Las funciones tecnológicas de los vehículos actuales tienen un foco creciente en la seguridad. Los sistemas de asistencia buscan advertir riesgos, apoyar las maniobras y, en algunos casos, intervenir para reducir la posibilidad de una colisión.

El Cupra León VZ y el Cupra Terramar PHEV incorporan herramientas orientadas a prevenir impactos y a asistir al conductor en el control del vehículo.

El Volkswagen Golf GTI, que llegará a Colombia en 2027, suma funciones como Side Assist para supervisar los puntos ciegos durante los cambios de carril.

Estas tecnologías no reemplazan la atención de quien conduce, pero amplían su capacidad para detectar vehículos, peatones, ciclistas u otras situaciones que pueden pasar inadvertidas.

Cómo funcionan Front Assist y Pre-Crash de Cupra

El Front Assist de Cupra es un asistente de colisión frontal con frenado de emergencia.

Su función es identificar situaciones en las que el vehículo se aproxima a un obstáculo o a otro automóvil y existe riesgo de impacto. Ante esa posibilidad, el sistema puede advertir al conductor y activar el frenado de emergencia.

Esta tecnología está presente en el Cupra León VZ y en el Cupra Terramar PHEV. Su objetivo es apoyar la reacción del conductor en momentos en los que el tiempo disponible para responder puede ser limitado.

A este sistema se suma Pre-Crash, una función de precolisión que prepara el vehículo ante una situación de riesgo.

Cuando detecta una posible colisión, puede activar medidas preventivas como el cierre de las ventanas y el pretensado de los cinturones de seguridad.

Los dos modelos de Cupra también cuentan con Lane Assist, un asistente de mantenimiento de carril que ayuda al conductor a conservar la trayectoria.

Además, incorporan detector de punto ciego, asistente de salida del vehículo, alerta de tráfico cruzado y Attention Assist, un sistema que monitorea señales de fatiga del conductor.

Cómo funciona Side Assist de Volkswagen

El Volkswagen Golf GTI incorpora Side Assist para la supervisión del punto ciego, una herramienta de seguridad activa diseñada para acompañar los cambios de carril.

El sistema utiliza dos sensores de radar instalados en la parte posterior del vehículo, que revisan de forma continua las zonas laterales y traseras.

Estos sensores pueden identificar vehículos, motocicletas o bicicletas ubicados en el ángulo muerto o que se aproximan rápidamente desde atrás. Cuando un objeto entra en esa zona, se enciende una luz fija en el espejo retrovisor exterior correspondiente.

Si el conductor activa la direccional para cambiar de carril mientras hay un vehículo detectado, la alerta visual parpadea con mayor intensidad. De este modo, el sistema busca advertir sobre una maniobra que podría representar un riesgo.

El Golf GTI de igual forma incluye Lane Assist, que ayuda a mantener el vehículo dentro del carril, y alerta de tráfico trasero.

Esta última función puede ser útil al salir en reversa de un espacio de estacionamiento, ya que advierte sobre vehículos que se aproximan por los costados.

Su equipamiento de seguridad contempla cámara de reversa y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

Además, cuenta con siete airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas y sistema de monitoreo de presión de los neumáticos.

Qué otras funciones tecnológicas tienen estos carros

En los modelos Cupra León VZ y Cupra Terramar PHEV, el detector de punto ciego complementa la asistencia durante los cambios de carril, mientras que la alerta de tráfico cruzado advierte sobre vehículos que se desplazan por zonas laterales cuando el conductor realiza determinadas maniobras.

El asistente de salida del vehículo de Cupra está pensado para advertir sobre la presencia de otros usuarios de la vía al abrir una puerta. Por su parte, Attention Assist monitorea al conductor para detectar signos de fatiga y alertarlo cuando sea necesario.

En el Golf GTI, el paquete de asistencias también incluye control crucero adaptativo ACC y Front Assist con frenado autónomo de emergencia, además de monitoreo de peatones y ciclistas. Estas funciones se suman a Side Assist, Lane Assist y las alertas para maniobras de reversa.

El modelo de Volkswagen integra una pantalla central táctil de 12,9 pulgadas y el Volkswagen Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, que permite visualizar información de conducción y desempeño.

A ello se añaden conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico para dispositivos móviles y puertos USB-C delanteros de 45 W.

Los ratones invaden el compartimento del motor de los automóviles en busca de refugio cálido y materiales para construir nidos, y en el proceso muerden cables que pueden dejar un vehículo sin arrancar.

El Centro Nacional de Información sobre Plaguicidas (NPIC, por sus siglas en inglés), de la Universidad Estatal de Oregón, identifica la masticación de cables como uno de los signos más comunes de infestación en vehículos.

El riesgo crece durante los meses fríos, cuando baja la temperatura exterior y disminuye la disponibilidad de alimento y agua.

El cuerpo de un ratón pierde calor con rapidez, por lo que busca espacios cerrados, secos y cálidos para sobrevivir.

Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos (CDC) precisan que un ratón puede entrar por un hueco del ancho de un lápiz, equivalente a 6 milímetros de diámetro.

Cómo identificar si un roedor ya invadió el motor

Los signos de infestación incluyen excrementos sobre el motor o dentro del vehículo, ruidos de traqueteo u otros sonidos inusuales provenientes del cofre y restos de materiales de nido como hojas, ramas o fragmentos de papel.

El NPIC añade que los ratones suelen mantenerse a una distancia corta de sus nidos.

La revisión del filtro de aire del vehículo permite confirmar sospechas.

Esa zona suele estar vacía y limpia en condiciones normales, por lo que la presencia de un nido resulta evidente al retirar la cubierta superior, generalmente sujeta con un par de clips.

Por qué los ratones muerden los cables y otras superficies

Los dientes de ratones y ratas crecen de forma continua durante toda su vida.

Para evitar que se vuelvan demasiado largos o filosos, los roedores necesitan roer superficies duras de manera constante, sin que esto dependa del hambre, según explica el Centro Nacional para Tecnología Apropiada (NCAT) en su hoja informativa sobre manejo integrado de plagas en vertebrados.

El Programa de Manejo Integrado de Plagas de la Universidad de California (UC ANR) confirma de forma directa que el ratón doméstico “puede causar daños a estructuras y vehículos al roer cables eléctricos y líneas de gas”.

Los cables del motor ofrecen filamentos metálicos accesibles para ese desgaste constante.

El motor ofrece calor, silencio y protección frente al frío

El compartimento del motor alcanza una temperatura cálida pocas horas después de que el vehículo se estaciona, lo que lo vuelve atractivo para las ratas durante las noches frías.

El cofre cerrado añade protección frente a depredadores.

Las ratas son trepadoras capaces de subir hasta el motor de un auto estacionado sin dificultad.

Algunas logran entrar también por las ventilas del sistema de aire, donde en ocasiones mastican el filtro de la cabina en el proceso.

La limpieza reduce la presencia de plagas

La Dirección General de Sanidad Vegetal, que depende de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader) a través del Senasica, documenta que las acciones de limpieza en áreas donde se refugian roedores reducen su presencia hasta en 60%.

El dato proviene de un reporte técnico sobre control de rata algodonera y ratón doméstico, cuyo principio de saneamiento del entorno aplica también a cocheras y áreas de estacionamiento.

Medidas de prevención para evitar ratas y ratones en el coche

Estacionar el vehículo dentro de un garaje cerrado reduce el riesgo.

Propiciar que el cofre permanezca abierto mientras el motor está tibio acelera su enfriamiento y lo vuelve menos atractivo para las ratas.

Retirar vegetación densa, basura acumulada y escombros cercanos al área de estacionamiento elimina refugios adicionales para estos animales, según el NPIC.

Sellar grietas y hendiduras de más de un cuarto de pulgada en garajes y cocheras reduce también los puntos de entrada.

El NPIC subraya que la eliminación del desorden, incluidos envoltorios y migajas, es una de las medidas preventivas más efectivas y de menor costo para evitar la presencia de roedores.

Los repelentes caseros carecen de respaldo científico

El Programa de Manejo Integrado de Plagas de la Universidad de California advierte que existe poca evidencia de que dispositivos de sonido, magnéticos o vibratorios logren expulsar o prevenir infestaciones de ratones o ratas ya establecidas.

Los sonidos ultrasónicos, señala el organismo, pierden intensidad con rapidez y no penetran detrás de objetos.

Ni la naftalina ni ningún material inflamable debe colocarse dentro del compartimento del motor: es un producto químico cuyos vapores pueden ingresar a la cabina a través del sistema de ventilación una vez que el motor se calienta, además de representar riesgo de incendio y daño a componentes plásticos.

Mantener el interior del vehículo libre de restos de comida reduce el atractivo para estos animales.

Quitar los restos de pegatinas o calcomanías del cristal del coche sin dejar pegamento es posible con productos que probablemente ya tienes en casa.

El truco no está en raspar con fuerza, sino en entender cómo funciona el adhesivo: calor, disolventes y paciencia hacen el trabajo.

Las pegatinas se adhieren al cristal mediante polímeros que forman enlaces físicos y químicos con la superficie.

Cuando el adhesivo envejece —especialmente si ha estado expuesto al sol— se reticuliza y endurece, lo que lo hace más difícil de remover.

La clave para eliminarlo sin rayar el vidrio es interrumpir esos enlaces de forma gradual, no forzada.

El calor afloja el adhesivo antes de cualquier otro paso

El primer movimiento siempre es aplicar calor. Un secador de pelo en temperatura media, sostenido a unos 10 o 15 centímetros del cristal y en movimiento circular durante 30 a 60 segundos, eleva la energía cinética de las moléculas del adhesivo y reduce su adherencia.

No conviene mantenerlo fijo en un mismo punto: el calor estático puede agrietar el cristal o dañar el burlete de goma circundante.

Una vez caliente la zona, se levanta una esquina de la pegatina con una tarjeta de plástico o una espátula de plástico, y se despega lentamente en ángulo bajo, casi paralelo al cristal.

Tirar hacia arriba en ángulo de 90 grados deja más residuo que si se jala hacia atrás sobre sí misma.

El alcohol isopropílico es el mejor aliado para el residuo seco

Cuando queda pegamento sobre el cristal, el alcohol isopropílico al 90% o más es uno de los disolventes más efectivos en superficies de vidrio.

Se aplica sobre un trapo o paño de microfibra —no directamente sobre el cristal— y se mantiene en contacto con el residuo durante uno o dos minutos para que el solvente penetre antes de frotar.

El Journal of the American Institute for Conservation documentó en un estudio de remoción de cintas adhesivas sensibles a la presión que la selección del disolvente adecuado determina si el adhesivo se ablanda sin dañar la superficie subyacente.

En vidrio, los alcoholes y los solventes de baja polaridad funcionan bien porque el cristal no se ve afectado por estos compuestos.

El vinagre blanco: una opción eficaz para pegatinas de papel

El vinagre blanco contiene entre un 5 y un 8 por ciento de ácido acético, con un pH de entre 2 y 3, lo que lo convierte en un disolvente natural capaz de ablandar adhesivos de tipo caucho o base acrílica ligera.

Se empapa un trozo de papel absorbente con vinagre, se coloca sobre el residuo cinco o diez minutos, y luego se retira con una espátula de plástico.

Es especialmente útil en pegatinas de papel o etiquetas finas sobre los cristales laterales o traseros. No conviene aplicarlo sobre la carrocería pintada: el ácido puede atacar el barniz o la capa transparente del acabado.

El aceite de cocina disuelve lo que el agua no puede

Los adhesivos de las pegatinas son hidrofóbicos, es decir, repelen el agua. Por eso el agua sola no funciona.

El aceite de cocina o el aceite de oliva, en cambio, son lipofílicos y se combinan con la base grasa del adhesivo para ablandarlo.

Se aplican unas gotas directamente sobre el residuo, se dejan actuar entre 10 y 15 minutos, y luego se frota con un paño suave.

Tras retirar el pegamento, hay que limpiar el área con agua y jabón o con alcohol isopropílico para eliminar la película aceitosa, ya que esta puede reducir la visibilidad si queda sobre el parabrisas o las ventanillas.

Qué no hacer al quitar pegatinas del cristal del coche

Nunca se deben usar raspadores metálicos, cuchillas de afeitar sin lubricación, esponjas abrasivas ni lana de acero sobre el cristal del coche.

Aunque el vidrio es más duro que el acero, una cuchilla seca o con suciedad acumulada actúa como instrumento de corte y puede dejar microarañazos permanentes.

En cristales con tintado interior no se recomienda ninguna herramienta metálica bajo ninguna circunstancia, ya que puede dañar la película de tinte.

La acetona —presente en algunos quitaesmaltes— es efectiva sobre vidrio limpio, pero no debe usarse cerca de las juntas de goma ni sobre los plásticos del marco de la ventana, ya que los puede fundir o decolorar.

Para residuos muy antiguos o gruesos, un especialista evita daños al cristal

Los adhesivos que llevan meses o años expuestos al sol se reticulizan y endurecen hasta formar una capa compacta que los métodos caseros no siempre logran disolver sin riesgo de rayar el cristal.

En esos casos, un especialista en detallado o restauración de vidrios automotrices cuenta con productos y herramientas profesionales que atacan el adhesivo sin comprometer la superficie.

Intentar forzar la remoción de un residuo muy antiguo con cuchillas o solventes agresivos puede dejar microarañazos permanentes o dañar las películas de tinte interior, daños que no tienen reparación sencilla.

Los tapetes del coche acumulan polvo y residuos orgánicos cada vez que se usa el coche y que generan olor a humedad si no se limpian con regularidad.

Ese olor característico, similar al de ropa mojada guardada, indica que las fibras retienen agua y que los hongos ya comenzaron a crecer en el interior del vehículo.

El primer paso es retirar los tapetes completamente. Con ellos fuera, se aspira el suelo del coche para eliminar la suciedad suelta.

Después, según el material, viene el tratamiento para neutralizar el olor, el lavado y el secado total antes de volver a colocarlos.

El material del tapete determina cómo se limpia

No todos los tapetes se tratan igual. Los de goma o hule son los más fáciles de lavar: basta con enjuagarlos con agua a presión, frotar con jabón neutro y dejar secar.

Dejarlos secar es el paso más importante, pues si se meten húmedos el problema se intensifica.

Los de material vinílico admiten fregado con agua jabonosa sin riesgo de daño, pero no conviene dejarlos en remojo.

Los de fibra textil o moqueta absorben líquidos con rapidez y tardan más en secar, lo que los hace más propensos al olor a humedad, para los cuales el proceso se describe a continuación.

El bicarbonato neutraliza el olor antes del lavado

Si el olor es intenso, la extensión de la Iowa State University recomienda esparcir bicarbonato de sodio sobre las fibras y dejarlo actuar varias horas antes de aspirar.

El bicarbonato absorbe los compuestos volátiles responsables del olor sin dañar el material.

Una vez aspirado el bicarbonato, se prepara una solución de agua tibia con unas gotas de jabón neutro. Se coloca el tapete sobre una superficie plana, se frota con un cepillo de cerdas suaves y se enjuaga con agua limpia.

La solución de vinagre blanco elimina el olor a humedad

Para los tapetes con olor persistente, la misma fuente señala que una mezcla al 50% de vinagre blanco y agua en un frasco con atomizador es efectiva para eliminar olores, incluido el de humedad.

No deja residuo de olor a vinagre una vez que el material se seca por completo.

Después del lavado, el secado es el paso más determinante. Los tapetes deben colgarse o extenderse al sol directo hasta que no quede ningún rastro de humedad. Volver a colocarlos húmedos reinicia el ciclo de mal olor.

El filtro de habitáculo también acumula hongos

Si el olor persiste después de lavar los tapetes, el filtro de habitáculo del vehículo puede ser la fuente del problema.

Este filtro retiene partículas de polvo y, cuando está saturado, distribuye el olor por todo el interior cada vez que se enciende el sistema de ventilación.

Para mantener el interior libre de humedad, la extensión de la Iowa State University recomienda todo el proceso completo que incluye aspirado profundo, lavado con solución jabonosa, aplicación de neutralizador de olores y secado total al sol.

El ciclo completo debe repetirse tres o cuatro veces al año, y los derrames deben limpiarse en cuanto ocurren, antes de que la humedad penetre en las fibras y el olor se instale.

Cuándo el olor a humedad ya no se resuelve en casa

Si después de lavar, secar y tratar los tapetes el olor persiste, el problema puede estar en la estructura del vehículo.

Una gotera en las juntas de las puertas, un drenaje del techo solar tapado o una falla en el sistema de aire acondicionado pueden mantener húmedo el suelo del coche de forma permanente.

En esos casos, un taller especializado en detallado o limpieza de interiores puede usar equipos de extracción de humedad que no están disponibles para uso doméstico.

La renovación de una póliza no obliga a aceptar la primera tarifa que ofrece la aseguradora. Antes de que venza el contrato, los conductores que preparan su cobertura para 2027 pueden reducir el costo del seguro del automóvil si comparan propuestas equivalentes, actualizan los datos que definen su perfil y revisan protecciones que quizá ya no se ajustan al valor del vehículo o a su uso actual.

Las primas subieron en los últimos años por el encarecimiento de las reparaciones, los repuestos y los siniestros. En ese contexto, el ahorro no depende de un único cambio: requiere revisar la póliza con anticipación y comprobar que cualquier rebaja no implique una protección insuficiente ante un accidente.

Pedir al menos tres cotizaciones permite detectar una tarifa más baja

El primer paso es solicitar presupuestos a por lo menos tres aseguradoras, incluida la compañía actual. La comparación solo resulta útil si las pólizas contemplan los mismos límites de responsabilidad civil, el mismo deducible y coberturas opcionales similares. De otro modo, una prima menor puede responder simplemente a que ofrece menos protección.

La antigüedad como cliente no garantiza el precio más bajo. Cambiar de aseguradora puede generar un ahorro, según explicó CBS News, pero antes conviene verificar si existe una penalidad por cancelación y confirmar que la nueva póliza entre en vigor antes de que termine la anterior. Evitar cualquier período sin cobertura es una condición básica durante el cambio.

También es conveniente pedir por escrito el detalle de cada cotización. Ese documento permite identificar si la diferencia de precio proviene de un descuento, un límite inferior, una exclusión o un deducible más alto.

El valor actual del vehículo define qué coberturas conviene mantener

Las protecciones por colisión y daños propios merecen una revisión cuando el automóvil es antiguo o ha perdido buena parte de su valor de mercado.

En esos casos, el costo anual de mantenerlas puede representar una proporción elevada de una eventual indemnización.

La decisión debe considerar el valor del vehículo, el precio de la cobertura y la capacidad del propietario para reemplazar o reparar el auto tras un siniestro.

En cambio, la responsabilidad civil no debería reducirse sin analizar sus consecuencias. Esta cobertura responde por los daños personales y materiales que el conductor pueda causar a terceros y sigue siendo relevante aunque se eliminen protecciones vinculadas al propio vehículo.

Otra alternativa para bajar la prima es subir el deducible, es decir, el importe que debe pagar el asegurado antes de que intervenga la compañía ante un reclamo cubierto.

Un deducible mayor suele abaratar la póliza, aunque solo es una decisión razonable si ese monto puede afrontarse con recursos disponibles después de un accidente.

Actualizar el kilometraje puede habilitar descuentos por bajo uso

Quienes comenzaron a trabajar de forma remota, cambiaron de empleo o redujeron sus traslados deberían revisar la estimación anual de kilómetros informada a la aseguradora.

Si el vehículo circula menos que al inicio de la póliza, puede corresponder un descuento por bajo kilometraje. La rebaja varía según la empresa y el contrato, por lo que es necesario solicitar una cotización actualizada.

También conviene consultar por beneficios que no siempre se aplican de forma automática. Algunas compañías ofrecen descuentos por agrupar el seguro de auto con el de vivienda o alquiler, adherir al débito automático, pagar la prima completa, aprobar un curso de conducción defensiva o contar con determinados sistemas de seguridad en el vehículo.

Mantener un historial sin infracciones ni accidentes puede influir en la tarifa. Antes de aceptar la renovación, el conductor puede pedir a la empresa que confirme cuáles de esos descuentos están incorporados y cuáles requieren una gestión adicional para el período de 2027.

Los programas que registran la conducción requieren revisar sus condiciones

Los seguros basados en el uso emplean una aplicación móvil o un dispositivo para registrar variables como el kilometraje, las frenadas, las aceleraciones y los horarios de circulación.

Una conducción considerada segura puede abrir la puerta a una tarifa menor, pero el ahorro no está garantizado para todos los perfiles.

Antes de adherirse a un programa de este tipo, conviene consultar qué información se recopila, cómo se utiliza, si la participación puede aumentar la prima y cuál es el descuento máximo posible.

CBS News advirtió que estos planes pueden producir resultados distintos según el comportamiento de cada conductor y las reglas de la aseguradora.

La revisión debe comenzar varias semanas antes del vencimiento. Ese plazo permite corregir datos, evaluar cotizaciones, confirmar descuentos y verificar que la nueva cobertura comience a tiempo. Anticiparse a la renovación da margen para buscar un precio menor sin resignar las protecciones necesarias.

Los vehículos híbridos modernos integran funciones que amplían el papel de la cabina. La combinación entre propulsión eléctrica y motor de combustión se acompaña de pantallas, sistemas de conectividad, cámaras y programas de conducción para un mejor confort y una gestión más informada del recorrido.

La tecnología de los autos híbridos incluye videollamadas cuando el vehículo está estacionado, instrumentos digitales, climatización y asistencias que intervienen ante riesgos en la vía.

Estas funciones no reemplazan la atención humana: funcionan como apoyo para el conductor y buscan reducir situaciones de peligro para pasajeros, peatones y otros vehículos.

Cómo funciona la asistencia eléctrica de un vehículo híbrido

Modelos como Mercedes-Benz GLB 220 4MATIC usan un sistema híbrido de 48 voltios que trabaja junto a un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros. El componente eléctrico está integrado a una transmisión automática de ocho velocidades y aporta energía en distintas fases de la marcha, como el inicio del movimiento o las aceleraciones.

Bajo determinadas condiciones, el vehículo puede avanzar únicamente con energía eléctrica. Esta arquitectura fue homologada como Full Hybrid y busca administrar la energía disponible según la exigencia de cada trayecto.

Además, la tracción integral 4MATIC distribuye la fuerza entre las cuatro ruedas, una función vinculada con la estabilidad sobre superficies de adherencia variable.

Por qué es útil que un auto integre cámaras

Una de las aplicaciones de la conectividad a bordo es la cámara integrada en el habitáculo. El sistema permite tomar fotografías y realizar videollamadas desde el auto, aunque esta última función es para cuando el auto permanece estacionado, una condición necesaria para evitar distracciones durante la conducción.

La cámara forma parte del sistema operativo MB.OS, que centraliza diferentes funciones. El uso de este recurso plantea un aspecto de seguridad digital: el conductor debe conocer los permisos de las aplicaciones, proteger sus credenciales y evitar compartir imágenes o datos de otros pasajeros sin autorización.

Qué datos reúne el panel digital para el conductor

El cuadro de instrumentos digital concentra datos sobre el estado del vehículo, la navegación y las asistencias a la conducción. Esta organización permite que el conductor consulte indicaciones de ruta, alertas y parámetros de funcionamiento sin recurrir a dispositivos externos que puedan desviar su atención de la vía.

Asimismo, la pantalla central da acceso a configuraciones relacionadas con la conducción y a un menú para trayectos fuera del asfalto. Allí se pueden visualizar una brújula, el ángulo de inclinación y referencias de navegación.

La utilidad de estas pantallas depende de que su consulta sea breve y se realice sin perder de vista las condiciones del tránsito.

Cuáles asistencias a la conducción ayudan a mantener distancia y trayectoria

Entre los sistemas de ayuda se encuentra DISTRONIC, un control de crucero adaptativo que ajusta la velocidad de acuerdo con la circulación de otros vehículos. Incorpora asistencia activa para mantener el carril y una función destinada a advertir o asistir ante la presencia de vehículos en el ángulo muerto.

Estas tecnologías procesan información del trayecto para alertar al conductor o apoyar ciertas maniobras. El paquete incluye asistencia para maniobras evasivas, que puede colaborar con la dirección ante un obstáculo, aunque la decisión final y el control del vehículo siguen bajo responsabilidad de quien conduce.

La incorporación de estas herramientas responde a una tendencia de la industria: sumar capas de prevención antes de un posible impacto. Su eficacia está ligada al correcto funcionamiento de los sensores, al estado de la señalización y a la reacción del conductor frente a las advertencias.

Cómo actúan los sistemas al estacionar o ante un riesgo de accidente

El estacionamiento dispone de PARKTRONIC y cámara de reversa, recursos que brindan referencias visuales y alertas sobre objetos cercanos. Estos sistemas pueden facilitar maniobras en espacios reducidos, pero no eliminan los puntos ciegos ni sustituyen la revisión directa de espejos, ambiente y peatones.

En materia de protección, el vehículo incorpora PRE-SAFE®, airbag central y capó activo. El primero prepara determinados elementos del habitáculo si detecta una situación que anticipa un choque; el airbag central busca reducir el contacto entre ocupantes delanteros; y el capó activo está diseñado para aportar protección a peatones en caso de atropello.

Las gomas de los limpiaparabrisas dejan rayas y producen ruido principalmente porque acumulan suciedad, grasa de ruta y residuos de insectos que rompen el contacto uniforme con el vidrio.

En la mayoría de los casos, limpiarlas con el producto correcto restaura su rendimiento sin necesidad de reemplazarlas.

Las gomas deben inspeccionarse cada cuatro a seis meses, o cada 12,000 kilómetros, para detectar grietas, deformaciones o desgaste irregular antes de que el problema se agrave.

La suciedad es la causa más frecuente de rayas y chirridos

La acumulación de polvo, resina de árboles, ceras de lavado automático y sal de las carreteras deteriora el filo de caucho.

El limpiaparabrisas empieza a saltar o vibrar en lugar de deslizarse porque la goma ya no hace contacto parejo con el vidrio.

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), la mayoría de los problemas de rendimiento se deben a gomas sucias, no a gomas dañadas.

Un paño húmedo con detergente suave es suficiente para la limpieza básica

El procedimiento correcto es pasar un paño sin pelusa —o papel de cocina— humedecido con líquido limpiaparabrisas o con detergente suave y agua.

El paño debe recorrer toda la longitud de la goma en un solo sentido, con la goma levantada del parabrisas para acceder a toda la superficie de contacto.

El alcohol isopropílico es otra opción válida para remover capas de grasa o cera acumulada. Disuelve residuos que el detergente suave no siempre elimina y no daña el caucho.

Gasolina, acetona y solventes derivados del petróleo destruyen la goma

Nunca deben usarse gasolina, kerosene ni productos derivados del petróleo para limpiar las gomas.

Estos solventes desintegran la estructura del caucho y aceleran su deterioro. La acetona y los limpiadores abrasivos producen el mismo efecto.

Muchas gomas modernas tienen una capa de grafito o teflón aplicada en fábrica que permite el deslizamiento silencioso. Los limpiadores agresivos eliminan esa capa de protección y generan fricción directa entre el caucho y el vidrio.

Limpiar el parabrisas es tan necesario como limpiar la goma

Una goma limpia sobre un parabrisas sucio sigue dejando rayas. Los residuos de insectos, la savia de árboles y las capas de cera del lavado automático se transfieren a la goma cada vez que el limpiaparabrisas pasa, contaminándola de nuevo.

La recomendación técnica es limpiar el parabrisas con un limpiador de vidrios no abrasivo cada vez que se limpien las gomas.

Para depósitos más difíciles, un limpiador en polvo sin abrasivos aplicado con abundante agua elimina la acumulación sin rayar el vidrio.

El ángulo del brazo y la presión del resorte también generan ruido

Antes de concluir que el problema está en la goma, conviene revisar el brazo del limpiaparabrisas.

Un ángulo incorrecto o un resorte debilitado hacen que la goma no presione de forma uniforme contra el vidrio, lo que genera vibración y ruido aunque la goma esté en buen estado.

Ajustar la geometría del brazo para que el contacto sea perpendicular al parabrisas resuelve ese tipo de chirrido sin necesidad de intervenir en la goma.

Cuando la limpieza ya no resuelve el problema

Si después de limpiar tanto las gomas como el parabrisas el problema persiste, la goma probablemente llegó al final de su vida útil.

La visibilidad reducida por limpiaparabrisas en mal estado es un factor de riesgo en carretera. Según la NHTSA, las gomas desgastadas no garantizan una limpieza uniforme del parabrisas, lo que compromete la visión del conductor en lluvia, niebla o nieve y eleva el riesgo de accidente.

El calor y la exposición prolongada a la radiación ultravioleta endurecen el caucho hasta que pierde flexibilidad y no puede girar de forma uniforme al cambiar de dirección.

Usar los limpiaparabrisas para romper hielo o nieve, en lugar de esperar a que el descongelador del vehículo haga su trabajo, produce cortes y desgarros en la goma que ninguna limpieza puede reparar. En ese punto, el reemplazo es la única solución.

Limpiar las gomas cada mes previene la acumulación de residuos difíciles

Una limpieza mensual de las gomas y el parabrisas evita que la suciedad se endurezca y dañe el filo de caucho. En zonas con mucho polvo, árboles cercanos o carreteras con sal, la frecuencia debe ser mayor.

El mantenimiento regular reduce el desgaste prematuro y posterga la necesidad de reemplazo.

Los autos modernos incorporan tecnologías de asistencia a la conducción que buscan reducir los riesgos. Cámaras de reconocimiento facial, radares, sensores y sistemas electrónicos observan el comportamiento del vehículo, vigilan áreas que el conductor no siempre puede ver y emiten alertas antes de un posible accidente.

Entre esos recursos, existe algo clave de la CX‑5: las cámaras orientadas hacia el habitáculo permiten identificar señales de cansancio o pérdida de concentración en el conductor.

Los documentos técnicos de marcas como Mazda describen sistemas que analizan expresiones y gestos faciales, junto con tecnologías que evalúan la forma de conducir. Con apoyo de tecnología, una advertencia temprana puede llevar al conductor a detenerse, descansar y recuperar condiciones seguras antes de continuar el recorrido.

“El resultado es una experiencia de manejo más natural, intuitiva y confiable, en la que vehículo, conductor y carretera se sienten conectados como un solo conjunto, reflejando el principio japonés Kigumi: la armonía que surge cuando cada elemento cumple su función en perfecta integración con los demás. La evolución de la totalmente nueva Mazda CX-5 también se hace evidente a partir de una apuesta más avanzada por la protección de sus ocupantes, incorporando tecnologías de seguridad proactiva orientadas a anticipar riesgos y asistir al conductor en distintos escenarios de conducción”, indicó el fabricante.

Cómo identifica una cámara en el auto la fatiga del conductor

La tecnología japonesa creó el Sistema de Monitoreo del Conductor que usa una cámara dirigida al rostro para examinar expresiones y movimientos faciales. El sistema puede reconocer indicios asociados con fatiga o somnolencia, como cambios en la mirada, en la posición de la cabeza o en los gestos.

Vale aclarar que su función no consiste en reemplazar la atención humana, sino en advertir cuando detecta señales que podrían afectar la capacidad de reacción.

La alerta adquiere relevancia durante trayectos prolongados, recorridos nocturnos o momentos de baja visibilidad, cuando el cansancio puede aparecer de forma gradual.

Ante una señal de posible somnolencia, el vehículo puede avisar al conductor para que evalúe una pausa. Descansar sigue siendo la medida necesaria: ningún asistente tecnológico elimina los efectos del sueño, el agotamiento o la distracción.

Qué diferencia existe entre mirar al conductor y analizar su manejo

La cámara interior observa al conductor, mientras que la Alerta de Atención del Conductor analiza los patrones de circulación. Este segundo sistema revisa la manera en que el vehículo se desplaza y puede detectar una reducción de la atención a partir de variaciones en la conducción.

Ambas tecnologías aportan información distinta sobre un mismo riesgo: que la persona al volante pierda capacidad para responder a tiempo.

El uso combinado permite que el vehículo tenga en cuenta tanto las señales físicas como el comportamiento en la vía. Si hay movimientos irregulares, demoras en las correcciones de trayectoria o indicios de desconcentración, la asistencia puede emitir una advertencia.

De qué forma ayudan las alertas de carril a evitar salidas involuntarias

El Sistema de Advertencia de Salida del Carril identifica las líneas de la vía y avisa cuando el vehículo se aproxima a un cambio de carril sin una maniobra prevista. Puede ser útil en autopistas, carreteras y avenidas con señalización clara, donde una desviación involuntaria aumenta el riesgo de choque con otro vehículo o de salida de la calzada.

Esta función cobra importancia si el conductor está fatigado, distraído o afectado por una situación imprevista, pero la alerta no sustituye el uso de direccionales ni la observación de espejos y puntos ciegos.

Su aporte consiste en sumar una advertencia ante una posible pérdida de trayectoria, para que el conductor pueda corregir el rumbo antes de que la situación se agrave.

Cómo funcionan los sistemas de frenado y velocidad adaptativa

Los sistemas de asistencia de frenado en ciudad, tanto delantero como trasero, están diseñados para alertar ante un riesgo de impacto y apoyar la respuesta del vehículo.

La asistencia inteligente de frenado puede ser relevante en maniobras de baja velocidad, en congestiones o al retroceder, escenarios en los que peatones, motos y otros autos pueden aparecer con poco margen de reacción.

Asimismo, el control de velocidad crucero adaptativo, con función de detención y reinicio en algunas configuraciones, ajusta la marcha según el tráfico que circula adelante.

Aun así, el conductor debe supervisar el tránsito de forma permanente, porque las condiciones del clima, la infraestructura y el comportamiento de otros vehículos pueden modificar el escenario en segundos.

Los faros de un coche se vuelven amarillentos con el tiempo porque la capa protectora del plástico se desgasta con la exposición al sol y a la intemperie.

Cuando eso ocurre, el plástico queda expuesto y se oxida. Aun así, los faros pueden limpiarse en casa con productos básicos, siempre que el daño esté en el exterior y no adentro.

Tocar el faro antes de limpiar dice dónde está el problema

Antes de usar cualquier producto, hay que pasar la mano por la superficie del faro. Si se siente rugosa o arenosa, el amarillamiento está afuera y se puede tratar.

Si la superficie se siente completamente lisa pero el faro sigue opaco o con manchas, el problema está dentro del armazón: humedad atrapada, un foco en mal estado o un sello roto. En ese caso, limpiar por fuera no resuelve el problema.

Lavar bien es el primer paso, sin excepción

Antes de aplicar cualquier cosa, hay que lavar el faro con agua tibia y jabón para quitar el polvo y la mugre acumulada. Si se frota sin lavar primero, las partículas de tierra actúan como lija y rayan el plástico.

Después se seca con un paño de microfibra y se cubre con cinta de enmascarar la pintura y los bordes alrededor del faro para protegerlos. Ese paso evita rayaduras accidentales en la carrocería.

La pasta de dientes funciona para el amarillamiento leve

La pasta de dientes blanca —especialmente las blanqueadoras— actúa como un abrasivo suave que retira la capa superficial de oxidación.

Se aplica directamente sobre el faro con un paño limpio o un cepillo de dientes viejo, se frota en movimientos circulares y se deja actuar unos minutos. Luego se enjuaga con agua limpia y se seca bien.

Para un resultado algo más fuerte, se mezcla la pasta de dientes con bicarbonato en partes iguales antes de aplicarla. El bicarbonato potencia la acción abrasiva sin dañar el plástico.

Sin sellador UV, el amarillamiento vuelve en meses

Este es el paso que más se omite y el que más diferencia hace. Limpiar el faro sin protegerlo después deja el plástico expuesto de nuevo a los rayos ultravioleta, y la oxidación regresa en pocos meses.

Una vez que el faro está limpio y seco, se aplica una cera o sellador con protección UV para crear una barrera que frena el deterioro. Es el paso que determina cuánto dura el resultado.

Estos productos dañan el plástico y no deben usarse

El repelente de insectos, la acetona, los desengrasantes fuertes y los limpiadores en aerosol de uso doméstico pueden dejar el plástico manchado, nublado o con la superficie arruinada de forma permanente.

Los solventes dejados sobre el plástico pueden opacar la superficie, según advierte la extensión de la Universidad de Georgia. Tampoco se deben usar esponjas metálicas ni estropajos abrasivos. Si el faro tiene fisuras, agua adentro o el reflector interno está dañado, la única solución es reemplazar el conjunto.

Hay casos en que la limpieza casera no es suficiente

Cuando el faro tiene fisuras visibles, agua acumulada adentro o el reflector interno aparece dañado o desprendido, ningún producto casero va a resolver el problema. Lo mismo ocurre cuando el amarillamiento está en el interior del armazón y la superficie exterior se siente lisa al tacto.

En esos casos, seguir frotando por fuera solo hace perder tiempo y puede rayar el plástico innecesariamente. La revisión con un mecánico o especialista en carrocería es la única opción viable.

Estacionar a la sombra reduce el deterioro desde la primera vez

La exposición directa al sol es la causa principal del amarillamiento. Estacionar el auto bajo techo o en zonas con sombra reduce considerablemente el desgaste de la capa protectora. Lavar el coche con regularidad y reaplicar el sellador UV cada pocos meses mantiene los faros en buen estado por mucho más tiempo.

Los autos que permanecen al aire libre durante el día amarillan más rápido que los que se guardan en cochera, independientemente de su antigüedad.

La automotriz de vehículos eléctricos Tesla prepara su desembarco en la Argentina con la apertura de su primer espacio de exhibición en un centro comercial del país y la posterior instalación del local de venta para el 2027.

La llegada de la marca de Elon Musk será en dos etapas: comenzarán a fines de noviembre de 2026 con una muestra de dos vehículos en el primer piso del shopping, en tanto que para el año próximo prepara su llegada plena al país para comenzar con la venta.

El lugar elegido es Unicenter, el shopping ubicado en Martínez del grupo Cencosud, en la zona norte del Gran Buenos Aires, que se convertirá en el primer centro comercial argentino en contar con un espacio de la marca. La propuesta incluirá la exhibición de dos automóviles en el Nivel 1 y una zona de test drive con diez vehículos en la playa H del estacionamiento, donde los visitantes podrán experimentar su conducción.

El anuncio representa una nueva incorporación al centro comercial, que recibe alrededor de tres millones de visitantes por mes y atraviesa un proceso de ampliación y reconversión de sus instalaciones. La llegada de Tesla forma parte de una estrategia de Cencosud para incorporar nuevas marcas internacionales y ampliar la oferta de servicios y actividades disponibles para el público.

De acuerdo con la información difundida por el grupo, la exhibición de los primeros vehículos de Tesla está prevista para fin de mes en el primer piso del centro comercial, pero no se informó qué modelos serán. Con respecto a la apertura del local y de las pruebas de manejo, quedarán para el año próximo, aunque la compañía norteamericana tampoco confirmó la fecha exacta.

“La llegada de Tesla forma parte del plan de expansión y reconversión que atraviesa Unicenter, que sumará 20.054 m² de nueva superficie construida y 16.000 m² destinados a renta. En los últimos meses, Cencosud anunció la apertura de un centro de salud de Swiss Medical, la renovación integral de SportClub y la llegada de las oficinas corporativas de Grupo One, nuevas propuestas que amplían el vínculo de las personas con Unicenter más allá de la compra tradicional”, precisó en un parte de prensa.

En su país de origen, Estados Unidos, Tesla suele comercializar sus autos de manera diferente a las automotrices convencionales, ya que no tiene red de concesionarias oficiales, sino puntos de venta propios, muchos de ellos situados dentro de centros comerciales, como ocurrirá en Unicenter.

También tiene locales a la calle en las ciudades más grandes como New York, donde abrió un local propio en una esquina del popular barrio de Chelsea. En ese tipo de locaciones, además de un salón de ventas tradicional, tiene un área dedicada a la venta de productos de merchandising, entre los que se destacan baterías portátiles para cargar teléfonos celulares exclusivas de Tesla y los dos vehículos eléctricos infantiles como son el Cyberquad, un cuatriciclo infantil, y una miniatura de la pickup Cybertruck.

Los motivos del desembarco

La llegada de Tesla se enmarca en tres decisiones del Gobierno argentino de los últimos meses. La primera es la de lograr un acuerdo con el Gobierno de Estados Unidos para abrir un cupo de 10.000 autos que podrán entrar sin pagar arancel de importación extrazona del 35% cada año.

La segunda fue homologar automáticamente los automóviles fabricados bajo las normas de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), que anteriormente debían pasar un proceso de homologación nacional para obtener las Licencias de Configuración de Modelo (LCM) y Licencia de Configuración Ambiental (LCA), algo que demandaba mucho tiempo y costo para las marcas.

Por último, la tercera disposición fue la de elevar el valor FOB máximo que deben tener los autos eléctricos para poder importarse dentro del cupo de 50.000 vehículos anuales que también están exentos del pago de derechos de importación extrazona, que ahora asciende a USD 35.000 contra los USD 16.000 que regía en los cupos de 2025 y 2026.

Con estas medidas, el camino para el desembarco de Tesla como comercializadora de automóviles quedó allanado definitivamente, aunque la compañía todavía no hizo anuncios oficiales. De hecho, ante estas medidas del Gobierno argentino, la marca de Elon Musk podrá traer autos desde Estados Unidos o desde su fábrica de China, desde donde ya se importan los autos que se venden en Uruguay a cargo de la misma oficina que dirige desde Buenos Aires Joaquín Lizarralde, designado CEO de la filial para Argentina y Uruguay.

Los modelos que podrían llegar al país

Los modelos que llegarían a Argentina son el sedán Tesla Model 3, el SUV Tesla Model Y, y la pickup Tesla Cybertruck. El Model 3 se vende en Estados Unidos entre los USD 36.990 y los USD 54.990; el Model Y tiene precios que van desde los USD 39.990 hasta los USD 61.990; mientras que la pickup se vende entre los USD 74.990 y los USD 99.990.

Esos valores son los de venta al público en Estados Unidos, pero teniendo en cuenta que el valor FOB (free on board) de los vehículos es cerca de un 20% menor cuando se vende a una filial de otro país, y que no pagarán el 35% de arancel de importación extrazona, se especula que el precio de venta en Argentina podría rondar los USD 42.000 a USD 45.000 para los modelos de mayor acceso.

En Uruguay, Tesla decidió entrar con precios más competitivos sacrificando margen para “competir” con fuerza en un mercado que está plagado de autos eléctricos por los beneficios que ofrece el Gobierno para la electromovilidad. Si bien en Argentina se podrá acceder a la exención del arancel mencionado de importación extrazona, los impuestos nacionales y locales se mantienen, al igual que el IVA del 21%, lo que incrementa el costo de cualquier auto importado.

Para tomar como referencia, los autos del cupo de híbridos y eléctricos que entraron al país con ese mismo beneficio, tienen un precio FOB máximo de USD 16.000 en su país de origen, y en el mercado local se venden con precios que van desde los USD 32.000 a los USD 36.000.

El gobierno federal prepara una de las compras más grandes de vehículos para sus dependencias. A través de un esquema llamado compras consolidadas, la idea es que distintas instituciones junten sus necesidades para rentar miles de unidades bajo un solo contrato, lo que debería permitir mejores precios y condiciones.

El proceso, encabezado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), busca cubrir necesidades de más de 90 dependencias y entidades durante los próximos cuatro años. Esta licitación pública, que apenas está en marcha, ha llamado la atención tanto por la cantidad de vehículos implicados como por la forma en que las empresas participantes presentaron sus ofertas.

Organizaciones y especialistas siguen de cerca el desarrollo del concurso, ya que las diferencias entre los precios ofertados por algunas compañías podrían indicar posibles prácticas de coordinación, lo que pondría a prueba la transparencia y efectividad de este tipo de compras del gobierno.

El tamaño de la contratación

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), dirigida por Edgar Amador, lanzó una licitación pública para arrendar vehículos a más de 90 dependencias y entidades federales por 48 meses. Este contrato cubriría de 2026 a 2030 y abarca desde sedanes y camionetas, hasta tractocamiones, autobuses y vehículos especializados.

La licitación, identificada como LA-06-400-006400001-N-11-2026, establece que el gobierno necesita al menos 10,422 vehículos y podría llegar hasta 18,217 unidades. Todo esto se agrupa en 30 partidas diferentes, según el tipo de vehículo.

El objetivo de las compras consolidadas es juntar la demanda del gobierno para buscar mejores precios, aprovechar las ventajas de comprar en grandes cantidades y hacer un gasto público más eficiente.

El proceso tiene tres fechas clave:

• El 10 de julio se recibieron y abrieron las propuestas.
• El 31 de julio se dará el fallo para elegir a los ganadores.
• El 28 de agosto comenzará el contrato.

En la apertura de propuestas participaron 11 empresas, como A2DAHT Health México, Capital Rent, Casanova Vallejo, Grupo Turbofin, Impulsa Tu Ganancia, Integra Arrenda, Jet Van Car Rental, Lumo Financiera del Centro, Metric and Cars, Supervisión Técnica del Norte, y una propuesta conjunta de Ferbel Norte y Soluciones Integrales e Innovación Tecnológica Sustentable.

Las diferencias entre ofertas

En los documentos públicos del proceso, se observa que empresas como Casanova Vallejo, Grupo Turbofin e Impulsa Tu Ganancia presentaron precios muy parecidos entre sí, con diferencias promedio de apenas 3.4% en las partidas donde participaron juntas. En algunos casos, la diferencia fue de solo 0.1%, 1% y 1.3%.

Sin embargo, al comparar sus propuestas con la oferta más baja en cada partida, sus precios resultan en promedio 2.8 veces más altos, con diferencias que van de 2.1 a 4.5 veces según el tipo de vehículo.

Por ejemplo, en la partida de sedanes, la propuesta más baja fue de $6,270 mensuales por unidad. En cambio, Casanova Vallejo ofreció $17,800, Grupo Turbofin $17,505 e Impulsa Tu Ganancia $17,320.

Expertos en competencia económica comentan que cuando varias ofertas son muy similares entre sí y mucho más altas que la más barata, esto puede ser una señal que se analiza en investigaciones sobre posibles acuerdos entre competidores. Sin embargo, este patrón por sí solo no prueba que haya habido una conducta ilegal. Para determinarlo, se necesita una investigación formal de las autoridades.

La Ley Federal de Competencia Económica prohíbe los acuerdos entre empresas para coordinar precios, y la Ley de Adquisiciones prevé sanciones si se comprueba este tipo de conducta.

En este contexto, corresponde a dependencias como la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno, la Comisión Nacional Antimonopolio, la Fiscalía General de la República y otras autoridades decidir si los datos del proceso justifican abrir una investigación.

Por ahora, la licitación está en la etapa de evaluación de propuestas y el fallo se dará a finales de este mes. Este proceso es un reto para el esquema de compras consolidadas del gobierno, tanto por su tamaño como por las señales que dejaron las ofertas.

La Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a las grandes automotrices con ventas en Estados Unidos, pidió al Congreso el 3 de septiembre de 2026 una prohibición permanente de vender, importar y fabricar vehículos conectados chinos, junto con su software y hardware. Pidió aprobarla antes de que termine la actual sesión legislativa.

El presidente y director ejecutivo de la asociación, John Bozzella, envió una carta a la presidencia de ambas cámaras: el presidente de la Cámara de Representantes, Mike Johnson, el líder de la mayoría del Senado, John Thune, y los líderes de la minoría, Hakeem Jeffries y Chuck Schumer.

“Las automotrices chinas están vendiendo en todo el mundo vehículos subsidiados con software y hardware conectados”, escribió Bozzella. Según la carta, esos autos pueden recopilar y transmitir datos sensibles de conductores al Partido Comunista Chino. También afirmó que esto “todavía no ocurrió dentro de Estados Unidos”.

Los vehículos conectados son los que mantienen enlace permanente con internet, para navegación, diagnóstico remoto o actualizaciones de software. En su comunicado, la asociación sostiene que una ley de este tipo enviaría un mensaje bipartidista sobre la respuesta de Estados Unidos a la estrategia china en la industria automotriz.

Un proyecto frenado por Mercedes-Benz

La carta menciona proyectos que ya avanzan en el Congreso. La Ley de Seguridad de Vehículos Conectados de 2026 fue aprobada en julio por el Comité de Comercio del Senado. Prohíbe vender en el país vehículos de empresas con más de 15% de capital chino, según informó The Hill.

Los senadores Bernie Moreno, republicano por Ohio, y Elissa Slotkin, demócrata por Michigan, son los autores del texto. Los representantes John Moolenaar, republicano, y Debbie Dingell, demócrata, presentaron una iniciativa similar en la Cámara baja.

El 30 de septiembre de 2026, según la agencia AP, la negociación en el Senado se cayó y la votación pasó a después de las elecciones legislativas de noviembre. El único obstáculo fue el senador republicano Rand Paul, que advirtió que el umbral de propiedad perjudicaría a Mercedes-Benz.

Los inversores chinos tienen cerca de 20% de la automotriz alemana: 9,98% corresponde a BAIC, de capital estatal, y 9,69% al fundador de Geely, Li Shufu, según Quartz. Moreno dijo que no habrá una ley que “prohíba Mercedes-Benz” en Estados Unidos. Paul indicó a CNBC que apoyaría el proyecto si se excluyera a esa marca.

Lo que ya rige y lo que cambiaría

Hoy los vehículos chinos pagan un arancel de 100% al ingresar a Estados Unidos, según Motor1. Además, una norma del Departamento de Comercio de enero de 2025 prohíbe el software chino y ruso en autos conectados desde el año modelo 2027, y el hardware desde el año modelo 2030, según el informe del Senado sobre el proyecto.

La ley que piden las automotrices elevaría esas restricciones a rango legal. Una norma administrativa puede ser modificada por otro gobierno, y una ley solo por el Congreso. La Alianza dijo en su carta que busca una política equilibrada, con la que todos sus miembros puedan seguir operando en el país.

Los fabricantes chinos como BYD y Geely aumentaron sus exportaciones a Europa y a América Central y del Sur, según CNBC. Según CBS News, el acuerdo comercial de enero entre Canadá y China permitirá a Geely vender decenas de miles de autos eléctricos por año en ese país.

El plazo y las elecciones

El Congreso conserva la opción de aprobar el proyecto en la sesión posterior a las elecciones de noviembre, la llamada sesión de transición, en que legisladores que perdieron o se retiran siguen en sus bancas hasta enero.

Slotkin dijo a CNBC que el respaldo del Senado es abrumador, casi “99 a 1”, y los impulsores del proyecto afirmaron que volverán a intentarlo tras los comicios. El texto debe pasar también por la Cámara de Representantes antes de llegar al presidente Donald Trump.

El plazo que fijó la asociación vence el 3 de enero, cuando termina la actual sesión del Congreso.

En octubre se patentaron 79.497 motovehículos en la Argentina, un 25,9% más que en el mismo mes del año pasado, según datos de la División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). El resultado contrasta con el comportamiento del mercado automotor, que en el mismo período registró 45.965 unidades, su peor cifra mensual del año, con una caída del 12,8% interanual.

La comparación entre ambos segmentos vuelve a marcar una divergencia pronunciada. Mientras los autos acumulan en diez meses 481.852 patentamientos, un 12,8% por debajo del mismo período de 2025, las motos suman 748.598 unidades entre enero y octubre, un 39,1% más que en los primeros diez meses del año anterior, cuando se habían registrado 538.001 motovehículos.

En el plano mensual, octubre mostró una retracción del 2% frente a septiembre, cuando se habían registrado 81.129 unidades. Sin embargo, el dato no altera la tendencia del año: el mercado de motos sostuvo durante casi todo 2026 un nivel de actividad por encima de los 79.000 patentamientos mensuales, un umbral que en 2025 estaba lejos de alcanzarse de manera sistemática.

Honda volvió a liderar el ranking de marcas con 17.050 unidades y una participación del 21,4% del total. Motomel se mantuvo en el segundo lugar con 10.911 patentamientos, seguida por Gilera, que acumuló 9.119 unidades.

La principal novedad del mes se produjo más abajo en la tabla. Zanella, que en septiembre ocupaba el sexto lugar, trepó al cuarto puesto con 7.005 unidades y desplazó a Keller, que quedó quinta con 6.954. Corven, que había llegado a ubicarse segunda en junio y era cuarta en septiembre, quedó fuera del top cinco con 6.824 registros.

En el ranking de modelos, la Honda Wave 110S conservó la primera posición con 8.313 unidades patentadas en octubre. Detrás, la Motomel B110 escaló dos puestos y se ubicó segunda con 6.492, mientras que la Gilera Smash quedó tercera con 6.453. La Keller KN 110-8, con 5.828 unidades, sostuvo la cuarta posición por segundo mes consecutivo, y la Corven Energy 110 completó el top cinco con 3.968 patentamientos.

El predominio de modelos de 110 cm³ en los primeros puestos refleja la composición del mercado argentino, orientado principalmente a motos utilitarias de baja cilindrada vinculadas a movilidad cotidiana, trabajo de reparto y transporte urbano.

