La automotriz Ford redujo el precio en el mercado de uno de sus principales vehículos, que pasó de costar $93.292.200 a $89.560.510.

Se trata de la Ford Everest, un SUV mediano desarrollado sobre la plataforma de una pick-up, un segmento en el que compite directamente con modelos como la Toyota SW4 y la Chevrolet Trailblazer. Consultadas fuentes de la empresa, confirmaron esta reducción y precisaron que se produjo en dos meses.

Luego de la eliminación de la segunda escala del impuesto interno sobre los autos, se produjo una baja generalizada de precios entre los fabricantes e importadores. Este cambio no solo impactó a los modelos que quedaban alcanzados por el tributo, sino también a aquellos cuyos valores se encontraban cerca del límite impositivo.

La reducción en los precios no fue uniforme: algunos modelos presentaron bajas superiores al 25%, mientras que otros rondaron el 10%. El impacto promedio estimado se ubicó en torno al 15,3%, aunque las estrategias comerciales de cada marca y el posicionamiento de sus productos determinaron el alcance final de las rebajas.

La eliminación del impuesto interno, que había sido reinstaurado en 2020 con dos escalas, incluye la suspensión de la escala 1 (20%), aplicada a vehículos de gama media y suspendida en febrero de 2025, y ahora la eliminación de la escala 2, que durante el último año se había reducido del 35% al 18%. Esto permitió ajustar a la baja los valores de los modelos de mayor precio del mercado.

La baja forma parte de una estrategia más amplia de Ford Argentina, que recientemente aplicó rebajas en siete vehículos de su gama. La medida está relacionada con la eliminación del impuesto interno y también con el acuerdo comercial entre Argentina y EEUU, que habilita un cupo anual de 10.000 unidades sin aranceles.

Entre los modelos alcanzados por estas reducciones también aparecen el Ford Mustang Dark Horse, que bajó un 22%, pasando de USD 97.000 a USD 75.000; el Mustang GT un 27,7%, ya que su precio de USD 90.000 pasó a ser de USD 65.000; y el Ford Bronco Badlands lo hace en un 26% al bajar de USD 100.000 a 74.000 dólares.

Las Ford F-150 bajaron USD 10.000 por el acuerdo comercial, de modo tal que la Lariat Híbrida pasó de USD 90.000 a USD 80.000, Tremor de USD 95.000 a USD 85.000, y Raptor de USD 115.000 a 105.000 dólares.

Sobre la Ford Everest

La Ford Everest irrumpió como uno de los lanzamientos más comentados en el mercado automotor argentino durante el verano 2024/2025. Este SUV de 7 plazas marca el ingreso de la marca a un segmento donde hasta ahora no tenía presencia, a diferencia de dos de sus principales competidores.

No obstante, el modelo de Ford se diferencia por el tipo de motorización que ofrece. El Everest adopta la arquitectura de la pick-up Ford Ranger, con un chasis robusto que le otorga mayor solidez frente a alternativas similares disponibles en el país.

La estrategia de Ford Argentina con este modelo, importado desde Tailandia, se centra en la incorporación de un motor naftero en lugar del tradicional diésel de la Ranger producida en General Pacheco.

El propulsor es un Ecoboost 2.3 litros turbo de 4 cilindros, que desarrolla 300 CV y 446 Nm de torque, junto con una transmisión automática de 10 velocidades y tracción integral, la misma de la Ford Ranger, reconocida por su eficiencia y escalonamiento.

El Everest se ofrece en una única versión Titanium, equipada con elementos destacados como el plegado eléctrico de la tercera fila de asientos, lo que permite ampliar la capacidad de carga hasta 1.823 litros.

Incluye doble techo solar, iluminación ambiental interior y materiales suaves al tacto en tablero y paneles laterales, que aportan sensación de calidad frente a los plásticos rígidos. El motor naftero también contribuye a un funcionamiento más silencioso respecto a los diésel.

En materia de tecnología y seguridad, el SUV incorpora un panel de instrumentos digital de 8 pulgadas, pantalla central vertical de 12 pulgadas con sistema Sync4, seis airbags, cámara trasera, alerta de punto ciego y tráfico cruzado, asistente de frenado en reversa y sistema de mitigación de vuelcos, entre otros dispositivos.

El manejo bajo la lluvia exige una atención extra y la aplicación de técnicas específicas para reducir el riesgo de accidentes. Conducir en condiciones mojadas implica adaptarse a cambios en la visibilidad, la adherencia del vehículo y la dinámica del tránsito. A continuación, se presentan los consejos claves para circular de manera segura cuando llueve según la Agencia Nacional de Seguridad Vial:

Consejos para manejar con lluvia

Visibilidad: desempañar vidrios de manera eficiente

Uno de los mayores desafíos durante la lluvia es el empañamiento de los vidrios, que puede afectar gravemente la capacidad de observar el entorno. Para resolver este inconveniente, es recomendable utilizar la calefacción a temperatura alta, con el forzador en velocidad máxima y dirigiendo el aire al parabrisas.

Una vez iniciado el desempañado, conviene distribuir el flujo hacia las ventanillas laterales. Otra opción eficaz es activar el aire acondicionado en modo cálido y mantener el forzador a velocidad alta, lo que acelera el secado de los cristales. Operar con los vidrios desempañados resulta esencial para detectar peatones y vehículos.

Distancia, velocidad y anticipación

El peso de un automóvil, que suele oscilar entre 1.000 y 2.500 kilos, y el contacto reducido con el pavimento implica que la adherencia disminuye notablemente en superficies mojadas. Aumentar la distancia respecto al vehículo que circula adelante y disminuir la velocidad son medidas prioritarias en estas condiciones.

La anticipación es también fundamental: prestar atención extra a las maniobras de otros conductores y prever movimientos inesperados, especialmente si se circula detrás de motocicletas, que enfrentan riesgos adicionales bajo la lluvia.

Qué hacer si la lluvia inicia durante el trayecto

Cuando la precipitación comienza en el viaje, lo primero es reducir la velocidad y analizar el entorno. Es importante observar el estado y comportamiento de los vehículos cercanos, con especial atención a los autos más antiguos o en mal estado, que pueden carecer de sistemas de seguridad actualizados.

Cambiar de carril puede ayudar a evitar situaciones de riesgo. Mirar más lejos de lo habitual permite anticipar frenadas o desvíos provocados por accidentes u obstáculos, y asumir que el viaje tomará más tiempo contribuye a mantener la calma y evitar decisiones apresuradas.

Cómo actuar ante un patinamiento

En superficies resbaladizas, la tecnología como el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el control de estabilidad (ESP) brinda un apoyo importante, pero no elimina el peligro de un patinamiento. Se aconseja evitar frenadas bruscas y cambios de dirección repentinos. Para autos que no cuentan con estos sistemas, ante una frenada inesperada, se debe frenar y soltar el pedal en intervalos breves, buscando recuperar la capacidad de dirección. Reducir la velocidad antes de ingresar a una curva minimiza el riesgo de deslizamiento lateral.

Cruce por calles inundadas

Antes de atravesar una calle anegada, es imprescindible evaluar el nivel del agua. Si supera el centro de las ruedas, no se debe avanzar para evitar daños graves al motor. Si la altura lo permite, se recomienda circular despacio, entre 10 y 20 km/h, manteniendo velocidad constante y evitando detenerse.

Al salir de la zona inundada, es útil frenar suavemente varias veces para secar los frenos. Si el motor se detiene, verificar que el escape no quede sumergido antes de intentar arrancar; en caso contrario, dejar el motor apagado y solicitar asistencia, permaneciendo dentro del vehículo con las balizas encendidas.

Uso correcto de luces y balizas

Durante lluvias intensas, las balizas deben emplearse únicamente en caso de detención o cuando la detención sea inminente. Para mejorar la visibilidad, se aconseja utilizar las bajas o de niebla, que permiten al resto del tránsito detectar el vehículo a mayor distancia. El uso de balizas durante la marcha puede generar confusión y debe evitarse.

Qué cosas hay que chequear en el auto antes de manejar con lluvia

Además de tomar los consejos de la entidad estatal, es fundamental realizar una revisión integral del vehículo para minimizar riesgos y garantizar un desplazamiento seguro.

El estado de los neumáticos cobra especial relevancia, ya que son el único contacto con el asfalto: deben presentar un dibujo profundo y uniforme, sin desgastes excesivos ni cortes, y contar con la presión adecuada según indica el fabricante. Una correcta adherencia reduce notablemente las posibilidades de perder el control en superficies mojadas y además los surcos permiten el drenaje del líquido.

El sistema de limpiaparabrisas merece atención prioritaria. Es imprescindible comprobar que las escobillas funcionen bien, no estén secas ni presenten daños, y que limpien el parabrisas de forma eficaz. Además, el depósito de agua debe estar lleno y contener líquido adecuado, lo que ayuda a mantener la visibilidad despejada incluso cuando la lluvia arrastra suciedad o barro.

El sistema de frenos exige una revisión detallada porque la distancia de frenado tiende a incrementarse en el asfalto mojado. Es recomendable inspeccionar el estado y el grosor de las pastillas y discos, así como verificar el nivel del líquido. Un sistema en condiciones óptimas contribuye a una respuesta eficiente ante cualquier imprevisto.

Las luces externas y el sistema eléctrico también deben ser revisados antes de salir. Todas las luces tienen que funcionar correctamente para facilitar tanto la visión del conductor como la visibilidad del vehículo para los demás. Revisar los fusibles y las conexiones eléctricas ayuda a evitar fallos inesperados en pleno trayecto.

Por último, el estado de los vidrios y el correcto funcionamiento del sistema desempañador son claves para mantener una visión clara. Los cristales deben estar limpios y sin rayaduras, mientras que el desempañador debe ser capaz de eliminar rápidamente cualquier empañamiento que limite la observación del entorno. Realizar estas comprobaciones previas permite enfrentar la conducción bajo la lluvia con mayor seguridad y confianza.

La industria automotriz argentina cerró el primer cuatrimestre de 2026 con caídas en producción y ventas tanto en el mercado local como en el externo. Según el informe mensual de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), entre enero y abril las terminales fabricaron 129.867 unidades, lo que representa una baja del 18,6% frente al mismo período de 2025, cuando la producción acumulada había llegado a 159.521 vehículos.

Las ventas a concesionarios también retrocedieron: en los primeros cuatro meses del año se comercializaron 148.054 unidades, un 17,9% menos que en igual lapso del año anterior.

El mes de abril, último del cuatrimestre, profundizó la tendencia. Con 17 días hábiles de actividad, las fábricas produjeron 37.521 vehículos, una cifra 10,1% inferior a la de marzo y 17,5% menor que la de abril de 2025, cuando se habían fabricado 45.479 unidades. En tanto, las entregas a la red de concesionarios totalizaron 35.976 unidades en el mes, con una caída del 13,2% respecto de marzo y del 31,6% frente a abril del año pasado.

La lectura del sector

El presidente de Adefa, Rodrigo Pérez Graziano, atribuyó la caída de la producción a un conjunto de factores concurrentes. “El sector está en plena transición y los datos del primer cuatrimestre de 2026 lo reflejan. La actividad durante abril registró una dinámica donde la producción sigue enfrentando desafíos estructurales. Además de la incidencia de los feriados, la caída interanual responde al proceso de adecuación de las terminales por el recambio de oferta industrial (nuevos proyectos) y el impacto directo del cese de algunos modelos”, explicó el directivo.

El mes previo había dejado una señal diferente: en marzo la producción había alcanzado las 41.716 unidades, lo que representó una leve suba del 0,4% frente a marzo de 2025 y puso fin a ocho meses consecutivos de caídas interanuales en ese rubro. Abril revirtió esa tendencia positiva y volvió a terreno negativo.

Exportaciones: el único frente con números positivos en abril

A diferencia de la producción y las ventas internas, las exportaciones mostraron en abril una mejora tanto mensual como interanual. Según Adefa, en el cuarto mes del año se embarcaron 26.887 unidades, un 0,9% más que en marzo y un 18,8% por encima de las 22.628 unidades exportadas en abril de 2025. Las ventas al exterior representaron el 71,7% de la producción del mes.

Sin embargo, en el acumulado del cuatrimestre el saldo también fue negativo: se exportaron 79.283 vehículos en los primeros cuatro meses de 2026, frente a las 80.548 unidades del mismo período de 2025, lo que implica una caída del 1,6 por ciento. La mejora de abril permitió recortar la brecha que se había abierto en los meses anteriores, especialmente en febrero, cuando las exportaciones habían caído un 28,9% respecto del mismo mes de 2025.

Brasil sigue siendo el principal destino de los vehículos fabricados en Argentina, con 51.626 unidades enviadas en el acumulado del cuatrimestre, lo que representa el 65,1% del total exportado. Le siguen en participación América Central (12,3%), Perú (8,5%), Chile (6,1%) y Colombia (4,0%).

Sobre el desempeño exportador, Pérez Graziano indicó que “a diferencia de la producción, el frente externo registró una mejora en su performance mensual e interanual y eso permitió recortar el descenso del acumulado anual”. Al mismo tiempo, advirtió que “el sector sigue enfocado en su agenda para mejorar la competitividad exportadora a través de la reducción y eliminación de impuestos nacionales, provinciales y municipales, además de promover nuevos acuerdos comerciales para lograr aumentar los volúmenes de exportación que permitan consolidar el perfil exportador del sector y el modelo de negocios”.

Las ventas a concesionarios, mes por mes

El desglose mensual de las ventas a la red de concesionarios muestra que enero fue el único mes del cuatrimestre con variación interanual positiva, con 34.333 unidades entregadas, apenas un 0,7% más que en enero de 2025. A partir de ahí, los números se deterioraron: febrero cerró con una caída del 20,4% respecto del mismo mes del año anterior (36.292 unidades contra 45.617), marzo retrocedió un 13,5% (41.453 contra 47.915) y abril marcó el peor resultado del período con un descenso del 31,6% (35.976 contra 52.621).

Dentro del total de ventas mayoristas de abril, los automóviles mostraron una caída del 26,2% interanual, con 26.735 unidades frente a las 36.208 de abril de 2025. Los utilitarios, en tanto, retrocedieron un 43,7%: 9.241 unidades contra las 16.413 del año pasado.

Vehículos electrificados: el único rubro en alza

En contraposición con las tendencias generales del cuatrimestre, las ventas de vehículos electrificados registraron una suba pronunciada. En el acumulado de los primeros cuatro meses de 2026 se comercializaron 10.936 unidades electrificadas, contra las 622 del mismo período de 2025, lo que representa un incremento del 1.658,2%. Solo en abril se vendieron 1.699 unidades de este tipo, un 629,2% más que en abril de 2025, aunque con una baja del 36,3% respecto de marzo.

Dentro de ese universo, los híbridos no enchufables (Hev) son el segmento dominante, con una participación del 79,6% en el acumulado de 2026, seguidos por los híbridos enchufables (Phev) con el 10,6%, los mild hybrid (Mhev) con el 8,7% y los eléctricos puros (Bev) con el 1,1%.

Estar en carretera frente al volante significa tener que estar atento a muchas factores al mismo tiempo: peaontes, autos, señales, cambios... Y la tecnología está para ayudarnos con varios sistemas de asistencia, que permiten solucionar problemas de manera rapida.

A este tipo de herramientas se les conoce como ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), que son sistemas que están integrados en el computador del vehículo para relizar acciones de manera automática o semiautomática como maniobras o reducir el estrés al volante.

Qué tipo de asistencias tecnológicas puede tener un vehículo

Un ejemplo de autos que tienen estos sistemas es la Nissan Kait, un SUV compacto, que pusimos a prueba en Infobae Tecno para conocer el funcionamiento de estas tecnologías que protegen al conductor, en desafíos que llevaron el vehículo al límite.

Este carro cuenta con la alerta de colisión frontal, el asistente de frenado de emergencia con detección de peatones, el control crucero inteligente, la alerta de cambio de carril y la intervención de cambio de carril. También suma alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado en reversa, monitoreo de presión de neumáticos y monitor de alerta al conductor.

Estos sistemas emplean una combinación de cámaras, radares y sensores ubicados estratégicamente en el vehículo. Por ejemplo, la alerta de colisión y el frenado de emergencia funcionan mediante una cámara instalada en el parabrisas, que analiza constantemente el entorno frente al auto.

Cuando detecta un riesgo inminente de choque, el sistema puede alertar al conductor y, si es necesario, aplicar los frenos automáticamente para evitar o mitigar el impacto.

La intervención de cambio de carril y la alerta de punto ciego, en cambio, utilizan sensores y radares laterales. Si el vehículo comienza a desviarse de su carril sin activar la luz direccional, el sistema primero alerta al conductor mediante vibración en el volante o señales visuales.

Si el conductor no corrige la trayectoria, el sistema puede intervenir suavemente aplicando los frenos para retornar el auto al carril, realizando un movimiento certero para evitar un choque.

Estas tecnologías están diseñadas para anticipar riesgos y responder automáticamente en determinadas situaciones, contribuyendo a reducir la probabilidad de accidentes urbanos y en carretera.

Cómo es el funcionamiento de las ADAS

Para que los sistemas ADAS operen de manera efectiva, es fundamental la interacción coordinada entre cámaras, radares y sensores. Según explicó Leonardo Gutiérrez, director de producto Nissan Colombia, cada tipo de asistencia utiliza uno o varios de estos componentes dependiendo de la función.

Por ejemplo, para el frenado de emergencia y la detección de peatones, la cámara frontal escanea el camino y puede distinguir entre objetos fijos y personas. Si detecta un peatón en la trayectoria, puede activar el frenado de forma parcial o total.

En el caso de las alertas de cambio de carril, los sensores laterales y radares detectan si el vehículo se desvía involuntariamente. El sistema primero advierte al conductor y, si no hay corrección, interviene suavemente. La intervención nunca es abrupta; el propósito es corregir la trayectoria de manera controlada y segura.

El control crucero inteligente permite mantener una distancia constante respecto al vehículo de adelante. El conductor puede configurar la distancia deseada, y el sistema ajusta la velocidad de forma automática. Si el tráfico se detiene, el vehículo puede frenar y reanudar la marcha sin intervención del conductor, siempre que las condiciones lo permitan.

Un aspecto relevante es que muchas de estas funciones pueden activarse o desactivarse según las preferencias del usuario. Por ejemplo, las alertas y las intervenciones pueden configurarse para solo informar o también actuar sobre el vehículo. El control crucero adaptativo permite seleccionar niveles de distancia, brindando flexibilidad para diferentes estilos de conducción.

Beneficios de las asistencias de conducción para la seguridad

La inclusión de estas tecnologías tiene como meta principal brindar mayor seguridad tanto al conductor como a los pasajeros y peatones. El sistema ADAS actúa como un copiloto invisible, siempre atento a posibles riesgos y capaz de reaccionar en milisegundos ante situaciones inesperadas.

Así, puede marcar la diferencia en escenarios de tráfico urbano denso o en viajes largos por carretera, donde la fatiga y la distracción aumentan el riesgo de accidentes.

Las asistencias de conducción en la Nissan Kait cumplen funciones preventivas y correctivas. Por ejemplo, el monitoreo de presión de neumáticos garantiza que las ruedas siempre estén en condiciones óptimas, mientras que el monitor de alerta al conductor detecta signos de fatiga y sugiere pausas cuando es necesario.

Un punto clave es que, aunque estos sistemas son avanzados, la última decisión siempre recae en el conductor. Las ADAS pueden advertir e intervenir, pero no reemplazan la responsabilidad ni la conciencia vial. De hecho, si el sistema detecta que el conductor está alerta y toma el control, puede optar por no intervenir, permitiendo que la persona al volante actúe ante la situación.

La planta de Stellantis en El Palomar, provincia de Buenos Aires, detendrá su producción durante casi un mes entre mayo y junio debido a “una adaptación al contexto de mercado interno y de exportación”.

Según confirmaron fuentes de la empresa a Infobae, la decisión afecta directamente a la fabricación de los modelos Peugeot 208 y 2008 y se produce en un momento complejo para la industria automotriz, con caídas en producción y sobre todo exportación a Brasil, el principal destino de los vehículos argentinos.

La decisión de Stellantis de interrumpir la producción en El Palomar tiene antecedentes recientes. En febrero de este año, la planta ya había suspendido temporalmente sus operaciones durante dos períodos debido a la necesidad de reorganizar el abastecimiento de insumos y ajustar su esquema productivo. La reapertura se concretó el 2 de marzo. Además, en diciembre de 2025, la terminal industrial permaneció cerrada durante todo el mes, excediendo el receso habitual de 15 días, práctica que sí se mantuvo ese mismo mes en la fábrica Stellantis de Ferreyra, Córdoba.

Ahora, los parates se realizarán entre el 25 de mayo y el 7 de junio; mientras que el segundo será del 13 julio al 26 julio. La decisión del grupo dueño de Fiat, Peugeot y Citroen en Argentina, llega luego de haber reducido uno de los turnos de producción y comenzado con un proceso de retiros voluntarios este año.

En abril de 2026, el Peugeot 208 se posicionó como el segundo auto más vendido del país con 1.819 unidades patentadas y una cuota de mercado del 4,1%, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). Sin embargo, esta cifra refleja una baja respecto a marzo, cuando se habían patentado 2.382 unidades. El acumulado de ventas entre enero y abril de este año muestra 9.033 unidades comercializadas, representando un 4,7% del total, mientras que en todo 2025 se habían registrado 13.375 unidades que equivalieron a un 6,5% del mercado.

Un mercado interno más flojo en ventas es acompañado, además, por una reducción significativa en las exportaciones hacia Brasil. Durante 2025, los envíos al exterior del Peugeot 208 disminuyeron un 38% y los del 2008 cayeron un 44%, obligando a Stellantis a ajustar su ritmo de producción.

Actualmente, el 60% de la producción de la planta se destina al mercado local, mientras el 40% se envía al exterior. Ante este panorama, referentes sectoriales reconocen que las ventas de autos en el mercado argentino difícilmente igualarán la meta de 650.000 unidades buscada para 2026 y se mantendrán en niveles similares a los de 2025, cuando se contabilizaron 612.000 vehículos, incluyendo los pesados.

El Palomar, pionera en híbridos argentinos

A pesar de las interrupciones, la planta de El Palomar mantiene proyectos industriales estratégicos. Fuentes de la compañía señalaron que la fábrica produce desde el año pasado una plataforma electrificada, incluyendo versiones híbridas de los modelos 208 y 2008, aunque por ahora solo para exportación a Brasil. Estas versiones híbridas comenzarán a comercializarse en el mercado argentino hacia finales de este año o inicios del próximo, según la proyección de la compañía.

El Palomar es la primera planta en Argentina en fabricar vehículos híbridos. De hecho, recientemente la empresa confirmó una inversión de USD 385 millones en su fábrica de Córdoba, destinada a desarrollar un centro de producción de pick-ups. Allí se producen modelos como Fiat Titano y Ram Dakota y se prevé que a fines de 2026 se inicie la fabricación de un nuevo motor diésel tanto para el mercado local como para exportación a Uruguay y Brasil.

El mercado automotor argentino en cifras

Las dificultades económicas impactan en toda la industria automotriz. De acuerdo al relevamiento de Acara, durante abril de 2026 se patentaron 47.564 unidades en el país, un descenso del 13,6% interanual frente al mismo mes de 2025, cuando fueron 55.025. En la comparación mensual, abril también registra una baja del 3,3% respecto a marzo de 2026, cuando se patentaron 49.200 autos. El acumulado de enero a abril arroja 205.114 unidades patentadas, un 5,7% menos que el mismo período del año anterior.

En lo que refiere a producción, la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) informó que durante marzo de 2026, con 18 jornadas de actividad y un promedio de 2.086 unidades diarias, se fabricaron 41.716 vehículos, un 40,8% más que en febrero debido al menor nivel de operaciones en el primer bimestre del año. Esta cifra representa también una leve mejora interanual del 0,4% respecto a marzo de 2025.

El rubro de exportaciones, por otro lado, mostró en marzo una recuperación frente al mal desempeño de febrero. Un total de 26.646 vehículos salió del país, lo que significó un aumento intermensual del 66,6% y un alza del 9,7% frente a marzo del año anterior. Sin embargo, en el primer trimestre de 2026, las exportaciones sumaron 52.396 unidades, un descenso del 9,5% respecto al mismo periodo de 2025. Esta caída se atribuye principalmente a la menor demanda externa de autos y SUV nacionales, en contraste con el aumento en ventas internacionales de pick-ups producidas en Argentina.

El mercado de autos usados cerró marzo con 153.995 transferencias en todo el país, según datos de la Cámara de Comercio Automotor (CCA). El número igualó prácticamente el volumen de enero —153.070 unidades— y superó con amplitud las 130.229 operaciones de febrero, lo que representó una suba mensual generalizada en todas las provincias del país.

Sin embargo, la comparación interanual del primer trimestre completo mostró una tendencia distinta. Entre enero y marzo de 2026 se transfirieron 437.294 vehículos, frente a 461.423 en el mismo período de 2025, lo que implicó una caída acumulada del 5,23 por ciento.

El ranking de los más buscados

El Volkswagen Gol y Trend lideró el ranking de modelos más transferidos en marzo con 8.687 operaciones. Se trató del modelo más demandado por amplia diferencia respecto del segundo, la Toyota Hilux, que registró 6.120 transferencias. El tercer lugar correspondió al Chevrolet Corsa y Classic, con 4.478 unidades, seguido por la Ford Ranger con 4.039 y la Volkswagen Amarok con 3.798.

En la segunda mitad del ranking aparecieron el Peugeot 208 (3.477), la Ford EcoSport (3.158), el Toyota Corolla (2.978), el Ford Ka (2.902) y el Fiat Palio (2.879), que cerró la lista de los diez más vendidos del mes.

Cuánto cuestan

Para tener una idea cercana de cuál es el valor promedio de venta de los modelos más vendidos del mercado, Infobae analizó la lista de precios publicada por la CCA, actualizada a mayo de 2025.

Para unificar criterios, se tuvo en cuenta la versión 2020 de cada modelo —o el año inmediatamente anterior disponible en los casos en que ese año no existe para la unidad en cuestión—, en su variante más económica.

• Volkswagen Gol Trendline 2020: $16.369.000
• Toyota Hilux TDi 4X2 DX 6MT 2020: $23.650.000
• Chevrolet Classic 2016: $8.859.000
• Ford Ranger Nafta XL 4X2 5MT 2020: $19.378.000
• Volkswagen Amarok TDi 140CV 4X2 Trend 2020: $20.103.000
• Peugeot 208 1,2 LIKE 2020: $15.375.000
• Ford EcoSport 5P 1,5 S 2020: $18.472.000
• Toyota Corolla 2,0 XLI MT 2020: $21.626.000
• Ford Ka 1,5 12V S 2020: $13.364.000
• Fiat Palio 1,4 Active 2018: $11.751.000

Por supuesto, cada modelo tiene múltiples versiones que varían de precio. Algunas son más económicas (en general por ser de años anteriores) y otras son más caras, tanto por su año de lanzamiento como por su nivel de equipamiento y motorización.

El comportamiento por provincia

Todas las provincias registraron un crecimiento en las transferencias de marzo respecto de febrero. San Luis encabezó esa recuperación mensual con una suba del 26,23%, seguida por Corrientes (24,73%) y Entre Ríos (24,24%). Formosa trepó un 21,51% y Mendoza un 21,07%. Neuquén y Tierra del Fuego completaron el grupo de distritos con alzas superiores al 20%, con 20,03% y 20% respectivamente.

En el otro extremo de la variación mensual, Catamarca fue la provincia que menos creció, con un 5,18%, seguida por Jujuy (8,13%) y Santiago del Estero (10,33%).

En términos absolutos, la provincia de Buenos Aires concentró 57.876 transferencias en marzo y acumuló 163.825 en el trimestre, lo que representó el 37,46% del total nacional. Córdoba sumó 19.013 unidades en marzo y 53.080 en el trimestre (12,14%), mientras que Santa Fe registró 13.519 en marzo y 38.447 en el acumulado (8,79%).

La caída acumulada y las excepciones

Al comparar el primer trimestre de 2026 con el mismo período de 2025, la baja fue generalizada en casi todo el país. La Rioja registró la mayor contracción, con un descenso del 18,30% —de 2.055 a 1.679 unidades—. Le siguieron Santa Cruz (-15,09%), Misiones (-14,44%), Salta (-12,72%) y Formosa (-10,72%).

Entre las jurisdicciones de mayor peso en el mercado, CABA cayó un 8,01% —de 41.751 a 38.407 unidades—, Buenos Aires un 6,31% —de 174.867 a 163.825— y Tucumán un 7,99 por ciento.

En ese contexto de caídas generalizadas, solo dos provincias lograron cerrar el trimestre con variación positiva respecto de 2025. Santiago del Estero creció un 4,05%, al pasar de 2.937 a 3.056 transferencias. Mendoza, en tanto, fue la única de las grandes plazas del país que escapó a la tendencia, con una suba del 2,10%, al escalar de 23.282 a 23.770 unidades. San Juan, por su parte, prácticamente no registró variación, con una caída marginal del 0,24 por ciento.

México perdió su lugar entre los cinco mayores productores de automóviles del mundo en 2025. Con una producción de 4.09 millones de vehículos, el país retrocedió al séptimo puesto en el ranking global, según datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA).

La caída representa una contracción anual de 2.6% respecto a las 4.20 millones de unidades fabricadas en 2024, un descenso que abrió la puerta para que Alemania, con 4.15 millones de vehículos, superara a México y recuperara terreno en la clasificación mundial.

China, EU y Japón dominan el podio global

El panorama internacional deja claro que la competencia en los primeros lugares es cada vez más intensa. El ranking de los principales productores de autos en 2025 quedó de la siguiente manera:

• China: 34.53 millones de unidades
• Estados Unidos: 10.24 millones de unidades
• Japón: 8.41 millones de unidades
• Alemania: 4.15 millones de unidades
• México: 4.09 millones de unidades (séptimo lugar)

La brecha entre China y el resto del mundo sigue siendo abismal, mientras que la disputa por las posiciones intermedias se mantiene reñida entre economías con cadenas de suministro altamente integradas.

¿Qué explica la caída de México?

El retroceso mexicano no responde a un solo factor, sino a una combinación de elementos externos e internos que presionaron la producción durante el año:

• Desaceleración en mercados clave: la menor demanda global impactó directamente en los volúmenes de fabricación.
• Ajustes en inversiones: algunas reconfiguraciones industriales redirigieron recursos hacia otras regiones.
• Reconfiguración del mapa automotriz mundial: las nuevas dinámicas del sector, impulsadas por la transición eléctrica y los cambios en las cadenas de valor, están redistribuyendo la producción a nivel global.

México sigue siendo pieza clave en América del Norte

A pesar del descenso en el ranking, México no pierde su relevancia como potencia manufacturera de vehículos. Su integración con Estados Unidos y Canadá bajo el T-MEC, su infraestructura industrial consolidada y su posición geográfica estratégica siguen siendo ventajas competitivas difíciles de replicar.

El reto para los próximos años será claro: recuperar posiciones en un mercado global que se transforma a velocidad acelerada, apostando por la atracción de nuevas inversiones, la adaptación a la electromovilidad y el fortalecimiento de la cadena de suministro regional.

Android Auto y Android Automotive comparten nombre y fabricante, pero son tecnologías distintas que funcionan bajo lógicas opuestas. Una depende del teléfono móvil para operar; la otra vive dentro del vehículo como un sistema operativo independiente. Entender esa diferencia es el primer paso para saber qué esperar de cada una y cuál corresponde al coche que se usa o se piensa comprar.

Qué es Android Auto y cómo funciona en el coche

Android Auto no se instala en el vehículo. Es una extensión del smartphone: las aplicaciones corren en el teléfono y su interfaz se proyecta en la pantalla del automóvil, ya sea por cable o de forma inalámbrica. El coche actúa como pantalla y dispositivo de control, y también comparte ciertos datos del estado del vehículo, como si está en movimiento o detenido.

Eso significa que sin teléfono conectado, Android Auto no funciona. El sistema no tiene autonomía propia: todo el procesamiento ocurre en el móvil.

Qué es Android Automotive y en qué se diferencia de Android Auto

Android Automotive es un sistema operativo completo instalado directamente en el vehículo. No necesita un teléfono para operar: descarga y ejecuta aplicaciones de forma nativa, como si fuera un dispositivo independiente con Android integrado.

Cuando el fabricante incorpora los servicios oficiales de Google, como Maps, Play Store o el Asistente, el vehículo se denomina con Google Built-in. En ese caso, el coche también puede incorporar un receptor de Android Auto, lo que permite usar ambos entornos en el mismo vehículo.

Según el medio Híbridos y Eléctricos, los fabricantes tienen además la posibilidad de modificar Android Automotive para adaptar su aspecto o funcionamiento, lo que introduce variaciones entre marcas que no existen en Android Auto.

Por qué una misma app puede existir en una versión pero no en la otra

Tanto en Android Auto como en Android Automotive, el diseño de las aplicaciones se basa en plantillas predefinidas que Google controla de forma estricta. Eso limita la personalización por parte de los desarrolladores y explica por qué las apps de una misma categoría presentan interfaces muy similares entre sí.

Esa arquitectura también implica que una aplicación puede existir en versión para Android Auto, para Android Automotive o solo para uno de los dos sistemas. Amazon Music, por ejemplo, cuenta con versiones específicas para cada entorno.

Qué aplicaciones funcionan en cada sistema y cuáles tienen restricciones

Algunas categorías están disponibles en ambos sistemas sin restricciones, según el medio citado.

• Multimedia: música en streaming, radio, podcasts y audiolibros.
• Navegación: aplicaciones como Google Maps o Waze.
• Puntos de interés: estaciones de carga, aparcamientos y gasolineras.
• Domótica: control de dispositivos del hogar, como apertura de garajes o activación de alarmas.

Otras categorías presentan diferencias según el sistema:

• Mensajería y VoIP: disponibles en Android Auto; su llegada a Automotive está prevista para el futuro.
• Video: plataformas como YouTube o Netflix solo funcionan en Android Automotive y únicamente con el vehículo estacionado. Su despliegue en Android Auto está previsto más adelante.
• Juegos: disponibles en Android Automotive en fase beta. En Android Auto llegarán próximamente, con la excepción de GameSnacks, que ya viene preinstalado.
• Navegadores web: limitados a Automotive con el coche parado; su posible llegada a Auto no tiene fecha confirmada.
• Aplicaciones del tiempo: disponibles en fase beta en ambos sistemas.

El estado beta implica acceso restringido a un grupo reducido de desarrolladores y una oferta de aplicaciones todavía limitada. En los casos marcados como “próximamente”, Google no ha ofrecido plazos concretos para su disponibilidad general.

Finalmente, la elección entre uno y otro sistema no siempre depende del usuario. Android Auto está disponible en la mayoría de los vehículos modernos y funciona con cualquier smartphone Android, lo que lo convierte en la opción más accesible. Android Automotive, en cambio, viene integrado de fábrica en modelos específicos y ofrece una experiencia más completa e independiente del teléfono.

Quien compra un coche nuevo con Google Built-in no elige el sistema: ya viene decidido. Quien conecta su teléfono a cualquier pantalla del automóvil, usa Android Auto sin saberlo.

Muchos conductores conocen las funciones básicas de una caja automática, como la posición “D” para avanzar, “R” para retroceder y “P” para estacionar. Sin embargo, existe una letra que suele pasar desapercibida y que puede resultar clave en determinadas situaciones de manejo: la “L”. Esta función, presente en numerosos vehículos automáticos, permite obtener mayor control y fuerza del motor en caminos exigentes o condiciones complicadas.

La letra “L” proviene del término inglés “Low”, que significa “bajo”. Al activarla, la transmisión mantiene el vehículo en marchas cortas y evita que la caja suba rápidamente de cambio. Esto genera más revoluciones del motor y permite mejorar la respuesta del automóvil en situaciones donde se necesita potencia adicional o mayor control sobre la velocidad.

A diferencia del modo “Drive”, pensado para un manejo cómodo y eficiente en ciudad o carretera, la posición “L” modifica el comportamiento de la transmisión para priorizar fuerza y estabilidad antes que consumo de combustible o suavidad en los cambios.

Una de las situaciones más comunes donde se recomienda usar esta función es en bajadas pronunciadas. Al mantener una marcha corta, el vehículo aprovecha el llamado “freno motor”, una técnica que reduce la velocidad utilizando la resistencia natural del motor en lugar de depender únicamente del pedal de freno.

Este sistema ayuda a evitar el sobrecalentamiento de los frenos en descensos largos y ofrece un manejo más seguro y controlado, especialmente en rutas de montaña o caminos con pendientes pronunciadas.

La posición “L” también resulta útil en subidas muy empinadas. En estas condiciones, el vehículo necesita mantener fuerza constante para avanzar sin exigir excesivamente la transmisión automática. Al impedir que la caja cambie rápidamente a marchas largas, el motor puede entregar mayor torque y responder mejor ante pendientes difíciles.

Otro escenario frecuente para utilizar esta función es la conducción sobre superficies complicadas como barro, nieve, ripio o caminos resbaladizos. Mantener marchas bajas permite controlar mejor la tracción y reducir pérdidas de adherencia, algo especialmente importante en terrenos inestables.

Además, la posición “L” puede ser de ayuda cuando el vehículo transporta carga pesada o remolca objetos. En estos casos, la transmisión necesita trabajar con más fuerza y mantener una respuesta firme para mover el peso adicional de forma segura.

Pese a sus ventajas, especialistas en conducción señalan que esta función no debe utilizarse permanentemente. En condiciones normales de tránsito urbano o autopista, la opción recomendada sigue siendo “Drive”, ya que permite un consumo más eficiente de combustible y administra automáticamente los cambios de forma equilibrada.

Usar el modo “L” durante trayectos cotidianos podría generar un mayor esfuerzo del motor, incrementar el consumo y provocar un funcionamiento menos cómodo del vehículo.

La presencia de esta función depende también del tipo de transmisión y del modelo del automóvil. La posición “L” es más habitual en autos con cajas automáticas tradicionales, especialmente en vehículos de gama media, utilitarios y modelos con algunos años en el mercado.

Marcas como Toyota, Ford, Chevrolet y Volkswagen suelen incluir esta opción en distintos modelos equipados con transmisiones automáticas clásicas.

En cambio, los vehículos más modernos muchas veces reemplazan esta función con otros sistemas electrónicos. Algunas cajas CVT incorporan modos identificados con la letra “B” —de brake— para generar un efecto similar de retención. Otros modelos utilizan modos “Sport” o permiten bajar cambios manualmente mediante levas al volante o sistemas secuenciales.

Esto significa que aunque algunos conductores no encuentren la letra “L” en su vehículo, la función de mantener marchas cortas puede existir bajo otra denominación o integrada en modos de manejo avanzados.

Con el crecimiento de los vehículos automáticos en distintos mercados, comprender el significado de cada posición de la transmisión se vuelve cada vez más importante para aprovechar correctamente las capacidades del automóvil y conducir de manera más segura.

La posición “L”, aunque poco utilizada por muchos conductores, continúa siendo una herramienta útil para enfrentar pendientes, terrenos difíciles y situaciones donde el control del vehículo resulta prioritario frente al confort o la eficiencia habitual de la conducción diaria.

El impuesto a la patente que deben abonar los propietarios de vehículos en la Argentina presenta fuertes diferencias según la provincia donde esté radicado el auto. De acuerdo con un informe del Instituto de Economía de UADE (Ineco), el costo anual de este tributo –que se calcula sobre la valuación fiscal del vehículo y habilita su circulación legal– representa en promedio el 1,93% del valor fiscal.

Sin embargo, cada jurisdicción define su propio esquema impositivo, lo que genera una amplia dispersión en los valores que deben afrontar los propietarios. Por ejemplo, mientras Río Negro aplica la tasa más alta, con un 3,50%, Córdoba registra la más baja, con un 1,07 por ciento.

Según datos del estudio, Córdoba, Buenos Aires y Mendoza figuran entre las provincias con menor carga impositiva media, con tasas de 1,07%, 1,59% y 1,83% respectivamente. En contraste, Entre Ríos (3,33%), Río Negro, San Luis (2,94%) y la Ciudad de Buenos Aires (2,91%) se ubican entre las que exigen los mayores porcentajes sobre el valor del automóvil.

El promedio nacional se calcula en función de la población de cada provincia, lo que da cuenta de la disparidad estructural.

El sistema es progresivo: los autos de mayor valor abonan una proporción mayor en concepto de patente. Por ejemplo, el dueño de un vehículo de gama baja paga $71.349 anuales en Córdoba, $83.940 en Buenos Aires, $156.710 en CABA y $293.790 en Río Negro.

En el caso de un auto de gama media, el valor anual es de $271.962 en Córdoba, $418.751 en Buenos Aires, $855.302 en CABA y $974.144 en Entre Ríos. El segmento medio-alto enfrenta montos que superan el millón de pesos en la mayoría de las jurisdicciones, mientras que para los de alta gama el impuesto llega a $2.344.287 en promedio nacional.

Los vehículos elegidos como referencia para los diferentes segmentos fueron el Volkswagen Gol (gama baja), Fiat Cronos (gama media), Toyota Hilux (gama medio-alta) y Audi Q2 (alta gama). De acuerdo con el informe de Ineco, la tasa promedio para el segmento bajo es del 1,54%, para el medio del 2,05%, para el medio-alto del 2,81% y para el alto del 3 por ciento.

Diferencias provinciales en el impuesto automotor

Cada provincia define su propio esquema. Mientras CABA, Buenos Aires, Córdoba y Entre Ríos aplican una combinación de cuota fija y tasa variable según el valor del auto, otras provincias como Catamarca, Chubut, Corrientes, Formosa, Jujuy, La Rioja, Misiones, Río Negro, Salta, San Juan, Tierra del Fuego y Tucumán establecen una tasa fija para todos los segmentos. Santa Fe utiliza un sistema basado en la antigüedad del vehículo y La Pampa, Mendoza, Neuquén y San Luis tienen esquemas variables solo por valor, sin cuota fija.

El informe de INECO señala que el impuesto automotor se presenta como una herramienta de recaudación clave para las administraciones locales, aunque su lógica dista de estar vinculada al uso de la infraestructura vial. “Dos autos que circulan lo mismo pueden pagar cifras muy diferentes solo por pertenecer a segmentos distintos”, indica el documento, y agrega que el sistema actual mide la capacidad contributiva asociada al valor del vehículo, no el desgaste real de las rutas.

Por eso, en los últimos años surgieron propuestas que buscan vincular el tributo a factores como el peso, el uso o el tipo de vehículo, lo que implicaría un rediseño fiscal y político relevante. En la práctica, la diferencia de costos puede ser significativa: un auto de gama baja radicado en Río Negro paga más de tres veces y media el valor que el mismo vehículo en Buenos Aires. Para los autos de alta gama, las diferencias resultan aún más marcadas si se suman variaciones de valuación y tasas provinciales.

La letra “D” que aparece en la palanca de los autos automáticos es una de las dudas más frecuentes entre quienes aprenden a conducir o cambian por primera vez de un vehículo manual a uno automático.

Según explicó Gemini, el asistente de inteligencia artificial de Google, esa letra pertenece de forma exclusiva al ecosistema de la transmisión automática y no tiene equivalente en los autos de caja mecánica, porque ambos sistemas funcionan bajo lógicas completamente distintas.

Qué significa la “D” en la transmisión automática y cómo funciona

En los vehículos automáticos, la palanca de cambios opera con un sistema de letras conocido como PRND. La “D” corresponde a la palabra inglesa “Drive”, que puede traducirse como “conducir”, “avanzar” o “directa”.

Cuando el conductor coloca la palanca en esa posición y suelta el freno, le transfiere el control de los cambios a la computadora del vehículo. Gemini lo describe con precisión: al seleccionar “D”, el conductor le indica al auto “quiero ir hacia adelante, encárgate tú de hacer todos los cambios de velocidad por mí”.

A partir de ese momento, el sistema analiza la velocidad del vehículo y las revoluciones del motor para subir o bajar las marchas de forma automática, sin que el conductor tenga que intervenir. Su única tarea es manejar el acelerador y el freno.

Por qué los autos manuales no tienen “D” y cómo funciona su sistema de marchas

La ausencia de la “D” en los autos de transmisión manual no es una omisión: es una consecuencia directa de cómo funciona ese tipo de caja. En un vehículo manual, no existe una computadora que tome decisiones sobre los cambios de velocidad, por lo que una posición genérica para “avanzar hacia adelante” no tendría ningún sentido práctico.

En lugar de letras, la palanca manual muestra un diagrama con números que van generalmente del 1 al 5 o al 6. Cada número representa una marcha específica, y el conductor es quien decide cuándo y cómo usarla según las condiciones del camino y las necesidades del motor.

Gemini detalla cómo se usa cada posición. La primera marcha se reserva para arrancar el vehículo desde cero o para subir pendientes pronunciadas. Las marchas 2, 3 y 4 se usan de forma escalonada para ganar velocidad en las calles de la ciudad. La 5 o la 6 entran en juego en vías rápidas o autopistas, donde se necesita mantener el ritmo sin forzar el motor.

La diferencia entre ambos sistemas se puede resumir de forma sencilla: en un auto automático, la “D” funciona como un asistente que gestiona los cambios por el conductor. En un auto manual, ese rol lo asume el propio conductor a través del embrague, razón por la cual necesita acceso directo y numerado a cada velocidad por separado.

PRND: el significado de cada letra en la palanca de un auto automático

En los autos automáticos, la palanca de cambios usa un sistema de letras conocido como PRND. Cada letra indica una función distinta: la “P” corresponde a “Park” y bloquea las ruedas cuando el vehículo está estacionado. La “R” significa “Reverse” y permite desplazarse hacia atrás.

La “N” es “Neutral”, una posición en la que el motor funciona pero no transmite potencia a las ruedas. La “D”, que viene de “Drive”, es la posición de marcha hacia adelante: al seleccionarla, la computadora del auto gestiona los cambios de velocidad de forma automática según la velocidad y las revoluciones del motor.

Algunos vehículos incluyen letras adicionales como “S” para un modo deportivo con cambios más agresivos, o “L” para mantener marchas bajas en pendientes pronunciadas.

Alerta en el mercado automotriz peruano. Dos llamadas a revisión encendieron las alertas este 30 de abril de 2026 luego de que empresas vinculadas a las marcas Peugeot y Audi informaran al Indecopi sobre posibles fallas técnicas en modelos recientes que circulan en el país. En ambos casos, los defectos detectados podrían comprometer la seguridad de los conductores, pasajeros y terceros, por lo que se han activado revisiones preventivas gratuitas para las unidades involucradas.

La primera advertencia alcanza a 113 vehículos Peugeot 3008 NW, correspondientes a los años 2025, 2026 y 2027, fabricados en Francia. La segunda involucra a 31 unidades Audi E-TRON (2022-2023) y Q8 E-TRON (2024), producidas en Bélgica. Aunque se trata de modelos distintos, el riesgo en ambos casos es serio: en uno, la visibilidad del conductor podría verse reducida por una falla en los limpiaparabrisas; en el otro, el sistema de frenado podría presentar una condición anómala en una pieza clave para la detención del vehículo.

Peugeot 3008 NW: falla en limpiaparabrisas podría afectar la visibilidad

De acuerdo con la información comunicada por Automotores Francia S.A.C. al Indecopi, los Peugeot 3008 NW comprendidos entre los años modelo 2025 y 2027 podrían presentar un funcionamiento inadecuado de los limpiaparabrisas delantero y/o trasero mientras el vehículo se encuentra en marcha. La observación no es menor, sobre todo si se considera que este componente resulta esencial cuando hay lluvia, neblina o condiciones de baja visibilidad en carretera.

La alerta precisó que la condición detectada podría reducir la capacidad del conductor para ver con claridad el entorno, lo que eleva el riesgo de accidente, especialmente en escenarios climáticos adversos. En una ruta urbana con tráfico intenso o en una vía rápida durante una llovizna, una falla de este tipo puede convertirse en un factor de peligro inmediato tanto para quienes viajan dentro del vehículo como para peatones, motociclistas y otros automovilistas.

El llamado a revisión abarca 113 unidades y, por el momento, el proveedor informó que el fabricante aún evalúa la solución técnica definitiva. Es decir, todavía se encuentra en análisis el procedimiento que deberá aplicarse para corregir el defecto y, de ser necesario, también se determinará la disponibilidad de repuestos. Mientras se define ese punto, la empresa comenzó a contactar a los consumidores para coordinar inspecciones gratuitas en cada unidad involucrada.

Por ahora, la atención se mantiene centrada en la identificación de las unidades y en la revisión preventiva que permita evitar un escenario de riesgo mayor durante la conducción. Los propietarios o usuarios de estos modelos pueden comunicarse con el proveedor al número (01) 630-7244 o al correo reclamos.pe@astara.com.

Audi E-TRON y Q8 E-TRON: revisión por posible falla en el sistema de freno

La segunda alerta corresponde a vehículos de la marca Audi y fue comunicada por Euromotors S.A. al organismo de protección al consumidor. En este caso, el llamado a revisión alcanza a 31 vehículos Audi E-TRON (2022-2023) y Q8 E-TRON (2024), también fabricados fuera del país. El problema detectado está relacionado con la unión atornillada de la varilla de empuje entre el pedal del freno y el servofreno, una pieza mecánica clave para el funcionamiento correcto del sistema de detención.

Según la comunicación remitida al Indecopi, esa unión atornillada podría no haber sido ejecutada conforme a las especificaciones técnicas establecidas. La consecuencia posible es que la pieza se suelte y deje de ser segura, lo que afectaría directamente la respuesta del vehículo al momento de frenar. En el escenario más crítico, si la unión llegara a soltarse por completo, el conductor solo podría detener la unidad utilizando el freno de emergencia.

Ese tipo de situación comprometería la estabilidad del vehículo y podría incrementar el riesgo de accidente. En autos eléctricos de gama alta como los Audi E-TRON y Q8 E-TRON, donde el sistema de frenado debe responder con precisión en todo momento, cualquier anomalía en este componente exige atención inmediata. Por ese motivo, la empresa informó que, como medida preventiva y gratuita, realizará la revisión y comprobación de la unión atornillada en las unidades afectadas.

A diferencia del caso de Peugeot, en esta alerta ya se detalló un camino más concreto para los consumidores. Los propietarios pueden verificar si su vehículo está comprendido dentro del llamado a revisión ingresando a la página oficial de Audi en Perú y colocando el VIN o número de identificación vehicular. Con ello podrán confirmar si su unidad figura en la lista y luego coordinar una cita con cualquiera de los concesionarios oficiales de la marca a nivel nacional. Para consultas, también están habilitados el teléfono (01) 618 5050 y el correo atencionalcliente@audi.com.pe.

El costo de la gasolina en Estados Unidos alcanzó su nivel más elevado desde 2022, con el promedio nacional ubicándose en USD 4,23 por galón (3,78 litros) el 29 de abril, según registros de la American Automobile Association (AAA) y del portal especializado GasBuddy.

Esta alza coincide con la persistencia del conflicto en Irán y un aumento en la cotización internacional del petróleo, lo que genera una presión adicional sobre los presupuestos familiares, tal y como reportó ABC News.

Contexto y evolución del precio de la gasolina

De acuerdo con la AAA, el precio nacional promedio se situó en USD 4,30 por galón al 30 de abril, aunque días previos la cifra fue de USD 4,23.

El Departamento de Energía de Estados Unidos (EIA) indicó que el precio semanal del 27 de abril fue de USD 4,12 por galón, lo que representa una suba de más de un dólar en comparación con el mes anterior. El conflicto geopolítico en el Golfo Pérsico, el cierre temporal de rutas marítimas como el Estrecho de Ormuz y la transición estacional hacia mezclas de combustibles de verano contribuyeron a la volatilidad del mercado, según la EIA.

La disparidad regional es notoria. Datos de la AAA aseguran que California registró el precio más alto, con un valor promedio de USD 5,87 por galón, mientras que Texas se mantuvo entre los estados con los precios más bajos, con USD 3,76. En Nueva York y Florida, los valores rondan los USD 4,12 y USD 4,15 respectivamente, y Washington permanece en el grupo de los precios más elevados.

En 2022, el promedio nacional había llegado a superar los USD 5 por galón durante una semana de junio, según la AAA. Las cifras actuales reflejan una tendencia alcista que impacta directamente sobre el gasto familiar.

Opciones para ahorrar: programas de fidelidad, tarjetas y apps

Ante el incremento sostenido, diversos programas y herramientas ofrecen alternativas para reducir el gasto en combustibles. De acuerdo con ABC News, los consumidores pueden acceder a beneficios a través de membresías, tarjetas de crédito y aplicaciones móviles.

Programas de fidelidad y membresías:

• Shell otorga 30 centavos de descuento por galón en la tercera carga para nuevos afiliados y hasta 10 centavos para quienes alcanzan la categoría Platinum.
• BP y Amoco descuentan 5 centavos en cada llenado. Los usuarios de Exxon pueden acumular entre 3 y 6 centavos en recompensas para futuras compras, según los términos de cada programa.
• Las membresías en clubes de almacén como Costco, Sam’s Club y BJ’s habilitan acceso a tarifas menores en estaciones propias, aunque requieren pago anual. El uso de tarjetas de crédito asociadas puede incrementar el ahorro.
• En supermercados, la cadena Kroger otorga un punto por cada dólar gastado, y cada 100 puntos equivalen a 10 centavos de rebaja por galón. Safeway y Stop & Shop aplican esquemas similares.

Descuentos en plataformas de suscripción y comercio:

• Walmart+ permite ahorrar 10 centavos por galón en más de 13.000 estaciones asociadas, incluyendo Exxon, Mobil, Walmart y Murphy.
• Amazon Prime ofrece 10 centavos de rebaja en estaciones BP y Amoco, cifra que asciende a 20 centavos los viernes hasta fines de mayo para cuentas vinculadas con Earnify, según comunicó Amazon.

Tarjetas de crédito y apps de ahorro:

• La PenFed Platinum Rewards Visa Signature Card otorga cinco veces puntos en compras de gasolina y la PNC Cash Rewards Visa Card devuelve un 4% en efectivo en estaciones de servicio, ambas sin cuota anual, detalló ABC News.
• Aplicaciones como Earnify y Upside brindan reintegros directos en efectivo por cada operación. Herramientas como GasBuddy y AAA permiten comparar precios en tiempo real y localizar las opciones más económicas en el entorno del usuario.

Sugerencias oficiales para optimizar el consumo

Entidades como la AAA y el EIA recomiendan una serie de acciones para mitigar el impacto del alza en el combustible:

• Mantener los neumáticos inflados y el motor en buen estado.
• Evitar aceleraciones y frenadas bruscas.
• Planificar recorridos para reducir desplazamientos innecesarios.
• Limitar el uso del aire acondicionado y retirar peso extra del vehículo.

