La polémica se instaló luego de que se difundieran imágenes de la visita que realizó el Presidente a la tumba del rabino Menachem Mendel Schneerson, conocido como el “Rebe de Lubavitch”, ubicada en el barrio de Queens. En fotografías y registros de la actividad apareció la delegación argentina durante el recorrido por el Ohel, entre ellos Angeletti.

La mujer no es funcionaria ni integra la estructura del Gobierno nacional. Según su perfil profesional, se dedica al coaching ontológico y ofrece cursos vinculados al desarrollo personal y organizacional. En su cuenta de LinkedIn figura como licenciada en Administración de Empresas y se presenta como “Coach Ejecutivo y de Vida” y “experta en Desarrollo Organizacional”.

De acuerdo con información que circuló tras el viaje, Angeletti viajó a Nueva York en coincidencia con un congreso vinculado a su actividad profesional. La difusión de las imágenes generó preguntas sobre su presencia dentro de la delegación que participó de la actividad oficial junto al Presidente.

Durante una entrevista con A24, el periodista Eduardo Feinmann le cuestionó a Adorni la utilización del avión oficial para trasladar a familiares de funcionarios. “Pero perdón, Manuel. El avión presidencial no es un taxi, no es un Uber. No es para que un familiar de un funcionario se suba. Porque si no vamos a caer en lo mismo que usted criticaba. Esto de que con la mía…”, señaló el conductor.

Adorni respondió que no compartía ese planteo y explicó los motivos personales por los que quiso viajar acompañado. “Estás equivocado. Yo vengo una semana a deslomarme acá, o cinco días a deslomarme, como todos los que vienen acá a Nueva York”, sostuvo.

“Yo quería que mi esposa me acompañe porque es mi compañera de vida y porque es la que me da una mano de más acá”, detalló. El funcionario también señaló que su pareja tenía actividades propias en Estados Unidos durante esos días.

“Más allá de que ella en paralelo iba a venir igual porque tenía una actividad”, afirmó. La controversia se originó tras la publicación de una crónica sobre la visita de Milei al Ohel del Rebe de Lubavitch, un sitio de peregrinación del movimiento jasídico Jabad-Lubavitch ubicado en Queens.

El tema llegó al Congreso. El diputado nacional Esteban Paulón presentó un pedido de informes para que el Poder Ejecutivo detalle si Angeletti integró formalmente la comitiva que viajó a los Estados Unidos y para que se informe quién cubrió los gastos del traslado.

En el proyecto solicitó además una copia del manifiesto del vuelo contratado por el Gobierno para trasladar a funcionarios argentinos a Nueva York en el marco de la denominada “Argentina Week”.

El legislador pidió que el Ejecutivo informe “si en el marco de la comitiva oficial por el viaje fue incluida la señora Bettina Angeletti, qué rol cumple y si se ha dejado constancia del vínculo que tiene con el jefe de Gabinete”.

En esa misma iniciativa también solicitó conocer “quién sufragó el costo derivado de su viaje” y que se adjunten “los comprobantes correspondientes”.

El pedido incluyó además información sobre eventuales incompatibilidades o conflictos de intereses vinculados a su presencia en el viaje.

El presidente de Bolivia, Rodrigo Paz, tuvo que reprogramar su viaje a Estados Unidos debido a “fallas inusuales” en el avión presidencial. A través de un comunicado publicado el jueves, la oficina del mandatario informó que durante un vuelo doméstico, la aeronave debió aterrizar en la ciudad de El Alto como medida preventiva.

A raíz de ese hecho, del cual no se brindaron otros detalles, se suspendió el viaje previsto para el jueves a Miami y se informó que se realizará este viernes a través de una línea aérea comercial.

El comunicado señala que se han iniciado los estudios técnicos para resolver la falla del FAB001, un avión modelo Dassault Falcon 900Ex Easy adquirido por el Estado boliviano en 2010, bajo el gobierno de Evo Morales (2006-2019).

“Esta falla inusual es algo que nos llama la atención”, explicó el canciller Fernando Aramayo en entrevista con Infobae y responsabilizó a la gestión anterior por las condiciones en las que quedaron los bienes del Estado. “Necesitamos un avión que sea seguro para el presidente y le permita desplazarse; las condiciones en las que nos ha dejado la anterior gestión, incluso en ese tema, son deplorables”, afirmó.

El presidente Paz es el cuarto mandatario boliviano que utiliza la aeronave de industria francesa, después de Morales, Jeanine Añez (2019-2020) y Luis Arce (2020-2025).

Este viernes, el presidente Paz inicia una importante agenda internacional que arranca el sábado en Miami, en la reunión de 12 presidentes latinoamericanos convocada por el presidente Donald Trump, para discutir temas geopolíticos y de seguridad en la región.

“El propósito de esta nueva cumbre de América Latina es promover la libertad, la seguridad y la prosperidad en nuestra región”, definió Karoline Leavitt, vocera de la administración estadounidense. “El presidente (Trump) hablará con los líderes de estos países que realmente han formado una coalición histórica para trabajar juntos para abordar las bandas y cárteles criminales narcoterroristas y contrarrestar la migración ilegal y masiva", agregó.

En este encuentro también participarán los presidentes Javier Milei (Argentina), José Antonio Kast (Chile), Rodrigo Chaves (Costa Rica), Luis Abinader (República Dominicana), Daniel Noboa (Ecuador), Nayib Bukele (El Salvador), Tito Asfura (Honduras), Mohamed Irfaan Alí (Guyana), José Mulino (Panamá), Santiago Peña (Paraguay) y Kamla Persad-Bissessar (Trinidad y Tobago), además del presidente electo de Chile, José Antonio Kast.

Los grandes ausentes del encuentro serán los líderes de las dos mayores economías de la región: Luiz Inácio Lula da Silva y Claudia Sheinbaum, de Brasil y México, respectivamente, además de Gustavo Petro de Colombia, quienes en los últimos años se han mostrado críticos con las políticas del gobierno de Trump.

El encuentro, denominado “Cumbre del Escudo de las Américas”, está previsto para las 12:00, hora local, en el Trump National Doral Miami, un resort que es propiedad del mandatario estadounidense.

Posteriormente, Paz confirmó su participación en la ceremonia de investidura de Kast en Santiago y al día siguiente retornará a Bolivia, donde será anfitrión del rey Felipe de España.

Estos encuentros simbolizan el cambio de rumbo en la política exterior boliviana tras la posesión de Paz, en noviembre del año pasado, tras casi dos décadas de gobiernos del Movimiento Al Socialismo (MAS) que estuvieron marcados por una posición antiimperialista y orientada a la integración regional latinoamericana.

Durante un intercambio con periodistas a bordo del avión presidencial, Donald Trump hizo referencia a la inminente visita del rey Carlos III a Estados Unidos y expresó preocupación por la situación familiar derivada de la detención del expríncipe Andrés Mountbatten-Windsor. En declaraciones reproducidas por CNN, Trump lamentó el impacto que el caso Epstein ha provocado en la familia real británica. El expresidente estadounidense manifestó su pesar por las consecuencias del caso que involucra al fallecido empresario Jeffrey Epstein y la forma en que esto podría afectar al monarca británico.

Según informó CNN, Trump calificó de “muy triste” la detención de Andrés y comentó sobre la repercusión que la situación tiene para el círculo de la realeza. “Me parece una pena. Me parece muy triste. Creo que es muy malo para la familia real. Es muy, muy triste, en mi opinión. Es muy triste ver eso”, declaró el político republicano a la cadena estadounidense. El magnate reiteró ese sentimiento durante sus declaraciones en vuelo, indicando que el asunto tiene implicaciones directas para el rey Carlos III, quien planea visitar próximamente territorio estadounidense. “Es muy triste ver esto y lo que está pasando con su hermano, quien obviamente vendrá a nuestro país muy pronto. Es un hombre fantástico, el rey”, sostuvo Trump, según recogió CNN.

El caso adquirido notoriedad internacional debido a la relación entre Andrés y Jeffrey Epstein, empresario estadounidense condenado por delitos sexuales y hallado sin vida en prisión. Trump centró parte de sus declaraciones en la preocupación por las repercusiones que el escándalo podría tener dentro de la casa real británica, subrayando el perfil del actual monarca.

A lo largo de su intervención, el expresidente de Estados Unidos remarcó que no ha tenido ninguna implicación penal en relación con el caso Epstein. CNN indicó que Trump afirmó haber sido exonerado completamente y se refirió a su situación legal de manera personal. “En cierto modo, soy un experto porque me han exonerado por completo”, manifestó el exmandatario. Añadió que, por ese motivo, considera posible hablar sobre este asunto “con mucha amabilidad”.

Durante su presidencia, Trump fue consultado en reiteradas ocasiones por su vínculo con Jeffrey Epstein, aunque siempre sostuvo que no mantenía una relación cercana con el empresario y destacó su desvinculación de cualquier delito relacionado. Las declaraciones actuales se producen en un contexto de amplia cobertura mediática en torno al caso Epstein y el impacto que la detención de Andrés Mountbatten-Windsor podría tener tanto a nivel judicial como para la imagen pública de la realeza.

CNN detalló que, para Trump, el principal foco de preocupación radica en las consecuencias de este caso para el rey Carlos III y el resto de la familia real. Las declaraciones del expresidente se suman a una serie de reacciones internacionales generadas tras la detención del expríncipe y la reapertura del debate sobre los vínculos de figuras públicas con el entorno de Jeffrey Epstein.

La flota de aviones presidenciales de Estados Unidos abandonará su icónica librea azul celeste y blanca para adoptar un diseño en dorado, rojo, azul oscuro y blanco. El cambio, impulsado por Donald Trump, pone fin a más de seis décadas de tradición visual y extiende la estética personal del mandatario a los símbolos del poder ejecutivo estadounidense.

El nuevo esquema afectará a los dos Boeing 747-8 que operarán como futuros Air Force One, cuatro aviones C-32 utilizados para el vicepresidente y otros altos funcionarios, y el Boeing 747-8 que Qatar donó al Pentágono en mayo de 2025. Este último, valorado en 400 millones de dólares, está siendo acondicionado con una inversión adicional de otros 400 millones y se espera que entre en servicio a mediados de 2026.

Trump presentó la propuesta cromática en 2018, cuando declaró que el Air Force One sería rojo, blanco y azul. Sin embargo, Joe Biden canceló el proyecto en 2022 tras un análisis técnico que concluyó que los tonos oscuros en la parte inferior del fuselaje generarían sobrecalentamiento en componentes críticos del avión, superando los límites térmicos establecidos. La Fuerza Aérea no ha explicado cómo resolvió estos problemas técnicos, pero aseguró que los nuevos requisitos no generarán costos adicionales ni retrasos. El primer C-32 ya fue pintado y será entregado en los próximos meses.

El esquema tradicional, establecido durante la administración de Kennedy a principios de los sesenta, convirtió al Air Force One en una de las imágenes más reconocibles de la aviación mundial. El diseño permaneció intacto a través de 11 presidencias de ambos partidos, reflejando una continuidad institucional que Trump reemplaza con colores que evocan su imagen de marca personal. Los tonos dorado, rojo y azul oscuro ya aparecen en el Boeing 757 privado que utilizó durante su campaña de 2024, conocido como Trump Force One.

Desde su regreso al poder en enero de 2025, Trump ha extendido esta paleta a diversos espacios de la Casa Blanca, donde abundan objetos chapados en oro en repisas, chimeneas y lámparas, reproduciendo el estilo de su residencia de Mar-a-Lago. La transformación se inscribe en una remodelación más amplia: en octubre de 2025 ordenó la demolición del Ala Este para construir un salón de baile de 8.361 metros cuadrados, un proyecto de 400 millones de dólares que ha generado controversia entre grupos de preservación histórica y legisladores demócratas.

El avión donado por Qatar ha sido objeto de escrutinio. El Boeing 747-8, que pertenecía a la familia real qatarí y acumuló apenas 1.069 horas de vuelo, fue aceptado formalmente mediante un acuerdo firmado el 7 de julio de 2025 entre el secretario de Defensa Pete Hegseth y su homólogo qatarí. El documento estableció que se trata de una donación incondicional sin soborno ni práctica corrupta, aunque críticos en el Congreso cuestionaron la legalidad de aceptar un regalo de tal magnitud de un gobierno extranjero.

Trump ha defendido la donación como un regalo gratuito que sería tonto rechazar, argumentando que permitirá contar con un Air Force One funcional mientras Boeing completa la conversión de los dos nuevos 747-8, cuya entrega se ha retrasado hasta 2028 o 2029. Boeing firmó en 2018 un contrato de 3.900 millones de dólares para entregarlos en 2024, pero el proyecto ha acumulado pérdidas superiores a 2.000 millones y retrasos de hasta cinco años.

El gobierno de Honduras está habilitado oficialmente para avanzar en la venta del avión presidencial Embraer Legacy 600, tras la publicación en el Diario Oficial La Gaceta del decreto que lo autoriza.

Esta medida, que ahora tiene vigencia legal, permitirá destinar los recursos a proyectos de salud pública y construcción de centros universitarios en zonas que carecen de presencia de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras (UNAH).

El decreto dispone que los fondos obtenidos se incorporarán al Presupuesto General de la República, en el ejercicio fiscal en que se concrete la venta.

La Secretaría de Finanzas (Sefin) deberá registrar y distribuir estos recursos según la normativa vigente, canalizándolos exclusivamente a los sectores mencionados.

El documento resalta que esta decisión responde a la demanda social de una administración responsable y eficiente de los bienes estatales, en situaciones donde áreas como la salud, la educación, la nutrición y el acceso al agua potable enfrentan carencias estructurales.

El texto, publicado en La Gaceta, instruye que antes de proceder con la venta es obligatorio realizar un avalúo técnico independiente del avión, tarea que podrá estar a cargo de expertos nacionales o internacionales.

Este paso busca definir un valor mínimo de referencia basado en criterios verificables, toma en cuenta el estado estructural, las horas de vuelo, el historial de mantenimiento y la documentación legal asociada a la aeronave.

El Embraer Legacy 600, de origen brasileño y diseñado para recorridos de mediano y largo alcance, fue adquirido en 2014 durante la presidencia de Juan Orlando Hernández por un monto superior a USD 14 millones.

Aunque sirvió para viajes oficiales, en los últimos años el avión permaneció sin uso productivo, generando costos considerables por mantenimiento, resguardo y conservación.

Según investigaciones periodísticas, la venta de la aeronave ha sido propuesta recurrentemente como alternativa para redirigir gastos, pero no se contaba con el aval legal necesario.

El proceso aprobado contempla la posibilidad de venta mediante subasta pública u otros mecanismos fijados por la ley hondureña para la disposición de bienes estatales.

La operación podría incorporar la participación de intermediarios especializados en jets ejecutivos y la promoción internacional del activo. No obstante, toda acción deberá cumplirse bajo las disposiciones legales que rigen la gestión y enajenación de este tipo de patrimonio.

La iniciativa legislativa que condujo al decreto fue presentada el 25 de enero por el diputado del Partido Nacional, Eder Mejía, a petición del presidente Nasry Asfura. El Congreso Nacional aprobó la medida por unanimidad el 26 de enero de 2025.

El decreto no define una fecha concreta para la venta, pero condiciona toda la operación al cumplimiento de los requisitos técnicos y legales previos.

Entre estos se incluye la realización del avalúo, la validación total de la documentación y la elección del método de comercialización más conveniente para los intereses del Estado.

Así, el proceso queda abierto al escrutinio público por el impacto que tendrá tanto sobre el fortalecimiento institucional como en la reasignación de recursos a sectores prioritarios.

A partir de la publicación del decreto, el Ejecutivo asume la responsabilidad de coordinar cada una de las etapas del procedimiento, que dependerán del resultado del avalúo independiente, las condiciones del mercado y la efectividad del mecanismo de venta seleccionado.

La promesa de utilizar los fondos provenientes de la venta del avión presidencial hondureño para mejorar la atención primaria en salud enfrenta un obstáculo crucial: la legalidad de la documentación que respalda la propiedad estatal de la aeronave.