El sector proyecta un récord histórico de patentamientos de motos para 2026

Con 748.598 unidades registradas en los primeros diez meses del año, el mercado de motovehículos se encamina a cerrar 2026 con cifras sin precedentes. Las estimaciones del sector y los propios reportes de ACARA proyectan un total de entre 900.000 y 950.000 patentamientos para el año, con chances de aproximarse al millón de unidades.

El período que va de octubre a diciembre es considerado la “temporada de motos” por el impacto del clima más favorable sobre la demanda. Si los tres meses restantes promedian alrededor de las 90.000 unidades, el mercado podría alcanzar el millón de patentamientos, un escenario que el sector ya empieza a considerar como posible para 2027 si la tendencia se mantiene.

Los autos cayeron por quinto mes consecutivo

En el mercado automotor, el resultado de octubre profundizó la tendencia negativa. Las 45.965 unidades patentadas representaron una baja del 8,4% frente a septiembre y del 12,8% respecto de octubre de 2025, cuando se habían registrado 52.261 vehículos. Sebastián Beato, presidente de ACARA, relativizó el dato al señalar que “por quinto mes consecutivo el mercado estuvo por encima de las 45.000 unidades mensuales, una estabilidad muy importante que añorábamos en la primera parte del año”.

Toyota lideró las ventas entre fabricantes con 6.947 unidades y el 16,2% del total, seguida por Volkswagen con 5.358 y Fiat con 5.039. Ford y Chevrolet completaron el top cinco con 4.101 y 3.863 unidades, respectivamente. En cuanto a modelos, la Toyota Hilux volvió a encabezar la tabla con 2.820 patentamientos, seguida por la Volkswagen Amarok con 2.128 y la Ford Ranger con 1.953.

Beato anticipó que los próximos dos meses “históricamente son los más flojos”, aunque estimó que “es probable que los transitemos con crecimiento interanual ya que las marcas acentuarán sus promociones y bonificaciones para cumplir sus objetivos anuales”.

Un estudiante de ingeniería eléctrica de Alemania convirtió un pequeño auto de juguete en el vehículo modificado más rápido del mundo, al alcanzar una velocidad máxima de 148,45 kilómetros por hora. La hazaña fue certificada por Guinness World Records y tuvo lugar en uno de los circuitos de carreras más emblemáticos de Europa.

Según informó el organismo internacional, Marcel Paul, de 31 años, dedicó diez meses al diseño, la investigación y la construcción de su creación. Su objetivo era superar las 88 millas por hora (141,62 kilómetros por hora), la velocidad que, en la película Volver al futuro, necesita el DeLorean para viajar en el tiempo.

“La emoción de la velocidad siempre me fascinó”, declaró Paul, quien se define como un gran aficionado a la tecnología. El récord fue validado después de tres pasadas por la pista, de las cuales la primera registró la mayor velocidad.

Marcel Paul acumula 14 campeonatos mundiales de Bobby Car antes de intentar el récord

Los Bobby Cars son autos de juguete infantiles diseñados originalmente para ayudar a los niños a aprender a caminar. En la década de 1990 comenzaron a usarse en competencias de descenso, similares a las carreras de karts sin motor. Paul lleva toda la vida vinculado a este deporte: acumula 14 títulos mundiales y 9 campeonatos europeos, lo que lo posiciona entre los pilotos más exitosos de la historia de la disciplina, supervisada por la Bobby Car Sports Association.

Su experiencia como piloto de alto nivel le permitió entender los límites del vehículo desde el punto de vista tanto deportivo como técnico. Fue ese conocimiento acumulado el que orientó cada decisión de ingeniería durante los 10 meses que duró el desarrollo del proyecto.

Desarrolló un chasis de aluminio, rebajó la suspensión y montó un volante apto para competición. El motor eléctrico y la batería fueron encargados a una empresa externa, que los fabricó según sus especificaciones. Uno de los mayores desafíos técnicos fue integrar todos los componentes dentro de la carrocería original para conservar el aspecto de un juguete común.

El proyecto costó 9.000 euros y la modificación final no fue probada antes de la largada

El proceso tuvo un costo total de aproximadamente 9.000 euros (unos USD 9.750), financiados en parte con el apoyo de patrocinadores. Conseguir ese respaldo económico fue, según el propio Paul, uno de los obstáculos más difíciles de todo el proceso. Sin esa ayuda externa, el proyecto hubiera sido inviable desde el punto de vista financiero.

Tres días antes del intento oficial, el ingeniero tomó una decisión de alto riesgo: eliminó los límites del módulo de control del vehículo para maximizar la velocidad. “Este cambio no fue probado y podría haber generado un sobrevoltaje durante el intento. Eso habría hecho que el vehículo se apagara durante la carrera. Por suerte, no ocurrió”, reconoció Paul en declaraciones recogidas por Guinness World Records.

El récord se estableció en el Hockenheimring, sede histórica del Gran Premio de Alemania

El intento oficial se realizó en el Hockenheimring, circuito que recibió en múltiples ocasiones el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1. Paul tomó la recta más larga de la pista, conocida como la “Parabolika”, para alcanzar la mayor velocidad posible. En su primera pasada —la más rápida de las tres realizadas— superó con holgura el umbral de las 88 millas por hora que se proponía desde el inicio del proyecto.

Tras certificar el récord, Paul ya proyecta nuevos desafíos. Entre sus planes figura realizar una prueba de larga distancia con el auto y llevarlo al circuito de Nürburgring. A punto de finalizar sus estudios, planea desarrollar su carrera como especialista en la construcción de aceleradores de partículas.

Sin embargo, asegura que no dejará de construir autos ni de intentar nuevos récords de velocidad, y adelanta que ya tiene varias ideas para marcas “muy rápidas” que espera concretar en el futuro.

Mucho antes de que los automóviles incorporaran pantallas táctiles, asistentes virtuales y sistemas de entretenimiento conectados, Suzuki presentó un vehículo que parecía adelantarse a esa tendencia. En 2006, la marca japonesa desarrolló un prototipo que integraba dos consolas Xbox 360 en su interior y permitía jugar videojuegos desde diferentes sectores del automóvil.

El modelo se llamó Suzuki SXbox y fue construido sobre la base del Suzuki SX4. Su propuesta combinaba tecnología automotriz y entretenimiento digital, con una configuración que permitía tanto al conductor como a los pasajeros acceder a videojuegos mediante controles inalámbricos y varias pantallas distribuidas por el vehículo.

El proyecto no estaba pensado para llegar a los concesionarios. Se trataba de un prototipo creado para mostrar las posibilidades de integrar la consola de Microsoft en un automóvil y captar la atención del público en una época en la que los sistemas multimedia para vehículos todavía no tenían las características que ofrecen los modelos actuales.

Dos Xbox 360 dentro de un mismo automóvil

La característica más llamativa del Suzuki SXbox era la incorporación de dos consolas Xbox 360. Una estaba instalada en la zona del salpicadero y conectada a un sistema de proyección que permitía utilizar la parte interior del capó como superficie para visualizar los videojuegos.

La segunda consola estaba destinada principalmente a los pasajeros de los asientos traseros. Para ellos, el vehículo incorporaba dos pantallas LCD independientes, de manera que podían disfrutar de los videojuegos durante los desplazamientos.

El equipamiento también incluía una pantalla retráctil de 30 pulgadas ubicada en el maletero. Este componente ampliaba las posibilidades de entretenimiento del automóvil y permitía utilizarlo como un espacio para jugar fuera del habitáculo.

La experiencia se completaba con cuatro mandos inalámbricos, uno de ellos integrado en el volante, además de un sistema de sonido envolvente y asientos con vibración. Estos elementos buscaban trasladar parte de la experiencia de una consola doméstica al interior de un vehículo.

De esta manera, el SXbox no se limitaba a incorporar una consola como accesorio, sino que proponía distribuir distintas opciones de entretenimiento entre los ocupantes del automóvil.

Cómo nació el Suzuki SXbox

El prototipo fue desarrollado por American Sunroof Corporation (ASC) sobre la plataforma del Suzuki SX4. Su presentación formó parte de la iniciativa Suzuki LIVE, una estrategia de la marca para mostrar propuestas vinculadas con el entretenimiento, la tecnología y los automóviles.

El proyecto apareció en un momento en el que la Xbox 360 comenzaba a consolidarse en el mercado de los videojuegos. La consola había llegado a las tiendas en noviembre de 2005 y representaba una de las principales apuestas de Microsoft para competir en la industria del entretenimiento digital.

La integración de dos unidades en un mismo vehículo permitía mostrar cómo una consola podía utilizarse en diferentes espacios y con distintos sistemas de visualización. También funcionaba como una demostración de las posibilidades que ofrecían los dispositivos electrónicos más allá del hogar.

Durante 2007, el Suzuki SXbox recorrió diferentes salones del automóvil de Estados Unidos, donde fue exhibido como una propuesta tecnológica y promocional.

Un prototipo que no llegó a venderse

A pesar de sus características, el Suzuki SXbox nunca se convirtió en un modelo comercial. La compañía lo presentó como un vehículo conceptual y no anunció planes para producirlo en serie ni ofrecerlo a los compradores.

Su configuración también respondía a una demostración tecnológica más que a una solución práctica para el transporte cotidiano. La instalación de proyectores, pantallas, consolas y sistemas de sonido requería modificaciones importantes en la estructura del automóvil.

Además, el uso de videojuegos desde el asiento del conductor no representaba una función adecuada para un vehículo en circulación. La propuesta estaba orientada al entretenimiento con el automóvil detenido y, especialmente, a los pasajeros.

El SXbox apareció casi dos décadas antes de que las pantallas de gran tamaño y los sistemas multimedia avanzados se convirtieran en elementos habituales de muchos vehículos. Actualmente, los fabricantes incorporan plataformas de conectividad, asistentes de voz y aplicaciones de entretenimiento, aunque las funciones disponibles dependen del modelo y de las condiciones de seguridad.

El prototipo de Suzuki quedó como un ejemplo de cómo la industria automotriz ya exploraba la integración entre videojuegos y vehículos antes de que los automóviles inteligentes se convirtieran en una tendencia.

El ranking mensual de los autos más vendidos funciona como una radiografía de lo que eligen los compradores en el mercado argentino. En octubre, la parte alta de la lista quedó en manos de las pick ups, y apenas un modelo del top ten de ventas figura también entre los diez más económicos del mercado.

Los diez modelos más vendidos del mes sumaron 16.023 patentamientos, el 37,4% de las 42.891 unidades de autos y comerciales livianos que se registraron en octubre. Fueron los únicos que superaron las mil unidades: el undécimo, el Chevrolet Tracker, quedó en 963.

Al frente del ranking quedaron tres pick ups: Toyota Hilux, Volkswagen Amarok y Ford Ranger. Entre las tres sumaron 6.901 unidades, el 16,1% del total de livianos. La Amarok pasó al segundo puesto y desplazó a la Ranger, que había sido segunda en septiembre.

El resto de la lista lo completan cuatro SUV (Ford Territory, Toyota Yaris Cross, Toyota Corolla Cross y Volkswagen Tera) y tres autos (Fiat Cronos, Peugeot 208 y Chevrolet Onix). Por origen, son cinco modelos argentinos, cuatro brasileños y uno chino. De los diez, el único que además integra el grupo de los más económicos es el Onix.

1. Toyota Hilux: 2.820 unidades

La pickup fabricada en Zárate lideró el ranking con 2.820 unidades vendidas, el 6,6% de los patentamientos de livianos. Fue 7,4% menos que en septiembre, cuando se habían registrado 3.047, pero 11,1% más que en octubre de 2025, cuando sumó 2.538. Sacó 692 unidades de ventaja sobre la Amarok, su perseguidora inmediata.

En lo que va del año acumula 27.003 unidades, prácticamente lo mismo que en igual período de 2025, cuando fueron 27.128 (una baja de 0,5%). La ventaja sobre el Cronos, segundo en el acumulado anual, es de 7.402 unidades.

2. Volkswagen Amarok: 2.128 unidades

La pick up de Volkswagen subió al segundo lugar con el 5% de participación sobre el total del mercado. Fue una de las dos únicas del top ten que crecieron frente a septiembre, con una suba de 6,8% sobre las 1.992 de ese mes. Respecto de octubre de 2025, cuando había vendido 1.624, el aumento fue de 31%, el mayor entre los diez modelos.

Lo hizo en la etapa final de su ciclo: tras 16 años en el mercado, la nueva generación llegará en el primer trimestre de 2027. En el acumulado del año suma 14.859 unidades, 32,6% menos que las 22.043 de los primeros diez meses de 2025.

3. Ford Ranger: 1.953 unidades

La Ranger quedó tercera, un lugar por debajo del que había ocupado en septiembre, cuando registró 2.242 patentamientos. Pese a quedar en el podio, sufrió una baja mensual de ventas del 12,9% y una caída interanual de 4,4% frente a las 2.042 unidades vendidas en octubre de 2025. Representó el 4,6% de los livianos.

En el acumulado también está tercera, con 18.262 unidades, 19,7% menos que las 22.755 de un año atrás. Actualmente se ofrece en 15 configuraciones, con motores turbodiésel 2.0 (turbo y biturbo) y 3.0 V6.

4. Fiat Cronos: 1.799 unidades

El Cronos pasó del quinto al cuarto puesto y es el auto mejor ubicado del ranking. Con el 4,2% del total del mercado de livianos, creció 4,0% frente a septiembre (1.730 unidades ese mes), aunque cayó 3,0% frente a octubre de 2025 (1.854). Quedó adelante de la Territory por apenas 8 unidades.

En el año acumula 19.601 unidades vendidas, lo que lo ubica segundo, aunque 29,7% por debajo de las 27.877 de 2025. Se ofrece en cuatro versiones, con motor 1.3 y caja manual o automática CVT.

5. Ford Territory: 1.791 unidades

El SUV fabricado en China quedó quinto en el ranking de octubre. Sus ventas bajaron 9,8% frente a septiembre, cuando había registrado 1.986, pero mejoraron 4,2% en relación a las 1.719 unidades vendidas en octubre de 2025. Es el SUV más vendido del mes y el único modelo fabricado en China del top ten.

En el acumulado del año suma 17.634 unidades y se ubica en el cuarto lugar, con un crecimiento de 44,8% sobre las 12.176 unidades patentadas en igual período de 2025.

6. Toyota Yaris Cross: 1.256 unidades

El SUV compacto de Toyota fue sexto, con el 2,9% de los patentamientos de los comerciales livianos en octubre. Cayó 19,1% frente a las 1.553 unidades de septiembre, la mayor baja mensual del ranking. No tiene comparación interanual, ya que llegó al mercado en marzo de este año y acumula 10.292 unidades vendidas desde entonces.

Es el modelo de origen brasileño más vendido del mes. Según el informe de Acara, 509 de sus 1.256 patentamientos corresponden a versiones híbridas.

7. Peugeot 208: 1.155 unidades

El hatchback de Peugeot quedó séptimo en este oportunidad, con el 2,7% del total de las ventas del mercado de livianos. Cayó 2,9% frente a septiembre (1.189 unidades ese mes) y 48,7% frente a octubre de 2025, cuando había vendido 2.253 vehículos. Sufrió la mayor caída interanual entre los diez modelos del top ten, lo que llevó a que su participación bajara de 4,6% al 2,7%.

En el acumulado del año suma 16.370 unidades y está en el quinto lugar, con una baja de 39,2% frente a las 26.908 unidades vendidas entre enero y octubre de 2025.

8. Toyota Corolla Cross: 1.062 unidades

El SUV de Toyota quedó octavo. Sus ventas cayeron 6,5% frente a septiembre (1.136 unidades patentadas) y 20,9% frente a octubre de 2025. De los 1.062 patentamientos, 669 fueron de versiones híbridas, según el informe de Acara.

El acumulado del año es de 9.708 unidades, lo que representa una baja de 43,6% respecto a las 17.207 Corolla Cross que se vendieron en igual período de 2025. Esa comparación refleja los problemas de producción que el modelo enfrentó a fines del año pasado en Brasil.

9. Chevrolet Onix: 1.054 unidades

El Onix quedó noveno, un lugar por encima del que tuvo en septiembre. Sin embargo, sus ventas bajaron 5,6% frente a las 1.117 unidades de ese mes y 13,3% frente a las 1.216 de octubre de 2025.

Es el único modelo del top ten de ventas que también figura entre los diez más económicos del mercado: con un valor de lista de $33.274.900, fue el quinto más barato de octubre. Los otros nueve modelos del ranking quedaron fuera de ese grupo.

Es de origen brasileño, se ofrece en versión hatchback y sedán, y todas sus versiones tienen motor turbo 1.0. En el acumulado del año suma 11.475 unidades, 5,8% menos que las 12.185 de 2025.

10. Volkswagen Tera: 1.005 unidades

El Tera cerró el ranking con 1.005 unidades patentadas. Cayó un lugar en relación a septiembre, tras sufrir una retracción mensual de 10,9% y una caída interanual de 25,8%.

En lo que va del año acumula 12.797 unidades, frente a las 2.582 de igual período de 2025, cuando el modelo recién llegaba al mercado. Por eso la variación acumulada, de 395,6%, no es comparable con la del resto de los modelos. Quedó 42 unidades por encima del Chevrolet Tracker, el primero en quedar fuera del top ten.

Salir de un centro comercial con varias bolsas y esperar el vehículo en la salida, sin recorrer filas de automóviles ni buscar dónde quedó estacionado, fue la escena que Chery recreó para mostrar una tecnología que permite solicitar el carro desde una aplicación móvil. La función, denominada One Tap Departure, se presentó durante el International User Summit 2026.

La herramienta hace parte de SIVP (Super Intelligent Valet Parking), un sistema de inteligencia artificial (IA) aplicado al estacionamiento. En un parqueadero compatible, el usuario puede enviar una orden desde su celular para que el automóvil salga de su espacio y llegue a un punto de recogida establecido previamente.

La propuesta responde a situaciones habituales, como encontrar el vehículo después de hacer compras o acceder a él cuando otros automóviles dejan poco espacio para abrir las puertas. Su funcionamiento, sin embargo, de acuerdo con información proporcionada por Chery, depende de la infraestructura del lugar y de las condiciones técnicas del sistema.

One Tap Departure: el vehículo llega hasta el punto de encuentro

El usuario no necesita estar dentro del automóvil para activar la función. Desde la aplicación puede indicar el punto de recogida y solicitar que el vehículo se desplace hasta allí.

La herramienta puede resultar útil cuando el conductor lleva paquetes, viaja con niños o se encuentra en un parqueadero donde el acceso al automóvil es complicado.

Durante el trayecto, SIVP analiza el entorno para identificar peatones, otros vehículos y obstáculos. También ajusta el desplazamiento ante curvas, rampas y reductores de velocidad. De acuerdo con Chery, el vehículo puede circular a una velocidad máxima de 10 km/h dentro del estacionamiento.

Desde la aplicación, el usuario puede consultar el estado de la operación, pausarla o asumir el control. Si el sistema detecta una situación que no puede gestionar de forma segura, detiene el vehículo y envía una alerta al teléfono.

Esta tecnología no permite que el automóvil se desplace de forma autónoma en cualquier lugar: requiere estacionamientos compatibles y condiciones específicas para operar.

Durante el encuentro, Chery mostró así una aplicación de la inteligencia artificial centrada en una tarea cotidiana de la movilidad, en lugar de limitarse a presentar desarrollos experimentales de mayor complejidad.

One Step Home: el carro también puede buscar dónde estacionarse

La presentación incluyó One Step Home, una función que actúa en el momento de llegada al destino. Los ocupantes pueden descender del vehículo y solicitar que este busque un espacio disponible y complete la maniobra de estacionamiento, siempre que el entorno sea compatible.

Ambas herramientas cubren momentos diferentes de la experiencia: One Step Home se enfoca en encontrar un lugar para estacionar, mientras que One Tap Departure permite recuperar el automóvil cuando el usuario está listo para salir.

¿Llegará esta tecnología de estacionamiento autónomo a Colombia?

Aunque Chery presentó internacionalmente el sistema SIVP, la compañía no ha anunciado su disponibilidad en Colombia. En el mercado local, una de las tecnologías relacionadas con el estacionamiento es el sistema APA (asistencia de estacionamiento autónomo), incorporado en la Chery TIGGO 9 CSH.

APA está diseñado para asistir al conductor durante la maniobra de estacionamiento, mientras que SIVP contempla funciones adicionales, como desplazarse dentro de parqueaderos compatibles y acercarse a un punto de recogida.

Por ahora, la presencia de APA en un vehículo comercializado en Colombia no significa que las funciones One Tap Departure y One Step Home estén disponibles en el país.

La presentación hace parte de Technology. For Family, uno de los componentes de la estrategia For Family de Chery, con la que la compañía explora tecnologías orientadas a facilitar la experiencia de movilidad de los usuarios.

Un total de USD 26.6 millones concentran las quejas presentadas por consumidores panameños entre enero y septiembre de este año ante la Autoridad de Protección al Consumidor y Defensa de la Competencia (Acodeco).

El dato más llamativo no es la suma general, sino una desproporción puntual, toda vez que los 74 casos por vicios ocultos movieron USD 3.954.861,78, una cifra superior a la que generaron las 130 reclamaciones por cláusulas abusivas juntas.

Esa diferencia confirma que el tamaño del reclamo no siempre corresponde a la cantidad de denuncias.

Algunas categorías con pocos casos concentran montos más altos que otras con volúmenes mayores de quejas.

El incumplimiento de garantías encabeza la lista en las dos variables: 1.008 casos, por un total de USD 9.029.278,49.

Entre enero y septiembre, los panameños presentaron 2.562 reclamaciones que suman USD 26.631.922,30, principalmente por incumplimiento de garantías, devolución de dinero y falta de información, según Autoridad de Protección al Consumidor y Defensa de la Competencia.

Después del incumplimiento de garantías aparecen las reclamaciones por devolución de dinero, con 229 casos por USD 3.656.844,49, y la falta de información, con 482 quejas que suman USD 3.478.272,12.

El incumplimiento de contrato sumó 65 reclamaciones por USD 2.476.435,85.

Inmobiliarias, almacenes y agencias de autos concentran la mayoría de las denuncias

Al revisar las quejas por rubro comercial, se tiene en efecto que las inmobiliarias ocuparon el primer lugar con 321 casos.

Los almacenes por departamentos siguieron con 288 reclamaciones, y las agencias de autos cerraron el podio con 254.

El informe de la entidad gubernamental también revela que los comercios de electrodomésticos y equipos electrónicos sumaron 228 quejas.

En tanto, la venta de autos usados acumuló 124 casos, mientras que los establecimientos de venta de celulares registraron 102.

También figuran 101 quejas vinculadas a televisión por cable, 95 por hoteles o planes vacacionales y 92 por talleres de reparación de autos.

Los repuestos para vehículos y los servicios de telefonía registraron 53 casos cada uno.

El resto de las actividades señaladas, siempre de acuerdo a un informe de la Autoridad de Protección al Consumidor y Defensa de la Competencia, incluye bancos (49 casos), actividades recreativas (48), funerarias (45) y servicios profesionales (43).

Las mueblerías y los talleres de reparación no automotrices sumaron 40 quejas cada uno.

Completan el listado las agencias de motos (32 casos), las universidades (31), los cursos de inglés (28), las joyerías y relojerías (28) y las ópticas (26).

La entidad de protección al consumidor recordó a los consumidores la importancia de conocer sus derechos antes de contratar un servicio o adquirir un producto. El organismo recomienda revisar las condiciones de cada operación de forma previa.

La institución gubernamental también insistió en conservar facturas, contratos, garantías y comprobantes de pago.

Esos documentos, afirma, respaldan cualquier reclamación posterior que tengan los consumidores ante irregularidades que estime se le presenten.

Cuando un consumidor considera que sus derechos fueron vulnerados, puede presentar la queja correspondiente ante la entidad y aportar la documentación que sustente su caso.

La Acodeco también informó que prepara el lanzamiento de una aplicación móvil que permitirá presentar quejas y denuncias desde el teléfono celular. Se indicó que la herramienta se encuentra actualmente en fase de pruebas y revisión.

El desarrollo forma parte de los preparativos previos al lanzamiento oficial de la plataforma, de acuerdo a la información oficial. Con ella, los consumidores podrán registrar sus casos de manera más sencilla y dar seguimiento a sus trámites.

La institución busca que el acceso a sus servicios se agilice mediante herramientas digitales. El objetivo es que la atención de las reclamaciones gane rapidez frente al volumen actual de denuncias.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmó en un mitin en Lubbock, Texas, que las automotrices ya no podrán fabricar en México y Canadá para vender en su país sin pagar aranceles. Como ejemplo, citó la inversión de Toyota para trasladar producción de territorio mexicano a Texas. Sus palabras llegan a una semana de las elecciones intermedias del 3 de noviembre y en pleno proceso de revisión del T-MEC.

¿Qué dijo Trump en Texas?

Durante el acto del martes 27 de octubre, el mandatario enumeró inversiones que, según dijo, llegan a su país:

• Toyota: 3 mil 600 millones de dólares para mover producción de México a Texas.
• Saronic: un astillero de 3 mil 200 millones de dólares que, según Trump, generará 10 mil empleos.
• Eli Lilly: 6 mil 500 millones de dólares y “miles de millones más”.

Trump aseguró que advirtió a las empresas que no pueden construir autos en México y Canadá y enviarlos de vuelta sin aranceles. Dijo que quienes produzcan fuera, como en México, tendrán que pagar un alto precio.

El contexto de Toyota

La automotriz anunció que duplicará su campus de San Antonio, Texas, con una inversión de 3 mil 600 millones de dólares y unos 2 mil empleos adicionales. La producción de la camioneta Tacoma pasará de su planta en Baja California a Texas en un periodo de cuatro años.

Toyota señaló que mantiene sus operaciones en México y, de acuerdo con medios estadounidenses, llamó a una “pronta resolución” del T-MEC.

Ebrard: “no es de esperarse” un giro drástico

El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, consideró el martes poco probable que las elecciones estadounidenses cambien la política comercial de forma inmediata. Dijo que no es de esperarse que esa política cambie “drásticamente de un día al otro”.

Argumentó que los aranceles ya generan ingresos importantes para Estados Unidos. Añadió que las definiciones sobre acero y aluminio probablemente llegarían después de los comicios, sin comprometer una fecha. Sobre posibles presiones por inversiones chinas, evitó adelantar postura: “Vamos a ver qué pasa el día 3”.

Sheinbaum: “muchos avances”, sin acuerdo final

En su conferencia matutina de este miércoles, la presidenta Claudia Sheinbaum afirmó que la revisión del T-MEC registra “muchos avances”, pero aún no hay acuerdo definitivo.

La mandataria indicó que busca un entendimiento antes de la elección estadounidense, aunque el diálogo continuará sin importar el resultado. Detalló que Ebrard conversó con el secretario de Comercio, Howard Lutnick, y que los temas de barreras no arancelarias están prácticamente resueltos. También pidió considerar el contexto electoral que enfrenta Trump al valorar sus declaraciones sobre la cercanía de un acuerdo.

¿Qué sigue para el T-MEC?

El 1 de julio, Washington rechazó prorrogar el tratado en los mismos términos y optó por revisiones anuales. México negocia una rebaja de aranceles al acero, el aluminio y los automóviles.

Los comicios del 3 de noviembre renovarán la Cámara de Representantes y una parte del Senado.

Al menos dos civiles habrían muerto durante un presunto enfrentamiento armado con elementos de la Secretaría de Marina registrado la tarde del lunes 26 de octubre en las inmediaciones de Estación Capomas, en el municipio de Guasave, Sinaloa.

De acuerdo con reportes extraoficiales, el incidente ocurrió después de una persecución que habría comenzado en la sindicatura de Estación Bamoa y que posteriormente se extendió por caminos rurales hacia Estación Capomas y comunidades cercanas a Siete Ejidos.

Hasta el cierre de esta información, las autoridades navales no habían confirmado oficialmente la existencia de personas fallecidas, por lo que el saldo reportado permanece sin corroborar. Tampoco se había informado de manera oficial sobre detenidos o vehículos asegurados.

La identidad de los dos civiles que habrían perdido la vida tampoco había sido establecida públicamente.

Despliegue de fuerzas federales se extiende por Guasave

El operativo generó una amplia movilización de fuerzas de seguridad en comunidades rurales de Guasave y zonas limítrofes con los municipios de Salvador Alvarado y Sinaloa.

De manera extraoficial, se reportó la participación de más de 50 unidades terrestres, además de drones y aeronaves utilizadas para labores de vigilancia y búsqueda. Entre los recursos desplegados se mencionaron un helicóptero y una avioneta.

La movilización se habría prolongado durante varias horas después de la persecución iniciada en Estación Bamoa.

También trascendió el aseguramiento de al menos dos vehículos, entre ellos una vagoneta Jeep de color negro. Sin embargo, al igual que el supuesto saldo de personas fallecidas, esta información no había sido confirmada por las autoridades al momento del reporte.

En las acciones presuntamente participaron elementos de la Secretaría de Marina, el Ejército Mexicano y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana federal, quienes realizaron recorridos y establecieron puntos de vigilancia en distintos sectores de la región.

Habitantes de las comunidades reportaron el paso de patrullas a alta velocidad por calles, caminos rurales y bordos de canales, además de la instalación de retenes y filtros de revisión en diferentes tramos.

Algunos pobladores también señalaron que determinadas unidades oficiales circulaban con las luces apagadas durante los recorridos.

Vecinos permanecen en sus viviendas ante el operativo

Conforme avanzó la tarde y comenzó a caer la noche, habitantes de las localidades ubicadas en la zona donde se desarrolló el operativo optaron por permanecer en sus viviendas ante la incertidumbre provocada por el despliegue de las fuerzas federales.

La presencia de unidades terrestres y aeronaves se mantuvo en distintos puntos del corredor rural que conecta comunidades de Guasave con zonas de Salvador Alvarado y Sinaloa municipio.

Los reportes sobre un posible enfrentamiento armado y dos civiles fallecidos generaron expectativa entre los habitantes, aunque hasta el cierre de la información no existía un pronunciamiento oficial que confirmara que las muertes ocurrieron durante un enfrentamiento con elementos de la Marina.

Tampoco se había precisado si los vehículos presuntamente asegurados estaban relacionados directamente con la persecución o con el supuesto intercambio de disparos.

La falta de información oficial mantenía sin esclarecer el resultado del operativo, mientras continuaban las acciones de seguridad en las comunidades rurales de la zona.

De confirmarse el fallecimiento de los dos civiles, las autoridades deberán establecer las circunstancias en las que ocurrieron las muertes, así como determinar si efectivamente se registró un enfrentamiento armado con elementos navales.

Por ahora, el saldo de dos personas fallecidas y dos vehículos asegurados permanece como información extraoficial, a la espera de que las corporaciones participantes emitan un reporte sobre el operativo desplegado en Guasave.

¿Robots humanoides y taxis que se conducen solos? La industria automotriz explora tecnologías que hasta hace pocos años parecían propias de la ciencia ficción y que ya empiezan a acercarse al uso cotidiano.

Una muestra de esta apuesta se presentó en China, durante el iCAUR International User Summit 2026, realizado en Wuhu entre al 19 y 23 de octubre. Allí, la marca presentó desarrollos relacionados con la robótica y la movilidad autónoma, incluidas exhibiciones del robot AiMOGA y tecnologías de Robotaxi.

Estos anuncios ampliarán el alcance de la cumbre más allá del portafolio automotor. De acuerdo con la información de iCAUR, las novedades permitirán mostrar nuevas perspectivas sobre las aplicaciones de las tecnologías inteligentes, aunque sus funciones y alcances específicos no fueron detallados en el anuncio previo.

La cumbre reunió a más de 500 representantes de usuarios de distintas regiones, socios comerciales y medios internacionales, en una agenda que combinó lanzamientos, pruebas de conducción y actividades de personalización vehicular.

Un showroom que conecta diseño, tecnología y comunidad

El iCAUR Ecosystem Showroom concentra la propuesta de exhibición de la marca en tres espacios diferenciados: Lifestyle Lab, Time Corridor y Creation Hub. Allí se exhiben los modelos V23 y V27, junto con bocetos de diseño, creaciones de usuarios y productos complementarios del ecosistema.

El recorrido permite observar distintas etapas del desarrollo de los vehículos y su relación con accesorios, interfaces y otras soluciones conectadas, bajo la filosofía “Classic Never Fades | Make It Yours”, que vincula la evolución de los productos con la participación activa de los usuarios en su personalización.

La cumbre también sirvió de escenario para presentar el ecosistema global User-centric Experience, sostenido por cuatro componentes: vehículos personalizados oficiales de iCAUR, el iCAUR Customization Festival y la plataforma iCAUR Club Connect. Esta estructura busca integrar la experiencia y la participación de los usuarios en el desarrollo de productos y soluciones de la marca, un enfoque que distintas marcas de movilidad conectada adoptan como estrategia para fidelizar comunidades globales.

Pruebas de conducción en terrenos exigentes

El V Series Test-Drive Camp habilitó la conducción de los modelos V25 y V27 en vías urbanas, terrenos ondulados, tramos con barro, curvas en “S” y otras superficies de mayor complejidad, con el objetivo de evaluar la respuesta de potencia, la estabilidad, el confort de marcha y el comportamiento fuera del asfalto. Estas variables son las que la industria automotriz utiliza habitualmente para medir la madurez de las plataformas de vehículos de nuevas energías (NEV) frente a condiciones reales de uso.

Los vehículos incorporan la Swift Agile Handling Platform, desarrollada por iCAUR específicamente para vehículos NEV, cuya arquitectura modular integra el sistema de propulsión, el chasis y las tecnologías inteligentes en una misma base. Esta plataforma se complementa con el sistema de tracción integral i-AWD, que ajusta la distribución del torque entre las ruedas según las condiciones del terreno, con tiempos de respuesta de milisegundos, una característica relevante para la estabilidad en superficies irregulares y para la seguridad en trayectos de movilidad urbana exigente.

La tecnología de rango extendido declara una eficiencia térmica del 44,5%

La tecnología Golden REEV registra una eficiencia térmica declarada por el fabricante del 44,5%, orientada a optimizar la conversión de combustible en energía eléctrica y a extender la autonomía energética de los vehículos de rango extendido. Durante las jornadas de prueba, medios y usuarios evaluaron el comportamiento de estos sistemas en distintas condiciones de conducción, un ejercicio que la marca utiliza como validación pública de sus desarrollos técnicos antes de su llegada a mercados internacionales.

La apuesta por la robótica no es exclusiva de iCAUR dentro del grupo. AiMOGA, la marca de robótica de Chery International, anunció durante la misma semana la apertura de preventas globales de Mobo, su primer robot humanoide de compañía para el hogar, con lo que amplía su presencia hacia el mercado de robótica de consumo. Según datos difundidos por la compañía, ya entregó más de 3.000 unidades de robots AiMOGA en más de 60 países y regiones.

Durante la cumbre, iCAUR también presentó el V25, que se sumó a los modelos V23 y V27 para completar la línea V Series bajo el concepto de diseño Future-Classic. Quienes deseen más información pueden consultar su página web oficial.

Comprar un auto nuevo implica asumir gastos que continúan después de salir de la agencia. Con ese argumento, El Poder del Consumidor solicitó a la Secretaría de Economía establecer un etiquetado obligatorio de eficiencia energética y emisiones, que permita comparar cuánto combustible utiliza cada vehículo y qué contaminantes genera.

La organización retomó su exigencia el 20 de octubre, frente a la dependencia federal, donde planteó que las personas necesitan información comprensible para evaluar el costo de utilizar un automóvil antes de comprometer su presupuesto. La propuesta busca que estos datos estén disponibles durante la decisión de compra.

De acuerdo con Milenio, el planteamiento contempla etiquetas visibles en las agencias y en la publicidad de los modelos. Estas incluirían indicadores para contrastar el desempeño energético de vehículos de un mismo segmento, así como sus emisiones.

¿Qué información tendría la etiqueta para autos nuevos?

El esquema propuesto permitiría conocer el rendimiento de combustible en distintas condiciones de circulación. Para los vehículos que utilizan gasolina, se presentarían datos expresados en kilómetros por litro, con resultados para ciudad, carretera, recorrido combinado y rendimiento ajustado.

En el caso de las unidades híbridas y eléctricas, la propuesta considera indicadores de consumo energético expresados en kilovatios hora por cada 100 kilómetros o kilómetros por kilovatio hora, según corresponda.

Además, se plantea incorporar un comparativo del costo o ahorro previsto durante cinco años frente al promedio de la categoría, junto con indicadores diferenciados sobre gases de efecto invernadero y contaminantes que afectan la calidad del aire.

La ubicación también forma parte de la solicitud: la información se colocaría en el parabrisas y la ventanilla del conductor, además de integrarse a los materiales publicitarios de cada modelo. El propósito es facilitar su consulta antes de concretar la compra.

¿Por qué cuestionan los rendimientos de las fichas técnicas?

Uno de los argumentos de El Poder del Consumidor es que las cifras obtenidas en laboratorio pueden diferir de lo que experimentan las personas al conducir diariamente.

Según reportó La Jornada, la organización advirtió que el rendimiento real puede ser 25% menor o incluso presentar una diferencia mayor respecto de los valores anunciados. Por ello, pidió información que vaya más allá de las fichas técnicas utilizadas para presentar las características de los vehículos.

Durante el pronunciamiento, Stephan Brodziak, coordinador de la campaña de Calidad del Aire de la organización, señaló que las diferencias de consumo entre automóviles de una misma categoría pueden representar más de 40 mil pesos anuales en gasolina, según la comparación expuesta.

La agrupación también citó datos de la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos de los Hogares 2024, del Inegi, conforme a los cuales los combustibles vehiculares representan 6.4% del gasto corriente trimestral de los hogares. Estas cifras fueron utilizadas para explicar la relevancia económica de conocer el consumo antes de elegir un modelo.

Solicitan incluir el cambio en el programa de normalización de 2027

La petición concreta consiste en incorporar la actualización de la NOM-160-SCFI-2014, relacionada con las prácticas comerciales para vender vehículos nuevos, al Programa Nacional de Infraestructura de la Calidad 2027.

Alejandro Calvillo, director de El Poder del Consumidor, cuestionó que los automóviles carezcan de una etiqueta visible comparable con la que se exige a otros productos que consumen energía, como los refrigeradores.

El planteamiento corresponde a una solicitud de la organización civil. Su presentación no significa que el etiquetado descrito ya haya sido aprobado ni que exista una fecha anunciada para exigirlo en las agencias. La incorporación de la propuesta al programa de 2027 forma parte de lo que la agrupación está demandando a las autoridades.

Una plataforma permite consultar rendimiento, gasto y emisiones

Como antecedente, el 6 de octubre, El Poder del Consumidor presentó una nueva versión del portal Qué tan rendidor es tu auto, con información sobre vehículos de los años modelo 2022 a 2025 comercializados en México.

La herramienta permite consultar estimaciones de rendimiento, gasto en combustible y emisiones. También presenta una etiqueta virtual para acercar estos datos a quienes buscan comparar opciones antes de comprar.

De acuerdo con la organización, dentro de un mismo segmento el gasto energético puede superar el doble del correspondiente al automóvil más rendidor. Por ello, considera que hacer accesibles estas comparaciones puede ayudar a las personas a identificar diferencias que repercutirán en su presupuesto durante los años de uso.

El portal funciona como una referencia de consulta mientras la agrupación mantiene su exigencia de contar con información comparable, visible en los puntos de venta y sujeta a supervisión gubernamental.

Gemini quiere convertirse en un copiloto de voz: ya está disponible en autos de todo el mundo y promete responder consultas personalizadas sin que el conductor tenga que mirar el celular.

La novedad lleva al volante la inteligencia personal, una función que adapta las respuestas del asistente a cada usuario.

La herramienta apunta a resolver dudas durante el viaje (desde información sobre vuelos hasta rutas y planes) mediante comandos de voz. La idea es simple: que el conductor pueda pedir ayuda sin apartar la vista del camino.

La inteligencia personal permite que Gemini no responda de forma genérica, sino a partir de la información y las necesidades de cada persona. Ahora, esa capacidad llega al auto con una experiencia pensada para acompañar los trayectos sin sumar distracciones.

Qué puede hacer ahora Gemini en un auto

Con Gemini en el auto, los usuarios podrán hacer preguntas y recibir respuestas personalizadas mientras conducen. El asistente funciona con manos libres, por lo que evita la necesidad de desbloquear el teléfono o buscar información en una pantalla.

La función puede servir para despejar dudas vinculadas con un viaje. Por ejemplo, permite consultar datos sobre vuelos, pedir orientación sobre una ruta o resolver preguntas que surjan antes de llegar a destino.

El foco está puesto en la interacción por voz. En lugar de interrumpir el recorrido para revisar el celular, el conductor puede formular una consulta y escuchar la respuesta de Gemini sin dejar de prestar atención al tránsito.

La propuesta también busca que el asistente entienda mejor el contexto personal de cada usuario. La inteligencia personal de Geminies la base de esa experiencia: respuestas diseñadas para ser útiles en el momento, incluso cuando la persona está al volante.

Google cambia algunas funciones de Gemini

Google reorganiza varias funciones de Gemini y cambia la forma en que los usuarios crean instrucciones personalizadas, programan tareas o utilizan agentes de inteligencia artificial.

La modificación alcanza a Gems, Spark y Acciones programadas, con un despliegue que comenzó en octubre de 2026 y continuará hasta 2027 para cuentas empresariales y educativas.

El cambio principal es el reemplazo de los Gems por las Skills. Hasta ahora, los Gems funcionaban como asistentes personalizados independientes: se elegían desde una barra lateral y abrían una conversación separada.

Con el nuevo sistema, las instrucciones se integran directamente en el chat principal de Gemini.

Para activar una Skill, el usuario debe escribir una barra diagonal en el cuadro de consulta y elegir la función que necesita.

Gemini puede aplicarla automáticamente si detecta que coincide con el pedido. Además, permite combinar varias Skills en una misma conversación, por ejemplo, una para definir la identidad de marca y otra para establecer el tono de escritura.

Las Skills de Gemini utilizan el formato abierto SKILL.md, basado en Markdown, para crear y transferir instrucciones entre distintas herramientas.

Están disponibles tanto en la aplicación de Gemini como en Google Workspace, una integración que los Gems no ofrecían.

Sin embargo, algunas funciones todavía no pueden utilizarse dentro de una Skill. Entre ellas están Canvas, Investigación profunda, Aprendizaje guiado y la generación de video y música.

Tampoco se pueden compartir Skills ni adjuntar archivos de Google Drive, aunque Google prevé sumar esas opciones más adelante.

Spark, el agente capaz de seguir trabajando cuando el usuario cierra la computadora o bloquea el teléfono, pasa a presentarse como Tarea.

La función opera en máquinas virtuales de Google Cloud y puede realizar procesos de varios pasos, como investigar competidores o monitorear precios de vuelos.

Antes de enviar mensajes, modificar datos, hacer compras o completar formularios, solicita aprobación del usuario.

Las Acciones programadas mantienen su nombre. Permiten definir una instrucción, establecer cuándo debe ejecutarse y elegir su frecuencia, con un límite de 10 acciones activas al mismo tiempo.

El 17 de noviembre de 2026, Google comenzará a convertir automáticamente los Gems de cuentas personales en Skills. Para empresas, los Gems dejarán de estar disponibles el 1 de marzo de 2027; en educación, el cambio se completará el 1 de junio de 2027.

En un mercado automotor que no respondió a las expectativas de las terminales, las marcas buscan nuevas estrategias para estimular la demanda y acelerar las operaciones comerciales antes de fin de año. En este contexto, Volkswagen lanzó la denominada “Semana de los 0 km”, una iniciativa que se desarrolla desde este lunes 19 al 24 de octubre y que contempla financiación a tasa cero, servicios bonificados, beneficios en seguros y promociones adicionales en su red de concesionarios oficiales.

La propuesta forma parte de “Más Volkswagen”, la campaña comercial de la automotriz que reúne distintas herramientas para facilitar el acceso a sus vehículos. La novedad de esta semana es que, además de algunas alternativas de financiación que se incorporan a las ya existentes, los concesionarios ofrecen incentivos particulares para quienes decidan comprar un auto nuevo durante estos días.

Entre esos beneficios aparecen, por ejemplo, la bonificación del envío o traslado del vehículo y la entrega de accesorios sin costo adicional, según las condiciones que establezca cada punto de venta. También se contemplan servicios bonificados y ventajas vinculadas con la contratación de seguros.

La acción comercial tiene un objetivo concreto: impulsar las ventas en un contexto en el que el mercado resultó más pequeño de lo que la compañía proyectó originalmente. Según explicaron fuentes de Volkswagen, la automotriz planificó sus volúmenes para una demanda superior a la que finalmente se registró, lo que generó la necesidad de reducir el stock disponible antes del cierre del año.

El motivo está vinculado también con el cambio de año modelo. Las unidades que permanezcan sin vender al finalizar 2026 podrían perder valor comercial, por lo que la empresa busca acelerar su colocación en el mercado y evitar ese impacto económico.

En ese escenario, la combinación de financiación sin interés, beneficios adicionales y condiciones comerciales especiales se convirtió en una de las herramientas elegidas por la marca para atraer compradores.

Qué beneficios ofrece la Semana de los 0 km

La campaña comenzó el lunes 19 de octubre y se extenderá hasta el sábado 24, a través de toda la red oficial de concesionarios Volkswagen.

Durante esos seis días, los interesados podrán consultar las distintas alternativas de financiación disponibles para los modelos de la marca y acceder a beneficios complementarios que dependerán de cada concesionario.

Uno de los principales atractivos es la financiación a tasa 0%, una modalidad que permite pagar una parte del vehículo en cuotas sin interés nominal. Sin embargo, varias de estas líneas ya estaban vigentes antes del lanzamiento de la campaña, mientras que otras alternativas se incorporan durante octubre.

Entre las propuestas disponibles aparece el Volkswagen Tera, con financiación de hasta $13,5 millones en plazos de 18 o 24 meses. Para el Polo, la oferta contempla hasta $14 millones, con opciones de 24 o 36 meses.

En el segmento de los SUV, tanto T-Cross como Nivus cuentan con alternativas de financiación de hasta $13,5 millones, también en 18 o 24 meses. En el caso de la Taos, el monto financiable alcanza los $13,5 millones, mientras que para la Amarok llega a $15,5 millones, con plazos de 18 o 24 meses.

Las condiciones corresponden a determinadas versiones y están sujetas a los requisitos de cada operación. Además, aunque la tasa nominal sea del 0%, es importante consultar el costo financiero total, que puede incluir gastos y otros conceptos asociados al crédito. A estas herramientas se suman los incentivos que cada concesionario decide ofrecer durante la semana especial.

Los modelos que bajaron de precio en octubre

Con el mismo propósito que impulsó a la automotriz a lanzar esta semana de beneficios, la firma también rebajó los precios de algunos modelos en su lista vigente desde el 15 de octubre. Incluye reducciones en distintas versiones de T-Cross y Nivus, dos de los SUV que comercializa la automotriz en la Argentina.

Uno de los ajustes más importantes corresponde al T-Cross Highline, cuyo valor pasó de $66.638.000 en septiembre a $60.728.150 en octubre. Esto representa una baja de $5.909.850, equivalente al 8,87%.

En el caso del T-Cross Comfortline, el precio descendió de $60.371.700 a $55.051.650, una diferencia de $5.320.050, mientras que el T-Cross Trendline pasó de $55.816.800 a $51.725.150, con una reducción del 7,33%.

También se registraron modificaciones en la gama Nivus. La versión Comfortline bajó de $51.146.900 a $49.685.550 y la Highline pasó de $55.226.800 a $53.648.900. En ambos casos, la disminución fue del 2,86%.

Las reducciones no alcanzaron a toda la oferta de Volkswagen. Modelos como Polo, Virtus, Tera y Taos mantuvieron sus valores de lista, mientras que algunas versiones de Amarok registraron pequeños aumentos.

Estos cambios de precios constituyen un antecedente de la estrategia comercial de octubre, pero son independientes de los incentivos adicionales que se ofrecen durante la Semana de los 0 km.

En cuanto a la campaña especial, los interesados tienen tiempo hasta el sábado 24 de octubre para consultar las condiciones en los concesionarios oficiales. La disponibilidad de accesorios bonificados, beneficios de entrega, servicios y seguros depende de las propuestas particulares de cada establecimiento.

La información sobre los planes de financiación, los montos máximos y las versiones alcanzadas también se encuentra disponible en la página oficial de Volkswagen.

El nuevo Roadster tendría un papel comercial limitado, pero aspira a convertirse en la vitrina tecnológica de la compañía. Tesla exhibió el vehículo en un centro de pruebas de SpaceX en McGregor, Texas. Durante la demostración, el coche circuló boca abajo por una rampa mediante un sistema de succión, giró en el aire y aterrizó con ayuda de propulsores integrados.

El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, afirmó que el automóvil podrá acelerar de cero a 100 km/h en menos de un segundo y superar los 370 km/h de velocidad máxima. La presentación recuperó un proyecto que Tesla había anticipado en 2017. En aquel momento, la compañía aseguró que las entregas comenzarían en 2020, una meta que finalmente no se cumplió.

Musk y otros ejecutivos no informaron un precio objetivo durante el evento. Hace casi una década, Tesla había mencionado un valor base de USD 200.000 para el automóvil. Después de la presentación, la página de reservas de Tesla mostró una versión “Performance”, para la que exige un depósito de USD 50.000, y también apareció una variante “Thrust”, equipada con “propulsores de aceleración” y con un depósito requerido de USD 250.000.

La oferta incluye además un modelo denominado “Rocket”, disponible “solo por invitación”. “Listo para volar con asiento para una persona. Cuenta con un sistema de succión multimodo combinado con propulsores de gas frío ubicados alrededor del perímetro del vehículo que permiten una aceleración hacia adelante y hacia arriba, así como un movimiento de rotación lateral. Así que sí, puede volar”, indicó Tesla. A su vez, se describe a esta versión como un vehículo monoplaza con un “sistema de vuelo completo”. “Nota: No aprobado para uso en la vía pública”, agrega la página oficial de la empresa.

El modelo retoma el vehículo con el que Tesla comenzó su historia

El Roadster original salió al mercado en 2008 y se vendió hasta 2012. Fue el primer vehículo eléctrico de Tesla y utilizaba el chasis del Lotus Elise. Ese rodado contribuyó a modificar la percepción sobre las posibilidades de los coches eléctricos, al asociarlos con rendimiento y diseño deportivo en lugar de vehículos limitados para trayectos cortos.

Desde entonces, Tesla consolidó su negocio con los SUV Model Y y Model X, además de los sedanes Model S y Model 3. El Roadster de segunda generación llega cuando la empresa ya no presenta a los automóviles convencionales como el eje exclusivo de su futuro.

Este año, Tesla dejó de vender los modelos S y X para liberar capacidad de producción destinada a sus robots humanoides Optimus.

La compañía también lanzó Cybercab, un robotaxi de dos plazas sin volante, pedales ni espejos. Con ese cambio de enfoque, el nuevo Roadster queda planteado como una excepción: un coche diseñado para conducir, exhibir prestaciones y sostener el prestigio tecnológico de Tesla.

El Roadster no parece destinado a convertirse en un producto de gran volumen para Tesla. Musk lo definió en 2023 como una “situación sin importancia” y sostuvo que no tendría un impacto significativo en las finanzas de la empresa.

Esa mirada contrasta con el lugar que el vehículo puede ocupar dentro de la marca. El analista de Morningstar Seth Goldstein consideró que Tesla necesita un automóvil que represente sus capacidades técnicas en el segmento de lujo.

“Actualmente, Tesla no cuenta con un modelo insignia, es decir, un vehículo de lujo de alto rendimiento diseñado para mostrar lo mejor de la ingeniería y la tecnología del fabricante. El Roadster será el nuevo modelo insignia de Tesla”, afirmó Goldstein en una nota a Reuters el mes pasado.

El analista proyectó que Tesla podría vender alrededor de 2.000 Roadsters por año. Esa cifra representaría una porción reducida frente a los 1,6 millones de vehículos que la compañía comercializó el año pasado. La importancia del modelo, entonces, no estaría en su volumen de ventas. Su función sería reforzar la percepción de Tesla como fabricante capaz de llevar prestaciones poco habituales a un vehículo eléctrico.

(Con información de Reuters)

Francia y Alemania alcanzaron un acuerdo para redefinir el futuro de la industria automotriz europea, suavizar las exigencias climáticas previstas para 2035 y reforzar las condiciones de producción dentro de Europa.

El pacto, pendiente de la aprobación final de Berlín, acercó posiciones entre las dos mayores economías de la Unión Europea después de meses de desacuerdos sobre la regulación de los vehículos de combustión y los requisitos para acceder a incentivos públicos. El entendimiento busca destrabar una negociación que condicionó tanto la política industrial como las normas ambientales del bloque.