La AAA también sugiere revisar los beneficios de las tarjetas bancarias, ya que muchas incluyen recompensas que suelen pasar desapercibidas. Algunas familias recurren de forma temporal al transporte público o al uso compartido de vehículos.

Según la EIA, las perspectivas para los próximos meses dependerán de la evolución de los conflictos internacionales y de la demanda estacional, por lo que se recomienda a los conductores permanecer atentos a las actualizaciones de precios y beneficios disponibles.

La Verificación Técnica Vehicular (VTV) tendrá un nuevo ajuste en la Ciudad de Buenos Aires, con un aumento del 28%. Se trata de la segunda suba en lo que va del año.

Tras la reciente actualización publicada en el Boletín Oficial de la Ciudad, el costo de la VTV se fijó en $96.968 para automóviles, cuando anteriormente era de $75.756, y en $36.459 para motos, que antes costaban $28.484. En lo que va del año, el trámite ya acumuló un aumento del 53%.

En los considerandos, señalan que “el ajuste responde a un incremento en los costos de prestación del servicio, lo que impactó en la ecuación económico-financiera de las empresas concesionarias. Según la normativa vigente, cuando la variación de costos supera el 5%, las firmas pueden solicitar una revisión tarifaria”.

Vale recordar que la VTV es un control técnico obligatorio para certificar que cumplen con los estándares mínimos de seguridad y condiciones mecánicas aptas para circular en la vía pública. La finalidad principal de este sistema es reducir riesgos en la seguridad vial asociados a fallas mecánicas de los vehículos.

Es obligatoria para todos los vehículos particulares con más de 3 años de antigüedad o más de 60.000 kilómetros de uso, y para todas las motos con más de 1 año.

Están exceptuados los vehículos cero kilómetro, hasta cumplir los 3 años de su patentamiento o antes de los 60.000 km recorridos. Y las motos cero kilómetros, antes del año de antigüedad.

Las siguientes personas quedan exentas de pago:

• Jubilados, pensionados o mayores de 65 años en todos los casos cuyos ingresos regulares no superen el haber mínimo jubilatorio y posean un vehículo cuyo valor no exceda el mínimo indicado para el pago del impuesto a la radicación de vehículos de la Ciudad de Buenos Aires.
• Personas con discapacidad con vehículos con o sin adaptaciones especiales.
• En caso que sean propietarios de más de una unidad, se lo beneficia con exención del pago de un solo vehículo.

Si un vehículo no logra aprobar la verificación técnica, su propietario tiene hasta 60 días hábiles para hacer las reparaciones indicadas y volver a la misma planta, con turno previo, para una nueva revisión sin costo.

Ahora bien, si el conductor puede resolver el problema el mismo día en que se realizó el control original, existe la posibilidad de regresar directamente a la planta y hacer la reverificación en el momento, sin necesidad de turno ni de pagar otra vez el trámite.

Eso sí, si se supera el plazo de los 60 días hábiles sin haber hecho las mejoras, ya no hay excepciones: habrá que abonar la tarifa completa y empezar el proceso de verificación desde cero.

​​Según la Ley de Faltas Nº 451, no portar el certificado o la Oblea equivale a una infracción de 100 Unidades Fijas ($94.999). Si el vehículo nunca hizo una verificación o si la misma se haya vencida, la multa ascenderá a 400 UF ($379.996).

En la provincia de Buenos Aires, el costo para vehículos de hasta 2.500 kg asciende a $97.057,65, mientras que para vehículos pesados (más de 2.500 kg) el valor es de $174.703,77. Las motos abonan $38.823,06. Como se observa, la tarifa en CABA se alineó con los valores de la provincia, que previamente resultaban bastante más elevados.

En este distrito, la obligatoriedad de la VTV se establece a partir de los dos años de antigüedad del vehículo o cuando se superan los 60.000 kilómetros.

Las multas en la provincia pueden oscilar entre $568.800 y más de $1.800.000, de acuerdo con la gravedad de la falta y la reincidencia.

Para efectuar la VTV es necesario solicitar un turno anticipado en las plantas habilitadas, tanto en la CABA como en la provincia.

El incidente dejó huellas en la calzada y evidenció tanto la capacidad de organización de estas convocatorias clandestinas como el nivel de alarma generado en el vecindario, que enfrenta estos episodios con creciente frecuencia.

La policía identificó a ocho sospechosos y fijó la búsqueda de al menos cuatro vehículos, entre los que destacan un BMW X3 plateado, un automóvil azul y un BMW blanco. Este último fue visto con múltiples ocupantes según imágenes obtenidas durante el suceso, de acuerdo a Fox 5 NY.

En imágenes captadas por cámaras de seguridad, se observa cómo los conductores ejecutan giros de 360 grados mientras decenas de asistentes graban la acción con sus teléfonos. En un momento, el asfalto ardió en llamas, generando especial preocupación entre los empleados de dos estaciones de servicio adyacentes al lugar.

El legado de los “street takeovers”: un peligro recurrente en Queens

La magnitud de la convocatoria, registrada poco antes de las 2:00 del sábado, quedó evidenciada por la llegada de múltiples llamadas al 911.

Oficiales arribaron y lograron dispersar rápidamente a gran parte del grupo, aunque la situación se deterioró al recibir ataques directos a vehículos policiales: tres individuos saltaron sobre el capó de una patrulla marcada y quebraron el parabrisas antes de huir, precisó el NYPD a CBS News.

Según Telemundo 47, varias ventanas de autos policiales resultaron destrozadas, aunque no hubo personas heridas ni detenciones en el acto.

Moustafa Dawod, empleado de una gasolinera BP cercana, advirtió sobre el riesgo extremo: “Es una locura encender un círculo de fuego entre dos gasolineras. También parecía que intentaban arrojar botellas con algún líquido, lo que es peligroso”.

Testimonios recogidos por CBS News incluyen al de Simeon Draguca: “Escuché una explosión muy fuerte… Estoy sorprendido de que nadie haya muerto, porque los chicos corrían entre los autos”. Otros residentes, como Donna Livecchi y Darlene Gerasoulis, mencionaron la sensación de miedo y la dificultad de las fuerzas policiales para controlar la multitud.

En respuesta directa al evento, la policía incrementó la vigilancia en la intersección, sumando patrullas, drones y helicópteros que continuaron recorriendo la zona durante la noche y los días posteriores, según CBS News.

A pesar del despliegue, la única sanción impuesta fue una infracción de tránsito por estacionar en un paso de peatones, sin detenciones hasta la fecha y con la investigación en curso, según confirmaron tanto CBS News como abc7 NY.

Preocupación política y demandas de acción tras los incidentes en Maspeth

El concejal de la ciudad de Nueva York Phil Wong condenó el hecho en un comunicado a Fox 5 NY: “Este tipo de comportamiento imprudente es un ataque contra nuestra calidad de vida y no puede ser tolerado”. Wong anunció reuniones con la comisionada Jessica Tisch del NYPD para exigir responsabilidades y discutir medidas preventivas, entre ellas el refuerzo de la presencia policial en la zona.

En diálogo con abc7 NY, Wong insistió: “Nunca tuvimos suficientes agentes. Cuando me reúna con la comisionada mañana, haré esa petición. Necesitamos más patrullas y más policías”.

Residentes y representantes políticos reclamaron controles reforzados sobre las redes sociales, desde donde, según testimonios recabados por Fox 5 NY, suelen organizarse estos eventos. Algunos exdetectives consultados por el medio destacaron la necesidad de que el NYPD despliegue unidades especializadas para enfrentar eficazmente este tipo de manifestaciones.

Antecedentes recientes y vías de denuncia para la ciudadanía

El fenómeno de los “street takeovers” se repitió en Queens, con incidentes graves como el registrado en noviembre de 2025 en el sector de Malba, donde un guardia de seguridad resultó herido, una pareja fue atacada y un auto fue incendiado tras maniobras similares, según consignó Fox 5 NY.

La reiteración de este tipo de actos preocupa por la escalada de violencia y el potencial riesgo para quienes viven o trabajan cerca de estos escenarios.

El NYPD publicó fotografías de los sospechosos y solicita la colaboración de la comunidad para identificarlos a través de Crime Stoppers, disponible en los teléfonos 1-800-577-TIPS y 1-888-57-PISTA para español, según reiteró Telemundo 47.

En ese contexto, Bosch formó parte de Automechanika Buenos Aires, realizada del 8 al 11 de abril en La Rural. Desde su stand, la compañía presentó soluciones orientadas a acompañar la evolución del rubro mecánico. La participación buscó mostrar cómo la tecnología se integra en la dinámica diaria.

Durante el evento, la empresa destacó su trayectoria como respaldo de su propuesta actual. Con 140 años de historia, mantiene una presencia consolidada en el mercado global de autopartes. Ese recorrido le permite interpretar las necesidades del sector con una perspectiva integral.

En esta edición de Automechanika, este legado se hizo tangible con la exhibición del portfolio completo de autopartes, que ofrece la más amplia cobertura para todo tipo de vehículos. La innovación es una constante, y por ello se conmemoran hitos que revolucionaron la industria, como los 100 años de la creación de la escobilla limpiaparabrisas y los 50 años de la sonda lambda, ambas patentes de la empresa.

Demostrando que el futuro es hoy, este espíritu pionero continúa con los nuevos lanzamientos en las líneas de baterías, filtros y lámparas, reafirmando que Bosch sigue innovando y acompañando las necesidades del mercado.

Tecnología aplicada al taller moderno

El origen de esa experiencia se remonta a Robert Bosch, quien fundó el primer taller mecánico en Stuttgart en 1886. Desde entonces, el enfoque en la innovación se convirtió en un rasgo distintivo de la marca. Esa identidad guía el desarrollo de nuevas herramientas.

El avance tecnológico de los vehículos plantea exigencias cada vez más específicas. La integración de sistemas electrónicos complejos obliga a los talleres a incorporar equipamiento especializado. En ese punto, la propuesta de Bosch apunta a facilitar esa transición.

Durante la feria, uno de los ejes principales fue la exhibición de soluciones de diagnóstico. Scanners como el KTS, junto al software ESI[tronic], permiten evaluar el estado de una amplia variedad vehículos multimarca. Esta capacidad amplía las posibilidades de servicio en entornos cada vez más competitivos.

Además, se presentó el DAS 3000, orientado a la calibración de sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Este tipo de equipamiento, resulta clave frente a la incorporación de esta tecnología en los vehículos actuales.

Uno de los anuncios relevantes fue la incorporación del KTS Essential. Este desarrollo busca democratizar la tecnología de diagnóstico para todo tipo de talleres, incluyendo aquellos que realizan servicios más básicos. De ese modo, se amplía el acceso a herramientas que potencian los servicios de los talleres mecánicos.

Acceso a innovación para distintos perfiles

La compañía promueve un enfoque integral basado en servicios, capacitación y acompañamiento técnico. La digitalización se presenta, así como un proceso que requiere soporte continuo.

A través de la red Bosch Car Service, la empresa acompaña a talleres mecánicos en todo el país. Este sistema incluye herramientas de gestión, formación profesional y estrategias de visibilidad digital. La propuesta busca fortalecer el desarrollo del negocio de cada taller.

“En Bosch Car Service, entendemos que el futuro del automóvil exige talleres y mecánicos cada vez más preparados. Por eso, apoyamos la gestión de los talleres con nuestras soluciones tecnológicas y programas de formación. Queremos que cada mecánico esté al día con las últimas innovaciones, asegurando que tu vehículo, siempre esté en las mejores manos”, explicó Inivaldo Souza Filho, director regional de Bosch Mobility Aftermarket para América Latina.

Por su parte, los talleres independientes cuentan con alternativas para integrarse de forma progresiva. El programa Módulos Especialistas Bosch facilita el acceso inicial a su ecosistema. Esto permite incorporar tecnología y capacitación de manera escalonada.

Capacitación y soporte como pilares

Asimismo, la plataforma Mecánico Pro ofrece asistencia técnica remota. A través de este servicio, los profesionales pueden consultar casos complejos y acceder a información detallada.

El acompañamiento se completa con instancias de formación técnica. El Centro de Capacitación en San Isidro dispone de una amplia oferta de cursos. Allí se abordan nuevas tecnologías vinculadas al mantenimiento automotor.

La presencia de Bosch en Automechanika Buenos Aires reflejó una estrategia orientada a impulsar la modernización del sector. La combinación de trayectoria, innovación y soporte configura una propuesta integral. En un entorno en constante cambio, la adaptación tecnológica de Bosch aparece como el principal motor de crecimiento para los talleres mecánicos.

La empresa Toyota del Perú comunicó al Indecopi una campaña de revisión preventiva que involucra a vehículos de la marca Lexus, tras detectarse una posible falla en el sistema de combustible. La medida alcanza a unidades específicas comercializadas en el país y busca prevenir incidentes que podrían comprometer la seguridad durante la conducción.

De acuerdo con la información oficial, el problema se origina en la bomba de combustible de baja presión, cuyo funcionamiento podría verse afectado por una alteración en uno de sus componentes internos. Esta condición, en determinados escenarios, podría derivar en la detención inesperada del vehículo mientras se encuentra en circulación.

Modelos involucrados y alcance de la alerta

El llamado a revisión comprende un total de 14 vehículos Lexus correspondientes a los modelos GS-F y RC-F. Estas unidades fueron fabricadas en Japón entre los años 2014 y 2019, y posteriormente comercializadas en el mercado peruano en distintos periodos.

La identificación de los vehículos afectados se realiza mediante el número de VIN, lo que permite a los propietarios verificar si su unidad forma parte de la campaña. Esta revisión se enmarca dentro de los procedimientos habituales de seguridad adoptados por los fabricantes cuando se detectan posibles fallas técnicas.

Naturaleza del defecto detectado

El inconveniente radica en el impulsor de la bomba de combustible, cuyo material podría expandirse bajo ciertas condiciones, como altas temperaturas del combustible o la presencia de determinados compuestos. Esta expansión podría interferir con el funcionamiento normal del sistema.

Como consecuencia, la bomba podría dejar de operar correctamente, lo que afectaría el suministro de combustible al motor. Esta situación compromete el desempeño del vehículo y podría generar fallas visibles para el conductor.

Riesgos asociados para los conductores

Entre los efectos reportados se encuentran el encendido de luces de advertencia relacionadas con el motor y el sistema de emisiones. Además, el vehículo podría presentar dificultades para arrancar o, en el peor de los casos, apagarse mientras está en marcha.

Este último escenario incrementa el riesgo de accidentes, especialmente si ocurre durante la conducción en vías rápidas o en condiciones de tráfico intenso. Por ello, la revisión preventiva resulta clave para evitar situaciones de peligro.

Medidas adoptadas y atención a los usuarios

Como parte de la respuesta, el proveedor ha dispuesto una campaña de revisión que incluye la inspección de los vehículos involucrados y, de ser necesario, el reemplazo gratuito de la bomba de combustible. Este proceso se ejecutará de manera progresiva, dependiendo de la disponibilidad de repuestos.

Los propietarios pueden verificar si su vehículo está incluido en la campaña a través de los canales habilitados por la empresa, ya sea mediante su plataforma web, vía telefónica o por correo electrónico. Asimismo, deberán coordinar previamente con un concesionario autorizado para realizar la intervención correspondiente.

La movilidad eléctrica continúa ganando protagonismo en el mercado automotor colombiano, en medio de una creciente oferta de vehículos que buscan combinar tecnología, eficiencia y ahorro.

En ese contexto, Chery anunció el inicio de la preventa en Colombia de la nueva E5, una SUV 100% eléctrica que busca ampliar el acceso a tecnologías eficientes y sostenibles. Disponible desde $74.990.000, el modelo aspira a posicionarse como una alternativa competitiva en un sector que experimenta una rápida expansión.

Según cifras de Fenalco y ANDI, en marzo de 2026 la venta de vehículos eléctricos en Colombia creció un 267% respecto al mismo mes del año anterior, representando cerca del 18% de los vehículos nuevos matriculados.

En el primer trimestre, se contabilizaron 9.349 unidades eléctricas, lo que supone un incremento del 171.3% frente al mismo periodo de 2025. Estos datos reflejan un avance sostenido de la movilidad eléctrica en el país, impulsado por una oferta cada vez más variada y accesible.

Características técnicas y diferenciales de la Chery E5

La Chery E5 destaca por sus 4.5 metros de longitud y una capacidad de baúl de 442 litros, lo que refuerza su enfoque en espacio y practicidad. Está equipada con un motor eléctrico de 208 caballos de potencia y 288 Nm de torque, permitiendo una conducción ágil y silenciosa en trayectos urbanos e interurbanos.

El modelo ofrece una autonomía de hasta 422 kilómetros bajo ciclo NEDC, soportada por una batería de tecnología LFP, diseñada para mayor durabilidad y seguridad.

Como elemento diferenciador en el mercado local, la E5 incorpora una llanta de repuesto, una característica poco habitual en el segmento y valorada por su aporte a la versatilidad y adaptabilidad, según informó la empresa.

Versiones, equipamiento y precios

La nueva SUV estará disponible en dos versiones:

• Comfort ($74.990.000): incluye un paquete de tecnología, seguridad y confort orientado al uso diario.
• Luxury ($85.990.000): suma asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), con monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, prevención de colisión y cámara de visión 540°. También incorpora asientos eléctricos con calefacción y función de masaje.

En ambas versiones, el modelo integra una pantalla panorámica de 15.6 pulgadas, junto con un diseño interior moderno enfocado en la funcionalidad y el confort de los ocupantes.

Una apuesta por la movilidad eléctrica en Colombia

De acuerdo con David Huertas, Director de Chery Colombia, la E5 pretende transformar el segmento y eliminar barreras de entrada a la movilidad eléctrica en el país, combinando tamaño, tecnología y equipamiento en un rango de precio inédito hasta ahora.

El respaldo incluye una garantía de 8 años o 200.000 km en el sistema eléctrico, lo que refuerza la confianza para los usuarios que consideran migrar a esta tecnología.

Este lanzamiento se da en un momento en el que la marca continúa fortaleciendo su apuesta por la movilidad limpia a nivel global. En este contexto, y en el marco del Auto Show de Beijing 2026, que está próximo a iniciar en China, el Grupo Chery presentará nuevos desarrollos enfocados en nuevas energías, incluyendo avances en electrificación, sistemas híbridos de alta eficiencia y soluciones tecnológicas orientadas a mejorar la seguridad, el confort y la experiencia de conducción.

La participación en este evento forma parte de una hoja de ruta global que busca acelerar la evolución hacia una movilidad más inteligente, conectada y sostenible. Estos anuncios se integran a una estrategia de largo plazo que combina innovación tecnológica con un enfoque centrado en la familia, con el objetivo de ampliar el acceso a soluciones de transporte más eficientes, accesibles y de bajas emisiones en distintos mercados del mundo.

Preventa de la Chery E5 en Colombia

La preventa iniciará el 16 de abril a través de los canales digitales de la marca y su red de concesionarios oficiales.

Los interesados podrán reservar el vehículo desde $1.000.000 en la página oficial o en puntos de venta físicos, accediendo a condiciones especiales de lanzamiento.

El mercado automotor peruano inició el 2026 con resultados sólidos y generalizados. Durante marzo, la comercialización de unidades nuevas volvió a expandirse con fuerza, consolidando un primer trimestre en terreno positivo para todos los segmentos, de acuerdo con datos oficiales procesados por la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

El desempeño favorable se explica por una combinación de factores que impulsaron tanto la oferta como la demanda. La disponibilidad de unidades, estrategias comerciales agresivas y condiciones financieras favorables coincidieron con un entorno de mayor consumo privado, lo que permitió sostener el ritmo de crecimiento en los primeros meses del año.

Fuerte avance en vehículos livianos

El segmento de vehículos livianos lideró el crecimiento del mercado. En marzo se vendieron 20.510 unidades, lo que significó un incremento de 38,3% frente al mismo mes del 2025. En el acumulado del primer trimestre, las ventas alcanzaron 62.094 unidades, superando en 37,3% el resultado del año previo.

Según explicó Alberto Morisaki, “la venta de vehículos nuevos continuó registrando un crecimiento significativo en marzo del presente año en todos los segmentos que lo componen, consolidando un comportamiento positivo durante el primer trimestre del 2026”. Dentro de este grupo, destacó el protagonismo de las SUV, que sumaron 33.728 unidades y registraron un alza de 49,7%, representando el 54,3% del total.

El resto de subsegmentos también mostró resultados positivos. Las pickups y furgonetas alcanzaron 11.409 unidades, con un crecimiento de 18,1%, mientras que las camionetas llegaron a 8.108 unidades (+26,4%) y los automóviles totalizaron 8.849 unidades, con una expansión de 33,6%.

Factores que impulsaron la demanda

El dinamismo observado responde a un entorno favorable tanto en la oferta como en la capacidad de compra de los consumidores. Las concesionarias reforzaron sus estrategias mediante promociones, mayor variedad de modelos y precios competitivos, lo que incentivó las decisiones de adquisición.

A ello se sumó un contexto de estabilidad en los precios. Pese al repunte del tipo de cambio, el costo de los vehículos no experimentó alzas relevantes. Por el contrario, según el Índice de Precios al Consumidor, los precios promedio se ubicaron 7,3% por debajo de los niveles de hace un año, lo que contribuyó a mejorar la accesibilidad.

En paralelo, variables como el crecimiento del consumo privado, la liquidez proveniente de la liberación de fondos de AFP y los ingresos por utilidades fortalecieron la demanda. También influyeron la recuperación de la inversión privada y las condiciones de financiamiento, que facilitaron la compra tanto para uso personal como para actividades productivas.

Segmento de pesados mantiene expansión

El mercado de vehículos pesados también registró un desempeño destacado. En marzo se comercializaron 2.131 camiones y tractocamiones, lo que implicó un crecimiento de 27,5% en comparación interanual. En el primer trimestre, las ventas sumaron 6.293 unidades, con un avance de 35,9%.

Morisaki señaló que “este sólido desempeño de las ventas se encuentra estrechamente asociado al dinamismo de la inversión privada, especialmente en sectores estratégicos de la economía nacional como la minería, construcción, manufactura y comercio”. Estas actividades requieren soluciones logísticas constantes, lo que sostiene la demanda por transporte pesado.

En ese sentido, el incremento en la adquisición de estas unidades refleja la necesidad de ampliar y renovar flotas para acompañar la expansión de las operaciones productivas en distintos sectores.

Transporte de pasajeros en recuperación

El segmento de minibuses y ómnibus también mostró señales de recuperación. Durante marzo se vendieron 356 unidades, lo que representó un aumento de 28,5%. En el acumulado entre enero y marzo, se colocaron 1.191 unidades, con un crecimiento de 37,1%.

“El desempeño está vinculado a la reactivación progresiva de sectores intensivos en el transporte de pasajeros, así como al repunte de actividades asociadas al turismo”, explicó Morisaki. Este contexto ha impulsado la renovación de flotas para atender una mayor demanda de movilidad.

Asimismo, la mejora en el flujo de pasajeros, tanto en rutas urbanas como interprovinciales, ha contribuido a dinamizar este segmento, que venía rezagado en años anteriores.

Vehículos menores sostienen el crecimiento

El segmento de vehículos menores continuó mostrando una expansión significativa. Solo en marzo se vendieron 45.728 unidades, lo que significó un incremento de 39,4%. En el acumulado del primer trimestre, la cifra alcanzó 127.440 unidades, superando en 32% el registro del 2025.

Dentro de este grupo, las motocicletas lideraron las ventas con 89.598 unidades (+31,9%), mientras que las trimotos sumaron 37.842 unidades, con un crecimiento de 32,1%. Este comportamiento responde a su accesibilidad y a su utilidad en actividades laborales y de transporte.

El fortalecimiento del empleo, la baja inflación y la mayor oferta de modelos han ampliado las opciones disponibles para los consumidores, consolidando la tendencia positiva en este segmento.

El mercado de vehículos usados en Estados Unidos experimentó en marzo un nuevo incremento en el precio medio, impulsado por un contexto de alta demanda y un inventario limitado que está marcando el ritmo de las operaciones en los concesionarios. De acuerdo con los datos de Cox Automotive, el mes cerró con una subida del 1,4 % respecto a febrero, lo que situó el precio medio general en 19.692 dólares. Este valor, aunque representa un aumento mensual, es considerablemente inferior a los máximos alcanzados en años recientes, ofreciendo un panorama cambiante para compradores y vendedores en el segmento de segunda mano.

La variación interanual también fue notable: los precios de marzo de 2026 resultaron un 6,2 % más elevados que los registrados en el mismo mes del año anterior. Este ajuste al alza refleja el dinamismo del sector y la capacidad de los precios para responder a factores coyunturales y estacionales, como las devoluciones de impuestos que suelen estimular la demanda en el primer trimestre del año. El índice Manheim del Valor de Vehículos Usados, referencia clave para medir la evolución de los precios mayoristas en el país, alcanzó los 215,3 puntos, el registro más alto desde el verano de 2023.

El desempeño del precio medio de los vehículos usados en marzo de 2026 marca una tendencia de recuperación tras la estabilización observada en los últimos trimestres. El valor de 19.692 dólares, aunque refleja un repunte mensual, se mantiene lejos de los picos históricos que caracterizaron el periodo entre 2021 y 2024. Durante esos años, la combinación de restricciones de oferta, disrupciones en la cadena de suministro y un fuerte apetito de los consumidores llevó el precio medio a superar los 28.000 dólares, e incluso a alcanzar hasta 35.000 dólares en varios meses puntuales. Esta diferencia evidencia una corrección progresiva en el mercado, que ahora se asienta en niveles más accesibles, aunque todavía por encima de los promedios previos a la pandemia.

La comparativa histórica permite dimensionar el cambio en el comportamiento de precios y pone en perspectiva la magnitud de los ajustes experimentados en el sector. Mientras que en la actualidad la cifra promedio se ubica en el entorno de los 20.000 dólares, durante el periodo de mayor presión inflacionaria los consumidores enfrentaron barreras de acceso mucho más elevadas, complicando la renovación del parque automotor y extendiendo la vida útil de los vehículos en circulación.

Variaciones específicas por tipo de vehículo

El análisis de los precios por segmento revela diferencias significativas entre las distintas categorías de automóviles usados. Para vehículos eléctricos, el precio medio en marzo se situó en 28.511 dólares, lo que los posiciona como una opción de mayor valor respecto al promedio general del mercado. Este diferencial responde a factores como la creciente demanda impulsada por los altos precios de la gasolina y la percepción de los eléctricos como una alternativa más económica a largo plazo.

En lo que respecta a los segmentos de lujo y autos de tamaño medio, los datos de Cox Automotive muestran que son precisamente estos vehículos los que registraron los mayores incrementos de precio en el mes analizado. Para los automóviles con una antigüedad de tres años, el aumento fue del 2,2 % solo en marzo, consolidando la tendencia alcista en los modelos más recientes y demandados. Esta evolución responde tanto a la preferencia por autos con menos desgaste como al atractivo de las tecnologías y características avanzadas que suelen integrar los modelos de gama media y alta.

La segmentación de precios permite comprender mejor la dinámica interna del mercado de usados, donde la brecha entre diferentes tipos de vehículos se amplía en función de la demanda específica, los costos de operación y los incentivos al consumo.

Factores que impulsan la subida de precios y la demanda

Entre los factores que explican la reciente subida de precios destaca la anticipación de una mayor demanda por parte de los concesionarios. Según Jeremy Robb, economista jefe de Cox Automotive, la perspectiva de que los consumidores recibirán devoluciones más elevadas en sus declaraciones de la renta motivó a los vendedores a ajustar los precios al alza desde el inicio del año. Este fenómeno estacional suele traducirse en una mayor disposición de compra, especialmente en los primeros meses, cuando los recursos adicionales provenientes de reembolsos fiscales dinamizan el mercado.

A esto se suma el efecto del incremento en el precio de la gasolina, exacerbado por la guerra en Irán, que está orientando a los consumidores hacia los vehículos eléctricos usados, considerados más rentables en el contexto actual. La combinación de estos elementos ha generado un entorno de demanda saludable y ha mantenido los niveles de inventario en valores ajustados, lo que contribuye a la presión sobre los precios.

Velocidad de venta e inventario de vehículos usados

La rapidez con la que se venden los automóviles usados es otro indicador relevante para comprender la situación del mercado. El indicador de días de inventario —que mide cuántos días tardaría en agotarse el stock disponible al ritmo actual de ventas— se ubicó en 24,5 días en marzo, un nivel históricamente bajo. Este dato confirma que los vehículos se están vendiendo con mayor rapidez, reflejando tanto la solidez de la demanda como la escasez relativa de unidades en los concesionarios.

Los bajos niveles de inventario favorecen la competencia entre compradores, limitan la capacidad de negociación a la baja y sostienen los precios en rangos elevados, especialmente para los modelos más buscados y mejor valorados por el público.

Proyección de ventas para 2026 según Cox Automotive

De cara al cierre del año, las previsiones de Cox Automotive apuntan a que en 2026 se comercializarán en Estados Unidos alrededor de 15,8 millones de vehículos usados. Esta estimación consolida la importancia del segmento de segunda mano en la movilidad nacional y anticipa que, pese a la moderación en los precios respecto a los años de mayor tensión, la demanda seguirá siendo robusta.

Tesla se libra de sanciones en EE. UU. tras investigación por fallos en su función remota. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) concluyó que los incidentes vinculados al sistema de conducción remota de la marca, pese a generar algunos accidentes, no justifican acciones regulatorias adicionales, ya que se limitaron a daños menores y no hubo lesiones.

Investigación de la NHTSA sobre la función remota de Tesla

La NHTSA inició a principios de 2025 una investigación sobre cerca de 2.6 millones de vehículos Tesla equipados con la función “Actually Smart Summon”. Esta tecnología permite a los usuarios mover su automóvil de forma remota utilizando una aplicación móvil, principalmente en estacionamientos o propiedades privadas.

El interés del regulador surgió tras recibir reportes de alrededor de 100 accidentes relacionados, aunque todos ellos se produjeron a baja velocidad, causando únicamente daños materiales menores y sin dejar heridos ni víctimas fatales.

Según la agencia, la mayoría de los incidentes ocurrieron cuando los vehículos chocaron contra obstáculos como autos estacionados, portones o puertas de garaje, generalmente al inicio de una sesión de Summon.

Estos eventos se debieron, en muchos casos, a limitaciones en la visibilidad o la percepción del entorno por parte del sistema. La NHTSA dejó constancia de que no se reportaron colisiones graves, activación de airbags ni necesidad de remolque de los vehículos afectados.

Dado que la frecuencia y gravedad de los incidentes fue baja, la agencia descartó la imposición de sanciones o la exigencia de medidas correctivas adicionales para Tesla.

Actualizaciones de software y vigilancia sobre la conducción autónoma de Tesla

En respuesta a los incidentes reportados, Tesla implementó varias actualizaciones de software destinadas a perfeccionar la detección de obstáculos y la respuesta del vehículo ante condiciones dinámicas, como puertas que se abren o bloqueos de cámara por nieve o condensación.

Cabe señalar que estas mejoras buscaban reducir los errores del sistema y ofrecer mayor seguridad durante el uso de la función remota.

Sin embargo, la NHTSA mantiene el escrutinio sobre las capacidades de conducción autónoma y las funciones de asistencia al conductor de Tesla. El mes pasado, la agencia elevó la investigación sobre el sistema de conducción autónoma total (FSD) a una fase de “análisis de ingeniería”, que suele preceder a posibles llamados a revisión, ampliando la revisión a unos 3.2 millones de vehículos.

La preocupación radica en los accidentes, las limitaciones de visibilidad y si las advertencias al conductor son suficientes en situaciones reales.

La NHTSA también investiga el FSD tras más de 50 reportes de infracciones de seguridad vial y diversos accidentes. El organismo señaló que el FSD ha “inducido comportamientos vehiculares que violan las leyes de seguridad vial” y mantiene reuniones periódicas con Tesla para abordar estos desafíos regulatorios.

Aunque Tesla ha logrado evitar sanciones en esta ocasión, la compañía sigue bajo la lupa de los reguladores estadounidenses debido a la rápida expansión de sus tecnologías de conducción remota y autónoma.

Las autoridades insisten en la necesidad de que los sistemas sean capaces de alertar de forma adecuada a los conductores y actuar de forma segura en condiciones reales.

Tesla registra descenso en bolsa

El lunes 6 de abril de 2026, las acciones de Tesla cerraron en Wall Street con una caída, ubicándose en 352,82 dólares tras perder 7,77 dólares o un 2,15% respecto a la jornada anterior. Antes de que comenzara la sesión del martes 7 de abril, el precio en operaciones premercado descendía aún más, situándose en 348,45 dólares.

La tendencia bajista en los títulos de Tesla se hizo evidente tanto al cierre del lunes como en las transacciones previas del martes, un movimiento que ya había sido pronosticado por JP Morgan Chase.

El analista Ryan Brinkman recomendó a los inversores mantener la cautela ante este escenario, resaltando tanto los riesgos operativos como la importancia de considerar el valor temporal del dinero en sus decisiones.

En el comienzo de un nuevo periodo ordinario, durante el cual pretenden aprobar varias reformas para retomar la agenda de la gestión, el Gobierno abre un inesperado debate en el Congreso sobre el uso de los autos oficiales para diputados y senadores, lo que ya motivó el enojo en algunos bloques e, incluso, entre miembros del propio oficialismo.

La medida en cuestión está incluida en el proyecto de ley “Hojarasca”, que fue enviado recientemente para su tratamiento y redactado por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, que venía trabajando en el texto desde el 2024.

El paquete de iniciativas apunta, en general, a derogar cerca de 70 normas que la gestión libertaria considera obsoletas o incluso absurbas, pero que técnicamente siguen vigentes porque nunca se eliminaron.

Sin embargo, uno de los puntos que generó polémica fue la propuesta de dar de baja los beneficios que se les otorgaron a los legisladores nacionales, así como a secretarios y prosecretarios parlamentarios, para la libre circulación y estacionamiento de sus vehículos con credenciales especiales.

Al respecto, en su presentación, el funcionario sostuvo que este es “uno de los ejemplos más claros de privilegio” en la legislación argentina actual, por lo que debería dejar de regir.

Aunque el proyecto ya está en manos de las autoridades de la Cámara de Diputados, el oficialismo optó por postergar su discusión para priorizar, en cambio, la modificación a la ley de Glaciares, que ya tiene media sanción del Senado.

De todas formas, esta sería la próxima reforma a analizar y se prevé una única reunión de la comisión de Legislación General -donde debe obtener dictamen para avanzar-, a la cual podría asistir el mismo Sturzenegger para defenderla.

Aunque en La Libertad Avanza apuntan a que sea solamente un encuentro de carácter informativo, hay quienes reconocen que el texto podría sufrir en esta etapa algunos cambios, principalmente, en lo que respecta a las obleas de circulación de los vehículos oficiales.

“Son estas pelotudeces de gente que es diputada y llega a la Ciudad de Buenos Aires y, como no tiene agenda, va del hotel al Congreso y del Congreso al hotel, porque solo levanta la mano. Y no logra saber para qué sirve en su laburo. Yo tengo mi oblea. Uso mi auto y me salva poder llegar puntual a las reuniones”, remarcó un integrante de la oposición dialoguista.

Durante estos días, referentes de distintos bloques se expresaron en contra de la iniciativa y se quejaron de que el recorte los afecte solamente a ellos y no a los funcionarios nacionales.

Alguno inculso sostuvo, durante una conversación en uno de los pasillos del recinto, “que primero dejen el chofer Sturzenegger, Cacace y Faríña (Alejandro y Maximiliano, respectivamente, ambos secretarios dentro de la cartera de Desregulación)”.

“No para de hacer desastres, el ministro. Fue el que metió el artículo (de las licencias por enfermedad) en la reforma laboral, yo creo que ya está agotado. Ya fracasó con Mauricio Macri. Ahora va por nuestros autos, ¿para qué? ¿Por qué no se ocupan mejor de todos los problemas que tiene el Gobierno con Manuel Adorni y con los creditos bancarios?“, protestó un legislador que supo ser aliado, pero que hoy está alejado de la Casa Rosada.

En esta misma línea, aunque de manera menos combativa y más pragmática, otros espacios señalan que derogar este beneficio podría ser una mala decisión, ya que entienden que perjudicaría a la actividad democrática, dificultando el trabajo de los parlamentarios.

Para defender esta postura, dan el ejemplo de un diputado del PRO que meses atrás, cuando se estaba debatiendo la reforma laboral, no llegó a tiempo para dar quórum -algo por lo que el oficialismo trabajó arduamente-, ya que no estaba en su vehículo protocolar.

En esa oportunidad, el integrante de la bancada amarilla tuvo que viajar en una moto, que no contaba con la mencionada oblea, y la Policía lo demoró en una de las calles aledañas al Congreso, en el marco de los cortes de tránsito por la manifestación que protagonizaron grupos de izquierda y la oposición ese día.

En La Libertad Avanza, en tanto, reconocen que este artículo en particular de “Hojarasca” generó mucha polémica, pero por el momento no hay intenciones de quitarlo: “Sí, es verdad, está difícil este tema, pero vamos a insistir”, advierten.

En los fundamentos del proyecto, el Gobierno indica que “el término ‘privilegio’ deriva del latín privus (propio) y legalis (ley), es decir, una ley sancionada no para la totalidad de los ciudadanos, sino para ‘uno mismo’”.

Para el Ejecutivo, “hay pocos ejemplos de privilegio tan claros como el que deja en evidencia esta norma, inaceptable en una sociedad democrática, y contraria al principio de igualdad ante la ley establecido por el ya citado artículo 16 de la Constitución Nacional”.

La ley en cuestión, la N° 20.959, otorga desde 1975 a los integrantes del Congreso el derecho a utilizar una “credencial personal e intransferible que los habilita para la libre circulación y el libre estacionamiento”.

El proyecto sostiene que esta prerrogativa “no puede sostenerse en un contexto donde se pretende fortalecer la transparencia y la equidad en el ejercicio de la función pública”.

El coordinador del Laboratorio de Movilidad e Infraestructura Verde (LabMov) de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), Antonio Suárez Bonilla alertó sobre el exceso de asfalto y automóviles en las ciudades y su impacto en la calidad de vida urbana.

Durante su participación en el seminario Tecnologías para la Mejora Urbana, organizado por el Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad (PUEC), el especialista destacó la urgencia de repensar los espacios urbanos y reducir la dependencia del vehículo particular.

En la Ciudad de México y la Zona Metropolitana, se estima la existencia de cinco millones de automóviles, de los cuales entre uno y 1.5 millones circulan diariamente. Esta alta densidad vehicular demanda no solo espacio para transitar, sino también infraestructura complementaria, como estacionamientos.

En este sentido, el experto citó el caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), donde el 38 por ciento de las 693 hectáreas del predio se destina exclusivamente al aparcamiento para carros.

Beneficios de la infraestructura verde en la Ciudad de México

La infraestructura verde propone una transformación profunda en la planeación urbana del siglo XXI. Este enfoque prioriza la mejora del espacio público, la biodiversidad, el manejo del agua y la movilidad. Según el coordinador del LabMov, los gobiernos locales deben integrar estos cuatro ejes en cada intervención de la ciudad.

De manera particular, en proyectos de movilidad, resulta indispensable que cualquier acción esté acompañada de mejoras en el entorno público, la diversidad biológica y la gestión del recurso hídrico.

Por otro lado, el especialista subrayó que el 46 por ciento del gasto energético nacional se origina en el transporte, el 95.9 por ciento de ese consumo corresponde a los automóviles.

Frente a este panorama, existe la necesidad de promover medios alternativos de transporte, como bicicletas eléctricas, motobicicletas y el desplazamiento a pie. “Si los autos son el conflicto, debemos promover otras opciones”, declaró Suárez Bonilla durante el seminario citado por la UNAM.

Expansión de micromovilidad para diversas ciudades de México

Durante el mismo evento, el profesor de LabMov, Roberto Trinidad González Torres, presentó un panorama sobre la expansión de la micromovilidad en las ciudades mexicanas.

Mencionó que vehículos como el patín eléctrico, la bicicleta eléctrica y la bicimoto constituyen un mercado que alcanza los 50 mil millones de dólares y se consideran alternativas de “primera o última milla”.

Advirtió que, a pesar de la rápida adopción de estos autos, persiste un vacío legal respecto a su clasificación y regulación. En algunas ciudades existen reglas como límites de velocidad de 25 kilómetros por hora, registro, seguro obligatorio y uso de casco, pero estas disposiciones no se aplican de forma consistente.

Una de las principales limitantes de estos medios de transporte radica en las baterías, aunque algunas empresas ya desarrollan sistemas de reciclaje o intercambio.

Además, la tendencia hacia vehículos más ligeros y resistentes, elaborados con aceros de alta resistencia, aluminio o fibra de vidrio, y que no superan los 800 kilogramos.

También avanza la integración de autonomía parcial en estos sistemas, aunque las máquinas autónomas todavía no resultan aptas para un uso generalizado y solo podrían operar como taxis en espacios controlados.

Un hombre, que recuperó la libertad hace solo diez días tras cumplir una condena por robo automotor, fue detenido nuevamente por el mismo hecho en Lomas del Mirador. Lo atraparon porque el dueño del vehículo sustraído encontró las ruedas en un sitio de venta de redes sociales.

El robo ocurrió el viernes pasado, cuando el ladrón aparentemente solo, se acercó al rodado -una Renault Trafic- e intentó abrirlo utilizando una técnica especializada para modelos antiguos sin llaves computarizadas. Al lograrlo, se dio a la fuga con la camioneta estacionada sobre la avenida Juan Manuel de Rosas al 900. El robo quedó registrado por cámaras de seguridad y fue denunciado en la Fiscalía N° 1 de La Matanza, a cargo del fiscal Luciano Borda.

El personal del Gabinete Técnico Operativo (GTO) de la comisaría de San Justo tomó la investigación y comprobó que varios robos similares, con el mismo patrón, habían ocurrido en la zona.

El hombre señaló que detectó una publicación de las ruedas originales, reconocibles por características particulares, que la habían puesto a la venta en una plataforma digital. Con aval judicial, la Policía recomendó pactar una compra controlada para identificar a los responsables, de acuerdo con lo informado por Primer Plano Online.

El encuentro se concretó en el Shopping de San Justo, donde se organizó un operativo encubierto. El sospechosos, identificado como M. A. M. llegó al lugar, acompañado de su hijo, a bordo de una Chevrolet Tracker negra. En el momento de la transacción ambos fueron detenidos por personal policial.

Tras la identificación, la Justicia ordenó un allanamiento de urgencia en el domicilio del hombre, en la calle Fournier al 3800 de Gregorio de Laferrere. En la vivienda encontraron el resto de la Renault Trafic sustraída, a medio desarmar y sin las ruedas originales ni la batería, que también habían sido ofrecidas en la plataforma. El vehículo recuperado quedó secuestrado por orden judicial.

El audulto, identificado como reincidente, tenía tres condenas previas por robo automotor, todas cumplidas en distintas cárceles bonaerenses. De acuerdo con la información recabada, había salido de la Unidad Penal 60 de Merlo hacía apenas una semana y media.

La víctima logró recuperar la mayor parte de su camioneta gracias a la rápida detección de la venta en la red social y la coordinación con la policía. Los agentes también secuestraron en el domicilio otros elementos de interés para la causa, la cual fue caratulada como hurto automotor y encubrimiento. El imputado quedó detenido y su hijo fue puesto a disposición de la fiscalía para determinar su eventual participación en el hecho.

Poco despues el hijo del sospechoso fue puesto en libertad luego de que la justicia determinara que no tuvo nada que ver con el hecho y sólo alcanzó al padre para concretar la transacción.

La policía continúa la investigación para establecer si hay más personas involucradas en la maniobra También se analiza si existen vínculos con otros robos recientes de vehículos de modelos antiguos en la zona. La causa permanece en la Fiscalía N° 1 de La Matanza y la camioneta fue entregada a la víctima tras las pericias correspondientes.

Vendían autos robados y falsificaban documentos

Una pareja fue detenida en Tortuguitas, partido de Malvinas Argentinas, acusada de integrar una banda dedicada a la venta de vehículos robados y la falsificación de documentos automotores. El operativo estuvo a cargo del Departamento Federal de Investigaciones (DFI) de la Policía Federal Argentina (PFA), que realizó un allanamiento en una vivienda de la calle Grito de Ipiranga al 4100, en el marco de una investigación que ya contaba con otros detenidos.

La causa se inició en agosto de 2024, cuando la División Unidad Operativa Federal (DUOF) San Isidro comenzó a seguir los movimientos de una red vinculada a la falsificación de documentación y la comercialización de autos robados. En febrero del año pasado, los agentes habían arrestado a un hombre identificado como J. A. T., de 30 años, quien permanece con prisión preventiva por riesgos procesales y peligro de fuga. Su excarcelación fue denegada por la Cámara Federal de Casación Penal.

Como resultado del nuevo allanamiento llevado a cabio los primeros días del mes, la policía detuvo a B. Q., de 31 años, y a D. J. S., de 30 años. En el procedimiento se incautaron un Volkswagen Gol Trend blanco sin dominio colocado, con patentes provisorias y pedido de secuestro por robo, una motocicleta, tres teléfonos celulares, una CPU, cédulas de identificación automotor y 104.220 pesos en efectivo.

Los detenidos están acusados de asociación ilícita, uso de documentos públicos falsos, encubrimiento agravado y estafa. La investigación continúa bajo la órbita del Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N°1 de San Isidro.

El mercado de autos 0 km en la Argentina presentó en marzo una serie de movimientos que modificaron el habitual ranking de ventas. El listado de los modelos más vendidos mostró cambios relevantes entre los primeros puestos y aportó datos sobre las preferencias de los usuarios y la dinámica de las concesionarias.

La Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA) registró que el Peugeot 208 ocupó el primer lugar, con 2.245 unidades patentadas.

La Toyota Hilux se ubicó en la segunda posición con 2.194 vehículos. Esta pick-up, que suele liderar los patentamientos, quedó relegada por un margen de 51 unidades respecto al modelo de Stellantis. El podio lo completó el Fiat Cronos, que alcanzó 1.760 autos vendidos y mantuvo su lugar entre los preferidos del segmento de producción nacional.

El cuarto puesto correspondió a la Ford Ranger, que sumó 1.629 vehículos y superó a otros utilitarios deportivos y camionetas. El Chevrolet Onix, con 1.415 unidades, se posicionó en quinto lugar y reforzó la presencia de la marca en el mercado local. El Ford Territory se ubicó sexto, al registrar 1.380 autos y consolidar el interés por los SUV de tamaño mediano.

Dentro del top 10, la Volkswagen Tera alcanzó 1.251 patentamientos y ocupó el séptimo lugar, seguida de cerca por la Chevrolet Tracker, que totalizó 1.233 unidades. La Volkswagen Amarok se mantuvo entre las camionetas más elegidas, con 1.182 vehículos vendidos, y el Volkswagen Taos completó el ranking con 1.173 autos.

Cuántos autos se patentaron en marzo

Estos datos reflejaron la reconfiguración del mercado y la competencia cerrada entre las principales marcas. El informe de ACARA indicó que en marzo se patentaron 48.972 autos 0 km, lo que representó un aumento interanual del 1,2%. El comportamiento de los consumidores evidenció una recuperación en las ventas, en contraste con los meses previos, aunque el crecimiento fue irrisorio.

Si bien la caída de ventas que se había registrado en enero y febrero no permite equilibrar totalmente las cifras del acumulado del primer trimestre, el déficit pasó de un 4,5% a un 3,1%. Ese diferencial, todavía negativo, debería terminar de recuperarse entre abril y mayo, de modo tal que el mercado llegue al final del primer semestre con una tasa de crecimiento que permita alcanzar las 650.000 unidades para el sector en 2026.

El liderazgo del Peugeot 208 marcó una diferencia respecto a la tendencia histórica de dominio de las pick-ups en el ranking nacional. El modelo de Stellantis se fabricó en el país y logró desplazar a la Toyota Hilux, que históricamente ocupó el primer puesto. El Fiat Cronos también consolidó su presencia como sedán nacional, superando a algunos SUV y camionetas que habitualmente figuran en los primeros lugares.

Las cifras de ACARA mostraron una competencia ajustada entre los tres primeros puestos. El Peugeot 208 y la Toyota Hilux quedaron separados por apenas 51 unidades, mientras que la diferencia entre el tercer y el cuarto puesto, ocupado por el Fiat Cronos y la Ford Ranger, fue de 131 autos.

El segmento de los SUV registró una presencia destacada en el ranking. El Ford Territory y la Chevrolet Tracker se ubicaron como las opciones preferidas en ese grupo, acompañados por el Volkswagen Taos. La Volkswagen Tera también formó parte de este segmento, lo que reflejó la diversificación de la oferta y el interés de los consumidores por vehículos de mayor tamaño y equipamiento.

Entre los lanzamientos recientes, el Toyota Yaris Cross figuró cerca del top 10 en su primer mes de ventas, con 1.165 unidades patentadas. Esta cifra lo dejó a solo ocho autos del décimo lugar y puso en evidencia la rápida aceptación de los modelos nuevos por parte del público.

El análisis de las cifras mostró que cinco marcas concentraron la mayor parte de las ventas: Stellantis, Toyota, Ford, General Motors y Volkswagen. Esta distribución indicó el peso de las terminales con producción local y la competencia entre las distintas propuestas de autos chicos, sedanes, SUV y pick-ups.

El comportamiento del mercado automotor de marzo planteó un escenario de recuperación tras varios meses de caídas. El incremento interanual del 1,2% en los patentamientos de autos nuevos sugirió un cambio de tendencia que impactó en la dinámica de las concesionarias y la estrategia de las terminales.

El top 10 de los autos más vendidos durante marzo quedó conformado del siguiente modo:

1. Peugeot 208: 2.245 unidades
2. Toyota Hilux: 2.194 unidades
3. Fiat Cronos: 1.760 unidades
4. Ford Ranger: 1.629 unidades
5. Chevrolet Onix: 1.415 unidades
6. Ford Territory: 1.380 unidades
7. Volkswagen Tera: 1.251 unidades
8. Chevrolet Tracker: 1.233 unidades
9. Volkswagen Amarok: 1.182 unidades
10. Volkswagen Taos: 1.173 unidades

Android Auto cambia la experiencia musical a bordo con su última mejora. La plataforma de Google, dedicada a integrar funciones inteligentes en los vehículos, introduce una nueva interfaz para la reproducción de música que transforma la forma en la que los usuarios disfrutan de sus canciones mientras conducen, sin requerir descargas ni actualizaciones manuales.

Nueva interfaz musical en Android Auto: diseño dinámico y acceso inmediato

El reciente cambio en Android Auto se ha implementado directamente desde los servidores de Google, lo que permite que todos los usuarios accedan a la nueva interfaz sin necesidad de actualizar la aplicación desde la Play Store.

Esta actualización masiva ha sorprendido a la comunidad, ya que no formaba parte de la hoja de ruta comunicada por la compañía ni fue anunciada mediante los canales habituales. A pesar de ello, la recepción ha sido muy positiva.

Uno de los principales focos de esta mejora está en las aplicaciones multimedia, especialmente en YouTube Music, que ahora presenta una visualización más intuitiva y atractiva. La nueva interfaz integra una onda animada que reacciona en tiempo real al ritmo de la música, haciendo que la experiencia visual sea mucho más inmersiva y moderna.

Este diseño se mantiene tanto en el modo de pantalla dividida como en la vista a pantalla completa, garantizando una experiencia uniforme para todos los usuarios, independientemente del tipo de configuración que utilicen en su vehículo.

Actualizaciones automáticas y accesibilidad en Android Auto

A diferencia de otras ocasiones, el nuevo diseño se ha desplegado de forma automática a través del servidor, lo que significa que todos los sistemas con Android Auto han recibido la actualización al mismo tiempo, sin importar el país ni la versión instalada. Esto elimina la necesidad de estar pendiente de nuevas descargas y asegura que la mayoría de usuarios accedan a las novedades simultáneamente.

En foros como Reddit, los usuarios han confirmado que este cambio no está limitado a versiones beta ni a grupos de prueba, sino que está disponible para toda la comunidad.

La única excepción detectada hasta el momento es la ausencia de la integración de Gemini en algunos dispositivos tras la actualización, aunque no se ha confirmado si se trata de un problema temporal o de incompatibilidad.

El compromiso de Google con la innovación en Android Auto

Google continúa invirtiendo recursos en Android Auto para optimizar la experiencia a bordo y adaptar el sistema a las demandas y preferencias de los conductores. La empresa lanza actualizaciones frecuentes, muchas veces enfocadas en la usabilidad y la seguridad, y no todas requieren intervención del usuario.

Cambios como la llegada de Gemini o mejoras en las apps multimedia reflejan la estrategia de mantener el producto a la vanguardia y ofrecer valor añadido a sus clientes.

La reciente mejora en la reproducción de música refuerza el posicionamiento de Android Auto como una de las aplicaciones del ecosistema Google que mayor atención recibe.

Qué es Android Auto y cómo funciona en tu coche

Android Auto se ha consolidado como una solución práctica para quienes desean acceder a las funciones esenciales del teléfono sin perder de vista la carretera. Este sistema transforma la pantalla del vehículo en un centro de control simplificado, mostrando solo las aplicaciones y opciones más relevantes para la conducción, como la navegación, la música y las comunicaciones.

Para comenzar a utilizar Android Auto, es necesario contar con un automóvil o un sistema de audio compatible de fábrica. Además, se requiere un dispositivo Android, preferiblemente actualizado a la versión 10 o posterior, ya que en estos casos la aplicación viene preinstalada y no es necesario descargarla por separado.

La conexión entre el teléfono y el coche puede realizarse de dos maneras. La más habitual es mediante un cable USB, que al conectarlo por primera vez solicitará permisos y, a partir de entonces, activará automáticamente la interfaz de Android Auto cada vez que el dispositivo se enchufe al vehículo.

También existe la opción inalámbrica en modelos más recientes, que permite enlazar el teléfono por Bluetooth y luego proyectar la pantalla usando una conexión Wi-Fi directa, sin necesidad de sacar el móvil del bolsillo.

Una vez conectado, la pantalla del auto muestra una interfaz rediseñada, con iconos grandes y menús intuitivos, pensados para minimizar distracciones. El sistema permite utilizar aplicaciones de navegación como Google Maps o Waze, reproduciendo mapas en tiempo real y mostrando el tráfico actualizado.

Para el entretenimiento, ofrece acceso directo a plataformas como Spotify y YouTube Music, así como la posibilidad de escuchar podcasts y audiolibros. En el ámbito de la comunicación, Android Auto apuesta por la seguridad: los mensajes recibidos en aplicaciones como WhatsApp o Telegram son leídos en voz alta por el Asistente de Google, quien también facilita la respuesta por dictado, evitando la necesidad de manipular el teléfono mientras se conduce.

