Una investigación de la Universidad de Northeastern, realizada junto con Consumer Reports, encontró que veintiocho de treinta aplicaciones de autos conectados envían datos a por lo menos una empresa externa de publicidad o análisis, y siete de ellas remiten además información que identifica al conductor.

Los investigadores probaron 21 vehículos de 17 marcas, entre ellas Tesla, Toyota, Honda, Cadillac, Chevrolet, Ford, Lucid y Rivian, junto con las 30 aplicaciones complementarias que los acompañan. El objetivo era rastrear con precisión qué datos salen del auto y hacia qué compañías viajan.

Para lograrlo, encerraron los autos en una carpa Faraday, una estructura que bloquea las señales electromagnéticas, en el centro de pruebas de Consumer Reports en Connecticut. Así pudieron aislar el tráfico de wifi del vehículo y compararlo con el que generaban las aplicaciones móviles asociadas.

Qué datos viajan y a quién

Entre los principales receptores de esa información aparecen Alphabet (la empresa dueña de Google), Amazon, Meta, Microsoft, Pinterest, Snap y Reddit, según el informe publicado por Consumer Reports.

Siete aplicaciones enviaron datos que permiten identificar directamente al dueño del vehículo: su nombre, el número de identificación del vehículo (VIN) o su ubicación geográfica precisa. Las de las marcas de General Motors, como myCadillac, myChevrolet, myBuick y myGMC, junto con HondaLink, MyNissan y Lincoln, compartieron el VIN combinado con un correo electrónico o una ubicación.

Combinar el VIN con otro identificador personal les permite a las empresas de publicidad vincular al dueño del auto con perfiles de consumo ya armados por corredores de datos, que después se venden a bancos, aseguradoras, farmacéuticas y prestamistas.

“Sepan o no los consumidores, las grandes tecnológicas están metidas en los autos que manejamos”, dijo Nicole Zagson, candidata a doctora en ciberseguridad en Northeastern y coautora del estudio.

Su colega Sarah Elizabeth Gillespie fue más directa todavía: “No parece que un cliente pueda comprar un auto nuevo que no lo rastree”, afirmó, según recogió Consumer Reports.

Cuando el auto se suma al teléfono

El estudio también detectó que emparejar la aplicación del celular con el vehículo duplicaba, en promedio, la cantidad de empresas de publicidad y rastreo que recibían datos del conductor, de acuerdo con la cobertura de TechCrunch sobre la investigación.

Los modelos que contactaron al mayor número de compañías externas fueron el Cadillac Lyriq, el Chevrolet Blazer, el Lucid Air y los Tesla Model 3 y Cybertruck. Entre las aplicaciones, las de BMW, las marcas de General Motors y Toyota fueron las que se comunicaron con más terceros.

Al ser consultadas, todas las automotrices salvo Honda le trasladaron la responsabilidad al consumidor, según los investigadores. Honda, en cambio, le ordenó a su proveedor Amplitude que borrara todos los datos de ubicación que había recibido y que dejara de enviarlos.

Varias marcas explicaron que algunos enlaces dentro de sus aplicaciones llevan a páginas externas, donde pueden insertarse cookies y píxeles que recolectan datos sin que el conductor lo sepa. Los investigadores señalaron que esto ocurrió sin ningún aviso previo.

El informe completo, titulado Automatic Transmission: An Empirical Study of Data Privacy in the Connected Vehicle Ecosystem, se publicará esta semana en el sitio de la Universidad de Northeastern.

Las principales asociaciones de radiodifusión de Francia, que agrupan a emisoras públicas, privadas y asociativas, han enviado una petición conjunta a la Comisión Europea con un reclamo puntual: que la radio tradicional deje de desaparecer de los coches nuevos.

El sector pide que la instalación de un receptor FM y DAB+ sea obligatoria en todos los vehículos matriculados en la Unión Europea, en momento en que las instituciones comunitarias negocian una nueva ley de telecomunicaciones que podría definir el futuro de este medio dentro del automóvil.

Por qué los fabricantes están eliminando la radio de los coches nuevos

La desaparición del receptor de radio en ciertos modelos respondería a una lógica de reducción de costos. Cada componente que se retira de un vehículo representa un ahorro en fabricación, homologación e integración, un factor especialmente relevante en las versiones de entrada de gama, donde cada euro incide en el margen de ganancia.

A esto se suma un cambio de paradigma en el entretenimiento a bordo. Los sistemas multimedia actuales priorizan la conectividad con el teléfono móvil y las plataformas de streaming, lo que relega a la radio FM y DAB+ a un lugar secundario o la convierte en un extra disponible solo en configuraciones más caras.

Esta tendencia ya tiene ejemplos concretos en el mercado europeo. Dacia eliminó el receptor en la versión Essential de su modelo Spring, mientras que Citroën hizo lo propio en determinadas versiones del C3. El fenómeno no se limita a marcas del continente: fabricantes estadounidenses como Tesla también han optado por prescindir de este componente en sus vehículos.

Qué reclaman las radios francesas a la Unión Europea

El pedido del conglomerado radiofónico francés se dirige tanto al Gobierno de Francia como a las instituciones europeas. La exigencia central es garantizar el acceso directo y gratuito a la radio FM y DAB+ dentro de los vehículos, sin depender de una conexión a internet o de una aplicación externa.

De forma más específica, las asociaciones solicitan que se haga obligatoria la integración de un receptor FM y DAB+ en todos los vehículos nuevos de las categorías M, N y L que se matriculen en el territorio de la Unión Europea. Estas categorías abarcan desde automóviles de pasajeros hasta vehículos de carga y motocicletas.

El argumento de fondo es que la radio continúa siendo un medio de comunicación fiable y accesible para millones de personas en Europa. Según remarcan las entidades firmantes, ofrece acceso gratuito, anónimo y directo al debate democrático, a información verificada, a programación cultural y a música en todos los territorios, algo que otros canales de entretenimiento no garantizan de la misma manera.

El anonimato que ofrece la sintonización de una frecuencia, sin necesidad de registro ni conexión a datos personales, se presenta como un valor diferencial en el contexto tecnológico actual.

El vacío legal que permite eliminar la radio de los vehículos

Desde 2020, existe una normativa europea, contenida en el Anexo XI, que ya regula parcialmente esta cuestión. La ley establece que, si un coche nuevo incorpora un autorradio, ese receptor debe ser capaz de recibir la señal DAB+, el estándar digital que gradualmente reemplaza a la FM tradicional.

Sin embargo, esta disposición contiene una brecha que los fabricantes han aprovechado. La obligación de incluir compatibilidad con DAB+ solo se activa si el vehículo cuenta con un autorradio instalado de fábrica. La normativa no prohíbe que un fabricante decida no incorporar ningún receptor de radio, que es exactamente lo que ha comenzado a suceder en el mercado.

Esta laguna legal es el punto que las asociaciones de radiodifusión buscan cerrar con su petición a la Comisión Europea, en momento en que se negocia una nueva ley de telecomunicaciones que podría actualizar estos requisitos técnicos para los vehículos nuevos.

Los ejemplos que respaldan el reclamo del sector radiofónico

Para reforzar su posición, las asociaciones citaron situaciones concretas donde la radio demostró su utilidad como canal de información en momentos críticos. Uno de los casos mencionados es el apagón eléctrico que afectó a España el año pasado, cuando la ausencia de conexión a internet dejó a la radio como una de las pocas vías de comunicación funcionales.

Otro ejemplo señalado son los incendios forestales registrados este verano, episodios en los que la radio permitió mantener informada a la población en zonas donde otros medios digitales podían verse comprometidos por fallas de red o de suministro eléctrico.

Estos casos funcionan como argumento central de la petición: en situaciones de emergencia, cuando las redes de datos móviles o el suministro eléctrico fallan, la radio FM y DAB+ mantiene su funcionamiento gracias a su tecnología de transmisión, algo que no ocurre con los sistemas de streaming dependientes de internet.

Hace apenas unos años, China exportaba sobre todo productos baratos y de baja tecnología, como ropa o juguetes, mientras que Alemania se especializaba en coches de lujo y maquinaria sofisticada, dos mundos que no competían entre sí. Ese equilibrio ha cambiado. El país germano es ahora la economía de la Unión Europea más golpeada por lo que el Banco Central Europeo (BCE) denomina el “China shock 2.0”, una nueva ola de competencia industrial marcada por la expansión de la manufactura de alta tecnología china, políticas de autonomía industrial y ganancias generalizadas de competitividad en precios.

Un recuadro del Boletín Económico número 6/2026 de la institución, firmado por los economistas Ginevra Aguiari, Francesco Chiacchio, Matteo Falagiarda, Vanessa Gunnella y Emiel Cornelius Marchand, identifica al país como el que registra la caída más pronunciada de exportaciones hacia el gigante asiático desde 2019, en un fenómeno que golpea de manera especialmente dura al sector automovilístico. Sin ir más lejos, este verano se ha producido la mayor destrucción de empleo en este ámbito en Alemania desde 2005.

El estudio parte de un hallazgo central: los productos que China vende al mundo se parecen cada vez más a los que exportan varios países de la Unión Europea, lo que indica que ambos ya no son socios comerciales complementarios, sino competidores directos en los mismos mercados.

El solapamiento entre ambas canastas exportadoras (el conjunto de productos que cada país vende al mundo) creció con más fuerza en las economías con mayor peso industrial, con Alemania a la cabeza, mientras se mantuvo limitado en países cuyas exportaciones están más especializadas en nichos particulares.

“La evidencia sectorial sugiere que este aumento estuvo impulsado principalmente por la maquinaria y el material de transporte [...], lo que refleja el rápido auge de la industria automovilística de China y un ascenso más generalizado en la cadena de valor hacia productos más avanzados e intensivos en tecnología. Esto señala una intensificación de la competencia en sectores que han sido motores clave del crecimiento en algunas economías europeas en las últimas décadas, como la producción de automóviles y la maquinaria industrial”, explica el documento.

El fenómeno no se limita a la pérdida de cuota de mercado. Según el documento, el aumento de la competencia procedente de los exportadores chinos también puede reducir el poder de fijación de precios y los márgenes de beneficio de las empresas europeas en los sectores donde ambos bloques compiten directamente, incluso en los casos en los que las compañías del continente logran sostener parte de sus volúmenes de venta.

“En Asia, es probable que la profunda integración de China en las cadenas de suministro regionales y su creciente fortaleza en el sector de bienes intermedios y de equipo estén amplificando la presión competitiva. En terceros mercados más sensibles a los precios, es posible que las empresas de dicho país asiático también se estén beneficiando de ventajas en términos de costes y de gamas más amplias de productos”, apunta el BCE.

China ya no necesita tanto a la industria alemana

El segundo eje del análisis del BCE apunta a un cambio en el sentido inverso del comercio: China se volvió menos dependiente de las importaciones industriales europeas. La similitud entre las estructuras de exportación de bienes de los países de la Unión Europea y las importaciones chinas de bienes cayó en todo el bloque desde 2019, con una caída más pronunciada en las economías integradas en las cadenas de valor de la industria manufacturera y automovilística, entre ellas Alemania y varios países de Europa central.

Esa dinámica, señala el organismo, es coherente con el avance de la competencia de los productores chinos, la sustitución por otros proveedores extranjeros y una debilidad reciente de la demanda interna del país asiático. El resultado directo fue un descenso acusado de las exportaciones de la Unión Europea a China desde 2019, un retroceso que, aunque generalizado en todo el bloque, resultó especialmente pronunciado en Alemania por su fuerte especialización en manufacturas y bienes de equipo.

Una vulnerabilidad que se duplica con las materias primas críticas

El BCE advierte sobre un riesgo adicional que agrava el panorama para las economías más expuestas a la competencia china: varias de ellas también dependen en gran medida de materias primas críticas, como el litio, el cobalto o las tierras raras, insumos esenciales para fabricar baterías, componentes electrónicos y vehículos eléctricos.

Esta dependencia expone posibles fragilidades en las cadenas de suministro si China decide restringir la exportación de esos materiales, algo que ya hizo en el pasado con las tierras raras. Esta doble exposición, a la competencia comercial directa y a la dependencia de recursos esenciales, coloca a determinados países en una posición particularmente delicada dentro del mapa industrial europeo.

El organismo aclara que su análisis se concentra en el comercio de bienes y no incluye las fortalezas del comercio de servicios, terreno en el que varias economías europeas mantienen posiciones internacionales sólidas, ni los beneficios potenciales de vínculos económicos más estrechos con China a través de flujos de inversión y transferencia de tecnología.

Diversificación e innovación: las respuestas que sugiere el BCE

Frente a este escenario, el Banco Central Europeo propone tres salidas concretas para los países más afectados: diversificar sus proveedores en lugar de depender de pocos mercados, fortalecer la producción industrial propia y apostar por la innovación. Según el organismo, estas medidas pueden ayudar a esas economías a adaptarse mejor a un comercio mundial que cambia constantemente.

El BCE subraya además que este avance de China no golpea a todos los países europeos por igual: mientras algunos sufren pérdidas significativas, otros apenas lo notan. Entender esas diferencias, señala el organismo, es clave para diseñar políticas específicas, tanto de cada gobierno como de la Unión Europea en su conjunto, porque un golpe más fuerte en algunos países que en otros puede terminar afectando a toda la zona del euro: a su crecimiento, a la inversión extranjera y a que las economías del bloque avancen a un ritmo más parejo entre sí.

“Si yo me tuviera que comprar un auto para mi, me gustaría tener el Cybertruck, pero ese es otro tema. Imaginen que empiece a andar por Buenos Aires con un Cybertruck todo pintado de negro y un león dorado, es una cosa maravillosa”, dijo el mandatario, en referencia a la pick-up eléctrica de Tesla.

No es la primera vez que el jefe de Estado manifiesta interés por el vehículo de Elon Musk. En abril de 2024, durante su primera reunión oficial con el dueño de Tesla en una planta de la compañía en Austin, Texas, Milei se subió a una Cybertruck. En el streaming Carajo contó además que le pidió a Musk que le regalara un Tesla para moverse por la Argentina.

Cómo es la pick-up eléctrica

La Cybertruck es una de las primeras pick-ups eléctricas de producción en serie del mercado estadounidense. Fue presentada por Musk en 2019 y las entregas comenzaron recién en diciembre de 2023. Se diferencia de cualquier otra camioneta por su carrocería de acero inoxidable, sus líneas rectas y los quiebres angulares que reemplazan las curvas habituales del segmento. La caja de carga tampoco sigue el patrón tradicional: sus laterales no son paralelos al piso, sino que descienden en ángulo desde la cabina hacia la parte trasera.

Ese estilo generó tanto elogios como críticas, sobre todo vinculadas a la practicidad del vehículo para tareas propias de una pick-up de trabajo. Aun así, la compañía sostiene que la demanda internacional se mantiene alta y que en algunos mercados las listas de espera se extienden por varios años.

En Estados Unidos, la Cybertruck se comercializa actualmente en tres configuraciones, todas con tracción integral. La de acceso es la Dual Motor All-Wheel Drive, con dos motores eléctricos, cuyo precio ronda los 74.990 dólares. Le sigue la Premium All-Wheel Drive, con el mismo esquema de tracción pero mayor equipamiento y suspensión neumática adaptable, valuada en 84.990 dólares. En la cima de la gama se ubica la Cyberbeast, la única con tres motores, con un precio de 99.990 dólares y prestaciones superiores: acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanza picos de velocidad cercanos a los 209 km/h, frente a los 4,1 segundos y los 180 km/h de las otras dos versiones.

La autonomía varía según la configuración, aunque en las tres ronda entre los 500 y los 525 kilómetros con la batería completa.

Cuánto cuesta importarlo a la Argentina

Comprar una Cybertruck en el país implica pasar por el régimen de importación privada, ya sea a través de un importador o de manera particular, porque Tesla no tiene distribución oficial en la Argentina. Al valor de lista en dólares hay que sumarle el 35 por ciento de arancel de importación, el 3 por ciento de tasa de estadística y unos 6.000 dólares entre logística, seguro y costos de puerto. Sobre ese total todavía se aplica el 21 por ciento de IVA y, después, cerca de un 10 por ciento adicional en concepto de Ingresos Brutos, Ganancias, débitos y créditos, y tasas provinciales y municipales.

Con ese esquema, una Dual Motor All-Wheel Drive terminaría costando unos 146.000 dólares, la Premium All-Wheel Drive rondaría los 164.000 dólares y la Cyberbeast se ubicaría cerca de los 193.000 dólares, siempre que la importación la haga un particular. Si el trámite lo realiza una empresa importadora, a esos valores se les suma su margen de ganancia, que puede rondar el 15 por ciento y llevar los precios a unos 168.000, 189.000 y 222.000 dólares respectivamente, aunque en la práctica puede ser bastante mayor. De hecho, aunque nunca se blanqueó un precio oficial, distintas fuentes ubicaron el valor de reventa de las unidades que trajo el importador Malek Fara entre los 250.000 y los 300.000 dólares.

La polémica por el Cybertruck del diputado Quintar

La atención sobre el vehículo también llegó al ámbito político. En mayo de este año, la aparición de una Cybertruck en el estacionamiento del Congreso de la Nación, propiedad del diputado jujeño Manuel Quintar, de La Libertad Avanza, reabrió el debate sobre los ingresos de los legisladores y el contraste con la situación económica de buena parte de la sociedad.

A la polémica por el origen de los fondos se sumaron dos datos que circularon a partir de las fotos del vehículo. Por un lado, la unidad no tenía patente visible, tal como exige la Ley Nacional de Tránsito, lo que abrió dudas sobre si ya estaba nacionalizada o si circulaba de manera irregular.

Desde el entorno del legislador señalaron que el auto está en regla y que la ausencia de la chapa se debía a una demora del Registro Nacional de la Propiedad del Automotor en la asignación de la matrícula. Por otro lado, se observó que el vehículo llevaba neumáticos Pirelli, una marca poco habitual en Estados Unidos, lo que hizo sospechar que se tratara de una unidad usada con las cubiertas ya cambiadas. Sin embargo, la ficha técnica que publica Tesla incluye justamente esos neumáticos, en su versión Scorpion ATR, como una de las opciones de fábrica para uso combinado.

Milei salió a respaldar a su compañero de espacio político en ese momento y planteó que, si el legislador se compró el vehículo con dinero propio, no había ningún problema. El propio Quintar, en medio de la repercusión, le ofreció públicamente donarle su camioneta al Presidente para que la use en el país.

Volkswagen y Audi retirarán del mercado estadounidense 208.724 vehículos por un problema de corrosión en un perno que fija la cremallera de dirección al subchasis. La campaña alcanza a determinadas unidades Volkswagen Tiguan modelo 2018, Volkswagen Atlas de los años modelo 2018 y 2019, y Audi Q3 fabricadas entre 2019 y 2021. El defecto puede afectar el control de dirección y elevar el riesgo de choque, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos.

La medida fue presentada por Volkswagen Group of America ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), organismo federal encargado de supervisar retiros de seguridad y el cumplimiento de las normas aplicables a vehículos y equipos. De acuerdo con el registro de la campaña, identificado con el número 26V590000, la humedad puede provocar una corrosión prematura en la pieza afectada, según la NHTSA.

El retiro en Estados Unidos se conoce después de que Volkswagen comunicara una campaña de alcance internacional para sustituir la pieza en millones de vehículos de las marcas Volkswagen y Audi. La cifra de 2,86 millones de unidades a nivel mundial corresponde a comunicaciones del grupo y a procedimientos de otros reguladores; el expediente de Estados Unidos confirma un alcance de 208.724 vehículos dentro del país, de acuerdo con la NHTSA.

¿Qué modelos Volkswagen y Audi están incluidos en el retiro por falla de dirección?

La campaña estadounidense comprende tres modelos de SUV vendidos por Volkswagen y Audi. La inclusión no alcanza de manera automática a todos los vehículos de esos años modelo, ya que depende de los registros de producción revisados por el fabricante y reportados a la autoridad federal, según la NHTSA.

Los vehículos involucrados en la campaña son los siguientes:

• Volkswagen Tiguan modelo 2018.
• Volkswagen Atlas modelos 2018 y 2019.
• Audi Q3 modelos 2019, 2020 y 2021.

El número total, 208.724 unidades, reúne vehículos de ambas marcas comercializados en Estados Unidos. El fabricante deberá contactar a los titulares registrados de los vehículos afectados, aunque la agencia recomienda que cada conductor compruebe de forma independiente el estado de su automóvil mediante el número de identificación vehicular, conocido como VIN, según la NHTSA.

El VIN consta de 17 caracteres y permite identificar una unidad específica. Suele encontrarse en la parte inferior del parabrisas, del lado del conductor, así como en la documentación de registro, la póliza de seguro y otros documentos del vehículo. La consulta con ese número permite determinar si una unidad está incluida en una campaña pendiente, de acuerdo con la NHTSA.

¿Qué falla tienen los Volkswagen Tiguan y Atlas y los Audi Q3 retirados del mercado?

El defecto se localiza en un perno que sujeta el lado derecho de la cremallera de dirección al subchasis. La cremallera es un componente del sistema que transmite el movimiento del volante hacia las ruedas delanteras. Según la información presentada por Volkswagen Group of America, la humedad puede entrar en el área donde se encuentra el perno y acelerar su corrosión, según la NHTSA.

Si la corrosión avanza, el perno puede debilitarse hasta romperse. El expediente estadounidense indica que esa fractura puede dañar la carcasa de la cremallera de dirección. Si la carcasa se quiebra, el conductor podría perder la capacidad de controlar la dirección del vehículo, de acuerdo con la NHTSA.

La agencia federal describe una secuencia técnica: primero, la exposición a humedad afecta el perno; después, la pieza puede fracturarse; por último, existe la posibilidad de que la carcasa de la cremallera se rompa. Por esa razón, la notificación no plantea que todos los vehículos desarrollarán el problema ni que la corrosión implique una pérdida inmediata de dirección, según la NHTSA.

La documentación de la campaña señala que el riesgo puede manifestarse con mayor probabilidad durante maniobras a baja velocidad, como el estacionamiento o los giros cerrados. En esas circunstancias, la carga sobre el sistema de dirección aumenta. La información difundida sobre el caso también alude al uso de los vehículos en zonas donde la sal vial puede contribuir al deterioro de componentes expuestos, aunque el registro estadounidense destaca principalmente el efecto de la humedad, según la NHTSA.

¿Cómo será la reparación del perno de dirección en Volkswagen y Audi?

Los concesionarios de Volkswagen y Audi sustituirán el perno de montaje derecho de la cremallera por una pieza con mayor resistencia a la corrosión. La intervención será gratuita para los propietarios de los vehículos incluidos, como ocurre con los retiros de seguridad registrados ante la autoridad federal, según la NHTSA.

La campaña no establece un reemplazo general de la cremallera de dirección en cada unidad alcanzada. El procedimiento se centra en la sustitución del perno identificado en el retiro. El fabricante deberá proporcionar instrucciones técnicas a su red de concesionarios para ejecutar el trabajo y atender situaciones adicionales que puedan detectarse durante la inspección, de acuerdo con la NHTSA.

Las reparaciones vinculadas con un retiro de seguridad no dependen de que el vehículo conserve la garantía original. La obligación del fabricante consiste en corregir el defecto sin cargo en las unidades alcanzadas por la campaña. La NHTSA recomienda conservar las comunicaciones recibidas y solicitar un turno con un concesionario autorizado una vez que el VIN confirme la inclusión, según la NHTSA.

Los propietarios pueden verificar el estado del retiro en la herramienta oficial de consulta de la agencia federal. El sistema permite revisar campañas abiertas por marca, modelo, año y VIN. La entidad también aconseja comprobar periódicamente si existen nuevas campañas, porque algunas notificaciones se incorporan después de la venta inicial o de cambios de titularidad, según la NHTSA.

¿Hubo choques, heridos o muertes por la falla de dirección de Volkswagen y Audi?

Volkswagen y Audi informaron que no tenían conocimiento de choques, incendios, lesiones, muertes, reclamos de garantía ni informes de campo vinculados con el defecto en América del Norte cuando presentaron el expediente de retiro. La declaración figura en la documentación asociada a la campaña estadounidense, según la NHTSA.

Esa ausencia de incidentes conocidos se limita al territorio y al período analizados por el fabricante para la notificación ante la agencia federal. No equivale a una declaración global sobre todos los vehículos del grupo ni sobre todos los mercados donde podría operar una campaña relacionada, de acuerdo con la NHTSA.

Los retiros de seguridad pueden realizarse antes de que una falla cause daños personales o materiales. La legislación federal de Estados Unidos exige que fabricantes, distribuidores y concesionarios aborden defectos que impliquen riesgos de seguridad o incumplimientos de las normas aplicables. En este caso, la sustitución preventiva del perno busca evitar la secuencia de corrosión, rotura y posible afectación del sistema de dirección, según la NHTSA.

¿Qué deben hacer los propietarios de un Volkswagen Tiguan, Atlas o Audi Q3?

Los propietarios de un Volkswagen Tiguan, un Volkswagen Atlas o un Audi Q3 de los años indicados deben comprobar el VIN en el registro de campañas de la NHTSA o consultar a un concesionario de la marca. La coincidencia del modelo y del año no confirma por sí sola que el vehículo esté afectado, debido a que la campaña se define por registros de fabricación, según la NHTSA.

Si el vehículo aparece incluido, el titular puede solicitar la reparación sin costo. La agencia federal recomienda atender los avisos de retiro aunque el automóvil no presente síntomas, porque las campañas se emiten para corregir un riesgo identificado antes de que se produzca una falla. El fabricante enviará las notificaciones correspondientes a los propietarios registrados, de acuerdo con la NHTSA.

La campaña mantiene en circulación los vehículos hasta que sus propietarios coordinen la reparación, salvo que el fabricante o la autoridad emitan una instrucción distinta. Para los conductores alcanzados, el paso inmediato consiste en verificar el VIN y contactar a un concesionario autorizado para sustituir el perno cuando haya disponibilidad de piezas, según la NHTSA.

Jaguar Land Rover North America retirará 23.677 vehículos en Estados Unidos por una falla en el convertidor DC-DC que puede causar la pérdida de potencia de tracción y de la iluminación exterior. La campaña fue registrada el 17 de septiembre de 2026 bajo el número 26V599000 y abarca modelos Land Rover y Jaguar fabricados entre 2019 y 2024. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos advirtió que una pérdida de potencia eleva el riesgo de choque, según la NHTSA.

El fabricante identificó dos condiciones vinculadas con el problema eléctrico. El convertidor puede presentar fallas ante una sobrecarga durante una demanda elevada de energía, mientras que un error de software puede impedir su funcionamiento cuando el vehículo arranca en circunstancias específicas. La interrupción del componente afecta la carga del sistema de 12 voltios y puede derivar en la pérdida de la capacidad de desplazamiento y de las luces externas, de acuerdo con la NHTSA.

La medida amplía un retiro anterior identificado como 26V248. Jaguar Land Rover informó a la autoridad federal que los concesionarios actualizarán el software de las unidades alcanzadas sin costo para los propietarios. La compañía prevé enviar cartas provisorias de advertencia sobre el riesgo de seguridad el 13 de noviembre de 2026 y una comunicación posterior cuando esté disponible la solución final, según la NHTSA.

¿Qué vehículos Jaguar Land Rover están afectados por el recall 26V599000?

El retiro 26V599000 incluye modelos Land Rover y Jaguar de distintos años de fabricación. La campaña abarca vehículos que utilizan el sistema eléctrico con el convertidor DC-DC bajo revisión, según el resumen oficial de la NHTSA.

Los modelos incluidos en la notificación oficial son los siguientes:

1. Land Rover Range Rover Sport, años modelo 2019 a 2024.
2. Land Rover Range Rover Evoque, años modelo 2020 a 2024.
3. Land Rover Range Rover, años modelo 2020 a 2024.
4. Land Rover Discovery Sport, años modelo 2020 a 2024.
5. Land Rover Defender, años modelo 2020 a 2024.
6. Land Rover Range Rover Velar, años modelo 2021 a 2024.
7. Jaguar E-Pace, años modelo 2021 a 2024.
8. Jaguar F-Pace, años modelo 2021 a 2024.
9. Land Rover Discovery, años modelo 2021 a 2024.

La cifra consignada por la autoridad es de 23.677 unidades potencialmente afectadas. La campaña no desglosa en su resumen público cuántos vehículos corresponden a cada modelo, ni precisa cuáles fueron las fechas de producción de las unidades incluidas dentro de cada año modelo, de acuerdo con la NHTSA.

La identificación definitiva de los vehículos depende del número de identificación vehicular, conocido como VIN. La notificación de la NHTSA establece que los propietarios recibirán una carta de Jaguar Land Rover, aunque también podrán consultar al fabricante mediante el número de campaña E008.

¿Cuál es la falla del convertidor DC-DC en los vehículos Land Rover y Jaguar?

El problema se concentra en el convertidor DC-DC, un componente del sistema eléctrico del vehículo. Según la descripción oficial, este elemento puede fallar a causa de una sobrecarga eléctrica cuando existe un requerimiento elevado de potencia, de acuerdo con la NHTSA.

La agencia federal también señaló una segunda condición: un error de software puede provocar que el convertidor deje de funcionar al momento del encendido, bajo determinadas circunstancias. La documentación no precisa qué combinación de factores activa ese error ni establece si el conductor puede detectarlo antes de que el vehículo pierda funciones eléctricas, según la NHTSA.

Cuando el convertidor deja de operar, el sistema de 12 voltios pierde su capacidad de carga. Esa situación puede afectar la alimentación eléctrica de elementos necesarios para el funcionamiento del vehículo y de la iluminación externa, de acuerdo con la NHTSA.

El aviso oficial señala que la falla “puede provocar la pérdida total de potencia de tracción y de iluminación exterior”. La NHTSA indicó que esa condición incrementa el riesgo de choque, que es el criterio de seguridad que motivó la apertura de la campaña.

¿Por qué la pérdida de potencia de tracción aumenta el riesgo de choque?

La pérdida de potencia de tracción puede impedir que un vehículo mantenga su capacidad de desplazamiento. En los modelos incluidos en esta campaña, la condición puede ocurrir junto con la interrupción de las luces exteriores, de acuerdo con el informe de la NHTSA.

La combinación de ambas fallas puede afectar la circulación del vehículo y su visibilidad frente a otros conductores. La autoridad federal no informó en el resumen de la campaña sobre incidentes concretos, lesiones, choques o incendios vinculados con este problema, según la NHTSA.

La notificación se limita a describir el riesgo asociado con la eventual falla del sistema eléctrico. Tampoco informa si la pérdida de potencia ocurre de forma inmediata o gradual una vez que el convertidor deja de cargar el sistema de 12 voltios, de acuerdo con la NHTSA.

La campaña fue clasificada en la categoría de sistema eléctrico. Jaguar Land Rover North America figura como fabricante responsable ante la agencia federal y Land Rover aparece como la marca de referencia en la ficha oficial, según la NHTSA.

¿Cuál será la solución para los vehículos incluidos en el recall de Jaguar Land Rover?

Los concesionarios actualizarán el software de los vehículos afectados sin costo para los propietarios. La NHTSA informó que esa será la medida dispuesta por Jaguar Land Rover para abordar la falla vinculada con el convertidor DC-DC.

El registro oficial no describe las modificaciones técnicas que incorporará la actualización. Tampoco detalla si el procedimiento requerirá la sustitución de piezas, una inspección adicional o una intervención complementaria después de la actualización de software, según la NHTSA.

Jaguar Land Rover enviará cartas provisorias a los propietarios para informarles sobre el riesgo de seguridad. La fecha prevista para el inicio de esos envíos es el 13 de noviembre de 2026, de acuerdo con la NHTSA.

La compañía enviará cartas adicionales cuando esté disponible la solución final. La autoridad no estableció una fecha para esa segunda notificación ni precisó si la actualización anunciada antes de esa instancia tendrá carácter temporal o definitivo, según la NHTSA.

¿Qué deben hacer los propietarios de un Land Rover o Jaguar afectado?

Los dueños de los vehículos incluidos deberán verificar si su unidad forma parte de la campaña 26V599000 mediante el número de identificación vehicular. También podrán comunicarse con el servicio de atención de Land Rover al 800-637-6837, según la NHTSA.

Al realizar una consulta, los propietarios pueden mencionar el código interno E008, asignado por Jaguar Land Rover a esta campaña, o el número 26V599000 de la autoridad federal. Ambas referencias permiten identificar el retiro relacionado con la falla del convertidor DC-DC, de acuerdo con la NHTSA.

El fabricante realizará la actualización de software sin costo en los concesionarios una vez que corresponda aplicar el procedimiento. Los propietarios recibirán primero una comunicación sobre el riesgo de seguridad y, más adelante, otra carta con información sobre la solución final, según la NHTSA.

Granizo, inundaciones y tormentas severas pueden transformar un evento climático en un problema económico importante. Ante un escenario de mayor riesgo, conocer qué contempla realmente la póliza del seguro del auto permite anticiparse y evitar sorpresas después de un siniestro.

Después de una tormenta intensa pueden aparecer autos abollados por el granizo, calles anegadas, estacionamientos subterráneos cubiertos por el agua y vehículos afectados por inundaciones. En ese momento, una de las primeras preguntas suele ser si el seguro cubre los daños.

La respuesta depende del tipo de cobertura contratada, sus condiciones y los límites establecidos. Tener un seguro automotor no implica contar con protección frente a todos los efectos que puede provocar un fenómeno climático.

Granizo e inundación: dos riesgos para revisar

El fenómeno de El Niño vuelve a poner al clima en el centro de la conversación, ante la posibilidad de determinados eventos meteorológicos en distintas regiones. Más allá de cualquier pronóstico puntual, una tormenta puede generar consecuencias económicas que se extienden durante mucho más tiempo.

Para muchas familias, el automóvil representa uno de sus bienes de mayor valor. Una carrocería afectada por granizo o un vehículo dañado por el agua pueden requerir reparaciones y gastos difíciles de afrontar, además de afectar la rutina y el presupuesto familiar.

En ATM Seguros existen distintas alternativas con diferentes niveles de protección frente a daños de la naturaleza, entre ellos granizo e inundación. La cobertura Terceros Completos Plus contempla daños parciales por granizo hasta el 10% del valor del vehículo asegurado.

Por su parte, Terceros Completos Premium cubre daños parciales por granizo hasta el valor de la unidad e incorpora daños parciales por inundación hasta $500.000. En un nivel superior, Terceros Completos Black y las alternativas de Todo Riesgo contemplan daños parciales por granizo e inundación hasta el valor del automóvil, además de otras prestaciones vinculadas con su protección integral.

La diferencia entre las opciones muestra por qué no alcanza con saber si el vehículo está asegurado. La pregunta central pasa por identificar qué riesgos están incluidos, bajo qué condiciones y cuáles son los límites de la cobertura.

Qué hacer antes de que llegue el temporal

Tomar medidas preventivas también puede ayudar a reducir la exposición a los daños. Estar atentos a las alertas meteorológicas y contar con un plan permite actuar antes de que las condiciones climáticas empeoren.

“Frente a un escenario de inestabilidad climática donde los riesgos se multiplican, conocer exactamente en qué medida se está asegurado y bajo qué condiciones permite tomar decisiones preventivas. Esperar a analizar la cobertura después del daño es el camino más costoso”, explica Eugenio Muerza, director Comercial de ATM Seguros.

Una revisión preventiva puede comenzar por tres puntos básicos: identificar el plan contratado, verificar si contempla granizo e inundación y conocer cuáles son los límites establecidos.

En este análisis, el Productor Asesor de Seguros (PAS) cumple una función central. Su tarea no se limita a cotizar una póliza: también ayuda a comprender los riesgos, analizar alternativas y conocer las condiciones y límites de cada opción.

ATM Seguros trabaja con una red nacional de casi 8.000 Productores Asesores de Seguros, que acompaña de manera personalizada a más de 350.000 asegurados.Conceptos como granizo, inundación, cristales, ruedas, daños parciales o franquicias pueden tener alcances diferentes según la cobertura.

Cobertura y asesoramiento se complementan con la capacidad de respuesta de la compañía. ATM Seguros es pionera en el mercado argentino de seguros de motos y amplía su presencia en seguros de automóviles. En marzo de 2026, se ubicaba entre las 11 principales compañías del país por cantidad de vehículos asegurados, según información elaborada sobre datos de la Superintendencia de Seguros de la Nación.

Frente a un clima que puede cambiar rápidamente, revisar la póliza antes de la próxima tormenta permite conocer de antemano el nivel de protección disponible. Para saber qué cobertura tiene el vehículo o evaluar alternativas frente a granizo, inundación y otros riesgos, se puede consultar al Productor Asesor de Seguros o conocer las opciones de ATM Seguros a través de su sitio web.

El Volkswagen Group of America llama a revisión 208.724 SUV en Estados Unidos debido a una falla que puede comprometer el sistema de dirección.

La campaña abarca unidades de Volkswagen y Audi en las que un perno de la cremallera podría corroerse, romperse y dejar el conjunto sujeto de forma insuficiente, según informó el medio estadounidense Fox Business.

El retiro incluye Volkswagen Tiguan del año modelo 2018, Volkswagen Atlas de los años modelo 2018 y 2019, y Audi Q3 fabricados entre 2019 y 2021.

La reparación no tendrá costo para los propietarios y las notificaciones por carta están previstas para el 10 de noviembre.

La humedad puede alcanzar el perno derecho que fija la cremallera de dirección al subchasis. Si la pieza se deteriora hasta quebrarse, el sistema queda sometido a una carga que puede dañar su carcasa y derivar en una pérdida de control del volante.

La falla puede afectar la dirección durante maniobras lentas

El riesgo se concentra en la unión entre la cremallera de dirección y el bastidor auxiliar del vehículo. Si el perno se rompe, la cremallera queda fijada por un solo punto, una situación que puede provocar la fractura de su carcasa.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) advirtió que “una carcasa rota de la cremallera de dirección puede provocar la pérdida del control de la dirección y aumentar el riesgo de un choque”, de acuerdo con Fox Business.

El sitio especializado en automóviles Autoblog señaló que el sistema puede recibir una exigencia mayor durante maniobras a baja velocidad, como al estacionar o girar en espacios reducidos. La publicación agregó que esas condiciones pueden facilitar que el conductor detenga el vehículo.

La NHTSA estimó que el desperfecto potencial alcanzaría a cerca del 1% de los vehículos incluidos en la campaña. Según Fox Business, Volkswagen y Audi no tenían conocimiento de choques, incendios, lesiones ni muertes vinculados con el defecto.

El Volkswagen Tiguan y el Atlas reúnen la mayoría de las unidades afectadas

La campaña contempla 85.713 Volkswagen Tiguan del año modelo 2018, fabricados entre el 22 de marzo de 2017 y el 18 de junio de 2018. Ese modelo representa el mayor grupo de vehículos alcanzados por la medida.

El llamado también incluye 82.601 Volkswagen Atlas de los años modelo 2018 y 2019. Esas unidades salieron de fábrica entre el 30 de noviembre de 2016 y el 22 de septiembre de 2018.

El tercer vehículo afectado es el Audi Q3, con 40.410 unidades de los años modelo 2019 a 2021. La producción de ese grupo se realizó entre el 21 de mayo de 2019 y el 16 de julio de 2021.

La campaña se limita a vehículos equipados con la cremallera de dirección identificada durante la investigación. El defecto no implica el reemplazo completo de ese conjunto en todos los SUV incluidos.

Volkswagen sustituirá el perno por una pieza resistente a la corrosión

Los concesionarios reemplazarán el perno derecho por una nueva pieza con recubrimiento polimérico resistente a la corrosión. La intervención busca impedir que la humedad vuelva a deteriorar el componente original.

Los talleres no cambiarán preventivamente toda la cremallera de dirección. El procedimiento se centra en la fijación que podría presentar la falla y en la instalación del elemento rediseñado.

Según Autoblog, los concesionarios ya recibieron información sobre el retiro y los números de identificación vehicular pueden verificarse en el sitio de la NHTSA. La disponibilidad de los nuevos componentes podría demorar, de acuerdo con los datos difundidos.

La publicación también indicó que los conductores deben prestar atención a ruidos inusuales, como chasquidos o golpes secos durante maniobras lentas.

Si la dirección presenta problemas después de estacionar o girar a baja velocidad, deberán comunicarse con un concesionario para que revise el vehículo.

Los primeros reportes surgieron fuera de Norteamérica

La investigación de Volkswagen comenzó después de un primer informe de campo registrado fuera de Norteamérica en octubre de 2024.

La empresa inició inspecciones de vehículos y evaluaciones de ingeniería para determinar el origen del posible defecto.

Un segundo reporte similar llegó en agosto de 2025, también desde fuera de la región. La compañía amplió las pruebas de campo y el análisis técnico del sistema de dirección.

Un tercer aviso, también procedente de fuera de Norteamérica, fue recibido en diciembre. Tras esas evaluaciones, Volkswagen y Audi resolvieron avanzar con un retiro voluntario en Estados Unidos.

La campaña representa el llamado a revisión número 13 realizado por Volkswagen durante el año, según Autoblog. Pese a que no existían reportes de incidentes en Norteamérica ni actuaciones de la Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA, ambas marcas optaron por sustituir el componente antes de que pueda provocar daños en la dirección.

Grand Theft Auto VI incorporaría la restauración de vehículos clásicos como una de sus actividades secundarias y llegará el 19 de noviembre de 2026 a PlayStation 5 y Xbox Series X|S. Rockstar Games lanzará primero una experiencia para un jugador, mientras que el modo multijugador podría habilitarse durante 2027.

Los jugadores podrán reunir autos encontrados en el mapa y conservarlos en colecciones propias. La novedad estará en la posibilidad de recuperar piezas para reconstruir modelos clásicos dentro de un repertorio determinado.

La actividad estaría vinculada a Wyman, un mecánico con quien se podrá interactuar tanto en una posible misión principal como en encargos accesorios. Los usuarios deberán llevarle componentes de vehículos para que complete la restauración de distintos coches.

Cómo funcionaría la restauración de autos clásicos en GTA VI

La reconstrucción de autos antiguos tendría más opciones para quienes adquieran la Ultimate Edition, una edición que incluiría vehículos exclusivos. Aún no se conocen el alcance de esta mecánica ni las condiciones para obtener cada pieza.

Los coches han sido una parte central de la fórmula de la saga desde sus primeras entregas, y esta función sumaría una capa de colección y personalización a la exploración del mundo abierto. El juego se ubicará más de 13 años después de Grand Theft Auto V.

Además, Rockstar Games anunció un álbum oficial compuesto por 34 canciones de artistas reconocidos. Parte del repertorio puede escucharse en servicios de música digital.

La desarrolladora no anunció una versión para computadoras. El lanzamiento confirmado se limita, por ahora, a las consolas de actual generación de Sony y Microsoft.

Cuándo podría estar disponible el modo multijugador de GTA VI

El modo en línea no acompañaría el estreno del juego base. Dan Clancy, CEO de Twitch, afirmó que mantuvo reuniones con Rockstar Games y adelantó que la compañía prevé habilitar esa experiencia durante 2027, según declaró a Bloomberg.

Clancy explicó que las conversaciones incluyeron la participación de creadores de contenido en la plataforma de transmisiones. “Hemos pasado mucho tiempo hablando con Rockstar sobre sus planes, y ayudándoles a pensar en cómo pueden involucrar a nuestros creadores”, sostuvo.

El ejecutivo anticipó dos momentos de fuerte crecimiento de audiencia vinculados al juego: el estreno inicial y la posterior llegada del multijugador. “Van a ver este gran repunte con GTA VI, pero luego uno todavía mayor cuando lancen el multijugador”, señaló.

Rockstar Games no emitió un comunicado que confirme públicamente ese calendario. Hasta ahora, su promoción ha priorizado la campaña individual como el eje del lanzamiento de noviembre de 2026.

Asimismo, Strauss Zelnick, CEO de la distribuidora Take-Two, reforzó esa definición durante un encuentro con accionistas. “GTA VI es un título para un solo jugador y está previsto que se lance este mes de noviembre”, dijo.

El directivo confirmó la continuidad de GTA Online después de la llegada de la nueva entrega: “Continuaremos dando soporte a GTA Online después del lanzamiento de GTA 6 y más allá”.

Qué otros juegos se lanzarán a finales de 2026

Nintendo mostró el primer gameplay del remake de The Legend of Zelda: Ocarina of Time y confirmó su fecha de lanzamiento, pocos días antes del estreno de GTA VI, así que habrá dos grandes lanzamientos para el fin de año.

La novedad es parte de la celebración de los 40 años de la saga, trayendo de regreso al clásico juego de 1998 de la Nintendo 64, que es considerado por muchos jugadores una de las obras más importantes del gaming de la historia.

El juego de Nintendo se pondrá a la venta el 5 de noviembre, en una ventana cercana al lanzamiento de GTA VI, que llega el 19 de noviembre de este año a diferentes consolas.

La técnica combina hábitos al volante con mantenimiento preventivo del vehículo. Estos cambios pueden reducir el consumo de gasolina hasta en un 15% en trayectos urbanos.

En México, el litro de gasolina Magna se ubica en 23.68 pesos en promedio nacional durante septiembre de 2026, mientras que la Premium ronda los 28.58 pesos, según la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco).

En estados como Nuevo León y Jalisco el precio supera esa media, lo que hace más notorio el ahorro que puede generar un manejo eficiente en el gasto mensual de combustible.

Uno de los hábitos con mayor impacto es evitar que el motor trabaje de más al manejar en una marcha más baja de la necesaria.

Subir de velocidad en cuanto las condiciones lo permiten, sin acelerar de más, hace que el motor gire a menos revoluciones y consuma menos combustible para la misma distancia recorrida.

Otro factor determinante es la forma de acelerar. Un conductor que pisa el pedal a fondo de manera constante puede gastar entre 10% y 15% más combustible que uno que acelera de forma gradual, porque el motor exige más esfuerzo en cada arrancón.

Las marchas largas y el freno motor bajan las revoluciones

En autos manuales, la clave está en engranar la marcha más alta posible sin forzar el motor. A una misma velocidad, una marcha superior permite trabajar a menos revoluciones por minuto y quemar menos gasolina.

Los expertos recomiendan cambiar de velocidad entre las 1,500 y 2,500 revoluciones en motores a gasolina. Soltar el acelerador de forma anticipada, en lugar de frenar de golpe, corta o reduce la inyección de combustible en muchos vehículos modernos.

En transmisiones automáticas el mecanismo funciona distinto. Las cajas modernas buscan siempre la relación más eficiente, pero si el conductor pisa el acelerador con brusquedad, el sistema reduce cambios para entregar más potencia y el consumo sube de inmediato.

Los sistemas de conducción integrados en vehículos automáticos también ofrecen modos que ajustan la respuesta del acelerador. Activar un modo económico prioriza cambios de marcha más suaves y limita el consumo en arrancones desde el semáforo.

Anticipar el tráfico evita frenadas y aceleraciones innecesarias

Mirar más allá del vehículo de enfrente permite prever semáforos, frenadas o congestiones antes de que ocurran.

Levantar el pie del acelerador con anticipación y aprovechar la inercia del auto reduce el gasto sin necesidad de frenar de golpe.

Las variaciones constantes de velocidad obligan al motor a demandar más energía en cada arrancón. Mantener un ritmo uniforme, tanto en ciudad como en carretera, evita ese sobreesfuerzo mecánico.

Un cambio integral de hábitos de conducción, sumado al mantenimiento correcto del vehículo, puede reducir el consumo de combustible hasta en un 15%, según estudios del RACE (Real Automóvil Club de España).

El ahorro no depende de cambiar de vehículo, sino de modificar la forma de manejarlo y de darle mantenimiento oportuno.

Planificar la ruta antes de salir reduce el gasto de combustible

Un trayecto mal planificado también incide en el consumo. Alargar diez minutos un viaje de una hora por tomar una ruta congestionada puede elevar el gasto de gasolina hasta en un 14%.

Usar aplicaciones de navegación para identificar tramos con menor tráfico evita detenciones prolongadas y arrancones repetidos.

Salir con margen de tiempo también reduce la tentación de acelerar para compensar retrasos.

La presión de las llantas y los filtros afectan el rendimiento

Circular con neumáticos desinflados aumenta la resistencia al rodamiento y obliga al motor a un esfuerzo extra. Mantener la presión por debajo de lo recomendado eleva el consumo hasta en un 3% en circulación urbana y hasta 4% en trayectos interurbanos.

La presión correcta suele estar indicada en la puerta del conductor o en la tapa del tanque de gasolina.

Revisarla al menos una vez al mes, y ajustarla cuando el auto lleve carga adicional, mantiene el rendimiento sin exponer el vehículo a un desgaste irregular de las llantas.

Los filtros de aire o de combustible en mal estado también afectan la eficiencia del motor. Un filtro sucio u obstruido impide que los componentes mecánicos trabajen con normalidad, empeora la combustión y eleva el gasto de gasolina de forma directa.

Retirar objetos que no se usan a diario del interior del auto o del portaequipajes ayuda a reducir el consumo, porque el peso extra y la resistencia aerodinámica exigen más al motor.

Apagar el motor en paradas largas ahorra combustible

Si la espera en un alto supera el minuto, apagar el motor resulta más eficiente que dejarlo en ralentí. Un motor detenido pero encendido sigue consumiendo gasolina, aunque el tablero marque cero.

Muchos modelos actuales incorporan sistemas Start/Stop que realizan esta función de manera automática. En vehículos sin ese sistema, la responsabilidad recae en el conductor, sobre todo en esperas prolongadas por trámites o filas de acceso.

El uso del aire acondicionado y la calefacción también inciden en el gasto

El uso del aire acondicionado también incide en el gasto, sobre todo a baja velocidad en ciudad.

En trayectos urbanos resulta más eficiente circular con las ventanillas abiertas, mientras que en carretera el aire acondicionado consume menos que la resistencia aerodinámica generada por las ventanas bajas.

En temporada de frío, mantener la calefacción en un rango de entre 21 y 23 grados centígrados evita un consumo mayor sin sacrificar comodidad.

Dirigir las salidas de aire hacia el suelo distribuye mejor el calor, ya que el aire caliente tiende a subir hacia el techo del vehículo por sí solo.

Esperar unos minutos después de encender el motor, antes de activar la calefacción, permite que el propulsor alcance su temperatura de trabajo. De lo contrario, las rejillas de ventilación expulsan aire frío durante los primeros minutos del recorrido, sin ningún beneficio adicional para el conductor.

Usar dos celulares con Android Auto es posible, aunque no de la manera en que muchos imaginan. El sistema de Google no permite que dos teléfonos controlen la pantalla del auto de forma simultánea. Solo un dispositivo puede manejar mapas, música y aplicaciones en cada momento.

Esa limitación no impide tener más de un celular vinculado al vehículo y alternar entre ellos según la situación: un conductor que comparte el auto, alguien con línea personal y de trabajo, o quien busca cuidar la batería del teléfono principal en viajes largos.

¿Se pueden usar dos celulares en Android Auto al mismo tiempo?

No de forma simultánea en la pantalla principal. Android Auto solo entrega el control de mapas, música y notificaciones a un dispositivo por vez, aunque existen métodos para alternar entre dos teléfonos por cable, por Bluetooth o de forma inalámbrica, e incluso para separar llamadas y navegación en equipos distintos.

• Alternar el control mediante cable USB

El método más directo consiste en desconectar el cable USB de un teléfono y conectarlo al otro. El sistema detecta el cambio y carga automáticamente la interfaz correspondiente al nuevo dispositivo.

Para lograrlo, primero se conecta el celular A al puerto de datos del vehículo con un cable en buen estado. Una vez que aparece la interfaz de Android Auto, se desconecta ese cable y se enchufa al celular B.

La pantalla del auto parpadea unos segundos y, en un lapso de entre 5 y 10 segundos, muestra la interfaz correspondiente al segundo teléfono.

• Un celular para Android Auto y otro solo para llamadas

Algunos vehículos permiten combinar dos teléfonos de forma simultánea, aunque con roles distintos.

En esta configuración, el celular A ejecuta Android Auto de manera normal, con navegación y música, mientras el celular B se vincula únicamente al Bluetooth nativo del auto para gestionar llamadas.

Para configurarlo, hay que salir de la interfaz de Android Auto desde el celular A, ingresar al menú de Bluetooth del sistema propio del vehículo y vincular el celular B asignándolo solo al perfil de llamadas, sin activar audio ni multimedia.

Esta función depende de que el módulo multimedia del auto admita Bluetooth dual. Si al iniciar Android Auto el sistema desconecta cualquier otro dispositivo vinculado, significa que la pantalla no soporta dos canales Bluetooth al mismo tiempo.

Cómo alternar entre teléfonos en el modo inalámbrico

En Android Auto inalámbrico, ambos celulares pueden estar emparejados al sistema del vehículo, pero el cambio entre ellos se gestiona de forma manual desde los menús nativos de la pantalla.

El proceso consiste en salir de Android Auto con el botón de inicio del auto, ingresar al menú de dispositivos Bluetooth o administrador de teléfonos, y seleccionar el segundo celular para iniciar su proyección.

Cuando ambos teléfonos están dentro del vehículo, el sistema suele conectarse automáticamente al último dispositivo utilizado. Para evitarlo, la mayoría de los autos permite marcar un celular como dispositivo principal o favorito en los ajustes de Bluetooth.

Cómo es el truco del segundo celular para cuidar la batería

Existe una variante distinta, orientada no a compartir el auto entre dos personas, sino a proteger el teléfono principal. Dhruv Bhutani, colaborador de XDA, comenzó a usar un Android antiguo dedicado exclusivamente a Android Auto por cable, mientras reserva su celular principal para compartir datos móviles mediante el punto de acceso WiFi.

De esta forma, el equipo viejo asume la navegación GPS, la música y las notificaciones, tareas que Google reconoce como generadoras de calor adicional, sobre todo cuando se combinan con carga continua.

Para esta modalidad por cable, Google exige Android 9 o posterior, un vehículo compatible, conexión de datos y un cable USB adecuado. La versión inalámbrica requiere, además, Android 11 o superior y WiFi de 5 GHz.