El acuerdo mantiene el objetivo de que los fabricantes redujeran en un 90% las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos nuevos a partir de 2035. Sin embargo, eliminó la obligación de compensar el 10% restante mediante combustibles neutros para el clima, acero de bajas emisiones u otros mecanismos de crédito.

Los fabricantes podrán seguir comercializando vehículos con motores de gasolina o diésel después de 2035 si las emisiones de su flota se mantuvieron dentro de los límites establecidos. El texto también permite que los automóviles propulsados exclusivamente por combustibles renovables fueran considerados de cero emisiones, siempre que sus características técnicas impidieran el uso de combustibles fósiles.

El entendimiento incluye mecanismos adicionales para facilitar el cumplimiento de los objetivos de dióxido de carbono. Las empresas podrán compensar eventuales excesos de emisiones registrados en 2030 con reducciones obtenidas en 2031. Además, podrán acumular créditos de carbono desde 2029.

Los vehículos híbridos enchufables también recibieron un tratamiento más favorable en el cálculo de sus emisiones de gases de efecto invernadero respecto de la propuesta inicial de Bruselas.

Alemania defendió durante la negociación una flexibilización de las reglas climáticas y una definición más amplia de los vehículos fabricados en Europa. Francia, en cambio, exigió que los fondos públicos y los contratos estatales favorecieran de forma prioritaria a la producción instalada dentro del bloque.

Las nuevas condiciones establecieron que una proporción creciente de las baterías y de los componentes esenciales de los vehículos deberá producirse en territorio europeo. Las ayudas estatales deberán concentrarse principalmente en la fabricación automotriz del continente, con el objetivo de sostener la producción local y las cadenas de suministro vinculadas al sector.

El sistema de “fabricado en Europa” se aplicará principalmente a los 27 Estados miembros de la Unión Europea. No obstante, el acuerdo abre una vía para que determinados países externos se incorporen si cumplieron condiciones específicas. Reino Unido y Noruega figuran entre los países contemplados por esta posibilidad.

La oficina del primer ministro británico, Andy Burnham, recibió favorablemente esa posibilidad. “Sería una buena noticia para la industria automotriz británica y para los empleos y la inversión que sostiene en todo el Reino Unido”, señaló.

(Con información de AFP)

Los propietarios de vehículos eléctricos que hayan quedado bajo el agua durante las inundaciones costeras en California no deben encenderlos, conducirlos ni conectarlos a un cargador, aunque parezcan funcionar con normalidad.

La exposición, en especial al agua salada, puede dañar el paquete de baterías de ion-litio y provocar incendios días o semanas después.

La advertencia cobró relevancia tras las inundaciones que afectaron a la península de Balboa, en Newport Beach, durante las tormentas vinculadas a la tormenta tropical Rachel.

El agua de mar ingresó en calles y zonas de estacionamiento, por lo que algunos autos pudieron quedar expuestos a corrosión y fallas eléctricas que no son visibles de inmediato.

El Departamento de Bomberos de Laguna Beach indicó que, si el vehículo emite humo, un silbido, chasquidos, burbujeos, olores inusuales o calor, las personas deben alejarse y llamar al 911. La recomendación también es no intentar apagar un posible incendio ni mover el automóvil por cuenta propia.

Un auto inundado no debe cargarse ni volver a circular antes de una revisión

La primera medida para un conductor cuyo auto eléctrico o híbrido estuvo parcial o totalmente sumergido es mantenerlo desconectado del cargador y no intentar ponerlo en marcha.

Si estaba enchufado cuando llegó el agua y hacerlo no implica acercarse a una zona peligrosa, debe interrumpirse la carga; luego corresponde contactar a los servicios de emergencia, a la aseguradora y a una empresa de remolque capacitada.

El vehículo debe ser trasladado por profesionales a un espacio abierto, lejos de viviendas, garajes y otros autos, para que un técnico cualificado revise la batería de alto voltaje y los sistemas eléctricos.

La Agencia Federal para el Manejo de Emergencias de Estados Unidos (FEMA) aconseja mantener los equipos con baterías de ion-litio afectados por una inundación a distancia de estructuras y de materiales combustibles.

La urgencia no depende solo de que haya llamas. Un paquete de baterías dañado puede conservar energía y volverse inestable después de secarse. Por eso, que el auto arranque o no muestre alertas no descarta una avería interna.

El agua salada puede provocar cortocircuitos y fuga térmica

Las baterías de los autos eléctricos van dentro de carcasas selladas, pero no están diseñadas para permanecer sumergidas.

Cuando el agua alcanza el paquete de baterías o sus conexiones, puede deteriorar el aislamiento y causar corrosión. El agua salada incrementa el peligro porque conduce la electricidad mejor que el agua dulce.

Ese daño puede derivar en un cortocircuito y en una fuga térmica, una cadena de reacciones que eleva la temperatura de las celdas de ion-litio.

El fuego puede propagarse con rapidez y requerir grandes cantidades de agua y tareas prolongadas de enfriamiento, según explicó Los Angeles Times al recoger las advertencias de especialistas y autoridades.

Patrick Durham, capitán voluntario de bomberos en Michigan, ingeniero mecánico y consultor de departamentos de emergencia, señaló al diario que unos pocos centímetros de agua que solo alcancen los bajos del vehículo probablemente no causen daños.

La situación cambia si el nivel supera el panel lateral inferior, que protege las baterías instaladas bajo el piso en muchos modelos eléctricos e híbridos.

“Si el piso del auto está mojado, probablemente tenga un problema”, afirmó Durham. El especialista pidió tratar el vehículo como un riesgo potencial ante cualquier duda sobre el alcance del agua y priorizar una inspección profesional, sobre todo si la inundación fue de agua salada.

Las inundaciones tras huracanes dejaron decenas de vehículos incendiados

Los antecedentes en Estados Unidos muestran que el riesgo puede aparecer una vez que el agua se retira. Tras el huracán Sandy, en 2012, 16 vehículos híbridos enchufables Fisker Karma se incendiaron en Port Newark, Nueva Jersey. Una investigación atribuyó los casos a un cortocircuito asociado a la corrosión por sal.

Después del huracán Ian, que golpeó Florida en 2022, se registraron 36 incendios en vehículos eléctricos afectados por el agua, según investigadores del Laboratorio Nacional de Idaho que trabajaban con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). En algunos episodios, el fuego se inició mientras los autos eran transportados en remolques.

Las inundaciones provocadas por el huracán Helene en 2024 causaron incendios en 11 vehículos eléctricos y en 48 baterías de ion-litio, de acuerdo con un recuento citado por Los Angeles Times. Algunos focos alcanzaron viviendas.

El riesgo tampoco se limita a los autos: bicicletas eléctricas, monopatines, carritos de golf, herramientas y otros aparatos con baterías de litio también requieren una manipulación específica después de una inundación.

Qué hacer antes y después de una crecida

Antes de una tormenta o de mareas altas, los conductores que vivan en sectores inundables deben llevar su vehículo a una zona elevada y evitar atravesar calles anegadas.

Las autoridades de Long Beach también pidieron a los propietarios de autos eléctricos que no conduzcan por áreas costeras cubiertas por agua salada.

Si no es posible retirar el vehículo, no debe quedar conectado a la red. Durham recomendó estacionarlo a por lo menos 15 metros (50 pies) de otros vehículos o estructuras y, cuando pueda hacerse con seguridad antes de una inundación, mantener la batería por debajo del 30 % de carga.

Los dispositivos pequeños que hayan estado en contacto con agua tampoco deben tirarse a la basura doméstica o al reciclaje convencional.

Deben llevarse a un punto autorizado para residuos peligrosos, ya que una batería dañada puede incendiarse durante la recolección o el procesamiento. La regla para los autos eléctricos afectados es la misma: no encender, no cargar y pedir ayuda profesional.

La Administración Federal de Seguridad de Transportistas de Carga por Carretera de Estados Unidos, la agencia que regula a los camiones de carga interestatales, otorgó una exención de cinco años a Aurora Innovation y Kodiak AI para que sus camiones sin conductor dejen de usar los triángulos reflectantes de advertencia en la ruta.

La exención rige desde el 7 de octubre de 2026 hasta el 7 de octubre de 2031 y resuelve un obstáculo que frenaba la operación comercial a gran escala de camiones autónomos en rutas estadounidenses.

La norma vigente hasta ahora obliga al conductor de un camión averiado a activar las balizas de emergencia y colocar triángulos reflectantes alrededor del vehículo dentro de los diez minutos posteriores a detenerse en la banquina. El problema es evidente para un camión que no lleva a nadie al volante: no hay quien baje a colocarlos.

Qué cambia con la nueva norma en Estados Unidos

Con la exención, los camiones autónomos de nivel 4, es decir aquellos que conducen todo el trayecto por sí solos dentro de condiciones predefinidas, podrán usar balizas color ámbar instaladas en la cabina, orientadas hacia adelante y hacia atrás.

Esas luces deberán activarse dentro de los cinco minutos posteriores a la detención del camión, un plazo más corto que los diez minutos permitidos para que un conductor humano coloque los triángulos. Deberán contar con una fuente de energía redundante y mantenerse encendidas junto con las balizas de emergencia estándar del vehículo.

La autorización no se limita a Aurora: cualquier otro operador de camiones de nivel 4 puede sumarse si notifica previamente a la agencia y certifica que cumple con todas las condiciones técnicas exigidas.

Cuál fue el camino judicial hasta la exención

Aurora había llevado a los reguladores a la Justicia después de que un primer pedido de exención fuera rechazado. Tras ese revés, la empresa escaló el reclamo ante la Corte de Apelaciones del Distrito de Columbia.

Mientras el litigio seguía su curso, la compañía operó bajo exenciones temporales sucesivas que la agencia fue renovando. Con esos permisos provisorios, Aurora recorrió más de 500.000 millas (unos 800.000 kilómetros) con 34 camiones entre octubre de 2025 y enero de 2026.

Durante ese período, las balizas estuvieron encendidas durante casi diez horas en total. La empresa no reportó fallas, mal funcionamiento ni problemas de energía, y la agencia confirmó que ninguno de esos camiones estuvo involucrado en choques mientras circulaba con las luces activadas.

La agencia revisó estudios que compararon el comportamiento de otros conductores frente a las balizas y frente a los triángulos tradicionales. Encontró que los automovilistas comenzaban a frenar o cambiar de carril más lejos del camión detenido cuando veían las balizas, y que de noche generaban frenados más tempranos y menor velocidad de paso.

Qué dicen las voces detrás de las empresas

Daniel Goff, vicepresidente de asuntos externos de Kodiak AI, dijo que la exención ayudará a la industria a “inaugurar una era autónoma del transporte de mercancías en las rutas de Estados Unidos, una que puede salvar vidas y mejorar la eficiencia de la entrega de bienes”.

Gerardo Interiano, responsable de relaciones gubernamentales y asuntos públicos de Aurora, coincidió en que la decisión refleja el reconocimiento del gobierno a los beneficios económicos y comunitarios del transporte autónomo.

Describió las balizas instaladas en la cabina como “una solución del siglo XXI que mejora la seguridad vial al alertar de inmediato a otros usuarios de la ruta, sin necesidad de poner nunca a una persona en riesgo”.

La agencia impuso obligaciones de control permanente: los operadores deberán reportar cualquier choque ocurrido mientras las balizas estaban o debían estar encendidas, y presentar informes anuales sobre fallas del sistema hasta que la exención expire en 2031.

Cuál es la visión en contra

La decisión no fue unánime. Durante el proceso, la agencia recibió 402 comentarios públicos antes de resolver el pedido de Aurora.

La Asociación Estadounidense de Transportistas de Carga y la Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos apoyaron la exención, al igual que Waymo, que también había pedido en el pasado un alivio regulatorio similar junto a Aurora.

En contra se manifestaron la Asociación de Propietarios y Operadores Independientes, que representa a camioneros que son dueños de su propio vehículo, sumado a dos organizaciones dedicadas a la seguridad vial: Advocates for Highway and Auto Safety y Truck Safety Coalition.

La propia agencia reconoció en su resolución que no existe evidencia que demuestre que los triángulos reflectantes mejoren de forma sustancial el tiempo de reacción de otros conductores, lo que respaldó su decisión de aceptar una alternativa distinta para los camiones sin conductor.

Kodiak AI ya había comenzado a usar su tecnología en una ruta comercial de 435 millas (700 kilómetros) entre Dallas y Laredo, en Texas, donde transporta productos de consumo y mercadería refrigerada junto a la empresa de transporte Charger USA.

La exención federal no habilita una operación sin restricciones en cualquier ruta: cada camión debe mantenerse dentro del dominio operativo validado para su sistema autónomo, y quedan excluidas las cargas peligrosas y el transporte de pasajeros.

Desde octubre, los vehículos de Tesla que reciben la actualización 2026.38.3 pueden activar el modo Halloween, una función temporal que modifica la apariencia digital del auto y suma efectos de luces, sonidos y animaciones.

La actualización de Tesla incluye un modo “Truco o trato” que hace parpadear la iluminación y reproduce audios de terror cuando detecta la cercanía de visitantes.

Además, incorpora cambios ajenos a la celebración. Entre ellos aparecen una opción para salir de emergencia con el vehículo conectado a un Supercargador y nuevas herramientas para aprovechar la batería del auto como respaldo eléctrico de una casa mediante Powershare y Powerwall.

Cómo activar el modo Halloween en un Tesla

El acceso a las funciones de Halloween se realiza desde la pantalla central del vehículo, una vez que el auto cuenta con la versión 2026.38.3 del software. La interfaz modifica el aspecto habitual del sistema y despliega fondos con casas embrujadas, calabazas, cementerios y otros elementos asociados a la fecha.

El conductor puede elegir una apariencia especial para el avatar digital del vehículo. Entre las opciones aparece un disfraz de fantasma que cubre la representación del Tesla en pantalla.

El cambio puede trasladarse a la visualización de la conducción, donde el auto figura como un espectro y los otros vehículos adquieren tonalidades acordes con la temática.

Qué pasa al activar “Truco o trato”

La función “Truco o trato” permite que el vehículo reaccione cuando una persona se aproxima. El sistema combina sonidos de terror con un parpadeo de las luces externas, una opción pensada para quienes dejen el auto estacionado durante actividades de Halloween o reciban visitas en sus casas.

La pantalla muestra un interruptor para habilitar este modo antes de salir del vehículo. Una vez activado, el auto reproduce los efectos cuando detecta visitantes cerca.

El paquete suma vinilos digitales con fantasmas y otros motivos de Halloween que aparecen sobre el modelo del vehículo en la pantalla. Incorpora un nuevo espectáculo de luces, con secuencias coordinadas de iluminación y sonido, sumado a efectos para el momento en que el conductor bloquea el auto.

Otra de las novedades es un fotomatón integrado en el sistema multimedia. Los ocupantes pueden tomarse imágenes dentro del vehículo con marcos y fondos relacionados con Halloween. La herramienta conserva el funcionamiento de otros modos de fotografía de Tesla, pero añade elementos gráficos propios de la celebración.

Cómo se puede hablar desde el auto a quienes se acerquen

La actualización incorpora una opción para emitir mensajes a distancia mediante la aplicación de Tesla. El propietario puede hablar desde el teléfono y el vehículo reproduce el mensaje con una voz modificada, en sintonía con los efectos de terror que ofrece el modo Halloween.

Esta función permite intervenir sin estar dentro del auto. Puede utilizarse para saludar a quienes se acerquen, dar indicaciones o acompañar los efectos de luces y sonidos. El uso depende de que el vehículo esté conectado y de que la función se encuentre disponible para el modelo y la configuración del usuario.

Cuáles modelos de Tesla no son compatibles con el modo Halloween

La disponibilidad no es idéntica en toda la flota. Los vehículos integrados con procesadores Intel pueden quedar fuera de parte de las incorporaciones de Halloween, aunque reciban la versión más reciente del software.

Por ese motivo, la instalación de la actualización no garantiza que todos los Tesla puedan activar el avatar de fantasma, los vinilos digitales, el fotomatón o los efectos completos de “Truco o trato”. La compatibilidad depende del hardware instalado en cada unidad, sumado a la región y del modelo.

Qué cambia con la salida de emergencia y el respaldo energético para el hogar

La versión incorpora Emergency Drive Away, una función que permite seleccionar la marcha de avance mientras el vehículo permanece conectado a un Supercargador.

Asimismo, la herramienta apunta a facilitar una salida rápida ante una situación de emergencia, sin obligar al conductor a completar primero el proceso habitual de desconexión.

La actualización amplía las opciones de Powershare junto con Powerwall, el sistema de batería residencial de Tesla. Un Model 3 o Model Y puede prolongar el respaldo energético de una casa hasta dos días, mientras que el Cybertruck puede extenderlo hasta tres días.

Ante un nuevo fin de semana largo, aumenta el movimiento en las rutas por los viajes de descanso. En ese escenario, suelen reforzarse los operativos en accesos, autopistas y destinos turísticos. Los agentes controlan las condiciones del vehículo, los papeles obligatorios y los elementos de seguridad requeridos para circular.

Antes de partir, conviene comprobar que la documentación esté al día y disponible ante una eventual inspección. Las aplicaciones oficiales incorporaron credenciales digitales, aunque las obligaciones previstas en la Ley Nacional de Tránsito se mantienen. La falta de algún requisito puede derivar en multas, retención de papeles o impedimentos para seguir el viaje.

Qué documentación puede exigir un control vial

El Documento Nacional de Identidad (DNI) es uno de los papeles que puede requerir un agente durante un control. Sirve para acreditar la identidad y el domicilio del conductor. En numerosos operativos se pide la credencial física, por lo que es conveniente llevarla durante el viaje. No contar con un DNI vigente puede ocasionar sanciones.

También se debe disponer de una licencia de conducir válida para la categoría del vehículo utilizado. Esta credencial puede mostrarse desde la aplicación oficial del Gobierno, siempre que la información pueda visualizarse y verificarse. La licencia, además, debe corresponder a la jurisdicción consignada en el domicilio del titular.

La cédula de identificación automotor es otro de los documentos necesarios. Si bien Mi Argentina ofrece una versión digital, algunas autoridades aún requieren el comprobante en papel. Por ese motivo, puede resultar útil contar con ambas versiones.

Cuando la persona al volante no es propietaria del automóvil y el titular no viaja a bordo, las autoridades pueden pedir una autorización para conducir. Ese permiso permite que un tercero utilice el vehículo y puede tramitarse por medios digitales.

El seguro obligatorio también debe estar vigente. La constancia debe demostrar que el auto tiene cobertura ante daños y accidentes. Aunque los controles suelen aceptar la póliza digital, una copia impresa puede evitar dificultades en lugares sin señal de internet o cuando se exige respaldo físico.

La VTV y los requisitos del vehículo

La Verificación Técnica Vehicular (VTV) o la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), de acuerdo con la provincia, acredita que el vehículo reúne las condiciones mecánicas y de seguridad necesarias para transitar.

Además del certificado, la oblea de la revisión debe permanecer colocada en el parabrisas. Circular con el control técnico vencido constituye una infracción y puede implicar multas o la imposibilidad de continuar el recorrido.

Las placas de dominio deben estar colocadas en los lugares previstos, sin daños que dificulten su lectura. Las patentes alteradas, deterioradas o vencidas —en el caso de las provisorias— pueden motivar sanciones.

En algunas provincias, los inspectores también pueden requerir la constancia de pago del impuesto a la patente. No es una exigencia uniforme en todo el territorio, pero llevarla puede agilizar el control.

Los elementos de seguridad que deben estar dentro del auto

Los operativos no se limitan a los documentos. También pueden incluir la verificación de los elementos de seguridad que deben acompañar al vehículo.

El matafuegos debe tener la carga vigente, permanecer sujeto de forma adecuada y estar al alcance de los ocupantes. A su vez, el auto debe contar con dos balizas triangulares para advertir a otros conductores ante una detención de emergencia.

El chaleco reflectivo es otro elemento requerido, ya que permite que el conductor sea visible si necesita bajar del auto en una banquina o en sectores con escasa iluminación. También deben llevarse las herramientas necesarias para reemplazar una rueda: gato, llave cruz o llave para bulones. Los vehículos con tuercas de seguridad requieren, además, el adaptador correspondiente.

Qué puede pasar si falta documentación

Las consecuencias por circular sin la documentación exigida dependen de la provincia y de la falta detectada en el operativo.

Las medidas pueden incluir multas, retención de documentos y la prohibición de seguir circulando hasta subsanar la irregularidad. En determinadas situaciones, las autoridades pueden disponer el secuestro preventivo del vehículo.

Los controles se incrementan en períodos de mayor circulación, como vacaciones, feriados y fines de semana largos. Antes de salir, es recomendable revisar tanto la vigencia de los papeles como la presencia de todos los elementos de seguridad dentro del vehículo.

Aunque la Ley Nacional de Tránsito fija requisitos básicos para circular en el país, cada jurisdicción puede establecer exigencias adicionales o requerir documentos en formato físico. Por eso, llevar las credenciales digitales y sus copias impresas puede reducir inconvenientes durante el trayecto.

En plena temporada de observación del follaje otoñal, la escasez de autos de alquiler en Boston dejó a viajeros sin vehículos pese a contar con reservas previas. El problema se registró en puntos de alquiler de la ciudad, el Aeropuerto Internacional Logan y el Aeropuerto Regional de Worcester, tras el reciente nor’easter que afectó a Nueva Inglaterra, informó CBS Boston.

Dawn Hook y su esposo, Bill, habían viajado desde fuera del estado con la intención de recorrer los paisajes de Vermont. Sin embargo, al llegar a la oficina de alquiler en Boston, recibieron la notificación de que no había unidades disponibles para entregarles, relató la viajera al medio local.

“Sentí que estaba en un episodio de Seinfeld. ¿Dónde está mi auto?”, expresó Hook. La mujer contó que había hecho el registro anticipado desde su teléfono y que, al presentarse en el local, una empleada le comunicó que no había vehículos disponibles. “Ninguno”, agregó en declaraciones recogidas por la emisora.

El temporal elevó la demanda de vehículos en Boston

Los empleados de la empresa de alquiler atribuyeron la falta de autos al reciente temporal nor’easter, explicó Hook. De acuerdo con esa versión, numerosas personas afectadas por cancelaciones de vuelos y trenes optaron por alquilar vehículos para regresar a sus hogares, pero varios de esos autos todavía no habían sido devueltos.

La situación alcanzó incluso a quienes ya tenían una reserva confirmada. Hook aseguró que le explicaron que algunos viajeros estaban cancelando sus trámites en oficinas urbanas para intentar conseguir una unidad directamente en el aeropuerto, aunque allí tampoco había disponibilidad.

Otro cliente que salió del mismo establecimiento relató a CBS Boston que, aun con una reserva, le indicaron que estaba tercero en la lista de espera para obtener un vehículo. Cuando preguntó por qué no se respetaba su turno, los trabajadores le respondieron: “Todos tienen una reserva”.

El caso expuso una dificultad frecuente en el sistema de alquiler de autos: una reserva puede prever la entrega de un vehículo, pero depende de que la flota disponible alcance para cubrir la demanda en un momento específico. En esta ocasión, la combinación de las alteraciones del transporte por el temporal y la llegada de turistas elevó la presión sobre las compañías.

Logan y Worcester tampoco tenían vehículos disponibles

Para comprobar el alcance del faltante, el equipo de CBS Boston intentó reservar autos en distintas empresas de la zona de Boston, además de las terminales de Logan y Worcester. La búsqueda no arrojó vehículos disponibles en ninguno de los lugares consultados, indicó el medio.

La Autoridad Portuaria de Massachusetts (Massport), organismo que administra Logan, señaló que detectó un aumento en la demanda de autos de alquiler. La entidad vinculó ese comportamiento con la temporada de follaje de otoño y con la proximidad de la regata Head of the Charles, uno de los eventos deportivos tradicionales de la ciudad.

El flujo turístico de octubre suele llevar a visitantes a recorrer rutas de Nueva Inglaterra para observar el cambio de color de los árboles. Este año, esa demanda habitual coincidió con los problemas provocados por el temporal, lo que redujo la disponibilidad de unidades para los pasajeros que aterrizaron en el aeropuerto.

Los viajeros debieron esperar o modificar sus planes

Massport recomendó a los viajeros planificar con anticipación sus necesidades de transporte, una sugerencia que los Hook ya habían seguido al hacer la reserva antes de viajar. Aun así, la pareja tuvo que esperar alrededor de una hora hasta que recibió un auto.

“Esperamos una hora. No está tan mal”, afirmó Hook después de conseguir el vehículo que necesitaba para continuar el viaje hacia Vermont.

La falta de autos se produjo cuando la región recibe a visitantes atraídos por el otoño, mientras el transporte aéreo, ferroviario y terrestre aún enfrentaba las consecuencias del nor’easter. La disponibilidad de unidades podría depender de la devolución de los vehículos alquilados durante las cancelaciones registradas en los días previos, de acuerdo con la información difundida por CBS Boston.

La industria automotriz mexicana registró una fuerte contracción en septiembre, con una caída tanto en la producción de vehículos ligeros como en las exportaciones, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Durante el mes se fabricaron 301 mil 803 vehículos ligeros, lo que representó una disminución de 15.13 % interanual frente a las 355 mil 589 unidades producidas en septiembre de 2025. Esto supone 53 mil 786 automotores menos.

Las exportaciones también mostraron un retroceso, al sumar 277 mil 369 unidades, una reducción anual de 11.85 % y de 37 mil 287 vehículos respecto a los 314 mil 656 enviados al extranjero en septiembre del año pasado.

Producción y exportaciones de autos acumulan caídas en 2026

El resultado de septiembre profundizó el comportamiento negativo de la producción automotriz mexicana durante los primeros nueve meses del año.

Entre enero y septiembre, las armadoras fabricaron 2 millones 946 mil 943 vehículos ligeros, una disminución de 2.42 % respecto a las 3 millones 20 mil 6 unidades del mismo periodo de 2025.

En términos absolutos, la producción acumulada fue 73 mil 63 vehículos menor que la registrada un año antes.

Las exportaciones de vehículos ligeros también acumularon una caída. En los primeros nueve meses de 2026 se enviaron al extranjero 2 millones 528 mil 623 unidades, 1.50 % menos que las 2 millones 567 mil 172 exportadas entre enero y septiembre de 2025.

Esto representa una diferencia negativa de 38 mil 549 vehículos.

El retroceso de septiembre también contrasta con el comportamiento registrado en agosto, cuando las exportaciones habían crecido 1.26 % interanual, hasta alcanzar 300 mil 475 unidades. En ese mes, la producción había disminuido 1.43 %, con 344 mil 940 vehículos fabricados.

Estados Unidos concentra la mayoría de las exportaciones

Estados Unidos se mantuvo como el principal destino de los vehículos producidos en México. Entre enero y septiembre, el mercado estadounidense recibió 1 millón 931 mil 750 unidades, equivalentes al 76.4 % de las exportaciones mexicanas.

Le siguieron:

• Canadá: 314 mil 185 vehículos, equivalentes al 12.4 %.
• Alemania: 64 mil 963 unidades, con una participación de 2.6 %.
• Brasil: 43 mil 821 vehículos, equivalentes al 1.7 %.
• Otros países: 173 mil 904 unidades, el 6.9 % del total.

La elevada concentración de las exportaciones en Estados Unidos mantiene al sector automotriz mexicano particularmente expuesto a los cambios en las condiciones comerciales con ese país.

Ventas de autos en México crecen pese a caída de producción

En contraste con el descenso de la producción y las exportaciones, el mercado interno de vehículos ligeros mostró un comportamiento positivo durante septiembre.

Las ventas en México aumentaron 7.94 % interanual, hasta 129 mil 274 unidades, es decir, 9 mil 508 vehículos más que los 119 mil 766 comercializados en septiembre de 2025.

El crecimiento también se observa en el acumulado anual. Entre enero y septiembre, las ventas internas alcanzaron 1 millón 143 mil 988 vehículos ligeros, un aumento de 5.03 % respecto a las 1 millón 89 mil 151 unidades vendidas en el mismo periodo del año anterior.

Esto significa que se comercializaron 54 mil 837 vehículos adicionales en el mercado mexicano.

Los datos forman parte del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), que reúne información de 22 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y ocho compañías no afiliadas, con un total de 44 marcas comercializadas en México.

Aranceles de EU y revisión del T-MEC presionan al sector automotriz

Los resultados se producen en un momento de presión para la industria automotriz mexicana, uno de los principales sectores exportadores del país.

De acuerdo con la AMIA, la industria automovilística representa cerca del 4 % del PIB nacional y alrededor del 20.5 % del PIB manufacturero.

El sector ha enfrentado desde 2025 los efectos de los aranceles de Estados Unidos, que desde abril de ese año aplica un gravamen de 25 % a los vehículos importados, aunque existen excepciones relacionadas con el contenido estadounidense para los automóviles que cumplen con las reglas establecidas en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

La caída de septiembre ocurre además en vísperas de la revisión del T-MEC, proceso en el que México busca preservar las condiciones comerciales para sectores estratégicos y reducir el impacto de los gravámenes estadounidenses.

Para la industria automotriz mexicana, el resultado de septiembre coloca nuevamente el desempeño de las exportaciones y la producción bajo atención, especialmente por la elevada dependencia del mercado estadounidense y el peso que tiene el sector dentro de la economía nacional.

El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) emitió una alerta relacionada con determinados vehículos Ford F-150 fabricados entre 2024 y 2026. Según la información reportada, algunas unidades podrían presentar un problema en las cintas encargadas de sujetar el tanque de combustible.

La advertencia comprende 405 vehículos comercializados en el mercado peruano. Aunque hasta la fecha no se han reportado incidentes asociados a este desperfecto en el país, el proveedor realizará una revisión preventiva de las unidades involucradas para verificar el estado de estos componentes y efectuar el servicio correspondiente sin costo para los propietarios.

¿Cuál es el desperfecto detectado?

El problema identificado se encuentra en las cintas de sujeción del tanque de combustible. En determinados vehículos, estos elementos podrían no haber quedado completamente asegurados, una condición que podría ocasionar que el tanque se desprenda de manera total o parcial mientras el automóvil está en circulación.

De producirse esta situación, existe la posibilidad de que se presenten fugas de combustible o que el motor se apague. Indecopi señala que, en escenarios extremos, estas circunstancias podrían incrementar el riesgo de un evento térmico o de un accidente.

¿Qué vehículos Ford están involucrados?

La alerta corresponde a automóviles de la marca Ford, específicamente al modelo F-150, correspondientes a los años de fabricación 2024, 2025 y 2026. El universo considerado por la alerta asciende a 405 unidades y la identificación específica de los vehículos se encuentra asociada a sus respectivos números VIN.

La campaña se realiza por iniciativa de FORD PERU S.R.L. Como parte de la medida preventiva, el proveedor inspeccionará las cintas que mantienen sujeto el tanque de combustible. La intervención deberá efectuarse en todos los vehículos comprendidos en la alerta y será gratuita para sus propietarios.

¿Qué deben hacer los propietarios?

Indecopi recomienda a los consumidores mantenerse atentos a las comunicaciones del proveedor y acudir a la revisión y eventual reparación cuando sean convocados. La medida busca verificar que el sistema de sujeción del tanque cumpla con las condiciones correspondientes y evitar que el desperfecto pueda generar las situaciones descritas.

En caso de que el vehículo haya sido vendido, el anterior propietario debe informar al nuevo dueño sobre esta alerta. Para consultar si una unidad está comprendida o solicitar información adicional, los consumidores pueden comunicarse con Ford Perú al 0800-71587 o escribir al correo electrónico acfordpe@ford.com.

Alerta por fallas en el airbag de Jeep

En una otra alerta publicada por Indecopi el 2 de octubre, se informó sobre 197 vehículos Jeep que podrían presentar un problema relacionado con el funcionamiento de la bolsa de aire lateral. La advertencia comprende los modelos Grand Cherokee (WL) y Grand Cherokee L (WL) correspondientes al año de fabricación 2023.

El inconveniente estaría asociado con un software encargado de controlar la retención de los ocupantes, que podría retrasar el despliegue del airbag lateral. De ocurrir, la demora podría reducir la protección de los ocupantes delanteros durante determinados tipos de accidentes y generar un posible riesgo de lesiones. DIVEIMPORT S.A. realizará gratuitamente la revisión y, cuando corresponda, actualizará el software del módulo Controlador de Retención de Ocupantes (ORC).

Ford Motor Company inició un retiro de seguridad en Estados Unidos que incluye 41.748 camionetas y SUV por una posible falla en los conjuntos ópticos delanteros. La campaña alcanza a determinados Ford Expedition de los años modelo 2025, 2026 y 2027, además de Ford F-250 SD, F-350 SD, F-450 SD y F-550 SD del año modelo 2026. El problema puede causar la pérdida de luces bajas, altas, diurnas o de posición. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la situación puede reducir la visibilidad y elevar el riesgo de choque.

El retiro está registrado con el número 26V606000 por la autoridad federal y con el código 26C43 por el fabricante. De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, los faros de los vehículos alcanzados podrían contener un chip LED contaminado, lo que afectaría el funcionamiento del sistema de iluminación exterior. Los concesionarios deberán revisar las piezas y sustituirlas si detectan el defecto, sin costo para los propietarios.

La campaña fue incorporada a la base pública de llamados a revisión de Estados Unidos antes del envío de notificaciones a los dueños. Ford prevé despachar las cartas a partir del 26 de octubre de 2026, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Los propietarios podrán identificar si sus unidades están incluidas mediante el número de identificación vehicular, conocido como VIN, en los sistemas de consulta de la agencia federal y de Ford.

Qué modelos Ford están incluidos en el retiro de faros

El retiro comprende cinco modelos de la marca, aunque no afecta a todas las unidades fabricadas de cada vehículo. La campaña incluye ejemplares seleccionados de la Ford Expedition de los años modelo 2025, 2026 y 2027, además de camionetas de la línea Super Duty fabricadas para el año modelo 2026. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la inclusión concreta depende de la fecha de producción y de los componentes instalados en cada vehículo.

La mayor cantidad de unidades afectadas corresponde a la Ford F-250 SD. El desglose de la campaña indica que fueron convocadas 17.512 F-250 SD, junto con 10.295 F-350 SD, 523 F-450 SD y 120 F-550 SD. A esas camionetas se suman 13.298 Expedition. De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la suma de las cinco categorías alcanza las 41.748 unidades.

La línea Super Duty incluye camionetas utilizadas tanto por propietarios particulares como por empresas que requieren capacidades de carga, remolque o transporte de equipos. La Expedition, en cambio, corresponde al segmento de SUV de gran tamaño. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras no informó restricciones de uso ni una orden para detener la circulación de los vehículos incluidos, pero registró el llamado como una campaña de seguridad vinculada a la iluminación exterior.

Cuál es la falla en los faros de Ford Expedition y Super Duty

El defecto se concentra en los conjuntos ópticos delanteros. Según la documentación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, esos componentes pueden contener “un chip LED contaminado”, una condición que podría impedir el funcionamiento de una o más luces. El aviso incluye las luces de circulación diurna, las luces de posición, las luces altas y las luces bajas.

La falla puede presentarse de distintas formas, según la función que deje de operar. Las luces bajas permiten iluminar la carretera durante la noche o ante condiciones de visibilidad reducida. Las luces altas se utilizan cuando el camino requiere mayor alcance lumínico. Las luces diurnas y de posición contribuyen a que otros conductores detecten el vehículo. De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la pérdida de cualquiera de estos sistemas puede comprometer la visibilidad exterior.

El aviso oficial señala que “la pérdida de iluminación exterior puede reducir la visibilidad e incrementar el riesgo de un choque”. La agencia también indicó que la condición puede implicar un incumplimiento de la norma federal FMVSS 108, que regula lámparas, dispositivos reflectantes y equipos asociados de iluminación para vehículos. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, el objetivo de esa regulación es establecer requisitos técnicos para que los automóviles puedan ser vistos y operados con seguridad en la vía pública.

Cómo saber si una Ford F-250, F-350 o Expedition tiene el problema

El informe de la campaña incluye una señal que puede alertar a los conductores sobre una falla en los faros. “Una luz indicadora del tablero se encenderá para los clientes que experimenten luces bajas o altas inoperativas”, indicó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Esa advertencia puede aparecer si el sistema detecta que una de las funciones principales de iluminación dejó de responder.

La presencia de una advertencia en el tablero no permite establecer por sí sola que el vehículo forma parte de la campaña 26V606000. Un problema de iluminación puede responder a distintas causas, entre ellas el desgaste de un componente o una falla eléctrica ajena a este llamado. Por ese motivo, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras recomienda verificar el VIN, que es un código único asignado a cada unidad.

El VIN suele estar visible en la parte inferior del parabrisas, del lado del conductor, y también figura en la documentación de registro y seguro del vehículo. Los dueños pueden ingresar ese número en la herramienta de recalls de la agencia federal o en el sitio de soporte de Ford Motor Company. Según Ford, la consulta permite conocer si existe una campaña abierta y si la reparación ya está disponible para la unidad.

Qué hará Ford para reparar los faros afectados

Los concesionarios Ford inspeccionarán los conjuntos de faros de los vehículos alcanzados por la campaña. Si la revisión confirma la presencia del componente involucrado o determina que corresponde el reemplazo, el taller sustituirá el conjunto óptico sin costo para el propietario. De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la reparación forma parte de la solución oficial presentada por el fabricante.

El procedimiento no contempla que el conductor sustituya el chip LED por cuenta propia. La intervención se realizará en un concesionario autorizado, ya que el componente está integrado al conjunto óptico. Según Ford Motor Company, las reparaciones correspondientes a campañas de seguridad se realizan sin costo, sin importar la antigüedad del vehículo ni la cantidad de propietarios que haya tenido.

La notificación por correo está prevista para el 26 de octubre de 2026. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras informó que los propietarios pueden consultar antes si sus vehículos están incluidos y coordinar la atención con un concesionario cuando la reparación esté disponible. El aviso no modifica las obligaciones habituales de mantenimiento del vehículo ni reemplaza la revisión manual de las luces antes de circular.

Qué deben hacer los propietarios de vehículos Ford incluidos en el retiro del mercado

Los propietarios de una Ford Expedition, F-250 SD, F-350 SD, F-450 SD o F-550 SD pueden comenzar por comprobar el VIN en las plataformas oficiales. Si el vehículo figura en la campaña, deberán comunicarse con un concesionario para conocer el momento en que podrá realizarse la inspección. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, los recalls se aplican a vehículos específicos, por lo que el modelo y el año no bastan para confirmar la inclusión.

También conviene verificar el funcionamiento de las luces bajas, altas, diurnas y de posición. Si alguna función no opera o aparece una advertencia en el tablero, el conductor puede solicitar una revisión en un concesionario Ford. La campaña mantiene el código 26V606000 en los registros de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y el código 26C43 en la identificación interna del fabricante.

A partir del 26 de octubre, Ford deberá enviar las notificaciones formales y avanzar con las inspecciones de las unidades incluidas. Los dueños que ya hayan consultado su VIN podrán utilizar esa información para confirmar si su vehículo requiere atención. De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, el reemplazo de los conjuntos ópticos se efectuará sin costo cuando corresponda dentro de esta campaña.

Una investigación de la Universidad de Northeastern, realizada junto con Consumer Reports, encontró que veintiocho de treinta aplicaciones de autos conectados envían datos a por lo menos una empresa externa de publicidad o análisis, y siete de ellas remiten además información que identifica al conductor.

Los investigadores probaron 21 vehículos de 17 marcas, entre ellas Tesla, Toyota, Honda, Cadillac, Chevrolet, Ford, Lucid y Rivian, junto con las 30 aplicaciones complementarias que los acompañan. El objetivo era rastrear con precisión qué datos salen del auto y hacia qué compañías viajan.

Para lograrlo, encerraron los autos en una carpa Faraday, una estructura que bloquea las señales electromagnéticas, en el centro de pruebas de Consumer Reports en Connecticut. Así pudieron aislar el tráfico de wifi del vehículo y compararlo con el que generaban las aplicaciones móviles asociadas.

Qué datos viajan y a quién

Entre los principales receptores de esa información aparecen Alphabet (la empresa dueña de Google), Amazon, Meta, Microsoft, Pinterest, Snap y Reddit, según el informe publicado por Consumer Reports.

Siete aplicaciones enviaron datos que permiten identificar directamente al dueño del vehículo: su nombre, el número de identificación del vehículo (VIN) o su ubicación geográfica precisa. Las de las marcas de General Motors, como myCadillac, myChevrolet, myBuick y myGMC, junto con HondaLink, MyNissan y Lincoln, compartieron el VIN combinado con un correo electrónico o una ubicación.

Combinar el VIN con otro identificador personal les permite a las empresas de publicidad vincular al dueño del auto con perfiles de consumo ya armados por corredores de datos, que después se venden a bancos, aseguradoras, farmacéuticas y prestamistas.

“Sepan o no los consumidores, las grandes tecnológicas están metidas en los autos que manejamos”, dijo Nicole Zagson, candidata a doctora en ciberseguridad en Northeastern y coautora del estudio.

Su colega Sarah Elizabeth Gillespie fue más directa todavía: “No parece que un cliente pueda comprar un auto nuevo que no lo rastree”, afirmó, según recogió Consumer Reports.

Cuando el auto se suma al teléfono

El estudio también detectó que emparejar la aplicación del celular con el vehículo duplicaba, en promedio, la cantidad de empresas de publicidad y rastreo que recibían datos del conductor, de acuerdo con la cobertura de TechCrunch sobre la investigación.

Los modelos que contactaron al mayor número de compañías externas fueron el Cadillac Lyriq, el Chevrolet Blazer, el Lucid Air y los Tesla Model 3 y Cybertruck. Entre las aplicaciones, las de BMW, las marcas de General Motors y Toyota fueron las que se comunicaron con más terceros.

Al ser consultadas, todas las automotrices salvo Honda le trasladaron la responsabilidad al consumidor, según los investigadores. Honda, en cambio, le ordenó a su proveedor Amplitude que borrara todos los datos de ubicación que había recibido y que dejara de enviarlos.

Varias marcas explicaron que algunos enlaces dentro de sus aplicaciones llevan a páginas externas, donde pueden insertarse cookies y píxeles que recolectan datos sin que el conductor lo sepa. Los investigadores señalaron que esto ocurrió sin ningún aviso previo.

El informe completo, titulado Automatic Transmission: An Empirical Study of Data Privacy in the Connected Vehicle Ecosystem, se publicará esta semana en el sitio de la Universidad de Northeastern.

Las principales asociaciones de radiodifusión de Francia, que agrupan a emisoras públicas, privadas y asociativas, han enviado una petición conjunta a la Comisión Europea con un reclamo puntual: que la radio tradicional deje de desaparecer de los coches nuevos.

El sector pide que la instalación de un receptor FM y DAB+ sea obligatoria en todos los vehículos matriculados en la Unión Europea, en momento en que las instituciones comunitarias negocian una nueva ley de telecomunicaciones que podría definir el futuro de este medio dentro del automóvil.

Por qué los fabricantes están eliminando la radio de los coches nuevos

La desaparición del receptor de radio en ciertos modelos respondería a una lógica de reducción de costos. Cada componente que se retira de un vehículo representa un ahorro en fabricación, homologación e integración, un factor especialmente relevante en las versiones de entrada de gama, donde cada euro incide en el margen de ganancia.

A esto se suma un cambio de paradigma en el entretenimiento a bordo. Los sistemas multimedia actuales priorizan la conectividad con el teléfono móvil y las plataformas de streaming, lo que relega a la radio FM y DAB+ a un lugar secundario o la convierte en un extra disponible solo en configuraciones más caras.

Esta tendencia ya tiene ejemplos concretos en el mercado europeo. Dacia eliminó el receptor en la versión Essential de su modelo Spring, mientras que Citroën hizo lo propio en determinadas versiones del C3. El fenómeno no se limita a marcas del continente: fabricantes estadounidenses como Tesla también han optado por prescindir de este componente en sus vehículos.

Qué reclaman las radios francesas a la Unión Europea

El pedido del conglomerado radiofónico francés se dirige tanto al Gobierno de Francia como a las instituciones europeas. La exigencia central es garantizar el acceso directo y gratuito a la radio FM y DAB+ dentro de los vehículos, sin depender de una conexión a internet o de una aplicación externa.

De forma más específica, las asociaciones solicitan que se haga obligatoria la integración de un receptor FM y DAB+ en todos los vehículos nuevos de las categorías M, N y L que se matriculen en el territorio de la Unión Europea. Estas categorías abarcan desde automóviles de pasajeros hasta vehículos de carga y motocicletas.

El argumento de fondo es que la radio continúa siendo un medio de comunicación fiable y accesible para millones de personas en Europa. Según remarcan las entidades firmantes, ofrece acceso gratuito, anónimo y directo al debate democrático, a información verificada, a programación cultural y a música en todos los territorios, algo que otros canales de entretenimiento no garantizan de la misma manera.

El anonimato que ofrece la sintonización de una frecuencia, sin necesidad de registro ni conexión a datos personales, se presenta como un valor diferencial en el contexto tecnológico actual.

El vacío legal que permite eliminar la radio de los vehículos

Desde 2020, existe una normativa europea, contenida en el Anexo XI, que ya regula parcialmente esta cuestión. La ley establece que, si un coche nuevo incorpora un autorradio, ese receptor debe ser capaz de recibir la señal DAB+, el estándar digital que gradualmente reemplaza a la FM tradicional.

Sin embargo, esta disposición contiene una brecha que los fabricantes han aprovechado. La obligación de incluir compatibilidad con DAB+ solo se activa si el vehículo cuenta con un autorradio instalado de fábrica. La normativa no prohíbe que un fabricante decida no incorporar ningún receptor de radio, que es exactamente lo que ha comenzado a suceder en el mercado.

Esta laguna legal es el punto que las asociaciones de radiodifusión buscan cerrar con su petición a la Comisión Europea, en momento en que se negocia una nueva ley de telecomunicaciones que podría actualizar estos requisitos técnicos para los vehículos nuevos.

Los ejemplos que respaldan el reclamo del sector radiofónico

Para reforzar su posición, las asociaciones citaron situaciones concretas donde la radio demostró su utilidad como canal de información en momentos críticos. Uno de los casos mencionados es el apagón eléctrico que afectó a España el año pasado, cuando la ausencia de conexión a internet dejó a la radio como una de las pocas vías de comunicación funcionales.

Otro ejemplo señalado son los incendios forestales registrados este verano, episodios en los que la radio permitió mantener informada a la población en zonas donde otros medios digitales podían verse comprometidos por fallas de red o de suministro eléctrico.

Estos casos funcionan como argumento central de la petición: en situaciones de emergencia, cuando las redes de datos móviles o el suministro eléctrico fallan, la radio FM y DAB+ mantiene su funcionamiento gracias a su tecnología de transmisión, algo que no ocurre con los sistemas de streaming dependientes de internet.

Hace apenas unos años, China exportaba sobre todo productos baratos y de baja tecnología, como ropa o juguetes, mientras que Alemania se especializaba en coches de lujo y maquinaria sofisticada, dos mundos que no competían entre sí. Ese equilibrio ha cambiado. El país germano es ahora la economía de la Unión Europea más golpeada por lo que el Banco Central Europeo (BCE) denomina el “China shock 2.0”, una nueva ola de competencia industrial marcada por la expansión de la manufactura de alta tecnología china, políticas de autonomía industrial y ganancias generalizadas de competitividad en precios.

Un recuadro del Boletín Económico número 6/2026 de la institución, firmado por los economistas Ginevra Aguiari, Francesco Chiacchio, Matteo Falagiarda, Vanessa Gunnella y Emiel Cornelius Marchand, identifica al país como el que registra la caída más pronunciada de exportaciones hacia el gigante asiático desde 2019, en un fenómeno que golpea de manera especialmente dura al sector automovilístico. Sin ir más lejos, este verano se ha producido la mayor destrucción de empleo en este ámbito en Alemania desde 2005.

El estudio parte de un hallazgo central: los productos que China vende al mundo se parecen cada vez más a los que exportan varios países de la Unión Europea, lo que indica que ambos ya no son socios comerciales complementarios, sino competidores directos en los mismos mercados.

El solapamiento entre ambas canastas exportadoras (el conjunto de productos que cada país vende al mundo) creció con más fuerza en las economías con mayor peso industrial, con Alemania a la cabeza, mientras se mantuvo limitado en países cuyas exportaciones están más especializadas en nichos particulares.

“La evidencia sectorial sugiere que este aumento estuvo impulsado principalmente por la maquinaria y el material de transporte [...], lo que refleja el rápido auge de la industria automovilística de China y un ascenso más generalizado en la cadena de valor hacia productos más avanzados e intensivos en tecnología. Esto señala una intensificación de la competencia en sectores que han sido motores clave del crecimiento en algunas economías europeas en las últimas décadas, como la producción de automóviles y la maquinaria industrial”, explica el documento.

El fenómeno no se limita a la pérdida de cuota de mercado. Según el documento, el aumento de la competencia procedente de los exportadores chinos también puede reducir el poder de fijación de precios y los márgenes de beneficio de las empresas europeas en los sectores donde ambos bloques compiten directamente, incluso en los casos en los que las compañías del continente logran sostener parte de sus volúmenes de venta.

“En Asia, es probable que la profunda integración de China en las cadenas de suministro regionales y su creciente fortaleza en el sector de bienes intermedios y de equipo estén amplificando la presión competitiva. En terceros mercados más sensibles a los precios, es posible que las empresas de dicho país asiático también se estén beneficiando de ventajas en términos de costes y de gamas más amplias de productos”, apunta el BCE.

China ya no necesita tanto a la industria alemana

El segundo eje del análisis del BCE apunta a un cambio en el sentido inverso del comercio: China se volvió menos dependiente de las importaciones industriales europeas. La similitud entre las estructuras de exportación de bienes de los países de la Unión Europea y las importaciones chinas de bienes cayó en todo el bloque desde 2019, con una caída más pronunciada en las economías integradas en las cadenas de valor de la industria manufacturera y automovilística, entre ellas Alemania y varios países de Europa central.

Esa dinámica, señala el organismo, es coherente con el avance de la competencia de los productores chinos, la sustitución por otros proveedores extranjeros y una debilidad reciente de la demanda interna del país asiático. El resultado directo fue un descenso acusado de las exportaciones de la Unión Europea a China desde 2019, un retroceso que, aunque generalizado en todo el bloque, resultó especialmente pronunciado en Alemania por su fuerte especialización en manufacturas y bienes de equipo.

Una vulnerabilidad que se duplica con las materias primas críticas

El BCE advierte sobre un riesgo adicional que agrava el panorama para las economías más expuestas a la competencia china: varias de ellas también dependen en gran medida de materias primas críticas, como el litio, el cobalto o las tierras raras, insumos esenciales para fabricar baterías, componentes electrónicos y vehículos eléctricos.

Esta dependencia expone posibles fragilidades en las cadenas de suministro si China decide restringir la exportación de esos materiales, algo que ya hizo en el pasado con las tierras raras. Esta doble exposición, a la competencia comercial directa y a la dependencia de recursos esenciales, coloca a determinados países en una posición particularmente delicada dentro del mapa industrial europeo.

El organismo aclara que su análisis se concentra en el comercio de bienes y no incluye las fortalezas del comercio de servicios, terreno en el que varias economías europeas mantienen posiciones internacionales sólidas, ni los beneficios potenciales de vínculos económicos más estrechos con China a través de flujos de inversión y transferencia de tecnología.

Diversificación e innovación: las respuestas que sugiere el BCE

Frente a este escenario, el Banco Central Europeo propone tres salidas concretas para los países más afectados: diversificar sus proveedores en lugar de depender de pocos mercados, fortalecer la producción industrial propia y apostar por la innovación. Según el organismo, estas medidas pueden ayudar a esas economías a adaptarse mejor a un comercio mundial que cambia constantemente.

El BCE subraya además que este avance de China no golpea a todos los países europeos por igual: mientras algunos sufren pérdidas significativas, otros apenas lo notan. Entender esas diferencias, señala el organismo, es clave para diseñar políticas específicas, tanto de cada gobierno como de la Unión Europea en su conjunto, porque un golpe más fuerte en algunos países que en otros puede terminar afectando a toda la zona del euro: a su crecimiento, a la inversión extranjera y a que las economías del bloque avancen a un ritmo más parejo entre sí.

“Si yo me tuviera que comprar un auto para mi, me gustaría tener el Cybertruck, pero ese es otro tema. Imaginen que empiece a andar por Buenos Aires con un Cybertruck todo pintado de negro y un león dorado, es una cosa maravillosa”, dijo el mandatario, en referencia a la pick-up eléctrica de Tesla.

No es la primera vez que el jefe de Estado manifiesta interés por el vehículo de Elon Musk. En abril de 2024, durante su primera reunión oficial con el dueño de Tesla en una planta de la compañía en Austin, Texas, Milei se subió a una Cybertruck. En el streaming Carajo contó además que le pidió a Musk que le regalara un Tesla para moverse por la Argentina.