El aumento de los embargos de vehículos ha generado preocupación en Colorado, donde las leyes actuales facilitan la recuperación de autos por parte de los prestamistas ante cualquier atraso en los pagos. En el último año, el número de personas que no paga sus préstamos para automóviles alcanzó su nivel más alto en 15 años. Se estima que en ese periodo se embargaron 3 millones de vehículos en todo el país. Este fenómeno refleja el impacto del creciente costo de vida, que ha dificultado que muchas familias puedan cumplir con sus obligaciones financieras relacionadas con el transporte personal.

En Colorado, la facilidad con la que los bancos y concesionarios pueden recuperar un auto tras un solo pago atrasado ha sido señalada como un factor preocupante. El marco normativo estatal permite que, ante el impago de una sola cuota, los prestamistas ejecuten el embargo del vehículo. Esta realidad ha encendido el debate sobre si las regulaciones actuales protegen adecuadamente a los consumidores o si, por el contrario, los dejan en una situación de vulnerabilidad. El riesgo de perder el principal medio de transporte tras un imprevisto financiero, como una enfermedad o el desempleo, se ha convertido en un motivo de alarma social.

El caso de Duffi Frazier ilustra los peligros asociados a la inmovilización remota de vehículos, una práctica permitida en Colorado. Frazier relató que, mientras conducía por la I-25 para llevar a su hijo de urgencia al hospital, el concesionario donde había adquirido el automóvil desactivó el vehículo a distancia debido a un pago atrasado. Según su testimonio, perdió el control total del auto: el volante se bloqueó, no pudo encender las luces de emergencia y quedó varada en medio del tráfico con su hijo enfermo. La situación, que calificó como aterradora, transformó su miedo en indignación al descubrir que la causa había sido un retraso en el abono de la cuota.

La historia de Frazier ilustra los riesgos inmediatos para la seguridad de los ocupantes y de otros conductores, ya que la inmovilización remota puede producirse en cualquier momento, sin aviso previo ni consideración por las circunstancias. Este tipo de situaciones ha intensificado la discusión sobre la necesidad de reformar la ley estatal para evitar que una medida de cobro ponga en peligro vidas humanas.

En respuesta a estos problemas, el representante estatal Javier Mabrey ha impulsado un proyecto de ley que busca modificar la normativa vigente sobre embargos de vehículos. Entre las propuestas principales se encuentra la prohibición de que los concesionarios inmovilicen un automóvil a distancia como método para recuperarlo. Además, el proyecto amplía de 20 a 34 días el plazo que tiene el propietario para regularizar un pago atrasado antes de que se le embargue el vehículo. Una vez efectuado el embargo, el dueño dispondría de 48 días para saldar la deuda y los cargos considerados razonables con el fin de recuperar su auto.

El proyecto establece que las infracciones a estas normas serían consideradas una práctica comercial engañosa, lo que podría acarrear sanciones de hasta el triple del monto adeudado. Mabrey sostiene que el objetivo es ofrecer una red de protección a quienes atraviesan dificultades temporales, evitando que una enfermedad o un contratiempo desemboque en la pérdida del vehículo y, potencialmente, del empleo.

La iniciativa ha encontrado una fuerte resistencia por parte de concesionarios, bancos y cooperativas de crédito. Estos sectores sostienen que ya trabajan junto a los clientes para evitar embargos, y cuestionan la necesidad de codificar en la ley lo que consideran sus mejores prácticas habituales. Matthew Groves, de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Colorado, argumenta que el proyecto de ley traslada toda la responsabilidad sobre cuestiones como el remolque, almacenamiento y los intereses impagados a los concesionarios y prestamistas. Además, expresa preocupación ante la falta de una definición precisa de “honorarios irrazonables”, lo que, según él, podría derivar en años de litigios para establecer qué cargos son aceptables.

El proyecto de ley también contiene nuevas protecciones para compradores de autos usados. Entre ellas, se incluye la posibilidad de devolver el vehículo en un plazo de tres días y recibir un reembolso completo. Además, se prohíbe a los concesionarios cobrar por exceso de kilometraje o por reparaciones que no estén justificadas. Groves, sin embargo, considera que revertir una compra es mucho más complicado de lo que aparenta, ya que involucra la participación de prestamistas, compañías de garantía y el Departamento de Vehículos Motorizados.

El futuro de la propuesta legislativa es incierto. El proyecto será presentado ante el Comité de Asuntos Empresariales y Laborales de la Cámara de Representantes, pero Javier Mabrey reconoce que, por ahora, no cuenta con los votos necesarios para su aprobación. El debate se centra entre quienes consideran prioritario dar dos semanas adicionales de protección a los consumidores, y aquellos que temen que estas restricciones puedan desencadenar pérdidas económicas para los concesionarios y entidades financieras. Mabrey resume el dilema planteando si la preocupación debe estar en las personas afectadas por el embargo de sus vehículos o en los intereses de los bancos y concesionarios, quienes aseguran que los embargos son poco frecuentes.

Casi como si fuera una versión adaptada del famoso juego de mesa TEG (Tácticas y Estrategias de la Guerra), lanzado al mercado en los últimos años de la década del 70, la concentración de recursos por regiones aparece ser el nuevo modo de jugar en el complejo tablero de estrategias de la industria automotriz mundial.

En los últimos meses, al menos hubo tres señales muy claras de ese cambio de formato, que parecía exclusivo de las marcas chinas, pero que a la luz de los resultados, está resultando en una estrategia que adoptan los fabricantes de autos más tradicionales para enfrentar la nueva realidad de cada vez más competencia y la necesidad de bajar indefectiblemente los costos para sobrevivir.

En este nuevo mapa, Asia y Latinoamérica tienen una oportunidad clave para concentrar proyectos industriales regionales. Argentina, con 12 fábricas, tiene capacidad ociosa para albergar programas con el mencionado objetivo.

La alarma europea

La última noticia provino de Volkswagen Group, que de la propia voz de su CEO global Oliver Blume, acaba de reconocer que el recorte de unos 50.000 empleos de aquí a 2030 es sólo parte de adecuarse a la nueva realidad.

Según dijo Blume “desarrollar, fabricar y exportar vehículos en Alemania ya no funciona”, y en contrapartida, resulta imperioso adaptar el producto a cada mercado y reforzar el desarrollo local de acuerdo a las necesidades de cada región con las reglas de juego particulares que tenga.

El ejecutivo alemán, quien asumió el cargo el 1 de septiembre de 2022 tras la salida sorpresiva de Herbert Diess decidida por el comité ejecutivo del grupo, finalmente reconoce que su antecesor tenía razón al advertir públicamente sobre la necesidad de mejorar la eficiencia y tomar como modelo el sistema de producción de Tesla. En ese momento, Tesla se perfilaba como el principal referente, por encima de la industria china, aunque con el tiempo quedó claro que solo anticipaba lo que terminaría ocurriendo cuatro años después.

Diess había comparado a Volkswagen con un “camión cisterna” con “estructuras viejas e incrustadas” que necesitaban repararse y prometió modernizar la empresa y hacerlo más rápido. Por aquel entonces, el propio sindicato, que forma parte del Consejo Directivo de la compañía, tuvo una posición muy dura en contra de esa visión del CEO del grupo y convenció a las familias Porsche y Piech, fundadores de Volkswagen, de reemplazarlo.

Diess fue despedido por aquellas declaraciones, aunque se lo señaló por la demora y el costo de que estaba teniendo desarrollar su propio sistema operativo, Cariad, que finalmente se dio de baja meses más tarde.

Hoy, Blume dice que China es el mejor ejemplo de esa estrategia, tanto por volumen como por velocidad competitiva, con más de 150 competidores, una fuerte competencia de precios y una velocidad para innovar y generar nuevos proyectos que obliga a reaccionar con otra agilidad a sus competidores. Hasta hace pocos años, un nuevo proyecto demandaba unos 5 años en salir a las calles y la vida útil era de otros 5 años más como mínimo. Hoy los tiempos son más cortos para ambas variables.

La estrategia de Renault

Pero Volkswagen no es la única que atraviesa estos “tiempos de cambio”. Renault lanzó su nuevo programa futuREady apenas una semana atrás, profundizando su estrategia de separar el negocio de Europa del extraeuropeo, donde enfoca todos sus esfuerzos en dos grandes regiones como son “Europa ampliada” con Marruecos y Turquía por un lado, y por el otro LATAM, India y Corea.

“El nuevo objetivo es alcanzar para 2030 dos millones de automóviles, un millón de unidades en Europa y un millón fuera. En Europa, el 100% de los autos serán electrificados, la mitad híbridos y la mitad eléctricos puros, y fuera de Europa, el 50% será electrificado y el 50% a combustión”, anunció Fabrice Cambolive, presidente de la marca Renault en una conferencia de prensa global.

En esa misma conferencia, el ejecutivo francés dijo: “No dudamos en asociarnos si vale la pena. Eso fue lo que hicimos con Geely en Brasil, es lo que Ford está haciendo con nosotros en nuestra plataforma 100% de VE, la plataforma pequeña global de Renault para vehículos eléctricos en Europa, y por lo que tenemos también una asociación con Nissan para compartir una planta industrial en India, o para producir autos Nissan en nuestras instalaciones eléctricas en Francia”.

Ford vuelve a los autos urbanos en Europa

La mejor demostración de este cambio de paradigma es que justamente Ford, que había dejado los autos y SUV compactos para concentrarse exclusivamente en pick-ups y SUV medianas y grandes a nivel global hace 5 años, anunció a fines de 2025, que regresará a construir autos eléctricos urbanos a través de una alianza con Renault, exclusivamente para el mercado europeo.

Serán dos modelos diseñados por Ford y desarrollados con Renault Group, concebidos con una dinámica de conducción distintiva, un auténtico ADN de la marca Ford y una experiencia de usuario intuitiva. Marcarán el primer paso en una nueva ofensiva de productos para Ford en Europa, con el primero de los dos vehículos para principios de 2028.

“Combinaremos la escala industrial y los activos de vehículos eléctricos de Renault Group con el diseño icónico y la dinámica de conducción de Ford para crear vehículos divertidos, capaces y distintivamente Ford en espíritu”, señaló el CEO, Jim Farley, en el momento del anuncio.

Lo que muestran estas alianzas no es otra cosa que lo que resumió Blume en su primera frase. Hay que fabricar los autos que cada mercado necesita y hacerlo con el menor costo posible. La mejor forma es desarrollar modelos únicos y específicos, con un proveedor local que le permita tener mayor escala industrial a cada planta, y producir vehículos con sinergias entre fabricantes que reduzcan no solo los costos de cada proyecto sino también el tiempo de realización.

Hace 5 años fue Tesla, ahora es China. En cualquier caso, el cambio ya es una realidad ineludible, pero habrá un costo que pagar, especialmente para quienes “no la vieron venir”. Al final del camino Herbert Diess tenía razón, pero quizás la industria automotriz no estaba preparada para escucharlo.

Esta herramienta, pensada para la vida diaria, busca transformar la relación entre usuario y automóvil al ofrecer acceso remoto y gestión inteligente en tiempo real.

Uno de los principales atractivos es la posibilidad de abrir o cerrar las puertas a distancia. Esta función resulta útil cuando las llaves se quedan dentro del vehículo o si otra persona necesita acceder sin que el propietario esté presente. El usuario, mediante su teléfono, puede desbloquear el auto desde cualquier ubicación, eliminando la necesidad de desplazarse o de contar con un duplicado físico.

Además, la aplicación permite localizar el automóvil en tiempo real. Un mapa integrado señala la ubicación exacta y ofrece la posibilidad de activar una alarma sonora para identificarlo rápidamente en estacionamientos o ante el olvido del lugar de parqueo.

Cómo son las soluciones para el día a día y funciones remotas del app

El control remoto no se limita a las puertas. La aplicación posibilita encender el motor desde cualquier parte del mundo, siempre que el vehículo tenga acceso a una red 4G o 5G.

Esta característica resulta de gran utilidad en climas extremos. El usuario puede aclimatar el habitáculo antes de entrar, activando previamente la calefacción o el aire acondicionado, así como la temperatura del volante y los asientos.

No solo es posible el encendido inmediato: también se pueden programar horarios específicos para el arranque. Por ejemplo, una persona que sale de casa a las 8 de la mañana puede configurar su vehículo para que esté listo a esa hora cada día que lo necesite, adaptando la temperatura y asegurando que todo esté preparado antes de subirse.

La plataforma permite gestionar fácilmente varias unidades en una misma cuenta, con un máximo recomendado de diez vehículos por usuario. También es posible compartir el acceso con hasta diez personas diferentes.

Cómo se hace el enlace entre el automovil y la aplicación

El acceso a todas estas funciones comienza con un proceso de registro intuitivo. El usuario descarga la aplicación desde App Store o Google Play, selecciona el país y crea una cuenta con datos básicos como correo electrónico, nombre y contraseña. Para quienes ya utilizan otros servicios digitales de la marca, es posible ingresar con el mismo usuario.

Por razones de protección, la aplicación solicita la creación de un PIN de cuatro dígitos, que resguarda el acceso a los comandos remotos. El siguiente paso es la vinculación del vehículo, que se realiza escaneando el número de identificación (VIN) con la cámara del celular o introduciéndolo manualmente. Una vez completado este proceso, se activan las funciones remotas y de gestión del estado del auto.

Entre las herramientas más destacadas está la posibilidad de consultar datos como el nivel de combustible en tiempo real, la presión de los neumáticos —con notificaciones automáticas si alguna llanta cae por debajo del umbral recomendado— y la vida útil del aceite.

El proceso de vinculación entre la aplicación y el automóvil incorpora medidas de seguridad adicionales. Para completar la asociación inicial, es necesario estar físicamente presente dentro del vehículo. Además del VIN, solo quien accede personalmente al habitáculo puede finalizar el enlace, lo cual previene intentos de acceso remoto no autorizados.

El sistema bloquea automáticamente cualquier intento sospechoso de vinculación desde teléfonos diferentes y solo permite añadir nuevos perfiles si el usuario principal lo autoriza.

Funciones de mantenimiento en la app

La aplicación integra opciones de programación de citas en el concesionario favorito. El usuario puede seleccionar el taller de su preferencia y agendar revisiones o servicios con pocos clics. Algunos concesionarios ofrecen servicio de recogida y entrega del vehículo en el domicilio, sin costo adicional,

El sistema también envía recordatorios automáticos basados en el uso y el comportamiento del vehículo, como alertas de mantenimiento preventivo o notificaciones ante la detección de fallos críticos. Si surge un problema grave, el equipo de soporte puede contactar al usuario de inmediato para brindar asistencia.

Una de las innovaciones es la capacidad de actualizar el software del automóvil a distancia mediante actualizaciones “over-the-air”. Así, el usuario puede recibir nuevas funciones o solucionar eventuales errores sin acudir al taller.

Además, la ley faculta a los testigos a intervenir para rescatar a los animales si consideran que corre peligro inmediato, según informó The Sacramento Bee.

Frente a la ola de calor que afecta al norte de California, con máximas previstas en torno a los 32 °C —un nivel inusual para marzo, de acuerdo con el Servicio Meteorológico Nacional de Estados Unidos—, los expertos alertan que en menos de una hora la temperatura dentro de un auto puede superar los 43 °C, aunque afuera solo haya 21 °C.

Según la Asociación Americana de Medicina Veterinaria, incluso diez minutos bajo el sol pueden elevar la temperatura interior unos 11 °C por encima del exterior. En ese escenario, los dueños se exponen a multas de hasta USD 100 por primera infracción si el animal sobrevive sin lesiones. Pero si la mascota muere o sufre daños físicos de consideración, la sanción puede alcanzar los USD 500 y hasta seis meses de cárcel.

Las disposiciones legales y los derechos de los ciudadanos ante un animal en peligro

En California, la ley prohíbe dejar animal alguno —no solo perros y gatos, sino también aves, conejos o cobayos— dentro de un vehículo si la situación pone en riesgo su vida o bienestar. Ello abarca tanto el calor como el frío, falta de ventilación, ausencia de agua o comida, o cualquier otra condición que pueda causar sufrimiento, discapacidad o fallecimiento, según el Código Penal citado por The Sacramento Bee.

Desde 2017, cualquier persona puede romper una ventana para liberar a una mascota atrapada en un auto, siempre que actúe bajo la “creencia razonable” de que el animal corre peligro inmediato.

Para gozar de inmunidad penal, la intervención debe seguir determinados pasos: confirmar que el auto está cerrado, considerar indispensable el ingreso por la situación de peligro, contactar previamente a la policía, bomberos, servicios de emergencia o control animal, emplear la mínima fuerza posible, permanecer con el animal en un lugar seguro hasta la llegada de las autoridades y entregar la mascota a su custodia de inmediato.

El golpe de calor: riesgos y síntomas en perros y gatos

La Asociación Americana de Medicina Veterinaria advierte que “dejar una ventana abierta no es suficiente” para proteger a las mascotas en vehículos estacionados. Los perros comienzan a mostrar signos de agotamiento por calor con una temperatura corporal superior a 38,6 °C, y pueden sufrir un golpe de calor si su organismo supera los 40,5 °C, informa el American Kennel Club.

Según Jerry Klein, director veterinario de la entidad: “La gravedad del daño depende de cuán alta es la temperatura que alcanza el cuerpo y cuánto tiempo permanece expuesto el animal”.

Los síntomas a vigilar en los perros incluyen deshidratación, cuerpo caliente al tacto, encías enrojecidas, ritmo cardíaco acelerado o irregular, temblores musculares, descoordinación, pérdida de conciencia, convulsiones, vómitos, babeo profuso y jadeo agitado.

La estructura fisiológica de los perros —que sudan sólo a través de las almohadillas y jadean como mecanismo principal de enfriamiento— los hace especialmente vulnerables, en particular si son braquicéfalos, obesos o de pelaje oscuro, explicó la organización citada por The Sacramento Bee.

En el caso de los gatos, aunque menos proclives a sufrir enfermedad por calor, el riesgo se mantiene en situaciones extremas. Una temperatura corporal mayor a 40,5 °C requiere atención veterinaria urgente, indica Animerge, clínica especializada en emergencias veterinarias.

Los signos habituales comprenden babeo, jadeo excesivo, acicalamiento precipitado, temblores musculares, convulsiones, vómitos, pérdida de equilibrio y sudoración en las patas.

Los sistemas de climatización para mascotas en vehículos eléctricos: alcance y limitaciones

Muchos vehículos eléctricos incorporan funciones de “comodidad para mascotas”, como el “modo perro” en Tesla o el “modo de confort” en los modelos Rivian, que mantienen la temperatura interna entre 20 y 23 °C. La pantalla del auto suele informar a los transeúntes que el animal está seguro en el interior.

No obstante, las propias compañías advierten que estos sistemas solo deben emplearse por intervalos breves y mientras el propietario esté cerca. La exposición prolongada, incluso con tecnología, implica riesgos que no se deben subestimar, señaló Tesla como recomendación general.

El Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos recomienda nunca dejar mascotas en autos estacionados, independientemente de si el vehículo cuenta con tecnología de climatización o si se deja una ventanilla entreabierta.

Quienes identifiquen un animal en peligro dentro de un auto cerrado y decidan intervenir cuentan con respaldo legal en California siempre que sigan los pasos establecidos y actúen con convicción fundamentada en el peligro inmediato. Dejar una mascota sola en el auto no solo expone al animal a un elevado riesgo vital, sino que puede derivar en sanciones graves para el responsable, tal como concluye The Sacramento Bee.

Un escándalo de fraude en el sistema de matriculación de vehículos dejó a Francia con más de un millón de autos ilegales circulando por sus calles, según confirmó la Cour des Comptes, el organismo auditor del Estado francés.

La manipulación del registro oficial permitió la proliferación de automóviles y camiones fuera de control estatal, generando consecuencias económicas y de seguridad para el país.

Entre 2022 y 2024, el Estado francés dejó de recaudar 550 millones de euros (633 millones de dólares) por tasas de registro y multas, mientras se estima que alrededor de 300 empresas fantasma facilitaron la circulación masiva de autos sin control estatal.

El origen del problema se remonta a 2017, cuando el gobierno francés implementó una reforma para acelerar la entrega de documentos de matriculación.

El proceso pasó en parte a manos privadas y se otorgó acceso directo al registro a concesionarios y talleres, desplazando a cerca de 2.000 funcionarios públicos a otras tareas. La medida pretendía reducir los tiempos de espera, pero abrió una vía de acceso que fue aprovechada por organizaciones delictivas.

El fenómeno de los denominados “SIV-eur” abarcó múltiples modalidades delictivas. Se documentaron casos en los que vehículos de alta gama, como Rolls-Royce y Mercedes, fueron registrados bajo categorías reservadas a personas con discapacidad para eludir aranceles e impuestos ambientales.

Sin embargo, al intentar rastrear a los titulares, las autoridades se encontraron con datos falsos o empresas inexistentes. La policía detectó un aumento del 160% en infracciones por exceso de velocidad entre 2016 y 2022, muchas cometidas por vehículos registrados de manera fraudulenta.

Un caso involucró a un ciudadano que, con un solo vehículo a su nombre, figuraba en los registros como dueño de un taller con más de 250 autos. Las multas asociadas a esos vehículos ilegales superaron los 250.000 euros, (287 mil dólares) una carga que solo pudo frenar tras recurrir a la justicia.

Se constató que los talleres señalados operaban en locales vacíos o inexistentes, lo que complicó la acción de la cámara de comercio y de los jueces. La proliferación de estos “garajes fantasma”, primero localizada en el norte de Francia y luego extendida a todo el país, llevó a las autoridades a endurecer los controles.

Por ejemplo, la cámara de comercio de Roubaix logró cerrar cinco talleres fraudulentos, aunque solo después de obtener la orden de un juez. Las autoridades introdujeron verificaciones físicas de domicilios y certificados electrónicos para comprobar la identidad de los solicitantes, pero el proceso sigue siendo lento.

El Ministerio del Interior de Francia reconoció la gravedad de la situación y comunicó que se aplican medidas para revertir la vulnerabilidad del sistema. Entre las acciones adoptadas figuran la reducción drástica de autorizaciones para acceder al registro y un aumento en la detección de fraudes.

(Con información de BBC)

Un equipo del Laboratorio Nacional de Oak Ridge, en Estados Unidos, desarrolló una aleación llamada RidgeAlloy capaz de transformar el aluminio reciclado de vehículos desechados en piezas estructurales resistentes para la industria automotriz. La innovación responde al desafío de reutilizar grandes volúmenes de aluminio contaminado por impurezas, que hasta ahora no se consideraba apto para componentes de alto rendimiento. El avance podría reducir la dependencia del aluminio importado y disminuir el consumo energético en la fabricación de autos.

La revista Science Daily destacó que el Departamento de Energía de EE. UU., consideró que la chatarra de aluminio automotriz, por lo general, termina usada en productos de bajo valor debido a la presencia de hierro y otros elementos mezclados durante el reciclaje. RidgeAlloy superó este obstáculo, ya que ofrece resistencia, ductilidad y seguridad incluso con metales reciclados que contienen impurezas. El proceso utiliza métodos avanzados de diseño de aleaciones y simulaciones por computadora para garantizar el cumplimiento de los estándares exigidos en la fabricación de vehículos modernos.

Además, los investigadores lograron escalar el desarrollo desde un concepto teórico hasta la producción de piezas reales en solo 15 meses. La tecnología podría aprovechar hasta 350.000 toneladas anuales de aluminio reciclado proyectadas en Norteamérica para la próxima década, según los datos del sector.

La importancia del reciclaje en la industria automotriz

El crecimiento de vehículos con carrocería de aluminio en el mercado estadounidense, especialmente desde 2015, incrementará la disponibilidad de chatarra metálica en los próximos años. Hasta ahora, gran parte de este material se destina a productos no estructurales, como bloques de motor, por no cumplir los requisitos de calidad. El principal reto radica en la contaminación de la chatarra durante el proceso de trituración, que dificulta su uso en componentes críticos.

Según Alex Plotkowski, líder del grupo de Física Acoplada Computacional del ORNL, el aluminio reciclado no tenía las propiedades necesarias para piezas de alta exigencia. RidgeAlloy resuelve este problema mediante su diseño, que tolera mayores niveles de hierro y silicio, permitiendo reutilizar chatarra nacional y reducir el uso de aluminio primario, cuya producción demanda un alto consumo energético.

Innovación tecnológica y proceso de desarrollo

El desarrollo del sistema se apoyó en herramientas de computación avanzada, con más de dos millones de simulaciones para identificar la combinación óptima de elementos. Los ensayos incluyeron análisis de materiales y experimentos con neutrones para evaluar el impacto de las impurezas sobre el rendimiento de la aleación. El resultado permitió fabricar lingotes reciclados y moldear componentes automotrices mediante fundición de alta presión.

El material final, compuesto por aluminio, magnesio, silicio, hierro y manganeso, demostró la resistencia y la ductilidad necesarias para aplicaciones como bajos de vehículos, chasis y otras piezas estructurales claves. Los ensayos industriales confirmaron la viabilidad de la tecnología para reemplazar el aluminio primario en la fabricación de autos, generando ahorro energético de hasta el 95% respecto a los procesos tradicionales.

Impacto ambiental, económico y futuro de la tecnología

La adopción de esta nueva tecnología, podría transformar la gestión y el valor de la chatarra automotriz en América del Norte. De acuerdo con Amit Shyam, líder del Grupo de Diseño y Comportamiento de Aleaciones de ORNL, el uso de aluminio reciclado reduce costos, fortalece la cadena de suministro y disminuye la huella ambiental del sector. Para 2030, la tecnología podría abastecer hasta la mitad de la demanda anual de aluminio para la industria automotriz estadounidense.

El equipo, integrado por especialistas en materiales y apoyado por el Departamento de Energía, señaló que el sistema también tiene potencial en otras áreas, como maquinaria agrícola, equipos aeroespaciales y vehículos marinos. La innovación no solo aporta una solución a la acumulación de chatarra de aluminio, sino que promueve una economía circular y más sostenible en la fabricación de vehículos y equipos industriales.

En conclusión, la creación de RidgeAlloy representa un avance clave para el aprovechamiento eficiente del aluminio reciclado y la reducción de la dependencia del aluminio primario. La tecnología desarrollada en Oak Ridge abre nuevas opciones para la industria automotriz y demuestra el valor de la investigación científica aplicada a los desafíos ambientales y productivos del siglo XXI.

La movilidad sostenible es tendencia en 2026, con la adopción de autos eléctricos como una de las respuestas más concretas frente a la crisis ambiental. En este contexto, muchas personas se preguntan si un vehículo eléctrico puede ser una solución práctica y eficiente tanto para la ciudad como para desplazamientos fuera del asfalto.

El avance de la tecnología ha permitido que los nuevos modelos ofrezcan prestaciones antes reservadas a los motores de combustión, lo que invita a analizar con detenimiento los factores clave para tomar una decisión informada.

Consultado por Infobae tecno durante la presentación del auto eléctrico Smart #5, Fernando Muñoz, jefe de entrenamiento de Mercedes-Benz y Smart, destacó los puntos esenciales que debe considerar quien evalúe la compra de estos vehículos para uso mixto en ciudad y campo.

Cuál es la autonomía necesaria para andar entre ciudad y campo

La autonomía es uno de los principales criterios a la hora de elegir un auto eléctrico para usos fuera de la ciudad. Según Muñoz, “una de las cosas más importantes es tener claridad de los recorridos que se van a hacer y las distancias para ver si las autonomías que se requieren”.

Explicó que el modelo presentado ofrece una autonomía de 590 kilómetros, suficiente para cubrir rutas largas como la que une Bogotá y Medellín sin recargar. Este dato se vuelve crucial en zonas rurales donde la infraestructura de carga puede ser limitada.

Es clave que los usuarios calculen la distancia habitual de sus trayectos, así como la disponibilidad de puntos de recarga en el espacio al que se desplazarán. Muñoz aconseja analizar rutas tradicionales y contemplar la instalación de cargadores en lugares estratégicos.

Qué sistemas de asistencia y seguridad tienen los autos eléctricos modernos

La seguridad y las asistencias a la conducción se han convertido en atributos esenciales en la oferta de vehículos eléctricos. Según Muñoz, “este tipo de auto cuenta con 16 asistentes a la conducción o ADAS”.

El experto agregó: “entre ellos está el asistente de frenado activo, tanto frontal como trasero, prevención de colisiones por alcance, mantenimiento de carril, crucero adaptativo, detección de señales y ajuste de la velocidad con las señales”.

Entre las funciones más relevantes para el uso rural destacan el sistema de alerta de cansancio, que monitorea los movimientos del conductor y sugiere pausas cuando detecta fatiga, y la detección de tráfico cruzado y ángulo muerto, útiles en caminos angostos o con visibilidad limitada.

Cuántos y qué tipos de modos de manejo están presentes en los autos eléctricos

La personalización de la experiencia de conducción es otro de los avances que caracteriza a los modelos recientes. La mayoría de modelos cuentan con modos de manejo como eco, comfort y sport, y algunos pueden contar con modos de recuperación.

En las versiones más equipadas o modernas, se suman programas específicos como Launch Control y Off Road, este último con cinco variantes para arena, rocas, barro y nieve.

Muñoz remarcó que existe la posibilidad de programar teclas de acceso rápido en la pantalla para cambiar entre modos de manejo o recuperación, lo que agiliza la adaptación a diferentes condiciones del camino.

Qué factores de confort deben analizarse para viajes largos

El confort cobra una importancia especial en recorridos prolongados o por caminos difíciles. Es clave revisar que aspectos como la comodidad de los asientos, el sistema de climatización y de sonido, y las luces ambiente.

Estos elementos, sumados a la insonorización y a la facilidad para configurar el espacio interior, contribuyen a una experiencia más placentera en trayectos rurales.

Asimismo, la practicidad se ve reforzada por la posibilidad de instalar puntos de carga adicionales y por la gestión eficiente del espacio para equipaje o herramientas necesarias en el campo.

La movilidad en México atraviesa una transformación para redefinir la manera en que las personas y las empresas conciben el transporte. Factores como la digitalización, la sostenibilidad y la integración de nuevas tecnologías se han vuelto determinantes para el desarrollo de soluciones que respondan a las demandas de una economía globalizada y consciente del impacto ambiental.

La infraestructura de talleres, el mantenimiento preventivo y la gestión inteligente de flotas se posicionan como elementos clave para garantizar la eficiencia y la seguridad en el ecosistema de movilidad nacional. Además, la expansión de servicios relacionados con la movilidad ha impulsado una nueva visión encaminada hacia la movilidad integral y gestión eficiente de recursos.

En este contexto, Grupo Andrade consolida su presencia como uno de los conglomerados empresariales más influyentes en el país, luego de una evolución que lo llevó de concesionaria automotriz a corporativo multisectorial, con operaciones en movilidad integral, medios de comunicación, logística, infraestructura, salud y servicios especializados. Fundado en 1926, el grupo ha experimentado una transformación constante impulsada por la tecnología y la necesidad de anticiparse a los cambios del sector.

Cadena de valor en movilidad: Soluciones integrales de Grupo Andrade

La propuesta de valor del grupo en movilidad se estructura en torno a soluciones diseñadas para cubrir cada etapa del ciclo automotriz y de gestión de transporte:

Financiamiento de vehículos. El acceso a opciones de financiamiento flexibles permite que tanto empresas como usuarios individuales adquieran vehículos con condiciones adaptadas a sus necesidades.

Arrendamiento flexible. A través de esquemas de arrendamiento, las organizaciones pueden disponer de unidades por periodos definidos, ajustando su capacidad operativa conforme a la demanda.

Administración de flotas. La gestión profesionalizada de flotas abarca desde la adquisición y seguimiento de unidades hasta el control de operaciones, consumo de combustible y reporte de incidencias. Con más de 100 mil vehículos en operación, el grupo pone a disposición plataformas digitales que optimizan el uso y la eficiencia de cada unidad.

Mantenimiento y soporte. Una red nacional conformada por más de 2 mil talleres y centros de servicio garantiza el mantenimiento preventivo y correctivo en toda la República Mexicana. Esta cobertura asegura la disponibilidad y confiabilidad de los vehículos, minimizando tiempos de inactividad y extendiendo la vida útil de las unidades.

Renovación de unidades. Los programas de renovación permiten actualizar permanentemente las flotas, incorporando vehículos con tecnología de última generación y menores emisiones.

Además, la generación de más de seis mil empleos directos y la comercialización de más de 45 mil unidades anuales posicionan al grupo entre los principales actores del sector.

La visión estratégica de la organización destaca la importancia de participar en toda la cadena de valor del transporte.

“Nuestra evolución ha sido entender que la movilidad no se limita a vender vehículos, sino a participar en toda la cadena de valor del transporte”, explicó Angel Mieres Zimmermann, presidente del consejo de administración de Grupo Andrade.

Esta perspectiva ha impulsado una diversificación de operaciones hacia medios de comunicación, donde la participación en Heraldo Media Group permite alcanzar aproximadamente 80 millones de personas y más de 42 millones de usuarios digitales mensuales a través de televisión, radio y plataformas digitales.

Digitalización, sustentabilidad y futuro de la movilidad

La integración de tecnología de punta en los procesos de mantenimiento y la digitalización de servicios se han convertido en factores diferenciadores en la industria. La capacidad de anticipar necesidades mediante sistemas inteligentes de monitoreo y gestión de flotas permite mejorar la eficiencia energética, optimizar rutas y reducir el impacto ambiental. Este enfoque resulta esencial en un contexto donde la sustentabilidad y la innovación tecnológica constituyen prioridades para las empresas y la sociedad.

La diversificación de actividades ha permitido fortalecer la posición económica del conglomerado, extendiendo su presencia a sectores como la infraestructura carretera, el transporte y logística de mercancías, la gastronomía en México y Estados Unidos, los servicios de laboratorio clínico y el marketing corporativo. Esta amplitud de operaciones responde a la búsqueda de soluciones integrales y a la consolidación de una estructura empresarial capaz de adaptarse a los retos de la industria automotriz y de la movilidad global.

La participación activa de una quinta generación familiar en la dirección, sumada a la inversión constante en innovación tecnológica, posiciona al grupo como un referente en la transformación de la movilidad mexicana. La apuesta por la sustentabilidad, la eficiencia operativa y la digitalización marca el rumbo hacia el centenario de la organización, en un entorno donde la movilidad inteligente y la responsabilidad ambiental definen el futuro del sector.

Muchos conductores pasan por alto detalles del vehículo que van más allá de lo que enseñan las autoescuelas. Entre los elementos menos conocidos se encuentra la banda de puntos negros, o frit, que rodea el borde del parabrisas y otras lunas del coche. Lo que parece un simple adorno es, en realidad, una pieza clave para la seguridad, la durabilidad y el diseño del automóvil.

Frit: la capa cerámica que protege el parabrisas y el adhesivo

El frit es una franja negra compuesta por esmalte cerámico, horneado directamente sobre el vidrio durante el proceso de fabricación. Su función principal es ofrecer una superficie rugosa y protegida donde se adhiere el parabrisas al chasis del vehículo mediante un adhesivo de poliuretano.

Sin este esmalte, el pegamento perdería adherencia con el tiempo, poniendo en riesgo la fijación y la seguridad del automóvil.

Además, el frit actúa como barrera frente a los rayos ultravioleta, que pueden degradar el adhesivo y provocar que el parabrisas se despegue. Esta banda opaca protege la unión de la luz solar directa, prolongando la vida útil del pegamento y la integridad estructural del vehículo.

El calor y la radiación no solo afectan al motor o los plásticos del interior, también pueden comprometer elementos fundamentales como el parabrisas si no cuentan con protección adecuada.

Función estética y tecnológica de los puntos negros en el parabrisas

Más allá de lo técnico, la banda de puntos negros tiene un propósito estético: oculta la zona donde se encuentra el adhesivo, mejorando la apariencia del coche desde el exterior. En los modelos más modernos, el frit también proporciona sombra y contraste para el correcto funcionamiento de cámaras y sensores instalados en las lunas, esenciales para los sistemas de asistencia a la conducción.

El tamaño y la densidad de los puntos negros no son aleatorios. Sirven para suavizar la transición térmica entre la zona negra (caliente) y la transparente (fría) del cristal.

Si esta transición fuera demasiado brusca, el parabrisas podría deformarse o agrietarse debido a diferencias de temperatura. Por eso, el patrón de puntos se ajusta según las necesidades de cada fabricante, adaptándose a la estética, el diseño y la tecnología instalada.

Cómo saber si el frit del parabrisas ha sido dañado o reemplazado

El frit es muy resistente porque está integrado en el vidrio, pero puede verse afectado durante reparaciones si no se siguen los procedimientos adecuados. Cuando se reemplaza un parabrisas y el patrón de puntos, el color o la alineación no coinciden exactamente con el original, es una señal de que la pieza ha sido cambiada.

Es menester señalar que si faltan zonas de frit, el adhesivo puede quedar expuesto y deteriorarse antes de tiempo, aunque es raro que llegue a despegarse por completo.

Reconocer para qué sirven los puntos negros del parabrisas ayuda a valorar su importancia más allá del diseño. No solo aportan estética, sino que cumplen funciones vitales para la seguridad, la durabilidad del vehículo y el correcto funcionamiento de los sistemas de asistencia modernos.

Cómo funciona el drenaje del agua en el parabrisas de tu auto

El parabrisas está diseñado de forma que facilita el drenaje eficiente del agua, evitando que se acumule y afecte la visibilidad del conductor. La superficie ligeramente curvada y el sellado preciso en los bordes permiten que el agua fluya hacia los laterales o la parte inferior del cristal.

De esta manera, el agua es dirigida hacia canales o conductos específicos que se encuentran en la base del parabrisas, evitando filtraciones al interior del vehículo.

Además, los limpiaparabrisas desempeñan un papel fundamental en este proceso. Al barrer el agua, van empujando las gotas hacia los extremos del parabrisas, donde los sistemas de drenaje la recogen y canalizan fuera de la carrocería. Este diseño, junto con los sistemas de evacuación, asegura que el parabrisas permanezca despejado y que el habitáculo se mantenga seco incluso en condiciones de lluvia intensa.

El ministro de Energía y Minas, Ángelo Victorino Alfaro, exhortó a los conductores y taxistas a no utilizar gas licuado de petróleo (GLP) en vehículos diseñados para gas natural vehicular (GNV), debido al riesgo que esta práctica representa para la seguridad de las personas. La advertencia fue realizada durante una conferencia de prensa en el contexto de la crisis de abastecimiento de GNV que afecta a distintos sectores del transporte.

Durante su intervención, el titular del sector señaló que el uso de combustibles incompatibles puede provocar graves accidentes. “El mensaje a todos los taxistas y a cualquier persona que esté usando un vehículo en gas natural es que no le echen GLP. Están arriesgando su inversión en el vehículo y están arriesgando su vida”, afirmó en conferencia de prensa.

El ministro insistió en que esta práctica no solo genera daños mecánicos, sino que también puede poner en peligro la integridad de los conductores y pasajeros.

Diferencias técnicas entre GNV y GLP

El ministro explicó que existen diferencias técnicas importantes entre ambos combustibles, lo que impide que se utilicen indistintamente en un mismo sistema. Según detalló, el gas natural vehicular opera con una presión significativamente mayor que el gas licuado de petróleo, por lo que los componentes de cada sistema están diseñados para condiciones específicas de funcionamiento.

En ese sentido, advirtió que intentar utilizar GLP en un vehículo configurado para GNV puede provocar fallas en el sistema de combustible. “Poner gas natural de alta presión en un sistema de baja presión va a ocasionar que las uniones o las mangueras puedan colapsar y se produzca un incendio”, indicó el ministro al explicar los riesgos asociados a esta práctica.

Venta de adaptadores y control

Asimismo, el titular del Ministerio de Energía y Minas alertó sobre la comercialización de adaptadores que permitirían modificar los sistemas de combustible para utilizar GLP en vehículos a GNV. Calificó esta actividad como un “acto criminal”, debido a que promueve una práctica que pone en peligro la vida de los usuarios.

Finalmente, informó que la Policía Nacional del Perú ya fue notificada sobre esta situación para realizar las investigaciones correspondientes y evitar la venta de estos dispositivos. Las autoridades buscan frenar estas prácticas durante la actual contingencia energética y prevenir accidentes relacionados con el uso indebido de combustibles en vehículos.

¿Se puede usar GLP en vehículos GNV?

Ante las extensas colas en los grifos y la restricción temporal del gas natural vehicular (GNV) en Lima y Callao, algunos conductores han considerado utilizar gas licuado de petróleo (GLP) como alternativa para continuar operando sus unidades. Sin embargo, especialistas advierten que esta práctica no es segura debido a que ambos combustibles funcionan con sistemas técnicos distintos.

El ingeniero Gaetano Manfredi, consultor en energía de gas natural y GLP, explicó que un vehículo adaptado para GNV no debe abastecerse con GLP porque los cilindros están diseñados para operar bajo condiciones diferentes de presión y almacenamiento. “El cilindro de GNV está preparado para almacenar gas en estado vapor a alta presión, alrededor de 200 bar. El GLP, en cambio, se carga en estado líquido y a presiones mucho menores”, señaló. Añadió que para introducir GLP en un sistema de GNV se requiere un adaptador cuya fabricación e instalación es ilegal.

El especialista advirtió que esta práctica puede generar fugas o explosiones, ya que el GLP es más pesado que el aire y se concentra cerca del suelo, lo que aumenta el riesgo ante cualquier chispa. La actual emergencia energética se originó tras una deflagración en el ducto de líquidos en Megantoni, Cusco, lo que obligó a suspender temporalmente el transporte de gas natural. En ese contexto, recomendó a los conductores usar gasolina de forma temporal o suspender la operación de sus vehículos hasta que se restablezca el suministro de GNV.

Ante tal panorama, y con el argumento de escasez de GLP, algunos grifos optaron por poner topes a la carga. Para motos el máximo que le venden son 10 soles y para autos el monto es de 20 soles.

“Las colas y precios son excesivos en todos los grifos. No hay un control para los grifos. Ellos son los que se están enriqueciendo”, dijo un usuario, que recién se enteraba del límite de venta. Un mototaxista señaló que lleva una hora esperando en la cola. Indicó que el alza del precio afecta directamente a su trabajo, y el rendimiento.

La escasez de GLP en grifos y el aumento de precios observados recientemente contrastan con lo informado por el regulador estatal Osinergmin mediante un comunicado la noche del jueves. Según el organismo, “la planta de Pluspetrol en Pisco cuenta con inventarios de GLP suficientes para atender su demanda habitual del mercado interno por aproximadamente doce días”. Además, Osinergmin señaló que “en los puertos del Callao se dispone de inventarios adicionales que permitirían cubrir cerca de seis días de consumo”.

Escasez y precios en grifos

El organismo también informó: “las plantas de abastecimiento vienen gestionando la importación de mayores volúmenes de combustible, con el fin de asegurar la continuidad del suministro y atender la demanda del mercado”. De acuerdo con la empresa operadora del yacimiento de Camisea Pluspetrol, “si bien se ha incrementado el despacho de GLP a cisternas, las existencias actuales serían suficientes para atender la demanda mientras se mantenga el racionamiento de gas natural”.

Respecto a los combustibles líquidos, Osinergmin explicó que, tras revisar el inventario de las plantas de abastecimiento Valero, Pampilla, Callao y Conchán, “no hay desabastecimiento de gasohol (premium y regular) ni de diésel”. En cuanto a los precios, el organismo indicó que “las variaciones observadas responden principalmente a factores del mercado internacional, asociados al contexto geopolítico en Medio Oriente, y no al racionamiento de gas natural”. Advirtió, sin embargo, sobre “posibles comportamientos especulativos en algunos casos”.

Medidas regulatorias ante la emergencia

El regulador estatal Osinergmin anunció la adopción de medidas excepcionales y transitorias para enfrentar la emergencia de desabastecimiento de gas natural vehicular (GNV) tras la reciente fuga de gas en Cusco. Según el comunicado, estas disposiciones exceptúan de la inscripción de consumidores directos en el Registro de Hidrocarburos, permitiendo que determinadas industrias migren temporalmente del gas natural a combustibles alternativos y continúen con sus operaciones.

Las nuevas reglas, aprobadas mediante la Resolución de Consejo Directivo N.º 39-2026-OS/CD, buscan asegurar la continuidad de las actividades productivas vinculadas al sector hidrocarburos. Osinergmin precisó que “la medida responde a que, como consecuencia del racionamiento del gas natural, algunas industrias han visto afectado el abastecimiento habitual de dicho recurso energético”. Por ello, se habilitó temporalmente el uso de instalaciones para GLP u otros combustibles líquidos, siempre y cuando se cumplan las condiciones de seguridad establecidas y se cuente con póliza de seguro vigente.

Osinergmin subrayó que estas medidas transitorias “permiten exceptuar temporalmente, y bajo condiciones técnicas de seguridad, el cumplimiento de determinadas disposiciones contenidas en los reglamentos de comercialización y seguridad emitidos por el Ministerio de Energía y Minas”. El objetivo es “asegurar la continuidad de las actividades productivas”, mientras se resuelve la emergencia en el sistema de transporte de gas natural.

Un hombre originario de Texas fue condenado a 30 meses de prisión y a una multa de 50 mil dólares tras comprobarse su participación en una conspiración sostenida para monopolizar la industria del transporte público internacional en la frontera con México, incluyendo fijación de precios y extorsión a la competencia. El caso, que involucra a Roberto García Villarreal, de 59 años y residente de San Benito, expone el alcance de las actividades ilegales que afectaron a empresas en la región de Los Indios, Texas, cerca de Harlingen y Brownsville.

Las autoridades informaron que García Villarreal y varios cómplices controlaron durante años el sector de agencias de transporte de migrantes, empleando métodos violentos y amenazas para eliminar la competencia. El tribunal federal ordenó la prisión inmediata de García Villarreal, quien, según la investigación, participó en la creación de un esquema conocido como el “Pool”, mediante el cual se fijaban los precios de los servicios y se limitaba la entrada de nuevas empresas al mercado. El “Pool” funcionó como una entidad centralizada que recaudaba y distribuía ingresos entre los involucrados, imponiendo cuotas y supervisando el cumplimiento de las reglas establecidas por la organización.

Las agencias que no se integraban al esquema eran obligadas a pagar comisiones adicionales y cuotas por cada transacción realizada. De acuerdo con documentos judiciales, García Villarreal y sus asociados utilizaron la intimidación y la violencia para garantizar el cumplimiento de las normas internas y proteger su posición dominante en la industria. El caso involucró la manipulación de precios y la asignación de zonas de operación, lo que generó un aumento artificial de los costos para los clientes de agencias de transporte transmigrantes.

El sector afectado se dedica principalmente a la gestión y transporte de vehículos usados y otros bienes desde Estados Unidos hacia México y Centroamérica para su reventa. Se calcula que el área de Los Indios, Texas, es uno de los principales puntos de cruce para estos servicios, debido a la ubicación estratégica del Puente de Los Indios.

En el proceso judicial se documentó que García Villarreal se declaró culpable de conspirar para fijar precios y asignar mercados de servicios de transporte transmigrante, así como de conspiración para monopolizar y extorsionar a través del comercio interestatal. Las investigaciones revelaron que la organización también implementó mecanismos para ocultar millones de dólares en ingresos ilícitos.

Las autoridades subrayaron que la sentencia busca restablecer la competencia y enviar un mensaje contra la violencia económica y física en el sector. El caso fue investigado por el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados Unidos (ICE), la División de Investigaciones de Seguridad Nacional (HSI) y el Buró Federal de Investigaciones (FBI). El fiscal del Distrito Sur de Texas, junto con litigantes de la División Antimonopolio, lideraron el procesamiento judicial.

Ocho personas más han sido condenadas en relación con el caso, siete de las cuales ya recibieron sentencia, incluido el líder principal de la estructura, Carlos Martínez, de 39 años y residente de McAllen, quien recibió una pena de 11 años de prisión. Otros implicados, identificados como Rigoberto Brown, Miguel Hipólito Caballero Aupart y Diego Ceballos-Soto, permanecen prófugos. Las autoridades han solicitado la colaboración ciudadana para localizarlos y continúan recibiendo información a través de canales oficiales, incluida una línea especial para denuncias y un programa de recompensas para quienes presenten datos relevantes.

La investigación resaltó los riesgos que representan las organizaciones criminales transnacionales para la seguridad y la equidad del comercio legal en la frontera entre Estados Unidos y México. Los agentes encargados del caso advirtieron que se mantendrá el esfuerzo para identificar y sancionar a quienes, mediante prácticas deshonestas y coercitivas, alteran el funcionamiento de industrias legítimas.

Las agencias participantes en la conspiración debían cumplir con estrictos controles internos, y quienes se negaban enfrentaban represalias. Las autoridades recordaron que la colaboración ciudadana es fundamental para cerrar el círculo de la impunidad, y reiteraron el llamado para reportar cualquier información relacionada con los prófugos o nuevos esquemas similares detectados en la región.

Datos clave:

• Un hombre de Texas fue sentenciado a 30 meses de prisión y a una multa de 50 mil dólares por monopolizar el sector de agencias de transporte de migrantes en la frontera con México mediante violencia y extorsión.
• El esquema, conocido como el “Pool”, implicó fijación de precios, reparto de ingresos y amenazas a empresas competidoras, afectando el comercio legal y la seguridad en Los Indios, Texas.
• Ocho personas han sido condenadas, incluido el líder principal, mientras que tres implicados permanecen prófugos y se mantiene activa la búsqueda de información ciudadana.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 comienza este fin de semana con el Gran Premio de Australia desde el icónico circuito de Albert Park, donde destaca el regreso de Sergio “Checo” Pérez a la máxima categoría del automovilismo para integrarse a Cadillac.

Este año llega con nuevas regulaciones técnicas que priorizan la sostenibilidad y la seguridad, el debut de escuderías como Cadillac y Audi en la parrilla, y un formato de clasificación renovado debido a la cantidad de coches que habrá en pista.

Pilotos en la parrilla de salida este año

Con la incorporación de escuderías como Cadillac y Audi, además de pilotos nuevos como el caso de Arvid Lindblad, esta temporada promete ser emocionante y tener a los aficionados al borde del asiento.

A continuación, te presentamos los pilotos que formarán parte de la parrilla de salida:

• Lando Norris (McLaren)
• Max Verstappen (Red Bull)
• Gabriel Bortoleto (Audi)
• Isack Hadjar (Red Bull)
• Pierre Gasly (Alpine)
• Sergio Pérez (Cadillac)
• Kimi Antonelli (Mercedes)
• Fernando Alonso (Aston Martin)
• Lance Stroll (Aston Martin)
• Charles Leclerc (Ferrari)
• Alex Albon (Willams)
• Nico Hulkenberg (Audi)
• Liam Lawson (Racing Bulls)
• Esteban Ocon (Haas)
• Arvid Lindblad (Racing Bulls)
• Franco Colapinto (Alpine)
• Lewis Hamilton (Ferrari)
• Carlos Sainz (Willams)
• George Russell (Mercedes)
• Valtteri Bottas (Cadillac)
• Oscar Piastri (McLaren)
• Oliver Bearman (Haas)

También hay regreso como el de Valtteri Bottas y Checo Pérez, los cuales llegan a nutrir una parrilla con jóvenes talentos que están tomando el control de la F1 como lo fueron Norris y Piastri la temporada pasada.

Nuevas regulaciones para la temporada 2026

La Fórmula 1 estrena reglamento para la campaña 2026, diseñado para elevar la competitividad, potenciar la sostenibilidad y transformar los monoplazas en autos más ágiles, lo cual ayude a generar carreras más emocionantes y con actividad en pista.

Entre las principales reglas que debutarán a partir de este fin de semana es que los monoplazas serán más compactos, con una distancia entre ejes reducida de 3,6 a 3,4 metros, un ancho total de 1,9 metros (10 cm menos) y un peso mínimo de 768 kg (30 kg por debajo de los 798 actuales).

El alerón delantero se estrechará 100 mm, el suelo se simplificará en igual medida y desaparecerá el alerón de viga, mientras los neumáticos delanteros bajarán de 305 a 280 mm.

Sin embargo, el cambio más significativo es la eliminación del DRS, reemplazado por un sistema de aerodinámica activa que los pilotos podrán activar a voluntad en zonas designadas, sin depender de la brecha de un segundo con el rival de adelante.

Para ello, la FIA introdujo dos modos: el ‘Z’ para curvas, que facilita adelantamientos en secciones técnicas, y el ‘X’ para rectas, optimizado para velocidad pura.

Cuándo y dónde ver el Gran Premio de Australia en México

La primera carrera de la temporada, tal y como ocurrió durante el final del año pasado, podrá seguirse en México a través de las pantallas de Sky Sports en Izzi TV y Sky+ o con suscripción de F1 TV.

Estos son los horarios de cada una de las sesiones del fin de semana:

Jueves 5 de marzo

• Prácticas Libres 1: 19:30-20:30 horas
• Prácticas Libres 2: 23:00-00:00 horas

Viernes 6 de marzo

• Prácticas Libres 3: 19:30-20:30 hrs
• Clasificación: 23:00-00:00 hrs

Sábado 7 de marzo

• Carrera: 22:00 horas

*Todos los horarios son en tiempo del centro de México

Estos dispositivos, actualmente en fase de pruebas en China, ofrecen una solución autónoma para la creación de perímetros de seguridad, agilizando la respuesta y disminuyendo los riesgos para los operarios.

Cómo funcionan los conos robot para controlar el tráfico

El funcionamiento de estos conos robotizados se basa en una combinación de tecnologías avanzadas. Al producirse una emergencia en la carretera, los conos pueden salir directamente del vehículo de emergencias y avanzar por sí mismos hasta la ubicación deseada. No requieren la intervención directa de operarios, eliminando así la necesidad de que el personal de mantenimiento deba caminar sobre el asfalto en condiciones peligrosas.

Cada cono está equipado con un sistema de navegación autónoma mediante GPS que incluye corrección RTK, lo que le permite conocer su posición con gran precisión. Además, cuentan con sensores de odometría, una unidad de medición inercial y detectores de obstáculos basados en ultrasonidos.

Todo el hardware está gestionado por un piloto automático y un ordenador de a bordo que coordinan los movimientos en tiempo real, permitiendo que el cono siga la ruta planificada con un margen de error inferior a 20 centímetros.

Qué ventajas aportan los conos robotizados respecto al método tradicional

La principal ventaja de los conos robotizados radica en la reducción del riesgo para los operarios que, hasta ahora, debían bajar del vehículo y exponerse al tráfico para colocar manualmente la señalización. Estos robots pueden activarse de manera remota o funcionar en modo completamente autónomo. De este modo, la formación del perímetro de seguridad se realiza antes de que cualquier persona pise la calzada.

