Durante el periodo de interrupción, Renfe mantuvo un servicio parcial, con enlaces en Antequera y traslados en autobús hasta Málaga. La reactivación del AVE será parcial: solo una de las vías estará disponible mientras continúan las obras en la segunda, lo que supondrá menor frecuencia de trenes y un viaje más lento. Se espera que los trabajos se extiendan hasta el verano; algunos, hasta fin de año.

Casi tres meses de trabajos llegan a su fin

En su momento, Adif informó a las operadoras Renfe, Ouigo e Iryo que la conexión directa entre Madrid y Málaga permanecería fuera de servicio al menos hasta el 8 de marzo y, posteriormente, hasta el 23 de ese mismo mes. Ninguna de las dos fechas previstas se cumplió. Un mes después del último plazo anunciado, la circulación directa sigue interrumpida, mientras las tareas de reparación y adecuación en el tramo afectado avanzan en su fase final.

El incidente que provocó esta situación ocurrió a comienzos de febrero, cuando un desprendimiento de tierras sepultó parte de la vía de alta velocidad a su paso por las inmediaciones de Álora. El impacto del derrumbe no solo obligó a suspender el servicio, sino que también dañó gravemente un aparato de vía esencial para el sistema de desvíos y cruces ferroviarios cuya sustitución, según explicó el presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, requiere meses: “Entre cinco y siete meses solo para fabricar la pieza”. Hasta que la doble vía esté plenamente operativa, los trenes circularán en vía única a lo largo de casi 54 kilómetros, entre Los Prados y Santa Ana.

Para la obra, se han establecido tres turnos diarios de ocho horas cada uno, con la presencia constante de 75 trabajadores dedicados a las labores de recuperación. Las tareas han ido más allá de la simple reparación de la vía afectada: también han implicado la modificación de la orografía local y el desplazamiento de unas 200.000 toneladas de tierra, con el objetivo de evitar nuevos desprendimientos y fortalecer la seguridad del corredor ferroviario.

Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, explicó a través de la red social X el alcance del trabajo realizado. En su publicación, acompañada por un video de Adif que muestra el despliegue técnico y humano en la zona de Álora, Puente afirmó: “Es difícil entender la magnitud de la obra que ha habido que afrontar en Álora para recuperar la línea Sevilla-Málaga de alta velocidad. Por eso es indignante escuchar a otros responsables institucionales actuar con tanta irresponsabilidad y tanto cinismo”.

Durante el periodo de obras, la conexión ferroviaria entre Madrid y Málaga ha funcionado de forma parcial, con enlaces alternativos y traslados en autobús para los viajeros afectados. La previsión es que la doble vía no esté disponible antes de finales de año, siempre que se cumplan los plazos de fabricación y montaje del nuevo aparato de vía.

La circulación en la línea de alta velocidad que conecta Madrid, Zaragoza y Barcelona se ha suspendido en ambos sentidos durante una hora y media después del arrollamiento de una persona en una zona de paso no permitido en Alcalá de Henares, según ha confirmado Renfe a través de sus canales oficiales en redes sociales.

El aviso se ha producido poco después de las 18.00 de la tarde de este domingo, hora en la que, sin llegar a producirse cancelaciones, tampoco se han producido salidas desde las estaciones de Madrid Puerta de Atocha ni Zaragoza Delicias. Frente a las consultas de múltiples afectados, Renfe aseguraba estar “trabajando para solventar la incidencia con la mayor rapidez posible”.

Se reanuda la circulación

Finalmente, cerca de las 19.30 la operadora ha informado de que ya se había autorizado la reanudación de la circulación por ambas vías en Alcalá de Henares. “Los trenes de la línea de alta velocidad Madrid - Zaragoza - Barcelona, en ambos sentidos, comienzan a recuperar su frecuencia de paso progresivamente”, han informado en otro post.

Sin embargo, algunos viajeros han denunciado que, tras informar de esa reanudación, “se ha vuelto a parar la circulación de los trenes sin más información”. “Como siempre, mala información”, ha lamentado una usuaria. Por otro lado, también han preguntado a Renfe a través de las redes sociales si finalmente saldrían los AVE de Atocha. “Estamos en Zaragoza esperando y nos han dicho que el AVE 3183 lo van a acoplar con el 3173 y que llegará a las 21:39″. Una información que ha sido confirmada por la operadora.

Preocupación por los trenes

El arrollamiento suma una incidencia más a un año marcado por el trágico accidente de Adamuz, que sumó más de 40 víctimas mortales y ha sido el punto de inflexión en la atención puesta sobre la fiabilidad del sistema ferroviario. Aunque el siniestro se produjo en un tramo recién renovado y con material moderno, el suceso puso el foco en el deterioro general de la red de alta velocidad. Lo que antes era un referente de puntualidad en España, hoy se enfrenta a constantes episodios de caos, con miles de viajeros varados y estaciones colapsadas por fallos técnicos recurrentes.

El estado actual del sector está condicionado por un estrés operativo sin precedentes debido a la liberalización y la entrada de nuevos competidores. El aumento del tráfico ha sido drástico; por ejemplo, la línea Madrid-Sevilla pasó de 6 a 70 trenes diarios, sufriendo constantes averías por falta de tensión, robos de cable e incendios. A pesar de que el presupuesto de mantenimiento se ha duplicado, el rápido crecimiento de los kilómetros de vía de la red nacional ha diluido la eficacia de estas inversiones.

A nivel de gestión, el Gobierno reconoce que los próximos años serán críticos por la obsolescencia de parte de la flota y el impacto de las obras de mejora. El descontento de los usuarios ha alcanzado niveles récord de reclamaciones, acentuado por la pérdida del antiguo compromiso de puntualidad de Renfe. Tres de cada diez trenes AVE sufren retrasos, consolidando una percepción de declive en un servicio que el Ministerio defendía, hasta hace poco, como el mejor momento de su historia.

El AVE no llega a Málaga, pero los turistas sí. Así se puede explicar la ocupación hotelera en la Costa del Sol durante Semana Santa -del 27 de marzo al 6 de abril-, que fue del 82,85%, superando en 2,67 puntos porcentuales los resultados de 2025 y las previsiones a la baja que el sector calculó tras el corte de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Málaga.

Estos buenos niveles de ocupación se han debido principalmente a la buena climatología y al aumento del turismo extranjero, explican desde la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos).

Según sus datos, en los días considerados como “clave”, del 2 al 6 de abril, la ocupación se situó en el 85,26%, lo que refleja “una alta demanda concentrada especialmente en los principales días festivos, con un incremento de 2,04 puntos porcentuales respecto a 2025, cuando se alcanzó el 83,22%”, señalan fuentes de la asociación malagueña.

Los destinos con mayor ocupación fueron Benalmádena, con un 90,30%, seguido de la Costa Oriental – Axarquía, que alcanzó un 86,67%; Torremolinos, con un 85,85%; Mijas, donde se situó en el 84,90%, y Málaga – Rincón de la Victoria, que alcanzó un 84,51% de ocupación. Todos ellos son destinos con una alta demanda internacional.

Los turistas extranjeros ‘salvan’ la ocupación

Entre los catalizadores que han impulsado las buenas cifras hoteleras destaca el turismo internacional, con un peso del 77,95% en la ocupación, un porcentaje que supera con creces el 22,05% del nacional, que, según fuentes de Aehcos, “ha mostrado un comportamiento más contenido condicionado por factores externos, entre ellos, la situación de la conectividad ferroviaria, que ha reducido la capacidad de desplazamiento hacia el destino en fechas clave”. El segundo catalizador fue el buen tiempo.

La ocupación hotelera en Semana Santa superó a la media de marzo, que alcanzó el 78,07%, un buen desempeño previo a las festividades. Comparado con años anteriores, el destino mantiene una tendencia positiva, cinco puntos por encima que en el mismo periodo de 2025, “reforzada por la diversidad de oferta hotelera y la presencia de turistas internacionales que ha compensado el descenso de la demanda nacional”, aseguran desde la asociación. Inciden en la importancia de continuar mejorando la conectividad y recuperar cuanto antes la conexión de Alta Velocidad.

Desde Aehcos destacan “muy positivamente” el comportamiento de la demanda de última hora que ha ayudado a revertir las estimaciones. “Los datos de ocupación de esta Semana Santa confirman que la climatología ha ayudado a los resultados. La combinación de demanda nacional e internacional ha permitido, además, mantener niveles satisfactorios".

Reconocen que están “muy pendientes de cómo evolucionará el mercado nacional durante el mes de abril y meses siguientes”, afirma José Luque, Presidente de Aehcos.

La guerra en Oriente Medio desplaza a turistas a la Costa del Sol

El incremento de flujo de turistas a la Costa del Sol también ha estado impulsado por el conflicto en Oriente Medio, que ha motivado a viajeros extranjeros a elegir la costa malagueña como destino refugio, huyendo de los países afectados por el conflicto.

En apenas un mes, se ha percibido una reorientación del turismo desde el Mediterráneo oriental hacia el occidental, lo que se ha traducido en un desplazamiento de flujos de viajeros desde destinos como Turquía o Egipto hacia países como España, Italia y Grecia, según ha reconocido el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu.

Mejorar los resultados de 2025

A pesar de que aún no se conoce el impacto económico de la Semana Santa de 2026 en la Costa del Sol, se prevé que sea mejor que el obtenido en el mismo periodo de 2025.

El año pasado se generó un impacto económico total estimado de 320,52 millones de euros y 2.975 empleos equivalentes, según el estudio elaborado por la Cátedra de Estudios Cofrades de la Universidad de Málaga.

El informe, denominado Análisis del perfil e impacto económico de los visitantes a la Semana Santa de Málaga 2025, cuyos autores son Benjamín del Alcázar, Eva María González y Plácido Sierra, profesores de la Facultad de Marketing y Gestión, incide en que la Semana Santa es uno de los acontecimientos culturales, sociales y turísticos más relevantes de la ciudad.

Ello es debido “a su dimensión simbólica como a su capacidad de activar el consumo en sectores clave como la hostelería, el alojamiento, el transporte y el comercio, entre otros", recoge el estudio.

2,6 millones de visitas en la Semana Santa del año pasado

El informe indica que durante la Semana Santa de 2025 Málaga recibió más de 2,6 millones de visitas, un 22,9% más que en 2023. De ese volumen total, el 91,9% correspondió a residentes y el 8,1% a no residentes.

En términos de espectadores únicos, el informe estima una asistencia de 513.675 personas, de las que el 81,2% eran residentes y el 18,8%, visitantes. Esta diferencia entre visitas y espectadores únicos responde al notable aumento de la frecuencia de asistencia de la población local, que incrementó el número medio de días dedicados a contemplar los desfiles procesionales.

La Fundación para la Conservación del Quebrantahuesos (FCQ) ha confirmado la muerte por electrocución de un ejemplar de quebrantahuesos, un ave catalogada en peligro de extinción, en la vertiente leonesa del Parque Nacional de los Picos de Europa, entre las localidades de Caín y Posada de Valdeón. A pesar de las correcciones realizadas entonces por la empresa titular de la línea, el hallazgo ha tenido lugar en el mismo tramo de tendido eléctrico donde en 2019 se registró el fallecimiento de otro ejemplar por causas idénticas.

El suceso fue comunicado por la FCQ tras el rastreo de movimientos anómalos detectados en el emisor satelital que portaba el ave. Técnicos de la fundación, en coordinación con la autoridad ambiental de la Junta de Castilla y León, localizaron el cadáver a escasos metros del tendido. El levantamiento del cuerpo lo realizaron los agentes medioambientales de la Junta, y la necropsia el Instituto de Investigación en Recursos Cinegéticos confirmó la electrocución como causa de la muerte.

El ejemplar fallecido era una hembra nacida el 28 de febrero de 2025, cedida por el Gobierno de Aragón a la FCQ. Llegó al hacking del Parque Nacional de los Picos de Europa el 11 de junio de 2025 y fue liberada el 15 de julio del mismo año. Desde septiembre, el ave se había asentado en la zona alpina del río Cares, entre Bulnes y el entorno de Cordiñanes de Valdeón, donde realizaba vuelos regulares.

Un accidente que afecta al proyecto cofinanciado por la Comisión Europea

El tramo donde se ha producido la electrocución ya había sido objeto de intervención en 2019 tras la muerte de Sidney, otro quebrantahuesos. En esa ocasión, la titular del tendido implementó aisladores y dispositivos anticolisión. No obstante, la muerte de Rona ha hecho que la Fundación para la Conservación de Quebrantahuesos (FCQ) dude sobre las medidas instaladas: “Vuelve a poner de manifiesto el riesgo que representan los tendidos eléctricos sin medidas correctoras eficientes que garanticen la ausencia de accidentes en áreas críticas para la especie”.

La pérdida de este ejemplar afecta directamente al proyecto de LIFE Pro Quebrantahuesos, cofinanciado por la Comisión Europea, dedicado a la conservación, reintroducción y seguimiento de la especie en sus áreas históricas de distribución. Su objetivo radica en consolidar la población emergente de la especie en la Cordillera Cantábrica, un reto que se enfrenta a numerosas dificultades, entre ellas la mortalidad en tendidos eléctricos.

La electrocución y colisión en líneas eléctricas es una de las principales causas de muerte no natural para grandes aves planeadoras en España. Por su parte, la Junta de Castilla y León ha anunciado que instará nuevamente a la empresa responsable a aplicar medidas complementarias para evitar nuevos incidentes. No obstante, la FCQ ha insistido en que este tipo de accidentes compromete los avances obtenidos durante décadas en materia científica, técnica y social para la recuperación del quebrantahuesos.

Las líneas eléctricas también afectan a aves rapaces y planeadoras

Según la fundación, “la corrección de infraestructuras eléctricas resulta de suma importancia para el desarrollo de proyectos científicos y el cumplimiento de los objetivos nacionales y europeos de conservación de la biodiversidad y transición ecológica”. Y es que el problema no se limita al quebrantahuesos. “Este mismo problema está afectando de forma silenciosa a muchas otras especies de aves rapaces y planeadoras —algunas también amenazadas— que no cuentan con un seguimiento tan exhaustivo y cuyas muertes pasan desapercibidas en amplias zonas del territorio”, advierte el comunicado de la FCQ.

Ante la problemática que supone la mortalidad no natural de aves, el proyecto de LIFE Pro Quebrantahuesos insiste en que se proceda a la adecuación del Plan de Monitorización del Estado de Conservación de la Biodiversidad en Castilla y León, por el que se tienen que regir las empresas distribuidoras y consumidores finales de los servicios.

Entre las acciones desarrolladas figura un plan de inspecciones preventivas y un protocolo específico de actuación ante casos de electrocución y colisión, así como la categorización de infraestructuras según su peligrosidad. Además, desde 2021, la Junta ha habilitado un procedimiento para la declaración voluntaria de líneas peligrosas por parte de los titulares y ha actualizado el inventario de líneas aéreas que no cumplen la normativa estatal vigente.

Este proceso ha facilitado la identificación y priorización de infraestructuras peligrosas, permitiendo canalizar fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia al refuerzo de la seguridad en zonas de riesgo. Según las cifras oficiales, la Junta ha concedido cerca de 10,5 millones de euros para la corrección de 2.789 apoyos eléctricos en función de la peligrosidad y probabilidad de electrocución en cada área.

Entre los incentivos anunciados figura que los pasajeros inscritos en el programa de fidelización 'Más Renfe' podrán acumular puntos con cada trayecto realizado durante este periodo promocional, lo que posibilitará canjearlos en futuras compras y beneficiarse de opciones de ahorro adicionales. La compañía ferroviaria informó que, junto a esta ventaja, los usuarios tendrán acceso a billetes de Avlo desde 19 euros y de AVE a partir de 33 euros para los desplazamientos en Semana Santa. Según lo detallado en el comunicado recogido por Renfe y publicado por varios medios, las tarifas especiales estarán disponibles para su compra hasta el domingo 5 de abril, y los viajes podrán realizarse desde el viernes 27 de marzo hasta el lunes 6 de abril.

De acuerdo con la información proporcionada por Renfe, esta campaña forma parte de la estrategia comercial de la compañía para incentivar la movilidad durante las festividades de primavera. El objetivo es ofrecer alternativas económicas en los trayectos de alta velocidad, lo que puede facilitar los desplazamientos entre las principales ciudades en fechas de alta demanda. Según consignó Renfe, tanto las tarifas promocionales como la acumulación de puntos estarán vigentes únicamente durante el periodo especificado, debido a la elevada ocupación habitual durante Semana Santa.

Los billetes con precios rebajados abarcan los servicios Avlo y AVE, operados ambos bajo la marca de Renfe. Avlo, el producto de alta velocidad de bajo coste, presenta tarifas desde 19 euros en diferentes rutas, mientras que el servicio AVE, el tren insignia de alta velocidad, ofrece precios a partir de 33 euros, según informó la empresa. Las compras de estos billetes pueden realizarse como parte de la campaña comercial que busca estimular la ocupación de plazas en una época especialmente solicitada para viajes de ocio y visitas familiares.

El sistema de fidelización 'Más Renfe' permite que los usuarios accedan a puntos cada vez que adquieren un billete o viajan en los servicios incluidos. Renfe señaló que los viajeros que utilicen estos billetes durante la campaña también incrementarán su saldo de puntos, lo que representa un incentivo adicional para los usuarios habituales del transporte ferroviario. Estos puntos pueden canjearse posteriormente en la adquisición de nuevos billetes u otros productos disponibles en la plataforma de recompensas de Renfe.

Según reportó la compañía, las campañas especiales de precios forman parte de la política de accesibilidad y fomento del transporte público. Tanto en temporadas pasadas como en la actual, la estrategia ha tenido impacto en el volumen de pasajeros. Renfe detalló que en 2025 se registró un aumento del 6% en los servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia, alcanzando así más de 37 millones de personas transportadas en estos segmentos durante el último año. El crecimiento de la demanda, reflejado en este dato, señala la importancia de iniciativas comerciales orientadas a mejorar la oferta de cara al público general durante periodos festivos.

El periodo de venta de los billetes promocionales se extiende hasta el 5 de abril, permitiendo así la planificación anticipada de los viajes de Semana Santa. Los desplazamientos pueden realizarse desde el 27 de marzo al 6 de abril, abarcando el grueso de fechas en las que tradicionalmente se produce un mayor número de viajes. Según Renfe, este tipo de acciones persigue ofrecer soluciones adaptadas a las necesidades de movilidad temporalmente elevadas, y al mismo tiempo, potenciar una mayor utilización de la red ferroviaria de alta velocidad española.

La compañía indicó que esta campaña responde también a la exigencia de mantener la competitividad frente a otros medios de transporte, especialmente en fechas donde la demanda es elevada y los precios tienden a aumentar en el sector turístico. Las tarifas de 19 euros para Avlo y 33 euros para AVE buscan atraer a diferentes perfiles de usuarios: desde quienes buscan opciones económicas hasta quienes prefieren los servicios premium de alta velocidad.

Renfe puso de relieve, de acuerdo con su comunicado, la importancia del sistema de acumulación de puntos en su estrategia de fidelización. Los viajeros que participan en el programa 'Más Renfe' obtienen ventajas en función de la frecuencia y el tipo de trayectoria reservada, motivo por el cual la promoción especial de primavera supone una oportunidad para incrementar el ahorro y la recurrencia de uso del tren como medio de transporte principal durante Semana Santa.

La campaña se suma a otras iniciativas recientes diseñadas para incrementar el flujo de pasajeros y aprovechar la capacidad disponible durante los días de mayor tránsito en la red ferroviaria. La empresa señaló que estas medidas permiten reforzar la movilidad sostenible y satisfacer la demanda tanto de los viajes internos como de las conexiones interurbanas más solicitadas durante las celebraciones de primavera.

El comunicado de Renfe concluyó indicando que el proceso de compra y reserva de los billetes puede realizarse a través de los canales habituales, incluyendo la página web y la app oficial de la compañía, garantizando así el acceso de los usuarios a las condiciones y ventajas de la promoción de Semana Santa.

En la línea de alta velocidad (AVE) entre Madrid y Sevilla, específicamente en las inmediaciones del kilómetro 318,7 próximo a Adamuz, Córdoba, ocurrieron hechos que ahora son objeto de una investigación a cargo de la Fiscalía Europea. Según publicó la Fiscalía Europea, se han iniciado diligencias para esclarecer un posible fraude en el uso de fondos comunitarios que debían aplicarse al mantenimiento del tramo ferroviario donde, el 18 de enero pasado, se registró un accidente con un saldo de 46 víctimas mortales.

De acuerdo con los detalles difundidos por la Fiscalía Europea este viernes, el punto de interés en la investigación está vinculado al tramo de vía donde se produjo el siniestro, lo que ha conducido a la apertura formal de una causa destinada a determinar si existió algún tipo de malversación o uso indebido de recursos europeos destinados a la conservación de la infraestructura férrea. El órgano comunitario ha señalado que el foco del caso radica en determinar el destino y la gestión de los fondos asignados a las labores de mantenimiento en la zona de Adamuz, en Córdoba, recalcando la importancia de garantizar que el dinero europeo se emplee conforme a la normativa vigente y a los fines para los cuales fue concedido.

Tal como detalló la Fiscalía Europea, la investigación se enmarca estrictamente en su competencia de perseguir y juzgar delitos que atenten contra los intereses financieros de la Unión Europea, lo cual incluye cualquier conducta susceptible de representar un fraude contra los fondos aportados por las instituciones comunitarias. La Fiscalía subrayó que, en este contexto, el resultado mortal del accidente ocurrido el 18 de enero ha elevado la relevancia de esclarecer si las cantidades asignadas para el mantenimiento del tramo tuvieron alguna relación con la falta de seguridad que desembocó en el siniestro.

La vía ferroviaria de alta velocidad objeto de la investigación constituye uno de los ejes claves para las conexiones entre Madrid y Sevilla, y el tramo investigado había sido beneficiario de fondos comunitarios específicamente dirigidos a tareas de conservación periódica y atención a posibles incidencias técnicas. La Fiscalía Europea indicó que una parte esencial de la pesquisa consiste en reconstruir los procedimientos administrativos y la ejecución material de las obras y servicios costeados mediante fondos de la Unión Europea, de modo que cualquier desviación, irregularidad o falta de cumplimiento contractual pueda ser identificada y, en su caso, llevada ante los tribunales competentes.

Además, el medio reportó que este organismo tiene entre sus atribuciones la competencia exclusiva en asuntos relacionados con delitos que perjudiquen los intereses financieros comunitarios, lo que incluye la detección, investigación y posible encausamiento judicial de aquellos responsables de irregularidades en la administración de fondos europeos. En este procedimiento concreto, la Fiscalía Europea solicitó colaboración a nivel nacional y regional para el acopio de información documental y pericial relativa al mantenimiento del tramo accidentado, así como el historial de adjudicación de contratos y la justificación de los trabajos realizados con cargo a recursos comunitarios.

El medio detalló que el accidente del 18 de enero obligó a la realización de diversas actuaciones judiciales y administrativas orientadas a determinar el motivo exacto del siniestro, aunque será la Fiscalía Europea la que centre sus indagaciones en el manejo de los fondos europeos. La importancia del caso radica, según reiteró el órgano europeo, en que cualquier irregularidad en la gestión de estos recursos podría haber incidido en el estado de la infraestructura, repercutiendo en la seguridad de los usuarios del AVE.

Asimismo, la apertura de diligencias por parte de las autoridades comunitarias se suma a la investigación técnica e interna impulsada en España a raíz del accidente, aunque la causa coordinada por la Fiscalía Europea tiene como eje central la posible responsabilidad penal derivada del empleo de fondos europeos, apartándose de las cuestiones de búsqueda de responsabilidad civil o administrativa que pudieran abordarse en otros procedimientos.

El organismo europeo recalcó, además, que entre sus objetivos se encuentra salvaguardar los fondos destinados a proyectos de conservación de infraestructuras estratégicas, como es el caso de la red ferroviaria de alta velocidad, lo que implica supervisión sobre la planificación, ejecución, control y justificación del gasto. Para ello, la Fiscalía ha requerido toda la información relativa a los expedientes de licitación, ejecución de contratos y certificaciones de obras vinculados al tramo donde se produjo el accidente, según consignó el propio organismo en el comunicado.

A partir de esta investigación, la Fiscalía Europea informó que procederá a analizar también si existieron omisiones o carencias en los mecanismos de control interno de las entidades encargadas de la gestión y supervisión del mantenimiento en la línea Madrid-Sevilla. Estas tareas incluyen la verificación de que tanto el proceso de adjudicación como la posterior certificación de trabajos se ajustaron a los parámetros establecidos en los programas de fondos europeos.

El medio subrayó que toda la información recabada se utilizará para determinar si el uso de los fondos comunitarios cumplió con los objetivos previstos o si, por el contrario, se produjo algún acto de fraude, entendido como cualquier manejo irregular, apropiación indebida o falseamiento de la ejecución administrativa que pudiera haber generado perjuicio a los intereses económicos de la Unión Europea.

El cruce de cifras sobre el impacto económico que podría provocar en Málaga, en plena Semana Santa, el retraso en la apertura de la línea del AVE que conecta a la capital de la Costa del Sol con Madrid ha abierto una fuerte controversia. Mientras la Junta de Andalucía eleva las posibles pérdidas hasta los 1.300 millones de euros solo en la provincia, apoyándose en estimaciones del sector turístico, el subdelegado del Gobierno en Málaga, Javier Salas, cuestiona abiertamente estos cálculos. A través de su perfil en X, recuerda que la propia Junta cifró el pasado año en 500 millones de euros el impacto económico de la Semana Santa en toda Andalucía, por lo que pone en duda los cálculos del Gobierno andaluz.

Ante una brecha de 800 millones de euros entre ambas estimaciones, Salas ha instado a la Junta de Andalucía a actuar con rigor, subrayando que “hay que ser serios” porque “la gente no es tonta”. Para respaldar su argumento, el subdelegado ha acompañado su mensaje en X con una imagen del consejero de la Presidencia, Antonio Sanz, enlazada a una información de Canal Sur en la que se le atribuye la cifra de 500 millones del impacto económico de la Semana Santa en toda la comunidad el año pasado.

Para echar más leña a este baile de cifras, la Federación Andaluza de Hoteles y Alojamientos Turísticos (Fahat) y la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos) alertan de caídas en las reservas de entre el 15% y el 30%. Este descenso, advierten, podría traducirse en pérdidas cercanas a los 300 millones de euros en algunas zonas especialmente dependientes del turismo.

Línea cortada en temporada alta

Esta polémica se ha suscitado tras la decisión del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) de retrasar hasta la última semana de abril la reapertura de una de las dos vías de la línea del AVE que une Madrid con Málaga, cortada por un desprendimiento de tierras. La interrupción de la línea se prolonga desde el 18 de enero ya que antes estaba cortada por el accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba).

Ante la demora en abrir la línea, Jorge Marichal, presidente de la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos (CEHAT) considera que “el restablecimiento del servicio debe hacerse con absoluta garantía de seguridad, porque es lo primero que debemos exigir todos. Ahora bien, es innegable que esta situación, si se prolonga, tendrá un impacto muy significativo en el turismo en un momento clave para el sector”.

Por su parte, el delegado del Gobierno en Andalucía, Pedro Fernández, ha asegurado que el Ejecutivo trabaja las “24 horas” del día para solucionar el problema y que está actuando con “diligencia”. Ha apuntado que el servicio “no está interrumpido” aunque sí requiere de un trasbordo. Se refiere a que Renfe ha establecido un trayecto alternativo -7 servicios diarios por sentido- que combina con autobús entre Málaga y Antequera, y desde esta estación a Madrid se prosigue en tren.

Compensar a las pymes

Unas declaraciones que no han convencido a la consejera de Economía y Hacienda, Carolina España, que ha pedido al Gobierno que apruebe medidas para compensar a las pymes vinculadas al turismo en la capital de la Costa del Sol por los perjuicios ocasionados por la suspensión de la conexión ferroviaria.

Carolina España también ha informado de que el gabinete jurídico de la Junta estudia acciones legales por no reabrirse la línea del AVE en la fecha prevista del 23 de marzo y retrasarse hasta después de Semana Santa.

La demanda podría ser contra Adif por responsabilidad patrimonial o contra el Gobierno, ha indicado Carolina España, que ha precisado que el objetivo es compensar las pérdidas económicas para el sector del turismo, que la Junta cifra en 1.300 millones citando asociaciones del sector.

La conexión de alta velocidad ferroviaria entre Málaga y Madrid continuará interrumpida después de Semana Santa debido a la falta de garantías en materia de seguridad. Así lo ha confirmado el presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, durante una visita a las obras de reparación en el término municipal de Álora y ha recogido Efe. El corte de la línea, que ya acumula más de seis semanas, se ha producido tras el colapso de un talud que dejó inutilizada la infraestructura y ha afectado a todos los operadores ferroviarios que prestaban servicio en la ruta.

El presidente de Adif ha precisado que la reapertura del tráfico ferroviario no se producirá antes de la última semana de abril, una vez completadas las tareas de refuerzo y reconstrucción de las estructuras afectadas. El muro de pilotes que colapsó tenía una longitud aproximada de 300 metros y la sustitución del aparato de vía dañado requerirá de cinco a siete meses.

La interrupción del servicio, que se desencadenó tras las intensas lluvias que afectaron a Andalucía el 4 de febrero, se ha traducido en la imposibilidad de restablecer los trenes de alta velocidad directos entre Málaga, Madrid y otros destinos como Valencia, Córdoba o Barcelona. El responsable de Adif ha detallado que los muros que permanecen en pie en la zona dañada “no ofrecen el factor de seguridad necesario para mantener ningún tipo de circulación”, por lo que los planes para reanudar el servicio a finales de marzo han sido descartados. Todos los operadores, incluidos Renfe, Iryo (compañía con personal en ERTE a causa del bloqueo) y Ouigo, se han visto afectados por la interrupción.

Qué se sabe del corte de la alta velocidad entre Málaga y Madrid

El análisis realizado por los técnicos de Adif revela que el colapso estuvo propiciado por un episodio de lluvias intensas, que generaron una acumulación de agua en el terreno y neutralizaron la capacidad de drenaje del muro destinado a sostener una torre de alta tensión junto a la plataforma ferroviaria. Aunque las inspecciones de diciembre no encontraron deformaciones ni problemas, las revisiones posteriores han indicado que los sistemas para evacuar agua no fueron suficientes para prevenir el empuje del agua, lo que causó el derrumbe. En palabras de Pedro Marco de la Peña, “la rotura fue una rotura frágil que no estaba prevista”.

Tras el desprendimiento, el acceso a la zona resultó peligroso durante casi dos semanas, ya que el suelo permanecía inestable y cubierto de lodo, impidiendo la entrada de maquinaria pesada. Durante este tiempo, Adif ha priorizado la planificación de la obra y la coordinación con Red Eléctrica de España para asegurar la cimentación de la torre eléctrica afectada. Los trabajos de reconstrucción comenzaron a finales de febrero, con la previsión inicial de recuperar al menos una de las vías a finales de marzo, en base a la hipótesis de que los muros restantes eran estables.

Durante el periodo de interrupción, el servicio de alta velocidad entre Málaga y Madrid ha sido sustituido por un sistema de transbordos en la estación de Antequera-Santa Ana, lo que ha incrementado notablemente los tiempos de viaje. Una vez restituido el tráfico ferroviario, la circulación se realizará en un primer momento por una sola vía, con limitaciones de velocidad en el tramo afectado, de unos quinientos metros, lo que reducirá el impacto en los recorridos. Se prevé que la doble vía pueda restaurarse a lo largo de junio, pero la reparación completa de la infraestructura se prolongará hasta final de año. Adicionalmente, la sustitución del aparato de vía —el conjunto de desvíos y cruces— requerirá entre cinco y siete meses de fabricación antes de su instalación definitiva.

Pérdidas económicas en la Costa del Sol

El sector turístico ha saltado ante esta noticia. La suspensión del AVE directo Madrid-Málaga provocará, según sus cálculos, pérdidas millonarias en la Costa del Sol durante la Semana Santa. La asociación de hoteleros alerta de caídas de hasta un 30% en la demanda y pide una solución urgente para restablecer las conexiones ferroviariasLa Junta de Andalucía ha anunciado que evalúa medidas legales si la conexión no se reanuda para el 29 de marzo, fecha de inicio de la Semana Santa.

Carolina España, portavoz del Gobierno andaluz y consejera de Economía, Hacienda y Fondos Europeos, ha anunciado durante un foro organizado por Diario SUR la intención de llevar al Gobierno central a los tribunales si la conexión directa no se restablece a tiempo. Mientras tanto, Adif mantiene turnos de trabajo de veinticuatro horas y señala que “no hay seguridad para abrir ni siquiera a velocidad más baja”.

Las pérdidas económicas derivadas del corte del AVE entre Málaga y Madrid ya superan los 200 millones de euros, según el sector turístico, que advierte sobre el impacto negativo de esta situación tanto en las reservas para Semana Santa como en la imagen de la provincia. Elías Bendodo, vicesecretario de Coordinación Autonómica y Local y Análisis Electoral del Partido Popular y diputado nacional por Málaga, ha expresado su preocupación por el efecto prolongado que la falta de conexión directa de alta velocidad está originando, y ha exigido al Gobierno central acciones inmediatas para abordar el problema. Según informó el medio, Bendodo llevó estos reclamos durante su visita a Álora, Málaga, donde la caída de un muro de contención de cinco metros el pasado 4 de febrero sostuvo el colapso del talud y extendió el corte ferroviario, que se inició tras el accidente de Adamuz del 18 de enero.