Cómo es la pick-up eléctrica

La Cybertruck es una de las primeras pick-ups eléctricas de producción en serie del mercado estadounidense. Fue presentada por Musk en 2019 y las entregas comenzaron recién en diciembre de 2023. Se diferencia de cualquier otra camioneta por su carrocería de acero inoxidable, sus líneas rectas y los quiebres angulares que reemplazan las curvas habituales del segmento. La caja de carga tampoco sigue el patrón tradicional: sus laterales no son paralelos al piso, sino que descienden en ángulo desde la cabina hacia la parte trasera.

Ese estilo generó tanto elogios como críticas, sobre todo vinculadas a la practicidad del vehículo para tareas propias de una pick-up de trabajo. Aun así, la compañía sostiene que la demanda internacional se mantiene alta y que en algunos mercados las listas de espera se extienden por varios años.

En Estados Unidos, la Cybertruck se comercializa actualmente en tres configuraciones, todas con tracción integral. La de acceso es la Dual Motor All-Wheel Drive, con dos motores eléctricos, cuyo precio ronda los 74.990 dólares. Le sigue la Premium All-Wheel Drive, con el mismo esquema de tracción pero mayor equipamiento y suspensión neumática adaptable, valuada en 84.990 dólares. En la cima de la gama se ubica la Cyberbeast, la única con tres motores, con un precio de 99.990 dólares y prestaciones superiores: acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanza picos de velocidad cercanos a los 209 km/h, frente a los 4,1 segundos y los 180 km/h de las otras dos versiones.

La autonomía varía según la configuración, aunque en las tres ronda entre los 500 y los 525 kilómetros con la batería completa.

Cuánto cuesta importarlo a la Argentina

Comprar una Cybertruck en el país implica pasar por el régimen de importación privada, ya sea a través de un importador o de manera particular, porque Tesla no tiene distribución oficial en la Argentina. Al valor de lista en dólares hay que sumarle el 35 por ciento de arancel de importación, el 3 por ciento de tasa de estadística y unos 6.000 dólares entre logística, seguro y costos de puerto. Sobre ese total todavía se aplica el 21 por ciento de IVA y, después, cerca de un 10 por ciento adicional en concepto de Ingresos Brutos, Ganancias, débitos y créditos, y tasas provinciales y municipales.

Con ese esquema, una Dual Motor All-Wheel Drive terminaría costando unos 146.000 dólares, la Premium All-Wheel Drive rondaría los 164.000 dólares y la Cyberbeast se ubicaría cerca de los 193.000 dólares, siempre que la importación la haga un particular. Si el trámite lo realiza una empresa importadora, a esos valores se les suma su margen de ganancia, que puede rondar el 15 por ciento y llevar los precios a unos 168.000, 189.000 y 222.000 dólares respectivamente, aunque en la práctica puede ser bastante mayor. De hecho, aunque nunca se blanqueó un precio oficial, distintas fuentes ubicaron el valor de reventa de las unidades que trajo el importador Malek Fara entre los 250.000 y los 300.000 dólares.

La polémica por el Cybertruck del diputado Quintar

La atención sobre el vehículo también llegó al ámbito político. En mayo de este año, la aparición de una Cybertruck en el estacionamiento del Congreso de la Nación, propiedad del diputado jujeño Manuel Quintar, de La Libertad Avanza, reabrió el debate sobre los ingresos de los legisladores y el contraste con la situación económica de buena parte de la sociedad.

A la polémica por el origen de los fondos se sumaron dos datos que circularon a partir de las fotos del vehículo. Por un lado, la unidad no tenía patente visible, tal como exige la Ley Nacional de Tránsito, lo que abrió dudas sobre si ya estaba nacionalizada o si circulaba de manera irregular.

Desde el entorno del legislador señalaron que el auto está en regla y que la ausencia de la chapa se debía a una demora del Registro Nacional de la Propiedad del Automotor en la asignación de la matrícula. Por otro lado, se observó que el vehículo llevaba neumáticos Pirelli, una marca poco habitual en Estados Unidos, lo que hizo sospechar que se tratara de una unidad usada con las cubiertas ya cambiadas. Sin embargo, la ficha técnica que publica Tesla incluye justamente esos neumáticos, en su versión Scorpion ATR, como una de las opciones de fábrica para uso combinado.

Milei salió a respaldar a su compañero de espacio político en ese momento y planteó que, si el legislador se compró el vehículo con dinero propio, no había ningún problema. El propio Quintar, en medio de la repercusión, le ofreció públicamente donarle su camioneta al Presidente para que la use en el país.

Volkswagen y Audi retirarán del mercado estadounidense 208.724 vehículos por un problema de corrosión en un perno que fija la cremallera de dirección al subchasis. La campaña alcanza a determinadas unidades Volkswagen Tiguan modelo 2018, Volkswagen Atlas de los años modelo 2018 y 2019, y Audi Q3 fabricadas entre 2019 y 2021. El defecto puede afectar el control de dirección y elevar el riesgo de choque, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos.

La medida fue presentada por Volkswagen Group of America ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), organismo federal encargado de supervisar retiros de seguridad y el cumplimiento de las normas aplicables a vehículos y equipos. De acuerdo con el registro de la campaña, identificado con el número 26V590000, la humedad puede provocar una corrosión prematura en la pieza afectada, según la NHTSA.

El retiro en Estados Unidos se conoce después de que Volkswagen comunicara una campaña de alcance internacional para sustituir la pieza en millones de vehículos de las marcas Volkswagen y Audi. La cifra de 2,86 millones de unidades a nivel mundial corresponde a comunicaciones del grupo y a procedimientos de otros reguladores; el expediente de Estados Unidos confirma un alcance de 208.724 vehículos dentro del país, de acuerdo con la NHTSA.

¿Qué modelos Volkswagen y Audi están incluidos en el retiro por falla de dirección?

La campaña estadounidense comprende tres modelos de SUV vendidos por Volkswagen y Audi. La inclusión no alcanza de manera automática a todos los vehículos de esos años modelo, ya que depende de los registros de producción revisados por el fabricante y reportados a la autoridad federal, según la NHTSA.

Los vehículos involucrados en la campaña son los siguientes:

• Volkswagen Tiguan modelo 2018.
• Volkswagen Atlas modelos 2018 y 2019.
• Audi Q3 modelos 2019, 2020 y 2021.

El número total, 208.724 unidades, reúne vehículos de ambas marcas comercializados en Estados Unidos. El fabricante deberá contactar a los titulares registrados de los vehículos afectados, aunque la agencia recomienda que cada conductor compruebe de forma independiente el estado de su automóvil mediante el número de identificación vehicular, conocido como VIN, según la NHTSA.

El VIN consta de 17 caracteres y permite identificar una unidad específica. Suele encontrarse en la parte inferior del parabrisas, del lado del conductor, así como en la documentación de registro, la póliza de seguro y otros documentos del vehículo. La consulta con ese número permite determinar si una unidad está incluida en una campaña pendiente, de acuerdo con la NHTSA.

¿Qué falla tienen los Volkswagen Tiguan y Atlas y los Audi Q3 retirados del mercado?

El defecto se localiza en un perno que sujeta el lado derecho de la cremallera de dirección al subchasis. La cremallera es un componente del sistema que transmite el movimiento del volante hacia las ruedas delanteras. Según la información presentada por Volkswagen Group of America, la humedad puede entrar en el área donde se encuentra el perno y acelerar su corrosión, según la NHTSA.

Si la corrosión avanza, el perno puede debilitarse hasta romperse. El expediente estadounidense indica que esa fractura puede dañar la carcasa de la cremallera de dirección. Si la carcasa se quiebra, el conductor podría perder la capacidad de controlar la dirección del vehículo, de acuerdo con la NHTSA.

La agencia federal describe una secuencia técnica: primero, la exposición a humedad afecta el perno; después, la pieza puede fracturarse; por último, existe la posibilidad de que la carcasa de la cremallera se rompa. Por esa razón, la notificación no plantea que todos los vehículos desarrollarán el problema ni que la corrosión implique una pérdida inmediata de dirección, según la NHTSA.

La documentación de la campaña señala que el riesgo puede manifestarse con mayor probabilidad durante maniobras a baja velocidad, como el estacionamiento o los giros cerrados. En esas circunstancias, la carga sobre el sistema de dirección aumenta. La información difundida sobre el caso también alude al uso de los vehículos en zonas donde la sal vial puede contribuir al deterioro de componentes expuestos, aunque el registro estadounidense destaca principalmente el efecto de la humedad, según la NHTSA.

¿Cómo será la reparación del perno de dirección en Volkswagen y Audi?

Los concesionarios de Volkswagen y Audi sustituirán el perno de montaje derecho de la cremallera por una pieza con mayor resistencia a la corrosión. La intervención será gratuita para los propietarios de los vehículos incluidos, como ocurre con los retiros de seguridad registrados ante la autoridad federal, según la NHTSA.

La campaña no establece un reemplazo general de la cremallera de dirección en cada unidad alcanzada. El procedimiento se centra en la sustitución del perno identificado en el retiro. El fabricante deberá proporcionar instrucciones técnicas a su red de concesionarios para ejecutar el trabajo y atender situaciones adicionales que puedan detectarse durante la inspección, de acuerdo con la NHTSA.

Las reparaciones vinculadas con un retiro de seguridad no dependen de que el vehículo conserve la garantía original. La obligación del fabricante consiste en corregir el defecto sin cargo en las unidades alcanzadas por la campaña. La NHTSA recomienda conservar las comunicaciones recibidas y solicitar un turno con un concesionario autorizado una vez que el VIN confirme la inclusión, según la NHTSA.

Los propietarios pueden verificar el estado del retiro en la herramienta oficial de consulta de la agencia federal. El sistema permite revisar campañas abiertas por marca, modelo, año y VIN. La entidad también aconseja comprobar periódicamente si existen nuevas campañas, porque algunas notificaciones se incorporan después de la venta inicial o de cambios de titularidad, según la NHTSA.

¿Hubo choques, heridos o muertes por la falla de dirección de Volkswagen y Audi?

Volkswagen y Audi informaron que no tenían conocimiento de choques, incendios, lesiones, muertes, reclamos de garantía ni informes de campo vinculados con el defecto en América del Norte cuando presentaron el expediente de retiro. La declaración figura en la documentación asociada a la campaña estadounidense, según la NHTSA.

Esa ausencia de incidentes conocidos se limita al territorio y al período analizados por el fabricante para la notificación ante la agencia federal. No equivale a una declaración global sobre todos los vehículos del grupo ni sobre todos los mercados donde podría operar una campaña relacionada, de acuerdo con la NHTSA.

Los retiros de seguridad pueden realizarse antes de que una falla cause daños personales o materiales. La legislación federal de Estados Unidos exige que fabricantes, distribuidores y concesionarios aborden defectos que impliquen riesgos de seguridad o incumplimientos de las normas aplicables. En este caso, la sustitución preventiva del perno busca evitar la secuencia de corrosión, rotura y posible afectación del sistema de dirección, según la NHTSA.

¿Qué deben hacer los propietarios de un Volkswagen Tiguan, Atlas o Audi Q3?

Los propietarios de un Volkswagen Tiguan, un Volkswagen Atlas o un Audi Q3 de los años indicados deben comprobar el VIN en el registro de campañas de la NHTSA o consultar a un concesionario de la marca. La coincidencia del modelo y del año no confirma por sí sola que el vehículo esté afectado, debido a que la campaña se define por registros de fabricación, según la NHTSA.

Si el vehículo aparece incluido, el titular puede solicitar la reparación sin costo. La agencia federal recomienda atender los avisos de retiro aunque el automóvil no presente síntomas, porque las campañas se emiten para corregir un riesgo identificado antes de que se produzca una falla. El fabricante enviará las notificaciones correspondientes a los propietarios registrados, de acuerdo con la NHTSA.

La campaña mantiene en circulación los vehículos hasta que sus propietarios coordinen la reparación, salvo que el fabricante o la autoridad emitan una instrucción distinta. Para los conductores alcanzados, el paso inmediato consiste en verificar el VIN y contactar a un concesionario autorizado para sustituir el perno cuando haya disponibilidad de piezas, según la NHTSA.

Jaguar Land Rover North America retirará 23.677 vehículos en Estados Unidos por una falla en el convertidor DC-DC que puede causar la pérdida de potencia de tracción y de la iluminación exterior. La campaña fue registrada el 17 de septiembre de 2026 bajo el número 26V599000 y abarca modelos Land Rover y Jaguar fabricados entre 2019 y 2024. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos advirtió que una pérdida de potencia eleva el riesgo de choque, según la NHTSA.

El fabricante identificó dos condiciones vinculadas con el problema eléctrico. El convertidor puede presentar fallas ante una sobrecarga durante una demanda elevada de energía, mientras que un error de software puede impedir su funcionamiento cuando el vehículo arranca en circunstancias específicas. La interrupción del componente afecta la carga del sistema de 12 voltios y puede derivar en la pérdida de la capacidad de desplazamiento y de las luces externas, de acuerdo con la NHTSA.

La medida amplía un retiro anterior identificado como 26V248. Jaguar Land Rover informó a la autoridad federal que los concesionarios actualizarán el software de las unidades alcanzadas sin costo para los propietarios. La compañía prevé enviar cartas provisorias de advertencia sobre el riesgo de seguridad el 13 de noviembre de 2026 y una comunicación posterior cuando esté disponible la solución final, según la NHTSA.

¿Qué vehículos Jaguar Land Rover están afectados por el recall 26V599000?

El retiro 26V599000 incluye modelos Land Rover y Jaguar de distintos años de fabricación. La campaña abarca vehículos que utilizan el sistema eléctrico con el convertidor DC-DC bajo revisión, según el resumen oficial de la NHTSA.

Los modelos incluidos en la notificación oficial son los siguientes:

1. Land Rover Range Rover Sport, años modelo 2019 a 2024.
2. Land Rover Range Rover Evoque, años modelo 2020 a 2024.
3. Land Rover Range Rover, años modelo 2020 a 2024.
4. Land Rover Discovery Sport, años modelo 2020 a 2024.
5. Land Rover Defender, años modelo 2020 a 2024.
6. Land Rover Range Rover Velar, años modelo 2021 a 2024.
7. Jaguar E-Pace, años modelo 2021 a 2024.
8. Jaguar F-Pace, años modelo 2021 a 2024.
9. Land Rover Discovery, años modelo 2021 a 2024.

La cifra consignada por la autoridad es de 23.677 unidades potencialmente afectadas. La campaña no desglosa en su resumen público cuántos vehículos corresponden a cada modelo, ni precisa cuáles fueron las fechas de producción de las unidades incluidas dentro de cada año modelo, de acuerdo con la NHTSA.

La identificación definitiva de los vehículos depende del número de identificación vehicular, conocido como VIN. La notificación de la NHTSA establece que los propietarios recibirán una carta de Jaguar Land Rover, aunque también podrán consultar al fabricante mediante el número de campaña E008.

¿Cuál es la falla del convertidor DC-DC en los vehículos Land Rover y Jaguar?

El problema se concentra en el convertidor DC-DC, un componente del sistema eléctrico del vehículo. Según la descripción oficial, este elemento puede fallar a causa de una sobrecarga eléctrica cuando existe un requerimiento elevado de potencia, de acuerdo con la NHTSA.

La agencia federal también señaló una segunda condición: un error de software puede provocar que el convertidor deje de funcionar al momento del encendido, bajo determinadas circunstancias. La documentación no precisa qué combinación de factores activa ese error ni establece si el conductor puede detectarlo antes de que el vehículo pierda funciones eléctricas, según la NHTSA.

Cuando el convertidor deja de operar, el sistema de 12 voltios pierde su capacidad de carga. Esa situación puede afectar la alimentación eléctrica de elementos necesarios para el funcionamiento del vehículo y de la iluminación externa, de acuerdo con la NHTSA.

El aviso oficial señala que la falla “puede provocar la pérdida total de potencia de tracción y de iluminación exterior”. La NHTSA indicó que esa condición incrementa el riesgo de choque, que es el criterio de seguridad que motivó la apertura de la campaña.

¿Por qué la pérdida de potencia de tracción aumenta el riesgo de choque?

La pérdida de potencia de tracción puede impedir que un vehículo mantenga su capacidad de desplazamiento. En los modelos incluidos en esta campaña, la condición puede ocurrir junto con la interrupción de las luces exteriores, de acuerdo con el informe de la NHTSA.

La combinación de ambas fallas puede afectar la circulación del vehículo y su visibilidad frente a otros conductores. La autoridad federal no informó en el resumen de la campaña sobre incidentes concretos, lesiones, choques o incendios vinculados con este problema, según la NHTSA.

La notificación se limita a describir el riesgo asociado con la eventual falla del sistema eléctrico. Tampoco informa si la pérdida de potencia ocurre de forma inmediata o gradual una vez que el convertidor deja de cargar el sistema de 12 voltios, de acuerdo con la NHTSA.

La campaña fue clasificada en la categoría de sistema eléctrico. Jaguar Land Rover North America figura como fabricante responsable ante la agencia federal y Land Rover aparece como la marca de referencia en la ficha oficial, según la NHTSA.

¿Cuál será la solución para los vehículos incluidos en el recall de Jaguar Land Rover?

Los concesionarios actualizarán el software de los vehículos afectados sin costo para los propietarios. La NHTSA informó que esa será la medida dispuesta por Jaguar Land Rover para abordar la falla vinculada con el convertidor DC-DC.

El registro oficial no describe las modificaciones técnicas que incorporará la actualización. Tampoco detalla si el procedimiento requerirá la sustitución de piezas, una inspección adicional o una intervención complementaria después de la actualización de software, según la NHTSA.

Jaguar Land Rover enviará cartas provisorias a los propietarios para informarles sobre el riesgo de seguridad. La fecha prevista para el inicio de esos envíos es el 13 de noviembre de 2026, de acuerdo con la NHTSA.

La compañía enviará cartas adicionales cuando esté disponible la solución final. La autoridad no estableció una fecha para esa segunda notificación ni precisó si la actualización anunciada antes de esa instancia tendrá carácter temporal o definitivo, según la NHTSA.

¿Qué deben hacer los propietarios de un Land Rover o Jaguar afectado?

Los dueños de los vehículos incluidos deberán verificar si su unidad forma parte de la campaña 26V599000 mediante el número de identificación vehicular. También podrán comunicarse con el servicio de atención de Land Rover al 800-637-6837, según la NHTSA.

Al realizar una consulta, los propietarios pueden mencionar el código interno E008, asignado por Jaguar Land Rover a esta campaña, o el número 26V599000 de la autoridad federal. Ambas referencias permiten identificar el retiro relacionado con la falla del convertidor DC-DC, de acuerdo con la NHTSA.

El fabricante realizará la actualización de software sin costo en los concesionarios una vez que corresponda aplicar el procedimiento. Los propietarios recibirán primero una comunicación sobre el riesgo de seguridad y, más adelante, otra carta con información sobre la solución final, según la NHTSA.

Granizo, inundaciones y tormentas severas pueden transformar un evento climático en un problema económico importante. Ante un escenario de mayor riesgo, conocer qué contempla realmente la póliza del seguro del auto permite anticiparse y evitar sorpresas después de un siniestro.

Después de una tormenta intensa pueden aparecer autos abollados por el granizo, calles anegadas, estacionamientos subterráneos cubiertos por el agua y vehículos afectados por inundaciones. En ese momento, una de las primeras preguntas suele ser si el seguro cubre los daños.

La respuesta depende del tipo de cobertura contratada, sus condiciones y los límites establecidos. Tener un seguro automotor no implica contar con protección frente a todos los efectos que puede provocar un fenómeno climático.

Granizo e inundación: dos riesgos para revisar

El fenómeno de El Niño vuelve a poner al clima en el centro de la conversación, ante la posibilidad de determinados eventos meteorológicos en distintas regiones. Más allá de cualquier pronóstico puntual, una tormenta puede generar consecuencias económicas que se extienden durante mucho más tiempo.

Para muchas familias, el automóvil representa uno de sus bienes de mayor valor. Una carrocería afectada por granizo o un vehículo dañado por el agua pueden requerir reparaciones y gastos difíciles de afrontar, además de afectar la rutina y el presupuesto familiar.

En ATM Seguros existen distintas alternativas con diferentes niveles de protección frente a daños de la naturaleza, entre ellos granizo e inundación. La cobertura Terceros Completos Plus contempla daños parciales por granizo hasta el 10% del valor del vehículo asegurado.

Por su parte, Terceros Completos Premium cubre daños parciales por granizo hasta el valor de la unidad e incorpora daños parciales por inundación hasta $500.000. En un nivel superior, Terceros Completos Black y las alternativas de Todo Riesgo contemplan daños parciales por granizo e inundación hasta el valor del automóvil, además de otras prestaciones vinculadas con su protección integral.

La diferencia entre las opciones muestra por qué no alcanza con saber si el vehículo está asegurado. La pregunta central pasa por identificar qué riesgos están incluidos, bajo qué condiciones y cuáles son los límites de la cobertura.

Qué hacer antes de que llegue el temporal

Tomar medidas preventivas también puede ayudar a reducir la exposición a los daños. Estar atentos a las alertas meteorológicas y contar con un plan permite actuar antes de que las condiciones climáticas empeoren.

“Frente a un escenario de inestabilidad climática donde los riesgos se multiplican, conocer exactamente en qué medida se está asegurado y bajo qué condiciones permite tomar decisiones preventivas. Esperar a analizar la cobertura después del daño es el camino más costoso”, explica Eugenio Muerza, director Comercial de ATM Seguros.

Una revisión preventiva puede comenzar por tres puntos básicos: identificar el plan contratado, verificar si contempla granizo e inundación y conocer cuáles son los límites establecidos.

En este análisis, el Productor Asesor de Seguros (PAS) cumple una función central. Su tarea no se limita a cotizar una póliza: también ayuda a comprender los riesgos, analizar alternativas y conocer las condiciones y límites de cada opción.

ATM Seguros trabaja con una red nacional de casi 8.000 Productores Asesores de Seguros, que acompaña de manera personalizada a más de 350.000 asegurados.Conceptos como granizo, inundación, cristales, ruedas, daños parciales o franquicias pueden tener alcances diferentes según la cobertura.

Cobertura y asesoramiento se complementan con la capacidad de respuesta de la compañía. ATM Seguros es pionera en el mercado argentino de seguros de motos y amplía su presencia en seguros de automóviles. En marzo de 2026, se ubicaba entre las 11 principales compañías del país por cantidad de vehículos asegurados, según información elaborada sobre datos de la Superintendencia de Seguros de la Nación.

Frente a un clima que puede cambiar rápidamente, revisar la póliza antes de la próxima tormenta permite conocer de antemano el nivel de protección disponible. Para saber qué cobertura tiene el vehículo o evaluar alternativas frente a granizo, inundación y otros riesgos, se puede consultar al Productor Asesor de Seguros o conocer las opciones de ATM Seguros a través de su sitio web.

El Volkswagen Group of America llama a revisión 208.724 SUV en Estados Unidos debido a una falla que puede comprometer el sistema de dirección.

La campaña abarca unidades de Volkswagen y Audi en las que un perno de la cremallera podría corroerse, romperse y dejar el conjunto sujeto de forma insuficiente, según informó el medio estadounidense Fox Business.

El retiro incluye Volkswagen Tiguan del año modelo 2018, Volkswagen Atlas de los años modelo 2018 y 2019, y Audi Q3 fabricados entre 2019 y 2021.

La reparación no tendrá costo para los propietarios y las notificaciones por carta están previstas para el 10 de noviembre.

La humedad puede alcanzar el perno derecho que fija la cremallera de dirección al subchasis. Si la pieza se deteriora hasta quebrarse, el sistema queda sometido a una carga que puede dañar su carcasa y derivar en una pérdida de control del volante.

La falla puede afectar la dirección durante maniobras lentas

El riesgo se concentra en la unión entre la cremallera de dirección y el bastidor auxiliar del vehículo. Si el perno se rompe, la cremallera queda fijada por un solo punto, una situación que puede provocar la fractura de su carcasa.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) advirtió que “una carcasa rota de la cremallera de dirección puede provocar la pérdida del control de la dirección y aumentar el riesgo de un choque”, de acuerdo con Fox Business.

El sitio especializado en automóviles Autoblog señaló que el sistema puede recibir una exigencia mayor durante maniobras a baja velocidad, como al estacionar o girar en espacios reducidos. La publicación agregó que esas condiciones pueden facilitar que el conductor detenga el vehículo.

La NHTSA estimó que el desperfecto potencial alcanzaría a cerca del 1% de los vehículos incluidos en la campaña. Según Fox Business, Volkswagen y Audi no tenían conocimiento de choques, incendios, lesiones ni muertes vinculados con el defecto.

El Volkswagen Tiguan y el Atlas reúnen la mayoría de las unidades afectadas

La campaña contempla 85.713 Volkswagen Tiguan del año modelo 2018, fabricados entre el 22 de marzo de 2017 y el 18 de junio de 2018. Ese modelo representa el mayor grupo de vehículos alcanzados por la medida.

El llamado también incluye 82.601 Volkswagen Atlas de los años modelo 2018 y 2019. Esas unidades salieron de fábrica entre el 30 de noviembre de 2016 y el 22 de septiembre de 2018.

El tercer vehículo afectado es el Audi Q3, con 40.410 unidades de los años modelo 2019 a 2021. La producción de ese grupo se realizó entre el 21 de mayo de 2019 y el 16 de julio de 2021.

La campaña se limita a vehículos equipados con la cremallera de dirección identificada durante la investigación. El defecto no implica el reemplazo completo de ese conjunto en todos los SUV incluidos.

Volkswagen sustituirá el perno por una pieza resistente a la corrosión

Los concesionarios reemplazarán el perno derecho por una nueva pieza con recubrimiento polimérico resistente a la corrosión. La intervención busca impedir que la humedad vuelva a deteriorar el componente original.

Los talleres no cambiarán preventivamente toda la cremallera de dirección. El procedimiento se centra en la fijación que podría presentar la falla y en la instalación del elemento rediseñado.

Según Autoblog, los concesionarios ya recibieron información sobre el retiro y los números de identificación vehicular pueden verificarse en el sitio de la NHTSA. La disponibilidad de los nuevos componentes podría demorar, de acuerdo con los datos difundidos.

La publicación también indicó que los conductores deben prestar atención a ruidos inusuales, como chasquidos o golpes secos durante maniobras lentas.

Si la dirección presenta problemas después de estacionar o girar a baja velocidad, deberán comunicarse con un concesionario para que revise el vehículo.

Los primeros reportes surgieron fuera de Norteamérica

La investigación de Volkswagen comenzó después de un primer informe de campo registrado fuera de Norteamérica en octubre de 2024.

La empresa inició inspecciones de vehículos y evaluaciones de ingeniería para determinar el origen del posible defecto.

Un segundo reporte similar llegó en agosto de 2025, también desde fuera de la región. La compañía amplió las pruebas de campo y el análisis técnico del sistema de dirección.

Un tercer aviso, también procedente de fuera de Norteamérica, fue recibido en diciembre. Tras esas evaluaciones, Volkswagen y Audi resolvieron avanzar con un retiro voluntario en Estados Unidos.

La campaña representa el llamado a revisión número 13 realizado por Volkswagen durante el año, según Autoblog. Pese a que no existían reportes de incidentes en Norteamérica ni actuaciones de la Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA, ambas marcas optaron por sustituir el componente antes de que pueda provocar daños en la dirección.

Grand Theft Auto VI incorporaría la restauración de vehículos clásicos como una de sus actividades secundarias y llegará el 19 de noviembre de 2026 a PlayStation 5 y Xbox Series X|S. Rockstar Games lanzará primero una experiencia para un jugador, mientras que el modo multijugador podría habilitarse durante 2027.

Los jugadores podrán reunir autos encontrados en el mapa y conservarlos en colecciones propias. La novedad estará en la posibilidad de recuperar piezas para reconstruir modelos clásicos dentro de un repertorio determinado.

La actividad estaría vinculada a Wyman, un mecánico con quien se podrá interactuar tanto en una posible misión principal como en encargos accesorios. Los usuarios deberán llevarle componentes de vehículos para que complete la restauración de distintos coches.

Cómo funcionaría la restauración de autos clásicos en GTA VI

La reconstrucción de autos antiguos tendría más opciones para quienes adquieran la Ultimate Edition, una edición que incluiría vehículos exclusivos. Aún no se conocen el alcance de esta mecánica ni las condiciones para obtener cada pieza.

Los coches han sido una parte central de la fórmula de la saga desde sus primeras entregas, y esta función sumaría una capa de colección y personalización a la exploración del mundo abierto. El juego se ubicará más de 13 años después de Grand Theft Auto V.

Además, Rockstar Games anunció un álbum oficial compuesto por 34 canciones de artistas reconocidos. Parte del repertorio puede escucharse en servicios de música digital.

La desarrolladora no anunció una versión para computadoras. El lanzamiento confirmado se limita, por ahora, a las consolas de actual generación de Sony y Microsoft.

Cuándo podría estar disponible el modo multijugador de GTA VI

El modo en línea no acompañaría el estreno del juego base. Dan Clancy, CEO de Twitch, afirmó que mantuvo reuniones con Rockstar Games y adelantó que la compañía prevé habilitar esa experiencia durante 2027, según declaró a Bloomberg.

Clancy explicó que las conversaciones incluyeron la participación de creadores de contenido en la plataforma de transmisiones. “Hemos pasado mucho tiempo hablando con Rockstar sobre sus planes, y ayudándoles a pensar en cómo pueden involucrar a nuestros creadores”, sostuvo.

El ejecutivo anticipó dos momentos de fuerte crecimiento de audiencia vinculados al juego: el estreno inicial y la posterior llegada del multijugador. “Van a ver este gran repunte con GTA VI, pero luego uno todavía mayor cuando lancen el multijugador”, señaló.

Rockstar Games no emitió un comunicado que confirme públicamente ese calendario. Hasta ahora, su promoción ha priorizado la campaña individual como el eje del lanzamiento de noviembre de 2026.

Asimismo, Strauss Zelnick, CEO de la distribuidora Take-Two, reforzó esa definición durante un encuentro con accionistas. “GTA VI es un título para un solo jugador y está previsto que se lance este mes de noviembre”, dijo.

El directivo confirmó la continuidad de GTA Online después de la llegada de la nueva entrega: “Continuaremos dando soporte a GTA Online después del lanzamiento de GTA 6 y más allá”.

Qué otros juegos se lanzarán a finales de 2026

Nintendo mostró el primer gameplay del remake de The Legend of Zelda: Ocarina of Time y confirmó su fecha de lanzamiento, pocos días antes del estreno de GTA VI, así que habrá dos grandes lanzamientos para el fin de año.

La novedad es parte de la celebración de los 40 años de la saga, trayendo de regreso al clásico juego de 1998 de la Nintendo 64, que es considerado por muchos jugadores una de las obras más importantes del gaming de la historia.

El juego de Nintendo se pondrá a la venta el 5 de noviembre, en una ventana cercana al lanzamiento de GTA VI, que llega el 19 de noviembre de este año a diferentes consolas.

La técnica combina hábitos al volante con mantenimiento preventivo del vehículo. Estos cambios pueden reducir el consumo de gasolina hasta en un 15% en trayectos urbanos.

En México, el litro de gasolina Magna se ubica en 23.68 pesos en promedio nacional durante septiembre de 2026, mientras que la Premium ronda los 28.58 pesos, según la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco).

En estados como Nuevo León y Jalisco el precio supera esa media, lo que hace más notorio el ahorro que puede generar un manejo eficiente en el gasto mensual de combustible.

Uno de los hábitos con mayor impacto es evitar que el motor trabaje de más al manejar en una marcha más baja de la necesaria.

Subir de velocidad en cuanto las condiciones lo permiten, sin acelerar de más, hace que el motor gire a menos revoluciones y consuma menos combustible para la misma distancia recorrida.

Otro factor determinante es la forma de acelerar. Un conductor que pisa el pedal a fondo de manera constante puede gastar entre 10% y 15% más combustible que uno que acelera de forma gradual, porque el motor exige más esfuerzo en cada arrancón.

Las marchas largas y el freno motor bajan las revoluciones

En autos manuales, la clave está en engranar la marcha más alta posible sin forzar el motor. A una misma velocidad, una marcha superior permite trabajar a menos revoluciones por minuto y quemar menos gasolina.

Los expertos recomiendan cambiar de velocidad entre las 1,500 y 2,500 revoluciones en motores a gasolina. Soltar el acelerador de forma anticipada, en lugar de frenar de golpe, corta o reduce la inyección de combustible en muchos vehículos modernos.

En transmisiones automáticas el mecanismo funciona distinto. Las cajas modernas buscan siempre la relación más eficiente, pero si el conductor pisa el acelerador con brusquedad, el sistema reduce cambios para entregar más potencia y el consumo sube de inmediato.

Los sistemas de conducción integrados en vehículos automáticos también ofrecen modos que ajustan la respuesta del acelerador. Activar un modo económico prioriza cambios de marcha más suaves y limita el consumo en arrancones desde el semáforo.

Anticipar el tráfico evita frenadas y aceleraciones innecesarias

Mirar más allá del vehículo de enfrente permite prever semáforos, frenadas o congestiones antes de que ocurran.

Levantar el pie del acelerador con anticipación y aprovechar la inercia del auto reduce el gasto sin necesidad de frenar de golpe.

Las variaciones constantes de velocidad obligan al motor a demandar más energía en cada arrancón. Mantener un ritmo uniforme, tanto en ciudad como en carretera, evita ese sobreesfuerzo mecánico.

Un cambio integral de hábitos de conducción, sumado al mantenimiento correcto del vehículo, puede reducir el consumo de combustible hasta en un 15%, según estudios del RACE (Real Automóvil Club de España).

El ahorro no depende de cambiar de vehículo, sino de modificar la forma de manejarlo y de darle mantenimiento oportuno.

Planificar la ruta antes de salir reduce el gasto de combustible

Un trayecto mal planificado también incide en el consumo. Alargar diez minutos un viaje de una hora por tomar una ruta congestionada puede elevar el gasto de gasolina hasta en un 14%.

Usar aplicaciones de navegación para identificar tramos con menor tráfico evita detenciones prolongadas y arrancones repetidos.

Salir con margen de tiempo también reduce la tentación de acelerar para compensar retrasos.

La presión de las llantas y los filtros afectan el rendimiento

Circular con neumáticos desinflados aumenta la resistencia al rodamiento y obliga al motor a un esfuerzo extra. Mantener la presión por debajo de lo recomendado eleva el consumo hasta en un 3% en circulación urbana y hasta 4% en trayectos interurbanos.

La presión correcta suele estar indicada en la puerta del conductor o en la tapa del tanque de gasolina.

Revisarla al menos una vez al mes, y ajustarla cuando el auto lleve carga adicional, mantiene el rendimiento sin exponer el vehículo a un desgaste irregular de las llantas.

Los filtros de aire o de combustible en mal estado también afectan la eficiencia del motor. Un filtro sucio u obstruido impide que los componentes mecánicos trabajen con normalidad, empeora la combustión y eleva el gasto de gasolina de forma directa.

Retirar objetos que no se usan a diario del interior del auto o del portaequipajes ayuda a reducir el consumo, porque el peso extra y la resistencia aerodinámica exigen más al motor.

Apagar el motor en paradas largas ahorra combustible

Si la espera en un alto supera el minuto, apagar el motor resulta más eficiente que dejarlo en ralentí. Un motor detenido pero encendido sigue consumiendo gasolina, aunque el tablero marque cero.

Muchos modelos actuales incorporan sistemas Start/Stop que realizan esta función de manera automática. En vehículos sin ese sistema, la responsabilidad recae en el conductor, sobre todo en esperas prolongadas por trámites o filas de acceso.

El uso del aire acondicionado y la calefacción también inciden en el gasto

El uso del aire acondicionado también incide en el gasto, sobre todo a baja velocidad en ciudad.

En trayectos urbanos resulta más eficiente circular con las ventanillas abiertas, mientras que en carretera el aire acondicionado consume menos que la resistencia aerodinámica generada por las ventanas bajas.

En temporada de frío, mantener la calefacción en un rango de entre 21 y 23 grados centígrados evita un consumo mayor sin sacrificar comodidad.

Dirigir las salidas de aire hacia el suelo distribuye mejor el calor, ya que el aire caliente tiende a subir hacia el techo del vehículo por sí solo.

Esperar unos minutos después de encender el motor, antes de activar la calefacción, permite que el propulsor alcance su temperatura de trabajo. De lo contrario, las rejillas de ventilación expulsan aire frío durante los primeros minutos del recorrido, sin ningún beneficio adicional para el conductor.

Usar dos celulares con Android Auto es posible, aunque no de la manera en que muchos imaginan. El sistema de Google no permite que dos teléfonos controlen la pantalla del auto de forma simultánea. Solo un dispositivo puede manejar mapas, música y aplicaciones en cada momento.

Esa limitación no impide tener más de un celular vinculado al vehículo y alternar entre ellos según la situación: un conductor que comparte el auto, alguien con línea personal y de trabajo, o quien busca cuidar la batería del teléfono principal en viajes largos.

¿Se pueden usar dos celulares en Android Auto al mismo tiempo?

No de forma simultánea en la pantalla principal. Android Auto solo entrega el control de mapas, música y notificaciones a un dispositivo por vez, aunque existen métodos para alternar entre dos teléfonos por cable, por Bluetooth o de forma inalámbrica, e incluso para separar llamadas y navegación en equipos distintos.

• Alternar el control mediante cable USB

El método más directo consiste en desconectar el cable USB de un teléfono y conectarlo al otro. El sistema detecta el cambio y carga automáticamente la interfaz correspondiente al nuevo dispositivo.

Para lograrlo, primero se conecta el celular A al puerto de datos del vehículo con un cable en buen estado. Una vez que aparece la interfaz de Android Auto, se desconecta ese cable y se enchufa al celular B.

La pantalla del auto parpadea unos segundos y, en un lapso de entre 5 y 10 segundos, muestra la interfaz correspondiente al segundo teléfono.

• Un celular para Android Auto y otro solo para llamadas

Algunos vehículos permiten combinar dos teléfonos de forma simultánea, aunque con roles distintos.

En esta configuración, el celular A ejecuta Android Auto de manera normal, con navegación y música, mientras el celular B se vincula únicamente al Bluetooth nativo del auto para gestionar llamadas.

Para configurarlo, hay que salir de la interfaz de Android Auto desde el celular A, ingresar al menú de Bluetooth del sistema propio del vehículo y vincular el celular B asignándolo solo al perfil de llamadas, sin activar audio ni multimedia.

Esta función depende de que el módulo multimedia del auto admita Bluetooth dual. Si al iniciar Android Auto el sistema desconecta cualquier otro dispositivo vinculado, significa que la pantalla no soporta dos canales Bluetooth al mismo tiempo.

Cómo alternar entre teléfonos en el modo inalámbrico

En Android Auto inalámbrico, ambos celulares pueden estar emparejados al sistema del vehículo, pero el cambio entre ellos se gestiona de forma manual desde los menús nativos de la pantalla.

El proceso consiste en salir de Android Auto con el botón de inicio del auto, ingresar al menú de dispositivos Bluetooth o administrador de teléfonos, y seleccionar el segundo celular para iniciar su proyección.

Cuando ambos teléfonos están dentro del vehículo, el sistema suele conectarse automáticamente al último dispositivo utilizado. Para evitarlo, la mayoría de los autos permite marcar un celular como dispositivo principal o favorito en los ajustes de Bluetooth.

Cómo es el truco del segundo celular para cuidar la batería

Existe una variante distinta, orientada no a compartir el auto entre dos personas, sino a proteger el teléfono principal. Dhruv Bhutani, colaborador de XDA, comenzó a usar un Android antiguo dedicado exclusivamente a Android Auto por cable, mientras reserva su celular principal para compartir datos móviles mediante el punto de acceso WiFi.

De esta forma, el equipo viejo asume la navegación GPS, la música y las notificaciones, tareas que Google reconoce como generadoras de calor adicional, sobre todo cuando se combinan con carga continua.

Para esta modalidad por cable, Google exige Android 9 o posterior, un vehículo compatible, conexión de datos y un cable USB adecuado. La versión inalámbrica requiere, además, Android 11 o superior y WiFi de 5 GHz.

Esta configuración tiene una limitación relevante: si la SIM permanece en el celular principal, las llamadas y los SMS no aparecen automáticamente en el teléfono secundario ni en Android Auto. También conviene evitar dejar ese equipo expuesto a temperaturas extremas dentro del vehículo, como sobre el salpicadero bajo el sol.

Un viaje por carretera entre Lima y Cusco combina tramos urbanos, vías de alta velocidad, ascensos y descensos prolongados. En ese contexto, un auto híbrido permite alternar el uso del motor eléctrico y el de combustión para reducir el consumo de combustible, siempre que el conductor aproveche sus sistemas de recuperación de energía.

Hyundai propone varios hábitos de manejo para obtener un mejor rendimiento durante recorridos de larga distancia. La clave está en anticipar las maniobras, evitar aceleraciones abruptas y usar los modos de conducción de acuerdo con el terreno, sin descuidar las condiciones de la ruta ni las normas de seguridad.

Por qué es mejor iniciar el recorrido en modo eléctrico

Un vehículo híbrido no requiere un manejo distinto al de un auto convencional ni necesita conectarse a una toma de corriente para recargar su batería. El sistema aprovecha parte de la energía generada durante las frenadas y las desaceleraciones para transformarla en electricidad. De ese modo, la batería recibe carga mientras el vehículo está en movimiento.

Si hay energía disponible al encender el auto, el primer tramo puede realizarse con el motor eléctrico. Esta alternativa es útil al salir de Lima, en zonas de tránsito intenso o calles con detenciones frecuentes.

Los primeros kilómetros pueden completarse sin consumo de gasolina ni emisiones directas, según la carga de la batería y las condiciones de uso.

Cómo debe usarse el acelerador en un auto híbrido

El motor eléctrico entrega su fuerza de forma inmediata, así que una presión brusca sobre el acelerador puede llevar al sistema a requerir más potencia de la necesaria. Para mantener una conducción eficiente, conviene aumentar la velocidad de manera progresiva y sostener un ritmo regular cuando el tránsito y la carretera lo permitan.

Los modelos híbridos suelen incluir un indicador de conducción en el tablero. En los sistemas descritos por Hyundai, la zona “Charge” muestra la recuperación de energía; “ECO” identifica una conducción eficiente, y “Power” señala una demanda mayor de potencia.

En qué momento es clave seleccionar el modo ECO

Los vehículos híbridos pueden ofrecer modos ECO y SPORT. Para una ruta extensa como Lima-Cusco, el modo ECO puede utilizarse durante la mayor parte del recorrido, en especial en sectores de velocidad estable y tránsito fluido. Este modo ajusta la respuesta del acelerador y prioriza un uso más eficiente de la energía disponible.

Por su parte, el modo SPORT puede reservarse para situaciones puntuales que exijan una respuesta más rápida, como un adelantamiento que se pueda realizar de forma segura.

Cómo aprovechar el freno motor del auto híbrido en los descensos

Las bajadas requieren especial atención en una ruta con cambios de altitud. En un híbrido, levantar el pie del acelerador con el modo ECO seleccionado puede generar una retención que disminuye la necesidad de usar el pedal de freno. El sistema aprovecha parte de esa desaceleración para recuperar energía y enviarla a la batería.

Asimismo, las levas del volante permiten elegir distintos niveles de retención. Un nivel mayor puede ser útil en bajadas prolongadas, siempre que el conductor mantenga el control del vehículo y ajuste su velocidad a las condiciones de la vía.

El freno motor reduce la exigencia sobre los frenos convencionales y contribuye a recuperar carga, aunque no reemplaza el uso del pedal cuando la situación lo exige.

De qué forma frenar y mantener una velocidad constante del auto

La anticipación es uno de los recursos útiles para un manejo eficiente. Al acercarse a un semáforo, una curva, un peaje o una zona de reducción de velocidad, conviene levantar el pie del acelerador con tiempo. Una desaceleración gradual permite que el sistema regenerativo recupere más energía que una frenada repentina.

En carretera es posible aprovechar la denominada “conducción a vela”, que ocurre cuando el auto circula a velocidad estable con una demanda reducida de energía. Para favorecerla, Hyundai sugiere seleccionar el nivel cero de retención cuando las condiciones sean adecuadas.

Los propietarios de ciertas Ford F-150 retiradas del mercado deberán verificar si su camioneta está incluida en la campaña y llevarla a un concesionario Ford o Lincoln para una inspección gratuita.

El servicio revisará las correas que sostienen el tanque de combustible y sustituirá las piezas si detecta una instalación defectuosa.

La medida alcanza a 223.472 camionetas F-150 de los años modelo 2023 a 2027. Según Fox Business, medio estadounidense especializado en negocios, el defecto puede permitir que el tanque pierda combustible, se desplace o se desprenda, con riesgo de incendio, pérdida de potencia y peligros para el resto de los conductores.

La automotriz prevé enviar las cartas a los dueños el 21 de septiembre de 2026. Mientras tanto, los vehículos involucrados pueden identificarse mediante el número de identificación vehicular, conocido como VIN.

Las correas del tanque pueden haber quedado mal sujetas durante el ensamblaje

La causa está en las ranuras con forma de T de las correas delanteras del tanque.

Durante el montaje, algunas no habrían quedado correctamente insertadas en el riel del bastidor, de acuerdo con la información difundida por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA).

El diario estadounidense USA TODAY informó que Ford emitió el llamado a revisión el 9 de septiembre. La campaña abarca unidades fabricadas entre el 4 de enero de 2023 y el 27 de agosto de 2026.

El desperfecto no depende de la antigüedad ni del kilometraje de la camioneta. Por ese motivo, puede afectar tanto a vehículos que ya están en circulación como a unidades nuevas que aún permanecen en los concesionarios.

La NHTSA indicó que el problema puede derivar en una fuga de combustible. También puede ocasionar que el motor se apague o que el tanque caiga sobre la calzada y se convierta en un obstáculo para otros vehículos.

Ford estima que el defecto afecta al 1% de las camionetas incluidas en la campaña. La cifra contempla versiones y configuraciones de cabina distintas dentro de la línea F-150.

La inspección y el reemplazo de las piezas serán gratuitos

Los concesionarios revisarán el sistema de sujeción del depósito y cambiarán las correas cuando resulte necesario. El trabajo no tendrá costo para los propietarios, según detalló Fox Business.

Ford asignó a este procedimiento el código 26S69. Los clientes pueden comunicarse con Ford al teléfono 1-866-436-7332 para realizar consultas sobre la revisión, informó USA TODAY.

La notificación directa por correo será una de las vías para alertar a los dueños. La otra alternativa consiste en consultar el VIN en el sitio de la NHTSA, donde los números de las unidades alcanzadas estarán disponibles desde el 14 de septiembre de 2026.

El sitio especializado en automóviles Motor1 precisó que la campaña figura ante el organismo federal con el número 26V578000.

Ese registro identifica el retiro de seguridad, mientras que el otro código corresponde al procedimiento interno de Ford para la reparación.

Los propietarios no deben suponer que todas las F-150 de esos años forman parte de la medida. La inclusión depende de la identificación individual de cada vehículo y del período de fabricación alcanzado.

El movimiento del vehículo puede agravar la falta de sujeción

Las bandas metálicas mantienen el tanque de combustible sujeto al larguero del chasis. Si una de ellas quedó mal instalada, las vibraciones habituales de la marcha pueden aflojar aún más el componente, explicó Motor1 al describir la información de la NHTSA.

En esas condiciones, el depósito puede moverse de su posición original. Si la fijación falla por completo, existe la posibilidad de que se desprenda mientras la camioneta circula.

La pérdida de combustible eleva el riesgo de incendio. A la vez, la interrupción del suministro puede hacer que el motor pierda potencia o se detenga durante la conducción.

Los riesgos para la circulación y el alcance de la campaña

El tanque también puede quedar sobre el asfalto después de desprenderse. Esa situación expone a otros vehículos a una colisión o a maniobras imprevistas para esquivarlo.

Ford no informó choques ni lesiones vinculados con esta condición hasta el momento, según Motor1. La revisión busca detectar el problema antes de que el uso del vehículo agrave la falla en la sujeción.

El llamado por las correas del tanque no está relacionado con otras campañas que Ford emitió para la F-150 durante el año. Entre ellas hubo medidas vinculadas con anomalías en la transmisión y con otros modelos de la marca.

La revisión actual se concentra exclusivamente en el sistema que sostiene el depósito de combustible. La inspección determinará si la camioneta requiere el cambio de las piezas antes de que una correa deficiente comprometa la fijación del tanque.

La ruta entre Buenos Aires y Mendoza en Argentina exige adaptar la conducción a cambios de relieve, sobre todo en los trayectos con ascensos y descensos. En un vehículo con transmisión automática, el uso correcto de las marchas y del freno ayuda a conservar el control del auto y a evitar exigencias innecesarias sobre el motor y la caja.

Las pendientes requieren anticipación, una velocidad acorde y distancia suficiente respecto de otros vehículos. Ford sugiere no resolver las subidas con aceleraciones sostenidas a fondo ni descender en punto muerto, prácticas que pueden elevar el consumo de combustible, reducir la capacidad de respuesta y afectar componentes de la transmisión.

Qué hacer antes de subir una pendiente en un automático

Antes de ingresar a una pendiente, conviene observar el tránsito, calcular el espacio disponible y mantener un ritmo de circulación constante.

Si el auto pierde velocidad durante el ascenso, no significa que exista una falla: la transmisión automática puede no haber seleccionado una relación que permita al motor trabajar con las revoluciones necesarias.

En ese contexto, presionar el acelerador hasta el fondo durante un período prolongado no constituye la mejor respuesta. Según Ford, esa maniobra puede generar un mayor desgaste mecánico y un consumo de combustible más alto.

La conducción debe priorizar una aceleración progresiva, sin cambios bruscos de ritmo ni maniobras que sorprendan a quienes circulan detrás.

En qué momento conviene seleccionar el modo manual en un automático

Si la subida es muy inclinada y el auto no mantiene la potencia esperada, puede ser útil pasar del modo Drive al modo manual. En muchos vehículos automáticos, esta función permite elegir la marcha mediante una posición identificada con los símbolos “-/+” o con números en la selectora.

Para iniciar un ascenso exigente, Ford aconseja colocar la transmisión en primera marcha y aumentar las relaciones a medida que cambie la pendiente. De esa forma, el motor alcanza un régimen de revoluciones más adecuado para entregar fuerza sin depender de una aceleración constante al máximo.

Además, la elección manual de las marchas permite que el conductor intervenga con mayor precisión cuando el sistema automático tarda en reaccionar ante un cambio de inclinación.

No se trata de circular siempre en primera: una vez que el terreno lo permita, corresponde subir de marcha para evitar revoluciones innecesariamente altas y mantener una conducción eficiente.

Por qué se debe mantener la palanca del vehículo en Drive al bajar

En los descensos, la gravedad puede aumentar la velocidad del vehículo en pocos segundos. Por ese motivo, la palanca debe permanecer en Drive o en el modo de conducción seleccionado por el fabricante, porque esa posición conserva la posibilidad de que la transmisión acompañe la marcha y responda ante una necesidad de aceleración o reducción.

Bajar en neutral no es seguro. La práctica no representa un ahorro de combustible y puede dificultar una reacción rápida si el tránsito, una curva o un obstáculo obligan a recuperar tracción. Otro riesgo es que circular sin una marcha acoplada puede afectar el funcionamiento de la transmisión automática.

El conductor debe vigilar el velocímetro y regular el ritmo con el pedal del freno cuando la inclinación impulse al auto más allá de la velocidad elegida. El objetivo es sostener una marcha controlada, dentro de los límites señalizados, sin esperar a que el vehículo gane mucha inercia para intervenir.

Qué distancia y uso del freno permiten descender con control en una bajada

Mantener una distancia amplia con el vehículo de adelante es necesario en cualquier ruta, pero cobra otra dimensión en una bajada. El margen permite reaccionar ante una reducción repentina de velocidad, una detención o una maniobra imprevista, sin depender de una frenada brusca.

Asimismo, el pie debe estar disponible sobre el freno para hacer correcciones suaves cuando sea necesario. Una presión progresiva permite moderar la velocidad y sostener una separación segura respecto del resto del tránsito.

Los automovilistas que planean trasladarse durante este martes 15 de septiembre deberán revisar las placas y el holograma de verificación de su vehículo antes de salir, ya que el programa Hoy No Circula operará con normalidad en la Ciudad de México y los municipios correspondientes del Estado de México.

La celebración del Grito de Independencia no implica por sí misma la suspensión de las restricciones. Por ello, algunos vehículos tendrán que permanecer fuera de circulación entre las 05:00 y las 22:00 horas, pese a los eventos y conciertos programados por las Fiestas Patrias.

Las autoridades recomiendan anticipar los desplazamientos, especialmente en zonas donde se instalarán escenarios, habrá cierres viales o se espera una alta concentración de personas durante la noche del 15 de septiembre.