Esta configuración tiene una limitación relevante: si la SIM permanece en el celular principal, las llamadas y los SMS no aparecen automáticamente en el teléfono secundario ni en Android Auto. También conviene evitar dejar ese equipo expuesto a temperaturas extremas dentro del vehículo, como sobre el salpicadero bajo el sol.

Un viaje por carretera entre Lima y Cusco combina tramos urbanos, vías de alta velocidad, ascensos y descensos prolongados. En ese contexto, un auto híbrido permite alternar el uso del motor eléctrico y el de combustión para reducir el consumo de combustible, siempre que el conductor aproveche sus sistemas de recuperación de energía.

Hyundai propone varios hábitos de manejo para obtener un mejor rendimiento durante recorridos de larga distancia. La clave está en anticipar las maniobras, evitar aceleraciones abruptas y usar los modos de conducción de acuerdo con el terreno, sin descuidar las condiciones de la ruta ni las normas de seguridad.

Por qué es mejor iniciar el recorrido en modo eléctrico

Un vehículo híbrido no requiere un manejo distinto al de un auto convencional ni necesita conectarse a una toma de corriente para recargar su batería. El sistema aprovecha parte de la energía generada durante las frenadas y las desaceleraciones para transformarla en electricidad. De ese modo, la batería recibe carga mientras el vehículo está en movimiento.

Si hay energía disponible al encender el auto, el primer tramo puede realizarse con el motor eléctrico. Esta alternativa es útil al salir de Lima, en zonas de tránsito intenso o calles con detenciones frecuentes.

Los primeros kilómetros pueden completarse sin consumo de gasolina ni emisiones directas, según la carga de la batería y las condiciones de uso.

Cómo debe usarse el acelerador en un auto híbrido

El motor eléctrico entrega su fuerza de forma inmediata, así que una presión brusca sobre el acelerador puede llevar al sistema a requerir más potencia de la necesaria. Para mantener una conducción eficiente, conviene aumentar la velocidad de manera progresiva y sostener un ritmo regular cuando el tránsito y la carretera lo permitan.

Los modelos híbridos suelen incluir un indicador de conducción en el tablero. En los sistemas descritos por Hyundai, la zona “Charge” muestra la recuperación de energía; “ECO” identifica una conducción eficiente, y “Power” señala una demanda mayor de potencia.

En qué momento es clave seleccionar el modo ECO

Los vehículos híbridos pueden ofrecer modos ECO y SPORT. Para una ruta extensa como Lima-Cusco, el modo ECO puede utilizarse durante la mayor parte del recorrido, en especial en sectores de velocidad estable y tránsito fluido. Este modo ajusta la respuesta del acelerador y prioriza un uso más eficiente de la energía disponible.

Por su parte, el modo SPORT puede reservarse para situaciones puntuales que exijan una respuesta más rápida, como un adelantamiento que se pueda realizar de forma segura.

Cómo aprovechar el freno motor del auto híbrido en los descensos

Las bajadas requieren especial atención en una ruta con cambios de altitud. En un híbrido, levantar el pie del acelerador con el modo ECO seleccionado puede generar una retención que disminuye la necesidad de usar el pedal de freno. El sistema aprovecha parte de esa desaceleración para recuperar energía y enviarla a la batería.

Asimismo, las levas del volante permiten elegir distintos niveles de retención. Un nivel mayor puede ser útil en bajadas prolongadas, siempre que el conductor mantenga el control del vehículo y ajuste su velocidad a las condiciones de la vía.

El freno motor reduce la exigencia sobre los frenos convencionales y contribuye a recuperar carga, aunque no reemplaza el uso del pedal cuando la situación lo exige.

De qué forma frenar y mantener una velocidad constante del auto

La anticipación es uno de los recursos útiles para un manejo eficiente. Al acercarse a un semáforo, una curva, un peaje o una zona de reducción de velocidad, conviene levantar el pie del acelerador con tiempo. Una desaceleración gradual permite que el sistema regenerativo recupere más energía que una frenada repentina.

En carretera es posible aprovechar la denominada “conducción a vela”, que ocurre cuando el auto circula a velocidad estable con una demanda reducida de energía. Para favorecerla, Hyundai sugiere seleccionar el nivel cero de retención cuando las condiciones sean adecuadas.

Los propietarios de ciertas Ford F-150 retiradas del mercado deberán verificar si su camioneta está incluida en la campaña y llevarla a un concesionario Ford o Lincoln para una inspección gratuita.

El servicio revisará las correas que sostienen el tanque de combustible y sustituirá las piezas si detecta una instalación defectuosa.

La medida alcanza a 223.472 camionetas F-150 de los años modelo 2023 a 2027. Según Fox Business, medio estadounidense especializado en negocios, el defecto puede permitir que el tanque pierda combustible, se desplace o se desprenda, con riesgo de incendio, pérdida de potencia y peligros para el resto de los conductores.

La automotriz prevé enviar las cartas a los dueños el 21 de septiembre de 2026. Mientras tanto, los vehículos involucrados pueden identificarse mediante el número de identificación vehicular, conocido como VIN.

Las correas del tanque pueden haber quedado mal sujetas durante el ensamblaje

La causa está en las ranuras con forma de T de las correas delanteras del tanque.

Durante el montaje, algunas no habrían quedado correctamente insertadas en el riel del bastidor, de acuerdo con la información difundida por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA).

El diario estadounidense USA TODAY informó que Ford emitió el llamado a revisión el 9 de septiembre. La campaña abarca unidades fabricadas entre el 4 de enero de 2023 y el 27 de agosto de 2026.

El desperfecto no depende de la antigüedad ni del kilometraje de la camioneta. Por ese motivo, puede afectar tanto a vehículos que ya están en circulación como a unidades nuevas que aún permanecen en los concesionarios.

La NHTSA indicó que el problema puede derivar en una fuga de combustible. También puede ocasionar que el motor se apague o que el tanque caiga sobre la calzada y se convierta en un obstáculo para otros vehículos.

Ford estima que el defecto afecta al 1% de las camionetas incluidas en la campaña. La cifra contempla versiones y configuraciones de cabina distintas dentro de la línea F-150.

La inspección y el reemplazo de las piezas serán gratuitos

Los concesionarios revisarán el sistema de sujeción del depósito y cambiarán las correas cuando resulte necesario. El trabajo no tendrá costo para los propietarios, según detalló Fox Business.

Ford asignó a este procedimiento el código 26S69. Los clientes pueden comunicarse con Ford al teléfono 1-866-436-7332 para realizar consultas sobre la revisión, informó USA TODAY.

La notificación directa por correo será una de las vías para alertar a los dueños. La otra alternativa consiste en consultar el VIN en el sitio de la NHTSA, donde los números de las unidades alcanzadas estarán disponibles desde el 14 de septiembre de 2026.

El sitio especializado en automóviles Motor1 precisó que la campaña figura ante el organismo federal con el número 26V578000.

Ese registro identifica el retiro de seguridad, mientras que el otro código corresponde al procedimiento interno de Ford para la reparación.

Los propietarios no deben suponer que todas las F-150 de esos años forman parte de la medida. La inclusión depende de la identificación individual de cada vehículo y del período de fabricación alcanzado.

El movimiento del vehículo puede agravar la falta de sujeción

Las bandas metálicas mantienen el tanque de combustible sujeto al larguero del chasis. Si una de ellas quedó mal instalada, las vibraciones habituales de la marcha pueden aflojar aún más el componente, explicó Motor1 al describir la información de la NHTSA.

En esas condiciones, el depósito puede moverse de su posición original. Si la fijación falla por completo, existe la posibilidad de que se desprenda mientras la camioneta circula.

La pérdida de combustible eleva el riesgo de incendio. A la vez, la interrupción del suministro puede hacer que el motor pierda potencia o se detenga durante la conducción.

Los riesgos para la circulación y el alcance de la campaña

El tanque también puede quedar sobre el asfalto después de desprenderse. Esa situación expone a otros vehículos a una colisión o a maniobras imprevistas para esquivarlo.

Ford no informó choques ni lesiones vinculados con esta condición hasta el momento, según Motor1. La revisión busca detectar el problema antes de que el uso del vehículo agrave la falla en la sujeción.

El llamado por las correas del tanque no está relacionado con otras campañas que Ford emitió para la F-150 durante el año. Entre ellas hubo medidas vinculadas con anomalías en la transmisión y con otros modelos de la marca.

La revisión actual se concentra exclusivamente en el sistema que sostiene el depósito de combustible. La inspección determinará si la camioneta requiere el cambio de las piezas antes de que una correa deficiente comprometa la fijación del tanque.

La ruta entre Buenos Aires y Mendoza en Argentina exige adaptar la conducción a cambios de relieve, sobre todo en los trayectos con ascensos y descensos. En un vehículo con transmisión automática, el uso correcto de las marchas y del freno ayuda a conservar el control del auto y a evitar exigencias innecesarias sobre el motor y la caja.

Las pendientes requieren anticipación, una velocidad acorde y distancia suficiente respecto de otros vehículos. Ford sugiere no resolver las subidas con aceleraciones sostenidas a fondo ni descender en punto muerto, prácticas que pueden elevar el consumo de combustible, reducir la capacidad de respuesta y afectar componentes de la transmisión.

Qué hacer antes de subir una pendiente en un automático

Antes de ingresar a una pendiente, conviene observar el tránsito, calcular el espacio disponible y mantener un ritmo de circulación constante.

Si el auto pierde velocidad durante el ascenso, no significa que exista una falla: la transmisión automática puede no haber seleccionado una relación que permita al motor trabajar con las revoluciones necesarias.

En ese contexto, presionar el acelerador hasta el fondo durante un período prolongado no constituye la mejor respuesta. Según Ford, esa maniobra puede generar un mayor desgaste mecánico y un consumo de combustible más alto.

La conducción debe priorizar una aceleración progresiva, sin cambios bruscos de ritmo ni maniobras que sorprendan a quienes circulan detrás.

En qué momento conviene seleccionar el modo manual en un automático

Si la subida es muy inclinada y el auto no mantiene la potencia esperada, puede ser útil pasar del modo Drive al modo manual. En muchos vehículos automáticos, esta función permite elegir la marcha mediante una posición identificada con los símbolos “-/+” o con números en la selectora.

Para iniciar un ascenso exigente, Ford aconseja colocar la transmisión en primera marcha y aumentar las relaciones a medida que cambie la pendiente. De esa forma, el motor alcanza un régimen de revoluciones más adecuado para entregar fuerza sin depender de una aceleración constante al máximo.

Además, la elección manual de las marchas permite que el conductor intervenga con mayor precisión cuando el sistema automático tarda en reaccionar ante un cambio de inclinación.

No se trata de circular siempre en primera: una vez que el terreno lo permita, corresponde subir de marcha para evitar revoluciones innecesariamente altas y mantener una conducción eficiente.

Por qué se debe mantener la palanca del vehículo en Drive al bajar

En los descensos, la gravedad puede aumentar la velocidad del vehículo en pocos segundos. Por ese motivo, la palanca debe permanecer en Drive o en el modo de conducción seleccionado por el fabricante, porque esa posición conserva la posibilidad de que la transmisión acompañe la marcha y responda ante una necesidad de aceleración o reducción.

Bajar en neutral no es seguro. La práctica no representa un ahorro de combustible y puede dificultar una reacción rápida si el tránsito, una curva o un obstáculo obligan a recuperar tracción. Otro riesgo es que circular sin una marcha acoplada puede afectar el funcionamiento de la transmisión automática.

El conductor debe vigilar el velocímetro y regular el ritmo con el pedal del freno cuando la inclinación impulse al auto más allá de la velocidad elegida. El objetivo es sostener una marcha controlada, dentro de los límites señalizados, sin esperar a que el vehículo gane mucha inercia para intervenir.

Qué distancia y uso del freno permiten descender con control en una bajada

Mantener una distancia amplia con el vehículo de adelante es necesario en cualquier ruta, pero cobra otra dimensión en una bajada. El margen permite reaccionar ante una reducción repentina de velocidad, una detención o una maniobra imprevista, sin depender de una frenada brusca.

Asimismo, el pie debe estar disponible sobre el freno para hacer correcciones suaves cuando sea necesario. Una presión progresiva permite moderar la velocidad y sostener una separación segura respecto del resto del tránsito.

Los automovilistas que planean trasladarse durante este martes 15 de septiembre deberán revisar las placas y el holograma de verificación de su vehículo antes de salir, ya que el programa Hoy No Circula operará con normalidad en la Ciudad de México y los municipios correspondientes del Estado de México.

La celebración del Grito de Independencia no implica por sí misma la suspensión de las restricciones. Por ello, algunos vehículos tendrán que permanecer fuera de circulación entre las 05:00 y las 22:00 horas, pese a los eventos y conciertos programados por las Fiestas Patrias.

Las autoridades recomiendan anticipar los desplazamientos, especialmente en zonas donde se instalarán escenarios, habrá cierres viales o se espera una alta concentración de personas durante la noche del 15 de septiembre.

¿Qué autos no circulan hoy martes 15 de septiembre?

De acuerdo con el calendario habitual del programa, este martes deberán descansar los vehículos que cumplan con las siguientes características:

• Engomado rosa
• Terminación de placa 7 y 8
• Holograma de verificación 1 o 2
• Horario de restricción: de 05:00 a 22:00 horas

Para determinar si un automóvil está sujeto al programa se considera el último dígito numérico de la placa. En el caso de matrículas que no tengan números, la restricción puede establecerse con base en las disposiciones aplicables a permisos y placas especiales.

El Hoy No Circula del 15 de septiembre se encuentra vigente en las 16 alcaldías de la CDMX y en los municipios mexiquenses donde opera el programa metropolitano.

¿Se suspende el Hoy No Circula por el Grito de Independencia?

No. Hasta el momento, las autoridades ambientales no han anunciado una suspensión especial del programa por las celebraciones del 15 de septiembre. Esto significa que los vehículos con engomado rosa, placas terminadas en 7 u 8 y hologramas 1 y 2 deberán respetar las restricciones.

El programa tampoco se suspende automáticamente durante días festivos o celebraciones nacionales. Cualquier modificación extraordinaria debe ser comunicada oficialmente por la Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México (Sedema) o por las autoridades del Estado de México.

Además del Hoy No Circula, los conductores deben considerar que durante la tarde y noche podrían implementarse cortes a la circulación alrededor de plazas públicas, explanadas municipales y zonas donde se desarrollarán las ceremonias del Grito.

¿Qué vehículos pueden circular este 15 de septiembre?

Las principales excepciones contempladas por el programa permiten circular a los automóviles con tecnologías menos contaminantes y a determinadas unidades que prestan servicios esenciales.

Entre los vehículos que pueden circular se encuentran:

• Automóviles con holograma 00 o 0
• Vehículos eléctricos
• Vehículos híbridos que cuenten con la constancia correspondiente
• Unidades con holograma o constancia tipo Exento
• Vehículos destinados a servicios médicos o de emergencia
• Transporte escolar que cuente con la autorización vigente
• Automóviles conducidos por personas con discapacidad, siempre que tengan el permiso correspondiente
• Vehículos utilizados en circunstancias especiales autorizadas por las autoridades ambientales

Los propietarios deben verificar que sus documentos, hologramas y constancias estén vigentes. Tener un automóvil híbrido o eléctrico no siempre basta para acreditar la exención si no se cuenta con el documento expedido por la autoridad.

¿De cuánto es la multa por incumplir el Hoy No Circula?

En la Ciudad de México, incumplir las restricciones puede ocasionar una sanción equivalente a entre 20 y 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA) vigente. Esto representa una multa superior a los 2 mil pesos, cuyo monto final dependerá de la infracción aplicada.

El vehículo también puede ser remitido a un depósito vehicular, conocido como corralón. En ese caso, el propietario tendrá que cubrir otros gastos, como el arrastre y la estancia de la unidad, además de presentar la documentación necesaria para recuperarla.

En el Estado de México, las sanciones se determinan conforme a la normativa ambiental y de tránsito aplicable. La infracción por no respetar el Hoy No Circula puede alcanzar las 20 UMA, además de las medidas administrativas que correspondan.

Calendario semanal del Hoy No Circula

El calendario ordinario establece las siguientes restricciones de lunes a viernes:

• Lunes: engomado amarillo y placas terminadas en 5 o 6
• Martes: engomado rosa y placas terminadas en 7 u 8
• Miércoles: engomado rojo y placas terminadas en 3 o 4
• Jueves: engomado verde y placas terminadas en 1 o 2
• Viernes: engomado azul y placas terminadas en 9, 0 o permisos

El objetivo del programa Hoy No Circula de la Sedema es disminuir la emisión de contaminantes mediante restricciones determinadas por el holograma, el color del engomado y la terminación de las placas. En caso de activarse una contingencia ambiental, las limitaciones podrían ampliarse mediante el esquema de Doble Hoy No Circula.

La caja automática de un auto puede sufrir desgaste prematuro cuando se realizan maniobras inadecuadas al estacionar, arrancar o cambiar de marcha.

Varias prácticas habituales, muchas veces asociadas a la prisa o al desconocimiento, someten a tensión a los componentes internos de la transmisión y pueden derivar en reparaciones costosas o en un reemplazo anticipado.

La transmisión automática requiere que el vehículo esté detenido en momentos específicos y que se usen de forma correcta las posiciones de la palanca. Las pautas de Ford apuntan a evitar acciones que comprometan la traba de estacionamiento, la turbina y otros elementos responsables de trasladar la fuerza del motor hacia las ruedas.

Por qué no se debe poner la posición P con el auto todavía en movimiento

La posición P, identificada como parking o estacionamiento, bloquea la transmisión para impedir que los engranajes continúen girando. Por esa razón, debe seleccionarse solo después de que el vehículo se haya detenido por completo.

Pasar de Drive o reversa a P mientras el auto aún avanza, incluso de forma leve, puede afectar el mecanismo interno destinado a inmovilizar la caja. Ese componente recibe la carga de frenar piezas que todavía están en movimiento.

Con el uso repetido, la maniobra puede generar desgaste y, en casos más graves, provocar una falla que impida mantener el vehículo estacionado con seguridad. Antes de seleccionar P, el conductor debe frenar hasta detener totalmente el auto.

Qué pasa si solo se coloca la posición P al estacionar

La posición P no reemplaza al freno de mano o freno de estacionamiento. Aunque la traba de la transmisión evita el desplazamiento de los engranajes, dejar el peso del vehículo apoyado solo sobre ese sistema incrementa la exigencia sobre la caja automática, en especial en calles con pendiente.

El freno de estacionamiento permite distribuir mejor la carga y reduce la tensión que recibe la transmisión. La secuencia sugerida consiste en detener el vehículo, accionar el freno de mano y luego colocar la palanca en P. Usar ambos sistemas ayuda a evitar que todo el peso recaiga sobre la transmisión.

Por qué no se debe acelerar antes de pasar de Neutral a Drive

Algunos conductores aceleran con la palanca en Neutral y luego pasan a Drive para intentar una salida más rápida. La práctica busca imitar la reacción de un vehículo de caja manual, pero no responde al funcionamiento de una transmisión automática y puede generar un esfuerzo innecesario en sus componentes.

Según las pautas de Ford, esta acción puede desgastar la turbina de transmisión, encargada de transferir la potencia del motor. Cuando el motor gira a altas revoluciones y la caja entra de manera repentina en Drive, el sistema debe absorber una diferencia brusca de velocidad. Lo adecuado es colocar primero la marcha elegida y acelerar de manera progresiva.

Qué sucede si se usa Neutral en bajadas

Descender una pendiente en Neutral desconecta la transmisión del motor. Como consecuencia, el vehículo pierde parte de la retención mecánica que ofrece una marcha engranada y depende en mayor medida del sistema de frenos para controlar la velocidad.

La pérdida de tracción y de respuesta puede complicar una maniobra si aparecen obstáculos, curvas o cambios en el estado del pavimento. Esta pauta alcanza tanto a los autos con transmisión manual como a los de caja automática.

En una bajada, conviene mantener una velocidad seleccionada para conservar estabilidad y facilitar el dominio del vehículo. En los modelos automáticos, una marcha adecuada permite que el motor contribuya a moderar el descenso.

Por qué no se puede pasar de reversa a Drive sin detener el vehículo

Las maniobras de estacionamiento suelen requerir cambios entre reversa y Drive en espacios reducidos. El problema aparece cuando se selecciona una posición mientras el auto todavía se mueve en sentido contrario.

Por ejemplo, pasar de reversa a Drive antes de que el vehículo se haya detenido por completo somete a la transmisión a una carga abrupta. Ese hábito puede ejercer tensión sobre la banda de transmisión y acelerar el desgaste de sus partes internas.

Asimismo, la misma precaución vale al pasar de Drive a reversa: el auto debe quedar quito antes de realizar el cambio. Frenar por completo entre una marcha y otra reduce los esfuerzos mecánicos que recibe la caja automática.

La expansión de las marcas de autos chinos en Panamá viene acompañada de un aumento visible en los registros de quejas de consumidores.

En el período reciente analizado por la Asociación de Distribuidores de Automóviles de Panamá (ADAP) y la Autoridad de Protección al Consumidor y Defensa de la Competencia (Acodeco), los fabricantes chinos explican el 86% del crecimiento del mercado de autos nuevos.

Ya concentran el 29.9% de las ventas, frente a 24.5 % hace un año, mientras el resto del mercado apenas creció 1.8%.

En ese contexto, Geely se consolida como la cuarta marca del país, y otras como Jetour y Changan figuran entre las que más crecen.

Al mismo tiempo, las estadísticas oficiales muestran que algunas de estas marcas son también protagonistas en el registro de quejas.

Con datos particularmente llamativos están Changan, que suma 8.4 quejas por cada 1,000 unidades vendidas, y GAC Motor, que alcanza 12.5 quejas por cada 1,000 unidades, frente a 2.2 de Toyota y un promedio de mercado de 5.4 quejas por cada 1,000 unidades.

Sin embargo, la gran mayoría de las reclamaciones por autos nuevos se explican por el incumplimiento de garantía, y no necesariamente por una menor calidad intrínseca

Los datos disponibles no permiten construir actualmente un mapa exhaustivo y desagregado de cuántas quejas acumula cada marca china con el mismo nivel de precisión para todas.

El punto de partida para entender las quejas por marca es la estructura del mercado de autos nuevos en Panamá y su evolución en los últimos años.

De acuerdo con cifras recopiladas por ADAP y difundidas por medios especializados, entre enero y julio de un año reciente se vendieron 36,452 autos nuevos en el país, lo que representó un aumento de 9.7 % con respecto al mismo período del año anterior.

Ese crecimiento se traduce en 3,209 unidades adicionales, y lo significativo es que 2,748 de esas unidades nuevas fueron aportadas por marcas de origen chino, lo que equivale a 86% del crecimiento total del mercado.

Es decir, el dinamismo actual del sector automotor panameño está fuertemente apalancado por la entrada y expansión de fabricantes chinos, que pasan de ser un segmento de nicho a convertirse en uno de los pilares del mercado.

La participación de las marcas chinas en las ventas totales también ha cambiado de forma acelerada.

Según el mismo análisis, estos fabricantes ya representan 29.9 % de las ventas de autos nuevos, contra 24.5 % en el mismo tramo temporal del año previo.

Traducido en términos más sencillos, prácticamente uno de cada tres autos nuevos que se venden en Panamá es de una marca china, y esa proporción sigue creciendo a un ritmo mucho mayor que el resto del mercado.

Mientras las marcas no chinas —principalmente japonesas, coreanas, estadounidenses y europeas— crecieron apenas 1.8%, el grupo de fabricantes chinos registró un crecimiento de 33.7% en unidades vendidas, de acuerdo con los datos de ADAP que citan 10,894 unidades comercializadas por veinte marcas chinas en el período analizado.

Este diferencial de crecimiento también se refleja en la reconfiguración del ranking por marcas.

Geely, por ejemplo, aparece como la primera entre las marcas chinas y se ubica ya como la cuarta marca del país, con 1,820 unidades vendidas en el período de enero a julio mencionado, según el reporte de ADAP difundido por la publicación especializada Nexo.

Otros fabricantes chinos como Jetour y Changan figuran como los que más crecen dentro del mercado, aunque los fragmentos públicos del reporte no detallan sus unidades exactas.

Paralelamente, análisis complementarios de medios especializados señalan que en 2024 Geely ocupó el sexto lugar general del mercado panameño, con una participación del 4.3 % y un aumento de ventas del 23 % respecto de 2023, respaldado por lanzamientos de modelos como Starray y Cityray y la renovación del Okavango.

Romero calificó las publicaciones como una “campaña de difamación” y aseguró que su sueldo se ajusta al tabulador federal, sin superar el de la Presidenta de la República.

“Ganaban más que la Presidenta”: el origen de la controversia

De acuerdo con reportes de Reforma y El Universal, la declaración patrimonial del funcionario —clasificada previamente como confidencial— reveló un ingreso bruto anual de 2 millones 261 mil 994 pesos durante 2025, cifra que en algunas coberturas se comparó con la de la mandataria para sugerir que el director percibía un salario mayor al de ella.

Romero respondió que la comparación es incorrecta y que su ingreso es, de hecho, menor al de Sheinbaum. Según su propia aclaración, retomada por Infobae, el ingreso bruto anual de la presidenta fue de 2 millones 302 mil 152 pesos frente a los 2 millones 261 mil 994 pesos del director del Infonavit, ambos montos previos al pago de impuestos.

Terrenos de hace más de 40 años, en el centro del debate

Uno de los puntos más señalados fue la posesión de terrenos en Tabasco. Romero explicó que dos de esos predios fueron adquiridos en 1984 y 1992, respectivamente, es decir, entre 34 y 42 años atrás, mucho antes de ocupar cargos públicos relevantes.

Según Infobae, el funcionario detalló que:

• Un predio rústico de 49 hectáreas en Cunduacán, Tabasco, fue comprado en 1984 por 1 millón de pesos.
• Los valores de las escrituras aparecían en “viejos pesos”, lo que —según Romero— explicaría cifras que en las notas se interpretaron como desproporcionadas.
• El funcionario estimó que, actualizando los cálculos, el valor conjunto de esos terrenos rondaría los 6.8 millones de pesos, lejos de los más de 28 millones que, dijo, le atribuyeron las publicaciones.

La casa en Tlalpan y los departamentos de 2018

Romero también abordó el caso de una casa en Tlalpan, que —de acuerdo con Infobae— fue adquirida en 2001 mediante un crédito de Banamex, no con un pago de contado, contrario a como se habría presentado en algunas coberturas.

Sobre dos departamentos de 74 metros cuadrados comprados el mismo día de 2018, el funcionario indicó que se trató de una preventa, cuando el edificio apenas estaba en cimientos, lo que —según explicó— permitió precios más bajos que se terminaron de pagar dos años después mediante créditos hipotecarios con Bancomer.

“No tengo auto, ni joyas, ni obras de arte”

En el tramo más enfático de su intervención, Romero negó puntualmente los señalamientos sobre bienes de lujo no declarados:

“No tengo auto (...) nunca, jamás en mi vida he comprado joyas. Yo no provengo de una familia con esas costumbres ni con ese nivel socioeconómico.”

El funcionario sostuvo que su declaración patrimonial es histórica —es decir, la ha presentado durante años— y que su patrimonio prácticamente no ha crecido con el tiempo.

El contexto: declaración presentada de forma extemporánea

No obstante, medios como Reforma señalaron un punto adicional: la declaración patrimonial de Romero habría sido presentada fuera de los plazos legales que marca la Ley General de Responsabilidades Administrativas. De acuerdo con esa cobertura, el Comité de Transparencia del Infonavit determinó el 13 de julio clasificar como confidencial la declaración patrimonial del director, y posteriormente Romero habría presentado otra declaración con fecha del 7 de septiembre, dada a conocer tras el llamado que le hizo la presidenta Sheinbaum a transparentar la información.

Sheinbaum respalda la transparencia del caso

La Presidenta cedió el uso de la palabra a Romero para que ofreciera su versión, en el marco de una defensa más amplia que hizo sobre su gobierno frente a lo que calificó como medios que operan como “propaganda de la derecha”.

El caso se mantiene como uno de los temas de mayor seguimiento mediático en los últimos días, en un contexto donde la transparencia de las declaraciones patrimoniales de funcionarios de alto nivel ha vuelto a colocarse en el centro del debate público.

En una causa que ya acumulaba cinco denuncias por inversiones fallidas y vehículos comprometidos, la Justicia de Salta amplió la acusación contra el principal investigado por presuntas maniobras vinculadas a la compra y alquiler de autos. Con esta nueva atribución, el hombre quedó imputado por otro nuevo caso de fraude en concurso real y continuará detenido con prisión preventiva.

La audiencia en la que se formalizó la ampliación de la imputación contó con la intervención del auxiliar fiscal Pablo Nieva, en representación del Ministerio Público Fiscal. En esa instancia, además, el juez Antonio Pastrana rechazó el planteo de los denunciantes que buscaban recuperar vehículos vinculados con las operaciones investigadas, un punto que mantiene abierto el conflicto patrimonial en torno a los bienes bajo análisis.

El hombre ya estaba acusado por cinco maniobras, y con la ampliación, la situación procesal del sospechoso se agravó. El expediente se centra en operaciones presentadas como inversiones para adquirir vehículos que luego serían destinados al alquiler o a otras explotaciones comerciales. De acuerdo con la hipótesis fiscal, a los aportantes se les prometía una renta mensual en dólares y, más adelante, la devolución del capital invertido.

Permanece con prisión preventiva desde agosto, después de haber sido detenido en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y trasladado posteriormente a la capital salteña. La pesquisa intenta determinar si detrás de ese esquema existió una estructura organizada para captar fondos y sostener pagos iniciales hasta que comenzaron los incumplimientos.

En la misma causa, otras dos personas fueron imputadas como partícipes necesarios de cinco hechos de estafa, mientras que cinco personas más quedaron acusadas de encubrimiento agravado por la presunta adquisición de 11 vehículos relacionados con las maniobras investigadas.

El inicio de la causa

La investigación comenzó tras la presentación de las primeras denuncias y desde ese momento quedó planteada la hipótesis de una posible estafa piramidal. Según los investigadores, los aportes de nuevos inversores habrían sido utilizados para sostener pagos iniciales a otros participantes.

En ese marco, la UDEC realizó seis allanamientos en la ciudad de Salta y secuestró 12 vehículos, documentación, dispositivos electrónicos y otros elementos de interés, mientras avanzaba también sobre el análisis de movimientos de los sospechosos entre Buenos Aires, Brasil, Chile y Portugal.

El esquema ofrecía, según los testimonios, pagos mensuales en moneda estadounidense y la posibilidad de recuperar el capital al final del acuerdo. Con el correr de los meses, sin embargo, varios inversores denunciaron que esos compromisos dejaron de cumplirse. Fue entonces cuando intentaron recuperar los vehículos o resguardar los activos asociados a las operaciones.

En ese momento, advirtieron que algunas unidades estaban prendadas o alcanzadas por contratos de leasing, lo que complicaba cualquier restitución y revelaba una situación patrimonial distinta a la que se les había presentado al momento de invertir.

Según la hipótesis del Ministerio Público, las operaciones investigadas se habrían canalizado a través de dos sociedades que actuaban bajo un mismo nombre comercial. La investigación intenta establecer qué rol cumplió cada firma, cómo se instrumentaban los contratos y de qué manera ingresaban los aportes de quienes aceptaban invertir en el negocio.

Durante la audiencia más reciente, uno de los puntos discutidos fue el destino de los vehículos vinculados con las operaciones bajo investigación. Los denunciantes solicitaron que esas unidades fueran restituidas, pero el juez Pastrana desestimó el planteo.

Por ahora, los vehículos seguirán alcanzados por las medidas dispuestas en la causa, mientras se define su situación jurídica y se profundiza el análisis sobre la titularidad, las garantías que pudieran pesar sobre ellos y su eventual vinculación con los hechos denunciados.

México y EU negocian por separado, sin Canadá en la mesa

La mandataria explicó que, a diferencia de lo esperado, Estados Unidos optó por sentarse por separado con cada país en lugar de reunir a los tres socios comerciales en una sola mesa. Esto derivó en una negociación bilateral entre Washington y Ottawa —donde surgió una diferencia entre Canadá y Estados Unidos— mientras que México sostiene su propio diálogo directo con la administración estadounidense.

“Nosotros llevamos una conversación aparte”, señaló Sheinbaum, y subrayó que su gobierno no participó en el desencuentro entre los otros dos socios.

Las prioridades de México: bajar aranceles y frenar nuevas tarifas

De acuerdo con la presidenta, el objetivo central de México en la mesa de negociación es doble:

• Reducir los aranceles que actualmente afectan al acero, aluminio y autos, calificados por Sheinbaum como “injustos” y dañinos para la economía nacional.
• Evitar nuevos gravámenes, luego de que Estados Unidos anticipara una ronda adicional de aranceles dirigida a varios países del mundo, bajo el argumento de la llamada “sobrecapacidad”.

La mandataria fue enfática al fijar el límite de lo que México está dispuesto a negociar: “la soberanía y aquello que consideramos que no debe ser negociable.”

Los 54 temas pendientes: qué cede México y qué no

Sheinbaum retomó un punto que había mencionado en conversaciones previas con el presidente Donald Trump: una lista de 54 barreras no arancelarias planteadas por Estados Unidos como parte de la negociación.

Según la presidenta, ese paquete se divide en dos grupos:

• Temas no negociables, que “le corresponde solo a los mexicanos determinar”, vinculados directamente a decisiones de soberanía nacional.
• Temas atendibles, donde no hay cesión de soberanía. Como ejemplo, citó la posibilidad de que las patentes de medicamentos aprobadas por la FDA sean reconocidas también por Cofepris, así como el fortalecimiento de la protección a la propiedad intelectual y el combate a la piratería.

Sheinbaum aseguró que “ya la mayoría” de esos 54 puntos están resueltos, aunque reconoció que aún quedan algunos temas en los que Estados Unidos busca mayores avances conjuntos. La presidenta evitó dar detalles: “no quisiera mencionarlos”, dijo.

¿Un acuerdo trilateral sigue en la mesa?

A pesar de las negociaciones bilaterales por separado, Sheinbaum insistió en que la meta original de México sigue siendo mantener el acuerdo comercial de Norteamérica con los tres países, al considerar que fortalece a la región y beneficia por igual a México, Estados Unidos y Canadá.

“Ojalá se llegue a un acuerdo con Canadá también”, expresó, aunque aclaró que, por el momento, las conversaciones activas de México son exclusivamente con Washington.

Plan México frente a la política industrial de Trump

La presidenta abordó también la tensión de fondo detrás de los aranceles: la intención de Estados Unidos de repatriar producción industrial a su territorio. Sheinbaum dijo comprender esa decisión como una prerrogativa del gobierno estadounidense, pero contrapuso la estrategia mexicana: el Plan México, orientado a atraer más producción hacia el mercado interno del país.

Su condición para aceptar el esquema estadounidense fue clara: “que no sea a costa de la producción de México, del bienestar del pueblo de México.” Bajo esa premisa, dijo, es posible llegar a un acuerdo que beneficie a ambas partes.

La gasolina Magna se vende hoy 7 de septiembre en 23.68 pesos por litro a nivel nacional, según reportó Profeco en la mañanera.

El litro de Premium alcanza 28.58 pesos y el diésel 27.02 pesos, de acuerdo con datos de PETROIntelligence recabados por la Comisión Reguladora de Energía (CRE).

Con estos precios, llenar el tanque de los cinco autos más vendidos en México durante 2026 cuesta entre 947 y 1,302 pesos, según el modelo y la entidad federativa. Una parte considerable de ese gasto corresponde a impuestos.

El vocero de Profeco, Francisco Escalante, confirmó que el acuerdo voluntario con gasolineros para mantener la regular alrededor de los 24 pesos se renovó por seis meses más, hasta marzo de 2027.

El Nissan Versa lidera las ventas de 2026 seguido del Aveo y el Rio

El ranking de autos más vendidos en México durante 2026, lo encabeza el Nissan Versa, le siguen el Chevrolet Aveo, el Kia Rio, la Hyundai Creta y la Toyota RAV4.

Este ranking es elaborado con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) a partir del Instituto Nacional de Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Nissan mantiene el liderazgo general del mercado mexicano con cerca del 17% de participación total, apoyado también en el Sentra y la pickup NP300.

El Aveo se disputa mes con mes el primer o segundo lugar con el Versa, sostenido por la red de distribuidores de Chevrolet en el país.

El modelo Rio ha ganado terreno año con año, mientras la Creta se consolida como la SUV compacta con mayor volumen de ventas.

La RAV4, de Toyota, cierra el listado como referencia del segmento de SUV medianas, con presencia constante entre los cinco primeros lugares desde inicios de 2026.

Llenar el tanque cuesta entre 947 y 1,302 pesos mexicanos según el modelo

El Nissan Versa tiene una capacidad de tanque de 41 litros, según su ficha técnica. Llenarlo con Magna al precio promedio nacional cuesta 970.88 pesos, el monto más bajo entre los cinco modelos analizados.

El Chevrolet Aveo varía entre 42 y 44 litros según la versión. Tomando un promedio de 43 litros, el costo de un tanque lleno asciende a 1,018.24 pesos, la misma cifra que corresponde al Kia Rio.

El Kia Rio cuenta con un tanque de 43 litros, de acuerdo con su ficha técnica, lo que representa un gasto de 1,018.24 pesos para llenarlo por completo con gasolina regular.

La Hyundai Creta tiene la capacidad más baja del grupo, con 40 litros. Llenar su tanque cuesta 947.20 pesos al precio promedio de la Magna, el gasto más reducido de todo el listado.

La Toyota RAV4, en sus versiones de gasolina de 2.0 y 2.5 litros, cuenta con un tanque de 55 litros. Es el modelo con el gasto más alto del listado: 1,302.40 pesos para llenarlo por completo, una diferencia de 355 pesos frente al Versa.

Diferencias regionales: Nuevo León y Baja California Sur registran la gasolina más cara del país

El promedio nacional no refleja las diferencias regionales. En la Ciudad de México, la Magna se cotiza en 23.79 pesos por litro y la Premium en 28.83 pesos, según datos de PETROIntelligence. En Jalisco, la Magna llega a 23.98 pesos y la Premium a 29.35 pesos.

Nuevo León registra los precios más altos entre las entidades con mayor población: 24.07 pesos la Magna y 29.54 pesos la Premium.

Baja California Sur encabeza la lista nacional con 24.31 pesos por litro de gasolina regular, seguido por Zacatecas con 23.93 pesos y Morelos con 23.81 pesos, de acuerdo con el corte diario de la CRE.

El acuerdo con gasolineros se extiende mientras el impuesto pega más fuerte al diésel

Escalante explicó que el esquema de contención, pactado entre el Gobierno federal y los empresarios gasolineros, se prorrogó por seis meses adicionales durante la conferencia matutina de este lunes.

El funcionario detalló también el desglose del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) que se aplica a cada combustible.

En el caso de la Premium, el consumidor paga el 23.99% de la cuota oficial del IEPS, es decir 1.35 de los 5.65 pesos totales, mientras el resto corresponde a un estímulo fiscal.

Para el diésel, ese estímulo se redujo casi por completo: el usuario absorbe el 90.78% de la cuota, equivalente a 6.68 de los 7.36 pesos.

Apple incorporó en el iPhone una función de accesibilidad que ayuda a reducir los mareos por movimiento cuando el usuario intenta leer o mirar videos como pasajero en un vehículo. Se trata de los indicadores de movimiento del vehículo, puntos animados que aparecen en los bordes de la pantalla y representan el desplazamiento del auto sin interferir con el uso normal del teléfono.

Esta herramienta forma parte del menú de accesibilidad del sistema operativo y busca corregir un conflicto sensorial habitual entre lo que ven los ojos en la pantalla y lo que percibe el oído interno durante el trayecto. A continuación, el paso a paso para activarla, configurarla y personalizarla.

Qué son los indicadores de movimiento del vehículo en el iPhone

Los indicadores de movimiento del vehículo son puntos que se mueven en los bordes de la pantalla del iPhone para simular el desplazamiento del vehículo en el que viaja el usuario. Esta señal visual periférica ayuda a mitigar los mareos que produce el uso del teléfono durante un viaje, ya que reduce la sensación de conflicto entre el movimiento real y la quietud de la imagen en pantalla.

Según explica Apple, estos indicadores funcionan mejor cuando la persona está sentada mirando hacia el frente del vehículo. La compañía advierte, además, que esta función está pensada exclusivamente para pasajeros: no debe usarse mientras se conduce ni en ninguna situación que exija atención plena para preservar la seguridad al volante.

Cómo activar los indicadores de movimiento en la configuración de Accesibilidad

Para habilitar esta función, hay que ingresar a la app Configuración del iPhone y luego avanzar por el siguiente camino: Accesibilidad y, dentro de ese menú, Movimiento. Allí aparece la opción Indicadores de movimiento en vehículos, donde el usuario puede elegir entre distintas alternativas de uso.

Una de esas alternativas es el modo Automático. Cuando se selecciona esta opción, el iPhone muestra los puntos animados de manera espontánea apenas detecta que el dispositivo se encuentra dentro de un vehículo en movimiento. Los puntos desaparecen solos cuando el vehículo se detiene, sin necesidad de intervención manual.

También existe la posibilidad de manejar la función de forma manual desde el centro de control. Basta con abrirlo, tocar el botón correspondiente a los Indicadores de movimiento del vehículo y elegir si se muestran u ocultan en ese momento. Apple recomienda, además, configurar un atajo de accesibilidad para activar o desactivar la función de manera rápida desde cualquier pantalla.

Cómo personalizar el aspecto de los puntos animados en pantalla

Además de activar o desactivar la función, el iPhone permite modificar la apariencia de los indicadores. Para hacerlo, se debe repetir el recorrido inicial (Configuración, Accesibilidad, Movimiento) y tocar nuevamente Indicadores de movimiento en vehículos, pero esta vez seleccionando la opción Personalizar aspecto.

Dentro de este menú se pueden ajustar tres aspectos distintos. El primero es el patrón de movimiento: la opción Regular ofrece un desplazamiento predecible y estable, mientras que la opción Dinámica genera una experiencia visual con mayor variación.

El segundo aspecto personalizable es el color de los puntos. El sistema ajusta automáticamente la saturación de ese color para garantizar el contraste con el contenido que queda detrás de cada punto en la pantalla.

Por último, se puede regular la visibilidad de los indicadores mediante dos variantes: Puntos más grandes, que aumenta el tamaño de cada punto, o Más puntos, que incrementa la cantidad total que aparece distribuida en los bordes de la pantalla.

El Banco Nación sumó otra señal oficial para reactivar el mercado automotor, uno de los sectores más golpeados por la falta de financiamiento durante el último año. La entidad anunció el lanzamiento de una nueva modalidad de créditos en UVA dentro de su línea “+Autos con BNA”, que estará disponible a partir de este lunes 7 de septiembre y permitirá financiar hasta el 100% del valor de vehículos 0 km y usados de hasta 10 años de antigüedad.

La nueva opción se suma a la línea vigente en pesos y busca ampliar las alternativas de acceso al crédito automotor en un contexto de fuerte retracción en las ventas. Según el comunicado de la entidad, el préstamo no requiere prenda y contempla un monto máximo de $100 millones por usuario, destinado a la compra de automóviles, pick ups y utilitarios.

Cómo funciona la línea en UVA

El principal diferencial de la nueva modalidad es que incorpora una prima adicional de un punto porcentual anual, lo que le otorga al cliente un mecanismo de mayor previsibilidad sobre el valor de la cuota. El plazo de financiación va de 12 a 60 meses, con tasas diferenciales para quienes cobran sus haberes en el Banco Nación: UVA + 19% TNA para esa cartera y UVA + 25% TNA para el resto de los solicitantes.

En paralelo, la línea en pesos mantiene tasa fija y un plazo de hasta 72 meses, con un 36% TNA fijo para clientes con cartera de haberes y previsional en el banco, y 46% TNA fijo para el resto. La afectación de ingresos también varía según la modalidad: hasta el 25% de los ingresos netos en el caso de la línea UVA, y hasta el 35% o el 30% en la línea en pesos, según el perfil del solicitante.

La operatoria podrá gestionarse en la red de más de 1.400 concesionarios adheridos y 1.800 puntos de venta, con un trámite online que solo requiere la presentación del DNI.

El Banco Nación difundió un ejemplo orientativo para una financiación de 10 millones de pesos a 60 meses. En ese escenario, la modalidad en UVA permite acceder a una cuota inicial estimada desde $292.656 para clientes que perciben haberes en el banco, frente a $424.330 en la alternativa en pesos. Para el resto de los usuarios, la cuota inicial estimada sería de $343.333 en UVA, contra $508.664 en la línea tradicional. La entidad aclaró que estos valores son referenciales y quedan sujetos a evaluación crediticia y a la evolución de los índices aplicables.

El mercado automotor no encuentra piso

El anuncio llega en medio de un derrumbe sostenido en las ventas de autos 0 km. Según el informe mensual de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), agosto cerró con 44.415 unidades patentadas, una baja interanual del 19,1% frente a las 54.889 unidades de agosto de 2025. En el acumulado de los primeros ocho meses del año, la caída llegó al 13,3%, con 385.091 unidades contra las 444.256 registradas en el mismo período de 2025.

El sector, que a comienzos de año proyectaba vender más de 650.000 unidades, ahora encamina el cierre del ejercicio hacia las 550.000, unas 100.000 menos que en 2025. El presidente de Acara, Sebastián Beato, reconoció que “la caída interanual es importante”, aunque destacó el esfuerzo de la cadena de valor para contener el impacto.

Los usados tampoco logran despegar

La retracción no se limita a los 0 km. La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó también que en agosto se comercializaron 155.246 autos usados, una baja del 7,33% frente al mismo mes de 2025. En el acumulado del año, el mercado de usados retrocedió un 4,87%, con 1.203.684 operaciones contra las 1.265.292 del período enero-agosto de 2025.

El secretario de la CCA, Alejandro Lamas, atribuyó el estancamiento a la prudencia de los compradores y, nuevamente, a la falta de financiamiento competitivo. “Las diferentes instituciones bancarias no ofrecen tasas competitivas que seduzcan al futuro cliente”, sostuvo, y proyectó que el año podría cerrar con un volumen de ventas similar al de 2025, sin señales claras de recuperación.

Investigadores de Kaspersky identificaron el primer caso documentado de un malware creado de manera específica para infectar pantallas inteligentes de vehículos basadas en Android. La amenaza aprovecha el propio sistema de actualización de estos dispositivos para instalar código malicioso sin que el conductor lo advierta.

Las pantallas de infoentretenimiento de los autos modernos funcionan de forma similar a una tableta. Permanecen conectadas a internet a través de redes WiFi o tarjetas SIM y ejecutan aplicaciones de navegación, mapas y entretenimiento. Esa conectividad permanente las convirtió en un nuevo objetivo para los ciberdelincuentes.

Cómo llega el ataque de un malware a los vehículos

El malware no requiere que el conductor descargue una aplicación sospechosa ni pulse un enlace malicioso. Los atacantes aprovecharon el sistema de actualización de varios modelos de pantallas Android del proveedor chino DoFun, una empresa que desarrolla firmware, aplicaciones y servicios en la nube para sistemas de infoentretenimiento y que, según su propio sitio web, presta servicios a más de 30 millones de propietarios de vehículos en todo el mundo.

El punto de entrada fue TWCore, una aplicación legítima del sistema encargada de administrar las actualizaciones de software en las consolas de DoFun. En circunstancias normales, obtiene desde la nube del desarrollador la información sobre los archivos que deben instalarse en el dispositivo. Los atacantes manipularon ese mismo canal para instalar de forma oculta un programa llamado JarService.

JarService es una aplicación sin interfaz de usuario, que no intenta simular ser un servicio legítimo ni requiere ninguna interacción del conductor. Su código contiene, cifrada, la carga útil de la siguiente etapa de la infección. Su función es descifrar esos datos y ejecutar un descargador malicioso, que se conecta a un servidor de comando y control, envía información sobre el dispositivo infectado y recibe a cambio un vínculo con la siguiente carga maliciosa.

Ese componente instala finalmente un clicker, un tipo de malware utilizado para inflar de forma fraudulenta las impresiones publicitarias. A partir de ahí, los atacantes pueden instalar un módulo adicional llamado zhima, que suma la unidad de infoentretenimiento infectada a una botnet.

Qué información busca el malware en los vehículos

Una vez instalado, el clicker puede recibir al menos nueve tipos de instrucciones de los atacantes: mostrar anuncios no autorizados, generar fraude publicitario, realizar solicitudes HTTP, abrir páginas web y descargar nuevos componentes maliciosos.

El programa recopila, además, información técnica del dispositivo: el modelo de la pantalla, su resolución, la dirección MAC y los detalles de la red WiFi conectada. Con esos datos, los atacantes alimentan un servicio de proxy residencial, que permite enrutar tráfico ajeno a través de los dispositivos infectados durante otros ataques o actividades maliciosas.

La investigación vinculó la operación con MoYu Group, un actor de amenazas asociado a BADBOX, una plataforma que reúne actividades centradas en infectar dispositivos Android para aprovechar en secreto sus recursos. Los analistas encontraron además vínculos entre MoYu Group y los servicios PXYEDGE y ProxyForU, que ofrecen proxies residenciales a clientes de todo el mundo, lo que sugiere que las consolas de autos infectadas ya podrían formar parte de esa infraestructura.

El principal riesgo, según los especialistas, es que una pantalla comprometida deja de estar bajo el control total de su propietario: los atacantes pueden ejecutar acciones de manera remota mientras el sistema sigue funcionando en apariencia con normalidad.

La carga adicional de procesamiento puede además volver más lento o inestable el sistema de infoentretenimiento y reducir la velocidad de la conexión a internet del vehículo.

“Este caso es especialmente relevante porque el ataque no depende de que el conductor descargue una aplicación sospechosa o haga clic en un enlace”, dijo Lisandro Ubiedo, analista senior de seguridad del Equipo Global de Investigación y Análisis para América Latina de Kaspersky.

Cómo protegerse de esta amenaza

Los especialistas recomiendan instalar únicamente actualizaciones provenientes del fabricante o distribuidor oficial de la pantalla y verificar de manera periódica la existencia de parches de seguridad disponibles.

También aconsejan prestar atención a comportamientos poco habituales, como anuncios que aparecen sin explicación, aplicaciones desconocidas instaladas, un aumento inesperado en el consumo de datos o cambios repentinos en el funcionamiento del sistema.

En caso de detectar anomalías, la recomendación es desconectar temporalmente la pantalla de internet y consultar al fabricante o a un servicio técnico autorizado. Kaspersky notificó a DoFun sobre el método de distribución identificado y la compañía corrigió posteriormente la vulnerabilidad que permitía el ataque.

“Son temas paralelos”: la respuesta directa de Sheinbaum

Cuestionada sobre si la relación comercial se ve afectada por las exigencias de seguridad de Washington, la mandataria fue clara: “A Estados Unidos les interesan tres temas: migración, seguridad y comercio”, y en los tres, dijo, México exige el mismo trato: cooperación mutua, no condicionamiento.

En materia migratoria, advirtió que la colaboración no puede ser unilateral: “no puede ser que siendo vecinos busquen que no le vaya bien a México”, pues un deterioro económico del país derivaría, según explicó, en más migración hacia territorio estadounidense.

Sobre seguridad, reiteró la postura que el gobierno mexicano ha mantenido en meses recientes: si Washington exige frenar el trasiego de drogas, México exige a cambio que no ingresen armas desde Estados Unidos y que se atienda el consumo interno de narcóticos en ese país.

Sheinbaum también minimizó el peso de declaraciones de algunos legisladores y funcionarios estadounidenses “muy influidas también por sus elecciones en noviembre”, y afirmó que, más allá de esos pronunciamientos, la relación bilateral se mantiene en términos de “respeto mutuo”.

El equipo negociador y los pendientes arancelarios

La aclaración llegó en el marco de un reporte más amplio sobre el estado de las negociaciones para renovar el T-MEC. Sheinbaum detalló que Marcelo Ebrard, secretario de Economía, encabeza la mesa negociadora acompañado de un equipo ampliado que incluye a Julio Berdeguer, Roberto Lázari (embajador de México en EU), Diana Alarcón (representante ante el Banco Mundial, con sede en Washington) y Altagracia Gómez, enlace con el sector empresarial, a quien Sheinbaum envió condolencias por el reciente fallecimiento de su padre.

Según la presidenta, el objetivo inmediato es lograr la reducción de los aranceles de acero, aluminio y autos, además de atender un paquete adicional vinculado al llamado “artículo 301”, mecanismo que Washington aplica a distintos países en materia de capacidad de producción. Ebrard, dijo, “la semana pasada fue dos veces a Washington” y actualmente se encuentra de nuevo en esa ciudad, en lo que calificó como un “diálogo permanente”.

Contexto: México, entre los mejor posicionados frente a Trump

El reporte de Sheinbaum se da en un momento en que su gobierno ha insistido en que México es de los países mejor tratados por la política arancelaria de Donald Trump, luego de que Washington lo excluyera de los gravámenes generales aplicados al resto del mundo, dejando vigentes únicamente los aranceles del 25% en los sectores automotriz, de acero y aluminio. No obstante, ese mismo trato preferencial ha estado condicionado, según reportes previos, a que México avance en los temas de seguridad y migración que exige la Casa Blanca, con tarifas del 25 % que podrían reducirse si se alcanzan acuerdos en temas prioritarios como seguridad y migración —lo que da mayor peso a la insistencia presidencial en separar ambas agendas.

La negociación se produce, además, después de que el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, advirtiera meses atrás a sectores automotriz y siderúrgico mexicanos que no deben esperar que la renegociación del T-MEC elimine los aranceles impuestos por Trump, en lo que fue interpretado como un mensaje de que algún nivel arancelario llegó para quedarse, independientemente del resultado de las pláticas.

Sheinbaum concluyó que, pese a ese escenario adverso, “vamos bien” en la búsqueda de un acuerdo benéfico para México, y prometió mantener informada a la opinión pública conforme avancen las conversaciones con la administración estadounidense.

Pasar de un vehículo manual a uno automático implica reemplazar la palanca con números y pedal de embrague por una serie de letras. Las posiciones de la transmisión automática indican si el auto debe estacionarse, retroceder, permanecer inmóvil o avanzar, sumado a ofrecer funciones para pendientes, nieve o una conducción con cambios manuales.

