Al ingresar a un auto con transmisión automática, la primera diferencia evidente respecto a una caja manual es la presencia de un selector con letras en lugar de números. Muchos conductores experimentan dudas al encontrarse con símbolos como P, R, N, D, L y, en modelos más recientes, M, S o W.

La elección correcta de cada letra mejora el desempeño del vehículo automático y ayuda a prevenir fallos mecánicos y desgastes innecesarios. Así que conocer el significado y uso específico de cada posición en la palanca es clave para la seguridad y el cuidado del vehículo.

Qué significa la letra D en un vehículo automático y para qué se usa

La letra D en la transmisión automática corresponde a Drive, o “conducción”. Al seleccionar esta posición, el sistema activa los engranajes que permiten que el vehículo avance hacia adelante.

El fabricante Ford subraya que, al colocar la transmisión en D, se ponen en funcionamiento todas las velocidades disponibles de la caja automática. Esto permite que el vehículo seleccione automáticamente la marcha más adecuada conforme a la velocidad y las condiciones del camino.

Drive es el modo sugerido para circular por ciudad y carretera, porque gestiona los cambios de marcha sin intervención del conductor.

En qué se diferencia la letra M de la D

La posición M representa la función Manual, presente en varios modelos. A diferencia de la D, en la que el vehículo selecciona de manera automática las marchas, al elegir M el conductor obtiene la capacidad de cambiar manualmente las velocidades, generalmente a través de la palanca o de mandos en el volante. No existe pedal de embrague, pero sí un mayor control sobre la respuesta del motor.

De acuerdo con Ford, la M es útil para quienes desean una experiencia de manejo más personalizada. Permite seleccionar marchas específicas, lo que puede ser ventajoso al enfrentar pendientes pronunciadas, maniobras de adelantamiento o situaciones que requieren controlar las revoluciones del motor.

Aunque se obtiene un manejo más dinámico, es fundamental respetar las pautas del fabricante para evitar daños en la transmisión.

Qué función cumplen las otras letras de un automático: P, R, N, L, S y W

La selección P, Park, bloquea los engranajes de la transmisión e impide cualquier movimiento del vehículo. Es clave que el auto se encuentre completamente detenido antes de activar esta posición. Según Ford, el uso exclusivo de P no reemplaza el freno de mano al estacionar, porque esto podría generar desgaste en la caja.

La letra R indica Reverse, la marcha atrás, que solo debe usarse con el auto detenido. Por su parte, N corresponde a Neutral, que desacopla el motor de la transmisión y permite que el vehículo ruede libremente. En situaciones de remolque o paradas prolongadas, N es la opción sugerida.

Asimismo, la opción L (Low) limita la transmisión a marchas bajas, útil para subir o bajar pendientes, transitar caminos difíciles o remolcar. La posición S (Sport) está orientada a un manejo más deportivo, mientras que W (Winter) ayuda a arrancar en segunda marcha para evitar deslizamientos en superficies heladas.

Cuáles son los riesgos de usar mal las posiciones de un vehículo automático

Colocar la transmisión en P sin poner el freno de mano puede provocar que el peso del vehículo recaiga sobre la caja, lo cual aumenta el desgaste de los engranajes. Ford sugiere siempre usar ambos sistemas al estacionar.

El mal uso de la N en descensos, tanto en transmisiones manuales como automáticas, genera pérdida de tracción y control, porque el motor deja de ejercer fuerza sobre las ruedas.

Otra práctica riesgosa consiste en cambiar de N a D o viceversa con el auto en movimiento. Según Ford, esta acción puede ocasionar tensiones excesivas en la banda de transmisión y acelerar el desgaste de los componentes internos. Para prevenir daños, es obligatorio detener completamente el vehículo antes de cambiar de marcha.

Entre los errores más comunes se encuentra el uso de Neutral en bajadas, ya que el vehículo queda sin tracción y aumenta el riesgo de accidentes. Otra práctica desaconsejada consiste en omitir el freno de mano al dejar el vehículo en P, lo que puede traducirse en reparaciones costosas a largo plazo.

El mercado de vehículos usados es la puerta de entrada más accesible al mundo automotor para miles de argentinos. Ante las dificultades para acceder a líneas de crédito prendario en condiciones favorables, buena parte de la demanda se vuelca a la segunda mano, donde el rango de precios y versiones permite ajustar la compra al presupuesto disponible. En ese marco, la Cámara de Comercio Automotor (CCA) difundió el listado actualizado con los modelos más transferidos durante julio y sus valores de referencia para agosto.

El Volkswagen Gol y Trend volvió a ubicarse en la cima de las preferencias, con 8.276 unidades vendidas en julio. Le siguió la Toyota Hilux, con 5.485 operaciones, y en tercer lugar se ubicó el Chevrolet Corsa y Classic, con 4.174 transferencias. El resto del podio de las pick ups medianas quedó en manos de la Volkswagen Amarok, con 3.768 unidades, y la Ford Ranger, con 3.722.

El listado se completa con el Peugeot 208, que sumó 3.192 operaciones; el Ford EcoSport, con 2.955; el Toyota Corolla, con 2.880; el Ford Ka, con 2.774, y el Fiat Palio, que cerró el top ten con 2.687 unidades transferidas. Al igual que en meses anteriores, el ranking está dominado por modelos con larga trayectoria en el mercado local o que continúan en producción, como ocurre con las pick ups.

Cuánto cuestan los modelos más vendidos

Para analizar el valor promedio de venta de los autos más vendidos del mercado, Infobae tomó como referencia los precios correspondientes a la versión más económica de cada modelo 2020 o inmediato anterior. Por supuesto, las unidades con mayor equipamiento, motorización superior o año de fabricación más reciente presentan precios más elevados.

Según la lista de precios de la CCA, el vehículo más vendido en el mercado de usados, el Volkswagen Gol Trendline 2020, se comercializa a $15.550.000 en agosto. La Toyota Hilux TDi 4x2 DX 6MT 2020 se consigue en $22.468.000, mientras que el Chevrolet Corsa Classic 2016 quedó en $9.258.000, la opción más económica del listado. Entre las pick ups medianas, la Volkswagen Amarok TDi 140CV 4x2 Trend 2020 se cotiza en $19.098.000 y la Ford Ranger Nafta XL 4x2 5MT 2020 en $18.409.000.

Continuando con la lista, el Peugeot 208 Active 2020 se ofrece en las agencias a $14.069.000, en tanto que la Ford EcoSport S 2020 llegó a $18.472.000. El Toyota Corolla XLI MT 2020 es el segundo modelo más caro del top ten, con $20.545.000, por detrás de la Hilux.

Cierran la lista el Ford Ka 12V S 2020, en $12.696.000, y el Fiat Palio Active 2018, que actualmente se vende en $12.419.000.

Las ventas por provincia

Al analizar el comportamiento del mercado de usados por jurisdicción durante el período enero-julio de 2026, en comparación con igual lapso de 2025, el panorama muestra una mayoría de provincias con caídas, aunque con algunas excepciones. Santiago del Estero encabezó el crecimiento, con una suba del 7,49%, seguida de Mendoza, con 0,58%, y Jujuy, con 0,19%. Estas tres jurisdicciones fueron las únicas que lograron cerrar el período en terreno positivo.

Por debajo de ese grupo, Río Negro registró una baja apenas perceptible, del 0,08%, y San Juan retrocedió 0,26%. En el centro de la tabla aparecen jurisdicciones de mucho peso en el mercado, como la provincia de Buenos Aires, que registró una caída del 4,97% y CABA, con una baja del 5,44%.

Más abajo en la tabla, aparece San Luis, que cayó 6,84% y La Pampa, con una retracción del 6,97%. Las caídas más pronunciadas se concentraron en el norte y en el sur del país: Misiones retrocedió 11,27%, La Rioja 13,50% y Formosa 13,90%. Santa Cruz, con una baja del 21,80%, fue la provincia con el peor desempeño interanual de todo el período relevado por la Cámara de Comercio Automotor.

En México se vendieron 130 mil 831 vehículos ligeros durante julio de 2026, lo que representa un incremento de 3.4% respecto al mismo mes de 2025, cuando se habían comercializado 126,541 unidades, de acuerdo con el Avance de Resultados del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), publicado este 4 de agosto por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

La diferencia entre ambos periodos fue de 4 mil 290 unidades adicionales vendidas en el mercado interno, según el reporte del organismo.

El acumulado del año también muestra crecimiento

De enero a julio de 2026, la venta de vehículos ligeros en el país sumó 885 mil 349 unidades, lo que representa un aumento de 5.0% frente a las 842,840 unidades reportadas en el mismo periodo de 2025. La diferencia equivale a 42 mil 509 vehículos más comercializados en lo que va del año.

De acuerdo con la gráfica histórica presentada por el INEGI, el acumulado enero-julio de 2026 es el más alto registrado desde 2019, cuando se vendieron 746 mil 726 unidades en ese mismo lapso. Antes de la pandemia, en 2016 y 2017, el mercado había alcanzado cifras superiores, con 855 mil 866 y 867 mil 682 unidades respectivamente.

¿Qué mide este indicador?

El RAIAVL integra la información de 22 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y 8 empresas no afiliadas, que en conjunto comercializan 44 marcas que se producen y/o venden en México. El registro contempla tanto la venta de vehículos fabricados en territorio nacional como los importados.

El INEGI precisó que las cifras de 2025 utilizadas para la comparación son revisadas, mientras que las de julio de 2026 son preliminares, por lo que podrían actualizarse en publicaciones posteriores. El organismo también señaló que la marca Motornation no suministró datos de ventas totales correspondientes a julio de 2026.

Próxima publicación

El Avance de Resultados difundido este martes corresponde a la primera de dos entregas mensuales que realiza el INEGI sobre el sector. El reporte completo del RAIAVL, que incluirá el desglose de ventas por marca y modelo, así como datos de producción y exportación, se dará a conocer el próximo 7 de agosto de 2026.

Este segundo reporte también contemplará información sobre la comercialización de vehículos híbridos y eléctricos, desglosada por entidad federativa, de acuerdo con la ficha metodológica del instituto.

El consumo de los hogares volvió a mostrar una caída en junio y retomó las variaciones interanuales negativas que se habían registrado durante el primer trimestre del año. El retroceso se dio pese a la desaceleración de la inflación, en un escenario en el que distintos rubros mostraron comportamientos diferentes.

El dato surge del Indicador de Consumo (IC) de la Cámara Argentina de Comercio y Servicios (CAC), que registró una baja interanual de 1% en junio y una caída desestacionalizada de 1,6% frente a mayo. Esta última medición descuenta los efectos estacionales habituales del consumo a lo largo del año y permite comparar la evolución mensual.

El indicador elaborado por la CAC refleja la evolución del consumo de los hogares en bienes y servicios finales con una periodicidad mensual y complementa el seguimiento que realiza la entidad sobre el comercio y la actividad económica.

Durante junio, el IC dejó atrás los últimos dos meses con variaciones interanuales positivas y volvió a terreno negativo. La serie desestacionalizada continuó en niveles relativamente bajos, según explicó el informe del Departamento de Economía de la Cámara.

La evolución del consumo se dio en un contexto de menor aumento de los precios. La inflación mostró en junio una variación mensual de 1,9%, el valor más bajo desde agosto de 2025. En la comparación interanual, el avance de precios se ubicó en 33,5%.

La CAC señaló que la desaceleración inflacionaria redujo la presión sobre los ingresos reales de los hogares. En ese marco, estimó un ingreso nominal promedio por hogar de $3.164.000 en junio de 2026, lo que representó un avance real de 0,8% frente a mayo.

El organismo indicó que el ingreso disponible mostró retrocesos interanuales durante los últimos meses. La Cámara aclaró que esas comparaciones se realizaron contra períodos de 2025 en los que ya existió una recuperación respecto de los niveles registrados durante 2024.

Autos, ropa y recreación, entre los rubros con mayores caídas

El comportamiento del consumo fue diferente según cada categoría. Uno de los sectores con mayor impacto negativo fue transporte y vehículos, que registró en junio una caída interanual de 7,4% y aportó -0,9 puntos porcentuales al resultado general del indicador.

Según la CAC, la evolución de ese rubro se explicó por el retroceso del patentamiento de automóviles, que mostró una contracción interanual de 17,9%.

También cayó el segmento de indumentaria y calzado, con un descenso estimado de 4,6% frente a junio de 2025. El rubro tuvo una incidencia negativa de -0,3 puntos porcentuales sobre el desempeño del índice general.

Otro sector que registró una baja fue recreación y cultura, con una caída interanual de 8,1%. La categoría aportó -0,6 puntos porcentuales al resultado del indicador.

En el informe, la CAC señaló que las actividades vinculadas al ocio y el placer mostraron una menor demanda ante un ingreso real que todavía no mostró un crecimiento vigoroso.

En contraste, el rubro de vivienda, alquileres y servicios públicos presentó una evolución positiva. La categoría registró un crecimiento estimado de 9,4% en junio frente al mismo mes de 2025 y aportó 1,9 puntos porcentuales al crecimiento del índice general.

La Cámara explicó que el avance de este segmento estuvo relacionado con el incremento de la demanda eléctrica, que creció 18,5% interanual.

El resto de los rubros analizados registró una baja interanual de 2% durante junio y aportó -1 punto porcentual a la variación general del IC. Según el informe, el consumo en esas categorías se ubicó en niveles similares a los de junio de 2019, mes utilizado como referencia previo a la pandemia.

El crédito y la evolución de los bienes durables

La CAC también analizó el comportamiento del crédito a los hogares y su relación con la compra de bienes durables. El informe indicó que durante 2024 y 2025 el financiamiento en términos reales mostró un crecimiento importante.

En ese período crecieron las tarjetas de crédito, los préstamos personales, los préstamos prendarios y los créditos hipotecarios. Durante 2026, la dinámica comenzó a diferenciarse según el tipo de financiamiento.

Las tarjetas de crédito y los préstamos personales y prendarios ingresaron en una etapa de retroceso leve pero constante, mientras que el crédito hipotecario mantuvo una trayectoria ascendente, aunque con una evolución más moderada.

La Cámara explicó que existe una relación entre el acceso al financiamiento y el consumo de bienes durables. Por ese motivo, la evolución del crédito tiene impacto sobre la compra de vehículos, electrodomésticos e inmuebles.

En ese contexto, el patentamiento de automóviles mostró una leve contracción durante los últimos meses, al igual que el consumo de electrodomésticos. Las escrituras de inmuebles no registraron crecimiento en los últimos meses, aunque tampoco perdieron los niveles alcanzados durante los últimos dos años, en línea con el comportamiento del crédito hipotecario.

El consumo masivo y la relación con la actividad económica

El informe también repasó la evolución de los bienes de consumo masivo o FMCG (por sus siglas en inglés, fast-moving consumer goods, es decir, los bienes de alta rotación y vida útil muy corta).

En mayo, este segmento registró una caída interanual de 1,6% frente al mismo mes de 2025. Sin embargo, en la comparación mensual desestacionalizada mostró un avance de 1,7% frente a abril, con una dinámica variable durante el inicio de 2026.

La CAC también comparó el comportamiento del consumo con el de la actividad económica. Durante 2024, el Indicador de Consumo compartió signo negativo con el Estimador Mensual de Actividad Económica (EMAE) durante todo el período.

En 2025, ambos indicadores mostraron una recuperación, aunque con distintas velocidades y algunas excepciones. Para abril de 2026, último dato disponible del EMAE al momento del informe, la relación entre ambas variables mostró un comportamiento diferente.

El EMAE registró un crecimiento interanual de 1,6%, mientras que el IC presentó una variación negativa de 0,6% en el mismo mes. La CAC señaló que la actividad económica también desaceleró su crecimiento, ya que en marzo había mostrado un avance de 6,2%.

El informe también indicó que durante 2026 la dinámica de los bienes durables se diferenció de la observada durante 2024 y 2025, cuando ese tipo de consumo mostró un crecimiento sostenido.

Aunque se mantiene levemente por encima del nivel de diciembre de 2025, el Índice Compuesto Coincidente de Actividad Económica de Argentina (ICA-ARG) que elabora el Centro de Investigaciones sobre el Ciclo Económico tuvo una disminución del 0,1% en junio.

Así, aunque el saldo del primer semestre del año dio positivo, teniendo en cuenta que el pico previo había sido en febrero del año pasado, el nivel de actividad económica medido por ese indicador es inferior al que registraba en febrero de 2025.

Si bien no hay una definición técnica precisa sobre el concepto de recesión (el NBER, una institución privada de EEUU, la identificó como dos trimestres consecutivos de retroceso interanual del nivel de actividad, pero no es una definición oficial) lo cierto es que según el ICA-ARG la actividad económica fue en junio inferior a lo que era 16 meses antes. Las zonas en gris más oscuro que registran esos períodos en el gráfico de abajo permitirían identificarla como la novena recesión ocurrida en los últimos 32 años y medio.

La primera recesión desde 1994 se inició en octubre de ese año y, empalmada con el “efecto Tequila” de diciembre de ese año, se prolongó hasta septiembre de 1995.

Por extensión, la más larga fue la iniciada en agosto de 1998: se prolongó hasta agosto de 2002, exactamente cuatro años, extensión que en el siglo XX soportaron muy pocas economías nacionales. Al cabo de la misma el ingreso por habitante de la Argentina había caído cerca del 20%, un empobrecimiento con muy pocos antecedentes en economías no afectadas por desastres naturales o conflictos bélicos.

La segunda recesión más extendida fue la que se inició en diciembre de 2017, durante el gobierno de Mauricio Macri, y que si bien a fines de 2019 y principios de 2020 tuvo un leve amago de salida, se hundió en un desplome del nivel de actividad marcado por el inicio de la pandemia de Covid y la extensa cuarentena decidida por el gobierno de Alberto Fernández y Cristina Fernández de Kirchner (CFK).

La tercera recesión más larga del arco histórico cubierto por la el Centro de Investigaciones sobre el Ciclo Económico que sostienen las Bolsas de Comercio de Rosario y de Santa Fe empezó en mayo de 2022 y duró hasta marzo de 2024, abarcando la política económica con que las gestiones de Martín Guzmán y Sergio Massa buscaron impulsar la actividad pero solo lograron avivar las llamas de la inflación, que cerró en 2024 al 211% anual.

La quinta recesión más extensa se inició en mayo de 2015, ocho meses antes del final del segundo mandato de CFK, y se extendió hasta agosto de 2016, bien entrado el primer año del gobierno macrista. Al igual que entonces, voces oficiales hablan ahora de “brotes verdes” y de “segundo semestre”, en referencia a una recuperación que si bien hizo algunos amagos en el primero, no logra afirmarse y muestra una “economía de dos velocidades”: crecimiento en sectores como actividad financiera, campo, minería y energía, y retrocesos en los demás, en particular en construcción, comercio e industria manufacturera.

Sectores y reflejos

El ICA-ARG incluye datos sectoriales y manifestaciones de esa configuración económica. De diez indicadores, en junio solo uno, Avance mensual de labores agrícolas, mostró una variación mensual claramente positiva (4,1%). Otras, como Importaciones totales de bienes (+0,8%), Ventas minoristas (+0,5) y Remuneración bruta total del sector privado formal (+0,01) crecieron muy tímidamente. Del lado opuesto, la Actividad de la construcción y la Recaudación total nacional mostraron retrocesos del 3,6 y 2,6% respectivamente, con lo que la variación total del nivel de actividad retrocedió un leve 0,06% respecto de mayo.

Las variaciones interanuales muestran en cambio un paisaje desolador: un solo sector (otra vez, Avance mensual de Labores Agrícolas) muestra un avance de dos dígitos (14,3%) y caen indicadores como el patentamiento de vehículos (-15,3%), la recaudación nacional total (-4,9%), la Actividad de la Construcción y las Ventas minoristas (-2,2% en ambos casos) y muestran retrocesos más leves las importaciones totales, el número de trabajadores privados formales y la remuneración bruta total de los mismos

El informe precisa que la buena producción de maíz y el sólido avance de la cosecha de soja promovieron el avance mensual de labores agrícolas con el que el agro siguió superando sus registros históricos. Hay allí un claro contraste con la producción industrial, que arrastra dos meses de merma, “con caídas o estancamiento en la mayoría de las ramas industriales”.

También la Construcción lleva dos meses de un retroceso que -subraya el informe- “recorta casi toda la recuperación que mostró en el inicio del 2026”. De modo similar, prosigue, “las importaciones totales de bienes continúan en un entorno de estancamiento desde mediados de 2025, alternando meses positivos y negativos”. De hecho, se marca, “en junio el ingreso de bienes desde el exterior creció un 0,8%, mientras que la comparación contra igual mes del año pasado evidencia una leve caída del 1,4 por ciento”. Además, en junio se observa un aumento puntual en las importaciones de Combustibles y Lubricantes y de Piezas y Accesorios para Bienes de Capital, “ambos desde niveles históricamente deprimidos”.

¿Brotes verdes?

Donde sí se observa un repunte en los últimos tres meses es en las ventas minoristas, con una variación mensual estimada para junio de 0,5%, aunque la variación interanual sigue en terreno negativo (- 2,2%), pero con algunos datos esperanzadores: “en las últimas mediciones se observan repuntes en las categorías relacionadas al consumo masivo –Ventas en Supermercados y en Autoservicios Mayoristas– que son las que se encuentran más relegadas con relación a su desempeño histórico”, dice el ICA-ARG. En cambio, los patentamientos de vehículos nuevos acumulan tres meses sin resultados positivos: aunque casi sin variación en junio (-0,02%), ese indicador acumula la mayor caída de los diez indicadores relevados, - 15,3% por debajo de los valores registrados en junio del año pasado.

Los datos fiscales reflejan el mix de datos y desempeños de sectores y factores, con una recaudación total del gobierno nacional que volvió a caer, un 2,3%,, en junio, “borrando la leve recuperación de los meses previos”. La tasa de cambio interanual también sigue en terreno negativo y se aceleró al -4,9% en la última medición.

El ICA-ARG destaca que en el número de asalariados privados registrados se estiman dos meses de pausa en la contracción, pero sin exhibir una recuperación visible, que a tasa de entrada al mercado laboral presenta dos meses de leve baja, luego de cinco consecutivos de recuperación, con una variación estimada para el sexto mes del año del -0,1%, pero con una suba del 6,4% en la comparación interanual, “que representa un incremento de 0,12 puntos porcentuales en la tasa (fue 1,95 en mayo de 2025 y 2,07 el último mes”, y estima un leve repunte (0,1%) en la remuneración bruta total del empleo privado formal, pero sin salir de un sendero de deterioro que en la evolución anual exhibe una caída del 1,5 por ciento.

A la hora de la “Síntesis y perspectivas”, el informe afirma que el ICA-ARG acumula un segundo mes de desempeño levemente negativo, luego de haber registrado tasas mensuales positivas entre diciembre y abril y que en junio sólo cuatro de los diez indicadores que lo conforman mostraron un desempeño positivo. En consonancia, concluye, “el Índice de Difusión de Series Coincidentes se ubica en torno al 40%, a pesar de haber recuperado 25 puntos porcentuales desde noviembre pasado”. Este nivel de difusión, explica, “pone de manifiesto la heterogeneidad sectorial que ha caracterizado a la economía nacional en el último tiempo, con dinámicas dispares entre las distintas ramas de actividad”.

Durante los últimos dos años, Uber ha transformado su estrategia en el sector de los vehículos autónomos, pasando de desarrollar su propia tecnología a establecer una red global de alianzas con más de treinta empresas del sector.

Este giro le ha permitido posicionarse como un actor clave en la integración de vehículos autónomos y servicios asociados en diferentes mercados, realizando inversiones directas y acuerdos de colaboración que abarcan desde robotaxis y camiones autónomos hasta robots de reparto y drones.

El enfoque de la compañía ha evolucionado hacia una estrategia de asociación y expansión internacional, dejando atrás la etapa en la que priorizaba el desarrollo interno de tecnología propia.

Cuál es la estrategia global de Uber en el sector de vehículos autónomos

La historia reciente de Uber en el ámbito de los vehículos autónomos se caracteriza por un cambio drástico en su modelo de negocio. En sus primeros años, la compañía apostó por desarrollar internamente su tecnología de conducción autónoma, creando Uber Advanced Technologies Group (ATG) y adquiriendo startups como Otto.

Sin embargo, tras varios contratiempos, incluyendo demandas legales y un accidente fatal en 2018, Uber optó por vender su división ATG a Aurora en 2020, aunque mantuvo participaciones accionarias en las empresas a las que vendió diferentes unidades de negocio.

Este giro estratégico permitió a Uber centrarse en sus actividades principales de transporte y reparto convencional, pero dejó la puerta abierta para regresar al sector autónomo a través de alianzas e inversiones. Desde 2022, la compañía ha sellado acuerdos con firmas líderes como Aurora, Avride, Baidu, Motional, Nuro y WeRide, posicionándose como un socio estratégico en diferentes regiones del mundo.

Uber ha renunciado a la competencia directa en el desarrollo de tecnología autónoma, prefiriendo asociarse con empresas especializadas y aprovechar su plataforma para integrar nuevos servicios. De este modo, la empresa ha diversificado su presencia en los segmentos de transporte de pasajeros, logística y reparto de última milla, sumando alianzas en mercados de Asia, Europa, Norteamérica y Oriente Medio.

El enfoque global de la empresa en vehículos autónomos consiste en establecer colaboraciones con empresas tecnológicas, fabricantes de automóviles y operadores de flotas para desplegar servicios de robotaxis, camiones autónomos y robots de reparto en distintas ciudades. Esto le permite ofrecer nuevas opciones de movilidad y reparto a sus usuarios, mientras reduce los riesgos asociados al desarrollo tecnológico propio.

Esta estrategia ha consolidado a Uber como una plataforma para la integración de soluciones autónomas, facilitando la entrada de empresas como Waymo, Pony.ai, Zoox y Wayve en nuevos mercados a través de acuerdos que incluyen desde la gestión de flotas hasta inversiones de capital.

El enfoque comercial de Waymo, que forma parte de Alphabet —la casa matriz de Google—, está orientado al desarrollo de sistemas de conducción autónoma y a su explotación económica mediante distintas vías, con énfasis en su plataforma de robotaxis de uso comercial.

A diferencia de modelos como los de Uber o Lyft, Waymo no recurre a conductores humanos, lo cual modifica de forma sustancial tanto su estructura de costos como sus mecanismos de generación de ingresos.

La compañía ha anunciado despliegues de estos servicios en ciudades como Dallas, Houston, Arlington, Las Vegas, Londres, Tokio, Abu Dabi y Madrid, entre otras.

Las alianzas estratégicas de Uber se extienden a diferentes tipos de vehículos y tecnologías, como camiones autónomos, robotaxis eléctricos, y robots de reparto y drones.

En cada caso, la organización ha adaptado su modelo de negocio para integrar estas soluciones en su red, aportando su plataforma de usuarios y experiencia en gestión de movilidad y reparto.

Principales acuerdos y colaboraciones de Uber con empresas de vehículos autónomos

Entre los acuerdos más relevantes figura la colaboración con Aurora, resultado de la venta de ATG, que le permitió a Uber conservar una participación significativa en la empresa y expandir el uso de camiones autónomos en rutas clave como Dallas-Houston a través de Uber Freight.

Otro acuerdo destacado es el alcanzado con Baidu, que prevé el despliegue de robotaxis Apollo Go en mercados fuera de China y Estados Unidos, comenzando por Asia y Oriente Medio.

La relación con Avride, derivada de Yandex, ha permitido a Uber incorporar robots de reparto a pie de calle y vehículos autónomos en ciudades como Austin y Dallas, con inversiones conjuntas superiores a 375 millones de dólares. En cuanto a Avomo, Uber posee un 30 % de participación, y la empresa gestiona operaciones de flota para alianzas con Waymo y WeRide en ciudades como Austin y Madrid.

El sector de los robotaxis es uno de los principales focos de la estrategia de Uber, con colaboraciones con empresas como Cruise (filial de GM), que aunque cesó sus operaciones en 2024, llegó a tener un acuerdo para integrar sus vehículos en la plataforma de Uber.

En el caso de Motional, la alianza incluye planes de expandir la colaboración a ciudades principales de Norteamérica, con operaciones piloto en Las Vegas y Los Ángeles, aunque aún con supervisores humanos a bordo.

El acuerdo con Lucid Motors destaca por la inversión de más de 500 millones de dólares por parte de Uber y el pedido de hasta 35 mil vehículos eléctricos, que serán equipados con tecnología autónoma de Nuro para ofrecer un servicio premium de robotaxis.

Nuro, por su parte, ha evolucionado de fabricar vehículos de reparto a licenciar su tecnología de conducción autónoma, consolidando su relación con Uber mediante un acuerdo para desplegar robotaxis Lucid Gravity en San Francisco y Houston.

En Europa y Asia, Uber ha sellado alianzas con empresas como May Mobility, Momenta, Pony.ai, Wayve y Verne, con planes de lanzar servicios de robotaxis en diversas ciudades, comenzando por Zagreb, Múnich y Tokio. El acuerdo con WeRide es especialmente ambicioso, ya que prevé el despliegue de más de mil doscientos robotaxis en Oriente Medio y Europa para 2027, incluyendo ciudades como Madrid, Zúrich y Riad.

En el campo de la gestión de flotas, Uber ha acordado colaboraciones con Hertz, Tawasul y New Horizon, que se encargan de las operaciones diarias de los vehículos autónomos en diferentes mercados. Estas alianzas incluyen la gestión de carga, mantenimiento, limpieza y personal para los vehículos integrados en la plataforma de Uber.

El hecho se produjo en horas de la madrugada a la altura de la calle Suárez en dirección hacia la Capital Federal. Según supo Infobae del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), el siniestro se registró pasadas la medianoche. Una de las hipótesis que manejan las autoridades es que uno de los vehículos habría estado circulando en sentido contrario al tránsito.

De acuerdo con el SAME, los hombres heridos de 24 y 62 años, presentaban politraumatismos y se encontraban en estado de inconsciencia al momento de ser asistidos. Los pacientes fueron trasladados al hospital Argerich bajo supervisión médica.

Las imágenes del lugar registraron la magnitud del impacto. Uno de los autos de color gris y pequeño porte, quedó con el frente destruido. El capó resultó abollado y levantado, el paragolpes delantero desprendido y los faros quedaron fuera de lugar.

La moto quedó tirada sobre la calzada con la luz de emergencia encendida, rodeada de restos de los vehículos y líquido derramado.

El operativo de emergencia movilizó dos ambulancias y contó con la presencia de los Bomberos Vuelta de Rocha y personal de autopistas. El SAME precisó que el choque generó un derrame de combustible en la calzada, lo que motivó el corte total de la calzada para que los equipos pudieran trabajar en esa zona.

La intervención conjunta de los distintos organismos permitió estabilizar a los heridos y garantizar su traslado. La autopista permanecía cortada en el tramo afectado a la espera de que se completaran las tareas de limpieza y liberación de la vía.

Choque, incendio y dos heridos de gravedad

Otro accidente de tránsito con heridos graves se registró días antes en Berazategui, aunque en ese caso el detonante no fue una colisión múltiple.

Una boca de tormenta sin tapa desencadenó un accidente que terminó con dos jóvenes de 18 años internados en grave estado en Berazategui.

El siniestro ocurrió el domingo 19 de julio en el cruce de la avenida Presidente Néstor Kirchner y la calle 17, cuando el Peugeot 206 en el que circulaban ambos pasó sobre la alcantarilla, perdió el control, chocó contra un árbol, colisionó con otro vehículo y se incendió.

Todo quedó registrado por las cámaras de seguridad de la zona.

Según informó El Nacional de Matanza, la tapa de la boca de tormenta estaba suelta tras una refacción anterior. Al pisar ese punto, el conductor perdió el dominio del vehículo. Las imágenes captadas por las cámaras muestran la secuencia completa: el auto dio varios trompos tras el impacto, se desarmó y quedó envuelto en llamas sobre la calzada. Las autoridades debieron intervenir de inmediato para rescatar a los dos ocupantes, que fueron trasladados de urgencia a un centro de salud donde permanecen hospitalizados.

El video del accidente no se difundió sino hasta días después del hecho. Su publicación reavivó el reclamo de los vecinos del sector, quienes llevan tiempo advirtiendo sobre el peligro que representa esa alcantarilla. De acuerdo con el mencionado portal de noticias la boca de tormenta aún no había sido reparada al momento de conocerse las imágenes, pese a los pedidos reiterados.

Las marcas del accidente se mantuviron visibles durante una semana en la vía pública. Se veían restos del vehículo sobre la calzada, un árbol dañado por el impacto y un cantero destruido. Varios tramos de la misma avenida continuaban en obra, según precisó el medio local.

La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció una inversión de 649 millones de dólares de la empresa coreana KIA para producir un auto eléctrico en el país. Abordó el problema en el examen de la UNAM, atribuyéndolo a la falta de acuerdos sobre el uso de inteligencia artificial, sin mala intención de las partes.

Detector de mentiras

La presidenta felicitó a todos los atletas mexicanos por su desempeño en las últimas jornadas deportivas.

Sheinbaum: falla en examen de la UNAM fue por falta de acuerdo en el uso de inteligencia artificial

“La UNAM, es una gran institución; podremos tener nuestras diferencias y ni siquiera diferencias, podemos tener nuestra opinión como universitaria de lo que ha venido ocurriendo en la UNAM, pero ni siquiera es el momento para plantear lo que tiene que resolver la UNAM por el propio prestigio de la universidad y para dar certidumbre a los jóvenes”.

Sheinbaum considera que “no hubo mala intención de nadie”, sino que la institución aplicó un examen donde “a lo mejor no se pusieron de acuerdo con el uso de la tecnología y de la inteligencia artificial”. Insistió en que este problema se tiene que resolver pronto para darle certidumbre a los aspirantes.

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La mandataria defendió el trabajo de la Suprema Corte de Justicia, destacando que incluso ha resuelto temas contra el SAT: “Ellos tienen sus criterios y su objetivo es cumplir con la Constitución, que se cumpla la Constitución en el país, entonces hay certidumbre en el país”.

Al ser cuestionada por la prensa si existirá una norma o regulación en los Lineamientos Generales para la Protección de los Derechos de las Audiencias que establezca que la crítica al gobierno no sea interpretada como una violación al gobierno, Sheinbaum respondió:

“No es el gobierno, son las audiencias, es el pueblo, la gente, la ciudadanía, la que pueda tener un espacio para decir ‘oye quiero mejorar el derecho a la información’ que es constitucional”.

Sheinbaum celebró la reducción de la inseguridad alimentaria del 12% en México, sin embargo, apuntó que en el país existe aún una vulnerabilidad en poblaciones. Sin embargo, subrayó que en su admnistración se trabaja para impulsar la producción de alimento con incentivos económicos y varios programas sociales para atender esta problemática.

Claudia Sheinbaum Pardo dijo que Raquel Buenrostro, secretaria de Anticorrupción y Buen Gobierno, explicará el próximo viernes la alerta que emitió por fraudes y suplantación de firma.

La mandataria adelantó que el día de mañana, empresarios de Quintana Roo participarén en su conferencia de La Mañanera del Pueblo.

Restablecer la relación diplomática con Perú “se está trabajando”, dice Sheinbaum

La jefa del Ejecutivo informó que Roberto Velasco, secretario de Relaciones Exteriores (SRE), se ha comunicado con la presidenta de Perú. Además, señaló que están trabajando para que el canciller de la embajada de México (tomada por autoridades peruanas) pueda regresar a territorio nacional.

La presidenta explicó que ante el proteccionismo de Estados Unidos, México busca tener las mejores condiciones para negociar con el vecino del norte, sin embargo, señaló que la economía del país no depende de lo que hace EEUU y por eso se han diversificado las inversiones para reforzar el mercado interno.

Gobierno de México ofrece apoyo a la UNAM: Sheinbaum recuerda que hay otras opciones para estudiar

La mandataria federal reafirmó su apoyo a la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en relación con la revisión de los resultados del examen de ingreso a licenciaturas. Sheinbaum también llamó a los aspirantes del nivel medio superior a considerar otras instituciones para realizar sus estudios.

Sheinbaum sostiene su compromiso con el caso Ayotzinapa

La presidenta recordó que parte de sus 100 compromisos presidenciales tienen como objetivo encontrar, hacer justicia y revelar la verdad en torno a la desaparición de los 43 normalistas de Ayotzinapa.

La presidenta rehuyó opinar acerca de la sentencia de El “Mayo” Zambada; asimismo, señaló que la investigación de cómo fue trasladado a Estados Unidos continúa.

La presidenta señaló que la Fiscalía General de la República (FGR) determine si Ernes Ruffo brinda información acerca de que presuntamente brindó protección al narcotraficante Arellano Félix durante su administración.

Construcción de vivienda del Bienestar en Puebla

A través de un enlace remoto, los titulares de Sedatu, Infonavit y Fovissste, colocaron la primera piedra en el conjunto habitacional Carmen Serdán, que tendrá más de 500 hogares para que sean habitados por los derechohabientes.

Martí Batres, titular del Issste, señaló que esta construcción es parte de Fovissste, que después de 34 años vuelve a la edificación de vivienda.

KIA afirmó sentirse comprometido con el medio ambiente, por ello destacó que instalará su segunda planta de tratamientos de aguas residuales en el país.

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“Nadie le compra más a EEUU que México”: Ebrard destaca cooperación en revisión del T-MEC

El secretario de Economía subrayó que México tiene una buena relación con Estados Unidos y destacó el ejemplo del aumento de exportaciones.

“Somos el cliente número uno (...) nadie le compra más a EEUU que México”, por eso es importante continuar con el T-MEC.

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KIA confía en que las autoridades negociarán bien el T-MEC en los aranceles de Trump

Tras ser cuestionado por la prensa acerca de si los aranceles impuestos por Donald Trump, Horacio Chávez, director comercial de KIA respondió: “El mercado es cada vez más competitivo; nosotros estamos enfocados en nuestra producción, en nuestra venta y confiados en que las autoridades harán el mejor papel para estas pláticas que están teniendo para la revisión de los tratados”.

Ebrard destaca que inversión de KIA impulsa la electromovilidad y el desarrollo tecnológico en México

Marcelo Ebrard afirmó que la electromovilidad “va a crecer exponencialmente” y califica la decisión de KIA como “significativa” por el volumen de producción que representa y el terreno de desarrollo en materia de electromovilidad que abre para México.

“Si perdemos esa capacidad tecnológica, estaríamos en desventaja; entonces, con esto estamos en tiempo y forma para participar en ese mercado”, adviertió el secretario.

Claudia Sheinbaum celebró la inversión de KIA, pues señaló que es una buena inversión para el país y que también se impulsará la movilidad eléctrica en México.

KIA creará un vehículo 100% eléctrico en México

México tiene las condiciones para aportar al desarrollo de la movilidad eléctrica, la infraestructura industrial, proveedores especializados y talento mexicano.

“Por primera vez en nuestra historia, produciremos y comercializaremos en México un vehículo totalmente eléctrico”, cuyo modelo será el EV3.

KIA comparte valores con el Plan México de Sheinbaum

Las inversiones de KIA se alinean con la misión del Plan México con cuatro pilares:

1. Personas
2. Energía renovable,
3. La gestión responsable del agua.
4. Movilidad eléctrica.

De acuerdo con la representante de la empresa, estos puntos ayudarán a fortalecer la economía mexicana. Informó que se invirtió en una segunda planta de reciclaje de agua.

Andy Kim, CEO de KIA aseguró que la empresa comparte KIA comparte valores con el Plan México de la presidenta, sostuvo que “hoy nuestra promesa KIA México será su socio más estrátegico y confiable para hacer realidad la properitdad compartida”.

“Kia México ha crecido a la par de la economía mexicana, impulsada por una filosofía centrada en el cliente y en las personas”, expresó.

Anuncian inversión millonaria de KIA en México

Marcelo Ebrard informó sobre la inversión que hará la empresa productora de vehículos, KIA por 649 millones de dólares, para producir un automóvil que antes se hacía en otro país.

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Inicia la conferencia de prensa

Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México, informó que el día de hoy la acompaña la Secretaría de Economía, para anunciar una inversión de la empresa de vehículos KIA.

Conducir un vehículo con caja automática puede ser desconcertante para quienes están habituados a los autos con caja manual. Frente al selector de marchas de estos modelos, los números desaparecen y aparecen letras como P, R, N y D, lo que genera dudas sobre su función exacta.

El significado de estas letras define la operación básica del vehículo y su uso correcto es fundamental para la seguridad y el cuidado de la transmisión. Un uso inadecuado de estas posiciones puede afectar tanto el sistema de transmisión como la seguridad de los ocupantes.

Qué representa la letra P en la caja automática de un vehículo

Según fabricantes como Ford, la letra P corresponde a la palabra Park, traducida como “Estacionar”. Colocar la palanca en P implica bloquear los engranajes de la transmisión, lo que impide que las llantas giren hacia delante o hacia atrás.

El uso correcto de la posición P resulta esencial para evitar que el vehículo se desplace accidentalmente cuando se encuentra estacionado. Esta función solo debe usarse con el auto completamente detenido, porque de lo contrario se pueden generar daños internos.

Además, muchos vehículos solo permiten encender el motor si la palanca está en P o en N, lo que refuerza la importancia de esta posición para la seguridad y el arranque.

Cómo funciona la posición R en un automático

La R en la caja automática significa Reverse, o “Reversa”. Al seleccionar R, el vehículo se mueve hacia atrás, activando una marcha diseñada para retroceder. Esta posición suele incluir sistemas de asistencia, como cámaras o sensores, para facilitar la maniobra y evitar accidentes en espacios reducidos.

La R debe activarse únicamente con el vehículo completamente detenido, porque cambiar de D a R mientras el auto aún está en movimiento puede provocar daños en la transmisión. Las luces de reversa se encienden automáticamente al seleccionar esta posición, alertando a peatones y otros conductores.

Qué implica colocar la palanca en la posición N

La letra N se refiere a Neutral o “punto muerto”. En esta posición, la caja no engrana ninguna marcha, lo que significa que el vehículo no avanzará aunque se presione el acelerador.

La diferencia clave respecto a P es que, en N, las ruedas pueden moverse libremente, así que resulta útil en situaciones como el remolque o durante paradas prolongadas en semáforos.

Utilizar la posición N permite que el auto sea empujado o transportado sin forzar el sistema de transmisión. Sin embargo, dejar el vehículo en N en pendientes sin aplicar el freno de mano puede representar un riesgo, porque el auto podría desplazarse inadvertidamente.

Cuál es la función de la D en la transmisión automática de un vehículo

La D corresponde a Drive, es decir, la posición para avanzar. Al seleccionarla, se activan los engranajes de la transmisión que permiten que el vehículo se desplace hacia adelante.

En este modo, la caja automática selecciona de manera autónoma las marchas según la velocidad y la exigencia del motor, optimizando el consumo y la respuesta al acelerador.

La posición D se utiliza para la conducción habitual y puede combinarse con modos adicionales, como “Sport” (S) o “Low” (L), dependiendo del modelo del vehículo. Mientras se circula en D, no es necesario intervenir sobre las marchas, lo que facilita la conducción en ciudad y carretera.

Qué otras letras pueden aparecer en el selector de una transmisión automática

Sumado a P, R, N y D, algunas cajas automáticas incluyen otras posiciones. La letra L indica un modo de marcha baja, útil para subir o bajar pendientes pronunciadas o al remolcar un tráiler, porque limita el paso a velocidades bajas y protege el motor y los frenos.

La posición M, presente en modelos más modernos, permite controlar las marchas de forma manual mediante la palanca o mandos en el volante, sin necesidad de un embrague.

Asimismo, en autos deportivos, la opción S (“Sport”) modifica el comportamiento de la transmisión para ofrecer un manejo más dinámico, manteniendo las revoluciones del motor en niveles más altos antes de alternar de marcha.

Los autos diseñados para climas fríos pueden incluir la letra W (“Winter”), que ayuda a evitar el deslizamiento de las ruedas al iniciar la marcha en superficies con hielo o nieve, comenzando en segunda velocidad.

Los propietarios de Land Rover en Estados Unidos enfrentan un llamado de atención: la marca dispuso el retiro de 15.000 vehículos debido a un defecto en la cámara de reversa que puede comprometer la seguridad al dar marcha atrás.

La medida, anunciada por la empresa y validada por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), tuvo como objetivo corregir un problema de drenaje que podría derivar en daños a la cámara y afectar la visibilidad trasera.

El defecto se relacionó con orificios de drenaje insuficientes en la cámara de reversa, lo que impidió evacuar el agua de manera adecuada.

Si la cámara resultó dañada, es posible que dejara de mostrar imágenes o lo hiciera de manera deficiente al usar la función de reversa. Esta condición elevó el riesgo de accidentes por falta de visión al maniobrar.

La campaña de retiro involucró a Land Rover Discovery fabricados entre 2021 y 2025. La marca recibió 100 reportes vinculados a este inconveniente en territorio estadounidense, según informó la autoridad federal de transporte.

No se registraron incidentes de choques, lesiones o incendios como consecuencia directa del defecto.

Los usuarios afectados debieron acudir a un concesionario oficial. Allí, técnicos especializados inspeccionaron la cámara trasera y, de ser necesario, procedieron a su reemplazo sin costo alguno.

Además, el servicio incluyó la perforación de nuevos orificios de drenaje en la parte inferior del revestimiento del portón trasero para evitar futuros problemas. Se previó que las cartas de notificación a los propietarios fueran enviadas antes del 11 de septiembre.

Esta acción respondió a la normativa vigente en materia de seguridad vial y buscó anticiparse a posibles siniestros derivados de fallas en los sistemas de apoyo a la conducción.

Para quienes consultaron qué debían hacer si recibían la notificación, el procedimiento consistió en programar una cita en el concesionario más cercano para que el equipo técnico evaluara el estado de la cámara y realizara las reparaciones estipuladas. No se previeron cargos para los usuarios por estos servicios.

Otras campañas globales: polea guía y riesgo de fugas en modelos Land Rover y Jaguar

La revisión en Estados Unidos se sumó a una campaña global de Jaguar Land Rover que afectó a más de 114.000 vehículos producidos entre 2024 y 2026.

Esta llamada a revisión, identificada con los códigos 16663R (Land Rover) y 16662R (Jaguar), respondió a un defecto en la polea guía del sistema auxiliar del motor que pudo dañar el sensor de presión y temperatura del aceite.

El fallo técnico pudo provocar que la polea girara de forma excesiva bajo cargas torsionales elevadas, hasta entrar en contacto con el sensor y causarle daños.

La consecuencia potencial fue una fuga de aceite sobre la calzada, lo que representó un riesgo para otros usuarios, especialmente motociclistas, por el peligro de deslizamiento.

Modelos de las gamas Range Rover, Range Rover Sport, Velar, Defender, Discovery y el Jaguar F-Pace quedaron incluidos en esta campaña de revisión.

Las unidades afectadas fueron fabricadas entre el 3 de marzo de 2024 y el 15 de mayo de 2026 para Land Rover, y entre el 7 de marzo de 2024 y el 15 de enero de 2025 para Jaguar.

Qué medidas se tomarán y cómo identificar si el auto está afectado

La solución adoptada por el fabricante fue el reemplazo preventivo de la polea guía en los talleres oficiales. Este servicio se realizó en la red autorizada y estuvo enfocado en eliminar el componente que podría originar el contacto con el sensor y la consecuente fuga de lubricante.

En el caso de los sistemas híbridos suaves (MHEV), la configuración de la correa auxiliar y los elementos de tensión pudieron quedar sometidos a mayores exigencias, lo que explicó la aparición de este tipo de fallas en algunos modelos recientes.

El llamado a revisión fue de carácter preventivo y buscó garantizar que todos los vehículos potencialmente afectados fueran revisados y corregidos antes de que el problema derivara en incidentes en la vía pública.

Los propietarios pudieron consultar con la red oficial de Jaguar Land Rover para verificar si su vehículo estuvo incluido en alguna de las campañas y coordinar el servicio correspondiente.

La Agencia Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) anunció una medida que podría transformar la seguridad de millones de conductores: comenzará a trabajar en una regulación federal para que todos los vehículos nuevos cuenten con un sistema de salida de puertas visible y robusto.

Esta decisión surge tras incidentes mortales en los que ocupantes quedaron atrapados dentro de automóviles, especialmente modelos de Tesla, cuando el sistema de cierre electrónico falló tras un accidente.

El detonante fue una petición presentada en noviembre por un ingeniero del área tecnológica de Silicon Valley. El documento advertía sobre un “vacío crítico de seguridad” ocasionado por los sistemas electrónicos u “ocultos” de apertura de puertas, una tendencia creciente entre los vehículos eléctricos.

La agencia reconoció la gravedad del señalamiento y confirmó que iniciará el proceso formal para crear una nueva norma de seguridad.

Según investigaciones de Bloomberg News, al menos 15 personas perdieron la vida en una docena de incidentes donde ni ocupantes ni rescatistas lograron abrir las puertas de un Tesla tras un choque y posterior incendio.

Petición ciudadana y respuesta institucional

La petición ciudadana subrayó la necesidad de una regulación federal para enfrentar los riesgos generados por los sistemas electrónicos de apertura.

El expediente presentado por la NHTSA indicó que el proceso de reglamentación ya estaba en marcha, aunque también aclaró que una decisión definitiva sobre la imposición de nuevos requisitos dependerá de la información recabada durante la elaboración de la norma.

A pesar del avance, la agencia rechazó una segunda petición que exigía la apertura de una investigación formal por defecto de seguridad. Tanto la NHTSA como Tesla rehusaron emitir comentarios adicionales sobre el tema.

Riesgos y antecedentes en puertas electrónicas

La creciente popularidad de los tiradores de puertas al ras y de accionamiento eléctrico, impulsados por Tesla y adoptados por otras marcas, generó preocupación entre expertos en seguridad.

El director ejecutivo del Center for Auto Safety, Michael Brooks, valoró la decisión oficial: “Es muy significativo que vayan a iniciar el proceso normativo, ya que es el primer paso para fortalecer los estándares federales en torno a las puertas eléctricas y la salida de emergencia”.

Brooks advirtió que la entrada en vigor de una norma definitiva podría no concretarse antes de 2030, aunque el proceso avance sin demoras.

La industria automotriz suele mostrar resistencia ante requerimientos que suponen nuevos costos. El proceso de elaboración y aprobación de una reglamentación federal puede prolongarse durante varios años, por lo que los cambios no serán inmediatos.

Iniciativas legislativas y contexto reciente

El debate sobre la seguridad de las puertas electrónicas ganó fuerza en el Congreso de Estados Unidos. La representante Robin Kelly, demócrata por Illinois, propuso a comienzos de año una ley que obligaría a incluir sistemas manuales de apertura en todos los vehículos nuevos, así como mecanismos para que los servicios de emergencia puedan acceder cuando el sistema eléctrico falla.

En septiembre del año pasado, la NHTSA ya había abierto una investigación sobre el Tesla Model Y tras recibir denuncias de niños que quedaron encerrados en el vehículo.

Las consecuencias de los sistemas electrónicos de puertas continúan generando debate y acciones tanto en el ámbito regulatorio como en el legislativo.

La NHTSA decidió iniciar el proceso para redactar una nueva norma federal tras recibir una petición ciudadana que alertó sobre los riesgos de los sistemas de apertura electrónica de puertas.

Se documentaron al menos 15 muertes relacionadas con la imposibilidad de salir de vehículos Tesla tras un accidente y una pérdida de energía. La agencia evaluará la necesidad de nuevos requisitos durante el proceso, que podría extenderse hasta 2030.

La expectativa está puesta en si este proceso derivará en cambios obligatorios para la industria automotriz, en medio de una presión creciente de legisladores y familias afectadas por los incidentes.

WhatsApp anunció una nueva serie de funciones con las que busca ampliar el uso de la plataforma más allá del teléfono móvil. Entre las principales novedades se encuentran la posibilidad de crear una cuenta directamente desde un iPad, una experiencia renovada para CarPlay y Android Auto, nuevas herramientas para trabajar con archivos PDF y la opción de compartir música en los estados desde servicios de streaming.

Con estas incorporaciones, Meta continúa transformando WhatsApp en una plataforma multidispositivo más completa, permitiendo que los usuarios realicen cada vez más tareas sin depender exclusivamente de un smartphone.

Las funciones comenzarán a desplegarse de forma gradual, por lo que su disponibilidad variará según el dispositivo, el sistema operativo y la versión instalada de la aplicación.

WhatsApp ya permite crear una cuenta directamente desde el iPad

Una de las novedades más relevantes es la eliminación de una de las principales limitaciones de WhatsApp en el iPad.

Hasta ahora, aunque la aplicación oficial para la tableta permitía enviar mensajes, realizar llamadas y sincronizar conversaciones, era obligatorio crear la cuenta previamente desde un teléfono y luego vincular el iPad como dispositivo secundario.

Con la nueva actualización, ese proceso desaparece.

Los usuarios podrán descargar WhatsApp directamente desde la App Store, registrar su número telefónico, completar el proceso de verificación y comenzar a utilizar la aplicación desde el propio iPad, sin necesidad de recurrir previamente a un iPhone u otro teléfono compatible.

Este cambio representa un paso importante en la estrategia de Meta para hacer que WhatsApp funcione de manera más independiente del dispositivo principal.

Una experiencia renovada para CarPlay y Android Auto

Otra de las actualizaciones apunta a quienes utilizan WhatsApp mientras conducen. Meta rediseñó la integración con Apple CarPlay y Android Auto para ofrecer una experiencia más completa y segura.

La nueva versión permitirá escuchar mensajes recibidos, responder mediante comandos de voz, realizar llamadas, consultar el historial de conversaciones recientes y acceder rápidamente a los contactos favoritos desde la pantalla del vehículo.

Todas estas funciones están pensadas para minimizar las distracciones al volante, aprovechando los asistentes de voz y las interfaces compatibles de cada sistema de entretenimiento.

El objetivo es facilitar la comunicación sin necesidad de manipular el teléfono durante la conducción.

Los documentos PDF ahora podrán abrirse y editarse

WhatsApp también amplía las posibilidades de trabajar con documentos compartidos en los chats.

La aplicación permitirá abrir archivos PDF directamente desde la versión web y las aplicaciones para escritorio, evitando que el usuario tenga que descargarlos para visualizarlos.

Además de la lectura, los documentos podrán recibir modificaciones básicas antes de compartirse nuevamente.

Entre las funciones disponibles se encuentran la posibilidad de resaltar fragmentos importantes y añadir anotaciones sobre el contenido.

Estas herramientas se desarrollaron gracias a la integración de tecnología de Adobe Acrobat, aunque Meta todavía no confirmó si esta función llegará posteriormente a las aplicaciones para Android, iPhone o iPad.

Para quienes utilizan WhatsApp como herramienta de trabajo, esta incorporación puede agilizar el intercambio de documentos sin depender de aplicaciones externas.

