En su análisis mensual de la violencia letal en el país, la organización señaló que, aunque las cifras oficiales muestran una caída interanual del 33 % en los homicidios dolosos en el primer trimestre de 2026, al incluir otros indicadores como feminicidios y desapariciones, la reducción se ubica en un 22 %.

"Esta tendencia debe leerse con cautela", advirtió la ONG.

Más allá de la caída reciente, el reporte advierte que la tendencia "carece de una explicación clara" y debe contrastarse con otros indicadores antes de concluir que existe una mejora sostenida.

"La información disponible no permite identificar con precisión qué acciones explican la reducción del homicidio. La explicación oficial enumera muchas intervenciones, pero no demuestra una relación clara entre política pública, territorio, temporalidad y resultado", señala el análisis.

Además, apunta que aunque algunos indicadores han disminuido en el corto plazo, los niveles de violencia siguen siendo elevados en comparación con años anteriores.

Frente a 2018, las desapariciones han aumentado un 35 % y otros delitos contra la vida un 83 %, lo que, según la ONG, apunta a una "persistencia" del problema más allá del homicidio doloso.

Para México Evalúa, una de las hipótesis es que la reducción responda a acciones gubernamentales, como operativos de seguridad, programas sociales y medidas de prevención implementadas a nivel federal y local.

Pero el análisis también sugiere que la caída de homicidios "no necesariamente implica menos violencia", sino un mayor control territorial de grupos criminales, lo que puede derivar en menos asesinatos, pero más desapariciones u otros delitos.

Por ello, ante la posible presencia de "regímenes criminales", el reporte insiste en que "la baja del homicidio debe analizarse con cautela".

"Antes de atribuirla a una política pública eficaz, es necesario contrastar con otros indicadores que muestren si el Estado recuperó control territorial o si, por el contrario, la violencia fue administrada por los propios grupos criminales", advierte.

A esto se suman dudas sobre la calidad de los datos, añade el informe, al señalar posibles inconsistencias en los registros, como problemas en la clasificación de delitos o falta de actualización en casos de desaparición, lo que podría alterar la lectura de las cifras.

El Gobierno mexicano ha sostenido haber reducido los homicidios hasta un 44 %, entre septiembre de 2024 y febrero de 2026, con un promedio diario de casos que pasó de 87 a 49.

México supera las 133.000 personas desaparecidas, según datos del Registro Nacional de Personas Desaparecidas y No Localizadas (RNPDNO), que contabiliza las desapariciones desde la década de 1950.

Mientras pasea por la sala de prensa, revisando las viejas portadas de periódicos británicos que decoran las paredes y que recuerdan su gesta de ganar la liga invicto, Pirés atiende a EFE y al diario AS a 72 horas del último obstáculo rumbo a una final de la Liga de Campeones: el Atlético de Madrid.

Pregunta (P): ¿Cómo ve esta vuelta de semifinales?

Respuesta (R): Arsenal y Atlético son dos equipos con un componente muy defensivo, pero, aunque le pueda molestar a la gente, es una manera válida de jugar. Y no es fácil hacerlo y los dos lo hacen muy bien. No se puede comparar este partido con lo que fue el PSG-Bayern, eso es otra manera de jugar. A mí me gustan ambas, porque ambas son complicadas de trasladar al campo. El Atlético ya sabe que venir aquí va a ser complicado, porque cuando vinieron en noviembre perdieron 4-0. Saben que van a correr mucho, que el Arsenal no quiere soltar la pelota... Va a ser una semi de vuelta muy cerrada.

P: ¿Es este Arsenal muy diferente al de ustedes?

R: Es siempre complicado hacer una comparación entre equipos, jugadores, entrenadores. Cada uno tiene su manera de entender el fútbol. Lo que me gusta es que, en el Atlético, por ejemplo, (Diego) Simeone ha cambiado su manera de jugar. Antes se decía: "el Atlético sólo sabe jugar a defenderse"; pero ha demostrado que también tiene calidad con sus jugadores ofensivos y que en cualquier momento, como hizo ante el Barcelona, pueden ganar como en el Camp Nou. Y aquí pueden hacer lo mismo. Hoy el Atlético tiene otra manera de jugar y a mí me encanta. Y eso es bueno porque han cambiado su manera de jugar.

P: Son parecidos Simeone y Mikel Arteta, ¿verdad?

R: Bueno, uno español y otro argentino, son latinos. Son muy buenos y a mí me encantan. Los latinos tienen los mejores entrenadores, por su manera de jugar. Simeone, por ejemplo, lleva muchos años en España. Para mí casi es un español por cómo entrena. Y luego tienes a Arteta, que tiene su estilo, y por otro lado a Luis Enrique (Martínez), que juega de otra manera. Y cada uno lo hace muy bien. Cuando veo estos estilos de entrenador que me encantan. La gente te puede comparar ambas eliminatorias, lo que pasó en Madrid y lo que pasó en París, pero son estilos diferentes y cuando eres futbolista tienes que adaptarse a lo que te pide tu entrenador y los jugadores del Atlético lo hacen muy bien, igual que lo hacen bien lo del PSG.

P: Tiene mucha presión el Arsenal por ganar un título...

R: Sí, y eso Arteta lo sabe, pero mejor estar en esa situación que en otra. Es bueno para él, sabe que puede ganar los dos o ninguno, pero mejor estar en esta posición y ver lo que pasa el martes y en la Liga. Para estos jugadores es una gran oportunidad.

P: El Atlético sabe lo que es ganar, pero el Arsenal, más allá de una FA Cup, no ha ganado mucho. ¿Qué le falta a este equipo?

R: Es una buena pregunta. El Cholo ha ganado títulos, Arteta aún no ha ganado. Esa es la diferencia entre ambos. Simplemente lo que le falta es ganar algo, para conseguir esa confianza, pero la Liga aquí es muy dura. Yo he jugado en ambas Ligas y aquí es muy duro. Hay equipos que cuando vienen aquí, vienen a ganar. Por ejemplo lo que pasó hace quince días aquí contra el Bournemouth, que vino a ganar sin miedo. Entiendo que la gente diga: "Mikel lo hace muy bien, pero no gana nada". Lo entiendo, pero es que no es fácil; pero este año puede ser el bueno.

P: ¿Se ha ganado Arteta el derecho a seguir aunque no gane nada?

R: Claro, tiene que seguir. Es el hombre y el entrenador para hacer grandes cosas aquí. En Inglaterra no hay uno o dos equipos, en España es diferente. Este año el Liverpool no está bien, el Chelsea no está bien, pero otros tres sí van bien, el City está muy bien. Pero sí, tiene que seguir.

P: ¿Cuál es la prioridad: la 'Champions' o la Premier?

R: La Liga. En serio. La prioridad es ganar la Premier. Para el club lo más importante es la Premier. Los tres últimos han sido subcampeones. Lo que quieren y lo que queremos los exjugadores es ver a Arteta y a Odegaard levantar el título de la Premier.

P: A ustedes les faltó esa 'Champions'. Lo ganaron todo menos la 'Orejona'.

R: La culpa del Barcelona (ríe). Ya llegar a la final es complicado, la 'Champions' es otros nivel. Jugamos en París, perdimos 2-1, pero aquel Barcelona era un gran equipo. No sé si el Arsenal irá a Budapest, pero quiero verlo en la final y ganar la Premier.

P: ¿Qué le parecieron los penaltis de la ida?

R: Con el vídeo los árbitros a veces no saben qué hacer, si pitar o no. Yo me acuerdo de lo que dijo Michel Platini: "Si ponemos el VAR va a matar el fútbol". Creo que es lo que está pasando. El problema es que los árbitros no toman decisiones. O si la toman, la gente que está en el VAR van al contrario del árbitro. Yo creo que la de (Eberechi) Eze, si es para el Atlético, es penalti. Fue una mala decisión contra el Arsenal, pero este martes puede ser mala contra el Atlético. EFE

Escocia debutará en el Mundial de Estados Unidos, México y Canadá el 14 de junio contra Haití en el Gillette Stadium de Foxborough (Massachusetts) y los trenes tendrán un precio de 80 dólares de Boston al estadio y los autobuses de 90 dólares por ese mismo trayecto.

Esta medida, que ha levantado críticas por suponer un considerable aumento a los precios habituales, ha llevado a un grupo de aficionados escoceses que viven a unos 80 kilómetros de Boston a decidir alquilar autobuses escolares para el día de partido y así abaratar costes.

"Pensamos que al no haber escuela, esos buses estarían aparcados sin ser utilizados. Hablamos con un par de compañías y nos respondieron con precios que nos cuadran", dijo a la cadena británica BBC Davy Hood, uno de los impulsores de la idea.

Esta idea les ha salido por unos 38 dólares por persona y han alquilado un total de 20 autobuses. Incluso han hablado con las autoridades locales para que la policía les escolte fuera de la ciudad.

El único problema curiosamente es el espacio interior, ya que los autobuses, al ser escolares, están diseñados para niños.

"El espacio para las piernas... Yo porque soy pequeño y no pasa nada, pero si mides más de 1,75 te van a doler las piernas", aseguró Hood.

El de este verano será el primer Mundial para Escocia desde 1998. Los de Steve Clarke han quedado encuadrados con Haití, Marruecos y Brasil.

El Mundial de Estados Unidos, México y Canadá se disputará del 11 de junio al 19 de julio. EFE

La decisión entre un automóvil manual y uno automático marca la experiencia de conducción y el costo de uso a largo plazo. El mercado automotor global presenta diferencias notables en la preferencia por cada tipo de transmisión, lo que refleja tanto tradiciones regionales como avances tecnológicos recientes. Analizar las ventajas y desventajas de cada sistema es clave antes de elegir un modelo.

Diferencias técnicas y funcionamiento

La transmisión automática exime al conductor de cambiar de marcha de forma manual. De acuerdo con BMW, el sistema emplea una caja de cambios accionada hidráulicamente con convertidor de par, bomba de aceite y turbina.

Así, el vehículo regula las marchas según la velocidad y la exigencia del motor, permitiendo que el usuario maneje con mayor sencillez. Las posiciones de la palanca están identificadas por letras: P (estacionamiento), R (reversa), N (punto muerto) y D (conducción), además de opciones como S, L, M o W en modelos recientes.

En contraste, la transmisión manual requiere que el conductor utilice el embrague y seleccione cada marcha mediante una palanca tradicional. Aquí las posiciones están numeradas y la R corresponde a la marcha atrás. Esta diferencia técnica define la curva de aprendizaje y la experiencia de manejo en ambos casos.

La transmisión automática resulta especialmente útil en entornos urbanos y en situaciones de tráfico denso, ya que el conductor no necesita coordinar el pie del embrague ni decidir el momento exacto del cambio. Por su parte, el coche manual apuesta por una conexión directa con el vehículo y el control total sobre la respuesta del motor, lo que muchos conductores valoran.

Facilidad de manejo y curva de aprendizaje

Aprender a conducir un vehículo automático es más sencillo. La ausencia de embrague y la selección automática de marchas simplifican la tarea, lo que reduce el estrés y permite adaptarse rápidamente, sobre todo en ciudades con tráfico intenso. Los instructores de autoescuela en regiones donde el automático predomina destacan que el proceso de aprendizaje puede acortarse de manera significativa.

En los vehículos manuales, la coordinación entre el pie izquierdo, el pie derecho y la mano exige mayor atención y destreza. Este tipo de transmisión es preferido por quienes buscan un control mecánico directo o disfrutan de una experiencia de manejo más tradicional. En países donde la transmisión manual sigue siendo estándar, los exámenes de conducción suelen incluir pruebas de habilidad específicas para comprobar el dominio de la caja de cambios.

Consumo de combustible: diferencias y avances

El consumo de combustible es una de las variables más analizadas al comparar ambos sistemas. Los modelos automáticos consumen en promedio un 5 % más combustible que los manuales, aunque las mejoras tecnológicas han reducido esa brecha en los últimos años. En el pasado, la diferencia llegaba al 10 %.

El conductor de un coche manual puede aprovechar el freno motor y seleccionar la marcha ideal, lo que optimiza el consumo, sobre todo en trayectos urbanos o pendientes. Los automáticos de nueva generación incluyen cambios secuenciales y modos de conducción que permiten elegir marchas intermedias, lo que ha mejorado su eficiencia.

La capacidad de ajuste manual sigue ofreciendo una ligera ventaja en ahorro de combustible, especialmente en condiciones variables de tránsito.

Costes de mantenimiento y reparación

El mantenimiento y las reparaciones representan factores clave al calcular el costo total de propiedad de un vehículo. Las cajas automáticas presentan menos desgaste mecánico debido al funcionamiento suave de sus engranajes y a un menor uso de frenos y pastillas. Esto prolonga la vida útil de los componentes y reduce la frecuencia de recambios.

Sin embargo, las averías en una transmisión automática pueden ser más costosas y complejas que en un modelo manual. Requieren revisiones técnicas más exhaustivas y la sustitución de piezas específicas puede demandar una inversión considerable.

En los vehículos manuales, aunque puedan registrarse fallos con mayor frecuencia, los costes de reparación suelen ser menores y las soluciones más sencillas, dado que la mecánica es menos sofisticada y más conocida por los talleres.

Preferencias y tendencias regionales

La preferencia entre vehículo manual y vehículo automático varía según la región. En mercados como Estados Unidos y Japón, el automático domina la oferta y la demanda. Mientras tanto, en Europa y América Latina, el cambio manual mantiene una presencia significativa, sobre todo en modelos compactos y utilitarios, así como en la formación de nuevos conductores.

La elección final responde a factores como el tipo de uso, el presupuesto y las preferencias personales. La tecnología de las cajas automáticas avanza y cada vez más fabricantes integran opciones automáticas en toda su gama, adaptándose a consumidores que priorizan la comodidad y la eficiencia.

El portavoz del Servicio Secreto de Estados Unidos, Anthony Gugliemi, confirmó que varias entradas y calles cercanas a la Casa Blanca permanecieron cerradas de forma temporal durante la mañana, ya que agentes investigaban un vehículo sospechoso tras un incidente que involucró un choque en Lafayette Square, al norte de la residencia presidencial. Según informó CBS, el conductor del vehículo fue detenido en el lugar después de embestir su automóvil contra una zona de seguridad cercana a la sede presidencial en Washington DC, en un hecho que no dejó heridos.

De acuerdo con lo publicado por CBS y tal como detalló el Servicio Secreto, el suceso ocurrió poco antes de las 6:30 horas locales. La investigación inicial llevó a las autoridades a desalojar el área y restringir el acceso tanto de peatones como de vehículos, mientras los agentes aseguraban el perímetro y analizaban el automóvil implicado. La medida buscó garantizar la seguridad tanto del personal de la Casa Blanca como de los transeúntes habituales de la zona, una de las áreas más transitadas de la capital estadounidense por su proximidad al centro de gestión del gobierno federal.

La cadena CBS reportó que, tras la detención, las pesquisas se concentraron en descartar amenazas adicionales y determinar las motivaciones del conductor, aunque hasta el momento el Servicio Secreto no proporcionó más detalles sobre las causas que llevaron al individuo a embestir la barrera. El suceso provocó una rápida movilización de recursos policiales y técnicos para evaluar si existían explosivos u otros elementos de riesgo en el vehículo.

Este tipo de incidentes se ha repetido en distintas ocasiones en el entorno de la Casa Blanca, uno de los recintos con mayor nivel de seguridad en Estados Unidos. Según contextualizó CBS, en octubre del año pasado, una persona fue arrestada después de empotrar su auto contra una puerta destinada exclusivamente al acceso de vehículos del Servicio Secreto. Aquel episodio tampoco dejó heridos, pero generó interrupciones en el flujo habitual y reforzó los procedimientos de inspección del perímetro.

Otro antecedente destacado por CBS tuvo lugar en mayo de 2023, cuando un conductor embistió un camión contra una de las puertas de acceso de la Casa Blanca y, según las autoridades, manifestó su intención de asesinar al entonces presidente Joe Biden tras ser detenido. Dichos acontecimientos obligaron a realizar revisiones de los protocolos de seguridad y reforzaron el monitoreo de vehículos en los alrededores del complejo.

El incidente más reciente en Lafayette Square reaviva el debate sobre los desafíos de proteger instalaciones de alto perfil en Washington DC, donde las restricciones a la movilidad y las revisiones a conductores se han incrementado en los últimos años frente al aumento de episodios similares. Según reiteraron portavoces del Servicio Secreto y lo difundido por CBS, si bien en la mayoría de estos casos no se registraron víctimas, la respuesta inmediata forma parte de una política de tolerancia cero frente a riesgos potenciales en zonas sensibles.

El Servicio Secreto habitualmente refuerza la presencia policial y establece cierres intermitentes de accesos, una estrategia que, de acuerdo con lo reportado por CBS, pretende disuadir intentos de irrumpir en el complejo y garantizar la seguridad de los ocupantes y visitantes. El organismo reiteró a través de sus voceros que toda amenaza relacionada con la Casa Blanca se investiga de forma exhaustiva, sin importar si se trata de incidentes presuntamente accidentales o posibles actos deliberados.

Aunque tras este episodio no se han revelado información adicional sobre la identidad del detenido ni sobre posibles antecedentes, la investigación sigue su curso mientras el perímetro vuelve gradualmente a la normalidad. CBS señaló que el cierre afectó a turistas, trabajadores gubernamentales y habitantes de la zona, quienes debieron buscar rutas alternativas hasta que los accesos reabrieron poco después.

La seguridad en las inmediaciones de la Casa Blanca continúa en revisión permanente, con refuerzos tecnológicos y humanos, según ha documentado CBS en el seguimiento de casos previos. Desde la proliferación de incidentes como el de mayo de 2023, el Servicio Secreto aplica inspecciones aleatorias y refuerza los controles, aunque no comparte detalles estratégicos sobre sus procedimientos para no comprometer su eficacia.

Las autoridades insisten en que la actuación rápida y la coordinación de agencias de seguridad ha evitado hasta ahora consecuencias mayores en este tipo de incidentes, pese a la complejidad de operar en una zona urbana densa y con alto tráfico. CBS remarcó que la gestión inmediata de incidentes se considera prioritaria en la rutina diaria del Servicio Secreto, quien mantiene canales de comunicación con otras entidades policiales y de emergencia en Washington DC para responder frente a cualquier acción inusual cerca de la residencia presidencial.

La movilidad en México atraviesa una transformación para redefinir la manera en que las personas y las empresas conciben el transporte. Factores como la digitalización, la sostenibilidad y la integración de nuevas tecnologías se han vuelto determinantes para el desarrollo de soluciones que respondan a las demandas de una economía globalizada y consciente del impacto ambiental.

La infraestructura de talleres, el mantenimiento preventivo y la gestión inteligente de flotas se posicionan como elementos clave para garantizar la eficiencia y la seguridad en el ecosistema de movilidad nacional. Además, la expansión de servicios relacionados con la movilidad ha impulsado una nueva visión encaminada hacia la movilidad integral y gestión eficiente de recursos.

En este contexto, Grupo Andrade consolida su presencia como uno de los conglomerados empresariales más influyentes en el país, luego de una evolución que lo llevó de concesionaria automotriz a corporativo multisectorial, con operaciones en movilidad integral, medios de comunicación, logística, infraestructura, salud y servicios especializados. Fundado en 1926, el grupo ha experimentado una transformación constante impulsada por la tecnología y la necesidad de anticiparse a los cambios del sector.

Cadena de valor en movilidad: Soluciones integrales de Grupo Andrade

La propuesta de valor del grupo en movilidad se estructura en torno a soluciones diseñadas para cubrir cada etapa del ciclo automotriz y de gestión de transporte:

Financiamiento de vehículos. El acceso a opciones de financiamiento flexibles permite que tanto empresas como usuarios individuales adquieran vehículos con condiciones adaptadas a sus necesidades.

Arrendamiento flexible. A través de esquemas de arrendamiento, las organizaciones pueden disponer de unidades por periodos definidos, ajustando su capacidad operativa conforme a la demanda.

Administración de flotas. La gestión profesionalizada de flotas abarca desde la adquisición y seguimiento de unidades hasta el control de operaciones, consumo de combustible y reporte de incidencias. Con más de 100 mil vehículos en operación, el grupo pone a disposición plataformas digitales que optimizan el uso y la eficiencia de cada unidad.

Mantenimiento y soporte. Una red nacional conformada por más de 2 mil talleres y centros de servicio garantiza el mantenimiento preventivo y correctivo en toda la República Mexicana. Esta cobertura asegura la disponibilidad y confiabilidad de los vehículos, minimizando tiempos de inactividad y extendiendo la vida útil de las unidades.

Renovación de unidades. Los programas de renovación permiten actualizar permanentemente las flotas, incorporando vehículos con tecnología de última generación y menores emisiones.

Además, la generación de más de seis mil empleos directos y la comercialización de más de 45 mil unidades anuales posicionan al grupo entre los principales actores del sector.

La visión estratégica de la organización destaca la importancia de participar en toda la cadena de valor del transporte.

“Nuestra evolución ha sido entender que la movilidad no se limita a vender vehículos, sino a participar en toda la cadena de valor del transporte”, explicó Angel Mieres Zimmermann, presidente del consejo de administración de Grupo Andrade.

Esta perspectiva ha impulsado una diversificación de operaciones hacia medios de comunicación, donde la participación en Heraldo Media Group permite alcanzar aproximadamente 80 millones de personas y más de 42 millones de usuarios digitales mensuales a través de televisión, radio y plataformas digitales.

Digitalización, sustentabilidad y futuro de la movilidad

La integración de tecnología de punta en los procesos de mantenimiento y la digitalización de servicios se han convertido en factores diferenciadores en la industria. La capacidad de anticipar necesidades mediante sistemas inteligentes de monitoreo y gestión de flotas permite mejorar la eficiencia energética, optimizar rutas y reducir el impacto ambiental. Este enfoque resulta esencial en un contexto donde la sustentabilidad y la innovación tecnológica constituyen prioridades para las empresas y la sociedad.

La diversificación de actividades ha permitido fortalecer la posición económica del conglomerado, extendiendo su presencia a sectores como la infraestructura carretera, el transporte y logística de mercancías, la gastronomía en México y Estados Unidos, los servicios de laboratorio clínico y el marketing corporativo. Esta amplitud de operaciones responde a la búsqueda de soluciones integrales y a la consolidación de una estructura empresarial capaz de adaptarse a los retos de la industria automotriz y de la movilidad global.

La participación activa de una quinta generación familiar en la dirección, sumada a la inversión constante en innovación tecnológica, posiciona al grupo como un referente en la transformación de la movilidad mexicana. La apuesta por la sustentabilidad, la eficiencia operativa y la digitalización marca el rumbo hacia el centenario de la organización, en un entorno donde la movilidad inteligente y la responsabilidad ambiental definen el futuro del sector.

La caída de un automóvil desde el sexto nivel de un edificio en la alcaldía Cuajimalpa provocó la movilización de cuerpos de emergencia la tarde de este sábado y dejó como saldo tres personas lesionadas que tuvieron que ser trasladadas a un hospital.

De acuerdo con los primeros reportes, el incidente ocurrió cuando un vehículo cayó desde un estacionamiento elevado hacia la parte baja de un conjunto habitacional ubicado en dicha demarcación de la Ciudad de México. En el automóvil viajaban tres personas, quienes resultaron con diversas lesiones tras el fuerte impacto.

Vecinos de la zona alertaron a los servicios de emergencia después de escuchar el estruendo provocado por la caída del vehículo. Testigos señalaron que el automóvil habría salido del área de estacionamiento en el sexto nivel del inmueble y posteriormente se precipitó hacia el nivel inferior del complejo habitacional.

Tras el reporte, elementos de emergencia acudieron al lugar para atender la situación. Personal de Protección Civil de la alcaldía brindó la atención prehospitalaria a los ocupantes del vehículo, quienes presentaban golpes y lesiones derivadas del accidente.

Luego de ser estabilizadas en el sitio, las tres personas fueron trasladadas a un hospital cercano para recibir atención médica especializada y una valoración más detallada de su estado de salud. Hasta el momento, las autoridades no han informado sobre la gravedad de las lesiones de los afectados.

A través de un comunicado difundido en redes sociales, la alcaldía confirmó la atención del incidente y detalló que el accidente fue atendido por personal de emergencia y de seguridad.

“Se registró la caída de un vehículo desde un sexto nivel en un inmueble. Elementos de Protección Civil brindaron atención a las personas involucradas”, informó la autoridad local.

Asimismo, se indicó que elementos de seguridad del sector El Yaqui acudieron al sitio para tomar conocimiento de los hechos y realizar las diligencias correspondientes. Dichos agentes quedaron a cargo de resguardar la zona mientras se llevan a cabo las investigaciones para esclarecer las circunstancias en las que ocurrió el accidente.

Hasta el momento, las autoridades no han precisado las causas que provocaron la caída del automóvil, por lo que no se descarta que se trate de una falla mecánica, un error humano o algún otro factor que haya provocado que el vehículo saliera del área de estacionamiento.

Peritos y personal de seguridad realizarán las revisiones necesarias en el inmueble y en el vehículo involucrado con el fin de determinar cómo ocurrió el incidente y si existen responsabilidades.

El hecho generó expectación entre habitantes del conjunto habitacional y vecinos de la zona, quienes observaron el despliegue de los servicios de emergencia durante las labores de atención y aseguramiento del lugar.

Las autoridades reiteraron que continuarán las investigaciones para esclarecer el accidente y confirmaron que la situación fue controlada sin que se registraran víctimas mortales. Entretanto, las tres personas lesionadas permanecen bajo atención médica.

Un estudio reciente del IMDEA Networks Institute alertó sobre una vulnerabilidad en los sistemas de monitoreo de presión de neumáticos presentes en la mayoría de los autos fabricados desde 2008. Los investigadores identificaron que los sensores inalámbricos que reportan la presión de los neumáticos pueden facilitar a los hackers el rastreo de un vehículo sin que su dueño lo advierta. El hallazgo surgió tras analizar cerca de 6 millones de señales de más de 20.000 autos a lo largo de diez semanas.

De la seguridad vial a una amenaza a la privacidad

El sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) se implementó como requisito tras la TREAD Act de 2000 en Estados Unidos. Su función es informar al conductor sobre la presión de los neumáticos mediante sensores que emiten señales inalámbricas. Cada sensor transmite, de manera continua y sin cifrado, un identificador único que permite distinguir un vehículo de otro.

El equipo del IMDEA Networks Institute, encabezado por Domenico Giustiniano, demostró que estos datos pueden captarse desde más de 50 metros de distancia, incluso a través de paredes o desde edificios cercanos.

“Nuestros resultados muestran que estas señales pueden emplearse para seguir vehículos y conocer sus patrones de movimiento”, afirmó Giustiniano en el reporte. Esta tecnología, diseñada para la seguridad vial, expone a los conductores a riesgos de seguimiento encubierto mediante equipos de bajo costo y difícil detección.

Cómo los sensores exponen la rutina de los conductores

A partir de la recopilación masiva de señales, los investigadores concluyeron que es posible identificar el tipo de vehículo, su peso y los hábitos de conducción. Un receptor de radio económico puede captar el identificador único de cada sensor y, posteriormente, reconocer el mismo auto en diferentes ubicaciones, sin necesidad de leer la matrícula o tenerlo a la vista.

La información obtenida permite inferir rutas frecuentes, horarios de llegada a lugares de trabajo y hábitos diarios de desplazamiento. El problema central radica en que los sensores carecen de mecanismos de protección o cifrado que resguarden la identidad del vehículo y de su propietario. Según los autores del estudio, esta vulnerabilidad puede ser explotada en entornos urbanos, donde una red de receptores podría rastrear vehículos a gran escala de manera encubierta.

Reacciones y desafíos para la industria automotriz

El informe advierte que la exposición de datos personales a través del TPMS persiste a pesar de los antecedentes. Una investigación de 2010, realizada por Rutgers University y la University of South Carolina, ya había advertido sobre el potencial riesgo para la privacidad, pero la industria automotriz no adoptó medidas correctivas sustanciales en los sistemas actuales.

Yago Lizarribar, coautor del trabajo, señaló que el TPMS se diseñó pensando en la seguridad vial, pero no en la protección de datos personales. El estudio urge a legisladores y fabricantes de vehículos a desarrollar versiones más seguras y respetuosas con la privacidad de los usuarios.

Cooper Quintin, tecnólogo senior de la Electronic Frontier Foundation, declaró a CNET: “Cualquier método que pueda utilizarse para rastrear los movimientos de las personas sin su consentimiento resulta preocupante, pero también lo son todas las tecnologías en los autos modernos que recogen y comparten datos para publicidad, seguros y otros fines”.

Quintin enfatizó la importancia de que los conductores se informen y presionen a los fabricantes para que refuercen la protección de la privacidad en los sistemas electrónicos de los vehículos.

Durante los días calurosos, la acumulación de calor en el motor y el tráfico lento pueden aumentar el consumo de gasolina hasta en un 25%. Las recomendaciones señalan que el rendimiento del vehículo disminuye especialmente en recorridos cortos, cuando el sistema de aire tarda más en optimizarse y la temperatura exterior exige un mayor esfuerzo al motor.

Este fenómeno se explica por la mayor demanda energética necesaria para mantener fresco el habitáculo y por la resistencia adicional que encuentra el vehículo al circular con ventanas abiertas, sobre todo a altas velocidades.

Aire acondicionado, ventanas y velocidad: el equilibrio clave

La American Automobile Association (AAA), brindó una serie de consejos de expertos para conducir en condiciones de calor extremo. El aire acondicionado resulta indispensable para muchos conductores en verano, pero es uno de los principales factores que inciden en el gasto de combustible. Regular la temperatura de manera razonable y apagar el sistema en los momentos en que no es necesario ayuda a disminuir el consumo.

De igual forma, conducir con las ventanas abiertas genera una mayor resistencia al aire, lo que obliga al motor a trabajar más, elevando así el gasto por kilómetro recorrido.

La clave es encontrar un balance: a bajas velocidades, puede resultar útil ventilar el vehículo antes de encender el aire, mientras que en carretera, mantener las ventanas cerradas y usar el aire acondicionado en un punto medio resulta más eficiente.

Asimismo, evitar aceleraciones y frenadas bruscas, así como respetar los límites de velocidad, son estrategias que también contribuyen a la eficiencia del combustible.

Además, los expertos recomiendan estacionar bajo la sombra o utilizar un parasol, ya que estas acciones reducen la temperatura interna y permiten que el sistema de climatización trabaje con menor esfuerzo. Y ventilar el vehículo antes de iniciar la marcha facilita que el aire caliente salga rápidamente, acelerando el proceso de enfriamiento sin consumir combustible de manera excesiva.

Peso, equipaje y mantenimiento: los detalles que marcan la diferencia

El exceso de peso en el vehículo es otro factor que puede incrementar el consumo de gasolina. Transportar objetos innecesarios, herramientas pesadas o equipaje en el techo obliga al motor a emplear más energía. La sugerencia es llevar solo lo indispensable y, en caso de necesitar espacio adicional, colocar el equipaje dentro del maletero antes que en portaequipajes externos, que generan resistencia aerodinámica adicional.

El mantenimiento preventivo adquiere una importancia especial en condiciones extremas. Revisar periódicamente la presión de las llantas, el estado del sistema de enfriamiento y el nivel de refrigerante ayuda a evitar averías y a mantener la eficiencia del motor.

La American Automobile Association (AAA) destacó la importancia de atender cualquier señal de sobrecalentamiento: si el medidor de temperatura se acerca a la zona roja o se enciende la luz de advertencia, el conductor debe detener el auto, permitir que el motor se enfríe y, ante la presencia de vapor o fuga de refrigerante, apagar el motor y solicitar asistencia profesional.

Prevenir daños y ahorrar combustible: hábitos responsables

Adoptar hábitos de conducción responsables y realizar controles periódicos es fundamental para cuidar el auto y reducir el gasto en gasolina durante las olas de calor. No poner el aire acondicionado más frío de lo necesario, evitar el exceso de velocidad y eliminar el peso innecesario son medidas simples, pero efectivas.

Además, estacionar en lugares frescos y ventilar el interior antes de encender el motor puede mejorar la experiencia de manejo y prolongar la vida útil del vehículo.

Las altas temperaturas exigen una adaptación consciente de los conductores para lograr un equilibrio entre confort, seguridad y eficiencia. Aplicar estos consejos permite enfrentar el calor extremo sin sacrificar el rendimiento del auto ni el bolsillo, y contribuye a una conducción más sostenible durante el verano.

Brian Lynk, abogado principal del Centro de Derecho y Políticas Ambientales, enfatizó que la Agencia de Protección Ambiental (EPA) no puede desestimar dos décadas de consenso científico sobre el impacto de los gases de efecto invernadero en la salud pública y el medio ambiente. De acuerdo con información publicada por distintos medios y detallada por la agencia de noticias, Lynk señaló que no se trata de un simple retroceso, sino de una decisión con consecuencias legales y regulatorias significativas. Este pronunciamiento llegó en medio de la demanda presentada por numerosas asociaciones medioambientales contra la administración de Donald Trump, a raíz de la derogación de una ley que regulaba los límites de emisiones contaminantes.

Según lo consignado por varias fuentes, la iniciativa legal contra la EPA representa el rechazo de la comunidad científica y de salud pública a la política ambiental impulsada desde la Casa Blanca durante el mandato de Trump. La Asociación Americana de Salud Pública y otras organizaciones sostienen que la reciente decisión de revocar los estándares climáticos ignora deliberadamente la abrumadora evidencia científica sobre los riesgos que la contaminación atmosférica representa para la salud. “Ignorar las evidencias científicas sobre la amenaza que la contaminación atmosférica representa para la salud envía un mensaje equivocado a las comunidades de todo el país y el mundo”, declaró Georges C. Benjamin, director ejecutivo de la Asociación Americana de Salud Pública, en un comunicado citado por el medio.

La administración de Donald Trump oficializó la eliminación de la norma climática argumentando que se trataba de una “política desastrosa” y que su permanencia provocó “graves daños” a la industria automotriz, además de “elevar enormemente los precios” para los consumidores, según publicó la agencia. Esta legislación, adoptada durante la presidencia de Barack Obama, fijaba límites a las emisiones de dióxido de carbono, metano, óxido nitroso y otros gases identificados como responsables del cambio climático y como amenazas directas a la salud pública. El marco legal sustentaba parte de la política federal para el control de emisiones en sectores clave como el automovilístico, refinerías y plantas industriales.

La abogada Adina Rosenbaum, del Grupo de Litigios con Ciudadanos Públicos, argumentó que la derogación por parte de la EPA es “ilegal” y que tendrá “efectos devastadores en la salud pública y un clima habitable durante décadas”. Según Rosenbaum y otros expertos, la eliminación de los estándares ambientales no solo desmonta la protección federal, sino que también compromete la certeza regulatoria para las empresas y allana el terreno para prolongados litigios judiciales. Esta situación genera preocupación entre quienes advierten que la inestabilidad legal puede desincentivar la inversión en tecnologías limpias y alentar prácticas menos seguras para el ambiente.

La norma derogada surgió a partir de una evaluación científica en la que se determinó que los principales gases de efecto invernadero incrementan riesgos significativos para la seguridad y la salud públicas. Con este respaldo, se promovió un marco regulatorio que dotó de herramientas a las autoridades federales para implementar controles más estrictos sobre diversos sectores productivos. Tal como reportó la agencia, el cambio de enfoque bajo el gobierno de Trump no se limitó únicamente a esta derogación: la administración también retiró a Estados Unidos del Acuerdo de París sobre cambio climático y adoptó medidas orientadas a incentivar la extracción y consumo de combustibles fósiles como petróleo, gas natural, uranio y carbón.

En las declaraciones recogidas por medios nacionales, representantes de los organismos demandantes insisten en que, al invalidar regulaciones que se sostenían en hallazgos científicos de amplio consenso, la EPA traspasa los límites legales establecidos para la protección del ambiente y la salud colectiva. Lynk indicó en su comunicado que la agencia no puede pretender refutar el fundamento científico que respaldó las decisiones regulatorias desde 2009 y advirtió que esta determinación instaura una fuente de incertidumbre para la industria y el sistema legal en su conjunto.

La controversia se enmarca en una estrategia política más amplia que busca reducir restricciones medioambientales e impulsar la competitividad de ciertos sectores económicos, según el argumento de la administración Trump citado por la agencia. Sin embargo, los opositores sostienen que este enfoque genera riesgos innecesarios para la salud de la población y pone en entredicho el compromiso nacional con los acuerdos internacionales de reducción de emisiones contaminantes. Las asociaciones demandantes, al presentar el recurso legal, sostienen que la protección del ambiente y la salud ciudadana no puede quedar sujeta a oscilaciones políticas o a intereses sectoriales.

La demanda presentada pretende restaurar la vigencia de la ley federal que limitaba la emisión de gases de efecto invernadero y establecer la obligación de la EPA de ajustar sus políticas conforme a evidencias científicas actualizadas. Las organizaciones firmantes del recurso judicial incluyen tanto agrupaciones medioambientales como entidades vinculadas al sector sanitario y de derechos civiles, con el objetivo de sumar argumentos técnicos, médicos y legales para respaldar su acción.

Según reiteró la agencia, los principales gases señalados por la legislación son el dióxido de carbono, el metano, el óxido nitroso y otros tres compuestos cuyos efectos acumulativos en la atmósfera contribuyen al calentamiento global y a la degradación de la calidad del aire. Estos contaminantes no solo afectan la temperatura media del planeta, sino que también agravan problemas respiratorios y cardiovasculares, lo que justifica el interés de entidades médicas en la restitución de los controles regulatorios.

El proceso judicial abierto contra la EPA evidencia la tensión entre objetivos económicos y las obligaciones de protección ambiental asumidas por las autoridades federales en años recientes, según la cobertura de la agencia. Los sectores industriales señalados por la legislación derogada, principalmente automotrices, refinerías y otras instalaciones de alto consumo energético, se encuentran en el centro del debate sobre los costos y beneficios de las normativas ambientales y la adecuación de las políticas públicas a los desafíos del cambio climático.

La restricción aérea, que duró alrededor de ocho horas, obligó a suspender vuelos comerciales y de carga, mientras agencias de seguridad estadounidenses investigaban la presencia de artefactos no tripulados que, de acuerdo con reportes preliminares, podrían estar vinculados a grupos del crimen organizado.

Desde Ciudad Juárez, el profesor de la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez, Ricardo Melgoza, señaló que la medida tomó totalmente desprevenida a la población fronteriza.

“La verdad es que fue una sorpresa para todo el mundo, porque había poca información. Lo cierto era que se habían cancelado los vuelos. Después salió que había sido un dron mexicano de los carteles”, explicó.

Durante las largas horas del cierre aéreo, usuarios reportaron filas y revisiones adicionales en los cruces internacionales, aunque las autoridades confirmaron que el tránsito vehicular continuó operando con normalidad.

Por su parte, el abogado penalista Fernando Ruvalcaba destacó el impacto que este tipo de incidentes puede tener en la dinámica industrial de la región, y subrayó además que el uso de drones refleja la modernización tecnológica de los grupos criminales.

“El avance tecnológico que están teniendo los grupos criminales van a la par no solo con los avances científicos, nuevas drogas sintéticas, nuevos armamentos, nuevas técnicas de ataque, de transporte, en fin la vida es dinámica por lo tanto las acciones de los gobiernos deben ser igual de dinámicas", indicó.

Tras la confusa alerta por parte de EE.UU., el aeropuerto de El Paso reanudó operaciones con el levantamiento de la restricción aérea.

El episodio vuelve a poner de relieve la difícil coordinación de seguridad entre ambos países y la importancia estratégica de la franja Juárez–El Paso, considerada uno de los corredores comerciales más dinámicos de Norteamérica y donde miles de personas que cruzan a diario en ambos sentidos para adquirir productos, trabajar o visitar a sus familiares.

La Zona Metropolitana de Juárez-El Paso es una aglomeración urbana binacional de más de 2,5 millones de habitantes, conformada por Ciudad Juárez (Chihuahua, México) y El Paso (Texas, EE.UU.).

Puerto Príncipe, 7 feb (EFE).- El primer ministro de Haití, Alix Didier Fils-Aimé, quien asumió este sábado las funciones del Poder Ejecutivo del país, dijo estar "consciente" de las responsabilidades sobre sus hombros y que de inmediato "pone manos a la obra" en su trabajo.

"Las prerrogativas reconocidas al Ejecutivo se ejercerán escrupulosamente, respetando las instituciones y el interés superior de la nación. Pongamos a Haití en primer lugar, viva Haití", afirmó Fils-Aimé al asumir el poder pleno por parte del Consejo Presidencial de Transición de Haití (CPT), que concluyó su mandato.

"Aprovecho para elogiar el compromiso del presidente del CPT, Laurent Saint-Cyr, con los principios de continuidad del Estado y estabilidad institucional. Señor presidente, usted es un hombre de Estado. Toda la nación lo reconoce", declaró.

Puerto Príncipe, 7 feb (EFE).- El presidente del Consejo Presidencial de Transición de Haití (CPT), Laurent Saint-Cyr, transfirió este sábado el mandato del país al primer ministro, Alix Didier Fils-Aimé, a quien le encomendó la misión del Poder Ejecutivo.

"Este 7 de febrero finaliza el mandato del Consejo Presidencial de Transición. A partir de hoy, el CPT deja de existir y de ejercer el Poder Ejecutivo. Aunque se constata el fin del mandato del CPT, Haití no entra en un vacío. Ahora, el Consejo de Ministros, bajo la dirección del primer ministro, asumirá las responsabilidades", declaró Saint-Cyr.

