Desempañar los vidrios del auto es un desafío habitual para conductores en épocas de frío, lluvias o alta humedad ambiental. Esta situación puede presentarse de forma repentina, sobre todo al comenzar la marcha en las primeras horas del día o tras una tormenta, y afecta tanto a autos antiguos como modernos. El empañamiento de los vidrios no solo resulta molesto, sino que compromete la seguridad vial, ya que reduce el campo de visión y puede dificultar la identificación de peatones, señales o vehículos cercanos.

Según especialistas de Consumer Reports, el fenómeno ocurre cuando la humedad presente en el aire del habitáculo entra en contacto con una superficie de vidrio fría, generando una fina capa de condensación que opaca el cristal. Este problema se agrava en vehículos en los que ingresan personas con ropa mojada, se transportan paraguas húmedos o se utilizan alfombrillas que no secan correctamente. Además, los viajes con varias personas aumentan la concentración de vapor de agua en el interior, lo que favorece que los cristales se empañen con mayor rapidez.

Expertos destacan a Motorpasión que el uso incorrecto de los sistemas de ventilación o calefacción del vehículo puede empeorar el empañamiento. Por ejemplo, mantener el aire acondicionado apagado en días lluviosos o fríos, o recircular el aire interior de forma continua, incrementa la humedad y dificulta el desempañado. Además, algunas superficies, como el parabrisas y las ventanillas laterales, pueden acumular restos de grasa o suciedad que facilitan la formación de vaho y hacen que este se adhiera más fácilmente, según explican especialistas de Cars.com.

Cómo desempañar los vidrios del auto

El empañamiento de los vidrios ocurre cuando la humedad en el interior del vehículo entra en contacto con una superficie fría, formando una fina capa de condensación que dificulta la visión. Según Consumer Reports, el método más efectivo y rápido para desempañar consiste en activar el desempañador del aire acondicionado y seleccionar el flujo de aire hacia el parabrisas, utilizando la función de aire frío o caliente según la temperatura exterior. El aire acondicionado, incluso en modo frío, ayuda a eliminar la humedad del aire del habitáculo, acelerando el proceso de desempañado.

Desde Motorpasión recomiendan, si tu vehículo no cuenta con aire acondicionado, abrir ligeramente las ventanillas para equilibrar la temperatura y reducir la humedad interna, lo que acelera la desaparición de la condensación en los cristales. Otra opción es utilizar un paño de microfibra limpio y seco para eliminar el vaho, aunque esta medida es solo temporal y debe complementarse con ventilación adecuada. El uso de productos desempañadores en aerosol también puede ser útil, según los medios citados, ya que estos generan una capa protectora en el vidrio y facilitan la eliminación del empañamiento.

La clave, de acuerdo con Consumer Reports, es evitar limpiar los vidrios con la mano o con paños húmedos, ya que esto suele dejar rastros o incrementar la suciedad y la humedad sobre la superficie, dificultando la visibilidad. Mantener el sistema de climatización en buen estado y asegurarse de que los filtros de aire estén limpios también contribuye a un desempañado más eficiente y duradero.

Cómo evitar que se empañen los vidrios del auto

La prevención del empañamiento es tan importante como su solución. Expertos de Consumer Reports destacan que mantener el interior del auto lo más seco posible es fundamental: retirar alfombrillas mojadas, evitar dejar ropa húmeda dentro y ventilar el habitáculo con regularidad reduce la acumulación de humedad. En Motorpasión sugieren limpiar periódicamente los vidrios con productos específicos antiempañantes, que forman una barrera invisible y reducen la condensación.

Otra recomendación de Cars.com es comprobar el estado de los filtros del sistema de climatización, ya que un filtro saturado puede impedir la correcta circulación de aire seco dentro del vehículo. Colocar bolsas de gel de sílice o absorbentes de humedad en el interior ayuda a mantener el ambiente seco, especialmente en épocas de lluvia o frío. Además, es importante no recircular el aire interior de forma permanente, ya que esto incrementa la humedad y favorece el empañamiento.

Los expertos aconsejan mantener los cristales limpios, ya que la suciedad y los restos de grasa aumentan la adhesión de las partículas de agua. Para quienes buscan soluciones caseras, Motorpasión menciona el uso de espuma de afeitar o vinagre diluido en agua como alternativas para limpiar el parabrisas y reducir la probabilidad de empañamiento.

La empresa General Motors instaló 50 robots en su planta Factory Zero de Detroit, Estados Unidos, después de mantener despedidos a unos 1.300 empleados por la caída de la demanda de vehículos eléctricos.

La decisión de la empresa reabrió la discusión sobre si la automatización mejora la seguridad en la línea de montaje o acelera la sustitución de mano de obra en la industria automotriz de Estados Unidos.

Las dudas son consecuencia a que más de 1.000 afiliados al sindicato siguen suspendidos de manera indefinida, afirmó James Cotton, presidente del sindicato UAW Local 22, al medio Detroit News. Cotton sostuvo que la empresa podría reincorporar a parte de esos trabajadores en lugar de avanzar con la instalación de los nuevos robots.

Los brazos robóticos fueron fabricados por la japonesa FANUC y se usan para tareas repetitivas en la línea de montaje, entre ellas la colocación de paneles en la carrocería. Estos sistemas están pensados para ayudar a acoplar distintos componentes a los vehículos durante el proceso de ensamblaje.

Por qué genera críticas el despliegue de robots en plantas automotrices

La discusión no se concentra solo en la tecnología, sino en el momento elegido para desplegarla. La compañía avanzó con la automatización en un contexto de menor demanda de autos eléctricos, mientras parte de su plantilla sigue sin regresar a la planta de Detroit.

Andrew Bergman, organizador sindical, dijo a Detroit News que el despliegue puede hacer el trabajo más seguro para los operarios, pero cuestionó el uso que la empresa le da a esa herramienta. “Se utiliza para aumentar las ganancias y despedir trabajadores”.

La posición de la automotriz es distinta. Kevin Kelly, portavoz de GM, dijo al medio New York Post que la empresa instala robots en todas sus plantas de fabricación como parte de una iniciativa más amplia para incorporar tecnología más avanzada a sus operaciones.

Kelly explicó que en Factory Zero esos sistemas se implementan junto con los trabajadores y no como un reemplazo total de la plantilla.

Señaló: “los estamos implementando junto con nuestro equipo, lo que contribuye a mejorar la seguridad y la ergonomía, a la vez que mantenemos nuestras operaciones flexibles y competitivas”. Indicó que los empleados afectados fueron suspendidos de forma temporal.

Cómo la industria automotriz está implementando robots en sus plantas

El caso de Detroit se inscribe en una transformación más amplia de la manufactura. Varios países de Asia ya avanzaron hacia las llamadas fábricas oscuras, instalaciones que operan casi por completo con robots y requieren una presencia humana mínima para tareas de supervisión y mantenimiento.

FANUC trabaja bajo ese modelo desde 2001, así que muchos de los brazos robóticos que usan fabricantes como General Motors fueron ensamblados por otros robots.

Según The EV Report, la tecnológica Xiaomi utiliza más de 700 robots en su planta de vehículos eléctricos de Pekín, con capacidad para producir un auto cada 76 segundos.

No obstante, ese avance no está exento de riesgos. Según la Institución de Ingenieros Mecánicos, los operarios humanos suelen detectar con mayor rapidez los fallos en las líneas de producción, mientras que una avería en un sistema robotizado puede propagarse con velocidad.

Asimismo, el organismo advirtió que las plantas altamente automatizadas son más vulnerables a ciberataques. Aun así, muchas empresas consideran que el ahorro en costos laborales y el aumento de la capacidad de producción compensan tanto esos riesgos como la inversión necesaria.

Ante este contexto, el equilibrio entre la eficiencia tecnológica y la estabilidad laboral sigue siendo el principal desafío del sector. El futuro de Factory Zero y de la industria automotriz global dependerá de cómo las empresas gestionen esta transición, mitigando los riesgos operativos y el impacto social en sus empleados.

Las principales automotrices del mundo tienen una semana para evitar la parálisis total de ventas en California: si la legislatura estatal no aprueba antes del 1 de julio una prórroga a la ley de rastreo vehicular de 2024, la comercialización de autos nuevos y usados quedará suspendida en el mayor mercado automotor de Estados Unidos.

La advertencia proviene de la Alliance for Automotive Innovation, el grupo que agrupa a la mayoría de los fabricantes con operaciones en el país. La organización fue directa en su comunicado: sin la firma del proyecto de ley, “existe un riesgo sustancial de que las ventas de autos en California queden suspendidas”.

Las marcas que están en el centro del conflicto

El grupo que lanzó la advertencia representa a los fabricantes con mayor peso en el mercado estadounidense:

• General Motors.
• Toyota.
• Volkswagen.
• Hyundai.

California concentra alrededor del 10% de todas las ventas de autos en Estados Unidos, lo que convierte cualquier suspensión en un golpe directo a la industria a nivel nacional.

Qué exige la ley y por qué las empresas dicen que no pueden cumplirla

La norma aprobada en 2024 obliga a los fabricantes a proteger a víctimas de violencia doméstica del rastreo por parte de sus agresores a través de la tecnología conectada de los vehículos. Sus dos exigencias centrales son:

Establecer un proceso en línea para que el conductor afectado presente una orden de alejamiento u otra documentación y solicite la cancelación del acceso remoto de otra persona en un plazo máximo de dos días hábiles.

Permitir que el conductor desactive el acceso a la ubicación del vehículo directamente desde el interior del auto.

La Alliance for Automotive Innovation reconoció que sus miembros ya implementaron el primer punto. El problema está en el segundo: adaptar la tecnología de desactivación dentro del habitáculo exige ingeniería, pruebas e integración entre distintas marcas, modelos, años de fabricación y sistemas de a bordo, un proceso que, según el sector, no es viable en el plazo actual.

El proyecto de ley que puede evitar el cierre

Un proyecto de ley en trámite ante la legislatura estatal extendería los plazos específicamente para las tecnologías de desactivación dentro del vehículo. Según el grupo automotor, la aprobación debe producirse antes del 1 de julio para evitar que las concesionarias deban detener operaciones.

La organización de defensa del consumidor Consumer Federation of California se opone a la prórroga. Según informó Davis Vanguard, el proyecto —identificado como SB 719 y presentado por el legislador Cabaldon— postergaría el cumplimiento de ese requisito hasta 2031, cinco años más de lo previsto.

Las organizaciones de defensa de víctimas de violencia doméstica también rechazaron la demora. Argumentan que cada mes sin la protección activa dentro del vehículo representa un riesgo real para mujeres que ya tienen órdenes de alejamiento vigentes.

El antecedente que impulsó la ley

El texto de la norma de 2024 no surgió en el vacío. Ese año, los analistas legislativos citaron reportajes de Reuters y The New York Times que documentaron casos de fabricantes que no actuaron ante denuncias de mujeres que decían ser rastreadas por sus parejas a través de la tecnología del auto.

Uno de esos casos involucró a Tesla: una mujer demandó a la empresa al alegar que la compañía no tomó medidas después de que ella reportara en reiteradas ocasiones que su marido la acosaba y vigilaba con la tecnología del fabricante, pese a que existía una orden de alejamiento. La demanda no prosperó.

La posición del gobernador

La oficina del gobernador Gavin Newsom no respondió a las consultas de Reuters sobre si firmará el proyecto de ley antes de la fecha límite. Su silencio mantiene abierta la incertidumbre sobre si California entrará al 1 de julio con sus concesionarias abiertas o cerradas.

La Policía de Quilmes logró el desmantelamiento de una red dedicada al robo y ocultamiento de autos de alta gama en el sur del conurbano bonaerense, tras una investigación coordinada con la Secretaría de Seguridad del Municipio. El operativo concluyó con la detención de tres hombres y el hallazgo de varios vehículos y autopartes robados.

El Toyota Hiluxrobada había sido robado apenas unas horas antes en Berazategui. En un primer momento parecía haber sido abandonado en la intersección de las calles 390 y Laprida. Sin embargo, después de que una vigilancia sobre el vehículo. La espera terminó cuando otra camioneta Toyota Hilux al lugar y lograron identificar a quienes regresaron por la camioneta.

Del vehículo bajaron tres hombres que fueron directamente hacia la Hilux sustraída, una secuencia que para los efectivos confirmó que no se trataba de un movimiento casual y permitió concretar las detenciones en el acto. De esa manera, reconstruyeron una trama que también operaba en Almirante Brown.

En ese momento, los policías procedieron a su detención. Posteriormente, la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) N° 07 de Quilmes solicitó la apertura inmediata de los teléfonos celulares de los acusados. Los dispositivos contenían conversaciones, ubicaciones y referencias a próximos objetivos que permitieron reconstruir parte de la logística usada para ocultar camionetas robadas y colocar sus piezas en el mercado ilegal.

A partir de esa información, la Justicia habilitó los allanamientos sobre varios inmuebles del sur bonaerense. Algunos funcionaban como depósitos de autopartes y otros eran utilizados para esconder vehículos recién robados mientras se definía su destino final. Se descubrió un mismo patrón en esos lugares: predios discretos, alejados de grandes movimientos urbanos y con poca exposición pública.

La investigación derivó en la realización de cinco allanamientos de urgencia en Quilmes, San Francisco Solano y San José (Almirante Brown), con participación de los gabinetes tácticos policiales y la colaboración pericial de la Dirección Departamental de Investigaciones (DDI) de Quilmes. En los operativos se incautaron barras antivuelco y diversas autopartes de Toyota Hilux, además de recuperar una Toyota Hilux SW4 robada esa misma jornada en la jurisdicción de la Seccional Primera de Quilmes.

Las autoridades informaron que los tres detenidos quedaron imputados bajo la carátula judicial de Encubrimiento Agravado con Ánimo de Lucro. La acción coordinada entre las autoridades permitió desarticular una estructura dedicada al robo y desguace de vehículos de alta gama, lo que representa un avance en la lucha contra el delito automotor en la zona sur del conurbano bonaerense.

Un adolescente robó un auto en Quilmes

La inseguridad en Quilmes sumó un nuevo episodio cuando efectivos de la Unidad de Prevención de Policía Local (UPPL) de Quilmes aprehendieron a un adolescente de 17 años acusado de robo contra una camioneta estacionada en el centro de la ciudad. De acuerdo con lo publicado por Info Quilmes, el joven fue señalado por un ciclista como el autor del hecho y, tras una breve persecución, la policía logró interceptarlo sobre la calle General Paz.

El adolescente habría roto el vidrio de una Renault Kangoo en la intersección de las avenidas Mitre y Conesa para sustraer pertenencias del interior. Durante la requisa, los agentes secuestraron una mochila de color negro y amarillo. La víctima y el sospechoso fueron trasladados a la Comisaría Primera de Quilmes, donde se iniciaron actuaciones por el delito de robo.

El caso quedó a disposición de la Unidad Funcional de Instrucción del Fuero de Responsabilidad Penal Juvenil N° 1 del Departamento Judicial de Quilmes, que dispuso la entrega del joven a sus padres tras unas horas, de acuerdo al protocolo por tratarse de un menor de edad.

La investigación continúa para establecer el destino de los objetos sustraídos. Estos hechos se producen en un contexto de reiterados delitos en la zona, como el reciente desmantelamiento de una red de aguantaderos de autos de alta gama en el conurbano sur.

Los destrozos fueron generados por un operario de 47 años, que dio positivo en el test de alcoholemia: el resultado fue de 1,7 gramos de alcohol por litro de sangre, según confirmaron fuentes policiales.

En las últimas horas, un nuevo video difundido por Elonce muestra además el imprudente recorrido de la cargadora frontal por las calles de la ciudad y el momento en que el vehículo estuvo a punto de impactar contra un motociclista, lo que agrega una dimensión de riesgo para terceros al cuadro general de los hechos.

Se puede apreciar cómo la máquina retroexcavadora venía con un recorrido recto y de repente cambia de dirección, por lo que empezó a encarar directamente al motociclista. El hombre, primero se queda quieto y luego decide girar hacia la izquierda por precaución.

Todo quedó en un susto grande ya que, una vez que fue detenido el conductor, no se registraron heridos graves.

La empresa propietaria de la cargadora frontal se comprometió a cubrir la totalidad de los daños materiales causados a los vecinos afectados, al margen de lo que resuelva la aseguradora. Así lo confirmó Ricardo Gómez, titular de la firma, en declaraciones a Elonce.

“Anoche anduve hasta tarde tratando de llevar tranquilidad, más que nada a la gente, y con mucha preocupación porque quería saber si no había accidentados. Gracias a Dios no hay lesionados graves ni leves. Eso, por un lado, me da mucha tranquilidad“, expresó Gómez.

El empresario fue categórico al referirse a la postura de su empresa frente a los perjudicados: “La empresa se va a hacer cargo de todo, de cada uno y de todas las cosas. También porque la gente necesita su vehículo para trabajar y no es justo que vaya una persona y haga destrozos por todos lados y quede todo así nomás”.

La mecánica prevista para la resolución de los daños tiene un primer paso claro: la intervención de la aseguradora. Gómez explicó que la máquina cuenta con cobertura y que el estudio jurídico de la empresa actuará para garantizar que el seguro cumpla con sus obligaciones.

Aun así, el empresario dejó en claro que la firma no supeditará su respuesta a los tiempos ni a las decisiones de la aseguradora. “En algún caso en que el seguro no se haga responsable, que suele pasar, la empresa se va a hacer responsable. Le dije a la gente que se quede tranquila”, afirmó.

Respecto al hombre que condujo la máquina y provocó los destrozos, el empresario relató a Elonce que el individuo había trabajado durante años en la empresa, aunque ya no integraba el plantel permanente. “Fue operario durante muchos años. Había renunciado y se le estaban dando algunas changas porque estaba complicado el tema", comentó Gómez. La firma, entonces, mantenía con él un vínculo laboral informal al momento del episodio.

Sobre los motivos que llevaron al hombre a actuar de ese modo, el titular de la empresa admitió no tener respuesta. “Lo que llevó a que este hombre haga esto, la verdad que no lo sé todavía. No lo vi más”, indicó. La declaración refleja la distancia que se abrió entre ambos desde que ocurrieron los hechos.

En cuanto a cómo se enteró del episodio, Gómez reconstruyó ante Elonce una noche que comenzó de manera completamente ordinaria. Había mirado el partido de la Selección y luego se había dirigido al centro de la ciudad. Fue entonces cuando empezaron a lloverle llamadas con noticias que no lograba comprender. “Era un día normal como cualquier otro y a esa hora pasó lo que pasó”, resumió.

El video que ilustra esta nota muestra el desastre provocado por un operario de 47 años, al no medir las consecuencias de la peligrosa maniobra de sus actos. El impacto dejó importantes daños materiales y personas heridas que debieron ser asistidas por personal médico.

El test de alcoholemia posterior confirmó que circulaba con 1,7 gramos de alcohol por litro de sangre, según informaron fuentes policiales a las que pudo acceder el medio local ElOnce.

La secuencia se inició cuando el operario ingresó a la ciudad desde la Ruta Provincial N° 4 al mando de una máquina perteneciente a una empresa privada. El primer impacto ocurrió sobre calle Paula Albarracín de Sarmiento, donde la cargadora embistió un Fiat Siena blanco y le provocó daños de consideración. Sin frenar, el conductor continuó su marcha y metros después golpeó un Renault negro estacionado sobre la misma arteria.

La recorrida continuó por distintas calles hasta llegar a Presidente Illia, en inmediaciones del barrio El Silencio, donde dos camionetas estacionadas recibieron el impacto de la máquina pesada.

El comisario inspector José María Rosatelli, jefe departamental de Concordia, reconstruyó la secuencia en diálogo con el mismo medio: “Al llegar a la zona del hipódromo, colisiona una camioneta que estaba en el mismo sentido de circulación que la máquina vial. Al chocar y levantarla con su pala la hace cambiar de mano. 800 metros más adelante colisiona otra camioneta que estaba en un semáforo".

El recorrido del conductor continuó unos cuantos metros más adelante y, luego de tomar una mano hacia la izquierda chocó nuevamente. “Previo a detenerse colisiona otros cuatro vehículos estacionados”, relataron. Hubo personas dentro de los autos que resultaron con lesiones, aunque ninguna revestía gravedad.

Durante todo ese trayecto, los vecinos comenzaron a llamar a los servicios de emergencias se multiplicaron ante la trayectoria errática de la máquina. El personal policial tomó conocimiento del hecho cuando la cargadora ingresó por Presidente Illia e inició de inmediato las maniobras para interceptarla.

A pesar de la magnitud del siniestro, las autoridades confirmaron que no hubo heridos graves. Las personas con lesiones fueron trasladadas al Hospital Delicia Concepción Masvernat, donde se estableció que ninguna presentaba riesgo de vida, lo que aportó tranquilidad a los familiares y vecinos que siguieron el operativo.

En cuanto a los daños materiales, tres de los siete vehículos involucrados sufrieron desperfectos casi totales como consecuencia de la violencia de los impactos, mientras que los cuatro restantes registraron daños parciales, principalmente en sus laterales. La Justicia avanza en las actuaciones correspondientes para determinar las responsabilidades penales del conductor y los motivos por los cuales actuó de esa manera.

Un colectivo embistió a varias personas en Mar del Plata y mató a una mujer

Este mismo lunes, pero en la ciudad balnearia, un colectivo de la línea 532 invadió la vereda del paseo costero y atropelló a un grupo de personas, con el saldo de una mujer muerta y seis heridos trasladados en código rojo al Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA). El hecho ocurrió en Boulevard Patricio Peralta Ramos y Rivadavia, frente al Skate Park Bristol, uno de los sectores de mayor afluencia del centro de la ciudad.

Según confirmó Infobae, el Municipio de General Pueyrredón informó a través de sus Secretarías de Seguridad y Salud que el personal del SAME certificó el fallecimiento en el lugar. El HIGA precisó que, entre los seis pacientes internados, se encuentra un adolescente de 15 años con traumatismos faciales y fractura en un miembro superior, además de cinco adultos con lesiones de distinta gravedad: traumatismo craneoencefálico con pérdida de conocimiento, fracturas de fémur, cadera y pelvis, y una herida cortante en el cuero cabelludo.

De acuerdo con los primeros testimonios recogidos por el portal local 0223, el vehículo habría sufrido una falla en la dirección antes de subir a la acera. Las causas del siniestro son materia de investigación. En la zona trabajaban efectivos policiales, bomberos, Defensa Civil, Tránsito y la Dirección de Protección a la Víctima.

La Policía bonaerense detuvo este fin de semana a una banda de adolescentes que se dedicaba a robar autos en Lomas del Mirador, partido de La Matanza. Los descubrieron a través de la peculiar forma que tenían de mostrarse con los vehículos sustraídos.

Luego de una investigación llevada a cabo por la Fiscalía de Responsabilidad Penal Juvenil N° 2 de La Matanza, U.S. de 18 años, J.C.B. de 19 y un menor de 17, identificado como I.L.A.F., quedaron a disposición del fiscal Marcelo Germinario, imputados por robo agravado por el uso de arma de fuego y robo automotor.

La investigación se inició a partir de un robo de un Peugeot 208 frente a una vivienda de la calle Indart y esquina Bolívar. Los jóvenes arribaron a bordo de una Jeep Renegade también robada y obligaron a las víctimas a entregarles el vehículo. El auto fue recuperado horas después en el interior de la villa Las Antenas, una zona caracterizada por la presencia de bandas narcos ubicada a 10 cuadras de la Ciudad de Buenos Aires. A partir de las huellas dactilares halladas en el lugar, se pudo identificar a los sospechosos.

De acuerdo con lo mencionado por el portal PrimerPlanoonline, con esa información rastrearon las cuentas de redes sociales de los imputados, en donde encontraron publicaciones de fotos y videos que contenían billetes en pesos y dólares y vehículos de alta gama. Además, escribían frases amenazantes y posteaban imágenes con armas.

Con los datos reunidos, la Justicia ordenó seis allanamientos simultáneos en La Tablada, en las calles Avellaneda al 4700 —dos objetivos—, Brandsen al 5700, Catriel al 4800, Guayaquil al 5600 y Lambaré al 5100. Según indicó el mismo portal, la banda era conocida en la zona como “Los menores de la Godoy Cruz”.

Al momento de los allanamientos, los dos mayores se encontraban durmiendo en sus respectivos domicilios con pijamas idénticos y uno de ellos se llevó la prenda a la comisaría. La investigación continúa abierta para determinar si el grupo es responsable de otros robos de vehículos registrados en la zona.

Este episodio ocurrido durante el fin de semana tuvo un antecedente hace exactamente tres meses y los detenidos también eran menores de edad. La coincidencia con este reciente caso es amplia, teniendo en cuenta que también se dedicaban al robo de autos y los encontraron repartidos en distintos barrios, entre ellos Las Antenas. Se trataba de dos bandas que además hacían entraderas.

La Policía Bonaerense los detuvo tras realizar 15 allanamientos simultáneos en distintos barrios del partido. El operativo dejó seis detenidos, tres de ellos menores de edad, y la causa quedó bajo investigación de la Fiscalía de Responsabilidad Penal Juvenil a cargo del doctor Juan Pablo Pepe Volpicina, dado que entre los aprehendidos hay dos adolescentes de 16 años y otro de 18.

El caso se originó a partir de la denuncia de un robo tipo piraña sobre la calle Balbastro, casi esquina Ambrosetti, en San Justo, cuando un grupo armado sorprendió a las víctimas y huyó con su vehículo. La investigación posterior permitió establecer que al menos una de las bandas estaría vinculada a otros siete robos de autos a mano armada bajo el mismo modus operandi.

Los allanamientos también ocurrieron en barrio Almafuerte (Villa Palito) y los monoblocks de La Tablada, además de villa Las Antenas, en las localidades de San Justo y Lomas del Mirador. Según fuentes oficiales, los sospechosos alternaban domicilios para dificultar su localización. “Luego de una investigación compleja, dado el lugar que habitan se pudo identificar fehacientemente las identidades de los autores, como así también los domicilios en los que residen y los que alternan para pernoctar”, indicaron.

Según consignó Primer Plano Online, en los operativos se incautaron siete armas de fuego, municiones de diverso calibre, dinero en efectivo, teléfonos celulares para peritar, llaves de vehículos con pedido de secuestro y sobres con dosis de cocaína, que en principio corresponderían al consumo personal de uno de los imputados.

El barrio Yapeyú de la ciudad de Córdoba fue escenario de una secuencia inesperada que combinó un accidente de tránsito que derivó en un robo en plena mañana.

Todo comenzó cuando dos vehículos, una Volkswagen Amarok y un Renault Megane, chocaron en la intersección de Sargento Cabral y Bernardo Bustamante, dando inicio a lo que parecía ser un simple intercambio de datos para trámites del seguro. La calma se vio interrumpida abruptamente cuando un motociclista armado apareció en la escena y despojó a ambos conductores de sus teléfonos celulares.

La situación se tornó aún más tensa cuando, durante el asalto, uno de los damnificados resultó herido en la cabeza. Según indicó la Policía de Córdoba, el lesionado debió ser trasladado a un centro médico cercano, donde fue asistido y luego dado de alta minutos después. El incidente, ocurrido a plena luz del día, generó preocupación entre los vecinos y puso en alerta a las fuerzas de seguridad de la zona.

Según informó el portal El Doce.tv, el robo se produjo mientras los conductores intentaban resolver el siniestro vial, en una esquina transitada del barrio. De acuerdo con la información oficial, el motochorro aprovechó el momento de distracción y la vulnerabilidad de las víctimas para concretar el asalto. La rapidez de la acción y la violencia ejercida pusieron en riesgo la integridad física de quienes ya se encontraban afectados por el choque.

Minutos después del asalto, la Policía de Córdoba desplegó un operativo cerrojo en las inmediaciones. El seguimiento permitió localizar al sospechoso en la intersección de Bailén y Sanavirones, donde fue detenido. Durante el procedimiento, los efectivos secuestraron dos teléfonos celulares, una réplica de arma de fuego, una gorra y un par de zapatillas, elementos que estaban en poder del detenido.

El arresto del presunto autor del robo se concretó en cuestión de minutos, gracias a la rápida respuesta policial y la colaboración de testigos que aportaron datos sobre la dirección de fuga. Tanto el individuo como los objetos incautados quedaron a disposición de la Justicia, que deberá avanzar con la investigación para determinar la responsabilidad penal y el posible vínculo con otros hechos similares en la zona.

Ahora, la fiscalía interviniente analizará las cámaras de seguridad del sector y tomará declaración a las víctimas y testigos a fin de reconstruir la secuencia exacta del asalto.

El detenido, cuya identidad no fue informada por la Policía, fue trasladado a la comisaría correspondiente junto con lo incautado. La Justicia deberá determinar si el hombre actuó solo o si existen otros involucrados en el hecho, así como su participación en posibles robos previos bajo la misma modalidad.

Hace unos meses, un joven de 27 años fue víctima de un violento robo en la localidad bonaerense de Berazategui, cuando dos motochorros armados lo abordaron y uno de ellos le disparó dos veces a los pies para robarle la moto.

El hecho ocurrió en la calle 16 al 2700, en la esquina con 127, frente a un almacén atendido a través de una ventana enrejada.

El joven, que trabaja como repartidor, había llegado en su moto Honda GLH roja. Tras esperar unos segundos su turno para comprar, cuando comenzó a ser atendido fue sorprendido por los asaltantes.

La secuencia quedó registrada por una cámara de seguridad del comercio y las imágenes muestran que, tras escuchar el ruido del motor y darse vuelta, la víctima fue interceptada por el acompañante, quien bajó armado y le apuntó directo.

El ladrón, de aspecto joven, con menos de 20 años según la comerciante, gritó varias veces: “¡Dame la llave, dame la llave!”, intentando intimidar al joven, que, nervioso, se resistió unos segundos.

En ese momento, el motochorro disparó al piso, a centímetros de las zapatillas de la víctima, mientras este suplicaba: “¡Pará, pará!”. Los balazos fueron tan cercanos que dejaron marcas en la vereda y en la ventana del local.

Bajo amenaza, el delincuente le sacó las llaves y el celular y fue hacia la moto de la víctima, que estaba estacionada en la vereda. Tras encender el vehículo, el repartido, aún en shock, reaccionó arrojándole su casco al ladrón antes de empezar a correrlo por la calle.

En ese instante, se activó una alarma vecinal, mientras los asaltantes escapaban en dos motos: la robada y la que utilizaron para llegar.

Un leve incremento en la cotización del dólar y ajustes menores en los precios de algunos modelos definen el listado de los diez autos 0 km más baratos del mercado argentino en junio.

En mayo, el ranking respondía a un contexto diferente: el dólar oficial se ubicaba entre $1.280 y $1.400, mientras que el inicio de junio lo encontró en 1.450 pesos. Esta variación, aunque moderada, impactó en el valor en pesos de los vehículos cuyos precios se expresan en dólares, encareciéndolos respecto a los modelos comercializados por las terminales locales en moneda nacional.

Además, varias marcas implementaron ajustes en sus listas de precios para junio, en la mayoría de los casos por debajo del aumento del dólar. Luego de varios meses sin modificaciones, e incluso en algunos casos con valores congelados desde finales de 2025, este mes se observan incrementos leves en ciertos modelos, mientras otros mantienen sus precios sin cambios.

Los 10 autos 0 km más baratos

1. Renault Kwid: $26,5 millones

El Renault Kwid continúa como el vehículo más económico de Argentina tras no registrar cambios en su precio en junio, acumulando dieciocho meses en esa posición. Se trata de un hatchback del segmento A, considerado también un citycar, importado desde Brasil. Ofrece dos versiones con el mismo costo, ambas equipadas con motor naftero aspirado y transmisión manual.

2. Jmev Easy EV: USD 18.900 / $27.310.500

El ajuste del dólar oficial hizo que el Jmev Easy 3 se distanciara levemente del Kwid en el ranking de los autos más accesibles. Aunque mantuvo su valor en dólares, el precio en pesos subió de $26.838.000 a $27.310.500, cifra válida para los primeros días del mes y sujeta a variaciones según la cotización oficial.

Este modelo, también un citycar, es el eléctrico más económico disponible en el país y llega desde China de la mano del Grupo Antelo.

3. Hyundai HB20: $27,6 millones

Con un precio inalterado desde noviembre de 2025, el Hyundai HB20 se mantiene como la opción más asequible del segmento B, tanto en variantes hatchback como sedán. Se comercializa en versiones de dos y tres volúmenes, todas con motor atmosférico de 1.6 litros. El sedán es el tres volúmenes de menor valor del mercado, con un precio de 28 millones de pesos. En mayo, desplazó al Fiat Mobi en el listado de los vehículos más baratos.

4. Fiat Mobi: $28 millones

El Fiat Mobi ajustó su valor con un aumento del 1,5% en junio, aunque sigue como el modelo más económico de Stellantis en Argentina. Disponible en una única versión con motor atmosférico 1.3 litros y caja manual, el Mobi Trekking es importado desde Brasil y se vende principalmente a través de planes de ahorro.

5. Suzuki Swift Hybrid: USD 21.900 / $30.462.900

El Suzuki Swift Hybrid, un modelo emblemático de los años 90, regresó al país en mayo con un precio de lanzamiento que luego se incrementó en 1.000 dólares. El valor en junio es 2,6% superior al de mayo, y el importador publica su precio tanto en dólares como en pesos, tomando una cotización inferior a la oficial. Este híbrido ingresa a Argentina sin arancel extrazona y se ofrece con caja manual o automática CVT.

6. Fiat Argo: $30,7 millones

El Fiat Argo, fabricado en Brasil, subió su precio oficial un 1,5% para junio. Es la versión hatchback del Cronos y comparte su mecánica. Desde este año, suma una opción con transmisión automática CVT. La alternativa con caja manual es la más accesible, aunque cayó del top 5 por la entrada de modelos electrificados.

7. Peugeot 208 Active: $31.460.000

El Peugeot 208 mantuvo su precio en junio tras una baja en ventas el mes anterior, situándose como el vehículo nacional más barato en la lista. Su versión de entrada equipa motor atmosférico 1.6 litros y caja manual. Se produce en la planta de Palomar, Buenos Aires, y está disponible en cinco versiones: tres con motor convencional, una automática y dos con motor turbo T200.

8. Chevrolet Onix LT 1.0: $31,5 millones

General Motors no modificó el precio de sus modelos de entrada por quinto mes seguido. El Chevrolet Onix y su versión sedán Onix Plus escalaron un puesto en el ranking de los autos más accesibles. Importado desde Brasil, el Onix se ofrece en versiones de dos y tres volúmenes, con siete opciones de equipamiento y motor turbo 1.0 litros como estándar, disponible con caja manual o automática.

9. Fiat Cronos Live: $31,6 millones

El Fiat Cronos, fabricado por Stellantis en Córdoba, aumentó su precio un 1,5% este mes, lo que le hizo perder posiciones frente al Peugeot 208 y el Chevrolet Onix. Deja de ser el auto nacional mejor posicionado y cae al tercer lugar entre los sedanes más accesibles. Se ofrece en cuatro versiones, dos con caja manual y dos con transmisión automática CVT.

10. Citroën C3 VTi Feel: $32.170.000

El Citroën C3 es el único modelo de la marca que permanece en el ranking de los más económicos tras la llegada de nuevos importados. Al igual que los modelos Basalt y Aircross, se produce en Brasil. Stellantis aplicó un aumento del 1,5% en junio, lo que hizo que el C3 bajara al décimo puesto. Se vende en cuatro versiones: las tres primeras con motor naftero VTi y caja manual de 5 velocidades, y la última con caja automática y motor turbo T200.

Un total de 880.514 vehículos de Honda serán retirados en Estados Unidos tras la detección de un defecto en la suspensión trasera que puede afectar la seguridad de los ocupantes.

El inconveniente, confirmado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), involucra la posible corrosión y falla de componentes como el subchasis y el brazo de control trasero, una condición que puede derivar en pérdida de control y elevar el riesgo de accidentes o lesiones.

La campaña incluye a propietarios de Honda Pilot (2016-2022), Honda Ridgeline (2017-2023), Honda Passport (2019-2023) y Acura MDX (2014-2020).

Según la información oficial, el foco del problema está en la corrosión en los puntos de montaje de la suspensión, un deterioro que con el tiempo podría provocar el desprendimiento o el mal funcionamiento de piezas clave para la estabilidad y la maniobrabilidad del vehículo, especialmente en situaciones de frenado, curvas o conducción en superficies irregulares.

La propia NHTSA y Honda estiman que el defecto estaría presente en aproximadamente el 1% de las unidades incluidas en el retiro.

Aun así, la revisión será obligatoria para todos los modelos y años señalados, ya que la inspección permite determinar el estado real del subchasis trasero y aplicar la reparación correspondiente antes de que el desgaste derive en una falla estructural.

El retiro quedó registrado con los números de campaña 26V365000 y 26V367000, y los códigos internos de Honda para esta acción son AOU y AOT.

Qué vehículos abarca el retiro y dónde se vendieron

Los modelos afectados fueron comercializados en 25 jurisdicciones estadounidenses, entre ellas Connecticut, Nueva York, Pensilvania, Virginia y el Distrito de Columbia.

La explicación de esta delimitación geográfica es que el riesgo de corrosión puede ser mayor en zonas donde, por condiciones ambientales y uso de sal u otros productos en rutas, los componentes metálicos quedan más expuestos a procesos de oxidación.

La falla potencial no se limita a un comportamiento anómalo leve: en el escenario más severo, el deterioro del subchasis en el área de montaje puede comprometer el desempeño del conjunto de la suspensión.

Por esa razón, el retiro abarca una cifra amplia de unidades, aun cuando la proporción estimada de vehículos con el defecto sea del 1%.

Qué hará Honda en los concesionarios y desde cuándo

La notificación oficial a los propietarios se enviará a partir del 7 de julio de 2026. Desde esa fecha, los concesionarios de Honda y Acura realizarán sin cargo una inspección del subchasis trasero en los vehículos alcanzados por la campaña.

Si en la revisión se detectan corrosión o deterioro, la red de servicio instalará un kit de refuerzo o procederá a reparar o reemplazar los componentes comprometidos, siempre sin costo para el cliente.

El objetivo es reducir el riesgo de una falla de la suspensión trasera asociada al desgaste del subchasis en los puntos de montaje.

La intervención también busca estandarizar el criterio de evaluación, ya que el nivel de corrosión puede variar según el uso, el kilometraje, el tipo de rutas y el entorno donde circula el vehículo.

Riesgos reportados y cómo verificar el VIN

El defecto puede originar una pérdida repentina de estabilidad y maniobrabilidad, con el consiguiente aumento del riesgo de incidentes en ruta incluso sin aviso previo para el conductor.

Por ese motivo, la marca y las autoridades de seguridad recomendaron que los dueños de los modelos incluidos gestionen la inspección en la red oficial apenas reciban la notificación o confirmen que su unidad está dentro del retiro.

Para saber si un vehículo está incluido, los propietarios podrán consultar el VIN en el portal oficial NHTSA.gov desde el 10 de junio de 2026, o comunicarse con el servicio de atención al cliente de Honda al 1-888-234-2138.

La campaña busca prevenir riesgos y proteger la seguridad de conductores y pasajeros: la revisión y la eventual reparación serán gratuitas, y no se recomienda postergar la visita al concesionario ante la posibilidad de una falla en la suspensión trasera.

En las rutas y calles, existen códigos que van más allá de lo establecido por la ley. Todo conductor conoce que, junto a las normas oficiales del tránsito, circulan reglas no escritas que se transmiten de generación en generación y se aprenden con la experiencia diaria con los autos. Estas costumbres, aunque no figuren en los manuales, cumplen un rol fundamental en la convivencia y la seguridad vial.

Los gestos, las señales improvisadas y ciertos objetos visibles en los vehículos forman parte de un lenguaje paralelo, compartido por quienes pasan horas recorriendo caminos. Hay detalles que pueden pasar desapercibidos para el peatón o el conductor inexperto, pero que para los habituados al manejo tienen un significado claro y específico. Uno de estos elementos, sencillo y fácil de reconocer, es la presencia de un pañuelo o toalla blanca a la vista en el interior de un auto. Aunque a simple vista parezca un accesorio olvidado o un acto casual, lo cierto es que encierra un mensaje que todo automovilista debería saber interpretar.

Qué significa la tela blanca en los autos

Ver una tela blanca colgando de la ventanilla de un auto es una imagen que puede despertar curiosidad o alarma entre los conductores. Este gesto, lejos de ser casual, responde a una costumbre extendida en distintos contextos viales, aunque no está contemplado explícitamente en la normativa oficial. Así sea un pañuelo o una toalla, se utiliza como una señal informal para comunicar una situación especial o de emergencia.

La función principal de este recurso es advertir que el vehículo se encuentra detenido por una falla mecánica, pinchadura, sobrecalentamiento o cualquier otro problema que impide continuar la marcha. En ocasiones, también se emplea cuando la persona necesita alejarse del vehículo para buscar ayuda, dejando la señal visible para que otros conductores, la asistencia vial o las autoridades comprendan que se requiere colaboración. Algunos manuales y guías de seguridad vial recomiendan atar la tela blanca en un lugar visible e incluso levantar el capot si el auto está averiado.

Este signo no sustituye a los elementos reglamentarios como las balizas, ni exime de cumplir las obligaciones legales al dejar un vehículo detenido. Su función es complementar las medidas de seguridad y advertir rápidamente a quienes circulan por la zona. No evita multas ni remolques si el auto está mal estacionado o permanece en un lugar peligroso: solo cumple el rol de alerta para otros usuarios de la vía.

En Estados Unidos, el manual del conductor del estado de Carolina del Norte recomienda colgar cualquier pedazo de tela blanca en la antena o espejo, además de levantar el capot, para señalar que el vehículo presenta una avería, como también lo menciona la American Automobile Association, destaca el Charlotte Observer.

En algunos contextos, el significado de la tela blanca puede ampliarse. Por ejemplo, se la utiliza en caravanas para identificar autos que forman parte de un mismo grupo o, en ciertas emergencias médicas, como pedido de paso urgente, aunque la ley deja claro que solo los vehículos de emergencia oficialmente identificados tienen prioridad de circulación. La costumbre persiste porque no existe una señal oficial para comunicar emergencias de este tipo en movimiento, por lo que esta estrategia se convirtió en una herramienta improvisada y reconocible para pedir ayuda o llamar la atención en la ruta.

En qué casos se pone una tela blanca en la ventana del auto

Al ser una regla que no está escrita, puede variar en su significado, aunque varias partes en el mundo coinciden. Por lo tanto, existen variantes que se ajustan al contexto:

• Falla mecánica: cuando el vehículo sufre un desperfecto técnico, como una avería en el motor, una pinchadura de neumático o un sobrecalentamiento, se coloca una tela blanca para advertir que no puede continuar circulando y que podría necesitar ayuda, explica la American Automobile Association.
• Emergencia médica: si alguno de los ocupantes del auto enfrenta una urgencia de salud y requiere atención inmediata, el conductor puede exhibir una tela blanca como pedido de auxilio o para solicitar colaboración de otros automovilistas. En muchos casos es habitual agitarlo por la ventanilla.
• Vehículo varado y búsqueda de ayuda: en situaciones en las que el conductor debe alejarse del auto para pedir asistencia, la tela blanca queda visible como señal de que el vehículo está detenido por un motivo imprevisto y no fue abandonado deliberadamente.
• Caravanas o procesiones: en viajes grupales o eventos comunitarios, la tela blanca puede utilizarse para identificar a los autos que forman parte del mismo grupo, facilitando el reconocimiento entre los participantes.
• Falta de otros medios de comunicación: ante la ausencia de balizas, teléfonos o dispositivos electrónicos, la tela blanca cumple la función de señal de auxilio improvisada para alertar a quienes circulan por la zona o a las autoridades. Sin embargo, el Código de Tránsito Brasileño explica que no otorga validez legal.

¿Un auto con tela blanca tiene prioridad?

La respuesta es clara: un auto que exhibe una tela blanca no tiene prioridad de paso en la vía pública según la normativa oficial de tránsito de ningún país con regulación moderna y documentada. La presencia de esta señalización colgando de la ventanilla o el espejo retrovisor suele funcionar como una señal informal para advertir a otros conductores, servicios de emergencia o autoridades que el vehículo está detenido por una avería, una emergencia o que su conductor se ha alejado para buscar ayuda. Sin embargo, esta práctica no reemplaza los dispositivos de señalización obligatorios ni otorga ningún derecho especial en el uso de la vía.

La legislación vial en países como Estados Unidos y Brasil es clara respecto a la prioridad de circulación: solo los vehículos oficialmente identificados como de emergencia pueden hacer uso de la prioridad, siempre que cuenten con señales acústicas y luminosas activadas. Un auto particular que utilice una tela blanca no adquiere derechos especiales ni puede exigir paso a otros vehículos. Tampoco queda exento de multas en caso de estar mal estacionado, ni evita el remolque si representa un peligro o una obstrucción.

El uso de la tela blanca persiste como una costumbre extendida porque ayuda a informar a otros usuarios de la vía sobre la situación del vehículo, pero cualquier gesto de ceder el paso o prestar asistencia por parte de otros conductores es voluntario y solidario, no obligatorio. La prioridad de circulación está regulada exclusivamente para los vehículos de emergencia debidamente señalizados, explica el Charlotte Observer.

Cómo actuar si se cruza a un auto blanco en la ruta

Al encontrarse con un vehículo que exhibe esta señalización, es fundamental adoptar una actitud prudente y atenta. Este tipo de señal suele indicar una emergencia o la necesidad de asistencia, por lo que la reacción adecuada puede marcar la diferencia en la seguridad propia y de quienes están involucrados en la situación.

El primer paso es reducir la velocidad de manera gradual, evitando frenar de manera brusca para no poner en riesgo a los vehículos que circulan detrás. Puede haber una persona cerca del auto detenido, una puerta abierta o maniobras de asistencia en curso, lo que hace necesario mantener una distancia segura y prestar atención a posibles movimientos inesperados.

Si la situación parece representar un peligro, lo recomendable es dar aviso a la asistencia vial o a la autoridad correspondiente. Detenerse para brindar ayuda solo debe considerarse cuando existen condiciones seguras, buena visibilidad y espacio suficiente para no generar un riesgo adicional. Ceder el paso a un auto particular con tela blanca no es una obligación legal, sino una decisión voluntaria, siempre que no implique infringir normas o poner en peligro a otros.

La reciente publicación de una patente por parte de Tesla revela el desarrollo de un sistema que podría revolucionar la climatización en el interior de sus vehículos eléctricos, especialmente en los modelos que cuentan con techos de cristal panorámicos.

Esta innovación apunta a resolver uno de los inconvenientes más frecuentes entre los propietarios que circulan en zonas cálidas: la acumulación de calor cerca del tablero y el techo, un fenómeno que no solo afecta el confort térmico de los ocupantes, sino que también repercute en la eficiencia y la autonomía del vehículo.

Innovación en climatización para techos de cristal en Tesla

La patente, identificada como US20260091643A1 y titulada “Optimización del flujo de aire para el confort en el habitáculo”, detalla un nuevo enfoque para combatir los gradientes de temperatura generados por la exposición solar directa.

En los vehículos eléctricos de Tesla con techos de cristal, la entrada de luz solar por el parabrisas y el techo panorámico provoca la formación de zonas de aire caliente, sobre todo en el área superior del salpicadero y en el revestimiento del techo.

Estas bolsas de aire caliente son difíciles de eliminar con los sistemas convencionales de calefacción, ventilación y aire acondicionado. En los modelos actuales, las rejillas del salpicadero impulsan el aire frío hacia arriba, lo que termina mezclando el aire caliente acumulado en la parte superior con el resto del habitáculo. Este proceso exige un mayor esfuerzo del ventilador, incrementando el consumo energético y reduciendo la autonomía del vehículo.

El nuevo sistema propuesto por Tesla plantea una solución diferente: en lugar de mezclar el aire caliente con el frío, lo extrae directamente en su origen. Mediante una unidad de climatización por succión, el dispositivo se conecta a tomas de aire ubicadas estratégicamente en la parte superior del tablero y dentro del revestimiento del techo.

El aire caliente se canaliza por un conducto específico hacia el sistema principal de climatización, donde se enfría antes de ser recirculado al interior.

Eficiencia energética y reducción de gradientes térmicos

El aprovechamiento de este método aporta mejoras sustanciales en la uniformidad térmica dentro del vehículo. Según los datos presentados en la patente, el gradiente de temperatura facial —es decir, la diferencia de temperatura entre las zonas expuestas y no expuestas al sol— se reduce notablemente.

Mientras que los sistemas tradicionales presentan diferencias de hasta 21 grados Celsius (69,8 grados Fahrenheit), la nueva tecnología de Tesla consigue disminuir este valor a 12 grados Celsius (53,6 grados Fahrenheit).

Este descenso en los gradientes térmicos se traduce en una mayor sensación de confort para los ocupantes, ya que evita los cambios bruscos de temperatura entre distintas áreas del habitáculo.

Además, la reducción de la velocidad necesaria del ventilador y del trabajo del compresor representa una mejora concreta en la eficiencia energética del sistema de climatización, un aspecto especialmente relevante en los vehículos eléctricos, donde el uso de sistemas auxiliares puede impactar de forma directa en la autonomía disponible.

De acuerdo con estudios de la AAA, el uso del aire acondicionado en condiciones de calor podría llegar a reducir la autonomía de un coche eléctrico hasta en un 17%. La propuesta de Tesla, al atacar el calor justo en el punto donde se concentra, consigue minimizar este efecto y optimizar el uso de la energía almacenada en la batería.

Control inteligente y versatilidad en la gestión del aire

El diseño presentado incorpora, además, un sistema de control inteligente que permite adaptar el funcionamiento de la climatización según las condiciones reales del entorno. Los sensores miden en tiempo real tanto la intensidad de la luz solar como la distribución de la temperatura interna.

Así, el sistema activa la succión solo en las áreas donde resulta necesario, evitando un consumo constante y elevado de energía.

El conducto de extracción de aire caliente cuenta con una doble función que amplía su utilidad a lo largo del año. Durante el verano, se encarga de aspirar el aire caliente para enfriar el habitáculo, mientras que en los meses fríos puede invertir su flujo para enviar aire caliente al exterior y descongelar el parabrisas.

La implementación de este sistema busca mejorar la experiencia de quienes viajan en vehículos Tesla, sobre todo en aquellos modelos premium equipados con techos de cristal. La acumulación de calor en el techo y el tablero ha sido una de las críticas más frecuentes por parte de usuarios que residen en regiones de clima cálido, ya que afecta tanto el confort como la eficiencia del vehículo.

Desafíos en la autonomía de vehículos eléctricos

La gestión térmica se ha convertido en uno de los retos centrales en el desarrollo de vehículos eléctricos, especialmente en aquellos que incorporan grandes superficies acristaladas. El consumo energético derivado de los sistemas de climatización puede afectar de manera considerable la autonomía, sobre todo en trayectos largos o en condiciones de alta demanda térmica.

La propuesta de Tesla, al centrarse en la extracción puntual del aire caliente y en la optimización del flujo de aire, ofrece una solución que podría marcar una diferencia en la eficiencia y el confort.

La versatilidad del sistema y su capacidad de adaptación a distintas condiciones climáticas refuerzan su potencial como una mejora significativa para la gama de vehículos eléctricos de la marca.

La Comisión de Protección al Consumidor de Indecopi Sede Lima Norte sancionó a la empresa 1222 Perú S.A.C. con multas que suman 41,09 UIT, equivalentes a S/ 225.995, por vender un vehículo nuevo que presentó fallas mecánicas y por incumplimientos relacionados con su reparación y atención al consumidor.

La Resolución 066-2026/ILN-CPC, accedida en primicia por Infobae Perú, fue emitida tras la denuncia presentada por un cliente con siglas B.H.L., quien adquirió en mayo de 2023 un automóvil Nissan Sedán por USD 19.460. Según el expediente, la unidad registró problemas de funcionamiento que persistieron pese a múltiples ingresos al taller, lo que llevó a la autoridad a determinar diversas infracciones al Código de Protección y Defensa del Consumidor.

Fallas fueron acreditadas por órdenes de trabajo

Durante la investigación, Indecopi evaluó distintos documentos presentados por el consumidor, entre ellos órdenes de trabajo e informes técnicos relacionados con las revisiones efectuadas al vehículo. La entidad concluyó que quedó acreditado que la unidad presentaba dos desperfectos relevantes: se apagaba mientras estaba en movimiento y tenía dificultades para arrancar.

La comisión precisó que no pudo comprobarse una tercera falla alegada por el denunciante, referida a que el vehículo también se apagaba cuando permanecía detenido. Por ello, la denuncia fue declarada fundada únicamente respecto de los dos defectos que sí pudieron ser corroborados mediante la documentación incorporada al expediente.

Reparaciones no solucionaron los desperfectos

Otro aspecto evaluado por Indecopi fue la atención brindada por la concesionaria a los problemas reportados. El vehículo ingresó al taller en al menos tres oportunidades entre enero y marzo de 2024 para ser diagnosticado y reparado.

Sin embargo, la autoridad concluyó que las mismas fallas continuaban presentándose después de las intervenciones realizadas. En ese sentido, determinó que la empresa no brindó un servicio de reparación adecuado, incumpliendo las obligaciones previstas para los proveedores que ofrecen este tipo de servicios. Por este hecho, se impuso una multa de 6,89 UIT.

Empresa no respondió solicitudes del cliente

La resolución también establece que la concesionaria no atendió un requerimiento efectuado por el consumidor el 16 de mayo de 2024. A través de un correo electrónico, el usuario solicitó un informe detallado sobre los trabajos realizados durante uno de los internamientos de su vehículo.

Durante el procedimiento, la empresa no acreditó haber respondido a dicho pedido. Debido a ello, la comisión consideró que existió una infracción al deber de idoneidad en la atención de la solicitud de gestión presentada por el cliente, imponiendo una sanción adicional de 6,89 UIT.

Falta de información sobre revisiones en taller

Indecopi también analizó la denuncia relacionada con la falta de información respecto a los resultados de las inspecciones efectuadas al vehículo. Tras revisar el expediente, verificó que la unidad ingresó al taller el 5 de junio de 2024 para un mantenimiento preventivo.

La orden de trabajo correspondiente indicaba que estaba pendiente la emisión de una evaluación vinculada al sistema de gas del vehículo. No obstante, la empresa no presentó evidencia de haber informado posteriormente al consumidor sobre los resultados de dicha revisión. Por este incumplimiento al deber de información se aplicó una multa de 4,34 UIT.