Tal como publicó la fuente, el representante popular criticó la respuesta tardía del Ejecutivo encabezado por Pedro Sánchez, señalando tanto la demora en la reanudación de los trabajos como la ausencia de indicaciones para intensificarlos hasta tres semanas después del derrumbe. A juicio de Bendodo, esta demora está generando efectos directos sobre la economía y la reputación de Málaga, la Costa del Sol y Andalucía en su conjunto, dada la relevancia del transporte ferroviario para trabajadores, turistas y sector empresarial. Bendodo remarcó que “el retraso en esta obra le está haciendo un daño brutal al sector turístico de Málaga, de la Costa del Sol y de Andalucía”.

Según consignó el medio, el dirigente insistió en la necesidad de que el Ejecutivo central y el Ministerio liderado por Óscar Puente agilicen en lo posible la reapertura de la vía para evitar que la provincia pierda el impulso de la temporada de Semana Santa y las reservas previstas para estas fechas. También apuntó a la importancia de que el servicio se recupere con rapidez y que se garantice la seguridad tanto para los pasajeros como para el personal ferroviario. Bendodo reclamó un plan integral para la inversión en infraestructuras ferroviarias en España, con un enfoque especial en la modernización, el mantenimiento y la mejora de los estándares de seguridad y puntualidad que, según él, caracterizaban al sistema años atrás.

El medio detalló que el impacto de esta interrupción se extiende más allá del sector turístico, alcanzando a numerosos residentes y profesionales que dependen del AVE en sus desplazamientos cotidianos y relaciones laborales. Bendodo destacó que muchas personas utilizan este medio de transporte tanto para trabajar como para desplazarse con motivo de actividades personales. La prolongación del corte deja en evidencia la sensibilidad de la economía local ante situaciones de este tipo y la vulnerabilidad del sector frente a incidencias de infraestructura.

Según reportó la fuente, Bendodo responsabilizó a las autoridades nacionales de no haber reaccionado con la rapidez necesaria tras el colapso del talud, e insistió en que resulta imperativo que el Gobierno dé prioridad a la normalización de este servicio clave. El diputado exhortó a que se refuercen las tareas y se destinen mayores recursos para restaurar el enlace ferroviario, recalcando que solo así se limitarán las pérdidas actuales y se recuperará la confianza de los principales actores económicos de Málaga y Andalucía.

El sector turístico sigue con atención los desarrollos y advertencias, mientras persisten las restricciones de movilidad que afectan los flujos de visitantes y viajeros. Tal como subrayó el propio Bendodo, la recuperación de la operatividad del AVE tras el incidente en el talud resulta indispensable no solo para la economía local, sino también para salvaguardar la imagen y competitividad de la región tanto en el contexto nacional como internacional.

La Costa del Sol atraviesa un periodo de incertidumbre marcado por la interrupción parcial de la alta velocidad ferroviaria entre Málaga y el resto de España y el deterioro del litoral tras los últimos temporales. Según la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos), esta combinación de factores ya provoca una notable caída de la demanda turística, con riesgos de pérdidas que podrían superar los 300 millones de euros.

El presidente de Aehcos, José Luque, ha advertido de que “ya se están reportando caídas del 20% en la demanda y en algunos casos hasta el 30%”, según recoge Europa Press, una situación que afecta especialmente a los establecimientos de alojamiento turístico vinculados al turismo corporativo, congresual, de grandes eventos y escapadas cortas o ‘City-break’.

La asociación advierte de que la “irregularidad en el servicio, que ahora anuncia Adif a través de las operadoras de alta velocidad que permanecerá al menos hasta el 23 de marzo, casi a las puertas de la Semana Santa, pone en jaque las reservas hoteleras nacionales y con cierta incidencia en la demanda internacional”. Según los hoteleros, esta situación desincentiva la demanda en una temporada donde el turismo nacional actúa como factor estabilizador del flujo turístico tanto en la capital malagueña como en el litoral y el interior provincial.

De ganancias de 1.750 millones a pérdidas de 300

Luque ha señalado que el sector hotelero contemplaba unos ingresos para el primer trimestre de 2026 de 1.750 millones de euros -el 21% del impacto anual del sector-, de los que ahora estima pérdidas de unos 255 millones de euros en el caso del turismo nacional y unos 45 millones de euros derivados del turismo internacional.

“La situación con este anuncio de no restablecer la alta velocidad en la normalidad como venía sucediéndose antes del pasado 18 de enero, y con perspectivas de restablecimiento a partir del 23 de marzo, tampoco es una garantía, ya que incluso nos tememos que pudiera haber anuncios de retrasos a posteriori, como ha venido sucediéndose durante las últimas semanas”, ha subrayado Luque.

El presidente de la organización añade que esta coyuntura está provocando “la pérdida de confianza en este medio de transportes que habitualmente era considerado como uno de los prioritarios para desplazarse con mayor calidad y fiabilidad”. Infobae advierte que la falta de certeza en los plazos de recuperación del servicio podría acentuar el traslado de la demanda a otros destinos.

Un litoral dañado por las borrascas

A las complicaciones logísticas se suma, según la asociación, el estado del litoral malagueño tras las últimas borrascas, que arroja un “panorama preocupante a las puertas de una primavera en la que el estado de las playas vuelve a tomar peso en la toma de decisiones de los visitantes”. El sector observa que las condiciones del litoral influyen directamente en las reservas y en la percepción del destino, especialmente en fechas clave como la Semana Santa.

El comité ejecutivo de la asociación alerta de que esta situación incrementará progresivamente las potenciales pérdidas de reservas desincentivando, además, lo que considera más grave, “el mantenimiento del empleo o el decremento de las contrataciones previstas en esta temporada en nuestro sector”.

Frente a este escenario, Aehcos ha solicitado responsabilidad a las administraciones competentes de restituir de forma inmediata las conexiones ferroviarias en los términos que venía produciéndose con anterioridad al accidente de Adamuz. Considera que la recuperación de la normalidad en el transporte es esencial para evitar una fuga de turistas hacia otros destinos y para garantizar la estabilidad laboral en uno de los motores económicos de la provincia de Málaga.

Los viajeros del trayecto de alta velocidad entre Madrid y Málaga se han encontrado este miércoles con cancelaciones y cambios en sus billetes a consecuencia de una incidencia en la vía, que ha dejado sin alternativa de transporte a cientos de pasajeros con billetes comprados desde que se habilitó su venta el pasado miércoles 18. Pese a la reanudación del servicio tras el accidente de Adamuz (Córdoba), la circulación en tren entre las estaciones de Antequera-Santa Ana y Málaga permanence suspendida por problemas de infraestructura derivados del temporal que ha afectado a Andalucía.

Varios usuarios han denunciado a través de redes sociales que las operadoras han comunicado hoy la anulación de servicios para los próximos días y semanas. Ouigo e Iryo, que han achacado la cancelación de los trayectos a la ampliación hasta el 23 de marzo del periodo establecido por Adif para rehabilitar la infraestructura, no han proporcionado aún soluciones para los afectados. Sergio, que compró hace una semana un billete en dirección a Madrid para este viernes 27 de febrero y otro de vuelta para el domingo 1 de marzo, explica a este medio que Ouigo le ha advertido apenas dos días antes del viaje de que su trayecto de regreso “se ha cancelado porque no va a poder viajar el tren”.

Al consultar la web de la empresa, ha comprobado que no existe alternativa para cambiar su billete por otro trayecto. “No hay opción de coger ningún otro, porque es que no hay ninguno”, asegura. Además, el la compañía no ha reubicado al afectado ni le ha ofrecido información sobre cómo recuperar el importe de su billete: “lo único que nos pueden decir es que a Adif le ha cerrado las vías hasta el día 23”.

Renfe ofrece transporte alternativo por carretera

Renfe, por su parte, no ha suspendido hasta el momento ningún trayecto, pero sí ha informado de que el recorrido entre Antequera y Málaga se realizará por carretera. En el caso de Sergio, que tenái comprado el billete de ida para este viernes con Renfe, la compañía le ha comunicado este miércoles la modificación en esa parte del trayecto. “No salimos desde donde salíamos, porque tenemos que coger un autobús que nos lleve hasta otro pueblo para coger el tren en otra estación”, explica.

La vuelta a la normalidad en esta parte del trazado estaba prevista para el 1 de marzo, cuando las operadoras estimaban que los trabajos para acondicionar la vía habrían finalizado. Sin embargo, la fecha para la recuperación de la actividad habitual se ha prórrogado y no hay previsiones todavía de cuando podrán retomarse los servicios ferroviarios en la zona, según ha confirmado Adif. Renfe continúan teniendo habilitada la venta de billetes para trayectos en febrero a través de los canales habituales, mientras que tanto Iryo como Ouigo permiten ahora la compra solo a partir del 23 de marzo.

Incidente en la vía por un desprendimiento

Un mes después del accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero, en el que 46 personas perdieron la vida, Renfe anunciaba el pasado miércoles 18 de febrero el restablecimiento de la conexión entre Madrid y Andalucía. En el caso de la línea entre Málaga y la capital española, sin embargo, el impacto de las condiciones climáticas adversas se ha sumado a las obras de reparación de los daños del siniestro para provocar cortes adicionales en los servicios. Desde el pasado 4 de febrero, el último tramo del AVE Madrid-Málaga no puede realizarse por tren debido a desprendimiento de piedras y tierra a la altura de la localidad malagueña de Álora.

Con el fin de garantizar la movilidad de sus pasajeros, Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte por carretera para los viajeros de la línea Madrid-Malaga en ambas direcciones. Así, los usuarios realizarán la parte correspondiente al trazado entre Málaga y Antequera en un autobús proporcionado por la operadora, mientras que el resto del viaje se completará de forma habitual en tren. Ouigo y Iryo, las otras empresas que prestan servicio de alta velocidad entre las dos capitales, no han hecho públicos planes de transporte alternativos para los trenes afectados.

Un trabajador de una subcontrata de Adif ha fallecido este sábado en la estación de AVE de Calatayud, en Zaragoza, en unas circunstancias que la Policía Nacional investiga como posible accidente laboral. El hombre, de unos 60 años, formaba parte de una brigada de la empresa Azvi dedicada a labores de mantenimiento en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. Según información de Europa Press, el suceso se ha producido a primera hora de la mañana, en torno a las 6.00 horas, cuando el operario manejaba una máquina de gran tonelaje y se ha desplomado en plena jornada.

La primera información señala que el trabajador contaba con experiencia en este tipo de tareas. Durante la intervención, la máquina que utilizaba realizó un movimiento anómalo, aunque aún no se ha determinado si ese comportamiento fue consecuencia del fallecimiento o si, por el contrario, se produjo antes del desplome. La Policía Nacional ha confirmado que la máquina ha quedado precintada para facilitar la investigación. La autopsia será la encargada de aclarar la causa exacta del deceso.

La causa de la muerte está aún por determinar

El secretario de Salud Laboral de CCOO Aragón, Luis Clarimón, ha transmitido las condolencias y la solidaridad del sindicato a la familia y compañeros del fallecido. Clarimón ha detallado que, según la información recibida, “la máquina ha hecho un movimiento extraño” y que está pendiente determinar el origen de ese hecho. “Si la causa del fallecimiento hubiera sido un infarto se consideraría un accidente no traumático y si se hubiera debido a otro tipo de cuestión sería un accidente traumático”, ha explicado. Además, ha señalado: “Estaríamos hablando de la tercera persona fallecida en el trabajo en 72 horas después de meses sin malas noticias, ahora de repente tres”.

La Policía Nacional ha abierto una investigación para esclarecer las circunstancias exactas del fallecimiento, por lo que la máquina con la que trabajaba el operario ha sido precintaba, a la espera de que el trabajo pericial determine si existió algún fallo técnico o si el que el trabajador se desplomase tuvo que ver con un problema de salud previo.

Por su parte, la autopsia determinará si se trata de un accidente laboral traumático o no traumático, según el origen del deceso y en función de si se produjo por causas naturales o por algún otro motivo relacionado con la actividad desempeñada.

El procedimiento seguido en estos casos también incluye la recopilación de testimonios de los compañeros, así como la revisión de la maquinaria empleada y la coordinación entre las autoridades locales y la empresa subcontratista.

En el entorno sindical, el fallecimiento se enmarca en una secuencia de tres muertes laborales en apenas 72 horas, tras un periodo sin incidentes graves en la región. Desde CCOO Aragón se ha puesto el foco en la importancia de la prevención y el seguimiento de las condiciones laborales en sectores donde el riesgo de accidente se mantiene elevado. La investigación continuará en los próximos días, a la espera de los resultados de la autopsia y los informes técnicos sobre el estado de la maquinaria.

La reapertura de la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía este martes se ha visto afectada por retrasos notables. Varios trenes han registrado demoras de hasta dos horas, según la aplicación de Adif. Renfe ha informado que la media de retraso para los trenes que han completado su recorrido ha sido de 31 minutos, lo que aleja el retorno a la normalidad en el corredor Madrid-Andalucía.

Desde el inicio de la jornada, la puntualidad se ha visto alterada. De los 51 trenes programados hasta las 13.00, once han llegado con una media de 31 minutos de retraso, consecuencia de las restricciones de velocidad tras el reinicio del servicio, suspendido un mes por el accidente de Adamuz (Córdoba). A esa hora, 19 trenes han partido, con 6.506 pasajeros y una ocupación media del 85 %, unos 342 viajeros por tren.

Algunos servicios han sufrido demoras mayores. La Mesa en Defensa del Ferrocarril de Almería ha anunciado que pedirá explicaciones a Renfe por los retrasos en los trenes Intercity entre Almería y Madrid, trayecto que en ciertos casos se ha extendido hasta nueve horas y 40 minutos, dos horas más de lo habitual.

El coordinador, José Carlos Tejada, ha calificado estos tiempos como “totalmente inaceptables” y ha señalado diferencias entre servicios: algunos han mantenido sus tiempos y otros, como el Intercity, han sufrido retrasos superiores.

Demoras variables según trayecto y operadora

Entre los casos más relevantes, el Alvia 02075, con salida de Cádiz a las 06.35 y llegada prevista a Madrid a las 11.07, ha estimado su arribo a las 12.33, una diferencia de una hora y media. La llegada a Córdoba, prevista para las 09.04, se ha producido a las 10.32. Otros trenes hacia Madrid desde Andalucía han tenido retrasos menores: el Ave 02070 entre Madrid y Sevilla, previsto para las 09.48, ha llegado a las 10.25; el Ave 02074 Madrid-Cádiz, programado para las 11.43, ha llegado a las 12.26.

Los servicios de Iryo y Avlo, así como otros Ave y Alvia, también han registrado retrasos, en muchos casos superiores a diez minutos. El Iryo 06076 Madrid-Sevilla, el Ave 02080 Madrid-Sevilla y el Ave 02111 Sevilla-Madrid, previstos entre las 14.11 y las 14.49, han presentado demoras. El Alvia Almería-Madrid, programado para las 14.38, ha estimado una llegada con cerca de 60 minutos de retraso. El Iryo Sevilla-Madrid de las 12.25, que debía llegar a las 15.19, preveía demoras de 17 minutos, similar al Avlo 02137.

Varios trenes de Madrid a Andalucía han sufrido el mismo patrón, como el Alvia Madrid-Cádiz de las 12.05, que ha estimado su arribo a las 17.18, y el Ave 02167 Granada-Madrid, con casi una hora de desfase. Algunas circulaciones han escapado a la norma: el primer tren Sevilla-Madrid del día ha llegado con siete minutos de adelanto.

Renfe ha indicado que algunos trayectos solo han sumado entre cinco y veinte minutos adicionales en este primer día de restablecimiento. La mayoría de los retrasos seguían siendo estimaciones hasta la finalización de los trayectos. La compañía ha destacado que la circulación se ha podido reanudar tras reparar la infraestructura dañada y completar todas las comprobaciones técnicas y de señalización.

Planes alternativos y ajustes para Málaga y Algeciras

Respecto a Málaga y Algeciras, la operativa habitual seguirá interrumpida a corto plazo. El trayecto Madrid-Málaga no recuperará su funcionamiento normal hasta marzo por la demora en los trabajos de Adif. Desde este miércoles, Renfe ha activado un plan alternativo: los pasajeros viajarán por carretera entre Málaga y Antequera y, desde Antequera Santa Ana, continuarán hasta Madrid en tren de alta velocidad. Se contemplan 14 conexiones diarias, siete por sentido.

La conexión Algeciras-Madrid se restablecerá el miércoles mediante un sistema alternativo por carretera entre Algeciras, Antequera Santa Ana, San Roque y Ronda, y desde Antequera a Madrid en AVE. Habrá dos frecuencias diarias, una por sentido. Renfe ha confirmado que también el miércoles volverá a operar la conexión Sevilla-Valencia.

Renfe ha recordado que los afectados han podido cambiar su billete o solicitar reembolso íntegro sin coste. Iryo ha reanudado la circulación comercial en la línea Madrid-Sevilla y ofrece 14 servicios diarios, además de viajes entre Barcelona y Sevilla con cuatro trayectos diarios. Los horarios actualizados pueden consultarse en los canales habituales y en las webs de cada operador, información vigente mientras duren las obras y los planes alternativos.

Este lunes por la mañana, el ministro de Transportes Óscar Puente anunciaba que el restablecimiento de la línea del AVE entre Madrid y Sevilla - cerrada desde el pasado 18 de enero como consecuencia del accidente que acabó con la vida de 46 personas en Adamuz, Córdoba - tendría lugar “mañana o pasado”, es decir, el martes o el miércoles.

A última hora de la tarde, Adif trasladaba que ya habían concluido los trabajos de reparación y reconstrucción de la infraestructura y que las vías quedaban a disposición de las operadoras ferroviarias para que estas realizasen las pruebas pertinentes antes de renovar el servicio.

Vuelven a circular los trenes en la línea Madrid-Sevilla

Iryo - una de las empresas involucrada en el siniestro de Córdoba - anunció esta madrugada la puesta en servicio de 14 circulaciones diarias en este trayecto. En el primer tren de la compañía, destino Santa Justa (Sevilla) viaja su consejero delegado Fabrizio Favara, acompañando a parte de su equipo directivo, la tripulación y sus pasajeros. Desde hoy, la compañía ofrece siete idas y siete vueltas; y los viajes tienen una duración estimada de 2 horas y 37 minutos. El precio de los billetes oscila entre los 20 euros y los 52.

Así, en ese primer tren salido desde Madrid (aunque otro Iryo ha recorrido ya el tramo Santa Justa-Córdoba a primeras horas de esta mañana) lo ha hecho desde Atocha rumbo a Sevilla a las 07.54. El segundo tren está previsto a las 10.30 de la mañana; el tercero a las 11.55; el siguiente a las 13.05; y por la tarde, un primero a las 17.00, un segundo a las 19.05, y un último a las 19.35. En sentido contrario, el Sevilla-Madrid, tiene salidas previstas a las 6.54, las 8.11, las 12.23, a las 13.53, las 16.26 y a las 20.28.

Renfe, por su parte, anunciaba en un comunicado publicado esta mañana en su perfil oficial de X que se también retomaría el servicio habitual en los trayectos Madrid-Sevilla, Madrid–Cádiz, Madrid–Granada y Madrid–Granada–Almería. El primer Madrid-Huelva circulará hasta Córdoba y terminará el trayecto en bus, pero el resto de servicios programados se realizarán de forma íntegra en tren. Así, la empresa ofrece doce trayectos - entre AVE, Alvia y Avlo -, con una duración aproximada de 2 horas y 48 minutos y por precios que van desde los 19 euros hasta los 88,50.

El tramo entre Antequera y Málaga del trayecto Madrid-Málaga, sin embargo, “no recuperará su operativa normal” y se cubrirá mediante “un traslado por carretera entre Antequera y Málaga” por bus hasta “inicios de marzo” para “paliar las molestias causadas por el corte en la línea” y debido a la “demora en los trabajos de Adif”.

Ouigo, por su parte, también ha puesto a la venta tres viajes, a un coste de entre 17 euros y 19 euros y de una duración aproximada de dos horas y cuarenta minutos.

El primer AVE del día en utilizar esta vía, un Renfe destino Figueres-Vilafant, salía desde Santa Justa a las 6.05 de esta mañana; y un segundo, con destino Madrid-Atocha, ha salido de la misma estación apenas 25 minutos después.

De cualquier forma, y debido a que aún existen incidencias en este tramo de la red ferroviaria, siguen aplicados límites de velocidad que, con toda probabilidad, provocarán cierta demora en los viajes.

Un tren que realizaba el trayecto Madrid-Sevilla ha quedado momentáneamente detenido a la altura del municipio de Adamuz, en Córdoba, durante la reapertura de la línea de alta velocidad. Según ha adelantado El Confidencial, el convoy, en el que viajaban 320 personas, tuvo que hacer una parada técnica tras detectar una incidencia.

Fuentes de Adif han asegurado a Infobae que la circulación entre Madrid-Sevilla está transcurriendo “con normalidad desde esta mañana”, a excepción de este tren. El maquinista detectó que una pieza en un brazo de la catenaria podía estar suelta. Tras informar al CRC (centro que regula la circulación), mantenimiento de Adif ha acudido al lugar y ha confirmado que dicha pieza no estaba de servicio, por lo que no afectaba a la circulación.

La incidencia ha provocado un retraso de 12 minutos en el trayecto que realizaban 320 viajeros. “El tren detenido ha continuado la marcha y se sigue circulando actualmente con normalidad”, aseguran desde Adif, que inciden en que la línea de alta velocidad “ha sido reparada y ha pasado las pruebas correspondientes” antes de reanudar el servicio.

Reabre la línea Madrid-Sevilla

La circulación de los trenes de alta velocidad entre Madrid y Sevilla ha vuelto a la normalidad este martes, después de que concluyeran las labores de reparación y verificación en la infraestructura ferroviaria del tramo afectado por el accidente de Adamuz, en Córdoba, ocurrido el pasado 18 de enero y que provocó la muerte de 46 personas.

A última hora de la tarde del lunes, Adif confirmó que la reconstrucción de la vía se había completado, por lo que las instalaciones podían ya ser utilizadas por las distintas compañías ferroviarias para llevar a cabo las correspondientes pruebas previas a la reanudación del servicio. De esta manera, las compañías han retomado poco a poco sus operaciones habituales a lo largo de la jornada, tras un mes de interrupción causado por el siniestro de Córdoba.

El primer AVE que ha circulado hoy por la vía reconstruida ha sido un tren de Renfe con destino a Figueres-Vilafant, el cual ha salido de Santa Justa a las 6.05. Poco después, otro servicio procedente de Sevilla hacia Madrid-Atocha ha iniciado también su recorrido. En total, Renfe ofrece doce trayectos, distribuidos entre sus diferentes servicios (AVE, Alvia y Avlo), con una duración aproximada de 2 horas y 48 minutos, y un rango de precios entre 19 euros y 88,50 euros.

La compañía Iryo también ha puesto en circulación sus servicios entre Madrid y Sevilla, con 14 trenes diarios en una horquilla de 20 euros a 52 euros. El primer tren de la compañía, cuyo destino es la estación de Santa Justa en Sevilla, ha partido desde Atocha a las 07.54, con el consejero delegado, Fabrizio Favara, a bordo junto a parte de la dirección y la tripulación. Por último, Ouigo ha reanudado la venta de billetes con tres servicios diarios entre Madrid y Sevilla, con tarifas entre 17 euros y 19 euros y una duración media cercana a las dos horas y cuarenta minutos.

Sin embargo, las restricciones de velocidad continúan vigentes en el tramo afectado, por lo que es previsible que algunos desplazamientos experimenten retrasos. Las compañías han anunciado que dichos límites de velocidad, vigentes en parte de la red, permanecerán mientras existan incidencias derivadas de la reparación, y han recordado que los viajeros pueden consultar la información actualizada para planificar sus trayectos.

Un AVE de Madrid a Zaragoza puede costarte un día 25 y al día siguiente más de 100. Mismo tren, mismo trayecto, mismas condiciones... pero ir un lunes por la mañana no tiene nada que ver con hacerlo un miércoles a mediodía. No siempre se trata de que, por ejemplo, en las primeras horas del día hay más demanda y afluencia de viajeros. Quienes son o han sido asiduos al tren saben que hay fines de semana que pueden salir por la mitad de precio en comparación con otros. Veamos por qué se da este fenómeno, sobre todo en una empresa que es pública.

Esta oscilación en las tarifas de los billetes de trenes AVE y Larga Distancia responde a varios factores relacionados directamente con la naturaleza del servicio y las condiciones de mercado, tal como explica la propia Renfe. Y es que hay un dato muy importante: Renfe opera distintos servicios bajo regímenes variados y solo los trenes de Cercanías y Media Distancia, considerados Obligación de Servicio Público (OSP), reciben subvención pública contemplada en los Presupuestos Generales del Estado (PGE).

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En cambio, los trenes de Servicios Comerciales —Ave, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity— funcionan sin ningún tipo de ayuda pública y dentro de un entorno de competencia abierta. Bajo esta premisa, Renfe establece sus reglas de negocio como cualquier otra compañía que rivaliza en un mercado abierto: el objetivo último es garantizar su viabilidad a largo plazo y ganar dinero.

De este modo, los precios de los billetes para AVE y otros servicios comerciales no están sujetos a regulación por parte de las administraciones. La compañía establece los importes en función de parámetros estrictamente ligados al mercado, donde cobran especial relevancia el nivel de ocupación y las curvas de demanda, que evolucionan según la antelación con la que se realice la compra. Desde que Renfe puso en marcha su nueva estructura comercial, la empresa introdujo el sistema de Revenue Management para la fijación de precios en casi la totalidad de los trenes comerciales, una estrategia idéntica a la que emplean sectores como la aviación o la hostelería, según detalla la compañía ferroviaria.

Revenue Management en los trenes comerciales

El Revenue Management es una técnica de gestión que busca adaptar el precio de los billetes a las necesidades reales del cliente y a las condiciones instantáneas del mercado. Esta metodología se basa en reglas de negocio que cruzan múltiples variables: hora de circulación, índice de ocupación, comportamiento de la demanda y, sobre todo, la anticipación en la compra del billete. Así, el coste puede fluctuar significativamente incluso en una misma jornada, dependiendo de factores como la hora o el número de asientos disponibles.

Uno de los principios fundamentales consiste en vincular el precio final a la antelación de compra. Como ocurre, por ejemplo, en el ámbito de la aviación —también bajo modelos de Revenue, como utiliza Ouigo—, Renfe ofrece tarifas especialmente competitivas a quienes adquieren sus billetes con mucha anticipación. Este enfoque permite gestionar de manera eficiente el llenado del tren y asegurar anticipadamente el volumen de ingresos necesario para la rentabilidad de cada servicio. “Asegurar una ocupación alta a largo plazo permite aumentar el aprovechamiento del tren y asegurar con antelación los ingresos mínimos que cada circulación necesita para ser rentable”, apunta Renfe.

En cambio, las compras efectuadas en los últimos días previos al viaje salen penalizadas por el sistema. Este efecto se intensifica especialmente en los últimos tres días antes de la salida, cuando el precio responde a una alta demanda y a la ocupación avanzada, lo que genera para el cliente la percepción de incrementos en las tarifas. Estos cambios, en realidad, constituyen un ajuste natural del mercado en función del aprovechamiento real del tren y de la demanda. Sin embargo, como aclara Renfe, los precios nunca sobrepasan los máximos establecidos para cada línea.

La competencia impulsa el ajuste de precios

La llegada de nuevos operadores ha determinado cambios esenciales en el mercado. La línea Madrid-Barcelona, caracterizada por un volumen de demanda y oferta de plazas sin parangón en España, ha sido el epicentro de esta transformación. La participación de Ouigo —filial de la empresa pública francesa SNCF— y la italiana Iryo se ha sumado a la de Ave de Renfe -Avlo ha dejado de operar en esta línea-, lo que ha supuesto una oferta de plazas notablemente superior

La mayor disponibilidad ha forzado un ajuste en las tarifas por la ley de la oferta y la demanda, intensificando la competencia entre operadores. No obstante, como destaca Renfe, el sistema de Revenue sigue siendo el factor principal en el cálculo de precios. Así, no resulta infrecuente que en el corredor Madrid-Barcelona se registren precios superiores a los 90 euros por trayecto si la compra se efectúa a última hora y en trenes considerados de alta demanda o en trayectos punta.

INECO, la empresa pública que diseñó la línea de AVE que une Madrid y Sevilla, tiene dificultades para tener un detalle con las familias de los empleados que fallecen. La empresa pública, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, no ha conseguido adjudicar un contrato de suministro de arreglos florales. Y eso que ofrecía 48.000 euros por dos años. Ninguna empresa se ha presentado a la licitación y el contrato ha quedado desierto. “Con el fin de dar cumplimiento al protocolo de decesos implantado en la empresa”, INECO requería una empresa especializada que suministrara este tipo de arreglos florales “para poder cumplir con el procedimiento que se sigue” cuando muere algún trabajador o un familiar de los trabajadores (hasta primer grado de consanguinidad).

Los accionistas de INECO son Enaire (el gestor de navegación aérea), ADIF (gestor de infraestructuras ferroviarias) y Renfe. Se trata de una empresa especializada en ingeniería y consultoría que en su última memoria pública (la de 2024) presumía de haber participado en la construcción de “más de 12.000 km de alta velocidad en el mundo. Somos el país más eficiente en construcción de alta velocidad”. De hecho, un año antes de este informe, en julio de 2023, técnicos de INECO identificaron en un “estudio previo de seguridad” los riesgos que podrían producirse en el proyecto de renovación de desvíos (la fase 2) incluido en la obra de reforma integral de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. Ese informe fue enviado a ADIF y en él se advertía precisamente de “una posible deficiencia en la ejecución de las soldaduras” que desembocaría en una “rotura de carril y descarrilamiento”. La principal hipótesis que ahora se baraja como causa del accidente en el tramo de Adamuz que ha dejado 46 muertos.

El nombre de INECO también ha estado en el foco mediático después de que se conociera de que una de las exparejas del exministro José Luis Ábalos fuera contratada por esta empresa pública. La investigación que la Audiencia Nacional lleva en el marco del ‘caso Koldo’ ha permitido conocer que Jessica Rodríguez percibió un total de 34.477,84 euros por parte de INECO, donde estuvo contratada como auxiliar administrativa entre marzo de 2019 y diciembre de 2021. En su declaración como testigo ante el Tribunal Supremo, Rodríguez afirmó que nunca prestó actividad profesional o laboral, “que ni siquiera asistía su puesto de trabajo, aunque percibía puntualmente los correspondientes salarios”.

Los últimos datos oficiales de INECO también señalan que tiene 6.044 personas en plantilla de 44 nacionalidades distintas, de las que el 63% tiene más de 50 años. En este contrato que ha quedado desierto, INECO buscaba una empresa que garantizará el suministro de arreglos florales funerarios en todo “el territorio peninsular como Islas Baleares, Islas Canarias, Ceuta y Melilla, como en el ámbito internacional. El suministro consiste en un arreglo floral funerario, tipo almohadón, de color blanco, con una banda que incluya el nombre de INECO y una tarjeta personalizada con texto estándar facilitado por la empresa pública”. Las flores que debían ser utilizadas eran “lirios, rosas, anastasias, margaritas y claveles”.

Al tanatorio o a casa

El contrato exigía que las flores fueran enviadas al tanatorio. “En caso de no ser posible la entrega en tanatorio en plazo, el arreglo floral, tipo almohadón, deberá ser sustituido por un jarrón de flores blancas, de los tipos anteriormente descritos y de igual valor al del almohadón, sin ningún coste adicional para INECO. Este jarrón deberá remitirse al domicilio que la persona empleada tenga informado en la empresa”, señala el pliego de condiciones. La adjudicataria debía contar, además, con un servicio que atendiese todas las solicitudes a través de una línea de atención telefónica, “así como de una dirección de correo electrónico que asegure la comunicación entre las partes durante el horario laboral, esto es, de lunes a viernes de 8:00 a 18:00 horas. Durante el fin de semana no se realizarán solicitudes”.

INECO tenía previsto que en los dos años de contrato la floristería elegida tuviera que enviar 123 arreglos en España y seis fuera de nuestras fronteras. El coste de cada envío, entre 220 y 170 euros. La oferta económica no debe haber sido muy atractiva porque ninguna empresa se ha presentado a la licitación. De momento, INECO no deja claro si tramitará un nuevo expediente.

Manuel Nieves, integrante de la tripulación de trenes de alta velocidad, describió una preocupación significativa entre quienes trabajan a bordo: teme por su propia seguridad y la de los pasajeros por falta de medios y formación adecuada para responder ante emergencias ferroviarias. De acuerdo con información publicada por Change.org y recogida por los medios, Nieves, impulsor de una campaña de recogida de firmas que ha reunido más de 22.000 apoyos en solo dos días, explicó que observa una reducción progresiva de seguridad debido a problemas de mantenimiento, así como una merma en la formación recibida y en los recursos disponibles para actuar si ocurre cualquier situación de riesgo.

La petición, iniciada el pasado martes bajo el título de “Tripulantes de AVE y larga distancia recogen firmas pidiendo más medios y formación para actuar en emergencias”, expone que el personal de a bordo denuncia públicamente una carencia estructural tanto normativa como técnica y operativa. Según la información difundida en Change.org, esta situación compromete la seguridad ferroviaria y afecta tanto a trabajadores como a usuarios. Los firmantes piden que se revierta de inmediato la situación dotando de más recursos y formación reglada y práctica de forma periódica a todos los empleados responsables de la seguridad durante los trayectos.

El medio Change.org detalla que el colectivo solicita la recuperación de protocolos conjuntos con el personal de conducción y equipos de supervisión, así como el establecimiento de una capacitación teórica y práctica real y continuada. Entre las demandas figura la dotación de sistemas de comunicación operativos, incluidos teléfonos corporativos y walkie-talkies, para que toda la tripulación pueda responder con eficacia en caso de emergencia y coordinarse rápidamente con los responsables clave del servicio, como los interventores, maquinistas y centros de gestión.