¿Qué autos no circulan hoy martes 15 de septiembre?

De acuerdo con el calendario habitual del programa, este martes deberán descansar los vehículos que cumplan con las siguientes características:

• Engomado rosa
• Terminación de placa 7 y 8
• Holograma de verificación 1 o 2
• Horario de restricción: de 05:00 a 22:00 horas

Para determinar si un automóvil está sujeto al programa se considera el último dígito numérico de la placa. En el caso de matrículas que no tengan números, la restricción puede establecerse con base en las disposiciones aplicables a permisos y placas especiales.

El Hoy No Circula del 15 de septiembre se encuentra vigente en las 16 alcaldías de la CDMX y en los municipios mexiquenses donde opera el programa metropolitano.

¿Se suspende el Hoy No Circula por el Grito de Independencia?

No. Hasta el momento, las autoridades ambientales no han anunciado una suspensión especial del programa por las celebraciones del 15 de septiembre. Esto significa que los vehículos con engomado rosa, placas terminadas en 7 u 8 y hologramas 1 y 2 deberán respetar las restricciones.

El programa tampoco se suspende automáticamente durante días festivos o celebraciones nacionales. Cualquier modificación extraordinaria debe ser comunicada oficialmente por la Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México (Sedema) o por las autoridades del Estado de México.

Además del Hoy No Circula, los conductores deben considerar que durante la tarde y noche podrían implementarse cortes a la circulación alrededor de plazas públicas, explanadas municipales y zonas donde se desarrollarán las ceremonias del Grito.

¿Qué vehículos pueden circular este 15 de septiembre?

Las principales excepciones contempladas por el programa permiten circular a los automóviles con tecnologías menos contaminantes y a determinadas unidades que prestan servicios esenciales.

Entre los vehículos que pueden circular se encuentran:

• Automóviles con holograma 00 o 0
• Vehículos eléctricos
• Vehículos híbridos que cuenten con la constancia correspondiente
• Unidades con holograma o constancia tipo Exento
• Vehículos destinados a servicios médicos o de emergencia
• Transporte escolar que cuente con la autorización vigente
• Automóviles conducidos por personas con discapacidad, siempre que tengan el permiso correspondiente
• Vehículos utilizados en circunstancias especiales autorizadas por las autoridades ambientales

Los propietarios deben verificar que sus documentos, hologramas y constancias estén vigentes. Tener un automóvil híbrido o eléctrico no siempre basta para acreditar la exención si no se cuenta con el documento expedido por la autoridad.

¿De cuánto es la multa por incumplir el Hoy No Circula?

En la Ciudad de México, incumplir las restricciones puede ocasionar una sanción equivalente a entre 20 y 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA) vigente. Esto representa una multa superior a los 2 mil pesos, cuyo monto final dependerá de la infracción aplicada.

El vehículo también puede ser remitido a un depósito vehicular, conocido como corralón. En ese caso, el propietario tendrá que cubrir otros gastos, como el arrastre y la estancia de la unidad, además de presentar la documentación necesaria para recuperarla.

En el Estado de México, las sanciones se determinan conforme a la normativa ambiental y de tránsito aplicable. La infracción por no respetar el Hoy No Circula puede alcanzar las 20 UMA, además de las medidas administrativas que correspondan.

Calendario semanal del Hoy No Circula

El calendario ordinario establece las siguientes restricciones de lunes a viernes:

• Lunes: engomado amarillo y placas terminadas en 5 o 6
• Martes: engomado rosa y placas terminadas en 7 u 8
• Miércoles: engomado rojo y placas terminadas en 3 o 4
• Jueves: engomado verde y placas terminadas en 1 o 2
• Viernes: engomado azul y placas terminadas en 9, 0 o permisos

El objetivo del programa Hoy No Circula de la Sedema es disminuir la emisión de contaminantes mediante restricciones determinadas por el holograma, el color del engomado y la terminación de las placas. En caso de activarse una contingencia ambiental, las limitaciones podrían ampliarse mediante el esquema de Doble Hoy No Circula.

La caja automática de un auto puede sufrir desgaste prematuro cuando se realizan maniobras inadecuadas al estacionar, arrancar o cambiar de marcha.

Varias prácticas habituales, muchas veces asociadas a la prisa o al desconocimiento, someten a tensión a los componentes internos de la transmisión y pueden derivar en reparaciones costosas o en un reemplazo anticipado.

La transmisión automática requiere que el vehículo esté detenido en momentos específicos y que se usen de forma correcta las posiciones de la palanca. Las pautas de Ford apuntan a evitar acciones que comprometan la traba de estacionamiento, la turbina y otros elementos responsables de trasladar la fuerza del motor hacia las ruedas.

Por qué no se debe poner la posición P con el auto todavía en movimiento

La posición P, identificada como parking o estacionamiento, bloquea la transmisión para impedir que los engranajes continúen girando. Por esa razón, debe seleccionarse solo después de que el vehículo se haya detenido por completo.

Pasar de Drive o reversa a P mientras el auto aún avanza, incluso de forma leve, puede afectar el mecanismo interno destinado a inmovilizar la caja. Ese componente recibe la carga de frenar piezas que todavía están en movimiento.

Con el uso repetido, la maniobra puede generar desgaste y, en casos más graves, provocar una falla que impida mantener el vehículo estacionado con seguridad. Antes de seleccionar P, el conductor debe frenar hasta detener totalmente el auto.

Qué pasa si solo se coloca la posición P al estacionar

La posición P no reemplaza al freno de mano o freno de estacionamiento. Aunque la traba de la transmisión evita el desplazamiento de los engranajes, dejar el peso del vehículo apoyado solo sobre ese sistema incrementa la exigencia sobre la caja automática, en especial en calles con pendiente.

El freno de estacionamiento permite distribuir mejor la carga y reduce la tensión que recibe la transmisión. La secuencia sugerida consiste en detener el vehículo, accionar el freno de mano y luego colocar la palanca en P. Usar ambos sistemas ayuda a evitar que todo el peso recaiga sobre la transmisión.

Por qué no se debe acelerar antes de pasar de Neutral a Drive

Algunos conductores aceleran con la palanca en Neutral y luego pasan a Drive para intentar una salida más rápida. La práctica busca imitar la reacción de un vehículo de caja manual, pero no responde al funcionamiento de una transmisión automática y puede generar un esfuerzo innecesario en sus componentes.

Según las pautas de Ford, esta acción puede desgastar la turbina de transmisión, encargada de transferir la potencia del motor. Cuando el motor gira a altas revoluciones y la caja entra de manera repentina en Drive, el sistema debe absorber una diferencia brusca de velocidad. Lo adecuado es colocar primero la marcha elegida y acelerar de manera progresiva.

Qué sucede si se usa Neutral en bajadas

Descender una pendiente en Neutral desconecta la transmisión del motor. Como consecuencia, el vehículo pierde parte de la retención mecánica que ofrece una marcha engranada y depende en mayor medida del sistema de frenos para controlar la velocidad.

La pérdida de tracción y de respuesta puede complicar una maniobra si aparecen obstáculos, curvas o cambios en el estado del pavimento. Esta pauta alcanza tanto a los autos con transmisión manual como a los de caja automática.

En una bajada, conviene mantener una velocidad seleccionada para conservar estabilidad y facilitar el dominio del vehículo. En los modelos automáticos, una marcha adecuada permite que el motor contribuya a moderar el descenso.

Por qué no se puede pasar de reversa a Drive sin detener el vehículo

Las maniobras de estacionamiento suelen requerir cambios entre reversa y Drive en espacios reducidos. El problema aparece cuando se selecciona una posición mientras el auto todavía se mueve en sentido contrario.

Por ejemplo, pasar de reversa a Drive antes de que el vehículo se haya detenido por completo somete a la transmisión a una carga abrupta. Ese hábito puede ejercer tensión sobre la banda de transmisión y acelerar el desgaste de sus partes internas.

Asimismo, la misma precaución vale al pasar de Drive a reversa: el auto debe quedar quito antes de realizar el cambio. Frenar por completo entre una marcha y otra reduce los esfuerzos mecánicos que recibe la caja automática.

La expansión de las marcas de autos chinos en Panamá viene acompañada de un aumento visible en los registros de quejas de consumidores.

En el período reciente analizado por la Asociación de Distribuidores de Automóviles de Panamá (ADAP) y la Autoridad de Protección al Consumidor y Defensa de la Competencia (Acodeco), los fabricantes chinos explican el 86% del crecimiento del mercado de autos nuevos.

Ya concentran el 29.9% de las ventas, frente a 24.5 % hace un año, mientras el resto del mercado apenas creció 1.8%.

En ese contexto, Geely se consolida como la cuarta marca del país, y otras como Jetour y Changan figuran entre las que más crecen.

Al mismo tiempo, las estadísticas oficiales muestran que algunas de estas marcas son también protagonistas en el registro de quejas.

Con datos particularmente llamativos están Changan, que suma 8.4 quejas por cada 1,000 unidades vendidas, y GAC Motor, que alcanza 12.5 quejas por cada 1,000 unidades, frente a 2.2 de Toyota y un promedio de mercado de 5.4 quejas por cada 1,000 unidades.

Sin embargo, la gran mayoría de las reclamaciones por autos nuevos se explican por el incumplimiento de garantía, y no necesariamente por una menor calidad intrínseca

Los datos disponibles no permiten construir actualmente un mapa exhaustivo y desagregado de cuántas quejas acumula cada marca china con el mismo nivel de precisión para todas.

El punto de partida para entender las quejas por marca es la estructura del mercado de autos nuevos en Panamá y su evolución en los últimos años.

De acuerdo con cifras recopiladas por ADAP y difundidas por medios especializados, entre enero y julio de un año reciente se vendieron 36,452 autos nuevos en el país, lo que representó un aumento de 9.7 % con respecto al mismo período del año anterior.

Ese crecimiento se traduce en 3,209 unidades adicionales, y lo significativo es que 2,748 de esas unidades nuevas fueron aportadas por marcas de origen chino, lo que equivale a 86% del crecimiento total del mercado.

Es decir, el dinamismo actual del sector automotor panameño está fuertemente apalancado por la entrada y expansión de fabricantes chinos, que pasan de ser un segmento de nicho a convertirse en uno de los pilares del mercado.

La participación de las marcas chinas en las ventas totales también ha cambiado de forma acelerada.

Según el mismo análisis, estos fabricantes ya representan 29.9 % de las ventas de autos nuevos, contra 24.5 % en el mismo tramo temporal del año previo.

Traducido en términos más sencillos, prácticamente uno de cada tres autos nuevos que se venden en Panamá es de una marca china, y esa proporción sigue creciendo a un ritmo mucho mayor que el resto del mercado.

Mientras las marcas no chinas —principalmente japonesas, coreanas, estadounidenses y europeas— crecieron apenas 1.8%, el grupo de fabricantes chinos registró un crecimiento de 33.7% en unidades vendidas, de acuerdo con los datos de ADAP que citan 10,894 unidades comercializadas por veinte marcas chinas en el período analizado.

Este diferencial de crecimiento también se refleja en la reconfiguración del ranking por marcas.

Geely, por ejemplo, aparece como la primera entre las marcas chinas y se ubica ya como la cuarta marca del país, con 1,820 unidades vendidas en el período de enero a julio mencionado, según el reporte de ADAP difundido por la publicación especializada Nexo.

Otros fabricantes chinos como Jetour y Changan figuran como los que más crecen dentro del mercado, aunque los fragmentos públicos del reporte no detallan sus unidades exactas.

Paralelamente, análisis complementarios de medios especializados señalan que en 2024 Geely ocupó el sexto lugar general del mercado panameño, con una participación del 4.3 % y un aumento de ventas del 23 % respecto de 2023, respaldado por lanzamientos de modelos como Starray y Cityray y la renovación del Okavango.

Romero calificó las publicaciones como una “campaña de difamación” y aseguró que su sueldo se ajusta al tabulador federal, sin superar el de la Presidenta de la República.

“Ganaban más que la Presidenta”: el origen de la controversia

De acuerdo con reportes de Reforma y El Universal, la declaración patrimonial del funcionario —clasificada previamente como confidencial— reveló un ingreso bruto anual de 2 millones 261 mil 994 pesos durante 2025, cifra que en algunas coberturas se comparó con la de la mandataria para sugerir que el director percibía un salario mayor al de ella.

Romero respondió que la comparación es incorrecta y que su ingreso es, de hecho, menor al de Sheinbaum. Según su propia aclaración, retomada por Infobae, el ingreso bruto anual de la presidenta fue de 2 millones 302 mil 152 pesos frente a los 2 millones 261 mil 994 pesos del director del Infonavit, ambos montos previos al pago de impuestos.

Terrenos de hace más de 40 años, en el centro del debate

Uno de los puntos más señalados fue la posesión de terrenos en Tabasco. Romero explicó que dos de esos predios fueron adquiridos en 1984 y 1992, respectivamente, es decir, entre 34 y 42 años atrás, mucho antes de ocupar cargos públicos relevantes.

Según Infobae, el funcionario detalló que:

• Un predio rústico de 49 hectáreas en Cunduacán, Tabasco, fue comprado en 1984 por 1 millón de pesos.
• Los valores de las escrituras aparecían en “viejos pesos”, lo que —según Romero— explicaría cifras que en las notas se interpretaron como desproporcionadas.
• El funcionario estimó que, actualizando los cálculos, el valor conjunto de esos terrenos rondaría los 6.8 millones de pesos, lejos de los más de 28 millones que, dijo, le atribuyeron las publicaciones.

La casa en Tlalpan y los departamentos de 2018

Romero también abordó el caso de una casa en Tlalpan, que —de acuerdo con Infobae— fue adquirida en 2001 mediante un crédito de Banamex, no con un pago de contado, contrario a como se habría presentado en algunas coberturas.

Sobre dos departamentos de 74 metros cuadrados comprados el mismo día de 2018, el funcionario indicó que se trató de una preventa, cuando el edificio apenas estaba en cimientos, lo que —según explicó— permitió precios más bajos que se terminaron de pagar dos años después mediante créditos hipotecarios con Bancomer.

“No tengo auto, ni joyas, ni obras de arte”

En el tramo más enfático de su intervención, Romero negó puntualmente los señalamientos sobre bienes de lujo no declarados:

“No tengo auto (...) nunca, jamás en mi vida he comprado joyas. Yo no provengo de una familia con esas costumbres ni con ese nivel socioeconómico.”

El funcionario sostuvo que su declaración patrimonial es histórica —es decir, la ha presentado durante años— y que su patrimonio prácticamente no ha crecido con el tiempo.

El contexto: declaración presentada de forma extemporánea

No obstante, medios como Reforma señalaron un punto adicional: la declaración patrimonial de Romero habría sido presentada fuera de los plazos legales que marca la Ley General de Responsabilidades Administrativas. De acuerdo con esa cobertura, el Comité de Transparencia del Infonavit determinó el 13 de julio clasificar como confidencial la declaración patrimonial del director, y posteriormente Romero habría presentado otra declaración con fecha del 7 de septiembre, dada a conocer tras el llamado que le hizo la presidenta Sheinbaum a transparentar la información.

Sheinbaum respalda la transparencia del caso

La Presidenta cedió el uso de la palabra a Romero para que ofreciera su versión, en el marco de una defensa más amplia que hizo sobre su gobierno frente a lo que calificó como medios que operan como “propaganda de la derecha”.

El caso se mantiene como uno de los temas de mayor seguimiento mediático en los últimos días, en un contexto donde la transparencia de las declaraciones patrimoniales de funcionarios de alto nivel ha vuelto a colocarse en el centro del debate público.

En una causa que ya acumulaba cinco denuncias por inversiones fallidas y vehículos comprometidos, la Justicia de Salta amplió la acusación contra el principal investigado por presuntas maniobras vinculadas a la compra y alquiler de autos. Con esta nueva atribución, el hombre quedó imputado por otro nuevo caso de fraude en concurso real y continuará detenido con prisión preventiva.

La audiencia en la que se formalizó la ampliación de la imputación contó con la intervención del auxiliar fiscal Pablo Nieva, en representación del Ministerio Público Fiscal. En esa instancia, además, el juez Antonio Pastrana rechazó el planteo de los denunciantes que buscaban recuperar vehículos vinculados con las operaciones investigadas, un punto que mantiene abierto el conflicto patrimonial en torno a los bienes bajo análisis.

El hombre ya estaba acusado por cinco maniobras, y con la ampliación, la situación procesal del sospechoso se agravó. El expediente se centra en operaciones presentadas como inversiones para adquirir vehículos que luego serían destinados al alquiler o a otras explotaciones comerciales. De acuerdo con la hipótesis fiscal, a los aportantes se les prometía una renta mensual en dólares y, más adelante, la devolución del capital invertido.

Permanece con prisión preventiva desde agosto, después de haber sido detenido en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y trasladado posteriormente a la capital salteña. La pesquisa intenta determinar si detrás de ese esquema existió una estructura organizada para captar fondos y sostener pagos iniciales hasta que comenzaron los incumplimientos.

En la misma causa, otras dos personas fueron imputadas como partícipes necesarios de cinco hechos de estafa, mientras que cinco personas más quedaron acusadas de encubrimiento agravado por la presunta adquisición de 11 vehículos relacionados con las maniobras investigadas.

El inicio de la causa

La investigación comenzó tras la presentación de las primeras denuncias y desde ese momento quedó planteada la hipótesis de una posible estafa piramidal. Según los investigadores, los aportes de nuevos inversores habrían sido utilizados para sostener pagos iniciales a otros participantes.

En ese marco, la UDEC realizó seis allanamientos en la ciudad de Salta y secuestró 12 vehículos, documentación, dispositivos electrónicos y otros elementos de interés, mientras avanzaba también sobre el análisis de movimientos de los sospechosos entre Buenos Aires, Brasil, Chile y Portugal.

El esquema ofrecía, según los testimonios, pagos mensuales en moneda estadounidense y la posibilidad de recuperar el capital al final del acuerdo. Con el correr de los meses, sin embargo, varios inversores denunciaron que esos compromisos dejaron de cumplirse. Fue entonces cuando intentaron recuperar los vehículos o resguardar los activos asociados a las operaciones.

En ese momento, advirtieron que algunas unidades estaban prendadas o alcanzadas por contratos de leasing, lo que complicaba cualquier restitución y revelaba una situación patrimonial distinta a la que se les había presentado al momento de invertir.

Según la hipótesis del Ministerio Público, las operaciones investigadas se habrían canalizado a través de dos sociedades que actuaban bajo un mismo nombre comercial. La investigación intenta establecer qué rol cumplió cada firma, cómo se instrumentaban los contratos y de qué manera ingresaban los aportes de quienes aceptaban invertir en el negocio.

Durante la audiencia más reciente, uno de los puntos discutidos fue el destino de los vehículos vinculados con las operaciones bajo investigación. Los denunciantes solicitaron que esas unidades fueran restituidas, pero el juez Pastrana desestimó el planteo.

Por ahora, los vehículos seguirán alcanzados por las medidas dispuestas en la causa, mientras se define su situación jurídica y se profundiza el análisis sobre la titularidad, las garantías que pudieran pesar sobre ellos y su eventual vinculación con los hechos denunciados.

México y EU negocian por separado, sin Canadá en la mesa

La mandataria explicó que, a diferencia de lo esperado, Estados Unidos optó por sentarse por separado con cada país en lugar de reunir a los tres socios comerciales en una sola mesa. Esto derivó en una negociación bilateral entre Washington y Ottawa —donde surgió una diferencia entre Canadá y Estados Unidos— mientras que México sostiene su propio diálogo directo con la administración estadounidense.

“Nosotros llevamos una conversación aparte”, señaló Sheinbaum, y subrayó que su gobierno no participó en el desencuentro entre los otros dos socios.

Las prioridades de México: bajar aranceles y frenar nuevas tarifas

De acuerdo con la presidenta, el objetivo central de México en la mesa de negociación es doble:

• Reducir los aranceles que actualmente afectan al acero, aluminio y autos, calificados por Sheinbaum como “injustos” y dañinos para la economía nacional.
• Evitar nuevos gravámenes, luego de que Estados Unidos anticipara una ronda adicional de aranceles dirigida a varios países del mundo, bajo el argumento de la llamada “sobrecapacidad”.

La mandataria fue enfática al fijar el límite de lo que México está dispuesto a negociar: “la soberanía y aquello que consideramos que no debe ser negociable.”

Los 54 temas pendientes: qué cede México y qué no

Sheinbaum retomó un punto que había mencionado en conversaciones previas con el presidente Donald Trump: una lista de 54 barreras no arancelarias planteadas por Estados Unidos como parte de la negociación.

Según la presidenta, ese paquete se divide en dos grupos:

• Temas no negociables, que “le corresponde solo a los mexicanos determinar”, vinculados directamente a decisiones de soberanía nacional.
• Temas atendibles, donde no hay cesión de soberanía. Como ejemplo, citó la posibilidad de que las patentes de medicamentos aprobadas por la FDA sean reconocidas también por Cofepris, así como el fortalecimiento de la protección a la propiedad intelectual y el combate a la piratería.

Sheinbaum aseguró que “ya la mayoría” de esos 54 puntos están resueltos, aunque reconoció que aún quedan algunos temas en los que Estados Unidos busca mayores avances conjuntos. La presidenta evitó dar detalles: “no quisiera mencionarlos”, dijo.

¿Un acuerdo trilateral sigue en la mesa?

A pesar de las negociaciones bilaterales por separado, Sheinbaum insistió en que la meta original de México sigue siendo mantener el acuerdo comercial de Norteamérica con los tres países, al considerar que fortalece a la región y beneficia por igual a México, Estados Unidos y Canadá.

“Ojalá se llegue a un acuerdo con Canadá también”, expresó, aunque aclaró que, por el momento, las conversaciones activas de México son exclusivamente con Washington.

Plan México frente a la política industrial de Trump

La presidenta abordó también la tensión de fondo detrás de los aranceles: la intención de Estados Unidos de repatriar producción industrial a su territorio. Sheinbaum dijo comprender esa decisión como una prerrogativa del gobierno estadounidense, pero contrapuso la estrategia mexicana: el Plan México, orientado a atraer más producción hacia el mercado interno del país.

Su condición para aceptar el esquema estadounidense fue clara: “que no sea a costa de la producción de México, del bienestar del pueblo de México.” Bajo esa premisa, dijo, es posible llegar a un acuerdo que beneficie a ambas partes.

La gasolina Magna se vende hoy 7 de septiembre en 23.68 pesos por litro a nivel nacional, según reportó Profeco en la mañanera.

El litro de Premium alcanza 28.58 pesos y el diésel 27.02 pesos, de acuerdo con datos de PETROIntelligence recabados por la Comisión Reguladora de Energía (CRE).

Con estos precios, llenar el tanque de los cinco autos más vendidos en México durante 2026 cuesta entre 947 y 1,302 pesos, según el modelo y la entidad federativa. Una parte considerable de ese gasto corresponde a impuestos.

El vocero de Profeco, Francisco Escalante, confirmó que el acuerdo voluntario con gasolineros para mantener la regular alrededor de los 24 pesos se renovó por seis meses más, hasta marzo de 2027.

El Nissan Versa lidera las ventas de 2026 seguido del Aveo y el Rio

El ranking de autos más vendidos en México durante 2026, lo encabeza el Nissan Versa, le siguen el Chevrolet Aveo, el Kia Rio, la Hyundai Creta y la Toyota RAV4.

Este ranking es elaborado con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) a partir del Instituto Nacional de Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Nissan mantiene el liderazgo general del mercado mexicano con cerca del 17% de participación total, apoyado también en el Sentra y la pickup NP300.

El Aveo se disputa mes con mes el primer o segundo lugar con el Versa, sostenido por la red de distribuidores de Chevrolet en el país.

El modelo Rio ha ganado terreno año con año, mientras la Creta se consolida como la SUV compacta con mayor volumen de ventas.

La RAV4, de Toyota, cierra el listado como referencia del segmento de SUV medianas, con presencia constante entre los cinco primeros lugares desde inicios de 2026.

Llenar el tanque cuesta entre 947 y 1,302 pesos mexicanos según el modelo

El Nissan Versa tiene una capacidad de tanque de 41 litros, según su ficha técnica. Llenarlo con Magna al precio promedio nacional cuesta 970.88 pesos, el monto más bajo entre los cinco modelos analizados.

El Chevrolet Aveo varía entre 42 y 44 litros según la versión. Tomando un promedio de 43 litros, el costo de un tanque lleno asciende a 1,018.24 pesos, la misma cifra que corresponde al Kia Rio.

El Kia Rio cuenta con un tanque de 43 litros, de acuerdo con su ficha técnica, lo que representa un gasto de 1,018.24 pesos para llenarlo por completo con gasolina regular.

La Hyundai Creta tiene la capacidad más baja del grupo, con 40 litros. Llenar su tanque cuesta 947.20 pesos al precio promedio de la Magna, el gasto más reducido de todo el listado.

La Toyota RAV4, en sus versiones de gasolina de 2.0 y 2.5 litros, cuenta con un tanque de 55 litros. Es el modelo con el gasto más alto del listado: 1,302.40 pesos para llenarlo por completo, una diferencia de 355 pesos frente al Versa.

Diferencias regionales: Nuevo León y Baja California Sur registran la gasolina más cara del país

El promedio nacional no refleja las diferencias regionales. En la Ciudad de México, la Magna se cotiza en 23.79 pesos por litro y la Premium en 28.83 pesos, según datos de PETROIntelligence. En Jalisco, la Magna llega a 23.98 pesos y la Premium a 29.35 pesos.

Nuevo León registra los precios más altos entre las entidades con mayor población: 24.07 pesos la Magna y 29.54 pesos la Premium.

Baja California Sur encabeza la lista nacional con 24.31 pesos por litro de gasolina regular, seguido por Zacatecas con 23.93 pesos y Morelos con 23.81 pesos, de acuerdo con el corte diario de la CRE.

El acuerdo con gasolineros se extiende mientras el impuesto pega más fuerte al diésel

Escalante explicó que el esquema de contención, pactado entre el Gobierno federal y los empresarios gasolineros, se prorrogó por seis meses adicionales durante la conferencia matutina de este lunes.

El funcionario detalló también el desglose del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) que se aplica a cada combustible.

En el caso de la Premium, el consumidor paga el 23.99% de la cuota oficial del IEPS, es decir 1.35 de los 5.65 pesos totales, mientras el resto corresponde a un estímulo fiscal.

Para el diésel, ese estímulo se redujo casi por completo: el usuario absorbe el 90.78% de la cuota, equivalente a 6.68 de los 7.36 pesos.

Apple incorporó en el iPhone una función de accesibilidad que ayuda a reducir los mareos por movimiento cuando el usuario intenta leer o mirar videos como pasajero en un vehículo. Se trata de los indicadores de movimiento del vehículo, puntos animados que aparecen en los bordes de la pantalla y representan el desplazamiento del auto sin interferir con el uso normal del teléfono.

Esta herramienta forma parte del menú de accesibilidad del sistema operativo y busca corregir un conflicto sensorial habitual entre lo que ven los ojos en la pantalla y lo que percibe el oído interno durante el trayecto. A continuación, el paso a paso para activarla, configurarla y personalizarla.

Qué son los indicadores de movimiento del vehículo en el iPhone

Los indicadores de movimiento del vehículo son puntos que se mueven en los bordes de la pantalla del iPhone para simular el desplazamiento del vehículo en el que viaja el usuario. Esta señal visual periférica ayuda a mitigar los mareos que produce el uso del teléfono durante un viaje, ya que reduce la sensación de conflicto entre el movimiento real y la quietud de la imagen en pantalla.

Según explica Apple, estos indicadores funcionan mejor cuando la persona está sentada mirando hacia el frente del vehículo. La compañía advierte, además, que esta función está pensada exclusivamente para pasajeros: no debe usarse mientras se conduce ni en ninguna situación que exija atención plena para preservar la seguridad al volante.

Cómo activar los indicadores de movimiento en la configuración de Accesibilidad

Para habilitar esta función, hay que ingresar a la app Configuración del iPhone y luego avanzar por el siguiente camino: Accesibilidad y, dentro de ese menú, Movimiento. Allí aparece la opción Indicadores de movimiento en vehículos, donde el usuario puede elegir entre distintas alternativas de uso.

Una de esas alternativas es el modo Automático. Cuando se selecciona esta opción, el iPhone muestra los puntos animados de manera espontánea apenas detecta que el dispositivo se encuentra dentro de un vehículo en movimiento. Los puntos desaparecen solos cuando el vehículo se detiene, sin necesidad de intervención manual.

También existe la posibilidad de manejar la función de forma manual desde el centro de control. Basta con abrirlo, tocar el botón correspondiente a los Indicadores de movimiento del vehículo y elegir si se muestran u ocultan en ese momento. Apple recomienda, además, configurar un atajo de accesibilidad para activar o desactivar la función de manera rápida desde cualquier pantalla.

Cómo personalizar el aspecto de los puntos animados en pantalla

Además de activar o desactivar la función, el iPhone permite modificar la apariencia de los indicadores. Para hacerlo, se debe repetir el recorrido inicial (Configuración, Accesibilidad, Movimiento) y tocar nuevamente Indicadores de movimiento en vehículos, pero esta vez seleccionando la opción Personalizar aspecto.

Dentro de este menú se pueden ajustar tres aspectos distintos. El primero es el patrón de movimiento: la opción Regular ofrece un desplazamiento predecible y estable, mientras que la opción Dinámica genera una experiencia visual con mayor variación.

El segundo aspecto personalizable es el color de los puntos. El sistema ajusta automáticamente la saturación de ese color para garantizar el contraste con el contenido que queda detrás de cada punto en la pantalla.

Por último, se puede regular la visibilidad de los indicadores mediante dos variantes: Puntos más grandes, que aumenta el tamaño de cada punto, o Más puntos, que incrementa la cantidad total que aparece distribuida en los bordes de la pantalla.

El Banco Nación sumó otra señal oficial para reactivar el mercado automotor, uno de los sectores más golpeados por la falta de financiamiento durante el último año. La entidad anunció el lanzamiento de una nueva modalidad de créditos en UVA dentro de su línea “+Autos con BNA”, que estará disponible a partir de este lunes 7 de septiembre y permitirá financiar hasta el 100% del valor de vehículos 0 km y usados de hasta 10 años de antigüedad.

La nueva opción se suma a la línea vigente en pesos y busca ampliar las alternativas de acceso al crédito automotor en un contexto de fuerte retracción en las ventas. Según el comunicado de la entidad, el préstamo no requiere prenda y contempla un monto máximo de $100 millones por usuario, destinado a la compra de automóviles, pick ups y utilitarios.

Cómo funciona la línea en UVA

El principal diferencial de la nueva modalidad es que incorpora una prima adicional de un punto porcentual anual, lo que le otorga al cliente un mecanismo de mayor previsibilidad sobre el valor de la cuota. El plazo de financiación va de 12 a 60 meses, con tasas diferenciales para quienes cobran sus haberes en el Banco Nación: UVA + 19% TNA para esa cartera y UVA + 25% TNA para el resto de los solicitantes.

En paralelo, la línea en pesos mantiene tasa fija y un plazo de hasta 72 meses, con un 36% TNA fijo para clientes con cartera de haberes y previsional en el banco, y 46% TNA fijo para el resto. La afectación de ingresos también varía según la modalidad: hasta el 25% de los ingresos netos en el caso de la línea UVA, y hasta el 35% o el 30% en la línea en pesos, según el perfil del solicitante.

La operatoria podrá gestionarse en la red de más de 1.400 concesionarios adheridos y 1.800 puntos de venta, con un trámite online que solo requiere la presentación del DNI.

El Banco Nación difundió un ejemplo orientativo para una financiación de 10 millones de pesos a 60 meses. En ese escenario, la modalidad en UVA permite acceder a una cuota inicial estimada desde $292.656 para clientes que perciben haberes en el banco, frente a $424.330 en la alternativa en pesos. Para el resto de los usuarios, la cuota inicial estimada sería de $343.333 en UVA, contra $508.664 en la línea tradicional. La entidad aclaró que estos valores son referenciales y quedan sujetos a evaluación crediticia y a la evolución de los índices aplicables.

El mercado automotor no encuentra piso

El anuncio llega en medio de un derrumbe sostenido en las ventas de autos 0 km. Según el informe mensual de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), agosto cerró con 44.415 unidades patentadas, una baja interanual del 19,1% frente a las 54.889 unidades de agosto de 2025. En el acumulado de los primeros ocho meses del año, la caída llegó al 13,3%, con 385.091 unidades contra las 444.256 registradas en el mismo período de 2025.

El sector, que a comienzos de año proyectaba vender más de 650.000 unidades, ahora encamina el cierre del ejercicio hacia las 550.000, unas 100.000 menos que en 2025. El presidente de Acara, Sebastián Beato, reconoció que “la caída interanual es importante”, aunque destacó el esfuerzo de la cadena de valor para contener el impacto.

Los usados tampoco logran despegar

La retracción no se limita a los 0 km. La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó también que en agosto se comercializaron 155.246 autos usados, una baja del 7,33% frente al mismo mes de 2025. En el acumulado del año, el mercado de usados retrocedió un 4,87%, con 1.203.684 operaciones contra las 1.265.292 del período enero-agosto de 2025.

El secretario de la CCA, Alejandro Lamas, atribuyó el estancamiento a la prudencia de los compradores y, nuevamente, a la falta de financiamiento competitivo. “Las diferentes instituciones bancarias no ofrecen tasas competitivas que seduzcan al futuro cliente”, sostuvo, y proyectó que el año podría cerrar con un volumen de ventas similar al de 2025, sin señales claras de recuperación.

Investigadores de Kaspersky identificaron el primer caso documentado de un malware creado de manera específica para infectar pantallas inteligentes de vehículos basadas en Android. La amenaza aprovecha el propio sistema de actualización de estos dispositivos para instalar código malicioso sin que el conductor lo advierta.

Las pantallas de infoentretenimiento de los autos modernos funcionan de forma similar a una tableta. Permanecen conectadas a internet a través de redes WiFi o tarjetas SIM y ejecutan aplicaciones de navegación, mapas y entretenimiento. Esa conectividad permanente las convirtió en un nuevo objetivo para los ciberdelincuentes.

Cómo llega el ataque de un malware a los vehículos

El malware no requiere que el conductor descargue una aplicación sospechosa ni pulse un enlace malicioso. Los atacantes aprovecharon el sistema de actualización de varios modelos de pantallas Android del proveedor chino DoFun, una empresa que desarrolla firmware, aplicaciones y servicios en la nube para sistemas de infoentretenimiento y que, según su propio sitio web, presta servicios a más de 30 millones de propietarios de vehículos en todo el mundo.

El punto de entrada fue TWCore, una aplicación legítima del sistema encargada de administrar las actualizaciones de software en las consolas de DoFun. En circunstancias normales, obtiene desde la nube del desarrollador la información sobre los archivos que deben instalarse en el dispositivo. Los atacantes manipularon ese mismo canal para instalar de forma oculta un programa llamado JarService.

JarService es una aplicación sin interfaz de usuario, que no intenta simular ser un servicio legítimo ni requiere ninguna interacción del conductor. Su código contiene, cifrada, la carga útil de la siguiente etapa de la infección. Su función es descifrar esos datos y ejecutar un descargador malicioso, que se conecta a un servidor de comando y control, envía información sobre el dispositivo infectado y recibe a cambio un vínculo con la siguiente carga maliciosa.

Ese componente instala finalmente un clicker, un tipo de malware utilizado para inflar de forma fraudulenta las impresiones publicitarias. A partir de ahí, los atacantes pueden instalar un módulo adicional llamado zhima, que suma la unidad de infoentretenimiento infectada a una botnet.

Qué información busca el malware en los vehículos

Una vez instalado, el clicker puede recibir al menos nueve tipos de instrucciones de los atacantes: mostrar anuncios no autorizados, generar fraude publicitario, realizar solicitudes HTTP, abrir páginas web y descargar nuevos componentes maliciosos.

El programa recopila, además, información técnica del dispositivo: el modelo de la pantalla, su resolución, la dirección MAC y los detalles de la red WiFi conectada. Con esos datos, los atacantes alimentan un servicio de proxy residencial, que permite enrutar tráfico ajeno a través de los dispositivos infectados durante otros ataques o actividades maliciosas.

La investigación vinculó la operación con MoYu Group, un actor de amenazas asociado a BADBOX, una plataforma que reúne actividades centradas en infectar dispositivos Android para aprovechar en secreto sus recursos. Los analistas encontraron además vínculos entre MoYu Group y los servicios PXYEDGE y ProxyForU, que ofrecen proxies residenciales a clientes de todo el mundo, lo que sugiere que las consolas de autos infectadas ya podrían formar parte de esa infraestructura.

El principal riesgo, según los especialistas, es que una pantalla comprometida deja de estar bajo el control total de su propietario: los atacantes pueden ejecutar acciones de manera remota mientras el sistema sigue funcionando en apariencia con normalidad.

La carga adicional de procesamiento puede además volver más lento o inestable el sistema de infoentretenimiento y reducir la velocidad de la conexión a internet del vehículo.

“Este caso es especialmente relevante porque el ataque no depende de que el conductor descargue una aplicación sospechosa o haga clic en un enlace”, dijo Lisandro Ubiedo, analista senior de seguridad del Equipo Global de Investigación y Análisis para América Latina de Kaspersky.

Cómo protegerse de esta amenaza

Los especialistas recomiendan instalar únicamente actualizaciones provenientes del fabricante o distribuidor oficial de la pantalla y verificar de manera periódica la existencia de parches de seguridad disponibles.

También aconsejan prestar atención a comportamientos poco habituales, como anuncios que aparecen sin explicación, aplicaciones desconocidas instaladas, un aumento inesperado en el consumo de datos o cambios repentinos en el funcionamiento del sistema.

En caso de detectar anomalías, la recomendación es desconectar temporalmente la pantalla de internet y consultar al fabricante o a un servicio técnico autorizado. Kaspersky notificó a DoFun sobre el método de distribución identificado y la compañía corrigió posteriormente la vulnerabilidad que permitía el ataque.

“Son temas paralelos”: la respuesta directa de Sheinbaum

Cuestionada sobre si la relación comercial se ve afectada por las exigencias de seguridad de Washington, la mandataria fue clara: “A Estados Unidos les interesan tres temas: migración, seguridad y comercio”, y en los tres, dijo, México exige el mismo trato: cooperación mutua, no condicionamiento.

En materia migratoria, advirtió que la colaboración no puede ser unilateral: “no puede ser que siendo vecinos busquen que no le vaya bien a México”, pues un deterioro económico del país derivaría, según explicó, en más migración hacia territorio estadounidense.

Sobre seguridad, reiteró la postura que el gobierno mexicano ha mantenido en meses recientes: si Washington exige frenar el trasiego de drogas, México exige a cambio que no ingresen armas desde Estados Unidos y que se atienda el consumo interno de narcóticos en ese país.

Sheinbaum también minimizó el peso de declaraciones de algunos legisladores y funcionarios estadounidenses “muy influidas también por sus elecciones en noviembre”, y afirmó que, más allá de esos pronunciamientos, la relación bilateral se mantiene en términos de “respeto mutuo”.

El equipo negociador y los pendientes arancelarios

La aclaración llegó en el marco de un reporte más amplio sobre el estado de las negociaciones para renovar el T-MEC. Sheinbaum detalló que Marcelo Ebrard, secretario de Economía, encabeza la mesa negociadora acompañado de un equipo ampliado que incluye a Julio Berdeguer, Roberto Lázari (embajador de México en EU), Diana Alarcón (representante ante el Banco Mundial, con sede en Washington) y Altagracia Gómez, enlace con el sector empresarial, a quien Sheinbaum envió condolencias por el reciente fallecimiento de su padre.

Según la presidenta, el objetivo inmediato es lograr la reducción de los aranceles de acero, aluminio y autos, además de atender un paquete adicional vinculado al llamado “artículo 301”, mecanismo que Washington aplica a distintos países en materia de capacidad de producción. Ebrard, dijo, “la semana pasada fue dos veces a Washington” y actualmente se encuentra de nuevo en esa ciudad, en lo que calificó como un “diálogo permanente”.

Contexto: México, entre los mejor posicionados frente a Trump

El reporte de Sheinbaum se da en un momento en que su gobierno ha insistido en que México es de los países mejor tratados por la política arancelaria de Donald Trump, luego de que Washington lo excluyera de los gravámenes generales aplicados al resto del mundo, dejando vigentes únicamente los aranceles del 25% en los sectores automotriz, de acero y aluminio. No obstante, ese mismo trato preferencial ha estado condicionado, según reportes previos, a que México avance en los temas de seguridad y migración que exige la Casa Blanca, con tarifas del 25 % que podrían reducirse si se alcanzan acuerdos en temas prioritarios como seguridad y migración —lo que da mayor peso a la insistencia presidencial en separar ambas agendas.

La negociación se produce, además, después de que el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, advirtiera meses atrás a sectores automotriz y siderúrgico mexicanos que no deben esperar que la renegociación del T-MEC elimine los aranceles impuestos por Trump, en lo que fue interpretado como un mensaje de que algún nivel arancelario llegó para quedarse, independientemente del resultado de las pláticas.

Sheinbaum concluyó que, pese a ese escenario adverso, “vamos bien” en la búsqueda de un acuerdo benéfico para México, y prometió mantener informada a la opinión pública conforme avancen las conversaciones con la administración estadounidense.

Pasar de un vehículo manual a uno automático implica reemplazar la palanca con números y pedal de embrague por una serie de letras. Las posiciones de la transmisión automática indican si el auto debe estacionarse, retroceder, permanecer inmóvil o avanzar, sumado a ofrecer funciones para pendientes, nieve o una conducción con cambios manuales.

La disposición puede variar según la marca, el modelo y el año de fabricación, pero las letras más habituales son P, R, N y D. Algunas cajas suman L, M, S o W para adaptar la respuesta del motor y la transmisión a determinadas condiciones de manejo.

Qué significado tiene la letra P en un vehículo automático

Según Ford, la P corresponde a Park, que en español es estacionamiento. Debe seleccionarse únicamente cuando el auto está detenido y se va a dejar inmovilizado. Esta posición activa un mecanismo interno que bloquea la transmisión e impide que las ruedas motrices giren mediante el movimiento normal del vehículo.

Antes de colocar la palanca en P, conviene mantener el freno presionado y detener el vehículo por completo. En una pendiente, es clave accionar el freno de estacionamiento.

Un dato clave a saber es que la posición P no reemplaza al freno de mano, porque este último ayuda a sostener el peso del auto y reduce la tensión sobre el sistema de bloqueo de la transmisión.

Para qué sirve la letra R en un automático

La R significa Reverse, o reversa. Al elegir esta posición, la transmisión envía la fuerza del motor para que el vehículo se desplace hacia atrás. Es la marcha que se utiliza para salir de un estacionamiento, retroceder en una cochera o realizar maniobras de baja velocidad.

La reversa debe activarse con el vehículo detenido y con el pie sobre el freno. Pasar de D a R, o de R a D, cuando el auto aún está en movimiento puede generar desgaste o daños en componentes de la transmisión automática.

Las cámaras y sensores de estacionamiento, cuando están disponibles, suelen activarse al seleccionar esta letra, pero no sustituyen la revisión de espejos y del espacio.

Cuál es la diferencia entre N y P en un vehículo automático

La N corresponde a Neutral, conocida como punto muerto. En esta posición, la caja no mantiene engranada una marcha para avanzar ni para retroceder. Por ese motivo, el motor puede permanecer encendido sin que la fuerza llegue a las ruedas al presionar el acelerador.

A diferencia de P, en N el vehículo puede rodar libremente si está en una pendiente o recibe un empuje. La posición N no inmoviliza el auto y exige mantener el freno accionado cuando el vehículo está detenido.

Puede utilizarse en ciertos procedimientos de remolque, aunque las condiciones cambian según cada modelo. El manual del fabricante debe indicar si el vehículo puede ser remolcado con las ruedas en el suelo y en qué posición debe ir la palanca.

Cómo utilizar la letra D en un vehículo automático

La D significa Drive, es decir, conducción o avance. Es la posición habitual para circular hacia adelante. Al seleccionarla, la transmisión conecta los engranajes necesarios y realiza de manera automática los cambios de marcha según la velocidad, la aceleración y la exigencia del motor.

En este modo, el auto ajusta las velocidades sin intervención del conductor, a diferencia de lo que ocurre en una caja manual. La potencia puede llegar al eje delantero, trasero o a ambos, según el sistema de tracción del vehículo.

Qué funciones tienen las letras L, M, S y W

La L proviene de Low y señala una relación baja. Este modo limita los cambios a marchas cortas o evita que la caja suba a relaciones altas. Puede resultar útil en subidas, descensos pronunciados, caminos con baja adherencia o situaciones de remolque.

Asimismo, la M indica Manual y permite que el conductor seleccione los cambios de forma secuencial sin pedal de embrague. Puede aparecer en la palanca, con los símbolos más y menos, o en mandos detrás del volante.

La S significa Sport y modifica la respuesta de la caja para que el motor alcance más revoluciones antes de subir de marcha. El modo W, de Winter, suele iniciar la marcha en segunda velocidad para reducir el patinamiento sobre nieve o hielo.

En el primer semestre de 2026, solo el 4% de las ventas de vehículos nuevos en Estados Unidos correspondió a modelos con precios inferiores a USD 25.000, según datos de Edmunds difundidos por CNN.

La distancia entre ese umbral y la oferta disponible se percibe en la concesionaria Kain Ford, cerca de Lexington, Kentucky. Allí, el vehículo más barato es una Bronco Sport con un precio de lista de entre USD 36.000 y USD 40.000. El valor promedio de las unidades en exhibición llega a USD 54.000.

Los fabricantes redujeron la producción de modelos básicos y priorizaron camionetas, SUV y vehículos con mayor equipamiento.

La oferta limitada se combina con créditos más caros, lo que eleva el desembolso final incluso para quienes encuentran una alternativa de menor precio.

Los precios de los vehículos nuevos subieron 49% desde 2015

La reducción de los modelos de entrada no responde solo a la inflación. Los precios de los vehículos nuevos crecieron 49% desde 2015, por encima de la evolución general del costo de vida, de acuerdo con los registros de Edmunds citados por CNN.

Hace poco más de una década, la mayoría de los vehículos nuevos vendidos en Estados Unidos costaba menos de USD 30.000. Cerca de un tercio de las unidades se ubicaba por debajo de USD 25.000.

Esa composición cambió. El segmento de entre USD 25.000 y USD 30.000 representó apenas el 10% de las ventas durante la primera mitad de 2026.

En Kain Ford, el modelo más barato cuesta al menos USD 36.000

El vendedor Bob Kain, integrante de la concesionaria familiar, recordó ante CNN que en 1989 le sorprendió ver un Ford Crown Victoria con una etiqueta de USD 25.000. “Pensé que sería muy difícil venderlo”, relató.

Aquel sedán ya no forma parte de la producción de Ford Motor Company. Dentro de la gama actual de la marca, el Ford Mustang es el modelo con un precio más cercano a ese rango.

Si se ajustara por inflación, el precio de aquel Crown Victoria superaría los USD 65.000. Esa cifra ni siquiera lo ubicaría entre las unidades más caras del lote de Kain Ford, donde algunas Expedition y camionetas Super Duty superan los USD 80.000.

“Es increíble cómo las personas se adaptan a los cambios de precios”, afirmó Kain. Según el vendedor, las expectativas de los compradores cambiaron al mismo ritmo que las etiquetas de los vehículos.

Las automotrices priorizan camionetas y SUV por sus mayores márgenes

La decisión de las automotrices está vinculada a los márgenes de ganancia. Los modelos grandes, con más tecnología y equipamiento, ofrecen una rentabilidad mayor que los autos de entrada.

Los sistemas de asistencia para prevenir accidentes, las filas adicionales de asientos y otros elementos de confort elevaron el precio de venta de los vehículos. Esas prestaciones también ganaron espacio entre quienes aún pueden comprar un auto nuevo.

Ivan Drury, director de análisis de Edmunds, sostuvo ante CNN que fabricar vehículos básicos perdió atractivo para las empresas. “No tiene sentido” cuando los compradores aceptan pagar más por modelos con mayor contenido, explicó.

Hay más ventas de vehículos de USD 70.000 que de modelos de hasta USD 30.000

Como resultado de esa estrategia, el mercado estadounidense vende más vehículos por encima de USD 70.000 que unidades ubicadas entre USD 25.000 y USD 30.000.

El año pasado había solo 10 modelos con un precio promedio de transacción inferior a USD 25.000, todos de fabricantes asiáticos, según datos de Edmunds.

El Nissan Versa integraba el grupo de vehículos más baratos, pero Nissan dejó de fabricarlo a fines de 2025. El modelo se producía en México, una condición que incidió en el análisis de costos y aranceles.

Drury estimó que la suba de precios dejó fuera del mercado de vehículos nuevos a cerca de un millón de potenciales compradores. El volumen anual de ventas de la industria ronda los 16 millones de unidades.

La revisión del T-MEC puede reducir aún más la oferta de modelos básicos

La continuidad de los pocos vehículos de entrada también depende de la política comercial de América del Norte.

The Wall Street Journal informó que Nissan, Hyundai y Toyota advirtieron sobre la posibilidad de retirar del mercado estadounidense sus modelos más económicos si el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) no se renueva o pierde buena parte de sus condiciones actuales.

Según el diario, los aranceles ya redujeron la rentabilidad de producir automóviles económicos destinados a Estados Unidos. Una modificación desfavorable del acuerdo comercial podría profundizar ese problema.

La revisión del T-MEC puede condicionar la oferta desde comienzos de 2027. Si el acuerdo pierde sus condiciones actuales, las marcas podrían discontinuar algunos de los pocos modelos de entrada que todavía venden en Estados Unidos.

El mercado de usados tampoco ofrece una alternativa de bajo costo

Quienes no pueden asumir el precio de un vehículo nuevo suelen recurrir a los usados. Esa alternativa también enfrenta valores elevados y condiciones de financiación menos favorables.

Los préstamos para vehículos usados suelen tener tasas más altas que los créditos para unidades nuevas. Además, los autos de segunda mano ofrecen garantías más limitadas o carecen de ellas.

El precio medio de un vehículo nuevo vendido en julio se ubicó cerca de USD 49.000. Un automóvil usado de hasta tres años registró un valor promedio de USD 32.000, de acuerdo con los datos citados por CNN.

En agosto de 2015, la tasa promedio para un préstamo automotor a cinco años era de 4,4%, según el sitio financiero Bankrate.com. La medición más reciente, correspondiente a mayo de 2026, se ubicó apenas por debajo de 7%.

Al cierre de 2025, más del 20% de los compradores de vehículos nuevos aceptó pagos mensuales superiores a USD 1.000. Edmunds calificó esa proporción como un récord.

Slate Auto prevé vender una camioneta eléctrica por USD 24.950

Algunas empresas intentan competir en el segmento de menor precio. Slate Auto, fundada en 2022, prevé entregar hacia fines de 2026 sus primeras camionetas eléctricas con un precio de lista de USD 24.950.

La compañía redujo costos al eliminar elementos habituales. El modelo no tendrá ventanas eléctricas, segunda fila de asientos ni pintura aplicada en fábrica. La planta de Warsaw, Indiana, tampoco contará con un taller de pintura.

Según CNN, la empresa calcula que esa decisión permitirá ahorrar cientos de millones de dólares. El proyecto perdió parte de su ventaja después de la eliminación del crédito fiscal federal de USD 7.000 para vehículos eléctricos.

Slate Auto acumuló 180.000 reservas y Ford anunció nuevos modelos de menor precio

Pese a ese cambio, Slate Auto acumuló 180.000 reservas reembolsables de USD 100. “Queríamos asegurarnos de que la camioneta fuera accesible con o sin el incentivo”, dijo el portavoz Jeff Jablansky a CNN.

Ford anunció que lanzará cinco modelos con precios inferiores a USD 40.000 antes de 2030. Stellantis, propietaria de Jeep, Ram, Dodge y Chrysler, anticipó nueve vehículos por debajo de ese mismo valor dentro del mismo plazo.

La demanda por opciones más baratas persiste, pero la oferta de vehículos nuevos por debajo de USD 25.000 continúa en retroceso.

Ford retira 148.663 Mustang en Estados Unidos por una falla eléctrica que puede provocar una pérdida de potencia durante la marcha y dejar fuera de servicio sistemas vinculados con la visibilidad. La cadena estadounidense CBS News informó sobre la campaña el 1 de septiembre de 2026.

El defecto se concentra en las conexiones a tierra del arnés de cableado instalado en el compartimiento del motor. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) advirtió que el problema puede elevar el riesgo de choque.

El retiro afecta a Mustang fabricados entre el 7 de septiembre de 2022 y el 9 de junio de 2026.

La falla puede dejar sin energía sistemas esenciales durante la marcha

La NHTSA calculó que el defecto estaría presente en el 1% de los vehículos incluidos en la campaña.