Compartir música en los estados será más sencillo

Otra de las novedades está relacionada con los estados de WhatsApp. Los usuarios podrán compartir directamente canciones desde plataformas como Apple Music y Spotify mediante las opciones de compartir disponibles en ambos servicios.

La canción aparecerá publicada en el estado, permitiendo que los contactos conozcan qué tema está escuchando esa persona en ese momento.

Esta función acerca aún más a WhatsApp a las dinámicas presentes en otras aplicaciones sociales, donde compartir contenido musical forma parte habitual de la interacción entre usuarios.

Un despliegue gradual

Meta indicó que todas estas funciones comenzarán a llegar progresivamente a los usuarios.

Como ocurre con otras actualizaciones importantes de WhatsApp, algunas cuentas las recibirán antes que otras, dependiendo de factores como la región, la versión instalada de la aplicación y el sistema operativo del dispositivo.

Por ello, quienes todavía no encuentren estas novedades disponibles deberán mantener actualizada la aplicación y esperar a que el despliegue alcance su dispositivo.

Con estas incorporaciones, WhatsApp continúa evolucionando desde una aplicación centrada exclusivamente en la mensajería hacia una plataforma de comunicación más completa, capaz de adaptarse a diferentes dispositivos y ofrecer nuevas herramientas para trabajar, compartir contenido y mantenerse conectado desde prácticamente cualquier entorno.

Luego de que se reportara una seguidilla de destrozos y robos a vehículos en el centro de Quilmes, la Policía logró detener a dos sospechosos. De esta manera, ya son seis los integrantes de la banda acusada de vandalizar autos y camionetas en la zona. La mayoría de los arrestados son menores de edad.

La captura se concretó este miércoles, después de que se activara un operativo cerrojo para dar con la ubicación de los acusados de haber violentado una de las ventanillas de un Volkswagen Fox gris. El hecho fue detectado por los operadores del Centro de Emergencias Quilmes (CEQ) por medio de las imágenes captadas por las cámaras de seguridad.

A partir de un análisis de la secuencia, los agentes identificaron la fisonomía de los dos implicados y comunicaron sus descripciones y rutas de escape. El dispositivo policial se desplegó rápidamente por las arterias comerciales linderas. Por este motivo, los efectivos interceptaron y redujeron a los delincuentes a pocas cuadras del lugar del ataque.

Según la información recabada por Info Quilmes, uno de los detenidos se trataba de un joven de 19 años, quien ya contaba con antecedentes por hechos similares en la zona céntrica. Asimismo, de su cómplice se conoció que se trataba de un menor de edad.

Luego de que fueran trasladados a la comisaría, una nueva víctima reconoció como propia la campera que vestía el mayor de edad. Según denunció, la prenda había sido robada minutos antes de un Fiat Palio, que estaba estacionado en la esquina de Alvear y Videla cuando le rompieron una ventanilla para sustraer las pertenencias del interior.

El caso quedó bajo intervención de la Fiscalía de Responsabilidad Penal Juvenil N° 2 de Quilmes, que convalidó la actuación policial y formalizó los cargos de “robo” contra los implicados. Previo a esto, otros cuatro menores de edad habían sido detenidos por los mismos hechos.

Los primeros miembros de la banda acusada de robar y dañar los autos de la zona fueron atrapados el martes y, según trascendió, todos tenían entre 13 y 14 años. No obstante, al momento de ser arrestados, estos estaban divididos y atacaron diferentes vehículos.

El primero de los procedimientos ocurrió cuando varios transeúntes y el propietario de una Toyota Hilux blanca lograron reducir a un adolescente de 14 años, identificado como Á. A., que había sido sorprendido in fraganti tras romper la ventanilla trasera izquierda del vehículo en un lote comercial. Así, evitaron que el joven hurtara las pertenencias del interior del vehículo.

El segundo episodio se produjo luego de que la Policía fuera alertada a través de un llamado al 911. Esta vez, el ataque fue en las calles Alison Bell y Guido. Según confirmaron, se trataba de tres jóvenes que habían roto el cristal de un Volkswagen Fox y huyeron a pie.

A partir de esta denuncia, el personal del Comando de Patrullas inició un operativo cerrojo y logró capturar a los tres adolescentes —dos de 13 años y uno de 14— tras una breve persecución. Más tarde, el propietario del vehículo dañado los reconoció en la comisaría como autores del hecho.

Este expediente también quedó a cargo de la Fiscalía de Responsabilidad Penal Juvenil N° 2 de Quilmes, que avaló la actuación policial y dispuso actuaciones en el marco de una carátula por “Daños y Averiguación de Ilícito”. De la misma manera, citó obligatoriamente a los adultos responsables de los menores para que respondan ante la justicia.

En las últimas semanas, los robos a automóviles estacionados se habían incrementado en el cuadrante comercial de Quilmes, motivo de reiterados reclamos de los residentes. Para dar respuesta, la Municipalidad y las fuerzas de seguridad locales reforzaron los patrullajes y el monitoreo en tiempo real a través de la Secretaría de Seguridad local.

Según informó la Secretaría de Seguridad del municipio, este refuerzo logró que varios integrantes de bandas dedicadas a la sustracción y daño de los automóviles estacionados en el centro quilmeño pudieran ser identificados y detenidos.

“Saliendo del escenario político y con algunas volatilidades económicas el año pasado, tal vez esperábamos que esa volatilidad bajara, que bajara la tasa y que los autos se empezaran a vender más que el año pasado. Nos preparamos para eso”, reconoció Galdeano. Sin embargo, la demanda no acompañó las expectativas y el sector hoy convive con un exceso de oferta, lo que el ejecutivo describió como una situación que “no está sana”.

En ese contexto adverso, Ford fue una excepción: la marca creció 12% en el semestre. El dato tiene, sin embargo, una lectura que el propio Galdeano no esquivó. “¿Dónde y cómo estamos creciendo? En importados, con autos chinos. El auto chino más vendido es nuestro. El Ford Territory es el auto chino más vendido de la Argentina", afirmó y reveló que, salvo la Serie F y el Mustang, que se fabrican en Estados Unidos, el resto de la línea Ford se produce en China.

La producción local, en tanto, acumuló alrededor de 200.000 unidades en el primer semestre, también entre un 10% y un 20% por debajo del mismo período del año anterior. La planta que Ford tiene en General Pacheco fabrica la Ranger, y hoy el 75% de su producción se destina al mercado externo: toda Sudamérica se abastece desde esa planta.

Galdeano trazó una distinción entre los que ganan y los que pierden en el mercado actual. “Las empresas tradicionales, o el mismo caso de Ford con producción local, estamos cayendo contra el año pasado. Lo que está ganando es el producto importado”, señaló. Y atribuyó el fenómeno a dos factores: la capacidad instalada que quedó sobredimensionada tras la preparación para una industria mayor, y la llegada constante de marcas nuevas. “Hay marcas nuevas casi todas las semanas”, graficó.

La advertencia más contundente apuntó hacia adelante. Hoy las marcas chinas representan el 15% del mercado argentino. En Chile, donde el mercado está completamente abierto y hay acuerdos de libre comercio con todo el mundo, ese número llega al 35%. En Brasil, se ubica entre el 15% y el 20%. “No existe un motivo por el cual el resto de Sudamérica no sea lo que es Chile”, planteó Galdeano. “Al menos se duplicaría la presencia china”, proyectó.

La ecuación de competitividad

Para el ejecutivo, la supervivencia de la producción local depende de tres variables: lo que hace la empresa, el marco regulatorio e impositivo del país y cómo la Argentina se integra al mundo comercialmente. En ese orden.

Sobre el primer punto, Galdeano dijo: “No se puede hablar de competitividad con una planta de 60 años de antigüedad”. Por eso Ford invirtió USD 900 millones para equipar la planta de General Pacheco con la misma tecnología que tiene su fábrica en China. La Ranger que sale de ahí compite en la interna global de la compañía con unidades producidas en China, Tailandia, Sudáfrica y Estados Unidos para abastecer mercados como México o Chile.

En materia impositiva, el panorama mejoró pero no alcanza. En enero de 2024, una camioneta que salía de la línea de producción y se embarcaba al exterior cargaba 23 puntos de impuestos. Con la eliminación del impuesto PAIS, el doble IVA, el doble ganancias y las retenciones a las exportaciones industriales, ese número bajó a 12 puntos. “De esos 12, son 3 de impuesto al cheque, hay 7 de ingresos brutos que se acumulan en la cadena de autopartistas, más tasas municipales”, detalló Galdeano. Una industria automotriz competitiva, señaló, opera con márgenes de retorno de alrededor de 10 puntos.

El ejecutivo también puso el foco en la integración comercial: lo que cobran México, Estados Unidos o la Unión Europea para que pueda ingresar a su mercado una camioneta hecha en Argentina versus una fabricada en Tailandia define, en buena medida, la viabilidad de exportar.

Más allá de la oferta y la competitividad exportadora, Galdeano identificó dos condiciones internas que el mercado todavía espera. “Lo que nos está faltando es que siga mejorando el poder adquisitivo de la gente y que siga bajando la tasa, para que entre el 80% y el 90% de la industria se pueda financiar”, dijo. Hoy esa proporción del mercado depende del crédito para concretar la compra.

En este escenario, Galdeano reconoció que el vínculo con el Ministerio de Economía es constante, tanto a través de la cámara sectorial Adefa como de manera directa. “Entiende perfectamente y vemos que hay una consistencia. Nos han marcado un lugar adonde íbamos y, en la medida que las restricciones presupuestarias lo permitieron, fueron cumpliendo”, evaluó Galdeano sobre la relación con el equipo económico.

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Identificar las funciones de la caja de cambios automática puede ser confuso para quienes inician su experiencia al volante. La presencia de letras como M y N suele generar dudas sobre cuándo y cómo utilizarlas, porque su significado no siempre es evidente para quienes solo han conducido vehículos con transmisión manual.

En este contexto, familiarizarse con las diferentes posiciones de la transmisión automática, como Park (P), Reverse (R), Neutral (N), Drive (D), Low (L), Manual (M), Sport (S) y Winter (W), es fundamental para garantizar una conducción segura y para evitar daños en el auto.

Qué significa la letra N en la transmisión automática de un vehículo

La posición N, o Neutral, corresponde al “punto muerto” de la caja de cambios automática. Al seleccionar N, la transmisión se desacopla de las ruedas, así que el vehículo no avanzará aunque se presione el acelerador.

Según manuales de fabricantes como Toyota o Ford, este modo es útil cuando se requiere mantener el motor encendido sin que el auto se desplace, como durante una espera prolongada o al remolcar el vehículo.

A diferencia de Park (P), que bloquea los engranajes e impide cualquier movimiento, N no activa ningún seguro de retención. Por este motivo, se sugiere utilizarlo con precaución, sobre todo en superficies inclinadas.

En qué se distingue la letra M de la N

La letra M se refiere al modo Manual en la transmisión automática. Esta configuración permite al conductor seleccionar manualmente las marchas, sin necesidad de un pedal de embrague. Dependiendo del modelo y año del vehículo, el cambio manual puede realizarse desde la palanca o desde mandos en el volante.

Mientras que N desconecta la transmisión de las ruedas y deja el vehículo en punto muerto, M otorga el control directo sobre los cambios de marcha. El modo Manual se utiliza para ajustar el régimen del motor según las necesidades del camino, lo que es útil al subir pendientes, adelantar o conducir en carreteras con curvas.

Cuándo se debe usar la posición N

La posición Neutral se sugiere en situaciones específicas. Se utiliza al remolcar el vehículo, porque permite que las ruedas giren sin resistencia mecánica y protege la caja de daños.

Además, puede emplearse en paradas prolongadas, aunque no conviene dejar el auto en N en pendientes o lugares donde pueda desplazarse accidentalmente.

No se debe seleccionar N mientras el auto se encuentra en movimiento a altas velocidades ni utilizarlo como sustituto del freno de estacionamiento. Tras emplear N, es importante volver a Drive (D) para continuar la marcha o a Park (P) para estacionar con seguridad.

Cuáles precauciones deben tenerse al manejar una caja automática

El uso adecuado de la palanca de cambios automática es esencial para prevenir daños y garantizar la seguridad. Es importante seleccionar la posición correcta según la situación y evitar cambios bruscos entre P (estacionar), D (conducir) y R (reversa), asegurándose de que el auto esté completamente detenido antes de modificar el modo.

Al remolcar un vehículo con transmisión automática, la palanca debe colocarse en N y el motor debe estar apagado para evitar daños en el sistema. Para estacionar, siempre debe seleccionarse P y asegurarse de que el vehículo esté detenido.

Qué otras posiciones existen en automático y cuáles son sus funciones

Sumado a N y M, la transmisión automática incluye P (Park), que bloquea los engranajes para impedir el movimiento; R (Reverse), que activa la marcha atrás; y D (Drive), que permite avanzar y gestiona automáticamente los cambios.

Otros modelos pueden tener L (Low), que limita la transmisión a marchas bajas, útil para pendientes o caminos difíciles; S (Sport), que modifica la respuesta del motor para una conducción más deportiva; y W (Winter), que facilita el arranque en superficies resbaladizas al comenzar en segunda marcha.

Al enfrentarse por primera vez a un vehículo con transmisión automática, muchos conductores se encuentran con una serie de letras en la palanca de cambios que pueden resultar confusas.

Entre las más habituales destacan la D y la L, cuya función específica despierta dudas recurrentes entre quienes recién comienzan a manejar este tipo de autos. Comprender la diferencia entre estas posiciones es fundamental para utilizar el vehículo de manera eficiente y segura.

Las letras P, R, N, D y L no solo representan opciones, sino que determinan cómo responde el auto ante distintas condiciones. En este contexto, la diferencia entre D y L cobra relevancia en situaciones como el tránsito urbano, los caminos inclinados o los trayectos que requieren mayor control del motor.

Qué significa la letra D en la transmisión automática

Según fabricantes como Ford o Toyota, en la mayoría de los vehículos automáticos la letra D corresponde a Drive. Esta posición activa los engranajes de la transmisión para que el vehículo avance hacia adelante.

Al seleccionar D, el sistema cambia de velocidad automáticamente según la demanda del motor y la velocidad del auto, permitiendo una conducción fluida en vías urbanas y carreteras.

La función principal de Drive es mantener el equilibrio entre potencia y consumo de combustible. El conductor solo debe acelerar o frenar, mientras el sistema elige la marcha más adecuada. Esta posición resulta ideal para desplazamientos cotidianos y situaciones donde se necesita avanzar sin esfuerzos adicionales.

En qué casos se usa la posición L en un automático

La letra L designa el modo Low o baja. Esta posición mantiene la transmisión en una marcha baja, limitando el cambio automático a las velocidades inferiores. Utilizar L es útil al subir o bajar pendientes pronunciadas, transitar caminos difíciles o al remolcar, porque se maximiza el torque y se protege tanto el motor como los frenos.

En la práctica, la posición Low resulta útil en condiciones donde se requiere mayor fuerza de tracción y control sobre la velocidad. Usar L en descensos prolongados ayuda a evitar el sobrecalentamiento del sistema de frenos y a mantener la estabilidad del vehículo.

Cómo se diferencian D y L en la experiencia de manejo de un automático

La principal diferencia entre D y L radica en el rango de engranajes que permite cada posición. Mientras D habilita el uso de todas las velocidades disponibles para avanzar, L restringe la transmisión a las marchas más bajas.

Así, D se utiliza para condiciones normales de circulación, mientras L responde a situaciones específicas de exigencia mecánica o de terreno.

La elección entre D y L repercute en el comportamiento del vehículo. Con D, el sistema prioriza la eficiencia y el desempeño en la mayoría de los trayectos, mientras L proporciona mayor control en pendientes o superficies resbaladizas.

Qué otras letras se encuentran en la palanca de cambios automática

Más allá de D y L, la palanca de una transmisión automática suele incluir otras posiciones. P representa Park, utilizada para estacionar el auto con los engranajes bloqueados; R indica Reverse, para avanzar en reversa; N corresponde a Neutral, donde la caja no está engranada y el vehículo puede moverse libremente.

Algunos modelos incorporan letras adicionales como M de Manual, que permite seleccionar las marchas de forma secuencial sin embrague, o S de Sport, que modifica el comportamiento para un manejo más dinámico.

En regiones frías, la opción W de Winter inicia la marcha en segunda velocidad, disminuyendo el riesgo de que las llantas patinen en superficies heladas.

Cuáles hábitos deben evitarse al operar un auto automático

El uso inapropiado de las posiciones de la transmisión genera desgaste prematuro o daños. Uno de los errores más frecuentes consiste en seleccionar P (Park) antes de que el vehículo se haya detenido por completo, lo que puede afectar el mecanismo interno.

Otro hábito desaconsejado es usar N (Neutral) en descensos para ahorrar combustible. Esta práctica desconecta el motor de las ruedas, reduciendo el control sobre el vehículo y comprometiendo la seguridad.

El precio promedio de la gasolina en Estados Unidos volvió a ubicarse en USD 4 por galón, impulsado por una nueva escalada de hostilidades entre Washington y Teherán, así como por el repunte en las cotizaciones internacionales del crudo.

El dato fue reportado por la Federación Estadounidense de Automovilismo (AAA), que monitorea diariamente los valores en las estaciones de servicio de todo el país.

Según la organización, la cifra representa un incremento relevante respecto al mismo período del año pasado, cuando el promedio se encontraba en USD 3,14. Estos valores fueron confirmados por la agencia Associated Press, que atribuyó el alza a las recientes acciones militares en Medio Oriente y a su impacto en los mercados energéticos globales.

Escalada militar y reacción de los mercados

De acuerdo con AP News, los ataques cruzados entre Estados Unidos e Irán reavivaron la volatilidad en el sector energético, generando preocupación en las bolsas internacionales.

El precio del crudo Brent —referencia global— aumentó 3,2% y cerró la jornada en USD 90,95 por barril, mientras que el West Texas Intermediate (WTI), referente para el mercado estadounidense, subió 2,8% y alcanzó los USD 84,04.

Reuters corroboró estas cifras y detalló que el incremento responde, en gran parte, a la incertidumbre sobre la estabilidad en los suministros provenientes del Golfo Pérsico.

Funcionarios del Departamento de Energía de Estados Unidos aseguraron a Bloomberg que la evolución de los precios está siendo monitoreada de forma continua, aunque destacaron que los márgenes de maniobra para controlar el impacto directo en los consumidores resultan limitados cuando se producen alteraciones en la oferta internacional.

Factores internos y desigualdad regional en los precios

La AAA remarcó que el valor informado corresponde a un promedio nacional, por lo que existen diferencias significativas entre los estados.

En lugares como California y Nueva York, los conductores pagan precios considerablemente más altos debido a la combinación de impuestos locales, costos logísticos y regulaciones medioambientales.

Por su parte, en zonas productoras como Texas o Luisiana, el precio suele ubicarse por debajo del promedio nacional. The Wall Street Journal puntualizó que estas variaciones reflejan tanto la proximidad a los centros de refinación como el impacto de políticas estatales.

La organización también recordó que la gasolina superó los USD 4 por galón a fines de marzo, pero luego descendió por debajo de ese umbral en junio, a partir de una moderación en el precio del petróleo crudo.

Esa tendencia bajista se vinculó, según AP News, a un acuerdo interino alcanzado entre Estados Unidos e Irán, que había contribuido a reducir la percepción de riesgo geopolítico.

Consecuencias económicas y contexto político

El aumento en los combustibles se refleja en otros rubros de la economía. Analistas citados por CNN advirtieron que el alza de la gasolina y el petróleo tiende a trasladarse a los precios de alimentos, servicios logísticos y bienes de consumo general. Además, el tema adquiere relevancia política en el marco de las próximas elecciones legislativas de mitad de mandato.

AP News indicó que la asequibilidad de la energía podría convertirse en un factor determinante para los votantes, especialmente en un escenario marcado por presiones inflacionarias.

Durante el período anterior de bajas en el precio del crudo, Donald Trump expresó su descontento porque los valores en los surtidores no disminuían al mismo ritmo que el petróleo en los mercados mayoristas, según consignó AP News.

Actualmente, la administración federal evalúa posibles medidas para mitigar el impacto sobre los hogares con menores ingresos, aunque hasta el momento no se anunciaron decisiones concretas en ese sentido.

Según cifras oficiales de la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA), la demanda de combustibles se mantiene alta pese a la suba, lo que refuerza la presión sobre los precios. La EIA advirtió, además, que cualquier interrupción adicional en la producción o el transporte internacional podría agravar el escenario.

Perspectivas para los próximos meses

De acuerdo con Bloomberg, las perspectivas sobre el comportamiento de los precios dependerán de la evolución del conflicto entre Estados Unidos e Irán, así como del desarrollo de la temporada de huracanes en el Golfo de México, una región crítica para el abastecimiento nacional.

Los analistas del sector energético coinciden en que los valores podrían mantenerse elevados en el corto plazo, especialmente si persisten las tensiones geopolíticas y la demanda interna no experimenta una caída significativa.

La situación en los mercados internacionales de energía continuará bajo observación por parte de las principales agencias regulatorias y organismos multilaterales, tal y como lo informaron Reuters y Bloomberg.

Las familias estadounidenses, en tanto, enfrentan el desafío de ajustar sus presupuestos ante la persistencia de niveles altos en el costo de los combustibles.

Nueva York vivió el sábado una de sus jornadas más complejas del último año por la combinación de lluvias intensas, inundaciones repentinas y un colapso parcial de los principales sistemas de movilidad. El fenómeno dejó imágenes impresionantes y testimonios que reflejaron la sorpresa de residentes y autoridades ante la magnitud de la tormenta.

Las precipitaciones superaron la capacidad de los sistemas de desagüe en sectores clave como SoHo, el bajo Manhattan, Brooklyn y Queens.

El New York Post describió cómo la intersección de West Broadway y Grand Street quedó completamente bajo agua, mientras peatones intentaban cruzar con bolsas de basura en las piernas y automovilistas sorteaban las corrientes para salir de la zona.

Transporte y servicios bajo presión: bloqueos y rescates

Durante la tarde del sábado, la infraestructura de transporte de Nueva York y su área metropolitana enfrentó una situación crítica. Las lluvias no solo interrumpieron el tránsito vehicular, sino que generaron rescates y complicaciones en el subte y los aeropuertos.

Los principales impactos incluyeron:

• Bloqueos viales:
• • La Clearview Expressway y la Long Island Expressway en Queens sufrieron cierres en ambos sentidos debido a la acumulación de agua.
  • El paso elevado de la Brooklyn-Queens Expressway registró vehículos sumergidos y conductores auxiliados por bomberos, según confirmó ABC 7 New York.

• Rescates de automovilistas:
• • Equipos de bomberos debieron intervenir en Woodside, Queens, para sacar a conductores atrapados por la crecida.
  • Videos difundidos mostraron a personas cruzando calles con el agua por la cintura, una escena poco habitual incluso en la ciudad.

• Alteraciones en el subte:
• • La Metropolitan Transportation Authority notificó interrupciones en varias líneas por la presencia de agua en vías y estaciones.
  • En Canal Street, las filtraciones desde techos y escaleras inundadas complicaron la circulación de pasajeros.

• Aeropuertos paralizados:
• • La Administración Federal de Aviación aplicó una pausa en tierra en LaGuardia, JFK y Newark.
  • Se cancelaron 235 vuelos en JFK y 184 en LaGuardia el sábado, cifras que descendieron a 76 y 50 respectivamente el domingo, información compartida por New York Daily News.

Las operaciones se restablecieron de forma progresiva el domingo, aunque las tareas de limpieza y normalización continuaron durante toda la jornada.

Recomendaciones y advertencias: cómo actuar ante inundaciones repentinas

Ante la magnitud del temporal y el impacto en los servicios, las autoridades de Nueva York y organismos como el Servicio Meteorológico Nacional y la Oficina de Gestión de Emergencias divulgaron una serie de consejos y advertencias para la población. En el contexto de lluvias intensas y anegamientos, estas fueron algunas de las principales recomendaciones y datos de interés:

• Evitar desplazamientos innecesarios:
• • El alcalde Zohran Mamdani recomendó no circular por zonas inundadas y advirtió que solo 15 centímetros de agua pueden arrastrar a una persona y 30 centímetros a un automóvil.

• Precaución en sótanos y viviendas vulnerables:
• • La ciudad pidió a quienes residen en departamentos en subsuelos o viviendas propensas a inundaciones que estén listos para moverse a pisos superiores.
• Previsión ante cortes de energía:
• • La gobernadora Kathy Hochul instó a prepararse para posibles cortes de luz, caída de árboles y cierres de rutas.
  • En Queens, cerca de 450 clientes de Con Edison seguían sin electricidad el domingo por la mañana.

• Información sobre calidad del aire:
• • Tras días de humo por incendios en Canadá, meteorólogos como John Feerick de AccuWeather señalaron que la lluvia ayudaría a limpiar la atmósfera, aunque las personas sensibles debían seguir atentos al índice de calidad del aire.
• Consumo de medios oficiales:
• • Las autoridades recordaron la importancia de consultar canales oficiales y medios importantes para actualizaciones y alertas.

El episodio dejó en evidencia tanto la vulnerabilidad de la infraestructura urbana ante lluvias extremas como la necesidad de mantener informada a la población y reforzar la prevención en zonas de riesgo.

El domingo, la ciudad continuó con tareas de limpieza y recuperación, mientras los organismos técnicos analizaban los registros para anticipar futuros escenarios similares.

El gobierno federal prepara una de las compras más grandes de vehículos para sus dependencias. A través de un esquema llamado compras consolidadas, la idea es que distintas instituciones junten sus necesidades para rentar miles de unidades bajo un solo contrato, lo que debería permitir mejores precios y condiciones.

El proceso, encabezado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), busca cubrir necesidades de más de 90 dependencias y entidades durante los próximos cuatro años. Esta licitación pública, que apenas está en marcha, ha llamado la atención tanto por la cantidad de vehículos implicados como por la forma en que las empresas participantes presentaron sus ofertas.

Organizaciones y especialistas siguen de cerca el desarrollo del concurso, ya que las diferencias entre los precios ofertados por algunas compañías podrían indicar posibles prácticas de coordinación, lo que pondría a prueba la transparencia y efectividad de este tipo de compras del gobierno.

El tamaño de la contratación

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), dirigida por Edgar Amador, lanzó una licitación pública para arrendar vehículos a más de 90 dependencias y entidades federales por 48 meses. Este contrato cubriría de 2026 a 2030 y abarca desde sedanes y camionetas, hasta tractocamiones, autobuses y vehículos especializados.

La licitación, identificada como LA-06-400-006400001-N-11-2026, establece que el gobierno necesita al menos 10,422 vehículos y podría llegar hasta 18,217 unidades. Todo esto se agrupa en 30 partidas diferentes, según el tipo de vehículo.

El objetivo de las compras consolidadas es juntar la demanda del gobierno para buscar mejores precios, aprovechar las ventajas de comprar en grandes cantidades y hacer un gasto público más eficiente.

El proceso tiene tres fechas clave:

• El 10 de julio se recibieron y abrieron las propuestas.
• El 31 de julio se dará el fallo para elegir a los ganadores.
• El 28 de agosto comenzará el contrato.

En la apertura de propuestas participaron 11 empresas, como A2DAHT Health México, Capital Rent, Casanova Vallejo, Grupo Turbofin, Impulsa Tu Ganancia, Integra Arrenda, Jet Van Car Rental, Lumo Financiera del Centro, Metric and Cars, Supervisión Técnica del Norte, y una propuesta conjunta de Ferbel Norte y Soluciones Integrales e Innovación Tecnológica Sustentable.

Las diferencias entre ofertas

En los documentos públicos del proceso, se observa que empresas como Casanova Vallejo, Grupo Turbofin e Impulsa Tu Ganancia presentaron precios muy parecidos entre sí, con diferencias promedio de apenas 3.4% en las partidas donde participaron juntas. En algunos casos, la diferencia fue de solo 0.1%, 1% y 1.3%.

Sin embargo, al comparar sus propuestas con la oferta más baja en cada partida, sus precios resultan en promedio 2.8 veces más altos, con diferencias que van de 2.1 a 4.5 veces según el tipo de vehículo.

Por ejemplo, en la partida de sedanes, la propuesta más baja fue de $6,270 mensuales por unidad. En cambio, Casanova Vallejo ofreció $17,800, Grupo Turbofin $17,505 e Impulsa Tu Ganancia $17,320.

Expertos en competencia económica comentan que cuando varias ofertas son muy similares entre sí y mucho más altas que la más barata, esto puede ser una señal que se analiza en investigaciones sobre posibles acuerdos entre competidores. Sin embargo, este patrón por sí solo no prueba que haya habido una conducta ilegal. Para determinarlo, se necesita una investigación formal de las autoridades.

La Ley Federal de Competencia Económica prohíbe los acuerdos entre empresas para coordinar precios, y la Ley de Adquisiciones prevé sanciones si se comprueba este tipo de conducta.

En este contexto, corresponde a dependencias como la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno, la Comisión Nacional Antimonopolio, la Fiscalía General de la República y otras autoridades decidir si los datos del proceso justifican abrir una investigación.

Por ahora, la licitación está en la etapa de evaluación de propuestas y el fallo se dará a finales de este mes. Este proceso es un reto para el esquema de compras consolidadas del gobierno, tanto por su tamaño como por las señales que dejaron las ofertas.

Cerca de 29.000 autos híbridos enchufables de BMW serán retirados del mercado en Estados Unidos por un defecto en el motor de arranque que puede generar riesgo de incendio.

La decisión afecta a modelos de las series 3, 5 y 7 fabricados entre 2016 y 2020, según confirmaron la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) y la propia compañía.

El defecto identificado permite que el agua entre en contacto con el relé eléctrico del motor de arranque, lo que puede provocar corrosión y dañar las conexiones internas.

Esta situación podría derivar en un cortocircuito y sobrecalentamiento del componente, incluso si el automóvil está estacionado y el encendido apagado.

La NHTSA advirtió que esta falla “puede aumentar el riesgo de un incendio” tanto en vehículos en marcha como apagados.

Los modelos alcanzados por la medida son autos híbridos enchufables, pero el componente involucrado es el motor de arranque convencional, una pieza utilizada por los propulsores de combustión tradicionales.

BMW precisó que menos del 0,1% de los autos podría presentar el defecto, pero incluyó a todas las unidades señaladas por precaución.

Qué modelos están incluidos y cómo saber si tu auto es uno de ellos

La campaña de retiro abarca los BMW 330e iPerformance (2016-2018), BMW 530e iPerformance y 530e xDrive (2018-2020), y BMW 740Le xDrive (2017-2019).

Todos estos vehículos emplean variantes del motor B48 de 2,0 litros turbo, aunque no necesariamente comparten exactamente el mismo arrancador.

Los propietarios de estos vehículos recibirán una carta de notificación el 28 de agosto para informarles si sus unidades están incluidas.

Hasta ese momento, no será posible verificar a través del número de identificación vehicular (VIN) si un auto puntual forma parte de la campaña.

Para minimizar riesgos, la empresa recomendó estacionar siempre los autos al aire libre y alejados de estructuras hasta realizar la reparación.

Por qué ocurre el retiro y qué hacer si eres propietario

La razón principal del retiro es la posibilidad de que se forme corrosión en el relé del motor de arranque, lo que puede permitir la entrada de agua y desencadenar un cortocircuito interno.

Este sobrecalentamiento podría provocar lo que la marca describió como un “evento térmico”, es decir, la generación de fuego en el vehículo bajo ciertas circunstancias.

Las investigaciones de BMW revelaron casos de campo en un BMW 5 de 2019 y un Serie 3 de 2017 antes de ampliar la medida.

La decisión de la empresa surgió tras analizar 150 motores devueltos y dos incidentes adicionales reportados a principios de 2026.

Hasta el momento, no se registraron accidentes ni personas heridas a causa de este defecto, según informaron tanto BMW como la NHTSA.

Sin embargo, la campaña actual extendió un retiro previo realizado a fines del año anterior, que también abarcó casi 200.000 vehículos con la misma familia de motores.

Proceso de reparación, costos y reembolsos posibles

Una vez notificados, los propietarios deberán acudir a un concesionario autorizado, donde el motor de arranque será reemplazado de forma gratuita por una nueva pieza diseñada para eliminar el riesgo.

BMW avisó que quienes ya hayan pagado por una reparación relacionada con este defecto podrán solicitar un reembolso, siempre que cumplan con los requisitos y contacten al servicio de atención al cliente de la marca.

Los concesionarios ya recibieron información sobre esta acción, aunque la verificación individual de cada VIN quedará habilitada solo a partir del envío de notificaciones el 28 de agosto.

Recomendaciones hasta la reparación

A la espera de la solución definitiva, la principal sugerencia de la empresa y los reguladores es que los propietarios de los modelos afectados estacionen sus autos al aire libre y lejos de edificios para reducir la posibilidad de daños materiales o personales en caso de incendio.

Quienes sospechen que su auto podría estar involucrado deberán permanecer atentos a la comunicación oficial de BMW, que detallará los pasos a seguir para realizar la reparación y solicitar, si corresponde, el reembolso de gastos previos.

El manejo de un vehículo con transmisión manual en pendientes requiere atención y técnica para preservar la integridad de la caja de cambios, así que seguir una serie de pasos puede marcar la diferencia al enfrentar subidas pronunciadas, donde el riesgo de dañar componentes mecánicos aumenta por una operación inadecuada.

La conducción en pendientes exige anticipación y control de los mandos para que el vehículo suba sin perder potencia ni poner en riesgo la mecánica.

Fabricantes como Kia subrayan la importancia de preparar el auto antes de la pendiente, como ajustar el uso de marchas y el embrague para evitar sobrecargas en el motor.

Cómo anticiparse a la pendiente y qué velocidad debe llevar el auto

Uno de los primeros pasos sugeridos consiste en aumentar progresivamente la velocidad al aproximarse a la pendiente.

Aprovechar la inercia generada por el impulso inicial reduce el esfuerzo que debe realizar el motor durante la subida. Este proceso contribuye a que el auto mantenga el ritmo sin exigir cambios bruscos de marcha ni forzar la transmisión.

Al acercarse a una cuesta, es clave mantener una velocidad segura y dentro de los límites legales. El objetivo es que la entrada a la pendiente se realice con el impulso suficiente para no perder potencia en la mitad del ascenso.

Qué función cumple el embrague al enfrentar una pendiente

El uso correcto del embrague es crucial durante la maniobra en subidas. Kia detalla que, antes de que la pendiente se vuelva muy empinada, el conductor debe pisar el embrague, soltar el acelerador y seleccionar una marcha inferior. Este paso permite que el motor recupere fuerza y evite una disminución excesiva de las revoluciones por minuto (RPM).

Tras realizar el cambio de marcha, es necesario soltar gradualmente el embrague al tiempo que se presiona el acelerador. El equilibrio entre ambos pedales permite que las RPM se mantengan dentro de un rango óptimo y evita que el vehículo pierda velocidad o retroceda.

En qué situación se debe optar por la primera o segunda marcha

Seleccionar la primera o segunda marcha antes de iniciar la subida es una estrategia efectiva para sortear pendientes pronunciadas.

Se sugiere reducir estas marchas antes de llegar a la cuesta, porque hacerlo durante el ascenso aumenta el riesgo de que el auto retroceda. Este paso permite un mayor control y aprovecha la fuerza del motor desde el inicio de la maniobra.

Si la pendiente es muy empinada, el uso de la primera marcha puede ser necesario, sobre todo si la velocidad desciende por debajo de 15 km/h. En terrenos menos inclinados, la segunda marcha suele ser suficiente para mantener el avance.

La aplicación de esta técnica ayuda a evitar esfuerzos excesivos en la caja de cambios y previene daños en el sistema de transmisión.

Cómo saber el momento adecuado para cambiar a tercera marcha

La tercera marcha se utiliza en terrenos moderadamente accidentados, donde la inclinación no exige un esfuerzo extremo del motor. Si no se realizó el cambio de marcha antes de la pendiente y se percibe una pérdida de velocidad o un aumento en el ruido del motor, es necesario cambiar a tercera lo antes posible.

Estas señales pueden indicar que el vehículo está operando fuera de su rango óptimo y que la caja de cambios podría estar sometida a un esfuerzo innecesario.

Si el motor comienza a sobrecalentarse o la velocidad cae, conviene reducir nuevamente a segunda y aumentar la velocidad mientras se suelta el embrague. Mantener la marcha correcta durante todo el trayecto de la pendiente es fundamental para evitar sobrecargas y asegurar una conducción suave.

Al llegar a la cima de la pendiente, disminuir la velocidad ayuda a controlar el vehículo en el descenso, porque la gravedad generará un aumento natural de la velocidad. Tanto para subir como para bajar, se aconseja utilizar marchas cortas, manteniendo la misma relación que se usó en la subida para asegurar el control.

Una notificación enviada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) alertó sobre el retiro del mercado de más de 541.000 vehículos Subaru en Estados Unidos por un error en el etiquetado de certificación que podría inducir a una sobrecarga, con el consiguiente aumento del riesgo de accidente.

El retiro incluye modelos específicos de Crosstrek Hybrid 2026, Forester y Forester Hybrid 2025-2026 y Ascent 2019-2026.

Según la comunicación oficial, el problema se concentra en la etiqueta de certificación del vehículo, que muestra un valor incorrecto del GAWR (capacidad máxima por eje).

Ese dato, clave para conocer el límite de carga admisible, puede llevar a que los conductores excedan involuntariamente el peso permitido.

De acuerdo con el organismo regulador, una etiqueta de certificación errónea puede derivar en que el vehículo circule sobrecargado, una condición que incrementa la probabilidad de choques.

La advertencia apunta a un escenario en el que el usuario, al guiarse por valores incorrectos, cargue el vehículo por encima de lo recomendado y lo utilice en esas condiciones, con impactos potenciales en la seguridad vial.

Detalles de la medida de Subaru en Estados Unidos

La automotriz informó que no será necesaria una reparación mecánica para resolver el inconveniente.

En cambio, el remedio consistirá en reemplazar la información del etiquetado: los propietarios recibirán, a partir del 25 de agosto de 2026, una nueva etiqueta de certificación, junto con instrucciones para colocarla sobre la etiqueta defectuosa.

Subaru también prevé una alternativa para quienes prefieran no realizar el procedimiento por cuenta propia. En esos casos, la compañía ofrece la posibilidad de acudir a un concesionario, donde el personal realizará la colocación de la nueva etiqueta sin costo para el propietario. La medida fue identificada internamente con el número WRH-26.

Hasta el momento, la empresa indicó que no recibió reportes de accidentes ni lesiones vinculados con este defecto de etiquetado.

La ausencia de incidentes reportados no modifica el alcance del retiro: la medida se presenta como preventiva, centrada en reducir el riesgo asociado a un posible uso del vehículo por encima de los límites permitidos.

Cómo saber si un vehículo está afectado

Los conductores pueden comprobar si su unidad se encuentra dentro del retiro mediante dos vías. Una es revisar el sitio oficial de la NHTSA; otra, acceder a la plataforma de consulta de retiros de Subaru, donde se puede verificar la situación del vehículo.

La compañía y el organismo regulador también previeron el envío de cartas adicionales a los propietarios una vez que el remedio esté completamente disponible.

En el esquema de comunicación, esas notificaciones buscan reforzar los pasos a seguir y ordenar el proceso de reemplazo de la etiqueta, en particular de cara a los plazos previstos para finales de agosto.

El retiro abarca en total 541.237 unidades e involucra tanto versiones híbridas como convencionales de los modelos citados.

El universo de vehículos incluidos se definió a partir de la presencia del etiquetado con el valor incorrecto, un elemento que integra la información de certificación y que, en este caso, contiene el GAWR equivocado.

En respuesta a consultas sobre las consecuencias del error, la NHTSA explicó que una etiqueta con valores incorrectos “puede llevar a un vehículo sobrecargado”.

En términos prácticos, la advertencia remite a la posibilidad de que el conductor tome decisiones de carga basadas en un dato erróneo, sin advertir que está superando el límite real del vehículo.

La situación adquiere relevancia en usos cotidianos vinculados con el transporte de bultos, equipaje o cargas de mayor peso, y en escenarios en los que la capacidad máxima por eje resulta determinante.

Comunicación a los propietarios y próximos pasos

Las notificaciones formales a los dueños comenzarán a enviarse a finales de agosto. En esas comunicaciones se detallarán los pasos para aplicar la nueva etiqueta de manera correcta, con el objetivo de que el vehículo cuente con la información de carga adecuada.

Las cartas también recordarán la importancia de verificar el estado del vehículo antes de utilizarlo para transportar cargas pesadas, en línea con el riesgo señalado por el regulador.

Por el momento, Subaru reiteró que no existen registros de incidentes provocados por el error en la etiqueta. La compañía sostuvo que la solución es sencilla, ya que no requiere intervención técnica ni ajustes mecánicos, y que se basa en corregir un componente informativo que resulta central para el uso seguro del vehículo.

El procedimiento previsto —la entrega de una nueva etiqueta con instrucciones y la opción de colocación gratuita en concesionarios— busca acelerar la implementación del remedio y asegurar que los propietarios dispongan del dato correcto.

En paralelo, el retiro identificado como WRH-26 quedará asociado a las comunicaciones oficiales para facilitar su consulta y seguimiento por parte de los usuarios.

Una de las dudas más comunes entre conductores de vehículos con transmisión automática surge al observar las letras en la palanca de cambios. La diferencia entre la letra N (Neutral) y la letra P (Park) genera consultas frecuentes y no siempre es evidente cuál es el uso adecuado de cada una.

La letra N y la letra P cumplen funciones distintas dentro de la caja automática, y su uso correcto incide en la seguridad y la vida útil del vehículo.

Por esta razón, a continuación se abordan las diferencias principales entre cada posición en la transmisión automática, sumado al significado de otras letras y errores que se deben evitar.

Qué significa la letra P (Park) en la transmisión automática y para qué sirve

Según marcas como Ford, la posición P (Park) corresponde a la función de estacionamiento. Al seleccionar esta opción, los engranajes de la transmisión se bloquean, lo que impide que las ruedas giren tanto hacia adelante como hacia atrás.

Este bloqueo solo debe activarse cuando el vehículo se encuentra completamente detenido para evitar desgastes prematuros o daños internos en la transmisión.

La función Park fue diseñada para asegurar el vehículo en superficies planas o al estacionar. Accionar Park mientras el auto está en movimiento puede dañar el sistema de bloqueo. Se debe considerar que este mecanismo actúa como un seguro físico y no sustituye al freno de mano.

Para qué se utiliza la letra N (Neutral) en un vehículo automático

La opción N, denominada neutral o punto muerto, libera la transmisión de cualquier engranaje. Cuando se selecciona Neutral, el motor permanece encendido pero el auto no avanza, aunque se presione el acelerador. El vehículo puede desplazarse libremente si se encuentra en una pendiente o si es empujado.

Esta posición es útil en situaciones puntuales, como al remolcar el vehículo o durante ciertas labores de mantenimiento. Neutral permite mover el auto manualmente sin dañar la transmisión.

A diferencia de Park, Neutral no bloquea las ruedas, así que el vehículo puede rodar si no se activa el freno. Por ese motivo, la letra N no debe usarse como sustituto del estacionamiento.

En qué momentos conviene utilizar Park y en cuáles Neutral

Park debe utilizarse exclusivamente cuando el vehículo está completamente detenido y se desea inmovilizarlo al estacionar. Se sugiere accionar primero el freno de pie y luego cambiar a Park, sobre todo en superficies inclinadas, para evitar que el peso del vehículo recaiga sobre el mecanismo de bloqueo de la transmisión.

Por su parte, Neutral es útil en momentos en que el auto debe permanecer encendido sin avanzar, como durante revisiones mecánicas o en un remolque. Utilizar Neutral en bajadas no es seguro, porque el vehículo pierde tracción y disminuye el control sobre la dirección.

Cuáles riesgos hay al usar incorrectamente estas posiciones

Accionar la función Park con el auto en movimiento puede generar daños severos. El componente encargado de bloquear los engranajes puede romperse si se selecciona Park antes de la detención total. Este error es común cuando se actúa con prisa al estacionar y puede provocar costosas reparaciones.

En el caso de Neutral, el principal riesgo radica en la pérdida de control. Colocar Neutral en una bajada elimina el contacto entre el motor y las ruedas, reduciendo el agarre y la capacidad de frenado. Una práctica inadecuada puede provocar accidentes, sobre todo en pendientes pronunciadas.

Qué otras letras aparecen en la palanca de la transmisión automática de un auto

Sumado a P y N, la mayoría de los vehículos automáticos ofrecen otras posiciones. R (Reverse) permite la marcha atrás, mientras que D (Drive) activa los engranajes para avanzar.

Otras posiciones son L (Low) que selecciona una relación baja, útil en caminos empinados o con carga, y algunas transmisiones incluyen M (Manual) para cambios controlados por el conductor, o S (Sport) para una conducción deportiva.

En regiones frías, algunos modelos incorporan la función W (Winter), que inicia la marcha en segunda velocidad para evitar el deslizamiento en hielo o nieve.

La Profeco emitió en julio de 2026 tres alertas de revisión para vehículos comercializados en México que suman más de 6,300 unidades afectadas de las marcas General Motors, MG y Hyundai.

Los propietarios pueden acceder a las reparaciones de forma gratuita a través de los distribuidores autorizados de cada marca.

La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) publicó los llamados en coordinación con cada fabricante y anunció que supervisará el cumplimiento de las correcciones. Los detalles completos de cada campaña están disponibles en la Revista del Consumidor de julio.

🚨 Alerta Rápida🚨

La @Profeco, en coordinación con @GeneralMotorsMx GENERAL MOTORS DE MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. detectó que en 96 unidades del modelo CORVETTE Z06/ZR1 2023 a 2026 existe la posibilidad de que en las unidades equipadas con radiador y ventilador ubicadas en el… pic.twitter.com/WZS5nZym4J

— Revista del Consumidor (@RdelConsumidor) July 11, 2026

Respecto a la información publicada GM declara lo siguente

"General Motors ha llamado a revisión de manera voluntaria los vehículos Chevrolet Corvette Z06 de los años 2023 a 2026, así como Corvette ZR1 de los años 2025 a 2026 en Norteamérica, con el objetivo de resolver un problema de derrame excesivo de combustible durante el reabastecimiento.

En estos vehículos, si durante el suministro de gasolina hubiese un exceso derramado alrededor del área de la boca o cuello de llenado, esta podría filtrarse y llegar a una fuente de ignición. Si el combustible entra en contacto con una fuente de ignición o calor, aumenta el riesgo de un incidente térmico. Esta situación es poco común, y solo se da si se presentara algún problema en la calidad de la boquilla de suministro de las bombas de las gasolineras.

Para reducir la probabilidad de que esta condición ocurra, los propietarios deben seguir siempre las instrucciones de abastecimiento de combustible en el manual del propietario.

• Confirmar que la boquilla de combustible esté completamente insertada en el conducto de llenado.
• Nunca sobrepasar el llenado del tanque ni intentar cargar combustible después de que la bomba automática se apague con el primer clic.
• Apagar siempre el motor del vehículo durante el reabastecimiento.

La seguridad de nuestros clientes es la máxima prioridad para todo el equipo de GM, y estamos trabajando para resolver este asunto lo más rápido posible. Los propietarios que deseen resolver dudas sobre Chevrolet Corvette de los años modelo citados, pueden comunicarse al 800 508 00 00."

Corvette Z06 y ZR1: riesgo de vapores de combustible en el motor

General Motors de México activó una campaña de revisión para 96 unidades del Corvette Z06/ZR1 de los modelos 2023 a 2026. El problema afecta a las unidades equipadas con radiador y ventilador en el costado izquierdo del vehículo.

Según la alerta, si se produce un derrame de combustible en la compuerta durante el abastecimiento, el líquido podría alcanzar el radiador, evaporarse y desplazarse hacia el compartimiento del motor, lo que representa un riesgo potencial de incendio.

Como medida correctiva, los distribuidores instalarán gratuitamente un nuevo marco de sellado del tubo de llenado de combustible. La intervención no tiene costo para el propietario.

MG3: falla en el asiento del conductor detectada en pruebas de impacto

SAIC International México, fabricante de la marca MG, emitió un llamado para cerca de 6,000 unidades del MG3 modelos 2024, 2025 y 2026. La falla fue identificada durante pruebas de colisión controladas realizadas por el organismo internacional Euro NCAP.

En dichas pruebas, el asiento del conductor —equipado con ajuste manual de seis vías— registró un desplazamiento de 11.5 milímetros hacia el frente en el costado más cercano a la consola central tras un impacto frontal. La empresa aclaró que la condición no representa un riesgo inmediato en condiciones ordinarias de manejo y que no existen registros de incidentes relacionados ni en México ni en otros mercados.

Los distribuidores autorizados instalarán un kit de soporte en el asiento del conductor sin cargo. La campaña no tiene fecha de cierre, por lo que los propietarios pueden solicitar el servicio mientras el programa permanezca vigente.

Los propietarios de un MG3 pueden contactar a la marca en el sitio mgmotor.com.mx/campanas-de-servicio, al teléfono 55 3684 6970 o al correo contacto@mgmotor.com.mx.

Hyundai Palisade Híbrida: asientos de tercera fila sin protección anti-pinzamiento

Hyundai Motor de México convocó a revisión a 273 unidades de la Palisade Híbrida 2026 por un defecto en las funciones eléctricas de los asientos de la tercera fila. Las opciones de plegado automático y acceso rápido easytouch (walk-in) podrían carecer de suficiente protección anti-pinzamiento.

La Profeco advirtió que el asiento podría moverse mientras una persona —en particular niñas y niños— se encuentre cerca, lo que podría generar lesiones. La solución consiste en una actualización de software que optimizará la lógica de funcionamiento del sistema.

La campaña inició el 1 de abril de 2026 y se extenderá hasta el 19 de septiembre de 2028. Los propietarios pueden contactar a Hyundai a través de sus distribuidores autorizados, al número 800 9 Hyundai o en su página oficial.

🚨 Alerta Rápida🚨

La @Profeco, en coordinación con @HyundaiMotorMex HYUNDAI MOTOR DE MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. detectó que en 273 unidades de los modelos PALISADE HÍBRIDA 2026 existe la posibilidad de que algunas funciones eléctricas de los asientos de la tercera fila podrían… pic.twitter.com/TgkxZAN8qN

— Revista del Consumidor (@RdelConsumidor) July 6, 2026

Cómo contactar a la Profeco

Para cualquiera de los tres llamados, la Profeco puso a disposición de los consumidores los siguientes canales: teléfonos 55 5568 8722 y 800 468 8722, y los correos denunciasprofeco@profeco.gob.mx y asesoria@profeco.gob.mx.

La dependencia informó que mantendrá seguimiento activo sobre el cumplimiento de las tres campañas para garantizar que las reparaciones se realicen sin costo para los propietarios afectados.

Consideraciones adicionales para los propietarios

Los tres llamados a revisión son campañas preventivas: ninguna de las marcas involucradas reportó accidentes, lesiones ni incidentes derivados de los defectos señalados en territorio mexicano.

En todos los casos, la reparación es gratuita y puede solicitarse directamente en la red de distribuidores autorizados de cada marca. No es necesario esperar una notificación individual para acudir al servicio.

La Profeco no interviene en la reparación, pero sí supervisa que cada fabricante cumpla con lo comprometido. Si un distribuidor cobra por el servicio o se niega a realizarlo, el propietario puede presentar una queja ante la dependencia a través de los canales ya mencionados.

La movilidad en México atraviesa una transformación para redefinir la manera en que las personas y las empresas conciben el transporte. Factores como la digitalización, la sostenibilidad y la integración de nuevas tecnologías se han vuelto determinantes para el desarrollo de soluciones que respondan a las demandas de una economía globalizada y consciente del impacto ambiental.

La infraestructura de talleres, el mantenimiento preventivo y la gestión inteligente de flotas se posicionan como elementos clave para garantizar la eficiencia y la seguridad en el ecosistema de movilidad nacional. Además, la expansión de servicios relacionados con la movilidad ha impulsado una nueva visión encaminada hacia la movilidad integral y gestión eficiente de recursos.

En este contexto, Grupo Andrade consolida su presencia como uno de los conglomerados empresariales más influyentes en el país, luego de una evolución que lo llevó de concesionaria automotriz a corporativo multisectorial, con operaciones en movilidad integral, medios de comunicación, logística, infraestructura, salud y servicios especializados. Fundado en 1926, el grupo ha experimentado una transformación constante impulsada por la tecnología y la necesidad de anticiparse a los cambios del sector.

Cadena de valor en movilidad: Soluciones integrales de Grupo Andrade

La propuesta de valor del grupo en movilidad se estructura en torno a soluciones diseñadas para cubrir cada etapa del ciclo automotriz y de gestión de transporte:

Financiamiento de vehículos. El acceso a opciones de financiamiento flexibles permite que tanto empresas como usuarios individuales adquieran vehículos con condiciones adaptadas a sus necesidades.

Arrendamiento flexible. A través de esquemas de arrendamiento, las organizaciones pueden disponer de unidades por periodos definidos, ajustando su capacidad operativa conforme a la demanda.

Administración de flotas. La gestión profesionalizada de flotas abarca desde la adquisición y seguimiento de unidades hasta el control de operaciones, consumo de combustible y reporte de incidencias. Con más de 100 mil vehículos en operación, el grupo pone a disposición plataformas digitales que optimizan el uso y la eficiencia de cada unidad.

Mantenimiento y soporte. Una red nacional conformada por más de 2 mil talleres y centros de servicio garantiza el mantenimiento preventivo y correctivo en toda la República Mexicana. Esta cobertura asegura la disponibilidad y confiabilidad de los vehículos, minimizando tiempos de inactividad y extendiendo la vida útil de las unidades.

Renovación de unidades. Los programas de renovación permiten actualizar permanentemente las flotas, incorporando vehículos con tecnología de última generación y menores emisiones.

Además, la generación de más de seis mil empleos directos y la comercialización de más de 45 mil unidades anuales posicionan al grupo entre los principales actores del sector.

La visión estratégica de la organización destaca la importancia de participar en toda la cadena de valor del transporte.

“Nuestra evolución ha sido entender que la movilidad no se limita a vender vehículos, sino a participar en toda la cadena de valor del transporte”, explicó Angel Mieres Zimmermann, presidente del consejo de administración de Grupo Andrade.

Esta perspectiva ha impulsado una diversificación de operaciones hacia medios de comunicación, donde la participación en Heraldo Media Group permite alcanzar aproximadamente 80 millones de personas y más de 42 millones de usuarios digitales mensuales a través de televisión, radio y plataformas digitales.

Digitalización, sustentabilidad y futuro de la movilidad

La integración de tecnología de punta en los procesos de mantenimiento y la digitalización de servicios se han convertido en factores diferenciadores en la industria. La capacidad de anticipar necesidades mediante sistemas inteligentes de monitoreo y gestión de flotas permite mejorar la eficiencia energética, optimizar rutas y reducir el impacto ambiental. Este enfoque resulta esencial en un contexto donde la sustentabilidad y la innovación tecnológica constituyen prioridades para las empresas y la sociedad.