Los tripulantes subrayan que su función no se limita a la atención a bordo o la prestación de servicios comerciales, sino que también asumen la responsabilidad de dirigir y gestionar la seguridad de los pasajeros ante incidentes como accidentes o necesidades de evacuación. “Soy tripulante de AVE y trenes de alta velocidad, me conocerás por ser el que lleva el carrito de las bebidas, sí, pero también soy el que debe velar por tu seguridad como pasajero en el caso de que se produzca un accidente o cualquier emergencia”, afirmó Manuel Nieves en el comunicado recogido por Change.org. Esta declaración busca llamar la atención sobre el desconocimiento general de las competencias del personal a bordo y la precariedad con la que deben ejercer funciones críticas en caso de crisis.

Las denuncias recogidas por Change.org indican que el entrenamiento de los tripulantes no solo no ha evolucionado para adaptarse a nuevas exigencias de seguridad, sino que actualmente es menor que el que recibían hace años. Según relatan, muchas de las responsabilidades que asumen en situaciones de emergencia, como evacuar un vagón o decidir las mejores medidas para mitigar daños, se desarrollan sin reconocimiento legal ni respaldo específico en la normativa vigente y con una formación que consideran insuficiente para afrontar escenarios críticos complejos.

El medio reporta que la ausencia de herramientas básicas, tales como terminales de comunicación corporativos o radios, sumada a la obligación de portar chalecos que les identifican como responsables de la seguridad, genera una paradoja: se reconoce públicamente su papel, pero no se les facilitan los instrumentos mínimos para desempeñarlo eficazmente. Los firmantes destacan su preocupación por la incomunicación en escenarios de emergencia, donde la coordinación entre el personal de diferentes vagones y con los maquinistas o centros de control puede resultar vital y donde “cada segundo resulta determinante para la seguridad de las personas”.

En este contexto, la referencia al accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, Córdoba, surge como un recordatorio concreto de la urgencia en mejorar los medios y la capacitación del personal encargado de la seguridad a bordo. El colectivo sostiene que la normativa actual no cubre adecuadamente sus funciones en escenarios de crisis y exigen una regulación que reconozca y respalde legalmente estas competencias operativas esenciales.

Según refirieron en Change.org, la campaña continuará activa mientras no se atiendan sus demandas, enfatizando la importancia de que todos los trabajadores cuenten con los recursos y protocolos necesarios para garantizar la integridad tanto de quienes viajan como de quienes trabajan en los trenes de alta velocidad y de larga distancia en España.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunció que, en el trayecto de Guadalajara a Calatayud dentro del corredor Madrid-Barcelona, los trenes de alta velocidad circulan a 160 kilómetros por hora, una reducción atribuida a la acumulación de nieve. Según reportó el medio, los primeros convoyes de este recorrido han acumulado demoras de entre 70 y 120 minutos, reflejando la magnitud de las afectaciones provocadas por el temporal de nieve, que también está causando interrupciones y retrasos en trenes de cercanías y larga distancia en distintos puntos del país.

De acuerdo con la información proporcionada por el Ministerio y difundida por el medio, las limitaciones de velocidad no se limitan al corredor Madrid-Barcelona. En el corredor Norte, la velocidad máxima se ha fijado igualmente en 160 kilómetros por hora en los tramos comprendidos entre Soto del Real y el túnel de Guadarrama, así como entre Medina y Taboadela. Esta situación ha generado incidencias como la del Alvia 4273 Chamartín-Santander, que perdió 90 minutos en el cambiador de Valdestillas a consecuencia de la acumulación de hielo en componentes de la vía. Además, el servicio AVE 4060 Gijón 5.58-Chamartín experimentó un retraso de 65 minutos debido a inconvenientes en un pantógrafo y la operación en el entorno de León, donde un desvío congelado obligó a considerar transbordos en León para evitar el cambiador de Vilecha.

El corredor Sur experimenta complicaciones adicionales. El medio señaló que la circulación permanece cortada en Villar del Río (Córdoba) desde las 9:30 horas por inundaciones en las vías. Como consecuencia, el Alvia 10005 que cubre el trayecto Cádiz 6.29-Madrid Chamartín ha debido trasladar a sus pasajeros en autobuses hacia Córdoba y luego a Villanueva de Córdoba, debido a un tramo interrumpido en Adamuz. En sentido inverso, el servicio Alvia 10000 Chamartín 15.11-Cádiz también recurrirá a traslados en autobús hasta Córdoba y desde allí hasta Cádiz, apoyándose en la rama S/130 del Alvia 1005 estacionada en Córdoba para continuar el trayecto. De igual modo, el Alvia 10695 Cádiz-Barcelona ha sido suprimido en Córdoba, permitiendo a los pasajeros avanzar hasta Alcázar vía Madrid, mientras el Alvia 10696 Barcelona-Cádiz rota en Alcázar y sus usuarios acceden en autobús hacia Córdoba, donde retoman el viaje en la rama S/130 del Alvia 10695.

Las incidencias afectan también otros servicios. De acuerdo con el mismo reporte, el Alvia 291 Badajoz 06.36-Madrid fue suprimido en Leganés debido a la acumulación de nieve, lo que llevó a los viajeros a utilizar trenes de cercanías para continuar su desplazamiento. En contraste, la línea del corredor Levante no presenta alteraciones significativas.

El alcance del temporal también repercute en las líneas de cercanías y otros sistemas de transporte público. El medio detalló que en Chamartín (Madrid) y las rutas hacia el norte hay retrasos y modificaciones, mientras el servicio de autobuses que une Cotos permanece suspendido. El trayecto Ponferrada-León y la línea vía Ávila están afectados por interrupciones y demoras, y tampoco opera el servicio Segovia-Cercedilla. Los sistemas alternativos de autobús no funcionan en Soria ni en el tramo Sigüenza-Zaragoza, dejando a los usuarios sin opciones de sustitución en esas regiones.

En la zona sur del país, particularmente en las cercanías de Sevilla, los servicios ferroviarios sufren problemas de tensión que impactan la circulación habitual. Asimismo, las líneas Bobadilla-Algeciras y Jaén-Córdoba han sido suspendidas, dado que las lluvias han vuelto a inundar las vías en Villa del Río, según reportó la fuente. En Extremadura, las adversidades meteorológicas se extienden a Cabeza de Buey, Plasencia y Zafra, donde los vientos han generado problemas puntuales para la operatividad ferroviaria.

El balance evidencia que el temporal de nieve y lluvias intensas está repercutiendo de forma significativa en la red de trenes de cercanías y alta velocidad, donde las restricciones de velocidad, la acumulación de hielo, el desbordamiento de cauces y el mal tiempo obligan a constantes adaptaciones, desde la reducción de velocidad hasta la adoptación de servicios alternativos de autobús o la supresión de trayectos, en un esfuerzo por garantizar el traslado y la seguridad de los pasajeros afectados, según el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la información publicada por el medio.

Hasta que no se produjo el trágico accidente ferroviario de Ademuz y la investigación fue concretando las posibles causas del siniestro, el nombre de Redalsa no era conocido para la mayoría de la opinión pública. Los datos que tenga que aportar ahora esta empresa semipública serán claves para que los investigadores puedan conocer qué falló realmente en ese tramo de la vía del AVE que une Madrid y Sevilla, es decir, por qué descarriló el tren Iryo y chocó con el Alvia, dejando 45 muertos. Un primer informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) reveló que un fallo en la vía derivó en un defecto, un escalón, que provocó una fractura del carril y los descarrilamientos.

El presidente de CIAF, en una entrevista concedida a la revista del Colegio de Ingenieros de Caminos, ha asegurado que todas las sospechas se centran en la rotura de la soldadura de un carril en uso, con fecha de producción en 1989, con otro de nueva factura datado en 2023. El colapso de esa junta habría motivado el descarrilamiento del tren Iryo. La soldadura de ambos carriles coincide con el primer segmento de vía arrancado en ese fatídico kilómetro 318 de la línea Madrid-Sevilla. Es esta hipótesis la que pone en el centro de la polémica a Redalsa, constituida en julio de 1973, cuya mayoría de la compañía (52% de las acciones) está en manos de ADIF, el gestor público de infraestructuras ferroviarias.

La compañía siderúrgica ArcelorMittal España tiene otro 26% de las acciones. La compañía es la proveedora de la práctica totalidad de los carriles de aluminio que conforman el trazado español de alta velocidad. El resto de acciones de Redalsa se distribuyen entre la constructora Acciona, la compañía de ingeniería civil COMSA, la firma especializada en la construcción ferroviaria TECSA y AZVI, la compañía que también trabaja en proyectos ferroviarios. Redelsa está dirigido por un consejo de administración formado por 11 personas y un equipo directivo con seis profesionales al mando. Ese equipo lo coordina Sergio López Lara, ingeniero. Una de las especialidades de Redalsa es la soldadura de carril, lo que ahora se pone en entredicho tras el accidente de Adamuz.

En la actualidad, “la actividad de la sociedad se centra en la soldadura (tanto en planta como en vía) y regeneración de carril, en la fabricación de fijaciones o clips elásticos (grapas) para la sujeción de carriles, así como en la inspección ultrasónica en vía, montaje de aparatos en vía, mantenimiento y servicios de exploración de vías”, explican desde Redulsa. Es decir, es ADIF quien delega en Redelsa “los trabajos de regeneración y soldadura de carriles”. El tramo de la vía que provocó el accidente es justo en punto de unión de dos carriles, uno de 1989 y otro de 2023. Este último pesa 60 kilos por metro y fue instalado durante mayo y junio de 2025. Dos carriles que fueron unidos con una soldadura.

Auscultación para comprobar las soldaduras

Redalsa también realiza auscultación ultrasónica de carril para la detección de fisuras de la red de Alta Velocidad; auscultación geométrica de vía para comprobar su peralte, alineación, gradiente, curvatura y alabeo; y finalmente una auscultación en los elementos de rodadura de la vía para establecer el análisis diferencial en función de su estado. Lo que se intenta concretar ahora es si el fallo es en el carril, por algún defecto de fábrica, o si el fallo se produjo en la soldadura. También si hubo fallos en los controles de supervisión encargados de detectar estos fallos previos en carriles y soldaduras. En el tramo del accidente afectado por la rotura del carril se realizaron controles sobre un total de 114 soldaduras, cada una de ellas con su informe correspondiente. Esos controles incluyeron, además de inspecciones visuales, ensayos con líquidos penetrantes, pruebas geométricas y evaluaciones mediante ultrasonidos.

Posteriormente, como medida adicional de refuerzo, se revisó de manera aleatoria una muestra del 30% de esas soldaduras (36 en total) por una empresa distinta, Ayesa, que certificó que todas cumplían los parámetros exigidos por la normativa vigente. En la renovación del tramo de Adamuz, se realizaron soldaduras aluminotérmicas, para la que se calienta una mezcla química y cuando alcanza una determinada temperatura se funde con el metal y de esta forma se unen ambos extremos del carril. Se llaman así porque la mezcla fundente contiene alúmina y se produce una reacción exotérmica, que desprende calor.

Las cuentas de 2024 revelan que los gastos de las nóminas de la plantilla ascienden a 4.576.583 euros. Hay 89 personas trabajando, de las que cinco son directivos y 68 empleados especializados en siderurgia. Estamos hablando de una media de 51.422 euros de salario por cada trabajador. “Los miembros del Consejo de Administración de la Sociedad no perciben ninguna clase de remuneración, sueldo o dietas por su dedicación a las funciones propias de administración, ni por ninguna otra causa o concepto. Por su parte, durante el ejercicio 2024 se han devengado un total de 98.634 euros en concepto de retribuciones por la Alta Dirección”, señalan las cuentas oficiales, que sí dejan claro que Redalsa tiene contratado un seguro de vida en favor de la Alta Dirección y un seguro de responsabilidad civil “de sus Administradores por daños ocasionados, por actos u omisiones en el ejercicio de su cargo”.

Un dato clave teniendo en cuenta que las familiares de las víctimas pueden llegar a reclamar algún tipo de indemnización en la causa judicial abierta si finalmente los tribunales dictaminan en un futuro que hubo responsables del accidente y de las 45 muertes. El 17 de diciembre de 2025, Redalsa contrató por 54.000 euros un nuevo seguro de responsabilidad civil con la aseguradora Intanct Insurance (antes RSA). Esta póliza “garantice el pago de las indemnizaciones de las que Redalsa pueda resultar civilmente responsable conforme a derecho por los daños derivados de la actividad asegurada descrita en el pliego de prescripciones técnicas”.

Carmen Susín, candidata del Partido Popular a las Cortes de Aragón por Huesca, calificó de insostenibles los retrasos en la ejecución de infraestructuras esenciales para la provincia, haciendo hincapié en el nuevo aplazamiento del tramo Fago-Puente la Reina de la autovía A-21, previsto ahora para el año 2035. Según expuso Susín, esta situación representa uno de los principales ejemplos del abandono que, a su juicio, ha impuesto el Gobierno central bajo la administración de Pedro Sánchez. La política popular insistió en que los perjuicios acumulados en la provincia altoaragonesa son numerosos y abarcan desde transportes ferroviarios hasta obras hidráulicas y financiación autonómica, informó el medio.

De acuerdo con lo manifestado por Susín y consignado por medios de comunicación, el ejecutivo dirigido por Sánchez ha mostrado una “falta de soluciones” en respuesta a los problemas locales, limitando sus apariciones en la región a solicitudes de apoyo electoral. Susín denunció que “el presidente solo viene a Huesca a suplicar el voto, pero jamás lo hace para aportar soluciones”, dejando claro que la relación con la provincia se reduce, según su evaluación, a fines estrictamente políticos.

Respecto al transporte ferroviario, Susín criticó la dejadez con que, según su visión, se ha gestionado el desarrollo del AVE y la negativa del Gobierno central a responder a la demanda social sobre la creación de una línea de cercanías adecuada. La candidata destacó que las autovías siguen sin avanzar: las obras acumulan décadas de atraso, mientras el ejecutivo central se niega a cofinanciar con el Gobierno de Aragón los tramos pendientes, como ocurre en la autovía A-23. También se refirió al caso del tramo Castejón de Sos-provincia de Lérida, donde, como reportó Susín y recogió el medio, no existe voluntad por parte del Estado para intervenir.

Otro de los puntos que subrayó Susín fue la situación de las conexiones transfronterizas, particularmente la Travesía Central del Pirineo (TCP). Según comentó la candidata y recogió el medio, el mayor obstáculo para el avance de estos proyectos se encuentra en suelo nacional y es atribuible directamente a Pedro Sánchez, a quien responsabilizó por paralizar “las comunicaciones que necesita la provincia para su desarrollo”.

En el ámbito de la gestión del agua, Susín acusó al presidente socialista de no mostrar ningún tipo de compromiso con las infraestructuras hidráulicas requeridas en Huesca. Mencionó la carencia de avances en la regulación del río Gállego y en la construcción de los embalses de Montearagón y Almudévar. “Si Sánchez ha oído hablar alguna vez de la regulación del Gállego o de los embalses de Montearagón y Almudévar, cosa que dudo, se ha olvidado”, expresó Susín en declaraciones recogidas por el medio.

La financiación autonómica representó otro eje de crítica. La candidata del Partido Popular acusó a Sánchez de diseñar un modelo de distribución de fondos estatales que, según ella, beneficia a los intereses de comunidades autónomas en manos de movimientos independentistas, anteponiéndolos a las necesidades que presentan territorios como Huesca. En palabras de Susín difundidas por el medio, la financiación responde a “un traje a medida para el independentismo”, dejando rezagadas las demandas locales.

En la fase final de sus declaraciones, Susín alegó que la actitud del ejecutivo hacia la provincia responde a cuestiones de carácter político e identitario. Según la candidata, “la provincia de Huesca tiene una característica que Pedro Sánchez no soporta: no es vasca ni catalana”, concluyendo con la idea de que la situación de la región se encuentra supeditada a una agenda que prioriza otras comunidades por encima de la altoaragonesa.

Estas declaraciones del Partido Popular forman parte de una serie de posicionamientos críticos hacia la acción gubernamental, que, según recoge el medio, vienen repitiéndose con llamados al Gobierno central para que concrete inversiones, cumpla plazos en los proyectos de infraestructuras y afronte las reivindicaciones históricas de la provincia. En cada uno de estos apartados, la candidata sostiene que las necesidades de Huesca resultan reiteradamente despreciadas en favor de acuerdos políticos con formaciones nacionalistas en otras partes del país, según publicó el medio.

Las respuestas del Ejecutivo central no figuran en el informe proporcionado, ni se recogen posicionamientos del Gobierno ni previsiones de inversión o compromisos adquiridos recientemente respecto a las demandas descritas por Susín. El debate en torno a las prioridades de inversión y la percepción de agravio territorial sigue formando parte de la agenda política y social de la provincia, tal como detalla el medio.

ADIF, el gestor estatal de infraestructuras ferroviarias, tiene 13.429 empleados. Paga en nóminas unos 752 millones de euros. A pesar de esta potente estructura, necesita contratar a una empresa privada para que le ayude a expedir los visados que necesitan los trabajadores que van a Arabia Saudí a trabajar en la línea de alta velocidad para la Saudi Arabia Railways (SAR), empresa estatal de ese país. ADIF acaba de licitar un contrato por 48.726 euros para “un servicio de tramitación de visados”. Y eso que la propia web del Ministerio de Asuntos Exteriores explica que estos visados se pueden obtener sin mucha dificultad en la embajada saudí en España.

ADIF lleva encargando este servicio a empresas privadas desde septiembre de 2019. Ya ha adjudicado tres contratos (en septiembre de 2019, en junio de 2021 y en octubre de 2023) por un importe que suma 105.498 euros. Ahora, el 15 de enero de 2026, el gestor público ha licitado un nuevo contrato por 60.405 euros para que los trabajadores que enviará a Arabia puedan viajar con su pertinente visado. ADIF forma parte del consorcio español adjudicatario del contrato de diseño, construcción, operación, mantenimiento y explotación de esta línea ferroviaria de Alta Velocidad, llamada ‘Haramain High Speed Railway’ (HHR), que une las ciudades de Medina y La Meca.

Un contrato que se acaba de prorrogar hasta 2038. Esta línea transporta unos siete millones de pasajeros al año. “Para poder realizar los trabajos encomendados a ADIF, su personal necesita viajar con frecuencia a Arabia Saudí, en algunos casos, y en otros residir permanentemente en calidad de expatriados. Para ello es necesario la realización de unos trámites específicos pasa conseguir los visados pertinentes, ya que sin ellos es imposible visitar o residir en el país”, señala la memoria justificativa del contrato. “El objeto del presente contrato es la realización de los trámites consulares necesarios para que el personal de ADIF pueda desplazarse a Arabia tanto como turista como en calidad de expatriado”.

Arabia Saudí expide visados de negocios y trabajo, de visita para familiares cercanos, y para tránsito y visitas religiosas para musulmanes. Todos los visados deben obtenerse antes de la llegada (no se expiden en aeropuertos, puertos o fronteras terrestres), requieren un sponsor y el proceso para su obtención puede durar varias semanas, por lo que se recomienda realizar la solicitud con suficiente antelación. El Ministerio de Asunto Exteriores deja claro que solo se pueden solicitar en las embajadas o consulados de Arabia Saudí en cada país. “Se recuerda que las autoridades saudíes son muy estrictas en materia de visados, por lo que se aconseja a toda persona que desee viajar a Arabia Saudí que compruebe con anterioridad a su viaje que posee un visado válido para todo el período de su estancia”, recalcan desde Exteriores.

Seguro médico

ADIF quiere que la empresa contratada entregue los visados a sus trabajadores, los presente también en la Cámara de Comercio, y active la carta de invitación y el seguro médico en el Ministerio de Asuntos Exteriores saudí. Los visados también incluyen a las familias del personal expatriado. El visado de ‘Iqama’ es el documento previo imprescindible para conseguir el permiso de residencia en el país, requiere la traducción y legalización de documentos —como la titulación académica, el certificado de antecedentes penales, el certificado médico— y, además, para las familias, el libro de familia, el certificado de matrimonio y el de nacimiento. Los familiares no necesitan el visado ‘Iqama’, pues no van a residir en Arabia y solo pueden visitar el país un máximo de 90 días.

Por otro lado, y para poder tramitar los visados correspondientes, “en ocasiones se hace necesaria la traducción jurada y la legalización de los siguientes tipos de documentos: certificado de nacimiento, certificado de matrimonio y libro de familia, títulos académicos, certificado de antecedentes penales, y otros documentos expedidos por juzgados, médicos, cámaras de comercio, entidades bancarias...”, señala ADIF, que asegura que no tiene recursos para realizar todo este trabajo administrativo. “La Dirección del Proyecto y Gestión Técnica no dispone de recursos propios para la realización de esta actividad ni se plantea a futuro su internalización. Con la presente contratación de servicios externos no se persigue hacer frente a necesidades permanentes de personal relacionadas con el ejercicio de las competencias atribuidas a ADIF”, afirma el gestor público.

¿Cuánto personal piensa trasladar ADIF en 2026 y 2027? Unas 60 personas. La plantilla de ADIF, según la última memoria de 2024, está compuesta por 13.429 personas, de las que 2.127 son personal de estructura, 2.542 son mandos intermedios y 8.760 son personal operativo.

El tren de Arabia Saudí fue uno de los grandes proyectos que lograron el Gobierno y el empresariado español en el ámbito ferroviario. El plan consistió en unir las ciudades saudíes de La Meca y Medina a través de trenes de alta velocidad en menos de dos horas y media (la mitad de tiempo que en carretera). Un proyecto que comenzó a funcionar a finales de 2018 y en el que participaron múltiples empresas, aparte de ADIF, como Renfe, Talgo, Ineco, OHL e Indra. Precisamente el ministro de Transportes, Óscar Puente, tuvo que suspender esta semana un viaje oficial que tenía previsto a Arabia Saudí para hablar de este proyecto y de otros tras el grave accidente ocurrido en Adamuz, en la línea que une Madrid y Sevilla.

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha impuesto una nueva reducción temporal del límite de velocidad a 220 kilómetros por hora en un tramo de 28 kilómetros de la línea de alta velocidad Ourense-Santiago. Esta decisión afecta, concretamente, al trayecto donde hace 13 años se registró el accidente del Alvia en Angrois. La medida se ha oficializado después de varios avisos de maquinistas por el estado de la vía, según ha podido saber Europa Press.

Esta restricción, que impide llegar a la velocidad máxima de 300 km/h, se aplicará desde el punto kilométrico 56,200 hasta el 84,200. La causa, según el informe interno, reside en “defectos de geometría en aparatos de dilatación” detectados por el personal de conducción, quienes alertaron al área de mantenimiento de Adif sobre vibraciones y anomalías en la vía.

Los representantes de Adif han aclarado que esta decisión responde a los protocolos de seguridad del operador. No obstante, la noticia tiene especial relevancia al ponerse en marcha a pocos días del accidente ferroviario en Adamuz, donde han fallecido 45 personas, y las restricciones de la línea Madrid-Barcelona, así como la de Madrid-Valencia.

En 2025 se activaron 2.144 limitaciones temporales de velocidad

Las fuentes de Adif han confirmado que estas limitaciones temporales de velocidad (LTV) son una herramienta estándar que se aplica “automáticamente” después de que se formalice una alerta por vibraciones. Así, el protocolo se activa hasta que los equipos de mantenimiento se desplazan a la zona afectada -generalmente por la noche cuando ya no hay servicios- para comprobar el estado de la vía. De esta forma se podría actuar con la mayor precisión posible en los elementos afectados y determinar si es posible restablecer la velocidad original o mantener la restricción.

“Es un procedimiento estándar que Adif implementa de manera regular como medida de precaución ante circunstancias coyunturales (intervenciones temporales en la infraestructura, circunstancias meteorológicas, detecciones de defectos en la vía...) y que se regulan en el artículo 1.5.1.10.2 del Reglamento de Circulación Ferroviaria aprobado en 2015”, explican en un documento publicado este jueves por la Delegación del Gobierno.

Del mismo modo, desde Adif aseguran que “son medidas preventivas que se adoptan y se levantan cuando se verifica que no existe riesgo. En la alta velocidad, estas LTV se actualizan cada hora. El número de LTV es un parámetro técnico, que depende de factores operativos, y no puede ser usado como un indicador estadístico de la calidad de la infraestructura”, precisa el texto al que ha tenido acceso Europa Press.

A pesar de los últimos avisos en Cataluña, Valencia y Ourense, aseguran que “el número de activaciones se ha mantenido estable en los últimos años, a pesar del incremento de tamaño de la red y del número de pasajeros”. De hecho, “en 2025, estas limitaciones se activaron 2.144 veces, 50 menos que en el año anterior”, se lee en el documento.

El accidente de Angrois próximo a ese tramo

La aplicación de esta medida coincide con el aniversario del accidente de Angrois, que tuvo lugar el 24 de julio de 2013, en el punto kilométrico 84,413, muy cerca del límite del tramo actualmente restringido. El siniestro se produjo en la curva de A Grandeira, donde el maquinista debía reducir la velocidad de 200 a 80 kilómetros por hora, en ausencia del sistema europeo de control de trenes (ERTMS), que podría haber evitado el descarrilamiento en caso de error humano. El accidente dejó 80 fallecidos y 143 heridos.

La sentencia dictada en julio de 2024 por el Juzgado Penal de Santiago de Compostela condenó tanto al maquinista como al exdirector de seguridad de Adif por imprudencia profesional grave. De acuerdo con el veredicto judicial, las condenas responden al exceso de velocidad del maquinista y la falta de un análisis de riesgo adecuado en ese tramo de Adif. El proceso judicial, que se prolongó durante más de una década, permanece abierto, ya que las partes han interpuesto recurso ante la Audiencia Provincial de A Coruña.

Aunque el sabotaje está totalmente descartado en el trágico accidente de tren que de momento ha dejado 43 muertos y dos desaparecidos, la vigilancia de la red española de Alta Velocidad es una de las prioridades para ADIF, teniendo en cuenta que estamos hablando de infraestructuras catalogadas como críticas. ADIF adjudicó el pasado 26 de diciembre el nuevo contrato de seguridad para proteger los 3.974 kilómetros de vías que hay y los casi 140 instalaciones que dan servicio a esta red, incluidas estaciones de viajeros, terminales de mercancías y edificios técnicos y administrativos. Hay tanto que vigilar que ADIF ha dividido la red en seis lotes geográficos.

Se trata del Lote 1 llamado Centro (Madrid, Toledo, Guadalajara, Cuenca, Ciudad Real y Albacete), el Lote 2 o Este (Valencia, Castellón, Murcia y Alicante), el Lote 3 o Nordeste (Barcelona, Gerona, Lérida, Tarragona, Zaragoza, Huesca y Teruel), el Lote 4 o Noroeste (A Coruña, Lugo, Orense, Pontevedra, Asturias, León, Palencia, Valladolid, Salamanca, Zamora, Segovia y Burgos), el Lote 5 o Norte (Álava, Vizcaya, Guipúzcoa, Navarra, Cantabria y La Rioja Sur), y el Lote 6 o Sur (Almería, Cádiz, Córdoba, Granada, Huelva Jaén, Málaga, Sevilla, Badajoz y Cáceres). Todos han sido adjudicados menos de momento el Lote 6, que precisamente incluye el trazado que ha sufrido este último siniestro. Y eso que el servicio debe comenzar el próximo 1 de febrero.

La empresa Ilunion Seguridad ha ganado el contrato de los Lotes 1 y 3 por 84,8 millones de euros (tras rebajar la oferta económica que hacía ADIF un 6%). La vigilancia del Lote 2 lo hará la firma Secoex por 30 millones de euros (aquí la rebaja solo ha sido del 1,29%). El Lote 4 lo llevará el Grupo Control por 26 millones (aquí no ha habido rebaja) y el Lote 5 lo gestionará la empresa Integral de Vigilancia y Control por 11,4 millones de euros (tras ofrecer una rebaja del 4,5%). Estamos hablando de un total de 150,2 millones de euros por dos años de vigilancia. Un análisis detallado de los pliegos reflejan que estas empresas deberán poner a trabajar sobre el terreno a 1.815 vigilantes, aunque faltan los 301 destinados al Lote 6. Esto no significa que no haya vigilancia en Andalucía y Extremadura, ya que ADIF, para que no haya un corte del servicio, prorrogará el contrato anterior hasta que este lote se formalice, que hasta ahora lo presta el Grupo Control.

Estamos hablando de 6,2 millones de horas de servicio de seguridad, casi la mitad de ellas con agentes armados. ¿Cuánto de todo este tiempo se destina a proteger realmente las vías de posibles robos de material o de actos de sabotaje? El pliego no lo especifica, habla solo de 47 servicios de patrulla para vigilar casi 4.000 kilómetros de infraestructuras. Esas patrullas tendrán que recorrer 8,8 millones de kilómetros en dos años, es decir, una media de 12.000 kilómetros cada día. En mayo del año pasado, por ejemplo, más de 16.000 viajeros sufrieron la interrupción del servicio en la línea que une Madrid y Sevilla tras el robo de cables de cobre en cuatro puntos de la línea ferroviaria y un “enganchón” de un tren de Iryo en la misma línea que arrastró la catenaria y agravó el problema.

Vehículos todoterreno

Obviamente, es imposible que estas empresas de seguridad suministren un servicio de vigilancia constante a toda la red. La clave es identificar puntos más calientes para que los vigilantes presten más atención. ADIF exige que los servicios en patrullas móviles cuenten con vehículos que, “atendiendo a la orografía de los emplazamientos ferroviarios y sus dependencias anexas, deban asegurar la accesibilidad a las mismas, especialmente en condiciones adversas que puedan comprometer la prestación de los servicios de transporte ferroviario. Por ello, los vehículos adscritos a este contrato deberán de ser todoterrenos de cuatro puertas”, señala el pliego de condiciones.

ADIF obliga también a que estas patrullas trabajen con geolocalización permanente durante el servicio y con sistemas de seguridad como la alarma por inmovilidad u “hombre muerto”. También contempla un pulsador de pánico con conexión a los centros de control y la capacidad de enviar imágenes de forma inmediata, lo que convierte parte de la vigilancia en un proceso registrable. No solo estamos hablando de patrullaje móvil. Las funciones específicas a desarrollar se concretarán, en cada caso, con la exigencia del cumplimiento de los procedimientos establecidos por ADIF: controles de acceso, controles de equipajes, planes de protección específicos en infraestructuras críticas, vigilancia en estaciones, centros logísticos, centros de regulación de tráfico, edificios corporativos...

Las consultas de usuarios afectados ante la suspensión de los trenes AVE entre Madrid y Andalucía se han multiplicado, muchas de ellas centradas en los derechos que asisten a los viajeros según la normativa europea vigente. La organización Facua-Consumidores en Acción ha recalcado que los pasajeros pueden exigir la devolución íntegra del importe de los billetes o utilizar los medios de transporte alternativos proporcionados por la empresa ferroviaria, tras la interrupción producida el lunes a raíz del accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba) el domingo, según publicó el medio.

De acuerdo con la información de Facua recogida por el mismo medio, la paralización del servicio de alta velocidad ha afectado los trayectos entre Madrid y diversas ciudades andaluzas, incluyendo Córdoba, Sevilla, Málaga y Huelva. La entidad ha recordado que la legislación europea —concretamente el Reglamento (UE) 2021/782 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2021— garantiza al usuario el derecho a elegir entre el reembolso total del billete o el transporte alternativo hasta su punto de destino, tan pronto como sea posible o en una fecha posterior a convenir con el viajero. Tal como informó el medio, en caso de que la empresa ferroviaria no habilite un transporte alternativo en un plazo máximo de 100 minutos desde la hora programada de salida, y el pasajero opte por contratar por su cuenta otro medio, la compañía deberá afrontar el coste del viaje en autocar. Este derecho también se ejerce si la empresa autoriza expresamente la compra de billetes alternativos por parte del usuario, detalló el medio.

El accidente, que motivó la suspensión, tuvo lugar en Adamuz el domingo y ha desencadenado una amplia reacción institucional y social. Facua trasladó sus condolencias a los familiares de las víctimas mortales y manifestó, según reporta el medio, su confianza en que la investigación esclarecerá las causas del siniestro. La organización reconoció el trabajo realizado por equipos de emergencia como sanitarios, miembros de la Unidad Militar de Emergencias (UME), bomberos, fuerzas y cuerpos de seguridad, y otros profesionales, así como la solidaridad mostrada por los vecinos de Adamuz y municipios aledaños con las personas afectadas.

En relación con las respuestas institucionales, el medio informó sobre la movilización inmediata de recursos materiales y humanos por parte del Gobierno central, la Junta de Andalucía y los ayuntamientos del Alto Guadalquivir. La colaboración de otras comunidades autónomas también se hizo efectiva para afrontar la situación de emergencia tras el incidente ferroviario.

Facua advirtió sobre la circulación de desinformación respecto al origen del accidente. La asociación instó a los ciudadanos a no dar crédito a rumores divulgados en redes sociales acerca de supuestos incumplimientos de inversión en mantenimiento de la vía afectada, señalando que en dicho tramo se había ejecutado recientemente una inversión de 700 millones de euros y que las obras finalizaron hace ocho meses. Según informó el medio, Iryo, una de las empresas implicadas, aseguró que el convoy accidentado fue fabricado en 2022 y que superó una revisión técnica la semana anterior al suceso.

En cuanto a otros derechos reconocidos por la normativa europea, el artículo 20.2b del reglamento mencionado recoge que los pasajeros forzados a cancelar sus regresos y que requieran alojamiento mientras gestionan su traslado alternativo pueden exigir a las compañías ferroviarias que les proporcionen hospedaje. Si esto no sucede, los usuarios pueden reclamar el reembolso de los gastos derivados del alojamiento que debieron contratar por su cuenta, detalló el medio.