Algunos extremos de la denuncia fueron rechazados

No todos los reclamos formulados por el denunciante fueron aceptados por la autoridad administrativa. Uno de ellos estaba relacionado con la supuesta obligación de la empresa de entregar un vehículo de reemplazo mientras la unidad permanecía internada para su revisión.

La comisión concluyó que no existía evidencia de que dicho servicio hubiera sido ofrecido contractualmente ni de que el consumidor lo hubiera solicitado formalmente. Por esa razón, este extremo de la denuncia fue declarado infundado.

Asimismo, Indecopi descartó la acusación vinculada a una presunta afectación al deber de seguridad. Aunque se comprobó la existencia de desperfectos mecánicos, la resolución señala que no se acreditó de manera concreta que las fallas hubieran generado un riesgo injustificado para la vida o integridad del consumidor y de sus ocupantes.

Medidas correctivas ordenadas por Indecopi

Además de las multas, la comisión dispuso una serie de medidas correctivas a favor del consumidor. Entre ellas figura la obligación de gestionar la reparación de las fallas acreditadas, específicamente los problemas relacionados con el apagado del vehículo en movimiento y las dificultades para arrancar.

La empresa también deberá atender la solicitud de información presentada por el denunciante en mayo de 2024 y proporcionar los resultados pendientes de la revisión efectuada al vehículo en junio de ese mismo año. Para cumplir estas obligaciones contará con un plazo máximo de 15 días hábiles desde la notificación de la resolución.

Multa supera los S/ 225 mil

La sanción total impuesta a 1222 Perú S.A.C. asciende a 41,09 UIT, resultado de la suma de cuatro multas por las infracciones acreditadas. Tomando como referencia la UIT vigente de S/ 5.500, el monto acumulado alcanza los S/ 225.995.

La resolución también ordena a la empresa asumir el pago de las costas del procedimiento por S/ 36 y dispone su inscripción en el Registro de Infracciones y Sanciones del Indecopi una vez que la decisión quede firme en la vía administrativa. La compañía aún puede presentar un recurso de apelación dentro del plazo establecido por la normativa.

El panel de instrumentos de cualquier automóvil es mucho más que una simple pantalla llena de colores y símbolos. Es el principal canal de comunicación entre el conductor y el estado mecánico del vehículo. Las luces del tablero cumplen la función de advertir, alertar y guiar sobre cualquier posible desperfecto, desde fallos menores hasta problemas que podrían dejarte varado en la carretera.

Ignorar estas señales puede acarrear daños costosos o incluso poner en riesgo la seguridad de quienes viajan en el auto. Comprender qué significa cada símbolo y cómo actuar ante cada advertencia es clave para mantener tu automóvil en óptimas condiciones y evitar complicaciones mayores.

Significado de las luces del tablero y su importancia para la seguridad del vehículo

Cada luz que se enciende en el tablero del automóvil tiene un propósito específico. Algunas son simples recordatorios, como las señales de direccionales o el aviso de luces altas encendidas. Otras, en cambio, alertan sobre situaciones críticas que requieren atención inmediata para evitar daños graves o accidentes.

Entre las advertencias más comunes destacan las relacionadas con el motor, la presión de aceite, el sistema de carga, la temperatura del motor, el sistema de frenos ABS, la presión de las llantas y la bolsa de aire.

El significado de estas luces no es arbitrario. Existe una regulación internacional, establecida por el Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación sobre Vehículos, que define símbolos y códigos de colores para que sean comprensibles en la mayoría de los países y modelos. Sin embargo, algunos fabricantes pueden introducir variaciones en el diseño o en los avisos según las particularidades de sus automóviles.

Frente a la aparición de una luz de advertencia, la respuesta debe ser adecuada a la gravedad del aviso. En muchos casos, una reacción rápida puede evitar daños costosos o riesgos para la integridad de los ocupantes.

Por ejemplo, si se enciende la luz de Check Engine, conviene detenerse, apagar el motor y buscar asistencia para una revisión profesional. Lo mismo ocurre con los indicadores de presión de aceite o temperatura elevada, donde la falta de acción puede derivar en fallos mecánicos severos.

Las luces amarillas suelen indicar alertas que requieren atención pero no necesariamente una detención inmediata. Las rojas, en cambio, advierten sobre peligros que pueden comprometer la seguridad o la vida útil del vehículo si no se actúa de inmediato.

Problemas frecuentes señalados por las luces del tablero

Las advertencias más habituales que aparecen en el tablero pueden agruparse según el sistema afectado. El mal funcionamiento del motor suele reflejarse con la luz conocida como Check Engine, representada por la silueta de un motor en color amarillo o por el texto correspondiente.

Las razones para su encendido son múltiples: desde errores en la computadora del auto hasta problemas mayores como una baja presión en el sistema de inyección o un motor averiado.

La presión de aceite es otro aspecto fundamental. Si la luz de presión de aceite se activa, el motor puede estar funcionando sin el lubricante necesario, lo que puede causar un colapso interno.

Este símbolo se representa habitualmente con una engrasadora y colores que varían según el nivel de gravedad, desde amarillo hasta rojo. Ante esta advertencia, conviene revisar si hay una fuga visible y, de ser posible, reponer el aceite. Si la luz persiste, lo prudente es acudir a un especialista.

El sistema de carga del vehículo también tiene su propio aviso. La luz de la batería roja señala que el alternador no está funcionando correctamente o que la batería está descargada. Si el auto aún puede circular, se recomienda no apagarlo y dirigirse a un taller para una revisión eléctrica. En caso de que el motor no arranque, puede ser necesario cambiar la batería o intentar pasar corriente.

La temperatura elevada del motor es un peligro inmediato. El pictograma de un termómetro encendido indica que el sistema de refrigeración está sobrecalentado, posiblemente por una fuga de anticongelante o una falla en el radiador.

Si esto ocurre, es necesario esperar a que el motor se enfríe antes de revisar el depósito y, si es posible, rellenarlo. Si el problema no se resuelve, es mejor no seguir conduciendo y buscar asistencia.

El sistema de frenos ABS también está monitoreado por una luz específica. Si se enciende la advertencia, puede deberse a aire en el sistema, fugas de líquido de frenos o fallas en los sensores y electroválvulas. En estos casos, la reparación requiere herramientas y conocimientos especializados, por lo que el auto debe ser llevado a un taller.

La baja presión de llantas es otro aviso habitual. Cuando un neumático pierde más del 25% de aire, se activa una luz amarilla con un signo de exclamación dentro de un semicírculo. La solución más sencilla es cambiar la llanta o acudir a una vulcanizadora, aunque también se debe revisar el sistema de sensores si el aviso persiste.

Por último, la advertencia de bolsa de aire puede encenderse por la ausencia de estos dispositivos tras una reparación o porque el sistema está desactivado. El símbolo suele ser una figura sentada con cinturón y una bolsa de aire, o las siglas SRS en rojo.

Si no hay bolsas de aire, deben ser reinstaladas por un experto. Si están desactivadas, es posible que puedan ser activadas desde el tablero o usando la llave del vehículo en una cerradura lateral.

Las consecuencias de una falla en el sistema de cinturones de seguridad y en la suspensión delantera llevaron a Ford a iniciar un retiro masivo de vehículos en Estados Unidos.

De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), la medida alcanza a casi 420.000 unidades por un defecto que puede provocar trabas o retracciones abruptas del cinturón, además de una advertencia separada de “no conducir” para 4.600 vehículos por riesgo de pérdida de control.

El retiro principal incluye a Ford Expedition y Lincoln Navigator de los años modelo 2018 a 2022. Según el organismo regulador, en estos vehículos los cinturones de seguridad pueden trabarse involuntariamente, lo que impide su extensión o retracción en el uso normal.

En determinadas circunstancias, el mecanismo también puede retraerse de manera rápida, una condición que eleva el riesgo de lesiones.

La campaña anunciada por Ford Motor Co. sustituyó y amplió dos retiros previos vinculados con el mismo sistema de seguridad.

En la documentación presentada ante la NHTSA, la compañía indicó que estaba al tanto de dos reclamos de garantía, dos reportes de campo y al menos una lesión asociada al defecto.

Los propietarios de los vehículos incluidos en la revisión recibirán una notificación por correo. Con ese aviso, podrán acudir a cualquier concesionario autorizado de Ford o Lincoln para una inspección gratuita de ambos retractores de los cinturones delanteros y, si corresponde, el reemplazo sin cargo de las piezas alcanzadas por la campaña.

Qué fallas se investigan en los cinturones

Según la descripción técnica citada por la NHTSA, el problema se concentra en el retractor del cinturón, una pieza clave para que la cinta se extienda y se bloquee de manera controlada ante una desaceleración brusca.

La agencia advirtió que un cinturón que no se retrae o no se extiende de forma correcta puede aumentar el riesgo de lesiones en un choque. También señaló que una retracción rápida puede lastimar al ocupante en ciertos escenarios.

La revisión se enmarca en la vigilancia de seguridad vehicular que coordina la NHTSA en Estados Unidos, que centraliza reportes de fabricantes, concesionarios y usuarios, y puede ordenar o supervisar campañas de retiro cuando se identifican defectos que impactan en la seguridad.

Advertencia de “no conducir” por la suspensión delantera

De manera adicional, la NHTSA emitió una alerta de “no conducir” dirigida a 4.600 unidades de Ford Bronco Sport y Ford Maverick.

En este caso, el organismo informó un posible fallo en la rótula del brazo de control inferior delantero, un componente de la suspensión que conecta el brazo de control con la mangueta de la rueda.

Según la NHTSA, el defecto puede derivar en la separación del brazo de control con la mangueta y provocar pérdida de control del vehículo, lo que incrementa el riesgo de choque. El retiro por suspensión abarca Bronco Sport de 2021 a 2026 y Maverick de 2022 a 2026.

La agencia indicó que el origen del problema estaría vinculado a una instalación o reparación incorrecta en una planta de ensamblaje.

Los concesionarios deberán inspeccionar el conjunto afectado y realizar las reparaciones necesarias sin costo para los usuarios.

Mientras tanto, la recomendación para quienes tengan vehículos alcanzados por la advertencia es evitar conducirlos hasta completar la revisión y la eventual reparación.

Cómo consultar y qué deben hacer los propietarios

Para consultas sobre la campaña, Ford habilitó la línea 1-866-436-7332, mientras que la NHTSA ofrece información adicional en el 1-888-327-4236.

La recomendación es esperar la notificación oficial, verificar si el vehículo está incluido y coordinar un turno con un concesionario para la inspección correspondiente.

En ambos casos, el retiro contempla intervenciones gratuitas. En el caso de Expedition y Navigator, se inspeccionarán los retractores de los cinturones delanteros y se reemplazarán los componentes necesarios.

Para Bronco Sport y Maverick, el foco estará en la rótula del brazo de control inferior delantero y en la verificación de que el conjunto no presente riesgo de desconexión.

Tres personas fueron aprehendidas y acusadas de integrar una banda dedicada al robo de vehículos en la vía pública mediante el uso de inhibidores de señal.

El operativo policial se desplegó tras un llamado al 911 que alertó sobre un hecho en la intersección de Edison y Juan B. Justo. El procedimiento permitió no solo la detención de los sospechosos, sino también el secuestro de los elementos robados y el decomiso de dispositivos tecnológicos utilizados para vulnerar los sistemas de seguridad.

De acuerdo con la información difundida por el Ministerio de Seguridad de la provincia de Buenos Aires, los hechos se desencadenaron cuando dos hombres utilizaron un inhibidor para acceder al interior de una Volkswagen Amarok estacionada y sin ocupantes. Los implicados lograron sustraer dinero en efectivo, una billetera y otros elementos personales de la víctima. El incidente fue detectado en tiempo real por operadores del Centro de Operaciones y Monitoreo (COM).

El seguimiento realizado por las cámaras del COM permitió identificar la presencia de un vehículo de apoyo, una Volkswagen Suran de color negro, que permanecía estacionada a corta distancia del lugar del robo. Personal del Comando de Patrullas se desplazó rápidamente y logró interceptar a los dos hombres cuando intentaban alejarse del sector. Durante la requisa se recuperaron los elementos sustraídos y se procedió al secuestro de los dispositivos utilizados para la maniobra.

Posteriormente y según informó el portal del diario La Capital de Mar del Plata, fue identificada y aprehendida la conductora de la Suran, quien habría estado a cargo de facilitar la fuga del grupo. Todos los detenidos fueron trasladados a dependencias policiales, donde se labraron las actuaciones de rigor y se notificó a la fiscalía interviniente. Los objetos recuperados, entre ellos el dinero, la billetera y diversos efectos personales, fueron restituidos a su propietario.

Durante el procedimiento se decomisaron teléfonos celulares de los imputados, un equipo de comunicación tipo handy marca Baofeng y el vehículo de apoyo.

La causa quedó a cargo de la Fiscalía de Flagrancia, bajo la responsabilidad de Ana Caro. La fiscal dispuso la notificación de la formación de causa a los tres imputados, quienes enfrentarán cargos por el delito de hurto agravado por la utilización de llave falsa. Además, se ordenó el traslado de los dos hombres a la Unidad Penal N° 44 y de la mujer a la Unidad Penal N° 50 de Batán.

De acuerdo con fuentes policiales, la investigación reveló que la mujer aprehendida cuenta con antecedentes por hurto reiterado y tentativa de hurto. Uno de los hombres está vinculado a causas previas por el mismo delito que la mujer. También robo agravado y violación de domicilio, mientras que un tercero registraba antecedentes por averiguación de ilícito, hurto agravado, desobediencia, robo en grado de tentativa e infracción a la Ley de Estupefacientes 23.737.

Robaban con inhibidores y los atraparon

Hace dos semanas, tres hombres fueron detenidos en La Plata después de que robaran una Toyota SW4 utilizando un inhibidor de señal y protagonizaran una persecución que finalizó cuando la camioneta quedó atascada en una zanja en el barrio San Carlos. El operativo estuvo a cargo de agentes encubiertos de la Comisaría Segunda, quienes vigilaban la zona en busca de delincuentes vinculados a robos similares.

La secuencia comenzó cerca de las dos de la mañana, cuando una mujer de 54 años denunció el robo de su vehículo en pleno centro de la ciudad. Los ladrones, que actuaron sin forzar accesos, emplearon herramientas electrónicas y un inhibidor de señal para vulnerar los sistemas de seguridad de la camioneta. El grupo arribó en un Renault 9 gris, identificado previamente en otros hechos bajo el mismo modus operandi. Tras detectar el vehículo sospechoso, los agentes montaron tareas de vigilancia en la zona de calle 11 entre 42 y 43.

La reconstrucción policial detalló que los tres hombres descendieron del Renault, se acercaron a la Toyota SW4, usaron un dispositivo electrónico, lograron abrirla y la pusieron en marcha. En ese instante, la policía emitió un alerta y se inició una persecución que avanzó por varias calles hasta que, al intentar esquivar un patrullero, la camioneta robada subió a la vereda, derribó dos árboles y terminó en una zanja.

La intervención de bomberos fue necesaria para retirar el vehículo, que sufrió daños en la parte delantera. Los detenidos, K.A.G., F.L.C., N.N.D., tienen antecedentes penales por delitos graves, incluidos robo agravado y tentativa de homicidio. Durante el arresto, abrieron fuego contra los agentes, aunque no hubo heridos.

En el lugar, la policía secuestró la Toyota SW4, el Renault 9, dispositivos electrónicos, herramientas de mano, guantes, teléfonos celulares y documentación vehicular. La UFI N° 15 del Departamento Judicial La Plata interviene en la causa, que investiga la posible vinculación de los detenidos con otros robos cometidos bajo la misma modalidad. Las cámaras del Centro de Operaciones Municipal (COM) de La Plata registraron la persecución y el desenlace del operativo.

El Ford Sierra es recordado como uno de los autos más populares durante la década de 1980. Presentado oficialmente en 1982 como el sucesor del Cortina/Taunus, su diseño rompió de forma radical con las líneas rectas y cuadradas que dominaban el mercado de la época.

Cuatro décadas después de su apogeo, la fascinación por este modelo permanece intacta. Gracias a los recientes avances en inteligencia artificial generativa, hoy es posible proyectar de manera hiperrealista cómo evolucionaría este vehículo clásico para adaptarse a las exigencias estéticas y tecnológicas del año 2027.

Cómo se ve el exterior del Ford Sierra adaptado a 2027

Según la recreación de Gemini, el aspecto exterior del Ford Sierra 2027 destaca por una sutil pero profunda actualización que mantiene la silueta fastback de tres puertas tan característica del modelo original de los años 80.

La carrocería adopta un tono azul metalizado. Los parachoques se integran de manera fluida a la estructura principal, eliminando las antiguas molduras plásticas toscas para dar paso a superficies limpias que optimizan el flujo de aire y potencian la eficiencia dinámica.

La iluminación exterior representa uno de los cambios más radicales en esta actualización tecnológica. Los grupos ópticos delanteros conservan su forma trapezoidal original, pero ahora incorporan tecnología matricial LED de alta intensidad y firmas lumínicas diurnas de diseño afilado.

En la parte posterior, las ópticas se han estilizado mediante bandas horizontales LED de color rojo intenso que reinterpretan el patrón cuadriculado del pasado, acompañadas por un difusor trasero en acabado de fibra de carbono que reemplaza de forma definitiva las salidas de escape tradicionales.

Qué transformaciones presenta en su interior el Ford Sierra 2027

El salpicadero respeta la icónica orientación hacia el conductor del modelo original, pero sustituye por completo los antiguos componentes plásticos por una arquitectura de pantallas flotantes.

Tras el volante de cuero microperforado, se despliega un cuadro de instrumentos digital de alta definición que muestra datos clave de la conducción, complementado por una generosa pantalla táctil central destinada al sistema de infoentretenimiento y navegación.

Además, los materiales utilizados en el interior elevan la categoría del vehículo, recurriendo a una sofisticada combinación de cuero azul marino, superficies texturizadas y detalles en Alcántara gris oscuro en la zona central de los asientos.

La consola central ha sido completamente despejada gracias a la supresión de la palanca de cambios convencional, sustituida por un selector de marcha minimalista y una base de carga inalámbrica para dispositivos, todo ello ambientado por un sutil sistema de iluminación ambiental LED personalizable.

Cuál es la propuesta mecánica que impulsa este concepto para 2027

La proyección para el año 2027 exige una configuración mecánica alineada con los estándares de la movilidad ecológica, transformando al Ford Sierra en un vehículo puramente eléctrico. La denominación “Sierra EV” visible en la tapa del maletero confirma esta transición hacia las cero emisiones.

El vehículo se concibe asociado a una estación de carga rápida doméstica con el sello oficial de la compañía, lo que sugiere la incorporación de una batería de densidad energética avanzada con capacidad para recuperar autonomía de forma ultra rápida.

Qué elementos son claves al formular instrucciones para la IA

La creación de imágenes de autos tan precisas a través de plataformas de inteligencia artificial requiere la redacción de instrucciones de texto o “prompts” sumamente estructurados y específicos.

No es suficiente con solicitar un modelo general; hay que detallar el tipo de carrocería, el año de inspiración y el enfoque del diseño, utilizando términos como “restomod”, “versión eléctrica” o “actualización moderna”. Esto guía a los algoritmos para que no desfiguren la identidad del vehículo original.

Asimismo, para obtener un resultado fotorrealista de alta fidelidad, es fundamental especificar las condiciones del ambiente, la iluminación y la calidad visual deseada.

Incluir descripciones detalladas sobre el tipo de superficie, reflejos en la pintura, texturas de los materiales interiores y elementos contextuales, como la presencia de un cargador eléctrico o un fondo arquitectónico de ladrillo visto, permite que la inteligencia artificial entregue una composición coherente, equilibrada y con calidad.

Las señales de tránsito forman parte del sistema de comunicación más extendido del espacio público argentino. Cada cartel, marca horizontal o dispositivo luminoso cumple una función precisa dentro del marco normativo que regula la circulación en el país: la Ley Nacional de Tránsito 24.449 y su decreto reglamentario 779/95, vigentes desde el 1 de diciembre de 1995. Ese conjunto de normas establece, entre otras cosas, el Sistema de Señalización Vial Uniforme (SSVU), que unifica criterios de diseño, colocación y significado para todo el territorio nacional.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) es el organismo federal responsable de la aplicación y difusión de ese sistema. Su mandato incluye no solo la fiscalización del cumplimiento de las normas viales, sino también la educación ciudadana en materia de seguridad vial. Esa tarea educativa adquiere particular relevancia frente a un hecho constatado: una parte considerable de la población conductora y peatonal desconoce el significado de muchas señales que forman parte del SSVU.

Dentro del universo de señales que componen ese sistema, existen algunas que, por su baja frecuencia de aparición o por la especificidad de los entornos donde se instalan, generan confusión o pasan inadvertidas. Conocerlas es parte del conocimiento vial que la normativa exige a quienes transitan las vías públicas del país.

Qué significa esta señal de tránsito y por qué es importante

La señal R7 “No ruidos molestos” pertenece a la categoría de señales reglamentarias o prescriptivas del SSVU, establecidas en el Anexo L del Decreto 779/95, reglamentario de la Ley 24.449. Su conformación física consiste en la figura de una bocina o corneta sobre fondo blanco, encerrada en un círculo con borde rojo, el formato visual estándar de todas las señales de prohibición del sistema argentino.

Su significado oficial, según el texto del decreto, es preciso: prohíbe el uso de la bocina y el de toda otra emisión sonora en la zona donde está colocada la señal. La señal se ubica al inicio de la zona prohibida, de modo que el conductor recibe la indicación antes de ingresar al área restringida. Las zonas típicas donde suele instalarse corresponden a entornos de alta sensibilidad acústica: inmediaciones de hospitales, establecimientos educativos, zonas residenciales con requerimientos especiales de protección sonora y áreas clasificadas como Tipo I —área de silencio— según la escala de sensibilidad acústica de la Ley 1540 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Al tratarse de una señal reglamentaria, su cumplimiento es obligatorio. Ignorarla constituye una contravención al SSVU. A pesar de ello, la R7 es una de las señales menos reconocidas por conductores y peatones: su escasa presencia en los recorridos habituales y la falta de campañas sistemáticas de difusión contribuyen a que gran parte de la población no identifique su forma ni su alcance.

Cuidados que hay que tener por los ruidos molestos

El ruido de tráfico no es una molestia menor. La Organización Mundial de la Salud (OMS) lo clasifica como un factor de riesgo ambiental con efectos documentados sobre la salud física y mental: alteraciones cardiovasculares, trastornos del sueño, deterioro cognitivo, hipertensión, estrés y pérdida auditiva figuran entre las consecuencias de la exposición prolongada. Según estimaciones de la OMS Europa, aproximadamente 1 de cada 5 personas en la Unión Europea —unos 100 millones de ciudadanos— está expuesta a niveles de ruido de tráfico perjudiciales para la salud, con al menos 392.000 años de vida saludable perdidos cada año por causas vinculadas al ruido del transporte.

Los valores de referencia que maneja el organismo internacional son elocuentes. La OMS recomienda menos de 30 dB(A) en dormitorios durante la noche para garantizar un sueño de calidad, y menos de 35 dB(A) en aulas para asegurar condiciones adecuadas de enseñanza y aprendizaje. La organización fija en 80 dB(A) el nivel máximo de exposición semanal para evitar pérdida auditiva permanente, mientras que los efectos cardiovasculares —hipertensión y cardiopatía isquémica— aparecen documentados a partir de exposiciones continuas de entre 65 y 70 dB, según las guías de la OMS.

El marco normativo local aborda esta problemática desde distintos ángulos. La Ley 1540 de Control de la Contaminación Acústica de la Ciudad de Buenos Aires clasifica las áreas urbanas según su sensibilidad acústica en cinco tipos —del Tipo I (área de silencio) al Tipo V (área especialmente ruidosa)— y establece límites máximos de emisión sonora diferenciados para cada categoría. Para las zonas Tipo I, el límite diurno es de 60 dBA y el nocturno de 50 dBA. La Ley 24.449, por su parte, prohíbe en su artículo 48 el uso de la bocina o señales acústicas en zona urbana, salvo en caso de peligro, y admite su uso en zona rural para advertir maniobras de adelantamiento.

Las conductas que deben evitarse en zonas con señal R7 incluyen el uso innecesario de bocina, la circulación con silenciadores defectuosos y la emisión de audio con volumen excesivo. La conducta recomendada es reducir toda emisión sonora del vehículo y evitar aceleraciones bruscas del motor.

Cuáles son las otras señales de tránsito preventivas

Las señales preventivas forman otra de las grandes categorías del SSVU. Su función es advertir a conductores y peatones sobre condiciones o situaciones de riesgo presentes en el trayecto, para que adopten medidas anticipadas antes de llegar al punto de peligro. A diferencia de las señales reglamentarias, las preventivas alertan pero no imponen obligaciones directas: no prohíben ni restringen, sino que informan sobre lo que puede encontrarse más adelante.

Su diseño es uniforme y reconocible: forma romboidal, fondo amarillo y silueta negra que describe el tipo de riesgo. El catálogo del SSVU incluye señales para curvas pronunciadas, pendientes, derrumbes, túneles, puentes angostos, cruces ferroviarios y presencia de peatones o ciclistas, entre muchas otras.

Estas señales son más frecuentes en rutas rurales, carreteras y caminos de montaña, donde los cambios en el terreno pueden surgir de manera imprevista y el tiempo de reacción del conductor resulta determinante. Su fuente normativa es el mismo Anexo L del Decreto 779/95 y el Manual de Señalética de la ANSV.

Cuáles son las señales de tránsito reglamentarias o prescriptivas

Las señales reglamentarias o prescriptivas establecen normas de cumplimiento obligatorio para conductores y peatones. Su incumplimiento constituye una contravención según el SSVU.

Las señales de prohibición —identificadas con un círculo rojo sobre fondo blanco, como la R7— son las más numerosas. Entre las más conocidas figuran Contramano (R2), Prohibido adelantar (R6), No ruidos molestos (R7), No estacionar (R8) y No estacionar ni detenerse (R9), además de restricciones por tipo de vehículo, giros y cambios de carril. El listado se extiende con señales de restricción de peso, ancho y altura, y límites de velocidad.

Las señales de prioridad adoptan formas distintas: el Pare se presenta como un octógono rojo, mientras que el Ceda el paso tiene forma de triángulo invertido. Las señales de circulación obligatoria, que indican el sentido o la dirección en que debe transitarse, se reconocen por su fondo azul.

Cuáles son las señales de tránsito informativas

Las señales informativas orientan a los usuarios de la vía pública sin imponer prohibiciones ni restricciones. Su propósito es guiar, identificar servicios y destinos, y facilitar la circulación tanto en entornos urbanos como rurales. Se distinguen visualmente de las categorías anteriores por sus colores y formas diferenciadas, con un diseño pensado para una lectura rápida y comprensible.

Dentro de esta categoría, el SSVU establece varias subcategorías. Las señales sobre características de la vía incluyen indicaciones de inicio o fin de autopista, calle sin salida, estacionamiento permitido, utilización de carriles y giros permitidos. Las señales de información turística y de servicios identifican estaciones de servicio, hospitales, alojamientos, restaurantes, áreas de descanso, museos, plazas, monumentos, reservas naturales, playas y rutas panorámicas.

La nomenclatura vial y urbana conforma otra subcategoría de peso: identifica rutas nacionales, provinciales, panamericanas y autopistas, orienta en zonas de tránsito intenso e indica destinos y distancias. Estas señales están presentes tanto en grandes avenidas urbanas como en rutas interurbanas y caminos secundarios, y su fuente normativa es el mismo Sistema de Señalización Vial Uniforme consagrado por el Decreto 779/95, reglamentario de la Ley 24.449, cuya aplicación y difusión coordina la ANSV.

Usuarios de Android Auto disponen ahora de una solución práctica para escuchar radio en movimiento gracias a la incorporación de OndaChannels, una aplicación reconocida por su amplia oferta de emisoras y su funcionamiento gratuito.

La llegada de esta app al entorno de los vehículos responde a una demanda sostenida por parte de conductores de diferentes países, quienes buscaban una forma sencilla y legal de acceder a una programación variada durante sus trayectos.

La actualización más reciente de OndaChannels habilita por primera vez la compatibilidad total con Android Auto, situando a la herramienta como una alternativa versátil para quienes buscan entretenimiento y actualidad en ruta.

OndaChannels en Android Auto: nueva era para la radio en el coche

El lanzamiento de OndaChannels para Android Auto marca un avance relevante en la experiencia de los usuarios al volante. Esta novedad, muy solicitada entre quienes utilizan el sistema operativo de Google para vehículos, permite que la app se integre de manera directa con el panel del coche.

De este modo, los conductores pueden navegar y reproducir emisoras de radio sin complicaciones técnicas ni riesgos, aprovechando todas las funcionalidades que ya disfrutaban en sus teléfonos móviles.

La actualización identificada como v2026.05.1 ya puede descargarse desde las principales tiendas de aplicaciones para Android. Entre sus novedades destaca el soporte oficial para Android Auto, que permite escuchar decenas de emisoras de radio mientras se conduce.

El equipo de desarrollo ha trabajado para que la transición entre la interfaz del móvil y la del vehículo sea fluida, manteniendo un uso intuitivo y seguro para los usuarios.

OndaChannels continúa ofreciendo acceso gratuito a más de 1.000 emisoras de radio de temáticas, géneros y países diversos. La aplicación facilita la exploración de distintas opciones para que cada usuario encuentre la programación que más se ajusta a sus preferencias.

Ahora, este proceso puede realizarse desde la pantalla del automóvil, ampliando las posibilidades de entretenimiento y compañía durante los desplazamientos.

El equipo detrás de OndaChannels ha informado que la integración con Android Auto se encuentra en una fase experimental. Esto implica que podrían surgir errores de funcionamiento y, por ello, han habilitado su canal de Discord para que los usuarios puedan compartir sugerencias o problemas.

Mejoras y nuevas funciones en la aplicación OndaChannels

Además de la esperada compatibilidad con Android Auto, la última versión de OndaChannels introduce otras funcionalidades y ajustes que optimizan el uso de la plataforma.

Entre estas novedades se encuentra la posibilidad de ocultar emisoras que no resulten de interés, una opción que, si bien está limitada en la versión gratuita, permite a los usuarios personalizar parcialmente su experiencia de escucha.

La aplicación también incorpora una guía EPG (Guía Electrónica de Programas) actualizada en tiempo real. Esto facilita el acceso a la programación de cada emisora mientras se reproduce, brindando información precisa sobre los contenidos disponibles en cada momento.

Se han realizado ajustes para mejorar la legibilidad de esta guía, así como para señalar de manera clara la selección activa durante la configuración de preferencias.

En respuesta a comentarios de los usuarios, se han solucionado problemas relacionados con la publicidad. Anteriormente, los anuncios presentaban errores que podían afectar la experiencia de uso, pero estos inconvenientes han sido corregidos en la nueva versión.

Asimismo, OndaChannels ha actualizado sus librerías internas y ha modificado los requisitos técnicos, estableciendo como condición necesaria contar con Android 6 o superior para instalar y utilizar la app.

Opciones seguras para descargar OndaChannels en Android y otras plataformas

Quienes deseen instalar OndaChannels cuentan con varias alternativas oficiales para obtener la aplicación de manera segura. La primera opción es buscar la app directamente en Google Play, la tienda de aplicaciones más utilizada por usuarios de Android.

Otra posibilidad es recurrir a Huawei AppGallery, orientada a quienes poseen dispositivos de esta marca, así como Amazon Appstore, recomendada para equipos que funcionan con Fire OS.

Como alternativa adicional, es posible acceder a la página web oficial de OndaChannels y descargar el archivo de instalación desde los servidores propios del desarrollador.

Esta vía garantiza la obtención de la versión más actualizada y libre de riesgos. Se desaconseja recurrir a fuentes de terceros o sitios no verificados, ya que esto podría exponer a los usuarios a posibles infecciones o problemas de seguridad.

La llegada del primer vehículo completamente eléctrico de Ferrari, el modelo Luce, ha generado una fuerte controversia entre los seguidores de la marca y los analistas del sector automotriz. El histórico fabricante italiano, conocido mundialmente por sus deportivos de lujo y su estrecha relación con la Fórmula 1, decidió dar un giro radical a su tradición presentando este automóvil.

El resultado ha sido una oleada de reacciones divididas, un impacto inmediato en el valor de las acciones de la empresa y un intenso debate sobre el rumbo que toma Ferrari en la era de la electrificación.

Ferrari Luce: el primer auto eléctrico de la marca y la reacción del mercado

El debut del Ferrari Luce marca un hito en la trayectoria de la marca, ya que nunca antes la casa de Maranello había producido un vehículo completamente eléctrico. Con un precio de venta estimado en 640.000 dólares, el Luce se distingue no solo por su motorización sino también por su diseño, que se aparta de la estética tradicional de Ferrari.

Este modelo fue desarrollado en colaboración con la agencia LoveFrom, dirigida por Jony Ive, el exjefe de diseño de Apple, lo que introduce un enfoque novedoso en la concepción visual y funcional del automóvil. La innovación, sin embargo, no ha sido bien recibida por un sector de sus seguidores: tras el anuncio, las acciones de Ferrari en la bolsa de Milán sufrieron una caída del 8%.

El Luce, al incorporar cinco plazas, rompe con la tradición de deportivos de dos asientos que caracteriza a Ferrari. Además, la marca optó por fabricar internamente todos los componentes del vehículo, asegurando no solo la calidad del producto sino también el control sobre las futuras reparaciones y el valor de reventa.

En cuanto a desempeño, el Luce equipa un motor eléctrico en cada rueda, lo que le permite alcanzar los 96 kilómetros por hora en aproximadamente 2,5 segundos. Esta configuración técnica lo posiciona en la vanguardia tecnológica, pero al mismo tiempo genera dudas entre los entusiastas más conservadores de la marca.

Críticas y respaldo: la polarización de los seguidores ante el Ferrari eléctrico

El lanzamiento del Luce ha sido calificado como uno de los más polémicos en la historia de Ferrari. Las opiniones en redes sociales reflejan una fractura entre quienes consideran que la marca ha traicionado sus raíces y quienes celebran la apuesta por la innovación.

Algunos fanáticos han expresado su descontento en términos duros, llamando al nuevo modelo “chatarra digna del basurero”. Otros usuarios han establecido paralelismos con la transformación experimentada por Jaguar, criticada años antes por abandonar su estilo clásico en la transición a los vehículos eléctricos.

Entre los comentarios más contundentes se encuentra el de un usuario que escribió: “Ferrari acaba de destruir su marca, tal como hizo Jaguar. Esto es chatarra directa al basurero”.

Sin embargo, el debate no se limita a la base de seguidores. Luca Cordero di Montezemolo, quien fue director ejecutivo de Ferrari entre 1991 y 2014, manifestó públicamente su preocupación por el rumbo que ha tomado la empresa con el Luce.

Su declaración fue enfática: “Estamos arriesgando la destrucción de un mito y siento mucha pena por eso. Espero que al menos le quiten el caballo rampante a ese carro”.

A pesar de las críticas, existen también voces que defienden la decisión de Ferrari. Algunas publicaciones en redes sociales elogian el diseño y consideran que la presentación del Luce constituye un cambio de paradigma para la marca, llegando a describir el prototipo como una “magistral muestra de diseño”.

Contexto de la industria automotriz

La apuesta de Ferrari por un modelo eléctrico se produce en un contexto donde varias marcas de autos deportivos de alta gama revisan sus estrategias frente a la electrificación.

Competidores directos, como Lamborghini y Porsche, han decidido reducir el alcance de sus planes para vehículos eléctricos ante la baja demanda y la fuerte competencia proveniente de fabricantes chinos.

El director ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna, explicó que el desarrollo del Luce tomó cerca de cinco años. La marca italiana, en un primer momento, había descartado la posibilidad de producir un vehículo totalmente eléctrico, enfocándose en variantes híbridas que combinan gasolina y electricidad.

A nivel global, grandes fabricantes como Ford y Volkswagen han optado por reforzar su oferta de vehículos de gasolina en mercados como el estadounidense, influenciados por la escasez de incentivos para autos eléctricos tras cambios regulatorios durante la presidencia de Donald Trump.

Uno de los aspectos más singulares del Luce es la colaboración entre Ferrari y LoveFrom, la agencia fundada por Jony Ive tras su paso por Apple. Este vínculo aportó una visión diferente al proceso de diseño, alejando al nuevo modelo de las líneas clásicas de la marca italiana y acercándolo a un concepto más integral e innovador.

En la vida urbana y en los trayectos rurales, las señales de tránsito cumplen una función insustituible para el funcionamiento armonioso de calles y rutas. Estos elementos visuales, presentes en cada rincón de la vía pública, constituyen la base de la organización del tránsito y orientan tanto a conductores como a peatones en la seguridad vial. Su presencia constante no solo regula el desplazamiento, sino que también contribuye de manera directa a la prevención de accidentes y al respeto de las normas viales.

Las señalizaciones ofrecen un sistema de comunicación universal que, mediante símbolos, colores y formas estandarizadas, transmite instrucciones precisas y comprensibles. Desde la indicación de una prohibición hasta la sugerencia de un itinerario turístico, cada una tiene el propósito de ordenar la circulación, reducir riesgos y facilitar la convivencia entre los diversos actores que comparten la vía, desde personas hasta autos. Entender su significado no es simplemente un requisito para obtener la licencia de conducir: representa una herramienta fundamental para desplazarse con seguridad y responsabilidad en cualquier entorno.

El conocimiento y la interpretación correcta resultan esenciales para cualquier persona que transite por la vía pública. Su función abarca desde advertir sobre posibles peligros hasta informar sobre servicios disponibles, pasando por la regulación de prioridades y restricciones en la circulación. El cumplimiento de sus indicaciones favorece el respeto mutuo, contribuye a evitar situaciones conflictivas y permite que el tránsito fluya de manera ordenada y previsible, beneficiando a la sociedad en su conjunto.

No obstante, en Argentina, a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, existen una serie de señales que son desconocidas o poco utlizadas, lo que podría generar confusión tanto para los transeúntes como los automovilistas. Una de ellas es la de “puente angosto”.

Qué significa esta señal de tránsito y por qué es importante

Se trata de una señal que rara vez se ve en ciudades y habitualmente en rutas. La Agencia Nacional de Seguridad Vial indica a través de esta imagen que delante hay un puente que, por sus dimensiones, no permite la circulación de más de un vehículo al mismo tiempo, incluso si se trata de dos autos particulares.

No obstante, el cartel de puente angosto no debe confundirse con los carteles de estrechamiento en una o ambas manos, ya que son similares. Estos indican que en calles o avenidas que tienen un ancho definido, en algún punto se reducirá.

Cuidados que hay que tener al atravesar un puente estrecho

Al conducir por rutas donde la infraestructura puede presentar desafíos, como en el caso de los puentes estrechos, es fundamental prestar atención a las señales de tránsito que anticipan condiciones particulares del camino. Las señales preventivas, con su diseño romboidal y color amarillo, suelen advertir sobre cambios súbitos en el entorno. Estas advertencias permiten a los conductores anticipar maniobras, reducir la velocidad y extremar la precaución para evitar incidentes.

Ante la aproximación a un puente estrecho, es aconsejable adaptar la velocidad a las condiciones señalizadas, mantener la atención en las prioridades de paso (que pueden estar reguladas por señales de prioridad o ceda el paso) y estar alerta a la presencia de otros vehículos o peatones. La observación cuidadosa de las señales y el cumplimiento riguroso de las restricciones impuestas favorecen la circulación ordenada y minimizan los riesgos asociados a este tipo de infraestructura.

Cuáles son las otras señales de tránsito preventivas

Las señales preventivas forman parte esencial del entorno vial, ya que advierten sobre situaciones o condiciones que pueden representar un riesgo para la circulación segura. A diferencia de las señales que prohíben o restringen acciones, estas tienen la misión de alertar a conductores y peatones sobre posibles peligros en el trayecto, permitiendo que tomen medidas anticipadas para evitar accidentes.

Reconocerlas es sencillo gracias a su forma romboidal y su color amarillo, en contraste con otras versiones. Suelen mostrar una silueta negra que describe el tipo de riesgo presente, como curvas pronunciadas, pendientes, túneles, lomadas o la posibilidad de derrumbes. Estas advertencias resultan habituales en rutas rurales, carreteras y caminos de montaña, donde los cambios en el terreno pueden surgir de manera imprevista y demandar una reacción rápida.

Cuáles son las señales de tránsito reglamentarias o prescriptivas

Las señales de tránsito reglamentarias o prescriptivas son aquellas que establecen normas obligatorias para los conductores y peatones en la vía pública. Su función principal es ordenar la circulación mediante la imposición de prohibiciones, restricciones o prioridades, buscando así prevenir conductas que puedan generar conflictos, desórdenes o situaciones de riesgo. Estas señales son el pilar del sistema normativo del tránsito y su cumplimiento es indispensable para garantizar la seguridad y el orden en la circulación diaria.

Resulta sencillo identificar este tipo de señalización gracias a características visuales distintivas. Generalmente, utilizan formas y colores específicos: los círculos rojos indican prohibiciones o restricciones, mientras que otras variantes pueden incorporar el fondo azul para diferenciar limitaciones particulares. Además, las señales de prioridad suelen adoptar formas particulares, como el octógono para “Pare” o el triángulo invertido para “Ceda el paso”, facilitando su reconocimiento inmediato incluso en entornos nuevos o para quienes se inician en la conducción.

Cuáles son las señales de tránsito informativas

Las señales de tránsito informativas aportan orientación y datos útiles a quienes circulan por calles y rutas, sin imponer prohibiciones ni restricciones. Su objetivo principal es guiar a los usuarios, facilitando la identificación de servicios, características del camino y destinos relevantes durante el trayecto. A través de símbolos claros y colores diferenciados, estas señales comunican información esencial que contribuye a que la circulación sea más fluida y previsible.

En la práctica, las señales informativas pueden encontrarse tanto en entornos urbanos como rurales. Suelen utilizar colores y formas que las distinguen de las señales reglamentarias y preventivas, lo cual permite que sean reconocidas rápidamente por conductores y peatones. Además, su diseño busca transmitir la información de manera sencilla y comprensible, evitando confusiones mientras se circula.

Tipos y ejemplos de señales informativas

Dentro del grupo de señales informativas, existen varias subcategorías según el tipo de información que brindan:

Las señales sobre características de la vía notifican cambios relevantes en el trayecto, como el inicio o fin de una autopista, la existencia de una calle sin salida, la habilitación para estacionar o la presencia de parquímetros. También pueden señalar giros permitidos o la forma correcta de estacionar en determinados sectores.

Las señales de información turística y de servicios orientan sobre la localización de estaciones de servicio, hospitales, alojamientos, restaurantes, áreas de descanso y otros recursos útiles para el viajero. Asimismo, indican la proximidad de atractivos turísticos como museos, plazas, monumentos, reservas naturales, playas y rutas panorámicas. Estas señales facilitan la planificación del recorrido y permiten acceder con mayor facilidad a servicios esenciales o puntos de interés.

Por último, la nomenclatura vial y urbana es una categoría informativa que ayuda a identificar rutas nacionales, provinciales, panamericanas y direcciones urbanas. Este tipo de señalización es vital para orientarse, ubicar destinos y diferenciar entre distintos tipos de caminos, especialmente en grandes ciudades o zonas de tránsito intenso.

A partir del 7 de julio de 2026, todos los automóviles nuevos que se matriculen en la Unión Europea deberán estar equipados con una interfaz electrónica preparada para la instalación de un alcoholímetro antiarranque, lo que supone una de las modificaciones regulatorias más estrictas y debatidas de los últimos años en el ámbito de la seguridad vial europea.

Esta disposición, que forma parte del paquete GSR2 (Reglamento General de Seguridad), representa un paso relevante dentro de la estrategia de Bruselas para reducir a la mitad los accidentes mortales y lesiones graves en carretera antes de 2030, y avanzar hacia el objetivo de cero fallecimientos en 2050.

Alcoholímetro obligatorio en coches nuevos: cómo funciona la nueva exigencia

La reciente normativa europea no exige que todos los vehículos lleven instalado un alcoholímetro desde su salida de fábrica, sino que obliga a que cuenten con la preinstalación necesaria. Es decir, los coches deberán disponer de la conexión y los sistemas electrónicos preparados para que se pueda incorporar el dispositivo de forma sencilla en el futuro.

De este modo, si la legislación evoluciona o si un juez lo ordena, por ejemplo en el caso de conductores que reincidan en delitos de tráfico relacionados con el alcohol, la adaptación técnica será inmediata y sin necesidad de modificar la homologación original del vehículo.

El sistema consiste en un etilómetro conectado al propio vehículo: antes de poder encender el motor, el conductor debe soplar en el aparato. Si el nivel de alcohol detectado supera el límite legal, el sistema impide el arranque del coche.

Este tipo de tecnología ya es utilizada desde 2022 en determinados países europeos, sobre todo en vehículos de transporte de pasajeros o en situaciones en las que el conductor ha sido sancionado por reincidencia.

Según datos de organismos europeos de seguridad vial, la presencia de estos sistemas podría reducir hasta un 65% los accidentes mortales en los que el alcohol está presente. El objetivo principal es disuadir la conducción bajo los efectos del alcohol y mejorar la seguridad en las carreteras.

Nuevas medidas de seguridad vial en la Unión Europea para 2026

La obligación de preparar los automóviles para la instalación de alcoholímetros no llega sola en este nuevo paquete normativo. Desde el mismo mes de julio, los fabricantes también deberán incorporar mejoras en los sistemas de asistencia a la conducción, conocidos como ADAS.

Entre estas mejoras, se encuentra el perfeccionamiento de los mecanismos de detección de peatones y ciclistas en el caso de frenadas automáticas, así como el refuerzo de los sistemas que monitorizan posibles síntomas de fatiga en el conductor mediante cámaras y sensores.

La normativa exige además que la caja negra del vehículo recoja una mayor cantidad de información relevante, incluyendo datos sobre emisiones. Esta acumulación de tecnología busca reducir riesgos y facilitar la investigación de accidentes, pero también implica un aumento en los costes de fabricación y en el precio de los seguros, además de añadir cierta sensación de vigilancia para el usuario.

Tecnología y fatiga de alertas: el impacto en el conductor

Mientras las autoridades apuntan a una mayor seguridad, algunos estudios recientes, como el Tech Experience Index elaborado por J.D. Power, advierten sobre un fenómeno emergente: la fatiga de alertas.

Esta situación se produce cuando los conductores se ven expuestos a un exceso de señalizaciones, pitidos y advertencias emitidas por los asistentes electrónicos del vehículo. En muchos casos, los usuarios terminan desconectando estos sistemas porque consideran que interfieren en la conducción, resultan difíciles de entender o les generan molestias constantes.

El coche moderno ya no solo interviene durante el accidente o en situaciones de emergencia. La tendencia actual lleva a que los sistemas tecnológicos supervisen el comportamiento del conductor incluso antes de que arranque el motor.

El Reglamento General de Seguridad europeo, en su fase definitiva, busca transformar la seguridad vial con un enfoque preventivo y tecnológico. El despliegue obligatorio de la preinstalación para alcoholímetros antiarranque, unido a la optimización de los sistemas de asistencia a la conducción, persigue reducir las cifras de siniestralidad asociadas al consumo de alcohol y al error humano en la carretera.

A partir del 7 de julio de 2026, cualquier vehículo nuevo que se matricule en la Unión Europea deberá cumplir con estos requisitos, lo que augura una transformación en la relación entre automovilistas, tecnología y seguridad.

Un hombre fue encontrado inconsciente el domingo por la mañana dentro de un auto en el acceso a la ciudad de Salta, y horas más tarde falleció. Si bien el informe médico había indicado que se trataba de una “muerte súbita”, la fiscalía abrió una investigación debido al estado que presentaba cuando lo trasladaron.

El vehículo en el que se encontraba la víctima de 56 años estaba sobre la Ruta Nacional 9. Cuando las autoridades policiales acudieron al lugar, luego de un llamado al 911 que alertaba sobre la presencia, lo encontraron golpeado con lesiones en el rostro y la cabeza.

El aviso ingresó al sistema de emergencias alrededor de las 8, cuando testigos detectaron que un automóvil permanecía estacionado desde hacía cerca de cuatro horas, con una de sus puertas abiertas, en las inmediaciones de calle Las Tunas, una zona próxima a cabañas y al ingreso a la ciudad. La Policía de Salta observó además que estaba descalzo. Así lo informó el portal El Tribuno.

Personal del Servicio de Atención Médica de Emergencias y Catástrofes (SAMEC) asistió a la víctima en el lugar y la trasladó con urgencia al hospital San Bernardo donde falleció durante la tarde. El diagnóstico inicial indicaba politraumatismos y traumatismo facial, y la causa de muerte la causa de muerte consignada fue “muerte súbita”, información que fue comunicada a la Unidad de Graves Atentados contra las Personas del MPF.

Sin embargo, las autoridades, a través del área de Homicidios, dispuso la apertura de una investigación y la realización de una autopsia junto a estudios toxicológicos. Fuentes ligadas al caso precisaron que, en principio, todas las pertenencias personales de la víctima se encontraban en el vehículo. También estaba el teléfono celular, lo que llevó a descartar en una primera instancia el móvil del robo.

Por el momento aguardan los resultados de la autopsia y los análisis toxicológicos para determinar la causa de muerte y esclarecer las causantes de las lesiones.

Lo encontraron sin vida y golpeado en su casa de Córdoba

El cuerpo de Cándido Lino Cuello, un ex policía de 74 años, fue encontrado sin vida en su vivienda del barrio Villa Aspacia en la ciudad de Córdoba, tras una reunión que había organizado para ver la final del Club Atlético Belgrano. El hallazgo se produjo el día posterior a los festejos por el campeonato, y la investigación apunta a un homicidio, según fuentes judiciales.

El domicilio, ubicado en calle Tirana al 4800, fue el punto de encuentro elegido por Cuello para compartir el partido junto a familiares y vecinos. De acuerdo con la información publicada por La Voz, desde temprano en el día de la final, la víctima se reunió con otras personas y consumió bebidas alcohólicas durante la jornada. Al día siguiente, su cuerpo fue hallado con lesiones en el rostro y manchas de sangre esparcidas en el lugar.

La Fiscalía a cargo de Luis Micheli dispuso una serie de medidas para avanzar en el esclarecimiento del hecho. Hasta el momento, no hay personas detenidas ni imputadas en la causa, aunque la investigación apunta como principal sospechoso a un ex cuñado de la víctima, quien habría mantenido una discusión con Cuello durante el encuentro. Los investigadores trabajan sobre esta línea, aunque no descartan otras posibilidades.

Según lo informado por las autoridades, la autopsia y los estudios forenses resultarán fundamentales para definir si las heridas detectadas corresponden a una agresión o a un accidente. La escena permanece bajo resguardo judicial mientras avanzan las pericias y se toman declaraciones a los asistentes al encuentro. La expectativa está puesta en los resultados de la autopsia y en las pruebas que permitan esclarecer las circunstancias del fallecimiento.

En la mayoría de los automóviles actuales, el sistema de dirección asistida permite que el conductor gire el volante con poco esfuerzo, lo que agiliza las maniobras y aumenta la seguridad. Sin embargo, con el uso y el paso del tiempo, es posible que aparezcan dificultades como un volante duro o la necesidad de ejercer más fuerza de lo habitual al girar.

Tales problemas suelen deberse al desgaste de componentes, falta de mantenimiento o fallos en el alineamiento, la bomba de dirección u otros componentes; así se explica en la guía de averías del Real Automóvil Club de España (RACE).

La dirección asistida funciona amplificando la fuerza que el conductor aplica al volante a través de un sistema hidráulico o eléctrico. Cuando alguno de sus componentes falla —ya sea por nivel bajo de líquido, fugas, correas flojas o problemas internos—, la maniobrabilidad del vehículo se ve afectada y el riesgo en la conducción aumenta. Es clave identificar la causa específica de la rigidez en el volante para evitar complicaciones mayores y garantizar el control del automóvil.

Verificación del nivel de líquido de la dirección asistida

El primer paso para diagnosticar dificultades en la dirección es comprobar el nivel de líquido de la dirección asistida. Si el depósito no está lleno, el volante se vuelve difícil de girar y se requiere mayor esfuerzo para maniobrar.

Para revisarlo, basta con desenroscar el tapón de la bomba de dirección y observar el nivel indicado; si está bajo, se recomienda rellenar con líquido específico adquirido en una tienda automotriz.

Si es necesario añadir líquido con frecuencia, puede tratarse de una fuga en el sistema. Un nivel inadecuado de líquido no solo dificulta la conducción, sino que, además, puede causar daños adicionales a la bomba y otros componentes. Mantener el depósito en el nivel correcto es fundamental para evitar reparaciones costosas y mantener la asistencia óptima en el manejo.

Inspección de fugas en el sistema de dirección asistida

El siguiente aspecto a revisar son las posibles fugas en el sistema. Se recomienda inspeccionar visualmente las mangueras y líneas que rodean la bomba de dirección, buscando rastros de líquido o humedad.

Para una revisión más exhaustiva, es conveniente levantar el vehículo con un gato y examinar los sellos de la cremallera y el piñón, ya que en los modelos antiguos puede ser necesario observar la unidad de bolas recirculantes.

Las fugas suelen causar una disminución progresiva del líquido, lo que reduce la eficacia del sistema y aumenta el desgaste de sus piezas. Si se detectan pérdidas, es vital repararlas de inmediato para evitar daños mayores. Una fuga no atendida puede derivar en fallos graves de la dirección, comprometiendo la seguridad del conductor y los pasajeros.

Revisión de correas sueltas en el sistema de dirección asistida

Otro síntoma frecuente de problemas en la dirección asistida es el ruido fuerte o chirriante al girar el volante, lo que suele indicar una correa floja.

Para comprobarlo, se debe pedir a alguien que encienda el motor y gire el volante mientras se escucha con atención la zona de la bomba. Un sonido agudo sugiere que la correa de dirección asistida necesita ajuste o reemplazo.

La correa de transmisión, también conocida como correa serpentina, acciona la bomba de dirección y otros sistemas esenciales del vehículo. Su vida útil ronda entre 95.000 y 160.000 kilómetros, según Firestone. Si la correa está dañada o floja, puede afectar el funcionamiento de la dirección y de otros componentes, por lo que su revisión y mantenimiento son imprescindibles.

Cuándo acudir a un mecánico

Si tras realizar estas comprobaciones no se logra identificar la causa del problema, lo más adecuado es consultar a un mecánico especializado, según especialistas consultados.

Un profesional cuenta con las herramientas y la experiencia necesarias para elevar el vehículo y examinar con detalle el sistema de dirección desde abajo, así como para detectar fallos internos no visibles en una revisión básica.