Otra ventaja es la velocidad de despliegue. El tiempo de colocación por cada cono robotizado ronda los tres segundos, mientras que un operario humano requiere entre siete y ocho segundos por cono. En intervenciones donde se necesitan decenas de conos, la diferencia en el tiempo total es muy significativa, sobre todo si se implementan sistemas de despliegue simultáneo.

Cómo se usa esta tecnología en situaciones reales de tráfico

En las pruebas realizadas en China, los conos robot han demostrado su utilidad para asegurar el perímetro de un accidente en menos de diez segundos. El procedimiento es sencillo: tras detectar la necesidad de señalización, el dispositivo sale del vehículo de emergencias y se mueve autónomamente hasta formar una barrera de seguridad.

Este proceso puede realizarse sin que ningún operario tenga que cruzar la vía, lo que representa una mejora importante en términos de seguridad laboral y eficiencia operativa.

Además, los conos robot están equipados con iluminación propia, lo que facilita su uso durante la noche o en condiciones de baja visibilidad. Este elemento es esencial para la señalización vial de emergencia y aumenta la visibilidad de los dispositivos ante los conductores.

El estudio realizado por el Centro de Investigación en Tecnologías, Energía y Procesos Industriales de Pontevedra (CINTECX) en 2025 evidenció que la precisión de los conos robotizados es suficiente para su uso operativo. La configuración más precisa consigue que el cono se mantenga a menos de 20 centímetros de la ruta planificada durante su desplazamiento, lo que se considera un margen aceptable para operaciones en carretera.

El despliegue de los conos robotizados no solo es más rápido, sino que también puede ser más eficiente cuando se combinan múltiples unidades. Las pruebas han mostrado que es posible coordinar el movimiento de varios conos a la vez, un fenómeno que recuerda a los espectáculos de drones, aunque con una función eminentemente práctica y orientada a la seguridad.

Cada vez resulta más habitual ver vehículos eléctricos e híbridos recorriendo las calles de Colombia. Lo que hasta hace poco estaba asociado a segmentos exclusivos hoy se consolida como una tendencia creciente y más accesible para un espectro cada vez más amplio de conductores.

El balance del primer mes de 2026 confirma ese cambio. Según el informe presentado por Fenalco y la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI), con base en cifras del Registro único Nacional de Tránsito (Runt),en enero se matricularon 1.758 vehículos eléctricos en el país, lo que representa un aumento del 82% frente al mismo mes de 2025.

Los modelos híbridos no se quedaron atrás y alcanzaron las 5.437 unidades, un 73% más que en el mismo periodo del año anterior. Este dinamismo es impulsado por una oferta de modelos cada vez más amplia y consumidores que priorizan la eficiencia energética, la tecnología automotriz y el ahorro.

En este contexto, marcas globales están fortaleciendo su apuesta por Colombia.

Chery acelera su estrategia de electrificación en Colombia

Una de las protagonistas de este impulso es Chery, que durante el evento Chery Day 2026 compartió detalles de su estrategia para este año. La compañía anunció la ampliación de su portafolio, con opciones en todas las categorías de electrificación actualmente disponibles en el mercado: híbrida ligera (MHEV), híbrida completa (HEV), híbrida enchufable (PHEV) y 100% eléctrica (EV).

El anuncio incluyó la próxima introducción de una SUV completamente eléctrica con un precio inferior a los $90 millones, destinada a aumentar la competencia en el mercado y acercar este tipo de tecnologías a más familias colombianas.

La marca también anticipó la llegada del sistema de rango extendido (REEV), previsto para este año, y la expansión de su familia Chery Super Hybrid (CSH).

Proyección y crecimiento

El crecimiento de la compañía en Colombia va de la mano de su estrategia de cobertura nacional. Para 2026, Chery proyecta superar las 20 vitrinas, incluyendo seis nuevos puntos en Bogotá. En este proceso suma a Autonal como nuevo concesionario en la capital y a Colegas en Pasto, integrándose a una red de socios estratégicos conformada por Vardí, Andinautos (Grupo Caminos), Autoland, Ruedalar (Grupo Campesa), Vehicosta (Grupo Country Motors), Autolima (Grupo Coltolima) y Grupo GranAuto.

“En 2026, Chery Colombia apuesta por una movilidad inteligente y accesible, respondiendo a la rápida evolución del mercado colombiano hacia soluciones híbridas y eléctricas con autonomías extendidas, precios estratégicamente ajustados y un sólido respaldo postventa gracias a nuestra amplia red de aliados”, afirmó David Huertas, director comercial de Chery Colombia.

A esto sumó: “Estamos haciendo tangible la tecnología y convirtiendo lo aspiracional en una decisión real para más colombianos”.

Como parte de su fortalecimiento institucional, la marca sumó a la presentadora y conferencista Daniela álvarez como embajadora en el país, alineando su historia de superación personal con la visión de innovación y transformación social que impulsa la compañía.

El compromiso del Grupo Chery con la innovación se refleja en el desarrollo de una plataforma global de tecnologías eléctricas y eficiencia, adaptada a las características del mercado colombiano. Entre sus iniciativas emblemáticas destaca AIMOGA, un robot humanoide con inteligencia artificial, integrado en el ecosistema tecnológico de la empresa, que ilustra cómo la propuesta de la marca trasciende el automóvil para abarcar conectividad, movilidad y tecnología avanzada.

Huertas resumió la visión de la empresa: “Estamos construyendo una marca sostenible en el tiempo, respaldada por la capacidad global de innovación del Grupo Chery y con una visión clara de liderazgo en nuevas energías para Colombia”.

El saldo de la cartera de créditos vehiculares del sistema financiero peruano para familias alcanzó S/ 4.442 millones a fines de 2025, lo que representa un aumento de 5,8% frente a diciembre de 2024 y marca el mayor crecimiento desde marzo de 2024, según datos difundidos por la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

La entidad informó que este resultado se produjo en un contexto que combina mayor inversión privada, mejoría del empleo e incremento del poder adquisitivo, junto con campañas y acuerdos entre empresas del sector automotor y entidades financieras orientados a facilitar la renovación de vehículos livianos. El parque automotor peruano mantiene una antigüedad promedio superior a los 14 años.

Empresas financieras y de crédito ganan terreno en el financiamiento vehicular

De acuerdo con el gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, Alberto Morisaki, el aumento del financiamiento vehicular obedece a un entorno económico más favorable y a mayores facilidades para acceder a créditos en el sector.

En los últimos diez años, la composición de actores en el financiamiento vehicular cambió de forma sustancial. Las empresas financieras expandieron su participación de 8,1% en 2015 a 28,4% en 2025.

En tanto, las empresas de créditos también mostraron un incremento, subiendo de 17,8% a 22,1% en el mismo periodo. Por el contrario, los bancos pasaron de captar el 73,1% del financiamiento en 2015 a 49% en 2025.

La mejora del entorno laboral y tasas de mora en descenso

Según el reporte de la AAP, la mejora en las condiciones laborales y salariales de las familias permitió ampliar la capacidad de pago y diversificó la oferta de créditos, facilitando el acceso a más segmentos poblacionales y en condiciones más accesibles.

Respecto a la mora en los créditos vehiculares, la tasa mostró una tendencia descendente a lo largo de 2025. En los bancos, el ratio bajó de 4,43% en diciembre de 2024 a 4,26% en diciembre de 2025; en las empresas financieras descendió de 4,33% a 3,09% y en las empresas de créditos, de 2,91% a 1,94% durante el mismo intervalo.

Morisaki indicó que estos niveles descendentes de morosidad “confirman la mejora en la capacidad de pago” de las familias y fortalecen las condiciones para ampliar el financiamiento vehicular.

Menor exposición cambiaria y predominio del sol peruano, según la AAP

En relación con la moneda de origen de los préstamos, la dolarización de la cartera de créditos vehiculares se ubicó al terminar 2025 en 7,1%, el nivel más bajo registrado, frente al 45% observado en 2015.

Según el comunicado de la AAP, esta reducción está vinculada a una mayor confianza en el sol peruano, medidas implementadas por el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP) y la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) para disminuir la exposición cambiaria, así como a la ampliación de la oferta de créditos en moneda nacional.

Avance regulatorio y desafíos pendientes en acceso al crédito

El informe señala que en marzo de 2025 entró en vigencia el Sistema Informativo de Garantías Mobiliarias (SIGM), impulsado por la Asociación Automotriz del Perú, que permitió reducir costos y facilitar los procesos para acceder a financiamiento de vehículos, en particular para micro y pequeñas empresas (MYPE), emprendedores y familias.

El documento de la AAP añade que persisten tareas pendientes para mejorar el acceso al crédito vehicular, como la modificación de los requerimientos de provisiones por parte de la SBS —dado que existe una garantía que reduce el riesgo de la operación— y la agilización de procesos de incautación en casos de deudas impagas.

La asociación proyecta que durante 2026 el financiamiento vehicular seguirá creciendo en Perú, en línea con las perspectivas positivas para la economía local y el bajo nivel de penetración actual, que se encuentra por debajo del 30%.

La mayoría de las personas creería que el robo de un vehículo suele estar asociado a un delincuente armado, una amenaza directa y una huida a toda velocidad. Sin embargo, la realidad criminal en Costa Rica cuenta una historia muy distinta.

Según los datos más recientes del Organismo de Investigación Judicial (OIJ), la mayoría de los vehículos no son “quitados” a la fuerza, sino simplemente “tomados” ante la ausencia de sus dueños.El informe detallado de la Unidad de Análisis Criminal, bajo la referencia 455-OPO/UAC/S-2026, pone al descubierto una vulnerabilidad alarmante: el exceso de confianza.

Durante el año 2025, el país registró un total de 4,751 denunciaspor robo de vehículos. Lo que llama la atención de los analistas no es solo el volumen, sino la modalidad

Delincuentes sacan provecho del descuido

De los casi cinco mil incidentes reportados, el “descuido” se posiciona como la principal causa de las modalidades delictivas con 2,921 casos. Esta cifra representa más del 60% del total de las sustracciones. El delincuente en Costa Rica no busca el enfrentamiento; busca la oportunidad, un portón mal cerrado, un vehículo encendido frente a una pulpería o dejar el auto en una vía pública sin vigilancia son los errores que alimentan esta estadística.

A gran distancia se encuentra el asalto, con 1,020 denuncias, donde sí media la violencia o la intimidación. El “cocherazo”, otra modalidad recurrente, sumó 762 incidentes. Estos datos sugieren que el hampa ha perfeccionado el arte de la observación, esperando el momento exacto en que el propietario baja la guardia.

El mapa delictivo: San José y Alajuela en la mira

La incidencia criminal no se reparte de forma equitativa por el territorio nacional. El Gran Área Metropolitana (GAM) sigue siendo el epicentro de esta problemática. San José encabeza la lista con 1,582 robos en 2025 y ya registra 158 en las primeras semanas de 2026. Alajuela no se queda atrás, consolidándose como la segunda provincia más afectada con 1,043 reportes el año pasado. El reporte del OIJ identifica cantones específicos donde la situación es crítica:

• San José (Cantón Central): 621 casos.
• Alajuela (Cantón Central):  491 denuncias.
• Desamparados: 163 incidentes.
• Pavas: 129 casos. 
• Limón Centro: 108 casos.

Un inicio de año que no da tregua

Las cifras de 2026 muestran que el fenómeno está lejos de enfriarse. Hasta el 11 de febrero, ya se contabilizan 513 vehículos robados. Si se mantiene este promedio, el país podría enfrentar un cierre de año con cifras similares o superiores a las del periodo anterior. En cuanto a la modalidad de asalto, la tendencia muestra una relativa estabilidad, aunque no por ello menos preocupante.

Enero de 2026 cerró con 84 asaltos para robar vehículos, una cifra idéntica a la registrada en enero de 2025. Julio del año pasado se mantiene como el mes más violento de la serie, alcanzando los 104 asaltos.

¿Qué dicen las autoridades?

Para el OIJ, la prevención es la herramienta más potente contra el “descuido”. La policía judicial enfatiza que los grupos criminales suelen realizar rondas en barrios residenciales y zonas comerciales buscando precisamente esa brecha de seguridad que el propietario deja abierta.

El informe, firmado por el jefe de la Unidad de Análisis Criminal, Orlando Corrales Ugalde, sirve como una hoja de ruta para que las fuerzas de seguridad redireccionen sus patrullajes hacia los distritos con mayor frecuencia absoluta, como Hatillo, San Sebastián y Pavas.

La recomendación para los conductores es clara: en un país donde el hampa no necesita armas para llevarse su vehículo, el mejor sistema de seguridad sigue siendo la precaución extrema.

El proyecto de reforma laboral se tratará este viernes en el Senado para convertirse en ley, luego de las modificaciones que introdujo Diputados la semana pasada. Más allá de los cambios estrictamente laborales, la iniciativa incorpora una batería de modificaciones tributarias orientadas a aliviar la carga impositiva sobre determinados bienes.

Entre los bienes y servicios que dejarían de estar impactados por el impuesto interno -también conocido como impuesto al lujo- se destacan los autos, los servicios de telefonía, las pólizas de seguro, aviones y embarcaciones. Cada activo tributa hoy con alícuotas diferenciadas, por lo que la eliminación de la norma impactará de diferentes maneras sobre los precios finales.

En el caso de los planes de celulares, explicó el tributarista Sebastián Domínguez, la eliminación del impuesto interno implicaría una baja cercana al 5%, ya que hoy la carga efectiva sobre el abono es de 5,26%. Sin embargo, dado que el impuesto interno se aplica antes del IVA, en la práctica, en un plan estándar de 10 gigas con un abono de $47.990, la eliminación del tributo implicaría una reducción cercana a $2.400 mensuales.

El proyecto también incluye la eliminación del gravamen interno a los autos, uno de los sectores que verá el mayor impacto de la norma. En la actualidad, alcanza a los autos con precios superiores a $103.000.000 y aplica una alícuota del 18%. A comienzos de 2025 el Gobierno ya había suspendido la primera escala, que afectaba a la franja media con una tasa nominal del 20% y reducido a la mitad la segunda escala al llevarla del 35% al 18%, que es la que hoy sigue vigente.

Su eventual eliminación beneficiaría de manera directa a los vehículos de alta gama, pero también podría generar un reacomodamiento en segmentos como el de las pick-ups medianas tope de gama que, aunque no pagan el tributo por ser vehículos comerciales, compiten en esos mismos rangos de precios. Por ejemplo, un vehículo que hoy se vende a $125.000.000 y está alcanzado por el impuesto podría bajar a alrededor de $108.000.000 si el tributo se elimina.

Respecto de las embarcaciones y aeronaves, hoy tributan una alícuota nominal del 20%, que en la práctica se convierte en una carga efectiva cercana al 25% porque el impuesto se calcula de forma tal que se incluye dentro de su propia base.

Si se elimina, ese 25% dejaría de aplicarse y el precio debería bajar en esa proporción, aunque, tal como adelantó Domínguez, no necesariamente se trasladaría de manera plena al consumidor final, ya que parte de esa diferencia podría convertirse en mayor margen para quienes comercializan estos bienes.

Dado que los aviones no se fabrican en el país, existen dos esquemas posibles. Si una empresa o un particular importa la aeronave de manera directa, el impuesto interno se liquida en la Aduana, por lo que la eliminación implicaría una reducción inmediata cercana al 25% respecto de lo que hoy paga. En cambio, cuando interviene un importador que luego revende en el mercado local, ese actor aplica el impuesto sobre el precio de venta y descuenta lo abonado en la Aduana, por lo que ante una eventual quita podría decidir no trasladar toda la baja y absorber parte como mayor rentabilidad.

La reforma también elimina el impuesto interno que grava a determinados seguros con una alícuota del 2,5%, lo que debería traducirse en una baja en el valor final de esas pólizas, siempre que las compañías trasladen la reducción al precio.

Cabe destacar que la eliminación del impuesto depende en primera instancia de la aprobación de la reforma laboral que el Gobierno intentará convertir en ley este viernes. Las perspectivas oficiales indican, no obstante, que no habría mayores inconvenientes en el Senado, donde el proyecto ya fue tratado incluso sin las modificaciones que se hicieron antes de tratarlo en Diputados.

De sancionarse este viernes, la vigencia comenzará el mes siguiente a su publicación en el Boletín Oficial. Si el texto se publica el mismo 27 de febrero o el sábado 28, la reducción regirá desde marzo; de lo contrario, comenzará a aplicarse en abril.

La movilidad eléctrica está transformando la manera en que nos desplazamos y, en este contexto, el Wallbox se ha consolidado como una pieza clave para la carga eficiente y segura de vehículos eléctricos. Este sistema, cada vez más presente tanto en hogares como en espacios públicos, responde a la demanda de soluciones prácticas, rápidas y fiables para quienes apuestan por una movilidad más sostenible.

Según Volkswagen, el Wallbox no solo optimiza el proceso de recarga, sino que también aporta ventajas en seguridad, eficiencia y control del consumo eléctrico.

Qué es un Wallbox y cuáles son sus ventajas en la movilidad eléctrica

El término Wallbox hace referencia a un dispositivo de carga diseñado específicamente para vehículos eléctricos, híbridos enchufables y motos eléctricas.

A diferencia de los cargadores convencionales, el Wallbox ofrece un proceso de carga mucho más seguro y eficiente, permitiendo que los usuarios recarguen la batería de su vehículo en domicilios particulares, garajes comunitarios o puntos públicos.

Entre los beneficios destacados por Volkswagen se encuentran la optimización del tiempo de carga, la posibilidad de programar recargas para aprovechar las mejores franjas horarias y el control preciso del consumo energético. Además, estos sistemas evitan los picos de tensión que pueden dañar la batería, garantizando así la longevidad del vehículo y una mayor tranquilidad para el usuario.

Cómo funciona un cargador Wallbox y qué lo hace diferente

El funcionamiento del Wallbox es sencillo y similar al de cualquier enchufe doméstico, pero con prestaciones superiores en términos de potencia y seguridad. Al estacionar el vehículo, el usuario conecta el cable del Wallbox al coche, estableciendo una comunicación bilateral que permite iniciar la carga de inmediato o dejar el vehículo en modo espera, según las preferencias y la potencia contratada.

Uno de los aspectos que subraya Volkswagen es la facilidad de uso del sistema: los vehículos eléctricos suelen contar con indicadores luminosos que muestran claramente si la carga se está realizando correctamente.

Además, el Wallbox puede activarse mediante tarjetas o llaves en instalaciones comunitarias o públicas, lo que añade una capa de seguridad y control de acceso.

Seguridad, eficiencia y ahorro: los puntos fuertes del Wallbox

Además de su practicidad, el Wallbox destaca por la seguridad que proporciona. Al estar diseñado para gestionar la carga de vehículos eléctricos, previene los riesgos asociados a picos de tensión y permite un mayor control sobre los tiempos y el consumo de energía.

Así, no solo se protege la batería del automóvil, sino que también se optimiza el gasto eléctrico, lo que se traduce en un ahorro significativo a largo plazo.

Volkswagen resalta que la incorporación de estos dispositivos al entorno doméstico y comunitario facilita la transición hacia una movilidad eléctrica más accesible y sostenible, ayudando a los usuarios a aprovechar al máximo las ventajas de sus vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

Vehículo híbrido vs. eléctrico: en qué se diferencian

Un vehículo híbrido combina un motor de combustión interna (generalmente a gasolina) con uno o más motores eléctricos. Su principal ventaja es la flexibilidad: puede funcionar solo con electricidad a bajas velocidades o alternar entre ambos sistemas según la demanda y la carga de la batería, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones en comparación con los autos tradicionales.

Por otro lado, un vehículo eléctrico utiliza únicamente un motor eléctrico alimentado por baterías recargables, sin necesidad de gasolina ni diésel. Esto implica cero emisiones directas y una conducción más silenciosa y eficiente, aunque depende de puntos de recarga y su autonomía es limitada por la capacidad de la batería.

En resumen, el híbrido ofrece mayor autonomía y flexibilidad, mientras que el eléctrico apuesta por la sostenibilidad total y la eliminación del uso de combustibles fósiles.

En los últimos años, la integración de asistentes de conducción en vehículos híbridos y eléctricos ha transformado la experiencia al volante. Estos sistemas permiten apoyar al conductor durante sus trayectos, reforzando la seguridad y mejorando la toma de decisiones en situaciones complejas en carretera.

El despliegue de sensores, radares y algoritmos ha permitido que los autos modernos incorporen funciones avanzadas de asistencia, integradas hoy en una amplia variedad de vehículos híbridos y eléctricos, donde diferentes fabricantes han apostado por equipar sus modelos con tecnologías que buscan reducir riesgos y minimizar errores humanos.

Marcas como Chery han incorporado tecnologías que monitorizan el entorno del vehículo, alertan sobre posibles peligros y, en algunos casos, intervienen directamente para evitar accidentes.

Cómo opera el detector de punto ciego y qué aporta a la seguridad vial

El detector de punto ciego se ha posicionado como uno de los asistentes más valorados por los conductores de autos híbridos y eléctricos.

Mediante un sistema de radares integrados en la carrocería, este asistente supervisa constantemente los laterales del vehículo, identificando la presencia de otros autos o motocicletas que pudieran no ser visibles a través de los espejos retrovisores.

La alerta se activa cuando el conductor intenta cambiar de carril y existe un objeto en la zona de riesgo, emitiendo una señal visual o sonora que advierte sobre la maniobra peligrosa.

Qué permite la alerta de colisión frontal en los vehículos actuales

La alerta de colisión frontal utiliza sensores y cámaras para vigilar el tránsito delante del vehículo. Si el sistema detecta un obstáculo inesperado, activa una alarma sonora y visual para advertir al conductor sobre la proximidad de un posible impacto.

Esta función resulta muy útil en situaciones de tráfico denso o cuando se circula a velocidades sostenidas en carretera, porque permite anticipar frenadas repentinas y reaccionar a tiempo.

En los modelos híbridos y eléctricos, la alerta de colisión frontal se complementa frecuentemente con el frenado automático de emergencia (AEB), ampliando la protección tanto para los ocupantes del vehículo como para peatones y ciclistas.

De qué trata el control crucero adaptativo y cómo mejora la experiencia de manejo

El control crucero adaptativo (ACC) representa una evolución frente al control de velocidad tradicional. En lugar de mantener una velocidad fija, ACC ajusta automáticamente la marcha en función del flujo vehicular, replicando la velocidad del auto que circula delante y manteniendo una distancia de seguridad predeterminada.

Esta tecnología reduce la fatiga del conductor durante trayectos largos y ayuda a evitar colisiones por alcance. Modelos híbridos y eléctricos han integrado el ACC, ofreciendo una conducción más eficiente en trayectos con tráfico variable.

Además, algunos sistemas permiten combinar esta función con asistentes de tráfico detenido, que gestionan el movimiento en congestiones. Así, el conductor recibe apoyo adicional en situaciones de tráfico intenso, mejorando la seguridad y el confort.

Qué otras alertas y asistencias refuerzan la seguridad en el vehículo

Los autos híbridos y eléctricos incorporan asistentes como la alerta de tráfico cruzado posterior que detecta vehículos u obstáculos en maniobras de reversa, muy útil en estacionamientos o salidas de garaje.

Esta función utiliza sensores con alcance de hasta 30 metros para identificar riesgos no visibles por los espejos retrovisores, proporcionando avisos luminosos o acústicos al conductor.

Otro sistema relevante es la advertencia de cambio de carril, que monitoriza la posición del vehículo respecto a las líneas de la vía y notifica si hay una desviación involuntaria. Esta ayuda resulta clave en trayectos largos o cuando el conductor experimenta distracción o fatiga.

Cómo ayuda el control de luces inteligentes a la protección de los ocupantes

El control inteligente de luces altas ajusta automáticamente la intensidad del alumbrado, en función de la presencia de vehículos en sentido contrario.

Al regular las luces, se evita el deslumbramiento de otros conductores y se mejora la visibilidad en carretera, lo que incrementa la seguridad tanto para el usuario como para el resto de los actores viales.

Los datos de comercio exterior publicados el jueves por el Indec marcan que desde enero de 2008, primer mes completo de la primera presidencia de Cristina Fernández de Kirchner (CFK), Argentina acumula un déficit comercial bilateral de más USD 100.000 millones con China.

Hasta 2007 el país había tenido saldos levemente positivos del intercambio con el país asiático, que se revirtieron y fueron ensanchando de modo casi ininterrumpido durante 217 meses. Los promedios anuales del rojo bilateral de las sucesivas presidencias argentinas muestran un aumento constante desde el primer gobierno de CFK hasta la actual gestión de Javier Milei.

El caso contrasta con la relación comercial que con el gigante asiático mantienen otros países sudamericanos. Según los datos del Trademap del International Trade Centre, una de las fuentes más fiables de comercio global, mientras entre 2008 y 2025 Argentina acumuló con China un déficit de USD 99.685 millones, Brasil obtuvo un superávit de USD 265.000 millones, Chile de USD 155.074 y Perú de USD 25.584 millones con la potencia asiática.

Cruzando una barrera

En enero de este año, según los datos que el jueves difundió el Indec, Argentina registró un superávit comercial total de USD 1.987 millones, pero frente a China el saldo fue negativo en USD 1.022 millones, que sumado al del período 2008-2025 llega a USD 100.707 millones.

El mes pasado, China se consolidó como el principal proveedor de Argentina: le vendió por USD 1.436 millones (más de 28% de las importaciones del país), pero fue el cuarto comprador, con USD 414 millones (5,8% de las exportaciones), detrás de EEUU (13,3%), Brasil (9,2%) e India (6%) y poco más que Chile, un país vecino pero con un PBI 55 veces más pequeño y 76 menos habitantes que China.

De 2008 a 2025 Argentina acumuló un superávit comercial global de USD 121.590 millones, que se ensancha a poco más de USD 221.000 millones si se excluye el intercambio con China y a casi USD 330.000 millones si también se excluyen los saldos con Brasil (-USD 58.493 millones en igual período) y con EEUU (-USD 46.839 millones).

En enero de 2026, China se consolidó como el principal proveedor de Argentina: le vendió por USD 1.436 millones (más de 28% de las importaciones del país), pero fue el cuarto comprador, con USD 414 millones

El comercio exterior argentino se caracteriza, así, por la presencia de fuertes déficits con sus tres principales socios comerciales y un marcado superávit con el resto del mundo.

Teoría y práctica del comercio internacional

El comercio internacional no es un juego de saldos bilaterales equilibrados, sino de intercambios entre países y regiones que producen distintos bienes, en distintas condiciones y con distintos grados de eficiencia. Pero la política china de aliento a las exportaciones, que Aaron Friedberg, profesor de política internacional de la Universidad de Princeton, llamó “mercantilismo-leninismo”, genera cada vez más choques a medida que afecta y reconfigura mercados y enteros sectores de actividad en los demás países del mundo.

En 2025 la potencia asiática obtuvo un superávit comercial récord de USD 1,2 billones (millones de millones), cifra detrás del conflicto comercial y geopolítico con EEUU y de crisis como el reciente cierre de la fábrica de neumáticos de Fate en San Fernando (provincia de Buenos Aires), los problemas de competitividad de la producción local de acero y la transformación del comercio automotor intra-Mercosur, entre otros efectos. Según un relevamiento de 425 pequeñas y medianas empresas fabriles hecho por la Unión Industrial Argentina (UIA), más del 73% de las pyme argentinas considera a China su “principal amenaza exportadora”.

La política comercial y cambiaria de China no solo ha sido criticada por el gobierno de Donald Trump, cuyas “tarifas recíprocas” fueron ahora rechazadas por inconstitucionales por la Corte Suprema de EEUU, exhibiendo la vigencia de la fortaleza e institucionalidad de la democracia norteamericana, pero también introduciendo nuevas dosis de incertidumbre a la economía mundial.

Más allá de ese revés de la gestión Trump, la Unión Europea, la OCDE, el FMI y centros de estudios internacionales también pusieron bajo la lupa los métodos comerciales chinos.

Subsidios y yuan subvaluado

En agosto de 2025 el FMI publicó un estudio sobre la “política industrial” de China, uno de cuyos autores, Yifan Tao, es economista e investigador chino graduado de la Universidad Fudan y con estudios de postgrado en Tshinghua, uno de los centros académicos de elite del país asiático. El estudio diseccionó el “enorme y coordinado esfuerzo” de Beijing para evitar una espiral de deuda y deflación interna como la que sufrió Japón en los 90s. Pero ese esfuerzo, dice el estudio, traslada los problemas chinos al resto del mundo, sin resolverlos internamente.

El uso subsidios directos por parte de China ganó espacio tras la pandemia

FMI

El estudio analizó cuatro fuentes de ayuda estatal: subsidios directos, créditos “concesionales”, exenciones fiscales y concesiones gratuitas de tierras. Entre esos instrumentos, China destinó en 2023, año hasta el que llega el estudio, el equivalente al 4,4% del PBI (unos USD 90.000 millones) para que sus empresas vuelquen excedentes al resto del mundo.

En relación al PBI la magnitud de esa ayuda es más o menos estable, pero el uso subsidios directos ganó espacio tras la pandemia y el uso de los otros instrumentos disminuyó levemente.

Además, el lunes pasado, al publicar el informe de “Artículo 4” de China (la revisión anual que hace de las economías de todos los países accionistas, tengan o no un acuerdo vigente) el FMI precisó que la moneda china, el yuan, está 16% subvaluada, lo que le da una yapa más de competitividad-precio a los productos chinos (el informe, aclara expresamente el Fondo, fue publicado con el consentimiento de Beijing).

Telón de acero

Antes, en mayo de 2025, la OCDE había publicado un estudio en el que precisó que la tasa de subsidios al acero en China es cinco veces superior a la de cualquier otro gran productor. Ese apoyo estatal, afirmó, impulsó las exportaciones chinas de acero a un volumen que describió en los siguientes términos: “equivale, cada minuto, al peso de un Boeing 747 completamente cargado saliendo de los puertos chinos”. Un informe de la Hinrich Foundation, cuyo lema es “Por un Comercio Global Sostenible”, incluyó un gráfico que exhibe claramente las diferencias en niveles de subsidio.

El FMI precisó que la moneda china, el yuan, está 16% subvaluada, lo que le da una yapa más de competitividad-precio a los productos chinos

OCDE

Para la OCDE, el financiamiento estatal chino es de una escala “comparable a movilizaciones en tiempos de guerra” y respalda la producción a pérdida en acero, vehículos eléctricos y petroquímicos, “reconfigurando los mercados globales más rápido de lo que las normas comerciales pueden adaptarse”.

Esto constituye, según el informe, “una amenaza estructural directa a los sistemas industriales de libre mercado y a la viabilidad fiscal de las transiciones verdes”.

La lógica del subsidio industrial con el argumento de la “industria naciente”, dice la OCDE, pierde sentido si beneficia a “actores globales consolidados”.

De hecho, prosigue, la producción de acero de China supera la suma de los 9 siguientes principales productores del mundo y el apoyo estatal a los 30 mayores productores siderúrgicos chinos fue en 2024 de USD 32.000 millones, equivalente a un subsidio efectivo de USD 270 por tonelada exportada, “cifra que supera el margen de beneficio medio de los productores europeos y japoneses, de entre 100 y 200 dólares la tonelada, en condiciones de mercado favorables”.

Así, sostiene el informe, las empresas chinas pueden fijar precios de exportación entre 20% y 30% inferiores al de sus competidores. “Este nivel de subsidios –concluye- no solo altera los precios internacionales sino que socava la inversión, la innovación y el empleo en economías avanzadas. Y la distorsión no se limita al acero, sino que se sincroniza con otras industrias aguas arriba y aguas abajo, amplificando los efectos sobre las cadenas globales de valor”.

En enero las importaciones de automotores desde Brasil cayeron 25,7%, con bajas en casi todos los rubros, incluidos vehículos de pasajeros, mientras las compras a China crecieron un abrumador 2.701% interanual

La venta de vehículos chinos está reconfigurando el comercio automotor del Mercosur. En ese rubro, según surge de los últimos datos de comercio exterior del Indec, en enero China siguió ganando terreno, ya detenta el 38% del total (luego de Brasil), al que de seguir la actual dinámica pronto desplazaría. El mes pasado las importaciones de automotores desde Brasil cayeron 25,7%, con bajas en casi todos los rubros, incluido la caída de vehículos de pasajeros, mientras las compras a China crecieron un abrumador 2.701% interanual.

Detrás de esos números hubo un caso muy visible: el arribo al puerto de Zárate, el 19 de enero, de un buque con más de 5.800 vehículos de la automotriz china BYD, como parte del cupo de 50.000 unidades anuales habilitadas a ingresar sin pagar el arancel habitual del 35 por ciento.

Como destacó Infobae, entre mercados interno y externo en 2025 China vendió más de un vehículo automotor por segundo. El mayor empuje vino de los autos eléctricos e híbridos enchufables, cuyas exportaciones se duplicaron en un año. La combinación de subsidios, escala, costos y rapidez logística hicieron que el año pasado China exporte poco más de 7 millones de vehículos, a razón de uno cada poco menos de 5 segundos.

En el rubro de neumáticos, la Unión Europea inició una investigación por dumping de empresas chinas y semanas atrás decidió postergar hasta julio el anuncio de las medidas antidumping y “compensatorias” contra las importaciones desde China que debía anunciar en enero. La postergación fue celebrada en su cuenta de por “Fiona Tyre”, como se presenta en Linkedin la representante de ventas de exportadoras chinas de neumáticos (Tyre, en inglés, quiere decir “neumático”), aunque advirtió que “sigue el riesgo de tarifas antidumping o compensatorias muy altas en la decisión final”.

De cazar en el zoológico a competir con los chinos

En Argentina, durante muchos años los productores locales de neumáticos “cazaron en el zoológico”, con precios altísimos, muy superiores a los internacionales y de países vecinos (lo que a su vez generó un intenso “contrabando hormiga” en provincias fronterizas), pero en el que la baja de aranceles a la importación (del 36 al 16%) y el “retraso cambiario” que denuncian los productores locales llevó finalmente al cierre de la planta de Fate en San Fernando.

La empresa de la familia Madanes se enfrentaba ya no solo a la competencia de los productores locales Pirelli y Bridgestone o importados como Michelin (y a un sindicato durísimo, de orientación trotskista, según denunció en 2022 Javier Madanes Quintanilla) sino también de Khumo, Triangle, Firemax y casi 400 marcas chinas que coparon el mercado de recambio.

Así, la importación de neumáticos aumentó 45% el año pasado, mientras –según un informe de la consultora PxQ, del economista Emmanuel Álvarez Agis-, los precios cayeron 42,6% en promedio y el empleo local del sector se redujo en 6.427 puestos de trabajo (PxQ también subrayó que en el sector automotriz las importaciones aumentaron 95%, los precios bajaron en promedio 12,2% y el empleo se redujo el 8 por ciento).

Sin correspondencia

Otra cuestión del intercambio con China es que mientras el gobierno argentino aplica una política de apertura que discipline a los productores internos y contribuya a bajar la inflación, aún a costa de un enorme déficit bilateral con China, el gigante asiático no ha correspondido ese tipo de gestos en el pasado y nada indica que lo hará en el futuro.

Baste recordar los súbitos cierres del mercado chino en represalia por medidas locales, en tiempos de los gobiernos de CFK y Mauricio Macri, y como, a fines de 2024, ya durante el gobierno de Javier Milei, Beijing inició una investigación por “daño” a la producción interna de las ventas de carne argentina, a las que el mes pasado impuso un tope, en defensa de los ganaderos chinos (China también impuso un sobre-arancel del 42,6% a los lácteos de la UE).

En 2025 las ventas argentinas de poroto a soja a China fueron muy grandes debido a la ventana que Beijing aprovechó cuando el gobierno argentino dispuso, por solo 3 días, las retenciones cero a las exportaciones granarias, lo cual las abarató fuertemente, y a las menores compras a EEUU, a raíz del conflicto comercial. El gigante asiático terminó el año importando 112 millones de toneladas de poroto, de las cuales 83% fueron de Sudamérica: Brasil aportó 82 millones y Argentina poco menos de 8 millones de toneladas

En el rubro de neumáticos, la Unión Europea inició una investigación por dumping de empresas chinas y hace pocas semanas decidió postergar hasta julio el anuncio de las medidas antidumping y “compensatorias”

Esa situación calza con el hecho de que China ha sido cada vez más reacia a comprar aceite y harina de soja pues prioriza el “agregado de valor” en su territorio. Y la compra de poroto la hace en gran medida vía Cofco (China National Cereals Oil, & Foodstuffs Co), en origen un holding estatal dedicado a compra de granos y la producción y comercio de alimentos. En 2014, cuando CFK y Xi Jinping firmaron la “Asociación Estratégica Integral”, Cofco adquirió el 51% de Nidera y el 51% del Noble Group, dos traders a los que embuchó por completo entre 2015 y 2016 para constituir en la Argentina una red de originación con 9 plantas de acopio, 3 de molienda de granos y una de biodiesel, y se afirmó como una de las grandes traders en la Argentina.

China busca recortar todo lo posible su exposición a la soja extranjera. Su Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales calcula que tras el inicio de una política de reducción del uso de harina de soja, la tasa de inclusión en la ración para la producción de cerdos estimada cayó por debajo del 13 % en 2023, desde el 17% en 2017. La harina es el principal subproducto de la soja, pues entre 75 y 80% de su estrujado resulta en harina y 18 a 20% en aceite.

En aceites, la Argentina fue resolviendo la cuestión con el aumento de las ventas a India, de la cual en 2025 fue el principal abastecedor de aceites vegetales.

En definitiva, todas las señales del comercio argentino con China apuntan a lo que los estudios de la Cepal, que solía reivindicar la progresía local, llamaban “intercambio desigual”, y que Beijing no da ninguna señal de querer modificar o siquiera atenuar. Los más de USD 100.000 de déficit bilateral argentino desde 2008 son un enorme testimonio al respecto.

Tras la controversia que se generó por los aumentos superiores al 100% registrados en el impuesto de patentes en la Ciudad de Buenos Aires, la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP) comunicó que ya completó la corrección del error y que las boletas recalculadas se encuentran disponibles para los contribuyentes.

El nuevo esquema implementado por el organismo determina que ningún modelo de vehículo tuvo incrementos superiores al índice de inflación de CABA correspondiente a 2025, que fue de 31,8 por ciento. Esta decisión surge luego de una revisión integral del sistema de cálculo y de las valuaciones fiscales que habían sido objeto de múltiples cuestionamientos, tanto por parte de los usuarios como de especialistas tributarios.

En las semanas previas a la decisión de AGIP, el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, reconoció públicamente que existieron errores en la liquidación original del tributo y recomendó a los contribuyentes no abonar las primeras boletas emitidas hasta tanto se concretara una revisión y corrección del esquema. Esta recomendación se produjo después de que numerosos propietarios denunciaran incrementos abruptos en los montos a pagar, incluso en vehículos que no habían experimentado variaciones significativas en sus valores de mercado.

Cuándo vencen las patentes en CABA

A partir de la revisión, la AGIP confirmó que ya están disponibles las nuevas liquidaciones del impuesto automotor. Tanto la cuota 1 como el pago anual anticipado tendrán un único vencimiento, que será el 27 de febrero, sin distinción por la terminación del dominio ni por la modalidad de pago elegida. Con esta medida, el Gobierno de la Ciudad buscó ordenar el calendario de vencimientos y evitar mayores confusiones entre los contribuyentes, luego de la postergación inicial que se produjo como consecuencia de los reclamos.

En un plazo de dos semanas, el organismo recalculó la totalidad de las boletas correspondientes a la primera emisión, lo que incluye las cuotas 1, 2, 3 y el pago anual. Además, se incorporó un tope a las variaciones derivadas de la nueva valuación fiscal aplicada sobre algunos modelos. Según lo informado oficialmente por la AGIP, este límite tiene como propósito garantizar que la actualización del tributo quede alineada con la evolución general de los precios en la Ciudad de Buenos Aires y evitar saltos desproporcionados en el monto a pagar entre un año y otro.

La emisión de las boletas es exclusivamente digital. Para acceder a ellas, los contribuyentes pueden ingresar al sitio oficial de AGIP y, dentro de la sección “Pagos – Consulta de boletas”, seleccionar el impuesto Patentes y luego la opción “Pagar – Boletas”. Con solo ingresar el número de dominio, es posible visualizar y abonar la liquidación, sin la necesidad de contar con una clave personal. Además, las boletas estarán disponibles en los sistemas de homebanking a partir del 20 de febrero, lo que amplía las alternativas para que los usuarios puedan efectuar el pago de manera ágil y desde cualquier lugar.

Otra vía habilitada para obtener la boleta es solicitarla por correo electrónico a través del sistema InfoAGIP. En este caso, el usuario debe completar un formulario online, elegir el impuesto Patentes y la categoría “Solicitud de Boletas por Mail”, para recibir la liquidación directamente en su casilla de correo electrónico.

Cómo pagar las boletas de CABA

El pago del impuesto puede realizarse por los medios habituales informados en el portal oficial, entre ellos débito automático, tarjeta de crédito o redes habilitadas. Además, se mantienen vigentes los beneficios para contribuyentes cumplidores, que contemplan descuentos para quienes no registren deuda y opten por el pago anticipado de las cuotas.

En el caso de quienes ya hayan abonado la cuota 1 o el pago anual con la boleta anterior y, tras la aplicación del tope, registren un excedente, ese saldo será imputado automáticamente a futuras cuotas del mismo impuesto. Para aquellos que hayan optado por el pago anual y deseen la devolución del importe abonado de más, podrán gestionar el reintegro desde el 1° de marzo mediante un aplicativo específico en la web de AGIP, donde se detallarán los pasos a seguir para completar el trámite.

El origen del conflicto

A fines de 2024, la Ciudad de Buenos Aires modificó el esquema tributario del impuesto automotor con el objetivo de reducir las disparidades en los montos a pagar. El sistema anterior podía aplicar alícuotas más altas a vehículos recientes en comparación con modelos apenas más antiguos, lo que generaba distorsiones entre contribuyentes con rodados de características similares.

El rediseño del tributo estableció una nueva escala con una alícuota promedio del 3,5 por ciento. No obstante, en los últimos meses de 2025, se modificó la referencia utilizada para calcular el valor fiscal de los automóviles: se dejó de utilizar la tabla de la Dirección Nacional de la Propiedad del Automotor (DNRPA), que era considerada desactualizada, y se adoptó la publicada por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), que refleja valores de mercado más actuales y actualizados.

Este cambio tuvo un impacto directo sobre la base imponible de muchos vehículos. El recálculo provocó diferencias significativas en el valor fiscal de los automóviles y, en algunos casos, derivó en subas superiores al 100% en el importe del impuesto, lo que generó numerosos reclamos y cuestionamientos al nuevo esquema.

La llegada de una nueva tecnología de baterías podría transformar por el futuro de los autos eléctricos. El desarrollo de baterías de iones de sodio impulsa a la industria hacia una era donde el litio dejaría de ser el material dominante, abriendo la puerta a alternativas más baratas, seguras y sostenibles.

Marcas como Changan y empresas enfocadas en almacenamiento energético, como CATL, ya han demostrado que este cambio es posible y podría estar más cerca de lo que se pensaba.

Por qué el litio ya no es la mejor opción para baterías en autos eléctricos

Durante décadas, el litio ha sido el estándar para la fabricación de baterías en vehículos eléctricos y dispositivos electrónicos. Su eficiencia y capacidad energética lo convirtieron en el material preferido.

Sin embargo, la industria enfrenta actualmente varios obstáculos: el alto precio, la escasez y los problemas de suministro. Solo algunos países controlan la mayor parte de la producción mundial de litio, lo que genera dependencia y volatilidad en los precios.

Además, los procesos de extracción del litio suelen ser agresivos con el medio ambiente, requiriendo grandes cantidades de agua y el uso de productos químicos que pueden contaminar ecosistemas cercanos. Esto ha motivado la búsqueda de alternativas más sostenibles tanto en el costo como en su impacto ambiental.

Qué son las baterías de iones de sodio y por qué podrían reemplazar al litio

Las baterías de iones de sodio son dispositivos recargables que, en lugar de litio, utilizan sodio como portador de carga. Tanto el sodio como el litio pertenecen al mismo grupo de elementos químicos y presentan propiedades similares, lo que permite que el funcionamiento de estas baterías sea comparable al de las tradicionales.

El proceso consiste en el movimiento de iones de sodio entre dos electrodos, el ánodo y el cátodo, generando electricidad para alimentar el vehículo.

El sodio se encuentra en el océano, la corteza terrestre y la sal común, lo que lo convierte en el sexto elemento más abundante del planeta. Esta abundancia se traduce en un costo mucho menor y hace que su obtención sea más sencilla y menos contaminante. Como resultado, las baterías de sodio presentan ventajas notables en términos de precio y sostenibilidad.

Cuáles son las ventajas de las baterías de sodio frente a las de litio

Uno de los puntos más destacables es el costo de producción. Según datos publicados por Changan y CATL, las baterías de iones de sodio pueden llegar a ser entre un 20% y un 40% más baratas que las de litio, e incluso la tecnología Naxtra de CATL promete reducir el precio hasta diez veces por cada kWh respecto a las actuales.

Otra ventaja fundamental es la fiabilidad en condiciones extremas. Las baterías de sodio conservan hasta el 90% de su capacidad nominal a temperaturas de -20 ℃ y presentan una descarga tres veces más lenta que las de litio a -30 ℃. Esto las convierte en una opción ideal para regiones frías, donde el rendimiento de las baterías tradicionales suele verse comprometido.

En términos de seguridad, los modelos de sodio ofrecen una mayor estabilidad térmica. Los estudios realizados por Changan señalan que el riesgo de incendio durante la carga o tras un accidente es mínimo, gracias a la resistencia del sodio al sobrecalentamiento. Esto reduce la toxicidad y el peligro asociado a posibles explosiones o emisiones de gases.

Además, el sodio permite el uso de aluminio en lugar de cobre en la fabricación de baterías, disminuyendo aún más los costos y facilitando la producción a gran escala.

Así es la llegada de las baterías de sodio a los autos eléctricos actuales

El Changan Nevo A06 será el primer vehículo totalmente eléctrico en incorporar una batería de iones de sodio producida en serie. Por otro lado, CATL ha desarrollado la Naxtra, que ya está siendo implementada no solo en este modelo, sino también en otros autos de las marcas Avatr, Deepal y Uni, pertenecientes al conglomerado Changan.

Esta batería ofrece actualmente una capacidad de 45 kWh, lo que se traduce en una autonomía de 400 kilómetros por carga. Aunque esta cifra puede ser suficiente para trayectos urbanos, aún representa una limitación para quienes necesitan recorrer largas distancias.

La integración de estas baterías en autos eléctricos promete reducir considerablemente el precio final de los vehículos, abriendo el mercado a segmentos de la población que hasta ahora no podían permitirse acceder a esta tecnología.

Una creciente procesión de líderes de la industria tecnológica, entre ellos Elon Musk y Tim Cook, está advirtiendo sobre una crisis global en ciernes: la escasez de chips de memoria comienza a afectar las ganancias, descarrilar planes corporativos e inflar los precios de todo, desde computadoras portátiles y teléfonos inteligentes hasta automóviles y centros de datos. Y la situación solo empeorará.

Desde comienzos de 2026, Tesla, Apple y una docena de grandes compañías señalaron que la escasez de DRAM, o memoria dinámica de acceso aleatorio —componente fundamental de casi toda la tecnología— limitará la producción. Cook advirtió que reducirá los márgenes del iPhone. Micron Technology calificó el cuello de botella como “sin precedentes”. Musk reconoció la magnitud del problema cuando declaró que Tesla tendrá que construir su propia planta de fabricación de memoria.

“Tenemos dos opciones: chocar contra el muro de los chips o construir una planta”, afirmó a finales de enero.

Como detalló Infobae, la falta global de chips de memoria afecta al mercado local y, en principio, hizo que la baja de precios en los smartphones que esperaba el Gobierno de Javier Milei, por la baja de aranceles a la importación que se aplica desde enero, casi no tenga impacto en los precios.

Qué pasó

La causa central de la escasez es la construcción masiva de centros de datos de inteligencia artificial. Empresas como Alphabet y OpenAI están acaparando una porción creciente de la producción de chips de memoria, al comprar millones de aceleradores de IA de Nvidia, que incluyen enormes asignaciones de memoria para ejecutar chatbots y otras aplicaciones. Esto ha dejado a los fabricantes de electrónica de consumo compitiendo por un suministro cada vez más reducido de empresas como Samsung Electronics y Micron.

Lo preocupante es que los precios se disparan y los suministros se agotan incluso antes de que los gigantes de la IA ejecuten plenamente sus planes de construcción

Las alzas de precios empiezan a recordar la hiperinflación de la República de Weimar. El costo de un tipo de DRAM se disparó 75% entre diciembre y enero, acelerando los aumentos durante todo el trimestre festivo. Cada vez más minoristas e intermediarios modifican sus precios a diario. “RAMmageddon” es el término que algunos utilizan para describir lo que se avecina.

“Estamos en la cúspide de algo más grande que cualquier cosa que hayamos enfrentado antes”, afirmó Tim Archer, director ejecutivo del proveedor de equipos para chips Lam Research, en una conferencia celebrada este mes en Corea del Sur. “Lo que viene de aquí al final de esta década, en términos de demanda, es mayor que cualquier cosa vista en el pasado y superará todas las otras fuentes de demanda”.

Lo preocupante es que los precios se disparan y los suministros se agotan incluso antes de que los gigantes de la IA ejecuten plenamente sus planes de construcción. Alphabet y Amazon anunciaron campañas de inversión este año que podrían alcanzar los USD 185.000 millones y USD 200.000 millones, respectivamente, más que cualquier gasto de capital anual registrado por una empresa en la historia.

Mark Li, analista de Bernstein que sigue de cerca la industria de semiconductores, advirtió que los precios de la memoria describen una “parábola ascendente”. Aunque esto generará enormes beneficios para Samsung, Micron y SK Hynix, el resto del sector electrónico pagará un alto precio en los próximos meses.

“Este desequilibrio estructural entre oferta y demanda no es una simple fluctuación de corto plazo”, afirmó Yang Yuanqing, director ejecutivo de Lenovo, tras la publicación de resultados el jueves, y advirtió que la crisis durará al menos hasta fin de año.

La disrupción amenaza la rentabilidad de líneas completas de productos y altera planes de largo plazo.

Sony evalúa retrasar el lanzamiento de su próxima consola PlayStation hasta 2028 o incluso 2029, según personas familiarizadas con su estrategia. Sería un fuerte golpe para un plan cuidadosamente diseñado para mantener el interés entre generaciones de hardware. Su rival Nintendo, que contribuyó al exceso de demanda en 2025 tras el lanzamiento de la Switch 2, también considera aumentar el precio en 2026, según fuentes. Ninguna de las compañías respondió a solicitudes de comentarios.

Un ejecutivo de un fabricante de computadoras portátiles señaló que Samsung Electronics comenzó a revisar contratos de suministro de memoria cada trimestre en lugar de hacerlo anualmente. Fabricantes chinos de teléfonos inteligentes como Xiaomi, Oppo y Shenzhen Transsion están recortando sus metas de envíos para 2026. Oppo redujo sus previsiones hasta en 20%, según el medio chino Jiemian. Las empresas no respondieron a comentarios.

“Ahora estamos en medio de una tormenta que enfrentamos hora a hora y día a día”, dijo Steinar Sonsteby, director ejecutivo de la firma noruega de TI Atea ASA, en febrero.

Cisco Systems citó la escasez de memoria al presentar débiles previsiones de ganancias la semana pasada, lo que provocó su mayor caída bursátil en casi cuatro años. Qualcomm y Arm advirtieron sobre más consecuencias.

En Sunin Plaza, epicentro tecnológico en Seúl, el bullicio habitual desapareció. El laberinto de puestos que antes vibraba con tarjetas gráficas y placas base ahora está envuelto en un silencio inquietante.

“Es más prudente posponer negocios hoy, porque casi con seguridad los precios serán más altos mañana”, afirmó Suh Young-hwan, propietario de tres tiendas de cómputo en Seúl. “A menos que Steve Jobs resucite para decir que la IA es una burbuja, esta tendencia persistirá”.

El segmento de computadoras de alta gama se vio golpeado cuando Micron decidió el año pasado poner fin a su marca Crucial tras tres décadas. Kelt Reeves, fundador y director ejecutivo de Falcon Northwest, señaló que la desaparición de Crucial provocó una “estampida” para asegurar inventarios, llevando los precios a máximos en enero. Durante 2025, el precio promedio de venta de Falcon Northwest aumentó USD 1.500, hasta unos USD 8.000 por equipo.

La situación recuerda la escasez de chips en la pandemia, que paralizó la producción de fabricantes desde Ford hasta Volkswagen, lo que obligó a fabricantes de smartphones a acumular inventarios caros y motivó un impulso global —incluso en EEUU— para construir fábricas locales.

Entonces la causa fue un aumento inesperado de demanda por el teletrabajo. Ahora responde al giro de la industria hacia la IA. Meta, Microsoft, Amazon y Alphabet elevaron el gasto en centros de datos desde USD 217.000 millones en 2024 a unos USD 360.000 millones el año pasado, y hasta un estimado de USD 650.000 millones en 2026.

Esta vez, la escasez se debe al giro de la industria de la memoria hacia la IA. Meta Platforms Inc, Microsoft Corp., Amazon y Alphabet están invirtiendo sumas astronómicas en centros de datos capaces de entrenar y alojar algoritmos de inteligencia artificial, aumentando el gasto de USD 217.000 millones en 2024 a aproximadamente USD 360.000 ​millones el año pasado, y a un estimado de USD 650.000 millones en 2026.

Ese gasto, comparable con los proyectos humanos más costosos de la historia, nace de la ambición de superar rivales en un campo que definirá su futuro. Las cuatro grandes tecnológicas pagan precios elevados por componentes, recursos y talento.

Pocos sectores han cambiado tanto como el de la memoria. Desde la aparición de ChatGPT, Samsung, SK Hynix y Micron han desviado producción e inversión hacia la memoria HBM utilizada en aceleradores de Nvidia y Advanced Micro Devices, reduciendo capacidad para DRAM convencional.

Priorizan la HBM por simple matemática.

Cada acelerador de Nvidia requiere memoria de alto ancho de banda. Estos chips integran DRAM empaquetadas y apiladas en capas de ocho o doce. El modelo Blackwell incluye 192 gigabytes de RAM, seis veces más que un PC potente. Un sistema NVL72 incorpora 72 chips y 13,4 terabytes de RAM, equivalente a la memoria de mil smartphones de gama alta.