El tratamiento y asistencia a familiares de víctimas también viene estipulado por la legislación española. Según el Real Decreto 627/2014, de 18 de julio, particularmente el artículo 13, Iryo y Renfe están obligadas a facilitar el transporte de al menos tres familiares hasta el lugar del accidente, incluyendo su regreso, al igual que a costear alojamiento y manutención mientras continúan las labores de rescate e identificación, según publicó el medio.

La normativa sobre los derechos de los viajeros, explicada por Facua y recogida en la información difundida, busca garantizar protección y respuesta efectiva ante incidentes de esta gravedad, estableciendo obligaciones concretas para las empresas ferroviarias ante suspensiones, cambios o cancelaciones involuntarias del servicio. El medio indicó que las reclamaciones están respaldadas jurídicamente y contemplan tanto la devolución de importes de billetes como la cobertura de gastos relacionados con transportes alternativos o necesidades sobrevenidas a raíz de la interrupción del servicio ferroviario entre Madrid y el sur del país.

El segmento de alta velocidad que enlaza Madrid con Castilla y León, Galicia y Asturias cerró 2025 con más de 4,6 millones de trayectos, una cifra sensiblemente superior a los 2,5 millones registrados el año anterior. El incremento en este corredor responde, según informó Renfe, a la puesta en marcha de una nueva estrategia comercial el año pasado, que permitió ampliar la capacidad y acortar los tiempos de desplazamiento en estos itinerarios. Este aumento se enmarca en un contexto general de expansión de la alta velocidad ferroviaria en España, donde la operadora estatal alcanzó un récord histórico de viajes durante el último año.

De acuerdo con los datos publicados por Renfe y recogidos por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, los servicios de alta velocidad y larga distancia sumaron 37,3 millones de viajes en 2025. Esta cifra marca el mayor volumen anual registrado por la compañía hasta la fecha y representa un crecimiento de casi el 6% respecto al año previo, cuando se movieron 35,2 millones de pasajeros. El crecimiento se sostiene, según confirmó el Ministerio, en "la consolidación del modelo de alta velocidad a precios competitivos", al igual que en el incremento del número de asientos ofertados a lo largo del año.

El principal motor de este aumento volvió a ser el servicio AVE, que superó los 21,5 millones de viajes realizados y experimentó un avance de cerca del 5% frente a los datos de 2024, cuando se contabilizaron 20,5 millones. Por su parte, el servicio Avlo, la alternativa de bajo coste en la oferta de alta velocidad, experimentó el mayor porcentaje de crecimiento, al registrar más de 6,2 millones de usuarios frente a los 4,55 millones del ejercicio anterior, situándose por encima del 36% de incremento interanual.

En lo que respecta al resto de los servicios de larga distancia, como Alvia, estos concluyeron 2025 con cerca de 6 millones de desplazamientos, algo superior a los 5,8 millones alcanzados el año anterior. Por su lado, los servicios Euromed e Intercity acumularon conjuntamente más de 2,6 millones de viajes, fortaleciendo las rutas de media y larga distancia tradicionales, según detalló Renfe.

En los corredores específicos, la ruta Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona-Girona-Figueres, que integra tanto servicios AVE como Avlo, mantuvo una de las mayores afluencias del país, al rebasar los 8,1 millones de trayectos, un número muy cercano al del ejercicio anterior. El corredor de Levante y Mediterráneo, clave para la conexión entre Madrid, la Comunidad Valenciana y Murcia, destacó por una progresión significativa en la demanda al registrar más de 7,7 millones de viajes, frente a los 5,5 millones del año pasado.

El corredor Madrid-Andalucía mostró igualmente signos de avance, apuntando 7,2 millones de desplazamientos a lo largo del ejercicio, frente a los 6,9 millones de 2024. Estos datos consolidan, según consignó Renfe, la posición de liderazgo de la operadora en todos los corredores donde presta servicio de alta velocidad.

El avance obtenido en la línea Madrid-Castilla y León-Galicia-Asturias resultó especialmente relevante. Además de duplicar el volumen anual de trayectos, Renfe destacó que la ampliación de plazas y la disminución en tiempos de viaje formaron parte de las medidas adoptadas para potenciar la demanda. Según detalló el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, la renovada política comercial de la operadora pública ha impulsado el acceso a la alta velocidad para un público más amplio gracias a las tarifas asequibles y la mejora continua de la infraestructura y los servicios.

Renfe, como empresa pública, destina los ingresos derivados de los trayectos de alta velocidad y larga distancia a la financiación de servicios ferroviarios que no alcanzan el equilibrio financiero. Según informó el propio operador, no se reparte dividendos entre accionistas, hecho que diferencia al grupo de competidores del sector, ya que utiliza sus resultados positivos para asegurar la prestación de aquellas rutas menos rentables pero esenciales para la conectividad del territorio.

A lo largo de 2025, Renfe mantuvo la rentabilidad en todos los corredores de alta velocidad en los que opera, permaneciendo como la única compañía que obtuvo beneficios en este segmento del mercado ferroviario nacional. Este liderazgo, según publicó Renfe, se sostiene en la continua ampliación de la oferta y en la adaptación de productos y precios a las necesidades cambiantes de los usuarios.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible insistió en que la evolución de los servicios, tanto en número de viajeros como en la diversidad de rutas, responde a una apuesta por el desarrollo comercial del tren y a la contribución a la vertebración territorial. Según el balance anual difundido por Renfe, la combinación de líneas troncales y nuevas conexiones permite satisfacer tanto el crecimiento de la demanda en rutas tradicionales como captar nuevos grupos de usuarios mediante productos diferenciados y precios accesibles.

Dentro de la estrategia de la operadora, la expansión del modelo de alta velocidad a tarifas asequibles ha resultado clave para la diversificación del perfil de los viajeros, que incluye tanto trayectos de negocios como desplazamientos por ocio, estudios y visitas familiares entre las grandes ciudades y sus áreas metropolitanas. Renfe consolidó así la tendencia alcista que el sector ferroviario viene mostrando en los últimos años y la alta velocidad continua como uno de los principales motores del crecimiento de la movilidad en España.

En conclusión, los datos de 2025 reflejan que la combinación de ampliación de la oferta, tarifas competitivas y la apuesta por la innovación en los servicios de alta velocidad han permitido a Renfe rebasar sus registros históricos, manteniendo el liderazgo en un mercado cada vez más competitivo y contribuyendo a la financiación de la red ferroviaria y a la cohesión territorial, según se desprende de los balances comunicados por Renfe y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

La actividad política no se detuvo en Nochebuena. Mientras el Partido Popular formalizaba ante la justicia los mensajes de WhatsApp entre Alberto Núñez Feijóo y el expresidente de la Generalitat Valenciana, Carlos Mazón, el ministro de Transportes, Óscar Puente, decidió intervenir en el debate público pasada la medianoche utilizando sus redes sociales para introducir una comparación tan contundente como polémica: la que vinculaba a ambos dirigentes populares con dos figuras centrales del franquismo, Francisco Franco y José Millán-Astray.

A las 00.54 horas, Puente reaccionó al contenido ya conocido de los mensajes, entre ellos el que firmaba Mazón y en el que admitía que “un puto desastre va a ser esto, presi”. El ministro acompañó su comentario con una fotografía tomada en el cuartel de Dar Riffien durante la Guerra del Rif, en la que aparecen Millán-Astray y Franco abrazados. Bajo la imagen escribió “same vibes” (“mismas vibraciones” o “misma energía”), estableciendo un paralelismo visual entre la escena histórica y la situación interna del principal partido de la oposición.

Lejos de quedarse en una única publicación, apenas dos minutos después elevó el tono. A las 00.56 difundió otra composición gráfica colocando, de un lado, una fotografía reciente de Feijóo y Mazón abrazados tras un mitin y, de otro, de nuevo la instantánea de Franco y Millán-Astray. “Ya decía yo que me sonaba”, añadió el ministro, reforzando la equiparación entre las escenas. La referencia no era inocente: las dos figuras militares retratadas protagonizarían, años más tarde, el golpe de Estado de 1936.

La elección del momento —en plena madrugada de Nochebuena— y el peso simbólico de las imágenes acentuaron la repercusión de las publicaciones. Puente introdujo así una carga de memoria histórica en un debate ya de por sí sensible tras el movimiento judicial del PP, en un contexto político marcado por la confrontación permanente incluso en periodos habitualmente calmados del calendario institucional.

Navidad con nuevas tensiones

Mientras las reacciones a los mensajes del ministro circulaban en redes sociales, el ámbito del que Puente es responsable desde el Gobierno afrontaba un nuevo episodio de presión. La jornada de Navidad comenzó con una incidencia relevante en la red ferroviaria que obligó a detener durante casi dos horas varios trenes de larga distancia y alta velocidad en la estación de Madrid-Chamartín, según confirmó Adif.

La entidad explicó que el origen del problema se encontraba en un tren de larga distancia que realizaba el recorrido entre Valencia-Sorolla y León y que quedó detenido entre Jardín Botánico y Chamartín. Ese bloqueo afectó directamente al tráfico de ancho estándar y obligó a paralizar trenes AVE y otros servicios de larga distancia, generando una interrupción significativa en una fecha marcada por los desplazamientos familiares.

Adif comunicó públicamente que, “debido a una incidencia que afecta a la estación de Madrid Chamartín (Ancho Estándar), trenes de larga distancia AVE están detenidos”, confirmando la dimensión del problema. Los retrasos medios se situaron en torno a los 25 minutos, aunque la paralización global se prolongó cerca de dos horas hasta que el fallo pudo ser subsanado. Una vez resuelta la incidencia, la circulación comenzó a normalizarse de manera gradual a lo largo de la mañana, aunque los efectos operativos se dejaron sentir durante parte del día.

Óscar Puente mantiene una presencia constante y muy activa en redes sociales, donde interviene con frecuencia y sin apenas filtros, con mensajes directos que a menudo elevan el tono del debate político. Sus publicaciones, cargadas de réplicas inmediatas, ironías y referencias simbólicas, han convertido su perfil en un actor habitual de la confrontación pública. Y, como en otras ocasiones, su hiperactividad digital coincidió esta vez con un episodio relevante en el ámbito de su responsabilidad, con la red ferroviaria sometida a presión en plena Navidad y miles de viajeros pendientes de la normalización del servicio.

En las remotas islas del sur de Islandia, existe una práctica singular que se ha mantenido vigente por generaciones: el rescate y lanzamiento de frailecillos jóvenes desde los acantilados hacia el mar. Esta costumbre, que en apariencia podría resultar desconcertante, en realidad alberga un profundo objetivo de conservación y se ha convertido en una práctica internacionalmente conocida por su gran impacto positivo en la especie en riesgo.

Al parecer, la población de esta ave marina ha decaído en un 70% en las tres últimas décadas. Pero desde el país atlántico tienen una situación especialmente sensible, ya que su territorio alberga al 40% del total mundial de la especie. Este descenso se atribuye a diversos factores, como el calentamiento del mar, la sobrepesca y la contaminación, elementos que han llevado a la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) a clasificar a esta ave como vulnerable.

A pesar de que la caza de este animal persiste en algunas zonas por factores económicos y culinarios, el panorama es completamente diferente en las Islas Vestman. Y es que, familias enteras del archipiélago recorren las calles de las ciudades recolectando a las crías -conocidas localmente como pufflings- que se extravían en su camino. Pero ¿por qué es un problema que lleguen hasta los hogares de los islandeses?

“Es proteger un símbolo de nuestra isla”

Los frailecillos, al igual que muchas otras aves, tienen su temporada de migración, en la que se adentran en el mar para cazar pequeños peces. No obstante, para protegerse de los depredadores diurnos, estas aves hacen su recorrido por las noches y usan la luz lunar como brújula. Esto no sería un problema si la contaminación lumínica de las ciudades costeras les interrumpiera la visión y confundiera su guía.

A pesar de que las poblaciones pesqueras islandesas disminuyan al máximo posible su luz, las aves siguen volando hasta sus calles por equivocación y muchas caen desorientadas en patios, calles y jardines. La comunidad, sin embargo, ha ideado una respuesta que las familias, y sobre todo los niños, mantienen generación, tras generación: utilizan linternas, cajas y redes para localizar a los polluelos, que luego entregan en el acuario local de Heimaey.

“No es solo atrapar un pájaro; es proteger un símbolo de nuestra isla”, explica Óskarsd, uno de los rescatistas voluntarios que ha sido entrevistado por BioGuia. Una vez los transportan hasta el refugio, los frailecillos reciben una etiqueta que permitirá su monitoreo futuro. Así, cuando ya se han recuperado, la comunidad se congrega en los acantilados y lanza a los pequeños frailecillos hacia el océano.

Con este método, el país ha logrado salvar a miles de aves y readentrarlas en su camino al mar. Algo vital para ellas, ya que de este modo pueden integrarse a la colonia marina y, cuando alcancen la madurez, regresen para reproducirse en el mismo lugar de su nacimiento.

La especie puede decaer hasta un 50% sin esta técnica

La migración de los frailecillos los lleva por el mar de Labrador y la dorsal mesoatlántica durante ocho meses, para después regresar a las costas islandesas y reproducirse. El éxito de esta travesía depende, en gran medida, del apoyo humano durante los primeros días de la vida de cada ave. Aunque antiguamente la relación entre los islandeses y los frailecillos estuvo marcada por la caza para alimentación y la recolección de plumas, la transformación de la práctica hacia la protección y liberación de pufflings ha fortalecido un lazo cultural y ecológico único.

El biólogo Erpur Snær Hansen, del Centro de Investigación de la Naturaleza del Sur de Islandia, advirtió a BioGuia sobre las consecuencias de un posible declive. “Si una generación falla, el riesgo de extinción aumenta drásticamente”, afirmó. Se estima que, si la caza y las amenazas ambientales no se detienen, la población de frailecillos en Islandia podría reducirse otro 50 % en la próxima década.

La curiosa tradición de “Patrulla de Frailecillos” se ha extendido internacionalmente, lo que ha incrementado la presencia de científicos, documentalistas y turistas en las Islas Vestman. De esta forma, como medida preventiva, organizaciones locales han desarrollado protocolos estrictos: solo los residentes o guías autorizados pueden manipular a los pufflings, además de promover educativas para priorizar la seguridad y el bienestar de las aves por encima de cualquier uso turístico.

Las autoridades y entidades científicas subrayan que, pese a la fuerza de esta costumbre, la amenaza para la especie no ha desaparecido. Save Puffins y la propia UICN insisten en la urgencia de limitar la caza y abatir los efectos del cambio climático y la contaminación marina para frenar la extinción del frailecillo atlántico. Un animal que, además de su importancia ecológica, simboliza la resiliencia de la naturaleza en las costas de Islandia.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado una reforma de la red ferroviaria que comenzará con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. El objetivo político es ambicioso: elevar la velocidad máxima a 350 km/h y reducir el tiempo de viaje entre ambas capitales a “menos de dos horas”.

Sin embargo, de momento no hay obras aprobadas, ni plazos oficiales, ni detalles sobre la adaptación de la flota actual. Solo se han licitado dos estudios de viabilidad por 2,3 millones de euros, según ha confirmado el propio Ministerio.

Mientras el Gobierno defiende que esta iniciativa es un “punto de partida” para modernizar la red, las informaciones técnicas disponibles muestran que persisten varias incógnitas, especialmente en torno a los trenes capaces de alcanzar esa velocidad y a la adaptación completa de la infraestructura.

Qué se ha aprobado realmente: dos estudios y ningún proyecto de obra

Tras el anuncio del lunes de Óscar Puente, el Ministerio publicó ayer martes que se han licitado estudios para:

• Evaluar la mejora integral de la actual LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa.
• Analizar variantes de acceso a Madrid y Barcelona.
• Estudiar la construcción de dos nuevas estaciones de alta velocidad: Parla (Madrid) y El Prat de Llobregat (Barcelona).
• Diseñar un nuevo tramo directo Lleida-Barcelona que evitaría pasar por Camp de Tarragona.

Según Transportes, estos trabajos explorarán cómo elevar la velocidad operativa desde los 300 km/h actuales hasta los 350 km/h, velocidad prevista en el diseño original de la infraestructura. El estudio deberá valorar si la implantación de la “aerotraviesa” -una tecnología española de traviesas pensada para evitar problemas a gran velocidad- permitiría operar con seguridad sin que el balasto impacte en los bajos del tren.

Sin embargo, no hay autorización para ejecutar obras, ni calendario, ni presupuesto estimado para una posible renovación integral. El lunes, el ministro Óscar Puente afirmó que estas actuaciones “permitirán más servicios, menos tiempo y más usuarios”, pero no concretó cifras o periodos.

Nuevas estaciones: Parla y El Prat

Los estudios encargados por el Ministerio contemplan una nueva estación de alta velocidad en Parla, conectada con Cercanías. Según Transportes, esta infraestructura captaría potencialmente entre 4,7 y 6 millones de usuarios dependiendo del tiempo de acceso.

En Cataluña, el estudio prevé una estación de alta velocidad en El Prat de Llobregat conectada con Rodalies y un nuevo tramo directo de Lleida a Barcelona. El Ministerio argumenta que permitiría aliviar la saturación entre Camp de Tarragona y Barcelona-Sants y ofrecer un acceso alternativo a La Sagrera.

Además, los estudios incluyen cambios relevantes en los accesos ferroviarios a ambas capitales: en Madrid, el Transportes plantea un nuevo acceso a Chamartín desde el este y el sur, lo que permitiría dar una alternativa al túnel estándar que la conecta con Atocha. Según la nota oficial, esta variante podría incluir incluso una estación intermedia para el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

También se analiza si sería viable cerrar el triángulo en el extremo sureste para conectar la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona con las de Sevilla y Levante sin pasar por el túnel actual.

La mayor incógnita: ¿la flota actual permite operar a 350 km/h?

El anuncio político contrasta con las limitaciones técnicas señaladas por los expertos. Según informó este lunes El Economista, solo la Serie 103 de Renfe está homologada para circular a 350 km/h. Otros modelos habituales en la red operan a velocidades inferiores: las series 102/112 y la 106 (Avril) tienen autorización hasta 330 km/h, mientras que la Serie 100 solo puede llegar a 300 km/h.

El mismo medio recuerda que entre 2011 y 2016 se llegó a circular a 310 km/h en un tramo de la provincia de Guadalajara, pero esa práctica se revirtió y ese segmento se encuentra hoy “en proceso de mantenimiento acelerado” por vibraciones que obligaron a retirar los trenes Avril del trazado.

Por tanto, el parque ferroviario actual no podría operar servicios comerciales a 350 km/h de manera generalizada, una cuestión sobre la que el Ministerio no ha difundido aún detalles. Tampoco se conocen los costes de adaptar las vías y los trenes, posibles licitaciones futuras o proveedores potenciales de material rodante de nueva generación, si este fuera necesario.

China como referencia internacional en trenes de alta velocidad

China se ha consolidado como el país con la red de alta velocidad más extensa y tecnológicamente avanzada del mundo. Según recoge El Mundo, los trenes Fuxing operan de forma regular a 350 km/h y conectan más de 550 ciudades a través de 48.000 kilómetros de vías específicas para alta velocidad. El país prevé ampliar esa red hasta los 70.000 kilómetros en 2035.

Además de estos trenes, China está probando modelos que superan ampliamente los estándares actuales. El modelo CR450 alcanzó en octubre los 453 km/h durante ensayos entre Shanghái y Chengdu, y varias filiales ferroviarias han experimentado con trenes de levitación magnética que han superado los 600 km/h en las pruebas. Tal y como ha publicado el medio nacional, en Shanghái ya opera un tren de levitación magnética que llega a 430 km/h entre el aeropuerto de Pudong y la estación de Longyang Road.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible impulsará la construcción de una nueva estación de trenes de Alta Velocidad en Parla, en el sur de Madrid, que permitirá enlazar los corredores ferroviarios de Andalucía y Cataluña sin tener que atravesar el núcleo central de la capital. El proyecto, presentado este lunes, 17 de noviembre, por el ministro Óscar Puente, busca ofrecer una alternativa eficiente y directa para millones de usuarios que viajan de noreste a sur, que hasta ahora tienen que hacer una parada en las saturadas estaciones de Atocha y Chamartín.

El anuncio se enmarca en los planes de mejora de la línea Alta Velocidad Madrid-Barcelona -adscritas a la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030-, al que se va a invertir 2,3 millones de euros en dos estudios de viabilidad. Con ello se aspira elevar la velocidad máxima de recorrido hasta 350 km/h, recortando el trayecto entre ambas ciudades a “menos de dos horas”, como ha detallado el ministro en la presentación. “Es un día de punto de partida en el que pasamos de estar a la defensiva, a la ofensiva para progresar en la infraestructura ferroviaria y mantener a la alta velocidad española a la cabeza del mundo”, ha expresado Puente.

Y es que, sendos estudios contemplan la ejecución de dos nuevas estaciones: una en Parla y otra en El Prat de Llobregat. La construcción de estas infraestructuras “permitirán más servicios, menos tiempo, más usuarios, más vertebración territorial y flexibilidad de la explotación”, ha asegurado el ministro, quien ha explicado que “estamos ante una actuación de carácter estratégico para el futuro del transporte ferroviario en España”, al afectar al tránsito general.

La apertura se espera “antes de final de año”

La nueva estación de alta velocidad en Parla estará interconectada con la red de Cercanías, posicionando al municipio madrileño como nodo estratégico en el sur metropolitano, dotado de una “área de influencia de más de 1,26 millones de habitantes”. Además, dará acceso potencial para 4,7 millones de personas en un radio de 15 minutos y hasta 6 millones en menos de una hora desde la nueva instalación, “sin necesidad de apoyarse en las estaciones” principales.

Entre los efectos inmediatos, se señala la optimización del nudo ferroviario de Torrejón de Velasco, hoy recorrido por más de 250 trenes diarios. Pero también se elevará la capacidad para absorber el incremento de tráfico asociado al lanzamiento de la línea Madrid–Extremadura–frontera portuguesa y el crecimiento de la ruta Madrid-Sevilla.

Por su parte, el alcalde de Parla, Ramón Jurado, está entusiasmado con el programa, ya que “va a suponer un cambio radical” y situará a su localidad “en el mapa”, según ha recogido 20 Minutos. A pesar de que las estaciones estarán ubicadas en emplazamientos diferentes (pues las vías de alta velocidad y de Cercanías no comparten trazado), la futura estación AVE será accesible en un trayecto a pie. Asimismo, el edil ha anticipado que la apertura de la nueva estación de Cercanías Parla Norte está prevista “antes de final de año”.

Los beneficios de esta conectividad

La importancia de la futura estación de alta velocidad en Parla trasciende el ámbito local: se espera que también ofrezca respaldo como punto alternativo en situaciones de incidencia dentro de la red central de Madrid. Y es que, según ha avanzado Puente, la conclusión de las obras de Chamartín “en primavera” facilitará la conectividad de algunos trenes que vienen del Mediterráneo o de Andalucía -que hasta ahora pasaban por el túnel que conecta esta estación con la de Atocha-, promoviendo “un itinerario alternativo”.

Por otro lado, el Ministerio busca establecer una conexión directa entre las líneas de Alta Velocidad Madrid-Barcelona y Valladolid en sentido sur. El objetivo es que, en el futuro, ambos corredores se conecten sin atravesar Chamartín, formando un “nudo norte” como acceso a la Alta Velocidad en Madrid.

Actualmente, el trazado y su viabilidad aún no están definidos, pero desde el Ministerio trabaja en el análisis de una posible “estación intermedia”, que facilite el acceso al aeropuerto de Barajas, o cerrar el “triángulo” mediante la conexión de este “nudo norte” con las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Levante. Estas alternativas evitarían el paso por la capital y el uso del túnel entre Atocha y Chamartín.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado que la velocidad de los trenes AVE en España se incrementará hasta 350 kilómetros por hora, una cifra que solo puede compararse con la red ferroviaria de alta velocidad de China. El plan, presentado durante ‘Los Desayunos Informativos de Europa Press’, prevé cambios profundos en la red actual y estará acompañado de una millonaria inversión en infraestructura.

Obras en la línea Madrid-Barcelona reducen el trayecto a menos de dos horas

Durante el evento de este lunes, Puente ha informó que el primer corredor que experimentará este aumento de velocidad será el que une Madrid y Barcelona. Las obras de renovación comenzarán próximamente y permitirán que los trenes alcancen los 350 kilómetros por hora, muy por encima de los 300 kilómetros actuales. Esto supondrá que el trayecto se realizará, en palabras del ministro, “en menos de dos horas”.

Para lograrlo, el Gobierno introducirá unas nuevas traviesas aerodinámicas. Gracias a esta tecnología, la carga aerodinámica que generan los trenes al circular se reducirá considerablemente, concretamente, un 21%, impidiendo lo que se conoce como efecto del “vuelo de balastro”, que es el levantamiento e impacto de piedras de la vía en los bajos de los trenes cuando estos circulan a altas velocidades.

En este sentido, Puente ha subrayado el potencial tecnológico que representan las nuevas aerotraviesas, que “permiten una velocidad un 12% superior con la misma carga aerodinámica y esto hace que una velocidad de 330 kilómetros por hora con esta aerotraviesa, en términos reales, equivalga con las condiciones actuales a una velocidad de 370 kilómetros por hora si colocamos esa traviesa”, ha detallado.

Una nueva estación en Parla para conectar Andalucía y Barcelona

El proyecto del Ministerio no se limita solo al aumento de la velocidad en las líneas más destacas. Dentro del plan se contempla también la construcción de una nueva estación de alta velocidad en Parla, en el sur de Madrid. Esta infraestructura permitirá una reorganización de los flujos de pasajeros y ofrecerá una alternativa a la saturación en las grandes estaciones de la capital. La idea es que los pasajeros puedan viajar de Andalucía a Barcelona haciendo un trasbordo en esa estación sin tener que entrar a la capital.

El plan incluye además una conexión directa de Madrid-Chamartín con Barcelona, que no requerirá pasar por Atocha, multiplicando así las opciones y la eficiencia para los usuarios.

Una gran inversión en movilidad: 60.000 millones en cuatro años

Esta última apuesta del Gobierno en materia de movilidad es de gran envergadura. Óscar Puente ha cifrado en 60.000 millones de euros la inversión prevista para los próximos cuatro años, que se distribuirá entre trenes, carreteras, puertos y aeropuertos. El ministro inauguró el acto asegurando que esta jornada marcará “un nuevo punto de partida” para el transporte nacional.

La suma de estas medidas sitúa, tal y como ha informado Europa Press, a la red ferroviaria de nuestro país al nivel de la que se ha desarrollado en China en cuanto a prestaciones, velocidad y tecnología punta.

Un paseo cotidiano de Sam Moodie, adolescente australiana de 12 años residente en Australind, en el suroeste de Australia Occidental, terminó en tragedia a principios de noviembre de 2025. Mientras cruzaba el campo deportivo de su escuela, una urraca la atacó directamente en el ojo izquierdo, provocándole una lesión ocular grave que la mantiene hospitalizada y con el riesgo de perder la visión en ese ojo, según confirmaron 9News y news.com.au.

Su madre, Nicole, relató: “Ella tenía la cabeza baja y el ave vino directamente hacia su ojo”. A pesar de las advertencias maternas sobre no mirar hacia arriba al escuchar el aleteo de un pájaro, la precaución no fue suficiente para evitar el accidente.

Sam, estudiante de séptimo año, fue trasladada de urgencia al Hospital de Busselton, donde fue intervenida tras recibir los primeros auxilios. Posteriormente, debido a la inflamación del cristalino por el impacto del ave, se vio obligada a una segunda cirugía en el Hospital Infantil de Perth. Los médicos extrajeron el cristalino y no descartan que la joven pierda la visión en el ojo afectado.

“El cirujano me dijo que probablemente no habría posibilidad de que recuperara la visión en ese ojo”, explicó la madre a news.com.au. El futuro de la menor incluye entre siete y ocho cirugías adicionales en los siguientes 15 a 18 meses.

Impacto familiar y apoyo solidario

Tras el ataque, Sam no pudo regresar a la escuela y sufre una extrema sensibilidad a la luz, debiendo usar un parche ocular en todo momento.

Su madre, a cargo de tres hijos y con empleo a tiempo completo, tuvo que dejar temporalmente su trabajo sin goce de sueldo para acompañarla en el hospital. La situación generó una fuerte presión económica: “Estoy a dos horas de casa, pagando gasolina, estadías en el hospital y medicamentos. Todo suma muy rápido”, confesó.

El entorno de la familia organizó una colecta para cubrir los gastos médicos y de manutención que se acumulan rápidamente. La comunidad respondió con muestras concretas de apoyo, destacando la importancia de la solidaridad en estos momentos.

Temporada de cría de urracas y prevención de ataques

El ataque a Sam se inscribe en el marco de la temporada de cría de urracas en Australia, que se extiende de agosto a noviembre y se caracteriza por el incremento de incidentes con estas aves, especialmente en parques y zonas urbanas.

De acuerdo con datos recopilados por Magpie Alert y difundidos por news.com.au, este año se registraron 4.658 ataques, con 557 personas heridas. La gran mayoría se concentra en regiones costeras del sureste, donde la convivencia entre aves y humanos es habitual.

Especialistas consultados por los medios atribuyen la agresividad durante la temporada de cría a un importante aumento de testosterona en los machos. Bill Bateman, ecólogo de la Curtin University, afirmó a 9News: “Cuando los polluelos están en el nido, los machos tienen un pico de testosterona y son más agresivos o defensivos”.

Meg Edwards, experta en ciencias de la vida silvestre de la University of Southern Queensland, resaltó el valor de la educación y la señalización para prevenir ataques: “La educación es fundamental. Señalizar las zonas de ataque es una gran medida”.

Entre las recomendaciones de los expertos se incluyen evitar zonas donde aniden urracas durante la temporada de cría, portar sombreros de ala ancha y gafas de sol, caminar en grupo y mantener la calma si ocurre un ataque.

La experiencia de Sam y su familia resalta la necesidad de prevención y de un acompañamiento comunitario fuerte en situaciones de emergencia.

El futuro de la alondra ricotí en España enfrenta un escenario alarmante tras la alerta emitida por diversas organizaciones de ornitólogos. Tanto la SEO/BirdLife como la Universidad Autónoma de Madrid, han advertido que esta especie podría extinguirse en territorio nacional en las próximas dos décadas si no se activan con urgencia los planes de recuperación necesarios. Pese a que en algunas provincias, como Soria, se han llevado a cabo algunos proyectos de conservación (en su caso de 2016 a 2021), parece ser que no ha sido suficiente, ya que en Toledo, Palencia y Zamora el pájaro estepario ha desaparecido.

La alondra ricotí (Chersophilus duponti) destaca por su pequeño tamaño, plumaje en tonos pardos y grises, cuello estilizado, patas largas y un pico curvado hacia abajo. Se presenta como un ave “muy andarina”, por lo que prefiere caminar a volar “y antes que huir volando busca ocultarse entre la vegetación para pasar inadvertida”, describe SEO/BirdLife. Su canto, descrito por la organización como “muy distintivo e integrado por un silbido aflautado de dos sílabas, la segunda más larga, aguda y nasal”, es otra de las señas de identidad de la especie, que si no cuidamos, dejaremos de escuchar.

Cuatro provincias cuentan con el 90% de la población

El estudio presentado bajo el título La alondra ricotí en España. Población reproductora en 2017-2024 y método de censo documenta el decrecimiento de la especie; algo que no es único de la península. Sin embargo, el riesgo de extinción se hace visible en provincias como Granada (5 ejemplares), Almería (6), Huesca (14), Albacete (3), Burgos (6), Lérida (2), Murcia (4) y Valencia (10), donde persisten poblaciones mínimas. La alarma se extiende en Andalucía, que, según la investigación, está al borde de quedarse sin este pájaro.

Las cifras oficiales recogen una población de 3.116 machos territoriales censados en España entre 2017 y 2024, reunidos en su mayoría en Aragón (48,1 % de los ejemplares), Castilla y León (31,6 %) y Castilla-La Mancha (17,5 %). No obstante, esto se reduce cuando vemos que el 90 % de los individuos del país habitan en tan solo cuatro provincias: Soria, Zaragoza, Teruel y Guadalajara. Unos datos que el autor del estudio, Juan Traba, considera: “Si bien el esfuerzo del censo ha permitido descubrir algunas poblaciones o tener una información más acertada de los números poblacionales, también ha permitido detectar la extinción o cuasi extinción de la mayoría de las poblaciones periféricas”, explica según la información que recoge EFE.

El principal motivo de su fuerte regresión se debe en gran medida a la “destrucción o alteración del hábitat estepario del que depende”. Por este motivo, el Programa After LIFE del equipo LIFE Ricotí y el Ecológico Terrenal de la Universidad Autónoma de Madrid, realizaron acciones de conservación en Barahona-Rello (Soria), donde los resultados “siguen siendo exitosos, seis o siete años después de su ejecución”, convirtiendo a la provincia en una de las cuatro provincias con un mayor número de estos pájaros.

Por su parte, SEO/BirdLife ha detectado que la roturación de la estepa para cultivo, las repoblaciones forestales y el abandono de prácticas agroganaderas tradicionales. Así como la regeneración excesiva del matorral y la elevada depredación. A pesar de que la entidad la designó como ‘Ave del año’ en 2006 para llamar la atención sobre su declive, la especie no fue declarada oficialmente en peligro de extinción hasta 2023. En este sentido, portavoces de la organización ecologista recuerdan que no se ha conseguido frenar nada y “veinte años después, sigue perdiendo poblaciones y efectivos”.