La diversificación de actividades ha permitido fortalecer la posición económica del conglomerado, extendiendo su presencia a sectores como la infraestructura carretera, el transporte y logística de mercancías, la gastronomía en México y Estados Unidos, los servicios de laboratorio clínico y el marketing corporativo. Esta amplitud de operaciones responde a la búsqueda de soluciones integrales y a la consolidación de una estructura empresarial capaz de adaptarse a los retos de la industria automotriz y de la movilidad global.

La participación activa de una quinta generación familiar en la dirección, sumada a la inversión constante en innovación tecnológica, posiciona al grupo como un referente en la transformación de la movilidad mexicana. La apuesta por la sustentabilidad, la eficiencia operativa y la digitalización marca el rumbo hacia el centenario de la organización, en un entorno donde la movilidad inteligente y la responsabilidad ambiental definen el futuro del sector.

La movilidad urbana de hoy desafía los esquemas más tradicionales de lo que significa tener un vehículo propio. Entre el trabajo híbrido, los compromisos sociales y la necesidad de distinción, los conductores actuales buscan algo más que eficiencia o confort: aspiran a vehículos capaces de acompañar su ritmo, reflejar identidad y ofrecer emociones auténticas en la conducción.

Durante años, el mercado automovilístico apostó por la practicidad, la economía de combustible y la seguridad, mismos que ahora se suman a la: conectividad total, tecnologías de asistencia avanzada, diseño que trasciende modas pasajeras y motores que despiertan sensaciones. La música —en especial el rock— se convirtió en la banda sonora natural de esta transformación, inspirando a quienes encuentran en la potencia del motor y la atmósfera del habitáculo una forma de liberar su actitud, incluso en medio del tráfico citadino.

El automóvil que sobresale hoy se distingue no solo por lo que hace, sino sobre todo por cómo lo hace sentir a quien lo conduce.

La revolución que redefine la actitud

El Dodge Attitude R/T 2025 emerge como la manifestación de este cambio de paradigma. Reinterpretando la noción convencional de sedán, captura la mirada desde el primer momento gracias a su silueta aerodinámica, inspirada en jets de combate, y detalles deportivos como la parrilla agresiva, el alerón trasero, los rines de aluminio y las cuatro salidas de escape cromadas. Lejos de ser solo una propuesta estética, cada elemento aporta a una personalidad que vibra con la intensidad de un solo de guitarra.

Bajo el cofre, este modelo responde con contundencia: un motor turbo de 1.5 litros con 168 caballos de fuerza y 184 lb-pie de torque, capaz de acelerar de cero a 100 km/h en menos de siete segundos y respaldado por una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. El resultado: una experiencia de manejo poderosa y ágil, que convierte cualquier trayecto urbano en una fuga de adrenalina, sin perder el control ni el confort que requiere la vida moderna.

En el interior, el Dodge Attitude R/T 2025 anticipa las expectativas del conductor contemporáneo. Integra doble pantalla digital (un clúster configurable y una central táctil de 10,25 pulgadas), climatizador bizona y freno de mano eléctrico, sumando asistentes de conducción de nivel dos que elevan la seguridad y simplifican cada viaje. Los materiales premium, la tapicería bitono y las superficies suaves refuerzan una atmósfera exclusiva y conectada, donde cada trayecto puede acompañarse del playlist ideal para marcar la diferencia.

Adoptando el espíritu atemporal del rock —símbolo de actitud, autenticidad y convicción— este sedán proyecta presencia propia donde quiera que circula. Quienes eligen el Dodge Attitude R/T no buscan mimetizarse, sino destacar. Cada línea, cada acabado y cada nota del motor celebra el placer de conducir un vehículo con personalidad, diseñado para quienes reconocen que la actitud se vive al máximo cuando se atreven a ser auténticos.

La escasez de chips de memoria que afecta a los mercados de computadoras, automóviles y dispositivos electrónicos probablemente persistirá más allá de 2030, según el director ejecutivo de SK Hynix, Kwak Noh-Jung.

Los clientes están firmando contratos de suministro a largo plazo porque “creen que la situación de escasez durará más tiempo”, afirmó Kwak en su primera entrevista en inglés, realizada tras la histórica colocación de acciones de la compañía surcoreana en Estados Unidos el viernes.

La empresa y sus principales competidores —Samsung Electronics y Micron Technology— son algunos de los mayores beneficiarios del auge de la inteligencia artificial. La fuerte inversión de los operadores de centros de datos ha impulsado la demanda tanto de memoria convencional como de la memoria de alto ancho de banda (HBM, por sus siglas en inglés), utilizada en sistemas de inteligencia artificial.

Esta carrera por asegurar el suministro ha dificultado satisfacer la demanda más amplia de chips de memoria, generando escasez en segmentos como computadoras, teléfonos inteligentes y vehículos.

Según el análisis de SK Hynix, la falta de oferta podría prolongarse hasta la próxima década, dijo Kwak durante la entrevista en Nueva York. Las señales de los clientes también apuntan a que esperan un período prolongado de insuficiencia en el suministro de chips de memoria.

IPO en Nueva York

Como se destacó, la empresa coreana comenzó a cotizar en Nueva York ayer viernes.

El presidente de Nasdaq, Nelson Griggs, dijo que la exitosa cotización de SK Hynix está impulsando a otras empresas internacionales a considerar Estados Unidos para realizar ofertas públicas iniciales o emitir ADR.

Recién llegado de un viaje por Europa, donde sostuvo reuniones con compañías, Griggs dijo el viernes que los emisores extranjeros interesados en el mercado estadounidense pueden dividirse en dos grupos: empresas en etapa inicial que aún no cotizan en bolsa y compañías consolidadas con listados en sus mercados locales que evalúan emitir ADR.

“Estamos teniendo más conversaciones sobre ese tipo de operaciones que sobre emisiones de ADR, aunque ambas tienen un fuerte impulso”, dijo Griggs en una entrevista con Bloomberg Television, minutos después de que comenzaran a cotizar los ADR de SK Hynix.

Los ADR llegaron a subir casi un 20% durante la sesión frente a su precio de colocación, después de que el fabricante surcoreano de chips captara USD 26.500 millones en la mayor cotización de una empresa extranjera en la historia del mercado estadounidense.

“Si se observa este año, cuatro de las 10 mayores captaciones de capital han correspondido a empresas internacionales”, dijo Griggs. Según explicó, esas compañías eligieron los mercados de capitales de Estados Unidos porque consideraban que allí obtendrían la mejor valuación.

Sobre la operación de SK Hynix, Griggs atribuyó a JPMorgan Chase & Co. —uno de los principales bancos de Wall Street que lideró la colocación— el haber encontrado el equilibrio adecuado en la fijación del precio. Explicó que una IPO que no sea de ADR suele fijarse en función de acciones nacionales comparables, mientras que en esta operación también se tuvo que tomar en cuenta una gran empresa estadounidense comparable, el fabricante de chips Micron Technology.

“JPMorgan hizo un muy buen trabajo al fijar un precio que está permitiendo un sólido desempeño de la acción”, afirmó. “Por ahora, el comportamiento es muy estable”.

Griggs evitó comentar sobre una posible cotización en Estados Unidos de Samsung Electronics, competidor de SK Hynix, al señalar que Nasdaq no comenta operaciones potenciales antes de que se hagan públicas. Aun así, afirmó que una colocación exitosa de la magnitud de SK Hynix “hace que otras empresas se pregunten si esa opción también tiene sentido para ellas”.

Con información de Bloomberg

Un automovilista denunció un nuevo ataque del presunto Tirador de la Atlixcáyotl en Puebla, luego de que su auto recibiera un impacto durante la madrugada cerca de Plaza Angelópolis; el caso se sumó a una cadena de agresiones que ya acumulaba 12 ataques en esa vialidad y ocurrió horas después de que autoridades estatales informaran que ya tenían identificado a un posible responsable.

El conductor aseguró que el hecho ocurrió entre las 2:00 y las 2:30 de la madrugada del miércoles 9 de julio, cuando manejaba sobre la Vía Atlixcáyotl con dirección a Tlaxcalancingo, a la altura del Tec de Monterrey. Mientras avanzaba por la zona, escuchó un estruendo que, según su relato, provino primero de una parte alta del exterior.

Segundos después notó el impacto en la puerta del copiloto de su Volkswagen Pointer. El denunciante dijo que el golpe alcanzó su unidad en las inmediaciones de Angelópolis, uno de los puntos donde desde inicios de año comenzaron a multiplicarse reportes de agresiones con arma de fuego contra automovilistas.

El conductor dijo que no encontró policías en la zona del disparo

Tras escuchar la detonación, el ciudadano se detuvo con la intención de esperar a alguna autoridad y colaborar con la investigación. Afirmó que en ese momento no vio presencia policiaca en el área, a pesar del riesgo que implicaba permanecer ahí.

Esperó más de 10 minutos y trató de identificar el punto de donde habría salido el disparo, pero no encontró señales claras ni observó movimientos extraños a su alrededor. Después decidió seguir su camino a casa y fue hasta la mañana, ya con luz, cuando confirmó la gravedad del daño en el vehículo.

El conductor, identificado como Juan Michel, adelantó que acudiría al Ministerio Público para presentar una denuncia formal. Sobre la repetición de estos hechos, expresó: “Ya no se me hace justo que el chavo a cada rato esté balaceando autos”.

Las autoridades dijeron que un solo hombre habría cometido las agresiones

Este nuevo caso ocurrió mientras seguía un operativo de vigilancia reforzado sobre la Vía Atlixcáyotl, implementado desde el inicio de los ataques. También se registró pocas horas después de que Francisco Sánchez González, titular de la Secretaría de Seguridad Pública estatal, informara que el presunto responsable ya había sido plenamente identificado.

De acuerdo con esa línea de investigación, las agresiones registradas durante siete meses habrían sido cometidas por una sola persona y hasta ahora no se contemplaban cómplices. El funcionario evitó revelar la identidad del sospechoso para no afectar la indagatoria.

En paralelo, personas vecinas de la zona de Geo Villas Santa Clara y versiones difundidas en redes sociales señalaron que el posible agresor podría ser un estudiante universitario. Esa hipótesis tomó fuerza después de la circulación de videos en los que un joven fue captado realizando presuntas detonaciones desde un departamento en la Torre Nducha.

• El ataque denunciado ocurrió entre las 2:00 y 2:30 de la madrugada del 9 de julio sobre la Vía Atlixcáyotl.
• El automovilista dijo que su Volkswagen Pointer recibió un impacto en la puerta del copiloto y que no encontró policías en la zona.
• El caso habría sido el ataque número 12 atribuido al presunto Tirador de la Atlixcáyotl.

Ya fue identificado

La Secretaría de Seguridad Pública (SSP) de Puebla identificó a un hombre como presunto tirador de la Vía Atlixcáyotl y entregó a la FGE los resultados de su investigación para que solicitara la orden de aprehensión, en un caso que acumuló agresiones contra automovilistas desde inicios de 2026 y que mantenía vigilancia permanente en una de las avenidas más transitadas del estado.

Hasta el 21 de junio, la fiscal de Puebla Idamis Pastor Betancourt contabilizó 10 casos ligados al presunto agresor y siete carpetas de investigación: seis por daño en propiedad ajena y una por lesiones. Sin embargo el 26 de junio se llevó a cabo otra agresión similar de disparos a un auto blanco a la altura de Plaza Solesta y el CIS de Angelópolis, por lo que en la actualización del expediente, la Fiscalía investigó 11 hechos sustentados con denuncias, entrevistas, dictámenes periciales y otros indicios.

El secretario de Seguridad Pública del estado Francisco Sánchez González informó este miércoles 8 de julio de 2026 que las labores de inteligencia ya habían concluido. Explicó que la dependencia estatal agotó esa etapa y que a partir de ese momento correspondía al Ministerio Público integrar la carpeta y judicializar el caso.

“Toda la labor de investigación e inteligencia que hicimos la aportamos a la Fiscalía Metropolitana. Ellos están cerrando la investigación para generar lo que sigue, que es la orden de aprehensión”, dijo el funcionario tras una comparecencia a puerta cerrada ante la Comisión de Seguridad Pública del Congreso de Puebla.

Peritos han investigado y reconstruido los hechos de disparos para determinar trayectoriay ubicación desde dónde se realizaron los disparos Foto: Facebook

La investigación apuntó a un solo atacante

Sánchez González sostuvo que, con base en los datos reunidos por la SSP, todos los ataques registrados en la Vía Atlixcáyotl habrían sido cometidos por una sola persona. Añadió que la corporación tenía identificado a un masculino y que ese presunto responsable habría actuado sin cómplices.

“De acuerdo con nuestras investigaciones, creemos que es una persona. Nosotros tenemos identificado a un masculino. Es lo que les puedo decir ahorita”, afirmó. El secretario evitó revelar la identidad del sospechoso para no afectar la indagatoria.

Sobre el paradero del presunto agresor, el funcionario señaló que todavía no existía certeza. También indicó que, si ya no se encontrara en territorio poblano cuando se emitiera la orden de captura, las autoridades tendrían que buscarlo donde estuviera.

“No lo sabemos. Habrá que hacer el procedimiento por parte de la Fiscalía y dar a conocer quién es el presunto responsable. Si ya no estuviera en el estado, habrá que buscarlo donde esté”, declaró.

El caso volvió a tomar fuerza tras una agresión ocurrida la madrugada del 17 de junio. Desde entonces, las autoridades mantuvieron abiertas distintas líneas para establecer trayectorias, distancias, tiempos y posibles puntos de disparo.

El niño de 8 años cuya bala se alojó en el hueso de su mandíbula

El niño de ocho años que fue baleado en enero fue identificado como Jesús Elías, su madre junto a sus dos hijos cuando alían de la escuela pasaron por en el Periférico Ecológico de Puebla cuando fueron atacados.

Su madre al ver la sangre en su boda se dirigió al hospital donde le dijeron que era mejor dejarle la bala en su mandícula ya que se había insertado en el hueso, dijo la mamá en una entrevista con el podcast Historias de la vida real.

Acusan a estudiante de prestigiosa universidad de ser el atacante

Habitantes de Geo Villas Santa Clara aseguraron haber identificado al presunto tirador de la Atlixcáyotl después de 11 ataques contra automovilistas y motociclistas, un caso que ya escaló a la primera denuncia formal por daños y que mantuvo el temor entre familias de la zona durante meses.

El ataque más reciente ocurrió durante una madrugada, alrededor de las 4:00, cuando un automovilista circulaba con dirección a Atlixco sobre el bulevar del Niño Poblano. En el trayecto escuchó un impacto en su vehículo, no detuvo la marcha hasta llegar a un lugar seguro y después confirmó los daños en la unidad.

Ese afectado acudió a presentar su denuncia por los daños. Con ello, el caso se convirtió en la primera denuncia formal relacionada con estos hechos, porque los reportes anteriores solo se habían difundido en redes sociales.

Vecinos ubicaron el origen de los disparos en un departamento de la Torre Nducha

Los vecinos señalaron, a partir de videos difundidos en redes, que un joven fue captado mientras hacía presuntas detonaciones desde un departamento ubicado en la Torre Nducha. También sostuvieron que se trataba del mismo hombre al que atribuyeron los disparos registrados en la zona de la Vía Atlixcáyotl.

Según los testimonios de residentes, en las imágenes se observó al ocupante del inmueble manipulando lo que aparentemente sería un arma y apuntando hacia viviendas cercanas. Los habitantes afirmaron que varios disparos impactaron en ventanas, tinacos y vehículos, con saldo de daños materiales, informó el medio local Diario Cambio.

Otro inluencer fue señalado

Erik Núñez, un influencer poblano, afirmó a través de un video en sus redes sociales, no ser el “Tirador de la Atlixcáyotl” tras señalamientos por usar públicamente en sus redes sociales un láser hacia vehículos desde su ventana sobre esta avenida principal.

Justificó su actitud refirieron que usa el dispositivo para señalar a ladrones de autopartes en la zona.

Cambiar la manera de entender la conducción no es solo cuestión de incorporar tecnología o añadir potencia bajo el pedal. Implica desafiar los convencionalismos de lo cotidiano y apostar por la emoción de cada trayecto. En el universo del automóvil, hay quienes buscan ir más allá del simple transporte y eligen lo que sintoniza con su forma de vida: energía, autenticidad y un deseo permanente de destacar.

Quienes hoy exploran opciones para un nuevo sedán miran más allá de la funcionalidad. La experiencia de manejar se convierte en una declaración de identidad, en un acto donde la personalidad cobra tanto protagonismo como el propio diseño del vehículo. Así, elegir un auto se parece a armar una playlist: importa cómo suena, cómo se vive y cómo proyecta tu actitud ante el mundo.

A partir de esa búsqueda surge una propuesta: Dodge Attitude RT 2025. Con una carrocería fastback inconfundible, este sedán deportivo rompe con los códigos tradicionales y lleva el concepto de actitud a nuevas dimensiones. Las líneas de su diseño remiten a la estética vigorosa de los jets de combate, con una parrilla frontal dominante y detalles aerodinámicos que marcan distancia respecto a la discreción. El alerón trasero y los rines de aluminio no solo refuerzan una imagen potente, sino que dialogan visualmente con las cuatro salidas de escape cromadas, auténticas huellas de su renovada personalidad. El Attitude RT no solo representa un cambio de imagen: posiciona el diseño como declaración de intenciones.

En el corazón de su ingeniería, se aloja un motor turbo de 1.5 litros, capaz de entregar 168 hp y 184 lb-pie de torque, cifras que le permiten alcanzar los 100 km/h en menos de siete segundos. La transmisión automática de doble embrague con siete velocidades asegura una respuesta ágil, perfecta para quienes consideran cada trayecto como un escenario donde la emoción y el control conviven en todo momento. La combinación de potencia y precisión redefine lo que significa sentirse al mando, experiencia potenciada por una plataforma completamente renovada, más amplia y ligera.

El interior del Dodge Attitude RT se concibe como un entorno donde el confort y la tecnología se fusionan con un aire premium inconfundible. Destacan la doble pantalla digital —una central táctil de 10,25 pulgadas y un clúster totalmente configurable—, que transforma el tablero en un centro de control intuitivo y conectado. La atmósfera cobra fuerza con la tapicería bitono y superficies suaves, que componen un universo visual tan atractivo como funcional, lejos de los excesos y cerca de la autenticidad que evoca el mejor Rock.

El equipamiento tecnológico suma asistentes de conducción de nivel dos, como freno autónomo y control crucero adaptativo, elementos que multiplican la confianza y el confort en cada rutina. El climatizador bizona y el freno de mano eléctrico cierran el círculo de una experiencia en la que el lujo ya no es un accesorio, sino parte de lo habitual.

El Dodge Attitude RT 2025 invita a quienes ven en su auto una extensión de su personalidad. Esta nueva versión se dirige a conductores que buscan autenticidad y estilo, alejados de los tópicos agresivos o rebeldes, personas que entienden la conducción como una vivencia tan emocionante como una buena canción interpretada en directo.

La propuesta encuentra eco en un mercado que prioriza el diseño, la tecnología y la experiencia de manejo, y para quienes destacarse significa elegir lo auténtico.

En lo que va del año se han acelerado las quejas contra las agencias de autos nuevos y usados, sumando 146, por una cuantía de $2,067,149.90.

De la totalidad de las quejas 93 corresponden a agencias de autos nuevos, por un monto reclamado de $1,677,749.06.

El incumplimiento de garantía continúa siendo el principal motivo de las reclamaciones, con 73 casos, lo que según la entidad gubernamental representa el 78.5% del total de las quejas de vehículos nuevos, con una cuantía de $1,426,385.08.

La falta de información con ocho casos, vicio oculto con siete, incumplimiento de servicio con 3 y la devolución de dinero con un caso, así como cobro indebido, estuvieron en la vía de los reclamos presentados por los consumidores.

En cuanto a la comercialización de autos usados, la Autoridad de Protección al Consumidor y Defensa de la Competencia (Acodeco) indica en su informe que recibió 53 quejas, por un monto total de $389,400.84.

Al igual que en los vehículos nuevos, el incumplimiento de garantía encabezó las reclamaciones con 33 casos, equivalentes al 62.3% del total, por una cuantía de $290,393.28.

Le siguieron la falta de información (15 casos), incumplimiento de contrato (2), una por cláusula abusiva, al igual que por devolución de dinero y vicio oculto.

De acuerdo con la Ley 45 de 31 de octubre de 2007, la Acodeco solo puede atender quejas relacionadas con la venta de vehículos usados cuando estas son presentadas contra agentes económicos dedicados formalmente a esta actividad, y no en transacciones realizadas entre particulares.

Ante las quejas la entidad recomienda a los consumidores leer cuidadosamente el contrato de compra, exigir información clara sobre las condiciones de la garantía y conservar toda la documentación relacionada con la transacción, incluyendo facturas, contratos y comprobantes de pago.

Asimismo, recuerda que los consumidores pueden presentar sus reclamos a través de los canales oficiales de la institución cuando consideren que sus derechos han sido vulnerados.

La institución recuerda que, conforme a la Ley 45 de 2007, los proveedores de vehículos nuevos deben otorgar una garantía mínima de un año o 30 mil kilómetros, lo que ocurra primero, la cual debe constar por escrito. Si la garantía del fabricante resulta más favorable, el proveedor está obligado a respetarla.

En el caso de los vehículos usados, la normativa panameña establece una garantía mínima de seis meses o 15 mil kilómetros, también por escrito, y cualquier garantía adicional ofrecida por el agente económico debe quedar debidamente documentada.

Por otro lado, se tiene que las cláusulas abusivas en los contratos de compraventa continúan siendo el principal motivo de reclamación de los consumidores contra las empresas inmobiliarias.

Entre enero de 2020 y mayo de 2026, la entidad recibió 3,348 quejas contra este sector, por una cuantía total de $205,270,281.59, una cifra que refleja la importancia de que los compradores conozcan sus derechos antes de firmar cualquier documento.

De acuerdo con las estadísticas institucionales, las cláusulas abusivas encabezan la lista de reclamaciones, con 885 quejas y una cuantía de $119,613,791.10. Le siguen las solicitudes de devolución de dinero (765 quejas), la falta de información (643), los vicios ocultos (405), el incumplimiento de contrato (306) y el incumplimiento de garantía (225).

Para la entidad, estos resultados evidencian que muchos conflictos podrían prevenirse si los consumidores revisan cuidadosamente las condiciones contractuales, solicitan toda la información sobre el proyecto inmobiliario y aclaran cualquier duda antes de asumir un compromiso económico que, en la mayoría de los casos, representa la inversión más importante de su vida.

Las estadísticas también muestran que las inmobiliarias mantienen un lugar entre las actividades económicas con mayor número de reclamaciones.

El pago mensual promedio de un auto nuevo en Estados Unidos llegó a USD 770 en el primer trimestre de 2026, un alza de 2,9% interanual.

En ese período, la deuda pendiente por préstamos para automóviles sumó USD 1,685 billones, según el Banco de la Reserva Federal de Nueva York.

Esa cifra representó un aumento del 57,3% frente a los USD 1,071 billones registrados en el mismo período pero de 2016.

Según Fox Business, los pagos por leasing de vehículos nuevos subieron 3,2% en un año hasta un promedio de USD 619. En los autos usados, el pago mensual promedio alcanzó USD 531, con una suba interanual de 1,5%.

Qué pasa con las cuotas según el perfil crediticio

El informe de LendingTree, elaborado con datos de Experian para el primer trimestre de 2026, mostró que los prestatarios no preferenciales, con puntajes de crédito entre 601 y 660, afrontaron los pagos mensuales más altos para vehículos nuevos: USD 811. Detrás quedaron los prestatarios de alto riesgo, con puntajes entre 501 y 600, que pagaron USD 792.

En el otro extremo, los prestatarios de perfil superpreferencial, con puntajes entre 781 y 850, registraron la cuota mensual más baja para un vehículo nuevo, con USD 753.

El dato mostró que la carga mensual no dependió solo de la tasa o del perfil crediticio, sino también del tipo de vehículo y del monto financiado.

Los préstamos promedio para autos nuevos fueron de USD 43.925 en el primer trimestre, mientras que en los usados se ubicaron en USD 27.070, de acuerdo con Experian.

En comparación con el trimestre anterior, el promedio para vehículos nuevos había sido de USD 43.582 y el de usados, de USD 27.528.

Los compradores con crédito preferencial, con puntajes entre 661 y 780, tomaron los préstamos más altos para vehículos nuevos, con un promedio de USD 46.244.

Entre los compradores de autos usados, el mayor monto promedio correspondió a los prestatarios superpreferenciales, con USD 29.599.

El peso de la deuda por autos entre los consumidores

Los préstamos para automóviles representaron el 9% de la deuda total de los consumidores en Estados Unidos, mientras que las hipotecas concentraron el 70,2%, según la Reserva Federal de Nueva York.

Los créditos para vehículos ya se ubicaron como la segunda mayor categoría de deuda del consumidor, apenas por encima de los USD 1,658 billones en deuda estudiantil.

La publicación señaló que el crecimiento de los saldos también respondió al nivel de precios de los vehículos. Los datos más recientes del índice de precios al consumidor difundidos por la Oficina de Estadísticas Laborales mostraron en mayo una suba interanual de 0,2% en los precios de los autos nuevos, mientras que los autos y camiones usados bajaron 2%.

El ritmo de las nuevas originaciones

El volumen de nuevas originaciones de préstamos para automóviles fue de USD 182.100 millones en el primer trimestre de 2026.

El registro quedó apenas por encima de los USD 180.800 millones del cuarto trimestre de 2025, aunque por debajo del máximo de 2025, cuando en el segundo trimestre se habían originado USD 187.900 millones.

El nivel más alto de originación de préstamos para autos del que tenga registro la Reserva Federal de Nueva York ocurrió en el segundo trimestre de 2021, con USD 201.900 millones. Esa referencia mostró que el mercado siguió activo, aunque lejos de su pico reciente.

Qué grupos etarios tomaron más préstamos

Por edades, los estadounidenses de entre 30 y 39 años originaron USD 38.600 millones en préstamos para autos durante el primer trimestre, y los de entre 40 y 49 años sumaron USD 40.000 millones.

Ambos grupos superaron por poco a los prestatarios de entre 50 y 59 años, que originaron USD 38.300 millones.

Los consumidores de entre 18 y 29 años tomaron USD 25.300 millones en préstamos para automóviles en ese período. Los estadounidenses de entre 60 y 69 años registraron exactamente el mismo monto, según los datos citados por Fox Business.

Los recientes retiros de vehículos Ford en Estados Unidos generaron inquietud entre los propietarios de modelos Mustang y Mustang Mach-E.

La decisión afectó a un total de 110.626 unidades debido a dos fallas técnicas que, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), pueden elevar el riesgo de accidente.

La automotriz estadounidense implementó dos campañas separadas tras detectar problemas en el sistema de limpiaparabrisas y en un componente del tren motriz trasero.

Para los reguladores federales, las fallas fueron lo suficientemente graves como para requerir una respuesta inmediata de la compañía.

Modelos alcanzados y fallas detectadas

La primera campaña abarcó 67.842 vehículos de las líneas Mustang y Mustang GTD. De acuerdo con los informes de la NHTSA, bajo determinadas condiciones climáticas frías, los limpiaparabrisas pueden operar únicamente a alta velocidad y el sistema de lavado del parabrisas podría no funcionar de manera adecuada.

Esta combinación comprometió la visibilidad del conductor y, por lo tanto, incrementó la probabilidad de siniestros en carretera.

El segundo retiro involucró 42.784 Mustang Mach-E fabricados entre 2021 y 2023, todos con tracción trasera. El defecto se localizó en el eje del piñón del diferencial trasero, que puede fracturarse o agrietarse por un problema mecánico de origen.

Si la pieza falla, el vehículo puede perder tracción de forma súbita o incluso desplazarse de manera inesperada si permanece estacionado sin el freno de estacionamiento accionado.

La autoridad vial estadounidense advirtió que la rotura del componente puede provocar tanto la pérdida de potencia en movimiento como dificultades para mantener bloqueado el automóvil en la posición de estacionamiento. Esa situación representó un doble riesgo para la seguridad vial y la integridad de los vehículos estacionados.

Reparación gratuita y cronograma de avisos

Ford informó a las autoridades que, hasta el 11 de junio de 2026, había recibido 62 reclamos de garantía y 14 reportes globales de calidad vinculados al problema detectado en el Mustang Mach-E.

Sin embargo, Ford aseguró que no tuvo constancia de accidentes ni lesiones asociadas a la falla del diferencial trasero hasta la fecha indicada.

Para los usuarios afectados, la respuesta de la automotriz fue concreta: los concesionarios realizarán inspecciones y repararán o reemplazarán las piezas defectuosas sin costo.

En el caso del Mustang Mach-E, se revisará especialmente la unidad de tracción trasera y, si corresponde, se sustituirá el diferencial por una versión rediseñada con un eje de piñón reforzado.

El plan de reparación del Mustang Mach-E se organizó en dos etapas. Primero, se enviarán cartas de notificación de seguridad entre el 13 y el 20 de julio de 2026.

Luego, la compañía comunicará la disponibilidad de repuestos, prevista para diciembre del mismo año. La medida cubrió tanto la revisión como la solución definitiva del problema.

Para los vehículos Mustang y Mustang GTD afectados por el fallo en los limpiaparabrisas, los concesionarios inspeccionarán y corregirán el sistema para restablecer su funcionamiento y garantizar condiciones de visibilidad acordes con la seguridad vial.

Impacto en el mercado y alcance de las campañas

La compañía se comprometió a mantener informados a los dueños de los vehículos involucrados en ambas campañas. El programa de avisos por correo postal contempló una primera comunicación para alertar sobre el retiro y una segunda carta cuando las piezas de reemplazo estén disponibles en la red de concesionarios.

En el caso del Mustang Mach-E, los propietarios recibirán una notificación preliminar durante julio de 2026. Una vez que Ford disponga del stock de componentes rediseñados, se enviará una segunda carta para que los usuarios puedan programar la reparación definitiva en el concesionario de su preferencia.

La NHTSA subrayó la importancia de estos retiros para prevenir situaciones de riesgo y destacó la colaboración de la automotriz en la identificación y resolución de los defectos.

Las campañas se gestionaron por separado, ya que cada una respondió a fallas técnicas distintas detectadas en lotes específicos de los modelos Mustang.

Mientras se implementaban estas acciones regulatorias, las acciones de Ford permanecieron estables en las primeras horas del martes y mantuvieron un crecimiento acumulado superior al 5% en lo que iba del año, según datos de Reuters.

Para los propietarios, el punto central del anuncio fue que Ford identificó dos fallas técnicas con potencial de aumentar el riesgo de accidente y activó un esquema de retiro, reparación gratuita y notificaciones escalonadas para los modelos alcanzados.

En los vehículos con transmisión automática, la palanca de cambios muestra letras en vez de números. Cada letra representa una función específica del sistema, diferenciando la operación respecto a las cajas manuales, donde los cambios se seleccionan por número y requieren intervención directa del conductor.

Así que, mientras en la transmisión manual el usuario decide cuándo y cómo cambiar de marcha, la transmisión automática gestiona el proceso por sí sola. Las letras en la palanca, como L, D, N o R, indican modos de operación pensados para distintas situaciones de manejo y necesidades técnicas.

Qué significa la letra L en una transmisión automática en un auto

La letra L significa Low. Esta posición indica que la transmisión permanece en un engranaje bajo, limitando el cambio a marchas inferiores que otorgan mayor fuerza y control.

Cuando se selecciona L, el sistema impide que la caja avance a relaciones más altas, lo que resulta esencial para enfrentar situaciones que requieren un esfuerzo adicional del motor.

Para qué sirve la posición L en un vehículo automático

La posición L no se utiliza en la conducción habitual en ciudad o carretera, pero es fundamental cuando se circula por caminos empinados, al descender pendientes largas o al transitar superficies irregulares.

En estos casos, la marcha baja proporciona mayor tracción y ayuda a controlar la velocidad del vehículo sin depender exclusivamente del sistema de frenos.

Además, la función Low es útil al remolcar cargas pesadas. Mantener la transmisión en una marcha baja permite una salida más controlada y segura, sobre todo en superficies con poca adherencia, como tierra o grava. Esta opción minimiza el riesgo de deslizamiento y ofrece un mejor dominio al transportar remolques o cargas adicionales.

Qué otras letras aparecen en la palanca de la caja automática de un auto

Sumado a la L, la transmisión automática incorpora otras letras con funciones bien definidas. La posición P corresponde a Park y bloquea los engranajes para evitar el movimiento del vehículo al estar estacionado. Debe utilizarse únicamente cuando el auto está completamente detenido.

La letra D representa Drive y activa el avance normal hacia adelante. En esta posición, la transmisión selecciona automáticamente las marchas según la aceleración y las condiciones del camino. Drive es la opción estándar para la conducción cotidiana y proporciona un manejo fluido y eficiente.

Cómo funcionan otras posiciones como N, R, M, S y W en un automático

La posición N, o Neutral, equivale al punto muerto en una caja manual. Cuando se activa, la transmisión no conecta ninguna marcha, permitiendo que el vehículo se desplace libremente si se encuentra en una pendiente o necesita ser remolcado. A diferencia de Park, Neutral no bloquea el movimiento de las ruedas.

La letra R corresponde a Reverse y activa la marcha atrás. Debe seleccionarse siempre con el vehículo detenido para evitar daños en la transmisión.

Algunos modelos de autos incluyen la opción M, de Manual, que permite al conductor seleccionar las marchas de forma manual, ya sea desde la palanca o mediante mandos en el volante, sin utilizar un embrague convencional.

Asimismo, existen las posiciones S (Sport), que modifica la respuesta del motor y la transmisión para un manejo más dinámico, y W (Winter), diseñada para facilitar el arranque en superficies resbaladizas al iniciar el movimiento en una marcha superior.

Qué ventajas ofrece la transmisión automática frente a la manual en la conducción

La transmisión automática simplifica la experiencia de manejo, porque elimina la necesidad de operar el embrague y seleccionar manualmente las marchas.

El sistema automático reduce el cansancio, sobre todo en trayectos urbanos, y puede facilitar la conducción para personas con movilidad limitada. De esta forma, las distintas posiciones ofrecen funcionalidades adicionales que permiten adaptar el vehículo a distintas situaciones y preferencias.

Dos hombres fueron arrestados en el condado de Ventura tras ser señalados como los cabecillas de una operación dedicada al robo de autos de lujo en el sur de California. La detención, resultado de una investigación coordinada por la Oficina del Sheriff del condado de Ventura, puso al descubierto la existencia de una banda organizada que logró apropiarse de vehículos cuyo valor total supera los 1,3 millones de dólares. Este caso ha generado gran expectación entre los propietarios y concesionarios de autos de alta gama, así como entre las autoridades encargadas de combatir los delitos organizados en la región.

De acuerdo con la información proporcionada por la Oficina del Sheriff, Brandon Taylor, de 27 años, y John Ivy, de 39, fueron capturados el lunes, acusados de encabezar la red delictiva que perpetró una serie de robos de vehículos de alto valor. Los dos hombres habrían actuado en múltiples localidades, aprovechando sofisticados métodos para sustraer y encubrir los autos antes de intentar venderlos o trasladarlos fuera del área. La presencia de una estructura delictiva coordinada y la magnitud de los robos han puesto de manifiesto la capacidad de la banda para operar a gran escala sin ser detectados durante meses.

El arresto de Taylor e Ivy no solo representa la detención de dos sospechosos, sino también la desarticulación de una organización con un alcance significativo. Según la investigación, los implicados no actuaban solos, sino que formaban parte de una red que contaba con recursos y logística para realizar robos en distintos puntos del sur de California. El caso evidencia la existencia de grupos organizados capaces de operar de forma sistemática y eficiente, empleando herramientas tecnológicas y documentación fraudulenta para dificultar la detección de sus actividades.

Detalles de la investigación y modus operandi de la banda de robo de autos de lujo

La investigación, iniciada después del robo de un Chevrolet Corvette Stingray en un concesionario de Thousand Oaks durante la madrugada del 19 de mayo, se extendió por dos meses. Las autoridades del condado de Ventura, en colaboración con las del condado de Los Ángeles, siguieron una serie de pistas que incluyeron órdenes de registro, análisis de pruebas y operaciones encubiertas. A través de estos procedimientos, los investigadores lograron identificar no solo a los autores materiales de los robos, sino también la existencia de una estructura criminal más amplia.

Los responsables de la investigación descubrieron que la organización utilizaba formularios de registro y placas falsas, además de alterar los números de identificación de los vehículos (VIN), con el objetivo de dificultar el rastreo de los autos robados. Esta estrategia permitía a la banda circular y vender los vehículos sin levantar sospechas, utilizando documentación fraudulenta para legitimar la propiedad de los autos ante posibles compradores o autoridades. Durante los registros realizados en North Hollywood y Los Ángeles, los detectives incautaron diversos artículos relacionados con la operación delictiva: placas temporales en blanco, llaveros de alta gama, documentación fraudulenta de vehículos, dispositivos electrónicos y otras pruebas vinculadas a la investigación.

En uno de los momentos clave, la colaboración entre las distintas agencias permitió coordinar un operativo que resultó en el decomiso de múltiples evidencias y la recuperación de varios autos de lujo. Los investigadores sostienen que la sofisticación del modus operandi empleado por la banda demuestra la existencia de una red criminal bien estructurada, capaz de manipular tanto los registros oficiales como los sistemas de identificación vehicular.

Las autoridades estiman que la banda logró sustraer vehículos por un valor total que supera los 1,3 millones de dólares. Este dato revela tanto el alcance de la operación como el impacto económico para los afectados y las aseguradoras involucradas.

Valor y modelos de los vehículos robados recuperados

Entre los vehículos robados y recuperados por las autoridades, destacan modelos de alta gama cuyos valores reflejan la selectividad y ambición de la organización criminal. Entre ellos se encuentran un Lamborghini Aventador, valorado en aproximadamente USD 450,000; un Porsche 911 Carrera, estimado en USD 240,000; y un Porsche 911 Targa, también con un valor aproximado de USD 240,000. Además, figuran una Chevrolet Silverado 2500 (valorada en USD 70,000), una GMC Hummer (alrededor de USD 100,000), un BMW X7 M60i (unos USD 110,000), un Ford Shelby GT500 (valorado en USD 89,000), y una Chevrolet Colorado (con un valor estimado de USD 35,000).

Entre los modelos de más alto perfil, el Chevrolet Corvette Stingray 2026 —cuyo robo desencadenó la investigación— tiene un valor aproximado de USD 105,000. La preferencia de la banda por vehículos deportivos y utilitarios de lujo evidencia tanto un conocimiento del mercado como la capacidad para acceder a autos con sistemas de seguridad avanzada. La recuperación de estos vehículos no solo representa un alivio para los propietarios, sino también un ejemplo de la efectividad de la cooperación entre distintas agencias policiales.

Situación legal actual de los sospechosos

Los sospechosos, Brandon Taylor y John Ivy, permanecen detenidos tras su arresto y enfrentan una fianza fijada en USD 250,000 cada uno. Mientras tanto, la Fiscalía del Condado de Ventura revisa los casos y prepara la presentación formal de cargos en su contra. La situación legal de ambos continuará definiéndose a medida que avance el proceso judicial, en el que se espera se les imputen delitos relacionados con el robo de vehículos, falsificación de documentos y asociación ilícita.

La gravedad de los cargos y el valor de los bienes sustraídos sitúan este caso como uno de los más llamativos en la reciente historia delictiva del sur de California, con la expectativa de que la investigación aporte nuevas pistas sobre redes similares en la región.

La industria automotriz atraviesa uno de los mayores procesos de transformación de las últimas décadas. La electrificación, la digitalización de los vehículos y la irrupción de nuevos fabricantes, especialmente de origen chino, modifican el mapa global de inversiones y obligan a los países productores a competir por captar proyectos que definirán dónde se fabricarán los modelos del futuro. En ese escenario, Brasil consolidó una posición dominante en América Latina, mientras Argentina quedó relegada y enfrenta una brecha que alcanzó niveles inéditos.

El dato resume esa diferencia con claridad: Brasil acumula anuncios de inversiones automotrices y autopartistas por alrededor de USD 34.000 millones hasta 2033, mientras que Argentina reúne cerca de USD 2.000 millones, si se incorpora el programa de transformación de Ford cuya ejecución se concentró en el período analizado. La distancia equivale a 17 veces, cuando históricamente rondó una relación de cinco a uno, acorde con el tamaño de ambas economías. Stellantis, Volkswagen, Toyota, GWM, General Motors, Hyundai y BYD aparecen entre los principales anuncios del país vecino, precisó un informe realizado por Misión Productiva.

La diferencia no sólo refleja una mayor capacidad de atraer capitales. También anticipa dónde se desarrollarán las nuevas plataformas, los proveedores, las tecnologías y buena parte de los empleos industriales vinculados a una actividad que atraviesa una profunda reconversión. Sólo Stellantis anunció inversiones por USD 5.500 millones en Brasil, una cifra que supera en más de cuatro veces el monto conjunto de los principales anuncios realizados en Argentina durante los últimos dos años, dice el documento.

La política de Brasil

Detrás de ese resultado aparece una política específica. Brasil desplegó el programa Mover, que combina incentivos fiscales, financiamiento, apoyo a la innovación, exigencias de eficiencia energética y estímulos a la producción local con el objetivo de posicionarse como el principal polo automotriz de América Latina y captar inversiones vinculadas a la electromovilidad y la nueva movilidad.

Mientras tanto, Argentina transitó un camino diferente. La ausencia de una estrategia integral para el sector favoreció que una proporción creciente de las inversiones, los nuevos modelos y las tecnologías se localizaran en Brasil. A eso se suma otro factor considerado determinante: el régimen automotor bilateral con Brasil, bajo el ACE 14, avanza hacia el libre comercio en 2029. Si ese proceso no incorpora una negociación técnica sobre reglas de origen, contenido regional y nuevas tecnologías, la creciente concentración de inversiones en el país vecino podría traducirse en una pérdida estructural de producción y proveedores en Argentina, advirtió el grupo de economistas que integran Misión Productiva.

Ganadores y perdedores de la nueva carrera automotriz

La nueva ola de inversiones también redefine quiénes ganan y quiénes pierden dentro de la industria regional.

El principal ganador es Brasil, que logró concentrar proyectos de prácticamente todas las terminales globales presentes en la región e incorporar nuevos fabricantes chinos como BYD y GWM. Esa combinación no sólo incrementa el volumen de inversiones. También posiciona al país para producir los próximos modelos, desarrollar tecnologías vinculadas a la electrificación y consolidar proveedores capaces de abastecer a una industria en plena transformación.

Del lado argentino, la situación es muy distinta. Los perdedores potenciales abarcan a toda la cadena de valor: terminales, autopartistas, proveedores y trabajadores, en un contexto marcado por la menor cantidad de proyectos anunciados, la incertidumbre regulatoria y la posibilidad de que las inversiones asociadas a la transformación tecnológica se radiquen en otros mercados. El riesgo ya no pasa únicamente por fabricar menos vehículos, sino por quedar fuera de las decisiones sobre dónde se localizarán las nuevas plataformas, la ingeniería, las autopartes y los desarrollos tecnológicos del Mercosur durante la próxima década.

Producción en caída y señales de deterioro

La diferencia entre ambos países también se refleja en el momento que atraviesa cada mercado. Mientras Brasil concentra plataformas, tecnologías e inversiones vinculadas a la electrificación, Argentina enfrenta un escenario de menor actividad. Entre enero y mayo de este año se fabricaron alrededor de 205.000 vehículos, un 18,3% menos que en igual período del año anterior. La caída también alcanzó las ventas a concesionarios y los niveles de utilización de la capacidad instalada.

A ese cuadro se agregaron decisiones empresariales que impactaron sobre la cadena productiva. Nissan anunció el fin de la producción local de la Frontier y avanzó con la venta de su operación en Argentina. Además, comenzaron cierres y reestructuraciones entre proveedores autopartistas, entre ellos el cierre de la planta de Adient, en Santa Fe, que abastecía a General Motors.

La relevancia de esta industria para la economía argentina explica por qué el foco está puesto sobre este proceso. El complejo automotor genera cerca de 80.000 empleos directos, sostiene una extensa red de proveedores, exporta alrededor de USD 9.000 millones anuales y concentra capacidades tecnológicas desarrolladas durante décadas. Además, llegó a representar el 10% del PBI industrial y más del 40% de las exportaciones manufactureras.

Las inversiones anunciadas en Argentina

Los anuncios realizados en los últimos dos años se concentraron en un número reducido de proyectos. Stellantis anunció USD 385 millones para producir nuevos vehículos y motorizaciones en Córdoba; Renault confirmó USD 350 millones para fabricar una nueva pick-up en Santa Isabel; y Volkswagen comunicó USD 580 millones para producir una nueva generación de la Amarok en Pacheco. A eso se sumó una inversión de USD 50 millones de Toyota para la producción de la Hiace en Zárate, detalló el documento.

En conjunto, esos cuatro proyectos suman alrededor de USD 1.400 millones. Si se agrega el programa de transformación de Ford en Pacheco, dotado de USD 660 millones y destinado a la producción de la nueva Ranger, el total se acerca a USD 2.000 millones.

Sin embargo, el contraste con Brasil sigue siendo contundente. Además del menor volumen de inversiones, también aparecen diferencias en la calidad de los proyectos: las inversiones en investigación y desarrollo, proveedores y actividades de mayor captura de valor se concentran cada vez más en el país vecino.

La preocupación de la industria no se limita a la caída de la actividad. También existe incertidumbre sobre cuál será la estrategia de largo plazo para uno de los principales complejos manufactureros del país.

La continuidad o reemplazo del régimen de fortalecimiento del autopartismo nacional sigue sin definiciones claras, mientras que el RIGI no termina de adaptarse a las características de la industria automotriz y no existen instrumentos específicos para atraer inversiones vinculadas a la electromovilidad y la nueva movilidad.

En un contexto en el que prácticamente todos los países con industria automotriz compiten por captar fabricantes de vehículos eléctricos y nuevos proyectos industriales, especialmente de origen chino, Argentina todavía no cuenta con una estrategia específica para posicionarse en esa carrera.

El informe plantea tres lineamientos para revertir esa situación: avanzar en un nuevo régimen de incentivos para el sector, repensar la integración productiva con Brasil en el marco del ACE 14 y desplegar una política agresiva de atracción de inversiones vinculadas a vehículos, baterías, autopartes, software y nuevas tecnologías.

En un mundo dominado por el rugido de los motores, el humo del escape y el estrés del tráfico urbano, existe un puñado de rincones en el planeta que parecen haber detenido el tiempo. Son los pueblos y ciudades sin autos, verdaderos oasis peatonales donde las calles no pertenecen a las máquinas, sino a las personas.

Ya sea por capricho de su geografía —como laberintos medievales, canales de agua o escarpadas montañas— o por una estricta decisión ecológica y cultural, estas comunidades han decidido desterrar al automóvil de su vida cotidiana. En estos lugares, el paisaje sonoro cambia drásticamente: las bocinas y el tránsito son reemplazados por el murmullo de las conversaciones, el andar de los caballos, el pedaleo de las bicicletas o el suave chapoteo de los remos.

Vivir sin autos suena como una utopía romántica, pero también plantea un desafío logístico fascinante. ¿Cómo se hace una mudanza? ¿Cómo llega la ambulancia en una emergencia? ¿Cómo se abastece un supermercado? Explorar estos lugares es asomarse a una forma de vida alternativa que nos demuestra que, incluso en el siglo XXI, es posible prosperar a un ritmo mucho más humano.

Venecia: el gran laberinto flotante del Adriático

Esta legendaria ciudad italiana es el ejemplo más rotundo de urbanismo sin autos en todo el planeta. Construida sobre un archipiélago de 118 pequeñas islas en el mar Adriático, su propia geografía hizo imposible el trazado de calles tradicionales, sustituyéndolas por más de 150 canales y 400 puentes peatonales. En Venecia, el asfalto cede su lugar al agua, y el ritmo de la ciudad está completamente dictado por las mareas.

La vida cotidiana aquí flota de manera literal. Para ir al trabajo, a la escuela o al supermercado, los venecianos caminan o abordan los vaporettos, que funcionan como autobuses acuáticos con rutas y horarios fijos.

Toda la logística urbana se ha adaptado a este ecosistema: desde las ambulancias y los bomberos, que se desplazan en lanchas rápidas equipadas con sirenas, hasta los repartidores de correo y mercancías, quienes descargan los paquetes en los muelles y utilizan ingeniosas carretillas manuales diseñadas para subir y bajar los escalones de los puentes.

Giethoorn: la Venecia del Norte entre canales y senderos verdes

Ubicado en el corazón de los Países Bajos, Giethoorn es un pintoresco pueblo que nació en el siglo XIII debido a la intensa extracción de turba, una actividad que dejó como legado una hermosa red de lagos y canales interconectados. En su casco antiguo no existen las carreteras; en su lugar, las hermosas casas con techos de paja y jardines de cuento están separadas por agua y unidas únicamente por más de 170 puentes peatonales de madera.

El transporte en este oasis holandés es un monumento al silencio. Los residentes y visitantes se trasladan a través de los canales utilizando los fluisterboot (botes susurrantes), unas embarcaciones rústicas impulsadas por motores eléctricos que no emiten ningún ruido. Para los trayectos terrestres, el medio por excelencia es la bicicleta, que circula por estrechos senderos asfaltados paralelos al agua.

La tranquilidad es tal que incluso el servicio de recolección de residuos se realiza a bordo de una barcaza que pasa recolectando la basura casa por casa.

Zermatt: aire puro y tecnología eléctrica a los pies de los Alpes

Zermatt es una de las estaciones de esquí más exclusivas de Suiza, ubicada a más de 1.600 metros de altura y custodiada por el icónico monte Cervino. A diferencia de otros lugares donde la falta de autos se debe al agua, aquí fue una decisión estrictamente ecológica de sus habitantes, quienes votaron por prohibir los vehículos de combustión interna para proteger la pureza del aire alpino, evitar el hollín en la nieve y garantizar una visibilidad perfecta de sus paisajes montañosos.

Para mantener el pueblo en marcha sin romper la regla, los locales desarrollaron una flota de pequeños vehículos eléctricos de diseño cuadrado y velocidad muy reducida, destinados a tareas esenciales como taxis hoteleros, ambulancias y reparto de mercancías.

Quienes visitan el pueblo deben dejar sus autos en un estacionamiento gigante a cinco kilómetros de distancia y llegar en un tren lanzadera. El ambiente sonoro resultante es mágico: una mezcla del crujir de la nieve, el murmullo del río Vispa y el trote de los carruajes de caballos que los hoteles de lujo todavía usan para recibir a sus huéspedes.

Hidra: el refugio del Egeo donde el tiempo se detuvo

En esta hermosa isla griega, la ausencia de motores no es un accidente geográfico, sino una ley de conservación histórica muy estricta. Un decreto presidencial prohíbe el uso de cualquier vehículo con ruedas en el casco urbano, lo que incluye automóviles, motocicletas e incluso bicicletas. Gracias a este blindaje legal, Hidra ha logrado preservar intacta su deslumbrante arquitectura de mansiones de piedra del siglo XIX y sus empinadas calles escalonadas que miran al mar Egeo.

La logística de la isla descansa sobre los lomos de cientos de burros y mulas, que son las verdaderas arterias comerciales del lugar. Estos animales se encargan de transportar desde las maletas de los viajeros hasta electrodomésticos, materiales de construcción y el abastecimiento de los comercios locales.

Para distancias más largas o para comunicarse con otros puntos de la costa, los habitantes recurren a los taxis acuáticos, lanchas rápidas que conectan los muelles en pocos minutos, manteniendo el interior de la isla en un estado de paz absoluta que ha cautivado a artistas y escritores durante décadas.

La Medina de Fez: el rugido humano de un laberinto medieval

Conocida como Fez el-Bali, la medina histórica de esta ciudad marroquí es la zona peatonal más grande del mundo y un sitio declarado Patrimonio de la Humanidad. Fundada en el siglo IX, alberga a más de 150.000 personas en un tejido urbano casi místico compuesto por más de 9.000 callejones amurallados. Muchos de estos pasajes son tan estrechos que apenas permiten el paso de dos personas en paralelo, haciendo que la entrada de un automóvil sea físicamente imposible.

Al no existir el ruido de los motores, el paisaje sonoro de Fez es una intensa sobrecarga sensorial de voces, regateos y el golpeteo de los artesanos del cobre.

El transporte de carga pesada se resuelve a la antigua usanza: mediante hombres que empujan enormes carros de mano y miles de burros que transportan telas, especias y pieles. En estas calles, el peatón debe estar siempre atento al grito de “¡Balak!” (¡Cuidado!), la señal universal de los arrieros para que la multitud se pegue a las paredes y ceda el paso a los animales.

El crecimiento de las compras digitales ha transformado el acceso a repuestos y partes para autos, pero a su vez ha incrementado los riesgos para los consumidores, siendo las estafas una amenaza cada vez más frecuente para quienes adquieren autopartes en internet.

La facilidad con la que circulan piezas falsificadas o se crean páginas fraudulentas genera un escenario en el que la prevención y la verificación resultan imprescindibles.

“Este es un flagelo que sufrimos porque Colombia es un país que importa cerca del noventa por ciento de las partes y piezas que se comercializan, tan solo el diez por ciento es de producción nacional”, explicó Carlos Andrés Pineda, presidente de Asopartes, durante Expopartes 2026.

El fenómeno no está limitado solo a la falsificación física: el auge de las ventas digitales ha traído consigo un auge de sitios web y perfiles falsos en redes sociales que buscan engañar a los compradores.

Cómo identificar una oferta legítima de repuestos en línea

La verificación de la autenticidad de los vendedores es el primer paso para evitar caer en fraudes. Pineda sugiere realizar varias comprobaciones antes de hacer cualquier compra en línea.

La presencia de un dominio propio y la disponibilidad de información clara sobre la empresa son indicadores de confianza. La mayoría de los negocios formales cuentan con páginas web verificables y datos de contacto como teléfonos fijos o direcciones físicas.

El directivo asegura que se debe desconfiar de propuestas que dirijan a correos gratuitos, como Gmail o Hotmail, o a sitios web que no tengan relación directa con la marca o el comercio reconocido.

Qué señales alertan sobre posibles fraudes al comprar repuestos en línea

El auge de las redes sociales ha propiciado el surgimiento de perfiles falsos que se hacen pasar por empresas legítimas. “Hay realmente un boom de falsedad de páginas web, de falsedad de perfiles en las redes sociales, especialmente en Instagram o en Facebook”, advierte Pineda.

Los ciberdelincuentes suelen utilizar imágenes y logotipos oficiales para crear la apariencia de autenticidad, pero omiten detalles como la dirección física o los canales de atención oficiales.

Por esta razón, es fundamental revisar la trayectoria digital de los comercios. Una empresa confiable suele tener presencia en varias plataformas, comentarios de usuarios y actividad regular en sus redes.