Hoy estaba previsto que tomaran posesión las autoridades electas en unos comicios generales que siguen retrasándose -ahora están programados para agosto- en un país sacudido por una crisis severa en prácticamente todos los órdenes.

La noche del viernes se realizó una reunión entre el alto mando de la Policía Nacional de Haití, los directores departamentales y el comandante en jefe de la Fuerza de Represión de Pandillas (FRG), el general Godfrey Otunge.

"El objetivo de esta reunión es tomar medidas para aumentar la seguridad en todo el territorio para el final de esta semana especial", escribió el director general de la PNH, André Jonas Paraison, en su página de Facebook.

El Consejo fue creado por las Naciones Unidas en abril de 2024, para ejecutar acciones dirigidas contra las poderosas bandas armadas que controlan el 90 % de Puerto Príncipe y otras localidades del país, así como mejorar la economía del país más deprimido de América, celebrar elecciones generales e impulsar un referendo para modificar la Constitución.

Ninguna de estas metas fueron cumplidas y el CPT concluyó su misión con notas negativas.

Más de 10.000 personas han sido asesinadas en Haití durante el mandato del CPT, creado por el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, mientras que el porcentaje de la región metropolitana de Puerto Príncipe bajo el control de las bandas ha pasado del 80 % al 90 %, según cifras de la ONU, y nuevas zonas de ciudades de provincia están controladas por grupos armados.

El Consejo no ha podido organizar elecciones en el país, ni tampoco ha logrado restablecer la seguridad pública, y el referéndum para la revisión de la Constitución del país ha quedado en el olvido. El restablecimiento del Estado de derecho y la Justicia no han logrado materializarse.

La economía es cada vez peor en el país más deprimido de América, que acusa un deterioro en sus infraestructuras.

La semana pasada, el CPT informó del inicio de un proceso para cambiar al actual primer ministro, Alix Didier Fils-Aimé, y sustituirlo por un primer ministro del Gobierno interino con un plazo máximo de 30 días, una propuesta rechazada por organismos internacionales y varios países, entre ellos Estados Unidos, que incluso informó de la revocación de visados a dos consejeros, así como a sus familiares, por su presunta implicación con "pandillas y otras organizaciones criminales" en el país.

Esta misma semana, la Embajada de Estados Unidos en Haití informó de la llegada a la capital haitiana de tres barcos de la Marina de Guerra estadounidense, como parte de la Operación Lanza del Sur y para garantizar un Haití "más seguro y próspero".

En las últimas horas una grabación que circula en redes sociales ha causado mucha indignación entre los usuarios y ciudadanos, al haber sido captado por una cámara de seguridad el momento en que una mujer fue arrojada de un vehículo en movimiento.

Los hechos ocurrieron a las 4:00 horas del 24 de enero, cuando el automóvil circulaba en la calle de Precursores de la Revolución, al sur de San Luis Potosí, de acuerdo a información obtenida por la filmación.

Durante el video se puede observar que la unidad transitaba con la puerta delantera abierta en las calles del estado, tras detenerse momentáneamente, alguien dentro del vehículo arroja a la mujer contra el pavimento, quien al caer lanza un grito de dolor.

Segundos después el conductor sigue su marcha dejando atrás a la víctima, mientras ella permanece sobre el asfalto, moviéndose lentamente. Fuentes revelaron que tras el hecho la afectada alcanzó a arrastrarse a la maleza para ocultarse.

Hasta el momento, no se ha revelado a los responsables de este incidente, ni la identidad de la mujer que fue arrojada en vía pública. Se espera mayor información de la fiscalía del estado para esclarecer el tema.

El Secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, Jesús Juárez Hernández aseguró que tiene conocimiento sobre el video viral, y pidió a la persona afectada acercarse con las autoridades pertinentes con el fin de comenzar con la carpeta de investigación.

“El llamado sería para la joven que sufrió esta agresión, que nos pueda contactar vía denuncia anónima o 911 que nos pueda contactar o directamente a la Fiscalía General del Estado”, expresó el funcionario.

Por otra parte, declaró que áreas especializadas se encuentran analizando la veracidad de la filmación, para dar seguimiento al incidente. Pero de la misma forma, reiteró su ayuda a la víctima para llevar a cabo el proceso legal y aclarar los hechos.

De acuerdo con Juárez Hernández, se ha solicitado a la Policía de Investigación y al C5 un reporte acerca del caso y posibles detalles que ayuden a saber con exactitud lo sucedido, también se envió a elementos policiales a la zona para recabar evidencia, pero hasta el momento no se ha encontrado nada.

La Fiscalía General del Estado (FGE) declaró que ha visto el video, pero que no existe una denuncia sobre este incidente donde la mujer fue arrojada desde un vehículo en la colonia Juan Sarabia.

El Ejército israelí aún no ha abandonado el campo de refugiados de Yenín, donde el 21 de enero de 2025 inició su brutal despliegue expulsando de allí a todos sus habitantes, que luego continuó principalmente en los de Tulkarem y Nur Shams, de los que tampoco ha salido.

Unos 32.000 refugiados continúan obligados a permanecer fuera de sus casas, según la Oficina de las Naciones Unidas para la Coordinación de Asuntos Humanitarios de la ONU (OCHA), fruto de esta operación, considerada ya la más prolongada de Israel en territorio palestino en dos décadas, concretamente desde la Segunda Intifada (2000-2005).

OCHA reportó en julio que hasta entonces 74 habitantes de estos campos, incluidos mujeres y niños, habían muerto por fuego israelí, y que aproximadamente un 30 % había fallecido por ataques con drones. Durante la redada ha muerto un soldado israelí.

El Ejército israelí ha justificado su envite contra campos de refugiados como el de Yenín, histórico bastión de la resistencia armada palestina y en su momento con presencia tanto de Hamás como de la Yihad Islámica, alegando que eran nidos de terroristas y que, tras lo ocurrido el 7 de octubre de 2023, buscan prevenir futuros "ataques terroristas".

El ministro de Defensa israelí, Israel Katz, llegó a calificarlos como "focos de terrorismo construidos con financiación, armamento y directrices procedentes de Irán".

"Así son las políticas del Ejército israelí desde 1948 (...) Han intentado eliminar la causa de los refugiados y su derecho de retorno (...) Los habitantes de los campos de refugiados vivimos una nueva Nakba", asegura Nehaya Al Jondi, directora de un centro para niños con discapacidad en Nur Shams, que aguantó tres días bajo ataques aéreos israelíes hasta verse obligada a huir el 7 de febrero del año pasado.

"Es importante recalcar que esto no empezó el 7 de octubre de 2023", explica a EFE desde una instalación comunitaria con marcas de bala en la fachada y ubicada a escasos 50 metros del campamento de refugiados.

Este edificio marca el último punto al que puede acceder la población refugiada de Nur Shams, cuyas generaciones pasadas -oriundas principalmente de la zona de Haifa, en la costa del ahora Israel- también se vieron obligadas a desplazarse internamente por la guerra de 1948.

Desde la distancia se divisan calles arrasadas por tanques y drones, y casas derrumbadas ahora solo pobladas por perros y gatos callejeros que se mueven entre barro y basura.

La mayoría de los más de 30.000 desplazados llevan un año buscando refugio en escuelas y centros municipales habilitados en Yenín o Tulkarem, alquilando en la periferia o conviviendo con familiares en situaciones de hacinamiento.

"No es posible vivir así. Hay un plan por parte de Israel para borrarnos. Yo pregunto: Si solo querían acabar con supuestos milicianos de los campos, ¿por qué cerraron mi centro y dejaron sin ayuda a niños con necesidades especiales?", comenta a EFE Nehaya Al Jondi.

Human Rights Watch (HRW) documentó mediante imágenes vía satélite que al menos 850 viviendas y otros edificios fueron demolidos o destruidos por las fuerzas israelíes en los campos de refugiados de Yenín, Tulkarem y Nur Shams durante los primeros seis meses de 'Muro de Hierro'.

En mayo y julio de 2025, el Tribunal Supremo rechazó peticiones presentadas por organizaciones pro derechos humanos como Adalah que buscaban detener órdenes masivas de demolición emitidas para los campamentos.

"Va a ser muy difícil reparar la casa por nuestra cuenta, porque mi esposo lleva dos años sin trabajo. No hay dinero, no hay salarios", relata a EFE Abeer, una madre de familia de Nur Shams con seis hijos, de los cuales uno está encarcelado y otro fue abatido por las Fuerzas de Defensa israelíes.

Abeer añade que "lo primero es volver", consciente de que sus antepasados y ella llevan afrontando crisis de desplazamiento los últimos 78 años, pero deja a "Dios" la última palabra ante la incertidumbre de las constantes notificaciones de regreso pospuestas por parte de Israel.

También pide "colaboración voluntaria" para poder restablecer sus vidas en Nur Shams si llega el momento de retornar, pues la capacidad operativa de organizaciones internacionales, como Médicos Sin Fronteras (MSF) o la agencia de la ONU para los refugiados palestinos (UNRWA), se ha visto gravemente mermada, denunciaron estas ONG.

A un año del inicio de la macrorredada, las fuerzas armadas de Israel confirman a EFE que, por el momento, no tienen intención de abandonar los campos de refugiados, pues, aún estando desalojados desde hace doce meses, aseguran continuar con el desmantelamiento de supuestos "laboratorios caseros de fabricación de bombas y almacenes de armas".

Guillermo Azábal

Beirut, 16 ene (EFE).- La misión de paz de la ONU en el Líbano (FINUL) volvió a denunciar este viernes un nuevo ataque de un tanque israelí contra una de sus posiciones en el sur del país sin dejar víctimas, en el cuarto incidente de este tipo que afecta a sus filas en los últimos cinco días.

"Esta mañana, un tanque Merkava de las Fuerzas de Defensa de Israel al sur de la Línea Azul (frontera de facto) disparó aproximadamente 30 balas de bajo calibre hacia una posición de la FINUL cerca de Kfar Chouba", informaron los cascos azules en un comunicado.

Los disparos alcanzaron principalmente un puesto de vigilancia, aunque una de ellas entró a los dormitorios de las instalaciones, según la nota, que abre la posibilidad de que esa bala penetrara "después de rebotar".

Este es el cuarto ataque de este tipo en apenas cinco días, después de que a principios de semana dos tanques israelíes dispararan al lado de una patrulla española en las inmediaciones de Sarda (sur), y de que dos tandas de morteros de iluminación impactaran contra el helipuerto y la puerta principal de una de sus posiciones cerca de Yaroun (sur).

De nuevo, este mismo viernes la FINUL había denunciado también otro incidente ocurrido la víspera a las afueras de Odaisseh (sur), donde un avión no tripulado del Estado judío dejó caer una granada a alrededor de 30 metros de una patrulla de la misión.

Cuando, como recientemente, la nieve cubre las carreteras españolas, es habitual rociarlas de sal para que esta impida la formación de hielo al hacer que la temperatura de congelación del agua descienda considerablemente y, así, evitar accidentes provocados por deslizamientos.

El proceso de esparcir sal en carreteras es y eficaz, pero su efecto no se limita al asfalto, sino que también puede provocar daños ocultos en los vehículos. Las micropartículas de cloruro sódico, impulsadas por las propias ruedas y el viento, permanecen en el aire y acaban entrando en los sistemas sensibles del coche. Con solo circular detrás de otro vehículo en una carretera que ha sido rociada por sal, ya se expone al coche a sus partículas.

Así afecta la sal de carretera a los componentes de un vehículo

Entre los principales perjudicados por esto es el filtro de aire del motor, donde la acumulación de la sal puede provocar obstrucciones que afectarán al rendimiento y reducirán la vida útil del motor. También el filtro del habitáculo requiere especial atención: si llega a saturarse, el sistema de climatización o aire acondicionado tendrá que trabajar con mayor esfuerzo, lo que incrementa el desgaste y puede derivar en averías.

La exposición a la sal tampoco pasa inadvertida para los sistemas que aseguran la visibilidad al volante. Las gomas de las escobillas del limpiaparabrisas pueden acumular residuos salinos, reduciendo su eficacia y dejando marcas en el cristal. Esta situación dificulta la visión durante la conducción y puede provocar arañazos en el parabrisas, elevando el riesgo de fisuras o roturas con el paso del tiempo.

La corrosión es otro de los riesgos asociados al uso intensivo de sal en las carreteras. El cloruro sódico, en contacto con la humedad del entorno, genera iones de sodio que aceleran el deterioro de las piezas metálicas del vehículo.

Entre las partes del vehículo que están más expuestas a la corrosión se encuentran los frenos, la suspensión, el escape, el radiador, y todo tornillo y tuerca. La sal puede deteriorar discos y pastillas de freno, reducir la capacidad de frenado y aumentar las posibilidades de sufrir un fallo mecánico. Del mismo modo, puede ser nocivo para los muelles y juntas de los amortiguadores y la suspensión, provocando una pérdida de estabilidad y un deterioro de la capacidad de absorción de impactos.

La oxidación también puede agarrotar los tornillos de las llantas, lo que complica el cambio de neumáticos en caso de pinchazo. La exposición constante a la sal puede generar perforaciones y fugas en el escape y el radiador, afectando al rendimiento general del coche y aumentando el riesgo de sobrecalentamiento.

Cómo reducir el efecto nocivo de la sal

Lo más eficaz para evitar que la sal anticongelante acabe por dañar un vehículo es lavarlo con frecuencia durante los meses de invierno, prestando especial atención a los bajos, llantas, y todas las zonas en las que es más fácil que se acumule el polvillo o se formen costras de sal endurecida.

También se pueden aplicar ceras o productos sellantes en la carrocería para crear una barrera protectora contra la corrosión; revisar y cambiar los filtros de aire y habitáculo si han estado expuestos a condiciones extremas; y comprobar el estado de frenos y amortiguadores.

Ignorar estos riesgos puede traducirse en facturas elevadas. Los daños derivados del uso de sal en carretera pueden llegar a suponer cientos o incluso miles de euros en reparaciones, una cifra que invita a extremar las precauciones durante la temporada invernal.

El 2026 comenzó en Las Vegas con el regreso de la CES, la feria tecnológica más influyente del mundo. Entre el 6 y el 9 de enero, más de 140.000 asistentes y cientos de marcas marcarán el pulso de la innovación en consumo, movilidad, salud y dispositivos personales.

Este año, el protagonismo de la inteligencia artificial y la robótica es claro, pero el sector automotriz atraviesa una transformación silenciosa que define el rumbo de la industria.

CES y su papel clave en la evolución tecnológica

La CES (Consumer Electronics Show) es el escenario donde marcas líderes y startups presentan avances que, en muchos casos, anticipan el mercado global. No se trata solo de gadgets y lanzamientos llamativos: el evento es un termómetro de las prioridades industriales y los desafíos reales que afrontan sectores como la movilidad.

En 2026, la feria refleja el giro hacia la “vida con IA”, con una oferta más orientada a software, algoritmos y plataformas conectadas. Los fabricantes de automóviles siguen presentes, pero el foco no está tanto en los vehículos físicos, sino en demostrar cómo los autos pueden evolucionar gracias a software actualizable y sistemas inteligentes.

El avance de los vehículos definidos por software

Uno de los grandes temas del CES 2026 es la consolidación de los vehículos definidos por software. A diferencia de modelos tradicionales, estos autos pueden recibir nuevas funciones, actualizaciones y servicios incluso después de haber sido entregados al cliente.

Plataformas basadas en Android Automotive ocupan un lugar central, permitiendo a fabricantes y usuarios personalizar la experiencia del vehículo a lo largo del tiempo.

Para los fabricantes, esta tendencia significa mayor rapidez de adaptación y una fuente continua de ingresos postventa. Para los usuarios, implica la posibilidad de acceder a mejoras en ‘infoentretenimiento’ (Pantalla con navegación, música y conectividad), asistencia al conductor y gestión de energía sin cambiar de vehículo.

Inteligencia artificial: del asistente al agente

El concepto de “IA agente” marca otro hito en CES 2026. Ya no se trata solo de asistentes que responden a comandos, sino de sistemas que toman decisiones activamente por el usuario.

Estas tecnologías gestionan rutas, optimizan el uso de energía y adaptan la asistencia al conductor en tiempo real, abriendo un nuevo escenario de autonomía y eficiencia, aunque también plantean debates sobre privacidad y control.

Cambios en la industria

Entre las presentaciones más esperadas está la versión de preproducción del AFEELA 1, el vehículo eléctrico de la alianza Sony-Honda. Aunque aún no será el auto definitivo, representa el avance tangible en una industria marcada por la cautela. Marcas como LG también destacan con robots asistentes y avances en televisores OLED, mientras que la inteligencia artificial se integra cada vez más en todos los ámbitos del evento.

A diferencia de la euforia de años anteriores, el sector automotriz llega al CES 2026 en un contexto más sobrio. Tras un pico de ventas de vehículos eléctricos en 2025 y el fin de incentivos federales en Estados Unidos, la demanda se ha estabilizado.

Compañías como GM y Ford han recortado inversiones en eléctricos y han redirigido sus estrategias hacia híbridos, camionetas y SUV, reflejando lo que los analistas llaman el “realismo de los vehículos eléctricos”.

Las empresas ahora buscan convertir promesas en productos concretos, con menos énfasis en exhibir autos conceptuales y mayor foco en chips, sensores, robótica y tecnologías de manufactura que viabilizan la transición.

El CES 2026 es menos un escaparate de promesas futuristas y más una comprobación de cómo la tecnología redefine el día a día. El evento refleja el tránsito hacia una movilidad más conectada, personalizada y basada en software, donde la inteligencia artificial y la flexibilidad serán la norma.

La feria confirma que el realismo se impone en la industria automotriz: el futuro es digital, pero los caminos para llegar a él serán tan variados como los retos que plantea el mercado actual.

El expediente policial reflejó que la reparación de una de las motocicletas afectadas ascendía a 2.929,37 euros, mientras que uno de los automóviles sufrió la fractura del retrovisor lateral, según la valoración técnica. Estos datos ofrecidos por la Policía Local de Palma precisaron la magnitud de los daños materiales tras un operativo desarrollado durante la madrugada en la calle Aragón y permitieron dimensionar el impacto de los destrozos atribuidos al principal sospechoso del caso. De acuerdo con el comunicado oficial recogido por la prensa, la intervención se saldó con la detención de un joven de 21 años, identificado como el presunto responsable de los hechos.

Según detalló la Policía Local de Palma, los incidentes comenzaron en torno a la 01:30 horas del miércoles 17 de diciembre, cuando una mujer contactó vía telefónica con la Base del 092 para advertir sobre la conducta de un individuo que estaba causando daños a varios vehículos estacionados en la calle Aragón. A partir de este aviso ciudadano, una patrulla de la Unidad de Intervención Inmediata (UII) acudió al lugar y localizó a una persona que correspondía con la descripción facilitada en la alerta. El medio fuente informó que la testigo reconoció de inmediato ante los agentes al supuesto autor de los desperfectos, lo que facilitó la procedencia policial para esclarecer la situación.

Durante la intervención, el joven, de nacionalidad colombiana y con antecedentes por incidentes similares, mostró una actitud desafiante frente a los agentes y se negó a facilitar su identificación. La nota oficial de la Policía Local citada por los medios indicó que la actitud hostil del sospechoso elevó el nivel de dificultad del procedimiento, ya que este llegó a proferir insultos de gravedad hacia los policías y obstaculizó las tareas de identificación y detención. Según la misma fuente, las circunstancias obligaron a los funcionarios a aplicar técnicas de control físico para asegurar la detención del individuo, al que finalmente se le imputaron los delitos de daños y de resistencia grave a la autoridad.

La Policía Local de Palma especificó que la intervención no solo permitió la detención del presunto responsable, sino también la obtención del testimonio directo y presencial de la testigo, quien ratificó la implicación del joven en los daños causados. Según publicó la prensa, tras el arresto se inició una investigación para contactar y atender a los propietarios de los vehículos afectados, verificando la existencia de daños importantes tanto en motocicletas como en automóviles.

La cuantificación oficial de los perjuicios incluyó una motocicleta con daños cuya reparación fue valorada en más de 2.900 euros, destacando entre los vehículos afectados, y un automóvil con el retrovisor lateral fracturado, según informó la Policía Local de Palma. Las diligencias realizadas en las horas posteriores al arresto permitieron identificar con mayor precisión el alcance de los desperfectos ocasionados durante el incidente en calle Aragón.

El comunicado oficial al que accedió la prensa subrayó que el joven detenido ya contaba con antecedentes recientes relacionados con hechos de naturaleza similar. Este factor fue incorporado a la evaluación de la gravedad de la causa, en la que la reincidencia del sospechoso puede influir en el desarrollo de las diligencias y en la calificación jurídica. Los procedimientos administrativos y judiciales siguieron adelante con el traslado del arrestado y el expediente al Juzgado de Guardia.

Según estableció el comunicado policial, el trabajo conjunto entre la alerta ciudadana y la respuesta rápida de la patrulla policial fue determinante para identificar al presunto autor y proceder a su detención. El medio fuente indicó que la investigación posterior incluyó tanto la recopilación de pruebas materiales como la toma de declaraciones necesarias para delimitar el alcance exacto de los daños y las responsabilidades derivadas.

El caso quedó en manos de la autoridad judicial, que recibió detalles sobre el desarrollo de los hechos, incluyendo el valor económico de los daños, los antecedentes del arrestado y las pruebas reunidas durante el operativo. La Policía Local de Palma resaltó el papel desempeñado por la ciudadana que notificó los hechos y la relevancia de la investigación posterior, que sirvió, según detalló la nota de prensa, para acreditar la implicación del detenido y fijar las bases del proceso penal en curso.

El procedimiento criminal abierto contempla la valoración de todas las evidencias aportadas por los afectados y la información reunida por la Policía Local, que incluyó imágenes, informes técnicos y los testimonios recogidos, según informó el medio fuente. Las actuaciones desplegadas permitieron acotar la lista de vehículos perjudicados, documentar los daños sufridos y avanzar en la identificación de testigos y víctimas, con el objetivo de garantizar tanto el esclarecimiento de los hechos como el seguimiento judicial correspondiente.

La duda entre comprar un coche automático o manual se ha convertido en una cuestión recurrente entre los conductores que buscan renovar su vehículo. En los últimos años, los coches automáticos han ganado una notable popularidad y se han consolidado como una de las opciones más demandadas en el mercado. La comodidad en la conducción y la mejora tecnológica de las transmisiones han impulsado este crecimiento, al tiempo que los fabricantes centran cada vez más sus esfuerzos en este tipo de cambio.

Este avance del coche automático se aprecia especialmente en los nuevos modelos híbridos y eléctricos, donde el cambio manual ha desaparecido prácticamente por completo. Además, la incorporación de tecnologías como el control de crucero adaptativo, sistemas de asistencia a la conducción y la integración con aplicaciones de navegación inteligente ha hecho que muchos conductores valoren aún más la comodidad y seguridad de los automáticos. Sin embargo, a pesar de esta tendencia al alza, la elección sigue generando dudas entre los compradores, que deben valorar factores como la durabilidad, el coste de mantenimiento y el uso que harán del vehículo en su día a día.

Entre los conductores persiste una percepción extendida que resume bien el debate: “Yo creo que los automáticos dicen que duran más, pero las reparaciones son más caras”. Esta afirmación refleja el principal temor de muchos compradores, que ven en el coche automático una opción cómoda y moderna, pero potencialmente más costosa a largo plazo.

La durabilidad y los costes de mantenimiento son un aspecto a valorar

Antonio (@autosabraham en redes sociales) tiene años de experiencia en la venta de coches de segunda mano y confirma que esta idea tiene una base real. “El coche automático suele durar más que el manual, pero es verdad que es más costoso el mantenimiento por la sencillez del manual”, explica. Según el especialista, las transmisiones automáticas actuales están diseñadas para reducir el desgaste del motor y minimizar errores humanos, algo habitual en los coches manuales cuando no se utilizan correctamente.

No obstante, esta mayor durabilidad suele ir acompañada de un mayor coste en las revisiones y reparaciones. Frente a ello, el coche manual sigue destacando por su simplicidad mecánica, lo que permite intervenciones más económicas y una mayor facilidad de mantenimiento, un aspecto que muchos conductores siguen valorando.

El tipo de conducción, clave en la elección

Más allá de la durabilidad y el mantenimiento, el uso habitual del vehículo es determinante a la hora de elegir. “Yo te diría personalmente que si haces viajes largos y carretera, optaría por el manual. Y si usas todos los días el coche en ciudad y buscas comodidad, optaría por el automático”, señala Antonio. En entornos urbanos, el cambio automático facilita una conducción más relajada y cómoda, especialmente en situaciones de tráfico denso.

Para recorridos largos por carretera, el coche manual continúa siendo una opción válida y eficiente para muchos conductores. En cualquier caso, los expertos coinciden en que no existe una opción universalmente mejor. “Recuerda que no hay uno mejor que otro, sino que tienes que elegir la opción más correcta para ti”, concluye Antonio, subrayando la importancia de adaptar la decisión a las necesidades personales.

Los propietarios españoles de un vehículo conducen de media un total de 92.009 kilómetros antes de vender su coche. Este dato resulta superior casi en 20.000 kilómetros a la media europea (75.928 km), según el último estudio de carVertical sobre el kilometraje de los conductores europeos con un mismo vehículo.

Polonia (112.977 km), Eslovaquia (109.044 km) y Portugal (108.256 km) se sitúan entre los países donde los propietarios conducen más kilómetros con su coche. Los números más bajos se encuentran en Serbia (18.807 km), Ucrania (22.580 km) y Hungría (47.845 km) dentro del continente.

“El kilometraje medio anual revela la intensidad con la que se ha utilizado el coche. El uso intensivo afecta a la longevidad del vehículo, lo que a menudo provoca averías más frecuentes y otros problemas más adelante. Por ello, en nuestros informes históricos destacamos períodos de conducción intensiva: algo a lo que los compradores siempre deben prestar atención a la hora de elegir un coche usado”, señala el experto en automoción de carVertical, Matas Buzelis.

Los españoles y su uso intensivo

Asimismo, en España, los conductores españoles hacen en promedio un total de 23.186 km al año. “Uno de los resultados más altos en todo el estudio”, explica carVertical. Esto confirma que los españoles utilizan sus coches de forma muy intensiva.

De hecho, los españoles suelen mantener el mismo coche durante una media de 4 años antes de decidir venderlo. Por ello, España se coloca entre los países donde se produce una mayor rotación de propietarios de un vehículo, junto a República Checa (3,6 años), Finlandia (3,1 años), Serbia (1,1 años) y Ucrania (1,1 años). En comparación, los conductores portugueses conservan sus coches durante 7,2 años, los polacos durante 6,1 años y los lituanos durante 5,5 años.

Los países más seguros para comprar

Los conductores de Alemania, Lituania, Portugal y Reino Unido, tienden a recorrer menos kilómetros y mantener sus vehículos por más tiempo, siendo los países más seguros a la hora de comprar un coche usado.

En Reino Unido, los conductores conservan un coche durante una media de 4,5 años y conducen solo 12.710 km anualmente. Los alemanes también se toman su tiempo antes de cambiar de coche, ya que lo hacen cada 4,8 años y recorren 17.688 km al año. Por su parte, los conductores portugueses conservan sus vehículos durante 7,2 años y recorren 15.133 km cada año, mientras que los lituanos cambian de coche cada 5,5 años y alcanzan 16.367 km anualmente.

El gran peso de la segunda mano

El elevado grado de rotación de vehículos en España está estrechamente ligado al peso del mercado de segunda mano, uno de los más activos de Europa. El encarecimiento de los coches nuevos, los plazos de entrega prolongados y la incertidumbre económica han impulsado a muchos conductores a optar por vehículos usados como solución temporal. Esta situación contribuye a una mayor frecuencia en los cambios de propietario.

Además, la compraventa de coches usados se ha convertido en una alternativa habitual tanto para particulares como para profesionales, con vehículos que pasan por varios dueños en pocos años. Este dinamismo del mercado explica que algunos modelos acumulen numerosos propietarios a lo largo de su vida útil, incrementando así la rotación media registrada en el país.

Ren Hatt, alcalde de Green River de 40 años, perdió la vida en un accidente frontal con un camión semirremolque en la Ruta 6 de Estados Unidos, la noche del viernes 5 de diciembre.

La noticia, confirmada por las autoridades municipales y la Patrulla de Carreteras de Utah (UHP), ha generado una oleada de homenajes y mensajes de condolencia, mientras la ciudad enfrenta la pérdida de un líder que, según los funcionarios locales, “amó profundamente a esta comunidad” y la sirvió con “honestidad, amabilidad y compromiso inquebrantable”.

En la publicación oficial del sábado 6 de diciembre, la ciudad de Green River expresó: “Nuestra comunidad está desconsolada hoy”.

El camión perdió el control e invadió el carril contrario impactando de frente el vehículo de Hatt

El accidente ocurrió alrededor de las 21:40 horas, hora local, cuando un camión Freightliner 2021 que circulaba en dirección oeste se desvió, por causas aún desconocidas, hacia los carriles en sentido contrario e impactó contra el lado del pasajero delantero de un Hyundai Palisade 2020, conducido por Hatt.

La prometida del alcalde, Maria Sykes, también compartió la noticia en redes sociales, escribiendo: “El amor de mi vida, mi prometido y mejor amigo, Ren Hatt, falleció anoche en un accidente automovilístico. En este momento, pido oraciones por nuestras familias, por mí y por las muchísimas personas que lo amaron durante sus escasos cuarenta años en esta tierra”.

El mensaje, difundido tras la confirmación de la identidad de la víctima, subrayó el impacto de la tragedia y pidió a los ciudadanos que acompañen a la familia de Hatt en sus pensamientos durante este momento difícil.

Según la UHP, “el Freightliner luego se desvió hacia el lado derecho de los carriles en dirección oeste. El Hyundai se vio obligado a virar hacia la derecha, quedando parado en el lado derecho de los carriles en dirección este”. El conductor del camión resultó ileso. Las autoridades han iniciado una investigación y, hasta el momento, han señalado que “no se sospecha que haya habido deterioro de la capacidad”.

La ciudad ha anunciado que compartirá más información cuando sea pertinente, mientras la investigación sobre el accidente continúa.

La trayectoria de Ren Hatt estuvo marcada por un compromiso constante con su ciudad natal

Según The Salt Lake Tribune, Hatt había sido reelegido recientemente para un segundo mandato como alcalde. Nacido y criado en la zona rural de Green River, fue jardinero central del equipo de béisbol de la escuela secundaria local y presidente del cuerpo estudiantil.

Tras graduarse de la carrera de Derecho por la Universidad Case Western Reserve en 2014, trabajó como especialista en políticas para la oficina de Medicaid de Tennessee en Nashville, antes de regresar a Green River para colaborar en el negocio familiar, Hatt Ranch, dedicado a la caza de faisanes.

Además de su labor en el sector privado, Hatt se desempeñó en una organización local sin fines de lucro y ejerció como docente en la escuela secundaria de Green River, función que mantuvo incluso durante su mandato como alcalde. En 2021, inició su primera campaña para la alcaldía, siguiendo el ejemplo de su abuelo, Rey Lloyd Hatt, quien ocupó el cargo durante dieciocho años, según el mismo medio.

En junio, durante un panel en el Centro Bloomberg para Ciudades de la Universidad de Harvard, Hatt abordó los desafíos financieros de Green River y explicó:

“Nos adaptamos constantemente. Lo bueno de los pueblos pequeños es que nunca tenemos suficiente dinero, así que innovamos: las alianzas público-privadas y las colaboraciones con organizaciones sin fines de lucro… son algunas de nuestras herramientas”.

El cierre prolongado de la Interestatal 57 en Calumet Park, Illinois, tras un doble accidente que dejó tres muertos y cinco heridos, generó una extensa congestión vehicular y conmoción entre los testigos y familiares de las víctimas.

La Policía Estatal de Illinois informó que el suceso se produjo poco después de la medianoche del miércoles 3 de diciembre, cuando un automóvil embistió a un grupo de personas que se encontraban cerca de una colisión previa en la misma autopista.

De acuerdo con la información preliminar proporcionada por la Policía Estatal de Illinois a People, el primer incidente involucró a tres vehículos y tuvo lugar justo al sur de la calle 120.

Un segundo vehículo impactó a tres personas que se encontraban fuera de su automóvil

Mientras las autoridades y algunos ocupantes de los vehículos accidentados permanecían en la zona, un segundo automóvil impactó a tres personas que se encontraban fuera de sus vehículos, provocando su muerte en el lugar. Las identidades de las víctimas fatales no han sido divulgadas por las autoridades.

Además de los fallecidos, otras cinco personas resultaron heridas y fueron trasladadas a un hospital local. Según la Policía Estatal de Illinois, estas personas presentaban “lesiones que no ponen en peligro la vida”. El cierre total de los carriles de la I-57 se extendió hasta aproximadamente las 7:50 de la mañana, mientras se desarrollaban las labores de investigación y remoción de los vehículos involucrados.

Testigos presenciales relataron a medios locales detalles sobre la posible causa del accidente secundario

Una mujer, citada por WBBM, afiliada de CBS, aseguró que un vehículo negro circulaba a una velocidad estimada de al menos 160 kilómetros por hora (100 millas por hora) antes del impacto. Estas declaraciones sugieren que la conducción temeraria pudo haber sido un factor determinante en la tragedia.

Arthur Thomas, entrevistado por WLS, afiliada de ABC, explicó que su hija estuvo entre las personas involucradas en el accidente inicial. Thomas relató que el incidente comenzó cuando “un coche rozó y luego intentó salirse de la carretera”.

Añadió: “Los autos chocaron con un par de autos más y se salieron de la carretera. Cuando ella se detuvo, el auto que chocaron frente a ellos se desplomó. Supongo que atropellaron a algunas personas y había como tres o cuatro cuerpos en la autopista”, según declaró a WLS. Su hija sobrevivió al choque, de acuerdo con información de WGN, afiliada de CW.

Thomas informó al medio que su hija se encontraba a salvo

En declaraciones posteriores a WGN-TV, Arthur Thomas detalló que su hija, a salvo tras el accidente inicial, le informó que aún había niños dentro del automóvil que fue golpeado en el segundo accidente.

Thomas recordó: “Mi hija me llamó y me dijo que alguien la había atropellado, que intentó perseguirlos y que la sacaron de la carretera. Así que él la golpeó por detrás… y ella intentó atraparlo, y él la sacó de la carretera. Fue traumático para ella. Cuando me llamó, estaba completamente desorientada”.

El tráfico se intensificó en la Interestatal 57

Durante las horas posteriores al accidente, el tráfico en los carriles en dirección norte de la I-57 permaneció detenido durante varios kilómetros, mientras la Policía Estatal de Illinois realizaba las investigaciones correspondientes.

Hasta el momento, las autoridades no han proporcionado información adicional sobre las circunstancias del accidente ni sobre la identidad de los implicados.

Lam murió esta semana a los 105 años, informaron este sábado medios locales.

Al frente de su empresa Forward Products, Lam convirtió un objeto sencillo —un patito de goma de líneas básicas y color amarillo— en uno de los iconos jugueteros locales.

La compañía comenzó a producir artículos de plástico a mediados del siglo pasado, en un contexto de posguerra, la escasez de recursos y una estructura industrial incipiente.

Sus primeras líneas combinaban productos domésticos con juguetes de bajo coste.

A partir de los 50, el territorio inició una rápida transformación en centro manufacturero para la exportación.

Durante los siguientes 30 años, barrios industriales hongkoneses se llenaron de fábricas que producían muñecos, coches de hojalata, robots mecanizados o armas de juguete y, de forma muy destacada, figuras de plástico moldeado.

El sello “Made in Hong Kong” empezó a aparecer con frecuencia en la base de miles de referencias destinadas a Estados Unidos y Europa, especialmente en segmentos de precio bajo y medio.

En ese contexto, el patito se convirtió en un superventas. La empresa fabricó millones de unidades para cadenas internacionales, y el modelo, reproducido y reinterpretado en distintas variantes, quedó anclado en la memoria de varias generaciones como sinónimo de infancia.

La imagen del patito trascendió el producto, utilizado en campañas publicitarias, ilustraciones y más tarde en piezas de diseño gráfico que reforzaron su carácter icónico.

La industria juguetera hongkonesa de esa época se caracterizó por una notable diversidad, que abarcaba figuras de vaqueros, astronautas o policías, mientras el origen hongkonés permanecía escondido, normalmente en la parte inferior del producto.

Durante décadas, gran parte de la producción se realizó bajo marca blanca con destino foráneo, lo que difuminó la autoría local ante el consumidor final.

La reestructuración industrial iniciada en los ochenta, con la deslocalización de fábricas hacia China continental, supuso el cierre o traslado de muchas fábricas, que se convirtieron en oficinas, comercios o espacios culturales.

Paralelamente, coleccionistas privados, museos y archivos comenzaron a rescatar catálogos, moldes y prototipos, consolidando el relato de una 'edad de oro' del juguete hongkonés.

Sobre ese legado se asienta la actual ola de juguetes de diseño, orientados al coleccionismo adulto y a series limitadas. La figura traviesa de Labubu, creada por el ilustrador hongkonés Kasing Lung y producida por la empresa china Pop Mart, es el caso paradigmático.

Las colecciones de Labubu se comercializan principalmente en cajas sorpresa, un sistema que introduce un componente de azar en la compra y estimula la repetición de adquisiciones para completar series.

Las tiradas limitadas generan colas ante tiendas y máquinas expendedoras, así como un intenso mercado secundario en plataformas de reventa, con precios muy superiores al valor original de lanzamiento.

El impacto económico ha sido significativo. La fuerte demanda de Labubu y de otras líneas de Pop Mart ha impulsado la capitalización bursátil de la compañía y ha consolidado un modelo de negocio centrado en propiedad intelectual propia, diseño reconocible y fidelización de comunidades de aficionados.

Analistas del sector subrayan que este giro ha reposicionado a Hong Kong y a sus creadores en el mapa internacional del juguete, esta vez no solo como centro manufacturero de bajo coste, sino como polo de autoría, concepto y tendencia.

El uso de productos domésticos inadecuados para lavar el automóvil puede comprometer la integridad de la pintura y reducir la vida útil del acabado exterior. Aunque muchas personas recurren a detergentes para platos o limpiadores multiusos por comodidad, estos compuestos eliminan la cera protectora y resecan la superficie con el tiempo, lo que puede traducirse en daños visibles y pérdida de brillo. La elección de una mezcla de limpieza apropiada resulta fundamental para preservar tanto la apariencia como la protección del vehículo.

La base de cualquier lavado eficaz reside en la combinación de jabón automotriz y agua. Los jabones diseñados específicamente para autos presentan un pH balanceado, lo que permite limpiar sin afectar las capas de cera ni el barniz.

La proporción óptima consiste en mezclar una onza (aproximadamente 30 mililitros) de jabón por cada cuatro litros de agua. Esta dilución elimina suciedad, polvo y grasa sin dejar manchas, mientras que el uso de agua tibia facilita la remoción de residuos adheridos.

Para quienes buscan potenciar el brillo y optimizar el secado, existen ingredientes caseros que pueden incorporarse de manera segura. El vinagre blanco, en una cantidad de una taza pequeña (unos 100 mililitros) añadida al balde de agua final, contribuye a eliminar las manchas provocadas por el agua dura y proporciona un acabado más brillante.

Es importante no exceder la dosis ni mezclarlo directamente con el jabón concentrado, ya que podría alterar el equilibrio del pH. El bicarbonato de sodio, por su parte, puede añadirse en una cucharada a la mezcla inicial para suavizar el agua y facilitar la remoción de suciedad difícil, sin riesgo de rayar la pintura. Al concluir el lavado, la aplicación de cera líquida diluida, siguiendo las indicaciones del fabricante, sella el brillo y refuerza la protección de la superficie.

El procedimiento recomendado para un lavado efectivo comienza con un enjuague abundante del vehículo, lo que permite retirar el polvo y los residuos de mayor tamaño. El lavado debe realizarse por secciones, utilizando una esponja de microfibra o un guante especial, iniciando por el techo y descendiendo hacia las partes inferiores.

Es fundamental emplear la mezcla sugerida y evitar que el jabón se seque sobre la pintura. Cada sección debe enjuagarse de inmediato con agua limpia. El secado se realiza con paños de microfibra, lo que previene la formación de marcas; nunca se debe dejar que el auto se seque al sol.

Entre las recomendaciones adicionales, se destaca la importancia de evitar el lavado bajo la luz solar directa y de utilizar dos baldes: uno con la mezcla jabonosa y otro con agua limpia para enjuagar la esponja. Las llantas y los rines requieren productos específicos, ya que la suciedad proveniente de los frenos resulta más abrasiva y puede dañar las superficies si no se trata adecuadamente.

La aplicación de una mezcla balanceada y una técnica correcta garantiza que el vehículo permanezca limpio, brillante y protegido, sin exponer la pintura a riesgos innecesarios. El lavado adecuado no solo responde a una cuestión estética, sino que constituye una estrategia eficaz para conservar el valor y la belleza del automóvil a lo largo del tiempo.

El medio Europa Press explicó que cada vez que un conductor enciende su vehículo, observa en el panel de instrumentos dos letras clave: “E” y “F”, las iniciales de los términos ingleses “empty” (vacío) y “full” (lleno), respectivamente, acompañadas de un símbolo de surtidor. Este sistema de señalización proviene de los primeros automóviles fabricados en Estados Unidos, donde comenzó la estandarización de los indicadores de depósito y se consolidó la utilización de estas letras en el lenguaje técnico global del sector automovilístico. Permanecen presentes en la mayoría de los modelos desde entonces.