La disposición puede variar según la marca, el modelo y el año de fabricación, pero las letras más habituales son P, R, N y D. Algunas cajas suman L, M, S o W para adaptar la respuesta del motor y la transmisión a determinadas condiciones de manejo.

Qué significado tiene la letra P en un vehículo automático

Según Ford, la P corresponde a Park, que en español es estacionamiento. Debe seleccionarse únicamente cuando el auto está detenido y se va a dejar inmovilizado. Esta posición activa un mecanismo interno que bloquea la transmisión e impide que las ruedas motrices giren mediante el movimiento normal del vehículo.

Antes de colocar la palanca en P, conviene mantener el freno presionado y detener el vehículo por completo. En una pendiente, es clave accionar el freno de estacionamiento.

Un dato clave a saber es que la posición P no reemplaza al freno de mano, porque este último ayuda a sostener el peso del auto y reduce la tensión sobre el sistema de bloqueo de la transmisión.

Para qué sirve la letra R en un automático

La R significa Reverse, o reversa. Al elegir esta posición, la transmisión envía la fuerza del motor para que el vehículo se desplace hacia atrás. Es la marcha que se utiliza para salir de un estacionamiento, retroceder en una cochera o realizar maniobras de baja velocidad.

La reversa debe activarse con el vehículo detenido y con el pie sobre el freno. Pasar de D a R, o de R a D, cuando el auto aún está en movimiento puede generar desgaste o daños en componentes de la transmisión automática.

Las cámaras y sensores de estacionamiento, cuando están disponibles, suelen activarse al seleccionar esta letra, pero no sustituyen la revisión de espejos y del espacio.

Cuál es la diferencia entre N y P en un vehículo automático

La N corresponde a Neutral, conocida como punto muerto. En esta posición, la caja no mantiene engranada una marcha para avanzar ni para retroceder. Por ese motivo, el motor puede permanecer encendido sin que la fuerza llegue a las ruedas al presionar el acelerador.

A diferencia de P, en N el vehículo puede rodar libremente si está en una pendiente o recibe un empuje. La posición N no inmoviliza el auto y exige mantener el freno accionado cuando el vehículo está detenido.

Puede utilizarse en ciertos procedimientos de remolque, aunque las condiciones cambian según cada modelo. El manual del fabricante debe indicar si el vehículo puede ser remolcado con las ruedas en el suelo y en qué posición debe ir la palanca.

Cómo utilizar la letra D en un vehículo automático

La D significa Drive, es decir, conducción o avance. Es la posición habitual para circular hacia adelante. Al seleccionarla, la transmisión conecta los engranajes necesarios y realiza de manera automática los cambios de marcha según la velocidad, la aceleración y la exigencia del motor.

En este modo, el auto ajusta las velocidades sin intervención del conductor, a diferencia de lo que ocurre en una caja manual. La potencia puede llegar al eje delantero, trasero o a ambos, según el sistema de tracción del vehículo.

Qué funciones tienen las letras L, M, S y W

La L proviene de Low y señala una relación baja. Este modo limita los cambios a marchas cortas o evita que la caja suba a relaciones altas. Puede resultar útil en subidas, descensos pronunciados, caminos con baja adherencia o situaciones de remolque.

Asimismo, la M indica Manual y permite que el conductor seleccione los cambios de forma secuencial sin pedal de embrague. Puede aparecer en la palanca, con los símbolos más y menos, o en mandos detrás del volante.

La S significa Sport y modifica la respuesta de la caja para que el motor alcance más revoluciones antes de subir de marcha. El modo W, de Winter, suele iniciar la marcha en segunda velocidad para reducir el patinamiento sobre nieve o hielo.

En el primer semestre de 2026, solo el 4% de las ventas de vehículos nuevos en Estados Unidos correspondió a modelos con precios inferiores a USD 25.000, según datos de Edmunds difundidos por CNN.

La distancia entre ese umbral y la oferta disponible se percibe en la concesionaria Kain Ford, cerca de Lexington, Kentucky. Allí, el vehículo más barato es una Bronco Sport con un precio de lista de entre USD 36.000 y USD 40.000. El valor promedio de las unidades en exhibición llega a USD 54.000.

Los fabricantes redujeron la producción de modelos básicos y priorizaron camionetas, SUV y vehículos con mayor equipamiento.

La oferta limitada se combina con créditos más caros, lo que eleva el desembolso final incluso para quienes encuentran una alternativa de menor precio.

Los precios de los vehículos nuevos subieron 49% desde 2015

La reducción de los modelos de entrada no responde solo a la inflación. Los precios de los vehículos nuevos crecieron 49% desde 2015, por encima de la evolución general del costo de vida, de acuerdo con los registros de Edmunds citados por CNN.

Hace poco más de una década, la mayoría de los vehículos nuevos vendidos en Estados Unidos costaba menos de USD 30.000. Cerca de un tercio de las unidades se ubicaba por debajo de USD 25.000.

Esa composición cambió. El segmento de entre USD 25.000 y USD 30.000 representó apenas el 10% de las ventas durante la primera mitad de 2026.

En Kain Ford, el modelo más barato cuesta al menos USD 36.000

El vendedor Bob Kain, integrante de la concesionaria familiar, recordó ante CNN que en 1989 le sorprendió ver un Ford Crown Victoria con una etiqueta de USD 25.000. “Pensé que sería muy difícil venderlo”, relató.

Aquel sedán ya no forma parte de la producción de Ford Motor Company. Dentro de la gama actual de la marca, el Ford Mustang es el modelo con un precio más cercano a ese rango.

Si se ajustara por inflación, el precio de aquel Crown Victoria superaría los USD 65.000. Esa cifra ni siquiera lo ubicaría entre las unidades más caras del lote de Kain Ford, donde algunas Expedition y camionetas Super Duty superan los USD 80.000.

“Es increíble cómo las personas se adaptan a los cambios de precios”, afirmó Kain. Según el vendedor, las expectativas de los compradores cambiaron al mismo ritmo que las etiquetas de los vehículos.

Las automotrices priorizan camionetas y SUV por sus mayores márgenes

La decisión de las automotrices está vinculada a los márgenes de ganancia. Los modelos grandes, con más tecnología y equipamiento, ofrecen una rentabilidad mayor que los autos de entrada.

Los sistemas de asistencia para prevenir accidentes, las filas adicionales de asientos y otros elementos de confort elevaron el precio de venta de los vehículos. Esas prestaciones también ganaron espacio entre quienes aún pueden comprar un auto nuevo.

Ivan Drury, director de análisis de Edmunds, sostuvo ante CNN que fabricar vehículos básicos perdió atractivo para las empresas. “No tiene sentido” cuando los compradores aceptan pagar más por modelos con mayor contenido, explicó.

Hay más ventas de vehículos de USD 70.000 que de modelos de hasta USD 30.000

Como resultado de esa estrategia, el mercado estadounidense vende más vehículos por encima de USD 70.000 que unidades ubicadas entre USD 25.000 y USD 30.000.

El año pasado había solo 10 modelos con un precio promedio de transacción inferior a USD 25.000, todos de fabricantes asiáticos, según datos de Edmunds.

El Nissan Versa integraba el grupo de vehículos más baratos, pero Nissan dejó de fabricarlo a fines de 2025. El modelo se producía en México, una condición que incidió en el análisis de costos y aranceles.

Drury estimó que la suba de precios dejó fuera del mercado de vehículos nuevos a cerca de un millón de potenciales compradores. El volumen anual de ventas de la industria ronda los 16 millones de unidades.

La revisión del T-MEC puede reducir aún más la oferta de modelos básicos

La continuidad de los pocos vehículos de entrada también depende de la política comercial de América del Norte.

The Wall Street Journal informó que Nissan, Hyundai y Toyota advirtieron sobre la posibilidad de retirar del mercado estadounidense sus modelos más económicos si el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) no se renueva o pierde buena parte de sus condiciones actuales.

Según el diario, los aranceles ya redujeron la rentabilidad de producir automóviles económicos destinados a Estados Unidos. Una modificación desfavorable del acuerdo comercial podría profundizar ese problema.

La revisión del T-MEC puede condicionar la oferta desde comienzos de 2027. Si el acuerdo pierde sus condiciones actuales, las marcas podrían discontinuar algunos de los pocos modelos de entrada que todavía venden en Estados Unidos.

El mercado de usados tampoco ofrece una alternativa de bajo costo

Quienes no pueden asumir el precio de un vehículo nuevo suelen recurrir a los usados. Esa alternativa también enfrenta valores elevados y condiciones de financiación menos favorables.

Los préstamos para vehículos usados suelen tener tasas más altas que los créditos para unidades nuevas. Además, los autos de segunda mano ofrecen garantías más limitadas o carecen de ellas.

El precio medio de un vehículo nuevo vendido en julio se ubicó cerca de USD 49.000. Un automóvil usado de hasta tres años registró un valor promedio de USD 32.000, de acuerdo con los datos citados por CNN.

En agosto de 2015, la tasa promedio para un préstamo automotor a cinco años era de 4,4%, según el sitio financiero Bankrate.com. La medición más reciente, correspondiente a mayo de 2026, se ubicó apenas por debajo de 7%.

Al cierre de 2025, más del 20% de los compradores de vehículos nuevos aceptó pagos mensuales superiores a USD 1.000. Edmunds calificó esa proporción como un récord.

Slate Auto prevé vender una camioneta eléctrica por USD 24.950

Algunas empresas intentan competir en el segmento de menor precio. Slate Auto, fundada en 2022, prevé entregar hacia fines de 2026 sus primeras camionetas eléctricas con un precio de lista de USD 24.950.

La compañía redujo costos al eliminar elementos habituales. El modelo no tendrá ventanas eléctricas, segunda fila de asientos ni pintura aplicada en fábrica. La planta de Warsaw, Indiana, tampoco contará con un taller de pintura.

Según CNN, la empresa calcula que esa decisión permitirá ahorrar cientos de millones de dólares. El proyecto perdió parte de su ventaja después de la eliminación del crédito fiscal federal de USD 7.000 para vehículos eléctricos.

Slate Auto acumuló 180.000 reservas y Ford anunció nuevos modelos de menor precio

Pese a ese cambio, Slate Auto acumuló 180.000 reservas reembolsables de USD 100. “Queríamos asegurarnos de que la camioneta fuera accesible con o sin el incentivo”, dijo el portavoz Jeff Jablansky a CNN.

Ford anunció que lanzará cinco modelos con precios inferiores a USD 40.000 antes de 2030. Stellantis, propietaria de Jeep, Ram, Dodge y Chrysler, anticipó nueve vehículos por debajo de ese mismo valor dentro del mismo plazo.

La demanda por opciones más baratas persiste, pero la oferta de vehículos nuevos por debajo de USD 25.000 continúa en retroceso.

Ford retira 148.663 Mustang en Estados Unidos por una falla eléctrica que puede provocar una pérdida de potencia durante la marcha y dejar fuera de servicio sistemas vinculados con la visibilidad. La cadena estadounidense CBS News informó sobre la campaña el 1 de septiembre de 2026.

El defecto se concentra en las conexiones a tierra del arnés de cableado instalado en el compartimiento del motor. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) advirtió que el problema puede elevar el riesgo de choque.

El retiro afecta a Mustang fabricados entre el 7 de septiembre de 2022 y el 9 de junio de 2026.

La falla puede dejar sin energía sistemas esenciales durante la marcha

La NHTSA calculó que el defecto estaría presente en el 1% de los vehículos incluidos en la campaña.

El problema puede causar una pérdida de potencia durante la marcha. También puede inutilizar el lavaparabrisas, los faros, el aire acondicionado y el ventilador de refrigeración del motor.

La desconexión de esos componentes puede dificultar la conducción, sobre todo si los conductores pierden iluminación o la posibilidad de limpiar el parabrisas. La autoridad federal indicó que esa combinación de fallas incrementa la probabilidad de un accidente.

La agencia Reuters señaló que las conexiones a tierra defectuosas pueden interrumpir el suministro eléctrico necesario para la marcha.

También indicó que la avería puede afectar elementos requeridos para que el vehículo circule en condiciones seguras.

Reparación, códigos y calendario de notificaciones

La compañía reemplazará gratuitamente los terminales de conexión a tierra del arnés eléctrico situado en el compartimiento del motor.

Los propietarios deberán acudir a un concesionario Ford o Lincoln para realizar la reparación, de acuerdo con el aviso citado por CBS News.

La NHTSA informó que las cartas iniciales destinadas a los propietarios se enviarán entre el 31 de agosto y el 4 de septiembre.

El organismo prevé una segunda comunicación cuando exista una solución disponible, cuyo envío está previsto para marzo de 2027.

El número asignado por la NHTSA a esta campaña es 26V547. Ford identificó el retiro con el código 26C40.

Reuters sostuvo que el material difundido no informaba la cantidad de incidentes o accidentes vinculados con el defecto. Tampoco precisaba una fecha de inicio para los avisos a los dueños de los Mustang alcanzados.

El retiro se suma a una campaña de junio por las luces diurnas

La nueva medida llega después de otro llamado a revisión de Ford realizado en junio, cuando la automotriz retiró 91.198 vehículos en Estados Unidos por una falla relacionada con las luces diurnas.

En aquella ocasión, el defecto impedía que esas luces redujeran su intensidad cuando correspondía. La NHTSA alertó que esa situación podía afectar la visibilidad de otros conductores y aumentar el riesgo vial.

El diario estadounidense The Detroit News agregó que Ford emitió otros dos retiros en paralelo. Uno abarca más de 10.000 vehículos modelo 2026 de las gamas Explorer, Bronco, Bronco Sport, Mustang y Ranger.

Ese retiro responde a una posible fabricación incorrecta de las cúpulas de los pistones del motor. Según la publicación, la falla puede derivar en daños mecánicos y en una nueva pérdida de potencia.

El retiro de 23 vehículos por un ajuste defectuoso

El tercer retiro comprende 23 unidades modelo 2026 de Maverick, F-150 y Bronco Sport. El problema se relaciona con un ajuste incorrecto en algunas uniones del vehículo.

The Detroit News informó que esas piezas podrían desprenderse, dejar carga sin asegurar o afectar sistemas eléctricos y la estabilidad de marcha. La autoridad también vinculó esas fallas con un mayor riesgo de choque o incendio.

La campaña sobre los Mustang concentra el mayor volumen de vehículos entre esos anuncios. Los propietarios deberán esperar la comunicación de Ford para conocer los pasos específicos de atención en los concesionarios autorizados.

En medio de una verdadera explosión de novedades de autos asiáticos en todas las categorías del mercado, la velocidad de reacción de las marcas tradicionales es clave para intentar una mitigación del impacto de los nuevos competidores en su actual y futura operación comercial e industrial, especialmente en Argentina y Brasil.

En ese escenario, Renault Brasil anticipó el lanzamiento del nuevo Renault Kwid 2027, una versión basada en el mismo vehículo actual pero con una renovación estética y de equipamiento interior que pretende competir con mejores herramientas por mantenerse entre los modelos más accesibles en el competitivo mercado brasileño.

Actualmente, el Kwid es el tercer auto urbano más vendido en ese país, detrás del BYD Dolphin Mini y el Fiat Mobi, pero es el modelo de ese segmento que lidera los patentamientos en Argentina, mercado donde hasta el mes pasado era además, el modelo más económico para la adquisición.

Este nuevo modelo ya está disponible en Brasil, país de fabricación del auto, pero no llegará a Argentina hasta el año próximo, mientras se agota el stock remanente de la versión actual.

El nuevo Kwid se tiene tres versiones en ese país, Evolution, Techno y Outsider, siendo ésta última la única que se replica en Argentina. El precio de venta del nuevo Outsider es de R$ 84.890, equivalente a 16.129 de dólares. Esa versión en configuración 2026, se vende en Argentina en $27.400.000, que representan unos 17.850 dólares.

Ese precio le permitió ser el auto más accesible del mercado argentino desde su regreso, en diciembre de 2024. Sin embargo, el arribo de nuevos competidores asiáticos, que entraron al país sin pagar el 35% de arancel extrazona que permite el cupo del Gobierno argentino, provocaron que un pequeño auto eléctrico, el JMEV Easy 3, se convirtiera en agosto, en el modelo más económico con un precio de 16.900 dólares.

Aun así, el Kwid está en el 13er lugar en el ranking de autos de pasajeros más vendidos de Argentina, con un volumen de 6.251 unidades, que representan un 1,8% del total del mercado de 0 km entre enero y julio. Es, también, el modelo de mayor demanda de Renault en el mercado local, por delante de Kardian, que está en 16ta posición con 4.632 unidades acumuladas en 2026.

El rediseño del modelo incorpora parte de la nueva identidad visual de la marca, expresada a través de Kardian, Boreal y Koleos, aunque esa tarea no es tan simple de lograr, ya que esos tres automóviles tienen notorias diferencias de estilo entre sí, algo que Renault continúa mostrando incluso con sus nuevos modelos europeos también como Clio y Rafale.

Los cambios del nuevo Kwid

Las modificaciones en sí constan de un nuevo frente que incorpora paragolpes de diseño tridimensional y una parrilla con terminaciones en negro brillante, y la inclusión del nuevo logo de Renault que todavía no estaba en Kwid anteriores. También se han incorporado luces diurnas LED (DRL), nuevos faros traseros y un detalle en la parte trasera, donde el logo ahora integra una cámara de visión trasera y la inscripción “Kwid” en nueva tipografía global de Renault.

Además, la versión Outsider agrega embellecedores tipo “esquí” en la parte inferior del paragolpes, techo bitono, nuevos gráficos en las puertas y llantas de aleación de 14 pulgadas pintadas en negro brillante con corte diamante.

En el interior se encuentren más novedades aun, porque este pequeño auto urbano adopta un rediseño inspirado en los recientes modelos eléctricos Renault R5 y R4. Para lograrlo, se renovó completamente el panel de instrumentos con una pantalla de 7 pulgadas con secuencia de bienvenida, que se complementa con una pantalla central flotante y un nuevo diseño de volante similar a los de la nueva familia de modelos.

A nivel tecnológico, el modelo mejora su performance con el sistema multimedia Media Evolution, instalado en la pantalla táctil capacitiva de 10,1 pulgadas con interfaz intuitiva y duplicación de pantalla inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.

A nivel de dimensiones y capacidades, este Kwid no cambia en nada respecto a la versión que todavía se vende en Argentina. El motor tampoco cambia, sigue siendo el aspirado de 1.0 litros en arquitectura de tres cilindros, que entrega 68 CV de potencia con un torque de 91 Nm, asociado a una caja de cambios manual de 5 marchas y tracción delantera.

“Estar lejos de las zonas de conflicto es una ventaja, pero no nos protege al cien por ciento”. Con esa reflexión, Eduardo resume el momento que atraviesa la industria automotriz mundial: una transformación tecnológica y geopolítica que arrancó en China y que hoy redefine, también desde la Argentina, cómo se compran los materiales, se eligen los proveedores y se sostiene la producción de una autopartista en medio de crisis económicas y cambios permanentes.

¿Cómo fue tu recorrido profesional y cómo llegaste a la industria de autopartes?

Soy ingeniero aeronáutico, aunque ejercí pocos años en esa actividad. Estuve casi veinte años en la industria automotriz, en dos importantes terminales, después cuatro años en el sector ferroviario y hoy estoy en una importante autopartista que provee a las terminales que fabrican pickups en el país.

En mi función actual el comercio exterior no es algo que gestione directamente, porque el producto que fabricamos no lleva materiales importados en su composición. Pero sí importamos componentes de maquinaria, de prensas y de robots, y ahí es donde puede surgir la dificultad más crítica del negocio.

Se habla mucho de cómo cambió la industria automotriz en los últimos años. ¿Qué pasó con la llegada de China al negocio?

Hace poco más de veinte años, las automotrices occidentales decidieron instalarse en China porque era un mercado enorme y totalmente inexplorado, con la promesa de cientos de millones de clientes potenciales. Pensaron que iba a ser un festín. Pero los chinos pusieron una condición: quien quisiera fabricar ahí debía asociarse con el Estado, que se quedaba con el 51% de las acciones de cada empresa.

Veinte años después, los chinos aprendieron todo, lo hacen mejor que sus maestros y hoy invaden el mundo con sus productos. La revolución no es solo el origen de lo que se fabrica, sino su contenido tecnológico: una compañía que hasta hace poco más de diez años fabricaba baterías hoy es líder mundial en vehículos eléctricos, con una dotación en la que más del diez por ciento son ingenieros dedicados a investigación y desarrollo.

¿Cómo impacta esta transformación en la industria automotriz argentina?

Se ve poco todavía en la calle, pero no hace falta ir muy lejos: en Uruguay ya hay muchos autos eléctricos chinos circulando. En Europa la crisis es grave, con terminales que piensan en prescindir de cientos de miles de operarios y cerrar fábricas, y ese conflicto social no nos es ajeno en la Argentina.

Acá la industria automotriz históricamente le dio de comer a 200.000 mil familias y generó un comercio exterior monumental, aunque con un déficit histórico por la importación de autopartes. Estar lejos de las zonas de conflicto es una ventaja, pero no nos protege al cien por ciento: a causa del conflicto en Medio Oriente, el valor de la energía mayorista para uso industrial en el país prácticamente se triplicó.

Trabajaste en momentos de crisis muy fuertes, ¿Cómo se gestionan las compras y la relación con proveedores en esos contextos?

Entré a una empresa francesa en febrero de 2002, en pleno corralito, como director de posventa. Tenía que lograr que las concesionarias vendieran los repuestos originales en medio del descalabro que fue el fin de la convertibilidad. Hubo que hacer un trabajo enorme de reacomodamiento de precios con los proveedores.

Mi antecesor, que era francés, no entendía cómo se podía hacer negocios en ese contexto. Para mí tampoco era sencillo, pero ya había atravesado hiperinflaciones y restricciones para acceder al dinero. Hoy, aunque el país está más normalizado, la gestión con el proveedor se tensa igual, y hay un error que un responsable de compras no puede permitirse jamás: que la línea de producción pare porque el material no llegó por un conflicto comercial.

Con tanta trayectoria, ¿cómo es liderar y formar equipos con los más jóvenes en un contexto tan atravesado por la inteligencia artificial?

Me llevo muy bien con los pibes de veintipico. En la empresa donde trabajo tenemos pasantes de segundo o tercer año de la facultad y me encanta hablar con ellos, no solo porque puedo hacerles mentoring, sino porque me nutro de cómo piensan, porque su forma de pensar es completamente distinta a la mía.

Mi rol tiene que ser activo, estar con ellos y acompañarlos. La ventaja de mi generación es haber atravesado muchas crisis, sobre todo en la Argentina, y haberlas superado en su mayoría con éxito: aunque la próxima no sea igual a la anterior, algo se aprende de cada una. Quedarse solo con la experiencia, sin transmitirla, es como llevar a los chicos a un museo a mirar cuadros.

¿Qué tres consejos le darías a alguien que gestiona compras hoy?

El primero es incorporar la inteligencia artificial para la prospección de nuevos proveedores. Hay tareas muy repetitivas y tediosas que el comprador tiene que dejar de hacer para concentrarse en lo que agrega valor; quien no lo haga se va a quedar afuera.

El segundo es no perder de vista que, aun con tanta tecnología, las relaciones personales siguen siendo fundamentales: un buen comprador tiene que ser empático, con escucha activa. Y el tercero es no limitarse al metro cuadrado: hay que salir a buscar proveedores en el mundo, porque incluso en los commodities que uno cree que solo pueden comprarse cerca, aparecen oportunidades en otros lugares

Según la información oficial, la detención ocurrió cuando el personal del Escuadrón Seguridad Ciudadana “Oeste” patrullaba la zona y observó a dos personas que huyeron al notar la presencia de los uniformados. Tras una breve persecución, el menor fue alcanzado por los gendarmes.

En ese momento, las autoridades revisaron sus pertenencias y fue así que hallaron una llave de encendido de vehículo. Al tomar contacto con la Fiscalía de Responsabilidad Juvenil N° 1 de Morón y la Policía, se constató mediante el análisis de cámaras de seguridad y el testimonio de la víctima que el adolescente estaba involucrado en la sustracción del rodado.

La investigación reveló que el joven, conocido como “Rodri de la Gardel”, integraba una banda de al menos cuatro miembros, todos menores de edad, que cometían robos en distintas zonas del conurbano bonaerense. Según un investigador que participó en la detención, el prontuario del joven ya es “frondoso” pese a su corta edad.

En uno de los hechos registrados, la banda interceptó a un vecino que llegaba a su domicilio y lo emboscó mientras estacionaba su coche. De acuerdo con la información obtenida por Primer Plano Online, el hombre intentó refugiarse, pero fue alcanzado y derribado por los jóvenes, quienes le arrebataron las llaves y escaparon a bordo de un Fiat Idea.

Con el vehículo sustraído en El Palomar, los adolescentes se dirigieron a Caseros, donde robaron una Dodge Journey blanca. Sin embargo, este fue posteriormente abandonado en las inmediaciones del barrio Carlos Gardel de Morón. Fue en ese contexto que las autoridades lograron detener a “Rodri” cuando caminaba por la vía pública con un juego de llaves de auto cuya procedencia no pudo justificar.

De hecho, uno de los detalles llamativos fue que el adolescente llevaba la misma vestimenta que en los videos de los robos, lo que facilitó su identificación. Además, fue vinculado a otros asaltos, como el de un Citroën C3 en la esquina de Juan de Garay y Cisneros, y dos Cronos a mano armada, vehículos que también fueron abandonados tras cada ataque.

Después de que se ordenara el arresto, el menor quedó a disposición del fiscal Fernando Sirni, titular del Fuero de la Responsabilidad Penal Juvenil del Departamento Judicial de San Martín. Asimismo, informaron que fue imputado por robo agravado por el uso de arma cuya aptitud para el disparo no pudo ser acreditada y por haberse cometido en poblado y en banda.

Desde ese momento, el adolescente fue alojado en el Instituto de Menores de Pablo Nogués, donde se evaluarán los pasos a seguir. Mientras tanto, las autoridades continúan investigando la participación de otros integrantes de la banda, que también serían menores y residentes en la zona.

Detuvieron a cuatro jóvenes tras un robo a una pareja en Colegiales

Cuatro jóvenes, de entre 17 y 19 años, fueron detenidos el sábado pasado poco después de las 4 de la madrugada, acusados de ingresar a robar en un departamento ubicado en la avenida Álvarez Thomas al 800, tras escalar por el balcón. Las víctimas, una pareja de nacionalidad colombiana, que dio aviso a las autoridades luego de ser sorprendidas por los intrusos, quienes las amenazaron con apropiarse de diversas pertenencias.

A raíz de esto, la Policía de la Ciudad desplegó un operativo que permitió localizar a los sospechosos en la terraza de un edificio adyacente al inmueble asaltado, en el límite entre Colegiales y Chacarita. El cerrojo policial restringió las posibles rutas de escape y finalizó con la aprehensión de los cuatro jóvenes, quienes no ofrecieron resistencia.

La Justicia ordenó la detención de los involucrados y el secuestro de los objetos recuperados durante el procedimiento. Entre los bienes identificados se encontraban una consola de videojuegos y varios relojes, artículos denunciados como sustraídos por la pareja colombiana.

De acuerdo con los registros judiciales, los menores tenían antecedentes: uno había sido imputado por robo de automóvil en febrero y el otro por robo a mano armada. En contraposición, los mayores no presentaban causas previas en el sistema judicial.

La Autoridad Nacional de Protección del Consumidor del Indecopi informó sobre cinco campañas de revisión que alcanzan a 1.353 vehículos de las marcas Ford, Audi y Hyundai. Las medidas responden a posibles desperfectos que podrían comprometer la seguridad de quienes viajan en las unidades y de otros usuarios de las vías.

Los llamados fueron comunicados por las empresas proveedoras como parte de las acciones preventivas destinadas a reducir eventuales accidentes. Las unidades involucradas corresponden a distintos modelos y años de fabricación, con fallas relacionadas con componentes de los asientos, cinturones de seguridad, rieles del techo y el sistema de combustible.

Ford concentra la mayor cantidad de vehículos involucrados

Ford reportó tres campañas que, en conjunto, comprenden 1.306 unidades. La primera corresponde a 605 Explorer de los modelos 2016 al 2019, en los que la cubierta del riel del techo podría desprenderse mientras el vehículo se encuentra en movimiento. Esto supondría un riesgo tanto para sus ocupantes como para otros conductores.

Otra alerta alcanza a 468 Ford Explorer de los modelos 2025 y 2026, fabricados en Estados Unidos. Una pieza del asiento de la segunda fila podría haber sido colocada de manera incorrecta, lo que permitiría que este se incline o se desplace inesperadamente durante la conducción y eleve el riesgo de lesiones.

Una tercera campaña involucra a 233 Ford Explorer modelo 2026, también fabricados en Estados Unidos. Al utilizar el mecanismo que memoriza y ajusta automáticamente la posición del asiento del conductor y los espejos, el respaldo podría reclinarse por completo y ejercer presión o provocar el atrapamiento de una persona ubicada en la segunda fila.

Los propietarios de estas unidades pueden solicitar información a Ford Perú mediante el teléfono 0800-71587 o el correo acfordpe@ford.com.

Audi y Hyundai también presentan alertas

En el caso de Audi, el llamado a revisión comprende 43 vehículos Q5 modelo 2025, fabricados en México. El posible inconveniente está relacionado con el funcionamiento de los cinturones de seguridad delanteros, que podrían tensarse ante un accidente, pero no conservar esa tensión de manera constante.

Esta condición podría disminuir la capacidad de protección del sistema de seguridad y comprometer a los ocupantes en caso de una colisión. Para realizar consultas, los consumidores pueden comunicarse con Audi al (01) 618-5050 o escribir a atencionalcliente@audi.com.pe.

Por su parte, Hyundai reportó cuatro vehículos correspondientes a los modelos Genesis G90 y G80, fabricados entre 2020 y 2025 en Corea del Sur. Las unidades podrían presentar fugas de combustible y, por la ubicación del tubo de escape, existiría la posibilidad de que se produzca un incendio.

Los usuarios que requieran información sobre esta campaña pueden comunicarse al (01) 613-7777 o enviar un mensaje al correo atencioncliente@gildemeister.pe.

¿Qué es el Sistema de Alertas de Consumo?

El Sistema de Alertas de Consumo es una herramienta del Indecopi destinada a informar a los consumidores sobre productos que podrían presentar riesgos no previstos o imprevisibles para su seguridad, su salud o sus bienes.

La información publicada mediante este mecanismo es proporcionada por los propios proveedores y por las autoridades sectoriales competentes. De esta manera, se busca que los consumidores conozcan las medidas adoptadas frente a productos que puedan representar algún riesgo.

Un nuevo estudio de la Universidad de Birmingham ha puesto en evidencia que las tarjetas SIM pueden ser mucho más peligrosas de lo que la mayoría imagina.

Más allá de servir para conectar un teléfono móvil a la red, estos pequeños chips permiten que un atacante tome el control de móviles, vehículos e incluso cargadores eléctricos, todo mediante una técnica que aprovecha tecnologías presentes desde los años 80.

Cómo una SIM puede convertirse en un elemento peligroso

La tarjeta SIM, ese pequeño plástico que introducimos en el móvil, suele considerarse un simple “pasaporte” para acceder a la red de telefonía. Pero en realidad, la SIM es un microordenador capaz de comunicarse con el procesador del dispositivo y ejecutar instrucciones complejas.

Por dentro, la SIM no solo almacena información de autenticación, sino que también puede iniciar comunicaciones y enviar comandos, algo que la transforma en una herramienta potencial para ciberataques sofisticados.

La clave de estos ataques está en los llamados comandos AT, un lenguaje nacido en los años 80 y que todavía se usa para controlar módems en dispositivos modernos. Lo que han descubierto los investigadores es que la SIM puede enviar estos comandos directamente al módem del teléfono o del aparato donde está instalada.

Esto es posible porque la SIM tiene la capacidad de ejecutar “comandos proactivos”, como el RUN AT, que permite que la tarjeta tome la iniciativa y dé órdenes directamente al hardware de comunicaciones. De esta manera, si una SIM está programada de forma maliciosa, puede manipular el dispositivo sin que el usuario lo advierta.

El equipo detrás del estudio desarrolló una herramienta llamada CATANA que prueba de forma automática si los dispositivos aceptan comandos directos desde la SIM. De 26 equipos evaluados (entre móviles y módulos de Internet de las Cosas, IoT), nueve respondieron a estos comandos, mostrando que la superficie de ataque es real.

Cómo son los ataques con la SIM

No todos los móviles modernos permiten este tipo de interacción, ya que algunos fabricantes han limitado la función por seguridad. Sin embargo, los dispositivos IoT —como cargadores de coches eléctricos— suelen ser mucho más vulnerables porque mantienen abiertas estas puertas de acceso.

Los investigadores lograron, por ejemplo, que un cargador comercial de la marca Autel ejecutara código arbitrario en dos fases, mostrando que un atacante podría manipular la recarga de vehículos eléctricos desde una SIM maliciosa.

En el caso de los móviles, se demostró que era posible, con un modelo concreto como el Oppo Reno 14 F 5G, forzar la conexión exclusiva a redes 2G. Estas redes son más antiguas y carecen de autenticación robusta, lo que facilita interceptar comunicaciones a través de estaciones base falsas.

Además, la investigación demostró que una SIM hostil puede apagar el móvil o desconectar el módem hasta que el usuario lo reinicie manualmente, dejando el dispositivo inutilizable durante ese tiempo.

Cómo puede llegar una SIM maliciosa a un dispositivo

Una de las preguntas fundamentales es cómo llega una SIM hostil al aparato objetivo. Los investigadores describen varios escenarios posibles:

• Acceso físico directo, si alguien introduce la SIM en el móvil o dispositivo.
• Instalación de un adhesivo con un chip que actúa como SIM.
• Ataques en la cadena de suministro, en los que la SIM es manipulada antes de llegar al usuario final.
• Ataques a los sistemas internos de las operadoras de telefonía móvil.

En el caso de muchos dispositivos IoT, que suelen estar en lugares poco accesibles y expuestos, la inserción de una SIM maliciosa puede pasar desapercibida por mucho tiempo.

Empresas como Qualcomm ya están trabajando para endurecer las configuraciones por defecto de la interfaz de comandos AT, intentando reducir la posibilidad de ataques. Sin embargo, el riesgo continúa siendo alto en millones de dispositivos que no reciben actualizaciones de firmware, especialmente en el mundo IoT.

Los investigadores alertan que la falta de atención a los ataques que se originan desde la SIM es un punto ciego en la seguridad móvil actual. Esto significa que, mientras se refuerzan otras partes del sistema, las SIM pueden seguir siendo una puerta trasera para los ciberdelincuentes si no se toman medidas específicas para protegerlas.

Fotos: Lynk & Co

La imagen de Mercedes Sosa recorriendo las autopistas alemanas, envuelta en un poncho y decidida a comprar un auto de lujo, revela una faceta poco conocida de la artista: su pasión por la tecnología y en especial, los autos. En una entrevista con Araceli Matus, su nieta y también artista, reveló cómo esa afición desconocida de La Negra, lejos de ser un simple capricho, sintetizaba su carácter audaz y su devoción por lo nuevo, incluso en los años más duros del exilio.

En diálogo con La Tinta, medio de comunicación cooperativo de Córdoba, la nieta de la cantante relató con precisión cómo su abuela sorprendió a los empleados de un concesionario BMW en Alemania al pedir un solo requisito antes de decidirse por el vehículo: “¿Me podría abrir el baúl?”, pidió sin rodeos. Solo después de comprobar que su bombo legüero cabía perfectamente, sacó un fajo de billetes, pagó en efectivo y cerró la negociación. Desde ese día, los vendedores no olvidaron a aquella clienta argentina que rompió con todos los preconceptos.

Durante los años de exilio en Madrid, Mercedes condujo un modesto Ford Fiesta, pero su afición por los autos superaba la mera utilidad. Pronto se hizo de un Peugeot 505, adelantándose a la moda en España, y más tarde sumó a su colección un Volvo S80 y un Audi A6. Cada adquisición respondía a una combinación de admiración por la ingeniería y la necesidad de movilidad, pero también a una convicción: la tecnología debía estar al servicio del arte y la libertad personal.

El vínculo visceral con los autos se manifestaba en gestos concretos. Si un modelo le llamaba la atención durante un viaje, no dudaba en detenerse y comprarlo en el acto. Así lo hizo en Santa Fe, donde bastó una mirada desde la ventanilla para decidir la compra de un vehículo. Pagaba y continuaba el trayecto, dejando el auto viejo al regresar.

La biografía de la artista se lee también en las huellas de su garage. Cada modelo representaba una etapa, desde la modestia del exilio hasta la seguridad de los años posteriores. El Audi A6, en particular, fue escenario de una de sus últimas audacias: condujo durante 70 kilómetros en autopistas cordobesas, alcanzando los 180 km/h. “El Audi es un auto que no tiene cordura”, recordaba “La Voz de América” sobre esa experiencia, que solo frenó tras un sacudón en la ruta.

Mercedes Sosa hizo de su vida un itinerario de rupturas y desafíos. La fuerza de su carácter se manifestaba tanto en el escenario como al volante. Contó su nieta que, en una ocasión, mientras conducía por Buenos Aires, un hombre le gritó desde otro auto: “¡Eh, comunista, mirá el auto que tenés!”. La respuesta de Sosa, según narra su nieta, fue inmediata y tajante: “Sí, pelotudo, yo lo tengo y vos no”.

La relación de Mercedes Sosa con el avance tecnológico no se limitaba al automovilismo. Según su nieta, fue pionera en adoptar innovaciones para sus espectáculos: “Fue la primera en traer al país un escenario desmontable”, contó Araceli Matus. También implementó la iluminación Vari-Lite y exigió los mejores micrófonos inalámbricos, convencida de que “nada debía interponerse entre su voz y el público”.

A través de los relatos de su nieta y las anécdotas de quienes la conocieron, la figura de Mercedes Sosa se expande más allá del mito musical, mostrando una dimensión menos explorada: la de una mujer que fue pionera también fuera del escenario y que hizo del avance tecnológico una forma de afirmación personal.

El recorrido de Sosa por el mundo del motor y la tecnología revela una coherencia interna: buscaba siempre lo mejor, tanto para su música como para su vida cotidiana. Su pasión por la vanguardia la llevó a desafiar prejuicios y a vivir con la misma intensidad los escenarios y las rutas.

La automotriz Stellantis anunció el retiro de casi 850.000 vehículos en Estados Unidos por un problema de software que puede afectar el funcionamiento de la cámara de reversa, una falla que, de acuerdo con lo informado por CBS News, impacta a unidades de las marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram correspondientes a los años modelo 2026 y 2027. La compañía aseguró que, hasta el momento, no tiene registro de accidentes ni de personas heridas vinculados con este desperfecto.

La información fue difundida por CBS News este 17 de agosto de 2026, a partir del aviso emitido por la propia empresa. En ese reporte, el medio detalló que la falla se origina en un inconveniente de software capaz de interrumpir la imagen que aparece en la pantalla de la cámara trasera, un elemento que resulta clave para las maniobras de retroceso y para el cumplimiento de los estándares de seguridad vigentes en Estados Unidos.

Qué vehículos están alcanzados por la medida

De acuerdo con lo publicado por CBS News, el llamado a revisión alcanza a casi 850.000 vehículos en el mercado estadounidense, mientras que la misma falla motivó además otra campaña sobre 107.000 unidades adicionales en Canadá, México y otros mercados fuera de América del Norte. La empresa no detalló en el fragmento difundido por el medio el listado completo de modelos implicados, aunque sí precisó que pertenecen a las marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram.

El punto central del retiro radica en una alteración del sistema que puede hacer que la imagen de la cámara de reversa no se muestre de manera correcta. Esa anomalía, afirmó la compañía en su comunicación, puede afectar una función de asistencia que forma parte de los dispositivos de seguridad con los que cuentan los vehículos más recientes.

La magnitud de la medida ubica a este caso entre los retiros más amplios del año para el sector automotor en la región. CBS News señaló que la campaña en Estados Unidos se complementa con acciones equivalentes en otros países, lo que sugiere que el inconveniente técnico no quedó limitado a un solo mercado.

La respuesta de la empresa y la solución prevista

Stellantis indicó que los propietarios de las unidades afectadas en Estados Unidos recibirán una actualización remota del software de la radio, un mecanismo conocido en la industria como over-the-air update. Ese procedimiento permite corregir fallas sin necesidad de que todos los vehículos deban pasar primero por un concesionario o taller, siempre que el sistema instalado admita ese tipo de intervención a distancia.

Tal y como recogió CBS News, la automotriz sostuvo que el ajuste llegará a los usuarios por vía remota, con el objetivo de corregir la falla detectada en la pantalla vinculada a la visión trasera. Ese tipo de solución busca reducir tiempos de espera y simplificar la implementación del retiro, en especial cuando se trata de un volumen tan alto de unidades.

La compañía también emitió una recomendación para los conductores que detecten problemas con esa función. En palabras reproducidas por CBS News, si la pantalla de visión trasera no funciona, los automovilistas “deben permanecer atentos a lo que los rodea y utilizar los espejos retrovisor y laterales al dar marcha atrás”.

Qué implica la falla y por qué importa

El desperfecto afecta un componente que ganó peso en los últimos años dentro de la seguridad vehicular. La cámara de reversa no reemplaza la atención del conductor, pero sí ofrece una referencia visual adicional al momento de retroceder, una maniobra en la que pueden presentarse puntos ciegos o baja visibilidad.

Aunque Stellantis aseguró que no detectó accidentes ni lesiones relacionadas con el problema, la decisión de avanzar con el retiro apunta a corregir una falla que podría comprometer una asistencia considerada relevante para la conducción cotidiana. El reporte de CBS News remarcó que la empresa actuó sobre vehículos de los años modelo 2026 y 2027, lo que concentra la incidencia en unidades recientes.

Por ahora, la información pública disponible se apoya en el aviso de la automotriz difundido por CBS News. A la espera de mayores precisiones sobre el detalle de modelos y fechas de implementación para cada mercado, el dato confirmado es que casi 850.000 vehículos en Estados Unidos quedarán comprendidos en una actualización destinada a restablecer el correcto funcionamiento del sistema.

El auto eléctrico de Ferrari se vendió en una subasta por USD 40 millones en Monterey, California, un récord mundial para un vehículo nuevo vendido bajo martillo, según los organizadores.

El monto será destinado íntegramente a la Fundación Ferrari para financiar proyectos educativos. El Luce, presentado oficialmente en mayo, fue el primer vehículo totalmente eléctrico en la historia de Ferrari, según la descripción de la compañía.

Además, la automotriz explicó que el proyecto buscó captar a una nueva generación de clientes interesada en la movilidad sustentable, sin abandonar los rasgos de personalización que distinguen a la marca.

El modelo subastado se configuró a través del programa Tailor Made, con una pintura perlada semibrillante —Madreperla Semi-Gloss—, capaz de reflejar distintas tonalidades bajo la luz, y un interior tapizado en cuero metálico Perla Le Mans, elaborado con pieles suizas seleccionadas.

Ese nivel de configuración reforzó el carácter singular de la unidad que salió a remate.

El auto tuvo un motor eléctrico en cada una de sus cuatro ruedas, una solución que la marca presentó como nueva en su historia.

Entre los detalles distintivos de “Chassis 0” figuraron ruedas dedicadas, pinzas de freno personalizadas, una insignia especial sobre fondo blanco óptico y una placa identificatoria.

La entrega no será inmediata. Tras la subasta, el vehículo retornará a Maranello, la ciudad donde fue construido, y la entrega final al comprador quedó pautada para el primer trimestre de 2027.

Además, las bases del remate indicaron que, si el adjudicatario reside fuera de Estados Unidos, deberá gestionar los trámites de exportación e importación, además de conforme a las normas vigentes.

La compañía italiana optó por no revelar la identidad del comprador. Ese punto preservó el carácter reservado de la operación y mantuvo abierto el interrogante sobre el destino de la unidad y su eventual participación en exhibiciones o colecciones privadas.

El Luce estándar tendrá un precio base de 550.000 euros (aproximadamente USD 640.000), con las primeras unidades llegando a clientes a fines de 2026.

Ese cronograma ubicó al “Chassis 0” en una condición de unidad previa a la circulación comercial regular del modelo: se trató de una pieza previa a la circulación comercial regular del modelo, con una narrativa asociada al inicio del programa.

El impacto en la comunidad y el mercado

El anuncio del Luce eléctrico dividió las aguas entre los seguidores de Ferrari. Mientras algunos consideraron la electrificación como una evolución necesaria para la marca, otros expresaron su desacuerdo con el diseño curvilíneo y burbujeante, que se apartó de la estética tradicional de Ferrari.

El debate no se limitó a una discusión de estilo: también abrió preguntas sobre el rumbo de la firma ante las tendencias globales de movilidad.

Tras la presentación, las acciones de la empresa registraron una caída de más del 8%, en un contexto de debate entre seguidores y de atención del mercado ante el cambio de paradigma para la automotriz.

El movimiento mostró la sensibilidad que suelen generar los anuncios que modifican la identidad percibida de una marca con tradición.

El “Chassis 0” fue construido bajo especificaciones para el mercado estadounidense y destacó por su configuración personalizada.

Entre los elementos exclusivos figuraron la pintura Madreperla Semi-Gloss, las ruedas y frenos hechos a medida y la placa conmemorativa que certificó su condición de primera unidad.

Ferrari definió al Luce como “un Ferrari diferente para un cliente diferente” y señaló la apertura de la marca a nuevos perfiles de compradores interesados en la electrificación y la personalización extrema.

La subasta quedó asociada a un doble mensaje: el salto tecnológico hacia la movilidad eléctrica y el mantenimiento de la lógica de exclusividad que caracteriza a la firma, con un componente benéfico por el destino de los fondos recaudados.

Alexis Vega no solamente ha construido una carrera importante dentro del futbol mexicano; fuera de las canchas también ha podido darse algunos gustos gracias a los ingresos que ha conseguido durante su trayectoria profesional. El atacante de Toluca es conocido por su afición por los vehículos y una colección de automóviles de alta gama que ha mostrado en distintas ocasiones.

A sus 28 años, el delantero atraviesa una etapa importante de su carrera y forma parte de los jugadores con mayor reconocimiento dentro de la Liga MX. Ese éxito deportivo también le ha permitido disfrutar de diferentes lujos, entre ellos viajes, prendas de diseñador, accesorios y, especialmente, automóviles.

De acuerdo con información atribuida al sitio especializado Tork, Vega tendría una colección conformada por 10 vehículos de gama alta, aunque existe una precisión importante: no está confirmado que todos permanezcan actualmente en su garaje, pues algunos podrían corresponder a autos que ha adquirido a lo largo de los años.

Mercedes-Benz, Ferrari y Bentley: los autos que tendría Alexis Vega

La supuesta colección del futbolista mexicano destaca por la presencia de varias marcas reconocidas mundialmente. Entre los vehículos relacionados con el delantero aparecen modelos deportivos, camionetas de lujo y automóviles de altas prestaciones.

Uno de los más llamativos sería el Mercedes-Benz SLK, un deportivo cuyo valor estimado ronda los 5.1 millones de pesos. Este vehículo se encontraría entre los más costosos de la colección atribuida al futbolista.

También aparece un Bentley Continental GT, modelo asociado con lujo y alto desempeño, cuyo precio estimado sería de aproximadamente 4.8 millones de pesos.

Otro de los deportivos que formaría parte del listado es el Ferrari 458, vehículo cuyo valor se calcula en alrededor de 3.7 millones de pesos. La presencia de este modelo refuerza la imagen de Vega como un aficionado a los automóviles deportivos.

El listado también contempla un Audi R8, cuyo valor estimado sería de 3.2 millones de pesos, mientras que un Mercedes-Benz AMG SL63 tendría un precio aproximado de 3.1 millones de pesos.

¿Cuánto cuestan los autos de Alexis Vega?

La colección atribuida al delantero de Toluca no solamente está integrada por deportivos. También aparecen diferentes camionetas y modelos destinados a ofrecer comodidad sin dejar de lado el lujo.

Entre ellos se encuentra una Mercedes-Benz GLE 350, cuyo precio aproximado sería de 3 millones de pesos. A esta se suma una Jeep Grand Cherokee, valuada en alrededor de 2.1 millones de pesos.

Otro de los vehículos mencionados es el Chevrolet Corvette C6, un deportivo estadounidense cuyo costo estimado alcanza los 2 millones de pesos.

Para completar la lista aparecen una Range Rover Evoque, con un valor aproximado de 1.6 millones de pesos, y un Volkswagen Arteon, cuyo precio estimado sería de 891 mil pesos.

Tomando como referencia los valores mencionados para los 10 vehículos, la suma aproximada de esta colección ascendería a 26.491 millones de pesos. Sin embargo, esta cifra debe tomarse únicamente como una estimación basada en los precios señalados, pues no existe confirmación pública de que Alexis Vega sea actualmente propietario de todos los modelos.

Así quedaría la colección atribuida a Alexis Vega:

• Mercedes-Benz SLK: aproximadamente 5.1 millones de pesos.
• Bentley Continental GT: aproximadamente 4.8 millones de pesos.
• Ferrari 458: aproximadamente 3.7 millones de pesos.
• Audi R8: aproximadamente 3.2 millones de pesos.
• Mercedes-Benz AMG SL63: aproximadamente 3.1 millones de pesos.
• Mercedes-Benz GLE 350: aproximadamente 3 millones de pesos.
• Jeep Grand Cherokee: aproximadamente 2.1 millones de pesos.
• Chevrolet Corvette C6: aproximadamente 2 millones de pesos.
• Range Rover Evoque: aproximadamente 1.6 millones de pesos.
• Volkswagen Arteon: aproximadamente 891 mil pesos.

Así, además de destacar por sus actuaciones dentro de la cancha, Alexis Vega también ha llamado la atención por su gusto por los vehículos de lujo. El futbolista ha podido convertir parte de los frutos de su carrera en una colección de automóviles que, de acuerdo con las estimaciones disponibles, supera los 26 millones de pesos en conjunto.

Eso sí, la cantidad representa el valor aproximado de los modelos mencionados y no necesariamente el patrimonio automotriz actual del jugador, ya que tampoco está confirmado cuáles de estos vehículos continúan formando parte de su colección.

Ford destinará una inversión de USD 2.000 millones para transformar y modernizar su planta en Louisville, Kentucky, con el objetivo de fabricar desde 2027 la camioneta eléctrica Fathom.

Fox Business confirmó esta información a partir de fuentes de Ford. La compañía informó que la renovación de la fábrica de Louisville formó parte de una inversión total de USD 5.000 millones, un paquete que permitirá la creación de 4.000 empleos distribuidos entre la Louisville Assembly Plant y BlueOval Battery Park Michigan.

La planta de Kentucky, de casi 3 millones de m², se adaptará para operar bajo el Universal EV Production System, el sistema universal de producción de vehículos eléctricos desarrollado por la compañía.

Ford previó que la implementación de este sistema permitirá fabricar la Fathom un 40% más rápido que los modelos actuales de la planta.

La inversión y el cambio de sistema productivo

El plan contempló la construcción de prototipos con piezas listas para producción en el primer trimestre de 2027, y la fabricación comercial a gran escala quedó programada para el mismo año.

El ensamblaje de la nueva camioneta eléctrica se realizará por secciones para incrementar la velocidad de producción.

La Fathom, una camioneta mediana 100% eléctrica, se compondrá de tres grandes bloques: sección delantera, parte trasera y base para la batería. Este enfoque permite que los equipos trabajen simultáneamente en cada parte antes del ensamblaje final.

El rediseño incluyó el uso de grandes piezas de aluminio fundido para reemplazar decenas de componentes más pequeños, con el objetivo de reducir la cantidad de partes, facilitar el armado y acortar los tiempos de producción.

Automatización, conectividad y ergonomía en la planta

Kevin Young, jefe de manufactura para programas avanzados en Ford, destacó: “Este cambio representa un enfoque totalmente distinto. Los operarios pueden ver todo lo que tienen delante y ya no necesitan agacharse o estirarse para trabajar”, expresó a Fox Business.

La planta integrará nuevas soluciones de automatización y mejoras ergonómicas. Además, Ford casi triplicó los puntos de acceso wifi en la instalación (de 385 a 1.080), y señaló que la planta de Louisville contará con el mayor nivel de automatización en el ensamblaje final de todas sus fábricas globales.

Junto con la actualización tecnológica e infraestructural, los empleados recibieron capacitaciones en Michigan para dominar el nuevo proceso productivo. El sistema se diseñó para lograr un ensamblaje más simple y eficiente.

Bryce Currie, director de manufactura, puntualizó mejoras ergonómicas y arquitectónicas: “Disminuimos en un 84% el alcance que el operario debe hacer sobre el guardabarros. El arnés de cableado es ahora 4.000 pies más corto y pesa 22 libras menos que en nuestro SUV eléctrico anterior, lo que facilita la instalación”, precisó.

La reconversión que atravesará la planta de Kentucky tiene como meta principal preparar una instalación históricamente dedicada a la fabricación de modelos con motores de combustión para su nueva etapa orientada a la producción de vehículos eléctricos.

El cronograma proyectó el inicio de la producción de prototipos en los primeros meses de 2027, seguido por la fabricación comercial de la Fathom durante ese mismo año.

El retiro masivo de 508.354 Toyota Camry Hybrid en Estados Unidos generó inquietud entre conductores y autoridades de seguridad vial.

El motivo principal fue un fallo de software en la pantalla del tablero que puede desactivar los indicadores y aumentar el riesgo de accidentes.

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el defecto puede ocurrir al encender el vehículo.

La pantalla de siete pulgadas del tablero puede quedar completamente en negro e impedir la visualización de señales como las luces de giro, las balizas, los recordatorios del cinturón de seguridad y la alerta de llave inteligente.

De este modo, el conductor no recibe información clave y otros vehículos pueden no ver las señales, lo que aumenta el riesgo de choques.

La documentación aportada por la NHTSA indicó que el error no se presenta en todos los arranques, sino que puede aparecer de forma aleatoria.