Aunque el Congreso Nacional aprobó por unanimidad el decreto que habilita la operación, persisten dudas legales que condicionan la ejecución de la venta.

Luis Alonso Sosa Salgado, titular de la Dirección Nacional de Bienes del Estado (DNBE), afirmó a Once Noticias: “Yo me negué a incorporarlo porque estaría cometiendo un delito”. Según explicó, mientras no se subsanen las irregularidades en los papeles, “no existe una base legal que permita avanzar con su venta, pese a la autorización legislativa recientemente aprobada”.

En el expediente del Embraer Legacy 600, la situación documental es crítica. Sosa Salgado detalló que la supuesta factura por 14 millones de dólares aparece “emitida en una hoja de papel en blanco y carece de los requisitos formales que establece la ley”. Además, el expediente contiene una firma atribuida a un ciudadano brasileño, Paolo Esteban Tulio, sin respaldo jurídico válido para avalar su intervención.

La falta de respuesta por parte de la empresa brasileña relacionada con el avión complicó más el proceso. El último requerimiento oficial se envió cuando la aeronave estaba bajo tutela del Ministerio de Seguridad, encabezado entonces por el actual ministro de Gestión de Riesgos y Contingencias Nacionales, José Jorge Fortín.

Según Sosa Salgado, la compañía extranjera ignoró todas las solicitudes para completar o corregir la documentación destinada a legalizar la incorporación del avión al patrimonio estatal.

La venta del Embraer Legacy 600 ha sido una meta del gobierno de Xiomara Castro desde su inicio en 2022, orientada a limitar gastos no prioritarios y aumentar la inversión social.

De acuerdo con la DNBE, la presidenta ordenó formalmente la inclusión del avión al patrimonio público y su venta en subasta tanto nacional como internacional. Pero las revisiones del expediente frenaron el trámite al inicio. Frente a estos vicios formales, la DNBE desestimó la operación para evitar incurrir en delitos administrativos.

El decreto recién aprobado por el Poder Legislativo establece que toda enajenación debe realizarse bajo un proceso transparente, incluyendo un avalúo técnico previo por especialistas independientes —nacionales o internacionales— que defina el precio mínimo y garantice la legalidad de la operación. Este marco formal pretende asegurar la transparencia y el cumplimiento de los procedimientos exigidos.

La decisión legislativa tuvo origen el domingo con la presentación del proyecto por parte del diputado Eder Mejía. Tras el dictamen favorable de la comisión competente, toda la cámara respaldó el lunes la venta sin votos en contra ni abstenciones.

No obstante, el Ejecutivo no ha informado si adoptará nuevas gestiones legales o diplomáticas para resolver la falta de respuesta empresarial y subsanar los problemas existentes. Así, la posibilidad de destinar los recursos de la venta a la salud pública depende ahora de la resolución de los obstáculos administrativos que mantienen en suspenso el proceso.

La controversia en torno al abastecimiento de combustible del avión presidencial colombiano durante la visita oficial de Gustavo Petro a Arabia Saudita generó versiones encontradas entre el propio mandatario y la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC). Mientras que el primer mandatario denunció inicialmente dificultades atribuidas a su inclusión en la Lista Clinton, la FAC sostiene que el itinerario se cumplió sin contratiempos y que nunca se negó el suministro de combustible en los aeropuertos programados, según un documento conocido por Blu Radio. Esta discrepancia puso en el centro del debate la logística y la transparencia en los viajes oficiales del gobernante colombiano.

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En el informe de la FAC, la institución afirma que no existieron improvisaciones, desvíos de ruta, retrasos ni alteraciones no autorizadas durante el trayecto Bogotá–Madrid y Madrid–Riad. Además, subraya que no hay registro documental que evidencie negativa alguna de combustible, ni modificaciones en la ruta del avión presidencial FAC0001.

“No existen registros documentales que evidencien negativa de combustible, improvisación o modificación de la ruta. Las coordinaciones de abastecimiento y apoyo se efectuaron de manera previa, ordenada y controlada. La misión ejecutó de acuerdo con la planificación E contenida en el documento MOD15 N.* 631. La seguridad operacional fue, en todo momento, la prioridad dela Fuerza Aeroespacial Colombiana”, expuso el documento publicado por el medio citado.

Y subrayó: “La Fuerza Aeroespacial Colombiana no incurrió en gastos no planificados de combustible ni mantenimiento en el exterior para el mencionado vuelo”.

La entidad sostuvo que todas las fases del vuelo se desarrollaron conforme a la planeación inicial y que la logística del viaje contempló posibles limitaciones en el abastecimiento, lo que llevó a la Cancillería a realizar gestiones diplomáticas con varios países para garantizar una ruta segura.

“Es preciso aclarar que en ningún momento fue negado el suministro de combustible a la aeronave presidencial FACO001 en ninguno de los aeropuertos programados. La ruta fue cuidadosamente planificada con antelación, considerando todos los aspectos logísticos, diplomáticos y operacionales, precisamente para evitar cualquier tipo de limitación en los servicios de apoyo en tierra, combustible o abastecimiento. Dicha planificación detallada permitió garantizar el cumplimiento del itinerario sin contingencias ni alteraciones, manteniendo en todo momento los márgenes, de seguridad, autonomía y alternos requeridos”, explicó la institución de las Fuerzas Militares de Colombia.

Por lo tanto, “no existió incidente, negativa o contratiempo alguno relacionado con el suministro de combustible, ni fue necesario efectuar desviaciones a otros aeropuertos por esta causa. Toda la operación se desarrolló conforme a lo planificado, sin riesgo ni afectación a la seguridad operacional”.

La versión de Petro sobre dificultades para cargar combustible fuera del país

El 30 de octubre de 2025, el presidente Gustavo Petro, publicó en su cuenta de X que la negativa no se registró en Madrid, sino que fue responsabilidad de una empresa estadounidense contratada para suministrar combustible en el exterior, señalando como lugar de la incidencia a Cabo Verde, en África.

En sus palabras: “La humillación no ocurrió en el aeropuerto de Madrid, sino por parte de la empresa norteamericana con la que la Fuerza Aeroespacial Colombiana contrató el suministro de combustible en el exterior. Y el lugar fue Cabo Verde, en África”.

Sin embargo, al día siguiente, el mandatario rectificó su versión y aseguró en otro mensaje: “No hemos tenido un solo segundo de retardo en nuestro viaje, no es cierto que no le hayan puesto gasolina al avión, ni nada por el estilo. Ni ha existido demoras en la tanqueada del aparato”.

Un alto funcionario del círculo cercano al presidente confirmó a Blu Radio que el avión presidencial nunca aterrizó en Cabo Verde.

El Gobierno colombiano ha enfrentado recientemente varias repercusiones derivadas de la inclusión del presidente Gustavo Petro en la Lista de Narcotraficantes Designados Especialmente, o también llamada Lista Clinton, una medida emitida por la Oficina de Control de Activos Extranjeros (Ofac) de Estados Unidos.

Documentos oficiales enviados por la Fuerza Aeroespacial Colombiana y revelados por Red+ Noticias, confirmaron que la empresa Associated Energy Group LLC (Aeg Fuels), contratista habitual para el abastecimiento de vuelos presidenciales en el exterior, negó el suministro de combustible al avión FAC-001 durante una parada en Cabo Verde.

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El incidente ocurrió en octubre de 2025 durante la gira internacional del jefe de Estado por Medio Oriente y el norte de África, justo después de que la Ofac notificara la inclusión del mandatario en el listado, lo que generó restricciones inmediatas por parte de distintas compañías internacionales para mantener relaciones comerciales.

Sobre Associated Energy Group LLC

Associated Energy Group LLC fue fundada en 1988 y opera bajo la marca Aeg Fuels. Se presenta como un proveedor global de combustible para aeronaves y servicios integrales de apoyo a la aviación. La compañía ofrece abasto de combustible, tarjetas de combustible, apoyo logístico de vuelos, planificación de rutas, distribución para operadores de base fija, combustible al por mayor, gestión de tasas aeroportuarias y suministro de combustibles sostenibles bajo demanda.

Además, cuenta con un centro de despacho de atención permanente y opera una red que supera los 3.000 proveedores y agentes en 197 países, con servicio en más de 3.000 aeropuertos a nivel global. Entre sus clientes figuran aerolíneas de carga y pasajeros, operadores corporativos, vuelos charter, fuerzas armadas de varios países y departamentos de vuelo gubernamentales y de jefes de Estado. La empresa mantiene oficinas en Miami, Houston, Londres, Dubái, Singapur, Shanghái y Brasil.

Según lo que pudo establecer el medio citado, la Fuerza Aeroespacial Colombiana tenía con Aeg Fuels un contrato para la provisión de combustible en los desplazamientos del avión presidencial fuera del país, acuerdo que quedó en revisión tras el incidente en Cabo Verde.

Declaraciones del presidente Gustavo Petro

Inicialmente, el mandatario descartó que el avión presidencial hubiera enfrentado una negativa de combustible o retrasos durante la gira. En sus redes sociales afirmó: “No hemos tenido un solo segundo de retardo en nuestro viaje, no es cierto que no le hayan puesto gasolina al avión, ni nada por el estilo. Ni ha existido demoras en la tanqueada del aparato.”

Sin embargo, posteriormente confirmó que la negativa sí tuvo lugar, aunque precisó que ocurrió en Cabo Verde y no en España, como se había especulado. El presidente señaló: “Fue la empresa norteamericana con la que la FAC contrató toda su gasolina fuera del país, cosa que nunca debió ocurrir, y el lugar fue Cabo Verde en el África“.

Petro también anunció que el Gobierno no continuará utilizando los servicios de la empresa: “Menos mal me pone la empresa gringa esta humillación, porque se romperá el contrato con ella.”

El mandatario vinculó los hechos a su reciente inclusión en la lista Clinton y sostuvo que enfrenta una persecución política internacional. En sus declaraciones señaló que las acciones se derivan de lo que describió como presiones externas y desacuerdos sobre temas de política global.

La llamada Lista Clinton es un instrumento del Departamento del Tesoro de Estados Unidos que permite sancionar a individuos o entidades vinculadas con actividades relacionadas con el narcotráfico o el lavado de activos. Su inclusión implica restricciones financieras y comerciales, que llevan a empresas en todo el mundo a suspender relaciones por riesgo de sanciones secundarias.

Tras ser agregado a este listado, el presidente Petro afirmó que la decisión implica presiones externas y afecta directamente las relaciones internacionales de Colombia. Señaló que el país no debe quedar aislado por determinaciones que describió como “unilaterales”.

El presidente Gustavo Petro relató públicamente el impacto personal y político que le produjo la negativa de reabastecer de combustible al avión presidencial durante una escala en África y su inclusión en la Lista Clinton por parte del Gobierno de Estados Unidos.

La controversia surgió cuando se conoció que, en medio de una gira oficial por Oriente Medio, el avión presidencial de Colombia enfrentó dificultades para cargar gasolina.

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A través de su cuenta de X, el mandatario nacional aseguró sentirse ‘chantajeado’, pero destacó el respaldo recibido por parte de España en la resolución del contratiempo.

“Me siento chantajeado, pero lo importante es no dejar aislar a Colombia. Gracias a España y Espero que el mundo financiero Europeo sepa que esta es su oportunidad en América Latina con independencia y ligado al ancho mundo”, escribió el jefe de Estado en sus redes sociales, en la que compartió la columna de opinión del sociólogo y politólogo español Manuel de la Fuente, publicado en el medio Eldiario.es.

En su análisis, De la Fuente indicó que Petro “pagó el precio de haber denunciado con claridad situaciones que muchos piensan y pocos mandatarios se atreven a verbalizar”, y mencionó que la defensa de la democracia en Latinoamérica “no pasa por complacer a Trump, sino por recuperar el valor de la política”.

Cuál fue la polémica con el avión presidencial

Los hechos se presentaron el miércoles 29 de octubre de 2025, cuando el avión presidencial FAC-001 que transportaba a Gustavo Petro rumbo a Oriente Medio, como parte de una agenda diplomática en Arabia Saudita, Egipto y Catar, habría enfrentado dificultades en el Aeropuerto de Barajas en Madrid (España).

Según informaron agencias de noticias internacionales, la polémica fue la negativa de varias empresas al suministro de combustible para la aeronave, teniendo en cuenta que el mandatario fue incluido en la Lista Clinton de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (Ofac) del Departamento del Tesoro de Estados Unidos.

Sin embargo, el propio presidente desmintió en sus redes sociales que las dificultades presentadas para su transporte al continente asiático no ocurrió en territorio ibérico, sino en Cabo Verde, África, aclarando que la negativa de suministro provino de una empresa estadounidense contratada por la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) para abastecer de combustible a la aeronave fuera del país.

“La humillación no la pusieron en el aeropuerto de Madrid, no digan más mentiras. Fue la empresa norteamericana con la que la FAC contrató toda su gasolina fuera del país, cosa que nunca debió ocurrir, y el lugar fue Cabo Verde, en África. España me ayudó, al contrario”, afirmó.

A su vez, el presidente también anticipó la ruptura del contrato con la empresa estadounidense responsable del suministro, al señalar: “Menos mal pone la empresa gringa la humillación, porque se romperá el contrato con ella”. Esta declaración refuerza su postura crítica frente a la dependencia de proveedores extranjeros para servicios estratégicos del Estado colombiano.

Adicional a ello, Petro vinculó el episodio con su situación personal y política internacional, aludiendo a la persecución que, según él, enfrenta por parte del expresidente de Estados Unidos, Donald Trump.

“El mundo sabe que me persigue Trump porque me opuse al genocidio en Gaza y al crimen en el Caribe, y no porque llevaba cocaína o porque tenía sobrina y cuñada mafiosa, o tío, o porque estaba en el cartel de Pablo Escobar con el papá de amigo de los Ochoa y cosas de esas”, escribió el mandatario.

La aplicación de sanciones internacionales, como las derivadas de la Lista Clinton, añade complejidad a las misiones diplomáticas y oficiales de Colombia, ya que muchas empresas logísticas internacionales están sujetas a regulaciones estadounidenses. Este contexto ha quedado en evidencia durante la gira de Petro, que se extiende del 27 de octubre al 4 de noviembre y suma un nuevo desplazamiento a su intensa agenda exterior.

Desde el inicio de su mandato en agosto de 2022, el presidente ha realizado aproximadamente 73 viajes internacionales, una cifra que supera ampliamente los veinticinco desplazamientos de su antecesor, Iván Duque, en el mismo periodo, según datos oficiales del Departamento Administrativo de la Presidencia (Dapre). El costo acumulado de estos trayectos supera los $7.870 millones de pesos, con un promedio de $196 millones por salida, sin considerar gastos operativos adicionales.

Un grupo de 24 peruanos que resultaron afectados por el huracán Melissa en Jamaica retornó este martes a Lima en un vuelo del avión presidencial FAP Boeing 737, tras vivir momentos de angustia debido a la devastación provocada por el fenómeno natural. Los compatriotas llegaron en buen estado de salud y fueron recibidos en la Base Aérea Las Palmas, en Surco, por el ministro de Relaciones Exteriores, Hugo de Zela, quien supervisó personalmente la operación de repatriación.

El vuelo presidencial no solo trasladó a los peruanos, sino que también transportó previamente dos toneladas de ayuda humanitaria desde el Perú hacia Jamaica, destinada a los damnificados por el huracán. Según informó el Ministerio de Relaciones Exteriores, 16 peruanos fueron evacuados desde Montego Bay, mientras que los otros 8 partieron desde Kingston, la capital del país caribeño.

Coordinación diplomática y logística

Debido a que Perú no cuenta con embajada ni consulado en Jamaica, la operación de repatriación se realizó mediante la coordinación con la embajada peruana en Panamá. Esta gestión permitió contactar a los 24 peruanos, varios de ellos turistas, quienes estaban en situación de vulnerabilidad y deseaban regresar al país ante la falta de acceso a agua, alimentos y transporte en las zonas afectadas por el huracán.