La demanda de HBM crecerá 70% interanual en 2026, según TrendForce. Representará 23% de la producción total de obleas DRAM, frente a 19% el año pasado.

Además, ofrece mejores márgenes por el desequilibrio entre oferta y demanda. Se prevé que los ingresos de Micron más que se dupliquen en el ejercicio fiscal que termina en agosto. Las ventas de SK Hynix se duplicaron en 2024 y podrían volver a hacerlo este año.

Pero esa ola de negocio deja al resto del mundo con menos memoria para almacenar fotos, operar autos o ejecutar software. GF Securities estima una brecha de 4% entre oferta y demanda de DRAM y de 3% en NAND, sin considerar inventarios bajos.

“La escasez persistirá en electrónica, telecomunicaciones y automoción todo el año”, afirmó MS Hwang, de Counterpoint. “Ya vemos compras compulsivas en autos, mientras fabricantes de smartphones buscan alternativas más baratas”.

Y el suministro no se recuperará pronto.

Samsung, SK Hynix y Micron han atravesado ciclos de auge y caída. Aunque compiten por ampliar capacidad, se necesitarán años para construir nuevas plantas.

“Es la desconexión más significativa entre oferta y demanda en mis 25 años en el sector”, dijo Manish Bhatia, vicepresidente ejecutivo de operaciones de Micron, en diciembre.

Muchos creen que el sector vive un “superciclo” de IA que podría alterar el patrón histórico de auge y caída. Esta vez el repunte parece firme y pocos apuestan por su fin.

Empresas como Xiaomi, Samsung y Dell advirtieron a consumidores que se preparen para precios más altos este año, antes de las elecciones de mitad de mandato en EEUU, cuando la inflación podría ser tema central.

El alza de costos implica que la DRAM podría representar hasta 30% de la lista de materiales de smartphones de gama baja, frente a 10% a comienzos de 2025, según Counterpoint.

“La memoria es el nuevo oro para la IA y la automoción, pero no será fácil”, declaró en febrero Jayshree V. Ullal, directora ejecutiva de Arista Networks. “Favorecerá a quienes planificaron y pueden invertir”.

Con información de Bloomberg

Luego de realizar concesiones a los gobernadores y tras una sesión maratónica, el Gobierno obtuvo durante la madrugada del jueves la media sanción a la reforma laboral en el Senado. Aunque se introdujeron modificaciones, la mayoría de las propuestas del capítulo impositivo permanecieron intactas y, según especialistas, en caso de aprobarse la ley, provocarán un impacto directo en los precios de la economía. Modificaciones que entrarían en vigencia si Diputados aprueba el mismo texto cuando lo trate la semana próxima.

Uno de los principales cambios se relaciona con el impuesto cedular a la transferencia de inmuebles. Elisabet Piacentini, tributarista, explicó que, de aprobarse la reforma, la operación de inmuebles resultará más atractiva. Actualmente, quien vende un inmueble que no es su vivienda debe abonar el 15% en concepto de impuesto cedular a las Ganancias. Este monto se calcula sobre la diferencia entre el precio de compra y el de venta.

El contador Marcos Felice subrayó que los inmuebles comprados o construidos antes del 1° de enero de 2018 no pagan ningún impuesto nacional al venderse, ya que la eliminación del Impuesto a la Transferencia de Inmuebles (ITI) en la Ley Bases suprimió esa obligación. Por el contrario, las propiedades adquiridas o construidas después de ese corte temporal sí debían tributar el impuesto cedular de ganancias. La nueva legislación deroga este impuesto, sin importar la fecha de adquisición del inmueble.

Cambios en impuesto internos

La gerente de Impuestos de Lisicki, Litvin & Abelovich, Noelia Girardi, detalló que la media sanción del Senado aprobó un artículo que elimina el impuesto previsto en la Ley de Impuestos Internos para seguros, servicios de telefonía celular y satelital, objetos suntuarios y ciertos vehículos, a partir del mes siguiente a la entrada en vigencia de la ley. Girardi precisó que la eliminación del gravamen implica que esos bienes y servicios dejarán de incorporar el impuesto interno en sus precios. En la medida en que la reducción se traslade al consumidor, debería reflejarse en una baja de precios, aunque el impacto final dependerá de cómo cada sector absorba o traslade el beneficio.

En cuanto a los impuestos internos sobre bienes y servicios, la reforma deroga el gravamen para seguros (alícuota del 2,5%), objetos suntuarios (20%), telefonía celular (5%) y, según Piacentini, también abarca vehículos, embarcaciones y aeronaves. Domínguez precisó que, en el caso de la telefonía celular y satelital, la alícuota efectiva alcanzaba el 5,2632% sobre la factura que abonan todos los usuarios. Con la eliminación de este impuesto interno, se espera un abaratamiento de estos servicios para el consumidor final, aunque la magnitud de la baja dependerá del modo en que los proveedores trasladen ese beneficio.

El proyecto oficialista también establece que los intereses de depósitos a plazo fijo, tanto en moneda nacional como extranjera, estarán exentos del Impuesto a las Ganancias para personas humanas a partir del 1 de enero de 2026. Actualmente, la exención solo abarca los plazos fijos en moneda nacional. Con esta modificación, el beneficio fiscal se amplía, eliminando la carga sobre los intereses generados en divisas extranjeras.

Otra modificación relevante señalada por Girardi es la ampliación de la exención del valor locativo de la casa habitación. Para los ejercicios fiscales iniciados desde el 1 de enero de 2026, las ganancias derivadas del alquiler de inmuebles destinados a vivienda también quedarán exentas del Impuesto a las Ganancias. Así, los ingresos obtenidos por personas humanas por alquileres habitacionales se excluirán del alcance impositivo, lo que representa un cambio significativo en el régimen de tributación inmobiliaria.

La ley también dispone la exención del resultado por la enajenación de inmuebles y la transferencia de derechos sobre inmuebles siempre que la operación se realice a partir del 1 de enero de 2026 y conforme la reglamentación correspondiente. De aprobarse en forma definitiva, esto implicará una modificación central en el tratamiento fiscal de las operaciones inmobiliarias de personas humanas.

Girardi recordó que los inmuebles adquiridos hasta el 31 de diciembre de 2017 estaban sujetos al ITI, tributo derogado en 2024, por lo que las ventas de esos inmuebles ya no tributaban a nivel nacional. En cambio, los adquiridos desde el 1 de enero de 2018 seguían alcanzados por el impuesto cedular a las ganancias. Ahora, con la exención aprobada, la venta de inmuebles por parte de personas humanas podría quedar sin imposición nacional en el Impuesto a las Ganancias, independientemente de la fecha de incorporación al patrimonio.

Domínguez comparó el nuevo tratamiento impositivo de las inversiones inmobiliarias con el de los instrumentos financieros exentos. Señaló: “Para una persona humana, por ejemplo, si hoy compro un título público argentino, el día que lo vende, si gana dinero con eso, está exento de ganancias. Si los intereses que cobra por el título público están exentos de ganancias. Bueno, en inmuebles sería similar. Resultado por la compraventa, exento. Alquiler destino casa habitación, exento”.

La reforma aprobada por el Congreso modifica sustancialmente el marco fiscal aplicable a las operaciones inmobiliarias, los servicios de telefonía, los seguros y los automóviles. Las nuevas exenciones y derogaciones de impuestos internos comenzarán a regir desde la entrada en vigencia de la ley y, en algunos casos, desde el inicio del ejercicio fiscal 2026. El alcance final de los beneficios dependerá de la reglamentación y de la conducta del mercado, tanto en el ámbito inmobiliario como en el resto de los sectores alcanzados por los cambios normativos.

China tomó medidas el jueves para frenar una feroz guerra de precios entre fabricantes de automóviles que ha causado enormes pérdidas para la industria, después de que las ventas de automóviles de pasajeros cayeron casi un 20% en enero respecto al año anterior, el ritmo más rápido en casi dos años.

La Administración Estatal de Regulación del Mercado publicó directrices para fabricantes, distribuidores y proveedores de piezas destinadas a prevenir una carrera hacia el precio más bajo.

Prohíben a los fabricantes de automóviles fijar precios por debajo del coste de producción para “expulsar a la competencia o monopolizar el mercado”. Quienes incumplan esta normativa podrían enfrentarse a “riesgos legales significativos”, advirtió el regulador.

Las reglas también apuntan a las estrategias de precios engañosas y a la fijación de precios entre proveedores de piezas y fabricantes de automóviles.

Las ventas de vehículos particulares en China cayeron un 19,5% en enero respecto al año anterior, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. Esta fue la mayor caída porcentual desde febrero de 2024.

Los 1,4 millones de turismos vendidos en enero se comparan con los 2,2 millones de unidades vendidas en diciembre, indicó la CAAM.

El debilitamiento de la demanda refleja la reticencia de los compradores con dificultades económicas a invertir grandes cantidades. Las ventas también se han visto afectadas por la reducción de las exenciones fiscales para la compra de vehículos eléctricos, sumada a la incertidumbre sobre si los subsidios para la compra de vehículos eléctricos se mantendrán tras su eliminación gradual en algunas regiones, según analistas del sector automotor.

La agresiva guerra de precios en el sector automovilístico de China ha causado una pérdida estimada de 471 mil millones de yuanes (68 mil millones de dólares) en valor de producción en toda la industria en los últimos tres años, escribió recientemente Li Yanwei, miembro de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China.

Los analistas prevén una caída de la demanda interna este año. S&P prevé que las ventas de vehículos ligeros, incluidos los turismos, en China caerán hasta un 3% en 2026.

Sin embargo, los fabricantes de automóviles chinos están ganando terreno en los mercados globales. Las exportaciones chinas de automóviles de pasajeros aumentaron un 49% interanual, alcanzando las 589.000 unidades en enero.

“No prevemos una pérdida de impulso para la industria automotriz china este año”, dijo Claire Yuan, directora de calificaciones corporativas para automóviles chinos en S&P Global Ratings.

Los fabricantes de automóviles chinos como BYD, que superó a Tesla como el principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo, apuntan a los mercados de Europa y América Latina mientras enfrentan una intensa competencia tanto en precios como en líneas de producción en el país debido al exceso de oferta.

Los analistas de Citi esperan que las exportaciones de automóviles de China puedan aumentar un 19% este año impulsadas por las exportaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

El mes pasado, Canadá acordó reducir su elevado arancel del 100% sobre las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China, una medida bien recibida por los fabricantes de automóviles chinos. China también llegó recientemente a un acuerdo con la Unión Europea que podría permitir la entrada de más vehículos eléctricos al mercado europeo.

BYD, el mayor fabricante de automóviles de China, prevé vender alrededor de 1,3 millones de vehículos en el extranjero en 2026, frente a los 1,05 millones del año pasado. Otros grandes fabricantes chinos también se han fijado ambiciosos objetivos de ventas, centrados en la exportación.

(con información de AP)

Se acerca San Valentín y muchas parejas buscan nuevas formas de celebrar y compartir momentos únicos en el camino. En un mundo donde la movilidad y la tecnología avanzan a la par, elegir el auto que mejor se adapta al estilo y las preferencias tecnológicas de tu relación puede transformar cada trayecto en una experiencia inolvidable.

Ya sea para una escapada romántica, una aventura espontánea o simplemente para disfrutar juntos del día a día, la elección del vehículo adecuado refleja la personalidad de la pareja y potencia la conexión en cada kilómetro recorrido.

El auto que mejor se adapta al estilo y las preferencias tecnológicas de tu relación

Es una realidad, el auto refleja quienes son en una pareja y de cualquier tipo. Preguntamos a Nissan qué relación hay y nos explicaron lo siguiente:

• Para los que viven la música: Una Kicks con un sistema de sonido BOSE integrado en los apoyacabezas, transforma cualquier playlist en una experiencia envolvente. Podría ser ideal para quienes hacen de la música la banda sonora de sus viajes espontáneos y momentos románticos.

• Aventureros de corazón: La Nissan X-Trail e-POWER Adventure está diseñada para quienes buscan rutas fuera de lo común. Su tracción total inteligente, doble motor eléctrico y llantas All-Terrain permiten explorar sin límites. Podría ser útil para parejas que prefieren celebrar el amor descubriendo nuevos caminos y paisajes.
• Comprometidos con la sostenibilidad: Para quienes priorizan el cuidado del planeta, el LEAF es la elección natural. Totalmente eléctrico y de cero emisiones, ofrece autonomía suficiente para la ciudad y escapadas de fin de semana, reflejando un compromiso real con el futuro y la movilidad responsable.
• Equilibrio entre trabajo y vida personal: Las parejas emprendedoras y multifuncionales encontrarán en la Nissan Frontier a su mejor aliado. Espaciosa, resistente y versátil, se adapta tanto a jornadas laborales como a planes al aire libre, demostrando que el equilibrio es clave en una relación sólida.

• Para los amantes de lo clásico con un toque moderno: El Nissan Versa combina diseño elegante, conectividad y eficiencia, siendo el compañero para cenas románticas, escapadas a pueblos con historia o noches de cine. Su confort y tecnología lo posicionan como el clásico contemporáneo para cualquier pareja.

Las tecnologías que suelen preferir las parejas según cada estilo

En la actualidad, la manera en que las parejas eligen moverse y disfrutar de sus trayectos juntos está cada vez más influenciada por la tecnología. Los gustos y hábitos de cada relación se reflejan en la preferencia por ciertas innovaciones y sistemas integrados en los vehículos modernos.

• Para los que viven la música: Las parejas melómanas valoran sistemas de sonido de alta fidelidad, conectividad Bluetooth y compatibilidad con servicios de streaming como Spotify o Apple Music. Prefieren autos con altavoces premium, controles de audio en el volante y asistentes de voz para cambiar canciones o ajustar el volumen sin quitar la vista del camino.
• Aventureros de corazón: Este tipo de parejas prioriza tecnologías enfocadas en la seguridad y la adaptabilidad, como tracción total inteligente, sistemas de navegación GPS avanzados, cámaras 360°, sensores de proximidad y control de descenso o ascenso en pendientes. Además, valoran la integración de mapas offline y conectividad para compartir rutas y experiencias.

• Comprometidos con la sostenibilidad: Las parejas que apuestan por el cuidado del planeta buscan autos eléctricos o híbridos equipados con aplicaciones que monitorean el consumo energético y optimizan rutas para reducir emisiones. Prefieren cargadores rápidos, modos de conducción ecológica y paneles digitales que informan sobre la autonomía y el impacto ambiental de cada trayecto.
• Equilibrio entre trabajo y vida personal: Aquí predominan las tecnologías de conectividad total: puertos USB múltiples, WiFi a bordo, integración con smartphones y asistentes virtuales que permiten atender llamadas, reuniones o mensajes mientras viajan. Valoran sistemas de asistencia en la conducción, monitoreo de fatiga y cámaras de reversa para facilitar tanto el trabajo como los momentos de ocio.
• Para los amantes de lo clásico con un toque moderno: Estas parejas desean autos con diseño elegante pero equipados con lo último en conectividad, como pantallas táctiles, integración con Android Auto y Apple CarPlay, control de climatización inteligente y sensores de estacionamiento. Prefieren la combinación de confort tradicional con tecnología intuitiva y fácil de usar, que haga cada trayecto placentero y sin complicaciones.

Jony Ive, responsable del diseño del iPhone y el iPad, ha cuestionado el papel dominante de las pantallas táctiles en los automóviles modernos. Aunque fue pionero en llevar esta tecnología al gran público, sostiene que su uso como interfaz principal en los vehículos supone un error de concepto, especialmente en lo que respecta a la seguridad y la experiencia de conducción.

Crítica de Jony Ive al uso de pantallas táctiles en automóviles

El auge de las pantallas táctiles en el sector automotriz se atribuye en gran medida al impacto del iPhone, lanzado en 2007, que revolucionó la industria con su interfaz innovadora sin botones físicos. Marcas como Mercedes-Benz han llevado la tendencia al extremo, como se ve en el GLC EQ, equipado con una pantalla táctil de 39 pulgadas que recorre todo el tablero.

Sin embargo, el enfoque de Ive en el diseño del interior del Ferrari Luce EV difiere radicalmente. En lugar de un despliegue de pantallas, el modelo opta por una combinación de interruptores y botones físicos junto a una única pantalla táctil central.

Ive explicó a Autocar: “Desarrollamos la función táctil [para el iPhone] porque estábamos desarrollando una idea para resolver un problema. La idea principal era desarrollar una interfaz de uso general que pudiera funcionar como una calculadora, una máquina de escribir o una cámara, en lugar de tener botones físicos”.

El diseñador del iPhone expresó que no habría optado por utilizar controles táctiles para las funciones principales de un coche, ya que obligan al conductor a desviar la mirada de la carretera. Desde su perspectiva, esa tecnología no resulta apropiada como interfaz principal en vehículos.

Seguridad y la moda de las pantallas táctiles en la industria automotriz

En el Ferrari Luce EV, la decisión de utilizar solo una pantalla táctil y mantener la mayoría de las interfaces en forma física responde a la necesidad de seguridad y usabilidad. Ive señala sobre el diseño: “Gran parte de lo que hicimos fue para que pudieras usarla intuitivamente, disfrutarla y usarla de forma segura”.

“Usamos algo de tecnología táctil en la pantalla central, pero es un proceso muy bien pensado, y la gran mayoría de las interfaces son físicas. Cada botón se siente diferente, así que no es necesario mirar”, agregó.

Acerca de la proliferación de pantallas táctiles en los autos, Ive opina que la industria se ha dejado llevar por una moda tecnológica. “Creo que lo que ocurrió fue que la tecnología táctil se percibía casi como una moda. Era la tecnología más actual, así que [las empresas pensaron] ‘necesitamos algo de tacto’, y al año siguiente ‘tendremos una aún más grande’, y seguirá creciendo”, sostuvo.

Para Ive, la clave está en el diseño centrado en solucionar problemas reales, no en seguir tendencias tecnológicas. “Creo que la forma en que diseñamos [los interiores de los automóviles] no es que estemos tratando de resolver problemas [como hicimos con el iPhone]”, manifestó.

La reflexión de Jony Ive reabre el debate sobre cuáles son las tecnologías realmente adecuadas para los controles principales de los automóviles y pone en cuestión la dirección que han tomado muchos fabricantes al priorizar la novedad sobre la funcionalidad y la seguridad.

Quién es Jony Ive

Jonathan “Jony” Ive, nacido en 1967, es un destacado diseñador industrial británico que desempeñó un papel fundamental en Apple desde 1992 hasta 2019. Como exdirector de diseño de la compañía, fue responsable de definir la estética minimalista y sofisticada de productos emblemáticos como el iMac, el iPod, el iPhone, el iPad y la MacBook, colaborando estrechamente con Steve Jobs durante años clave para la empresa.

Tras su etapa en Apple, Ive ha continuado su carrera en el mundo del diseño y la tecnología. En 2025, se anunció su participación en un nuevo proyecto con OpenAI, confirmando su influencia continua en la creación y conceptualización de dispositivos innovadores que marcan tendencia a nivel global.

La Agencia de Recaudación de la Provincia de Buenos Aires (ARBA) divulgó el calendario completo con las fechas en que deberán abonarse las patentes de automotores durante el año 2026. El cronograma incluye la opción de pagar el tributo en un pago anual o en hasta diez cuotas mensuales, con inicio en marzo y cierre en diciembre. Las autoridades fiscales también precisaron el sistema que aplicarán para establecer cuánto debe pagar cada propietario de un vehículo, en función de la valuación fiscal, el tipo de uso y otros parámetros definidos en la Ley Impositiva 2026.

El impuesto automotor en la provincia bonaerense no se calcula con una tasa única sobre el valor total del vehículo, sino que se determina a partir de una estructura que combina tramos de valuación con diferentes alícuotas, que se aplican únicamente sobre el excedente de cada tramo. Este sistema de escalas se redujo respecto del año anterior, con la finalidad de simplificar la determinación del monto a pagar. ARBA publicó el calendario de vencimientos tras la difusión de la normativa que regula las alícuotas y los tramos que regirán este año.

Fechas de vencimiento de las patentes 2026

La primera fecha en la que se podrá pagar el impuesto automotor en la provincia de Buenos Aires —tanto para quienes elijan abonar la cuota 1 como para quienes opten por el pago anual en un solo trámite— será el 10 de marzo de 2026. A partir de ese día, los contribuyentes podrán cumplir con la primera obligación del año. El resto de las cuotas se distribuirá a lo largo de los meses siguientes, siempre con fechas fijas establecidas por ARBA.

El calendario oficial con todas las fechas de vencimiento para las 10 cuotas del año 2026 es el siguiente:

• Cuota 1 y pago anual: 10 de marzo
• Cuota 2: 9 de abril
• Cuota 3: 7 de mayo
• Cuota 4: 9 de junio
• Cuota 5: 8 de julio
• Cuota 6: 11 de agosto
• Cuota 7: 10 de septiembre
• Cuota 8: 9 de octubre
• Cuota 9: 10 de noviembre
• Cuota 10: 10 de diciembre

Estas fechas permiten que los propietarios de vehículos planifiquen los pagos sin concentrar todas las obligaciones en un solo mes. La primera cuota y la posibilidad de pago anual coinciden en marzo, ofreciendo a los contribuyentes que prefieran anticipar todo el tributo la oportunidad de hacerlo en esa fecha. Las boletas se pueden descargar y pagar fácilmente a través de los canales digitales que ofrece ARBA.

Cómo se calculará el importe de la patente

El impuesto automotor se determina a partir del valor fiscal de cada unidad, que constituye la base sobre la cual se aplican las alícuotas correspondientes. A diferencia de las estructuras de cálculo anteriores, la Ley Impositiva 2026 redujo el número de tramos de valuación de 15 a 5 escalas principales. Cada tramo tiene un valor mínimo y una alícuota que se aplica solamente sobre el monto que excede ese piso, lo cual genera una progresividad en los pagos.

Los tramos para la determinación del impuesto y sus alícuotas son los siguientes:

• Hasta $14.100.000: alícuota del 1% sobre el valor fiscal del vehículo.
• De $14.100.000 a $18.700.000: cuota fija de $141.000 más 2% sobre el excedente de ese tramo.
• De $18.700.000 a $26.100.000: cuota fija de $233.000 más 3% sobre el excedente.
• De $26.100.000 a $53.900.000: cuota fija de $455.000 más 4% sobre el excedente.
• Más de $53.900.000: cuota fija de $1.567.000 más 4,5% sobre el excedente de ese último tramo.

Este sistema establece que los vehículos con mayor valuación fiscal abonarán cuotas más altas, aunque cada alícuota se aplique únicamente sobre la parte que supera el límite inferior de cada tramo, en lugar de aplicar una tasa directa sobre el total del valor fiscal del rodado.

Las escalas vigentes aplican tanto para autos particulares como para otras categorías de vehículos, y forman parte de las determinaciones incluidas en la Ley Impositiva 2026, que ARBA refrendó al divulgar el calendario de vencimientos de este impuesto.

ARBA también incluyó precisiones para los vehículos que se destinan a uso comercial o laboral, como camionetas tipo pickup, utilitarios o camionetas de trabajo. Estos rodados no tributan automáticamente bajo la misma alícuota que los vehículos de uso particular, sino que pueden acceder a un régimen alternativo siempre que se acredite debidamente su uso productivo o profesional.

La acreditación de uso laboral exige que el vehículo esté vinculado a una actividad registrada en Ingresos Brutos y que se cuente con la documentación adecuada que respalde su función comercial. Asimismo, se debe demostrar que se cumplió con el pago del Impuesto de Sellos, cuando corresponda, para que la administración fiscal reconozca la condición de uso laboral.

Si un contribuyente no cumple con los requisitos necesarios para demostrar que su vehículo se utiliza con fines comerciales, entonces ese rodado se encuadra en el régimen regular de cálculo de la patente, como si fuera de uso particular. En cambio, si se acredita la condición laboral, el vehículo puede tributar con una alícuota distinta, generalmente más baja que la que corresponde al régimen general.

Antigüedad de los vehículos y jurisdicción de cobro

La provincia se encarga de cobrar el impuesto automotor durante los primeros diez años de antigüedad de un vehículo, siempre que esté registrado en la jurisdicción bonaerense. Transcurrido ese plazo de diez años desde la primera patentación, la responsabilidad del cobro del impuesto recae en los municipios locales, aunque con el mismo esquema de cálculo vigente.

De este modo, ARBA conserva la recaudación de las patentes de los vehículos más recientes o en uso activo hasta que alcanzan la antigüedad establecida. Luego de ese período, los municipios deben gestionar las obligaciones tributarias de los dueños de rodados con más de diez años, aplicando el sistema de tramos y alícuotas ya vigente.

Formas de pago y canales habilitados

Los contribuyentes de la provincia de Buenos Aires pueden cumplir con la obligación del pago de la patente utilizando diferentes canales que ARBA habilitó para facilitar los trámites. Entre las opciones disponibles se encuentran el pago online a través de la plataforma digital oficial de la agencia, el uso de códigos de pago electrónico que se generan desde el sistema y también la posibilidad de abonar con tarjetas de crédito o débito.

Estas alternativas buscan simplificar el proceso de cumplimiento tributario y evitar que los contribuyentes deban trasladarse a oficinas físicas para tramitar y pagar el impuesto. La descarga de las boletas se realiza de forma digital, con la opción de imprimirlas o abonar de manera electrónica en el momento.

La Policía de Río Negro logró desbaratar una banda dedicada al robo de vehículos con inhibidores a turistas y vecinos de Bariloche. Los atraparon justo antes de que consumaran otro de sus crímenes.

Durante un patrullaje preventivo realizado el miércoles, personal de la Comisaría 28° detectó la circulación de un Toyota Corolla ocupado por dos jóvenes, uno de ellos de nacionalidad extranjera.

El desplazamiento irregular del vehículo, en zonas de alto tránsito turístico, despertó sospechas en los efectivos. Esto motivó un operativo en el que los agentes interceptaron el automóvil para realizar una identificación exhaustiva de sus ocupantes.

El procedimiento reveló la presencia de inhibidores de señal, guantes y pasamontañas dentro del vehículo. Estos elementos suelen estar asociados a robos de autos y pertenencias en sitios concurridos como playas, miradores o estacionamientos, de acuerdo con la información a la que pudo acceder el medio local Diario de Río Negro.

Los inhibidores de señal permiten bloquear el cierre centralizado de los vehículos, facilitando su apertura sin forzar cerraduras ni dañar vidrios.

Con respecto a los delincuentes arrestados, la Policía de Río Negro confirmó que los dos hombres no tenían antecedentes penales ni órdenes de captura vigentes. Sin embargo, la portación injustificada de los dispositivos y la detección de irregularidades en la documentación del vehículo justificaron su secuestro y el retiro del automóvil de circulación.

La rápida actuación policial evitó que se concretara un robo y permitió sacar de las calles un rodado que podría haber sido utilizado en nuevos delitos.

Cayó una banda de roba coches

A principios del mes de octubre, agentes de la Dirección Departamental de Investigaciones (DDI) Quilmes y la Subdelegación Departamental de Investigaciones (SDDI) Berazategui de la Policía de la Provincia de Buenos Aires detuvieron a cuatro menores de edad, acusados de integrar una banda dedicada al robo de autos con armas de fuego, en distintas localidades del sur del Conurbano bonaerense.

La investigación se originó el 9 de septiembre de 2025, cuando la SDDI Berazategui inició tareas de inteligencia tras detectar una serie de robos de automóviles a mano armada cometidos por una organización delictiva conformada por menores de edad.

A partir de entonces, los investigadores desplegaron acciones de vigilancia, seguimientos y análisis de redes sociales para identificar a los integrantes del grupo.

El trabajo permitió reunir pruebas sobre cómo era la modalidad delictiva y establecer el alcance de la banda, que operaba en Berazategui y extendía su actividad hacia Avellaneda y alrededores, utilizando armas de fuego para apoderarse de vehículos y trasladándolos posteriormente a zonas como Dock Sud y la Isla Maciel.

Según indicaron fuentes policiales, los acusados fueron identificados con las iniciales de A., de 13 años; A., de 14.; M., de 15 y N., de 17. De acuerdo con la investigación, continúan prófugos R. y E., ambos de 17 años.

Las tareas de campo permitieron a los agentes identificar a los miembros del grupo y solicitar seis órdenes de allanamiento y seis de detención.

Durante los seis allanamientos simultáneos, realizados en domicilios de Avellaneda, los investigadores incautaron tres revólveres —uno calibre 32 largos y dos calibre 22, uno de ellos sin marca ni número visible—, un total de 21 municiones de distintos calibres y $73.000 en billetes de diferentes denominaciones.

También fueron recuperados dos vehículos robados, un Volkswagen T-Cross y un Volkswagen Suran, ambos con pedidos de secuestro activo.

Al material secuestrado se suman tres teléfonos celulares pertenecientes a los implicados, un juego de llaves de ignición y tuercas de seguridad correspondientes a diversos vehículos sustraídos.

Según información policial, la banda, conocida en el ambiente delictivo como “La Banda de los Menores”, habría perpetrado al menos cinco robos automotores en la región, extendiendo su accionar desde Berazategui hacia Avellaneda y zonas próximas. Utilizaban armas de fuego para interceptar a las víctimas y trasladaban los vehículos robados para ocultarlos.

De acuerdo con lo que se observa en algunos de los videos de las redes sociales, los menores se mostraban en los autos que robaban y con armas de fuego. Ese material fue clave para lograr las detenciones. En otra de las filmaciones se puede ver aparte de los integrantes de la banda mientras circulaba en una moto, a toda velocidad, por una autopista.

La banda surcoreana BTS ha alcanzado una proyección internacional que trasciende la música, convirtiéndose en un fenómeno cultural. Los integrantes del grupo despiertan el interés de millones por los aspectos más cotidianos de sus vidas, incluyendo sus preferencias a la hora de elegir un auto.

Para quienes buscan conocer qué modelos forman parte del garaje de los artistas surcoreanos, el análisis de cada auto revela un despliegue de innovación y prestaciones.

Cada integrante de BTS ha seleccionado vehículos que responden tanto a sus necesidades personales como a los avances tecnológicos de la industria automotriz. A continuación, se expone la tecnología y el rendimiento de los autos que conducen Jungkook, Suga (Yoongi), J-Hope, Taehyung (V), Jin, Jimin y Namjoon (RM).

Qué tecnología distingue al Mercedes-Benz AMG GT 63 S de Jungkook

El Mercedes-Benz AMG GT 63 S destaca como uno de los modelos más potentes dentro de la colección de Jungkook. Este sedán deportivo incorpora un motor V8 biturbo de 4.0 litros capaz de entregar hasta 639 caballos de fuerza y 900 Nm de torque.

La inclusión del sistema de tracción integral AMG Performance 4MATIC+ permite un control avanzado de la potencia, con la opción de activar el modo “Drift”, que distribuye la fuerza únicamente al eje trasero.

La transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, diseñada para ofrecer cambios casi instantáneos, complementa el rendimiento del vehículo, facilitando una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3.2 segundos.

Cómo se diferencia el Porsche 911 Carrera de J-Hope

El Porsche 911 Carrera elegido por J-Hope representa una visión clásica de la ingeniería alemana. El modelo incorpora un motor bóxer de seis cilindros biturbo y la reconocida transmisión PDK de doble embrague, considerada una de las más eficientes a nivel mundial.

Además, el vehículo integra el sistema PASM (Porsche Active Suspension Management), que ajusta la dureza de la amortiguación en milisegundos según las condiciones del terreno.

Cómo opera el Hyundai Palisade de Suga

El Hyundai Palisade de Suga (Yoongi) responde a la búsqueda de espacio y practicidad en un SUV de tres filas. El modelo equipa un motor V6 de 3.8 litros y el sistema Hyundai SmartSense, que reúne una serie de funciones de asistencia avanzada.

Entre ellas, destaca la conducción autónoma de nivel 2, con asistencia de seguimiento de carril y prevención de colisiones frontales.

Qué innovaciones incorpora el Lamborghini Aventador S de Jin

El Lamborghini Aventador S, propiedad de Jin, se distingue por su motor V12 atmosférico de 6.5 litros, una rareza dentro de la industria automotriz contemporánea.

La dirección en las cuatro ruedas constituye una de las tecnologías más avanzadas del modelo, mejorando su agilidad en maniobras a baja velocidad y la estabilidad al tomar curvas a alta velocidad.

El modelo muestra un enfoque en la aerodinámica, con un sistema de alerón trasero adaptativo que se despliega y divide en tres partes para optimizar la carga sobre el eje posterior.

Qué soluciones de terreno y confort integra el Range Rover de Jimin

El Range Rover utilizado por Jimin incorpora el sistema Terrain Response 2, diseñado para detectar de manera automática el tipo de superficie y adaptar la configuración del vehículo.

Este sistema ajusta el diferencial y la altura de la suspensión neumática según si el automóvil transita sobre arena, nieve o roca. Asimismo, la tecnología del modelo contribuye a mantener el equilibrio entre el prestigio británico y la comodidad.

Cuáles son las prestaciones del Genesis GV80 de Taehyung en tecnología

Taehyung (V) optó por el Genesis GV80, un SUV que incorpora innovaciones orientadas al confort y la seguridad. El modelo suele equipar un motor V6 turbo de 3.5 litros y destaca por su suspensión controlada electrónicamente con previsualización de carretera.

Este sistema utiliza una cámara frontal para detectar baches y ajustar la suspensión antes de que el vehículo los atraviese. La tecnología del GV80 incluye una pantalla OLED de 27 pulgadas en las versiones más recientes, lo que refuerza su perfil como un centro de conectividad y entretenimiento.

En qué destaca el Audi RS4 Avant de Namjoon

El Audi RS4 Avant asociado a Namjoon (RM) se caracteriza por su motor V6 biturbo de 2.9 litros TFSI y el sistema de tracción quattro, con diferencial deportivo.

Este sistema distribuye el par de manera selectiva entre las ruedas traseras, eliminando el subviraje y otorgando mayor agilidad a pesar del tamaño del vehículo. Asimismo, el modelo se define como un “sleeper”, es decir, un auto de apariencia familiar que esconde un alto rendimiento.

La Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP) de la Ciudad de Buenos Aires resolvió dar de baja las boletas del impuesto automotor 2026 ya emitidas y avanzar con una reliquidación general del tributo, luego de detectar errores en los importes. La decisión implica la reimpresión de todas las boletas y un nuevo esquema de cobro que alcanza a la totalidad de los vehículos radicados en la Ciudad.

La medida se tomó tras las quejas de contribuyentes que recibieron liquidaciones con aumentos muy superiores a los previstos. Desde el organismo recaudador explicaron que el problema se originó en inconsistencias en la valuación fiscal de los vehículos utilizada para calcular el impuesto.

En ese marco, AGIP aclaró qué ocurrirá con los contribuyentes que ya abonaron el impuesto antes de que se dispusiera la baja de las boletas. En concreto, la entidad porteña informó que los contribuyentes que ya hayan pagado una o más cuotas del impuesto automotor no deben realizar ningún trámite adicional. Los pagos efectuados serán tomados en cuenta en la reliquidación que realizará el organismo.

En los casos en que, tras aplicar el nuevo cálculo, se determine que el importe abonado supera el tope de aumento, la diferencia quedará registrada como un saldo a favor del contribuyente.

Si el pago corresponde a la cuota 1, ese saldo se descontará automáticamente de la cuota siguiente. En tanto, quienes hayan optado por el pago anual anticipado podrán imputar el excedente a futuros vencimientos del impuesto o solicitar su devolución, de acuerdo con los mecanismos vigentes.

Desde AGIP indicaron que estos ajustes se realizarán de manera automática, sin necesidad de gestiones adicionales por parte de los contribuyentes.

Qué boletas quedan sin efecto

El organismo recaudador confirmó que todas las boletas correspondientes a la primera emisión del impuesto automotor 2026 quedan anuladas. Esto incluye las liquidaciones de la cuota 1, las cuotas 2 y 3 y el pago anual anticipado.

Las boletas dadas de baja no deben ser abonadas, aun cuando hayan estado disponibles en la web de AGIP o en plataformas de homebanking. Tampoco se efectuarán débitos automáticos sobre esas liquidaciones.

Las nuevas boletas reliquidadas estarán disponibles en la web de AGIP a partir del 18 de febrero. En los sistemas de homebanking, en tanto, podrán visualizarse desde el 20 de febrero.

La emisión será exclusivamente digital y reemplazará por completo a las boletas anuladas.

El tope al aumento del impuesto

La reliquidación del impuesto automotor se realizará aplicando un tope máximo de aumento del 31,8%, equivalente a la inflación registrada en la Ciudad de Buenos Aires durante 2025.

AGIP explicó que este límite se aplicará independientemente de la valuación fiscal del vehículo, con el objetivo de evitar incrementos superiores a ese porcentaje. Para formalizar este cambio, el Gobierno porteño envió un proyecto de ley a la Legislatura, que será tratado en marzo. Sin embargo, el organismo no esperará al tratamiento legislativo para avanzar con la corrección.

Como consecuencia de la reimpresión de las boletas, se modificaron los plazos de pago. La cuota 1 y el pago anual anticipado podrán abonarse hasta el 27 de febrero, sin perder beneficios.

La fecha será válida para todas las modalidades de pago y para todos los dominios, sin distinción por terminación de patente.

El origen del error en la liquidación

Desde AGIP explicaron que el problema se originó en un cambio en la fuente de valuación de los vehículos utilizada para calcular el impuesto. La incorporación de nuevos valores de referencia generó incrementos mayores a los previstos, en algunos casos superiores al 100%. Esta situación fue la que motivó la decisión del organismo de suspender la emisión de boletas y avanzar con la reliquidación.

La decisión de adquirir un automóvil hoy en día va mucho más allá del diseño, la velocidad o el tamaño. Los avances tecnológicos y la mayor conciencia ambiental han puesto en primer plano la comparación entre autos híbridos y eléctricos, dos alternativas que cada vez conquistan a más conductores. Para elegir con criterio, es fundamental conocer en qué se distinguen estos vehículos sostenibles, tanto en autonomía y potencia como en consumo, recarga y precio.

Funcionamiento y tecnología: cómo operan los autos híbridos y eléctricos

Los autos híbridos se caracterizan por combinar al menos dos motores: uno de combustión interna y otro eléctrico. Esta configuración permite que, en condiciones de baja velocidad o durante el arranque, el motor eléctrico sea el protagonista, favoreciendo una conducción más eficiente y menos contaminante en entornos urbanos.

Cuando el vehículo requiere mayor potencia, el motor de combustión entra en acción, no solo para incrementar la fuerza sino también para recargar la batería eléctrica mediante el alternador. Existen variantes como los híbridos enchufables, que permiten recargar la batería directamente desde una toma de corriente.

Por su parte, los autos eléctricos funcionan exclusivamente con un motor eléctrico alimentado por baterías de ion-litio. Este tipo de vehículo depende por completo de la recarga en estaciones eléctricas, prescindiendo de cualquier tipo de combustión.

La autonomía promedio de los modelos actuales ronda los 300 kilómetros, lo que exige planificar rutas para viajes largos y localizar puntos de recarga cercanos. No obstante, el desarrollo de infraestructuras como las estaciones de carga ultra rápida está facilitando cada vez más la vida de los usuarios.

Autonomía, consumo y ahorro: comparativa entre híbridos y eléctricos

En términos de consumo energético, los autos eléctricos llevan la delantera por su eficiencia. Un vehículo eléctrico puede recorrer 100 kilómetros utilizando aproximadamente 17 kWh, mientras que un auto de gasolina demanda hasta 45 kWh —o 6,8 litros— para el mismo trayecto.

Esta diferencia se traduce en un ahorro económico considerable: por ejemplo, al comparar ambos tipos de vehículo en un uso anual de 15.000 kilómetros, el eléctrico supone un ahorro de 765 euros frente al modelo convencional.

Los híbridos, aunque requieren combustible, optimizan el gasto gracias a la gestión automática de sus dos motores y resultan ideales para quienes circulan principalmente por ciudad. Sin embargo, su autonomía y velocidad máxima suelen ser superiores a las de los eléctricos, ya que cuentan con el respaldo del motor térmico.

Ruido, confort y experiencia de conducción en vehículos sostenibles

Uno de los principales atractivos de los autos eléctricos es su funcionamiento silencioso. Al carecer de motor térmico, el ruido que generan es mínimo, lo que incrementa la comodidad al conducir y contribuye a reducir la contaminación sonora en las ciudades.

Los híbridos, en cambio, producen ruido cuando entra en funcionamiento el motor de combustión, aunque durante trayectos cortos y a baja velocidad mantienen un perfil sonoro bajo gracias al motor eléctrico.

La combinación de tecnologías en los híbridos, por otro lado, proporciona una conducción suave y lineal, ya que el cambio entre motores ocurre de forma automática y sin sobresaltos.

Precio y accesibilidad: diferencias económicas entre híbridos y eléctricos

El precio es uno de los factores que más influyen en la decisión de compra de autos sostenibles. Actualmente, los eléctricos suelen ser más costosos que los híbridos debido al mayor precio de las baterías y la tecnología involucrada. No obstante, la brecha tiende a reducirse gracias a incentivos, ayudas públicas y la progresiva masificación del mercado eléctrico.

La tendencia global hacia la sostenibilidad y la aparición de normativas medioambientales están impulsando tanto la oferta como la demanda de vehículos híbridos y eléctricos. Esto, sumado a la mejora en los costes de recarga y las prestaciones técnicas, hace que cada vez más personas consideren viable la transición hacia este tipo de movilidad.

Qué tipo de auto elegir

La elección entre un auto híbrido y uno eléctrico depende de las necesidades particulares de cada conductor. Los híbridos ofrecen mayor autonomía y flexibilidad, siendo ideales para quienes suelen realizar trayectos largos y no quieren depender únicamente de la red de recarga.

Los eléctricos, en cambio, destacan por su bajo coste operativo, su respeto al medio ambiente y su funcionamiento silencioso, aunque requieren una mejor planificación para viajes extensos.

Ambas opciones representan un paso adelante frente a los modelos tradicionales y son protagonistas de una movilidad más eficiente y sostenible.

Macri tuvo una aparición en el programa de Esteban Trbucq en La Nación+, donde explicó que varios contribuyentes recibieron boletas con subas superiores a lo aprobado debido a un error en la base de cálculo utilizada por la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP).

Durante la entrevista, Jorge Macri remarcó que el Gobierno de la Ciudad detectó que “hubo un error en la AGIP al utilizar una base de cálculo distinta, una evaluación diferente y algunos modelos se fueron ciento y pico arriba, que nunca fue el espíritu de lo que se aprobó”.

Ante esta situación, el Jefe de Gobierno aseguró que tomó la decisión de suspender el cobro de esas boletas y firmó un decreto para frenar el proceso hasta que la Legislatura porteña pueda tratar el tema. “No podía esperar a que vuelva la legislatura porque la gente iba a pagar y después devolverle la plata es un lío”, argumentó.

Macri explicó que “todas las patentes que salieron de manera electrónica, salieron de los sistemas bancarios. A los vecinos, no las paguen”. Además, anunció que en el transcurso de la semana se emitirá una nueva versión electrónica corregida y, en caso de ser necesario, también una versión impresa para quienes la soliciten.

“Hay muchos modelos que se habían ido y el límite es claro, es la inflación. Ninguna patente puede aumentar más que la inflación. Algunas aumentan menos”, puntualizó el mandatario porteño.

Consultado sobre la cantidad de boletas afectadas, Macri confirmó que el error impactó en la ciudad en este año, y agregó que las futuras actualizaciones seguirán el mismo criterio, con la inflación como tope. “Fue un error, se corrigió. Nunca fue el espíritu semejante aumento, simplemente defendernos de la inflación”, concluyó.

Durante la semana, usuarios en redes sociales compartieron ejemplos de fuertes aumentos en el valor de las patentes. Entre los casos reportados figura un Chevrolet Prisma modelo 2016, cuyo monto ascendió de $34.000 en diciembre a $64.000 en la primera cuota anual, según información publicada por Autoblog.com.ar. El mismo portal citó el caso de un Chevrolet Onix, también de 2016, que pasó de abonar $20.000 a $60.000 de un mes al siguiente. Otro ejemplo fue el de un Kia Picanto, sin especificar el año, cuya patente subió de $7.000 en diciembre a $43.000 en enero.

El origen del conflicto

A finales de 2024, la Ciudad de Buenos Aires implementó cambios en la política tributaria aplicada al impuesto automotor. El objetivo era eliminar diferencias abruptas en los montos a pagar debido a la valuación fiscal, dado que el sistema previo podía asignar una alícuota mayor a un modelo más nuevo que a uno apenas más antiguo.

A partir de este rediseño, la escala de alícuotas buscó mayor equidad, con un promedio de 3,5%. Sin embargo, en los últimos meses de 2025 se modificó la referencia utilizada para calcular la valuación de los autos registrados en la Ciudad: se dejó de lado la tabla de la Dirección Nacional de la Propiedad del Automotor (DNRPA), por estar desactualizada, y se adoptó la publicada por la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA).

Este cambio provocó diferencias importantes en el valor fiscal de varios vehículos, lo que derivó en aumentos superiores al 100% para algunos casos y generó numerosas quejas de los contribuyentes.

Frente a esta situación, la autoridade de la Ciudad de Buenos Aires decidió postergar los vencimientos de las primeras cuotas para corregir las boletas y evitar inconvenientes para los usuarios.

En el contexto del tránsito urbano, la utilización del teléfono celular al volante genera controversias y dudas sobre los alcances de la infracción, especialmente cuando el vehículo se encuentra detenido en un semáforo o frente a una congestión. Las normas vigentes, tanto a nivel nacional como en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), especifican prohibiciones y sanciones que afectan a quienes manipulan dispositivos móviles durante la conducción. El marco regulatorio actual busca disminuir riesgos y reducir la cantidad de accidentes vinculados con la distracción tecnológica en la vía pública.

Prohibiciones en la Ley Nacional y en la legislación de CABA

La Ley Nacional de Tránsito N° 24.449 establece un régimen general para la circulación de vehículos y la conducta de los conductores. El artículo 48 prohíbe de forma expresa conducir utilizando auriculares y sistemas de comunicación de operación manual continua. Esta formulación incluye el uso de teléfonos móviles en la mano, ya sea para hablar, enviar mensajes, utilizar aplicaciones o cualquier otra función que demande atención manual directa. La prohibición se aplica a toda situación en la que el conductor permanece al mando del vehículo en la vía pública, sin distinguir si el vehículo está en movimiento o momentáneamente detenido.

El artículo 77 de la misma ley clasifica como falta grave la conducción en esas condiciones. La sanción incluye la posibilidad de retención preventiva de la licencia de conducir, sumada a una multa, según el procedimiento previsto por la normativa. Además, la ley determina que las jurisdicciones locales pueden dictar normas complementarias en materia de tránsito y fijar sus propios sistemas de cuantificación de sanciones.

En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el Código de Tránsito y Transporte refuerza y complementa las disposiciones nacionales. La regulación local prohíbe de manera explícita el uso de teléfonos celulares, auriculares y sistemas de comunicación manual continua mientras el conductor se encuentra al mando del vehículo. La sanción, en suelo porteño, equivale a 100 Unidades Fijas (UF), lo que representa un valor económico significativo para el infractor. La fiscalización se realiza tanto por agentes de tránsito como por sistemas automáticos, incluidas cámaras instaladas en la vía pública.

Multa por uso del celular con el auto detenido

¿En qué casos se aplica la infracción? La normativa vigente no limita la infracción al uso del celular mientras el vehículo avanza. Según la ley, la sanción también alcanza a quien manipula el teléfono móvil mientras está detenido en la vía pública, como ocurre durante una luz roja en un semáforo o en medio de un embotellamiento. El fundamento es que, aunque el vehículo no se desplace, la responsabilidad del conductor sobre la circulación permanece vigente y cualquier distracción puede generar un peligro potencial.

Ejemplo 1: Un conductor se detiene frente a una luz roja y aprovecha ese lapso para contestar un mensaje en su teléfono. A pesar de que el vehículo no avanza, la acción constituye infracción y es pasible de sanción.

Ejemplo 2: Durante un embotellamiento en una avenida, el conductor toma el celular para revisar una aplicación de mensajería. La situación, aunque se desarrolle con el vehículo detenido por el tráfico, también se encuentra alcanzada por la infracción.

Ejemplo 3: Un automovilista detiene su coche en doble fila mientras espera a un acompañante y consulta el celular. Si la detención ocurre en la vía pública y el conductor se mantiene al mando, la prohibición sigue vigente y puede aplicarse la multa correspondiente.

La excepción se encuentra cuando el vehículo está correctamente estacionado, fuera de la calzada o del flujo de circulación, y con el motor apagado. En ese caso, el conductor deja de estar bajo la obligación de mantener la atención exclusiva al tránsito y puede utilizar el teléfono sin incurrir en infracción.

Alcance de las prohibiciones y fundamentación

Las regulaciones tanto nacionales como locales apuntan a reducir el riesgo de siniestros viales asociados a la distracción tecnológica. Diversos estudios y especialistas remarcan que la manipulación del celular provoca una disminución en el tiempo de reacción y en la atención al entorno. El impacto abarca diferentes niveles: cognitivo, visual, auditivo y físico. La conversación telefónica puede desviar el foco de la atención, mientras que la escritura o lectura de mensajes implica quitar la mirada de la vía. El uso de auriculares también afecta la percepción de sonidos externos, como alertas o señales de emergencia.

La ley nacional no establece una prohibición expresa para el uso de sistemas manos libres, siempre que no impliquen el uso de auriculares ni operación manual continua. De todas formas, la argumentación técnica sostiene que incluso los sistemas de manos libres pueden generar una distracción relevante en el conductor. La regulación, sin embargo, se enfoca en la manipulación manual y la utilización de auriculares.

En CABA, el Código de Tránsito y Transporte reproduce el esquema de la ley nacional y lo refuerza con fiscalización tecnológica. Las cámaras instaladas detectan y registran la conducta del conductor, lo que permite labrar infracciones de manera automática. El sistema busca desalentar el uso del teléfono móvil durante la circulación y aumentar la percepción de riesgo de sanción.

Sanciones y procedimientos

La sanción por uso del celular en la Ciudad de Buenos Aires asciende a 100 Unidades Fijas, cuyo valor se actualiza periódicamente. La multa puede imponerse tanto por detección directa de un agente como por registro automático a través de cámaras. El infractor puede recibir la notificación en su domicilio o consultar el estado de su trámite en el sistema de infracciones local. La normativa prevé la posibilidad de reducción en el importe de la multa si el reconocimiento de la infracción ocurre de manera voluntaria y dentro de los plazos estipulados.

El procedimiento contempla la retención preventiva de la licencia en casos de reincidencia o cuando la infracción se califica como grave según los parámetros de la ley nacional. La normativa local y nacional coinciden en la necesidad de mantener la atención y el dominio efectivo del vehículo durante toda la circulación, independientemente de si el auto se encuentra detenido momentáneamente.

Diferencias con otras conductas al volante

El texto analizado menciona la existencia de sanciones en algunas provincias, como Mendoza, para quienes realizan acciones que implican soltar el volante, como tomar mate. En la ley nacional, la exigencia principal radica en mantener el dominio efectivo del vehículo, sin establecer de manera expresa la obligación de mantener ambas manos sobre el volante. Las disposiciones sobre este punto suelen encontrarse en normativas provinciales o municipales, no en la Ley Nacional de Tránsito.

Justificación de la regulación

La argumentación sobre los peligros del uso del celular durante la conducción incluye referencias a la pérdida de atención y la disminución del tiempo de reacción ante eventuales imprevistos. El uso de dispositivos tecnológicos puede interferir en la capacidad del conductor para percibir el entorno y responder adecuadamente a las condiciones del tránsito. Aunque la ley nacional y la de CABA centran la prohibición en la manipulación manual y el uso de auriculares, la discusión sobre la seguridad vial abarca también los sistemas de manos libres y otras formas de distracción.

Cuestiones normativas adicionales

El análisis del régimen sancionatorio y las definiciones sobre el uso del celular al volante requieren la consulta tanto de la Ley Nacional de Tránsito como de las regulaciones provinciales y municipales. En la Ciudad de Buenos Aires, el Código de Tránsito y Transporte incorpora y amplía las disposiciones nacionales, estableciendo procedimientos y sanciones propias. En otras jurisdicciones, la aplicación de la sanción puede variar de acuerdo con la normativa local y los criterios de fiscalización.

Elegir un vehículo por primera vez plantea un gran desafío ante la diversidad de modelos, tecnologías y segmentos disponibles. La decisión implica analizar el presupuesto al igual que las necesidades de movilidad, las alternativas entre motores a combustión, híbridos o eléctricos y las tendencias de sostenibilidad.

Según expertos del sector, la elección correcta de un auto requiere evaluar de manera objetiva factores como el tipo de uso, el costo total de propiedad, las prestaciones tecnológicas y la experiencia de manejo.

El crecimiento de la oferta de autos eléctricos y la transición hacia la movilidad sostenible agregan nuevas variables a la ecuación, impulsando a los consumidores a informarse más a fondo antes de tomar una decisión definitiva.

Qué conviene más: un auto a combustión, híbrido o eléctrico

La decisión entre vehículos a combustión, híbridos o eléctricos responde a factores como la disponibilidad de infraestructura, los hábitos de conducción y la conciencia medioambiental.

Diego García, ingeniero de investigación y desarrollo de productos de Motorysa afirma que la movilidad sostenible ofrece ventajas económicas y ecológicas. “Es más económico, es ecológico, no tiene emisiones contaminantes en la ciudad... Es pasar de la combustión 100% a una electrificación real”, señala.

Los autos eléctricos y los híbridos incorporan tecnologías que reducen el costo de mantenimiento y el impacto ambiental. Aunque la inversión inicial puede ser superior, el ahorro en combustible y eventuales exenciones fiscales compensan este aspecto.

Además, la expansión de puntos de recarga y la mejora en la autonomía de las baterías incrementan la viabilidad de los modelos eléctricos en ciudades con infraestructura adecuada.

Por qué es importante realizar un test drive antes de comprar un vehículo

La prueba de manejo constituye un paso clave para comparar sensaciones y validar la elección. García sostiene que la experiencia directa permite comprender el comportamiento dinámico del vehículo y la ausencia de vibraciones o emisiones en los modelos eléctricos.

“Se trata más de experimentar el manejo del auto. Ir a pruebas de ruta, para que el usuario realmente pueda vivir esa sensación sin emisiones, sin vibraciones”, afirma el ingeniero.

Durante el test drive, conviene verificar la respuesta del motor, la comodidad del habitáculo, la visibilidad y la maniobrabilidad. Probar diferentes rutas y condiciones de tráfico permite obtener una impresión completa. Este proceso contribuye a detectar posibles incomodidades o ventajas que no se aprecian solo con la ficha técnica.