El mecánico puede inspeccionar componentes internos de la columna o la cremallera de dirección, que requieren conocimientos y equipamiento específicos. Acudir a un experto garantiza una evaluación completa, previniendo daños mayores y asegurando que el sistema de dirección funcione correctamente en todo momento.

Cada trayecto se transforma en una experiencia única cuando se busca la aventura detrás del volante. Desde el recorrido por largas autopistas hasta la exploración de caminos desconocidos, conducir es más que desplazarse: es descubrir nuevos horizontes y poner a prueba los propios límites.

Un vehículo pensado para aventuras no es simplemente un medio de transporte, sino una herramienta que impulsa el espíritu explorador. Con el desempeño adecuado, puede enfrentarse con confianza a cualquier desafío tras el volante.

Conocer los elementos clave que hacen de un vehículo una herramienta para la aventura nos permite tomar decisiones informadas y aprovechar al máximo cada trayecto.

Cuando se busca un vehículo de entrada al mundo Jeep, el Jeep Renegade se posiciona como una de las opciones más destacadas. Este modelo combina a la perfección las características que los amantes de la aventura valoran: poder, tecnología y diseño innovador.

Equipado con un motor 1.3 L Turbo, el más poderoso en su clase, el Jeep Renegade garantiza un rendimiento excepcional tanto en carreteras pavimentadas como en caminos de tierra. Su diseño permite enfrentar pendientes pronunciadas y trayectos difíciles sin esfuerzo, convirtiendo cualquier recorrido en una experiencia emocionante.

La seguridad es una de las prioridades del Jeep Renegade. Sus avanzados sistemas de asistencia incluyen frenos de disco en las cuatro ruedas, que aseguran una respuesta precisa incluso en condiciones adversas. Además, cuenta con alertas y soporte tecnológico que brindan tranquilidad en cada rodada, ya sea explorando nuevos senderos o recorriendo autopistas con su potente motor turbo.

El interior del Jeep Renegade está pensado para ofrecer comodidad absoluta. Desde su diseño ergonómico hasta los sistemas de conectividad y entretenimiento, cada elemento contribuye a que el conductor se sienta en control y cómodo en todo momento. Las largas horas al volante se convierten en un placer cuando se cuenta con un diseño funcional y sofisticado.

El espíritu todoterreno del Jeep Renegade lo convierte en el vehículo ideal para tu entrada al mundo Jeep, pues está pensado para quienes buscan salir de la rutina. Ya sea explorando senderos desconocidos o recorriendo largas distancias en carretera, este modelo está diseñado para vivir cualquier aventura.

Para quienes aman las aventuras y la emoción de recorrer nuevos caminos, un vehículo que combine potencia, tecnología y diseño es esencial. por ello es importante verificar que el auto cumpla con todos los requisitos y ofrezca una experiencia de conducción que redefine el concepto de libertad.

El juego es mucho más que diversión, a través de los juguetes, los niños desarrollan habilidades esenciales como la creatividad, la resolución de problemas y la comunicación. Momentos simples, como construir una pista o imaginar carreras emocionantes, se convierten en herramientas clave para aprender, explorar y conectar con los demás.

Existen juguetes que han logrado trascender no sólo en el tiempo, sino convertirse en una influencia para diversas generaciones. Marcas icónicas como Hot Wheels han jugado un papel crucial en esta dinámica, creando juguetes que no sólo divierten, sino que también despiertan un temprano interés en disciplinas como la ingeniería, la mecánica y el diseño automovilístico.

Además, el coleccionismo que la marca ha fomentado en generaciones de fanáticos adultos añade una capa de profundidad a la experiencia de juego, mostrando cómo los juguetes pueden unir a diferentes generaciones en torno a una misma pasión.

Hot Wheels City Experience, transformar el juego en una aventura familiar

En este contexto, Hot Wheels ha llevado la experiencia del juego a un nivel completamente nuevo con la llegada de Hot Wheels City Experience. Este evento, pensado para todas las edades, se presenta como una oportunidad única para que las familias vivan de cerca el emocionante mundo de los autos en miniatura. Más allá de una exposición, se trata de una experiencia inmersiva que combina educación, diversión y aprendizaje en un solo lugar.

Este evento ofrece un espacio donde los asistentes pueden participar en actividades interactivas.Una de las principales atracciones es la pista de go-karts de 4,000 metros cuadrados, diseñada para participantes desde los dos años de edad.

Por su parte, la Zona Gamer, equipada con consolas de última generación, asegura horas de entretenimiento para los amantes de los videojuegos, mientras que los simuladores de Fórmula 1 ofrecen la oportunidad de experimentar la emoción de una carrera profesional.

Además, los visitantes pueden explorar el Museo Hot Wheels, donde se exhiben modelos históricos y ediciones limitadas que cuentan la historia de la marca desde su creación hasta la actualidad. Esta sección es un deleite para los coleccionistas, quienes también pueden adquirir productos exclusivos en la tienda oficial, como el McLaren F1 edición limitada 2024, diseñado por Gordon Murray.

La diversidad de actividades está diseñada para que cada miembro de la familia encuentre algo que disfrutar, asegurando que nadie quede fuera de la diversión.

Cómo acceder a esta experiencia

Hot Wheels City Experience combina actividades recreativas, educativas y deportivas en un solo lugar. Además, su ubicación estratégica en la Gran Carpa Satélite lo convierte en un destino accesible para las familias de la Ciudad de México y sus alrededores.

Las actividades disponibles incluyen:

• Carreras en go-karts para todas las edades.
• Simuladores de Fórmula 1 para vivir la emoción a toda velocidad.
• Zona Gamer by PlayStation, con videojuegos para toda la familia.
• Talleres de pintura donde los niños pueden diseñar el auto de sus sueños.
• Videomapping en tiempo real para disfrutar de una experiencia audiovisual única.
• Tienda oficial con productos exclusivos.
• Zona de alimentos y bebidas con opciones para todos los gustos.

Con horarios accesibles que se extienden durante toda la semana, este evento es una invitación a descubrir cómo los juguetes pueden ser una herramienta para aprender, conectar y crear recuerdos imborrables.

Para quienes deseen asistir, los boletos están disponibles en el sitio web www.feverup.com, y se recomienda adquirirlos con anticipación para asegurar el acceso a todas las actividades.

Hot Wheels City Experience es una celebración del poder del juego y de cómo este puede unir a las familias en torno a momentos de alegría y aprendizaje.

Adquirir un vehículo 4x4 no es solo una decisión práctica; es una apuesta por la libertad, el lujo y la seguridad en cada trayecto. Este tipo de vehículos han evolucionado para satisfacer las demandas de los conductores modernos, combinando capacidades todoterreno con tecnología avanzada y comodidad interior.

Pero, ¿qué aspectos debemos considerar al momento de elegir un vehículo 4x4 que cumpla con estas expectativas?

• La potencia como base para la aventura. Un SUV 4x4 debe ser capaz de responder en terrenos complicados, como caminos de tierra, pendientes pronunciadas o incluso nieve, sin comprometer el desempeño en el asfalto. Aquí es donde entra en juego el poder del motor y su capacidad de brindar la fuerza necesaria para superar cualquier desafío.
• Tecnología al servicio de la seguridad. Estos vehículos no solo deben proteger a sus pasajeros en caso de accidentes, sino también prevenirlos mediante tecnología avanzada. Entre las funciones de seguridad más destacadas se encuentran los sistemas de frenado automático, la cámara de visión 360° y los asistentes de cambio de carril.
• El lujo como complemento perfecto. La tendencia actual combina lo mejor de ambos mundos. Los interiores lujosos, con acabados en materiales premium, asientos ergonómicos y sistemas de infoentretenimiento, hacen que cada trayecto, ya sea por montaña o ciudad, sea una experiencia placentera.

Hoy en día, los usuarios de SUV 4x4 buscan vehículos que ofrezcan un equilibrio perfecto entre funcionalidad y confort. Esto significa contar con un vehículo que no solo sea capaz de enfrentar terrenos exigentes, sino que también brinde una experiencia de manejo agradable en trayectos cotidianos.

Jeep Compass, marcando el rumbo del lujo y capacidades 4x4

La versatilidad para adaptarse a diferentes situaciones, desde un viaje largo hasta las demandas de la vida urbana, es clave. Asimismo, los acabados de calidad, la conectividad y los sistemas de asistencia al conductor son factores cada vez más valorados si se desea disfrutar de cada trayecto sin sacrificar la comodidad.

Para quienes buscan un vehículo que encarne estas características, el Jeep Compass es un 4x4 no solo hereda el ADN de aventura que caracteriza a Jeep, sino que lo lleva al siguiente nivel con un enfoque en innovación y sofisticación.

El Jeep Compass cuenta con un motor Turbo de 2.0 L que entrega 200 caballos de fuerza, lo que garantiza un desempeño sobresaliente tanto en ciudad como en terrenos complicados. Esta potencia, combinada con su sistema de tracción 4x4 inteligente, permite que el vehículo se adapte automáticamente a diferentes superficies, brindando confianza y estabilidad en todo momento.

En caminos sinuosos o pendientes pronunciadas, el motor de Jeep Compass demuestra esu capacidad para responder con agilidad.

El interior del Jeep Compass es un reflejo de la tecnología más avanzada. Desde su pantalla táctil de 10.1 pulgadas con conectividad inalámbrica hasta su sistema de navegación integrado, todo está diseñado para que el conductor tenga el control total al alcance de su mano.

Uno de los elementos más destacados es su panel de clúster digital, que ofrece información en tiempo real sobre el desempeño del vehículo y las condiciones del camino. Esto permite tomar decisiones informadas y disfrutar de una experiencia de manejo más segura.

La seguridad es una prioridad enl Jeep Compass, con sistemas avanzados que brindan tranquilidad tanto en ciudad como en terrenos complicados. Entre sus características principales destacan el control de estabilidad electrónico, el frenado automático de emergencia y las alertas de tráfico cruzado.

Por supuesto, no podemos dejar de lado el diseño exterior de Jeep Compass, que combina líneas modernas con la robustez clásica de la marca. Sus faros LED, sus detalles cromados y sus llantas de aleación lo convierten en un vehículo que destaca tanto en carretera como en caminos fuera de lo convencional.

Con Jeep Compass, lujo, seguridad y aventura se fusionan en un solo vehículo, ofreciendo a los conductores la posibilidad de explorar nuevos horizontes sin renunciar al confort ni a la tecnología más avanzada.

Al elegir un vehículo 4x4, prestar atención a los detalles puede marcar la diferencia entre una compra satisfactoria y una experiencia de manejo verdaderamente excepcional. Desde la potencia del motor hasta la tecnología y seguridad, cada característica es un reflejo del compromiso de la industria por ofrecer vehículos que no solo cumplan con las necesidades del conductor, sino que también eleven su experiencia en cada trayecto.

Tomarse el tiempo para analizar estas cualidades asegura que la elección sea la más adecuada para enfrentar cualquier camino con confianza, estilo y confort.

En un mercado automotriz global cada vez más competitivo, las marcas de todo el mundo enfrentan el desafío de satisfacer las crecientes expectativas de los consumidores, quienes demandan calidad, innovación y eficiencia en cada modelo. El sector ha visto un incremento en la demanda en los últimos cinco años, especialmente en Asia y América Latina, donde existe un interés particular en vehículos que ofrezcan versatilidad y rendimiento en diversos entornos.

Aunque las marcas tradicionales han liderado la industria por años; sin embargo, las firmas chinas como Chery están ganando terreno rápidamente al exportar modelos competitivos en precio y que cumplen con altos estándares de calidad y seguridad, logrando incluso igualar y en ocasiones superar las calificaciones de seguridad de sus competidores.

Chery se destaca como una marca que, además de desafiar a estas grandes firmas, logró imponer una identidad propia y adaptarse eficazmente a las demandas de distintos mercados, consiguiendo un crecimiento sostenido en ventas y aceptación global. Su modelo TIGGO 7 representa este avance, siendo un vehículo que, además de sobresalir en el segmento de las SUVs, refleja el compromiso de la marca con la excelencia y la expansión internacional.

Desde el 1 de noviembre de 2024, la familia de vehículos Chery TIGGO ha alcanzado un hito histórico con la exportación de su unidad número un millón, abriendo un nuevo capítulo en la trayectoria internacional de Chery, una marca que se posiciona cada vez más fuerte en el competitivo mercado global. Este emblemático modelo, que partió desde el puerto de Wuhu en China, representa el esfuerzo conjunto de innovación, adaptación y compromiso de Chery con los estándares internacionales. El presidente de Grupo Chery, Yin Tongyue, señaló que este logro es “un nuevo punto de partida” que refuerza la misión de la marca de construir vehículos con una “reputación dorada” a nivel mundial.

Desde su creación, el Chery TIGGO 7 se diseñó bajo la filosofía “Desde China, Para el Mundo”, un enfoque que integra en su diseño y desempeño los requisitos y características específicos de los mercados internacionales. Este SUV, líder en su categoría de origen chino por tres años consecutivos, conquistó a usuarios y expertos gracias a su confiabilidad, rendimiento y capacidad de adaptación a diferentes condiciones climáticas y geográficas. La TIGGO 7 ha captado el interés del público en Asia-Pacífico y Sudamérica y se ha adaptado con éxito a mercados que exigen altos estándares de seguridad y eficiencia.

La calidad y la seguridad son pilares fundamentales para Chery, y esto se refleja en los prestigiosos reconocimientos obtenidos por el TIGGO 7. El SUV fue evaluado con la máxima calificación de cinco estrellas en seguridad por la Agencia de Clasificación de Seguridad de Vehículos de Australasia (ANCAP). A esto se suman posiciones destacadas en el estudio China Automotive Performance, Execution, and Layout (APEAL) y el China Initial Quality Study (IQS), los cuales consolidan la posición de Chery TIGGO como una de las SUV más destacadas en el segmento A a nivel global.

Uno de los aspectos que permite a la marca expandirse con éxito es su estrategia de localización, conocida como “En algún lugar, Para algún lugar”. Esta filosofía busca adaptar sus productos a las regulaciones locales e involucrarse de manera activa en las comunidades en las que opera.

Chery TIGGO 7: una SUV diseñada para diversos entornos y climas

La versatilidad de la Chery TIGGO 7 es uno de los atributos que más aprecian sus usuarios en diferentes países. En Sudamérica, donde el mercado demanda vehículos con capacidades todoterreno y motores potentes, el TIGGO 7 se consolidó como uno de los modelos preferidos, especialmente por su capacidad para enfrentar terrenos complejos y carreteras de montaña. En Asia-Pacífico, por otro lado, los climas húmedos y calurosos son una constante; aquí, la TIGGO 7 se distingue por su capacidad de adaptación y durabilidad bajo condiciones extremas. En el Sudeste Asiático, región caracterizada por climas tropicales y un tráfico denso y complejo, el TIGGO 7 ganó una sólida reputación por su estabilidad y robustez, características que le han permitido enfrentarse con éxito a los desafíos específicos de estos mercados.

Hasta la fecha, Chery exporta sus vehículos a más de 80 países y regiones, acumulando una base de usuarios de casi 9.4 millones en todo el mundo y manteniéndose como líder en exportación de vehículos desde China durante 21 años consecutivos. Esto es un testimonio del compromiso de Chery con la innovación y el desarrollo, así como con la construcción de una marca que inspira confianza y reconocimiento en los consumidores internacionales.

Con la reciente exportación de la millonésima TIGGO 7, Chery se encuentra en una posición única para seguir ampliando su presencia en mercados globales, un proceso que continuará enfocándose en la excelencia de sus productos y en la oferta de servicios que refuercen la confianza de sus usuarios. La marca busca contribuir al desarrollo económico y social de cada región donde opera, promoviendo iniciativas que apoyen el crecimiento y bienestar de las comunidades locales.

Esta visión a futuro reafirma la importancia de Chery en el ámbito automotriz global y refleja su intención de seguir siendo una marca que destaca tanto por sus logros tecnológicos como por su sensibilidad a las necesidades de cada mercado. La marca fue fundada en 1997 con un equipo de más de 5,500 personas dedicadas a la investigación y desarrollo en áreas clave como motores, cajas de cambio y chasis, Chery se distingue entre las marcas chinas por su capacidad de liderazgo en tecnologías avanzadas.

Actualmente, Chery cuenta con presencia en más de 80 países y ha acumulado una base de casi 9.4 millones de usuarios alrededor del mundo, consolidándose como líder de exportación de vehículos desde China durante 21 años consecutivos. Para conocer más sobre la marca, puede ingresar a su sitio web: Chery Perú.

Astara, también conocida como The Open Mobility Company, se enfoca en ofrecer soluciones de movilidad sostenibles y centradas en las personas. En Perú, donde ha operado como representante exclusivo de siete marcas automotrices durante más de 18 años, Astara apoya a sus clientes con un enfoque respaldado por la inteligencia de datos y una plataforma moderna, lo que les permite acceder a opciones flexibles y personalizadas de movilidad. Para más información, puede visitar Astara.

En un mundo donde la tecnología está transformando rápidamente todas las industrias, el sector automotriz no es la excepción. Chery, una de las marcas líderes en el mercado automotor de Perú, está a la vanguardia de esta revolución. A través de su participación en la Conferencia Global Chery 2024, la marca busca consolidar su posición como referente en innovación, al mismo tiempo que presenta las tendencias y tecnologías que definirán el futuro de la movilidad.

Este evento, que se llevará a cabo bajo el lema “La tecnología que transforma el futuro”, se presenta como una oportunidad única para que expertos, usuarios y diseñadores se reúnan en un espacio donde la tecnología y la sostenibilidad son los protagonistas. Con un enfoque híbrido, que permitirá la participación tanto presencial como virtual, la conferencia ofrecerá acceso global a los avances que están cambiando la industria automotriz.

Uno de los momentos más esperados de la Conferencia Global Chery 2024 será la celebración de la producción del vehículo número 15 millones de la marca, un hito que refleja el esfuerzo y crecimiento de Chery a lo largo de sus 27 años de historia.

Otro de los atractivos principales de la conferencia será el Día del Diseño, evento en el que Chery presentará sus últimas propuestas en términos de estética y funcionalidad bajo el lema “Automóviles Chinos, Estética Global”. Este enfoque busca conectar con el gusto y las expectativas de los conductores peruanos, que valoran tanto el diseño como la funcionalidad en sus vehículos.

En este sentido, la línea de modelos Tiggo de Chery será el centro de atención durante la Cumbre Internacional de Usuarios Chery 2024. Modelos como el Tiggo 4, Tiggo 7 y Tiggo 8, que ya gozan de una fuerte presencia en Perú, estarán en exhibición. Además, se espera que la Tiggo 9, un vehículo que aún no ha llegado al mercado peruano, despierte gran interés entre los asistentes, quienes podrán conocer de primera mano sus innovadoras características.

La importancia de la sostenibilidad

La sostenibilidad es uno de los pilares centrales en la visión de futuro de Chery, y esto se verá reflejado en varios de los temas que se abordarán durante la Conferencia Global Chery 2024. La marca ha sido pionera en el desarrollo de tecnologías verdes, con una oferta que incluye tanto vehículos híbridos como de combustión interna. Este enfoque ha permitido a Chery mantener su crecimiento a nivel internacional, destacando entre las marcas automotrices chinas por su capacidad de adaptación y evolución.

Durante la conferencia, se explorarán tendencias relacionadas con la movilidad sostenible y la conectividad, dos factores clave en la vida de los usuarios peruanos.

Más allá de la sostenibilidad, otro de los avances en conectividad, presentados durante la conferencia, mostrarán cómo los vehículos de Chery están diseñados para interactuar de manera fluida con otros dispositivos, creando un ecosistema digital que mejora la vida de los conductores.

Con su plataforma interactiva, la Conferencia Global Chery 2024 permitirá que los asistentes, tanto presenciales como virtuales, experimenten de primera mano las capacidades tecnológicas de los vehículos de la marca.

Las demostraciones en vivo y los paneles de discusión proporcionarán un espacio para que los expertos compartan sus conocimientos y experiencias sobre los avances en movilidad inteligente, seguridad vehicular y eficiencia energética.

Chery: Un referente en Perú

El éxito de Chery en Perú no es casualidad. La marca ha sabido entender las necesidades de los conductores locales, ofreciendo vehículos que no solo destacan por su diseño y confort, sino también por su rendimiento y sostenibilidad. La participación de Chery Perú en la Conferencia Global Chery 2024, que incluye la asistencia de asesores comerciales y el ganador del sorteo Chery Days, es una muestra del compromiso de la marca con el mercado local.

La Conferencia Global Chery 2024 promete ser un evento transformador, donde la tecnología y la movilidad inteligente convergen para ofrecer soluciones que mejoren la vida diaria de los usuarios.

Con una clara visión de futuro, Chery seguirá siendo un referente en la industria automotriz, no solo a nivel global, sino también en Perú, donde la marca ha encontrado un mercado dispuesto a evolucionar junto a ella.

Para más información ingresar en https://www.chery.com.pe/

La elección de un auto puede parecer un desafío, la vida en las ciudades requiere que las personas consideren los desafíos de la movilidad en las urbes, al tiempo que cumpla con los requisitos para hacer viajes en carretera de vez en cuando.

Una opción interesante para la vida urbana es optar por un vehículo que combine las mejores características de un sedán y un SUV, lo que permite aprovechar lo más destacado de ambos estilos.

Actualmente, muchos fabricantes ofrecen crossovers o SUVs compactos que logran un equilibrio entre el manejo ágil y eficiente de un sedán con la versatilidad y espacio de un SUV. Algunas ventajas de estos crossovers son:

1. Eficiencia y maniobrabilidad: La combinación ofrece una buena eficiencia de combustible y manejo ágil.

2. Espacio y versatilidad: Incorpora el espacio interior y capacidad de carga de un SUV, sin sacrificar la comodidad de un tamaño compacto.

3. Visibilidad y seguridad: Ofrece una mejor visibilidad gracias a una posición de manejo más elevada y cuenta con sistemas de seguridad avanzados, heredados de los SUVs.

4. Confort y tecnología: Los vehículos que combinan ambos estilos destacan con interiores cómodos y equipados con sistemas modernos para facilitar los trayectos urbanos.

Ante esta tendencia, el nuevo FIAT Fastback ha llegado para redefinir lo que un SUV Coupé puede ofrecer, fusionando versatilidad, espacio y dinamismo. Este vehículo, diseñado pensando en la vida urbana, se convierte en la opción ideal para aquellos que buscan disfrutar tanto de la comodidad en la ciudad como de escapadas de fin de semana, ofreciendo momentos inolvidables al volante.

Con su diseño deportivo y un espacio en cajuela de 600 litros, el FIAT Fastback ofrece la practicidad que se espera de un SUV, pero sin renunciar a la estética y agilidad de un sedán. Esta capacidad lo convierte en un compañero perfecto para viajes largos o para el día a día en la ciudad, brindando lo mejor de dos mundos.

Este vehículo ofrece una experiencia de conducción única. Con un motor 1.3L turbo capaz de generar 173 caballos de fuerza permite redescubrir el placer de conducir. Su mayor rigidez estructural se traduce en un manejo más ágil y seguro, ideal para las carreteras urbanas donde se necesita una rápida respuesta. Además, su válvula wastegate optimiza el rendimiento del motor, permitiendo un mayor ahorro de combustible, un detalle clave para aquellos que buscan eficiencia sin sacrificar potencia.

El FIAT Fastback también se destaca por su tecnología de vanguardia. Su pantalla central configurable de 10 pulgadas te ofrece el control total de tu música, mapas y la posibilidad de conectar tu teléfono mediante Apple CarPlay® o Android Auto®, con la capacidad de vincular dos dispositivos al mismo tiempo. Esta funcionalidad te asegura estar siempre conectado mientras disfrutas de cada trayecto.

Por otro lado, su clúster digital de 7 pulgadas es altamente personalizable, proporcionando toda la información que necesitas al alcance de tus manos y garantizando que no pierdas de vista los detalles importantes de tu viaje.

Diseñado para enfrentar los desafíos de la vida urbana, el FIAT Fastback destaca por su agilidad. Su rápida respuesta en el tráfico te permite moverte con facilidad, superando obstáculos y maniobrando sin esfuerzo en las calles más concurridas. Es, sin duda, el vehículo perfecto para quienes buscan combinar estilo, tecnología y rendimiento en un solo auto.

En resumen, el FIAT Fastback es más que un simple SUV Coupé: es una experiencia de conducción diseñada para ofrecer comodidad, espacio y tecnología de última generación. Ideal para conductores de ciudad que buscan un automóvil que se adapte a sus necesidades diarias, pero que también sea capaz de ofrecer emociones en cada curva.

Cuando se trata de planificar un viaje en familia, el vehículo que elegimos puede marcar la diferencia entre una experiencia cómoda y divertida o una llena de inconvenientes. Un auto diseñado específicamente para trayectos familiares debe combinar varios elementos clave: comodidad, seguridad, espacio y tecnología avanzada.

A medida que las familias crecen y sus necesidades cambian, los fabricantes de automóviles han desarrollado vehículos que se adaptan a estas exigencias, ofreciendo soluciones integrales para que el viaje sea placentero para todos.

Los aspectos clave en un vehículo familiar

Los autos familiares han evolucionado notablemente, y las expectativas de los consumidores también. A continuación, te contamos los aspectos más importantes que definen al auto perfecto para viajar con la familia:

1. Configuración de asientos flexible: Poder adaptar el espacio según el número de pasajeros o la cantidad de equipaje es clave.

2. Seguridad avanzada: asistente de frenado de urgencia, control crucero y limitador de velocidad aseguran una conducción tranquila.

3. Espacio para equipaje: Un maletero amplio es indispensable para viajes largos con familia.

4. Tecnología para el entretenimiento: La conectividad y el entretenimiento a bordo hacen los trayectos más agradables para todos.

5. Eficiencia: Un motor económico y de bajo consumo es ideal para viajes frecuentes.

Reinventando el concepto de minivan familiar

En este contexto de exigencias crecientes, Peugeot, la marca francesa que siempre ha sido sinónimo de innovación y diseño, ha dado un paso adelante con la nueva Peugeot Rifter 2025. Este vehículo ha sido diseñado pensando en las familias modernas, que buscan no solo un auto práctico, sino también uno que les ofrezca una experiencia de manejo superior, combinando estilo, tecnología avanzada y, sobre todo, comodidad.

El diseño de Peugeot Rifter 2025 se ha renovado para ofrecer un aspecto aún más robusto y dinámico. Los faros delanteros LED en forma de garra le dan un toque agresivo y moderno, al tiempo que mejoran la visibilidad en carretera, especialmente en condiciones de baja luz. La nueva parrilla aporta un aire más elegante y sofisticado, mientras que las puertas laterales corredizas permiten una entrada y salida más eficiente, lo que se traduce en comodidad, especialmente en espacios reducidos o en estacionamientos.

Una de las características más destacadas de Peugeot Rifter 2025 es su interior altamente adaptable. Con tres filas de asientos, ofrece espacio para hasta siete pasajeros, lo que lo convierte en la opción perfecta para las familias que buscan viajar sin renunciar al confort. Además, los asientos son reclinables y plegables, lo que significa que se puede ajustar el espacio de acuerdo a las necesidades del viaje, ya sea que necesites llevar más pasajeros o cargar más equipaje.

El vehículo ha sido equipado con la última tecnología para garantizar que cada viaje sea una experiencia placentera. La cabina incluye una pantalla táctil central de 10 pulgadas con conectividad inalámbrica donde podrás conectar tu celular y visualizar tus aplicaciones de música, mensajería y mapas. Además, los pasajeros de las filas traseras también tienen acceso a puertos USB, lo que les permite mantener sus dispositivos cargados durante el viaje.

Sus materiales reducen el ruido exterior, creando un ambiente más tranquilo y relajante dentro del vehículo. Esto es particularmente útil en trayectos largos, donde la fatiga puede afectar tanto al conductor como a los pasajeros.

La seguridad sigue siendo uno de los pilares fundamentales en los que se basa la Peugeot Rifter 2025. El vehículo está equipado con múltiples sistemas de asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo, que ajusta automáticamente la velocidad según el tráfico, y alerta de atención al conductor, que ayuda a evitar colisiones. Además, Peugeot Rifter cuenta con un sistema de frenado automático de emergencia, que detecta obstáculos o peatones en la vía y puede detener el vehículo si es necesario.

Estos sistemas no solo protegen a los ocupantes del vehículo, sino que también ofrecen mayor tranquilidad al conductor, especialmente en trayectos urbanos o de carretera donde los imprevistos pueden ocurrir.

Para quienes buscan un auto que se adapte a todas sus necesidades familiares, Peugeot Rifter 2025 se presenta como una alternativa que combina lo mejor de ambos mundos: funcionalidad y diseño. Sin duda, un compañero perfecto para quienes desean explorar nuevos horizontes sin renunciar al confort y la seguridad que solo un vehículo Peugeot puede ofrecer.

El auge de scooters y bicicletas eléctricas como medios de transporte personal en la Ciudad de México durante 2026 responde a la demanda de alternativas más económicas, ágiles y ecológicas frente a los vehículos tradicionales como automóviles y motocicletas.

La experiencia de los usuarios y los datos oficiales permiten identificar ventajas y desventajas claras respecto al uso cotidiano de estos vehículos, integrando los costos y trámites obligatorios vigentes en este año.

Ventajas de scooters y bicicletas eléctricas

• Ahorro en operación y mantenimiento: El costo por recarga eléctrica de una bicicleta o scooter es de apenas $3 a $10 pesos por ciclo, muy por debajo del gasto habitual en gasolina para un automóvil o motocicleta. Además, no requieren verificación vehicular, ni pago de tenencia, ni revisiones periódicas de motor.
• Costo de adquisición accesible: Los modelos personales básicos están disponibles desde $6,000 hasta $30,000 pesos, mucho menor que el precio inicial de un automóvil particular (desde $170,000 pesos) o una motocicleta (desde $25,000 pesos).
• Menor impacto ambiental: No generan emisiones contaminantes ni ruido, lo que los convierte en una opción más sustentable y compatible con las políticas ambientales de la ciudad.
• Agilidad y flexibilidad urbana: Permiten sortear congestionamientos, aprovechar ciclovías y estacionarse en espacios reducidos, facilitando los traslados cortos y medianos en zonas densamente pobladas.
• Trámites simplificados (cuando aplica): El emplacado y la obtención del distintivo de movilidad eléctrica tienen costos moderados: $709 pesos para placas y tarjeta de circulación en modelos que lo requieren (VEMEPE), y trámite gratuito para el distintivo en vehículos menores (VEP).

Desventajas y retos

• Autonomía limitada: Los scooters y bicicletas eléctricas ofrecen un rango de entre 20 y 50 kilómetros por carga, lo que restringe su uso a trayectos urbanos o de distancia corta y media. Para recorridos largos, la planeación de recarga es indispensable.
• Vulnerabilidad al clima: Usuarios quedan expuestos a lluvia, calor intenso o frío, careciendo de la protección que ofrece un automóvil. Esta condición puede limitar su uso en temporada de lluvias o climas extremos.
• Riesgo de robo: Su tamaño compacto y portabilidad aumentan el riesgo de hurto si no se cuentan con candados o sistemas de seguridad adecuados. El estacionamiento en vía pública requiere precaución adicional.
• Limitaciones de infraestructura: Aunque la red de ciclovías ha crecido, aún existen zonas donde es insuficiente o donde se comparte espacio con vehículos motorizados, incrementando la posibilidad de accidentes.
• Obligaciones administrativas y sanciones: Para modelos con motor igual o mayor a 250W, velocidad máxima superior a 25 km/h o peso mayor a 35 kg (VEMEPE), la regulación local exige placas ($709 pesos) y licencia tipo A1 ($572 pesos) o A2 ($1,142 pesos). Circular sin estos documentos puede resultar en multas significativas.
• Capacidad de carga limitada: La mayoría de los modelos solo permite transportar al conductor y una mochila o carga ligera, a diferencia del espacio que ofrece un automóvil.

Comparativo de costos frente a medios tradicionales

• Scooter o bicicleta eléctrica (VEMEPE):
• • Costo inicial: $6,000 a $30,000 pesos
  • Placas y tarjeta: $709 pesos
  • Licencia: $572 (A1) o $1,142 (A2)
  • Recarga eléctrica: $3 a $10 pesos por ciclo
• Automóvil particular:
• • Costo inicial: desde $170,000 pesos
  • Placas: desde $900 pesos
  • Licencia tipo A: $989 a $1,355 pesos
  • Combustible: $1,500 a $3,500 pesos mensuales
  • Tenencia/refrendo, seguro y verificación: obligatorios
• Motocicleta:
• • Costo inicial: desde $25,000 pesos
  • Placas: desde $684 pesos
  • Licencia tipo A1 o A2 obligatoria
  • Seguro obligatorio

Suma de ventajas y desventajas de micromovilidad urbana

Los scooters y bicicletas eléctricas presentan claras ventajas en ahorro, facilidad de uso y sustentabilidad para trayectos urbanos, aunque su adopción implica retos en autonomía, seguridad y cumplimiento de trámites en modelos de mayor potencia.

La experiencia óptima depende del tipo de trayecto, el entorno de uso y la atención a las obligaciones normativas vigentes.

Cuando se trata de adquirir un automóvil, la elección del tipo de vehículo es crucial. En los últimos años, los sedanes han demostrado ser una opción equilibrada y conveniente para quienes buscan un coche que ofrezca una combinación ideal de comodidad, seguridad, eficiencia y estilo.

Además, su diseño aerodinámico y el bajo centro de gravedad suelen traducirse en una experiencia de conducción más estable y placentera. En un mundo donde el automóvil se ha convertido en una extensión de la personalidad y el estilo de vida, la llegada del Dodge Attitude 2025 marca un antes y un después en la industria automotriz.

Este modelo no solo se suma a la oferta existente, sino que la revoluciona por completo. El nuevo sedán desafía las normas y expectativas establecidas, ofreciendo un diseño vanguardista, un motor potente y una tecnología de punta, consolidándose como el vehículo que los entusiastas del sedán estaban esperando.

Diseño vanguardista: donde la estética se encuentra con la agresividad

El Dodge Attitude 2025 se destaca inmediatamente por su imponente presencia. Cada línea de su carrocería ha sido cuidadosamente diseñada para transmitir una sensación de fuerza y dinamismo. Con una longitud de 4.7 metros, su silueta se extiende con elegancia y firmeza, desafiando la típica apariencia de un sedán convencional. Dodge ha logrado equilibrar la estética con la funcionalidad, creando un vehículo que no solo es visualmente impactante, sino también aerodinámicamente eficiente.

Este enfoque se refleja en detalles como el exclusivo sistema de escape activo de doble salida, que no solo mejora el rendimiento del vehículo, sino que también refuerza su carácter agresivo.

El corazón del Dodge Attitude 2025 es su motor turbo de 1.5 litros, capaz de generar 168 caballos de fuerza. Este motor, acoplado a una transmisión automática de siete velocidades con doble embrague, promete una experiencia de conducción que va más allá de lo que se espera en un sedán. Dodge ha logrado combinar la eficiencia con la potencia, ofreciendo un vehículo ágil en la ciudad y potente en la carretera.

Esta combinación de un motor compacto pero poderoso, junto con una transmisión avanzada, permite que el Dodge Attitude 2025 ofrezca una experiencia de conducción única en su clase.

Innovación tecnológica: conectividad y seguridad en cada viaje

La cabina del Dodge Attitude 2025 es una muestra clara de la innovación que Dodge ha incorporado en este modelo. Equipado con un sistema de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas, este sedán permite una conectividad completa con dispositivos móviles gracias a su compatibilidad con Apple CarPlay y MirrorLink. Esta integración asegura que los conductores y pasajeros puedan disfrutar de sus aplicaciones y contenidos favoritos sin distracciones.

La seguridad es otro aspecto donde el Dodge Attitude 2025 se destaca. Este modelo incluye un conjunto completo de asistencias de seguridad que no solo protegen, sino que también mejoran la experiencia de conducción. Cada viaje en el Attitude 2025 es una oportunidad para demostrar tu actitud, pero siempre con la confianza de que estás protegido por lo último en tecnología de seguridad.

Conducción y confort: una nueva dimensión en el segmento de sedanes

A medida que los conductores se aventuran en el Dodge Attitude 2025, descubrirán que este vehículo ofrece más que solo potencia y tecnología. La experiencia de conducción es fluida y cómoda, con una suspensión ajustada para absorber las irregularidades de la carretera, lo que proporciona un viaje placentero en todo momento. Dodge ha diseñado este modelo pensando en los conductores que valoran tanto la performance como el confort.

El Attitude 2025 no es solo un sedán más grande o más potente; es un vehículo que amplía los horizontes en términos de lo que un sedán puede ofrecer en calidad de conducción. La combinación de su motor turbo, transmisión avanzada y un diseño de suspensión cuidadosamente calibrado, hacen que cada trayecto en el Dodge Attitude 2025 sea una experiencia que redefine el placer de conducir un sedán.

En definitiva, el Dodge Attitude 2025 no es simplemente un nuevo modelo de sedán. Es una declaración audaz de Dodge, que se atreve a desafiar lo establecido y a elevar las expectativas para el segmento. Este vehículo representa una revolución en diseño, potencia y tecnología, invitando a los conductores a replantearse lo que buscan en un sedán.

Para aquellos que están en busca de un sedán que combine estética, rendimiento y tecnología, el totalmente nuevo Dodge Attitude 2025 se presenta como la opción ideal. Un modelo que ha llegado para redefinir el segmento y que promete seguir marcando tendencias en los años venideros. Dodge ha creado un vehículo que no solo te lleva a tu destino, sino que lo hace con estilo y actitud.

La carrera más importante del año está a la vuelta de la esquina, y los fanáticos del automovilismo ya sienten la adrenalina en el ambiente. Cada vez que los motores rugen en la Ciudad de México, miles de personas se preparan para vivir de cerca uno de los espectáculos más emocionantes del deporte.

Las entradas se agotan en cuestión de minutos, y asistir a la carrera es una oportunidad que muchos sueñan con lograr. Si quieres asistir al acontecimiento automovilístico más esperado de la temporada, aquí te decimos cómo.

Y es que Plata ha lanzado una innovadora propuesta para acercarlos al evento desde una perspectiva completamente diferente. La firma financiera con soluciones 100% digitales presenta “Escudería Plata”, una experiencia virtual diseñada para ofrecer la adrenalina de la pista directamente a la pantalla de sus usuarios. Se trata de un juego dónde los participantes podrán competir por boletos para asistir a la carrera automovilística más importante del año en la Ciudad de México.

¿Cómo participar en “Escudería Plata”?

Desde el 11 de octubre, los usuarios de Plata pueden unirse a esta competición virtual y poner a prueba sus habilidades al volante de un auto de carreras virtual. Aquellos que logren los mejores puntajes obtendrán un premio que cualquier seguidor del deporte anhela: boletos dobles para los tres días del evento automovilístico que paraliza a la ciudad.

Esta oportunidad no solo promete ser una experiencia única, sino que también acerca a los jugadores a vivir en carne propia la emoción de este espectáculo sin igual.

La mecánica del juego es simple y abierta tanto para los usuarios de Plata actuales como para aquellos que obtengan su tarjeta entre el 24 de septiembre y el 18 de octubre. Solo necesitan ingresar a los canales oficiales de Plata, acceder al juego “Escudería Plata” y registrarse utilizando su número telefónico para ser identificados como usuarios.

A partir de ahí, solo queda demostrar sus habilidades al volante y asegurar uno de los primeros cinco lugares en el ranking de jugadores.

El acceso a “Escudería Plata” es sencillo y está disponible tanto para dispositivos móviles como para computadoras, lo que facilita la participación desde cualquier lugar. Diseñado para replicar la emoción y velocidad de la pista, el juego desafía a los jugadores a demostrar su destreza al volante y posicionarse entre los mejores.

Los cinco participantes con los puntajes más altos se llevarán un pase doble para asistir a la carrera completa en la Ciudad de México, una oportunidad inigualable para presenciar de cerca los autos más rápidos del mundo.

Tecnología y pasión, una combinación perfecta

Este proyecto digital de Plata crea una plataforma donde la velocidad, la precisión y la destreza son recompensadas, además de que muestra la capacidad tecnológica y de innovación detrás de Plata, una compañía que ofrece algo más que servicios financieros; ofrece una experiencia inmersiva que conecta emocionalmente con los fanáticos de la velocidad.

Es importante destacar que “Escudería Plata” no solo busca premiar a los mejores conductores virtuales, sino también permitir a cualquier usuario de Plata sentir la adrenalina de una carrera, independientemente de su ubicación o nivel de habilidad.

Con esta iniciativa, la firma reafirma su compromiso con la innovación y su enfoque en brindar soluciones digitales que realmente aporten valor a sus clientes.

Un premio que no se puede perder

El evento que aguarda en la Ciudad de México no es solo una carrera, es una celebración de la velocidad, la precisión y la excelencia automovilística. Para muchos, asistir a este evento significa cumplir un sueño.

Con “Escudería Plata”, la posibilidad de estar ahí, rodeado del estruendo de los motores y la energía inigualable del público, está al alcance de la mano. Aquellos que participen en esta competencia digital tienen la oportunidad de experimentar el evento desde una perspectiva única, una oportunidad que no se presenta todos los días.

Para más información sobre cómo participar, visita https://platacard.mx/es/platapilot/ y descubre si tienes lo necesario para ser uno de los afortunados en asistir al evento más esperado del año.

La empresa americana Adient, proveedora de General Motors -el fabricante de Chevrolet en el país- cerrará en octubre su planta de Pueblo Esther, en Santa Fe y dejará de producir butacas en la Argentina. La empresa, que desvinculará a unos 70 trabajadores, empezará a proveer a la automotriz desde su planta de Brasil, en medio de una caída de la actividad autopartista y de una demanda que sigue por debajo de sus niveles históricos.

Fuentes de la industria local confirmaron la decisión de la compañía de avanzar con el cierre definitivo de su establecimiento santafesino. Según comentaron a Infobae, la empresa estaba desde 2019 con ajustes de personal, cuando pasó de más de 200 trabajadores a los 70 actuales.

Consultada por Infobae, la automotriz estadounidense confirmó la decisión de su proveedora: “General Motors Argentina fue informada por Adient de su decisión de negocios de abastecer sus productos desde Brasil. Este escenario no compromete las operaciones de nuestra planta ubicada en Alvear, provincia de Santa Fe. GM reafirma su compromiso con sus clientes para desarrollar y comercializar productos innovadores y asequibles a través de una matriz productiva competitiva y sustentable”.

De productor local a importador

Adient era la encargada de proveer las butacas para el modelo Chevrolet Tracker que General Motors ensambla en su planta de Alvear, a pocos kilómetros de Pueblo Esther. Según fuentes del sector consultadas por este medio, la decisión responde a una reconfiguración regional de la cadena de suministro en un contexto de recesión en la Argentina.

Esas mismas fuentes dijeron a este medio que la autopartista “proveía solo a GM, por lo que estaban muy afectados por la bajísima actividad de esa terminal”.

Smata, el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor, confirmó que la empresa prometió a los empleados el pago total de las indemnizaciones más un bono adicional. El gremio también señaló que busca reubicar a los trabajadores en otras plantas, aunque advirtió que la situación fabril es muy difícil.

Cae la producción automotriz

La industria automotriz argentina atraviesa una crisis que afecta tanto al sector en general como, en particular, a la operación de General Motors en Santa Fe. La planta de General Alvear, con más de 25 años de actividad en el país, fue durante más de una década uno de los principales centros productivos de la marca. Allí se fabricaron el Cruze y, en la actualidad, el SUV Tracker.

El Cruze fue discontinuado a fines de 2023. Según estimaciones del sector, la salida de ese modelo redujo la actividad fabril en torno al 50% en un escenario ya afectado por restricciones a las importaciones y faltantes de insumos. Desde entonces, la planta produce exclusivamente el Tracker, lanzado en 2022 tras una inversión de USD 300 millones.

La secuencia de paradas no empezó este año, sino que se trata de un esquema que rige desde junio de 2025. Sin embargo, desde fines de 2023 la producción ya había sufrido interrupciones por problemas en el abastecimiento de piezas importadas y, en el primer trimestre de 2024, la planta acumuló varias semanas sin actividad. Ese deterioro fue acompañado por una reducción de personal. Entre retiros voluntarios y desvinculaciones, cerca de 800 trabajadores dejaron la compañía en los últimos dos años, y la planta quedó con unas 600 personas, cuando llegó a tener más de 1.200 empleados directos.

Según informó la filial local, en 2026 la planta de General Alvear trabajará con actividad intermitente: frenará la producción una semana por mes y pagará el 75% del salario durante esos períodos a una dotación de alrededor de 600 operarios. La automotriz explicó que el esquema replica el aplicado durante 2025 y responde a la necesidad de administrar volúmenes en un mercado inestable y con demanda deprimida. Referentes de Smata vincularon esa decisión con la fuerte contracción de las ventas del mercado automotor.

De acuerdo con la Asociación de Fábrica Argentinas de Componentes (AFAC), en su informe de marzo de 2026 la actividad autopartista cayó 9,7% en el primer trimestre frente al mismo período de 2025. Según AFAC, en ese mismo lapso la producción de vehículos retrocedió 19% y las exportaciones de autopartes bajaron 7,7% interanual.

De acuerdo con la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), en 2023 la planta produjo 40.587 unidades, todavía por debajo del pico de más de 55.000 vehículos alcanzado en 2016, cuando comenzó la fabricación del Cruze. Según Adefa, en 2024 General Motors produjo 24.179 unidades en la Argentina. El año pasado, de acuerdo con el texto fuente, la automotriz fabricó cerca de 20.000 vehículos en el país.

Emprender un viaje siempre es emocionante y aunque tomar un vuelo para escapar a cualquier destino puede sonar atractivo, existen muchas personas que disfrutan viajar por carretera. Esta modalidad de viaje ofrece la oportunidad de disfrutar de paisajes naturales y vistas panorámicas, brindando una experiencia más cercana y auténtica del entorno.

Aquellos viajeros de espíritu aventurero e independiente, optan por este tipo de viajes, los cuales ofrecen diversas ventajas, sobre todo para aquellos que aman conducir.

Viajar en carretera ofrece libertad, flexibilidad, una conexión más profunda con el entorno y la oportunidad de vivir experiencias únicas y personalizadas, haciendo de cada viaje una aventura distinta. Sin embargo, el espíritu aventurero no es suficiente, es necesario asegurarse de conducir el auto adecuado que cuente con las características que permitan emprender la travesía de manera segura y cómoda para garantizar la mejor experiencia de viaje.

Para viajar en carretera, un auto ideal debería poseer varias características esenciales, entre estas características se incluyen:

1. Comodidad de los asientos: Los asientos deben ser cómodos y ajustables, con soporte lumbar, especialmente para el conductor. Esto es crucial en viajes largos para evitar la fatiga y el malestar.

2. Sistema de navegación confiable: Un sistema de navegación actualizado y fácil de usar es indispensable para viajar por carretera, especialmente en rutas desconocidas. Ayuda a evitar desvíos y encontrar puntos de interés.

3. Espacio suficiente para equipaje: Una capacidad de almacenamiento adecuada es esencial para acomodar el equipaje de todos los pasajeros sin comprometer la comodidad dentro del vehículo.

4. Seguridad: El auto debe contar con sistemas de seguridad avanzados, incluyendo bolsas de aire, frenos ABS, control de tracción y estabilidad, y asistencia de frenado de emergencia.

5. Entretenimiento a bordo: Sistemas de entretenimiento con acceso a música, Podcasts, o audiolibros hacen el viaje más placentero, especialmente para los pasajeros.

6. Control de clima: Un sistema de aire acondicionado y calefacción eficiente es crucial para mantener una temperatura agradable dentro del auto, sin importar las condiciones externas.

7. Capacidad de respuesta y manejo: Un auto que maneje bien en distintas condiciones de carretera y que responda adecuadamente en situaciones inesperadas aumenta la seguridad del viaje.

Escoger un vehículo que cumpla con estas características contribuirá significativamente al éxito y disfrute del viaje por carretera.

Para aquellos que gustan de los viajes en carretera o andar de turista en tu ciudad, la Dodge Journey, tiene todo lo necesario para crear momentos inolvidables en cada salida.

Es la amalgama ideal de tecnología, seguridad y confort, pues cuenta con un sistema de purificación de aire con filtro de partículas N95, para respirar en un espacio libre de partículas que puedan dañar al conductor o a sus acompañantes.

La experiencia de conducción es uno de los puntos fuertes de este vehículo, pues destaca por su conducción deportiva. Journey cuenta con un motor 1.5L Turbo de 165 HP ligado a una transmisión automática de 6 velocidades con modo Sport, y aparte, 3 modos de manejo adaptables. Esto significa que puedes sortear cualquier bache sin ningún problema.

El conductor estará siempre apoyado por el sistema de navegación de Journey, pues su enfoque tecnológico permite tener toda la información necesaria a la vista con una increíble pantalla central de 10″ para que el conductor tenga siempre el control. Gracias esto es posible acceder a la música, los mapas, la conexión a tu teléfono por Apple CarPlay® o Android Auto® y un vistoso clúster digital altamente personalizable de 12.3″.

Los viajes en compañía de familia y amigos serán una experiencia de comodidad y seguridad, ya que este vehículo está en el top 3 de SUV’s con mejor espacio interior, destacando por su cabina tranquila y casi tan silenciosa como una biblioteca.

Actualmente, Dodge ofrece a los viajeros amantes de las carreteras, la oportunidad de tener toda la tecnología, performance y comodidades de Journey por un precio desde 539 mil 600 pesos, o mensualidades desde solo 5 mil 390.

Esta promoción solo será válida desde el 1º de marzo hasta el 1º de abril de 2024, por lo que ya es posible visitar al distribuidor más cercano para cotizar hoy el nuevo Dodge Journey y sorprenderse con todo lo que tiene para ofrecer

Cada vez que llega la hora de renovar el seguro del coche buscamos las distintas opciones que nos ofrece el mercado. Nos interesa contar con una póliza que tenga las coberturas precisas para estar debidamente protegidos y todo ello a un precio económico. Si somos capaces de encontrar una oferta que se ajuste a nuestras necesidades podremos ahorrar una importante cantidad de dinero.

Hoy en día ya no hace falta acudir a las oficinas de las aseguradoras ni rastrear en sus webs. Para conseguir unos seguros de coche baratos disponemos de la ayuda de un comparador online como Doctor i, que de una manera rápida y eficaz nos facilitará las propuestas más atractivas del mercado. De entre todas las opciones disponibles, el usuario podrá escoger la que mejor encaje con sus intereses. En todo momento se cuenta con la garantía de las mejores aseguradoras, entre las que están AXA, Mutua Madrileña, Verti, Pelayo, Liberty, Allianz, Zurich, Fiatc o Reale.

Cuáles son las mejores compañías de seguros

Para ahorrar en tu seguro de coche te conviene realizar un análisis comparativo de las distintas aseguradoras. No basta solo con reparar en el precio, también hay que fijarse en las coberturas. Evitaremos aquellas innecesarias que elevan la póliza, pero sin renunciar en ningún momento a la protección.

Es importante, además, conservar limpio el historial de siniestralidad y elegir un tipo de seguro que se ajuste a la clase de vehículo que se tenga. En un coche con varios años de antigüedad, por ejemplo, no merecerá la pena contratar uno a todo riesgo, puede ser suficiente uno a tercero o con franquicia.

A continuación te ofrecemos un listado con las mejores aseguradoras del mercado y que tendrás disponibles en este comparador.

Axa

Se trata de una de empresas de seguros más reconocidas en nuestro país Destaca por contar con una amplia variedad de modalidades de seguros capaces de ajustarse a las necesidades de los clientes. Entre las pólizas disponibles están seguros a terceros, a terceros ampliado, a terceros con lunas, a todo riesgo con franquicia y a todo riesgo sin franquicia.

Mutua Madrileña

Cuenta con casi 10 millones de asegurados en España, estando entre las cinco primeras aseguradoras en volumen de facturación. Se presenta con unos sistemas de bonificación muy competitivos que le convierten en una opción a tener en cuenta.

Los tipos de seguros que ofrece Mutua Madrileña son seguros a terceros, a terceros Plus, a todo riesgo con franquicia y a todo riesgo sin franquicia.

Verti

Verti forma parte de grupo MAPFRE y pese a surgir en 2011, en muy poco tiempo ha conseguido ganarse la confianza de conductores y motoristas. Tienen la particularidad de contar con unos precios económicos, además de permitir al cliente configurar la póliza según sus necesidades.

Entre las propuestas disponibles se encuentran el seguro a terceros, a terceros ampliados, a todo riesgo sin franquicia, a todo riesgo con franquicia, a todo riesgo Pintón y especiales para coches eléctricos.

Pelayo

Pelayo se distingue de la competencia por facilitar coberturas básicas y todo tipo de extras. Cuenta con la cláusula 1:24:72 en cualquier vehículo. Esto permite que se garantice el servicio de grúa en un máximo de 1 horas, el perito en 24 horas y el taller en 72 horas.

Los tipos de seguros disponibles son a terceros, a terceros ampliado, a todo riesgo con franquicia y a todo riesgo sin franquicia.

Allianz

Esta compañía cuenta con presencia en más de 70 países y también está entre las preferidas por los conductores españoles. Dispone de prestaciones muy completas como el asesoramiento en multas o vehículo de sustitución.

A tener en cuenta de Allianz los seguros de coche a terceros, a terceros ampliado, a todo riesgo sin franquicia y a todo riesgo con franquicia.

Liberty Seguros

Surgió en el mercado nacional en 2001 y se integra dentro de la compañía estadounidense Liberty Mutual. Está entre las diez primeras empresas en lo que se refiere a la comercialización de pólizas de automóviles.

Entre los seguros disponibles con Liberty se encuentran el seguro a terceros, a terceros con robo e incendio, a terceros con lunas e incendio, a todo riesgo con franquicia y a todo riesgo sin franquicia.

Zurich

Cuenta con pólizas flexibles, capaces de adaptarse al presupuesto de cada cliente. La posibilidad de contratarlas online ayudará a conseguir unos precios más competitivos. A tener en cuenta su eficiencia y la experiencia de unos cuantos años.

Los seguros que tienes a tu disposición son a terceros, a terceros completo y a todo riesgo.

Reale Seguros

Cuenta con una extensa red de oficinas por todo el país. Destacan sobre todo por sus amplias coberturas y los precios de sus pólizas. Tan solo es cuestión de buscar y comparar. Consulta las ofertas disponibles, pero debes contemplar los siguientes tipos de seguros: Línea Esencia, Terceros esencial, Terceros ampliado, todo riesgo y Línea Premium.