El ministro Hugo de Zela destacó la rapidez de la acción gubernamental: “Ni bien conocimos la noticia del devastador huracán, el Gobierno se preocupó por la situación de los compatriotas. Recién ayer se pudo regularizar la salida porque los aeropuertos estaban cerrados”, señaló. Asimismo, agradeció el trabajo del embajador Pedro Bravo, encargado de la operación del vuelo, por asegurar la coordinación y seguridad de los evacuados.

Estado de salud y recepción oficial

A su llegada a Lima, todos los peruanos fueron verificados médicamente y se confirmó que ninguno requería asistencia especial. Las autoridades aseguraron que todos estaban en buen estado de salud y agradecieron la colaboración de los equipos que participaron en la logística de la evacuación.

“No había acceso al agua, a comida, al transporte. Por eso reaccionamos rápidamente y los hemos traído. Todos ellos están bien de salud, ninguno expresó necesidad de ayuda especial”,expresó el canciller Hugo de Zela.

Dificultades de los peruanos por el huracán

El pasado 30 de octubre, un grupo de ciudadanos peruanos permaneció varado en Montego Bay, Jamaica, tras el paso del huracán Melissa, que causó graves daños en viviendas, carreteras y el suministro eléctrico. Los afectados denunciaron la falta de asistencia directa del gobierno peruano, señalando que tuvieron que gestionar por su cuenta el contacto con la embajada y el consulado para recibir información sobre su situación. Durante su estadía en el hotel Riu Montego Bay, a 20 minutos del aeropuerto, los peruanos enfrentaron racionamiento de agua y alimentos, cortes de electricidad y limitaciones de movilidad, lo que complicó la espera para ser repatriados.

La emergencia provocó el cierre del aeropuerto internacional de Montego Bay, lo que retrasó la salida de los compatriotas y aumentó su angustia. Jorge Del Río, uno de los afectados, relató que la comunicación con las autoridades peruanas fue prácticamente nula, mientras el hotel hacía lo posible por mantenerlos con provisiones limitadas. La situación se agravó por la dispersión de otros peruanos en distintos puntos de la isla y por la falta de certeza sobre la reapertura de los aeropuertos, generando preocupación y desesperación entre los ciudadanos en espera de asistencia consular y repatriación.

El avión presidencial de Colombia, designado FAC 001 y operado por la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), ha sido objeto de atención en los últimos días por una serie de reportes sobre dificultades logísticas durante la gira internacional del presidente Gustavo Petro.

El más reciente episodio confirmado ocurrió en Riyadh, Arabia Saudita, cuando, según información de W Radio, hasta diez empresas locales se negaron a prestar servicios de asistencia y suministro de combustible al avión presidencial colombiano, lo que habría retrasado el itinerario hacia El Cairo, Egipto.

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Situaciones similares se habían presentado días antes en Madrid, España, donde compañías encargadas de la logística en el aeropuerto de Barajas también rechazaron abastecer el FAC 001, procedente de Colombia y con destino al país árabe.

En medio de este contexto, surgieron en redes sociales nuevas versiones que aseguraban que el avión tampoco habría recibido gasolina en Cabo Verde, durante su escala técnica en el trayecto hacia Europa.

El periodista Camilo Andrés García publicó en su cuenta de X que, “según reportes de prensa”, el incidente se habría producido en ese país africano, lo que obligó al avión presidencial a modificar su ruta y continuar su viaje hacia Madrid sin repostar combustible.

Ante estas afirmaciones, el presidente Petro reaccionó directamente, utilizando su cuenta oficial para negar categóricamente cualquier irregularidad durante el trayecto.

“No hemos tenido un solo segundo de retardo en nuestro viaje, no es cierto que no le hayan puesto gasolina al avión, ni nada por el estilo. Ni ha existido demoras en la tanqueada del aparato”, escribió Petro.

El mandatario también cuestionó la forma en la que algunos medios colombianos cubrieron el tema, señalando que lo han ubicado “en aeropuertos que hace años no visito” y que, a su juicio, “ponen noticias con el deseo, no con la realidad”.

Petro fue más allá al poner en duda la fiabilidad de las fuentes que alimentaron los reportes iniciales. “Un periodista tiene una fuente tonta que no está en el avión, ni en Presidencia”, comentó el presidente, en referencia a las versiones que circularon en medios nacionales.

De esta manera, Petro buscó desacreditar las noticias sobre un inconveniente logístico en Cabo Verde y marcó distancia frente a la narrativa mediática que ha acompañado su gira internacional.

Este episodio se suma a una cadena de dificultades que han surgido tras la inclusión del mandatario en la Lista Clinton de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (Ofac) de Estados Unidos, una medida que, según medios internacionales, ha tenido repercusiones inmediatas en la operatividad de los vuelos oficiales.

Esta medida implica un aislamiento casi total del sistema financiero global, ya que los bancos colombianos —estrechamente vinculados a entidades estadounidenses— deben evitar cualquier relación con personas sancionadas para no exponerse a sanciones internacionales.

En la práctica, Petro enfrenta una “muerte financiera”: no podría tener cuentas bancarias, usar tarjetas, ni realizar operaciones a través de intermediarios, pues los bancos locales podrían ser castigados o incluidos también en la lista. Incluso el pago de su salario como presidente sería complejo, ya que no podría consignarse en una cuenta activa, por lo que la única alternativa viable sería el pago en efectivo.

Pese a que la Lista Clinton no tiene aplicación directa en Colombia, la Corte Constitucional y la Superintendencia Financiera han avalado que las entidades bancarias nieguen o cierren productos a quienes figuren en ella, considerando el alto riesgo reputacional y operativo.

Petro criticó que un banco nacional le negara abrir una cuenta, calificándolo de “irrespeto”, y cuestionó si las entidades colombianas “obedecen a un país extranjero”.

Sin embargo, expertos señalan que la referencia del mandatario a la Superintendencia de Servicios Públicos es errónea, ya que el sector financiero tiene una regulación propia.

La situación agrava la desconfianza internacional hacia Colombia, que recientemente fue suspendida del Grupo Egmont tras filtraciones de información. En este contexto, cualquier intento de Petro por forzar a los bancos a mantener relaciones con él podría generar consecuencias legales y financieras aún mayores para el país.

El avión presidencial de Colombia, designado FAC 001 y operado por la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), experimentó un nuevo incidente durante la gira internacional del presidente Gustavo Petro.

El más reciente episodio ocurrió cuando la aeronave intentaba salir de Riyadh, en Arabia Saudita, con destino a El Cairo, en Egipto.

De acuerdo con información confirmada por La W Radio y el periodista Julio Sánchez Cristo, diez empresas en Arabia Saudita se negaron a prestar servicios de asistencia y suministro de combustible al avión presidencial colombiano.

Este incidente repite una situación ocurrida días antes en Madrid, España, donde, las compañías responsables de la logística en el aeropuerto de Barajas también rechazaron abastecer de combustible al FAC 001, que transportaba a Petro y su equipo desde Colombia hacia el país de Asia Occidental.

Sobre este tema, el jefe de Estado aseguró en su cuenta de X que el primer incidente no ocurrió en Europa sino en África.

La razón central de esta negativa de las empresas se relaciona con la supuesta inclusión del mandatario colombiano en la lista de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (Ofac) del Departamento del Tesoro de Estados Unidos, conocida popularmente como la Lista Clinton.

La presencia de personas o entidades en dicho listado implica el bloqueo de activos financieros en territorio estadounidense y la prohibición de establecer relaciones comerciales con compañías que tengan capital estadounidense o estén sometidas a las regulaciones de la Ofac.

Como resultado, varias empresas que ofrecen servicios aeroportuarios internacionales, especialmente aquellas con vínculos o inversión estadounidense, optaron por evitar el abastecimiento de combustible por temor a sanciones legales.

Esta situación se repitió en Arabia Saudita, donde, pese a las negativas iniciales, el equipo del Gobierno colombiano logró resolver el impasse tras gestiones directas del Alto Gobierno.

Fuentes diplomáticas citadas por La W Radio señalaron que, para asegurar el suministro, fue necesario efectuar el pago del combustible en efectivo.

Esta vía, menos habitual en operaciones logísticas internacionales, se utilizó como mecanismo de contingencia ante la negativa de los operadores habituales.

El presidente Gustavo Petro se refirió públicamente a estos hechos. Señaló que la negativa provenía de una empresa norteamericana contratada por la FAC para proveer combustible fuera de Colombia y describió la experiencia como “una humillación”.

De acuerdo con sus declaraciones, esa decisión llevó a considerar la ruptura del contrato con el proveedor.

“Menos mal me pone la empresa gringa esta humillación, porque se romperá el contrato con ella”, aseguró Petro, quien añadió que el incidente no ocurrió en Madrid, sino en Cabo Verde, África.

Para el mandatario, las dificultades son resultado de una persecución política, mencionando declaraciones en las que atribuye la presión a figuras como Donald Trump y la justifica como respuesta a sus posturas políticas sobre temas internacionales recientes.

“El mundo sabe que me persigue Donald Trump porque me opuse al genocidio en Gaza y al crimen en el Caribe, no porque llevaba cocaína o porque tenía sobrina y cuñada mafiosa, o tío, o porque estaba en el cartel de Pablo Escobar con papá de amigo de los Ochoa y cosas de esas”.

A raíz de estas dificultades logísticas, el avión presidencial colombiano ha enfrentado obstáculos para operar con normalidad en los aeropuertos internacionales a lo largo de este itinerario.

Tanto los rechazos en África como los ocurridos en Riyadh evidencian el impacto de las restricciones comerciales ligadas a regulaciones internacionales y los desafíos de concretar la logística para la movilidad presidencial en el actual contexto político y diplomático.

Petro está en Egipto y este es su mensaje

Desde Egipto, el presidente Gustavo Petro anunció que Colombia aportará en la reconstrucción de Gaza como parte de una agenda de cooperación bilateral con ese país.

Durante una reunión con el presidente egipcio Abdelfatah El-Sisi, el jefe de Estado presentó iniciativas que incluyen trabajo conjunto en energía limpia, desarrollo de la industria textil y apoyo a la recuperación de la Franja de Gaza.

Según explicó el mandatario, el aporte colombiano consistirá en asistencia técnica y humanitaria, con énfasis en la fabricación de prótesis para niños, niñas y adultos afectados en Gaza, utilizando avances nacionales en mecatrónica e impresión 3D.

“Queremos que Colombia ayude con prótesis para extremidades de niños, niñas y adultos con nuestros avances mecatrónicos e impresión 3D”, afirmó Petro.

Además, el presidente colombiano reiteró su intención de impulsar medidas contra el mercenarismo, refiriéndose a la participación de ciudadanos colombianos en conflictos internacionales. Estos anuncios forman parte de la nueva agenda de cooperación entre Colombia y Egipto acordada durante la visita oficial.

La polémica causada por la negación de combustible al FAC-001, el avión presidencial colombiano en el que Gustavo Petro viajaba con destino a Arabia Saudita fue confirmada por el mismo mandatario, que dijo que se trató de una “humillación”.

Inicialmente, las declaraciones de Petro parecían versiones cruzadas sobre la hipótesis de que le habrían negado el suministro de combustible al presidente —por su inclusión en la lista Clinton— porque dijo que eran “tonterías”.

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Sin embargo, minutos después pidió un rompimiento unilateral del contrato con la empresa estadounidense que provee combustible al avión presidencial.

Ahora confirmó los hechos, solo que aclaró que la escena se presentó en África y no en Madrid: "La humillación no la hicieron en el aeropuerto de Madri, no digan más mentiras. Fue la empresa norteamericana con la que la FAC contrato (sic) toda su gasolina fuera del país, cosa que nunca debió ocurrir, y el lugar fue Cabo Verde en el África... España me ayudó, al contrario“, escribió Gustavo Petro.

Con este mensaje, Petro también esclareció que el gobierno español le brindó ayuda para lograr llegar a su destino.

Además, en su mensaje reafirmó que no contará más con los servicios de suministro de combustible de la empresa norteamericana que brinda provisión a la Fuerza Aérea Colombiana, como había anunciado previamente.

“Menos mal me pone la empresa gringa está humillación, porque se romperá el contrato con ella”, dijo.

Incluso, agregó una conlusión sugerente, con la que tiró pullas a algunos de sus opositores que han estado de acuerdo con la inclusión del presidente colombiano en la lista Clinton.

“El mundo sabe que me persigue Trump, porque me opuse al genocidio en Gaza y al crimen en el Caribe y no porque llevaba cocaína o porque tenía sobrina y cuñada mafiosa, o tío o porque estaba en el cartel de Pablo Escobar con papá de amigo de los Ochoa y cosas de esas”, escribió Petro.

La confirmación del primer dignatario se dio tras una secuencia de publicaciones, entre las que estaba una nota periodística que publicó El Tiempo, en la que aseguró que ya fuentes oficiales de la Casa de Nariño ya habían confirmado el hecho, pero que “el tema se estaba manejando en un ‘bajo perfil’”.

Gustavo Petro permanece en los últimos puestos del ranking de presidentes sudamericanos

El presidente colombiano, además, figuró en el séptimo lugar del más reciente Ranking de Presidentes de Sudamérica, realizado por CB Consultora Opinión Pública para octubre de 2025.

Según la medición, Petro mantiene un bajo respaldo ciudadano y una elevada imagen negativa, que refleja el difícil momento de su gestión en la esfera pública regional.

De acuerdo con la información recabada por la consultora, el estudio incluyó la opinión de más de 11.500 personas mayores de 18 años en diez países de América del Sur, consultadas entre el 17 y el 22 de octubre de este año.

El mandatario colombiano registró un 38,1% de imagen positiva y un 59,7% de negativa, ubicándose por debajo del promedio regional y mostrando un descenso frente a su resultado en septiembre, cuando obtuvo un 39,2% de aprobación.

El informe posiciona al presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, como el jefe de Estado con la mayor aprobación del continente, logrando un 48,8% de imagen positiva. Lo siguen Javier Milei de Argentina con 45,9%, Yamandú Orsi de Uruguay con 45,5%, y otros mandatarios como Gabriel Boric de Chile (45,8%), Daniel Noboa de Ecuador (46,2%), y Santiago Peña de Paraguay (38,4%).

Por debajo de Petro permanecen José Jerí de Perú (29,6%), Luis Arce de Bolivia (19,3%), y Nicolás Maduro de Venezuela, quien obtuvo un 19,1% de imagen positiva.

La consultora indica que “el presidente colombiano pierde 1,1 puntos porcentuales respecto al mes anterior y sigue lejos de alcanzar el promedio regional”, cifra que muestra una tendencia negativa en la percepción de su gestión.

El reporte detalla que el 59,7% de imagen negativa se divide en un 31,5% de opinión “muy mala” y un 28,2% de “mala”, mientras solo un 14,6% valoró su administración como “muy buena”.

La negativa de varias compañías a suministrar combustible al avión presidencial de Colombia durante una escala en Madrid marcó un episodio inesperado en el viaje de Gustavo Petro hacia Medio Oriente.

Según información difundida por Julio Sánchez Cristo en La W, el incidente se produjo cuando la aeronave realizó una parada técnica en la capital española y se encontró con obstáculos para recibir el servicio habitual de abastecimiento.

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El origen del problema radicó en la decisión de las empresas proveedoras de combustible, la mayoría de ellas de capital estadounidense, de no atender la solicitud de recarga.

“Varias de las compañías que dan servicio en Madrid son norteamericanas”, detalló Sánchez Cristo en su informe para La W.

Esta situación se presentó poco después de que el presidente colombiano fuera incluido en la Lista Ofac, elaborada por la Oficina de Control de Bienes Extranjeros de Estados Unidos.

La inclusión de Petro en este listado generó repercusiones inmediatas en la logística de su desplazamiento oficial.

“Hizo escala en Madrid en su viaje hacia Oriente Medio y allí tuvo problema para que le prestaran servicio”, explicó Sánchez Cristo.

Ante la negativa de las compañías privadas, el avión presidencial fue trasladado a una base militar, donde el Gobierno de España intervino para suministrar el combustible necesario.