De acuerdo con Europa Press, algunos automóviles incorporan también la letra “R” de “reserve” (reserva), que alerta cuando el combustible ha descendido a niveles mínimos y quedan escasos kilómetros de autonomía. Aunque en modelos contemporáneos suele emplearse una luz testigo o un aviso en el panel digital, la función se mantiene: advertir al conductor de la proximidad del agotamiento de gasolina y la necesidad de buscar una estación de servicio.

Una de las informaciones más desconocidas, según publicó Europa Press, es la utilidad de la flechita junto al icono del surtidor. Esta señala, en la mayoría de vehículos, el costado por donde se ubica el tapón del depósito. Cuando apunta a la izquierda, el depósito se halla en ese lado del automóvil y, si señala la derecha, corresponde repostar desde el otro costado. En ciertos modelos, la referencia visual es la manguera del propio dibujo del surtidor, cuya orientación también revela la posición de la tapa. Esta característica resulta especialmente práctica cuando el conductor no está familiarizado con el vehículo, evitando realizar maniobras innecesarias en el área de la gasolinera o tener que interrumpir la acción para comprobar físicamente la ubicación del depósito.

Más allá de facilitar el proceso de repostaje, el indicador del nivel de combustible cumple otra función preventiva relevante. Según consigna Europa Press, la aguja o el testigo digital no solo advierten sobre la cantidad restante de gasolina, sino que también ayudan a proteger el correcto funcionamiento del sistema de combustible. Conducir habitualmente con niveles muy bajos –cuando la aguja se acerca a la “E”– incrementa el riesgo de que la bomba succione impurezas acumuladas en el fondo del tanque o de que el propio mecanismo se sobrecaliente. Los fabricantes recomiendan mantener siempre el depósito, como mínimo, en una cuarta parte de su capacidad, prestando atención tanto a la autonomía restante como a cualquier aviso de reserva, que suele activarse entre cincuenta y ochenta kilómetros antes del agotamiento total, aunque estas cifras dependen del modelo y tipo de motor.

El medio Europa Press destaca que, aunque pueda percibirse como un detalle menor, identificar correctamente la posición del depósito mediante el panel contribuye al ahorro de tiempo y a la eficiencia en el uso del vehículo, especialmente para quienes utilizan automóviles diferentes con frecuencia. Además, interpretar correctamente las señales del marcador ayuda a prevenir fallos mecánicos y extiende la vida útil del sistema de combustible.

El Ministerio de Transporte y la ley de tránsito en Colombia han puesto punto final a la controversia sobre el contenido obligatorio del equipo de carretera que deben portar los conductores.

Durante años, la falta de claridad en la normativa generó interpretaciones dispares entre agentes de tránsito y ciudadanos, lo que derivó en sanciones y discusiones frecuentes en las vías del país.

Ahora, la legislación establece de manera inequívoca cuáles son los elementos mínimos que deben incluirse en la maleta de emergencia de cualquier vehículo.

La ley 769 de 2002, conocida como el Código Nacional de Tránsito, regula la circulación de vehículos y conductores en el territorio nacional.

Entre las infracciones más habituales se encuentran el exceso de velocidad, que implica una multa de $604.100, la ausencia de licencia de conducción, sancionada con $321.800, y la falta de un Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat) vigente, que puede acarrear una multa de $1′207.800 y la inmovilización del vehículo.

Sin embargo, uno de los motivos de sanción que más incertidumbre generaba era la exigencia del kit de carretera, ya que la interpretación de la norma variaba según el criterio de los agentes.

El artículo 30 del Código Nacional de Tránsito Terrestre establece que “ningún vehículo podrá transitar por las vías del territorio nacional sin portar el siguiente equipo de carretera como mínimo”.

A pesar de la aparente claridad de la norma, en la práctica surgían dudas sobre la lista exacta de elementos requeridos.

Esta ambigüedad se reflejaba en situaciones como la difundida en redes sociales, donde un agente de tránsito impuso una multa a un conductor por no llevar un chaleco reflectivo en el kit, a pesar de que la ley no lo exige.

La sanción por no portar alguno de los elementos obligatorios del kit de carretera asciende a $711.750 y puede implicar la inmovilización del vehículo. Ante la reiteración de estos episodios, el Ministerio de Transporte intervino para aclarar el alcance de la normativa y evitar interpretaciones arbitrarias por parte de las autoridades de tránsito.

La lista definitiva de elementos obligatorios, según la ley, incluye nueve componentes:

• Un gato con capacidad para elevar el vehículo.
• Una cruceta.
• Los señales de carretera en forma de triángulo fabricadas en material reflectivo y provistas de soportes para colocarlas en posición vertical o, en su defecto, lámparas de señal de luz amarilla intermitente o de destello.
• Un botiquín de primeros auxilios.
• Un extintor.
• Dos tacos para bloquear el vehículo.
• Una caja de herramienta básica que contenga alicate, destornilladores, llave de expansión y llaves fijas.
• Una llanta de repuesto y una linterna.

La ausencia de cualquiera de estos elementos constituye motivo suficiente para la imposición de un comparendo.

El debate sobre la inclusión de otros objetos, como el chaleco reflectivo, guantes o cables para iniciar baterías, ha quedado resuelto. Aunque algunos conductores optan por llevar estos artículos por razones de seguridad personal, la ley no los exige y su falta no puede ser sancionada.

El texto legal es explícito al respecto: “la ley en Colombia zanja la discusión de una vez por todas al pedir únicamente estos nueve elementos”.

El Ministerio de Transporte ha reiterado que sus orientaciones y recomendaciones no tienen carácter obligatorio ni efectos vinculantes, ya que cumplen una función didáctica y de comunicación, tal como lo estableció la Corte Constitucional en la sentencia C-542 de 2005.

Según este pronunciamiento, “se trata de orientaciones, puntos de vista, consejos y cumplen tanto una función didáctica como una función de comunicación fluida y transparente”.

En caso de que un conductor reciba una multa por la supuesta falta de un elemento no contemplado en la lista oficial, la ley garantiza el derecho a impugnar la sanción, ya sea que la infracción haya sido detectada en flagrancia o mediante cámaras de fotomultas.

Esta garantía busca proteger a los ciudadanos de interpretaciones erróneas o excesos por parte de los agentes de tránsito.

La definición precisa del contenido del kit de carretera representa un avance en la seguridad jurídica de los conductores y en la transparencia de la actuación de las autoridades.

Con la publicación de la lista oficial, se elimina la discrecionalidad y se facilita el cumplimiento de la norma, evitando sanciones injustificadas y promoviendo una cultura de respeto a las reglas de tránsito en Colombia.

Según Regreso al futuro II (Robert Zemeckis, 1989), los coches voladores que funcionaban con compost ya serían en 2025 una realidad incluso algo anticuada, ya que Marty McFly conducía uno en 2015. No obstante, en el 2025 de la no ciencia ficción, los coches voladores están un poco lejos del presente. Sin embargo, el uso generalizado de los coches eléctricos está cada vez más cerca, o al menos eso se propone la Ley de Movilidad Sostenible que aún está pendiente de ser aprobada.

El Congreso de los Diputados dio luz verde a la Ley de Movilidad Sostenible el pasado 8 de octubre con 174 votos a favor y 4 abstenciones, pero el texto aún debe hacer una parada en boxes antes de volver a la Cámara Baja. A lo largo de este próximo mes de noviembre, el Senado revisará la Ley, cuyo objetivo principal es avanzar en la implantación de la movilidad eléctrica y ecológica. Si no realiza ninguna modificación, el texto volverá al Congreso para su aprobación.

El objetivo de esta ley radica en desincentivar el uso de coches diésel y gasolina, sobre todo aquellos que lleven circulando más de 10 años. Este propósito abarca, entre otras cosas, las tasas para los vehículos que posean las etiquetas B y C de la Dirección General de Tráfico (DGT) en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Para poder llevar a cabo este marco normativo, la ley permitirá a las distintas administraciones responder mejor a las necesidades de movilidad y transporte de la ciudadanía. Cabe destacar que las Zonas de Bajas Emisiones dependen de los consistorios, tanto para su regulación como delimitación.

Los pilares de la Ley de Movilidad Sostenible

La nueva Ley de Movilidad Sostenible busca acercar al presente los desplazamientos ecológicos, así como que estos estén al alcance de la ciudadanía. Por este motivo, el Congreso se ha comprometido a estudiar, en un plazo máximo de 12 meses, un cambio sustancial en las etiquetas medioambientales de la DGT. Como se puede leer en la web de la Moncloa, este análisis detallado concluirá con exigencias más estrictas para alcanzar los distintivos Cero Emisiones y ECO. La introducción de nuevas etiquetas medioambientales es otro de los pilares que introduce la Ley. Para ello, el Gobierno facilitará a los ayuntamientos crear tasas o recargos adicionales de circulación en función de lo que emita cada coche o de la etiqueta medioambiental que tengan.

Además, la Cámara Baja ha impulsado la aprobación de un nuevo Plan Renove para incentivar la compra de coches ecológicos y la obligatoriedad de multiplicar los puntos de carga para vehículos eléctricos. Este tipo de planes consisten en ayudas públicas que promueven la sustitución de bienes antiguos por otros acordes a las propuestas que, generalmente, vienen de Europa.

El transporte público se acerca a los municipios

Además de las modificaciones que introduce la Ley de Movilidad Sostenible para los vehículos particulares, también regula el sistema de concesiones de autobuses. El propósito de regular el transporte público es garantizar que ningún ciudadano deje de viajar, para lo que el Ministerio ha asegurado que introducirá paradas en todos los municipios atendidos por concesiones estatales en caso de que las administraciones autónomas no acepten prestar los servicios que les competen. Según cifras aportadas desde Moncloa, el 29% de las emisiones de gases de efecto invernadero provienen del transporte, por lo que se pretende avanzar con ello en la descarbonización.

Además, el marco normativo que está a la espera de ser aprobado introduce la obligación de que los grandes centros de actividad y las empresas de más de 200 trabajadores por centro (o 100 por turno) dispongan de planes de movilidad sostenible al trabajo. Según se destaca en el comunicado de prensa, “las empresas podrán optar por distintas alternativas, como potenciar la movilidad activa, la eléctrica, la compartida o el transporte colectivo, o bien apostar por flexibilizar los horarios de entrada y salida y el teletrabajo”.

Cuando compramos un coche tenemos muy claras las ventajas que supone: obtenemos libertad e independencia, comodidad a la hora de viajar sin importar el clima, se ahorra tiempo y facilita muchas de las tareas del día a día. Pero una de las grandes preocupaciones de los conductores es el tema económico: ¿Cuánto me va a suponer para el bolsillo adquirir y disfrutar de este bien?

El experto del mundo del automóvil y creador de las cuentas de Youtube y TikTok @garaje.hermetico ha publicado un vídeo donde estudia cada una de las vías donde el Estado se beneficia económicamente de los automovilistas. “Es la vaca lechera del Estado” comenta tajante el experto.

“El automóvil se ha convertido en muchos países en una máquina de recaudar. En España entrega a las arcas del Estado alrededor de 40.000 millones de euros al año”. Esta cifra, en comparación, supone el triple de lo que gasta el gobierno español en defensa. Pero, ¿de dónde sale todo este dinero? El experto ha hecho un análisis de cada una de las vías de obtención:

“Comprarse un coche: el primer gran ‘sablazo’”

Lo primero que se paga a la hora de comprar un coche es un IVA o Impuesto sobre el Valor Añadido del 21%: “Para que nos hagamos una idea, en 1995 este impuesto era del 16%. En julio de 2010 subió al 18% y, en plena crisis, en septiembre de 2012, nos dieron la estocada final con el 21%”, explica el divulgador. “Es uno de los más elevados de Europa. En Alemania es del 19%”.

A continuación, se paga el Impuesto de Matriculación, que oscila entre el 4,75% (para emisiones mayores de 120 gr/km CO2 y menores de 160 gr/km CO2) y el 9,75% (para emisiones mayores o iguales a 160 km/h y menores de 200 gr/km CO29, según CEA. Sin embargo, la aplicación de este impuesto genera controversia. Desde la perspectiva de algunos expertos, se trata de “un tributo que, en la mayoría de los países europeos serios, simplemente no existe”. Aunque se presenta como un impuesto de carácter ecológico, por gravar las emisiones contaminantes, hay quienes lo consideran “una de las mayores trampas fiscales de la historia reciente”.

“El ‘ordeño’ diario: usar el coche”

El Impuesto de Circulación, también conocido como Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), es un tributo anual obligatorio que grava la posesión de vehículos de tracción mecánica en España y se paga en el municipio donde el vehículo tiene su domicilio fiscal al 1 de enero del año en curso. Su coste varía según el municipio y la potencia fiscal del vehículo, como indica la DGT. Esta variabilidad genera fuertes críticas. “Cada ayuntamiento decide cuánto te ‘clava’ en un ejercicio de arbitrariedad inaudito”, denuncia el experto, quien califica las diferencias entre municipios como “demenciales”.

Sin embargo, el verdadero peso fiscal para los conductores llega por otra vía. “La mina de oro del Estado”, según el experto, es el combustible. Más de la mitad del precio que pagan los consumidores por cada litro de gasolina o diésel corresponde a impuestos. Entre el IVA y los impuestos especiales, el combustible se convierte en una fuente constante de recaudación para las arcas públicas.

“La multa como modelo de negocio”

El organismo encargado de regular las multas es la DGT o Dirección General de Tráfico. Se trata de un organismo autónomo del Ministerio del Interior de España encargado de ejecutar la política vial, mejorar la seguridad en las carreteras, regular la circulación y gestionar los servicios relacionados con los permisos de conducir y la circulación de vehículos. En 2023, este organismo batió su récord en multas, ingresando 507 millones de euros. “Pere Navarro se ha convertido en un auténtico recaudador” indica el especialista con ironía.

El gran total: 40.000 millones de euros anuales

“Si metemos en una coctelera el IVA, el Impuesto de Matriculación, el de Hidrocarburos, el de Circulación, tasas, multas y demás, la cifra es mareante”, advierte el experto. Según los últimos datos consolidados de 2023 de ANFAC, la patronal de los fabricantes de automóviles, el sector de la automoción aporta cada año cerca de 40.000 millones de euros a las arcas del Estado, consolidándose como una de las principales fuentes de ingresos públicos en España.

El vídeo, que mantiene un tono de crítica social constante, culmina con una pregunta provocadora: “¿Qué recibimos a cambio de este esfuerzo fiscal titánico?”. La respuesta del experto es contundente: “La lógica y la justicia brillan por su ausencia”. Y añade con ironía: “¿Una red de carreteras impecable? ¡Nada más lejos de la realidad!”.

El último informe de la Asociación Española de la Carretera respalda esta afirmación: el déficit acumulado en mantenimiento de infraestructuras viarias supera los 11.000 millones de euros. “El automóvil se ha convertido en el pilar financiero oculto del Estado español. Somos un cajero automático con ruedas para un sistema que recauda sin cesar y que no reinvierte de forma justa”, concluye.

En la vida diaria de la Ciudad de México, muchos conductores buscan proteger la información personal que se exhibe en sus vehículos u optan por sortear los sistemas de videovigilancia y control vial. Dentro de esta tendencia, los cubre placas se han vuelto accesorios populares en el mercado automotriz local.

La función principal de los cubre placas resulta sencilla pero controversial: cubrir, oscurecer o dificultar la lectura de las matrículas vehiculares, ya sea con materiales reflectantes, micas translúcidas, láminas oscuras o incluso mecanismos electrónicos capaces de distorsionar los datos impresos.

Estos cubre placas responde, en muchos casos, a la intención de ocultar la identidad del propietario del automóvil, impedir la toma de la imagen de la matrícula por cámaras de seguridad o bien dificultar la visualización por parte de terceros. Su diseño puede incluir añadidos de neón, capas tratadas para reflejar la luz o materiales que alteran la visibilidad de los números y letras. 

El Reglamento de Tránsito de la CDMX es la norma que define los lineamientos y restricciones en materia de equipamiento vehicular y establece de manera específica las consecuencias de portar elementos que obstruyan la visibilidad de las placas. El artículo 43 prohíbe explícitamente la utilización de luces de neón, porta placas, micas, láminas transparentes u oscuras que dificulten la identificación de la matrícula de cualquier automóvil.

La multa por portar cubre placas, según lo dispuesto en el reglamento, se impone en función de la Unidad de Medida y Actualización, conocida por sus siglas como UMA. Para el año 2025, esta fue fijada oficialmente en 113.14 pesos diarios.

En términos prácticos, la multa para quienes son sorprendidos usando cubre placas o cualquier accesorio que impida leer adecuadamente la información de la matrícula vehicular asciende a 10, 15 o 20 veces el valor de la UMA vigente. El monto específico se determina de acuerdo con la evaluación de la falta y a criterio de la autoridad correspondiente.

Con la cifra actual, la sanción para este tipo de infracción se ubica entre 1 mil 131.40 pesos, en el caso mínimo (10 UMA), y 2 mil 262.80 pesos para la infracción máxima (20 UMA). Este rango aplica únicamente a las faltas relacionadas con la obstrucción intencional de la visibilidad de las placas.

En paralelo, el reglamento integra prohibiciones a otros dispositivos o modificaciones orientados a dificultar el control y regulación vehicular. Entre ellos destacan los sistemas antirradares, ruedas metálicas, luces de faro que no cumplen con las normas establecidas, sistemas de escape modificados para generar ruido excesivo, claxon que produzca sonidos no autorizados y vidrios con un polarizado superior al 20%.

El Día Mundial sin Coche, celebrado cada 22 de septiembre, surgió como una iniciativa para evidenciar el impacto negativo del uso indiscriminado de vehículos motorizados en la salud de las personas y en el planeta.

La conmemoración busca que los ciudadanos reduzcan su dependencia del automóvil, exploren opciones sostenibles de transporte y entiendan la necesidad de replantear el modelo urbano actual.

En distintos países se realizan actividades para cerrar calles, promover el uso de bicicletas, caminar o utilizar transporte público, generando espacios de reflexión sobre cómo la movilidad responsable puede transformar las ciudades y mejorar la calidad de vida.

Un origen marcado por la necesidad de cambio

El Día Mundial sin Coche tuvo su primer impulso en Europa durante la década de 1990. Fue Francia uno de los países pioneros en organizar jornadas para desalentar el uso del automóvil en áreas céntricas y fomentar una visión distinta de la ciudad.

Poco después, otras naciones se sumaron a la propuesta, hasta que en el año 2000 la iniciativa se consolidó internacionalmente con la elección del 22 de septiembre como fecha oficial.

La motivación inicial respondía a un fenómeno que empezaba a ser imposible de ignorar: la contaminación atmosférica en las grandes urbes, el aumento del tráfico y los crecientes problemas de salud asociados al aire cargado de partículas nocivas.

La jornada se transformó en una llamada de atención frente a la dependencia casi absoluta del transporte privado y en un recordatorio de que los automóviles no siempre representan progreso cuando afectan directamente al bienestar colectivo.

En ese contexto, las primeras ediciones lograron notoriedad porque mostraron cómo, en apenas un día sin autos, disminuían los niveles de ruido y se respiraba un aire más limpio en las calles. Esa evidencia se convirtió en un argumento poderoso para sostener la continuidad de la campaña a nivel mundial.

La importancia de un día sin motores

La relevancia del Día Mundial sin Coche radica en visibilizar que el transporte urbano es una de las principales fuentes de gases de efecto invernadero. Al concentrar gran parte de las emisiones de dióxido de carbono, los automóviles han intensificado la crisis climática. Por eso, dedicar una jornada a renunciar al vehículo personal tiene un fuerte valor simbólico y pedagógico.

No se trata únicamente de abandonar por 24 horas el volante, sino de abrir un debate ciudadano sobre cómo las ciudades pueden rediseñarse para que los desplazamientos sean más amigables con el medio ambiente.

Al caminar o usar bicicleta, las personas experimentan una conexión distinta con su entorno, mientras que el transporte público masivo representa una alternativa eficiente para reducir la huella ecológica.

La Organización Mundial de la Salud ha advertido que millones de muertes prematuras están vinculadas a la mala calidad del aire. El tráfico vehicular es una de las principales causas de esa situación.

Frente a ello, el Día Mundial sin Coche invita a reflexionar sobre la necesidad de priorizar modelos de movilidad que reduzcan los contaminantes y, a la vez, promuevan hábitos saludables.

Iniciativas que se replican en las ciudades

Cada año, diferentes ciudades del mundo organizan actividades para reforzar el mensaje del Día Mundial sin Coche. Algunas implementan cierres de calles y avenidas, permitiendo que peatones y ciclistas recuperen espacios usualmente dominados por el tránsito vehicular. En Lima, por ejemplo, se promueve una “ciclovía” que incentiva a miles de ciudadanos a movilizarse en bicicleta o caminar.

En otras urbes europeas, como Bruselas o París, se instalan ferias ambientales, conciertos al aire libre y exposiciones sobre transporte sostenible. La idea es que los habitantes perciban en la práctica cómo sería una jornada sin el constante ruido de los motores.

En Latinoamérica, iniciativas similares buscan educar sobre la reducción del consumo de combustibles fósiles y el efecto positivo de alternativas limpias como los vehículos eléctricos, las caminatas urbanas o el uso de scooters no contaminantes.

Los gobiernos locales también aprovechan la ocasión para anunciar proyectos de infraestructura pensados en ciclovías, corredores de transporte público y espacios verdes. En ese sentido, la conmemoración funciona como un laboratorio de convivencia y como plataforma de compromiso político hacia una movilidad sostenible.

Motivos para reducir la dependencia del automóvil

Los especialistas señalan que los beneficios de prescindir del auto van más allá de la reducción de gases contaminantes. Un estudio reciente demostró que caminar o pedalear con frecuencia disminuye el riesgo de enfermedades cardiovasculares y ayuda a mejorar la salud mental.

Además, el tráfico genera pérdidas económicas importantes debido a los embotellamientos que consumen tiempo productivo y combustible. Una ciudad menos dependiente del automóvil permite optimizar la movilidad y favorecer la interacción social en espacios más seguros y accesibles.

El impacto del ruido vehicular también ha sido objeto de análisis. Vivir expuesto constantemente a bocinas y motores incrementa los niveles de estrés y afecta la calidad del sueño. En contraste, las urbes que implementan políticas de reducción de autos logran entornos más tranquilos y saludables.

Por otro lado, la dependencia del petróleo convierte a las ciudades en vulnerables a los vaivenes del mercado energético global. Diversificar los medios de transporte mediante soluciones eléctricas, colectivas y no motorizadas reduce esa vulnerabilidad y fortalece la resiliencia urbana.

Finalmente, el Día Mundial sin Coche recuerda que la movilidad no es solo un asunto de transporte, sino también de justicia social. Mientras millones de personas no tienen acceso a un auto, las ciudades deben garantizar alternativas seguras y sostenibles que aseguren el derecho a desplazarse sin comprometer la salud ni el futuro del planeta.

Durante las últimas seis décadas, la industria automotriz ha experimentado una transformación radical. Los vehículos de hace más de sesenta años difieren por completo de los modelos actuales, no solo en su aspecto, sino en el propósito para el que fueron concebidos y en la forma en que la tecnología ha moldeado cada aspecto de la experiencia al volante.

Mientras los autos de la década del sesenta se diseñaban con la resiliencia como principal atributo, la demanda de los consumidores actuales se centra en avances tecnológicos e innovación.

Así lo confirman testimonios de directivos y la evolución de la oferta, en un recorrido donde términos como “conectividad”, “seguridad” y “eficiencia energética” han ganado terreno.

Cuál tendencia predominaba en la oferta de vehículos en los años 60

La década de 1960 en Colombia y gran parte de Latinoamérica estuvo marcada por la preferencia de vehículos capaces de soportar tareas de trabajo intensivo. Los compradores buscaban fuerza y durabilidad, requisitos indispensables para la vida rural y los terrenos poco urbanizados.

Carlos Felipe Caicedo, presidente de Dinissan Colombia habló con Infobae en el marco de los 65 años de la marca en el país y dijo que “el mercado automotor de los años 60 y lo que es hoy son mundos muy distintos”. La necesidad de vehículos que pudieran atravesar terrenos muy difíciles, así como remolcar o cargar peso, definía al segmento.

“En ese momento lo que se buscaba era eso: fuerza, espacio, capacidad de trabajo”, afirmó el ejecutivo. Por esta razón, los modelos más exitosos eran las camionetas o vehículos multipropósito que, aunque ofrecían confort básico, priorizaban su capacidad de carga y resistencia.

Qué tecnología integraban los autos de los años 60

En esta década, los vehículos se caracterizaban por su mecánica sencilla y ausencia casi total de accesorios electrónicos. La tecnología aplicada al automotor se limitaba a lo esencial, sin lujos ni grandes avances. Tal como lo describió Caicedo, ni siquiera el radio era una característica habitual en los primeros modelos.

Asimismo, el confort, la seguridad activa y la conectividad no formaban parte de los parámetros de compra. La robustez de la suspensión, la potencia del motor a gasolina o diésel y la facilidad de reparación eran criterios fundamentales.

Los propietarios solían realizar el mantenimiento por sí mismos, sin depender de talleres especializados gracias a una arquitectura mecánica simple.

Cómo cambió la demanda del usuario con la llegada de nuevas tecnologías

A partir de los años noventa, la tecnología empezó a modificar la relación entre los conductores y sus vehículos. El acceso a sistemas electrónicos, la digitalización de tableros y la llegada gradual de la “conectividad” trajeron una nueva visión: se empezó a buscar confort, seguridad y prestaciones digitales.

Según la visión de Carlos Felipe Caicedo, hoy “los temas de comodidad, conectividad y seguridad son otro nivel totalmente” respecto al pasado.

Los vehículos actuales ofrecen asistentes de conducción, integración con teléfonos inteligentes, climatización automática y múltiples sistemas de protección para los ocupantes, tendencias que se han vuelto indispensables en el mercado regional.

Por qué la conectividad en los vehículos es algo importante para los conductores

Durante los últimos años, la conectividad se ha consolidado como el principal atractivo de los autos nuevos. Los consumidores buscan que el vehículo no solo cumpla funciones de transporte, sino que permita la integración de dispositivos y brinde acceso a información en tiempo real.

La conectividad implica sistemas de navegación GPS, plataformas multimedia compatibles con smartphones, actualizaciones de software remotas y monitoreo constante de variables del auto.

La mayoría de modelos en el mercado actual presentan módulos electrónicos en prácticamente todos sus sistemas críticos, dificultando las reparaciones sin intervención profesional y requiriendo soporte especializado en talleres autorizados.

La necesidad de soporte y respaldo posventa cobra mayor relevancia, pues “ahora que los carros son más electrónicos, ya no se pueden arreglar en la casa si algo les pasa”, indicó el ejecutivo.

¿Alguna vez te has preguntado dónde y cómo se almacenan las partes y repuestos de un automóvil? La respuesta está en los centros de distribución, espacios diseñados para organizar y mover productos de forma eficiente gracias a la tecnología.

En estos lugares funcionan unos dispositivos gigantes de casi 10 metros de altura, conocidos como sistemas de almacenamiento vertical inteligente o también por su marca, Modula.

Su tarea es guardar y entregar repuestos de manera automática: un equipo de logística ingresa la indicación en una pantalla y el sistema localiza el producto en segundos. El mismo dispositivo se encarga de movilizar las bandejas que lo componen para que queden al alcance del operario.

Claudia Virgüez, directora de Logística del Grupo Inchcape Colombia, explica que en uno de sus centros en el país cuentan con tres dispositivos de este tipo, cada uno con 65 bandejas, ampliables según la demanda.

Allí se almacenan los repuestos más pequeños y valiosos como bujías de incendios, tensores de correa, tornillos, entre otros. De hecho, cada módulo reemplaza 900 metros cuadrados de estanterías tradicionales.

Cómo funcionan estos dispositivos gigantes

Estos dispositivos gigantes funcionan con un sistema operado por el equipo de logística. Cuando se necesita buscar una pieza, el pedido se ingresa en el sistema y la información aparece en una pantalla integrada al dispositivo. A partir de ahí, el operario puede identificar qué referencia debe recolectar.

El propio sistema se encarga de mover sus bandejas internas, casi como si fuera un pequeño ascensor, hasta que el repuesto solicitado quede al alcance del trabajador.

Por ejemplo, si se requiere una bujía, el dispositivo organiza su estructura automáticamente y la entrega en cuestión de segundos.

Según explica Claudia Virgüez, directora de Logística del Grupo Inchcape Colombia, este proceso es completamente automatizado:

“El sistema transforma los pedidos en un requerimiento de recolección, imprime etiquetas con los datos del despacho y le indica al operario dónde encontrar la pieza, ya sea en la Modula o en otra parte del centro. De inmediato, el operario coloca la etiqueta en el producto y lo envía al área de despacho, desde donde saldrá en la tarde hacia destinos urbanos o nacionales”.

Además, aunque el centro de distribución cuenta con unas 40 personas en total —doce en labores administrativas y el resto en operaciones—, cada Modula solo puede ser manejada por un único operario, lo que garantiza precisión y control en el proceso.

Para qué es útil un sistema de almacenamiento vertical inteligente

Un sistema de almacenamiento vertical inteligente es útil porque optimiza el espacio y agiliza la búsqueda de repuestos en un centro de distribución. En lugar de recorrer estanterías tradicionales, el equipo solicita la pieza desde una pantalla y el sistema la entrega automáticamente.

Esto resulta práctico para repuestos pequeños y valiosos, como sensores, inyectores o unidades de control electrónico, que requieren seguridad y fácil acceso. También puede ser útil para organizar filtros de aire o bombas de combustible, ya que reduce errores y acelera el despacho.

Así, cada pedido llega al área correspondiente listo para ser enviado al cliente o al usuario final.

Qué otros avances tecnológicos integra este centro

El mismo centro de distribución que incorpora las Modulas de almacenamiento vertical también cuenta con otros avances tecnológicos.

Por ejemplo, dispone de diferentes tipos de montacargas automatizados, entre ellos los order pickers, que alcanzan hasta 15 metros de altura y permiten que varios operarios trabajen al mismo tiempo para mover piezas de gran tamaño como capós, puertas o vidrios.

A esto se suma una fuerte inversión en seguridad: el centro está equipado con 139 cámaras de circuito cerrado de televisión, distribuidas en todos los muelles con al menos una o dos por área, que funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

Durante la última edición del Salón del Automóvil de Múnich, Schäfer recalcó que es un error intentar derogar la prohibición europea del motor de combustión. Según destacó el directivo en el encuentro, la reducción de emisiones contaminantes solo se logrará mediante la electrificación. “El motor eléctrico de batería es, a largo plazo, la única alternativa posible”, explicó, según recoge t-online.

Volkswagen planea lanzar siete nuevos modelos eléctricos hasta 2027, con el objetivo de cubrir la demanda en el mercado de volumen, afirma el medio. Schäfer asegura que estos vehículos son más fáciles de producir en grandes cantidades y que la mayoría de los clientes que los prueban quedan convencidos. A su juicio, los eléctricos no solo son mejores para el clima, sino también para los consumidores.

La oposición política desde Baviera

Las palabras del ejecutivo se dieron como respuesta a la postura del presidente bávaro y líder de la Unión Social Cristiana de Baviera (CSU, por sus siglas en alemán), Markus Söder, que en delcaraciones recientes a Bild am Sonntag abogó por frenar la prohibición antes de 2035. En un plan de diez puntos, el presidente de la formación conservadora y regionalista pide no solo incentivos adicionales para la electromovilidad, sino también la reducción de objetivos de CO₂ y la protección de la industria de proveedores.

En su opinión, el motor de combustión todavía tiene futuro con los combusitbles sintéticos (también conocidos como electrocombustibles o e-fuels) y nuevas tecnologías. El dirigente advierte de que la medida europea amenaza “cientos de miles de empleos” y que, si el motor de combustión desaparece sin alternativas, podría producirse un auténtico “colapso económico” en Alemania.

Un mercado en transición desigual

Pese a su férrea defensa de la transición hacia los modelos enchufables, Schäfer admite que la adopción del coche eléctrico varía mucho según la región. Mientras que en Escandinavia la electrificación está muy avanzada, el sur de Europa sigue rezagado. El medio alemán apunta que la decisión del gobierno germano de cancelar de forma repentina las ayudas a la compra de eléctricos ha generado desconfianza entre los clientes, dificultando las ventas.

En España, las ventas de vehículos eléctricos en España alcanzaron las 57.259 unidades en 2024, representando una cuota de mercado del 5,6%, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), mientras en la Unión Europea, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos puros fue del 13,6% en el mismo periodo, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).

Retos internacionales para Volkswagen

Actualmente, los motores de combustión, incluyendo gasolina y diésel, representan en torno al 43% de las matriculaciones de Volkswagen en Alemania, aunque su peso va disminuyendo frente a los eléctricos e híbridos. Más allá del debate europeo, la compañía se enfrenta a obstáculos en sus mercados internacionales. En Estados Unidos, los aranceles del presidente Donald Trump afectan directamente a la producción en varias fábricas de Volkswagen y los sobrecostes amenazan con trasladarse a los consumidores. A pesar de la presión, Schäfer se muestra confiado en la posición de Volkswagen, recordando que la marca lleva décadas presente en el mercado internacional y ayudó a poner en marcha la conversión de la industria al eléctrico.

En las últimas semanas, la Policía Cibernética de la Ciudad de México ha encendido las alertas ante la aparición de una innovadora estafa digital conocida como la “falsa recuperación de vehículo”. Este esquema de fraude utiliza técnicas sofisticadas de inteligencia artificial para crear mensajes y comunicaciones que aparentan ser legítimas, logrando engañar a personas que han atravesado la experiencia de perder su automóvil a manos de la delincuencia.

La llamada “falsa recuperación de vehículo”, de acuerdo con la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la CDMX, consiste en una estrategia en la que grupos delictivos generan mensajes electrónicos, llamadas telefónicas o correos que simulan provenir de dependencias oficiales o compañías aseguradoras reconocidas.

El objetivo principal de estas formas de comunicación es persuadir al afectado de que su automóvil, previamente reportado como robado, ha sido recuperado tras un exitoso operativo. Para aumentar la verosimilitud del engaño, los estafadores emplean tecnologías avanzadas de inteligencia artificial, que les permiten personalizar tanto la redacción como el contenido de los mensajes, incluyendo datos parciales o información pública extraída de las redes sociales del propietario.

Dentro de la dinámica de la estafa, los ciberdelincuentes suelen solicitar al afectado que proporcione datos personales adicionales o información del automóvil con la excusa de “verificar la propiedad”.

Una vez establecida la comunicación y transmitida la noticia de la supuesta recuperación, los delincuentes presentan distintos argumentos para pedir depósitos bancarios o transferencias electrónicas. En algunos casos de esta estafa, alegan que es necesario cubrir gastos administrativos, multas pendientes o pagos para la liberación del vehículo en un corralón.

Ante este panorama, la SSC de la CDMX ha emitido una serie de recomendaciones para prevenir este tipo de estafas, subrayando la importancia de la prevención digital y la cautela ante comunicaciones insólitas. Entre las sugerencias prioritarias se encuentra evitar publicar en redes sociales detalles específicos sobre el vehículo, como placas o número de serie. Además, se insiste en la necesidad de desconfiar de cualquier número desconocido o mensaje no solicitado donde se prometa la localización del automóvil.

Otra medida crucial consiste en rechazar toda petición de pago bajo concepto de liberación del vehículo, multas administrativas u otros cargos similares. En caso de recibir un mensaje o llamada sospechosa, se recomienda bloquear el contacto y reportarlo de inmediato a las autoridades competentes.

La Unidad de Policía Cibernética mantiene un canal abierto para orientación y denuncia las 24 horas del día. Los ciudadanos pueden comunicarse al número 55 5242 5100 extensión 5086, escribir al correo policia.cibernetica@ssc.cdmx.gob.mx, o utilizar la aplicación Mi Policía, así como los perfiles oficiales en redes sociales como @SSC_CDMX y @UCS_GCDMX.

Según las autoridades capitalinas, recolectar y guardar cualquier evidencia del intento de fraude —pantallazos, números telefónicos o textos recibidos— es fundamental para realizar el reporte.

El incidente, que se produjo alrededor de las 4:30 horas ocurrió en el cruce de la avenida 9 de julio y Tte. Gral Juan Domingo Perón, sentido hacia Constitución.

Según confirmaron fuentes de la Policía de la Ciudad, el conductor del Citroën, un hombre de 26 años que circulaba por la avenida, cruzó con su automóvil un semáforo en rojo y fue impactado en el costado izquierdo por el otro rodado, que no llegó a frenar.

Tanto él, como quien estaba al mando de la camioneta, un hombre de 54 años, que se dirigía en dirección al Congreso junto a un acompañante (este último sin consecuencias de salud) fueron asistidos en el lugar por personal del SAME antes de ser derivados al Hospital Ramos Mejía.

Producto del impacto, el Citröen -que aún está detenido sobre la avenida- perdió una rueda trasera y quedaron vestigios de la pintura roja sobre las puertas laterales abolladas. Ambos conductores presentaron lesiones de carácter leve, lo que permitió su traslado inmediato al citado nosocomio.

Por disposición judicial, el conductor del automóvil quedó detenido y se ordenaron pruebas de alcoholemia, pericias viales y demás medidas de rigor.

Las autoridades no reportaron la presencia de otros heridos ni daños a terceros en el siniestro. Actualmente dos carriles de la Av. 9 de Julio se encuentran limitados al tránsito.

Una moto cruzó en rojo y chocó a un camión en Flores, que escapó

En el cruce de la avenidas Juan Bautista Alberdi y San Pedrito, en el barrio porteño de Flores, una moto -que presta servicios para la empresa PedidosYa- impactó contra un camión de recolección de residuos, que escapó.

El hecho ocurrió cerca de las 7, cuando, según testigos, el motociclista circulaba por Alberdi y cruzó con el semáforo en rojo, impactando contra el camión que avanzaba con luz verde en sentido sur-norte.

El conductor de la motocicleta, un joven de 23 años, sufrió traumatismos y fue trasladado al Hospital Santojanni con diagnóstico de politraumatismo, sin riesgo de vida.

La fiscalía ordenó las pericias viales, la declaración del damnificado y demás medidas de rigor. Por su parte, según informó la Comisaría Vecinal 7°C de la Policía de la Ciudad, el conductor del camión se dio a la fuga.

“Desde muy pequeñas, muchas niñas y adolescentes de los hogares más vulnerables ya asumen de forma desproporcionada responsabilidades domésticas y de cuidado en el hogar que limitan su derecho a estudiar, jugar y desarrollarse plenamente”, advirtió Roberto Benes, director regional de Unicef para América Latina y el Caribe.

El estudio, realizado en Argentina, Chile, Colombia, México y Uruguay, señala que las desigualdades les quitan tiempo a las niñas para desarrollarse como tal “y condicionan sus oportunidades en el presente y el futuro”, señaló Benes.

Además, muestra que la participación de las niñas en tareas de cuidado comienza desde edades muy tempranas y se intensifica durante la adolescencia.

La brecha de género se amplía en los hogares más pobres, donde pueden dedicar hasta 14 horas más por semana que los niños a estas labores.

Mientras tanto, los adolescentes varones destinan más tiempo a actividades recreativas o de esparcimiento, lo que pone en evidencia una distribución desigual del trabajo no remunerado desde edades tempranas, con implicaciones a largo plazo para la igualdad de género.

El estudio también señala que el tiempo que niñas y niños dedican al cuidado está asociado a diversos factores, entre ellos la presencia de menores de cinco años en el hogar, la falta de servicios de cuidado infantil y el comportamiento de sus propios padres, lo que perpetúa patrones intergeneracionales de desigualdad.

“La desigual distribución del trabajo de cuidados que impacta incluso en las niñas es un reflejo de estructuras sociales que siguen asignando estas tareas según el género”, explicó María Noel Vaeza, directora regional de ONU Mujeres para las Américas y el Caribe.

Señaló que para cambiar esta realidad, “necesitamos políticas públicas que redistribuyan el cuidado desde el Estado, garanticen tiempo propio para las niñas y adolescentes y promuevan una transformación cultural”.

Con motivo de la próxima XVI Conferencia Regional sobre la Mujer, que se celebrará en México, Unicef y ONU Mujeres presentarán un informe con recomendaciones de política pública.

Entre las propuestas destacan ampliar la cobertura y accesibilidad de servicios de cuidado infantil, para personas mayores y con discapacidad, fortalecer la protección social con programas de transferencias y prestaciones que alivien las cargas de cuidado.

Además de impulsar campañas culturales dirigidas a adolescentes que promuevan la corresponsabilidad y nuevas masculinidades, recoger y analizar datos desagregados por edad y género para diseñar mejores políticas públicas.

Así como reformar el sistema educativo para hacerlo más inclusivo con adolescentes que enfrentan responsabilidades de cuidado, incluyendo currículos flexibles, tutorías y apoyo psicosocial.

“El cuidado no remunerado constituye una de las principales barreras para la igualdad de género. Asegurar condiciones de cuidado justas desde la infancia es sembrar las bases para que niñas y adolescentes construyan un futuro con más libertad, igualdad y oportunidades”, afirmó Vaeza.

El estudio de Unicef se basa en encuestas oficiales de uso del tiempo y forma parte de un esfuerzo más amplio para visibilizar cómo las desigualdades de género se configuran desde la niñez y la adolescencia, impactando en múltiples dimensiones de la vida de las niñas.

El vehículo conducido por Chris Raschke, recorrió aproximadamente tres kilómetros en las legendarias Salinas de Bonneville antes de que el piloto perdiera el control, en un intento por batir un récord de velocidad terrestre.

Raschke, de 60 años, murió a consecuencia de las heridas sufridas, lo que ha generado conmoción en la comunidad del automovilismo internacional y ha motivado una investigación conjunta de la Southern California Timing Association y la Oficina del Sheriff del Condado de Tooele (TCSO).