En resumen, un buen seguro de auto no solo es una exigencia legal en muchos casos, sino también una inversión inteligente en seguridad y tranquilidad financiera. Pero lo más importante es conocer todas las opciones para poder tomar una decisión informada.

El E-Prix de la Ciudad de México inauguró la décima temporada de la Formula E en el Autódromo Hermanos Rodríguez, esta categoría de automovilismo reconocida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) utiliza exclusivamente vehículos eléctricos, lo que la convierte en una de las series de carreras más innovadoras y comprometidas con el desarrollo de la movilidad eléctrica.

Con cada edición, las carreras de Formula E en México demuestran ser más que un espectáculo deportivo, y se han convertido en un esperado evento anual que ofrece a los asistentes la oportunidad de adentrarse en el mundo del automovilismo, mientras conocen lo más relevante en investigación aplicada que en temas de electrificación. Algunos de los avances tecnológicos más destacados en este campo incluyen:

• Baterías de alta densidad energética: Desarrollo y mejora de baterías que permiten a los coches completar la carrera sin necesidad de cambiar de vehículo, algo que era necesario en las primeras temporadas.
• Mejora en la eficiencia aerodinámica: Diseño de coches que minimizan la resistencia al aire para aumentar la eficiencia y autonomía.
• Trenes de potencia optimizados: Desarrollo de motores y transmisiones eléctricas más eficientes, potentes y ligeros.
• Software avanzado: Algoritmos y sistemas que optimizan el rendimiento del coche en carrera, como la gestión de energía y estrategia de carrera.
• Conectividad y telemetría: Uso de datos en tiempo real para mejorar el rendimiento y la estrategia de los equipos durante la carrera.

Estas innovaciones, no sólo buscan contribuir a la generación de sistemas de transporte más limpios y eficientes, también están enfocados en mejorar la experiencia de conducción.

Una muestra de ello es lo ocurrido en el e-Village de Nissan durante la E-Prix Ciudad de México, el cual capturó la atención de entusiastas del automovilismo quienes tuvieron la oportunidad de participar de actividades interactivas y conocer más de la tecnología que la marca ha desarrollado en torno a la Formula E.

En este espacio de tres pisos, la marca japonesa tuvo la exhibición de increíbles vehículos, comenzando por el ya conocido Nissan X-Trail e-POWER, un vehículo eléctrico que no necesita conectarse a la electricidad, el Gen2 del Nissan Formula E Team que corrió en este E-Prix hace un par de años, y el Ariya Single Seater, un espectacular vehículo concepto que refleja lo último en diseño e innovación para la marca.

Pero la experiencia en el e-Village no se limitó a la exhibición de vehículos, el espacio fue aprovechado para dar una muestra de la tecnología e innovación que la marca esta implementado en los vehículos que podemos manejar todos los días, un ejemplo de ello es el Nissan Emotion Helmet, un casco que fusiona la biotecnología y la ingeniería automotriz. Este dispositivo utiliza un avanzado programa de datos que interpreta la información neuronal para convertirla en acciones concretas. Los comandos resultantes pueden dirigir un vehículo hacia la izquierda o la derecha y controlar la velocidad, creando una oportunidad única para que personas con alguna discapacidad motriz pueda manejar en un futuro no muy lejano.

Durante la presentación del Casco de Nissan, los asistentes tuvieron la oportunidad de presenciar en tiempo real la actividad cerebral de los conductores en pantallas estratégicamente colocadas. La visualización detallada de las ondas cerebrales proporcionó una visión única de cómo las emociones, la concentración y la anticipación se traducen en comandos específicos para el vehículo en movimiento.

Estas actividades reflejan la visión de Nissan de anticiparse y moldear el futuro de la movilidad eléctrica. Además, pone en perspectiva el desarrollo tecnológico que, en el futuro, podrían trasladarse a la industria automotriz masiva, redefiniendo la movilidad personal y la experiencia de conducción.

Un innovador vehículo conocido como Supermileage, creado por estudiantes de Universidad Brigham Young en Utah ha causado sensación en los últimos días debido a las implicaciones positivas que podría traer su fabricación.

Una unidad que destaca por su diseño compacto y eficiencia, combina características de un triciclo y un auto. Se encuentra desarrollado con fibra de carbono para mantener un peso mínimo de solo 49 kilos y transportar únicamente a una persona que no supere 1.63 metros de altura ni pese más de 54 kilos.

Durante el desafío de Shell, este choche fue evaluado en el circuito de Indianapolis, recorriendo 16 kilómetros. Su sistema de abastecimiento es muy particular, ya que utiliza etanol almacenado en un pequeño contenedor de 30 mililitros, con el objetivo de evitar la incorporación de un tanque convencional y poder conservar la ligereza del vehículo.

La autonomía registrada alcanza los 911 kilómetros por litro, lo que teóricamente posibilitaría viajar desde la Ciudad de México hasta Guadalajara con solo un litro de combustible.

No obstante, la velocidad máxima se limita a 37 km/h y factores como el viento pueden comprometer la eficiencia alcanzada en condiciones ideales.

La historia detrás de la construcción de "Supermileage"

Mientras las principales compañías automotrices del mundo continúan enfocando sus esfuerzos en la fabricación de vehículos eléctricos, al mismo tiempo siguen fomentando la idea de que la era de los motores de combustión interna ha llegado a su fin en materia de innovación.

No obstante, un equipo de alumnos de la Universidad Brigham Young desafió esa percepción al crear un coche singularmente eficiente.

El modelo, concebido para participar en la Shell Eco-marathon, destaca por su tamaño reducido, peso extremadamente bajo y aerodinámica sobresaliente. Aunque puede no encajar en la definición convencional de automóvil, sus resultados no dejan de asombrar a las personas, ya que logra un rendimiento de 911 kilómetros por litro de combustible.

Este prototipo demuestra que bajo condiciones adecuadas de diseño y materiales, los motores tradicionales aún pueden alcanzar cifras de consumo sorprendentes.

De esta forma, los estudiantes estadounidenses dejan en evidencia que la eficiencia sigue siendo posible en autos de combustión, siempre que se priorice la ligereza y la optimización aerodinámica.

La generación Z está redefiniendo las prioridades tradicionales de la adultez. Datos recientes muestran que un grupo considerable de jóvenes nacidos entre 1997 y 2012 prefiere invertir primero en un automóvil antes que en la compra de una vivienda.

Esta tendencia, que se aleja del clásico escalón hacia el “sueño americano” basado en la propiedad inmobiliaria, revela no solo una adaptación a nuevas realidades económicas, sino también un cambio profundo en los valores y expectativas de consumo entre los más jóvenes.

Un estudio encargado por Mazda North American Operations encontró que el 69% de los miembros de la generación Z consultados afirmó que preferiría comprar un auto antes que adquirir una casa. Esta cifra los convierte en un grupo 13% más proclive a priorizar la propiedad de un automóvil en comparación con generaciones anteriores.

El fenómeno se entiende en parte por la dificultad creciente para acceder a la vivienda. El precio de las casas ha escalado a niveles históricos, mientras que los salarios y las condiciones del mercado laboral han dificultado que los jóvenes reúnan el capital necesario para un crédito hipotecario o una inversión inmobiliaria.

En contraste, aunque los vehículos nuevos también han alcanzado precios récord, para muchos jóvenes sigue siendo un objetivo más alcanzable que el de la casa propia.

Por qué surge esta tendencia entre los jóvenes

Las causas de este cambio de prioridades son diversas y en buena medida responden a factores económicos. Cada generación desde los Baby Boomers ha registrado una tasa menor de propietarios de vivienda respecto a la anterior.

Mientras que la generación silenciosa tenía una tasa de propiedad del 55% a los 30 años, los Baby Boomers bajaron a 48%, la generación X a 42% y los mileniales descendieron aún más, a 33%. Ahora, la generación Z se ubica todavía más abajo: poco más de una cuarta parte poseía vivienda propia en 2024, según los datos relevados.

Esta caída está relacionada con tasas hipotecarias elevadas, deuda estudiantil y un mercado de trabajo restrictivo. Además, el suministro limitado de viviendas disponibles y el alza en los costos de vida han generado un escenario en el que la compra de un auto aparece como una meta más realista y tangible.

Qué buscan los jóvenes de la generación Z en un auto

Dentro de las preferencias de la generación Z al momento de invertir en un vehículo, existen exigencias muy claras. Según el sondeo de Mazda, el 94% de los encuestados prioriza las características avanzadas de seguridad en los autos nuevos.

La tecnología intuitiva y fácil de usar es el segundo factor más mencionado, con un 93% de menciones, por encima incluso del diseño exterior o la marca.

Un dato revelador es la importancia que otorgan los jóvenes a los sistemas de sonido. El 82% de los encuestados considera fundamental que el auto tenga un sistema de audio de alta calidad, y el 64% llega a juzgar la calidad global del vehículo exclusivamente por este criterio.

Esto se entiende en función de una generación que creció rodeada de tecnología, con acceso constante a plataformas de música en alta fidelidad y auriculares de última generación.

Para los jóvenes, el sistema de sonido dejó de ser un accesorio de lujo para transformarse en un estándar imprescindible dentro del habitáculo. Este resultado desafía a las automotrices a repensar el equipamiento de sus modelos de entrada y redefine la percepción del “auto ideal” en el imaginario juvenil.

La generación Z, informada y exigente, espera que sus autos estén equipados a la altura del entorno digital en el que crecieron. Su disposición a sacrificar otras metas financieras —como la compra de una vivienda— para acceder a un vehículo que cumpla con sus expectativas revela la magnitud del cambio cultural en marcha.

Las familias han evolucionado con el tiempo, y con ellas, sus necesidades dentro y fuera del hogar. Contar con espacios cómodos y seguros es una exigencia, por lo que no es novedad que sean estas dos características las que tienen mayor peso en muchas de las decisiones que involucran pasar tiempo en familia.

El transporte es parte fundamental del día a día, en la actualidad un automóvil no sólo debe cumplir con las funciones de movilidad, pues para las familias es una prioridad contar con un medio de transporte seguro y cómodo que garantice momentos agradables sin importar si se trata de trayectos cortos o viajes largos.

Las necesidades cambiantes de las familias modernas son todo un reto para el sector automotriz, por lo que un auto que esté a la vanguardia de esta evolución es una buena noticia.

Algunas de las características más apreciadas por quienes buscan autos familiares son:

• Diseño Familiar:

Dar cabida a toda la familia o amigos puede ser complicado cuando se trata de viajar en automóvil, el espacio personal es algo que todos aprecian y que da una sensación de estabilidad y confort.

• Interiores Confortables:

Los trayectos largos suelen poner a prueba la paciencia de los viajeros y por supuesto la comodidad de un automóvil. Para este tipo de paseos exigen condiciones que contribuyan a la armonía y tranquilidad de todos los pasajeros, por lo que contar con aire acondicionado, asientos adecuados y ventanas funcionales es un aspecto que no debe pasarse por alto.

• Conectividad:

La tecnología ha hecho nuestra vida más sencilla y el uso de dispositivos electrónicos ya es cada vez más indispensable. Por lo tanto la conectividad de un vehículo impacta la manera de viajar, desde escuchar música, hasta acceder a un asistente de navegación, son funciones que todo conductor y pasajeros agradecen.

• Seguridad:

Esta es quizá la característica más buscada y con mayor peso en los autos familiares, incluyendo la estabilidad y buen funcionamiento mecánico del vehículo: frenos, motor, alarma, sensores, etc; así como características que se adapten a todos los miembros de la familia sin importar su edad.

Estos elementos pueden ser de gran ayuda para que cualquier familia comience la búsqueda de su auto ideal, y si en su búsqueda se cruzan con un exterior moderno y funcional, habrán hallado el vehículo correcto.

En la rama de los autos familiares, Chevrolet ha presentado la SUV Captiva 2024, la cual busca responder a las necesidades de las familias modernas, que buscan tener viajes tranquilos y armoniosos que los lleven a salvo cualquiera que sea su destino.

Una de las prioridades de este vehículo es la seguridad, por ello está equipado con una columna de dirección colapsable, 6 bolsas de aire, sistema de frenos con ABS y EBD, control de estabilidad StabiliTrak. Sus cinturones de seguridad de 3 posiciones, indicadores de uso de cinturones, alarma antirrobo, cámara 360° y sensores de reversa delanteros y traseros brindan una tranquilidad total.

El interior de la Chevrolet Captiva 2024 la hace ideal para viajes que incluyan varios pasajeros, pues tiene un diseño espacioso y versátil con tres filas de asientos para dar cabida a toda la familia y amigos, quienes estarán cómodos en todo momento gracias a los asientos ajustables forrados en tacto piel con diseño en perforaciones brindan confort, mientras que el aire acondicionado automático electrónico mantiene a todos frescos en cualquier clima.

Otra de las bondades de este automóvil es su tecnología para mantener a todos conectados con sistema de infoentretenimiento Chevrolet con pantalla táctil a color de 10.4″, radio AM/FM, conexión Bluetooth y Smartphone Integration con Apple CarPlay y Android Auto.

Además tiene múltiples puertos USB para que nadie se quede sin batería en sus dispositivos.

Un plus, es el exterior de la Captiva 2024, la cual combina modernidad y seguridad. Con sus luces diurnas LED, faros delanteros LED, barras de techo y los rines de aluminio de 18″ que agregan un toque de estilo y funcionalidad.

La Chevrolet Captiva 2024 es el auto familiar diseñado para quienes buscan comodidad, versatilidad y tecnología en un solo paquete, pues se adapta a las necesidades cambiantes de las familias.

En el extremo noroeste de Francia, a apenas diez minutos en ferry desde la Pointe de l’Arcouest, frente al puerto de Paimpol, existe una isla que tomó una decisión radical hace más de un siglo: prohibir los vehículos motorizados; Bréhat, conocida como “la isla de las flores”, mide 3,5 kilómetros de largo por 1,5 de ancho y alberga a poco más de 400 habitantes permanentes, y su silencio no es accidental, sino una política.

La prohibición de automóviles no responde únicamente a la escala del territorio, sino a un modelo de conservación sostenido en el tiempo. Según France Voyage, Bréhat fue el primer sitio natural de Francia en recibir protección oficial, clasificación que data de 1907. Desde entonces, la isla forma parte de la red europea de conservación Natura 2000, que protege los hábitats de las especies más vulnerables del continente. Los únicos vehículos permitidos son tractores agrícolas, un tren turístico remolcado por tractor y algunos vehículos de emergencia esenciales.

El resultado es un destino que se puede recorrer únicamente a pie o en bicicleta, con alquiler disponible desde el puerto por 15 euros por día en 2024, de acuerdo con Wikivoyage. Las calles angostas y empedradas están bordeadas de hortensias, agapanthus, camelias y mimosas que florecen buena parte del año gracias a un microclima templado, producto de la influencia de la Corriente del Golfo.

“Aquí podemos cultivar plantas que no sobrevivirían en ningún otro punto de Bretaña. Es como un pequeño pedazo del Mediterráneo en el norte”, describió una habitante local de la isla a Journée Mondiale.

Una historia de corsarios, invasiones y arquitectura militar

La historia de Bréhat precede con creces a su fama turística. Evidencia arqueológica hallada en el sitio de Goareva, en el extremo sur de la isla, confirma presencia humana desde el Paleolítico medio, cuando el territorio aún estaba unido al continente. En la Edad Media, la isla fue saqueada e incendiada por fuerzas inglesas en 1408, durante la Guerra de los Cien Años, bajo el mando del almirante Edmund Holland, quien murió durante el ataque.

Su posición estratégica sobre la ruta marítima entre Saint-Malo y Brest convirtió a Bréhat en un nido de corsarios durante los siglos XVII y XVIII. El historiador Jean-François Jacq, en su obra L’Âge d’or des corsaires, 1643–1815, indicó que “el archipiélago de Bréhat siempre jugó un papel considerable en la vida marítima del Canal de la Mancha occidental”.

Bajo Luis XIV, la isla contaba con una guarnición permanente de unos 240 soldados, y el ingeniero militar Vauban ordenó la construcción del puente Pont ar Prad, que une las dos partes de la isla y que permanece en pie hasta hoy. Durante la Segunda Guerra Mundial, la isla fue ocupada por fuerzas alemanas.

El faro del Paon, en el extremo norte, guía embarcaciones desde 1860. La capilla de Saint-Michel, enclavada en el punto más alto de la isla —26 metros sobre el nivel del mar—, ofrece una panorámica completa del archipiélago y sus arrecifes.

Dos islas en una

Bréhat está compuesta por dos sectores conectados por el puente de Vauban. El sector sur concentra la mayor parte de la población, con casas de granito rosa, jardines cuidados y los principales servicios para el visitante. El sector norte es más agreste: landas de brezo, costas batidas por el oleaje y una soledad que contrasta con la animación del sur.

Esta dualidad distingue a Bréhat. El artista Marc Chagall la plasmó en su obra La fenêtre sur l’île de Bréhat, pintada en la década de 1920, en la que tradujo los prados ondulados y las capillas humildes que observaba desde la ventana de su cuarto de vacaciones.

El límite de visitantes: cuando el silencio se vuelve recurso escaso

La popularidad de Bréhat generó un problema que la propia isla debió gestionar. En 2023, según informó Le Monde, el municipio implementó por primera vez en su historia un cupo máximo de 4.700 visitantes diarios entre semana, durante los meses de julio y agosto, luego de registrar picos de más de 5.000 personas por día. La medida se renovó en 2024 con resultados positivos: el índice de satisfacción de los turistas subió, disminuyeron los conflictos en el muelle continental y se registró un 20% menos de pasajeros en 2024 respecto a 2022 durante el período regulado.

“No más, sino mejor”. Así expresó el objetivo el alcalde Olivier Carré. Los 412 residentes permanentes, propietarios de segundas residencias y personal de servicios esenciales quedan exentos del cupo.

La única forma de llegar sigue siendo el ferry desde la Pointe de l’Arcouest, con un viaje de ida y vuelta que ronda los 10 euros. El desembarco se realiza en Port-Clos, el pequeño puerto sur, desde donde la isla se abre sin señales de tráfico, sin bocinas y sin motores: solo el sonido del viento entre el granito rosa y el mar.

El Tesla Cybertruck, promocionado por Elon Musk como una camioneta “indestructible”, vuelve a estar en el centro del debate por un defecto inesperado: sus ruedas pueden desprenderse de manera repentina.

El lanzamiento de este vehículo estuvo rodeado de gran expectativa, por una campaña publicitaria que hacía hincapié en la resistencia y singularidad del modelo. Sin embargo, desde su llegada a las calles, la realidad ha sido muy distinta a la prometida.

Los propietarios y la propia Tesla han debido enfrentarse a una serie de fallos que han puesto en entredicho tanto la seguridad del vehículo como la estrategia comercial de la empresa.

El origen del problema: tuercas, grasa y producción

La última llamada a revisión afecta especialmente a 173 unidades del Cybertruck con tracción trasera de largo alcance (RWD Long Range). Según la información de la National Highway Traffic Safety Administration de Estados Unidos y reportes técnicos, el defecto radica en el uso de una grasa incorrecta y tuercas flojas en la zona de las ruedas. Esto puede provocar que, bajo ciertas condiciones de uso —como baches o maniobras bruscas—, se generen grietas en el orificio de los rotores de freno.

El comunicado de Tesla detalla que “las perturbaciones severas del terreno y las curvas pueden tensar el orificio del rotor de la rueda, provocando la aparición de grietas. Si estas grietas avanzan con el tiempo y el uso, el espárrago de la rueda podría separarse del buje”. De este modo, un conductor podría verse en la situación alarmante de perder una rueda en pleno trayecto.

La causa específica se remonta a un problema en la comunicación interna de Tesla: aunque los ingenieros detectaron que la grasa empleada no era la adecuada y corrigieron la especificación, la instrucción no llegó a tiempo a la línea de producción. Así, se ensamblaron 173 unidades con el material equivocado y el riesgo asociado.

Consecuencias para los usuarios y respuesta de Tesla

La compañía ha comunicado que sustituirá sin costo los bujes, rotores y tuercas de las unidades afectadas. El alcance limitado del llamado, que involucra solo a una fracción de los vehículos producidos con un lote específico de piezas, ha generado ciertas especulaciones sobre el bajo volumen de fabricación.

Sin embargo, expertos como Sean Tucker, editor de Kelley Blue Book, aclaran que se trata de “un subconjunto dentro de un subconjunto” y no necesariamente de una baja producción general.

Para los propietarios, el temor de que una camioneta promocionada como apta para todo tipo de terrenos pueda perder una rueda representa un golpe a la confianza en el producto. Tucker señala que un automóvil es una máquina compleja y que alteraciones mínimas en el diseño pueden provocar consecuencias años después.

En este caso, la grasa inadecuada no reducía la fricción lo suficiente, lo que podía aflojar las tuercas y, con el tiempo, generar vibraciones capaces de agrietar el rotor de freno.

La solución, según el fabricante, pasa por la sustitución completa de las piezas comprometidas. Aun así, el episodio suma a una lista extensa de inconvenientes desde la llegada del Cybertruck al mercado.

Historial de fallos y revisiones del Cybertruck

No es la primera vez que la pick-up eléctrica de Tesla enfrenta problemas mecánicos y estructurales. En el primer año de comercialización, la empresa tuvo que convocar a los propietarios hasta en cinco ocasiones por motivos diversos.

Uno de los incidentes más notorios obligó a revisar casi todas las unidades por el uso de un pegamento incorrecto en un panel de acero, lo que podía provocar su desprendimiento mientras el vehículo estaba en marcha.

Otras llamadas a revisión han estado relacionadas con componentes como el embellecedor del acelerador —que podía soltarse durante la conducción—, problemas de software, fallos en los limpiaparabrisas y defectos en la cámara trasera.

En una ocasión anterior, la revisión se debió a un problema similar en las molduras traseras, lo que llevó a Tesla a detener la línea de montaje para investigar y corregir el desperfecto.

El reciente lanzamiento del Chevrolet Sonic marca un cambio en la producción automotriz regional: es el vehículo de su clase diseñado íntegramente en un entorno virtual. Gracias al uso de inteligencia artificial, el proceso favoreció la interacción entre ingenieros y diseñadores, lo que permitió ajustar las proporciones y las superficies de la carrocería con mayor exactitud.

Este método contribuyó a alcanzar una relación más afinada entre el diseño visual y la estructura, posicionando al nuevo SUV tipo coupé como un ejemplo de las posibilidades técnicas que ofrece la digitalización en el desarrollo de automóviles.

Desarrollo automotriz con inteligencia artificial y entorno virtual

El proceso de creación del Sonic fue concebido desde el inicio bajo una dinámica digital avanzada. La utilización de inteligencia artificial no solo aceleró los ciclos de desarrollo, sino que también facilitó una interacción mucho más fluida entre los diferentes equipos involucrados.

Desde las primeras etapas, cada decisión estructural y de diseño pudo ser evaluada, ajustada y perfeccionada de forma integrada, permitiendo alcanzar un resultado final en el que cada superficie y proporción responde a criterios tanto técnicos como estéticos.

Este método, que toma inspiración en modelos de alto perfil como el Equinox EV, marca una diferencia respecto a los procesos tradicionales, en los que la coordinación entre áreas podía verse limitada por barreras físicas o secuenciales.

Con la digitalización, el Sonic se beneficia de una evolución continua y detallada, en la que la inteligencia artificial actúa como eje central para proponer, validar y ajustar soluciones en tiempo real. Así, el vehículo refleja una interpretación contemporánea adaptada a un entorno urbano donde la tecnología y la personalización son cada vez más demandadas.

Diseño exterior: identidad visual y eficiencia para el segmento SUV coupé

El Sonic exhibe una presencia visual distintiva, apoyada en elementos de diseño que refuerzan su carácter moderno y funcional. En el frontal, adopta las líneas más actuales del lenguaje de los SUVs globales, con una parrilla dividida en dos niveles y una firma lumínica LED que unifica funciones de luz diurna y señalización, optimizando tanto la identidad como la visibilidad del vehículo.

Los faros principales utilizan proyectores que incrementan la potencia lumínica en aproximadamente un 20% frente a sistemas convencionales, mejorando la seguridad y permitiendo incorporar soluciones aerodinámicas adicionales, como tomas de aire para refrigeración de frenos. Las luces antiniebla, de diseño discreto, están integradas en el spoiler, evitando saturación visual.

En la vista lateral se revela la silueta de SUV tipo coupé, caracterizada por una caída trasera pronunciada y un perfil que combina robustez con elegancia. Las molduras en la base y los pasos de rueda aumentan la percepción de solidez, mientras que los rines de 17 pulgadas —con opciones personalizadas según la versión— y detalles en rojo en las versiones deportivas, refuerzan el atractivo visual.

La parte trasera destaca por una disposición transversal de elementos, luces LED tridimensionales y una barra segmentada que aporta identidad técnica al conjunto. El portón trasero, con mayor inclinación, mejora la capacidad del baúl sin sacrificar visibilidad. Elementos como el mecanismo oculto de apertura y la ubicación inferior de la placa contribuyen a mantener líneas limpias y proporciones bien definidas.

Interior y tecnología

El habitáculo del nuevo Sonic está diseñado para maximizar el espacio y el confort, priorizando tanto a los pasajeros delanteros como a los traseros. El panel horizontal amplía visualmente el ancho del interior y crea una atmósfera tecnológica, coronada por el Virtual Cockpit System, que fusiona el panel de instrumentos digital con un sistema multimedia de conectividad avanzada.

Materiales suaves al tacto, acabados exclusivos y tapicería de alta calidad —inspirada en modelos superiores como el Tracker— elevan la experiencia a bordo. Los asientos, con múltiples densidades y una capa extra de espuma, ofrecen mayor confort en trayectos largos.

El volante multifunción incorpora el nuevo emblema y detalles en negro brillante alrededor de los controles de audio y seguridad, subrayando la integración entre tecnología y experiencia de manejo.

La posición elevada de conducción, sumada a los 20 cm de despeje al suelo, proporciona visibilidad y control similares a los de SUV de segmentos superiores. Soluciones como los rieles de techo funcionales, con capacidad para 50 kg, y una disposición ergonómica de espacios interiores, completan una propuesta adaptada tanto al uso urbano como a viajes largos.

Estrategia de lanzamiento

El debut global del Sonic tuvo lugar en Brasil, país elegido para su presentación oficial, reflejando la importancia del mercado sudamericano en la estrategia de la marca. Las ventas se iniciarán progresivamente hacia el final del segundo trimestre, respaldadas por una campaña comunicacional que enfatiza el diseño impactante del modelo.

El primer comercial utiliza el concepto “No se va a ir de tu cabeza” y la canción “Can’t Get Out of My Mind” como banda sonora, buscando captar la atención de un público que prioriza la personalidad y diferenciación en sus vehículos.

El Sonic fue desarrollado considerando las demandas específicas del mercado local, sometiéndose a estudios y grupos focales durante todo el proceso. A pesar de partir de una arquitectura modular global, el modelo adopta dimensiones propias —4,23 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,53 de alto— optimizadas para el segmento de SUV tipo coupé, con especial énfasis en el aprovechamiento del espacio interior y la ergonomía.

Saber el momento exacto en que conviene cambiar de carril es una de las maniobras más decisivas al volante. Google presentó una innovación que transforma esta experiencia: un sistema potenciado con inteligencia artificial que, en tiempo real, predice y orienta al conductor sobre cuándo y cómo realizar cambios de carril, utilizando la cámara frontal del automóvil.

Live Lane Guidance: cómo funciona la IA de Google en el cambio de carril

La propuesta de Google lleva el nombre de Live Lane Guidance y marca una diferencia sustancial respecto a los sistemas tradicionales de GPS. Mientras que las apps convencionales solo indican el momento de tomar una salida o bifurcación, este desarrollo utiliza la cámara frontal del vehículo para analizar el entorno a medida que el auto avanza.

Así, el sistema interpreta la posición precisa del automóvil dentro de la calzada, identificando el carril en el que circula y anticipando la necesidad de un cambio antes de que el usuario lo perciba.

Gracias a la integración directa con el hardware del vehículo, la inteligencia artificial de Google reconoce en tiempo real los cambios en el entorno, como desvíos, salidas o intersecciones. De esta manera, la guía que recibe el conductor no es solo reactiva, sino predictiva.

El sistema le recomienda cuándo debe comenzar la maniobra de cambio de carril o cuándo es el momento óptimo para tomar una salida específica, lo que se traduce en avisos más ajustados a la situación real que enfrenta el conductor.

Esta función representa un avance frente a la navegación tradicional porque reduce la incertidumbre y el margen de error en maniobras complejas. Al contar con información precisa sobre la ubicación en el carril y el contexto vial, el conductor recibe sugerencias que pueden evitar confusiones o movimientos bruscos, mejorando la seguridad y la fluidez del viaje.

La inclusión de esta tecnología fue uno de los anuncios destacados durante el evento virtual Android Show 2026, donde se enfatizó la capacidad de la inteligencia artificial para interpretar escenarios complejos en carretera y asistir al conductor en tiempo real.

Exclusividad de la función: solo para vehículos con Google integrado

No todos los usuarios tendrán acceso a esta tecnología. Google aclaró que Live Lane Guidance estará disponible exclusivamente en ciertos modelos de automóviles que incorporan el sistema Google built-in, es decir, aquellos vehículos donde la integración de Google se realiza de fábrica.

Los autos que utilizan la versión estándar de Android Auto, que depende de la conexión con un teléfono inteligente, no podrán acceder a esta función avanzada.

La decisión de limitar la disponibilidad responde a la necesidad de una integración profunda entre el software de Google y las capacidades del hardware del vehículo, especialmente la cámara frontal y otros sensores que permiten el análisis en tiempo real.

Gemini y la evolución de la asistencia por IA en el automóvil

El evento de presentación también sirvió para mostrar el avance de Gemini, la inteligencia artificial desarrollada por Google, que ahora asume un rol más proactivo en la asistencia al conductor. La intervención de Paris Hilton durante el evento introdujo el concepto de “My Get-it-Done Partner”, una visión del asistente digital como acompañante multifuncional en el vehículo.

Guemmy Kim, directora senior de Producto de Android para Automóviles, explicó que la inteligencia artificial de Google ha adquirido “capacidad de contexto”.

Esto significa que puede interpretar un mensaje recibido en el teléfono del conductor —por ejemplo, una consulta de un amigo sobre una dirección— buscar automáticamente la información relevante en el calendario o el correo electrónico y proponer enviarla con un solo toque a través de la función Magic Cue.

Este enfoque refuerza la idea de que la asistencia basada en inteligencia artificial no se limita a la navegación, sino que abarca la gestión de tareas cotidianas y la interacción fluida entre el conductor, su agenda y el entorno digital del automóvil.

Limitaciones y perspectivas futuras

El acceso restringido a modelos con Google built-in plantea un escenario donde la adopción de esta tecnología será gradual y dependerá de los acuerdos de integración entre Google y los fabricantes de automóviles. Aquellos usuarios con sistemas Android Auto convencionales no podrán utilizar Live Lane Guidance en el corto plazo.

La presentación de esta función deja abierta la posibilidad de que, en el futuro, la inteligencia artificial potencie nuevas formas de interacción y asistencia en el entorno automotor, con funciones cada vez más personalizadas y predictivas para mejorar la experiencia de conducción.

Una mujer murió en un accidente de tránsito en el barrio porteño de Vélez Sarsfield, cerca de las 4.30 de la madrugada. El auto involucrado terminó en el centro de una plazoleta tras chocar violentamente contra un árbol.

El hecho ocurrió en la intersección de Gaona y Juan B. Justo. Según las primeras informaciones, el auto -un Nissan Tiida color plateado- no divisó las señales de tránsito que indicaban el giro hacia Juan B. Justo y continuó su marcha sin doblar.

El impacto dejó el vehículo frente a un árbol con la parte trasera sobre las escalinatas del lugar. La mujer, de unos 30 años, murió en el acto, ya que el golpe principal se produjo del lado del volante. En la zona no había marcas de frenada y un árbol de menor tamaño quedó partido a la mitad.

Personal de la Policía de la Ciudad y peritos viales trabajaban en el sector, aguardando la llegada del Servicio de Atención Médica de Emergencias (SAME) para constatar el deceso. El operativo no incluyó cortes en la zona dado que las tareas de peritaje se realizaban sobre el espacio verde.

Según pudo saber Infobae, se derivó el caso a Policía Científica y transporte forense.

El domingo pasado, tres personas resultaron heridas tras un violento choque entre un auto particular y un taxi en la intersección de la avenida Gaona y la avenida Segurola, en el barrio porteño de Floresta.

El impacto afectó también a un tercer vehículo que se encontraba estacionado en la zona. El Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) y Bomberos de la Ciudad participaron del operativo de rescate y asistencia en el lugar. Por el incidente, la avenida Gaona se mantuvo completamente interrumpida.

Según informó el SAME, los equipos de emergencia asistieron a dos mujeres de 30 y 32 años, quienes viajaban en el auto particular y fueron trasladadas al Hospital Álvarez por politraumatismos. Además, un hombre de 66 años, conductor del taxi, fue derivado al Hospital Vélez Sarsfield con lesiones similares. Todas las víctimas permanecen fuera de peligro tras recibir atención médica.

Según informó el canal A24, el taxi circulaba por la avenida Segurola en sentido norte-sur y, al llegar al cruce con Gaona, impactó contra el auto particular, que transitaba por esa arteria. Tras la colisión, el taxi colisionó un tercer vehículo estacionado, que llevaba un tanque de gas en la parte trasera, aunque no se registraron mayores complicaciones derivadas de ese incidente.

El choque dejó rastros de ambos autos dispersos por la avenida Gaona y daños materiales de consideración, sobre todo en la parte delantera del vehículo particular, que terminó completamente destrozada. En el taxi se activaron los sistemas de seguridad, entre ellos los airbags, lo que colaboró para limitar la gravedad de las lesiones. La situación fue controlada rápidamente y no se reportaron riesgos adicionales en la zona.

Sin embargo, no fueron los únicos incidentes que se desarrollaron esa mañana. A las 5.15, y a pocas cuadras, un vehículo impactó contra el cordón de la ciclovía en la intersección de Morón y Lope de Vega, en el barrio de Villa Luro, y terminó volcando. Personal del SAME asistió en el lugar a dos personas: un hombre de 26 años y una mujer de 28.

Ninguno de los involucrados requirió traslado hospitalario. Bomberos de la Ciudad trabajaron para asegurar la zona y la Policía Científica de la Comuna 10 quedó a cargo de las pericias que buscan establecer cómo se produjo el siniestro.

Más temprano, en el acceso de la autopista 25 de Mayo a la altura de Entre Ríos, sentido a provincia, una camioneta Jeep chocó contra el guardarraíl al tomar la bajada. El SAME asistió a una joven de 22 años que presentaba lesiones leves y no requirió traslado. La Policía de la Comuna 3 quedó a cargo de las tareas periciales para determinar la mecánica del incidente.

Los propietarios de Tesla con procesador Intel pueden mejorar la visualización del avatar de su vehículo en pantalla ajustando manualmente el tinte de las ventanas virtuales desde la aplicación Paint Shop.

El truco resuelve una de las diferencias más notorias entre los sistemas Intel y AMD: en los primeros, el cristal del coche aparece casi completamente opaco en la pantalla táctil, mientras que en los segundos se ve con mayor transparencia y detalle.

Por qué los Tesla con Intel tienen una visualización diferente a los de AMD

La actualización de software introdujo visualizaciones de vehículos estacionados de alta fidelidad con efectos de iluminación avanzados y reflejos realistas basados en Unreal Engine. Esas mejoras, sin embargo, están restringidas a los vehículos con procesador AMD, ya que requieren mayor potencia de procesamiento.

Los Tesla con procesador Intel siguen recibiendo la mayoría de las nuevas funciones de cada actualización, pero no tienen acceso a la visualización interactiva a pantalla completa.

En su lugar, el cristal del vehículo aparece casi completamente negro en la pantalla táctil, lo que hace que la representación digital del coche luzca menos realista que la de los modelos más nuevos.

Esa diferencia no es un descuido sino una decisión de diseño orientada a ahorrar energía de procesamiento en hardware más antiguo. Tesla mantiene la paridad de funciones entre generaciones, pero existen ajustes sutiles que marcan una brecha visual entre ambas plataformas.

Cómo usar Paint Shop para mejorar la visualización en Tesla con procesador Intel

La solución está en la aplicación Paint Shop, disponible desde la Actualización Navideña de 2025 dentro de Toybox. Así lo dio a conocer Not a Tesla App. Esta herramienta permite personalizar vinilos, matrículas y, en este caso, ajustar el tinte de las ventanas virtuales del avatar del vehículo.

El proceso es el siguiente:

• Abrir Toybox desde el icono del cajón de aplicaciones en la pantalla táctil.
• Seleccionar Paint Shop dentro de Toybox.
• Ir a la pestaña Tinte, donde aparecen las opciones de Color, Envoltura y Tinte.
• Usar el control deslizante para reducir la oscuridad del tinte al 0% o a un nivel muy bajo hasta que el interior del vehículo se vuelva visible en la visualización.
• Guardar la configuración, que se aplicará tanto al avatar en la pantalla táctil como a la visualización en la aplicación móvil de Tesla.

Por qué este ajuste mejora la experiencia visual en pantalla

Aunque parece un cambio menor, reducir la opacidad de las ventanas virtuales transforma la apariencia del avatar en pantalla. Las ventanas oscuras y opacas de la visualización estándar de Intel pueden hacer que el vehículo parezca más un juguete que una representación realista del coche.

Con el ajuste del tinte, la imagen del Tesla con procesador Intel se acerca visualmente a las visualizaciones modernas de AMD, ofreciendo una experiencia más coherente con la calidad que los propietarios esperan de la marca. Los cambios también se sincronizan con la app móvil, por lo que la mejora es visible en todos los puntos de acceso al vehículo digital.

Qué ventajas y limitaciones tienen los Tesla con procesador Intel Atom

Los Tesla fabricados entre 2018 y finales de 2021 equipados con el procesador Intel Atom Apollo Lake (MCU2) marcaron una etapa clave para la marca, ofreciendo una experiencia de infoentretenimiento fluida y una buena resolución de pantalla.

Este chip permitió navegar de forma ágil por menús y mapas, y facilitó la reproducción de videos en streaming y el acceso a un navegador web funcional, así como el manejo eficiente de cámaras y funciones como el “Sentry Mode”.

Sin embargo, con el paso de los años y la llegada de los procesadores AMD Ryzen, estos modelos presentan algunas limitaciones. No pueden ejecutar videojuegos exigentes ni ofrecen la interfaz tridimensional más avanzada disponible en los modelos recientes. Además, algunas aplicaciones pueden tardar un poco más en cargar en comparación con los Tesla más nuevos.

A pesar de estas restricciones, los Tesla con chip Intel siguen siendo vehículos seguros y tecnológicamente avanzados, con acceso a casi todas las funciones principales, actualizaciones constantes y un rendimiento más que suficiente para el usuario promedio.

La automotriz Ford redujo el precio en el mercado de uno de sus principales vehículos, que pasó de costar $93.292.200 a $89.560.510.

Se trata de la Ford Everest, un SUV mediano desarrollado sobre la plataforma de una pick-up, un segmento en el que compite directamente con modelos como la Toyota SW4 y la Chevrolet Trailblazer. Consultadas fuentes de la empresa, confirmaron esta reducción y precisaron que se produjo en dos meses.

Luego de la eliminación de la segunda escala del impuesto interno sobre los autos, se produjo una baja generalizada de precios entre los fabricantes e importadores. Este cambio no solo impactó a los modelos que quedaban alcanzados por el tributo, sino también a aquellos cuyos valores se encontraban cerca del límite impositivo.

La reducción en los precios no fue uniforme: algunos modelos presentaron bajas superiores al 25%, mientras que otros rondaron el 10%. El impacto promedio estimado se ubicó en torno al 15,3%, aunque las estrategias comerciales de cada marca y el posicionamiento de sus productos determinaron el alcance final de las rebajas.

La eliminación del impuesto interno, que había sido reinstaurado en 2020 con dos escalas, incluye la suspensión de la escala 1 (20%), aplicada a vehículos de gama media y suspendida en febrero de 2025, y ahora la eliminación de la escala 2, que durante el último año se había reducido del 35% al 18%. Esto permitió ajustar a la baja los valores de los modelos de mayor precio del mercado.

La baja forma parte de una estrategia más amplia de Ford Argentina, que recientemente aplicó rebajas en siete vehículos de su gama. La medida está relacionada con la eliminación del impuesto interno y también con el acuerdo comercial entre Argentina y EEUU, que habilita un cupo anual de 10.000 unidades sin aranceles.

Entre los modelos alcanzados por estas reducciones también aparecen el Ford Mustang Dark Horse, que bajó un 22%, pasando de USD 97.000 a USD 75.000; el Mustang GT un 27,7%, ya que su precio de USD 90.000 pasó a ser de USD 65.000; y el Ford Bronco Badlands lo hace en un 26% al bajar de USD 100.000 a 74.000 dólares.

Las Ford F-150 bajaron USD 10.000 por el acuerdo comercial, de modo tal que la Lariat Híbrida pasó de USD 90.000 a USD 80.000, Tremor de USD 95.000 a USD 85.000, y Raptor de USD 115.000 a 105.000 dólares.

Sobre la Ford Everest

La Ford Everest irrumpió como uno de los lanzamientos más comentados en el mercado automotor argentino durante el verano 2024/2025. Este SUV de 7 plazas marca el ingreso de la marca a un segmento donde hasta ahora no tenía presencia, a diferencia de dos de sus principales competidores.

No obstante, el modelo de Ford se diferencia por el tipo de motorización que ofrece. El Everest adopta la arquitectura de la pick-up Ford Ranger, con un chasis robusto que le otorga mayor solidez frente a alternativas similares disponibles en el país.

La estrategia de Ford Argentina con este modelo, importado desde Tailandia, se centra en la incorporación de un motor naftero en lugar del tradicional diésel de la Ranger producida en General Pacheco.

El propulsor es un Ecoboost 2.3 litros turbo de 4 cilindros, que desarrolla 300 CV y 446 Nm de torque, junto con una transmisión automática de 10 velocidades y tracción integral, la misma de la Ford Ranger, reconocida por su eficiencia y escalonamiento.

El Everest se ofrece en una única versión Titanium, equipada con elementos destacados como el plegado eléctrico de la tercera fila de asientos, lo que permite ampliar la capacidad de carga hasta 1.823 litros.

Incluye doble techo solar, iluminación ambiental interior y materiales suaves al tacto en tablero y paneles laterales, que aportan sensación de calidad frente a los plásticos rígidos. El motor naftero también contribuye a un funcionamiento más silencioso respecto a los diésel.

En materia de tecnología y seguridad, el SUV incorpora un panel de instrumentos digital de 8 pulgadas, pantalla central vertical de 12 pulgadas con sistema Sync4, seis airbags, cámara trasera, alerta de punto ciego y tráfico cruzado, asistente de frenado en reversa y sistema de mitigación de vuelcos, entre otros dispositivos.

El manejo bajo la lluvia exige una atención extra y la aplicación de técnicas específicas para reducir el riesgo de accidentes. Conducir en condiciones mojadas implica adaptarse a cambios en la visibilidad, la adherencia del vehículo y la dinámica del tránsito. A continuación, se presentan los consejos claves para circular de manera segura cuando llueve según la Agencia Nacional de Seguridad Vial:

Consejos para manejar con lluvia

Visibilidad: desempañar vidrios de manera eficiente

Uno de los mayores desafíos durante la lluvia es el empañamiento de los vidrios, que puede afectar gravemente la capacidad de observar el entorno. Para resolver este inconveniente, es recomendable utilizar la calefacción a temperatura alta, con el forzador en velocidad máxima y dirigiendo el aire al parabrisas.

Una vez iniciado el desempañado, conviene distribuir el flujo hacia las ventanillas laterales. Otra opción eficaz es activar el aire acondicionado en modo cálido y mantener el forzador a velocidad alta, lo que acelera el secado de los cristales. Operar con los vidrios desempañados resulta esencial para detectar peatones y vehículos.

Distancia, velocidad y anticipación

El peso de un automóvil, que suele oscilar entre 1.000 y 2.500 kilos, y el contacto reducido con el pavimento implica que la adherencia disminuye notablemente en superficies mojadas. Aumentar la distancia respecto al vehículo que circula adelante y disminuir la velocidad son medidas prioritarias en estas condiciones.

La anticipación es también fundamental: prestar atención extra a las maniobras de otros conductores y prever movimientos inesperados, especialmente si se circula detrás de motocicletas, que enfrentan riesgos adicionales bajo la lluvia.

Qué hacer si la lluvia inicia durante el trayecto

Cuando la precipitación comienza en el viaje, lo primero es reducir la velocidad y analizar el entorno. Es importante observar el estado y comportamiento de los vehículos cercanos, con especial atención a los autos más antiguos o en mal estado, que pueden carecer de sistemas de seguridad actualizados.

Cambiar de carril puede ayudar a evitar situaciones de riesgo. Mirar más lejos de lo habitual permite anticipar frenadas o desvíos provocados por accidentes u obstáculos, y asumir que el viaje tomará más tiempo contribuye a mantener la calma y evitar decisiones apresuradas.

Cómo actuar ante un patinamiento

En superficies resbaladizas, la tecnología como el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el control de estabilidad (ESP) brinda un apoyo importante, pero no elimina el peligro de un patinamiento. Se aconseja evitar frenadas bruscas y cambios de dirección repentinos. Para autos que no cuentan con estos sistemas, ante una frenada inesperada, se debe frenar y soltar el pedal en intervalos breves, buscando recuperar la capacidad de dirección. Reducir la velocidad antes de ingresar a una curva minimiza el riesgo de deslizamiento lateral.

Cruce por calles inundadas

Antes de atravesar una calle anegada, es imprescindible evaluar el nivel del agua. Si supera el centro de las ruedas, no se debe avanzar para evitar daños graves al motor. Si la altura lo permite, se recomienda circular despacio, entre 10 y 20 km/h, manteniendo velocidad constante y evitando detenerse.

Al salir de la zona inundada, es útil frenar suavemente varias veces para secar los frenos. Si el motor se detiene, verificar que el escape no quede sumergido antes de intentar arrancar; en caso contrario, dejar el motor apagado y solicitar asistencia, permaneciendo dentro del vehículo con las balizas encendidas.

Uso correcto de luces y balizas

Durante lluvias intensas, las balizas deben emplearse únicamente en caso de detención o cuando la detención sea inminente. Para mejorar la visibilidad, se aconseja utilizar las bajas o de niebla, que permiten al resto del tránsito detectar el vehículo a mayor distancia. El uso de balizas durante la marcha puede generar confusión y debe evitarse.

Qué cosas hay que chequear en el auto antes de manejar con lluvia

Además de tomar los consejos de la entidad estatal, es fundamental realizar una revisión integral del vehículo para minimizar riesgos y garantizar un desplazamiento seguro.

El estado de los neumáticos cobra especial relevancia, ya que son el único contacto con el asfalto: deben presentar un dibujo profundo y uniforme, sin desgastes excesivos ni cortes, y contar con la presión adecuada según indica el fabricante. Una correcta adherencia reduce notablemente las posibilidades de perder el control en superficies mojadas y además los surcos permiten el drenaje del líquido.

El sistema de limpiaparabrisas merece atención prioritaria. Es imprescindible comprobar que las escobillas funcionen bien, no estén secas ni presenten daños, y que limpien el parabrisas de forma eficaz. Además, el depósito de agua debe estar lleno y contener líquido adecuado, lo que ayuda a mantener la visibilidad despejada incluso cuando la lluvia arrastra suciedad o barro.

El sistema de frenos exige una revisión detallada porque la distancia de frenado tiende a incrementarse en el asfalto mojado. Es recomendable inspeccionar el estado y el grosor de las pastillas y discos, así como verificar el nivel del líquido. Un sistema en condiciones óptimas contribuye a una respuesta eficiente ante cualquier imprevisto.

Las luces externas y el sistema eléctrico también deben ser revisados antes de salir. Todas las luces tienen que funcionar correctamente para facilitar tanto la visión del conductor como la visibilidad del vehículo para los demás. Revisar los fusibles y las conexiones eléctricas ayuda a evitar fallos inesperados en pleno trayecto.

Por último, el estado de los vidrios y el correcto funcionamiento del sistema desempañador son claves para mantener una visión clara. Los cristales deben estar limpios y sin rayaduras, mientras que el desempañador debe ser capaz de eliminar rápidamente cualquier empañamiento que limite la observación del entorno. Realizar estas comprobaciones previas permite enfrentar la conducción bajo la lluvia con mayor seguridad y confianza.

La industria automotriz argentina cerró el primer cuatrimestre de 2026 con caídas en producción y ventas tanto en el mercado local como en el externo. Según el informe mensual de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), entre enero y abril las terminales fabricaron 129.867 unidades, lo que representa una baja del 18,6% frente al mismo período de 2025, cuando la producción acumulada había llegado a 159.521 vehículos.

Las ventas a concesionarios también retrocedieron: en los primeros cuatro meses del año se comercializaron 148.054 unidades, un 17,9% menos que en igual lapso del año anterior.

El mes de abril, último del cuatrimestre, profundizó la tendencia. Con 17 días hábiles de actividad, las fábricas produjeron 37.521 vehículos, una cifra 10,1% inferior a la de marzo y 17,5% menor que la de abril de 2025, cuando se habían fabricado 45.479 unidades. En tanto, las entregas a la red de concesionarios totalizaron 35.976 unidades en el mes, con una caída del 13,2% respecto de marzo y del 31,6% frente a abril del año pasado.

La lectura del sector

El presidente de Adefa, Rodrigo Pérez Graziano, atribuyó la caída de la producción a un conjunto de factores concurrentes. “El sector está en plena transición y los datos del primer cuatrimestre de 2026 lo reflejan. La actividad durante abril registró una dinámica donde la producción sigue enfrentando desafíos estructurales. Además de la incidencia de los feriados, la caída interanual responde al proceso de adecuación de las terminales por el recambio de oferta industrial (nuevos proyectos) y el impacto directo del cese de algunos modelos”, explicó el directivo.

El mes previo había dejado una señal diferente: en marzo la producción había alcanzado las 41.716 unidades, lo que representó una leve suba del 0,4% frente a marzo de 2025 y puso fin a ocho meses consecutivos de caídas interanuales en ese rubro. Abril revirtió esa tendencia positiva y volvió a terreno negativo.

Exportaciones: el único frente con números positivos en abril

A diferencia de la producción y las ventas internas, las exportaciones mostraron en abril una mejora tanto mensual como interanual. Según Adefa, en el cuarto mes del año se embarcaron 26.887 unidades, un 0,9% más que en marzo y un 18,8% por encima de las 22.628 unidades exportadas en abril de 2025. Las ventas al exterior representaron el 71,7% de la producción del mes.

Sin embargo, en el acumulado del cuatrimestre el saldo también fue negativo: se exportaron 79.283 vehículos en los primeros cuatro meses de 2026, frente a las 80.548 unidades del mismo período de 2025, lo que implica una caída del 1,6 por ciento. La mejora de abril permitió recortar la brecha que se había abierto en los meses anteriores, especialmente en febrero, cuando las exportaciones habían caído un 28,9% respecto del mismo mes de 2025.

Brasil sigue siendo el principal destino de los vehículos fabricados en Argentina, con 51.626 unidades enviadas en el acumulado del cuatrimestre, lo que representa el 65,1% del total exportado. Le siguen en participación América Central (12,3%), Perú (8,5%), Chile (6,1%) y Colombia (4,0%).

Sobre el desempeño exportador, Pérez Graziano indicó que “a diferencia de la producción, el frente externo registró una mejora en su performance mensual e interanual y eso permitió recortar el descenso del acumulado anual”. Al mismo tiempo, advirtió que “el sector sigue enfocado en su agenda para mejorar la competitividad exportadora a través de la reducción y eliminación de impuestos nacionales, provinciales y municipales, además de promover nuevos acuerdos comerciales para lograr aumentar los volúmenes de exportación que permitan consolidar el perfil exportador del sector y el modelo de negocios”.

Las ventas a concesionarios, mes por mes

El desglose mensual de las ventas a la red de concesionarios muestra que enero fue el único mes del cuatrimestre con variación interanual positiva, con 34.333 unidades entregadas, apenas un 0,7% más que en enero de 2025. A partir de ahí, los números se deterioraron: febrero cerró con una caída del 20,4% respecto del mismo mes del año anterior (36.292 unidades contra 45.617), marzo retrocedió un 13,5% (41.453 contra 47.915) y abril marcó el peor resultado del período con un descenso del 31,6% (35.976 contra 52.621).

Dentro del total de ventas mayoristas de abril, los automóviles mostraron una caída del 26,2% interanual, con 26.735 unidades frente a las 36.208 de abril de 2025. Los utilitarios, en tanto, retrocedieron un 43,7%: 9.241 unidades contra las 16.413 del año pasado.

Vehículos electrificados: el único rubro en alza

En contraposición con las tendencias generales del cuatrimestre, las ventas de vehículos electrificados registraron una suba pronunciada. En el acumulado de los primeros cuatro meses de 2026 se comercializaron 10.936 unidades electrificadas, contra las 622 del mismo período de 2025, lo que representa un incremento del 1.658,2%. Solo en abril se vendieron 1.699 unidades de este tipo, un 629,2% más que en abril de 2025, aunque con una baja del 36,3% respecto de marzo.

Dentro de ese universo, los híbridos no enchufables (Hev) son el segmento dominante, con una participación del 79,6% en el acumulado de 2026, seguidos por los híbridos enchufables (Phev) con el 10,6%, los mild hybrid (Mhev) con el 8,7% y los eléctricos puros (Bev) con el 1,1%.

Estar en carretera frente al volante significa tener que estar atento a muchas factores al mismo tiempo: peaontes, autos, señales, cambios... Y la tecnología está para ayudarnos con varios sistemas de asistencia, que permiten solucionar problemas de manera rapida.

A este tipo de herramientas se les conoce como ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), que son sistemas que están integrados en el computador del vehículo para relizar acciones de manera automática o semiautomática como maniobras o reducir el estrés al volante.

Qué tipo de asistencias tecnológicas puede tener un vehículo

Un ejemplo de autos que tienen estos sistemas es la Nissan Kait, un SUV compacto, que pusimos a prueba en Infobae Tecno para conocer el funcionamiento de estas tecnologías que protegen al conductor, en desafíos que llevaron el vehículo al límite.