El problema puede causar una pérdida de potencia durante la marcha. También puede inutilizar el lavaparabrisas, los faros, el aire acondicionado y el ventilador de refrigeración del motor.

La desconexión de esos componentes puede dificultar la conducción, sobre todo si los conductores pierden iluminación o la posibilidad de limpiar el parabrisas. La autoridad federal indicó que esa combinación de fallas incrementa la probabilidad de un accidente.

La agencia Reuters señaló que las conexiones a tierra defectuosas pueden interrumpir el suministro eléctrico necesario para la marcha.

También indicó que la avería puede afectar elementos requeridos para que el vehículo circule en condiciones seguras.

Reparación, códigos y calendario de notificaciones

La compañía reemplazará gratuitamente los terminales de conexión a tierra del arnés eléctrico situado en el compartimiento del motor.

Los propietarios deberán acudir a un concesionario Ford o Lincoln para realizar la reparación, de acuerdo con el aviso citado por CBS News.

La NHTSA informó que las cartas iniciales destinadas a los propietarios se enviarán entre el 31 de agosto y el 4 de septiembre.

El organismo prevé una segunda comunicación cuando exista una solución disponible, cuyo envío está previsto para marzo de 2027.

El número asignado por la NHTSA a esta campaña es 26V547. Ford identificó el retiro con el código 26C40.

Reuters sostuvo que el material difundido no informaba la cantidad de incidentes o accidentes vinculados con el defecto. Tampoco precisaba una fecha de inicio para los avisos a los dueños de los Mustang alcanzados.

El retiro se suma a una campaña de junio por las luces diurnas

La nueva medida llega después de otro llamado a revisión de Ford realizado en junio, cuando la automotriz retiró 91.198 vehículos en Estados Unidos por una falla relacionada con las luces diurnas.

En aquella ocasión, el defecto impedía que esas luces redujeran su intensidad cuando correspondía. La NHTSA alertó que esa situación podía afectar la visibilidad de otros conductores y aumentar el riesgo vial.

El diario estadounidense The Detroit News agregó que Ford emitió otros dos retiros en paralelo. Uno abarca más de 10.000 vehículos modelo 2026 de las gamas Explorer, Bronco, Bronco Sport, Mustang y Ranger.

Ese retiro responde a una posible fabricación incorrecta de las cúpulas de los pistones del motor. Según la publicación, la falla puede derivar en daños mecánicos y en una nueva pérdida de potencia.

El retiro de 23 vehículos por un ajuste defectuoso

El tercer retiro comprende 23 unidades modelo 2026 de Maverick, F-150 y Bronco Sport. El problema se relaciona con un ajuste incorrecto en algunas uniones del vehículo.

The Detroit News informó que esas piezas podrían desprenderse, dejar carga sin asegurar o afectar sistemas eléctricos y la estabilidad de marcha. La autoridad también vinculó esas fallas con un mayor riesgo de choque o incendio.

La campaña sobre los Mustang concentra el mayor volumen de vehículos entre esos anuncios. Los propietarios deberán esperar la comunicación de Ford para conocer los pasos específicos de atención en los concesionarios autorizados.

En medio de una verdadera explosión de novedades de autos asiáticos en todas las categorías del mercado, la velocidad de reacción de las marcas tradicionales es clave para intentar una mitigación del impacto de los nuevos competidores en su actual y futura operación comercial e industrial, especialmente en Argentina y Brasil.

En ese escenario, Renault Brasil anticipó el lanzamiento del nuevo Renault Kwid 2027, una versión basada en el mismo vehículo actual pero con una renovación estética y de equipamiento interior que pretende competir con mejores herramientas por mantenerse entre los modelos más accesibles en el competitivo mercado brasileño.

Actualmente, el Kwid es el tercer auto urbano más vendido en ese país, detrás del BYD Dolphin Mini y el Fiat Mobi, pero es el modelo de ese segmento que lidera los patentamientos en Argentina, mercado donde hasta el mes pasado era además, el modelo más económico para la adquisición.

Este nuevo modelo ya está disponible en Brasil, país de fabricación del auto, pero no llegará a Argentina hasta el año próximo, mientras se agota el stock remanente de la versión actual.

El nuevo Kwid se tiene tres versiones en ese país, Evolution, Techno y Outsider, siendo ésta última la única que se replica en Argentina. El precio de venta del nuevo Outsider es de R$ 84.890, equivalente a 16.129 de dólares. Esa versión en configuración 2026, se vende en Argentina en $27.400.000, que representan unos 17.850 dólares.

Ese precio le permitió ser el auto más accesible del mercado argentino desde su regreso, en diciembre de 2024. Sin embargo, el arribo de nuevos competidores asiáticos, que entraron al país sin pagar el 35% de arancel extrazona que permite el cupo del Gobierno argentino, provocaron que un pequeño auto eléctrico, el JMEV Easy 3, se convirtiera en agosto, en el modelo más económico con un precio de 16.900 dólares.

Aun así, el Kwid está en el 13er lugar en el ranking de autos de pasajeros más vendidos de Argentina, con un volumen de 6.251 unidades, que representan un 1,8% del total del mercado de 0 km entre enero y julio. Es, también, el modelo de mayor demanda de Renault en el mercado local, por delante de Kardian, que está en 16ta posición con 4.632 unidades acumuladas en 2026.

El rediseño del modelo incorpora parte de la nueva identidad visual de la marca, expresada a través de Kardian, Boreal y Koleos, aunque esa tarea no es tan simple de lograr, ya que esos tres automóviles tienen notorias diferencias de estilo entre sí, algo que Renault continúa mostrando incluso con sus nuevos modelos europeos también como Clio y Rafale.

Los cambios del nuevo Kwid

Las modificaciones en sí constan de un nuevo frente que incorpora paragolpes de diseño tridimensional y una parrilla con terminaciones en negro brillante, y la inclusión del nuevo logo de Renault que todavía no estaba en Kwid anteriores. También se han incorporado luces diurnas LED (DRL), nuevos faros traseros y un detalle en la parte trasera, donde el logo ahora integra una cámara de visión trasera y la inscripción “Kwid” en nueva tipografía global de Renault.

Además, la versión Outsider agrega embellecedores tipo “esquí” en la parte inferior del paragolpes, techo bitono, nuevos gráficos en las puertas y llantas de aleación de 14 pulgadas pintadas en negro brillante con corte diamante.

En el interior se encuentren más novedades aun, porque este pequeño auto urbano adopta un rediseño inspirado en los recientes modelos eléctricos Renault R5 y R4. Para lograrlo, se renovó completamente el panel de instrumentos con una pantalla de 7 pulgadas con secuencia de bienvenida, que se complementa con una pantalla central flotante y un nuevo diseño de volante similar a los de la nueva familia de modelos.

A nivel tecnológico, el modelo mejora su performance con el sistema multimedia Media Evolution, instalado en la pantalla táctil capacitiva de 10,1 pulgadas con interfaz intuitiva y duplicación de pantalla inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.

A nivel de dimensiones y capacidades, este Kwid no cambia en nada respecto a la versión que todavía se vende en Argentina. El motor tampoco cambia, sigue siendo el aspirado de 1.0 litros en arquitectura de tres cilindros, que entrega 68 CV de potencia con un torque de 91 Nm, asociado a una caja de cambios manual de 5 marchas y tracción delantera.

“Estar lejos de las zonas de conflicto es una ventaja, pero no nos protege al cien por ciento”. Con esa reflexión, Eduardo resume el momento que atraviesa la industria automotriz mundial: una transformación tecnológica y geopolítica que arrancó en China y que hoy redefine, también desde la Argentina, cómo se compran los materiales, se eligen los proveedores y se sostiene la producción de una autopartista en medio de crisis económicas y cambios permanentes.

¿Cómo fue tu recorrido profesional y cómo llegaste a la industria de autopartes?

Soy ingeniero aeronáutico, aunque ejercí pocos años en esa actividad. Estuve casi veinte años en la industria automotriz, en dos importantes terminales, después cuatro años en el sector ferroviario y hoy estoy en una importante autopartista que provee a las terminales que fabrican pickups en el país.

En mi función actual el comercio exterior no es algo que gestione directamente, porque el producto que fabricamos no lleva materiales importados en su composición. Pero sí importamos componentes de maquinaria, de prensas y de robots, y ahí es donde puede surgir la dificultad más crítica del negocio.

Se habla mucho de cómo cambió la industria automotriz en los últimos años. ¿Qué pasó con la llegada de China al negocio?

Hace poco más de veinte años, las automotrices occidentales decidieron instalarse en China porque era un mercado enorme y totalmente inexplorado, con la promesa de cientos de millones de clientes potenciales. Pensaron que iba a ser un festín. Pero los chinos pusieron una condición: quien quisiera fabricar ahí debía asociarse con el Estado, que se quedaba con el 51% de las acciones de cada empresa.

Veinte años después, los chinos aprendieron todo, lo hacen mejor que sus maestros y hoy invaden el mundo con sus productos. La revolución no es solo el origen de lo que se fabrica, sino su contenido tecnológico: una compañía que hasta hace poco más de diez años fabricaba baterías hoy es líder mundial en vehículos eléctricos, con una dotación en la que más del diez por ciento son ingenieros dedicados a investigación y desarrollo.

¿Cómo impacta esta transformación en la industria automotriz argentina?

Se ve poco todavía en la calle, pero no hace falta ir muy lejos: en Uruguay ya hay muchos autos eléctricos chinos circulando. En Europa la crisis es grave, con terminales que piensan en prescindir de cientos de miles de operarios y cerrar fábricas, y ese conflicto social no nos es ajeno en la Argentina.

Acá la industria automotriz históricamente le dio de comer a 200.000 mil familias y generó un comercio exterior monumental, aunque con un déficit histórico por la importación de autopartes. Estar lejos de las zonas de conflicto es una ventaja, pero no nos protege al cien por ciento: a causa del conflicto en Medio Oriente, el valor de la energía mayorista para uso industrial en el país prácticamente se triplicó.

Trabajaste en momentos de crisis muy fuertes, ¿Cómo se gestionan las compras y la relación con proveedores en esos contextos?

Entré a una empresa francesa en febrero de 2002, en pleno corralito, como director de posventa. Tenía que lograr que las concesionarias vendieran los repuestos originales en medio del descalabro que fue el fin de la convertibilidad. Hubo que hacer un trabajo enorme de reacomodamiento de precios con los proveedores.

Mi antecesor, que era francés, no entendía cómo se podía hacer negocios en ese contexto. Para mí tampoco era sencillo, pero ya había atravesado hiperinflaciones y restricciones para acceder al dinero. Hoy, aunque el país está más normalizado, la gestión con el proveedor se tensa igual, y hay un error que un responsable de compras no puede permitirse jamás: que la línea de producción pare porque el material no llegó por un conflicto comercial.

Con tanta trayectoria, ¿cómo es liderar y formar equipos con los más jóvenes en un contexto tan atravesado por la inteligencia artificial?

Me llevo muy bien con los pibes de veintipico. En la empresa donde trabajo tenemos pasantes de segundo o tercer año de la facultad y me encanta hablar con ellos, no solo porque puedo hacerles mentoring, sino porque me nutro de cómo piensan, porque su forma de pensar es completamente distinta a la mía.

Mi rol tiene que ser activo, estar con ellos y acompañarlos. La ventaja de mi generación es haber atravesado muchas crisis, sobre todo en la Argentina, y haberlas superado en su mayoría con éxito: aunque la próxima no sea igual a la anterior, algo se aprende de cada una. Quedarse solo con la experiencia, sin transmitirla, es como llevar a los chicos a un museo a mirar cuadros.

¿Qué tres consejos le darías a alguien que gestiona compras hoy?

El primero es incorporar la inteligencia artificial para la prospección de nuevos proveedores. Hay tareas muy repetitivas y tediosas que el comprador tiene que dejar de hacer para concentrarse en lo que agrega valor; quien no lo haga se va a quedar afuera.

El segundo es no perder de vista que, aun con tanta tecnología, las relaciones personales siguen siendo fundamentales: un buen comprador tiene que ser empático, con escucha activa. Y el tercero es no limitarse al metro cuadrado: hay que salir a buscar proveedores en el mundo, porque incluso en los commodities que uno cree que solo pueden comprarse cerca, aparecen oportunidades en otros lugares

Según la información oficial, la detención ocurrió cuando el personal del Escuadrón Seguridad Ciudadana “Oeste” patrullaba la zona y observó a dos personas que huyeron al notar la presencia de los uniformados. Tras una breve persecución, el menor fue alcanzado por los gendarmes.

En ese momento, las autoridades revisaron sus pertenencias y fue así que hallaron una llave de encendido de vehículo. Al tomar contacto con la Fiscalía de Responsabilidad Juvenil N° 1 de Morón y la Policía, se constató mediante el análisis de cámaras de seguridad y el testimonio de la víctima que el adolescente estaba involucrado en la sustracción del rodado.

La investigación reveló que el joven, conocido como “Rodri de la Gardel”, integraba una banda de al menos cuatro miembros, todos menores de edad, que cometían robos en distintas zonas del conurbano bonaerense. Según un investigador que participó en la detención, el prontuario del joven ya es “frondoso” pese a su corta edad.

En uno de los hechos registrados, la banda interceptó a un vecino que llegaba a su domicilio y lo emboscó mientras estacionaba su coche. De acuerdo con la información obtenida por Primer Plano Online, el hombre intentó refugiarse, pero fue alcanzado y derribado por los jóvenes, quienes le arrebataron las llaves y escaparon a bordo de un Fiat Idea.

Con el vehículo sustraído en El Palomar, los adolescentes se dirigieron a Caseros, donde robaron una Dodge Journey blanca. Sin embargo, este fue posteriormente abandonado en las inmediaciones del barrio Carlos Gardel de Morón. Fue en ese contexto que las autoridades lograron detener a “Rodri” cuando caminaba por la vía pública con un juego de llaves de auto cuya procedencia no pudo justificar.

De hecho, uno de los detalles llamativos fue que el adolescente llevaba la misma vestimenta que en los videos de los robos, lo que facilitó su identificación. Además, fue vinculado a otros asaltos, como el de un Citroën C3 en la esquina de Juan de Garay y Cisneros, y dos Cronos a mano armada, vehículos que también fueron abandonados tras cada ataque.

Después de que se ordenara el arresto, el menor quedó a disposición del fiscal Fernando Sirni, titular del Fuero de la Responsabilidad Penal Juvenil del Departamento Judicial de San Martín. Asimismo, informaron que fue imputado por robo agravado por el uso de arma cuya aptitud para el disparo no pudo ser acreditada y por haberse cometido en poblado y en banda.

Desde ese momento, el adolescente fue alojado en el Instituto de Menores de Pablo Nogués, donde se evaluarán los pasos a seguir. Mientras tanto, las autoridades continúan investigando la participación de otros integrantes de la banda, que también serían menores y residentes en la zona.

Detuvieron a cuatro jóvenes tras un robo a una pareja en Colegiales

Cuatro jóvenes, de entre 17 y 19 años, fueron detenidos el sábado pasado poco después de las 4 de la madrugada, acusados de ingresar a robar en un departamento ubicado en la avenida Álvarez Thomas al 800, tras escalar por el balcón. Las víctimas, una pareja de nacionalidad colombiana, que dio aviso a las autoridades luego de ser sorprendidas por los intrusos, quienes las amenazaron con apropiarse de diversas pertenencias.

A raíz de esto, la Policía de la Ciudad desplegó un operativo que permitió localizar a los sospechosos en la terraza de un edificio adyacente al inmueble asaltado, en el límite entre Colegiales y Chacarita. El cerrojo policial restringió las posibles rutas de escape y finalizó con la aprehensión de los cuatro jóvenes, quienes no ofrecieron resistencia.

La Justicia ordenó la detención de los involucrados y el secuestro de los objetos recuperados durante el procedimiento. Entre los bienes identificados se encontraban una consola de videojuegos y varios relojes, artículos denunciados como sustraídos por la pareja colombiana.

De acuerdo con los registros judiciales, los menores tenían antecedentes: uno había sido imputado por robo de automóvil en febrero y el otro por robo a mano armada. En contraposición, los mayores no presentaban causas previas en el sistema judicial.

La Autoridad Nacional de Protección del Consumidor del Indecopi informó sobre cinco campañas de revisión que alcanzan a 1.353 vehículos de las marcas Ford, Audi y Hyundai. Las medidas responden a posibles desperfectos que podrían comprometer la seguridad de quienes viajan en las unidades y de otros usuarios de las vías.

Los llamados fueron comunicados por las empresas proveedoras como parte de las acciones preventivas destinadas a reducir eventuales accidentes. Las unidades involucradas corresponden a distintos modelos y años de fabricación, con fallas relacionadas con componentes de los asientos, cinturones de seguridad, rieles del techo y el sistema de combustible.

Ford concentra la mayor cantidad de vehículos involucrados

Ford reportó tres campañas que, en conjunto, comprenden 1.306 unidades. La primera corresponde a 605 Explorer de los modelos 2016 al 2019, en los que la cubierta del riel del techo podría desprenderse mientras el vehículo se encuentra en movimiento. Esto supondría un riesgo tanto para sus ocupantes como para otros conductores.

Otra alerta alcanza a 468 Ford Explorer de los modelos 2025 y 2026, fabricados en Estados Unidos. Una pieza del asiento de la segunda fila podría haber sido colocada de manera incorrecta, lo que permitiría que este se incline o se desplace inesperadamente durante la conducción y eleve el riesgo de lesiones.

Una tercera campaña involucra a 233 Ford Explorer modelo 2026, también fabricados en Estados Unidos. Al utilizar el mecanismo que memoriza y ajusta automáticamente la posición del asiento del conductor y los espejos, el respaldo podría reclinarse por completo y ejercer presión o provocar el atrapamiento de una persona ubicada en la segunda fila.

Los propietarios de estas unidades pueden solicitar información a Ford Perú mediante el teléfono 0800-71587 o el correo acfordpe@ford.com.

Audi y Hyundai también presentan alertas

En el caso de Audi, el llamado a revisión comprende 43 vehículos Q5 modelo 2025, fabricados en México. El posible inconveniente está relacionado con el funcionamiento de los cinturones de seguridad delanteros, que podrían tensarse ante un accidente, pero no conservar esa tensión de manera constante.

Esta condición podría disminuir la capacidad de protección del sistema de seguridad y comprometer a los ocupantes en caso de una colisión. Para realizar consultas, los consumidores pueden comunicarse con Audi al (01) 618-5050 o escribir a atencionalcliente@audi.com.pe.

Por su parte, Hyundai reportó cuatro vehículos correspondientes a los modelos Genesis G90 y G80, fabricados entre 2020 y 2025 en Corea del Sur. Las unidades podrían presentar fugas de combustible y, por la ubicación del tubo de escape, existiría la posibilidad de que se produzca un incendio.

Los usuarios que requieran información sobre esta campaña pueden comunicarse al (01) 613-7777 o enviar un mensaje al correo atencioncliente@gildemeister.pe.

¿Qué es el Sistema de Alertas de Consumo?

El Sistema de Alertas de Consumo es una herramienta del Indecopi destinada a informar a los consumidores sobre productos que podrían presentar riesgos no previstos o imprevisibles para su seguridad, su salud o sus bienes.

La información publicada mediante este mecanismo es proporcionada por los propios proveedores y por las autoridades sectoriales competentes. De esta manera, se busca que los consumidores conozcan las medidas adoptadas frente a productos que puedan representar algún riesgo.

Un nuevo estudio de la Universidad de Birmingham ha puesto en evidencia que las tarjetas SIM pueden ser mucho más peligrosas de lo que la mayoría imagina.

Más allá de servir para conectar un teléfono móvil a la red, estos pequeños chips permiten que un atacante tome el control de móviles, vehículos e incluso cargadores eléctricos, todo mediante una técnica que aprovecha tecnologías presentes desde los años 80.

Cómo una SIM puede convertirse en un elemento peligroso

La tarjeta SIM, ese pequeño plástico que introducimos en el móvil, suele considerarse un simple “pasaporte” para acceder a la red de telefonía. Pero en realidad, la SIM es un microordenador capaz de comunicarse con el procesador del dispositivo y ejecutar instrucciones complejas.

Por dentro, la SIM no solo almacena información de autenticación, sino que también puede iniciar comunicaciones y enviar comandos, algo que la transforma en una herramienta potencial para ciberataques sofisticados.

La clave de estos ataques está en los llamados comandos AT, un lenguaje nacido en los años 80 y que todavía se usa para controlar módems en dispositivos modernos. Lo que han descubierto los investigadores es que la SIM puede enviar estos comandos directamente al módem del teléfono o del aparato donde está instalada.

Esto es posible porque la SIM tiene la capacidad de ejecutar “comandos proactivos”, como el RUN AT, que permite que la tarjeta tome la iniciativa y dé órdenes directamente al hardware de comunicaciones. De esta manera, si una SIM está programada de forma maliciosa, puede manipular el dispositivo sin que el usuario lo advierta.

El equipo detrás del estudio desarrolló una herramienta llamada CATANA que prueba de forma automática si los dispositivos aceptan comandos directos desde la SIM. De 26 equipos evaluados (entre móviles y módulos de Internet de las Cosas, IoT), nueve respondieron a estos comandos, mostrando que la superficie de ataque es real.

Cómo son los ataques con la SIM

No todos los móviles modernos permiten este tipo de interacción, ya que algunos fabricantes han limitado la función por seguridad. Sin embargo, los dispositivos IoT —como cargadores de coches eléctricos— suelen ser mucho más vulnerables porque mantienen abiertas estas puertas de acceso.

Los investigadores lograron, por ejemplo, que un cargador comercial de la marca Autel ejecutara código arbitrario en dos fases, mostrando que un atacante podría manipular la recarga de vehículos eléctricos desde una SIM maliciosa.

En el caso de los móviles, se demostró que era posible, con un modelo concreto como el Oppo Reno 14 F 5G, forzar la conexión exclusiva a redes 2G. Estas redes son más antiguas y carecen de autenticación robusta, lo que facilita interceptar comunicaciones a través de estaciones base falsas.

Además, la investigación demostró que una SIM hostil puede apagar el móvil o desconectar el módem hasta que el usuario lo reinicie manualmente, dejando el dispositivo inutilizable durante ese tiempo.

Cómo puede llegar una SIM maliciosa a un dispositivo

Una de las preguntas fundamentales es cómo llega una SIM hostil al aparato objetivo. Los investigadores describen varios escenarios posibles:

• Acceso físico directo, si alguien introduce la SIM en el móvil o dispositivo.
• Instalación de un adhesivo con un chip que actúa como SIM.
• Ataques en la cadena de suministro, en los que la SIM es manipulada antes de llegar al usuario final.
• Ataques a los sistemas internos de las operadoras de telefonía móvil.

En el caso de muchos dispositivos IoT, que suelen estar en lugares poco accesibles y expuestos, la inserción de una SIM maliciosa puede pasar desapercibida por mucho tiempo.

Empresas como Qualcomm ya están trabajando para endurecer las configuraciones por defecto de la interfaz de comandos AT, intentando reducir la posibilidad de ataques. Sin embargo, el riesgo continúa siendo alto en millones de dispositivos que no reciben actualizaciones de firmware, especialmente en el mundo IoT.

Los investigadores alertan que la falta de atención a los ataques que se originan desde la SIM es un punto ciego en la seguridad móvil actual. Esto significa que, mientras se refuerzan otras partes del sistema, las SIM pueden seguir siendo una puerta trasera para los ciberdelincuentes si no se toman medidas específicas para protegerlas.

Fotos: Lynk & Co

La imagen de Mercedes Sosa recorriendo las autopistas alemanas, envuelta en un poncho y decidida a comprar un auto de lujo, revela una faceta poco conocida de la artista: su pasión por la tecnología y en especial, los autos. En una entrevista con Araceli Matus, su nieta y también artista, reveló cómo esa afición desconocida de La Negra, lejos de ser un simple capricho, sintetizaba su carácter audaz y su devoción por lo nuevo, incluso en los años más duros del exilio.

En diálogo con La Tinta, medio de comunicación cooperativo de Córdoba, la nieta de la cantante relató con precisión cómo su abuela sorprendió a los empleados de un concesionario BMW en Alemania al pedir un solo requisito antes de decidirse por el vehículo: “¿Me podría abrir el baúl?”, pidió sin rodeos. Solo después de comprobar que su bombo legüero cabía perfectamente, sacó un fajo de billetes, pagó en efectivo y cerró la negociación. Desde ese día, los vendedores no olvidaron a aquella clienta argentina que rompió con todos los preconceptos.

Durante los años de exilio en Madrid, Mercedes condujo un modesto Ford Fiesta, pero su afición por los autos superaba la mera utilidad. Pronto se hizo de un Peugeot 505, adelantándose a la moda en España, y más tarde sumó a su colección un Volvo S80 y un Audi A6. Cada adquisición respondía a una combinación de admiración por la ingeniería y la necesidad de movilidad, pero también a una convicción: la tecnología debía estar al servicio del arte y la libertad personal.

El vínculo visceral con los autos se manifestaba en gestos concretos. Si un modelo le llamaba la atención durante un viaje, no dudaba en detenerse y comprarlo en el acto. Así lo hizo en Santa Fe, donde bastó una mirada desde la ventanilla para decidir la compra de un vehículo. Pagaba y continuaba el trayecto, dejando el auto viejo al regresar.

La biografía de la artista se lee también en las huellas de su garage. Cada modelo representaba una etapa, desde la modestia del exilio hasta la seguridad de los años posteriores. El Audi A6, en particular, fue escenario de una de sus últimas audacias: condujo durante 70 kilómetros en autopistas cordobesas, alcanzando los 180 km/h. “El Audi es un auto que no tiene cordura”, recordaba “La Voz de América” sobre esa experiencia, que solo frenó tras un sacudón en la ruta.

Mercedes Sosa hizo de su vida un itinerario de rupturas y desafíos. La fuerza de su carácter se manifestaba tanto en el escenario como al volante. Contó su nieta que, en una ocasión, mientras conducía por Buenos Aires, un hombre le gritó desde otro auto: “¡Eh, comunista, mirá el auto que tenés!”. La respuesta de Sosa, según narra su nieta, fue inmediata y tajante: “Sí, pelotudo, yo lo tengo y vos no”.

La relación de Mercedes Sosa con el avance tecnológico no se limitaba al automovilismo. Según su nieta, fue pionera en adoptar innovaciones para sus espectáculos: “Fue la primera en traer al país un escenario desmontable”, contó Araceli Matus. También implementó la iluminación Vari-Lite y exigió los mejores micrófonos inalámbricos, convencida de que “nada debía interponerse entre su voz y el público”.

A través de los relatos de su nieta y las anécdotas de quienes la conocieron, la figura de Mercedes Sosa se expande más allá del mito musical, mostrando una dimensión menos explorada: la de una mujer que fue pionera también fuera del escenario y que hizo del avance tecnológico una forma de afirmación personal.

El recorrido de Sosa por el mundo del motor y la tecnología revela una coherencia interna: buscaba siempre lo mejor, tanto para su música como para su vida cotidiana. Su pasión por la vanguardia la llevó a desafiar prejuicios y a vivir con la misma intensidad los escenarios y las rutas.

La automotriz Stellantis anunció el retiro de casi 850.000 vehículos en Estados Unidos por un problema de software que puede afectar el funcionamiento de la cámara de reversa, una falla que, de acuerdo con lo informado por CBS News, impacta a unidades de las marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram correspondientes a los años modelo 2026 y 2027. La compañía aseguró que, hasta el momento, no tiene registro de accidentes ni de personas heridas vinculados con este desperfecto.

La información fue difundida por CBS News este 17 de agosto de 2026, a partir del aviso emitido por la propia empresa. En ese reporte, el medio detalló que la falla se origina en un inconveniente de software capaz de interrumpir la imagen que aparece en la pantalla de la cámara trasera, un elemento que resulta clave para las maniobras de retroceso y para el cumplimiento de los estándares de seguridad vigentes en Estados Unidos.

Qué vehículos están alcanzados por la medida

De acuerdo con lo publicado por CBS News, el llamado a revisión alcanza a casi 850.000 vehículos en el mercado estadounidense, mientras que la misma falla motivó además otra campaña sobre 107.000 unidades adicionales en Canadá, México y otros mercados fuera de América del Norte. La empresa no detalló en el fragmento difundido por el medio el listado completo de modelos implicados, aunque sí precisó que pertenecen a las marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram.

El punto central del retiro radica en una alteración del sistema que puede hacer que la imagen de la cámara de reversa no se muestre de manera correcta. Esa anomalía, afirmó la compañía en su comunicación, puede afectar una función de asistencia que forma parte de los dispositivos de seguridad con los que cuentan los vehículos más recientes.

La magnitud de la medida ubica a este caso entre los retiros más amplios del año para el sector automotor en la región. CBS News señaló que la campaña en Estados Unidos se complementa con acciones equivalentes en otros países, lo que sugiere que el inconveniente técnico no quedó limitado a un solo mercado.

La respuesta de la empresa y la solución prevista

Stellantis indicó que los propietarios de las unidades afectadas en Estados Unidos recibirán una actualización remota del software de la radio, un mecanismo conocido en la industria como over-the-air update. Ese procedimiento permite corregir fallas sin necesidad de que todos los vehículos deban pasar primero por un concesionario o taller, siempre que el sistema instalado admita ese tipo de intervención a distancia.

Tal y como recogió CBS News, la automotriz sostuvo que el ajuste llegará a los usuarios por vía remota, con el objetivo de corregir la falla detectada en la pantalla vinculada a la visión trasera. Ese tipo de solución busca reducir tiempos de espera y simplificar la implementación del retiro, en especial cuando se trata de un volumen tan alto de unidades.

La compañía también emitió una recomendación para los conductores que detecten problemas con esa función. En palabras reproducidas por CBS News, si la pantalla de visión trasera no funciona, los automovilistas “deben permanecer atentos a lo que los rodea y utilizar los espejos retrovisor y laterales al dar marcha atrás”.

Qué implica la falla y por qué importa

El desperfecto afecta un componente que ganó peso en los últimos años dentro de la seguridad vehicular. La cámara de reversa no reemplaza la atención del conductor, pero sí ofrece una referencia visual adicional al momento de retroceder, una maniobra en la que pueden presentarse puntos ciegos o baja visibilidad.

Aunque Stellantis aseguró que no detectó accidentes ni lesiones relacionadas con el problema, la decisión de avanzar con el retiro apunta a corregir una falla que podría comprometer una asistencia considerada relevante para la conducción cotidiana. El reporte de CBS News remarcó que la empresa actuó sobre vehículos de los años modelo 2026 y 2027, lo que concentra la incidencia en unidades recientes.

Por ahora, la información pública disponible se apoya en el aviso de la automotriz difundido por CBS News. A la espera de mayores precisiones sobre el detalle de modelos y fechas de implementación para cada mercado, el dato confirmado es que casi 850.000 vehículos en Estados Unidos quedarán comprendidos en una actualización destinada a restablecer el correcto funcionamiento del sistema.

El auto eléctrico de Ferrari se vendió en una subasta por USD 40 millones en Monterey, California, un récord mundial para un vehículo nuevo vendido bajo martillo, según los organizadores.

El monto será destinado íntegramente a la Fundación Ferrari para financiar proyectos educativos. El Luce, presentado oficialmente en mayo, fue el primer vehículo totalmente eléctrico en la historia de Ferrari, según la descripción de la compañía.

Además, la automotriz explicó que el proyecto buscó captar a una nueva generación de clientes interesada en la movilidad sustentable, sin abandonar los rasgos de personalización que distinguen a la marca.

El modelo subastado se configuró a través del programa Tailor Made, con una pintura perlada semibrillante —Madreperla Semi-Gloss—, capaz de reflejar distintas tonalidades bajo la luz, y un interior tapizado en cuero metálico Perla Le Mans, elaborado con pieles suizas seleccionadas.

Ese nivel de configuración reforzó el carácter singular de la unidad que salió a remate.

El auto tuvo un motor eléctrico en cada una de sus cuatro ruedas, una solución que la marca presentó como nueva en su historia.

Entre los detalles distintivos de “Chassis 0” figuraron ruedas dedicadas, pinzas de freno personalizadas, una insignia especial sobre fondo blanco óptico y una placa identificatoria.

La entrega no será inmediata. Tras la subasta, el vehículo retornará a Maranello, la ciudad donde fue construido, y la entrega final al comprador quedó pautada para el primer trimestre de 2027.

Además, las bases del remate indicaron que, si el adjudicatario reside fuera de Estados Unidos, deberá gestionar los trámites de exportación e importación, además de conforme a las normas vigentes.

La compañía italiana optó por no revelar la identidad del comprador. Ese punto preservó el carácter reservado de la operación y mantuvo abierto el interrogante sobre el destino de la unidad y su eventual participación en exhibiciones o colecciones privadas.

El Luce estándar tendrá un precio base de 550.000 euros (aproximadamente USD 640.000), con las primeras unidades llegando a clientes a fines de 2026.

Ese cronograma ubicó al “Chassis 0” en una condición de unidad previa a la circulación comercial regular del modelo: se trató de una pieza previa a la circulación comercial regular del modelo, con una narrativa asociada al inicio del programa.

El impacto en la comunidad y el mercado

El anuncio del Luce eléctrico dividió las aguas entre los seguidores de Ferrari. Mientras algunos consideraron la electrificación como una evolución necesaria para la marca, otros expresaron su desacuerdo con el diseño curvilíneo y burbujeante, que se apartó de la estética tradicional de Ferrari.

El debate no se limitó a una discusión de estilo: también abrió preguntas sobre el rumbo de la firma ante las tendencias globales de movilidad.

Tras la presentación, las acciones de la empresa registraron una caída de más del 8%, en un contexto de debate entre seguidores y de atención del mercado ante el cambio de paradigma para la automotriz.

El movimiento mostró la sensibilidad que suelen generar los anuncios que modifican la identidad percibida de una marca con tradición.

El “Chassis 0” fue construido bajo especificaciones para el mercado estadounidense y destacó por su configuración personalizada.

Entre los elementos exclusivos figuraron la pintura Madreperla Semi-Gloss, las ruedas y frenos hechos a medida y la placa conmemorativa que certificó su condición de primera unidad.

Ferrari definió al Luce como “un Ferrari diferente para un cliente diferente” y señaló la apertura de la marca a nuevos perfiles de compradores interesados en la electrificación y la personalización extrema.

La subasta quedó asociada a un doble mensaje: el salto tecnológico hacia la movilidad eléctrica y el mantenimiento de la lógica de exclusividad que caracteriza a la firma, con un componente benéfico por el destino de los fondos recaudados.

Alexis Vega no solamente ha construido una carrera importante dentro del futbol mexicano; fuera de las canchas también ha podido darse algunos gustos gracias a los ingresos que ha conseguido durante su trayectoria profesional. El atacante de Toluca es conocido por su afición por los vehículos y una colección de automóviles de alta gama que ha mostrado en distintas ocasiones.

A sus 28 años, el delantero atraviesa una etapa importante de su carrera y forma parte de los jugadores con mayor reconocimiento dentro de la Liga MX. Ese éxito deportivo también le ha permitido disfrutar de diferentes lujos, entre ellos viajes, prendas de diseñador, accesorios y, especialmente, automóviles.

De acuerdo con información atribuida al sitio especializado Tork, Vega tendría una colección conformada por 10 vehículos de gama alta, aunque existe una precisión importante: no está confirmado que todos permanezcan actualmente en su garaje, pues algunos podrían corresponder a autos que ha adquirido a lo largo de los años.

Mercedes-Benz, Ferrari y Bentley: los autos que tendría Alexis Vega

La supuesta colección del futbolista mexicano destaca por la presencia de varias marcas reconocidas mundialmente. Entre los vehículos relacionados con el delantero aparecen modelos deportivos, camionetas de lujo y automóviles de altas prestaciones.

Uno de los más llamativos sería el Mercedes-Benz SLK, un deportivo cuyo valor estimado ronda los 5.1 millones de pesos. Este vehículo se encontraría entre los más costosos de la colección atribuida al futbolista.

También aparece un Bentley Continental GT, modelo asociado con lujo y alto desempeño, cuyo precio estimado sería de aproximadamente 4.8 millones de pesos.

Otro de los deportivos que formaría parte del listado es el Ferrari 458, vehículo cuyo valor se calcula en alrededor de 3.7 millones de pesos. La presencia de este modelo refuerza la imagen de Vega como un aficionado a los automóviles deportivos.

El listado también contempla un Audi R8, cuyo valor estimado sería de 3.2 millones de pesos, mientras que un Mercedes-Benz AMG SL63 tendría un precio aproximado de 3.1 millones de pesos.

¿Cuánto cuestan los autos de Alexis Vega?

La colección atribuida al delantero de Toluca no solamente está integrada por deportivos. También aparecen diferentes camionetas y modelos destinados a ofrecer comodidad sin dejar de lado el lujo.

Entre ellos se encuentra una Mercedes-Benz GLE 350, cuyo precio aproximado sería de 3 millones de pesos. A esta se suma una Jeep Grand Cherokee, valuada en alrededor de 2.1 millones de pesos.

Otro de los vehículos mencionados es el Chevrolet Corvette C6, un deportivo estadounidense cuyo costo estimado alcanza los 2 millones de pesos.

Para completar la lista aparecen una Range Rover Evoque, con un valor aproximado de 1.6 millones de pesos, y un Volkswagen Arteon, cuyo precio estimado sería de 891 mil pesos.

Tomando como referencia los valores mencionados para los 10 vehículos, la suma aproximada de esta colección ascendería a 26.491 millones de pesos. Sin embargo, esta cifra debe tomarse únicamente como una estimación basada en los precios señalados, pues no existe confirmación pública de que Alexis Vega sea actualmente propietario de todos los modelos.

Así quedaría la colección atribuida a Alexis Vega:

• Mercedes-Benz SLK: aproximadamente 5.1 millones de pesos.
• Bentley Continental GT: aproximadamente 4.8 millones de pesos.
• Ferrari 458: aproximadamente 3.7 millones de pesos.
• Audi R8: aproximadamente 3.2 millones de pesos.
• Mercedes-Benz AMG SL63: aproximadamente 3.1 millones de pesos.
• Mercedes-Benz GLE 350: aproximadamente 3 millones de pesos.
• Jeep Grand Cherokee: aproximadamente 2.1 millones de pesos.
• Chevrolet Corvette C6: aproximadamente 2 millones de pesos.
• Range Rover Evoque: aproximadamente 1.6 millones de pesos.
• Volkswagen Arteon: aproximadamente 891 mil pesos.

Así, además de destacar por sus actuaciones dentro de la cancha, Alexis Vega también ha llamado la atención por su gusto por los vehículos de lujo. El futbolista ha podido convertir parte de los frutos de su carrera en una colección de automóviles que, de acuerdo con las estimaciones disponibles, supera los 26 millones de pesos en conjunto.

Eso sí, la cantidad representa el valor aproximado de los modelos mencionados y no necesariamente el patrimonio automotriz actual del jugador, ya que tampoco está confirmado cuáles de estos vehículos continúan formando parte de su colección.

Ford destinará una inversión de USD 2.000 millones para transformar y modernizar su planta en Louisville, Kentucky, con el objetivo de fabricar desde 2027 la camioneta eléctrica Fathom.

Fox Business confirmó esta información a partir de fuentes de Ford. La compañía informó que la renovación de la fábrica de Louisville formó parte de una inversión total de USD 5.000 millones, un paquete que permitirá la creación de 4.000 empleos distribuidos entre la Louisville Assembly Plant y BlueOval Battery Park Michigan.

La planta de Kentucky, de casi 3 millones de m², se adaptará para operar bajo el Universal EV Production System, el sistema universal de producción de vehículos eléctricos desarrollado por la compañía.

Ford previó que la implementación de este sistema permitirá fabricar la Fathom un 40% más rápido que los modelos actuales de la planta.

La inversión y el cambio de sistema productivo

El plan contempló la construcción de prototipos con piezas listas para producción en el primer trimestre de 2027, y la fabricación comercial a gran escala quedó programada para el mismo año.

El ensamblaje de la nueva camioneta eléctrica se realizará por secciones para incrementar la velocidad de producción.

La Fathom, una camioneta mediana 100% eléctrica, se compondrá de tres grandes bloques: sección delantera, parte trasera y base para la batería. Este enfoque permite que los equipos trabajen simultáneamente en cada parte antes del ensamblaje final.

El rediseño incluyó el uso de grandes piezas de aluminio fundido para reemplazar decenas de componentes más pequeños, con el objetivo de reducir la cantidad de partes, facilitar el armado y acortar los tiempos de producción.

Automatización, conectividad y ergonomía en la planta

Kevin Young, jefe de manufactura para programas avanzados en Ford, destacó: “Este cambio representa un enfoque totalmente distinto. Los operarios pueden ver todo lo que tienen delante y ya no necesitan agacharse o estirarse para trabajar”, expresó a Fox Business.

La planta integrará nuevas soluciones de automatización y mejoras ergonómicas. Además, Ford casi triplicó los puntos de acceso wifi en la instalación (de 385 a 1.080), y señaló que la planta de Louisville contará con el mayor nivel de automatización en el ensamblaje final de todas sus fábricas globales.

Junto con la actualización tecnológica e infraestructural, los empleados recibieron capacitaciones en Michigan para dominar el nuevo proceso productivo. El sistema se diseñó para lograr un ensamblaje más simple y eficiente.

Bryce Currie, director de manufactura, puntualizó mejoras ergonómicas y arquitectónicas: “Disminuimos en un 84% el alcance que el operario debe hacer sobre el guardabarros. El arnés de cableado es ahora 4.000 pies más corto y pesa 22 libras menos que en nuestro SUV eléctrico anterior, lo que facilita la instalación”, precisó.

La reconversión que atravesará la planta de Kentucky tiene como meta principal preparar una instalación históricamente dedicada a la fabricación de modelos con motores de combustión para su nueva etapa orientada a la producción de vehículos eléctricos.

El cronograma proyectó el inicio de la producción de prototipos en los primeros meses de 2027, seguido por la fabricación comercial de la Fathom durante ese mismo año.

El retiro masivo de 508.354 Toyota Camry Hybrid en Estados Unidos generó inquietud entre conductores y autoridades de seguridad vial.

El motivo principal fue un fallo de software en la pantalla del tablero que puede desactivar los indicadores y aumentar el riesgo de accidentes.

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el defecto puede ocurrir al encender el vehículo.

La pantalla de siete pulgadas del tablero puede quedar completamente en negro e impedir la visualización de señales como las luces de giro, las balizas, los recordatorios del cinturón de seguridad y la alerta de llave inteligente.

De este modo, el conductor no recibe información clave y otros vehículos pueden no ver las señales, lo que aumenta el riesgo de choques.

La documentación aportada por la NHTSA indicó que el error no se presenta en todos los arranques, sino que puede aparecer de forma aleatoria.

Qué modelos Toyota Camry están afectados y cómo identificar el problema

La medida afecta a 508.354 unidades del Toyota Camry Hybrid de los años 2025 y 2026 vendidas en Estados Unidos, todas ellas equipadas con un combination meter o pantalla de tablero de siete pulgadas.

De acuerdo con la información oficial, los vehículos involucrados fueron fabricados en plantas de Estados Unidos, Japón y Tailandia.

El retiro no afecta a otras líneas o modelos de la marca Toyota, y tampoco todos los vehículos producidos en ese periodo presentan la falla, ya que depende de la configuración específica del tablero instalado.

Cuál es el procedimiento para los propietarios

La compañía informó que todos los propietarios registrados recibirán una notificación por correo con instrucciones detalladas para llevar el vehículo a un concesionario oficial de Toyota.

Allí se realizará una actualización de software gratuita destinada a restablecer el funcionamiento normal de todos los sistemas de advertencia y seguridad.

Según precisó Toyota Motor North America, las cartas comenzarán a enviarse desde el 21 de septiembre y el proceso de notificación se extenderá hasta comienzos de octubre. Para consultas y coordinación, la empresa puso a disposición la línea directa 1-800-331-4331.

De acuerdo con la NHTSA, hasta el momento no se reportaron accidentes graves asociados a este defecto. Sin embargo, la agencia remarcó: “Una falla en el tablero durante el encendido puede desactivar sistemas críticos de alerta”. Por eso recomendó no demorar la revisión.

Alcance global del retiro y advertencia de seguridad

Aunque la mayor parte de los vehículos afectados se encuentra en Estados Unidos, Toyota confirmó que el retiro se extiende a otros mercados, incluyendo países de América del Norte, Medio Oriente y Asia.

La medida busca prevenir riesgos para conductores, ocupantes y transeúntes, dado que la falla puede impedir que se adviertan situaciones de peligro en tiempo real.

La actualización será completamente gratuita y se realizará en la red oficial de concesionarios Toyota, sin importar el país donde se haya adquirido el automóvil, siempre que corresponda a los modelos y fechas de producción señalados.

La intervención no requiere reemplazo de piezas, solo la reprogramación del software del tablero. Toyota subrayó la importancia de que los propietarios afectados acudan cuanto antes a realizar el procedimiento para evitar “consecuencias mayores”.

Al ingresar a un auto con transmisión automática, la primera diferencia evidente respecto a una caja manual es la presencia de un selector con letras en lugar de números. Muchos conductores experimentan dudas al encontrarse con símbolos como P, R, N, D, L y, en modelos más recientes, M, S o W.

La elección correcta de cada letra mejora el desempeño del vehículo automático y ayuda a prevenir fallos mecánicos y desgastes innecesarios. Así que conocer el significado y uso específico de cada posición en la palanca es clave para la seguridad y el cuidado del vehículo.

Qué significa la letra D en un vehículo automático y para qué se usa

La letra D en la transmisión automática corresponde a Drive, o “conducción”. Al seleccionar esta posición, el sistema activa los engranajes que permiten que el vehículo avance hacia adelante.

El fabricante Ford subraya que, al colocar la transmisión en D, se ponen en funcionamiento todas las velocidades disponibles de la caja automática. Esto permite que el vehículo seleccione automáticamente la marcha más adecuada conforme a la velocidad y las condiciones del camino.

Drive es el modo sugerido para circular por ciudad y carretera, porque gestiona los cambios de marcha sin intervención del conductor.

En qué se diferencia la letra M de la D

La posición M representa la función Manual, presente en varios modelos. A diferencia de la D, en la que el vehículo selecciona de manera automática las marchas, al elegir M el conductor obtiene la capacidad de cambiar manualmente las velocidades, generalmente a través de la palanca o de mandos en el volante. No existe pedal de embrague, pero sí un mayor control sobre la respuesta del motor.

De acuerdo con Ford, la M es útil para quienes desean una experiencia de manejo más personalizada. Permite seleccionar marchas específicas, lo que puede ser ventajoso al enfrentar pendientes pronunciadas, maniobras de adelantamiento o situaciones que requieren controlar las revoluciones del motor.

Aunque se obtiene un manejo más dinámico, es fundamental respetar las pautas del fabricante para evitar daños en la transmisión.

Qué función cumplen las otras letras de un automático: P, R, N, L, S y W

La selección P, Park, bloquea los engranajes de la transmisión e impide cualquier movimiento del vehículo. Es clave que el auto se encuentre completamente detenido antes de activar esta posición. Según Ford, el uso exclusivo de P no reemplaza el freno de mano al estacionar, porque esto podría generar desgaste en la caja.

La letra R indica Reverse, la marcha atrás, que solo debe usarse con el auto detenido. Por su parte, N corresponde a Neutral, que desacopla el motor de la transmisión y permite que el vehículo ruede libremente. En situaciones de remolque o paradas prolongadas, N es la opción sugerida.

Asimismo, la opción L (Low) limita la transmisión a marchas bajas, útil para subir o bajar pendientes, transitar caminos difíciles o remolcar. La posición S (Sport) está orientada a un manejo más deportivo, mientras que W (Winter) ayuda a arrancar en segunda marcha para evitar deslizamientos en superficies heladas.

Cuáles son los riesgos de usar mal las posiciones de un vehículo automático

Colocar la transmisión en P sin poner el freno de mano puede provocar que el peso del vehículo recaiga sobre la caja, lo cual aumenta el desgaste de los engranajes. Ford sugiere siempre usar ambos sistemas al estacionar.

El mal uso de la N en descensos, tanto en transmisiones manuales como automáticas, genera pérdida de tracción y control, porque el motor deja de ejercer fuerza sobre las ruedas.

Otra práctica riesgosa consiste en cambiar de N a D o viceversa con el auto en movimiento. Según Ford, esta acción puede ocasionar tensiones excesivas en la banda de transmisión y acelerar el desgaste de los componentes internos. Para prevenir daños, es obligatorio detener completamente el vehículo antes de cambiar de marcha.

Entre los errores más comunes se encuentra el uso de Neutral en bajadas, ya que el vehículo queda sin tracción y aumenta el riesgo de accidentes. Otra práctica desaconsejada consiste en omitir el freno de mano al dejar el vehículo en P, lo que puede traducirse en reparaciones costosas a largo plazo.

El mercado de vehículos usados es la puerta de entrada más accesible al mundo automotor para miles de argentinos. Ante las dificultades para acceder a líneas de crédito prendario en condiciones favorables, buena parte de la demanda se vuelca a la segunda mano, donde el rango de precios y versiones permite ajustar la compra al presupuesto disponible. En ese marco, la Cámara de Comercio Automotor (CCA) difundió el listado actualizado con los modelos más transferidos durante julio y sus valores de referencia para agosto.

El Volkswagen Gol y Trend volvió a ubicarse en la cima de las preferencias, con 8.276 unidades vendidas en julio. Le siguió la Toyota Hilux, con 5.485 operaciones, y en tercer lugar se ubicó el Chevrolet Corsa y Classic, con 4.174 transferencias. El resto del podio de las pick ups medianas quedó en manos de la Volkswagen Amarok, con 3.768 unidades, y la Ford Ranger, con 3.722.

El listado se completa con el Peugeot 208, que sumó 3.192 operaciones; el Ford EcoSport, con 2.955; el Toyota Corolla, con 2.880; el Ford Ka, con 2.774, y el Fiat Palio, que cerró el top ten con 2.687 unidades transferidas. Al igual que en meses anteriores, el ranking está dominado por modelos con larga trayectoria en el mercado local o que continúan en producción, como ocurre con las pick ups.

Cuánto cuestan los modelos más vendidos

Para analizar el valor promedio de venta de los autos más vendidos del mercado, Infobae tomó como referencia los precios correspondientes a la versión más económica de cada modelo 2020 o inmediato anterior. Por supuesto, las unidades con mayor equipamiento, motorización superior o año de fabricación más reciente presentan precios más elevados.

Según la lista de precios de la CCA, el vehículo más vendido en el mercado de usados, el Volkswagen Gol Trendline 2020, se comercializa a $15.550.000 en agosto. La Toyota Hilux TDi 4x2 DX 6MT 2020 se consigue en $22.468.000, mientras que el Chevrolet Corsa Classic 2016 quedó en $9.258.000, la opción más económica del listado. Entre las pick ups medianas, la Volkswagen Amarok TDi 140CV 4x2 Trend 2020 se cotiza en $19.098.000 y la Ford Ranger Nafta XL 4x2 5MT 2020 en $18.409.000.

Continuando con la lista, el Peugeot 208 Active 2020 se ofrece en las agencias a $14.069.000, en tanto que la Ford EcoSport S 2020 llegó a $18.472.000. El Toyota Corolla XLI MT 2020 es el segundo modelo más caro del top ten, con $20.545.000, por detrás de la Hilux.

Cierran la lista el Ford Ka 12V S 2020, en $12.696.000, y el Fiat Palio Active 2018, que actualmente se vende en $12.419.000.

Las ventas por provincia

Al analizar el comportamiento del mercado de usados por jurisdicción durante el período enero-julio de 2026, en comparación con igual lapso de 2025, el panorama muestra una mayoría de provincias con caídas, aunque con algunas excepciones. Santiago del Estero encabezó el crecimiento, con una suba del 7,49%, seguida de Mendoza, con 0,58%, y Jujuy, con 0,19%. Estas tres jurisdicciones fueron las únicas que lograron cerrar el período en terreno positivo.

Por debajo de ese grupo, Río Negro registró una baja apenas perceptible, del 0,08%, y San Juan retrocedió 0,26%. En el centro de la tabla aparecen jurisdicciones de mucho peso en el mercado, como la provincia de Buenos Aires, que registró una caída del 4,97% y CABA, con una baja del 5,44%.

Más abajo en la tabla, aparece San Luis, que cayó 6,84% y La Pampa, con una retracción del 6,97%. Las caídas más pronunciadas se concentraron en el norte y en el sur del país: Misiones retrocedió 11,27%, La Rioja 13,50% y Formosa 13,90%. Santa Cruz, con una baja del 21,80%, fue la provincia con el peor desempeño interanual de todo el período relevado por la Cámara de Comercio Automotor.