Según informó la Southern California Timing Association —organizadora del evento “Speed Week” desde fines de la década de 1940—, Raschke fue atendido por profesionales médicos en el lugar, pero no pudieron salvarle la vida.

Un trágico accidente a más de 450 kilómetros por hora

La asociación detalló que el accidente ocurrió a unos dos kilómetros y medio del inicio de la prueba, mientras el vehículo, un cohete llamado “Speed Demon”, avanzaba a aproximadamente 455 km/h, según reportó The Associated Press (AP).

La velocidad exacta que Raschke intentaba alcanzar no se ha precisado. El incidente, de acuerdo con la entidad, vuelve a poner en foco los riesgos de un deporte que históricamente ha combinado la búsqueda de límites con desafíos considerables para la seguridad.

“El automovilismo es inherentemente un deporte peligroso”, afirmó Dennis Sullivan, presidente de la Asociación de Carreras de Utah Salt Flats. Según Sullivan, las medidas de seguridad en estos eventos incluyen barras antivuelco reforzadas, neumáticos especiales y una mayor cantidad de extintores de incendios, elementos diseñados para proteger la vida de los competidores. Aunque, según el constructor, “hay heridos. Hay muertos. Es la naturaleza misma del deporte. No es algo que suceda con frecuencia”.

El último accidente mortal registrado en este icónico salar se había producido en 2016, cuando Sam Wheeler, figura emblemática del motociclismo de velocidad terrestre, perdió la vida tras un choque a 321 km/h con un vehículo de alto rendimiento.

En este terreno blanco y plano, restos del lecho de un antiguo lago y situado a 160 kilómetros al oeste de Salt Lake City, se han alcanzado velocidades superiores a 644 km/h y se han filmado películas reconocidas internacionalmente como “Independence Day” y “The World’s Fastest Indian”.

Las Salinas de Bonneville cuentan con una pista de aproximadamente 11 kilómetros de extensión y un acuífero subterráneo que contribuye a enfriar los neumáticos de los vehículos. A diferencia de otras sedes automovilísticas, aquí los espectadores mantienen una distancia mínima de 600 metros respecto a los competidores, dada la ausencia de gradas tradicionales. La primera carrera en el salar se realizó en 1914, consolidando un escenario singular para quienes desafían los límites de la velocidad.

Un accidente que impactó a la comunidad automovilística

Keith Pedersen, presidente de la asociación y director de carreras de Speed Week, recordó la trayectoria de Raschke: “Es uno de los grandes. Ha competido en todo tipo de carreras”. El piloto, cuyo vehículo bautizado demonio de la velocidad estaba especialmente diseñado para pruebas extremas, había dedicado más de cuarenta años al automovilismo.

Su experiencia incluyó labores en Ventura Raceway durante la década de 1980, la conducción de vehículos de tres ruedas y mini stocks, y una progresiva especialización en la construcción y mantenimiento de autos de competencia. Además de su carrera como piloto, trabajaba en una fábrica de sujetadores para coches de competición, según el sitio web del equipo Speed Demon.

El evento Speed Week había comenzado el sábado y planea extenderse hasta este viernes, aunque la tragedia de Raschke refuerza la advertencia sobre los riesgos intrínsecos que persisten, incluso tras décadas de innovación y mejoras en seguridad en el automovilismo de alta velocidad.

“Sabemos que fue un accidente de algún tipo”, agregó Dane Lerdahl, portavoz de la TCSO, quien confirmó la apertura de investigaciones para esclarecer el siniestro.

Los smartphones se han consolidado como herramientas esenciales en la vida diaria, y su presencia en los automóviles es ya habitual. Para facilitar la experiencia de los conductores, los fabricantes han integrado puertos USB en sus vehículos, concebidos inicialmente para reproducir música desde memorias.

No obstante, estos puertos se utilizan con frecuencia para cargar teléfonos móviles durante el trayecto. Este hábito, aunque conveniente, implica riesgos poco advertidos para la integridad de la batería del dispositivo.

Cuáles son los peligros de cargar el teléfono desde el automóvil

Conectar el teléfono al puerto USB del coche puede resultar una salvación en situaciones puntuales, como cuando la batería está a punto de agotarse en un trayecto largo. No obstante, este recurso esconde ciertos peligros si se transforma en una costumbre diaria.

La principal causa radica en la potencia limitada que ofrecen estos puertos, pues suelen estar pensados solo para la transferencia de datos o alimentación mínima de accesorios. En la práctica, el amperaje que proporcionan resulta significativamente inferior al de un enchufe de pared o el de otros dispositivos electrónicos como laptops.

Este nivel de carga reducido obliga al smartphone a permanecer vinculado durante más tiempo para alcanzar un nivel óptimo de batería. Si el usuario está acostumbrado a una carga rápida de 45 minutos en casa, con el sistema del auto podría encontrarse con poco más del 50% después de ese mismo periodo.

Prolongar la carga bajo estas condiciones genera una exposición innecesaria al calor, lo que incrementa la temperatura interna del teléfono. Los expertos advierten que este sobrecalentamiento repetido contribuye al desgaste y la degradación prematura de las celdas de iones de litio presentes en la mayoría de dispositivos actuales.

La situación se agrava si, mientras el teléfono se carga, se emplean aplicaciones que demandan recursos extra, como la reproducción de videos o videojuegos.

Qué recomiendan los expertos para cargar el smartphone

Marcas reconocidas, entre ellas Samsung, Apple y Xiaomi, rechazan realizar tareas que eleven la exigencia del hardware mientras el cable esté conectado, justamente para evitar el doble impacto de calor y consumo energético.

El uso frecuente del puerto USB del auto para cargar el teléfono puede reducir notablemente la vida útil de la batería. Si bien emplear esta opción en emergencias o circunstancias ocasionales no supone un problema, la insistencia en este método a diario incrementa el riesgo de fallos a medio plazo, además de obligar a eventuales gastos en reemplazos o reparaciones innecesarias.

El peligro de cargar durante toda la noche el móvil

La carga nocturna prolongada es otro hábito extendido y, a menudo, mal entendido. Muchos usuarios creen que dejar el teléfono enchufado durante toda la noche y despertarse con la batería al 100% es inofensivo.

Sin embargo, los especialistas señalan que mantener la batería llena durante horas somete a las celdas de litio a un estrés químico. Investigaciones científicas han mostrado que la carga constante al máximo puede reducir hasta un 20% la vida útil del dispositivo.

La recomendación de webs especializadas como Battery University y expertos como el físico David Mackay es sencilla: evitar que el nivel baje al extremo, cargar el teléfono preferiblemente cuando está entre el 20% y el 40%, y desconectarlo en torno al 80% u 85% para maximizar el tiempo de uso real de la batería.

Cuidar la batería también implica prestar atención a la calidad de los cargadores y cables utilizados. La moda de los accesorios genéricos de bajo costo no garantiza la protección de las celdas ni la estabilidad del proceso de carga. Cargadores certificados por el fabricante reducen el riesgo de sobrecalentamiento y cortocircuitos. Además, resulta fundamental ejecutar la conexión en el orden correcto: primero el cable al teléfono y luego el enchufe a la corriente.

La detección temprana de síntomas de desgaste, como el sobrecalentamiento, la descarga rápida o la deformación física, ayuda a evitar daños mayores. Finalmente, gestionar el consumo energético mediante ajustes como la reducción de brillo, el uso del modo oscuro y la desactivación de funciones innecesarias permite extender la autonomía diaria y preservar la batería.

Henry Ford transformó un taller improvisado en una revolución industrial y, a pesar de dos fracasos iniciales, cambió la historia del transporte al desafiar a la élite con un automóvil pensado para el obrero. Su legado, a 162 años de su nacimiento, se mantiene vigente.

En los primeros años del siglo XX, los autos eran objetos de lujo, reservados únicamente a la alta sociedad. Ford sostenía que el progreso debía estar al alcance de todos, no solo de unos pocos privilegiados. Defendía la democratización de la tecnología y creía que el trabajo mecánico podía dignificarse mediante una organización diferente. En esa época, dejó una de sus frases más recordadas: “Cuando todo parece ir en tu contra, recuerda que el avión despega con el viento en contra, no a favor”.

Según precisó National Geographic, Ford recibió el rechazo de bancos, la burla de inversores y el escepticismo de una élite que veía a los autos como objetos de lujo. Conforme al Ford Media Center, un día tuvo la oportunidad de llevar a un rico comerciante de madera, William H. Murphy, en un viaje de tres horas y media. Ese trayecto le permitió obtener su primer respaldo financiero.

En 1908, según detalló la página oficinal de la firma, Henry Ford hizo posible su sueño de producir un vehículo que fuera accesible, seguro y eficiente para todos con la llegada del Modelo T. Este automóvil marcó el inicio de una nueva generación para el transporte personal, ya que era fácil de manejar y mantener en buen estado.

Para 1913, la Ford Motor Company implementó por primera vez en la industria automotriz un sistema de producción en cadena. Lo que antes tomaba más de 12 horas de trabajo pasó a producirse en menos de dos. Aquel año, el Ford T salió al mercado a un precio de 850 dólares, y una década después valía menos de 300. En otras palabras, millones de personas pudieron comprarse un automóvil por primera vez.

El 5 de enero de 1914, Ford sorprendió al mundo tras anunciar, en una rueda de prensa, que duplicaría el salario de sus trabajadores. Según National Geographic, otorgaba cinco dólares diarios por ocho horas de trabajo, más del doble que el mínimo existente. El gesto era estratégico: con mejores salarios, lograba una menor rotación y mayor productividad.

La empresa avanzó a pasos agigantados. En 1915, Ford anunció la fabricación del automóvil un millón. En 1916 admitió el ingreso de mujeres trabajadoras en sus fábricas.

Desde entonces, la compañía se dedicó a revolucionar la industria con modelos tan icónicos como el Mustang, el Ford Bronco, la Lobo y la Maverick, que marcaron y fueron parte de generaciones enteras.

Pero más allá de los grandes productos que forman parte de este legado, Henry Ford es considerado “el padre de la industria automotriz” por la forma en que transformó la producción en masa. Dejó una compañía con un objetivo que, hasta ahora, sigue en pie: ayudar a construir un mundo mejor, donde todos sean libres de moverse y cumplir sus sueños.

Hoy, más de un siglo después de aquel primer intento en Detroit, la influencia de Ford sigue presente en la cultura del trabajo, la industria global y la movilidad moderna. Su visión empresarial, basada en la eficiencia y la accesibilidad, no solo redefinió el transporte, sino también el vínculo entre tecnología e inclusión social. El viento en contra, que podría haberlo frenado, terminó por impulsar el despegue de una de las mayores transformaciones industriales del siglo XX.

Consumer Reports, con base en encuestas a más de 300 mil propietarios de autos, ha publicado su informe más reciente sobre fiabilidad de vehículos nuevos en 2025.

Ya que comprar un auto nuevo no solo es una inversión económica importante, sino también una decisión que afecta directamente nuestra seguridad, comodidad y estilo de vida durante varios años.

La elección de la marca del vehículo juega un papel clave, pues influye en aspectos como la fiabilidad mecánica, el costo de mantenimiento, la depreciación y hasta la experiencia de manejo.

Marca confiable

El reporte revela que Subaru (68 por ciento), Lexus (65 por ciento) y Toyota (62 por ciento) encabezan las listas como las marcas más confiables, mientras que GMC (33 por ciento), Cadillac (27 porciento) y Rivian (14 por ciento), están en el extremo inferior del ranking.

“Los autos Subaru comparten muchos componentes confiables”, afirma Steven Elek, quien supervisa el análisis de datos automotrices en Consumer Reports.

El único modelo de Subaru con una confiabilidad por debajo del promedio es el Solterra EV, una versión del Toyota bZ4X con el logo de Subaru.

Cuatro modelos de Lexus obtuvieron puntuaciones superiores a la media, mientras que tres se situaron en la media.

Honda ocupa el cuarto lugar (59) Tres de sus modelos obtuvieron puntuaciones superiores a la media este año, mientras que siete obtuvieron puntuaciones dentro del promedio.

Acura (55) la submarca de lujo de Honda, ocupa el quinto lugar, con un modelo superior a la media y otro dentro del promedio.

El contraste con marcas eléctricas

Consumer Reports destaca que Rivian, una marca de vehículos eléctricos emergentes, se ubica como la peor en fiabilidad dentro del ranking.

Tesla, aunque muy valorada por satisfacción del cliente, ocupa el sexto peor lugar entre 22 marcas principales. Aun así, sorprendentemente, ambos fabricantes disfrutan de altas puntuaciones de satisfacción: el 86 por ciento de los propietarios de Rivian y el 72 por ciento de los de Tesla afirmaron que volverían a comprar su vehículo.

El factor híbridos y eléctricos

Consumer Reports señala que, aunque los vehículos eléctricos (EV) y los híbridos enchufables han mejorado, todavía presentan más problemas que los autos tradicionales: los EV registraron un 42 por ciento más de fallos que los de combustión y los PHEV un 70 por ciento más, aunque con tendencia de mejora año tras año.

Los autos híbridos convencionales continúan demostrando una confiabilidad superior frente a los modelos totalmente eléctricos.

Cabe destacar que los automóviles, una categoría que incluye sedanes, hatchbacks y familiares, siguen siendo el tipo de vehículo más confiable, con una calificación de confiabilidad promedio de 60 (en una escala de 0 a 100), seguidos por las minivans (57).

“Como categoría, los sedanes siguen siendo muy confiables”, afirma Jake Fisher, director sénior de pruebas automotrices de Consumer Reports.

La fiabilidad predicha no solo afecta el costo de mantenimiento y reparaciones, sino también la percepción general del consumidor al comprar un vehículo nuevo. Las marcas como Subaru, Lexus y Toyota refuerzan su reputación basada en décadas de resultados positivos y experiencia acumulada.

Las marcas japonesas refuerzan su fortaleza frente al avance de las eléctricas, mientras que la brecha entre fiabilidad técnica y satisfacción del usuario ofrece un ángulo interesante para explorar.

Las llantas son uno de los componentes más importantes para la seguridad y el rendimiento de cualquier vehículo. A pesar de ello, su cuidado muchas veces se pasa por alto o se realiza de forma incorrecta. Identificar los errores habituales no solo alarga la vida útil de las llantas, también previene accidentes y fallas mecánicas.

Bridgestone, una de las compañías encargadas de la fabricación de llantas explicó algunos de los fallos más frecuentes en la rutina del mantenimiento vehicular.

1. Presión incorrecta en los neumáticos

Uno de los errores más comunes es no revisar con regularidad la presión de las llantas. Muchos conductores circulan con neumáticos que presentan una presión inferior o superior a la recomendada.

El bajo inflado genera deterioro prematuro de los materiales y riesgos de pinchazo, además de aumentar el consumo de combustible. Si la presión es excesiva, la llanta contacta menos con el asfalto, pierde adherencia y el desgaste se concentra en la parte central de la banda de rodamiento.

Mantener la presión ideal es fundamental para garantizar la seguridad y el buen desempeño; lo mejor es medirla en frío al menos una vez al mes o antes de emprender un viaje largo.

2. No rotar las llantas

A lo largo del uso, las llantas delanteras y traseras se desgastan de manera desigual por las diferentes cargas y fuerzas que soportan. Una rotación periódica permite que el desgaste sea más uniforme y que su vida útil aumente significativamente.

Realizar este procedimiento según las recomendaciones del fabricante ayuda a que ambos ejes del vehículo mantengan un comportamiento equilibrado, grandes aliados de la estabilidad en casos de emergencia o maniobras bruscas.

3. Desgaste excesivo o irregular

Revisar la profundidad de la banda de rodamiento va más allá de una simple obligación legal. Por ley, el mínimo debe ser de 1,6 mm, indicado por los testigos de desgaste ubicados en el hombro de la llanta. Es importante no solo observar el desgaste global, sino comprobar que la banda de rodamiento se esté consumiendo de manera uniforme.

Si existen diferencias entre el interior y exterior, puede haber problemas de alineación, balanceo o suspensión. Las llantas funcionan como indicadores, el desgaste irregular señala que algo en la mecánica del vehículo no está funcionando apropiadamente.

4. Alineación y balanceo defectuosos

La alineación y el balanceo de las llantas impactan directamente en su desgaste y en el comportamiento del automóvil. Si los ejes no están bien alineados o las llantas no se encuentran debidamente balanceadas, aparecen vibraciones, se incrementa el desgaste anormal y pueden generarse fallas en la dirección del vehículo.

Realizar estos ajustes en talleres especializados cada cierto tiempo marca la diferencia tanto en la seguridad como en la comodidad de la conducción.

5. Llantas deformadas o dañadas

Los golpes contra bordillos, baches u obstáculos pueden deformar o dañar las llantas sin que el conductor se percate. Deformaciones, cortes o abultamientos comprometen seriamente la seguridad, ya que estas zonas se vuelven más propensas a explotaciones súbitas o pérdida de adherencia.

Al detectar daños, siempre debe consultarse con un profesional para valorar el reemplazo. Además, no debe mezclarse en el mismo eje llantas con diferentes niveles de desgaste o características técnicas distintas.

6. Llantas envejecidas

Incluso sin recorrer grandes distancias, el paso del tiempo afecta a las llantas. Factores como la exposición solar, humedad, agentes químicos y el propio envejecimiento de los materiales debilitan sus propiedades.

Se recomienda una inspección física mensual y, desde el quinto año de vida, revisiones anuales a cargo de un especialista. No se debe usar ninguna llanta que supere los diez años, aunque conserve dibujo. La fecha de fabricación, señalada en el costado por cuatro dígitos, ayuda a establecer cuándo es el momento del reemplazo.

7. Olvidar la llanta de repuesto

La llanta de repuesto suele quedar relegada al olvido hasta el día en que realmente se la necesita. Revisar de manera periódica su estado y presión puede marcar la diferencia frente a una emergencia en carretera.

Si el vehículo dispone de un kit antipinchazos en lugar de neumático, conviene asegurarse de que esté en condiciones y listo para utilizarse.

El buen cuidado de las llantas comienza con atención, constancia y revisiones preventivas. Actuar sobre estos siete errores habituales da como resultado una conducción más segura, una mayor eficiencia del vehículo y menos contratiempos durante cualquier viaje.

Lo que para muchos pasajeros parece una posición cómoda durante un viaje en automóvil —subir los pies al tablero frente al asiento del copiloto— en realidad representa un riesgo extremo para la salud. En caso de un accidente, aunque sea leve, esta postura puede provocar lesiones graves e irreversibles, como fracturas múltiples en piernas, caderas y columna, además de daños internos y en algunos casos, la muerte.

Las autoridades de tránsito y seguridad vial en varios países han advertido desde hace años sobre esta práctica peligrosa. Aun así, sigue siendo común ver a personas, especialmente jóvenes y adolescentes, adoptando esta posición durante trayectos largos o cortos. Lo que muchos desconocen es que en caso de una colisión o frenado brusco, el airbag se despliega con una fuerza explosiva, alcanzando velocidades de hasta 300 km/h. Si los pies están sobre el tablero, ese mismo mecanismo de seguridad se convierte en una fuente de daño.

El propósito del airbag es proteger el torso y la cabeza en una colisión, pero solo funciona correctamente cuando el pasajero está en posición vertical y con el cinturón de seguridad colocado adecuadamente. Cuando alguien lleva los pies en alto, el cuerpo queda en una postura vulnerable y desequilibrada. Si ocurre un choque, las piernas pueden ser lanzadas hacia el rostro con una fuerza violenta, provocando fracturas expuestas, desplazamiento de caderas, rotura de ligamentos e incluso traumatismos craneales.

Casos documentados en hospitales y servicios de emergencia confirman que las lesiones más comunes en estos escenarios incluyen: fracturas de fémur, pelvis y tibia, rotura de rótulas, lesiones de columna vertebral y daño severo en articulaciones. Muchas de estas lesiones requieren cirugías múltiples, largos procesos de rehabilitación e incluso pueden dejar discapacidades permanentes.

Además, si el accidente ocurre a alta velocidad, la posición incorrecta del cuerpo también puede interferir con el funcionamiento del cinturón de seguridad, aumentando el riesgo de ser expulsado del vehículo o de sufrir un impacto letal contra otras partes del habitáculo.

Por estas razones, expertos en seguridad vial recomiendan siempre mantener una posición erguida y con los pies firmemente apoyados en el suelo del vehículo. El respaldo debe estar en un ángulo moderado, y el cinturón de seguridad debe ajustarse sobre el pecho y las caderas. Subir los pies, reclinarse demasiado o girar el cuerpo hacia el costado del asiento incrementa las probabilidades de sufrir lesiones graves en caso de accidente.

La comodidad nunca debe estar por encima de la seguridad. Viajar relajado es importante, pero también lo es llegar con vida y sin daños permanentes. Evitar este hábito, por más inofensivo que parezca, puede marcar la diferencia entre una experiencia desagradable y una tragedia irreversible.

La noche del 1 de julio, Krystal Calvillo y su pareja, Daniel Pérez, circulaban en bicicleta cuando un automóvil atropelló a Pérez. Al intentar socorrerlo, ambos fueron embestidos por un segundo vehículo cuyo conductor huyó del lugar, según informó la Oficina del Sheriff del Condado de Harris (HCSO por sus siglas en inglés).

La noticia, confirmada por la HCSO en un comunicado de prensa, detalla que el incidente ocurrió en la cuadra 10200 de Veterans Memorial Drive.

“Mataron a una madre que tenía dos hijos que ahora tendrán que crecer sin una madre”, lamentó Jeannette Calvillo tras la muerte de su hija Krystal Calvillo en el trágico accidente en el noroeste del condado de Harris, Texas.

Pérez fue el primero en ser impactado por el auto

De acuerdo con la infromación publicada por People, un Toyota Rav 4 2020 impactó a Daniel Pérez en el carril sur. Krystal Calvillo, que se encontraba en el lado oeste de la carretera, presenció el accidente y acudió de inmediato a auxiliar a su novio, quien yacía en la vía.

Mientras lo revisaba, un vehículo no identificado atropelló a ambos y se dio a la fuga. Los dos fueron trasladados a un hospital, donde se confirmó su fallecimiento debido a las heridas sufridas.

El conductor del Toyota permaneció en el lugar y colaboró con la investigación, mientras que la división de delitos vehiculares de la HCSO continúa buscando al responsable del segundo atropello. Las autoridades han solicitado la colaboración ciudadana para identificar al conductor fugitivo.

La familia de la madre expresó su tristeza tras su muerte

Según informó People, la familia de Krystal Calvillo también la recuerda como una persona de gran corazón y valentía. Su hermana Alexis expresó a la cadena KHOU, afiliada de CBS: “Murió intentando ayudar a alguien. Así que, como les dije a mis sobrinos, murió como una heroína. Literalmente sacrificó su vida para intentar ayudar a alguien. Esa era Krystal. Tenía un gran corazón”.

Por su parte, Nikki, otra hermana de la víctima, escribió en la página de recaudación de fondos: “Nos arrebataron a mi hermana trágicamente. Su novio fue atropellado por un coche mientras iba en bicicleta, y sin pensarlo dos veces, corrió a ayudarlo, porque así era ella. En ese momento de valentía y amor, un segundo coche los atropelló a ambos... y luego se dio a la fuga. Mi hermana no sobrevivió a las heridas”.

Ambas familias crearon campañas de recaudación en GoFundMe

De acuerdo con la información del medio People, las familias de las víctimas crearon campañas de recaudación de fondos para cubrir los gastos funerarios después de las muertes de Calvillo y Pérez.

La familia de Krystal Calvillo ha creado una campaña en GoFundMe para cubrir los gastos funerarios. Nikki destacó el papel de su hermana como madre, amiga y protectora, y subrayó que deja a dos hijos, una adolescente de 14 años y un niño de 12, quienes ahora enfrentan la vida sin su madre.

La familia de Daniel Pérez también abrió una recaudación en GoFundMe para los gastos del sepelio. Heather Pérez, sobrina de la víctima, escribió: “Era un padre, hijo y tío cariñoso para nosotros. Era muy querido. Nuestra familia está recaudando fondos para darle un entierro digno. Pedimos a todos que colaboren con lo que necesiten en estos momentos de necesidad. Era un buen padre de familia y lo extrañaremos muchísimo”. Además, solicitó a cualquier persona que tenga información o grabaciones sobre el conductor que huyó que se ponga en contacto.

El domicilio de una jubilada en Córdoba fue escenario de un robo en horas de la tarde de este lunes. La mujer fue sorprendida por dos delincuentes que la golpearon, maniataron y encerraron en el baño, para luego llevarse un importante botín.

El episodio se desencadenó en el barrio Ampliación Palmar, en el extremo este de la ciudad capital. Los hombres ingresaron por una puerta trasera de la casa que estaba sin llave y atacaron a la mujer de 70 años, quien fue sometida a maltratos y amenazas durante el tiempo que duró la entradera, según informó la Policía provincial.

Los agresores se llevaron objetos de valor, como joyas, y el dinero en efectivo que tenían al alcance. No conformes, obligaron a la mujer a realizar una transferencia bancaria desde su cuenta por un monto de aproximadamente 300 mil pesos, de acuerdo con la información publicada por el portal ElDoce.TV.

Antes de abandonar el lugar, los delincuentes ataron a la jubilada y la dejaron encerrada en el baño para evitar que diera aviso inmediato a las fuerzas de seguridad. Finalmente, huyeron en el automóvil de la víctima.

La mujer logró liberarse luego de un tiempo y pudo salir del baño por sus propios medios para dar aviso a las autoridades.

Tras la notificación, los agentes desplegaron un operativo para encontrar tanto con los delincuentes como el Chevrolet Agile gris, que utilizaron para escapar. Sin embargo, hasta el momento no hay detenidos.

Asaltaron a una pareja frente a su casa

Una pareja de jubilados fue víctima de un violento robo en la localidad de Ramos Mejía, durante la tarde del jueves pasado. El asalto, perpetrado por una banda de cuatro individuos, ocurrió alrededor de las 19:47 y quedó registrado por las cámaras de seguridad ubicadas justo en la entrada de la casa de las víctimas.

El matrimonio llegaba a su domicilio a bordo de un Toyota Etios cuando fueron sorprendidos por los delincuentes. El hombre estacionó justo frente a la vivienda y se dispuso a ayudar a su esposa a bajar del vehículo. Ambos estaban por ingresar cuando, en ese breve lapso de tiempo, un auto blanco frenó en doble fila a pocos metros, y de él descendieron rápidamente cuatro hombres, mientras un quinto cómplice permanecía al volante con el motor en marcha.

El hombre intentó escapar y avanzar hacia la mitad de la cuadra, pero fue alcanzado, derribado y golpeado por los asaltantes. Su esposa, en medio del caos, trató de intervenir para protegerlo, aunque poco pudo hacer. Bajo la presión de los atacantes y con la alarma de la vivienda sonando, los ladrones les sustrajeron las pertenencias personales y las llaves del automóvil.

Uno de ellos abordó el automóvil y emprendió la huida, mientras los otros tres regresaron al auto blanco, donde el cómplice aguardaba para escapar del lugar. Toda la secuencia se dio en unos pocos minutos.

Los gritos de auxilio de la pareja y el sonido de las alarmas alertaron rápidamente a los vecinos, quienes salieron a la calle tras la huida de los ladrones y los socorrieron. Los jubilados yacían en la vereda tras haber mantenido un forcejeo con los delincuentes. Ambos estaban golpeados y visiblemente conmocionadas por lo ocurrido.

Pocos minutos después, arribaron efectivos policiales y una ambulancia. El personal médico atendió a la pareja en el lugar y, aunque no presentaban heridas graves, ambos fueron derivados a un centro de salud para controles preventivos, debido a la violencia del episodio.

En el caso tomó intervención la Justicia, que abrió una investigación para esclarecer las circunstancias del robo e identificar a los involucrados. Hasta el momento no trascendió si hay detenidos por el caso.

Las fuertes tormentas que azotaron San Antonio, Texas, han dejado un saldo devastador de al menos 11 personas fallecidas y un número indeterminado de desaparecidos, según informaron las autoridades locales.

Las inundaciones repentinas, que comenzaron en la madrugada del jueves, provocaron el arrastre de más de una docena de vehículos hacia arroyos desbordados, mientras los equipos de rescate continúan buscando a las personas desaparecidas en diversas áreas afectadas.

De acuerdo con el Servicio Meteorológico Nacional, las lluvias torrenciales dejaron hasta 20 centímetros de agua en algunas zonas de la ciudad en un lapso de apenas cuatro horas, lo que ocasionó el desbordamiento de arroyos y severos daños en la infraestructura vial.

Más de 70 rescates acuáticos por parte de las autoridades

Según la información publicada por The Associated Press, los equipos de emergencia, incluidos el Departamento de Bomberos de San Antonio y el Grupo de Trabajo 1 de Texas A&M, han realizado más de 70 rescates acuáticos, muchos de ellos para salvar a personas atrapadas en vehículos o refugiadas en árboles y arbustos.

El alcalde de San Antonio, Ron Nirenberg, expresó su solidaridad con las familias afectadas, afirmando: “Nuestros corazones están con las familias de aquellos que hemos perdido en las inundaciones repentinas de esta semana y las familias que continúan buscando a sus seres queridos”.

Entre las víctimas confirmadas se encuentran tres personas de entre 28 y 55 años, según la oficina del médico forense del condado de Bexar.

Se desconoce el número de personas desaparecidas

La búsqueda de desaparecidos se ha concentrado en áreas como Beitel Creek y Salado Creek, donde se encontraron vehículos volcados y escombros acumulados. Según el Departamento de Bomberos, los equipos están llevando a cabo inspecciones detalladas en lechos de arroyos y cruces de aguas bajas.

Entre los desaparecidos se encuentra Stevie Richards, de 42 años, quien fue arrastrado por la corriente mientras conducía hacia su trabajo. Su esposa, Angel Richards, relató que estaba hablando con él por teléfono cuando el agua comenzó a inundar su vehículo. “Pude oír lo que sea que el coche golpeó y luego el agua llenándolo. Y eso fue lo último que oí”, declaró al San Antonio Express-News.

El impacto de las tormentas no se limitó a las inundaciones

El Servicio Meteorológico Nacional confirmó que dos tornados de categoría EF0 tocaron tierra en el condado de Hays, al norte de San Antonio, con vientos de entre 104-137 km/h.

Estos fenómenos causaron daños menores en estructuras y árboles en la localidad de Wimberly, una pequeña ciudad ganadera situada entre San Antonio y Austin.

Las autoridades locales informaron que al menos 15 cruces de aguas bajas resultaron dañados y que 18 carreteras permanecen cerradas debido a inundaciones, escombros o daños en la superficie.

Las áreas de búsqueda y rescate son complicadas debido a su naturaleza de cruces de bajadas

Las imágenes del desastre muestran vehículos sumergidos y volcados, mientras los residentes intentaban escapar de las rápidas corrientes.

El jefe de policía de San Antonio, William McManus, explicó que la velocidad y profundidad del agua en los cruces de aguas bajas dificultaron la evacuación.

“Se trata de cruces de aguas bajas en los que la profundidad del agua y la velocidad a la que viaja son muy, muy difíciles de medir”, señaló.

Las advertencias de inundaciones siguen presentes durante todo el viernes y podrían extenderse

Según informó The Associated Press, el pronóstico meteorológico para el viernes incluía temperaturas máximas de 41.6°C y posibles lluvias aisladas, mientras las advertencias de inundaciones permanecen vigentes para partes del río San Antonio y el arroyo Cibolo al sur de la ciudad.

Según el Servicio Meteorológico, “las aguas de la inundación causadas por las fuertes lluvias de principios de esta semana continúan descendiendo río abajo”, y se espera que los niveles del río y el arroyo se mantengan elevados durante el fin de semana.

La tragedia ha dejado una profunda huella en la comunidad de San Antonio, que enfrenta no solo la pérdida de vidas humanas, sino también los desafíos de reconstrucción y recuperación tras el desastre. Las autoridades continúan trabajando en la búsqueda de desaparecidos y en la evaluación de los daños, mientras los residentes intentan retomar la normalidad en medio de las secuelas de las tormentas.

Al menos cinco personas han perdido la vida y dos permanecen desaparecidas tras las devastadoras inundaciones que afectaron la madrugada del jueves a la ciudad de San Antonio, en el estado de Texas, según informaron las autoridades locales.

Las intensas lluvias provocaron que las aguas arrastraran 15 vehículos, dejando un rastro de destrucción en el noreste de la ciudad.

Los equipos de rescate han recuperado los cuerpos de dos hombres y dos mujeres en distintos puntos, mientras que una quinta víctima fue localizada río abajo con la ayuda de perros de búsqueda, según detalló el Departamento de Bomberos de San Antonio.

El jefe de policía de San Antonio, William McManus, explicó que las labores de rescate comenzaron alrededor de las 5 horas (hora local), cuando las aguas inundaron rápidamente carreteras cercanas a Northeast Loop 410 y Perrin Beitel.

En esta zona, los bomberos encontraron a varias personas aferradas a árboles en una isla formada por la crecida del agua. Diez personas fueron rescatadas de esta situación, mientras que otras dos lograron salir por sus propios medios. Cuatro de los rescatados fueron trasladados a hospitales locales para recibir atención médica.

Entre las víctimas de esta tragedia se encuentra Stevie Richards, de 42 años, quien desapareció mientras conducía hacia su trabajo. Su esposa, Angela Richards, relató que recibió una llamada de él momentos antes de que el agua comenzara a llenar su vehículo.

“Pude oír lo que el coche golpeó y luego el agua llenándolo”, declaró Angela, quien acudió al lugar junto con uno de sus hijos tras escuchar las sirenas de emergencia. Según su testimonio, el coche de su esposo quedó sumergido, y las autoridades han señalado que podría haber alguien en el asiento del conductor.

El Departamento de Bomberos de San Antonio informó que, además de los rescates realizados, se llevaron a cabo 70 operaciones de salvamento acuático en toda la ciudad. Muchas de estas intervenciones consistieron en ayudar a conductores atrapados en aguas profundas, aunque también se registraron situaciones más complejas que requirieron que los equipos ingresaran a corrientes rápidas para salvar vidas.

Según el portavoz del departamento, Joe Arrington, varias personas fueron arrastradas desde una carretera interestatal hacia un arroyo, donde sus vehículos quedaron volcados y destrozados.

Las autoridades han señalado que las condiciones en los cruces de aguas bajas de la ciudad son especialmente peligrosas debido a la velocidad y profundidad impredecibles de las corrientes.

“Si te adentras en ellos cuando el agua es profunda y se mueve muy rápido, te estás arriesgando la vida”, advirtió McManus. Además, pidió a cualquier persona que haya abandonado la escena sin reportarse a las autoridades que se comunique con la División de Investigación de Tráfico para confirmar su seguridad.

El Servicio Meteorológico Nacional emitió una alerta de inundación para las llanuras costeras de Texas, vigente hasta las 20 horas del jueves con posibilidad de extenderse, debido a la posibilidad de lluvias adicionales y escorrentías excesivas.

Las imágenes captadas en la zona muestran vehículos volcados y casi completamente sumergidos, mientras los equipos de rescate continúan trabajando para localizar a los desaparecidos y retirar los automóviles dañados del arroyo.

En el área afectada también reside una comunidad de personas sin hogar, lo que ha generado preocupación adicional entre las autoridades. Los guardabosques de Texas y la unidad de homicidios de la policía de San Antonio se han sumado a las labores de búsqueda y rescate, utilizando perros entrenados para rastrear posibles víctimas.

Las inundaciones en San Antonio, la séptima ciudad más grande de Estados Unidos, han puesto de manifiesto la vulnerabilidad de las infraestructuras urbanas frente a fenómenos meteorológicos extremos. Las autoridades locales continúan monitoreando la situación mientras trabajan para brindar asistencia a las personas afectadas y evaluar los daños ocasionados por esta emergencia.

Linda Angelica Tracy, una madre de cuatro hijos de Sacramento, California, perdió la vida en un trágico accidente ocurrido el martes 3 de junio en el estacionamiento de un supermercado de Bel Air, ubicado en la cuadra 7400 de Rush River Drive.

Según informó la Oficina Forense del Condado de Sacramento, la mujer de 36 años quedó atrapada entre su automóvil y otro vehículo después de que su coche, por razones aún bajo investigación, se moviera mientras ella estaba fuera.

Dos de sus hijos, un bebé y un niño pequeño, se encontraban dentro del vehículo en el momento del incidente, pero resultaron ilesos, según confirmó la policía de Sacramento.

Tracy fue declarada muerta en el lugar

Según la información publicada por People, accidente ocurrió poco antes de las 18:00 horas (hora local), y los servicios de emergencia declararon a Tracy muerta en el lugar. La policía calificó el hecho como un “accidente realmente desafortunado y trágico” y señaló que se están revisando posibles grabaciones de cámaras de seguridad del supermercado y negocios cercanos para determinar las causas exactas del suceso.

Según reportó KCRA-TV, los menores estaban bien sujetos en sus asientos de seguridad al momento del accidente, lo que evitó que sufrieran lesiones.

La familia de la víctima la describió como una madre amorosa, trabajadora y leal

La familia de Tracy emitió un comunicado describiéndola como una persona “extraordinariamente amable, leal y cariñosa”, que siempre priorizó a su familia y comunidad. Graduada de Sacramento State College y CK McClatchy High School, Tracy había construido una exitosa carrera en el ámbito de la tecnología de la información, trabajando para diversas agencias del estado de California.

Además, dedicaba gran parte de su tiempo a actividades comunitarias, como liderar una tropa de Girl Scouts, recaudar fondos para las escuelas de sus hijos y participar activamente en sus actividades deportivas y recreativas.

En el comunicado, la familia destacó que Tracy era una madre estricta pero amorosa, que disfrutaba planificar aventuras familiares y que siempre estaba dispuesta a realizar trabajos difíciles en beneficio de los demás.

“Linda hablaba con suavidad, pero era feroz; el tipo de persona que quieres tener de tu lado en momentos difíciles”, expresó la familia, añadiendo que haría cualquier cosa por proteger a sus seres queridos.

Recaudación de fondos, una conmemoración y la investigación en curso

Tras el accidente, se erigió un monumento conmemorativo en el lugar donde ocurrió la tragedia, según reportó KCRA-TV. Además, se lanzó una campaña de recaudación de fondos a través de GoFundMe para apoyar a la familia de Tracy.

Hasta el momento, la iniciativa ha recaudado cerca de 50.000 dólares. Tosha Nichols, organizadora de la campaña, describió a Tracy como una persona “cariñosa y generosa” con un “corazón de oro y un alma hermosa”. Nichols también señaló que Tracy deja atrás a su esposo, Larry, y a sus cuatro hijos, cuyas edades oscilan entre los 2 meses y los 7 años.

La policía de Sacramento continúa investigando las circunstancias que llevaron al movimiento del vehículo de Tracy. Aunque no se han proporcionado detalles adicionales sobre posibles fallos mecánicos o errores humanos, las autoridades han enfatizado que el caso parece ser un accidente. La oficina del forense y el Departamento de Policía de Sacramento no han emitido comentarios adicionales al respecto.

La comunidad local ha expresado su apoyo a la familia de Tracy, recordándola como una figura ejemplar que dedicó su vida al bienestar de sus hijos y su entorno. Su pérdida ha dejado un profundo vacío entre quienes la conocieron, quienes la describen como una persona que siempre ponía a los demás por delante de sí misma.

“Y sí… hoy definitivamente no es buen día para mí”, escribió, en mayúsculas, con el nudo todavía en la garganta. El mensaje lo acompañó con un video donde se la ve con el rostro visiblemente angustiado, y una confesión que deja entrever el trasfondo emocional: “Me chocaron el auto nuevo (aclaro que es nuevo porque me puse a llorar 30 minutos cuando lo vi chocado, ya que lo saqué con mucho esfuerzo hace 20 días del concesionario)”.

La escena ocurrió en plena calle, frente al semáforo, mientras esperaba junto a su hija para ir a una clase de baile. “La amargura que tengo no tiene explicación. Estaba en un semáforo, parada, como todos los sábados, cuando traigo a Brisa a baile, y vino uno de atrás y me la puso y me chocó el auto”, relató la artista, con la voz quebrada.

La bronca se mezcló con la impotencia. Si bien el daño material no fue catastrófico, el golpe emocional fue devastador. “No le hizo gran cosa, pero me lo chocó. Me bajé indignada, lo agarré al tipo. Un pibe joven, muy amable, reconoció el error. Me dijo que iba hablando por teléfono y que cuando se dio cuenta ya me tenía encima y me pidió disculpas y me dio los papeles”, contó con amargura.

La situación fue tensa pero civilizada. En una breve grabación que también compartió, se puede oír al conductor explicando que venía distraído, con el celular en la mano, y que recién había notado el auto de Fernanda cuando ya era tarde. Como si eso no bastara, el joven le comentó que días atrás le habían robado su camioneta y por eso estaba buscando los papeles del seguro. Vives lo escuchó, pero su mente ya estaba en otra parte: en la burocracia que ahora le espera.

“Todo lo que quieras, pero yo ahora tengo que comerme el garrón de tener que arreglar el auto y luchar con el seguro. Me cag… el día. No sé qué venía haciendo, pero bueno”, soltó con resignación. Las palabras, directas, sin filtro, reflejan la frustración de quien sabe que, más allá del perdón, las consecuencias las carga una sola persona.

En otro tramo del video, la actriz también se quejó por el estado en que quedó el vehículo, incluso antes de que se lo entregaran formalmente. “Ahí tengo la patente, todavía no me la entregaron”, dijo, como para remarcar la ironía de lo ocurrido: un auto recién salido del concesionario, dañado antes de siquiera estar completo el trámite.