Este carro cuenta con la alerta de colisión frontal, el asistente de frenado de emergencia con detección de peatones, el control crucero inteligente, la alerta de cambio de carril y la intervención de cambio de carril. También suma alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado en reversa, monitoreo de presión de neumáticos y monitor de alerta al conductor.

Estos sistemas emplean una combinación de cámaras, radares y sensores ubicados estratégicamente en el vehículo. Por ejemplo, la alerta de colisión y el frenado de emergencia funcionan mediante una cámara instalada en el parabrisas, que analiza constantemente el entorno frente al auto.

Cuando detecta un riesgo inminente de choque, el sistema puede alertar al conductor y, si es necesario, aplicar los frenos automáticamente para evitar o mitigar el impacto.

La intervención de cambio de carril y la alerta de punto ciego, en cambio, utilizan sensores y radares laterales. Si el vehículo comienza a desviarse de su carril sin activar la luz direccional, el sistema primero alerta al conductor mediante vibración en el volante o señales visuales.

Si el conductor no corrige la trayectoria, el sistema puede intervenir suavemente aplicando los frenos para retornar el auto al carril, realizando un movimiento certero para evitar un choque.

Estas tecnologías están diseñadas para anticipar riesgos y responder automáticamente en determinadas situaciones, contribuyendo a reducir la probabilidad de accidentes urbanos y en carretera.

Cómo es el funcionamiento de las ADAS

Para que los sistemas ADAS operen de manera efectiva, es fundamental la interacción coordinada entre cámaras, radares y sensores. Según explicó Leonardo Gutiérrez, director de producto Nissan Colombia, cada tipo de asistencia utiliza uno o varios de estos componentes dependiendo de la función.

Por ejemplo, para el frenado de emergencia y la detección de peatones, la cámara frontal escanea el camino y puede distinguir entre objetos fijos y personas. Si detecta un peatón en la trayectoria, puede activar el frenado de forma parcial o total.

En el caso de las alertas de cambio de carril, los sensores laterales y radares detectan si el vehículo se desvía involuntariamente. El sistema primero advierte al conductor y, si no hay corrección, interviene suavemente. La intervención nunca es abrupta; el propósito es corregir la trayectoria de manera controlada y segura.

El control crucero inteligente permite mantener una distancia constante respecto al vehículo de adelante. El conductor puede configurar la distancia deseada, y el sistema ajusta la velocidad de forma automática. Si el tráfico se detiene, el vehículo puede frenar y reanudar la marcha sin intervención del conductor, siempre que las condiciones lo permitan.

Un aspecto relevante es que muchas de estas funciones pueden activarse o desactivarse según las preferencias del usuario. Por ejemplo, las alertas y las intervenciones pueden configurarse para solo informar o también actuar sobre el vehículo. El control crucero adaptativo permite seleccionar niveles de distancia, brindando flexibilidad para diferentes estilos de conducción.

Beneficios de las asistencias de conducción para la seguridad

La inclusión de estas tecnologías tiene como meta principal brindar mayor seguridad tanto al conductor como a los pasajeros y peatones. El sistema ADAS actúa como un copiloto invisible, siempre atento a posibles riesgos y capaz de reaccionar en milisegundos ante situaciones inesperadas.

Así, puede marcar la diferencia en escenarios de tráfico urbano denso o en viajes largos por carretera, donde la fatiga y la distracción aumentan el riesgo de accidentes.

Las asistencias de conducción en la Nissan Kait cumplen funciones preventivas y correctivas. Por ejemplo, el monitoreo de presión de neumáticos garantiza que las ruedas siempre estén en condiciones óptimas, mientras que el monitor de alerta al conductor detecta signos de fatiga y sugiere pausas cuando es necesario.

Un punto clave es que, aunque estos sistemas son avanzados, la última decisión siempre recae en el conductor. Las ADAS pueden advertir e intervenir, pero no reemplazan la responsabilidad ni la conciencia vial. De hecho, si el sistema detecta que el conductor está alerta y toma el control, puede optar por no intervenir, permitiendo que la persona al volante actúe ante la situación.

La planta de Stellantis en El Palomar, provincia de Buenos Aires, detendrá su producción durante casi un mes entre mayo y junio debido a “una adaptación al contexto de mercado interno y de exportación”.

Según confirmaron fuentes de la empresa a Infobae, la decisión afecta directamente a la fabricación de los modelos Peugeot 208 y 2008 y se produce en un momento complejo para la industria automotriz, con caídas en producción y sobre todo exportación a Brasil, el principal destino de los vehículos argentinos.

La decisión de Stellantis de interrumpir la producción en El Palomar tiene antecedentes recientes. En febrero de este año, la planta ya había suspendido temporalmente sus operaciones durante dos períodos debido a la necesidad de reorganizar el abastecimiento de insumos y ajustar su esquema productivo. La reapertura se concretó el 2 de marzo. Además, en diciembre de 2025, la terminal industrial permaneció cerrada durante todo el mes, excediendo el receso habitual de 15 días, práctica que sí se mantuvo ese mismo mes en la fábrica Stellantis de Ferreyra, Córdoba.

Ahora, los parates se realizarán entre el 25 de mayo y el 7 de junio; mientras que el segundo será del 13 julio al 26 julio. La decisión del grupo dueño de Fiat, Peugeot y Citroen en Argentina, llega luego de haber reducido uno de los turnos de producción y comenzado con un proceso de retiros voluntarios este año.

En abril de 2026, el Peugeot 208 se posicionó como el segundo auto más vendido del país con 1.819 unidades patentadas y una cuota de mercado del 4,1%, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). Sin embargo, esta cifra refleja una baja respecto a marzo, cuando se habían patentado 2.382 unidades. El acumulado de ventas entre enero y abril de este año muestra 9.033 unidades comercializadas, representando un 4,7% del total, mientras que en todo 2025 se habían registrado 13.375 unidades que equivalieron a un 6,5% del mercado.

Un mercado interno más flojo en ventas es acompañado, además, por una reducción significativa en las exportaciones hacia Brasil. Durante 2025, los envíos al exterior del Peugeot 208 disminuyeron un 38% y los del 2008 cayeron un 44%, obligando a Stellantis a ajustar su ritmo de producción.

Actualmente, el 60% de la producción de la planta se destina al mercado local, mientras el 40% se envía al exterior. Ante este panorama, referentes sectoriales reconocen que las ventas de autos en el mercado argentino difícilmente igualarán la meta de 650.000 unidades buscada para 2026 y se mantendrán en niveles similares a los de 2025, cuando se contabilizaron 612.000 vehículos, incluyendo los pesados.

El Palomar, pionera en híbridos argentinos

A pesar de las interrupciones, la planta de El Palomar mantiene proyectos industriales estratégicos. Fuentes de la compañía señalaron que la fábrica produce desde el año pasado una plataforma electrificada, incluyendo versiones híbridas de los modelos 208 y 2008, aunque por ahora solo para exportación a Brasil. Estas versiones híbridas comenzarán a comercializarse en el mercado argentino hacia finales de este año o inicios del próximo, según la proyección de la compañía.

El Palomar es la primera planta en Argentina en fabricar vehículos híbridos. De hecho, recientemente la empresa confirmó una inversión de USD 385 millones en su fábrica de Córdoba, destinada a desarrollar un centro de producción de pick-ups. Allí se producen modelos como Fiat Titano y Ram Dakota y se prevé que a fines de 2026 se inicie la fabricación de un nuevo motor diésel tanto para el mercado local como para exportación a Uruguay y Brasil.

El mercado automotor argentino en cifras

Las dificultades económicas impactan en toda la industria automotriz. De acuerdo al relevamiento de Acara, durante abril de 2026 se patentaron 47.564 unidades en el país, un descenso del 13,6% interanual frente al mismo mes de 2025, cuando fueron 55.025. En la comparación mensual, abril también registra una baja del 3,3% respecto a marzo de 2026, cuando se patentaron 49.200 autos. El acumulado de enero a abril arroja 205.114 unidades patentadas, un 5,7% menos que el mismo período del año anterior.

En lo que refiere a producción, la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) informó que durante marzo de 2026, con 18 jornadas de actividad y un promedio de 2.086 unidades diarias, se fabricaron 41.716 vehículos, un 40,8% más que en febrero debido al menor nivel de operaciones en el primer bimestre del año. Esta cifra representa también una leve mejora interanual del 0,4% respecto a marzo de 2025.

El rubro de exportaciones, por otro lado, mostró en marzo una recuperación frente al mal desempeño de febrero. Un total de 26.646 vehículos salió del país, lo que significó un aumento intermensual del 66,6% y un alza del 9,7% frente a marzo del año anterior. Sin embargo, en el primer trimestre de 2026, las exportaciones sumaron 52.396 unidades, un descenso del 9,5% respecto al mismo periodo de 2025. Esta caída se atribuye principalmente a la menor demanda externa de autos y SUV nacionales, en contraste con el aumento en ventas internacionales de pick-ups producidas en Argentina.

El mercado de autos usados cerró marzo con 153.995 transferencias en todo el país, según datos de la Cámara de Comercio Automotor (CCA). El número igualó prácticamente el volumen de enero —153.070 unidades— y superó con amplitud las 130.229 operaciones de febrero, lo que representó una suba mensual generalizada en todas las provincias del país.

Sin embargo, la comparación interanual del primer trimestre completo mostró una tendencia distinta. Entre enero y marzo de 2026 se transfirieron 437.294 vehículos, frente a 461.423 en el mismo período de 2025, lo que implicó una caída acumulada del 5,23 por ciento.

El ranking de los más buscados

El Volkswagen Gol y Trend lideró el ranking de modelos más transferidos en marzo con 8.687 operaciones. Se trató del modelo más demandado por amplia diferencia respecto del segundo, la Toyota Hilux, que registró 6.120 transferencias. El tercer lugar correspondió al Chevrolet Corsa y Classic, con 4.478 unidades, seguido por la Ford Ranger con 4.039 y la Volkswagen Amarok con 3.798.

En la segunda mitad del ranking aparecieron el Peugeot 208 (3.477), la Ford EcoSport (3.158), el Toyota Corolla (2.978), el Ford Ka (2.902) y el Fiat Palio (2.879), que cerró la lista de los diez más vendidos del mes.

Cuánto cuestan

Para tener una idea cercana de cuál es el valor promedio de venta de los modelos más vendidos del mercado, Infobae analizó la lista de precios publicada por la CCA, actualizada a mayo de 2025.

Para unificar criterios, se tuvo en cuenta la versión 2020 de cada modelo —o el año inmediatamente anterior disponible en los casos en que ese año no existe para la unidad en cuestión—, en su variante más económica.

• Volkswagen Gol Trendline 2020: $16.369.000
• Toyota Hilux TDi 4X2 DX 6MT 2020: $23.650.000
• Chevrolet Classic 2016: $8.859.000
• Ford Ranger Nafta XL 4X2 5MT 2020: $19.378.000
• Volkswagen Amarok TDi 140CV 4X2 Trend 2020: $20.103.000
• Peugeot 208 1,2 LIKE 2020: $15.375.000
• Ford EcoSport 5P 1,5 S 2020: $18.472.000
• Toyota Corolla 2,0 XLI MT 2020: $21.626.000
• Ford Ka 1,5 12V S 2020: $13.364.000
• Fiat Palio 1,4 Active 2018: $11.751.000

Por supuesto, cada modelo tiene múltiples versiones que varían de precio. Algunas son más económicas (en general por ser de años anteriores) y otras son más caras, tanto por su año de lanzamiento como por su nivel de equipamiento y motorización.

El comportamiento por provincia

Todas las provincias registraron un crecimiento en las transferencias de marzo respecto de febrero. San Luis encabezó esa recuperación mensual con una suba del 26,23%, seguida por Corrientes (24,73%) y Entre Ríos (24,24%). Formosa trepó un 21,51% y Mendoza un 21,07%. Neuquén y Tierra del Fuego completaron el grupo de distritos con alzas superiores al 20%, con 20,03% y 20% respectivamente.

En el otro extremo de la variación mensual, Catamarca fue la provincia que menos creció, con un 5,18%, seguida por Jujuy (8,13%) y Santiago del Estero (10,33%).

En términos absolutos, la provincia de Buenos Aires concentró 57.876 transferencias en marzo y acumuló 163.825 en el trimestre, lo que representó el 37,46% del total nacional. Córdoba sumó 19.013 unidades en marzo y 53.080 en el trimestre (12,14%), mientras que Santa Fe registró 13.519 en marzo y 38.447 en el acumulado (8,79%).

La caída acumulada y las excepciones

Al comparar el primer trimestre de 2026 con el mismo período de 2025, la baja fue generalizada en casi todo el país. La Rioja registró la mayor contracción, con un descenso del 18,30% —de 2.055 a 1.679 unidades—. Le siguieron Santa Cruz (-15,09%), Misiones (-14,44%), Salta (-12,72%) y Formosa (-10,72%).

Entre las jurisdicciones de mayor peso en el mercado, CABA cayó un 8,01% —de 41.751 a 38.407 unidades—, Buenos Aires un 6,31% —de 174.867 a 163.825— y Tucumán un 7,99 por ciento.

En ese contexto de caídas generalizadas, solo dos provincias lograron cerrar el trimestre con variación positiva respecto de 2025. Santiago del Estero creció un 4,05%, al pasar de 2.937 a 3.056 transferencias. Mendoza, en tanto, fue la única de las grandes plazas del país que escapó a la tendencia, con una suba del 2,10%, al escalar de 23.282 a 23.770 unidades. San Juan, por su parte, prácticamente no registró variación, con una caída marginal del 0,24 por ciento.

México perdió su lugar entre los cinco mayores productores de automóviles del mundo en 2025. Con una producción de 4.09 millones de vehículos, el país retrocedió al séptimo puesto en el ranking global, según datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA).

La caída representa una contracción anual de 2.6% respecto a las 4.20 millones de unidades fabricadas en 2024, un descenso que abrió la puerta para que Alemania, con 4.15 millones de vehículos, superara a México y recuperara terreno en la clasificación mundial.

China, EU y Japón dominan el podio global

El panorama internacional deja claro que la competencia en los primeros lugares es cada vez más intensa. El ranking de los principales productores de autos en 2025 quedó de la siguiente manera:

• China: 34.53 millones de unidades
• Estados Unidos: 10.24 millones de unidades
• Japón: 8.41 millones de unidades
• Alemania: 4.15 millones de unidades
• México: 4.09 millones de unidades (séptimo lugar)

La brecha entre China y el resto del mundo sigue siendo abismal, mientras que la disputa por las posiciones intermedias se mantiene reñida entre economías con cadenas de suministro altamente integradas.

¿Qué explica la caída de México?

El retroceso mexicano no responde a un solo factor, sino a una combinación de elementos externos e internos que presionaron la producción durante el año:

• Desaceleración en mercados clave: la menor demanda global impactó directamente en los volúmenes de fabricación.
• Ajustes en inversiones: algunas reconfiguraciones industriales redirigieron recursos hacia otras regiones.
• Reconfiguración del mapa automotriz mundial: las nuevas dinámicas del sector, impulsadas por la transición eléctrica y los cambios en las cadenas de valor, están redistribuyendo la producción a nivel global.

México sigue siendo pieza clave en América del Norte

A pesar del descenso en el ranking, México no pierde su relevancia como potencia manufacturera de vehículos. Su integración con Estados Unidos y Canadá bajo el T-MEC, su infraestructura industrial consolidada y su posición geográfica estratégica siguen siendo ventajas competitivas difíciles de replicar.

El reto para los próximos años será claro: recuperar posiciones en un mercado global que se transforma a velocidad acelerada, apostando por la atracción de nuevas inversiones, la adaptación a la electromovilidad y el fortalecimiento de la cadena de suministro regional.

Android Auto y Android Automotive comparten nombre y fabricante, pero son tecnologías distintas que funcionan bajo lógicas opuestas. Una depende del teléfono móvil para operar; la otra vive dentro del vehículo como un sistema operativo independiente. Entender esa diferencia es el primer paso para saber qué esperar de cada una y cuál corresponde al coche que se usa o se piensa comprar.

Qué es Android Auto y cómo funciona en el coche

Android Auto no se instala en el vehículo. Es una extensión del smartphone: las aplicaciones corren en el teléfono y su interfaz se proyecta en la pantalla del automóvil, ya sea por cable o de forma inalámbrica. El coche actúa como pantalla y dispositivo de control, y también comparte ciertos datos del estado del vehículo, como si está en movimiento o detenido.

Eso significa que sin teléfono conectado, Android Auto no funciona. El sistema no tiene autonomía propia: todo el procesamiento ocurre en el móvil.

Qué es Android Automotive y en qué se diferencia de Android Auto

Android Automotive es un sistema operativo completo instalado directamente en el vehículo. No necesita un teléfono para operar: descarga y ejecuta aplicaciones de forma nativa, como si fuera un dispositivo independiente con Android integrado.

Cuando el fabricante incorpora los servicios oficiales de Google, como Maps, Play Store o el Asistente, el vehículo se denomina con Google Built-in. En ese caso, el coche también puede incorporar un receptor de Android Auto, lo que permite usar ambos entornos en el mismo vehículo.

Según el medio Híbridos y Eléctricos, los fabricantes tienen además la posibilidad de modificar Android Automotive para adaptar su aspecto o funcionamiento, lo que introduce variaciones entre marcas que no existen en Android Auto.

Por qué una misma app puede existir en una versión pero no en la otra

Tanto en Android Auto como en Android Automotive, el diseño de las aplicaciones se basa en plantillas predefinidas que Google controla de forma estricta. Eso limita la personalización por parte de los desarrolladores y explica por qué las apps de una misma categoría presentan interfaces muy similares entre sí.

Esa arquitectura también implica que una aplicación puede existir en versión para Android Auto, para Android Automotive o solo para uno de los dos sistemas. Amazon Music, por ejemplo, cuenta con versiones específicas para cada entorno.

Qué aplicaciones funcionan en cada sistema y cuáles tienen restricciones

Algunas categorías están disponibles en ambos sistemas sin restricciones, según el medio citado.

• Multimedia: música en streaming, radio, podcasts y audiolibros.
• Navegación: aplicaciones como Google Maps o Waze.
• Puntos de interés: estaciones de carga, aparcamientos y gasolineras.
• Domótica: control de dispositivos del hogar, como apertura de garajes o activación de alarmas.

Otras categorías presentan diferencias según el sistema:

• Mensajería y VoIP: disponibles en Android Auto; su llegada a Automotive está prevista para el futuro.
• Video: plataformas como YouTube o Netflix solo funcionan en Android Automotive y únicamente con el vehículo estacionado. Su despliegue en Android Auto está previsto más adelante.
• Juegos: disponibles en Android Automotive en fase beta. En Android Auto llegarán próximamente, con la excepción de GameSnacks, que ya viene preinstalado.
• Navegadores web: limitados a Automotive con el coche parado; su posible llegada a Auto no tiene fecha confirmada.
• Aplicaciones del tiempo: disponibles en fase beta en ambos sistemas.

El estado beta implica acceso restringido a un grupo reducido de desarrolladores y una oferta de aplicaciones todavía limitada. En los casos marcados como “próximamente”, Google no ha ofrecido plazos concretos para su disponibilidad general.

Finalmente, la elección entre uno y otro sistema no siempre depende del usuario. Android Auto está disponible en la mayoría de los vehículos modernos y funciona con cualquier smartphone Android, lo que lo convierte en la opción más accesible. Android Automotive, en cambio, viene integrado de fábrica en modelos específicos y ofrece una experiencia más completa e independiente del teléfono.

Quien compra un coche nuevo con Google Built-in no elige el sistema: ya viene decidido. Quien conecta su teléfono a cualquier pantalla del automóvil, usa Android Auto sin saberlo.

Muchos conductores conocen las funciones básicas de una caja automática, como la posición “D” para avanzar, “R” para retroceder y “P” para estacionar. Sin embargo, existe una letra que suele pasar desapercibida y que puede resultar clave en determinadas situaciones de manejo: la “L”. Esta función, presente en numerosos vehículos automáticos, permite obtener mayor control y fuerza del motor en caminos exigentes o condiciones complicadas.

La letra “L” proviene del término inglés “Low”, que significa “bajo”. Al activarla, la transmisión mantiene el vehículo en marchas cortas y evita que la caja suba rápidamente de cambio. Esto genera más revoluciones del motor y permite mejorar la respuesta del automóvil en situaciones donde se necesita potencia adicional o mayor control sobre la velocidad.

A diferencia del modo “Drive”, pensado para un manejo cómodo y eficiente en ciudad o carretera, la posición “L” modifica el comportamiento de la transmisión para priorizar fuerza y estabilidad antes que consumo de combustible o suavidad en los cambios.

Una de las situaciones más comunes donde se recomienda usar esta función es en bajadas pronunciadas. Al mantener una marcha corta, el vehículo aprovecha el llamado “freno motor”, una técnica que reduce la velocidad utilizando la resistencia natural del motor en lugar de depender únicamente del pedal de freno.

Este sistema ayuda a evitar el sobrecalentamiento de los frenos en descensos largos y ofrece un manejo más seguro y controlado, especialmente en rutas de montaña o caminos con pendientes pronunciadas.

La posición “L” también resulta útil en subidas muy empinadas. En estas condiciones, el vehículo necesita mantener fuerza constante para avanzar sin exigir excesivamente la transmisión automática. Al impedir que la caja cambie rápidamente a marchas largas, el motor puede entregar mayor torque y responder mejor ante pendientes difíciles.

Otro escenario frecuente para utilizar esta función es la conducción sobre superficies complicadas como barro, nieve, ripio o caminos resbaladizos. Mantener marchas bajas permite controlar mejor la tracción y reducir pérdidas de adherencia, algo especialmente importante en terrenos inestables.

Además, la posición “L” puede ser de ayuda cuando el vehículo transporta carga pesada o remolca objetos. En estos casos, la transmisión necesita trabajar con más fuerza y mantener una respuesta firme para mover el peso adicional de forma segura.

Pese a sus ventajas, especialistas en conducción señalan que esta función no debe utilizarse permanentemente. En condiciones normales de tránsito urbano o autopista, la opción recomendada sigue siendo “Drive”, ya que permite un consumo más eficiente de combustible y administra automáticamente los cambios de forma equilibrada.

Usar el modo “L” durante trayectos cotidianos podría generar un mayor esfuerzo del motor, incrementar el consumo y provocar un funcionamiento menos cómodo del vehículo.

La presencia de esta función depende también del tipo de transmisión y del modelo del automóvil. La posición “L” es más habitual en autos con cajas automáticas tradicionales, especialmente en vehículos de gama media, utilitarios y modelos con algunos años en el mercado.

Marcas como Toyota, Ford, Chevrolet y Volkswagen suelen incluir esta opción en distintos modelos equipados con transmisiones automáticas clásicas.

En cambio, los vehículos más modernos muchas veces reemplazan esta función con otros sistemas electrónicos. Algunas cajas CVT incorporan modos identificados con la letra “B” —de brake— para generar un efecto similar de retención. Otros modelos utilizan modos “Sport” o permiten bajar cambios manualmente mediante levas al volante o sistemas secuenciales.

Esto significa que aunque algunos conductores no encuentren la letra “L” en su vehículo, la función de mantener marchas cortas puede existir bajo otra denominación o integrada en modos de manejo avanzados.

Con el crecimiento de los vehículos automáticos en distintos mercados, comprender el significado de cada posición de la transmisión se vuelve cada vez más importante para aprovechar correctamente las capacidades del automóvil y conducir de manera más segura.

La posición “L”, aunque poco utilizada por muchos conductores, continúa siendo una herramienta útil para enfrentar pendientes, terrenos difíciles y situaciones donde el control del vehículo resulta prioritario frente al confort o la eficiencia habitual de la conducción diaria.

El impuesto a la patente que deben abonar los propietarios de vehículos en la Argentina presenta fuertes diferencias según la provincia donde esté radicado el auto. De acuerdo con un informe del Instituto de Economía de UADE (Ineco), el costo anual de este tributo –que se calcula sobre la valuación fiscal del vehículo y habilita su circulación legal– representa en promedio el 1,93% del valor fiscal.

Sin embargo, cada jurisdicción define su propio esquema impositivo, lo que genera una amplia dispersión en los valores que deben afrontar los propietarios. Por ejemplo, mientras Río Negro aplica la tasa más alta, con un 3,50%, Córdoba registra la más baja, con un 1,07 por ciento.

Según datos del estudio, Córdoba, Buenos Aires y Mendoza figuran entre las provincias con menor carga impositiva media, con tasas de 1,07%, 1,59% y 1,83% respectivamente. En contraste, Entre Ríos (3,33%), Río Negro, San Luis (2,94%) y la Ciudad de Buenos Aires (2,91%) se ubican entre las que exigen los mayores porcentajes sobre el valor del automóvil.

El promedio nacional se calcula en función de la población de cada provincia, lo que da cuenta de la disparidad estructural.

El sistema es progresivo: los autos de mayor valor abonan una proporción mayor en concepto de patente. Por ejemplo, el dueño de un vehículo de gama baja paga $71.349 anuales en Córdoba, $83.940 en Buenos Aires, $156.710 en CABA y $293.790 en Río Negro.

En el caso de un auto de gama media, el valor anual es de $271.962 en Córdoba, $418.751 en Buenos Aires, $855.302 en CABA y $974.144 en Entre Ríos. El segmento medio-alto enfrenta montos que superan el millón de pesos en la mayoría de las jurisdicciones, mientras que para los de alta gama el impuesto llega a $2.344.287 en promedio nacional.

Los vehículos elegidos como referencia para los diferentes segmentos fueron el Volkswagen Gol (gama baja), Fiat Cronos (gama media), Toyota Hilux (gama medio-alta) y Audi Q2 (alta gama). De acuerdo con el informe de Ineco, la tasa promedio para el segmento bajo es del 1,54%, para el medio del 2,05%, para el medio-alto del 2,81% y para el alto del 3 por ciento.

Diferencias provinciales en el impuesto automotor

Cada provincia define su propio esquema. Mientras CABA, Buenos Aires, Córdoba y Entre Ríos aplican una combinación de cuota fija y tasa variable según el valor del auto, otras provincias como Catamarca, Chubut, Corrientes, Formosa, Jujuy, La Rioja, Misiones, Río Negro, Salta, San Juan, Tierra del Fuego y Tucumán establecen una tasa fija para todos los segmentos. Santa Fe utiliza un sistema basado en la antigüedad del vehículo y La Pampa, Mendoza, Neuquén y San Luis tienen esquemas variables solo por valor, sin cuota fija.

El informe de INECO señala que el impuesto automotor se presenta como una herramienta de recaudación clave para las administraciones locales, aunque su lógica dista de estar vinculada al uso de la infraestructura vial. “Dos autos que circulan lo mismo pueden pagar cifras muy diferentes solo por pertenecer a segmentos distintos”, indica el documento, y agrega que el sistema actual mide la capacidad contributiva asociada al valor del vehículo, no el desgaste real de las rutas.

Por eso, en los últimos años surgieron propuestas que buscan vincular el tributo a factores como el peso, el uso o el tipo de vehículo, lo que implicaría un rediseño fiscal y político relevante. En la práctica, la diferencia de costos puede ser significativa: un auto de gama baja radicado en Río Negro paga más de tres veces y media el valor que el mismo vehículo en Buenos Aires. Para los autos de alta gama, las diferencias resultan aún más marcadas si se suman variaciones de valuación y tasas provinciales.

La letra “D” que aparece en la palanca de los autos automáticos es una de las dudas más frecuentes entre quienes aprenden a conducir o cambian por primera vez de un vehículo manual a uno automático.

Según explicó Gemini, el asistente de inteligencia artificial de Google, esa letra pertenece de forma exclusiva al ecosistema de la transmisión automática y no tiene equivalente en los autos de caja mecánica, porque ambos sistemas funcionan bajo lógicas completamente distintas.

Qué significa la “D” en la transmisión automática y cómo funciona

En los vehículos automáticos, la palanca de cambios opera con un sistema de letras conocido como PRND. La “D” corresponde a la palabra inglesa “Drive”, que puede traducirse como “conducir”, “avanzar” o “directa”.

Cuando el conductor coloca la palanca en esa posición y suelta el freno, le transfiere el control de los cambios a la computadora del vehículo. Gemini lo describe con precisión: al seleccionar “D”, el conductor le indica al auto “quiero ir hacia adelante, encárgate tú de hacer todos los cambios de velocidad por mí”.

A partir de ese momento, el sistema analiza la velocidad del vehículo y las revoluciones del motor para subir o bajar las marchas de forma automática, sin que el conductor tenga que intervenir. Su única tarea es manejar el acelerador y el freno.

Por qué los autos manuales no tienen “D” y cómo funciona su sistema de marchas

La ausencia de la “D” en los autos de transmisión manual no es una omisión: es una consecuencia directa de cómo funciona ese tipo de caja. En un vehículo manual, no existe una computadora que tome decisiones sobre los cambios de velocidad, por lo que una posición genérica para “avanzar hacia adelante” no tendría ningún sentido práctico.

En lugar de letras, la palanca manual muestra un diagrama con números que van generalmente del 1 al 5 o al 6. Cada número representa una marcha específica, y el conductor es quien decide cuándo y cómo usarla según las condiciones del camino y las necesidades del motor.

Gemini detalla cómo se usa cada posición. La primera marcha se reserva para arrancar el vehículo desde cero o para subir pendientes pronunciadas. Las marchas 2, 3 y 4 se usan de forma escalonada para ganar velocidad en las calles de la ciudad. La 5 o la 6 entran en juego en vías rápidas o autopistas, donde se necesita mantener el ritmo sin forzar el motor.

La diferencia entre ambos sistemas se puede resumir de forma sencilla: en un auto automático, la “D” funciona como un asistente que gestiona los cambios por el conductor. En un auto manual, ese rol lo asume el propio conductor a través del embrague, razón por la cual necesita acceso directo y numerado a cada velocidad por separado.

PRND: el significado de cada letra en la palanca de un auto automático

En los autos automáticos, la palanca de cambios usa un sistema de letras conocido como PRND. Cada letra indica una función distinta: la “P” corresponde a “Park” y bloquea las ruedas cuando el vehículo está estacionado. La “R” significa “Reverse” y permite desplazarse hacia atrás.

La “N” es “Neutral”, una posición en la que el motor funciona pero no transmite potencia a las ruedas. La “D”, que viene de “Drive”, es la posición de marcha hacia adelante: al seleccionarla, la computadora del auto gestiona los cambios de velocidad de forma automática según la velocidad y las revoluciones del motor.

Algunos vehículos incluyen letras adicionales como “S” para un modo deportivo con cambios más agresivos, o “L” para mantener marchas bajas en pendientes pronunciadas.

Alerta en el mercado automotriz peruano. Dos llamadas a revisión encendieron las alertas este 30 de abril de 2026 luego de que empresas vinculadas a las marcas Peugeot y Audi informaran al Indecopi sobre posibles fallas técnicas en modelos recientes que circulan en el país. En ambos casos, los defectos detectados podrían comprometer la seguridad de los conductores, pasajeros y terceros, por lo que se han activado revisiones preventivas gratuitas para las unidades involucradas.

La primera advertencia alcanza a 113 vehículos Peugeot 3008 NW, correspondientes a los años 2025, 2026 y 2027, fabricados en Francia. La segunda involucra a 31 unidades Audi E-TRON (2022-2023) y Q8 E-TRON (2024), producidas en Bélgica. Aunque se trata de modelos distintos, el riesgo en ambos casos es serio: en uno, la visibilidad del conductor podría verse reducida por una falla en los limpiaparabrisas; en el otro, el sistema de frenado podría presentar una condición anómala en una pieza clave para la detención del vehículo.

Peugeot 3008 NW: falla en limpiaparabrisas podría afectar la visibilidad

De acuerdo con la información comunicada por Automotores Francia S.A.C. al Indecopi, los Peugeot 3008 NW comprendidos entre los años modelo 2025 y 2027 podrían presentar un funcionamiento inadecuado de los limpiaparabrisas delantero y/o trasero mientras el vehículo se encuentra en marcha. La observación no es menor, sobre todo si se considera que este componente resulta esencial cuando hay lluvia, neblina o condiciones de baja visibilidad en carretera.

La alerta precisó que la condición detectada podría reducir la capacidad del conductor para ver con claridad el entorno, lo que eleva el riesgo de accidente, especialmente en escenarios climáticos adversos. En una ruta urbana con tráfico intenso o en una vía rápida durante una llovizna, una falla de este tipo puede convertirse en un factor de peligro inmediato tanto para quienes viajan dentro del vehículo como para peatones, motociclistas y otros automovilistas.

El llamado a revisión abarca 113 unidades y, por el momento, el proveedor informó que el fabricante aún evalúa la solución técnica definitiva. Es decir, todavía se encuentra en análisis el procedimiento que deberá aplicarse para corregir el defecto y, de ser necesario, también se determinará la disponibilidad de repuestos. Mientras se define ese punto, la empresa comenzó a contactar a los consumidores para coordinar inspecciones gratuitas en cada unidad involucrada.

Por ahora, la atención se mantiene centrada en la identificación de las unidades y en la revisión preventiva que permita evitar un escenario de riesgo mayor durante la conducción. Los propietarios o usuarios de estos modelos pueden comunicarse con el proveedor al número (01) 630-7244 o al correo reclamos.pe@astara.com.

Audi E-TRON y Q8 E-TRON: revisión por posible falla en el sistema de freno

La segunda alerta corresponde a vehículos de la marca Audi y fue comunicada por Euromotors S.A. al organismo de protección al consumidor. En este caso, el llamado a revisión alcanza a 31 vehículos Audi E-TRON (2022-2023) y Q8 E-TRON (2024), también fabricados fuera del país. El problema detectado está relacionado con la unión atornillada de la varilla de empuje entre el pedal del freno y el servofreno, una pieza mecánica clave para el funcionamiento correcto del sistema de detención.

Según la comunicación remitida al Indecopi, esa unión atornillada podría no haber sido ejecutada conforme a las especificaciones técnicas establecidas. La consecuencia posible es que la pieza se suelte y deje de ser segura, lo que afectaría directamente la respuesta del vehículo al momento de frenar. En el escenario más crítico, si la unión llegara a soltarse por completo, el conductor solo podría detener la unidad utilizando el freno de emergencia.

Ese tipo de situación comprometería la estabilidad del vehículo y podría incrementar el riesgo de accidente. En autos eléctricos de gama alta como los Audi E-TRON y Q8 E-TRON, donde el sistema de frenado debe responder con precisión en todo momento, cualquier anomalía en este componente exige atención inmediata. Por ese motivo, la empresa informó que, como medida preventiva y gratuita, realizará la revisión y comprobación de la unión atornillada en las unidades afectadas.

A diferencia del caso de Peugeot, en esta alerta ya se detalló un camino más concreto para los consumidores. Los propietarios pueden verificar si su vehículo está comprendido dentro del llamado a revisión ingresando a la página oficial de Audi en Perú y colocando el VIN o número de identificación vehicular. Con ello podrán confirmar si su unidad figura en la lista y luego coordinar una cita con cualquiera de los concesionarios oficiales de la marca a nivel nacional. Para consultas, también están habilitados el teléfono (01) 618 5050 y el correo atencionalcliente@audi.com.pe.

El costo de la gasolina en Estados Unidos alcanzó su nivel más elevado desde 2022, con el promedio nacional ubicándose en USD 4,23 por galón (3,78 litros) el 29 de abril, según registros de la American Automobile Association (AAA) y del portal especializado GasBuddy.

Esta alza coincide con la persistencia del conflicto en Irán y un aumento en la cotización internacional del petróleo, lo que genera una presión adicional sobre los presupuestos familiares, tal y como reportó ABC News.

Contexto y evolución del precio de la gasolina

De acuerdo con la AAA, el precio nacional promedio se situó en USD 4,30 por galón al 30 de abril, aunque días previos la cifra fue de USD 4,23.

El Departamento de Energía de Estados Unidos (EIA) indicó que el precio semanal del 27 de abril fue de USD 4,12 por galón, lo que representa una suba de más de un dólar en comparación con el mes anterior. El conflicto geopolítico en el Golfo Pérsico, el cierre temporal de rutas marítimas como el Estrecho de Ormuz y la transición estacional hacia mezclas de combustibles de verano contribuyeron a la volatilidad del mercado, según la EIA.

La disparidad regional es notoria. Datos de la AAA aseguran que California registró el precio más alto, con un valor promedio de USD 5,87 por galón, mientras que Texas se mantuvo entre los estados con los precios más bajos, con USD 3,76. En Nueva York y Florida, los valores rondan los USD 4,12 y USD 4,15 respectivamente, y Washington permanece en el grupo de los precios más elevados.

En 2022, el promedio nacional había llegado a superar los USD 5 por galón durante una semana de junio, según la AAA. Las cifras actuales reflejan una tendencia alcista que impacta directamente sobre el gasto familiar.

Opciones para ahorrar: programas de fidelidad, tarjetas y apps

Ante el incremento sostenido, diversos programas y herramientas ofrecen alternativas para reducir el gasto en combustibles. De acuerdo con ABC News, los consumidores pueden acceder a beneficios a través de membresías, tarjetas de crédito y aplicaciones móviles.

Programas de fidelidad y membresías:

• Shell otorga 30 centavos de descuento por galón en la tercera carga para nuevos afiliados y hasta 10 centavos para quienes alcanzan la categoría Platinum.
• BP y Amoco descuentan 5 centavos en cada llenado. Los usuarios de Exxon pueden acumular entre 3 y 6 centavos en recompensas para futuras compras, según los términos de cada programa.
• Las membresías en clubes de almacén como Costco, Sam’s Club y BJ’s habilitan acceso a tarifas menores en estaciones propias, aunque requieren pago anual. El uso de tarjetas de crédito asociadas puede incrementar el ahorro.
• En supermercados, la cadena Kroger otorga un punto por cada dólar gastado, y cada 100 puntos equivalen a 10 centavos de rebaja por galón. Safeway y Stop & Shop aplican esquemas similares.

Descuentos en plataformas de suscripción y comercio:

• Walmart+ permite ahorrar 10 centavos por galón en más de 13.000 estaciones asociadas, incluyendo Exxon, Mobil, Walmart y Murphy.
• Amazon Prime ofrece 10 centavos de rebaja en estaciones BP y Amoco, cifra que asciende a 20 centavos los viernes hasta fines de mayo para cuentas vinculadas con Earnify, según comunicó Amazon.

Tarjetas de crédito y apps de ahorro:

• La PenFed Platinum Rewards Visa Signature Card otorga cinco veces puntos en compras de gasolina y la PNC Cash Rewards Visa Card devuelve un 4% en efectivo en estaciones de servicio, ambas sin cuota anual, detalló ABC News.
• Aplicaciones como Earnify y Upside brindan reintegros directos en efectivo por cada operación. Herramientas como GasBuddy y AAA permiten comparar precios en tiempo real y localizar las opciones más económicas en el entorno del usuario.

Sugerencias oficiales para optimizar el consumo

Entidades como la AAA y el EIA recomiendan una serie de acciones para mitigar el impacto del alza en el combustible:

• Mantener los neumáticos inflados y el motor en buen estado.
• Evitar aceleraciones y frenadas bruscas.
• Planificar recorridos para reducir desplazamientos innecesarios.
• Limitar el uso del aire acondicionado y retirar peso extra del vehículo.

La AAA también sugiere revisar los beneficios de las tarjetas bancarias, ya que muchas incluyen recompensas que suelen pasar desapercibidas. Algunas familias recurren de forma temporal al transporte público o al uso compartido de vehículos.

Según la EIA, las perspectivas para los próximos meses dependerán de la evolución de los conflictos internacionales y de la demanda estacional, por lo que se recomienda a los conductores permanecer atentos a las actualizaciones de precios y beneficios disponibles.

La Verificación Técnica Vehicular (VTV) tendrá un nuevo ajuste en la Ciudad de Buenos Aires, con un aumento del 28%. Se trata de la segunda suba en lo que va del año.

Tras la reciente actualización publicada en el Boletín Oficial de la Ciudad, el costo de la VTV se fijó en $96.968 para automóviles, cuando anteriormente era de $75.756, y en $36.459 para motos, que antes costaban $28.484. En lo que va del año, el trámite ya acumuló un aumento del 53%.

En los considerandos, señalan que “el ajuste responde a un incremento en los costos de prestación del servicio, lo que impactó en la ecuación económico-financiera de las empresas concesionarias. Según la normativa vigente, cuando la variación de costos supera el 5%, las firmas pueden solicitar una revisión tarifaria”.

Vale recordar que la VTV es un control técnico obligatorio para certificar que cumplen con los estándares mínimos de seguridad y condiciones mecánicas aptas para circular en la vía pública. La finalidad principal de este sistema es reducir riesgos en la seguridad vial asociados a fallas mecánicas de los vehículos.

Es obligatoria para todos los vehículos particulares con más de 3 años de antigüedad o más de 60.000 kilómetros de uso, y para todas las motos con más de 1 año.

Están exceptuados los vehículos cero kilómetro, hasta cumplir los 3 años de su patentamiento o antes de los 60.000 km recorridos. Y las motos cero kilómetros, antes del año de antigüedad.

Las siguientes personas quedan exentas de pago:

• Jubilados, pensionados o mayores de 65 años en todos los casos cuyos ingresos regulares no superen el haber mínimo jubilatorio y posean un vehículo cuyo valor no exceda el mínimo indicado para el pago del impuesto a la radicación de vehículos de la Ciudad de Buenos Aires.
• Personas con discapacidad con vehículos con o sin adaptaciones especiales.
• En caso que sean propietarios de más de una unidad, se lo beneficia con exención del pago de un solo vehículo.

Si un vehículo no logra aprobar la verificación técnica, su propietario tiene hasta 60 días hábiles para hacer las reparaciones indicadas y volver a la misma planta, con turno previo, para una nueva revisión sin costo.

Ahora bien, si el conductor puede resolver el problema el mismo día en que se realizó el control original, existe la posibilidad de regresar directamente a la planta y hacer la reverificación en el momento, sin necesidad de turno ni de pagar otra vez el trámite.

Eso sí, si se supera el plazo de los 60 días hábiles sin haber hecho las mejoras, ya no hay excepciones: habrá que abonar la tarifa completa y empezar el proceso de verificación desde cero.

​​Según la Ley de Faltas Nº 451, no portar el certificado o la Oblea equivale a una infracción de 100 Unidades Fijas ($94.999). Si el vehículo nunca hizo una verificación o si la misma se haya vencida, la multa ascenderá a 400 UF ($379.996).

En la provincia de Buenos Aires, el costo para vehículos de hasta 2.500 kg asciende a $97.057,65, mientras que para vehículos pesados (más de 2.500 kg) el valor es de $174.703,77. Las motos abonan $38.823,06. Como se observa, la tarifa en CABA se alineó con los valores de la provincia, que previamente resultaban bastante más elevados.

En este distrito, la obligatoriedad de la VTV se establece a partir de los dos años de antigüedad del vehículo o cuando se superan los 60.000 kilómetros.

Las multas en la provincia pueden oscilar entre $568.800 y más de $1.800.000, de acuerdo con la gravedad de la falta y la reincidencia.

Para efectuar la VTV es necesario solicitar un turno anticipado en las plantas habilitadas, tanto en la CABA como en la provincia.

El incidente dejó huellas en la calzada y evidenció tanto la capacidad de organización de estas convocatorias clandestinas como el nivel de alarma generado en el vecindario, que enfrenta estos episodios con creciente frecuencia.

La policía identificó a ocho sospechosos y fijó la búsqueda de al menos cuatro vehículos, entre los que destacan un BMW X3 plateado, un automóvil azul y un BMW blanco. Este último fue visto con múltiples ocupantes según imágenes obtenidas durante el suceso, de acuerdo a Fox 5 NY.

En imágenes captadas por cámaras de seguridad, se observa cómo los conductores ejecutan giros de 360 grados mientras decenas de asistentes graban la acción con sus teléfonos. En un momento, el asfalto ardió en llamas, generando especial preocupación entre los empleados de dos estaciones de servicio adyacentes al lugar.

El legado de los “street takeovers”: un peligro recurrente en Queens

La magnitud de la convocatoria, registrada poco antes de las 2:00 del sábado, quedó evidenciada por la llegada de múltiples llamadas al 911.

Oficiales arribaron y lograron dispersar rápidamente a gran parte del grupo, aunque la situación se deterioró al recibir ataques directos a vehículos policiales: tres individuos saltaron sobre el capó de una patrulla marcada y quebraron el parabrisas antes de huir, precisó el NYPD a CBS News.

Según Telemundo 47, varias ventanas de autos policiales resultaron destrozadas, aunque no hubo personas heridas ni detenciones en el acto.

Moustafa Dawod, empleado de una gasolinera BP cercana, advirtió sobre el riesgo extremo: “Es una locura encender un círculo de fuego entre dos gasolineras. También parecía que intentaban arrojar botellas con algún líquido, lo que es peligroso”.

Testimonios recogidos por CBS News incluyen al de Simeon Draguca: “Escuché una explosión muy fuerte… Estoy sorprendido de que nadie haya muerto, porque los chicos corrían entre los autos”. Otros residentes, como Donna Livecchi y Darlene Gerasoulis, mencionaron la sensación de miedo y la dificultad de las fuerzas policiales para controlar la multitud.

En respuesta directa al evento, la policía incrementó la vigilancia en la intersección, sumando patrullas, drones y helicópteros que continuaron recorriendo la zona durante la noche y los días posteriores, según CBS News.

A pesar del despliegue, la única sanción impuesta fue una infracción de tránsito por estacionar en un paso de peatones, sin detenciones hasta la fecha y con la investigación en curso, según confirmaron tanto CBS News como abc7 NY.

Preocupación política y demandas de acción tras los incidentes en Maspeth

El concejal de la ciudad de Nueva York Phil Wong condenó el hecho en un comunicado a Fox 5 NY: “Este tipo de comportamiento imprudente es un ataque contra nuestra calidad de vida y no puede ser tolerado”. Wong anunció reuniones con la comisionada Jessica Tisch del NYPD para exigir responsabilidades y discutir medidas preventivas, entre ellas el refuerzo de la presencia policial en la zona.

En diálogo con abc7 NY, Wong insistió: “Nunca tuvimos suficientes agentes. Cuando me reúna con la comisionada mañana, haré esa petición. Necesitamos más patrullas y más policías”.

Residentes y representantes políticos reclamaron controles reforzados sobre las redes sociales, desde donde, según testimonios recabados por Fox 5 NY, suelen organizarse estos eventos. Algunos exdetectives consultados por el medio destacaron la necesidad de que el NYPD despliegue unidades especializadas para enfrentar eficazmente este tipo de manifestaciones.

Antecedentes recientes y vías de denuncia para la ciudadanía

El fenómeno de los “street takeovers” se repitió en Queens, con incidentes graves como el registrado en noviembre de 2025 en el sector de Malba, donde un guardia de seguridad resultó herido, una pareja fue atacada y un auto fue incendiado tras maniobras similares, según consignó Fox 5 NY.

La reiteración de este tipo de actos preocupa por la escalada de violencia y el potencial riesgo para quienes viven o trabajan cerca de estos escenarios.

El NYPD publicó fotografías de los sospechosos y solicita la colaboración de la comunidad para identificarlos a través de Crime Stoppers, disponible en los teléfonos 1-800-577-TIPS y 1-888-57-PISTA para español, según reiteró Telemundo 47.

En ese contexto, Bosch formó parte de Automechanika Buenos Aires, realizada del 8 al 11 de abril en La Rural. Desde su stand, la compañía presentó soluciones orientadas a acompañar la evolución del rubro mecánico. La participación buscó mostrar cómo la tecnología se integra en la dinámica diaria.

Durante el evento, la empresa destacó su trayectoria como respaldo de su propuesta actual. Con 140 años de historia, mantiene una presencia consolidada en el mercado global de autopartes. Ese recorrido le permite interpretar las necesidades del sector con una perspectiva integral.

En esta edición de Automechanika, este legado se hizo tangible con la exhibición del portfolio completo de autopartes, que ofrece la más amplia cobertura para todo tipo de vehículos. La innovación es una constante, y por ello se conmemoran hitos que revolucionaron la industria, como los 100 años de la creación de la escobilla limpiaparabrisas y los 50 años de la sonda lambda, ambas patentes de la empresa.

Demostrando que el futuro es hoy, este espíritu pionero continúa con los nuevos lanzamientos en las líneas de baterías, filtros y lámparas, reafirmando que Bosch sigue innovando y acompañando las necesidades del mercado.

Tecnología aplicada al taller moderno

El origen de esa experiencia se remonta a Robert Bosch, quien fundó el primer taller mecánico en Stuttgart en 1886. Desde entonces, el enfoque en la innovación se convirtió en un rasgo distintivo de la marca. Esa identidad guía el desarrollo de nuevas herramientas.

El avance tecnológico de los vehículos plantea exigencias cada vez más específicas. La integración de sistemas electrónicos complejos obliga a los talleres a incorporar equipamiento especializado. En ese punto, la propuesta de Bosch apunta a facilitar esa transición.

Durante la feria, uno de los ejes principales fue la exhibición de soluciones de diagnóstico. Scanners como el KTS, junto al software ESI[tronic], permiten evaluar el estado de una amplia variedad vehículos multimarca. Esta capacidad amplía las posibilidades de servicio en entornos cada vez más competitivos.

Además, se presentó el DAS 3000, orientado a la calibración de sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Este tipo de equipamiento, resulta clave frente a la incorporación de esta tecnología en los vehículos actuales.

Uno de los anuncios relevantes fue la incorporación del KTS Essential. Este desarrollo busca democratizar la tecnología de diagnóstico para todo tipo de talleres, incluyendo aquellos que realizan servicios más básicos. De ese modo, se amplía el acceso a herramientas que potencian los servicios de los talleres mecánicos.

Acceso a innovación para distintos perfiles

La compañía promueve un enfoque integral basado en servicios, capacitación y acompañamiento técnico. La digitalización se presenta, así como un proceso que requiere soporte continuo.

A través de la red Bosch Car Service, la empresa acompaña a talleres mecánicos en todo el país. Este sistema incluye herramientas de gestión, formación profesional y estrategias de visibilidad digital. La propuesta busca fortalecer el desarrollo del negocio de cada taller.

“En Bosch Car Service, entendemos que el futuro del automóvil exige talleres y mecánicos cada vez más preparados. Por eso, apoyamos la gestión de los talleres con nuestras soluciones tecnológicas y programas de formación. Queremos que cada mecánico esté al día con las últimas innovaciones, asegurando que tu vehículo, siempre esté en las mejores manos”, explicó Inivaldo Souza Filho, director regional de Bosch Mobility Aftermarket para América Latina.

Por su parte, los talleres independientes cuentan con alternativas para integrarse de forma progresiva. El programa Módulos Especialistas Bosch facilita el acceso inicial a su ecosistema. Esto permite incorporar tecnología y capacitación de manera escalonada.

Capacitación y soporte como pilares

Asimismo, la plataforma Mecánico Pro ofrece asistencia técnica remota. A través de este servicio, los profesionales pueden consultar casos complejos y acceder a información detallada.

El acompañamiento se completa con instancias de formación técnica. El Centro de Capacitación en San Isidro dispone de una amplia oferta de cursos. Allí se abordan nuevas tecnologías vinculadas al mantenimiento automotor.

La presencia de Bosch en Automechanika Buenos Aires reflejó una estrategia orientada a impulsar la modernización del sector. La combinación de trayectoria, innovación y soporte configura una propuesta integral. En un entorno en constante cambio, la adaptación tecnológica de Bosch aparece como el principal motor de crecimiento para los talleres mecánicos.

La empresa Toyota del Perú comunicó al Indecopi una campaña de revisión preventiva que involucra a vehículos de la marca Lexus, tras detectarse una posible falla en el sistema de combustible. La medida alcanza a unidades específicas comercializadas en el país y busca prevenir incidentes que podrían comprometer la seguridad durante la conducción.

De acuerdo con la información oficial, el problema se origina en la bomba de combustible de baja presión, cuyo funcionamiento podría verse afectado por una alteración en uno de sus componentes internos. Esta condición, en determinados escenarios, podría derivar en la detención inesperada del vehículo mientras se encuentra en circulación.

Modelos involucrados y alcance de la alerta

El llamado a revisión comprende un total de 14 vehículos Lexus correspondientes a los modelos GS-F y RC-F. Estas unidades fueron fabricadas en Japón entre los años 2014 y 2019, y posteriormente comercializadas en el mercado peruano en distintos periodos.

La identificación de los vehículos afectados se realiza mediante el número de VIN, lo que permite a los propietarios verificar si su unidad forma parte de la campaña. Esta revisión se enmarca dentro de los procedimientos habituales de seguridad adoptados por los fabricantes cuando se detectan posibles fallas técnicas.

Naturaleza del defecto detectado

El inconveniente radica en el impulsor de la bomba de combustible, cuyo material podría expandirse bajo ciertas condiciones, como altas temperaturas del combustible o la presencia de determinados compuestos. Esta expansión podría interferir con el funcionamiento normal del sistema.

Como consecuencia, la bomba podría dejar de operar correctamente, lo que afectaría el suministro de combustible al motor. Esta situación compromete el desempeño del vehículo y podría generar fallas visibles para el conductor.

Riesgos asociados para los conductores

Entre los efectos reportados se encuentran el encendido de luces de advertencia relacionadas con el motor y el sistema de emisiones. Además, el vehículo podría presentar dificultades para arrancar o, en el peor de los casos, apagarse mientras está en marcha.

Este último escenario incrementa el riesgo de accidentes, especialmente si ocurre durante la conducción en vías rápidas o en condiciones de tráfico intenso. Por ello, la revisión preventiva resulta clave para evitar situaciones de peligro.

Medidas adoptadas y atención a los usuarios

Como parte de la respuesta, el proveedor ha dispuesto una campaña de revisión que incluye la inspección de los vehículos involucrados y, de ser necesario, el reemplazo gratuito de la bomba de combustible. Este proceso se ejecutará de manera progresiva, dependiendo de la disponibilidad de repuestos.

Los propietarios pueden verificar si su vehículo está incluido en la campaña a través de los canales habilitados por la empresa, ya sea mediante su plataforma web, vía telefónica o por correo electrónico. Asimismo, deberán coordinar previamente con un concesionario autorizado para realizar la intervención correspondiente.

La movilidad eléctrica continúa ganando protagonismo en el mercado automotor colombiano, en medio de una creciente oferta de vehículos que buscan combinar tecnología, eficiencia y ahorro.