Este contratiempo, impactó directamente en la operación de la Fuerza Aérea de Colombia (a cargo de la aeronave), que no guarda relación con las sanciones impuestas al mandatario.

Este hecho dejo en evidencia el alcance de las prácticas de la inclusión de un jefe de Estado en la Lista Ofac.

Aunque el viaje del presidente Gustavo Petro hacia Medio Oriente prosigue conforme a lo planeado, la situación en la capital española ha generado interrogantes sobre la gestión diplomática que podría adoptar el Ministerio de Relaciones Exteriores y la postura oficial que eventualmente emitirá la Casa de Nariño.

De acuerdo con expertos este episodio no obedeció a una negativa de carácter político, sino que fue consecuencia directa de la aplicación de protocolos de riesgo corporativo por parte de empresas privadas sujetas a la legislación de Estados Unidos.

El trasfondo de este tipo de incidentes se relaciona con la llamada Lista Clinton, un mecanismo de sanciones implementado por la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC), organismo dependiente del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos.

Esta entidad identifica a personas, empresas e incluso países vinculados con actividades ilícitas como el narcotráfico, el lavado de activos, el terrorismo o apoyo a estos en cumplimiento de la legislación estadounidense.

Contrario a la creencia común, la Lista Clinton no constituye una única base de datos, sino que forma parte de un conjunto de listas administradas por la OFAC. Entre ellas destacan la Lista de Nacionales Especialmente Designados y Personas Bloqueadas (SDN) y la Lista de Narcotraficantes Especialmente Designados (SDNT), cada una con criterios y alcances específicos.

La inclusión en la Lista Clinton implica sanciones que pueden ir desde el bloqueo de activos hasta la prohibición absoluta de realizar transacciones, tanto directas como indirectas, con las personas o empresas señaladas.

La interacción con los sancionados queda restringida salvo en casos de excepción legal o gubernamental, como actividades humanitarias o servicios legales, o si se obtiene una licencia especial.

Este régimen es de cumplimiento obligatorio para cualquier ciudadano estadounidense, sin importar si reside dentro o fuera del país, lo que en la práctica representa una “muerte comercial” para los afectados.

Las empresas que infrinjan estas disposiciones se exponen a sanciones que oscilan entre USD 250.000 y el doble del valor de la operación no autorizada. Es por esto que el avión no recibió atención técnica, a pesar de no ser propiedad del presidente Petro, aunque sí es uno de sus vehículos oficiales como mandatario.

La mañana del martes 16 de septiembre, un vuelo comercial de Spirit Airlines que cubría la ruta entre Fort Lauderdale y Boston recibió una serie de advertencias inusualmente severas por parte de un controlador aéreo, debido a su proximidad con Air Force One, la aeronave presidencial que transportaba a Donald Trump hacia el Reino Unido.

El incidente, que quedó registrado en los audios de control de tráfico aéreo, incluyó la orden directa de “apague el iPad”, una frase poco habitual dirigida a un piloto en pleno vuelo. “Tengo que hablar contigo dos veces cada vez, Spirit 1300... Presta atención. Deja el iPad”, dijo el controlador aéreo en audio.

Según los registros de audio publicados en el sitio liveatc.net y recogidos tanto por The New York Times como por NBC News, el controlador aéreo insistió en varias ocasiones para que el piloto del vuelo NK1300 de Spirit Airlines modificara su rumbo.

En uno de los mensajes, el controlador ordenó: “Spirit 1300, gire 20 grados a la derecha”, reiterando la instrucción con creciente urgencia: “Spirit 1300, gire 20 grados a la derecha ahora. Spirit Wings 1300, gire 20 grados a la derecha de inmediato”. La insistencia se mantuvo durante varios minutos, mientras ambas aeronaves sobrevolaban Long Island, Nueva York.

Datos del sitio de seguimiento Flightradar24 confirmaron que, en el momento de la maniobra, el avión de Spirit Airlines se encontraba a unos 18 kilómetros (11 millas) de Air Force One.

El punto de mayor cercanía lateral entre ambos aparatos fue de 13 kilómetros (8 millas), una distancia que, según Ian Petchenik, director de comunicaciones de Flightradar24, representa una “separación segura”.

Petchenik explicó a The New York Times que el interés generado por el incidente se debe tanto a la implicación de la aeronave presidencial como al tono del controlador, y añadió que podrían haber existido motivos legítimos para la demora en la respuesta del piloto, como posibles interferencias en la radio.

Durante la comunicación, el controlador llegó a comentar: “estoy seguro de que puede ver quién es” y “Esté atento a él. Es blanco y azul”, en referencia a los colores distintivos de Air Force One.

Un portavoz de Spirit Airlines aseguró a NBC News que el vuelo “aterrizó sin incidentes” en Boston tras seguir las instrucciones del control de tráfico aéreo, y recalcó: “La seguridad es siempre nuestra máxima prioridad”. La compañía también indicó que la tripulación cumplió con los procedimientos y las indicaciones recibidas durante el trayecto.

No se ha confirmado si el piloto de Spirit Airlines utilizaba efectivamente un iPad en ese momento. Las regulaciones permiten a los pilotos emplear dispositivos electrónicos portátiles para consultar datos de navegación, listas de verificación y manuales operativos.

Tanto la Administración Federal de Aviación como la Casa Blanca no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios realizadas el miércoles, según informaron The New York Times y NBC News.

La Fuerza Aérea del Perú (FAP), mediante un comunicado, confirmó que el avión presidencial registró una alerta técnica de presurización, con Dina Boluarte a bordo, mientras regresaba a Lima, el pasado 14 de noviembre del 2023.

“El retorno a Lima se registró una alerta técnica en el sistema de presurización de la aeronave Boeing 737-500, matrícula FAP 358. Esta fue gestionada inmediatamente por la tripulación, conforme a los protocolos internacionales de seguridad aérea, sin que existiera en ningún momento riesgo para la vida de la señora Presidenta, de los miembros de la tripulación”, indicaron.

La entidad, adscrita al Ministerio de Defensa, remarcó que las declaraciones hechas en situación de “presunción” responden a medidas preventivas y estandarizadas en la aviación internacional. La entidad aseveró que el vuelo finalizó con un aterrizaje seguro y sin afectaciones para los ocupantes. Según el mismo organismo, presentar el episodio como “riesgo” representa una tergiversación de los hechos y “solo busca desacreditar la labor profesional de la Fuerza Aérea del Perú”.

Respaldo a la seguridad operacional y aclaraciones sobre vuelos

La Fuerza Aérea del Perú explicó, mediante el mismo comunicado, que la turbulencia experimentada durante el viaje corresponde a un fenómeno meteorológico natural y frecuente en cualquier ruta aérea. “Las aeronaves de la Fuerza Aérea del Perú están diseñadas y preparadas para operar en estas condiciones, y sus pilotos reciben entrenamiento continuo para garantizar vuelos seguros bajo cualquier circunstancia”, afirmó el ministerio.

El organismo aclaró que las aeronaves están preparadas para enfrentar condiciones meteorológicas adversas gracias al diseño técnico y a la capacitación de sus pilotos. Además, señaló que no se trató de una falla estructural de la nave, sino de un evento previsto en los manuales internacionales de aviación.

La posición oficial también desestimó narrativas mediáticas al calificar como tendenciosas las versiones que presentan el hecho como un incidente no resuelto. “Prendiendo presente cómo ‘riesgo’ un evento que fue manejado bajo estándares internacionales, hace casi dos años y sin consecuencia alguna, constituye una tergiversación tendenciosa de los hechos que solo busca desacreditar la labor profesional de la Fuerza Aérea del Perú”, subrayó el comunicado.

Renovación de la flota y anuncio de histórica inversión

Durante una ceremonia por el 40 aniversario del ingreso de los Mirage 2000, la presidenta Dina Boluarte anunció que el Ejecutivo planea modernizar la flota de aviones de combate. El plan, presentado ante altas autoridades de la FAP y el ministro de Defensa en la Base Aérea de Arequipa, prevé una inversión total de USD 3.500 millones y la adquisición de 24 aeronaves distribuidas en dos etapas, entre 2025 y 2026.

El anuncio oficial generó expectativa en el sector castrense. Sin embargo, miembros del Gabinete Ministerial precisaron que el proceso sigue en evaluación y no existe una decisión definitiva sobre la compra de los nuevos equipos.

La presidenta detalló que la primera etapa contempla un financiamiento de USD 2.000 millones en 2025, seguido de USD 1.500 millones en 2026. La adquisición, de concretarse, incluiría soporte técnico, transferencia tecnológica y la compra de dos aeronaves Boeing 737 para renovar la flota y reemplazar el avión presidencial.

Al justificar la propuesta, Boluarte sostuvo que la mayoría de los equipos de la Fuerza Aérea del Perú superan los 30 años de antigüedad. El plan contempla la modalidad gobierno a gobierno para evitar la intermediación privada y asegurar la transparencia en el proceso.

El inicio de la licitación para el proyecto Aerocafé en Manizales marcó un hito en la agenda regional del presidente de la República, Gustavo Petro, que destacó la relevancia de esta obra para el desarrollo turístico de la región. Durante su intervención, el mandatario colombiano compartió una reflexión personal sobre los cambios que enfrentará al concluir su mandato el 7 de agosto de 2026, aludiendo a la pérdida de ciertos beneficios asociados a su cargo.

Al referirse a la futura inauguración de la mega obra, el jefe de Estado manifestó su interés de participar en el primer vuelo comercial que aterrice en la nueva terminal, subrayando con tristeza que, para entonces, ya no dispondrá de los privilegios del avión presidencial.

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“Esta vez, después de más de una década y entregarle a Caldas (el proyecto de Aerocafé), cuando lo inauguren, me invitan así sea a aterrizar por primera vez en avión comercial porque ya no tendremos los privilegios, seré igual que todos”, expresó Petro.

En relación con el proceso de licitación, el primer mandatario enfatizó la necesidad de modificar la tradicional entrega de anticipos a los contratistas. Durante el evento público celebrado el lunes 25 de agosto de 2025, Petro explicó que, en ocasiones anteriores, el desembolso inicial de recursos derivó en incumplimientos por parte de las empresas adjudicatarias, lo que obligó al Estado a recurrir a instancias judiciales.

“Si el Estado entrega primero una parte del dinero, el contratista que gana simplemente se contenta con ello y no hace un metro de pista. Y entonces vamos a los tribunales. He pedido que no haya anticipo, mírenlo ustedes bien, de tal manera que la empresa que gane sea en realidad una especialista en el tema lo sepa hacer”, afirmó.

El presidente también subrayó la importancia de que la empresa seleccionada cuente con la solidez financiera necesaria para ejecutar una obra de esta envergadura. Señaló que la complejidad del proyecto exige la participación de compañías especializadas y con experiencia comprobada, descartando la posibilidad de que actores sin la capacidad técnica o con intereses especulativos participen en el proceso. “En segundo lugar, tenga poder financiero, porque estas obras tienen algo de complejidad y no es para cualquiera que entre al mercado o quiere especular. Ahí me disculpan los ingenieros que acaban de salir. Hay otro tipo de obras que hemos entregado y que administra el transporte”, puntualizó Petro.

En cuanto a los objetivos de la obra, expresó su aspiración de que el Aerocafé contribuya a potenciar el turismo en Caldas y en toda la zona cafetera, complementando la oferta educativa y la producción de café de alta calidad. “Pero espero que salga bien, yo confieso que uno de mis objetivos, espero lograrlo, es que al lado del café, al lado de la educación superior de calidad, que pueda irrigarse esta pista en todo Caldas y en toda la zona cafetera y el aeropuerto sirva para ampliar el turismo”, indicó el jefe de Estado.

Petro también hizo referencia a la experiencia acumulada por Armenia, Quindío, en materia aeroportuaria y planteó la necesidad de ampliar la pista del Aerocafé para recibir aeronaves de mayor tamaño, orientadas al turismo internacional. “Armenia tiene ya un tiempo recorrido, ya tiene experiencia. Nosotros queremos, ojo, no es para el próximo gobierno, que la pista sea ampliada de tal manera que puedan llegar naves del tamaño del turismo internacional”, recalcó el presidente.

Finalmente, el mandatario resaltó el crecimiento del turismo en el país y la reactivación de sectores como la agricultura, la industria manufacturera y la química, mientras identificó la petroquímica y los bienes de consumo duradero como áreas afectadas por la tasa de interés.

“El turismo nos está funcionando bien como habíamos prometido en campaña, ya nos funciona muy bien, la agricultura ya nos funciona y si quito la petroquímica y lo afectado por la tasa de interés, que son en general las compras de largo plazo como vivienda, a veces un carro que toca interés entonces ahí se ha paralizado, pero todo lo que es confecciones industria manufacturera, química, etc. que no depende ni del petróleo ni de la tasa de interés, hoy tiene ya una fuerte reactivación. Manizales debe dar esos pasos, ojalá con cooperativas”.

En Colombia, al menos 150 personas denunciaron haber sido estafadas con promesas de inversión en criptomonedas a través de la firma Daily Cop, que ofrecía rentabilidades mensuales de hasta el 12 %.

El principal señalado por la Fiscalía General de la Nación es Juan José Benavides Velasco, que según el ente acusador, entre 2019 y 2022 lideró desde Bogotá y Medellín una red de captación ilegal de dinero que generó pérdidas superiores a ocho mil millones de pesos.

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El miércoles 16 de julio de 2025, la Fiscalía imputó a Benavides los delitos de concierto para delinquir, enriquecimiento ilícito y lavado de activos, tras determinar que, con apoyo de personas naturales y jurídicas, movió más de 126.000 millones de pesos por canales irregulares.

La operación usaba tecnología blockchain y empresas fachada para blanquear recursos obtenidos de miles de ciudadanos que confiaron en una supuesta “criptomoneda colombiana”.

¿Cómo funcionaba el fraude?

El modelo consistía en captar recursos ofreciendo rendimientos mensuales de entre 0,5 % y 12 %, apoyado por una agresiva campaña de publicidad con vallas, redes sociales y eventos masivos.

Sin embargo, la investigación determinó que el dinero era desviado a bienes personales, como apartamentos de lujo y vehículos de alta gama, que no se ajustaban a los ingresos reportados por los promotores del sistema.

En mayo, la Fiscalía ordenó una orden de captura y anunció que solicitará a Interpol la emisión de una notificación roja para lograr la detención internacional de Benavides.

“Se pedirá la expedición de la notificación roja para que pueda ser ubicado y detenido en cualquiera de los 196 países que conforman Interpol”, señaló el ente acusador, dado que Benavides se encuentra en el exterior.

Según la Fiscalía, Benavides utilizó empresas en Colombia, el Reino Unido y Estonia para triangular los recursos. ,

Una de estas firmas fue Mardoux, ligada a Ómar Hernández Doux-Ruisseau, CEO de Spartan Hill, también vinculado al caso.

Hernández, en calidad de contratista de Daily Cop, ofreció su testimonio ante la justicia en 2024 y reveló detalles clave sobre el uso político de los fondos.

Avión, criptos y campaña presidencial

Hernández aseguró ante la Fiscalía y el Consejo Nacional Electoral que la campaña Petro Presidente recibió aportes en especie de parte de Daily Cop, entre ellos, el uso de un avión Super King 300, matrícula 5328, gestionado por la empresa Sadi SAS y puesto al servicio de la campaña con logotipos de la criptomoneda.

La aeronave, aunque no fue comprada, realizó decenas de vuelos cuyo costo fue asumido por Daily Cop.

Además, se identificaron movimientos que vincularían a sindicatos como Fecode y la Unión Sindical Obrera (USO) con presuntos aportes no reportados por más de mil millones de pesos.

Según una auditoría interna, Fecode entregó quinientos millones y la USO seiscientos millones para financiar el pago de 35.000 testigos electorales, quienes recibieron $60.000 el día de las elecciones, sin que estos recursos fueran registrados contablemente.

