, Arbas asegura que las azafatas están entrenadas para atender cualquier demanda o exigencia, incluso partos; sin embargo, también menciona que es una labor que implica tanto habilidad como resistencia mental. “Hay un trabajo psicológico brutal detrás”, asegura, refiriéndose a los desafíos que implica trabajar en este tipo de vuelos, donde la satisfacción del cliente es la máxima prioridad.

Un error en una porra durante un vuelo comercial convirtió a una azafata mexicana en protagonista de un video viral.

Mientras intentaba animar a los pasajeros durante el vuelo de la aeronave comercial, la tripulante mencionó el nombre de la competencia en lugar de la aerolínea para la que trabaja, lo que desató risas y comentarios en redes sociales.

En el video, se puede ver a una mujer pedir que le den las letras de la aerolínea, donde aparentemente trabajaba, para formar la palabra viva, ya después, al juntar el nombre completo, lo grita, pero ella trabajaba en la competencia.

El incidente quedó grabado en video y rápidamente se difundió en plataformas como TikTok, X y Facebook. Los usuarios no tardaron en comparar el error con el icónico momento del conductor de Ventaneando, Pedro Sola, quien confundiera una marca de mayonesa durante una transmisión en vivo, lo que le costó pagar la mención y que sea siempre mencionado con memes por esta penosa situación.

Aerolínea reacciona a error

Ante la repercusión del video, la aerolínea mencionada por error no dejó pasar la oportunidad y reaccionó en sus redes sociales con una publicación que decía: “Dicen que uno siempre vuelve a donde fue feliz… ¿Sí o no, raza? Si la conocen, avísenle que la andamos buscando con sorpresa en mano. #VivaVolar”.

Esto generó aún más interacción entre los usuarios, quienes celebraron la respuesta de la compañía.

Las redes sociales se llenaron de comentarios burlones y memes al respecto. Algunos usuarios comentaron: “Daniel Bisogno orgulloso viéndola desde el cielo... ah no, perdón, Pedrito Sola”, “Tenías que hacer una sola cosa”, “Al menos en Viva ya tiene trabajo” y “Muchas gracias a quién? A los de Soriana!!! no, no, no, perdón, perdón, a Aurrera, a Aurrera!!”.

El post de la aerolínea alcanzó más de 2 mil reacciones y más de 400 compartidos, evidenciando el impacto del desliz. Mientras que la página Aeromemex y el usuario @blackiller en Tiktok, que dio a conocer el contenido, tenía más de 10 mil reacciones.

Aunque la aerolínea en la que trabaja la azafata no ha emitido una declaración oficial, los internautas han hecho de este momento una tendencia bajo el hashtag #LadyViva.

Este curioso episodio reafirma cómo las redes sociales pueden convertir cualquier descuido en un fenómeno viral, y cómo las marcas aprovechan estos momentos para ganar visibilidad con estrategias de marketing creativas.

Una asistente de vuelo con más de seis años de experiencia, conocida como CiCi en redes sociales (@cici.inthesky en Instagram), señaló los errores más comunes que observa a diario entre los pasajeros al empacar y manejar su equipaje. En una entrevista con Business Insider, ofreció consejos prácticos para viajar de manera más eficiente y cómoda.

1- No usar la ropa adecuada durante el vuelo

CiCi destacó que muchos pasajeros cometen el error de empacar ropa voluminosa en lugar de usarla durante el vuelo. En un reciente viaje a Italia, ella optó por llevar puestas sus botas de lluvia, un suéter y una chaqueta, lo que le permitió ahorrar espacio en su maleta.

Consejo: si se viaja con equipaje limitado, usar las prendas más pesadas durante el vuelo. Esto también ayuda a mantenerse preparado para cambios climáticos.

2- Olvidar una botella de agua reutilizable

La hidratación es clave durante un vuelo, especialmente por los efectos del aire seco en la cabina. CiCi recordó que, según la Asociación Médica Aeroespacial, los pasajeros deberían beber al menos 250 mililitros de agua por cada hora de vuelo.

Sin embargo, muchos olvidan llevar una botella reutilizable, lo que los obliga a depender de las opciones costosas dentro del aeropuerto o del servicio de bebidas durante el vuelo.

Consejo: llevar una botella vacía para rellenarla en la terminal del aeropuerto. Esto ayudará a ahorrar dinero y a mantenerse hidratado durante el viaje.