En ese contexto, Chery anunció el inicio de la preventa en Colombia de la nueva E5, una SUV 100% eléctrica que busca ampliar el acceso a tecnologías eficientes y sostenibles. Disponible desde $74.990.000, el modelo aspira a posicionarse como una alternativa competitiva en un sector que experimenta una rápida expansión.

Según cifras de Fenalco y ANDI, en marzo de 2026 la venta de vehículos eléctricos en Colombia creció un 267% respecto al mismo mes del año anterior, representando cerca del 18% de los vehículos nuevos matriculados.

En el primer trimestre, se contabilizaron 9.349 unidades eléctricas, lo que supone un incremento del 171.3% frente al mismo periodo de 2025. Estos datos reflejan un avance sostenido de la movilidad eléctrica en el país, impulsado por una oferta cada vez más variada y accesible.

Características técnicas y diferenciales de la Chery E5

La Chery E5 destaca por sus 4.5 metros de longitud y una capacidad de baúl de 442 litros, lo que refuerza su enfoque en espacio y practicidad. Está equipada con un motor eléctrico de 208 caballos de potencia y 288 Nm de torque, permitiendo una conducción ágil y silenciosa en trayectos urbanos e interurbanos.

El modelo ofrece una autonomía de hasta 422 kilómetros bajo ciclo NEDC, soportada por una batería de tecnología LFP, diseñada para mayor durabilidad y seguridad.

Como elemento diferenciador en el mercado local, la E5 incorpora una llanta de repuesto, una característica poco habitual en el segmento y valorada por su aporte a la versatilidad y adaptabilidad, según informó la empresa.

Versiones, equipamiento y precios

La nueva SUV estará disponible en dos versiones:

• Comfort ($74.990.000): incluye un paquete de tecnología, seguridad y confort orientado al uso diario.
• Luxury ($85.990.000): suma asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), con monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, prevención de colisión y cámara de visión 540°. También incorpora asientos eléctricos con calefacción y función de masaje.

En ambas versiones, el modelo integra una pantalla panorámica de 15.6 pulgadas, junto con un diseño interior moderno enfocado en la funcionalidad y el confort de los ocupantes.

Una apuesta por la movilidad eléctrica en Colombia

De acuerdo con David Huertas, Director de Chery Colombia, la E5 pretende transformar el segmento y eliminar barreras de entrada a la movilidad eléctrica en el país, combinando tamaño, tecnología y equipamiento en un rango de precio inédito hasta ahora.

El respaldo incluye una garantía de 8 años o 200.000 km en el sistema eléctrico, lo que refuerza la confianza para los usuarios que consideran migrar a esta tecnología.

Este lanzamiento se da en un momento en el que la marca continúa fortaleciendo su apuesta por la movilidad limpia a nivel global. En este contexto, y en el marco del Auto Show de Beijing 2026, que está próximo a iniciar en China, el Grupo Chery presentará nuevos desarrollos enfocados en nuevas energías, incluyendo avances en electrificación, sistemas híbridos de alta eficiencia y soluciones tecnológicas orientadas a mejorar la seguridad, el confort y la experiencia de conducción.

La participación en este evento forma parte de una hoja de ruta global que busca acelerar la evolución hacia una movilidad más inteligente, conectada y sostenible. Estos anuncios se integran a una estrategia de largo plazo que combina innovación tecnológica con un enfoque centrado en la familia, con el objetivo de ampliar el acceso a soluciones de transporte más eficientes, accesibles y de bajas emisiones en distintos mercados del mundo.

Preventa de la Chery E5 en Colombia

La preventa iniciará el 16 de abril a través de los canales digitales de la marca y su red de concesionarios oficiales.

Los interesados podrán reservar el vehículo desde $1.000.000 en la página oficial o en puntos de venta físicos, accediendo a condiciones especiales de lanzamiento.

El mercado automotor peruano inició el 2026 con resultados sólidos y generalizados. Durante marzo, la comercialización de unidades nuevas volvió a expandirse con fuerza, consolidando un primer trimestre en terreno positivo para todos los segmentos, de acuerdo con datos oficiales procesados por la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

El desempeño favorable se explica por una combinación de factores que impulsaron tanto la oferta como la demanda. La disponibilidad de unidades, estrategias comerciales agresivas y condiciones financieras favorables coincidieron con un entorno de mayor consumo privado, lo que permitió sostener el ritmo de crecimiento en los primeros meses del año.

Fuerte avance en vehículos livianos

El segmento de vehículos livianos lideró el crecimiento del mercado. En marzo se vendieron 20.510 unidades, lo que significó un incremento de 38,3% frente al mismo mes del 2025. En el acumulado del primer trimestre, las ventas alcanzaron 62.094 unidades, superando en 37,3% el resultado del año previo.

Según explicó Alberto Morisaki, “la venta de vehículos nuevos continuó registrando un crecimiento significativo en marzo del presente año en todos los segmentos que lo componen, consolidando un comportamiento positivo durante el primer trimestre del 2026”. Dentro de este grupo, destacó el protagonismo de las SUV, que sumaron 33.728 unidades y registraron un alza de 49,7%, representando el 54,3% del total.

El resto de subsegmentos también mostró resultados positivos. Las pickups y furgonetas alcanzaron 11.409 unidades, con un crecimiento de 18,1%, mientras que las camionetas llegaron a 8.108 unidades (+26,4%) y los automóviles totalizaron 8.849 unidades, con una expansión de 33,6%.

Factores que impulsaron la demanda

El dinamismo observado responde a un entorno favorable tanto en la oferta como en la capacidad de compra de los consumidores. Las concesionarias reforzaron sus estrategias mediante promociones, mayor variedad de modelos y precios competitivos, lo que incentivó las decisiones de adquisición.

A ello se sumó un contexto de estabilidad en los precios. Pese al repunte del tipo de cambio, el costo de los vehículos no experimentó alzas relevantes. Por el contrario, según el Índice de Precios al Consumidor, los precios promedio se ubicaron 7,3% por debajo de los niveles de hace un año, lo que contribuyó a mejorar la accesibilidad.

En paralelo, variables como el crecimiento del consumo privado, la liquidez proveniente de la liberación de fondos de AFP y los ingresos por utilidades fortalecieron la demanda. También influyeron la recuperación de la inversión privada y las condiciones de financiamiento, que facilitaron la compra tanto para uso personal como para actividades productivas.

Segmento de pesados mantiene expansión

El mercado de vehículos pesados también registró un desempeño destacado. En marzo se comercializaron 2.131 camiones y tractocamiones, lo que implicó un crecimiento de 27,5% en comparación interanual. En el primer trimestre, las ventas sumaron 6.293 unidades, con un avance de 35,9%.

Morisaki señaló que “este sólido desempeño de las ventas se encuentra estrechamente asociado al dinamismo de la inversión privada, especialmente en sectores estratégicos de la economía nacional como la minería, construcción, manufactura y comercio”. Estas actividades requieren soluciones logísticas constantes, lo que sostiene la demanda por transporte pesado.

En ese sentido, el incremento en la adquisición de estas unidades refleja la necesidad de ampliar y renovar flotas para acompañar la expansión de las operaciones productivas en distintos sectores.

Transporte de pasajeros en recuperación

El segmento de minibuses y ómnibus también mostró señales de recuperación. Durante marzo se vendieron 356 unidades, lo que representó un aumento de 28,5%. En el acumulado entre enero y marzo, se colocaron 1.191 unidades, con un crecimiento de 37,1%.

“El desempeño está vinculado a la reactivación progresiva de sectores intensivos en el transporte de pasajeros, así como al repunte de actividades asociadas al turismo”, explicó Morisaki. Este contexto ha impulsado la renovación de flotas para atender una mayor demanda de movilidad.

Asimismo, la mejora en el flujo de pasajeros, tanto en rutas urbanas como interprovinciales, ha contribuido a dinamizar este segmento, que venía rezagado en años anteriores.

Vehículos menores sostienen el crecimiento

El segmento de vehículos menores continuó mostrando una expansión significativa. Solo en marzo se vendieron 45.728 unidades, lo que significó un incremento de 39,4%. En el acumulado del primer trimestre, la cifra alcanzó 127.440 unidades, superando en 32% el registro del 2025.

Dentro de este grupo, las motocicletas lideraron las ventas con 89.598 unidades (+31,9%), mientras que las trimotos sumaron 37.842 unidades, con un crecimiento de 32,1%. Este comportamiento responde a su accesibilidad y a su utilidad en actividades laborales y de transporte.

El fortalecimiento del empleo, la baja inflación y la mayor oferta de modelos han ampliado las opciones disponibles para los consumidores, consolidando la tendencia positiva en este segmento.

El mercado de vehículos usados en Estados Unidos experimentó en marzo un nuevo incremento en el precio medio, impulsado por un contexto de alta demanda y un inventario limitado que está marcando el ritmo de las operaciones en los concesionarios. De acuerdo con los datos de Cox Automotive, el mes cerró con una subida del 1,4 % respecto a febrero, lo que situó el precio medio general en 19.692 dólares. Este valor, aunque representa un aumento mensual, es considerablemente inferior a los máximos alcanzados en años recientes, ofreciendo un panorama cambiante para compradores y vendedores en el segmento de segunda mano.

La variación interanual también fue notable: los precios de marzo de 2026 resultaron un 6,2 % más elevados que los registrados en el mismo mes del año anterior. Este ajuste al alza refleja el dinamismo del sector y la capacidad de los precios para responder a factores coyunturales y estacionales, como las devoluciones de impuestos que suelen estimular la demanda en el primer trimestre del año. El índice Manheim del Valor de Vehículos Usados, referencia clave para medir la evolución de los precios mayoristas en el país, alcanzó los 215,3 puntos, el registro más alto desde el verano de 2023.

El desempeño del precio medio de los vehículos usados en marzo de 2026 marca una tendencia de recuperación tras la estabilización observada en los últimos trimestres. El valor de 19.692 dólares, aunque refleja un repunte mensual, se mantiene lejos de los picos históricos que caracterizaron el periodo entre 2021 y 2024. Durante esos años, la combinación de restricciones de oferta, disrupciones en la cadena de suministro y un fuerte apetito de los consumidores llevó el precio medio a superar los 28.000 dólares, e incluso a alcanzar hasta 35.000 dólares en varios meses puntuales. Esta diferencia evidencia una corrección progresiva en el mercado, que ahora se asienta en niveles más accesibles, aunque todavía por encima de los promedios previos a la pandemia.

La comparativa histórica permite dimensionar el cambio en el comportamiento de precios y pone en perspectiva la magnitud de los ajustes experimentados en el sector. Mientras que en la actualidad la cifra promedio se ubica en el entorno de los 20.000 dólares, durante el periodo de mayor presión inflacionaria los consumidores enfrentaron barreras de acceso mucho más elevadas, complicando la renovación del parque automotor y extendiendo la vida útil de los vehículos en circulación.

Variaciones específicas por tipo de vehículo

El análisis de los precios por segmento revela diferencias significativas entre las distintas categorías de automóviles usados. Para vehículos eléctricos, el precio medio en marzo se situó en 28.511 dólares, lo que los posiciona como una opción de mayor valor respecto al promedio general del mercado. Este diferencial responde a factores como la creciente demanda impulsada por los altos precios de la gasolina y la percepción de los eléctricos como una alternativa más económica a largo plazo.

En lo que respecta a los segmentos de lujo y autos de tamaño medio, los datos de Cox Automotive muestran que son precisamente estos vehículos los que registraron los mayores incrementos de precio en el mes analizado. Para los automóviles con una antigüedad de tres años, el aumento fue del 2,2 % solo en marzo, consolidando la tendencia alcista en los modelos más recientes y demandados. Esta evolución responde tanto a la preferencia por autos con menos desgaste como al atractivo de las tecnologías y características avanzadas que suelen integrar los modelos de gama media y alta.

La segmentación de precios permite comprender mejor la dinámica interna del mercado de usados, donde la brecha entre diferentes tipos de vehículos se amplía en función de la demanda específica, los costos de operación y los incentivos al consumo.

Factores que impulsan la subida de precios y la demanda

Entre los factores que explican la reciente subida de precios destaca la anticipación de una mayor demanda por parte de los concesionarios. Según Jeremy Robb, economista jefe de Cox Automotive, la perspectiva de que los consumidores recibirán devoluciones más elevadas en sus declaraciones de la renta motivó a los vendedores a ajustar los precios al alza desde el inicio del año. Este fenómeno estacional suele traducirse en una mayor disposición de compra, especialmente en los primeros meses, cuando los recursos adicionales provenientes de reembolsos fiscales dinamizan el mercado.

A esto se suma el efecto del incremento en el precio de la gasolina, exacerbado por la guerra en Irán, que está orientando a los consumidores hacia los vehículos eléctricos usados, considerados más rentables en el contexto actual. La combinación de estos elementos ha generado un entorno de demanda saludable y ha mantenido los niveles de inventario en valores ajustados, lo que contribuye a la presión sobre los precios.

Velocidad de venta e inventario de vehículos usados

La rapidez con la que se venden los automóviles usados es otro indicador relevante para comprender la situación del mercado. El indicador de días de inventario —que mide cuántos días tardaría en agotarse el stock disponible al ritmo actual de ventas— se ubicó en 24,5 días en marzo, un nivel históricamente bajo. Este dato confirma que los vehículos se están vendiendo con mayor rapidez, reflejando tanto la solidez de la demanda como la escasez relativa de unidades en los concesionarios.

Los bajos niveles de inventario favorecen la competencia entre compradores, limitan la capacidad de negociación a la baja y sostienen los precios en rangos elevados, especialmente para los modelos más buscados y mejor valorados por el público.

Proyección de ventas para 2026 según Cox Automotive

De cara al cierre del año, las previsiones de Cox Automotive apuntan a que en 2026 se comercializarán en Estados Unidos alrededor de 15,8 millones de vehículos usados. Esta estimación consolida la importancia del segmento de segunda mano en la movilidad nacional y anticipa que, pese a la moderación en los precios respecto a los años de mayor tensión, la demanda seguirá siendo robusta.

Tesla se libra de sanciones en EE. UU. tras investigación por fallos en su función remota. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) concluyó que los incidentes vinculados al sistema de conducción remota de la marca, pese a generar algunos accidentes, no justifican acciones regulatorias adicionales, ya que se limitaron a daños menores y no hubo lesiones.

Investigación de la NHTSA sobre la función remota de Tesla

La NHTSA inició a principios de 2025 una investigación sobre cerca de 2.6 millones de vehículos Tesla equipados con la función “Actually Smart Summon”. Esta tecnología permite a los usuarios mover su automóvil de forma remota utilizando una aplicación móvil, principalmente en estacionamientos o propiedades privadas.

El interés del regulador surgió tras recibir reportes de alrededor de 100 accidentes relacionados, aunque todos ellos se produjeron a baja velocidad, causando únicamente daños materiales menores y sin dejar heridos ni víctimas fatales.

Según la agencia, la mayoría de los incidentes ocurrieron cuando los vehículos chocaron contra obstáculos como autos estacionados, portones o puertas de garaje, generalmente al inicio de una sesión de Summon.

Estos eventos se debieron, en muchos casos, a limitaciones en la visibilidad o la percepción del entorno por parte del sistema. La NHTSA dejó constancia de que no se reportaron colisiones graves, activación de airbags ni necesidad de remolque de los vehículos afectados.

Dado que la frecuencia y gravedad de los incidentes fue baja, la agencia descartó la imposición de sanciones o la exigencia de medidas correctivas adicionales para Tesla.

Actualizaciones de software y vigilancia sobre la conducción autónoma de Tesla

En respuesta a los incidentes reportados, Tesla implementó varias actualizaciones de software destinadas a perfeccionar la detección de obstáculos y la respuesta del vehículo ante condiciones dinámicas, como puertas que se abren o bloqueos de cámara por nieve o condensación.

Cabe señalar que estas mejoras buscaban reducir los errores del sistema y ofrecer mayor seguridad durante el uso de la función remota.

Sin embargo, la NHTSA mantiene el escrutinio sobre las capacidades de conducción autónoma y las funciones de asistencia al conductor de Tesla. El mes pasado, la agencia elevó la investigación sobre el sistema de conducción autónoma total (FSD) a una fase de “análisis de ingeniería”, que suele preceder a posibles llamados a revisión, ampliando la revisión a unos 3.2 millones de vehículos.

La preocupación radica en los accidentes, las limitaciones de visibilidad y si las advertencias al conductor son suficientes en situaciones reales.

La NHTSA también investiga el FSD tras más de 50 reportes de infracciones de seguridad vial y diversos accidentes. El organismo señaló que el FSD ha “inducido comportamientos vehiculares que violan las leyes de seguridad vial” y mantiene reuniones periódicas con Tesla para abordar estos desafíos regulatorios.

Aunque Tesla ha logrado evitar sanciones en esta ocasión, la compañía sigue bajo la lupa de los reguladores estadounidenses debido a la rápida expansión de sus tecnologías de conducción remota y autónoma.

Las autoridades insisten en la necesidad de que los sistemas sean capaces de alertar de forma adecuada a los conductores y actuar de forma segura en condiciones reales.

Tesla registra descenso en bolsa

El lunes 6 de abril de 2026, las acciones de Tesla cerraron en Wall Street con una caída, ubicándose en 352,82 dólares tras perder 7,77 dólares o un 2,15% respecto a la jornada anterior. Antes de que comenzara la sesión del martes 7 de abril, el precio en operaciones premercado descendía aún más, situándose en 348,45 dólares.

La tendencia bajista en los títulos de Tesla se hizo evidente tanto al cierre del lunes como en las transacciones previas del martes, un movimiento que ya había sido pronosticado por JP Morgan Chase.

El analista Ryan Brinkman recomendó a los inversores mantener la cautela ante este escenario, resaltando tanto los riesgos operativos como la importancia de considerar el valor temporal del dinero en sus decisiones.

En el comienzo de un nuevo periodo ordinario, durante el cual pretenden aprobar varias reformas para retomar la agenda de la gestión, el Gobierno abre un inesperado debate en el Congreso sobre el uso de los autos oficiales para diputados y senadores, lo que ya motivó el enojo en algunos bloques e, incluso, entre miembros del propio oficialismo.

La medida en cuestión está incluida en el proyecto de ley “Hojarasca”, que fue enviado recientemente para su tratamiento y redactado por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, que venía trabajando en el texto desde el 2024.

El paquete de iniciativas apunta, en general, a derogar cerca de 70 normas que la gestión libertaria considera obsoletas o incluso absurbas, pero que técnicamente siguen vigentes porque nunca se eliminaron.

Sin embargo, uno de los puntos que generó polémica fue la propuesta de dar de baja los beneficios que se les otorgaron a los legisladores nacionales, así como a secretarios y prosecretarios parlamentarios, para la libre circulación y estacionamiento de sus vehículos con credenciales especiales.

Al respecto, en su presentación, el funcionario sostuvo que este es “uno de los ejemplos más claros de privilegio” en la legislación argentina actual, por lo que debería dejar de regir.

Aunque el proyecto ya está en manos de las autoridades de la Cámara de Diputados, el oficialismo optó por postergar su discusión para priorizar, en cambio, la modificación a la ley de Glaciares, que ya tiene media sanción del Senado.

De todas formas, esta sería la próxima reforma a analizar y se prevé una única reunión de la comisión de Legislación General -donde debe obtener dictamen para avanzar-, a la cual podría asistir el mismo Sturzenegger para defenderla.

Aunque en La Libertad Avanza apuntan a que sea solamente un encuentro de carácter informativo, hay quienes reconocen que el texto podría sufrir en esta etapa algunos cambios, principalmente, en lo que respecta a las obleas de circulación de los vehículos oficiales.

“Son estas pelotudeces de gente que es diputada y llega a la Ciudad de Buenos Aires y, como no tiene agenda, va del hotel al Congreso y del Congreso al hotel, porque solo levanta la mano. Y no logra saber para qué sirve en su laburo. Yo tengo mi oblea. Uso mi auto y me salva poder llegar puntual a las reuniones”, remarcó un integrante de la oposición dialoguista.

Durante estos días, referentes de distintos bloques se expresaron en contra de la iniciativa y se quejaron de que el recorte los afecte solamente a ellos y no a los funcionarios nacionales.

Alguno inculso sostuvo, durante una conversación en uno de los pasillos del recinto, “que primero dejen el chofer Sturzenegger, Cacace y Faríña (Alejandro y Maximiliano, respectivamente, ambos secretarios dentro de la cartera de Desregulación)”.

“No para de hacer desastres, el ministro. Fue el que metió el artículo (de las licencias por enfermedad) en la reforma laboral, yo creo que ya está agotado. Ya fracasó con Mauricio Macri. Ahora va por nuestros autos, ¿para qué? ¿Por qué no se ocupan mejor de todos los problemas que tiene el Gobierno con Manuel Adorni y con los creditos bancarios?“, protestó un legislador que supo ser aliado, pero que hoy está alejado de la Casa Rosada.

En esta misma línea, aunque de manera menos combativa y más pragmática, otros espacios señalan que derogar este beneficio podría ser una mala decisión, ya que entienden que perjudicaría a la actividad democrática, dificultando el trabajo de los parlamentarios.

Para defender esta postura, dan el ejemplo de un diputado del PRO que meses atrás, cuando se estaba debatiendo la reforma laboral, no llegó a tiempo para dar quórum -algo por lo que el oficialismo trabajó arduamente-, ya que no estaba en su vehículo protocolar.

En esa oportunidad, el integrante de la bancada amarilla tuvo que viajar en una moto, que no contaba con la mencionada oblea, y la Policía lo demoró en una de las calles aledañas al Congreso, en el marco de los cortes de tránsito por la manifestación que protagonizaron grupos de izquierda y la oposición ese día.

En La Libertad Avanza, en tanto, reconocen que este artículo en particular de “Hojarasca” generó mucha polémica, pero por el momento no hay intenciones de quitarlo: “Sí, es verdad, está difícil este tema, pero vamos a insistir”, advierten.

En los fundamentos del proyecto, el Gobierno indica que “el término ‘privilegio’ deriva del latín privus (propio) y legalis (ley), es decir, una ley sancionada no para la totalidad de los ciudadanos, sino para ‘uno mismo’”.

Para el Ejecutivo, “hay pocos ejemplos de privilegio tan claros como el que deja en evidencia esta norma, inaceptable en una sociedad democrática, y contraria al principio de igualdad ante la ley establecido por el ya citado artículo 16 de la Constitución Nacional”.

La ley en cuestión, la N° 20.959, otorga desde 1975 a los integrantes del Congreso el derecho a utilizar una “credencial personal e intransferible que los habilita para la libre circulación y el libre estacionamiento”.

El proyecto sostiene que esta prerrogativa “no puede sostenerse en un contexto donde se pretende fortalecer la transparencia y la equidad en el ejercicio de la función pública”.

El coordinador del Laboratorio de Movilidad e Infraestructura Verde (LabMov) de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), Antonio Suárez Bonilla alertó sobre el exceso de asfalto y automóviles en las ciudades y su impacto en la calidad de vida urbana.

Durante su participación en el seminario Tecnologías para la Mejora Urbana, organizado por el Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad (PUEC), el especialista destacó la urgencia de repensar los espacios urbanos y reducir la dependencia del vehículo particular.

En la Ciudad de México y la Zona Metropolitana, se estima la existencia de cinco millones de automóviles, de los cuales entre uno y 1.5 millones circulan diariamente. Esta alta densidad vehicular demanda no solo espacio para transitar, sino también infraestructura complementaria, como estacionamientos.

En este sentido, el experto citó el caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), donde el 38 por ciento de las 693 hectáreas del predio se destina exclusivamente al aparcamiento para carros.

Beneficios de la infraestructura verde en la Ciudad de México

La infraestructura verde propone una transformación profunda en la planeación urbana del siglo XXI. Este enfoque prioriza la mejora del espacio público, la biodiversidad, el manejo del agua y la movilidad. Según el coordinador del LabMov, los gobiernos locales deben integrar estos cuatro ejes en cada intervención de la ciudad.

De manera particular, en proyectos de movilidad, resulta indispensable que cualquier acción esté acompañada de mejoras en el entorno público, la diversidad biológica y la gestión del recurso hídrico.

Por otro lado, el especialista subrayó que el 46 por ciento del gasto energético nacional se origina en el transporte, el 95.9 por ciento de ese consumo corresponde a los automóviles.

Frente a este panorama, existe la necesidad de promover medios alternativos de transporte, como bicicletas eléctricas, motobicicletas y el desplazamiento a pie. “Si los autos son el conflicto, debemos promover otras opciones”, declaró Suárez Bonilla durante el seminario citado por la UNAM.

Expansión de micromovilidad para diversas ciudades de México

Durante el mismo evento, el profesor de LabMov, Roberto Trinidad González Torres, presentó un panorama sobre la expansión de la micromovilidad en las ciudades mexicanas.

Mencionó que vehículos como el patín eléctrico, la bicicleta eléctrica y la bicimoto constituyen un mercado que alcanza los 50 mil millones de dólares y se consideran alternativas de “primera o última milla”.

Advirtió que, a pesar de la rápida adopción de estos autos, persiste un vacío legal respecto a su clasificación y regulación. En algunas ciudades existen reglas como límites de velocidad de 25 kilómetros por hora, registro, seguro obligatorio y uso de casco, pero estas disposiciones no se aplican de forma consistente.

Una de las principales limitantes de estos medios de transporte radica en las baterías, aunque algunas empresas ya desarrollan sistemas de reciclaje o intercambio.

Además, la tendencia hacia vehículos más ligeros y resistentes, elaborados con aceros de alta resistencia, aluminio o fibra de vidrio, y que no superan los 800 kilogramos.

También avanza la integración de autonomía parcial en estos sistemas, aunque las máquinas autónomas todavía no resultan aptas para un uso generalizado y solo podrían operar como taxis en espacios controlados.

Un hombre, que recuperó la libertad hace solo diez días tras cumplir una condena por robo automotor, fue detenido nuevamente por el mismo hecho en Lomas del Mirador. Lo atraparon porque el dueño del vehículo sustraído encontró las ruedas en un sitio de venta de redes sociales.

El robo ocurrió el viernes pasado, cuando el ladrón aparentemente solo, se acercó al rodado -una Renault Trafic- e intentó abrirlo utilizando una técnica especializada para modelos antiguos sin llaves computarizadas. Al lograrlo, se dio a la fuga con la camioneta estacionada sobre la avenida Juan Manuel de Rosas al 900. El robo quedó registrado por cámaras de seguridad y fue denunciado en la Fiscalía N° 1 de La Matanza, a cargo del fiscal Luciano Borda.

El personal del Gabinete Técnico Operativo (GTO) de la comisaría de San Justo tomó la investigación y comprobó que varios robos similares, con el mismo patrón, habían ocurrido en la zona.

El hombre señaló que detectó una publicación de las ruedas originales, reconocibles por características particulares, que la habían puesto a la venta en una plataforma digital. Con aval judicial, la Policía recomendó pactar una compra controlada para identificar a los responsables, de acuerdo con lo informado por Primer Plano Online.

El encuentro se concretó en el Shopping de San Justo, donde se organizó un operativo encubierto. El sospechosos, identificado como M. A. M. llegó al lugar, acompañado de su hijo, a bordo de una Chevrolet Tracker negra. En el momento de la transacción ambos fueron detenidos por personal policial.

Tras la identificación, la Justicia ordenó un allanamiento de urgencia en el domicilio del hombre, en la calle Fournier al 3800 de Gregorio de Laferrere. En la vivienda encontraron el resto de la Renault Trafic sustraída, a medio desarmar y sin las ruedas originales ni la batería, que también habían sido ofrecidas en la plataforma. El vehículo recuperado quedó secuestrado por orden judicial.

El audulto, identificado como reincidente, tenía tres condenas previas por robo automotor, todas cumplidas en distintas cárceles bonaerenses. De acuerdo con la información recabada, había salido de la Unidad Penal 60 de Merlo hacía apenas una semana y media.

La víctima logró recuperar la mayor parte de su camioneta gracias a la rápida detección de la venta en la red social y la coordinación con la policía. Los agentes también secuestraron en el domicilio otros elementos de interés para la causa, la cual fue caratulada como hurto automotor y encubrimiento. El imputado quedó detenido y su hijo fue puesto a disposición de la fiscalía para determinar su eventual participación en el hecho.

Poco despues el hijo del sospechoso fue puesto en libertad luego de que la justicia determinara que no tuvo nada que ver con el hecho y sólo alcanzó al padre para concretar la transacción.

La policía continúa la investigación para establecer si hay más personas involucradas en la maniobra También se analiza si existen vínculos con otros robos recientes de vehículos de modelos antiguos en la zona. La causa permanece en la Fiscalía N° 1 de La Matanza y la camioneta fue entregada a la víctima tras las pericias correspondientes.

Vendían autos robados y falsificaban documentos

Una pareja fue detenida en Tortuguitas, partido de Malvinas Argentinas, acusada de integrar una banda dedicada a la venta de vehículos robados y la falsificación de documentos automotores. El operativo estuvo a cargo del Departamento Federal de Investigaciones (DFI) de la Policía Federal Argentina (PFA), que realizó un allanamiento en una vivienda de la calle Grito de Ipiranga al 4100, en el marco de una investigación que ya contaba con otros detenidos.

La causa se inició en agosto de 2024, cuando la División Unidad Operativa Federal (DUOF) San Isidro comenzó a seguir los movimientos de una red vinculada a la falsificación de documentación y la comercialización de autos robados. En febrero del año pasado, los agentes habían arrestado a un hombre identificado como J. A. T., de 30 años, quien permanece con prisión preventiva por riesgos procesales y peligro de fuga. Su excarcelación fue denegada por la Cámara Federal de Casación Penal.

Como resultado del nuevo allanamiento llevado a cabio los primeros días del mes, la policía detuvo a B. Q., de 31 años, y a D. J. S., de 30 años. En el procedimiento se incautaron un Volkswagen Gol Trend blanco sin dominio colocado, con patentes provisorias y pedido de secuestro por robo, una motocicleta, tres teléfonos celulares, una CPU, cédulas de identificación automotor y 104.220 pesos en efectivo.

Los detenidos están acusados de asociación ilícita, uso de documentos públicos falsos, encubrimiento agravado y estafa. La investigación continúa bajo la órbita del Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N°1 de San Isidro.

El mercado de autos 0 km en la Argentina presentó en marzo una serie de movimientos que modificaron el habitual ranking de ventas. El listado de los modelos más vendidos mostró cambios relevantes entre los primeros puestos y aportó datos sobre las preferencias de los usuarios y la dinámica de las concesionarias.

La Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA) registró que el Peugeot 208 ocupó el primer lugar, con 2.245 unidades patentadas.

La Toyota Hilux se ubicó en la segunda posición con 2.194 vehículos. Esta pick-up, que suele liderar los patentamientos, quedó relegada por un margen de 51 unidades respecto al modelo de Stellantis. El podio lo completó el Fiat Cronos, que alcanzó 1.760 autos vendidos y mantuvo su lugar entre los preferidos del segmento de producción nacional.

El cuarto puesto correspondió a la Ford Ranger, que sumó 1.629 vehículos y superó a otros utilitarios deportivos y camionetas. El Chevrolet Onix, con 1.415 unidades, se posicionó en quinto lugar y reforzó la presencia de la marca en el mercado local. El Ford Territory se ubicó sexto, al registrar 1.380 autos y consolidar el interés por los SUV de tamaño mediano.

Dentro del top 10, la Volkswagen Tera alcanzó 1.251 patentamientos y ocupó el séptimo lugar, seguida de cerca por la Chevrolet Tracker, que totalizó 1.233 unidades. La Volkswagen Amarok se mantuvo entre las camionetas más elegidas, con 1.182 vehículos vendidos, y el Volkswagen Taos completó el ranking con 1.173 autos.

Cuántos autos se patentaron en marzo

Estos datos reflejaron la reconfiguración del mercado y la competencia cerrada entre las principales marcas. El informe de ACARA indicó que en marzo se patentaron 48.972 autos 0 km, lo que representó un aumento interanual del 1,2%. El comportamiento de los consumidores evidenció una recuperación en las ventas, en contraste con los meses previos, aunque el crecimiento fue irrisorio.

Si bien la caída de ventas que se había registrado en enero y febrero no permite equilibrar totalmente las cifras del acumulado del primer trimestre, el déficit pasó de un 4,5% a un 3,1%. Ese diferencial, todavía negativo, debería terminar de recuperarse entre abril y mayo, de modo tal que el mercado llegue al final del primer semestre con una tasa de crecimiento que permita alcanzar las 650.000 unidades para el sector en 2026.

El liderazgo del Peugeot 208 marcó una diferencia respecto a la tendencia histórica de dominio de las pick-ups en el ranking nacional. El modelo de Stellantis se fabricó en el país y logró desplazar a la Toyota Hilux, que históricamente ocupó el primer puesto. El Fiat Cronos también consolidó su presencia como sedán nacional, superando a algunos SUV y camionetas que habitualmente figuran en los primeros lugares.

Las cifras de ACARA mostraron una competencia ajustada entre los tres primeros puestos. El Peugeot 208 y la Toyota Hilux quedaron separados por apenas 51 unidades, mientras que la diferencia entre el tercer y el cuarto puesto, ocupado por el Fiat Cronos y la Ford Ranger, fue de 131 autos.

El segmento de los SUV registró una presencia destacada en el ranking. El Ford Territory y la Chevrolet Tracker se ubicaron como las opciones preferidas en ese grupo, acompañados por el Volkswagen Taos. La Volkswagen Tera también formó parte de este segmento, lo que reflejó la diversificación de la oferta y el interés de los consumidores por vehículos de mayor tamaño y equipamiento.

Entre los lanzamientos recientes, el Toyota Yaris Cross figuró cerca del top 10 en su primer mes de ventas, con 1.165 unidades patentadas. Esta cifra lo dejó a solo ocho autos del décimo lugar y puso en evidencia la rápida aceptación de los modelos nuevos por parte del público.

El análisis de las cifras mostró que cinco marcas concentraron la mayor parte de las ventas: Stellantis, Toyota, Ford, General Motors y Volkswagen. Esta distribución indicó el peso de las terminales con producción local y la competencia entre las distintas propuestas de autos chicos, sedanes, SUV y pick-ups.

El comportamiento del mercado automotor de marzo planteó un escenario de recuperación tras varios meses de caídas. El incremento interanual del 1,2% en los patentamientos de autos nuevos sugirió un cambio de tendencia que impactó en la dinámica de las concesionarias y la estrategia de las terminales.

El top 10 de los autos más vendidos durante marzo quedó conformado del siguiente modo:

1. Peugeot 208: 2.245 unidades
2. Toyota Hilux: 2.194 unidades
3. Fiat Cronos: 1.760 unidades
4. Ford Ranger: 1.629 unidades
5. Chevrolet Onix: 1.415 unidades
6. Ford Territory: 1.380 unidades
7. Volkswagen Tera: 1.251 unidades
8. Chevrolet Tracker: 1.233 unidades
9. Volkswagen Amarok: 1.182 unidades
10. Volkswagen Taos: 1.173 unidades

Android Auto cambia la experiencia musical a bordo con su última mejora. La plataforma de Google, dedicada a integrar funciones inteligentes en los vehículos, introduce una nueva interfaz para la reproducción de música que transforma la forma en la que los usuarios disfrutan de sus canciones mientras conducen, sin requerir descargas ni actualizaciones manuales.

Nueva interfaz musical en Android Auto: diseño dinámico y acceso inmediato

El reciente cambio en Android Auto se ha implementado directamente desde los servidores de Google, lo que permite que todos los usuarios accedan a la nueva interfaz sin necesidad de actualizar la aplicación desde la Play Store.

Esta actualización masiva ha sorprendido a la comunidad, ya que no formaba parte de la hoja de ruta comunicada por la compañía ni fue anunciada mediante los canales habituales. A pesar de ello, la recepción ha sido muy positiva.

Uno de los principales focos de esta mejora está en las aplicaciones multimedia, especialmente en YouTube Music, que ahora presenta una visualización más intuitiva y atractiva. La nueva interfaz integra una onda animada que reacciona en tiempo real al ritmo de la música, haciendo que la experiencia visual sea mucho más inmersiva y moderna.

Este diseño se mantiene tanto en el modo de pantalla dividida como en la vista a pantalla completa, garantizando una experiencia uniforme para todos los usuarios, independientemente del tipo de configuración que utilicen en su vehículo.

Actualizaciones automáticas y accesibilidad en Android Auto

A diferencia de otras ocasiones, el nuevo diseño se ha desplegado de forma automática a través del servidor, lo que significa que todos los sistemas con Android Auto han recibido la actualización al mismo tiempo, sin importar el país ni la versión instalada. Esto elimina la necesidad de estar pendiente de nuevas descargas y asegura que la mayoría de usuarios accedan a las novedades simultáneamente.

En foros como Reddit, los usuarios han confirmado que este cambio no está limitado a versiones beta ni a grupos de prueba, sino que está disponible para toda la comunidad.

La única excepción detectada hasta el momento es la ausencia de la integración de Gemini en algunos dispositivos tras la actualización, aunque no se ha confirmado si se trata de un problema temporal o de incompatibilidad.

El compromiso de Google con la innovación en Android Auto

Google continúa invirtiendo recursos en Android Auto para optimizar la experiencia a bordo y adaptar el sistema a las demandas y preferencias de los conductores. La empresa lanza actualizaciones frecuentes, muchas veces enfocadas en la usabilidad y la seguridad, y no todas requieren intervención del usuario.

Cambios como la llegada de Gemini o mejoras en las apps multimedia reflejan la estrategia de mantener el producto a la vanguardia y ofrecer valor añadido a sus clientes.

La reciente mejora en la reproducción de música refuerza el posicionamiento de Android Auto como una de las aplicaciones del ecosistema Google que mayor atención recibe.

Qué es Android Auto y cómo funciona en tu coche

Android Auto se ha consolidado como una solución práctica para quienes desean acceder a las funciones esenciales del teléfono sin perder de vista la carretera. Este sistema transforma la pantalla del vehículo en un centro de control simplificado, mostrando solo las aplicaciones y opciones más relevantes para la conducción, como la navegación, la música y las comunicaciones.

Para comenzar a utilizar Android Auto, es necesario contar con un automóvil o un sistema de audio compatible de fábrica. Además, se requiere un dispositivo Android, preferiblemente actualizado a la versión 10 o posterior, ya que en estos casos la aplicación viene preinstalada y no es necesario descargarla por separado.

La conexión entre el teléfono y el coche puede realizarse de dos maneras. La más habitual es mediante un cable USB, que al conectarlo por primera vez solicitará permisos y, a partir de entonces, activará automáticamente la interfaz de Android Auto cada vez que el dispositivo se enchufe al vehículo.

También existe la opción inalámbrica en modelos más recientes, que permite enlazar el teléfono por Bluetooth y luego proyectar la pantalla usando una conexión Wi-Fi directa, sin necesidad de sacar el móvil del bolsillo.

Una vez conectado, la pantalla del auto muestra una interfaz rediseñada, con iconos grandes y menús intuitivos, pensados para minimizar distracciones. El sistema permite utilizar aplicaciones de navegación como Google Maps o Waze, reproduciendo mapas en tiempo real y mostrando el tráfico actualizado.

Para el entretenimiento, ofrece acceso directo a plataformas como Spotify y YouTube Music, así como la posibilidad de escuchar podcasts y audiolibros. En el ámbito de la comunicación, Android Auto apuesta por la seguridad: los mensajes recibidos en aplicaciones como WhatsApp o Telegram son leídos en voz alta por el Asistente de Google, quien también facilita la respuesta por dictado, evitando la necesidad de manipular el teléfono mientras se conduce.

El aumento de los embargos de vehículos ha generado preocupación en Colorado, donde las leyes actuales facilitan la recuperación de autos por parte de los prestamistas ante cualquier atraso en los pagos. En el último año, el número de personas que no paga sus préstamos para automóviles alcanzó su nivel más alto en 15 años. Se estima que en ese periodo se embargaron 3 millones de vehículos en todo el país. Este fenómeno refleja el impacto del creciente costo de vida, que ha dificultado que muchas familias puedan cumplir con sus obligaciones financieras relacionadas con el transporte personal.

En Colorado, la facilidad con la que los bancos y concesionarios pueden recuperar un auto tras un solo pago atrasado ha sido señalada como un factor preocupante. El marco normativo estatal permite que, ante el impago de una sola cuota, los prestamistas ejecuten el embargo del vehículo. Esta realidad ha encendido el debate sobre si las regulaciones actuales protegen adecuadamente a los consumidores o si, por el contrario, los dejan en una situación de vulnerabilidad. El riesgo de perder el principal medio de transporte tras un imprevisto financiero, como una enfermedad o el desempleo, se ha convertido en un motivo de alarma social.

El caso de Duffi Frazier ilustra los peligros asociados a la inmovilización remota de vehículos, una práctica permitida en Colorado. Frazier relató que, mientras conducía por la I-25 para llevar a su hijo de urgencia al hospital, el concesionario donde había adquirido el automóvil desactivó el vehículo a distancia debido a un pago atrasado. Según su testimonio, perdió el control total del auto: el volante se bloqueó, no pudo encender las luces de emergencia y quedó varada en medio del tráfico con su hijo enfermo. La situación, que calificó como aterradora, transformó su miedo en indignación al descubrir que la causa había sido un retraso en el abono de la cuota.

La historia de Frazier ilustra los riesgos inmediatos para la seguridad de los ocupantes y de otros conductores, ya que la inmovilización remota puede producirse en cualquier momento, sin aviso previo ni consideración por las circunstancias. Este tipo de situaciones ha intensificado la discusión sobre la necesidad de reformar la ley estatal para evitar que una medida de cobro ponga en peligro vidas humanas.

En respuesta a estos problemas, el representante estatal Javier Mabrey ha impulsado un proyecto de ley que busca modificar la normativa vigente sobre embargos de vehículos. Entre las propuestas principales se encuentra la prohibición de que los concesionarios inmovilicen un automóvil a distancia como método para recuperarlo. Además, el proyecto amplía de 20 a 34 días el plazo que tiene el propietario para regularizar un pago atrasado antes de que se le embargue el vehículo. Una vez efectuado el embargo, el dueño dispondría de 48 días para saldar la deuda y los cargos considerados razonables con el fin de recuperar su auto.

El proyecto establece que las infracciones a estas normas serían consideradas una práctica comercial engañosa, lo que podría acarrear sanciones de hasta el triple del monto adeudado. Mabrey sostiene que el objetivo es ofrecer una red de protección a quienes atraviesan dificultades temporales, evitando que una enfermedad o un contratiempo desemboque en la pérdida del vehículo y, potencialmente, del empleo.

La iniciativa ha encontrado una fuerte resistencia por parte de concesionarios, bancos y cooperativas de crédito. Estos sectores sostienen que ya trabajan junto a los clientes para evitar embargos, y cuestionan la necesidad de codificar en la ley lo que consideran sus mejores prácticas habituales. Matthew Groves, de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Colorado, argumenta que el proyecto de ley traslada toda la responsabilidad sobre cuestiones como el remolque, almacenamiento y los intereses impagados a los concesionarios y prestamistas. Además, expresa preocupación ante la falta de una definición precisa de “honorarios irrazonables”, lo que, según él, podría derivar en años de litigios para establecer qué cargos son aceptables.

El proyecto de ley también contiene nuevas protecciones para compradores de autos usados. Entre ellas, se incluye la posibilidad de devolver el vehículo en un plazo de tres días y recibir un reembolso completo. Además, se prohíbe a los concesionarios cobrar por exceso de kilometraje o por reparaciones que no estén justificadas. Groves, sin embargo, considera que revertir una compra es mucho más complicado de lo que aparenta, ya que involucra la participación de prestamistas, compañías de garantía y el Departamento de Vehículos Motorizados.

El futuro de la propuesta legislativa es incierto. El proyecto será presentado ante el Comité de Asuntos Empresariales y Laborales de la Cámara de Representantes, pero Javier Mabrey reconoce que, por ahora, no cuenta con los votos necesarios para su aprobación. El debate se centra entre quienes consideran prioritario dar dos semanas adicionales de protección a los consumidores, y aquellos que temen que estas restricciones puedan desencadenar pérdidas económicas para los concesionarios y entidades financieras. Mabrey resume el dilema planteando si la preocupación debe estar en las personas afectadas por el embargo de sus vehículos o en los intereses de los bancos y concesionarios, quienes aseguran que los embargos son poco frecuentes.

Casi como si fuera una versión adaptada del famoso juego de mesa TEG (Tácticas y Estrategias de la Guerra), lanzado al mercado en los últimos años de la década del 70, la concentración de recursos por regiones aparece ser el nuevo modo de jugar en el complejo tablero de estrategias de la industria automotriz mundial.

En los últimos meses, al menos hubo tres señales muy claras de ese cambio de formato, que parecía exclusivo de las marcas chinas, pero que a la luz de los resultados, está resultando en una estrategia que adoptan los fabricantes de autos más tradicionales para enfrentar la nueva realidad de cada vez más competencia y la necesidad de bajar indefectiblemente los costos para sobrevivir.

En este nuevo mapa, Asia y Latinoamérica tienen una oportunidad clave para concentrar proyectos industriales regionales. Argentina, con 12 fábricas, tiene capacidad ociosa para albergar programas con el mencionado objetivo.

La alarma europea

La última noticia provino de Volkswagen Group, que de la propia voz de su CEO global Oliver Blume, acaba de reconocer que el recorte de unos 50.000 empleos de aquí a 2030 es sólo parte de adecuarse a la nueva realidad.

Según dijo Blume “desarrollar, fabricar y exportar vehículos en Alemania ya no funciona”, y en contrapartida, resulta imperioso adaptar el producto a cada mercado y reforzar el desarrollo local de acuerdo a las necesidades de cada región con las reglas de juego particulares que tenga.

El ejecutivo alemán, quien asumió el cargo el 1 de septiembre de 2022 tras la salida sorpresiva de Herbert Diess decidida por el comité ejecutivo del grupo, finalmente reconoce que su antecesor tenía razón al advertir públicamente sobre la necesidad de mejorar la eficiencia y tomar como modelo el sistema de producción de Tesla. En ese momento, Tesla se perfilaba como el principal referente, por encima de la industria china, aunque con el tiempo quedó claro que solo anticipaba lo que terminaría ocurriendo cuatro años después.

Diess había comparado a Volkswagen con un “camión cisterna” con “estructuras viejas e incrustadas” que necesitaban repararse y prometió modernizar la empresa y hacerlo más rápido. Por aquel entonces, el propio sindicato, que forma parte del Consejo Directivo de la compañía, tuvo una posición muy dura en contra de esa visión del CEO del grupo y convenció a las familias Porsche y Piech, fundadores de Volkswagen, de reemplazarlo.

Diess fue despedido por aquellas declaraciones, aunque se lo señaló por la demora y el costo de que estaba teniendo desarrollar su propio sistema operativo, Cariad, que finalmente se dio de baja meses más tarde.

Hoy, Blume dice que China es el mejor ejemplo de esa estrategia, tanto por volumen como por velocidad competitiva, con más de 150 competidores, una fuerte competencia de precios y una velocidad para innovar y generar nuevos proyectos que obliga a reaccionar con otra agilidad a sus competidores. Hasta hace pocos años, un nuevo proyecto demandaba unos 5 años en salir a las calles y la vida útil era de otros 5 años más como mínimo. Hoy los tiempos son más cortos para ambas variables.

La estrategia de Renault

Pero Volkswagen no es la única que atraviesa estos “tiempos de cambio”. Renault lanzó su nuevo programa futuREady apenas una semana atrás, profundizando su estrategia de separar el negocio de Europa del extraeuropeo, donde enfoca todos sus esfuerzos en dos grandes regiones como son “Europa ampliada” con Marruecos y Turquía por un lado, y por el otro LATAM, India y Corea.

“El nuevo objetivo es alcanzar para 2030 dos millones de automóviles, un millón de unidades en Europa y un millón fuera. En Europa, el 100% de los autos serán electrificados, la mitad híbridos y la mitad eléctricos puros, y fuera de Europa, el 50% será electrificado y el 50% a combustión”, anunció Fabrice Cambolive, presidente de la marca Renault en una conferencia de prensa global.

En esa misma conferencia, el ejecutivo francés dijo: “No dudamos en asociarnos si vale la pena. Eso fue lo que hicimos con Geely en Brasil, es lo que Ford está haciendo con nosotros en nuestra plataforma 100% de VE, la plataforma pequeña global de Renault para vehículos eléctricos en Europa, y por lo que tenemos también una asociación con Nissan para compartir una planta industrial en India, o para producir autos Nissan en nuestras instalaciones eléctricas en Francia”.

Ford vuelve a los autos urbanos en Europa

La mejor demostración de este cambio de paradigma es que justamente Ford, que había dejado los autos y SUV compactos para concentrarse exclusivamente en pick-ups y SUV medianas y grandes a nivel global hace 5 años, anunció a fines de 2025, que regresará a construir autos eléctricos urbanos a través de una alianza con Renault, exclusivamente para el mercado europeo.

Serán dos modelos diseñados por Ford y desarrollados con Renault Group, concebidos con una dinámica de conducción distintiva, un auténtico ADN de la marca Ford y una experiencia de usuario intuitiva. Marcarán el primer paso en una nueva ofensiva de productos para Ford en Europa, con el primero de los dos vehículos para principios de 2028.

“Combinaremos la escala industrial y los activos de vehículos eléctricos de Renault Group con el diseño icónico y la dinámica de conducción de Ford para crear vehículos divertidos, capaces y distintivamente Ford en espíritu”, señaló el CEO, Jim Farley, en el momento del anuncio.

Lo que muestran estas alianzas no es otra cosa que lo que resumió Blume en su primera frase. Hay que fabricar los autos que cada mercado necesita y hacerlo con el menor costo posible. La mejor forma es desarrollar modelos únicos y específicos, con un proveedor local que le permita tener mayor escala industrial a cada planta, y producir vehículos con sinergias entre fabricantes que reduzcan no solo los costos de cada proyecto sino también el tiempo de realización.

Hace 5 años fue Tesla, ahora es China. En cualquier caso, el cambio ya es una realidad ineludible, pero habrá un costo que pagar, especialmente para quienes “no la vieron venir”. Al final del camino Herbert Diess tenía razón, pero quizás la industria automotriz no estaba preparada para escucharlo.

Esta herramienta, pensada para la vida diaria, busca transformar la relación entre usuario y automóvil al ofrecer acceso remoto y gestión inteligente en tiempo real.

Uno de los principales atractivos es la posibilidad de abrir o cerrar las puertas a distancia. Esta función resulta útil cuando las llaves se quedan dentro del vehículo o si otra persona necesita acceder sin que el propietario esté presente. El usuario, mediante su teléfono, puede desbloquear el auto desde cualquier ubicación, eliminando la necesidad de desplazarse o de contar con un duplicado físico.

Además, la aplicación permite localizar el automóvil en tiempo real. Un mapa integrado señala la ubicación exacta y ofrece la posibilidad de activar una alarma sonora para identificarlo rápidamente en estacionamientos o ante el olvido del lugar de parqueo.

Cómo son las soluciones para el día a día y funciones remotas del app

El control remoto no se limita a las puertas. La aplicación posibilita encender el motor desde cualquier parte del mundo, siempre que el vehículo tenga acceso a una red 4G o 5G.

Esta característica resulta de gran utilidad en climas extremos. El usuario puede aclimatar el habitáculo antes de entrar, activando previamente la calefacción o el aire acondicionado, así como la temperatura del volante y los asientos.

No solo es posible el encendido inmediato: también se pueden programar horarios específicos para el arranque. Por ejemplo, una persona que sale de casa a las 8 de la mañana puede configurar su vehículo para que esté listo a esa hora cada día que lo necesite, adaptando la temperatura y asegurando que todo esté preparado antes de subirse.

La plataforma permite gestionar fácilmente varias unidades en una misma cuenta, con un máximo recomendado de diez vehículos por usuario. También es posible compartir el acceso con hasta diez personas diferentes.

Cómo se hace el enlace entre el automovil y la aplicación

El acceso a todas estas funciones comienza con un proceso de registro intuitivo. El usuario descarga la aplicación desde App Store o Google Play, selecciona el país y crea una cuenta con datos básicos como correo electrónico, nombre y contraseña. Para quienes ya utilizan otros servicios digitales de la marca, es posible ingresar con el mismo usuario.

Por razones de protección, la aplicación solicita la creación de un PIN de cuatro dígitos, que resguarda el acceso a los comandos remotos. El siguiente paso es la vinculación del vehículo, que se realiza escaneando el número de identificación (VIN) con la cámara del celular o introduciéndolo manualmente. Una vez completado este proceso, se activan las funciones remotas y de gestión del estado del auto.

Entre las herramientas más destacadas está la posibilidad de consultar datos como el nivel de combustible en tiempo real, la presión de los neumáticos —con notificaciones automáticas si alguna llanta cae por debajo del umbral recomendado— y la vida útil del aceite.

El proceso de vinculación entre la aplicación y el automóvil incorpora medidas de seguridad adicionales. Para completar la asociación inicial, es necesario estar físicamente presente dentro del vehículo. Además del VIN, solo quien accede personalmente al habitáculo puede finalizar el enlace, lo cual previene intentos de acceso remoto no autorizados.

El sistema bloquea automáticamente cualquier intento sospechoso de vinculación desde teléfonos diferentes y solo permite añadir nuevos perfiles si el usuario principal lo autoriza.

Funciones de mantenimiento en la app

La aplicación integra opciones de programación de citas en el concesionario favorito. El usuario puede seleccionar el taller de su preferencia y agendar revisiones o servicios con pocos clics. Algunos concesionarios ofrecen servicio de recogida y entrega del vehículo en el domicilio, sin costo adicional,

El sistema también envía recordatorios automáticos basados en el uso y el comportamiento del vehículo, como alertas de mantenimiento preventivo o notificaciones ante la detección de fallos críticos. Si surge un problema grave, el equipo de soporte puede contactar al usuario de inmediato para brindar asistencia.

Una de las innovaciones es la capacidad de actualizar el software del automóvil a distancia mediante actualizaciones “over-the-air”. Así, el usuario puede recibir nuevas funciones o solucionar eventuales errores sin acudir al taller.

Además, la ley faculta a los testigos a intervenir para rescatar a los animales si consideran que corre peligro inmediato, según informó The Sacramento Bee.

Frente a la ola de calor que afecta al norte de California, con máximas previstas en torno a los 32 °C —un nivel inusual para marzo, de acuerdo con el Servicio Meteorológico Nacional de Estados Unidos—, los expertos alertan que en menos de una hora la temperatura dentro de un auto puede superar los 43 °C, aunque afuera solo haya 21 °C.