Si una promoción parece muy atractiva o los precios están por debajo del promedio del mercado, es clave investigar más a fondo y desconfiar de ofertas que presionan para una decisión rápida.

Por qué es importante verificar la procedencia de los repuestos de autos

La falsificación de autopartes representa un riesgo tanto económico como para la seguridad vial. Asopartes ha alertado sobre el incremento de piezas falsas que ingresan al país y se comercializan a través de canales informales. “Hay una tendencia a la falsedad marcaria”, alerta el presidente.

Solicitar facturas, exigir garantías y confirmar que las piezas tengan el respaldo de marcas reconocidas son prácticas que reducen el riesgo de adquirir productos falsificados. La compra en distribuidores autorizados o tiendas legales disminuye las posibilidades de recibir un repuesto de dudosa procedencia.

Cuáles son los canales más confiables para comprar repuestos en línea

El presidente de Asopartes enfatiza la importancia de utilizar canales oficiales. Las plataformas reconocidas, los sitios web de las marcas y los comercios con trayectoria comprobada ofrecen mayores garantías de seguridad.

“Verifiquemos que tenga una página web real, verifiquemos que exista en todos esos medios digitales, que tenga otra red digital que nos permita verificarlo, porque no es quedarnos con uno solo”, señala.

Asimismo, las plataformas cuentan con sistemas de pago protegidos y políticas de devolución, lo que añade una capa adicional de protección para el comprador.

Antes de concretar una transacción, hay que consultar los términos y condiciones y asegurarse de que el comercio esté registrado ante las autoridades competentes.

La producción de autos 0 km y las exportaciones de vehículos nuevos cerraron junio de 2026 con caídas. La fabricación nacional sumó 37.029 unidades, con retrocesos del 1,9% frente a mayo y del 13,6% en comparación con el mismo mes de 2025, mientras los envíos al exterior totalizaron 22.373 unidades, un 11,3% menos que en mayo y un 1,7% por debajo del nivel interanual.

Así se desprende del último informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa). En el sexto mes del año, la industria automotriz produjo 37.029 vehículos y exportó 22.373, con caídas tanto en la comparación mensual como en la interanual. En el acumulado del primer semestre, la producción bajó 18,3% y las exportaciones cedieron 2,1% frente al mismo tramo de 2025.

El informe también mostró un contraste en las ventas a concesionarios. En junio alcanzaron 44.096 unidades, con una suba del 22,6% respecto de mayo, aunque quedaron 26,3% por debajo del mismo mes del año pasado.

En el balance del primer semestre, la producción nacional acumuló 204.658 unidades frente a 250.478 en igual período de 2025. En exportaciones, el subtotal llegó a 126.893 unidades contra 129.654 del año anterior. En ambos casos, arrojaron caídas.

Cómo se repartieron las exportaciones de 0 km

Los envíos al exterior mantuvieron un peso alto dentro de la actividad fabril del mes. En junio, las exportaciones equivalieron al 60,4% de la producción mensual, mientras que en el acumulado semestral esa relación se ubicó en 62 por ciento.

Brasil concentró el 65% de los despachos del semestre, con 82.486 unidades. Detrás quedaron América Central, con 16.268 unidades y 12,8% de participación, y Perú, con 8.746 unidades y 6,9 por ciento. Chile representó el 6,0% del total exportado, con 7.658 unidades. Colombia explicó el 4,6%, con 5.870 vehículos.

Más atrás aparecieron Paraguay, con 1.753 unidades y 1,4%, y Venezuela, con 1.572 y 1,2 por ciento. Ecuador sumó 838 unidades, Uruguay 725, México 360, Resto de América 523 y Asia una unidad.

Entre las variaciones absolutas frente al acumulado de 2025, Chile agregó 1.126 unidades, Perú 1.112 y Colombia 596. Brasil registró una baja de 2.638 unidades y América Central una merma de 738.

El desempeño por segmento dentro de la industria

En materia productiva, con 18 días hábiles de actividad, el retroceso de junio no se repartió de la misma forma entre segmentos. En automóviles, la baja fue del 2,6% frente a mayo y del 34% interanual, mientras que en utilitarios la variación fue de -0,4% mensual y de -0,4% frente a junio de 2025. En el acumulado semestral, los automóviles mostraron una caída del 37,2 por ciento. Los utilitarios, en cambio, registraron una baja del 2,9 por ciento.

Las exportaciones también exhibieron trayectorias distintas por tipo de vehículo. Los automóviles retrocedieron 10,9% respecto de mayo y 0,2% frente a junio del año pasado, con una baja acumulada del 5,1 por ciento. En utilitarios, la contracción fue del 12,5% mensual y del 27,6% interanual. Aun así, en el primer semestre ese segmento anotó un alza del 13,2 por ciento.

En ventas a concesionarios, los autos crecieron 10,8% frente a mayo, pero cayeron 37,9% en la comparación interanual. Su acumulado de enero a junio mostró una baja del 21,3 por ciento. Los utilitarios avanzaron 27,4% frente al mes previo y retrocedieron 21% frente a junio de 2025. En el semestre, la caída acumulada fue del 29,2 por ciento.

El contraste con las ventas mayoristas del mes

El cuadro comparativo de junio difundido por Adefa ubicó a las ventas a concesionarios como la única de las tres variables centrales con mejora mensual. Producción y exportaciones bajaron frente a mayo, mientras las ventas mayoristas crecieron hasta 44.096 unidades.

Además, ese mismo diagrama señaló que las ventas a concesionarios de vehículos nacionales pasaron de 11.882 unidades en mayo a 14.311 en junio. Aun con ese repunte mensual del 20,4%, quedaron 34,2% por debajo de junio de 2025 y acumularon una baja de 39,6% en el semestre.

El contraste más marcado apareció en los electrificados. Las ventas mayoristas de ese grupo subieron de 1.640 a 2.890 unidades entre mayo y junio, un alza del 76,2%, y frente a las 126 unidades de junio de 2025 exhibieron un salto del 2.193,7 por ciento.

Dentro del semestre, la actividad exportadora siguió como una parte alta de lo que salió de las terminales. Entre enero y junio, los despachos al exterior representaron 62,0% del total producido, y en junio esa relación fue del 60,4%, de acuerdo con el reporte.

Según Adefa, la producción local continúa en “pleno proceso de adecuación, impulsada por la renovación de la oferta hasta y la maduración de proyectos vinculados a nuevas inversiones”. A propósito de este tema, Rodrigo Pérez Graziano, presidente de la entidad, señaló: “La industria local está operando con tiempos de recomposición más lentos respecto de la demanda”.

En cuanto al frente externo, el directivo remarcó que “la reducción de los derechos de exportación publicada por el Gobierno Nacional en el Boletín Oficial ya que es una señal ‘fundamental’ para mejorar la competitividad de la industria automotriz” y agregó que “es necesario el acompañamiento de provincias y municipios en la baja de la carga impositiva para superar los desafíos estructurales que nos permitan consolidar volúmenes sostenibles en el tiempo”.

Al mismo tiempo, ponderó el repunte del 22,5% en las ventas mayoristas frente a mayo. “Sin embargo, el volumen semestral sigue en terreno contractivo (-23,7%), estimando una recuperación en el segundo semestre dependiendo principalmente de las condiciones de financiamiento”, cerró Pérez Graziano.

A diario, miles de peatones levantan la mano, asienten o sonríen a los conductores que les ceden el paso en un cruce. El gesto parece automático, pero detrás de esta acción cotidiana se esconden razones que van mucho más allá de la simple cortesía. Para indagar en los motivos de este comportamiento, se consultó a dos sistemas de inteligencia artificial, Gemini y ChatGPT, quienes ofrecieron explicaciones complementarias sobre las causas de este fenómeno urbano.

Gemini sostiene que “la costumbre de levantar la mano, asentir o sonreír al conductor que se detiene es un comportamiento social muy arraigado en muchas culturas”, y lo asocia tanto a cuestiones de supervivencia como a la necesidad de establecer una comunicación no verbal clara.

Por su parte, ChatGPT plantea que agradecer al cruzar no es solo una cuestión de educación, sino una forma de reforzar la cooperación entre desconocidos. Ambas inteligencias artificiales coinciden en que este gesto ayuda a suavizar la convivencia en las calles y a promover comportamientos positivos tanto en peatones como en conductores.

El análisis de Gemini: supervivencia y comunicación

Gemini señala que el agradecimiento al conductor surge, en primer lugar, de una cuestión física elemental: el peatón, con un peso promedio de entre 60 y 80 kilogramos, se enfrenta a un automóvil que supera los 1.500 kilogramos y puede desplazarse a gran velocidad.

Este simple hecho genera una percepción de vulnerabilidad que, a nivel psicológico, se traduce en una especie de reconocimiento tácito de la diferencia de poder entre ambos actores. “Le estamos agradeciendo al conductor por no usar su máquina para lastimarnos, a pesar de tener la capacidad física de hacerlo”, explica el sistema.

Otra razón que destaca la IA de Google es la función de la comunicación no verbal. El gesto de levantar la mano o sonreír cumple un propósito práctico: establece contacto visual entre peatón y conductor, permitiendo que ambos confirmen que se han visto mutuamente y que es seguro cruzar. Esta breve negociación silenciosa elimina la incertidumbre en un momento potencialmente riesgoso en la vía pública.

El chatbot también introduce la idea del contrato social y la cortesía como elementos clave en la vida urbana. Las ciudades, a menudo estresantes y congestionadas, requieren de gestos que faciliten la convivencia. Agradecer al conductor se convierte en un lubricante social que reconoce el acto de cooperación cuando el vehículo frena de manera anticipada o amable, generando un ambiente más amable en las calles.

Desde una perspectiva psicológica, Gemini menciona el refuerzo positivo como otro de los motivos detrás de este gesto. Al recibir el agradecimiento, el conductor experimenta una pequeña recompensa social, lo que aumenta la probabilidad de que repita la acción en el futuro. Esta dinámica, según el análisis, contribuye a que la cortesía se propague en el entorno urbano.

El enfoque de ChatGPT: reciprocidad, rutina social y comunicación no verbal

Para ChatGPT, el agradecimiento en los cruces responde a seis factores principales. El primero es la reciprocidad: cuando un conductor se detiene, el peatón interpreta el gesto como un pequeño favor y siente la necesidad de corresponder, siguiendo una norma social que valora devolver los actos amables. Levantar la mano, asentir o sonreír se convierten así en formas de retribuir la cortesía recibida.

El sistema también destaca que el gesto reconoce el esfuerzo del conductor, quien al detener el automóvil cede tiempo y modifica su ritmo de circulación. A través del agradecimiento, el peatón transmite que ha percibido y valorado ese esfuerzo, estableciendo una relación de respeto mutuo entre ambas partes.

Otro aspecto central para la IA de OpenAI es la reducción de la tensión en las calles. El entorno urbano puede ser escenario de conflictos entre peatones y conductores; un simple gesto de agradecimiento contribuye a humanizar la interacción y a disminuir la sensación de confrontación. Esta pequeña muestra de cortesía tiene un efecto directo en la percepción del espacio compartido.

Desde la psicología del comportamiento, ChatGPT subraya que reconocer una acción amable refuerza la probabilidad de que se repita en el futuro. Un conductor que recibe un “gracias” con la mano puede sentirse más motivado a volver a ceder el paso a otros peatones, generando así un círculo virtuoso de comportamientos positivos en el tránsito.

La comunicación no verbal es otro componente relevante en el análisis del chatbot. El gesto de agradecimiento indica al conductor que el peatón ha percibido su intención y que cruzará con seguridad, lo que reduce la incertidumbre para ambas partes y facilita la coordinación necesaria en un cruce.

La ciudad de Miami Beach ha tomado una decisión que cambia la experiencia diaria de sus residentes: la implementación de un sistema de “tres avisos” para infracciones menores de estacionamiento. Con esta nueva política, que entró en vigor el miércoles, los habitantes de la ciudad podrán recibir hasta tres advertencias antes de que sus vehículos sean remolcados por faltas consideradas leves. El objetivo de la medida es aliviar la carga para quienes viven en una ciudad donde estacionar es un reto constante y los cambios en la señalización pueden generar confusión.

La política afecta a conductores que cometen infracciones como estacionarse sobre un bordillo amarillo o aparcar en una zona residencial que no les corresponde. Según lo establecido, cada vez que se detecta la infracción, el dueño del vehículo recibe una multa, pero la sanción del remolque no se aplica hasta que se comete una cuarta falta. De este modo, se otorga margen de error a los residentes antes de que deban enfrentarse a la molestia y el gasto de recuperar un vehículo remolcado.

El comisionado Alex Fernández explicó que el espíritu de la normativa es ofrecer “el beneficio de la duda” a las familias de la ciudad. Fernández subrayó que el coste de vida en Miami Beach es alto y que las dificultades para encontrar estacionamiento, sumadas a la frecuencia con la que cambian los letreros, justifican un trato más comprensivo hacia los habitantes.

Funcionamiento del programa de advertencias y notificaciones por mensaje de texto

El corazón del nuevo sistema reside en el uso de notificaciones por mensaje de texto. Los conductores registrados en el programa recibirán una alerta en su teléfono móvil cada vez que incurran en una infracción menor de estacionamiento, antes de que se tome la medida de llamar a una grúa. Esta comunicación directa permite que los conductores estén informados casi en tiempo real sobre la situación de su vehículo y las consecuencias de sus acciones.

Cada advertencia se acompaña de una multa económica, pero solo después de la cuarta infracción cometida se procederá al remolque del automóvil. El funcionamiento del sistema busca equilibrar la necesidad de mantener el orden en la vía pública con la intención de evitar sanciones desproporcionadas para quienes cometen errores puntuales. Al recibir varios avisos previos, los residentes tienen la oportunidad de corregir su comportamiento y evitar el remolque.

En la práctica, esto significa que un residente puede recibir hasta tres multas distintas por infracciones menores sin que su vehículo sea trasladado al depósito. La notificación anticipada representa un cambio en la manera en que la ciudad gestiona las sanciones, apostando por la prevención y la comunicación clara con los ciudadanos.

Excepciones para infracciones graves y procedimiento especial

Existen situaciones en las que las advertencias múltiples no aplican. Para aquellas infracciones consideradas graves, como estacionar en un lugar reservado para personas con discapacidad o frente a una boca de incendios, el procedimiento es diferente. En estos casos, los conductores recibirán un solo aviso por mensaje de texto con 15 minutos de antelación antes de que llegue la grúa.

Esta ventana breve permite que el propietario, si se encuentra cerca, pueda regresar y mover su vehículo, evitando así el remolque. No obstante, la tolerancia es mucho menor, puesto que estas conductas representan un riesgo mayor para la seguridad o para personas con necesidades especiales. El sistema distingue así entre errores menores y acciones que requieren una respuesta inmediata.

Resultados previos y justificación de la medida según funcionarios y residentes

La decisión de ampliar el sistema de advertencias surge tras el éxito de un programa previo. Durante el último año, la ciudad ya había implementado un sistema de envío de mensajes de texto antes de proceder al remolque, lo que, según datos oficiales, resultó en una reducción del 85% de los remolques.

El comisionado Fernández calculó que, si la política de tres avisos hubiera estado vigente desde principios de año, se habría evitado el 62% de los remolques de vehículos pertenecientes a residentes. Para muchos, la medida representa un alivio tangible en su vida cotidiana. Así lo expresó Sandra Alonso, residente de Miami Beach, al señalar que el nuevo sistema le da “un gran alivio” frente al temor constante de perder su automóvil por una infracción menor.

Establecimiento de horarios fijos para zonas de carga y descarga

Junto con la implementación del sistema de advertencias, la ciudad ha decidido estandarizar el horario de las zonas dedicadas a la carga y descarga de mercancías. Ahora, en todo Miami Beach, este horario será de 7 de la mañana a 3 de la tarde. La medida busca eliminar confusiones y facilitar la labor tanto de comerciantes como de residentes, quienes hasta ahora debían lidiar con reglas variables según la zona.

Duración y carácter piloto del programa, y expectativas a futuro

El programa de los tres avisos y las notificaciones anticipadas se lanza como un proyecto piloto de 12 meses, con fecha de finalización prevista para julio de 2027. Durante este tiempo, la ciudad evaluará los resultados y el impacto de la medida en la vida de los residentes y el funcionamiento del tráfico. El comisionado Fernández expresó su esperanza de que la política se convierta en permanente una vez concluido el periodo de prueba.

Proceso de registro en el sistema de notificaciones

Para beneficiarse del sistema, los residentes de Miami Beach deben inscribirse a través del sitio web oficial de la ciudad. El registro permite que los conductores reciban los avisos y las multas correspondientes directamente en su teléfono móvil, asegurando así una comunicación efectiva y personalizada entre la administración y los ciudadanos.

Las bicicletas eléctricas continúan ganando terreno como una alternativa de movilidad urbana al automóvil y al transporte público. Su capacidad para facilitar los desplazamientos en ciudades con pendientes pronunciadas, reducir el esfuerzo físico y ampliar las posibilidades de uso diario está cambiando la percepción de quienes antes las consideraban una opción únicamente para quienes querían evitar pedalear.

Más allá de la asistencia eléctrica, estos vehículos están permitiendo que más personas incorporen la bicicleta a su rutina, ya sea para ir al trabajo, hacer compras o realizar paseos familiares. La asistencia del motor ayuda a superar uno de los principales obstáculos del ciclismo urbano: las largas distancias y las cuestas, sin eliminar por completo la actividad física.

En ciudades con una geografía exigente, como Seattle, donde las pendientes forman parte del paisaje cotidiano, este tipo de bicicletas se ha convertido en una solución práctica para quienes buscan desplazarse sin depender del automóvil.

La asistencia eléctrica cambia la experiencia de conducción

A diferencia de una motocicleta eléctrica, una bicicleta eléctrica mantiene el pedaleo como parte de la experiencia. El motor entra en funcionamiento para complementar el esfuerzo del ciclista, especialmente durante las subidas o cuando se transporta peso adicional.

Esto permite recorrer trayectos más largos con menor desgaste físico y llegar al destino sin el nivel de agotamiento que suele producir una bicicleta convencional en recorridos exigentes.

Para muchas personas, esa diferencia resulta suficiente para convertir la bicicleta en un medio de transporte cotidiano.

Una opción que facilita los paseos familiares

Uno de los beneficios más destacados es la posibilidad de transportar niños o carga con mayor facilidad. Remolques infantiles, sillas para niños y cestas de gran capacidad incrementan considerablemente el peso que debe mover el ciclista.

En una bicicleta convencional, ese esfuerzo puede hacer inviables algunos recorridos, especialmente si incluyen pendientes pronunciadas. La asistencia eléctrica reduce esa dificultad y permite realizar trayectos que antes resultaban demasiado exigentes.

Esto amplía las posibilidades para realizar paseos familiares o utilizar la bicicleta como parte de las actividades diarias.

Más personas pueden utilizar la bicicleta

El crecimiento de las bicicletas eléctricas también está relacionado con la accesibilidad. Al disminuir la exigencia física, personas con diferentes niveles de condición física, adultos mayores o quienes se recuperan de lesiones pueden volver a utilizar la bicicleta como medio de transporte o recreación.

Esto contribuye a que un mayor número de usuarios considere el ciclismo como una alternativa real para desplazarse por la ciudad.

En lugar de reemplazar completamente a la bicicleta tradicional, ambos formatos pueden coexistir según las necesidades de cada recorrido.

Del automóvil a la bicicleta

Uno de los principales cambios observados entre los usuarios de bicicletas eléctricas es que muchos viajes dejan de realizarse en automóvil. Las compras del supermercado, los desplazamientos al trabajo o las visitas a distintos puntos de la ciudad pasan a efectuarse sobre dos ruedas.

Gracias a la incorporación de accesorios como alforjas y cestas delanteras, también es posible transportar objetos voluminosos sin mayores dificultades.

Este cambio contribuye a reducir el tráfico urbano y las emisiones asociadas al uso de vehículos motorizados.

Una tendencia que sigue creciendo

El auge de las bicicletas eléctricas responde tanto a los avances tecnológicos como al interés por formas de movilidad más sostenibles. Las baterías actuales ofrecen una mayor autonomía y los motores son más eficientes que hace algunos años, lo que facilita su adopción por parte de nuevos usuarios.

Además, numerosas ciudades están ampliando la infraestructura ciclista mediante ciclovías y estacionamientos específicos para bicicletas, favoreciendo su utilización diaria.

Cambia la percepción sobre el esfuerzo físico

Uno de los prejuicios más frecuentes hacia las bicicletas eléctricas consiste en pensar que eliminan completamente el ejercicio.

Sin embargo, distintos estudios han mostrado que sus usuarios siguen realizando actividad física, aunque con una intensidad menor que quienes utilizan bicicletas convencionales.

La principal diferencia radica en que la asistencia eléctrica permite realizar recorridos más largos o más frecuentes sin que el esfuerzo represente una barrera.

Como consecuencia, muchas personas terminan utilizando la bicicleta con mayor regularidad que antes.

Una alternativa que amplía las opciones de movilidad

Las bicicletas eléctricas no buscan sustituir completamente a las bicicletas tradicionales.

En muchos casos funcionan como una opción complementaria para determinados trayectos, especialmente aquellos que implican transportar carga, recorrer largas distancias o enfrentar desniveles importantes.

Su creciente popularidad refleja un cambio en la forma en que muchas personas entienden la movilidad urbana: no se trata únicamente de llegar al destino, sino de hacerlo de una manera más cómoda, eficiente y sostenible.

Con el desarrollo de nuevas tecnologías y el aumento de la infraestructura para ciclistas, todo apunta a que las bicicletas eléctricas seguirán consolidándose como una de las principales alternativas para reducir la dependencia del automóvil en las ciudades.

Ford volvió a contratar 300 ingenieros veteranos para corregir fallas que sus herramientas de inteligencia artificial no lograron resolver por sí solas.

La decisión coincidió con el primer puesto de la automotriz en el estudio de calidad inicial de JD Power en Estados Unidos —por primera vez desde 2010— y con una reducción de costos por garantías y retiradas.

El cambio también se reflejó en la gama de productos: siete de los 10 modelos más vendidos de la marca quedaron entre los tres mejores de sus respectivos segmentos en el estudio IQS 2026 deJD Power.

Entre ellos estuvieron la Ford F-150, la Ford Mustang y la Ford Super Duty, que lideraron sus categorías por segundo año consecutivo.

Según FOX Business, la empresa retomó la contratación de ingenieros con amplia experiencia para orientar sistemas de IA que no habían sido suficientes para mejorar por sí solos la calidad en producción.

La compañía incorporó a unos 300 especialistas veteranos en su división de ingeniería de vehículos durante los últimos años.

Charles Poon, vicepresidente de ingeniería de hardware para vehículos de Ford, explicó en una llamada con periodistas, citado por Bloomberg, que la empresa sobrestimó la capacidad de esa tecnología cuando la alimentó con requisitos de diseño.

Dijo: "La inteligencia artificial es una herramienta fantástica, pero solo es tan buena como la información que se usa para entrenarla“.

Poon añadió que la automotriz no había prestado toda la atención necesaria a la experiencia de sus ingenieros más conocedores, personas que habían atravesado múltiples ciclos de producto.

También reconoció: "Creímos por error que con solo introducir inteligencia artificial e incorporar los requisitos de diseño que teníamos, eso produciría un producto de alta calidad“.

Los ingenieros recontratados revisan diseños antes de que lleguen a fábrica

La empresa indicó en un comunicado que esos ingenieros, ya liberados de los ritmos diarios de producción, ahora actúan como auditores internos.

Su tarea consiste en realizar revisiones obligatorias cada semana para detectar y eliminar posibles puntos de falla antes de que los planos lleguen a la línea de fabricación.

Poon señaló que las herramientas de IA carecían del entrenamiento y la pericia de técnicos veteranos, y que muchos de esos especialistas habían salido de la compañía antes de que su conocimiento pudiera aprovecharse para mejorar el desempeño de esos sistemas.

En sus palabras: "Reconocimos que, para mejorar parte de nuestras herramientas de automatización, aprendizaje automático e inteligencia artificial, necesitábamos asegurarnos de que fueran entrenadas por las personas con más experiencia“.

El director de operaciones Kumar Galhotra dijo que esos ingenieros experimentados y especialistas técnicos estuvieron “en el centro” del esfuerzo de la compañía para elevar la calidad de producción al corregir problemas de proceso antes de que quedaran incorporados en los flujos de trabajo.

La mejora de calidad también redujo el gasto en garantías y recalls

El director ejecutivo Jim Farley dijo a Bloomberg TV que el cambio está mejorando el desempeño financiero de la compañía.

Según el ejecutivo, el gasto en cobertura de garantías y en retiradas de vehículos descendió, y eso fortaleció a la automotriz a través de una reducción de costos.

El estudio IQS 2026 de JD Power ubicó a Ford en el primer puesto por primera vez en 16 años. Además de los tres modelos que encabezaron sus segmentos por segundo año seguido, la Ford Escape, la Ford Explorer, la Ford Expedition y la Ford Maverick se ubicaron entre los tres mejores de sus categorías.

Ese resultado implicó que siete de los 10 modelos principales de la marca terminaran en el top tres de sus segmentos. Para la compañía, la mejora llegó después de una revisión de su estrategia de producción que devolvió peso al conocimiento humano en áreas donde la IA no había alcanzado el resultado esperado.

Tesla sigue evolucionando en su proyecto de conducción automatizada y una nueva versión del software de sus vehículos les permitirá tener un completo desempeño en este modo, en una primera fase de pruebas en Nueva Zelanda.

Esta actualización representa el mayor salto tecnológico para los usuarios desde el lanzamiento del sistema el año pasado y marca una nueva era para los vehículos eléctricos de la marca.

El despliegue comenzó el viernes 19 de junio, alcanzando simultáneamente a Nueva Zelanda y Australia, y está dirigido exclusivamente a los modelos equipados con Hardware 4, es decir, el Model Y y el Model 3 Highland.

Los propietarios de versiones anteriores con Hardware 3 por el momento quedan fuera de la actualización, aunque Tesla trabaja en una variante denominada “v14 Lite” para ese hardware, sin fecha confirmada para los vehículos con volante a la derecha.

Cómo es el funcionamiento de la conducción totalmente autónoma

La nueva versión del sistema Full Self-Driving trae consigo mejoras sustanciales en la experiencia de conducción automatizada. Tesla ha señalado que la versión 14.3.3 reacciona aproximadamente un 20 % más rápido que su predecesora, gracias a una optimización del entrenamiento por refuerzo en la red neuronal y a la actualización del codificador neuronal del sistema.

Este avance se traduce en una interpretación más precisa de las señales de tráfico, una reducción de intervenciones por parte del conductor y una mayor fluidez en situaciones complejas, como rotondas o intersecciones con obras viales.

El sistema, conocido ahora en el menú como FSD (Supervised), se ha dotado de nuevas capacidades. Entre ellas, destaca la respuesta mejorada ante vehículos de emergencia, la capacidad de detectar animales pequeños en la vía y una gestión más eficiente de cambios de carril, minimizando maniobras innecesarias.

Uno de los elementos que más llaman la atención es la introducción del perfil de velocidad “Sloth”. Esta nueva opción prioriza la conducción lenta y la elección de carriles conservadora, diferenciándose de los perfiles Chill, Standard y Hurry ya disponibles.

La marca afirma que las diferencias entre estos modos de conducción ahora son mucho más notorias, permitiendo a los usuarios adaptar la experiencia a sus preferencias y necesidades del entorno.

La funcionalidad también se extiende al inicio y final de cada trayecto. Al comenzar un viaje, el sistema FSD no requiere ya la confirmación mediante el pedal de freno, lo que agiliza la activación del modo de conducción autónoma. Al concluir el recorrido, el conductor puede ahora elegir entre diferentes opciones de llegada, como estacionamiento en la calle, garaje cubierto o detención en un acceso, todo ello ajustable mediante la pantalla central del vehículo.

Un aspecto relevante de la actualización es la mayor precisión en la supervisión del conductor. La cámara interior ha mejorado su capacidad para leer la atención del usuario, incluso si lleva gafas de sol o circula en condiciones de baja luminosidad.

Además, la aplicación asociada al FSD muestra la duración más extensa de conducción sin intervención, incentivando el uso responsable del sistema.

Cuándo llegará la conducción autónoma total de Tesla al mundo

Tesla mantiene planes de llevar la conducción totalmente autónoma a más mercados, aunque la disponibilidad sigue sujeta a la compatibilidad de hardware y a la validación regulatoria en cada región. La compañía trabaja activamente en el desarrollo de versiones adaptadas para vehículos con Hardware 3 y modelos con configuraciones específicas, como el volante a la derecha.

En paralelo, la presencia de Tesla Cybercabs en Nueva Zelanda para pruebas en condiciones de frío extremo anticipa futuros avances hacia servicios de robotaxi y vehículos completamente autónomos.

En Estados Unidos, Tesla ya puso en marcha su servicio de Robotaxi en 2025, mientras que en Oceanía el enfoque por ahora se mantiene en perfeccionar la experiencia de conducción supervisada y adaptarla a las particularidades locales.

Desempañar los vidrios del auto es un desafío habitual para conductores en épocas de frío, lluvias o alta humedad ambiental. Esta situación puede presentarse de forma repentina, sobre todo al comenzar la marcha en las primeras horas del día o tras una tormenta, y afecta tanto a autos antiguos como modernos. El empañamiento de los vidrios no solo resulta molesto, sino que compromete la seguridad vial, ya que reduce el campo de visión y puede dificultar la identificación de peatones, señales o vehículos cercanos.

Según especialistas de Consumer Reports, el fenómeno ocurre cuando la humedad presente en el aire del habitáculo entra en contacto con una superficie de vidrio fría, generando una fina capa de condensación que opaca el cristal. Este problema se agrava en vehículos en los que ingresan personas con ropa mojada, se transportan paraguas húmedos o se utilizan alfombrillas que no secan correctamente. Además, los viajes con varias personas aumentan la concentración de vapor de agua en el interior, lo que favorece que los cristales se empañen con mayor rapidez.

Expertos destacan a Motorpasión que el uso incorrecto de los sistemas de ventilación o calefacción del vehículo puede empeorar el empañamiento. Por ejemplo, mantener el aire acondicionado apagado en días lluviosos o fríos, o recircular el aire interior de forma continua, incrementa la humedad y dificulta el desempañado. Además, algunas superficies, como el parabrisas y las ventanillas laterales, pueden acumular restos de grasa o suciedad que facilitan la formación de vaho y hacen que este se adhiera más fácilmente, según explican especialistas de Cars.com.

Cómo desempañar los vidrios del auto

El empañamiento de los vidrios ocurre cuando la humedad en el interior del vehículo entra en contacto con una superficie fría, formando una fina capa de condensación que dificulta la visión. Según Consumer Reports, el método más efectivo y rápido para desempañar consiste en activar el desempañador del aire acondicionado y seleccionar el flujo de aire hacia el parabrisas, utilizando la función de aire frío o caliente según la temperatura exterior. El aire acondicionado, incluso en modo frío, ayuda a eliminar la humedad del aire del habitáculo, acelerando el proceso de desempañado.

Desde Motorpasión recomiendan, si tu vehículo no cuenta con aire acondicionado, abrir ligeramente las ventanillas para equilibrar la temperatura y reducir la humedad interna, lo que acelera la desaparición de la condensación en los cristales. Otra opción es utilizar un paño de microfibra limpio y seco para eliminar el vaho, aunque esta medida es solo temporal y debe complementarse con ventilación adecuada. El uso de productos desempañadores en aerosol también puede ser útil, según los medios citados, ya que estos generan una capa protectora en el vidrio y facilitan la eliminación del empañamiento.

La clave, de acuerdo con Consumer Reports, es evitar limpiar los vidrios con la mano o con paños húmedos, ya que esto suele dejar rastros o incrementar la suciedad y la humedad sobre la superficie, dificultando la visibilidad. Mantener el sistema de climatización en buen estado y asegurarse de que los filtros de aire estén limpios también contribuye a un desempañado más eficiente y duradero.

Cómo evitar que se empañen los vidrios del auto

La prevención del empañamiento es tan importante como su solución. Expertos de Consumer Reports destacan que mantener el interior del auto lo más seco posible es fundamental: retirar alfombrillas mojadas, evitar dejar ropa húmeda dentro y ventilar el habitáculo con regularidad reduce la acumulación de humedad. En Motorpasión sugieren limpiar periódicamente los vidrios con productos específicos antiempañantes, que forman una barrera invisible y reducen la condensación.

Otra recomendación de Cars.com es comprobar el estado de los filtros del sistema de climatización, ya que un filtro saturado puede impedir la correcta circulación de aire seco dentro del vehículo. Colocar bolsas de gel de sílice o absorbentes de humedad en el interior ayuda a mantener el ambiente seco, especialmente en épocas de lluvia o frío. Además, es importante no recircular el aire interior de forma permanente, ya que esto incrementa la humedad y favorece el empañamiento.

Los expertos aconsejan mantener los cristales limpios, ya que la suciedad y los restos de grasa aumentan la adhesión de las partículas de agua. Para quienes buscan soluciones caseras, Motorpasión menciona el uso de espuma de afeitar o vinagre diluido en agua como alternativas para limpiar el parabrisas y reducir la probabilidad de empañamiento.

La empresa General Motors instaló 50 robots en su planta Factory Zero de Detroit, Estados Unidos, después de mantener despedidos a unos 1.300 empleados por la caída de la demanda de vehículos eléctricos.

La decisión de la empresa reabrió la discusión sobre si la automatización mejora la seguridad en la línea de montaje o acelera la sustitución de mano de obra en la industria automotriz de Estados Unidos.

Las dudas son consecuencia a que más de 1.000 afiliados al sindicato siguen suspendidos de manera indefinida, afirmó James Cotton, presidente del sindicato UAW Local 22, al medio Detroit News. Cotton sostuvo que la empresa podría reincorporar a parte de esos trabajadores en lugar de avanzar con la instalación de los nuevos robots.

Los brazos robóticos fueron fabricados por la japonesa FANUC y se usan para tareas repetitivas en la línea de montaje, entre ellas la colocación de paneles en la carrocería. Estos sistemas están pensados para ayudar a acoplar distintos componentes a los vehículos durante el proceso de ensamblaje.

Por qué genera críticas el despliegue de robots en plantas automotrices

La discusión no se concentra solo en la tecnología, sino en el momento elegido para desplegarla. La compañía avanzó con la automatización en un contexto de menor demanda de autos eléctricos, mientras parte de su plantilla sigue sin regresar a la planta de Detroit.

Andrew Bergman, organizador sindical, dijo a Detroit News que el despliegue puede hacer el trabajo más seguro para los operarios, pero cuestionó el uso que la empresa le da a esa herramienta. “Se utiliza para aumentar las ganancias y despedir trabajadores”.

La posición de la automotriz es distinta. Kevin Kelly, portavoz de GM, dijo al medio New York Post que la empresa instala robots en todas sus plantas de fabricación como parte de una iniciativa más amplia para incorporar tecnología más avanzada a sus operaciones.

Kelly explicó que en Factory Zero esos sistemas se implementan junto con los trabajadores y no como un reemplazo total de la plantilla.

Señaló: “los estamos implementando junto con nuestro equipo, lo que contribuye a mejorar la seguridad y la ergonomía, a la vez que mantenemos nuestras operaciones flexibles y competitivas”. Indicó que los empleados afectados fueron suspendidos de forma temporal.

Cómo la industria automotriz está implementando robots en sus plantas

El caso de Detroit se inscribe en una transformación más amplia de la manufactura. Varios países de Asia ya avanzaron hacia las llamadas fábricas oscuras, instalaciones que operan casi por completo con robots y requieren una presencia humana mínima para tareas de supervisión y mantenimiento.

FANUC trabaja bajo ese modelo desde 2001, así que muchos de los brazos robóticos que usan fabricantes como General Motors fueron ensamblados por otros robots.

Según The EV Report, la tecnológica Xiaomi utiliza más de 700 robots en su planta de vehículos eléctricos de Pekín, con capacidad para producir un auto cada 76 segundos.

No obstante, ese avance no está exento de riesgos. Según la Institución de Ingenieros Mecánicos, los operarios humanos suelen detectar con mayor rapidez los fallos en las líneas de producción, mientras que una avería en un sistema robotizado puede propagarse con velocidad.

Asimismo, el organismo advirtió que las plantas altamente automatizadas son más vulnerables a ciberataques. Aun así, muchas empresas consideran que el ahorro en costos laborales y el aumento de la capacidad de producción compensan tanto esos riesgos como la inversión necesaria.

Ante este contexto, el equilibrio entre la eficiencia tecnológica y la estabilidad laboral sigue siendo el principal desafío del sector. El futuro de Factory Zero y de la industria automotriz global dependerá de cómo las empresas gestionen esta transición, mitigando los riesgos operativos y el impacto social en sus empleados.

Las principales automotrices del mundo tienen una semana para evitar la parálisis total de ventas en California: si la legislatura estatal no aprueba antes del 1 de julio una prórroga a la ley de rastreo vehicular de 2024, la comercialización de autos nuevos y usados quedará suspendida en el mayor mercado automotor de Estados Unidos.

La advertencia proviene de la Alliance for Automotive Innovation, el grupo que agrupa a la mayoría de los fabricantes con operaciones en el país. La organización fue directa en su comunicado: sin la firma del proyecto de ley, “existe un riesgo sustancial de que las ventas de autos en California queden suspendidas”.

Las marcas que están en el centro del conflicto

El grupo que lanzó la advertencia representa a los fabricantes con mayor peso en el mercado estadounidense:

• General Motors.
• Toyota.
• Volkswagen.
• Hyundai.

California concentra alrededor del 10% de todas las ventas de autos en Estados Unidos, lo que convierte cualquier suspensión en un golpe directo a la industria a nivel nacional.

Qué exige la ley y por qué las empresas dicen que no pueden cumplirla

La norma aprobada en 2024 obliga a los fabricantes a proteger a víctimas de violencia doméstica del rastreo por parte de sus agresores a través de la tecnología conectada de los vehículos. Sus dos exigencias centrales son:

Establecer un proceso en línea para que el conductor afectado presente una orden de alejamiento u otra documentación y solicite la cancelación del acceso remoto de otra persona en un plazo máximo de dos días hábiles.

Permitir que el conductor desactive el acceso a la ubicación del vehículo directamente desde el interior del auto.

La Alliance for Automotive Innovation reconoció que sus miembros ya implementaron el primer punto. El problema está en el segundo: adaptar la tecnología de desactivación dentro del habitáculo exige ingeniería, pruebas e integración entre distintas marcas, modelos, años de fabricación y sistemas de a bordo, un proceso que, según el sector, no es viable en el plazo actual.

El proyecto de ley que puede evitar el cierre

Un proyecto de ley en trámite ante la legislatura estatal extendería los plazos específicamente para las tecnologías de desactivación dentro del vehículo. Según el grupo automotor, la aprobación debe producirse antes del 1 de julio para evitar que las concesionarias deban detener operaciones.

La organización de defensa del consumidor Consumer Federation of California se opone a la prórroga. Según informó Davis Vanguard, el proyecto —identificado como SB 719 y presentado por el legislador Cabaldon— postergaría el cumplimiento de ese requisito hasta 2031, cinco años más de lo previsto.

Las organizaciones de defensa de víctimas de violencia doméstica también rechazaron la demora. Argumentan que cada mes sin la protección activa dentro del vehículo representa un riesgo real para mujeres que ya tienen órdenes de alejamiento vigentes.

El antecedente que impulsó la ley

El texto de la norma de 2024 no surgió en el vacío. Ese año, los analistas legislativos citaron reportajes de Reuters y The New York Times que documentaron casos de fabricantes que no actuaron ante denuncias de mujeres que decían ser rastreadas por sus parejas a través de la tecnología del auto.

Uno de esos casos involucró a Tesla: una mujer demandó a la empresa al alegar que la compañía no tomó medidas después de que ella reportara en reiteradas ocasiones que su marido la acosaba y vigilaba con la tecnología del fabricante, pese a que existía una orden de alejamiento. La demanda no prosperó.

La posición del gobernador

La oficina del gobernador Gavin Newsom no respondió a las consultas de Reuters sobre si firmará el proyecto de ley antes de la fecha límite. Su silencio mantiene abierta la incertidumbre sobre si California entrará al 1 de julio con sus concesionarias abiertas o cerradas.

La Policía de Quilmes logró el desmantelamiento de una red dedicada al robo y ocultamiento de autos de alta gama en el sur del conurbano bonaerense, tras una investigación coordinada con la Secretaría de Seguridad del Municipio. El operativo concluyó con la detención de tres hombres y el hallazgo de varios vehículos y autopartes robados.

El Toyota Hiluxrobada había sido robado apenas unas horas antes en Berazategui. En un primer momento parecía haber sido abandonado en la intersección de las calles 390 y Laprida. Sin embargo, después de que una vigilancia sobre el vehículo. La espera terminó cuando otra camioneta Toyota Hilux al lugar y lograron identificar a quienes regresaron por la camioneta.

Del vehículo bajaron tres hombres que fueron directamente hacia la Hilux sustraída, una secuencia que para los efectivos confirmó que no se trataba de un movimiento casual y permitió concretar las detenciones en el acto. De esa manera, reconstruyeron una trama que también operaba en Almirante Brown.

En ese momento, los policías procedieron a su detención. Posteriormente, la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) N° 07 de Quilmes solicitó la apertura inmediata de los teléfonos celulares de los acusados. Los dispositivos contenían conversaciones, ubicaciones y referencias a próximos objetivos que permitieron reconstruir parte de la logística usada para ocultar camionetas robadas y colocar sus piezas en el mercado ilegal.

A partir de esa información, la Justicia habilitó los allanamientos sobre varios inmuebles del sur bonaerense. Algunos funcionaban como depósitos de autopartes y otros eran utilizados para esconder vehículos recién robados mientras se definía su destino final. Se descubrió un mismo patrón en esos lugares: predios discretos, alejados de grandes movimientos urbanos y con poca exposición pública.

La investigación derivó en la realización de cinco allanamientos de urgencia en Quilmes, San Francisco Solano y San José (Almirante Brown), con participación de los gabinetes tácticos policiales y la colaboración pericial de la Dirección Departamental de Investigaciones (DDI) de Quilmes. En los operativos se incautaron barras antivuelco y diversas autopartes de Toyota Hilux, además de recuperar una Toyota Hilux SW4 robada esa misma jornada en la jurisdicción de la Seccional Primera de Quilmes.

Las autoridades informaron que los tres detenidos quedaron imputados bajo la carátula judicial de Encubrimiento Agravado con Ánimo de Lucro. La acción coordinada entre las autoridades permitió desarticular una estructura dedicada al robo y desguace de vehículos de alta gama, lo que representa un avance en la lucha contra el delito automotor en la zona sur del conurbano bonaerense.

Un adolescente robó un auto en Quilmes

La inseguridad en Quilmes sumó un nuevo episodio cuando efectivos de la Unidad de Prevención de Policía Local (UPPL) de Quilmes aprehendieron a un adolescente de 17 años acusado de robo contra una camioneta estacionada en el centro de la ciudad. De acuerdo con lo publicado por Info Quilmes, el joven fue señalado por un ciclista como el autor del hecho y, tras una breve persecución, la policía logró interceptarlo sobre la calle General Paz.

El adolescente habría roto el vidrio de una Renault Kangoo en la intersección de las avenidas Mitre y Conesa para sustraer pertenencias del interior. Durante la requisa, los agentes secuestraron una mochila de color negro y amarillo. La víctima y el sospechoso fueron trasladados a la Comisaría Primera de Quilmes, donde se iniciaron actuaciones por el delito de robo.

El caso quedó a disposición de la Unidad Funcional de Instrucción del Fuero de Responsabilidad Penal Juvenil N° 1 del Departamento Judicial de Quilmes, que dispuso la entrega del joven a sus padres tras unas horas, de acuerdo al protocolo por tratarse de un menor de edad.

La investigación continúa para establecer el destino de los objetos sustraídos. Estos hechos se producen en un contexto de reiterados delitos en la zona, como el reciente desmantelamiento de una red de aguantaderos de autos de alta gama en el conurbano sur.

Los destrozos fueron generados por un operario de 47 años, que dio positivo en el test de alcoholemia: el resultado fue de 1,7 gramos de alcohol por litro de sangre, según confirmaron fuentes policiales.

En las últimas horas, un nuevo video difundido por Elonce muestra además el imprudente recorrido de la cargadora frontal por las calles de la ciudad y el momento en que el vehículo estuvo a punto de impactar contra un motociclista, lo que agrega una dimensión de riesgo para terceros al cuadro general de los hechos.

Se puede apreciar cómo la máquina retroexcavadora venía con un recorrido recto y de repente cambia de dirección, por lo que empezó a encarar directamente al motociclista. El hombre, primero se queda quieto y luego decide girar hacia la izquierda por precaución.

Todo quedó en un susto grande ya que, una vez que fue detenido el conductor, no se registraron heridos graves.

La empresa propietaria de la cargadora frontal se comprometió a cubrir la totalidad de los daños materiales causados a los vecinos afectados, al margen de lo que resuelva la aseguradora. Así lo confirmó Ricardo Gómez, titular de la firma, en declaraciones a Elonce.

“Anoche anduve hasta tarde tratando de llevar tranquilidad, más que nada a la gente, y con mucha preocupación porque quería saber si no había accidentados. Gracias a Dios no hay lesionados graves ni leves. Eso, por un lado, me da mucha tranquilidad“, expresó Gómez.

El empresario fue categórico al referirse a la postura de su empresa frente a los perjudicados: “La empresa se va a hacer cargo de todo, de cada uno y de todas las cosas. También porque la gente necesita su vehículo para trabajar y no es justo que vaya una persona y haga destrozos por todos lados y quede todo así nomás”.

La mecánica prevista para la resolución de los daños tiene un primer paso claro: la intervención de la aseguradora. Gómez explicó que la máquina cuenta con cobertura y que el estudio jurídico de la empresa actuará para garantizar que el seguro cumpla con sus obligaciones.

Aun así, el empresario dejó en claro que la firma no supeditará su respuesta a los tiempos ni a las decisiones de la aseguradora. “En algún caso en que el seguro no se haga responsable, que suele pasar, la empresa se va a hacer responsable. Le dije a la gente que se quede tranquila”, afirmó.

Respecto al hombre que condujo la máquina y provocó los destrozos, el empresario relató a Elonce que el individuo había trabajado durante años en la empresa, aunque ya no integraba el plantel permanente. “Fue operario durante muchos años. Había renunciado y se le estaban dando algunas changas porque estaba complicado el tema", comentó Gómez. La firma, entonces, mantenía con él un vínculo laboral informal al momento del episodio.

Sobre los motivos que llevaron al hombre a actuar de ese modo, el titular de la empresa admitió no tener respuesta. “Lo que llevó a que este hombre haga esto, la verdad que no lo sé todavía. No lo vi más”, indicó. La declaración refleja la distancia que se abrió entre ambos desde que ocurrieron los hechos.

En cuanto a cómo se enteró del episodio, Gómez reconstruyó ante Elonce una noche que comenzó de manera completamente ordinaria. Había mirado el partido de la Selección y luego se había dirigido al centro de la ciudad. Fue entonces cuando empezaron a lloverle llamadas con noticias que no lograba comprender. “Era un día normal como cualquier otro y a esa hora pasó lo que pasó”, resumió.

El video que ilustra esta nota muestra el desastre provocado por un operario de 47 años, al no medir las consecuencias de la peligrosa maniobra de sus actos. El impacto dejó importantes daños materiales y personas heridas que debieron ser asistidas por personal médico.

El test de alcoholemia posterior confirmó que circulaba con 1,7 gramos de alcohol por litro de sangre, según informaron fuentes policiales a las que pudo acceder el medio local ElOnce.

La secuencia se inició cuando el operario ingresó a la ciudad desde la Ruta Provincial N° 4 al mando de una máquina perteneciente a una empresa privada. El primer impacto ocurrió sobre calle Paula Albarracín de Sarmiento, donde la cargadora embistió un Fiat Siena blanco y le provocó daños de consideración. Sin frenar, el conductor continuó su marcha y metros después golpeó un Renault negro estacionado sobre la misma arteria.

La recorrida continuó por distintas calles hasta llegar a Presidente Illia, en inmediaciones del barrio El Silencio, donde dos camionetas estacionadas recibieron el impacto de la máquina pesada.

El comisario inspector José María Rosatelli, jefe departamental de Concordia, reconstruyó la secuencia en diálogo con el mismo medio: “Al llegar a la zona del hipódromo, colisiona una camioneta que estaba en el mismo sentido de circulación que la máquina vial. Al chocar y levantarla con su pala la hace cambiar de mano. 800 metros más adelante colisiona otra camioneta que estaba en un semáforo".

El recorrido del conductor continuó unos cuantos metros más adelante y, luego de tomar una mano hacia la izquierda chocó nuevamente. “Previo a detenerse colisiona otros cuatro vehículos estacionados”, relataron. Hubo personas dentro de los autos que resultaron con lesiones, aunque ninguna revestía gravedad.

Durante todo ese trayecto, los vecinos comenzaron a llamar a los servicios de emergencias se multiplicaron ante la trayectoria errática de la máquina. El personal policial tomó conocimiento del hecho cuando la cargadora ingresó por Presidente Illia e inició de inmediato las maniobras para interceptarla.

A pesar de la magnitud del siniestro, las autoridades confirmaron que no hubo heridos graves. Las personas con lesiones fueron trasladadas al Hospital Delicia Concepción Masvernat, donde se estableció que ninguna presentaba riesgo de vida, lo que aportó tranquilidad a los familiares y vecinos que siguieron el operativo.

En cuanto a los daños materiales, tres de los siete vehículos involucrados sufrieron desperfectos casi totales como consecuencia de la violencia de los impactos, mientras que los cuatro restantes registraron daños parciales, principalmente en sus laterales. La Justicia avanza en las actuaciones correspondientes para determinar las responsabilidades penales del conductor y los motivos por los cuales actuó de esa manera.

Un colectivo embistió a varias personas en Mar del Plata y mató a una mujer

Este mismo lunes, pero en la ciudad balnearia, un colectivo de la línea 532 invadió la vereda del paseo costero y atropelló a un grupo de personas, con el saldo de una mujer muerta y seis heridos trasladados en código rojo al Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA). El hecho ocurrió en Boulevard Patricio Peralta Ramos y Rivadavia, frente al Skate Park Bristol, uno de los sectores de mayor afluencia del centro de la ciudad.

Según confirmó Infobae, el Municipio de General Pueyrredón informó a través de sus Secretarías de Seguridad y Salud que el personal del SAME certificó el fallecimiento en el lugar. El HIGA precisó que, entre los seis pacientes internados, se encuentra un adolescente de 15 años con traumatismos faciales y fractura en un miembro superior, además de cinco adultos con lesiones de distinta gravedad: traumatismo craneoencefálico con pérdida de conocimiento, fracturas de fémur, cadera y pelvis, y una herida cortante en el cuero cabelludo.

De acuerdo con los primeros testimonios recogidos por el portal local 0223, el vehículo habría sufrido una falla en la dirección antes de subir a la acera. Las causas del siniestro son materia de investigación. En la zona trabajaban efectivos policiales, bomberos, Defensa Civil, Tránsito y la Dirección de Protección a la Víctima.

La Policía bonaerense detuvo este fin de semana a una banda de adolescentes que se dedicaba a robar autos en Lomas del Mirador, partido de La Matanza. Los descubrieron a través de la peculiar forma que tenían de mostrarse con los vehículos sustraídos.

Luego de una investigación llevada a cabo por la Fiscalía de Responsabilidad Penal Juvenil N° 2 de La Matanza, U.S. de 18 años, J.C.B. de 19 y un menor de 17, identificado como I.L.A.F., quedaron a disposición del fiscal Marcelo Germinario, imputados por robo agravado por el uso de arma de fuego y robo automotor.

La investigación se inició a partir de un robo de un Peugeot 208 frente a una vivienda de la calle Indart y esquina Bolívar. Los jóvenes arribaron a bordo de una Jeep Renegade también robada y obligaron a las víctimas a entregarles el vehículo. El auto fue recuperado horas después en el interior de la villa Las Antenas, una zona caracterizada por la presencia de bandas narcos ubicada a 10 cuadras de la Ciudad de Buenos Aires. A partir de las huellas dactilares halladas en el lugar, se pudo identificar a los sospechosos.

De acuerdo con lo mencionado por el portal PrimerPlanoonline, con esa información rastrearon las cuentas de redes sociales de los imputados, en donde encontraron publicaciones de fotos y videos que contenían billetes en pesos y dólares y vehículos de alta gama. Además, escribían frases amenazantes y posteaban imágenes con armas.

Con los datos reunidos, la Justicia ordenó seis allanamientos simultáneos en La Tablada, en las calles Avellaneda al 4700 —dos objetivos—, Brandsen al 5700, Catriel al 4800, Guayaquil al 5600 y Lambaré al 5100. Según indicó el mismo portal, la banda era conocida en la zona como “Los menores de la Godoy Cruz”.

Al momento de los allanamientos, los dos mayores se encontraban durmiendo en sus respectivos domicilios con pijamas idénticos y uno de ellos se llevó la prenda a la comisaría. La investigación continúa abierta para determinar si el grupo es responsable de otros robos de vehículos registrados en la zona.

Este episodio ocurrido durante el fin de semana tuvo un antecedente hace exactamente tres meses y los detenidos también eran menores de edad. La coincidencia con este reciente caso es amplia, teniendo en cuenta que también se dedicaban al robo de autos y los encontraron repartidos en distintos barrios, entre ellos Las Antenas. Se trataba de dos bandas que además hacían entraderas.

La Policía Bonaerense los detuvo tras realizar 15 allanamientos simultáneos en distintos barrios del partido. El operativo dejó seis detenidos, tres de ellos menores de edad, y la causa quedó bajo investigación de la Fiscalía de Responsabilidad Penal Juvenil a cargo del doctor Juan Pablo Pepe Volpicina, dado que entre los aprehendidos hay dos adolescentes de 16 años y otro de 18.

El caso se originó a partir de la denuncia de un robo tipo piraña sobre la calle Balbastro, casi esquina Ambrosetti, en San Justo, cuando un grupo armado sorprendió a las víctimas y huyó con su vehículo. La investigación posterior permitió establecer que al menos una de las bandas estaría vinculada a otros siete robos de autos a mano armada bajo el mismo modus operandi.

Los allanamientos también ocurrieron en barrio Almafuerte (Villa Palito) y los monoblocks de La Tablada, además de villa Las Antenas, en las localidades de San Justo y Lomas del Mirador. Según fuentes oficiales, los sospechosos alternaban domicilios para dificultar su localización. “Luego de una investigación compleja, dado el lugar que habitan se pudo identificar fehacientemente las identidades de los autores, como así también los domicilios en los que residen y los que alternan para pernoctar”, indicaron.