3- No tener los artículos esenciales a la mano

Otro error habitual es guardar elementos esenciales como auriculares, libros o snacks dentro de la maleta de mano, en lugar de llevarlos en un bolso accesible. Esto puede causar retrasos durante el embarque.

“La gente mete las cosas que necesita en el avión, como un libro, sus auriculares o lo que sea que vaya a necesitar, dentro de la maleta. No es fácil acceder a ellas”, explicó CiCi en Business Insider.

Además, recomendó no esperar a que el avión despegue para sacar objetos de las maletas en los compartimentos superiores, ya que la turbulencia puede moverlas y hacer que caigan, provocando accidentes.

Consejo: llevar un bolso o mochila con todo lo que se necesite durante el vuelo, como documentos, dispositivos electrónicos, cargadores, snacks y artículos de entretenimiento.

4- Equipaje de mano demasiado pesado o voluminoso

Uno de los errores más comunes que CiCi observó es que los viajeros llenan sus maletas hasta el punto de que no pueden levantarlas para colocarlas en los compartimentos superiores.

Esto puede causar inconvenientes tanto para los pasajeros como para los asistentes de vuelo. Ella misma afirmó que no quiere arriesgarse a lesionarse por la maleta de otra persona.

Además, mencionó que muchas aerolíneas tienen políticas que prohíben a los auxiliares de vuelo levantar maletas por motivos de seguridad laboral.

Consejo: si la maleta está demasiado pesada para que uno pueda levantarla sin ayuda, es momento de reconsiderar qué se lleva.

5- No empacar correctamente los líquidos

Los cambios de altitud en el avión pueden hacer que los líquidos en las botellas o envases se expandan y provoquen derrames. Este problema es más común de lo que parece.

CiCi recomendó eliminar la mayor cantidad de aire posible de las botellas antes del vuelo, ya que esto puede ayudar a prevenir su expansión durante los cambios de altitud. También sugirió optar por envases con tapas de rosca en lugar de tapas a presión para un mejor sellado.

Consejo: antes de volar, verificar que los líquidos estén bien sellados y utilice bolsas impermeables para evitar que posibles derrames dañen el resto de las pertenencias.

6- Llevar más de dos piezas de equipaje de mano

Otro problema frecuente ocurre cuando los pasajeros intentan subir al avión con más de dos piezas de equipaje, como una maleta con ruedas, una mochila y un bolso.

Esto no solo contradice las reglas de muchas aerolíneas, sino que también ralentiza el proceso de embarque, según CiCi.

Consejo: consultar las políticas de equipaje de la aerolínea y asegurarse de llevar solo dos piezas: una maleta de mano y un artículo personal pequeño.

7- No llevar snacks para el vuelo

Las turbulencias pueden impedir que los asistentes de vuelo ofrezcan refrigerios, especialmente en verano, cuando las condiciones climáticas generan más turbulencias convectivas.

Algunas aerolíneas eliminaron el servicio de refrigerios gratuitos. Por esta razón, CiCi dijo que suele llevar consigo bolsas de frutos secos y frutas como manzanas y naranjas para sus vuelos.

Consejo: empacar snacks, especialmente si se viaja con niños o en vuelos largos.

El transporte aéreo, símbolo de modernidad y globalización, puede convertirse en un desafío logístico y emocional cuando ciertos pasajeros adoptan comportamientos incómodos o disruptivos.

En una columna en The Telegraph la ex azafata Paula Gaham, experta en aviación, industria aérea, pasajeros, etiqueta del prestigioso medio británico, describe con humor las conductas más irritantes que observó regularmente en los vuelos.

A través de experiencias personales, destaca cómo estos comportamientos afectan la dinámica de un espacio donde la colaboración y el respeto son fundamentales.

1. Los “ocupas de asiento”

Uno de los incidentes más recurrentes y frustrantes para el personal son los llamados “ocupas de asiento”. Estas personas ocupan deliberadamente asientos que no les corresponden con la esperanza de que nadie reclame su lugar.

En una anécdota reciente, una asistente de vuelo relata cómo un hombre se instaló en su asiento asignado y, pese a ser corregido, insistió varias veces en que estaba en lo correcto. Aunque este comportamiento puede parecer trivial, genera incomodidades innecesarias y refleja una falta de consideración por las reglas básicas de convivencia.