Qué modelos Toyota Camry están afectados y cómo identificar el problema

La medida afecta a 508.354 unidades del Toyota Camry Hybrid de los años 2025 y 2026 vendidas en Estados Unidos, todas ellas equipadas con un combination meter o pantalla de tablero de siete pulgadas.

De acuerdo con la información oficial, los vehículos involucrados fueron fabricados en plantas de Estados Unidos, Japón y Tailandia.

El retiro no afecta a otras líneas o modelos de la marca Toyota, y tampoco todos los vehículos producidos en ese periodo presentan la falla, ya que depende de la configuración específica del tablero instalado.

Cuál es el procedimiento para los propietarios

La compañía informó que todos los propietarios registrados recibirán una notificación por correo con instrucciones detalladas para llevar el vehículo a un concesionario oficial de Toyota.

Allí se realizará una actualización de software gratuita destinada a restablecer el funcionamiento normal de todos los sistemas de advertencia y seguridad.

Según precisó Toyota Motor North America, las cartas comenzarán a enviarse desde el 21 de septiembre y el proceso de notificación se extenderá hasta comienzos de octubre. Para consultas y coordinación, la empresa puso a disposición la línea directa 1-800-331-4331.

De acuerdo con la NHTSA, hasta el momento no se reportaron accidentes graves asociados a este defecto. Sin embargo, la agencia remarcó: “Una falla en el tablero durante el encendido puede desactivar sistemas críticos de alerta”. Por eso recomendó no demorar la revisión.

Alcance global del retiro y advertencia de seguridad

Aunque la mayor parte de los vehículos afectados se encuentra en Estados Unidos, Toyota confirmó que el retiro se extiende a otros mercados, incluyendo países de América del Norte, Medio Oriente y Asia.

La medida busca prevenir riesgos para conductores, ocupantes y transeúntes, dado que la falla puede impedir que se adviertan situaciones de peligro en tiempo real.

La actualización será completamente gratuita y se realizará en la red oficial de concesionarios Toyota, sin importar el país donde se haya adquirido el automóvil, siempre que corresponda a los modelos y fechas de producción señalados.

La intervención no requiere reemplazo de piezas, solo la reprogramación del software del tablero. Toyota subrayó la importancia de que los propietarios afectados acudan cuanto antes a realizar el procedimiento para evitar “consecuencias mayores”.

Al ingresar a un auto con transmisión automática, la primera diferencia evidente respecto a una caja manual es la presencia de un selector con letras en lugar de números. Muchos conductores experimentan dudas al encontrarse con símbolos como P, R, N, D, L y, en modelos más recientes, M, S o W.

La elección correcta de cada letra mejora el desempeño del vehículo automático y ayuda a prevenir fallos mecánicos y desgastes innecesarios. Así que conocer el significado y uso específico de cada posición en la palanca es clave para la seguridad y el cuidado del vehículo.

Qué significa la letra D en un vehículo automático y para qué se usa

La letra D en la transmisión automática corresponde a Drive, o “conducción”. Al seleccionar esta posición, el sistema activa los engranajes que permiten que el vehículo avance hacia adelante.

El fabricante Ford subraya que, al colocar la transmisión en D, se ponen en funcionamiento todas las velocidades disponibles de la caja automática. Esto permite que el vehículo seleccione automáticamente la marcha más adecuada conforme a la velocidad y las condiciones del camino.

Drive es el modo sugerido para circular por ciudad y carretera, porque gestiona los cambios de marcha sin intervención del conductor.

En qué se diferencia la letra M de la D

La posición M representa la función Manual, presente en varios modelos. A diferencia de la D, en la que el vehículo selecciona de manera automática las marchas, al elegir M el conductor obtiene la capacidad de cambiar manualmente las velocidades, generalmente a través de la palanca o de mandos en el volante. No existe pedal de embrague, pero sí un mayor control sobre la respuesta del motor.

De acuerdo con Ford, la M es útil para quienes desean una experiencia de manejo más personalizada. Permite seleccionar marchas específicas, lo que puede ser ventajoso al enfrentar pendientes pronunciadas, maniobras de adelantamiento o situaciones que requieren controlar las revoluciones del motor.

Aunque se obtiene un manejo más dinámico, es fundamental respetar las pautas del fabricante para evitar daños en la transmisión.

Qué función cumplen las otras letras de un automático: P, R, N, L, S y W

La selección P, Park, bloquea los engranajes de la transmisión e impide cualquier movimiento del vehículo. Es clave que el auto se encuentre completamente detenido antes de activar esta posición. Según Ford, el uso exclusivo de P no reemplaza el freno de mano al estacionar, porque esto podría generar desgaste en la caja.

La letra R indica Reverse, la marcha atrás, que solo debe usarse con el auto detenido. Por su parte, N corresponde a Neutral, que desacopla el motor de la transmisión y permite que el vehículo ruede libremente. En situaciones de remolque o paradas prolongadas, N es la opción sugerida.

Asimismo, la opción L (Low) limita la transmisión a marchas bajas, útil para subir o bajar pendientes, transitar caminos difíciles o remolcar. La posición S (Sport) está orientada a un manejo más deportivo, mientras que W (Winter) ayuda a arrancar en segunda marcha para evitar deslizamientos en superficies heladas.

Cuáles son los riesgos de usar mal las posiciones de un vehículo automático

Colocar la transmisión en P sin poner el freno de mano puede provocar que el peso del vehículo recaiga sobre la caja, lo cual aumenta el desgaste de los engranajes. Ford sugiere siempre usar ambos sistemas al estacionar.

El mal uso de la N en descensos, tanto en transmisiones manuales como automáticas, genera pérdida de tracción y control, porque el motor deja de ejercer fuerza sobre las ruedas.

Otra práctica riesgosa consiste en cambiar de N a D o viceversa con el auto en movimiento. Según Ford, esta acción puede ocasionar tensiones excesivas en la banda de transmisión y acelerar el desgaste de los componentes internos. Para prevenir daños, es obligatorio detener completamente el vehículo antes de cambiar de marcha.

Entre los errores más comunes se encuentra el uso de Neutral en bajadas, ya que el vehículo queda sin tracción y aumenta el riesgo de accidentes. Otra práctica desaconsejada consiste en omitir el freno de mano al dejar el vehículo en P, lo que puede traducirse en reparaciones costosas a largo plazo.

El mercado de vehículos usados es la puerta de entrada más accesible al mundo automotor para miles de argentinos. Ante las dificultades para acceder a líneas de crédito prendario en condiciones favorables, buena parte de la demanda se vuelca a la segunda mano, donde el rango de precios y versiones permite ajustar la compra al presupuesto disponible. En ese marco, la Cámara de Comercio Automotor (CCA) difundió el listado actualizado con los modelos más transferidos durante julio y sus valores de referencia para agosto.

El Volkswagen Gol y Trend volvió a ubicarse en la cima de las preferencias, con 8.276 unidades vendidas en julio. Le siguió la Toyota Hilux, con 5.485 operaciones, y en tercer lugar se ubicó el Chevrolet Corsa y Classic, con 4.174 transferencias. El resto del podio de las pick ups medianas quedó en manos de la Volkswagen Amarok, con 3.768 unidades, y la Ford Ranger, con 3.722.

El listado se completa con el Peugeot 208, que sumó 3.192 operaciones; el Ford EcoSport, con 2.955; el Toyota Corolla, con 2.880; el Ford Ka, con 2.774, y el Fiat Palio, que cerró el top ten con 2.687 unidades transferidas. Al igual que en meses anteriores, el ranking está dominado por modelos con larga trayectoria en el mercado local o que continúan en producción, como ocurre con las pick ups.

Cuánto cuestan los modelos más vendidos

Para analizar el valor promedio de venta de los autos más vendidos del mercado, Infobae tomó como referencia los precios correspondientes a la versión más económica de cada modelo 2020 o inmediato anterior. Por supuesto, las unidades con mayor equipamiento, motorización superior o año de fabricación más reciente presentan precios más elevados.

Según la lista de precios de la CCA, el vehículo más vendido en el mercado de usados, el Volkswagen Gol Trendline 2020, se comercializa a $15.550.000 en agosto. La Toyota Hilux TDi 4x2 DX 6MT 2020 se consigue en $22.468.000, mientras que el Chevrolet Corsa Classic 2016 quedó en $9.258.000, la opción más económica del listado. Entre las pick ups medianas, la Volkswagen Amarok TDi 140CV 4x2 Trend 2020 se cotiza en $19.098.000 y la Ford Ranger Nafta XL 4x2 5MT 2020 en $18.409.000.

Continuando con la lista, el Peugeot 208 Active 2020 se ofrece en las agencias a $14.069.000, en tanto que la Ford EcoSport S 2020 llegó a $18.472.000. El Toyota Corolla XLI MT 2020 es el segundo modelo más caro del top ten, con $20.545.000, por detrás de la Hilux.

Cierran la lista el Ford Ka 12V S 2020, en $12.696.000, y el Fiat Palio Active 2018, que actualmente se vende en $12.419.000.

Las ventas por provincia

Al analizar el comportamiento del mercado de usados por jurisdicción durante el período enero-julio de 2026, en comparación con igual lapso de 2025, el panorama muestra una mayoría de provincias con caídas, aunque con algunas excepciones. Santiago del Estero encabezó el crecimiento, con una suba del 7,49%, seguida de Mendoza, con 0,58%, y Jujuy, con 0,19%. Estas tres jurisdicciones fueron las únicas que lograron cerrar el período en terreno positivo.

Por debajo de ese grupo, Río Negro registró una baja apenas perceptible, del 0,08%, y San Juan retrocedió 0,26%. En el centro de la tabla aparecen jurisdicciones de mucho peso en el mercado, como la provincia de Buenos Aires, que registró una caída del 4,97% y CABA, con una baja del 5,44%.

Más abajo en la tabla, aparece San Luis, que cayó 6,84% y La Pampa, con una retracción del 6,97%. Las caídas más pronunciadas se concentraron en el norte y en el sur del país: Misiones retrocedió 11,27%, La Rioja 13,50% y Formosa 13,90%. Santa Cruz, con una baja del 21,80%, fue la provincia con el peor desempeño interanual de todo el período relevado por la Cámara de Comercio Automotor.

En México se vendieron 130 mil 831 vehículos ligeros durante julio de 2026, lo que representa un incremento de 3.4% respecto al mismo mes de 2025, cuando se habían comercializado 126,541 unidades, de acuerdo con el Avance de Resultados del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), publicado este 4 de agosto por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

La diferencia entre ambos periodos fue de 4 mil 290 unidades adicionales vendidas en el mercado interno, según el reporte del organismo.

El acumulado del año también muestra crecimiento

De enero a julio de 2026, la venta de vehículos ligeros en el país sumó 885 mil 349 unidades, lo que representa un aumento de 5.0% frente a las 842,840 unidades reportadas en el mismo periodo de 2025. La diferencia equivale a 42 mil 509 vehículos más comercializados en lo que va del año.

De acuerdo con la gráfica histórica presentada por el INEGI, el acumulado enero-julio de 2026 es el más alto registrado desde 2019, cuando se vendieron 746 mil 726 unidades en ese mismo lapso. Antes de la pandemia, en 2016 y 2017, el mercado había alcanzado cifras superiores, con 855 mil 866 y 867 mil 682 unidades respectivamente.

¿Qué mide este indicador?

El RAIAVL integra la información de 22 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y 8 empresas no afiliadas, que en conjunto comercializan 44 marcas que se producen y/o venden en México. El registro contempla tanto la venta de vehículos fabricados en territorio nacional como los importados.

El INEGI precisó que las cifras de 2025 utilizadas para la comparación son revisadas, mientras que las de julio de 2026 son preliminares, por lo que podrían actualizarse en publicaciones posteriores. El organismo también señaló que la marca Motornation no suministró datos de ventas totales correspondientes a julio de 2026.

Próxima publicación

El Avance de Resultados difundido este martes corresponde a la primera de dos entregas mensuales que realiza el INEGI sobre el sector. El reporte completo del RAIAVL, que incluirá el desglose de ventas por marca y modelo, así como datos de producción y exportación, se dará a conocer el próximo 7 de agosto de 2026.

Este segundo reporte también contemplará información sobre la comercialización de vehículos híbridos y eléctricos, desglosada por entidad federativa, de acuerdo con la ficha metodológica del instituto.

El consumo de los hogares volvió a mostrar una caída en junio y retomó las variaciones interanuales negativas que se habían registrado durante el primer trimestre del año. El retroceso se dio pese a la desaceleración de la inflación, en un escenario en el que distintos rubros mostraron comportamientos diferentes.

El dato surge del Indicador de Consumo (IC) de la Cámara Argentina de Comercio y Servicios (CAC), que registró una baja interanual de 1% en junio y una caída desestacionalizada de 1,6% frente a mayo. Esta última medición descuenta los efectos estacionales habituales del consumo a lo largo del año y permite comparar la evolución mensual.

El indicador elaborado por la CAC refleja la evolución del consumo de los hogares en bienes y servicios finales con una periodicidad mensual y complementa el seguimiento que realiza la entidad sobre el comercio y la actividad económica.

Durante junio, el IC dejó atrás los últimos dos meses con variaciones interanuales positivas y volvió a terreno negativo. La serie desestacionalizada continuó en niveles relativamente bajos, según explicó el informe del Departamento de Economía de la Cámara.

La evolución del consumo se dio en un contexto de menor aumento de los precios. La inflación mostró en junio una variación mensual de 1,9%, el valor más bajo desde agosto de 2025. En la comparación interanual, el avance de precios se ubicó en 33,5%.

La CAC señaló que la desaceleración inflacionaria redujo la presión sobre los ingresos reales de los hogares. En ese marco, estimó un ingreso nominal promedio por hogar de $3.164.000 en junio de 2026, lo que representó un avance real de 0,8% frente a mayo.

El organismo indicó que el ingreso disponible mostró retrocesos interanuales durante los últimos meses. La Cámara aclaró que esas comparaciones se realizaron contra períodos de 2025 en los que ya existió una recuperación respecto de los niveles registrados durante 2024.

Autos, ropa y recreación, entre los rubros con mayores caídas

El comportamiento del consumo fue diferente según cada categoría. Uno de los sectores con mayor impacto negativo fue transporte y vehículos, que registró en junio una caída interanual de 7,4% y aportó -0,9 puntos porcentuales al resultado general del indicador.

Según la CAC, la evolución de ese rubro se explicó por el retroceso del patentamiento de automóviles, que mostró una contracción interanual de 17,9%.

También cayó el segmento de indumentaria y calzado, con un descenso estimado de 4,6% frente a junio de 2025. El rubro tuvo una incidencia negativa de -0,3 puntos porcentuales sobre el desempeño del índice general.

Otro sector que registró una baja fue recreación y cultura, con una caída interanual de 8,1%. La categoría aportó -0,6 puntos porcentuales al resultado del indicador.

En el informe, la CAC señaló que las actividades vinculadas al ocio y el placer mostraron una menor demanda ante un ingreso real que todavía no mostró un crecimiento vigoroso.

En contraste, el rubro de vivienda, alquileres y servicios públicos presentó una evolución positiva. La categoría registró un crecimiento estimado de 9,4% en junio frente al mismo mes de 2025 y aportó 1,9 puntos porcentuales al crecimiento del índice general.

La Cámara explicó que el avance de este segmento estuvo relacionado con el incremento de la demanda eléctrica, que creció 18,5% interanual.

El resto de los rubros analizados registró una baja interanual de 2% durante junio y aportó -1 punto porcentual a la variación general del IC. Según el informe, el consumo en esas categorías se ubicó en niveles similares a los de junio de 2019, mes utilizado como referencia previo a la pandemia.

El crédito y la evolución de los bienes durables

La CAC también analizó el comportamiento del crédito a los hogares y su relación con la compra de bienes durables. El informe indicó que durante 2024 y 2025 el financiamiento en términos reales mostró un crecimiento importante.

En ese período crecieron las tarjetas de crédito, los préstamos personales, los préstamos prendarios y los créditos hipotecarios. Durante 2026, la dinámica comenzó a diferenciarse según el tipo de financiamiento.

Las tarjetas de crédito y los préstamos personales y prendarios ingresaron en una etapa de retroceso leve pero constante, mientras que el crédito hipotecario mantuvo una trayectoria ascendente, aunque con una evolución más moderada.

La Cámara explicó que existe una relación entre el acceso al financiamiento y el consumo de bienes durables. Por ese motivo, la evolución del crédito tiene impacto sobre la compra de vehículos, electrodomésticos e inmuebles.

En ese contexto, el patentamiento de automóviles mostró una leve contracción durante los últimos meses, al igual que el consumo de electrodomésticos. Las escrituras de inmuebles no registraron crecimiento en los últimos meses, aunque tampoco perdieron los niveles alcanzados durante los últimos dos años, en línea con el comportamiento del crédito hipotecario.

El consumo masivo y la relación con la actividad económica

El informe también repasó la evolución de los bienes de consumo masivo o FMCG (por sus siglas en inglés, fast-moving consumer goods, es decir, los bienes de alta rotación y vida útil muy corta).

En mayo, este segmento registró una caída interanual de 1,6% frente al mismo mes de 2025. Sin embargo, en la comparación mensual desestacionalizada mostró un avance de 1,7% frente a abril, con una dinámica variable durante el inicio de 2026.

La CAC también comparó el comportamiento del consumo con el de la actividad económica. Durante 2024, el Indicador de Consumo compartió signo negativo con el Estimador Mensual de Actividad Económica (EMAE) durante todo el período.

En 2025, ambos indicadores mostraron una recuperación, aunque con distintas velocidades y algunas excepciones. Para abril de 2026, último dato disponible del EMAE al momento del informe, la relación entre ambas variables mostró un comportamiento diferente.

El EMAE registró un crecimiento interanual de 1,6%, mientras que el IC presentó una variación negativa de 0,6% en el mismo mes. La CAC señaló que la actividad económica también desaceleró su crecimiento, ya que en marzo había mostrado un avance de 6,2%.

El informe también indicó que durante 2026 la dinámica de los bienes durables se diferenció de la observada durante 2024 y 2025, cuando ese tipo de consumo mostró un crecimiento sostenido.

Aunque se mantiene levemente por encima del nivel de diciembre de 2025, el Índice Compuesto Coincidente de Actividad Económica de Argentina (ICA-ARG) que elabora el Centro de Investigaciones sobre el Ciclo Económico tuvo una disminución del 0,1% en junio.

Así, aunque el saldo del primer semestre del año dio positivo, teniendo en cuenta que el pico previo había sido en febrero del año pasado, el nivel de actividad económica medido por ese indicador es inferior al que registraba en febrero de 2025.

Si bien no hay una definición técnica precisa sobre el concepto de recesión (el NBER, una institución privada de EEUU, la identificó como dos trimestres consecutivos de retroceso interanual del nivel de actividad, pero no es una definición oficial) lo cierto es que según el ICA-ARG la actividad económica fue en junio inferior a lo que era 16 meses antes. Las zonas en gris más oscuro que registran esos períodos en el gráfico de abajo permitirían identificarla como la novena recesión ocurrida en los últimos 32 años y medio.

La primera recesión desde 1994 se inició en octubre de ese año y, empalmada con el “efecto Tequila” de diciembre de ese año, se prolongó hasta septiembre de 1995.

Por extensión, la más larga fue la iniciada en agosto de 1998: se prolongó hasta agosto de 2002, exactamente cuatro años, extensión que en el siglo XX soportaron muy pocas economías nacionales. Al cabo de la misma el ingreso por habitante de la Argentina había caído cerca del 20%, un empobrecimiento con muy pocos antecedentes en economías no afectadas por desastres naturales o conflictos bélicos.

La segunda recesión más extendida fue la que se inició en diciembre de 2017, durante el gobierno de Mauricio Macri, y que si bien a fines de 2019 y principios de 2020 tuvo un leve amago de salida, se hundió en un desplome del nivel de actividad marcado por el inicio de la pandemia de Covid y la extensa cuarentena decidida por el gobierno de Alberto Fernández y Cristina Fernández de Kirchner (CFK).

La tercera recesión más larga del arco histórico cubierto por la el Centro de Investigaciones sobre el Ciclo Económico que sostienen las Bolsas de Comercio de Rosario y de Santa Fe empezó en mayo de 2022 y duró hasta marzo de 2024, abarcando la política económica con que las gestiones de Martín Guzmán y Sergio Massa buscaron impulsar la actividad pero solo lograron avivar las llamas de la inflación, que cerró en 2024 al 211% anual.

La quinta recesión más extensa se inició en mayo de 2015, ocho meses antes del final del segundo mandato de CFK, y se extendió hasta agosto de 2016, bien entrado el primer año del gobierno macrista. Al igual que entonces, voces oficiales hablan ahora de “brotes verdes” y de “segundo semestre”, en referencia a una recuperación que si bien hizo algunos amagos en el primero, no logra afirmarse y muestra una “economía de dos velocidades”: crecimiento en sectores como actividad financiera, campo, minería y energía, y retrocesos en los demás, en particular en construcción, comercio e industria manufacturera.

Sectores y reflejos

El ICA-ARG incluye datos sectoriales y manifestaciones de esa configuración económica. De diez indicadores, en junio solo uno, Avance mensual de labores agrícolas, mostró una variación mensual claramente positiva (4,1%). Otras, como Importaciones totales de bienes (+0,8%), Ventas minoristas (+0,5) y Remuneración bruta total del sector privado formal (+0,01) crecieron muy tímidamente. Del lado opuesto, la Actividad de la construcción y la Recaudación total nacional mostraron retrocesos del 3,6 y 2,6% respectivamente, con lo que la variación total del nivel de actividad retrocedió un leve 0,06% respecto de mayo.

Las variaciones interanuales muestran en cambio un paisaje desolador: un solo sector (otra vez, Avance mensual de Labores Agrícolas) muestra un avance de dos dígitos (14,3%) y caen indicadores como el patentamiento de vehículos (-15,3%), la recaudación nacional total (-4,9%), la Actividad de la Construcción y las Ventas minoristas (-2,2% en ambos casos) y muestran retrocesos más leves las importaciones totales, el número de trabajadores privados formales y la remuneración bruta total de los mismos

El informe precisa que la buena producción de maíz y el sólido avance de la cosecha de soja promovieron el avance mensual de labores agrícolas con el que el agro siguió superando sus registros históricos. Hay allí un claro contraste con la producción industrial, que arrastra dos meses de merma, “con caídas o estancamiento en la mayoría de las ramas industriales”.

También la Construcción lleva dos meses de un retroceso que -subraya el informe- “recorta casi toda la recuperación que mostró en el inicio del 2026”. De modo similar, prosigue, “las importaciones totales de bienes continúan en un entorno de estancamiento desde mediados de 2025, alternando meses positivos y negativos”. De hecho, se marca, “en junio el ingreso de bienes desde el exterior creció un 0,8%, mientras que la comparación contra igual mes del año pasado evidencia una leve caída del 1,4 por ciento”. Además, en junio se observa un aumento puntual en las importaciones de Combustibles y Lubricantes y de Piezas y Accesorios para Bienes de Capital, “ambos desde niveles históricamente deprimidos”.

¿Brotes verdes?

Donde sí se observa un repunte en los últimos tres meses es en las ventas minoristas, con una variación mensual estimada para junio de 0,5%, aunque la variación interanual sigue en terreno negativo (- 2,2%), pero con algunos datos esperanzadores: “en las últimas mediciones se observan repuntes en las categorías relacionadas al consumo masivo –Ventas en Supermercados y en Autoservicios Mayoristas– que son las que se encuentran más relegadas con relación a su desempeño histórico”, dice el ICA-ARG. En cambio, los patentamientos de vehículos nuevos acumulan tres meses sin resultados positivos: aunque casi sin variación en junio (-0,02%), ese indicador acumula la mayor caída de los diez indicadores relevados, - 15,3% por debajo de los valores registrados en junio del año pasado.

Los datos fiscales reflejan el mix de datos y desempeños de sectores y factores, con una recaudación total del gobierno nacional que volvió a caer, un 2,3%,, en junio, “borrando la leve recuperación de los meses previos”. La tasa de cambio interanual también sigue en terreno negativo y se aceleró al -4,9% en la última medición.

El ICA-ARG destaca que en el número de asalariados privados registrados se estiman dos meses de pausa en la contracción, pero sin exhibir una recuperación visible, que a tasa de entrada al mercado laboral presenta dos meses de leve baja, luego de cinco consecutivos de recuperación, con una variación estimada para el sexto mes del año del -0,1%, pero con una suba del 6,4% en la comparación interanual, “que representa un incremento de 0,12 puntos porcentuales en la tasa (fue 1,95 en mayo de 2025 y 2,07 el último mes”, y estima un leve repunte (0,1%) en la remuneración bruta total del empleo privado formal, pero sin salir de un sendero de deterioro que en la evolución anual exhibe una caída del 1,5 por ciento.

A la hora de la “Síntesis y perspectivas”, el informe afirma que el ICA-ARG acumula un segundo mes de desempeño levemente negativo, luego de haber registrado tasas mensuales positivas entre diciembre y abril y que en junio sólo cuatro de los diez indicadores que lo conforman mostraron un desempeño positivo. En consonancia, concluye, “el Índice de Difusión de Series Coincidentes se ubica en torno al 40%, a pesar de haber recuperado 25 puntos porcentuales desde noviembre pasado”. Este nivel de difusión, explica, “pone de manifiesto la heterogeneidad sectorial que ha caracterizado a la economía nacional en el último tiempo, con dinámicas dispares entre las distintas ramas de actividad”.

Durante los últimos dos años, Uber ha transformado su estrategia en el sector de los vehículos autónomos, pasando de desarrollar su propia tecnología a establecer una red global de alianzas con más de treinta empresas del sector.

Este giro le ha permitido posicionarse como un actor clave en la integración de vehículos autónomos y servicios asociados en diferentes mercados, realizando inversiones directas y acuerdos de colaboración que abarcan desde robotaxis y camiones autónomos hasta robots de reparto y drones.

El enfoque de la compañía ha evolucionado hacia una estrategia de asociación y expansión internacional, dejando atrás la etapa en la que priorizaba el desarrollo interno de tecnología propia.

Cuál es la estrategia global de Uber en el sector de vehículos autónomos

La historia reciente de Uber en el ámbito de los vehículos autónomos se caracteriza por un cambio drástico en su modelo de negocio. En sus primeros años, la compañía apostó por desarrollar internamente su tecnología de conducción autónoma, creando Uber Advanced Technologies Group (ATG) y adquiriendo startups como Otto.

Sin embargo, tras varios contratiempos, incluyendo demandas legales y un accidente fatal en 2018, Uber optó por vender su división ATG a Aurora en 2020, aunque mantuvo participaciones accionarias en las empresas a las que vendió diferentes unidades de negocio.

Este giro estratégico permitió a Uber centrarse en sus actividades principales de transporte y reparto convencional, pero dejó la puerta abierta para regresar al sector autónomo a través de alianzas e inversiones. Desde 2022, la compañía ha sellado acuerdos con firmas líderes como Aurora, Avride, Baidu, Motional, Nuro y WeRide, posicionándose como un socio estratégico en diferentes regiones del mundo.

Uber ha renunciado a la competencia directa en el desarrollo de tecnología autónoma, prefiriendo asociarse con empresas especializadas y aprovechar su plataforma para integrar nuevos servicios. De este modo, la empresa ha diversificado su presencia en los segmentos de transporte de pasajeros, logística y reparto de última milla, sumando alianzas en mercados de Asia, Europa, Norteamérica y Oriente Medio.

El enfoque global de la empresa en vehículos autónomos consiste en establecer colaboraciones con empresas tecnológicas, fabricantes de automóviles y operadores de flotas para desplegar servicios de robotaxis, camiones autónomos y robots de reparto en distintas ciudades. Esto le permite ofrecer nuevas opciones de movilidad y reparto a sus usuarios, mientras reduce los riesgos asociados al desarrollo tecnológico propio.

Esta estrategia ha consolidado a Uber como una plataforma para la integración de soluciones autónomas, facilitando la entrada de empresas como Waymo, Pony.ai, Zoox y Wayve en nuevos mercados a través de acuerdos que incluyen desde la gestión de flotas hasta inversiones de capital.

El enfoque comercial de Waymo, que forma parte de Alphabet —la casa matriz de Google—, está orientado al desarrollo de sistemas de conducción autónoma y a su explotación económica mediante distintas vías, con énfasis en su plataforma de robotaxis de uso comercial.

A diferencia de modelos como los de Uber o Lyft, Waymo no recurre a conductores humanos, lo cual modifica de forma sustancial tanto su estructura de costos como sus mecanismos de generación de ingresos.

La compañía ha anunciado despliegues de estos servicios en ciudades como Dallas, Houston, Arlington, Las Vegas, Londres, Tokio, Abu Dabi y Madrid, entre otras.

Las alianzas estratégicas de Uber se extienden a diferentes tipos de vehículos y tecnologías, como camiones autónomos, robotaxis eléctricos, y robots de reparto y drones.

En cada caso, la organización ha adaptado su modelo de negocio para integrar estas soluciones en su red, aportando su plataforma de usuarios y experiencia en gestión de movilidad y reparto.

Principales acuerdos y colaboraciones de Uber con empresas de vehículos autónomos

Entre los acuerdos más relevantes figura la colaboración con Aurora, resultado de la venta de ATG, que le permitió a Uber conservar una participación significativa en la empresa y expandir el uso de camiones autónomos en rutas clave como Dallas-Houston a través de Uber Freight.

Otro acuerdo destacado es el alcanzado con Baidu, que prevé el despliegue de robotaxis Apollo Go en mercados fuera de China y Estados Unidos, comenzando por Asia y Oriente Medio.

La relación con Avride, derivada de Yandex, ha permitido a Uber incorporar robots de reparto a pie de calle y vehículos autónomos en ciudades como Austin y Dallas, con inversiones conjuntas superiores a 375 millones de dólares. En cuanto a Avomo, Uber posee un 30 % de participación, y la empresa gestiona operaciones de flota para alianzas con Waymo y WeRide en ciudades como Austin y Madrid.

El sector de los robotaxis es uno de los principales focos de la estrategia de Uber, con colaboraciones con empresas como Cruise (filial de GM), que aunque cesó sus operaciones en 2024, llegó a tener un acuerdo para integrar sus vehículos en la plataforma de Uber.

En el caso de Motional, la alianza incluye planes de expandir la colaboración a ciudades principales de Norteamérica, con operaciones piloto en Las Vegas y Los Ángeles, aunque aún con supervisores humanos a bordo.

El acuerdo con Lucid Motors destaca por la inversión de más de 500 millones de dólares por parte de Uber y el pedido de hasta 35 mil vehículos eléctricos, que serán equipados con tecnología autónoma de Nuro para ofrecer un servicio premium de robotaxis.

Nuro, por su parte, ha evolucionado de fabricar vehículos de reparto a licenciar su tecnología de conducción autónoma, consolidando su relación con Uber mediante un acuerdo para desplegar robotaxis Lucid Gravity en San Francisco y Houston.

En Europa y Asia, Uber ha sellado alianzas con empresas como May Mobility, Momenta, Pony.ai, Wayve y Verne, con planes de lanzar servicios de robotaxis en diversas ciudades, comenzando por Zagreb, Múnich y Tokio. El acuerdo con WeRide es especialmente ambicioso, ya que prevé el despliegue de más de mil doscientos robotaxis en Oriente Medio y Europa para 2027, incluyendo ciudades como Madrid, Zúrich y Riad.

En el campo de la gestión de flotas, Uber ha acordado colaboraciones con Hertz, Tawasul y New Horizon, que se encargan de las operaciones diarias de los vehículos autónomos en diferentes mercados. Estas alianzas incluyen la gestión de carga, mantenimiento, limpieza y personal para los vehículos integrados en la plataforma de Uber.

El hecho se produjo en horas de la madrugada a la altura de la calle Suárez en dirección hacia la Capital Federal. Según supo Infobae del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), el siniestro se registró pasadas la medianoche. Una de las hipótesis que manejan las autoridades es que uno de los vehículos habría estado circulando en sentido contrario al tránsito.

De acuerdo con el SAME, los hombres heridos de 24 y 62 años, presentaban politraumatismos y se encontraban en estado de inconsciencia al momento de ser asistidos. Los pacientes fueron trasladados al hospital Argerich bajo supervisión médica.

Las imágenes del lugar registraron la magnitud del impacto. Uno de los autos de color gris y pequeño porte, quedó con el frente destruido. El capó resultó abollado y levantado, el paragolpes delantero desprendido y los faros quedaron fuera de lugar.

La moto quedó tirada sobre la calzada con la luz de emergencia encendida, rodeada de restos de los vehículos y líquido derramado.

El operativo de emergencia movilizó dos ambulancias y contó con la presencia de los Bomberos Vuelta de Rocha y personal de autopistas. El SAME precisó que el choque generó un derrame de combustible en la calzada, lo que motivó el corte total de la calzada para que los equipos pudieran trabajar en esa zona.

La intervención conjunta de los distintos organismos permitió estabilizar a los heridos y garantizar su traslado. La autopista permanecía cortada en el tramo afectado a la espera de que se completaran las tareas de limpieza y liberación de la vía.

Choque, incendio y dos heridos de gravedad

Otro accidente de tránsito con heridos graves se registró días antes en Berazategui, aunque en ese caso el detonante no fue una colisión múltiple.

Una boca de tormenta sin tapa desencadenó un accidente que terminó con dos jóvenes de 18 años internados en grave estado en Berazategui.

El siniestro ocurrió el domingo 19 de julio en el cruce de la avenida Presidente Néstor Kirchner y la calle 17, cuando el Peugeot 206 en el que circulaban ambos pasó sobre la alcantarilla, perdió el control, chocó contra un árbol, colisionó con otro vehículo y se incendió.

Todo quedó registrado por las cámaras de seguridad de la zona.

Según informó El Nacional de Matanza, la tapa de la boca de tormenta estaba suelta tras una refacción anterior. Al pisar ese punto, el conductor perdió el dominio del vehículo. Las imágenes captadas por las cámaras muestran la secuencia completa: el auto dio varios trompos tras el impacto, se desarmó y quedó envuelto en llamas sobre la calzada. Las autoridades debieron intervenir de inmediato para rescatar a los dos ocupantes, que fueron trasladados de urgencia a un centro de salud donde permanecen hospitalizados.

El video del accidente no se difundió sino hasta días después del hecho. Su publicación reavivó el reclamo de los vecinos del sector, quienes llevan tiempo advirtiendo sobre el peligro que representa esa alcantarilla. De acuerdo con el mencionado portal de noticias la boca de tormenta aún no había sido reparada al momento de conocerse las imágenes, pese a los pedidos reiterados.

Las marcas del accidente se mantuviron visibles durante una semana en la vía pública. Se veían restos del vehículo sobre la calzada, un árbol dañado por el impacto y un cantero destruido. Varios tramos de la misma avenida continuaban en obra, según precisó el medio local.

La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció una inversión de 649 millones de dólares de la empresa coreana KIA para producir un auto eléctrico en el país. Abordó el problema en el examen de la UNAM, atribuyéndolo a la falta de acuerdos sobre el uso de inteligencia artificial, sin mala intención de las partes.

Detector de mentiras

La presidenta felicitó a todos los atletas mexicanos por su desempeño en las últimas jornadas deportivas.

Sheinbaum: falla en examen de la UNAM fue por falta de acuerdo en el uso de inteligencia artificial

“La UNAM, es una gran institución; podremos tener nuestras diferencias y ni siquiera diferencias, podemos tener nuestra opinión como universitaria de lo que ha venido ocurriendo en la UNAM, pero ni siquiera es el momento para plantear lo que tiene que resolver la UNAM por el propio prestigio de la universidad y para dar certidumbre a los jóvenes”.

Sheinbaum considera que “no hubo mala intención de nadie”, sino que la institución aplicó un examen donde “a lo mejor no se pusieron de acuerdo con el uso de la tecnología y de la inteligencia artificial”. Insistió en que este problema se tiene que resolver pronto para darle certidumbre a los aspirantes.

/mexico/2026/07/29/si-la-empresa-cometio-fraude-que-se-castigue-sheinbaum-defiende-honestidad-de-alumnos-que-presentaron-examen-a-la-unam/

La mandataria defendió el trabajo de la Suprema Corte de Justicia, destacando que incluso ha resuelto temas contra el SAT: “Ellos tienen sus criterios y su objetivo es cumplir con la Constitución, que se cumpla la Constitución en el país, entonces hay certidumbre en el país”.

Al ser cuestionada por la prensa si existirá una norma o regulación en los Lineamientos Generales para la Protección de los Derechos de las Audiencias que establezca que la crítica al gobierno no sea interpretada como una violación al gobierno, Sheinbaum respondió:

“No es el gobierno, son las audiencias, es el pueblo, la gente, la ciudadanía, la que pueda tener un espacio para decir ‘oye quiero mejorar el derecho a la información’ que es constitucional”.

Sheinbaum celebró la reducción de la inseguridad alimentaria del 12% en México, sin embargo, apuntó que en el país existe aún una vulnerabilidad en poblaciones. Sin embargo, subrayó que en su admnistración se trabaja para impulsar la producción de alimento con incentivos económicos y varios programas sociales para atender esta problemática.

Claudia Sheinbaum Pardo dijo que Raquel Buenrostro, secretaria de Anticorrupción y Buen Gobierno, explicará el próximo viernes la alerta que emitió por fraudes y suplantación de firma.

La mandataria adelantó que el día de mañana, empresarios de Quintana Roo participarén en su conferencia de La Mañanera del Pueblo.

Restablecer la relación diplomática con Perú “se está trabajando”, dice Sheinbaum

La jefa del Ejecutivo informó que Roberto Velasco, secretario de Relaciones Exteriores (SRE), se ha comunicado con la presidenta de Perú. Además, señaló que están trabajando para que el canciller de la embajada de México (tomada por autoridades peruanas) pueda regresar a territorio nacional.

La presidenta explicó que ante el proteccionismo de Estados Unidos, México busca tener las mejores condiciones para negociar con el vecino del norte, sin embargo, señaló que la economía del país no depende de lo que hace EEUU y por eso se han diversificado las inversiones para reforzar el mercado interno.

Gobierno de México ofrece apoyo a la UNAM: Sheinbaum recuerda que hay otras opciones para estudiar

La mandataria federal reafirmó su apoyo a la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en relación con la revisión de los resultados del examen de ingreso a licenciaturas. Sheinbaum también llamó a los aspirantes del nivel medio superior a considerar otras instituciones para realizar sus estudios.

Sheinbaum sostiene su compromiso con el caso Ayotzinapa

La presidenta recordó que parte de sus 100 compromisos presidenciales tienen como objetivo encontrar, hacer justicia y revelar la verdad en torno a la desaparición de los 43 normalistas de Ayotzinapa.

La presidenta rehuyó opinar acerca de la sentencia de El “Mayo” Zambada; asimismo, señaló que la investigación de cómo fue trasladado a Estados Unidos continúa.

La presidenta señaló que la Fiscalía General de la República (FGR) determine si Ernes Ruffo brinda información acerca de que presuntamente brindó protección al narcotraficante Arellano Félix durante su administración.

Construcción de vivienda del Bienestar en Puebla

A través de un enlace remoto, los titulares de Sedatu, Infonavit y Fovissste, colocaron la primera piedra en el conjunto habitacional Carmen Serdán, que tendrá más de 500 hogares para que sean habitados por los derechohabientes.

Martí Batres, titular del Issste, señaló que esta construcción es parte de Fovissste, que después de 34 años vuelve a la edificación de vivienda.

KIA afirmó sentirse comprometido con el medio ambiente, por ello destacó que instalará su segunda planta de tratamientos de aguas residuales en el país.

/mexico/2026/07/29/mexico-busca-igualar-tarifas-que-da-eeuu-a-inglaterra-para-produccion-de-acero-ebrard-explica-objetivos-en-revision-del-t-mec/.

“Nadie le compra más a EEUU que México”: Ebrard destaca cooperación en revisión del T-MEC

El secretario de Economía subrayó que México tiene una buena relación con Estados Unidos y destacó el ejemplo del aumento de exportaciones.

“Somos el cliente número uno (...) nadie le compra más a EEUU que México”, por eso es importante continuar con el T-MEC.

/mexico/2026/07/29/ebrard-le-responde-a-trump-sobre-dudas-de-la-importancia-del-t-mec-mexico-tiene-el-mejor-trato/

KIA confía en que las autoridades negociarán bien el T-MEC en los aranceles de Trump

Tras ser cuestionado por la prensa acerca de si los aranceles impuestos por Donald Trump, Horacio Chávez, director comercial de KIA respondió: “El mercado es cada vez más competitivo; nosotros estamos enfocados en nuestra producción, en nuestra venta y confiados en que las autoridades harán el mejor papel para estas pláticas que están teniendo para la revisión de los tratados”.

Ebrard destaca que inversión de KIA impulsa la electromovilidad y el desarrollo tecnológico en México

Marcelo Ebrard afirmó que la electromovilidad “va a crecer exponencialmente” y califica la decisión de KIA como “significativa” por el volumen de producción que representa y el terreno de desarrollo en materia de electromovilidad que abre para México.

“Si perdemos esa capacidad tecnológica, estaríamos en desventaja; entonces, con esto estamos en tiempo y forma para participar en ese mercado”, adviertió el secretario.

Claudia Sheinbaum celebró la inversión de KIA, pues señaló que es una buena inversión para el país y que también se impulsará la movilidad eléctrica en México.

KIA creará un vehículo 100% eléctrico en México

México tiene las condiciones para aportar al desarrollo de la movilidad eléctrica, la infraestructura industrial, proveedores especializados y talento mexicano.

“Por primera vez en nuestra historia, produciremos y comercializaremos en México un vehículo totalmente eléctrico”, cuyo modelo será el EV3.

KIA comparte valores con el Plan México de Sheinbaum

Las inversiones de KIA se alinean con la misión del Plan México con cuatro pilares:

1. Personas
2. Energía renovable,
3. La gestión responsable del agua.
4. Movilidad eléctrica.

De acuerdo con la representante de la empresa, estos puntos ayudarán a fortalecer la economía mexicana. Informó que se invirtió en una segunda planta de reciclaje de agua.

Andy Kim, CEO de KIA aseguró que la empresa comparte KIA comparte valores con el Plan México de la presidenta, sostuvo que “hoy nuestra promesa KIA México será su socio más estrátegico y confiable para hacer realidad la properitdad compartida”.

“Kia México ha crecido a la par de la economía mexicana, impulsada por una filosofía centrada en el cliente y en las personas”, expresó.

Anuncian inversión millonaria de KIA en México

Marcelo Ebrard informó sobre la inversión que hará la empresa productora de vehículos, KIA por 649 millones de dólares, para producir un automóvil que antes se hacía en otro país.

/mexico/2026/07/29/empresa-coreana-invertira-649-mdd-para-producir-primer-auto-electrico-en-mexico-y-una-planta-de-aguas-residuales/

Inicia la conferencia de prensa

Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México, informó que el día de hoy la acompaña la Secretaría de Economía, para anunciar una inversión de la empresa de vehículos KIA.

Conducir un vehículo con caja automática puede ser desconcertante para quienes están habituados a los autos con caja manual. Frente al selector de marchas de estos modelos, los números desaparecen y aparecen letras como P, R, N y D, lo que genera dudas sobre su función exacta.

El significado de estas letras define la operación básica del vehículo y su uso correcto es fundamental para la seguridad y el cuidado de la transmisión. Un uso inadecuado de estas posiciones puede afectar tanto el sistema de transmisión como la seguridad de los ocupantes.

Qué representa la letra P en la caja automática de un vehículo

Según fabricantes como Ford, la letra P corresponde a la palabra Park, traducida como “Estacionar”. Colocar la palanca en P implica bloquear los engranajes de la transmisión, lo que impide que las llantas giren hacia delante o hacia atrás.

El uso correcto de la posición P resulta esencial para evitar que el vehículo se desplace accidentalmente cuando se encuentra estacionado. Esta función solo debe usarse con el auto completamente detenido, porque de lo contrario se pueden generar daños internos.

Además, muchos vehículos solo permiten encender el motor si la palanca está en P o en N, lo que refuerza la importancia de esta posición para la seguridad y el arranque.

Cómo funciona la posición R en un automático

La R en la caja automática significa Reverse, o “Reversa”. Al seleccionar R, el vehículo se mueve hacia atrás, activando una marcha diseñada para retroceder. Esta posición suele incluir sistemas de asistencia, como cámaras o sensores, para facilitar la maniobra y evitar accidentes en espacios reducidos.

La R debe activarse únicamente con el vehículo completamente detenido, porque cambiar de D a R mientras el auto aún está en movimiento puede provocar daños en la transmisión. Las luces de reversa se encienden automáticamente al seleccionar esta posición, alertando a peatones y otros conductores.

Qué implica colocar la palanca en la posición N

La letra N se refiere a Neutral o “punto muerto”. En esta posición, la caja no engrana ninguna marcha, lo que significa que el vehículo no avanzará aunque se presione el acelerador.

La diferencia clave respecto a P es que, en N, las ruedas pueden moverse libremente, así que resulta útil en situaciones como el remolque o durante paradas prolongadas en semáforos.

Utilizar la posición N permite que el auto sea empujado o transportado sin forzar el sistema de transmisión. Sin embargo, dejar el vehículo en N en pendientes sin aplicar el freno de mano puede representar un riesgo, porque el auto podría desplazarse inadvertidamente.

Cuál es la función de la D en la transmisión automática de un vehículo

La D corresponde a Drive, es decir, la posición para avanzar. Al seleccionarla, se activan los engranajes de la transmisión que permiten que el vehículo se desplace hacia adelante.

En este modo, la caja automática selecciona de manera autónoma las marchas según la velocidad y la exigencia del motor, optimizando el consumo y la respuesta al acelerador.

La posición D se utiliza para la conducción habitual y puede combinarse con modos adicionales, como “Sport” (S) o “Low” (L), dependiendo del modelo del vehículo. Mientras se circula en D, no es necesario intervenir sobre las marchas, lo que facilita la conducción en ciudad y carretera.

Qué otras letras pueden aparecer en el selector de una transmisión automática

Sumado a P, R, N y D, algunas cajas automáticas incluyen otras posiciones. La letra L indica un modo de marcha baja, útil para subir o bajar pendientes pronunciadas o al remolcar un tráiler, porque limita el paso a velocidades bajas y protege el motor y los frenos.

La posición M, presente en modelos más modernos, permite controlar las marchas de forma manual mediante la palanca o mandos en el volante, sin necesidad de un embrague.

Asimismo, en autos deportivos, la opción S (“Sport”) modifica el comportamiento de la transmisión para ofrecer un manejo más dinámico, manteniendo las revoluciones del motor en niveles más altos antes de alternar de marcha.

Los autos diseñados para climas fríos pueden incluir la letra W (“Winter”), que ayuda a evitar el deslizamiento de las ruedas al iniciar la marcha en superficies con hielo o nieve, comenzando en segunda velocidad.

Los propietarios de Land Rover en Estados Unidos enfrentan un llamado de atención: la marca dispuso el retiro de 15.000 vehículos debido a un defecto en la cámara de reversa que puede comprometer la seguridad al dar marcha atrás.

La medida, anunciada por la empresa y validada por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), tuvo como objetivo corregir un problema de drenaje que podría derivar en daños a la cámara y afectar la visibilidad trasera.

El defecto se relacionó con orificios de drenaje insuficientes en la cámara de reversa, lo que impidió evacuar el agua de manera adecuada.

Si la cámara resultó dañada, es posible que dejara de mostrar imágenes o lo hiciera de manera deficiente al usar la función de reversa. Esta condición elevó el riesgo de accidentes por falta de visión al maniobrar.

La campaña de retiro involucró a Land Rover Discovery fabricados entre 2021 y 2025. La marca recibió 100 reportes vinculados a este inconveniente en territorio estadounidense, según informó la autoridad federal de transporte.

No se registraron incidentes de choques, lesiones o incendios como consecuencia directa del defecto.

Los usuarios afectados debieron acudir a un concesionario oficial. Allí, técnicos especializados inspeccionaron la cámara trasera y, de ser necesario, procedieron a su reemplazo sin costo alguno.

Además, el servicio incluyó la perforación de nuevos orificios de drenaje en la parte inferior del revestimiento del portón trasero para evitar futuros problemas. Se previó que las cartas de notificación a los propietarios fueran enviadas antes del 11 de septiembre.

Esta acción respondió a la normativa vigente en materia de seguridad vial y buscó anticiparse a posibles siniestros derivados de fallas en los sistemas de apoyo a la conducción.

Para quienes consultaron qué debían hacer si recibían la notificación, el procedimiento consistió en programar una cita en el concesionario más cercano para que el equipo técnico evaluara el estado de la cámara y realizara las reparaciones estipuladas. No se previeron cargos para los usuarios por estos servicios.

Otras campañas globales: polea guía y riesgo de fugas en modelos Land Rover y Jaguar

La revisión en Estados Unidos se sumó a una campaña global de Jaguar Land Rover que afectó a más de 114.000 vehículos producidos entre 2024 y 2026.

Esta llamada a revisión, identificada con los códigos 16663R (Land Rover) y 16662R (Jaguar), respondió a un defecto en la polea guía del sistema auxiliar del motor que pudo dañar el sensor de presión y temperatura del aceite.

El fallo técnico pudo provocar que la polea girara de forma excesiva bajo cargas torsionales elevadas, hasta entrar en contacto con el sensor y causarle daños.

La consecuencia potencial fue una fuga de aceite sobre la calzada, lo que representó un riesgo para otros usuarios, especialmente motociclistas, por el peligro de deslizamiento.

Modelos de las gamas Range Rover, Range Rover Sport, Velar, Defender, Discovery y el Jaguar F-Pace quedaron incluidos en esta campaña de revisión.

Las unidades afectadas fueron fabricadas entre el 3 de marzo de 2024 y el 15 de mayo de 2026 para Land Rover, y entre el 7 de marzo de 2024 y el 15 de enero de 2025 para Jaguar.

Qué medidas se tomarán y cómo identificar si el auto está afectado

La solución adoptada por el fabricante fue el reemplazo preventivo de la polea guía en los talleres oficiales. Este servicio se realizó en la red autorizada y estuvo enfocado en eliminar el componente que podría originar el contacto con el sensor y la consecuente fuga de lubricante.

En el caso de los sistemas híbridos suaves (MHEV), la configuración de la correa auxiliar y los elementos de tensión pudieron quedar sometidos a mayores exigencias, lo que explicó la aparición de este tipo de fallas en algunos modelos recientes.

El llamado a revisión fue de carácter preventivo y buscó garantizar que todos los vehículos potencialmente afectados fueran revisados y corregidos antes de que el problema derivara en incidentes en la vía pública.

Los propietarios pudieron consultar con la red oficial de Jaguar Land Rover para verificar si su vehículo estuvo incluido en alguna de las campañas y coordinar el servicio correspondiente.

La Agencia Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) anunció una medida que podría transformar la seguridad de millones de conductores: comenzará a trabajar en una regulación federal para que todos los vehículos nuevos cuenten con un sistema de salida de puertas visible y robusto.

Esta decisión surge tras incidentes mortales en los que ocupantes quedaron atrapados dentro de automóviles, especialmente modelos de Tesla, cuando el sistema de cierre electrónico falló tras un accidente.

El detonante fue una petición presentada en noviembre por un ingeniero del área tecnológica de Silicon Valley. El documento advertía sobre un “vacío crítico de seguridad” ocasionado por los sistemas electrónicos u “ocultos” de apertura de puertas, una tendencia creciente entre los vehículos eléctricos.

La agencia reconoció la gravedad del señalamiento y confirmó que iniciará el proceso formal para crear una nueva norma de seguridad.

Según investigaciones de Bloomberg News, al menos 15 personas perdieron la vida en una docena de incidentes donde ni ocupantes ni rescatistas lograron abrir las puertas de un Tesla tras un choque y posterior incendio.

Petición ciudadana y respuesta institucional

La petición ciudadana subrayó la necesidad de una regulación federal para enfrentar los riesgos generados por los sistemas electrónicos de apertura.

El expediente presentado por la NHTSA indicó que el proceso de reglamentación ya estaba en marcha, aunque también aclaró que una decisión definitiva sobre la imposición de nuevos requisitos dependerá de la información recabada durante la elaboración de la norma.

A pesar del avance, la agencia rechazó una segunda petición que exigía la apertura de una investigación formal por defecto de seguridad. Tanto la NHTSA como Tesla rehusaron emitir comentarios adicionales sobre el tema.

Riesgos y antecedentes en puertas electrónicas

La creciente popularidad de los tiradores de puertas al ras y de accionamiento eléctrico, impulsados por Tesla y adoptados por otras marcas, generó preocupación entre expertos en seguridad.

El director ejecutivo del Center for Auto Safety, Michael Brooks, valoró la decisión oficial: “Es muy significativo que vayan a iniciar el proceso normativo, ya que es el primer paso para fortalecer los estándares federales en torno a las puertas eléctricas y la salida de emergencia”.

Brooks advirtió que la entrada en vigor de una norma definitiva podría no concretarse antes de 2030, aunque el proceso avance sin demoras.

La industria automotriz suele mostrar resistencia ante requerimientos que suponen nuevos costos. El proceso de elaboración y aprobación de una reglamentación federal puede prolongarse durante varios años, por lo que los cambios no serán inmediatos.

Iniciativas legislativas y contexto reciente

El debate sobre la seguridad de las puertas electrónicas ganó fuerza en el Congreso de Estados Unidos. La representante Robin Kelly, demócrata por Illinois, propuso a comienzos de año una ley que obligaría a incluir sistemas manuales de apertura en todos los vehículos nuevos, así como mecanismos para que los servicios de emergencia puedan acceder cuando el sistema eléctrico falla.

En septiembre del año pasado, la NHTSA ya había abierto una investigación sobre el Tesla Model Y tras recibir denuncias de niños que quedaron encerrados en el vehículo.

Las consecuencias de los sistemas electrónicos de puertas continúan generando debate y acciones tanto en el ámbito regulatorio como en el legislativo.

La NHTSA decidió iniciar el proceso para redactar una nueva norma federal tras recibir una petición ciudadana que alertó sobre los riesgos de los sistemas de apertura electrónica de puertas.