Según consignó Primer Plano Online, en los operativos se incautaron siete armas de fuego, municiones de diverso calibre, dinero en efectivo, teléfonos celulares para peritar, llaves de vehículos con pedido de secuestro y sobres con dosis de cocaína, que en principio corresponderían al consumo personal de uno de los imputados.

El barrio Yapeyú de la ciudad de Córdoba fue escenario de una secuencia inesperada que combinó un accidente de tránsito que derivó en un robo en plena mañana.

Todo comenzó cuando dos vehículos, una Volkswagen Amarok y un Renault Megane, chocaron en la intersección de Sargento Cabral y Bernardo Bustamante, dando inicio a lo que parecía ser un simple intercambio de datos para trámites del seguro. La calma se vio interrumpida abruptamente cuando un motociclista armado apareció en la escena y despojó a ambos conductores de sus teléfonos celulares.

La situación se tornó aún más tensa cuando, durante el asalto, uno de los damnificados resultó herido en la cabeza. Según indicó la Policía de Córdoba, el lesionado debió ser trasladado a un centro médico cercano, donde fue asistido y luego dado de alta minutos después. El incidente, ocurrido a plena luz del día, generó preocupación entre los vecinos y puso en alerta a las fuerzas de seguridad de la zona.

Según informó el portal El Doce.tv, el robo se produjo mientras los conductores intentaban resolver el siniestro vial, en una esquina transitada del barrio. De acuerdo con la información oficial, el motochorro aprovechó el momento de distracción y la vulnerabilidad de las víctimas para concretar el asalto. La rapidez de la acción y la violencia ejercida pusieron en riesgo la integridad física de quienes ya se encontraban afectados por el choque.

Minutos después del asalto, la Policía de Córdoba desplegó un operativo cerrojo en las inmediaciones. El seguimiento permitió localizar al sospechoso en la intersección de Bailén y Sanavirones, donde fue detenido. Durante el procedimiento, los efectivos secuestraron dos teléfonos celulares, una réplica de arma de fuego, una gorra y un par de zapatillas, elementos que estaban en poder del detenido.

El arresto del presunto autor del robo se concretó en cuestión de minutos, gracias a la rápida respuesta policial y la colaboración de testigos que aportaron datos sobre la dirección de fuga. Tanto el individuo como los objetos incautados quedaron a disposición de la Justicia, que deberá avanzar con la investigación para determinar la responsabilidad penal y el posible vínculo con otros hechos similares en la zona.

Ahora, la fiscalía interviniente analizará las cámaras de seguridad del sector y tomará declaración a las víctimas y testigos a fin de reconstruir la secuencia exacta del asalto.

El detenido, cuya identidad no fue informada por la Policía, fue trasladado a la comisaría correspondiente junto con lo incautado. La Justicia deberá determinar si el hombre actuó solo o si existen otros involucrados en el hecho, así como su participación en posibles robos previos bajo la misma modalidad.

Hace unos meses, un joven de 27 años fue víctima de un violento robo en la localidad bonaerense de Berazategui, cuando dos motochorros armados lo abordaron y uno de ellos le disparó dos veces a los pies para robarle la moto.

El hecho ocurrió en la calle 16 al 2700, en la esquina con 127, frente a un almacén atendido a través de una ventana enrejada.

El joven, que trabaja como repartidor, había llegado en su moto Honda GLH roja. Tras esperar unos segundos su turno para comprar, cuando comenzó a ser atendido fue sorprendido por los asaltantes.

La secuencia quedó registrada por una cámara de seguridad del comercio y las imágenes muestran que, tras escuchar el ruido del motor y darse vuelta, la víctima fue interceptada por el acompañante, quien bajó armado y le apuntó directo.

El ladrón, de aspecto joven, con menos de 20 años según la comerciante, gritó varias veces: “¡Dame la llave, dame la llave!”, intentando intimidar al joven, que, nervioso, se resistió unos segundos.

En ese momento, el motochorro disparó al piso, a centímetros de las zapatillas de la víctima, mientras este suplicaba: “¡Pará, pará!”. Los balazos fueron tan cercanos que dejaron marcas en la vereda y en la ventana del local.

Bajo amenaza, el delincuente le sacó las llaves y el celular y fue hacia la moto de la víctima, que estaba estacionada en la vereda. Tras encender el vehículo, el repartido, aún en shock, reaccionó arrojándole su casco al ladrón antes de empezar a correrlo por la calle.

En ese instante, se activó una alarma vecinal, mientras los asaltantes escapaban en dos motos: la robada y la que utilizaron para llegar.

Un leve incremento en la cotización del dólar y ajustes menores en los precios de algunos modelos definen el listado de los diez autos 0 km más baratos del mercado argentino en junio.

En mayo, el ranking respondía a un contexto diferente: el dólar oficial se ubicaba entre $1.280 y $1.400, mientras que el inicio de junio lo encontró en 1.450 pesos. Esta variación, aunque moderada, impactó en el valor en pesos de los vehículos cuyos precios se expresan en dólares, encareciéndolos respecto a los modelos comercializados por las terminales locales en moneda nacional.

Además, varias marcas implementaron ajustes en sus listas de precios para junio, en la mayoría de los casos por debajo del aumento del dólar. Luego de varios meses sin modificaciones, e incluso en algunos casos con valores congelados desde finales de 2025, este mes se observan incrementos leves en ciertos modelos, mientras otros mantienen sus precios sin cambios.

Los 10 autos 0 km más baratos

1. Renault Kwid: $26,5 millones

El Renault Kwid continúa como el vehículo más económico de Argentina tras no registrar cambios en su precio en junio, acumulando dieciocho meses en esa posición. Se trata de un hatchback del segmento A, considerado también un citycar, importado desde Brasil. Ofrece dos versiones con el mismo costo, ambas equipadas con motor naftero aspirado y transmisión manual.

2. Jmev Easy EV: USD 18.900 / $27.310.500

El ajuste del dólar oficial hizo que el Jmev Easy 3 se distanciara levemente del Kwid en el ranking de los autos más accesibles. Aunque mantuvo su valor en dólares, el precio en pesos subió de $26.838.000 a $27.310.500, cifra válida para los primeros días del mes y sujeta a variaciones según la cotización oficial.

Este modelo, también un citycar, es el eléctrico más económico disponible en el país y llega desde China de la mano del Grupo Antelo.

3. Hyundai HB20: $27,6 millones

Con un precio inalterado desde noviembre de 2025, el Hyundai HB20 se mantiene como la opción más asequible del segmento B, tanto en variantes hatchback como sedán. Se comercializa en versiones de dos y tres volúmenes, todas con motor atmosférico de 1.6 litros. El sedán es el tres volúmenes de menor valor del mercado, con un precio de 28 millones de pesos. En mayo, desplazó al Fiat Mobi en el listado de los vehículos más baratos.

4. Fiat Mobi: $28 millones

El Fiat Mobi ajustó su valor con un aumento del 1,5% en junio, aunque sigue como el modelo más económico de Stellantis en Argentina. Disponible en una única versión con motor atmosférico 1.3 litros y caja manual, el Mobi Trekking es importado desde Brasil y se vende principalmente a través de planes de ahorro.

5. Suzuki Swift Hybrid: USD 21.900 / $30.462.900

El Suzuki Swift Hybrid, un modelo emblemático de los años 90, regresó al país en mayo con un precio de lanzamiento que luego se incrementó en 1.000 dólares. El valor en junio es 2,6% superior al de mayo, y el importador publica su precio tanto en dólares como en pesos, tomando una cotización inferior a la oficial. Este híbrido ingresa a Argentina sin arancel extrazona y se ofrece con caja manual o automática CVT.

6. Fiat Argo: $30,7 millones

El Fiat Argo, fabricado en Brasil, subió su precio oficial un 1,5% para junio. Es la versión hatchback del Cronos y comparte su mecánica. Desde este año, suma una opción con transmisión automática CVT. La alternativa con caja manual es la más accesible, aunque cayó del top 5 por la entrada de modelos electrificados.

7. Peugeot 208 Active: $31.460.000

El Peugeot 208 mantuvo su precio en junio tras una baja en ventas el mes anterior, situándose como el vehículo nacional más barato en la lista. Su versión de entrada equipa motor atmosférico 1.6 litros y caja manual. Se produce en la planta de Palomar, Buenos Aires, y está disponible en cinco versiones: tres con motor convencional, una automática y dos con motor turbo T200.

8. Chevrolet Onix LT 1.0: $31,5 millones

General Motors no modificó el precio de sus modelos de entrada por quinto mes seguido. El Chevrolet Onix y su versión sedán Onix Plus escalaron un puesto en el ranking de los autos más accesibles. Importado desde Brasil, el Onix se ofrece en versiones de dos y tres volúmenes, con siete opciones de equipamiento y motor turbo 1.0 litros como estándar, disponible con caja manual o automática.

9. Fiat Cronos Live: $31,6 millones

El Fiat Cronos, fabricado por Stellantis en Córdoba, aumentó su precio un 1,5% este mes, lo que le hizo perder posiciones frente al Peugeot 208 y el Chevrolet Onix. Deja de ser el auto nacional mejor posicionado y cae al tercer lugar entre los sedanes más accesibles. Se ofrece en cuatro versiones, dos con caja manual y dos con transmisión automática CVT.

10. Citroën C3 VTi Feel: $32.170.000

El Citroën C3 es el único modelo de la marca que permanece en el ranking de los más económicos tras la llegada de nuevos importados. Al igual que los modelos Basalt y Aircross, se produce en Brasil. Stellantis aplicó un aumento del 1,5% en junio, lo que hizo que el C3 bajara al décimo puesto. Se vende en cuatro versiones: las tres primeras con motor naftero VTi y caja manual de 5 velocidades, y la última con caja automática y motor turbo T200.

Un total de 880.514 vehículos de Honda serán retirados en Estados Unidos tras la detección de un defecto en la suspensión trasera que puede afectar la seguridad de los ocupantes.

El inconveniente, confirmado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), involucra la posible corrosión y falla de componentes como el subchasis y el brazo de control trasero, una condición que puede derivar en pérdida de control y elevar el riesgo de accidentes o lesiones.

La campaña incluye a propietarios de Honda Pilot (2016-2022), Honda Ridgeline (2017-2023), Honda Passport (2019-2023) y Acura MDX (2014-2020).

Según la información oficial, el foco del problema está en la corrosión en los puntos de montaje de la suspensión, un deterioro que con el tiempo podría provocar el desprendimiento o el mal funcionamiento de piezas clave para la estabilidad y la maniobrabilidad del vehículo, especialmente en situaciones de frenado, curvas o conducción en superficies irregulares.

La propia NHTSA y Honda estiman que el defecto estaría presente en aproximadamente el 1% de las unidades incluidas en el retiro.

Aun así, la revisión será obligatoria para todos los modelos y años señalados, ya que la inspección permite determinar el estado real del subchasis trasero y aplicar la reparación correspondiente antes de que el desgaste derive en una falla estructural.

El retiro quedó registrado con los números de campaña 26V365000 y 26V367000, y los códigos internos de Honda para esta acción son AOU y AOT.

Qué vehículos abarca el retiro y dónde se vendieron

Los modelos afectados fueron comercializados en 25 jurisdicciones estadounidenses, entre ellas Connecticut, Nueva York, Pensilvania, Virginia y el Distrito de Columbia.

La explicación de esta delimitación geográfica es que el riesgo de corrosión puede ser mayor en zonas donde, por condiciones ambientales y uso de sal u otros productos en rutas, los componentes metálicos quedan más expuestos a procesos de oxidación.

La falla potencial no se limita a un comportamiento anómalo leve: en el escenario más severo, el deterioro del subchasis en el área de montaje puede comprometer el desempeño del conjunto de la suspensión.

Por esa razón, el retiro abarca una cifra amplia de unidades, aun cuando la proporción estimada de vehículos con el defecto sea del 1%.

Qué hará Honda en los concesionarios y desde cuándo

La notificación oficial a los propietarios se enviará a partir del 7 de julio de 2026. Desde esa fecha, los concesionarios de Honda y Acura realizarán sin cargo una inspección del subchasis trasero en los vehículos alcanzados por la campaña.

Si en la revisión se detectan corrosión o deterioro, la red de servicio instalará un kit de refuerzo o procederá a reparar o reemplazar los componentes comprometidos, siempre sin costo para el cliente.

El objetivo es reducir el riesgo de una falla de la suspensión trasera asociada al desgaste del subchasis en los puntos de montaje.

La intervención también busca estandarizar el criterio de evaluación, ya que el nivel de corrosión puede variar según el uso, el kilometraje, el tipo de rutas y el entorno donde circula el vehículo.

Riesgos reportados y cómo verificar el VIN

El defecto puede originar una pérdida repentina de estabilidad y maniobrabilidad, con el consiguiente aumento del riesgo de incidentes en ruta incluso sin aviso previo para el conductor.

Por ese motivo, la marca y las autoridades de seguridad recomendaron que los dueños de los modelos incluidos gestionen la inspección en la red oficial apenas reciban la notificación o confirmen que su unidad está dentro del retiro.

Para saber si un vehículo está incluido, los propietarios podrán consultar el VIN en el portal oficial NHTSA.gov desde el 10 de junio de 2026, o comunicarse con el servicio de atención al cliente de Honda al 1-888-234-2138.

La campaña busca prevenir riesgos y proteger la seguridad de conductores y pasajeros: la revisión y la eventual reparación serán gratuitas, y no se recomienda postergar la visita al concesionario ante la posibilidad de una falla en la suspensión trasera.

En las rutas y calles, existen códigos que van más allá de lo establecido por la ley. Todo conductor conoce que, junto a las normas oficiales del tránsito, circulan reglas no escritas que se transmiten de generación en generación y se aprenden con la experiencia diaria con los autos. Estas costumbres, aunque no figuren en los manuales, cumplen un rol fundamental en la convivencia y la seguridad vial.

Los gestos, las señales improvisadas y ciertos objetos visibles en los vehículos forman parte de un lenguaje paralelo, compartido por quienes pasan horas recorriendo caminos. Hay detalles que pueden pasar desapercibidos para el peatón o el conductor inexperto, pero que para los habituados al manejo tienen un significado claro y específico. Uno de estos elementos, sencillo y fácil de reconocer, es la presencia de un pañuelo o toalla blanca a la vista en el interior de un auto. Aunque a simple vista parezca un accesorio olvidado o un acto casual, lo cierto es que encierra un mensaje que todo automovilista debería saber interpretar.

Qué significa la tela blanca en los autos

Ver una tela blanca colgando de la ventanilla de un auto es una imagen que puede despertar curiosidad o alarma entre los conductores. Este gesto, lejos de ser casual, responde a una costumbre extendida en distintos contextos viales, aunque no está contemplado explícitamente en la normativa oficial. Así sea un pañuelo o una toalla, se utiliza como una señal informal para comunicar una situación especial o de emergencia.

La función principal de este recurso es advertir que el vehículo se encuentra detenido por una falla mecánica, pinchadura, sobrecalentamiento o cualquier otro problema que impide continuar la marcha. En ocasiones, también se emplea cuando la persona necesita alejarse del vehículo para buscar ayuda, dejando la señal visible para que otros conductores, la asistencia vial o las autoridades comprendan que se requiere colaboración. Algunos manuales y guías de seguridad vial recomiendan atar la tela blanca en un lugar visible e incluso levantar el capot si el auto está averiado.

Este signo no sustituye a los elementos reglamentarios como las balizas, ni exime de cumplir las obligaciones legales al dejar un vehículo detenido. Su función es complementar las medidas de seguridad y advertir rápidamente a quienes circulan por la zona. No evita multas ni remolques si el auto está mal estacionado o permanece en un lugar peligroso: solo cumple el rol de alerta para otros usuarios de la vía.

En Estados Unidos, el manual del conductor del estado de Carolina del Norte recomienda colgar cualquier pedazo de tela blanca en la antena o espejo, además de levantar el capot, para señalar que el vehículo presenta una avería, como también lo menciona la American Automobile Association, destaca el Charlotte Observer.

En algunos contextos, el significado de la tela blanca puede ampliarse. Por ejemplo, se la utiliza en caravanas para identificar autos que forman parte de un mismo grupo o, en ciertas emergencias médicas, como pedido de paso urgente, aunque la ley deja claro que solo los vehículos de emergencia oficialmente identificados tienen prioridad de circulación. La costumbre persiste porque no existe una señal oficial para comunicar emergencias de este tipo en movimiento, por lo que esta estrategia se convirtió en una herramienta improvisada y reconocible para pedir ayuda o llamar la atención en la ruta.

En qué casos se pone una tela blanca en la ventana del auto

Al ser una regla que no está escrita, puede variar en su significado, aunque varias partes en el mundo coinciden. Por lo tanto, existen variantes que se ajustan al contexto:

• Falla mecánica: cuando el vehículo sufre un desperfecto técnico, como una avería en el motor, una pinchadura de neumático o un sobrecalentamiento, se coloca una tela blanca para advertir que no puede continuar circulando y que podría necesitar ayuda, explica la American Automobile Association.
• Emergencia médica: si alguno de los ocupantes del auto enfrenta una urgencia de salud y requiere atención inmediata, el conductor puede exhibir una tela blanca como pedido de auxilio o para solicitar colaboración de otros automovilistas. En muchos casos es habitual agitarlo por la ventanilla.
• Vehículo varado y búsqueda de ayuda: en situaciones en las que el conductor debe alejarse del auto para pedir asistencia, la tela blanca queda visible como señal de que el vehículo está detenido por un motivo imprevisto y no fue abandonado deliberadamente.
• Caravanas o procesiones: en viajes grupales o eventos comunitarios, la tela blanca puede utilizarse para identificar a los autos que forman parte del mismo grupo, facilitando el reconocimiento entre los participantes.
• Falta de otros medios de comunicación: ante la ausencia de balizas, teléfonos o dispositivos electrónicos, la tela blanca cumple la función de señal de auxilio improvisada para alertar a quienes circulan por la zona o a las autoridades. Sin embargo, el Código de Tránsito Brasileño explica que no otorga validez legal.

¿Un auto con tela blanca tiene prioridad?

La respuesta es clara: un auto que exhibe una tela blanca no tiene prioridad de paso en la vía pública según la normativa oficial de tránsito de ningún país con regulación moderna y documentada. La presencia de esta señalización colgando de la ventanilla o el espejo retrovisor suele funcionar como una señal informal para advertir a otros conductores, servicios de emergencia o autoridades que el vehículo está detenido por una avería, una emergencia o que su conductor se ha alejado para buscar ayuda. Sin embargo, esta práctica no reemplaza los dispositivos de señalización obligatorios ni otorga ningún derecho especial en el uso de la vía.

La legislación vial en países como Estados Unidos y Brasil es clara respecto a la prioridad de circulación: solo los vehículos oficialmente identificados como de emergencia pueden hacer uso de la prioridad, siempre que cuenten con señales acústicas y luminosas activadas. Un auto particular que utilice una tela blanca no adquiere derechos especiales ni puede exigir paso a otros vehículos. Tampoco queda exento de multas en caso de estar mal estacionado, ni evita el remolque si representa un peligro o una obstrucción.

El uso de la tela blanca persiste como una costumbre extendida porque ayuda a informar a otros usuarios de la vía sobre la situación del vehículo, pero cualquier gesto de ceder el paso o prestar asistencia por parte de otros conductores es voluntario y solidario, no obligatorio. La prioridad de circulación está regulada exclusivamente para los vehículos de emergencia debidamente señalizados, explica el Charlotte Observer.

Cómo actuar si se cruza a un auto blanco en la ruta

Al encontrarse con un vehículo que exhibe esta señalización, es fundamental adoptar una actitud prudente y atenta. Este tipo de señal suele indicar una emergencia o la necesidad de asistencia, por lo que la reacción adecuada puede marcar la diferencia en la seguridad propia y de quienes están involucrados en la situación.

El primer paso es reducir la velocidad de manera gradual, evitando frenar de manera brusca para no poner en riesgo a los vehículos que circulan detrás. Puede haber una persona cerca del auto detenido, una puerta abierta o maniobras de asistencia en curso, lo que hace necesario mantener una distancia segura y prestar atención a posibles movimientos inesperados.

Si la situación parece representar un peligro, lo recomendable es dar aviso a la asistencia vial o a la autoridad correspondiente. Detenerse para brindar ayuda solo debe considerarse cuando existen condiciones seguras, buena visibilidad y espacio suficiente para no generar un riesgo adicional. Ceder el paso a un auto particular con tela blanca no es una obligación legal, sino una decisión voluntaria, siempre que no implique infringir normas o poner en peligro a otros.

La reciente publicación de una patente por parte de Tesla revela el desarrollo de un sistema que podría revolucionar la climatización en el interior de sus vehículos eléctricos, especialmente en los modelos que cuentan con techos de cristal panorámicos.

Esta innovación apunta a resolver uno de los inconvenientes más frecuentes entre los propietarios que circulan en zonas cálidas: la acumulación de calor cerca del tablero y el techo, un fenómeno que no solo afecta el confort térmico de los ocupantes, sino que también repercute en la eficiencia y la autonomía del vehículo.

Innovación en climatización para techos de cristal en Tesla

La patente, identificada como US20260091643A1 y titulada “Optimización del flujo de aire para el confort en el habitáculo”, detalla un nuevo enfoque para combatir los gradientes de temperatura generados por la exposición solar directa.

En los vehículos eléctricos de Tesla con techos de cristal, la entrada de luz solar por el parabrisas y el techo panorámico provoca la formación de zonas de aire caliente, sobre todo en el área superior del salpicadero y en el revestimiento del techo.

Estas bolsas de aire caliente son difíciles de eliminar con los sistemas convencionales de calefacción, ventilación y aire acondicionado. En los modelos actuales, las rejillas del salpicadero impulsan el aire frío hacia arriba, lo que termina mezclando el aire caliente acumulado en la parte superior con el resto del habitáculo. Este proceso exige un mayor esfuerzo del ventilador, incrementando el consumo energético y reduciendo la autonomía del vehículo.

El nuevo sistema propuesto por Tesla plantea una solución diferente: en lugar de mezclar el aire caliente con el frío, lo extrae directamente en su origen. Mediante una unidad de climatización por succión, el dispositivo se conecta a tomas de aire ubicadas estratégicamente en la parte superior del tablero y dentro del revestimiento del techo.

El aire caliente se canaliza por un conducto específico hacia el sistema principal de climatización, donde se enfría antes de ser recirculado al interior.

Eficiencia energética y reducción de gradientes térmicos

El aprovechamiento de este método aporta mejoras sustanciales en la uniformidad térmica dentro del vehículo. Según los datos presentados en la patente, el gradiente de temperatura facial —es decir, la diferencia de temperatura entre las zonas expuestas y no expuestas al sol— se reduce notablemente.

Mientras que los sistemas tradicionales presentan diferencias de hasta 21 grados Celsius (69,8 grados Fahrenheit), la nueva tecnología de Tesla consigue disminuir este valor a 12 grados Celsius (53,6 grados Fahrenheit).

Este descenso en los gradientes térmicos se traduce en una mayor sensación de confort para los ocupantes, ya que evita los cambios bruscos de temperatura entre distintas áreas del habitáculo.

Además, la reducción de la velocidad necesaria del ventilador y del trabajo del compresor representa una mejora concreta en la eficiencia energética del sistema de climatización, un aspecto especialmente relevante en los vehículos eléctricos, donde el uso de sistemas auxiliares puede impactar de forma directa en la autonomía disponible.

De acuerdo con estudios de la AAA, el uso del aire acondicionado en condiciones de calor podría llegar a reducir la autonomía de un coche eléctrico hasta en un 17%. La propuesta de Tesla, al atacar el calor justo en el punto donde se concentra, consigue minimizar este efecto y optimizar el uso de la energía almacenada en la batería.

Control inteligente y versatilidad en la gestión del aire

El diseño presentado incorpora, además, un sistema de control inteligente que permite adaptar el funcionamiento de la climatización según las condiciones reales del entorno. Los sensores miden en tiempo real tanto la intensidad de la luz solar como la distribución de la temperatura interna.

Así, el sistema activa la succión solo en las áreas donde resulta necesario, evitando un consumo constante y elevado de energía.

El conducto de extracción de aire caliente cuenta con una doble función que amplía su utilidad a lo largo del año. Durante el verano, se encarga de aspirar el aire caliente para enfriar el habitáculo, mientras que en los meses fríos puede invertir su flujo para enviar aire caliente al exterior y descongelar el parabrisas.

La implementación de este sistema busca mejorar la experiencia de quienes viajan en vehículos Tesla, sobre todo en aquellos modelos premium equipados con techos de cristal. La acumulación de calor en el techo y el tablero ha sido una de las críticas más frecuentes por parte de usuarios que residen en regiones de clima cálido, ya que afecta tanto el confort como la eficiencia del vehículo.

Desafíos en la autonomía de vehículos eléctricos

La gestión térmica se ha convertido en uno de los retos centrales en el desarrollo de vehículos eléctricos, especialmente en aquellos que incorporan grandes superficies acristaladas. El consumo energético derivado de los sistemas de climatización puede afectar de manera considerable la autonomía, sobre todo en trayectos largos o en condiciones de alta demanda térmica.

La propuesta de Tesla, al centrarse en la extracción puntual del aire caliente y en la optimización del flujo de aire, ofrece una solución que podría marcar una diferencia en la eficiencia y el confort.

La versatilidad del sistema y su capacidad de adaptación a distintas condiciones climáticas refuerzan su potencial como una mejora significativa para la gama de vehículos eléctricos de la marca.

La Comisión de Protección al Consumidor de Indecopi Sede Lima Norte sancionó a la empresa 1222 Perú S.A.C. con multas que suman 41,09 UIT, equivalentes a S/ 225.995, por vender un vehículo nuevo que presentó fallas mecánicas y por incumplimientos relacionados con su reparación y atención al consumidor.

La Resolución 066-2026/ILN-CPC, accedida en primicia por Infobae Perú, fue emitida tras la denuncia presentada por un cliente con siglas B.H.L., quien adquirió en mayo de 2023 un automóvil Nissan Sedán por USD 19.460. Según el expediente, la unidad registró problemas de funcionamiento que persistieron pese a múltiples ingresos al taller, lo que llevó a la autoridad a determinar diversas infracciones al Código de Protección y Defensa del Consumidor.

Fallas fueron acreditadas por órdenes de trabajo

Durante la investigación, Indecopi evaluó distintos documentos presentados por el consumidor, entre ellos órdenes de trabajo e informes técnicos relacionados con las revisiones efectuadas al vehículo. La entidad concluyó que quedó acreditado que la unidad presentaba dos desperfectos relevantes: se apagaba mientras estaba en movimiento y tenía dificultades para arrancar.

La comisión precisó que no pudo comprobarse una tercera falla alegada por el denunciante, referida a que el vehículo también se apagaba cuando permanecía detenido. Por ello, la denuncia fue declarada fundada únicamente respecto de los dos defectos que sí pudieron ser corroborados mediante la documentación incorporada al expediente.

Reparaciones no solucionaron los desperfectos

Otro aspecto evaluado por Indecopi fue la atención brindada por la concesionaria a los problemas reportados. El vehículo ingresó al taller en al menos tres oportunidades entre enero y marzo de 2024 para ser diagnosticado y reparado.

Sin embargo, la autoridad concluyó que las mismas fallas continuaban presentándose después de las intervenciones realizadas. En ese sentido, determinó que la empresa no brindó un servicio de reparación adecuado, incumpliendo las obligaciones previstas para los proveedores que ofrecen este tipo de servicios. Por este hecho, se impuso una multa de 6,89 UIT.

Empresa no respondió solicitudes del cliente

La resolución también establece que la concesionaria no atendió un requerimiento efectuado por el consumidor el 16 de mayo de 2024. A través de un correo electrónico, el usuario solicitó un informe detallado sobre los trabajos realizados durante uno de los internamientos de su vehículo.

Durante el procedimiento, la empresa no acreditó haber respondido a dicho pedido. Debido a ello, la comisión consideró que existió una infracción al deber de idoneidad en la atención de la solicitud de gestión presentada por el cliente, imponiendo una sanción adicional de 6,89 UIT.

Falta de información sobre revisiones en taller

Indecopi también analizó la denuncia relacionada con la falta de información respecto a los resultados de las inspecciones efectuadas al vehículo. Tras revisar el expediente, verificó que la unidad ingresó al taller el 5 de junio de 2024 para un mantenimiento preventivo.

La orden de trabajo correspondiente indicaba que estaba pendiente la emisión de una evaluación vinculada al sistema de gas del vehículo. No obstante, la empresa no presentó evidencia de haber informado posteriormente al consumidor sobre los resultados de dicha revisión. Por este incumplimiento al deber de información se aplicó una multa de 4,34 UIT.

Algunos extremos de la denuncia fueron rechazados

No todos los reclamos formulados por el denunciante fueron aceptados por la autoridad administrativa. Uno de ellos estaba relacionado con la supuesta obligación de la empresa de entregar un vehículo de reemplazo mientras la unidad permanecía internada para su revisión.

La comisión concluyó que no existía evidencia de que dicho servicio hubiera sido ofrecido contractualmente ni de que el consumidor lo hubiera solicitado formalmente. Por esa razón, este extremo de la denuncia fue declarado infundado.

Asimismo, Indecopi descartó la acusación vinculada a una presunta afectación al deber de seguridad. Aunque se comprobó la existencia de desperfectos mecánicos, la resolución señala que no se acreditó de manera concreta que las fallas hubieran generado un riesgo injustificado para la vida o integridad del consumidor y de sus ocupantes.

Medidas correctivas ordenadas por Indecopi

Además de las multas, la comisión dispuso una serie de medidas correctivas a favor del consumidor. Entre ellas figura la obligación de gestionar la reparación de las fallas acreditadas, específicamente los problemas relacionados con el apagado del vehículo en movimiento y las dificultades para arrancar.

La empresa también deberá atender la solicitud de información presentada por el denunciante en mayo de 2024 y proporcionar los resultados pendientes de la revisión efectuada al vehículo en junio de ese mismo año. Para cumplir estas obligaciones contará con un plazo máximo de 15 días hábiles desde la notificación de la resolución.

Multa supera los S/ 225 mil

La sanción total impuesta a 1222 Perú S.A.C. asciende a 41,09 UIT, resultado de la suma de cuatro multas por las infracciones acreditadas. Tomando como referencia la UIT vigente de S/ 5.500, el monto acumulado alcanza los S/ 225.995.

La resolución también ordena a la empresa asumir el pago de las costas del procedimiento por S/ 36 y dispone su inscripción en el Registro de Infracciones y Sanciones del Indecopi una vez que la decisión quede firme en la vía administrativa. La compañía aún puede presentar un recurso de apelación dentro del plazo establecido por la normativa.

El panel de instrumentos de cualquier automóvil es mucho más que una simple pantalla llena de colores y símbolos. Es el principal canal de comunicación entre el conductor y el estado mecánico del vehículo. Las luces del tablero cumplen la función de advertir, alertar y guiar sobre cualquier posible desperfecto, desde fallos menores hasta problemas que podrían dejarte varado en la carretera.

Ignorar estas señales puede acarrear daños costosos o incluso poner en riesgo la seguridad de quienes viajan en el auto. Comprender qué significa cada símbolo y cómo actuar ante cada advertencia es clave para mantener tu automóvil en óptimas condiciones y evitar complicaciones mayores.

Significado de las luces del tablero y su importancia para la seguridad del vehículo

Cada luz que se enciende en el tablero del automóvil tiene un propósito específico. Algunas son simples recordatorios, como las señales de direccionales o el aviso de luces altas encendidas. Otras, en cambio, alertan sobre situaciones críticas que requieren atención inmediata para evitar daños graves o accidentes.

Entre las advertencias más comunes destacan las relacionadas con el motor, la presión de aceite, el sistema de carga, la temperatura del motor, el sistema de frenos ABS, la presión de las llantas y la bolsa de aire.

El significado de estas luces no es arbitrario. Existe una regulación internacional, establecida por el Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación sobre Vehículos, que define símbolos y códigos de colores para que sean comprensibles en la mayoría de los países y modelos. Sin embargo, algunos fabricantes pueden introducir variaciones en el diseño o en los avisos según las particularidades de sus automóviles.

Frente a la aparición de una luz de advertencia, la respuesta debe ser adecuada a la gravedad del aviso. En muchos casos, una reacción rápida puede evitar daños costosos o riesgos para la integridad de los ocupantes.

Por ejemplo, si se enciende la luz de Check Engine, conviene detenerse, apagar el motor y buscar asistencia para una revisión profesional. Lo mismo ocurre con los indicadores de presión de aceite o temperatura elevada, donde la falta de acción puede derivar en fallos mecánicos severos.

Las luces amarillas suelen indicar alertas que requieren atención pero no necesariamente una detención inmediata. Las rojas, en cambio, advierten sobre peligros que pueden comprometer la seguridad o la vida útil del vehículo si no se actúa de inmediato.

Problemas frecuentes señalados por las luces del tablero

Las advertencias más habituales que aparecen en el tablero pueden agruparse según el sistema afectado. El mal funcionamiento del motor suele reflejarse con la luz conocida como Check Engine, representada por la silueta de un motor en color amarillo o por el texto correspondiente.

Las razones para su encendido son múltiples: desde errores en la computadora del auto hasta problemas mayores como una baja presión en el sistema de inyección o un motor averiado.

La presión de aceite es otro aspecto fundamental. Si la luz de presión de aceite se activa, el motor puede estar funcionando sin el lubricante necesario, lo que puede causar un colapso interno.

Este símbolo se representa habitualmente con una engrasadora y colores que varían según el nivel de gravedad, desde amarillo hasta rojo. Ante esta advertencia, conviene revisar si hay una fuga visible y, de ser posible, reponer el aceite. Si la luz persiste, lo prudente es acudir a un especialista.

El sistema de carga del vehículo también tiene su propio aviso. La luz de la batería roja señala que el alternador no está funcionando correctamente o que la batería está descargada. Si el auto aún puede circular, se recomienda no apagarlo y dirigirse a un taller para una revisión eléctrica. En caso de que el motor no arranque, puede ser necesario cambiar la batería o intentar pasar corriente.

La temperatura elevada del motor es un peligro inmediato. El pictograma de un termómetro encendido indica que el sistema de refrigeración está sobrecalentado, posiblemente por una fuga de anticongelante o una falla en el radiador.

Si esto ocurre, es necesario esperar a que el motor se enfríe antes de revisar el depósito y, si es posible, rellenarlo. Si el problema no se resuelve, es mejor no seguir conduciendo y buscar asistencia.

El sistema de frenos ABS también está monitoreado por una luz específica. Si se enciende la advertencia, puede deberse a aire en el sistema, fugas de líquido de frenos o fallas en los sensores y electroválvulas. En estos casos, la reparación requiere herramientas y conocimientos especializados, por lo que el auto debe ser llevado a un taller.

La baja presión de llantas es otro aviso habitual. Cuando un neumático pierde más del 25% de aire, se activa una luz amarilla con un signo de exclamación dentro de un semicírculo. La solución más sencilla es cambiar la llanta o acudir a una vulcanizadora, aunque también se debe revisar el sistema de sensores si el aviso persiste.

Por último, la advertencia de bolsa de aire puede encenderse por la ausencia de estos dispositivos tras una reparación o porque el sistema está desactivado. El símbolo suele ser una figura sentada con cinturón y una bolsa de aire, o las siglas SRS en rojo.

Si no hay bolsas de aire, deben ser reinstaladas por un experto. Si están desactivadas, es posible que puedan ser activadas desde el tablero o usando la llave del vehículo en una cerradura lateral.

Las consecuencias de una falla en el sistema de cinturones de seguridad y en la suspensión delantera llevaron a Ford a iniciar un retiro masivo de vehículos en Estados Unidos.

De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), la medida alcanza a casi 420.000 unidades por un defecto que puede provocar trabas o retracciones abruptas del cinturón, además de una advertencia separada de “no conducir” para 4.600 vehículos por riesgo de pérdida de control.

El retiro principal incluye a Ford Expedition y Lincoln Navigator de los años modelo 2018 a 2022. Según el organismo regulador, en estos vehículos los cinturones de seguridad pueden trabarse involuntariamente, lo que impide su extensión o retracción en el uso normal.

En determinadas circunstancias, el mecanismo también puede retraerse de manera rápida, una condición que eleva el riesgo de lesiones.

La campaña anunciada por Ford Motor Co. sustituyó y amplió dos retiros previos vinculados con el mismo sistema de seguridad.

En la documentación presentada ante la NHTSA, la compañía indicó que estaba al tanto de dos reclamos de garantía, dos reportes de campo y al menos una lesión asociada al defecto.

Los propietarios de los vehículos incluidos en la revisión recibirán una notificación por correo. Con ese aviso, podrán acudir a cualquier concesionario autorizado de Ford o Lincoln para una inspección gratuita de ambos retractores de los cinturones delanteros y, si corresponde, el reemplazo sin cargo de las piezas alcanzadas por la campaña.

Qué fallas se investigan en los cinturones

Según la descripción técnica citada por la NHTSA, el problema se concentra en el retractor del cinturón, una pieza clave para que la cinta se extienda y se bloquee de manera controlada ante una desaceleración brusca.

La agencia advirtió que un cinturón que no se retrae o no se extiende de forma correcta puede aumentar el riesgo de lesiones en un choque. También señaló que una retracción rápida puede lastimar al ocupante en ciertos escenarios.

La revisión se enmarca en la vigilancia de seguridad vehicular que coordina la NHTSA en Estados Unidos, que centraliza reportes de fabricantes, concesionarios y usuarios, y puede ordenar o supervisar campañas de retiro cuando se identifican defectos que impactan en la seguridad.

Advertencia de “no conducir” por la suspensión delantera

De manera adicional, la NHTSA emitió una alerta de “no conducir” dirigida a 4.600 unidades de Ford Bronco Sport y Ford Maverick.

En este caso, el organismo informó un posible fallo en la rótula del brazo de control inferior delantero, un componente de la suspensión que conecta el brazo de control con la mangueta de la rueda.

Según la NHTSA, el defecto puede derivar en la separación del brazo de control con la mangueta y provocar pérdida de control del vehículo, lo que incrementa el riesgo de choque. El retiro por suspensión abarca Bronco Sport de 2021 a 2026 y Maverick de 2022 a 2026.

La agencia indicó que el origen del problema estaría vinculado a una instalación o reparación incorrecta en una planta de ensamblaje.

Los concesionarios deberán inspeccionar el conjunto afectado y realizar las reparaciones necesarias sin costo para los usuarios.

Mientras tanto, la recomendación para quienes tengan vehículos alcanzados por la advertencia es evitar conducirlos hasta completar la revisión y la eventual reparación.

Cómo consultar y qué deben hacer los propietarios

Para consultas sobre la campaña, Ford habilitó la línea 1-866-436-7332, mientras que la NHTSA ofrece información adicional en el 1-888-327-4236.

La recomendación es esperar la notificación oficial, verificar si el vehículo está incluido y coordinar un turno con un concesionario para la inspección correspondiente.

En ambos casos, el retiro contempla intervenciones gratuitas. En el caso de Expedition y Navigator, se inspeccionarán los retractores de los cinturones delanteros y se reemplazarán los componentes necesarios.

Para Bronco Sport y Maverick, el foco estará en la rótula del brazo de control inferior delantero y en la verificación de que el conjunto no presente riesgo de desconexión.

Tres personas fueron aprehendidas y acusadas de integrar una banda dedicada al robo de vehículos en la vía pública mediante el uso de inhibidores de señal.

El operativo policial se desplegó tras un llamado al 911 que alertó sobre un hecho en la intersección de Edison y Juan B. Justo. El procedimiento permitió no solo la detención de los sospechosos, sino también el secuestro de los elementos robados y el decomiso de dispositivos tecnológicos utilizados para vulnerar los sistemas de seguridad.

De acuerdo con la información difundida por el Ministerio de Seguridad de la provincia de Buenos Aires, los hechos se desencadenaron cuando dos hombres utilizaron un inhibidor para acceder al interior de una Volkswagen Amarok estacionada y sin ocupantes. Los implicados lograron sustraer dinero en efectivo, una billetera y otros elementos personales de la víctima. El incidente fue detectado en tiempo real por operadores del Centro de Operaciones y Monitoreo (COM).

El seguimiento realizado por las cámaras del COM permitió identificar la presencia de un vehículo de apoyo, una Volkswagen Suran de color negro, que permanecía estacionada a corta distancia del lugar del robo. Personal del Comando de Patrullas se desplazó rápidamente y logró interceptar a los dos hombres cuando intentaban alejarse del sector. Durante la requisa se recuperaron los elementos sustraídos y se procedió al secuestro de los dispositivos utilizados para la maniobra.

Posteriormente y según informó el portal del diario La Capital de Mar del Plata, fue identificada y aprehendida la conductora de la Suran, quien habría estado a cargo de facilitar la fuga del grupo. Todos los detenidos fueron trasladados a dependencias policiales, donde se labraron las actuaciones de rigor y se notificó a la fiscalía interviniente. Los objetos recuperados, entre ellos el dinero, la billetera y diversos efectos personales, fueron restituidos a su propietario.

Durante el procedimiento se decomisaron teléfonos celulares de los imputados, un equipo de comunicación tipo handy marca Baofeng y el vehículo de apoyo.

La causa quedó a cargo de la Fiscalía de Flagrancia, bajo la responsabilidad de Ana Caro. La fiscal dispuso la notificación de la formación de causa a los tres imputados, quienes enfrentarán cargos por el delito de hurto agravado por la utilización de llave falsa. Además, se ordenó el traslado de los dos hombres a la Unidad Penal N° 44 y de la mujer a la Unidad Penal N° 50 de Batán.

De acuerdo con fuentes policiales, la investigación reveló que la mujer aprehendida cuenta con antecedentes por hurto reiterado y tentativa de hurto. Uno de los hombres está vinculado a causas previas por el mismo delito que la mujer. También robo agravado y violación de domicilio, mientras que un tercero registraba antecedentes por averiguación de ilícito, hurto agravado, desobediencia, robo en grado de tentativa e infracción a la Ley de Estupefacientes 23.737.

Robaban con inhibidores y los atraparon

Hace dos semanas, tres hombres fueron detenidos en La Plata después de que robaran una Toyota SW4 utilizando un inhibidor de señal y protagonizaran una persecución que finalizó cuando la camioneta quedó atascada en una zanja en el barrio San Carlos. El operativo estuvo a cargo de agentes encubiertos de la Comisaría Segunda, quienes vigilaban la zona en busca de delincuentes vinculados a robos similares.

La secuencia comenzó cerca de las dos de la mañana, cuando una mujer de 54 años denunció el robo de su vehículo en pleno centro de la ciudad. Los ladrones, que actuaron sin forzar accesos, emplearon herramientas electrónicas y un inhibidor de señal para vulnerar los sistemas de seguridad de la camioneta. El grupo arribó en un Renault 9 gris, identificado previamente en otros hechos bajo el mismo modus operandi. Tras detectar el vehículo sospechoso, los agentes montaron tareas de vigilancia en la zona de calle 11 entre 42 y 43.

La reconstrucción policial detalló que los tres hombres descendieron del Renault, se acercaron a la Toyota SW4, usaron un dispositivo electrónico, lograron abrirla y la pusieron en marcha. En ese instante, la policía emitió un alerta y se inició una persecución que avanzó por varias calles hasta que, al intentar esquivar un patrullero, la camioneta robada subió a la vereda, derribó dos árboles y terminó en una zanja.

La intervención de bomberos fue necesaria para retirar el vehículo, que sufrió daños en la parte delantera. Los detenidos, K.A.G., F.L.C., N.N.D., tienen antecedentes penales por delitos graves, incluidos robo agravado y tentativa de homicidio. Durante el arresto, abrieron fuego contra los agentes, aunque no hubo heridos.

En el lugar, la policía secuestró la Toyota SW4, el Renault 9, dispositivos electrónicos, herramientas de mano, guantes, teléfonos celulares y documentación vehicular. La UFI N° 15 del Departamento Judicial La Plata interviene en la causa, que investiga la posible vinculación de los detenidos con otros robos cometidos bajo la misma modalidad. Las cámaras del Centro de Operaciones Municipal (COM) de La Plata registraron la persecución y el desenlace del operativo.

El Ford Sierra es recordado como uno de los autos más populares durante la década de 1980. Presentado oficialmente en 1982 como el sucesor del Cortina/Taunus, su diseño rompió de forma radical con las líneas rectas y cuadradas que dominaban el mercado de la época.

Cuatro décadas después de su apogeo, la fascinación por este modelo permanece intacta. Gracias a los recientes avances en inteligencia artificial generativa, hoy es posible proyectar de manera hiperrealista cómo evolucionaría este vehículo clásico para adaptarse a las exigencias estéticas y tecnológicas del año 2027.

Cómo se ve el exterior del Ford Sierra adaptado a 2027

Según la recreación de Gemini, el aspecto exterior del Ford Sierra 2027 destaca por una sutil pero profunda actualización que mantiene la silueta fastback de tres puertas tan característica del modelo original de los años 80.

La carrocería adopta un tono azul metalizado. Los parachoques se integran de manera fluida a la estructura principal, eliminando las antiguas molduras plásticas toscas para dar paso a superficies limpias que optimizan el flujo de aire y potencian la eficiencia dinámica.

La iluminación exterior representa uno de los cambios más radicales en esta actualización tecnológica. Los grupos ópticos delanteros conservan su forma trapezoidal original, pero ahora incorporan tecnología matricial LED de alta intensidad y firmas lumínicas diurnas de diseño afilado.

En la parte posterior, las ópticas se han estilizado mediante bandas horizontales LED de color rojo intenso que reinterpretan el patrón cuadriculado del pasado, acompañadas por un difusor trasero en acabado de fibra de carbono que reemplaza de forma definitiva las salidas de escape tradicionales.

Qué transformaciones presenta en su interior el Ford Sierra 2027

El salpicadero respeta la icónica orientación hacia el conductor del modelo original, pero sustituye por completo los antiguos componentes plásticos por una arquitectura de pantallas flotantes.

Tras el volante de cuero microperforado, se despliega un cuadro de instrumentos digital de alta definición que muestra datos clave de la conducción, complementado por una generosa pantalla táctil central destinada al sistema de infoentretenimiento y navegación.

Además, los materiales utilizados en el interior elevan la categoría del vehículo, recurriendo a una sofisticada combinación de cuero azul marino, superficies texturizadas y detalles en Alcántara gris oscuro en la zona central de los asientos.

La consola central ha sido completamente despejada gracias a la supresión de la palanca de cambios convencional, sustituida por un selector de marcha minimalista y una base de carga inalámbrica para dispositivos, todo ello ambientado por un sutil sistema de iluminación ambiental LED personalizable.

Cuál es la propuesta mecánica que impulsa este concepto para 2027

La proyección para el año 2027 exige una configuración mecánica alineada con los estándares de la movilidad ecológica, transformando al Ford Sierra en un vehículo puramente eléctrico. La denominación “Sierra EV” visible en la tapa del maletero confirma esta transición hacia las cero emisiones.

El vehículo se concibe asociado a una estación de carga rápida doméstica con el sello oficial de la compañía, lo que sugiere la incorporación de una batería de densidad energética avanzada con capacidad para recuperar autonomía de forma ultra rápida.

Qué elementos son claves al formular instrucciones para la IA

La creación de imágenes de autos tan precisas a través de plataformas de inteligencia artificial requiere la redacción de instrucciones de texto o “prompts” sumamente estructurados y específicos.

No es suficiente con solicitar un modelo general; hay que detallar el tipo de carrocería, el año de inspiración y el enfoque del diseño, utilizando términos como “restomod”, “versión eléctrica” o “actualización moderna”. Esto guía a los algoritmos para que no desfiguren la identidad del vehículo original.

Asimismo, para obtener un resultado fotorrealista de alta fidelidad, es fundamental especificar las condiciones del ambiente, la iluminación y la calidad visual deseada.

Incluir descripciones detalladas sobre el tipo de superficie, reflejos en la pintura, texturas de los materiales interiores y elementos contextuales, como la presencia de un cargador eléctrico o un fondo arquitectónico de ladrillo visto, permite que la inteligencia artificial entregue una composición coherente, equilibrada y con calidad.

Las señales de tránsito forman parte del sistema de comunicación más extendido del espacio público argentino. Cada cartel, marca horizontal o dispositivo luminoso cumple una función precisa dentro del marco normativo que regula la circulación en el país: la Ley Nacional de Tránsito 24.449 y su decreto reglamentario 779/95, vigentes desde el 1 de diciembre de 1995. Ese conjunto de normas establece, entre otras cosas, el Sistema de Señalización Vial Uniforme (SSVU), que unifica criterios de diseño, colocación y significado para todo el territorio nacional.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) es el organismo federal responsable de la aplicación y difusión de ese sistema. Su mandato incluye no solo la fiscalización del cumplimiento de las normas viales, sino también la educación ciudadana en materia de seguridad vial. Esa tarea educativa adquiere particular relevancia frente a un hecho constatado: una parte considerable de la población conductora y peatonal desconoce el significado de muchas señales que forman parte del SSVU.

Dentro del universo de señales que componen ese sistema, existen algunas que, por su baja frecuencia de aparición o por la especificidad de los entornos donde se instalan, generan confusión o pasan inadvertidas. Conocerlas es parte del conocimiento vial que la normativa exige a quienes transitan las vías públicas del país.

Qué significa esta señal de tránsito y por qué es importante

La señal R7 “No ruidos molestos” pertenece a la categoría de señales reglamentarias o prescriptivas del SSVU, establecidas en el Anexo L del Decreto 779/95, reglamentario de la Ley 24.449. Su conformación física consiste en la figura de una bocina o corneta sobre fondo blanco, encerrada en un círculo con borde rojo, el formato visual estándar de todas las señales de prohibición del sistema argentino.

Su significado oficial, según el texto del decreto, es preciso: prohíbe el uso de la bocina y el de toda otra emisión sonora en la zona donde está colocada la señal. La señal se ubica al inicio de la zona prohibida, de modo que el conductor recibe la indicación antes de ingresar al área restringida. Las zonas típicas donde suele instalarse corresponden a entornos de alta sensibilidad acústica: inmediaciones de hospitales, establecimientos educativos, zonas residenciales con requerimientos especiales de protección sonora y áreas clasificadas como Tipo I —área de silencio— según la escala de sensibilidad acústica de la Ley 1540 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Al tratarse de una señal reglamentaria, su cumplimiento es obligatorio. Ignorarla constituye una contravención al SSVU. A pesar de ello, la R7 es una de las señales menos reconocidas por conductores y peatones: su escasa presencia en los recorridos habituales y la falta de campañas sistemáticas de difusión contribuyen a que gran parte de la población no identifique su forma ni su alcance.

Cuidados que hay que tener por los ruidos molestos

El ruido de tráfico no es una molestia menor. La Organización Mundial de la Salud (OMS) lo clasifica como un factor de riesgo ambiental con efectos documentados sobre la salud física y mental: alteraciones cardiovasculares, trastornos del sueño, deterioro cognitivo, hipertensión, estrés y pérdida auditiva figuran entre las consecuencias de la exposición prolongada. Según estimaciones de la OMS Europa, aproximadamente 1 de cada 5 personas en la Unión Europea —unos 100 millones de ciudadanos— está expuesta a niveles de ruido de tráfico perjudiciales para la salud, con al menos 392.000 años de vida saludable perdidos cada año por causas vinculadas al ruido del transporte.

Los valores de referencia que maneja el organismo internacional son elocuentes. La OMS recomienda menos de 30 dB(A) en dormitorios durante la noche para garantizar un sueño de calidad, y menos de 35 dB(A) en aulas para asegurar condiciones adecuadas de enseñanza y aprendizaje. La organización fija en 80 dB(A) el nivel máximo de exposición semanal para evitar pérdida auditiva permanente, mientras que los efectos cardiovasculares —hipertensión y cardiopatía isquémica— aparecen documentados a partir de exposiciones continuas de entre 65 y 70 dB, según las guías de la OMS.

El marco normativo local aborda esta problemática desde distintos ángulos. La Ley 1540 de Control de la Contaminación Acústica de la Ciudad de Buenos Aires clasifica las áreas urbanas según su sensibilidad acústica en cinco tipos —del Tipo I (área de silencio) al Tipo V (área especialmente ruidosa)— y establece límites máximos de emisión sonora diferenciados para cada categoría. Para las zonas Tipo I, el límite diurno es de 60 dBA y el nocturno de 50 dBA. La Ley 24.449, por su parte, prohíbe en su artículo 48 el uso de la bocina o señales acústicas en zona urbana, salvo en caso de peligro, y admite su uso en zona rural para advertir maniobras de adelantamiento.

Las conductas que deben evitarse en zonas con señal R7 incluyen el uso innecesario de bocina, la circulación con silenciadores defectuosos y la emisión de audio con volumen excesivo. La conducta recomendada es reducir toda emisión sonora del vehículo y evitar aceleraciones bruscas del motor.

Cuáles son las otras señales de tránsito preventivas

Las señales preventivas forman otra de las grandes categorías del SSVU. Su función es advertir a conductores y peatones sobre condiciones o situaciones de riesgo presentes en el trayecto, para que adopten medidas anticipadas antes de llegar al punto de peligro. A diferencia de las señales reglamentarias, las preventivas alertan pero no imponen obligaciones directas: no prohíben ni restringen, sino que informan sobre lo que puede encontrarse más adelante.

Su diseño es uniforme y reconocible: forma romboidal, fondo amarillo y silueta negra que describe el tipo de riesgo. El catálogo del SSVU incluye señales para curvas pronunciadas, pendientes, derrumbes, túneles, puentes angostos, cruces ferroviarios y presencia de peatones o ciclistas, entre muchas otras.

Estas señales son más frecuentes en rutas rurales, carreteras y caminos de montaña, donde los cambios en el terreno pueden surgir de manera imprevista y el tiempo de reacción del conductor resulta determinante. Su fuente normativa es el mismo Anexo L del Decreto 779/95 y el Manual de Señalética de la ANSV.

Cuáles son las señales de tránsito reglamentarias o prescriptivas

Las señales reglamentarias o prescriptivas establecen normas de cumplimiento obligatorio para conductores y peatones. Su incumplimiento constituye una contravención según el SSVU.

Las señales de prohibición —identificadas con un círculo rojo sobre fondo blanco, como la R7— son las más numerosas. Entre las más conocidas figuran Contramano (R2), Prohibido adelantar (R6), No ruidos molestos (R7), No estacionar (R8) y No estacionar ni detenerse (R9), además de restricciones por tipo de vehículo, giros y cambios de carril. El listado se extiende con señales de restricción de peso, ancho y altura, y límites de velocidad.

Las señales de prioridad adoptan formas distintas: el Pare se presenta como un octógono rojo, mientras que el Ceda el paso tiene forma de triángulo invertido. Las señales de circulación obligatoria, que indican el sentido o la dirección en que debe transitarse, se reconocen por su fondo azul.