2. Yoga en la cocina

Un comportamiento inesperado, pero cada vez más frecuente, es el de quienes utilizan los pasillos o las cocinas del avión para practicar yoga. Según el artículo, este grupo está compuesto principalmente por mujeres jóvenes que, vestidas con ropa deportiva, ven en los vuelos largos una oportunidad para realizar poses como el “perro boca abajo”.

Para el personal de cabina, esta práctica no solo interfiere con su espacio de trabajo, sino que también demuestra una clara falta de empatía hacia quienes intentan cumplir con sus funciones en un ambiente reducido.

3. Conversadores en la cocina

Algunos pasajeros creen, erróneamente, que el personal de vuelo disfruta de largas conversaciones con ellos en las áreas de descanso conocidas como galley. Aunque estas charlas pueden empezar con amabilidad, a menudo se extienden mucho más de lo deseado.

“El tiempo que tenemos para tomar una taza de té o leer una revista es sagrado”, afirma la autora del texto, quien destaca que, lejos de ser solitarios, los asistentes valoran esos breves momentos de desconexión tras largas horas de servicio.

4. “Yo vuelo más que vos”

Entre los pasajeros más irritantes, también se encuentran aquellos que presumen de su experiencia como viajeros frecuentes.

Según detalló el medio, estas personas, generalmente hombres mayores, suelen afirmar que vuelan más que los propios asistentes de vuelo. La profesional desmintió esta afirmación, subrayando que, a menos de que alguien tome múltiples vuelos diarios, es poco probable que supere las horas de vuelo acumuladas por el personal de cabina.

5. Ladrones de comida

En un entorno donde los recursos son limitados, algunos pasajeros sienten que tienen derecho a tomar alimentos destinados al personal de cabina. Una experiencia narrada ilustra cómo una mujer tomó sin permiso un paquete de golosinas que la tripulación había dejado en el mostrador.

Según TheTelegraph, este tipo de comportamientos, aunque puedan parecer insignificantes, reflejan una falta de respeto hacia las necesidades del equipo que trabaja para garantizar un vuelo seguro y cómodo para todos.

6. El síndrome del pasajero especial

Finalmente, la asistente de vuelo mencionó a los pasajeros que, creyéndose excepcionales, ignoran las normas básicas de convivencia a bordo. Según su columna en ele medio británico, estas personas suelen dejar sus bandejas y restos de comida en el área de la cocina, bajo la falsa impresión de que están ayudando al personal.

Sin embargo, este comportamiento solo genera desorden y retrasa las tareas de limpieza, complicando el trabajo de la tripulación. La profesional calificó esta actitud como un ejemplo de “especialitis”, una condición que afecta a quienes se consideran más importantes que el resto de los pasajeros.

Una fría mañana del 26 de enero de 1972, el vuelo JAT 367 de Yugoslav Airlines surcaba los cielos europeos, en lo que parecía ser un trayecto rutinario entre Estocolmo y Belgrado. Pero ese día, el destino tenía reservado un lugar único en la historia de la aviación y la resistencia humana. A bordo del avión, Vesna Vulović, una joven asistente de vuelo de 22 años, enfrentaría un accidente que desafiaría toda lógica y ciencia: sobreviviría a una caída libre desde 10,160 metros de altura sin paracaídas, según la información de Associated Press.

El vuelo JAT 367 era operado por un McDonnell Douglas DC-9, que había hecho escala en Copenhague antes de dirigirse a Belgrado. A mitad del trayecto, una explosión en el compartimento de equipaje partió el avión en pleno vuelo sobre las montañas de lo que hoy es la República Checa. Según investigaciones posteriores, se sospechó que un grupo nacionalista croata colocó un artefacto explosivo en la aeronave, aunque nunca se presentaron pruebas concluyentes ni se realizaron arrestos.

Los 27 pasajeros y la tripulación murieron al instante, excepto Vesna. En el momento de la explosión, ella se encontraba en la sección trasera del avión, atrapada por un carrito de alimentos. Este detalle sería crucial para su supervivencia, tal como detalló uno de los artículos escritos por The New York Times.

La caída que desafió la lógica

Tras la explosión, la cola del avión, donde estaba Vesna, se desprendió y cayó a gran velocidad hacia un bosque nevado en las montañas de Fruška Gora, Serbia. Milagrosamente, las ramas de los árboles y la capa de nieve espesa amortiguaron el impacto. Según los médicos que la trataron, otro factor clave fue su presión arterial inusualmente baja, que evitó un ataque cardíaco durante la explosión y la caída.