Una recatalogación para convertirla “en peligro crítico”

Los estudios de viabilidad alertan sobre una “probabilidad de extinción de entre el 84% y el 90% en los próximos 20 años”, lo que ha motivado a la organización a solicitar su recatalogación como especie “en peligro crítico” con el fin de activar los planes previstos por la ley en las diferentes comunidades autónomas e intentar frenar la tendencia. Además, según el III Atlas de las aves en época de reproducción en España, la población actual de alondra ricotí se sitúa entre 560 y 1.050 parejas, con una “tasa de disminución anual estimada en un 3,9 % y en signos de empeoramiento que podrían traducirse en un descenso de entre un 30% y un 60% en el último año”, según la organización ecológica.

Para SEO/BirdLife, entre las acciones prioritarias destaca la necesidad de “revisar la catalogación actual especie (‘Vulnerable’) y declararla ‘En Peligro de Extinción’, elaborar planes de recuperación o conservación en las comunidades autónomas con presencia de la especie y designar nuevas zonas ZEPA o ampliar las existentes para que alberguen un mayor porcentaje de la población reproductora”.

También se consideran posibles medidas ambientales y paisajísticas, como “el fomento de ganadería extensiva" o “el mantenimiento de linderos y barbechos“. Asimismo, exigen que se consideren “los requerimientos de hábitat de la especie en la gestión de humedales y en las reforestaciones de zonas afectadas por incendios y prohibir el desarrollo de infraestructuras energéticas en las zonas más sensibles o mejorar las existentes realizando soterramientos de líneas eléctricas”.

Del mismo modo, es primordial establecer seguimientos activos de la población “para poder estudiar las causas de su declive, evaluar la eficacia y viabilidad de traslocaciones”. Por último, consideran que lo mejor sería igualmente" realizar programas orientados a la población local para dar a conocer el valor de la especie y del hábitat que ocupa”.

Por su parte, Juan Traba, citado por EFE, recalca que “las medidas adoptadas hasta ahora para su conservación son escasas e inadecuadas”, e insiste en la necesidad de revisar la red de “Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA)” junto a una estrategia nacional específica. La alerta científica y ecologista subraya que el tiempo para actuar es limitado, por la velocidad del declive de la especie en España.

El Congreso de los Diputados aprobó el pasado 8 de octubre la Ley de Movilidad Sostenible, una normativa que pretende revolucionar el modelo de transporte en España bajo el paraguas de la sostenibilidad y la descarbonización.

Entre sus medidas más polémicas destaca la restricción de vuelos domésticos de corto recorrido en rutas donde haya alternativa ferroviaria de menos de dos horas y media.

Aunque el objetivo es reducir las emisiones de CO₂ y modernizar la movilidad, la norma llega en un momento crítico: la alta velocidad ferroviaria arrastra serios problemas de puntualidad y fiabilidad, y los consumidores ya advierten de un “grave perjuicio” si se limitan opciones de movilidad sin garantizar primero un sistema ferroviario eficiente.

“El tren es ahora mismo un auténtico problema”

La Asociación Española de Consumidores ha sido tajante. Aunque la medida persigue una causa ambiental legítima, considera que su aplicación en el contexto actual es prematura y perjudicial. “Los graves problemas y retrasos constantes que tiene el transporte ferroviario hacen que esta opción ahora mismo sea un auténtico problema para los consumidores”, ha señalado la entidad en un comunicado.

Y es que el propio Gobierno ha reconocido que, durante la última temporada de verano, cuatro de cada diez trenes AVE sufrieron retrasos, con una media de 20 minutos por incidencia. Además, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha advertido que los problemas persistirán al menos durante los próximos dos años.

Una ley ambiciosa, pero con interrogantes

La nueva ley tiene como meta descarbonizar el transporte y reconocer la movilidad como derecho ciudadano. Responde también a una exigencia de la Comisión Europea para acceder a 10.000 millones de euros en fondos europeos del Plan de Recuperación.

Entre las medidas que contempla destacan:

• Reducción de vuelos domésticos en rutas con alternativa ferroviaria de menos 2 horas y media.
• Recuperación de trenes nocturnos internacionales.
• Revisión de las etiquetas medioambientales de la DGT, incorporando emisiones de CO₂.
• Obligación para gasolineras de instalar puntos de recarga de 400 kW (mínimo 150 kW por punto).
• Reducción del 20% en tarifas de autobuses interautonómicos.
• Ampliación de los planes de movilidad sostenible en empresas con más de 200 empleados o 100 por turno.

La ley también contempla un estudio técnico para evaluar el impacto de la medida y determinar las rutas aéreas afectadas. Pero por ahora, el texto no especifica cuáles serán las conexiones eliminadas ni cómo se garantizará una alternativa ferroviaria operativa y fiable.

Inspiración francesa con matices españoles

La medida se inspira en la prohibición francesa de vuelos cortos, vigente desde mayo de 2023. En el caso español, se ha introducido una excepción: no se verán afectados los vuelos que conecten con aeropuertos que enlacen con rutas internacionales, una cláusula que aún debe concretarse.

Según un informe de Ecologistas en Acción, en España podrían suprimirse hasta 50.000 vuelos al año en 11 rutas con alternativas ferroviarias de hasta cuatro horas, lo que supondría una reducción de 300.000 toneladas de CO₂. No obstante, su impacto real dependerá de cómo y cuándo se aplique.

El tren ya domina en rutas clave: ¿es necesaria la prohibición?

Las cifras muestran que en muchas rutas donde tren y avión compiten, el ferrocarril ya ha ganado terreno, por lo que no haría falta imponer prohibiciones cuando la preferencia del usuario es viajar por tierra incluso sin restricciones. Según la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC):

• En el corredor Madrid-Valencia, el tren acapara el 89% de los pasajeros.
• En Madrid-Sevilla, la cuota es del 85,4%.
• En Madrid-Barcelona, el tren alcanza el 78,3%, frente al 21,7% del avión.

¿Cuánto se reducirán realmente las emisiones?

El argumento central para limitar vuelos cortos es la reducción de emisiones, pero algunos estudios cuestionan su efectividad. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) estima que eliminar estos vuelos en toda Europa reduciría solo un 3,8% de las emisiones del sector, pese a afectar al 24% de los trayectos.

En el caso de España, el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) calcula que la reducción sería apenas del 0,1% de las emisiones totales de CO₂.

Una transición ecológica que necesita infraestructura

Desde el Gobierno, la vicepresidenta Yolanda Díaz ha defendido que “el tren está llamado a ser el transporte del siglo XXI”, aunque ha aclarado que no se busca eliminar completamente los vuelos cortos, sino limitar aquellos innecesarios.

Pero para que esa transición sea efectiva, se necesita una red ferroviaria eficiente, puntual y robusta, algo que hoy está lejos de ser una realidad. No obstante, Renfe ya ha anunciado un plan de mantenimiento de 1.000 millones de euros hasta 2030, pero sus efectos tardarán en percibirse.

Otro día de caos para los pasajeros de la alta velocidad. En la mañana del jueves, Adif confirmaba la caída de los sistemas informáticos ferroviarios, lo que ha provocado que, durante toda la jornada, los trenes de alta velocidad con salidas desde Madrid hayan sufrido retrasos generalizados.

Esta situación ha afectado a cientos de personas y ha aumentado la presión en las instalaciones de Atocha y Chamartín durante todo el día. Aunque se ha conseguido recuperar poco a poco la circulación a lo largo de la tarde, la acumulación de servicios atrasados se ha mantenido hasta última hora de la tarde.

Una avería con efecto dominó: horas de retrasos en la alta velocidad

El origen de la incidencia radicó en ese fallo de los principales sistemas informáticos de Adif durante la mañana del jueves, lo que obligó a cientos de usuarios a esperar en las estaciones a la salida de su tren, sin información precisa sobre el alcance real de las demoras. Desde la compañía han asegurado que la avería se ha resuelto a primera hora de la tarde, pero los retrasos se han seguido sumando durante toda la jornada.

Por su parte, los pasajeros han expresado su descontento y han utilizado las redes sociales para difundir sus quejas y peticiones de información. Este incidente se suma a la larga lista de incidencias que Adif y la alta velocidad ha sufrido durante los últimos meses.

Los problemas se han concentrado especialmente en las rutas con destino al sur y noroeste de España. Esos corredores enlazan Madrid con ciudades como Sevilla, Ciudad Real, Valladolid y Galicia. Pero, sobre todo, el impacto inmediato se ha producido en los trenes con origen y destino en la capital, mientras que los enlaces de media distancia y cercanías se han mantenido sin incidencias relevantes.

Aun así, pese a los retrasos, la circulación de los trenes se ha mantenido en todos los corredores de alta velocidad. El restablecimiento progresivo del servicio ha sido posible gracias a la activación de un sistema de respaldo, según han comunicado desde Adif.

Óscar Puente: “En los dos próximos años se producirán más incidencias en la red ferroviaria”

Mientras esto ocurría, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, avanzaba en el Congreso de los Diputados que “en los dos próximos años se producirán más incidencias en la red ferroviaria”. Puente ha atribuido la situación a la compleja renovación que experimenta el sistema nacional de trenes tanto por la incorporación de nuevos modelos como por la antigüedad del material rodante, lo que está generando sobresaltos técnicos y retrasos.

Durante su comparecencia a petición propia, el ministro ha ofrecido datos recientes sobre la puntualidad en los trayectos de media y larga distancia: “Entre el 1 de enero y el 2 de septiembre el retraso medio fue de 6,2 minutos, y un 68,2% de los trenes circularon con puntualidad”. Pese a estas cifras, Puente ha admitido que alrededor de un 7% de las circulaciones padecen retrasos superiores a media hora.

A última hora del jueves, la circulación de alta velocidad desde Madrid se mantiene activa pero con algunos horarios todavía alterados. Mientras los equipos de Adif trabajan en la estabilización del tráfico y la normalización del servicio, el foco vuelve a situarse sobre la necesidad de anticipar incidencias y reforzar los canales de información hacia los usuarios.

*Con información de Agencia EFE.

Las llamas que han invadido el último vagón de un tren de alta velocidad a la altura de Argamasilla de Calatrava, en Ciudad Real, han obligado a cortar la línea ferroviaria Madrid-Andalucía durante unas horas en la tarde de este sábado, según ha informado 112 de Castilla-La Mancha. El aviso llegó pasadas las 14:05 desde el kilómetro 201 de la vía férrea. Unas dos horas y media después, sobre las 16.30, la línea se ha restablecido, como ha comunicado el canal oficial de información de tráfico de Renfe.

“Por la avería de un tren, que se encuentra detenido entre Puertollano y Calatrava, se suspende la circulación en este tramo de la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía. Actuando bomberos en el tren de la incidencia. Resto de trenes detenidos en el trayecto”, informó Adif a través de las redes sociales tras lo ocurrido a primera hora de la tarde. El tren, cuyo último vagón se ha incendiado, viajaba desde Almería hasta Madrid, como ha apuntado EFE, y cuyos pasajeros fueron evacuados por la Guardia Civil, mientras los bomberos de Puertollano trabajaban en la extinción del fuego. No ha habido heridos, puesto que el vagón afectado iba sin pasajeros.

“Se restablece la circulación por una vía entre Calatrava y Puertollano. Trenes con origen Atocha, Málaga, Sevilla y Granada, sin salida por esta incidencia, comienzan a reanudar la marcha”, ha escrito la compañía esta tarde. Sin embargo, Adif ha comunicado que el tren de la incidencia sigue estacionado entre Argamasilla de Calatrava y Puertollano.

Los trenes afectados por el corte comenzaron a recuperar la normalidad pasadas las 16.30 de la tarde, tras la confirmación de InfoRenfe de que el tráfico volvía a estar operativo en una sola vía. El restablecimiento ha permitido que los convoyes que habían quedado paralizados al inicio de la tarde del sábado puedan continuar con sus trayectos. En total, 210 pasajeros tuvieron que ser evacuados como medida preventiva en el momento del incendio.

El vagón afectado iba sin pasajeros

Renfe ha detallado que la circulación se ha retomado de forma gradual en el tramo afectado y que los trenes procedentes de Madrid y Andalucía reanudan ya progresivamente la marcha. Pese a ello, a esta hora, el tren en el que se ha originado el fuego permanece detenido, mientras se realizan las comprobaciones de seguridad necesarias. Los viajeros que iban a bordo del convoy Almería-Madrid, tras ser desalojados, han regresaron a sus asientos a la espera de un nuevo tren que los traslade a su destino.

El incidente también ha provocado alteraciones en otros servicios de alta velocidad. El AVE 02123 Málaga-Madrid quedó detenido en Puertollano; el AVE 02136 Madrid-Granada tuvo que parar en Malagón; el AVLO 02137 Sevilla-Madrid se detuvo en Villanueva de Córdoba; y el AVANT Puertollano-Madrid recurrió a un plan alternativo de transporte por carretera entre Puertollano y Ciudad Real.

En la intervención participaron bomberos de Puertollano, efectivos de la Guardia Civil y servicios sanitarios, que desplegaron una ambulancia de soporte vital básico por prevención. Daniel Dorado, uno de los bomberos movilizados, explicó a EFE que el fuego pudo ser controlado con rapidez y sin extenderse a otros vagones. Las labores posteriores se centraron en refrigerar la zona afectada y vigilar posibles fugas de gasoil.

El propio Dorado precisó que los principales daños se concentraron en los sistemas electrónicos y en el cableado del último vagón, que llegaron a derretirse por la elevada temperatura.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado este viernes que viajará la próxima semana a Alemania para visitar la fábrica de trenes de Siemens, tras las problemas experimentados en los últimos trenes de alta velocidad entregados por Talgo. El objetivo del viaje es “intentar tener cuanto antes material ferroviario”, en palabras del ministro, que permita mejorar el servicio, aunque desde el Ministerio no han dado más detalles al respecto.

Las declaraciones del ministro se dan en el marco de su visita a las obras de la nueva estación ferroviaria Murcia del Carmen, donde el alcalde de la ciudad, José Ballesta, le ha pedido que se incrementen las frecuencias de trenes de alta velocidad.

Tras la petición, Puente ha admitido que se necesitan más trenes y ha destacado que el material disponible es el mismo desde 2008, a excepción de los nuevos trenes de la serie 106 -los Avril de Talgo-, aunque ha asegurado que estos “no han dado el mejor resultado posible”.

Además, el ministro ha informado de que las obras de la nueva estación de Murcia concluirán en 2026, tras una inversión de 600 millones de euros, de los que dos tercios han sido aportados por el Ministerio de Transportes, a través de Adif Alta Velocidad, y el resto por el Gobierno regional y el Ayuntamiento.

Según Puente los trabajos encaran ya su recta final, con un 95% ejecutado. El titular del Ministerio de Transporte ha aseverado que esta obra “no debe entenderse en solitario, sino como una pieza fundamental del sistema ferroviario nacional y del Corredor Mediterráneo”.

Renfe retiró los trenes Avlo de la línea Madrid-Barcelona

Esta semana, Renfe anunció que, desde el próximo 8 de septiembre, sustituirá la oferta de los Avlo que circulan en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona por servicios de AVE, asegurando que, pese a esta modificación, se mantendrán “las mismas frecuencias, horarios y precios competitivos”.

Ese corredor, el Madrid-Barcelona, es el más consolidado respecto a la competencia, ya que lleva más de cuatro años con dos operadores (Renfe y Ouigo) y casi tres años con tres operadores (al sumarse Iryo), siendo la línea con menor competencia de precios, y por ello donde el producto low cost puede ser menos necesario.

La compañía también comunicó a los pasajeros afectados por esta medida que los clientes que ya habían adquirido billetes de Avlo para fechas posteriores al 7 de septiembre serán reubicados en los nuevos servicios de AVE. Además, se mantendrán las mismas condiciones de su viaje, según informó el operador ferroviario en un comunicado. En caso de haber adquirido el complemento de selección de asiento en los trenes programados de Avlo, este importe se reintegrará al viajero en su totalidad y sin coste adicional.

El operador justificó esta decisión alegando que esta “reorganización se produce después de la determinación de la compañía de retirar los Avlo S106 de dicho corredor”. Además, ha tenido en cuenta que el producto AVE se “adapta mejor a las características del trayecto y a las necesidades del perfil del viajero corporativo, frecuente en este corredor”.

Según ha informado Emergencias 112 Comunidad de Madrid, las llamas han obligado a desalojar de forma preventiva varias casas y núcleos diseminados en el camino del fuego por precaución, aunque en ningún momento se ha planteado desalojar ninguna urbanización.

A las 21.00 horas, la carga de fuego había bajado pero los frentes eran muy amplios y puede haber comportamientos no deseados durante la noche, cuando se han retirado los medios aéreos.

El incendio se ha originado sobre las 17.30 horas en un zona cercana al vertedero de la localidad y se ha declarado la situación operativa 1 del Plan contra incendios Infoma.

Aunque evoluciona de forma positiva, aún no se puede dar por estabilizado.

Se trata de un incendio de pasto y arbolado, en una zona cercana a las vías del AVE y al túnel de San Pedro, pero no afecta al trafico ferroviario. EFE

León, 18 ago (EFE).- La Dirección General de Tráfico ha reabierto parcialmente la autovía A-66 a su paso por el municipio leonés de Ardón, a pocos kilómetros al sur de León capital, donde quedó interrumpido el tráfico por la cercanía de un incendio, que ahora ya permite la circulación en sentido Madrid.

La Subdelegación del Gobierno en León ha informado de que actualmente la circulación se desvía en ese punto -kilómetro 165- por la carretera Nacional N-630, aunque la reapertura parcial aliviará el tráfico.

En los últimos días, como consecuencia de los incendios forestales que afectan a las provincias del oeste de Castilla y León, han tenido que ser cortadas también a la circulación otras infraestructuras, como la vía ferroviaria de AVE entre Zamora y Ourense y la autovía A-52.EFE

La Subdelegación del Gobierno en León ha informado de que actualmente la circulación se desvía por la carretera Nacional N-630.

En los últimos días, como consecuencia de los incendios forestales que afectan a las provincias del oeste de Castilla y León, han tenido que ser cortadas también a la circulación otras infraestructuras, como la vía ferroviaria de AVE entre Zamora y Ourense y la autovía A-52.EFE

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha advertido este domingo que “es muy probable” que no se pueda restablecer el servicio de alta velocidad entre Madrid y Galicia, interrumpido desde el jueves como consecuencia de los incendios forestales. “Como ayer nos temíamos, es muy probable que hoy tampoco podamos reanudar el servicio de la LAV Madrid-Galicia”, afirmó en la red social X, como recoge EFE.

Adif informó a primera hora de la mañana, también a través de X, que la línea permanecerá cortada al menos hasta mediodía, en un escenario marcado por la proximidad de varios focos de fuego a la infraestructura, según EFE.

Ante esta situación, Renfe ha habilitado trenes especiales entre Madrid y Zamora para garantizar parcialmente las conexiones con Galicia. En concreto, saldrán desde la capital dos servicios, a las 13:20 horas y a las 19:17 horas, mientras que desde Zamora partirán a las 14:36 y a las 20:11 horas, según EFE.

Puente ya había anticipado el sábado que resultaba improbable la reapertura de la línea este domingo, al subrayar que la prioridad es “garantizar la seguridad de los viajeros y de las infraestructuras”, como recuerda EFE.

Los incendios han afectado además a la circulación en carreteras como la N-525 y la OU-533 en la provincia de Ourense, y a tramos de la red ferroviaria convencional, de acuerdo con información difundida por el gestor de infraestructuras y recogida por la agencia.

La crisis se produce en un contexto de especial gravedad, con más de 100.000 hectáreas arrasadas en Galicia, Castilla y León y Extremadura, decenas de miles de evacuados y la intervención de la UME, bomberos y medios aéreos internacionales. En estaciones gallegas como la de Vigo, algunos viajeros han descrito una situación de caos y resignación: “Vamos a estar aquí días”, comentaban este domingo, según EFE.

*Con información de EFE

En comparación con las mismas fechas del ejercicio anterior, los servicios comerciales de Renfe tuvieron un desempeño positivo en julio, con un incremento del 7,1 % en el número de viajes en un contexto de mayor oferta, al elevarse las plazas ofertadas en un 9,9 %, según ha informado este viernes en una nota de prensa.

Este crecimiento se apoya, principalmente, en la evolución de los servicios de alta velocidad, que han experimentado un significativo avance interanual: los trenes de alta velocidad incrementaron su número de viajes un 10,5 %, y un 13,9 % su oferta de plazas.

Asimismo, durante el pasado julio, Renfe realizó un total de 9.911 circulaciones para sus servicios de AVE y larga distancia, un volumen "elevado" que implica "mayor posibilidad de incidencias operativas", añade en su nota.

En este sentido, la compañía ferroviaria asevera que, "aun así, la puntualidad se mantuvo en niveles destacados".

A tenor de sus datos, el 61,3 % de los trenes llegó con menos de 5 minutos de retraso; el 79 % con menos de 15 minutos, y el 90 % con menos de 30 minutos.

El retraso medio, por su parte, se situó en 21 minutos, incluyendo únicamente los trenes que experimentaron alguna demora en llegada.

Entre los trayectos, Renfe resalta el corredor de alta velocidad que une Madrid con Valencia, que, con 239.000 viajeros, ha aumentado un 2,4 % interanual durante julio.

Esta marcha consolida a la línea como un foco de crecimiento en servicios de alta velocidad, al registrar un acumulado anual (de enero a julio) igualmente positivo: un 1,1 % más.

Otro trayecto con una evolución notable ha sido el que une Zaragoza y Barcelona, con 96.100 viajeros en julio, un 1,5 %. En el acumulado del año, este corredor avanza un 0,8 %.

En los siete primeros meses de 2025, varias líneas de alta velocidad sobresalen por el crecimiento del número de viajeros. Entre ellas se encuentra el corredor Madrid–Alicante, con un incremento del 7,7 %.

Para Renfe también resulta destacable el comportamiento del corredor de alta velocidad Madrid–Córdoba, con un aumento del 7,3 %, y del Madrid–Málaga, que acumula una subida del 5,5 % en el volumen de pasajeros.

El corredor Madrid–Zaragoza crece un 4,8 %, mientras que el Madrid–Sevilla lo hace un 4 %. EFECOM

Renfe ha informado de que ha quedado suspendida este martes la circulación de trenes de Alta Velocidad entre Majarabique y Sevilla debido a una incidencia en la infraestructura, lo que ha afectado a servicios que tenían como destino la capital andaluza, Madrid, Huelva o Córdoba.

Posteriormente, Adif ha explicado en ‘X’ que dicha incidencia, que también ha perjudicado a trenes de media distancia, ha dejado sin tensión la catenaria a ambas vías entre las estaciones de Majarabique y Sevilla Santa Justa, por lo que se ha movilizado personal de electrificación para su reparación.

En concreto, los trenes afectados que conectan con la capital andaluza son el Avant Málaga-Sevilla, con llegada prevista a las 20.24 horas, que ha quedado detenido entre Hornachuelos y Guadajoz; o el Alvia Madrid-Huelva, con hora de finalización del viaje a las 22.02 horas.

También ha sido afectado el Avant Granada-Sevilla, con llegada a las 21.09 horas, quedándose estacionado en la vía 2 entre Majarabique y Sevilla; el Ave Sevilla-Madrid, previsto para llegar las 23.50 horas, que está estacionado en la vía 3 de Sevilla; el AVE Barcelona Sants - Sevilla (21.24 horas), entre Hornachuelos y Guadajoz; o el Avant de Sevilla que salía a las 21.36 horas para Córdoba, que finalmente no ha salido de la estación.

“Seguiremos informando tan pronto como dispongamos de previsión de reparación. Disculpen las molestias”, ha indicado Renfe en un mensaje que ha publicado en la red social ‘X’.

Según ha informado la Dirección General de la Guardia Civil, los arrestados son especialistas en el robo de tendido eléctrico y emplearon técnicas precisas para evitar descargas mortales cuando el 4 de mayo, en torno a las 17:45 horas, sustrajeron cable de cobre en distintos puntos del tramo ferroviario entre Mora, Orgaz y Urda, en la provincia de Toledo.

Fruto de la investigación y vigilancias realizadas por diferentes unidades como Tráfico, Seguridad Ciudadana, Información, Seprona y especialidades como el Grupo de Reserva y Seguridad (GRS) o el Servicio Aéreo con helicóptero y drones, la Guardia Civil logró identificar a los sospechosos, con antecedentes por hechos similares.

Las detenciones fueron practicadas en las localidades de Orgaz y Sonseca, donde también se realizaron sendos registros en los que se incautaron cuatro teléfonos móviles, cizallas de grandes dimensiones, radiales, un visor nocturno, varios metros de cable de cobre y distintas sustancias estupefacientes.

La investigación ha sido llevada por la Unidad Orgánica de Policía Judicial con apoyo de la Unidad Central Operativa (UCO), la Unidad Técnica de Policía Judicial, el Área Técnica de la Jefatura de Información y el Servicio Aéreo.

El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 2 de Orgaz (Toledo) está al cargo de las investigaciones, que abrió días después del robo tras recibir el atestado de la Guardia Civil. EFECOM

Según ha informado la Dirección General de la Guardia Civil, los arrestados residen en localidades próximas a los lugares donde se cometieron los robos, perpetrados entre Mora, Orgaz y Urda, en la provincia de Toledo, en torno a las 17:45 horas del 4 de mayo.

Fruto de la investigación y vigilancias realizadas por diferentes unidades, como Tráfico, Seguridad Ciudadana, Información, Seprona, y especialidades como el Grupo de Reserva y Seguridad (GRS) o el Servicio Aéreo con helicóptero y drones, la Guardia Civil logró identificar a los sospechosos, con antecedentes por hechos similares.

Las detenciones fueron practicadas en las localidades de Orgaz y Sonseca, donde también se realizaron sendos registros en los que se incautaron cuatro teléfonos móviles, cizallas de grandes dimensiones, radiales, un visor nocturno, varios metros de cable de cobre y distintas sustancias estupefacientes.

La investigación ha sido llevada por la Unidad Orgánica de Policía Judicial con apoyo de la Unidad Central Operativa (UCO), la Unidad Técnica de Policía Judicial, el Área Técnica de la Jefatura de Información y el Servicio Aéreo.

El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 2 de Orgaz (Toledo) está al cargo de las investigaciones que abrió días después del robo tras recibir el atestado de la Guardia Civil.

*Noticia de EFE

La circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Toledo y Andalucía se ha suspendido “debido a una falta de tensión en la catenaria”, ha informado Adif (@InfoAdif), el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias españolas, en sus redes sociales tras varios minutos de retrasos y de paradas.

La incidencia ha interrumpido, concretamente, el movimiento de trenes “entre Yeles y La Sagra”. Sin embargo, la empresa ha anunciado que “se está trabajando para solucionarla a la mayor brevedad posible”, para que los pasajeros lleguen lo antes posible a sus destinos. Casi una hora después del comunicado en redes, Renfe ha informado del restablecimiento de la línea de manera paulatina.

Ayuda del Servicio de Emergencias de Castilla-La Mancha

Según ha explicado el administrador de infraestructuras en el post publicado, el problema con el sistema de cables aéreos ha sido “la falta de tensión” provocada por una avería. Al notar el incidente, Adif ha enviado “personal de electrificación y mantenimiento y locomotoras de socorro para mover los trenes detenidos fuera de estaciones”, como han explicado.

Asimismo, el administrador de las infraestructuras ferroviarias ha solicitado al Servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha (@112clm) “la movilización de recursos de protección civil para poder ofrecer víveres a los pasajeros afectados por la incidencia de electrificación que afecta a los trenes que circulan entre Madrid y Sevilla".

Por su parte, Renfe ha anunciado igualmente el desplazamiento del personal. Y además, ha detallado la lista de los trenes afectados por la interrupción de este tramo:

• AVANT Madrid PA 19:10 – Puertollano 20:32
• AVE Madrid PA 20:00 – Granada 23:23
• AVE Sevilla SJ 17:46 – Madrid PA 20:40
• AVE Málaga 17:55 - Barcelona 23:59
• AVANT Madrid PA 19:45 – Toledo 20:19
• ALVIA Cádiz 16:15 – Madrid PA 20:55
• AVE Madrid PA 20:00 – Granada 23:23
• AVANT Toledo 20:25 – Madrid PA 20:59
• AVANT 8200 Madrid PA 20:10 – Puertollano 21:32
• ALVIA 149 Algeciras 15:52 – Madrid PA 21:20
• AVE 2202 Madrid PA 20:35 - Málaga 23:35
• AVANT 8212 Madrid PA 20:45 – Toledo 21:19
• AVLO Sevilla SJ 18:55 – Madrid PA 21:52
• AVANT Madrid PA 20:45 – Toledo 21:19
• AVLO Sevilla SJ 18:55 – Madrid PA 21:52
• AVE Málaga MZ 18:50 – Madrid PA 21:59
• AVANT Toledo 21:30 – Madrid PA 22:04
• AVE Sevilla 19:33 – Madrid PA 22:13
• ALVIA Cádiz 18:10 – Madrid PA 22:42
• AVANT Puertollano 21:32 – Madrid PA 22:54
• AVE Málaga 20:05 – Madrid PA 23:04
• AVANT Madrid PA 22:15 – Puertollano 23:37
• AVLO Sevilla SJ 20:54 – Madrid PA 23:50

Una hora después del anuncio de la incidencia, Renfe ha comunicado el restablecimiento de la circulación en el tramo cortado. “Restablecida la tensión por vía 1 entre La Sagra y Yeles. De manera paulatina, se irá recuperando la circulación de trenes. Seguiremos informando", han informado.

El grupo parlamentario Podemos-Izquierda Unida-Alianza Verde ha registrado este miércoles una solicitud para impulsar en la Asamblea Regional una comisión de investigación sobre "los amaños del PSOE" en las obras del AVE.

Así lo ha anunciado la portavoz, María Marín, acompañada del diputado José Luis Álvarez-Castellanos, dejando clara la intención de su grupo de llamar a esta comisión "a Santos Cerdán, Koldo García, Ábalos, a altos cargos de Acciona y a todo aquel que haya estado involucrado en este vergonzoso escándalo, caiga quien caiga".

Marín ha subrayado que pedirán "ya en el próximo pleno" la creación de este órgano, para que "trabaje durante el mes de julio". Ha sido su grupo parlamentario el que ha impulsado las dos comisiones de investigación de esta legislatura.

La primera, sobre "el pufo de la liquidación fallida del aeropuerto de Corvera" y la segunda sobre "las presuntas derivaciones ilegales del Servicio Murciano de Salud a la sanidad privada".

"Hoy hacemos exactamente lo mismo con la trama de Santos Cerdán y las comisiones del AVE", declara la diputada. "A la ciudadanía de la Región de Murcia le decimos que aquí van a tener siempre un martillo contra la corrupción del PP y contra la corrupción del PSOE", afirma.

En opinión del diputado José Luis Álvarez-Castellanos, "es indudable que atravesamos un momento complejo y complicado a la vez que pone en jaque a la propia democracia".

Y es que, ha resaltado, "la corrupción mina la credibilidad del sistema, porque, entre otras cosas, crea desafección y desconfianza entre la ciudadanía".

En el "contexto de empuje sin cuartel de la extrema derecha" que, según él, "arrastra también a la derecha hacia la conformación de un bloque reaccionario contra los derechos conquistados durante años", los casos de corrupción suponen "una ventajosa oportunidad para impulsar su estrategia antidemocrática y totalitaria".

"Independientemente del recorrido del procedimiento judicial en curso, desde el punto de vista político también debemos actuar contra la corrupción", ha dicho Álvarez-Catellanos.

El presidente de la Junta de CyL, Alfonso Fernández Mañueco, ha pedido este sábado la recuperación de las paradas de AVE suprimidas en la Comunidad, la ejecución de la autovía A-11 hasta Portugal y la puesta en marcha de otras infraestructuras como el ferrocarril de la Ruta de la Plata.

El líder autonómico ha realizado estas peticiones durante su intervención en el marco del acto del Día de la Provincia de Zamora que se ha celebrado en Villarrín de Campos, donde ha reafirmado el compromiso del Ejecutivo que encabeza con las personas y el desarrollo de esta provincia.

Todo ello a través del impulso de infraestructuras como el Polígono Zamora Norte en Monfarracinos; los planes territoriales en Tierra de Campos y La Raya; la ampliación del Polígono Puerta del Noroeste en Benavente; el desarrollo del proyecto de Monte la Reina que "siempre" ha contado con el apoyo de la Junta; o el Parque Tecnológico de la Aldehuela.

Asimismo, en el ámbito económico, Mañueco ha recordado la nueva edición de las Edades del Hombre que se celebrarán en Zamora entre los meses de octubre y abril; la consolidación de la Feria Internacional del Queso, Fromago, que continuará celebrándose en la provincia, y de la Feria de Innovación y Tecnología al Servicio de los Cuidados, Fitecu, "que refuerza el papel de Zamora como referente internacional en este ámbito".

Durante su intervención, Fernández Mañueco ha subrayado que Zamora "es una tierra que progresa y que ofrece calidad de vida, patrimonio, entorno natural y un valioso mundo rural, pero, también dinamismo, talento y voluntad de futuro".

Por ello, ha valorado "la necesaria colaboración" entre el Ejecutivo autonómico, las instituciones locales y los agentes sociales y económicos para "poder avanzar en proyectos transformadores que contribuyan al desarrollo y a la generación de oportunidades".

Finalmente, el presidente de la Junta ha dedicado un especial reconocimiento a los pueblos de la provincia, "que forjan la identidad y personalidad de Zamora y de toda Castilla y León", y ha subrayado que "son imprescindibles para la vertebración territorial, la cohesión social y el futuro compartido de la comunidad".

En este contexto, ha valorado la labor que realizan cada día los alcaldes, alcaldesas, concejales y diputados provinciales, "defendiendo con total entrega a sus vecinos y ha felicitado de forma especial a los premiados de esta edición del Día de la Provincia".