Qué prestaciones tecnológicas ofrece cada modelo de vehículo

Los fabricantes suman innovaciones tecnológicas para diferenciar sus modelos, desde sistemas avanzados de asistencia a la conducción hasta conectividad total con teléfonos inteligentes.

Evaluar estas prestaciones resulta clave para valorar la relación entre precio y beneficio. Es clave analizar aspectos como la seguridad activa, los asistentes de estacionamiento y las opciones de infoentretenimiento integradas. Revisar las características tecnológicas puede marcar la diferencia en la experiencia de uso diaria.

Los vehículos eléctricos y los híbridos suelen incluir modos de conducción adaptativos, sistemas de frenado regenerativo y actualizaciones remotas de software, lo que mejora la eficiencia y la seguridad. Comprobar la facilidad de uso de estos sistemas durante la prueba de manejo ayuda a anticipar la adaptación al nuevo auto.

De qué forma se usará el vehículo cada día

La funcionalidad del auto debe responder a la frecuencia y tipo de trayectos. Fabricantes como Kia sugieren pensar en las necesidades reales de transporte: si se utilizará a diario para ir al trabajo, si se harán viajes frecuentes por carretera o si se necesitará espacio extra para familia o equipaje.

Asimismo, seleccionar un auto adecuado implica resistir la tentación de elegir por apariencia o popularidad, y enfocar el análisis en la utilidad concreta.

Tener claras las prioridades ayuda a evitar gastos innecesarios y promueve una compra más racional y duradera. Definir desde el inicio si se requiere un vehículo compacto para ciudad, un sedán familiar o una SUV para trayectos largos facilita el proceso de selección.

A sólo una semana del cierre del registro de operaciones, el mercado automotor argentino navega en enero con rumbo a unos 65.000 patentamientos de autos 0 km como primera referencia para un año en el que se esperan vender cerca de 700.000 vehículos.

Si bien el sector industrial esperaba que se pudieran superar las 70.000 unidades y de ese modo quedar por encima de las 69.521 registradas en enero de 2025, ese objetivo parece casi descartado por los ejecutivos de las marcas y los importadores consultados por Infobae.

Un podio fuera de lo común

Pero más allá de las cifras y los motivos para no haber alcanzado la proyección inicial, el ranking de ventas de enero muestra claramente el comportamiento del usuario argentino en el tipo de vehículos que elige y en franja de precios.

A diferencia de lo que se vio durante el año pasado ya no son dos autos compactos los que pelean por el primer lugar. Hoy es una pick-up nacional la que lidera las ventas, seguida por otro auto argentino, un sedán del segmento B y de un SUV mediano que se importa desde China.

Segundo mes con más ventas de la década

A pesar de no alcanzar ese objetivo que parecía un hecho a fines de 2025, si enero cierra con 65.000 autos 0 km, este será el segundo mejor mes de la década, marcada fuertemente por la caída de ventas del año 2020 a raíz de la pandemia y de dos años con un nivel de patentamientos muy bajos en 2023 y 2024.

Desde 2020 en adelante, el número de este mes sería solo superado por enero de 2025, cuando se combinó un muy buen segundo semestre de 2024 y un primer semestre de 2025, con ese período de 31 días justo en el medio. El mes más próximo a este inicio de 2026 será julio de 2025, cuando el sector automotor logró patentar 62.818 unidades.

Lucha de marcas por el primer lugar

Entre las marcas, las ventas de enero las lidera Volkswagen con 7.528 unidades, por delante de Toyota que alcanzó las 6.319, lo que mantiene el resultado de diciembre 2025, cuando la marca alemana quedó primera por 150 unidades sobre la japonesa.

El tercer lugar lo mantiene Fiat con 5.930, más cerca de Toyota que esta de VW, delante de Ford con 5.045 y de Chevrolet que volvió a quedar entre los 5 con mayores ventas con 4.028 autos vendidos hasta el viernes 23 de enero. Peugeot está sexta con 3.651, Renault tiene 3.238, Citroën 1.857, Jeep 1.281 y Nissan 1.135 unidades.

En cuanto a los modelos más vendidos, el ranking provisional del mes muestra en el podio a dos vehículos de fabricación nacional de distintas categorías y a un SUV de origen chino en tercer puesto.

La pick-up Toyota Hilux va prevaleciendo en las ventas de enero con 2.824 camionetas patentadas, seguida por el Fiat Cronos con 2.151 unidades, en tanto que el Ford Territory tiene 2.074 vehículos entregados. Los tres primeros, además representan cada uno a un segmento diferente, con una pick-up, un sedán B y un C-SUV como protagonistas. Los cinco modelos más vendidos se completan con el Peugeot 208 con 1.915 y Ford Ranger con 1.850 camionetas vendidas.

Fuera de los cinco modelos de referencia aparece primero el Volkswagen Tera con 1.627 unidades, delante de la pick-up VW Amarok que lleva patentadas 1.587 vehículos, el Chevrolet Tracker con 1.533, Peugeot 2008 con 1.336 y en décimo lugar el VW Polo que lleva registrados 1.208 patentamientos.

El Toyota Yaris está fuera de los 10 modelos más vendidos por el arrastre de falta de producción en Brasil que se reinició recién hace pocos días, a mediados de enero. En enero lleva vendidos 1.201 hasta el viernes pasado, y está justo por delante de otro modelo que padeció la parada de producción en Brasil de finales de septiembre, el Toyota Corolla Cross, que registró 1.009 unidades a una semana del cierre de enero.

El Volkswagen Nivus está en 13er lugar con 824 autos vendidos, por delante del Volkswagen Taos que tiene 808 y del Renault Kwid, el modelo más vendido de la marca francesa este mes, que alcanzó las 791 unidades.

Los 20 autos que lideran la tabla de ventas del primer mes se completa con Jeep Compass (731), Baic BJ30 (691), Chevrolet Onix (671), Mercedes-Benz Sprinter (637) y Volkswagen T-Cross (625). En total, los 20 modelos representan el 56% del total de autos que se comercializaron en las primeras tres semanas de enero.

Peugeot lanza My Peugeot Col, una aplicación gratuita que permite a los usuarios gestionar su vehículo de manera directa y centralizada desde el teléfono móvil. Esta herramienta, disponible para dispositivos iOS y Android, busca optimizar la experiencia del cliente a través de una conexión continua entre el vehículo y la marca.

Plataforma digital Peugeot: gestión integral del vehículo desde el móvil

My Peugeot Col se conecta al automóvil a través del número de identificación vehicular (VIN), permitiendo que toda la información relevante sobre el estado y el historial del vehículo esté disponible para consulta inmediata.

Cabe señalar que el sistema facilita la transferencia de datos en caso de cambio de propietario, ya que la información almacenada corresponde al automóvil, no a los datos personales del usuario.

La aplicación centraliza la administración de servicios posventa. Los usuarios reciben notificaciones sobre los mantenimientos programados y pueden agendar citas en los centros de servicio autorizados según sus preferencias de tiempo y ubicación. Además, My Peugeot Col mantiene un registro detallado de los servicios realizados, lo que favorece la trazabilidad y el acceso a información histórica del vehículo.

El acceso a campañas de seguridad y la localización de concesionarios autorizados cercanos son otras funcionalidades integradas. Según la información oficial, la herramienta refuerza el acompañamiento a los usuarios durante el periodo de garantía, en línea con el programa Peugeot Cumple y su compromiso de ofrecer asistencia en casos de emergencia.

Funcionalidades y alcance de la aplicación My Peugeot Col

La app opera en tiempo real, brindando una vía de comunicación directa y segura entre el cliente y Peugeot, y permite mantener actualizado el estado del vehículo sin necesidad de trámites adicionales.

Los usuarios pueden consultar alertas de mantenimiento, acceder al historial de servicios, revisar campañas de seguridad y localizar puntos de atención autorizados, todo desde una sola plataforma. La integración de estas funciones busca facilitar la administración cotidiana del vehículo y optimizar el tiempo de los propietarios.

La empresa cuenta con una red de 16 vitrinas y 16 centros de servicio especializados distribuidos en ciudades como Bogotá, Barranquilla, Medellín, Cali, Bucaramanga, Pereira, Manizales, Ibagué, Chía, Neiva y Cúcuta.

La disponibilidad de la aplicación My Peugeot Col se suma a la estrategia de la marca para consolidar su presencia en el país, donde ofrece modelos como el 2008 1.2L Turbo, Nuevo 2008 Híbrido, E-2008, Nuevo 3008, Nuevo 5008, Nuevo 408, Boxer y Partner.

Google prepara un nuevo diseño visual para el reproductor de Android Auto

Android Auto prepara una actualización que transformará la apariencia de su reproductor multimedia con la incorporación de una barra de progreso con diseño ondulado. Según lo descubierto en el análisis del código de la versión 15.9.6551, Google experimenta con este nuevo indicador animado, que reemplazaría la tradicional línea recta.

Por el momento, la característica permanece oculta para los usuarios, lo que indica que Google aún evalúa su funcionamiento y estabilidad antes de ponerla a disposición de todo el público.

El descubrimiento fue posible gracias al desmontaje técnico del archivo APK realizado por Android Authority, donde se identificaron referencias internas a este elemento visual. La barra ondulada se integra al lenguaje visual denominado “Expressive”, una evolución de Material You que Google implementa progresivamente en sus productos.

Esta actualización permitiría que Android Auto adopte una estética coherente con el resto del ecosistema Android, promoviendo una identidad visual consistente también en el entorno automotriz.

La modificación no solo implica un cambio de aspecto. El código indica que la barra de progreso ondulada solo funcionará en aplicaciones desarrolladas bajo el estándar Material 3. Esto limita la capacidad de personalización de plataformas de terceros, como Spotify o YouTube Music, ya que deberán adaptarse a las directrices visuales de Google.

De esta forma, la empresa fortalece un control centralizado sobre la interfaz gráfica de Android Auto y reduce la autonomía de los desarrolladores externos para definir el diseño de sus aplicaciones.

Esta medida se alinea con una estrategia más amplia por parte de Google. En los últimos meses, la compañía ha implementado una arquitectura de plantillas unificadas en aplicaciones compatibles con Android Auto, una tendencia que ya se observa en versiones recientes de Spotify, comenzando por la 14.4.

El propósito es consolidar una experiencia visual que dependa principalmente del teléfono móvil y de los lineamientos de diseño de Google, relegando al sistema del vehículo a un papel secundario dentro de la interacción del usuario.

Un productor de seguros confirmó ante el juez en lo penal económico Marcelo Aguinsky que las pólizas de medio centenar de autos de alta gama encontrados en la casaquinta de Pilar, propiedad de supuestos testaferros de autoridades de la AFA, se abonaban en efectivo por ventanilla, a través de una entidad que presta el servicio de cobranzas.

La propiedad y los vehículos están a nombre de Real Central, integrada por Luciano Pantano, monotributista, y su madre jubilada Ana Conte. Ambos son las caras visibles de una investigación por presunto lavado de dinero y defraudación que habría sido cometida en perjuicio de los asociados a la AFA, presidida por Claudio “Chiqui” Tapia, según la hipótesis de la causa.

La declaración se incorporó como un nuevo elemento del entramado que la Justicia busca reconstruir para determinar el origen de los fondos utilizados en la operatoria diaria de la vivienda y de otras propiedades bajo análisis. El objetivo es llegar a quienes financiaban esos gastos y avanzar así en la identificación de los verdaderos titulares de los bienes.

El testimonio del broker permitió confirmar que todas las pólizas de los vehículos eran pagadas en efectivo por ventanilla a través de una empresa de cobranzas que presta el servicio y así quedaba bancarizado. Pero es muy difícil determinar quién acudía a realizar esos pagos en cada ocasión.

A partir de esa información, el juzgado procura ahora identificar quién realizaba esos pagos y rastrear el origen de los fondos utilizados. El testigo se comprometió a aportar al juzgado más información y documentos en los próximos días, explicaron a Infobae fuentes judiciales.

Pantano fue presidente de la Asociación Argentina de Futsal y ocupó un cargo en la tesorería del Club Almirante Brown. Es monotributista y al momento de la denuncia tenía una deuda bancaria de poco más de 2.000.000 de pesos.

Su madre Conte es jubilada y trabajadora autónoma. Incluso durante la pandemia cobró el Ingreso Familiar de Emergencia (IFE) otorgado por la ANSES.

El contador y el Porsche

En la misma investigación, se espera con expectativa la declaración de un contador que firmó una certificación contable que daba cuenta de la legalidad del origen de fondos utilizados para la compra de un Porsche valuado en alrededor de 500 millones de pesos. Ese auto forma parte del lote secuestrado en el galpón tasado por un total de 3.861.100 de dólares.

Ya se determinó que los telepases se pagaban con una tarjeta de crédito corporativa de AFA a nombre de Pantano, dada de baja por orden judicial. Con ese mismo plástico se abonaban servicios de suministro eléctrico a numerosos domicilios “que serían ajenos al quehacer propio de la institución deportiva”, entre otros gastos de índole particular de terceras personas.

El contador fue convocado luego que una testigo -personal jerárquico del banco donde estaba la cuenta de la sociedad- mostró al juez los movimientos y aseguró que el dinero nunca podría haber salido de allí y que esa certificación sería apócrifa. Casi de inmediato se convocó al profesional firmante a declarar para esta semana.

Los helicópteros

En la investigación se espera además la respuesta de la empresa Flyzar de Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos a un requerimiento enviado el viernes por el juez para que informe de manera urgente quiénes contrataron los servicios de vuelo de la aeronave matriculada LV-FKY desde o hacia el helipuerto identificado como HNE (en la quinta), “desde el 25/04/2025 a la fecha y por qué medios de pago se cancelaron aquellos servicios”. También “qué tipo de cobertura de siniestros poseía la aeronave en cuestión y qué compañía de seguros prestaba aquel servicio”.

También el juez pidió saber “si los pasajeros de esos viajes eran identificados previamente por FLYZAR S.A” y si, según legislación vigente al momento de efectuar los vuelos, “era obligatorio llevar por parte de los pilotos y/o por esa empresa un manifiesto de los pasajeros que abordaron esos vuelos y, en caso negativo, cuál sería el método de identificación de los pasajeros en caso de que ocurra algún accidente”.

El requerimiento de información se mandó después de la declaración de dos pilotos que hicieron reiterados vuelos al helipuerto privado de la quinta de Villa Rosa, Pilar, pero dijeron bajo juramento de verdad que no recordaban pasajeros y que además en muchas ocasiones lo hicieron como entrenamiento.

La inminente llegada de fábricas de autos sin personas transformará el modelo productivo automovilístico antes de 2030, marcando el inicio de la era de las “dark factories”, caracterizadas por su funcionamiento autónomo total y ausencia de trabajadores humanos en planta.

Este salto disruptivo, motivado por la convergencia entre robótica avanzada e inteligencia artificial, responde a una presión global por acortar tiempos de desarrollo, reducir costes y acelerar la transición hacia el coche eléctrico y digital.

Cuáles son los países que lideran la creación de fábricas de autos sin personas

Expertos consultados por Automotive News prevén que el primer caso de fábrica completamente automatizada verá la luz en China dentro de pocos años, al tiempo que Estados Unidos y grandes fabricantes globales adaptan sus estrategias ante la magnitud del cambio.

Este nuevo paradigma se traduce en ciclos industriales más breves, menores errores y una caída radical de los costes laborales, mientras la automatización avanzada promete, según Accenture, “recortar hasta un 50% los tiempos de desarrollo y llegada al mercado”.

De qué forma la robótica y la IA aportan al desarrollo de fábricas automatizadas

Mientras algunos países asiáticos normalizan la robotización avanzada, incluida la presencia de robots regulando el tráfico, patrullando espacios públicos y recopilando datos urbanos las 24 horas, la innovación se extiende a la creación de fábricas concebidas desde cero para operar sin trabajadores, apoyándose en sensores y sistemas que permiten producir autos incluso en penumbra.

La fusión de robótica e inteligencia artificial permite a estos sistemas tomar decisiones en tiempo real, una característica clave para el salto cualitativo que representan las dark factories.

Este avance técnico redefine el diseño del auto: componentes tradicionalmente complejos para la automatización, como los mazos de cables, se segmentan en módulos integrados desde el primer instante en la arquitectura del vehículo, optimizando el proceso para manipulación robótica y desplazando el diseño centrado en la ergonomía humana.

Además, en Occidente, compañías como Hyundai planean incorporar robots humanoides de Boston Dynamics en su planta de Georgia a partir de 2028. Tesla, por su parte, apuesta por la automatización total a través de robótica industrial, megafundiciones y software propio, junto al desarrollo del robot humanoide Optimus.

BMW y Mercedes-Benz ensayan líneas automatizadas combinadas con expertos humanos para tareas de ensamblaje crítico, aunque el ritmo de sustitución difiere según cada corporación.

Qué secuelas negativas ha dejado la automatización en la industria automotriz

En el último tramo de la cadena internacional, la transformación ha comenzado a mostrar su impacto social: la industria alemana del auto refleja una de las mayores crisis de empleo recientes, según datos de la Oficina Federal de Estadística.

Al finalizar el tercer trimestre de 2025, el sector automotor alemán registraba 48.700 empleados menos que el año anterior, una reducción del 6,3% y la mayor entre todas las grandes ramas industriales con más de 200 mil trabajadores. La cifra total descendió a 721.400 personas, su mínimo desde mediados de 2011.

Asimismo, la reducción de mano de obra humana acarrea consecuencias laborales profundas. Según expertos, “muchos puestos se transformarán hacia perfiles técnicos, de mantenimiento, software o supervisión”, pero anticipan que la pérdida neta de empleos será de difícil absorción sin una reconversión industrial profunda.

Cuáles países pueden ser más afectados por este impacto tecnológico

Esta tendencia resulta dura en regiones europeas donde la industria automotriz constituye uno de los principales motores económicos, como evidencia la situación de MAN, división de vehículos industriales del grupo Volkswagen (VW), que planea eliminar unos 2.300 puestos en Alemania en los próximos 10 años.

Las plantas más afectadas serían la sede central en Múnich (1.300 empleos), Salzgitter (600) y Núremberg (400), cifras que, de acuerdo con IG Metall, podrían incluso ser mayores y poner en riesgo la viabilidad futura de varias instalaciones en ese país.

China ocupa desde hace ya varios años el centro de la industria automotriz mundial. Y aunque es el mayor productor y vendedor de autos del planeta desde 2009, lejos de estabilizarse, sus números siguen en expansión.

Solo el año pasado, el gigante asiático comercializó más de 34 millones de vehículos, una cifra que equivale a unos 65 autos vendidos por minuto, o más de uno por segundo.

Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM, por sus siglas en inglés), el año pasado se fabricaron 34,5 millones de unidades, un 10,4% más que en 2024 y el nivel más alto de la historia del mercado chino. Las ventas acompañaron ese ritmo, ya que alcanzaron los 34,4 millones de unidades, con una suba interanual del 9,4 por ciento.

No es un dato aislado. Es que, por tercer año consecutivo, las ventas chinas superaron el umbral de los 30 millones de vehículos.

Ese crecimiento también se apoya en el avance del segmento de autos electrificados, uno de los diferenciales del mercado oriental por el avance en sus desarrollos y la capacidad de escalar su industria. En 2025, China produjo 16,6 millones de vehículos de este tipo y vendió 16,4 millones de unidades, de manera que consolidó su undécimo año consecutivo como líder mundial en ese mercado.

El impulso externo

Con un mercado interno cada vez más competitivo, la industria automotriz china aceleró su salida al exterior durante el último lustro. Particularmente en 2025, las exportaciones crecieron 21,1% y superaron por primera vez las 7 millones de unidades. El dato marcó un punto de quiebre, ya que China exportó más autos que Japón, algo inédito hasta ahora.

El mayor empuje vino, otra vez, de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Sus exportaciones se duplicaron en un solo año y alcanzaron los 2,6 millones de unidades. La combinación de escala, costos y rapidez logística -principalmente, marítima- empezó a jugar a favor de las automotrices chinas en un mercado global que todavía no logra responder con la misma velocidad.

El buque chino que llega a la Argentina

La influencia china ya empezó a sentirse en la Argentina. Este lunes 19 de enero llegará al país el primer buque de BYD con más de 5.000 autos híbridos y eléctricos.

El buque, que será descargado en el puerto de Zárate, utiliza tecnología de propulsión a gas licuado para optimizar costos y reducir el impacto ambiental. La operación no solo llama la atención por el volumen, sino también por la estrategia de BYD de controlar toda la cadena, sin intermediarios ni representantes locales, lo que agiliza la llegada de unidades y permite evitar sobrecostos de importación.

Después de años de predominio de la producción nacional, el cambio en la política de importaciones que impulsó el Gobierno permitió el desembarco masivo de marcas chinas, que ya operan con redes propias y logística directa.

Si bien ya son más de 20, automotrices como BYD, BAIC, Chery, MG, Maxus, Foton y JAC ya abrieron concesionarios en el país, impulsadas por un régimen especial que exime a estos modelos del arancel extrazona del 35 por ciento.

Esta apertura, explicó el ministro de Economía Luis Caputo, incrementa la oferta disponible y genera una presión competitiva que ya se traduce en una baja de precios para los 0 kilómetros, tanto importados como nacionales.

El mercado estima que el efecto se sentirá de inmediato, ya que el cupo de 50.000 vehículos anuales bajo este régimen especial debe completarse antes del 31 de enero, y hasta el momento ya ingresaron unas 15.000 unidades. Así, la competencia de los autos chinos empieza a modificar la estructura de precios y opciones para los consumidores argentinos.

Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), el año pasado se registraron en el país más de 12.000 autos de marcas chinas, casi cuatro veces más que el volumen que se había registrado en 2024.

General Motors (GM), la fabricante de Chevrolet en el país, trabajará con actividad intermitente durante 2026 en su planta de General Alvear, en Santa Fe.

Según confirmó la filial local de la automotriz estadounidense, la compañía implementará un esquema de suspensiones periódicas que implica frenar la producción una semana por mes y abonar el 75% del salario a los empleados durante esos períodos.

El plan replica el esquema aplicado durante 2025 y alcanza a una dotación que hoy ronda los 600 operarios en la planta santafesina.

La decisión responde a la necesidad de administrar volúmenes en un mercado todavía inestable y con niveles de demanda lejos de los históricos.

El diagnóstico sindical es mucho más duro. Referentes de Smata (Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor de la República Argentina) vincularon la decisión de la empresa con la fuerte contracción de las ventas que atraviesa el mercado automotor.

Un sistema que se repite

La dinámica de parates no es nueva en Alvear. Si bien este esquema se aplica desde junio de 2025, ya desde fines de 2023 la producción había sufrido interrupciones por problemas en el abastecimiento de piezas importadas. Para el primer trimestre de 2024, la planta acumulaba varias semanas sin actividad.

Ese proceso fue acompañado por una fuerte reducción de personal. Entre retiros voluntarios y desvinculaciones, cerca de 800 trabajadores dejaron la compañía en los últimos dos años. Hoy GM emplea a unas 600 personas, cuando la planta de Alvear supo concentrar por sí sola a más de 1.200 empleados directos.

La caída de la producción de GM en el país

La terminal, que tiene más de 25 años de actividad en el país, fue durante más de una década uno de los pilares productivos de la marca en la Argentina. Allí se fabricaron el Cruze y, actualmente, el SUV Tracker.

El primero fue discontinuado a fines de 2023, luego de una decisión que marcó un punto de inflexión en la estrategia de Chevrolet en el país. Es que en el sector estiman que la salida del modelo mediano redujo la actividad fabril en torno al 50%, en un contexto ya golpeado por restricciones a las importaciones y faltantes de insumos.

Desde entonces, la planta produce exclusivamente el SUV Tracker, lanzado en 2022 tras una inversión de USD 300 millones.

Según datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), en 2023 la planta produjo 40.587 unidades, el mejor registro desde la pandemia, aunque todavía lejos del pico de más de 55.000 vehículos alcanzado en 2016, cuando comenzó la fabricación del Cruze.

En 2024, General Motors alcanzó las 24.179 unidades. Si bien aún no hay cifras oficiales para 2025, en el sector estiman que la automotriz fabricó en el país cerca de 20.000 unidades, un número por debajo del de 2024 y muy lejos de sus máximos históricos.

Producción de autos 2025 en la Argentina

El año pasado terminó con 612.178 autos 0 km registrados en la Argentina, lo que representó un crecimiento interanual del 47,8%.

Esta suba, impulsada por promociones y bonificaciones, marcó una fuerte recuperación para el sector, aunque el resultado quedó por debajo de las proyecciones del primer semestre, que adelantaban un mercado de 650.000 unidades.

El último mes del año, en tanto, registró 23.997 unidades vendidas, un 10,3% más que diciembre de 2024, consolidando la tendencia positiva a pesar de la caída estacional respecto a noviembre.

En el ranking de marcas, Toyota se mantuvo al frente en el acumulado anual con 97.081 unidades patentadas, seguida por Volkswagen con 94.436 y Fiat con 74.752. Chevrolet, Renault y Peugeot completaron los primeros puestos. El modelo más vendido del año fue la pick-up nacional Toyota Hilux, que alcanzó las 30.768 unidades, superando al Toyota Yaris y al Fiat Cronos.

Enviado Especial a Detroit - Habitualmente, la semana previa a un Salón del Automóvil genera que en cualquier ciudad del mundo que ocurra, se viva un clima distinto, con muchas marcas haciendo eventos previos o simplemente “desembarcando” con todo su equipo de marketing para ganar espacios en cada oportunidad que sea posible.

Pero Detroit es una ciudad diferente, que vibra al ritmo del mundo del auto en todo el año, incluso más que en el frío invierno bajo cero. De un modo u otro, como empleados de las fábricas automotrices o de sus proveedores, todos en este lugar tienen conexión con la industria automotriz.

La relación de sus habitantes con los autos es tal que se ven muy pocos Tesla en las calles, ya que para muchos es un símbolo de algo que todavía duele en el alma: la crisis de la industria automotriz de los años 80, que causó la pérdida de miles de empleos y una emigración masiva de la ciudad.

No importa que Tesla sea una marca americana, pero sus autos se producen en California, que no vive de esta industria. Es como si se tratase de dos países diferentes en el mismo país. El auto de Elon Musk es considerado para una parte de la población como un enemigo de su porvenir. En Detroit aman los autos con motores de combustión, y si pueden ser V8, mucho mejor.

La semana teñida de azul

Tal ver por eso Ford Motor Company eligió la semana previa al Salón de Detroit para presentar el nuevo Mustang Dark Horse SC, el nuevo modelo que se incorpora a la familia del Pony car más famoso de todos los tiempos como la variante más avanzada, potente y orientada a su uso en circuito.

La presentación para la prensa se realizó en los nuevos cuarteles centrales de Ford en Dearborn, en las cercanías de Detroit, como parte de las actividades que programó la marca para acaparar absolutamente la atención del mundo del automóvil, ya que apenas 24 horas después, en la emblemática Estación Michigan Central, Ford Racing lanzó su programa completo de carreras, protagonizado nada menos que por su regreso a la Fórmula 1, como motor del equipo Red Bull Racing y con Max Verstappen como su piloto estrella.

El Mustang Dark Horse SC ha sido desarrollado por el equipo de Ford Racing a partir de la experiencia recogida en competición con los modelos Mustang GT3 y Mustang GTD. Este nuevo modelo tiene debajo de su capó el corazón que más aman en esta tierra, el motor V8 Coyote de 5,2 litros sobrealimentado, que acompañado por una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades alcanza prestaciones únicas.

Mark Rushbrook, director global de Ford Racing, afirmó durante el evento que el Mustang Dark Horse SC representa la evolución lógica del proyecto iniciado con el lanzamiento de la primera versión de Dark Horse en 2022 y del maravilloso Mustang GTD que llegó en 2023.

“Mustang Dark Horse SC es el siguiente paso, aprovechando todo lo aprendido con el Mustang GT3 y la tecnología y experiencia del Mustang GTD. Es el reflejo perfecto de cómo Ford Racing une nuestras operaciones de competición y de calle”.

El equipo de ingeniería llevó adelante un proceso de revisión de todos los componentes del vehículo, desde el motor y la caja de cambios hasta la aerodinámica, los frenos y la suspensión. Arie Groeneveld, ingeniero jefe del programa, destacó que el desarrollo incluyó ensayos con los Mustang GTD y GT4 en circuitos de alto nivel como Sebring y Virginia International Raceway. El resultado es un deportivo que integra los aprendizajes del máximo nivel de competición.

Características únicas

Las suspensiones utilizan tecnología MagneRide de última generación, con hardware y software mejorados, resortes de nueva calibración, barras estabilizadoras y componentes forjados que sustituyen a los de acero, buscando reducir el peso y optimizar la respuesta de la dirección.

El modelo cuenta de serie con una barra de refuerzo de torre de suspensión en magnesio y enlaces de suspensión forjados. Los ingenieros de Ford Racing aplicaron ajustes en la geometría de la suspensión trasera y actualizaron la dirección asistida, rótulas y cremallera para brindar mayor precisión y control en pista.

La opción Track Pack incorpora llantas de fibra de carbono, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R de 305/30R20 en el eje delantero y 315/30R20 en el trasero, y frenos Brembo carbocerámicos derivados del Mustang GTD. Estos elementos permiten reducir el peso total en 68 kilogramos y mejorar la gestión térmica, lo que incrementa la resistencia en el uso intensivo en una pista de carreras.

La aerodinámica y la refrigeración fueron ejes principales en el desarrollo del modelo. El nuevo capó de aluminio con una voluminosa toma de aire de fibra de carbono de tres salidas aumenta la carga aerodinámica en 2,5 veces respecto al Dark Horse estándar y multiplica por cinco la apertura para el flujo de aire. El difusor trasero rediseñado, la tapa del baul tipo cola de pato y el alerón regulable también construido con materiales compuestos incrementan la eficiencia aerodinámica en torno a un 10%.

Los números son más que elocuentes. Con el Track Pack, el Mustang Dark Horse SC logra una carga aerodinámica trasera de 281 kilogramos a 290 kilómetros por hora.

En 2026, la gama Dark Horse SC incorporará ediciones especiales Track Pack de producción limitada, que combinan los paquetes Track y Carbon con techo negro, pinzas Brembo Race Red, gráficos exclusivos y detalles en titanio impresos en 3D inspirados en el GTD. Estas versiones estarán disponibles únicamente en los colores Shadow Black u Oxford White y añaden detalles Solar Red en los asientos Recaro.

El nuevo Mustang Dark Horse SC estará disponible para pedidos en esta próxima primavera en el mercado norteamericano, con entregas previstas para mitad de año. Ford anticipó que en los próximos meses compartirá información sobre precios y experiencias de propiedad asociadas al modelo, e incluso la potencia nominal que ofrecerá, que sigue siendo un misterio sin develar, pero que se especula como superior a los 700 CV.

El portafolio incluye el Mustang RTR, el Mustang GT Performance Package, el Mustang Dark Horse y el Mustang GTD, dirigido a usuarios que buscan prestaciones tanto en pista como en carretera.

La presencia de este modelo en el mercado argentino no está confirmada, pero teniendo en cuenta que Ford ya comercializa el GT y el Dark Horse, sería razonable que al menos con un volumen bajo de unidades pueda llegar en 2027.

Su mamá, Nelly, siempre lo decía: antes de decir “mamá” o “papá”, Gustavo dijo “tutú”. “Desde que tengo uso de razón, es verdad”. Gustavo Ambrosio asiente mientras va para atrás en el tiempo. Hay delicia en sus palabras: la nostalgia es para él un mundo desde donde construye todo un universo sobre rueditas. Está parado en su pequeño taller del barrio de Almagro, donde crea autitos de colección con una impronta que está cargada de pasión.

“Los hacía de chiquito porque en casa no había plata para comprarlos”, suelta a Infobae este hombre quien desde el 2 de febrero de 2002 fue cuando comenzó formalmente a crear estas maravillosas miniaturas de forma manual, o como apuntará en varios tramos de la conversación, “nada de hecho con 3D”.

Desde ahí, nunca más paró de hacer estos coches que nacen de una mezcla de precisión artesanal y memoria sentimental. “Es lo que le da un alma al autito que ninguna máquina puede lograr”, asegura Gustavo quien se nutre de cada pedido con información que le acercan o él investiga.

La historia de Ambrosio con los autos empezó en la infancia, marcada por una creatividad insaciable. Según cuenta, veían con sus amigos que había un palo de escoba y decían, “esto no tiene desperdicio”.

Asi, cuenta, una vez le pidieron entonces a Alfonso, el carnicero del barrio, que le cortara un tramo largo y cuatro tramos chiquitos. Con eso esa madera de escoba hizo sus primeros Fórmula 1.

La largada

Pero, ¿cuándo comenzó su pasión por los autos? Su papá, Juan, lo llevaba a las largadas de los grandes premios. “Me ponía en los hombros. Yo estaba como loco viendo todos esos autos, los colores, el ruido”, suelta entre rueditas y volantitos que se despliegan en la mesa de trabajo.

A los 18 años intentó ser piloto de autos en las categorías zonales de Automovilismo argentino. Se subió a un Fiat 600. “Hice dos pruebas, cuando fui a debutar. No tenía dinero, era difícil”, rememora. Probó también con un Fiat 128. La suerte no lo acompañó.

Gustavo trabaja desde los 14 años. Hizo de todo: desde operario de fábrica de radios hasta masajista. Los autos de colección llegaron en los 2000. “Uno de los chicos en el Club de Modelistas Argentino me dio todo lo que me faltaba para largar”, cuenta. Gustavo se refiere a las medidas y escalas, una información clave para que cada pieza tenga vida.

“Hoy estaba terminando un auto, tenía un soporte el escape especial, medio que lo aplasté con un escarbadiente, y dejé dobladito. Quedó bárbaro”, dice este hombre de 69 años que hoy es solo uno de las tres personas que hacen este arte en Sudamérica de forma manual.

Autitos para chicos y no tan chicos

Los clientes de Gustavo son nenes. Habrá que indagar más en la charla cuando se trata de esta referencia porque, precisamente, no se trata de niños. “La mayoría son 70 años. Todos los que aprecian lo que hago son gente grande pero son como chicos”, dice este artesano quien aclara, solo hace autos que son hasta del año 80. “Me aburre hacer autos modernos”, aclara.

El universo de clientes cambia prácticamente semana tras semana. “Cada coleccionista es un mundo”, dice sobre ellos, sin duda, han ocupado un rol fundamental en su trayectoria.

Ambrosio relata el entusiasmo de sus clientes: “Tiene todo de Fangio, absolutamente todo. Luego, hay alguien que reúne todos los autos de Reutemann”. Las solicitudes suelen ser tan precisas como entusiastas, ya que en ocasiones le piden reproducir todos los autos que participaron en una competencia específica.

Hay un médico cirujano, que es además pediatra y urólogo. Gustavo lo menciona con cariño. Un día se le acercó y le dijo: “No quiero coleccionar más Ferraris”. Gustavo, cuenta con paciencia, lo guió y le dijo que tenía que buscar un tema, algún protagonista que le apasione. Ahí apareció el nombre de Froilán González.

José Froilán González, apodado “El Toro de la Pampa”, fue un piloto argentino de automovilismo reconocido por otorgarle a Ferrari su primera victoria en la Fórmula 1 durante el Gran Premio de Silverstone. Resulta que el médico era fanático. Fue así como comenzó a hacerles los autos de Froilán González, verdaderas piezas emotivas para este coleccionista.

Cuando se le pregunta cuántos autos ha hecho en su vida, dice que es imposible recordar. Sí, detalla, ha hecho 1210 modelos de autos y, en la actualidad, confecciona entre 10 y 12 ejemplares por mes, trabajando de 6 a 8 de la noche. “Cada tanto aparece un nuevo cliente. Hay muchos que vienen para pedirme que le haga el Falcón de su papá. Quieren tener un recuerdo”, cuenta.

Entonces Gustavo hace la parte invisible de su trabajo, pero quizás la más importante: les pregunta si tienen la foto, la patente, cómo eran los asientos. Así lo personaliza y los “chicos” se van muy contentos. “Tienen el auto de su padre exactamente igual a como lo había dejado”, dice emocionado.

¿Qué motiva a este hombre a seguir con este hobby y trabajo que tanto ama? “Es la pasión. Soy un apasionado de lo que hago, muy agradecido de poder hacerlo. Te conectás con mucha gente que está dentro de un círculo que también son apasionados. Así que uno sigue adelante”, dice.

-¿Cómo elegís los modelos que vas a construir o replicar?

-Normalmente no se eligen. Ahora quiero terminar la historia del Sport Prototipo argentino, que fue una categoría que existió solo cinco años en el país, pero en realidad hubo unos trescientos y pico de modelos. Fueron solamente cincuenta y cinco carreras. Ahora estamos diseñando los autos que corrieron solo una carrera o que se presentaron y no corrieron, porque ya hicimos los grandes, las versiones de los autos más conocidos.

-¿Hay algún auto en particular que consideres tu favorito o más especial dentro de tu colección?

-Son varios. Puede ser el Berta de Sport Prototipo. Hay alguna coupé de turismo de carretera, la de Juan Gálvez, que fue la primera que recuerdo, a los tres años. Alguno de esos.

-¿Qué técnicas y materiales usás para armar o restaurar tus autitos, y cómo ha evolucionado tu método con el paso del tiempo y la llegada de nuevas tecnologías?

-Mirá, las técnicas y materiales, en mi caso, que no uso la máquina de 3D, sigo con métodos primitivos: a mano, con regla, fotos, videos. Todo lo que se pueda y el material que se consiga. Actualmente se utiliza mucho plástico y masilla, pero no quiero meterme en la 3D. Todos los que ven mis autos coinciden en que los coches tienen alma y eso me pone muy contento.

-¿De qué manera te acompaña tu esposa Silvia en este camino del coleccionismo y la creación de autitos?

-Yo le digo que es la gran conseguidora de muchas de las cosas que necesito. Siempre le encuentra una solución a todo. Además de su vida, tiene que cargar con todas las cosas raras que le pido. De repente me llama y me dice: “Mirá, hay tal cosa, tal otra, ¿te lo llevo?, ¿te sirve?”. Ha estado conmigo más de cuarenta años, así que imaginate.

-¿Qué es lo que más te gusta de lo que haces?

-En cuanto al desarrollo de cada auto, lo mejor es ver el modelo maestro terminado. Esa es la parte más linda. Después sigue el molde, la lijada, la pintura, las calcomanías, el armado, todo eso. Es un proceso al que estoy acostumbrado, es lindo, pero largo. Demora mucho porque es muy artesanal. La investigación me gusta también. Porque hablás con cada uno, todos son apasionados, te sorprendés. Y conocés gente. Me ha pasado que personas muy reconocidas, como Fangio o Froilán González, se sentaron conmigo a charlar.

Pero Gustavo también tiene otros chicos que son sus clientes, los 4 nietos de una de sus hijas. “Les hago autos, pero las nenas me hacen a mí también. Rocío, de 12 años, me hizo en cartón el autito de (Franco) Colapinto”.

La Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires (ARBA) difundió el calendario de vencimientos 2026 para los principales impuestos patrimoniales y confirmó beneficios y descuentos para quienes paguen a término.

Los gravámenes incluidos dentro del organigrama son el impuesto inmobiliario, en sus componentes básico y complementario, el impuesto a los automotores y el tributo sobre embarcaciones deportivas o de recreación.

Con la publicación del cronograma, el gobierno de la provincia de Buenos Aires busca otorgar previsibilidad y facilitar la planificación de pagos para contribuyentes. Los vencimientos de las cuotas y los pagos anuales de los distintos tributos se distribuyen entre febrero y noviembre de 2026, de manera que se cubren todas las variantes de inmuebles y vehículos alcanzados por la normativa provincial.

Calendario de pagos

Según publicó ARBA, el primer vencimiento de este año corresponde al Impuesto Inmobiliario Urbano, un tributo provincial que grava la propiedad de inmuebles ubicados en zonas urbanas y se calcula sobre la valuación fiscal de casas, departamentos, locales y oficinas.

Tanto para propiedades edificadas como baldías, está fijado para el 19 de febrero. La primera cuota y la opción de pago anual del Impuesto inmobiliario rural tendrán como fecha límite el 17 de marzo, de acuerdo con el esquema oficial publicado por la entidad.

En tanto, para el pago del Impuesto a los Automotores, que se calcula en función del valor fiscal y la antigüedad del vehículo, el calendario establece que el mismo iniciará el 10 de marzo bajo una modalidad mensual. Se trata de una medida orientada a ordenar el cronograma y distribuir el esfuerzo fiscal a lo largo del ejercicio.

La comunicación oficial detalla que, en el caso de las embarcaciones deportivas, los vencimientos son el 16 de abril para la primera cuota anual y el 12 de noviembre para la segunda. El impuesto a las embarcaciones deportivas de ARBA es un tributo provincial que grava la propiedad de lanchas, veleros y otras naves de recreo radicadas en la provincia de Buenos Aires, y se calcula según el valor fiscal y las características de la embarcación.

Con la divulgación del calendario 2026, la agencia de recaudación bonaerense busca reafirmar su política de promover el cumplimiento voluntario y consolidar un esquema de pagos claro y previsible para los contribuyentes bonaerenses.

Beneficios por pago a término

La agencia provincial también anunció la continuidad de los beneficios para quienes cumplen en tiempo y forma con sus obligaciones, aunque resaltó que los descuentos no son acumulables.

ARBA confirmó que quienes opten por el pago anual anticipado accederán a un descuento del 15% sobre el monto total del impuesto, siempre que no registren deudas exigibles de períodos anteriores.

A su vez, la agencia ratificó que también se mantiene la bonificación del 10% por buen cumplimiento. Éste podrá aplicarse sobre cada cuota para quienes se mantengan al día y abonen en término, sin importar el método de pago utilizado. De hecho, están incluidos el débito automático en cuenta bancaria y la tarjeta de crédito.

Cabe destacar que ARBA informó que los beneficios por pago anual anticipado y por buen cumplimiento no son acumulables. Esto quiere decir que cada contribuyente podrá acceder a uno solo de estos incentivos, de acuerdo con la modalidad de pago seleccionada y su situación fiscal, sin que el descuento total supere el 15 por ciento.

En relación a quienes registran deudas, el organismo mantiene habilitados distintos planes de regularización tributaria que permiten ponerse al día antes del primer vencimiento del año. De esta manera, quienes regularicen su situación tendrán la posibilidad de acceder a los descuentos previstos para 2026.

Un grupo de camionetas Nissan Frontier D23 vendidas en el mercado peruano se encuentra bajo revisión preventiva tras detectarse un posible problema en el sistema de frenos. La empresa Nissan Perú S.A.C. comunicó esta situación al Indecopi como parte de un llamado oficial a revisión que involucra a unidades fabricadas en México.

En total, se trata de 3.147 vehículos producidos entre los años 2022 y 2024, que podrían presentar una falla asociada a la tubería de freno. El desperfecto se manifestaría en escenarios de manejo exigente, donde ciertas vibraciones pueden generar un desgaste anormal en componentes clave del sistema.

Posible defecto y riesgos asociados

De acuerdo con la información proporcionada, la tubería de freno posterior podría experimentar vibraciones excesivas cuando el vehículo es sometido a condiciones extremas de conducción. Esta situación ocasionaría impactos severos en la suspensión, lo que, con el tiempo, podría derivar en la aparición de grietas en la tubería.

Si estas fisuras se producen, existe la posibilidad de que se genere una fuga del líquido de frenos. Continuar conduciendo el vehículo en estas circunstancias podría provocar un mayor recorrido del pedal y una disminución en la capacidad de frenado, afectando directamente la seguridad tanto de los ocupantes como de otras personas en la vía.

Acciones de la empresa y recomendaciones

Nissan Perú indicó que, hasta el momento, no se han registrado accidentes vinculados a este problema en el país. No obstante, como medida preventiva, la compañía ya inició el envío de comunicaciones a concesionarios y propietarios de las unidades involucradas para informarles sobre el llamado a revisión.

Como parte del proceso, se realizará una inspección gratuita de la tubería de freno posterior para verificar su estado y prevenir cualquier incidente. Los usuarios pueden confirmar si su vehículo está incluido en la campaña ingresando el número de VIN en el portal oficial de la marca, al cual podrán acceder haciendo CLIC AQUÍ, donde encontrarán más detalles sobre el procedimiento a seguir.

Nissan: una de las automotrices más importantes con presencia en Perú

Nissan sigue siendo una marca con presencia importante en el mercado automotriz del Perú, aunque no lidera en ventas frente a otras como Toyota, Hyundai y Kia. Según datos oficiales de ventas de vehículos nuevos hasta agosto de 2024, Nissan se posicionó como la séptima marca con mayor volumen de unidades comercializadas, superando a varias otras firmas pero quedando detrás de las líderes del mercado peruano. En ese periodo, la firma japonesa acumuló 3.656 vehículos vendidos, lo que refleja una participación considerable en comparación con la larga lista de marcas disponibles en el país.

En términos de participación de mercado más reciente, datos parciales de ventas de automóviles ligeros muestran que Nissan mantenía cerca del 9,8% de la cuota total de vehículos vendidos en ciertos periodos del año, situándose como la tercera marca más adquirida después de Toyota y Hyundai en reportes de producción hasta julio.

Esta cifra indica que, aunque la marca no es la más dominante, sí figura entre las preferidas por los consumidores peruanos que buscan modelos japoneses con reputación de durabilidad y opciones versátiles de SUV y sedanes. Históricamente, Nissan ha tenido altibajos en su posición, y su presencia en el ranking de ventas varía según el año y el segmento, pero sigue siendo una alternativa estable dentro del competitivo mercado local, contribuyendo de forma significativa a la oferta de autos nuevos disponibles en concesionarias de todo el Perú.

Departamentos en CABA, ex sucursales bancarias, vehículos, celulares de primeras marcas y consolas de videojuegos integran la oferta con la que el Banco Ciudad puso en marcha el calendario de subastas online 2026. Los bienes parten de precios base bajos en pesos y llegan a montos expresados en dólares para el caso de las propiedades.

El Banco Ciudad informó el inicio del nuevo calendario de remates públicos digitales, una modalidad que permitió la participación abierta del público mediante un acceso simple, ágil y seguro. La operatoria se desarrolla a través de la plataforma oficial de subastas, disponible en https://subastas.bancociudad.com.ar/, donde los interesados pueden consultar los catálogos por rubro y acceder así a la información detallada de cada lote.

El sistema de subastas online permite analizar los bienes disponibles mediante fotografías, descripciones técnicas, bases de precio y condiciones de venta, y participar de los remates de manera completamente digital desde una PC, un teléfono celular o una tablet. Cada subasta cuenta con fecha y horario definidos, y se organizó según el organismo de origen de los bienes.

Qué se subasta en enero

La primera agenda del año incluyó subastas organizadas por distintos organismos públicos y entidades financieras, con una amplia variedad de bienes y bases de precios diferenciadas.

• El 9 de enero a las 11 horas, la Dirección General de Administración de Bienes (CABA) ofreció a remate un departamento de tres ambientes ubicado en Chacabuco 1248, en la Ciudad de Buenos Aires. La propiedad salió con una base de 73.000 dólares, dentro del segmento de inmuebles residenciales.
• El 13 de enero a las 11 horas, ARCA presentó 28 lotes de vehículos, entre los que se incluyeron modelos como Ford Ranger, Fiat Ducato, Volkswagen Bora 1.8T y Ford F100. En este remate, las bases partieron desde 300.000 pesos, con una oferta orientada a rodados de distinto porte y uso.

• Dos días después, el 15 de enero a las 11 horas, el mismo organismo subastará 43 lotes de celulares marca Apple, con bases desde 100.000 pesos, una de las ofertas de tecnología con precios iniciales más bajos del mes.
• Ese mismo 15 de enero a las 12 horas, el Banco Nación sacó a remate un lote correspondiente a una ex sucursal bancaria, ubicada en el barrio Belgrano, partido de Junín, provincia de Buenos Aires. El inmueble salió con una base de 107.000 dólares.
• El 20 de enero a las 11 horas, ARCA volvió a concentrar la atención con 34 lotes de vehículos, que incluyeron Ford Ranger, Fiat Ducato, Fiat Siena y Ford F100, con bases desde 200.000 pesos.
• Al día siguiente, el 21 de enero a las 11 horas, Tandanor ofreció 18 lotes compuestos por automóviles, camiones, camionetas, autoelevadores y grúas, entre otros bienes. En este caso, las bases comenzaron en 30.000 pesos, lo que posicionó a este remate entre los de menor valor inicial.

• El 22 de enero a las 11 horas, ARCA organizó una nueva subasta de celulares Apple, con 10 lotes y bases desde 2,7 millones de pesos, una escala superior respecto de la subasta previa de la misma marca.
• La agenda de enero continuó el 28 de enero a las 11 horas, cuando el Banco Ciudad subastará 12 lotes de celulares Samsung, con bases desde 1,65 millones de pesos, dentro del segmento de tecnología móvil.
• El 29 de enero concentró varias subastas en una misma jornada. A las 11 horas, ARCA ofrecerá dos lotes compuestos por 3.800 kilogramos de alfombras y mantas, con una base de 13,31 millones de pesos.

• Ese mismo día, a las 13 horas, se subastará un lote de 13.285 kilogramos de hilados de nylon y spandex, con una base de 3,23 millones de pesos. En paralelo, también a las 13 horas, ARCA presentó 52 lotes de consolas PlayStation 5, con bases desde 220.000 pesos, uno de los remates más destacados del mes dentro del rubro videojuegos.

Remates confirmados para febrero

El calendario se extendió a febrero con nuevas subastas.

• El 6 de febrero a las 11 horas, el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) subastará un Ford Focus 2.0L Ghia de cuatro puertas, año 2013, con una base de 5,5 millones de pesos.
• El 10 de febrero a las 12 horas, Fabricaciones Militares ofrecerá cuatro lotes de vehículos de las marcas Citroën y Peugeot, con bases desde 6,2 millones de pesos.
• El 12 de febrero a las 12 horas, la Comisión Mixta de Registro, Administración y Disposición subastará un departamento de cuatro ambientes ubicado en Avenida Alvear 1845, con una base de 322.000 dólares.
• Por último, el 18 de febrero a las 12 horas, el mismo organismo ofrecerá un terreno libre de mejoras ubicado en Avenida Directorio 4675, entre las calles White y Homero, en el barrio de Parque Avellaneda, Ciudad de Buenos Aires. La base se fijó en 177.500 dólares.

El calendario 2026 se apoyó en la actividad registrada durante 2025, un período en el que el esquema de subastas del Banco Ciudad mostró una expansión sostenida. A lo largo de ese año se realizaron 205 subastas, con una oferta diversificada que incluyó mercaderías de aduana, vehículos e inmuebles. Dentro de ese total se destacaron 54 subastas de mercaderías de aduana, que se desarrollaron con una frecuencia aproximada de una por semana, y 26 subastas de vehículos. Además, se llevaron adelante 162 subastas de inmuebles, que concentraron una parte central de la operatoria.

La plataforma digital del Banco Ciudad registró más de 13 millones de visitas durante 2025, un dato que reflejó el interés del público por esta modalidad de comercialización pública.

La inteligencia artificial (IA) ha dejado de ser una promesa para convertirse en una realidad palpable que redefine la manera en la que las personas interactúan con la tecnología.

En la actualidad, la IA se manifiesta en aplicaciones cotidianas que trascienden el ámbito doméstico, adoptando un papel activo en sectores como la movilidad y la gestión de datos a gran escala.

En la antesala del CES 2026, LG Electronics presentó su visión de “IA en acción”. La compañía expuso los tres pilares que estructuran su estrategia: inteligencia afectiva orientada a la acción, excelencia tecnológica y un ecosistema que trasciende el hogar hacia automóviles y espacios comerciales.

Qué implicaciones tiene la IA en acción en la vida cotidiana

La IA en acción representa un cambio de paradigma: abandona la fase de simple respuesta para ejecutar tareas de manera autónoma. Esta evolución se traduce en sistemas capaces de aprender del espacio, anticipar necesidades y ejecutar acciones sin intervención directa del usuario.

El objetivo es lograr una vida más cómoda y eficiente, donde la tecnología se adapta a las rutinas individuales. LG Electronics ejemplificó este concepto al presentar a LG CLOiD, un agente especializado diseñado para operar en el hogar.

Integrado con brazos y manos de cinco dedos, el aparato inteligente puede identificar objetos, aprender del espacio y optimizar tareas cotidianas.

La seguridad y la movilidad se priorizan en su diseño, permitiendo que el dispositivo funcione de manera precisa incluso ante la presencia de niños o mascotas, un desafío recurrente en sistemas de este tipo.

Cómo se expande la inteligencia artificial más allá del hogar

La visión de LG no limita la IA a las paredes del hogar. El CEO, Lyu Jae-cheol, señaló que “no debe permanecer confinada al hogar, sino conectarse con otros espacios como vehículos, lugares de trabajo y zonas comerciales, para convertirse en una parte integral de la vida cotidiana”.

Este enfoque busca que la IA se convierta en parte integral de la vida diaria, transformando la manera en que las personas se desplazan, trabajan y consumen servicios.

Esta expansión implica que los sistemas de IA se integran en autos, facilitando la conducción autónoma, la gestión energética y el entretenimiento a bordo.

En centros de datos y espacios comerciales, la IA coordina procesos, analiza grandes volúmenes de información y toma decisiones en tiempo real para optimizar operaciones y mejorar la experiencia del cliente.

Qué beneficios tangibles ofrece la IA en acción al consumidor final

La IA en acción promete devolver a las personas su recurso más valioso: el tiempo. la automatización de tareas diarias libera a los usuarios para dedicarse a actividades de mayor valor personal o profesional.

Compañías como LG apuestan por soluciones que generen un impacto real, desde la gestión automatizada del hogar hasta la optimización de procesos en empresas y servicios de movilidad.

Esta tendencia responde a una demanda creciente de tecnología intuitiva, capaz de anticipar y resolver necesidades sin requerir supervisión constante. Los sistemas presentados durante el LG World Premiere muestran que la IA puede integrarse de manera segura y eficiente en la vida diaria, adaptándose a diferentes contextos y necesidades.

Cómo se proyecta el futuro tecnológico inmediato de la IA en acción

La ambición de las principales marcas es establecer un nuevo estándar en la vida doméstica y profesional a través de una variedad de soluciones, incluidos los robots autónomos.

Asimismo, la IA en acción debe trascender el ámbito residencial, conectando hogares, vehículos y espacios comerciales en un ecosistema unificado.

Esta visión apunta a un futuro en el que la inteligencia artificial acompaña y facilita la vida en todos los ámbitos, consolidando su presencia como un componente esencial de la sociedad contemporánea.