Cuando finalmente tocó tierra, un leñador local llamado Bruno Honke escuchó sus gritos entre los restos del avión. Con experiencia médica básica adquirida durante la Segunda Guerra Mundial, Bruno logró mantenerla con vida hasta que llegaron los servicios de rescate.

Recuperación y lucha contra las adversidades

Las heridas de Vesna eran extremadamente graves:

• Fractura de cráneo.
• Vértices aplastadas que la dejaron temporalmente paralizada de la cintura para abajo.
• Fracturas en la pelvis, costillas y ambas piernas.

Pese a las probabilidades en su contra, Vesna permaneció en coma durante diez días antes de iniciar un largo proceso de rehabilitación. Meses de cirugías, fisioterapia y fuerza de voluntad permitieron que recuperara la capacidad de caminar, aunque con ciertas limitaciones. Su caso atrajo la atención médica y se convirtió en un símbolo de esperanza y resistencia.

Vida después del accidente

Vesna Vulović fue reconocida por su proeza en 1985, al entrar al Libro Guinness de los Récords como la persona que sobrevivió a la caída más alta sin paracaídas. Sin embargo, la tragedia dejó secuelas permanentes en su vida. Aunque quiso regresar al servicio activo como asistente de vuelo, las secuelas físicas se lo impidieron, y fue reasignada a un puesto de oficina en Yugoslav Airlines.

A pesar de su extraordinaria historia, Vesna llevaba una vida sencilla. En sus entrevistas, reconocía que no tenía recuerdo alguno del accidente, pero que lo veía como una oportunidad para valorar su existencia.

De sobreviviente a activista

La fama de Vesna en su natal Serbia la llevó a involucrarse en causas políticas. Durante los años 90, participó en movimientos contra el régimen de Slobodan Milošević, denunciando el nacionalismo y promoviendo la reconciliación. Esto le costó su trabajo en la aerolínea, pero nunca abandonó sus convicciones.

A lo largo de su vida, Vesna se describía como una mujer común que simplemente había tenido suerte. Solía bromear diciendo que tenía “nueve vidas, como un gato”, aunque también reconocía que la atención mediática la abrumaba en ocasiones.

En 2016, Vesna Vulović fue encontrada sin vida en su departamento en Belgrado, a la edad de 66 años. Las autoridades determinaron que su muerte fue por causas naturales. Su legado, sin embargo, permanece imborrable: como el “milagro de los Balcanes” y como un símbolo del espíritu humano y su capacidad para resistir incluso en las circunstancias más extremas.

El impacto fue inmediato. Britt relató que su padre no tenía idea de que ella estaría trabajando en ese vuelo, lo que hizo que su reacción fuera aún más auténtica y espontánea. En el video, se puede ver cómo el hombre rio emocionado al ver a su hija y exclamó: “¿Qué haces aquí?” , preguntó el padre, con los ojos llenos de emoción y sin poder contener su risa. Esto fue seguido de un abrazo entre ambos, mientras el resto de los pasajeros observaba la escena con sonrisas cómplices.

La relación de padre e hija

El lazo entre padre e hija quedó claro con cada gesto y palabra compartida. Britt, al compartir la experiencia, reveló el profundo afecto que siente por su padre y cómo este tipo de momentos inesperados fortalecen su relación. El padre, por su parte, no ocultó lo mucho que significaba para él la presencia de su hija en ese vuelo, expresando con simplicidad y sinceridad lo que muchos espectadores sintieron: “Me alegró el día”.

La publicación en TikTok recibió cientos de comentarios, muchos de los cuales destacaban la belleza de la relación entre ambos, y otros compartían experiencias similares, mostrando cómo este tipo de encuentros inesperados pueden generar recuerdos felices.

La publicación de Britt generó una ola de comentarios positivos y de empatía. Cientos de usuarios elogiaron la escena y resaltaron la ternura de la reacción del padre, con mensajes como: “La reacción de tu padre fue muy linda”. Britt respondió a estos comentarios agradecida y reconociendo la sorpresa y alegría de su papá.

Una azafata de vuelo irlandesa se encuentra en una situación complicada luego de ser arrestada en Dubái tras un intento de suicidio, según informan medios locales. La mujer, que trabajaba en la industria de la aviación, enfrenta la posibilidad de una condena de prisión debido a las estrictas leyes del Emirato.