Pero en medio de la bronca y el cansancio, también hubo lugar para una reflexión: “Agradezco no haber tenido uno adelante porque si no me chocaban de atrás y de adelante”, escribió, reconociendo que, al menos, dentro de todo, no hubo heridos. Y cerró con una súplica que también es un grito de sentido común: “¡Loco, por qué no tienen un poco de responsabilidad a la hora de manejar! Si manejás no estés con el celular, pelotu…”.

El posteo, cargado de dolor y sinceridad, recorrió rápidamente las redes. Porque no fue solo una queja, sino que fue el desahogo de luego del mal momento que atravesó el fin de semana. Y que, en medio de un día cualquiera, recibió un golpe que le arruinó mucho más que el auto.

Este insólito suceso tuvo lugar alrededor de las 4:30 horas de la madrugada, cuando el oficial Berry regresaba a su jurisdicción después de haber arrestado a un sospechoso, de acuerdo con la información revelada por el Departamento de Policía de Goodyear (GPD).

En su trayecto, se encontró con un accidente grave que involucraba a varios vehículos, uno de los cuales estaba completamente envuelto en llamas. Dentro del automóvil que se incendiaba, la conductora, Asharie Cheatham, tocaba desesperadamente el claxon en busca de ayuda.

Un heroico momento captado en cámara

Berry actuó de inmediato al romper la ventana del lado del conductor para sacar a la mujer, cuyo cabello ya estaba en llamas. Según las autoridades, Berry utilizó sus propias manos para intentar apagar el fuego, lo que le provocó quemaduras graves. Posteriormente, empleó un extintor para controlar las llamas. La mujer fue trasladada al hospital en estado crítico, aunque se espera que sobreviva.

“En un giro inesperado”, la policía reveló que Asharie Cheatham es hija de un bombero de Goodyear, el capitán Simeon Cheatham, quien expresó su gratitud por el apoyo recibido. En un comunicado, el oficial destacó la fortaleza de su hija y su determinación para superar este difícil momento.

“Incluso ante un dolor y desafíos inimaginables, su resiliencia brilla con luz propia. Cada día, nos inspira con su fuerza y voluntad de sanar. Este camino no será fácil, pero Asharie nunca ha retrocedido ante la adversidad”, afirmó.

El oficial Berry también fue hospitalizado debido a las lesiones sufridas durante el rescate, pero se espera que se recupere por completo. Durante una conferencia de prensa el 28 de mayo, Berry minimizó su heroísmo al declarar que simplemente estaba cumpliendo con su deber. “Escuché la bocina del auto y corrí de inmediato al lado del conductor. En ese momento, me di cuenta de que alguien seguía vivo dentro del vehículo”, relató.

El jefe de policía de Goodyear, Brian Issitt, elogió las acciones de Berry, calificándolas como un ejemplo de valentía y compromiso con el servicio público. “Este acto heroico y desinteresado demuestra el coraje y la dedicación de nuestros oficiales para proteger y servir, incluso a riesgo de sus propias vidas. Estamos inmensamente orgullosos de su valentía”, declaró Issitt.

No se sabe la causa del accidente

Además, destacó que, a pesar de sus heridas, Berry continuó trabajando para garantizar la seguridad en la autopista, colocando bengalas para evitar nuevos accidentes en la concurrida vía. “Estamos inmensamente orgullosos de la valentía de nuestro oficial”, añadió.

Por su parte, Mayra Reeson, portavoz del Departamento de Policía de Goodyear, subrayó la magnitud del riesgo asumido por Berry al intervenir en un accidente de esta naturaleza en una carretera de alta velocidad. “Este es un recordatorio poderoso de los sacrificios extraordinarios que nuestros oficiales hacen en servicio a los demás”, comentó.

Hasta el momento, las autoridades no han determinado la causa del accidente ni han informado si otras personas resultaron heridas en el choque múltiple.

Identificar si un neumático es de buena calidad resulta clave para la seguridad del automóvil. No se trata de un accesorio más, sino de una parte fundamental del vehículo, ya que es el único elemento en contacto directo con la carretera.

Instalar un neumático de mala calidad representa un riesgo importante, tanto para la seguridad del conductor y los pasajeros como para la integridad del propio vehículo.

En este contexto, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) de España ha compartido tres recomendaciones sencillas para identificar si un neumático es de buena calidad, siempre que el usuario lo mantenga con un cuidado adecuado:

• Ayuda a reducir el consumo del coche.

Un neumático eficiente disminuye la resistencia a la rodadura, lo que significa que el motor necesita menos esfuerzo para mover el vehículo. Esto se traduce en un menor consumo de combustible.

Por ejemplo, un neumático con etiqueta energética A puede ahorrar varios litros de combustible al año en comparación con uno de categoría inferior. Esto no solo beneficia al bolsillo del conductor, también reduce las emisiones contaminantes.

• Mejora la seguridad de la conducción.

La calidad del neumático influye directamente en la capacidad de frenado, la adherencia al asfalto y el control del vehículo. Un buen neumático mantiene su agarre tanto en seco como en mojado, reduciendo el riesgo de accidentes.

Si en una frenada de emergencia en pavimento mojado, un neumático de buena calidad puede detener el coche varios metros antes que uno defectuoso o desgastado.

• Se comporta bien en todas las condiciones de conducción.

Un neumático de calidad ofrece un rendimiento equilibrado en distintas situaciones: lluvia, calor extremo, curvas cerradas o superficies irregulares. Esto es especialmente importante para conductores que viajan con frecuencia o enfrentan cambios climáticos.

Por ejemplo, un neumático que mantiene la estabilidad del coche en una carretera de montaña con curvas y lluvia ligera es ideal para quienes manejan fuera de la ciudad o durante todo el año.

Qué cuidados son esenciales para los neumáticos

Algunos cuidados esenciales para los neumáticos son:

• Revisar la presión regularmente.

Mantener la presión adecuada, según lo indicado por el fabricante del vehículo, es fundamental.

Una presión incorrecta puede aumentar el consumo de combustible, reducir la adherencia y provocar un desgaste irregular. Se recomienda verificarla al menos una vez al mes y antes de viajes largos, siempre con los neumáticos fríos.

• Revisar el estado general de la superficie.

Es importante observar si hay cortes, abultamientos, grietas o deformaciones, ya que estos pueden comprometer la seguridad y ser indicios de que el neumático debe reemplazarse.

Un impacto con un bordillo o un bache profundo puede dañar la estructura interna sin que sea visible a simple vista.

• Realizar rotación periódica

Para asegurar un desgaste uniforme, se recomienda rotar los neumáticos cada 10.000 a 12.000 kilómetros o según las instrucciones del fabricante. Esto es especialmente relevante en vehículos con tracción delantera, donde las ruedas delanteras suelen desgastarse más rápido.

• Alinear y balancear las ruedas.

Una alineación incorrecta puede generar desgaste irregular, vibraciones y pérdida de estabilidad. El balanceo, por su parte, evita vibraciones en el volante y contribuye a una conducción más cómoda y segura.

Cada cuánto cambiar los neumáticos de mi auto

Según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) de España, los neumáticos deben cambiarse aproximadamente cada 50.000 kilómetros, aunque esta cifra puede variar según el tipo de conducción, el estado de las vías y el mantenimiento que se les haya dado.

Circular con neumáticos desgastados representa un riesgo para la seguridad, ya que disminuye la adherencia, alarga la distancia de frenado y aumenta la posibilidad de sufrir un accidente, especialmente en condiciones de lluvia o superficies irregulares.

Además, si los neumáticos no se encuentran en buen estado, el vehículo no superará la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), obligatoria en España.

La mayoría de los autos modernos cuenta con una pantalla multimedia que va más allá del entretenimiento. Desde allí es posible acceder a mapas, reproducir música, responder mensajes o realizar llamadas sin tocar el teléfono móvil.

Para lograrlo, los fabricantes han incorporado sistemas compatibles con Android Auto y Apple CarPlay, que permiten reflejar funciones clave del smartphone directamente en el vehículo. Esta integración, pensada para mejorar la seguridad al volante, se ha convertido en un factor decisivo al elegir un automóvil.

Qué carros puede utilizar Android Auto

Android Auto es una de las plataformas más extendidas. Sin embargo, no todos los autos con pantalla son necesariamente compatibles. Para confirmar si un modelo lo admite, se recomienda revisar el manual del vehículo, buscar información específica en línea o consultar directamente el sitio oficial de Android Auto.

También es importante saber si la conexión se realiza mediante cable USB o de forma inalámbrica, ya que no todos los modelos ofrecen ambas opciones.

Cómo conectar el celular al automóvil por primera vez

Una vez confirmada la compatibilidad, la configuración es sencilla. Se conecta el celular al auto (por cable o sin él) y se siguen los pasos que aparecen en la pantalla. El sistema solicitará permisos para acceder a contactos, llamadas, ubicación y otras funciones necesarias.

También se puede elegir una aplicación predeterminada para reproducir música, como Spotify, YouTube Music o Audible. En caso de que el vehículo sea compartido por varias personas, Android Auto permite sincronizar distintos dispositivos sin inconvenientes.

Tras la primera configuración, la interfaz de Android Auto muestra, por defecto, un mapa de navegación (como Google Maps o Waze), controles de música y las notificaciones activas.

Todo esto puede operarse mediante comandos de voz gracias a Google Assistant, lo que evita distracciones al conducir. La plataforma está diseñada para facilitar el acceso a las funciones esenciales del teléfono móvil sin necesidad de manipularlo.

Aplicaciones que serán útiles en el automóvil

Además de las funciones básicas, Android Auto permite instalar otras aplicaciones compatibles desde Google Play. Entre las más útiles están Waze, que destaca por su información comunitaria en tiempo real sobre el tráfico y controles policiales; Audible, ideal para escuchar audiolibros durante el viaje; y Pocket Casts, una aplicación popular para reproducir podcasts.

También se suman Telegram, con funciones de lectura y respuesta por voz, y Musicolet, un reproductor de música local que no depende de la conexión a internet.

Cómo ver videos de YouTube en la pantalla del auto con Android Auto

Para quienes buscan expandir aún más las posibilidades del sistema, existe la opción de ver videos en la pantalla del auto. Aunque Android Auto bloquea por defecto plataformas como YouTube o Netflix por razones de seguridad, se puede habilitar esta función mediante una aplicación externa llamada CarStream.

Su instalación requiere un paso adicional: descargar AAAD (Android Auto Apps Downloader), un gestor que permite agregar aplicaciones no oficiales al sistema.

Este proceso implica descargar el archivo APK desde el repositorio de GitHub y autorizar la instalación de fuentes desconocidas en los ajustes del celular.

Una vez instalado AAAD, se accede a su menú para buscar CarStream, seleccionar la versión más reciente e integrarla en Android Auto. Sin embargo, antes de utilizarla es indispensable habilitar el modo desarrollador dentro del sistema.

Para ello, se debe pulsar varias veces sobre el número de versión en el menú de configuración hasta activar las opciones avanzadas. Desde allí se habilitan las fuentes desconocidas que permiten ejecutar CarStream.

Una vez finalizada esta configuración, el usuario podrá acceder a YouTube desde el menú de Android Auto, siempre que el celular esté conectado al vehículo. El audio se reproducirá a través del sistema de parlantes del auto, como ocurre con cualquier otra aplicación.

Conectar el celular al auto ya no es un lujo, sino una herramienta que mejora la experiencia de conducción. Android Auto ofrece una interfaz intuitiva y segura que integra navegación, comunicación y entretenimiento en una misma plataforma, todo sin desviar la atención del camino.

Jeep lanzó en Colombia el automóvil Avenger, su primer modelo totalmente eléctrico. El vehículo llega en tres versiones: eléctrica, híbrida, ligera y a gasolina, y conserva el enfoque todoterreno de la marca.

La versión eléctrica incorpora un motor de 115 kW (154 hp) con un torque de 260 Nm y una batería de iones de litio de 54 kWh.

Según datos del fabricante, ofrece una autonomía de hasta 400 kilómetros bajo el ciclo WLTP, con variaciones según el clima, la geografía y el estilo de conducción. Esta versión opera sin emisiones y cuenta con tres modos de manejo: Eco, EV y Sport.

El Avenger híbrido integra un motor 1.2L turboalimentado, un sistema de 48V para mejorar la eficiencia energética y una transmisión automática de seis velocidades. Esta configuración permite recorrer distancias cortas en modo totalmente eléctrico a baja velocidad.

En términos de seguridad y asistencia a la conducción, el modelo incorpora tecnologías como frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y alerta de punto ciego, entre otras.

Qué características tecnológicas tiene este carro

El nuevo Jeep Avenger incorpora diversas características tecnológicas enfocadas en la seguridad, la asistencia a la conducción y la conectividad. En el apartado de seguridad, incluye seis airbags, anclajes Isofix para sillas infantiles y sensores de lluvia para el limpiaparabrisas.

También dispone de un retrovisor electrocrómico que mejora la visibilidad durante la conducción nocturna.

Entre los sistemas de asistencia a la conducción se encuentran el frenado autónomo de emergencia, el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, el conmutador automático de luces altas y el reconocimiento de señales de velocidad.

Las versiones eléctrica e híbrida suman alerta de punto ciego y control de descenso en pendientes. Para facilitar las maniobras de estacionamiento, incorpora una cámara trasera con visión de 180 grados tipo dron y sensores delanteros y traseros.

En cuanto a conectividad y confort, el vehículo cuenta con un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y un centro multimedia táctil de 10 pulgadas con sistema Uconnect 5, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Integra climatización de doble zona, luces interiores multitono, puertos USB, cargador inalámbrico para celulares y sistema de sonido con seis parlantes.

Otras características clave de Avenger

El Jeep Avenger cuenta con dimensiones compactas pensadas para facilitar la conducción en ciudad: mide 4 metros de largo, 1,7 metros de ancho y tiene una altura al suelo de 200 mm.

El baúl ofrece una capacidad de carga de 355 litros, ampliable a 1.252 litros al abatir los asientos traseros. En el interior, incorpora materiales resistentes como tela y vinilo lavables, con asientos regulables en múltiples posiciones.

Qué caracteriza a los carros eléctricos

Los carros eléctricos se caracterizan por funcionar con un motor alimentado por electricidad, en lugar de usar gasolina o diésel.

En lugar de un tanque de combustible, tienen una batería recargable, que almacena la energía necesaria para mover el vehículo. Esta batería se carga conectando el auto a una fuente de electricidad, como un enchufe doméstico o una estación de carga pública.

Una de las principales ventajas de los carros eléctricos es que no emiten gases contaminantes mientras se conducen, lo que los hace más amigables con el medio ambiente.

Además, suelen ser más silenciosos que los vehículos tradicionales y requieren menos mantenimiento, ya que no tienen tantas piezas móviles como un motor de combustión.

Cuentan con tecnologías modernas, como modos de manejo que ayudan a ahorrar energía, sistemas para regenerar batería durante el frenado, y pantallas digitales que informan sobre la autonomía y el estado de la carga.

La autonomía de un carro eléctrico, es decir, la distancia que puede recorrer con una sola carga, varía según el modelo, el tamaño de la batería y el tipo de conducción. En general, son una opción cada vez más usada por quienes buscan una movilidad más limpia y eficiente.

Al utilizar el aire acondicionado del automóvil en días calurosos, una de las principales preocupaciones suele ser el aumento en el consumo de combustible.

Según el concesionario Dimovil, este sistema de climatización funciona retirando el calor del aire mediante procesos mecánicos, ya sea aspirando aire del exterior o recirculando el del habitáculo.

Todo este procedimiento requiere energía que proviene del motor, el cual debe realizar un esfuerzo adicional: además de mover el vehículo, también debe accionar el compresor del aire acondicionado.

Este esfuerzo extra puede aumentar el consumo de combustible entre un 5% y un 20%, dependiendo del tipo de coche.

No obstante, existe un truco muy sencillo y poco conocido que ayuda a reducir este gasto, y debe aplicarse incluso antes de encender el sistema: bajar las ventanas por unos minutos.

Dimovil recomienda que, al comenzar la marcha, se abra ligeramente una ventanilla mientras se activa el climatizador. Dado que el aire caliente es más liviano que el frío, tiende a acumularse en la parte superior del habitáculo.

Al permitir su salida, se facilita el ingreso de aire más fresco, lo que ayuda a que el sistema enfríe con mayor rapidez y eficiencia. Después de unos minutos, ya se pueden cerrar las ventanas con normalidad.

Asimismo, para evitar averías en el sistema de aire acondicionado, es fundamental no hacerlo funcionar siempre a máxima potencia.

En este sentido, conviene aplicar las recomendaciones anteriores: ventilar el habitáculo antes de encender el climatizador y, una vez en marcha, utilizarlo de forma moderada.

No se trata de enfriar en exceso; la temperatura ideal dentro del vehículo debe rondar los 22 grados. Reducirla por debajo de ese nivel representa un gasto de combustible innecesario y una exigencia mayor para el sistema.

Por qué el aire acondicionado del carro produce mal olor

El mal olor en el aire acondicionado del automóvil suele deberse a la acumulación de humedad, suciedad y microorganismos dentro del sistema.

Una de las causas más frecuentes es la proliferación de hongos y bacterias en el evaporador, especialmente cuando el sistema no se ventila adecuadamente después de su uso.

También influye el estado del filtro del habitáculo, que si no se cambia con regularidad puede saturarse con polvo, polen y otras partículas, generando olores desagradables.

A esto se suma la posible acumulación de residuos como hojas o insectos en los conductos de ventilación, así como obstrucciones en el sistema de drenaje, que impiden la correcta expulsión del agua condensada.

Además, un uso excesivo del modo de recirculación sin entrada de aire exterior contribuye a concentrar olores y humedad en el interior del vehículo.

Para prevenir estos problemas, se recomienda realizar un mantenimiento periódico del sistema, ventilar el habitáculo tras utilizar el aire acondicionado y reemplazar el filtro según las indicaciones del fabricante.

Cómo limpiar el aire acondicionado de mi carro

El primer paso consiste en cambiar el filtro del habitáculo, que suele ubicarse detrás de la guantera o cerca de los pedales.

Este componente debe reemplazarse una vez al año o cada 10.000 a 15.000 kilómetros, ya que acumula polvo, polen y otras partículas del aire.

También es clave limpiar las rejillas de ventilación con un paño húmedo o un cepillo, y aplicar aerosoles desinfectantes específicos que eliminen bacterias y hongos.

Para una limpieza más profunda, pueden utilizarse sprays antibacterianos en modo automático: se colocan dentro del vehículo con el sistema en marcha, el aire acondicionado encendido en modo recirculación y las puertas cerradas durante unos 15 minutos.

Otra medida clave es revisar que el conducto de drenaje del evaporador no esté obstruido, ya que una acumulación de agua puede generar humedad y moho.

Qualcomm y Xiaomi han firmado un nuevo acuerdo plurianual que amplía su colaboración actual, con la que suman 15 años de innovación y con la que se centrarán en seguir liderando los últimos avances en 'smartphones' premium a nivel global.

La relación entra ambas compañías, que comenzó hace 15 años, ha supuesto un impulso para la innovación en la industria tecnológica, tal y como ha subrayado el presidente y CEO de Qualcomm Incorporated, Cristiano Amon, quien ha puesto el foco, sobre todo, en las mejoras conseguidas para los 'smartphones' durante este tiempo.

Ahora, Qualcomm y Xiaomi han anunciado un nuevo acuerdo de varios años con el que se comprometen a continuar trabajando para ofrecer productos y soluciones "líderes" en diversas categorías de dispositivos a nivel global.

En concreto, como parte de este acuerdo, los 'smartphones' de gama alta de Xiaomi seguirán estando equipados con los procesadores Snapdragon 8-series tanto para dispositivos destinados al mercado chino como para modelos lanzados al mercado global.

Así, ambas tecnológicas han adelantado que Xiaomi será una de las primeras compañías de 'smartphones' en incorporar la próxima generación de la serie premium de procesadores Snapdragon 8 a finales de este año.

Siguiendo esta línea, de cara al futuro, Xiaomi y Qualcomm continuarán trabajando en avances tecnológicos relacionados con inteligencia artificial (IA) integrada en el dispositivo, como 'smartphones', automóviles, gafas de realidad virtual y aumentada, 'wearables' y tabletas.

Al respecto, el CEO de Xiaomi, Lei Jun, ha subrayado cómo Qualcomm ha sido uno de sus socios "más confiables y fundamentales", al apoyar su trayectoria desde los inicios hasta convertirse en "un líder tecnológico global". "Esperamos seguir colaborando durante los próximos 15 años y aprovechar las avanzadas plataformas de Snapdragon para ofrecer productos más innovadores", ha sentenciado.

Por su parte, Amon ha destacado la intención de Qualcomm de "continuar este camino muchos años más" y ampliar su trabajo conjunto en diversas materias tecnológicas.

INNOVACIÓN DURANTE 15 AÑOS DE COLABORACIÓN

En el marco de su nuevo acuerdo, Qualcomm ha recordado algunos de los hitos que han alcanzado ambas compañías durante sus 15 años de colaboración, de la mano de las plataformas Snapdragon y los "millones de productos Xiaomi".

Así, en el sector de los 'smartphones', Qualcomm ha sido un socio relevante para Xiaomi desde el desarrollo del modelo Xiaomi Mi 1 en 2011, con lo que, según ha matizado, contribuyó a que la firma china se convirtiera en la "tercera marca de 'smartphones' más grande del mundo".

Tras ello, esta colaboración ha impulsado los dispositivos premium de Xiaomi durante la última década, ofreciendo así un rendimiento superior para los dispositivos y una mejor experiencia para los usuarios.

Respecto al mercado de la automoción, la tecnológica presentó su primer vehículo en 2023 y, para ello, también escogió Qualcomm con la plataforma Snapdragon Cockpit, que impulsa la cabina inteligente de su modelo SU7. Igualmente, este vehículo también utiliza la solución Snapdragon Auto 5G Modem-RF para procesamiento de alto rendimiento.

Los productos del hogar también han sido parte de esta colaboración, con las soluciones WiFi de Qualcomm, incluida la tecnología WiFi 7 más reciente, que permite ofrecer experiencias de conectividad más rápida en los dispositivos Xiaomi.

En cuanto a los dispositivos 'wearables', como los auriculares y relojes inteligentes de Xiaomi, ambas compañías han subrayado que también están potenciados por plataformas de Qualcomm. Es el caso de los Xiaomi Buds 5 Pro con Snapdragon S7 y S7+ Gen 1 Sound Platform, y el Xiaomi Watch 2 Pro, impulsado por la plataforma Snapdragon W5+ Gen 1 para wearables.

Kiev, 21 may (EFE).- El expolítico ucraniano Serguéi Portnov, que fue asesinado este miércoles en la localidad de Pozuelo de Alarcón, en los alrededores de Madrid, ocupó cargos de relevancia en la administración del último presidente prorruso de Ucrania, fue acusado de participar en la represión de las manifestaciones pro-europeas del Maidán antes de huir de Ucrania y estaba sancionado por EE.UU.

Portnov, de 52 años, fue entre 2010 y 2014 una figura destacada de la administración del entonces presidente prorruso de Ucrania, Víktor Yanukóvich, del que llegó a ser uno de los principales asesores.

De formación jurídica, Portnov estuvo supuestamente implicado, según medios de Kiev, en el diseño de la legislación aprobada el 16 de enero de 2014 por el Parlamento ucraniano para cortar las protestas callejeras que empezaron en noviembre del año anterior, cuando Yanukóvich decidió no firmar un Acuerdo de Asociación con la UE para no alienar a Rusia.

Al menos un centenar de personas murieron en enfrentamientos entre las fuerzas del orden y los manifestantes durante los meses que duraron las protestas.

Poco más de un mes después, el 20 de febrero de 2014, Portnov, su jefe Yanukóvich y otros altos cargos de esa administración escaparon de Ucrania para buscar refugio en Rusia ante la creciente presión de la calle. Según varias publicaciones ucranianas, Portnov se trasladó posteriormente a vivir a Viena.

Según el medio ucraniano Hromadske, al que Portnov demandó sin éxito el año pasado por haber señalado su supuesto papel en la toma rusa de Crimea, el exasesor de Yanukóvich asesinado este miércoles en Madrid fue uno de los 18 ucranianos sancionados por la UE por corrupción y violaciones de derechos humanos en 2014.

Portnov fue, sin embargo, eliminado de esa lista de sancionados un año más tarde por decisión de la Justicia europea.

En 2018 el Servicio de Seguridad de Ucrania abrió un procedimiento legal contra él por traición en relación con su presunta responsabilidad en la entrega a Rusia de Crimea que supuestamente exponía Hromadske. Portnov apeló y el caso acabó siendo cerrado.

No fue su única victoria judicial en su país después de su salida en 2014.

En marzo de este año, el medio ucraniano Censor informaba de que no podía cumplir con una sentencia judicial que le obligaba a pagarle a Portnov los costes judiciales de un proceso iniciado por el exasesor de Yanukóvich por una información incorrecta, al negarse el banco a transferir los fondos a alguien considerado por muchos en Ucrania como un traidor.

A diferencia de otros altos funcionarios de la era de Yanukóvich -como el propio expresidente, que tiene varias condenas en ausencia en Ucrania-, Portnov siguió en contacto con su país, al que incluso regresó tras cinco años en 2019.

En 2021 fue Estados Unidos el que dictó sanciones contra él, esta vez por “acusaciones creíbles de utilizar su influencia” para corromper a los tribunales y "socavar los esfuerzos para reformar” Ucrania.

Algunos de los periodistas a quienes Portnov derrotó en los tribunales atribuyeron de forma implícita los veredictos en cuestión al mantenimiento de su presunta influencia sobre los jueces por la que fue sancionado por EE.UU..

El nombre de Portnov había aparecido en los medios ucranianos de nuevo a principios de este año después de que una petición ciudadana para que fuera sancionado por el Consejo para la Seguridad Nacional y la Defensa de Ucrania alcanzara las 25.000 firmas necesarias que la ley ucraniana exige para que este tipo de iniciativas sean tenidas en cuenta por las autoridades.

Quienes apoyaban la petición consideraban un sinsentido que Portnov estuviera sancionado en EE.UU. y no en Ucrania.

En abril de 2024, la misma publicación que después no podría pagarle las costas judiciales al exconsejero de Yanukóvich por el boicot de un banco publicó una de las pocas referencias sobre su vida en España que aparecieron en los medios antes del asesinato.

Censor, el medio en cuestión, informaba de que en enero de 2024 Portnov recurrió a los servicios de un notario de Madrid para que certificara un poder que supuestamente utilizaría después para transferir a sus hijos una villa de lujo de más de mil metros cuadrados con un terreno adyacente de más de media hectárea situada a orilla del río Dniéper, cerca de Kiev.

Marcel Gascón

Al momento de estacionar un automóvil en la vía pública, es común preguntarse si está permitido dejarlo en ese lugar y, en caso afirmativo, cómo pagar por el espacio para evitar sanciones.

Si estás en Bogotá o planeas visitar esta ciudad de Colombia, puedes utilizar una aplicación móvil llamada Flypass, disponible para dispositivos Android e iOS. Esta herramienta permite a los conductores reservar espacios en las denominadas Zonas de Parqueo Pago (ZPP).

A través de la aplicación, los usuarios pueden consultar todas las ZPP disponibles en la ciudad, seleccionar la que necesiten, indicar por cuánto tiempo usarán el espacio y realizar el pago de forma anticipada, utilizando tarjetas de crédito, débito o cuentas bancarias.

Además, la plataforma notifica al usuario cinco minutos antes de que se agote el tiempo de estacionamiento y ofrece la opción de extender el periodo si es necesario.

De acuerdo con la administración local, “las Zonas de Parqueo Pago son áreas de la ciudad en las que la Alcaldía de Bogotá autoriza el estacionamiento de vehículos en vía, a cambio de un pago por usar el espacio público”.

Cómo utilizar Flypass para reservar una Zona de Parqueo Pago en Bogotá

El proceso para utilizar la aplicación móvil de Flypass en Bogotá y reservar una Zona de Parqueo Pago, es la siguiente:

1. Ir a la aplicación móvil oficial de Flypass.
2. Registrarse. De lo contrario, iniciar sesión.
3. En la pestaña Inicio, seleccionar ‘Parquímetros’.
4. Escoger la ZPP de interés.
5. Pulsar ‘Continuar’ e ingresar la placa del vehículo.
6. Determinar el tiempo que se necesita de la ZPP.
7. Seleccionar ‘Pagar’.
8. Continuar con el método de pago de interés.

Para el pago de estacionamiento en la vía no será necesario utilizar un tag en el vehículo; solo se requiere tener la cuenta Flypass habilitada y un medio de pago registrado. Este tag se emplea generalmente para pagar peajes a nivel nacional. Además, no es necesario pagar ninguna membresía para acceder a este servicio.

Una recomendación importante en términos de ciberseguridad es descargar la aplicación oficial desde la tienda de aplicaciones de su dispositivo. Usa Play Store en el caso de Android o App Store para iPhone.

Cuándo es recomendable utilizar esta aplicación

La aplicación móvil Flypass permite a los usuarios reservar espacios de estacionamiento en la vía pública de forma anticipada, lo que resulta especialmente útil en momentos de alta demanda o en zonas donde suele ser difícil encontrar lugar.

Este servicio ofrece la ventaja de evitar sanciones por mal estacionamiento, ya que registra la reserva de manera oficial.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que Flypass no garantiza la seguridad del vehículo ni la protección de los objetos que se encuentren en su interior, por lo que sigue siendo responsabilidad del conductor tomar precauciones adicionales para evitar robos o daños.

Cómo evitar multas de tránsito con Waze

Waze, la aplicación de navegación colaborativa, se ha convertido en una herramienta clave para muchos conductores que desean evitar contratiempos en la vía, incluidas las multas de tránsito.

Gracias a su sistema de reportes en tiempo real, los usuarios pueden recibir alertas sobre cámaras de velocidad, controles policiales y zonas de restricción mientras conducen.

Esta información, aportada por la propia comunidad de usuarios, permite anticiparse a posibles sanciones por exceso de velocidad o por circular en áreas restringidas.

Además, Waze ofrece opciones para configurar alertas personalizadas que advierten cuando se supera el límite de velocidad establecido en cada tramo. También muestra información sobre semáforos con cámaras y puntos donde es frecuente la presencia de agentes de tránsito.

Para maximizar su efectividad, es recomendable mantener la aplicación actualizada, permitir el acceso al GPS en todo momento y contribuir con reportes confiables cuando se detecten controles en la ruta.

Si bien Waze no exime de cumplir las normas, su uso consciente puede ayudar a reducir el riesgo de multas y promover una conducción más responsable y atenta.

Chardon asumirá el puesto el 2 de junio en sustitución de Thierry Koskas, que dirigía la marca del doble chevrón desde 2023 y que dejará Stellantis, según un comunicado del grupo.

Al frente de Volkswagen Francia desde hace cuatro años, Chardon vuelve como máximo responsable a la marca francesa, en la que comenzó su carrera en los años 90 y en la que estuvo cerca de veinte años antes de pasar al grupo alemán en 2012. EFECOM

Recientemente, un usuario grabó un coche eléctrico con su teléfono móvil. Segundos después, la cámara del dispositivo quedó inutilizada. El responsable: un sensor LiDAR integrado en el techo del vehículo, el nuevo Volvo EX90.

Lo que parecía una simple grabación para redes sociales terminó evidenciando una advertencia técnica poco conocida, pero ya documentada por fabricantes: apuntar con una cámara directamente a un sensor LiDAR de alta potencia puede dañar de forma irreversible los sensores de imagen de un móvil.

Qué es el LiDAR y por qué está en un coche

LiDAR, sigla de Light Detection and Ranging, es una tecnología que emite pulsos de luz láser para medir distancias y reconocer objetos con alta precisión. En la industria automotriz, su uso se ha extendido en vehículos que integran sistemas avanzados de asistencia a la conducción.

El EX90 de Volvo utiliza este tipo de sensor para detectar objetos como peatones a una distancia de hasta 250 metros, incluso cuando el coche circula a altas velocidades. Esta capacidad permite al sistema anticipar riesgos y tomar decisiones para evitar colisiones, en especial en situaciones donde los sensores tradicionales —como cámaras ópticas o radares de corto alcance— podrían tener limitaciones por condiciones de luz o clima.

El sensor se ubica en el techo del vehículo, sobre el parabrisas, y permanece activo incluso cuando no es perceptible al ojo humano. Funciona en el espectro del infrarrojo cercano, con una longitud de onda de 1.550 nanómetros, lo que permite operar a potencias más altas sin exceder los límites de seguridad ocular establecidos por los organismos reguladores.

Qué ocurre al grabar el sensor con el celular

El incidente con el EX90 fue reportado en un foro Reddit, donde un usuario publicó un video mostrando cómo la cámara de su móvil comenzó a presentar fallos tras grabar el sensor.

En las imágenes se observan destellos de colores y distorsiones. Lo que está ocurriendo, de acuerdo con la explicación técnica del fabricante, es una sobrecarga del sensor CMOS del móvil causada por los pulsos de luz emitidos por el LiDAR.

Volvo advierte sobre este riesgo en el manual del vehículo:

“Las ondas de luz LiDAR pueden dañar las cámaras externas. No apunte la cámara directamente al LiDAR. Al ser un sistema láser, el LiDAR utiliza ondas de luz infrarrojas que pueden dañar ciertos dispositivos con cámara, como smartphones o teléfonos con cámara”.

El daño se agrava cuando se hacen planos cercanos o se utiliza zoom, ya que la concentración de energía sobre el sensor aumenta.

Según informó el medio The Drive tras consultar con Volvo, el fabricante confirma que este fenómeno no ocurre en todos los ángulos ni afecta a todos los dispositivos por igual. Algunos teléfonos incorporan filtros o mecanismos de protección que mitigan estos efectos.

¿Es peligroso para la vista?

Más allá del daño a dispositivos, surge la duda sobre el impacto en la salud visual de las personas. Según el sitio especializado Lidar News, no existe evidencia de riesgo para el ojo humano cuando se expone a longitudes de onda como la que utiliza el LiDAR del EX90:

“El ojo humano es sensible a la luz del espectro visible (aproximadamente 400-700 nm) y menos sensible a la luz infrarroja cercana (NIR). 1.550 nm es una longitud de onda más segura para el ojo humano”.

Este tipo de sensor, el Luminar Iris, puede operar con una energía de pulso significativamente mayor que otros sistemas, sin comprometer la seguridad ocular. De hecho, su potencia es hasta un millón de veces superior a la de los sistemas que operan en 905 nm, lo que mejora el alcance y la capacidad de detección del entorno para la conducción autónoma.

Un fenómeno que no será aislado

El caso del Volvo EX90 sirve como ejemplo de una situación que podría extenderse a medida que más vehículos adopten sensores LiDAR de alta potencia. Si bien la tecnología permite avances importantes en autonomía y seguridad vial, también introduce nuevas variables en la interacción cotidiana entre personas y dispositivos electrónicos.

La advertencia es concreta: grabar de cerca un sensor LiDAR activo puede dañar cámaras de teléfonos móviles. Aunque la afectación no se da en todos los casos, y puede evitarse mediante filtros o cubiertas, se trata de una posibilidad real que fabricantes como Volvo ya reconocen en sus materiales oficiales.

"Dado que el entorno empresarial de Mazda sigue siendo incierto debido a factores como las políticas arancelarias del Gobierno estadounidense, es difícil predecir adecuadamente los resultados financieros en este momento", explicó la empresa, que dijo que anunciará sus estimaciones "cuando sea posible establecer una previsión razonable".

Mazda es uno de los fabricantes japoneses automovilísticos más afectados por el alza del 25 % de los aranceles a las importaciones estadounidenses de vehículos extranjeros.

La firma exporta desde Japón la mitad de los vehículos que vende en Estados Unidos, lo que algunos analistas han vaticinado que podría costarle incurrir en pérdidas operativas a raíz de la medida.

Por lo pronto, Mazda informó hoy de que su beneficio neto cayó un 45,1 % interanual en su último ejercicio, que se prolongó desde abril de 2024 al pasado 31 de marzo, hasta 114.079 millones de yenes (unos 700 millones de euros), y que su ganancia operativa se redujo un 25,7 %, hasta 186.125 millones de yenes (1.140 millones de euros).

Este recorte de beneficios se produjo pese a un incremento del 4 % de la facturación por ventas del fabricante, hasta 5,02 billones de yenes (30.625 millones de euros).

Mazda dijo que el volumen de ventas de vehículos aumentó un 5 % interanual, hasta 1.303.000 unidades, impulsado por el sólido desempeño en Norteamérica, donde registró un volumen récord de ventas en los mercados de Estados Unidos y México.

Sólo en EE.UU. las ventas de Mazda crecieron un 15,9 % con respecto al año previo, con 435.000 unidades comercializadas, mientras que el incremento para toda América del Norte fue del 20 %.

En el resto de mercados, las ventas de Mazda cayeron: un 5,2 % en Japón, un 3,4 % en Europa, un 1,1 % en Australia y un 23,1 % en China.

Japón viene pidiendo a la Administración del presidente Donald Trump que lo exima de la totalidad de las subidas arancelarias que viene imponiendo, con especial énfasis en las del motor.

El motor representa cerca del 30 % de la totalidad de las exportaciones japonesas a Japón.

Tras la publicación del informe y cuando restaba media hora para el cierre de las negociaciones en la Bolsa de Tokio, las acciones de Mazda caían cerca de un 1 %. EFECOM

A la hora de comprar neumáticos nuevos, muchos han notado las franjas de colores en la banda de rodadura, pero desconocen su función. Aunque están a la vista, no indican calidad, marca ni tipo de uso. En realidad, estas marcas forman parte de un sistema interno utilizado por los fabricantes para identificar y controlar procesos durante la producción.

En las plantas de fabricación, los neumáticos atraviesan distintos procesos industriales antes de llegar al mercado. Para facilitar la logística interna, los fabricantes aplican códigos visuales que permiten distinguir entre modelos, compuestos y líneas de producción.

Las rayas de colores en la banda de rodadura forman parte de este sistema y se colocan cuando el caucho aún no ha sido vulcanizado.

Este tipo de señalización permite a los operarios identificar rápidamente un lote o una referencia específica, sin necesidad de leer etiquetas o consultar sistemas digitales.

Además, esta marcación contribuye a evitar errores como el montaje de una banda de rodadura incompatible con la carcasa correspondiente. Las franjas son visibles en las etapas posteriores de ensamblaje y desaparecen después de algunos kilómetros de uso, ya que no están diseñadas para ser permanentes.

Ausencia de un código universal

No existe un estándar internacional que regule el significado de estas franjas de colores. Cada fabricante implementa su propio sistema, con combinaciones cromáticas que responden a sus necesidades internas. Por esta razón, las marcas visibles en un neumático no son comparables entre diferentes compañías.

Fabricantes como Michelin, Continental, Goodyear y Bridgestone ofrecen información pública sobre las inscripciones reglamentarias en los flancos de los neumáticos —como el código DOT, los índices de carga y velocidad o las homologaciones internacionales—, pero no proporcionan detalles oficiales sobre el uso de rayas de colores en la banda de rodadura.

La ausencia de estas explicaciones en las fuentes institucionales sugiere que se trata de un elemento estrictamente interno, sin implicaciones para el consumidor final.

Diferencias entre grandes y pequeños fabricantes

Las franjas de colores suelen observarse con mayor frecuencia en productos fabricados por empresas con una alta capacidad industrial. Esto se debe a que, en líneas de producción que operan con cientos de referencias simultáneas, es fundamental contar con mecanismos de identificación visual que agilicen el trabajo de los operarios.

En cambio, algunos fabricantes de menor escala o marcas de bajo costo prescinden de estas franjas visibles. Esto no implica necesariamente una diferencia de calidad, ya que estos productos pueden usar otros métodos de seguimiento internos o contar con procesos más simples.

La presencia o ausencia de estas marcas no puede utilizarse como indicador técnico por parte del usuario.

Otros marcajes visibles

Además de las rayas, algunos neumáticos nuevos presentan puntos de colores en los flancos. Estos puntos también cumplen funciones de producción:

• El punto amarillo suele indicar el lugar más ligero del neumático y se alinea con la válvula de inflado para facilitar el balanceo del conjunto rueda-neumático.
• El punto rojo puede señalar el área con mayor variación de rigidez o fuerza radial, lo que permite optimizar su montaje si la llanta cuenta con una marca correspondiente.

Estos códigos también son definidos por cada fabricante y no responden a una normativa común. En ciertos modelos diseñados para automóviles antiguos, también pueden observarse bandas blancas en los laterales, utilizadas como elemento decorativo según la estética de época.

Las franjas de colores visibles en los neumáticos nuevos no afectan el rendimiento ni la seguridad del producto. Son marcas aplicadas para facilitar la gestión interna en los centros de fabricación y no tienen utilidad alguna para el usuario.

Ante la falta de estandarización, estas señales deben interpretarse como parte de un sistema logístico interno que no guarda relación con la elección o el uso del neumático por parte del consumidor.

Sin tener en cuenta los grandes pedidos, la demanda aumentó un 3,2 % respecto a febrero.

En la comparación trimestral, menos volátil, la entrada de pedidos en el primer trimestre fue un 2,3 % inferior a la de los tres meses anteriores, y sin tener en cuenta los grandes pedidos, creció un 0,5 %.

Los datos revisados para el mes de febrero confirman que la cartera de pedidos se mantuvo sin cambios respecto a enero y descendió un 0,2 % en términos interanuales.