Testigo clave huye del país

Tras colaborar con la Fiscalía, Ómar Hernández denunció amenazas contra su vida. Su abogado, Víctor Muñoz, fue víctima de un ataque armado en Medellín y renunció al caso.

Hernández perdió protección estatal y abandonó el país sin dejar rastro. Su testimonio, que fue decisivo para develar cómo operaba la red desde adentro, ahora está en riesgo de perderse.

La defensa quedó en manos de la Defensoría Pública y, según fuentes del proceso, la posibilidad de un principio de oportunidad con Hernández se frustró por presiones políticas, lo que obligó a continuar el juicio sin cooperación plena del testigo.

Red internacional y sospechas de narcofinanciación

El historial del avión involucrado sigue siendo motivo de escrutinio.

En marzo de 2024, la Aerocivil reportó el cambio de propietario, la pérdida del seguro y la cancelación de la matrícula.

Ahora se investiga si fue repintado y trasladado al aeropuerto Marcos Gelabert, de Panamá, donde permanece en un hangar.

La magnitud del caso llegó a las autoridades de Estados Unidos.

Según reveló El Tiempo, agentes federales investigan si herederos de narcotraficantes del norte del Valle, actualmente presos en EE. UU., inyectaron capital en Daily Cop para lavar dinero a través de la criptomoneda.

Aunque el presidente Gustavo Petro y su exgerente de campaña Ricardo Roa han negado cualquier relación con Daily Cop, las declaraciones de testigos, los registros financieros y el uso del avión apuntan a posibles irregularidades en el manejo de recursos.

El lunes 7 de julio de 2025, se conocieron versiones extraoficiales sobre un posible ataque contra el presidente Gustavo Petro cuando retornaba al territorio colombiano tras realizar una gira oficial por Europa.

De acuerdo con información revelada por Blu Radio, el avión presidencial tuvo que cambiar su trayecto original tras reportarse una amenaza con misil.

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Aunque la Presidencia de la República no se ha pronunciado sobre el tema en particular, desde su equipo de protección dieron veracidad al mencionado ataque con explosivos hacia el mandatario colombiano cuando se desplazaba desde el continente europeo.

En diálogo con el periódico Vida, medio institucional de la Presidencia, Humberto Guatibonza, general en retiro de la Policía y actual jefe de protección del mandatario nacional, reveló detalles del caso y aseveró que no es el único intento que habría puesto en riesgo la vida del presidente Petro.

“Es verdad lo que el presidente (Gustavo Petro) denuncia. Su vida corre peligro y esa es la razón por la que existe esta jefatura, que es bastante fuerte, muy profesional y necesaria dentro de la organización del Estado. Nuestra prioridad es su seguridad”, indicó el funcionario al medio institucional.

Frente a la presunta amenaza con misil dirigido al avión presidencial, Guatibonza explicó: “Cuando estábamos ingresando al continente, nos informaron sobre un posible atentado con un misil tipo tierra-aire. Evaluamos la información, la fuente era bastante creíble y la tomamos muy en serio”.

Además, el jefe de protección presidencial sostuvo que el cambio en el aterrizaje del mandatario se produjo en Pereira. “El avión aterrizó de manera segura en Pereira, y desde allí la comitiva regresó a Bogotá por tierra desde una base militar cercana”, añadió.

Para Guatibonza, esta maniobra buscó minimizar el riesgo ante la amenaza recibida.

Igualmente, el general en retiro de la Policía reveló que, desde el 2022, año de su posesión presidencial, se han documentado 34 amenazas contra el presidente Gustavo Petro, de ellos, cinco ya están siendo investigadas formalmente por la Fiscalía General de la Nación.

Por último, el oficial en retiro subrayó que los riesgos más serios para la seguridad del mandatario incluyen a los francotiradores, los drones y los llamados “lobos solitarios”, individuos que, para Humberto Guatibonza, actúan por cuenta propia con el objetivo de cometer un magnicidio y obtener notoriedad.

De acuerdo con la información difundida por Blu Radio, el avión presidencial habría sido rastreado desde Canarias (España), a pesar de que la aeronave no permite ese tipo de seguimiento. La delegación tenía previsto aterrizar en Bogotá a las 9:10 p. m., pero el vuelo fue desviado hacia Pereira (Risaralda). Supuestamente, la alerta provino de inteligencia, motivo por el cual el avión no ingresó al aeropuerto y el mandatario fue retirado directamente desde la pista, permaneciendo en la ciudad.

Ministro de Defensa se refirió al presunto atentado contra Petro

Tras conocerse la alerta de un posible ataque con misil al avión presidencial colombiano, el ministro de Defensa, Pedro Sánchez, indicó que esto hace parte de una serie de eventos que buscan atentar contra la vida del presidente Gustavo Petro.

En declaraciones a los medios de comunicación, el jefe de cartera recalcó que el Gobierno nacional ha desplegado todas las capacidades de inteligencia y operativas para proteger al jefe de Estado y a su comitiva en misiones oficiales.

“El comandante supremo de las Fuerzas Armadas, pues siempre será un objetivo militar para aquellos que representan una amenaza y por eso es la seguridad del presidente de la República (...) de parte del ministerio se ha puesto todas las capacidades no solamente de inteligencia, sino también operativas para garantizar la seguridad de nuestro presidente”, manifestó Sánchez.

A su vez, el ministro de Defensa destacó el papel de la Casa Militar en la protección del presidente, señalando que esta entidad “habla directamente sobre cada uno de los movimientos o lo que se deba hacer”, y que cualquier decisión en situaciones críticas pasa por filtros de análisis estratégicos.

No es la primera vez que el presidente Gustavo Petro expresa públicamente que su vida está en peligro. Durante una Asamblea Popular en la Universidad Nacional en Bogotá, denunció un supuesto plan para atentar contra su vida en septiembre de 2024. Además, en otros espacios públicos, reiteró que enfrenta amenazas y situaciones de riesgo de manera constante.

Una eventual amenaza dirigida al avión presidencial en el que viajaba el mandatario colombiano, Gustavo Petro Urrego, está siendo objeto de análisis por parte de los organismos de inteligencia y seguridad del Estado. Así lo confirmó el almirante Francisco Cubides, comandante de las Fuerzas Militares, al referirse a versiones sobre un presunto riesgo con misil que habría obligado al cambio de ruta del vuelo en días pasados.

El hecho habría ocurrido cuando el presidente regresaba de su agenda internacional en Europa, específicamente después de su participación en un evento diplomático en España. Según información conocida por la emisora Blu Radio y atribuida a fuentes con cercanía a la Casa de Nariño, las autoridades aéreas tomaron la decisión de desviar el trayecto del avión como medida preventiva ante una posible amenaza.

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Aunque la Presidencia de la República no emitió un comunicado oficial al respecto, el ministro de Defensa, Pedro Sánchez, ya se había referido al desvío del avión en declaraciones a medios de comunicación. Ahora, con las afirmaciones del almirante Cubides, se corrobora que las Fuerzas Militares y otros organismos del Estado están adelantando una verificación minuciosa sobre la supuesta amenaza.

“El presidente y su familia son prioridad, al igual que todos los integrantes del gabinete presidencial y, por supuesto, todos los colombianos. Los esfuerzos de las Fuerzas Militares y de las agencias de inteligencia están puestos sobre la mesa para detectar cualquier situación que pueda atentar contra el señor presidente de la República”, afirmó el almirante Cubides frente a diferentes medios de comunicación.

El comandante también indicó que existe una articulación activa entre distintas entidades de seguridad e inteligencia para establecer el origen, la veracidad y el alcance de la información obtenida: “Vamos a seguir con la Policía Nacional, igualmente con la Dirección Nacional de Inteligencia (DNI), las agencias de inteligencia que incluyen también la Fiscalía, el Ejército, la Armada y la Fuerza Espacial. Toda información que tengamos será evaluada para tomar medidas necesarias y suficientes que eviten cualquier situación contra el presidente”, precisó el almirante.

De acuerdo con los detalles conocidos hasta el momento, el cambio de ruta del avión presidencial habría sido ejecutado como una acción de carácter disuasivo. La delegación tenía previsto aterrizar en Bogotá, pero el vuelo fue desviado hacia Pereira. Supuestamente, la alerta provino de inteligencia, por lo que no ingresaron al aeropuerto; el mandatario fue retirado directamente desde la pista y permaneció en la ciudad.

Cubides confirmó esta modificación del plan de vuelo al decir: “Se han tenido informaciones diferentes que han sido objeto de análisis y ese día se decidió hacer ese cambio de ruta por una forma de actuar de forma disuasiva, en caso de que existiera alguna situación que pueda atentar contra el señor presidente de la República”.

Las autoridades no han precisado si la supuesta amenaza surgió dentro del territorio nacional o si se trató de una alerta emitida desde agencias internacionales. Tampoco se especificó si el supuesto intento de ataque con misil fue detectado por radares, fuentes humanas o tecnología satelital.

Lo que sí está claro, según fuentes militares, es que se activaron protocolos de seguridad extraordinarios alrededor del presidente Petro, tanto durante su regreso a Colombia como en su entorno actual: “El presidente está bien, está custodiado, hay un fuerte dispositivo de seguridad en torno al señor presidente, a la Casa de Nariño, igualmente a su familia. Eso nos hace estar tranquilos, pero se mantiene la fuerza de la inteligencia para detectar cualquier situación que pueda definirse como una amenaza”.

El país se mantiene a la espera de nuevas declaraciones por parte de la Presidencia o del Ministerio de Defensa, mientras que se aguardan los resultados del análisis conjunto entre las Fuerzas Armadas, la DNI, la Policía Nacional, la Fiscalía General de la Nación y demás entidades que conforman el sistema nacional de seguridad.

Aunque este hecho no ha sido confirmado oficialmente por la Presidencia de la República, la atención se centró rápidamente en las declaraciones ofrecidas por el ministro de Defensa, Pedro Sánchez, que se pronunció ante diversos medios nacionales.

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La intervención del jefe de la cartera de Defensa se produjo luego de que trascendieran versiones sobre una supuesta alteración en la planificación aérea del vuelo presidencial, ocurrida durante el trayecto de retorno al país. Sánchez, visiblemente enfocado en transmitir un mensaje de control y vigilancia permanente, expuso que “el comandante supremo de las Fuerzas Armadas, pues siempre será un objetivo militar para aquellos que representan una amenaza y por eso es la seguridad del presidente de la República”.

El ministro hizo énfasis en los mecanismos desplegados por el Gobierno nacional para preservar la integridad del mandatario y de quienes lo acompañan en misiones oficiales.

“De parte del ministerio se ha puesto todas las capacidades no solamente de inteligencia, sino también operativas para garantizar la seguridad de nuestro presidente”, puntualizó Sánchez, que reiteró que los protocolos de seguridad se actualizan constantemente de acuerdo con los análisis realizados sobre escenarios específicos.

A pesar de la falta de un pronunciamiento oficial de la Presidencia respecto al presunto incidente aéreo, las palabras del ministro dejaron entrever que las autoridades no descartan ninguna hipótesis cuando se trata de salvaguardar al presidente Petro.

Según información difundida por el medio citado, el avión presidencial habría sido rastreado desde Canarias, a pesar de que esta aeronave no permite ese tipo de seguimiento. La delegación tenía previsto aterrizar en Bogotá a las 9:10 p.m., pero el vuelo fue desviado hacia Pereira. Supuestamente, la alerta provino de inteligencia, por lo que no ingresaron al aeropuerto; el mandatario fue retirado directamente desde la pista y permaneció en la ciudad.

Así, en la corta intervención del ministro de Defensa, hizo referencia al papel fundamental que juega la Casa Militar en la protección presidencial, asegurando que es esta entidad “habla directamente sobre cada uno de los movimientos o lo que se deba hacer”, dejando en claro que cualquier decisión tomada en situaciones críticas pasa por filtros de análisis estratégicos.

No es la primera vez que se habla que de la seguridad del presidente Petro corre peligro

Desde el inicio del nombramiento de Pedro Sánchez como ministro de Defensa, surgieron cuestionamientos sobre la protección del presidente Gustavo Petro. En el mismo acto en que se oficializó su designación, el jefe de Estado advirtió que se encontraba en condición de objetivo y aseveró que depositaba su seguridad en manos del exintegrante de las Fuerzas Militares, de igual manera al director de la Policía, general Carlos Fernando Triana.

El 18 de febrero, en un discurso marcado por contundentes señalamientos, el presidente de la República afirmó que narcotraficantes supuestamente habían adquirido misiles con la presunta intención de atentar contra su avión presidencial.

“General Triana (director de la Policía), eso es lo que usted tiene que romper. Yo sé que asusta. Usted sabe que a mí me quieren disparar un misil a mi avión, que se compraron los narcotraficantes y que tienen guardado por ahí. No uno, sino dos misiles. Sabemos quiénes son”, sentenció Petro.

Esta no es la única ocasión en la que el presidente expresó que su vida estaría en peligro. Ya lo había mencionado durante una Asamblea Popular realizada en la Universidad Nacional, en la que denunció un supuesto plan para atentar contra su vida en septiembre de 2024. De igual forma, reiteró en otros espacios públicos que enfrenta constantes amenazas y situaciones de riesgo.

“Estuvimos en el mismo avión. Él se paró y saludó”, relató el canciller. Si bien insistió en que la Cancillería no gestionó el viaje de Acuña ni de su familia, la coincidencia ha generado suspicacias debido a la cercanía entre el actual Ejecutivo y el entorno político de APP, partido liderado por César Acuña, padre del excongresista.

Schialer aclaró que no solo la familia Acuña-Horna compartió el vuelo con la presidenta, sino también representantes del Gobierno Regional de La Libertad y miembros de congregaciones religiosas peruanas, lo que aumentó el número de compatriotas presentes en Roma para la ceremonia religiosa que marcó el inicio del pontificado del Papa León XIV.

Richard Acuña aclaró que se trató de un vuelo comercial de Air France, y que al cruzarse con la mandataria en la aeronave solo la saludó.

Participación en la misa del Papa León XIV

Richard Acuña y Brunella Horna participaron, junto a sus hijos, en la Misa de Inicio del Pontificado del nuevo Papa, un evento solemne que congregó a líderes religiosos y representantes políticos de todo el mundo. Durante la ceremonia, el Papa León XIV bendijo a la pareja peruana, en un momento que ambos describieron como profundamente espiritual y transformador.

En redes sociales, la pareja compartió imágenes y reflexiones sobre la experiencia, que calificaron como una reafirmación de sus valores cristianos y familiares. Según Acuña, su presencia en el Vaticano representó también un gesto de unidad en tiempos de cambio, y una oportunidad para fortalecer la conexión con la comunidad católica.

La visita fue destacada por varios medios de comunicación y provocó reacciones divididas en el ámbito político y ciudadano. Mientras algunos vieron en su participación un acto legítimo de fe, otros cuestionaron la coincidencia del viaje con el de la jefa de Estado, en un contexto donde la influencia de APP en el Gabinete ha sido tema de debate.

Dos miembros de APP en el Gabinete y dudas sobre la neutralidad

El hecho de que dos miembros ligados a Alianza para el Progreso formen parte del actual Gabinete de Dina Boluarte ha sido citado como un motivo adicional para examinar con lupa las relaciones entre el Ejecutivo y el partido de César Acuña. Aunque no existe ilegalidad en la coincidencia del viaje, varios analistas políticos han señalado que este tipo de cercanías generan desconfianza en la ciudadanía respecto a la transparencia y neutralidad de las decisiones de gobierno.

“¿Es ilegal? No. Pero es llamativo”, comentó un periodista al canciller durante la entrevista. Schialer, por su parte, evitó emitir opiniones políticas al respecto y reiteró que su cartera no tuvo participación en la organización del viaje de los Acuña al Vaticano.

Operaciones estéticas y regalos: más sombras sobre la gestión

Durante la misma entrevista, Schialer fue consultado sobre otro tema espinoso: las operaciones estéticas que la presidenta Boluarte habría recibido de forma gratuita por parte del cirujano Mario Cavani. El abogado de la mandataria, Juan Carlos Portugal, indicó que las intervenciones no fueron pagadas porque el médico se negó a recibir compensación económica, un hecho que ha sido interpretado por críticos como una posible falta ética o incluso una infracción legal.