El caso ha generado gran controversia y atención internacional, enfatizando en las diferencias culturales y legales entre los países occidentales y los Emiratos Árabes Unidos. En Dubái, los intentos de suicidio se consideran delitos, lo que agrava la situación de Tori Towey, de 28 años.

La madre de la víctima reveló detalles sobre la situación de su hija. Según sus declaraciones, la mujer intentó quitarse la vida después de sufrir abusos por parte de su esposo. “Ella estaba exhausta y desesperada por volver a casa”, comentó la madre, describiendo el periodo vivido en Dubái como “el peor momento de su vida”.

El arresto ocurrió en un contexto de agotamiento y desesperación, lo que añade complejidad a un caso ya de por sí delicado. “Todo lo que quiere es volver a casa y dejar atrás esta pesadilla”, añadió la madre, quien ha hecho un llamado urgente a las autoridades irlandesas y a la comunidad internacional para obtener ayuda y asegurar el regreso de su hija.

Medios como The Mirror y Daily Mail explicaron que Dubái es conocido por sus estrictas leyes y políticas severas en cuestiones legales y sociales. En este contexto, los intentos de suicidio no se tratan como problemas de salud mental sino como delitos penales. Esto coloca a la mujer en una situación particularmente difícil, ya que enfrenta un proceso legal con posibles consecuencias severas.

La situación también ha puesto de relieve los desafíos que enfrentan muchos expatriados en Dubái, un destino popular para trabajadores internacionales pero con un sistema legal muy diferente al de sus países de origen. En muchas naciones occidentales, los intentos de suicidio son abordados desde una perspectiva de salud mental, con énfasis en la rehabilitación y el apoyo psicológico. Sin embargo, en Dubái, la respuesta legal puede ser punitiva.

El primer ministro irlandés, Simon Harris, ha dicho que trabajará para intervenir en este “atroz” caso, mientras que la presidenta del Sinn Fein, Mary Lou McDonald, planteó el caso de Towey en el Parlamento irlandés el martes por la tarde, comentó Daily Mail.

El mismo medio explicó que un portavoz del grupo legal Detained in Dubai (DiD) afirmó que el marido sudafricano de Tori la persiguió con un cuchillo y la golpeó, antes de golpearle el brazo contra la puerta del baño intentando romperla.

La joven dijo que intentó quitarse la vida después del ataque, que le dejó graves hematomas y heridas.

La madre de Tori ha expresado su angustia y desesperación ante la situación. “Estamos devastados y preocupados por su bienestar. Es una situación inimaginable para cualquier madre”, afirmó. La familia está buscando apoyo consular y espera que las autoridades irlandesas puedan intervenir para asegurar un trato justo y humanitario para su hija.

Organizaciones de derechos humanos y grupos que apoyan a las víctimas de abuso están siguiendo de cerca el caso, comentaron los medios internacionales. Esperan que la presión internacional pueda influir en el resultado y proporcionar una salida humanitaria a esta situación. “Este caso es un claro ejemplo de las dificultades que enfrentan las personas en situaciones de crisis en países con sistemas legales estrictos y a menudo inflexibles”, comentó un portavoz de un grupo de derechos humanos.

La atención mediática ha generado un debate sobre cómo los países occidentales pueden apoyar mejor a sus ciudadanos en situaciones legales complicadas en el extranjero, comentaron los medios.

Mientras la comunidad internacional espera que la intervención diplomática pueda ofrecer una solución a esta situación trágica, la familia de la azafata sigue esperando noticias positivas.

Bette Nash, la azafata con más años de servicio, falleció a sus 88 años. Su defunción se produjo en un asilo tras ser diagnosticada de cáncer de mama. Nash, que comenzó su carrera en 1957, trabajó durante casi 67 años en la industria de la aviación, lo que le valió un Récord Guinness. Su extensa trayectoria y dedicación la convirtieron en una figura emblemática para muchos integrantes del mundo de los aviones.

American Airlines, la compañía aérea en la que Nash culminó su carrera, lamentó su pérdida a través de un comunicado en X, anteriormente conocido como Twitter: “Lamentamos el fallecimiento de Bette Nash, quien pasó casi siete décadas cuidando cálidamente a nuestros clientes en el aire”, señaló. La aerolínea también destacó que Nash inspiró a generaciones de azafatas.