Se documentaron al menos 15 muertes relacionadas con la imposibilidad de salir de vehículos Tesla tras un accidente y una pérdida de energía. La agencia evaluará la necesidad de nuevos requisitos durante el proceso, que podría extenderse hasta 2030.

La expectativa está puesta en si este proceso derivará en cambios obligatorios para la industria automotriz, en medio de una presión creciente de legisladores y familias afectadas por los incidentes.

WhatsApp anunció una nueva serie de funciones con las que busca ampliar el uso de la plataforma más allá del teléfono móvil. Entre las principales novedades se encuentran la posibilidad de crear una cuenta directamente desde un iPad, una experiencia renovada para CarPlay y Android Auto, nuevas herramientas para trabajar con archivos PDF y la opción de compartir música en los estados desde servicios de streaming.

Con estas incorporaciones, Meta continúa transformando WhatsApp en una plataforma multidispositivo más completa, permitiendo que los usuarios realicen cada vez más tareas sin depender exclusivamente de un smartphone.

Las funciones comenzarán a desplegarse de forma gradual, por lo que su disponibilidad variará según el dispositivo, el sistema operativo y la versión instalada de la aplicación.

WhatsApp ya permite crear una cuenta directamente desde el iPad

Una de las novedades más relevantes es la eliminación de una de las principales limitaciones de WhatsApp en el iPad.

Hasta ahora, aunque la aplicación oficial para la tableta permitía enviar mensajes, realizar llamadas y sincronizar conversaciones, era obligatorio crear la cuenta previamente desde un teléfono y luego vincular el iPad como dispositivo secundario.

Con la nueva actualización, ese proceso desaparece.

Los usuarios podrán descargar WhatsApp directamente desde la App Store, registrar su número telefónico, completar el proceso de verificación y comenzar a utilizar la aplicación desde el propio iPad, sin necesidad de recurrir previamente a un iPhone u otro teléfono compatible.

Este cambio representa un paso importante en la estrategia de Meta para hacer que WhatsApp funcione de manera más independiente del dispositivo principal.

Una experiencia renovada para CarPlay y Android Auto

Otra de las actualizaciones apunta a quienes utilizan WhatsApp mientras conducen. Meta rediseñó la integración con Apple CarPlay y Android Auto para ofrecer una experiencia más completa y segura.

La nueva versión permitirá escuchar mensajes recibidos, responder mediante comandos de voz, realizar llamadas, consultar el historial de conversaciones recientes y acceder rápidamente a los contactos favoritos desde la pantalla del vehículo.

Todas estas funciones están pensadas para minimizar las distracciones al volante, aprovechando los asistentes de voz y las interfaces compatibles de cada sistema de entretenimiento.

El objetivo es facilitar la comunicación sin necesidad de manipular el teléfono durante la conducción.

Los documentos PDF ahora podrán abrirse y editarse

WhatsApp también amplía las posibilidades de trabajar con documentos compartidos en los chats.

La aplicación permitirá abrir archivos PDF directamente desde la versión web y las aplicaciones para escritorio, evitando que el usuario tenga que descargarlos para visualizarlos.

Además de la lectura, los documentos podrán recibir modificaciones básicas antes de compartirse nuevamente.

Entre las funciones disponibles se encuentran la posibilidad de resaltar fragmentos importantes y añadir anotaciones sobre el contenido.

Estas herramientas se desarrollaron gracias a la integración de tecnología de Adobe Acrobat, aunque Meta todavía no confirmó si esta función llegará posteriormente a las aplicaciones para Android, iPhone o iPad.

Para quienes utilizan WhatsApp como herramienta de trabajo, esta incorporación puede agilizar el intercambio de documentos sin depender de aplicaciones externas.

Compartir música en los estados será más sencillo

Otra de las novedades está relacionada con los estados de WhatsApp. Los usuarios podrán compartir directamente canciones desde plataformas como Apple Music y Spotify mediante las opciones de compartir disponibles en ambos servicios.

La canción aparecerá publicada en el estado, permitiendo que los contactos conozcan qué tema está escuchando esa persona en ese momento.

Esta función acerca aún más a WhatsApp a las dinámicas presentes en otras aplicaciones sociales, donde compartir contenido musical forma parte habitual de la interacción entre usuarios.

Un despliegue gradual

Meta indicó que todas estas funciones comenzarán a llegar progresivamente a los usuarios.

Como ocurre con otras actualizaciones importantes de WhatsApp, algunas cuentas las recibirán antes que otras, dependiendo de factores como la región, la versión instalada de la aplicación y el sistema operativo del dispositivo.

Por ello, quienes todavía no encuentren estas novedades disponibles deberán mantener actualizada la aplicación y esperar a que el despliegue alcance su dispositivo.

Con estas incorporaciones, WhatsApp continúa evolucionando desde una aplicación centrada exclusivamente en la mensajería hacia una plataforma de comunicación más completa, capaz de adaptarse a diferentes dispositivos y ofrecer nuevas herramientas para trabajar, compartir contenido y mantenerse conectado desde prácticamente cualquier entorno.

Luego de que se reportara una seguidilla de destrozos y robos a vehículos en el centro de Quilmes, la Policía logró detener a dos sospechosos. De esta manera, ya son seis los integrantes de la banda acusada de vandalizar autos y camionetas en la zona. La mayoría de los arrestados son menores de edad.

La captura se concretó este miércoles, después de que se activara un operativo cerrojo para dar con la ubicación de los acusados de haber violentado una de las ventanillas de un Volkswagen Fox gris. El hecho fue detectado por los operadores del Centro de Emergencias Quilmes (CEQ) por medio de las imágenes captadas por las cámaras de seguridad.

A partir de un análisis de la secuencia, los agentes identificaron la fisonomía de los dos implicados y comunicaron sus descripciones y rutas de escape. El dispositivo policial se desplegó rápidamente por las arterias comerciales linderas. Por este motivo, los efectivos interceptaron y redujeron a los delincuentes a pocas cuadras del lugar del ataque.

Según la información recabada por Info Quilmes, uno de los detenidos se trataba de un joven de 19 años, quien ya contaba con antecedentes por hechos similares en la zona céntrica. Asimismo, de su cómplice se conoció que se trataba de un menor de edad.

Luego de que fueran trasladados a la comisaría, una nueva víctima reconoció como propia la campera que vestía el mayor de edad. Según denunció, la prenda había sido robada minutos antes de un Fiat Palio, que estaba estacionado en la esquina de Alvear y Videla cuando le rompieron una ventanilla para sustraer las pertenencias del interior.

El caso quedó bajo intervención de la Fiscalía de Responsabilidad Penal Juvenil N° 2 de Quilmes, que convalidó la actuación policial y formalizó los cargos de “robo” contra los implicados. Previo a esto, otros cuatro menores de edad habían sido detenidos por los mismos hechos.

Los primeros miembros de la banda acusada de robar y dañar los autos de la zona fueron atrapados el martes y, según trascendió, todos tenían entre 13 y 14 años. No obstante, al momento de ser arrestados, estos estaban divididos y atacaron diferentes vehículos.

El primero de los procedimientos ocurrió cuando varios transeúntes y el propietario de una Toyota Hilux blanca lograron reducir a un adolescente de 14 años, identificado como Á. A., que había sido sorprendido in fraganti tras romper la ventanilla trasera izquierda del vehículo en un lote comercial. Así, evitaron que el joven hurtara las pertenencias del interior del vehículo.

El segundo episodio se produjo luego de que la Policía fuera alertada a través de un llamado al 911. Esta vez, el ataque fue en las calles Alison Bell y Guido. Según confirmaron, se trataba de tres jóvenes que habían roto el cristal de un Volkswagen Fox y huyeron a pie.

A partir de esta denuncia, el personal del Comando de Patrullas inició un operativo cerrojo y logró capturar a los tres adolescentes —dos de 13 años y uno de 14— tras una breve persecución. Más tarde, el propietario del vehículo dañado los reconoció en la comisaría como autores del hecho.

Este expediente también quedó a cargo de la Fiscalía de Responsabilidad Penal Juvenil N° 2 de Quilmes, que avaló la actuación policial y dispuso actuaciones en el marco de una carátula por “Daños y Averiguación de Ilícito”. De la misma manera, citó obligatoriamente a los adultos responsables de los menores para que respondan ante la justicia.

En las últimas semanas, los robos a automóviles estacionados se habían incrementado en el cuadrante comercial de Quilmes, motivo de reiterados reclamos de los residentes. Para dar respuesta, la Municipalidad y las fuerzas de seguridad locales reforzaron los patrullajes y el monitoreo en tiempo real a través de la Secretaría de Seguridad local.

Según informó la Secretaría de Seguridad del municipio, este refuerzo logró que varios integrantes de bandas dedicadas a la sustracción y daño de los automóviles estacionados en el centro quilmeño pudieran ser identificados y detenidos.

“Saliendo del escenario político y con algunas volatilidades económicas el año pasado, tal vez esperábamos que esa volatilidad bajara, que bajara la tasa y que los autos se empezaran a vender más que el año pasado. Nos preparamos para eso”, reconoció Galdeano. Sin embargo, la demanda no acompañó las expectativas y el sector hoy convive con un exceso de oferta, lo que el ejecutivo describió como una situación que “no está sana”.

En ese contexto adverso, Ford fue una excepción: la marca creció 12% en el semestre. El dato tiene, sin embargo, una lectura que el propio Galdeano no esquivó. “¿Dónde y cómo estamos creciendo? En importados, con autos chinos. El auto chino más vendido es nuestro. El Ford Territory es el auto chino más vendido de la Argentina", afirmó y reveló que, salvo la Serie F y el Mustang, que se fabrican en Estados Unidos, el resto de la línea Ford se produce en China.

La producción local, en tanto, acumuló alrededor de 200.000 unidades en el primer semestre, también entre un 10% y un 20% por debajo del mismo período del año anterior. La planta que Ford tiene en General Pacheco fabrica la Ranger, y hoy el 75% de su producción se destina al mercado externo: toda Sudamérica se abastece desde esa planta.

Galdeano trazó una distinción entre los que ganan y los que pierden en el mercado actual. “Las empresas tradicionales, o el mismo caso de Ford con producción local, estamos cayendo contra el año pasado. Lo que está ganando es el producto importado”, señaló. Y atribuyó el fenómeno a dos factores: la capacidad instalada que quedó sobredimensionada tras la preparación para una industria mayor, y la llegada constante de marcas nuevas. “Hay marcas nuevas casi todas las semanas”, graficó.

La advertencia más contundente apuntó hacia adelante. Hoy las marcas chinas representan el 15% del mercado argentino. En Chile, donde el mercado está completamente abierto y hay acuerdos de libre comercio con todo el mundo, ese número llega al 35%. En Brasil, se ubica entre el 15% y el 20%. “No existe un motivo por el cual el resto de Sudamérica no sea lo que es Chile”, planteó Galdeano. “Al menos se duplicaría la presencia china”, proyectó.

La ecuación de competitividad

Para el ejecutivo, la supervivencia de la producción local depende de tres variables: lo que hace la empresa, el marco regulatorio e impositivo del país y cómo la Argentina se integra al mundo comercialmente. En ese orden.

Sobre el primer punto, Galdeano dijo: “No se puede hablar de competitividad con una planta de 60 años de antigüedad”. Por eso Ford invirtió USD 900 millones para equipar la planta de General Pacheco con la misma tecnología que tiene su fábrica en China. La Ranger que sale de ahí compite en la interna global de la compañía con unidades producidas en China, Tailandia, Sudáfrica y Estados Unidos para abastecer mercados como México o Chile.

En materia impositiva, el panorama mejoró pero no alcanza. En enero de 2024, una camioneta que salía de la línea de producción y se embarcaba al exterior cargaba 23 puntos de impuestos. Con la eliminación del impuesto PAIS, el doble IVA, el doble ganancias y las retenciones a las exportaciones industriales, ese número bajó a 12 puntos. “De esos 12, son 3 de impuesto al cheque, hay 7 de ingresos brutos que se acumulan en la cadena de autopartistas, más tasas municipales”, detalló Galdeano. Una industria automotriz competitiva, señaló, opera con márgenes de retorno de alrededor de 10 puntos.

El ejecutivo también puso el foco en la integración comercial: lo que cobran México, Estados Unidos o la Unión Europea para que pueda ingresar a su mercado una camioneta hecha en Argentina versus una fabricada en Tailandia define, en buena medida, la viabilidad de exportar.

Más allá de la oferta y la competitividad exportadora, Galdeano identificó dos condiciones internas que el mercado todavía espera. “Lo que nos está faltando es que siga mejorando el poder adquisitivo de la gente y que siga bajando la tasa, para que entre el 80% y el 90% de la industria se pueda financiar”, dijo. Hoy esa proporción del mercado depende del crédito para concretar la compra.

En este escenario, Galdeano reconoció que el vínculo con el Ministerio de Economía es constante, tanto a través de la cámara sectorial Adefa como de manera directa. “Entiende perfectamente y vemos que hay una consistencia. Nos han marcado un lugar adonde íbamos y, en la medida que las restricciones presupuestarias lo permitieron, fueron cumpliendo”, evaluó Galdeano sobre la relación con el equipo económico.

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Identificar las funciones de la caja de cambios automática puede ser confuso para quienes inician su experiencia al volante. La presencia de letras como M y N suele generar dudas sobre cuándo y cómo utilizarlas, porque su significado no siempre es evidente para quienes solo han conducido vehículos con transmisión manual.

En este contexto, familiarizarse con las diferentes posiciones de la transmisión automática, como Park (P), Reverse (R), Neutral (N), Drive (D), Low (L), Manual (M), Sport (S) y Winter (W), es fundamental para garantizar una conducción segura y para evitar daños en el auto.

Qué significa la letra N en la transmisión automática de un vehículo

La posición N, o Neutral, corresponde al “punto muerto” de la caja de cambios automática. Al seleccionar N, la transmisión se desacopla de las ruedas, así que el vehículo no avanzará aunque se presione el acelerador.

Según manuales de fabricantes como Toyota o Ford, este modo es útil cuando se requiere mantener el motor encendido sin que el auto se desplace, como durante una espera prolongada o al remolcar el vehículo.

A diferencia de Park (P), que bloquea los engranajes e impide cualquier movimiento, N no activa ningún seguro de retención. Por este motivo, se sugiere utilizarlo con precaución, sobre todo en superficies inclinadas.

En qué se distingue la letra M de la N

La letra M se refiere al modo Manual en la transmisión automática. Esta configuración permite al conductor seleccionar manualmente las marchas, sin necesidad de un pedal de embrague. Dependiendo del modelo y año del vehículo, el cambio manual puede realizarse desde la palanca o desde mandos en el volante.

Mientras que N desconecta la transmisión de las ruedas y deja el vehículo en punto muerto, M otorga el control directo sobre los cambios de marcha. El modo Manual se utiliza para ajustar el régimen del motor según las necesidades del camino, lo que es útil al subir pendientes, adelantar o conducir en carreteras con curvas.

Cuándo se debe usar la posición N

La posición Neutral se sugiere en situaciones específicas. Se utiliza al remolcar el vehículo, porque permite que las ruedas giren sin resistencia mecánica y protege la caja de daños.

Además, puede emplearse en paradas prolongadas, aunque no conviene dejar el auto en N en pendientes o lugares donde pueda desplazarse accidentalmente.

No se debe seleccionar N mientras el auto se encuentra en movimiento a altas velocidades ni utilizarlo como sustituto del freno de estacionamiento. Tras emplear N, es importante volver a Drive (D) para continuar la marcha o a Park (P) para estacionar con seguridad.

Cuáles precauciones deben tenerse al manejar una caja automática

El uso adecuado de la palanca de cambios automática es esencial para prevenir daños y garantizar la seguridad. Es importante seleccionar la posición correcta según la situación y evitar cambios bruscos entre P (estacionar), D (conducir) y R (reversa), asegurándose de que el auto esté completamente detenido antes de modificar el modo.

Al remolcar un vehículo con transmisión automática, la palanca debe colocarse en N y el motor debe estar apagado para evitar daños en el sistema. Para estacionar, siempre debe seleccionarse P y asegurarse de que el vehículo esté detenido.

Qué otras posiciones existen en automático y cuáles son sus funciones

Sumado a N y M, la transmisión automática incluye P (Park), que bloquea los engranajes para impedir el movimiento; R (Reverse), que activa la marcha atrás; y D (Drive), que permite avanzar y gestiona automáticamente los cambios.

Otros modelos pueden tener L (Low), que limita la transmisión a marchas bajas, útil para pendientes o caminos difíciles; S (Sport), que modifica la respuesta del motor para una conducción más deportiva; y W (Winter), que facilita el arranque en superficies resbaladizas al comenzar en segunda marcha.

Al enfrentarse por primera vez a un vehículo con transmisión automática, muchos conductores se encuentran con una serie de letras en la palanca de cambios que pueden resultar confusas.

Entre las más habituales destacan la D y la L, cuya función específica despierta dudas recurrentes entre quienes recién comienzan a manejar este tipo de autos. Comprender la diferencia entre estas posiciones es fundamental para utilizar el vehículo de manera eficiente y segura.

Las letras P, R, N, D y L no solo representan opciones, sino que determinan cómo responde el auto ante distintas condiciones. En este contexto, la diferencia entre D y L cobra relevancia en situaciones como el tránsito urbano, los caminos inclinados o los trayectos que requieren mayor control del motor.

Qué significa la letra D en la transmisión automática

Según fabricantes como Ford o Toyota, en la mayoría de los vehículos automáticos la letra D corresponde a Drive. Esta posición activa los engranajes de la transmisión para que el vehículo avance hacia adelante.

Al seleccionar D, el sistema cambia de velocidad automáticamente según la demanda del motor y la velocidad del auto, permitiendo una conducción fluida en vías urbanas y carreteras.

La función principal de Drive es mantener el equilibrio entre potencia y consumo de combustible. El conductor solo debe acelerar o frenar, mientras el sistema elige la marcha más adecuada. Esta posición resulta ideal para desplazamientos cotidianos y situaciones donde se necesita avanzar sin esfuerzos adicionales.

En qué casos se usa la posición L en un automático

La letra L designa el modo Low o baja. Esta posición mantiene la transmisión en una marcha baja, limitando el cambio automático a las velocidades inferiores. Utilizar L es útil al subir o bajar pendientes pronunciadas, transitar caminos difíciles o al remolcar, porque se maximiza el torque y se protege tanto el motor como los frenos.

En la práctica, la posición Low resulta útil en condiciones donde se requiere mayor fuerza de tracción y control sobre la velocidad. Usar L en descensos prolongados ayuda a evitar el sobrecalentamiento del sistema de frenos y a mantener la estabilidad del vehículo.

Cómo se diferencian D y L en la experiencia de manejo de un automático

La principal diferencia entre D y L radica en el rango de engranajes que permite cada posición. Mientras D habilita el uso de todas las velocidades disponibles para avanzar, L restringe la transmisión a las marchas más bajas.

Así, D se utiliza para condiciones normales de circulación, mientras L responde a situaciones específicas de exigencia mecánica o de terreno.

La elección entre D y L repercute en el comportamiento del vehículo. Con D, el sistema prioriza la eficiencia y el desempeño en la mayoría de los trayectos, mientras L proporciona mayor control en pendientes o superficies resbaladizas.

Qué otras letras se encuentran en la palanca de cambios automática

Más allá de D y L, la palanca de una transmisión automática suele incluir otras posiciones. P representa Park, utilizada para estacionar el auto con los engranajes bloqueados; R indica Reverse, para avanzar en reversa; N corresponde a Neutral, donde la caja no está engranada y el vehículo puede moverse libremente.

Algunos modelos incorporan letras adicionales como M de Manual, que permite seleccionar las marchas de forma secuencial sin embrague, o S de Sport, que modifica el comportamiento para un manejo más dinámico.

En regiones frías, la opción W de Winter inicia la marcha en segunda velocidad, disminuyendo el riesgo de que las llantas patinen en superficies heladas.

Cuáles hábitos deben evitarse al operar un auto automático

El uso inapropiado de las posiciones de la transmisión genera desgaste prematuro o daños. Uno de los errores más frecuentes consiste en seleccionar P (Park) antes de que el vehículo se haya detenido por completo, lo que puede afectar el mecanismo interno.

Otro hábito desaconsejado es usar N (Neutral) en descensos para ahorrar combustible. Esta práctica desconecta el motor de las ruedas, reduciendo el control sobre el vehículo y comprometiendo la seguridad.

El precio promedio de la gasolina en Estados Unidos volvió a ubicarse en USD 4 por galón, impulsado por una nueva escalada de hostilidades entre Washington y Teherán, así como por el repunte en las cotizaciones internacionales del crudo.

El dato fue reportado por la Federación Estadounidense de Automovilismo (AAA), que monitorea diariamente los valores en las estaciones de servicio de todo el país.

Según la organización, la cifra representa un incremento relevante respecto al mismo período del año pasado, cuando el promedio se encontraba en USD 3,14. Estos valores fueron confirmados por la agencia Associated Press, que atribuyó el alza a las recientes acciones militares en Medio Oriente y a su impacto en los mercados energéticos globales.

Escalada militar y reacción de los mercados

De acuerdo con AP News, los ataques cruzados entre Estados Unidos e Irán reavivaron la volatilidad en el sector energético, generando preocupación en las bolsas internacionales.

El precio del crudo Brent —referencia global— aumentó 3,2% y cerró la jornada en USD 90,95 por barril, mientras que el West Texas Intermediate (WTI), referente para el mercado estadounidense, subió 2,8% y alcanzó los USD 84,04.

Reuters corroboró estas cifras y detalló que el incremento responde, en gran parte, a la incertidumbre sobre la estabilidad en los suministros provenientes del Golfo Pérsico.

Funcionarios del Departamento de Energía de Estados Unidos aseguraron a Bloomberg que la evolución de los precios está siendo monitoreada de forma continua, aunque destacaron que los márgenes de maniobra para controlar el impacto directo en los consumidores resultan limitados cuando se producen alteraciones en la oferta internacional.

Factores internos y desigualdad regional en los precios

La AAA remarcó que el valor informado corresponde a un promedio nacional, por lo que existen diferencias significativas entre los estados.

En lugares como California y Nueva York, los conductores pagan precios considerablemente más altos debido a la combinación de impuestos locales, costos logísticos y regulaciones medioambientales.

Por su parte, en zonas productoras como Texas o Luisiana, el precio suele ubicarse por debajo del promedio nacional. The Wall Street Journal puntualizó que estas variaciones reflejan tanto la proximidad a los centros de refinación como el impacto de políticas estatales.

La organización también recordó que la gasolina superó los USD 4 por galón a fines de marzo, pero luego descendió por debajo de ese umbral en junio, a partir de una moderación en el precio del petróleo crudo.

Esa tendencia bajista se vinculó, según AP News, a un acuerdo interino alcanzado entre Estados Unidos e Irán, que había contribuido a reducir la percepción de riesgo geopolítico.

Consecuencias económicas y contexto político

El aumento en los combustibles se refleja en otros rubros de la economía. Analistas citados por CNN advirtieron que el alza de la gasolina y el petróleo tiende a trasladarse a los precios de alimentos, servicios logísticos y bienes de consumo general. Además, el tema adquiere relevancia política en el marco de las próximas elecciones legislativas de mitad de mandato.

AP News indicó que la asequibilidad de la energía podría convertirse en un factor determinante para los votantes, especialmente en un escenario marcado por presiones inflacionarias.

Durante el período anterior de bajas en el precio del crudo, Donald Trump expresó su descontento porque los valores en los surtidores no disminuían al mismo ritmo que el petróleo en los mercados mayoristas, según consignó AP News.

Actualmente, la administración federal evalúa posibles medidas para mitigar el impacto sobre los hogares con menores ingresos, aunque hasta el momento no se anunciaron decisiones concretas en ese sentido.

Según cifras oficiales de la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA), la demanda de combustibles se mantiene alta pese a la suba, lo que refuerza la presión sobre los precios. La EIA advirtió, además, que cualquier interrupción adicional en la producción o el transporte internacional podría agravar el escenario.

Perspectivas para los próximos meses

De acuerdo con Bloomberg, las perspectivas sobre el comportamiento de los precios dependerán de la evolución del conflicto entre Estados Unidos e Irán, así como del desarrollo de la temporada de huracanes en el Golfo de México, una región crítica para el abastecimiento nacional.

Los analistas del sector energético coinciden en que los valores podrían mantenerse elevados en el corto plazo, especialmente si persisten las tensiones geopolíticas y la demanda interna no experimenta una caída significativa.

La situación en los mercados internacionales de energía continuará bajo observación por parte de las principales agencias regulatorias y organismos multilaterales, tal y como lo informaron Reuters y Bloomberg.

Las familias estadounidenses, en tanto, enfrentan el desafío de ajustar sus presupuestos ante la persistencia de niveles altos en el costo de los combustibles.

Nueva York vivió el sábado una de sus jornadas más complejas del último año por la combinación de lluvias intensas, inundaciones repentinas y un colapso parcial de los principales sistemas de movilidad. El fenómeno dejó imágenes impresionantes y testimonios que reflejaron la sorpresa de residentes y autoridades ante la magnitud de la tormenta.

Las precipitaciones superaron la capacidad de los sistemas de desagüe en sectores clave como SoHo, el bajo Manhattan, Brooklyn y Queens.

El New York Post describió cómo la intersección de West Broadway y Grand Street quedó completamente bajo agua, mientras peatones intentaban cruzar con bolsas de basura en las piernas y automovilistas sorteaban las corrientes para salir de la zona.

Transporte y servicios bajo presión: bloqueos y rescates

Durante la tarde del sábado, la infraestructura de transporte de Nueva York y su área metropolitana enfrentó una situación crítica. Las lluvias no solo interrumpieron el tránsito vehicular, sino que generaron rescates y complicaciones en el subte y los aeropuertos.

Los principales impactos incluyeron:

• Bloqueos viales:
• • La Clearview Expressway y la Long Island Expressway en Queens sufrieron cierres en ambos sentidos debido a la acumulación de agua.
  • El paso elevado de la Brooklyn-Queens Expressway registró vehículos sumergidos y conductores auxiliados por bomberos, según confirmó ABC 7 New York.

• Rescates de automovilistas:
• • Equipos de bomberos debieron intervenir en Woodside, Queens, para sacar a conductores atrapados por la crecida.
  • Videos difundidos mostraron a personas cruzando calles con el agua por la cintura, una escena poco habitual incluso en la ciudad.

• Alteraciones en el subte:
• • La Metropolitan Transportation Authority notificó interrupciones en varias líneas por la presencia de agua en vías y estaciones.
  • En Canal Street, las filtraciones desde techos y escaleras inundadas complicaron la circulación de pasajeros.

• Aeropuertos paralizados:
• • La Administración Federal de Aviación aplicó una pausa en tierra en LaGuardia, JFK y Newark.
  • Se cancelaron 235 vuelos en JFK y 184 en LaGuardia el sábado, cifras que descendieron a 76 y 50 respectivamente el domingo, información compartida por New York Daily News.

Las operaciones se restablecieron de forma progresiva el domingo, aunque las tareas de limpieza y normalización continuaron durante toda la jornada.

Recomendaciones y advertencias: cómo actuar ante inundaciones repentinas

Ante la magnitud del temporal y el impacto en los servicios, las autoridades de Nueva York y organismos como el Servicio Meteorológico Nacional y la Oficina de Gestión de Emergencias divulgaron una serie de consejos y advertencias para la población. En el contexto de lluvias intensas y anegamientos, estas fueron algunas de las principales recomendaciones y datos de interés:

• Evitar desplazamientos innecesarios:
• • El alcalde Zohran Mamdani recomendó no circular por zonas inundadas y advirtió que solo 15 centímetros de agua pueden arrastrar a una persona y 30 centímetros a un automóvil.

• Precaución en sótanos y viviendas vulnerables:
• • La ciudad pidió a quienes residen en departamentos en subsuelos o viviendas propensas a inundaciones que estén listos para moverse a pisos superiores.
• Previsión ante cortes de energía:
• • La gobernadora Kathy Hochul instó a prepararse para posibles cortes de luz, caída de árboles y cierres de rutas.
  • En Queens, cerca de 450 clientes de Con Edison seguían sin electricidad el domingo por la mañana.

• Información sobre calidad del aire:
• • Tras días de humo por incendios en Canadá, meteorólogos como John Feerick de AccuWeather señalaron que la lluvia ayudaría a limpiar la atmósfera, aunque las personas sensibles debían seguir atentos al índice de calidad del aire.
• Consumo de medios oficiales:
• • Las autoridades recordaron la importancia de consultar canales oficiales y medios importantes para actualizaciones y alertas.

El episodio dejó en evidencia tanto la vulnerabilidad de la infraestructura urbana ante lluvias extremas como la necesidad de mantener informada a la población y reforzar la prevención en zonas de riesgo.

El domingo, la ciudad continuó con tareas de limpieza y recuperación, mientras los organismos técnicos analizaban los registros para anticipar futuros escenarios similares.

El gobierno federal prepara una de las compras más grandes de vehículos para sus dependencias. A través de un esquema llamado compras consolidadas, la idea es que distintas instituciones junten sus necesidades para rentar miles de unidades bajo un solo contrato, lo que debería permitir mejores precios y condiciones.

El proceso, encabezado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), busca cubrir necesidades de más de 90 dependencias y entidades durante los próximos cuatro años. Esta licitación pública, que apenas está en marcha, ha llamado la atención tanto por la cantidad de vehículos implicados como por la forma en que las empresas participantes presentaron sus ofertas.

Organizaciones y especialistas siguen de cerca el desarrollo del concurso, ya que las diferencias entre los precios ofertados por algunas compañías podrían indicar posibles prácticas de coordinación, lo que pondría a prueba la transparencia y efectividad de este tipo de compras del gobierno.

El tamaño de la contratación

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), dirigida por Edgar Amador, lanzó una licitación pública para arrendar vehículos a más de 90 dependencias y entidades federales por 48 meses. Este contrato cubriría de 2026 a 2030 y abarca desde sedanes y camionetas, hasta tractocamiones, autobuses y vehículos especializados.

La licitación, identificada como LA-06-400-006400001-N-11-2026, establece que el gobierno necesita al menos 10,422 vehículos y podría llegar hasta 18,217 unidades. Todo esto se agrupa en 30 partidas diferentes, según el tipo de vehículo.

El objetivo de las compras consolidadas es juntar la demanda del gobierno para buscar mejores precios, aprovechar las ventajas de comprar en grandes cantidades y hacer un gasto público más eficiente.

El proceso tiene tres fechas clave:

• El 10 de julio se recibieron y abrieron las propuestas.
• El 31 de julio se dará el fallo para elegir a los ganadores.
• El 28 de agosto comenzará el contrato.

En la apertura de propuestas participaron 11 empresas, como A2DAHT Health México, Capital Rent, Casanova Vallejo, Grupo Turbofin, Impulsa Tu Ganancia, Integra Arrenda, Jet Van Car Rental, Lumo Financiera del Centro, Metric and Cars, Supervisión Técnica del Norte, y una propuesta conjunta de Ferbel Norte y Soluciones Integrales e Innovación Tecnológica Sustentable.

Las diferencias entre ofertas

En los documentos públicos del proceso, se observa que empresas como Casanova Vallejo, Grupo Turbofin e Impulsa Tu Ganancia presentaron precios muy parecidos entre sí, con diferencias promedio de apenas 3.4% en las partidas donde participaron juntas. En algunos casos, la diferencia fue de solo 0.1%, 1% y 1.3%.

Sin embargo, al comparar sus propuestas con la oferta más baja en cada partida, sus precios resultan en promedio 2.8 veces más altos, con diferencias que van de 2.1 a 4.5 veces según el tipo de vehículo.

Por ejemplo, en la partida de sedanes, la propuesta más baja fue de $6,270 mensuales por unidad. En cambio, Casanova Vallejo ofreció $17,800, Grupo Turbofin $17,505 e Impulsa Tu Ganancia $17,320.

Expertos en competencia económica comentan que cuando varias ofertas son muy similares entre sí y mucho más altas que la más barata, esto puede ser una señal que se analiza en investigaciones sobre posibles acuerdos entre competidores. Sin embargo, este patrón por sí solo no prueba que haya habido una conducta ilegal. Para determinarlo, se necesita una investigación formal de las autoridades.

La Ley Federal de Competencia Económica prohíbe los acuerdos entre empresas para coordinar precios, y la Ley de Adquisiciones prevé sanciones si se comprueba este tipo de conducta.

En este contexto, corresponde a dependencias como la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno, la Comisión Nacional Antimonopolio, la Fiscalía General de la República y otras autoridades decidir si los datos del proceso justifican abrir una investigación.

Por ahora, la licitación está en la etapa de evaluación de propuestas y el fallo se dará a finales de este mes. Este proceso es un reto para el esquema de compras consolidadas del gobierno, tanto por su tamaño como por las señales que dejaron las ofertas.

Cerca de 29.000 autos híbridos enchufables de BMW serán retirados del mercado en Estados Unidos por un defecto en el motor de arranque que puede generar riesgo de incendio.

La decisión afecta a modelos de las series 3, 5 y 7 fabricados entre 2016 y 2020, según confirmaron la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) y la propia compañía.

El defecto identificado permite que el agua entre en contacto con el relé eléctrico del motor de arranque, lo que puede provocar corrosión y dañar las conexiones internas.

Esta situación podría derivar en un cortocircuito y sobrecalentamiento del componente, incluso si el automóvil está estacionado y el encendido apagado.

La NHTSA advirtió que esta falla “puede aumentar el riesgo de un incendio” tanto en vehículos en marcha como apagados.

Los modelos alcanzados por la medida son autos híbridos enchufables, pero el componente involucrado es el motor de arranque convencional, una pieza utilizada por los propulsores de combustión tradicionales.

BMW precisó que menos del 0,1% de los autos podría presentar el defecto, pero incluyó a todas las unidades señaladas por precaución.

Qué modelos están incluidos y cómo saber si tu auto es uno de ellos

La campaña de retiro abarca los BMW 330e iPerformance (2016-2018), BMW 530e iPerformance y 530e xDrive (2018-2020), y BMW 740Le xDrive (2017-2019).

Todos estos vehículos emplean variantes del motor B48 de 2,0 litros turbo, aunque no necesariamente comparten exactamente el mismo arrancador.

Los propietarios de estos vehículos recibirán una carta de notificación el 28 de agosto para informarles si sus unidades están incluidas.

Hasta ese momento, no será posible verificar a través del número de identificación vehicular (VIN) si un auto puntual forma parte de la campaña.

Para minimizar riesgos, la empresa recomendó estacionar siempre los autos al aire libre y alejados de estructuras hasta realizar la reparación.

Por qué ocurre el retiro y qué hacer si eres propietario

La razón principal del retiro es la posibilidad de que se forme corrosión en el relé del motor de arranque, lo que puede permitir la entrada de agua y desencadenar un cortocircuito interno.

Este sobrecalentamiento podría provocar lo que la marca describió como un “evento térmico”, es decir, la generación de fuego en el vehículo bajo ciertas circunstancias.

Las investigaciones de BMW revelaron casos de campo en un BMW 5 de 2019 y un Serie 3 de 2017 antes de ampliar la medida.

La decisión de la empresa surgió tras analizar 150 motores devueltos y dos incidentes adicionales reportados a principios de 2026.

Hasta el momento, no se registraron accidentes ni personas heridas a causa de este defecto, según informaron tanto BMW como la NHTSA.

Sin embargo, la campaña actual extendió un retiro previo realizado a fines del año anterior, que también abarcó casi 200.000 vehículos con la misma familia de motores.

Proceso de reparación, costos y reembolsos posibles

Una vez notificados, los propietarios deberán acudir a un concesionario autorizado, donde el motor de arranque será reemplazado de forma gratuita por una nueva pieza diseñada para eliminar el riesgo.

BMW avisó que quienes ya hayan pagado por una reparación relacionada con este defecto podrán solicitar un reembolso, siempre que cumplan con los requisitos y contacten al servicio de atención al cliente de la marca.

Los concesionarios ya recibieron información sobre esta acción, aunque la verificación individual de cada VIN quedará habilitada solo a partir del envío de notificaciones el 28 de agosto.

Recomendaciones hasta la reparación

A la espera de la solución definitiva, la principal sugerencia de la empresa y los reguladores es que los propietarios de los modelos afectados estacionen sus autos al aire libre y lejos de edificios para reducir la posibilidad de daños materiales o personales en caso de incendio.

Quienes sospechen que su auto podría estar involucrado deberán permanecer atentos a la comunicación oficial de BMW, que detallará los pasos a seguir para realizar la reparación y solicitar, si corresponde, el reembolso de gastos previos.

El manejo de un vehículo con transmisión manual en pendientes requiere atención y técnica para preservar la integridad de la caja de cambios, así que seguir una serie de pasos puede marcar la diferencia al enfrentar subidas pronunciadas, donde el riesgo de dañar componentes mecánicos aumenta por una operación inadecuada.

La conducción en pendientes exige anticipación y control de los mandos para que el vehículo suba sin perder potencia ni poner en riesgo la mecánica.

Fabricantes como Kia subrayan la importancia de preparar el auto antes de la pendiente, como ajustar el uso de marchas y el embrague para evitar sobrecargas en el motor.

Cómo anticiparse a la pendiente y qué velocidad debe llevar el auto

Uno de los primeros pasos sugeridos consiste en aumentar progresivamente la velocidad al aproximarse a la pendiente.

Aprovechar la inercia generada por el impulso inicial reduce el esfuerzo que debe realizar el motor durante la subida. Este proceso contribuye a que el auto mantenga el ritmo sin exigir cambios bruscos de marcha ni forzar la transmisión.

Al acercarse a una cuesta, es clave mantener una velocidad segura y dentro de los límites legales. El objetivo es que la entrada a la pendiente se realice con el impulso suficiente para no perder potencia en la mitad del ascenso.

Qué función cumple el embrague al enfrentar una pendiente

El uso correcto del embrague es crucial durante la maniobra en subidas. Kia detalla que, antes de que la pendiente se vuelva muy empinada, el conductor debe pisar el embrague, soltar el acelerador y seleccionar una marcha inferior. Este paso permite que el motor recupere fuerza y evite una disminución excesiva de las revoluciones por minuto (RPM).

Tras realizar el cambio de marcha, es necesario soltar gradualmente el embrague al tiempo que se presiona el acelerador. El equilibrio entre ambos pedales permite que las RPM se mantengan dentro de un rango óptimo y evita que el vehículo pierda velocidad o retroceda.

En qué situación se debe optar por la primera o segunda marcha

Seleccionar la primera o segunda marcha antes de iniciar la subida es una estrategia efectiva para sortear pendientes pronunciadas.

Se sugiere reducir estas marchas antes de llegar a la cuesta, porque hacerlo durante el ascenso aumenta el riesgo de que el auto retroceda. Este paso permite un mayor control y aprovecha la fuerza del motor desde el inicio de la maniobra.

Si la pendiente es muy empinada, el uso de la primera marcha puede ser necesario, sobre todo si la velocidad desciende por debajo de 15 km/h. En terrenos menos inclinados, la segunda marcha suele ser suficiente para mantener el avance.

La aplicación de esta técnica ayuda a evitar esfuerzos excesivos en la caja de cambios y previene daños en el sistema de transmisión.

Cómo saber el momento adecuado para cambiar a tercera marcha

La tercera marcha se utiliza en terrenos moderadamente accidentados, donde la inclinación no exige un esfuerzo extremo del motor. Si no se realizó el cambio de marcha antes de la pendiente y se percibe una pérdida de velocidad o un aumento en el ruido del motor, es necesario cambiar a tercera lo antes posible.

Estas señales pueden indicar que el vehículo está operando fuera de su rango óptimo y que la caja de cambios podría estar sometida a un esfuerzo innecesario.

Si el motor comienza a sobrecalentarse o la velocidad cae, conviene reducir nuevamente a segunda y aumentar la velocidad mientras se suelta el embrague. Mantener la marcha correcta durante todo el trayecto de la pendiente es fundamental para evitar sobrecargas y asegurar una conducción suave.

Al llegar a la cima de la pendiente, disminuir la velocidad ayuda a controlar el vehículo en el descenso, porque la gravedad generará un aumento natural de la velocidad. Tanto para subir como para bajar, se aconseja utilizar marchas cortas, manteniendo la misma relación que se usó en la subida para asegurar el control.

Una notificación enviada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) alertó sobre el retiro del mercado de más de 541.000 vehículos Subaru en Estados Unidos por un error en el etiquetado de certificación que podría inducir a una sobrecarga, con el consiguiente aumento del riesgo de accidente.

El retiro incluye modelos específicos de Crosstrek Hybrid 2026, Forester y Forester Hybrid 2025-2026 y Ascent 2019-2026.

Según la comunicación oficial, el problema se concentra en la etiqueta de certificación del vehículo, que muestra un valor incorrecto del GAWR (capacidad máxima por eje).

Ese dato, clave para conocer el límite de carga admisible, puede llevar a que los conductores excedan involuntariamente el peso permitido.

De acuerdo con el organismo regulador, una etiqueta de certificación errónea puede derivar en que el vehículo circule sobrecargado, una condición que incrementa la probabilidad de choques.

La advertencia apunta a un escenario en el que el usuario, al guiarse por valores incorrectos, cargue el vehículo por encima de lo recomendado y lo utilice en esas condiciones, con impactos potenciales en la seguridad vial.

Detalles de la medida de Subaru en Estados Unidos

La automotriz informó que no será necesaria una reparación mecánica para resolver el inconveniente.

En cambio, el remedio consistirá en reemplazar la información del etiquetado: los propietarios recibirán, a partir del 25 de agosto de 2026, una nueva etiqueta de certificación, junto con instrucciones para colocarla sobre la etiqueta defectuosa.

Subaru también prevé una alternativa para quienes prefieran no realizar el procedimiento por cuenta propia. En esos casos, la compañía ofrece la posibilidad de acudir a un concesionario, donde el personal realizará la colocación de la nueva etiqueta sin costo para el propietario. La medida fue identificada internamente con el número WRH-26.

Hasta el momento, la empresa indicó que no recibió reportes de accidentes ni lesiones vinculados con este defecto de etiquetado.

La ausencia de incidentes reportados no modifica el alcance del retiro: la medida se presenta como preventiva, centrada en reducir el riesgo asociado a un posible uso del vehículo por encima de los límites permitidos.

Cómo saber si un vehículo está afectado

Los conductores pueden comprobar si su unidad se encuentra dentro del retiro mediante dos vías. Una es revisar el sitio oficial de la NHTSA; otra, acceder a la plataforma de consulta de retiros de Subaru, donde se puede verificar la situación del vehículo.

La compañía y el organismo regulador también previeron el envío de cartas adicionales a los propietarios una vez que el remedio esté completamente disponible.

En el esquema de comunicación, esas notificaciones buscan reforzar los pasos a seguir y ordenar el proceso de reemplazo de la etiqueta, en particular de cara a los plazos previstos para finales de agosto.

El retiro abarca en total 541.237 unidades e involucra tanto versiones híbridas como convencionales de los modelos citados.

El universo de vehículos incluidos se definió a partir de la presencia del etiquetado con el valor incorrecto, un elemento que integra la información de certificación y que, en este caso, contiene el GAWR equivocado.

En respuesta a consultas sobre las consecuencias del error, la NHTSA explicó que una etiqueta con valores incorrectos “puede llevar a un vehículo sobrecargado”.

En términos prácticos, la advertencia remite a la posibilidad de que el conductor tome decisiones de carga basadas en un dato erróneo, sin advertir que está superando el límite real del vehículo.

La situación adquiere relevancia en usos cotidianos vinculados con el transporte de bultos, equipaje o cargas de mayor peso, y en escenarios en los que la capacidad máxima por eje resulta determinante.

Comunicación a los propietarios y próximos pasos

Las notificaciones formales a los dueños comenzarán a enviarse a finales de agosto. En esas comunicaciones se detallarán los pasos para aplicar la nueva etiqueta de manera correcta, con el objetivo de que el vehículo cuente con la información de carga adecuada.

Las cartas también recordarán la importancia de verificar el estado del vehículo antes de utilizarlo para transportar cargas pesadas, en línea con el riesgo señalado por el regulador.

Por el momento, Subaru reiteró que no existen registros de incidentes provocados por el error en la etiqueta. La compañía sostuvo que la solución es sencilla, ya que no requiere intervención técnica ni ajustes mecánicos, y que se basa en corregir un componente informativo que resulta central para el uso seguro del vehículo.

El procedimiento previsto —la entrega de una nueva etiqueta con instrucciones y la opción de colocación gratuita en concesionarios— busca acelerar la implementación del remedio y asegurar que los propietarios dispongan del dato correcto.

En paralelo, el retiro identificado como WRH-26 quedará asociado a las comunicaciones oficiales para facilitar su consulta y seguimiento por parte de los usuarios.

Una de las dudas más comunes entre conductores de vehículos con transmisión automática surge al observar las letras en la palanca de cambios. La diferencia entre la letra N (Neutral) y la letra P (Park) genera consultas frecuentes y no siempre es evidente cuál es el uso adecuado de cada una.

La letra N y la letra P cumplen funciones distintas dentro de la caja automática, y su uso correcto incide en la seguridad y la vida útil del vehículo.

Por esta razón, a continuación se abordan las diferencias principales entre cada posición en la transmisión automática, sumado al significado de otras letras y errores que se deben evitar.

Qué significa la letra P (Park) en la transmisión automática y para qué sirve

Según marcas como Ford, la posición P (Park) corresponde a la función de estacionamiento. Al seleccionar esta opción, los engranajes de la transmisión se bloquean, lo que impide que las ruedas giren tanto hacia adelante como hacia atrás.

Este bloqueo solo debe activarse cuando el vehículo se encuentra completamente detenido para evitar desgastes prematuros o daños internos en la transmisión.

La función Park fue diseñada para asegurar el vehículo en superficies planas o al estacionar. Accionar Park mientras el auto está en movimiento puede dañar el sistema de bloqueo. Se debe considerar que este mecanismo actúa como un seguro físico y no sustituye al freno de mano.

Para qué se utiliza la letra N (Neutral) en un vehículo automático

La opción N, denominada neutral o punto muerto, libera la transmisión de cualquier engranaje. Cuando se selecciona Neutral, el motor permanece encendido pero el auto no avanza, aunque se presione el acelerador. El vehículo puede desplazarse libremente si se encuentra en una pendiente o si es empujado.

Esta posición es útil en situaciones puntuales, como al remolcar el vehículo o durante ciertas labores de mantenimiento. Neutral permite mover el auto manualmente sin dañar la transmisión.

A diferencia de Park, Neutral no bloquea las ruedas, así que el vehículo puede rodar si no se activa el freno. Por ese motivo, la letra N no debe usarse como sustituto del estacionamiento.

En qué momentos conviene utilizar Park y en cuáles Neutral

Park debe utilizarse exclusivamente cuando el vehículo está completamente detenido y se desea inmovilizarlo al estacionar. Se sugiere accionar primero el freno de pie y luego cambiar a Park, sobre todo en superficies inclinadas, para evitar que el peso del vehículo recaiga sobre el mecanismo de bloqueo de la transmisión.

Por su parte, Neutral es útil en momentos en que el auto debe permanecer encendido sin avanzar, como durante revisiones mecánicas o en un remolque. Utilizar Neutral en bajadas no es seguro, porque el vehículo pierde tracción y disminuye el control sobre la dirección.

Cuáles riesgos hay al usar incorrectamente estas posiciones

Accionar la función Park con el auto en movimiento puede generar daños severos. El componente encargado de bloquear los engranajes puede romperse si se selecciona Park antes de la detención total. Este error es común cuando se actúa con prisa al estacionar y puede provocar costosas reparaciones.

En el caso de Neutral, el principal riesgo radica en la pérdida de control. Colocar Neutral en una bajada elimina el contacto entre el motor y las ruedas, reduciendo el agarre y la capacidad de frenado. Una práctica inadecuada puede provocar accidentes, sobre todo en pendientes pronunciadas.

Qué otras letras aparecen en la palanca de la transmisión automática de un auto

Sumado a P y N, la mayoría de los vehículos automáticos ofrecen otras posiciones. R (Reverse) permite la marcha atrás, mientras que D (Drive) activa los engranajes para avanzar.

Otras posiciones son L (Low) que selecciona una relación baja, útil en caminos empinados o con carga, y algunas transmisiones incluyen M (Manual) para cambios controlados por el conductor, o S (Sport) para una conducción deportiva.

En regiones frías, algunos modelos incorporan la función W (Winter), que inicia la marcha en segunda velocidad para evitar el deslizamiento en hielo o nieve.

La Profeco emitió en julio de 2026 tres alertas de revisión para vehículos comercializados en México que suman más de 6,300 unidades afectadas de las marcas General Motors, MG y Hyundai.

Los propietarios pueden acceder a las reparaciones de forma gratuita a través de los distribuidores autorizados de cada marca.

La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) publicó los llamados en coordinación con cada fabricante y anunció que supervisará el cumplimiento de las correcciones. Los detalles completos de cada campaña están disponibles en la Revista del Consumidor de julio.

🚨 Alerta Rápida🚨

La @Profeco, en coordinación con @GeneralMotorsMx GENERAL MOTORS DE MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. detectó que en 96 unidades del modelo CORVETTE Z06/ZR1 2023 a 2026 existe la posibilidad de que en las unidades equipadas con radiador y ventilador ubicadas en el… pic.twitter.com/WZS5nZym4J

— Revista del Consumidor (@RdelConsumidor) July 11, 2026

Respecto a la información publicada GM declara lo siguente

"General Motors ha llamado a revisión de manera voluntaria los vehículos Chevrolet Corvette Z06 de los años 2023 a 2026, así como Corvette ZR1 de los años 2025 a 2026 en Norteamérica, con el objetivo de resolver un problema de derrame excesivo de combustible durante el reabastecimiento.

En estos vehículos, si durante el suministro de gasolina hubiese un exceso derramado alrededor del área de la boca o cuello de llenado, esta podría filtrarse y llegar a una fuente de ignición. Si el combustible entra en contacto con una fuente de ignición o calor, aumenta el riesgo de un incidente térmico. Esta situación es poco común, y solo se da si se presentara algún problema en la calidad de la boquilla de suministro de las bombas de las gasolineras.

Para reducir la probabilidad de que esta condición ocurra, los propietarios deben seguir siempre las instrucciones de abastecimiento de combustible en el manual del propietario.

• Confirmar que la boquilla de combustible esté completamente insertada en el conducto de llenado.
• Nunca sobrepasar el llenado del tanque ni intentar cargar combustible después de que la bomba automática se apague con el primer clic.
• Apagar siempre el motor del vehículo durante el reabastecimiento.

La seguridad de nuestros clientes es la máxima prioridad para todo el equipo de GM, y estamos trabajando para resolver este asunto lo más rápido posible. Los propietarios que deseen resolver dudas sobre Chevrolet Corvette de los años modelo citados, pueden comunicarse al 800 508 00 00."

Corvette Z06 y ZR1: riesgo de vapores de combustible en el motor

General Motors de México activó una campaña de revisión para 96 unidades del Corvette Z06/ZR1 de los modelos 2023 a 2026. El problema afecta a las unidades equipadas con radiador y ventilador en el costado izquierdo del vehículo.

Según la alerta, si se produce un derrame de combustible en la compuerta durante el abastecimiento, el líquido podría alcanzar el radiador, evaporarse y desplazarse hacia el compartimiento del motor, lo que representa un riesgo potencial de incendio.

Como medida correctiva, los distribuidores instalarán gratuitamente un nuevo marco de sellado del tubo de llenado de combustible. La intervención no tiene costo para el propietario.

MG3: falla en el asiento del conductor detectada en pruebas de impacto

SAIC International México, fabricante de la marca MG, emitió un llamado para cerca de 6,000 unidades del MG3 modelos 2024, 2025 y 2026. La falla fue identificada durante pruebas de colisión controladas realizadas por el organismo internacional Euro NCAP.

En dichas pruebas, el asiento del conductor —equipado con ajuste manual de seis vías— registró un desplazamiento de 11.5 milímetros hacia el frente en el costado más cercano a la consola central tras un impacto frontal. La empresa aclaró que la condición no representa un riesgo inmediato en condiciones ordinarias de manejo y que no existen registros de incidentes relacionados ni en México ni en otros mercados.

Los distribuidores autorizados instalarán un kit de soporte en el asiento del conductor sin cargo. La campaña no tiene fecha de cierre, por lo que los propietarios pueden solicitar el servicio mientras el programa permanezca vigente.

Los propietarios de un MG3 pueden contactar a la marca en el sitio mgmotor.com.mx/campanas-de-servicio, al teléfono 55 3684 6970 o al correo contacto@mgmotor.com.mx.

Hyundai Palisade Híbrida: asientos de tercera fila sin protección anti-pinzamiento

Hyundai Motor de México convocó a revisión a 273 unidades de la Palisade Híbrida 2026 por un defecto en las funciones eléctricas de los asientos de la tercera fila. Las opciones de plegado automático y acceso rápido easytouch (walk-in) podrían carecer de suficiente protección anti-pinzamiento.

La Profeco advirtió que el asiento podría moverse mientras una persona —en particular niñas y niños— se encuentre cerca, lo que podría generar lesiones. La solución consiste en una actualización de software que optimizará la lógica de funcionamiento del sistema.

La campaña inició el 1 de abril de 2026 y se extenderá hasta el 19 de septiembre de 2028. Los propietarios pueden contactar a Hyundai a través de sus distribuidores autorizados, al número 800 9 Hyundai o en su página oficial.

🚨 Alerta Rápida🚨

La @Profeco, en coordinación con @HyundaiMotorMex HYUNDAI MOTOR DE MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. detectó que en 273 unidades de los modelos PALISADE HÍBRIDA 2026 existe la posibilidad de que algunas funciones eléctricas de los asientos de la tercera fila podrían… pic.twitter.com/TgkxZAN8qN

— Revista del Consumidor (@RdelConsumidor) July 6, 2026

Cómo contactar a la Profeco

Para cualquiera de los tres llamados, la Profeco puso a disposición de los consumidores los siguientes canales: teléfonos 55 5568 8722 y 800 468 8722, y los correos denunciasprofeco@profeco.gob.mx y asesoria@profeco.gob.mx.