Aunque comúnmente los asociamos con la Antártida, los pingüinos están distribuidos a lo largo de todo el hemisferio sur, habitando zonas tan diversas como Sudáfrica, Sudamérica, Australia, Nueva Zelanda y, por supuesto, el territorio antártico. Estas aves marinas no voladoras son expertas nadadoras y están representadas por 18 especies diferentes que les otorgan una notable variedad en su apariencia y comportamiento.

Sin embargo, uno de los pingüinos más extraordinarios no vive en su hábitat natural, sino en el zoológico de Edimburgo, en Escocia. Allí reside Sir Nils Olav III, un pingüino rey cuya historia ha llamado la atención internacional; ya que a lo largo de los años, ha sido condecorado con varios títulos militares, convirtiéndose en una figura simbólica dentro de la Guardia Real de Noruega.

De acuerdo con información de EuroNews, esta historia comenzó en 1961, cuando la Guardia del Rey de Noruega participó en el Royal Edinburgh Military Tattoo. Durante su visita al zoológico local, el teniente Nils Egelien quedó cautivado por una colonia de pingüinos, al notar un divertido parecido entre su forma de caminar y la marcha militar de su unidad.

Diez años después, en una nueva visita a Edimburgo, Egelien promovió la adopción oficial de un pingüino por parte de la Guardia. El ave fue bautizada como Nils Olav, en honor a él y al entonces rey de Noruega, Olav V. Desde entonces, este simpático animal y sus sucesores han sido promovidos en rango cada vez que las tropas visitan el santuario.

Su ascenso a las fuerzas armadas de Noruega

A lo largo de los años, tres generaciones de Nils Olav han servido simbólicamente en la Guardia Real, alcanzando rangos militares sin precedentes para un animal. El primero fue ascendido a sargento antes de fallecer en 1987. Le sucedió Nils Olav II, quien logró el rango de sargento mayor, fue nombrado coronel en jefe en 2005 y recibió el título de caballero por parte del rey Harald V de Noruega en 2008.

El actual Sir Nils Olav III ha mantenido viva esta peculiar tradición. El 21 de agosto de 2023, fue nombrado general de división en una ceremonia oficial celebrada en el Zoológico de Edimburgo, con la presencia de soldados. Este reconocimiento lo convierte en el pingüino más condecorado del mundo y en un símbolo de la amistad y la colaboración entre Noruega y Escocia.

La dirección del conservatorio de animales en Edimburgo informó, a través de un comunicado oficial, que el ave fue condecorada con una insignia honorífica durante la ceremonia organizada por Penguins Rock, una organización benéfica dedicada a la protección de la vida silvestre.

“Estoy encantado de felicitar a Sir Nils Olav III por su ascenso a General de División”, declaró para EuroNews Jason Barrett, Director de Operaciones del Royal Edinburgh Military Tattoo.

De igual forma alabó la “rica historia, el honor y la tradición” que aporta la Guardia Real de Su Majestad de Noruega, afirmando que han sido uno de los “seguidores favoritos durante años”.

¿Cuál ha sido el impacto de Olav III en la sociedad?

Aunque su más reciente promoción lo colocó entre los más altos rangos del ejército noruego, consolidando su estatus como la mascota oficial de esta unidad militar, más allá de sus cargos honoríficos, el pingüino representa valores de lealtad y orgullo de las tropas noruegas.

Su historia ha sido conmemorada con estatuas en Edimburgo y Oslo, y su figura contribuye a fortalecer los lazos diplomáticos y culturales entre ambos países, demostrando que incluso un pingüino puede convertirse en un verdadero embajador del respeto y la tradición.

Jason Barret, director de The Royal Edinburgh Military Tattoo, ha expresado su intención de desarrollar espectáculos inspirados en relatos históricos. En ese sentido, destacó que la historia de Sir Nils Olav y su trayectoria dentro de la Guardia Real Noruega encarna valores de honor, tradición y legado, lo que la convierte en una fuente ideal para enriquecer futuras producciones.

Esta cifra mejora en 915 usuarios el anterior récord diario logrado por Renfe en estos servicios el 27 de septiembre de 2024, día en el que la operadora pública transportó a 127.536 viajeros en sus trenes de alta velocidad y larga distancia.

La dos nuevas circulaciones de AVE directas, sin paradas intermedias, entre Madrid y Barcelona o el nuevo servicio de alta velocidad sin transbordo entre Andalucía, Aragón y Cataluña son algunas de las últimas novedades en la apuesta comercial de Renfe, lo que permite llegar a un mayor número de destinos con la combinación de sus servicios.

El mayor volumen de pasajeros registrado el pasado viernes fue en los servicios AVE, con un total de 73.491, ha informado este lunes la operadora ferroviaria pública en un comunicado.

El aumento de frecuencias y destinos se ha traducido en un incremento progresivo de la demanda, que es más significativa desde la incorporación de las unidades S106, que han supuesto un aumento de 5.500 plazas diarias en los cuatro corredores en los que circulan: Madrid-Zaragoza-Barcelona, Madrid-Asturias, Madrid-Galicia y Madrid-Comunidad Valenciana y Murcia.

En este sentido, el próximo 9 de junio, Renfe va a poner en circulación más unidades de la serie 106 en la conexión Galicia-Castilla y León-Madrid.

Esta media mejorará los tiempos de viaje para el 97 % de los viajeros actuales –unos tres millones de personas– y "permitirá responder con más eficiencia a la demanda creciente en el corredor", ha destacado la compañía.

Este récord de viajeros en los servicios comerciales va de la mano de las últimas cifras registradas en los públicos de cercanías, media distancia, ancho métrico y Avant, donde se transportaron 501,9 millones de viajeros en 2024.

Fueron casi 10 millones más que en 2023 (o un 1,9 % más), cuando se registraron 492,4 millones de viajeros, y representa el mayor volumen de la serie histórica registrada, ha señalado Renfe.

El crecimiento más significativo durante el año pasado se produjo en los servicios de cercanías, donde se superaron los 442 millones de viajeros en 2024, casi 7 millones más (o un 1,6 % más) que el año anterior y 5 millones más (o un 1,2 % más) que en 2019, antes de la pandemia, cuando estas líneas fueron utilizadas por 437 millones de personas.

El núcleo de Cercanías de Madrid cerró también el primer trimestre de 2025 con un balance positivo, tanto en número de viajeros como en sus índices operativos.

Entre el 1 de enero y el 31 de marzo pasados, el número de viajeros aumentó un 5,7 % con respecto al mismo periodo del año anterior, lo que se traduce en 3,5 millones más, hasta un total de 65 millones, frente a los 61,4 millones de 2024. EFECOM

Con una pancarta de cabecera que resumía el motivo de la concentración: 'El futuro de nuestros pequeños se escribe con las acciones de nuestro presente', los concentrados a las puertas de la estación ferroviaria, llegados en parte de distintos puntos de la provincia y principalmente de la comarca de Sanabria, han reclamado que ninguna estación quede aislada.

La reacción ha surgido a raíz del cambio de frecuencias fijado por Renfe a partir del próximo 9 de junio, que deja a la comarca zamorana de Sanabria sin ningún servicio ferroviario directo que llegue a Madrid antes de las dos de la tarde.

Junto a ese "agravio" que se hace al mundo rural zamorano por los cuatro minutos que tarda el tren en parar en la estación de Sanabria Alta Velocidad, los concentrados han denunciado igualmente la inexistencia de unos horarios adecuados.

Unos servicios ferroviarios adecuados permiten vivir en la provincia de Zamora y trabajar en Madrid, en una conexión de poco más de una hora en AVE, y recorrer la media hora la distancia entre la capital zamorana y la comarca de Sanabria, cuestiones que se han puesto de relieve en una concentración apoyada de forma unánime por agentes sociales y todos los partidos políticos de la provincia.

La concentración, que se ha desarrollado de forma pacífica y bajo un tiempo veraniego, ha estado encabezada, entre otras autoridades por la vicepresidenta de la Junta de Castilla y León, Isabel Blanco; el alcalde de Zamora, Francisco Guarido; y el presidente de la Diputación de Zamora, Javier Faúndez.

Además de en Zamora, en Segovia, también afectada por esta reestructuración de frecuencias al igual que Medina del Campo (Valladolid), alrededor de 600 personas se han concentrado en la mañana del domingo en la Plaza Mayor para reclamar la mejora del servicio de tren de alta velocidad, en una manifestación convocada por la Asociación de Usuarios del Tren de Segovia bajo el lema ‘Por el futuro del tren, más paradas en Segovia’.

Al acto han asistido miembros de la Corporación municipal, encabezados por el alcalde, José Mazarías, así como representantes de todos los grupos políticos del Ayuntamiento, en una muestra de unidad institucional frente a la reducción de paradas prevista en la línea AVE que conecta Madrid con Galicia.

Durante la concentración, la presidenta de la asociación convocante, Silvia García, ha leído un manifiesto en el que ha exigido a Renfe que dé marcha atrás en su decisión de suprimir varias de las paradas actuales en la ciudad.

“Un tren que no para es un tren que no pasa”, ha enfatizado García, quien ha subrayado la importancia de contar con horarios que permitan a los ciudadanos compatibilizar su vida laboral, educativa y social con su residencia en Segovia.EFE

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Es que aquello que comenzó como un rasguño en los labios de un joven ornitólogo derivó en el descubrimiento de una capacidad insospechada en algunos pájaros: ser tóxicos.

El hallazgo accidental del pitohui encapuchado

Durante el verano de 1989, Jack Dumbacher, entonces estudiante de posgrado en la Universidad de Chicago, se encontraba en su primera expedición de campo. Mientras revisaba las redes de niebla instaladas para capturar aves con fines de estudio, un ejemplar de plumaje negro y naranja lo arañó. Al llevarse el corte a la boca, sintió un ardor persistente seguido de entumecimiento.

Al relatar el episodio a los lugareños, estos lo identificaron como un pitohui encapuchado, una especie que evitaban consumir, salvo que fuera preparada cuidadosamente, por su conocida toxicidad.

El incidente motivó a Dumbacher a investigar el origen de las sensaciones inusuales. En 1992, junto a un equipo de colaboradores, confirmó que el Pitohui dichrous contenía batracotoxina, uno de los alcaloides más potentes del reino animal, y el mismo que se encuentra en ciertas ranas dardo venenosas de América del Sur. Este fue el primer caso documentado de un ave venenosa.

Desde entonces, la comunidad científica ha identificado al menos una docena de especies de aves tóxicas, entre las más de 10.500 conocidas. La mayoría se encuentran en Nueva Guinea, incluyendo al menos cinco especies adicionales de pitohui y el ifrit de cabeza azul. También se han reportado aves venenosas fuera de la isla, como la codorniz europea, el urogallo canadiense y las abubillas, aunque estas presentan toxinas diferentes. La concentración de especies con batracotoxina en una misma región geográfica plantea preguntas aún abiertas sobre su ecología y evolución.

¿De dónde obtienen la toxina?

Una hipótesis persistente sugiere que las aves no sintetizan la batracotoxina por sí mismas, sino que la incorporan a través de su dieta. El escarabajo del género Choresine ha sido señalado como la posible fuente. No obstante, Dumbacher, quien en 2004 fue el primero en describir la presencia de batracotoxina tanto en aves como en insectos, duda que los escarabajos sean los productores originales. “La mayor parte de la información sugiere que los escarabajos no pueden producir estos alcaloides esteroides”, afirmó, y propuso como alternativa otros organismos del entorno, como los ácaros del suelo o plantas aún no identificadas.

Para rastrear el origen de la toxina, investigadores liderados por el ecólogo Knud Jønsson y el biólogo Kasun Bodawatta buscan comparar el contenido estomacal de aves tóxicas con el de insectos atrapados en zonas cercanas. “Es como buscar una aguja en un pajar, pero ese es el primer paso que podemos dar”, señaló Jønsson a National Geographic. Asimismo, en colaboración con la química Christine Beemelmanns, se han identificado hasta ahora seis derivados de batracotoxina en muestras recogidas.

Inmunidad a la toxina letal

La batracotoxina afecta los canales de sodio en células musculares, nerviosas y cardíacas, provocando una apertura continua de estos canales, lo que puede derivar en parálisis e incluso muerte. Algunas ranas venenosas sudamericanas poseen mutaciones en los genes que codifican esos canales, impidiendo que la toxina se adhiera. Una hipótesis similar se aplicó a las aves tóxicas.

Jønsson y su equipo compararon los genomas de seis especies venenosas con aves no tóxicas emparentadas y hallaron mutaciones en genes que codifican un canal de sodio específico.

Sin embargo, cuando el biofísico Daniel Minor replicó estos canales en experimentos de laboratorio, descubrió que aún eran vulnerables a la batracotoxina, lo que contradijo la hipótesis. Minor propuso entonces una alternativa: las aves podrían producir una proteína “esponja”, aún no identificada, capaz de unirse a la toxina y neutralizarla antes de que cause daño.

Este mecanismo recordaría a la saxifilina, una proteína que secuestra saxitoxina en ranas venenosas. “Nuestro laboratorio demostró que la saxifilina puede absorber y unirse a la saxitoxina con gran afinidad”, explicó Minor, lo que llevó a pensar que podría haber un mecanismo similar en las aves.

Avances y nuevas especies

Después de más de una década sin descubrimientos, el equipo de Jønsson y Bodawatta identificó en 2023 dos nuevas especies de aves venenosas. Planean continuar su trabajo de campo en Nueva Guinea hasta 2028, con visitas anuales y una campaña de recolección intensiva de muestras. Su objetivo es ampliar el mapa genético de aves venenosas, centrándose en las especies de la superfamilia de los córvidos, que incluye unas 700 especies en todo el mundo, 140 de las cuales se encuentran en Nueva Guinea. Hasta ahora, solo se ha estudiado una quinta parte de ellas.

Además de identificar nuevas especies, el equipo secuenciará los genomas de múltiples individuos por especie para detectar mutaciones en los canales de sodio y buscar proteínas con funciones similares a las de la saxifilina.

Convergencia evolutiva: un fenómeno compartido

Más allá del caso específico de Nueva Guinea, los investigadores están interesados en la “evolución convergente” que habría permitido a animales no emparentados —ranas, aves, peces y pulpos— desarrollar mecanismos similares para resistir toxinas mortales. “Comprender las adaptaciones convergentes por selección natural es un objetivo central en la biología evolutiva”, señaló Jønsson.

Las implicancias son amplias: no se trata solo de identificar nuevos organismos venenosos, sino de entender cómo procesos evolutivos independientes pueden llegar a soluciones biológicas similares frente a desafíos tóxicos comunes. Como subrayó Bodawatta: “Quizás en dos o tres años tengamos nuevos conocimientos que compartir. Esto es solo el principio”.

Preguntado por ese asunto por los periodistas en Zamora, Sen ha indicado que los cambios en las frecuencias es una decisión "exclusivamente de Renfe" y la Delegación del Gobierno en Castilla y León no tiene "ningún tipo de competencia" en ello.

Aun así, tras haber conocido la situación, en el caso de la parada del AVE de Sanabria (Zamora) a través de los responsables municipales, y siendo también conocedor de la argumentación ofrecida por Renfe, ha reclamado que "se mantengan abiertos los canales de negociación y de diálogo para intentar llegar a un acuerdo".

Ha señalado además que la ciudadanía tiene unos representantes políticos que han sido los que han elevado a Renfe la petición relativa a la demanda del mantenimiento de frecuencias, por lo que ha querido insistir en el mantenimiento de los "canales abiertos y sentarse a negociar" y ha recordado que Renfe es uno de los tres operadores ferroviarios, aunque es el único presente en la línea Madrid-Galicia.

La supresión de paradas, que hará que desde Sanabria no llegue ningún tren directo a Madrid antes de las dos de la tarde cuando actualmente el primero lo hace a las 10.34 horas, ha motivado una manifestación convocada por la organización agraria COAG para este sábado a las puertas de la estación ferroviaria de Otero de Sanabria. EFECOM

aff/mr/sgb

El nuevo tren de alta velocidad con salida desde Madrid partirá de la estación de Puerta de Atocha-Almudena Grandes a las 13:57 horas y llegará a Barcelona Sants a las 16:34.

En sentido inverso, el tren saldrá de Barcelona Sants a las 14:25 y llegará a Madrid a las 17:01 horas, ha detallado la compañía en un comunicado.

Con estas incorporaciones, Renfe ofrecerá un total de 56 frecuencias de alta velocidad entre ambas ciudades cada jueves (28 por sentido), el día de la semana con mayor número de circulaciones.

De ellas, 21 serán directas y permitirán completar el trayecto en cerca de dos horas y media. EFECOM

En el tercer mes del año, el número de usuarios del transporte público aumentó un 8,4 % en comparación con el mismo mes de 2024, hasta más de 508 millones de trayectos.

El transporte urbano subió en marzo un 10 % en tasa interanual (317 millones de viajes) y el interurbano, un 5,4 % (146 millones).

En el primer trimestre, el número de usuarios del transporte público aumentó un 4,4 % de media en relación con el mismo periodo de 2024. En concreto, el transporte urbano creció un 5 %, el interurbano, un 3,8 %, y el especial, un 2,4 %.

En el transporte interurbano destacó en este mes el efectuado en autobús, con un incremento del 12,8 % (79,2 millones de viajes). EFECOM

Carlos Calderón y Laura Cuevas volvieron a protagonizar un fuerte encontronazo este viernes en el programa '¡De viernes!', donde tuvieron que afrontar las críticas que están recibiendo al acusarles de montajistas.

Sin dar un paso atrás, Carlos anunciaba al inicio del programa que la semana pasada, después de estar en televisión, hablaron en la habitación del hotel y acabaron manteniendo relaciones sexuales... dejando a todos los colaboradores boquiabiertos.

Tras su enfrentamiento en televisión, la expareja de Laura se ha dejado ver esta mañana cogiendo el AVE y aseguraba que "para nada" se trata de un montaje, ya que "no me pongo de esa manera por un simple montaje, todo lo que me pasa es realidad, es complicado tener una actitud así siendo un montaje, lo que pasé yo ayer para mí se queda".

Lo único que quiere en estos momentos es "descansar" porque "no tengo ganas de nada, quiero descansar, refugiarme en mi familia y que pase el tiempo, que el tiempo lo cura todo", ya que no lo está pasando nada bien.

Además, ayer el programa contó con el testimonio de Daniela, una mujer que afirmó que la pareja tenía una relación abierta, pero parece que Carlos quiere jugar ala ambigüedad y no confirmar si es cierto: "Ella se basa en lo que le cuenta Laura, no te puedo decir si es verdad o mentira".

Por último, Carlos ha negado que se haya quedado con el dinero de su expareja, tendiéndole la mano a Laura a mostrarle todos los documentos que avalan su versión: "Yo creo que cuando ella quiera le enseño todo detalladamente porque ella sabe que yo no me he quedado con nada, no es mi estilo".

El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 2 de Orgaz (Toledo) ha abierto diligencias previas para investigar el robo de cable en las vías del tren a su paso por la provincia perpetrado el pasado lunes, confirman a Europa Press fuentes judiciales.

La decisión se toma una vez recibido el atestado de la Guardia Civil referente a la investigación sobre el robo de cobre en la línea del AVE a su paso por la provincia de Toledo.

En el procedimiento judicial abierto se investiga la presunta comisión de un delito de robo con fuerza en las cosas.

(Habrá ampliación)

Preguntado en Soria sobre si el ministro de Transportes, Óscar Puente, se precipitó al apuntar a un sabotaje en un primer momento, Grande-Marlaska ha contestado que la investigación sigue abierta y que confía en que la Guardia Civil, como siempre hace, la concluya a la mayor brevedad, pero también con la mayor eficacia y consignando las causas y el origen de lo que ocurrió.

"Estoy convencido que en breve tendremos el informe definitivo sobre las circunstancias", ha dicho el ministro, quien repreguntado sobre si Óscar Puente se precipitó, ha dicho que hay que dejar a la Guardia Civil trabajar y que todas las hipótesis están abiertas.

"No podemos ni quitar ni excluir una ni otra y hay esperar el resultado", ha insistido Grande-Marlaska, quien ha destacado el trabajo de todos los funcionarios para mantener y tener unas infraestructuras ferroviarias de primer nivel. EFE

aal/grg/aam

(foto) (vídeo)

A preguntas de los periodistas sobre la investigación del robo del cable tras el Consejo de Administración de Valencia Parque Central de este martes, Santano ha indicado que "no hay novedades" y que "está en las mejores manos".

Ha recordado que el lunes fue con el ministro Óscar Puente y representantes de Adif al lugar de los hechos "para comprobar, de primera mano, cómo se había producido el robo".

"Lo que puedo decirle es que está en las mejores manos, está en las manos de la Guardia Civil que está investigando", ha afirmado el secretario de Estado.

A su juicio, "de lo que no cabe ninguna duda es de que el robo de cable que se produjo tuvo un impacto brutal en el funcionamiento de una infraestructura básica para nosotros como es la de Madrid-Sevilla en un momento clave" de la vuelta del puente y del inicio de la Feria de Abril.

"No hay novedad y cuando las haya será la Guardia Civil o en su caso, el ministerio si la Guardia Civil nos lo traslada así, quien dé las oportunas explicaciones", ha reiterado.

Preguntado si que está investigando como delincuencia común o como sabotaje y si hubo alguna explosión, ha incidido en que "se está investigando".

"La Guardia Civil nos dirá con las pruebas que reúna qué es lo que ha sucedido", ha asegurado, a la par que ha negado la posibilidad de que haya habido una explosión.

"Hubo un problema de un tren de Irio con la catenaria. Un tren que se tuvo que detener como consecuencia de los problemas que se produjeron por el corte de cable y por el robo de cable. Ese tren a la hora de arrancar provocó un chispazo en una interacción con la catenaria y se generó un problema", ha apuntado.

Ha añadido que: "primero, no hubo ninguna explosión, y segundo, que nuestra catenaria, como hemos podido comprobar a la hora de repararla, estaba en perfecto estado". EFECOM

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El Gobierno ha mantenido este martes tras el Consejo de Ministros que "no descarta ninguna hipótesis" sobre el incidente con la línea de alta velocidad del AVE del pasado domingo, al ser preguntado si se trató de un robo de cable cometido por delincuentes o un sabotaje a la infraestructura ferroviaria.

"Había una clara voluntad de hacer daño", ha sostenido la ministra Portavoz del Gobierno, Pilar Alegría, remitiéndose a la investigación abierta por la Guardia Civil por la sustracción de cable de las cajas de seguridad en cinco puntos de la línea del AVE en un radio de 10 kilómetros de la provincia de Toledo. Desde el primer momento, el ministro de Transportes, Óscar Puente, apuntó a un sabotaje.

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, Pilar Alegría ha defendido que se ha dado "toda la información de la que disponían en cada momento". Hay una investigación abierta por parte de la Guardia Civil y también las propias patrullas de Adif, no se descarta, desde luego, ninguna hipótesis", ha precisado.

"Sea una u otra", ha añadido Alegría sobre la posibilidad de que sea un robo en lugar de un sabotaje, "lo que sí que está claro es que quienes ejecutaron este daño, si me permite llamarlo así, sabían muy bien el perjuicio que iban a provocar a muchos ciudadanos, porque no eran unas fechas habituales".

Alegría ha recordado que la incidencia del pasado 4 de mayo se registró cuando miles de ciudadanos volvían del Puente de Mayo y al inicio de la Feria de Abril en Sevilla. "Por tanto, lo que sí que parece bastante evidente, ya que en este momento no descartamos ninguna hipótesis porque hay abierta una investigación por parte de la Guardia Civil, es que había una clara voluntad, evidentemente, de hacer daño", ha terciado.

El Ministerio del Interior se limitó este lunes a decir que la Guardia Civil había abierto una investigación por el robo de cable "siguiendo instrucciones del Juzgado de Instrucción competente en el caso". Además, recordó que "desde hace años" cuenta con un plan especial de prevención ante el robo de cobre.

Madrid, 5 may (EFE).- La nueva incidencia, en este caso en los sistemas de señalización de la localidad cordobesa de Almodóvar del Río, que afectaba a los trenes de alta velocidad con origen y destino Sevilla ya está solucionada y la normalidad se recupera paulatinamente.

Así lo ha detallado pasadas las 15.00 horas de este lunes el administrador de las infraestructuras ferroviarias Adif, que previamente habían informado de esta incidencia, que estaba provocando retrasos de 25 minutos de media.

Esta nueva incidencia tenía lugar mientras se trata de recuperar la plena normalidad en el servicio ferroviario en la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, que se esperaba lograr al 100 % antes de las 16.00 horas.

En ese caso, un robo de cable de cobre en varios puntos de la provincia de Toledo ha provocado problemas desde el domingo por la noche que han afectado a cerca de 11.000 viajeros.

El robo se produjo en cinco puntos, de ellos tres en Los Yébenes y dos en Manzaneque en la provincia de Toledo, y provocó la detención de varios trenes e imposibilitó la salida de muchos otros, por lo que, tras la reanudación de la circulación esta mañana, se siguen acumulando importantes retrasos.

Se han visto afectadas por esa incidencia todas las compañías que ofrecen servicios ferroviarios entre Madrid y Andalucía (Renfe, Ouigo e Iryo) y todo ello coincidiendo con el retorno del Puente de Mayo y a las puertas de la Feria de Abril de Sevilla. EFE

El secretario de Organización y portavoz de Podemos, Pablo Fernández, ha instado al Gobierno a desplegar una investigación exhaustiva sobre el presunto sabotaje al tren de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, además de exigir celeridad para atender a todos los viajeros afectados.

En rueda de prensa este lunes, ha reclamado que el Ejecutivo tiene que tener "presteza" en dar atención a los pasajeros afectados por la incidencia, que no pueden quedarse en la "cuneta" ni estar "tirados". Aparte, ha pedido que se les aplique a los afectados las indemnizaciones pertinentes.

Por otro lado y sobre el apagón eléctrico del pasado lunes, ha acusado al "oligopolio eléctrico" de ocultar datos y cree que el Gobierno está "amarrado" a estas compañías por las "puertas giratorias".

Pese a ello, ha reclamado que se actúe con contundencia y se intervenga a las eléctricas para obligarles a dar toda la información sobre el apagón.

Aparte, ha reclamado que se cree una empresa pública de energía y que Red Eléctrica pase al control completamente público, dado que esta incidencia ha puesto de manifiesto la necesidad de que el Estado esté en los sectores estratégicos como el energético y las comunicaciones.

Fernández ha desgranado que la responsabilidad de cara al apagón sigue siendo del Gobierno y que si la red eléctrica fuera pública España no sería tan vulnerable ante este tipo de apagones.

En un comunicado, Facua-Consumidores en Acción ha recordado que el mencionado reglamento establece no solo el derecho a la devolución del importe de los billetes o la reubicación en nuevos medios de transporte, sino también la obligación de las empresas de asumir la asistencia a los afectados aunque la paralización o grandes retrasos en sus servicios estén motivadas por causas extraordinarias.

En este sentido, Facua señala que el derecho a asistencia ante cancelaciones o retrasos de al menos 60 minutos está recogido en el artículo 20 del Reglamento (UE) 2021/782 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2021, sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros de ferrocarril.

En su apartado 2, establece que cuando se produzca la cancelación de un servicio o un retraso de como mínimo 60 minutos, "la empresa ferroviaria que efectúa el servicio retrasado o cancelado ofrecerá gratuitamente a los viajeros", por un lado "comidas y refrigerios, en una medida adecuada al tiempo de espera", si están disponibles en el tren o en la estación o si pueden "razonablemente suministrarse teniendo en cuenta factores tales como la distancia del suministrador, el tiempo necesario para el suministro y el coste".

Por otro lado, las compañías deben ofrecer "alojamiento en un hotel u otro lugar", y transporte entre la estación de ferrocarril y el lugar de alojamiento, en los casos que requieran una estancia de una o más noches "o una estancia adicional, siempre y cuando sea físicamente posible".

Además, la norma también señala que si la empresa ferroviaria no informa de las opciones de transporte alternativo disponibles en un plazo de cien minutos a partir de la salida programada del tren retrasado, "los usuarios tienen derecho a "organizar su propio viaje alternativo sin el acuerdo de la empresa ferroviaria con otros servicios de transporte público, es decir, ferrocarril, autocar o autobús".

En este caso, "la empresa ferroviaria deberá reembolsar después los costes necesarios, apropiados y razonables "en que incurriste al llevar a cabo el plan alternativo".

Sin embargo, la norma europea señala que si la causa es el robo de cables o el sabotaje, Renfe no está obligada en este caso a entregar indemnizaciones, ya que la norma libra a las empresas ferroviarias de dar compensaciones si puede demostrar que "el retraso, la pérdida del enlace o la cancelación" fue motivada por "el comportamiento de terceros" entre los que incluye "el robo de cables". EFECOM

fcs/bfv/mcm/sgb

En un comunicado, Facua-Consumidores en Acción ha recordado que el mencionado reglamento establece no solo el derecho a la devolución del importe de los billetes o la reubicación en nuevos medios de transporte, sino también la obligación de las empresas de asumir la asistencia a los afectados aunque la paralización o grandes retrasos en sus servicios estén motivadas por causas extraordinarias.

En este sentido, Facua señala que el derecho a asistencia ante cancelaciones o retrasos de al menos 60 minutos está recogido en el artículo 20 del Reglamento (UE) 2021/782 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2021, sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros de ferrocarril.

En su apartado 2, establece que cuando se produzca la cancelación de un servicio o un retraso de como mínimo 60 minutos, "la empresa ferroviaria que efectúa el servicio retrasado o cancelado ofrecerá gratuitamente a los viajeros", por un lado "comidas y refrigerios, en una medida adecuada al tiempo de espera", si están disponibles en el tren o en la estación o si pueden "razonablemente suministrarse teniendo en cuenta factores tales como la distancia del suministrador, el tiempo necesario para el suministro y el coste".

Por otro lado, las compañías deben ofrecer "alojamiento en un hotel u otro lugar", y transporte entre la estación de ferrocarril y el lugar de alojamiento, en los casos que requieran una estancia de una o más noches "o una estancia adicional, siempre y cuando sea físicamente posible".

Además, la norma también señala que si la empresa ferroviaria no informa de las opciones de transporte alternativo disponibles en un plazo de cien minutos a partir de la salida programada del tren retrasado, "los usuarios tienen derecho a "organizar su propio viaje alternativo sin el acuerdo de la empresa ferroviaria con otros servicios de transporte público, es decir, ferrocarril, autocar o autobús".

En este caso, "la empresa ferroviaria deberá reembolsar después los costes necesarios, apropiados y razonables "en que incurriste al llevar a cabo el plan alternativo".

Sin embargo, la norma europea señala que si la causa es el robo de cables o el sabotaje, Renfe no está obligada en este caso a entregar indemnizaciones, ya que la norma libra a las empresas ferroviarias de dar compensaciones si puede demostrar que "el retraso, la pérdida del enlace o la cancelación" fue motivada por "el comportamiento de terceros" entre los que incluye "el robo de cables". EFE

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Fuentes de Renfe han señalado a EFE que a las 9:30 horas han comenzado a circular los trenes con origen Andalucía y destino Madrid y que, a lo largo del día, tenderá a normalizarse el servicio.

Hasta las 9:15 horas, los trenes que se han visto afectados la mañana de este lunes en Málaga son un Avlo con salida a las 5:48 horas y tres trenes AVE con inicio programado a las 6:48, 7:41 y 7:55 horas.

Los cortes y robos de cable en cuatro puntos diferentes de los municipios de Los Yébenes y Manzaneque (Toledo) en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla afectaron este domingo a los trenes que enlazan la capital con Andalucía.

Entre los trenes afectados este domingo figuran un AVE Málaga que tenía previsto salir de esta capital a las 17:55 y llegar a Barcelona a las 23:59 horas, que llegó a su destino con más de cuatro horas y media de retraso; y dos AVE con salida en Málaga a las 18:50 horas y a las 20:05 horas, que arribaron a Madrid con más de seis horas de demora.EFE

En declaraciones a los periodistas antes de presentar al presidente de Cepyme, Gerardo Cuerva, en un desayuno informativo de Fórum Europa, Ayuso ha señalado que "lo que queda claro es que con este Gobierno nada funciona desde hace muchos años" y que "faltan reformas profundas, falta sentido de Estado".

"Desde que está gobernando Pedro Sánchez todo es un caos. Está ocurriendo en la red ferroviaria, que nunca había funcionado tan mal; está sucediendo en la pequeña y mediana empresa (pyme); en los temas de natalidad; en los temas de inmigración; en los temas económicos...", ha afirmado la presidenta madrileña.

Ayuso ha subrayado que "todo aquello que tiene que ver directamente con el Gobierno funciona todo mal, no digamos el apagón eléctrico, el futuro energético de España. Todo es un caos, todo va a peor y España no se merece, ni su buen nombre ni su economía, que estemos en estas".

En el caso de las eléctricas, ha pedido al Gobierno "la verdad; que deje de echarle la culpa a las energéticas cuando esto es una cuestión de una empresa estatal y es un monopolio, y que piense en la España dentro de diez o quince años para que se emprendan las reformas necesarias".

"España tiene muchísimos problemas larvados desde hace largo tiempo y ahora todos los días uno tras otro van apareciendo", ha apuntado Ayuso. EFE

El alcalde de Sevilla, José Luis Sanz (PP), ha lamentado este lunes la "desgracia que sufre el servicio público" de alta velocidad ferroviaria con Madrid con el Gobierno del PSOE y un ministro "tan falto de sensibilidad" como el actual titular de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

Sanz se ha pronunciado de este modo en una entrevista en Canal Sur Televisión, recogida por Europa Press, al ser preguntado por la incidencia que afecta a al menos 10.700 viajeros que han quedado paralizados o han llegado con demora a su lugar de destino por el robo de cable en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla registrado en cuatro puntos diferentes a su paso por la provincia de Toledo.