En México se vendieron 130 mil 831 vehículos ligeros durante julio de 2026, lo que representa un incremento de 3.4% respecto al mismo mes de 2025, cuando se habían comercializado 126,541 unidades, de acuerdo con el Avance de Resultados del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), publicado este 4 de agosto por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

La diferencia entre ambos periodos fue de 4 mil 290 unidades adicionales vendidas en el mercado interno, según el reporte del organismo.

El acumulado del año también muestra crecimiento

De enero a julio de 2026, la venta de vehículos ligeros en el país sumó 885 mil 349 unidades, lo que representa un aumento de 5.0% frente a las 842,840 unidades reportadas en el mismo periodo de 2025. La diferencia equivale a 42 mil 509 vehículos más comercializados en lo que va del año.

De acuerdo con la gráfica histórica presentada por el INEGI, el acumulado enero-julio de 2026 es el más alto registrado desde 2019, cuando se vendieron 746 mil 726 unidades en ese mismo lapso. Antes de la pandemia, en 2016 y 2017, el mercado había alcanzado cifras superiores, con 855 mil 866 y 867 mil 682 unidades respectivamente.

¿Qué mide este indicador?

El RAIAVL integra la información de 22 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y 8 empresas no afiliadas, que en conjunto comercializan 44 marcas que se producen y/o venden en México. El registro contempla tanto la venta de vehículos fabricados en territorio nacional como los importados.

El INEGI precisó que las cifras de 2025 utilizadas para la comparación son revisadas, mientras que las de julio de 2026 son preliminares, por lo que podrían actualizarse en publicaciones posteriores. El organismo también señaló que la marca Motornation no suministró datos de ventas totales correspondientes a julio de 2026.

Próxima publicación

El Avance de Resultados difundido este martes corresponde a la primera de dos entregas mensuales que realiza el INEGI sobre el sector. El reporte completo del RAIAVL, que incluirá el desglose de ventas por marca y modelo, así como datos de producción y exportación, se dará a conocer el próximo 7 de agosto de 2026.

Este segundo reporte también contemplará información sobre la comercialización de vehículos híbridos y eléctricos, desglosada por entidad federativa, de acuerdo con la ficha metodológica del instituto.

El consumo de los hogares volvió a mostrar una caída en junio y retomó las variaciones interanuales negativas que se habían registrado durante el primer trimestre del año. El retroceso se dio pese a la desaceleración de la inflación, en un escenario en el que distintos rubros mostraron comportamientos diferentes.

El dato surge del Indicador de Consumo (IC) de la Cámara Argentina de Comercio y Servicios (CAC), que registró una baja interanual de 1% en junio y una caída desestacionalizada de 1,6% frente a mayo. Esta última medición descuenta los efectos estacionales habituales del consumo a lo largo del año y permite comparar la evolución mensual.

El indicador elaborado por la CAC refleja la evolución del consumo de los hogares en bienes y servicios finales con una periodicidad mensual y complementa el seguimiento que realiza la entidad sobre el comercio y la actividad económica.

Durante junio, el IC dejó atrás los últimos dos meses con variaciones interanuales positivas y volvió a terreno negativo. La serie desestacionalizada continuó en niveles relativamente bajos, según explicó el informe del Departamento de Economía de la Cámara.

La evolución del consumo se dio en un contexto de menor aumento de los precios. La inflación mostró en junio una variación mensual de 1,9%, el valor más bajo desde agosto de 2025. En la comparación interanual, el avance de precios se ubicó en 33,5%.

La CAC señaló que la desaceleración inflacionaria redujo la presión sobre los ingresos reales de los hogares. En ese marco, estimó un ingreso nominal promedio por hogar de $3.164.000 en junio de 2026, lo que representó un avance real de 0,8% frente a mayo.

El organismo indicó que el ingreso disponible mostró retrocesos interanuales durante los últimos meses. La Cámara aclaró que esas comparaciones se realizaron contra períodos de 2025 en los que ya existió una recuperación respecto de los niveles registrados durante 2024.

Autos, ropa y recreación, entre los rubros con mayores caídas

El comportamiento del consumo fue diferente según cada categoría. Uno de los sectores con mayor impacto negativo fue transporte y vehículos, que registró en junio una caída interanual de 7,4% y aportó -0,9 puntos porcentuales al resultado general del indicador.

Según la CAC, la evolución de ese rubro se explicó por el retroceso del patentamiento de automóviles, que mostró una contracción interanual de 17,9%.

También cayó el segmento de indumentaria y calzado, con un descenso estimado de 4,6% frente a junio de 2025. El rubro tuvo una incidencia negativa de -0,3 puntos porcentuales sobre el desempeño del índice general.

Otro sector que registró una baja fue recreación y cultura, con una caída interanual de 8,1%. La categoría aportó -0,6 puntos porcentuales al resultado del indicador.

En el informe, la CAC señaló que las actividades vinculadas al ocio y el placer mostraron una menor demanda ante un ingreso real que todavía no mostró un crecimiento vigoroso.

En contraste, el rubro de vivienda, alquileres y servicios públicos presentó una evolución positiva. La categoría registró un crecimiento estimado de 9,4% en junio frente al mismo mes de 2025 y aportó 1,9 puntos porcentuales al crecimiento del índice general.

La Cámara explicó que el avance de este segmento estuvo relacionado con el incremento de la demanda eléctrica, que creció 18,5% interanual.

El resto de los rubros analizados registró una baja interanual de 2% durante junio y aportó -1 punto porcentual a la variación general del IC. Según el informe, el consumo en esas categorías se ubicó en niveles similares a los de junio de 2019, mes utilizado como referencia previo a la pandemia.

El crédito y la evolución de los bienes durables

La CAC también analizó el comportamiento del crédito a los hogares y su relación con la compra de bienes durables. El informe indicó que durante 2024 y 2025 el financiamiento en términos reales mostró un crecimiento importante.

En ese período crecieron las tarjetas de crédito, los préstamos personales, los préstamos prendarios y los créditos hipotecarios. Durante 2026, la dinámica comenzó a diferenciarse según el tipo de financiamiento.

Las tarjetas de crédito y los préstamos personales y prendarios ingresaron en una etapa de retroceso leve pero constante, mientras que el crédito hipotecario mantuvo una trayectoria ascendente, aunque con una evolución más moderada.

La Cámara explicó que existe una relación entre el acceso al financiamiento y el consumo de bienes durables. Por ese motivo, la evolución del crédito tiene impacto sobre la compra de vehículos, electrodomésticos e inmuebles.

En ese contexto, el patentamiento de automóviles mostró una leve contracción durante los últimos meses, al igual que el consumo de electrodomésticos. Las escrituras de inmuebles no registraron crecimiento en los últimos meses, aunque tampoco perdieron los niveles alcanzados durante los últimos dos años, en línea con el comportamiento del crédito hipotecario.

El consumo masivo y la relación con la actividad económica

El informe también repasó la evolución de los bienes de consumo masivo o FMCG (por sus siglas en inglés, fast-moving consumer goods, es decir, los bienes de alta rotación y vida útil muy corta).

En mayo, este segmento registró una caída interanual de 1,6% frente al mismo mes de 2025. Sin embargo, en la comparación mensual desestacionalizada mostró un avance de 1,7% frente a abril, con una dinámica variable durante el inicio de 2026.

La CAC también comparó el comportamiento del consumo con el de la actividad económica. Durante 2024, el Indicador de Consumo compartió signo negativo con el Estimador Mensual de Actividad Económica (EMAE) durante todo el período.

En 2025, ambos indicadores mostraron una recuperación, aunque con distintas velocidades y algunas excepciones. Para abril de 2026, último dato disponible del EMAE al momento del informe, la relación entre ambas variables mostró un comportamiento diferente.

El EMAE registró un crecimiento interanual de 1,6%, mientras que el IC presentó una variación negativa de 0,6% en el mismo mes. La CAC señaló que la actividad económica también desaceleró su crecimiento, ya que en marzo había mostrado un avance de 6,2%.

El informe también indicó que durante 2026 la dinámica de los bienes durables se diferenció de la observada durante 2024 y 2025, cuando ese tipo de consumo mostró un crecimiento sostenido.

Aunque se mantiene levemente por encima del nivel de diciembre de 2025, el Índice Compuesto Coincidente de Actividad Económica de Argentina (ICA-ARG) que elabora el Centro de Investigaciones sobre el Ciclo Económico tuvo una disminución del 0,1% en junio.

Así, aunque el saldo del primer semestre del año dio positivo, teniendo en cuenta que el pico previo había sido en febrero del año pasado, el nivel de actividad económica medido por ese indicador es inferior al que registraba en febrero de 2025.

Si bien no hay una definición técnica precisa sobre el concepto de recesión (el NBER, una institución privada de EEUU, la identificó como dos trimestres consecutivos de retroceso interanual del nivel de actividad, pero no es una definición oficial) lo cierto es que según el ICA-ARG la actividad económica fue en junio inferior a lo que era 16 meses antes. Las zonas en gris más oscuro que registran esos períodos en el gráfico de abajo permitirían identificarla como la novena recesión ocurrida en los últimos 32 años y medio.

La primera recesión desde 1994 se inició en octubre de ese año y, empalmada con el “efecto Tequila” de diciembre de ese año, se prolongó hasta septiembre de 1995.

Por extensión, la más larga fue la iniciada en agosto de 1998: se prolongó hasta agosto de 2002, exactamente cuatro años, extensión que en el siglo XX soportaron muy pocas economías nacionales. Al cabo de la misma el ingreso por habitante de la Argentina había caído cerca del 20%, un empobrecimiento con muy pocos antecedentes en economías no afectadas por desastres naturales o conflictos bélicos.

La segunda recesión más extendida fue la que se inició en diciembre de 2017, durante el gobierno de Mauricio Macri, y que si bien a fines de 2019 y principios de 2020 tuvo un leve amago de salida, se hundió en un desplome del nivel de actividad marcado por el inicio de la pandemia de Covid y la extensa cuarentena decidida por el gobierno de Alberto Fernández y Cristina Fernández de Kirchner (CFK).

La tercera recesión más larga del arco histórico cubierto por la el Centro de Investigaciones sobre el Ciclo Económico que sostienen las Bolsas de Comercio de Rosario y de Santa Fe empezó en mayo de 2022 y duró hasta marzo de 2024, abarcando la política económica con que las gestiones de Martín Guzmán y Sergio Massa buscaron impulsar la actividad pero solo lograron avivar las llamas de la inflación, que cerró en 2024 al 211% anual.

La quinta recesión más extensa se inició en mayo de 2015, ocho meses antes del final del segundo mandato de CFK, y se extendió hasta agosto de 2016, bien entrado el primer año del gobierno macrista. Al igual que entonces, voces oficiales hablan ahora de “brotes verdes” y de “segundo semestre”, en referencia a una recuperación que si bien hizo algunos amagos en el primero, no logra afirmarse y muestra una “economía de dos velocidades”: crecimiento en sectores como actividad financiera, campo, minería y energía, y retrocesos en los demás, en particular en construcción, comercio e industria manufacturera.

Sectores y reflejos

El ICA-ARG incluye datos sectoriales y manifestaciones de esa configuración económica. De diez indicadores, en junio solo uno, Avance mensual de labores agrícolas, mostró una variación mensual claramente positiva (4,1%). Otras, como Importaciones totales de bienes (+0,8%), Ventas minoristas (+0,5) y Remuneración bruta total del sector privado formal (+0,01) crecieron muy tímidamente. Del lado opuesto, la Actividad de la construcción y la Recaudación total nacional mostraron retrocesos del 3,6 y 2,6% respectivamente, con lo que la variación total del nivel de actividad retrocedió un leve 0,06% respecto de mayo.

Las variaciones interanuales muestran en cambio un paisaje desolador: un solo sector (otra vez, Avance mensual de Labores Agrícolas) muestra un avance de dos dígitos (14,3%) y caen indicadores como el patentamiento de vehículos (-15,3%), la recaudación nacional total (-4,9%), la Actividad de la Construcción y las Ventas minoristas (-2,2% en ambos casos) y muestran retrocesos más leves las importaciones totales, el número de trabajadores privados formales y la remuneración bruta total de los mismos

El informe precisa que la buena producción de maíz y el sólido avance de la cosecha de soja promovieron el avance mensual de labores agrícolas con el que el agro siguió superando sus registros históricos. Hay allí un claro contraste con la producción industrial, que arrastra dos meses de merma, “con caídas o estancamiento en la mayoría de las ramas industriales”.

También la Construcción lleva dos meses de un retroceso que -subraya el informe- “recorta casi toda la recuperación que mostró en el inicio del 2026”. De modo similar, prosigue, “las importaciones totales de bienes continúan en un entorno de estancamiento desde mediados de 2025, alternando meses positivos y negativos”. De hecho, se marca, “en junio el ingreso de bienes desde el exterior creció un 0,8%, mientras que la comparación contra igual mes del año pasado evidencia una leve caída del 1,4 por ciento”. Además, en junio se observa un aumento puntual en las importaciones de Combustibles y Lubricantes y de Piezas y Accesorios para Bienes de Capital, “ambos desde niveles históricamente deprimidos”.

¿Brotes verdes?

Donde sí se observa un repunte en los últimos tres meses es en las ventas minoristas, con una variación mensual estimada para junio de 0,5%, aunque la variación interanual sigue en terreno negativo (- 2,2%), pero con algunos datos esperanzadores: “en las últimas mediciones se observan repuntes en las categorías relacionadas al consumo masivo –Ventas en Supermercados y en Autoservicios Mayoristas– que son las que se encuentran más relegadas con relación a su desempeño histórico”, dice el ICA-ARG. En cambio, los patentamientos de vehículos nuevos acumulan tres meses sin resultados positivos: aunque casi sin variación en junio (-0,02%), ese indicador acumula la mayor caída de los diez indicadores relevados, - 15,3% por debajo de los valores registrados en junio del año pasado.

Los datos fiscales reflejan el mix de datos y desempeños de sectores y factores, con una recaudación total del gobierno nacional que volvió a caer, un 2,3%,, en junio, “borrando la leve recuperación de los meses previos”. La tasa de cambio interanual también sigue en terreno negativo y se aceleró al -4,9% en la última medición.

El ICA-ARG destaca que en el número de asalariados privados registrados se estiman dos meses de pausa en la contracción, pero sin exhibir una recuperación visible, que a tasa de entrada al mercado laboral presenta dos meses de leve baja, luego de cinco consecutivos de recuperación, con una variación estimada para el sexto mes del año del -0,1%, pero con una suba del 6,4% en la comparación interanual, “que representa un incremento de 0,12 puntos porcentuales en la tasa (fue 1,95 en mayo de 2025 y 2,07 el último mes”, y estima un leve repunte (0,1%) en la remuneración bruta total del empleo privado formal, pero sin salir de un sendero de deterioro que en la evolución anual exhibe una caída del 1,5 por ciento.

A la hora de la “Síntesis y perspectivas”, el informe afirma que el ICA-ARG acumula un segundo mes de desempeño levemente negativo, luego de haber registrado tasas mensuales positivas entre diciembre y abril y que en junio sólo cuatro de los diez indicadores que lo conforman mostraron un desempeño positivo. En consonancia, concluye, “el Índice de Difusión de Series Coincidentes se ubica en torno al 40%, a pesar de haber recuperado 25 puntos porcentuales desde noviembre pasado”. Este nivel de difusión, explica, “pone de manifiesto la heterogeneidad sectorial que ha caracterizado a la economía nacional en el último tiempo, con dinámicas dispares entre las distintas ramas de actividad”.

Durante los últimos dos años, Uber ha transformado su estrategia en el sector de los vehículos autónomos, pasando de desarrollar su propia tecnología a establecer una red global de alianzas con más de treinta empresas del sector.

Este giro le ha permitido posicionarse como un actor clave en la integración de vehículos autónomos y servicios asociados en diferentes mercados, realizando inversiones directas y acuerdos de colaboración que abarcan desde robotaxis y camiones autónomos hasta robots de reparto y drones.

El enfoque de la compañía ha evolucionado hacia una estrategia de asociación y expansión internacional, dejando atrás la etapa en la que priorizaba el desarrollo interno de tecnología propia.

Cuál es la estrategia global de Uber en el sector de vehículos autónomos

La historia reciente de Uber en el ámbito de los vehículos autónomos se caracteriza por un cambio drástico en su modelo de negocio. En sus primeros años, la compañía apostó por desarrollar internamente su tecnología de conducción autónoma, creando Uber Advanced Technologies Group (ATG) y adquiriendo startups como Otto.

Sin embargo, tras varios contratiempos, incluyendo demandas legales y un accidente fatal en 2018, Uber optó por vender su división ATG a Aurora en 2020, aunque mantuvo participaciones accionarias en las empresas a las que vendió diferentes unidades de negocio.

Este giro estratégico permitió a Uber centrarse en sus actividades principales de transporte y reparto convencional, pero dejó la puerta abierta para regresar al sector autónomo a través de alianzas e inversiones. Desde 2022, la compañía ha sellado acuerdos con firmas líderes como Aurora, Avride, Baidu, Motional, Nuro y WeRide, posicionándose como un socio estratégico en diferentes regiones del mundo.

Uber ha renunciado a la competencia directa en el desarrollo de tecnología autónoma, prefiriendo asociarse con empresas especializadas y aprovechar su plataforma para integrar nuevos servicios. De este modo, la empresa ha diversificado su presencia en los segmentos de transporte de pasajeros, logística y reparto de última milla, sumando alianzas en mercados de Asia, Europa, Norteamérica y Oriente Medio.

El enfoque global de la empresa en vehículos autónomos consiste en establecer colaboraciones con empresas tecnológicas, fabricantes de automóviles y operadores de flotas para desplegar servicios de robotaxis, camiones autónomos y robots de reparto en distintas ciudades. Esto le permite ofrecer nuevas opciones de movilidad y reparto a sus usuarios, mientras reduce los riesgos asociados al desarrollo tecnológico propio.

Esta estrategia ha consolidado a Uber como una plataforma para la integración de soluciones autónomas, facilitando la entrada de empresas como Waymo, Pony.ai, Zoox y Wayve en nuevos mercados a través de acuerdos que incluyen desde la gestión de flotas hasta inversiones de capital.

El enfoque comercial de Waymo, que forma parte de Alphabet —la casa matriz de Google—, está orientado al desarrollo de sistemas de conducción autónoma y a su explotación económica mediante distintas vías, con énfasis en su plataforma de robotaxis de uso comercial.

A diferencia de modelos como los de Uber o Lyft, Waymo no recurre a conductores humanos, lo cual modifica de forma sustancial tanto su estructura de costos como sus mecanismos de generación de ingresos.

La compañía ha anunciado despliegues de estos servicios en ciudades como Dallas, Houston, Arlington, Las Vegas, Londres, Tokio, Abu Dabi y Madrid, entre otras.

Las alianzas estratégicas de Uber se extienden a diferentes tipos de vehículos y tecnologías, como camiones autónomos, robotaxis eléctricos, y robots de reparto y drones.

En cada caso, la organización ha adaptado su modelo de negocio para integrar estas soluciones en su red, aportando su plataforma de usuarios y experiencia en gestión de movilidad y reparto.

Principales acuerdos y colaboraciones de Uber con empresas de vehículos autónomos

Entre los acuerdos más relevantes figura la colaboración con Aurora, resultado de la venta de ATG, que le permitió a Uber conservar una participación significativa en la empresa y expandir el uso de camiones autónomos en rutas clave como Dallas-Houston a través de Uber Freight.

Otro acuerdo destacado es el alcanzado con Baidu, que prevé el despliegue de robotaxis Apollo Go en mercados fuera de China y Estados Unidos, comenzando por Asia y Oriente Medio.

La relación con Avride, derivada de Yandex, ha permitido a Uber incorporar robots de reparto a pie de calle y vehículos autónomos en ciudades como Austin y Dallas, con inversiones conjuntas superiores a 375 millones de dólares. En cuanto a Avomo, Uber posee un 30 % de participación, y la empresa gestiona operaciones de flota para alianzas con Waymo y WeRide en ciudades como Austin y Madrid.

El sector de los robotaxis es uno de los principales focos de la estrategia de Uber, con colaboraciones con empresas como Cruise (filial de GM), que aunque cesó sus operaciones en 2024, llegó a tener un acuerdo para integrar sus vehículos en la plataforma de Uber.

En el caso de Motional, la alianza incluye planes de expandir la colaboración a ciudades principales de Norteamérica, con operaciones piloto en Las Vegas y Los Ángeles, aunque aún con supervisores humanos a bordo.

El acuerdo con Lucid Motors destaca por la inversión de más de 500 millones de dólares por parte de Uber y el pedido de hasta 35 mil vehículos eléctricos, que serán equipados con tecnología autónoma de Nuro para ofrecer un servicio premium de robotaxis.

Nuro, por su parte, ha evolucionado de fabricar vehículos de reparto a licenciar su tecnología de conducción autónoma, consolidando su relación con Uber mediante un acuerdo para desplegar robotaxis Lucid Gravity en San Francisco y Houston.

En Europa y Asia, Uber ha sellado alianzas con empresas como May Mobility, Momenta, Pony.ai, Wayve y Verne, con planes de lanzar servicios de robotaxis en diversas ciudades, comenzando por Zagreb, Múnich y Tokio. El acuerdo con WeRide es especialmente ambicioso, ya que prevé el despliegue de más de mil doscientos robotaxis en Oriente Medio y Europa para 2027, incluyendo ciudades como Madrid, Zúrich y Riad.

En el campo de la gestión de flotas, Uber ha acordado colaboraciones con Hertz, Tawasul y New Horizon, que se encargan de las operaciones diarias de los vehículos autónomos en diferentes mercados. Estas alianzas incluyen la gestión de carga, mantenimiento, limpieza y personal para los vehículos integrados en la plataforma de Uber.

El hecho se produjo en horas de la madrugada a la altura de la calle Suárez en dirección hacia la Capital Federal. Según supo Infobae del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), el siniestro se registró pasadas la medianoche. Una de las hipótesis que manejan las autoridades es que uno de los vehículos habría estado circulando en sentido contrario al tránsito.

De acuerdo con el SAME, los hombres heridos de 24 y 62 años, presentaban politraumatismos y se encontraban en estado de inconsciencia al momento de ser asistidos. Los pacientes fueron trasladados al hospital Argerich bajo supervisión médica.

Las imágenes del lugar registraron la magnitud del impacto. Uno de los autos de color gris y pequeño porte, quedó con el frente destruido. El capó resultó abollado y levantado, el paragolpes delantero desprendido y los faros quedaron fuera de lugar.

La moto quedó tirada sobre la calzada con la luz de emergencia encendida, rodeada de restos de los vehículos y líquido derramado.

El operativo de emergencia movilizó dos ambulancias y contó con la presencia de los Bomberos Vuelta de Rocha y personal de autopistas. El SAME precisó que el choque generó un derrame de combustible en la calzada, lo que motivó el corte total de la calzada para que los equipos pudieran trabajar en esa zona.

La intervención conjunta de los distintos organismos permitió estabilizar a los heridos y garantizar su traslado. La autopista permanecía cortada en el tramo afectado a la espera de que se completaran las tareas de limpieza y liberación de la vía.

Choque, incendio y dos heridos de gravedad

Otro accidente de tránsito con heridos graves se registró días antes en Berazategui, aunque en ese caso el detonante no fue una colisión múltiple.

Una boca de tormenta sin tapa desencadenó un accidente que terminó con dos jóvenes de 18 años internados en grave estado en Berazategui.

El siniestro ocurrió el domingo 19 de julio en el cruce de la avenida Presidente Néstor Kirchner y la calle 17, cuando el Peugeot 206 en el que circulaban ambos pasó sobre la alcantarilla, perdió el control, chocó contra un árbol, colisionó con otro vehículo y se incendió.

Todo quedó registrado por las cámaras de seguridad de la zona.

Según informó El Nacional de Matanza, la tapa de la boca de tormenta estaba suelta tras una refacción anterior. Al pisar ese punto, el conductor perdió el dominio del vehículo. Las imágenes captadas por las cámaras muestran la secuencia completa: el auto dio varios trompos tras el impacto, se desarmó y quedó envuelto en llamas sobre la calzada. Las autoridades debieron intervenir de inmediato para rescatar a los dos ocupantes, que fueron trasladados de urgencia a un centro de salud donde permanecen hospitalizados.

El video del accidente no se difundió sino hasta días después del hecho. Su publicación reavivó el reclamo de los vecinos del sector, quienes llevan tiempo advirtiendo sobre el peligro que representa esa alcantarilla. De acuerdo con el mencionado portal de noticias la boca de tormenta aún no había sido reparada al momento de conocerse las imágenes, pese a los pedidos reiterados.

Las marcas del accidente se mantuviron visibles durante una semana en la vía pública. Se veían restos del vehículo sobre la calzada, un árbol dañado por el impacto y un cantero destruido. Varios tramos de la misma avenida continuaban en obra, según precisó el medio local.

La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció una inversión de 649 millones de dólares de la empresa coreana KIA para producir un auto eléctrico en el país. Abordó el problema en el examen de la UNAM, atribuyéndolo a la falta de acuerdos sobre el uso de inteligencia artificial, sin mala intención de las partes.

Detector de mentiras

La presidenta felicitó a todos los atletas mexicanos por su desempeño en las últimas jornadas deportivas.

Sheinbaum: falla en examen de la UNAM fue por falta de acuerdo en el uso de inteligencia artificial

“La UNAM, es una gran institución; podremos tener nuestras diferencias y ni siquiera diferencias, podemos tener nuestra opinión como universitaria de lo que ha venido ocurriendo en la UNAM, pero ni siquiera es el momento para plantear lo que tiene que resolver la UNAM por el propio prestigio de la universidad y para dar certidumbre a los jóvenes”.

Sheinbaum considera que “no hubo mala intención de nadie”, sino que la institución aplicó un examen donde “a lo mejor no se pusieron de acuerdo con el uso de la tecnología y de la inteligencia artificial”. Insistió en que este problema se tiene que resolver pronto para darle certidumbre a los aspirantes.

/mexico/2026/07/29/si-la-empresa-cometio-fraude-que-se-castigue-sheinbaum-defiende-honestidad-de-alumnos-que-presentaron-examen-a-la-unam/

La mandataria defendió el trabajo de la Suprema Corte de Justicia, destacando que incluso ha resuelto temas contra el SAT: “Ellos tienen sus criterios y su objetivo es cumplir con la Constitución, que se cumpla la Constitución en el país, entonces hay certidumbre en el país”.

Al ser cuestionada por la prensa si existirá una norma o regulación en los Lineamientos Generales para la Protección de los Derechos de las Audiencias que establezca que la crítica al gobierno no sea interpretada como una violación al gobierno, Sheinbaum respondió:

“No es el gobierno, son las audiencias, es el pueblo, la gente, la ciudadanía, la que pueda tener un espacio para decir ‘oye quiero mejorar el derecho a la información’ que es constitucional”.

Sheinbaum celebró la reducción de la inseguridad alimentaria del 12% en México, sin embargo, apuntó que en el país existe aún una vulnerabilidad en poblaciones. Sin embargo, subrayó que en su admnistración se trabaja para impulsar la producción de alimento con incentivos económicos y varios programas sociales para atender esta problemática.

Claudia Sheinbaum Pardo dijo que Raquel Buenrostro, secretaria de Anticorrupción y Buen Gobierno, explicará el próximo viernes la alerta que emitió por fraudes y suplantación de firma.

La mandataria adelantó que el día de mañana, empresarios de Quintana Roo participarén en su conferencia de La Mañanera del Pueblo.

Restablecer la relación diplomática con Perú “se está trabajando”, dice Sheinbaum

La jefa del Ejecutivo informó que Roberto Velasco, secretario de Relaciones Exteriores (SRE), se ha comunicado con la presidenta de Perú. Además, señaló que están trabajando para que el canciller de la embajada de México (tomada por autoridades peruanas) pueda regresar a territorio nacional.

La presidenta explicó que ante el proteccionismo de Estados Unidos, México busca tener las mejores condiciones para negociar con el vecino del norte, sin embargo, señaló que la economía del país no depende de lo que hace EEUU y por eso se han diversificado las inversiones para reforzar el mercado interno.

Gobierno de México ofrece apoyo a la UNAM: Sheinbaum recuerda que hay otras opciones para estudiar

La mandataria federal reafirmó su apoyo a la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en relación con la revisión de los resultados del examen de ingreso a licenciaturas. Sheinbaum también llamó a los aspirantes del nivel medio superior a considerar otras instituciones para realizar sus estudios.

Sheinbaum sostiene su compromiso con el caso Ayotzinapa

La presidenta recordó que parte de sus 100 compromisos presidenciales tienen como objetivo encontrar, hacer justicia y revelar la verdad en torno a la desaparición de los 43 normalistas de Ayotzinapa.

La presidenta rehuyó opinar acerca de la sentencia de El “Mayo” Zambada; asimismo, señaló que la investigación de cómo fue trasladado a Estados Unidos continúa.

La presidenta señaló que la Fiscalía General de la República (FGR) determine si Ernes Ruffo brinda información acerca de que presuntamente brindó protección al narcotraficante Arellano Félix durante su administración.

Construcción de vivienda del Bienestar en Puebla

A través de un enlace remoto, los titulares de Sedatu, Infonavit y Fovissste, colocaron la primera piedra en el conjunto habitacional Carmen Serdán, que tendrá más de 500 hogares para que sean habitados por los derechohabientes.

Martí Batres, titular del Issste, señaló que esta construcción es parte de Fovissste, que después de 34 años vuelve a la edificación de vivienda.

KIA afirmó sentirse comprometido con el medio ambiente, por ello destacó que instalará su segunda planta de tratamientos de aguas residuales en el país.

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“Nadie le compra más a EEUU que México”: Ebrard destaca cooperación en revisión del T-MEC

El secretario de Economía subrayó que México tiene una buena relación con Estados Unidos y destacó el ejemplo del aumento de exportaciones.

“Somos el cliente número uno (...) nadie le compra más a EEUU que México”, por eso es importante continuar con el T-MEC.

/mexico/2026/07/29/ebrard-le-responde-a-trump-sobre-dudas-de-la-importancia-del-t-mec-mexico-tiene-el-mejor-trato/

KIA confía en que las autoridades negociarán bien el T-MEC en los aranceles de Trump

Tras ser cuestionado por la prensa acerca de si los aranceles impuestos por Donald Trump, Horacio Chávez, director comercial de KIA respondió: “El mercado es cada vez más competitivo; nosotros estamos enfocados en nuestra producción, en nuestra venta y confiados en que las autoridades harán el mejor papel para estas pláticas que están teniendo para la revisión de los tratados”.

Ebrard destaca que inversión de KIA impulsa la electromovilidad y el desarrollo tecnológico en México

Marcelo Ebrard afirmó que la electromovilidad “va a crecer exponencialmente” y califica la decisión de KIA como “significativa” por el volumen de producción que representa y el terreno de desarrollo en materia de electromovilidad que abre para México.

“Si perdemos esa capacidad tecnológica, estaríamos en desventaja; entonces, con esto estamos en tiempo y forma para participar en ese mercado”, adviertió el secretario.

Claudia Sheinbaum celebró la inversión de KIA, pues señaló que es una buena inversión para el país y que también se impulsará la movilidad eléctrica en México.

KIA creará un vehículo 100% eléctrico en México

México tiene las condiciones para aportar al desarrollo de la movilidad eléctrica, la infraestructura industrial, proveedores especializados y talento mexicano.

“Por primera vez en nuestra historia, produciremos y comercializaremos en México un vehículo totalmente eléctrico”, cuyo modelo será el EV3.

KIA comparte valores con el Plan México de Sheinbaum

Las inversiones de KIA se alinean con la misión del Plan México con cuatro pilares:

1. Personas
2. Energía renovable,
3. La gestión responsable del agua.
4. Movilidad eléctrica.

De acuerdo con la representante de la empresa, estos puntos ayudarán a fortalecer la economía mexicana. Informó que se invirtió en una segunda planta de reciclaje de agua.

Andy Kim, CEO de KIA aseguró que la empresa comparte KIA comparte valores con el Plan México de la presidenta, sostuvo que “hoy nuestra promesa KIA México será su socio más estrátegico y confiable para hacer realidad la properitdad compartida”.

“Kia México ha crecido a la par de la economía mexicana, impulsada por una filosofía centrada en el cliente y en las personas”, expresó.

Anuncian inversión millonaria de KIA en México

Marcelo Ebrard informó sobre la inversión que hará la empresa productora de vehículos, KIA por 649 millones de dólares, para producir un automóvil que antes se hacía en otro país.

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Inicia la conferencia de prensa

Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México, informó que el día de hoy la acompaña la Secretaría de Economía, para anunciar una inversión de la empresa de vehículos KIA.

Conducir un vehículo con caja automática puede ser desconcertante para quienes están habituados a los autos con caja manual. Frente al selector de marchas de estos modelos, los números desaparecen y aparecen letras como P, R, N y D, lo que genera dudas sobre su función exacta.

El significado de estas letras define la operación básica del vehículo y su uso correcto es fundamental para la seguridad y el cuidado de la transmisión. Un uso inadecuado de estas posiciones puede afectar tanto el sistema de transmisión como la seguridad de los ocupantes.

Qué representa la letra P en la caja automática de un vehículo

Según fabricantes como Ford, la letra P corresponde a la palabra Park, traducida como “Estacionar”. Colocar la palanca en P implica bloquear los engranajes de la transmisión, lo que impide que las llantas giren hacia delante o hacia atrás.

El uso correcto de la posición P resulta esencial para evitar que el vehículo se desplace accidentalmente cuando se encuentra estacionado. Esta función solo debe usarse con el auto completamente detenido, porque de lo contrario se pueden generar daños internos.

Además, muchos vehículos solo permiten encender el motor si la palanca está en P o en N, lo que refuerza la importancia de esta posición para la seguridad y el arranque.

Cómo funciona la posición R en un automático

La R en la caja automática significa Reverse, o “Reversa”. Al seleccionar R, el vehículo se mueve hacia atrás, activando una marcha diseñada para retroceder. Esta posición suele incluir sistemas de asistencia, como cámaras o sensores, para facilitar la maniobra y evitar accidentes en espacios reducidos.

La R debe activarse únicamente con el vehículo completamente detenido, porque cambiar de D a R mientras el auto aún está en movimiento puede provocar daños en la transmisión. Las luces de reversa se encienden automáticamente al seleccionar esta posición, alertando a peatones y otros conductores.

Qué implica colocar la palanca en la posición N

La letra N se refiere a Neutral o “punto muerto”. En esta posición, la caja no engrana ninguna marcha, lo que significa que el vehículo no avanzará aunque se presione el acelerador.

La diferencia clave respecto a P es que, en N, las ruedas pueden moverse libremente, así que resulta útil en situaciones como el remolque o durante paradas prolongadas en semáforos.

Utilizar la posición N permite que el auto sea empujado o transportado sin forzar el sistema de transmisión. Sin embargo, dejar el vehículo en N en pendientes sin aplicar el freno de mano puede representar un riesgo, porque el auto podría desplazarse inadvertidamente.

Cuál es la función de la D en la transmisión automática de un vehículo

La D corresponde a Drive, es decir, la posición para avanzar. Al seleccionarla, se activan los engranajes de la transmisión que permiten que el vehículo se desplace hacia adelante.

En este modo, la caja automática selecciona de manera autónoma las marchas según la velocidad y la exigencia del motor, optimizando el consumo y la respuesta al acelerador.

La posición D se utiliza para la conducción habitual y puede combinarse con modos adicionales, como “Sport” (S) o “Low” (L), dependiendo del modelo del vehículo. Mientras se circula en D, no es necesario intervenir sobre las marchas, lo que facilita la conducción en ciudad y carretera.

Qué otras letras pueden aparecer en el selector de una transmisión automática

Sumado a P, R, N y D, algunas cajas automáticas incluyen otras posiciones. La letra L indica un modo de marcha baja, útil para subir o bajar pendientes pronunciadas o al remolcar un tráiler, porque limita el paso a velocidades bajas y protege el motor y los frenos.

La posición M, presente en modelos más modernos, permite controlar las marchas de forma manual mediante la palanca o mandos en el volante, sin necesidad de un embrague.

Asimismo, en autos deportivos, la opción S (“Sport”) modifica el comportamiento de la transmisión para ofrecer un manejo más dinámico, manteniendo las revoluciones del motor en niveles más altos antes de alternar de marcha.

Los autos diseñados para climas fríos pueden incluir la letra W (“Winter”), que ayuda a evitar el deslizamiento de las ruedas al iniciar la marcha en superficies con hielo o nieve, comenzando en segunda velocidad.

Los propietarios de Land Rover en Estados Unidos enfrentan un llamado de atención: la marca dispuso el retiro de 15.000 vehículos debido a un defecto en la cámara de reversa que puede comprometer la seguridad al dar marcha atrás.

La medida, anunciada por la empresa y validada por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), tuvo como objetivo corregir un problema de drenaje que podría derivar en daños a la cámara y afectar la visibilidad trasera.

El defecto se relacionó con orificios de drenaje insuficientes en la cámara de reversa, lo que impidió evacuar el agua de manera adecuada.

Si la cámara resultó dañada, es posible que dejara de mostrar imágenes o lo hiciera de manera deficiente al usar la función de reversa. Esta condición elevó el riesgo de accidentes por falta de visión al maniobrar.

La campaña de retiro involucró a Land Rover Discovery fabricados entre 2021 y 2025. La marca recibió 100 reportes vinculados a este inconveniente en territorio estadounidense, según informó la autoridad federal de transporte.

No se registraron incidentes de choques, lesiones o incendios como consecuencia directa del defecto.

Los usuarios afectados debieron acudir a un concesionario oficial. Allí, técnicos especializados inspeccionaron la cámara trasera y, de ser necesario, procedieron a su reemplazo sin costo alguno.

Además, el servicio incluyó la perforación de nuevos orificios de drenaje en la parte inferior del revestimiento del portón trasero para evitar futuros problemas. Se previó que las cartas de notificación a los propietarios fueran enviadas antes del 11 de septiembre.

Esta acción respondió a la normativa vigente en materia de seguridad vial y buscó anticiparse a posibles siniestros derivados de fallas en los sistemas de apoyo a la conducción.

Para quienes consultaron qué debían hacer si recibían la notificación, el procedimiento consistió en programar una cita en el concesionario más cercano para que el equipo técnico evaluara el estado de la cámara y realizara las reparaciones estipuladas. No se previeron cargos para los usuarios por estos servicios.

Otras campañas globales: polea guía y riesgo de fugas en modelos Land Rover y Jaguar

La revisión en Estados Unidos se sumó a una campaña global de Jaguar Land Rover que afectó a más de 114.000 vehículos producidos entre 2024 y 2026.

Esta llamada a revisión, identificada con los códigos 16663R (Land Rover) y 16662R (Jaguar), respondió a un defecto en la polea guía del sistema auxiliar del motor que pudo dañar el sensor de presión y temperatura del aceite.

El fallo técnico pudo provocar que la polea girara de forma excesiva bajo cargas torsionales elevadas, hasta entrar en contacto con el sensor y causarle daños.

La consecuencia potencial fue una fuga de aceite sobre la calzada, lo que representó un riesgo para otros usuarios, especialmente motociclistas, por el peligro de deslizamiento.

Modelos de las gamas Range Rover, Range Rover Sport, Velar, Defender, Discovery y el Jaguar F-Pace quedaron incluidos en esta campaña de revisión.

Las unidades afectadas fueron fabricadas entre el 3 de marzo de 2024 y el 15 de mayo de 2026 para Land Rover, y entre el 7 de marzo de 2024 y el 15 de enero de 2025 para Jaguar.

Qué medidas se tomarán y cómo identificar si el auto está afectado

La solución adoptada por el fabricante fue el reemplazo preventivo de la polea guía en los talleres oficiales. Este servicio se realizó en la red autorizada y estuvo enfocado en eliminar el componente que podría originar el contacto con el sensor y la consecuente fuga de lubricante.

En el caso de los sistemas híbridos suaves (MHEV), la configuración de la correa auxiliar y los elementos de tensión pudieron quedar sometidos a mayores exigencias, lo que explicó la aparición de este tipo de fallas en algunos modelos recientes.

El llamado a revisión fue de carácter preventivo y buscó garantizar que todos los vehículos potencialmente afectados fueran revisados y corregidos antes de que el problema derivara en incidentes en la vía pública.

Los propietarios pudieron consultar con la red oficial de Jaguar Land Rover para verificar si su vehículo estuvo incluido en alguna de las campañas y coordinar el servicio correspondiente.

La Agencia Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) anunció una medida que podría transformar la seguridad de millones de conductores: comenzará a trabajar en una regulación federal para que todos los vehículos nuevos cuenten con un sistema de salida de puertas visible y robusto.

Esta decisión surge tras incidentes mortales en los que ocupantes quedaron atrapados dentro de automóviles, especialmente modelos de Tesla, cuando el sistema de cierre electrónico falló tras un accidente.

El detonante fue una petición presentada en noviembre por un ingeniero del área tecnológica de Silicon Valley. El documento advertía sobre un “vacío crítico de seguridad” ocasionado por los sistemas electrónicos u “ocultos” de apertura de puertas, una tendencia creciente entre los vehículos eléctricos.

La agencia reconoció la gravedad del señalamiento y confirmó que iniciará el proceso formal para crear una nueva norma de seguridad.

Según investigaciones de Bloomberg News, al menos 15 personas perdieron la vida en una docena de incidentes donde ni ocupantes ni rescatistas lograron abrir las puertas de un Tesla tras un choque y posterior incendio.

Petición ciudadana y respuesta institucional

La petición ciudadana subrayó la necesidad de una regulación federal para enfrentar los riesgos generados por los sistemas electrónicos de apertura.

El expediente presentado por la NHTSA indicó que el proceso de reglamentación ya estaba en marcha, aunque también aclaró que una decisión definitiva sobre la imposición de nuevos requisitos dependerá de la información recabada durante la elaboración de la norma.

A pesar del avance, la agencia rechazó una segunda petición que exigía la apertura de una investigación formal por defecto de seguridad. Tanto la NHTSA como Tesla rehusaron emitir comentarios adicionales sobre el tema.

Riesgos y antecedentes en puertas electrónicas

La creciente popularidad de los tiradores de puertas al ras y de accionamiento eléctrico, impulsados por Tesla y adoptados por otras marcas, generó preocupación entre expertos en seguridad.

El director ejecutivo del Center for Auto Safety, Michael Brooks, valoró la decisión oficial: “Es muy significativo que vayan a iniciar el proceso normativo, ya que es el primer paso para fortalecer los estándares federales en torno a las puertas eléctricas y la salida de emergencia”.

Brooks advirtió que la entrada en vigor de una norma definitiva podría no concretarse antes de 2030, aunque el proceso avance sin demoras.

La industria automotriz suele mostrar resistencia ante requerimientos que suponen nuevos costos. El proceso de elaboración y aprobación de una reglamentación federal puede prolongarse durante varios años, por lo que los cambios no serán inmediatos.

Iniciativas legislativas y contexto reciente

El debate sobre la seguridad de las puertas electrónicas ganó fuerza en el Congreso de Estados Unidos. La representante Robin Kelly, demócrata por Illinois, propuso a comienzos de año una ley que obligaría a incluir sistemas manuales de apertura en todos los vehículos nuevos, así como mecanismos para que los servicios de emergencia puedan acceder cuando el sistema eléctrico falla.

En septiembre del año pasado, la NHTSA ya había abierto una investigación sobre el Tesla Model Y tras recibir denuncias de niños que quedaron encerrados en el vehículo.

Las consecuencias de los sistemas electrónicos de puertas continúan generando debate y acciones tanto en el ámbito regulatorio como en el legislativo.

La NHTSA decidió iniciar el proceso para redactar una nueva norma federal tras recibir una petición ciudadana que alertó sobre los riesgos de los sistemas de apertura electrónica de puertas.

Se documentaron al menos 15 muertes relacionadas con la imposibilidad de salir de vehículos Tesla tras un accidente y una pérdida de energía. La agencia evaluará la necesidad de nuevos requisitos durante el proceso, que podría extenderse hasta 2030.

La expectativa está puesta en si este proceso derivará en cambios obligatorios para la industria automotriz, en medio de una presión creciente de legisladores y familias afectadas por los incidentes.

WhatsApp anunció una nueva serie de funciones con las que busca ampliar el uso de la plataforma más allá del teléfono móvil. Entre las principales novedades se encuentran la posibilidad de crear una cuenta directamente desde un iPad, una experiencia renovada para CarPlay y Android Auto, nuevas herramientas para trabajar con archivos PDF y la opción de compartir música en los estados desde servicios de streaming.

Con estas incorporaciones, Meta continúa transformando WhatsApp en una plataforma multidispositivo más completa, permitiendo que los usuarios realicen cada vez más tareas sin depender exclusivamente de un smartphone.

Las funciones comenzarán a desplegarse de forma gradual, por lo que su disponibilidad variará según el dispositivo, el sistema operativo y la versión instalada de la aplicación.

WhatsApp ya permite crear una cuenta directamente desde el iPad

Una de las novedades más relevantes es la eliminación de una de las principales limitaciones de WhatsApp en el iPad.

Hasta ahora, aunque la aplicación oficial para la tableta permitía enviar mensajes, realizar llamadas y sincronizar conversaciones, era obligatorio crear la cuenta previamente desde un teléfono y luego vincular el iPad como dispositivo secundario.

Con la nueva actualización, ese proceso desaparece.

Los usuarios podrán descargar WhatsApp directamente desde la App Store, registrar su número telefónico, completar el proceso de verificación y comenzar a utilizar la aplicación desde el propio iPad, sin necesidad de recurrir previamente a un iPhone u otro teléfono compatible.

Este cambio representa un paso importante en la estrategia de Meta para hacer que WhatsApp funcione de manera más independiente del dispositivo principal.

Una experiencia renovada para CarPlay y Android Auto

Otra de las actualizaciones apunta a quienes utilizan WhatsApp mientras conducen. Meta rediseñó la integración con Apple CarPlay y Android Auto para ofrecer una experiencia más completa y segura.

La nueva versión permitirá escuchar mensajes recibidos, responder mediante comandos de voz, realizar llamadas, consultar el historial de conversaciones recientes y acceder rápidamente a los contactos favoritos desde la pantalla del vehículo.

Todas estas funciones están pensadas para minimizar las distracciones al volante, aprovechando los asistentes de voz y las interfaces compatibles de cada sistema de entretenimiento.

El objetivo es facilitar la comunicación sin necesidad de manipular el teléfono durante la conducción.

Los documentos PDF ahora podrán abrirse y editarse

WhatsApp también amplía las posibilidades de trabajar con documentos compartidos en los chats.

La aplicación permitirá abrir archivos PDF directamente desde la versión web y las aplicaciones para escritorio, evitando que el usuario tenga que descargarlos para visualizarlos.

Además de la lectura, los documentos podrán recibir modificaciones básicas antes de compartirse nuevamente.

Entre las funciones disponibles se encuentran la posibilidad de resaltar fragmentos importantes y añadir anotaciones sobre el contenido.

Estas herramientas se desarrollaron gracias a la integración de tecnología de Adobe Acrobat, aunque Meta todavía no confirmó si esta función llegará posteriormente a las aplicaciones para Android, iPhone o iPad.

Para quienes utilizan WhatsApp como herramienta de trabajo, esta incorporación puede agilizar el intercambio de documentos sin depender de aplicaciones externas.

Compartir música en los estados será más sencillo

Otra de las novedades está relacionada con los estados de WhatsApp. Los usuarios podrán compartir directamente canciones desde plataformas como Apple Music y Spotify mediante las opciones de compartir disponibles en ambos servicios.

La canción aparecerá publicada en el estado, permitiendo que los contactos conozcan qué tema está escuchando esa persona en ese momento.

Esta función acerca aún más a WhatsApp a las dinámicas presentes en otras aplicaciones sociales, donde compartir contenido musical forma parte habitual de la interacción entre usuarios.

Un despliegue gradual

Meta indicó que todas estas funciones comenzarán a llegar progresivamente a los usuarios.

Como ocurre con otras actualizaciones importantes de WhatsApp, algunas cuentas las recibirán antes que otras, dependiendo de factores como la región, la versión instalada de la aplicación y el sistema operativo del dispositivo.

Por ello, quienes todavía no encuentren estas novedades disponibles deberán mantener actualizada la aplicación y esperar a que el despliegue alcance su dispositivo.

Con estas incorporaciones, WhatsApp continúa evolucionando desde una aplicación centrada exclusivamente en la mensajería hacia una plataforma de comunicación más completa, capaz de adaptarse a diferentes dispositivos y ofrecer nuevas herramientas para trabajar, compartir contenido y mantenerse conectado desde prácticamente cualquier entorno.

Luego de que se reportara una seguidilla de destrozos y robos a vehículos en el centro de Quilmes, la Policía logró detener a dos sospechosos. De esta manera, ya son seis los integrantes de la banda acusada de vandalizar autos y camionetas en la zona. La mayoría de los arrestados son menores de edad.

La captura se concretó este miércoles, después de que se activara un operativo cerrojo para dar con la ubicación de los acusados de haber violentado una de las ventanillas de un Volkswagen Fox gris. El hecho fue detectado por los operadores del Centro de Emergencias Quilmes (CEQ) por medio de las imágenes captadas por las cámaras de seguridad.

A partir de un análisis de la secuencia, los agentes identificaron la fisonomía de los dos implicados y comunicaron sus descripciones y rutas de escape. El dispositivo policial se desplegó rápidamente por las arterias comerciales linderas. Por este motivo, los efectivos interceptaron y redujeron a los delincuentes a pocas cuadras del lugar del ataque.

Según la información recabada por Info Quilmes, uno de los detenidos se trataba de un joven de 19 años, quien ya contaba con antecedentes por hechos similares en la zona céntrica. Asimismo, de su cómplice se conoció que se trataba de un menor de edad.

Luego de que fueran trasladados a la comisaría, una nueva víctima reconoció como propia la campera que vestía el mayor de edad. Según denunció, la prenda había sido robada minutos antes de un Fiat Palio, que estaba estacionado en la esquina de Alvear y Videla cuando le rompieron una ventanilla para sustraer las pertenencias del interior.

El caso quedó bajo intervención de la Fiscalía de Responsabilidad Penal Juvenil N° 2 de Quilmes, que convalidó la actuación policial y formalizó los cargos de “robo” contra los implicados. Previo a esto, otros cuatro menores de edad habían sido detenidos por los mismos hechos.

Los primeros miembros de la banda acusada de robar y dañar los autos de la zona fueron atrapados el martes y, según trascendió, todos tenían entre 13 y 14 años. No obstante, al momento de ser arrestados, estos estaban divididos y atacaron diferentes vehículos.

El primero de los procedimientos ocurrió cuando varios transeúntes y el propietario de una Toyota Hilux blanca lograron reducir a un adolescente de 14 años, identificado como Á. A., que había sido sorprendido in fraganti tras romper la ventanilla trasera izquierda del vehículo en un lote comercial. Así, evitaron que el joven hurtara las pertenencias del interior del vehículo.

El segundo episodio se produjo luego de que la Policía fuera alertada a través de un llamado al 911. Esta vez, el ataque fue en las calles Alison Bell y Guido. Según confirmaron, se trataba de tres jóvenes que habían roto el cristal de un Volkswagen Fox y huyeron a pie.

A partir de esta denuncia, el personal del Comando de Patrullas inició un operativo cerrojo y logró capturar a los tres adolescentes —dos de 13 años y uno de 14— tras una breve persecución. Más tarde, el propietario del vehículo dañado los reconoció en la comisaría como autores del hecho.

Este expediente también quedó a cargo de la Fiscalía de Responsabilidad Penal Juvenil N° 2 de Quilmes, que avaló la actuación policial y dispuso actuaciones en el marco de una carátula por “Daños y Averiguación de Ilícito”. De la misma manera, citó obligatoriamente a los adultos responsables de los menores para que respondan ante la justicia.

En las últimas semanas, los robos a automóviles estacionados se habían incrementado en el cuadrante comercial de Quilmes, motivo de reiterados reclamos de los residentes. Para dar respuesta, la Municipalidad y las fuerzas de seguridad locales reforzaron los patrullajes y el monitoreo en tiempo real a través de la Secretaría de Seguridad local.

Según informó la Secretaría de Seguridad del municipio, este refuerzo logró que varios integrantes de bandas dedicadas a la sustracción y daño de los automóviles estacionados en el centro quilmeño pudieran ser identificados y detenidos.

“Saliendo del escenario político y con algunas volatilidades económicas el año pasado, tal vez esperábamos que esa volatilidad bajara, que bajara la tasa y que los autos se empezaran a vender más que el año pasado. Nos preparamos para eso”, reconoció Galdeano. Sin embargo, la demanda no acompañó las expectativas y el sector hoy convive con un exceso de oferta, lo que el ejecutivo describió como una situación que “no está sana”.