“Eso es materia de investigación fiscal. Yo mal haría en dar alguna opinión al respecto”, respondió el canciller, quien insistió en que se debe esperar el desarrollo del proceso que ya está en manos del Ministerio Público.

El caso ha sido tomado también por el Congreso, que ha citado al cirujano para dar su testimonio sobre los procedimientos realizados a la presidenta. La polémica vuelve a poner bajo escrutinio el manejo ético y la rendición de cuentas de los altos funcionarios del Estado.

Aumento salarial: ¿se discutió en el Consejo de Ministros?

Finalmente, Schialer fue interrogado sobre un eventual aumento del sueldo presidencial, otra medida que ha generado controversia. El canciller aseguró que el tema no ha sido discutido ni aprobado en el Consejo de Ministros y que, de surgir, provendría de un análisis técnico realizado por la Autoridad Nacional del Servicio Civil (Servir), que habría comparado los salarios de altos funcionarios públicos.

El canciller recordó que la presidenta gana 15.600 soles mensuales, un monto fijado durante el segundo gobierno de Alan García, mientras que varios directores generales de ministerios perciben sueldos superiores, llegando a 20.000 soles. “Con todo respeto, tener la primera magistratura de la Nación debería evaluarse con criterios adecuados”, sostuvo.

Aunque el canciller ha intentado restarle importancia a la presencia de Richard Acuña y su familia en el mismo vuelo que Dina Boluarte, el hecho ha reavivado el debate sobre la cercanía del poder con intereses partidarios, así como sobre la necesidad de mayor transparencia en los viajes oficiales y el entorno presidencial. En medio de investigaciones fiscales y cuestionamientos éticos, la administración Boluarte enfrenta un escenario donde cada detalle —por más anecdótico que parezca— puede tener un fuerte impacto político.

El líder de la minoría demócrata en el Senado de Estados Unidos, Chuck Schumer, presentó este lunes un proyecto de ley que busca impedir que el presidente Donald Trump utilice un avión de lujo regalado por Qatar como el nuevo Air Force One, debido a los riesgos éticos, constitucionales y de seguridad que representa.

La legislación, denominada Presidential Airlift Security Act (Ley de Seguridad del Transporte Aéreo Presidencial), prohibiría que el Departamento de Defensa destine fondos públicos para adaptar, modificar o mantener cualquier aeronave previamente propiedad de un gobierno extranjero, con el fin de ser utilizada como transporte presidencial.

El proyecto surge después de que la familia real qatarí ofreciera al presidente Trump un Boeing 747-8, valorado en 400 millones de dólares, sin costo alguno. El mandatario aceptó el avión y ha manifestado públicamente su intención de emplearlo como avión presidencial oficial.

“Sería estúpido no aceptar el avión”, dijo Trump ante reporteros la semana pasada, rechazando que existan problemas éticos con la donación.

Schumer respondió duramente a esta postura.

“Donald Trump ha demostrado una y otra vez que venderá al pueblo estadounidense y a la Presidencia si eso significa llenar sus propios bolsillos”, declaró el senador en un comunicado.

“No solo se necesitarían miles de millones de dólares de los contribuyentes para intentar siquiera adaptar y asegurar este avión, sino que no hay absolutamente ninguna modificación que pueda garantizar que sea seguro”, agregó.

El avión fue entregado sin condiciones, pero tanto senadores demócratas como algunos republicanos han manifestado preocupación por la implicación de aceptar un regalo de un Estado extranjero, lo que podría violar la Cláusula de Emolumentos de la Constitución estadounidense, que prohíbe a funcionarios recibir regalos de “ningún Rey, Príncipe o Estado extranjero” sin el consentimiento del Congreso.

“Este no es un simple gesto diplomático. Se trata de un riesgo claro a la integridad institucional y a la seguridad nacional de Estados Unidos”, declaró Chris Murphy, senador demócrata por Connecticut, quien también anunció que impulsará una votación para bloquear ventas de armas a Qatar como respuesta al regalo.

Aunque el líder republicano en el Senado, John Thune, no tiene la obligación de someter la propuesta a votación, Schumer planea forzarla al presentarla como una enmienda a proyectos de ley presupuestarios que los republicanos deberán aprobar este año.

La Casa Blanca defendió la decisión de aceptar el avión. La secretaria de prensa, Karoline Leavitt, declaró este lunes que “el avión será aceptado de acuerdo con todas las obligaciones legales y éticas”.

Trump ha expresado en varias ocasiones su descontento con los actuales Air Force One, dos Boeing 747-200B en servicio desde 1990, y había planteado su reemplazo incluso durante su primer mandato. El nuevo Boeing 747-8 ofrecido por Qatar tendría que ser ampliamente modificado para cumplir con los estándares de seguridad y comunicación del avión presidencial, lo que podría implicar costos adicionales multimillonarios.

Algunos senadores republicanos han expresado dudas no solo por el origen extranjero del avión, sino por el gasto que representaría adaptarlo para los pocos años que le quedan a Trump en el cargo, antes de ser retirado y eventualmente exhibido en su biblioteca presidencial.

Mientras tanto, otros senadores demócratas han considerado presentar resoluciones de desaprobación y posibles acciones legales para hacer cumplir la Cláusula de Emolumentos, en caso de que la aeronave comience a ser utilizada oficialmente.

(Con información de AFP y Europa Press)

Durante una rueda de prensa, Johnson destacó que esta medida, lejos de perjudicar a Estados Unidos, representa un ahorro para los contribuyentes norteamericanos.

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“Si quiere enviar su propio avión presidencial para venir a recoger a sus amigos, lo acogemos con agrado; esto ayudaría a ahorrarles impuestos a los ciudadanos norteamericanos”, fueron las palabras de Johnson.

Estas palabras del congresista norteamericano sirvieron para que en el país se calculara el costo que tendría repatriar a los colombianos que son deportados de los EE. UU.

El presidente Gustavo Petro generó controversia al manifestar en su cuenta de X que Colombia tomaría la responsabilidad de costear los vuelos para traer de regreso a los colombianos deportados de EE. UU. Esta decisión surgió tras un episodio diplomático con el Gobierno estadounidense, que involucró la suspensión de un vuelo de deportados, el cual fue posteriormente devuelto por la Fuerza Aeroespacial Colombiana.

Según el Servicio de Control de Inmigración y Aduanas de EE. UU. (ICE), los costos de los vuelos para deportar a migrantes varían entre los 6.929 y los 26.795 dólares por hora de vuelo, dependiendo del tipo de aeronave y las condiciones de seguridad requeridas. Este gasto cubre no solo el costo del vuelo, sino también los gastos adicionales, como la tripulación, el personal de seguridad y el médico a bordo, en algunos casos.

Si bien esta medida busca garantizar un trato digno y humano para los deportados, también plantea serias dudas sobre el impacto financiero para el Gobierno colombiano. Un vuelo chárter estándar puede costar alrededor de 8.577 dólares por hora de vuelo, lo que equivale a unos 36 millones de pesos colombianos. Mientras tanto, un vuelo de alto riesgo podría llegar a superar los 112 millones de pesos por hora.

Con vuelos de hasta 8 horas y 20 minutos de duración, como en el caso de los vuelos provenientes de El Paso, Texas, el costo total de cada uno de estos vuelos podría superar los 1.000 millones de pesos, un gasto significativo para un gobierno que no había previsto este tipo de diseño.

Por qué Mike Johnson celebró la intención del Gobierno Petro de usar sus recursos para repatriar a los colombianos deportados de los Estados Unidos

En el desarrollo de un evento de congresistas republicanos celebrado en el Trump National Doral Miami, un complejo turístico propiedad del presidente Donald Trump, Johnson se refirió al reciente conflicto diplomático entre Estados Unidos y Colombia.

Este enfrentamiento surgió a raíz de la negativa inicial del presidente colombiano, Gustavo Petro, de aceptar el primer grupo de migrantes colombianos deportados por las autoridades estadounidenses.

De acuerdo con sus palabras, Johnson señaló que el Gobierno colombiano cambió rápidamente de postura tras conversaciones entre ambos mandatarios. En este contexto, el gobierno de Petro decidió enviar el avión presidencial para recoger a los ciudadanos colombianos en diversas ciudades de Estados Unidos y trasladarlos de regreso a su país. “Cambio de actitud muy rápido y eso fue apropiado”, expresó el congresista norteamericano.

El presidente de la Cámara Baja también destacó que, tras las conversaciones entre Donald Trump y Gustavo Petro, Colombia dio un giro de 180 grados en su postura inicial y decidió cooperar con el retorno de sus ciudadanos que habían ingresado ilegalmente a territorio estadounidense. Según Johnson, este cambio de actitud fue “apropiado” y permitió avanzar en la implementación de las políticas migratorias impulsadas por la administración Trump.

“Cuando el presidente (Donald Trump) habló con el presidente de Colombia (Gustavo Petro) sobre la situación allí, Colombia dio un giro de 180 grados y decidió que cooperaría y aceptaría el regreso de sus ciudadanos que llegaron aquí ilegalmente”, dijo Johnson.

En el mismo evento, Donald Trump aprovechó la ocasión para reafirmar su compromiso con las políticas de control migratorio y seguridad fronteriza que marcaron su administración. El presidente destacó los avances logrados durante su primera semana en el cargo y subrayó la importancia de actuar con rapidez en esta materia.

“Hemos hecho lo correcto y estamos actuando muy rápido”, declaró Trump, que también enfatizó que su enfoque principal sigue siendo la frontera. Durante su intervención, el exmandatario instó a los congresistas republicanos a respaldar sus medidas enérgicas en materia de inmigración, las cuales han generado tanto apoyo como controversia en el ámbito político y social.

El conflicto entre Estados Unidos y Colombia por la deportación de migrantes ilegales puso de manifiesto las tensiones existentes entre ambos gobiernos. Inicialmente, la negativa de Gustavo Petro de aceptar a los ciudadanos deportados generó fricciones, pero las conversaciones bilaterales llevaron a un acuerdo que permitió resolver la situación.

La decisión del Gobierno colombiano de utilizar el avión presidencial para repatriar a sus ciudadanos fue interpretada por Mike Johnson como un gesto que beneficia a Estados Unidos, al reducir los costos asociados con las deportaciones. Sin embargo, la medida también refleja la presión ejercida por la administración Trump para garantizar la cooperación de los países de origen de los migrantes.

Este episodio pone en evidencia las complejidades de las relaciones internacionales en el contexto de las políticas migratorias, así como los desafíos que enfrentan los gobiernos para equilibrar sus intereses nacionales con las demandas de sus socios estratégicos.

La postura de Johnson, que mezcla ironía y pragmatismo, resalta la importancia de la cooperación internacional en la gestión de la migración, aunque también subraya las tensiones inherentes a este tipo de acuerdos. Por su parte, el gobierno colombiano deberá enfrentar las implicaciones políticas y sociales de esta decisión, tanto a nivel interno como en el ámbito internacional.

El avión presidencial llegó este fin de semana al país tras superar una inspección general en Estados Unidos que le permitirá volver a volar. El ARG-01, comprado durante el gobierno de Alberto Fernández, estaba inactivo desde junio por la demora en esa revisión. Luego de dos intentos fallidos de lanzar una licitación, finalmente se hizo una compulsa de precios y se eligió a un taller de Miami. Ahora, el presidente Javier Milei podrá volver a utilizar el avión para la asunción de Donald Trump, el 20 de enero.

La inspección general demandó una inversión superior a los 2 millones de dólares, según pudo saber Infobae de fuentes oficiales. “La 1C Check es una inspección exhaustiva que abarca casi todas las áreas de la aeronave. Se hicieron trabajos en los motores, y reparaciones en los pisos y asientos, entre otras cosas”, puntualizaron desde el Gobierno.

El ARG 01 estuvo casi dos meses afuera del país. El 22 de octubre partió a Miami y aterrizó recién este sábado, cerca de la medianoche, en el aeropuerto de Ezeiza.

Javier Milei arrancó su presidencia usando aviones comerciales para sus traslados al exterior. Pero en abril, por un informe del Ministerio de Seguridad que advertía sobre los peligros, comenzó a utilizar el ARG 01. “Se recomienda la imperiosa necesidad de utilizar para los traslados del Presidente y equipos de trabajo, en forma exclusiva, vuelos con aeronaves propias o medios comerciales/privados contratados para tal fin, con análisis y estudio previo de medios y personal a intervenir”, decía ese informe.

Al final, lo pudo usar muy poco. En junio, el avión quedó parado en Aeroparque por las demoras en la inspección general.

El proceso arrancó en diciembre del año pasado, apenas una semana antes del cambio de gobierno. Se puso en marcha un proceso que terminó con una denuncia penal para todos los involucrados. La gestión actual también tuvo complicaciones: lanzó una licitación pero la dejó caer en medio de irregularidades. Finalmente, se hizo una compulsa de precios, se presentaron tres propuestas, y se terminó eligiendo a un taller de Miami. “Era la única empresa que se ajustaba técnicamente a lo solicitado en las especificaciones técnicas”, explicaron en el Gobierno.

El avión presidencial fue comprado en diciembre de 2022, luego de un largo proceso administrativo. Durante la gestión anterior, fue usado varias veces por el ex presidente Alberto Fernández y por el ex ministro de Economía, Sergio Massa. En cambio, la ex vicepresidenta, Cristina Kirchner, nunca se subió y utilizó para sus traslados dos aeronaves de YPF.

Para comprar el ARG 01, el Gobierno tuvo que invertir USD 21.730.000 y entregar el viejo Tango 01, que estaba valuado en unos USD 3 millones. Esa aeronave recién se fue del país hace pocos meses.

El nuevo avión presidencial tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. A diferencia del Tango 01, puede volar sin escalas hasta Europa o Estados Unidos.

Durante estos meses, el gobierno de Milei tuvo que recurrir a aviones privados para las giras al exterior. Eso generó algunas complicaciones. En el último viaje Roma, el Presidente se quejó airadamente porque no tuvo conexión de wi fi durante varias horas. Además, dijo que la cama de ese avión, un Falcon 900, matrícula LV-GQK, no era nada cómoda, especialmente por sus problemas de espalda.

Por eso la llegada del avión se festejó mucho en el área de la Secretaría General. Si no hay sorpresas, Milei podrá viajar el 20 de enero a la asunción de Donald Trump en el ARG 01. Y luego se trasladaría en el mismo avión al Foro de Davos, en Suiza.

El Presidente podrá cumplir con el deseo que tuvo alguna vez Alberto Fernández, que pretendía inaugurar el avión presidencial para la cumbre con Joe Biden, en marzo de 2023. No fue posible. Finalmente, el primero que lo utilizó fue Sergio Massa.

El ex presidente Evo Morales (2006 -2019) cuestionó la inclusión de gastos de uso y mantenimiento del avión presidencial de Bolivia en el Presupuesto General del Estado (PGE) de 2025 y avivó las críticas en su contra, debido a que el avión fue adquirido durante su administración.

En su cuenta de X, el ex mandatario escribió: “El PGE que el gobierno quiere imponer por decreto, no solo incluye gastos innecesarios como el del avión presidencial, sino castiga a uno de los sectores más vulnerables de la sociedad, como el de los jubilados”, escribió Morales en referencia al recorte de la renta a los adultos mayores.

Actores políticos y usuarios de redes sociales criticaron al líder cocalero, quien dispuso la compra del avión Dassault Falcon 900 para uso presidencial el año 2010 por un valor 38,7 millones de dólares. En aquella época ya generó polémica la adquisición porque fue comprada a una empresa francesa sin licitación pública.

“Este sujeto puede dictar cátedra de cinismo y sinvergüenzura”, escribió el senador opositor Henry Montero sobre las declaraciones de Morales. De igual forma, el escritor Homero Carvalho dijo que el expresidente “cree que el pueblo padece el mal del olvido y no recuerda que fue él quien lo compró y lo usó hasta para viajes de placer”.