Muchos sectores contribuyeron al aumento de la demanda, sobre todo el de la fabricación de material eléctrico, que creció un 14,5 % respecto a febrero; la ingeniería mecánica -un 5,3 %-, la construcción de otros vehículos, como aviones, barcos, trenes y vehículos militares -un 13,0 %-, la industria del automóvil -un 2,5 %- y la farmacéutica -un 17,3 %-.

Por categorías, la demanda de bienes de inversión aumentó en marzo un 3,7 %; la de bienes de intermedios, un 2,5 %; y la de bienes de consumo, un 8,7 %.

Los pedidos nacionales subieron un 2,0 %, y los procedentes del extranjero, un 4,7 %.

Los pedidos procedentes de la zona euro repuntaron un 8,0 %, y los de terceros países avanzaron un 2,8 %.

El volumen de negocios real de la industria manufacturera fue en marzo un 2,2 % superior al del mes anterior, y en términos interanuales, un 0,4 % menor.

Para febrero, la revisión de los resultados provisionales muestran un aumento del 0,3 % respecto a enero, en lugar del 0,2 % preliminar. EFECOM

Un oso pardo de cinco años, conocido como Grizzly n.º 1058, fue hallado muerto cerca de la carretera 26, en las inmediaciones del río Buffalo Fork, dentro del Parque Nacional Grand Teton, en Wyoming.

Según informó ABC News, el animal, miembro de una familia de osos ampliamente reconocida y admirada en la región, murió tras ser atropellado por un vehículo.

Este incidente ocurre menos de un año después de que su madre, la famosa Grizzly n.º 399, falleciera en circunstancias similares.

El oso fue encontrado muerto en el bosque

El cuerpo del oso fue encontrado a unos 114 metros de la carretera, en un bosque de sauces donde aparentemente se refugió tras el impacto.

Funcionarios del parque indicaron que el animal podría haber estado muerto durante varios días antes de ser localizado.

El oso n.º 1058 era uno de los cuatro cachorros nacidos en mayo de 2020 de la osa n.º 399, quien durante décadas fue considerada una de las figuras más emblemáticas del ecosistema de Yellowstone.

La historia de la mamá del oso fallecido y su importancia en la comunidad

La Grizzly n.º 399, madre del oso fallecido, era conocida por su longevidad y su prolífica descendencia.

A sus 28 años, se convirtió en la osa grizzly reproductora de mayor edad registrada en el ecosistema de Yellowstone. A lo largo de su vida, dio a luz a 18 cachorros en ocho camadas, incluida la camada de cuatro en 2020, de la cual formaba parte el n.º 1058.

Su presencia cerca de las carreteras del parque atraía a numerosos turistas, fotógrafos y biólogos, quienes esperaban cada primavera para observarla emerger de su guarida junto a sus crías. La osa medía aproximadamente 2.1 metros de altura y pesaba cerca de 180 kilogramos.

El fallecimiento de la osa n.º 399 ocurrió en octubre del año pasado, cuando fue atropellada en una carretera al sur de Jackson, Wyoming.

Según las autoridades, el conductor involucrado en ese accidente no excedía los límites de velocidad, y el hecho fue catalogado como un accidente. En el caso del n.º 1058, las autoridades del parque no han proporcionado detalles adicionales sobre las circunstancias del atropello.

Desde que fue destetado en 2022, el oso n.º 1058 había sido avistado ocasionalmente en el parque, aunque no se habían reportado avistamientos recientes durante esta primavera. Su muerte representa una pérdida significativa para la comunidad de amantes de la vida silvestre, quienes seguían de cerca la historia de esta familia de osos pardos.

Otro incidente con un oso involucrado en Florida

En Jerome, una diminuta comunidad del suroeste de Florida, la tranquilidad de la zona se vio interrumpida tras el hallazgo del cuerpo de Robert Markel, un hombre de 89 años, a pocos metros de su hogar.

El incidente, que también se cobró la vida del perro de la víctima, ha puesto en el centro de atención a la fauna local, particularmente al oso negro de Florida, una especie cuya población ha crecido significativamente en las últimas décadas, alcanzando ahora unos 4.000 ejemplares.

Las primeras señales de alarma surgieron el lunes, cuando la hija de Markel presenció cómo un oso atacaba al perro de su padre. Inmediatamente, contactó a la Policía. Horas más tarde, los agentes localizaron a Markel sin vida en un área boscosa cercana. La Comisión de Conservación de Pesca y Vida Silvestre de Florida (FWC, por sus siglas en inglés) confirmó que el ataque habría tenido lugar antes de la llamada de emergencia.

Este trágico incidente es, según las estadísticas de la FWC, el primer ataque mortal de un oso negro registrado oficialmente en Florida.

La Grizzly n.º 399 y su descendencia se convirtieron en un símbolo del equilibrio entre la vida silvestre y la actividad humana en el Parque Nacional Grand Teton. Sin embargo, su trágico destino pone de relieve los riesgos que enfrentan estos animales al habitar áreas cercanas a carreteras transitadas.

En las últimas horas, Tamara Báez utilizó sus redes sociales para destacar un acontecimiento personal que involucra a su pareja, Thiago Martínez. La exmujer de L-Gante celebró con palabras de afecto la compra de un lujoso vehículo, gesto que no pasó desapercibido entre sus seguidores. La publicación no solo exhibe el nuevo auto, una coupe de origen alemán, sino también una dinámica de pareja marcada por la admiración y la complicidad compartida en el espacio digital.

Tamara Báez compartió en su cuenta de Instagram su entusiasmo por la reciente adquisición que realizó su pareja. En una historia que acompañó con una foto del automóvil, escribió: “Te felicito mi amor, te amo. Es hermosa”. La expresión de afecto fue directa y celebratoria, y se enmarcó en un tono de apoyo que evidencia una conexión afectiva sólida entre ambos.

Martínez eligió sus propias redes sociales para mostrar la reciente adquisición: un Mercedes Benz C250 Coupe. En las imágenes que compartió, se lo puede ver posando sobre el capot y el techo del vehículo, en una actitud distendida y confiada. Acompañó la publicación con un mensaje que sintetiza una visión personal del mérito: “El que obra bien, le va bien. Ley de vida”. Esta frase, breve, pero cargada de sentido, sugiere una interpretación del presente como recompensa por el comportamiento pasado. “Sorprendiste como siempre, bien turra la mecha”, fue la respuesta de la influencer al posteo de Martínez.

La expareja de L-Gante le dedicó una segunda historia. “Turra, turra la mecha, ¿me la prestas un ratito?“, escribió en la fotografía en la que se la ve besando a su novio mientras estaban sentados en el capot del auto. Luego, los dos salieron a dar una vuelta para probar la nueva adquisición.

Este logro viene en medio de la batalla legal entre Tamara y el cantante de cumbia 420 por la cuota alimentaria de Jamaica, la hija que tienen en común. Se conoció que Elián le pasaba 500 dólares por mes, un monto que, según el abogado de Báez, no está acorde al estilo de vida que presenta el músico en las redes sociales. En Puro Show (El Trece) mostraron la denuncia que se realizó en la Justicia y que ya recibió la aprobación del juez.

Antes de exhibir los papeles comenzó el debate entre los conductores y el panel. Marcia Frisciotti, a quien apodan Pochi, fue la primera en dar su opinión, por su cercanía con el cantante de RKT. “La versión que tengo por parte de L-Gante es que él cumple con todo; según él paga todo, no sé si directamente se lo da a Tamara o gente que trabaja con él. Muchas veces escuché que él le da todo y ella cuando no está contenta arma estos líos”, comentó al aire.

En un móvil con el mismo programa, Juan Pablo Merlo, el abogado de la influencer, dio detalles de cómo sigue la causa y el dinero que se pidió para mantener a la pequeña. “Hay una adaptación de la cuota de alimentos, donde como ustedes saben, Tamara estaba recibiendo una cuota mínima, estaba alrededor de 300 mil pesos, después se aumentó, pero no llega a cubrir la comida diaria de su bebé”, comenzó la explicación Merlo.

“Recordemos que Elián pasa una vida de lujos, de excesos, una vida de cadenas de oro y a veces no nos parece que su hija tenga lo mismo”, aseguró y explicó que el juez a cargo de la causa ya falló a favor de Tamara “con una cuota más acorde”. El letrado no quiso mencionar la cantidad exacta de dinero alegando que su clienta no vive en un barrio cerrado, por lo que podría tratarse de un problema de seguridad para Báez.

“Ella es la que la cría, la que le da de comer, la que la manda al colegio y todo lo que hizo lo ha hecho a pulmón y la estaba manteniendo ella a la nena, cualquier persona que trabaja en cualquier lugar pasa una cuota mucho mejor de la que pasaba Elián, era muy baja. Nosotros no entendíamos por qué hacía viajes con amigos, de acá para allá, muestra un nivel de vida y resulta que con su única hija por ahí le pasaba un mínimo que no alcanzaba ni para la comida“, se explayó.

De Meo se ha referido a la situación del sector del automóvil durante una mesa redonda junto a la vicepresidenta de la Comisión Europea (CE) para la Transición Limpia, Justa y Competitiva, Teresa Ribera, en las jornadas económicas del Cercle d'Economia, que han arrancado este lunes en Barcelona.

En un contexto marcado por los aranceles europeos a los vehículos chinos y por los límites de la UE a las emisiones de CO2 para incentivar el coche eléctrico, De Meo ha asegurado que la normativa europea "fuerza" a invertir en las tecnologías consideradas "cero emisiones" en sentido estricto, por lo que ha llamado a abrirse a otras tecnologías.

"Si la gente no quiere comprar coches eléctricos o de hidrógeno, al final el mercado europeo va a ser muy pequeño", ha comentado el directivo.

De Meo ha remarcado que este es el primer año en el cual el mercado chino sumará más coches "que el mercado americano y el europeo juntos".

En este contexto, ha alertado de que los grupos automovilísticos buscan invertir "donde hay mercado", y ha añadido que, aunque él "luchará por el mercado europeo", el sector no ha vuelto aún a los niveles precovid.

"Estamos un 20 o un 25 % por debajo de la serie histórica (en ventas) y las empresas, para ser rentables, necesitan lograr entre un 75 o un 80 % de aquellos ingresos", ha dicho De Meo, que ha pedido pasar de hablar "de la política de la oferta" a hablar "de la demanda", es decir, de lo que busca el consumidor.

"Si no hay negocio (en Europa), no valdrá la pena invertir, y quizá encontremos las oportunidades de negocio en India, en China o en EEUU, aunque no sería nuestro caso", ha añadido el directivo.

En esta línea, ha reclamado afrontar la normativa teniendo en cuenta toda la vida útil del vehículo.

El consejero delegado de Renault ha asegurado que el sector afronta 100 regulaciones diferentes de aquí a 2030 y que un 25 % de sus ingenieros están trabajando simplemente en cumplir regulaciones. "Esto sí que supone un gran hándicap que tenemos que corregir", ha añadido.

El directivo italiano ha asegurado que no quería dar la impresión de que el sector pedía ayudas, porque "todo esto no se soluciona con ayudas de Estado".

"Hay cosas que no cuestan dinero", ha dicho De Meo, que ha dicho que en España colocar un punto de recarga puede tardar unos tres años, unos dos en Francia y que en China es prácticamente inmediato.

Por su parte, Ribera ha alertado de que las ayudas de Estado a este sector podrían tener efectos perjudiciales.

"Ojo con pensar que todo se va arreglar con ayudas de Estado. Si se da barra libre nos vamos a encontrar con una Europa absolutamente distorsionada que va a quebrar el proyecto europeo", ha asegurado Ribera, que ha defendido seguir construyendo el mercado interior en la UE.

De Meo ha puesto también el acento en la pérdida de poder adquisitio de la clase media, que ha dicho que incide directamente sobre el sector de la automoción.

"Hoy uno de mis obreros no se puede comprar ni un Dacia", ha dicho De Meo, que ha defendido que si la legislación acompaña sería partidario de poder pagar más a los empleados.

"Hemos bajado de manera importante las emisiones, pero los coches son más viejos y al final no hemos solucionado el problema", ha dicho De Meo.

Ribera ha coincidido con De Meo en que la clase media se está "empobreciendo". "Es lo más peligroso que estamos viviendo en este momento", ha añadido. EFECOM

Ciudad de México, 6 may (EFE).- Autoridades mexicanas detuvieron a Jesús Guzmán Castro, alias ‘Chuy’ o ‘Narizón’, integrante del Cartel de Sinaloa, de la facción de ‘Los Mayos’ acusado de conspiración y distribución de cocaína hacia Estados Unidos, informaron este martes fuentes de seguridad del país.

Guzmán Castro fue capturado en Culiacán, capital del norteño estado de Sinaloa y, según la información, cuenta con una orden de aprehensión con fines de extradición a Estados Unidos, ya que se le relaciona con los delitos de asociación delictiva, contra la salud y operaciones con recursos de procedencia ilícita.

La Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) informó de que la detención se produjo tras una investigación y resultado de la cooperación internacional para desarticular redes criminales, según un comunicado.

La detención se produjo en el marco de la Estrategia de Seguridad y cobra relevancia porque Los Chapitos protagonizaron un violento enfrentamiento con 'Los Mayos' tras la detención en Estados Unidos de Ismael 'el Mayo' Zambada.

Esta pugna agudizó la violencia en Sinaloa, estado del noroeste del país, y en especial en su capital Culiacán, desde septiembre de 2024, con más de 800 homicidios hasta la fecha.

En abril de 2025, el Volkswagen Polo se convirtió en el automóvil más vendido de Brasil, con 10.932 unidades matriculadas. Además, este modelo también encabeza el acumulado del año como el automóvil de pasajeros más comercializado, con 32.813 unidades entre enero y abril.

A partir de este desempeño comercial, el Polo destaca no solo por su volumen de ventas, sino también por el abanico tecnológico que ofrece. Sus distintas versiones incorporan una gama de motores y sistemas que buscan adaptarse a diferentes perfiles de usuarios, desde modelos de entrada hasta configuraciones más potentes y equipadas.

Configuraciones mecánicas disponibles en Brasil

El Volkswagen Polo 2025 está disponible con tres tipos de motorización. Cada uno responde a necesidades distintas en cuanto a potencia, consumo y nivel de equipamiento.

• Motor 1.0 MPI: Es un motor aspirado de tres cilindros, presente en las versiones Track, Robust y MPI. Entrega hasta 84 caballos de fuerza con etanol y 77 con gasolina, con un torque de 10,3 kgfm. Se acopla a una caja manual de cinco marchas. Esta opción está orientada a usuarios que priorizan el bajo consumo y el costo de adquisición.
• Motor 1.0 TSI: se trata de una unidad turboalimentada de tres cilindros que alcanza los 116 caballos con etanol y 109 con gasolina, junto con un torque de 16,8 kgfm. Está disponible en versiones como Sense, TSI, Comfortline y Highline, y puede combinarse con transmisión manual o automática de seis velocidades. Este motor busca ofrecer un equilibrio entre eficiencia y desempeño urbano.
• Motor 1.4 TSI: exclusivo de la versión GTS, este motor de cuatro cilindros entrega 150 caballos y 25,5 kgfm de torque. Acoplado a una caja automática de seis marchas, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, con una velocidad máxima de 206 km/h. Es la configuración más orientada a quienes buscan prestaciones deportivas dentro del segmento hatchback.

Tecnología de seguridad y conectividad

En cuanto a equipamiento, el Volkswagen Polo 2025 incorpora una serie de tecnologías de asistencia y seguridad. Entre ellas se encuentran el control electrónico de estabilidad (ESC), el asistente de arranque en pendiente, el sistema de freno automático post-colisión y el monitoreo de presión de neumáticos.

La cantidad de airbags varía según la versión, con configuraciones de hasta seis bolsas de aire.

En las versiones más avanzadas, el vehículo incluye un sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1 pulgadas denominado “VW Play”, compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

También se ofrece un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, lo que refuerza su propuesta de conectividad y visualización de datos en tiempo real.

Consumo y dimensiones

El rendimiento de combustible del Polo varía según la motorización y el tipo de combustible. Con el motor 1.0 MPI y gasolina, se registran consumos de 14,1 km/l en ciudad y 17,6 km/l en carretera.

Las versiones con el motor 1.0 TSI alcanzan hasta 18,6 km/l en carretera. La versión GTS con motor 1.4 TSI muestra consumos de 13,2 km/l en ciudad y 16,4 km/l en carretera con gasolina.

Las dimensiones del vehículo son compactas: 4.074 mm de largo, 1.751 mm de ancho, 1.471 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.566 mm. El maletero tiene una capacidad de 300 litros y el tanque de combustible almacena hasta 52 litros.

El liderazgo del Volkswagen Polo ocurre en un contexto en el que los hatchbacks representan aproximadamente el 22% del mercado brasileño.

En paralelo, Volkswagen do Brasil mantiene el liderazgo en el segmento de SUV, que representa el 40% del mercado, con 47.007 unidades matriculadas entre enero y abril en la familia SUVW. El modelo más vendido de ese segmento es el Nuevo T-Cross, con 26.493 unidades.

El desempeño del Polo y el posicionamiento de Volkswagen en los principales segmentos reflejan una estrategia centrada en diversificar la oferta tecnológica y adaptarse a distintos nichos de consumo.

La compañía también proyecta extender su participación con nuevos lanzamientos, como el SUV Tera, previsto para el primer semestre de 2025 y desarrollado en Brasil para ser exportado a más de 25 países de América Latina y África.

Bruselas, 30 ene (EFECOM).- La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y la Asociación Europea de Proveedores del Sector (CLEPA) han instado a la Comisión Europea (CE) a adoptar con urgencia medidas de apoyo para el sector en la primera mesa de diálogo entre las autoridades comunitarias y la industria, que atraviesa una situación delicada y se enfrenta a multas por incumplir las metas de emisiones de 2025.

"La reunión subrayó la compartida sensación de urgencia entre fabricantes y proveedores, dado que la crisis de competitividad global de Europa, una absorción en el mercado de los vehículos de cero emisiones más lenta de lo anticipado y la falta de condiciones propicias dificultan de manera significativa los avances de la UE hacia sus objetivos de movilidad sin emisiones", explicó ACEA en un comunicado.

El consejero de Mercedes-Benz y presidente de la organización, Ola Kallenius, subrayó que la industria sigue "totalmente comprometida" con la transición hacia una movilidad limpia, pero insistió en que, para tener éxito, deberá ser "dirigida por el mercado y la demanda" y en esta premisa deberá basarse el futuro Plan de Acción para el sector que prevé elaborar la Comisión Europea.

"El golpe de realidad al actual Pacto Verde no nos ralentizará, sino que más bien acelerará esta transición eliminando cuellos de botella e introduciendo la necesaria flexibilidad", dijo.

En este sentido, el consejero delegado de Traton y presidente de la Junta de Vehículos comerciales de ACEA, Christian Levin, señaló que la presidenta de la CE, Ursula von der Leyen, fue "clara" sobre la ambición de las autoridades europeas de reducir trámites burocráticos mientras siguen actuando para acelerar la transición ecológica.

Los fabricantes de vehículos comerciales, dijo, apoyan "objetivos climáticos ambiciosos", pero consideran que estos por si mismos no son suficientes y es fundamental el "despliegue rápido de infraestructuras y otras condiciones propicias", como "medidas por el lado de la demanda".

En la misma línea, la organización de proveedores CLEPA dijo que su sector "necesita acción urgente" y pidió en concreto una "recalibración de la regulación" que ponga el foco específicamente en un enfoque "multitecnológico" para lograr sus objetivos de reducción de emisiones en los vehículos.

"Una solución para la presión a corto plazo creada por el objetivo de 2025 es importante, pero esto debería venir en forma de paquete con la vista en el largo plazo", dijo su presidente, Matthias Zink, en referencia a las metas de reducción de emisiones que los fabricantes debían cumplir este año en sus flotas y que, según la industria, serán difíciles de alcanzar.

Zink incidió en que cada vez está mas cerca el 2035, momento a partir del que no podrán venderse en la UE coches nuevos que emitan CO2, y "Europa corre el riesgo de quedarse atrás a menos que adopte un puente tecnológico más amplio hacia la electrificación, incluyendo los híbridos enchufables, extensores de alcance, hidrógeno y combustibles sostenibles".

La de hoy fue la primera reunión del "diálogo estratégico" con la industria del automóvil puesto en marcha por la Comisión Europea a la vista de la delicada situación que atraviesa un rector que representa alrededor del 7 % del PIB de la UE y genera 13 millones de empleos.

El objetivo de los encuentros, en los que participarán también agentes sociales y otras partes interesadas, es diseñar un Plan de Acción para el sector que se presentará el próximo 5 de marzo.

Tras la reunión de este jueves, el vicepresidente comunitario para Industria, Stéphane Séjourné, se reunirá a finales de febrero con representantes de los proveedores de equipamientos y del sector de las baterías, según anunció.

Las empresas de automoción europea vienen reclamando desde hace meses una simplificación de la regulación, medidas para el apoyo de la demanda, en particular de vehículos de bajas emisiones, así como acciones urgentes para esquivar las sanciones a las que se enfrentan de no cumplir los objetivos fijados para 2025, algo que achacan precisamente a la demanda menor de lo esperado de coches eléctricos. EFECOM

Un niño de 7 años en Utah protagonizó un incidente inusual al tomar el automóvil familiar y conducir aproximadamente 14.5 kilómetros desde Clearfield hasta Ogden, acompañado de su hermana menor, según informó People.

Según informó el Departamento de Policía de la Ciudad de Ogden, el suceso ocurrió el domingo 27 de abril alrededor de las 8:00 horas (hora local), cuando recibieron una llamada alertando sobre un conductor imprudente que tenía dificultades para mantenerse en el carril.

La persona que reportó el hecho expresó su preocupación al sospechar que el conductor era un menor de edad.

El curioso incidente y la investigación oficial

De acuerdo con la investigación policial, el niño tomó el vehículo sin el conocimiento de sus padres y recorrió varias jurisdicciones antes de que las autoridades de Ogden fueran notificadas.

Aunque los agentes intentaron detener el automóvil, el menor no cedió el paso. Ante el riesgo que representaba una persecución debido a la edad del conductor y la seguridad pública, los oficiales optaron por desactivar sus equipos de emergencia y no continuar siguiéndolo.

El vehículo fue encontrado más tarde cerca de la calle 40 en Ogden, donde había chocado contra una franja de estacionamiento. Tanto el niño como su hermana menor fueron hallados en el lugar y, tras ser evaluados por personal médico como medida de precaución, fueron llevados sanos y salvos a la estación de policía, donde se reunieron con sus tutores.

Según informó la policía, no se presentarán cargos debido a la corta edad del conductor, y no se han proporcionado más detalles sobre el caso.

La declaración de la madre tras el incidente que protagonizaron sus hijos

De acuerdo con la información publicada por People, Whitney Bush, madre de los niños, declaró en una entrevista realizada por KTVX, afiliada de ABC, que el incidente la tomó completamente por sorpresa.

Según relató la mujer, se despertó temprano para verificar que sus cuatro hijos estuvieran bien y regresó a su cama tras encontrarlos dormidos.

Más tarde, la policía de Clearfield llamó a su puerta para informarle que su automóvil y dos de sus hijos no se encontraban en su casa.

Bush explicó que no tenía idea de lo que estaba ocurriendo hasta que llegó al lugar del accidente y posteriormente, fue redirigida al departamento de policía, donde encontró a sus hijos a salvo.

El plan que organizó el menor para comer hamburguesas

En una entrevista con KTVX, Bush reveló que el niño había planeado ir a un McDonald’s con su hermana menor, además de llevar dinero consigo.

Inclusive, el menor aseguró que utilizó el cinturón de seguridad durante el trayecto. La mujer, quien es madre soltera, mencionó que su hijo ha tenido algunos problemas de comportamiento en el pasado, aunque nada comparable con lo sucedido ese día.

También señaló que había intentado buscar ayuda para él, pero desafortunadamente, no la ha recibido debido a su corta edad.

El descontento de la madre y el sueño del pequeño

Bush expresó su descontento con la situación y afirmó que su hijo está “en un mundo de problemas”. “Probablemente estará castigado por el resto de su vida”, comentó en una declaración.

Asimismo, mencionó que el niño tiene el sueño de convertirse en camionero, aunque le dejó en claro que “no será hoy” y que aún “tiene que esperar”.

El Departamento de Policía de Ogden destacó que ambos niños resultaron ilesos y que también se tomaron las medidas necesarias para garantizar su seguridad. Este incidente, que pudo haber tenido consecuencias graves, resalta la importancia de la supervisión y la seguridad en el hogar, especialmente cuando hay menores con acceso a vehículos.

"El plan de acción integrado trazará un rumbo claro para garantizar que nuestra industria pueda prosperar en Europa y competir con éxito en un escenario global", ha prometido la jefa del Ejecutivo comunitario en el encuentro con los principales fabricantes europeos celebrado en la capital comunitaria.

La conservadora alemana ha concedido que la industria del motor se encuentra en un "momento crucial" por los "retos a los que se enfrenta", pero ha defendido que la Comisión está "actuando rápidamente para abordarlos".

"La pregunta fundamental que debemos responder juntos es qué nos falta aún para liberar el poder innovador de nuestras empresas y garantizar un sector sólido y sostenible", ha expuesto, antes de anunciar la fecha para la presentación de la nueva estrategia de apoyo que Von der Leyen ha encargado al comisario de Transporte Sostenible, Apostolos Tzitzikostas.

Bruselas asume que el sector del automóvil y proveedores están llevando a cabo un giro "profundo y transformador" por lo que es "urgente" tomar medidas que "protejan" a estos sectores y garanticen "la continuidad de su prosperidad dentro de la Unión Europea", según un comunicado de la institución comunitaria.

A la primera sesión del diálogo con la industria han acudido un total de 22 actores relevantes en el sector, incluidos fabricantes como BMW, Renault o Volkswagen, pero también la organización europea de consumidores (BEUC, por sus siglas en inglés), la Asociación Europea del Fabricantes de Automóviles (ACEA, por sus siglas en inglés) o la Federación europea de Trabajadores del Transporte (ETF).

Con esta cita Bruselas espera poder identificar las áreas que requieren "atención urgente", por ejemplo para asegurar una "competencia internacional en pie de igualdad" o "facilitar la transición limpia y la racionalización reguladora".

También se lanza este jueves una consulta pública sobre los retos y posibles soluciones abierta a todos los grupos de interés y se establecen cuatro líneas de trabajo temáticas, a cargo de cuatro comisarios diferentes, para discutir con el sector cuestiones clave del plan en diseño.

Así, la vicepresidenta para la Soberanía Tecnológica, la Seguridad y la Democracia, Henna Virkkunen, abordará las cuestiones relacionadas con la Innovación Digital y Tecnológica; mientras que el vicepresidente de Estrategia Industrial, Stéphane Séjourné, se centrará en la cadena de valor industrial.

El comisario de Clima y Crecimiento Limpio, Wopke Hoekstra, por su parte, queda encargado de las implicaciones para el sector de la transición limpia y la comisaria de Empleo, Roxana Minzatu, tratará las cuestiones sociales.

Madrid, 30 ene (EFECOM).- La vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, ha asegurado este jueves que el Gobierno seguirá negociando con sus socios para que se aprueben las ayudas del Programa Moves de impulso al coche eléctrico que, al final, no se incluyeron en el segundo decreto "ómnibus" aprobado esta semana.

En una entrevista en RNE, Aagesen ha afirmado que el Gobierno tiene entre sus prioridades dar solución cuanto antes a todas las solicitudes relacionadas con el Programa Moves recibidas a partir del pasado 1 de enero.

La aritmética parlamentaria es complicada, como es sabido, ha dicho la ministra, que ha añadido que el Gobierno seguirá trabajando para conseguir "que esas medidas que habíamos puesto encima de la mesa" (y que se incluyeron en el primer decreto "ómnibus") tengan el máximo apoyo.

Asimismo, ha recordado todo el trabajo ya realizado para impulsar el vehículo eléctrico, uno de los "buques insignia" del Ejecutivo, como la aprobación de medidas regulatorias, la eliminación de barreras para la penetración de las infraestructuras de recarga o el establecimiento de incentivos para la compra.

Sobre la posibilidad de que la Comisión Europea acceda a flexibilizar el calendario para la descarbonización del sector de la automoción, prevista para 2035, Aagesen se ha mostrado convencida de que se respetarán todos los acuerdos climáticos alcanzados, pese a la llegada de Donald Trump a la presidencia de EE.UU.

En cualquier caso, la flexibilización se referiría, ha explicado, a la adopción de medidas complementarias o de apoyo para acometer esa transición y también para incentivar la fabricación de vehículos en Europa, con objeto de ser menos vulnerables ante situaciones geopolíticas "complicadas".

También ha resaltado la necesidad de introducir otras medidas para lograr que la industria del automóvil siga siendo competitiva en un contexto extraordinariamente complicado, por un lado por la importancia que tiene para la economía española; y, por otro lado, porque la movilidad sostenible es clave en la lucha contra el cambio climático.

El Gobierno ha movilizado más de 2.500 millones de euros para impulsar el vehículo eléctrico en estos últimos años y además, ha aprobado un PERTE exclusivo para la industria del automóvil, el PERTE VEC, al que han destinado más 4.000 millones de euros, ha recordado la ministra. EFECOM

El mundo del automóvil es un mundo muy amplio. Un coche es una enorme máquina de ingeniería que cuenta con miles de piezas que deben funcionar a la perfección si se quiere conseguir un rendimiento óptimo del mismo. Si una pieza falla, es muy probable que el coche termine por dejar de funcionar. Además, respecto al mercado y venta de los vehículos, hay muchas y variadas formas de adquirir un automóvil.

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Un destacado mecánico de automóviles ha revelado cuatro formas mediante las cuales los conductores pueden comprobar de manera rápida si un coche de segunda mano es seguro y fiable.

La importancia de realizar pruebas sencillas

En muchas ocasiones, el modo de compra escogido por las personas es a través de la venta de automóviles de segunda mano. Este tipo de venta conlleva una serie de riesgos evidentes. Riesgos que, en la mayoría de las ocasiones, son recomendable comprobar bien previamente antes de la adquisición final.

Dwayne, representante y portavoz del taller estadounidense ‘Genuine Automotive and Diesel’ en Austin, Texas, ha publicado un vídeo en las redes sociales del taller (@GenuineAutomotiveDieselATX) donde da a conocer una serie de pruebas sencillas que ayudarán a determinar la fiabilidad del vehículo en venta.

Además, el experto mecánico se esfuerza en destacar la importancia de la realización de este procedimiento ya que va permitir el descubrimiento de problemas que estén siendo ocultados por los vendedores. Un aspecto clave que resalta, es, si el comprador tiene acceso a un mecánico de confianza, ayudarse de él durante todo el proceso.

Las cuatro pruebas sencillas

En las explicaciones ofrecidas a través del vídeo publicado en YouTube, el mecánico hace referencia a la importancia de la marca del automóvil. Y es que, según la opinión del experto mecánico, un coche de marcas asiáticas como Toyota u Honda y muchos de marca estadounidense es más probable que se trate de automóviles con mejor calidad. Por lo que, la primera prueba sería la relacionada con la marca del vehículo.

La segunda de las pruebas, sería la realización de un CarFax. Un ‘CarFax’ se trata de una prueba en un taller de calidad donde se registra toda la información del vehículo y se subirá a la propia plataforma para su propia consulta.

De cara a las informaciones que puede ofrecer el coche a raíz de la revisión y consulta en la plataforma, tiene lugar la tercera prueba. Esta prueba va a consistir en la determinación del número de dueños anteriores al comprador. La realización de esta tercera prueba ayudará a descubrir si el coche ha sufrido daños y por cuántas manos ha pasado previamente.

Por lo tanto, la cuarta y última prueba, también relacionada con la revisión del historial del vehículo, está vinculada a la información que ofrece la matrícula. Una simple verificación de la matrícula va a aportar mucha claridad informativa acerca del vehículo en cuestión. El número de dueños, la fecha de traspasos, el historial de incidentes y algunos datos más, que aportarán veracidad a la posible compra del coche. Este tipo de revisión se puede realizar gratis de manera online o pagando a la realización del trabajo por parte de terceros.

En cualquier caso, se recomienda de la ayuda de un mecánico en todo momento durante el proceso.

Un importante retiro del mercado afecta a más de 150.000 vehículos Acura MDX, según un aviso emitido por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) el pasado 17 de abril.

La medida, llevada a cabo por Honda, responde a un problema técnico que podría comprometer la seguridad de los automóviles involucrados.

De acuerdo con la información publicada por la NHTSA, el defecto identificado se encuentra en el conjunto de la tapa del portón trasero de los vehículos. Este fallo podría permitir la entrada de humedad, lo que ocasionaría el mal funcionamiento de las luces interiores y exteriores.

Entre las luces afectadas se incluyen las de la tapa del maletero, las luces de posición, las luces de la matrícula y las luces traseras. La falla podría aumentar el riesgo de accidentes al reducir la visibilidad del vehículo en la carretera.

Modelos afectados y detalles del retiro

El retiro del mercado abarca varios años modelo del Acura MDX, específicamente los fabricados entre 2014 y 2020. Los modelos afectados son los siguientes:

• Acura MDX 2014
• Acura MDX 2015
• Acura MDX 2016
• Acura MDX 2017
• Acura MDX 2018
• Acura MDX 2019
• Acura MDX 2020

Según informó la NHTSA, los propietarios de estos vehículos recibirán una notificación oficial por correo a partir del 27 de mayo.

Como parte de la solución, los concesionarios inspeccionarán el cableado de los automóviles, instalarán un arnés de fusibles, reemplazarán la luz del capó y repararán el sellador antipolvo de la carrocería. Todas estas reparaciones se realizarán sin costo alguno para los propietarios.

Cómo verificar si su vehículo está afectado

Para los propietarios que deseen confirmar si su vehículo está incluido en este retiro, la NHTSA ofrece una herramienta en línea que permite buscar información utilizando el número de identificación del vehículo (VIN, por sus siglas en inglés).

Esta base de datos es una fuente confiable para verificar no solo este retiro, sino también otros avisos relacionados con la seguridad de automóviles.

Además, plataformas como la base de datos de retiros de USA TODAY también permiten consultar información sobre productos retirados del mercado, incluyendo automóviles, alimentos y medicamentos.

Otros retiros recientes en la industria automotriz

El retiro de los vehículos Acura MDX no es un caso aislado. En las últimas semanas, otras marcas importantes han anunciado medidas similares que afectan a cientos de miles de automóviles.

Según reportó USA TODAY, la NHTSA emitió recientemente avisos de retiro para más de 125.000 vehículos Kia Seltos y Kia Soul fabricados entre 2021 y 2023. En estos casos, el problema identificado está relacionado con fallas técnicas que podrían comprometer la seguridad de los ocupantes.

Por su parte, Volkswagen Group of America también retiró del mercado vehículos de su marca principal y de la línea Audi. Según el informe de la NHTSA, estos automóviles presentan un defecto que podría impedir que se muestre correctamente la posición de la marcha.

Esto podría provocar que el vehículo se desplace si no se aplica el freno de mano, aumentando el riesgo de accidentes. Como medida preventiva, se recomienda a los propietarios de estos vehículos activar siempre el freno de mano antes de abandonar el automóvil.

En otro caso reciente, BMW anunció el retiro de ciertos modelos X3 sDrive30i y X3 xDrive30i fabricados entre 2022 y 2024. El problema identificado en estos vehículos está relacionado con cerraduras defectuosas en las puertas, que podrían desbloquearse y abrirse inesperadamente, lo que representa un riesgo significativo para los ocupantes.

El objetivo de retirar miles de automóviles

Estas medidas buscan garantizar la seguridad de los conductores y pasajeros, así como prevenir accidentes que podrían derivarse de fallas técnicas. La NHTSA desempeña un papel crucial en este proceso, al identificar problemas potenciales y coordinar las acciones necesarias para solucionarlos.

Para los propietarios de vehículos afectados, es fundamental mantenerse informados y actuar de manera oportuna. Consultar las bases de datos oficiales y seguir las recomendaciones de los fabricantes son pasos esenciales para garantizar la seguridad en las carreteras.

La Unión Europa lleva pregonándolo desde 2022. A partir de 2035 todos los coches y furgonetas nuevos que se vendan en la UE serán neutro en carbono. Sin embargo, a comienzos de este mes de marzo, Bruselas dio oxígeno al sector del automóvil. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, solicitó relajar las normativas de reducción de emisiones para los fabricantes de coches. En concreto, pretende aplazar el calendario para cumplir con los objetivos de reducción del 15% durante tres años. Con esto, de manera excepcional, las empresas tendrán hasta 2027 para ponerse al día con los objetivos, los mismos que en 2025.

El comisario de Transporte de la UE, Apostolos Tzitzikostas, señaló el pasado marzo que la revisión de los objetivos de emisiones podrían llevarse a cabo “en el tercer o cuarto trimestre de este año”, en lugar de 2026, como estaba previsto. “No tenemos tiempo que perder”, afirmó. Esta idea también fue respaldada por la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, quien mencionó en sus intervenciones la importancia de “acelerar el trabajo de revisión de 2035″, enfatizando que la neutralidad tecnológica debe ser un principio clave en el enfoque de la UE.

En este contexto, las voces que exigen un aplazamiento a la prohibición de los motores de combustión se han multiplicado, y una de las intervenciones más destacadas proviene de Manfred Weber, líder del Partido Popular Europeo (PPE). Weber, que también representa al grupo político más grande en el Parlamento Europeo, solicitó formalmente que la UE abandone la prohibición de los vehículos de combustión. En declaraciones a Financial Times, argumentó que los ciudadanos deberían poder comprar coches de gasolina y diésel siempre que se compense la emisión de carbono. Además, sugirió que una posible solución para el futuro sería el pago por almacenamiento de CO2, junto con alternativas como los híbridos y los extensores de autonomía.

En marzo, Von der Leyen rebajó los objetivos

La propuesta de aplazar o suavizar la prohibición de los vehículos de combustión ha ganado terreno en la UE. A finales de marzo, Bruselas ya accedió a suavizar los objetivos de emisiones de CO2, decidiendo promediarlos en un período de tres años hasta 2027, en un intento por aliviar la presión sobre los fabricantes de automóviles, que se enfrentaban a multas millonarias si no cumplían con la normativa.

Fuera de la UE, el Reino Unido ha adoptado un enfoque similar. El gobierno británico ha decidido reconsiderar su propia normativa sobre vehículos de combustión y ha pospuesto la prohibición de los híbridos e híbridos enchufables, que inicialmente estaba prevista para 2030. Esta medida extiende la comercialización de estos vehículos hasta al menos 2035, alineándose así con el plazo fijado por la UE para la venta de coches convencionales.

Además, a mediados de abril un portavoz de la Comisión Europea confirmó a RNE que tanto la UE como China habían acordado analizar la posibilidad de fijar precios mínimos para los vehículos eléctricos fabricados en el país asiático.

SISTEMA PENSIONES

Madrid - El informe de la AIReF para evaluar el impacto de la reforma de pensiones en los ingresos del sistema y comprobar si es necesario adoptar medidas adicionales deberá estar listo este primer trimestre, antes del día 1 de abril.

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AUTOMÓVIL MATRICULACIONES

Madrid - Las matriculaciones se dispararon en 2024 en España al superar el millón de ventas y aumentar un 7,1 % respecto a 2023, un porcentaje que contrasta con los datos de Italia, Alemania o Francia, todos a la baja y cuya flaqueza podría afectar a la producción automovilística española.

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NUCLEAR ALMARAZ

Almaraz (Cáceres) - El programado inicio del cese de explotación de la central nuclear de Almaraz en 2027, instalación que da empleo a cerca de 3.000 trabajadores directos e indirectos y cuya producción energética supone el 7 % de la demanda conjunta del país, moviliza en una manifestación a alcaldes, ciudadanos y sectores económicos, políticos y sociales que defienden su continuidad.

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AGROALIMENTACIÓN INTELIGENCIA ARTIFICIAL

Madrid - La inteligencia artificial (IA) ha impregnado ya todos los eslabones de la cadena alimentaria, desde que se planta una semilla hasta que se consume el fruto de ese cultivo.

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Agenda

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10:00h.- Almaraz (Cáceres).- NUCLEAR ALMARAZ.- Manifestación de alcaldes, ciudadanos y sectores económicos, políticos y sociales de Extremadura en contra del cese de explotación de la central nuclear de Almaraz en 2027.

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12:00h.- Madrid.- La vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, asiste a un pase de cortos organizado por Amnistía Internacional. Auditorio Marcelino Camacho. C/Lope de Vega, 40.

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Internacional

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08:00h.- Berlín.- ALEMANIA AGRICULTURA.- Conferencia de ministros de Agricultura en Berlín, en el marco del Foro global para Alimentos y Agricultura que se celebra dentro de la Semana Verde y a la que se prevé que asistan unos 70 ministros de todo el mundo.

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Trípoli.- LIBIA ENERGÍA.- La Cumbre Energética y Económica de Libia 2025 (LEES) arranca con la participación de responsables de energía, finanzas y tecnología de la región.

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EFECOM

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El primer Volkswagen Escarabajo fabricado fuera de Alemania cumple 75 años. Conocido como el “Ballsbridge Beetle”, este vehículo marcó el inicio de la presencia industrial de Volkswagen en Irlanda y representó un punto de partida para la expansión internacional del modelo, que alcanzaría una producción total de más de 22 millones de unidades en el mundo.

El Volkswagen Escarabajo es reconocido como un vehículo que tuvo un impacto global significativo tanto en la industria automotriz como en la cultura popular.

Diseñado originalmente en la Alemania nazi como un automóvil accesible para las masas, el modelo fue relanzado tras la Segunda Guerra Mundial bajo administración británica y, con el tiempo, se convirtió en uno de los vehículos más vendidos de la historia.