Quién era Bette Nash

Nacida en Boston, Massachusetts, Nash comenzó su carrera en Washington, D.C., inicialmente con Eastern Airlines, que más tarde se convirtió en American Airlines. Su paseo por la historia de la aviación la hizo testigo de diversas épocas y evoluciones en el sector. Al recordar los inicios de su carrera, Nash afirmó: “Tenías que ser de una cierta altura, de un peso específico. Antes era horrible”.

Una mujer dedicada, Nash hizo elecciones laborales que le permitían quedarse más tiempo en casa para cuidar de su hijo con Síndrome de Down. Aunque tenía la posibilidad de elegir cualquier ruta en el mundo, Nash optó por la ruta D.C.-NY-Boston, de modo que podía regresar a casa cada noche. Este hecho no pasó inadvertido, pues se convirtió en una figura conocida y apreciada por los pasajeros habituales.

La Asociación de Azafatas Profesionales también rindió homenaje a Nash en un comunicado en X, destacando que su “calidez, dedicación y servicio” tocaron a muchos. Indicaron: “RIP, Bette. No serás olvidada”. Las difíciles condiciones iniciales también incluyen que las azafatas eran pesadas regularmente y podían ser retiradas de la nómina si no cumplían con las estrictas demandas de peso. Como relató Nash, “Si tenías unos kilos de más, tenías que seguir pesándote. Si seguías así, te sacaban de la nómina”.

Así fue la carrera de Bette Nash

A lo largo de sus casi siete décadas de servicio, Nash presenció cambios drásticos en la aviación, desde tiempos en los que los pasajeros compraban seguros de vida en máquinas expendedoras antes de abordar, hasta vuelos que costaban USD 12 entre Nueva York y Washington, D.C. Además, en 2022, fue reconocida formalmente por Guinness World Records como la azafata con más años de servicio continuo, consolidando así su legado dentro de la industria.

A lo largo de su carrera, Nash mantuvo un nivel de profesionalismo y dedicación ejemplar. Brady Byrnes, vicepresidente senior de Servicios a Pasajeros Premium e Inflight en American Airlines, elogió su carácter y labor al afirmar: “Con su ingenio rápido, personalidad magnética y pasión por servir a los demás, Bette dio un ejemplo no solo para la profesión de azafata, sino para todos nosotros en la industria aérea”.

Antes de su fallecimiento, Nash continuaba participando en entrenamientos regulares para azafatas, según las normativas de la Administración Federal de Aviación. Esto demuestra su compromiso inquebrantable con su profesión y su deseo de mantenerse actualizada y competente en su trabajo.

Nash dejó un legado imborrable en la industria de la aviación, marcando el camino para futuras generaciones de azafatas. La dedicación por su familia y su compromiso incansable con su labor son recordados y celebrados por colegas y pasajeros por igual.

La noticia de su fallecimiento fue informada por American Airlines el pasado 17 de mayo y seguida de cerca por ABC News durante toda la semana. Según este último medio, Nash nunca renunció oficialmente, a pesar de su diagnóstico de cáncer de mama, lo que demostró la pasión y dedicación por su profesión.

Al abordar un avión, las personas se pueden preguntar qué piensa la tripulación de vuelo cuando las saludan. Resulta que, de hecho, los asistentes de vuelo están evaluando a cada pasajero desde el primer momento de contacto. Esta evaluación inicial es una parte integral de su trabajo, ya que su prioridad siempre es garantizar la seguridad de todos los pasajeros a bordo.

Duygu Eren Tosya, azafata de Turkish Airlines le dijo a Travel + Leisure: “Al abordar el avión, los asistentes de vuelo estarán encantados de sonreír y saludar con la acogedora hospitalidad turca por la que somos conocidos. Sin embargo, también estamos analizando una serie de factores importantes que podrían contribuir a la experiencia a bordo”. “Estamos identificando pasajeros que pueden ayudar en una emergencia, así como aquellos que podrían necesitar asistencia adicional, como ancianos o personas heridas”, declaró.

Evaluación inicial y seguridad

Según Tosya, los miembros de la tripulación también buscan identificar pasajeros nerviosos que pueden necesitar palabras de aliento. “Lo primero que les pasa por la cabeza en todo momento es cómo mantener seguros a todos y cada una de las personas desde el momento en que suben al avión hasta que desembarcan. La hospitalidad de clase mundial y las interacciones amigables con los pasajeros son una ventaja adicional al trabajo”, explicó Tosya.