La llegada del invierno transforma la conducción y obliga a prestar atención a varios detalles del coche que pueden ser decisivos cuando las temperaturas bajan. Revisar ciertos componentes antes de salir a carretera puede evitar incidentes y mejorar la seguridad en trayectos bajo frío extremo. En estos meses, los talleres reciben más consultas relacionadas con averías directamente vinculadas a las bajas temperaturas y el desgaste adicional que provocan.

Entre las revisiones más habituales destacan los frenos, las luces y los neumáticos. Pero es importante recordar que otros elementos menos visibles, como los líquidos y la batería, también son esenciales, por lo que la comprobación del estado general del vehículo debe incluir estos aspectos.

El frío afecta de forma particular a la batería y los líquidos del motor. Mateo Tornos, responsable de Talleres Mateo 2.0, advierte que “las baterías sufren especialmente con el frío y conviene revisarlas antes de ponerse en ruta”. El experto señala que las temperaturas bajas reducen la capacidad de carga y aceleran el desgaste del componente, dejando el vehículo expuesto a fallos súbitos.

Líquidos y batería, los grandes olvidados

El aceite del motor, el líquido refrigerante, el de frenos y el limpiaparabrisas son puntos de control obligados antes de cualquier trayecto largo en invierno. Un nivel insuficiente de refrigerante puede ocasionar un sobrecalentamiento del motor, mientras que una fuga en el líquido de frenos afecta la respuesta al detenerse.

La revisión de estos elementos suele quedar para el taller únicamente cuando aparecen señales evidentes, pero las recomendaciones de la DGT insisten en la importancia de comprobar estos niveles antes de arrancar, para evitar sorpresas en plena ruta.

La batería merece atención aparte. Mateo Tornos explica en sus redes sociales que “ahora que entra el fresquito y cambian las temperaturas, las baterías flojas dejan tirado”. En uno de sus vídeos, Tornos muestra el caso de un cliente con problemas de arranque: un 21% de salud y un 58% de carga, cifras que evidencian el final de la vida útil del componente. “El alternador funciona, pero la batería ya no aguanta”, resume el especialista.

Según el especialista, una batería con menos del 50% de capacidad puede no soportar el invierno, y en vehículos eléctricos esto se traduce en menos kilómetros por carga y un descenso del rendimiento. Además, Tornos alerta sobre las baterías económicas o de baja calidad: “Estas baterías son bastante flojas, son baterías económicas”, afirma, y recomienda invertir en una batería de calidad para evitar problemas cuando bajan las temperaturas.

Los neumáticos

El invierno exige una revisión detallada de los neumáticos. La rigidez del caucho aumenta con el frío y la goma pierde elasticidad, lo que modifica el contacto con el asfalto. Agua, nieve o hielo en la calzada incrementan el riesgo de deslizamientos y amplían la distancia de frenado.

El tipo de rueda también influye: para carreteras con nieve o heladas frecuentes, los expertos recomiendan los neumáticos de invierno, desarrollados para conservar su adherencia a pesar de las condiciones. Además, la legislación exige cambiar los neumáticos cuando el surco principal baja de 1,6 milímetros de profundidad. Un método sencillo de comprobación consiste en introducir una moneda de un euro en el surco: si el borde dorado queda visible, es hora de cambiarlos.

La presión de los neumáticos varía con el descenso de la temperatura. Cada vez que la temperatura baja cinco grados, la presión puede disminuir en 0,07 bares. Por ese motivo, revisar la presión con más frecuencia y ajustarla ligeramente por encima del valor habitual ayuda a mantener la seguridad, especialmente antes de un viaje con el coche cargado.

Más allá de esto, las cadenas para las ruedas resultan imprescindibles en rutas de montaña o ante previsión de nevadas. Su uso protege el neumático y, en algunos tramos, la normativa puede exigirlas por motivos de seguridad. Para quienes buscan una solución práctica durante todo el año, existen los neumáticos “cuatro estaciones”, que permiten circular bajo diferentes condiciones climáticas. Aun así, en escenarios de frío extremo, los expertos siguen apostando por los neumáticos de invierno por su mayor rendimiento.

El hecho ocurrió a pocos metros de su domicilio pasadas las 16 horas, cuando la víctima circulaba junto a su hija y las interceptaron para sustraerle el vehículo. Según relató, tras el asalto los agresores escaparon y la mujer resultó herida, por lo que requirió atención médica y debió recibir siete puntos de sutura debido a la gravedad de la lesión.

En las imágenes registradas por una cámara de seguridad de la zona, quedó evidenciada la violencia con la que ocurrió el robo. La mujer intentó escapar corriendo, pero tres de los individuos la retuvieron para quitarle lo que parecía ser la llave del auto. Uno de ellos quiso seguir a la hija, pero la menor se alejó rápidamente, por lo que decidió volver para unirse al resto de los agresores.

En ese instante, la mujer fue arrojada al piso de una manera muy brusca, lo que le provocó un golpe fuerte en la cabeza, quedando tendida en la vereda. Los hombres se subieron al rodado y escaparon. El ataque ocurrió en una zona residencial en la intersección de la calle Perito Moreno y Miguel Cané, en el partido de La Matanza.

Según reportó el1digital, la pareja de la víctima contó cómo fue su intervención en el episodio. “Salí a reprimirlo, pero la vi tirada en el piso y me quedé helado, no pude reaccionar por miedo a que le hubiera pasado algo, a que la hubieran matado”, mencionó. “Es la inseguridad que estamos viviendo, estamos desprotegidos, la policía se ha portado muy bien, pero no tiene recursos”, sostuvo el hombre.

Otro robo de auto en la misma zona y a punta de pistola

Unas horas después de este episodio, otro hecho de iguales características ocurrió en la localidad de Isidro Casanova, a tan solo tres kilómetros lograron detener a un delincuente.

Un hombre de 60 años fue víctima de un violento robo cuando tres delincuentes lo abordaron y lo amenazaron con armas de fuego para sustraerle su vehículo. El hecho ocurrió pasadas las 19 horas también del lunes en la vía pública y quedó registrado por cámaras de seguridad.

La víctima se encontraba dentro de su auto, un Kia Río blanco, que permanecía estacionado, cuando una camioneta Chevrolet Tracker se detuvo a su lado. De ella, bajaron tres asaltantes armados que obligaron al hombre a descender del vehículo y lo empujaron al suelo. Un cuarto cómplice se mantuvo al volante del auto en que llegaron.

Tras tomar el control del nuevo vehículo, los delincuentes huyeron rápidamente del lugar. El hecho fue reportado a las autoridades, que iniciaron un operativo coordinado por la Unidad Funcional de Instrucción número 20. Gracias a la revisión de las cámaras de seguridad del área, los agentes identificaron ambos vehículos circulando a gran velocidad por las calles de Isidro Casanova, lo que desencadenó una persecución por diferentes arterias del barrio.

La persecución policial finalizó en la intersección de Moldes y Rucci, donde los ocupantes de los dos vehículos abandonaron los autos y escaparon a pie en distintas direcciones. Durante el seguimiento, los efectivos lograron interceptar a uno de los sospechosos en la esquina de Avenida Centenario y Anchoris. El detenido, identificado como E. A. T., tenía en su poder la llave del auto robado. El vehículo sustraído fue recuperado y también se halló la Chevrolet Tracker utilizada por los delincuentes, la cual tenía una patente falsa para dificultar su identificación. Al examinar los cristales del auto, los investigadores detectaron el dominio y el chasis originales.

Durante la requisa, la Policía secuestró además un teléfono celular iPhone, propiedad del detenido, que quedó incorporado a la causa como elemento probatorio. La UFI N° 20, dispuso la aprehensión del imputado, el secuestro de los vehículos y la presentación judicial del detenido. El caso quedó caratulado como “robo agravado” y se encuentra bajo investigación del departamento judicial de La Matanza. Uno de los sospechosos permanece prófugo.

Pese al fuerte aumento de las importaciones y del creciente reclamo de algunos sectores, como los de Textil e Indumentaria y el de Electrodomésticos, y de ciertos segmentos fabriles, como el del acero y en particular de las pequeñas y medianas empresas, que califican incluso el fenómeno de “amenaza importadora”, los datos de comercio exterior de la Argentina distan mucho de describir una supuesta “ola” o “tsunami” de importaciones.

Según un informe de la consultora Abeceb, a nivel regional la Argentina sigue ocupando escalones inferiores del ranking de apertura comercial. Países como Chile, México, Colombia, Uruguay y Paraguay muestran ratios de importaciones que oscilan entre 20% y 45% de sus respectivos PIBs, mientras Argentina se mueve históricamente en un rango de 12% a 18%, incluso en períodos de mayor apertura, como el actual.

“Esto refleja menos un sesgo productivo cerrado que una trayectoria marcada por volatilidad macro, escasez crónica de divisas y reglas de acceso discontinuas que comprimieron estructuralmente la demanda importadora”, dice el documento.

Chile, México, Colombia, Uruguay y Paraguay muestran ratios de importación de 20% a 45% del PIB, mientras Argentina se mueve en un rango de 12% a 18%, incluso en períodos de mayor apertura, como el actual

Según Abeceb, lo que está sucediendo en la economía argentina en materia de importaciones es “un proceso de normalización profunda tras el cambio de régimen macroeconómico iniciado a fines de 2023”.

Precios relativos y nuevo esquema económico

El estudio apunta a la corrección de precios relativos, la unificación y liberalización paulatina del mercado cambiario, la consolidación fiscal y la eliminación de buena parte de las restricciones cuantitativas (SIRAs, cupos y autorizaciones discrecionales) como factores que reconfiguraron los incentivos al comercio exterior. “En este nuevo esquema -subraya- la demanda importadora dejó atrás la etapa de compresión forzada por la escasez de divisas y comenzó a acelerarse, mostrando en 2025 un desacople transitorio entre el flujo importador y la producción local, propio de un proceso de recomposición tras años de distorsiones”.

En ese contexto, precisa, en el acumulado a noviembre 2025, las importaciones de bienes del año alcanzaron USD 70.235 millones, un aumento interanual del 27%, el segundo mayor desde 2022. Este dinamismo, explica, se debe no solo a la normalización de reglas, sino también a la recomposición de stocks, la reapertura del financiamiento comercial y la regularización de cadenas productivas que operaban por debajo de niveles eficientes.

Así puede verse, por caso, que si bien se trata del mayor nivel de importaciones desde 2011, terminará el año no muy lejos del registro de 2022, un año en que la importación era estimulada artificialmente, por un marco cambiario de enorme brecha entre el tipo de cambio oficial, al que se importaba, y el paralelo, al cual se pretendía acceder subfacturando exportaciones y canalizando el mayor volumen de cobro mediante triangulaciones cambiarias y financieras.

Todavía con superávit

Otro indicador del estudio, el cociente de importaciones sobre el total de comercio exterior, arroja un ratio de 0,47, inferior a los de varios años de una serie que se retrotrae hasta 1989, reflejando por caso que, a diferencia de varios años de la etapa de la convertibilidad, de fuerte déficit comercial, el intercambio comercial sigue siendo superavitario.

En cuanto a la composición de las importaciones, las de bienes intermedios crecieron 6,2%% interanual, las de piezas y accesorios para bienes de capital 17,4%, las de vehículos 109%, los bienes de consumo crecieron 58,3% y los de capital 55,6%. “Este patrón marca una diferencia respecto de etapas previas del ciclo, donde la recuperación importadora estaba más concentrada en insumos productivos”, dice el estudio que, no obstante, destaca el caso automotriz, en que el ingreso de autos medido en unidades creció 120% acumulado a noviembre y alcanzó máximos desde 2018, pero todavía 30% por debajo de aquel pico. Brasil sigue siendo el principal país origen (76%), aunque cediendo algunos puntos de participación a China y México, que avanzan con fuerza.

“La mayor apertura comercial se tradujo en una oferta más diversificada, con un aumento del 22% en la cantidad de modelos disponibles respecto de 2024, reflejando un cambio estructural en la dinámica del mercado”.

Vehículos y plataformas de e-commerce

El automotor es un caso particular del sector industrial, que mientras tanto sufre altos niveles de capacidad ociosa. Los datos son elocuentes: “mientras las importaciones crecieron 33,1% interanual en volúmenes a noviembre, la actividad industrial avanzó apenas 3,1% a octubre y aún se encuentra por debajo de los niveles de 2023”, dice el estudio, que en ese punto advierte: “se proyecta que la relación importaciones/PIB alcance en 2025 niveles similares o incluso superiores a los de 2018 (16,3%), lo que reabre el debate sobre la sostenibilidad del proceso”.

La proporción de empresas que reemplazan producción propia de bienes por importaciones casi se duplica, al 10,1% en la segunda mitad del año, contra 5,3% en la primera

Otro foco de atención es la dinámica de la importación de bienes de consumo, que en 2025 concentrarán “cerca del 15% de las compras externas, el valor más alto desde comienzos de siglo y apenas 2 puntos porcentuales por debajo del promedio de los 90. Este fenómeno se refleja en el comportamiento empresarial. Allí refiere datos del Observatorio PyME: la proporción de empresas que reemplazan producción propia de bienes por importaciones casi se duplica, al 10,1% en la segunda mitad del año, contra 5,3% en la primera, un proceso por cierto acelerado.

Además, las pymes que sustituyen insumos y bienes intermedios locales trepan al 22,1% desde 15,2% en la primera mitad del año, con particular intensidad en metalmecánica (28,4%) y sustancias y productos químicos, caucho y plástico (29,2%), todos sectores en que talla fuerte la producción china, cuya condición de “economía de mercado” es altamente cuestionable.

Peor aún, al interior de los bienes de consumo el régimen de Courier o “puerta a puerta” es el canal de mayor expansión a partir de la relativa estabilidad cambiaria, la eliminación de trabas operativas y el alcance de plataformas globales de e-commerce como las chinas Shein, Temu, entre otras.

“Si bien su peso en el PBI sigue siendo acotado —con importaciones por USD 789 millones y una participación del 1,1% y del 7,5% en las importaciones de bienes de consumo—, su crecimiento interanual a noviembre es el más dinámico (+291,8%), duplicando su participación frente a años anteriores, la cual se encontró limitada por fuertes barreras de acceso”, dice Abeceb, que al respecto advierte: “más que un riesgo macro, su impacto es significativo a nivel micro y sectorial, especialmente en rubros intensivos en bienes finales livianos (indumentaria, calzado, pequeños electrónicos y artículos para el hogar), donde el Courier actúa como un vector directo de competencia externa, profundizando el sesgo hacia bienes finales dentro de la canasta importadora, en industrias de baja productividad. Este fenómeno plantea a su vez desafíos regulatorios, fiscales y productivos.

Cabe recordar al respecto que el presidente de Mercado Libre en la Argentina, Juan Martín de la Serna, advirtió (precisamente en un evento organizado por Abeceb) que el ingreso masivo de productos de bajo costo desde China genera una competencia desigual y enfatizó que “el mercado se abrió indiscriminadamente”.

El fundador y CEO global, Marcos Galperin, luego relativizó el tema, que inquieta no solo a plataformas de e-commerce sino también a pequeños comercios.

Ecos en EEUU

La cuestión ocupó incluso al Congreso de EEUU. El mes pasado un estudio de la “Comisión de la Comisión de Revisión Económica y de Seguridad del Congreso de EEUU sobre las relaciones con China” apuntó, entre varias cosas más, a las plataformas de e-commerce chinas e incluso las vinculó con el uso de mano de obra forzada o semi-esclava en la región de Xinjiang, donde se encuentra la etnia Uigur.

El informe cita un informe del Tesoro de EEUU que estimó que a través del régimen de “De minimis” que eximía de controles y aranceles a envíos desde el exterior inferiores a los USD 800, Shein y Temu ya habían hacia 2023 evitado pagar unos USD 10.000 millones anuales, mientras el equivalente de Beijing (para envíos del exterior hacia China) es de apenas 7 dólares.

Los paquetes “De minimis” ingresados a EEUU aumentaron de 410 millones en 2018 a más de 685 millones por año en 2022 y según datos de la Aduana norteamericana, más de 10% de las ventas de China a EEUU llegaron ese año vía paquetes “De minimis”, contra apenas 1% en 2018, y eran 7 veces más numerosos que los procedentes de Canadá, país vecino y con el que EEUU tiene históricos lazos familiares y culturales.

Por esa razón, el 29 de agosto y por Orden Ejecutiva (equivalente norteamericano del DNU) de Donald Trump todos los envíos internacionales de bajo valor que ingresen a EEUU perdieron su exención aduanera y empezaron a procesarse como cualquier otra importación. Con el nuevo esquema, todos los paquetes —sin importar valor o país de origen— deben contar con una declaración aduanera formal, pagar aranceles e impuestos y ser procesados por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza.

A partir de 2026, la presencia del monitor de presión de neumáticos (TPMS) en los vehículos nuevos vendidos en México será obligatoria.

Cabe indicar que este sistema, que se ha vuelto cada vez más común en automóviles recientes, depende de sensores instalados directamente en las ruedas para alertar sobre la presión inadecuada de los neumáticos, contribuyendo así a la seguridad vial y el mantenimiento preventivo del vehículo.

Sensor TPMS será obligatorio en México a partir de 2026

De acuerdo con la NOM-194-SE-2021, a partir de 2026 todos los autos nuevos vendidos en México deberán incorporar un sensor de presión de neumáticos (TPMS, por sus siglas en inglés). Esto con la finalidad de fortalecer los estándares de seguridad vehicular en todo el país.

El TPMS puede funcionar a través de dos sistemas: directo o indirecto. En el sistema directo, se utilizan sensores colocados en la válvula de aire de cada llanta, que permiten monitorear en tiempo real la presión individual de cada neumático.

El sistema indirecto no cuenta con sensores físicos, sino que utiliza la electrónica del vehículo —como el ABS o el control de estabilidad— para detectar cambios en la velocidad de giro de las ruedas, lo que puede indicar una llanta desinflada. Aunque el sistema indirecto requiere menos mantenimiento, su capacidad para identificar el neumático afectado es menor.

¿Qué pasa si tengo que cambiar de llanta?

Al cambiar llantas en vehículos equipados con TPMS directo, normalmente se pueden conservar los mismos sensores si no se modifican los rines del coche. Sin embargo, reemplazar o manipular los sensores resulta necesario en ciertos casos, como el cambio de rines, lo que exige la instalación de nuevos sensores.

Además, cada sensor tiene una vida útil aproximada de cinco a ocho años, así que si el reemplazo de neumáticos coincide con ese periodo, es conveniente sustituir los sensores al mismo tiempo para evitar desmontar las llantas en una ocasión adicional.

El avance hacia una flota automotriz más segura en México exige tanto la adaptación a nuevos requisitos legales como la adopción de buenas prácticas de mantenimiento. Coordinar el cambio de sensores y llantas en una sola intervención representa una acción eficiente para mantener en óptimas condiciones los sistemas de seguridad del vehículo y minimizar futuras intervenciones técnicas.

¿Cuál es el precio del sensor TPMS?

El precio sensor TPMS depende del tipo de refacción y la marca. Adquirir un sensor original puede costar entre $1,000 y $3,000, mientras que alternativas genéricas o kits completos están disponibles por menos de $600 hasta cerca de $2,000. Este rango facilita opciones para quienes buscan equilibrar calidad y presupuesto en el mantenimiento de su vehículo.

Además de los cambios planificados, otros motivos pueden requerir sustituir o recalibrar los sensores del TPMS, como una falla en el funcionamiento, daños físicos o el agotamiento de la batería. Los procedimientos para recalibrar o reiniciar el sistema varían según la marca y el modelo: en algunos vehículos basta con conducir de quince a veinte minutos a velocidad constante, en otros es necesario presionar un botón específico o ajustar parámetros desde el menú del sistema.

Un paso indispensable en todos los casos es asegurarse de que la presión de los neumáticos sea la adecuada, siguiendo la referencia que suele estar en el marco de la puerta o en la tapa del tanque de gasolina.

Android Auto se prepara para introducir un nuevo cambio visual en su reproductor multimedia. De acuerdo con un análisis del código de la versión 15.9.6551, Google está probando una barra de progreso ondulada que reemplazaría a la tradicional línea recta utilizada hasta ahora. El nuevo indicador, con forma de onda que se anima mientras suena la música, permanece oculto para el público general, lo que sugiere que la compañía aún evalúa su estabilidad y rendimiento antes de lanzarlo de forma oficial.

El hallazgo surge tras un desmontaje técnico del APK realizado por Android Authority, que permitió identificar referencias internas a este nuevo diseño. La barra ondulada forma parte del lenguaje visual “Expressive”, una evolución de Material You que Google viene impulsando en distintas plataformas. Con este cambio, Android Auto seguiría alineándose con la estética del ecosistema Android, reforzando una identidad visual unificada también dentro del automóvil.

Sin embargo, la modificación no se limita a un simple detalle gráfico. El código revela que la nueva barra de progreso solo se activa en aplicaciones que adopten el estándar Material 3, lo que implica una limitación directa a la personalización por parte de servicios de terceros como Spotify o YouTube Music. Al imponer este molde visual, Google reduce la capacidad de las aplicaciones para mantener sus propios diseños y refuerza un control centralizado sobre la interfaz de Android Auto.

Este enfoque responde a una estrategia más amplia. En los últimos meses, Google ha avanzado en una arquitectura de plantillas unificadas que ya comenzó a verse en versiones recientes de aplicaciones compatibles con Android Auto, como Spotify a partir de la versión 14.4. El objetivo es que la experiencia visual dentro del vehículo dependa cada vez más del teléfono y de las directrices de diseño de Google, dejando al sistema del coche en un rol secundario, casi como una extensión de la interfaz móvil.

El rediseño llega, no obstante, en un momento delicado para Android Auto. Usuarios de distintas regiones han reportado fallos persistentes en el reproductor multimedia, incluyendo cierres inesperados, errores de carga y problemas de sincronización con las aplicaciones de música. Estas fallas han generado frustración entre los conductores, que priorizan la estabilidad y la seguridad por encima de los cambios estéticos.

En ese contexto, la decisión de Google de enfocarse en ajustes visuales ha despertado críticas. Mientras el sistema arrastra problemas de funcionamiento en versiones recientes, la compañía parece priorizar una mejora visual antes que la corrección de errores críticos. Para muchos usuarios, una barra animada no compensa la experiencia interrumpida por fallos que afectan el uso cotidiano del sistema durante la conducción.

Otro factor que explica la cautela de Google es el impacto en el rendimiento. La animación sinusoidal requiere un procesamiento gráfico constante, lo que podría aumentar el consumo de recursos en las consolas de los vehículos. A diferencia de los teléfonos, los sistemas de infoentretenimiento de los autos suelen tener hardware más limitado y menos margen para efectos visuales complejos. Por ese motivo, no es inusual que funciones detectadas en el código de Android Auto nunca lleguen a activarse públicamente si se considera que afectan la fluidez o la estabilidad.

El propio código de la versión 15.9.6551 sugiere que la función se encuentra en una fase experimental. Google ha descartado en el pasado otros rediseños tras detectar problemas durante las pruebas internas. En este caso, la barra ondulada podría quedar relegada si los test confirman caídas de rendimiento, errores de renderizado o un impacto negativo en la experiencia de uso al volante.

Por ahora, los usuarios deberán seguir utilizando la barra de progreso recta tradicional. No hay indicios de que el nuevo diseño vaya a activarse de forma inmediata ni de que forme parte de una actualización estable en el corto plazo. La decisión final dependerá de las pruebas que Google realice durante las últimas semanas de diciembre de 2025, período en el que la compañía suele cerrar ciclos de evaluación antes de avanzar con despliegues más amplios.

La presencia de las pantallas táctiles en los tableros de los autos ha redefinido la interacción del conductor con el vehículo, pero nuevas evidencias muestran que esta tendencia puede aumentar el riesgo de accidentes.

De acuerdo con un estudio realizado por la Universidad de Washington y el Instituto de Investigación Toyota (TRI), el uso de estos dispositivos desvía la atención visual del camino, deteriora la precisión y la capacidad de respuesta al conducir.

Por esta razón, mientras los fabricantes exploran alternativas tecnológicas para reducir las distracciones, las autoridades de seguridad europeas preparan regulaciones estrictas para revalorizar los controles físicos en los vehículos, con el propósito de reforzar la seguridad vial.

Cuántos conductores participaron en el estudio

La investigación, que contó con la participación de 16 voluntarios usando un simulador de conducción. Los participantes realizaron tareas similares a las que exige el sistema de infoentretenimiento actual, sumadas a pruebas de memoria conocidas como “tarea N-back”, donde debían recordar y repetir secuencias numéricas bajo presión temporal.

El análisis se centró en medir cómo los conductores coordinan el manejo con la interacción en pantallas táctiles bajo diferentes niveles de exigencia mental.

Los sensores utilizados durante el experimento monitoreaban la dirección de la mirada, los movimientos de los dedos, la dilatación de las pupilas y la actividad electrodérmica, parámetros que reflejan la carga cognitiva en situaciones de tráfico o distracción.

Cómo impacta en la conducción utilizar la pantalla táctil del auto

Entre los hallazgos más contundentes, la investigación evidenció que desviar la atención a la pantalla táctil incrementó en un 42% la frecuencia con la que los vehículos se salían del carril.

Además, el estudio detectó que la precisión y la velocidad al usar la pantalla táctil disminuyeron un 58% durante la conducción, y esta caída se agravó en un 17% adicional cuando se añadió un reto cognitivo elevado, como una prueba de memoria. También, se observó que, bajo carga cognitiva, cada vistazo a la pantalla táctil se redujo en un 26,3%.

Asimismo, un dato relevante del tercio final del estudio establece que aumentar el tamaño de los botones en la pantalla no mejoró el desempeño de los usuarios, lo que desafía las soluciones convencionales que proponen ampliar los controles virtuales como método para facilitar el uso.

Por qué es importante analizar este tipo de conductas al conducir

James Fogarty, coautor y profesor en la Escuela Paul G. Allen de Ciencias de la Computación e Ingeniería en la Universidad de Washington, señaló la urgencia de analizar estas interfaces específicas: “Queríamos comprender esa interacción para poder diseñar interfaces específicas para los conductores”.

En tanto, Xiyuan Alan Shen, doctorando en la misma institución, explicó que el tiempo invertido en buscar el objetivo visual es el escollo principal: “En este caso, como las personas acercan la mano a la pantalla antes de tocarla, lo que requiere tiempo es la búsqueda visual”.

Basándose en estos resultados, los especialistas sugirieron que los sistemas futuros de infoentretenimiento en autos incorporen sensores simples, como seguimiento ocular o sensores táctiles en el volante, para monitorear la atención y ajustar la visibilidad de los controles según el estado mental del conductor, con el objetivo de reducir el riesgo de distracción.

Cuál es la visión de los organismos de control sobre la pantalla táctil en los autos

El debate sobre la seguridad de estos sistemas no se ciñe al ámbito académico. Euro NCAP, organización independiente responsable de evaluar la seguridad automotriz en Europa, anunció que a partir de enero de 2026 las pruebas de seguridad darán preferencia a los vehículos que incorporen controles físicos independientes para cinco funciones esenciales:

• Señales de giro.
• Luces de advertencia de peligro.
• Bocina.
• Limpiaparabrisas.
• Sistema de llamada de emergencia (eCall).

Estas funciones deberán ser accesibles de forma inmediata, sin menús ni navegación digital, para evitar distracciones críticas. El propósito es disminuir el tiempo que los conductores dedican a manipular la pantalla táctil y mejorar la seguridad.

Aunque la medida no implica una prohibición directa, la presión ejercida por las evaluaciones y calificaciones de Euro NCAP influirá decisivamente en los próximos diseños de automóviles, forzando a las marcas a reevaluar el papel de la tecnología táctil en los tableros de conducción.

Todo comenzó cerca de las 3.30, cuando un camión chocó a un auto, lo que provocó politraumatismos en el conductor del vehículo de menor porte. El hombre de 45 años fue trasladado al hospital Santojanni, según pudo conocer Infobae.

La situación se complicó cuando un auto de la marca Chevrolet y una moto chocaron a pocos metros de distancia. El incidente se produjo, debido a que el conductor del vehículo se distrajo observando la primera colisión. Los ocupantes de la moto, un hombre de 27 años y una mujer de 26, fueron asistidos y derivados al mismo hospital para su atención médica. Además, uno de ellos sufrió la amputación de la mano, según indicó TN.

La salida de avenida De los Corrales permanecía cerrada como consecuencia de ambos incidentes y las tareas de emergencia. Las imágenes del hecho registraron el daño producido tanto en el auto del primer accidente, que quedó con la puerta del lado del conductor, con una rasgadura profunda que llegaba hasta el paragolpe delantero.

Tan solo una hora antes, otro choque múltiple sobre la misma traza ocurrió a la altura de Mosconi. El incidente se registró a las 2 de la madrugada e involucró a un automóvil Mercedes blanco y dos motocicletas. Como consecuencia del impacto, una de las motos perdió la rueda trasera, lo que intensificó la peligrosidad del siniestro.

Personal de emergencia asistió a ambos motociclistas, quienes presentaban politraumatismos y fueron trasladados de inmediato al hospital Zubizarreta. Una de las víctimas, una mujer, sufrió un trauma craneal grave y permanece bajo atención médica especializada.

Por el operativo y las pericias a cargo de la comisaría de la comuna 11, permanecen reducidos dos carriles derechos en la zona, lo que genera demoras en el flujo vehicular habitual. Las imágenes del siniestro fueron enviadas para documentación y análisis de las autoridades competentes.

Además, varios siniestros viales se reportaron durante las primeras horas de la jornada en distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires. Según información recabada por este medio, al menos nueve accidentes de tránsito involucraron a autobuses, autos particulares, motocicletas, bicicletas y camionetas en diferentes barrios.

El primer hecho ocurrió cerca de las 00.10 en la avenida Pueyrredón al 900, entre San Luis y avenida Córdoba, donde un colectivo de la línea 64 colisionó con una bicicleta. El ciclista, hombre de 27 años, fue asistido por personal médico, aunque no requirió traslado hospitalario.

Minutos después, a las 00.50, se produjo otro choque en la intersección de avenida Olivera y Eugenio Garzón, esta vez entre un automóvil y una bicicleta. El ciclista, un joven de 25 años, recibió atención y tampoco necesitó ser derivado a un centro médico.

Otro episodio de mayor complejidad se registró a las 03.30 en avenida Rivadavia y Virgilio, donde un automóvil con cuatro ocupantes —todos bajo los efectos del alcohol, según datos aportados por el SAME— volcó tras un choque. El equipo de emergencias trasladó a un hombre de 30 años al hospital Santojanni por un trauma craneal sin pérdida de conocimiento y una herida cortante superficial en la región frontal derecha. El resto de los ocupantes rechazó ser atendido.

A las 04.00, en la esquina de Catamarca e Independencia, una camioneta tipo Trafic impactó contra vehículos estacionados. El conductor, de 27 años, sufrió politraumatismos y fue derivado al hospital Ramos Mejía.

“A las 04.00hs del día de hoy, el SAME ya participó en 9 incidentes de tránsito en la ciudad (1 cada 26 minutos). Asistiendo a más de 20 personas”, informaron desde el servicio médico.

La sucesión de incidentes continuó a las 05.33, cuando un coche y una motocicleta chocaron en Segurola 966 y Belaustegui. Minutos más tarde, a las 05.35, se registró una colisión similar entre otro auto y una moto, esta vez en avenida Gaona al 4800, entre Segurola y Goya. En ambos siniestros, equipos del SAME acudieron al lugar para brindar asistencia.

A las 06.31, una camioneta y una motocicleta chocaron sobre avenida Cantilo, a la altura del Puente Labruna. La seguidilla de accidentes cerró cerca de las 07.07 en Superí 1959, entre Sucre y Echeverría, donde una motocicleta y una bicicleta colisionaron. El SAME se dirigió al lugar para atender a los involucrados.

Por otro lado, se registró otro incidente en Mansilla, entre Laprida y Dr. Tomás de Anchorena, donde un vehículo se accidentó, culminando volcado en la vía pública. Personal del SAME se dirigió rápidamente para asistir a los ocupantes, según confirmaron fuentes oficiales.

Casi en simultáneo, en la esquina de Pedro Chutro y Almafuerte, una ambulancia privada y un automóvil protagonizaron una colisión. Las autoridades sanitarias despacharon una unidad de asistencia para revisar el estado de conductores y pasajeros.

Otro hecho ocurrió en Emilio Castro y Leopardi, en Villa Luro, donde dos automóviles chocaron. Según datos aportados a Infobae, el SAME trabajó en el sitio para constatar la condición de los involucrados y garantizar su atención médica.

Fuentes del caso ampliaron en detalles y confirmaron a este medio, en relación al último caso: “Una mujer alcoholizada volcó el vehículo que conducía tras chocar un auto estacionado esta madrugada en Villa Luro. El test de alcoholemia realizado a la mujer dio 2.24 grados de alcohol por litro de sangre y quedó detenida por orden de la fiscalía interventora”.

La Unidad de Flagrancia Oeste, a cargo de la Dra. Verónica Tito, ordenó el test de alcoholemia a la conductora, que dio 2,24 gr/l de alcohol en sangre, muy por encima del límite de 0,50 gr/l para un conductor particular.

La conductora, que tiene 26 años, iba acompañada por un hombre de 31, que resultó con politraumatismos. Y por lo cual el SAME lo derivó al hospital Santojanni.

Las autoridades recordaron la importancia de extremar precauciones al circular por las calles de la Ciudad de Buenos Aires durante las primeras horas del día, tramo horario donde suelen registrarse varios incidentes de tránsito.

La temporada navideña coincide en varios países con el invierno boreal, una época en la que millones de personas salen a la carretera para celebrar junto a familiares y amigos. Este aumento en los desplazamientos, sumado a las condiciones meteorológicas adversas propias de estos meses, como nieve, hielo o aguanieve, incrementa los riesgos en la conducción.

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos, los accidentes en estas fechas representan cada año un gran desafío para la seguridad vial. En 2023, la NHTSA reportó que 101.390 accidentes ocurrieron mientras la calzada presentaba nieve o aguanieve.

Frente a este escenario, preparar tanto al conductor como al vehículo para los retos del clima invernal se convierte en una prioridad para reducir los siniestros, sobre todo durante las fiestas. Se presentan pautas clave para transitar de manera más segura durante la Navidad y mitigar el riesgo de incidentes.

Por qué conviene reducir la velocidad y aumentar la distancia con los otros autos

Conducir despacio en pavimento resbaladizo permite anticipar maniobras y reaccionar ante imprevistos. La NHTSA advierte que controlar o detener un vehículo en superficies cubiertas por nieve es mucho más difícil que en condiciones normales.

El margen de error se reduce drásticamente cuando las condiciones climáticas afectan el agarre de las ruedas. Las cifras de la agencia indican que miles de choques anuales suceden por no ajustar la velocidad al estado real de la vía.

Por ello, aumentar la distancia de frenado respecto al tránsito habitual brinda tiempo suficiente para detenerse ante una detención súbita del auto frontal. Los especialistas recomiendan duplicar la separación estándar entre vehículos al circular por rutas invernales.

Qué debe hacerse si una tormenta obliga a detener el auto

Quedarse con el vehículo es prioritario si la tempestad impide avanzar sin riesgo. La NHTSA recomienda evitar esfuerzos físicos excesivos para impedir lesiones y conservar energía, además de asegurarse de que el automóvil sea visible para los equipos de emergencia o rescate.

Colocar marcadores brillantes en la antena o ventanillas y mantener encendida la luz interior facilita la localización. Para prevenir intoxicaciones con monóxido de carbono, la institución sugiere verificar que el tubo de escape no esté bloqueado por nieve, operar el motor solo durante cortos periodos y nunca en espacios cerrados o con las ventanas completamente cerradas.

Cómo preparar las llantas ante carreteras a bajas temperaturas

Estas condiciones afectan la presión de las llantas de forma directa. La NHTSA sugiere revisar que cada neumático esté inflado según lo especificado por el fabricante, información que suele encontrarse en el manual del propietario y en una placa ubicada en el marco de la puerta del conductor.

Asimismo, inflar las llantas a su presión máxima —detallada en el propio neumático— puede resultar riesgoso. Entonces, para evitar fallos, la revisión mensual de las llantas es clave, además de inspeccionarlas antes de viajes largos.

Se debe controlar la edad de los neumáticos y reemplazarlos, si lo establece el fabricante, cada seis años, independientemente del desgaste. Examinar los daños, cortes o irregularidades en la banda de rodadura refuerza la seguridad antes de cualquier desplazamiento invernal.

Qué rol cumplen las tecnologías de seguridad del auto en el invierno

Conocer las características de seguridad del vehículo, como los frenos antibloqueo (ABS), es un aspecto esencial para responder de modo adecuado ante emergencias propias del invierno.

Según la NHTSA, los frenos ABS impiden que las ruedas patinen durante una frenada brusca. La agencia indica que la mejor técnica consiste en aplicar presión firme y continua sobre el pedal de freno cuando este sistema está presente.

Si el vehículo carece de ABS, lo adecuado sería bombear los frenos para evitar que las ruedas se bloqueen completamente. Familiarizarse con el funcionamiento de estos asistentes otorga un margen adicional ante escenarios inesperados, donde la adherencia es limitada y los reflejos suelen determinar el desenlace.

Cuál es la precaución frente a los camiones quitanieves

Los camiones quitanieves desempeñan una función esencial, para mantener habilitadas las calles y avenidas en medio de tormentas.

Pero, la NHTSA aconseja no seguirlos muy cerca ni intentar sobrepasarlos de forma apresurada. En caminos nevados, estos vehículos avanzan a bajas velocidades, realizan giros amplios y pueden ocupar varias franjas de rodado.

Con el inicio de las vacaciones, el auto vuelve a ocupar un lugar central en los planes de miles de familias que eligen salir a la ruta. Antes de cargar las valijas y definir el destino, aparece una pregunta inevitable: cuánto hay que gastar para dejar el vehículo en condiciones y viajar con tranquilidad.

Revisiones básicas, cambios de fluidos, neumáticos y algunos ajustes de último momento pueden marcar la diferencia entre un viaje sin sobresaltos y una parada inesperada al costado del camino. En un contexto de precios todavía sensibles, poner el auto a punto también se convirtió en un ítem clave a la hora de hacer cuentas.

El mantenimiento básico

Al momento de salir a la ruta es indispensable que el vehículo se mantenga estable y responda fielmente a las órdenes del conductor. Por eso, es fundamental la realización de alineación y balanceo.

Según precios relevados por Infobae, se pueden conseguir ambos servicios por un valor promedio de $30.000. Hay algunas opciones más económicas y otras más caras, pero en general estas últimas contemplan servicios adicionales, como rotación, calibración y revisión del tren delantero.

Lo mismo pasa con el cambio de aceite y filtro. Los precios varían mucho según el vehículo y las marcas de los productos que se utilicen. Tomando como referencia el Fiat Cronos, uno de los modelos más vendidos de la actualidad, se pueden encontrar para ese auto opciones que van de $70.000 a casi $140.000. En sitios de venta online, como Mercado Libre, se puede encontrar por ejemplo un kit de cuatro filtros para Argo o Cronos, más aceite Puma Ow20 a un valor de $80.500.

Algo que sí o sí se debe revisar antes de viajar son los frenos y con ellos, el estado de las pastillas. Una vez más, se encuentra una importante dispersión de precios, pero la gran mayoría de los comercios especializados venden pastillas que rondan los $38.000 para modelos como el Cronos. A eso se le debe sumar la mano de obra del cambio de las pastillas. El servicio ronda actualmente los $45.000 en talleres de Buenos Aires.

Otro gasto no tan común, pero en muchos casos necesario, es el que tiene que ver con la limpieza de los inyectores. En general, los autos y pick-ups con inyección directa demandan un desembolso que va de $300.000 a $400.000, dependiendo del modelo y la versión.

Por supuesto, siempre deben revisarse todos los fluidos y reponer los que sean necesarios. También es recomendable revisar correas y mangueras, para corroborar que no tengan fugas o estén agrietadas. De ser necesario un cambio. Si se tratara, por ejemplo, de la correa de distribución, el repuesto más la mano de obra oscilan entre los $150.000 y los $400.000 para la mayoría de los modelos.

Cuánto cuesta la VTV

Otro gasto que puede ser necesario al momento de viajar es la realización o renovación de la Verificación Técnica Vehicular (VTV). Se trata de un trámite obligatorio, que puede significar un verdadero dolor de cabeza si no se tiene en regla.

En la provincia de Buenos Aires, los costos desde julio de 2025 son de $79.640,87 para los automóviles de hasta 2.500 kg de peso y de $143.353,57 para los de mayor peso al indicado. En el caso de las motos, las de hasta 200 cm3 tienen un costo de verificación de $31.856,35, las de 200 cm3 hasta 600 cm3 pagan $47.784,52, y las de más de 600 cm3, $63.712,70.

El costo total

No todos los puntos señalados son 100% necesarios para todos los vehículos, pero un repaso de los principales ítems de mantenimiento permiten concluir que, para sacar el auto promedio a la ruta, se deben gastar al menos $183.000. Ese número incluye alineación, balanceo, cambio de pastillas de freno y cambio de aceite y filtros. Por supuesto, si el vehículo es nuevo el gasto es menor e incluso cercano a cero, pero para autos con más años en la calle, la puesta a punto puede ser considerablemente más cara.

Lo que está claro en cualquier caso, es que jamás se debe ahorrar dinero en el mantenimiento del vehículo y menos aún en aquellos servicios y repuestos que tienen que ver con la seguridad.

La Unión Europea flexibilizó este martes la prohibición de vender autos nuevos de gasolina o diésel a partir de 2035, en un intento de apoyar a los fabricantes europeos en dificultades.

Tras esa fecha, los fabricantes podrán seguir vendiendo un número limitado de vehículos nuevos con motores térmicos o híbridos, siempre que cumplan una serie de condiciones, como compensar las emisiones de CO2, precisó la Comisión Europea.

Según el comisario Stéphane Séjourné, la UE no renuncia a sus ambiciones climáticas, sino que adopta un enfoque “pragmático” ante las dificultades que atraviesa la industria automovilística.

“El objetivo sigue siendo el mismo, la flexibilidad es una realidad pragmática que tiene en cuenta la aceptación de los consumidores y la dificultad de los fabricantes para ofrecer en el mercado vehículos 100 % eléctricos para 2035″, afirmó en una entrevista con AFP.

La prohibición era una medida emblemática del llamado Pacto Verde Europeo y fue adoptada durante el primer mandato de Ursula von der Leyen al frente de la Comisión Europea, en el marco del compromiso de alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono en 2050.

Sin embargo, ante la competencia de China y las tensiones comerciales con Estados Unidos, la UE ha aplazado o recortado en los últimos meses varias medidas medioambientales, en un giro a favor de las empresas.

En lugar de la prohibición inicial, los fabricantes deberán reducir a partir de 2035 un 90 % las emisiones de CO2 de sus ventas respecto a los niveles de 2021 y compensar el 10 % restante.

Bruselas asegura así que el sector estará completamente descarbonizado en esa fecha. Los fabricantes europeos llevaban meses reclamando “flexibilidad” en un contexto de caída de sus ventas, mientras que sus rivales chinos, entre ellos BYD, disparan sus cuotas de mercado con modelos eléctricos a precios competitivos.

La Comisión y los Estados miembros han negociado intensamente en las últimas semanas. Tras el anuncio, Friedrich Merz, el jefe del Gobierno alemán, el país europeo con la mayor industria automotriz, afirmó que la medida va “por el buen camino”.

Por el contrario Francia lamentó la medida y dijo que hará “todo lo posible” por revertirla, dijo a la AFP la ministra de Transición Ecológica, Monique Barbut.

Por su parte, Greenpeace criticó el “cambio de rumbo” europeo. “Esta política industrial regresiva es una mala noticia para el empleo, la calidad del aire y el clima, y ralentizaría la oferta de coches eléctricos asequibles”, declaró Martin Kaiser, director ejecutivo de Greenpeace Alemania.

Vehículos profesionales más verdes

Países como Alemania, Italia o Polonia defendían la llamada “neutralidad tecnológica”, es decir, mantener los motores térmicos más allá de 2035, y proponían tecnologías que emiten menos CO₂, como híbridos enchufables, así como el uso de carburantes alternativos.

Por el contrario, Francia y España instaron a la UE a desviarse lo menos posible del objetivo de 2035. A su juicio, dar marcha atrás en la prohibición de los vehículos con motor térmico socavaría las cuantiosas inversiones de los fabricantes para pasarse a los vehículos 100% eléctricos. También podría asfixiar al sector europeo de las baterías para coches eléctricos, en plena expansión.

En este sentido, la Comisión anunció el martes, además de la revisión del objetivo de 2035, nuevas medidas para apoyar a este sector incipiente y un plan para hacer que las flotas profesionales sean más “ecológicas”.

El comisario Séjourné también confirmó la instauración de la “preferencia europea” en el sector del automóvil, es decir, la obligación de que los fabricantes que reciban financiación pública se abastezcan de componentes hechos en Europa.

La Comisión también quiere fomentar el desarrollo de pequeños vehículos eléctricos con precios “asequibles”, un proyecto anunciado en septiembre por Ursula von der Leyen “para no dejar que China y otros conquisten este mercado”.

(AFP)

Google Maps ha implementado una actualización que elimina una de las preocupaciones más frecuentes entre conductores: olvidar dónde quedó estacionado el auto.

A partir de ahora, los usuarios de iPhone podrán beneficiarse de una herramienta de detección automática que marca y guarda el sitio exacto de estacionamiento, sin necesidad de intervención manual.

En qué consiste la nueva función de Google Maps

La herramienta de Google Maps para detectar el lugar de estacionamiento se basa en el uso de sensores del teléfono y la conectividad del vehículo. Al concluir un viaje y desconectar el móvil del carro, la aplicación reconoce automáticamente que el desplazamiento terminó y coloca un pin en el mapa marcando el sitio del aparcamiento. El marcador permanece dentro de la app durante 48 horas o hasta que el usuario retome la conducción.

El sistema funciona a través de las diferentes opciones de conexión existentes: ya sea al desactivar el Bluetooth, desenchufar el cable USB o cerrar la sesión de CarPlay, Google Maps interpreta ese corte de comunicación como una señal inequívoca de que el viaje terminó y el auto fue aparcado.

Así, se evita la necesidad de abrir la app, buscar la ubicación y guardar el punto manualmente, un proceso que, aunque sencillo, pierde eficacia en situaciones de prisa o distracción.

Cómo activar y utilizar la función en Google Maps

El procedimiento para activar la función automática de estacionamiento es sencillo, pero exige algunos pasos iniciales dentro de la app en iPhone:

1. Abrir Google Maps en el dispositivo iOS.
2. Acceder al perfil tocando la foto o inicial en la esquina superior.
3. Entrar en “Configuración” y luego en el menú de “Navegación”.
4. Localizar y activar la opción “Guardar automáticamente dónde tenés aparcado el auto” (la denominación puede variar levemente según versión e idioma).

Para que la detección funcione, el teléfono debe estar vinculado al vehículo por Bluetooth, USB o CarPlay. Tras aparcar y cortar esa conexión, Google Maps identificará el evento y guardará la última localización registrada del auto como un pin en el mapa.

Si el usuario prefiere, la aplicación sigue ofreciendo la posibilidad de guardar el sitio de manera manual, tocando el punto azul que muestra la ubicación y seleccionando “Estacionamiento guardado”.

Consultar dónde está el auto es igual de simple: al abrir Google Maps, aparecerá un pin acompañado de la leyenda “Has aparcado aquí”. Si este marcador no se visualiza, puede buscarse desde la barra de búsqueda escribiendo “Estacionamiento guardado” o utilizando las opciones de búsqueda de parking incluidos en la app.

Para regresar al vehículo caminando, basta seleccionar “Cómo llegar” y seguir el trayecto sugerido. El marcador desaparecerá de manera automática una vez transcurridas 48 horas o al detectar que el usuario ha comenzado otro viaje.

La actualización también incorpora detalles estéticos que agregan un punto de personalización. Si el conductor ha cambiado el ícono tradicional de Google Maps por uno distinto (como un carro rojo, un SUV amarillo o una furgoneta verde), ese mismo símbolo destacará el lugar de estacionamiento guardado, en vez de la tradicional “P” azul.

Por el momento, la función solo se encuentra disponible para usuarios de iOS dentro de Google Maps. En los dispositivos Android, la opción automatizada sigue ausente y el registro del aparcamiento debe hacerse a mano, aunque existen algunos atajos temporales y sugerencias en modelos recientes.

Existen, asimismo, algunas consideraciones a tener en cuenta. El sistema depende de que el teléfono esté correctamente vinculado al vehículo cada vez que se estaciona.

Si el conductor cambia de auto con frecuencia, no utiliza siempre el Bluetooth o comparte el vehículo con otros usuarios, pueden generarse registros imprecisos. Además, si no se reactiva el sistema de conexión tras mover el automóvil, el pin puede permanecer en la ubicación anterior.

La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó una modificación fiscal que podría impactar directamente en el mercado automotor a partir de 2026. La reforma, que aún no salió en el Boletín Oficial porteño, prevé un aumento significativo en el impuesto sobre los ingresos brutos aplicable a la venta de autos y motos 0 kilómetro.

La norma generó gran revuelo en el gobierno de Jorge Macri, desde donde dijeron que no es una idea del Ejecutivo y que fue un “error de la Legislatura”.

El enojo fue claro y evidente. Tanto que muy rápido, cerca de Macri, aseguraron que ya hay acuerdo legislativo de los bloques para votar una norma rectificatoria en marzo, cuando vuelvan las sesiones ordinarias en la Ciudad. Hasta ese momento, le aseguraron a Infobae, una resolución de la AGIP, impedirá que el aumento se aplique.

“Hubo un error parlamentario que hizo salir el código fiscal con una alícuota de Ingresos Brutos sobre los autos 0 Km que no debería haber salido. No hay nada raro, fue un error y hay un acuerdo entre todos los bloques para resolverlo”, reconocieron en la Legislatura.

Qué pasó

Hasta el 31 de diciembre de 2025, los concesionarios abonarán el impuesto sobre los ingresos brutos únicamente sobre la diferencia entre el valor de venta al público y el precio facturado por la terminal automotriz. La alícuota vigente para ese margen asciende al 10%, un porcentaje que el sector ya considera elevado.

Con la reforma aprobada, el artículo 233 del Código Fiscal fue modificado para establecer que, desde 2026, el impuesto será calculado sobre el precio total de venta al cliente, sin reducción en la alícuota. De esta manera, el gravamen dejará de aplicarse únicamente sobre el margen del concesionario y abarcará el valor completo del vehículo vendido.

“Una modificación de este tipo debería haber sido acompañada por una reducción de la alícuota del impuesto, ya que ahora se aplicará sobre el total facturado al cliente y no solo sobre el margen”, señaló el tributarista Sebastián Domínguez, antes de que se supiera del erros.

Para 2025, el artículo 18 de la Ley Impositiva establece una alícuota del 10% para las siguientes actividades:

• Venta de autos, camionetas y utilitarios nuevos excepto en comisión
• Venta de vehículos automotores nuevos
• Venta de motocicletas y de sus partes, piezas y accesorios, excepto en comisión

Para 2026, el artículo 19 de la Ley Impositiva aprobada por la Legislatura, aún pendiente de publicación en el Boletín Oficial, mantiene la misma alícuota del 10% para estas mismas actividades.

“En la práctica, esto implicaría un aumento del impuesto que podría ser 7 veces superior al que se paga actualmente”, remarcó Domínguez.

En números

Como ejemplo, la venta de un auto de $50.000.000 más IVA, facturado por la terminal al concesionario con un margen del 15%, mostraba el impacto de las modificaciones: el impuesto sobre los ingresos brutos se multiplicaba por 7,67, pasando de $750.000 a $5.750.000.

“Lo cierto es que el concesionario no podrá absorber ese incremento. Además, el aumento de precios también estará afectado por otros tributos como el IVA y el impuesto ‘al cheque’, entre otros”, remarcó el especialista.

En este marco, Domínguez opinó que la modificación al artículo 233 del Código Fiscal implicaría un aumento desproporcionado de la carga tributaria sobre los concesionarios, trasladando el impuesto desde el margen de ganancia hacia el precio total de venta, sin una baja en la alícuota del 10%, que resultaría claramente excesiva.

“Además, esta decisión contrasta con el rumbo que impulsa el Gobierno Nacional, que busca eliminar impuestos internos sobre autos de alta gama y motos de gama media y alta, en un intento por reactivar el mercado y facilitar el acceso a los mismos”, explicó.

“La verdadera solución de fondo requiere un debate serio sobre la continuidad del impuesto sobre los ingresos brutos, un tributo que distorsiona la economía, encarece productos, y afecta la competitividad, especialmente en sectores como el automotor, que ya enfrentan múltiples cargas fiscales acumulativas”, cerró el tributarista.

El episodio tuvo lugar en la intersección de Avenida Mariano Acosta y Zuviría, donde chocaron un Hyundai Santa Fe y un Toyota Etios que terminó volcado sobre la vereda. El conductor de este último vehículo, un joven de 24 años, fue derivado al Hospital Santojanni y quedó en condición de detenido tras constatarse que había cruzado con el semáforo en rojo.

En tanto, los cuatro peatones que transitaban por la zona —una abuela con sus nietos, uno de ellos menor de edad— fueron asistidos y derivados al Hospital Piñero. De acuerdo con la información a la que pudo acceder Infobae, la mujer se encuentra en grave estado.

Un familiar de los heridos, llamado Eduardo Benjamin, habló sobre el episodio y contó que el grupo se iba de vacaciones y se dirigía a pie a la terminal de micros de Dellepiane que se encuentra a metros de la zona del accidente, cuando fueron impactados por un vehículo descontrolado que volcó.

“Mi suegra es la que se llevó la peor parte porque no pudo reaccionar cuando venía el auto: tiene fracturas en la clavícula, los brazos y las piernas, tiene perforado el bazo, perdió mucha sangre y la tiene que operar”, comentó en declaraciones a Radio Mitre. “Los nietos sí pudieron cubrir al nene más chico, pero quedaron todos atrapados abajo del vehículo”, apuntó.

En la misma entrevista, Benjamín aportó más detalles del contexto en el que se produjo el siniestro: “Yo no estaba en el momento, pero me cuentan que fue un choque bastante fuerte, uno de los autos vuelca y justo va para el lado donde estaban ellos (sus familiares) esperando que vuelva mi suegro (habría ido a buscar un bolso que olvidaron); en ese momento es cuando el auto les da de lleno. Por suerte, el nene más chico, no sé cómo, salió de entre los autos, tiene una herida cortante en la cabeza, le pusieron un collar en el cuello y deberá estar internado por lo menos 24 horas. Mi suegra se encuentra en estado crítico”.