La dependencia informó que mantendrá seguimiento activo sobre el cumplimiento de las tres campañas para garantizar que las reparaciones se realicen sin costo para los propietarios afectados.

Consideraciones adicionales para los propietarios

Los tres llamados a revisión son campañas preventivas: ninguna de las marcas involucradas reportó accidentes, lesiones ni incidentes derivados de los defectos señalados en territorio mexicano.

En todos los casos, la reparación es gratuita y puede solicitarse directamente en la red de distribuidores autorizados de cada marca. No es necesario esperar una notificación individual para acudir al servicio.

La Profeco no interviene en la reparación, pero sí supervisa que cada fabricante cumpla con lo comprometido. Si un distribuidor cobra por el servicio o se niega a realizarlo, el propietario puede presentar una queja ante la dependencia a través de los canales ya mencionados.

La movilidad en México atraviesa una transformación para redefinir la manera en que las personas y las empresas conciben el transporte. Factores como la digitalización, la sostenibilidad y la integración de nuevas tecnologías se han vuelto determinantes para el desarrollo de soluciones que respondan a las demandas de una economía globalizada y consciente del impacto ambiental.

La infraestructura de talleres, el mantenimiento preventivo y la gestión inteligente de flotas se posicionan como elementos clave para garantizar la eficiencia y la seguridad en el ecosistema de movilidad nacional. Además, la expansión de servicios relacionados con la movilidad ha impulsado una nueva visión encaminada hacia la movilidad integral y gestión eficiente de recursos.

En este contexto, Grupo Andrade consolida su presencia como uno de los conglomerados empresariales más influyentes en el país, luego de una evolución que lo llevó de concesionaria automotriz a corporativo multisectorial, con operaciones en movilidad integral, medios de comunicación, logística, infraestructura, salud y servicios especializados. Fundado en 1926, el grupo ha experimentado una transformación constante impulsada por la tecnología y la necesidad de anticiparse a los cambios del sector.

Cadena de valor en movilidad: Soluciones integrales de Grupo Andrade

La propuesta de valor del grupo en movilidad se estructura en torno a soluciones diseñadas para cubrir cada etapa del ciclo automotriz y de gestión de transporte:

Financiamiento de vehículos. El acceso a opciones de financiamiento flexibles permite que tanto empresas como usuarios individuales adquieran vehículos con condiciones adaptadas a sus necesidades.

Arrendamiento flexible. A través de esquemas de arrendamiento, las organizaciones pueden disponer de unidades por periodos definidos, ajustando su capacidad operativa conforme a la demanda.

Administración de flotas. La gestión profesionalizada de flotas abarca desde la adquisición y seguimiento de unidades hasta el control de operaciones, consumo de combustible y reporte de incidencias. Con más de 100 mil vehículos en operación, el grupo pone a disposición plataformas digitales que optimizan el uso y la eficiencia de cada unidad.

Mantenimiento y soporte. Una red nacional conformada por más de 2 mil talleres y centros de servicio garantiza el mantenimiento preventivo y correctivo en toda la República Mexicana. Esta cobertura asegura la disponibilidad y confiabilidad de los vehículos, minimizando tiempos de inactividad y extendiendo la vida útil de las unidades.

Renovación de unidades. Los programas de renovación permiten actualizar permanentemente las flotas, incorporando vehículos con tecnología de última generación y menores emisiones.

Además, la generación de más de seis mil empleos directos y la comercialización de más de 45 mil unidades anuales posicionan al grupo entre los principales actores del sector.

La visión estratégica de la organización destaca la importancia de participar en toda la cadena de valor del transporte.

“Nuestra evolución ha sido entender que la movilidad no se limita a vender vehículos, sino a participar en toda la cadena de valor del transporte”, explicó Angel Mieres Zimmermann, presidente del consejo de administración de Grupo Andrade.

Esta perspectiva ha impulsado una diversificación de operaciones hacia medios de comunicación, donde la participación en Heraldo Media Group permite alcanzar aproximadamente 80 millones de personas y más de 42 millones de usuarios digitales mensuales a través de televisión, radio y plataformas digitales.

Digitalización, sustentabilidad y futuro de la movilidad

La integración de tecnología de punta en los procesos de mantenimiento y la digitalización de servicios se han convertido en factores diferenciadores en la industria. La capacidad de anticipar necesidades mediante sistemas inteligentes de monitoreo y gestión de flotas permite mejorar la eficiencia energética, optimizar rutas y reducir el impacto ambiental. Este enfoque resulta esencial en un contexto donde la sustentabilidad y la innovación tecnológica constituyen prioridades para las empresas y la sociedad.

La diversificación de actividades ha permitido fortalecer la posición económica del conglomerado, extendiendo su presencia a sectores como la infraestructura carretera, el transporte y logística de mercancías, la gastronomía en México y Estados Unidos, los servicios de laboratorio clínico y el marketing corporativo. Esta amplitud de operaciones responde a la búsqueda de soluciones integrales y a la consolidación de una estructura empresarial capaz de adaptarse a los retos de la industria automotriz y de la movilidad global.

La participación activa de una quinta generación familiar en la dirección, sumada a la inversión constante en innovación tecnológica, posiciona al grupo como un referente en la transformación de la movilidad mexicana. La apuesta por la sustentabilidad, la eficiencia operativa y la digitalización marca el rumbo hacia el centenario de la organización, en un entorno donde la movilidad inteligente y la responsabilidad ambiental definen el futuro del sector.

La movilidad urbana de hoy desafía los esquemas más tradicionales de lo que significa tener un vehículo propio. Entre el trabajo híbrido, los compromisos sociales y la necesidad de distinción, los conductores actuales buscan algo más que eficiencia o confort: aspiran a vehículos capaces de acompañar su ritmo, reflejar identidad y ofrecer emociones auténticas en la conducción.

Durante años, el mercado automovilístico apostó por la practicidad, la economía de combustible y la seguridad, mismos que ahora se suman a la: conectividad total, tecnologías de asistencia avanzada, diseño que trasciende modas pasajeras y motores que despiertan sensaciones. La música —en especial el rock— se convirtió en la banda sonora natural de esta transformación, inspirando a quienes encuentran en la potencia del motor y la atmósfera del habitáculo una forma de liberar su actitud, incluso en medio del tráfico citadino.

El automóvil que sobresale hoy se distingue no solo por lo que hace, sino sobre todo por cómo lo hace sentir a quien lo conduce.

La revolución que redefine la actitud

El Dodge Attitude R/T 2025 emerge como la manifestación de este cambio de paradigma. Reinterpretando la noción convencional de sedán, captura la mirada desde el primer momento gracias a su silueta aerodinámica, inspirada en jets de combate, y detalles deportivos como la parrilla agresiva, el alerón trasero, los rines de aluminio y las cuatro salidas de escape cromadas. Lejos de ser solo una propuesta estética, cada elemento aporta a una personalidad que vibra con la intensidad de un solo de guitarra.

Bajo el cofre, este modelo responde con contundencia: un motor turbo de 1.5 litros con 168 caballos de fuerza y 184 lb-pie de torque, capaz de acelerar de cero a 100 km/h en menos de siete segundos y respaldado por una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. El resultado: una experiencia de manejo poderosa y ágil, que convierte cualquier trayecto urbano en una fuga de adrenalina, sin perder el control ni el confort que requiere la vida moderna.

En el interior, el Dodge Attitude R/T 2025 anticipa las expectativas del conductor contemporáneo. Integra doble pantalla digital (un clúster configurable y una central táctil de 10,25 pulgadas), climatizador bizona y freno de mano eléctrico, sumando asistentes de conducción de nivel dos que elevan la seguridad y simplifican cada viaje. Los materiales premium, la tapicería bitono y las superficies suaves refuerzan una atmósfera exclusiva y conectada, donde cada trayecto puede acompañarse del playlist ideal para marcar la diferencia.

Adoptando el espíritu atemporal del rock —símbolo de actitud, autenticidad y convicción— este sedán proyecta presencia propia donde quiera que circula. Quienes eligen el Dodge Attitude R/T no buscan mimetizarse, sino destacar. Cada línea, cada acabado y cada nota del motor celebra el placer de conducir un vehículo con personalidad, diseñado para quienes reconocen que la actitud se vive al máximo cuando se atreven a ser auténticos.

La escasez de chips de memoria que afecta a los mercados de computadoras, automóviles y dispositivos electrónicos probablemente persistirá más allá de 2030, según el director ejecutivo de SK Hynix, Kwak Noh-Jung.

Los clientes están firmando contratos de suministro a largo plazo porque “creen que la situación de escasez durará más tiempo”, afirmó Kwak en su primera entrevista en inglés, realizada tras la histórica colocación de acciones de la compañía surcoreana en Estados Unidos el viernes.

La empresa y sus principales competidores —Samsung Electronics y Micron Technology— son algunos de los mayores beneficiarios del auge de la inteligencia artificial. La fuerte inversión de los operadores de centros de datos ha impulsado la demanda tanto de memoria convencional como de la memoria de alto ancho de banda (HBM, por sus siglas en inglés), utilizada en sistemas de inteligencia artificial.

Esta carrera por asegurar el suministro ha dificultado satisfacer la demanda más amplia de chips de memoria, generando escasez en segmentos como computadoras, teléfonos inteligentes y vehículos.

Según el análisis de SK Hynix, la falta de oferta podría prolongarse hasta la próxima década, dijo Kwak durante la entrevista en Nueva York. Las señales de los clientes también apuntan a que esperan un período prolongado de insuficiencia en el suministro de chips de memoria.

IPO en Nueva York

Como se destacó, la empresa coreana comenzó a cotizar en Nueva York ayer viernes.

El presidente de Nasdaq, Nelson Griggs, dijo que la exitosa cotización de SK Hynix está impulsando a otras empresas internacionales a considerar Estados Unidos para realizar ofertas públicas iniciales o emitir ADR.

Recién llegado de un viaje por Europa, donde sostuvo reuniones con compañías, Griggs dijo el viernes que los emisores extranjeros interesados en el mercado estadounidense pueden dividirse en dos grupos: empresas en etapa inicial que aún no cotizan en bolsa y compañías consolidadas con listados en sus mercados locales que evalúan emitir ADR.

“Estamos teniendo más conversaciones sobre ese tipo de operaciones que sobre emisiones de ADR, aunque ambas tienen un fuerte impulso”, dijo Griggs en una entrevista con Bloomberg Television, minutos después de que comenzaran a cotizar los ADR de SK Hynix.

Los ADR llegaron a subir casi un 20% durante la sesión frente a su precio de colocación, después de que el fabricante surcoreano de chips captara USD 26.500 millones en la mayor cotización de una empresa extranjera en la historia del mercado estadounidense.

“Si se observa este año, cuatro de las 10 mayores captaciones de capital han correspondido a empresas internacionales”, dijo Griggs. Según explicó, esas compañías eligieron los mercados de capitales de Estados Unidos porque consideraban que allí obtendrían la mejor valuación.

Sobre la operación de SK Hynix, Griggs atribuyó a JPMorgan Chase & Co. —uno de los principales bancos de Wall Street que lideró la colocación— el haber encontrado el equilibrio adecuado en la fijación del precio. Explicó que una IPO que no sea de ADR suele fijarse en función de acciones nacionales comparables, mientras que en esta operación también se tuvo que tomar en cuenta una gran empresa estadounidense comparable, el fabricante de chips Micron Technology.

“JPMorgan hizo un muy buen trabajo al fijar un precio que está permitiendo un sólido desempeño de la acción”, afirmó. “Por ahora, el comportamiento es muy estable”.

Griggs evitó comentar sobre una posible cotización en Estados Unidos de Samsung Electronics, competidor de SK Hynix, al señalar que Nasdaq no comenta operaciones potenciales antes de que se hagan públicas. Aun así, afirmó que una colocación exitosa de la magnitud de SK Hynix “hace que otras empresas se pregunten si esa opción también tiene sentido para ellas”.

Con información de Bloomberg

Un automovilista denunció un nuevo ataque del presunto Tirador de la Atlixcáyotl en Puebla, luego de que su auto recibiera un impacto durante la madrugada cerca de Plaza Angelópolis; el caso se sumó a una cadena de agresiones que ya acumulaba 12 ataques en esa vialidad y ocurrió horas después de que autoridades estatales informaran que ya tenían identificado a un posible responsable.

El conductor aseguró que el hecho ocurrió entre las 2:00 y las 2:30 de la madrugada del miércoles 9 de julio, cuando manejaba sobre la Vía Atlixcáyotl con dirección a Tlaxcalancingo, a la altura del Tec de Monterrey. Mientras avanzaba por la zona, escuchó un estruendo que, según su relato, provino primero de una parte alta del exterior.

Segundos después notó el impacto en la puerta del copiloto de su Volkswagen Pointer. El denunciante dijo que el golpe alcanzó su unidad en las inmediaciones de Angelópolis, uno de los puntos donde desde inicios de año comenzaron a multiplicarse reportes de agresiones con arma de fuego contra automovilistas.

El conductor dijo que no encontró policías en la zona del disparo

Tras escuchar la detonación, el ciudadano se detuvo con la intención de esperar a alguna autoridad y colaborar con la investigación. Afirmó que en ese momento no vio presencia policiaca en el área, a pesar del riesgo que implicaba permanecer ahí.

Esperó más de 10 minutos y trató de identificar el punto de donde habría salido el disparo, pero no encontró señales claras ni observó movimientos extraños a su alrededor. Después decidió seguir su camino a casa y fue hasta la mañana, ya con luz, cuando confirmó la gravedad del daño en el vehículo.

El conductor, identificado como Juan Michel, adelantó que acudiría al Ministerio Público para presentar una denuncia formal. Sobre la repetición de estos hechos, expresó: “Ya no se me hace justo que el chavo a cada rato esté balaceando autos”.

Las autoridades dijeron que un solo hombre habría cometido las agresiones

Este nuevo caso ocurrió mientras seguía un operativo de vigilancia reforzado sobre la Vía Atlixcáyotl, implementado desde el inicio de los ataques. También se registró pocas horas después de que Francisco Sánchez González, titular de la Secretaría de Seguridad Pública estatal, informara que el presunto responsable ya había sido plenamente identificado.

De acuerdo con esa línea de investigación, las agresiones registradas durante siete meses habrían sido cometidas por una sola persona y hasta ahora no se contemplaban cómplices. El funcionario evitó revelar la identidad del sospechoso para no afectar la indagatoria.

En paralelo, personas vecinas de la zona de Geo Villas Santa Clara y versiones difundidas en redes sociales señalaron que el posible agresor podría ser un estudiante universitario. Esa hipótesis tomó fuerza después de la circulación de videos en los que un joven fue captado realizando presuntas detonaciones desde un departamento en la Torre Nducha.

• El ataque denunciado ocurrió entre las 2:00 y 2:30 de la madrugada del 9 de julio sobre la Vía Atlixcáyotl.
• El automovilista dijo que su Volkswagen Pointer recibió un impacto en la puerta del copiloto y que no encontró policías en la zona.
• El caso habría sido el ataque número 12 atribuido al presunto Tirador de la Atlixcáyotl.

Ya fue identificado

La Secretaría de Seguridad Pública (SSP) de Puebla identificó a un hombre como presunto tirador de la Vía Atlixcáyotl y entregó a la FGE los resultados de su investigación para que solicitara la orden de aprehensión, en un caso que acumuló agresiones contra automovilistas desde inicios de 2026 y que mantenía vigilancia permanente en una de las avenidas más transitadas del estado.

Hasta el 21 de junio, la fiscal de Puebla Idamis Pastor Betancourt contabilizó 10 casos ligados al presunto agresor y siete carpetas de investigación: seis por daño en propiedad ajena y una por lesiones. Sin embargo el 26 de junio se llevó a cabo otra agresión similar de disparos a un auto blanco a la altura de Plaza Solesta y el CIS de Angelópolis, por lo que en la actualización del expediente, la Fiscalía investigó 11 hechos sustentados con denuncias, entrevistas, dictámenes periciales y otros indicios.

El secretario de Seguridad Pública del estado Francisco Sánchez González informó este miércoles 8 de julio de 2026 que las labores de inteligencia ya habían concluido. Explicó que la dependencia estatal agotó esa etapa y que a partir de ese momento correspondía al Ministerio Público integrar la carpeta y judicializar el caso.

“Toda la labor de investigación e inteligencia que hicimos la aportamos a la Fiscalía Metropolitana. Ellos están cerrando la investigación para generar lo que sigue, que es la orden de aprehensión”, dijo el funcionario tras una comparecencia a puerta cerrada ante la Comisión de Seguridad Pública del Congreso de Puebla.

Peritos han investigado y reconstruido los hechos de disparos para determinar trayectoriay ubicación desde dónde se realizaron los disparos Foto: Facebook

La investigación apuntó a un solo atacante

Sánchez González sostuvo que, con base en los datos reunidos por la SSP, todos los ataques registrados en la Vía Atlixcáyotl habrían sido cometidos por una sola persona. Añadió que la corporación tenía identificado a un masculino y que ese presunto responsable habría actuado sin cómplices.

“De acuerdo con nuestras investigaciones, creemos que es una persona. Nosotros tenemos identificado a un masculino. Es lo que les puedo decir ahorita”, afirmó. El secretario evitó revelar la identidad del sospechoso para no afectar la indagatoria.

Sobre el paradero del presunto agresor, el funcionario señaló que todavía no existía certeza. También indicó que, si ya no se encontrara en territorio poblano cuando se emitiera la orden de captura, las autoridades tendrían que buscarlo donde estuviera.

“No lo sabemos. Habrá que hacer el procedimiento por parte de la Fiscalía y dar a conocer quién es el presunto responsable. Si ya no estuviera en el estado, habrá que buscarlo donde esté”, declaró.

El caso volvió a tomar fuerza tras una agresión ocurrida la madrugada del 17 de junio. Desde entonces, las autoridades mantuvieron abiertas distintas líneas para establecer trayectorias, distancias, tiempos y posibles puntos de disparo.

El niño de 8 años cuya bala se alojó en el hueso de su mandíbula

El niño de ocho años que fue baleado en enero fue identificado como Jesús Elías, su madre junto a sus dos hijos cuando alían de la escuela pasaron por en el Periférico Ecológico de Puebla cuando fueron atacados.

Su madre al ver la sangre en su boda se dirigió al hospital donde le dijeron que era mejor dejarle la bala en su mandícula ya que se había insertado en el hueso, dijo la mamá en una entrevista con el podcast Historias de la vida real.

Acusan a estudiante de prestigiosa universidad de ser el atacante

Habitantes de Geo Villas Santa Clara aseguraron haber identificado al presunto tirador de la Atlixcáyotl después de 11 ataques contra automovilistas y motociclistas, un caso que ya escaló a la primera denuncia formal por daños y que mantuvo el temor entre familias de la zona durante meses.

El ataque más reciente ocurrió durante una madrugada, alrededor de las 4:00, cuando un automovilista circulaba con dirección a Atlixco sobre el bulevar del Niño Poblano. En el trayecto escuchó un impacto en su vehículo, no detuvo la marcha hasta llegar a un lugar seguro y después confirmó los daños en la unidad.

Ese afectado acudió a presentar su denuncia por los daños. Con ello, el caso se convirtió en la primera denuncia formal relacionada con estos hechos, porque los reportes anteriores solo se habían difundido en redes sociales.

Vecinos ubicaron el origen de los disparos en un departamento de la Torre Nducha

Los vecinos señalaron, a partir de videos difundidos en redes, que un joven fue captado mientras hacía presuntas detonaciones desde un departamento ubicado en la Torre Nducha. También sostuvieron que se trataba del mismo hombre al que atribuyeron los disparos registrados en la zona de la Vía Atlixcáyotl.

Según los testimonios de residentes, en las imágenes se observó al ocupante del inmueble manipulando lo que aparentemente sería un arma y apuntando hacia viviendas cercanas. Los habitantes afirmaron que varios disparos impactaron en ventanas, tinacos y vehículos, con saldo de daños materiales, informó el medio local Diario Cambio.

Otro inluencer fue señalado

Erik Núñez, un influencer poblano, afirmó a través de un video en sus redes sociales, no ser el “Tirador de la Atlixcáyotl” tras señalamientos por usar públicamente en sus redes sociales un láser hacia vehículos desde su ventana sobre esta avenida principal.

Justificó su actitud refirieron que usa el dispositivo para señalar a ladrones de autopartes en la zona.

Cambiar la manera de entender la conducción no es solo cuestión de incorporar tecnología o añadir potencia bajo el pedal. Implica desafiar los convencionalismos de lo cotidiano y apostar por la emoción de cada trayecto. En el universo del automóvil, hay quienes buscan ir más allá del simple transporte y eligen lo que sintoniza con su forma de vida: energía, autenticidad y un deseo permanente de destacar.

Quienes hoy exploran opciones para un nuevo sedán miran más allá de la funcionalidad. La experiencia de manejar se convierte en una declaración de identidad, en un acto donde la personalidad cobra tanto protagonismo como el propio diseño del vehículo. Así, elegir un auto se parece a armar una playlist: importa cómo suena, cómo se vive y cómo proyecta tu actitud ante el mundo.

A partir de esa búsqueda surge una propuesta: Dodge Attitude RT 2025. Con una carrocería fastback inconfundible, este sedán deportivo rompe con los códigos tradicionales y lleva el concepto de actitud a nuevas dimensiones. Las líneas de su diseño remiten a la estética vigorosa de los jets de combate, con una parrilla frontal dominante y detalles aerodinámicos que marcan distancia respecto a la discreción. El alerón trasero y los rines de aluminio no solo refuerzan una imagen potente, sino que dialogan visualmente con las cuatro salidas de escape cromadas, auténticas huellas de su renovada personalidad. El Attitude RT no solo representa un cambio de imagen: posiciona el diseño como declaración de intenciones.

En el corazón de su ingeniería, se aloja un motor turbo de 1.5 litros, capaz de entregar 168 hp y 184 lb-pie de torque, cifras que le permiten alcanzar los 100 km/h en menos de siete segundos. La transmisión automática de doble embrague con siete velocidades asegura una respuesta ágil, perfecta para quienes consideran cada trayecto como un escenario donde la emoción y el control conviven en todo momento. La combinación de potencia y precisión redefine lo que significa sentirse al mando, experiencia potenciada por una plataforma completamente renovada, más amplia y ligera.

El interior del Dodge Attitude RT se concibe como un entorno donde el confort y la tecnología se fusionan con un aire premium inconfundible. Destacan la doble pantalla digital —una central táctil de 10,25 pulgadas y un clúster totalmente configurable—, que transforma el tablero en un centro de control intuitivo y conectado. La atmósfera cobra fuerza con la tapicería bitono y superficies suaves, que componen un universo visual tan atractivo como funcional, lejos de los excesos y cerca de la autenticidad que evoca el mejor Rock.

El equipamiento tecnológico suma asistentes de conducción de nivel dos, como freno autónomo y control crucero adaptativo, elementos que multiplican la confianza y el confort en cada rutina. El climatizador bizona y el freno de mano eléctrico cierran el círculo de una experiencia en la que el lujo ya no es un accesorio, sino parte de lo habitual.

El Dodge Attitude RT 2025 invita a quienes ven en su auto una extensión de su personalidad. Esta nueva versión se dirige a conductores que buscan autenticidad y estilo, alejados de los tópicos agresivos o rebeldes, personas que entienden la conducción como una vivencia tan emocionante como una buena canción interpretada en directo.

La propuesta encuentra eco en un mercado que prioriza el diseño, la tecnología y la experiencia de manejo, y para quienes destacarse significa elegir lo auténtico.

En lo que va del año se han acelerado las quejas contra las agencias de autos nuevos y usados, sumando 146, por una cuantía de $2,067,149.90.

De la totalidad de las quejas 93 corresponden a agencias de autos nuevos, por un monto reclamado de $1,677,749.06.

El incumplimiento de garantía continúa siendo el principal motivo de las reclamaciones, con 73 casos, lo que según la entidad gubernamental representa el 78.5% del total de las quejas de vehículos nuevos, con una cuantía de $1,426,385.08.

La falta de información con ocho casos, vicio oculto con siete, incumplimiento de servicio con 3 y la devolución de dinero con un caso, así como cobro indebido, estuvieron en la vía de los reclamos presentados por los consumidores.

En cuanto a la comercialización de autos usados, la Autoridad de Protección al Consumidor y Defensa de la Competencia (Acodeco) indica en su informe que recibió 53 quejas, por un monto total de $389,400.84.

Al igual que en los vehículos nuevos, el incumplimiento de garantía encabezó las reclamaciones con 33 casos, equivalentes al 62.3% del total, por una cuantía de $290,393.28.

Le siguieron la falta de información (15 casos), incumplimiento de contrato (2), una por cláusula abusiva, al igual que por devolución de dinero y vicio oculto.

De acuerdo con la Ley 45 de 31 de octubre de 2007, la Acodeco solo puede atender quejas relacionadas con la venta de vehículos usados cuando estas son presentadas contra agentes económicos dedicados formalmente a esta actividad, y no en transacciones realizadas entre particulares.

Ante las quejas la entidad recomienda a los consumidores leer cuidadosamente el contrato de compra, exigir información clara sobre las condiciones de la garantía y conservar toda la documentación relacionada con la transacción, incluyendo facturas, contratos y comprobantes de pago.

Asimismo, recuerda que los consumidores pueden presentar sus reclamos a través de los canales oficiales de la institución cuando consideren que sus derechos han sido vulnerados.

La institución recuerda que, conforme a la Ley 45 de 2007, los proveedores de vehículos nuevos deben otorgar una garantía mínima de un año o 30 mil kilómetros, lo que ocurra primero, la cual debe constar por escrito. Si la garantía del fabricante resulta más favorable, el proveedor está obligado a respetarla.

En el caso de los vehículos usados, la normativa panameña establece una garantía mínima de seis meses o 15 mil kilómetros, también por escrito, y cualquier garantía adicional ofrecida por el agente económico debe quedar debidamente documentada.

Por otro lado, se tiene que las cláusulas abusivas en los contratos de compraventa continúan siendo el principal motivo de reclamación de los consumidores contra las empresas inmobiliarias.

Entre enero de 2020 y mayo de 2026, la entidad recibió 3,348 quejas contra este sector, por una cuantía total de $205,270,281.59, una cifra que refleja la importancia de que los compradores conozcan sus derechos antes de firmar cualquier documento.

De acuerdo con las estadísticas institucionales, las cláusulas abusivas encabezan la lista de reclamaciones, con 885 quejas y una cuantía de $119,613,791.10. Le siguen las solicitudes de devolución de dinero (765 quejas), la falta de información (643), los vicios ocultos (405), el incumplimiento de contrato (306) y el incumplimiento de garantía (225).

Para la entidad, estos resultados evidencian que muchos conflictos podrían prevenirse si los consumidores revisan cuidadosamente las condiciones contractuales, solicitan toda la información sobre el proyecto inmobiliario y aclaran cualquier duda antes de asumir un compromiso económico que, en la mayoría de los casos, representa la inversión más importante de su vida.

Las estadísticas también muestran que las inmobiliarias mantienen un lugar entre las actividades económicas con mayor número de reclamaciones.

El pago mensual promedio de un auto nuevo en Estados Unidos llegó a USD 770 en el primer trimestre de 2026, un alza de 2,9% interanual.

En ese período, la deuda pendiente por préstamos para automóviles sumó USD 1,685 billones, según el Banco de la Reserva Federal de Nueva York.

Esa cifra representó un aumento del 57,3% frente a los USD 1,071 billones registrados en el mismo período pero de 2016.

Según Fox Business, los pagos por leasing de vehículos nuevos subieron 3,2% en un año hasta un promedio de USD 619. En los autos usados, el pago mensual promedio alcanzó USD 531, con una suba interanual de 1,5%.

Qué pasa con las cuotas según el perfil crediticio

El informe de LendingTree, elaborado con datos de Experian para el primer trimestre de 2026, mostró que los prestatarios no preferenciales, con puntajes de crédito entre 601 y 660, afrontaron los pagos mensuales más altos para vehículos nuevos: USD 811. Detrás quedaron los prestatarios de alto riesgo, con puntajes entre 501 y 600, que pagaron USD 792.

En el otro extremo, los prestatarios de perfil superpreferencial, con puntajes entre 781 y 850, registraron la cuota mensual más baja para un vehículo nuevo, con USD 753.

El dato mostró que la carga mensual no dependió solo de la tasa o del perfil crediticio, sino también del tipo de vehículo y del monto financiado.

Los préstamos promedio para autos nuevos fueron de USD 43.925 en el primer trimestre, mientras que en los usados se ubicaron en USD 27.070, de acuerdo con Experian.

En comparación con el trimestre anterior, el promedio para vehículos nuevos había sido de USD 43.582 y el de usados, de USD 27.528.

Los compradores con crédito preferencial, con puntajes entre 661 y 780, tomaron los préstamos más altos para vehículos nuevos, con un promedio de USD 46.244.

Entre los compradores de autos usados, el mayor monto promedio correspondió a los prestatarios superpreferenciales, con USD 29.599.

El peso de la deuda por autos entre los consumidores

Los préstamos para automóviles representaron el 9% de la deuda total de los consumidores en Estados Unidos, mientras que las hipotecas concentraron el 70,2%, según la Reserva Federal de Nueva York.

Los créditos para vehículos ya se ubicaron como la segunda mayor categoría de deuda del consumidor, apenas por encima de los USD 1,658 billones en deuda estudiantil.

La publicación señaló que el crecimiento de los saldos también respondió al nivel de precios de los vehículos. Los datos más recientes del índice de precios al consumidor difundidos por la Oficina de Estadísticas Laborales mostraron en mayo una suba interanual de 0,2% en los precios de los autos nuevos, mientras que los autos y camiones usados bajaron 2%.

El ritmo de las nuevas originaciones

El volumen de nuevas originaciones de préstamos para automóviles fue de USD 182.100 millones en el primer trimestre de 2026.

El registro quedó apenas por encima de los USD 180.800 millones del cuarto trimestre de 2025, aunque por debajo del máximo de 2025, cuando en el segundo trimestre se habían originado USD 187.900 millones.

El nivel más alto de originación de préstamos para autos del que tenga registro la Reserva Federal de Nueva York ocurrió en el segundo trimestre de 2021, con USD 201.900 millones. Esa referencia mostró que el mercado siguió activo, aunque lejos de su pico reciente.

Qué grupos etarios tomaron más préstamos

Por edades, los estadounidenses de entre 30 y 39 años originaron USD 38.600 millones en préstamos para autos durante el primer trimestre, y los de entre 40 y 49 años sumaron USD 40.000 millones.

Ambos grupos superaron por poco a los prestatarios de entre 50 y 59 años, que originaron USD 38.300 millones.

Los consumidores de entre 18 y 29 años tomaron USD 25.300 millones en préstamos para automóviles en ese período. Los estadounidenses de entre 60 y 69 años registraron exactamente el mismo monto, según los datos citados por Fox Business.

Los recientes retiros de vehículos Ford en Estados Unidos generaron inquietud entre los propietarios de modelos Mustang y Mustang Mach-E.

La decisión afectó a un total de 110.626 unidades debido a dos fallas técnicas que, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), pueden elevar el riesgo de accidente.

La automotriz estadounidense implementó dos campañas separadas tras detectar problemas en el sistema de limpiaparabrisas y en un componente del tren motriz trasero.

Para los reguladores federales, las fallas fueron lo suficientemente graves como para requerir una respuesta inmediata de la compañía.

Modelos alcanzados y fallas detectadas

La primera campaña abarcó 67.842 vehículos de las líneas Mustang y Mustang GTD. De acuerdo con los informes de la NHTSA, bajo determinadas condiciones climáticas frías, los limpiaparabrisas pueden operar únicamente a alta velocidad y el sistema de lavado del parabrisas podría no funcionar de manera adecuada.

Esta combinación comprometió la visibilidad del conductor y, por lo tanto, incrementó la probabilidad de siniestros en carretera.

El segundo retiro involucró 42.784 Mustang Mach-E fabricados entre 2021 y 2023, todos con tracción trasera. El defecto se localizó en el eje del piñón del diferencial trasero, que puede fracturarse o agrietarse por un problema mecánico de origen.

Si la pieza falla, el vehículo puede perder tracción de forma súbita o incluso desplazarse de manera inesperada si permanece estacionado sin el freno de estacionamiento accionado.

La autoridad vial estadounidense advirtió que la rotura del componente puede provocar tanto la pérdida de potencia en movimiento como dificultades para mantener bloqueado el automóvil en la posición de estacionamiento. Esa situación representó un doble riesgo para la seguridad vial y la integridad de los vehículos estacionados.

Reparación gratuita y cronograma de avisos

Ford informó a las autoridades que, hasta el 11 de junio de 2026, había recibido 62 reclamos de garantía y 14 reportes globales de calidad vinculados al problema detectado en el Mustang Mach-E.

Sin embargo, Ford aseguró que no tuvo constancia de accidentes ni lesiones asociadas a la falla del diferencial trasero hasta la fecha indicada.

Para los usuarios afectados, la respuesta de la automotriz fue concreta: los concesionarios realizarán inspecciones y repararán o reemplazarán las piezas defectuosas sin costo.

En el caso del Mustang Mach-E, se revisará especialmente la unidad de tracción trasera y, si corresponde, se sustituirá el diferencial por una versión rediseñada con un eje de piñón reforzado.

El plan de reparación del Mustang Mach-E se organizó en dos etapas. Primero, se enviarán cartas de notificación de seguridad entre el 13 y el 20 de julio de 2026.

Luego, la compañía comunicará la disponibilidad de repuestos, prevista para diciembre del mismo año. La medida cubrió tanto la revisión como la solución definitiva del problema.

Para los vehículos Mustang y Mustang GTD afectados por el fallo en los limpiaparabrisas, los concesionarios inspeccionarán y corregirán el sistema para restablecer su funcionamiento y garantizar condiciones de visibilidad acordes con la seguridad vial.

Impacto en el mercado y alcance de las campañas

La compañía se comprometió a mantener informados a los dueños de los vehículos involucrados en ambas campañas. El programa de avisos por correo postal contempló una primera comunicación para alertar sobre el retiro y una segunda carta cuando las piezas de reemplazo estén disponibles en la red de concesionarios.

En el caso del Mustang Mach-E, los propietarios recibirán una notificación preliminar durante julio de 2026. Una vez que Ford disponga del stock de componentes rediseñados, se enviará una segunda carta para que los usuarios puedan programar la reparación definitiva en el concesionario de su preferencia.

La NHTSA subrayó la importancia de estos retiros para prevenir situaciones de riesgo y destacó la colaboración de la automotriz en la identificación y resolución de los defectos.

Las campañas se gestionaron por separado, ya que cada una respondió a fallas técnicas distintas detectadas en lotes específicos de los modelos Mustang.

Mientras se implementaban estas acciones regulatorias, las acciones de Ford permanecieron estables en las primeras horas del martes y mantuvieron un crecimiento acumulado superior al 5% en lo que iba del año, según datos de Reuters.

Para los propietarios, el punto central del anuncio fue que Ford identificó dos fallas técnicas con potencial de aumentar el riesgo de accidente y activó un esquema de retiro, reparación gratuita y notificaciones escalonadas para los modelos alcanzados.

En los vehículos con transmisión automática, la palanca de cambios muestra letras en vez de números. Cada letra representa una función específica del sistema, diferenciando la operación respecto a las cajas manuales, donde los cambios se seleccionan por número y requieren intervención directa del conductor.

Así que, mientras en la transmisión manual el usuario decide cuándo y cómo cambiar de marcha, la transmisión automática gestiona el proceso por sí sola. Las letras en la palanca, como L, D, N o R, indican modos de operación pensados para distintas situaciones de manejo y necesidades técnicas.

Qué significa la letra L en una transmisión automática en un auto

La letra L significa Low. Esta posición indica que la transmisión permanece en un engranaje bajo, limitando el cambio a marchas inferiores que otorgan mayor fuerza y control.

Cuando se selecciona L, el sistema impide que la caja avance a relaciones más altas, lo que resulta esencial para enfrentar situaciones que requieren un esfuerzo adicional del motor.

Para qué sirve la posición L en un vehículo automático

La posición L no se utiliza en la conducción habitual en ciudad o carretera, pero es fundamental cuando se circula por caminos empinados, al descender pendientes largas o al transitar superficies irregulares.

En estos casos, la marcha baja proporciona mayor tracción y ayuda a controlar la velocidad del vehículo sin depender exclusivamente del sistema de frenos.

Además, la función Low es útil al remolcar cargas pesadas. Mantener la transmisión en una marcha baja permite una salida más controlada y segura, sobre todo en superficies con poca adherencia, como tierra o grava. Esta opción minimiza el riesgo de deslizamiento y ofrece un mejor dominio al transportar remolques o cargas adicionales.

Qué otras letras aparecen en la palanca de la caja automática de un auto

Sumado a la L, la transmisión automática incorpora otras letras con funciones bien definidas. La posición P corresponde a Park y bloquea los engranajes para evitar el movimiento del vehículo al estar estacionado. Debe utilizarse únicamente cuando el auto está completamente detenido.

La letra D representa Drive y activa el avance normal hacia adelante. En esta posición, la transmisión selecciona automáticamente las marchas según la aceleración y las condiciones del camino. Drive es la opción estándar para la conducción cotidiana y proporciona un manejo fluido y eficiente.

Cómo funcionan otras posiciones como N, R, M, S y W en un automático

La posición N, o Neutral, equivale al punto muerto en una caja manual. Cuando se activa, la transmisión no conecta ninguna marcha, permitiendo que el vehículo se desplace libremente si se encuentra en una pendiente o necesita ser remolcado. A diferencia de Park, Neutral no bloquea el movimiento de las ruedas.

La letra R corresponde a Reverse y activa la marcha atrás. Debe seleccionarse siempre con el vehículo detenido para evitar daños en la transmisión.

Algunos modelos de autos incluyen la opción M, de Manual, que permite al conductor seleccionar las marchas de forma manual, ya sea desde la palanca o mediante mandos en el volante, sin utilizar un embrague convencional.

Asimismo, existen las posiciones S (Sport), que modifica la respuesta del motor y la transmisión para un manejo más dinámico, y W (Winter), diseñada para facilitar el arranque en superficies resbaladizas al iniciar el movimiento en una marcha superior.

Qué ventajas ofrece la transmisión automática frente a la manual en la conducción

La transmisión automática simplifica la experiencia de manejo, porque elimina la necesidad de operar el embrague y seleccionar manualmente las marchas.

El sistema automático reduce el cansancio, sobre todo en trayectos urbanos, y puede facilitar la conducción para personas con movilidad limitada. De esta forma, las distintas posiciones ofrecen funcionalidades adicionales que permiten adaptar el vehículo a distintas situaciones y preferencias.

Dos hombres fueron arrestados en el condado de Ventura tras ser señalados como los cabecillas de una operación dedicada al robo de autos de lujo en el sur de California. La detención, resultado de una investigación coordinada por la Oficina del Sheriff del condado de Ventura, puso al descubierto la existencia de una banda organizada que logró apropiarse de vehículos cuyo valor total supera los 1,3 millones de dólares. Este caso ha generado gran expectación entre los propietarios y concesionarios de autos de alta gama, así como entre las autoridades encargadas de combatir los delitos organizados en la región.

De acuerdo con la información proporcionada por la Oficina del Sheriff, Brandon Taylor, de 27 años, y John Ivy, de 39, fueron capturados el lunes, acusados de encabezar la red delictiva que perpetró una serie de robos de vehículos de alto valor. Los dos hombres habrían actuado en múltiples localidades, aprovechando sofisticados métodos para sustraer y encubrir los autos antes de intentar venderlos o trasladarlos fuera del área. La presencia de una estructura delictiva coordinada y la magnitud de los robos han puesto de manifiesto la capacidad de la banda para operar a gran escala sin ser detectados durante meses.

El arresto de Taylor e Ivy no solo representa la detención de dos sospechosos, sino también la desarticulación de una organización con un alcance significativo. Según la investigación, los implicados no actuaban solos, sino que formaban parte de una red que contaba con recursos y logística para realizar robos en distintos puntos del sur de California. El caso evidencia la existencia de grupos organizados capaces de operar de forma sistemática y eficiente, empleando herramientas tecnológicas y documentación fraudulenta para dificultar la detección de sus actividades.

Detalles de la investigación y modus operandi de la banda de robo de autos de lujo

La investigación, iniciada después del robo de un Chevrolet Corvette Stingray en un concesionario de Thousand Oaks durante la madrugada del 19 de mayo, se extendió por dos meses. Las autoridades del condado de Ventura, en colaboración con las del condado de Los Ángeles, siguieron una serie de pistas que incluyeron órdenes de registro, análisis de pruebas y operaciones encubiertas. A través de estos procedimientos, los investigadores lograron identificar no solo a los autores materiales de los robos, sino también la existencia de una estructura criminal más amplia.

Los responsables de la investigación descubrieron que la organización utilizaba formularios de registro y placas falsas, además de alterar los números de identificación de los vehículos (VIN), con el objetivo de dificultar el rastreo de los autos robados. Esta estrategia permitía a la banda circular y vender los vehículos sin levantar sospechas, utilizando documentación fraudulenta para legitimar la propiedad de los autos ante posibles compradores o autoridades. Durante los registros realizados en North Hollywood y Los Ángeles, los detectives incautaron diversos artículos relacionados con la operación delictiva: placas temporales en blanco, llaveros de alta gama, documentación fraudulenta de vehículos, dispositivos electrónicos y otras pruebas vinculadas a la investigación.

En uno de los momentos clave, la colaboración entre las distintas agencias permitió coordinar un operativo que resultó en el decomiso de múltiples evidencias y la recuperación de varios autos de lujo. Los investigadores sostienen que la sofisticación del modus operandi empleado por la banda demuestra la existencia de una red criminal bien estructurada, capaz de manipular tanto los registros oficiales como los sistemas de identificación vehicular.

Las autoridades estiman que la banda logró sustraer vehículos por un valor total que supera los 1,3 millones de dólares. Este dato revela tanto el alcance de la operación como el impacto económico para los afectados y las aseguradoras involucradas.

Valor y modelos de los vehículos robados recuperados

Entre los vehículos robados y recuperados por las autoridades, destacan modelos de alta gama cuyos valores reflejan la selectividad y ambición de la organización criminal. Entre ellos se encuentran un Lamborghini Aventador, valorado en aproximadamente USD 450,000; un Porsche 911 Carrera, estimado en USD 240,000; y un Porsche 911 Targa, también con un valor aproximado de USD 240,000. Además, figuran una Chevrolet Silverado 2500 (valorada en USD 70,000), una GMC Hummer (alrededor de USD 100,000), un BMW X7 M60i (unos USD 110,000), un Ford Shelby GT500 (valorado en USD 89,000), y una Chevrolet Colorado (con un valor estimado de USD 35,000).

Entre los modelos de más alto perfil, el Chevrolet Corvette Stingray 2026 —cuyo robo desencadenó la investigación— tiene un valor aproximado de USD 105,000. La preferencia de la banda por vehículos deportivos y utilitarios de lujo evidencia tanto un conocimiento del mercado como la capacidad para acceder a autos con sistemas de seguridad avanzada. La recuperación de estos vehículos no solo representa un alivio para los propietarios, sino también un ejemplo de la efectividad de la cooperación entre distintas agencias policiales.

Situación legal actual de los sospechosos

Los sospechosos, Brandon Taylor y John Ivy, permanecen detenidos tras su arresto y enfrentan una fianza fijada en USD 250,000 cada uno. Mientras tanto, la Fiscalía del Condado de Ventura revisa los casos y prepara la presentación formal de cargos en su contra. La situación legal de ambos continuará definiéndose a medida que avance el proceso judicial, en el que se espera se les imputen delitos relacionados con el robo de vehículos, falsificación de documentos y asociación ilícita.

La gravedad de los cargos y el valor de los bienes sustraídos sitúan este caso como uno de los más llamativos en la reciente historia delictiva del sur de California, con la expectativa de que la investigación aporte nuevas pistas sobre redes similares en la región.

La industria automotriz atraviesa uno de los mayores procesos de transformación de las últimas décadas. La electrificación, la digitalización de los vehículos y la irrupción de nuevos fabricantes, especialmente de origen chino, modifican el mapa global de inversiones y obligan a los países productores a competir por captar proyectos que definirán dónde se fabricarán los modelos del futuro. En ese escenario, Brasil consolidó una posición dominante en América Latina, mientras Argentina quedó relegada y enfrenta una brecha que alcanzó niveles inéditos.

El dato resume esa diferencia con claridad: Brasil acumula anuncios de inversiones automotrices y autopartistas por alrededor de USD 34.000 millones hasta 2033, mientras que Argentina reúne cerca de USD 2.000 millones, si se incorpora el programa de transformación de Ford cuya ejecución se concentró en el período analizado. La distancia equivale a 17 veces, cuando históricamente rondó una relación de cinco a uno, acorde con el tamaño de ambas economías. Stellantis, Volkswagen, Toyota, GWM, General Motors, Hyundai y BYD aparecen entre los principales anuncios del país vecino, precisó un informe realizado por Misión Productiva.

La diferencia no sólo refleja una mayor capacidad de atraer capitales. También anticipa dónde se desarrollarán las nuevas plataformas, los proveedores, las tecnologías y buena parte de los empleos industriales vinculados a una actividad que atraviesa una profunda reconversión. Sólo Stellantis anunció inversiones por USD 5.500 millones en Brasil, una cifra que supera en más de cuatro veces el monto conjunto de los principales anuncios realizados en Argentina durante los últimos dos años, dice el documento.

La política de Brasil

Detrás de ese resultado aparece una política específica. Brasil desplegó el programa Mover, que combina incentivos fiscales, financiamiento, apoyo a la innovación, exigencias de eficiencia energética y estímulos a la producción local con el objetivo de posicionarse como el principal polo automotriz de América Latina y captar inversiones vinculadas a la electromovilidad y la nueva movilidad.

Mientras tanto, Argentina transitó un camino diferente. La ausencia de una estrategia integral para el sector favoreció que una proporción creciente de las inversiones, los nuevos modelos y las tecnologías se localizaran en Brasil. A eso se suma otro factor considerado determinante: el régimen automotor bilateral con Brasil, bajo el ACE 14, avanza hacia el libre comercio en 2029. Si ese proceso no incorpora una negociación técnica sobre reglas de origen, contenido regional y nuevas tecnologías, la creciente concentración de inversiones en el país vecino podría traducirse en una pérdida estructural de producción y proveedores en Argentina, advirtió el grupo de economistas que integran Misión Productiva.

Ganadores y perdedores de la nueva carrera automotriz

La nueva ola de inversiones también redefine quiénes ganan y quiénes pierden dentro de la industria regional.

El principal ganador es Brasil, que logró concentrar proyectos de prácticamente todas las terminales globales presentes en la región e incorporar nuevos fabricantes chinos como BYD y GWM. Esa combinación no sólo incrementa el volumen de inversiones. También posiciona al país para producir los próximos modelos, desarrollar tecnologías vinculadas a la electrificación y consolidar proveedores capaces de abastecer a una industria en plena transformación.

Del lado argentino, la situación es muy distinta. Los perdedores potenciales abarcan a toda la cadena de valor: terminales, autopartistas, proveedores y trabajadores, en un contexto marcado por la menor cantidad de proyectos anunciados, la incertidumbre regulatoria y la posibilidad de que las inversiones asociadas a la transformación tecnológica se radiquen en otros mercados. El riesgo ya no pasa únicamente por fabricar menos vehículos, sino por quedar fuera de las decisiones sobre dónde se localizarán las nuevas plataformas, la ingeniería, las autopartes y los desarrollos tecnológicos del Mercosur durante la próxima década.

Producción en caída y señales de deterioro

La diferencia entre ambos países también se refleja en el momento que atraviesa cada mercado. Mientras Brasil concentra plataformas, tecnologías e inversiones vinculadas a la electrificación, Argentina enfrenta un escenario de menor actividad. Entre enero y mayo de este año se fabricaron alrededor de 205.000 vehículos, un 18,3% menos que en igual período del año anterior. La caída también alcanzó las ventas a concesionarios y los niveles de utilización de la capacidad instalada.

A ese cuadro se agregaron decisiones empresariales que impactaron sobre la cadena productiva. Nissan anunció el fin de la producción local de la Frontier y avanzó con la venta de su operación en Argentina. Además, comenzaron cierres y reestructuraciones entre proveedores autopartistas, entre ellos el cierre de la planta de Adient, en Santa Fe, que abastecía a General Motors.

La relevancia de esta industria para la economía argentina explica por qué el foco está puesto sobre este proceso. El complejo automotor genera cerca de 80.000 empleos directos, sostiene una extensa red de proveedores, exporta alrededor de USD 9.000 millones anuales y concentra capacidades tecnológicas desarrolladas durante décadas. Además, llegó a representar el 10% del PBI industrial y más del 40% de las exportaciones manufactureras.

Las inversiones anunciadas en Argentina

Los anuncios realizados en los últimos dos años se concentraron en un número reducido de proyectos. Stellantis anunció USD 385 millones para producir nuevos vehículos y motorizaciones en Córdoba; Renault confirmó USD 350 millones para fabricar una nueva pick-up en Santa Isabel; y Volkswagen comunicó USD 580 millones para producir una nueva generación de la Amarok en Pacheco. A eso se sumó una inversión de USD 50 millones de Toyota para la producción de la Hiace en Zárate, detalló el documento.

En conjunto, esos cuatro proyectos suman alrededor de USD 1.400 millones. Si se agrega el programa de transformación de Ford en Pacheco, dotado de USD 660 millones y destinado a la producción de la nueva Ranger, el total se acerca a USD 2.000 millones.

Sin embargo, el contraste con Brasil sigue siendo contundente. Además del menor volumen de inversiones, también aparecen diferencias en la calidad de los proyectos: las inversiones en investigación y desarrollo, proveedores y actividades de mayor captura de valor se concentran cada vez más en el país vecino.

La preocupación de la industria no se limita a la caída de la actividad. También existe incertidumbre sobre cuál será la estrategia de largo plazo para uno de los principales complejos manufactureros del país.

La continuidad o reemplazo del régimen de fortalecimiento del autopartismo nacional sigue sin definiciones claras, mientras que el RIGI no termina de adaptarse a las características de la industria automotriz y no existen instrumentos específicos para atraer inversiones vinculadas a la electromovilidad y la nueva movilidad.

En un contexto en el que prácticamente todos los países con industria automotriz compiten por captar fabricantes de vehículos eléctricos y nuevos proyectos industriales, especialmente de origen chino, Argentina todavía no cuenta con una estrategia específica para posicionarse en esa carrera.

El informe plantea tres lineamientos para revertir esa situación: avanzar en un nuevo régimen de incentivos para el sector, repensar la integración productiva con Brasil en el marco del ACE 14 y desplegar una política agresiva de atracción de inversiones vinculadas a vehículos, baterías, autopartes, software y nuevas tecnologías.

En un mundo dominado por el rugido de los motores, el humo del escape y el estrés del tráfico urbano, existe un puñado de rincones en el planeta que parecen haber detenido el tiempo. Son los pueblos y ciudades sin autos, verdaderos oasis peatonales donde las calles no pertenecen a las máquinas, sino a las personas.

Ya sea por capricho de su geografía —como laberintos medievales, canales de agua o escarpadas montañas— o por una estricta decisión ecológica y cultural, estas comunidades han decidido desterrar al automóvil de su vida cotidiana. En estos lugares, el paisaje sonoro cambia drásticamente: las bocinas y el tránsito son reemplazados por el murmullo de las conversaciones, el andar de los caballos, el pedaleo de las bicicletas o el suave chapoteo de los remos.

Vivir sin autos suena como una utopía romántica, pero también plantea un desafío logístico fascinante. ¿Cómo se hace una mudanza? ¿Cómo llega la ambulancia en una emergencia? ¿Cómo se abastece un supermercado? Explorar estos lugares es asomarse a una forma de vida alternativa que nos demuestra que, incluso en el siglo XXI, es posible prosperar a un ritmo mucho más humano.

Venecia: el gran laberinto flotante del Adriático

Esta legendaria ciudad italiana es el ejemplo más rotundo de urbanismo sin autos en todo el planeta. Construida sobre un archipiélago de 118 pequeñas islas en el mar Adriático, su propia geografía hizo imposible el trazado de calles tradicionales, sustituyéndolas por más de 150 canales y 400 puentes peatonales. En Venecia, el asfalto cede su lugar al agua, y el ritmo de la ciudad está completamente dictado por las mareas.

La vida cotidiana aquí flota de manera literal. Para ir al trabajo, a la escuela o al supermercado, los venecianos caminan o abordan los vaporettos, que funcionan como autobuses acuáticos con rutas y horarios fijos.

Toda la logística urbana se ha adaptado a este ecosistema: desde las ambulancias y los bomberos, que se desplazan en lanchas rápidas equipadas con sirenas, hasta los repartidores de correo y mercancías, quienes descargan los paquetes en los muelles y utilizan ingeniosas carretillas manuales diseñadas para subir y bajar los escalones de los puentes.

Giethoorn: la Venecia del Norte entre canales y senderos verdes

Ubicado en el corazón de los Países Bajos, Giethoorn es un pintoresco pueblo que nació en el siglo XIII debido a la intensa extracción de turba, una actividad que dejó como legado una hermosa red de lagos y canales interconectados. En su casco antiguo no existen las carreteras; en su lugar, las hermosas casas con techos de paja y jardines de cuento están separadas por agua y unidas únicamente por más de 170 puentes peatonales de madera.

El transporte en este oasis holandés es un monumento al silencio. Los residentes y visitantes se trasladan a través de los canales utilizando los fluisterboot (botes susurrantes), unas embarcaciones rústicas impulsadas por motores eléctricos que no emiten ningún ruido. Para los trayectos terrestres, el medio por excelencia es la bicicleta, que circula por estrechos senderos asfaltados paralelos al agua.

La tranquilidad es tal que incluso el servicio de recolección de residuos se realiza a bordo de una barcaza que pasa recolectando la basura casa por casa.