Cuáles son las señales de tránsito informativas

Las señales informativas orientan a los usuarios de la vía pública sin imponer prohibiciones ni restricciones. Su propósito es guiar, identificar servicios y destinos, y facilitar la circulación tanto en entornos urbanos como rurales. Se distinguen visualmente de las categorías anteriores por sus colores y formas diferenciadas, con un diseño pensado para una lectura rápida y comprensible.

Dentro de esta categoría, el SSVU establece varias subcategorías. Las señales sobre características de la vía incluyen indicaciones de inicio o fin de autopista, calle sin salida, estacionamiento permitido, utilización de carriles y giros permitidos. Las señales de información turística y de servicios identifican estaciones de servicio, hospitales, alojamientos, restaurantes, áreas de descanso, museos, plazas, monumentos, reservas naturales, playas y rutas panorámicas.

La nomenclatura vial y urbana conforma otra subcategoría de peso: identifica rutas nacionales, provinciales, panamericanas y autopistas, orienta en zonas de tránsito intenso e indica destinos y distancias. Estas señales están presentes tanto en grandes avenidas urbanas como en rutas interurbanas y caminos secundarios, y su fuente normativa es el mismo Sistema de Señalización Vial Uniforme consagrado por el Decreto 779/95, reglamentario de la Ley 24.449, cuya aplicación y difusión coordina la ANSV.

Usuarios de Android Auto disponen ahora de una solución práctica para escuchar radio en movimiento gracias a la incorporación de OndaChannels, una aplicación reconocida por su amplia oferta de emisoras y su funcionamiento gratuito.

La llegada de esta app al entorno de los vehículos responde a una demanda sostenida por parte de conductores de diferentes países, quienes buscaban una forma sencilla y legal de acceder a una programación variada durante sus trayectos.

La actualización más reciente de OndaChannels habilita por primera vez la compatibilidad total con Android Auto, situando a la herramienta como una alternativa versátil para quienes buscan entretenimiento y actualidad en ruta.

OndaChannels en Android Auto: nueva era para la radio en el coche

El lanzamiento de OndaChannels para Android Auto marca un avance relevante en la experiencia de los usuarios al volante. Esta novedad, muy solicitada entre quienes utilizan el sistema operativo de Google para vehículos, permite que la app se integre de manera directa con el panel del coche.

De este modo, los conductores pueden navegar y reproducir emisoras de radio sin complicaciones técnicas ni riesgos, aprovechando todas las funcionalidades que ya disfrutaban en sus teléfonos móviles.

La actualización identificada como v2026.05.1 ya puede descargarse desde las principales tiendas de aplicaciones para Android. Entre sus novedades destaca el soporte oficial para Android Auto, que permite escuchar decenas de emisoras de radio mientras se conduce.

El equipo de desarrollo ha trabajado para que la transición entre la interfaz del móvil y la del vehículo sea fluida, manteniendo un uso intuitivo y seguro para los usuarios.

OndaChannels continúa ofreciendo acceso gratuito a más de 1.000 emisoras de radio de temáticas, géneros y países diversos. La aplicación facilita la exploración de distintas opciones para que cada usuario encuentre la programación que más se ajusta a sus preferencias.

Ahora, este proceso puede realizarse desde la pantalla del automóvil, ampliando las posibilidades de entretenimiento y compañía durante los desplazamientos.

El equipo detrás de OndaChannels ha informado que la integración con Android Auto se encuentra en una fase experimental. Esto implica que podrían surgir errores de funcionamiento y, por ello, han habilitado su canal de Discord para que los usuarios puedan compartir sugerencias o problemas.

Mejoras y nuevas funciones en la aplicación OndaChannels

Además de la esperada compatibilidad con Android Auto, la última versión de OndaChannels introduce otras funcionalidades y ajustes que optimizan el uso de la plataforma.

Entre estas novedades se encuentra la posibilidad de ocultar emisoras que no resulten de interés, una opción que, si bien está limitada en la versión gratuita, permite a los usuarios personalizar parcialmente su experiencia de escucha.

La aplicación también incorpora una guía EPG (Guía Electrónica de Programas) actualizada en tiempo real. Esto facilita el acceso a la programación de cada emisora mientras se reproduce, brindando información precisa sobre los contenidos disponibles en cada momento.

Se han realizado ajustes para mejorar la legibilidad de esta guía, así como para señalar de manera clara la selección activa durante la configuración de preferencias.

En respuesta a comentarios de los usuarios, se han solucionado problemas relacionados con la publicidad. Anteriormente, los anuncios presentaban errores que podían afectar la experiencia de uso, pero estos inconvenientes han sido corregidos en la nueva versión.

Asimismo, OndaChannels ha actualizado sus librerías internas y ha modificado los requisitos técnicos, estableciendo como condición necesaria contar con Android 6 o superior para instalar y utilizar la app.

Opciones seguras para descargar OndaChannels en Android y otras plataformas

Quienes deseen instalar OndaChannels cuentan con varias alternativas oficiales para obtener la aplicación de manera segura. La primera opción es buscar la app directamente en Google Play, la tienda de aplicaciones más utilizada por usuarios de Android.

Otra posibilidad es recurrir a Huawei AppGallery, orientada a quienes poseen dispositivos de esta marca, así como Amazon Appstore, recomendada para equipos que funcionan con Fire OS.

Como alternativa adicional, es posible acceder a la página web oficial de OndaChannels y descargar el archivo de instalación desde los servidores propios del desarrollador.

Esta vía garantiza la obtención de la versión más actualizada y libre de riesgos. Se desaconseja recurrir a fuentes de terceros o sitios no verificados, ya que esto podría exponer a los usuarios a posibles infecciones o problemas de seguridad.

La llegada del primer vehículo completamente eléctrico de Ferrari, el modelo Luce, ha generado una fuerte controversia entre los seguidores de la marca y los analistas del sector automotriz. El histórico fabricante italiano, conocido mundialmente por sus deportivos de lujo y su estrecha relación con la Fórmula 1, decidió dar un giro radical a su tradición presentando este automóvil.

El resultado ha sido una oleada de reacciones divididas, un impacto inmediato en el valor de las acciones de la empresa y un intenso debate sobre el rumbo que toma Ferrari en la era de la electrificación.

Ferrari Luce: el primer auto eléctrico de la marca y la reacción del mercado

El debut del Ferrari Luce marca un hito en la trayectoria de la marca, ya que nunca antes la casa de Maranello había producido un vehículo completamente eléctrico. Con un precio de venta estimado en 640.000 dólares, el Luce se distingue no solo por su motorización sino también por su diseño, que se aparta de la estética tradicional de Ferrari.

Este modelo fue desarrollado en colaboración con la agencia LoveFrom, dirigida por Jony Ive, el exjefe de diseño de Apple, lo que introduce un enfoque novedoso en la concepción visual y funcional del automóvil. La innovación, sin embargo, no ha sido bien recibida por un sector de sus seguidores: tras el anuncio, las acciones de Ferrari en la bolsa de Milán sufrieron una caída del 8%.

El Luce, al incorporar cinco plazas, rompe con la tradición de deportivos de dos asientos que caracteriza a Ferrari. Además, la marca optó por fabricar internamente todos los componentes del vehículo, asegurando no solo la calidad del producto sino también el control sobre las futuras reparaciones y el valor de reventa.

En cuanto a desempeño, el Luce equipa un motor eléctrico en cada rueda, lo que le permite alcanzar los 96 kilómetros por hora en aproximadamente 2,5 segundos. Esta configuración técnica lo posiciona en la vanguardia tecnológica, pero al mismo tiempo genera dudas entre los entusiastas más conservadores de la marca.

Críticas y respaldo: la polarización de los seguidores ante el Ferrari eléctrico

El lanzamiento del Luce ha sido calificado como uno de los más polémicos en la historia de Ferrari. Las opiniones en redes sociales reflejan una fractura entre quienes consideran que la marca ha traicionado sus raíces y quienes celebran la apuesta por la innovación.

Algunos fanáticos han expresado su descontento en términos duros, llamando al nuevo modelo “chatarra digna del basurero”. Otros usuarios han establecido paralelismos con la transformación experimentada por Jaguar, criticada años antes por abandonar su estilo clásico en la transición a los vehículos eléctricos.

Entre los comentarios más contundentes se encuentra el de un usuario que escribió: “Ferrari acaba de destruir su marca, tal como hizo Jaguar. Esto es chatarra directa al basurero”.

Sin embargo, el debate no se limita a la base de seguidores. Luca Cordero di Montezemolo, quien fue director ejecutivo de Ferrari entre 1991 y 2014, manifestó públicamente su preocupación por el rumbo que ha tomado la empresa con el Luce.

Su declaración fue enfática: “Estamos arriesgando la destrucción de un mito y siento mucha pena por eso. Espero que al menos le quiten el caballo rampante a ese carro”.

A pesar de las críticas, existen también voces que defienden la decisión de Ferrari. Algunas publicaciones en redes sociales elogian el diseño y consideran que la presentación del Luce constituye un cambio de paradigma para la marca, llegando a describir el prototipo como una “magistral muestra de diseño”.

Contexto de la industria automotriz

La apuesta de Ferrari por un modelo eléctrico se produce en un contexto donde varias marcas de autos deportivos de alta gama revisan sus estrategias frente a la electrificación.

Competidores directos, como Lamborghini y Porsche, han decidido reducir el alcance de sus planes para vehículos eléctricos ante la baja demanda y la fuerte competencia proveniente de fabricantes chinos.

El director ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna, explicó que el desarrollo del Luce tomó cerca de cinco años. La marca italiana, en un primer momento, había descartado la posibilidad de producir un vehículo totalmente eléctrico, enfocándose en variantes híbridas que combinan gasolina y electricidad.

A nivel global, grandes fabricantes como Ford y Volkswagen han optado por reforzar su oferta de vehículos de gasolina en mercados como el estadounidense, influenciados por la escasez de incentivos para autos eléctricos tras cambios regulatorios durante la presidencia de Donald Trump.

Uno de los aspectos más singulares del Luce es la colaboración entre Ferrari y LoveFrom, la agencia fundada por Jony Ive tras su paso por Apple. Este vínculo aportó una visión diferente al proceso de diseño, alejando al nuevo modelo de las líneas clásicas de la marca italiana y acercándolo a un concepto más integral e innovador.

En la vida urbana y en los trayectos rurales, las señales de tránsito cumplen una función insustituible para el funcionamiento armonioso de calles y rutas. Estos elementos visuales, presentes en cada rincón de la vía pública, constituyen la base de la organización del tránsito y orientan tanto a conductores como a peatones en la seguridad vial. Su presencia constante no solo regula el desplazamiento, sino que también contribuye de manera directa a la prevención de accidentes y al respeto de las normas viales.

Las señalizaciones ofrecen un sistema de comunicación universal que, mediante símbolos, colores y formas estandarizadas, transmite instrucciones precisas y comprensibles. Desde la indicación de una prohibición hasta la sugerencia de un itinerario turístico, cada una tiene el propósito de ordenar la circulación, reducir riesgos y facilitar la convivencia entre los diversos actores que comparten la vía, desde personas hasta autos. Entender su significado no es simplemente un requisito para obtener la licencia de conducir: representa una herramienta fundamental para desplazarse con seguridad y responsabilidad en cualquier entorno.

El conocimiento y la interpretación correcta resultan esenciales para cualquier persona que transite por la vía pública. Su función abarca desde advertir sobre posibles peligros hasta informar sobre servicios disponibles, pasando por la regulación de prioridades y restricciones en la circulación. El cumplimiento de sus indicaciones favorece el respeto mutuo, contribuye a evitar situaciones conflictivas y permite que el tránsito fluya de manera ordenada y previsible, beneficiando a la sociedad en su conjunto.

No obstante, en Argentina, a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, existen una serie de señales que son desconocidas o poco utlizadas, lo que podría generar confusión tanto para los transeúntes como los automovilistas. Una de ellas es la de “puente angosto”.

Qué significa esta señal de tránsito y por qué es importante

Se trata de una señal que rara vez se ve en ciudades y habitualmente en rutas. La Agencia Nacional de Seguridad Vial indica a través de esta imagen que delante hay un puente que, por sus dimensiones, no permite la circulación de más de un vehículo al mismo tiempo, incluso si se trata de dos autos particulares.

No obstante, el cartel de puente angosto no debe confundirse con los carteles de estrechamiento en una o ambas manos, ya que son similares. Estos indican que en calles o avenidas que tienen un ancho definido, en algún punto se reducirá.

Cuidados que hay que tener al atravesar un puente estrecho

Al conducir por rutas donde la infraestructura puede presentar desafíos, como en el caso de los puentes estrechos, es fundamental prestar atención a las señales de tránsito que anticipan condiciones particulares del camino. Las señales preventivas, con su diseño romboidal y color amarillo, suelen advertir sobre cambios súbitos en el entorno. Estas advertencias permiten a los conductores anticipar maniobras, reducir la velocidad y extremar la precaución para evitar incidentes.

Ante la aproximación a un puente estrecho, es aconsejable adaptar la velocidad a las condiciones señalizadas, mantener la atención en las prioridades de paso (que pueden estar reguladas por señales de prioridad o ceda el paso) y estar alerta a la presencia de otros vehículos o peatones. La observación cuidadosa de las señales y el cumplimiento riguroso de las restricciones impuestas favorecen la circulación ordenada y minimizan los riesgos asociados a este tipo de infraestructura.

Cuáles son las otras señales de tránsito preventivas

Las señales preventivas forman parte esencial del entorno vial, ya que advierten sobre situaciones o condiciones que pueden representar un riesgo para la circulación segura. A diferencia de las señales que prohíben o restringen acciones, estas tienen la misión de alertar a conductores y peatones sobre posibles peligros en el trayecto, permitiendo que tomen medidas anticipadas para evitar accidentes.

Reconocerlas es sencillo gracias a su forma romboidal y su color amarillo, en contraste con otras versiones. Suelen mostrar una silueta negra que describe el tipo de riesgo presente, como curvas pronunciadas, pendientes, túneles, lomadas o la posibilidad de derrumbes. Estas advertencias resultan habituales en rutas rurales, carreteras y caminos de montaña, donde los cambios en el terreno pueden surgir de manera imprevista y demandar una reacción rápida.

Cuáles son las señales de tránsito reglamentarias o prescriptivas

Las señales de tránsito reglamentarias o prescriptivas son aquellas que establecen normas obligatorias para los conductores y peatones en la vía pública. Su función principal es ordenar la circulación mediante la imposición de prohibiciones, restricciones o prioridades, buscando así prevenir conductas que puedan generar conflictos, desórdenes o situaciones de riesgo. Estas señales son el pilar del sistema normativo del tránsito y su cumplimiento es indispensable para garantizar la seguridad y el orden en la circulación diaria.

Resulta sencillo identificar este tipo de señalización gracias a características visuales distintivas. Generalmente, utilizan formas y colores específicos: los círculos rojos indican prohibiciones o restricciones, mientras que otras variantes pueden incorporar el fondo azul para diferenciar limitaciones particulares. Además, las señales de prioridad suelen adoptar formas particulares, como el octógono para “Pare” o el triángulo invertido para “Ceda el paso”, facilitando su reconocimiento inmediato incluso en entornos nuevos o para quienes se inician en la conducción.

Cuáles son las señales de tránsito informativas

Las señales de tránsito informativas aportan orientación y datos útiles a quienes circulan por calles y rutas, sin imponer prohibiciones ni restricciones. Su objetivo principal es guiar a los usuarios, facilitando la identificación de servicios, características del camino y destinos relevantes durante el trayecto. A través de símbolos claros y colores diferenciados, estas señales comunican información esencial que contribuye a que la circulación sea más fluida y previsible.

En la práctica, las señales informativas pueden encontrarse tanto en entornos urbanos como rurales. Suelen utilizar colores y formas que las distinguen de las señales reglamentarias y preventivas, lo cual permite que sean reconocidas rápidamente por conductores y peatones. Además, su diseño busca transmitir la información de manera sencilla y comprensible, evitando confusiones mientras se circula.

Tipos y ejemplos de señales informativas

Dentro del grupo de señales informativas, existen varias subcategorías según el tipo de información que brindan:

Las señales sobre características de la vía notifican cambios relevantes en el trayecto, como el inicio o fin de una autopista, la existencia de una calle sin salida, la habilitación para estacionar o la presencia de parquímetros. También pueden señalar giros permitidos o la forma correcta de estacionar en determinados sectores.

Las señales de información turística y de servicios orientan sobre la localización de estaciones de servicio, hospitales, alojamientos, restaurantes, áreas de descanso y otros recursos útiles para el viajero. Asimismo, indican la proximidad de atractivos turísticos como museos, plazas, monumentos, reservas naturales, playas y rutas panorámicas. Estas señales facilitan la planificación del recorrido y permiten acceder con mayor facilidad a servicios esenciales o puntos de interés.

Por último, la nomenclatura vial y urbana es una categoría informativa que ayuda a identificar rutas nacionales, provinciales, panamericanas y direcciones urbanas. Este tipo de señalización es vital para orientarse, ubicar destinos y diferenciar entre distintos tipos de caminos, especialmente en grandes ciudades o zonas de tránsito intenso.

A partir del 7 de julio de 2026, todos los automóviles nuevos que se matriculen en la Unión Europea deberán estar equipados con una interfaz electrónica preparada para la instalación de un alcoholímetro antiarranque, lo que supone una de las modificaciones regulatorias más estrictas y debatidas de los últimos años en el ámbito de la seguridad vial europea.

Esta disposición, que forma parte del paquete GSR2 (Reglamento General de Seguridad), representa un paso relevante dentro de la estrategia de Bruselas para reducir a la mitad los accidentes mortales y lesiones graves en carretera antes de 2030, y avanzar hacia el objetivo de cero fallecimientos en 2050.

Alcoholímetro obligatorio en coches nuevos: cómo funciona la nueva exigencia

La reciente normativa europea no exige que todos los vehículos lleven instalado un alcoholímetro desde su salida de fábrica, sino que obliga a que cuenten con la preinstalación necesaria. Es decir, los coches deberán disponer de la conexión y los sistemas electrónicos preparados para que se pueda incorporar el dispositivo de forma sencilla en el futuro.

De este modo, si la legislación evoluciona o si un juez lo ordena, por ejemplo en el caso de conductores que reincidan en delitos de tráfico relacionados con el alcohol, la adaptación técnica será inmediata y sin necesidad de modificar la homologación original del vehículo.

El sistema consiste en un etilómetro conectado al propio vehículo: antes de poder encender el motor, el conductor debe soplar en el aparato. Si el nivel de alcohol detectado supera el límite legal, el sistema impide el arranque del coche.

Este tipo de tecnología ya es utilizada desde 2022 en determinados países europeos, sobre todo en vehículos de transporte de pasajeros o en situaciones en las que el conductor ha sido sancionado por reincidencia.

Según datos de organismos europeos de seguridad vial, la presencia de estos sistemas podría reducir hasta un 65% los accidentes mortales en los que el alcohol está presente. El objetivo principal es disuadir la conducción bajo los efectos del alcohol y mejorar la seguridad en las carreteras.

Nuevas medidas de seguridad vial en la Unión Europea para 2026

La obligación de preparar los automóviles para la instalación de alcoholímetros no llega sola en este nuevo paquete normativo. Desde el mismo mes de julio, los fabricantes también deberán incorporar mejoras en los sistemas de asistencia a la conducción, conocidos como ADAS.

Entre estas mejoras, se encuentra el perfeccionamiento de los mecanismos de detección de peatones y ciclistas en el caso de frenadas automáticas, así como el refuerzo de los sistemas que monitorizan posibles síntomas de fatiga en el conductor mediante cámaras y sensores.

La normativa exige además que la caja negra del vehículo recoja una mayor cantidad de información relevante, incluyendo datos sobre emisiones. Esta acumulación de tecnología busca reducir riesgos y facilitar la investigación de accidentes, pero también implica un aumento en los costes de fabricación y en el precio de los seguros, además de añadir cierta sensación de vigilancia para el usuario.

Tecnología y fatiga de alertas: el impacto en el conductor

Mientras las autoridades apuntan a una mayor seguridad, algunos estudios recientes, como el Tech Experience Index elaborado por J.D. Power, advierten sobre un fenómeno emergente: la fatiga de alertas.

Esta situación se produce cuando los conductores se ven expuestos a un exceso de señalizaciones, pitidos y advertencias emitidas por los asistentes electrónicos del vehículo. En muchos casos, los usuarios terminan desconectando estos sistemas porque consideran que interfieren en la conducción, resultan difíciles de entender o les generan molestias constantes.

El coche moderno ya no solo interviene durante el accidente o en situaciones de emergencia. La tendencia actual lleva a que los sistemas tecnológicos supervisen el comportamiento del conductor incluso antes de que arranque el motor.

El Reglamento General de Seguridad europeo, en su fase definitiva, busca transformar la seguridad vial con un enfoque preventivo y tecnológico. El despliegue obligatorio de la preinstalación para alcoholímetros antiarranque, unido a la optimización de los sistemas de asistencia a la conducción, persigue reducir las cifras de siniestralidad asociadas al consumo de alcohol y al error humano en la carretera.

A partir del 7 de julio de 2026, cualquier vehículo nuevo que se matricule en la Unión Europea deberá cumplir con estos requisitos, lo que augura una transformación en la relación entre automovilistas, tecnología y seguridad.

Un hombre fue encontrado inconsciente el domingo por la mañana dentro de un auto en el acceso a la ciudad de Salta, y horas más tarde falleció. Si bien el informe médico había indicado que se trataba de una “muerte súbita”, la fiscalía abrió una investigación debido al estado que presentaba cuando lo trasladaron.

El vehículo en el que se encontraba la víctima de 56 años estaba sobre la Ruta Nacional 9. Cuando las autoridades policiales acudieron al lugar, luego de un llamado al 911 que alertaba sobre la presencia, lo encontraron golpeado con lesiones en el rostro y la cabeza.

El aviso ingresó al sistema de emergencias alrededor de las 8, cuando testigos detectaron que un automóvil permanecía estacionado desde hacía cerca de cuatro horas, con una de sus puertas abiertas, en las inmediaciones de calle Las Tunas, una zona próxima a cabañas y al ingreso a la ciudad. La Policía de Salta observó además que estaba descalzo. Así lo informó el portal El Tribuno.

Personal del Servicio de Atención Médica de Emergencias y Catástrofes (SAMEC) asistió a la víctima en el lugar y la trasladó con urgencia al hospital San Bernardo donde falleció durante la tarde. El diagnóstico inicial indicaba politraumatismos y traumatismo facial, y la causa de muerte la causa de muerte consignada fue “muerte súbita”, información que fue comunicada a la Unidad de Graves Atentados contra las Personas del MPF.

Sin embargo, las autoridades, a través del área de Homicidios, dispuso la apertura de una investigación y la realización de una autopsia junto a estudios toxicológicos. Fuentes ligadas al caso precisaron que, en principio, todas las pertenencias personales de la víctima se encontraban en el vehículo. También estaba el teléfono celular, lo que llevó a descartar en una primera instancia el móvil del robo.

Por el momento aguardan los resultados de la autopsia y los análisis toxicológicos para determinar la causa de muerte y esclarecer las causantes de las lesiones.

Lo encontraron sin vida y golpeado en su casa de Córdoba

El cuerpo de Cándido Lino Cuello, un ex policía de 74 años, fue encontrado sin vida en su vivienda del barrio Villa Aspacia en la ciudad de Córdoba, tras una reunión que había organizado para ver la final del Club Atlético Belgrano. El hallazgo se produjo el día posterior a los festejos por el campeonato, y la investigación apunta a un homicidio, según fuentes judiciales.

El domicilio, ubicado en calle Tirana al 4800, fue el punto de encuentro elegido por Cuello para compartir el partido junto a familiares y vecinos. De acuerdo con la información publicada por La Voz, desde temprano en el día de la final, la víctima se reunió con otras personas y consumió bebidas alcohólicas durante la jornada. Al día siguiente, su cuerpo fue hallado con lesiones en el rostro y manchas de sangre esparcidas en el lugar.

La Fiscalía a cargo de Luis Micheli dispuso una serie de medidas para avanzar en el esclarecimiento del hecho. Hasta el momento, no hay personas detenidas ni imputadas en la causa, aunque la investigación apunta como principal sospechoso a un ex cuñado de la víctima, quien habría mantenido una discusión con Cuello durante el encuentro. Los investigadores trabajan sobre esta línea, aunque no descartan otras posibilidades.

Según lo informado por las autoridades, la autopsia y los estudios forenses resultarán fundamentales para definir si las heridas detectadas corresponden a una agresión o a un accidente. La escena permanece bajo resguardo judicial mientras avanzan las pericias y se toman declaraciones a los asistentes al encuentro. La expectativa está puesta en los resultados de la autopsia y en las pruebas que permitan esclarecer las circunstancias del fallecimiento.

En la mayoría de los automóviles actuales, el sistema de dirección asistida permite que el conductor gire el volante con poco esfuerzo, lo que agiliza las maniobras y aumenta la seguridad. Sin embargo, con el uso y el paso del tiempo, es posible que aparezcan dificultades como un volante duro o la necesidad de ejercer más fuerza de lo habitual al girar.

Tales problemas suelen deberse al desgaste de componentes, falta de mantenimiento o fallos en el alineamiento, la bomba de dirección u otros componentes; así se explica en la guía de averías del Real Automóvil Club de España (RACE).

La dirección asistida funciona amplificando la fuerza que el conductor aplica al volante a través de un sistema hidráulico o eléctrico. Cuando alguno de sus componentes falla —ya sea por nivel bajo de líquido, fugas, correas flojas o problemas internos—, la maniobrabilidad del vehículo se ve afectada y el riesgo en la conducción aumenta. Es clave identificar la causa específica de la rigidez en el volante para evitar complicaciones mayores y garantizar el control del automóvil.

Verificación del nivel de líquido de la dirección asistida

El primer paso para diagnosticar dificultades en la dirección es comprobar el nivel de líquido de la dirección asistida. Si el depósito no está lleno, el volante se vuelve difícil de girar y se requiere mayor esfuerzo para maniobrar.

Para revisarlo, basta con desenroscar el tapón de la bomba de dirección y observar el nivel indicado; si está bajo, se recomienda rellenar con líquido específico adquirido en una tienda automotriz.

Si es necesario añadir líquido con frecuencia, puede tratarse de una fuga en el sistema. Un nivel inadecuado de líquido no solo dificulta la conducción, sino que, además, puede causar daños adicionales a la bomba y otros componentes. Mantener el depósito en el nivel correcto es fundamental para evitar reparaciones costosas y mantener la asistencia óptima en el manejo.

Inspección de fugas en el sistema de dirección asistida

El siguiente aspecto a revisar son las posibles fugas en el sistema. Se recomienda inspeccionar visualmente las mangueras y líneas que rodean la bomba de dirección, buscando rastros de líquido o humedad.

Para una revisión más exhaustiva, es conveniente levantar el vehículo con un gato y examinar los sellos de la cremallera y el piñón, ya que en los modelos antiguos puede ser necesario observar la unidad de bolas recirculantes.

Las fugas suelen causar una disminución progresiva del líquido, lo que reduce la eficacia del sistema y aumenta el desgaste de sus piezas. Si se detectan pérdidas, es vital repararlas de inmediato para evitar daños mayores. Una fuga no atendida puede derivar en fallos graves de la dirección, comprometiendo la seguridad del conductor y los pasajeros.

Revisión de correas sueltas en el sistema de dirección asistida

Otro síntoma frecuente de problemas en la dirección asistida es el ruido fuerte o chirriante al girar el volante, lo que suele indicar una correa floja.

Para comprobarlo, se debe pedir a alguien que encienda el motor y gire el volante mientras se escucha con atención la zona de la bomba. Un sonido agudo sugiere que la correa de dirección asistida necesita ajuste o reemplazo.

La correa de transmisión, también conocida como correa serpentina, acciona la bomba de dirección y otros sistemas esenciales del vehículo. Su vida útil ronda entre 95.000 y 160.000 kilómetros, según Firestone. Si la correa está dañada o floja, puede afectar el funcionamiento de la dirección y de otros componentes, por lo que su revisión y mantenimiento son imprescindibles.

Cuándo acudir a un mecánico

Si tras realizar estas comprobaciones no se logra identificar la causa del problema, lo más adecuado es consultar a un mecánico especializado, según especialistas consultados.

Un profesional cuenta con las herramientas y la experiencia necesarias para elevar el vehículo y examinar con detalle el sistema de dirección desde abajo, así como para detectar fallos internos no visibles en una revisión básica.

El mecánico puede inspeccionar componentes internos de la columna o la cremallera de dirección, que requieren conocimientos y equipamiento específicos. Acudir a un experto garantiza una evaluación completa, previniendo daños mayores y asegurando que el sistema de dirección funcione correctamente en todo momento.

Cada trayecto se transforma en una experiencia única cuando se busca la aventura detrás del volante. Desde el recorrido por largas autopistas hasta la exploración de caminos desconocidos, conducir es más que desplazarse: es descubrir nuevos horizontes y poner a prueba los propios límites.

Un vehículo pensado para aventuras no es simplemente un medio de transporte, sino una herramienta que impulsa el espíritu explorador. Con el desempeño adecuado, puede enfrentarse con confianza a cualquier desafío tras el volante.

Conocer los elementos clave que hacen de un vehículo una herramienta para la aventura nos permite tomar decisiones informadas y aprovechar al máximo cada trayecto.

Cuando se busca un vehículo de entrada al mundo Jeep, el Jeep Renegade se posiciona como una de las opciones más destacadas. Este modelo combina a la perfección las características que los amantes de la aventura valoran: poder, tecnología y diseño innovador.

Equipado con un motor 1.3 L Turbo, el más poderoso en su clase, el Jeep Renegade garantiza un rendimiento excepcional tanto en carreteras pavimentadas como en caminos de tierra. Su diseño permite enfrentar pendientes pronunciadas y trayectos difíciles sin esfuerzo, convirtiendo cualquier recorrido en una experiencia emocionante.

La seguridad es una de las prioridades del Jeep Renegade. Sus avanzados sistemas de asistencia incluyen frenos de disco en las cuatro ruedas, que aseguran una respuesta precisa incluso en condiciones adversas. Además, cuenta con alertas y soporte tecnológico que brindan tranquilidad en cada rodada, ya sea explorando nuevos senderos o recorriendo autopistas con su potente motor turbo.

El interior del Jeep Renegade está pensado para ofrecer comodidad absoluta. Desde su diseño ergonómico hasta los sistemas de conectividad y entretenimiento, cada elemento contribuye a que el conductor se sienta en control y cómodo en todo momento. Las largas horas al volante se convierten en un placer cuando se cuenta con un diseño funcional y sofisticado.

El espíritu todoterreno del Jeep Renegade lo convierte en el vehículo ideal para tu entrada al mundo Jeep, pues está pensado para quienes buscan salir de la rutina. Ya sea explorando senderos desconocidos o recorriendo largas distancias en carretera, este modelo está diseñado para vivir cualquier aventura.

Para quienes aman las aventuras y la emoción de recorrer nuevos caminos, un vehículo que combine potencia, tecnología y diseño es esencial. por ello es importante verificar que el auto cumpla con todos los requisitos y ofrezca una experiencia de conducción que redefine el concepto de libertad.

El juego es mucho más que diversión, a través de los juguetes, los niños desarrollan habilidades esenciales como la creatividad, la resolución de problemas y la comunicación. Momentos simples, como construir una pista o imaginar carreras emocionantes, se convierten en herramientas clave para aprender, explorar y conectar con los demás.

Existen juguetes que han logrado trascender no sólo en el tiempo, sino convertirse en una influencia para diversas generaciones. Marcas icónicas como Hot Wheels han jugado un papel crucial en esta dinámica, creando juguetes que no sólo divierten, sino que también despiertan un temprano interés en disciplinas como la ingeniería, la mecánica y el diseño automovilístico.

Además, el coleccionismo que la marca ha fomentado en generaciones de fanáticos adultos añade una capa de profundidad a la experiencia de juego, mostrando cómo los juguetes pueden unir a diferentes generaciones en torno a una misma pasión.

Hot Wheels City Experience, transformar el juego en una aventura familiar

En este contexto, Hot Wheels ha llevado la experiencia del juego a un nivel completamente nuevo con la llegada de Hot Wheels City Experience. Este evento, pensado para todas las edades, se presenta como una oportunidad única para que las familias vivan de cerca el emocionante mundo de los autos en miniatura. Más allá de una exposición, se trata de una experiencia inmersiva que combina educación, diversión y aprendizaje en un solo lugar.

Este evento ofrece un espacio donde los asistentes pueden participar en actividades interactivas.Una de las principales atracciones es la pista de go-karts de 4,000 metros cuadrados, diseñada para participantes desde los dos años de edad.

Por su parte, la Zona Gamer, equipada con consolas de última generación, asegura horas de entretenimiento para los amantes de los videojuegos, mientras que los simuladores de Fórmula 1 ofrecen la oportunidad de experimentar la emoción de una carrera profesional.

Además, los visitantes pueden explorar el Museo Hot Wheels, donde se exhiben modelos históricos y ediciones limitadas que cuentan la historia de la marca desde su creación hasta la actualidad. Esta sección es un deleite para los coleccionistas, quienes también pueden adquirir productos exclusivos en la tienda oficial, como el McLaren F1 edición limitada 2024, diseñado por Gordon Murray.

La diversidad de actividades está diseñada para que cada miembro de la familia encuentre algo que disfrutar, asegurando que nadie quede fuera de la diversión.

Cómo acceder a esta experiencia

Hot Wheels City Experience combina actividades recreativas, educativas y deportivas en un solo lugar. Además, su ubicación estratégica en la Gran Carpa Satélite lo convierte en un destino accesible para las familias de la Ciudad de México y sus alrededores.

Las actividades disponibles incluyen:

• Carreras en go-karts para todas las edades.
• Simuladores de Fórmula 1 para vivir la emoción a toda velocidad.
• Zona Gamer by PlayStation, con videojuegos para toda la familia.
• Talleres de pintura donde los niños pueden diseñar el auto de sus sueños.
• Videomapping en tiempo real para disfrutar de una experiencia audiovisual única.
• Tienda oficial con productos exclusivos.
• Zona de alimentos y bebidas con opciones para todos los gustos.

Con horarios accesibles que se extienden durante toda la semana, este evento es una invitación a descubrir cómo los juguetes pueden ser una herramienta para aprender, conectar y crear recuerdos imborrables.

Para quienes deseen asistir, los boletos están disponibles en el sitio web www.feverup.com, y se recomienda adquirirlos con anticipación para asegurar el acceso a todas las actividades.

Hot Wheels City Experience es una celebración del poder del juego y de cómo este puede unir a las familias en torno a momentos de alegría y aprendizaje.

Adquirir un vehículo 4x4 no es solo una decisión práctica; es una apuesta por la libertad, el lujo y la seguridad en cada trayecto. Este tipo de vehículos han evolucionado para satisfacer las demandas de los conductores modernos, combinando capacidades todoterreno con tecnología avanzada y comodidad interior.

Pero, ¿qué aspectos debemos considerar al momento de elegir un vehículo 4x4 que cumpla con estas expectativas?

• La potencia como base para la aventura. Un SUV 4x4 debe ser capaz de responder en terrenos complicados, como caminos de tierra, pendientes pronunciadas o incluso nieve, sin comprometer el desempeño en el asfalto. Aquí es donde entra en juego el poder del motor y su capacidad de brindar la fuerza necesaria para superar cualquier desafío.
• Tecnología al servicio de la seguridad. Estos vehículos no solo deben proteger a sus pasajeros en caso de accidentes, sino también prevenirlos mediante tecnología avanzada. Entre las funciones de seguridad más destacadas se encuentran los sistemas de frenado automático, la cámara de visión 360° y los asistentes de cambio de carril.
• El lujo como complemento perfecto. La tendencia actual combina lo mejor de ambos mundos. Los interiores lujosos, con acabados en materiales premium, asientos ergonómicos y sistemas de infoentretenimiento, hacen que cada trayecto, ya sea por montaña o ciudad, sea una experiencia placentera.

Hoy en día, los usuarios de SUV 4x4 buscan vehículos que ofrezcan un equilibrio perfecto entre funcionalidad y confort. Esto significa contar con un vehículo que no solo sea capaz de enfrentar terrenos exigentes, sino que también brinde una experiencia de manejo agradable en trayectos cotidianos.

Jeep Compass, marcando el rumbo del lujo y capacidades 4x4

La versatilidad para adaptarse a diferentes situaciones, desde un viaje largo hasta las demandas de la vida urbana, es clave. Asimismo, los acabados de calidad, la conectividad y los sistemas de asistencia al conductor son factores cada vez más valorados si se desea disfrutar de cada trayecto sin sacrificar la comodidad.

Para quienes buscan un vehículo que encarne estas características, el Jeep Compass es un 4x4 no solo hereda el ADN de aventura que caracteriza a Jeep, sino que lo lleva al siguiente nivel con un enfoque en innovación y sofisticación.

El Jeep Compass cuenta con un motor Turbo de 2.0 L que entrega 200 caballos de fuerza, lo que garantiza un desempeño sobresaliente tanto en ciudad como en terrenos complicados. Esta potencia, combinada con su sistema de tracción 4x4 inteligente, permite que el vehículo se adapte automáticamente a diferentes superficies, brindando confianza y estabilidad en todo momento.

En caminos sinuosos o pendientes pronunciadas, el motor de Jeep Compass demuestra esu capacidad para responder con agilidad.

El interior del Jeep Compass es un reflejo de la tecnología más avanzada. Desde su pantalla táctil de 10.1 pulgadas con conectividad inalámbrica hasta su sistema de navegación integrado, todo está diseñado para que el conductor tenga el control total al alcance de su mano.

Uno de los elementos más destacados es su panel de clúster digital, que ofrece información en tiempo real sobre el desempeño del vehículo y las condiciones del camino. Esto permite tomar decisiones informadas y disfrutar de una experiencia de manejo más segura.

La seguridad es una prioridad enl Jeep Compass, con sistemas avanzados que brindan tranquilidad tanto en ciudad como en terrenos complicados. Entre sus características principales destacan el control de estabilidad electrónico, el frenado automático de emergencia y las alertas de tráfico cruzado.

Por supuesto, no podemos dejar de lado el diseño exterior de Jeep Compass, que combina líneas modernas con la robustez clásica de la marca. Sus faros LED, sus detalles cromados y sus llantas de aleación lo convierten en un vehículo que destaca tanto en carretera como en caminos fuera de lo convencional.

Con Jeep Compass, lujo, seguridad y aventura se fusionan en un solo vehículo, ofreciendo a los conductores la posibilidad de explorar nuevos horizontes sin renunciar al confort ni a la tecnología más avanzada.

Al elegir un vehículo 4x4, prestar atención a los detalles puede marcar la diferencia entre una compra satisfactoria y una experiencia de manejo verdaderamente excepcional. Desde la potencia del motor hasta la tecnología y seguridad, cada característica es un reflejo del compromiso de la industria por ofrecer vehículos que no solo cumplan con las necesidades del conductor, sino que también eleven su experiencia en cada trayecto.

Tomarse el tiempo para analizar estas cualidades asegura que la elección sea la más adecuada para enfrentar cualquier camino con confianza, estilo y confort.

En un mercado automotriz global cada vez más competitivo, las marcas de todo el mundo enfrentan el desafío de satisfacer las crecientes expectativas de los consumidores, quienes demandan calidad, innovación y eficiencia en cada modelo. El sector ha visto un incremento en la demanda en los últimos cinco años, especialmente en Asia y América Latina, donde existe un interés particular en vehículos que ofrezcan versatilidad y rendimiento en diversos entornos.

Aunque las marcas tradicionales han liderado la industria por años; sin embargo, las firmas chinas como Chery están ganando terreno rápidamente al exportar modelos competitivos en precio y que cumplen con altos estándares de calidad y seguridad, logrando incluso igualar y en ocasiones superar las calificaciones de seguridad de sus competidores.

Chery se destaca como una marca que, además de desafiar a estas grandes firmas, logró imponer una identidad propia y adaptarse eficazmente a las demandas de distintos mercados, consiguiendo un crecimiento sostenido en ventas y aceptación global. Su modelo TIGGO 7 representa este avance, siendo un vehículo que, además de sobresalir en el segmento de las SUVs, refleja el compromiso de la marca con la excelencia y la expansión internacional.

Desde el 1 de noviembre de 2024, la familia de vehículos Chery TIGGO ha alcanzado un hito histórico con la exportación de su unidad número un millón, abriendo un nuevo capítulo en la trayectoria internacional de Chery, una marca que se posiciona cada vez más fuerte en el competitivo mercado global. Este emblemático modelo, que partió desde el puerto de Wuhu en China, representa el esfuerzo conjunto de innovación, adaptación y compromiso de Chery con los estándares internacionales. El presidente de Grupo Chery, Yin Tongyue, señaló que este logro es “un nuevo punto de partida” que refuerza la misión de la marca de construir vehículos con una “reputación dorada” a nivel mundial.

Desde su creación, el Chery TIGGO 7 se diseñó bajo la filosofía “Desde China, Para el Mundo”, un enfoque que integra en su diseño y desempeño los requisitos y características específicos de los mercados internacionales. Este SUV, líder en su categoría de origen chino por tres años consecutivos, conquistó a usuarios y expertos gracias a su confiabilidad, rendimiento y capacidad de adaptación a diferentes condiciones climáticas y geográficas. La TIGGO 7 ha captado el interés del público en Asia-Pacífico y Sudamérica y se ha adaptado con éxito a mercados que exigen altos estándares de seguridad y eficiencia.

La calidad y la seguridad son pilares fundamentales para Chery, y esto se refleja en los prestigiosos reconocimientos obtenidos por el TIGGO 7. El SUV fue evaluado con la máxima calificación de cinco estrellas en seguridad por la Agencia de Clasificación de Seguridad de Vehículos de Australasia (ANCAP). A esto se suman posiciones destacadas en el estudio China Automotive Performance, Execution, and Layout (APEAL) y el China Initial Quality Study (IQS), los cuales consolidan la posición de Chery TIGGO como una de las SUV más destacadas en el segmento A a nivel global.

Uno de los aspectos que permite a la marca expandirse con éxito es su estrategia de localización, conocida como “En algún lugar, Para algún lugar”. Esta filosofía busca adaptar sus productos a las regulaciones locales e involucrarse de manera activa en las comunidades en las que opera.

Chery TIGGO 7: una SUV diseñada para diversos entornos y climas

La versatilidad de la Chery TIGGO 7 es uno de los atributos que más aprecian sus usuarios en diferentes países. En Sudamérica, donde el mercado demanda vehículos con capacidades todoterreno y motores potentes, el TIGGO 7 se consolidó como uno de los modelos preferidos, especialmente por su capacidad para enfrentar terrenos complejos y carreteras de montaña. En Asia-Pacífico, por otro lado, los climas húmedos y calurosos son una constante; aquí, la TIGGO 7 se distingue por su capacidad de adaptación y durabilidad bajo condiciones extremas. En el Sudeste Asiático, región caracterizada por climas tropicales y un tráfico denso y complejo, el TIGGO 7 ganó una sólida reputación por su estabilidad y robustez, características que le han permitido enfrentarse con éxito a los desafíos específicos de estos mercados.

Hasta la fecha, Chery exporta sus vehículos a más de 80 países y regiones, acumulando una base de usuarios de casi 9.4 millones en todo el mundo y manteniéndose como líder en exportación de vehículos desde China durante 21 años consecutivos. Esto es un testimonio del compromiso de Chery con la innovación y el desarrollo, así como con la construcción de una marca que inspira confianza y reconocimiento en los consumidores internacionales.

Con la reciente exportación de la millonésima TIGGO 7, Chery se encuentra en una posición única para seguir ampliando su presencia en mercados globales, un proceso que continuará enfocándose en la excelencia de sus productos y en la oferta de servicios que refuercen la confianza de sus usuarios. La marca busca contribuir al desarrollo económico y social de cada región donde opera, promoviendo iniciativas que apoyen el crecimiento y bienestar de las comunidades locales.

Esta visión a futuro reafirma la importancia de Chery en el ámbito automotriz global y refleja su intención de seguir siendo una marca que destaca tanto por sus logros tecnológicos como por su sensibilidad a las necesidades de cada mercado. La marca fue fundada en 1997 con un equipo de más de 5,500 personas dedicadas a la investigación y desarrollo en áreas clave como motores, cajas de cambio y chasis, Chery se distingue entre las marcas chinas por su capacidad de liderazgo en tecnologías avanzadas.

Actualmente, Chery cuenta con presencia en más de 80 países y ha acumulado una base de casi 9.4 millones de usuarios alrededor del mundo, consolidándose como líder de exportación de vehículos desde China durante 21 años consecutivos. Para conocer más sobre la marca, puede ingresar a su sitio web: Chery Perú.

Astara, también conocida como The Open Mobility Company, se enfoca en ofrecer soluciones de movilidad sostenibles y centradas en las personas. En Perú, donde ha operado como representante exclusivo de siete marcas automotrices durante más de 18 años, Astara apoya a sus clientes con un enfoque respaldado por la inteligencia de datos y una plataforma moderna, lo que les permite acceder a opciones flexibles y personalizadas de movilidad. Para más información, puede visitar Astara.

En un mundo donde la tecnología está transformando rápidamente todas las industrias, el sector automotriz no es la excepción. Chery, una de las marcas líderes en el mercado automotor de Perú, está a la vanguardia de esta revolución. A través de su participación en la Conferencia Global Chery 2024, la marca busca consolidar su posición como referente en innovación, al mismo tiempo que presenta las tendencias y tecnologías que definirán el futuro de la movilidad.

Este evento, que se llevará a cabo bajo el lema “La tecnología que transforma el futuro”, se presenta como una oportunidad única para que expertos, usuarios y diseñadores se reúnan en un espacio donde la tecnología y la sostenibilidad son los protagonistas. Con un enfoque híbrido, que permitirá la participación tanto presencial como virtual, la conferencia ofrecerá acceso global a los avances que están cambiando la industria automotriz.

Uno de los momentos más esperados de la Conferencia Global Chery 2024 será la celebración de la producción del vehículo número 15 millones de la marca, un hito que refleja el esfuerzo y crecimiento de Chery a lo largo de sus 27 años de historia.

Otro de los atractivos principales de la conferencia será el Día del Diseño, evento en el que Chery presentará sus últimas propuestas en términos de estética y funcionalidad bajo el lema “Automóviles Chinos, Estética Global”. Este enfoque busca conectar con el gusto y las expectativas de los conductores peruanos, que valoran tanto el diseño como la funcionalidad en sus vehículos.

En este sentido, la línea de modelos Tiggo de Chery será el centro de atención durante la Cumbre Internacional de Usuarios Chery 2024. Modelos como el Tiggo 4, Tiggo 7 y Tiggo 8, que ya gozan de una fuerte presencia en Perú, estarán en exhibición. Además, se espera que la Tiggo 9, un vehículo que aún no ha llegado al mercado peruano, despierte gran interés entre los asistentes, quienes podrán conocer de primera mano sus innovadoras características.

La importancia de la sostenibilidad

La sostenibilidad es uno de los pilares centrales en la visión de futuro de Chery, y esto se verá reflejado en varios de los temas que se abordarán durante la Conferencia Global Chery 2024. La marca ha sido pionera en el desarrollo de tecnologías verdes, con una oferta que incluye tanto vehículos híbridos como de combustión interna. Este enfoque ha permitido a Chery mantener su crecimiento a nivel internacional, destacando entre las marcas automotrices chinas por su capacidad de adaptación y evolución.

Durante la conferencia, se explorarán tendencias relacionadas con la movilidad sostenible y la conectividad, dos factores clave en la vida de los usuarios peruanos.

Más allá de la sostenibilidad, otro de los avances en conectividad, presentados durante la conferencia, mostrarán cómo los vehículos de Chery están diseñados para interactuar de manera fluida con otros dispositivos, creando un ecosistema digital que mejora la vida de los conductores.

Con su plataforma interactiva, la Conferencia Global Chery 2024 permitirá que los asistentes, tanto presenciales como virtuales, experimenten de primera mano las capacidades tecnológicas de los vehículos de la marca.

Las demostraciones en vivo y los paneles de discusión proporcionarán un espacio para que los expertos compartan sus conocimientos y experiencias sobre los avances en movilidad inteligente, seguridad vehicular y eficiencia energética.

Chery: Un referente en Perú

El éxito de Chery en Perú no es casualidad. La marca ha sabido entender las necesidades de los conductores locales, ofreciendo vehículos que no solo destacan por su diseño y confort, sino también por su rendimiento y sostenibilidad. La participación de Chery Perú en la Conferencia Global Chery 2024, que incluye la asistencia de asesores comerciales y el ganador del sorteo Chery Days, es una muestra del compromiso de la marca con el mercado local.

La Conferencia Global Chery 2024 promete ser un evento transformador, donde la tecnología y la movilidad inteligente convergen para ofrecer soluciones que mejoren la vida diaria de los usuarios.

Con una clara visión de futuro, Chery seguirá siendo un referente en la industria automotriz, no solo a nivel global, sino también en Perú, donde la marca ha encontrado un mercado dispuesto a evolucionar junto a ella.

Para más información ingresar en https://www.chery.com.pe/

La elección de un auto puede parecer un desafío, la vida en las ciudades requiere que las personas consideren los desafíos de la movilidad en las urbes, al tiempo que cumpla con los requisitos para hacer viajes en carretera de vez en cuando.

Una opción interesante para la vida urbana es optar por un vehículo que combine las mejores características de un sedán y un SUV, lo que permite aprovechar lo más destacado de ambos estilos.

Actualmente, muchos fabricantes ofrecen crossovers o SUVs compactos que logran un equilibrio entre el manejo ágil y eficiente de un sedán con la versatilidad y espacio de un SUV. Algunas ventajas de estos crossovers son:

1. Eficiencia y maniobrabilidad: La combinación ofrece una buena eficiencia de combustible y manejo ágil.

2. Espacio y versatilidad: Incorpora el espacio interior y capacidad de carga de un SUV, sin sacrificar la comodidad de un tamaño compacto.

3. Visibilidad y seguridad: Ofrece una mejor visibilidad gracias a una posición de manejo más elevada y cuenta con sistemas de seguridad avanzados, heredados de los SUVs.

4. Confort y tecnología: Los vehículos que combinan ambos estilos destacan con interiores cómodos y equipados con sistemas modernos para facilitar los trayectos urbanos.

Ante esta tendencia, el nuevo FIAT Fastback ha llegado para redefinir lo que un SUV Coupé puede ofrecer, fusionando versatilidad, espacio y dinamismo. Este vehículo, diseñado pensando en la vida urbana, se convierte en la opción ideal para aquellos que buscan disfrutar tanto de la comodidad en la ciudad como de escapadas de fin de semana, ofreciendo momentos inolvidables al volante.

Con su diseño deportivo y un espacio en cajuela de 600 litros, el FIAT Fastback ofrece la practicidad que se espera de un SUV, pero sin renunciar a la estética y agilidad de un sedán. Esta capacidad lo convierte en un compañero perfecto para viajes largos o para el día a día en la ciudad, brindando lo mejor de dos mundos.

Este vehículo ofrece una experiencia de conducción única. Con un motor 1.3L turbo capaz de generar 173 caballos de fuerza permite redescubrir el placer de conducir. Su mayor rigidez estructural se traduce en un manejo más ágil y seguro, ideal para las carreteras urbanas donde se necesita una rápida respuesta. Además, su válvula wastegate optimiza el rendimiento del motor, permitiendo un mayor ahorro de combustible, un detalle clave para aquellos que buscan eficiencia sin sacrificar potencia.

El FIAT Fastback también se destaca por su tecnología de vanguardia. Su pantalla central configurable de 10 pulgadas te ofrece el control total de tu música, mapas y la posibilidad de conectar tu teléfono mediante Apple CarPlay® o Android Auto®, con la capacidad de vincular dos dispositivos al mismo tiempo. Esta funcionalidad te asegura estar siempre conectado mientras disfrutas de cada trayecto.

Por otro lado, su clúster digital de 7 pulgadas es altamente personalizable, proporcionando toda la información que necesitas al alcance de tus manos y garantizando que no pierdas de vista los detalles importantes de tu viaje.

Diseñado para enfrentar los desafíos de la vida urbana, el FIAT Fastback destaca por su agilidad. Su rápida respuesta en el tráfico te permite moverte con facilidad, superando obstáculos y maniobrando sin esfuerzo en las calles más concurridas. Es, sin duda, el vehículo perfecto para quienes buscan combinar estilo, tecnología y rendimiento en un solo auto.

En resumen, el FIAT Fastback es más que un simple SUV Coupé: es una experiencia de conducción diseñada para ofrecer comodidad, espacio y tecnología de última generación. Ideal para conductores de ciudad que buscan un automóvil que se adapte a sus necesidades diarias, pero que también sea capaz de ofrecer emociones en cada curva.

Cuando se trata de planificar un viaje en familia, el vehículo que elegimos puede marcar la diferencia entre una experiencia cómoda y divertida o una llena de inconvenientes. Un auto diseñado específicamente para trayectos familiares debe combinar varios elementos clave: comodidad, seguridad, espacio y tecnología avanzada.

A medida que las familias crecen y sus necesidades cambian, los fabricantes de automóviles han desarrollado vehículos que se adaptan a estas exigencias, ofreciendo soluciones integrales para que el viaje sea placentero para todos.

Los aspectos clave en un vehículo familiar

Los autos familiares han evolucionado notablemente, y las expectativas de los consumidores también. A continuación, te contamos los aspectos más importantes que definen al auto perfecto para viajar con la familia:

1. Configuración de asientos flexible: Poder adaptar el espacio según el número de pasajeros o la cantidad de equipaje es clave.

2. Seguridad avanzada: asistente de frenado de urgencia, control crucero y limitador de velocidad aseguran una conducción tranquila.

3. Espacio para equipaje: Un maletero amplio es indispensable para viajes largos con familia.

4. Tecnología para el entretenimiento: La conectividad y el entretenimiento a bordo hacen los trayectos más agradables para todos.

5. Eficiencia: Un motor económico y de bajo consumo es ideal para viajes frecuentes.

Reinventando el concepto de minivan familiar

En este contexto de exigencias crecientes, Peugeot, la marca francesa que siempre ha sido sinónimo de innovación y diseño, ha dado un paso adelante con la nueva Peugeot Rifter 2025. Este vehículo ha sido diseñado pensando en las familias modernas, que buscan no solo un auto práctico, sino también uno que les ofrezca una experiencia de manejo superior, combinando estilo, tecnología avanzada y, sobre todo, comodidad.

El diseño de Peugeot Rifter 2025 se ha renovado para ofrecer un aspecto aún más robusto y dinámico. Los faros delanteros LED en forma de garra le dan un toque agresivo y moderno, al tiempo que mejoran la visibilidad en carretera, especialmente en condiciones de baja luz. La nueva parrilla aporta un aire más elegante y sofisticado, mientras que las puertas laterales corredizas permiten una entrada y salida más eficiente, lo que se traduce en comodidad, especialmente en espacios reducidos o en estacionamientos.