Esta mañana también habló Marcelo, el conductor del auto Hyundai que fue impactado en el mismo accidente: “Estaba volviendo a mi casa de trabajar con un compañero. Me contaron que el auto venía a los chapazos y quemando llantas y se ve por las cámaras de seguridad que venía en rojo cruzando a velocidad”.

“Yo cruzo en verde, me embiste, quise esquivarlo y por eso quedó como quedó. El tipo estaba cruzando en velocidad y en rojo. Tengo una fractura en un dedo, golpes y latigazos”, detalló en declaraciones al canal C5N. “El otro conductor se bajó del auto, caminaba en círculos y se puso a hablar por teléfono, pero no dijo nada. Esto es una desgracia”, agregó.

Las imágenes del hecho registraron el estado en que quedaron los vehículos involucrados. El auto, que provocó el siniestro, terminó contra la pared de una vivienda, volcado sobre las ruedas del lateral izquierdo; en tanto, la camioneta estacionada quedó destruida en la parte de adelante.

En el lugar trabajaban los Bomberos de la Ciudad Estación 7 Flores, Policía de la Ciudad Comisaría 7A, tres ambulancias del SAME y una unidad de triage. Las autoridades realizaban tareas de investigación en el lugar para determinar cómo se produjo el siniestro, además de verificar el estado de los heridos.

Tras una investigación encabezada por la Fiscalía General de Justicia del Estado de México (FGJEM), fueron vinculados a proceso cuatro sujetos señalados como integrantes de la banda conocida como “Los Crazys”, presuntamente dedicada al robo de vehículos con violencia en Ecatepec, Estado de México.

Miguel “N”, Gustavo “N”, Uriel Yosafat “N” y Marcelino “N” son los detenidos, quienes enfrentan cargos derivados de su probable participación en al menos 20 robos violentos cometidos en varias colonias del municipio mexiquense.

Investigación y modus operandi de “Los Crazys”

Averiguaciones coordinadas por la FGJEM y la Secretaría de Seguridad del Estado de México (SSEdomex) permitieron identificar una serie de robos violentos ocurridos en las siguientes colonias de Ecatepec:

• Valle de Aragón
• Sagitarios
• Villas de Guadalupe
• Xalostoc
• Nueva Aragón

Estos hechos habrían sido cometidos por la banda antes mencionada.

“Los Crazys” presuntamente actuaba desplazándose en motocicletas y vehículos adicionales, los cuales eran empleados como “muros” para bloquear el paso de las víctimas.

Según reportes de la FJGEM, los implicados utilizaban armas de fuego con el objetivo de intimidar y someter a los propietarios de los automóviles, forzándolos a entregar sus vehículos bajo amenaza.

Además, las autoridades revelaron que tras consumar los asaltos, los autos sustraídos eran trasladados a la Ciudad de México.

Por esto detuvieron a “Los Crazys”

Los hechos que motivaron la investigación y posterior captura de los acusados ocurrieron el pasado 8 de noviembre de 2025.

Según autoridades, Miguel “N”, Gustavo “N”, Uriel Yosafat “N” y Marcelino “N”, en compañía de dos personas más, interceptaron a una víctima en Ecatepec.

El grupo presuntamente agredió físicamente al afectado con palos y luego lo amenazó utilizando un arma de fuego, exigiendo la entrega de su motocicleta. Posteriormente los atacantes escaparon del lugar tras consumar el robo.

La acción coordinada de las autoridades permitió ubicar y detener a los presuntos integrantes de “Los Crazys”, quienes fueron ingresados a un centro penitenciario y de reinserción social del municipio de Ecatepec.

Las autoridades afirmaron que la identificación y arresto de los 4 implicados derivaron de labores de inteligencia e intercambio de información interinstitucional.

Proceso judicial y situación legal de los detenidos

Tras presentar las pruebas ante la autoridad judicial, la FGJEM informó que el juez del caso dictó auto de vinculación a proceso para los imputados y estableció un plazo de un mes para el cierre de la investigación complementaria.

Durante este periodo, los presuntos responsables permanecerán sujetos a prisión preventiva como medida cautelar.

La FGJEM reiteró mediante un comunicado que "los detenidos deben ser considerados inocentes mientras no exista una sentencia firme en su contra“, conforme a la presunción de inocencia que rige en el sistema de justicia penal mexicano.

Los números de noviembre del sector automotor siguen mostrando resultados poco alentadores. Este miércoles, la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) publicó el informe mensual de producción, exportación y ventas mayoristas a la red de concesionarios, en el que casi todos los índices volvieron a quedar por debajo de los números de referencia mensuales e interanuales.

De forma atípica, el mes tuvo sólo 18 días hábiles de actividad en las fábricas de automotores, lo que implica 4 jornadas menos que en octubre. En este período, las terminales automotrices produjeron 37.961 unidades, lo que representa una baja del 19,6% respecto del mes anterior y una baja de 29,3% en comparación con noviembre de 2024.

Pero la cantidad de días influyó más que en otros meses, ya que normalmente hay 1 ó 2 días de diferencia de un mes a otro. Así toma protagonismo el número de unidades producidas por día para dimensionar el resultado del mes completo. Ese promedio en octubre fue de 2.147 autos diarios, mientras que el mes pasado quedó 2.109 unidades, lo que implica una baja real del 1,8% entre ambos meses de este año.

Si se hace la misma comparación con respecto a noviembre de 2024, también es menor la baja, aunque igualmente negativa de este año. El promedio diario el año pasado fue de 2.685 unidades, con lo que la caída interanual real es del 21,4% en el mes.

En cambio, al mirar el acumulado de los once meses desde enero a noviembre de 2025, el sector automotriz puede mostrar cifras alentadoras. Este año se fabricaron 464.408 vehículos contra 468.553 unidades de 2024, una baja de tan solo el 0,9%, lo que implica que con el año casi terminado (diciembre es un mes de menor producción), la industria automotriz mantuvo un nivel de producción similar aun a pesar de la discontinuación de algunos modelos como Volkswagen Taos, Nissan Frontier y Renault Alaskan.

Las exportaciones siguen en baja

La otra parte del negocio para la industria automotriz es la de las ventas al exterior, lo que le da sustento a las operaciones argentinas de todas las marcas. En noviembre se exportaron 31.248 vehículos, lo que representó una mejora de 5,5% respecto de octubre, aunque sigue estando abajo por un 3,1% en la comparación interanual.

En el total del año, sin embargo, el volumen se mantiene casi un 10% por debajo de 2024. Entre enero y noviembre se exportaron 260.681 unidades, un 9,5% menos que las 288.068 del año pasado.

Una vez más, la merma de las exportaciones a Brasil sigue marcando el ritmo del comercio exterior de las fábricas argentinas. En octubre el principal socio argentino se había llevado el 68,5% de las exportaciones, mientras que en noviembre esa tasa bajó al 67,3%.

“La industria automotriz argentina cerró noviembre con resultados dispares entre producción, exportaciones y ventas mayoristas. La menor disponibilidad de jornadas productivas, las modificaciones en los planes industriales en algunas plantas y el reordenamiento de mercado, influyeron en el desempeño mensual de la producción", explicó Rodrigo Pérez Graziano, presidente de ADEFA.

El directivo destacó que “aun así, el sector sostuvo niveles de actividad que, en el acumulado del año, muestran cierta estabilidad en producción y un crecimiento significativo en ventas mayoristas, aunque con un retroceso en las exportaciones”,

En este contexto, el directivo remarcó que como se destaca en la agenda de trabajo de la entidad, el frente externo “sigue siendo un desafío estratégico para nosotros. Por el modelo exportador de nuestra industria seguimos haciendo foco en la necesidad de avanzar en la reducción de la carga fiscal, tanto a nivel nacional como provincial y municipal, entendiendo que este es un camino que debe profundizarse en la medida en que las condiciones fiscales lo permitan”, dijo.

En lo que respecta a las ventas mayoristas, las fábricas comercializaron 35.249 unidades a su red de concesionarios, un 21,3% menos si se compara con octubre, y un 12,1% menos respecto a noviembre del año pasado.

De enero a noviembre, las automotrices colocaron en sus redes un total de 535.270 unidades, lo que arrojó un crecimiento de 47,9% respecto de las 361.944 unidades que se comercializaron en el mismo período de 2024.

“Estoy llegando a casa después de todo el primer día de Cuestión de Peso. Ahora voy a seguir, porque mañana tengo que ir a pesarme. Que yo me cuide y coma proteico y coma suave para no subir de peso no significa que yo acate todas las reglas. Vamos a ver, recién empezamos”, lanzó desafiante, mientras recorría el jardín de su propiedad, dejando en claro que, aunque esté dispuesto al cambio, no se dejará “domar” tan fácilmente por el régimen del reality.

Lejos de mostrarse arrepentido por su pasado de costumbres arraigadas, Alfa profundizó: “Pero cuando quieran imponer algo que a mí me limite o no esté con lo que yo quiero, vamos a ver qué pasa. Yo vengo al Tigre desde que tengo ocho años y estoy acá y no lo cambio por nada en el mundo. Vamos a mirar la paz que hay acá, estamos a orillas del río. Si tirás pancitos saltan los peces a comerlos. Sentí el silencio. Esto es inigualable y la paz para vivir es fundamental. A mí me gusta llegar a mi casa, yo amo llegar a mi casa”.

Sin embargo, Alfa también admitió tener otro lugar de pertenencia. “Otro lugar que yo considero que es mi lugar en el mundo es Miami, yo estuve 13 años. Tengo cantidad de amigos, tengo lugares extraños, pero este lugar a mí me fascina”, confesó, dejando en evidencia una vida marcada por distintos paisajes y puntos de contacto con el mundo.

Uno de los rituales que compartió de su día a día es el momento al volver al hogar: “Cuando llego me gusta desensillar, tranquilo, ir a mi lugar que es este. Este es mi lugarcito acá, y poner un poquito de música. Y después agarro la armónica, porque yo soy loco de la armónica”, contó en tono personal, sentado en su living, en un sillón curvo y rodeado de recuerdos. A tan solo unos metros, sobresalía una gigantografía de su rostro en blanco y negro, testimonio de la imagen fuerte que supo construir.

La lista de obsesiones no termina ahí: “Soy un loco de los anteojos, los relojes... Y ahí está mi colección de música. Y después la colección de autos. Cada auto de estos significa algo en mi vida. Esta es la Ferrari con la que gané un premio en Miami. Estas son motos que yo tuve, la Goldwyn. Estos son cascos legendarios: el de Juan Manuel Fangio, el de Senna. Y todos esos autos significaron algo en mi vida. El Torino porque el primer auto que manejé fue el Torino y era exactamente igual a este”, explicó mientras recorría, orgulloso, las miniaturas en el estante sobre el televisor.

Entre sus tesoros, también destacó piezas de arte únicas. “Allá arriba hay esculturas de mi gran amigo Carlos Regazzoni. Están hechas con restos ferroviarios. Son las jirafas que hacía el gordo. Estos son bulones. Y allá la danzarina”, mostró en detalle ante la cámara, dejando en claro que cada rincón de su hogar esconde una historia.

El recorrido continuó por la cocina y sus hábitos. “No tuve tiempo de nada. Entonces, lo único que tengo en la heladera hoy es un montón de pescado, truchas y frutillas congeladas. Y abajo lo único que tengo es huevos, queso. Me quedó un portobello ahí arriba y en el cajón tengo manzanas. Nada más. Arroz, fideos, mate, que no tomo”, enumeró, demostrando que, pese a todos los vicios y tentaciones, la nueva rutina exige orden. “Acá me tengo que cuidar es todo esto. A ver. Mira acá arriba. Está cargado. Hay vinos, pero de lo mejor. Y ahí abajo hay más vinos, mira, y yo no puedo tomar”, admitió entre resignación y picardía.

La nostalgia también encontró su espacio: “Me había olvidado de verdad. Mirá. Este soy yo, mirá. Una foto a los 22 años con la que era mi novia. Era la secretaria de Leonardo Simons en Finalísima y Sábado de la Bondad. Esta hace un tiempito la encontré y la guardé. Primero porque me gustan las fotos y segundo para que vean que yo uso pañuelos desde los 20 años. No es un personaje que yo hice, sino que yo soy este personaje. Yo soy así. Esta remera es del equipo de rugby de los Estados Unidos. Y esta es otra foto que también amo, porque es con mi papá. Acá tenía 22 años. ¿Cómo se va la vida?”. Alfa cerró su recorrido con reflexión: “Uno de los temas que más quiero en toda mi vida es de mi amigo Moris, que es El Oso, ‘Yo vivía en el bosque muy contento’. Y puede ser también que El Oso refleje mi parte tierna. ¿Quién es bueno acá? Yo soy bueno. El Oso tiene vida. Ojalá que sea lo que digo siempre, que sea un cambio de mentalidad, de rutina, de alimentación. Yo ya empecé a ganar”.

Antes de despedirse, lo dejó en claro, riendo: “Pero bueno, está todo muy lindo, pero yo a las siete de la mañana, tengo que estar en la clínica. Ya quiero irme a dormir. Les pido, por favor, hasta aquí llegué. Se retiran ya inmediatamente”.

Así, entre la promesa de cambiar, la nostalgia y el show, Alfa inauguró su paso por Cuestión de Peso mostrando que detrás del personaje polémico hay también un hombre de rutinas, pasiones y recuerdos entrañables en cada rincón de su casa.

La brecha tecnológica entre los autos modernos y los vehículos de generaciones anteriores parece ampliarse cada año. Sistemas como Android Auto y Apple CarPlay permiten a los usuarios de modelos recientes acceder de inmediato a música, podcasts, llamadas y navegación GPS mediante simples toques en una pantalla táctil.

En contraste, miles de conductores aún utilizan radios antiguas, dependientes de CDs, cables auxiliares o, en el mejor de los casos, puertos USB, lo que limita notablemente la integración con un teléfono móvil actual. No obstante, la industria de los accesorios ha creado soluciones simples y económicas para derribar estas barreras sin necesidad de costosas instalaciones ni modificar la estética original del tablero.

Qué dispositivos usar para conectar el celular a un auto viejo

Entre los dispositivos más populares para conectar el celular a una radio antigua destaca el transmisor FM. Se trata de un pequeño gadget capaz de transformar cualquier señal de audio —música, llamadas o indicaciones del GPS— desde el teléfono, transmitiéndola por ondas de radio que la radio del auto puede recibir y reproducir a través de sus altavoces.

El proceso de conexión se caracteriza por la ausencia de cables y herramientas. Basta con conectar el transmisor FM al encendedor de cigarrillos (también llamado mechero), lo que le proporciona alimentación eléctrica. Este dispositivo crea una señal de radio FM propia que tendrá que ser sintonizada tanto en el transmisor como en la radio del automóvil, generalmente dentro del rango de 87,5 MHz a 108,0 MHz.

El siguiente paso es conectar el móvil al transmisor por Bluetooth. Una vez emparejados ambos equipos, solo resta encontrar una frecuencia FM libre, es decir, una en la que no transmita ninguna emisora local, para reducir al mínimo la interferencia y asegurarse de que el sonido del teléfono llegue limpio a los altavoces.

En ese momento, cualquier audio del smartphone podrá escucharse en el sistema de sonido del coche, ya sea una lista de reproducción de Spotify, un archivo descargado, una llamada en manos libres o las indicaciones de la aplicación de mapas.

El costo de estos transmisores varía entre 10 y 30 dólares, dependiendo de las funciones adicionales y la calidad del dispositivo. Incluso los modelos más básicos suelen cumplir bien su cometido.

Ventajas y consideraciones de los transmisores FM

La principal ventaja de los transmisores FM radica en su facilidad de uso y portabilidad. No requieren instalación, se pueden cambiar fácilmente de un auto a otro y su precio resulta accesible para la mayoría de los conductores.

Además, muchos transmisores modernos incluyen puertos USB para cargar el teléfono mientras se utiliza el audio del mismo, micrófonos para llamadas en manos libres, y pantallas para mostrar la información de la pista en reproducción o el número de la llamada entrante.

Sin embargo, la calidad de sonido puede estar sujeta a algunos factores. Como el sistema utiliza el espectro de frecuencias de FM, puede verse afectado por interferencias con radios locales, especialmente durante viajes largos o al cruzar diferentes regiones.

Si se elige el transmisor FM más avanzado, ciertas tecnologías internas mitigan parte de estas interferencias, mejorando la experiencia auditiva al reducir distorsiones, zumbidos y pérdidas momentáneas de señal.

Alternativas para radios con entrada AUX o puerto USB

No todos los automóviles carecen de entradas auxiliares. En los casos en que la radio antigua dispone de una entrada jack de 3,5 mm (el clásico conector de auriculares) o un puerto USB, el proceso se simplifica, y las opciones de conectar un teléfono móvil aumentan.

La forma más directa de lograrlo es usar un cable AUX (de jack a jack). De esta manera, la señal de audio viaja de forma física desde el teléfono hacia la radio, minimizando la probabilidad de interferencias propias de las ondas FM y consiguiendo una fidelidad superior en la reproducción.

En este escenario, solo es necesario conectar ambos extremos, seleccionar la función AUX/AUXILIAR en la radio y reproducir la música o contenido deseado desde el celular.

Para quienes no desean usar cables físicos o buscan mayor libertad de movimiento, existen receptores Bluetooth con salida AUX o USB. Estos pequeños adaptadores, una vez conectados a la entrada auxiliar o USB del auto, permiten vincular el teléfono al sistema de sonido inalámbricamente.

La configuración no requiere herramientas ni conocimientos técnicos: basta encender el receptor, emparejarlo por Bluetooth y seleccionar la fuente en la radio del automóvil.

El precio de estos accesorios parte de unos 10 dólares y difícilmente supera los 25 dólares, incluso en modelos con carga rápida, bateria recargable y micrófono incorporado para llamadas manos libres.

Para los conductores es habitual encontrar en aplicaciones como Google Maps opciones que les permitan llegar más rápido a un punto, generando la ruta ideal. Y dentro de esas posibilidades también surge la posibilidad de tener un trayecto que ayude a ahorrar combustible.

Esta es una característica ideal para trayectos en los que no hay prisa por llegar al otro punto y es posible tener una opción amigable con el planeta y que tenga un impacto en el consumo del auto.

Qué es la función de ahorro de combustible en Google Maps

Google Maps incorporó en los últimos años una herramienta capaz de sugerir rutas más eficientes y económicas. Este ajuste, disponible en varios países y regiones, permite que la aplicación contemple el tiempo estimado de llegada y evalúe el consumo de combustible o energía según el tipo de vehículo y las condiciones del itinerario.

La función, llamada “Dar prioridad a rutas con ahorro de combustible”, analiza factores como el tráfico en tiempo real, el estado y tipo de carretera, la altitud y patrones de detención y puesta en marcha, todo con el objetivo de reducir el consumo y las emisiones de CO2.

Como indicaron fuentes del equipo detrás de Google Maps, se trata de una opción que va más allá de sugerir la ruta más rápida.

Si la función está activa, el usuario recibirá sugerencias donde priman la eficiencia ante el tiempo. Si se desactiva, el criterio principal vuelve a ser la rapidez, aunque las rutas ecológicas se mantienen a modo de alternativa, señaladas con una hoja verde.

Cómo activar y configurar la función en la aplicación

El acceso a la función de rutas ecológicas está disponible en los dispositivos móviles con la última versión de Google Maps instalada. El proceso para activarla o desactivarla es sencillo al seguir los pasos adecuados:

1. Abrir la aplicación Google Maps en el teléfono.
2. Pulsar sobre la imagen de perfil ubicada en la esquina superior derecha para desplegar el menú.
3. Ingresar en “Ajustes” y luego en “Ajustes de navegación”.
4. Desplazarse hasta la sección “Opciones de ruta”.
5. Aquí se encuentra el interruptor “Dar prioridad a rutas con ahorro de combustible”, que puede activarse o desactivarse según las preferencias del conductor.

Una vez completado este proceso, el algoritmo de Google Maps incorpora el consumo de combustible como variable al calcular la mejor ruta. Al desactivarla, la app retoma su comportamiento clásico y siempre sugiere el trayecto más rápido como principal.

Google Maps permite personalizar la experiencia seleccionando el tipo de auto utilizado. Esto optimiza la estimación de consumo y las sugerencias de ruta, logran ofrecer recomendaciones adaptadas a las necesidades reales de cada vehículo.

El usuario podrá elegir el tipo de motor directamente desde los ajustes de la app, con opciones para gasolina, diésel, híbrido o eléctrico. Para los propietarios de vehículos híbridos o eléctricos, la aplicación ofrece la posibilidad de indicar el tipo de enchufe compatible, lo que facilita la localización de estaciones de carga apropiadas.

Cómo aprovechar mejor las rutas ecológicas según el tipo de auto

Para quienes utilizan Google Maps en Android, la personalización del tipo de vehículo predice con más precisión el desempeño de cada trayecto. En los ajustes se pueden seleccionar conectores específicos para autos eléctricos, como J1772, CCS (Combo 1 o 2), CHAdeMO, Tesla, NACS u opciones genéricas como “Enchufe de pared”.

Al buscar estaciones de carga, la app filtra y muestra solo aquellas compatibles con el vehículo configurado, simplificando la planificación de largos desplazamientos eléctricos.

El proceso para indicar el tipo de enchufe es simple: al buscar “estaciones de carga eléctrica”, basta con elegir “Tus conectores” en los filtros de búsqueda para ver únicamente las opciones adecuadas. Así se evita perder tiempo y se garantiza la compatibilidad con la red de infraestructura disponible en la zona.

Además de las recomendaciones sobre ahorro, resulta fundamental prestar atención a la opción “Dar prioridad a rutas con ahorro de combustible”, que puede revisarse fácilmente en el menú de opciones de cada indicación de ruta. Esto asegura que las sugerencias adaptadas al tipo de motor y consumo del auto sean siempre visibles y seleccionables.

El bicarbonato de sodio suele estar presente en casi todos los hogares, principalmente por sus aplicaciones en repostería y limpieza doméstica básica.

Sin embargo, diversas investigaciones y experiencias clínicas han demostrado que sus utilidades van más allá de lo convencional. A continuación se exploran tres usos menos conocidos que pueden aportar beneficios en la salud, la limpieza de vehículos y el rendimiento físico en actividades deportivas.

Bicarbonato de sodio como limpiador para autos

El empleo del bicarbonato de sodio no se limita a la cocina ni al baño. Su valor como agente limpiador ha ganado relevancia en el mantenimiento automotriz doméstico.

Preparar una solución a base de 1/4 de taza de bicarbonato mezclada con un litro de agua tibia permite eliminar la suciedad acumulada en diferentes partes de un vehículo, como faros, cromados, ventanas, llantas y alfombras, sin ocasionar deterioro en las superficies originales.

La textura ligeramente abrasiva del bicarbonato facilita la remoción de residuos como polvo, barro seco o manchas difíciles.

Además, su uso minimiza el riesgo de rayar piezas delicadas, a diferencia de cepillos metálicos o limpiadores químicos comerciales. Por esta razón, especialistas en el sector automotriz recomiendan su aplicación para limpiezas periódicas en zonas externas e internas del vehículo.

Bicarbonato de sodio: aplicaciones para la salud y el cuidado personal

Uno de los usos alternativos más interesantes del bicarbonato de sodio se encuentra en el cuidado personal. En higiene bucal, el polvo de bicarbonato se emplea en la limpieza de los dientes, y es ingrediente en varias pastas dentales blanqueadoras.

Su acción alcalina ayuda a blanquear el esmalte y a neutralizar olores desagradables en la cavidad oral, lo que disminuye la halitosis.

Médicamente, el bicarbonato también puede utilizarse bajo estricta supervisión profesional para tratar desequilibrios en el pH de la sangre o la orina.

Casos como la acidosis metabólica requieren una intervención con bicarbonato para reducir la acidez y proteger órganos vitales, aunque este tratamiento debe estar siempre controlado por profesionales sanitarios.

El bicarbonato mejora el rendimiento deportivo

El bicarbonato de sodio ha empezado a ser valorado en el ámbito deportivo avanzado por su potencial para elevar la resistencia durante actividades de alta intensidad.

Consumido en dosis adecuadas antes de un entrenamiento, puede ayudar a neutralizar el ácido láctico producido en los músculos, lo que retrasa la aparición de la fatiga y facilita rutinas más extensas y productivas.

Algunas investigaciones señalan que su eficacia resulta más evidente en actividades anaeróbicas, como sprints, levantamiento de pesas o deportes de equipo que requieran esfuerzos breves pero intensos.

El consumo debe realizarse con precaución y preferentemente bajo la orientación de un especialista en nutrición deportiva, ya que el exceso puede ocasionar molestias digestivas o desequilibrios electrolíticos.

¿Qué es el bicarbonato de sodio?

El bicarbonato de sodio es un compuesto químico cuya fórmula es NaHCO₃. Este polvo blanco cristalino destaca por su capacidad para neutralizar ácidos y actuar como agente leudante, limpiador, desodorante y calmante tópico.

Su bajo costo y disponibilidad universal convierten al bicarbonato en un recurso doméstico indispensable para múltiples propósitos, desde la preparación de recetas hasta su empleo en tratamientos higiénicos especializados.

Precauciones de uso del bicarbonato de sodio

Pese a sus múltiples beneficios, el uso indiscriminado de bicarbonato de sodio puede implicar algunos riesgos. En salud, la automedicación sin diagnóstico previo puede camuflar síntomas de enfermedades o generar complicaciones como alcalosis metabólica, trastornos gástricos y deshidratación. Ingerirlo en grandes cantidades puede ocasionar molestias abdominales, náuseas o alteraciones en el ritmo cardíaco.

En limpieza, el empleo frecuente en superficies delicadas o automóviles requiere disolución y pruebas previas en áreas pequeñas para evitar daños no deseados. Para fines deportivos, la cantidad, el momento de ingesta y la tolerancia individual resultan variables críticas que deben consultarse con un especialista. Ante cualquier reacción adversa, se aconseja suspender el uso y buscar atención profesional.

El diseño interior de los autos en Europa podría experimentar un gran giro a partir de 2026 y dejar a un lado la tecnología táctil. La Euro NCAP, organismo independiente encargado de evaluar la seguridad de los vehículos en el continente, comenzará a penalizar a los modelos que prescindan de controles físicos para funciones esenciales.

Las nuevas exigencias de Euro NCAP se centrarán en cinco opciones consideradas críticas para la seguridad: señales de giro, luces de advertencia de peligro, bocina, limpiaparabrisas y el sistema de llamada de emergencia (eCall).

Para obtener una buena calificación en las pruebas de seguridad, los vehículos deberán contar con botones o mandos físicos que permitan acceder a estas funciones de manera inmediata, sin depender de menús digitales. El propósito es reducir el tiempo que los conductores dedican a interactuar con la pantalla y fomentar una conducción más segura.

Por qué el cambio de pantallas táctiles a botones físicos para autos en Europa

Esta decisión, que responde a inquietudes sobre la seguridad vial, marca un cambio de rumbo frente a la tendencia dominante de las pantallas táctiles en los tableros de los autos modernos.

La medida surge tras un periodo en el que los fabricantes han priorizado la estética y la innovación tecnológica, relegando los botones físicos en favor de superficies digitales que prometen un diseño más limpio y una experiencia de usuario más sofisticada.

Sin embargo, este avance ha traído consigo críticas crecientes por parte de expertos en seguridad, quienes advierten sobre los riesgos de distracción que implica operar funciones básicas a través de menús digitales.

Qué riesgos trae las funciones táctiles al conducir un vehículo

Según datos de la organización experta en seguridad vial, la necesidad de navegar por pantallas para activar elementos como las luces de advertencia o los limpiaparabrisas obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera, lo que incrementa el peligro de accidentes.

Matthew Avery, Director de Desarrollo Estratégico de Euro NCAP, detalló que las nuevas pruebas de seguridad, que entrarán en vigor en enero de 2026, estarán orientadas a reducir las distracciones al volante.

Avery afirmó que “el uso excesivo de pantallas táctiles es un problema”, y subrayó que la tendencia de los fabricantes a trasladar controles clave a estos dispositivos “obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera y aumenta el riesgo de accidentes relacionados con distracciones”.

El directivo añadió que el objetivo de la organización es “animar a los fabricantes a utilizar controles físicos independientes para las funciones básicas”.

Por qué muchos fabricantes decidirían aplicar estas medidas en sus vehículos

La presión que ejerce Euro NCAP, a través de sus calificaciones, convierte sus pautas a seguir en una necesidad para las marcas que desean mantener su competitividad en el mercado europeo.

Pese a que Euro NCAP no tiene la potestad de imponer regulaciones de manera directa, su influencia en el sector automotriz europea es alta. Una baja calificación en sus pruebas puede traducirse en un impacto negativo para la imagen de una marca y, en consecuencia, afectar sus ventas en la región.

Por este motivo, las marcas suelen adaptar sus autos para cumplir con los estándares de seguridad que establece la organización.

Qué otras medidas ha propuesto esta organización en la movilidad europea

En el pasado, Euro NCAP ya ha sido responsable de impulsar la adopción de tecnologías, como los asistentes de mantenimiento de carril y los sistemas de detección de objetos en el ángulo muerto.

Con el foco puesto en los controles físicos, la organización busca garantizar que las funciones en seguridad de los vehículos sean accesibles de forma rápida y segura, sin comprometer la atención del conductor.

En este sentido, el regreso de los botones físicos podría marcar una nueva etapa en el diseño automotriz, en la que la funcionalidad y la protección de la vida humana recuperen su lugar central.

Un año más, Recomotor - plataforma especializada en distribución de recambios recuperados para profesionales - ha publicado su informe con una radiografía de la fiabilidad del parque automovilístico y las tendencias de reparación vistas en los talleres españoles durante los últimos doce meses.

El análisis, realizado de la mano de una red que supera los 10.000 talleres colaboradores, desglosa qué marcas han cruzado con mayor frecuencia la puerta del mecánico y qué averías han sido las más repetidas. Este informe se ha convertido en una herramienta para talleres y conductores interesados en reducir costes de mantenimiento y anticiparse a los problemas más habituales.

Las marcas más reincidentes en el taller

El listado de 2025 vuelve a situar a Alfa Romeo, Fiat, Land Rover y Jeep entre los fabricantes con mayores registros de paso por el taller. Se suman también marcas emergentes en el mercado español, como MG y Lynk & Co, que, tras un rápido crecimiento, han experimentado un aumento significativo de intervenciones.

Marc Cuñat, responsable de recambios en Recomotor, comenta el fenómeno: “Se trata de vehículos cada vez más populares, pero con incidencias recurrentes en sistemas eléctricos, de suspensión o alimentación. Esto refleja un parque automovilístico cada vez más diverso, con necesidades de mantenimiento muy distintas”. En el otro extremo, el informe señala que Toyota, Honda, Kia y Škoda han destacado como las opciones más fiables del año, mostrando un menor número de reparaciones en proporción al parque y consolidando su reputación de durabilidad.

Tipos de averías más frecuentes en 2025

Más allá de la marca, el informe identifica las averías que más han impactado en los talleres este año:

• Desgaste general: Representa un 22 % del total de las reparaciones y afecta sin distinción a todas las marcas, asociado al uso cotidiano del vehículo.
• Caja de cambios y transmisión: Domina el ranking de intervenciones, situándose como el sistema que más problemas ha causado en los talleres.
• Motor e inyección: Alcanza tasas del 9 % de las incidencias, con especial protagonismo en marcas como Alfa Romeo, Fiat y Peugeot, según los talleres colaboradores.
• Averías eléctricas: Sumando cerca de un 13 %, los fallos en batería, cableado, cierres o elevalunas aparecen con frecuencia entre los propietarios de Alfa Romeo, Fiat, Opel y Renault.
• Sistema de frenos: Discos, pastillas y bombas hidráulicas han dado trabajo a los talleres, principalmente en modelos de Citroën, Ford y Opel.
• Sistema de alimentación: Problemas en bombas o inyectores, que la estadística vincula sobre todo a Fiat, Opel y Peugeot.
• Dirección y suspensión: Problemas críticos en Audi, Citroën y Alfa Romeo, alcanzando un 8 % del total de intervenciones.
• Sistemas de refrigeración y climatización: El repunte de temperaturas en 2025 ha provocado que se disparen las incidencias en climatización, afectando a Alfa Romeo, Fiat, MG y Lynk & Co.

El informe observa un aumento sostenido de las averías eléctricas y electrónicas: la complejidad tecnológica de los automóviles actuales hace que estas intervenciones sean cada vez más habituales en los talleres del país.

Recambios más demandados y prácticas de mantenimiento

Motores y cajas de cambio vuelven a ser los recambios más solicitados en 2025, seguidos por componentes del sistema de frenos y electrónica. Recomotor subraya la importancia de mantener el equilibrio entre un mantenimiento preventivo adecuado y la elección de piezas de calidad para alargar la vida útil del vehículo. Marc Cuñat apunta: “Cada reparación es una oportunidad para alargar la vida del coche de forma más eficiente. El uso de piezas recuperadas certificadas, con trazabilidad y garantía, reduce costes sin comprometer la seguridad ni la fiabilidad”.

Durante 2025, Citroën, Volkswagen, Seat, Peugeot y Renault han sido las marcas con mayor demanda de recambios recuperados, lo que apunta a una preferencia de talleres y profesionales por alternativas sostenibles que también permiten contener los gastos de reparación. El mapa de las averías en 2025 deja clara la importancia de prestar atención al mantenimiento periódico y a la elección de soluciones que ayuden a mantener el coche en carretera el mayor tiempo posible.

Ver autos con tapones verdes en sus ruedas se ha vuelto cada vez más frecuente, generando curiosidad entre quienes desconocen el significado detrás de este detalle. Lejos de ser un toque estético o una simple personalización, los capuchones cumplen una función informativa específica que puede incidir directamente en la seguridad y el rendimiento del vehículo.

Significado de los tapones verdes: neumáticos inflados con nitrógeno

El tapón verde en las ruedas de un auto indica que ese neumático está inflado con nitrógeno en vez de aire común. Esta práctica, adoptada por talleres especializados y cada vez más popular, ofrece varios beneficios técnicos: el nitrógeno mantiene la presión más estable frente a cambios bruscos de temperatura, mejora la estabilidad y el agarre, y contribuye a un desgaste más uniforme del neumático.

Además, las moléculas de nitrógeno son mayores que las del oxígeno, lo que hace que la rueda pierda presión más lentamente a lo largo del tiempo.

Otra ventaja relevante es que el nitrógeno ayuda a prevenir la oxidación del interior del neumático y reduce el riesgo de incendios en situaciones extremas, pues es un gas inerte y no favorece la combustión como el oxígeno.

Inconvenientes y limitaciones del inflado con nitrógeno

A pesar de sus ventajas, el uso de nitrógeno en neumáticos tiene algunos contras. Por ejemplo, no se encuentra disponible en estaciones de servicio, lo que obliga a acudir a talleres específicos cuando se necesita renovar o ajustar la presión. El costo del inflado con nitrógeno suele ser mayor que el del aire convencional, y en caso de requerir una intervención rápida en ruta, resulta poco práctico encontrar este servicio.

Además, si se mezcla el nitrógeno con aire común por necesidad o emergencia, se pierden buena parte de los beneficios obtenidos con el inflado original.

Es pertinente indicar que los tapones verdes en las ruedas advierten al usuario y a los encargados de mantenimiento sobre el uso de nitrógeno, ayudando a mantener las prestaciones y la seguridad que ofrece este tipo de inflado, aunque con algunas limitaciones en cuanto a disponibilidad y coste.

Diferencias entre inflar neumáticos con nitrógeno y con aire común

Inflar un neumático con nitrógeno o con aire común presenta diferencias en el comportamiento y el mantenimiento del neumático. El aire común está compuesto en su mayoría por nitrógeno (alrededor del 78%) y oxígeno (21%), junto con pequeñas cantidades de otros gases y humedad. En cambio, cuando se utiliza nitrógeno puro para inflar los neumáticos, se reduce la cantidad de oxígeno y humedad en el interior del neumático.

La principal ventaja del nitrógeno es que mantiene la presión interna de los neumáticos más estable a lo largo del tiempo, ya que las moléculas de nitrógeno se escapan con menor facilidad y es menos afectado por los cambios de temperatura. Además, al haber menos humedad, disminuye el riesgo de oxidación en las partes metálicas de la rueda.

Por otro lado, inflar con aire común es más accesible y económico, pero puede provocar variaciones de presión y mayor desgaste interno por la humedad que contiene.

Cómo hacer que los neumáticos de tu auto duren más tiempo

Para lograr que los neumáticos duren más tiempo, es fundamental mantener la presión adecuada recomendada por el fabricante. Revisar la presión de forma regular y ajustarla según las condiciones de carga y temperatura ayuda a evitar el desgaste irregular y potenciales daños. Además, realizar alineaciones y balanceos periódicos mantiene un contacto uniforme con la carretera, lo que prolonga la vida útil del neumático.

Otra práctica importante es rotar los neumáticos siguiendo el esquema sugerido en el manual del vehículo, ya que esto distribuye el desgaste de manera equitativa en las cuatro ruedas. Conducir de forma suave, evitando frenazos y aceleraciones bruscas, también contribuye a disminuir el desgaste. Finalmente, inspeccionar el estado de los neumáticos para detectar cortes, abultamientos o desgaste excesivo previene problemas mayores y alarga su funcionalidad.

El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) reveló a través de su Sistema de Alertas de Consumo que diversas empresas automotrices iniciaron llamados a revisión para distintos modelos de autos y motocicletas.

La iniciativa busca evitar posibles incidentes relacionados con fallas detectadas en componentes clave, de acuerdo con información proporcionada por los fabricantes y distribuidores oficiales en Perú.

La compañía Kia Import S. A. C. anunció que será necesario revisar un total de 141 vehículos MG 5, producidos entre 2024 y 2025 en China.

El reporte indica que la manguera de abastecimiento de combustible podría haber sufrido daños en el proceso de instalación. Esta situación generaría la posibilidad de una fuga y, bajo ciertas circunstancias, el riesgo de incendio en la parte posterior del auto.

Las consultas y coordinaciones sobre el proceso de revisión pueden realizarse al (01) 630 7210 o a través del correo reclamos.pe@astara.com. El detalle del aviso está disponible en el portal de alerta de consumo del Indecopi.

En el segmento de motocicletas, Honda del Perú S. A. comunicó una revisión dirigida a 79 motocicletas que incluyen los modelos CRF1100A, CRF1100A2, CRF1100A4, CRF1100D, CRF1100D2 y CRF1100D4 (AFRICA TWIN y AFRICA TWIN ADVENTURE SPORT), manufacturados de 2020 a 2024.

El motivo radica en un eventual defecto de cableado en el comando o interruptor izquierdo, que podría impactar la funcionalidad de la bocina o los cambios de luces.

Los usuarios pueden solicitar información al 0800 28000 o vía servicioalcliente@honda.com.pe y verificar la alerta en la página oficial del sistema del Indecopi.

Por su parte, Ford Perú S. R. L. reportó el inicio de revisiones para 4 vehículos Ford Explorer versión 2025, importados desde Estados Unidos.

El fabricante constató que los pernos usados para fijar el enganche de remolque podrían encontrarse mal ajustados, comprometiendo el comportamiento del auto en maniobras habituales o durante el remolque, aumentando el riesgo de incidentes.

Para gestionar esta medida preventiva, la marca habilitó la línea gratuita 0800-71587 y el correo acfordpe@ford.com.

Detalles de modelos BMW bajo inspección preventiva y acción institucional

La advertencia de solvencia técnica también se extiende a BMW. Inchcape Motors Perú S. A. anunció la revisión de 5 vehículos BMW X3 G45 año 2025, originarios de Estados Unidos, por potenciales defectos en la caja de dirección.

El componente afectado puede modificar la experiencia de manejo y, en casos extremos, derivar en riesgos para la integridad de los ocupantes. Los datos de contacto para agendar una inspección son el (01) 610-3535 y atencionalcliente.BMW@inchcape.pe. La información oficial del llamado figura en el sistema del Indecopi.

El Sistema de Alertas de Consumo se consolida como un mecanismo esencial para alertar a propietarios sobre productos defectuosos y riesgos asociados a su uso. La entidad remarcó que cualquier consumidor que identifique un evento potencialmente vinculado a estos productos puede informarlo y registrar su caso en este enlace.

El organismo regulador enfatizó que la vigilancia sobre la seguridad vehicular es una labor que recae tanto en las empresas proveedoras como en las autoridades sectoriales, para garantizar que cada revisión o solución técnica se realice conforme a estándares internacionales y en protección de los consumidores nacionales.

El Banco Ciudad llevará adelante una nueva subasta pública de vehículos oficiales pertenecientes a la Cámara de Diputados. Serán veinte unidades que saldrán a remate el próximo 5 de diciembre de 2025, desde las 12, bajo la modalidad electrónica a través del portal de subastas del banco.vLa operación forma parte del proceso con el que el Estado busca monetizar bienes que ya no resultan necesarios, reasignando recursos hacia otras áreas prioritarias.

La flota incluye una oferta amplia y diversa: sedanes, utilitarios, minibuses y pickups. Entre los modelos disponibles aparecen Chevrolet Prisma y Spin; Peugeot 408; Volkswagen Vento y Bora —este último con la base más baja del remate, de $3,5 millones para un sedán 2.0 de 4 puertas año 2010—. También se subastarán utilitarios y minibuses Renault Master, además de pickups Ford Ranger —que encabeza las bases más altas, con $16 millones para la versión DC 4x2 XLT 3.2L Diésel año 2014— y Chevrolet S10.

Según informó el Banco Ciudad, las bases fijadas representan precios competitivos, tanto para uso particular como profesional. Todas las unidades cuentan con la documentación correspondiente y se encuentran en condiciones de ser transferidas al adjudicatario una vez finalizado el proceso.

La modalidad online del remate permite una participación más amplia, sencilla y accesible desde todo el país. El sistema digital del Banco Ciudad se adapta a cualquier dispositivo –PC, notebook, tablet o smartphone– y ofrece seguimiento en tiempo real de la puja, lo que contribuye a un mecanismo transparente y dinámico.

Cómo participar

Los interesados deben inscribirse con hasta 48 horas hábiles de antelación al inicio del remate. La participación exige un depósito en garantía, cuyo monto varía según las condiciones de cada lote. El depósito debe hacerse mediante una única transferencia por el total de los lotes en los que se quiera participar. El comprobante se adjunta al momento de la inscripción en el portal. Este importe será reintegrado en su totalidad dentro de los 7 días hábiles posteriores a la subasta en caso de no ofertar o si la oferta realizada no resulta ganadora.

Pasos para participar

1. Contar con un dispositivo con conexión a internet.
2. Registrarse como usuario en subastas.bancociudad.com.ar, ingresando desde “Iniciar sesión”.
3. Acceder a la subasta de interés dentro del portal.
4. Leer las Condiciones de Venta.
5. Realizar la transferencia del depósito de caución (*).
6. Recibir el email de habilitación que permite comenzar a ofertar.

En el día y horario fijados, la subasta se habilitará en el portal. Las ofertas pueden realizarse solo a través del sitio, sin límites de cantidad, y cada oferente podrá mejorar su propia postura hasta que resulte adjudicatario o sea superado por otra.

Las ofertas son irrevocables e irretractables: no pueden anularse ni cancelarse, salvo que un competidor presente una oferta superior. La plataforma permite seguir en tiempo real los montos ofrecidos y la posición de cada oferente.

La plataforma contempla un sistema de extensión automática para garantizar la igualdad de oportunidades. Si se realiza una oferta dentro de los últimos 3 minutos, el sistema agrega otros 3 minutos al cronómetro. Este mecanismo se repetirá cuantas veces sea necesario hasta que ya no aparezcan nuevas ofertas.

Adjudicación y formas de pago

Quien haya hecho la oferta más alta será notificado por correo electrónico. El pago se divide en dos instancias:

• 20% del precio como seña, dentro de los dos días hábiles posteriores a la notificación, más 10% + IVA en concepto de comisión.
• 80% restante una vez que la subasta haya sido aprobada por la entidad vendedora, dentro de un plazo de 7 días hábiles.

Los pagos pueden realizarse via billeteras virtuales o transferencia bancaria, siempre desde una cuenta del mismo titular inscripto en la subasta.

Exhibición de unidades

Los interesados podrán ver los vehículos antes del remate en las siguientes fechas:

• Lotes 1 al 18: 26 de noviembre, de 10 a 14 h, en Av. Rivadavia 1841 – Anexo A Subsuelo – CABA.
• Lotes 19 y 20: 27 de noviembre, de 10 a 14 h, en Pasco 650 – CABA.

Una caravana exclusiva de 60 vehículos Ferrari recorre la Patagonia entre el 16 y el 24 de noviembre, en el marco de la Ferrari Cavalcade Adventure 2025, un evento que reúne a coleccionistas y empresarios de alto perfil de Estados Unidos, Japón, China, Alemania, Austria, Dinamarca, Australia, Emiratos Árabes Unidos, Bélgica, España e Italia.

Cada equipo participante abonó USD 98.000 por la inscripción, que cubre ocho noches de hotel, comidas, vuelos privados, traslado de los autos, ferries, asistencia técnica, actividades recreativas y un regalo personalizado.

El itinerario, que inicia y concluye en Buenos Aires, contempla etapas intermedias en destinos emblemáticos como el Hotel Llao Llao en Bariloche, la Ruta de los 7 Lagos, el Glaciar Perito Moreno, el Estrecho de Magallanes y la ciudad de Ushuaia.

En varios tramos, los automóviles serán transportados en camiones mientras los participantes se desplazan en avión privado, una logística diseñada para optimizar la movilidad y priorizar la seguridad. Los hoteles seleccionados para alojar a los visitantes incluyen el Faena en Buenos Aires, el Llao Llao en Bariloche, el Xelena en El Calafate y el Arakur en Ushuaia.

La edición 2025, organizada por Canossa Events, introduce por primera vez el formato “Adventure”, que privilegia el turismo de lujo y la exploración de la región por encima de la exhibición de modelos ultra exclusivos.

El recorrido está pensado para que los participantes disfruten tanto del entorno natural como de la conducción, dejando de lado el concepto de competición deportiva. En este contexto, la organización recomienda el uso de modelos adaptados a caminos complejos, como el Ferrari Purosangue, un SUV equipado con motor V12 de 6,5 litros y sistema hidráulico especial, capaz de mantener prestaciones deportivas en terrenos irregulares. Para garantizar la seguridad y la adecuación a las rutas, no se admitirán modelos superdeportivos ni series limitadas.

San Carlos de Bariloche fue elegida como punto central de la Ferrari Cavalcade Adventure 2025, una experiencia non-profit que la casa de Maranello dedica a sus clientes más exclusivos.

Entre el 16 y el 19 de noviembre, la ciudad rionegrina será anfitriona principal de los vehículos y sus conductores, quienes se alojarán en el Hotel Llao Llao, considerado un ícono de la hotelería patagónica. Desde allí, los Ferrari recorrerán rutas como la Provincial 80, la RN 40, Avenida Cerro Catedral, Exequiel Bustillo y el Circuito Chico, con una parada estratégica para el almuerzo en la Cervecería Patagonia.

El lunes, la actividad se trasladó al Cerro Catedral, donde se realizó una prueba de destreza automovilística que puso a prueba tanto la pericia de los conductores como las capacidades técnicas de los vehículos, según Bariloche Informa.

El martes 18 de noviembre, a las 9:00 horas, el convoy partirá del Hotel Llao Llao escoltado por la Policía de Bariloche, recorriendo la Avenida Bustillo y Juan Manuel de Rosas hasta llegar a la calle Libertad, frente al histórico Centro Cívico. Allí, más de medio centenar de Ferraris de colección se exhibirán en un entorno de arquitectura alpina y montaña, antes de continuar el desfile por calles como Mitre, Palacios, O’Connor y Frey, para luego tomar la Avenida 12 de Octubre rumbo a Dina Huapi e iniciar la travesía por la Ruta de los 7 Lagos hacia Villa La Angostura.

La Ferrari Cavalcade Adventure no solo representa un atractivo para los fanáticos del automovilismo, sino que constituye una vidriera internacional para la promoción turística de la región. Los participantes, influyentes coleccionistas, documentarán su experiencia y contribuirán a posicionar a Bariloche y la Patagonia como destinos de referencia en el turismo de lujo y aventura.

La repercusión de las imágenes de estos automóviles italianos en escenarios naturales patagónicos se traducirá en una promoción turística gratuita y de gran alcance en medios especializados y redes sociales.

El impacto económico y turístico de la caravana fue destacado por el secretario de Turismo, Daniel Scioli, quien declaró: “Un espectáculo visual y un evento que genera un fuerte impacto económico. Impulsa el turismo de alta gama, dinamiza sectores como la hotelería, gastronomía y transporte, y posicionan al país en el mapa internacional del turismo de experiencias”.

La caravana fue declarada de “interés turístico nacional” y se realiza sin costo para el Estado, aunque contará con la colaboración de gobiernos provinciales para brindar escoltas y seguridad.

La organización dispuso reglas adicionales, como la exclusión de menores de 16 años y de mayores de 65 para la actividad de trekking en el Glaciar Perito Moreno.

Además, la Municipalidad de Bariloche, junto a la Policía de Río Negro y agentes de Tránsito y Protección Civil, desplegarán un operativo especial para garantizar la seguridad y el orden vial durante el evento, solicitando la colaboración ciudadana y el respeto a las indicaciones, especialmente el martes durante el desfile central.

Más fotos de los exclusivos modelos de Ferrari que llegaron a la Patagonia

El Salón Internacional del Automóvil en Bogotá, Colombia, siempre es una oportunidad de conocer las innovaciones que tienen las marcas del sector en temas como nuevas energías, desarrollos de software, funciones de seguridad y mucho más. Y la edición de 2025 tuvo mucho de estos avance, especialmente en la tendencia de híbridos enchufables, sistemas que se mantienen exentos de la medida del pico y placa en Colombia.

Marcas como Chevrolet, Chery, Volvo, Renault y Peugout mostraron sus novedades, además fue la oportunidad para que empresas como Geely, orientada a autos eléctricos y de bajo coto, participaran por primera vez de esta feria, que completa 19 ediciones y que los interesados pueden visitar hasta el 23 de noviembre en Corferias.

Cuáles son las innovaciones tecnológicas del Salón del Automóvil en Bogotá

• Chevrolet

Chevrolet presentó la Captiva PHEV, su primer híbrido enchufable en Colombia. Este modelo, equipado con tecnología Plug-in Hybrid, entrega una autonomía combinada superior a 1.000 km y la posibilidad de alternar entre modos 100% eléctricos, híbridos y de recarga, lo que permite una gestión energética eficiente y adaptable a distintos trayectos urbanos y largos recorridos.

La compañía también estrenó la Captiva EV, una SUV eléctrica con 201 hp y 310 Nm de torque, autonomía de hasta 510 km bajo ciclo CLTC y una robusta batería LFP de 60 kWh. Con el sistema de seguridad Chevrolet Intelligent Driving (ADAS), que cuenta con funciones como control crucero adaptativo, asistencia de tráfico, permanencia en carril y frenado automático de emergencia.

• Geely

La marca debutó en la feria y presentó su visión de movilidad eléctrica inteligente gracias a tres modelos sobre la plataforma GEA, que soporta funcionalidades avanzadas en conectividad y eficiencia energética.

El Geely EX2, un auto compacto 100% eléctrico, que se fue el vehículo más vendido del mercado chino en lo que va de 2025. El EX5, SUV eléctrico del segmento C, supera los 490 km de autonomía y suma sistemas de conectividad y asistencia remota.

Por último, el Starray EM-i incorpora motorización híbrida enchufable, con bloques 1,5 litros de 4 cilindros combinados con un motor eléctrico, que juntos optimizan autonomía y consumo.

• Peugeot

Peugeot utilizó el Salón para mostrar una renovación en su portafolio, incluyendo versiones híbridas y eléctricas alineadas con su plan de sostenibilidad. El SUV 5008 tiene un sistema llamado i-Cockpit, que cuenta con pantallas flotantes de 10”, y la integración de ADAS como frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y cámaras VisioPark 180°.

El fastback 408 introduce tres modos de conducción (Eco, Sport, Normal), motor turbo de 212 hp y sistemas ADAS completos, aportando eficiencia y emoción a partes iguales. El 2008, disponible en variantes eléctrica, híbrida y de combustión, se apoya en la tecnología de frenado regenerativo y una batería de 54 kWh que alcanza hasta 406 km de autonomía en la versión E-2008.

• Renault

Renault llegó a un 38% de electrificación en su portafolio, al sumar cuatro modelos eléctricos y tres híbridos. Uno de ellos es el estreno del Renault Boreal, una SUV inspirada en el diseño y tecnología de los nuevos Renault 4 E-Tech y Renault 5 E-Tech eléctricos, pero que su lanzamiento será hasta 2026.

• Chery

Chery exhibió sus avances en sistemas híbridos enchufables con la nueva generación TIGGO 9, 7 y 8 PHEV, todas con la arquitectura propietaria Chery Super Hybrid (CSH).

La TIGGO 9 PHEV tiene 422,4 hp, 580 Nm de torque y autonomía total hasta 1.400 km (con 140 km en modo cien por ciento eléctrico), además de una doble pantalla curva de 24,6”, Head-Up Display, sistemas de sonido premium y comandos de voz inteligentes. La TIGGO 8 PHEV, ideal para familias, integra tracción AWD, 315 hp y 525 Nm de torque, una autonomía de 1.200 km y climatización trizona con pantalla de 15,6” y asistente de voz multilingüe.

• Volvo

Volvo apostó por el EX30 Cross Country, un SUV 100% eléctrico que resalta por su aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y tracción total AWD inteligente, cualidades ideales para la topografía nacional.

Con autonomía de 476 km, carga rápida del 10 al 80% en 26 minutos, materiales reciclados y un grabado especial del monte Kebnekaise.

• BYD

El BYD SEAGULL STYLE by Sebastián Montoya debutó como edición limitada, orientada a usuarios jóvenes y con espíritu deportivo. La edición incluye acabados bitono, body kit exclusivo, apertura eléctrica del baúl y kit personalizado firmado por Montoya.

Mantiene la motorización del reconocido Seagull, un propulsor síncrono de 55 kW con batería Blade LFP (hasta 38 kWh, autonomía de 380 km bajo ciclo NEDC), tecnología de carga rápida y un avanzado paquete de seguridad con ABS, EBD, control deportivo y hasta seis airbags según versión.

En cuanto a conectividad, el vehículo cuenta con la integración de Apple CarPlay, Android Auto, asistente de voz propio y funcionalidad de karaoke.