El regidor sevillano ha explicado que el Ayuntamiento está intentando localizar al director de la estación de Santa Justa "para ver qué tipo de ayuda puede prestar" el consistorio a las personas afectadas y ha lamentado que "muchas personas que han disfrutado de Andalucía o Sevilla en este Puente de Mayo o que venían de Madrid a disfrutar algunos días de la Feria de Sevilla han tenido tan mal comienzo".

Sanz ha lamentado la "desgracia que ha ido sufriendo el servicio público de la alta velocidad en España con el Gobierno del PSOE y, fundamentalmente, con este ministro tan falto de sensibilidad", en referencia a Óscar Puente.

Preguntado por cómo pueden afectar los problemas en el AVE al inicio de la Feria de Sevilla, que arranca esta medianoche con el tradicional 'alumbrao', el alcalde ha asegurado que "evidentemente hay muchas personas que llegarán justo y han tenido un mal comienzo" y ha vuelto a lamentar que "muchísimas personas hayan estado desatendidos o casi desatendidos durante toda una noche en una vía de tren y sin luz".

"Si gobernase el PP, la izquierda estaría incendiando las calles desde el primer día. Pero que nadie confunda la sensatez con la indiferencia. España está harta", ha publicado Ayuso en la red social X.

Al menos 6.300 personas y 21 trenes han resultado afectados este domingo por un robo de cable en varios puntos de la provincia de Toledo que afecta a los trenes que enlazan la capital con Andalucía de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, según el Ministerio de Transportes.

Transportes ha informado de que "los cortes y robos de cable se han producido en cuatro puntos diferentes de los municipios de Los Yebenes y Manzaneque" y añade que "los equipos de mantenimiento de Adif tratarán de resolver la incidencia una vez finalice el servicio ferroviario esta noche". EFE

Fúnez añade en X: "La falta de seguridad de la infraestructura es responsabilidad del ministerio. Se muestra como víctima quién tiene responsabilidad en evitar el problema".

Al menos 6.300 personas y 21 trenes han resultado afectados este domingo por un robo de cable en varios puntos de la provincia de Toledo que afecta a los trenes que enlazan la capital con Andalucía de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, según el Ministerio de Transportes.

Transportes ha informado de que "los cortes y robos de cable se han producido en cuatro puntos diferentes de los municipios de Los Yebenes y Manzaneque" y añade que "los equipos de mantenimiento de Adif tratarán de resolver la incidencia una vez finalice el servicio ferroviario esta noche". EFE

Una incidencia en la infraestructura provocada por un robo de cable entre Mora y Urda (Toledo) está provocando retrasos y detenciones de la circulación en trenes de alta velocidad y de larga y media distancia, según ha informado Renfe y Adif en redes sociales.

En concreto, los trenes Madrid-Sevilla y Sevilla-Madrid están experimentando retrasos considerables al no poder circular a su velocidad habitual. Otros se encuentran detenidos a la espera de reanudar la circulación.

Así, el AVLO que salió de Madrid a las 18.35 horas y tenía prevista llegar a Málaga a las 21.48 horas lleva una demora de 65 minutos; el AVANT Madrid (19.10 horas) a Puertollano (20.32 horas), 73 minutos.

También se ha visto afectado el AVE Murcia (15.32 horas) a Málaga (22.26), con 52 minutos de demora; el AVE Sevilla (16.53) a Valencia (21.30), que acumula 110 minutos de retraso; y el ALVIA Huelva (16.05) a Madrid (20.13), con 91 minutos de demora.

Asimismo, se encuentran detenidos por la incidencia producida por el robo de cable los trenes AVANT Puertollano (19.05 horas) a Madrid (20.27); el AVE Madrid (19.00) a Sevilla (21.37); el AVE Sevilla (17.46) a Madrid (20.40); o el ALVIA Cádiz (16.15) a Madrid (20.55).

Renfe ha explicado posteriormente que se ha suspendido la circulación entre Yeles y La Sagra desde las 22.00 horas. Los trenes detenidos son AVE Sevilla (16.30)-Madrid (19.14); y AVANT Toledo (21.30)- Madrid (22.04).

Adif ha explicado que estas demoras se deben a la incidencia en los circuitos de vía provocados por el robo de cable en el tramo entre Mora y Orgaz.

Además, se han localizado cuatro puntos diferentes en escasos kilómetros de distancia donde se han producido estos robos de cable. Patrullas de seguridad de Adif, junto a componentes de la Guardia Civil, están documentando esta incidencia para interponer la preceptiva denuncia.

El caos ha vuelto a ser la nota dominante en la línea de AVE que une Sevilla y Madrid. Cuando aún no se ha olvidado lo sucedido tras el apagón del pasado lunes 28 de abril, cuando cientos de personas se quedaron atrapadas en los vagones ante la ausencia de electricidad, los viajeros de este domingo han vivido una situación similar. Más de 10.000 pasajeros se han quedado atrapados o han llegado con demora a sus destinos por el robo de cable en la línea que une la ciudad del Guadalquivir con la capital española, en ambas direcciones.

Los robos de cable y el corte de los mismos se han producido en los términos municipales de Los Yébenes, Toledo, (puntos kilométricos 92/850 y 93/600) y Manzaneque, Toledo, (puntos kilométricos 101/400 y 102/200), “afectando a las instalaciones de señalización de la línea, lo que está provocando retrasos en el servicio”.

Dos de esas personas que se quedaron atrapadas fueron los hermanos Jorge y César Cadaval, conocidos popularmente como Los Morancos. Una vez en casa, el dúo no dudó en entrar en directo en el programa La mirada crítica para explicar lo sucedido. “Llevamos desde las ocho y media de la tarde”, comenzó explicando César, que añadía que poco después de salir de la estación de Atocha se quedaron sin luz, únicamente con la generada por los móviles.

“Se ha ido la luz del tren, hemos estado sin luz y solo con los móviles. El personal del tren tengo que decir que es maravilloso. Ha venido la gente de seguridad de una estación de cerca para traer agua caliente para que un niño pudiera que tomar biberones”, comentó César a Ana Terradillos. Si bien este punto era positivo, el andaluz ha criticado las condiciones en las que estaban: “Imagina los baños, que no se podía entrar, el olor... Y la falta de información. Nos han traído agua a las cinco de la mañana. Todo a oscuras. Un desastre”.

Y seguía: “Nosotros hemos terminado en el Teatro Capitol a las 7 de la tarde y cogemos el AVE de las 8 siempre, porque estamos todos los fines de semana ahí, en Madrid. El tren no ha salido a las ocho, ha salido a las ocho y media, si está la vía estropeada... ¿Para qué salimos? A la media hora o cuarenta minutos se para el tren. Se va la luz, nos dicen que estamos con la batería de emergencia, y en diez minutos se nos fue la luz".

Amenizando la espera con humor

Sin duda, la situación no ha sido cómoda para nadie, pero César y Jorge, lejos de esperar sin hacer nada, decidieron poner su granito de arena y hacer lo que mejor se les da: entretener. Divertidos y cercanos, los Cadaval convirtieron el vagón en su escenario, ayudando a rebajar la tensión del ambiente y haciendo la espera mucho más amena.

Los vídeos no tardaron en llegar a las redes sociales, donde muchos aplaudir su iniciativa. En uno de ellos se puede ver a César diciendo que había preparado kits de supervivencia, aunque ya se los había comido. “Yo me había hecho kits de supervivencia, ¿sabes? Pero me los he comido ya”, afirmaba, despertando las risas de su improvisado público.

“Llegaba a las 22:30, pero nos hemos equivocado. ¿A qué hora vamos a llegar? Que nos lo diga la Renfe”, cantaba el humorista en otro de los vídeos.

Y aunque ayudaron todo lo que pudieron, llegó un momento en el que tocó descansar, pues el encierro duró horas. “Al principio le dimos la alegría a la gente y estaban todos encantados, pero a las 3:00 de la mañana había que respetar a la gente que dormía”, contaba a Terradillos.

Su mayor crítica es que “nos han traído agua a las 5:00 de la mañana y hemos estado en todo momento a oscuras, un desastre”.

El pasado viernes, 31 de enero, conocimos la sentencia en el caso de Bertín Osborne. Tras no acudir la semana pasada al juicio contra Gabriela Guillén por la demanda de paternidad que interpuso por el hijo que tienen en común.

El artista ha sido condenado a pasar las costas procesales y además se le ha reconocido la paternidad del niño de la fisioterapeuta. Se conoció también que el primer apellido del pequeño será el primero de la madre y el segundo, el primer apellido del padre.

Ante esta información, Gabriela se ha dejado ver ante las cámaras y ha evitado confirmar si es cierto que su hijo es 'Guillén Osborne' porque Bertín no ha querido poner su apellido en primer lugar.

Además, la empresaria subía con mucha prisa a un coche que la esperaba sin querer aclarar esta información y solo comentaba que tenía mucha prisa porque "llego tarde al AVE".

La sala de competencia del consejo de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha rebajado en un 85% la sanción que interpuso a Inabensa, antigua filial de Abengoa, por participar en un cártel ferroviario, después de que la Audiencia Nacional estimase un recurso presentado por la compañía.

Se trata de la primera resolución del consejo de la CNMC relativa la tanda de sentencias que la Justicia emitió el año pasado, que estimaban en muchos casos los recursos de las 15 empresas que fueron sancionadas por Competencia en 2019 por formar parte de un triple cártel con el que durante catorce años varias empresas se repartieron unos 200 proyectos ferroviarios valorados en 1.055 millones de euros.

Inabensa, cuyos activos pasaron a Cox Energy tras el concurso de acreedores de Abengoa, recibió una multa de 8,2 millones por el cártel en la alta velocidad, que la Justicia no anuló, y otra de 3,5 millones en líneas de tren convencional, que la AN anuló parcialmente.

Esta última sanción es la que la CNMC ahora ha rebajado a 520.000 euros en aplicación de la sentencia de la AN, al cambiar la duración de la conducta anticompetitiva de la compañía, ya que Competencia estimó que se había producido entre 2002 y 2014 y la sentencia la limitaba a entre 2013 y 2014.

El año pasado, la Audiencia Nacional anuló parcialmente las sanciones de Cobra y CYMI (empresas que antes pertenecían a ACS y ahora a la francesa Vinci), Sacyr y OHLA, al defender que la CNMC no había aportado prueba de cargo suficiente que permitiese concluir que conocía la existencia del plan anticompetitivo.

Sin embargo, la AN sí avaló las multas interpuestas a Siemens (16,8 millones), Comsa (2,8 millones), Indra (870.000 euros) y Teléfonos Líneas Centrales (600.000 euros), al entender que la CNMC no había infringido ningún principio de graduación y proporcionalidad respecto a la cuantificación de la sanción y que no había falta de motivación.

Con Cobra y CYMY pasó algo parecido a lo de Inabensa, puesto que se anuló la sanción relativa al periodo anterior a 2013, pero se dejó la puerta abierta por las posibles responsabilidades entre 2013 y 2014. En total, las cuatro filiales afrontaron una multa de 51 millones de euros.

'MODUS OPERANDI'

Según el regulador, las compañías implicadas pactaban consorcios para lograr contratos de electrificación del AVE y repartir después parte de las obras con el resto de las firmas, "que presentaban ofertas al proyecto para simular concurrencia competitiva en la licitación".

En el caso de las líneas convencionales, el acuerdo entre las empresas pasaba por repartirse las licitaciones mediante un sorteo con el que establecían el orden de adjudicación de los contratos, al que las empresas denominaban 'ranking'. Además, compensaban a las que no resultaban adjudicatarias con un 6% del importe del contrato.

El mayor de estos tres cárteles es el que trece de estas firmas mantuvieron durante ocho años, que además coincide con los de la pasada crisis (2008 y 2016), con el que "adoptaron acuerdos" para "repartirse" 24 proyectos de electrificación del AVE por 837 millones.

Otro de los cárteles se extendió durante catorce años (2002-2016), en los que diez empresas acordaron sobre 173 contratos de electrificación de tren convencional que suman 134 millones, y el tercero, formado por Alstom y Siemens y luego ampliado a Elecnor, afectó a siete contratos de instalación de equipos electromecánicos del AVE que suman 84 millones.

Este miércoles 22 de enero se celebra, en los juzgados de la localidad sevillana de Alcalá de Guadaira, el juicio entre Bertín Osborne y Gabriela Guillén por la paternidad de su hijo, de un año. A pesar de que el pasado junio el presentador reconoció que era el padre del menor a través de un comunicado, la demanda de paternidad que interpuso la esteticien meses antes ha seguido su curso legal.

Por tanto, tras su cara a cara en los tribunales, será el juez quien determine que el cantante es el progenitor del niño, fijando lo relativo a su guardia y custodia, el régimen de visitas, y la cantidad económica en concepto de manutención que pasará a partir de ahora -y puede que con carácter retroacrtivo- el artista a su expareja.

"Esperaba que no llegara este día, yo no tendría que estar aquí, pero bueno..." ha reconocido Gabriela a su llegada a Sevilla en solitario en AVE una hora antes del juicio. Sobre su reencuentro con Bertín después de tanto tiempo sin verse, la paraguaya asegura que está "tranquila", aunque ha preferido no dar ningún detalle sobre qué espera de este día.

"No tengo ni idea, ya me dictará el juez o quien tenga que decir las cosas, es una lástima llegar a esto" ha expresado en forma de reproche al presentador, sobre el que ha guardado silencio, dejando en el aire si tiene contacto por él o si cree que esto servirá para que conozca por fin a su hijo.

Madrid, 18 ene (EFE).- Renfe flexibilizará a partir del 21 de enero sus billetes básicos, que ahora se podrán cambiar -con un recargo de 10 euros más la diferencia con el precio del nuevo billete- o modificar la titularidad -con un recargo de 40 euros-.

Con esta modificación de las condiciones del viaje, todos los billetes de Renfe permitirán cambios, ha informado la compañía en un comunicado remitido este sábado.

Además, Renfe ha avanzado que se incorporará la posibilidad de adquirir el complemento de restauración en los trenes AVE, Alvia, Euromed e Intercity en que sea posible. EFE

Renfe mejora las condiciones de viaje de sus clientes y ofrecerá mayor flexibilidad en todos sus billetes, incluyendo la posibilidad de cambio en el billete Básico de AVE y Larga Distancia a partir del próximo martes 21 de enero. De esta manera, todos los billetes que oferta Renfe admitirán cambios en todas sus modalidades.

Una de las mejoras que se incorpora en el billete Básico es la posibilidad de cambiar el billete de tren por una sola vez por 10 euros más la diferencia de precio al nuevo billete, según indica Renfe en un comunicado.

Otra de las prestaciones que se añade al billete Básico es la admisión del cambio de titularidad del billete por una sola vez, con un coste de 40 euros. Asimismo, en los trenes AVE, Alvia, Euromed e Intercity donde sea posible se incorporará la opción de adquirir el complemento de restauración Box.

Además, Renfe dispone de un billete para cada viajero ofreciéndoles la posibilidad de comprar billetes "a la carta" en función de sus gustos y necesidades: Billete Básico, ahora con opción de cambio, y billete Elige y Prémium, con unas prestaciones más completas.

Algunos de los atributos propios de la marca Renfe para viajar más y mejor son, por ejemplo, el poder viajar con tu mascota, la atención personal tanto a bordo de los trenes como en las estaciones, equipaje gratis, descuentos y ventajas a partir del plan de fidelización y de los Renfecitos Más Renfe, más destinos y más horarios que nadie, o el compromiso de puntualidad y garantía de enlace, entre otros.

Madrid, 11 ene (EFE).- Renfe, con motivo de las rebajas de enero, ha lanzado una campaña que permitirá, a partir del próximo día 20, viajar en trenes AVE, Avlo, Alvia, Intercity, Euromed y AVE Internacional desde siete euros.

Los "superprecios" de Renfe parten desde los 7 euros que costarán algunos trayectos en Avlo en los corredores Sur, Levante y Nordeste; y los 14 euros de algunos billetes AVE y Larga Distancia en trayectos como Madrid-Valencia o Madrid-León, informa la compañía este sábado en un comunicado.

Los billetes para Transversales arrancan desde los 25 euros que cuestan algunos Valencia-Sevilla o los 29 de Zaragoza-Málaga.

Los clientes tendrán a su disposición billetes Madrid-Oviedo por 18 euros, Barcelona-Bilbao por 20 euros y Madrid-Barcelona por 21 euros.

Renfe también pondrá a la venta billetes desde 18 euros para viajar entre Madrid y Zaragoza o Huesca; y entre la capital y Córdoba, Sevilla, Málaga y Granada.

Además, los clientes podrán subir de categoría en su billete y cambiar a la modalidad "Elige", que permite un cambio gratuito, por solo un euro más. EFE

Renfe ha lanzado una campaña de 'Superprecios' con motivo de las rebajas de enero con tarifas con descuento que van desde los 7 euros --que costarán algunos trayectos en Avlo-- y que incluye los trenes AVE, Avlo, Alvia, Intercity, Euromed y AVE Internacional para desplazamientos a partir del 20 de enero.

Algunos trayectos en Avlo en los corredores Sur, Levante y Nordeste costarán a partir de los 7 euros y algunos billetes AVE y Larga Distancia en trayectos como Madrid-Valencia o Madrid-León estarán disponibles a partir de 14 euros. Los billetes para Transversales arrancan desde los 25 euros que cuestan algunos Valencia-Sevilla o los 29 de Zaragoza-Málaga, según indica la operadora en un comunicado este sábado.

Además, los viajeros tendrán a su disposición billetes Madrid-Oviedo por 18 euros, Barcelona-Bilbao por 20 euros o Madrid-Barcelona por 21 euros. Esta campaña también pondrá a la venta billetes desde 18 euros para viajar entre Madrid y Zaragoza o Huesca, o entre la capital y Córdoba, Sevilla, Málaga y Granada.

Los clientes podrán subir de categoría en su billete y cambiar a Elige, que permite un cambio gratuito, por solo un euro más.

Madrid, 2 ene (EFECOM)-. Renfe operará sin problemas los 36 servicios AVE y Avlo previstos para este jueves con los trenes Avril, tras subsanar Talgo desde las 4:40 horas la avería informática que afectaba a los convoyes desde ayer miércoles.

La compañía ferroviaria ha informado de que se ha recuperado "con normalidad" la circulación desde el inicio y que "cumplirá la programación habitual" en los tres corredores que unen Madrid con Galicia/Asturias, Madrid-Zaragoza/Barcelona y Madrid-Levante.

Los técnicos de Talgo han trabajado conjuntamente con Ingeteam, operador del cargador de las baterías de los trenes, para solventar el incidente y poder así restaurar el servicio.

Estos trenes se encontraban inoperativos desde las 07:00 horas del uno de enero, por problemas de carga de software en todos los autopropulsados de la serie 106 de Avril (ancho estándar y convencional).

Esta avería provocó que Renfe activara ayer un plan operativo especial para reubicar a los viajeros afectados y que preveía activar hoy si persistía esta disfunción en los modelos Avril de la compañía.

Finalmente, se desactiva este plan especial y las 36 circulaciones en trenes Talgo Avril en servicios AVE y Avlo circulan hoy con normalidad, ha precisado Renfe en un comunicado.

Las circulaciones previstas para este jueves en Talgo Avril son 36, con 19.430 potenciales viajeros.

Los Avril, que se estrenaron comercialmente en mayo de 2024, conectan Madrid con Galicia, Asturias, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Alicante y Murcia, en trenes AVE y Avlo.

Los trenes de alta velocidad de la serie 106, los Talgo Avril, son los más avanzados de la marca, que gracias a su alta capacidad y al ligero peso total minimizan el consumo energético y multiplican la eficiencia.

Una de las características que destaca de este tren de última generación es su composición de 12 coches de viajeros y 200 metros de longitud. EFE

Madrid, 29 dic (EFECOM).- Renfe Viajeros perdió 43,16 millones de euros en 2024, frente a los 65 millones de 2023, lo que supone una reducción de pérdidas del 33,6 % % en la filial de transporte de viajeros de Renfe durante el conjunto del ejercicio.

El resultado bruto de explotación (ebitda) creció un 17 %, hasta los 338 millones de euros, destaca la compañía en un comunicado, en el que atribuye la positiva evolución de este indicador a la efectividad de las medidas que ha adoptado para mejorar su eficiencia y el crecimiento de la demanda, especialmente en la división de los servicios comerciales (AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity).

En este sentido, destaca el aumento superior al 88 % en el resultado de explotación del área de servicios comerciales de la filial de viajeros, hasta los 114,56 millones de euros, frente a los 60,78 millones del año pasado.

Renfe considera especialmente significativa la aportación de los corredores de alta velocidad que unen Madrid con Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana, si bien en este último caso la operación comercial se vio condicionada por los efectos de la dana, que obligaron a suspender el servicio de alta velocidad entre el pasado 29 de octubre y el 14 de noviembre.

En el área de servicios públicos (aquellas conexiones ferroviarias calificadas como Obligación de Servicio Público), Renfe Viajeros ha registrado un ebitda de 224,4 millones de euros en 2024, lo que supone una ligera caída del 1,7 % respecto al año anterior.

Este descenso se explica principalmente por la prolongación de las bonificaciones en los servicios de Cercanías, Rodalies y Media Distancia.

Según la compañía, la reducción de pérdidas en 2024 se ha reflejado en el área de servicios comerciales, donde el resultado ha mejorado en 2024 un 35,2 %, al pasar de 70,12 millones de euros en 2023 a 45,42 millones.

Por su parte, en servicios públicos el resultado ha reflejado un leve descenso del beneficio, de 3,72 millones en 2023 a 2,26 millones en 2024.

En plena guerra de precios por la alta velocidad, de la que Renfe responsabiliza a la operadora de bajo coste Ouigo, la compañía puso en marcha este año un Plan para la Generación de Valor y Mejora de la Eficiencia, con el objetivo de mejorar la competitividad de la compañía y obtener un impacto inmediato sobre su resultado de explotación.

Tras las fuertes pérdidas acumuladas el año pasado con los servicios comerciales de alta velocidad y larga distancia, Renfe identificó 46 iniciativas comerciales, enmarcadas en dicho plan, que han finalizado el ejercicio anual con una contribución al ebitda del grupo Renfe de 27,8 millones de euros y un ahorro de en torno a 60 millones, lo que supone el cumplimiento del objetivo marcado para el conjunto de 2024.

Estas medidas se encuentran en constante evolución y se adaptan tanto a las circunstancias del mercado como a la situación de la competencia.EFE

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha mostrado este viernes su oposición al trazado del AVE a Extremadura en Toledo criticando que "algunos ingenieros" se estén empeñando en hacer "un 'scalextric'".

"Hay algunos ingenieros que se están empeñando no solo en hacer puentes, sino en hacer un 'scalextric', que además seguramente los toledanos le pondrían el nombre de puente", ha manifestado el presidente castellanomanchego en el acto de clausura de 'Castilla-La Mancha, Región Europea del Deporte 2024'.

Bajo su punto de vista, este 'scalextric' solo puede afectar "y mucho" a la cercanía de "cientos y cientos" de ciudadanos a sus viviendas, sino también al patrimonio, a la arqueología o al impacto visual "en una ciudad que está protegida".

"Hay ingenieros que se dedican a hacer muy difícil lo fácil", ha apuntado García-Page, para quien "es indispensable que venga el AVE, pero tiene que venir con el mejor proyecto posible".

Toledo, 27 dic (EFECOM).- El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha afeado este viernes el trazado del AVE Madrid-Lisboa a su paso por Toledo propuesto por el Ministerio de Transportes y lo ha definido como un "scalextric".

Así lo ha hecho durante su intervención en un acto de clausura de Castilla-La Mancha como Región Europea del Deporte en 2024, celebrado en Toledo, en el que ha lamentado: "Algunos ingenieros se empeñan, no solo en hacer puentes, sino en hacer un scalextric".

En este sentido, ha señalado que "mucha gente se dedica a, en vez de abordar los problemas, complicarlos", al tiempo que ha puesto el acento en que Toledo ya es una ciudad de puentes, en la que se ha tomado como algo "indispensable" la llegada de la alta velocidad, que a su juicio "mucho ha tardado y está tardando".

Sin embargo, ha incidido en que el trazado no solo puede afectar a cientos de ciudadanos por la cercanía a sus viviendas, sino también al patrimonio, arqueología o impacto visual de una ciudad que está protegida y es Patrimonio de la Humanidad.

"Es imprescindible que venga el AVE pero con el mejor proyecto posible", ha continuado el presidente autonómico, a la vez que ha añadido que "para hacer las cosas bien, no hay que tirar por el camino del medio, sino por el mejor camino". EFECOM

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Madrid, 27 dic (EFECOM).- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha sometido a información pública el estudio informativo para el paso por Toledo de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura, que en el futuro habilitará nuevas conexiones directas con Talavera de la Reina (Toledo) y Portugal.

El documento ya se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), y se puede consultar en la web del Ministerio que dirige Óscar Puente, que este viernes, en una entrevista en Onda Cero ha valorado esa "buena noticia" que permite cumplir con el compromiso adquirido de desbloquear el trazado antes de fin de año.

Si bien el trazado ha levantado discrepancias con otras administraciones, como la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha, el documento se encuentra en fase de consulta y "se pueden hacer alegaciones", ha dicho el ministro, que confía en alcanzar un acuerdo "con un trazado aceptado por todo el mundo".

En el estudio se abordan nuevas propuestas de trazado para los tramos de Toledo y Torrijos, dos de los cuatro en los que se dividió el estudio informativo de la línea Madrid-Oropesa, con una inversión para desplegar ambos tramos que superará los 1.000 millones de euros.

La propuesta para Toledo, destaca el documento, mantiene la centralidad de la estación, aunando todos los servicios ferroviarios, y plantea un recorrido que respeta el casco urbano histórico monumental, incorporando un viaducto para salvar el Tajo.

La adecuación de la infraestructura a los nuevos tráficos de alta velocidad permitirá incrementar las frecuencias con Madrid y habilitará nuevas conexiones directas con Talavera de la Reina, Extremadura y, en el futuro, con Portugal. EFECOM

Los sindicatos han desconvocado la huelga prevista en Renfe y Adif apenas cuatro horas antes de su inicio esta medianoche tras haber alcanzado un acuerdo con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, según han señalado a EFE este domingo fuentes de la negociación.

Los Comités Generales de Empresa de Renfe y Adif (compuestos por Semaf, CCOO, UGT, CGT, SF-I y SCF) convocaron siete jornadas de huelgas para los días 17, 19, 24, 26 y 28 de marzo, así como 1 y 3 de abril, en contra del incumplimiento por parte del Ministerio de los acuerdos de 2023 tanto sobre Rodalies como sobre Renfe Mercancías.

Las movilizaciones iban a suponer, en sus cinco primeras jornadas, la cancelación de casi 1.400 trenes de Renfe (1.383 trenes) de los 4.260 programados en dicho período, 428 de alta velocidad y larga distancia y 955 de media distancia, además de 740 de mercancías.

Los términos del acuerdo

Los sindicatos de Renfe y Adif han sellado un acuerdo este domingo con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible tras una reunión que ha comenzado a las 16.00 horas de esta tarde y que ha culminado con la desconvocatoria de la huelga y la normalización del servicio, según ha indicado el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, en declaraciones a los medios. Así, los sindicatos (Semaf, CCOO, UGT, SF y SCF) -a excepción de la CGT- han desconvocado la huelga que tenían prevista comenzar esta medianoche contra la desintegración de Renfe y Adif derivada del traspaso de Rodalies a la Generalitat.

Por su parte, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha indicado en un comunicado que el grupo Renfe y Adif siguen operando y administrando en Cataluña y que, además, Renfe constituirá una filial (con participación accionarial mayoritaria de Renfe Viajeros), que formará parte del grupo, donde aplicará el Convenio colectivo, el acuerdo de Garantías y todos los acuerdos laborales vigentes del Grupo Renfe. El secretario de Estado de Transportes ha explicado en este sentido que será una “empresa mixta” la que tendrá participación en la Generalitat y tendrá participación Renfe Viajeros. “Es una empresa que va a hacer el servicio, va a constituirse a lo largo de este año”, ha señalado a algunos medios.

De este modo, se realizará “contrato programa” como mínimo equivalente al de OSP del resto del territorio. En el caso de la R1, cambiará de titularidad, continuando como red interoperable y administrada por Adif mediante encomienda de gestión o lo que establezca la ley catalana (el mismo modelo que el resto de la red). Respecto de Renfe Mercancías, tendrá que cambiar su modelo y mejorar sus centros de gestión, contando con la participación de la parte social. En el caso del socio, se establecerá un contrato de hasta 20 años de tracción y mantenimiento.

Con este acuerdo, se garantiza la integridad de las empresas públicas, sus plantillas y su operación, manteniendo todos y todas las personas trabajadoras, sus condiciones, aseguran desde fuentes sindicales. En declaraciones al Canal 24 Horas de RTVE, Santano ha agradecido a los representantes de los trabajadores la actitud que han mantenido “porque, en todo momento, sabíamos que el acuerdo era posible, nadie se ha levantado de la mesa, eso yo creo que refleja también un estilo y una actitud y un modo de hacer las cosas”. Ha destacado también que “esta ha sido una negociación que el Ministerio de Transportes ha llevado de la mano de la Generalitat”, que ha estado presente en la misma y ha sido un colaborador activo.

CGT y SF se descuelgan del acuerdo

Sin embargo, el Sindicato Ferroviario (SF) (con 1 representante en Renfe y Adif respectivamente) y CGT ( con 1 y 2 respectivamente) se han desmarcado del acuerdo y mantienen la huelga contra el traspaso de Rodalies, la línea R1 y la privatización de Renfe Mercancías. CGT ha hecho un llamamiento a la plantilla para secundar la jornada de huelga, “que sigue adelante porque nos estamos jugando el empleo”.

Pese a ello, fuentes de Renfe han asegurado que la huelga está desconvocada, así que no se aplicarán servicios mínimos y la compañía retoma su programación habitual. La organización ha señalado un comunicado que exige un análisis riguroso del acuerdo alcanzado entre el Ministerio, la Generalitat y el resto de sindicatos, denunciando la imposición de tiempos y la falta de debate con la plantilla por parte de ambas entidades.

Ha denunciado que el acuerdo se ha estado trabajando todo el fin de semana con los ritmos y las premisas que marcaba Esquerra Republicana mientras celebraban su 30º Congreso y que ha sido “una carrera contra el reloj, con presiones como la filtración de borradores, orquestado por el Ministerio y las empresas Adif y Renfe para no dar voz a los trabajadores”.

Los servicios ferroviarios retoman la “normalidad”

Tras la reunión, las partes han mostrado su satisfacción por haber llegado a un entendimiento que, en la práctica, según recoge un comunicado conjunto del Ministerio y la Generalitat de Cataluña, permitirá que este lunes, 17 de marzo, se preste con “casi la total normalidad los servicios ferroviarios previstos”.

El resto de las partes han agradecido la actitud de las personas que han conformado la mesa de negociación y han destacado la voluntad para llegar a acuerdos. “Tanto el Ministerio como la Generalitat de Catalunya y los sindicatos quieren poner en valor que el acuerdo alcanzado surge del esfuerzo por aunar la legítima defensa de los derechos de las plantillas de Renfe y Adif, la prestación del servicio público ferroviario y el cumplimiento de los acuerdos”, reza el comunicado.

*Noticia con información de EFE y Europa Press

Los sindicatos de Renfe y Adif han sellado un acuerdo este domingo con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible tras una reunión que ha comenzado a las 16.00 horas de esta tarde y que ha culminado con la desconvocatoria de la huelga y la normalización del servicio, según ha indicado el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, en declaraciones a los medios. La propuesta que ha puesto sobre la mesa el ministerio esta tarde a los sindicatos para desconvocar la huelga en Renfe y Adif había sido previamente pactada con ERC, que ha aceptado “transitoriamente” que la empresa que debe capitanear el traspaso del servicio de Rodalies a la Generalitat esté adscrita al grupo Renfe.

Según fuentes de los republicanos, la adscripción de la nueva compañía entre el Estado y la Generalitat al grupo Renfe permite dar respuesta “de forma temporal” a las peticiones de los trabajadores, que temen perder derechos laborales adquiridos con el traspaso acordado entre el PSOE y ERC. Los de Oriol Junqueras han asegurado que este pacto con los trabajadores no supone renunciar a ninguno de los acuerdos firmados con el PSC y el PSOE, que asegura que siguen vigentes.

De este modo, Renfe constituirá una filial (con participación accionarial mayoritaria de Renfe Viajeros), que formará parte del grupo, donde aplicará el Convenio colectivo, el acuerdo de Garantías y todos los acuerdos laborales vigentes del Grupo Renfe. Esta nueva compañía, más allá de su adscripción temporal a Renfe, estará presidida por la Generalitat, que tendrá mayoría en el Consejo de Administración.

ERC da un margen de 2 años para encontrar “los mecanismos adecuados” de garantía de todos los derechos laborales de los trabajadores antes de que la compañía pase a estar adscrita a la Generalitat. También se ha pactado que una futura “alteración de la participación accionarial se realice con la participación de los sindicatos”.

Una empresa “100% catalana”

Las mismas fuentes han añadido que, si el Gobierno tiene la mayoría del accionariado, también implica que la deuda de Renfe no la asumirá por ahora la Generalitat.

Sin embargo, los republicanos siguen defendiendo que el objetivo final es que “haya una empresa 100% catalana” que gestione Rodalies.

Un proceso “lleno de obstáculos”

En un comunicado, ERC ha valorado positivamente que se haya desconvocado la huelga: “Se hubiera perjudicado aún más a los ciudadanos”.