Una de las características más destacadas de Peugeot Rifter 2025 es su interior altamente adaptable. Con tres filas de asientos, ofrece espacio para hasta siete pasajeros, lo que lo convierte en la opción perfecta para las familias que buscan viajar sin renunciar al confort. Además, los asientos son reclinables y plegables, lo que significa que se puede ajustar el espacio de acuerdo a las necesidades del viaje, ya sea que necesites llevar más pasajeros o cargar más equipaje.

El vehículo ha sido equipado con la última tecnología para garantizar que cada viaje sea una experiencia placentera. La cabina incluye una pantalla táctil central de 10 pulgadas con conectividad inalámbrica donde podrás conectar tu celular y visualizar tus aplicaciones de música, mensajería y mapas. Además, los pasajeros de las filas traseras también tienen acceso a puertos USB, lo que les permite mantener sus dispositivos cargados durante el viaje.

Sus materiales reducen el ruido exterior, creando un ambiente más tranquilo y relajante dentro del vehículo. Esto es particularmente útil en trayectos largos, donde la fatiga puede afectar tanto al conductor como a los pasajeros.

La seguridad sigue siendo uno de los pilares fundamentales en los que se basa la Peugeot Rifter 2025. El vehículo está equipado con múltiples sistemas de asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo, que ajusta automáticamente la velocidad según el tráfico, y alerta de atención al conductor, que ayuda a evitar colisiones. Además, Peugeot Rifter cuenta con un sistema de frenado automático de emergencia, que detecta obstáculos o peatones en la vía y puede detener el vehículo si es necesario.

Estos sistemas no solo protegen a los ocupantes del vehículo, sino que también ofrecen mayor tranquilidad al conductor, especialmente en trayectos urbanos o de carretera donde los imprevistos pueden ocurrir.

Para quienes buscan un auto que se adapte a todas sus necesidades familiares, Peugeot Rifter 2025 se presenta como una alternativa que combina lo mejor de ambos mundos: funcionalidad y diseño. Sin duda, un compañero perfecto para quienes desean explorar nuevos horizontes sin renunciar al confort y la seguridad que solo un vehículo Peugeot puede ofrecer.

El auge de scooters y bicicletas eléctricas como medios de transporte personal en la Ciudad de México durante 2026 responde a la demanda de alternativas más económicas, ágiles y ecológicas frente a los vehículos tradicionales como automóviles y motocicletas.

La experiencia de los usuarios y los datos oficiales permiten identificar ventajas y desventajas claras respecto al uso cotidiano de estos vehículos, integrando los costos y trámites obligatorios vigentes en este año.

Ventajas de scooters y bicicletas eléctricas

• Ahorro en operación y mantenimiento: El costo por recarga eléctrica de una bicicleta o scooter es de apenas $3 a $10 pesos por ciclo, muy por debajo del gasto habitual en gasolina para un automóvil o motocicleta. Además, no requieren verificación vehicular, ni pago de tenencia, ni revisiones periódicas de motor.
• Costo de adquisición accesible: Los modelos personales básicos están disponibles desde $6,000 hasta $30,000 pesos, mucho menor que el precio inicial de un automóvil particular (desde $170,000 pesos) o una motocicleta (desde $25,000 pesos).
• Menor impacto ambiental: No generan emisiones contaminantes ni ruido, lo que los convierte en una opción más sustentable y compatible con las políticas ambientales de la ciudad.
• Agilidad y flexibilidad urbana: Permiten sortear congestionamientos, aprovechar ciclovías y estacionarse en espacios reducidos, facilitando los traslados cortos y medianos en zonas densamente pobladas.
• Trámites simplificados (cuando aplica): El emplacado y la obtención del distintivo de movilidad eléctrica tienen costos moderados: $709 pesos para placas y tarjeta de circulación en modelos que lo requieren (VEMEPE), y trámite gratuito para el distintivo en vehículos menores (VEP).

Desventajas y retos

• Autonomía limitada: Los scooters y bicicletas eléctricas ofrecen un rango de entre 20 y 50 kilómetros por carga, lo que restringe su uso a trayectos urbanos o de distancia corta y media. Para recorridos largos, la planeación de recarga es indispensable.
• Vulnerabilidad al clima: Usuarios quedan expuestos a lluvia, calor intenso o frío, careciendo de la protección que ofrece un automóvil. Esta condición puede limitar su uso en temporada de lluvias o climas extremos.
• Riesgo de robo: Su tamaño compacto y portabilidad aumentan el riesgo de hurto si no se cuentan con candados o sistemas de seguridad adecuados. El estacionamiento en vía pública requiere precaución adicional.
• Limitaciones de infraestructura: Aunque la red de ciclovías ha crecido, aún existen zonas donde es insuficiente o donde se comparte espacio con vehículos motorizados, incrementando la posibilidad de accidentes.
• Obligaciones administrativas y sanciones: Para modelos con motor igual o mayor a 250W, velocidad máxima superior a 25 km/h o peso mayor a 35 kg (VEMEPE), la regulación local exige placas ($709 pesos) y licencia tipo A1 ($572 pesos) o A2 ($1,142 pesos). Circular sin estos documentos puede resultar en multas significativas.
• Capacidad de carga limitada: La mayoría de los modelos solo permite transportar al conductor y una mochila o carga ligera, a diferencia del espacio que ofrece un automóvil.

Comparativo de costos frente a medios tradicionales

• Scooter o bicicleta eléctrica (VEMEPE):
• • Costo inicial: $6,000 a $30,000 pesos
  • Placas y tarjeta: $709 pesos
  • Licencia: $572 (A1) o $1,142 (A2)
  • Recarga eléctrica: $3 a $10 pesos por ciclo
• Automóvil particular:
• • Costo inicial: desde $170,000 pesos
  • Placas: desde $900 pesos
  • Licencia tipo A: $989 a $1,355 pesos
  • Combustible: $1,500 a $3,500 pesos mensuales
  • Tenencia/refrendo, seguro y verificación: obligatorios
• Motocicleta:
• • Costo inicial: desde $25,000 pesos
  • Placas: desde $684 pesos
  • Licencia tipo A1 o A2 obligatoria
  • Seguro obligatorio

Suma de ventajas y desventajas de micromovilidad urbana

Los scooters y bicicletas eléctricas presentan claras ventajas en ahorro, facilidad de uso y sustentabilidad para trayectos urbanos, aunque su adopción implica retos en autonomía, seguridad y cumplimiento de trámites en modelos de mayor potencia.

La experiencia óptima depende del tipo de trayecto, el entorno de uso y la atención a las obligaciones normativas vigentes.

Cuando se trata de adquirir un automóvil, la elección del tipo de vehículo es crucial. En los últimos años, los sedanes han demostrado ser una opción equilibrada y conveniente para quienes buscan un coche que ofrezca una combinación ideal de comodidad, seguridad, eficiencia y estilo.

Además, su diseño aerodinámico y el bajo centro de gravedad suelen traducirse en una experiencia de conducción más estable y placentera. En un mundo donde el automóvil se ha convertido en una extensión de la personalidad y el estilo de vida, la llegada del Dodge Attitude 2025 marca un antes y un después en la industria automotriz.

Este modelo no solo se suma a la oferta existente, sino que la revoluciona por completo. El nuevo sedán desafía las normas y expectativas establecidas, ofreciendo un diseño vanguardista, un motor potente y una tecnología de punta, consolidándose como el vehículo que los entusiastas del sedán estaban esperando.

Diseño vanguardista: donde la estética se encuentra con la agresividad

El Dodge Attitude 2025 se destaca inmediatamente por su imponente presencia. Cada línea de su carrocería ha sido cuidadosamente diseñada para transmitir una sensación de fuerza y dinamismo. Con una longitud de 4.7 metros, su silueta se extiende con elegancia y firmeza, desafiando la típica apariencia de un sedán convencional. Dodge ha logrado equilibrar la estética con la funcionalidad, creando un vehículo que no solo es visualmente impactante, sino también aerodinámicamente eficiente.

Este enfoque se refleja en detalles como el exclusivo sistema de escape activo de doble salida, que no solo mejora el rendimiento del vehículo, sino que también refuerza su carácter agresivo.

El corazón del Dodge Attitude 2025 es su motor turbo de 1.5 litros, capaz de generar 168 caballos de fuerza. Este motor, acoplado a una transmisión automática de siete velocidades con doble embrague, promete una experiencia de conducción que va más allá de lo que se espera en un sedán. Dodge ha logrado combinar la eficiencia con la potencia, ofreciendo un vehículo ágil en la ciudad y potente en la carretera.

Esta combinación de un motor compacto pero poderoso, junto con una transmisión avanzada, permite que el Dodge Attitude 2025 ofrezca una experiencia de conducción única en su clase.

Innovación tecnológica: conectividad y seguridad en cada viaje

La cabina del Dodge Attitude 2025 es una muestra clara de la innovación que Dodge ha incorporado en este modelo. Equipado con un sistema de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas, este sedán permite una conectividad completa con dispositivos móviles gracias a su compatibilidad con Apple CarPlay y MirrorLink. Esta integración asegura que los conductores y pasajeros puedan disfrutar de sus aplicaciones y contenidos favoritos sin distracciones.

La seguridad es otro aspecto donde el Dodge Attitude 2025 se destaca. Este modelo incluye un conjunto completo de asistencias de seguridad que no solo protegen, sino que también mejoran la experiencia de conducción. Cada viaje en el Attitude 2025 es una oportunidad para demostrar tu actitud, pero siempre con la confianza de que estás protegido por lo último en tecnología de seguridad.

Conducción y confort: una nueva dimensión en el segmento de sedanes

A medida que los conductores se aventuran en el Dodge Attitude 2025, descubrirán que este vehículo ofrece más que solo potencia y tecnología. La experiencia de conducción es fluida y cómoda, con una suspensión ajustada para absorber las irregularidades de la carretera, lo que proporciona un viaje placentero en todo momento. Dodge ha diseñado este modelo pensando en los conductores que valoran tanto la performance como el confort.

El Attitude 2025 no es solo un sedán más grande o más potente; es un vehículo que amplía los horizontes en términos de lo que un sedán puede ofrecer en calidad de conducción. La combinación de su motor turbo, transmisión avanzada y un diseño de suspensión cuidadosamente calibrado, hacen que cada trayecto en el Dodge Attitude 2025 sea una experiencia que redefine el placer de conducir un sedán.

En definitiva, el Dodge Attitude 2025 no es simplemente un nuevo modelo de sedán. Es una declaración audaz de Dodge, que se atreve a desafiar lo establecido y a elevar las expectativas para el segmento. Este vehículo representa una revolución en diseño, potencia y tecnología, invitando a los conductores a replantearse lo que buscan en un sedán.

Para aquellos que están en busca de un sedán que combine estética, rendimiento y tecnología, el totalmente nuevo Dodge Attitude 2025 se presenta como la opción ideal. Un modelo que ha llegado para redefinir el segmento y que promete seguir marcando tendencias en los años venideros. Dodge ha creado un vehículo que no solo te lleva a tu destino, sino que lo hace con estilo y actitud.

La carrera más importante del año está a la vuelta de la esquina, y los fanáticos del automovilismo ya sienten la adrenalina en el ambiente. Cada vez que los motores rugen en la Ciudad de México, miles de personas se preparan para vivir de cerca uno de los espectáculos más emocionantes del deporte.

Las entradas se agotan en cuestión de minutos, y asistir a la carrera es una oportunidad que muchos sueñan con lograr. Si quieres asistir al acontecimiento automovilístico más esperado de la temporada, aquí te decimos cómo.

Y es que Plata ha lanzado una innovadora propuesta para acercarlos al evento desde una perspectiva completamente diferente. La firma financiera con soluciones 100% digitales presenta “Escudería Plata”, una experiencia virtual diseñada para ofrecer la adrenalina de la pista directamente a la pantalla de sus usuarios. Se trata de un juego dónde los participantes podrán competir por boletos para asistir a la carrera automovilística más importante del año en la Ciudad de México.

¿Cómo participar en “Escudería Plata”?

Desde el 11 de octubre, los usuarios de Plata pueden unirse a esta competición virtual y poner a prueba sus habilidades al volante de un auto de carreras virtual. Aquellos que logren los mejores puntajes obtendrán un premio que cualquier seguidor del deporte anhela: boletos dobles para los tres días del evento automovilístico que paraliza a la ciudad.

Esta oportunidad no solo promete ser una experiencia única, sino que también acerca a los jugadores a vivir en carne propia la emoción de este espectáculo sin igual.

La mecánica del juego es simple y abierta tanto para los usuarios de Plata actuales como para aquellos que obtengan su tarjeta entre el 24 de septiembre y el 18 de octubre. Solo necesitan ingresar a los canales oficiales de Plata, acceder al juego “Escudería Plata” y registrarse utilizando su número telefónico para ser identificados como usuarios.

A partir de ahí, solo queda demostrar sus habilidades al volante y asegurar uno de los primeros cinco lugares en el ranking de jugadores.

El acceso a “Escudería Plata” es sencillo y está disponible tanto para dispositivos móviles como para computadoras, lo que facilita la participación desde cualquier lugar. Diseñado para replicar la emoción y velocidad de la pista, el juego desafía a los jugadores a demostrar su destreza al volante y posicionarse entre los mejores.

Los cinco participantes con los puntajes más altos se llevarán un pase doble para asistir a la carrera completa en la Ciudad de México, una oportunidad inigualable para presenciar de cerca los autos más rápidos del mundo.

Tecnología y pasión, una combinación perfecta

Este proyecto digital de Plata crea una plataforma donde la velocidad, la precisión y la destreza son recompensadas, además de que muestra la capacidad tecnológica y de innovación detrás de Plata, una compañía que ofrece algo más que servicios financieros; ofrece una experiencia inmersiva que conecta emocionalmente con los fanáticos de la velocidad.

Es importante destacar que “Escudería Plata” no solo busca premiar a los mejores conductores virtuales, sino también permitir a cualquier usuario de Plata sentir la adrenalina de una carrera, independientemente de su ubicación o nivel de habilidad.

Con esta iniciativa, la firma reafirma su compromiso con la innovación y su enfoque en brindar soluciones digitales que realmente aporten valor a sus clientes.

Un premio que no se puede perder

El evento que aguarda en la Ciudad de México no es solo una carrera, es una celebración de la velocidad, la precisión y la excelencia automovilística. Para muchos, asistir a este evento significa cumplir un sueño.

Con “Escudería Plata”, la posibilidad de estar ahí, rodeado del estruendo de los motores y la energía inigualable del público, está al alcance de la mano. Aquellos que participen en esta competencia digital tienen la oportunidad de experimentar el evento desde una perspectiva única, una oportunidad que no se presenta todos los días.

Para más información sobre cómo participar, visita https://platacard.mx/es/platapilot/ y descubre si tienes lo necesario para ser uno de los afortunados en asistir al evento más esperado del año.

La empresa americana Adient, proveedora de General Motors -el fabricante de Chevrolet en el país- cerrará en octubre su planta de Pueblo Esther, en Santa Fe y dejará de producir butacas en la Argentina. La empresa, que desvinculará a unos 70 trabajadores, empezará a proveer a la automotriz desde su planta de Brasil, en medio de una caída de la actividad autopartista y de una demanda que sigue por debajo de sus niveles históricos.

Fuentes de la industria local confirmaron la decisión de la compañía de avanzar con el cierre definitivo de su establecimiento santafesino. Según comentaron a Infobae, la empresa estaba desde 2019 con ajustes de personal, cuando pasó de más de 200 trabajadores a los 70 actuales.

Consultada por Infobae, la automotriz estadounidense confirmó la decisión de su proveedora: “General Motors Argentina fue informada por Adient de su decisión de negocios de abastecer sus productos desde Brasil. Este escenario no compromete las operaciones de nuestra planta ubicada en Alvear, provincia de Santa Fe. GM reafirma su compromiso con sus clientes para desarrollar y comercializar productos innovadores y asequibles a través de una matriz productiva competitiva y sustentable”.

De productor local a importador

Adient era la encargada de proveer las butacas para el modelo Chevrolet Tracker que General Motors ensambla en su planta de Alvear, a pocos kilómetros de Pueblo Esther. Según fuentes del sector consultadas por este medio, la decisión responde a una reconfiguración regional de la cadena de suministro en un contexto de recesión en la Argentina.

Esas mismas fuentes dijeron a este medio que la autopartista “proveía solo a GM, por lo que estaban muy afectados por la bajísima actividad de esa terminal”.

Smata, el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor, confirmó que la empresa prometió a los empleados el pago total de las indemnizaciones más un bono adicional. El gremio también señaló que busca reubicar a los trabajadores en otras plantas, aunque advirtió que la situación fabril es muy difícil.

Cae la producción automotriz

La industria automotriz argentina atraviesa una crisis que afecta tanto al sector en general como, en particular, a la operación de General Motors en Santa Fe. La planta de General Alvear, con más de 25 años de actividad en el país, fue durante más de una década uno de los principales centros productivos de la marca. Allí se fabricaron el Cruze y, en la actualidad, el SUV Tracker.

El Cruze fue discontinuado a fines de 2023. Según estimaciones del sector, la salida de ese modelo redujo la actividad fabril en torno al 50% en un escenario ya afectado por restricciones a las importaciones y faltantes de insumos. Desde entonces, la planta produce exclusivamente el Tracker, lanzado en 2022 tras una inversión de USD 300 millones.

La secuencia de paradas no empezó este año, sino que se trata de un esquema que rige desde junio de 2025. Sin embargo, desde fines de 2023 la producción ya había sufrido interrupciones por problemas en el abastecimiento de piezas importadas y, en el primer trimestre de 2024, la planta acumuló varias semanas sin actividad. Ese deterioro fue acompañado por una reducción de personal. Entre retiros voluntarios y desvinculaciones, cerca de 800 trabajadores dejaron la compañía en los últimos dos años, y la planta quedó con unas 600 personas, cuando llegó a tener más de 1.200 empleados directos.

Según informó la filial local, en 2026 la planta de General Alvear trabajará con actividad intermitente: frenará la producción una semana por mes y pagará el 75% del salario durante esos períodos a una dotación de alrededor de 600 operarios. La automotriz explicó que el esquema replica el aplicado durante 2025 y responde a la necesidad de administrar volúmenes en un mercado inestable y con demanda deprimida. Referentes de Smata vincularon esa decisión con la fuerte contracción de las ventas del mercado automotor.

De acuerdo con la Asociación de Fábrica Argentinas de Componentes (AFAC), en su informe de marzo de 2026 la actividad autopartista cayó 9,7% en el primer trimestre frente al mismo período de 2025. Según AFAC, en ese mismo lapso la producción de vehículos retrocedió 19% y las exportaciones de autopartes bajaron 7,7% interanual.

De acuerdo con la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), en 2023 la planta produjo 40.587 unidades, todavía por debajo del pico de más de 55.000 vehículos alcanzado en 2016, cuando comenzó la fabricación del Cruze. Según Adefa, en 2024 General Motors produjo 24.179 unidades en la Argentina. El año pasado, de acuerdo con el texto fuente, la automotriz fabricó cerca de 20.000 vehículos en el país.

Emprender un viaje siempre es emocionante y aunque tomar un vuelo para escapar a cualquier destino puede sonar atractivo, existen muchas personas que disfrutan viajar por carretera. Esta modalidad de viaje ofrece la oportunidad de disfrutar de paisajes naturales y vistas panorámicas, brindando una experiencia más cercana y auténtica del entorno.

Aquellos viajeros de espíritu aventurero e independiente, optan por este tipo de viajes, los cuales ofrecen diversas ventajas, sobre todo para aquellos que aman conducir.

Viajar en carretera ofrece libertad, flexibilidad, una conexión más profunda con el entorno y la oportunidad de vivir experiencias únicas y personalizadas, haciendo de cada viaje una aventura distinta. Sin embargo, el espíritu aventurero no es suficiente, es necesario asegurarse de conducir el auto adecuado que cuente con las características que permitan emprender la travesía de manera segura y cómoda para garantizar la mejor experiencia de viaje.

Para viajar en carretera, un auto ideal debería poseer varias características esenciales, entre estas características se incluyen:

1. Comodidad de los asientos: Los asientos deben ser cómodos y ajustables, con soporte lumbar, especialmente para el conductor. Esto es crucial en viajes largos para evitar la fatiga y el malestar.

2. Sistema de navegación confiable: Un sistema de navegación actualizado y fácil de usar es indispensable para viajar por carretera, especialmente en rutas desconocidas. Ayuda a evitar desvíos y encontrar puntos de interés.

3. Espacio suficiente para equipaje: Una capacidad de almacenamiento adecuada es esencial para acomodar el equipaje de todos los pasajeros sin comprometer la comodidad dentro del vehículo.

4. Seguridad: El auto debe contar con sistemas de seguridad avanzados, incluyendo bolsas de aire, frenos ABS, control de tracción y estabilidad, y asistencia de frenado de emergencia.

5. Entretenimiento a bordo: Sistemas de entretenimiento con acceso a música, Podcasts, o audiolibros hacen el viaje más placentero, especialmente para los pasajeros.

6. Control de clima: Un sistema de aire acondicionado y calefacción eficiente es crucial para mantener una temperatura agradable dentro del auto, sin importar las condiciones externas.

7. Capacidad de respuesta y manejo: Un auto que maneje bien en distintas condiciones de carretera y que responda adecuadamente en situaciones inesperadas aumenta la seguridad del viaje.

Escoger un vehículo que cumpla con estas características contribuirá significativamente al éxito y disfrute del viaje por carretera.

Para aquellos que gustan de los viajes en carretera o andar de turista en tu ciudad, la Dodge Journey, tiene todo lo necesario para crear momentos inolvidables en cada salida.

Es la amalgama ideal de tecnología, seguridad y confort, pues cuenta con un sistema de purificación de aire con filtro de partículas N95, para respirar en un espacio libre de partículas que puedan dañar al conductor o a sus acompañantes.

La experiencia de conducción es uno de los puntos fuertes de este vehículo, pues destaca por su conducción deportiva. Journey cuenta con un motor 1.5L Turbo de 165 HP ligado a una transmisión automática de 6 velocidades con modo Sport, y aparte, 3 modos de manejo adaptables. Esto significa que puedes sortear cualquier bache sin ningún problema.

El conductor estará siempre apoyado por el sistema de navegación de Journey, pues su enfoque tecnológico permite tener toda la información necesaria a la vista con una increíble pantalla central de 10″ para que el conductor tenga siempre el control. Gracias esto es posible acceder a la música, los mapas, la conexión a tu teléfono por Apple CarPlay® o Android Auto® y un vistoso clúster digital altamente personalizable de 12.3″.

Los viajes en compañía de familia y amigos serán una experiencia de comodidad y seguridad, ya que este vehículo está en el top 3 de SUV’s con mejor espacio interior, destacando por su cabina tranquila y casi tan silenciosa como una biblioteca.

Actualmente, Dodge ofrece a los viajeros amantes de las carreteras, la oportunidad de tener toda la tecnología, performance y comodidades de Journey por un precio desde 539 mil 600 pesos, o mensualidades desde solo 5 mil 390.

Esta promoción solo será válida desde el 1º de marzo hasta el 1º de abril de 2024, por lo que ya es posible visitar al distribuidor más cercano para cotizar hoy el nuevo Dodge Journey y sorprenderse con todo lo que tiene para ofrecer

Cada vez que llega la hora de renovar el seguro del coche buscamos las distintas opciones que nos ofrece el mercado. Nos interesa contar con una póliza que tenga las coberturas precisas para estar debidamente protegidos y todo ello a un precio económico. Si somos capaces de encontrar una oferta que se ajuste a nuestras necesidades podremos ahorrar una importante cantidad de dinero.

Hoy en día ya no hace falta acudir a las oficinas de las aseguradoras ni rastrear en sus webs. Para conseguir unos seguros de coche baratos disponemos de la ayuda de un comparador online como Doctor i, que de una manera rápida y eficaz nos facilitará las propuestas más atractivas del mercado. De entre todas las opciones disponibles, el usuario podrá escoger la que mejor encaje con sus intereses. En todo momento se cuenta con la garantía de las mejores aseguradoras, entre las que están AXA, Mutua Madrileña, Verti, Pelayo, Liberty, Allianz, Zurich, Fiatc o Reale.

Cuáles son las mejores compañías de seguros

Para ahorrar en tu seguro de coche te conviene realizar un análisis comparativo de las distintas aseguradoras. No basta solo con reparar en el precio, también hay que fijarse en las coberturas. Evitaremos aquellas innecesarias que elevan la póliza, pero sin renunciar en ningún momento a la protección.

Es importante, además, conservar limpio el historial de siniestralidad y elegir un tipo de seguro que se ajuste a la clase de vehículo que se tenga. En un coche con varios años de antigüedad, por ejemplo, no merecerá la pena contratar uno a todo riesgo, puede ser suficiente uno a tercero o con franquicia.

A continuación te ofrecemos un listado con las mejores aseguradoras del mercado y que tendrás disponibles en este comparador.

Axa

Se trata de una de empresas de seguros más reconocidas en nuestro país Destaca por contar con una amplia variedad de modalidades de seguros capaces de ajustarse a las necesidades de los clientes. Entre las pólizas disponibles están seguros a terceros, a terceros ampliado, a terceros con lunas, a todo riesgo con franquicia y a todo riesgo sin franquicia.

Mutua Madrileña

Cuenta con casi 10 millones de asegurados en España, estando entre las cinco primeras aseguradoras en volumen de facturación. Se presenta con unos sistemas de bonificación muy competitivos que le convierten en una opción a tener en cuenta.

Los tipos de seguros que ofrece Mutua Madrileña son seguros a terceros, a terceros Plus, a todo riesgo con franquicia y a todo riesgo sin franquicia.

Verti

Verti forma parte de grupo MAPFRE y pese a surgir en 2011, en muy poco tiempo ha conseguido ganarse la confianza de conductores y motoristas. Tienen la particularidad de contar con unos precios económicos, además de permitir al cliente configurar la póliza según sus necesidades.

Entre las propuestas disponibles se encuentran el seguro a terceros, a terceros ampliados, a todo riesgo sin franquicia, a todo riesgo con franquicia, a todo riesgo Pintón y especiales para coches eléctricos.

Pelayo

Pelayo se distingue de la competencia por facilitar coberturas básicas y todo tipo de extras. Cuenta con la cláusula 1:24:72 en cualquier vehículo. Esto permite que se garantice el servicio de grúa en un máximo de 1 horas, el perito en 24 horas y el taller en 72 horas.

Los tipos de seguros disponibles son a terceros, a terceros ampliado, a todo riesgo con franquicia y a todo riesgo sin franquicia.

Allianz

Esta compañía cuenta con presencia en más de 70 países y también está entre las preferidas por los conductores españoles. Dispone de prestaciones muy completas como el asesoramiento en multas o vehículo de sustitución.

A tener en cuenta de Allianz los seguros de coche a terceros, a terceros ampliado, a todo riesgo sin franquicia y a todo riesgo con franquicia.

Liberty Seguros

Surgió en el mercado nacional en 2001 y se integra dentro de la compañía estadounidense Liberty Mutual. Está entre las diez primeras empresas en lo que se refiere a la comercialización de pólizas de automóviles.

Entre los seguros disponibles con Liberty se encuentran el seguro a terceros, a terceros con robo e incendio, a terceros con lunas e incendio, a todo riesgo con franquicia y a todo riesgo sin franquicia.

Zurich

Cuenta con pólizas flexibles, capaces de adaptarse al presupuesto de cada cliente. La posibilidad de contratarlas online ayudará a conseguir unos precios más competitivos. A tener en cuenta su eficiencia y la experiencia de unos cuantos años.

Los seguros que tienes a tu disposición son a terceros, a terceros completo y a todo riesgo.

Reale Seguros

Cuenta con una extensa red de oficinas por todo el país. Destacan sobre todo por sus amplias coberturas y los precios de sus pólizas. Tan solo es cuestión de buscar y comparar. Consulta las ofertas disponibles, pero debes contemplar los siguientes tipos de seguros: Línea Esencia, Terceros esencial, Terceros ampliado, todo riesgo y Línea Premium.

En resumen, un buen seguro de auto no solo es una exigencia legal en muchos casos, sino también una inversión inteligente en seguridad y tranquilidad financiera. Pero lo más importante es conocer todas las opciones para poder tomar una decisión informada.

El E-Prix de la Ciudad de México inauguró la décima temporada de la Formula E en el Autódromo Hermanos Rodríguez, esta categoría de automovilismo reconocida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) utiliza exclusivamente vehículos eléctricos, lo que la convierte en una de las series de carreras más innovadoras y comprometidas con el desarrollo de la movilidad eléctrica.

Con cada edición, las carreras de Formula E en México demuestran ser más que un espectáculo deportivo, y se han convertido en un esperado evento anual que ofrece a los asistentes la oportunidad de adentrarse en el mundo del automovilismo, mientras conocen lo más relevante en investigación aplicada que en temas de electrificación. Algunos de los avances tecnológicos más destacados en este campo incluyen:

• Baterías de alta densidad energética: Desarrollo y mejora de baterías que permiten a los coches completar la carrera sin necesidad de cambiar de vehículo, algo que era necesario en las primeras temporadas.
• Mejora en la eficiencia aerodinámica: Diseño de coches que minimizan la resistencia al aire para aumentar la eficiencia y autonomía.
• Trenes de potencia optimizados: Desarrollo de motores y transmisiones eléctricas más eficientes, potentes y ligeros.
• Software avanzado: Algoritmos y sistemas que optimizan el rendimiento del coche en carrera, como la gestión de energía y estrategia de carrera.
• Conectividad y telemetría: Uso de datos en tiempo real para mejorar el rendimiento y la estrategia de los equipos durante la carrera.

Estas innovaciones, no sólo buscan contribuir a la generación de sistemas de transporte más limpios y eficientes, también están enfocados en mejorar la experiencia de conducción.

Una muestra de ello es lo ocurrido en el e-Village de Nissan durante la E-Prix Ciudad de México, el cual capturó la atención de entusiastas del automovilismo quienes tuvieron la oportunidad de participar de actividades interactivas y conocer más de la tecnología que la marca ha desarrollado en torno a la Formula E.

En este espacio de tres pisos, la marca japonesa tuvo la exhibición de increíbles vehículos, comenzando por el ya conocido Nissan X-Trail e-POWER, un vehículo eléctrico que no necesita conectarse a la electricidad, el Gen2 del Nissan Formula E Team que corrió en este E-Prix hace un par de años, y el Ariya Single Seater, un espectacular vehículo concepto que refleja lo último en diseño e innovación para la marca.

Pero la experiencia en el e-Village no se limitó a la exhibición de vehículos, el espacio fue aprovechado para dar una muestra de la tecnología e innovación que la marca esta implementado en los vehículos que podemos manejar todos los días, un ejemplo de ello es el Nissan Emotion Helmet, un casco que fusiona la biotecnología y la ingeniería automotriz. Este dispositivo utiliza un avanzado programa de datos que interpreta la información neuronal para convertirla en acciones concretas. Los comandos resultantes pueden dirigir un vehículo hacia la izquierda o la derecha y controlar la velocidad, creando una oportunidad única para que personas con alguna discapacidad motriz pueda manejar en un futuro no muy lejano.

Durante la presentación del Casco de Nissan, los asistentes tuvieron la oportunidad de presenciar en tiempo real la actividad cerebral de los conductores en pantallas estratégicamente colocadas. La visualización detallada de las ondas cerebrales proporcionó una visión única de cómo las emociones, la concentración y la anticipación se traducen en comandos específicos para el vehículo en movimiento.

Estas actividades reflejan la visión de Nissan de anticiparse y moldear el futuro de la movilidad eléctrica. Además, pone en perspectiva el desarrollo tecnológico que, en el futuro, podrían trasladarse a la industria automotriz masiva, redefiniendo la movilidad personal y la experiencia de conducción.

Un innovador vehículo conocido como Supermileage, creado por estudiantes de Universidad Brigham Young en Utah ha causado sensación en los últimos días debido a las implicaciones positivas que podría traer su fabricación.

Una unidad que destaca por su diseño compacto y eficiencia, combina características de un triciclo y un auto. Se encuentra desarrollado con fibra de carbono para mantener un peso mínimo de solo 49 kilos y transportar únicamente a una persona que no supere 1.63 metros de altura ni pese más de 54 kilos.

Durante el desafío de Shell, este choche fue evaluado en el circuito de Indianapolis, recorriendo 16 kilómetros. Su sistema de abastecimiento es muy particular, ya que utiliza etanol almacenado en un pequeño contenedor de 30 mililitros, con el objetivo de evitar la incorporación de un tanque convencional y poder conservar la ligereza del vehículo.

La autonomía registrada alcanza los 911 kilómetros por litro, lo que teóricamente posibilitaría viajar desde la Ciudad de México hasta Guadalajara con solo un litro de combustible.

No obstante, la velocidad máxima se limita a 37 km/h y factores como el viento pueden comprometer la eficiencia alcanzada en condiciones ideales.

La historia detrás de la construcción de "Supermileage"

Mientras las principales compañías automotrices del mundo continúan enfocando sus esfuerzos en la fabricación de vehículos eléctricos, al mismo tiempo siguen fomentando la idea de que la era de los motores de combustión interna ha llegado a su fin en materia de innovación.

No obstante, un equipo de alumnos de la Universidad Brigham Young desafió esa percepción al crear un coche singularmente eficiente.

El modelo, concebido para participar en la Shell Eco-marathon, destaca por su tamaño reducido, peso extremadamente bajo y aerodinámica sobresaliente. Aunque puede no encajar en la definición convencional de automóvil, sus resultados no dejan de asombrar a las personas, ya que logra un rendimiento de 911 kilómetros por litro de combustible.

Este prototipo demuestra que bajo condiciones adecuadas de diseño y materiales, los motores tradicionales aún pueden alcanzar cifras de consumo sorprendentes.

De esta forma, los estudiantes estadounidenses dejan en evidencia que la eficiencia sigue siendo posible en autos de combustión, siempre que se priorice la ligereza y la optimización aerodinámica.

La generación Z está redefiniendo las prioridades tradicionales de la adultez. Datos recientes muestran que un grupo considerable de jóvenes nacidos entre 1997 y 2012 prefiere invertir primero en un automóvil antes que en la compra de una vivienda.

Esta tendencia, que se aleja del clásico escalón hacia el “sueño americano” basado en la propiedad inmobiliaria, revela no solo una adaptación a nuevas realidades económicas, sino también un cambio profundo en los valores y expectativas de consumo entre los más jóvenes.

Un estudio encargado por Mazda North American Operations encontró que el 69% de los miembros de la generación Z consultados afirmó que preferiría comprar un auto antes que adquirir una casa. Esta cifra los convierte en un grupo 13% más proclive a priorizar la propiedad de un automóvil en comparación con generaciones anteriores.

El fenómeno se entiende en parte por la dificultad creciente para acceder a la vivienda. El precio de las casas ha escalado a niveles históricos, mientras que los salarios y las condiciones del mercado laboral han dificultado que los jóvenes reúnan el capital necesario para un crédito hipotecario o una inversión inmobiliaria.

En contraste, aunque los vehículos nuevos también han alcanzado precios récord, para muchos jóvenes sigue siendo un objetivo más alcanzable que el de la casa propia.

Por qué surge esta tendencia entre los jóvenes

Las causas de este cambio de prioridades son diversas y en buena medida responden a factores económicos. Cada generación desde los Baby Boomers ha registrado una tasa menor de propietarios de vivienda respecto a la anterior.

Mientras que la generación silenciosa tenía una tasa de propiedad del 55% a los 30 años, los Baby Boomers bajaron a 48%, la generación X a 42% y los mileniales descendieron aún más, a 33%. Ahora, la generación Z se ubica todavía más abajo: poco más de una cuarta parte poseía vivienda propia en 2024, según los datos relevados.

Esta caída está relacionada con tasas hipotecarias elevadas, deuda estudiantil y un mercado de trabajo restrictivo. Además, el suministro limitado de viviendas disponibles y el alza en los costos de vida han generado un escenario en el que la compra de un auto aparece como una meta más realista y tangible.

Qué buscan los jóvenes de la generación Z en un auto

Dentro de las preferencias de la generación Z al momento de invertir en un vehículo, existen exigencias muy claras. Según el sondeo de Mazda, el 94% de los encuestados prioriza las características avanzadas de seguridad en los autos nuevos.

La tecnología intuitiva y fácil de usar es el segundo factor más mencionado, con un 93% de menciones, por encima incluso del diseño exterior o la marca.

Un dato revelador es la importancia que otorgan los jóvenes a los sistemas de sonido. El 82% de los encuestados considera fundamental que el auto tenga un sistema de audio de alta calidad, y el 64% llega a juzgar la calidad global del vehículo exclusivamente por este criterio.

Esto se entiende en función de una generación que creció rodeada de tecnología, con acceso constante a plataformas de música en alta fidelidad y auriculares de última generación.

Para los jóvenes, el sistema de sonido dejó de ser un accesorio de lujo para transformarse en un estándar imprescindible dentro del habitáculo. Este resultado desafía a las automotrices a repensar el equipamiento de sus modelos de entrada y redefine la percepción del “auto ideal” en el imaginario juvenil.

La generación Z, informada y exigente, espera que sus autos estén equipados a la altura del entorno digital en el que crecieron. Su disposición a sacrificar otras metas financieras —como la compra de una vivienda— para acceder a un vehículo que cumpla con sus expectativas revela la magnitud del cambio cultural en marcha.

Las familias han evolucionado con el tiempo, y con ellas, sus necesidades dentro y fuera del hogar. Contar con espacios cómodos y seguros es una exigencia, por lo que no es novedad que sean estas dos características las que tienen mayor peso en muchas de las decisiones que involucran pasar tiempo en familia.

El transporte es parte fundamental del día a día, en la actualidad un automóvil no sólo debe cumplir con las funciones de movilidad, pues para las familias es una prioridad contar con un medio de transporte seguro y cómodo que garantice momentos agradables sin importar si se trata de trayectos cortos o viajes largos.

Las necesidades cambiantes de las familias modernas son todo un reto para el sector automotriz, por lo que un auto que esté a la vanguardia de esta evolución es una buena noticia.

Algunas de las características más apreciadas por quienes buscan autos familiares son:

• Diseño Familiar:

Dar cabida a toda la familia o amigos puede ser complicado cuando se trata de viajar en automóvil, el espacio personal es algo que todos aprecian y que da una sensación de estabilidad y confort.

• Interiores Confortables:

Los trayectos largos suelen poner a prueba la paciencia de los viajeros y por supuesto la comodidad de un automóvil. Para este tipo de paseos exigen condiciones que contribuyan a la armonía y tranquilidad de todos los pasajeros, por lo que contar con aire acondicionado, asientos adecuados y ventanas funcionales es un aspecto que no debe pasarse por alto.

• Conectividad:

La tecnología ha hecho nuestra vida más sencilla y el uso de dispositivos electrónicos ya es cada vez más indispensable. Por lo tanto la conectividad de un vehículo impacta la manera de viajar, desde escuchar música, hasta acceder a un asistente de navegación, son funciones que todo conductor y pasajeros agradecen.

• Seguridad:

Esta es quizá la característica más buscada y con mayor peso en los autos familiares, incluyendo la estabilidad y buen funcionamiento mecánico del vehículo: frenos, motor, alarma, sensores, etc; así como características que se adapten a todos los miembros de la familia sin importar su edad.

Estos elementos pueden ser de gran ayuda para que cualquier familia comience la búsqueda de su auto ideal, y si en su búsqueda se cruzan con un exterior moderno y funcional, habrán hallado el vehículo correcto.

En la rama de los autos familiares, Chevrolet ha presentado la SUV Captiva 2024, la cual busca responder a las necesidades de las familias modernas, que buscan tener viajes tranquilos y armoniosos que los lleven a salvo cualquiera que sea su destino.

Una de las prioridades de este vehículo es la seguridad, por ello está equipado con una columna de dirección colapsable, 6 bolsas de aire, sistema de frenos con ABS y EBD, control de estabilidad StabiliTrak. Sus cinturones de seguridad de 3 posiciones, indicadores de uso de cinturones, alarma antirrobo, cámara 360° y sensores de reversa delanteros y traseros brindan una tranquilidad total.

El interior de la Chevrolet Captiva 2024 la hace ideal para viajes que incluyan varios pasajeros, pues tiene un diseño espacioso y versátil con tres filas de asientos para dar cabida a toda la familia y amigos, quienes estarán cómodos en todo momento gracias a los asientos ajustables forrados en tacto piel con diseño en perforaciones brindan confort, mientras que el aire acondicionado automático electrónico mantiene a todos frescos en cualquier clima.

Otra de las bondades de este automóvil es su tecnología para mantener a todos conectados con sistema de infoentretenimiento Chevrolet con pantalla táctil a color de 10.4″, radio AM/FM, conexión Bluetooth y Smartphone Integration con Apple CarPlay y Android Auto.

Además tiene múltiples puertos USB para que nadie se quede sin batería en sus dispositivos.

Un plus, es el exterior de la Captiva 2024, la cual combina modernidad y seguridad. Con sus luces diurnas LED, faros delanteros LED, barras de techo y los rines de aluminio de 18″ que agregan un toque de estilo y funcionalidad.

La Chevrolet Captiva 2024 es el auto familiar diseñado para quienes buscan comodidad, versatilidad y tecnología en un solo paquete, pues se adapta a las necesidades cambiantes de las familias.

En el extremo noroeste de Francia, a apenas diez minutos en ferry desde la Pointe de l’Arcouest, frente al puerto de Paimpol, existe una isla que tomó una decisión radical hace más de un siglo: prohibir los vehículos motorizados; Bréhat, conocida como “la isla de las flores”, mide 3,5 kilómetros de largo por 1,5 de ancho y alberga a poco más de 400 habitantes permanentes, y su silencio no es accidental, sino una política.

La prohibición de automóviles no responde únicamente a la escala del territorio, sino a un modelo de conservación sostenido en el tiempo. Según France Voyage, Bréhat fue el primer sitio natural de Francia en recibir protección oficial, clasificación que data de 1907. Desde entonces, la isla forma parte de la red europea de conservación Natura 2000, que protege los hábitats de las especies más vulnerables del continente. Los únicos vehículos permitidos son tractores agrícolas, un tren turístico remolcado por tractor y algunos vehículos de emergencia esenciales.

El resultado es un destino que se puede recorrer únicamente a pie o en bicicleta, con alquiler disponible desde el puerto por 15 euros por día en 2024, de acuerdo con Wikivoyage. Las calles angostas y empedradas están bordeadas de hortensias, agapanthus, camelias y mimosas que florecen buena parte del año gracias a un microclima templado, producto de la influencia de la Corriente del Golfo.

“Aquí podemos cultivar plantas que no sobrevivirían en ningún otro punto de Bretaña. Es como un pequeño pedazo del Mediterráneo en el norte”, describió una habitante local de la isla a Journée Mondiale.

Una historia de corsarios, invasiones y arquitectura militar

La historia de Bréhat precede con creces a su fama turística. Evidencia arqueológica hallada en el sitio de Goareva, en el extremo sur de la isla, confirma presencia humana desde el Paleolítico medio, cuando el territorio aún estaba unido al continente. En la Edad Media, la isla fue saqueada e incendiada por fuerzas inglesas en 1408, durante la Guerra de los Cien Años, bajo el mando del almirante Edmund Holland, quien murió durante el ataque.

Su posición estratégica sobre la ruta marítima entre Saint-Malo y Brest convirtió a Bréhat en un nido de corsarios durante los siglos XVII y XVIII. El historiador Jean-François Jacq, en su obra L’Âge d’or des corsaires, 1643–1815, indicó que “el archipiélago de Bréhat siempre jugó un papel considerable en la vida marítima del Canal de la Mancha occidental”.

Bajo Luis XIV, la isla contaba con una guarnición permanente de unos 240 soldados, y el ingeniero militar Vauban ordenó la construcción del puente Pont ar Prad, que une las dos partes de la isla y que permanece en pie hasta hoy. Durante la Segunda Guerra Mundial, la isla fue ocupada por fuerzas alemanas.

El faro del Paon, en el extremo norte, guía embarcaciones desde 1860. La capilla de Saint-Michel, enclavada en el punto más alto de la isla —26 metros sobre el nivel del mar—, ofrece una panorámica completa del archipiélago y sus arrecifes.

Dos islas en una

Bréhat está compuesta por dos sectores conectados por el puente de Vauban. El sector sur concentra la mayor parte de la población, con casas de granito rosa, jardines cuidados y los principales servicios para el visitante. El sector norte es más agreste: landas de brezo, costas batidas por el oleaje y una soledad que contrasta con la animación del sur.

Esta dualidad distingue a Bréhat. El artista Marc Chagall la plasmó en su obra La fenêtre sur l’île de Bréhat, pintada en la década de 1920, en la que tradujo los prados ondulados y las capillas humildes que observaba desde la ventana de su cuarto de vacaciones.

El límite de visitantes: cuando el silencio se vuelve recurso escaso

La popularidad de Bréhat generó un problema que la propia isla debió gestionar. En 2023, según informó Le Monde, el municipio implementó por primera vez en su historia un cupo máximo de 4.700 visitantes diarios entre semana, durante los meses de julio y agosto, luego de registrar picos de más de 5.000 personas por día. La medida se renovó en 2024 con resultados positivos: el índice de satisfacción de los turistas subió, disminuyeron los conflictos en el muelle continental y se registró un 20% menos de pasajeros en 2024 respecto a 2022 durante el período regulado.

“No más, sino mejor”. Así expresó el objetivo el alcalde Olivier Carré. Los 412 residentes permanentes, propietarios de segundas residencias y personal de servicios esenciales quedan exentos del cupo.

La única forma de llegar sigue siendo el ferry desde la Pointe de l’Arcouest, con un viaje de ida y vuelta que ronda los 10 euros. El desembarco se realiza en Port-Clos, el pequeño puerto sur, desde donde la isla se abre sin señales de tráfico, sin bocinas y sin motores: solo el sonido del viento entre el granito rosa y el mar.

El Tesla Cybertruck, promocionado por Elon Musk como una camioneta “indestructible”, vuelve a estar en el centro del debate por un defecto inesperado: sus ruedas pueden desprenderse de manera repentina.

El lanzamiento de este vehículo estuvo rodeado de gran expectativa, por una campaña publicitaria que hacía hincapié en la resistencia y singularidad del modelo. Sin embargo, desde su llegada a las calles, la realidad ha sido muy distinta a la prometida.

Los propietarios y la propia Tesla han debido enfrentarse a una serie de fallos que han puesto en entredicho tanto la seguridad del vehículo como la estrategia comercial de la empresa.

El origen del problema: tuercas, grasa y producción

La última llamada a revisión afecta especialmente a 173 unidades del Cybertruck con tracción trasera de largo alcance (RWD Long Range). Según la información de la National Highway Traffic Safety Administration de Estados Unidos y reportes técnicos, el defecto radica en el uso de una grasa incorrecta y tuercas flojas en la zona de las ruedas. Esto puede provocar que, bajo ciertas condiciones de uso —como baches o maniobras bruscas—, se generen grietas en el orificio de los rotores de freno.

El comunicado de Tesla detalla que “las perturbaciones severas del terreno y las curvas pueden tensar el orificio del rotor de la rueda, provocando la aparición de grietas. Si estas grietas avanzan con el tiempo y el uso, el espárrago de la rueda podría separarse del buje”. De este modo, un conductor podría verse en la situación alarmante de perder una rueda en pleno trayecto.

La causa específica se remonta a un problema en la comunicación interna de Tesla: aunque los ingenieros detectaron que la grasa empleada no era la adecuada y corrigieron la especificación, la instrucción no llegó a tiempo a la línea de producción. Así, se ensamblaron 173 unidades con el material equivocado y el riesgo asociado.

Consecuencias para los usuarios y respuesta de Tesla

La compañía ha comunicado que sustituirá sin costo los bujes, rotores y tuercas de las unidades afectadas. El alcance limitado del llamado, que involucra solo a una fracción de los vehículos producidos con un lote específico de piezas, ha generado ciertas especulaciones sobre el bajo volumen de fabricación.

Sin embargo, expertos como Sean Tucker, editor de Kelley Blue Book, aclaran que se trata de “un subconjunto dentro de un subconjunto” y no necesariamente de una baja producción general.

Para los propietarios, el temor de que una camioneta promocionada como apta para todo tipo de terrenos pueda perder una rueda representa un golpe a la confianza en el producto. Tucker señala que un automóvil es una máquina compleja y que alteraciones mínimas en el diseño pueden provocar consecuencias años después.

En este caso, la grasa inadecuada no reducía la fricción lo suficiente, lo que podía aflojar las tuercas y, con el tiempo, generar vibraciones capaces de agrietar el rotor de freno.

La solución, según el fabricante, pasa por la sustitución completa de las piezas comprometidas. Aun así, el episodio suma a una lista extensa de inconvenientes desde la llegada del Cybertruck al mercado.

Historial de fallos y revisiones del Cybertruck

No es la primera vez que la pick-up eléctrica de Tesla enfrenta problemas mecánicos y estructurales. En el primer año de comercialización, la empresa tuvo que convocar a los propietarios hasta en cinco ocasiones por motivos diversos.

Uno de los incidentes más notorios obligó a revisar casi todas las unidades por el uso de un pegamento incorrecto en un panel de acero, lo que podía provocar su desprendimiento mientras el vehículo estaba en marcha.

Otras llamadas a revisión han estado relacionadas con componentes como el embellecedor del acelerador —que podía soltarse durante la conducción—, problemas de software, fallos en los limpiaparabrisas y defectos en la cámara trasera.

En una ocasión anterior, la revisión se debió a un problema similar en las molduras traseras, lo que llevó a Tesla a detener la línea de montaje para investigar y corregir el desperfecto.

El reciente lanzamiento del Chevrolet Sonic marca un cambio en la producción automotriz regional: es el vehículo de su clase diseñado íntegramente en un entorno virtual. Gracias al uso de inteligencia artificial, el proceso favoreció la interacción entre ingenieros y diseñadores, lo que permitió ajustar las proporciones y las superficies de la carrocería con mayor exactitud.

Este método contribuyó a alcanzar una relación más afinada entre el diseño visual y la estructura, posicionando al nuevo SUV tipo coupé como un ejemplo de las posibilidades técnicas que ofrece la digitalización en el desarrollo de automóviles.

Desarrollo automotriz con inteligencia artificial y entorno virtual

El proceso de creación del Sonic fue concebido desde el inicio bajo una dinámica digital avanzada. La utilización de inteligencia artificial no solo aceleró los ciclos de desarrollo, sino que también facilitó una interacción mucho más fluida entre los diferentes equipos involucrados.

Desde las primeras etapas, cada decisión estructural y de diseño pudo ser evaluada, ajustada y perfeccionada de forma integrada, permitiendo alcanzar un resultado final en el que cada superficie y proporción responde a criterios tanto técnicos como estéticos.

Este método, que toma inspiración en modelos de alto perfil como el Equinox EV, marca una diferencia respecto a los procesos tradicionales, en los que la coordinación entre áreas podía verse limitada por barreras físicas o secuenciales.

Con la digitalización, el Sonic se beneficia de una evolución continua y detallada, en la que la inteligencia artificial actúa como eje central para proponer, validar y ajustar soluciones en tiempo real. Así, el vehículo refleja una interpretación contemporánea adaptada a un entorno urbano donde la tecnología y la personalización son cada vez más demandadas.

Diseño exterior: identidad visual y eficiencia para el segmento SUV coupé

El Sonic exhibe una presencia visual distintiva, apoyada en elementos de diseño que refuerzan su carácter moderno y funcional. En el frontal, adopta las líneas más actuales del lenguaje de los SUVs globales, con una parrilla dividida en dos niveles y una firma lumínica LED que unifica funciones de luz diurna y señalización, optimizando tanto la identidad como la visibilidad del vehículo.

Los faros principales utilizan proyectores que incrementan la potencia lumínica en aproximadamente un 20% frente a sistemas convencionales, mejorando la seguridad y permitiendo incorporar soluciones aerodinámicas adicionales, como tomas de aire para refrigeración de frenos. Las luces antiniebla, de diseño discreto, están integradas en el spoiler, evitando saturación visual.

En la vista lateral se revela la silueta de SUV tipo coupé, caracterizada por una caída trasera pronunciada y un perfil que combina robustez con elegancia. Las molduras en la base y los pasos de rueda aumentan la percepción de solidez, mientras que los rines de 17 pulgadas —con opciones personalizadas según la versión— y detalles en rojo en las versiones deportivas, refuerzan el atractivo visual.

La parte trasera destaca por una disposición transversal de elementos, luces LED tridimensionales y una barra segmentada que aporta identidad técnica al conjunto. El portón trasero, con mayor inclinación, mejora la capacidad del baúl sin sacrificar visibilidad. Elementos como el mecanismo oculto de apertura y la ubicación inferior de la placa contribuyen a mantener líneas limpias y proporciones bien definidas.

Interior y tecnología

El habitáculo del nuevo Sonic está diseñado para maximizar el espacio y el confort, priorizando tanto a los pasajeros delanteros como a los traseros. El panel horizontal amplía visualmente el ancho del interior y crea una atmósfera tecnológica, coronada por el Virtual Cockpit System, que fusiona el panel de instrumentos digital con un sistema multimedia de conectividad avanzada.

Materiales suaves al tacto, acabados exclusivos y tapicería de alta calidad —inspirada en modelos superiores como el Tracker— elevan la experiencia a bordo. Los asientos, con múltiples densidades y una capa extra de espuma, ofrecen mayor confort en trayectos largos.

El volante multifunción incorpora el nuevo emblema y detalles en negro brillante alrededor de los controles de audio y seguridad, subrayando la integración entre tecnología y experiencia de manejo.

La posición elevada de conducción, sumada a los 20 cm de despeje al suelo, proporciona visibilidad y control similares a los de SUV de segmentos superiores. Soluciones como los rieles de techo funcionales, con capacidad para 50 kg, y una disposición ergonómica de espacios interiores, completan una propuesta adaptada tanto al uso urbano como a viajes largos.

Estrategia de lanzamiento

El debut global del Sonic tuvo lugar en Brasil, país elegido para su presentación oficial, reflejando la importancia del mercado sudamericano en la estrategia de la marca. Las ventas se iniciarán progresivamente hacia el final del segundo trimestre, respaldadas por una campaña comunicacional que enfatiza el diseño impactante del modelo.

El primer comercial utiliza el concepto “No se va a ir de tu cabeza” y la canción “Can’t Get Out of My Mind” como banda sonora, buscando captar la atención de un público que prioriza la personalidad y diferenciación en sus vehículos.