Según la Asociación Americana de Medicina Veterinaria, incluso diez minutos bajo el sol pueden elevar la temperatura interior unos 11 °C por encima del exterior. En ese escenario, los dueños se exponen a multas de hasta USD 100 por primera infracción si el animal sobrevive sin lesiones. Pero si la mascota muere o sufre daños físicos de consideración, la sanción puede alcanzar los USD 500 y hasta seis meses de cárcel.

Las disposiciones legales y los derechos de los ciudadanos ante un animal en peligro

En California, la ley prohíbe dejar animal alguno —no solo perros y gatos, sino también aves, conejos o cobayos— dentro de un vehículo si la situación pone en riesgo su vida o bienestar. Ello abarca tanto el calor como el frío, falta de ventilación, ausencia de agua o comida, o cualquier otra condición que pueda causar sufrimiento, discapacidad o fallecimiento, según el Código Penal citado por The Sacramento Bee.

Desde 2017, cualquier persona puede romper una ventana para liberar a una mascota atrapada en un auto, siempre que actúe bajo la “creencia razonable” de que el animal corre peligro inmediato.

Para gozar de inmunidad penal, la intervención debe seguir determinados pasos: confirmar que el auto está cerrado, considerar indispensable el ingreso por la situación de peligro, contactar previamente a la policía, bomberos, servicios de emergencia o control animal, emplear la mínima fuerza posible, permanecer con el animal en un lugar seguro hasta la llegada de las autoridades y entregar la mascota a su custodia de inmediato.

El golpe de calor: riesgos y síntomas en perros y gatos

La Asociación Americana de Medicina Veterinaria advierte que “dejar una ventana abierta no es suficiente” para proteger a las mascotas en vehículos estacionados. Los perros comienzan a mostrar signos de agotamiento por calor con una temperatura corporal superior a 38,6 °C, y pueden sufrir un golpe de calor si su organismo supera los 40,5 °C, informa el American Kennel Club.

Según Jerry Klein, director veterinario de la entidad: “La gravedad del daño depende de cuán alta es la temperatura que alcanza el cuerpo y cuánto tiempo permanece expuesto el animal”.

Los síntomas a vigilar en los perros incluyen deshidratación, cuerpo caliente al tacto, encías enrojecidas, ritmo cardíaco acelerado o irregular, temblores musculares, descoordinación, pérdida de conciencia, convulsiones, vómitos, babeo profuso y jadeo agitado.

La estructura fisiológica de los perros —que sudan sólo a través de las almohadillas y jadean como mecanismo principal de enfriamiento— los hace especialmente vulnerables, en particular si son braquicéfalos, obesos o de pelaje oscuro, explicó la organización citada por The Sacramento Bee.

En el caso de los gatos, aunque menos proclives a sufrir enfermedad por calor, el riesgo se mantiene en situaciones extremas. Una temperatura corporal mayor a 40,5 °C requiere atención veterinaria urgente, indica Animerge, clínica especializada en emergencias veterinarias.

Los signos habituales comprenden babeo, jadeo excesivo, acicalamiento precipitado, temblores musculares, convulsiones, vómitos, pérdida de equilibrio y sudoración en las patas.

Los sistemas de climatización para mascotas en vehículos eléctricos: alcance y limitaciones

Muchos vehículos eléctricos incorporan funciones de “comodidad para mascotas”, como el “modo perro” en Tesla o el “modo de confort” en los modelos Rivian, que mantienen la temperatura interna entre 20 y 23 °C. La pantalla del auto suele informar a los transeúntes que el animal está seguro en el interior.

No obstante, las propias compañías advierten que estos sistemas solo deben emplearse por intervalos breves y mientras el propietario esté cerca. La exposición prolongada, incluso con tecnología, implica riesgos que no se deben subestimar, señaló Tesla como recomendación general.

El Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos recomienda nunca dejar mascotas en autos estacionados, independientemente de si el vehículo cuenta con tecnología de climatización o si se deja una ventanilla entreabierta.

Quienes identifiquen un animal en peligro dentro de un auto cerrado y decidan intervenir cuentan con respaldo legal en California siempre que sigan los pasos establecidos y actúen con convicción fundamentada en el peligro inmediato. Dejar una mascota sola en el auto no solo expone al animal a un elevado riesgo vital, sino que puede derivar en sanciones graves para el responsable, tal como concluye The Sacramento Bee.

Un escándalo de fraude en el sistema de matriculación de vehículos dejó a Francia con más de un millón de autos ilegales circulando por sus calles, según confirmó la Cour des Comptes, el organismo auditor del Estado francés.

La manipulación del registro oficial permitió la proliferación de automóviles y camiones fuera de control estatal, generando consecuencias económicas y de seguridad para el país.

Entre 2022 y 2024, el Estado francés dejó de recaudar 550 millones de euros (633 millones de dólares) por tasas de registro y multas, mientras se estima que alrededor de 300 empresas fantasma facilitaron la circulación masiva de autos sin control estatal.

El origen del problema se remonta a 2017, cuando el gobierno francés implementó una reforma para acelerar la entrega de documentos de matriculación.

El proceso pasó en parte a manos privadas y se otorgó acceso directo al registro a concesionarios y talleres, desplazando a cerca de 2.000 funcionarios públicos a otras tareas. La medida pretendía reducir los tiempos de espera, pero abrió una vía de acceso que fue aprovechada por organizaciones delictivas.

El fenómeno de los denominados “SIV-eur” abarcó múltiples modalidades delictivas. Se documentaron casos en los que vehículos de alta gama, como Rolls-Royce y Mercedes, fueron registrados bajo categorías reservadas a personas con discapacidad para eludir aranceles e impuestos ambientales.

Sin embargo, al intentar rastrear a los titulares, las autoridades se encontraron con datos falsos o empresas inexistentes. La policía detectó un aumento del 160% en infracciones por exceso de velocidad entre 2016 y 2022, muchas cometidas por vehículos registrados de manera fraudulenta.

Un caso involucró a un ciudadano que, con un solo vehículo a su nombre, figuraba en los registros como dueño de un taller con más de 250 autos. Las multas asociadas a esos vehículos ilegales superaron los 250.000 euros, (287 mil dólares) una carga que solo pudo frenar tras recurrir a la justicia.

Se constató que los talleres señalados operaban en locales vacíos o inexistentes, lo que complicó la acción de la cámara de comercio y de los jueces. La proliferación de estos “garajes fantasma”, primero localizada en el norte de Francia y luego extendida a todo el país, llevó a las autoridades a endurecer los controles.

Por ejemplo, la cámara de comercio de Roubaix logró cerrar cinco talleres fraudulentos, aunque solo después de obtener la orden de un juez. Las autoridades introdujeron verificaciones físicas de domicilios y certificados electrónicos para comprobar la identidad de los solicitantes, pero el proceso sigue siendo lento.

El Ministerio del Interior de Francia reconoció la gravedad de la situación y comunicó que se aplican medidas para revertir la vulnerabilidad del sistema. Entre las acciones adoptadas figuran la reducción drástica de autorizaciones para acceder al registro y un aumento en la detección de fraudes.

(Con información de BBC)

Un equipo del Laboratorio Nacional de Oak Ridge, en Estados Unidos, desarrolló una aleación llamada RidgeAlloy capaz de transformar el aluminio reciclado de vehículos desechados en piezas estructurales resistentes para la industria automotriz. La innovación responde al desafío de reutilizar grandes volúmenes de aluminio contaminado por impurezas, que hasta ahora no se consideraba apto para componentes de alto rendimiento. El avance podría reducir la dependencia del aluminio importado y disminuir el consumo energético en la fabricación de autos.

La revista Science Daily destacó que el Departamento de Energía de EE. UU., consideró que la chatarra de aluminio automotriz, por lo general, termina usada en productos de bajo valor debido a la presencia de hierro y otros elementos mezclados durante el reciclaje. RidgeAlloy superó este obstáculo, ya que ofrece resistencia, ductilidad y seguridad incluso con metales reciclados que contienen impurezas. El proceso utiliza métodos avanzados de diseño de aleaciones y simulaciones por computadora para garantizar el cumplimiento de los estándares exigidos en la fabricación de vehículos modernos.

Además, los investigadores lograron escalar el desarrollo desde un concepto teórico hasta la producción de piezas reales en solo 15 meses. La tecnología podría aprovechar hasta 350.000 toneladas anuales de aluminio reciclado proyectadas en Norteamérica para la próxima década, según los datos del sector.

La importancia del reciclaje en la industria automotriz

El crecimiento de vehículos con carrocería de aluminio en el mercado estadounidense, especialmente desde 2015, incrementará la disponibilidad de chatarra metálica en los próximos años. Hasta ahora, gran parte de este material se destina a productos no estructurales, como bloques de motor, por no cumplir los requisitos de calidad. El principal reto radica en la contaminación de la chatarra durante el proceso de trituración, que dificulta su uso en componentes críticos.

Según Alex Plotkowski, líder del grupo de Física Acoplada Computacional del ORNL, el aluminio reciclado no tenía las propiedades necesarias para piezas de alta exigencia. RidgeAlloy resuelve este problema mediante su diseño, que tolera mayores niveles de hierro y silicio, permitiendo reutilizar chatarra nacional y reducir el uso de aluminio primario, cuya producción demanda un alto consumo energético.

Innovación tecnológica y proceso de desarrollo

El desarrollo del sistema se apoyó en herramientas de computación avanzada, con más de dos millones de simulaciones para identificar la combinación óptima de elementos. Los ensayos incluyeron análisis de materiales y experimentos con neutrones para evaluar el impacto de las impurezas sobre el rendimiento de la aleación. El resultado permitió fabricar lingotes reciclados y moldear componentes automotrices mediante fundición de alta presión.

El material final, compuesto por aluminio, magnesio, silicio, hierro y manganeso, demostró la resistencia y la ductilidad necesarias para aplicaciones como bajos de vehículos, chasis y otras piezas estructurales claves. Los ensayos industriales confirmaron la viabilidad de la tecnología para reemplazar el aluminio primario en la fabricación de autos, generando ahorro energético de hasta el 95% respecto a los procesos tradicionales.

Impacto ambiental, económico y futuro de la tecnología

La adopción de esta nueva tecnología, podría transformar la gestión y el valor de la chatarra automotriz en América del Norte. De acuerdo con Amit Shyam, líder del Grupo de Diseño y Comportamiento de Aleaciones de ORNL, el uso de aluminio reciclado reduce costos, fortalece la cadena de suministro y disminuye la huella ambiental del sector. Para 2030, la tecnología podría abastecer hasta la mitad de la demanda anual de aluminio para la industria automotriz estadounidense.

El equipo, integrado por especialistas en materiales y apoyado por el Departamento de Energía, señaló que el sistema también tiene potencial en otras áreas, como maquinaria agrícola, equipos aeroespaciales y vehículos marinos. La innovación no solo aporta una solución a la acumulación de chatarra de aluminio, sino que promueve una economía circular y más sostenible en la fabricación de vehículos y equipos industriales.

En conclusión, la creación de RidgeAlloy representa un avance clave para el aprovechamiento eficiente del aluminio reciclado y la reducción de la dependencia del aluminio primario. La tecnología desarrollada en Oak Ridge abre nuevas opciones para la industria automotriz y demuestra el valor de la investigación científica aplicada a los desafíos ambientales y productivos del siglo XXI.

La movilidad sostenible es tendencia en 2026, con la adopción de autos eléctricos como una de las respuestas más concretas frente a la crisis ambiental. En este contexto, muchas personas se preguntan si un vehículo eléctrico puede ser una solución práctica y eficiente tanto para la ciudad como para desplazamientos fuera del asfalto.

El avance de la tecnología ha permitido que los nuevos modelos ofrezcan prestaciones antes reservadas a los motores de combustión, lo que invita a analizar con detenimiento los factores clave para tomar una decisión informada.

Consultado por Infobae tecno durante la presentación del auto eléctrico Smart #5, Fernando Muñoz, jefe de entrenamiento de Mercedes-Benz y Smart, destacó los puntos esenciales que debe considerar quien evalúe la compra de estos vehículos para uso mixto en ciudad y campo.

Cuál es la autonomía necesaria para andar entre ciudad y campo

La autonomía es uno de los principales criterios a la hora de elegir un auto eléctrico para usos fuera de la ciudad. Según Muñoz, “una de las cosas más importantes es tener claridad de los recorridos que se van a hacer y las distancias para ver si las autonomías que se requieren”.

Explicó que el modelo presentado ofrece una autonomía de 590 kilómetros, suficiente para cubrir rutas largas como la que une Bogotá y Medellín sin recargar. Este dato se vuelve crucial en zonas rurales donde la infraestructura de carga puede ser limitada.

Es clave que los usuarios calculen la distancia habitual de sus trayectos, así como la disponibilidad de puntos de recarga en el espacio al que se desplazarán. Muñoz aconseja analizar rutas tradicionales y contemplar la instalación de cargadores en lugares estratégicos.

Qué sistemas de asistencia y seguridad tienen los autos eléctricos modernos

La seguridad y las asistencias a la conducción se han convertido en atributos esenciales en la oferta de vehículos eléctricos. Según Muñoz, “este tipo de auto cuenta con 16 asistentes a la conducción o ADAS”.

El experto agregó: “entre ellos está el asistente de frenado activo, tanto frontal como trasero, prevención de colisiones por alcance, mantenimiento de carril, crucero adaptativo, detección de señales y ajuste de la velocidad con las señales”.

Entre las funciones más relevantes para el uso rural destacan el sistema de alerta de cansancio, que monitorea los movimientos del conductor y sugiere pausas cuando detecta fatiga, y la detección de tráfico cruzado y ángulo muerto, útiles en caminos angostos o con visibilidad limitada.

Cuántos y qué tipos de modos de manejo están presentes en los autos eléctricos

La personalización de la experiencia de conducción es otro de los avances que caracteriza a los modelos recientes. La mayoría de modelos cuentan con modos de manejo como eco, comfort y sport, y algunos pueden contar con modos de recuperación.

En las versiones más equipadas o modernas, se suman programas específicos como Launch Control y Off Road, este último con cinco variantes para arena, rocas, barro y nieve.

Muñoz remarcó que existe la posibilidad de programar teclas de acceso rápido en la pantalla para cambiar entre modos de manejo o recuperación, lo que agiliza la adaptación a diferentes condiciones del camino.

Qué factores de confort deben analizarse para viajes largos

El confort cobra una importancia especial en recorridos prolongados o por caminos difíciles. Es clave revisar que aspectos como la comodidad de los asientos, el sistema de climatización y de sonido, y las luces ambiente.

Estos elementos, sumados a la insonorización y a la facilidad para configurar el espacio interior, contribuyen a una experiencia más placentera en trayectos rurales.

Asimismo, la practicidad se ve reforzada por la posibilidad de instalar puntos de carga adicionales y por la gestión eficiente del espacio para equipaje o herramientas necesarias en el campo.

La movilidad en México atraviesa una transformación para redefinir la manera en que las personas y las empresas conciben el transporte. Factores como la digitalización, la sostenibilidad y la integración de nuevas tecnologías se han vuelto determinantes para el desarrollo de soluciones que respondan a las demandas de una economía globalizada y consciente del impacto ambiental.

La infraestructura de talleres, el mantenimiento preventivo y la gestión inteligente de flotas se posicionan como elementos clave para garantizar la eficiencia y la seguridad en el ecosistema de movilidad nacional. Además, la expansión de servicios relacionados con la movilidad ha impulsado una nueva visión encaminada hacia la movilidad integral y gestión eficiente de recursos.

En este contexto, Grupo Andrade consolida su presencia como uno de los conglomerados empresariales más influyentes en el país, luego de una evolución que lo llevó de concesionaria automotriz a corporativo multisectorial, con operaciones en movilidad integral, medios de comunicación, logística, infraestructura, salud y servicios especializados. Fundado en 1926, el grupo ha experimentado una transformación constante impulsada por la tecnología y la necesidad de anticiparse a los cambios del sector.

Cadena de valor en movilidad: Soluciones integrales de Grupo Andrade

La propuesta de valor del grupo en movilidad se estructura en torno a soluciones diseñadas para cubrir cada etapa del ciclo automotriz y de gestión de transporte:

Financiamiento de vehículos. El acceso a opciones de financiamiento flexibles permite que tanto empresas como usuarios individuales adquieran vehículos con condiciones adaptadas a sus necesidades.

Arrendamiento flexible. A través de esquemas de arrendamiento, las organizaciones pueden disponer de unidades por periodos definidos, ajustando su capacidad operativa conforme a la demanda.

Administración de flotas. La gestión profesionalizada de flotas abarca desde la adquisición y seguimiento de unidades hasta el control de operaciones, consumo de combustible y reporte de incidencias. Con más de 100 mil vehículos en operación, el grupo pone a disposición plataformas digitales que optimizan el uso y la eficiencia de cada unidad.

Mantenimiento y soporte. Una red nacional conformada por más de 2 mil talleres y centros de servicio garantiza el mantenimiento preventivo y correctivo en toda la República Mexicana. Esta cobertura asegura la disponibilidad y confiabilidad de los vehículos, minimizando tiempos de inactividad y extendiendo la vida útil de las unidades.

Renovación de unidades. Los programas de renovación permiten actualizar permanentemente las flotas, incorporando vehículos con tecnología de última generación y menores emisiones.

Además, la generación de más de seis mil empleos directos y la comercialización de más de 45 mil unidades anuales posicionan al grupo entre los principales actores del sector.

La visión estratégica de la organización destaca la importancia de participar en toda la cadena de valor del transporte.

“Nuestra evolución ha sido entender que la movilidad no se limita a vender vehículos, sino a participar en toda la cadena de valor del transporte”, explicó Angel Mieres Zimmermann, presidente del consejo de administración de Grupo Andrade.

Esta perspectiva ha impulsado una diversificación de operaciones hacia medios de comunicación, donde la participación en Heraldo Media Group permite alcanzar aproximadamente 80 millones de personas y más de 42 millones de usuarios digitales mensuales a través de televisión, radio y plataformas digitales.

Digitalización, sustentabilidad y futuro de la movilidad

La integración de tecnología de punta en los procesos de mantenimiento y la digitalización de servicios se han convertido en factores diferenciadores en la industria. La capacidad de anticipar necesidades mediante sistemas inteligentes de monitoreo y gestión de flotas permite mejorar la eficiencia energética, optimizar rutas y reducir el impacto ambiental. Este enfoque resulta esencial en un contexto donde la sustentabilidad y la innovación tecnológica constituyen prioridades para las empresas y la sociedad.

La diversificación de actividades ha permitido fortalecer la posición económica del conglomerado, extendiendo su presencia a sectores como la infraestructura carretera, el transporte y logística de mercancías, la gastronomía en México y Estados Unidos, los servicios de laboratorio clínico y el marketing corporativo. Esta amplitud de operaciones responde a la búsqueda de soluciones integrales y a la consolidación de una estructura empresarial capaz de adaptarse a los retos de la industria automotriz y de la movilidad global.

La participación activa de una quinta generación familiar en la dirección, sumada a la inversión constante en innovación tecnológica, posiciona al grupo como un referente en la transformación de la movilidad mexicana. La apuesta por la sustentabilidad, la eficiencia operativa y la digitalización marca el rumbo hacia el centenario de la organización, en un entorno donde la movilidad inteligente y la responsabilidad ambiental definen el futuro del sector.

Muchos conductores pasan por alto detalles del vehículo que van más allá de lo que enseñan las autoescuelas. Entre los elementos menos conocidos se encuentra la banda de puntos negros, o frit, que rodea el borde del parabrisas y otras lunas del coche. Lo que parece un simple adorno es, en realidad, una pieza clave para la seguridad, la durabilidad y el diseño del automóvil.

Frit: la capa cerámica que protege el parabrisas y el adhesivo

El frit es una franja negra compuesta por esmalte cerámico, horneado directamente sobre el vidrio durante el proceso de fabricación. Su función principal es ofrecer una superficie rugosa y protegida donde se adhiere el parabrisas al chasis del vehículo mediante un adhesivo de poliuretano.

Sin este esmalte, el pegamento perdería adherencia con el tiempo, poniendo en riesgo la fijación y la seguridad del automóvil.

Además, el frit actúa como barrera frente a los rayos ultravioleta, que pueden degradar el adhesivo y provocar que el parabrisas se despegue. Esta banda opaca protege la unión de la luz solar directa, prolongando la vida útil del pegamento y la integridad estructural del vehículo.

El calor y la radiación no solo afectan al motor o los plásticos del interior, también pueden comprometer elementos fundamentales como el parabrisas si no cuentan con protección adecuada.

Función estética y tecnológica de los puntos negros en el parabrisas

Más allá de lo técnico, la banda de puntos negros tiene un propósito estético: oculta la zona donde se encuentra el adhesivo, mejorando la apariencia del coche desde el exterior. En los modelos más modernos, el frit también proporciona sombra y contraste para el correcto funcionamiento de cámaras y sensores instalados en las lunas, esenciales para los sistemas de asistencia a la conducción.

El tamaño y la densidad de los puntos negros no son aleatorios. Sirven para suavizar la transición térmica entre la zona negra (caliente) y la transparente (fría) del cristal.

Si esta transición fuera demasiado brusca, el parabrisas podría deformarse o agrietarse debido a diferencias de temperatura. Por eso, el patrón de puntos se ajusta según las necesidades de cada fabricante, adaptándose a la estética, el diseño y la tecnología instalada.

Cómo saber si el frit del parabrisas ha sido dañado o reemplazado

El frit es muy resistente porque está integrado en el vidrio, pero puede verse afectado durante reparaciones si no se siguen los procedimientos adecuados. Cuando se reemplaza un parabrisas y el patrón de puntos, el color o la alineación no coinciden exactamente con el original, es una señal de que la pieza ha sido cambiada.

Es menester señalar que si faltan zonas de frit, el adhesivo puede quedar expuesto y deteriorarse antes de tiempo, aunque es raro que llegue a despegarse por completo.

Reconocer para qué sirven los puntos negros del parabrisas ayuda a valorar su importancia más allá del diseño. No solo aportan estética, sino que cumplen funciones vitales para la seguridad, la durabilidad del vehículo y el correcto funcionamiento de los sistemas de asistencia modernos.

Cómo funciona el drenaje del agua en el parabrisas de tu auto

El parabrisas está diseñado de forma que facilita el drenaje eficiente del agua, evitando que se acumule y afecte la visibilidad del conductor. La superficie ligeramente curvada y el sellado preciso en los bordes permiten que el agua fluya hacia los laterales o la parte inferior del cristal.

De esta manera, el agua es dirigida hacia canales o conductos específicos que se encuentran en la base del parabrisas, evitando filtraciones al interior del vehículo.

Además, los limpiaparabrisas desempeñan un papel fundamental en este proceso. Al barrer el agua, van empujando las gotas hacia los extremos del parabrisas, donde los sistemas de drenaje la recogen y canalizan fuera de la carrocería. Este diseño, junto con los sistemas de evacuación, asegura que el parabrisas permanezca despejado y que el habitáculo se mantenga seco incluso en condiciones de lluvia intensa.

El ministro de Energía y Minas, Ángelo Victorino Alfaro, exhortó a los conductores y taxistas a no utilizar gas licuado de petróleo (GLP) en vehículos diseñados para gas natural vehicular (GNV), debido al riesgo que esta práctica representa para la seguridad de las personas. La advertencia fue realizada durante una conferencia de prensa en el contexto de la crisis de abastecimiento de GNV que afecta a distintos sectores del transporte.

Durante su intervención, el titular del sector señaló que el uso de combustibles incompatibles puede provocar graves accidentes. “El mensaje a todos los taxistas y a cualquier persona que esté usando un vehículo en gas natural es que no le echen GLP. Están arriesgando su inversión en el vehículo y están arriesgando su vida”, afirmó en conferencia de prensa.

El ministro insistió en que esta práctica no solo genera daños mecánicos, sino que también puede poner en peligro la integridad de los conductores y pasajeros.

Diferencias técnicas entre GNV y GLP

El ministro explicó que existen diferencias técnicas importantes entre ambos combustibles, lo que impide que se utilicen indistintamente en un mismo sistema. Según detalló, el gas natural vehicular opera con una presión significativamente mayor que el gas licuado de petróleo, por lo que los componentes de cada sistema están diseñados para condiciones específicas de funcionamiento.

En ese sentido, advirtió que intentar utilizar GLP en un vehículo configurado para GNV puede provocar fallas en el sistema de combustible. “Poner gas natural de alta presión en un sistema de baja presión va a ocasionar que las uniones o las mangueras puedan colapsar y se produzca un incendio”, indicó el ministro al explicar los riesgos asociados a esta práctica.

Venta de adaptadores y control

Asimismo, el titular del Ministerio de Energía y Minas alertó sobre la comercialización de adaptadores que permitirían modificar los sistemas de combustible para utilizar GLP en vehículos a GNV. Calificó esta actividad como un “acto criminal”, debido a que promueve una práctica que pone en peligro la vida de los usuarios.

Finalmente, informó que la Policía Nacional del Perú ya fue notificada sobre esta situación para realizar las investigaciones correspondientes y evitar la venta de estos dispositivos. Las autoridades buscan frenar estas prácticas durante la actual contingencia energética y prevenir accidentes relacionados con el uso indebido de combustibles en vehículos.

¿Se puede usar GLP en vehículos GNV?

Ante las extensas colas en los grifos y la restricción temporal del gas natural vehicular (GNV) en Lima y Callao, algunos conductores han considerado utilizar gas licuado de petróleo (GLP) como alternativa para continuar operando sus unidades. Sin embargo, especialistas advierten que esta práctica no es segura debido a que ambos combustibles funcionan con sistemas técnicos distintos.

El ingeniero Gaetano Manfredi, consultor en energía de gas natural y GLP, explicó que un vehículo adaptado para GNV no debe abastecerse con GLP porque los cilindros están diseñados para operar bajo condiciones diferentes de presión y almacenamiento. “El cilindro de GNV está preparado para almacenar gas en estado vapor a alta presión, alrededor de 200 bar. El GLP, en cambio, se carga en estado líquido y a presiones mucho menores”, señaló. Añadió que para introducir GLP en un sistema de GNV se requiere un adaptador cuya fabricación e instalación es ilegal.

El especialista advirtió que esta práctica puede generar fugas o explosiones, ya que el GLP es más pesado que el aire y se concentra cerca del suelo, lo que aumenta el riesgo ante cualquier chispa. La actual emergencia energética se originó tras una deflagración en el ducto de líquidos en Megantoni, Cusco, lo que obligó a suspender temporalmente el transporte de gas natural. En ese contexto, recomendó a los conductores usar gasolina de forma temporal o suspender la operación de sus vehículos hasta que se restablezca el suministro de GNV.

Ante tal panorama, y con el argumento de escasez de GLP, algunos grifos optaron por poner topes a la carga. Para motos el máximo que le venden son 10 soles y para autos el monto es de 20 soles.

“Las colas y precios son excesivos en todos los grifos. No hay un control para los grifos. Ellos son los que se están enriqueciendo”, dijo un usuario, que recién se enteraba del límite de venta. Un mototaxista señaló que lleva una hora esperando en la cola. Indicó que el alza del precio afecta directamente a su trabajo, y el rendimiento.

La escasez de GLP en grifos y el aumento de precios observados recientemente contrastan con lo informado por el regulador estatal Osinergmin mediante un comunicado la noche del jueves. Según el organismo, “la planta de Pluspetrol en Pisco cuenta con inventarios de GLP suficientes para atender su demanda habitual del mercado interno por aproximadamente doce días”. Además, Osinergmin señaló que “en los puertos del Callao se dispone de inventarios adicionales que permitirían cubrir cerca de seis días de consumo”.

Escasez y precios en grifos

El organismo también informó: “las plantas de abastecimiento vienen gestionando la importación de mayores volúmenes de combustible, con el fin de asegurar la continuidad del suministro y atender la demanda del mercado”. De acuerdo con la empresa operadora del yacimiento de Camisea Pluspetrol, “si bien se ha incrementado el despacho de GLP a cisternas, las existencias actuales serían suficientes para atender la demanda mientras se mantenga el racionamiento de gas natural”.

Respecto a los combustibles líquidos, Osinergmin explicó que, tras revisar el inventario de las plantas de abastecimiento Valero, Pampilla, Callao y Conchán, “no hay desabastecimiento de gasohol (premium y regular) ni de diésel”. En cuanto a los precios, el organismo indicó que “las variaciones observadas responden principalmente a factores del mercado internacional, asociados al contexto geopolítico en Medio Oriente, y no al racionamiento de gas natural”. Advirtió, sin embargo, sobre “posibles comportamientos especulativos en algunos casos”.

Medidas regulatorias ante la emergencia

El regulador estatal Osinergmin anunció la adopción de medidas excepcionales y transitorias para enfrentar la emergencia de desabastecimiento de gas natural vehicular (GNV) tras la reciente fuga de gas en Cusco. Según el comunicado, estas disposiciones exceptúan de la inscripción de consumidores directos en el Registro de Hidrocarburos, permitiendo que determinadas industrias migren temporalmente del gas natural a combustibles alternativos y continúen con sus operaciones.

Las nuevas reglas, aprobadas mediante la Resolución de Consejo Directivo N.º 39-2026-OS/CD, buscan asegurar la continuidad de las actividades productivas vinculadas al sector hidrocarburos. Osinergmin precisó que “la medida responde a que, como consecuencia del racionamiento del gas natural, algunas industrias han visto afectado el abastecimiento habitual de dicho recurso energético”. Por ello, se habilitó temporalmente el uso de instalaciones para GLP u otros combustibles líquidos, siempre y cuando se cumplan las condiciones de seguridad establecidas y se cuente con póliza de seguro vigente.

Osinergmin subrayó que estas medidas transitorias “permiten exceptuar temporalmente, y bajo condiciones técnicas de seguridad, el cumplimiento de determinadas disposiciones contenidas en los reglamentos de comercialización y seguridad emitidos por el Ministerio de Energía y Minas”. El objetivo es “asegurar la continuidad de las actividades productivas”, mientras se resuelve la emergencia en el sistema de transporte de gas natural.

Un hombre originario de Texas fue condenado a 30 meses de prisión y a una multa de 50 mil dólares tras comprobarse su participación en una conspiración sostenida para monopolizar la industria del transporte público internacional en la frontera con México, incluyendo fijación de precios y extorsión a la competencia. El caso, que involucra a Roberto García Villarreal, de 59 años y residente de San Benito, expone el alcance de las actividades ilegales que afectaron a empresas en la región de Los Indios, Texas, cerca de Harlingen y Brownsville.

Las autoridades informaron que García Villarreal y varios cómplices controlaron durante años el sector de agencias de transporte de migrantes, empleando métodos violentos y amenazas para eliminar la competencia. El tribunal federal ordenó la prisión inmediata de García Villarreal, quien, según la investigación, participó en la creación de un esquema conocido como el “Pool”, mediante el cual se fijaban los precios de los servicios y se limitaba la entrada de nuevas empresas al mercado. El “Pool” funcionó como una entidad centralizada que recaudaba y distribuía ingresos entre los involucrados, imponiendo cuotas y supervisando el cumplimiento de las reglas establecidas por la organización.

Las agencias que no se integraban al esquema eran obligadas a pagar comisiones adicionales y cuotas por cada transacción realizada. De acuerdo con documentos judiciales, García Villarreal y sus asociados utilizaron la intimidación y la violencia para garantizar el cumplimiento de las normas internas y proteger su posición dominante en la industria. El caso involucró la manipulación de precios y la asignación de zonas de operación, lo que generó un aumento artificial de los costos para los clientes de agencias de transporte transmigrantes.

El sector afectado se dedica principalmente a la gestión y transporte de vehículos usados y otros bienes desde Estados Unidos hacia México y Centroamérica para su reventa. Se calcula que el área de Los Indios, Texas, es uno de los principales puntos de cruce para estos servicios, debido a la ubicación estratégica del Puente de Los Indios.

En el proceso judicial se documentó que García Villarreal se declaró culpable de conspirar para fijar precios y asignar mercados de servicios de transporte transmigrante, así como de conspiración para monopolizar y extorsionar a través del comercio interestatal. Las investigaciones revelaron que la organización también implementó mecanismos para ocultar millones de dólares en ingresos ilícitos.

Las autoridades subrayaron que la sentencia busca restablecer la competencia y enviar un mensaje contra la violencia económica y física en el sector. El caso fue investigado por el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados Unidos (ICE), la División de Investigaciones de Seguridad Nacional (HSI) y el Buró Federal de Investigaciones (FBI). El fiscal del Distrito Sur de Texas, junto con litigantes de la División Antimonopolio, lideraron el procesamiento judicial.

Ocho personas más han sido condenadas en relación con el caso, siete de las cuales ya recibieron sentencia, incluido el líder principal de la estructura, Carlos Martínez, de 39 años y residente de McAllen, quien recibió una pena de 11 años de prisión. Otros implicados, identificados como Rigoberto Brown, Miguel Hipólito Caballero Aupart y Diego Ceballos-Soto, permanecen prófugos. Las autoridades han solicitado la colaboración ciudadana para localizarlos y continúan recibiendo información a través de canales oficiales, incluida una línea especial para denuncias y un programa de recompensas para quienes presenten datos relevantes.

La investigación resaltó los riesgos que representan las organizaciones criminales transnacionales para la seguridad y la equidad del comercio legal en la frontera entre Estados Unidos y México. Los agentes encargados del caso advirtieron que se mantendrá el esfuerzo para identificar y sancionar a quienes, mediante prácticas deshonestas y coercitivas, alteran el funcionamiento de industrias legítimas.

Las agencias participantes en la conspiración debían cumplir con estrictos controles internos, y quienes se negaban enfrentaban represalias. Las autoridades recordaron que la colaboración ciudadana es fundamental para cerrar el círculo de la impunidad, y reiteraron el llamado para reportar cualquier información relacionada con los prófugos o nuevos esquemas similares detectados en la región.

Datos clave:

• Un hombre de Texas fue sentenciado a 30 meses de prisión y a una multa de 50 mil dólares por monopolizar el sector de agencias de transporte de migrantes en la frontera con México mediante violencia y extorsión.
• El esquema, conocido como el “Pool”, implicó fijación de precios, reparto de ingresos y amenazas a empresas competidoras, afectando el comercio legal y la seguridad en Los Indios, Texas.
• Ocho personas han sido condenadas, incluido el líder principal, mientras que tres implicados permanecen prófugos y se mantiene activa la búsqueda de información ciudadana.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 comienza este fin de semana con el Gran Premio de Australia desde el icónico circuito de Albert Park, donde destaca el regreso de Sergio “Checo” Pérez a la máxima categoría del automovilismo para integrarse a Cadillac.

Este año llega con nuevas regulaciones técnicas que priorizan la sostenibilidad y la seguridad, el debut de escuderías como Cadillac y Audi en la parrilla, y un formato de clasificación renovado debido a la cantidad de coches que habrá en pista.

Pilotos en la parrilla de salida este año

Con la incorporación de escuderías como Cadillac y Audi, además de pilotos nuevos como el caso de Arvid Lindblad, esta temporada promete ser emocionante y tener a los aficionados al borde del asiento.

A continuación, te presentamos los pilotos que formarán parte de la parrilla de salida:

• Lando Norris (McLaren)
• Max Verstappen (Red Bull)
• Gabriel Bortoleto (Audi)
• Isack Hadjar (Red Bull)
• Pierre Gasly (Alpine)
• Sergio Pérez (Cadillac)
• Kimi Antonelli (Mercedes)
• Fernando Alonso (Aston Martin)
• Lance Stroll (Aston Martin)
• Charles Leclerc (Ferrari)
• Alex Albon (Willams)
• Nico Hulkenberg (Audi)
• Liam Lawson (Racing Bulls)
• Esteban Ocon (Haas)
• Arvid Lindblad (Racing Bulls)
• Franco Colapinto (Alpine)
• Lewis Hamilton (Ferrari)
• Carlos Sainz (Willams)
• George Russell (Mercedes)
• Valtteri Bottas (Cadillac)
• Oscar Piastri (McLaren)
• Oliver Bearman (Haas)

También hay regreso como el de Valtteri Bottas y Checo Pérez, los cuales llegan a nutrir una parrilla con jóvenes talentos que están tomando el control de la F1 como lo fueron Norris y Piastri la temporada pasada.

Nuevas regulaciones para la temporada 2026

La Fórmula 1 estrena reglamento para la campaña 2026, diseñado para elevar la competitividad, potenciar la sostenibilidad y transformar los monoplazas en autos más ágiles, lo cual ayude a generar carreras más emocionantes y con actividad en pista.

Entre las principales reglas que debutarán a partir de este fin de semana es que los monoplazas serán más compactos, con una distancia entre ejes reducida de 3,6 a 3,4 metros, un ancho total de 1,9 metros (10 cm menos) y un peso mínimo de 768 kg (30 kg por debajo de los 798 actuales).

El alerón delantero se estrechará 100 mm, el suelo se simplificará en igual medida y desaparecerá el alerón de viga, mientras los neumáticos delanteros bajarán de 305 a 280 mm.

Sin embargo, el cambio más significativo es la eliminación del DRS, reemplazado por un sistema de aerodinámica activa que los pilotos podrán activar a voluntad en zonas designadas, sin depender de la brecha de un segundo con el rival de adelante.

Para ello, la FIA introdujo dos modos: el ‘Z’ para curvas, que facilita adelantamientos en secciones técnicas, y el ‘X’ para rectas, optimizado para velocidad pura.

Cuándo y dónde ver el Gran Premio de Australia en México

La primera carrera de la temporada, tal y como ocurrió durante el final del año pasado, podrá seguirse en México a través de las pantallas de Sky Sports en Izzi TV y Sky+ o con suscripción de F1 TV.

Estos son los horarios de cada una de las sesiones del fin de semana:

Jueves 5 de marzo

• Prácticas Libres 1: 19:30-20:30 horas
• Prácticas Libres 2: 23:00-00:00 horas

Viernes 6 de marzo

• Prácticas Libres 3: 19:30-20:30 hrs
• Clasificación: 23:00-00:00 hrs

Sábado 7 de marzo

• Carrera: 22:00 horas

*Todos los horarios son en tiempo del centro de México

Estos dispositivos, actualmente en fase de pruebas en China, ofrecen una solución autónoma para la creación de perímetros de seguridad, agilizando la respuesta y disminuyendo los riesgos para los operarios.

Cómo funcionan los conos robot para controlar el tráfico

El funcionamiento de estos conos robotizados se basa en una combinación de tecnologías avanzadas. Al producirse una emergencia en la carretera, los conos pueden salir directamente del vehículo de emergencias y avanzar por sí mismos hasta la ubicación deseada. No requieren la intervención directa de operarios, eliminando así la necesidad de que el personal de mantenimiento deba caminar sobre el asfalto en condiciones peligrosas.

Cada cono está equipado con un sistema de navegación autónoma mediante GPS que incluye corrección RTK, lo que le permite conocer su posición con gran precisión. Además, cuentan con sensores de odometría, una unidad de medición inercial y detectores de obstáculos basados en ultrasonidos.

Todo el hardware está gestionado por un piloto automático y un ordenador de a bordo que coordinan los movimientos en tiempo real, permitiendo que el cono siga la ruta planificada con un margen de error inferior a 20 centímetros.

Qué ventajas aportan los conos robotizados respecto al método tradicional

La principal ventaja de los conos robotizados radica en la reducción del riesgo para los operarios que, hasta ahora, debían bajar del vehículo y exponerse al tráfico para colocar manualmente la señalización. Estos robots pueden activarse de manera remota o funcionar en modo completamente autónomo. De este modo, la formación del perímetro de seguridad se realiza antes de que cualquier persona pise la calzada.

Otra ventaja es la velocidad de despliegue. El tiempo de colocación por cada cono robotizado ronda los tres segundos, mientras que un operario humano requiere entre siete y ocho segundos por cono. En intervenciones donde se necesitan decenas de conos, la diferencia en el tiempo total es muy significativa, sobre todo si se implementan sistemas de despliegue simultáneo.

Cómo se usa esta tecnología en situaciones reales de tráfico

En las pruebas realizadas en China, los conos robot han demostrado su utilidad para asegurar el perímetro de un accidente en menos de diez segundos. El procedimiento es sencillo: tras detectar la necesidad de señalización, el dispositivo sale del vehículo de emergencias y se mueve autónomamente hasta formar una barrera de seguridad.

Este proceso puede realizarse sin que ningún operario tenga que cruzar la vía, lo que representa una mejora importante en términos de seguridad laboral y eficiencia operativa.

Además, los conos robot están equipados con iluminación propia, lo que facilita su uso durante la noche o en condiciones de baja visibilidad. Este elemento es esencial para la señalización vial de emergencia y aumenta la visibilidad de los dispositivos ante los conductores.

El estudio realizado por el Centro de Investigación en Tecnologías, Energía y Procesos Industriales de Pontevedra (CINTECX) en 2025 evidenció que la precisión de los conos robotizados es suficiente para su uso operativo. La configuración más precisa consigue que el cono se mantenga a menos de 20 centímetros de la ruta planificada durante su desplazamiento, lo que se considera un margen aceptable para operaciones en carretera.

El despliegue de los conos robotizados no solo es más rápido, sino que también puede ser más eficiente cuando se combinan múltiples unidades. Las pruebas han mostrado que es posible coordinar el movimiento de varios conos a la vez, un fenómeno que recuerda a los espectáculos de drones, aunque con una función eminentemente práctica y orientada a la seguridad.

Cada vez resulta más habitual ver vehículos eléctricos e híbridos recorriendo las calles de Colombia. Lo que hasta hace poco estaba asociado a segmentos exclusivos hoy se consolida como una tendencia creciente y más accesible para un espectro cada vez más amplio de conductores.

El balance del primer mes de 2026 confirma ese cambio. Según el informe presentado por Fenalco y la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI), con base en cifras del Registro único Nacional de Tránsito (Runt),en enero se matricularon 1.758 vehículos eléctricos en el país, lo que representa un aumento del 82% frente al mismo mes de 2025.

Los modelos híbridos no se quedaron atrás y alcanzaron las 5.437 unidades, un 73% más que en el mismo periodo del año anterior. Este dinamismo es impulsado por una oferta de modelos cada vez más amplia y consumidores que priorizan la eficiencia energética, la tecnología automotriz y el ahorro.

En este contexto, marcas globales están fortaleciendo su apuesta por Colombia.

Chery acelera su estrategia de electrificación en Colombia

Una de las protagonistas de este impulso es Chery, que durante el evento Chery Day 2026 compartió detalles de su estrategia para este año. La compañía anunció la ampliación de su portafolio, con opciones en todas las categorías de electrificación actualmente disponibles en el mercado: híbrida ligera (MHEV), híbrida completa (HEV), híbrida enchufable (PHEV) y 100% eléctrica (EV).

El anuncio incluyó la próxima introducción de una SUV completamente eléctrica con un precio inferior a los $90 millones, destinada a aumentar la competencia en el mercado y acercar este tipo de tecnologías a más familias colombianas.

La marca también anticipó la llegada del sistema de rango extendido (REEV), previsto para este año, y la expansión de su familia Chery Super Hybrid (CSH).

Proyección y crecimiento

El crecimiento de la compañía en Colombia va de la mano de su estrategia de cobertura nacional. Para 2026, Chery proyecta superar las 20 vitrinas, incluyendo seis nuevos puntos en Bogotá. En este proceso suma a Autonal como nuevo concesionario en la capital y a Colegas en Pasto, integrándose a una red de socios estratégicos conformada por Vardí, Andinautos (Grupo Caminos), Autoland, Ruedalar (Grupo Campesa), Vehicosta (Grupo Country Motors), Autolima (Grupo Coltolima) y Grupo GranAuto.

“En 2026, Chery Colombia apuesta por una movilidad inteligente y accesible, respondiendo a la rápida evolución del mercado colombiano hacia soluciones híbridas y eléctricas con autonomías extendidas, precios estratégicamente ajustados y un sólido respaldo postventa gracias a nuestra amplia red de aliados”, afirmó David Huertas, director comercial de Chery Colombia.

A esto sumó: “Estamos haciendo tangible la tecnología y convirtiendo lo aspiracional en una decisión real para más colombianos”.

Como parte de su fortalecimiento institucional, la marca sumó a la presentadora y conferencista Daniela álvarez como embajadora en el país, alineando su historia de superación personal con la visión de innovación y transformación social que impulsa la compañía.

El compromiso del Grupo Chery con la innovación se refleja en el desarrollo de una plataforma global de tecnologías eléctricas y eficiencia, adaptada a las características del mercado colombiano. Entre sus iniciativas emblemáticas destaca AIMOGA, un robot humanoide con inteligencia artificial, integrado en el ecosistema tecnológico de la empresa, que ilustra cómo la propuesta de la marca trasciende el automóvil para abarcar conectividad, movilidad y tecnología avanzada.

Huertas resumió la visión de la empresa: “Estamos construyendo una marca sostenible en el tiempo, respaldada por la capacidad global de innovación del Grupo Chery y con una visión clara de liderazgo en nuevas energías para Colombia”.

El saldo de la cartera de créditos vehiculares del sistema financiero peruano para familias alcanzó S/ 4.442 millones a fines de 2025, lo que representa un aumento de 5,8% frente a diciembre de 2024 y marca el mayor crecimiento desde marzo de 2024, según datos difundidos por la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

La entidad informó que este resultado se produjo en un contexto que combina mayor inversión privada, mejoría del empleo e incremento del poder adquisitivo, junto con campañas y acuerdos entre empresas del sector automotor y entidades financieras orientados a facilitar la renovación de vehículos livianos. El parque automotor peruano mantiene una antigüedad promedio superior a los 14 años.

Empresas financieras y de crédito ganan terreno en el financiamiento vehicular

De acuerdo con el gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, Alberto Morisaki, el aumento del financiamiento vehicular obedece a un entorno económico más favorable y a mayores facilidades para acceder a créditos en el sector.

En los últimos diez años, la composición de actores en el financiamiento vehicular cambió de forma sustancial. Las empresas financieras expandieron su participación de 8,1% en 2015 a 28,4% en 2025.

En tanto, las empresas de créditos también mostraron un incremento, subiendo de 17,8% a 22,1% en el mismo periodo. Por el contrario, los bancos pasaron de captar el 73,1% del financiamiento en 2015 a 49% en 2025.

La mejora del entorno laboral y tasas de mora en descenso

Según el reporte de la AAP, la mejora en las condiciones laborales y salariales de las familias permitió ampliar la capacidad de pago y diversificó la oferta de créditos, facilitando el acceso a más segmentos poblacionales y en condiciones más accesibles.

Respecto a la mora en los créditos vehiculares, la tasa mostró una tendencia descendente a lo largo de 2025. En los bancos, el ratio bajó de 4,43% en diciembre de 2024 a 4,26% en diciembre de 2025; en las empresas financieras descendió de 4,33% a 3,09% y en las empresas de créditos, de 2,91% a 1,94% durante el mismo intervalo.

Morisaki indicó que estos niveles descendentes de morosidad “confirman la mejora en la capacidad de pago” de las familias y fortalecen las condiciones para ampliar el financiamiento vehicular.

Menor exposición cambiaria y predominio del sol peruano, según la AAP

En relación con la moneda de origen de los préstamos, la dolarización de la cartera de créditos vehiculares se ubicó al terminar 2025 en 7,1%, el nivel más bajo registrado, frente al 45% observado en 2015.

Según el comunicado de la AAP, esta reducción está vinculada a una mayor confianza en el sol peruano, medidas implementadas por el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP) y la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) para disminuir la exposición cambiaria, así como a la ampliación de la oferta de créditos en moneda nacional.

Avance regulatorio y desafíos pendientes en acceso al crédito

El informe señala que en marzo de 2025 entró en vigencia el Sistema Informativo de Garantías Mobiliarias (SIGM), impulsado por la Asociación Automotriz del Perú, que permitió reducir costos y facilitar los procesos para acceder a financiamiento de vehículos, en particular para micro y pequeñas empresas (MYPE), emprendedores y familias.

El documento de la AAP añade que persisten tareas pendientes para mejorar el acceso al crédito vehicular, como la modificación de los requerimientos de provisiones por parte de la SBS —dado que existe una garantía que reduce el riesgo de la operación— y la agilización de procesos de incautación en casos de deudas impagas.

La asociación proyecta que durante 2026 el financiamiento vehicular seguirá creciendo en Perú, en línea con las perspectivas positivas para la economía local y el bajo nivel de penetración actual, que se encuentra por debajo del 30%.

La mayoría de las personas creería que el robo de un vehículo suele estar asociado a un delincuente armado, una amenaza directa y una huida a toda velocidad. Sin embargo, la realidad criminal en Costa Rica cuenta una historia muy distinta.

Según los datos más recientes del Organismo de Investigación Judicial (OIJ), la mayoría de los vehículos no son “quitados” a la fuerza, sino simplemente “tomados” ante la ausencia de sus dueños.El informe detallado de la Unidad de Análisis Criminal, bajo la referencia 455-OPO/UAC/S-2026, pone al descubierto una vulnerabilidad alarmante: el exceso de confianza.

Durante el año 2025, el país registró un total de 4,751 denunciaspor robo de vehículos. Lo que llama la atención de los analistas no es solo el volumen, sino la modalidad

Delincuentes sacan provecho del descuido

De los casi cinco mil incidentes reportados, el “descuido” se posiciona como la principal causa de las modalidades delictivas con 2,921 casos. Esta cifra representa más del 60% del total de las sustracciones. El delincuente en Costa Rica no busca el enfrentamiento; busca la oportunidad, un portón mal cerrado, un vehículo encendido frente a una pulpería o dejar el auto en una vía pública sin vigilancia son los errores que alimentan esta estadística.

A gran distancia se encuentra el asalto, con 1,020 denuncias, donde sí media la violencia o la intimidación. El “cocherazo”, otra modalidad recurrente, sumó 762 incidentes. Estos datos sugieren que el hampa ha perfeccionado el arte de la observación, esperando el momento exacto en que el propietario baja la guardia.

El mapa delictivo: San José y Alajuela en la mira

La incidencia criminal no se reparte de forma equitativa por el territorio nacional. El Gran Área Metropolitana (GAM) sigue siendo el epicentro de esta problemática. San José encabeza la lista con 1,582 robos en 2025 y ya registra 158 en las primeras semanas de 2026. Alajuela no se queda atrás, consolidándose como la segunda provincia más afectada con 1,043 reportes el año pasado. El reporte del OIJ identifica cantones específicos donde la situación es crítica:

• San José (Cantón Central): 621 casos.
• Alajuela (Cantón Central):  491 denuncias.
• Desamparados: 163 incidentes.
• Pavas: 129 casos. 
• Limón Centro: 108 casos.

Un inicio de año que no da tregua

Las cifras de 2026 muestran que el fenómeno está lejos de enfriarse. Hasta el 11 de febrero, ya se contabilizan 513 vehículos robados. Si se mantiene este promedio, el país podría enfrentar un cierre de año con cifras similares o superiores a las del periodo anterior. En cuanto a la modalidad de asalto, la tendencia muestra una relativa estabilidad, aunque no por ello menos preocupante.

Enero de 2026 cerró con 84 asaltos para robar vehículos, una cifra idéntica a la registrada en enero de 2025. Julio del año pasado se mantiene como el mes más violento de la serie, alcanzando los 104 asaltos.

¿Qué dicen las autoridades?

Para el OIJ, la prevención es la herramienta más potente contra el “descuido”. La policía judicial enfatiza que los grupos criminales suelen realizar rondas en barrios residenciales y zonas comerciales buscando precisamente esa brecha de seguridad que el propietario deja abierta.

El informe, firmado por el jefe de la Unidad de Análisis Criminal, Orlando Corrales Ugalde, sirve como una hoja de ruta para que las fuerzas de seguridad redireccionen sus patrullajes hacia los distritos con mayor frecuencia absoluta, como Hatillo, San Sebastián y Pavas.

La recomendación para los conductores es clara: en un país donde el hampa no necesita armas para llevarse su vehículo, el mejor sistema de seguridad sigue siendo la precaución extrema.

El proyecto de reforma laboral se tratará este viernes en el Senado para convertirse en ley, luego de las modificaciones que introdujo Diputados la semana pasada. Más allá de los cambios estrictamente laborales, la iniciativa incorpora una batería de modificaciones tributarias orientadas a aliviar la carga impositiva sobre determinados bienes.

Entre los bienes y servicios que dejarían de estar impactados por el impuesto interno -también conocido como impuesto al lujo- se destacan los autos, los servicios de telefonía, las pólizas de seguro, aviones y embarcaciones. Cada activo tributa hoy con alícuotas diferenciadas, por lo que la eliminación de la norma impactará de diferentes maneras sobre los precios finales.

En el caso de los planes de celulares, explicó el tributarista Sebastián Domínguez, la eliminación del impuesto interno implicaría una baja cercana al 5%, ya que hoy la carga efectiva sobre el abono es de 5,26%. Sin embargo, dado que el impuesto interno se aplica antes del IVA, en la práctica, en un plan estándar de 10 gigas con un abono de $47.990, la eliminación del tributo implicaría una reducción cercana a $2.400 mensuales.

El proyecto también incluye la eliminación del gravamen interno a los autos, uno de los sectores que verá el mayor impacto de la norma. En la actualidad, alcanza a los autos con precios superiores a $103.000.000 y aplica una alícuota del 18%. A comienzos de 2025 el Gobierno ya había suspendido la primera escala, que afectaba a la franja media con una tasa nominal del 20% y reducido a la mitad la segunda escala al llevarla del 35% al 18%, que es la que hoy sigue vigente.

Su eventual eliminación beneficiaría de manera directa a los vehículos de alta gama, pero también podría generar un reacomodamiento en segmentos como el de las pick-ups medianas tope de gama que, aunque no pagan el tributo por ser vehículos comerciales, compiten en esos mismos rangos de precios. Por ejemplo, un vehículo que hoy se vende a $125.000.000 y está alcanzado por el impuesto podría bajar a alrededor de $108.000.000 si el tributo se elimina.

Respecto de las embarcaciones y aeronaves, hoy tributan una alícuota nominal del 20%, que en la práctica se convierte en una carga efectiva cercana al 25% porque el impuesto se calcula de forma tal que se incluye dentro de su propia base.

Si se elimina, ese 25% dejaría de aplicarse y el precio debería bajar en esa proporción, aunque, tal como adelantó Domínguez, no necesariamente se trasladaría de manera plena al consumidor final, ya que parte de esa diferencia podría convertirse en mayor margen para quienes comercializan estos bienes.