La iniciativa de ensamblar el Escarabajo fuera de Alemania fue impulsada por Stephen O’Flaherty, empresario irlandés que había fundado Motor Distributors Limited. El proyecto comenzó con la recepción de kits incluían todas las piezas necesarias para ensamblar el vehículo, enviados desde la sede central de Volkswagen en Wolfsburg.

Para obtener la aprobación de Volkswagen, O’Flaherty envió de regreso a Alemania un primer lote de seis unidades ensambladas en Irlanda, con el fin de verificar que cumplían los estándares de calidad requeridos. Superada esa etapa inicial, se autorizaron los envíos de kits para la producción de 46 vehículos adicionales, ensamblados íntegramente en Dublín.

La operación tenía un carácter local. Según relatos recogidos por Volkswagen Irlanda, el personal involucrado en la línea de montaje era mayoritariamente irlandés y no hubo participación significativa del personal alemán.

Uno de los primeros trabajadores de la planta fue Larry Mooney, quien comenzó como aprendiz a los 14 años y luego ocupó cargos en los departamentos de ensamblaje, servicio y relaciones públicas de la compañía. Antes de su fallecimiento, Mooney recordó que “no había dos Escarabajos iguales”, debido a que los coches eran ensamblados manualmente, uno a uno, por diferentes técnicos.

Entre sus particularidades técnicas se encuentra un motor bóxer de cuatro cilindros y 1.100 cc refrigerado por aire, capaz de desarrollar 25 caballos de fuerza y alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h.

La aerodinámica del modelo, con un coeficiente de resistencia de 0,38 Cx, contribuía a su rendimiento, incluso con esa potencia limitada.

Asimismo, la fiabilidad mecánica del Escarabajo fue uno de los factores clave para su aceptación en el mercado irlandés, según testimonios de Mooney. A diferencia de otros modelos disponibles en ese momento, que requerían mantenimiento frecuente, el Escarabajo ofrecía intervalos de servicio más amplios.

En comparación, otros coches de la época exigían ajustes de válvulas cada 16.000 kilómetros y reemplazo del motor a los 48.000, mientras que el modelo alemán podía alcanzar los 96.000 kilómetros sin mayores intervenciones.

A pesar de que la marca estaba relacionada con la Alemania Nazi, el modelo logró insertarse con éxito en el mercado local, en parte gracias a su bajo costo. En 1950, se vendía en Irlanda por 465 libras, en un contexto donde el salario medio era de dos chelines por hora.

Para 1952, las ventas del modelo superaban las 2.000 unidades anuales en Irlanda. Durante las décadas siguientes, esa cifra se estabilizó entre las 3.000 y 4.000 unidades al año. En 1972, cuando la producción local del Escarabajo llegó a su fin, se alcanzó un récord de 5.000 unidades vendidas.

La historia del “Ballsbridge Beetle” coincide con un momento de transformación para Volkswagen. A mediados de los años setenta, la empresa reemplazó el Escarabajo por el Golf, y se consolidó como uno de los mayores fabricantes del mundo.

Actualmente, el Grupo Volkswagen agrupa marcas como Audi, Skoda, SEAT, Porsche, Bentley y Lamborghini, y produce más de 10 millones de vehículos al año.

El Escarabajo ensamblado en Dublín en 1950 es considerado el punto de partida de ese recorrido industrial fuera de Alemania. La unidad original fue exhibida recientemente en Alemania con motivo de su aniversario, como parte de las actividades conmemorativas impulsadas por Volkswagen Ireland, que celebró los 75 años de aquel primer vehículo ensamblado en su territorio.

En 2021, Hyundai reinterpretó uno de sus modelos más emblemáticos: el Grandeur. A 35 años del lanzamiento original, la marca surcoreana presentó una versión eléctrica conceptual de este sedán, símbolo de su desarrollo industrial en los años ochenta.

El modelo original del Grandeur fue introducido en 1986 como parte de una alianza entre Hyundai y Mitsubishi Motors. Durante sus primeros años, el vehículo compartió plataforma y motorización con el Mitsubishi Debonair, aunque Hyundai se encargó del diseño exterior.

En Corea del Sur, el Grandeur representó un símbolo de estatus y consolidó a la empresa como un actor relevante en el mercado local de automóviles de gama media y alta.

La versión de 2021 mantuvo la estructura general del modelo original de primera generación, pero incorporó características modernas en su interior y sistema de propulsión.

El exterior replicó líneas rectas, parrilla ancha y faros cuadrados, elementos distintivos del diseño automotriz de la década de los ochenta. Sin embargo, integró faros LED pixelados, una firma visual que Hyundai también aplicó en modelos como el Ioniq 5.

En el interior, la reedición presentó una transformación completa. El tablero analógico fue reemplazado por una pantalla digital panorámica, dividida en funciones de navegación, entretenimiento e información del vehículo.

Los botones físicos fueron sustituidos por controles táctiles y el sistema de sonido fue diseñado por una marca de audio premium. El vehículo también incorporó iluminación ambiental LED y materiales reciclados, en línea con las tendencias de sostenibilidad.

El sistema de propulsión fue completamente eléctrico, aunque la compañía no especificó cifras detalladas de autonomía, potencia o velocidad máxima. Según Hyundai, el proyecto no fue concebido como un modelo comercial, sino como un ejercicio de diseño que exploraba la interacción entre herencia estética y tecnología contemporánea.

“La reedición del Grandeur fue parte de una serie de iniciativas que buscaban reinterpretar modelos icónicos con tecnologías del siglo XXI”, explicó la empresa en un comunicado difundido en noviembre de 2021. En ese mismo año, Hyundai también había presentado una versión conceptual del Pony, otro modelo histórico de la marca.

Es por esto que la reedición no fue una producción masiva, sino una unidad conceptual desarrollada por el estudio de diseño de la propia marca, con sede en Corea del Sur

Este tipo de ejercicios de diseño se alinearon con una estrategia de posicionamiento que Hyundai desarrolló con su línea de vehículos eléctricos bajo la submarca Ioniq.

Al integrar referencias visuales del pasado con tecnologías actuales, la marca buscó ampliar su alcance tanto a consumidores interesados en vehículos eléctricos como a quienes valoran la estética de décadas anteriores.

El Grandeur eléctrico conceptual fue mostrado públicamente en Corea del Sur y difundido a través de medios especializados y canales digitales. Sin embargo, generó atención entre coleccionistas, entusiastas del diseño industrial y observadores del sector automotor.

A lo largo de sus diferentes generaciones, el Grandeur ha tenido una presencia continua en el mercado surcoreano, aunque en mercados internacionales ha sido comercializado con otros nombres, como Azera.

La reedición eléctrica de 2021 no alteró esta dinámica, pero fortaleció el posicionamiento del modelo como una referencia histórica dentro del portafolio de Hyundai.

El diseño del vehículo conceptual estuvo a cargo del equipo de diseño de Hyundai Motorstudio, una división interna que ha producido diversos proyectos experimentales.

Según información difundida por la empresa, el objetivo fue “respetar la silueta original mientras se introducían nuevas capas de tecnología y confort”, sin alterar los elementos reconocibles del modelo lanzado en 1986.

A diferencia de otras iniciativas de edición limitada, la reedición del Grandeur no fue acompañada por una campaña comercial ni por reservas de unidades. Su función fue simbólica y conceptual, orientada a reforzar la identidad visual de la marca en el contexto de su transición hacia un portafolio electrificado.

Cuando la batería de un automóvil eléctrico o híbrido ya no sirve para movilizarse, no significa que ahora sea completamente inservible. En muchos casos, las baterías de estos vehículos pueden seguir funcionando, un ejemplo de esto es un proyecto que la empresa Volvo está desarrollando en una ecoaldea llamada Nashira, ubicada en Palmira, Valle del Cauca, Colombia.

Esta comunidad está habitada por 88 mujeres cabeza de hogar, muchas de ellas víctimas del conflicto armado del país, que han logrado construir un modelo autosostenible.

Gracias a una alianza entre Batx, Dynamo Projects, Volvo y la comunidad local, una batería de un híbrido enchufable fue donada para alimentar con energía solar la cocina comunitaria del lugar. En este espacio, se preparan alimentos para más de 70 personas en situación de vulnerabilidad.

La batería donada a Nashira fue repotenciada por Batx para darle una segunda vida y se convirtió en el corazón de un sistema que almacena energía solar, permitiendo cocinar con energía limpia y reducir costos.

Además, este proyecto ha seguido generando frutos: las mujeres de la comunidad, capacitadas en energía fotovoltaica, están avanzando en su sueño de convertir a Nashira en una comunidad energética capaz de generar y almacenar energía solar, no solo para su propio consumo, también para ofrecer este servicio a otras regiones.

El proyecto, ejecutado y coordinado por Dynamo Projects, una empresa colombiana que lidera la transición energética en zonas rurales, ha despertado un gran interés y se planea replicarlo en otras áreas del país. La iniciativa ya cuenta con el respaldo de Astara, el grupo que representa a Volvo en Colombia, y se está desarrollando una estrategia para ampliar la cobertura a más zonas y comunidades.

Por qué se desgasta la batería de un automóvil eléctrico

La batería de un automóvil eléctrico se desgasta debido a varios factores relacionados con su uso y las condiciones a las que está expuesta a lo largo del tiempo. Algunos de los principales motivos son:

• Ciclos de carga y descarga.

Las baterías de iones de litio, que son las más comunes en los autos eléctricos, tienen una vida útil limitada en función de cuántos ciclos de carga y descarga se realicen. Un ciclo de carga se define como una carga completa, pero no necesariamente significa que se deba cargar del 0% al 100%. Por ejemplo, cargar del 20% al 80% también cuenta como un ciclo. Con cada ciclo, la capacidad de la batería disminuye gradualmente, lo que reduce la autonomía del vehículo.

• Temperaturas extremas.

Las baterías de los autos eléctricos son sensibles a las temperaturas altas o bajas. El calor excesivo puede acelerar la degradación de los componentes internos de la batería, mientras que las bajas temperaturas pueden reducir su rendimiento temporalmente.

• Velocidades de carga rápidas.

Utilizar cargadores rápidos de forma constante también puede contribuir al desgaste de la batería. Aunque estos cargadores son útiles para cargar rápidamente el vehículo, las cargas rápidas generan más calor, lo que puede afectar la química interna de la batería a largo plazo y reducir su capacidad.

• Uso frecuente y exigente.

La forma en que se conduce el automóvil también influye en el desgaste de la batería. Aceleraciones rápidas y frenadas bruscas constantes, por ejemplo, pueden exigir más de la batería y acelerar su degradación. Los vehículos que se usan en condiciones extremas, como en climas cálidos o en terrenos montañosos, también tienden a experimentar un desgaste más rápido.

En general, las baterías de los autos eléctricos están diseñadas para durar entre 8 y 15 años, dependiendo del uso y las condiciones, pero su capacidad disminuirá gradualmente con el tiempo. Para prolongar la vida útil de la batería, se recomienda mantener un manejo adecuado de la carga, evitar temperaturas extremas y utilizar cargadores de baja velocidad cuando sea posible.

Un nuevo proyecto de ley en California busca implementar medidas más estrictas para la seguridad infantil en los vehículos, incluyendo la prohibición de que adolescentes de hasta 16 años viajen en el asiento delantero, salvo que cumplan con ciertos requisitos de altura.

Según informó ABC 7 News, la propuesta, impulsada por la asambleísta Lori Wilson, ya superó su primera etapa legislativa al ser aprobada por el comité de transporte de la asamblea en Sacramento.

La iniciativa establece que todos los menores de 10 años, así como aquellos menores de 13 años que no alcancen una estatura específica, deberán utilizar un asiento elevador.

Además, los menores de 13 años no podrán ocupar el asiento delantero bajo ninguna circunstancia. En el caso de adolescentes de entre 13 y 16 años, solo podrán viajar en el asiento del acompañante si cumplen con los requisitos de altura establecidos.

Expertos respaldan las nuevas medidas de seguridad

La propuesta ha recibido el apoyo de especialistas en seguridad infantil, quienes destacan la importancia de actualizar las normativas para proteger a los menores en caso de accidentes automovilísticos.

Jennifer Rubin, coordinadora de Safe Kids Greater Sacramento, señaló que estas medidas están alineadas con recomendaciones nacionales y que estados como Luisiana y Minnesota ya cuentan con legislaciones similares.

Rubin explicó que las normativas actuales en California, que exigen que los niños permanezcan en el asiento trasero hasta los 8 años o hasta alcanzar una altura de 1.45 metros, no son suficientes. Según la experta, estas reglas no consideran que muchos niños no tienen la complexión adecuada para que el cinturón de seguridad se ajuste correctamente a su cuerpo.

El ajuste del cinturón, clave para evitar lesiones graves

El ajuste correcto del cinturón de seguridad es un factor crucial para prevenir lesiones graves en accidentes, según explicó Benjamin Arias, experto certificado en la inspección e instalación de asientos de coche. Junto a su esposa, Arias ha revisado más de 30.000 sistemas de retención infantil en el Área de la Bahía.

Arias detalló que el cinturón debe posicionarse sobre las partes más fuertes del cuerpo, como el pecho, la parte superior de los hombros y la cadera, evitando el cuello y el abdomen.

Subrayó que un uso inadecuado del cinturón puede provocar lesiones graves, como las que observó durante su tiempo en el Hospital Infantil Lucile Packard. En una ocasión, relató cómo una niña sufrió heridas en el rostro cuando el despliegue de una bolsa de aire empujó sus gafas hacia su nariz.

Preocupaciones sobre la aplicación de la ley

Aunque el proyecto de ley ha sido bien recibido por defensores de la seguridad infantil, también ha generado inquietudes sobre su implementación. El asambleísta Tom Lackey, quien anteriormente trabajó como oficial de la Patrulla de Caminos de California (CHP, por sus siglas en inglés), expresó que hacer cumplir estas normativas podría ser complicado.

Lackey explicó que, en ausencia de una identificación que verifique la edad de los menores, los agentes de tránsito tendrían que confiar en la información proporcionada por los padres. A pesar de estas dificultades, el legislador reconoció que la propuesta tiene buenas intenciones y busca reducir el riesgo de lesiones en los menores.

Impacto potencial en la seguridad infantil

Los defensores de la medida argumentan que su principal objetivo es aumentar la seguridad de los niños y adolescentes en los vehículos. Rubin destacó que el uso adecuado de un asiento elevador, que puede costar entre 25 y 30 dólares, podría prevenir lesiones internas o daños en la médula espinal que podrían tener consecuencias de por vida.

El proyecto de ley, que aún está sujeto a ajustes, representa un esfuerzo por actualizar las normativas de seguridad vial en California, adaptándolas a las recomendaciones más recientes y a las necesidades específicas de los menores. Según informó ABC 7 News, la propuesta continuará su proceso legislativo en las próximas semanas.

El incendio reciente de Alcorcón ha hecho saltar las alarmas con respecto a los coches eléctricos y las baterías de litio que los alimentan. En un contexto donde estos vehículos se consolidan como la principal alternativa frente a los de combustión, surgen interrogantes en términos de seguridad, especialmente en espacios compartidos como los garajes comunitarios.

Extinguir un incendio de batería de litio

Un incendio provocado por una batería de litio presenta unas características únicas que dificultan su extinción. En estos casos, a diferencia de los incendios tradicionales, el uso del agua puede ser contraproducente, ya que podría generar hidrógeno inflamable, agravando la situación.

En su lugar, se requieren agentes químicos secos o espumas diseñadas para este tipo de emergencias. En el incendio sucedido en Alcorcón, los bomberos se tuvieron que enfrentar a las llamas porque se propagó rápidamente por el garaje, debido a la alta carga térmica generada por estas baterías.

Desafortunadamente, dos de ellos perdieron la vida. Además, estos incendios suelen librar sustancias tóxicas, lo que añade un nivel adicional de complejidad para los equipos de emergencia.

Protocolos de seguridad en los garajes comunitarios

El aumento de vehículos eléctricos en los garajes compartidos han obligado a la instalación o mejora de los sistemas de detección de humo y calor, como detectores fotoeléctricos o iónicos, que puedan identificar rápidamente cualquier anomalía.

Asimismo, también se recomienda la incorporación de rociadores automáticos para contener posibles incendios antes de que se propaguen.

Por su parte, las áreas destinadas a la carga deben cumplir también con las normativas de seguridad, como las establecidas en el Real Decreto 1053/2014, que regula las instalaciones eléctricas para la recarga de vehículos.

Así, en un entorno comunitario, el diseño del estacionamiento también juega un papel crucial. Los espacios entre los vehículos eléctricos deben ser suficientes como para permitir el paso del aire y reducir el riesgo de propagación del fuego.

En el caso de Alcorcón, aunque el garaje contaba con medidas básicas de seguridad (extintores), la proximidad de los vehículos eléctricos y la falta de un sistema de rociadores automatizado dificultó la contención del fuego.

Riesgos de los coches eléctricos: mitos y realidades

Uno de los mitos más comunes es que los coches eléctricos son más propensos a incendiarse que los de combustión. Sin embargo, según datos de AutoinsuranceEZ, estos vehículos tienen un riesgo de incendio del 0,3%, significativamente menor al 1,5 % registrado en los modelos de combustión.

Por otro lado, otro mito es que los coches eléctricos se incendian espontáneamente. En el caso de Alcorcón, el fuego fue provocado por un mal funcionamiento en uno de los cargadores del garaje, que derivó en un cortocircuito en la batería de uno de los vehículos.

Sin embargo, las baterías de litio solo pueden incendiarse si han sufrido daños graves, como en un accidente o por defectos de fabricación, lo que en general ocurre en circunstancias excepcionales.

Carga en garajes particulares y comunitarios

Al contrario de la creencia popular, los coches eléctricos no necesitan ser cargados al aire libre. No obstante, en espacios cerrados, es fundamental que las instalaciones estén correctamente homologadas.

En este sentido, los vehículos eléctricos pueden cargarse en estos espacios siempre que se utilicen wallbox u otros dispositivos homologados que regulen la velocidad de carga y eviten sobrecalentamientos.

En cuanto a los seguros, los incendios en vehículos eléctricos están cubiertos por pólizas intermedias o a todo riesgo, siempre que la estación de carga esté en buen estado. En el caso de Alcorcón, la aseguradora del garaje se vio obligada a cubrir los daños provocados por el fuego, que afectó a varios vehículos y a la infraestructura del aparcamiento.

El Renault 19 fue popular principalmente durante la década de los 80 y principios de los 90. Lanzado en 1988, rápidamente se convirtió en uno de los modelos más exitosos de la marca Renault. Su popularidad se debió a su diseño atractivo, su fiabilidad y su accesibilidad en comparación con otros autos de la época.

Es posible que aún conserve algunos seguidores que se pregunten cómo sería un modelo 2025 de este automóvil. Esta pregunta puede responderse gracias a Grok, el asistente virtual impulsado por inteligencia artificial y que está integrado en X (anteriormente conocido como Twitter).

Grok tiene la capacidad de generar una descripción detallada de cómo podría verse el modelo y ofrecer imágenes basadas en esa descripción. Por ejemplo, Grok sugiere que “un Renault 19 modelo 2025 podría mantener las líneas características de su diseño de cuña, pero con superficies más suaves y aerodinámicas para mejorar la eficiencia energética, algo crucial en los vehículos actuales”.

“Los faros, que en los años 90 eran rectangulares y simples, podrían evolucionar hacia un diseño LED más estilizado y afilado, quizá con una firma lumínica en forma de ‘Y’, similar a la de modelos recientes”, agrega.

Cómo se vería un Renault 19 modelo 2025

Algunas de las características que tendría un Renault 19 modelo 2025, según Grok, serían:

• Motorización: El Renault 19 modelo 2025 sería completamente eléctrico, siguiendo la tendencia de modelos actuales como el Megane E-Tech o el nuevo Renault 4.
• Batería: Equiparía una batería con capacidad de 40 a 52 kWh, ofreciendo una autonomía de entre 300 y 400 km, lo que es adecuado para un coche familiar del segmento C.
• Potencia: La potencia podría variar entre 120 y 150 CV, con una versión deportiva (posiblemente inspirada en el Renault 19 16V) que podría alcanzar hasta 200 CV.
• Tecnología: Incluiría tecnologías avanzadas como la conducción “One Pedal”, que permite frenar y recuperar energía al soltar el acelerador.
• Salpicadero: Un diseño digital con una pantalla de 10 pulgadas para el sistema multimedia, compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

• Instrumentación: Pantalla de 7 u 8 pulgadas para la instrumentación digital.
• Materiales: Uso de materiales sostenibles, como tejidos reciclados, manteniendo un diseño que combine simplicidad y funcionalidad, al mismo tiempo que conserva el espíritu práctico del modelo original.
• Maletero: Se ampliaría la capacidad del maletero, pasando de los 386 litros del modelo original a 420-450 litros, aprovechando la ausencia de un motor de combustión.

Qué es Grok

Grok es una inteligencia artificial desarrollada por xAI diseñada para asistir a los usuarios proporcionando respuestas ante consultas de diversos temas. Su diseño se inspira en obras como La Guía del autoestopista galáctico y JARVIS de Iron Man, lo que le otorga un estilo peculiar y directo.

Grok tiene como objetivo ser lo más útil posible, proporcionando respuestas detalladas y, cuando es necesario, buscando información adicional para ofrecer una visión más completa.

Esta IA puede ayudar en una amplia gama de temas, desde explicar conceptos complejos hasta generar ideas o analizar contenido. Además, cuenta con capacidades adicionales, como la generación de imágenes y el análisis de datos. Un ejemplo de esto es su capacidad de crear una imagen del Renault 19 modelo 2025.

X y xAI se unen

Elon Musk dio a conocer la fusión entre xAI, su empresa de inteligencia artificial, y X (anteriormente conocida como Twitter), ambas bajo su control. La operación, estimada en 33.000 millones de dólares, tiene como objetivo integrar la inteligencia artificial con las redes sociales.

Según Musk, esta unión permitirá aprovechar de forma conjunta la tecnología, los datos y los canales de distribución, con el fin de generar experiencias más inteligentes y alineadas con su propósito de fomentar el conocimiento.

Nueva York, 2 abr (EFE).- Las acciones de Tesla bajan este miércoles en la apertura de la bolsa de Wall Street un 4,61 % después de que la empresa anunciara hoy que sus ventas cayeron a 336.681 vehículos en el primer trimestre del año, un 13 % menos que en el mismo periodo de 2024.

De enero a marzo de 2025, la compañía vendió un total de 362.615 vehículos, un 16,1 % menos que el año anterior. Los analistas habían anticipado hasta 370.000 ventas, lo que provocó la inmediata reacción de los mercados.

Las acciones de la empresa de vehículos eléctricos ha estado bajo presión este año (acumulan pérdidas del 32 % en los pasados doce meses) debido a la reacción negativa de los consumidores a las actividades políticas de Elon Musk, consejero del presidente de EE.UU., Donald Trump, y encargado de recortar gastos y aumentar la eficiencia gubernamental.

Los esfuerzos de Musk por despedir a miles de empleados federales y desmantelar agencias gubernamentales han dado lugar a protestas contra la compañía en muchas ciudades durante el último mes, traducidas a veces en ataques contra vehículos y contra concesionarios donde se venden.

Las acciones de la compañía también se han visto afectadas negativamente por la incertidumbre arancelaria en Estados Unidos.

La caída de hoy se produce antes del anuncio de una serie de aranceles globales por parte del presidente Trump, que se producirá esta mista tarde.

La Casa Blanca reveló el martes que los gravámenes entrarán en vigor de inmediato tras su presentación de hoy. EFE

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Washington, 2 abr (EFE).- Las ventas de Tesla cayeron a 336.681 vehículos en el primer trimestre del año, un 13 % menos que en el mismo periodo de 2024, informó este miércoles el fabricante de vehículos eléctricos.

De enero a marzo de 2025, la compañía produjo un total de 362.615 vehículos, un 16,1 % menos que el año anterior.

La Comisión Europea ha propuesto este martes una enmienda que, de aprobarse, permitiría a los fabricantes de coches un plazo adicional hasta 2027 para cumplir con los objetivos anuales de reducción de emisiones de dióxido de carbono (CO2). Esta medida, que aún tiene que pasar por el Parlamento y el Consejo Europeo, busca brindar más flexibilidad al sector automovilístico y evitar fuertes sanciones por el incumplimiento de estos objetivos, que obligarían a reducir un 15% las emisiones este año, comparándolas con las de 2021.

El principal cambio que introduce esta iniciativa es que, en lugar de evaluar anualmente el cumplimiento de la reducción de emisiones, el proceso se extendería a un periodo de tres años, abarcando 2025, 2026 y 2027.

Así, Bruselas cumple con lo que avanzó la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, el pasado mes de marzo, cuando destacó la necesidad de otorgar más tiempo al sector para cumplir con los objetivos climáticos establecidos.

“Nuestra industria automovilística, altamente innovadora, se está descarbonizando para contribuir a la lucha contra el cambio climático, pero también para mantener su ventaja competitiva en los mercados mundiales”, ha comentado Von der Leyen. Además, la presidenta ha defendido que esta enmienda proporcionará “más flexibilidad” a los fabricantes, sin desviar a la UE de su rumbo hacia los objetivos climáticos a largo plazo. Von der Leyen ha subrayado la importancia de alcanzar “cuanto antes” un acuerdo sobre esta modificación para garantizar la previsibilidad y seguridad de la industria automovilística y de los inversores.

Desde la Comisión Europea, el comisario de Clima, Wopke Hoekstra, también ha hecho hincapié en que la modificación propuesta demuestra que la Comisión “ha escuchado y entendido las preocupaciones” del sector. Según Hoekstra, la previsibilidad es esencial para asegurar las inversiones a largo plazo en la industria del automóvil, especialmente en el contexto de la transición hacia vehículos más sostenibles.

Asociaciones ecologistas consideran un “error” el retraso de los objetivos de CO2

Pero no todos los actores están de acuerdo con la propuesta de Bruselas. La Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) ha calificado la decisión de retrasar los objetivos de reducción de emisiones como un “error”. En un comunicado emitido tras hacerse pública la propuesta, T&E argumenta que la ampliación del plazo para cumplir con los objetivos de CO2 para los fabricantes europeos no es necesaria, especialmente porque las ventas de coches eléctricos de batería en Europa han aumentado un 28% en los primeros dos meses de este año.

“El repunte de las ventas de vehículos eléctricos demuestra que el objetivo actual de la UE está funcionando. Si se exige a los fabricantes de automóviles que vendan más coches eléctricos, los compradores vendrán”, ha explicado Julia Poliscanova, directora sénior de vehículos y cadenas de suministro de movilidad eléctrica en T&E.

Asimismo, sostienen que la propuesta de la Comisión responde a la presión de los grandes grupos automovilísticos, quienes, según T&E, “utilizaron datos de ventas no representativos de 2024 para argumentar a favor de flexibilidades”. La organización también acusa a Bruselas de dar una “concesión definitiva” a los fabricantes de automóviles, justo cuando estos se preparaban para cumplir con el objetivo de reducción de emisiones para 2025.

“Es un error cambiar las reglas a mitad de camino. Esta debe ser la última flexibilidad que se les otorga a los fabricantes de automóviles”, ha afirmado Poliscanova. Finalmente, la organización ha instado a la Unión Europea a no ceder más en cuanto a los plazos de reducción de emisiones y a centrarse en asegurar que los objetivos de 2030 y 2035 se cumplan, promoviendo vehículos eléctricos asequibles y fomentando la inversión en tecnologías limpias en Europa.

Cada vez son más los que apuestan por renovar su coche y pasarse a un vehículo eléctrico, y es bastante común verlos por las carreteras españolas. Pero uno de los aspectos que más preocupa a los conductores a la hora de comprarse este tipo de automóviles es su autonomía, es decir, la distancia que pueden recorrer con una sola carga de batería.

Este factor, crucial para decidirse por un coche eléctrico, ha mejorado significativamente en los últimos años. Por un lado, se ha ampliado la infraestructura de carga de vehículos y, por otro, se están ofreciendo coches con mayor capacidad para competir con los tradicionales coches de gasolina o diésel.

Cómo calcular la autonomía de un vehículo eléctrico

La autonomía de un coche eléctrico, tal y como aseguran desde Endolla, depende principalmente de la capacidad de su batería, medida en kilovatios hora (kWh), lo que determina la cantidad de energía que puede almacenar. A mayor cantidad de batería, mayor es la distancia que el vehículo puede recorrer sin necesidad de recargar.

Si queremos calcular la autonomía de un modelo en concreto, se puede utilizar una fórmula sencilla. Primero, se divide la capacidad de la batería (en kWh) entre el consumo medio (en kWh/100 km), y luego se multiplica el resultado por 100. Por ejemplo, si un vehículo tiene una batería de 60 kWh y un consumo medio de 16 kWh/100 km, se realizaría el siguiente cálculo: 60 dividido entre 16, lo que da 3,75, y luego se multiplica por 100, lo que daría como resultado una autonomía de 375 kilómetros.

Esta sería la distancia aproximada que el coche podría recorrer en condiciones ideales, es decir, utilizando toda la capacidad de la batería, aunque en la práctica siempre es recomendable no agotar completamente la carga. Además, la autonomía real que experimentan los conductores puede diferir dependiendo de varios factores, como el clima, el tipo de carreteras por las que se circula, y el estilo de conducción.

Factores que pueden influir en la autonomía de un coche eléctrico

Tal y como indican desde Iberdrola, uno de los elementos que más influye en la autonomía de un vehículo eléctrico es la temperatura que haga, especialmente en condiciones extremas. Las baterías de los vehículos eléctricos deben mantenerse dentro de un rango térmico específico para funcionar de manera eficiente. Tanto si es mucho frío, o mucho calor, las temperaturas extremas afecta a la efectividad, siendo el frío un factor más crítico porque el sistema de refrigeración de la batería consume energía adicional para mantener una temperatura óptima.

La velocidad también juega un papel crucial. A mayor velocidad, el consumo de energía aumenta, lo que reduce la autonomía. Las pruebas de consumo en carretera suelen realizarse a unos 90 km/h, pero si se circula constantemente a 120 km/h, el consumo puede incrementarse entre un 15% y un 20%, lo que afecta directamente a la distancia total que se pueda recorrer.

Por otro lado, el estilo de conducción también tiene un gran impacto en la eficiencia energética del vehículo. Conducir de manera más eficiente, evitando acelerones bruscos y utilizando el modo ECO, puede mejorar notablemente la autonomía. Además, aprovechar las inercias y las bajadas para generar energía en la batería contribuye a un mejor rendimiento.

Por último, el uso del climatizador dentro del vehículo puede también afectar, ya que, en los coches eléctricos, tanto el aire acondicionado como la calefacción consumen energía de la batería. Esta demanda energética puede reducir la autonomía entre un 5% y un 20%, dependiendo del uso.

En el Consejo de Ministros de este martes, el Gobierno ha dado luz verde a la reactivación del Plan Moves III, el programa de incentivos para la compra de vehículos eléctricos. Esta medida llega tras más de dos meses de inactividad, tras la caída del decreto ómnibus en el Congreso de los Diputados a finales de enero, que había dejado el plan sin efectos. Con esta reactivación, el fondo destinado a las ayudas se incrementa en 400 millones de euros, alcanzando un total de 1.735 millones de euros, y su vigencia se extiende hasta el 31 de diciembre de 2025.

La vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, ha destacado que la aprobación de la prórroga del Plan Moves III refleja el compromiso del Ejecutivo con la movilidad eléctrica, “una apuesta clara, firme y decidida desde el principio”, ha señalado.

Vuelve la deducción del 15% en el IRPF para la compra de vehículos eléctricos

El Plan Moves III, que entrará en vigor de manera retroactiva desde el 1 de enero, se suspendió el pasado 22 de enero después de que el decreto ómnibus no saliera adelante en el Congreso. A pesar de la votación negativa, el Gobierno ya habría prorrogado el programa hasta el 30 de junio de 2025, lo que aseguraba su continuidad. La nueva resolución supone un respiro para los sectores que dependen de estas ayudas, como el de la automoción y el de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.

Este programa de ayudas contempla una subvención que oscila entre los 7.000 y los 9.000 euros, dependiendo de las características del vehículo y la opción de achatarramiento, es decir, a la posibilidad de entregar un coche viejo para su desguace.

Para vehículos comerciales de hasta 3.500 kilos, el incentivo se eleva hasta los 9.000 euros en caso de achatarramiento, mientras que para los turismos, la ayuda se fija en 4.500 euros por unidad, ascendiendo a 7.000 euros si se opta por el achatarramiento de un vehículo antiguo. Además, el plan también recupera la deducción del 15% en el IRPF para la compra de vehículos eléctricos, que también había desaparecido después de la votación del decreto ómnibus.

La ministra Aagesen ha subrayado que la ampliación de la dotación del fondo de la prórroga del programa “va más allá”, no solo con la recuperación de la deducción fiscal, sino también con una cantidad global de más de 1.700 millones de euros destinados al fomento de la movilidad eléctrica.

Según los datos facilitados por el Gobierno, a las comunidades autónomas se han transferido ya 1.335 millones de euros, lo que ha contribuido a la compra de más de 142.000 vehículos eléctricos y a la instalación de más de 113.000 puntos de recarga en todo el territorio nacional. “En total hemos movilizado casi 3.000 millones de euros para el fomento de la movilidad eléctrica y para la infraestructura de recarga”, ha indicado Aagesen.

Más ayudas que contemplen incentivos directos y exentos de tributación

El sector del automóvil, que llevaba meses reclamando medidas adicionales para estimular la demanda de vehículos eléctricos en España, también ha destacado el crecimiento de las ventas de estos coches. Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), en el primer trimestre del año las ventas de vehículos eléctricos han experimentado un incremento de casi el 70%, alcanzando las 19.733 unidades. Este crecimiento se enmarca en un contexto en el que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos en 2024 alcanzó el 8%.

Sin embargo, a pesar de estos avances, las asociaciones de fabricantes han solicitado un nuevo plan de ayudas que contemple incentivos directos a la compra de vehículos eléctricos, gestionados por el Estado y exentos de tributación. En este sentido, se ha propuesto como modelo el programa de ayudas para la recuperación de coches afectados por la DANA en la provincia de Valencia, conocido como el Plan Reinicia Auto+. Este plan serviría de base para crear un sistema de ayudas más accesible y adaptado a las necesidades de los consumidores y la industria.

Por otro lado, se ha planteado también la necesidad de un plan paneuropeo de ayudas a la compra de coches eléctricos, aunque aún está por definirse a nivel europeo. En respuesta a las demandas del sector, Aagesen ha destacado que en la nueva prórroga del Plan Moves III se ha incluido una medida clave para agilizar los trámites administrativos.

Los proyectos de un valor inferior a los 100.000 euros tendrán un proceso de tramitación más sencillo, con menos requisitos documentales, lo que permitirá una respuesta más rápida por parte de las comunidades autónomas y facilitará la compra de vehículos eléctricos.

Al final, Aagesen ha informado de que el Ministerio está llevando a cabo un proceso de participación para definir las nuevas medidas del Plan Moves y garantizar su implementación de la mejor manera posible. A este proceso se incorporarán todos los actores clave, desde los representantes de la industria automotriz hasta los responsables de la infraestructura energética y las comunidades autónomas.

Así, se convocará una reunión el próximo lunes con estos agentes, con el objetivo de recoger propuestas y continuar avanzando de manera conjunta para una movilidad eléctrica accesible y sostenible para los ciudadanos.

*Con información de Europa Press.

Virginia Giuffre, quien se hizo mundialmente conocida por sus acusaciones de abuso sexual contra el fallecido empresario Jeffrey Epstein y el príncipe Andrés del Reino Unido, reveló que su vida está en peligro tras sufrir un accidente automovilístico.

Según informó People, la activista y sobreviviente de tráfico sexual compartió en redes sociales que los médicos le han dado solo cuatro días de vida debido a complicaciones derivadas del incidente.

Detalles del incidente que puso en riesgo su vida

En una publicación realizada el domingo 30 de marzo en su cuenta de Instagram, Giuffre detalló que el accidente ocurrió cuando un autobús escolar impactó su vehículo a una velocidad de 110 kilómetros por hora mientras ella reducía la velocidad en una curva.

La colisión le provocó insuficiencia renal, lo que ha llevado a su traslado a un hospital especializado en urología. En la misma publicación, compartió una fotografía desde el hospital, donde se le observa con múltiples hematomas, y expresó su resignación ante la gravedad de su estado de salud.

“Estoy lista para partir”, escribió Giuffre, quien también manifestó su deseo de ver a sus hijos “una última vez”. Además, aprovechó la oportunidad para agradecer a sus seguidores por el apoyo brindado a lo largo de su vida. “Gracias a todos por ser personas maravillosas y por ser una parte tan importante de mi vida”, concluyó en su mensaje.

Un pasado marcado por el abuso

Giuffre ha sido una figura clave en los casos relacionados con Jeffrey Epstein, quien murió en 2019 mientras esperaba juicio por cargos de tráfico sexual infantil.

Según consignó People, Giuffre afirmó que tanto Epstein como su colaboradora Ghislaine Maxwell la traficaron con hombres poderosos cuando era adolescente, incluyendo al príncipe Andrés. Maxwell fue condenada en 2021 a 20 años de prisión por tráfico sexual infantil, aunque no en relación directa con las acusaciones contra el miembro de la realeza británica.

En 2021, Giuffre presentó una demanda civil contra el príncipe Andrés en Nueva York, alegando que fue obligada a mantener relaciones sexuales con él en tres ocasiones entre 1999 y 2002. Según la denuncia, los encuentros ocurrieron en Londres, Nueva York y en una isla privada propiedad de Epstein en el Caribe. Aunque el príncipe Andrés negó categóricamente las acusaciones, ambas partes llegaron a un acuerdo extrajudicial en febrero de 2022, cuyo monto no fue revelado.

En una declaración previa, Giuffre expresó su deseo de que su caso inspire a otras víctimas a alzar la voz. “Hago responsable al príncipe Andrés por lo que me hizo. Los poderosos y ricos no están exentos de rendir cuentas por sus actos. Espero que otras víctimas comprendan que es posible no vivir en silencio y con miedo, sino recuperar la propia vida alzando la voz y exigiendo justicia”, afirmó.

La respuesta del príncipe Andrés y su retiro de la vida pública

El príncipe Andrés, quien ha negado en repetidas ocasiones haber conocido a Giuffre, abordó las acusaciones en una controvertida entrevista con la BBC en 2019. Durante la conversación, aseguró que “simplemente nunca ocurrió” y que no recordaba haber tenido contacto con ella.

Sin embargo, la entrevista generó una fuerte reacción negativa, lo que llevó al príncipe a anunciar su retiro de las funciones públicas como miembro de la familia real.

A pesar de su retiro, el caso continuó siendo un tema de interés público, especialmente tras la condena de Maxwell y las revelaciones sobre la red de tráfico sexual operada por Epstein. Giuffre, por su parte, ha mantenido su activismo y fundó la organización sin fines de lucro Speak Out, Act, Reclaim (SOAR), dedicada a brindar apoyo a sobrevivientes de agresión sexual.

Jartum, 27 mar (EFE).- El grupo paramilitar Fuerzas de Apoyo Rápido (FAR) negó este jueves haber perdido batalla alguna contra el Ejército de Sudán, que declaró ayer Jartum "libre" de rebeldes, y defendió que sus movimientos responden a una "reposición estratégica" para expandir sus frentes.

"Declaramos en voz alta que nuestras fuerzas nunca han perdido una batalla, sino que se han reposicionado estratégicamente y se han expandido por los frentes de batalla para asegurar sus objetivos militares, allanando el camino para la resolución definitiva de este conflicto en favor del pueblo sudanés", informó en un comunicado la oficina del portavoz oficial de las FAR.

El hecho ocurrió sobre la calle 24 de noviembre, entre Agrelo y Venezuela, cuando un vehículo impactó de manera violenta contra la parte trasera de un trailer de un camión que se encontraba estacionado sobre la mano derecha.

Según informó Policía de la Ciudad, una mujer de 40 años, que conducía un Honda Civic, y su hija de 12 años, resultaron heridas por el impacto, que dejó la parte delantera del vehículo parcialmente destruida.

La menor fue trasladada por el SAME al Hospital Ramos Mejía. Interviene la Unidad de flagrancia Este, a cargo del Dr. Hurcade.

Por otro lado, en el barrio de Chacarita, casi lindante con La Paternal, también hubo otro incidente vial cuando una moto chocó contra un camión en la intersección de las avenidas Ingeniero Warnes y Jorge Newbery. No se reportaron heridos.

También durante esta madrugada, en la intersección de las calles Boedo y Constitución, en el barrio de Boedo, un vehículo esquivó a una ambulancia y, producto de la rápida maniobra, se subió a la vereda y colisionó contra un árbol.

Otro accidente se registró esta mañana en el cruce de Tinogasta y Sanabria, en el barrio de Villa Devoto.

Allí, un Renault Clío embistió una moto Honda Elite, cuyo conductor fue asistido y trasladado por el SAME al hospital Zubizarreta con politraumatismos y sin riesgo de vida. Intervino personal de la Comisaría Vecinal 11 B de la Policía de la Ciudad.

Vehículo incendiado

En tanto, una cuadrilla de Bomberos de la Ciudad debió intervenir a raíz del incendio de un automóvil estacionado en la avenida Francisco Beiró y Helguera, en el barrio de Agronomía.

El vehículo, un Renault Logan, comenzó a arder en el motor y las llamas se extendieron hacia el habitáculo.