El Sonic fue desarrollado considerando las demandas específicas del mercado local, sometiéndose a estudios y grupos focales durante todo el proceso. A pesar de partir de una arquitectura modular global, el modelo adopta dimensiones propias —4,23 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,53 de alto— optimizadas para el segmento de SUV tipo coupé, con especial énfasis en el aprovechamiento del espacio interior y la ergonomía.

Saber el momento exacto en que conviene cambiar de carril es una de las maniobras más decisivas al volante. Google presentó una innovación que transforma esta experiencia: un sistema potenciado con inteligencia artificial que, en tiempo real, predice y orienta al conductor sobre cuándo y cómo realizar cambios de carril, utilizando la cámara frontal del automóvil.

Live Lane Guidance: cómo funciona la IA de Google en el cambio de carril

La propuesta de Google lleva el nombre de Live Lane Guidance y marca una diferencia sustancial respecto a los sistemas tradicionales de GPS. Mientras que las apps convencionales solo indican el momento de tomar una salida o bifurcación, este desarrollo utiliza la cámara frontal del vehículo para analizar el entorno a medida que el auto avanza.

Así, el sistema interpreta la posición precisa del automóvil dentro de la calzada, identificando el carril en el que circula y anticipando la necesidad de un cambio antes de que el usuario lo perciba.

Gracias a la integración directa con el hardware del vehículo, la inteligencia artificial de Google reconoce en tiempo real los cambios en el entorno, como desvíos, salidas o intersecciones. De esta manera, la guía que recibe el conductor no es solo reactiva, sino predictiva.

El sistema le recomienda cuándo debe comenzar la maniobra de cambio de carril o cuándo es el momento óptimo para tomar una salida específica, lo que se traduce en avisos más ajustados a la situación real que enfrenta el conductor.

Esta función representa un avance frente a la navegación tradicional porque reduce la incertidumbre y el margen de error en maniobras complejas. Al contar con información precisa sobre la ubicación en el carril y el contexto vial, el conductor recibe sugerencias que pueden evitar confusiones o movimientos bruscos, mejorando la seguridad y la fluidez del viaje.

La inclusión de esta tecnología fue uno de los anuncios destacados durante el evento virtual Android Show 2026, donde se enfatizó la capacidad de la inteligencia artificial para interpretar escenarios complejos en carretera y asistir al conductor en tiempo real.

Exclusividad de la función: solo para vehículos con Google integrado

No todos los usuarios tendrán acceso a esta tecnología. Google aclaró que Live Lane Guidance estará disponible exclusivamente en ciertos modelos de automóviles que incorporan el sistema Google built-in, es decir, aquellos vehículos donde la integración de Google se realiza de fábrica.

Los autos que utilizan la versión estándar de Android Auto, que depende de la conexión con un teléfono inteligente, no podrán acceder a esta función avanzada.

La decisión de limitar la disponibilidad responde a la necesidad de una integración profunda entre el software de Google y las capacidades del hardware del vehículo, especialmente la cámara frontal y otros sensores que permiten el análisis en tiempo real.

Gemini y la evolución de la asistencia por IA en el automóvil

El evento de presentación también sirvió para mostrar el avance de Gemini, la inteligencia artificial desarrollada por Google, que ahora asume un rol más proactivo en la asistencia al conductor. La intervención de Paris Hilton durante el evento introdujo el concepto de “My Get-it-Done Partner”, una visión del asistente digital como acompañante multifuncional en el vehículo.

Guemmy Kim, directora senior de Producto de Android para Automóviles, explicó que la inteligencia artificial de Google ha adquirido “capacidad de contexto”.

Esto significa que puede interpretar un mensaje recibido en el teléfono del conductor —por ejemplo, una consulta de un amigo sobre una dirección— buscar automáticamente la información relevante en el calendario o el correo electrónico y proponer enviarla con un solo toque a través de la función Magic Cue.

Este enfoque refuerza la idea de que la asistencia basada en inteligencia artificial no se limita a la navegación, sino que abarca la gestión de tareas cotidianas y la interacción fluida entre el conductor, su agenda y el entorno digital del automóvil.

Limitaciones y perspectivas futuras

El acceso restringido a modelos con Google built-in plantea un escenario donde la adopción de esta tecnología será gradual y dependerá de los acuerdos de integración entre Google y los fabricantes de automóviles. Aquellos usuarios con sistemas Android Auto convencionales no podrán utilizar Live Lane Guidance en el corto plazo.

La presentación de esta función deja abierta la posibilidad de que, en el futuro, la inteligencia artificial potencie nuevas formas de interacción y asistencia en el entorno automotor, con funciones cada vez más personalizadas y predictivas para mejorar la experiencia de conducción.

Una mujer murió en un accidente de tránsito en el barrio porteño de Vélez Sarsfield, cerca de las 4.30 de la madrugada. El auto involucrado terminó en el centro de una plazoleta tras chocar violentamente contra un árbol.

El hecho ocurrió en la intersección de Gaona y Juan B. Justo. Según las primeras informaciones, el auto -un Nissan Tiida color plateado- no divisó las señales de tránsito que indicaban el giro hacia Juan B. Justo y continuó su marcha sin doblar.

El impacto dejó el vehículo frente a un árbol con la parte trasera sobre las escalinatas del lugar. La mujer, de unos 30 años, murió en el acto, ya que el golpe principal se produjo del lado del volante. En la zona no había marcas de frenada y un árbol de menor tamaño quedó partido a la mitad.

Personal de la Policía de la Ciudad y peritos viales trabajaban en el sector, aguardando la llegada del Servicio de Atención Médica de Emergencias (SAME) para constatar el deceso. El operativo no incluyó cortes en la zona dado que las tareas de peritaje se realizaban sobre el espacio verde.

Según pudo saber Infobae, se derivó el caso a Policía Científica y transporte forense.

El domingo pasado, tres personas resultaron heridas tras un violento choque entre un auto particular y un taxi en la intersección de la avenida Gaona y la avenida Segurola, en el barrio porteño de Floresta.

El impacto afectó también a un tercer vehículo que se encontraba estacionado en la zona. El Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) y Bomberos de la Ciudad participaron del operativo de rescate y asistencia en el lugar. Por el incidente, la avenida Gaona se mantuvo completamente interrumpida.

Según informó el SAME, los equipos de emergencia asistieron a dos mujeres de 30 y 32 años, quienes viajaban en el auto particular y fueron trasladadas al Hospital Álvarez por politraumatismos. Además, un hombre de 66 años, conductor del taxi, fue derivado al Hospital Vélez Sarsfield con lesiones similares. Todas las víctimas permanecen fuera de peligro tras recibir atención médica.

Según informó el canal A24, el taxi circulaba por la avenida Segurola en sentido norte-sur y, al llegar al cruce con Gaona, impactó contra el auto particular, que transitaba por esa arteria. Tras la colisión, el taxi colisionó un tercer vehículo estacionado, que llevaba un tanque de gas en la parte trasera, aunque no se registraron mayores complicaciones derivadas de ese incidente.

El choque dejó rastros de ambos autos dispersos por la avenida Gaona y daños materiales de consideración, sobre todo en la parte delantera del vehículo particular, que terminó completamente destrozada. En el taxi se activaron los sistemas de seguridad, entre ellos los airbags, lo que colaboró para limitar la gravedad de las lesiones. La situación fue controlada rápidamente y no se reportaron riesgos adicionales en la zona.

Sin embargo, no fueron los únicos incidentes que se desarrollaron esa mañana. A las 5.15, y a pocas cuadras, un vehículo impactó contra el cordón de la ciclovía en la intersección de Morón y Lope de Vega, en el barrio de Villa Luro, y terminó volcando. Personal del SAME asistió en el lugar a dos personas: un hombre de 26 años y una mujer de 28.

Ninguno de los involucrados requirió traslado hospitalario. Bomberos de la Ciudad trabajaron para asegurar la zona y la Policía Científica de la Comuna 10 quedó a cargo de las pericias que buscan establecer cómo se produjo el siniestro.

Más temprano, en el acceso de la autopista 25 de Mayo a la altura de Entre Ríos, sentido a provincia, una camioneta Jeep chocó contra el guardarraíl al tomar la bajada. El SAME asistió a una joven de 22 años que presentaba lesiones leves y no requirió traslado. La Policía de la Comuna 3 quedó a cargo de las tareas periciales para determinar la mecánica del incidente.

Los propietarios de Tesla con procesador Intel pueden mejorar la visualización del avatar de su vehículo en pantalla ajustando manualmente el tinte de las ventanas virtuales desde la aplicación Paint Shop.

El truco resuelve una de las diferencias más notorias entre los sistemas Intel y AMD: en los primeros, el cristal del coche aparece casi completamente opaco en la pantalla táctil, mientras que en los segundos se ve con mayor transparencia y detalle.

Por qué los Tesla con Intel tienen una visualización diferente a los de AMD

La actualización de software introdujo visualizaciones de vehículos estacionados de alta fidelidad con efectos de iluminación avanzados y reflejos realistas basados en Unreal Engine. Esas mejoras, sin embargo, están restringidas a los vehículos con procesador AMD, ya que requieren mayor potencia de procesamiento.

Los Tesla con procesador Intel siguen recibiendo la mayoría de las nuevas funciones de cada actualización, pero no tienen acceso a la visualización interactiva a pantalla completa.

En su lugar, el cristal del vehículo aparece casi completamente negro en la pantalla táctil, lo que hace que la representación digital del coche luzca menos realista que la de los modelos más nuevos.

Esa diferencia no es un descuido sino una decisión de diseño orientada a ahorrar energía de procesamiento en hardware más antiguo. Tesla mantiene la paridad de funciones entre generaciones, pero existen ajustes sutiles que marcan una brecha visual entre ambas plataformas.

Cómo usar Paint Shop para mejorar la visualización en Tesla con procesador Intel

La solución está en la aplicación Paint Shop, disponible desde la Actualización Navideña de 2025 dentro de Toybox. Así lo dio a conocer Not a Tesla App. Esta herramienta permite personalizar vinilos, matrículas y, en este caso, ajustar el tinte de las ventanas virtuales del avatar del vehículo.

El proceso es el siguiente:

• Abrir Toybox desde el icono del cajón de aplicaciones en la pantalla táctil.
• Seleccionar Paint Shop dentro de Toybox.
• Ir a la pestaña Tinte, donde aparecen las opciones de Color, Envoltura y Tinte.
• Usar el control deslizante para reducir la oscuridad del tinte al 0% o a un nivel muy bajo hasta que el interior del vehículo se vuelva visible en la visualización.
• Guardar la configuración, que se aplicará tanto al avatar en la pantalla táctil como a la visualización en la aplicación móvil de Tesla.

Por qué este ajuste mejora la experiencia visual en pantalla

Aunque parece un cambio menor, reducir la opacidad de las ventanas virtuales transforma la apariencia del avatar en pantalla. Las ventanas oscuras y opacas de la visualización estándar de Intel pueden hacer que el vehículo parezca más un juguete que una representación realista del coche.

Con el ajuste del tinte, la imagen del Tesla con procesador Intel se acerca visualmente a las visualizaciones modernas de AMD, ofreciendo una experiencia más coherente con la calidad que los propietarios esperan de la marca. Los cambios también se sincronizan con la app móvil, por lo que la mejora es visible en todos los puntos de acceso al vehículo digital.

Qué ventajas y limitaciones tienen los Tesla con procesador Intel Atom

Los Tesla fabricados entre 2018 y finales de 2021 equipados con el procesador Intel Atom Apollo Lake (MCU2) marcaron una etapa clave para la marca, ofreciendo una experiencia de infoentretenimiento fluida y una buena resolución de pantalla.

Este chip permitió navegar de forma ágil por menús y mapas, y facilitó la reproducción de videos en streaming y el acceso a un navegador web funcional, así como el manejo eficiente de cámaras y funciones como el “Sentry Mode”.

Sin embargo, con el paso de los años y la llegada de los procesadores AMD Ryzen, estos modelos presentan algunas limitaciones. No pueden ejecutar videojuegos exigentes ni ofrecen la interfaz tridimensional más avanzada disponible en los modelos recientes. Además, algunas aplicaciones pueden tardar un poco más en cargar en comparación con los Tesla más nuevos.

A pesar de estas restricciones, los Tesla con chip Intel siguen siendo vehículos seguros y tecnológicamente avanzados, con acceso a casi todas las funciones principales, actualizaciones constantes y un rendimiento más que suficiente para el usuario promedio.

La automotriz Ford redujo el precio en el mercado de uno de sus principales vehículos, que pasó de costar $93.292.200 a $89.560.510.

Se trata de la Ford Everest, un SUV mediano desarrollado sobre la plataforma de una pick-up, un segmento en el que compite directamente con modelos como la Toyota SW4 y la Chevrolet Trailblazer. Consultadas fuentes de la empresa, confirmaron esta reducción y precisaron que se produjo en dos meses.

Luego de la eliminación de la segunda escala del impuesto interno sobre los autos, se produjo una baja generalizada de precios entre los fabricantes e importadores. Este cambio no solo impactó a los modelos que quedaban alcanzados por el tributo, sino también a aquellos cuyos valores se encontraban cerca del límite impositivo.

La reducción en los precios no fue uniforme: algunos modelos presentaron bajas superiores al 25%, mientras que otros rondaron el 10%. El impacto promedio estimado se ubicó en torno al 15,3%, aunque las estrategias comerciales de cada marca y el posicionamiento de sus productos determinaron el alcance final de las rebajas.

La eliminación del impuesto interno, que había sido reinstaurado en 2020 con dos escalas, incluye la suspensión de la escala 1 (20%), aplicada a vehículos de gama media y suspendida en febrero de 2025, y ahora la eliminación de la escala 2, que durante el último año se había reducido del 35% al 18%. Esto permitió ajustar a la baja los valores de los modelos de mayor precio del mercado.

La baja forma parte de una estrategia más amplia de Ford Argentina, que recientemente aplicó rebajas en siete vehículos de su gama. La medida está relacionada con la eliminación del impuesto interno y también con el acuerdo comercial entre Argentina y EEUU, que habilita un cupo anual de 10.000 unidades sin aranceles.

Entre los modelos alcanzados por estas reducciones también aparecen el Ford Mustang Dark Horse, que bajó un 22%, pasando de USD 97.000 a USD 75.000; el Mustang GT un 27,7%, ya que su precio de USD 90.000 pasó a ser de USD 65.000; y el Ford Bronco Badlands lo hace en un 26% al bajar de USD 100.000 a 74.000 dólares.

Las Ford F-150 bajaron USD 10.000 por el acuerdo comercial, de modo tal que la Lariat Híbrida pasó de USD 90.000 a USD 80.000, Tremor de USD 95.000 a USD 85.000, y Raptor de USD 115.000 a 105.000 dólares.

Sobre la Ford Everest

La Ford Everest irrumpió como uno de los lanzamientos más comentados en el mercado automotor argentino durante el verano 2024/2025. Este SUV de 7 plazas marca el ingreso de la marca a un segmento donde hasta ahora no tenía presencia, a diferencia de dos de sus principales competidores.

No obstante, el modelo de Ford se diferencia por el tipo de motorización que ofrece. El Everest adopta la arquitectura de la pick-up Ford Ranger, con un chasis robusto que le otorga mayor solidez frente a alternativas similares disponibles en el país.

La estrategia de Ford Argentina con este modelo, importado desde Tailandia, se centra en la incorporación de un motor naftero en lugar del tradicional diésel de la Ranger producida en General Pacheco.

El propulsor es un Ecoboost 2.3 litros turbo de 4 cilindros, que desarrolla 300 CV y 446 Nm de torque, junto con una transmisión automática de 10 velocidades y tracción integral, la misma de la Ford Ranger, reconocida por su eficiencia y escalonamiento.

El Everest se ofrece en una única versión Titanium, equipada con elementos destacados como el plegado eléctrico de la tercera fila de asientos, lo que permite ampliar la capacidad de carga hasta 1.823 litros.

Incluye doble techo solar, iluminación ambiental interior y materiales suaves al tacto en tablero y paneles laterales, que aportan sensación de calidad frente a los plásticos rígidos. El motor naftero también contribuye a un funcionamiento más silencioso respecto a los diésel.

En materia de tecnología y seguridad, el SUV incorpora un panel de instrumentos digital de 8 pulgadas, pantalla central vertical de 12 pulgadas con sistema Sync4, seis airbags, cámara trasera, alerta de punto ciego y tráfico cruzado, asistente de frenado en reversa y sistema de mitigación de vuelcos, entre otros dispositivos.

El manejo bajo la lluvia exige una atención extra y la aplicación de técnicas específicas para reducir el riesgo de accidentes. Conducir en condiciones mojadas implica adaptarse a cambios en la visibilidad, la adherencia del vehículo y la dinámica del tránsito. A continuación, se presentan los consejos claves para circular de manera segura cuando llueve según la Agencia Nacional de Seguridad Vial:

Consejos para manejar con lluvia

Visibilidad: desempañar vidrios de manera eficiente

Uno de los mayores desafíos durante la lluvia es el empañamiento de los vidrios, que puede afectar gravemente la capacidad de observar el entorno. Para resolver este inconveniente, es recomendable utilizar la calefacción a temperatura alta, con el forzador en velocidad máxima y dirigiendo el aire al parabrisas.

Una vez iniciado el desempañado, conviene distribuir el flujo hacia las ventanillas laterales. Otra opción eficaz es activar el aire acondicionado en modo cálido y mantener el forzador a velocidad alta, lo que acelera el secado de los cristales. Operar con los vidrios desempañados resulta esencial para detectar peatones y vehículos.

Distancia, velocidad y anticipación

El peso de un automóvil, que suele oscilar entre 1.000 y 2.500 kilos, y el contacto reducido con el pavimento implica que la adherencia disminuye notablemente en superficies mojadas. Aumentar la distancia respecto al vehículo que circula adelante y disminuir la velocidad son medidas prioritarias en estas condiciones.

La anticipación es también fundamental: prestar atención extra a las maniobras de otros conductores y prever movimientos inesperados, especialmente si se circula detrás de motocicletas, que enfrentan riesgos adicionales bajo la lluvia.

Qué hacer si la lluvia inicia durante el trayecto

Cuando la precipitación comienza en el viaje, lo primero es reducir la velocidad y analizar el entorno. Es importante observar el estado y comportamiento de los vehículos cercanos, con especial atención a los autos más antiguos o en mal estado, que pueden carecer de sistemas de seguridad actualizados.

Cambiar de carril puede ayudar a evitar situaciones de riesgo. Mirar más lejos de lo habitual permite anticipar frenadas o desvíos provocados por accidentes u obstáculos, y asumir que el viaje tomará más tiempo contribuye a mantener la calma y evitar decisiones apresuradas.

Cómo actuar ante un patinamiento

En superficies resbaladizas, la tecnología como el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el control de estabilidad (ESP) brinda un apoyo importante, pero no elimina el peligro de un patinamiento. Se aconseja evitar frenadas bruscas y cambios de dirección repentinos. Para autos que no cuentan con estos sistemas, ante una frenada inesperada, se debe frenar y soltar el pedal en intervalos breves, buscando recuperar la capacidad de dirección. Reducir la velocidad antes de ingresar a una curva minimiza el riesgo de deslizamiento lateral.

Cruce por calles inundadas

Antes de atravesar una calle anegada, es imprescindible evaluar el nivel del agua. Si supera el centro de las ruedas, no se debe avanzar para evitar daños graves al motor. Si la altura lo permite, se recomienda circular despacio, entre 10 y 20 km/h, manteniendo velocidad constante y evitando detenerse.

Al salir de la zona inundada, es útil frenar suavemente varias veces para secar los frenos. Si el motor se detiene, verificar que el escape no quede sumergido antes de intentar arrancar; en caso contrario, dejar el motor apagado y solicitar asistencia, permaneciendo dentro del vehículo con las balizas encendidas.

Uso correcto de luces y balizas

Durante lluvias intensas, las balizas deben emplearse únicamente en caso de detención o cuando la detención sea inminente. Para mejorar la visibilidad, se aconseja utilizar las bajas o de niebla, que permiten al resto del tránsito detectar el vehículo a mayor distancia. El uso de balizas durante la marcha puede generar confusión y debe evitarse.

Qué cosas hay que chequear en el auto antes de manejar con lluvia

Además de tomar los consejos de la entidad estatal, es fundamental realizar una revisión integral del vehículo para minimizar riesgos y garantizar un desplazamiento seguro.

El estado de los neumáticos cobra especial relevancia, ya que son el único contacto con el asfalto: deben presentar un dibujo profundo y uniforme, sin desgastes excesivos ni cortes, y contar con la presión adecuada según indica el fabricante. Una correcta adherencia reduce notablemente las posibilidades de perder el control en superficies mojadas y además los surcos permiten el drenaje del líquido.

El sistema de limpiaparabrisas merece atención prioritaria. Es imprescindible comprobar que las escobillas funcionen bien, no estén secas ni presenten daños, y que limpien el parabrisas de forma eficaz. Además, el depósito de agua debe estar lleno y contener líquido adecuado, lo que ayuda a mantener la visibilidad despejada incluso cuando la lluvia arrastra suciedad o barro.

El sistema de frenos exige una revisión detallada porque la distancia de frenado tiende a incrementarse en el asfalto mojado. Es recomendable inspeccionar el estado y el grosor de las pastillas y discos, así como verificar el nivel del líquido. Un sistema en condiciones óptimas contribuye a una respuesta eficiente ante cualquier imprevisto.

Las luces externas y el sistema eléctrico también deben ser revisados antes de salir. Todas las luces tienen que funcionar correctamente para facilitar tanto la visión del conductor como la visibilidad del vehículo para los demás. Revisar los fusibles y las conexiones eléctricas ayuda a evitar fallos inesperados en pleno trayecto.

Por último, el estado de los vidrios y el correcto funcionamiento del sistema desempañador son claves para mantener una visión clara. Los cristales deben estar limpios y sin rayaduras, mientras que el desempañador debe ser capaz de eliminar rápidamente cualquier empañamiento que limite la observación del entorno. Realizar estas comprobaciones previas permite enfrentar la conducción bajo la lluvia con mayor seguridad y confianza.

La industria automotriz argentina cerró el primer cuatrimestre de 2026 con caídas en producción y ventas tanto en el mercado local como en el externo. Según el informe mensual de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), entre enero y abril las terminales fabricaron 129.867 unidades, lo que representa una baja del 18,6% frente al mismo período de 2025, cuando la producción acumulada había llegado a 159.521 vehículos.

Las ventas a concesionarios también retrocedieron: en los primeros cuatro meses del año se comercializaron 148.054 unidades, un 17,9% menos que en igual lapso del año anterior.

El mes de abril, último del cuatrimestre, profundizó la tendencia. Con 17 días hábiles de actividad, las fábricas produjeron 37.521 vehículos, una cifra 10,1% inferior a la de marzo y 17,5% menor que la de abril de 2025, cuando se habían fabricado 45.479 unidades. En tanto, las entregas a la red de concesionarios totalizaron 35.976 unidades en el mes, con una caída del 13,2% respecto de marzo y del 31,6% frente a abril del año pasado.

La lectura del sector

El presidente de Adefa, Rodrigo Pérez Graziano, atribuyó la caída de la producción a un conjunto de factores concurrentes. “El sector está en plena transición y los datos del primer cuatrimestre de 2026 lo reflejan. La actividad durante abril registró una dinámica donde la producción sigue enfrentando desafíos estructurales. Además de la incidencia de los feriados, la caída interanual responde al proceso de adecuación de las terminales por el recambio de oferta industrial (nuevos proyectos) y el impacto directo del cese de algunos modelos”, explicó el directivo.

El mes previo había dejado una señal diferente: en marzo la producción había alcanzado las 41.716 unidades, lo que representó una leve suba del 0,4% frente a marzo de 2025 y puso fin a ocho meses consecutivos de caídas interanuales en ese rubro. Abril revirtió esa tendencia positiva y volvió a terreno negativo.

Exportaciones: el único frente con números positivos en abril

A diferencia de la producción y las ventas internas, las exportaciones mostraron en abril una mejora tanto mensual como interanual. Según Adefa, en el cuarto mes del año se embarcaron 26.887 unidades, un 0,9% más que en marzo y un 18,8% por encima de las 22.628 unidades exportadas en abril de 2025. Las ventas al exterior representaron el 71,7% de la producción del mes.

Sin embargo, en el acumulado del cuatrimestre el saldo también fue negativo: se exportaron 79.283 vehículos en los primeros cuatro meses de 2026, frente a las 80.548 unidades del mismo período de 2025, lo que implica una caída del 1,6 por ciento. La mejora de abril permitió recortar la brecha que se había abierto en los meses anteriores, especialmente en febrero, cuando las exportaciones habían caído un 28,9% respecto del mismo mes de 2025.

Brasil sigue siendo el principal destino de los vehículos fabricados en Argentina, con 51.626 unidades enviadas en el acumulado del cuatrimestre, lo que representa el 65,1% del total exportado. Le siguen en participación América Central (12,3%), Perú (8,5%), Chile (6,1%) y Colombia (4,0%).

Sobre el desempeño exportador, Pérez Graziano indicó que “a diferencia de la producción, el frente externo registró una mejora en su performance mensual e interanual y eso permitió recortar el descenso del acumulado anual”. Al mismo tiempo, advirtió que “el sector sigue enfocado en su agenda para mejorar la competitividad exportadora a través de la reducción y eliminación de impuestos nacionales, provinciales y municipales, además de promover nuevos acuerdos comerciales para lograr aumentar los volúmenes de exportación que permitan consolidar el perfil exportador del sector y el modelo de negocios”.

Las ventas a concesionarios, mes por mes

El desglose mensual de las ventas a la red de concesionarios muestra que enero fue el único mes del cuatrimestre con variación interanual positiva, con 34.333 unidades entregadas, apenas un 0,7% más que en enero de 2025. A partir de ahí, los números se deterioraron: febrero cerró con una caída del 20,4% respecto del mismo mes del año anterior (36.292 unidades contra 45.617), marzo retrocedió un 13,5% (41.453 contra 47.915) y abril marcó el peor resultado del período con un descenso del 31,6% (35.976 contra 52.621).

Dentro del total de ventas mayoristas de abril, los automóviles mostraron una caída del 26,2% interanual, con 26.735 unidades frente a las 36.208 de abril de 2025. Los utilitarios, en tanto, retrocedieron un 43,7%: 9.241 unidades contra las 16.413 del año pasado.

Vehículos electrificados: el único rubro en alza

En contraposición con las tendencias generales del cuatrimestre, las ventas de vehículos electrificados registraron una suba pronunciada. En el acumulado de los primeros cuatro meses de 2026 se comercializaron 10.936 unidades electrificadas, contra las 622 del mismo período de 2025, lo que representa un incremento del 1.658,2%. Solo en abril se vendieron 1.699 unidades de este tipo, un 629,2% más que en abril de 2025, aunque con una baja del 36,3% respecto de marzo.

Dentro de ese universo, los híbridos no enchufables (Hev) son el segmento dominante, con una participación del 79,6% en el acumulado de 2026, seguidos por los híbridos enchufables (Phev) con el 10,6%, los mild hybrid (Mhev) con el 8,7% y los eléctricos puros (Bev) con el 1,1%.

Estar en carretera frente al volante significa tener que estar atento a muchas factores al mismo tiempo: peaontes, autos, señales, cambios... Y la tecnología está para ayudarnos con varios sistemas de asistencia, que permiten solucionar problemas de manera rapida.

A este tipo de herramientas se les conoce como ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), que son sistemas que están integrados en el computador del vehículo para relizar acciones de manera automática o semiautomática como maniobras o reducir el estrés al volante.

Qué tipo de asistencias tecnológicas puede tener un vehículo

Un ejemplo de autos que tienen estos sistemas es la Nissan Kait, un SUV compacto, que pusimos a prueba en Infobae Tecno para conocer el funcionamiento de estas tecnologías que protegen al conductor, en desafíos que llevaron el vehículo al límite.

Este carro cuenta con la alerta de colisión frontal, el asistente de frenado de emergencia con detección de peatones, el control crucero inteligente, la alerta de cambio de carril y la intervención de cambio de carril. También suma alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado en reversa, monitoreo de presión de neumáticos y monitor de alerta al conductor.

Estos sistemas emplean una combinación de cámaras, radares y sensores ubicados estratégicamente en el vehículo. Por ejemplo, la alerta de colisión y el frenado de emergencia funcionan mediante una cámara instalada en el parabrisas, que analiza constantemente el entorno frente al auto.

Cuando detecta un riesgo inminente de choque, el sistema puede alertar al conductor y, si es necesario, aplicar los frenos automáticamente para evitar o mitigar el impacto.

La intervención de cambio de carril y la alerta de punto ciego, en cambio, utilizan sensores y radares laterales. Si el vehículo comienza a desviarse de su carril sin activar la luz direccional, el sistema primero alerta al conductor mediante vibración en el volante o señales visuales.

Si el conductor no corrige la trayectoria, el sistema puede intervenir suavemente aplicando los frenos para retornar el auto al carril, realizando un movimiento certero para evitar un choque.

Estas tecnologías están diseñadas para anticipar riesgos y responder automáticamente en determinadas situaciones, contribuyendo a reducir la probabilidad de accidentes urbanos y en carretera.

Cómo es el funcionamiento de las ADAS

Para que los sistemas ADAS operen de manera efectiva, es fundamental la interacción coordinada entre cámaras, radares y sensores. Según explicó Leonardo Gutiérrez, director de producto Nissan Colombia, cada tipo de asistencia utiliza uno o varios de estos componentes dependiendo de la función.

Por ejemplo, para el frenado de emergencia y la detección de peatones, la cámara frontal escanea el camino y puede distinguir entre objetos fijos y personas. Si detecta un peatón en la trayectoria, puede activar el frenado de forma parcial o total.

En el caso de las alertas de cambio de carril, los sensores laterales y radares detectan si el vehículo se desvía involuntariamente. El sistema primero advierte al conductor y, si no hay corrección, interviene suavemente. La intervención nunca es abrupta; el propósito es corregir la trayectoria de manera controlada y segura.

El control crucero inteligente permite mantener una distancia constante respecto al vehículo de adelante. El conductor puede configurar la distancia deseada, y el sistema ajusta la velocidad de forma automática. Si el tráfico se detiene, el vehículo puede frenar y reanudar la marcha sin intervención del conductor, siempre que las condiciones lo permitan.

Un aspecto relevante es que muchas de estas funciones pueden activarse o desactivarse según las preferencias del usuario. Por ejemplo, las alertas y las intervenciones pueden configurarse para solo informar o también actuar sobre el vehículo. El control crucero adaptativo permite seleccionar niveles de distancia, brindando flexibilidad para diferentes estilos de conducción.

Beneficios de las asistencias de conducción para la seguridad

La inclusión de estas tecnologías tiene como meta principal brindar mayor seguridad tanto al conductor como a los pasajeros y peatones. El sistema ADAS actúa como un copiloto invisible, siempre atento a posibles riesgos y capaz de reaccionar en milisegundos ante situaciones inesperadas.

Así, puede marcar la diferencia en escenarios de tráfico urbano denso o en viajes largos por carretera, donde la fatiga y la distracción aumentan el riesgo de accidentes.

Las asistencias de conducción en la Nissan Kait cumplen funciones preventivas y correctivas. Por ejemplo, el monitoreo de presión de neumáticos garantiza que las ruedas siempre estén en condiciones óptimas, mientras que el monitor de alerta al conductor detecta signos de fatiga y sugiere pausas cuando es necesario.

Un punto clave es que, aunque estos sistemas son avanzados, la última decisión siempre recae en el conductor. Las ADAS pueden advertir e intervenir, pero no reemplazan la responsabilidad ni la conciencia vial. De hecho, si el sistema detecta que el conductor está alerta y toma el control, puede optar por no intervenir, permitiendo que la persona al volante actúe ante la situación.

La planta de Stellantis en El Palomar, provincia de Buenos Aires, detendrá su producción durante casi un mes entre mayo y junio debido a “una adaptación al contexto de mercado interno y de exportación”.

Según confirmaron fuentes de la empresa a Infobae, la decisión afecta directamente a la fabricación de los modelos Peugeot 208 y 2008 y se produce en un momento complejo para la industria automotriz, con caídas en producción y sobre todo exportación a Brasil, el principal destino de los vehículos argentinos.

La decisión de Stellantis de interrumpir la producción en El Palomar tiene antecedentes recientes. En febrero de este año, la planta ya había suspendido temporalmente sus operaciones durante dos períodos debido a la necesidad de reorganizar el abastecimiento de insumos y ajustar su esquema productivo. La reapertura se concretó el 2 de marzo. Además, en diciembre de 2025, la terminal industrial permaneció cerrada durante todo el mes, excediendo el receso habitual de 15 días, práctica que sí se mantuvo ese mismo mes en la fábrica Stellantis de Ferreyra, Córdoba.

Ahora, los parates se realizarán entre el 25 de mayo y el 7 de junio; mientras que el segundo será del 13 julio al 26 julio. La decisión del grupo dueño de Fiat, Peugeot y Citroen en Argentina, llega luego de haber reducido uno de los turnos de producción y comenzado con un proceso de retiros voluntarios este año.

En abril de 2026, el Peugeot 208 se posicionó como el segundo auto más vendido del país con 1.819 unidades patentadas y una cuota de mercado del 4,1%, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). Sin embargo, esta cifra refleja una baja respecto a marzo, cuando se habían patentado 2.382 unidades. El acumulado de ventas entre enero y abril de este año muestra 9.033 unidades comercializadas, representando un 4,7% del total, mientras que en todo 2025 se habían registrado 13.375 unidades que equivalieron a un 6,5% del mercado.

Un mercado interno más flojo en ventas es acompañado, además, por una reducción significativa en las exportaciones hacia Brasil. Durante 2025, los envíos al exterior del Peugeot 208 disminuyeron un 38% y los del 2008 cayeron un 44%, obligando a Stellantis a ajustar su ritmo de producción.

Actualmente, el 60% de la producción de la planta se destina al mercado local, mientras el 40% se envía al exterior. Ante este panorama, referentes sectoriales reconocen que las ventas de autos en el mercado argentino difícilmente igualarán la meta de 650.000 unidades buscada para 2026 y se mantendrán en niveles similares a los de 2025, cuando se contabilizaron 612.000 vehículos, incluyendo los pesados.

El Palomar, pionera en híbridos argentinos

A pesar de las interrupciones, la planta de El Palomar mantiene proyectos industriales estratégicos. Fuentes de la compañía señalaron que la fábrica produce desde el año pasado una plataforma electrificada, incluyendo versiones híbridas de los modelos 208 y 2008, aunque por ahora solo para exportación a Brasil. Estas versiones híbridas comenzarán a comercializarse en el mercado argentino hacia finales de este año o inicios del próximo, según la proyección de la compañía.

El Palomar es la primera planta en Argentina en fabricar vehículos híbridos. De hecho, recientemente la empresa confirmó una inversión de USD 385 millones en su fábrica de Córdoba, destinada a desarrollar un centro de producción de pick-ups. Allí se producen modelos como Fiat Titano y Ram Dakota y se prevé que a fines de 2026 se inicie la fabricación de un nuevo motor diésel tanto para el mercado local como para exportación a Uruguay y Brasil.

El mercado automotor argentino en cifras

Las dificultades económicas impactan en toda la industria automotriz. De acuerdo al relevamiento de Acara, durante abril de 2026 se patentaron 47.564 unidades en el país, un descenso del 13,6% interanual frente al mismo mes de 2025, cuando fueron 55.025. En la comparación mensual, abril también registra una baja del 3,3% respecto a marzo de 2026, cuando se patentaron 49.200 autos. El acumulado de enero a abril arroja 205.114 unidades patentadas, un 5,7% menos que el mismo período del año anterior.

En lo que refiere a producción, la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) informó que durante marzo de 2026, con 18 jornadas de actividad y un promedio de 2.086 unidades diarias, se fabricaron 41.716 vehículos, un 40,8% más que en febrero debido al menor nivel de operaciones en el primer bimestre del año. Esta cifra representa también una leve mejora interanual del 0,4% respecto a marzo de 2025.

El rubro de exportaciones, por otro lado, mostró en marzo una recuperación frente al mal desempeño de febrero. Un total de 26.646 vehículos salió del país, lo que significó un aumento intermensual del 66,6% y un alza del 9,7% frente a marzo del año anterior. Sin embargo, en el primer trimestre de 2026, las exportaciones sumaron 52.396 unidades, un descenso del 9,5% respecto al mismo periodo de 2025. Esta caída se atribuye principalmente a la menor demanda externa de autos y SUV nacionales, en contraste con el aumento en ventas internacionales de pick-ups producidas en Argentina.

El mercado de autos usados cerró marzo con 153.995 transferencias en todo el país, según datos de la Cámara de Comercio Automotor (CCA). El número igualó prácticamente el volumen de enero —153.070 unidades— y superó con amplitud las 130.229 operaciones de febrero, lo que representó una suba mensual generalizada en todas las provincias del país.

Sin embargo, la comparación interanual del primer trimestre completo mostró una tendencia distinta. Entre enero y marzo de 2026 se transfirieron 437.294 vehículos, frente a 461.423 en el mismo período de 2025, lo que implicó una caída acumulada del 5,23 por ciento.

El ranking de los más buscados

El Volkswagen Gol y Trend lideró el ranking de modelos más transferidos en marzo con 8.687 operaciones. Se trató del modelo más demandado por amplia diferencia respecto del segundo, la Toyota Hilux, que registró 6.120 transferencias. El tercer lugar correspondió al Chevrolet Corsa y Classic, con 4.478 unidades, seguido por la Ford Ranger con 4.039 y la Volkswagen Amarok con 3.798.

En la segunda mitad del ranking aparecieron el Peugeot 208 (3.477), la Ford EcoSport (3.158), el Toyota Corolla (2.978), el Ford Ka (2.902) y el Fiat Palio (2.879), que cerró la lista de los diez más vendidos del mes.

Cuánto cuestan

Para tener una idea cercana de cuál es el valor promedio de venta de los modelos más vendidos del mercado, Infobae analizó la lista de precios publicada por la CCA, actualizada a mayo de 2025.

Para unificar criterios, se tuvo en cuenta la versión 2020 de cada modelo —o el año inmediatamente anterior disponible en los casos en que ese año no existe para la unidad en cuestión—, en su variante más económica.

• Volkswagen Gol Trendline 2020: $16.369.000
• Toyota Hilux TDi 4X2 DX 6MT 2020: $23.650.000
• Chevrolet Classic 2016: $8.859.000
• Ford Ranger Nafta XL 4X2 5MT 2020: $19.378.000
• Volkswagen Amarok TDi 140CV 4X2 Trend 2020: $20.103.000
• Peugeot 208 1,2 LIKE 2020: $15.375.000
• Ford EcoSport 5P 1,5 S 2020: $18.472.000
• Toyota Corolla 2,0 XLI MT 2020: $21.626.000
• Ford Ka 1,5 12V S 2020: $13.364.000
• Fiat Palio 1,4 Active 2018: $11.751.000

Por supuesto, cada modelo tiene múltiples versiones que varían de precio. Algunas son más económicas (en general por ser de años anteriores) y otras son más caras, tanto por su año de lanzamiento como por su nivel de equipamiento y motorización.

El comportamiento por provincia

Todas las provincias registraron un crecimiento en las transferencias de marzo respecto de febrero. San Luis encabezó esa recuperación mensual con una suba del 26,23%, seguida por Corrientes (24,73%) y Entre Ríos (24,24%). Formosa trepó un 21,51% y Mendoza un 21,07%. Neuquén y Tierra del Fuego completaron el grupo de distritos con alzas superiores al 20%, con 20,03% y 20% respectivamente.

En el otro extremo de la variación mensual, Catamarca fue la provincia que menos creció, con un 5,18%, seguida por Jujuy (8,13%) y Santiago del Estero (10,33%).

En términos absolutos, la provincia de Buenos Aires concentró 57.876 transferencias en marzo y acumuló 163.825 en el trimestre, lo que representó el 37,46% del total nacional. Córdoba sumó 19.013 unidades en marzo y 53.080 en el trimestre (12,14%), mientras que Santa Fe registró 13.519 en marzo y 38.447 en el acumulado (8,79%).

La caída acumulada y las excepciones

Al comparar el primer trimestre de 2026 con el mismo período de 2025, la baja fue generalizada en casi todo el país. La Rioja registró la mayor contracción, con un descenso del 18,30% —de 2.055 a 1.679 unidades—. Le siguieron Santa Cruz (-15,09%), Misiones (-14,44%), Salta (-12,72%) y Formosa (-10,72%).

Entre las jurisdicciones de mayor peso en el mercado, CABA cayó un 8,01% —de 41.751 a 38.407 unidades—, Buenos Aires un 6,31% —de 174.867 a 163.825— y Tucumán un 7,99 por ciento.

En ese contexto de caídas generalizadas, solo dos provincias lograron cerrar el trimestre con variación positiva respecto de 2025. Santiago del Estero creció un 4,05%, al pasar de 2.937 a 3.056 transferencias. Mendoza, en tanto, fue la única de las grandes plazas del país que escapó a la tendencia, con una suba del 2,10%, al escalar de 23.282 a 23.770 unidades. San Juan, por su parte, prácticamente no registró variación, con una caída marginal del 0,24 por ciento.

México perdió su lugar entre los cinco mayores productores de automóviles del mundo en 2025. Con una producción de 4.09 millones de vehículos, el país retrocedió al séptimo puesto en el ranking global, según datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA).

La caída representa una contracción anual de 2.6% respecto a las 4.20 millones de unidades fabricadas en 2024, un descenso que abrió la puerta para que Alemania, con 4.15 millones de vehículos, superara a México y recuperara terreno en la clasificación mundial.

China, EU y Japón dominan el podio global

El panorama internacional deja claro que la competencia en los primeros lugares es cada vez más intensa. El ranking de los principales productores de autos en 2025 quedó de la siguiente manera:

• China: 34.53 millones de unidades
• Estados Unidos: 10.24 millones de unidades
• Japón: 8.41 millones de unidades
• Alemania: 4.15 millones de unidades
• México: 4.09 millones de unidades (séptimo lugar)

La brecha entre China y el resto del mundo sigue siendo abismal, mientras que la disputa por las posiciones intermedias se mantiene reñida entre economías con cadenas de suministro altamente integradas.

¿Qué explica la caída de México?

El retroceso mexicano no responde a un solo factor, sino a una combinación de elementos externos e internos que presionaron la producción durante el año:

• Desaceleración en mercados clave: la menor demanda global impactó directamente en los volúmenes de fabricación.
• Ajustes en inversiones: algunas reconfiguraciones industriales redirigieron recursos hacia otras regiones.
• Reconfiguración del mapa automotriz mundial: las nuevas dinámicas del sector, impulsadas por la transición eléctrica y los cambios en las cadenas de valor, están redistribuyendo la producción a nivel global.

México sigue siendo pieza clave en América del Norte

A pesar del descenso en el ranking, México no pierde su relevancia como potencia manufacturera de vehículos. Su integración con Estados Unidos y Canadá bajo el T-MEC, su infraestructura industrial consolidada y su posición geográfica estratégica siguen siendo ventajas competitivas difíciles de replicar.

El reto para los próximos años será claro: recuperar posiciones en un mercado global que se transforma a velocidad acelerada, apostando por la atracción de nuevas inversiones, la adaptación a la electromovilidad y el fortalecimiento de la cadena de suministro regional.

Android Auto y Android Automotive comparten nombre y fabricante, pero son tecnologías distintas que funcionan bajo lógicas opuestas. Una depende del teléfono móvil para operar; la otra vive dentro del vehículo como un sistema operativo independiente. Entender esa diferencia es el primer paso para saber qué esperar de cada una y cuál corresponde al coche que se usa o se piensa comprar.

Qué es Android Auto y cómo funciona en el coche

Android Auto no se instala en el vehículo. Es una extensión del smartphone: las aplicaciones corren en el teléfono y su interfaz se proyecta en la pantalla del automóvil, ya sea por cable o de forma inalámbrica. El coche actúa como pantalla y dispositivo de control, y también comparte ciertos datos del estado del vehículo, como si está en movimiento o detenido.

Eso significa que sin teléfono conectado, Android Auto no funciona. El sistema no tiene autonomía propia: todo el procesamiento ocurre en el móvil.

Qué es Android Automotive y en qué se diferencia de Android Auto

Android Automotive es un sistema operativo completo instalado directamente en el vehículo. No necesita un teléfono para operar: descarga y ejecuta aplicaciones de forma nativa, como si fuera un dispositivo independiente con Android integrado.

Cuando el fabricante incorpora los servicios oficiales de Google, como Maps, Play Store o el Asistente, el vehículo se denomina con Google Built-in. En ese caso, el coche también puede incorporar un receptor de Android Auto, lo que permite usar ambos entornos en el mismo vehículo.

Según el medio Híbridos y Eléctricos, los fabricantes tienen además la posibilidad de modificar Android Automotive para adaptar su aspecto o funcionamiento, lo que introduce variaciones entre marcas que no existen en Android Auto.

Por qué una misma app puede existir en una versión pero no en la otra

Tanto en Android Auto como en Android Automotive, el diseño de las aplicaciones se basa en plantillas predefinidas que Google controla de forma estricta. Eso limita la personalización por parte de los desarrolladores y explica por qué las apps de una misma categoría presentan interfaces muy similares entre sí.

Esa arquitectura también implica que una aplicación puede existir en versión para Android Auto, para Android Automotive o solo para uno de los dos sistemas. Amazon Music, por ejemplo, cuenta con versiones específicas para cada entorno.

Qué aplicaciones funcionan en cada sistema y cuáles tienen restricciones

Algunas categorías están disponibles en ambos sistemas sin restricciones, según el medio citado.

• Multimedia: música en streaming, radio, podcasts y audiolibros.
• Navegación: aplicaciones como Google Maps o Waze.
• Puntos de interés: estaciones de carga, aparcamientos y gasolineras.
• Domótica: control de dispositivos del hogar, como apertura de garajes o activación de alarmas.

Otras categorías presentan diferencias según el sistema:

• Mensajería y VoIP: disponibles en Android Auto; su llegada a Automotive está prevista para el futuro.
• Video: plataformas como YouTube o Netflix solo funcionan en Android Automotive y únicamente con el vehículo estacionado. Su despliegue en Android Auto está previsto más adelante.
• Juegos: disponibles en Android Automotive en fase beta. En Android Auto llegarán próximamente, con la excepción de GameSnacks, que ya viene preinstalado.
• Navegadores web: limitados a Automotive con el coche parado; su posible llegada a Auto no tiene fecha confirmada.
• Aplicaciones del tiempo: disponibles en fase beta en ambos sistemas.

El estado beta implica acceso restringido a un grupo reducido de desarrolladores y una oferta de aplicaciones todavía limitada. En los casos marcados como “próximamente”, Google no ha ofrecido plazos concretos para su disponibilidad general.

Finalmente, la elección entre uno y otro sistema no siempre depende del usuario. Android Auto está disponible en la mayoría de los vehículos modernos y funciona con cualquier smartphone Android, lo que lo convierte en la opción más accesible. Android Automotive, en cambio, viene integrado de fábrica en modelos específicos y ofrece una experiencia más completa e independiente del teléfono.

Quien compra un coche nuevo con Google Built-in no elige el sistema: ya viene decidido. Quien conecta su teléfono a cualquier pantalla del automóvil, usa Android Auto sin saberlo.

Muchos conductores conocen las funciones básicas de una caja automática, como la posición “D” para avanzar, “R” para retroceder y “P” para estacionar. Sin embargo, existe una letra que suele pasar desapercibida y que puede resultar clave en determinadas situaciones de manejo: la “L”. Esta función, presente en numerosos vehículos automáticos, permite obtener mayor control y fuerza del motor en caminos exigentes o condiciones complicadas.

La letra “L” proviene del término inglés “Low”, que significa “bajo”. Al activarla, la transmisión mantiene el vehículo en marchas cortas y evita que la caja suba rápidamente de cambio. Esto genera más revoluciones del motor y permite mejorar la respuesta del automóvil en situaciones donde se necesita potencia adicional o mayor control sobre la velocidad.

A diferencia del modo “Drive”, pensado para un manejo cómodo y eficiente en ciudad o carretera, la posición “L” modifica el comportamiento de la transmisión para priorizar fuerza y estabilidad antes que consumo de combustible o suavidad en los cambios.

Una de las situaciones más comunes donde se recomienda usar esta función es en bajadas pronunciadas. Al mantener una marcha corta, el vehículo aprovecha el llamado “freno motor”, una técnica que reduce la velocidad utilizando la resistencia natural del motor en lugar de depender únicamente del pedal de freno.

Este sistema ayuda a evitar el sobrecalentamiento de los frenos en descensos largos y ofrece un manejo más seguro y controlado, especialmente en rutas de montaña o caminos con pendientes pronunciadas.

La posición “L” también resulta útil en subidas muy empinadas. En estas condiciones, el vehículo necesita mantener fuerza constante para avanzar sin exigir excesivamente la transmisión automática. Al impedir que la caja cambie rápidamente a marchas largas, el motor puede entregar mayor torque y responder mejor ante pendientes difíciles.

Otro escenario frecuente para utilizar esta función es la conducción sobre superficies complicadas como barro, nieve, ripio o caminos resbaladizos. Mantener marchas bajas permite controlar mejor la tracción y reducir pérdidas de adherencia, algo especialmente importante en terrenos inestables.

Además, la posición “L” puede ser de ayuda cuando el vehículo transporta carga pesada o remolca objetos. En estos casos, la transmisión necesita trabajar con más fuerza y mantener una respuesta firme para mover el peso adicional de forma segura.

Pese a sus ventajas, especialistas en conducción señalan que esta función no debe utilizarse permanentemente. En condiciones normales de tránsito urbano o autopista, la opción recomendada sigue siendo “Drive”, ya que permite un consumo más eficiente de combustible y administra automáticamente los cambios de forma equilibrada.

Usar el modo “L” durante trayectos cotidianos podría generar un mayor esfuerzo del motor, incrementar el consumo y provocar un funcionamiento menos cómodo del vehículo.

La presencia de esta función depende también del tipo de transmisión y del modelo del automóvil. La posición “L” es más habitual en autos con cajas automáticas tradicionales, especialmente en vehículos de gama media, utilitarios y modelos con algunos años en el mercado.

Marcas como Toyota, Ford, Chevrolet y Volkswagen suelen incluir esta opción en distintos modelos equipados con transmisiones automáticas clásicas.

En cambio, los vehículos más modernos muchas veces reemplazan esta función con otros sistemas electrónicos. Algunas cajas CVT incorporan modos identificados con la letra “B” —de brake— para generar un efecto similar de retención. Otros modelos utilizan modos “Sport” o permiten bajar cambios manualmente mediante levas al volante o sistemas secuenciales.

Esto significa que aunque algunos conductores no encuentren la letra “L” en su vehículo, la función de mantener marchas cortas puede existir bajo otra denominación o integrada en modos de manejo avanzados.

Con el crecimiento de los vehículos automáticos en distintos mercados, comprender el significado de cada posición de la transmisión se vuelve cada vez más importante para aprovechar correctamente las capacidades del automóvil y conducir de manera más segura.

La posición “L”, aunque poco utilizada por muchos conductores, continúa siendo una herramienta útil para enfrentar pendientes, terrenos difíciles y situaciones donde el control del vehículo resulta prioritario frente al confort o la eficiencia habitual de la conducción diaria.

El impuesto a la patente que deben abonar los propietarios de vehículos en la Argentina presenta fuertes diferencias según la provincia donde esté radicado el auto. De acuerdo con un informe del Instituto de Economía de UADE (Ineco), el costo anual de este tributo –que se calcula sobre la valuación fiscal del vehículo y habilita su circulación legal– representa en promedio el 1,93% del valor fiscal.

Sin embargo, cada jurisdicción define su propio esquema impositivo, lo que genera una amplia dispersión en los valores que deben afrontar los propietarios. Por ejemplo, mientras Río Negro aplica la tasa más alta, con un 3,50%, Córdoba registra la más baja, con un 1,07 por ciento.

Según datos del estudio, Córdoba, Buenos Aires y Mendoza figuran entre las provincias con menor carga impositiva media, con tasas de 1,07%, 1,59% y 1,83% respectivamente. En contraste, Entre Ríos (3,33%), Río Negro, San Luis (2,94%) y la Ciudad de Buenos Aires (2,91%) se ubican entre las que exigen los mayores porcentajes sobre el valor del automóvil.

El promedio nacional se calcula en función de la población de cada provincia, lo que da cuenta de la disparidad estructural.

El sistema es progresivo: los autos de mayor valor abonan una proporción mayor en concepto de patente. Por ejemplo, el dueño de un vehículo de gama baja paga $71.349 anuales en Córdoba, $83.940 en Buenos Aires, $156.710 en CABA y $293.790 en Río Negro.

En el caso de un auto de gama media, el valor anual es de $271.962 en Córdoba, $418.751 en Buenos Aires, $855.302 en CABA y $974.144 en Entre Ríos. El segmento medio-alto enfrenta montos que superan el millón de pesos en la mayoría de las jurisdicciones, mientras que para los de alta gama el impuesto llega a $2.344.287 en promedio nacional.

Los vehículos elegidos como referencia para los diferentes segmentos fueron el Volkswagen Gol (gama baja), Fiat Cronos (gama media), Toyota Hilux (gama medio-alta) y Audi Q2 (alta gama). De acuerdo con el informe de Ineco, la tasa promedio para el segmento bajo es del 1,54%, para el medio del 2,05%, para el medio-alto del 2,81% y para el alto del 3 por ciento.

Diferencias provinciales en el impuesto automotor

Cada provincia define su propio esquema. Mientras CABA, Buenos Aires, Córdoba y Entre Ríos aplican una combinación de cuota fija y tasa variable según el valor del auto, otras provincias como Catamarca, Chubut, Corrientes, Formosa, Jujuy, La Rioja, Misiones, Río Negro, Salta, San Juan, Tierra del Fuego y Tucumán establecen una tasa fija para todos los segmentos. Santa Fe utiliza un sistema basado en la antigüedad del vehículo y La Pampa, Mendoza, Neuquén y San Luis tienen esquemas variables solo por valor, sin cuota fija.

El informe de INECO señala que el impuesto automotor se presenta como una herramienta de recaudación clave para las administraciones locales, aunque su lógica dista de estar vinculada al uso de la infraestructura vial. “Dos autos que circulan lo mismo pueden pagar cifras muy diferentes solo por pertenecer a segmentos distintos”, indica el documento, y agrega que el sistema actual mide la capacidad contributiva asociada al valor del vehículo, no el desgaste real de las rutas.

Por eso, en los últimos años surgieron propuestas que buscan vincular el tributo a factores como el peso, el uso o el tipo de vehículo, lo que implicaría un rediseño fiscal y político relevante. En la práctica, la diferencia de costos puede ser significativa: un auto de gama baja radicado en Río Negro paga más de tres veces y media el valor que el mismo vehículo en Buenos Aires. Para los autos de alta gama, las diferencias resultan aún más marcadas si se suman variaciones de valuación y tasas provinciales.