Estas observaciones contribuyen a la seguridad y también permiten personalizar el trato que las personas reciben en el vuelo. Por ejemplo, un pasajero nervioso podría recibir una atención más considerada y tranquilizadora.

La asistente de vuelo Kimberly Sullivan resalta que siempre está atenta a la gente que viaja por primera vez. “Podemos detectar si son clientes experimentados por la forma en que abordan el avión”, dijo Sullivan. “Si están detenidos y miran el pasillo como perdidos sabemos que son viajeros novatos”, concluyó.

Este tipo de observación es crucial para ofrecer la asistencia adecuada y asegurarse de que estos pasajeros tengan una experiencia lo más fluida posible. Sullivan ha mencionado que estos viajeros tienden a necesitar más orientación y, a veces, incluso ayuda física para encontrar su asiento y organizar su equipaje de mano.

Prestar atención a los pasajeros

Janice Bridger, una azafata con 27 años de experiencia, mencionó varias cosas que busca, pero sobre todo, personas que podrían necesitar ayuda en caso de emergencia. “Estoy atenta a discapacidades que pueden descalificar a alguien para sentarse en la fila de salida de emergencia. Deben poder levantar una escotilla pesada o abrir una puerta pesada”, dijo Bridger.

“Del mismo modo, si no entienden inglés, no pueden comprender las órdenes gritadas ni leer las instrucciones para abrir las salidas”. Bridger enfatiza la importancia de tener personas que comprendan las indicaciones y físicamente aptas en las filas de las salidas de emergencia, ya que estas personas pueden ser clave en una evacuación ante un accidente. A menudo, durante el embarque, la tripulación hace ajustes en los asientos para asegurar que estas filas estén ocupadas por individuos que puedan realizar estas tareas.

Nuralia Mazlan, asistente de vuelo de Air Asia, dijo que siempre están atentos a los pasajeros borrachos. “Porque la mayoría de las veces, son este tipo de personas las que tienen más probabilidades de crear problemas a bordo”, explicó Mazlan. Como ejemplo, Mazlan recuerda el incidente con un pasajero de 20 años que se desnudó mientras el avión ascendía a 10 mil pies (unos 3000 metros).

Pasajeros musculosos como “recursos”

Bridger también busca pasajeros musculosos y físicamente robustos. “Si veo a alguien musculoso, poderoso, fuerte y en buena forma física, memorizo su rostro y tomo nota mental de dónde está sentado”, dijo Bridger. “Considero a esta persona como un recurso. En caso de un ataque en el vuelo o contra mí, estas son las personas a las que acudir. Si parece que se podría desarrollar una situación, le preguntaré a uno discretamente. La ayuda podría involucrar someter o restringir a un pasajero rebelde. Esperamos que esto nunca suceda, pero nos preparamos por si acaso”, dijo. Estos “recursos” son cruciales en casos de contención de situaciones problemáticas a bordo, y saber dónde están sentados, permite una respuesta rápida y eficaz de la tripulación.

El vuelo 232

Otra consideración esencial, según Bridger, es identificar a los pasajeros que sean empleados de aerolíneas, especialmente miembros de la tripulación que hayan sido capacitados en procedimientos de vuelo. “Estas personas también son un recurso para mí. Han sido capacitadas sobre qué hacer en caso de emergencia, ya sea médica, mecánica, etc. Saben manejar situaciones tan bien como yo y están capacitadas para convertirse en un miembro del equipo inmediatamente si es necesario”, explicó Bridger. “Son un recurso invaluable y me gusta saber quiénes son y dónde están sentados”. Estas identificaciones son informales, pero vitales, como lo demostró el vuelo 232 de United Airlines de 1989.

En aquella ocasión la tripulación identificó a Dennis Fitch, un capitán de United Airlines e instructor de vuelo del DC-10, que se encontraba a bordo como pasajero. Fitch ayudó al capitán del vuelo asumiendo los controles de los aceleradores hasta que el avión tocó tierra, contribuyendo a salvar la vida de 184 pasajeros.

Este tipo de cooperación es esencial en situaciones de emergencia, y la capacidad de reconocer y utilizar estos recursos humanos disponibles puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

Todos los asistentes de vuelo están altamente entrenados para observar y evaluar a los pasajeros desde el momento en que abordan el avión. Sus evaluaciones y observaciones son cruciales para garantizar la seguridad y el bienestar de todos los presentes a bordo, así como para personalizar la experiencia del viaje.