“Sabemos que el traspaso de Rodalies es un reto de una envergadura muy compleja. Es un proceso largo y lleno de obstáculos, y queremos recorrerlo con la complicidad de los usuarios, de la sociedad catalana y de los trabajadores”, ha añadido.

Próximas reuniones

Los republicanos han explicado que en “los próximos días” se reunirán con el Ministerio de Transportes y el Govern de la Generalitat para abordar los acuerdos con los sindicatos y para perfilar las siguientes etapas del proceso para crear la nueva sociedad.

ERC ha afirmado que esta nueva compañía “deberá culminarse antes del 31 de diciembre de este año”, con el objetivo de, textualmente, acelerar las soluciones que avancen hacia la solución definitiva de este problema endémico para los catalanes.

*Noticia con información de Europa Press

Para los fanáticos de las aves, especialmente del carpintero, hay buenas noticias: en WhatsApp Los usuarios pueden ajustar el tono de las notificaciones para que imite el picoteo de esta ave en la madera o generar imágenes de la especie utilizando inteligencia artificialpueden activar el modo “pájaro carpintero” mediante ciertas configuraciones, lo que les permitirá cambiar el tono de las notificaciones por los sonidos característicos de esta especie. Además, podrán generar imágenes con Meta AI y consultar datos curiosos sobre el animal.

Este modo, que se suma a las diversas opciones de personalización de la aplicación, no solo ofrece una manera divertida de interactuar con las notificaciones, sino que también busca acercar a los usuarios al mundo natural de una forma innovadora.

Cómo cambiar el tono de las notificaciones en WhatsApp

El proceso para cambiar el tono de las notificaciones en WhatsApp y colocar el ruido que produce el pájaro carpintero es el siguiente:

1. Abrir la aplicación móvil de WhatsApp.
2. Ir a ‘Ajustes’ y dirigirse a ‘Notificaciones’.
3. Pulsar ‘Tono de notificación’.
4. Desplazarse hasta abajo y seleccionar ‘Agregar tono’.
5. Seleccionar el audio previamente descargado o grabado del pájaro carpintero.

Cómo generar imágenes con IA en WhatsApp

Para generar una imagen con IA en WhatsApp de un pájaro carpintero, basta con pulsar el círculo azul ubicado en la parte inferior de la aplicación y empezar a interactuar con Meta AI.

Los usuarios pueden usar prompts como:

1. “Pájaro carpintero en un árbol, picoteando la corteza”.
2. “Primer plano de un pájaro carpintero con plumaje colorido sobre una rama“.
3. “Pájaro carpintero en un bosque, al amanecer, con luz suave“.
4. “Un pájaro carpintero en vuelo, con el fondo de un cielo claro“.
5. “Pájaro carpintero en un tronco de árbol, con fondo de hojas verdes“.
6. “Pájaro carpintero con pico largo, picoteando un árbol en un bosque otoñal“.

Cómo cambiar el fondo de chats de WhatsApp

El proceso para cambiar el fondo de chats en WhatsApp, incluye los siguientes pasos:

1. Abrir la aplicación móvil.
2. Dirigirse a Meta AI, pulsando el círculo azul ubicado en la parte inferior de la interfaz.
3. Pedirle a la IA que genere una imagen de un pájaro carpintero, tomarla de internet o puede ser una propia.
4. Ir a ‘Ajustes’, luego a ‘Chats’ y seleccionar ‘Tema predeterminado del chat’.
5. Dirigirse a ‘Fondo’ y a ‘Selecciona de la galería’.
6. Escoger la foto, ajustar tamaño y brillo, y pulsar el ícono de un chulo verde ubicado en la parte superior derecha para guardar los cambios.

Cómo consultarte a Meta AI datos sobre el pájaro carpintero

Para consultar datos sobre el pájaro carpintero a través de Meta AI, simplemente activa la función de inteligencia artificial disponible en la plataforma. Al hacerlo, puedes hacer preguntas relacionadas con esta especie, como su hábitat, comportamiento, dieta y características físicas. Solo necesitas ingresar un comando en el chat de Meta y especificar tu consulta.

Por ejemplo, puedes preguntar: “¿Qué come el pájaro carpintero?” o “¿Cómo construye su nido?” Meta AI proporcionará respuestas precisas basadas en información actualizada. Además, podrás acceder a datos curiosos, como las diferentes especies de carpinteros y su distribución geográfica. Esta función aprovecha el poder de la inteligencia artificial para ofrecerte información rápida y confiable sobre el mundo natural.

Para qué sirve el modo pájaro carpintero en WhatsApp

El modo pájaro carpintero en WhatsApp es una función que permite a los usuarios personalizar su experiencia de notificaciones de una manera única y divertida. Activando este modo, los sonidos tradicionales de las notificaciones se transforman en los característicos picoteos del pájaro carpintero, brindando un toque de naturaleza y originalidad.

Además de modificar los tonos, el modo ofrece la posibilidad de generar imágenes relacionadas con esta especie utilizando inteligencia artificial, lo que permite a los usuarios explorar visualmente el mundo del pájaro carpintero.

Es posible acceder a datos curiosos sobre esta ave, como sus hábitos y características, lo que hace de esta función una herramienta interactiva.

Toledo, 18 dic (EFE).- Las líneas de alta velocidad Madrid-Andalucía y Madrid-Toledo han recuperado la normalidad a primera hora de este miércoles, ya que han finalizado los trabajos de reposición del cable robado.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha informado a través de su cuenta en la red social X, consultada por EFE, de que han finalizado los trabajos de reposición del cable robado, que fue sustraído durante la noche del lunes al martes.

Así, tras estas tareas de reposición, se ha recuperado la normalidad en la circulación de las líneas de alta velocidad Madrid-Andalucía y Madrid-Toledo, que durante este martes han registrado retrasos a lo largo de toda la jornada. EFE

Toledo/Madrid, 16 dic (EFE).- El Ministerio de Transportes ha enviado al Ministerio para la Transición Ecológica el estudio informativo del tramo Talavera-Oropesa para obtener la declaración de impacto ambiental, lo que desbloquea "definitivamente la llegada del AVE a Lisboa", ha informado este lunes el departamento que dirige Óscar Puente.

Transportes ha presentado una solución para la integración urbana de la estación de Talavera de la Reina (Toledo) de la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa, que quedará dentro de la ciudad, aunque no se contempla el soterramiento de las vías. El recorrido Talavera-Toledo-Madrid se cubrirá en una hora y dos minutos.

El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha trasladado estas iniciativas al alcalde de Talavera de la Reina, José Julián Gregorio, con el que ha mantenido una reunión este lunes en el ministerio, a la que han asistido el consejero de Fomento, Nacho Hernando, y la delegada del Gobierno, Milagros Tolón.

En la reunión, el secretario de Estado ha destacado que Talavera contará con un cercanías de Alta Velocidad y que el recorrido Talavera-Toledo-Madrid se podrá hacer en una hora y dos minutos.

En cuanto al trazado ferroviario, Santano ha ofrecido al alcalde de Talavera la creación de una mesa de trabajo con equipos técnicos para poder consensuar el desarrollo de las diferentes actuaciones de integración ferroviaria de la ciudad, y ha defendido la idea de "centralidad de la estación en la ciudad".

Dentro de la transformación derivada del futuro trazado se prevé remodelar y ampliar la playa de vías de la estación, y aumentar el actual edificio de viajeros para dar cabida a los nuevos servicios.

Aunque no se contempla el soterramiento que había reclamado el Ayuntamiento, el Ministerio ha explicado que el acceso a los andenes de alta velocidad se ha planteado a través de un paso bajo las vías, con un descenso de la cota urbana que permite eliminar "el efecto barrera".

Asimismo, se elimina el paso superior existente en la CM-5100 y se "aleja el paso de vehículos de las viviendas al hacerlo circular por debajo de la futura infraestructura ferroviaria".

Esta conexión de la ciudad por debajo del ferrocarril se repite en tres puntos más del recorrido, según el Ministerio, que ha defendido que los pasos se entrelazarán a lo largo de dos kilómetros en los bordes de la línea, con zonas verdes y potenciando los itinerarios peatonales.

En esta línea se plantea también renovar el aparcamiento actual con taludes vegetales, para eliminar el impacto visual en las viviendas.

 El Ministerio ha recordado que en mayo ya planteó que el estudio informativo que se aprobó en 2020 Madrid-Oropesa/Talayuela se decidió sustituir por dos estudios de subtramo, con el fin de agilizar el proceso.

De esta manera, los subtramos resultantes de esa división son Toledo-Talavera de la Reina y el subtramo Talavera de la Reina- Oropesa/Talayuela, que es el que pasa este lunes al Ministerio para la Transición Ecológica para su declaración de impacto ambiental.

Santano ha mostrado su satisfacción porque, a su juicio, la solución de integración de la estación de Talavera supone la "mejor y más rápida solución para hacer posible que se acorten los plazos" y que la llegada del ferrocarril hasta la frontera portuguesa sea "una realidad". EFE

La Comisión para la Investigación Técnica de Accidentes de Aeronaves Militares (CITAAM), organismo dependiente del Ministerio de Defensa, ha señalado como "la hipótesis más probable" del accidente del caza F18 en Teruel, en el que falleció el piloto de la aeronave, el impacto contra un buitre "de grandes dimensiones", descartando así que fuera un error humano.

En un comunicado, el organismo ha avanzado que la circunstancia más plausible del accidente, que tuvo lugar el pasado 4 de octubre durante un ejercicio en las inmediaciones de la capital turolense, es el impacto frontal con un buitre que provocó la rotura de la cúpula del avión y de varios instrumentos de la parte superior de la cabina.

Entre las evidencias que les ha llevado a sostener esta hipótesis se encuentra que el casco del piloto fue hallado de forma inopinada el 20 de noviembre a cuatro kilómetros del lugar donde colisionó la aeronave, junto a restos de la cúpula y del interior de la cabina. De igual manera, se localizaron restos de un buitre que contenían fragmentos de cristal de la aeronave.

En el momento del impacto con el ave, el teniente coronel volaba en formación táctica con su líder, en paralelo a dos kilómetros de distancia, a una velocidad de 800 km/h y una altura de 220 metros sobre el terreno. La misión se realizaba en una ruta autorizada, dentro del área de entrenamiento habitual en la provincia de Teruel.

Tras la colisión con el buitre de grandes dimensiones, el caza --que se encontraba apto para la tarea-- prosiguió su vuelo de manera descontrolada hasta su impacto. De la investigación, según CITAAM, "no puede inferirse error humano alguno que contribuyera al accidente".

El Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio (JEMA), el general del Aire Francisco Braco Carbó, ya explicó el pasado 3 de diciembre que existían "evidencias" que permitían orientar la investigación a la hipótesis de que el impacto se habría producido a consecuencia del impacto de un ave "de grandes proporciones".

El accidente sucedió a principios de octubre, durante un ejercicio en las inmediaciones de la ciudad de Teruel. El piloto fallecido era el teniente coronel Pablo Estrada Martín, destinado en el Ala 12, al que pertenecía el caza accidentado. Se trata de una unidad militar con aviones de caza del Mando Aéreo de Combate del Ejército del Aire. Tiene sus instalaciones en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid).

Granada, 8 dic (EFECOM).- Renfe ha anunciado que la cuarta frecuencia por sentido del tren Alvia que conecta Granada y Madrid estará en servicio desde el próximo 15 de diciembre, lo que eleva a 56 el número de circulaciones entre ambas capitales a la semana.

Desde la próxima semana, Renfe iniciará el servicio de la cuarta frecuencia comercializado como producto Alvia y con los billetes ya a la venta en los canales oficiales.

Con este nuevo servicio, Renfe mejorará la oferta actual en 3.700 plazas adicionales por semana y elevará la programación de Alta Velocidad Granada-Madrid a 17.500 plazas a la semana con la circulación de 56 trenes.

El tiempo de viaje del nuevo Alvia Granada-Madrid será de 3 horas y 42 minutos y del Madrid-Granada será de 3 horas y 45 minutos.

Granada contará con una frecuencia más por sentido con Madrid con el inicio de la explotación comercial del nuevo Alvia Almería-Granada-Madrid, que se prestará con trenes de la serie 730 híbridos, con tecnología de tracción diésel y eléctrica.

Circularán por vía convencional entre Almería y Granada y desde esta estación, previo paso por el cambiador de ancho, a Madrid por vía de alta velocidad.

Los trenes de la serie 730 son híbridos, lo que permite extender las ventajas de la alta velocidad a tramos sin electrificar ya que cuenta con un sistema de rodadura desplazable, característica que le permite circular tanto por vías de ancho estándar como por ancho convencional.

Pueden circular a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora por vía de alta velocidad y 220 en la convencional electrificada, mientras que la velocidad máxima para vía convencional sin electrificar es de 180 km/h.

Los trenes Alvia S-730 disponen de 216 plazas en clase turista, 46 plazas en preferente y un coche cafetería.

Además de la incorporación de una nueva frecuencia por sentido, Renfe modifica los horarios de dos trenes AVE para adecuarlos a las necesidades de movilidad de los viajeros.

El AVE Granada-Madrid de las 19.25 horas anticipará su salida a las 18.15, facilitando así la llegada a destino a primera hora de la noche.

En sentido inverso, el AVE de Madrid de las 14.35 horas adelantará una hora su salida a partir del 15 de diciembre, a las 13.35 horas. EFECOM

mro/vg/oli

Desde este jueves, los viajeros de Renfe frecuentes pueden adquirir nuevamente los abonos gratuitos de Cercanías, Rodalies y Media Distancia, así como los abonos Avant con descuentos de hasta el 50%. La medida, incluida en el Real Decreto aprobado el martes por el Consejo de Ministros y publicado este miércoles en el BOE, restablece las ayudas al transporte una semana después de que el decreto anterior decayera en el Congreso ante la falta de apoyos.

Según explica Renfe en su página oficial, los abonos están disponibles a través de la web renfe.com, la app de Renfe y la app de Cercanías, que genera un código QR para su uso en las estaciones. También pueden adquirirse en taquillas, máquinas autoventa y con la tarjeta personalizada Renfe&Tú.

Los abonos gratuitos estarán vigentes hasta el 30 de junio de 2025. No obstante, la compañía adelanta que en Cantabria y Asturias, los servicios de Cercanías y Cercanías Ancho Métrico seguirán siendo gratuitos durante todo el año, conforme a los acuerdos de 2023.

En el caso de los trenes de altas prestaciones entre Murcia y Alicante, así como los Avant entre Ourense y A Coruña y la conexión Madrid-Salamanca, mantendrán la gratuidad hasta el 30 de junio de 2025. Para acceder a ellos, es necesario disponer del abono de Media Distancia.

Los abonos gratuitos de mayo y junio deberán solicitarse de forma específica para esos dos meses, con condiciones que “serán publicadas próximamente”. Por su parte, los abonos Avant con un 50% de descuento estarán disponibles hasta diciembre de 2025.

Desde el 22 de enero, Renfe ha emitido más de 1,36 millones de abonos gratuitos, de los cuales más de un millón corresponden a Cercanías y más de 353.400 a Media Distancia. Además, se han vendido 31.860 abonos Avant con descuentos, asegura la empresa.

Restricciones para evitar el uso indebido de los abonos

Para evitar un uso indebido de los abonos, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha establecido restricciones. Los viajeros que reserven y no utilicen su plaza en “al menos tres ocasiones” durante el periodo de validez del abono, o cancelen con menos de 60 minutos de antelación, perderán el derecho a un nuevo abono durante 60 días.

No se permite formalizar dos viajes en el mismo sentido hasta que transcurra el triple del tiempo programado para el trayecto o un mínimo de 180 minutos. Además, los abonos son nominativos e intransferibles. Si se detecta que un usuario distinto al titular utiliza el abono, se bloqueará durante 60 días.

En el caso de Cercanías, el código QR generado tendrá una validez de cinco minutos para evitar su uso indebido mediante capturas de pantalla o fotografías. Este código podrá activarse y desactivarse en la aplicación según el núcleo de Cercanías correspondiente.

Una vez reestablecidas las ayudas, la cartera que dirige Óscar Puente trabaja en nuevas medidas y descuentos a partir de julio. Entre ellas, el billete único de Cercanías o la gratuidad del transporte público para menores de 15 años, al tiempo que le Gobierno trabaja en el diseño de medidas para facilitar la compra de bicicletas eléctricas a particulares y empresas de reparto.

En Baviera, Alemania, ha ocurrido un incidente insólito. Un hombre de 40 años se tuvo que aferrar a los cables entre dos vagones de un tren de alta velocidad para evitar perder su equipaje. El individuo, de nacionalidad húngara, recorrió aproximadamente 30 kilómetros en estas condiciones, llegando a estar a una velocidad de 282 kilómetros por hora. A pesar del riesgo evidente, el hombre salió ileso.

Los hechos ocurrieron el pasado jueves, cuando el tren, que circulaba por la ruta entre Múnich y Lübeck, realizó una parada en la estación de Ingolstadt. Según ha detallado BFM Business, el pasajero descendió del tren para fumar un cigarrillo, pero no logró regresar a tiempo antes de que este reanudara su marcha. En un intento desesperado por no separarse de su equipaje, que permanecía a bordo, el hombre decidió saltar al tren en movimiento y sujetarse a los cables situados entre dos vagones.

Una maniobra peligrosa que movilizó a las autoridades

El incidente fue presenciado por varios testigos, quienes alertaron a las autoridades sobre las 15.00 horas. La policía bávara notificó de inmediato al conductor del tren, quien realizó una parada no programada pero controlada en la estación de Kinding, ubicada en el trayecto entre Ingolstadt y Núremberg.

Una vez detenido el tren, un agente de policía subió a bordo y logró poner a salvo al hombre, quien fue trasladado a la estación de Núremberg para ser entregado a las autoridades locales. A pesar de la gravedad de la situación, el individuo no sufrió lesiones, lo que resulta sorprendente dado el nivel de riesgo al que estuvo expuesto durante el trayecto.

Según las declaraciones del propio pasajero, su decisión de saltar al tren en marcha estuvo motivada por su deseo de no separarse de su equipaje, que había quedado en el interior del vagón.

Consecuencias legales y advertencias de las autoridades

El hombre, que no contaba con un billete válido para el viaje, enfrenta ahora una investigación por fraude en el transporte público. Además, se le ha iniciado un procedimiento por perturbar el servicio ferroviario, lo que podría derivar en sanciones adicionales.

En un comunicado emitido por la policía federal de Núremberg, se destacó la peligrosidad de este tipo de acciones, calificándolas como “tonterías potencialmente mortales”. Las autoridades aprovecharon la ocasión para instar al público a evitar conductas similares y a informar de inmediato al personal ferroviario en caso de presenciar situaciones inusuales o peligrosas.

El tren involucrado en el incidente es un modelo de alta velocidad conocido como ICE (InterCity Express), que conecta diversas ciudades de Alemania. En este caso, el trayecto cubría la ruta entre Múnich, en el sur del país, y Lubeck, en el norte, un recorrido que normalmente se hace en siete horas. Durante el tramo en el que el hombre permaneció aferrado al tren, este alcanzó una velocidad máxima de 282 kilómetros por hora.

El incidente ha puesto de relieve la importancia de reforzar las medidas de seguridad en el transporte público, especialmente en trenes de alta velocidad, donde las consecuencias de cualquier imprudencia pueden ser fatales. Las autoridades alemanas han reiterado su compromiso de garantizar la seguridad de los pasajeros y han recordado la necesidad de actuar con responsabilidad al utilizar estos servicios.

Un ave rapaz, mejor conocida como gavilán, fue encontrada en calles de la alcaldía Azcapotzalco de la Ciudad de México, la cual se encontraba herida de un ala.

El hallazgo y reporte por parte de elementos de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) de la capital del país ocurrió este domingo 19 de enero, de acuerdo con la información difundida por la dependencia local.

Señalaron que un adulto mayor encontró al ave tirada en la vía pública, entre la Calle 23 y Calle 10, en la colonia Prohogar, de la alcaldía Azcapotzalco, por lo que decidió llamar a los distintos servicios de emergencia.

Puntualizó que el animal se encontraba herido de un ala, razón por la que no podía volar y se encontraba tirado en la calle.

A la llegada de los distintos servicios de emergencia, el hombre relató y los elementos policiacos se percataron de que el gavilán tenía sangre en su ala derecha y no podía volar; solamente aleteaba y corría de un lugar a otro, por lo que podía ser aplastado por algún vehículo.

¿Qué pasó con el gavilán herido encontrado en calles de Azcapotzalco, en la CDMX?

Bajo los protocolos señalados y con extremo cuidado, los elementos de la SSC resguardaron al gavilán y le dieron agua, ya que al parecer se encontraba deshidratado. Posteriormente, al tener al ave en sus manos, solicitaron ayuda del personal de la Brigada de Vigilancia Animal (BVA).

“Efectivos de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) de la Ciudad de México resguardaron un ave rapaz conocida como gavilán, y que debido a que estaba lesionada de un ala, no podía volar, en calles de la alcaldía Azcapotzalco”, se lee en el comunicado oficial de la SSC.

Posteriormente, llegó personal de la Fundación Antonio Haghenbeck, quien realizó la valoración al gavilán. Después fue trasladado a un veterinario para su atención médica y posteriormente sería entregado a las autoridades correspondientes de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) para su resguardo.

El gavilán (género Accipiter) es un ave rapaz que se puede observar en diversas áreas de la Ciudad de México, especialmente en zonas con vegetación como parques, áreas arboladas o reservas naturales. Existen varias especies de gavilanes en México, siendo una de las más comunes el gavilán de Cooper (Accipiter cooperii) o el gavilán gris (Accipiter striatus).

Estas aves son conocidas por su agilidad y velocidad en vuelo, lo que las hace excelentes cazadoras, alimentándose principalmente de pequeñas aves, mamíferos y reptiles. En la Ciudad de México, su presencia es un indicador positivo de la biodiversidad en espacios urbanos, adaptándose incluso a la vida en la ciudad debido a la disponibilidad de presas y refugios.

Algunos lugares donde se puede avistar gavilanes incluyen la reserva ecológica del Pedregal de San Ángel, el Bosque de Chapultepec, y otros parques o barrancas naturales de la región.

Madrid, 17 nov (EFECOM).- Renfe ofrecerá a partir de este fin de semana todos los partidos de LaLiga EA Sports (la primera división) y LaLiga Hypermotion (la segunda división) de la temporada 2024-2025 en sus trenes AVE y Avlo, a través del canal LaLiga TV Bar.

La emisión de los partidos, cuya programación puede consultarse en la web de la compañía ferroviaria pública y en la LaLiga, se realizará mediante la aplicación 'PlayRenfe', el servicio gratuito de wifi y de contenidos multimedia de sus trenes AVE y Avlo.

De esta manera, Renfe es el único operador ferroviario que ofrece en directo todos los partidos de la competición liguera española, así como los de la Liga de Campeones, ha informado este domingo el operador ferroviario en un comunicado.

Además del fútbol, la aplicación 'PlayRenfe' permite la conexión a internet con cualquier dispositivo para aprovechar el tiempo de viaje disfrutando de eventos deportivos, series, películas y otros contenidos exclusivos, ha destacado la empresa. EFECOM

Renfe ha anunciado este domingo que, a partir de este fin de semana, ofrecerá todos los partidos de LaLiga EA Sports y LaLiga Hypermotion de la temporada 2024-2025 en sus trenes AVE y Avlo, a través del canal LaLiga TV Bar.

La emisión de los partidos se realizará mediante la aplicación 'PlayRenfe', el servicio gratuito de wifi y de contenidos multimedia de los trenes AVE y Avlo de Renfe.

De esta manera, Renfe es el único operador ferroviario que ofrece en directo todos los partidos de la competición liguera española, así como los de Champions League.

Además del fútbol, la app 'PlayRenfe' permite la conexión a internet con cualquier dispositivo para aprovechar el tiempo de viaje disfrutando de los partidos de fútbol en directo, eventos deportivos, series, películas y otros contenidos exclusivos.

Zaragoza, 16 nov (EFECOM).- Una incidencia técnica en el AVE Huesca-Madrid-Sevilla entre Medinaceli y Alcolea del Pinar, en las provincias de Soria y Guadalajara, ha obligado al maquinista a parar el tren en mitad de la vía y al transbordo de los pasajeros a otro AVE.

Según apuntan a EFE fuentes de Renfe, el tren que había salido de Huesca a las 8.10 de la mañana ha sufrido una incidencia y ha quedado parado en mitad de la vía.

Un tren posterior, que cubría el trayecto Barcelona-Madrid y que había salido de Zaragoza a las 9.00 con llegada prevista a la capital a las 11.12, ha parado al lado del tren averiado para hacer un transbordo en paralelo de los pasajeros del primer AVE.

La circulación, explican desde Renfe, ha estado interrumpida durante media hora.

Las fuentes informan de que se van a producir retrasos acumulados en este trayecto de unos cuarenta minutos, aunque se van a ir corrigiendo conforme avance el día. EFECOM

Zaragoza, 16 nov (EFE).- Una incidencia técnica en el AVE Huesca-Madrid-Sevilla entre Medinaceli y Alcolea del Pinar, en las provincias de Soria y Guadalajara, ha obligado al maquinista a parar el tren en mitad de la vía y al transbordo de los pasajeros a otro AVE.

Según apuntan a EFE fuentes de Renfe, el tren que había salido de Huesca a las 8.10 de la mañana ha sufrido una incidencia y ha quedado parado en mita de la vía.

Un tren posterior, que cubría el trayecto Barcelona-Madrid y que había salido de Zaragoza a las 9.00 con llegada prevista a la capital a las 11.12, ha parado al lado del tren averiado para hacer un transbordo en paralelo de los pasajeros del primer AVE.

La circulación, explican desde Renfe, ha estado interrumpida durante media hora.

Las fuentes informan que se van a producir retrasos acumulados en este trayecto de unos cuarenta minutos, aunque se van a ir corrigiendo conforme avance el día. EFE

Madrid, 15 nov (EFE).- Más del 59 % de los usuarios que viajaron en los trenes de alta velocidad entre el segundo trimestre de 2023 y el de 2024 están satisfechos con los servicios de los diferentes operadores en España, de acuerdo con los datos del panel de hogares de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

En concreto, el 66,2 % de los usuarios que viajaron en los trenes AVE de Renfe durante el periodo mencionado están satisfechos con el servicio, frente al 65,7 % de satisfacción con las operadoras privadas Ouigo e Iryo, el 59,7 % de Avant y el 59,6 % de Avlo (las dos últimas, también operadas por Renfe).

En el caso de los trenes de Cercanías, que no tienen servicios de alta velocidad y son operados por diversas compañías, presentaron porcentajes de usuarios satisfechos del 44 %.

Los trenes de Cercanías fueron los más utilizados del transporte ferroviario en los últimos doce meses por los españoles, pues el 31 % de los consultados por la CNMC utilizó al menos una vez sus servicios durante ese periodo.

En el caso de los trenes de alta velocidad, el porcentaje de usuarios de los de larga distancia de AVE en el reciente año fue del 16 %, seguidos por los de media distancia de Avant (11,3 %), Ouigo o Iryo (10,6 %) y, por último, los de larga distancia de Avlo (9 %).

La frecuencia de las personas que viajaron en trenes de alta velocidad entre el segundo trimestre de 2023 y el de este año fue poca, ya que el 91,8 % de los usuarios del AVE viajó mensualmente o en menor medida y el 86,7 % lo hizo de la misma forma en alguna de las dos operadoras privadas.

El precio de los servicios fue la característica peor valorada para los trenes de alta velocidad, sumado a la frecuencia con la que circulan.

Un 34,4 % de los usuarios de AVE se mostró insatisfecho con el costo, a la vez que el porcentaje para los de Ouigo e Iryo fue del 13,2 %. En el caso de los trenes Avlo, el porcentaje fue del 23,3 %.

La frecuencia de los trenes fue el factor con mayor porcentaje de insatisfechos para el servicio de media distancia convencional (27,5 %), mientras que la puntualidad de los trenes fue el factor con mayor porcentaje de insatisfechos para el servicio de Cercanías (32,4 %). EFE

Carlos Rosique

València, 14 nov (EFE).- Dieciséis días después de la dana, Renfe ha recuperado este jueves la normalidad en la línea de alta velocidad entre València y Madrid, una línea que contará con sus treinta conexiones diarias de AVE y AVLO, una "alegría" para Nerea y un "respiro" para David, viajeros habituales de la línea, pero también una manera más de enviar ayuda humanitaria a las zonas afectadas.

La estación Joaquín Sorolla de València ha recibido a las 14.49 horas de este jueves el primer tren AVE procedente de Madrid, que había salido de la estación Chamartín-Clara Campoamor a las 12.36 horas, aunque ha tardado algo más de lo normal debido a que había un tren 'exploradora' por delante que aseguraba que la vía estaba en perfectas condiciones.

"Para mí, es una alegría porque es la manera de seguir viendo a la familia y poder teletrabajar en muchos momentos del mes", ha comentado a EFE Nerea.

La joven ha subrayado que estos trayectos se le hacen cortos y que puede "trabajar, leer o dormir" en esta hora y media de trayecto, en los que evita cualquier atasco, una reflexión con la que coincidía David, para el que la habilitación de nuevo de la alta velocidad entre la capital y la tercera ciudad de España es "un respiro".

"Viajo mucho por trabajo y aunque pude ir en bus a Madrid hace dos días, es un respiro saber que vuelve a existir la posibilidad de ir en tren", ha incidido.

Pero además de seguir transportando viajeros, este tren pasará a ser también de mercancías, especialmente de ayuda humanitaria, como el primero de los múltiples vagones del primer AVE en llegar a València, que ha llevado 250 hidrolimpiadoras de la Cruz Roja que irán "a las familias más vulnerables".

El director de Emergencias de Cruz Roja España, Íñigo Vila, ha destacado en declaraciones a los periodistas que Renfe les propuso "ya hace días, que una vez las infraestructuras lo permitieran y Adif diera el visto bueno", querían "poner a disposición de Cruz Roja los convoyes para llenarlos con ayuda y con carga que distribuir entre la población".

"Uno de los vagones trae hoy hidrolimpiadoras que distribuiremos entre las familias más vulnerables y que pondremos a disposición de ayuntamientos y Diputación", ha explicado Vila, que ha agradecido que ahora puedan utilizar el AVE "como medio de mercancía además de pasajeros".

Así, ha destacado que no saben "exactamente" cuántos de estos trenes podrán utilizar y con qué frecuencia, porque dependerá "de la logística y el tipo de artículo a transportar, ya que no tienen que ser muy voluminosos", pero irán "viendo día a día la operativa". EFE

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El BNG ha registrado una iniciativa en el Senado con la que busca forzar al Gobierno a finalizar en 2030 la construcción de la salida sur de Vigo de la línea de alta velocidad entre Lisboa y la capital de Pontevedra, a la vez que quiere la constancia de que el Ejecutivo de España no postergará esta conexión en favor del AVE entre Portugal y Madrid.

Se trata de una moción consecuencia de la interpelación que protagonizó esta semana la senadora del BNG María Carmen da Silva con el ministro de Transportes, Óscar Puente, en el Pleno de la Cámara Alta, en la que el miembro del Gobierno apuntaba a la responsabilidad de Portugal para que el AVE Lisboa-Vigo cumpliera el plazo de estar listo en 2032.

En cualquier caso, el BNG ha registrado esta iniciativa, que se abordará la próxima semana en el Senado, con varios puntos relacionados con aspectos de las infraestructuras ferroviarias en Galicia, con especial mención a la conexión de alta velocidad entre Lisboa y Vigo.

LA PRIORIDAD PORTUGUESA

En la cumbre hispano-lusa de hace unas semanas, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, confirmó su compromiso de concluir la línea de alta velocidad entre Madrid y Lisboa para el año 2030 y su homólogo portugués aseguró que su prioridad era acabar la línea entre Lisboa y Vigo para 2032, aunque Puente proclamó que "no hay un compromiso del Gobierno portugués que esté por encima del Gobierno español".

Uno de los puntos de la iniciativa del BNG pide al Gobierno de Pedro Sánchez una coordinación con el Ejecutivo portugués para agilizar la ejecución de los tramos, sin postergar esta línea "en favor de ninguna otra conexión", acelerando para ello la construcción de la salida sur de Vigo con el objetivo de que pueda estar finalizada en el horizonte del año 2030.

En la interpelación en el Senado, Puente explicó que el horizonte de 2032 para que entre en marcha esta línea fue el plazo que ambos Gobiernos convinieron, aunque defendió que el problema se sitúa en el lado de Portugal, porque la línea desde Lisboa hasta la frontera del país luso con España no cuenta en este momento con ningún kilómetro de alta velocidad construido.

IMPLANTAR CUANTO ANTES EL CERCANÍAS

Del mismo modo, el BNG propone al Gobierno agilizar los estudios y los trámites en marcha para la implantación de los servicios ferroviarios de Cercanías en Galicia, comenzando por los ejes A Coruña-Ferrol y Vigo-Pontevedra.

Puente también realizó una breve mención a las Cercanías en Galicia, confiando en que el estudio de este servicio ferroviario esté listo para el primer trimestre de 2025 y confirmando que se financiará con cargo al Presupuesto del Corredor Atlántico.

Asimismo, la formación gallega insta al Gobierno de Pedro Sánchez a acelerar los trámites para la conexión ferroviaria entre Lugo y Santiago de Compostela e impulsar la ejecución del 'bypass' de Betanzos para que las obras comiencen antes de finalizar la legislatura y se complete el Eje Atlántico hasta Ferrol.

Por último, quieren que el Gobierno promueva la modernización y la mejora de la infraestructura de la línea ferroviaria A Coruña-Lugo "para poder ofrecer tiempos de viaje competitivos y eficaces para el tránsito habitual".