Zermatt: aire puro y tecnología eléctrica a los pies de los Alpes

Zermatt es una de las estaciones de esquí más exclusivas de Suiza, ubicada a más de 1.600 metros de altura y custodiada por el icónico monte Cervino. A diferencia de otros lugares donde la falta de autos se debe al agua, aquí fue una decisión estrictamente ecológica de sus habitantes, quienes votaron por prohibir los vehículos de combustión interna para proteger la pureza del aire alpino, evitar el hollín en la nieve y garantizar una visibilidad perfecta de sus paisajes montañosos.

Para mantener el pueblo en marcha sin romper la regla, los locales desarrollaron una flota de pequeños vehículos eléctricos de diseño cuadrado y velocidad muy reducida, destinados a tareas esenciales como taxis hoteleros, ambulancias y reparto de mercancías.

Quienes visitan el pueblo deben dejar sus autos en un estacionamiento gigante a cinco kilómetros de distancia y llegar en un tren lanzadera. El ambiente sonoro resultante es mágico: una mezcla del crujir de la nieve, el murmullo del río Vispa y el trote de los carruajes de caballos que los hoteles de lujo todavía usan para recibir a sus huéspedes.

Hidra: el refugio del Egeo donde el tiempo se detuvo

En esta hermosa isla griega, la ausencia de motores no es un accidente geográfico, sino una ley de conservación histórica muy estricta. Un decreto presidencial prohíbe el uso de cualquier vehículo con ruedas en el casco urbano, lo que incluye automóviles, motocicletas e incluso bicicletas. Gracias a este blindaje legal, Hidra ha logrado preservar intacta su deslumbrante arquitectura de mansiones de piedra del siglo XIX y sus empinadas calles escalonadas que miran al mar Egeo.

La logística de la isla descansa sobre los lomos de cientos de burros y mulas, que son las verdaderas arterias comerciales del lugar. Estos animales se encargan de transportar desde las maletas de los viajeros hasta electrodomésticos, materiales de construcción y el abastecimiento de los comercios locales.

Para distancias más largas o para comunicarse con otros puntos de la costa, los habitantes recurren a los taxis acuáticos, lanchas rápidas que conectan los muelles en pocos minutos, manteniendo el interior de la isla en un estado de paz absoluta que ha cautivado a artistas y escritores durante décadas.

La Medina de Fez: el rugido humano de un laberinto medieval

Conocida como Fez el-Bali, la medina histórica de esta ciudad marroquí es la zona peatonal más grande del mundo y un sitio declarado Patrimonio de la Humanidad. Fundada en el siglo IX, alberga a más de 150.000 personas en un tejido urbano casi místico compuesto por más de 9.000 callejones amurallados. Muchos de estos pasajes son tan estrechos que apenas permiten el paso de dos personas en paralelo, haciendo que la entrada de un automóvil sea físicamente imposible.

Al no existir el ruido de los motores, el paisaje sonoro de Fez es una intensa sobrecarga sensorial de voces, regateos y el golpeteo de los artesanos del cobre.

El transporte de carga pesada se resuelve a la antigua usanza: mediante hombres que empujan enormes carros de mano y miles de burros que transportan telas, especias y pieles. En estas calles, el peatón debe estar siempre atento al grito de “¡Balak!” (¡Cuidado!), la señal universal de los arrieros para que la multitud se pegue a las paredes y ceda el paso a los animales.

El crecimiento de las compras digitales ha transformado el acceso a repuestos y partes para autos, pero a su vez ha incrementado los riesgos para los consumidores, siendo las estafas una amenaza cada vez más frecuente para quienes adquieren autopartes en internet.

La facilidad con la que circulan piezas falsificadas o se crean páginas fraudulentas genera un escenario en el que la prevención y la verificación resultan imprescindibles.

“Este es un flagelo que sufrimos porque Colombia es un país que importa cerca del noventa por ciento de las partes y piezas que se comercializan, tan solo el diez por ciento es de producción nacional”, explicó Carlos Andrés Pineda, presidente de Asopartes, durante Expopartes 2026.

El fenómeno no está limitado solo a la falsificación física: el auge de las ventas digitales ha traído consigo un auge de sitios web y perfiles falsos en redes sociales que buscan engañar a los compradores.

Cómo identificar una oferta legítima de repuestos en línea

La verificación de la autenticidad de los vendedores es el primer paso para evitar caer en fraudes. Pineda sugiere realizar varias comprobaciones antes de hacer cualquier compra en línea.

La presencia de un dominio propio y la disponibilidad de información clara sobre la empresa son indicadores de confianza. La mayoría de los negocios formales cuentan con páginas web verificables y datos de contacto como teléfonos fijos o direcciones físicas.

El directivo asegura que se debe desconfiar de propuestas que dirijan a correos gratuitos, como Gmail o Hotmail, o a sitios web que no tengan relación directa con la marca o el comercio reconocido.

Qué señales alertan sobre posibles fraudes al comprar repuestos en línea

El auge de las redes sociales ha propiciado el surgimiento de perfiles falsos que se hacen pasar por empresas legítimas. “Hay realmente un boom de falsedad de páginas web, de falsedad de perfiles en las redes sociales, especialmente en Instagram o en Facebook”, advierte Pineda.

Los ciberdelincuentes suelen utilizar imágenes y logotipos oficiales para crear la apariencia de autenticidad, pero omiten detalles como la dirección física o los canales de atención oficiales.

Por esta razón, es fundamental revisar la trayectoria digital de los comercios. Una empresa confiable suele tener presencia en varias plataformas, comentarios de usuarios y actividad regular en sus redes.

Si una promoción parece muy atractiva o los precios están por debajo del promedio del mercado, es clave investigar más a fondo y desconfiar de ofertas que presionan para una decisión rápida.

Por qué es importante verificar la procedencia de los repuestos de autos

La falsificación de autopartes representa un riesgo tanto económico como para la seguridad vial. Asopartes ha alertado sobre el incremento de piezas falsas que ingresan al país y se comercializan a través de canales informales. “Hay una tendencia a la falsedad marcaria”, alerta el presidente.

Solicitar facturas, exigir garantías y confirmar que las piezas tengan el respaldo de marcas reconocidas son prácticas que reducen el riesgo de adquirir productos falsificados. La compra en distribuidores autorizados o tiendas legales disminuye las posibilidades de recibir un repuesto de dudosa procedencia.

Cuáles son los canales más confiables para comprar repuestos en línea

El presidente de Asopartes enfatiza la importancia de utilizar canales oficiales. Las plataformas reconocidas, los sitios web de las marcas y los comercios con trayectoria comprobada ofrecen mayores garantías de seguridad.

“Verifiquemos que tenga una página web real, verifiquemos que exista en todos esos medios digitales, que tenga otra red digital que nos permita verificarlo, porque no es quedarnos con uno solo”, señala.

Asimismo, las plataformas cuentan con sistemas de pago protegidos y políticas de devolución, lo que añade una capa adicional de protección para el comprador.

Antes de concretar una transacción, hay que consultar los términos y condiciones y asegurarse de que el comercio esté registrado ante las autoridades competentes.

La producción de autos 0 km y las exportaciones de vehículos nuevos cerraron junio de 2026 con caídas. La fabricación nacional sumó 37.029 unidades, con retrocesos del 1,9% frente a mayo y del 13,6% en comparación con el mismo mes de 2025, mientras los envíos al exterior totalizaron 22.373 unidades, un 11,3% menos que en mayo y un 1,7% por debajo del nivel interanual.

Así se desprende del último informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa). En el sexto mes del año, la industria automotriz produjo 37.029 vehículos y exportó 22.373, con caídas tanto en la comparación mensual como en la interanual. En el acumulado del primer semestre, la producción bajó 18,3% y las exportaciones cedieron 2,1% frente al mismo tramo de 2025.

El informe también mostró un contraste en las ventas a concesionarios. En junio alcanzaron 44.096 unidades, con una suba del 22,6% respecto de mayo, aunque quedaron 26,3% por debajo del mismo mes del año pasado.

En el balance del primer semestre, la producción nacional acumuló 204.658 unidades frente a 250.478 en igual período de 2025. En exportaciones, el subtotal llegó a 126.893 unidades contra 129.654 del año anterior. En ambos casos, arrojaron caídas.

Cómo se repartieron las exportaciones de 0 km

Los envíos al exterior mantuvieron un peso alto dentro de la actividad fabril del mes. En junio, las exportaciones equivalieron al 60,4% de la producción mensual, mientras que en el acumulado semestral esa relación se ubicó en 62 por ciento.

Brasil concentró el 65% de los despachos del semestre, con 82.486 unidades. Detrás quedaron América Central, con 16.268 unidades y 12,8% de participación, y Perú, con 8.746 unidades y 6,9 por ciento. Chile representó el 6,0% del total exportado, con 7.658 unidades. Colombia explicó el 4,6%, con 5.870 vehículos.

Más atrás aparecieron Paraguay, con 1.753 unidades y 1,4%, y Venezuela, con 1.572 y 1,2 por ciento. Ecuador sumó 838 unidades, Uruguay 725, México 360, Resto de América 523 y Asia una unidad.

Entre las variaciones absolutas frente al acumulado de 2025, Chile agregó 1.126 unidades, Perú 1.112 y Colombia 596. Brasil registró una baja de 2.638 unidades y América Central una merma de 738.

El desempeño por segmento dentro de la industria

En materia productiva, con 18 días hábiles de actividad, el retroceso de junio no se repartió de la misma forma entre segmentos. En automóviles, la baja fue del 2,6% frente a mayo y del 34% interanual, mientras que en utilitarios la variación fue de -0,4% mensual y de -0,4% frente a junio de 2025. En el acumulado semestral, los automóviles mostraron una caída del 37,2 por ciento. Los utilitarios, en cambio, registraron una baja del 2,9 por ciento.

Las exportaciones también exhibieron trayectorias distintas por tipo de vehículo. Los automóviles retrocedieron 10,9% respecto de mayo y 0,2% frente a junio del año pasado, con una baja acumulada del 5,1 por ciento. En utilitarios, la contracción fue del 12,5% mensual y del 27,6% interanual. Aun así, en el primer semestre ese segmento anotó un alza del 13,2 por ciento.

En ventas a concesionarios, los autos crecieron 10,8% frente a mayo, pero cayeron 37,9% en la comparación interanual. Su acumulado de enero a junio mostró una baja del 21,3 por ciento. Los utilitarios avanzaron 27,4% frente al mes previo y retrocedieron 21% frente a junio de 2025. En el semestre, la caída acumulada fue del 29,2 por ciento.

El contraste con las ventas mayoristas del mes

El cuadro comparativo de junio difundido por Adefa ubicó a las ventas a concesionarios como la única de las tres variables centrales con mejora mensual. Producción y exportaciones bajaron frente a mayo, mientras las ventas mayoristas crecieron hasta 44.096 unidades.

Además, ese mismo diagrama señaló que las ventas a concesionarios de vehículos nacionales pasaron de 11.882 unidades en mayo a 14.311 en junio. Aun con ese repunte mensual del 20,4%, quedaron 34,2% por debajo de junio de 2025 y acumularon una baja de 39,6% en el semestre.

El contraste más marcado apareció en los electrificados. Las ventas mayoristas de ese grupo subieron de 1.640 a 2.890 unidades entre mayo y junio, un alza del 76,2%, y frente a las 126 unidades de junio de 2025 exhibieron un salto del 2.193,7 por ciento.

Dentro del semestre, la actividad exportadora siguió como una parte alta de lo que salió de las terminales. Entre enero y junio, los despachos al exterior representaron 62,0% del total producido, y en junio esa relación fue del 60,4%, de acuerdo con el reporte.

Según Adefa, la producción local continúa en “pleno proceso de adecuación, impulsada por la renovación de la oferta hasta y la maduración de proyectos vinculados a nuevas inversiones”. A propósito de este tema, Rodrigo Pérez Graziano, presidente de la entidad, señaló: “La industria local está operando con tiempos de recomposición más lentos respecto de la demanda”.

En cuanto al frente externo, el directivo remarcó que “la reducción de los derechos de exportación publicada por el Gobierno Nacional en el Boletín Oficial ya que es una señal ‘fundamental’ para mejorar la competitividad de la industria automotriz” y agregó que “es necesario el acompañamiento de provincias y municipios en la baja de la carga impositiva para superar los desafíos estructurales que nos permitan consolidar volúmenes sostenibles en el tiempo”.

Al mismo tiempo, ponderó el repunte del 22,5% en las ventas mayoristas frente a mayo. “Sin embargo, el volumen semestral sigue en terreno contractivo (-23,7%), estimando una recuperación en el segundo semestre dependiendo principalmente de las condiciones de financiamiento”, cerró Pérez Graziano.

A diario, miles de peatones levantan la mano, asienten o sonríen a los conductores que les ceden el paso en un cruce. El gesto parece automático, pero detrás de esta acción cotidiana se esconden razones que van mucho más allá de la simple cortesía. Para indagar en los motivos de este comportamiento, se consultó a dos sistemas de inteligencia artificial, Gemini y ChatGPT, quienes ofrecieron explicaciones complementarias sobre las causas de este fenómeno urbano.

Gemini sostiene que “la costumbre de levantar la mano, asentir o sonreír al conductor que se detiene es un comportamiento social muy arraigado en muchas culturas”, y lo asocia tanto a cuestiones de supervivencia como a la necesidad de establecer una comunicación no verbal clara.

Por su parte, ChatGPT plantea que agradecer al cruzar no es solo una cuestión de educación, sino una forma de reforzar la cooperación entre desconocidos. Ambas inteligencias artificiales coinciden en que este gesto ayuda a suavizar la convivencia en las calles y a promover comportamientos positivos tanto en peatones como en conductores.

El análisis de Gemini: supervivencia y comunicación

Gemini señala que el agradecimiento al conductor surge, en primer lugar, de una cuestión física elemental: el peatón, con un peso promedio de entre 60 y 80 kilogramos, se enfrenta a un automóvil que supera los 1.500 kilogramos y puede desplazarse a gran velocidad.

Este simple hecho genera una percepción de vulnerabilidad que, a nivel psicológico, se traduce en una especie de reconocimiento tácito de la diferencia de poder entre ambos actores. “Le estamos agradeciendo al conductor por no usar su máquina para lastimarnos, a pesar de tener la capacidad física de hacerlo”, explica el sistema.

Otra razón que destaca la IA de Google es la función de la comunicación no verbal. El gesto de levantar la mano o sonreír cumple un propósito práctico: establece contacto visual entre peatón y conductor, permitiendo que ambos confirmen que se han visto mutuamente y que es seguro cruzar. Esta breve negociación silenciosa elimina la incertidumbre en un momento potencialmente riesgoso en la vía pública.

El chatbot también introduce la idea del contrato social y la cortesía como elementos clave en la vida urbana. Las ciudades, a menudo estresantes y congestionadas, requieren de gestos que faciliten la convivencia. Agradecer al conductor se convierte en un lubricante social que reconoce el acto de cooperación cuando el vehículo frena de manera anticipada o amable, generando un ambiente más amable en las calles.

Desde una perspectiva psicológica, Gemini menciona el refuerzo positivo como otro de los motivos detrás de este gesto. Al recibir el agradecimiento, el conductor experimenta una pequeña recompensa social, lo que aumenta la probabilidad de que repita la acción en el futuro. Esta dinámica, según el análisis, contribuye a que la cortesía se propague en el entorno urbano.

El enfoque de ChatGPT: reciprocidad, rutina social y comunicación no verbal

Para ChatGPT, el agradecimiento en los cruces responde a seis factores principales. El primero es la reciprocidad: cuando un conductor se detiene, el peatón interpreta el gesto como un pequeño favor y siente la necesidad de corresponder, siguiendo una norma social que valora devolver los actos amables. Levantar la mano, asentir o sonreír se convierten así en formas de retribuir la cortesía recibida.

El sistema también destaca que el gesto reconoce el esfuerzo del conductor, quien al detener el automóvil cede tiempo y modifica su ritmo de circulación. A través del agradecimiento, el peatón transmite que ha percibido y valorado ese esfuerzo, estableciendo una relación de respeto mutuo entre ambas partes.

Otro aspecto central para la IA de OpenAI es la reducción de la tensión en las calles. El entorno urbano puede ser escenario de conflictos entre peatones y conductores; un simple gesto de agradecimiento contribuye a humanizar la interacción y a disminuir la sensación de confrontación. Esta pequeña muestra de cortesía tiene un efecto directo en la percepción del espacio compartido.

Desde la psicología del comportamiento, ChatGPT subraya que reconocer una acción amable refuerza la probabilidad de que se repita en el futuro. Un conductor que recibe un “gracias” con la mano puede sentirse más motivado a volver a ceder el paso a otros peatones, generando así un círculo virtuoso de comportamientos positivos en el tránsito.

La comunicación no verbal es otro componente relevante en el análisis del chatbot. El gesto de agradecimiento indica al conductor que el peatón ha percibido su intención y que cruzará con seguridad, lo que reduce la incertidumbre para ambas partes y facilita la coordinación necesaria en un cruce.

La ciudad de Miami Beach ha tomado una decisión que cambia la experiencia diaria de sus residentes: la implementación de un sistema de “tres avisos” para infracciones menores de estacionamiento. Con esta nueva política, que entró en vigor el miércoles, los habitantes de la ciudad podrán recibir hasta tres advertencias antes de que sus vehículos sean remolcados por faltas consideradas leves. El objetivo de la medida es aliviar la carga para quienes viven en una ciudad donde estacionar es un reto constante y los cambios en la señalización pueden generar confusión.

La política afecta a conductores que cometen infracciones como estacionarse sobre un bordillo amarillo o aparcar en una zona residencial que no les corresponde. Según lo establecido, cada vez que se detecta la infracción, el dueño del vehículo recibe una multa, pero la sanción del remolque no se aplica hasta que se comete una cuarta falta. De este modo, se otorga margen de error a los residentes antes de que deban enfrentarse a la molestia y el gasto de recuperar un vehículo remolcado.

El comisionado Alex Fernández explicó que el espíritu de la normativa es ofrecer “el beneficio de la duda” a las familias de la ciudad. Fernández subrayó que el coste de vida en Miami Beach es alto y que las dificultades para encontrar estacionamiento, sumadas a la frecuencia con la que cambian los letreros, justifican un trato más comprensivo hacia los habitantes.

Funcionamiento del programa de advertencias y notificaciones por mensaje de texto

El corazón del nuevo sistema reside en el uso de notificaciones por mensaje de texto. Los conductores registrados en el programa recibirán una alerta en su teléfono móvil cada vez que incurran en una infracción menor de estacionamiento, antes de que se tome la medida de llamar a una grúa. Esta comunicación directa permite que los conductores estén informados casi en tiempo real sobre la situación de su vehículo y las consecuencias de sus acciones.

Cada advertencia se acompaña de una multa económica, pero solo después de la cuarta infracción cometida se procederá al remolque del automóvil. El funcionamiento del sistema busca equilibrar la necesidad de mantener el orden en la vía pública con la intención de evitar sanciones desproporcionadas para quienes cometen errores puntuales. Al recibir varios avisos previos, los residentes tienen la oportunidad de corregir su comportamiento y evitar el remolque.

En la práctica, esto significa que un residente puede recibir hasta tres multas distintas por infracciones menores sin que su vehículo sea trasladado al depósito. La notificación anticipada representa un cambio en la manera en que la ciudad gestiona las sanciones, apostando por la prevención y la comunicación clara con los ciudadanos.

Excepciones para infracciones graves y procedimiento especial

Existen situaciones en las que las advertencias múltiples no aplican. Para aquellas infracciones consideradas graves, como estacionar en un lugar reservado para personas con discapacidad o frente a una boca de incendios, el procedimiento es diferente. En estos casos, los conductores recibirán un solo aviso por mensaje de texto con 15 minutos de antelación antes de que llegue la grúa.

Esta ventana breve permite que el propietario, si se encuentra cerca, pueda regresar y mover su vehículo, evitando así el remolque. No obstante, la tolerancia es mucho menor, puesto que estas conductas representan un riesgo mayor para la seguridad o para personas con necesidades especiales. El sistema distingue así entre errores menores y acciones que requieren una respuesta inmediata.

Resultados previos y justificación de la medida según funcionarios y residentes

La decisión de ampliar el sistema de advertencias surge tras el éxito de un programa previo. Durante el último año, la ciudad ya había implementado un sistema de envío de mensajes de texto antes de proceder al remolque, lo que, según datos oficiales, resultó en una reducción del 85% de los remolques.

El comisionado Fernández calculó que, si la política de tres avisos hubiera estado vigente desde principios de año, se habría evitado el 62% de los remolques de vehículos pertenecientes a residentes. Para muchos, la medida representa un alivio tangible en su vida cotidiana. Así lo expresó Sandra Alonso, residente de Miami Beach, al señalar que el nuevo sistema le da “un gran alivio” frente al temor constante de perder su automóvil por una infracción menor.

Establecimiento de horarios fijos para zonas de carga y descarga

Junto con la implementación del sistema de advertencias, la ciudad ha decidido estandarizar el horario de las zonas dedicadas a la carga y descarga de mercancías. Ahora, en todo Miami Beach, este horario será de 7 de la mañana a 3 de la tarde. La medida busca eliminar confusiones y facilitar la labor tanto de comerciantes como de residentes, quienes hasta ahora debían lidiar con reglas variables según la zona.

Duración y carácter piloto del programa, y expectativas a futuro

El programa de los tres avisos y las notificaciones anticipadas se lanza como un proyecto piloto de 12 meses, con fecha de finalización prevista para julio de 2027. Durante este tiempo, la ciudad evaluará los resultados y el impacto de la medida en la vida de los residentes y el funcionamiento del tráfico. El comisionado Fernández expresó su esperanza de que la política se convierta en permanente una vez concluido el periodo de prueba.

Proceso de registro en el sistema de notificaciones

Para beneficiarse del sistema, los residentes de Miami Beach deben inscribirse a través del sitio web oficial de la ciudad. El registro permite que los conductores reciban los avisos y las multas correspondientes directamente en su teléfono móvil, asegurando así una comunicación efectiva y personalizada entre la administración y los ciudadanos.

Las bicicletas eléctricas continúan ganando terreno como una alternativa de movilidad urbana al automóvil y al transporte público. Su capacidad para facilitar los desplazamientos en ciudades con pendientes pronunciadas, reducir el esfuerzo físico y ampliar las posibilidades de uso diario está cambiando la percepción de quienes antes las consideraban una opción únicamente para quienes querían evitar pedalear.

Más allá de la asistencia eléctrica, estos vehículos están permitiendo que más personas incorporen la bicicleta a su rutina, ya sea para ir al trabajo, hacer compras o realizar paseos familiares. La asistencia del motor ayuda a superar uno de los principales obstáculos del ciclismo urbano: las largas distancias y las cuestas, sin eliminar por completo la actividad física.

En ciudades con una geografía exigente, como Seattle, donde las pendientes forman parte del paisaje cotidiano, este tipo de bicicletas se ha convertido en una solución práctica para quienes buscan desplazarse sin depender del automóvil.

La asistencia eléctrica cambia la experiencia de conducción

A diferencia de una motocicleta eléctrica, una bicicleta eléctrica mantiene el pedaleo como parte de la experiencia. El motor entra en funcionamiento para complementar el esfuerzo del ciclista, especialmente durante las subidas o cuando se transporta peso adicional.

Esto permite recorrer trayectos más largos con menor desgaste físico y llegar al destino sin el nivel de agotamiento que suele producir una bicicleta convencional en recorridos exigentes.

Para muchas personas, esa diferencia resulta suficiente para convertir la bicicleta en un medio de transporte cotidiano.

Una opción que facilita los paseos familiares

Uno de los beneficios más destacados es la posibilidad de transportar niños o carga con mayor facilidad. Remolques infantiles, sillas para niños y cestas de gran capacidad incrementan considerablemente el peso que debe mover el ciclista.

En una bicicleta convencional, ese esfuerzo puede hacer inviables algunos recorridos, especialmente si incluyen pendientes pronunciadas. La asistencia eléctrica reduce esa dificultad y permite realizar trayectos que antes resultaban demasiado exigentes.

Esto amplía las posibilidades para realizar paseos familiares o utilizar la bicicleta como parte de las actividades diarias.

Más personas pueden utilizar la bicicleta

El crecimiento de las bicicletas eléctricas también está relacionado con la accesibilidad. Al disminuir la exigencia física, personas con diferentes niveles de condición física, adultos mayores o quienes se recuperan de lesiones pueden volver a utilizar la bicicleta como medio de transporte o recreación.

Esto contribuye a que un mayor número de usuarios considere el ciclismo como una alternativa real para desplazarse por la ciudad.

En lugar de reemplazar completamente a la bicicleta tradicional, ambos formatos pueden coexistir según las necesidades de cada recorrido.

Del automóvil a la bicicleta

Uno de los principales cambios observados entre los usuarios de bicicletas eléctricas es que muchos viajes dejan de realizarse en automóvil. Las compras del supermercado, los desplazamientos al trabajo o las visitas a distintos puntos de la ciudad pasan a efectuarse sobre dos ruedas.

Gracias a la incorporación de accesorios como alforjas y cestas delanteras, también es posible transportar objetos voluminosos sin mayores dificultades.

Este cambio contribuye a reducir el tráfico urbano y las emisiones asociadas al uso de vehículos motorizados.

Una tendencia que sigue creciendo

El auge de las bicicletas eléctricas responde tanto a los avances tecnológicos como al interés por formas de movilidad más sostenibles. Las baterías actuales ofrecen una mayor autonomía y los motores son más eficientes que hace algunos años, lo que facilita su adopción por parte de nuevos usuarios.

Además, numerosas ciudades están ampliando la infraestructura ciclista mediante ciclovías y estacionamientos específicos para bicicletas, favoreciendo su utilización diaria.

Cambia la percepción sobre el esfuerzo físico

Uno de los prejuicios más frecuentes hacia las bicicletas eléctricas consiste en pensar que eliminan completamente el ejercicio.

Sin embargo, distintos estudios han mostrado que sus usuarios siguen realizando actividad física, aunque con una intensidad menor que quienes utilizan bicicletas convencionales.

La principal diferencia radica en que la asistencia eléctrica permite realizar recorridos más largos o más frecuentes sin que el esfuerzo represente una barrera.

Como consecuencia, muchas personas terminan utilizando la bicicleta con mayor regularidad que antes.

Una alternativa que amplía las opciones de movilidad

Las bicicletas eléctricas no buscan sustituir completamente a las bicicletas tradicionales.

En muchos casos funcionan como una opción complementaria para determinados trayectos, especialmente aquellos que implican transportar carga, recorrer largas distancias o enfrentar desniveles importantes.

Su creciente popularidad refleja un cambio en la forma en que muchas personas entienden la movilidad urbana: no se trata únicamente de llegar al destino, sino de hacerlo de una manera más cómoda, eficiente y sostenible.

Con el desarrollo de nuevas tecnologías y el aumento de la infraestructura para ciclistas, todo apunta a que las bicicletas eléctricas seguirán consolidándose como una de las principales alternativas para reducir la dependencia del automóvil en las ciudades.

Ford volvió a contratar 300 ingenieros veteranos para corregir fallas que sus herramientas de inteligencia artificial no lograron resolver por sí solas.

La decisión coincidió con el primer puesto de la automotriz en el estudio de calidad inicial de JD Power en Estados Unidos —por primera vez desde 2010— y con una reducción de costos por garantías y retiradas.

El cambio también se reflejó en la gama de productos: siete de los 10 modelos más vendidos de la marca quedaron entre los tres mejores de sus respectivos segmentos en el estudio IQS 2026 deJD Power.

Entre ellos estuvieron la Ford F-150, la Ford Mustang y la Ford Super Duty, que lideraron sus categorías por segundo año consecutivo.

Según FOX Business, la empresa retomó la contratación de ingenieros con amplia experiencia para orientar sistemas de IA que no habían sido suficientes para mejorar por sí solos la calidad en producción.

La compañía incorporó a unos 300 especialistas veteranos en su división de ingeniería de vehículos durante los últimos años.

Charles Poon, vicepresidente de ingeniería de hardware para vehículos de Ford, explicó en una llamada con periodistas, citado por Bloomberg, que la empresa sobrestimó la capacidad de esa tecnología cuando la alimentó con requisitos de diseño.

Dijo: "La inteligencia artificial es una herramienta fantástica, pero solo es tan buena como la información que se usa para entrenarla“.

Poon añadió que la automotriz no había prestado toda la atención necesaria a la experiencia de sus ingenieros más conocedores, personas que habían atravesado múltiples ciclos de producto.

También reconoció: "Creímos por error que con solo introducir inteligencia artificial e incorporar los requisitos de diseño que teníamos, eso produciría un producto de alta calidad“.

Los ingenieros recontratados revisan diseños antes de que lleguen a fábrica

La empresa indicó en un comunicado que esos ingenieros, ya liberados de los ritmos diarios de producción, ahora actúan como auditores internos.

Su tarea consiste en realizar revisiones obligatorias cada semana para detectar y eliminar posibles puntos de falla antes de que los planos lleguen a la línea de fabricación.

Poon señaló que las herramientas de IA carecían del entrenamiento y la pericia de técnicos veteranos, y que muchos de esos especialistas habían salido de la compañía antes de que su conocimiento pudiera aprovecharse para mejorar el desempeño de esos sistemas.

En sus palabras: "Reconocimos que, para mejorar parte de nuestras herramientas de automatización, aprendizaje automático e inteligencia artificial, necesitábamos asegurarnos de que fueran entrenadas por las personas con más experiencia“.

El director de operaciones Kumar Galhotra dijo que esos ingenieros experimentados y especialistas técnicos estuvieron “en el centro” del esfuerzo de la compañía para elevar la calidad de producción al corregir problemas de proceso antes de que quedaran incorporados en los flujos de trabajo.

La mejora de calidad también redujo el gasto en garantías y recalls

El director ejecutivo Jim Farley dijo a Bloomberg TV que el cambio está mejorando el desempeño financiero de la compañía.

Según el ejecutivo, el gasto en cobertura de garantías y en retiradas de vehículos descendió, y eso fortaleció a la automotriz a través de una reducción de costos.

El estudio IQS 2026 de JD Power ubicó a Ford en el primer puesto por primera vez en 16 años. Además de los tres modelos que encabezaron sus segmentos por segundo año seguido, la Ford Escape, la Ford Explorer, la Ford Expedition y la Ford Maverick se ubicaron entre los tres mejores de sus categorías.

Ese resultado implicó que siete de los 10 modelos principales de la marca terminaran en el top tres de sus segmentos. Para la compañía, la mejora llegó después de una revisión de su estrategia de producción que devolvió peso al conocimiento humano en áreas donde la IA no había alcanzado el resultado esperado.

Tesla sigue evolucionando en su proyecto de conducción automatizada y una nueva versión del software de sus vehículos les permitirá tener un completo desempeño en este modo, en una primera fase de pruebas en Nueva Zelanda.

Esta actualización representa el mayor salto tecnológico para los usuarios desde el lanzamiento del sistema el año pasado y marca una nueva era para los vehículos eléctricos de la marca.

El despliegue comenzó el viernes 19 de junio, alcanzando simultáneamente a Nueva Zelanda y Australia, y está dirigido exclusivamente a los modelos equipados con Hardware 4, es decir, el Model Y y el Model 3 Highland.

Los propietarios de versiones anteriores con Hardware 3 por el momento quedan fuera de la actualización, aunque Tesla trabaja en una variante denominada “v14 Lite” para ese hardware, sin fecha confirmada para los vehículos con volante a la derecha.

Cómo es el funcionamiento de la conducción totalmente autónoma

La nueva versión del sistema Full Self-Driving trae consigo mejoras sustanciales en la experiencia de conducción automatizada. Tesla ha señalado que la versión 14.3.3 reacciona aproximadamente un 20 % más rápido que su predecesora, gracias a una optimización del entrenamiento por refuerzo en la red neuronal y a la actualización del codificador neuronal del sistema.

Este avance se traduce en una interpretación más precisa de las señales de tráfico, una reducción de intervenciones por parte del conductor y una mayor fluidez en situaciones complejas, como rotondas o intersecciones con obras viales.

El sistema, conocido ahora en el menú como FSD (Supervised), se ha dotado de nuevas capacidades. Entre ellas, destaca la respuesta mejorada ante vehículos de emergencia, la capacidad de detectar animales pequeños en la vía y una gestión más eficiente de cambios de carril, minimizando maniobras innecesarias.

Uno de los elementos que más llaman la atención es la introducción del perfil de velocidad “Sloth”. Esta nueva opción prioriza la conducción lenta y la elección de carriles conservadora, diferenciándose de los perfiles Chill, Standard y Hurry ya disponibles.

La marca afirma que las diferencias entre estos modos de conducción ahora son mucho más notorias, permitiendo a los usuarios adaptar la experiencia a sus preferencias y necesidades del entorno.

La funcionalidad también se extiende al inicio y final de cada trayecto. Al comenzar un viaje, el sistema FSD no requiere ya la confirmación mediante el pedal de freno, lo que agiliza la activación del modo de conducción autónoma. Al concluir el recorrido, el conductor puede ahora elegir entre diferentes opciones de llegada, como estacionamiento en la calle, garaje cubierto o detención en un acceso, todo ello ajustable mediante la pantalla central del vehículo.

Un aspecto relevante de la actualización es la mayor precisión en la supervisión del conductor. La cámara interior ha mejorado su capacidad para leer la atención del usuario, incluso si lleva gafas de sol o circula en condiciones de baja luminosidad.

Además, la aplicación asociada al FSD muestra la duración más extensa de conducción sin intervención, incentivando el uso responsable del sistema.

Cuándo llegará la conducción autónoma total de Tesla al mundo

Tesla mantiene planes de llevar la conducción totalmente autónoma a más mercados, aunque la disponibilidad sigue sujeta a la compatibilidad de hardware y a la validación regulatoria en cada región. La compañía trabaja activamente en el desarrollo de versiones adaptadas para vehículos con Hardware 3 y modelos con configuraciones específicas, como el volante a la derecha.

En paralelo, la presencia de Tesla Cybercabs en Nueva Zelanda para pruebas en condiciones de frío extremo anticipa futuros avances hacia servicios de robotaxi y vehículos completamente autónomos.

En Estados Unidos, Tesla ya puso en marcha su servicio de Robotaxi en 2025, mientras que en Oceanía el enfoque por ahora se mantiene en perfeccionar la experiencia de conducción supervisada y adaptarla a las particularidades locales.

Desempañar los vidrios del auto es un desafío habitual para conductores en épocas de frío, lluvias o alta humedad ambiental. Esta situación puede presentarse de forma repentina, sobre todo al comenzar la marcha en las primeras horas del día o tras una tormenta, y afecta tanto a autos antiguos como modernos. El empañamiento de los vidrios no solo resulta molesto, sino que compromete la seguridad vial, ya que reduce el campo de visión y puede dificultar la identificación de peatones, señales o vehículos cercanos.

Según especialistas de Consumer Reports, el fenómeno ocurre cuando la humedad presente en el aire del habitáculo entra en contacto con una superficie de vidrio fría, generando una fina capa de condensación que opaca el cristal. Este problema se agrava en vehículos en los que ingresan personas con ropa mojada, se transportan paraguas húmedos o se utilizan alfombrillas que no secan correctamente. Además, los viajes con varias personas aumentan la concentración de vapor de agua en el interior, lo que favorece que los cristales se empañen con mayor rapidez.

Expertos destacan a Motorpasión que el uso incorrecto de los sistemas de ventilación o calefacción del vehículo puede empeorar el empañamiento. Por ejemplo, mantener el aire acondicionado apagado en días lluviosos o fríos, o recircular el aire interior de forma continua, incrementa la humedad y dificulta el desempañado. Además, algunas superficies, como el parabrisas y las ventanillas laterales, pueden acumular restos de grasa o suciedad que facilitan la formación de vaho y hacen que este se adhiera más fácilmente, según explican especialistas de Cars.com.

Cómo desempañar los vidrios del auto

El empañamiento de los vidrios ocurre cuando la humedad en el interior del vehículo entra en contacto con una superficie fría, formando una fina capa de condensación que dificulta la visión. Según Consumer Reports, el método más efectivo y rápido para desempañar consiste en activar el desempañador del aire acondicionado y seleccionar el flujo de aire hacia el parabrisas, utilizando la función de aire frío o caliente según la temperatura exterior. El aire acondicionado, incluso en modo frío, ayuda a eliminar la humedad del aire del habitáculo, acelerando el proceso de desempañado.

Desde Motorpasión recomiendan, si tu vehículo no cuenta con aire acondicionado, abrir ligeramente las ventanillas para equilibrar la temperatura y reducir la humedad interna, lo que acelera la desaparición de la condensación en los cristales. Otra opción es utilizar un paño de microfibra limpio y seco para eliminar el vaho, aunque esta medida es solo temporal y debe complementarse con ventilación adecuada. El uso de productos desempañadores en aerosol también puede ser útil, según los medios citados, ya que estos generan una capa protectora en el vidrio y facilitan la eliminación del empañamiento.

La clave, de acuerdo con Consumer Reports, es evitar limpiar los vidrios con la mano o con paños húmedos, ya que esto suele dejar rastros o incrementar la suciedad y la humedad sobre la superficie, dificultando la visibilidad. Mantener el sistema de climatización en buen estado y asegurarse de que los filtros de aire estén limpios también contribuye a un desempañado más eficiente y duradero.

Cómo evitar que se empañen los vidrios del auto

La prevención del empañamiento es tan importante como su solución. Expertos de Consumer Reports destacan que mantener el interior del auto lo más seco posible es fundamental: retirar alfombrillas mojadas, evitar dejar ropa húmeda dentro y ventilar el habitáculo con regularidad reduce la acumulación de humedad. En Motorpasión sugieren limpiar periódicamente los vidrios con productos específicos antiempañantes, que forman una barrera invisible y reducen la condensación.

Otra recomendación de Cars.com es comprobar el estado de los filtros del sistema de climatización, ya que un filtro saturado puede impedir la correcta circulación de aire seco dentro del vehículo. Colocar bolsas de gel de sílice o absorbentes de humedad en el interior ayuda a mantener el ambiente seco, especialmente en épocas de lluvia o frío. Además, es importante no recircular el aire interior de forma permanente, ya que esto incrementa la humedad y favorece el empañamiento.

Los expertos aconsejan mantener los cristales limpios, ya que la suciedad y los restos de grasa aumentan la adhesión de las partículas de agua. Para quienes buscan soluciones caseras, Motorpasión menciona el uso de espuma de afeitar o vinagre diluido en agua como alternativas para limpiar el parabrisas y reducir la probabilidad de empañamiento.

La empresa General Motors instaló 50 robots en su planta Factory Zero de Detroit, Estados Unidos, después de mantener despedidos a unos 1.300 empleados por la caída de la demanda de vehículos eléctricos.

La decisión de la empresa reabrió la discusión sobre si la automatización mejora la seguridad en la línea de montaje o acelera la sustitución de mano de obra en la industria automotriz de Estados Unidos.

Las dudas son consecuencia a que más de 1.000 afiliados al sindicato siguen suspendidos de manera indefinida, afirmó James Cotton, presidente del sindicato UAW Local 22, al medio Detroit News. Cotton sostuvo que la empresa podría reincorporar a parte de esos trabajadores en lugar de avanzar con la instalación de los nuevos robots.

Los brazos robóticos fueron fabricados por la japonesa FANUC y se usan para tareas repetitivas en la línea de montaje, entre ellas la colocación de paneles en la carrocería. Estos sistemas están pensados para ayudar a acoplar distintos componentes a los vehículos durante el proceso de ensamblaje.

Por qué genera críticas el despliegue de robots en plantas automotrices

La discusión no se concentra solo en la tecnología, sino en el momento elegido para desplegarla. La compañía avanzó con la automatización en un contexto de menor demanda de autos eléctricos, mientras parte de su plantilla sigue sin regresar a la planta de Detroit.

Andrew Bergman, organizador sindical, dijo a Detroit News que el despliegue puede hacer el trabajo más seguro para los operarios, pero cuestionó el uso que la empresa le da a esa herramienta. “Se utiliza para aumentar las ganancias y despedir trabajadores”.

La posición de la automotriz es distinta. Kevin Kelly, portavoz de GM, dijo al medio New York Post que la empresa instala robots en todas sus plantas de fabricación como parte de una iniciativa más amplia para incorporar tecnología más avanzada a sus operaciones.

Kelly explicó que en Factory Zero esos sistemas se implementan junto con los trabajadores y no como un reemplazo total de la plantilla.

Señaló: “los estamos implementando junto con nuestro equipo, lo que contribuye a mejorar la seguridad y la ergonomía, a la vez que mantenemos nuestras operaciones flexibles y competitivas”. Indicó que los empleados afectados fueron suspendidos de forma temporal.

Cómo la industria automotriz está implementando robots en sus plantas

El caso de Detroit se inscribe en una transformación más amplia de la manufactura. Varios países de Asia ya avanzaron hacia las llamadas fábricas oscuras, instalaciones que operan casi por completo con robots y requieren una presencia humana mínima para tareas de supervisión y mantenimiento.

FANUC trabaja bajo ese modelo desde 2001, así que muchos de los brazos robóticos que usan fabricantes como General Motors fueron ensamblados por otros robots.

Según The EV Report, la tecnológica Xiaomi utiliza más de 700 robots en su planta de vehículos eléctricos de Pekín, con capacidad para producir un auto cada 76 segundos.

No obstante, ese avance no está exento de riesgos. Según la Institución de Ingenieros Mecánicos, los operarios humanos suelen detectar con mayor rapidez los fallos en las líneas de producción, mientras que una avería en un sistema robotizado puede propagarse con velocidad.

Asimismo, el organismo advirtió que las plantas altamente automatizadas son más vulnerables a ciberataques. Aun así, muchas empresas consideran que el ahorro en costos laborales y el aumento de la capacidad de producción compensan tanto esos riesgos como la inversión necesaria.

Ante este contexto, el equilibrio entre la eficiencia tecnológica y la estabilidad laboral sigue siendo el principal desafío del sector. El futuro de Factory Zero y de la industria automotriz global dependerá de cómo las empresas gestionen esta transición, mitigando los riesgos operativos y el impacto social en sus empleados.

Las principales automotrices del mundo tienen una semana para evitar la parálisis total de ventas en California: si la legislatura estatal no aprueba antes del 1 de julio una prórroga a la ley de rastreo vehicular de 2024, la comercialización de autos nuevos y usados quedará suspendida en el mayor mercado automotor de Estados Unidos.

La advertencia proviene de la Alliance for Automotive Innovation, el grupo que agrupa a la mayoría de los fabricantes con operaciones en el país. La organización fue directa en su comunicado: sin la firma del proyecto de ley, “existe un riesgo sustancial de que las ventas de autos en California queden suspendidas”.

Las marcas que están en el centro del conflicto

El grupo que lanzó la advertencia representa a los fabricantes con mayor peso en el mercado estadounidense:

• General Motors.
• Toyota.
• Volkswagen.
• Hyundai.

California concentra alrededor del 10% de todas las ventas de autos en Estados Unidos, lo que convierte cualquier suspensión en un golpe directo a la industria a nivel nacional.

Qué exige la ley y por qué las empresas dicen que no pueden cumplirla

La norma aprobada en 2024 obliga a los fabricantes a proteger a víctimas de violencia doméstica del rastreo por parte de sus agresores a través de la tecnología conectada de los vehículos. Sus dos exigencias centrales son:

Establecer un proceso en línea para que el conductor afectado presente una orden de alejamiento u otra documentación y solicite la cancelación del acceso remoto de otra persona en un plazo máximo de dos días hábiles.

Permitir que el conductor desactive el acceso a la ubicación del vehículo directamente desde el interior del auto.

La Alliance for Automotive Innovation reconoció que sus miembros ya implementaron el primer punto. El problema está en el segundo: adaptar la tecnología de desactivación dentro del habitáculo exige ingeniería, pruebas e integración entre distintas marcas, modelos, años de fabricación y sistemas de a bordo, un proceso que, según el sector, no es viable en el plazo actual.

El proyecto de ley que puede evitar el cierre

Un proyecto de ley en trámite ante la legislatura estatal extendería los plazos específicamente para las tecnologías de desactivación dentro del vehículo. Según el grupo automotor, la aprobación debe producirse antes del 1 de julio para evitar que las concesionarias deban detener operaciones.

La organización de defensa del consumidor Consumer Federation of California se opone a la prórroga. Según informó Davis Vanguard, el proyecto —identificado como SB 719 y presentado por el legislador Cabaldon— postergaría el cumplimiento de ese requisito hasta 2031, cinco años más de lo previsto.

Las organizaciones de defensa de víctimas de violencia doméstica también rechazaron la demora. Argumentan que cada mes sin la protección activa dentro del vehículo representa un riesgo real para mujeres que ya tienen órdenes de alejamiento vigentes.

El antecedente que impulsó la ley

El texto de la norma de 2024 no surgió en el vacío. Ese año, los analistas legislativos citaron reportajes de Reuters y The New York Times que documentaron casos de fabricantes que no actuaron ante denuncias de mujeres que decían ser rastreadas por sus parejas a través de la tecnología del auto.

Uno de esos casos involucró a Tesla: una mujer demandó a la empresa al alegar que la compañía no tomó medidas después de que ella reportara en reiteradas ocasiones que su marido la acosaba y vigilaba con la tecnología del fabricante, pese a que existía una orden de alejamiento. La demanda no prosperó.

La posición del gobernador

La oficina del gobernador Gavin Newsom no respondió a las consultas de Reuters sobre si firmará el proyecto de ley antes de la fecha límite. Su silencio mantiene abierta la incertidumbre sobre si California entrará al 1 de julio con sus concesionarias abiertas o cerradas.

La Policía de Quilmes logró el desmantelamiento de una red dedicada al robo y ocultamiento de autos de alta gama en el sur del conurbano bonaerense, tras una investigación coordinada con la Secretaría de Seguridad del Municipio. El operativo concluyó con la detención de tres hombres y el hallazgo de varios vehículos y autopartes robados.

El Toyota Hiluxrobada había sido robado apenas unas horas antes en Berazategui. En un primer momento parecía haber sido abandonado en la intersección de las calles 390 y Laprida. Sin embargo, después de que una vigilancia sobre el vehículo. La espera terminó cuando otra camioneta Toyota Hilux al lugar y lograron identificar a quienes regresaron por la camioneta.

Del vehículo bajaron tres hombres que fueron directamente hacia la Hilux sustraída, una secuencia que para los efectivos confirmó que no se trataba de un movimiento casual y permitió concretar las detenciones en el acto. De esa manera, reconstruyeron una trama que también operaba en Almirante Brown.

En ese momento, los policías procedieron a su detención. Posteriormente, la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) N° 07 de Quilmes solicitó la apertura inmediata de los teléfonos celulares de los acusados. Los dispositivos contenían conversaciones, ubicaciones y referencias a próximos objetivos que permitieron reconstruir parte de la logística usada para ocultar camionetas robadas y colocar sus piezas en el mercado ilegal.

A partir de esa información, la Justicia habilitó los allanamientos sobre varios inmuebles del sur bonaerense. Algunos funcionaban como depósitos de autopartes y otros eran utilizados para esconder vehículos recién robados mientras se definía su destino final. Se descubrió un mismo patrón en esos lugares: predios discretos, alejados de grandes movimientos urbanos y con poca exposición pública.

La investigación derivó en la realización de cinco allanamientos de urgencia en Quilmes, San Francisco Solano y San José (Almirante Brown), con participación de los gabinetes tácticos policiales y la colaboración pericial de la Dirección Departamental de Investigaciones (DDI) de Quilmes. En los operativos se incautaron barras antivuelco y diversas autopartes de Toyota Hilux, además de recuperar una Toyota Hilux SW4 robada esa misma jornada en la jurisdicción de la Seccional Primera de Quilmes.

Las autoridades informaron que los tres detenidos quedaron imputados bajo la carátula judicial de Encubrimiento Agravado con Ánimo de Lucro. La acción coordinada entre las autoridades permitió desarticular una estructura dedicada al robo y desguace de vehículos de alta gama, lo que representa un avance en la lucha contra el delito automotor en la zona sur del conurbano bonaerense.

Un adolescente robó un auto en Quilmes

La inseguridad en Quilmes sumó un nuevo episodio cuando efectivos de la Unidad de Prevención de Policía Local (UPPL) de Quilmes aprehendieron a un adolescente de 17 años acusado de robo contra una camioneta estacionada en el centro de la ciudad. De acuerdo con lo publicado por Info Quilmes, el joven fue señalado por un ciclista como el autor del hecho y, tras una breve persecución, la policía logró interceptarlo sobre la calle General Paz.

El adolescente habría roto el vidrio de una Renault Kangoo en la intersección de las avenidas Mitre y Conesa para sustraer pertenencias del interior. Durante la requisa, los agentes secuestraron una mochila de color negro y amarillo. La víctima y el sospechoso fueron trasladados a la Comisaría Primera de Quilmes, donde se iniciaron actuaciones por el delito de robo.

El caso quedó a disposición de la Unidad Funcional de Instrucción del Fuero de Responsabilidad Penal Juvenil N° 1 del Departamento Judicial de Quilmes, que dispuso la entrega del joven a sus padres tras unas horas, de acuerdo al protocolo por tratarse de un menor de edad.

La investigación continúa para establecer el destino de los objetos sustraídos. Estos hechos se producen en un contexto de reiterados delitos en la zona, como el reciente desmantelamiento de una red de aguantaderos de autos de alta gama en el conurbano sur.

Los destrozos fueron generados por un operario de 47 años, que dio positivo en el test de alcoholemia: el resultado fue de 1,7 gramos de alcohol por litro de sangre, según confirmaron fuentes policiales.

En las últimas horas, un nuevo video difundido por Elonce muestra además el imprudente recorrido de la cargadora frontal por las calles de la ciudad y el momento en que el vehículo estuvo a punto de impactar contra un motociclista, lo que agrega una dimensión de riesgo para terceros al cuadro general de los hechos.

Se puede apreciar cómo la máquina retroexcavadora venía con un recorrido recto y de repente cambia de dirección, por lo que empezó a encarar directamente al motociclista. El hombre, primero se queda quieto y luego decide girar hacia la izquierda por precaución.

Todo quedó en un susto grande ya que, una vez que fue detenido el conductor, no se registraron heridos graves.

La empresa propietaria de la cargadora frontal se comprometió a cubrir la totalidad de los daños materiales causados a los vecinos afectados, al margen de lo que resuelva la aseguradora. Así lo confirmó Ricardo Gómez, titular de la firma, en declaraciones a Elonce.

“Anoche anduve hasta tarde tratando de llevar tranquilidad, más que nada a la gente, y con mucha preocupación porque quería saber si no había accidentados. Gracias a Dios no hay lesionados graves ni leves. Eso, por un lado, me da mucha tranquilidad“, expresó Gómez.

El empresario fue categórico al referirse a la postura de su empresa frente a los perjudicados: “La empresa se va a hacer cargo de todo, de cada uno y de todas las cosas. También porque la gente necesita su vehículo para trabajar y no es justo que vaya una persona y haga destrozos por todos lados y quede todo así nomás”.

La mecánica prevista para la resolución de los daños tiene un primer paso claro: la intervención de la aseguradora. Gómez explicó que la máquina cuenta con cobertura y que el estudio jurídico de la empresa actuará para garantizar que el seguro cumpla con sus obligaciones.

Aun así, el empresario dejó en claro que la firma no supeditará su respuesta a los tiempos ni a las decisiones de la aseguradora. “En algún caso en que el seguro no se haga responsable, que suele pasar, la empresa se va a hacer responsable. Le dije a la gente que se quede tranquila”, afirmó.

Respecto al hombre que condujo la máquina y provocó los destrozos, el empresario relató a Elonce que el individuo había trabajado durante años en la empresa, aunque ya no integraba el plantel permanente. “Fue operario durante muchos años. Había renunciado y se le estaban dando algunas changas porque estaba complicado el tema", comentó Gómez. La firma, entonces, mantenía con él un vínculo laboral informal al momento del episodio.

Sobre los motivos que llevaron al hombre a actuar de ese modo, el titular de la empresa admitió no tener respuesta. “Lo que llevó a que este hombre haga esto, la verdad que no lo sé todavía. No lo vi más”, indicó. La declaración refleja la distancia que se abrió entre ambos desde que ocurrieron los hechos.

En cuanto a cómo se enteró del episodio, Gómez reconstruyó ante Elonce una noche que comenzó de manera completamente ordinaria. Había mirado el partido de la Selección y luego se había dirigido al centro de la ciudad. Fue entonces cuando empezaron a lloverle llamadas con noticias que no lograba comprender. “Era un día normal como cualquier otro y a esa hora pasó lo que pasó”, resumió.

El video que ilustra esta nota muestra el desastre provocado por un operario de 47 años, al no medir las consecuencias de la peligrosa maniobra de sus actos. El impacto dejó importantes daños materiales y personas heridas que debieron ser asistidas por personal médico.

El test de alcoholemia posterior confirmó que circulaba con 1,7 gramos de alcohol por litro de sangre, según informaron fuentes policiales a las que pudo acceder el medio local ElOnce.

La secuencia se inició cuando el operario ingresó a la ciudad desde la Ruta Provincial N° 4 al mando de una máquina perteneciente a una empresa privada. El primer impacto ocurrió sobre calle Paula Albarracín de Sarmiento, donde la cargadora embistió un Fiat Siena blanco y le provocó daños de consideración. Sin frenar, el conductor continuó su marcha y metros después golpeó un Renault negro estacionado sobre la misma arteria.

La recorrida continuó por distintas calles hasta llegar a Presidente Illia, en inmediaciones del barrio El Silencio, donde dos camionetas estacionadas recibieron el impacto de la máquina pesada.

El comisario inspector José María Rosatelli, jefe departamental de Concordia, reconstruyó la secuencia en diálogo con el mismo medio: “Al llegar a la zona del hipódromo, colisiona una camioneta que estaba en el mismo sentido de circulación que la máquina vial. Al chocar y levantarla con su pala la hace cambiar de mano. 800 metros más adelante colisiona otra camioneta que estaba en un semáforo".