Uno de los viajes de mayor controversia ocurrió en 2018 cuando Morales viajó a Rusia para participar en la inauguración del mundial de fútbol, un campeonato al que Bolivia ni siquiera había clasificado. Su entorno justificó el viaje manifestando que se firmarían acuerdos de “mil millones de dólares” en materia de hidrocarburos.

De igual forma, el mismo año generó rechazo su viaje al Vaticano para acompañar la ordenación del sacerdote Toribio Ticona como cardenal de la Iglesia, un acto en el que no suelen participar jefes de Estado. El ex mandatario escribió esa vez en su cuenta Twitter, escribió: “Acompañamos, con alegría y esperanza, el viaje del primer cardenal obrero e indígena de Bolivia, el hermano Toribio Ticona, a su consagración en el Vaticano. Su designación por hermano Francisco, papa de los pobres; fortalecerá el trabajo conjunto por nuestra querida Bolivia”.

Cinco años después de haber comprado el Dassault Falcon 900, un periodista español le consultó a Morales sobre las críticas que recibía por el uso frecuente no solo de ese avión sino de helicópteros del Estado a través de los cuales recorría distancias cortas. El ex presidente respondió que eran un instrumento de trabajo. “Para mí ya no es lujo un avión ni un helicóptero”, señaló y dijo que al inicio de su Gobierno utilizaba aeronaves prestadas por Hugo Chávez, Fidel Castro y Lula Da Silva porque el Estado boliviano tenía a su disposición solo un helicóptero “viejito”.

Otros aviones, otras polémicas

El Falcon no es el único avión adquirido para la gestión del Gobierno durante la administración de Morales. En 2013 se compró de cuatro aeronaves más: un Falcon 50Ex, dos Beechfraft (King Air 250 y King Air 350i) y una aeronave adicional “con capacidad de operación en aeropuertos de altura”, según el Decreto Supremo 1620 que autorizaba la compra. En aquel entonces, el ex presidente justificó la compra por un incidente que había sufrido el ex vicepresidente durante un vuelo y argumentó: “vamos a comprar digan lo que digan, no somos un país pequeño, ya hemos avanzado”.

Las controversias vinculadas al uso de aviones del Estado también salpicaron al Gobierno interino de Jeanine Añez cuando durante el periodo más estricto de la cuarentena se descubrió que eran utilizados para trasladar personas allegadas a la ex presidente y su gabinete. Estos viajes generaron un gran rechazo porque se dieron en un momento en el que las pruebas de diagnóstico de coronavirus se realizaban solo en algunas ciudades, y los habitantes del resto del país debían enviar por tierra sus análisis en medio de fuertes restricciones que dificultaban el transporte.

El Air Force One es mucho más que un medio de transporte; es una oficina móvil que permite al presidente ejercer sus funciones desde cualquier lugar del mundo. Con tecnología avanzada, el avión asegura comunicación global constante, manteniendo al presidente en contacto con su equipo y otros líderes. Además, su diseño incorpora medidas de seguridad que lo protegen de amenazas externas, convirtiéndolo en un refugio seguro en situaciones de emergencia.

La historia del Air Force One se remonta a la década de 1940, cuando el presidente Franklin D. Roosevelt utilizó un avión para sus desplazamientos. Desde entonces, la aeronave ha evolucionado significativamente, incorporando mejoras tecnológicas y de seguridad. Actualmente, el Air Force One es un Boeing 747-200B modificado, conocido como VC-25A, que ha sido adaptado para satisfacer las necesidades específicas del presidente y su equipo.

¿Cómo es por dentro el Air Force One de Biden?

El avión del presidente de los Estados Unidos tiene tres niveles, incluyendo una suite amplia para el presidente que contiene una oficina grande, un baño y un salón de conferencias. El avión presidencial Air Force One incluye una suite médica que puede funcionar como un salón de operaciones y hay un doctor a bordo de manera permanente. Además, cuenta con dos áreas de preparación de comida y puede alimentar hasta a 100 personas al mismo tiempo.

Los equipos electrónicos del Air Force One son endurecidos para proteger en contra de las pulsaciones electromagnéticas. Está equipado con comunicaciones seguras avanzadas, permitiendo que la aeronave funcione como un centro de comando móvil en caso de que haya un ataque a los Estados Unidos.

El término “Air Force One” se refiere técnicamente a cualquier aeronave de la Fuerza Aérea que transporte al presidente de los Estados Unidos. Sin embargo, en la práctica, se ha convertido en el nombre comúnmente utilizado para referirse a los aviones específicos diseñados y equipados para llevar al comandante en jefe.

En la actualidad, “Air Force One” identifica a uno de los dos aviones Boeing 747-200B altamente personalizados, conocidos por sus números de cola 28000 y 29000. La Fuerza Aérea los designa oficialmente como VC-25A.

La importancia del Air Force One se destaca en eventos internacionales, como el foro económico APEC 2024, donde se espera que el presidente de Estados Unidos participe. La capacidad del avión para operar en cualquier parte del mundo y bajo cualquier circunstancia es crucial para la diplomacia y la política exterior del país.

El Air Force One no solo es un símbolo de la presidencia de Estados Unidos, sino también un testimonio de la ingeniería y la tecnología avanzadas. Su capacidad para proteger al presidente y asegurar la continuidad del gobierno en situaciones críticas lo convierte en una herramienta indispensable para la seguridad nacional.

Xi Jinping y su avión de combate que llegó a Lima

Xi Jinping, el líder del régimen chino, llegó a Lima a bordo de un avión que aterrizó en el Grupo Aéreo N° 8 en el Callao, alrededor de la 1:00 p.m. El presidente del Consejo de Ministros, Gustavo Adrianzén, fue el encargado de recibir al mandatario chino en su llegada a Perú para participar en el APEC 2024.

El líder chino ha usado el nuevo caza de quinta generación J-35A para viajar a Lima. Este avión de combate, que tuvo su vuelo inaugural en el evento, es un desarrollo de la Corporación de la Industria de Aviación de China y busca competir con el poderío aéreo de Estados Unidos, especialmente con el F-35 de Lockheed Martin, según informó The Washington Post.

El J-35A es un caza furtivo diseñado para evadir la detección por radar y atacar objetivos a velocidades supersónicas. Este modelo representa un avance en las capacidades militares de China, que ya cuenta con el caza J-20 desde 2017. A diferencia del J-20, el J-35A es más pequeño y ligero, lo que lo hace más adaptable a diferentes roles en un conflicto, según analistas militares citados por The Washington Post.

Como ha sucedido cada fin de semana desde que se anunció que ella sería la sucesora de Andrés Manuel López Obrador (AMLO), la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo ha realizado giras al interior del país con el fin de dar a conocer los programas sociales que están por iniciar de manera oficial. Desde el viernes 8 de noviembre, la morenista viajó a San Luis Potosí mediante un vuelo comercial, un acto que al parecer no es del gusto del youtuber Callo de Hacha quien la criticó a través de las redes sociales.

El movimiento de la autonombrada Cuarta Transformación se ha caracterizado por ejecutar como tema urgente la austeridad republicana, por lo que el fundador e Movimiento Regeneración Nacional (Morena), no solo dejó de usar el avión presidencial y se desplazó a lo largo de su sexenio en vuelos comerciales, sino que además puso la aeronave en venta.

Ahora, la exjefa de Gobierno de la Ciudad de México replica la acción a modo de defender la postura de la 4T y claro, continuar con la construcción del segundo piso de la misma, por lo que al término de su conferencia de prensa en Palacio Nacional y con ello, desahogar temas de su agenda, se dirigió al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con el fin de llegar, en compañía de un comité de trabajo, a San Luis Potosí.

Fue la misma presidenta la que compartió en redes sociales un video donde se le ve saludar y conceder fotos a viajeros que la encontraron, tanto en el aeropuerto capitalino como en el Aeropuerto Internacional Ponciano Arriaga.

El clip de apenas 16 segundos de duración muestra a la mandataria incluso descender de la aeronave tras haber aterrizado, por lo que, sin contar con privilegios o seguridad, espera su tueno para salir, momento que aprovechan otros pasajeros para pedirle una foto o darle un saludo.

Pese a que la presidenta no ha mostrado queja alguna por viajar de esta manera, el youtuber sí, pues en redes sociales escribió:

De manera inmediata, esta critica generó comentarios en donde le recordaron que México ya no cuenta con un avión presidencial pues fue vendido durante el sexenio anterior; otros simplemente le hicieron saber que quien viajaba de esa forma y de manera constante era la presidenta, por lo que no le competía expresarse así ya que además, no fungió como uno de los reporteros que sigue la agenda presidencial de este fin de semana.

“¿Cuál avión presidencial CuloDeOcho?”; “No existe avión presidencial”; “Que te importa, ella viaja como quiera”; “Últimamente este pendejo se quiere hacer el chistoso, Twitteando para la 4t y luego para la oposición. Por eso le dicen arrastrado” o “Auténtico Gobierno del pueblo por el pueblo y para el pueblo. Yo agregaría, Y CON el pueblo. Romper protocolos de supremacía personal basados en un cargo, es romper también con la usanza del viejo régimen”, se lee en redes sociales.

¿Quién es Callo de Hacha?

Callo de Hacha es el seudónimo de David López, un youtuber y comentarista mexicano conocido por sus críticas políticas y sociales.

Ha ganado popularidad por su estilo directo y provocador al abordar temas de actualidad en México. También ha incursionado en plataformas como Twitch y redes sociales, donde comparte sus opiniones y contenidos.

Durante la campaña presidencial, expuso videos del hijo de Xóchitl Gálvez Ruíz, candidata de la alianza Fuerza y Corazón por México, agrediendo de manera física a trabajadores de un centro nocturno mientras estaba bajo los efectos del alcohol, por lo que, desde entonces, dirigió mensajes de apoyo a la actual presidenta a quien ahora critica por su forma de viajar para dar a conocer lo relacionado con programas sociales.

La presidenta Sheinbaum, basta hacer mención, no se ha pronunciado por este suceso, ya que a su llegada a San Luis Potosí se enfocó a promover lo relacionado con Bienestar, en especial el programa para Mujeres de 60 a 64 años.

Del mismo modo, se pronunció de nueva cuenta por la reforma al Poder Judicial aseverando que: “recuerden: el próximo año, si tienen hijos e hijas que estudiaron leyes, derecho, y cumplen con los requisitos, que se inscriban a ser jueces, juezas, magistrados, magistradas, ministros o ministras. Queremos muchos Benitos Juárez en la Corte de la nación, queremos que el pueblo de México esté representado en el Poder Judicial para erradicar la corrupción y los privilegios”.

El avión presidencial partió esta mañana rumbo a Estados Unidos para realizar una inspección general que le permitirá volver a volar. El ARG-01, comprado durante el gobierno de Alberto Fernández, estaba inactivo desde junio por la demora en esa revisión. Luego de dos intentos fallidos de lanzar una licitación, finalmente el taller se habría elegido de manera directa. Desde el Gobierno hubo hermetismo absoluto durante los últimos días y no se informó sobre el viaje.

La inspección general del avión, técnicamente conocida como inspección “C”, está demorada desde marzo de 2023.

En diciembre del año pasado, apenas una semana antes del cambio de gobierno, se puso en marcha un proceso que terminó con una denuncia penal para todos los involucrados. La gestión actual también tuvo complicaciones: lanzó una licitación pero la dejó caer en medio de irregularidades. De hecho, uno de los oferentes denunció que fue visitado por un emisario oficial.

“Quiero informarles que el Sr. Juan Pablo Pinto se comunicó conmigo en calidad de contacto comercial de Presidencia de la Nación, indicando que él es el único canal para el cierre de las negociaciones/coordinaciones. Solicito, por favor, que me indiquen si debo continuar el contacto con el Sr. Pinto o si debo hacerlo vía correo electrónico”, informó una de las empresas cuando el proceso estaba llegando a su fin.

Ese escándalo derivó en despidos y en una amplia reestructuración de la Dirección General de Logística.

La semana pasada trascendió, a través del diario Clarín, que se había puesto en marcha una nueva licitación, pero no hubo ninguna información oficial y finalmente este martes, a las 7:17 AM, el avión partió a Miami desde el sector militar de Aeroparque. “Todo indica que se hizo una contratación directa, no hay otra posibilidad, no daban los tiempos y tenían apuro para poner el avión en marcha”, repiten desde el mercado aeronáutico.

En el Gobierno dejaron trascender que la inspección demoraría unos 30 días, aunque en el mercado aseguran que puede tardar 60 y hasta 90 días. Tampoco hay certeza sobre el costo de la revisión. “Hay un precio base pero puede llegar a costar cerca de USD 3 millones”, detalló una fuente. Y agregó: “Hay que revisar todos los componentes del avión, eléctricos, hidráulicos, y hasta los motores. Siempre que se revisa un avión, aparecen extras y va aumentando el valor de la inspección”.

Javier Milei arrancó su presidencia usando aviones comerciales para sus traslados al exterior. Pero en abril, por un informe del Ministerio de Seguridad que advertía sobre los peligros, comenzó a utilizar el ARG 01. “Se recomienda la imperiosa necesidad de utilizar para los traslados del Presidente y equipos de trabajo, en forma exclusiva, vuelos con aeronaves propias o medios comerciales/privados contratados para tal fin, con análisis y estudio previo de medios y personal a intervenir”, decía ese informe.

Por las demoras administrativa para hacer la inspección general, lo usó muy poco. El avión quedó frenado en Aeroparque el 24 de junio. Durante estos meses, el gobierno tuvo que recurrir a un avión privado para las giras al exterior. Milei quedó muy conforme con esa aeronave pero nunca renegó del avión presidencial.

“(Alberto Fernández) No se lo lleva a la casa…. quien sea el próximo presidente lo va a usar”, repetía en la campaña presidencial.

El Boeing 757-256 fue comprado en diciembre de 2022, luego de un largo proceso administrativo, pero el avión recién llegó en mayo del año pasado. Durante la gestión anterior, fue usado varias veces por el ex presidente Alberto Fernández y por el ex ministro de Economía, Sergio Massa. En cambio, la ex vicepresidenta, Cristina Kirchner, nunca se subió a ese avión y utilizó para sus traslados dos aeronaves de YPF.

Para comprar el ARG 01, el Gobierno tuvo que invertir USD 21.730.000 y entregar el viejo Tango 01, que estaba valuado en unos USD 3 millones. Esa aeronave recién se fue del país hace pocos meses.

El nuevo avión presidencial tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. A diferencia del Tango 01, puede volar sin escalas hasta Europa o Estados Unidos.

La aeronave nació como avión de pasajeros en el 2000, se modificó a configuración VIP en 2004, y tuvo una remodelación en 2012. Su último dueño, un millonario israelí, se lo había entregado a su ex mujer en la división de bienes hasta que finalmente pasó a ser propiedad del gobierno argentino.

El presidente Gustavo Petro enfrenta nuevos cuestionamientos tras su ausencia en una visita clave del Gobierno a El Plateado (Cauca), el 13 de octubre, donde se esperaba que acompañara a su gabinete en una misión institucional. En medio de un complejo contexto de violencia y presencia de grupos disidentes en la región, la ausencia del mandatario provocó una ola de críticas desde diversos sectores, como la del representante a la Cámara Hernán Cadavid, del partido Centro Democrático, que cuestionó las prioridades del jefe de Estado y su uso de aeronaves oficiales.

El viaje del gabinete a El Plateado, encabezado por siete ministros y varios altos funcionarios del Gobierno, tenía como objetivo fortalecer la presencia estatal en una región asediada por la violencia, marcada por la actividad del frente Carlos Patiño de las disidencias de las Farc, que transformó este territorio en un corredor estratégico para el narcotráfico; sin embargo, la ausencia de Petro llamó la atención, ya que previamente había anunciado públicamente su intención de asistir junto a su equipo.