Dado que los aviones no se fabrican en el país, existen dos esquemas posibles. Si una empresa o un particular importa la aeronave de manera directa, el impuesto interno se liquida en la Aduana, por lo que la eliminación implicaría una reducción inmediata cercana al 25% respecto de lo que hoy paga. En cambio, cuando interviene un importador que luego revende en el mercado local, ese actor aplica el impuesto sobre el precio de venta y descuenta lo abonado en la Aduana, por lo que ante una eventual quita podría decidir no trasladar toda la baja y absorber parte como mayor rentabilidad.

La reforma también elimina el impuesto interno que grava a determinados seguros con una alícuota del 2,5%, lo que debería traducirse en una baja en el valor final de esas pólizas, siempre que las compañías trasladen la reducción al precio.

Cabe destacar que la eliminación del impuesto depende en primera instancia de la aprobación de la reforma laboral que el Gobierno intentará convertir en ley este viernes. Las perspectivas oficiales indican, no obstante, que no habría mayores inconvenientes en el Senado, donde el proyecto ya fue tratado incluso sin las modificaciones que se hicieron antes de tratarlo en Diputados.

De sancionarse este viernes, la vigencia comenzará el mes siguiente a su publicación en el Boletín Oficial. Si el texto se publica el mismo 27 de febrero o el sábado 28, la reducción regirá desde marzo; de lo contrario, comenzará a aplicarse en abril.

La movilidad eléctrica está transformando la manera en que nos desplazamos y, en este contexto, el Wallbox se ha consolidado como una pieza clave para la carga eficiente y segura de vehículos eléctricos. Este sistema, cada vez más presente tanto en hogares como en espacios públicos, responde a la demanda de soluciones prácticas, rápidas y fiables para quienes apuestan por una movilidad más sostenible.

Según Volkswagen, el Wallbox no solo optimiza el proceso de recarga, sino que también aporta ventajas en seguridad, eficiencia y control del consumo eléctrico.

Qué es un Wallbox y cuáles son sus ventajas en la movilidad eléctrica

El término Wallbox hace referencia a un dispositivo de carga diseñado específicamente para vehículos eléctricos, híbridos enchufables y motos eléctricas.

A diferencia de los cargadores convencionales, el Wallbox ofrece un proceso de carga mucho más seguro y eficiente, permitiendo que los usuarios recarguen la batería de su vehículo en domicilios particulares, garajes comunitarios o puntos públicos.

Entre los beneficios destacados por Volkswagen se encuentran la optimización del tiempo de carga, la posibilidad de programar recargas para aprovechar las mejores franjas horarias y el control preciso del consumo energético. Además, estos sistemas evitan los picos de tensión que pueden dañar la batería, garantizando así la longevidad del vehículo y una mayor tranquilidad para el usuario.

Cómo funciona un cargador Wallbox y qué lo hace diferente

El funcionamiento del Wallbox es sencillo y similar al de cualquier enchufe doméstico, pero con prestaciones superiores en términos de potencia y seguridad. Al estacionar el vehículo, el usuario conecta el cable del Wallbox al coche, estableciendo una comunicación bilateral que permite iniciar la carga de inmediato o dejar el vehículo en modo espera, según las preferencias y la potencia contratada.

Uno de los aspectos que subraya Volkswagen es la facilidad de uso del sistema: los vehículos eléctricos suelen contar con indicadores luminosos que muestran claramente si la carga se está realizando correctamente.

Además, el Wallbox puede activarse mediante tarjetas o llaves en instalaciones comunitarias o públicas, lo que añade una capa de seguridad y control de acceso.

Seguridad, eficiencia y ahorro: los puntos fuertes del Wallbox

Además de su practicidad, el Wallbox destaca por la seguridad que proporciona. Al estar diseñado para gestionar la carga de vehículos eléctricos, previene los riesgos asociados a picos de tensión y permite un mayor control sobre los tiempos y el consumo de energía.

Así, no solo se protege la batería del automóvil, sino que también se optimiza el gasto eléctrico, lo que se traduce en un ahorro significativo a largo plazo.

Volkswagen resalta que la incorporación de estos dispositivos al entorno doméstico y comunitario facilita la transición hacia una movilidad eléctrica más accesible y sostenible, ayudando a los usuarios a aprovechar al máximo las ventajas de sus vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

Vehículo híbrido vs. eléctrico: en qué se diferencian

Un vehículo híbrido combina un motor de combustión interna (generalmente a gasolina) con uno o más motores eléctricos. Su principal ventaja es la flexibilidad: puede funcionar solo con electricidad a bajas velocidades o alternar entre ambos sistemas según la demanda y la carga de la batería, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones en comparación con los autos tradicionales.

Por otro lado, un vehículo eléctrico utiliza únicamente un motor eléctrico alimentado por baterías recargables, sin necesidad de gasolina ni diésel. Esto implica cero emisiones directas y una conducción más silenciosa y eficiente, aunque depende de puntos de recarga y su autonomía es limitada por la capacidad de la batería.

En resumen, el híbrido ofrece mayor autonomía y flexibilidad, mientras que el eléctrico apuesta por la sostenibilidad total y la eliminación del uso de combustibles fósiles.

En los últimos años, la integración de asistentes de conducción en vehículos híbridos y eléctricos ha transformado la experiencia al volante. Estos sistemas permiten apoyar al conductor durante sus trayectos, reforzando la seguridad y mejorando la toma de decisiones en situaciones complejas en carretera.

El despliegue de sensores, radares y algoritmos ha permitido que los autos modernos incorporen funciones avanzadas de asistencia, integradas hoy en una amplia variedad de vehículos híbridos y eléctricos, donde diferentes fabricantes han apostado por equipar sus modelos con tecnologías que buscan reducir riesgos y minimizar errores humanos.

Marcas como Chery han incorporado tecnologías que monitorizan el entorno del vehículo, alertan sobre posibles peligros y, en algunos casos, intervienen directamente para evitar accidentes.

Cómo opera el detector de punto ciego y qué aporta a la seguridad vial

El detector de punto ciego se ha posicionado como uno de los asistentes más valorados por los conductores de autos híbridos y eléctricos.

Mediante un sistema de radares integrados en la carrocería, este asistente supervisa constantemente los laterales del vehículo, identificando la presencia de otros autos o motocicletas que pudieran no ser visibles a través de los espejos retrovisores.

La alerta se activa cuando el conductor intenta cambiar de carril y existe un objeto en la zona de riesgo, emitiendo una señal visual o sonora que advierte sobre la maniobra peligrosa.

Qué permite la alerta de colisión frontal en los vehículos actuales

La alerta de colisión frontal utiliza sensores y cámaras para vigilar el tránsito delante del vehículo. Si el sistema detecta un obstáculo inesperado, activa una alarma sonora y visual para advertir al conductor sobre la proximidad de un posible impacto.

Esta función resulta muy útil en situaciones de tráfico denso o cuando se circula a velocidades sostenidas en carretera, porque permite anticipar frenadas repentinas y reaccionar a tiempo.

En los modelos híbridos y eléctricos, la alerta de colisión frontal se complementa frecuentemente con el frenado automático de emergencia (AEB), ampliando la protección tanto para los ocupantes del vehículo como para peatones y ciclistas.

De qué trata el control crucero adaptativo y cómo mejora la experiencia de manejo

El control crucero adaptativo (ACC) representa una evolución frente al control de velocidad tradicional. En lugar de mantener una velocidad fija, ACC ajusta automáticamente la marcha en función del flujo vehicular, replicando la velocidad del auto que circula delante y manteniendo una distancia de seguridad predeterminada.

Esta tecnología reduce la fatiga del conductor durante trayectos largos y ayuda a evitar colisiones por alcance. Modelos híbridos y eléctricos han integrado el ACC, ofreciendo una conducción más eficiente en trayectos con tráfico variable.

Además, algunos sistemas permiten combinar esta función con asistentes de tráfico detenido, que gestionan el movimiento en congestiones. Así, el conductor recibe apoyo adicional en situaciones de tráfico intenso, mejorando la seguridad y el confort.

Qué otras alertas y asistencias refuerzan la seguridad en el vehículo

Los autos híbridos y eléctricos incorporan asistentes como la alerta de tráfico cruzado posterior que detecta vehículos u obstáculos en maniobras de reversa, muy útil en estacionamientos o salidas de garaje.

Esta función utiliza sensores con alcance de hasta 30 metros para identificar riesgos no visibles por los espejos retrovisores, proporcionando avisos luminosos o acústicos al conductor.

Otro sistema relevante es la advertencia de cambio de carril, que monitoriza la posición del vehículo respecto a las líneas de la vía y notifica si hay una desviación involuntaria. Esta ayuda resulta clave en trayectos largos o cuando el conductor experimenta distracción o fatiga.

Cómo ayuda el control de luces inteligentes a la protección de los ocupantes

El control inteligente de luces altas ajusta automáticamente la intensidad del alumbrado, en función de la presencia de vehículos en sentido contrario.

Al regular las luces, se evita el deslumbramiento de otros conductores y se mejora la visibilidad en carretera, lo que incrementa la seguridad tanto para el usuario como para el resto de los actores viales.

Los datos de comercio exterior publicados el jueves por el Indec marcan que desde enero de 2008, primer mes completo de la primera presidencia de Cristina Fernández de Kirchner (CFK), Argentina acumula un déficit comercial bilateral de más USD 100.000 millones con China.

Hasta 2007 el país había tenido saldos levemente positivos del intercambio con el país asiático, que se revirtieron y fueron ensanchando de modo casi ininterrumpido durante 217 meses. Los promedios anuales del rojo bilateral de las sucesivas presidencias argentinas muestran un aumento constante desde el primer gobierno de CFK hasta la actual gestión de Javier Milei.

El caso contrasta con la relación comercial que con el gigante asiático mantienen otros países sudamericanos. Según los datos del Trademap del International Trade Centre, una de las fuentes más fiables de comercio global, mientras entre 2008 y 2025 Argentina acumuló con China un déficit de USD 99.685 millones, Brasil obtuvo un superávit de USD 265.000 millones, Chile de USD 155.074 y Perú de USD 25.584 millones con la potencia asiática.

Cruzando una barrera

En enero de este año, según los datos que el jueves difundió el Indec, Argentina registró un superávit comercial total de USD 1.987 millones, pero frente a China el saldo fue negativo en USD 1.022 millones, que sumado al del período 2008-2025 llega a USD 100.707 millones.

El mes pasado, China se consolidó como el principal proveedor de Argentina: le vendió por USD 1.436 millones (más de 28% de las importaciones del país), pero fue el cuarto comprador, con USD 414 millones (5,8% de las exportaciones), detrás de EEUU (13,3%), Brasil (9,2%) e India (6%) y poco más que Chile, un país vecino pero con un PBI 55 veces más pequeño y 76 menos habitantes que China.

De 2008 a 2025 Argentina acumuló un superávit comercial global de USD 121.590 millones, que se ensancha a poco más de USD 221.000 millones si se excluye el intercambio con China y a casi USD 330.000 millones si también se excluyen los saldos con Brasil (-USD 58.493 millones en igual período) y con EEUU (-USD 46.839 millones).

En enero de 2026, China se consolidó como el principal proveedor de Argentina: le vendió por USD 1.436 millones (más de 28% de las importaciones del país), pero fue el cuarto comprador, con USD 414 millones

El comercio exterior argentino se caracteriza, así, por la presencia de fuertes déficits con sus tres principales socios comerciales y un marcado superávit con el resto del mundo.

Teoría y práctica del comercio internacional

El comercio internacional no es un juego de saldos bilaterales equilibrados, sino de intercambios entre países y regiones que producen distintos bienes, en distintas condiciones y con distintos grados de eficiencia. Pero la política china de aliento a las exportaciones, que Aaron Friedberg, profesor de política internacional de la Universidad de Princeton, llamó “mercantilismo-leninismo”, genera cada vez más choques a medida que afecta y reconfigura mercados y enteros sectores de actividad en los demás países del mundo.

En 2025 la potencia asiática obtuvo un superávit comercial récord de USD 1,2 billones (millones de millones), cifra detrás del conflicto comercial y geopolítico con EEUU y de crisis como el reciente cierre de la fábrica de neumáticos de Fate en San Fernando (provincia de Buenos Aires), los problemas de competitividad de la producción local de acero y la transformación del comercio automotor intra-Mercosur, entre otros efectos. Según un relevamiento de 425 pequeñas y medianas empresas fabriles hecho por la Unión Industrial Argentina (UIA), más del 73% de las pyme argentinas considera a China su “principal amenaza exportadora”.

La política comercial y cambiaria de China no solo ha sido criticada por el gobierno de Donald Trump, cuyas “tarifas recíprocas” fueron ahora rechazadas por inconstitucionales por la Corte Suprema de EEUU, exhibiendo la vigencia de la fortaleza e institucionalidad de la democracia norteamericana, pero también introduciendo nuevas dosis de incertidumbre a la economía mundial.

Más allá de ese revés de la gestión Trump, la Unión Europea, la OCDE, el FMI y centros de estudios internacionales también pusieron bajo la lupa los métodos comerciales chinos.

Subsidios y yuan subvaluado

En agosto de 2025 el FMI publicó un estudio sobre la “política industrial” de China, uno de cuyos autores, Yifan Tao, es economista e investigador chino graduado de la Universidad Fudan y con estudios de postgrado en Tshinghua, uno de los centros académicos de elite del país asiático. El estudio diseccionó el “enorme y coordinado esfuerzo” de Beijing para evitar una espiral de deuda y deflación interna como la que sufrió Japón en los 90s. Pero ese esfuerzo, dice el estudio, traslada los problemas chinos al resto del mundo, sin resolverlos internamente.

El uso subsidios directos por parte de China ganó espacio tras la pandemia

FMI

El estudio analizó cuatro fuentes de ayuda estatal: subsidios directos, créditos “concesionales”, exenciones fiscales y concesiones gratuitas de tierras. Entre esos instrumentos, China destinó en 2023, año hasta el que llega el estudio, el equivalente al 4,4% del PBI (unos USD 90.000 millones) para que sus empresas vuelquen excedentes al resto del mundo.

En relación al PBI la magnitud de esa ayuda es más o menos estable, pero el uso subsidios directos ganó espacio tras la pandemia y el uso de los otros instrumentos disminuyó levemente.

Además, el lunes pasado, al publicar el informe de “Artículo 4” de China (la revisión anual que hace de las economías de todos los países accionistas, tengan o no un acuerdo vigente) el FMI precisó que la moneda china, el yuan, está 16% subvaluada, lo que le da una yapa más de competitividad-precio a los productos chinos (el informe, aclara expresamente el Fondo, fue publicado con el consentimiento de Beijing).

Telón de acero

Antes, en mayo de 2025, la OCDE había publicado un estudio en el que precisó que la tasa de subsidios al acero en China es cinco veces superior a la de cualquier otro gran productor. Ese apoyo estatal, afirmó, impulsó las exportaciones chinas de acero a un volumen que describió en los siguientes términos: “equivale, cada minuto, al peso de un Boeing 747 completamente cargado saliendo de los puertos chinos”. Un informe de la Hinrich Foundation, cuyo lema es “Por un Comercio Global Sostenible”, incluyó un gráfico que exhibe claramente las diferencias en niveles de subsidio.

El FMI precisó que la moneda china, el yuan, está 16% subvaluada, lo que le da una yapa más de competitividad-precio a los productos chinos

OCDE

Para la OCDE, el financiamiento estatal chino es de una escala “comparable a movilizaciones en tiempos de guerra” y respalda la producción a pérdida en acero, vehículos eléctricos y petroquímicos, “reconfigurando los mercados globales más rápido de lo que las normas comerciales pueden adaptarse”.

Esto constituye, según el informe, “una amenaza estructural directa a los sistemas industriales de libre mercado y a la viabilidad fiscal de las transiciones verdes”.

La lógica del subsidio industrial con el argumento de la “industria naciente”, dice la OCDE, pierde sentido si beneficia a “actores globales consolidados”.

De hecho, prosigue, la producción de acero de China supera la suma de los 9 siguientes principales productores del mundo y el apoyo estatal a los 30 mayores productores siderúrgicos chinos fue en 2024 de USD 32.000 millones, equivalente a un subsidio efectivo de USD 270 por tonelada exportada, “cifra que supera el margen de beneficio medio de los productores europeos y japoneses, de entre 100 y 200 dólares la tonelada, en condiciones de mercado favorables”.

Así, sostiene el informe, las empresas chinas pueden fijar precios de exportación entre 20% y 30% inferiores al de sus competidores. “Este nivel de subsidios –concluye- no solo altera los precios internacionales sino que socava la inversión, la innovación y el empleo en economías avanzadas. Y la distorsión no se limita al acero, sino que se sincroniza con otras industrias aguas arriba y aguas abajo, amplificando los efectos sobre las cadenas globales de valor”.

En enero las importaciones de automotores desde Brasil cayeron 25,7%, con bajas en casi todos los rubros, incluidos vehículos de pasajeros, mientras las compras a China crecieron un abrumador 2.701% interanual

La venta de vehículos chinos está reconfigurando el comercio automotor del Mercosur. En ese rubro, según surge de los últimos datos de comercio exterior del Indec, en enero China siguió ganando terreno, ya detenta el 38% del total (luego de Brasil), al que de seguir la actual dinámica pronto desplazaría. El mes pasado las importaciones de automotores desde Brasil cayeron 25,7%, con bajas en casi todos los rubros, incluido la caída de vehículos de pasajeros, mientras las compras a China crecieron un abrumador 2.701% interanual.

Detrás de esos números hubo un caso muy visible: el arribo al puerto de Zárate, el 19 de enero, de un buque con más de 5.800 vehículos de la automotriz china BYD, como parte del cupo de 50.000 unidades anuales habilitadas a ingresar sin pagar el arancel habitual del 35 por ciento.

Como destacó Infobae, entre mercados interno y externo en 2025 China vendió más de un vehículo automotor por segundo. El mayor empuje vino de los autos eléctricos e híbridos enchufables, cuyas exportaciones se duplicaron en un año. La combinación de subsidios, escala, costos y rapidez logística hicieron que el año pasado China exporte poco más de 7 millones de vehículos, a razón de uno cada poco menos de 5 segundos.

En el rubro de neumáticos, la Unión Europea inició una investigación por dumping de empresas chinas y semanas atrás decidió postergar hasta julio el anuncio de las medidas antidumping y “compensatorias” contra las importaciones desde China que debía anunciar en enero. La postergación fue celebrada en su cuenta de por “Fiona Tyre”, como se presenta en Linkedin la representante de ventas de exportadoras chinas de neumáticos (Tyre, en inglés, quiere decir “neumático”), aunque advirtió que “sigue el riesgo de tarifas antidumping o compensatorias muy altas en la decisión final”.

De cazar en el zoológico a competir con los chinos

En Argentina, durante muchos años los productores locales de neumáticos “cazaron en el zoológico”, con precios altísimos, muy superiores a los internacionales y de países vecinos (lo que a su vez generó un intenso “contrabando hormiga” en provincias fronterizas), pero en el que la baja de aranceles a la importación (del 36 al 16%) y el “retraso cambiario” que denuncian los productores locales llevó finalmente al cierre de la planta de Fate en San Fernando.

La empresa de la familia Madanes se enfrentaba ya no solo a la competencia de los productores locales Pirelli y Bridgestone o importados como Michelin (y a un sindicato durísimo, de orientación trotskista, según denunció en 2022 Javier Madanes Quintanilla) sino también de Khumo, Triangle, Firemax y casi 400 marcas chinas que coparon el mercado de recambio.

Así, la importación de neumáticos aumentó 45% el año pasado, mientras –según un informe de la consultora PxQ, del economista Emmanuel Álvarez Agis-, los precios cayeron 42,6% en promedio y el empleo local del sector se redujo en 6.427 puestos de trabajo (PxQ también subrayó que en el sector automotriz las importaciones aumentaron 95%, los precios bajaron en promedio 12,2% y el empleo se redujo el 8 por ciento).

Sin correspondencia

Otra cuestión del intercambio con China es que mientras el gobierno argentino aplica una política de apertura que discipline a los productores internos y contribuya a bajar la inflación, aún a costa de un enorme déficit bilateral con China, el gigante asiático no ha correspondido ese tipo de gestos en el pasado y nada indica que lo hará en el futuro.

Baste recordar los súbitos cierres del mercado chino en represalia por medidas locales, en tiempos de los gobiernos de CFK y Mauricio Macri, y como, a fines de 2024, ya durante el gobierno de Javier Milei, Beijing inició una investigación por “daño” a la producción interna de las ventas de carne argentina, a las que el mes pasado impuso un tope, en defensa de los ganaderos chinos (China también impuso un sobre-arancel del 42,6% a los lácteos de la UE).

En 2025 las ventas argentinas de poroto a soja a China fueron muy grandes debido a la ventana que Beijing aprovechó cuando el gobierno argentino dispuso, por solo 3 días, las retenciones cero a las exportaciones granarias, lo cual las abarató fuertemente, y a las menores compras a EEUU, a raíz del conflicto comercial. El gigante asiático terminó el año importando 112 millones de toneladas de poroto, de las cuales 83% fueron de Sudamérica: Brasil aportó 82 millones y Argentina poco menos de 8 millones de toneladas

En el rubro de neumáticos, la Unión Europea inició una investigación por dumping de empresas chinas y hace pocas semanas decidió postergar hasta julio el anuncio de las medidas antidumping y “compensatorias”

Esa situación calza con el hecho de que China ha sido cada vez más reacia a comprar aceite y harina de soja pues prioriza el “agregado de valor” en su territorio. Y la compra de poroto la hace en gran medida vía Cofco (China National Cereals Oil, & Foodstuffs Co), en origen un holding estatal dedicado a compra de granos y la producción y comercio de alimentos. En 2014, cuando CFK y Xi Jinping firmaron la “Asociación Estratégica Integral”, Cofco adquirió el 51% de Nidera y el 51% del Noble Group, dos traders a los que embuchó por completo entre 2015 y 2016 para constituir en la Argentina una red de originación con 9 plantas de acopio, 3 de molienda de granos y una de biodiesel, y se afirmó como una de las grandes traders en la Argentina.

China busca recortar todo lo posible su exposición a la soja extranjera. Su Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales calcula que tras el inicio de una política de reducción del uso de harina de soja, la tasa de inclusión en la ración para la producción de cerdos estimada cayó por debajo del 13 % en 2023, desde el 17% en 2017. La harina es el principal subproducto de la soja, pues entre 75 y 80% de su estrujado resulta en harina y 18 a 20% en aceite.

En aceites, la Argentina fue resolviendo la cuestión con el aumento de las ventas a India, de la cual en 2025 fue el principal abastecedor de aceites vegetales.

En definitiva, todas las señales del comercio argentino con China apuntan a lo que los estudios de la Cepal, que solía reivindicar la progresía local, llamaban “intercambio desigual”, y que Beijing no da ninguna señal de querer modificar o siquiera atenuar. Los más de USD 100.000 de déficit bilateral argentino desde 2008 son un enorme testimonio al respecto.

Tras la controversia que se generó por los aumentos superiores al 100% registrados en el impuesto de patentes en la Ciudad de Buenos Aires, la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP) comunicó que ya completó la corrección del error y que las boletas recalculadas se encuentran disponibles para los contribuyentes.

El nuevo esquema implementado por el organismo determina que ningún modelo de vehículo tuvo incrementos superiores al índice de inflación de CABA correspondiente a 2025, que fue de 31,8 por ciento. Esta decisión surge luego de una revisión integral del sistema de cálculo y de las valuaciones fiscales que habían sido objeto de múltiples cuestionamientos, tanto por parte de los usuarios como de especialistas tributarios.

En las semanas previas a la decisión de AGIP, el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, reconoció públicamente que existieron errores en la liquidación original del tributo y recomendó a los contribuyentes no abonar las primeras boletas emitidas hasta tanto se concretara una revisión y corrección del esquema. Esta recomendación se produjo después de que numerosos propietarios denunciaran incrementos abruptos en los montos a pagar, incluso en vehículos que no habían experimentado variaciones significativas en sus valores de mercado.

Cuándo vencen las patentes en CABA

A partir de la revisión, la AGIP confirmó que ya están disponibles las nuevas liquidaciones del impuesto automotor. Tanto la cuota 1 como el pago anual anticipado tendrán un único vencimiento, que será el 27 de febrero, sin distinción por la terminación del dominio ni por la modalidad de pago elegida. Con esta medida, el Gobierno de la Ciudad buscó ordenar el calendario de vencimientos y evitar mayores confusiones entre los contribuyentes, luego de la postergación inicial que se produjo como consecuencia de los reclamos.

En un plazo de dos semanas, el organismo recalculó la totalidad de las boletas correspondientes a la primera emisión, lo que incluye las cuotas 1, 2, 3 y el pago anual. Además, se incorporó un tope a las variaciones derivadas de la nueva valuación fiscal aplicada sobre algunos modelos. Según lo informado oficialmente por la AGIP, este límite tiene como propósito garantizar que la actualización del tributo quede alineada con la evolución general de los precios en la Ciudad de Buenos Aires y evitar saltos desproporcionados en el monto a pagar entre un año y otro.

La emisión de las boletas es exclusivamente digital. Para acceder a ellas, los contribuyentes pueden ingresar al sitio oficial de AGIP y, dentro de la sección “Pagos – Consulta de boletas”, seleccionar el impuesto Patentes y luego la opción “Pagar – Boletas”. Con solo ingresar el número de dominio, es posible visualizar y abonar la liquidación, sin la necesidad de contar con una clave personal. Además, las boletas estarán disponibles en los sistemas de homebanking a partir del 20 de febrero, lo que amplía las alternativas para que los usuarios puedan efectuar el pago de manera ágil y desde cualquier lugar.

Otra vía habilitada para obtener la boleta es solicitarla por correo electrónico a través del sistema InfoAGIP. En este caso, el usuario debe completar un formulario online, elegir el impuesto Patentes y la categoría “Solicitud de Boletas por Mail”, para recibir la liquidación directamente en su casilla de correo electrónico.

Cómo pagar las boletas de CABA

El pago del impuesto puede realizarse por los medios habituales informados en el portal oficial, entre ellos débito automático, tarjeta de crédito o redes habilitadas. Además, se mantienen vigentes los beneficios para contribuyentes cumplidores, que contemplan descuentos para quienes no registren deuda y opten por el pago anticipado de las cuotas.

En el caso de quienes ya hayan abonado la cuota 1 o el pago anual con la boleta anterior y, tras la aplicación del tope, registren un excedente, ese saldo será imputado automáticamente a futuras cuotas del mismo impuesto. Para aquellos que hayan optado por el pago anual y deseen la devolución del importe abonado de más, podrán gestionar el reintegro desde el 1° de marzo mediante un aplicativo específico en la web de AGIP, donde se detallarán los pasos a seguir para completar el trámite.

El origen del conflicto

A fines de 2024, la Ciudad de Buenos Aires modificó el esquema tributario del impuesto automotor con el objetivo de reducir las disparidades en los montos a pagar. El sistema anterior podía aplicar alícuotas más altas a vehículos recientes en comparación con modelos apenas más antiguos, lo que generaba distorsiones entre contribuyentes con rodados de características similares.

El rediseño del tributo estableció una nueva escala con una alícuota promedio del 3,5 por ciento. No obstante, en los últimos meses de 2025, se modificó la referencia utilizada para calcular el valor fiscal de los automóviles: se dejó de utilizar la tabla de la Dirección Nacional de la Propiedad del Automotor (DNRPA), que era considerada desactualizada, y se adoptó la publicada por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), que refleja valores de mercado más actuales y actualizados.

Este cambio tuvo un impacto directo sobre la base imponible de muchos vehículos. El recálculo provocó diferencias significativas en el valor fiscal de los automóviles y, en algunos casos, derivó en subas superiores al 100% en el importe del impuesto, lo que generó numerosos reclamos y cuestionamientos al nuevo esquema.

La llegada de una nueva tecnología de baterías podría transformar por el futuro de los autos eléctricos. El desarrollo de baterías de iones de sodio impulsa a la industria hacia una era donde el litio dejaría de ser el material dominante, abriendo la puerta a alternativas más baratas, seguras y sostenibles.

Marcas como Changan y empresas enfocadas en almacenamiento energético, como CATL, ya han demostrado que este cambio es posible y podría estar más cerca de lo que se pensaba.

Por qué el litio ya no es la mejor opción para baterías en autos eléctricos

Durante décadas, el litio ha sido el estándar para la fabricación de baterías en vehículos eléctricos y dispositivos electrónicos. Su eficiencia y capacidad energética lo convirtieron en el material preferido.

Sin embargo, la industria enfrenta actualmente varios obstáculos: el alto precio, la escasez y los problemas de suministro. Solo algunos países controlan la mayor parte de la producción mundial de litio, lo que genera dependencia y volatilidad en los precios.

Además, los procesos de extracción del litio suelen ser agresivos con el medio ambiente, requiriendo grandes cantidades de agua y el uso de productos químicos que pueden contaminar ecosistemas cercanos. Esto ha motivado la búsqueda de alternativas más sostenibles tanto en el costo como en su impacto ambiental.

Qué son las baterías de iones de sodio y por qué podrían reemplazar al litio

Las baterías de iones de sodio son dispositivos recargables que, en lugar de litio, utilizan sodio como portador de carga. Tanto el sodio como el litio pertenecen al mismo grupo de elementos químicos y presentan propiedades similares, lo que permite que el funcionamiento de estas baterías sea comparable al de las tradicionales.

El proceso consiste en el movimiento de iones de sodio entre dos electrodos, el ánodo y el cátodo, generando electricidad para alimentar el vehículo.

El sodio se encuentra en el océano, la corteza terrestre y la sal común, lo que lo convierte en el sexto elemento más abundante del planeta. Esta abundancia se traduce en un costo mucho menor y hace que su obtención sea más sencilla y menos contaminante. Como resultado, las baterías de sodio presentan ventajas notables en términos de precio y sostenibilidad.

Cuáles son las ventajas de las baterías de sodio frente a las de litio

Uno de los puntos más destacables es el costo de producción. Según datos publicados por Changan y CATL, las baterías de iones de sodio pueden llegar a ser entre un 20% y un 40% más baratas que las de litio, e incluso la tecnología Naxtra de CATL promete reducir el precio hasta diez veces por cada kWh respecto a las actuales.

Otra ventaja fundamental es la fiabilidad en condiciones extremas. Las baterías de sodio conservan hasta el 90% de su capacidad nominal a temperaturas de -20 ℃ y presentan una descarga tres veces más lenta que las de litio a -30 ℃. Esto las convierte en una opción ideal para regiones frías, donde el rendimiento de las baterías tradicionales suele verse comprometido.

En términos de seguridad, los modelos de sodio ofrecen una mayor estabilidad térmica. Los estudios realizados por Changan señalan que el riesgo de incendio durante la carga o tras un accidente es mínimo, gracias a la resistencia del sodio al sobrecalentamiento. Esto reduce la toxicidad y el peligro asociado a posibles explosiones o emisiones de gases.

Además, el sodio permite el uso de aluminio en lugar de cobre en la fabricación de baterías, disminuyendo aún más los costos y facilitando la producción a gran escala.

Así es la llegada de las baterías de sodio a los autos eléctricos actuales

El Changan Nevo A06 será el primer vehículo totalmente eléctrico en incorporar una batería de iones de sodio producida en serie. Por otro lado, CATL ha desarrollado la Naxtra, que ya está siendo implementada no solo en este modelo, sino también en otros autos de las marcas Avatr, Deepal y Uni, pertenecientes al conglomerado Changan.

Esta batería ofrece actualmente una capacidad de 45 kWh, lo que se traduce en una autonomía de 400 kilómetros por carga. Aunque esta cifra puede ser suficiente para trayectos urbanos, aún representa una limitación para quienes necesitan recorrer largas distancias.

La integración de estas baterías en autos eléctricos promete reducir considerablemente el precio final de los vehículos, abriendo el mercado a segmentos de la población que hasta ahora no podían permitirse acceder a esta tecnología.

Una creciente procesión de líderes de la industria tecnológica, entre ellos Elon Musk y Tim Cook, está advirtiendo sobre una crisis global en ciernes: la escasez de chips de memoria comienza a afectar las ganancias, descarrilar planes corporativos e inflar los precios de todo, desde computadoras portátiles y teléfonos inteligentes hasta automóviles y centros de datos. Y la situación solo empeorará.

Desde comienzos de 2026, Tesla, Apple y una docena de grandes compañías señalaron que la escasez de DRAM, o memoria dinámica de acceso aleatorio —componente fundamental de casi toda la tecnología— limitará la producción. Cook advirtió que reducirá los márgenes del iPhone. Micron Technology calificó el cuello de botella como “sin precedentes”. Musk reconoció la magnitud del problema cuando declaró que Tesla tendrá que construir su propia planta de fabricación de memoria.

“Tenemos dos opciones: chocar contra el muro de los chips o construir una planta”, afirmó a finales de enero.

Como detalló Infobae, la falta global de chips de memoria afecta al mercado local y, en principio, hizo que la baja de precios en los smartphones que esperaba el Gobierno de Javier Milei, por la baja de aranceles a la importación que se aplica desde enero, casi no tenga impacto en los precios.

Qué pasó

La causa central de la escasez es la construcción masiva de centros de datos de inteligencia artificial. Empresas como Alphabet y OpenAI están acaparando una porción creciente de la producción de chips de memoria, al comprar millones de aceleradores de IA de Nvidia, que incluyen enormes asignaciones de memoria para ejecutar chatbots y otras aplicaciones. Esto ha dejado a los fabricantes de electrónica de consumo compitiendo por un suministro cada vez más reducido de empresas como Samsung Electronics y Micron.

Lo preocupante es que los precios se disparan y los suministros se agotan incluso antes de que los gigantes de la IA ejecuten plenamente sus planes de construcción

Las alzas de precios empiezan a recordar la hiperinflación de la República de Weimar. El costo de un tipo de DRAM se disparó 75% entre diciembre y enero, acelerando los aumentos durante todo el trimestre festivo. Cada vez más minoristas e intermediarios modifican sus precios a diario. “RAMmageddon” es el término que algunos utilizan para describir lo que se avecina.

“Estamos en la cúspide de algo más grande que cualquier cosa que hayamos enfrentado antes”, afirmó Tim Archer, director ejecutivo del proveedor de equipos para chips Lam Research, en una conferencia celebrada este mes en Corea del Sur. “Lo que viene de aquí al final de esta década, en términos de demanda, es mayor que cualquier cosa vista en el pasado y superará todas las otras fuentes de demanda”.

Lo preocupante es que los precios se disparan y los suministros se agotan incluso antes de que los gigantes de la IA ejecuten plenamente sus planes de construcción. Alphabet y Amazon anunciaron campañas de inversión este año que podrían alcanzar los USD 185.000 millones y USD 200.000 millones, respectivamente, más que cualquier gasto de capital anual registrado por una empresa en la historia.

Mark Li, analista de Bernstein que sigue de cerca la industria de semiconductores, advirtió que los precios de la memoria describen una “parábola ascendente”. Aunque esto generará enormes beneficios para Samsung, Micron y SK Hynix, el resto del sector electrónico pagará un alto precio en los próximos meses.

“Este desequilibrio estructural entre oferta y demanda no es una simple fluctuación de corto plazo”, afirmó Yang Yuanqing, director ejecutivo de Lenovo, tras la publicación de resultados el jueves, y advirtió que la crisis durará al menos hasta fin de año.

La disrupción amenaza la rentabilidad de líneas completas de productos y altera planes de largo plazo.

Sony evalúa retrasar el lanzamiento de su próxima consola PlayStation hasta 2028 o incluso 2029, según personas familiarizadas con su estrategia. Sería un fuerte golpe para un plan cuidadosamente diseñado para mantener el interés entre generaciones de hardware. Su rival Nintendo, que contribuyó al exceso de demanda en 2025 tras el lanzamiento de la Switch 2, también considera aumentar el precio en 2026, según fuentes. Ninguna de las compañías respondió a solicitudes de comentarios.

Un ejecutivo de un fabricante de computadoras portátiles señaló que Samsung Electronics comenzó a revisar contratos de suministro de memoria cada trimestre en lugar de hacerlo anualmente. Fabricantes chinos de teléfonos inteligentes como Xiaomi, Oppo y Shenzhen Transsion están recortando sus metas de envíos para 2026. Oppo redujo sus previsiones hasta en 20%, según el medio chino Jiemian. Las empresas no respondieron a comentarios.

“Ahora estamos en medio de una tormenta que enfrentamos hora a hora y día a día”, dijo Steinar Sonsteby, director ejecutivo de la firma noruega de TI Atea ASA, en febrero.

Cisco Systems citó la escasez de memoria al presentar débiles previsiones de ganancias la semana pasada, lo que provocó su mayor caída bursátil en casi cuatro años. Qualcomm y Arm advirtieron sobre más consecuencias.

En Sunin Plaza, epicentro tecnológico en Seúl, el bullicio habitual desapareció. El laberinto de puestos que antes vibraba con tarjetas gráficas y placas base ahora está envuelto en un silencio inquietante.

“Es más prudente posponer negocios hoy, porque casi con seguridad los precios serán más altos mañana”, afirmó Suh Young-hwan, propietario de tres tiendas de cómputo en Seúl. “A menos que Steve Jobs resucite para decir que la IA es una burbuja, esta tendencia persistirá”.

El segmento de computadoras de alta gama se vio golpeado cuando Micron decidió el año pasado poner fin a su marca Crucial tras tres décadas. Kelt Reeves, fundador y director ejecutivo de Falcon Northwest, señaló que la desaparición de Crucial provocó una “estampida” para asegurar inventarios, llevando los precios a máximos en enero. Durante 2025, el precio promedio de venta de Falcon Northwest aumentó USD 1.500, hasta unos USD 8.000 por equipo.

La situación recuerda la escasez de chips en la pandemia, que paralizó la producción de fabricantes desde Ford hasta Volkswagen, lo que obligó a fabricantes de smartphones a acumular inventarios caros y motivó un impulso global —incluso en EEUU— para construir fábricas locales.

Entonces la causa fue un aumento inesperado de demanda por el teletrabajo. Ahora responde al giro de la industria hacia la IA. Meta, Microsoft, Amazon y Alphabet elevaron el gasto en centros de datos desde USD 217.000 millones en 2024 a unos USD 360.000 millones el año pasado, y hasta un estimado de USD 650.000 millones en 2026.

Esta vez, la escasez se debe al giro de la industria de la memoria hacia la IA. Meta Platforms Inc, Microsoft Corp., Amazon y Alphabet están invirtiendo sumas astronómicas en centros de datos capaces de entrenar y alojar algoritmos de inteligencia artificial, aumentando el gasto de USD 217.000 millones en 2024 a aproximadamente USD 360.000 ​millones el año pasado, y a un estimado de USD 650.000 millones en 2026.

Ese gasto, comparable con los proyectos humanos más costosos de la historia, nace de la ambición de superar rivales en un campo que definirá su futuro. Las cuatro grandes tecnológicas pagan precios elevados por componentes, recursos y talento.

Pocos sectores han cambiado tanto como el de la memoria. Desde la aparición de ChatGPT, Samsung, SK Hynix y Micron han desviado producción e inversión hacia la memoria HBM utilizada en aceleradores de Nvidia y Advanced Micro Devices, reduciendo capacidad para DRAM convencional.

Priorizan la HBM por simple matemática.

Cada acelerador de Nvidia requiere memoria de alto ancho de banda. Estos chips integran DRAM empaquetadas y apiladas en capas de ocho o doce. El modelo Blackwell incluye 192 gigabytes de RAM, seis veces más que un PC potente. Un sistema NVL72 incorpora 72 chips y 13,4 terabytes de RAM, equivalente a la memoria de mil smartphones de gama alta.

La demanda de HBM crecerá 70% interanual en 2026, según TrendForce. Representará 23% de la producción total de obleas DRAM, frente a 19% el año pasado.

Además, ofrece mejores márgenes por el desequilibrio entre oferta y demanda. Se prevé que los ingresos de Micron más que se dupliquen en el ejercicio fiscal que termina en agosto. Las ventas de SK Hynix se duplicaron en 2024 y podrían volver a hacerlo este año.

Pero esa ola de negocio deja al resto del mundo con menos memoria para almacenar fotos, operar autos o ejecutar software. GF Securities estima una brecha de 4% entre oferta y demanda de DRAM y de 3% en NAND, sin considerar inventarios bajos.

“La escasez persistirá en electrónica, telecomunicaciones y automoción todo el año”, afirmó MS Hwang, de Counterpoint. “Ya vemos compras compulsivas en autos, mientras fabricantes de smartphones buscan alternativas más baratas”.

Y el suministro no se recuperará pronto.

Samsung, SK Hynix y Micron han atravesado ciclos de auge y caída. Aunque compiten por ampliar capacidad, se necesitarán años para construir nuevas plantas.

“Es la desconexión más significativa entre oferta y demanda en mis 25 años en el sector”, dijo Manish Bhatia, vicepresidente ejecutivo de operaciones de Micron, en diciembre.

Muchos creen que el sector vive un “superciclo” de IA que podría alterar el patrón histórico de auge y caída. Esta vez el repunte parece firme y pocos apuestan por su fin.

Empresas como Xiaomi, Samsung y Dell advirtieron a consumidores que se preparen para precios más altos este año, antes de las elecciones de mitad de mandato en EEUU, cuando la inflación podría ser tema central.

El alza de costos implica que la DRAM podría representar hasta 30% de la lista de materiales de smartphones de gama baja, frente a 10% a comienzos de 2025, según Counterpoint.

“La memoria es el nuevo oro para la IA y la automoción, pero no será fácil”, declaró en febrero Jayshree V. Ullal, directora ejecutiva de Arista Networks. “Favorecerá a quienes planificaron y pueden invertir”.

Con información de Bloomberg

Luego de realizar concesiones a los gobernadores y tras una sesión maratónica, el Gobierno obtuvo durante la madrugada del jueves la media sanción a la reforma laboral en el Senado. Aunque se introdujeron modificaciones, la mayoría de las propuestas del capítulo impositivo permanecieron intactas y, según especialistas, en caso de aprobarse la ley, provocarán un impacto directo en los precios de la economía. Modificaciones que entrarían en vigencia si Diputados aprueba el mismo texto cuando lo trate la semana próxima.

Uno de los principales cambios se relaciona con el impuesto cedular a la transferencia de inmuebles. Elisabet Piacentini, tributarista, explicó que, de aprobarse la reforma, la operación de inmuebles resultará más atractiva. Actualmente, quien vende un inmueble que no es su vivienda debe abonar el 15% en concepto de impuesto cedular a las Ganancias. Este monto se calcula sobre la diferencia entre el precio de compra y el de venta.

El contador Marcos Felice subrayó que los inmuebles comprados o construidos antes del 1° de enero de 2018 no pagan ningún impuesto nacional al venderse, ya que la eliminación del Impuesto a la Transferencia de Inmuebles (ITI) en la Ley Bases suprimió esa obligación. Por el contrario, las propiedades adquiridas o construidas después de ese corte temporal sí debían tributar el impuesto cedular de ganancias. La nueva legislación deroga este impuesto, sin importar la fecha de adquisición del inmueble.

Cambios en impuesto internos

La gerente de Impuestos de Lisicki, Litvin & Abelovich, Noelia Girardi, detalló que la media sanción del Senado aprobó un artículo que elimina el impuesto previsto en la Ley de Impuestos Internos para seguros, servicios de telefonía celular y satelital, objetos suntuarios y ciertos vehículos, a partir del mes siguiente a la entrada en vigencia de la ley. Girardi precisó que la eliminación del gravamen implica que esos bienes y servicios dejarán de incorporar el impuesto interno en sus precios. En la medida en que la reducción se traslade al consumidor, debería reflejarse en una baja de precios, aunque el impacto final dependerá de cómo cada sector absorba o traslade el beneficio.

En cuanto a los impuestos internos sobre bienes y servicios, la reforma deroga el gravamen para seguros (alícuota del 2,5%), objetos suntuarios (20%), telefonía celular (5%) y, según Piacentini, también abarca vehículos, embarcaciones y aeronaves. Domínguez precisó que, en el caso de la telefonía celular y satelital, la alícuota efectiva alcanzaba el 5,2632% sobre la factura que abonan todos los usuarios. Con la eliminación de este impuesto interno, se espera un abaratamiento de estos servicios para el consumidor final, aunque la magnitud de la baja dependerá del modo en que los proveedores trasladen ese beneficio.

El proyecto oficialista también establece que los intereses de depósitos a plazo fijo, tanto en moneda nacional como extranjera, estarán exentos del Impuesto a las Ganancias para personas humanas a partir del 1 de enero de 2026. Actualmente, la exención solo abarca los plazos fijos en moneda nacional. Con esta modificación, el beneficio fiscal se amplía, eliminando la carga sobre los intereses generados en divisas extranjeras.

Otra modificación relevante señalada por Girardi es la ampliación de la exención del valor locativo de la casa habitación. Para los ejercicios fiscales iniciados desde el 1 de enero de 2026, las ganancias derivadas del alquiler de inmuebles destinados a vivienda también quedarán exentas del Impuesto a las Ganancias. Así, los ingresos obtenidos por personas humanas por alquileres habitacionales se excluirán del alcance impositivo, lo que representa un cambio significativo en el régimen de tributación inmobiliaria.

La ley también dispone la exención del resultado por la enajenación de inmuebles y la transferencia de derechos sobre inmuebles siempre que la operación se realice a partir del 1 de enero de 2026 y conforme la reglamentación correspondiente. De aprobarse en forma definitiva, esto implicará una modificación central en el tratamiento fiscal de las operaciones inmobiliarias de personas humanas.

Girardi recordó que los inmuebles adquiridos hasta el 31 de diciembre de 2017 estaban sujetos al ITI, tributo derogado en 2024, por lo que las ventas de esos inmuebles ya no tributaban a nivel nacional. En cambio, los adquiridos desde el 1 de enero de 2018 seguían alcanzados por el impuesto cedular a las ganancias. Ahora, con la exención aprobada, la venta de inmuebles por parte de personas humanas podría quedar sin imposición nacional en el Impuesto a las Ganancias, independientemente de la fecha de incorporación al patrimonio.

Domínguez comparó el nuevo tratamiento impositivo de las inversiones inmobiliarias con el de los instrumentos financieros exentos. Señaló: “Para una persona humana, por ejemplo, si hoy compro un título público argentino, el día que lo vende, si gana dinero con eso, está exento de ganancias. Si los intereses que cobra por el título público están exentos de ganancias. Bueno, en inmuebles sería similar. Resultado por la compraventa, exento. Alquiler destino casa habitación, exento”.

La reforma aprobada por el Congreso modifica sustancialmente el marco fiscal aplicable a las operaciones inmobiliarias, los servicios de telefonía, los seguros y los automóviles. Las nuevas exenciones y derogaciones de impuestos internos comenzarán a regir desde la entrada en vigencia de la ley y, en algunos casos, desde el inicio del ejercicio fiscal 2026. El alcance final de los beneficios dependerá de la reglamentación y de la conducta del mercado, tanto en el ámbito inmobiliario como en el resto de los sectores alcanzados por los cambios normativos.

China tomó medidas el jueves para frenar una feroz guerra de precios entre fabricantes de automóviles que ha causado enormes pérdidas para la industria, después de que las ventas de automóviles de pasajeros cayeron casi un 20% en enero respecto al año anterior, el ritmo más rápido en casi dos años.

La Administración Estatal de Regulación del Mercado publicó directrices para fabricantes, distribuidores y proveedores de piezas destinadas a prevenir una carrera hacia el precio más bajo.

Prohíben a los fabricantes de automóviles fijar precios por debajo del coste de producción para “expulsar a la competencia o monopolizar el mercado”. Quienes incumplan esta normativa podrían enfrentarse a “riesgos legales significativos”, advirtió el regulador.

Las reglas también apuntan a las estrategias de precios engañosas y a la fijación de precios entre proveedores de piezas y fabricantes de automóviles.

Las ventas de vehículos particulares en China cayeron un 19,5% en enero respecto al año anterior, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. Esta fue la mayor caída porcentual desde febrero de 2024.

Los 1,4 millones de turismos vendidos en enero se comparan con los 2,2 millones de unidades vendidas en diciembre, indicó la CAAM.

El debilitamiento de la demanda refleja la reticencia de los compradores con dificultades económicas a invertir grandes cantidades. Las ventas también se han visto afectadas por la reducción de las exenciones fiscales para la compra de vehículos eléctricos, sumada a la incertidumbre sobre si los subsidios para la compra de vehículos eléctricos se mantendrán tras su eliminación gradual en algunas regiones, según analistas del sector automotor.

La agresiva guerra de precios en el sector automovilístico de China ha causado una pérdida estimada de 471 mil millones de yuanes (68 mil millones de dólares) en valor de producción en toda la industria en los últimos tres años, escribió recientemente Li Yanwei, miembro de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China.

Los analistas prevén una caída de la demanda interna este año. S&P prevé que las ventas de vehículos ligeros, incluidos los turismos, en China caerán hasta un 3% en 2026.

Sin embargo, los fabricantes de automóviles chinos están ganando terreno en los mercados globales. Las exportaciones chinas de automóviles de pasajeros aumentaron un 49% interanual, alcanzando las 589.000 unidades en enero.

“No prevemos una pérdida de impulso para la industria automotriz china este año”, dijo Claire Yuan, directora de calificaciones corporativas para automóviles chinos en S&P Global Ratings.

Los fabricantes de automóviles chinos como BYD, que superó a Tesla como el principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo, apuntan a los mercados de Europa y América Latina mientras enfrentan una intensa competencia tanto en precios como en líneas de producción en el país debido al exceso de oferta.

Los analistas de Citi esperan que las exportaciones de automóviles de China puedan aumentar un 19% este año impulsadas por las exportaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

El mes pasado, Canadá acordó reducir su elevado arancel del 100% sobre las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China, una medida bien recibida por los fabricantes de automóviles chinos. China también llegó recientemente a un acuerdo con la Unión Europea que podría permitir la entrada de más vehículos eléctricos al mercado europeo.

BYD, el mayor fabricante de automóviles de China, prevé vender alrededor de 1,3 millones de vehículos en el extranjero en 2026, frente a los 1,05 millones del año pasado. Otros grandes fabricantes chinos también se han fijado ambiciosos objetivos de ventas, centrados en la exportación.

(con información de AP)

Se acerca San Valentín y muchas parejas buscan nuevas formas de celebrar y compartir momentos únicos en el camino. En un mundo donde la movilidad y la tecnología avanzan a la par, elegir el auto que mejor se adapta al estilo y las preferencias tecnológicas de tu relación puede transformar cada trayecto en una experiencia inolvidable.

Ya sea para una escapada romántica, una aventura espontánea o simplemente para disfrutar juntos del día a día, la elección del vehículo adecuado refleja la personalidad de la pareja y potencia la conexión en cada kilómetro recorrido.

El auto que mejor se adapta al estilo y las preferencias tecnológicas de tu relación

Es una realidad, el auto refleja quienes son en una pareja y de cualquier tipo. Preguntamos a Nissan qué relación hay y nos explicaron lo siguiente:

• Para los que viven la música: Una Kicks con un sistema de sonido BOSE integrado en los apoyacabezas, transforma cualquier playlist en una experiencia envolvente. Podría ser ideal para quienes hacen de la música la banda sonora de sus viajes espontáneos y momentos románticos.

• Aventureros de corazón: La Nissan X-Trail e-POWER Adventure está diseñada para quienes buscan rutas fuera de lo común. Su tracción total inteligente, doble motor eléctrico y llantas All-Terrain permiten explorar sin límites. Podría ser útil para parejas que prefieren celebrar el amor descubriendo nuevos caminos y paisajes.
• Comprometidos con la sostenibilidad: Para quienes priorizan el cuidado del planeta, el LEAF es la elección natural. Totalmente eléctrico y de cero emisiones, ofrece autonomía suficiente para la ciudad y escapadas de fin de semana, reflejando un compromiso real con el futuro y la movilidad responsable.
• Equilibrio entre trabajo y vida personal: Las parejas emprendedoras y multifuncionales encontrarán en la Nissan Frontier a su mejor aliado. Espaciosa, resistente y versátil, se adapta tanto a jornadas laborales como a planes al aire libre, demostrando que el equilibrio es clave en una relación sólida.

• Para los amantes de lo clásico con un toque moderno: El Nissan Versa combina diseño elegante, conectividad y eficiencia, siendo el compañero para cenas románticas, escapadas a pueblos con historia o noches de cine. Su confort y tecnología lo posicionan como el clásico contemporáneo para cualquier pareja.

Las tecnologías que suelen preferir las parejas según cada estilo

En la actualidad, la manera en que las parejas eligen moverse y disfrutar de sus trayectos juntos está cada vez más influenciada por la tecnología. Los gustos y hábitos de cada relación se reflejan en la preferencia por ciertas innovaciones y sistemas integrados en los vehículos modernos.

• Para los que viven la música: Las parejas melómanas valoran sistemas de sonido de alta fidelidad, conectividad Bluetooth y compatibilidad con servicios de streaming como Spotify o Apple Music. Prefieren autos con altavoces premium, controles de audio en el volante y asistentes de voz para cambiar canciones o ajustar el volumen sin quitar la vista del camino.
• Aventureros de corazón: Este tipo de parejas prioriza tecnologías enfocadas en la seguridad y la adaptabilidad, como tracción total inteligente, sistemas de navegación GPS avanzados, cámaras 360°, sensores de proximidad y control de descenso o ascenso en pendientes. Además, valoran la integración de mapas offline y conectividad para compartir rutas y experiencias.

• Comprometidos con la sostenibilidad: Las parejas que apuestan por el cuidado del planeta buscan autos eléctricos o híbridos equipados con aplicaciones que monitorean el consumo energético y optimizan rutas para reducir emisiones. Prefieren cargadores rápidos, modos de conducción ecológica y paneles digitales que informan sobre la autonomía y el impacto ambiental de cada trayecto.
• Equilibrio entre trabajo y vida personal: Aquí predominan las tecnologías de conectividad total: puertos USB múltiples, WiFi a bordo, integración con smartphones y asistentes virtuales que permiten atender llamadas, reuniones o mensajes mientras viajan. Valoran sistemas de asistencia en la conducción, monitoreo de fatiga y cámaras de reversa para facilitar tanto el trabajo como los momentos de ocio.
• Para los amantes de lo clásico con un toque moderno: Estas parejas desean autos con diseño elegante pero equipados con lo último en conectividad, como pantallas táctiles, integración con Android Auto y Apple CarPlay, control de climatización inteligente y sensores de estacionamiento. Prefieren la combinación de confort tradicional con tecnología intuitiva y fácil de usar, que haga cada trayecto placentero y sin complicaciones.