Jartum, 21 mar (EFE).- El Ejército sudanés anunció este viernes que ha expulsado al poderoso grupo paramilitar Fuerzas de Apoyo Rápido (FAR) del centro de Jartum, y recuperado el control del Palacio Presidencial y de los edificios gubernamentales tras dos años de guerra.

En un comunicado, el Ejército aseguró que sus fuerzas "lograron aplastar a las milicias terroristas en el centro de Jartum (...), en los edificios del Palacio de la República, símbolo de la soberanía, el orgullo y la dignidad del pueblo sudanés, y en los edificios de los ministerios".

"Nuestras fuerzas armadas destruyeron completamente el personal y el equipo del enemigo y se apoderaron de grandes cantidades de sus armas y equipos", subrayó, sin dar a conocer detalles sobre el número de víctimas.

"Seguiremos adelante en todos los campos de la batalla hasta lograr la victoria completa y hasta que nuestro país quede limpio de la milicia" de las FAR, añadió el comunicado, leído por el portavoz del Ejército sudanés, coronel Nabil Abdala.

Las FAR, que aún controlan pocas zonas del sur y el oeste de Jartum, no han reaccionado a las afirmaciones del Ejército ni informado de la situación de sus combatientes que se retiran de la capital ante el avance de las fuerzas regulares.

El Palacio Presidencial y los edificios gubernamentales en el centro de Jartum, entre otros vitales, incluido el aeropuerto internacional, además de varios distritos estratégicos de la capital fueron controlados por las FAR tras el inicio de la guerra en Sudán en abril de 2023.

El Ejército sudanés lanzó en las últimas semanas una campaña para recuperar los distritos que las FAR controlan en la extensa capital sudanesa, después de expulsar a los paramilitares de importantes ciudades y localidades del centro-este y centro-sur de Sudán.

La guerra en Sudán comenzó el 15 de abril de 2023 tras el fracaso de las negociaciones entre las FAR y el Ejército para incluir a los paramilitares en la institución castrense.

Desde entonces el conflicto ha dejado decenas de miles de muertos -hasta 150.000, según algunas estimaciones- y ha causado el desplazamiento interno de más de doce millones de personas, más de tres millones de ellos a países vecinos.

También el Gobierno, controlado por el Consejo Soberano, cuyo presidente es el líder del Ejército, Abdelfatah al Burhan, se trasladó a Port Sudán, una ciudad segura del este del país que acoge también embajadas extranjeras y organizaciones internacionales.

Hace ya más de dos años desde que Philippe, un conductor francés, mantiene una pugna legal con la empresa automovilística BMW. El hombre compró un coche nuevo del modelo BMW X1 por 48.000 euros, en un concesionario de la empresa alemana en Toulouse. Cuando el coche llevaba apenas 2.000 kilómetros recorridos, empezó a dar problemas que, incluso, ponían en riesgo la seguridad y la integridad del conductor. Las pérdidas de energía del motor, según relata Philippe, causaban que el coche redujese repentinamente su velocidad desde los 130 km/h hasta prácticamente los 60 km/h: “¡tenía miedo de mi vida!“, cuenta el francés.

Desde entonces, todas las reclamaciones que Philippe realizaba eran respondidas con soluciones bastante indignas por parte de la empresa BMW, lo que llevó al conductor, finalmente, a denunciar a la automovilística. La primera opción que barajó BMW fue ofrecerle a Philippe un recambio del motor defectuoso por uno de modelo estándar, y de segunda mano. Teniendo en cuenta que el coche venía en un estado deficiente de fábrica y que, tras todas las reparaciones y comprobaciones, esta alternativa le hacía perder mucho dinero, Philippe decidió acudir al tribunal para que se llevase a cabo un procedimiento judicial.

La situación ha dado un giro en estos últimos meses, y es que Philippe no había recibido ninguna respuesta desde que presentó este recurso. Sin embargo, el pasado 20 de febrero el tribunal decidió desestimar este procedimiento y, a pesar de que el conductor no se rinde y ha presentado otro recurso para poder evidenciar las pruebas pertinentes, actualmente Philippe sigue sin coche y, además, BMW ya le suspendió el contrato de préstamo de su vehículo de cortesía.

BMW ofreció soluciones absurdas, pero legales

El BMW X1 que compró Philippe, y que le costó 48.000 euros, comenzó a dar fallos poco después de que el francés lo adquiriera. Sin embargo, sin un diagnóstico completo de la avería, el coche estuvo inmovilizado una docena de veces y el problema persistía: “Cambiaron las bujías, la bobina, los inyectores de baja y alta presión, la bomba de combustible y la bomba de inyección a su vez“, explica Philippe, que veía como tenía que llevar su coche al taller cada dos por tres y que, aún así, la avería no desaparecía y continuaba poniendo en peligro su vida al volante.

“Me explicaron que se trataba de un pestillo de la válvula de escape que se había movido y que, por tanto, funcionaba con dos cilindros”, dice Phillipe que el taller le contestó, tras varias reparaciones. El pasado mes de diciembre, se tomó la decisión de reemplazar el motor, aunque BMW ofreció al francés un recambio por un motor estándar de segunda mano, de acuerdo a la legislación de economía circular: “Si tiene que haber un cambio de motor, que sea uno nuevo”, se quejaba Philippe. Su única opción, entonces, era acogerse a una oferta pública de adquisición de 33.000 euros, cuando el nuevo modelo de su X1 cuesta 53.000€. Esto suponía perder dinero, y fue entonces cuando el conductor decidió ponerse en manos de abogados.

La batalla legal contra BMW

Philippe explica que, tras presentar la solicitud al tribunal, este la rechazó por una cuestión de “mala suerte”. Según cuenta, el juez no tenía las pruebas suficientes de que el coche se encontrase con un fallo de fábrica: “El diagnóstico, relativo al motor fuera de servicio y a su sustitución por un motor reacondicionado, no nos llegó hasta el día siguiente de la audiencia y, por tanto, demasiado tarde para que el juez fuera informado de estos elementos determinantes”.

Es por esta razón por la que, tras el comunicado del tribunal del 20 de febrero, Philippe ha decidido continuar insistiendo, y ha presentado un nuevo recurso para, finalmente, obtener “un peritaje jurídico obligatorio y aportar pruebas de los fallos de funcionamiento”. El hombre reclama que se le prorrogue el contrato de garantía dos años más, hasta que se solucione el problema. Mientras tanto, el conductor de Toulouse continúa sin vehículo y su infortuna inversión de 48.000 euros en un coche que resultó defectuoso continúa aún sin resolverse.

Existe una nueva modalidad de robo de automóviles que afecta especialmente a aquellos que cuentan con la tecnología de encendido sin llave (PKE, Passive Keyless Entry), la cual puede ocurrir en cuestión de segundos sin que el propietario se dé cuenta. Este sistema permite que los autos se enciendan sin necesidad de insertar una llave, simplemente con la proximidad del llavero al vehículo.

La nueva técnica de robo, conocida como ‘relay attack’, consiste en que una persona malintencionada utiliza un transceptor de radiofrecuencia (RF) con una antena para captar y amplificar la señal del llavero, que podría haber sido dejado cerca del auto.

Mientras tanto, otra persona se encuentra cerca del vehículo, usando un receptor que emula la presencia del llavero y permite arrancar el automóvil.

Manuel Moreno, fundador y CEO de la empresa GlobalSecure, compartió un ejemplo de este robo en su perfil de LinkedIn. En el video se observa cómo una persona está en la entrada de una casa con la antena, y de repente el automóvil se enciende. Posteriormente, la otra persona entra al vehículo y ambos se van juntos.

Moreno señala en su publicación que la llave del auto pudo haber sido ubicada cerca de la puerta principal, lo que permitió que los ladrones accedieran al vehículo. “Es un robo muy rápido que puede engañar a los sistemas de los autos. Por lo tanto, jamás dejen la llave cerca de la puerta si está a la calle”, advierte el empresario.

Cómo evitar esta modalidad de robo de automóviles

Además de alejar las llaves de las puertas y llevarlas consigo, los conductores pueden utilizar una funda hecha con tela de Faraday, la cual bloquea las señales de radiofrecuencia. Estas fundas impiden que los transceptores malintencionados capten la señal del llavero, dificultando el robo mediante la técnica del ‘relay attack’.

De esta manera, los propietarios pueden proteger mejor su vehículo al asegurarse de que las señales de su llave no sean amplificadas ni transmitidas sin su consentimiento.

En Amazon, es posible encontrar fundas para llaves que bloquean las señales de radiofrecuencia hechas con tela de Faraday desde 6, 11, 15, 25 y hasta 40 dólares. Sin embargo, no es recomendable dejarse llevar solo por los precios. Es fundamental revisar cuidadosamente las especificaciones del producto y verificar si cuenta con reseñas de otros usuarios que hayan probado la funda.

Asimismo, otra forma muy práctica de evitar el robo de vehículos mediante la técnica del ‘relay attack’ es llevar siempre las llaves consigo, ya sea en el bolso o bolsillo, el conductor reduce el riesgo de que los ladrones amplifiquen la señal de la llave dejada cerca del auto.

Esta simple acción impide que los transceptores malintencionados puedan captar la señal, dificultando el acceso al vehículo. Esta es una medida que no requiere ninguna inversión adicional, solo la precaución de no dejar las llaves en lugares accesibles desde el exterior.

En qué consiste el encendido sin llave de un automóvil

El encendido sin llave de un automóvil, también conocido como sistema PKE (Passive Keyless Entry), es una tecnología que permite al conductor arrancar el vehículo sin necesidad de insertar una llave en el encendido. En lugar de eso, el automóvil detecta la señal emitida por el llavero electrónico, que el conductor lleva consigo, generalmente en su bolsillo o bolso.

Cuando el llavero se acerca al vehículo, el sistema lo reconoce y permite abrir las puertas o arrancar el motor con solo presionar un botón. Este sistema ofrece comodidad al eliminar la necesidad de manipular la llave, pero también ha sido blanco de nuevos métodos de robo, como el ‘relay attack’.

En 2023, la Unión Europea se propuso un objetivo: que en 2035 todos los coches y furgonetas nuevos que se vendan en la UE a partir de ese año estén libres de CO₂. Mientras tanto, se espera que para 2030 se hayan reducido las emisiones de la UE en al menos un 55%. Y para esto se quiere que en el año 2030 existan en España un total de 5,5 millones de vehículos eléctricos, de acuerdo con el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC 2023-2030) del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, en la que se recoge normativa nacional y europea. Sin embargo, parece que para cumplir con esa cifra todavía queda. El punto para cumplir con las expectativas de Bruselas pasa por aumentar la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos y mejorar la calidad de los puntos de recarga. Eso sí, a un ritmo acelerado.

Según el informe “Impulso a la Movilidad Verde”, elaborado por Payment Innovation Hub y Afi, en colaboración con CaixaBank, Visa y Arval, España tiene una flota de vehículos eléctricos que sigue creciendo, pero aún está lejos de alcanzar esos cinco millones y medios que se esperan tener para dentro de cinco años. A cierre del tercer trimestre de 2024, el parque de vehículos eléctricos de España alcanzaba los 420.000, con un crecimiento del 18,6% en 2024. Esto es, que deberían producirse y comprarse una media de millón anual de vehículos eléctricos para alcanzar la cifra establecida de 5,5 millones en 2030, lo que supone un aumento del 1.209% en estos cinco años.

Sin embargo, este aumento de la flota se ve limitado por la insuficiente infraestructura de recarga, que en 2024 contaba con 39.000 puntos de recarga, aproximadamente el 39% del objetivo del Plan de Recuperación para 2023. Según señalan en el informe, España necesita instalar 19.300 nuevos puntos de recarga ultrarrápida entre 2025 y 2030 para satisfacer la demanda prevista.

De hecho, esto es uno de los motivos clave por el que muchos conductores no paran a comprarse un vehículo eléctrico. Según la encuesta Monitor de consumidores sobre conducción eléctrica en 2023, elaborada por el Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos (EAFO) declaró que el 40% de los encuestados se echaban para atrás por la falta de puntos de recarga públicos.

Los puntos de recarga, una distribución desigual

A pesar de los esfuerzos por aumentar la infraestructura, la distribución de los puntos de recarga es desigual en todo el país. Las áreas urbanas, como Madrid y Barcelona, concentran la mayor parte de los puntos, mientras que áreas del interior peninsular, como Castilla-La Mancha y Extremadura, enfrentan una infraestructura escasa. De hecho, Cataluña, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana y Andalucía concentran casi el 58% de todos los puntos de recarga en España. Esta disparidad se refleja también en la densidad de los puntos de recarga por habitante, donde las grandes ciudades lideran, pero las zonas rurales siguen rezagadas.

La falta de puntos de recarga adecuados es uno de los obstáculos principales para la adopción masiva de vehículos eléctricos. A pesar de que las ayudas públicas a la compra de vehículos eléctricos y la instalación de puntos de recarga se han incrementado, como se ha visto con el programa MOVES III, la burocracia y la falta de coordinación entre administraciones retrasan la instalación de nuevos puntos. Según el informe, el proceso de instalación de puntos de recarga puede tardar hasta tres años debido a los trámites y las diferencias administrativas entre comunidades autónomas.

La UE da oxígeno

Sin embargo, a comienzos de este mes de marzo, Bruselas dio oxígeno al sector del automóvil. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, solicitó relajar las normativas de reducción de emisiones para los fabricantes de coches este lunes. En concreto, pretende aplazar el calendario para cumplir con los objetivos de reducción del 15% durante tres años. Con esto, de manera excepcional, las empresas tendrán hasta 2027 para ponerse al día con los objetivos, los mismos que en 2025.

Las patronales del automóvil europeo señalaron además la imposibilidad de cumplir en el plazo la norma de emisiones de CO2 que establece la Comisión Europea. Se trata de la normativa CAFE, que establece límites de 93,6 gramos de CO2 por kilómetro para 2025 y cuyo incumplimiento podría amenazar a las empresas con multas milmillonarias.

La Equinox EV es una camioneta 100% eléctrica de Chevrolet y su autonomía alcanza un rango de 650 km. Cuenta con una pantalla de 17.7″ que integra Google Built-in y permite monitorear la batería a través de la aplicación móvil myChevrolet.

En términos de desempeño, ofrece tracción en las 4 ruedas y está equipada con la plataforma OnStar, que proporciona conectividad y seguridad constante.

Qué características tecnológicas tiene esta camioneta

En cuanto al componente de tecnología, este SUV cuenta con:

• Doble puerto USB-C en tablero de instrumentos central (carga y datos).

El vehículo está equipado con dos puertos USB-C en el panel central, lo que permite la carga rápida de dispositivos electrónicos y la transferencia de datos entre ellos y el sistema del vehículo. Esta tecnología es más moderna que el puerto USB tradicional y ofrece mayor velocidad en ambos procesos.

• WiFi Hotspot disponible para conexión de hasta 7 dispositivos.

El SUV incluye un punto de acceso WiFi integrado, que permite conectar hasta 7 dispositivos a Internet. Esto es útil para mantener conectados a los pasajeros durante viajes largos o para usar aplicaciones de navegación, entretenimiento y más.

• Chevrolet MyLink con pantalla táctil LCD de 17.7″ 4K UHD.

El sistema Chevrolet MyLink ofrece una pantalla táctil de 17.7 pulgadas con resolución 4K UHD, proporcionando una interfaz intuitiva para controlar diversas funciones del vehículo, como el sistema de navegación, música, llamadas y aplicaciones conectadas.

• Cluster digital configurable de 11″.

El vehículo tiene un cluster digital de 11 pulgadas, que es una pantalla completamente digital ubicada detrás del volante. Este sistema permite personalizar la visualización de información relevante, como la velocidad, el nivel de combustible, las alertas y más, adaptándola a las preferencias del conductor.

• Sistema de audio con 6 parlantes (4 parlantes + 2 tweeters).

El sistema de sonido del SUV está compuesto por 6 parlantes, incluidos 4 parlantes regulares y 2 tweeters, diseñados para mejorar la calidad del sonido. Los tweeters son altavoces de alta frecuencia que producen sonidos más agudos y claros.

• 4 puertos USB-C.

El vehículo ofrece un total de 4 puertos USB-C, que permiten cargar dispositivos y conectar múltiples aparatos electrónicos al sistema del coche. La presencia de varios puertos facilita que tanto los conductores como los pasajeros puedan usar sus dispositivos de forma simultánea.

• Vidrios eléctricos delanteros y posteriores (Express up/down conductor, express down pasajeros).

Los vidrios eléctricos permiten subir y bajar las ventanas automáticamente con solo presionar un botón. La función Express up/down en el vidrio del conductor permite subir o bajar la ventana rápidamente con una sola pulsación, mientras que en los pasajeros se permite solo bajar rápidamente las ventanas.

• Encendido remoto (Easy Start) a través de la aplicación móvil.

El SUV ofrece la capacidad de encender el motor de forma remota mediante una aplicación móvil. Esto es útil para precalentar o enfriar el vehículo antes de entrar, especialmente en condiciones de clima extremo.

• Sistema Keyless: acceso y encendido sin llave.

El sistema Keyless permite abrir las puertas y arrancar el vehículo sin necesidad de sacar la llave del bolsillo o bolso. Esto facilita el acceso al coche y mejora la comodidad al no tener que manipular la llave física.

Asimismo, tiene un peso vacío de 2.322 kg y un peso bruto vehicular de 2.850 kg. Su capacidad de carga es de 528 kg, lo que permite transportar una cantidad considerable de peso adicional.

En cuanto a su volumen en el área de carga, con la segunda fila de asientos sin abatir, ofrece 748 litros, y al abatir la segunda fila de asientos, el volumen se incrementa a 1.620 litros, lo que proporciona un amplio espacio para transportar objetos grandes.

Washington, 20 dic (EFE).- La compañía automovilística Tesla ha llamado a revisión en Estados Unidos 694.304 vehículos por un defecto con el sistema de aviso de la presión de sus neumáticos.

El fallo, que afecta a tres modelos de coches, según informó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE.UU. (NHTSA, en inglés), "aumenta el riesgo de accidente".

NHTSA señaló que la luz de aviso de los Tesla Cybertruck 2024, Model 3 2017-2025 y Model Y 2020-2025 "puede no permanecer encendida entre ciclos de conducción, sin advertir al conductor de la baja presión de los neumáticos".

La compañía ha lanzado una actualización del software gratuita, que será distribuida de forma remota, y ha puesto un número de atención al cliente a disposición de los afectados.

Tesla afirmó que no tiene información de ningún accidente o lesiones causados por este defecto.

El Cybertruck, la camioneta "pick-up" de Tesla, ha tenido numerosos problemas desde su lanzamiento y el mes pasado, 2.400 vehículos de este modelo ya se vieron afectados por un problema técnico.

En abril, Tesla llamó a revisión otras 3.878 camionetas Cybertruck por un defecto con su acelerador.

El empresario Elon Musk, nombrado por Forbes como la persona más rica del planeta con una fortuna personal de 430.000 millones de dólares, es el principal accionista de la empresa automovilística.

A fecha del 12 de diciembre de 2024, el valor del fabricante de automóviles se situaba en 1,33 billones de dólares.

Bajo la tutela de Musk, Tesla se ha convertido en la compañía más valiosa del sector automotor, a pesar de que en 2023 solo produjo 1,8 millones de vehículos. EFE

Ciudad de México, 12 mar (EFE).- Madres buscadoras de desaparecidos en México informaron este miércoles de la localización de un "sitio de exterminio", con 14 fosas clandestinas, en la norteña ciudad de Reynosa, estado de Tamaulipas, días después del hallazgo de otro terreno con fosas y crematorios clandestinos en Jalisco, oeste del país.

El colectivo Amor por los Desaparecidos informó de la localización de varios restos humanos calcinados con indicios de violencia extrema, en un terreno ubicado en las orillas de la carretera rumbo a Monterrey, capital del estado de Nuevo León, fronterizo con Estados Unidos.

La presidenta del colectivo, Edith González, explicó a medios locales que en el sitio también encontraron prendas de ropa dispersas y algunos objetos, como la hebilla de un cinturón, una cadena, objetos balísticos y equipo táctico de grupos criminales.

De momento, ni el gobierno federal ni el estatal de Tamaulipas han comentado oficialmente nada respecto.

El hallazgo ocurrió tras recibir una denuncia anónima sobre la posible existencia de fosas clandestinas en dicho lugar, que movilizó al colectivo a llevar a cabo las búsquedas en campo, custodiados por agentes de la Guardia Nacional y personal de la Comisión Estatal de Búsqueda de Personas.

González señaló que hasta ahora han localizado "19 sitios de exterminio" con características similares en la zona, de los que han dado aviso a las autoridades, sin tener una respuesta.

"Y lo terrible es que estos puntos se están reutilizando por estas organizaciones criminales, y obviamente aquí anula una posible identificación. La problemática es que la agenda de la fiscalía es retardada, está muy lenta", agregó.

La localización de este sitio ocurre pocos días después de que el pasado 9 de marzo, otro colectivo informó del hallazgo de varias fosas y crematorios clandestinos en un predio ubicado en el municipio de Teuchitlán, estado de Jalisco (oeste), atribuido a uno de los carteles del narcotráfico.

Al respecto, el fiscal general de México, Alejandro Gertz Manero, consideró "increíble" que las autoridades locales y estatales no tuvieran conocimiento del sitio, y dijo que estudia atraer el caso a la Fiscalía General de la República (FGR).

México acumula a la fecha más de 120.000 personas desaparecidas, según datos del Registro Nacional de Personas Desaparecidas y No Localizadas (RNPDNO).

Uno de los automóviles clásicos más recordados es el Ford F-100, una camioneta pick-up que formó parte de la icónica serie F-Series de Ford, producida entre 1953 y 1983. Su diseño robusto y su versatilidad la convirtieron en un vehículo popular tanto para el trabajo como para el uso personal.

Dada su popularidad, es natural preguntarse cómo se vería si se lanzara un modelo en 2025. Gracias a la inteligencia artificial, es posible generar imágenes que representen una versión moderna de este icónico vehículo.

Según Grok, la inteligencia artificial de X (antes Twitter), Ford podría optar por un diseño que combine elementos clásicos del F-100 de las décadas de 1950, 1960 o 1970, como líneas cuadradas, una parrilla prominente y faros redondos o cuadrados, con un estilo contemporáneo, similar a lo que la marca hizo con el Ford Bronco.

Ford F-100 modelo 2025

Un hipotético Ford F-100 2025 podría combinar diseño clásico con tecnología y motorizaciones modernas, adaptándose a las tendencias actuales del mercado.

Grok señala que contaría con las siguientes características:

• Motorizaciones disponibles.

El vehículo podría ofrecer tres opciones mecánicas: gasolina, híbrido y eléctrico. En su versión a gasolina, contaría con un motor V6 EcoBoost de 2.7L o 3.0L, capaz de generar entre 325 y 400 HP.

Para quienes buscan una opción híbrida, Ford podría inspirarse en el F-150 PowerBoost, integrando un sistema con un motor V6 de 3.5L combinado con un motor eléctrico. Este conjunto generaría aproximadamente 430 HP.

Siguiendo la tendencia de electrificación de la marca, un F-100 eléctrico basado en el F-150 Lightning podría incorporar una batería de 100 a 130 kWh, proporcionando una autonomía estimada de 400 a 500 km y una potencia de 400 a 500 HP.

• Tecnología avanzada.

El interior del F-100 2025 incluiría una pantalla táctil de 12 o 15.5 pulgadas, con un sistema de infoentretenimiento. En cuanto a seguridad y asistencia a la conducción, estaría equipado con el paquete Ford Co-Pilot360. Además, el software del vehículo se mantendría actualizado mediante actualizaciones inalámbricas.

• Capacidad y utilidad.

El F-100 2025 mantendría una capacidad de carga útil de aproximadamente 1,500 a 2,000 libras y una capacidad de remolque de hasta 8,000 a 10,000 libras, lo que lo haría adecuado para trabajos ligeros y actividades recreativas.

• Diseño interior y confort.

El habitáculo ofrecería opciones de materiales premium en versiones de gama alta, incluyendo tapicería de cuero y detalles de alta calidad. Los asientos podrían contar con la función Max Recline, permitiendo una mayor comodidad en viajes largos. El interior podría integrar un diseño modular, con espacios destinados para herramientas o equipo de trabajo.

• Estilo off-road.

Para los entusiastas de la aventura, el F-100 2025 podría incluir variantes con capacidades todoterreno. Estas ediciones contarían con suspensión elevada, neumáticos todo terreno y placas protectoras, mejorando su desempeño en caminos difíciles y consolidándolo como una opción atractiva para el off-road.

Qué se puede hacer con Grok

Grok, la inteligencia artificial de X, ofrece una amplia gama de funciones que van desde la asistencia en la generación de contenido hasta la búsqueda en tiempo real y el análisis de información. Puede responder preguntas detalladas sobre una gran variedad de temas, desde historia y ciencia hasta cultura pop.

Además, tiene la capacidad de redactar textos, como correos electrónicos, historias o incluso ideas creativas.

Si se le proporciona un perfil de X, una publicación, un enlace o incluso archivos como imágenes, PDFs o textos, Grok puede analizarlos y proporcionar un resumen o insights relevantes, facilitando la comprensión de la información de manera rápida.

También cuenta con la capacidad de realizar búsquedas en tiempo real en la web o en X, lo que permite acceder a las noticias más actuales y estar al tanto de las últimas tendencias.

Para quienes necesitan apoyo en áreas técnicas, Grok puede explicar conceptos complejos de manera simple, ayudar con código o sugerir ideas para proyectos, convirtiéndolo en una herramienta valiosa para estudiantes y profesionales en distintos campos.

El Renault 4 fue un modelo de automóvil muy popular hace más de veinte años. Por lo tanto, una pregunta que podría surgir entre los seguidores de este icónico vehículo o los coleccionistas es cómo se vería si fuera un modelo de 2026.

Esta duda puede responderse gracias a la inteligencia artificial, que tiene la capacidad de generar una imagen de cómo podría lucir el Renault 4 de nueva generación.

Según Grok, la IA integrada en X (anteriormente conocida como Twitter), un Renault 4 modelo 2026 mantendría el diseño retro-modernista del original, pero con algunos ajustes sutiles para adaptarse a las tendencias actuales. Por ejemplo, los faros LED serían más eficientes, y la parrilla iluminada se rediseñaría para mejorar la aerodinámica, un aspecto clave en los vehículos eléctricos para optimizar la autonomía.

En cuanto a la motorización y la autonomía, Renault podría incorporar una batería de mayor capacidad, posiblemente entre 55 y 60 kWh, aprovechando los avances en densidad energética. Esto permitiría aumentar la autonomía a entre 450 y 500 km (según el ciclo WLTP).

Además, se contemplaría una versión más potente del vehículo, con alrededor de 170 caballos de fuerza (CV), para competir con modelos como el Volvo EX30 o el Peugeot E-2008.

Es importante señalar que ya existe un Renault 4 modelo 2025, que es completamente eléctrico y conmemora los 25 años del icónico auto. Según Renault, este modelo tiene todas las características que buscan los aventureros del día a día y los exploradores de nuevos destinos: líneas sencillas, una resistencia infalible, mantenimiento mínimo, cero ruido y cero emisiones de CO2.

Cómo se vería un Renault 4 modelo 2026

De acuerdo con Grok, un Renault 4 modelo 2026 contaría con las siguientes características:

• Tecnología.

El sistema de infoentretenimiento podría actualizarse con un software más avanzado, integrando inteligencia artificial mejorada en el asistente Reno. Además, se podrían añadir funciones de conducción autónoma (como mantenimiento de carril avanzado o estacionamiento automático), alineándose con las expectativas para 2026.

• Interior y practicidad.

El maletero y la modularidad seguirían siendo fuertes, pero podrían incluir materiales más sostenibles (como plásticos reciclados adicionales) y opciones como un techo solar panorámico para cargar parcialmente la batería.

• Precio y posicionamiento.

El modelo 2025 parte de unos 28.550 euros en su versión base. Para 2026, con mejoras, el precio podría subir ligeramente (30.000-35.000 euros), aunque Renault probablemente mantendría su enfoque en la asequibilidad para democratizar los eléctricos, indica la IA.

• Variantes.

Dado que Renault planea lanzar un Twingo eléctrico en 2026, el Renault 4 podría diversificarse con una versión “crossover” más robusta o incluso una edición comercial ligera, como la histórica Renault 4F.

Cómo es el Renault 4 modelo 2025

Es un vehículo deportivo utilitario (SUV) compacto 100% eléctrico que combina un diseño retrofuturista con tecnología moderna, rindiendo homenaje al icónico Renault 4 original, conocido como “el coche de los caminos”.

Este modelo, construido sobre la plataforma AmpR Small diseñada específicamente para vehículos eléctricos compactos, mide 4,14 metros de largo y presenta un estilo neo-retro con líneas cuadradas, faros LED redondeados y una parrilla cerrada con el logo iluminado, típica de los eléctricos, además de ofrecer hasta 103 combinaciones de personalización con colores y llantas de 18 pulgadas.

Está disponible en dos versiones: una con batería de 40 kWh y motor de 120 CV (90 kW) que alcanza unos 300 km de autonomía (WLTP), y otra con batería de 52 kWh y motor de 150 CV (110 kW) que llega a los 400 km, ambas con carga rápida de hasta 100 kW (15-80% en 30 minutos) y carga doméstica de 11 kW, destacando su eficiencia energética y un manejo ágil gracias a un centro de gravedad bajo.

En el interior, cuenta con un maletero de 420 litros, asientos traseros abatibles para mayor versatilidad y un diseño funcional que incorpora tejidos reciclados y sostenibles, alineándose con la filosofía eco-friendly de Renault, además de integrar el sistema OpenR Link con una pantalla táctil de 10 pulgadas y el asistente virtual Reno basado en inteligencia artificial.

Oviedo, 15 dic (EFE).- Un varón ha fallecido este domingo en el paso a nivel de El Pontico en Sama, en el municipio de Langreo, al ser arrollado el vehículo en el que circulaba por un tren de pasajeros, informa el Servicio de Emergencias del Principado.

Una llamada alertó al Centro de Coordinación de Emergencias, a las 13:14 horas, de que un convoy había arrollado a un coche en el que viajaba una persona que no podía salir del vehículo.

Una vez en el lugar del siniestro, los bomberos extrajeron del interior del automóvil al hombre, que finalmente falleció.

En las tareas de rescate participaron cuatro efectivos de Bomberos del Servicio de Emergencias del Principado de Asturias (SEPA), con base en el parque de San Martín del Rey Aurelio, que se trasladaron con un vehículo ligero y el furgón multisocorro. EFE

Después de intensas reuniones con fabricantes, suministradores y proveedores, la Comisión Europea ha anunciado este miércoles su plan de choque para revitalizar el automóvil europeo en un momento delicado en el que una de las industrias estrella de la UE se juega entrar en la carrera del vehículo eléctrico con EEUU y China.

El Plan de Acción Industrial para el Automóvil Europeo que ha expuesto el comisario de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, contempla la flexibilización de la normativa de emisiones CAFE, la revisión de los objetivos de emisiones de CO2, ayudas a la compra del vehículo eléctrico y un plan para impulsar la fabricación de baterías en Europa.

La industria automovilística europea representa actualmente el 7% del PIB de la UE, según los datos de la Comisión Europea, y emplea, de manera directa o indirecta, a unos 13,8 millones de personas. Pero por primera vez en su historia, los grandes grupos como la fabricante alemana Volkswagen o la neerlandesa Stellantis contemplan el cierre de algunas fábricas. ¿Los motivos? Entre ellos, la escasa demanda, un asunto que preocupa en especial con los coches eléctricos, que han sufrido una subida de precios a pesar de un abaratamiento de las baterías y las economías de escala. Ante un menor número de compradores se necesitan menos personas en las plantillas, y es aquí cuando vienen los despidos.

La industria se está quedando atrás en tecnologías estratégicas como la fabricación de baterías o el desarrollo de software y la incorporación de la Inteligencia Artificial. Además, sigue teniendo una excesiva dependencia de las importaciones, lo que supone una gran presión para la industria. Algunos de los motivos que explican la falta de confianza del consumidor a la hora de apostar por el vehículo eléctrico también tiene que ver con falta de infraestructura eléctrica (estaciones de recarga) o la falta de subvenciones comunitarias a la compra del vehículo eléctrico. Ahora está también la amenaza reciente del proteccionismo estadounidense, que plantea aranceles del 25% de los productos europeos y amenaza también a un sector que actualmente tiene un gravamen del 2% cuando sus vehículos cruzan el Atlántico.

Las patronales del automóvil europeo señalan además la imposibilidad de cumplir en el plazo la norma de emisiones de CO2 que establece la Comisión Europea. Se trata de la normativa CAFE, que establece límites de 93,6 gramos de CO2 por kilómetro para 2025 y cuyo incumplimiento podría amenazar a las empresas con multas milmillonarias.

Más tiempo a las empresas para “ponerse al día”

La Comisión Europea afirma haber tomado nota de las quejas de fabricantes y consumidores, y gran parte de la batería de ideas, que deberán ser aprobadas y discutidas por los órganos colegisladores, se basan en el diálogo estratégico para el futuro del automóvil mantenido entre la Comisión y el sector. Según ha explicado el responsable europeo del automóvil, Apostolos Tzitzikostas, el plan gira en torno a cinco ejes: la innovación y digitalización; movilidad verde; competitividad y resiliencia de las cadenas de suministros; competencias; y competencia en condiciones de igualdad. En definitiva, pretende cerrar todos los frentes abiertos que se han mencionado.

La medida que más ansía el sector y que ahora se confirma es la flexibilizazión de la normativa CAFE, que ahora dará tres años más de margen a las empresas para cumplir con las exigencias de la UE. Con esto, de manera excepcional, las empresas tendrán hasta 2027 para ponerse al día con los objetivos, los mismos que en 2025. “Supongamos que tenemos una empresa que no llega a los mínimos en 2025, pues contará con dos años más. Si una empresa supera los objetivos, en 2026 y 2027 se verá sometida a menos presión”, ha señalado el comisario griego.

En materia medioambiental se llevará a cabo una revisión de los objetivos de emisiones “en el tercer o cuarto trimestre de este año”, en lugar de 2026. “No tenemos tiempo que perder”, ha afirmado el comisario griego.

Paralelamente, la Comisión asegura estar trabajando en formas de impulsar la demanda de vehículos europeos de emisión cero y destaca medidas que “proporcionarán incentivos” para cambiar a vehículos de emisión cero y reforzar la confianza de los consumidores a través de medidas concretas, como la mejora de la salud y la reparabilidad de las baterías. El caso de los incentivos comunes es uno de los grandes debates entre los Estados y en la mayoría de casos las ayudas, si las hay, no están repartidas de igual manera en todo el territorio comunitario.

La Comisión Europea busca que, para 2030, más del 50% del valor añadido de los vehículos provenga de Europa en toda la cadena de valor. Como parte de esta estrategia, una de sus prioridades es reducir la dependencia de fabricantes europeos respecto a países externos, especialmente China, que actualmente controla la producción de baterías, sus componentes esenciales y el refinado de minerales clave. En este sentido, el ejecutivo comunitario pondrá a disposición 1.800 millones de euros para crear una cadena de suministro segura y competitiva de materias primas para baterías, que “son motor fundamental de empleos”.

La patronal española aplaude la flexibilización de la CAFE

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), la patronal del sector en España, señala que la flexibilización de la normativa CAFE permite a la industria europea seguir siendo competitiva a la vez que se transforma hacia el eléctrico. “Seguimos comprometidos con el objetivo de 2035. Esto no cambia. Pero sí que es verdad que hoy por hoy, no se están vendiendo los eléctricos necesarios para cumplir con la reducción de emisiones”, señalan fuentes de la patronal a Infobae España. “El mercado es tan importante como la industria y son indivisibles, dado que fabricamos bajo pedido”, añaden.

España es el segundo fabricante de automóviles de Europa y el 95% de los coches que salen de las fábricas llevan un motor de combustión. En este sentido, afirman estar en un proceso de “transformación de nuestras fábricas” para “recibir modelos eléctricos asequibles que llegan este año y el próximo y que se sumarán a los que ya fabricamos”.

Preguntados por los aranceles de Trump, ANFAC explica que desde España a EEUU “no se exportó ningún vehículo en 2024 y no lo haremos en 2025″, pero apuntan que a nivel Europa, la afectación de las marcas europeas depende de sus estrategias y exposición comercial en EEUU, que en países como Alemania es mayor.

Ahora puedes jugar Candy Crush Soda Saga 2, Angry Birds 2, Farm Heroes Saga y Beach Buggy Racing directamente desde la pantalla de tu automóvil con Android Auto. Esta opción es ideal cuando estás estacionado y necesitas pasar el tiempo mientras esperas. Solo tienes que descargar el juego en tu dispositivo móvil y acceder a el a través de Android Auto.

Para vincular tu dispositivo móvil Android con el vehículo, la primera vez deberás hacerlo de forma inalámbrica mediante Bluetooth. Es importante asegurarte de que los servicios de ubicación, Bluetooth y WiFi estén activados en tu teléfono mientras completas la configuración.

Además, el vehículo debe estar en la posición de estacionamiento (P) con el sistema de infoentretenimiento encendido.

En tu teléfono, accede al menú Bluetooth. Luego, en el volante de tu auto, mantén presionado el botón de comando por voz para abrir el menú y vincular un nuevo teléfono. Si no aparece el menú, consulta las instrucciones del fabricante. Sigue las indicaciones en pantalla para vincular tu teléfono al vehículo; es posible que el teléfono te pida actualizar Android Auto antes de continuar.

Una vez vinculado, Android Auto debería iniciarse automáticamente en unos segundos. Si no es así, sigue las instrucciones en pantalla o presiona Android Auto en la pantalla del vehículo.

“Si no puedes conectar el teléfono al vehículo con un cable USB o de forma inalámbrica con Bluetooth, verifica si hay problemas de compatibilidad y conexión, o bien comunícate con el fabricante del vehículo”, indica Google.

Qué teléfonos móviles son compatibles con Android Auto

Para utilizar Android Auto, necesitas un teléfono Android compatible con un plan de datos activo y que sea compatible con redes WiFi de 5 GHz. La proyección inalámbrica de Android Auto es compatible con las siguientes versiones de Android:

• Android 11.0 o versiones superiores.
• Android 10.0 en teléfonos de Google o Samsung.
• Samsung Galaxy S8, Galaxy S8+ o Note 8 con Android 9.0.

Asegúrate de que tu dispositivo cumpla con estos requisitos para disfrutar de todas las funciones de Android Auto de manera inalámbrica.

En qué automóviles funciona Android Auto

Android Auto es compatible con diversos automóviles, entre ellos se encuentran:

Chevrolet

• Aveo 2017-
• Bolt EV 2017-
• Camaro 2016-
• Camaro Convertible 2016-
• Colorado 2016-
• Colorado/S10 2017-
• Corvette 2016-
• Corvette Convertible 2016-
• Cruze 2016-

Ford

• C-MAX 2017-
• Ecosport 2017-
• Edge 2017-
• Escape 2017-
• Everest 2017-
• Expedition 2017-
• Explorer 2017-
• F-150 2017-
• Fiesta 2017-
• Flex 2017-
• Focus 2017-
• Fusion 2017-
• Galaxy 2017-

Mazda

• CX-3 2020-
• CX-5 2019-
• CX-8 2019-
• CX-9 2019-
• CX-30 2020-
• CX-50 2022-
• CX-60 2022-

Nissan

• Altima 2018-
• Kicks 2018-
• LEAF 2018-
• Maxima 2018-
• Murano 2018-
• NV200 2020-
• Rogue 2018-
• Rogue Sport 2019-

Renault

• Captur 2017-
• Clio 2017-
• Clio Estate 2017-
• Espace 2017-
• Grand Scénic 2017-
• Kadjar 2017-
• Kangoo 2017-
• Koleos 2017-
• Master 2017-
• Mégane 2017-
• Mégane Estate 2017-

Volkswagen

• Amarok 2016-
• Ameo 2017-
• Arteon 2017-
• Atlas 2018-
• Beetle 2016-
• Beetle Cabriolet 2016-
• Caddy 2016-
• California 2016-
• Caravelle 2016-
• CC 2016-
• Crafter 2017-
• Crafter Kastenwagen 2016-

Qué se puede hacer con Android Auto

Android Auto permite acceder a diversas funciones de tu teléfono de manera segura mientras conduces. Puedes utilizar aplicaciones de navegación como Google Maps o Waze, recibir direcciones en tiempo real y evitar el tráfico.

También permite hacer llamadas, enviar mensajes y escuchar música sin apartar la vista del camino, todo a través de comandos de voz mediante Google Assistant. Además, puedes controlar aplicaciones de música como Spotify, YouTube Music y otros servicios de entretenimiento.

Si tienes un teléfono compatible, puedes disfrutar de Android Auto de forma inalámbrica, conectando el dispositivo sin necesidad de cables. Es una herramienta que facilita la conducción, manteniéndote conectado y concentrado en el viaje.

"Nos están mostrando más formas de intentar detener el flujo de fentanilo. Y si pueden detener el flujo de fentanilo, el presidente tiene una mente abierta", dijo Lutnick en una entrevista a Bloomberg TV.

En ese sentido, el secretario de Comercio dijo que "habrá aranceles", pero que Trump "está pensando en qué sectores del mercado puede, tal vez, hacer una excepción".

"Esta tarde esperamos hacer un anuncio. Y creo que será algo intermedio (...) Porque México y Canadá están haciendo un gran esfuerzo. Así que creo que un resultado probable es un punto intermedio", anotó Lutnick.

No obstante, Lutnick también dijo que los aranceles recíprocos siguen en la agenda de Trump para ser anunciados el 2 de abril.