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El mandatario, a través de su cuenta en la red social X, había compartido su compromiso con la región, declarando: “Iré al Plateado con todo el gabinete para con todos los habitantes del Micay trazar el plan de inversiones inmediato”. Esta declaración había generado expectativas sobre su participación directa, especialmente en un momento crítico para la región, pero al momento de la salida de los ministros, el presidente no se encontraba en la comitiva, lo que despertó dudas sobre su cumplimiento de la promesa y su compromiso con el Cauca.

En medio de esta controversia, el representante a la Cámara Hernán Cadavid lanzó una crítica aún más aguda al sugerir que el presidente Petro se habría desplazado al Caribe colombiano en un avión distinto al oficial, justo en medio de la urgencia en Cauca, el mismo fin de semana.

Según el legislador, en lugar de viajar en el avión presidencial, la aeronave 001 de la Fuerza Aérea Colombiana, Petro habría optado por otro medio de transporte aéreo. Cadavid expresó sus dudas de manera pública y directa, tanto en redes sociales como en declaraciones formales que dijo enviaría a las autoridades correspondientes.

“¿La Presidencia de la República (@infopresidencia) podría informar al país si el ‘incapacitado’ @petrogustavo se desplazó el fin de semana al Caribe colombiano en un avión DIFERENTE al avión presidencial?”, publicó el congresista del Centro Democrático en su cuenta de X.

Su post provocó una ola de comentarios, muchos de los cuales señalaban que, dada la situación crítica en Cauca, el presidente debería haber priorizado ese viaje en lugar de desplazarse a otra región del país.

Las críticas no solo se enfocaron en el supuesto uso de una aeronave distinta, sino en el costo asociado a estos traslados. Los usuarios en redes sociales hicieron hincapié en que los recursos empleados para el mantenimiento, combustible y operación de aviones de la Fuerza Aérea son financiados por los contribuyentes y, al no hacer usó de ellos, está malgastando los recursos públicos. Otros destacaron la aparente contradicción entre no asistir a una región que enfrenta serios problemas de seguridad, mientras se sugiere que se trasladó al Caribe, en lo que algunos interpretaron como un “paseo”.

A pesar de que la Presidencia no ha emitido ningún comunicado, no hay información clara sobre el estado de salud del presidente Petro, y las autoridades aún no han respondido a las preguntas del congresista; lo cierto es que numerosos ciudadanos alzaron su voz para pedir que alguna entidad oficial se pronuncie al respecto.

Esto incluye a la reconocida periodista Catalina Suárez, que afirmó en X que, de confirmarse que el presidente efectivamente viajó al Caribe, sería un hecho “muy grave”.

• Blade Runner 2049
• Un despertar glorioso
• Juegos del destino

Días atrás, durante la celebración del D23, el evento de Disney que presentó grandes avances de sus producciones relacionadas con Pixar, Marvel, Star Wars y más, también hubo un espacio para Harrison Ford. El actor de 82 años recibió el título de Disney Legend, junto a Miley Cyrus (Hannah Montana, La última canción) y Jamie Lee Curtis (Todo en todas partes al mismo tiempo, Un viernes de locos).

A lo largo de su extensa carrera, Ford ha dejado una huella imborrable en la industria del cine. Es conocido por su icónico papel como Indiana Jones, un arqueólogo aventurero que enfrenta peligrosos desafíos en busca de tesoros históricos. Además, interpretó al carismático y audaz Han Solo en la saga de Star Wars. Su filmografía también incluye otros títulos destacados como Blade Runner, El fugitivo (The Fugitive, 1993), Avión presidencial (Air Force One, 1997) y Enemigo íntimo (The Devil’s Own, 1997), entre muchos otros.

En esta ocasión, exploraremos las películas protagonizadas por Harrison Ford que están actualmente disponibles en Netflix.

Harrison Ford en Blade Runner 2049

En primer lugar, Harrison Ford regresa a su icónico papel como Rick Deckard en Blade Runner 2049. Esta película, lanzada en 2017, es una secuela de la influyente película de ciencia ficción Blade Runner (1982). Ambientada en un futuro distópico, la trama sigue la vida de Deckard, un ex cazador de replicantes, que ha estado en busca del propósito de su propia existencia en un mundo donde la tecnología y la humanidad se entrelazan de formas complejas.

La secuela, dirigida por Denis Villeneuve, es conocida por su impresionante estética visual, que ha sido ampliamente elogiada. Villeneuve, quien también ha dirigido películas notables como Duna, Sicario y La llegada (Arrival - 2016), aporta una visión única y cinematográfica a la narrativa. El guion de Blade Runner 2049 fue escrito por Hampton Fancher, quien coescribió el original, y Michael Green, conocido por su trabajo en American Gods y Samurái de ojos azules. Juntos, crean una historia que expande el universo de Blade Runner mientras mantiene la esencia de la obra original.

El elenco de este largometraje se completa con una destacada alineación de actores, incluyendo a Ryan Gosling (Drive, La La Land), Ana de Armas (Entre navajas y secretos), Sylvia Hoeks (La chica en la telaraña), Robin Wright (Forrest Gump), Dave Bautista (Guardianes de la Galaxia) y Jared Leto (Escuadrón Suicida).

Harrison Ford en Un despertar glorioso (Morning Glory)

Continuamos con la participación de Ford en Un despertar glorioso (Morning Glory), una comedia dramática lanzada en 2010 que sigue la historia de Becky Fuller, una joven productora de televisión que lucha por revitalizar un programa matutino en declive. La trama se centra en los esfuerzos de la protagonista por revivir el éxito del show mientras enfrenta desafíos tanto profesionales como personales, incluyendo la difícil tarea de trabajar con el temperamental presentador de noticias interpretado por Harrison Ford.

Dirigida por Roger Michell, conocido por Notting Hill y La decisión, y con un guión de Aline Brosh McKenna (El diablo viste a la moda), Un despertar glorioso cuenta con un elenco estelar que incluye a Rachel McAdams (Diario de una pasión, Chicas pesadas) como Becky, Diane Keaton (Alguien tiene que ceder, El padrino) como la co-anfitriona del programa, Jeff Goldblum (Jurassic Park) como el jefe de la red y Patrick Wilson (El conjuro, Aquaman) en un papel secundario. La película combina humor y drama para ofrecer una visión entretenida de los desafíos en el mundo de la televisión, destacando la química entre los actores y la habilidad de Ford para interpretar a un personaje complejo y con matices.

Harrison Ford en Juegos del destino (Random Hearts)

En último lugar, tenemos a Ford en Juegos del destino (Random Hearts), un drama romántico estrenado en 1999 que explora la vida de dos personas que se encuentran unidas por una tragedia inesperada. La historia sigue a un policía y una funcionaria gubernamental que descubren que sus respectivos cónyuges, que murieron en un accidente aéreo, estaban involucrados en una relación secreta.

A medida que ambos intentan desentrañar los detalles de la vida oculta de sus parejas, desarrollan una conexión inesperada que desafía sus vidas y creencias personales.

Con respecto al equipo detrás de cámaras, tenemos la dirección de Sydney Pollack (África Mía, Tootsie, The Way We Were) con un guión de Kurt Luedtke (Ausencia de malicia) y Darryl Ponicsan (El último deber, Me quieren volver loca), basado en la novela homónima de Warren Adler. Con respecto al elenco de actores y actrices que actúan junto a Ford, tenemos a Kristin Scott Thomas (El paciente inglés, Cuatro bodas y un funeral), Charles S. Dutton (Un tipo duro, Justo a tiempo), Bonnie Hunt (Jumanji, Más barato por docena, Toy Story 4) y Dennis Haysbert (Obsesión secreta), entre otros.

El Gobierno nacional dispuso mediante un decreto que las aeronaves públicas no podrán ser utilizadas en ninguna actividad privada, y solamente estarán afectadas a las tareas que hacen a su condición jurídica esencial al servicio del poder público.

“Las aeronaves públicas no podrán ser utilizadas para realizar ninguna actividad aérea distinta de aquella que hace a su condición jurídica esencial al servicio del poder público”, mientras que queda prohibida “su utilización en cualquier actividad aérea que, por su condición, pueda ser considerada propia de una aeronave privada”, dispone el decreto 2024-712 firmado por el presidente Javier Milei y publicado esta madrugada en el Boletín Oficial.

La normativa especifica que “las aeronaves privadas de titularidad del Estado Nacional, de las Provincias, de la Ciudad de Buenos Aires, de los Municipios y de entes descentralizados, desconcentrados o de empresas estatales, podrán realizar actividades aerocomerciales de transporte aéreo y trabajo aéreo en cuanto cuenten con las autorizaciones correspondientes otorgadas por la autoridad aeronáutica”.

El articulado también indica que “los servicios de navegación aérea deberán otorgar prioridad de operación a las aeronaves públicas”, las cuales “podrán ser objeto de todo tipo de contratos interjurisdiccionales de utilización, siempre que todas las partes involucradas pertenezcan al Sector Público”.

El decreto instruye a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para que, en el término de 120 días contados a partir de su publicación, dicte una normativa específica relativa al uso de aeronaves públicas o privadas de propiedad estatal.

En su considerando la norma alega que “las aeronaves públicas son empleadas por los respectivos Estados propietarios en funciones de interés común, de bienestar general y de servicio comunitario, por lo que deben contar con prioridad de operación por parte de los servicios de tránsito aéreo, entendiéndose por tales los servicios de información de vuelo, de alerta, de asesoramiento de tránsito aéreo y de control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación”.

Por esto mismo, agrega: “La propia naturaleza jurídica de las aeronaves públicas determina que el vínculo contractual sobre ellas se encuentre restringido a entidades públicas o pertenecientes al Sector Público y que la operatoria no entrañe lucro, sin perjuicio de la compensación o atención de los gastos operativos en que hubiera incurrido el organismo titular de la aeronave”.

Los viajes presidenciales

El uso de las aeronaves del estado tuvo un cambio importante a partir de este Gobierno ya que el presidente Milei comenzó su gestión haciendo uso sólo de vuelos comerciales, pero por recomendación del Ministerio de Seguridad, dejó de tomar vuelos regulares.

“El Ministerio de Seguridad nos advirtió sobre ciertos riesgos que existen sobre que el presidente siga volando en vuelos comerciales comunes. El Presidente no puede viajar más en vuelos comerciales y el Ministerio de Seguridad les ha elevado a todas las partes un informe reservado del por qué de esta sugerencia. Efectivamente el Presidente dejará de usar vuelos comerciales para viajar”, afirmó el vocero Manuel Adorni en abril ante una pregunta de Infobae.

Como muestra de austeridad, Milei había anunciado reiteradas veces durante la campaña electoral que no utilizaría la flota presidencial de aeronaves y que se trasladaría en vuelos comerciales. Así lo hizo cada vez que viajó al exterior en los primeros meses de su gestión. Pero la seguridad hizo modificar ese criterio: en abril, el Presidente debió trasladarse a Bariloche para asistir al Foro Llao Llao y allí se reactivaron los viajes en los aviones oficiales.

Más allá de esto, en la Casa Rosada admitieron en su momento que fue un error dejar de utilizar la flota oficial para los viajes del Presidente, y recordaron que tuvo que suspender un viaje a Dinamarca por los riesgos que implicaba que tomara un vuelo comercial en medio de la escalada de tensión por el ataque de Irán a Israel.

La ministra Patricia Bullrich había dado quien brindó la primera advertencia para que el Gobierno cambie de posición. Impulsó la idea de que, a pesar de las restricciones presupuestarias en medio del ajuste económico generalizado, había que “cuidar” al Presidente y que no debía seguir viajando en vuelos de línea.

“No hay plata, pero hay que cuidar al Presidente. Es un tema que no lo hemos discutido todavía, pero no me parece que no sea un tema a poner sobre la mesa. Hay que considerar que la Argentina está en una etapa de austeridad, pero también tenemos que cuidar al Presidente”, aseguró la ministra de Seguridad.

El avión presidencial que trasladó a Javier Milei hasta Bari, donde se realiza la cumbre del G7, quedaría inactivo antes de fin mes. La aeronave tiene que realizar una inspección general, prevista desde el final del Gobierno de Alberto Fernández. Esos trabajos costarán alrededor de USD 3 millones y obligarán a frenar el avión al menos dos meses, confirmaron a Infobae al menos tres fuentes del sector aeronáutico.

La inspección general del avión, técnicamente conocida como inspección ”C”, está demorada desde marzo. De hecho, una semana antes del final del gobierno anterior, con la mayoría de los funcionarios renunciados, se lanzó una licitación para realizar esos trabajos que derivó en una causa penal.

Esa denuncia, radicada en el juzgado de Ariel Lijo, pedía que se investigue si hubo negociaciones incompatibles con la función pública, un delito previsto en el artículo 265 del Código Penal, y apuntaba a la Dirección General de Logística, a cargo de la Secretaría General de la Presidencia.

Apenas trascendió aquel escándalo, desde la Casa Rosada argumentaron que “se iba a otorgar una prórroga” y que “la intención fue dejar los papeles ordenados” para la nueva gestión.

La nueva gestión no solucionó ese problema y decidió pedir una prórroga de 90 días, que vence antes de fin de mes. “El certificado de aeronavegabilidad dura tres años, pero el fabricante otorgó una prórroga de tres meses. Vencido ese plazo el avión no puede volar y hay que pedir un vuelo ferry para llevarlo hasta el taller donde se realice la inspección”, explicó un experto.

El taller todavía no está definido. La nueva licitación está en curso. Esta vez se hizo una licitación reducida, solo por la inspección general. No contempla un nuevo sistema de internet del avión, como estaba previsto en el caso anterior. “Hay al menos tres ofertas de talleres estadounidenses y uno mexicano que se llama Servicios Aéreos Quintana”, contó una fuente que sigue de cerca el trámite administrativo.

Una vez que se adjudique, el avión quedará frenado al menos dos meses. “Hay que revisar todos los componentes del avión, eléctricos, hidráulicos, y hasta los motores. Siempre que se revisa un avión, aparecen extras y va aumentando el valor de la inspección”, detalló un experto.

El Gobierno compró el Boeing 757-256 en diciembre de 2022, luego de un largo proceso administrativo, pero el avión recién llegó al país en mayo del año pasado. Durante 2023, fue usado varias veces por el expresidente Alberto Fernández y por el ex ministro de Economía Sergio Massa. En cambio, la ex vicepresidenta, Cristina Kirchner, nunca se subió a ese avión y utilizó para sus traslados dos aeronaves de YPF, las mismas que están a la venta.

Para comprar el ARG 01, el Gobierno tuvo que invertir USD 21.730.000 y entregar el viejo Tango 01, que se fue del país recién la semana pasada rumbo a Estados Unidos.

El avión presidencial tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. A diferencia del viejo Tango 01, puede volar sin escalas hasta Europa o Estados Unidos.

Javier Milei arrancó su presidencia usando aviones comerciales para sus traslados al exterior. Pero en abril, por un informe del Ministerio de Seguridad que advertía sobre los peligros, comenzó a utilizar el ARG 01. “Se recomienda la imperiosa necesidad de utilizar para los traslados del Presidente y equipos de trabajo, en forma exclusiva, vuelos con aeronaves propias o medios comerciales/privados contratados para tal fin, con análisis y estudio previo de medios y personal a intervenir”, decía ese informe.

El ARG 01 trasladó a Milei hasta Italia, para participar de la cubre del G7, y posiblemente lo lleve a España en su próximo viaje para recibir el premio del Instituto Juan de Mariana. Esa salida está prevista para el 21 de junio.

A Italia, Milei viajó junto a la secretaria general de la Presidencia, Karina Milei; el jefe del Consejo de Asesores Económicos, Demian Reidel; el embajador argentino en los Estados Unidos, Gerardo Werthein; el diputado Fernando Iglesias, y funcionarios técnicos, de seguridad y de protocolo.

¿Que pasará después de ese viaje? Todas las fuentes consultadas aseguran que el Presidente deberá recurrir a un avión privado. No es un tema menor porque el siguiente viaje sería a China para tener una reunión bilateral con Xi Jinping, tal como adelantó este medio. “No descarto que saquen un conejo de la galera”, relativizó una fuente aeronáutica que tiene diálogo con los responsables de la flota presidencial.