El recorrido del conductor continuó unos cuantos metros más adelante y, luego de tomar una mano hacia la izquierda chocó nuevamente. “Previo a detenerse colisiona otros cuatro vehículos estacionados”, relataron. Hubo personas dentro de los autos que resultaron con lesiones, aunque ninguna revestía gravedad.

Durante todo ese trayecto, los vecinos comenzaron a llamar a los servicios de emergencias se multiplicaron ante la trayectoria errática de la máquina. El personal policial tomó conocimiento del hecho cuando la cargadora ingresó por Presidente Illia e inició de inmediato las maniobras para interceptarla.

A pesar de la magnitud del siniestro, las autoridades confirmaron que no hubo heridos graves. Las personas con lesiones fueron trasladadas al Hospital Delicia Concepción Masvernat, donde se estableció que ninguna presentaba riesgo de vida, lo que aportó tranquilidad a los familiares y vecinos que siguieron el operativo.

En cuanto a los daños materiales, tres de los siete vehículos involucrados sufrieron desperfectos casi totales como consecuencia de la violencia de los impactos, mientras que los cuatro restantes registraron daños parciales, principalmente en sus laterales. La Justicia avanza en las actuaciones correspondientes para determinar las responsabilidades penales del conductor y los motivos por los cuales actuó de esa manera.

Un colectivo embistió a varias personas en Mar del Plata y mató a una mujer

Este mismo lunes, pero en la ciudad balnearia, un colectivo de la línea 532 invadió la vereda del paseo costero y atropelló a un grupo de personas, con el saldo de una mujer muerta y seis heridos trasladados en código rojo al Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA). El hecho ocurrió en Boulevard Patricio Peralta Ramos y Rivadavia, frente al Skate Park Bristol, uno de los sectores de mayor afluencia del centro de la ciudad.

Según confirmó Infobae, el Municipio de General Pueyrredón informó a través de sus Secretarías de Seguridad y Salud que el personal del SAME certificó el fallecimiento en el lugar. El HIGA precisó que, entre los seis pacientes internados, se encuentra un adolescente de 15 años con traumatismos faciales y fractura en un miembro superior, además de cinco adultos con lesiones de distinta gravedad: traumatismo craneoencefálico con pérdida de conocimiento, fracturas de fémur, cadera y pelvis, y una herida cortante en el cuero cabelludo.

De acuerdo con los primeros testimonios recogidos por el portal local 0223, el vehículo habría sufrido una falla en la dirección antes de subir a la acera. Las causas del siniestro son materia de investigación. En la zona trabajaban efectivos policiales, bomberos, Defensa Civil, Tránsito y la Dirección de Protección a la Víctima.

La Policía bonaerense detuvo este fin de semana a una banda de adolescentes que se dedicaba a robar autos en Lomas del Mirador, partido de La Matanza. Los descubrieron a través de la peculiar forma que tenían de mostrarse con los vehículos sustraídos.

Luego de una investigación llevada a cabo por la Fiscalía de Responsabilidad Penal Juvenil N° 2 de La Matanza, U.S. de 18 años, J.C.B. de 19 y un menor de 17, identificado como I.L.A.F., quedaron a disposición del fiscal Marcelo Germinario, imputados por robo agravado por el uso de arma de fuego y robo automotor.

La investigación se inició a partir de un robo de un Peugeot 208 frente a una vivienda de la calle Indart y esquina Bolívar. Los jóvenes arribaron a bordo de una Jeep Renegade también robada y obligaron a las víctimas a entregarles el vehículo. El auto fue recuperado horas después en el interior de la villa Las Antenas, una zona caracterizada por la presencia de bandas narcos ubicada a 10 cuadras de la Ciudad de Buenos Aires. A partir de las huellas dactilares halladas en el lugar, se pudo identificar a los sospechosos.

De acuerdo con lo mencionado por el portal PrimerPlanoonline, con esa información rastrearon las cuentas de redes sociales de los imputados, en donde encontraron publicaciones de fotos y videos que contenían billetes en pesos y dólares y vehículos de alta gama. Además, escribían frases amenazantes y posteaban imágenes con armas.

Con los datos reunidos, la Justicia ordenó seis allanamientos simultáneos en La Tablada, en las calles Avellaneda al 4700 —dos objetivos—, Brandsen al 5700, Catriel al 4800, Guayaquil al 5600 y Lambaré al 5100. Según indicó el mismo portal, la banda era conocida en la zona como “Los menores de la Godoy Cruz”.

Al momento de los allanamientos, los dos mayores se encontraban durmiendo en sus respectivos domicilios con pijamas idénticos y uno de ellos se llevó la prenda a la comisaría. La investigación continúa abierta para determinar si el grupo es responsable de otros robos de vehículos registrados en la zona.

Este episodio ocurrido durante el fin de semana tuvo un antecedente hace exactamente tres meses y los detenidos también eran menores de edad. La coincidencia con este reciente caso es amplia, teniendo en cuenta que también se dedicaban al robo de autos y los encontraron repartidos en distintos barrios, entre ellos Las Antenas. Se trataba de dos bandas que además hacían entraderas.

La Policía Bonaerense los detuvo tras realizar 15 allanamientos simultáneos en distintos barrios del partido. El operativo dejó seis detenidos, tres de ellos menores de edad, y la causa quedó bajo investigación de la Fiscalía de Responsabilidad Penal Juvenil a cargo del doctor Juan Pablo Pepe Volpicina, dado que entre los aprehendidos hay dos adolescentes de 16 años y otro de 18.

El caso se originó a partir de la denuncia de un robo tipo piraña sobre la calle Balbastro, casi esquina Ambrosetti, en San Justo, cuando un grupo armado sorprendió a las víctimas y huyó con su vehículo. La investigación posterior permitió establecer que al menos una de las bandas estaría vinculada a otros siete robos de autos a mano armada bajo el mismo modus operandi.

Los allanamientos también ocurrieron en barrio Almafuerte (Villa Palito) y los monoblocks de La Tablada, además de villa Las Antenas, en las localidades de San Justo y Lomas del Mirador. Según fuentes oficiales, los sospechosos alternaban domicilios para dificultar su localización. “Luego de una investigación compleja, dado el lugar que habitan se pudo identificar fehacientemente las identidades de los autores, como así también los domicilios en los que residen y los que alternan para pernoctar”, indicaron.

Según consignó Primer Plano Online, en los operativos se incautaron siete armas de fuego, municiones de diverso calibre, dinero en efectivo, teléfonos celulares para peritar, llaves de vehículos con pedido de secuestro y sobres con dosis de cocaína, que en principio corresponderían al consumo personal de uno de los imputados.

El barrio Yapeyú de la ciudad de Córdoba fue escenario de una secuencia inesperada que combinó un accidente de tránsito que derivó en un robo en plena mañana.

Todo comenzó cuando dos vehículos, una Volkswagen Amarok y un Renault Megane, chocaron en la intersección de Sargento Cabral y Bernardo Bustamante, dando inicio a lo que parecía ser un simple intercambio de datos para trámites del seguro. La calma se vio interrumpida abruptamente cuando un motociclista armado apareció en la escena y despojó a ambos conductores de sus teléfonos celulares.

La situación se tornó aún más tensa cuando, durante el asalto, uno de los damnificados resultó herido en la cabeza. Según indicó la Policía de Córdoba, el lesionado debió ser trasladado a un centro médico cercano, donde fue asistido y luego dado de alta minutos después. El incidente, ocurrido a plena luz del día, generó preocupación entre los vecinos y puso en alerta a las fuerzas de seguridad de la zona.

Según informó el portal El Doce.tv, el robo se produjo mientras los conductores intentaban resolver el siniestro vial, en una esquina transitada del barrio. De acuerdo con la información oficial, el motochorro aprovechó el momento de distracción y la vulnerabilidad de las víctimas para concretar el asalto. La rapidez de la acción y la violencia ejercida pusieron en riesgo la integridad física de quienes ya se encontraban afectados por el choque.

Minutos después del asalto, la Policía de Córdoba desplegó un operativo cerrojo en las inmediaciones. El seguimiento permitió localizar al sospechoso en la intersección de Bailén y Sanavirones, donde fue detenido. Durante el procedimiento, los efectivos secuestraron dos teléfonos celulares, una réplica de arma de fuego, una gorra y un par de zapatillas, elementos que estaban en poder del detenido.

El arresto del presunto autor del robo se concretó en cuestión de minutos, gracias a la rápida respuesta policial y la colaboración de testigos que aportaron datos sobre la dirección de fuga. Tanto el individuo como los objetos incautados quedaron a disposición de la Justicia, que deberá avanzar con la investigación para determinar la responsabilidad penal y el posible vínculo con otros hechos similares en la zona.

Ahora, la fiscalía interviniente analizará las cámaras de seguridad del sector y tomará declaración a las víctimas y testigos a fin de reconstruir la secuencia exacta del asalto.

El detenido, cuya identidad no fue informada por la Policía, fue trasladado a la comisaría correspondiente junto con lo incautado. La Justicia deberá determinar si el hombre actuó solo o si existen otros involucrados en el hecho, así como su participación en posibles robos previos bajo la misma modalidad.

Hace unos meses, un joven de 27 años fue víctima de un violento robo en la localidad bonaerense de Berazategui, cuando dos motochorros armados lo abordaron y uno de ellos le disparó dos veces a los pies para robarle la moto.

El hecho ocurrió en la calle 16 al 2700, en la esquina con 127, frente a un almacén atendido a través de una ventana enrejada.

El joven, que trabaja como repartidor, había llegado en su moto Honda GLH roja. Tras esperar unos segundos su turno para comprar, cuando comenzó a ser atendido fue sorprendido por los asaltantes.

La secuencia quedó registrada por una cámara de seguridad del comercio y las imágenes muestran que, tras escuchar el ruido del motor y darse vuelta, la víctima fue interceptada por el acompañante, quien bajó armado y le apuntó directo.

El ladrón, de aspecto joven, con menos de 20 años según la comerciante, gritó varias veces: “¡Dame la llave, dame la llave!”, intentando intimidar al joven, que, nervioso, se resistió unos segundos.

En ese momento, el motochorro disparó al piso, a centímetros de las zapatillas de la víctima, mientras este suplicaba: “¡Pará, pará!”. Los balazos fueron tan cercanos que dejaron marcas en la vereda y en la ventana del local.

Bajo amenaza, el delincuente le sacó las llaves y el celular y fue hacia la moto de la víctima, que estaba estacionada en la vereda. Tras encender el vehículo, el repartido, aún en shock, reaccionó arrojándole su casco al ladrón antes de empezar a correrlo por la calle.

En ese instante, se activó una alarma vecinal, mientras los asaltantes escapaban en dos motos: la robada y la que utilizaron para llegar.

Un leve incremento en la cotización del dólar y ajustes menores en los precios de algunos modelos definen el listado de los diez autos 0 km más baratos del mercado argentino en junio.

En mayo, el ranking respondía a un contexto diferente: el dólar oficial se ubicaba entre $1.280 y $1.400, mientras que el inicio de junio lo encontró en 1.450 pesos. Esta variación, aunque moderada, impactó en el valor en pesos de los vehículos cuyos precios se expresan en dólares, encareciéndolos respecto a los modelos comercializados por las terminales locales en moneda nacional.

Además, varias marcas implementaron ajustes en sus listas de precios para junio, en la mayoría de los casos por debajo del aumento del dólar. Luego de varios meses sin modificaciones, e incluso en algunos casos con valores congelados desde finales de 2025, este mes se observan incrementos leves en ciertos modelos, mientras otros mantienen sus precios sin cambios.

Los 10 autos 0 km más baratos

1. Renault Kwid: $26,5 millones

El Renault Kwid continúa como el vehículo más económico de Argentina tras no registrar cambios en su precio en junio, acumulando dieciocho meses en esa posición. Se trata de un hatchback del segmento A, considerado también un citycar, importado desde Brasil. Ofrece dos versiones con el mismo costo, ambas equipadas con motor naftero aspirado y transmisión manual.

2. Jmev Easy EV: USD 18.900 / $27.310.500

El ajuste del dólar oficial hizo que el Jmev Easy 3 se distanciara levemente del Kwid en el ranking de los autos más accesibles. Aunque mantuvo su valor en dólares, el precio en pesos subió de $26.838.000 a $27.310.500, cifra válida para los primeros días del mes y sujeta a variaciones según la cotización oficial.

Este modelo, también un citycar, es el eléctrico más económico disponible en el país y llega desde China de la mano del Grupo Antelo.

3. Hyundai HB20: $27,6 millones

Con un precio inalterado desde noviembre de 2025, el Hyundai HB20 se mantiene como la opción más asequible del segmento B, tanto en variantes hatchback como sedán. Se comercializa en versiones de dos y tres volúmenes, todas con motor atmosférico de 1.6 litros. El sedán es el tres volúmenes de menor valor del mercado, con un precio de 28 millones de pesos. En mayo, desplazó al Fiat Mobi en el listado de los vehículos más baratos.

4. Fiat Mobi: $28 millones

El Fiat Mobi ajustó su valor con un aumento del 1,5% en junio, aunque sigue como el modelo más económico de Stellantis en Argentina. Disponible en una única versión con motor atmosférico 1.3 litros y caja manual, el Mobi Trekking es importado desde Brasil y se vende principalmente a través de planes de ahorro.

5. Suzuki Swift Hybrid: USD 21.900 / $30.462.900

El Suzuki Swift Hybrid, un modelo emblemático de los años 90, regresó al país en mayo con un precio de lanzamiento que luego se incrementó en 1.000 dólares. El valor en junio es 2,6% superior al de mayo, y el importador publica su precio tanto en dólares como en pesos, tomando una cotización inferior a la oficial. Este híbrido ingresa a Argentina sin arancel extrazona y se ofrece con caja manual o automática CVT.

6. Fiat Argo: $30,7 millones

El Fiat Argo, fabricado en Brasil, subió su precio oficial un 1,5% para junio. Es la versión hatchback del Cronos y comparte su mecánica. Desde este año, suma una opción con transmisión automática CVT. La alternativa con caja manual es la más accesible, aunque cayó del top 5 por la entrada de modelos electrificados.

7. Peugeot 208 Active: $31.460.000

El Peugeot 208 mantuvo su precio en junio tras una baja en ventas el mes anterior, situándose como el vehículo nacional más barato en la lista. Su versión de entrada equipa motor atmosférico 1.6 litros y caja manual. Se produce en la planta de Palomar, Buenos Aires, y está disponible en cinco versiones: tres con motor convencional, una automática y dos con motor turbo T200.

8. Chevrolet Onix LT 1.0: $31,5 millones

General Motors no modificó el precio de sus modelos de entrada por quinto mes seguido. El Chevrolet Onix y su versión sedán Onix Plus escalaron un puesto en el ranking de los autos más accesibles. Importado desde Brasil, el Onix se ofrece en versiones de dos y tres volúmenes, con siete opciones de equipamiento y motor turbo 1.0 litros como estándar, disponible con caja manual o automática.

9. Fiat Cronos Live: $31,6 millones

El Fiat Cronos, fabricado por Stellantis en Córdoba, aumentó su precio un 1,5% este mes, lo que le hizo perder posiciones frente al Peugeot 208 y el Chevrolet Onix. Deja de ser el auto nacional mejor posicionado y cae al tercer lugar entre los sedanes más accesibles. Se ofrece en cuatro versiones, dos con caja manual y dos con transmisión automática CVT.

10. Citroën C3 VTi Feel: $32.170.000

El Citroën C3 es el único modelo de la marca que permanece en el ranking de los más económicos tras la llegada de nuevos importados. Al igual que los modelos Basalt y Aircross, se produce en Brasil. Stellantis aplicó un aumento del 1,5% en junio, lo que hizo que el C3 bajara al décimo puesto. Se vende en cuatro versiones: las tres primeras con motor naftero VTi y caja manual de 5 velocidades, y la última con caja automática y motor turbo T200.

Un total de 880.514 vehículos de Honda serán retirados en Estados Unidos tras la detección de un defecto en la suspensión trasera que puede afectar la seguridad de los ocupantes.

El inconveniente, confirmado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), involucra la posible corrosión y falla de componentes como el subchasis y el brazo de control trasero, una condición que puede derivar en pérdida de control y elevar el riesgo de accidentes o lesiones.

La campaña incluye a propietarios de Honda Pilot (2016-2022), Honda Ridgeline (2017-2023), Honda Passport (2019-2023) y Acura MDX (2014-2020).

Según la información oficial, el foco del problema está en la corrosión en los puntos de montaje de la suspensión, un deterioro que con el tiempo podría provocar el desprendimiento o el mal funcionamiento de piezas clave para la estabilidad y la maniobrabilidad del vehículo, especialmente en situaciones de frenado, curvas o conducción en superficies irregulares.

La propia NHTSA y Honda estiman que el defecto estaría presente en aproximadamente el 1% de las unidades incluidas en el retiro.

Aun así, la revisión será obligatoria para todos los modelos y años señalados, ya que la inspección permite determinar el estado real del subchasis trasero y aplicar la reparación correspondiente antes de que el desgaste derive en una falla estructural.

El retiro quedó registrado con los números de campaña 26V365000 y 26V367000, y los códigos internos de Honda para esta acción son AOU y AOT.

Qué vehículos abarca el retiro y dónde se vendieron

Los modelos afectados fueron comercializados en 25 jurisdicciones estadounidenses, entre ellas Connecticut, Nueva York, Pensilvania, Virginia y el Distrito de Columbia.

La explicación de esta delimitación geográfica es que el riesgo de corrosión puede ser mayor en zonas donde, por condiciones ambientales y uso de sal u otros productos en rutas, los componentes metálicos quedan más expuestos a procesos de oxidación.

La falla potencial no se limita a un comportamiento anómalo leve: en el escenario más severo, el deterioro del subchasis en el área de montaje puede comprometer el desempeño del conjunto de la suspensión.

Por esa razón, el retiro abarca una cifra amplia de unidades, aun cuando la proporción estimada de vehículos con el defecto sea del 1%.

Qué hará Honda en los concesionarios y desde cuándo

La notificación oficial a los propietarios se enviará a partir del 7 de julio de 2026. Desde esa fecha, los concesionarios de Honda y Acura realizarán sin cargo una inspección del subchasis trasero en los vehículos alcanzados por la campaña.

Si en la revisión se detectan corrosión o deterioro, la red de servicio instalará un kit de refuerzo o procederá a reparar o reemplazar los componentes comprometidos, siempre sin costo para el cliente.

El objetivo es reducir el riesgo de una falla de la suspensión trasera asociada al desgaste del subchasis en los puntos de montaje.

La intervención también busca estandarizar el criterio de evaluación, ya que el nivel de corrosión puede variar según el uso, el kilometraje, el tipo de rutas y el entorno donde circula el vehículo.

Riesgos reportados y cómo verificar el VIN

El defecto puede originar una pérdida repentina de estabilidad y maniobrabilidad, con el consiguiente aumento del riesgo de incidentes en ruta incluso sin aviso previo para el conductor.

Por ese motivo, la marca y las autoridades de seguridad recomendaron que los dueños de los modelos incluidos gestionen la inspección en la red oficial apenas reciban la notificación o confirmen que su unidad está dentro del retiro.

Para saber si un vehículo está incluido, los propietarios podrán consultar el VIN en el portal oficial NHTSA.gov desde el 10 de junio de 2026, o comunicarse con el servicio de atención al cliente de Honda al 1-888-234-2138.

La campaña busca prevenir riesgos y proteger la seguridad de conductores y pasajeros: la revisión y la eventual reparación serán gratuitas, y no se recomienda postergar la visita al concesionario ante la posibilidad de una falla en la suspensión trasera.

En las rutas y calles, existen códigos que van más allá de lo establecido por la ley. Todo conductor conoce que, junto a las normas oficiales del tránsito, circulan reglas no escritas que se transmiten de generación en generación y se aprenden con la experiencia diaria con los autos. Estas costumbres, aunque no figuren en los manuales, cumplen un rol fundamental en la convivencia y la seguridad vial.

Los gestos, las señales improvisadas y ciertos objetos visibles en los vehículos forman parte de un lenguaje paralelo, compartido por quienes pasan horas recorriendo caminos. Hay detalles que pueden pasar desapercibidos para el peatón o el conductor inexperto, pero que para los habituados al manejo tienen un significado claro y específico. Uno de estos elementos, sencillo y fácil de reconocer, es la presencia de un pañuelo o toalla blanca a la vista en el interior de un auto. Aunque a simple vista parezca un accesorio olvidado o un acto casual, lo cierto es que encierra un mensaje que todo automovilista debería saber interpretar.

Qué significa la tela blanca en los autos

Ver una tela blanca colgando de la ventanilla de un auto es una imagen que puede despertar curiosidad o alarma entre los conductores. Este gesto, lejos de ser casual, responde a una costumbre extendida en distintos contextos viales, aunque no está contemplado explícitamente en la normativa oficial. Así sea un pañuelo o una toalla, se utiliza como una señal informal para comunicar una situación especial o de emergencia.

La función principal de este recurso es advertir que el vehículo se encuentra detenido por una falla mecánica, pinchadura, sobrecalentamiento o cualquier otro problema que impide continuar la marcha. En ocasiones, también se emplea cuando la persona necesita alejarse del vehículo para buscar ayuda, dejando la señal visible para que otros conductores, la asistencia vial o las autoridades comprendan que se requiere colaboración. Algunos manuales y guías de seguridad vial recomiendan atar la tela blanca en un lugar visible e incluso levantar el capot si el auto está averiado.

Este signo no sustituye a los elementos reglamentarios como las balizas, ni exime de cumplir las obligaciones legales al dejar un vehículo detenido. Su función es complementar las medidas de seguridad y advertir rápidamente a quienes circulan por la zona. No evita multas ni remolques si el auto está mal estacionado o permanece en un lugar peligroso: solo cumple el rol de alerta para otros usuarios de la vía.

En Estados Unidos, el manual del conductor del estado de Carolina del Norte recomienda colgar cualquier pedazo de tela blanca en la antena o espejo, además de levantar el capot, para señalar que el vehículo presenta una avería, como también lo menciona la American Automobile Association, destaca el Charlotte Observer.

En algunos contextos, el significado de la tela blanca puede ampliarse. Por ejemplo, se la utiliza en caravanas para identificar autos que forman parte de un mismo grupo o, en ciertas emergencias médicas, como pedido de paso urgente, aunque la ley deja claro que solo los vehículos de emergencia oficialmente identificados tienen prioridad de circulación. La costumbre persiste porque no existe una señal oficial para comunicar emergencias de este tipo en movimiento, por lo que esta estrategia se convirtió en una herramienta improvisada y reconocible para pedir ayuda o llamar la atención en la ruta.

En qué casos se pone una tela blanca en la ventana del auto

Al ser una regla que no está escrita, puede variar en su significado, aunque varias partes en el mundo coinciden. Por lo tanto, existen variantes que se ajustan al contexto:

• Falla mecánica: cuando el vehículo sufre un desperfecto técnico, como una avería en el motor, una pinchadura de neumático o un sobrecalentamiento, se coloca una tela blanca para advertir que no puede continuar circulando y que podría necesitar ayuda, explica la American Automobile Association.
• Emergencia médica: si alguno de los ocupantes del auto enfrenta una urgencia de salud y requiere atención inmediata, el conductor puede exhibir una tela blanca como pedido de auxilio o para solicitar colaboración de otros automovilistas. En muchos casos es habitual agitarlo por la ventanilla.
• Vehículo varado y búsqueda de ayuda: en situaciones en las que el conductor debe alejarse del auto para pedir asistencia, la tela blanca queda visible como señal de que el vehículo está detenido por un motivo imprevisto y no fue abandonado deliberadamente.
• Caravanas o procesiones: en viajes grupales o eventos comunitarios, la tela blanca puede utilizarse para identificar a los autos que forman parte del mismo grupo, facilitando el reconocimiento entre los participantes.
• Falta de otros medios de comunicación: ante la ausencia de balizas, teléfonos o dispositivos electrónicos, la tela blanca cumple la función de señal de auxilio improvisada para alertar a quienes circulan por la zona o a las autoridades. Sin embargo, el Código de Tránsito Brasileño explica que no otorga validez legal.

¿Un auto con tela blanca tiene prioridad?

La respuesta es clara: un auto que exhibe una tela blanca no tiene prioridad de paso en la vía pública según la normativa oficial de tránsito de ningún país con regulación moderna y documentada. La presencia de esta señalización colgando de la ventanilla o el espejo retrovisor suele funcionar como una señal informal para advertir a otros conductores, servicios de emergencia o autoridades que el vehículo está detenido por una avería, una emergencia o que su conductor se ha alejado para buscar ayuda. Sin embargo, esta práctica no reemplaza los dispositivos de señalización obligatorios ni otorga ningún derecho especial en el uso de la vía.

La legislación vial en países como Estados Unidos y Brasil es clara respecto a la prioridad de circulación: solo los vehículos oficialmente identificados como de emergencia pueden hacer uso de la prioridad, siempre que cuenten con señales acústicas y luminosas activadas. Un auto particular que utilice una tela blanca no adquiere derechos especiales ni puede exigir paso a otros vehículos. Tampoco queda exento de multas en caso de estar mal estacionado, ni evita el remolque si representa un peligro o una obstrucción.

El uso de la tela blanca persiste como una costumbre extendida porque ayuda a informar a otros usuarios de la vía sobre la situación del vehículo, pero cualquier gesto de ceder el paso o prestar asistencia por parte de otros conductores es voluntario y solidario, no obligatorio. La prioridad de circulación está regulada exclusivamente para los vehículos de emergencia debidamente señalizados, explica el Charlotte Observer.

Cómo actuar si se cruza a un auto blanco en la ruta

Al encontrarse con un vehículo que exhibe esta señalización, es fundamental adoptar una actitud prudente y atenta. Este tipo de señal suele indicar una emergencia o la necesidad de asistencia, por lo que la reacción adecuada puede marcar la diferencia en la seguridad propia y de quienes están involucrados en la situación.

El primer paso es reducir la velocidad de manera gradual, evitando frenar de manera brusca para no poner en riesgo a los vehículos que circulan detrás. Puede haber una persona cerca del auto detenido, una puerta abierta o maniobras de asistencia en curso, lo que hace necesario mantener una distancia segura y prestar atención a posibles movimientos inesperados.

Si la situación parece representar un peligro, lo recomendable es dar aviso a la asistencia vial o a la autoridad correspondiente. Detenerse para brindar ayuda solo debe considerarse cuando existen condiciones seguras, buena visibilidad y espacio suficiente para no generar un riesgo adicional. Ceder el paso a un auto particular con tela blanca no es una obligación legal, sino una decisión voluntaria, siempre que no implique infringir normas o poner en peligro a otros.

La reciente publicación de una patente por parte de Tesla revela el desarrollo de un sistema que podría revolucionar la climatización en el interior de sus vehículos eléctricos, especialmente en los modelos que cuentan con techos de cristal panorámicos.

Esta innovación apunta a resolver uno de los inconvenientes más frecuentes entre los propietarios que circulan en zonas cálidas: la acumulación de calor cerca del tablero y el techo, un fenómeno que no solo afecta el confort térmico de los ocupantes, sino que también repercute en la eficiencia y la autonomía del vehículo.

Innovación en climatización para techos de cristal en Tesla

La patente, identificada como US20260091643A1 y titulada “Optimización del flujo de aire para el confort en el habitáculo”, detalla un nuevo enfoque para combatir los gradientes de temperatura generados por la exposición solar directa.

En los vehículos eléctricos de Tesla con techos de cristal, la entrada de luz solar por el parabrisas y el techo panorámico provoca la formación de zonas de aire caliente, sobre todo en el área superior del salpicadero y en el revestimiento del techo.

Estas bolsas de aire caliente son difíciles de eliminar con los sistemas convencionales de calefacción, ventilación y aire acondicionado. En los modelos actuales, las rejillas del salpicadero impulsan el aire frío hacia arriba, lo que termina mezclando el aire caliente acumulado en la parte superior con el resto del habitáculo. Este proceso exige un mayor esfuerzo del ventilador, incrementando el consumo energético y reduciendo la autonomía del vehículo.

El nuevo sistema propuesto por Tesla plantea una solución diferente: en lugar de mezclar el aire caliente con el frío, lo extrae directamente en su origen. Mediante una unidad de climatización por succión, el dispositivo se conecta a tomas de aire ubicadas estratégicamente en la parte superior del tablero y dentro del revestimiento del techo.

El aire caliente se canaliza por un conducto específico hacia el sistema principal de climatización, donde se enfría antes de ser recirculado al interior.

Eficiencia energética y reducción de gradientes térmicos

El aprovechamiento de este método aporta mejoras sustanciales en la uniformidad térmica dentro del vehículo. Según los datos presentados en la patente, el gradiente de temperatura facial —es decir, la diferencia de temperatura entre las zonas expuestas y no expuestas al sol— se reduce notablemente.

Mientras que los sistemas tradicionales presentan diferencias de hasta 21 grados Celsius (69,8 grados Fahrenheit), la nueva tecnología de Tesla consigue disminuir este valor a 12 grados Celsius (53,6 grados Fahrenheit).

Este descenso en los gradientes térmicos se traduce en una mayor sensación de confort para los ocupantes, ya que evita los cambios bruscos de temperatura entre distintas áreas del habitáculo.

Además, la reducción de la velocidad necesaria del ventilador y del trabajo del compresor representa una mejora concreta en la eficiencia energética del sistema de climatización, un aspecto especialmente relevante en los vehículos eléctricos, donde el uso de sistemas auxiliares puede impactar de forma directa en la autonomía disponible.

De acuerdo con estudios de la AAA, el uso del aire acondicionado en condiciones de calor podría llegar a reducir la autonomía de un coche eléctrico hasta en un 17%. La propuesta de Tesla, al atacar el calor justo en el punto donde se concentra, consigue minimizar este efecto y optimizar el uso de la energía almacenada en la batería.

Control inteligente y versatilidad en la gestión del aire

El diseño presentado incorpora, además, un sistema de control inteligente que permite adaptar el funcionamiento de la climatización según las condiciones reales del entorno. Los sensores miden en tiempo real tanto la intensidad de la luz solar como la distribución de la temperatura interna.

Así, el sistema activa la succión solo en las áreas donde resulta necesario, evitando un consumo constante y elevado de energía.

El conducto de extracción de aire caliente cuenta con una doble función que amplía su utilidad a lo largo del año. Durante el verano, se encarga de aspirar el aire caliente para enfriar el habitáculo, mientras que en los meses fríos puede invertir su flujo para enviar aire caliente al exterior y descongelar el parabrisas.

La implementación de este sistema busca mejorar la experiencia de quienes viajan en vehículos Tesla, sobre todo en aquellos modelos premium equipados con techos de cristal. La acumulación de calor en el techo y el tablero ha sido una de las críticas más frecuentes por parte de usuarios que residen en regiones de clima cálido, ya que afecta tanto el confort como la eficiencia del vehículo.

Desafíos en la autonomía de vehículos eléctricos

La gestión térmica se ha convertido en uno de los retos centrales en el desarrollo de vehículos eléctricos, especialmente en aquellos que incorporan grandes superficies acristaladas. El consumo energético derivado de los sistemas de climatización puede afectar de manera considerable la autonomía, sobre todo en trayectos largos o en condiciones de alta demanda térmica.

La propuesta de Tesla, al centrarse en la extracción puntual del aire caliente y en la optimización del flujo de aire, ofrece una solución que podría marcar una diferencia en la eficiencia y el confort.

La versatilidad del sistema y su capacidad de adaptación a distintas condiciones climáticas refuerzan su potencial como una mejora significativa para la gama de vehículos eléctricos de la marca.

La Comisión de Protección al Consumidor de Indecopi Sede Lima Norte sancionó a la empresa 1222 Perú S.A.C. con multas que suman 41,09 UIT, equivalentes a S/ 225.995, por vender un vehículo nuevo que presentó fallas mecánicas y por incumplimientos relacionados con su reparación y atención al consumidor.

La Resolución 066-2026/ILN-CPC, accedida en primicia por Infobae Perú, fue emitida tras la denuncia presentada por un cliente con siglas B.H.L., quien adquirió en mayo de 2023 un automóvil Nissan Sedán por USD 19.460. Según el expediente, la unidad registró problemas de funcionamiento que persistieron pese a múltiples ingresos al taller, lo que llevó a la autoridad a determinar diversas infracciones al Código de Protección y Defensa del Consumidor.

Fallas fueron acreditadas por órdenes de trabajo

Durante la investigación, Indecopi evaluó distintos documentos presentados por el consumidor, entre ellos órdenes de trabajo e informes técnicos relacionados con las revisiones efectuadas al vehículo. La entidad concluyó que quedó acreditado que la unidad presentaba dos desperfectos relevantes: se apagaba mientras estaba en movimiento y tenía dificultades para arrancar.

La comisión precisó que no pudo comprobarse una tercera falla alegada por el denunciante, referida a que el vehículo también se apagaba cuando permanecía detenido. Por ello, la denuncia fue declarada fundada únicamente respecto de los dos defectos que sí pudieron ser corroborados mediante la documentación incorporada al expediente.

Reparaciones no solucionaron los desperfectos

Otro aspecto evaluado por Indecopi fue la atención brindada por la concesionaria a los problemas reportados. El vehículo ingresó al taller en al menos tres oportunidades entre enero y marzo de 2024 para ser diagnosticado y reparado.

Sin embargo, la autoridad concluyó que las mismas fallas continuaban presentándose después de las intervenciones realizadas. En ese sentido, determinó que la empresa no brindó un servicio de reparación adecuado, incumpliendo las obligaciones previstas para los proveedores que ofrecen este tipo de servicios. Por este hecho, se impuso una multa de 6,89 UIT.

Empresa no respondió solicitudes del cliente

La resolución también establece que la concesionaria no atendió un requerimiento efectuado por el consumidor el 16 de mayo de 2024. A través de un correo electrónico, el usuario solicitó un informe detallado sobre los trabajos realizados durante uno de los internamientos de su vehículo.

Durante el procedimiento, la empresa no acreditó haber respondido a dicho pedido. Debido a ello, la comisión consideró que existió una infracción al deber de idoneidad en la atención de la solicitud de gestión presentada por el cliente, imponiendo una sanción adicional de 6,89 UIT.

Falta de información sobre revisiones en taller

Indecopi también analizó la denuncia relacionada con la falta de información respecto a los resultados de las inspecciones efectuadas al vehículo. Tras revisar el expediente, verificó que la unidad ingresó al taller el 5 de junio de 2024 para un mantenimiento preventivo.

La orden de trabajo correspondiente indicaba que estaba pendiente la emisión de una evaluación vinculada al sistema de gas del vehículo. No obstante, la empresa no presentó evidencia de haber informado posteriormente al consumidor sobre los resultados de dicha revisión. Por este incumplimiento al deber de información se aplicó una multa de 4,34 UIT.

Algunos extremos de la denuncia fueron rechazados

No todos los reclamos formulados por el denunciante fueron aceptados por la autoridad administrativa. Uno de ellos estaba relacionado con la supuesta obligación de la empresa de entregar un vehículo de reemplazo mientras la unidad permanecía internada para su revisión.

La comisión concluyó que no existía evidencia de que dicho servicio hubiera sido ofrecido contractualmente ni de que el consumidor lo hubiera solicitado formalmente. Por esa razón, este extremo de la denuncia fue declarado infundado.

Asimismo, Indecopi descartó la acusación vinculada a una presunta afectación al deber de seguridad. Aunque se comprobó la existencia de desperfectos mecánicos, la resolución señala que no se acreditó de manera concreta que las fallas hubieran generado un riesgo injustificado para la vida o integridad del consumidor y de sus ocupantes.

Medidas correctivas ordenadas por Indecopi

Además de las multas, la comisión dispuso una serie de medidas correctivas a favor del consumidor. Entre ellas figura la obligación de gestionar la reparación de las fallas acreditadas, específicamente los problemas relacionados con el apagado del vehículo en movimiento y las dificultades para arrancar.

La empresa también deberá atender la solicitud de información presentada por el denunciante en mayo de 2024 y proporcionar los resultados pendientes de la revisión efectuada al vehículo en junio de ese mismo año. Para cumplir estas obligaciones contará con un plazo máximo de 15 días hábiles desde la notificación de la resolución.

Multa supera los S/ 225 mil

La sanción total impuesta a 1222 Perú S.A.C. asciende a 41,09 UIT, resultado de la suma de cuatro multas por las infracciones acreditadas. Tomando como referencia la UIT vigente de S/ 5.500, el monto acumulado alcanza los S/ 225.995.

La resolución también ordena a la empresa asumir el pago de las costas del procedimiento por S/ 36 y dispone su inscripción en el Registro de Infracciones y Sanciones del Indecopi una vez que la decisión quede firme en la vía administrativa. La compañía aún puede presentar un recurso de apelación dentro del plazo establecido por la normativa.

El panel de instrumentos de cualquier automóvil es mucho más que una simple pantalla llena de colores y símbolos. Es el principal canal de comunicación entre el conductor y el estado mecánico del vehículo. Las luces del tablero cumplen la función de advertir, alertar y guiar sobre cualquier posible desperfecto, desde fallos menores hasta problemas que podrían dejarte varado en la carretera.

Ignorar estas señales puede acarrear daños costosos o incluso poner en riesgo la seguridad de quienes viajan en el auto. Comprender qué significa cada símbolo y cómo actuar ante cada advertencia es clave para mantener tu automóvil en óptimas condiciones y evitar complicaciones mayores.

Significado de las luces del tablero y su importancia para la seguridad del vehículo

Cada luz que se enciende en el tablero del automóvil tiene un propósito específico. Algunas son simples recordatorios, como las señales de direccionales o el aviso de luces altas encendidas. Otras, en cambio, alertan sobre situaciones críticas que requieren atención inmediata para evitar daños graves o accidentes.

Entre las advertencias más comunes destacan las relacionadas con el motor, la presión de aceite, el sistema de carga, la temperatura del motor, el sistema de frenos ABS, la presión de las llantas y la bolsa de aire.

El significado de estas luces no es arbitrario. Existe una regulación internacional, establecida por el Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación sobre Vehículos, que define símbolos y códigos de colores para que sean comprensibles en la mayoría de los países y modelos. Sin embargo, algunos fabricantes pueden introducir variaciones en el diseño o en los avisos según las particularidades de sus automóviles.

Frente a la aparición de una luz de advertencia, la respuesta debe ser adecuada a la gravedad del aviso. En muchos casos, una reacción rápida puede evitar daños costosos o riesgos para la integridad de los ocupantes.

Por ejemplo, si se enciende la luz de Check Engine, conviene detenerse, apagar el motor y buscar asistencia para una revisión profesional. Lo mismo ocurre con los indicadores de presión de aceite o temperatura elevada, donde la falta de acción puede derivar en fallos mecánicos severos.

Las luces amarillas suelen indicar alertas que requieren atención pero no necesariamente una detención inmediata. Las rojas, en cambio, advierten sobre peligros que pueden comprometer la seguridad o la vida útil del vehículo si no se actúa de inmediato.

Problemas frecuentes señalados por las luces del tablero

Las advertencias más habituales que aparecen en el tablero pueden agruparse según el sistema afectado. El mal funcionamiento del motor suele reflejarse con la luz conocida como Check Engine, representada por la silueta de un motor en color amarillo o por el texto correspondiente.

Las razones para su encendido son múltiples: desde errores en la computadora del auto hasta problemas mayores como una baja presión en el sistema de inyección o un motor averiado.

La presión de aceite es otro aspecto fundamental. Si la luz de presión de aceite se activa, el motor puede estar funcionando sin el lubricante necesario, lo que puede causar un colapso interno.

Este símbolo se representa habitualmente con una engrasadora y colores que varían según el nivel de gravedad, desde amarillo hasta rojo. Ante esta advertencia, conviene revisar si hay una fuga visible y, de ser posible, reponer el aceite. Si la luz persiste, lo prudente es acudir a un especialista.

El sistema de carga del vehículo también tiene su propio aviso. La luz de la batería roja señala que el alternador no está funcionando correctamente o que la batería está descargada. Si el auto aún puede circular, se recomienda no apagarlo y dirigirse a un taller para una revisión eléctrica. En caso de que el motor no arranque, puede ser necesario cambiar la batería o intentar pasar corriente.

La temperatura elevada del motor es un peligro inmediato. El pictograma de un termómetro encendido indica que el sistema de refrigeración está sobrecalentado, posiblemente por una fuga de anticongelante o una falla en el radiador.

Si esto ocurre, es necesario esperar a que el motor se enfríe antes de revisar el depósito y, si es posible, rellenarlo. Si el problema no se resuelve, es mejor no seguir conduciendo y buscar asistencia.

El sistema de frenos ABS también está monitoreado por una luz específica. Si se enciende la advertencia, puede deberse a aire en el sistema, fugas de líquido de frenos o fallas en los sensores y electroválvulas. En estos casos, la reparación requiere herramientas y conocimientos especializados, por lo que el auto debe ser llevado a un taller.

La baja presión de llantas es otro aviso habitual. Cuando un neumático pierde más del 25% de aire, se activa una luz amarilla con un signo de exclamación dentro de un semicírculo. La solución más sencilla es cambiar la llanta o acudir a una vulcanizadora, aunque también se debe revisar el sistema de sensores si el aviso persiste.

Por último, la advertencia de bolsa de aire puede encenderse por la ausencia de estos dispositivos tras una reparación o porque el sistema está desactivado. El símbolo suele ser una figura sentada con cinturón y una bolsa de aire, o las siglas SRS en rojo.

Si no hay bolsas de aire, deben ser reinstaladas por un experto. Si están desactivadas, es posible que puedan ser activadas desde el tablero o usando la llave del vehículo en una cerradura lateral.

Las consecuencias de una falla en el sistema de cinturones de seguridad y en la suspensión delantera llevaron a Ford a iniciar un retiro masivo de vehículos en Estados Unidos.

De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), la medida alcanza a casi 420.000 unidades por un defecto que puede provocar trabas o retracciones abruptas del cinturón, además de una advertencia separada de “no conducir” para 4.600 vehículos por riesgo de pérdida de control.

El retiro principal incluye a Ford Expedition y Lincoln Navigator de los años modelo 2018 a 2022. Según el organismo regulador, en estos vehículos los cinturones de seguridad pueden trabarse involuntariamente, lo que impide su extensión o retracción en el uso normal.

En determinadas circunstancias, el mecanismo también puede retraerse de manera rápida, una condición que eleva el riesgo de lesiones.

La campaña anunciada por Ford Motor Co. sustituyó y amplió dos retiros previos vinculados con el mismo sistema de seguridad.

En la documentación presentada ante la NHTSA, la compañía indicó que estaba al tanto de dos reclamos de garantía, dos reportes de campo y al menos una lesión asociada al defecto.

Los propietarios de los vehículos incluidos en la revisión recibirán una notificación por correo. Con ese aviso, podrán acudir a cualquier concesionario autorizado de Ford o Lincoln para una inspección gratuita de ambos retractores de los cinturones delanteros y, si corresponde, el reemplazo sin cargo de las piezas alcanzadas por la campaña.

Qué fallas se investigan en los cinturones

Según la descripción técnica citada por la NHTSA, el problema se concentra en el retractor del cinturón, una pieza clave para que la cinta se extienda y se bloquee de manera controlada ante una desaceleración brusca.

La agencia advirtió que un cinturón que no se retrae o no se extiende de forma correcta puede aumentar el riesgo de lesiones en un choque. También señaló que una retracción rápida puede lastimar al ocupante en ciertos escenarios.

La revisión se enmarca en la vigilancia de seguridad vehicular que coordina la NHTSA en Estados Unidos, que centraliza reportes de fabricantes, concesionarios y usuarios, y puede ordenar o supervisar campañas de retiro cuando se identifican defectos que impactan en la seguridad.

Advertencia de “no conducir” por la suspensión delantera

De manera adicional, la NHTSA emitió una alerta de “no conducir” dirigida a 4.600 unidades de Ford Bronco Sport y Ford Maverick.

En este caso, el organismo informó un posible fallo en la rótula del brazo de control inferior delantero, un componente de la suspensión que conecta el brazo de control con la mangueta de la rueda.

Según la NHTSA, el defecto puede derivar en la separación del brazo de control con la mangueta y provocar pérdida de control del vehículo, lo que incrementa el riesgo de choque. El retiro por suspensión abarca Bronco Sport de 2021 a 2026 y Maverick de 2022 a 2026.

La agencia indicó que el origen del problema estaría vinculado a una instalación o reparación incorrecta en una planta de ensamblaje.

Los concesionarios deberán inspeccionar el conjunto afectado y realizar las reparaciones necesarias sin costo para los usuarios.

Mientras tanto, la recomendación para quienes tengan vehículos alcanzados por la advertencia es evitar conducirlos hasta completar la revisión y la eventual reparación.

Cómo consultar y qué deben hacer los propietarios

Para consultas sobre la campaña, Ford habilitó la línea 1-866-436-7332, mientras que la NHTSA ofrece información adicional en el 1-888-327-4236.

La recomendación es esperar la notificación oficial, verificar si el vehículo está incluido y coordinar un turno con un concesionario para la inspección correspondiente.

En ambos casos, el retiro contempla intervenciones gratuitas. En el caso de Expedition y Navigator, se inspeccionarán los retractores de los cinturones delanteros y se reemplazarán los componentes necesarios.

Para Bronco Sport y Maverick, el foco estará en la rótula del brazo de control inferior delantero y en la verificación de que el conjunto no presente riesgo de desconexión.

Tres personas fueron aprehendidas y acusadas de integrar una banda dedicada al robo de vehículos en la vía pública mediante el uso de inhibidores de señal.

El operativo policial se desplegó tras un llamado al 911 que alertó sobre un hecho en la intersección de Edison y Juan B. Justo. El procedimiento permitió no solo la detención de los sospechosos, sino también el secuestro de los elementos robados y el decomiso de dispositivos tecnológicos utilizados para vulnerar los sistemas de seguridad.

De acuerdo con la información difundida por el Ministerio de Seguridad de la provincia de Buenos Aires, los hechos se desencadenaron cuando dos hombres utilizaron un inhibidor para acceder al interior de una Volkswagen Amarok estacionada y sin ocupantes. Los implicados lograron sustraer dinero en efectivo, una billetera y otros elementos personales de la víctima. El incidente fue detectado en tiempo real por operadores del Centro de Operaciones y Monitoreo (COM).

El seguimiento realizado por las cámaras del COM permitió identificar la presencia de un vehículo de apoyo, una Volkswagen Suran de color negro, que permanecía estacionada a corta distancia del lugar del robo. Personal del Comando de Patrullas se desplazó rápidamente y logró interceptar a los dos hombres cuando intentaban alejarse del sector. Durante la requisa se recuperaron los elementos sustraídos y se procedió al secuestro de los dispositivos utilizados para la maniobra.

Posteriormente y según informó el portal del diario La Capital de Mar del Plata, fue identificada y aprehendida la conductora de la Suran, quien habría estado a cargo de facilitar la fuga del grupo. Todos los detenidos fueron trasladados a dependencias policiales, donde se labraron las actuaciones de rigor y se notificó a la fiscalía interviniente. Los objetos recuperados, entre ellos el dinero, la billetera y diversos efectos personales, fueron restituidos a su propietario.

Durante el procedimiento se decomisaron teléfonos celulares de los imputados, un equipo de comunicación tipo handy marca Baofeng y el vehículo de apoyo.

La causa quedó a cargo de la Fiscalía de Flagrancia, bajo la responsabilidad de Ana Caro. La fiscal dispuso la notificación de la formación de causa a los tres imputados, quienes enfrentarán cargos por el delito de hurto agravado por la utilización de llave falsa. Además, se ordenó el traslado de los dos hombres a la Unidad Penal N° 44 y de la mujer a la Unidad Penal N° 50 de Batán.

De acuerdo con fuentes policiales, la investigación reveló que la mujer aprehendida cuenta con antecedentes por hurto reiterado y tentativa de hurto. Uno de los hombres está vinculado a causas previas por el mismo delito que la mujer. También robo agravado y violación de domicilio, mientras que un tercero registraba antecedentes por averiguación de ilícito, hurto agravado, desobediencia, robo en grado de tentativa e infracción a la Ley de Estupefacientes 23.737.

Robaban con inhibidores y los atraparon

Hace dos semanas, tres hombres fueron detenidos en La Plata después de que robaran una Toyota SW4 utilizando un inhibidor de señal y protagonizaran una persecución que finalizó cuando la camioneta quedó atascada en una zanja en el barrio San Carlos. El operativo estuvo a cargo de agentes encubiertos de la Comisaría Segunda, quienes vigilaban la zona en busca de delincuentes vinculados a robos similares.

La secuencia comenzó cerca de las dos de la mañana, cuando una mujer de 54 años denunció el robo de su vehículo en pleno centro de la ciudad. Los ladrones, que actuaron sin forzar accesos, emplearon herramientas electrónicas y un inhibidor de señal para vulnerar los sistemas de seguridad de la camioneta. El grupo arribó en un Renault 9 gris, identificado previamente en otros hechos bajo el mismo modus operandi. Tras detectar el vehículo sospechoso, los agentes montaron tareas de vigilancia en la zona de calle 11 entre 42 y 43.

La reconstrucción policial detalló que los tres hombres descendieron del Renault, se acercaron a la Toyota SW4, usaron un dispositivo electrónico, lograron abrirla y la pusieron en marcha. En ese instante, la policía emitió un alerta y se inició una persecución que avanzó por varias calles hasta que, al intentar esquivar un patrullero, la camioneta robada subió a la vereda, derribó dos árboles y terminó en una zanja.

La intervención de bomberos fue necesaria para retirar el vehículo, que sufrió daños en la parte delantera. Los detenidos, K.A.G., F.L.C., N.N.D., tienen antecedentes penales por delitos graves, incluidos robo agravado y tentativa de homicidio. Durante el arresto, abrieron fuego contra los agentes, aunque no hubo heridos.

En el lugar, la policía secuestró la Toyota SW4, el Renault 9, dispositivos electrónicos, herramientas de mano, guantes, teléfonos celulares y documentación vehicular. La UFI N° 15 del Departamento Judicial La Plata interviene en la causa, que investiga la posible vinculación de los detenidos con otros robos cometidos bajo la misma modalidad. Las cámaras del Centro de Operaciones Municipal (COM) de La Plata registraron la persecución y el desenlace del operativo.

El Ford Sierra es recordado como uno de los autos más populares durante la década de 1980. Presentado oficialmente en 1982 como el sucesor del Cortina/Taunus, su diseño rompió de forma radical con las líneas rectas y cuadradas que dominaban el mercado de la época.

Cuatro décadas después de su apogeo, la fascinación por este modelo permanece intacta. Gracias a los recientes avances en inteligencia artificial generativa, hoy es posible proyectar de manera hiperrealista cómo evolucionaría este vehículo clásico para adaptarse a las exigencias estéticas y tecnológicas del año 2027.

Cómo se ve el exterior del Ford Sierra adaptado a 2027

Según la recreación de Gemini, el aspecto exterior del Ford Sierra 2027 destaca por una sutil pero profunda actualización que mantiene la silueta fastback de tres puertas tan característica del modelo original de los años 80.

La carrocería adopta un tono azul metalizado. Los parachoques se integran de manera fluida a la estructura principal, eliminando las antiguas molduras plásticas toscas para dar paso a superficies limpias que optimizan el flujo de aire y potencian la eficiencia dinámica.

La iluminación exterior representa uno de los cambios más radicales en esta actualización tecnológica. Los grupos ópticos delanteros conservan su forma trapezoidal original, pero ahora incorporan tecnología matricial LED de alta intensidad y firmas lumínicas diurnas de diseño afilado.

En la parte posterior, las ópticas se han estilizado mediante bandas horizontales LED de color rojo intenso que reinterpretan el patrón cuadriculado del pasado, acompañadas por un difusor trasero en acabado de fibra de carbono que reemplaza de forma definitiva las salidas de escape tradicionales.

Qué transformaciones presenta en su interior el Ford Sierra 2027

El salpicadero respeta la icónica orientación hacia el conductor del modelo original, pero sustituye por completo los antiguos componentes plásticos por una arquitectura de pantallas flotantes.

Tras el volante de cuero microperforado, se despliega un cuadro de instrumentos digital de alta definición que muestra datos clave de la conducción, complementado por una generosa pantalla táctil central destinada al sistema de infoentretenimiento y navegación.

Además, los materiales utilizados en el interior elevan la categoría del vehículo, recurriendo a una sofisticada combinación de cuero azul marino, superficies texturizadas y detalles en Alcántara gris oscuro en la zona central de los asientos.

La consola central ha sido completamente despejada gracias a la supresión de la palanca de cambios convencional, sustituida por un selector de marcha minimalista y una base de carga inalámbrica para dispositivos, todo ello ambientado por un sutil sistema de iluminación ambiental LED personalizable.

Cuál es la propuesta mecánica que impulsa este concepto para 2027

La proyección para el año 2027 exige una configuración mecánica alineada con los estándares de la movilidad ecológica, transformando al Ford Sierra en un vehículo puramente eléctrico. La denominación “Sierra EV” visible en la tapa del maletero confirma esta transición hacia las cero emisiones.

El vehículo se concibe asociado a una estación de carga rápida doméstica con el sello oficial de la compañía, lo que sugiere la incorporación de una batería de densidad energética avanzada con capacidad para recuperar autonomía de forma ultra rápida.

Qué elementos son claves al formular instrucciones para la IA

La creación de imágenes de autos tan precisas a través de plataformas de inteligencia artificial requiere la redacción de instrucciones de texto o “prompts” sumamente estructurados y específicos.

No es suficiente con solicitar un modelo general; hay que detallar el tipo de carrocería, el año de inspiración y el enfoque del diseño, utilizando términos como “restomod”, “versión eléctrica” o “actualización moderna”. Esto guía a los algoritmos para que no desfiguren la identidad del vehículo original.

Asimismo, para obtener un resultado fotorrealista de alta fidelidad, es fundamental especificar las condiciones del ambiente, la iluminación y la calidad visual deseada.

Incluir descripciones detalladas sobre el tipo de superficie, reflejos en la pintura, texturas de los materiales interiores y elementos contextuales, como la presencia de un cargador eléctrico o un fondo arquitectónico de ladrillo visto, permite que la inteligencia artificial entregue una composición coherente, equilibrada y con calidad.