En ese contexto adverso, Ford fue una excepción: la marca creció 12% en el semestre. El dato tiene, sin embargo, una lectura que el propio Galdeano no esquivó. “¿Dónde y cómo estamos creciendo? En importados, con autos chinos. El auto chino más vendido es nuestro. El Ford Territory es el auto chino más vendido de la Argentina", afirmó y reveló que, salvo la Serie F y el Mustang, que se fabrican en Estados Unidos, el resto de la línea Ford se produce en China.

La producción local, en tanto, acumuló alrededor de 200.000 unidades en el primer semestre, también entre un 10% y un 20% por debajo del mismo período del año anterior. La planta que Ford tiene en General Pacheco fabrica la Ranger, y hoy el 75% de su producción se destina al mercado externo: toda Sudamérica se abastece desde esa planta.

Galdeano trazó una distinción entre los que ganan y los que pierden en el mercado actual. “Las empresas tradicionales, o el mismo caso de Ford con producción local, estamos cayendo contra el año pasado. Lo que está ganando es el producto importado”, señaló. Y atribuyó el fenómeno a dos factores: la capacidad instalada que quedó sobredimensionada tras la preparación para una industria mayor, y la llegada constante de marcas nuevas. “Hay marcas nuevas casi todas las semanas”, graficó.

La advertencia más contundente apuntó hacia adelante. Hoy las marcas chinas representan el 15% del mercado argentino. En Chile, donde el mercado está completamente abierto y hay acuerdos de libre comercio con todo el mundo, ese número llega al 35%. En Brasil, se ubica entre el 15% y el 20%. “No existe un motivo por el cual el resto de Sudamérica no sea lo que es Chile”, planteó Galdeano. “Al menos se duplicaría la presencia china”, proyectó.

La ecuación de competitividad

Para el ejecutivo, la supervivencia de la producción local depende de tres variables: lo que hace la empresa, el marco regulatorio e impositivo del país y cómo la Argentina se integra al mundo comercialmente. En ese orden.

Sobre el primer punto, Galdeano dijo: “No se puede hablar de competitividad con una planta de 60 años de antigüedad”. Por eso Ford invirtió USD 900 millones para equipar la planta de General Pacheco con la misma tecnología que tiene su fábrica en China. La Ranger que sale de ahí compite en la interna global de la compañía con unidades producidas en China, Tailandia, Sudáfrica y Estados Unidos para abastecer mercados como México o Chile.

En materia impositiva, el panorama mejoró pero no alcanza. En enero de 2024, una camioneta que salía de la línea de producción y se embarcaba al exterior cargaba 23 puntos de impuestos. Con la eliminación del impuesto PAIS, el doble IVA, el doble ganancias y las retenciones a las exportaciones industriales, ese número bajó a 12 puntos. “De esos 12, son 3 de impuesto al cheque, hay 7 de ingresos brutos que se acumulan en la cadena de autopartistas, más tasas municipales”, detalló Galdeano. Una industria automotriz competitiva, señaló, opera con márgenes de retorno de alrededor de 10 puntos.

El ejecutivo también puso el foco en la integración comercial: lo que cobran México, Estados Unidos o la Unión Europea para que pueda ingresar a su mercado una camioneta hecha en Argentina versus una fabricada en Tailandia define, en buena medida, la viabilidad de exportar.

Más allá de la oferta y la competitividad exportadora, Galdeano identificó dos condiciones internas que el mercado todavía espera. “Lo que nos está faltando es que siga mejorando el poder adquisitivo de la gente y que siga bajando la tasa, para que entre el 80% y el 90% de la industria se pueda financiar”, dijo. Hoy esa proporción del mercado depende del crédito para concretar la compra.

En este escenario, Galdeano reconoció que el vínculo con el Ministerio de Economía es constante, tanto a través de la cámara sectorial Adefa como de manera directa. “Entiende perfectamente y vemos que hay una consistencia. Nos han marcado un lugar adonde íbamos y, en la medida que las restricciones presupuestarias lo permitieron, fueron cumpliendo”, evaluó Galdeano sobre la relación con el equipo económico.

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Mirá la entrevista completa a Martín Galdeano.

Identificar las funciones de la caja de cambios automática puede ser confuso para quienes inician su experiencia al volante. La presencia de letras como M y N suele generar dudas sobre cuándo y cómo utilizarlas, porque su significado no siempre es evidente para quienes solo han conducido vehículos con transmisión manual.

En este contexto, familiarizarse con las diferentes posiciones de la transmisión automática, como Park (P), Reverse (R), Neutral (N), Drive (D), Low (L), Manual (M), Sport (S) y Winter (W), es fundamental para garantizar una conducción segura y para evitar daños en el auto.

Qué significa la letra N en la transmisión automática de un vehículo

La posición N, o Neutral, corresponde al “punto muerto” de la caja de cambios automática. Al seleccionar N, la transmisión se desacopla de las ruedas, así que el vehículo no avanzará aunque se presione el acelerador.

Según manuales de fabricantes como Toyota o Ford, este modo es útil cuando se requiere mantener el motor encendido sin que el auto se desplace, como durante una espera prolongada o al remolcar el vehículo.

A diferencia de Park (P), que bloquea los engranajes e impide cualquier movimiento, N no activa ningún seguro de retención. Por este motivo, se sugiere utilizarlo con precaución, sobre todo en superficies inclinadas.

En qué se distingue la letra M de la N

La letra M se refiere al modo Manual en la transmisión automática. Esta configuración permite al conductor seleccionar manualmente las marchas, sin necesidad de un pedal de embrague. Dependiendo del modelo y año del vehículo, el cambio manual puede realizarse desde la palanca o desde mandos en el volante.

Mientras que N desconecta la transmisión de las ruedas y deja el vehículo en punto muerto, M otorga el control directo sobre los cambios de marcha. El modo Manual se utiliza para ajustar el régimen del motor según las necesidades del camino, lo que es útil al subir pendientes, adelantar o conducir en carreteras con curvas.

Cuándo se debe usar la posición N

La posición Neutral se sugiere en situaciones específicas. Se utiliza al remolcar el vehículo, porque permite que las ruedas giren sin resistencia mecánica y protege la caja de daños.

Además, puede emplearse en paradas prolongadas, aunque no conviene dejar el auto en N en pendientes o lugares donde pueda desplazarse accidentalmente.

No se debe seleccionar N mientras el auto se encuentra en movimiento a altas velocidades ni utilizarlo como sustituto del freno de estacionamiento. Tras emplear N, es importante volver a Drive (D) para continuar la marcha o a Park (P) para estacionar con seguridad.

Cuáles precauciones deben tenerse al manejar una caja automática

El uso adecuado de la palanca de cambios automática es esencial para prevenir daños y garantizar la seguridad. Es importante seleccionar la posición correcta según la situación y evitar cambios bruscos entre P (estacionar), D (conducir) y R (reversa), asegurándose de que el auto esté completamente detenido antes de modificar el modo.

Al remolcar un vehículo con transmisión automática, la palanca debe colocarse en N y el motor debe estar apagado para evitar daños en el sistema. Para estacionar, siempre debe seleccionarse P y asegurarse de que el vehículo esté detenido.

Qué otras posiciones existen en automático y cuáles son sus funciones

Sumado a N y M, la transmisión automática incluye P (Park), que bloquea los engranajes para impedir el movimiento; R (Reverse), que activa la marcha atrás; y D (Drive), que permite avanzar y gestiona automáticamente los cambios.

Otros modelos pueden tener L (Low), que limita la transmisión a marchas bajas, útil para pendientes o caminos difíciles; S (Sport), que modifica la respuesta del motor para una conducción más deportiva; y W (Winter), que facilita el arranque en superficies resbaladizas al comenzar en segunda marcha.

Al enfrentarse por primera vez a un vehículo con transmisión automática, muchos conductores se encuentran con una serie de letras en la palanca de cambios que pueden resultar confusas.

Entre las más habituales destacan la D y la L, cuya función específica despierta dudas recurrentes entre quienes recién comienzan a manejar este tipo de autos. Comprender la diferencia entre estas posiciones es fundamental para utilizar el vehículo de manera eficiente y segura.

Las letras P, R, N, D y L no solo representan opciones, sino que determinan cómo responde el auto ante distintas condiciones. En este contexto, la diferencia entre D y L cobra relevancia en situaciones como el tránsito urbano, los caminos inclinados o los trayectos que requieren mayor control del motor.

Qué significa la letra D en la transmisión automática

Según fabricantes como Ford o Toyota, en la mayoría de los vehículos automáticos la letra D corresponde a Drive. Esta posición activa los engranajes de la transmisión para que el vehículo avance hacia adelante.

Al seleccionar D, el sistema cambia de velocidad automáticamente según la demanda del motor y la velocidad del auto, permitiendo una conducción fluida en vías urbanas y carreteras.

La función principal de Drive es mantener el equilibrio entre potencia y consumo de combustible. El conductor solo debe acelerar o frenar, mientras el sistema elige la marcha más adecuada. Esta posición resulta ideal para desplazamientos cotidianos y situaciones donde se necesita avanzar sin esfuerzos adicionales.

En qué casos se usa la posición L en un automático

La letra L designa el modo Low o baja. Esta posición mantiene la transmisión en una marcha baja, limitando el cambio automático a las velocidades inferiores. Utilizar L es útil al subir o bajar pendientes pronunciadas, transitar caminos difíciles o al remolcar, porque se maximiza el torque y se protege tanto el motor como los frenos.

En la práctica, la posición Low resulta útil en condiciones donde se requiere mayor fuerza de tracción y control sobre la velocidad. Usar L en descensos prolongados ayuda a evitar el sobrecalentamiento del sistema de frenos y a mantener la estabilidad del vehículo.

Cómo se diferencian D y L en la experiencia de manejo de un automático

La principal diferencia entre D y L radica en el rango de engranajes que permite cada posición. Mientras D habilita el uso de todas las velocidades disponibles para avanzar, L restringe la transmisión a las marchas más bajas.

Así, D se utiliza para condiciones normales de circulación, mientras L responde a situaciones específicas de exigencia mecánica o de terreno.

La elección entre D y L repercute en el comportamiento del vehículo. Con D, el sistema prioriza la eficiencia y el desempeño en la mayoría de los trayectos, mientras L proporciona mayor control en pendientes o superficies resbaladizas.

Qué otras letras se encuentran en la palanca de cambios automática

Más allá de D y L, la palanca de una transmisión automática suele incluir otras posiciones. P representa Park, utilizada para estacionar el auto con los engranajes bloqueados; R indica Reverse, para avanzar en reversa; N corresponde a Neutral, donde la caja no está engranada y el vehículo puede moverse libremente.

Algunos modelos incorporan letras adicionales como M de Manual, que permite seleccionar las marchas de forma secuencial sin embrague, o S de Sport, que modifica el comportamiento para un manejo más dinámico.

En regiones frías, la opción W de Winter inicia la marcha en segunda velocidad, disminuyendo el riesgo de que las llantas patinen en superficies heladas.

Cuáles hábitos deben evitarse al operar un auto automático

El uso inapropiado de las posiciones de la transmisión genera desgaste prematuro o daños. Uno de los errores más frecuentes consiste en seleccionar P (Park) antes de que el vehículo se haya detenido por completo, lo que puede afectar el mecanismo interno.

Otro hábito desaconsejado es usar N (Neutral) en descensos para ahorrar combustible. Esta práctica desconecta el motor de las ruedas, reduciendo el control sobre el vehículo y comprometiendo la seguridad.

El precio promedio de la gasolina en Estados Unidos volvió a ubicarse en USD 4 por galón, impulsado por una nueva escalada de hostilidades entre Washington y Teherán, así como por el repunte en las cotizaciones internacionales del crudo.

El dato fue reportado por la Federación Estadounidense de Automovilismo (AAA), que monitorea diariamente los valores en las estaciones de servicio de todo el país.

Según la organización, la cifra representa un incremento relevante respecto al mismo período del año pasado, cuando el promedio se encontraba en USD 3,14. Estos valores fueron confirmados por la agencia Associated Press, que atribuyó el alza a las recientes acciones militares en Medio Oriente y a su impacto en los mercados energéticos globales.

Escalada militar y reacción de los mercados

De acuerdo con AP News, los ataques cruzados entre Estados Unidos e Irán reavivaron la volatilidad en el sector energético, generando preocupación en las bolsas internacionales.

El precio del crudo Brent —referencia global— aumentó 3,2% y cerró la jornada en USD 90,95 por barril, mientras que el West Texas Intermediate (WTI), referente para el mercado estadounidense, subió 2,8% y alcanzó los USD 84,04.

Reuters corroboró estas cifras y detalló que el incremento responde, en gran parte, a la incertidumbre sobre la estabilidad en los suministros provenientes del Golfo Pérsico.

Funcionarios del Departamento de Energía de Estados Unidos aseguraron a Bloomberg que la evolución de los precios está siendo monitoreada de forma continua, aunque destacaron que los márgenes de maniobra para controlar el impacto directo en los consumidores resultan limitados cuando se producen alteraciones en la oferta internacional.

Factores internos y desigualdad regional en los precios

La AAA remarcó que el valor informado corresponde a un promedio nacional, por lo que existen diferencias significativas entre los estados.

En lugares como California y Nueva York, los conductores pagan precios considerablemente más altos debido a la combinación de impuestos locales, costos logísticos y regulaciones medioambientales.

Por su parte, en zonas productoras como Texas o Luisiana, el precio suele ubicarse por debajo del promedio nacional. The Wall Street Journal puntualizó que estas variaciones reflejan tanto la proximidad a los centros de refinación como el impacto de políticas estatales.

La organización también recordó que la gasolina superó los USD 4 por galón a fines de marzo, pero luego descendió por debajo de ese umbral en junio, a partir de una moderación en el precio del petróleo crudo.

Esa tendencia bajista se vinculó, según AP News, a un acuerdo interino alcanzado entre Estados Unidos e Irán, que había contribuido a reducir la percepción de riesgo geopolítico.

Consecuencias económicas y contexto político

El aumento en los combustibles se refleja en otros rubros de la economía. Analistas citados por CNN advirtieron que el alza de la gasolina y el petróleo tiende a trasladarse a los precios de alimentos, servicios logísticos y bienes de consumo general. Además, el tema adquiere relevancia política en el marco de las próximas elecciones legislativas de mitad de mandato.

AP News indicó que la asequibilidad de la energía podría convertirse en un factor determinante para los votantes, especialmente en un escenario marcado por presiones inflacionarias.

Durante el período anterior de bajas en el precio del crudo, Donald Trump expresó su descontento porque los valores en los surtidores no disminuían al mismo ritmo que el petróleo en los mercados mayoristas, según consignó AP News.

Actualmente, la administración federal evalúa posibles medidas para mitigar el impacto sobre los hogares con menores ingresos, aunque hasta el momento no se anunciaron decisiones concretas en ese sentido.

Según cifras oficiales de la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA), la demanda de combustibles se mantiene alta pese a la suba, lo que refuerza la presión sobre los precios. La EIA advirtió, además, que cualquier interrupción adicional en la producción o el transporte internacional podría agravar el escenario.

Perspectivas para los próximos meses

De acuerdo con Bloomberg, las perspectivas sobre el comportamiento de los precios dependerán de la evolución del conflicto entre Estados Unidos e Irán, así como del desarrollo de la temporada de huracanes en el Golfo de México, una región crítica para el abastecimiento nacional.

Los analistas del sector energético coinciden en que los valores podrían mantenerse elevados en el corto plazo, especialmente si persisten las tensiones geopolíticas y la demanda interna no experimenta una caída significativa.

La situación en los mercados internacionales de energía continuará bajo observación por parte de las principales agencias regulatorias y organismos multilaterales, tal y como lo informaron Reuters y Bloomberg.

Las familias estadounidenses, en tanto, enfrentan el desafío de ajustar sus presupuestos ante la persistencia de niveles altos en el costo de los combustibles.

Nueva York vivió el sábado una de sus jornadas más complejas del último año por la combinación de lluvias intensas, inundaciones repentinas y un colapso parcial de los principales sistemas de movilidad. El fenómeno dejó imágenes impresionantes y testimonios que reflejaron la sorpresa de residentes y autoridades ante la magnitud de la tormenta.

Las precipitaciones superaron la capacidad de los sistemas de desagüe en sectores clave como SoHo, el bajo Manhattan, Brooklyn y Queens.

El New York Post describió cómo la intersección de West Broadway y Grand Street quedó completamente bajo agua, mientras peatones intentaban cruzar con bolsas de basura en las piernas y automovilistas sorteaban las corrientes para salir de la zona.

Transporte y servicios bajo presión: bloqueos y rescates

Durante la tarde del sábado, la infraestructura de transporte de Nueva York y su área metropolitana enfrentó una situación crítica. Las lluvias no solo interrumpieron el tránsito vehicular, sino que generaron rescates y complicaciones en el subte y los aeropuertos.

Los principales impactos incluyeron:

• Bloqueos viales:
• • La Clearview Expressway y la Long Island Expressway en Queens sufrieron cierres en ambos sentidos debido a la acumulación de agua.
  • El paso elevado de la Brooklyn-Queens Expressway registró vehículos sumergidos y conductores auxiliados por bomberos, según confirmó ABC 7 New York.

• Rescates de automovilistas:
• • Equipos de bomberos debieron intervenir en Woodside, Queens, para sacar a conductores atrapados por la crecida.
  • Videos difundidos mostraron a personas cruzando calles con el agua por la cintura, una escena poco habitual incluso en la ciudad.

• Alteraciones en el subte:
• • La Metropolitan Transportation Authority notificó interrupciones en varias líneas por la presencia de agua en vías y estaciones.
  • En Canal Street, las filtraciones desde techos y escaleras inundadas complicaron la circulación de pasajeros.

• Aeropuertos paralizados:
• • La Administración Federal de Aviación aplicó una pausa en tierra en LaGuardia, JFK y Newark.
  • Se cancelaron 235 vuelos en JFK y 184 en LaGuardia el sábado, cifras que descendieron a 76 y 50 respectivamente el domingo, información compartida por New York Daily News.

Las operaciones se restablecieron de forma progresiva el domingo, aunque las tareas de limpieza y normalización continuaron durante toda la jornada.

Recomendaciones y advertencias: cómo actuar ante inundaciones repentinas

Ante la magnitud del temporal y el impacto en los servicios, las autoridades de Nueva York y organismos como el Servicio Meteorológico Nacional y la Oficina de Gestión de Emergencias divulgaron una serie de consejos y advertencias para la población. En el contexto de lluvias intensas y anegamientos, estas fueron algunas de las principales recomendaciones y datos de interés:

• Evitar desplazamientos innecesarios:
• • El alcalde Zohran Mamdani recomendó no circular por zonas inundadas y advirtió que solo 15 centímetros de agua pueden arrastrar a una persona y 30 centímetros a un automóvil.

• Precaución en sótanos y viviendas vulnerables:
• • La ciudad pidió a quienes residen en departamentos en subsuelos o viviendas propensas a inundaciones que estén listos para moverse a pisos superiores.
• Previsión ante cortes de energía:
• • La gobernadora Kathy Hochul instó a prepararse para posibles cortes de luz, caída de árboles y cierres de rutas.
  • En Queens, cerca de 450 clientes de Con Edison seguían sin electricidad el domingo por la mañana.

• Información sobre calidad del aire:
• • Tras días de humo por incendios en Canadá, meteorólogos como John Feerick de AccuWeather señalaron que la lluvia ayudaría a limpiar la atmósfera, aunque las personas sensibles debían seguir atentos al índice de calidad del aire.
• Consumo de medios oficiales:
• • Las autoridades recordaron la importancia de consultar canales oficiales y medios importantes para actualizaciones y alertas.

El episodio dejó en evidencia tanto la vulnerabilidad de la infraestructura urbana ante lluvias extremas como la necesidad de mantener informada a la población y reforzar la prevención en zonas de riesgo.

El domingo, la ciudad continuó con tareas de limpieza y recuperación, mientras los organismos técnicos analizaban los registros para anticipar futuros escenarios similares.

Cerca de 29.000 autos híbridos enchufables de BMW serán retirados del mercado en Estados Unidos por un defecto en el motor de arranque que puede generar riesgo de incendio.

La decisión afecta a modelos de las series 3, 5 y 7 fabricados entre 2016 y 2020, según confirmaron la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) y la propia compañía.

El defecto identificado permite que el agua entre en contacto con el relé eléctrico del motor de arranque, lo que puede provocar corrosión y dañar las conexiones internas.

Esta situación podría derivar en un cortocircuito y sobrecalentamiento del componente, incluso si el automóvil está estacionado y el encendido apagado.

La NHTSA advirtió que esta falla “puede aumentar el riesgo de un incendio” tanto en vehículos en marcha como apagados.

Los modelos alcanzados por la medida son autos híbridos enchufables, pero el componente involucrado es el motor de arranque convencional, una pieza utilizada por los propulsores de combustión tradicionales.

BMW precisó que menos del 0,1% de los autos podría presentar el defecto, pero incluyó a todas las unidades señaladas por precaución.

Qué modelos están incluidos y cómo saber si tu auto es uno de ellos

La campaña de retiro abarca los BMW 330e iPerformance (2016-2018), BMW 530e iPerformance y 530e xDrive (2018-2020), y BMW 740Le xDrive (2017-2019).

Todos estos vehículos emplean variantes del motor B48 de 2,0 litros turbo, aunque no necesariamente comparten exactamente el mismo arrancador.

Los propietarios de estos vehículos recibirán una carta de notificación el 28 de agosto para informarles si sus unidades están incluidas.

Hasta ese momento, no será posible verificar a través del número de identificación vehicular (VIN) si un auto puntual forma parte de la campaña.

Para minimizar riesgos, la empresa recomendó estacionar siempre los autos al aire libre y alejados de estructuras hasta realizar la reparación.

Por qué ocurre el retiro y qué hacer si eres propietario

La razón principal del retiro es la posibilidad de que se forme corrosión en el relé del motor de arranque, lo que puede permitir la entrada de agua y desencadenar un cortocircuito interno.

Este sobrecalentamiento podría provocar lo que la marca describió como un “evento térmico”, es decir, la generación de fuego en el vehículo bajo ciertas circunstancias.

Las investigaciones de BMW revelaron casos de campo en un BMW 5 de 2019 y un Serie 3 de 2017 antes de ampliar la medida.

La decisión de la empresa surgió tras analizar 150 motores devueltos y dos incidentes adicionales reportados a principios de 2026.

Hasta el momento, no se registraron accidentes ni personas heridas a causa de este defecto, según informaron tanto BMW como la NHTSA.

Sin embargo, la campaña actual extendió un retiro previo realizado a fines del año anterior, que también abarcó casi 200.000 vehículos con la misma familia de motores.

Proceso de reparación, costos y reembolsos posibles

Una vez notificados, los propietarios deberán acudir a un concesionario autorizado, donde el motor de arranque será reemplazado de forma gratuita por una nueva pieza diseñada para eliminar el riesgo.

BMW avisó que quienes ya hayan pagado por una reparación relacionada con este defecto podrán solicitar un reembolso, siempre que cumplan con los requisitos y contacten al servicio de atención al cliente de la marca.

Los concesionarios ya recibieron información sobre esta acción, aunque la verificación individual de cada VIN quedará habilitada solo a partir del envío de notificaciones el 28 de agosto.

Recomendaciones hasta la reparación

A la espera de la solución definitiva, la principal sugerencia de la empresa y los reguladores es que los propietarios de los modelos afectados estacionen sus autos al aire libre y lejos de edificios para reducir la posibilidad de daños materiales o personales en caso de incendio.

Quienes sospechen que su auto podría estar involucrado deberán permanecer atentos a la comunicación oficial de BMW, que detallará los pasos a seguir para realizar la reparación y solicitar, si corresponde, el reembolso de gastos previos.

El manejo de un vehículo con transmisión manual en pendientes requiere atención y técnica para preservar la integridad de la caja de cambios, así que seguir una serie de pasos puede marcar la diferencia al enfrentar subidas pronunciadas, donde el riesgo de dañar componentes mecánicos aumenta por una operación inadecuada.

La conducción en pendientes exige anticipación y control de los mandos para que el vehículo suba sin perder potencia ni poner en riesgo la mecánica.

Fabricantes como Kia subrayan la importancia de preparar el auto antes de la pendiente, como ajustar el uso de marchas y el embrague para evitar sobrecargas en el motor.

Cómo anticiparse a la pendiente y qué velocidad debe llevar el auto

Uno de los primeros pasos sugeridos consiste en aumentar progresivamente la velocidad al aproximarse a la pendiente.

Aprovechar la inercia generada por el impulso inicial reduce el esfuerzo que debe realizar el motor durante la subida. Este proceso contribuye a que el auto mantenga el ritmo sin exigir cambios bruscos de marcha ni forzar la transmisión.

Al acercarse a una cuesta, es clave mantener una velocidad segura y dentro de los límites legales. El objetivo es que la entrada a la pendiente se realice con el impulso suficiente para no perder potencia en la mitad del ascenso.

Qué función cumple el embrague al enfrentar una pendiente

El uso correcto del embrague es crucial durante la maniobra en subidas. Kia detalla que, antes de que la pendiente se vuelva muy empinada, el conductor debe pisar el embrague, soltar el acelerador y seleccionar una marcha inferior. Este paso permite que el motor recupere fuerza y evite una disminución excesiva de las revoluciones por minuto (RPM).

Tras realizar el cambio de marcha, es necesario soltar gradualmente el embrague al tiempo que se presiona el acelerador. El equilibrio entre ambos pedales permite que las RPM se mantengan dentro de un rango óptimo y evita que el vehículo pierda velocidad o retroceda.

En qué situación se debe optar por la primera o segunda marcha

Seleccionar la primera o segunda marcha antes de iniciar la subida es una estrategia efectiva para sortear pendientes pronunciadas.

Se sugiere reducir estas marchas antes de llegar a la cuesta, porque hacerlo durante el ascenso aumenta el riesgo de que el auto retroceda. Este paso permite un mayor control y aprovecha la fuerza del motor desde el inicio de la maniobra.

Si la pendiente es muy empinada, el uso de la primera marcha puede ser necesario, sobre todo si la velocidad desciende por debajo de 15 km/h. En terrenos menos inclinados, la segunda marcha suele ser suficiente para mantener el avance.

La aplicación de esta técnica ayuda a evitar esfuerzos excesivos en la caja de cambios y previene daños en el sistema de transmisión.

Cómo saber el momento adecuado para cambiar a tercera marcha

La tercera marcha se utiliza en terrenos moderadamente accidentados, donde la inclinación no exige un esfuerzo extremo del motor. Si no se realizó el cambio de marcha antes de la pendiente y se percibe una pérdida de velocidad o un aumento en el ruido del motor, es necesario cambiar a tercera lo antes posible.

Estas señales pueden indicar que el vehículo está operando fuera de su rango óptimo y que la caja de cambios podría estar sometida a un esfuerzo innecesario.

Si el motor comienza a sobrecalentarse o la velocidad cae, conviene reducir nuevamente a segunda y aumentar la velocidad mientras se suelta el embrague. Mantener la marcha correcta durante todo el trayecto de la pendiente es fundamental para evitar sobrecargas y asegurar una conducción suave.

Al llegar a la cima de la pendiente, disminuir la velocidad ayuda a controlar el vehículo en el descenso, porque la gravedad generará un aumento natural de la velocidad. Tanto para subir como para bajar, se aconseja utilizar marchas cortas, manteniendo la misma relación que se usó en la subida para asegurar el control.

Una notificación enviada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) alertó sobre el retiro del mercado de más de 541.000 vehículos Subaru en Estados Unidos por un error en el etiquetado de certificación que podría inducir a una sobrecarga, con el consiguiente aumento del riesgo de accidente.

El retiro incluye modelos específicos de Crosstrek Hybrid 2026, Forester y Forester Hybrid 2025-2026 y Ascent 2019-2026.

Según la comunicación oficial, el problema se concentra en la etiqueta de certificación del vehículo, que muestra un valor incorrecto del GAWR (capacidad máxima por eje).

Ese dato, clave para conocer el límite de carga admisible, puede llevar a que los conductores excedan involuntariamente el peso permitido.

De acuerdo con el organismo regulador, una etiqueta de certificación errónea puede derivar en que el vehículo circule sobrecargado, una condición que incrementa la probabilidad de choques.

La advertencia apunta a un escenario en el que el usuario, al guiarse por valores incorrectos, cargue el vehículo por encima de lo recomendado y lo utilice en esas condiciones, con impactos potenciales en la seguridad vial.

Detalles de la medida de Subaru en Estados Unidos

La automotriz informó que no será necesaria una reparación mecánica para resolver el inconveniente.

En cambio, el remedio consistirá en reemplazar la información del etiquetado: los propietarios recibirán, a partir del 25 de agosto de 2026, una nueva etiqueta de certificación, junto con instrucciones para colocarla sobre la etiqueta defectuosa.

Subaru también prevé una alternativa para quienes prefieran no realizar el procedimiento por cuenta propia. En esos casos, la compañía ofrece la posibilidad de acudir a un concesionario, donde el personal realizará la colocación de la nueva etiqueta sin costo para el propietario. La medida fue identificada internamente con el número WRH-26.

Hasta el momento, la empresa indicó que no recibió reportes de accidentes ni lesiones vinculados con este defecto de etiquetado.

La ausencia de incidentes reportados no modifica el alcance del retiro: la medida se presenta como preventiva, centrada en reducir el riesgo asociado a un posible uso del vehículo por encima de los límites permitidos.

Cómo saber si un vehículo está afectado

Los conductores pueden comprobar si su unidad se encuentra dentro del retiro mediante dos vías. Una es revisar el sitio oficial de la NHTSA; otra, acceder a la plataforma de consulta de retiros de Subaru, donde se puede verificar la situación del vehículo.

La compañía y el organismo regulador también previeron el envío de cartas adicionales a los propietarios una vez que el remedio esté completamente disponible.

En el esquema de comunicación, esas notificaciones buscan reforzar los pasos a seguir y ordenar el proceso de reemplazo de la etiqueta, en particular de cara a los plazos previstos para finales de agosto.

El retiro abarca en total 541.237 unidades e involucra tanto versiones híbridas como convencionales de los modelos citados.

El universo de vehículos incluidos se definió a partir de la presencia del etiquetado con el valor incorrecto, un elemento que integra la información de certificación y que, en este caso, contiene el GAWR equivocado.

En respuesta a consultas sobre las consecuencias del error, la NHTSA explicó que una etiqueta con valores incorrectos “puede llevar a un vehículo sobrecargado”.

En términos prácticos, la advertencia remite a la posibilidad de que el conductor tome decisiones de carga basadas en un dato erróneo, sin advertir que está superando el límite real del vehículo.

La situación adquiere relevancia en usos cotidianos vinculados con el transporte de bultos, equipaje o cargas de mayor peso, y en escenarios en los que la capacidad máxima por eje resulta determinante.

Comunicación a los propietarios y próximos pasos

Las notificaciones formales a los dueños comenzarán a enviarse a finales de agosto. En esas comunicaciones se detallarán los pasos para aplicar la nueva etiqueta de manera correcta, con el objetivo de que el vehículo cuente con la información de carga adecuada.

Las cartas también recordarán la importancia de verificar el estado del vehículo antes de utilizarlo para transportar cargas pesadas, en línea con el riesgo señalado por el regulador.

Por el momento, Subaru reiteró que no existen registros de incidentes provocados por el error en la etiqueta. La compañía sostuvo que la solución es sencilla, ya que no requiere intervención técnica ni ajustes mecánicos, y que se basa en corregir un componente informativo que resulta central para el uso seguro del vehículo.

El procedimiento previsto —la entrega de una nueva etiqueta con instrucciones y la opción de colocación gratuita en concesionarios— busca acelerar la implementación del remedio y asegurar que los propietarios dispongan del dato correcto.

En paralelo, el retiro identificado como WRH-26 quedará asociado a las comunicaciones oficiales para facilitar su consulta y seguimiento por parte de los usuarios.

Una de las dudas más comunes entre conductores de vehículos con transmisión automática surge al observar las letras en la palanca de cambios. La diferencia entre la letra N (Neutral) y la letra P (Park) genera consultas frecuentes y no siempre es evidente cuál es el uso adecuado de cada una.

La letra N y la letra P cumplen funciones distintas dentro de la caja automática, y su uso correcto incide en la seguridad y la vida útil del vehículo.

Por esta razón, a continuación se abordan las diferencias principales entre cada posición en la transmisión automática, sumado al significado de otras letras y errores que se deben evitar.

Qué significa la letra P (Park) en la transmisión automática y para qué sirve

Según marcas como Ford, la posición P (Park) corresponde a la función de estacionamiento. Al seleccionar esta opción, los engranajes de la transmisión se bloquean, lo que impide que las ruedas giren tanto hacia adelante como hacia atrás.

Este bloqueo solo debe activarse cuando el vehículo se encuentra completamente detenido para evitar desgastes prematuros o daños internos en la transmisión.

La función Park fue diseñada para asegurar el vehículo en superficies planas o al estacionar. Accionar Park mientras el auto está en movimiento puede dañar el sistema de bloqueo. Se debe considerar que este mecanismo actúa como un seguro físico y no sustituye al freno de mano.

Para qué se utiliza la letra N (Neutral) en un vehículo automático

La opción N, denominada neutral o punto muerto, libera la transmisión de cualquier engranaje. Cuando se selecciona Neutral, el motor permanece encendido pero el auto no avanza, aunque se presione el acelerador. El vehículo puede desplazarse libremente si se encuentra en una pendiente o si es empujado.

Esta posición es útil en situaciones puntuales, como al remolcar el vehículo o durante ciertas labores de mantenimiento. Neutral permite mover el auto manualmente sin dañar la transmisión.

A diferencia de Park, Neutral no bloquea las ruedas, así que el vehículo puede rodar si no se activa el freno. Por ese motivo, la letra N no debe usarse como sustituto del estacionamiento.

En qué momentos conviene utilizar Park y en cuáles Neutral

Park debe utilizarse exclusivamente cuando el vehículo está completamente detenido y se desea inmovilizarlo al estacionar. Se sugiere accionar primero el freno de pie y luego cambiar a Park, sobre todo en superficies inclinadas, para evitar que el peso del vehículo recaiga sobre el mecanismo de bloqueo de la transmisión.

Por su parte, Neutral es útil en momentos en que el auto debe permanecer encendido sin avanzar, como durante revisiones mecánicas o en un remolque. Utilizar Neutral en bajadas no es seguro, porque el vehículo pierde tracción y disminuye el control sobre la dirección.

Cuáles riesgos hay al usar incorrectamente estas posiciones

Accionar la función Park con el auto en movimiento puede generar daños severos. El componente encargado de bloquear los engranajes puede romperse si se selecciona Park antes de la detención total. Este error es común cuando se actúa con prisa al estacionar y puede provocar costosas reparaciones.

En el caso de Neutral, el principal riesgo radica en la pérdida de control. Colocar Neutral en una bajada elimina el contacto entre el motor y las ruedas, reduciendo el agarre y la capacidad de frenado. Una práctica inadecuada puede provocar accidentes, sobre todo en pendientes pronunciadas.

Qué otras letras aparecen en la palanca de la transmisión automática de un auto

Sumado a P y N, la mayoría de los vehículos automáticos ofrecen otras posiciones. R (Reverse) permite la marcha atrás, mientras que D (Drive) activa los engranajes para avanzar.

Otras posiciones son L (Low) que selecciona una relación baja, útil en caminos empinados o con carga, y algunas transmisiones incluyen M (Manual) para cambios controlados por el conductor, o S (Sport) para una conducción deportiva.

En regiones frías, algunos modelos incorporan la función W (Winter), que inicia la marcha en segunda velocidad para evitar el deslizamiento en hielo o nieve.

La Profeco emitió en julio de 2026 tres alertas de revisión para vehículos comercializados en México que suman más de 6,300 unidades afectadas de las marcas General Motors, MG y Hyundai.

Los propietarios pueden acceder a las reparaciones de forma gratuita a través de los distribuidores autorizados de cada marca.

La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) publicó los llamados en coordinación con cada fabricante y anunció que supervisará el cumplimiento de las correcciones. Los detalles completos de cada campaña están disponibles en la Revista del Consumidor de julio.

🚨 Alerta Rápida🚨

La @Profeco, en coordinación con @GeneralMotorsMx GENERAL MOTORS DE MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. detectó que en 96 unidades del modelo CORVETTE Z06/ZR1 2023 a 2026 existe la posibilidad de que en las unidades equipadas con radiador y ventilador ubicadas en el… pic.twitter.com/WZS5nZym4J

— Revista del Consumidor (@RdelConsumidor) July 11, 2026

Respecto a la información publicada GM declara lo siguente

"General Motors ha llamado a revisión de manera voluntaria los vehículos Chevrolet Corvette Z06 de los años 2023 a 2026, así como Corvette ZR1 de los años 2025 a 2026 en Norteamérica, con el objetivo de resolver un problema de derrame excesivo de combustible durante el reabastecimiento.

En estos vehículos, si durante el suministro de gasolina hubiese un exceso derramado alrededor del área de la boca o cuello de llenado, esta podría filtrarse y llegar a una fuente de ignición. Si el combustible entra en contacto con una fuente de ignición o calor, aumenta el riesgo de un incidente térmico. Esta situación es poco común, y solo se da si se presentara algún problema en la calidad de la boquilla de suministro de las bombas de las gasolineras.

Para reducir la probabilidad de que esta condición ocurra, los propietarios deben seguir siempre las instrucciones de abastecimiento de combustible en el manual del propietario.

• Confirmar que la boquilla de combustible esté completamente insertada en el conducto de llenado.
• Nunca sobrepasar el llenado del tanque ni intentar cargar combustible después de que la bomba automática se apague con el primer clic.
• Apagar siempre el motor del vehículo durante el reabastecimiento.

La seguridad de nuestros clientes es la máxima prioridad para todo el equipo de GM, y estamos trabajando para resolver este asunto lo más rápido posible. Los propietarios que deseen resolver dudas sobre Chevrolet Corvette de los años modelo citados, pueden comunicarse al 800 508 00 00."

Corvette Z06 y ZR1: riesgo de vapores de combustible en el motor

General Motors de México activó una campaña de revisión para 96 unidades del Corvette Z06/ZR1 de los modelos 2023 a 2026. El problema afecta a las unidades equipadas con radiador y ventilador en el costado izquierdo del vehículo.

Según la alerta, si se produce un derrame de combustible en la compuerta durante el abastecimiento, el líquido podría alcanzar el radiador, evaporarse y desplazarse hacia el compartimiento del motor, lo que representa un riesgo potencial de incendio.

Como medida correctiva, los distribuidores instalarán gratuitamente un nuevo marco de sellado del tubo de llenado de combustible. La intervención no tiene costo para el propietario.

MG3: falla en el asiento del conductor detectada en pruebas de impacto

SAIC International México, fabricante de la marca MG, emitió un llamado para cerca de 6,000 unidades del MG3 modelos 2024, 2025 y 2026. La falla fue identificada durante pruebas de colisión controladas realizadas por el organismo internacional Euro NCAP.

En dichas pruebas, el asiento del conductor —equipado con ajuste manual de seis vías— registró un desplazamiento de 11.5 milímetros hacia el frente en el costado más cercano a la consola central tras un impacto frontal. La empresa aclaró que la condición no representa un riesgo inmediato en condiciones ordinarias de manejo y que no existen registros de incidentes relacionados ni en México ni en otros mercados.

Los distribuidores autorizados instalarán un kit de soporte en el asiento del conductor sin cargo. La campaña no tiene fecha de cierre, por lo que los propietarios pueden solicitar el servicio mientras el programa permanezca vigente.

Los propietarios de un MG3 pueden contactar a la marca en el sitio mgmotor.com.mx/campanas-de-servicio, al teléfono 55 3684 6970 o al correo contacto@mgmotor.com.mx.

Hyundai Palisade Híbrida: asientos de tercera fila sin protección anti-pinzamiento

Hyundai Motor de México convocó a revisión a 273 unidades de la Palisade Híbrida 2026 por un defecto en las funciones eléctricas de los asientos de la tercera fila. Las opciones de plegado automático y acceso rápido easytouch (walk-in) podrían carecer de suficiente protección anti-pinzamiento.

La Profeco advirtió que el asiento podría moverse mientras una persona —en particular niñas y niños— se encuentre cerca, lo que podría generar lesiones. La solución consiste en una actualización de software que optimizará la lógica de funcionamiento del sistema.

La campaña inició el 1 de abril de 2026 y se extenderá hasta el 19 de septiembre de 2028. Los propietarios pueden contactar a Hyundai a través de sus distribuidores autorizados, al número 800 9 Hyundai o en su página oficial.

🚨 Alerta Rápida🚨

La @Profeco, en coordinación con @HyundaiMotorMex HYUNDAI MOTOR DE MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. detectó que en 273 unidades de los modelos PALISADE HÍBRIDA 2026 existe la posibilidad de que algunas funciones eléctricas de los asientos de la tercera fila podrían… pic.twitter.com/TgkxZAN8qN

— Revista del Consumidor (@RdelConsumidor) July 6, 2026

Cómo contactar a la Profeco

Para cualquiera de los tres llamados, la Profeco puso a disposición de los consumidores los siguientes canales: teléfonos 55 5568 8722 y 800 468 8722, y los correos denunciasprofeco@profeco.gob.mx y asesoria@profeco.gob.mx.

La dependencia informó que mantendrá seguimiento activo sobre el cumplimiento de las tres campañas para garantizar que las reparaciones se realicen sin costo para los propietarios afectados.

Consideraciones adicionales para los propietarios

Los tres llamados a revisión son campañas preventivas: ninguna de las marcas involucradas reportó accidentes, lesiones ni incidentes derivados de los defectos señalados en territorio mexicano.

En todos los casos, la reparación es gratuita y puede solicitarse directamente en la red de distribuidores autorizados de cada marca. No es necesario esperar una notificación individual para acudir al servicio.

La Profeco no interviene en la reparación, pero sí supervisa que cada fabricante cumpla con lo comprometido. Si un distribuidor cobra por el servicio o se niega a realizarlo, el propietario puede presentar una queja ante la dependencia a través de los canales ya mencionados.

La movilidad en México atraviesa una transformación para redefinir la manera en que las personas y las empresas conciben el transporte. Factores como la digitalización, la sostenibilidad y la integración de nuevas tecnologías se han vuelto determinantes para el desarrollo de soluciones que respondan a las demandas de una economía globalizada y consciente del impacto ambiental.

La infraestructura de talleres, el mantenimiento preventivo y la gestión inteligente de flotas se posicionan como elementos clave para garantizar la eficiencia y la seguridad en el ecosistema de movilidad nacional. Además, la expansión de servicios relacionados con la movilidad ha impulsado una nueva visión encaminada hacia la movilidad integral y gestión eficiente de recursos.

En este contexto, Grupo Andrade consolida su presencia como uno de los conglomerados empresariales más influyentes en el país, luego de una evolución que lo llevó de concesionaria automotriz a corporativo multisectorial, con operaciones en movilidad integral, medios de comunicación, logística, infraestructura, salud y servicios especializados. Fundado en 1926, el grupo ha experimentado una transformación constante impulsada por la tecnología y la necesidad de anticiparse a los cambios del sector.

Cadena de valor en movilidad: Soluciones integrales de Grupo Andrade

La propuesta de valor del grupo en movilidad se estructura en torno a soluciones diseñadas para cubrir cada etapa del ciclo automotriz y de gestión de transporte:

Financiamiento de vehículos. El acceso a opciones de financiamiento flexibles permite que tanto empresas como usuarios individuales adquieran vehículos con condiciones adaptadas a sus necesidades.

Arrendamiento flexible. A través de esquemas de arrendamiento, las organizaciones pueden disponer de unidades por periodos definidos, ajustando su capacidad operativa conforme a la demanda.

Administración de flotas. La gestión profesionalizada de flotas abarca desde la adquisición y seguimiento de unidades hasta el control de operaciones, consumo de combustible y reporte de incidencias. Con más de 100 mil vehículos en operación, el grupo pone a disposición plataformas digitales que optimizan el uso y la eficiencia de cada unidad.

Mantenimiento y soporte. Una red nacional conformada por más de 2 mil talleres y centros de servicio garantiza el mantenimiento preventivo y correctivo en toda la República Mexicana. Esta cobertura asegura la disponibilidad y confiabilidad de los vehículos, minimizando tiempos de inactividad y extendiendo la vida útil de las unidades.

Renovación de unidades. Los programas de renovación permiten actualizar permanentemente las flotas, incorporando vehículos con tecnología de última generación y menores emisiones.

Además, la generación de más de seis mil empleos directos y la comercialización de más de 45 mil unidades anuales posicionan al grupo entre los principales actores del sector.

La visión estratégica de la organización destaca la importancia de participar en toda la cadena de valor del transporte.

“Nuestra evolución ha sido entender que la movilidad no se limita a vender vehículos, sino a participar en toda la cadena de valor del transporte”, explicó Angel Mieres Zimmermann, presidente del consejo de administración de Grupo Andrade.

Esta perspectiva ha impulsado una diversificación de operaciones hacia medios de comunicación, donde la participación en Heraldo Media Group permite alcanzar aproximadamente 80 millones de personas y más de 42 millones de usuarios digitales mensuales a través de televisión, radio y plataformas digitales.

Digitalización, sustentabilidad y futuro de la movilidad

La integración de tecnología de punta en los procesos de mantenimiento y la digitalización de servicios se han convertido en factores diferenciadores en la industria. La capacidad de anticipar necesidades mediante sistemas inteligentes de monitoreo y gestión de flotas permite mejorar la eficiencia energética, optimizar rutas y reducir el impacto ambiental. Este enfoque resulta esencial en un contexto donde la sustentabilidad y la innovación tecnológica constituyen prioridades para las empresas y la sociedad.

La diversificación de actividades ha permitido fortalecer la posición económica del conglomerado, extendiendo su presencia a sectores como la infraestructura carretera, el transporte y logística de mercancías, la gastronomía en México y Estados Unidos, los servicios de laboratorio clínico y el marketing corporativo. Esta amplitud de operaciones responde a la búsqueda de soluciones integrales y a la consolidación de una estructura empresarial capaz de adaptarse a los retos de la industria automotriz y de la movilidad global.

La participación activa de una quinta generación familiar en la dirección, sumada a la inversión constante en innovación tecnológica, posiciona al grupo como un referente en la transformación de la movilidad mexicana. La apuesta por la sustentabilidad, la eficiencia operativa y la digitalización marca el rumbo hacia el centenario de la organización, en un entorno donde la movilidad inteligente y la responsabilidad ambiental definen el futuro del sector.

La movilidad urbana de hoy desafía los esquemas más tradicionales de lo que significa tener un vehículo propio. Entre el trabajo híbrido, los compromisos sociales y la necesidad de distinción, los conductores actuales buscan algo más que eficiencia o confort: aspiran a vehículos capaces de acompañar su ritmo, reflejar identidad y ofrecer emociones auténticas en la conducción.

Durante años, el mercado automovilístico apostó por la practicidad, la economía de combustible y la seguridad, mismos que ahora se suman a la: conectividad total, tecnologías de asistencia avanzada, diseño que trasciende modas pasajeras y motores que despiertan sensaciones. La música —en especial el rock— se convirtió en la banda sonora natural de esta transformación, inspirando a quienes encuentran en la potencia del motor y la atmósfera del habitáculo una forma de liberar su actitud, incluso en medio del tráfico citadino.

El automóvil que sobresale hoy se distingue no solo por lo que hace, sino sobre todo por cómo lo hace sentir a quien lo conduce.

La revolución que redefine la actitud

El Dodge Attitude R/T 2025 emerge como la manifestación de este cambio de paradigma. Reinterpretando la noción convencional de sedán, captura la mirada desde el primer momento gracias a su silueta aerodinámica, inspirada en jets de combate, y detalles deportivos como la parrilla agresiva, el alerón trasero, los rines de aluminio y las cuatro salidas de escape cromadas. Lejos de ser solo una propuesta estética, cada elemento aporta a una personalidad que vibra con la intensidad de un solo de guitarra.

Bajo el cofre, este modelo responde con contundencia: un motor turbo de 1.5 litros con 168 caballos de fuerza y 184 lb-pie de torque, capaz de acelerar de cero a 100 km/h en menos de siete segundos y respaldado por una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. El resultado: una experiencia de manejo poderosa y ágil, que convierte cualquier trayecto urbano en una fuga de adrenalina, sin perder el control ni el confort que requiere la vida moderna.

En el interior, el Dodge Attitude R/T 2025 anticipa las expectativas del conductor contemporáneo. Integra doble pantalla digital (un clúster configurable y una central táctil de 10,25 pulgadas), climatizador bizona y freno de mano eléctrico, sumando asistentes de conducción de nivel dos que elevan la seguridad y simplifican cada viaje. Los materiales premium, la tapicería bitono y las superficies suaves refuerzan una atmósfera exclusiva y conectada, donde cada trayecto puede acompañarse del playlist ideal para marcar la diferencia.

Adoptando el espíritu atemporal del rock —símbolo de actitud, autenticidad y convicción— este sedán proyecta presencia propia donde quiera que circula. Quienes eligen el Dodge Attitude R/T no buscan mimetizarse, sino destacar. Cada línea, cada acabado y cada nota del motor celebra el placer de conducir un vehículo con personalidad, diseñado para quienes reconocen que la actitud se vive al máximo cuando se atreven a ser auténticos.

La escasez de chips de memoria que afecta a los mercados de computadoras, automóviles y dispositivos electrónicos probablemente persistirá más allá de 2030, según el director ejecutivo de SK Hynix, Kwak Noh-Jung.

Los clientes están firmando contratos de suministro a largo plazo porque “creen que la situación de escasez durará más tiempo”, afirmó Kwak en su primera entrevista en inglés, realizada tras la histórica colocación de acciones de la compañía surcoreana en Estados Unidos el viernes.

La empresa y sus principales competidores —Samsung Electronics y Micron Technology— son algunos de los mayores beneficiarios del auge de la inteligencia artificial. La fuerte inversión de los operadores de centros de datos ha impulsado la demanda tanto de memoria convencional como de la memoria de alto ancho de banda (HBM, por sus siglas en inglés), utilizada en sistemas de inteligencia artificial.

Esta carrera por asegurar el suministro ha dificultado satisfacer la demanda más amplia de chips de memoria, generando escasez en segmentos como computadoras, teléfonos inteligentes y vehículos.

Según el análisis de SK Hynix, la falta de oferta podría prolongarse hasta la próxima década, dijo Kwak durante la entrevista en Nueva York. Las señales de los clientes también apuntan a que esperan un período prolongado de insuficiencia en el suministro de chips de memoria.

IPO en Nueva York

Como se destacó, la empresa coreana comenzó a cotizar en Nueva York ayer viernes.

El presidente de Nasdaq, Nelson Griggs, dijo que la exitosa cotización de SK Hynix está impulsando a otras empresas internacionales a considerar Estados Unidos para realizar ofertas públicas iniciales o emitir ADR.

Recién llegado de un viaje por Europa, donde sostuvo reuniones con compañías, Griggs dijo el viernes que los emisores extranjeros interesados en el mercado estadounidense pueden dividirse en dos grupos: empresas en etapa inicial que aún no cotizan en bolsa y compañías consolidadas con listados en sus mercados locales que evalúan emitir ADR.

“Estamos teniendo más conversaciones sobre ese tipo de operaciones que sobre emisiones de ADR, aunque ambas tienen un fuerte impulso”, dijo Griggs en una entrevista con Bloomberg Television, minutos después de que comenzaran a cotizar los ADR de SK Hynix.

Los ADR llegaron a subir casi un 20% durante la sesión frente a su precio de colocación, después de que el fabricante surcoreano de chips captara USD 26.500 millones en la mayor cotización de una empresa extranjera en la historia del mercado estadounidense.

“Si se observa este año, cuatro de las 10 mayores captaciones de capital han correspondido a empresas internacionales”, dijo Griggs. Según explicó, esas compañías eligieron los mercados de capitales de Estados Unidos porque consideraban que allí obtendrían la mejor valuación.

Sobre la operación de SK Hynix, Griggs atribuyó a JPMorgan Chase & Co. —uno de los principales bancos de Wall Street que lideró la colocación— el haber encontrado el equilibrio adecuado en la fijación del precio. Explicó que una IPO que no sea de ADR suele fijarse en función de acciones nacionales comparables, mientras que en esta operación también se tuvo que tomar en cuenta una gran empresa estadounidense comparable, el fabricante de chips Micron Technology.

“JPMorgan hizo un muy buen trabajo al fijar un precio que está permitiendo un sólido desempeño de la acción”, afirmó. “Por ahora, el comportamiento es muy estable”.

Griggs evitó comentar sobre una posible cotización en Estados Unidos de Samsung Electronics, competidor de SK Hynix, al señalar que Nasdaq no comenta operaciones potenciales antes de que se hagan públicas. Aun así, afirmó que una colocación exitosa de la magnitud de SK Hynix “hace que otras empresas se pregunten si esa opción también tiene sentido para ellas”.

Con información de Bloomberg